MAFless Tuning
ایم اے ایف لیس ٹیوننگ پٹرول سے چلنے والی موٹر گاڑی پر فیول انجیکشن سسٹم کو چلانے کا ایک طریقہ ہے جس کے ذریعے ماس ایئر فلو میٹر، یا ایم اے ایف کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ ایم اے ایف گاڑی کے انٹیک سسٹم کا ایک جزو ہے جس کے ذریعے ہوا ایک تار سے گزرتی ہے جسے برقی کرنٹ سے گرم کیا جاتا ہے۔ ہوا کا بہاؤ تار کو ٹھنڈا کرتا ہے، جس سے ایم اے ایف انجن میں ہوا کے بہاؤ کی مقدار کا حساب لگا سکتا ہے۔ اس کے بعد گاڑی کا انجن مینجمنٹ کمپیوٹر اس معلومات کا استعمال ایندھن انجکشن سسٹم کے ذریعے سلنڈروں تک پہنچائے جانے والے ایندھن کی صحیح مقدار کا حساب لگانے کے لیے کرتا ہے۔ ایم اے ایف کو ہٹانا جب ایم اے ایف سے لیس گاڑی کو ایم اے ایف لیس موڈ میں چلانے کے لیے ٹیون کیا جائے تو ایم اے ایف کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ اس کے لیے انجن میں ہوا کے بہاؤ کا حساب لگانے کے متبادل طریقہ کار کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے، جسے ایم اے ایف سسٹم کے برخلاف 'اسپیڈ ڈینسٹی' سسٹم بھی کہا جاتا ہے۔ اس طرح سے لیس گاڑیوں پر، اس متبادل میں کئی گنا مطلق دباؤ، یا ایم اے پی، سینسر کا استعمال شامل ہے۔ ایم اے پی سینسر انجن کے انلیٹ مینفولڈ میں دباؤ کی پیمائش کرتا ہے۔ جب انجن کے انقلابات فی منٹ، یا آر پی ایم، اور انجن کی آپریٹنگ رینج پر حجم کی کارکردگی کے بارے میں اعداد و شمار کے ساتھ مل کر، ایم اے پی سینسر کو انجن مینجمنٹ کمپیوٹر ایندھن کی ضروریات کا حساب لگانے کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔ فوائد انجن کو ایم اے ایف موڈ سے ایم اے ایف لیس/ایم اے پی موڈ میں تبدیل کرنے سے، گاڑی میں ترمیم کرنے والے دو فوائد کا دعوی کرتے ہیں: ایم اے ایف گاڑی کے انٹیک ٹریکٹ میں ایک چھوٹی سی جسمانی پابندی پیدا کر سکتا ہے، جس سے انجن میں ہوا کا بہاؤ کم ہو سکتا ہے۔ ایم اے ایف کو ہٹانے سے یہ پابندی واضح طور پر ختم ہو جاتی ہے، ممکنہ طور پر انجن کی کارکردگی میں بہتری آتی ہے۔ ہوا کے بہاؤ کی پیمائش کے سینسر کو انٹیک پلمبنگ سے سلنڈروں کے قریب ایک مقام پر منتقل کرنے سے، ہوا کے سینسر سے آگے بڑھنے سے سلنڈر تک پہنچنے میں لگنے والے وقت کے وقفے کو کم کیا جا سکتا ہے، جس سے ممکنہ طور پر تھروٹل رسپانس میں بہتری آتی ہے۔ نقصانات انجن کو ایم اے ایف سے ایم اے ایف لیس موڈ میں تبدیل کرنے کا ایک ممکنہ نقصان یہ ہے کہ جہاں ہوا کے بہاؤ کی پیمائش کے لیے ایم اے پی سینسر کا استعمال کیا جاتا ہے، اسی طرح کے ایندھن کے حسابات کمپیوٹر کے ذریعے انجن ٹونر کے ذریعے پروگرام کردہ معلومات کی میزیں کی بنیاد پر کیے جانے چاہئیں۔ اگر انجن کے دوسرے حصوں کو بعد میں انجن کے ذریعے ہوا کے بہاؤ پر اثر کے ساتھ تبدیل کیا جاتا ہے، تو ان فیول ٹیبلز کو ترمیم شدہ انجن ہارڈ ویئر سے ملنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ جیسا کہ ہوا کے بہاؤ کو ایم اے پی سینسر سے ماپا جاتا ہے، ٹربو چارجر کے تغیرات ایندھن کے بہاؤ کی پیمائش کو متاثر کریں گے جس کے نتیجے میں ایندھن کا بہاؤ زیادہ یا کم ہوگا۔ ایم اے ایف کے بغیر، ہوا کے بہاؤ کی نگرانی بہت مشکل ہے، اور اس لیے میدان میں مطلوبہ کارکردگی کے دوبارہ پیدا ہونے کے امکانات بہت کم ہیں۔ کارکردگی میں انجن سے انجن کے تغیر کے امکانات کو کم کرنے کے لیے فیڈ بیک سسٹم اور ایگزاسٹ سینسر کے ساتھ ای جی آر ضروری ہے۔ اس کے برعکس، ایم اے ایف موڈ میں کام کرتے وقت کمپیوٹر ایم اے ایف کے ذریعہ تیار کردہ ہوا کے بہاؤ کے اعداد و شمار کی بنیاد پر خود بخود اپنے ایندھن کی فراہمی کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، چاہے انجن کا دوسرا ہارڈ ویئر تبدیل ہو۔ ایک اور چھوٹا نقصان یہ ہے کہ جیسے جیسے انجن پہنتا ہے، اوسط خلا کم ہوتا جاتا ہے۔ یہ ایم اے پی سینسر کو زیادہ ایندھن میں 'بے وقوف' بناتا ہے۔ یہ صرف بہت زیادہ مائیلیج والے انجنوں پر ایک مسئلہ ہے۔ جنرل موٹرز ایل ایس 1 جنرل III 5.7 وی 8 انجن سے چلنے والی ہولڈن گاڑیوں کے لیے آسٹریلیا میں ایم اے ایف لیس ٹیوننگ ایک مقبول ترمیم ہے۔ آسٹریلیا میں ایل ایس 1 کی ایم اے ایف لیس ٹیوننگ کی ابتدا ہولڈن کموڈور کا ایچ ایس وی جی ٹی ایس ورژن تھا، جو فیکٹری میں ایم اے ایف لیس موڈ میں چلنے والے اس انجن کے کال وے سے تیار کردہ سی 4 بی ورژن سے لیس تھا۔ 300 کلو واٹ کی درجہ بندی والی، سی 4 بی آسٹریلیا میں فروخت ہونے والی سب سے طاقتور فیکٹری ایل ایس 1 تھی اور اس نے ایل ایس 1 وی 8 کی ایم اے ایف لیس ٹیوننگ کے لیے کافی ساکھ پیدا کی۔ ایچ ایس وی جی ٹی ایس کی ریلیز کے چند دنوں کے اندر ہی سی ایس وی ویلوس آسٹریلیائی مارکیٹ میں 330 کلو واٹ ایل ایس 1 کے ساتھ ایم اے ایف لیس کنفیگریشن کو شامل کر رہا تھا۔ ایم اے ایف لیس کنفیگریشن کو بعد میں ایچ ایس وی نے چھوڑ دیا اور اس کے بعد کی تمام کاروں میں ایم اے ایف تھے۔ ایم اے ایف لیس ٹیونڈ ایل ایس انجن سے لیس گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں کبھی نہیں آئیں کیونکہ ایک ہی انجن والی سی 5 کارویٹ ہمیشہ ایم اے ایف سینسر سے لیس ہوتی تھی۔ اس میں آسٹریلیائی کاروں میں نصب کردہ سینسر باڈی سے بڑا ایم اے ایف سینسر باڈی تھا، تاکہ کسی بھی انٹیک پابندی کے مسائل سے بچا جا سکے اور پھر بھی ہر وقت درست انجیکشن فراہم کیا جا سکے۔ ایل ایس 1 کے شمالی امریکی ٹیونرز (اور آسٹریلیائی مینوفیکچررز اور ٹیونرز ہولڈن اور ایچ ایس وی بھی) ایم اے ایف سینسر کو برقرار رکھنے کو ترجیح دیتے ہیں، اس کے بجائے بڑے قطر والے جسم کے ساتھ ایم اے ایف نصب کرکے انٹیک ٹریکٹ کی پابندیوں پر قابو پاتے ہیں۔ اس طرح، عین مطابق فیول انجیکشن میٹرنگ اب بھی انجن کی تمام رفتار اور بوجھ پر برقرار رکھی جاتی ہے۔ اس کے مقابلے میں آسٹریلوی ٹیونر، ایم اے ایف لیس ٹیوننگ کا کم عین مطابق طریقہ استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں (اوپر 'نقصانات' سیکشن دیکھیں)، جس میں انجن کمپیوٹر کو پہلے سے طے شدہ فیولنگ ٹیبلز استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں کم باریک ٹیونڈ انجیکشن سسٹم ہوتے ہیں جو دوسرے متغیرات یا انجن ہارڈ ویئر کے لیے درست طریقے سے ایڈجسٹ نہیں ہو سکتے۔ بیرونی روابط آسٹریلیائی ایل ایس 1 اور ہولڈن فورم کی ویب سائٹ ایل ایس 1 ایل ایس 2 ٹیوننگ کے شوقین انجن فیول سسٹم ٹیکنالوجی کے لیے