Gyrodyne QH-50 DASH
گائروڈائن کیو ایچ-50 ڈی اے ایس ایچ (ڈرون اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹر) ایک چھوٹا ڈرون ہیلی کاپٹر ہے جسے گائروڈائن کمپنی آف امریکہ نے بحری جہازوں پر طویل فاصلے تک مار کرنے والے اینٹی سب میرین ہتھیار کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بنایا ہے جو بصورت دیگر مکمل سائز کے ہیلی کاپٹر کو چلانے کے لیے بہت چھوٹا ہوتا۔ یہ 1969 تک پیداوار میں رہا۔ کئی آج بھی زمین پر مبنی مختلف کرداروں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ڈی اے ایس ایچ کا ڈیزائن اور ترقی 1950 کی دہائی کے آخر میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے فلیٹ ری ہیبلیٹیشن اینڈ ماڈرنائزیشن (ایف آر اے ایم) پروگرام کا ایک بڑا حصہ تھا۔ ایف آر اے ایم کا آغاز اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ سوویت یونین امریکہ کی جانب سے اینٹی سب میرین فریگیٹس کی تعمیر سے زیادہ تیزی سے آبدوزیں بنا رہا تھا۔ فریگیٹ بنانے کے بجائے، ایف آر اے ایم اپ گریڈ سیریز نے امریکہ کو پرانے جہازوں کو تبدیل کرکے تیزی سے اپ ڈیٹ کرنے کی اجازت دی جو جدید بحری لڑائی میں کم مفید تھے۔ بحریہ دوسری جنگ عظیم کے دور کے تباہ کنوں پر سونار کو اپ گریڈ کر سکتی تھی لیکن سونار کی حدود کے دائرے پر حملہ کرنے کے لیے اسٹینڈ آف ہتھیار کی ضرورت تھی۔ پرانے تباہ کنوں میں فل فلائٹ ڈیک جیسے اضافی سامان کے لیے بہت کم جگہ تھی۔ اصل ڈی اے ایس ایچ تصور ایک ہلکا ڈرون ہیلی کاپٹر تھا جو جوہری گہرائی چارج یا ٹارپیڈو جاری کر سکتا تھا۔ ہوائی جہاز کو قابل خرچ سمجھا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی کے وسط کے انسان بردار گائروڈین روٹر سائیکل پروگرام نے ڈی اے ایس ایچ کے لیے پروٹو ٹائپ کام فراہم کیا، اور بالآخر روٹر سائیکل کو ابتدائی ڈرون ورژن، ڈی ایس این-1/کیو ایچ-50 اے تیار کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ڈی ایس این-1 کو پورش YO-95-6 72 ایچ پی پسٹن انجن سے طاقت حاصل تھی اور اس میں ایک مارک 43 ہومنگ ٹارپیڈو تھا۔ اگلا ترقیاتی ورژن DSN-2/QH-50B تھا جو دو پورش YO-95-6 انجنوں سے چلتا تھا اور اس میں ایک واحد Mk 43 بھی تھا۔ ڈی اے ایس ایچ کی سلسلہ وار پیداوار تیسرے ورژن، ڈی ایس این-3/کیو ایچ-50 سی سے شروع ہوئی، جس میں ایک بوئنگ ٹی 50-4 ٹربو شافٹ انجن نے پسٹن انجن کی جگہ لے لی اور پے لوڈ کو دو مارک 44 ٹارپیڈوز تک بڑھا دیا گیا۔ جنوری 1966 میں پیداوار ختم ہونے سے پہلے کل 378 کیو ایچ-50 سی تیار کیے گئے تھے۔ ایک واحد کیو ایچ-50 اے، (ڈی ایس-1006)، جسے ٹھیکیدار کی جانچ کے بعد 1961 میں ریٹائر کیا گیا تھا، کو ٹیلٹ فلوٹ لینڈنگ گیئر کی جانچ کے لیے 1964 میں دوبارہ فعال کیا گیا۔ توسیعی سکڈ فریم ورک کے ہر کونے میں ایک لمبا سلنڈریکل فلوٹ شامل کیا گیا تھا۔ ہر فلوٹ افقی سے 90 ڈگری گھوم سکتا ہے، سیدھے آگے کی طرف مڑ سکتا ہے، اور سخت سطحوں پر اترنے کے لیے آخر میں ایک پیڈ شامل کر سکتا ہے۔ پانی پر اترنے کے لیے فلوٹس کو عمودی پوزیشن پر گھمایا گیا اور ہیلی کاپٹر اس وقت تک آباد رہا جب تک کہ فلوٹس تقریبا 75 فیصد ڈوب نہ جائیں، جس سے اعلی درجے کا استحکام ملتا ہے۔ اپریل اور جون 1967 کے درمیان ویتنام میں تعیناتی کے دوران تباہ کن یو ایس ایس ایلن ایم سمنر (ڈی ڈی-692) پر آپریشن thumb|A کیو ایچ-50 سی۔ ڈی اے ایس ایچ کی کنٹرول اسکیم میں دو کنٹرولر تھے: ایک فلائٹ ڈیک پر، اور دوسرا جنگی انفارمیشن سینٹر میں۔ فلائٹ ڈیک کنٹرولر نے ٹیک آف اور لینڈنگ کو سنبھالا۔ کامبیٹ انفارمیشن سینٹر (سی آئی سی) میں کنٹرولر ڈی اے ایس ایچ کو ہدف کے مقام پر اڑائے گا اور نیم خودکار کنٹرول اور ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے ہتھیار چھوڑے گا۔ سی آئی سی کنٹرولر طیارے یا اس کی اونچائی کو نہیں دیکھ سکتا تھا اور کبھی کبھار آپریشنل کنٹرول یا حالات سے متعلق آگاہی کھو دیتا تھا۔ پروگرام کے آخر میں، ڈرون میں ٹی وی کیمرا شامل کرنے کے کامیاب تجربات ہوئے۔ ان ڈی اے ایس ایچ اسنوپیوں کو بحری گولیوں کے لیے ہوائی جہاز کے سپاٹر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ فورس-6 سمندروں تک اترنے اور اڑان بھرنے کے لیے ایک ٹیچرڈ لینڈنگ سسٹم تیار کیا گیا تھا۔ یہ نظام اسٹیل کی ریلوں پر مشتمل تھا جنہیں فلائٹ ڈیک پر خراب کیا گیا تھا اور ہیلی کاپٹر کو ہینگر بے سے باہر نکالنے کے لیے ایک کیبل سسٹم تھا۔ ہیلی کاپٹر کو اسٹیل کی ریلوں سے منسلک کیا گیا تھا تاکہ یہ بھاری سمندروں میں فلائٹ ڈیک سے پھسل نہ جائے۔ یہ نظام کبھی کبھار قائم کیا جاتا تھا اور جہاز پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن کبھی بھی کھردرے سمندر میں ہیلی کاپٹر لانچ کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جاتا تھا۔ ڈی اے ایس ایچ اس لیے ہوا کیونکہ گائروڈین نے ریاستہائے متحدہ کی میرین کور کے ساتھ مل کر ایک چھوٹا، تجرباتی شریک محوری ہیلی کاپٹر، رون روٹر سائیکل تیار کرنے کے لیے کام کیا تھا، جسے اسکاؤٹنگ پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ زیادہ تر ہیلی کاپٹروں پر پائے جانے والے زیادہ عام مین روٹر/ٹیل روٹر کے برعکس، ایک شریک محوری ہیلی کاپٹر میں ٹارک کو کنٹرول کرنے کے لیے دو متضاد مین روٹر ہوتے ہیں۔ شریک محوری روٹر لفٹ میں زیادہ طاقت ڈالتے ہیں، جس سے چھوٹے روٹر بلیڈ کی اجازت ملتی ہے۔ دونوں خصلتیں ہیلی کاپٹر کو ہر ممکن حد تک چھوٹا ہونے میں مدد کرتی ہیں۔ منفی پہلو پر، بلیڈ کو ٹکرانے سے بچنے کے لیے ایک دوسرے سے بہت دور رکھنا چاہیے، کیونکہ بلیڈ گھومتے ہوئے لچکدار ہوتے ہیں۔ اس سے پیچیدگی میں اضافہ ہوتا ہے اور نقل و حرکت میں کمی آتی ہے۔ ڈرون کے لیے، یہ تجارت ٹھیک تھی۔ ڈی اے ایس ایچ کے کردار کے لیے، اصل سمندری ورژن میں بہتر کارکردگی اور نشستوں اور کنٹرول کو ریموٹ کنٹرول سسٹم کے ساتھ تبدیل کرنے اور دو مارک 44 ٹارپیڈوز کے لیے ذخیرہ کرنے کے لیے ٹربو شافٹ انجن تھا۔ اس شکل میں ڈی اے ایس ایچ کو جہاز سے اوپر اڑایا جا سکتا تھا، جس سے آبدوز کو کوئی انتباہ نہیں ملتا تھا کہ اس پر حملہ ہو رہا ہے، کم از کم جب تک کہ ٹارپیڈو پانی میں داخل نہ ہو جائے۔ چونکہ یہ قابل خرچ تھا، ڈی اے ایس ایچ نے بغیر کسی بیک اپ کے آف دی شیلف انڈسٹریل الیکٹرانکس کا استعمال کیا۔ کنٹرول ملٹی چینل اینالاگ ایف ایم تھے۔ آپریشنل طیاروں کے 80 فیصد سے زیادہ نقصانات کا سراغ الیکٹرانکس کی سنگل پوائنٹ ناکامیوں سے لگایا گیا۔ کل 10 فیصد نقصانات پائلٹ کی غلطیوں سے ہوئے، اور صرف 10 فیصد نقصانات انجن یا ایئر فریم کی ناکامی سے ہوئے۔ ڈی اے ایس ایچ پروگرام کو 1969 میں منسوخ کر دیا گیا اور اسے سروس 1968-1973 سے واپس لے لیا گیا۔ ڈی اے ایس ایچ شپ بورڈ سروس میں ناقابل اعتماد ثابت ہوئے، امریکی بحریہ کے 746 ڈرونز میں سے نصف سے زیادہ سمندر میں گم ہو گئے۔ یہ ممکنہ طور پر ناکافی دیکھ بھال کی مدد کی وجہ سے تھا، کیونکہ دیگر خدمات کو ان کے ڈی اے ایس ایچ کے ساتھ کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اگرچہ کم وشوسنییتا سرکاری وجہ تھی، لیکن کارخانہ دار نے ویتنام جنگ کے اخراجات اور اس جنگ میں آبدوز شکن صلاحیت کی کمی کی طرف اشارہ کیا۔ ترمیم شدہ ڈی اے ایس ایچ گاڑیاں ویتنام جنگ میں مزید کئی سالوں تک چلتی رہیں۔ منسلک ٹیلی ویژن کیمروں کے ساتھ، انہیں ان کے جہازوں کے ذریعہ دور دراز توپ خانے کے سراغ لگانے والوں اور نامیاتی جاسوسی کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ مئی 2006 تک، وائٹ سینڈز میزائل رینج میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کے ذریعہ کیو ایچ-50 ڈی ڈی اے ایس ایچ ڈرون کی ایک چھوٹی سی تعداد چلائی جاتی تھی، جہاں انہیں اہداف کو کھینچنے اور ریڈارز اور الیکٹرانک سسٹم کو انشانکن کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جاپانی میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس (جے ایم ایس ڈی ایف) نے اپنے تکاتسوکی کلاس اور مائنگومو کلاس کے تباہ کن طیاروں پر استعمال کے لیے 20 کیو ایچ-50 ڈرونز کا بیڑا چلایا۔ چونکہ جے ایم ایس ڈی ایف ڈی اے ایس ایچ آپریشن کو انتہائی باوقار سمجھتا تھا اور طیاروں کو باقاعدگی سے اڑایا اور سروس کیا جاتا تھا، اس لیے انہیں امریکی بحریہ کے مقابلے میں بہت کم نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، امریکی پروگرام کے خاتمے کے بعد ڈی اے ایس ایچ آپریشنز کو برقرار رکھنے میں دشواری کی وجہ سے، ڈرونز اور اس سے وابستہ آلات کو 1977 میں جے ایم ایس ڈی ایف سروس سے ہٹا دیا گیا۔ متغیرات DSN-1U.S۔ نو پری پروڈکشن طیاروں کے لیے بحریہ کا عہدہ، 1962 میں کیو ایچ-50 اے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ DSN-2U.S۔ تین پری پروڈکشن طیاروں کے لیے بحریہ کا عہدہ، 1962 میں کیو ایچ-50 بی کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ DSN-3U.S۔ 373 پروڈکشن طیاروں کے لیے بحریہ کا عہدہ، 1962 میں کیو ایچ-50 سی کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ کیو ایچ-50 اے ڈی ایس این-1 کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، تشخیص کے لیے نو پری پروڈکشن طیارے، 72 ایچ پی (54 کلو واٹ) پورش فلیٹ-فور پسٹن انجن کے ساتھ۔ کیو ایچ-50 بی ڈی ایس این-2 کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، تین پری پروڈکشن طیارے جو دو 86 ایچ پی (64.5 کلو واٹ) پورش فلیٹ-چار پسٹن انجنوں سے چلنے والے تھے۔ کیو ایچ-50 سی ڈی ایس این-3 کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، 300 ایس ایچ پی (225 کلو واٹ) بوئنگ ٹی 50-8 ایک ٹربو شافٹ انجن سے چلنے والا پروڈکشن طیارہ، 373 بنایا گیا۔ بڑے بوئنگ ٹی 50-12 ٹربو شافٹ انجن کے ساتھ کیو ایچ-50 ڈی پروڈکشن طیارہ، فائبر گلاس روٹر بلیڈ، ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ، اور کوئی دم اسمبلی نہیں۔ 377 تعمیر کیا گیا۔ کیو ایچ-50 ڈی ایم 10 ترمیم شدہ کیو ایچ-50 ڈی تیار کیے گئے تھے (سیریل نمبر 150 اے او-160 اے او)۔ "ڈی ایم" 550 ایس ایچ پی کو بوئنگ ٹی 50-12 کے ترمیم شدہ ورژن کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ یہ ویتنام جنگ کے دوران ریاستہائے متحدہ کی فوج کے لیے فوجی جاسوسی کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ YQH-50E تین QH-50D طیاروں کو ایلیسن T63-A-5A انجنوں کے ساتھ ترمیم کیا گیا۔ QH-50F YQH-50E کا تجویز کردہ پروڈکشن ورژن، تعمیر نہیں کیا گیا۔ بڑے فوسیلج اور روٹرز کے ساتھ کیو ایچ-50 ایف کا مجوزہ جڑواں انجن ورژن، تعمیر نہیں کیا گیا۔ آپریٹرز جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی سروائونگ ایرکرافٹ اسپیسیفیکیشنز (کیو ایچ-50 سی) حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی اپوسٹولو، جارجیو بھی دیکھیں۔ ہیلی کاپٹروں کا روشن انسائیکلوپیڈیا۔ نیویارک: بونانزا بکس، 1984۔ ۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1969-70۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1969۔ بیرونی روابط کیو ایچ-50 ڈی اے ایس ایچ ہسٹری آن گائروڈائن ہیلی کاپٹرز سائٹ کیو ایچ-50 ڈی اے ایس ایچ ان یو ایس نیوی سروس کیو ایچ-50 ڈی اے ایس ایچ ان جاپانی نیوی سروس گائروڈائن ڈی ایس این/کیو ایچ-50 ڈی اے ایس ایچ آن designation-systems.net گائروڈائن ڈی این ایس/کیو ایچ-50 ڈی اے ایس ایچ پروڈکشن لسٹ ان helis.com ڈیٹا بیس ایچ-50 1950s یونائیٹڈ سٹیٹس ہیلی کاپٹر 1950s یونائیٹڈ سٹیٹس ملٹری یوٹیلیٹی ایرکرافٹ سنگل ٹربائن ہیلی کاپٹر کویکسیل روٹر ہیلی کاپٹر ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بغیر پائلٹ ہیلی کاپٹر یونائیٹڈ سٹیٹس ملٹری ہیلی کاپٹر ہوائی جہاز پہلی بار 1959 میں اڑائے گئے