Flight test
فلائٹ ٹیسٹنگ ایروناٹیکل انجینئرنگ کی ایک شاخ ہے جو ہوائی جہاز کے رویے اور نظام کی جانچ کے لیے درکار ماہر آلات تیار کرتی ہے۔ آلات کے نظام ملکیتی ٹرانسڈیوسرز اور ڈیٹا کے حصول کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے جاتے ہیں۔ ہوائی جہاز کی پرواز، یا لانچ گاڑیوں اور دوبارہ قابل استعمال خلائی جہاز کی ماحولیاتی جانچ کے دوران ڈیٹا کا نمونہ لیا جاتا ہے۔ اس ڈیٹا کی درستگی کے لیے توثیق کی جاتی ہے اور گاڑی کے ڈیزائن کی توثیق کے لیے مزید تجزیہ کے لیے ماہر انجینئرنگ گروپوں کو منتقل کرنے سے پہلے اس کا تجزیہ کیا جاتا ہے۔ فلائٹ ٹیسٹ کا مرحلہ دو بڑے کاموں کو پورا کرتا ہے: 1) کسی بھی ڈیزائن کے مسائل کو تلاش کرنا اور ٹھیک کرنا اور پھر 2) سرکاری تصدیق یا صارفین کی قبولیت کے لیے گاڑی کی صلاحیتوں کی تصدیق اور دستاویز کرنا۔ فلائٹ ٹیسٹ کا مرحلہ موجودہ گاڑی کے لیے ایک نئے نظام کی جانچ سے لے کر نئے طیارے، لانچ وہیکل، یا دوبارہ قابل استعمال خلائی جہاز کی مکمل ترقی اور تصدیق تک ہو سکتا ہے۔ لہذا، کسی خاص فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کی مدت چند ہفتوں سے لے کر کئی سالوں تک مختلف ہو سکتی ہے۔ ہوائی جہاز کی پرواز کی جانچ سول ہوائی جہاز عام طور پر پرواز کی جانچ کے پروگراموں کے دو زمرے ہوتے ہیں-تجارتی اور فوجی۔ تجارتی پرواز کی جانچ اس بات کی تصدیق کے لیے کی جاتی ہے کہ طیارہ سرکاری تصدیق کرنے والی ایجنسی کی تمام قابل اطلاق حفاظت اور کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، یہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) ہے ؛ کینیڈا میں، ٹرانسپورٹ کینیڈا (ٹی سی) ؛ برطانیہ (یوکے) میں، سول ایوی ایشن اتھارٹی ؛ اور یورپی یونین میں، یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے)۔ چونکہ تجارتی ہوائی جہاز کی ترقی کو عام طور پر ہوائی جہاز بنانے والے اور/یا نجی سرمایہ کاروں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، اس لیے تصدیق کرنے والی ایجنسی کا ہوائی جہاز کی تجارتی کامیابی میں کوئی حصہ نہیں ہوتا ہے۔ یہ سول ایجنسیاں طیارے کی حفاظت سے متعلق فکر مند ہیں اور یہ کہ پائلٹ کا فلائٹ دستی طیارے کی کارکردگی کی درست اطلاع دیتا ہے۔ بازار آپریٹرز کے لیے ہوائی جہاز کی موزونیت کا تعین کرے گا۔ عام طور پر، سول سرٹیفیکیشن ایجنسی اس وقت تک پرواز کی جانچ میں شامل نہیں ہوتی جب تک کہ کارخانہ دار کسی بھی ترقیاتی مسائل کو تلاش اور حل نہ کر لے اور سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے لیے تیار نہ ہو۔ فوجی طیارہ فوجی پروگرام تجارتی سے اس لحاظ سے مختلف ہیں کہ حکومت طیارہ بنانے والے کے ساتھ مخصوص مشن کی صلاحیتوں کو پورا کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور تعمیر کا معاہدہ کرتی ہے۔ کارکردگی کے ان تقاضوں کو کارخانہ دار کو ہوائی جہاز کی تفصیلات میں دستاویزی شکل دی جاتی ہے اور فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کی تفصیلات (پروگرام کی بہت سی دیگر ضروریات کے درمیان) کام کے بیان میں بیان کی جاتی ہیں۔ اس صورت میں، حکومت گاہک ہوتی ہے اور مشن کو انجام دینے کی طیارے کی صلاحیت میں اس کا براہ راست حصہ ہوتا ہے۔ چونکہ حکومت اس پروگرام کے لیے مالی اعانت فراہم کر رہی ہے، اس لیے وہ طیاروں کے ڈیزائن اور جانچ میں پہلے سے ہی زیادہ شامل ہے۔ اکثر فوجی ٹیسٹ پائلٹس اور انجینئرز کو پہلی پرواز سے پہلے ہی کارخانہ دار کی فلائٹ ٹیسٹ ٹیم کے حصے کے طور پر مربوط کیا جاتا ہے۔ ملٹری ایرکرافٹ فلائٹ ٹیسٹ کا آخری مرحلہ آپریشنل ٹیسٹ (او ٹی) ہے۔ او ٹی صرف حکومت کی ٹیسٹ ٹیم کے ذریعے منعقد کیا جاتا ہے جس میں یہ تصدیق کی جاتی ہے کہ طیارہ مطلوبہ مشن کو انجام دینے کے لیے موزوں اور موثر ہے۔ فوجی طیاروں کی پرواز کی جانچ اکثر فوجی پرواز کی جانچ کی سہولیات پر کی جاتی ہے۔ امریکی بحریہ نیول ایئر اسٹیشن پیٹکسینٹ ریور اور ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر امریکی فضائیہ کے طیاروں کا تجربہ کرتی ہے۔ یو ایس ایئر فورس ٹیسٹ پائلٹ اسکول اور یو ایس۔ نیول ٹیسٹ پائلٹ اسکول وہ پروگرام ہیں جو فوجی ٹیسٹ اہلکاروں کو پڑھانے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ برطانیہ میں، زیادہ تر فوجی پرواز کی جانچ تین تنظیموں، آر اے ایف، بی اے ای سسٹمز اور کینیٹی کیو کے ذریعے کی جاتی ہے۔ معمولی اپ گریڈ کے لیے جانچ ان تینوں تنظیموں میں سے کسی ایک کے ذریعے الگ تھلگ کیا جا سکتا ہے، لیکن بڑے پروگرام عام طور پر مشترکہ ٹرائلز ٹیم (جے ٹی ٹی) کے ذریعے منعقد کیے جاتے ہیں، جس میں تینوں تنظیمیں ایک مربوط پروجیکٹ ٹیم (آئی پی ٹی) فضائی حدود کی چھتری کے نیچے مل کر کام کرتی ہیں۔ لانچ گاڑیوں اور دوبارہ استعمال کے قابل خلائی جہاز کی ماحولیاتی پرواز کی جانچ تمام لانچ گاڑیاں، نیز کچھ دوبارہ استعمال کے قابل خلائی جہاز، لازمی طور پر ماحول سے گزرتے ہوئے ایروڈینامک پرواز کے بوجھ سے نمٹنے کے لیے ڈیزائن کیے جانے چاہئیں۔ بہت سی لانچ گاڑیاں پرواز کی جانچ کی جاتی ہیں، بجائے اس کے کہ زیادہ وسیع ڈیٹا اکٹھا کیا جاتا ہے اور کسی خاص لانچ گاڑی کے ڈیزائن کے ابتدائی مداری لانچ پر تجزیہ کیا جاتا ہے۔ دوبارہ قابل استعمال خلائی جہاز یا دوبارہ قابل استعمال بوسٹر ٹیسٹ پروگرام بہت زیادہ شامل ہوتے ہیں اور عام طور پر روایتی ہوائی جہاز کی جانچ کے مکمل لفافے کی توسیع کے نمونے کی پیروی کرتے ہیں۔ پچھلے اور موجودہ ٹیسٹ پروگراموں میں خلائی شٹل، ایکس-24 بی، اسپیس شپ ٹو، ڈریم چیزر، فالکن 9 پروٹوٹائپ، اوکے-جی ایل آئی، اور اسپیس ایکس اسٹارشپ پروٹوٹائپ کے ابتدائی ڈراپ ٹیسٹ شامل ہیں۔ فلائٹ ٹیسٹ فلائٹ ٹیسٹنگ پر عمل کرتا ہے-عام طور پر غیر آمدنی پیدا کرنے والی پرواز کی ایک کلاس کے طور پر، حالانکہ اسپیس ایکس نے ریونیو لانچوں پر ریٹرننگ بوسٹر فلائٹ کے مشن کے بعد کے مرحلے پر بھی وسیع پیمانے پر فلائٹ ٹیسٹ کیے ہیں-بعد کے اعدادوشمار کے مطابق حادثات یا سنگین واقعات کے زیادہ خطرے سے مشروط ہو سکتے ہیں۔ یہ بنیادی طور پر کسی نئے طیارے یا لانچ وہیکل کی ہینڈلنگ کی نامعلوم خصوصیات اور قائم شدہ آپریٹنگ طریقہ کار کی کمی کی وجہ سے ہے، اور اگر ٹیسٹ پائلٹ کی تربیت یا فلائٹ کے عملے کا تجربہ کم ہو تو اس میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ اس وجہ سے، فلائٹ ٹیسٹنگ کو تین مراحل میں احتیاط سے منصوبہ بنایا جاتا ہے: تیاری ؛ عمل درآمد ؛ اور تجزیہ اور رپورٹنگ۔ تیاری تجارتی اور فوجی طیاروں کے ساتھ ساتھ لانچ گاڑیوں دونوں کے لیے، ٹیسٹ گاڑی کے اڑنے کے لیے تیار ہونے سے پہلے ہی فلائٹ ٹیسٹ کی تیاری شروع ہو جاتی ہے۔ ابتدائی طور پر جس چیز کی جانچ کرنے کی ضرورت ہے اس کی وضاحت کی جانی چاہیے، جس سے فلائٹ ٹیسٹ انجینئر ٹیسٹ پلان تیار کرتے ہیں، جو بنیادی طور پر اڑانے کے لیے مخصوص حربے ہوتے ہیں (یا استعمال کرنے کے لیے نظام)۔ ہر ایک ٹیسٹ کو ٹیسٹ پوائنٹ کہا جاتا ہے۔ ایک نئے طیارے کے لیے ایک مکمل سرٹیفیکیشن/کوالیفیکیشن فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے لیے بہت سے طیاروں کے نظام اور ان فلائٹ نظاموں کے لیے جانچ کی ضرورت ہوگی۔ ہر ایک کو عام طور پر ایک علیحدہ ٹیسٹ پلان میں دستاویز کیا جاتا ہے۔ مجموعی طور پر، ایک سرٹیفیکیشن فلائٹ ٹیسٹ پروگرام تقریبا 10,000 ٹیسٹ پوائنٹس پر مشتمل ہوگا۔ ہوائی جہاز کے لیے واحد ٹیسٹ فلائٹ تیار کرنے کے لیے استعمال ہونے والی دستاویز کو ٹیسٹ کارڈ کہا جاتا ہے۔ یہ اڑائے جانے والے ٹیسٹ پوائنٹس کی تفصیل پر مشتمل ہوگا۔ فلائٹ ٹیسٹ انجینئر ایک ہی پروازوں پر تمام ٹیسٹ پلان سے اسی طرح کے ٹیسٹ پوائنٹس اڑانے کی کوشش کرے گا، جہاں عملی ہو۔ یہ مطلوبہ ڈیٹا کو کم سے کم پرواز کے اوقات میں حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ فلائٹ ٹیسٹ کے عمل کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہونے والا سافٹ ویئر فلائٹ ٹیسٹ مینجمنٹ سافٹ ویئر کے نام سے جانا جاتا ہے، اور فلائٹ ٹیسٹ انجینئر کو اڑائے جانے والے ٹیسٹ پوائنٹس کی منصوبہ بندی کے ساتھ ساتھ مطلوبہ دستاویزات تیار کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ایک بار جب فلائٹ ٹیسٹ ڈیٹا کی ضروریات طے ہو جاتی ہیں، تو طیارے یا لانچ وہیکل کو ڈیٹا ایکوزیشن سسٹم (ڈی اے ایس)، یا ڈیٹا ایکوزیشن یونٹ (ڈی اے یو) اور سینسرز کے ساتھ انسٹرومنٹ کیا جاتا ہے، تاکہ تجزیہ کے لیے اس ڈیٹا کو ریکارڈ کیا جا سکے۔ بڑے ہوائی جہاز کے لیے فلائٹ ٹیسٹ کے دوران ریکارڈ کیے گئے عام آلات کے پیرامیٹرز یہ ہیں: ماحولیاتی (جامد) دباؤ اور درجہ حرارت ؛ متحرک ("کل") دباؤ اور درجہ حرارت، جو فوسیلج کے ارد گرد مختلف پوزیشنوں پر ماپا جاتا ہے ؛ پنکھوں اور فوسیلج میں ساختی بوجھ، بشمول کمپن کی سطح ؛ ہوائی جہاز کا رویہ، حملے کا زاویہ، اور سائیڈ سلپ کا زاویہ ؛ تمام چھ ڈگریوں میں ایکسلریشن، جو ہوائی جہاز میں مختلف پوزیشنوں پر ایکسلرومیٹرز کے ساتھ ماپا جاتا ہے ؛ شور کی سطح (اندرونی اور بیرونی) ؛ اندرونی درجہ حرارت (کیبن اور کارگو کمپارٹمنٹ میں) ؛ ہوائی جہاز کے کنٹرول ڈیفلیکشن (چھڑی/جوئے، رڈر پیڈل، اور تھروٹل پوزیشن) ؛ انجن کی کارکردگی کے پیرامیٹرز (مختلف مراحل پر دباؤ اور درجہ حرارت، زور، ایندھن جلنے کی شرح) مخصوص انشانکن کے آلات، جن کے رویے کا تعین پچھلے ٹیسٹوں سے کیا گیا ہے، کو طیارے کے اندرونی تحقیقات کی تکمیل کے لیے بورڈ پر لایا جا سکتا ہے۔ پرواز کے دوران، ان پیرامیٹرز کو پھر ہوائی جہاز کی کارکردگی کے متعلقہ پیرامیٹرز، جیسے ہوا کی رفتار، اونچائی، وزن، اور کشش ثقل کے مرکز کی پوزیشن کا حساب لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ فلائٹ ٹیسٹ کے منتخب مراحل کے دوران، خاص طور پر نئے طیارے کی ابتدائی ترقی کے دوران، بہت سے پیرامیٹرز کو پرواز کے دوران زمین پر منتقل کیا جاتا ہے اور فلائٹ ٹیسٹ اور ٹیسٹ سپورٹ انجینئرز کے ذریعے نگرانی کی جاتی ہے، یا بعد میں ڈیٹا تجزیہ کے لیے محفوظ کیا جاتا ہے۔ یہ حفاظتی نگرانی فراہم کرتا ہے اور حاصل کیے جانے والے ڈیٹا کے حقیقی وقت اور مکمل تخروپن تجزیہ دونوں کی اجازت دیتا ہے۔ جب ہوائی جہاز یا لانچ گاڑی کو مکمل طور پر اسمبل اور انسٹرومنٹ کیا جاتا ہے، تو کئی گھنٹوں کی زمینی جانچ کی جاتی ہے۔ یہ متعدد پہلوؤں کو تلاش کرنے کی اجازت دیتا ہے: بنیادی ہوائی جہاز کی گاڑی کا آپریشن، فلائٹ کنٹرول، انجن کی کارکردگی، متحرک نظام استحکام کی تشخیص، اور ساختی بوجھ پر پہلی نظر فراہم کرتا ہے۔ اس کے بعد گاڑی اپنی پہلی پرواز کے ساتھ آگے بڑھ سکتی ہے، جو کسی بھی طیارے یا لانچ وہیکل ڈویلپمنٹ پروگرام میں ایک اہم سنگ میل ہے۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے کئی پہلو ہوتے ہیں، جن میں سے: خصوصیات کو سنبھالنا، جو ہوائی جہاز کی کنٹرولبلٹی اور پرواز کی پوری رینج میں پائلٹ ان پٹ کے ردعمل کا اندازہ کرتا ہے۔ کارکردگی کی جانچ ہوائی جہاز کی متوقع صلاحیتوں، جیسے رفتار، رینج، دستیاب طاقت، ڈریگ، ہوا کے بہاؤ کی خصوصیات وغیرہ کے سلسلے میں اندازہ کرتی ہے۔ ایرو-لچکدار/فلاٹر استحکام، ہوائی جہاز کے کنٹرول اور ساخت کے متحرک ردعمل کا اندازہ کرتا ہے۔ ہوا سے چلنے والے) بوجھ ؛ ایوینکس/سسٹمز کی جانچ تمام الیکٹرانک سسٹمز (نیویگیشن، مواصلات، ریڈار، سینسر وغیرہ) کی تصدیق کرتی ہے۔ ڈیزائن کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ کریں ؛ تمام پرواز کے نظاموں میں ساختی سالمیت کی تصدیق کے لیے ساختی بوجھ ایئر فریم، متحرک اجزاء، اور کنٹرول پر دباؤ کی پیمائش کرتے ہیں۔ فوجی طیاروں کے لیے مخصوص جانچ میں شامل ہیں: ہتھیاروں کی ترسیل، جو جہاز پر موجود نظام کا استعمال کرتے ہوئے ہدف حاصل کرنے کی پائلٹ کی صلاحیت کو دیکھتا ہے اور ہدف پر آرڈیننس کو درست طریقے سے پہنچاتا ہے۔ آرڈیننس کی علیحدگی کا جائزہ جب یہ ہوائی جہاز سے نکلتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کوئی حفاظتی مسائل نہیں ہیں۔ ہوا سے ہوا میں ایندھن بھرنا ؛ ریڈار/اورکت دستخطی پیمائش ؛ ہوائی جہاز کے کیریئر آپریشن۔ ہنگامی حالات کا اندازہ تمام فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے معمول کے حصے کے طور پر کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر: پرواز کے مختلف مراحل کے دوران انجن کی ناکامی (ٹیک آف، کروز، لینڈنگ)، نظام کی ناکامی، اور انحطاط کو کنٹرول کرنا۔ مجموعی کارروائیوں کا لفافہ (قابل اجازت مجموعی وزن، کشش ثقل کے مراکز، اونچائی، زیادہ سے زیادہ/منٹ ہوائی رفتار، مشقیں وغیرہ) پرواز کی جانچ کے دوران قائم اور تصدیق شدہ ہے۔ فلائٹ مینوئل میں طیاروں کو ہمیشہ معمول کی کارروائیوں کے لیے دی گئی حدود سے باہر محفوظ دکھایا جاتا ہے۔ چونکہ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کا بنیادی مقصد درست انجینئرنگ ڈیٹا اکٹھا کرنا ہوتا ہے، اکثر ایسے ڈیزائن پر جو مکمل طور پر ثابت نہیں ہوتا ہے، فلائٹ ٹیسٹ طیارے کو چلانے کے لیے اعلی درجے کی تربیت اور مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح، اس طرح کے پروگرام عام طور پر ایک خصوصی تربیت یافتہ ٹیسٹ پائلٹ کے ذریعے اڑائے جاتے ہیں، ڈیٹا فلائٹ ٹیسٹ انجینئر کے ذریعے اکٹھا کیا جاتا ہے، اور اکثر فلائٹ ٹیسٹ انسٹرومینٹیشن کا استعمال کرتے ہوئے ٹیسٹ پائلٹ اور/یا فلائٹ ٹیسٹ انجینئر کو بصری طور پر دکھایا جاتا ہے۔ تجزیہ اور رپورٹنگ اس میں تصدیق کے لیے پرواز کا تجزیہ شامل ہے۔ یہ پرواز کے اندرونی اور بیرونی حصے کے تمام چھوٹے چھوٹے حصوں کی جانچ کر کے اس کا تجزیہ کرتا ہے۔ رپورٹنگ میں تجزیہ شدہ ڈیٹا کا نتیجہ شامل ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز کی کارکردگی میں مختلف مشن ہوتے ہیں جیسے ٹیک آف، چڑھنا، کروز، ایکسلریشن، ڈیسلریشن، ڈیسنٹ، لینڈنگ اور دیگر بنیادی لڑاکا مشقیں وغیرہ۔ پرواز کی جانچ کے بعد، طیارے کو ان کے ضوابط جیسے ایف اے اے کے ایف اے آر، ای اے ایس اے کی سرٹیفیکیشن وضاحتیں (سی ایس) اور ہندوستان کے ایئر اسٹاف کی تعمیل اور ضروریات کے مطابق تصدیق شدہ ہونا پڑتا ہے۔ 1. فلائٹ پرفارمنس کی تشخیص اور دستاویزات فلائٹ ڈیٹا پروسیسنگ میں فلٹنگ، تعصب کی اصلاح اور پرواز کے راستے کے ساتھ حل (ٹریجیکٹری) شامل ہیں۔ فلائٹ ٹیسٹ ڈیٹا سے مشن کے حصوں کا تجزیہ۔ پرفارمنس سائیکل ڈیک (پی سی ڈی) کا استعمال کرتے ہوئے زور کا تخمینہ۔ ان فلائٹ تھرسٹ ڈیک (آئی ایف ٹی ڈی) کا استعمال کرتے ہوئے ان فلائٹ تھرسٹ کا حساب لگانا۔ معیاری طریقہ کار کے ساتھ پرواز کی کارکردگی کی دستاویز کاری۔ ہوائی جہاز کی کارکردگی کے ماڈل کی توثیق اور تازہ کاری۔ 2. پرواز کی کارکردگی کو معیاری حالات تک کم کرنا بین الاقوامی معیاری ماحول کے حالات (آئی ایس اے) کے ساتھ ہوائی جہاز کی کارکردگی کا ماڈل تخمینہ۔ غیر معیاری (تجربہ شدہ) حالات کا مطالعہ انفرادی طور پر معیاری کمیت، اونچائی، رفتار، تھروٹل کی ترتیب کو شامل کرکے کیا جاتا ہے۔ تصدیق کے لیے بین الاقوامی معیاری ماحول کے حالات میں کارکردگی حاصل کرنے کے لیے انفرادی اثرات کو تجربہ شدہ (غیر معیاری) حالات میں شامل کیا جاتا ہے۔ ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے ہوا کے اثر پر بھی غور کیا جاتا ہے۔ 3. آپریٹنگ ڈیٹا مینوئل (او ڈی ایم) پرفارمنس چارٹس کے لیے پرفارمنس چارٹس کی تیاری اور توثیق ایک پائلٹ کو ہوائی جہاز کے ٹیک آف، چڑھنے، کروز اور لینڈنگ کی کارکردگی کی پیش گوئی کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ مینوفیکچرر کی طرف سے فراہم کردہ یہ چارٹ اے ایف ایم/پی او ایچ میں شامل ہیں۔ مینوفیکچرر ان چارٹس پر جو معلومات فراہم کرتا ہے وہ ایک نئے طیارے میں کی جانے والی ٹیسٹ پروازوں سے، عام آپریٹنگ حالات میں اوسط پائلٹنگ کی مہارتوں کا استعمال کرتے ہوئے، اور ہوائی جہاز اور انجن کے ساتھ اچھی کام کرنے کی ترتیب میں جمع کی گئی ہے۔ انجینئر پرواز کے اعداد و شمار کو ریکارڈ کرتے ہیں اور آزمائشی پروازوں کے دوران ہوائی جہاز کے رویے کی بنیاد پر کارکردگی کے چارٹ بناتے ہیں۔ ان پرفارمنس چارٹس کا استعمال کرتے ہوئے، ایک پائلٹ اڑان بھرنے اور اترنے کے لیے درکار رن وے کی لمبائی، پرواز کے دوران استعمال ہونے والے ایندھن کی مقدار، اور منزل پر پہنچنے کے لیے درکار وقت کا تعین کر سکتا ہے۔ اگر طیارہ اچھی کام کرنے کی حالت میں نہیں ہے یا منفی حالات میں کام کر رہا ہے تو چارٹ سے ڈیٹا درست نہیں ہوگا۔ اگر طیارہ اچھی کام کرنے کی ترتیب میں نہیں ہے یا پائلٹنگ کی مہارت اوسط سے کم ہے تو کارکردگی کے نمبروں کی تلافی کرنے کی ضرورت پر ہمیشہ غور کریں۔ ہر طیارہ مختلف کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے اور اس لیے اس کی کارکردگی کے اعداد مختلف ہوتے ہیں۔ ہر پرواز سے پہلے ہوائی جہاز کی کارکردگی کا حساب لگائیں، کیونکہ ہر پرواز مختلف ہوتی ہے۔ ہر چارٹ بعض شرائط پر مبنی ہوتا ہے اور اس میں نوٹ ہوتے ہیں کہ پرواز کے حالات کے مطابق معلومات کو کس طرح ڈھالنا ہے۔ ہر چارٹ کو پڑھنا اور اسے استعمال کرنے کا طریقہ سمجھنا ضروری ہے۔ کارخانہ دار کی طرف سے فراہم کردہ ہدایات کو پڑھیں۔ چارٹ کو استعمال کرنے کے طریقے کی وضاحت کے لیے، اس مخصوص چارٹ کے لیے کارخانہ دار کی فراہم کردہ مثال دیکھیں۔ فراہم کردہ معلومات بنانے والے معیاری نہیں ہیں۔ معلومات ٹیبل فارمیٹ میں موجود ہو سکتی ہیں، اور دیگر معلومات گراف فارمیٹ میں موجود ہو سکتی ہیں۔ بعض اوقات مشترکہ گراف پرواز کے متعدد حالات کی تلافی کے لیے ایک چارٹ میں دو یا زیادہ گراف شامل کرتے ہیں۔ مشترکہ گراف پائلٹ کو ایک چارٹ پر کثافت اونچائی، وزن اور ہواؤں میں تغیرات کے لیے ہوائی جہاز کی کارکردگی کی پیش گوئی کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اس قسم کے چارٹ سے حاصل کی جانے والی معلومات کی وسیع مقدار کی وجہ سے، چارٹ کو پڑھنے میں بہت درست ہونا ضروری ہے۔ شروع میں ایک چھوٹی سی غلطی آخر میں ایک بڑی غلطی کا باعث بن سکتی ہے۔ اس حصے کے بقیہ حصے میں عام طور پر ہوائی جہاز کے لیے کارکردگی کی معلومات کا احاطہ کیا گیا ہے اور اس بات پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے کہ چارٹ میں کون سی معلومات موجود ہیں اور براہ راست پڑھنے اور انٹرپولیشن کے طریقوں سے چارٹ سے معلومات کیسے نکالی جائیں۔ ہر چارٹ میں معلومات کی دولت ہوتی ہے جسے پرواز کی منصوبہ بندی کرتے وقت استعمال کیا جانا چاہیے۔ پرواز کے تمام پہلوؤں کے لیے ٹیبل، گراف اور مشترکہ گراف فارمیٹس کی مثالوں پر تبادلہ خیال کیا جائے گا۔ انٹرپولیشن چارٹ پر موجود تمام معلومات آسانی سے نہیں نکالی جاتی ہیں۔ کچھ چارٹس کو مخصوص پرواز کے حالات کی معلومات تلاش کرنے کے لیے انٹرپولیشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ انٹرپولیٹنگ انفارمیشن کا مطلب ہے کہ معلوم معلومات لے کر، ایک پائلٹ انٹرمیڈیٹ انفارمیشن کا حساب لگا سکتا ہے۔ تاہم، پائلٹ بعض اوقات چارٹ سے لے کر زیادہ قدامت پسند شخصیت تک اقدار کو مکمل کرتے ہیں۔ قدروں کا استعمال کرنا جو قدرے زیادہ منفی حالات کی عکاسی کرتے ہیں کارکردگی کی معلومات کا معقول تخمینہ فراہم کرتا ہے اور حفاظت کا معمولی مارجن دیتا ہے۔ مندرجہ ذیل مثال ٹیک آف ڈسٹنس چارٹ سے معلومات کو انٹرپولیٹ کرنے کی ایک مثال ہے: ماحولیاتی حالات، پرواز اور انجن کے پیرامیٹرز کی ایک وسیع رینج کے لیے ماڈل کا تخمینہ۔ ہوائی جہاز کی کارکردگی کی پیش گوئی کے لیے ماڈل کے تخمینے سے چارٹ اور ٹیبل کی تیاری اور توثیق۔ یہ پائلٹ کو مؤثر طریقے سے اور محفوظ طریقے سے کام کرنے اور کارکردگی کا موازنہ کرنے کے قابل بنائے گا۔ فلائٹ ٹیسٹ ٹیم فلائٹ ٹیسٹ ٹیم کا میک اپ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کی تنظیم اور پیچیدگی کے مطابق مختلف ہوگا، تاہم کچھ کلیدی کھلاڑی ایسے ہیں جو عام طور پر تمام فلائٹ ٹیسٹ تنظیموں کا حصہ ہوتے ہیں۔ فلائٹ ٹیسٹ ٹیم کا رہنما عام طور پر فلائٹ ٹیسٹ انجینئر (ایف ٹی ای) یا ممکنہ طور پر ایک تجرباتی ٹیسٹ پائلٹ ہوتا ہے۔ دیگر ایف ٹی ای یا پائلٹ بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ ٹیم کے دیگر ارکان فلائٹ ٹیسٹ انسٹرومینٹیشن انجینئر، انسٹرومینٹیشن سسٹم ٹیکنیشن، ایئرکرافٹ مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ (میکینکس، الیکٹریکل ٹیکنیشن، ایوینکس ٹیکنیشن وغیرہ) ہوں گے۔ )، کوالٹی/پروڈکٹ اشورینس انسپکٹرز، گراؤنڈ بیسڈ کمپیوٹنگ/ڈیٹا سینٹر کے اہلکار، نیز لاجسٹکس اور انتظامی مدد۔ مختلف دیگر شعبوں کے انجینئر اپنے مخصوص نظام کی جانچ میں مدد کریں گے اور اپنے خصوصی شعبے کے لیے حاصل کردہ ڈیٹا کا تجزیہ کریں گے۔ چونکہ طیاروں کی ترقی کے بہت سے پروگرام سرکاری فوجی خدمات کے ذریعے سپانسر کیے جاتے ہیں، اس لیے فوجی یا سرکاری ملازمت والے سویلین پائلٹس اور انجینئرز کو اکثر فلائٹ ٹیسٹ ٹیم میں شامل کیا جاتا ہے۔ حکومتی نمائندے پروگرام کی نگرانی کرتے ہیں اور اعداد و شمار کا جائزہ لیتے ہیں اور ان کی منظوری دیتے ہیں۔ سرکاری ٹیسٹ پائلٹ اصل ٹیسٹ پروازوں میں بھی حصہ لے سکتے ہیں، ممکنہ طور پر پہلی/پہلی پرواز پر بھی۔ میڈن فلائٹ کوپر-ہارپر ریٹنگ اسکیل ایرو اسپیس انجینئرنگ فلائٹ ٹیسٹ انجینئر فلائٹ ٹیسٹ انسٹرومینٹیشن ڈیٹا ایکوزیشن سسٹم ٹیٹرڈ فلائٹ ٹیسٹ لسٹ آف ایرو اسپیس فلائٹ ٹیسٹ سینٹرز مزید پڑھنے اسٹیفن کورڈا: انٹروڈکشن ٹو ایرو اسپیس انجینئرنگ ود اے فلائٹ ٹیسٹ پرسپکٹو دیکھیں۔ ولی، 2017،۔ بیرونی روابط سوسائٹی آف ایکسپریمنٹل ٹیسٹ پائلٹس سوسائٹی آف فلائٹ ٹیسٹ انجینئرز فلائٹ ٹیسٹ سیفٹی کمیٹی سوسائٹی آف آسٹریلیا ہوائی جہاز کی استحکام اور کنٹرول ناسا فلائٹ ٹیسٹنگ کرین فیلڈ یونیورسٹی کا تعارف فلائٹ ڈائنامکس کے لیے موضوع کی فہرست CAFE فاؤنڈیشن عام ہوا بازی کے طیاروں کی پرواز کی جانچ (لنک درست) بہت سے موجودہ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام (جرمن) ماخذ: FliegerWeb.com فلائٹ ٹریننگ پروگرام ماڈیول ایرو اسپیس سسٹم ایوی ایشن سیفٹی ٹیسٹنگ ویڈیو کلپس پر مشتمل پروڈکٹ ٹیسٹنگ مضامین