Northrop A-17
نارتھروپ اے-17، نارتھروپ گاما 2 ایف ماڈل کی ترقی، ایک دو نشستوں والا، سنگل انجن، مونوپلین، اٹیک بمبار تھا جسے 1935 میں نارتھروپ کارپوریشن نے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کورپس کے لیے بنایا تھا۔ جب دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانوی دولت مشترکہ کی خدمت میں، اے-17 کو نومیڈ کہا جاتا تھا۔ ترقی اور ڈیزائن نارتھروپ گاما 2 ایف نارتھروپ گاما ٹرانسپورٹ طیارے کا ایک حملہ آور بمبار مشتق تھا، جو نارتھروپ گاما 2 سی کے متوازی تیار کیا گیا تھا، (جس میں سے ایک بنایا گیا تھا)، جسے YA-13 اور XA-16 نامزد کیا گیا تھا۔ گاما 2 ایف میں گاما 2 سی کے مقابلے میں ایک نظر ثانی شدہ دم، کاک پٹ کینوپی اور ونگ فلیپس تھے، اور اسے نئے سیمی ریٹریکٹ ایبل لینڈنگ گیئر سے لیس کیا گیا تھا۔ اسے 6 اکتوبر 1934 کو ٹیسٹ کے لیے یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور کو پہنچایا گیا، اور ترمیم کے بعد جس میں روایتی فکسڈ لینڈنگ گیئر کے ساتھ فٹنگ شامل تھی، ایئر کور نے اسے قبول کر لیا۔ 1935 میں اے-17 کے طور پر کل 110 طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ نتیجے میں اے-17 سوراخ شدہ فلیپس سے لیس تھا، اور اس میں جزوی فیئرنگ کے ساتھ فکسڈ لینڈنگ گیئر تھا۔ یہ ایک اندرونی فوسیلج بم بے سے لیس تھا جس میں ٹکڑے ٹکڑے کرنے والے بم اور بیرونی بم ریک تھے۔ نارتھروپ نے نیا لینڈنگ گیئر تیار کیا، اس بار مکمل طور پر پیچھے ہٹنے کے قابل، A-17A قسم تیار کی۔ یہ ورژن دوبارہ آرمی ایئر کور نے خریدا، جس نے 129 طیاروں کا آرڈر دیا۔ جب تک ان کی فراہمی ہوئی، نارتھروپ کارپوریشن کو ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، برآمدی ماڈلز کو ڈگلس ماڈل 8 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ آپریشنل تاریخ ریاستہائے متحدہ اے-17 فروری 1936 میں سروس میں داخل ہوا، اور ایک قابل اعتماد اور مقبول طیارہ ثابت ہوا۔ تاہم، 1938 میں، ایئر کور نے فیصلہ کیا کہ حملہ آور طیارے کثیر انجن والے ہونے چاہئیں، جس سے اے-17 سرپلس ضروریات کو پورا کر سکے۔ 14 دسمبر 1941 سے، پاناما کینال کے بحر الکاہل کی طرف 59 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن (لائٹ) کے ذریعہ ساحلی گشت کے لیے اے-17 کا استعمال کیا گیا۔ آخری بقیہ اے-17، جو یوٹیلیٹی طیارے کے طور پر استعمال ہوتے تھے، 1944 میں یو ایس اے اے ایف سروس سے ریٹائر ہو گئے تھے۔ دوسرے ممالک ارجنٹائن ارجنٹائن نے 1937 میں 30 ماڈل 8 اے-2 خریدے اور انہیں فروری اور مارچ 1938 کے درمیان موصول کیا۔ ان کے سیریل نمبر 348 اور 377 کے درمیان تھے۔ یہ آئی اے ای کے ذریعے تبدیل کیے جانے تک فرنٹ لائن سروس میں رہے۔ 24 کیلکوئن، 1954 میں اپنی آخری پرواز تک ٹرینرز اور جاسوسی طیارے کے طور پر خدمات انجام دیتے رہے۔ پیرو پیرو نے دس ماڈل 8 اے-3 پی کا آرڈر دیا، یہ 1938 کے بعد سے فراہم کیے جا رہے ہیں۔ ان طیاروں کو پیرو نے جولائی 1941 کی ایکواڈور-پیرو جنگ میں لڑائی میں استعمال کیا تھا۔ ان طیاروں سے بچ جانے والوں کو ناروے سے 13 ماڈل 8A-5s (نیچے دیکھیں) کے ذریعے مکمل کیا گیا، جو 1943 میں ریاستہائے متحدہ کے ذریعے پہنچایا گیا (نامزد A-33)۔ یہ 1958 تک خدمت میں رہے۔ سویڈن سویڈش حکومت نے مرکری سے چلنے والے ورژن کی تیاری کے لیے لائسنس خریدا، جس میں 63 B 5Bs اور 31 B 5Cs بنائے گئے، جن کی پیداوار 1938 سے 1941 تک ہوئی۔ ان کی جگہ 1944 سے سویڈش فضائیہ کے ساتھ SAAB 17s نے لے لی۔ سویڈش ورژن کو غوطہ خور بمبار کے طور پر استعمال کیا گیا تھا اور اس طرح اسے 1941 کی فلم فرسٹا ڈویژن میں نمایاں طور پر پیش کیا گیا تھا۔ نیدرلینڈز، جدید جنگی طیاروں کی فوری ضرورت کے پیش نظر، 1939 میں 18 ماڈل 8 اے-3 این کے لیے آرڈر دیا، جن میں سے تمام سال کے آخر تک پہنچائے گئے۔ ایک لڑاکا کردار میں استعمال کیا گیا جس کے لیے وہ غیر موزوں تھے، اکثریت جرمن حملے کے پہلے دن 10 مئی 1940 کو لوفٹ وافی کے حملوں سے تباہ ہو گئی۔ عراق عراق نے 1939 میں 15 ماڈل 8 اے-4 خریدے۔ وہ ستمبر 1940 میں عراق پہنچے۔ ان میں سے بارہ 1941 میں اینگلو عراقی جنگ میں تباہ ہو گئے تھے، اور باقی تین طیاروں میں سے ایک 1944 کے اوائل میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ ناروے نے 1940 میں 36 ماڈل 8 اے-5 این کا آرڈر دیا۔ یہ ناروے پر جرمن حملے کے وقت تک تیار نہیں تھے اور انہیں کینیڈا میں ناروے کے تربیتی کیمپ کی طرف موڑ دیا گیا، جو لٹل ناروے کے نام سے مشہور ہوا۔ ناروے نے ان میں سے 18 طیاروں کو اضافی کے طور پر پیرو کو فروخت کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن امریکہ نے ان پر پابندی لگا دی، جس نے طیارے کا مطالبہ کیا، انہیں ٹرینر کے طور پر استعمال کرتے ہوئے انہیں اے-33 نامزد کیا۔ ناروے نے اپنے زندہ بچ جانے والے طیارے 1943 میں پیرو کو فروخت کر دیے۔ برطانیہ جون 1940 میں، فرانس نے 93 سابق یو ایس اے اے سی طیارے خریدے، اور ڈگلس نے ان کی تجدید کی، جس میں نئے انجن بھی شامل تھے۔ یہ فرانس کے زوال سے پہلے فراہم نہیں کیے گئے تھے اور 61 کو برٹش کامن ویلتھ استعمال کے لیے برٹش پرچیزنگ کمیشن نے نارتھروپ نومیڈ ایم کے I کے نام سے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ جنوبی افریقہ جب آر اے ایف نے نارتھروپ نومیڈ ایم کے کو "متروک" قرار دیا تو زیادہ تر نومیڈ کو ٹرینر اور ٹارگٹ ٹگ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جنوبی افریقہ بھیجا گیا۔ خانہ بدوش لوگوں کو اسپیئر پارٹس (خاص طور پر انجن) کی قلت کا سامنا کرنا پڑا اور 1942 سے آہستہ آہستہ ان کی جگہ فیرے بیٹلز نے لے لی۔ آخری خانہ بدوش 1944 میں ریٹائر ہوئے۔ رائل کینیڈین ایئر فورس کو 32 خانہ بدوش موصول ہوئے جو 93 طیاروں کے فرانسیسی آرڈر کا حصہ تھے۔ جب 1940 میں فرانس گر گیا تو اس آرڈر کو برطانیہ نے اپنے قبضے میں لے لیا جس نے 32 طیارے کینیڈا منتقل کر دیے جہاں انہیں برطانوی کامن ویلتھ ایئر ٹریننگ پلان کے حصے کے طور پر جدید ٹرینرز اور ٹارگٹ ٹگس کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ان کو 3490 سے 3521 تک سیریل کیا گیا تھا ؛ سب کو نمبر۔ 3 ٹریننگ کمانڈ آر سی اے ایف۔ متغیرات اے-17 یو ایس اے اے سی کے لیے ابتدائی پیداوار۔ فکسڈ گیئر، جو پراٹ اینڈ وٹنی آر-1535-11 ٹوئن وسپ جونیئر انجن سے چلتا ہے ؛ 110 بلٹ۔ واپس لینے کے قابل گیئر اور R-1535-13 انجن کے ساتھ USAAC کے لیے A-17A کا نظر ثانی شدہ ورژن ؛ 129 بنایا گیا۔ یو ایس اے اے سی کے لیے اے-17 اے ایس تھری سیٹ اسٹاف ٹرانسپورٹ ورژن۔ پراٹ اینڈ وٹنی آر-1340 وسپ انجن سے چلنے والا ؛ دو تعمیر شدہ۔ سویڈن کے لیے ماڈل 8A-1 ایکسپورٹ ورژن۔ فکسڈ گیئر۔ دو ڈگلس نے پروٹو ٹائپ بنائے (سویڈش عہدہ بی 5 اے)، اس کے بعد 63 لائسنس یافتہ بلٹ (اے ایس جے اے کے ذریعہ) بی 5 بی طیارے جو برسٹل مرکری XXIV انجن سے چلنے والے ہیں ؛ 31 اسی طرح کے بی 5 سی کو ایس اے اے بی نے بنایا۔ ارجنٹائن کے لیے ماڈل 8A-2 ورژن۔ فکسڈ گیئر، وینٹرل گن پوزیشن سے لیس اور رائٹ R-1820-G3 سائکلون سے چلنے والا ؛ 30 بنایا گیا۔ نیدرلینڈز کے لیے A-17A کا ماڈل 8A-3N ورژن۔ پراٹ اینڈ وٹنی R-1830 ٹوئن وسپ S3C-G انجن سے چلنے والا ؛ 18 بلٹ۔ پیرو کے لیے A-17A کا ماڈل 8A-3P ورژن۔ GR-1820-G103 انجن سے چلنے والا ؛ دس بلٹ (c/n 412 سے 421)۔ عراق کے لیے ماڈل 8A-4 ورژن، GR-1820-G103 انجن سے چلنے والا ؛ 15 بنایا گیا۔ ناروے کے لیے ماڈل 8A-5N ورژن، GR-1830-G205A انجن سے چلنے والا ؛ 36 بنایا گیا۔ بعد میں ڈگلس اے-33 کے طور پر یو ایس اے اے ایف کی خدمت میں متاثر ہوئے۔ نومیڈ ایم کے۔ آئی آر اے ایف اور آر سی اے ایف کا عہدہ اے 17 اے کے لیے فرانسیسی استعمال کے لیے تجدید کیا گیا لیکن برطانیہ اور کینیڈا کو پہنچایا گیا۔ آپریٹرز فویرزا ایریہ ارجنٹائن گروپ "اے" ڈی لا ایسکوئلا ڈی ایپلیکیشن ڈی ایویشین ("اے" گروپ، اسکول آف ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن ")، ایل پالومار ایئر بیس ریجنٹو ایرو نمبر 3 ڈی بومبارڈیو لیوانو (" تھرڈ لائٹ بومنگ ایئر رجمنٹ ")، ایل پلومیرلو ایئر بیس رائل کینیڈین ایئر فورس نمبر۔ 3 ٹریننگ کمانڈ ریپبلک آف چائنا ایئر فورس رائل عراقی ایئر فورس لختوارتافیلنگ ناروے کی ایئر فورس ناروے کی ٹریننگ یونٹ پیرو جنوبی افریقی ایئر فورس سویڈش ایئر فورس یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور جنرل ہیڈ کوارٹر ایئر فورس 3 ڈی اٹیک گروپ، بارکسڈیل فیلڈ 17 واں اٹیک گروپ، مارچ فیلڈ 16 واں پرسوئٹ گروپ، البروک فیلڈ 74 واں اٹیک اسکواڈرن سروائیورز اے 17 اے، یو ایس آرمی سر۔ نہیں۔ 36-0207 c/n 234، سابق تیسرا حملہ گروپ (بارکسڈیل فیلڈ)، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے نیشنل میوزیم میں رائٹ پیٹرسن اے ایف بی میں ڈیٹن، اوہائیو 8A-3P c/n 415، رجسٹریشن ایف اے پی-277 میں نمائش کے لیے۔ یہ طیارہ حادثہ 12 جنوری 1957 کو سان سیبسٹین ڈی سیکرکا، ایاکوچو، پیرو میں اترا۔ باقیات کو شہر کے مرکزی چوک پر یادگار کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ 8 اے-3 پی سی/این 417، رجسٹریشن ایف اے پی-279، سابق-31 او اسکواڈرن ڈی اتاک و ریکونوسیمینٹو۔ ارمانڈو ریووریڈو کے مقبرے کے ساتھ نمائش میں، گروپو ایریو نمبر 8، کالاؤ، پیرو، جسے "XXXI-1" کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے، جنوبی امریکہ پر "لاس زورروس" چھاپے کے دوران 1940 میں ریووریڈو کے اڑائے گئے طیارے سے ملتا جلتا ہے۔ آر سی اے ایف نومیڈ 3521 13 دسمبر 1940 کو جھیل مسکوکا، اونٹاریو میں گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ ملبہ جولائی 2010 میں ملا تھا اور دونوں طیاروں اور عملے کی باقیات کو آر سی اے ایف نے برآمد کیا تھا۔ برآمد شدہ طیارے کو نیشنل ایئر فورس میوزیم آف کینیڈا، ٹرینٹن، اونٹاریو میں نمائش کے لیے رکھا جائے گا۔ وضاحتیں (A-17A) یہ بھی دیکھیں لیک آبزرویٹری حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی اینڈریڈ، جان ایم۔ 1909 کے بعد سے امریکی فوجی طیاروں کے عہدے اور سیریل۔ لیسٹر: مڈلینڈ کاؤنٹیز پبلکیشنز، 1979۔ بونٹی، سرجیو اور جارج ننز پیڈین، ایڈز۔ "نارتھروپ 8 اے-2 (ہسپانوی میں)"۔ سیری فویرزا ایریا ارجنٹائن #8، اکتوبر 2003۔ ڈونلڈ، ڈیوڈ، ایڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے امریکی جنگی طیارے۔ لندن: ایرو اسپیس، 1995۔ فرانسلون، رینے جے میکڈونل ڈگلس ایئرکرافٹ 1920 سے۔ لندن: پٹنم، 1979۔ گیرڈسین، ایف۔ "راؤنڈ آؤٹ"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 79، جنوری/فروری 1999۔ صفحہ 79۔ پیلٹیئر، ایلین جے۔ "نارتھروپ کا تعلق: غیر معروف اے-17 حملہ آور طیارہ اور اس کی میراث-حصہ 1"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 75، مئی-جون 1998، پی پی۔ 62-67۔ ۔ پیلٹیئر، ایلین جے۔ "نارتھروپ کا تعلق: غیر معروف اے-17 حملہ آور طیارہ اور اس کی میراث-حصہ 2"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 77، ستمبر/اکتوبر 1998، پی پی۔ 2-15۔ ۔ وڈفیلڈ، بو اور آکے ہال۔ بی 5 اسٹورٹ بومبپوکن (سویڈش میں)۔ نیسجو، سویڈن: ایئر ہسٹورک ریسرچ اے بی یو۔، 2000۔ سوانبورو، ایف جی اور پیٹر ایم بوورز۔ 1909 سے ریاستہائے متحدہ کا فوجی طیارہ۔ لندن: پٹنم، 1963، 1971، 1989۔ بیرونی روابط نارتھروپ اے-17 اے-ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا قومی عجائب گھر "بلٹ ناک لڑاکا 200 میل فی گھنٹہ اڑتا ہے" مقبول میکینکس، ستمبر 1937 اے-17 اے-17، نارتھروپ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ لو ونگ طیارہ پہلی بار 1935 میں اڑایا گیا