USS Bryant
یو ایس ایس برائنٹ (ڈی ڈی-665) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا، جس کا نام ریئر ایڈمرل سیموئل ڈبلیو برائنٹ (1877-1938) کے نام پر رکھا گیا تھا۔ برائنٹ کو 29 مئی 1943 کو چارلسٹن نیوی یارڈ نے لانچ کیا تھا ؛ ریئر ایڈمرل برائنٹ کی بیوہ مسز سیموئل ڈبلیو برائنٹ کی سرپرستی میں ؛ اور 4 دسمبر 1943 کو کمیشن کیا گیا۔ 1944 میں چارلسٹن نیوی یارڈ میں فٹ ہونے کے بعد، برائنٹ نے برمودا کے قریب ایک ماہ طویل شیک ڈاؤن کروز کا انعقاد کیا، اس سے پہلے کہ وہ 28 فروری 1944 کو چارلسٹن نیوی یارڈ میں 10 روزہ، شیک ڈاؤن کے بعد کی دستیابی کے لیے واپس آئے۔ تباہ کن پھر بوسٹن نیوی یارڈ کے لیے روانہ ہوا اور 13 تاریخ کو وہاں پہنچا۔ دو دن بعد، وہ بحر الکاہل کے لیے ایسکارٹس کے طور پر آگے بڑھی۔ تینوں نے 20 تاریخ کو پاناما کینال کو عبور کیا اور پھر ہوائی کی طرف بڑھنے سے پہلے سان ڈیاگو میں ایک روزہ بحالی اسٹاپ کے لیے شمال کی طرف بھاپ میں چلے گئے۔ 3 اپریل کو، برائنٹ پرل ہاربر میں داخل ہوا اور وہاں تین دن کی مشقوں کے بعد، اپریل کا بقیہ حصہ اور مئی کا آغاز اس کے تخفیف گیئر اور فیروم ہل میں رساو کی مرمت کے لیے یارڈ کی دستیابی کے لیے وقف کر دیا۔ اس کی مرمت مکمل ہوئی، جنگی جہاز نے اینٹی سب میرین جنگی گشت کیا اور مئی کے آخری نصف کے دوران پرل ہاربر کے قریب لینڈنگ اور بمباری کی مشقوں میں حصہ لیا۔ وہ 29 مئی کو اینیوٹوک کے لیے روانہ ہوئی، جو ماریانا کے حملے کے لیے اسٹیجنگ ایریا تھا۔ 11 جون کو، وہ ناردرن اٹیک فورس میں سائیپن کے لیے روانہ ہوئیں اور 15 ویں ڈی-ڈے کو ٹرانسپورٹ اسکرین پر گزارا۔ اگلے ڈیڑھ ماہ تک، تباہ کن ریڈار پکیٹ اسٹیشن پر سائیپن اور تینین کے آس پاس کے پانیوں میں گشت کرتا رہا، کبھی کبھار فائر سپورٹ فراہم کرتا تھا اور ساحل پر لڑنے والے فوجیوں کی مدد کے لیے آگ کو روشن کرتا تھا۔ برائنٹ 5 اگست کو اینیوٹوک اٹول واپس آئے اور 10 دن کی انجینئرنگ کی مرمت کے لیے ساتھ ہی آباد ہو گئے۔ پوروس بے میں چھ دن کے ٹینڈر کی دستیابی کے بعد، وہ 6 ستمبر کو پلاؤس کے لیے سمندر میں کھڑی ہوئی۔ 12 تاریخ کی صبح کی نگرانی کے دوران، برائنٹ نے ٹاسک گروپ 32.5 (ٹی جی 32.5) کی تباہ کن اسکرین میں پیلیو سے رابطہ کیا، جس میں فلیگ شپ،،، اور شامل تھا۔ جب فائرنگ کے مقامات حاصل ہو چکے تھے، تو جنگی ویگنوں کی بندوقوں کی گرج نے ہوا اور سمندر کے ذریعے گھومنے والی بمباری کے تین روزہ طویل انداز کے آغاز کا اعلان کیا۔ روزانہ، برائنٹ ساحل سمندر کو بند کرنے اور دشمن کے ٹھکانوں پر 40 ملی میٹر راؤنڈ پھینکنے کے لیے بڑے جہازوں کے ساتھ اپنی اسکریننگ ڈیوٹی سے چھٹی لیتی تھی جس سے پانی کے اندر مسمار کرنے والی ٹیموں (یو ڈی ٹی) کی کارروائیوں کو خطرہ لاحق ہوتا تھا۔ 16 ستمبر کو، پیلیو پر ابتدائی لینڈنگ کے اگلے دن، وائس ایڈمرل تھیوڈور ایس ولکنسن کو ایڈمرل ولیم ایف ہالسی کا حکم موصول ہوا کہ "جیسے ہی practicable.with وسائل موجود ہوں، اولیتھی پر قبضہ کر لیں"۔ برائنٹ نے 323 ویں رجمنٹل کامبیٹ ٹیم کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں جنہیں اٹول پر قبضہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا، جس کی فلپائن کو آزاد کرنے کے لیے کارروائیوں کے لیے ایک پیشگی اڈے کے طور پر ضرورت تھی۔ لینڈنگ، جو 23 ستمبر کو ہوئی، کو کسی مخالفت کا سامنا نہیں کرنا پڑا کیونکہ جاپانی گیریژن پہلے ہی جزیروں کو چھوڑ کر یاپ منتقل ہو چکا تھا۔ امریکی ہائی کمان کی جانب سے لیئٹ اور لوزون کے خلاف کارروائیوں کے ٹائم ٹیبل کو تیز کرنے کے حق میں یاپ اور منڈاناؤ میں لینڈنگ منسوخ کرنے کے فیصلے نے برائنٹ کو ایندھن اور گولہ بارود کی ختم شدہ فراہمی کو بھرنے کے لیے بہت کم وقت دیا۔ 24 ستمبر کو، وہ اولیتھی سے روانہ ہوئیں، کوسول روڈز پر مختصر قیام کیا، اور دو ہفتوں کے سفر کی مرمت، مشقوں اور تفریح کے لیے 28 تاریخ کو سیڈلر ہاربر پہنچیں۔ 11 اکتوبر کو، اس نے اپنا ایندھن "سب سے اوپر" کر دیا اور خلیج لیئٹ کی طرف ایک ہفتہ طویل راستہ شروع کیا۔ 20 اکتوبر کی صبح سویرے کے اوقات میں، برائنٹ تقریبا کیٹمون ہل سے لیئٹ کے قریب کھڑے ہو کر دلاگ کے قریب سدرن اٹیک فورس کے ساتھ اترنے والے فوجیوں کی حمایت میں بالواسطہ فائرنگ کر رہے تھے۔ بعد میں دن میں، اس نے ایک مارٹر پوزیشن کو خاموش کرنے میں مدد کی جو پہلے نیئر مس سے خراب ہو چکی تھی۔ 21 تاریخ کو، اس نے ٹی جی 77.2 میں شمولیت اختیار کی اور خود کو سریگاؤ آبنائے سے زبردستی گزرنے اور خلیج لیئٹ میں امریکی نقل و حمل کو تباہ کرنے کی جاپانی کوشش کا مقابلہ کرنے کے لیے تیار کیا۔ سریگاؤ آبنائے-ایک آبی گزرگاہ جو شمال اور مغرب میں لیئٹ اور پناون جزائر اور جنوب اور مشرق میں منڈاناؤ اور دیناگٹ جزائر سے جڑی ہوئی ہے-خلیج کے جنوبی نقطہ نظر کی تشکیل کرتی ہے۔ ریئر ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف نے اپنے جنگی جہازوں اور کروزروں کو آبنائے کے شمالی منہ کے پار تعینات کیا اور اپنے تباہ کنوں کو دونوں طرف ترتیب دیا۔ وائس ایڈمرل شوجی نشیمورا کی سربراہی میں جاپانی اسٹرائیک فورس-جو جنگی جہازوں اور بھاری کروزر اور چار تباہ کنوں پر مشتمل تھی-25 تاریخ کو مڈ واچ کے دوران جنوب سے آبنائے میں داخل ہوئی۔ آبنائے کے مشرق کی طرف تعینات، برائنٹ، اور ریئر ایڈمرل اولڈنڈورف کے بائیں طرف والے کروزرز کی اسکریننگ کے لیے تفویض کردہ تین تباہ کن حصوں میں سے ایک پر مشتمل تھا۔ جب تک برائنٹ دشمن کے کالم کی حدود میں بند ہوا، اس کے بہت سے جہاز دائیں طرف کے تباہ کنوں کے ٹارپیڈو حملے اور جنگی لائن میں جنگی جہازوں اور کروزرز کی گولیوں کے نتیجے میں ڈوب چکے تھے یا جل رہے تھے۔ 03:39 پر، جنگی جہازوں اور کروزرز کے سالووز کی آڑ میں، تینوں نے اپنا حملہ دشمن کی جنگی لکیر کے اسٹار بورڈ کی طرف شروع کیا جب اس نے شمال کی طرف دباؤ ڈالا۔ برائنٹ نے پانچ ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ بند کر دیا، جن میں سے کسی نے بھی اپنا ہدف حاصل نہیں کیا، اور پھر ہبوسن جزیرے کے قریب کسی پوزیشن پر بغیر کسی نقصان کے ریٹائر ہو گئے۔ یہ اطلاع ملنے کے بعد کہ امریکی تخرکشک کیریئرز سامار کی جنگ میں آگ کی زد میں آ گئے ہیں، ٹی جی 77.2 نے نشیمورا کی فوج کا تعاقب بند کر دیا اور بچے کی مدد کے لیے بھاپ میں چلا گیا۔ جب ٹاسک گروپ سامار کے قریب ہونے والے واقعات پر اثر انداز ہونے کے لیے بہت دیر سے پہنچا تو اس نے برائنٹ کو سولوان اور دیناگٹ جزائر کے درمیان ریڈار پکیٹ اسٹیشن پر بھیج دیا۔ اگرچہ ساتویں بیڑے کے یونٹوں کی اکثریت موسم گرما کی تقریبا مسلسل کارروائیوں کے بعد آرام کرنے کے لیے اکتوبر کے آخر میں اولیتھی واپس لوٹ گئی، لیکن برائنٹ، تین جنگی جہاز، چار کروزر، اور 12 دیگر تباہ کن سریگاؤ آبنائے میں باقی رہے تاکہ جاپانی لیئٹ خلیج کے اس دروازے سے ایک اور زور ڈالنے کی کوشش نہ کریں۔ سطح پر کوئی خطرہ پیدا نہیں ہوا، لیکن ٹاسک گروپ نے یکم نومبر کو بار بار ہونے والے فضائی حملوں کو برداشت کیا، جو تباہ کن کی جنگی ڈائریوں کے مطابق، جاپانی پائلٹوں نے "جنونی عزم" کے ساتھ گھر پر دباؤ ڈالا۔ اگرچہ برائنٹ نے دشمن کے غوطہ خور بمباروں میں سے ایک کو چھڑک دیا، لیکن کامیکازی خودکش طیاروں نے تباہ کنوں پر تباہی مچا دی، پانچ کو نقصان پہنچایا اور نیچے بھیج دیا۔ سریگاؤ آبنائے میں مزید دو ہفتوں کی غیر معمولی گشت کے بعد، وہ ان خطرناک پانیوں سے روانہ ہوئی اور راستے میں دشمن کے طیارے سے ٹکراتے ہوئے ایڈمرلٹی جزائر کی طرف روانہ ہوگئی۔ وہ 21 نومبر کو سیڈلر ہاربر پہنچی اور فوری طور پر چھ دن کے سفر کی مرمت اور بحالی کا آغاز کیا۔ تباہ کن جہاز 28 تاریخ کو روانہ ہوا، سمندر سے ایندھن بھرا، اور 2 دسمبر کو خلیج لیئٹ پہنچا۔ اس نے سان پیڈرو بے میں لنگر انداز ہونے سے پہلے دو ہفتوں تک لیئٹ سے گشت کیا۔ وہاں، برائنٹ نے منڈورو کے لیے پابند پہلے ریسپلی ایچلون میں شمولیت اختیار کی کیونکہ اس جزیرے پر 15 تاریخ کو حملہ کیا گیا تھا۔ سپلائی کا قافلہ 19 تاریخ کو برائنٹ کے ساتھ دیر سے روانہ ہوا، جو اس قافلے کے بنیادی لڑاکا ڈائریکٹر تھے، جو جنگی فضائی گشت (سی اے پی) کو مربوط کرنے کے ذمہ دار تھے۔ سفر کے دو دن بعد، وہ اس صلاحیت پر ایک سخت امتحان پر کھڑی ہوئی۔ ناکاجیما کی-43 "آسکر" فوج کے دو جنگجوؤں کی طرف سے صبح سویرے ایک غیر اہم چھاپے کے بعد، جاپانی اس شام تقریبا 30 طیاروں پر مشتمل ایک مضبوط حملے کے ساتھ قافلے پر گر گئے۔ جیسے ہی دشمن کے پائلٹوں نے تشکیل کے مرکز میں واقع لینڈنگ جہازوں کی طرف دباؤ ڈالا، برائنٹ کی طرف سے طیارہ شکن فائرنگ نے ایک دشمن اڑانے والے کو گرا دیا اور دوسرے کے چھڑکنے میں مدد کی۔ تاہم، تین "آسکر" اسکرین کو توڑ کر ایل ایس ٹی-460، ایل ایس ٹی-749، اور لبرٹی جہاز جوآن ڈی فوکا سے ٹکرا گئے، جس سے دونوں بحری جہاز نیچے کی طرف پہنچ گئے۔ اگلی صبح، قافلہ منڈورو پہنچا، اور تباہ کنوں نے باقی لینڈنگ جہازوں کی ان لوڈنگ کا احاطہ کرنے کے لیے ساحل سمندر سے ایک سرکلر اسکرین بنائی۔ 09:45 پر، جیسے ہی برائنٹ اسٹیشن پر انتظار کر رہے تھے، اس کے کمانڈنگ آفیسر نے متسوبشی A6M "زیکے" فائٹر کو دیکھا۔ پائلٹ نے خودکش دوڑ شروع کی، اور تباہ کن نے غصے سے اپنی بیٹری کو اسٹار بورڈ پر بے نقاب کرنے کی کوشش کی۔ برائنٹ کی 20 ملی میٹر اور 40 ملی میٹر بندوقوں سے مارنے کے باوجود، ایسا لگتا تھا کہ کامکازی اسے نمبر 2 اسٹیک پر مارنا چاہتا ہے۔ تاہم، طیارہ ہدف سے آگے نکل گیا، دائیں بازو نے 40 ملی میٹر کے پہاڑ کو تنگ طور پر صاف کیا، اور پل کے ساتھ ہی چھڑک کر دور چلا گیا۔ جیسے ہی طیارہ لہروں کے نیچے غائب ہوا، یہ پھٹ گیا، اور دم کی اسمبلی کے ٹکڑوں کے ساتھ فرتیلی جنگی جہاز کی بارش ہوئی۔ ان سے اس کے پورٹ سائیڈ شیل پلیٹنگ متعدد جگہوں پر پھٹ گئی اور اس کے عملے میں سے ایک زخمی ہو گیا۔ اس شام، ایل ایس ٹی کے اتارے جانے کے بعد، قافلے میں اصلاح ہوئی اور وہ لیئٹ واپس آیا جہاں برائنٹ نے بقیہ سال لنگر انداز کیا۔ 1969 2 جنوری 1945 کو، وہ ٹی جی 77.2 کے فائر سپورٹ یونٹ میں جنگی جہازوں اور کروزروں کی اسکرین پر لیئٹ گلف سے روانہ ہوئیں۔ لوزون تک پہنچنے کے دوران، جاپانیوں نے ٹاسک گروپ کو بھاری فضائی حملوں کا نشانہ بنایا جس سے کئی جہازوں کو نقصان پہنچا۔ 9 تاریخ کے اوائل میں، برائنٹ نے لنگین لینڈنگ کے لیے فائر سپورٹ فراہم کرنے کے لیے ساحل سمندر کو بند کر دیا، پھر اگلے ہفتے کے دوران شدید سمندروں اور تیز ہواؤں کے ساتھ علاقے میں گشت کیا تاکہ دشمن کی ممکنہ دراندازی کو روکا جا سکے۔ لیئٹے کے دو روزہ دورے کے بعد، جنگی جہاز تین ہفتوں کی بحالی اور ایوو جیما پر حملے کی تیاری کے لیے 26 جنوری کو اولیتھی جھیل میں داخل ہوا۔ 10 فروری کو، وہ ٹی جی 52.19 کے ساتھ چل رہی تھی، 12 سے 14 تاریخ تک سائیپن کے قریب ریہرسل کرتی رہی، اور دو دن بعد ایوو جیما پہنچی۔ جب کہ لینڈنگ سے پہلے دو دنوں کے دوران جزیرے کو ہوا اور سمندر سے شدید دھچکا لگا، برائنٹ نے ساحل سمندر کی جاسوسی اور مائن سویپرز کا احاطہ کرنے کے لیے قریبی مدد فراہم کی۔ 19 تاریخ کی صبح، چوتھے اور پانچویں میرین ڈویژن ایو جیما کے مشرقی ساحل پر اترے، جس نے بھاری قلعہ بند اڈے کے لیے ایک خونی اور سخت جدوجہد کی مہم کا افتتاح کیا۔ 27 فروری کو، برائنٹ جاپانی ساحل کی بیٹری سے شدید آگ کی زد میں آیا، لیکن اس کی کوششوں سے بچ گیا۔ فروری اور مارچ کے توازن کے لیے، برائنٹ نے اپنے فائر سپورٹ ایریا میں گشت کیا اور ضرورت پڑنے پر دشمن کے اہداف کو نشانہ بنایا اور کبھی کبھار ریڈار پکیٹ کے طور پر کام کیا۔ 9 مارچ کو وہ مغربی کیرولائنز کے لیے روانہ ہوئیں۔ راستے میں، تباہ کن جہاز نے اوکیناوا پر حملے کی تیاری کے لیے ایک ہفتے کے سفر کی مرمت اور ٹینڈر کی دستیابی کے لیے 13 تاریخ کو اولیتھی میں داخل ہونے سے پہلے سائیپان میں ایندھن بھرنے کا ایک اسٹاپ بنایا۔ 21 مارچ کو، ٹاسک فورس 54 (TF 54) کے حصے کے طور پر، وہ مائن سویپرز کی اینٹی سب میرین اسکرین میں ریوکیز کے لیے روانہ ہوئیں۔ تباہ کن 25 تاریخ کو بارودی سرنگوں کو صاف کرنے والے ایک گروہ کے ساتھ ملا اور اوکیناوا کے مغرب میں بارودی سرنگوں کو صاف کرنے کے دو دن کے دوران ان کا چرواہا بنا۔ اس کے بعد کے پانچ دنوں میں، اس نے اپنے ساحل سمندر کے دفاع کو بہتر بنانے کی جاپانی کوششوں پر ریڈار پکیٹ ڈیوٹی اور گن فائر مشن کے درمیان باری باری کام کیا۔ یکم اپریل کو، برائنٹ نے دو ہفتوں کی ریڈار پکیٹ ڈیوٹی شروع کی۔ اس کی نسبتا پرسکون گشت کہیں اور اسٹیشن پر تباہ کنوں کے سنگین تجربات سے متصادم تھی۔ تاہم 16 اپریل کو اس کی قسمت بدل گئی۔ اس صبح، جاپانیوں نے 165 طیاروں پر مشتمل کامیکازے مشن شروع کیا، جو اوکیناوا مہم کے دوران شروع کیے گئے 10 کیکوسوئی یا "فلوٹنگ کریسنتھیمم" حملوں میں سے تیسرا تھا۔ دن کے پہلے اور سب سے شدید حملے کا سامنا کرنا پڑا، جس میں کم از کم چھ کامکاز، چار بم، اور متعدد قریب کی کمی سے مارا گیا۔ برائنٹ کو اطلاع ملی کہ لیفی کو مدد کی ضرورت ہے اور وہ اس کی مدد کے لیے بھاگا۔ وقفے وقفے سے حملوں سے پیچھے ہٹنے کے بعد، اس نے خود کو دشمن کے چھ طیاروں کے مربوط حملے کا نشانہ بنایا۔ سب سے پہلے، تین "زیکے" جنگجوؤں نے ایک اتلی گلائڈ میں جنگی جہاز کو بند کر دیا۔ اس کی بندرگاہ کی بیٹریوں نے ایک کو روانہ کیا، اور سی اے پی نے دوسرے کو چھڑک دیا۔ لیکن تیسرا حملہ آور، اگرچہ بار بار اور پیچھے سے آنے والے دھوئیں سے ٹکرا گیا، لیکن اس نے اسے عبور کیا اور مرکزی ریڈیو روم کے قریب پل کے بالکل نیچے برائنٹ سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد کامیکزی سے ایک بم پھٹا، جس نے پورے پل کو شعلوں میں لپیٹ لیا اور مواصلات، فائر کنٹرول اور ریڈار کے آلات کو بڑا نقصان پہنچایا۔ ڈیمیج کنٹرول ٹیموں نے، لافی کی مدد کے لیے کھڑے ہو کر، چند منٹ میں بڑی آگ بجھا دی اور جلد ہی زخمی تباہ کن بنا رہا تھا۔ پھر بھی، فوری ردعمل کے باوجود، حملے میں بھاری جانی نقصان ہوا۔ اس کی انسانی ہلاکتوں کے علاوہ، 34 ہلاک اور 33 زخمی ہوئے، تباہ کن کو اتنا مادی نقصان پہنچا کہ اسے ریاستہائے متحدہ میں مرمت کی ضرورت پڑی، اور اس لیے وہ عارضی مرمت شروع کرنے کے لیے کیراما ریٹو واپس چلی گئی۔ 27 اپریل کو، وطن واپسی کے سفر کے لیے ضروری پیچنگ مکمل ہونے کے ساتھ، وہ امریکہ کے لیے روانہ ہو گئیں۔ گوام، اینیوٹوک اور پرل ہاربر کے راستے بھاپ میں چلتے ہوئے، برائنٹ 28 مئی کو سان فرانسسکو پہنچے اور اگلے دن، الامیڈا میں یونائیٹڈ انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ میں یارڈ اوور ہال کے لیے آباد ہو گئے۔ جنگی نقصان کی مرمت کے علاوہ، صحن نے اپنے طیارہ شکن ہتھیاروں کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ تاہم، کام تقریبا چار ماہ تک جاری رہا، اور وقفے کے دوران جنگ ختم ہو گئی۔ آخر کار، 20 ستمبر کو، وہ چھ دن کی "سمندر کے لیے تیار" مدت کے لیے کھڑی ہوئی جس نے کئی برقی مسائل کو بے نقاب کیا جو اس کی بحالی سے غیر درست رہے۔ اس کے کمانڈنگ آفیسر کی طرف سے ڈیوٹی کے لیے نااہل قرار دیے جانے کے بعد، تباہ کن جنوب کی طرف سان ڈیاگو کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ 27 تاریخ کو اس کی آمد کے فورا بعد، برائنٹ نے غیر فعال ہونے کی تیاریاں شروع کر دیں اور بالآخر 9 جولائی 1946 کو ریزرو میں کمیشن میں رکھا گیا۔ اس بیوروکریٹک لمبے عرصے میں مزید 18 ماہ گزارنے کے بعد، آخر کار 15 جنوری 1947 کو انہیں برطرف کر دیا گیا۔ وہ تقریبا 30 سال تک پیسیفک ریزرو فلیٹ کا حصہ رہیں۔ پھر، 30 جون 1968 کو، اس کا نام بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا، اسے اپریل 1976 میں لوریا برادرز کو فروخت کر دیا گیا، اور جولائی 1976 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ برائنٹ نے اپنے دوسری جنگ عظیم کے کیریئر کے دوران نیوی یونٹ کمینڈیشن اور سات جنگی ستارے حاصل کیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط history.navy.mil: یو ایس ایس برائنٹ (DANFS، نظر ثانی شدہ نومبر 2005) ٹیکسٹ آف نیوی یونٹ کمینڈیشن میڈل navsource.org: یو ایس ایس برائنٹ hazegray.org: یو ایس ایس برائنٹ دوسری جنگ عظیم کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ کے جہاز چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا میں بنائے گئے 1943 کے جہاز فلیچر-کلاس تباہ کن اپریل 1945 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سمندری واقعات