Beam axle
بیم ایکسل، سخت ایکسل یا ٹھوس ایکسل ایک منحصر معطلی ڈیزائن ہے جس میں پہیوں کا ایک سیٹ ایک واحد بیم یا شافٹ سے منسلک ہوتا ہے۔ بیم کے محور کبھی عام طور پر گاڑی کے پچھلے پہیوں پر استعمال ہوتے تھے، لیکن تاریخی طور پر وہ چار پہیے والی ڈرائیو گاڑیوں میں سامنے کے محور کے طور پر بھی استعمال ہوتے رہے ہیں۔ زیادہ تر آٹوموبائل میں، بیم ایکسلز کو سامنے اور پیچھے کے آزاد معطلی سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ نفاذ بیم ایکسل کے ساتھ، پہیوں کے درمیان کیمبر کا زاویہ یکساں ہوتا ہے چاہے وہ معطلی کے سفر میں کہیں بھی ہو۔ بیم کے محور کا اگلا اور پچھلا مقام یا تو پیچھے والے بازوؤں، نیم ٹریلنگ بازوؤں، رداس سلاخوں، یا پتی کے چشموں سے محدود ہوتا ہے۔ پس منظر کے مقام کو پین ہارڈ راڈ، اسکاٹ رسل لنکج یا واٹ کے لنکج، یا کسی اور ترتیب سے محدود کیا جا سکتا ہے، عام طور پر پتی کے چشموں سے۔ عمودی حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے شاک آبزروبرز اور یا تو پتی کے چشمے، کنڈلی کے چشمے، یا ایئر بیگ استعمال کیے جاتے ہیں۔ ٹوسٹ بیم ریئر سسپنشن اسی طرح کا سسپنشن ڈیزائن ہے، تاہم اس کا بیم ایکسل موڑنے کے قابل ہے، اس طرح جسم کی رول حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے اینٹی رول بار کے طور پر کام کرتا ہے، اور اسے نیم آزاد سسپنشن ڈیزائن سمجھا جاتا ہے۔ لائیو ایکسل بمقابلہ ڈیڈ ایکسل ایک لائیو ایکسل ایک قسم کا بیم ایکسل ہے جس میں شافٹ (یا، عام طور پر، ایک یونٹ کے طور پر حرکت کرنے کے لیے منسلک شافٹ) بھی پہیوں کو طاقت منتقل کرتا ہے۔ ایک بیم ایکسل جو طاقت بھی منتقل نہیں کرتا ہے اسے بعض اوقات ڈیڈ ایکسل کہا جاتا ہے۔ جبکہ عام طور پر ہاٹکس ڈرائیو والی گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے، اس معطلی نظام کو دیگر اقسام کی پاور ٹرانسمیشن کے ساتھ بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ فوائد بیم ایکسل عام طور پر ڈیزائن میں آسان، ناہموار اور تیار کرنے کے لیے سستا ہوتا ہے۔ ہر چلنے والے اور چلنے والے پہیے پر صرف ایک عالمگیر مشترکہ یا مستقل رفتار والے جوڑے کی ضرورت ہوتی ہے اور غیر چلنے والے پہیوں پر کسی کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ اس سے آزاد معطلی کے مقابلے میں دیکھ بھال کی ضروریات اور مینوفیکچرنگ کے اخراجات کم ہو جاتے ہیں، جس کے لیے عام طور پر ہر چلنے والے پہیے پر ایسے دو جوڑوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیم ایکسل جگہ کے لحاظ سے موثر ہے، جو آف روڈ ایپلی کیشنز کے لیے ایک اہم فائدہ ہے، کیونکہ یہ زیادہ بوجھ والے ماحول میں گاڑی کا بہتر اظہار اور استحکام فراہم کرتا ہے۔ کیمبر کا زاویہ محور جیومیٹری کے ذریعہ سختی سے طے کیا جاتا ہے ؛ ایک زندہ محور کے لیے، پیر عام طور پر بھی طے ہوتا ہے۔ جیسے ہی گاڑی کا جسم سخت کونے کے دوران گھومتا ہے، غیر متغیر کیمبر کم از کم ہموار سطحوں پر پیش گوئی کے قابل ہینڈلنگ حاصل کرتا ہے۔ پہیے کی صف بندی کو آسان بنایا گیا ہے۔ ٹریکشن، بریکنگ اور ٹائر پہننے کی خصوصیات تبدیل نہیں ہوتی ہیں کیونکہ سسپنشن کو کمپریس کیا جاتا ہے۔ بھاری بوجھ اٹھانے والی گاڑی میں یہ بہت بڑے فوائد ہیں، اور بیم کے محور کی خصوصیت کی طاقت کے ساتھ، اس کے نتیجے میں بسوں اور ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں میں سامنے اور پیچھے کے بیم کے محور تقریبا عالمگیر ہیں۔ زیادہ تر ہلکے اور درمیانے درجے کے ڈیوٹی پک اپ ٹرک، ایس یو وی، اور وین بھی کم از کم پچھلے حصے میں بیم ایکسل کا استعمال کرتے ہیں۔ نقصانات بیم ایکسل ناہموار سطحوں کے جواب میں ہر پہیے کو آزادانہ طور پر حرکت کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے، اور ہینڈلنگ عام طور پر زیادہ نفیس معطلی ڈیزائن سے بدتر ہوتی ہے۔ باری باری، بیرونی پہیے کو اکثر منفی کیمبر زاویے کا نشانہ بنایا جاتا ہے جب اندرونی پہیے سے ٹکر لگتی ہے، جو اچانک کونے کی گرفت کو کم کر سکتی ہے اور گاڑی کو غیر مستحکم کر سکتی ہے۔ باڈی رول کے دوران کیمبر اینگل تبدیل نہیں ہو سکتا، اور سسپنشن کا جیومیٹرک رول سینٹر ہمیشہ فزیکل ایکسل مڈ پوائنٹ پر طے ہوتا ہے، جس سے سسپنشن ٹیوننگ کے اختیارات محدود ہو جاتے ہیں۔ مزید برآں، رول سینٹر سڑک کی بے ضابطگیوں کے رد عمل میں حرکت کرتا ہے۔ پیر کو عام طور پر زندہ محور کے لیے صفر پر طے کیا جاتا ہے، اور متحرک پیر کے کنٹرول کو نافذ کرنا مشکل ہے۔ بیم کی کمیت گاڑی کے غیر مستحکم وزن کا حصہ ہے، جس سے سواری کے معیار کو نقصان پہنچتا ہے۔ پین ہارڈ راڈ یا واٹ کے ربط جیسے لیٹرل لوکیشن ڈیوائسز کی ضرورت زیادہ غیر مستحکم وزن میں اضافہ کرتی ہے اور آسانی، خلائی کارکردگی اور لاگت میں بیم ایکسل کے فوائد کو جزوی طور پر آفسیٹ کرتی ہے۔ روایتی ہاٹکس ڈرائیو والی گاڑی میں، پورا محور ٹارک کے بوجھ کے رد عمل میں اپنے ماؤنٹس میں موڑ سکتا ہے۔ سخت ایکسلریشن کے دوران، یہ کرشن کو کم کر سکتا ہے اور وہیل ہاپ یا اچانک پیر کی انگلیوں میں منفی تبدیلیوں کو جنم دے سکتا ہے۔ ہاٹکس لائیو ایکسل کی بھاری تفریق ہاؤسنگ گراؤنڈ کلیئرنس کو کم کرتی ہے، جس سے گاڑی کی گہری کیچڑ کو عبور کرنے، رکاوٹوں کو دور کرنے اور گہری خراب سڑکوں پر بات چیت کرنے کی صلاحیت میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ تفریق ہاؤسنگ کو صرف بڑے پہیوں اور ٹائروں کا استعمال کرکے اٹھایا جا سکتا ہے، عام طور پر غیر تیز وزن، بریکنگ کی تاثیر اور حصول کے اخراجات میں جرمانے کے ساتھ ؛ مزید برآں، مناسب فینڈر یا فریم کلیئرنس کے لیے گاڑی میں ترمیم ضروری ہو سکتی ہے۔ فرنٹ بیم ایکسل سسپنشن ہب اور وہیل اسمبلی میں ارتکاز کی کمی کے لیے غیر معمولی طور پر حساس ہے جو مخصوص رفتار (عام طور پر) پر اسٹیئرنگ کے سائیڈ ٹو سائیڈ آسلشن ("شمی") کا سبب بن سکتا ہے، جسے عام طور پر 4x4 کمیونٹی کے اندر "ڈیتھ ووبل" کہا جاتا ہے۔ اس کا حل اسٹیئرنگ ڈیمپرس والی کچھ گاڑیوں پر کیا جاتا ہے، حالانکہ سامنے والے پہیوں کو ہٹانے اور احتیاط سے ری فٹنگ کرنے سے اکثر مسئلہ ٹھیک ہو جاتا ہے۔ آٹو پارٹس ٹوسٹ بیم ریئر سسپنشن وہیل سیٹ (ریل ٹرانسپورٹ) نوٹس آٹوموٹو سسپنشن ٹیکنالوجیز کی ایکسل لسٹ بھی دیکھیں۔