Sidecar World Championship
ایف آئی ایم سائڈ کار ورلڈ چیمپئن شپ بین الاقوامی سائڈ کار ریسنگ چیمپئن شپ ہے۔ یہ واحد باقی اصل ایف آئی ایم روڈ ریسنگ چیمپئن شپ کلاس ہے جو 1949 میں شروع ہوئی تھی۔ اس کا نام پہلے سپر سائیڈ رکھا گیا تھا جب سائڈ کاریں گرینڈ پری موٹر سائیکلوں کی دوڑ کا حصہ بننے سے سپر بائیک ورلڈ چیمپئن شپ کے سپورٹ ایونٹس میں منتقل ہو گئیں۔ 2010 میں ایف آئی ایم نے سپر سائیڈ پروموٹروں سے سیریز کا انتظام سنبھال لیا، اور چیمپئن شپ کو "ایف آئی ایم سائڈ کار ورلڈ چیمپئن شپ" کہا گیا۔ تاہم، سپر سائیڈ پروموٹروں کے انتقال کے باوجود، ایف آئی ایم اب بھی پروموشن کے مقاصد کے لیے لفظ سپر سائیڈ کا استعمال کرتا ہے۔ چیمپئن شپ بنیادی طور پر یورپ میں سرکٹس میں کئی راؤنڈز پر کھیلی جاتی ہے، حالانکہ دیگر مقامات کو ریاستہائے متحدہ (مونٹیری)، جنوبی افریقہ میں کیالامی اور آسٹریلیا کے فلپ جزیرے میں شامل کیا گیا ہے۔ تاریخ کے ابتدائی سال جب 1949 میں سائڈ کار ورلڈ چیمپئن شپ کا آغاز ہوا تو ان پر غیر واضح، آرتھوڈوکس تنظیموں کا غلبہ تھا جہاں ایک سائڈ کار روایتی سولو موٹر سائیکل سے منسلک ہوتی تھی۔ سختی اور طاقت کو ناقص طور پر سمجھا گیا تھا اور جنگ سے پہلے کی مشینوں کو "پہیوں پر سہاروں" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ ترقی وزن کم کرنے، مسافر کے لیے ایک فلیٹ پلیٹ فارم فراہم کرنے، اور سائیڈ کار وہیل کے ارد گرد اور سائیڈ کار پلیٹ فارم کے سامنے کی طرف ڈریگ کو کم کرنے پر مبنی تھی۔ جب سولو مشینوں پر ڈولفن اور ڈسٹبن فیئرنگ میں پیش رفت ڈریگ کو کم کرنے میں کامیاب ثابت ہوئی تو سائیڈ کار کے لباس کے لیے اسی طرح کے ہموار باڑوں کو اپنانا فطری تھا۔ اس شعبے میں ایک پیش رو ایرک اولیور تھا جس نے واٹسنین کمپنی کے ساتھ مل کر مسلسل تجرباتی ریسنگ تنظیموں کی ترقی پر کام کیا جس میں قطر کے پہیوں کے استعمال جیسی اختراعات بھی شامل ہیں۔ ڈیزائن میں تبدیلیاں 1953 تک، سائیڈ کار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے موٹر سائیکل کے فریموں کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ نشست کی اونچائی کو اس مقام تک کم کر دیا گیا تھا جہاں ڈرائیور اب نیم شکار حالت میں بیٹھا تھا۔ اس نے ون پیس فیئرنگ کے استعمال کی اجازت دی جس نے لباس کے اگلے حصے کے ساتھ ساتھ سائڈ کار پلیٹ فارم کو بھی گھیر لیا۔ انکلوزر غیر واقف ہینڈلنگ کا باعث بنا، اور جدید ڈیزائن صرف بیلجیئم گرینڈ پری اور مونزا میں فائنل گرینڈ پری کے لیے عملی طور پر استعمال کیا گیا، جہاں یہ جیکس ڈریون اور انجے اسٹول کے ہاتھوں چوتھے نمبر پر رہا۔ سال بھر، دوسرے لباسوں نے زیادہ معمولی اصلاحات کے ساتھ تجربہ کیا جیسے سائڈ کار وہیل کے ذریعے اضافی بریکنگ، بعض اوقات دوسرے دو بریکوں میں سے ایک یا دونوں سے منسلک۔ اس کے باوجود، ریسنگ سائڈ کاریں اندرونی طور پر سڑک پر چلنے والی سائڈ کاروں جیسی ہی رہیں۔ ایک روایتی ریسنگ لباس بغیر بوٹ کے سڑک پر جانے والی موٹر سائیکل کا لباس تھا جس میں سسپنشن کو کم کیا جاتا تھا۔ بوٹ لیس سائیڈ کار فریم میں ایک فلیٹ پلیٹ فارم ہوگا۔ بیٹری اور فیول ٹینک دونوں کو موٹر سائیکل اور سائیڈ کار کے درمیان یا سائیڈ کار پلیٹ فارم پر رکھا جا سکتا ہے۔ وقت کے ساتھ ذیلی فریم، اسٹرٹس، کلیمپس، سائڈ کار فریم وغیرہ۔ موٹر سائیکل کے مین فریم کے ساتھ ضم ہو جائے گا اور ایک واحد فریم بنائے گا۔ لیکن بنیادی طور پر ریسنگ کا لباس اب بھی اصولی طور پر سڑک پر جانے والے لباس کا ایک متغیر تھا۔ تکنیکی اختراع 1977 میں شروع ہونے والی روایتی انجینئرنگ سے ایک زلزلے کی تبدیلی تھی جس نے اس مقام تک سائڈ کار ٹیکنالوجی کو واضح کیا تھا۔ اس کا آغاز اس وقت ہوا جب جارج او ڈیل نے حب سینٹر اسٹیئرنگ سائڈ کار (جسے رالف بلینڈ نے بنایا تھا) کا استعمال کرتے ہوئے چیمپئن شپ جیت لی جسے سیمیز کہا جاتا ہے۔ سال کے بیشتر حصے میں روایتی ونڈل فریم استعمال کرنے کے حق میں سیزن کے دوران سیمیز کی شاذ و نادر ہی دوڑ کے باوجود او ڈیل جیت گیا۔ اگلے سال رالف بلینڈ نے 1978 کی چیمپئن شپ بی ای او-یاماہا ٹی زیڈ 500 سائڈ کار کا استعمال کرتے ہوئے جیتی جو بنیادی طور پر ایک ریئر انجن، ریئر ڈرائیو ٹرائیک تھی۔ 1979 میں ایف آئی ایم نے سائڈ کار چیمپئن شپ کو دو مقابلوں میں تقسیم کرکے ان تکنیکی اختراعات کا جواب دیا: بی 2 اے-روایتی سائڈ کار بی 2 بی-پروٹو ٹائپ برونو ہولزر نے ایل سی آر بی ای او-یاماہا سائڈ کار کے ساتھ بی 2 بی چیمپئن شپ جیتی جس نے موٹر سائیکلنگ کو کار چلانے جیسی چیز میں تبدیل کر دیا کیونکہ مشین میں ڈرائیور کی سیٹ، اسٹیئرنگ وہیل اور فٹ پیڈل کا استعمال تھا۔ اس میں سائیڈ کار کے مسافر کی زیادہ شرکت کی بھی ضرورت نہیں تھی جسے صرف مسافر پلیٹ فارم پر چپٹا لیٹنا پڑتا تھا۔ 1980 میں، کنسٹرکٹرز کی طرف سے ان کے ڈیزائنوں میں کی جانے والی انقلابی تبدیلیوں کی وجہ سے، ایف آئی ایم نے تمام سائیڈ کار پروٹوٹائپ پر پابندی لگا دی کیونکہ اس بات کا خدشہ تھا کہ یہ پیش رفت مسافروں کو غیر فعال شرکاء میں تبدیل کر رہی تھی، اور مشینیں موٹر سائیکلوں سے مشابہت رکھنا بند کر رہی تھیں۔ تاہم، ایک سال بعد ایف آئی ایم نے اپنا فیصلہ بدل دیا اور ٹیموں کے احتجاج کے بعد سمجھوتہ کر لیا۔ پروٹو ٹائپ کو مندرجہ ذیل قواعد کے تابع ریس کرنے کی اجازت ہوگی: یہ ایک ایسی گاڑی ہونی چاہیے جو صرف ایک پیچھے والے پہیے سے چلائی جائے۔ اسے ایک ہی سامنے والے پہیے سے چلایا جانا چاہیے۔ اسے موٹر سائیکل ہینڈل بار سے چلایا جانا چاہیے نہ کہ اسٹیئرنگ وہیل سے۔ اس کے لیے مسافر کی فعال شرکت کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1981 کے قوانین بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوئے ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹرائیکس یا سائیکل کاروں پر اب بھی پابندی ہے۔ تاہم کچھ ترامیم کی گئی ہیں اور قواعد میں نرمی کی گئی ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں ایف آئی ایم نے سائیڈ کار کے سامنے والے پہیے کو آٹوموبائل طرز کی معطلی کی اجازت دی (مثال کے طور پر۔ وشبون ترتیبات۔ اسی طرح تکنیکی قوانین سے باہر سائڈ کاروں کو ریس میں مقابلہ کرنے کی اجازت ہے لیکن ان کے نتائج، پوائنٹس یا فنش ریکارڈ نہیں کیے جاتے ہیں۔ ایک مثال مارکس بوسیگر/جورگ ایگلی ٹیم ہے جو 1998 کے چیمپئن شپ سیزن میں تیسرے نمبر پر رہی ہوگی۔ تاہم، چونکہ وہ ایک ترتیب استعمال کر رہے تھے جہاں بوسیگر سیدھی ڈرائیونگ پوزیشن میں بیٹھا تھا، سرکاری ریکارڈ میں کوئی نتیجہ درج نہیں کیا گیا تھا۔ ایف آئی ایم کے ضوابط کے تحت، "سوار" سائیڈ کار پر سوار ڈرائیور اور مسافر پر یکساں طور پر لاگو ہوتا ہے۔ ڈرائیور انجن کے سامنے گھٹنے ٹیک کر سامنے والے پہیے کے قریب کھڑا ہوتا ہے، جبکہ مسافر کونے کے مطابق اپنا وزن بائیں سے دائیں اور آگے یا پیچھے منتقل کرتے ہوئے پیچھے والے پلیٹ فارم کے گرد حرکت کرتا ہے تاکہ سامنے یا پیچھے کی طرف کرشن حاصل کیا جا سکے۔ جب بہاؤ کی بات آتی ہے تو مسافر ڈرائیور کی بھی مدد کرتا ہے، اور عام طور پر وہ پہلا شخص بھی ہوتا ہے جسے انجن میں کوئی مسئلہ نظر آتا ہے کیونکہ وہ انجن کے ساتھ ہوتا ہے جب کہ ڈرائیور اس کے سامنے ہوتا ہے۔ ایک کامیاب ٹیم بننے کے لیے دونوں کو مل کر کام کرنا چاہیے۔ آج کل ڈرائیور کو "پائلٹ" کہنا عام بات ہے، جبکہ مسافر کے کئی عرفی نام ہیں: شمالی امریکہ میں استعمال ہونے والا "ایکروبیٹ" جو اب استعمال میں نہیں ہے، اور اب عام اصطلاح "بندر" جو آسٹریلیا سے شروع ہوئی ہے۔ کبھی کبھار "شریک ڈرائیور" یا "شریک پائلٹ" کے الفاظ بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔ روایتی سائڈ کار ریسنگ کئی ممالک، خاص طور پر برطانیہ میں مقبول ہے، جہاں اسے فارمولا ٹو سائڈ کار (600 سی سی انجن) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وہ عام طور پر آئل آف مین ٹی ٹی ریس جیسے حقیقی روڈ ریسنگ ایونٹس میں استعمال ہوتے ہیں۔ اپنی کم اعلی رفتار کے باوجود، یہ مشینیں بہتر چال چلانے کی صلاحیتوں کو برقرار رکھتی ہیں۔ 1981 اور 2016 کے درمیان سپر سائیڈ مشینوں کو بنیادی غیر تبدیل شدہ ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے فارمولا ون سائڈ کاروں کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ جدید ہائی ٹیک مشینیں صرف ان کے استعمال کردہ انجنوں کی درجہ بندی کے لحاظ سے موٹر سائیکلوں سے متعلق ہیں۔ تمام چیسیس پرپز بلٹ ہوتے ہیں اور اوپن وہیل ریس کار ٹیکنالوجی کے لیے زیادہ واجب الادا ہوتے ہیں اور ٹائر چوڑے ہوتے ہیں اور ایک فلیٹ پروفائل رکھتے ہیں۔ انہیں بعض اوقات "کیڑے" کہا جاتا ہے۔ سپر سائیڈ میں سب سے کامیاب سائڈ کار ریسر اسٹیو ویبسٹر رہے ہیں، جنہوں نے 1987 اور 2004 کے درمیان چار عالمی چیمپئن شپ اور چھ ورلڈ کپ جیتے ہیں۔ سب سے کامیاب چیسیس ایل سی آر ہے، جو سوئس سائڈ کار بنانے والا ہے، جس کے بانی لوئس کرسٹن نے 1979 اور 2016 کے درمیان 35 چیمپئن شپ جیتی ہیں، مختلف قسم کے انجنوں کے ساتھ، اصل میں یاماہا اور کروسر دو اسٹروک، حال ہی میں سوزوکی چار اسٹروک۔ بی ایم ڈبلیو رینسپورٹ آر ایس 54 انجن نے 1955 سے 1973 تک 19 سیدھے کنسٹرکٹر ٹائٹلز کو طاقت دی، جو کسی بھی انجن کے لحاظ سے سب سے زیادہ ہے۔ 2014 میں، پہلی بار کاواساکی سے چلنے والی مشین نے ٹم ریوز اور گریگوری کلوز کے ساتھ سوزوکی کی مسلسل 11 سالہ دوڑ ختم کرتے ہوئے ٹائٹل جیتا۔ 2016 میں کریسی کینولینن پہلی خاتون موٹر سائیکل عالمی چیمپئن بنی، بطور مسافر پیکا پیورینٹا۔ تاہم، 2017 میں ایف 1 سائڈ کاروں کی انجن کی گنجائش 1000 سی سی سے کم کر کے 600 سی سی کر دی گئی۔ یہ ایف آئی ایم کی طرف سے ریسرز کی زیادہ شرکت کو راغب کرنے کی ایک شعوری کوشش تھی جو اب بھی روایتی ایف 2 چیسیس کو ترجیح دیتے ہیں۔ انجن کے سائز کو کم کرنے سے، یہ امید کی جاتی تھی کہ اس کا مطلب زیادہ مساوی شرائط پر مقابلہ ہوگا۔ اس کے باوجود، 2017 کی چیمپئن شپ میں اب بھی ایف 1 چیسیس استعمال کرنے والے حریفوں کا غلبہ تھا۔ سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والی ایف 2 چیسیس ٹیم اپنے بیکر سوزوکی جی ایس ایکس-آر 600 پر ایکارٹ راسنگر اور اسٹیفن ورنر کے ذریعہ 12 ویں نمبر پر تھی۔ فارمیٹس 2005 سے اب ریس کلاسز کی تین قسمیں ہیں۔ کسی بھی چیمپئن شپ راؤنڈ میں تینوں قسم کی ریسیں ہو سکتی ہیں لیکن بعض اوقات ایک راؤنڈ میں صرف ایک قسم کی ریس (گولڈ ریس) ہوتی ہے، عام طور پر جب راؤنڈ موٹو جی پی جیسے بڑے اجلاس کا معاون ایونٹ ہوتا ہے۔ میچ ریس۔ ٹیموں کو گروپوں میں تقسیم کیا جاتا ہے اور بہت مختصر گرمی کی دوڑوں میں دوڑ لگائی جاتی ہے۔ ان ہیٹس میں جیتنے والی اور بہتر پوزیشن حاصل کرنے والی ٹیمیں اگلے راؤنڈ (سیمی فائنل) میں پہنچیں گی، یہاں تک کہ آخری ہیٹ ریس کے لیے صرف بہترین چھ ٹیمیں باقی رہیں گی۔ ایک عام ہیٹ ریس کا فاصلہ تین گود ہوتا ہے۔ سپرنٹ ریس۔ تمام ٹیمیں ایک مختصر دوڑ میں حصہ لیتی ہیں۔ ایک عام ریس کا فاصلہ بارہ گود ہوتا ہے۔ گولڈ ریس۔ تمام ٹیمیں ایک لمبی دوڑ میں حصہ لیتی ہیں، عام طور پر سپرنٹ ریس کے فاصلے سے دوگنا۔ ایف آئی ایم سائڈکار ورلڈ چیمپئنز گراں پری نوٹس ٹریویا ورنر شوارزل اور کارل ہینز کلیس 2 اسٹروک انجن (کونگ) کا استعمال کرتے ہوئے ریس (1974 جرمن جی پی) جیتنے والی پہلی ٹیم تھی، اسٹیو ایبٹ اور جیمی بگز 2 اسٹروک انجن (ہونڈا) کا استعمال کرتے ہوئے ریس (1999 ورلڈ سپر بائیک چیمپئن شپ راؤنڈ 8 برانڈز ہیچ) جیتنے والی آخری ٹیم تھی۔ ٹم ریوز اور مارک ولکس نے جرمنی میں بنی ایڈولف آر ایس-یاماہا سائڈ کار کا استعمال کرتے ہوئے فرانس (لی مینس) میں سیزن کی پہلی ریس جیتی، اس طرح ایل سی آر کی 2003 کے آخری 15 سیزن میں ہر ایک ریس جیتنے کا خاتمہ ہوا، جو چیمپئن شپ کی تاریخ میں کسی ایک کنسٹرکٹر کی طرف سے جیتنے کا سب سے طویل سلسلہ ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایف آئی ایم سائڈکار ورلڈ چیمپئن شپ ایف آئی ایم سائڈکار ورلڈ چیمپئن شپ ویب سائٹ سائڈکار ریسنگ ورلڈ موٹرسائیکل ریسنگ سیریز فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی موٹوسیکلزم موٹرسائیکل ریسنگ بذریعہ قسم