LNWR Improved Precedent Class
لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) امپرووڈ پریسیڈنٹ کلاس یا رینوئڈ پریسیڈنٹ کلاس بھاپ انجنوں کی ایک کلاس ہے جو اصل میں ایکسپریس مسافروں کے کام کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔ بعد میں انہوں نے جمبوس کا عرفی نام حاصل کیا۔ انجنوں کو ایف ڈبلیو ویب نے ڈیزائن کیا تھا۔ کریو ورکس 1887-1897 نے بالترتیب 1898 اور 1901 میں دو مزید اضافے کے ساتھ مجموعی طور پر 158 بیچوں میں تعمیر کیے تھے۔ وہ سرکاری طور پر "تجدید" تھے (یعنی۔ 96 نیوٹن کلاس اور 62 پریسیڈنٹ کلاس کے متبادل)، تاکہ، اکاؤنٹنسی کے مقاصد کے لیے، ان سے "نئے" انجن کے کیپٹل اکاؤنٹ کے بجائے ریونیو اکاؤنٹ کے خلاف معاوضہ لیا جا سکے۔ تجدید پر، انہوں نے اپنے پیشروؤں کے نمبروں اور ناموں کو برقرار رکھا، اور اس کے نتیجے میں نمبر کا نظام مکمل طور پر غیر منظم رہا۔ اس کے علاوہ، آٹھ پریسیڈنٹ کلاس انجن جن کی تجدید نہیں کی گئی تھی، انہیں بہتر تفصیلات کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا، لیکن انہوں نے اپنے اصل موٹے فریم کو برقرار رکھا، جبکہ تجدید شدہ انجنوں میں فریم تھے۔ 22 اگست 1895 کو، 790 ہارڈوک نے شمال کی طرف دوڑ کے دوران ایک نیا رفتار ریکارڈ قائم کرتے ہوئے، اوسط رفتار کے ساتھ، 2 گھنٹے اور 6 منٹ کا وقت لیا۔ رقم نکلوانا دسمبر 1905 میں شروع ہوا۔ لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے نے 1923 کے گروپ بندی پر 76 حاصل کیے، اور انہیں طاقت کی درجہ بندی 1 پی دی۔ ایل ایم ایس نے ان نمبروں کو تعمیر کی تاریخ کے لحاظ سے 5004-79 تفویض کیا، حالانکہ سب نے انہیں وصول نہیں کیا کیونکہ انخلا کا عمل تیزی سے جاری رہا۔ 1933 کے آخر تک، صرف 5001 سنوڈن بچ گیا اور اپریل 1934 میں اسے ایل ایم ایس اسٹینیر کلاس 5 4-6-0 کے لیے 5001 نمبر کو صاف کرنے کے لیے 25001 کا نام تبدیل کر دیا گیا، لیکن اسی سال اکتوبر میں اسے واپس لے لیا گیا۔ حادثات اور واقعات 15 اگست 1895 کو لوکوموٹو نمبر۔ 275 ولکن ایکسپریس مسافر ٹرین کو چلانے والے دو انجنوں میں سے ایک تھا جو موڑ پر ضرورت سے زیادہ رفتار کی وجہ سے لنکاشائر میں پٹری سے اتر گیا تھا۔ ایک شخص مارا گیا۔ 27 اکتوبر 1895 کو انجن نمبر۔ 790 ہارڈوک ایک ایکسپریس مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو ایک مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی۔ ایکسپریس پٹری سے اتر گئی اور ہارڈوک کو شدید نقصان پہنچا۔ یہ حادثہ مال بردار ڈرائیور کے غلط سگنل پڑھنے کی وجہ سے پیش آیا۔ ڈٹن جنکشن ریل حادثہ۔ 17 ستمبر 1912 کو، دوپہر کے آخر میں ایکسپریس ٹرین، جو چھٹیوں پر چیسٹر سے لیورپول واپس آنے والوں سے بھری ہوئی تھی، جسے پریسیڈنٹ کلاس "کک" نے کھینچ لیا تھا، ڈیٹن جنکشن ریلوے اسٹیشن کے بالکل مشرق میں ریلوں سے نکل گئی اور ریلوے کے اوپر ہیل روڈ کو لے جانے والے پل کی اینٹوں سے ٹکرا گئی۔ تیرہ مسافر مارے گئے۔ 14 اگست 1915 کو، ایک مسافر ٹرین کو لے جانے والے ایک لوکوموٹو کو مکینیکل خرابی کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں ویڈن، نارتھمپٹن شائر میں ٹریک کو نقصان پہنچا۔ لوکوموٹو نمبر۔ 1189 اسٹیورٹ ایک میل ٹرین کو چلانے والے دو افراد میں سے ایک تھا جو تباہ شدہ پٹری سے اتر گئی تھی۔ دس افراد ہلاک اور 21 زخمی ہوئے۔ تحفظ ایک، نمبر۔ 790 ہارڈوک (1892 میں بنایا گیا، ایل ایم ایس نمبر۔ 5031، واپس لیا گیا 1932) کو نیشنل ریلوے کلیکشن کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ 1976 میں اس کی تزئین و آرائش کی گئی اور مرکزی لائن پر کچھ ٹور ٹرینوں کو کھینچا گیا، جن میں سے ایک پر یہ فلائنگ اسکاٹس مین کے ساتھ ڈبل ہیڈ تھی۔ اسی سال اس نے لائن کی صد سالہ تقریبات منانے کے لیے سیٹل-کارلسل ریلوے پر ایک خصوصی دوڑ لگائی، جو مڈلینڈ کمپاؤنڈ 1000 کے ساتھ ڈبل ہیڈنگ تھی۔ اس مدت کے دوران اسے ٹی او پی ایس نمبر 98.190 مختص کیا گیا تھا۔ یہ فی الحال نیشنل ریلوے میوزیم شیلڈن میں ایک جامد نمائش ہے۔ فلیٹ لسٹ ایل ایم ایس نمبر مختص کیا گیا ہے، لیکن اس کا اطلاق کبھی نہیں کیا گیا حوالہ جات نوٹ ذرائع بیرونی روابط 1900 سے 260 ڈیوک آف کناٹ کی تصویر 1900 سے 1672 ٹلاویرا کی تصویر 1900 سے پہلے، بہتر 2-4-0 انجن ریلوے انجن 1887 میں برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے