Jaguar XK120
جیگوار ایکس کے 120 ایک اسپورٹس کار ہے جسے جیگوار نے 1948 اور 1954 کے درمیان تیار کیا تھا۔ 1939 میں ایس ایس 100 کی پیداوار ختم ہونے کے بعد یہ جیگوار کی پہلی اسپورٹس کار تھی۔ XK120 ایک انتہائی مطلوبہ ماڈل ہے۔ 2016 میں، بون ہیمس نے ایک مماثل نمبر لیفٹ ہینڈ ڈرائیو الائے باڈیڈ روڈسٹر-صرف 184 میں سے ایک-$396,000 (£302,566) میں فروخت کیا۔ یہ نیلامی میں ایکس کے 120 کے لیے حاصل کی گئی اب تک کی سب سے زیادہ قیمت ہے۔ تاریخ XK120 کو 1948 کے لندن موٹر شو میں کھلی دو نشستوں والی یا (امریکی) روڈسٹر شکل میں لانچ کیا گیا تھا جو کہ جیگوار کے چیف انجینئر ولیم ہینس کے ڈیزائن کردہ نئے جیگوار XK انجن کے لیے ٹیسٹ بیڈ اور شو کار کے طور پر تھا۔ ڈسپلے کار پہلا پروٹو ٹائپ، چیسیس نمبر 660001 تھا۔ یہ پروڈکشن کاروں سے تقریبا ملتی جلتی نظر آتی تھی سوائے اس کے کہ اس کے ونڈ اسکرین کے سیدھے بیرونی ستون پروڈکشن ورژن پر مڑے ہوئے تھے۔ اس اسپورٹس کار نے ایک سنسنی پیدا کی، جس نے جیگوار کے بانی اور چیئرمین ولیم لیونز کو اسے تیار کرنے پر آمادہ کیا۔ 1948 میں شروع ہونے والی پہلی 242 کاروں نے ایلومینیم پینلز کے ساتھ لکڑی کے فریم والی کھلی 2 نشستوں والی باڈی پہنی تھی۔ 1950 کے اوائل میں پیداوار 1 سی ڈبلیو ٹی یا بھاری آل اسٹیل میں تبدیل ہو گئی۔ نام میں "120" ایلومینیم کار کی 120 میل فی گھنٹہ (193 کلومیٹر فی گھنٹہ) تیز رفتار (ونڈ اسکرین ہٹانے کے ساتھ تیز) کا حوالہ دیتا ہے، جس نے اسے لانچ کے وقت دنیا کی تیز ترین پروڈکشن کار بنا دیا۔ 1949 میں پہلی پروڈکشن کار، چیسیس نمبر 670003، کلارک گیبل کو فراہم کی گئی۔ ایکس کے 120 بالآخر تین باڈی اسٹائل میں دستیاب تھا، تمام دو سیٹر اور یا تو لیفٹ (ایل ایچ ڈی) یا رائٹ ہینڈ ڈرائیو (آر ایچ ڈی) کے طور پر دستیاب تھا: ایک اوپن 2 سیٹر جسے امریکی مارکیٹ میں روڈسٹر (او ٹی ایس) کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ 1951 سے ایک فکسڈ ہیڈ کوپی (ایف ایچ سی) ؛ اور 1953 سے ایک ڈراپ ہیڈ کوپی (ڈی ایچ سی)۔ کچھ خصوصی آلات والی روڈسٹر اور فکسڈ ہیڈ کوپ کاریں 1948 اور 1949 کے درمیان شائقین کے لیے ابتدائی پروڈکشن بلڈ کے طور پر فروخت کی گئیں، جن کی نشاندہی چیسیس نمبر سے پہلے 'S' سے ہوتی ہے۔ ایک چھوٹے انجن (2 لیٹر 4 سلنڈر) کے ساتھ ایک ورژن XK100 کو نامزد کیا گیا تھا اور برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے بنایا گیا تھا جسے پیداوار سے پہلے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 30 مئی 1949 کو، بیلجیئم میں خالی اوسٹینڈ-جببیک موٹر وے پر، بیلجیئم کے رائل آٹوموبائل کلب کے عہدیداروں کے وقت پر ایک پروٹوٹائپ XK120 نے ونڈ اسکرین کے ساتھ 132.6 میل فی گھنٹہ کی مخالف سمتوں میں اوسطا رنز حاصل کیے جس کی جگہ صرف ایک چھوٹی ایرو اسکرین اور ایک کیٹلاگ شدہ متبادل ٹاپ گیئر تناسب، اور 135 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے مسافر سائیڈ ٹونو کور کے ساتھ۔ 1950 اور 1951 میں، فرانس میں ایک بینکڈ اوول ٹریک، آٹوڈروم ڈی لنس-مونٹلیری میں، کھلے ایکس کے 120 کی اوسط 24 گھنٹے کے لیے 100 میل فی گھنٹہ اور ایک گھنٹے کے لیے 130 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھی۔ 1952 میں ایک فکسڈ ہیڈ کوپی نے رفتار اور فاصلے کے لیے متعدد عالمی ریکارڈ قائم کیے جب اس نے ایک ہفتے کے لیے اوسطا 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کی۔ ایکس کے 120 ریسنگ اور ریلینگ میں بھی انتہائی کامیاب رہے۔ تعمیر پہلے 242 پروڈکشن ایکس کے 120، جو ایش فریمنگ پر ایلومینیم باڈیز کے ساتھ ہاتھ سے بنائے گئے تھے، 1948 کے آخر اور 1950 کے اوائل کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے۔ مانگ کو پورا کرنے کے لیے، اور 1950 کے ماڈل سال سے شروع کرتے ہوئے، اس کے بعد کے تمام XK120s کو پریسڈ اسٹیل باڈیز کے ساتھ بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا۔ ایلومینیم کے دروازے، بونٹ اور بوٹ کا ڈھکن برقرار رکھے گئے تھے۔ ڈی ایچ سی اور ایف ایچ سی ورژن، جو مسلسل کھلی گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ پرتعیش طور پر مقرر کیے گئے تھے، ڈیش بورڈ اور اندرونی دروازے کی ٹوپیوں پر ونڈ اپ ونڈوز اور لکڑی کے وینرز تھے۔ XK120 کی اسٹیل چیسیس زیادہ تر جیگوار مارک V سے نقل کی گئی تھی، جس میں بہت سے ایک جیسے حصوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ ڈوئل اوور ہیڈ کیم 3.4 ایل سٹریٹ-6 ایکس کے انجن اس وقت کے بڑے پیمانے پر تیار کردہ یونٹ کے لیے انتہائی جدید تھا، جس میں اعلی درجہ حرارت، اعلی طاقت والے ایلومینیم مرکب سلنڈر کا سر، نصف کروی دہن چیمبر، مائل والو، اور جڑواں سائیڈ ڈرافٹ ایس یو کاربوریٹر شامل تھے۔ 80 آکٹین ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے ایک معیاری 8:1 کمپریشن تناسب تیار ہوا۔ زیادہ تر ابتدائی کاریں برآمد کی گئیں۔ ایک 7:1 کم کمپریشن ورژن، جس کی کارکردگی کم کارکردگی کے مطابق تھی، برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے مخصوص تھا، جہاں جنگ کے بعد کے کفایت شعاری کے اقدامات نے خریداروں کو 70 آکٹین "پول پٹرول" تک محدود کر دیا تھا۔ جیگوار فیکٹری کی 80 آکٹین ایندھن تک رسائی نے اسے پریس کو زیادہ کمپریشن تناسب والی کاریں فراہم کرنے کی اجازت دی، جس سے صحافی بیلجیم میں جببیک اور آسٹینڈ کے درمیان سڑک کے طویل، سیدھے حصے پر ماڈل کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی کی جانچ کرنے کے قابل ہو گئے۔ ولیم ہینز کا ایکس کے انجن کا بنیادی ڈیزائن، جسے بعد میں 3.8 اور 4.2-litre ورژن میں تبدیل کیا گیا، 1992 تک برقرار رہا۔ تمام ایکس کے 120 میں آزاد ہیینس کے ڈیزائن کردہ ٹورسن بار فرنٹ سسپنشن، بیک پر سیمی ایلپٹک لیف اسپرنگس، ری سرکولیٹنگ بال اسٹیئرنگ، ٹیلی اسکوپی طور پر ایڈجسٹ ایبل اسٹیئرنگ کالم، اور آل راؤنڈ 12 انچ ڈرم بریک تھے جو دھندلا ہونے کا شکار تھے۔ دھندلاپن پر قابو پانے میں مدد کے لیے کچھ کاروں میں الفین (ایلومینیم فائنڈ) بریک ڈرم لگائے گئے تھے۔ کھلی دو نشستوں والی گاڑی موسم کا بہت کم تحفظ فراہم کرتی تھی۔ اس کا ہلکا پھلکا فولڈنگ کینوس ٹاپ اور الگ کرنے کے قابل سائیڈ اسکرین سیٹوں کے پیچھے نظر سے باہر ہو گئے۔ دروازوں میں کوئی بیرونی ہینڈل نہیں تھے۔ انہیں اندرونی پل کورڈ کے ذریعے کھولا جاتا تھا، جب موسمی سامان موجود ہوتا تو سائیڈ اسکرین میں فلیپ کے ذریعے ان تک رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ ایرو اسکرین لگانے کے لیے ونڈ اسکرین کو ہٹایا جا سکتا ہے۔ ڈراپ ہیڈ کوپی (ڈی ایچ سی) میں ایک پیڈڈ، لائنڈ کینوس ٹاپ ہوتا تھا، جو پیچھے ہٹنے پر نشستوں کے پیچھے والے ڈیک پر جوڑ جاتا تھا، اور کوارٹر لائٹس کھولنے کے ساتھ کھڑکیوں کو رول اپ کرتا تھا۔ فلیٹ گلاس کے دو ٹکڑے ونڈ اسکرین کو اسٹیل کے فریم میں سیٹ کیا گیا تھا جو جسم کے ساتھ مربوط تھا اور اسی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ ڈی ایچ سی اور بند کوپی (ایف ایچ سی) دونوں میں ڈیش بورڈز اور دروازے کی ٹوپیاں لکڑی سے بنی ہوئی تھیں، جبکہ کھلی کاریں چمڑے سے بنی ہوئی تھیں۔ تمام ماڈلز میں ہٹنے کے قابل اسپاٹ (امریکہ میں "فینڈر اسکرٹس") تھے جو پہیے کے پچھلے محرابوں کو ڈھانپتے تھے، جس سے ہموار شکل میں اضافہ ہوتا تھا۔ اختیاری سینٹر لاک تار پہیوں (1951 سے دستیاب) سے لیس کاروں پر، اسپاٹس کو خارج کر دیا گیا تھا کیونکہ انہوں نے کرومڈ، دو کان والے روج-وائٹ ورتھ ناک آف ہبس کے لیے ناکافی کلیئرنس دی تھی۔ کرومیم چڑھایا تار پہیے 1953 سے اختیاری تھے۔ فیکٹری کے معیاری 6 × 16 انچ کے کراس پلائی ٹائر 16 × 5K ٹھوس پہیوں (1951 سے پہلے) پر نصب کیے گئے تھے، جن میں 185VR16 پیرلی سنٹوراٹو ریڈیل ٹائر بعد کے آپشن کے طور پر دستیاب تھے۔ تار پہیوں کے علاوہ، خصوصی آلات (ایس ای) ورژن پر اپ گریڈ (جسے ریاستہائے متحدہ میں ترمیم شدہ کے لیے ایم ورژن کہا جاتا ہے) میں طاقت میں اضافہ، سخت معطلی اور دوہری اخراج کا نظام شامل تھا۔ انجن کی وضاحتیں کارکردگی موٹر میگزین نے نومبر 1949 میں ایکس کے 120 کا سڑک پر تجربہ کیا۔ یہ پری پروڈکشن کار، چیسیس نمبر 660001، سڑک پر ایچ کے وی 455 کے طور پر رجسٹرڈ، بنایا گیا پہلا پروٹو ٹائپ تھا۔ یہ 1948 کا لندن موٹر شو ڈسپلے ماڈل بھی تھا، اور اسے 1949 کی سلور اسٹون پروڈکشن کار ریس میں پرنس بیرا نے چلایا تھا۔ جب اس کی جانچ کی گئی تو اس کا کمپریشن تناسب 8:1 تھا، اسے ایروڈینامک انڈرٹری سے لیس کیا گیا تھا، اور ہڈ اور سائیڈ اسکرین کے ساتھ چلایا گیا تھا۔ میگزین نے سب سے زیادہ رفتار، 0-سے 10.0 سیکنڈ میں ایکسلریشن اور ایندھن کی کھپت کی اطلاع دی۔ ٹیسٹ کی گئی کار کی قیمت ٹیکسوں سمیت 1263 پاؤنڈ ہے۔ امریکی مارکیٹ کے لیے XK120 M میں 0 سے 8.7 سیکنڈ میں تیزی آئی، سب سے زیادہ رفتار اسپیڈومیٹر کے ذریعے تھی، لیکن اصل سب سے زیادہ رفتار تقریبا تھی۔ ریسنگ اور ریلینگ ایکس کے 120 ریسنگ اور ریلینگ میں سرگرم تھے: 1949 پہلی ریس فتح: 30 اگست 1949 کو انگلینڈ کے سلورسٹون سرکٹ میں منعقدہ ڈیلی ایکسپریس کے زیر اہتمام ون آور پروڈکشن کار ریس میں، لیسلی جانسن نے جببیک کار کو ایکس کے 120 کی پہلی ریس فتح تک پہنچایا (گھومنے والے جوویٹ جیولین کے ساتھ ابتدائی تصادم کے باوجود جس نے جیگوار کو پانچویں نمبر پر گرا دیا)۔ سڑک پر رجسٹرڈ ایچ کے وی 500 کار کو سلور اسٹون کے لیے رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دو دیگر ایکس کے 120 نے حصہ لیا۔ ایک، جسے پیٹر واکر چلا رہے تھے، دوسرے نمبر پر رہے اور دوسرا، جسے پرنس بیرا چلا رہے تھے، ٹائر کے پنکچر ہونے پر تنازعہ سے باہر ہو گیا۔ 1950 امریکہ میں پہلی فتح: جنوری 1950 میں جانسن نے امریکہ میں ماڈل کی پہلی مسابقتی کامیابی بھی حاصل کی، فلوریڈا کے پام بیچ شورز میں ایک ریس میں پروڈکشن کلاس جیت کر وہ کار جو سلور اسٹون میں دوسرے نمبر پر رہی تھی۔ جیگوار نے اپنے بریک کھو دیے لیکن مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہی۔ ریس میں شرکت کرنے والے جیگوار کے تجرباتی شعبہ کے میکینک جان لی نے اطلاع دی: "پام بیچ کے حالات گیلے، ہوا دار اور ریتیلے تھے۔ پانی اور ریت نے سامنے والے بریک ڈرم میں داخلہ حاصل کیا، اور اس مرکب کا اثر لباس کو بہت زیادہ تیز کرنے کا تھا۔ ہماری کار بغیر لائننگ کے اور بریک ڈرم پر اسٹیل کے جوتوں کے ساتھ ختم ہوئی۔ " پیبل بیچ کپ: مئی میں، فل ہل اور ڈان پارکنسن کے زیر انتظام XK120s 1950 میں افتتاحی پیبل بیچ روڈ ریس میں اس ایونٹ میں پہلے اور دوسرے نمبر پر رہے۔ 1950 میں جیگوار نے چھ مرکب جسم والے ایکس کے 120 ڈرائیوروں لیسلی جانسن، پیٹر واکر، نک ہینز، کلیمنٹ بیونڈیٹی، ایان ایپلارڈ اور ٹومی وزڈم کو مختص کیے۔ لی مینز: مختص کردہ کاروں میں سے تین، جن میں بڑے پیمانے پر ترمیم کی گئی تھی، 1950 کی لی مینز 24 گھنٹے کی دوڑ میں داخل ہوئیں۔ جانسن، جنہوں نے شریک ڈرائیور برٹ ہیڈلی کے ساتھ ریس پر فیکٹری کے تعاون سے ہونے والے اس حملے کی قیادت کی، کبھی بھی ساتویں مقام سے نیچے نہیں بھاگے، اور دو گھنٹے تک دوسرے نمبر پر رہے، لیکن 21 ویں گھنٹے میں بریک کی عدم موجودگی میں گاڑی کو سست کرنے کے لیے گیئرز کا استعمال کرنے کی وجہ سے کلچ فیل ہونے کی وجہ سے تیسرے مقام سے سبکدوش ہونا پڑا۔ (اس کے نتیجے میں، کلاچ کو پروڈکشن ماڈلز کے لیے زیادہ مضبوط ڈیزائن میں نظر ثانی کی گئی۔) جیگوار لیڈر لوئس روزیر کے لیے خلا کو بند کر رہا تھا، جس کی ٹیلبوٹ کی رفتار نمایاں طور پر سست تھی، اس شرح سے جس سے فتح حاصل ہوتی۔ ہینز، شریک ڈرائیور پیٹر کلارک کے ساتھ، 12 ویں نمبر پر رہے، اور واکر کی کار، جسے پیٹر وائٹ ہیڈ اور جان مارشل چلا رہے تھے، 15 ویں نمبر پر رہی۔ نتائج نے ولیم لیونز اور چیف انجینئر ولیم ہینس کو قائل کیا کہ یہ لی مینز میں مستقبل کی کامیابی میں سرمایہ کاری کے قابل تھا۔ ٹارگا فلوریو: بائیوڈیٹی کی کار، ٹارگا فلوریو کا مقابلہ کرنے والی پہلی ایکس کے 120، البرٹو اسکری کی فیراری کے بعد دوسرے نمبر پر تھی جب ایک منسلک چھڑی ٹوٹ گئی، جس سے جیگوار کی دوڑ ختم ہو گئی۔ ملی میگلیا: جانسن نے ملی میگلیا میں پانچواں مقام حاصل کیا، جان لی نے ان کی سواری میکینک کے طور پر، جبکہ بیونڈیٹی اور شریک ڈرائیور گینو برونزونی نے آٹھواں مقام حاصل کیا۔ پانچواں ایک پروڈکشن کار کے لیے ایک شاندار کامیابی تھی، جس میں جانسن کی جیگوار کو صرف فینگیو کے کام الفا رومیو اور سیرافینی کے کام فیراریس، بریکو اور فاتح مارزوٹو نے شکست دی۔ یہ ملی میگلیا میں جیگوار کا اب تک کا بہترین فنش تھا۔ یہ ایک برطانوی کار اور ڈرائیور کے امتزاج کا بھی بہترین کارنامہ تھا، ایک ایسا کارنامہ جس کے برابر صرف ریگ پرنیل نے 1953 میں آسٹن مارٹن ڈی بی 3 چلایا تھا۔ سلور اسٹون پروڈکشن کار ریس: پانچ ایکس کے 120 ریس میں داخل ہوئے، جسے پیٹر واکر نے ٹونی رولٹ سے جیتا، جانسن تیل پر کتائی کرنے کے بعد آٹھویں نمبر پر آ گئے۔ جیگوار نے ٹیم کا انعام جیتا۔ ٹورسٹ ٹرافی: XK120s نے بھی بھاری بارش میں ڈنڈروڈ میں منعقدہ TT میں 1-2-3 فتح حاصل کی۔ ان کی 21 ویں سالگرہ کے موقع پر سٹرلنگ موس نے ٹام وزڈم کی کار کو وائٹ ہیڈ اور جانسن سے آگے شاندار جیت تک پہنچایا، اور جیگوار نے ایک بار پھر ٹیم کا انعام حاصل کیا۔ الپائن ریلی: این یو بی 120 کے طور پر روڈ رجسٹرڈ ایان ایپلارڈ کی ایکس کے 120 نے اپنی بیوی پیٹ کے ساتھ الپائن ریلی جیتی، جو سر ولیم لیونز کی بیٹی تھی۔ انہوں نے ایک مائشٹھیت کوپ ڈیس الپس بھی جیتا۔ 1951 الپائن ریلی: این یو بی 120 اور ایپلئرڈز نے اپنے پچھلے سال کی کامیابی کو دہرایا۔ ٹولپ ریلی: ٹولپ ریلی میں ایپلئرڈز نے پہلی پوزیشن حاصل کی، جس میں سوئس فائٹر پائلٹ رالف ہیبسروٹنگر کا ایکس کے 120 دوسرے نمبر پر رہا۔ 1952 الپائن ریلی: اگرچہ ایپلئرڈز کے ایکس کے 120 نے اپنا تیسرا الپائن نہیں جیتا، لیکن اس نے پہلا کوپ ڈی اور (گولڈ کپ) جیت کر ایک بھی پنالٹی پوائنٹ حاصل کیے بغیر ریلی مکمل کی۔ 1954 ماؤنٹ ڈروٹ 24 آورس روڈ ریس: یکم فروری 1954 کو، جیورڈی اینڈرسن، چیس سوائن برن اور بل پٹ کے زیر انتظام ایک ایکس کے 120 ایف ایچ سی نے آسٹریلیا کی پہلی 24 گھنٹے کی موٹر ریس، 1954 کی ماؤنٹ ڈروٹ 24 آورس روڈ ریس برسٹل 400 سے اور ایک ہمبر سپر اسنائپ جیتی۔ نیسکار روڈ ریس: امریکہ میں، ایک ایکس کے 120 ایف ایچ سی نیسکار میں فتح حاصل کرنے والی پہلی درآمد شدہ کار تھی، جب ال کیلر نے 13 جون 1954 کو لنڈن ایئرپورٹ، نیو جرسی میں منعقدہ پہلی گرینڈ نیشنل روڈ ریس جیتی۔ اس ریس کے بعد اس سیریز سے غیر ملکی ساختہ کاروں پر پابندی لگا دی گئی۔ تیز رفتار دوڑ اور ریکارڈ 1949 فلائنگ میل کے ذریعے: مئی میں، جیگوار نے بیلجیم میں جببیک اور آلٹر کے درمیان تیز رفتار آٹو روٹ پر پریس کے سامنے ایکس کے 120 کا مظاہرہ کیا۔ اس موقع پر سڑک بند کر دی گئی۔ سفید لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کار، چیسیس نمبر 670002، دوسری XK120 بنائی گئی تھی۔ جیگوار کے ڈویلپمنٹ انجینئر والٹر حسن کو گاڑی چلانی تھی لیکن وہ بیمار ہو گئے، اس لیے جیگوار کے ٹیسٹ ڈرائیور رون "صابن" سوٹن کی جگہ لے لی گئی۔ ہڈ اور سائیڈ اسکرینز کے ساتھ، اور کار کے نیچے ہوا کے بہاؤ میں مکمل لمبائی والے ایلومینیم انڈرٹری کے اضافے سے بہتری آئی، جیگوار کو بیلجیئم کے رائل آٹوموبائل کلب نے فلائنگ میل کے ذریعے ٹائم کیا۔ ہڈ کے ساتھ، سائیڈ اسکرین اور ونڈ اسکرین کو ہٹا دیا گیا، ڈرائیور کے سامنے ایک دھاتی ایئر فلو ڈیفلیکٹر نصب کیا گیا، اور کاک پٹ کے مسافر سائیڈ پر ایک ٹونو کور لگا دیا گیا جس سے رفتار بہتر ہو گئی۔ آبزرور بک آف آٹوموبائل نے کہا کہ یہ دنیا کی تیز ترین پروڈکشن کار ہے۔ 1948-1949 میں بنی خصوصی آلات 'S' سیریز کی کاروں میں کمپریشن کا تناسب بہتر تھا اور وہ 128 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ 1950 24 گھنٹے کے لیے (ایندھن اور ٹائروں کے لیے اسٹاپ سمیت): لیسلی جانسن نے پیرس کے قریب ایک تیز کنارے والے انڈاکار ٹریک آٹوڈروم ڈی مونٹلیری میں سٹرلنگ موس کے ساتھ اپنے XK120 JWK 651 کا اشتراک کیا۔ پہلی بار کسی پروڈکشن کار کی اوسط 24 گھنٹے تک رہی۔ ہر تین گھنٹے بعد ڈرائیوروں کو تبدیل کرتے ہوئے، جیگوار نے بہترین لیپ کے ساتھ 2579.16 میل کا فاصلہ طے کیا۔ 1951 ایک گھنٹے کے لیے: مونٹلیری میں جے ڈبلیو کے 651 میں جانسن سولو۔ فورٹیز ٹیکنالوجی، لیف اسپرنگ (ریئر) سسپنشن اور تنگ کراس پلائی tyres.Johnson کا استعمال کرتے ہوئے، آج کی زیادہ سے زیادہ (یوکے) رفتار کی حد سے تقریبا دوگنا تیز موڑ پر، ہر منٹ میں دو بار 30 ڈگری بینکنگ کے ذریعے حوصلہ افزائی کرنے والی جی-فورس کے ذریعے حملہ کیا گیا، کار نے اتنا اچھا محسوس کیا کہ یہ ایک اور ہفتے تک چل سکتی تھی، ایک غیر معمولی تبصرہ جس نے دوسرے خیال کے لیے بیج بویا۔ ایک ہفتے کے لیے فلیٹ آؤٹ۔ "1952 7 دن اور 7 راتوں کے لیے، دوبارہ مونٹلیری میں: جانسن، موس، ہیڈلی اور جیک چیئرمین کے زیر انتظام ایکس کے 120 فکسڈ ہیڈ کوپی۔ ولیم لیونز، جانسن کے کارناموں سے پہلے ہی حاصل ہونے والے کافی تعریفیں اور اشتہاری فوائد کو ذہن میں رکھتے ہوئے، اس کے لیے بالکل نئے ایکس کے 120 ایف ایچ سی کا حکم دیا: کانسی کے رنگ کا، اور تار کے پہیوں سے لیس، یہ جیگوار کے چیف انجینئر ولیم ہینز کی ذاتی کار تھی، جو دائیں ہاتھ سے چلنے والی دوسری کوپی تھی۔ کار نے ٹریک کی کھردری کنکریٹ کی سطح پر ایک اسپرنگ کو توڑ دیا جب وہ پہلے ہی دوڑ میں تھی۔ کوئی اسپیئر نہیں لیا گیا تھا، اور قواعد و ضوابط میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ باہر سے متبادل کار کو مرمت سے پہلے حاصل کردہ ریکارڈ سے آگے کسی بھی مزید ریکارڈ کے لیے نااہل بنا دے گا۔ جانسن نے دوسرے ڈرائیوروں کو اضافی خطرے سے بچانے کے لیے نو گھنٹے گاڑی چلائی جبکہ ٹوٹے ہوئے اسپرنگ پر رفتار برقرار رکھنی پڑی۔ جب آخر کار اس نے اسے تبدیل کرنے کے لیے رکا تو کار نے عالمی اور کلاس سی کے 72 گھنٹے کے ریکارڈ، عالمی اور کلاس سی کے چار روزہ ریکارڈ، کلاس سی کے 10,000 کلومیٹر کے ریکارڈ، عالمی اور کلاس سی کے 15,000 کلومیٹر کے ریکارڈ، اور عالمی اور کلاس سی کے ریکارڈ حاصل کر لیے تھے۔ مرمت کے بعد کار نے پورے سات دن اور راتیں مکمل کیں، جس کی اوسط رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ 1953 172.412 میل فی گھنٹہ (277.470 کلومیٹر فی گھنٹہ) فلائنگ میل کے ذریعے، دوبارہ جببیکے کی بند ہائی وے پر۔ 21 اکتوبر 1953 کو جیگوار ٹیسٹ ڈرائیور نارمن ڈیوس نے ایک ترمیم شدہ ایکس کے 120 کو دو طرفہ اوسط پرواز میل 172.412 میل فی گھنٹہ پر چلایا۔ کار میں کئی ایروڈینامک تبدیلیاں کی گئی تھیں، جن میں گلائڈر طیارے سے ایک مخصوص بلبلے کی شکل، ہوا سے تنگ چھتری بھی شامل تھی۔ ریکارڈ چلانے کے بعد جیگوار ایکس کے 120 کو دوبارہ روڈ کار میں تبدیل کر دیا گیا اور کمپنی نے اسے فروخت کر دیا۔ آج کار جببیک کی ترتیب میں واپس آ گئی ہے اور ایک اہم کلاسک کار کلیکشن کا حصہ ہے۔ پیبل بیچ، ولا ڈی ایسٹ یا سیلون پریوی جیسی تقریبات میں دکھایا گیا۔ پروڈکشن ایکس کے 100 ڈویلپمنٹ جڑواں کیم ایکس کے انجن کا ایک 2 لیٹر چار سلنڈر ورژن برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے ایکس کے 120 کے ایکس کے 100 ورژن کو طاقت دیتا تھا۔ ماڈل کی تفصیلات ایکس کے کے لیے "ایڈوانس اسپیشلز" بروشر میں شامل کی گئی تھیں لیکن جیگوار کے مینیجرز انجن سے مطمئن نہیں تھے اور پروڈکشن سے پہلے ہی پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات 16 نومبر 1949 کو شائع ہونے والے بیرونی روابط روڈ ٹیسٹ، موٹر جیگوار XK120 بروشرز XKData.com رضاکار نے ہزاروں کاروں اور 10,000 سے زیادہ تصاویر کے ساتھ آن لائن رجسٹری برقرار رکھی۔