Kerr, Stuart and Company
کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی لمیٹڈ سٹوک آن ٹرینٹ، انگلینڈ میں ایک لوکوموٹو بنانے والی کمپنی تھی۔ اس کی بنیاد جیمز کیر نے 1881 میں "جیمز کیر اینڈ کمپنی" کے نام سے رکھی تھی، اور 1883 سے "کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی" بن گئی جب جان اسٹیورٹ کو شراکت دار کے طور پر لیا گیا۔ کاروبار کا آغاز گلاسگو، اسکاٹ لینڈ میں ہوا، لیکن اس دوران وہ صرف قائم شدہ مینوفیکچررز سے انجنوں کا آرڈر دینے والے ایجنٹوں کے طور پر کام کر رہے تھے، جن میں فالکن، جان فاؤلر اینڈ کمپنی اور ہارٹلی، آرنوکس اور فیننگ شامل تھے۔ انہوں نے 1892 میں آخری نام والی کمپنی خریدی اور اپنے تمام انجنوں کی تعمیر شروع کرنے کے لیے اسٹوک میں کیلیفورنیا ورکس میں منتقل ہو گئے۔ ہارٹلی، آرنوکس اور فیننگ بھی ریلوے اور ٹرام وے پلانٹ بنا رہے تھے۔ ان کے کاروبار کا یہ پہلو پریسٹن میں ڈک، کیر اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ قابل ذکر کیر، اسٹیورٹ ملازمین آر جے مچل، پریمیم اپرنٹس، بعد میں سپر میرین اسپٹ فائر طیارے کو ڈیزائن کرنے کے لیے۔ ایل ٹی سی رولٹ، پریمیم اپرنٹس، بعد میں ایک مصنف اور نہر/ریلوے کے تحفظ کے علمبردار بنے۔ ٹی سی بی کولمین، پریمیم اپرنٹس، بعد میں 1930 کی دہائی کے دوران لندن مڈلینڈ اینڈ سکاٹش ریلوے کے چیف لوکوموٹو ڈرافٹ مین کیر، اسٹیورٹ اسٹینڈرڈ ڈیزائن کیر، اسٹیورٹ کئی معیاری ڈیزائن تیار کرنے کے لیے جانے جاتے تھے جن میں بہت سے انجن اسٹاک کے لیے بنائے جاتے تھے اور صارفین کو 'آف دی شیلف' فروخت کیے جاتے تھے۔ ان انجنوں کی اقسام کے نام اکثر اس قسم کے پہلے خریدار سے یا اس نام سے اخذ کیے جاتے تھے جو اسے دیا گیا تھا۔ کیر، اسٹیورٹ کے ڈیزائنوں کو ایک واحد ٹریلنگ ٹرک (ڈرائیونگ پہیوں کے پیچھے ایک بڑے فائر باکس کو رکھنے کی اجازت دیتا ہے) اور/یا سیڈل ٹینک رکھنے سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ سائیڈ ٹینک لوکوموٹو کے کئی ڈیزائن تیار کیے گئے تھے جو سیڈل ٹینک ڈیزائن کے ساتھ ایک چیسیس اور بوائیلر کا اشتراک کرتے تھے اور یہ نامعلوم نہیں ہے کہ ایک ڈیزائن سے معیاری چیسیس کو مختلف ڈیزائن کے معیاری بوائیلر کے ساتھ استعمال کیا جائے تاکہ گاہک کی خصوصی ضروریات کے مطابق لوکوموٹو تیار کیا جا سکے۔ سٹینڈرڈ گیج کے ڈیزائن تنگ گیج کے ڈیزائن بھاپ ریل موٹر کیر، اسٹیورٹ کے پاس جوائنرز کی ایک بڑی دکان اور مسافروں کے کوچ کی تعمیر کا ایک اہم کاروبار تھا۔ اس لیے وہ بھاپ ریل موٹر بنانے کے لیے بہت اچھی طرح سے رکھے گئے تھے۔ ان کا پہلا 1904 میں گوالیار کے مہاراجہ کے لیے ایک چھوٹا گیج سیلون تھا جس کے بعد 1905 میں 12 معیاری گیج ریل کاروں کا ایک بیچ، ٹیف ویل ریلوے کے لیے چھ، لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کے لیے دو، گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے دو، گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے کے لیے ایک اور بیونس آئرس گریٹ سدرن ریلوے کے لیے ایک تھا۔ انڈین گیج میں آخری دو۔ جی ڈبلیو آر نے 1906 میں مزید 12 قدرے زیادہ طاقتور یونٹوں کے لیے دوبارہ آرڈر دیا۔ ماریشس گورنمنٹ ریلوے نے 1907 میں ایک کا آرڈر دیا۔ سب سے بڑا ریل موٹر آرڈر اطالوی اسٹیٹ ریلوے سے 15 کے لیے تھا۔ یہ بھی دیکھیں کیر اسٹیورٹ اسٹیم ریل موٹر (ون آف، 1912 میں وکٹورین ریلوے کے لیے بنایا گیا) کسٹم بلٹ ڈیزائن کمپنی کے معیاری ڈیزائن کے علاوہ کمپنی نے تمام گیجز میں صارفین کے اپنے ڈیزائن بنانے کے لیے بہت سے آرڈر قبول کیے۔ اس کی سب سے متاثر کن مثال یقینی طور پر 1900 سے لیجنڈری 0-4-0 LB لوکو بریکس ہیں، مضبوط اور بھاری ٹینک انجن جو ایس پی آر (ساؤ پالو ریلوے) پر کیبل کے ذریعے ٹرینوں کو محفوظ بنانے کے لیے بنائے گئے ہیں اور بعد میں ای ایف ایس جے (ایسٹراڈا ڈی فیرو سینٹوس اے جندیائی) کی گیج پہاڑی کیبل پاراناپیاکابا اور پیاساگیرا کے درمیان جھکی ہوئی ہے۔ ان میں سے چھ محفوظ ہیں۔ تنگ گیج 0-4-0 ٹینک انجن کی ایک مثال، نمبر 652 جو 1899 میں بنایا گیا تھا، 1950 کی دہائی تک نمیبیا کے والوس بے میں بندرگاہوں میں کام کرتا تھا اور اب اسے والوس بے اسٹیشن کے فور کورٹ میں ایک مقصد سے بنی شیشے کی کھڑکی والی ڈسپلے ہٹ میں محفوظ کیا گیا ہے۔ کیلیفورنیا کا کام کئی آئرش گیج لائنوں کے لیے 1903/4 a 4-6-0 ڈیزائن میں تیار کیا گیا ہے جس میں لندنڈری اور لوف سولی ریلوے کے لیے 4-6-2 T ورژن بھی شامل ہے۔ چلی کے لیے ایک بہت بڑی گیج ڈبل چھ جوڑی والی بوگی میئر کے بعد 1904 میں گیج انٹروسیانک اور میکسیکن ایسٹرن ریلوے کے لیے پانچ امریکی طرز کے بار فریمڈ 2-8-0 ٹینڈر انجن تھے۔ مئی 1910 میں انہوں نے مدراس میں خدمت کے لیے ایک گیج "ترمیم شدہ فیئرلی" بنایا۔ یہ فیئرلی نہیں تھا بلکہ صرف دو 0-4-2 T انجن تھے جو مستقل طور پر بیک ٹو بیک جڑے ہوئے تھے، دو مکمل انجنوں کے درمیان واحد اظہار تھا۔ انہیں اس امتزاج کے لیے دوبارہ آرڈر موصول ہوا۔ 1910 کی واقعی قابل ذکر معیاری گیج کی تعمیر چار خوبصورت 4-2-2 ایکسپریس مسافر انجنوں کی ایک کلاس تھی جو شانگھائی نانکنگ ریلوے کے لیے ای جے ڈنستان کے ڈیزائن پر تھی۔ آرڈر 19 اپریل 1910 کو موصول ہوا اور نئے ڈیزائن کے لیے تمام حصوں کے لیے مکمل طور پر نئی ڈرائنگ اور پیٹرن تیار کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے باوجود، پہلا انجن صرف سات ہفتوں بعد 8 جون 1910 کو بھاپ میں بھرا ہوا تھا۔ خدمت میں یہ انجن، شاید اب تک بنائے گئے آخری، اور سب سے بڑے، واحد ڈرائیور انجن، تیز (60 میل فی گھنٹہ)، ہموار دوڑنے والے، اور اسی لائن پر اسی طرح کے 4-4-0 انجنوں کے مقابلے میں ایندھن پر بہت کفایتی ثابت ہوئے۔ ہندوستان میں گیج گوالیار لائٹ ریلوے سے، کمپنی کو کئی سالوں میں انجنوں اور مختلف قسم کے رولنگ اسٹاک کے کئی آرڈر موصول ہوئے، جس کا اختتام 1928 میں چار بڑے 2-8-2 ٹینڈر انجنوں کی تعمیر میں ہوا۔ 1929 میں بنائے گئے چھ انتہائی طاقتور سپر ہیٹڈ 4-8-0 مخلوط ٹریفک انجن ارجنٹائن کے بیونس آئرس سنٹرل ریلوے کے لیے بنائی گئی 4-4-0 اور 4-6-0 مشینوں کے سلسلے میں آخری تھے۔ زیادہ تر برطانوی لوکوموٹو بنانے والوں کے ساتھ مشترک، جنگ کے بعد کے دور میں کیر، اسٹیورٹ کو مین لائن کمپنیوں سے متعدد بڑے آرڈر موصول ہوئے جو اپنے معیاری ڈیزائنوں کے ساتھ فرسودہ وراثت والے آلات کو تبدیل کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ 1920 میں میٹروپولیٹن ریلوے نے ایلیسبری سروس کے لیے آٹھ سپر ہیٹڈ 4-4-4 مسافر ٹینک انجنوں کا آرڈر دیا۔ 1925 اور 1927 کے درمیان اسٹوک ورکس نے لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے لیے پچاس معیاری کلاس 4 ایف 0-6-0 سامان کے انجن بنائے اور 1929 اور 1930 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے 25 جی ڈبلیو آر 5700 کلاس 0-6-0 پی ٹی کا ایک بیچ بنایا گیا۔ ڈیزل انجن 1920 کی دہائی کے آخر میں کئی ڈیزل انجن بنائے گئے۔ یہ مختلف ٹریک گیجز کے لیے دو یا تین محوروں کے ساتھ دستیاب تھے۔ انجن میک لارن بینز کے ذریعہ 2 سلنڈر (30 ایچ پی)، 4 سلنڈر (60 ایچ پی) یا 6 سلنڈر (90 ایچ پی) کی شکل میں تھے۔ ٹرانسمیشن مکینیکل تھا اور آخری ڈرائیو رولر زنجیروں کے ذریعے تھی۔ ٹیکنالوجی کے تیزی سے آگے بڑھنے کے باوجود وہ بہت کامیاب رہے۔ مزید ترقی اس وقت رک گئی جب کیر، اسٹیورٹ ریسیورشپ میں چلا گیا، لیکن ڈیزل انجنوں کی ہنسلٹ رینج ان پر مبنی تھی۔ کم از کم 3 کیر، اسٹیورٹ ڈیزل انجن تحفظ میں بچ گئے ہیں لیکن ان میں سے کوئی بھی اصل حالت میں نہیں ہے جسے مختلف انجن دیے گئے ہیں۔ کمپنی کو لیکویڈیشن میں 17 اپریل 1930 کو مڈلینڈ بینک کی طرف سے ہائی کورٹ (چانسری ڈویژن) میں ایک درخواست پیش کی گئی جس میں کمپنی کو لازمی طور پر بند کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ 8 مئی 1930 کو ہونے والی سماعت میں یہ درخواست 8,000 پاؤنڈ کی ضمانت کے تصفیے پر واپس لے لی گئی۔ تاہم، جارج کوہن، سنز اینڈ کمپنی لمیٹڈ کو کاموں کی فروخت کا اعلان اگست 1930 میں کیا گیا تھا ؛ جاری معاہدوں کو مکمل کرنے کے لیے ایک کنکال عملہ تعینات کیا گیا تھا۔ 10 ستمبر 1930 کو ایک اور اختتامی درخواست پیش کی گئی اور 14 اکتوبر کو ایک حکم جاری کیا گیا۔ 14 نومبر کو ہونے والے قرض دہندگان کے اجلاس میں کمپنی کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر ہربرٹ لینگھم ریڈ نے کمپنی کی ناکامی کو جزیرہ نما لوکوموٹو کمپنی میں سرمایہ بند کرنے سے منسوب کیا، جو انجنوں کی تعمیر کے لیے ہندوستان میں 1921 میں رجسٹرڈ تھی (کیر، اسٹیورٹ کے پاس 80 فیصد سرمایہ تھا اور اس نے 78,000 پاؤنڈ قرض لیا تھا)، [اپریل] کو ختم کرنے کی درخواست، جس کے نتیجے میں کمپنی پر اعتماد ختم ہو گیا تھا، اور 'کمپنی کی طرف سے دوسری کمپنیوں کی مدد کرنے میں ہونے والی واجبات'۔ کمپنی کے فنڈز، بظاہر، ایووس سلائیڈنگ ڈور ویز نامی کمپنی کی مالی اعانت کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ اس کمپنی کی ناکامی نے مڈلینڈ بینک کی درخواست کو جنم دیا تھا۔ ایل ٹی سی رولٹ کی سوانح عمری "دی لینڈ اسکیپ تریلوجی" میں یہ بھی الزام لگایا گیا ہے کہ کمپنی کے سکریٹری نے اسٹیورٹ کے لندن کے دفاتر کیر میں خودکشی کی تھی، اور آگ میں بڑی مقدار میں کاغذات جلائے ہوئے پائے گئے تھے۔ فرم کی خیر سگالی (ڈیزائن، اسپیئر پارٹس وغیرہ) اسے ہنسلٹ انجن کمپنی نے خریدا تھا۔ کچھ انجن ڈبلیو جی بیگونل نے کیر کے لیے بنائے تھے، اسٹیورٹ ڈیزائن، چیف کیر، اسٹیورٹ ڈرافٹ مین، ایف ایچ بی ہیرس، اور کئی دیگر کیر، اسٹیورٹ عملے کے بیگونل کے ذریعہ ملازم ہونے کا نتیجہ تھے۔ ان انجنوں میں ہیگ اور میٹری کلاسوں کی مثالیں شامل ہیں۔ برطانیہ میں صنعتی استعمال کے لیے بنایا گیا آخری بھاپ انجن 1971 میں بنایا گیا برازیل کلاس کا انجن ہنسلٹ تھا۔ یہ انجن اب نجی اسٹیٹ فولڈ بارن ریلوے پر چل رہا ہے۔ کورس ریلوے نے اپنے اصل نمبر 4 (1921 کا کے ایس 4047) کے "ٹیٹو" ڈیزائن کی بنیاد پر ایک نیا انجن شروع کیا اور یہ نجی طور پر دس سال کی مدت میں بنایا گیا تھا اور 2005 میں نمبر 7 کے طور پر خدمت میں چلا گیا۔ مقبول ثقافت میں ولبرٹ اودری نے پیٹر سیم کے کردار کو دی ریلوے سیریز میں کیر اسٹیورٹ ٹیٹو پر مبنی کیا۔ تحفظ حوالہ جات ایل۔ ٹی۔ سی رولٹ، اے ہنسلٹ ہنڈریڈ، ڈیوڈ اینڈ چارلس، 1964، (کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی-صفحات 86-101)۔ بیرونی روابط انڈسٹریل ریلوے ریکارڈ-برطانیہ کے کیر اسٹیورٹ "رن" کلاس لوکوموٹو مینوفیکچررز