Fiat G.55 Centauro
فائیٹ G. 55 سینٹورو (اطالوی: "سینٹور") دوسری جنگ عظیم کا ایک انجن والا واحد نشست والا لڑاکا طیارہ تھا جسے ریجیا ایروناٹیکا اور ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا نے 1943-1945 میں استعمال کیا تھا۔ اسے ٹیورن میں فائیٹ نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ فائیٹ G. 55 بلاشبہ دوسری جنگ عظیم کے دوران اٹلی میں تیار کی جانے والی بہترین قسم تھی، (ایک ساپیکش دعوی جو اکثر ماچی C.205 ویلٹرو کے ساتھ ساتھ ریگین Re.2005 سگٹاریو کے لیے بھی کیا جاتا تھا) لیکن یہ 1943 تک پیداوار میں داخل نہیں ہوا، جب میسرسچمیٹ BF 109G اور فوک-وولف 190 کے خلاف تقابلی ٹیسٹ کے بعد، لوفٹ وافی نے خود فائیٹ G. 55 کو "بہترین محوری لڑاکا" قرار دیا۔ اپنی مختصر آپریشنل سروس کے دوران، زیادہ تر ریپبلکا سوشل اطالوی نشان کے تحت، 8 ستمبر 1943 کے جنگ بندی کے بعد، اس طاقتور، مضبوط اور تیز رفتار طیارے نے خود کو اونچائی پر ایک بہترین انٹرسیپٹر ثابت کیا۔ 1944 میں، شمالی اٹلی کے اوپر، سینٹورو کا مقابلہ برطانوی سپر میرین اسپٹ فائر، پی-51 مستنگ، پی-47 تھنڈربولٹ اور پی-38 لائٹننگ سے ہوا، جو کوئی آسان مخالف ثابت نہیں ہوا۔ اطالوی لڑاکا پائلٹوں کو ان کا سینٹورو پسند تھا لیکن جنگ ختم ہونے تک 300 سے بھی کم تعمیر ہو چکے تھے۔ اس کے مقابلے میں، جرمنوں نے 35,000 بی ایف 109 تیار کیے۔ ڈیزائن اور ترقی 1939 تک، تمام اہم اطالوی طیاروں کی فیکٹریوں نے مونوپلین لڑاکا طیاروں کی ایک نئی سیریز ڈیزائن کرنا شروع کر دی تھی، جس میں ریڈیل انجنوں کے برخلاف ان لائن انجنوں کا استعمال کیا گیا تھا جو دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی سالوں میں استعمال ہونے والے پہلی نسل کے اطالوی مونوپلین جنگجوؤں کو طاقت دیتے تھے۔ اس عمل میں پہلی نسل کے ریڈیل انجن والے جنگجوؤں کو ڈیملر بینز ڈی بی 601 انجن کی اطالوی ساختہ کاپی سے دوبارہ لیس دیکھا گیا، نام نہاد سیری 1/2، جس کا سب سے نمایاں نمائندہ ماچی C.202 فولگور تھا (جو ایروڈینامک طور پر نظر ثانی شدہ ماچی C.200 تھا-جسے ماچی C.201 بھی کہا جاتا ہے-ریڈیل انجن کے بجائے ان لائن وی-12 کے ساتھ)۔ اس سلسلے میں ہوائی جہازوں کو "2" نمبر پر ختم ہونے والے حرفی ہندسوں کے نام دیے گئے تھے۔ تاہم، یہ عمل نہیں رکا، اور پہلے ہی 1941 میں، ڈیزائنرز نے اپنی توجہ نئے، بڑے اور زیادہ طاقتور فائیٹ RA.1050 پر منتقل کر دی، جو ڈیملر بینز DB 605 کی لائسنس سے بنی کاپی ہے۔ اس نئے انجن سے چلنے والا طیارہ "سیری 5" بن گیا، اور سب میں حرفی ہندسوں کے نام تھے جو "5" نمبر پر ختم ہوتے تھے (ماچی C.205، ریگیان Re.2005، فائیٹ G. 55)۔ فائیٹ ڈیزائنر جیوسیپی گیبریلی نے ڈی بی 601 سے لیس اپنے فائیٹ جی 50 فائٹر کے نئے ورژن کا تجربہ کرتے ہوئے ایک نیا ڈیزائن شروع کیا جو ڈی بی 605 سے چلنے والا تھا۔ پہلا G55 پروٹو ٹائپ 30 اپریل 1942 کو اڑایا گیا، جسے کمانڈر ویلنٹینو کوس نے چلایا، جس نے فوری طور پر اپنی اچھی کارکردگی اور پرواز کی خصوصیات کو ظاہر کیا۔ یہ گولہ بارود کے 200 راؤنڈز کے ساتھ ایک 20 ملی میٹر ایم جی 151/20 توپ سے لیس تھا، جو آگے کے فوسیلج میں نصب تھا اور سلنڈر کے کناروں کے درمیان فائرنگ کرتے ہوئے پروپیلر ہب سے باہر نکلتا تھا۔ "سوٹوسری او" ایئر فریموں میں، چار 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) بریڈا-سیفٹ مشین گن بھی تھیں ؛ دو اوپری انجن کاؤلنگ میں، اور دو نچلے کاؤلنگ میں، 300 آر پی جی کے ساتھ پروپیلر آرک کے ذریعے فائرنگ کرتے ہوئے۔ یہ ترتیب جلد ہی دوبارہ مسلح کرنے اور نچلی کاؤلنگ پر سوار مشین گنوں کی خدمت کے لیے پریشانی کا باعث ثابت ہوئی: اس وجہ سے، دو نچلی مشین گنوں کو ہٹا دیا گیا، اور ہر ونگ میں 20 ملی میٹر ایم جی 151/20 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، بعد کی پروڈکشن سیریز میں، سیری 1 (کل تین توپوں اور دو 12.7mm مشین گنوں کے لیے، حالانکہ یہ مختلف تھا ؛ کچھ کے پاس توپ کے بجائے پروں میں مشین گن تھیں)۔ پروٹو ٹائپ گائیڈونیا گیا، جہاں اسے نام نہاد سیری 5: ماچی C.205V ویلٹرو اور مضبوط ریگین Re.2005 سگٹاریو کے دوسرے جنگجوؤں کے خلاف آزمائش میں ڈال دیا گیا، یہ سب طاقتور، لائسنس سے بنے ڈیملر بینز DB 605 انجن کے ارد گرد بنائے گئے تھے۔ آزمائشوں سے پتہ چلتا ہے کہ سینٹورو مجموعی طور پر دوسرا بہترین اداکار تھا، اور اس نے ریجیا ایروناٹیکا کا ٹینڈر سیٹ جیت لیا۔ C.205V کم اور درمیانی اونچائی پر اچھا تھا، تیز اور ڈائیونگ کی اچھی خصوصیات کے ساتھ لیکن اس کی کارکردگی خاص طور پر ہینڈلنگ میں 8,000 میٹر (26,250 فٹ) سے زیادہ گر گئی۔ Re.2005 اونچائی پر سب سے تیز اور ڈاگ فائٹس میں بہترین تھا، لیکن ایک کمپن کا شکار ہوا جو توازن کا مسئلہ ثابت ہوا۔ اسے درست کیا گیا، لیکن پھر بھی یہ تکنیکی طور پر سب سے زیادہ جدید، پیچیدہ تھا، اور اس وجہ سے ان تینوں کو تیار کرنے میں وقت لگتا تھا، جس نے اسے جنگ کے اس مرحلے پر غیر دلکش بنا دیا۔ G. 55 کو C.205 کے ساتھ بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ G55 پروٹو ٹائپ 620 کلومیٹر فی گھنٹہ (390 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ گیا، مکمل طور پر بھری ہوئی، اور WEP (جنگی ہنگامی طاقت) کا استعمال کیے بغیر، 7,000 میٹر (22,970 فٹ) پر۔ یہ توقع سے تھوڑا کم تھا، لیکن اس میں ایک مضبوط ایئر فریم تھا اور ہر اونچائی پر ہینڈلنگ اور استحکام کے حوالے سے بہترین طیارہ تھا۔ G. 55 پائلٹوں کی طرف سے نوٹ کی گئی واحد منفی تشخیص طاقتور انجن ٹارک کی وجہ سے ٹیک آف کے وقت واضح طور پر بائیں ہاتھ کی یاونگ تھی۔ انجن ٹارک کا مقابلہ کرنے کے لیے عمودی اسٹیبلائزر کی معمولی آفسیٹ پوزیشننگ کے ذریعے اس کا جزوی طور پر ازالہ کیا گیا۔ 1943 کے اوائل تک، اٹلی پر اتحادیوں کے بڑھتے ہوئے بمباری چھاپوں سے یہ ظاہر ہوا تھا کہ ان سے مؤثر طریقے سے نمٹنے کے لیے کوئی مناسب اونچائی والا لڑاکا نہیں تھا۔ مچی C.202 کی کارکردگی 8,000 میٹر (26,250 فٹ) سے اوپر گر گئی، بمباروں کی عام اونچائی اور اس کا ہلکا اسلحہ دو 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) اور دو 7.7mm (. 31 انچ) مشین گن بھاری بمباروں کو گرانے کے لیے شاید ہی کافی تھے۔ سیری 5 کے جنگجوؤں میں سے، سینٹورو نے اپنے پروں کی سطح کے بڑے رقبے کی وجہ سے اونچائی پر بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اس کے علاوہ اس کا طاقتور اسلحہ، فراخدلی سے گولہ بارود کی فراہمی کے ساتھ (G. 55 کے پاس سینٹر لائن توپ میں 20 ملی میٹر گولہ بارود کے 250 راؤنڈ تھے جو کہ Re.2005 میں 120 راؤنڈز کے برعکس تھا) پروڈکشن سیری I میں معیاری بنایا گیا تھا، جو امریکی بھاری بمباروں کو گرانے کے لیے کافی تھا۔ ریگیا ایروناٹیکا نے 1,800 G.55s کی پیداوار شروع کی، بعد میں اس تعداد کو بڑھا کر 2,400 کر دیا۔ 34 مثالوں کی پری پروڈکشن سیریز کا حکم دیا گیا تھا: یہ طیارے زیادہ تر پروٹو ٹائپ پر مبنی تھے، اس کی پرواز کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لیے معمولی تبدیلیوں کے ساتھ۔ جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، ان کے پاس ہتھیاروں کی ایک مختلف ترتیب تھی، جس میں دو نچلی کاؤلنگ مشین گنوں کو پروں میں منتقل کیا گیا تھا۔ کمیشن شدہ 34 طیاروں میں سے صرف 19 بنائے گئے تھے، اور ان میں سے چھ کو فیکٹری میں سیری I معیار میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پروڈکشن ورژن، جسے سیری I کا نام دیا گیا تھا، میں تین 20 ملی میٹر ایم جی 151/20 ایس اور دو 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) بریڈا-سیفاٹ مشین گنوں کے علاوہ دو انڈر ونگ ہارڈ پوائنٹ تھے، جس سے یہ یا تو دو بم (160 کلوگرام/350 پونڈ تک)، یا دو ڈراپ ٹینک (100 ایل/26 یو ایس گال) لے جا سکتا تھا۔ آرمسٹیس کی تاریخ، 8 ستمبر 1943 کو، تمام سیریز کے 35 G.55s فراہم کیے گئے تھے، جن میں تین پروٹوٹائپ شامل تھے۔ ان میں سے، صرف ایک کو اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس میں شامل ہونے کے لیے جنوبی اٹلی روانہ کیا گیا (دوسرا G. 55، MM.91150، اتحادیوں نے 1944 کے موسم گرما میں حاصل کیا تھا، جب ٹیسٹ پائلٹ، سیرافینو اگوستینی، ایک فرار ہونے والے برطانوی پی او ڈبلیو، ایک آر اے ایف افسر کے ساتھ منحرف ہو گیا، جو گھٹنوں پر بیٹھا تھا۔ اس کے بعد طیارے کو آر اے ایف نے چارج سنبھال لیا اور 17 مارچ 1945 کو برطانیہ کے تانگمیر کے سنٹرل فائٹر اسٹیبلشمنٹ میں منتقل کر دیا گیا، جس میں شناختی نمبر VF204 لاگو کیا گیا تھا، اسے فورڈ کے ڈپو میں ڈال دیا گیا تھا۔ اس کی حتمی قسمت غیر ریکارڈ شدہ ہے۔) اس تاریخ سے، سینٹورو نے ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا (اے این آر) کے ساتھ خدمات انجام دیں، جو جرمنوں کی مدد سے شمالی اٹلی میں مسولینی کے ذریعہ بنائی گئی نئی فاشسٹ ریاست کی فضائیہ تھی۔ یہ ابھی تک قطعی طور پر معلوم نہیں ہے کہ آخر کار لوفٹ وافی یا اے این آر کے ذریعہ حاصل کردہ کتنے "سینٹوروز" کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اے این آر نے تقریبا 18 طیاروں کو ضبط کر لیا تھا جبکہ جرمنوں نے 12-20 (ممکنہ طور پر کچھ سرکاری اطلاعات کے مطابق 42) کا مطالبہ کیا تھا۔ جرمن کنٹرول کے تحت ٹورین میں فائیٹ فیکٹری نے تقریبا چھ ماہ تک پیداوار جاری رکھی۔ 25 اپریل 1944 کو، فائیٹ فیکٹریوں پر بھاری بمباری کی گئی: 15 G.55s تباہ ہو گئے، ساتھ ہی کچھ ٹرائموٹر فائیٹ G. 12 ٹرانسپورٹس، BR.20 بمبار، اور CR.42LW بائیپلین فائٹر جو لوفٹ وافی کے حکم پر تھے۔ 164 "سینٹوروز" مکمل ہو چکے تھے، ان میں سے 97 کو آرمسٹیس کے بعد پیش کیا گیا اور اے این آر کو پہنچایا گیا۔ جرمن کنٹرول کمیشن، روسٹنگس اینڈ کریگ اسپروڈکشن اسٹیب (آر یو کے) کے مشورے پر عمل کرتے ہوئے، مونفیراٹو کے چھوٹے شہروں میں پیداوار کو منتشر کیا گیا اور پرزوں کی پیداوار نوارا کے سی اے این ایس اے اور ورسیلی میں اے وی آئی اے کو تفویض کی گئی۔ اس کے بعد پرزوں کو ٹورین میں اسمبل کیا گیا جہاں طیارے کو ٹیسٹ پائلٹ ویلنٹینو کوس، رولانڈی، اگسٹینی اور کیٹیلا کے ذریعے اڑایا جانا تھا۔ پیداوار نمایاں طور پر سست ہو گئی، اور ستمبر 1944 میں جرمن حکام نے اسے روک دیا۔ کل 148 G.55s اے این آر کو پہنچائے گئے اور جب فیکٹری پر قبضہ کر لیا گیا تو 37 مزید مثالیں تیار تھیں، جبکہ 73 ابھی تک پروڈکشن لائن پر تھیں، تکمیل کی مختلف ڈگریوں میں۔ آپریشنل تاریخ آپریشنل استعمال دیکھنے والا پہلا سینٹورو تیسرا پروٹو ٹائپ تھا۔ 21 مارچ 1943 کو، طیارے کو آپریشنل تشخیص کے لیے روما-کیمپینو میں مقیم 20° گروپ (اسکواڈرن)، 51° اسٹورمو (ونگ) سی ٹی کو تفویض کیا گیا۔ مئی میں، 5 جون 1943 کو سارڈینیا پر حملہ کرنے والے اتحادی طیاروں کے خلاف، جی 55 نے یونٹ کے پیچھے کیگلیاری کے قریب کیپٹررا میں آگ کا بپتسمہ لیا۔ دو پہلی پری پروڈکشن سیریز نے بالترتیب 10 اپریل اور مئی 1943 کو اڑان بھری۔ جون کے اوائل میں انہیں فولیگنو، امبریا میں مقیم 353 اے اسکواڈریگلیا (فلائٹ) سی ٹی میں تفویض کیا گیا تھا، اگست تک، نو مزید طیارے منتقل کیے گئے تھے۔ 1943 کے موسم گرما میں جب انہیں نیا لڑاکا ملنا شروع ہوا تو پائلٹ خوش ہوئے۔ جون میں، پہلی سیری I کو پیروجیا کے قریب فولیگنو میں 51° اسٹورمو کے گروپپو کمپلیمینٹر کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن جولائی میں گروپپو کمپلیمینٹر کے 11 جی 55 کو 353 اے اسکواڈریگلیا میں منتقل کر دیا گیا، جس کے پاس پہلے سے ہی "پری سیریز" مشینوں کا انچارج تھا، تاکہ وہ روما-کیمپینو سد ایر فیلڈ سے کام کر سکے۔ کیپٹینو ایجیو پٹونی کی کمان میں 353 اے اسکواڈریگلیا نے امریکی بمبار فارمیشنوں کے خلاف بہت سے مشن اڑائے، لیکن جب روم کو "سیٹا اپیرٹا" (کھلا شہر) قرار دیا گیا تو پروازیں روک دی گئیں۔ 27 اگست کو اسکواڈریگلی 351 اے اور 352 اے سارڈینیا سے روانہ ہوئے اور جی 55 سے دوبارہ لیس ہونے کے لیے فولیگنو پہنچے۔ لیکن 8 ستمبر کی تاریخ تک جی 55 ابھی تک فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ ستمبر کے پہلے ہفتے کے دوران، ٹورینو-میرافیوری میں 153 ڈگری گروپ کے 372 اے اسکواڈریگلیا کو 12 سینٹوروز تفویض کیے گئے تھے۔ 8 ستمبر 1943 کو، آرمسٹیس کی تاریخ، ریجیا ایروناٹیکا کو 35 G.55s موصول ہوا تھا۔ ان میں سے صرف ایک نے اتحادی افواج کے سامنے ہتھیار ڈالنے کی ماریسیلو ڈی اٹالیا پیٹرو بڈوگلو کی دعوت قبول کرتے ہوئے جنوبی اٹلی کے لیے اڑان بھری۔ اے این آر سروس لوفٹ وافی کے ذریعے پکڑے گئے یا ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا کے ذریعے حاصل کیے گئے جی 55 کے بارے میں ابھی تک کوئی درست ڈیٹا موجود نہیں ہے۔ تقریبا 18 G.55s اے این آر کے ذریعہ حاصل کیے گئے تھے جبکہ 12-20، یا یہاں تک کہ 42، کچھ اطلاعات کے مطابق، لوفٹ وافی کے ذریعہ طلب کیے گئے تھے۔ سینٹورو اے این آر کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ 500 G.55s تیار کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جن میں سے 300 G.55/I اور 200 G.55/II سیری II تھے، جو پانچ 20 ملی میٹر ایم جی 151/20 کے ساتھ مسلح تھے اور کوئی مشین گن نہیں تھی (ایک سینٹر لائن میں، دو اوپری کاؤلنگ میں، دو پروں میں)۔ اے این آر یونٹوں کو صرف 148 فراہم کیے گئے جو، جیسے جیسے دستیاب G.55s کی تعداد کم ہوتی گئی، بتدریج مختلف ذیلی ورژن کے بی ایف 109 جی سے دوبارہ لیس کیے گئے، حالانکہ اطالوی پائلٹوں نے جی 55 کو ترجیح دی، جس میں پیداوار کی منسوخی انتہائی غیر مقبول تھی۔ اے این آر کے پاس دو گروپی کیکیا ٹیرسٹری (لڑاکا اسکواڈرن) تھے، پہلا ابتدائی طور پر مچی C.205 سے لیس تھا، نومبر 1943 سے مئی 1944 تک، پھر جون 1944 میں G.55/I سے دوبارہ لیس ہوا جب تک کہ اس نے نومبر 1944 سے شروع ہونے والے بی ایف 109 جی میں تبدیل نہیں کیا۔ دوسرا گروپپو G55 سے لیس مرکزی یونٹ تھا، جس میں دسمبر 1943 سے اگست 1944 تک 70 مثالیں تھیں، اس سے پہلے کہ اسے بتدریج Bf 109G سے دوبارہ لیس کیا جائے۔ اے این آر میں جی 55 سے لیس ہونے والا پہلا یونٹ، نومبر 1943 میں، پیمونٹے سے 29 مارچ 1944 تک کام کر رہا تھا، جب اسے فرسٹ گروپپو نے جذب کیا اور وینیٹو میں منتقل کیا گیا۔ دوسرا گروپ بریسو میں تشکیل دیا گیا تھا۔ اس کی کمان ابتدائی طور پر لیفٹیننٹ کرنل انتونیو وزوٹو اور بعد میں لیفٹیننٹ کرنل الڈو الیسنڈرینی نے سنبھالی تھی۔ اس میں تین اسکواڈریگلی (چوتھا، گیگی ٹری اوسیئی، پانچواں، ڈیوولی روسی، اور چھٹا، گامبا دی فیرو) تھے۔ یہ یونٹ اپریل 1944 تک میلان اور واریس کے قریب کام کرتا رہا، پھر اسے پیرما اور پایویا کے قریب منتقل کر دیا گیا، پھر دوبارہ گارڈا جھیل (بریشیا اور ویرونا) کے قریب منتقل کر دیا گیا۔ مئی کے آخر میں، 2° گروپپو نے اپنا G.55s سے 1° گروپپو دیا اور 46 سابق I./JG 53 اور I I./JG 77 Bf 109G-6/R6 سے دوبارہ لیس کیا۔ اے این آر کے ساتھ، G.55s نے اسپٹ فائر اور مستنگ جیسے اتحادی جنگجوؤں کے خلاف اپنا اچھا حساب دیا۔ جرمن دلچسپی دسمبر 1942 میں، ریجیا ایروناٹیکا کے ایک تکنیکی کمیشن کو لوفٹ وافی نے ریچلن میں کچھ جرمن طیاروں کی جانچ کے لیے مدعو کیا تھا۔ یہ دورہ محوری طیاروں کی پیداوار کو معیاری بنانے کے مشترکہ منصوبے کا حصہ تھا۔ اسی وقت، کچھ لوفٹ وافی افسران نے گائیڈونیا کا دورہ کیا جہاں وہ خاص طور پر سیری 5 کے جنگجوؤں کی طرف سے وعدہ کی گئی کارکردگی میں دلچسپی رکھتے تھے۔ 9 دسمبر کو، ان تاثرات پر لوفٹ وافی کے عملے کے اجلاس میں تبادلہ خیال کیا گیا اور خود ہرمن گورنگ کی دلچسپی کو بڑھایا گیا۔ فروری 1943 میں، نئے اطالوی جنگجوؤں کا جائزہ لینے کے لیے ایک جرمن ٹیسٹ کمیشن اٹلی بھیجا گیا۔ کمیشن کی قیادت اوبرسٹ پیٹرسن نے کی تھی اور اسے لوفٹ وافی افسران اور پائلٹوں اور تکنیکی اہلکاروں نے تشکیل دیا تھا، جن میں فلگ باؤمسٹر مالز بھی شامل تھا۔ جرمن اپنے ساتھ کئی طیارے بھی لائے جن میں ایک ایف ڈبلیو 190 اے-5 اور ایک بی ایف 109 جی-4 شامل تھے جو مصنوعی ڈاگ فائٹس میں براہ راست موازنہ ٹیسٹ کے لیے تھے۔ تجربات کا آغاز 20 فروری 1943 کو ہوا جب جرمن کمیشن اطالوی طیارے، خاص طور پر جی 55 سے بہت متاثر ہوا۔ عام طور پر، تمام سیری 5 جنگجو کم اونچائی پر بہت اچھے تھے، لیکن G. 55 زیادہ اونچائی پر رفتار اور چڑھنے کی شرح کے لحاظ سے اپنے جرمن مخالفین کے ساتھ بھی مسابقتی تھا، جبکہ ہینڈلنگ کی اعلی خصوصیات کو برقرار رکھتا تھا۔ جرمن کمیشن کی طرف سے حتمی تشخیص G55 کے لیے "بہترین"، Re.2005 کے لیے "بہترین" تھی حالانکہ اسے تیار کرنا بہت پیچیدہ تھا، اور C.205 کے لیے محض "اوسط" تھی۔ اوبرسٹ پیٹرسن نے جی 55 کو "محور میں بہترین لڑاکا" قرار دیا اور فوری طور پر گورنگ کو اپنے تاثرات ٹیلی گراف کیے۔ پیٹرسن، ملچ اور گیلینڈ کی سفارشات سننے کے بعد، 22 فروری 1943 کو گورنگ کے زیر اہتمام ایک اجلاس میں جرمنی میں G. 55 تیار کرنے کے لیے ووٹ دیا گیا۔ جرمن دلچسپی، اچھے ٹیسٹ کے نتائج کے علاوہ، ترقی کے امکانات سے بھی اخذ کی گئی ہے جو وہ G. 55 اور Re.2005 میں دیکھ سکے تھے۔ خاص طور پر، جی 55 بڑا اور بھاری تھا اور اسے نئے، نمایاں طور پر بڑے اور زیادہ طاقتور ڈی بی 603 انجن کے لیے بہت اچھا امیدوار سمجھا جاتا تھا، جسے بی ایف 109 کے ایئر فریم میں فٹ ہونے کے لیے بہت بڑا سمجھا جاتا تھا۔ جرمنی میں مارچ اور مئی 1943 کے دوران ریچلن اور برلن میں دیگر دوروں کا اہتمام کیا گیا۔ G. 55 کا دوبارہ ملچ کی موجودگی میں ریکلین میں تجربہ کیا گیا۔ گیبریلی اور ایف آئی اے ٹی کے دیگر اہلکاروں کو جرمن فیکٹریوں کا دورہ کرنے اور طیارے کے ارتقا پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ جرمن G55/II کی خصوصیات میں DB 603 انجن، پانچ 20 ملی میٹر بندوقیں اور ایک دباؤ والا کاک پٹ شامل تھا۔ پروں میں ہتھیاروں کی تجویز، جو ہر ونگ کے لیے ایک 20 ملی میٹر بندوق تک محدود تھی، نے سیری I کی حتمی ترتیب کا آغاز کیا، جبکہ DB 603 انجن کامیابی کے ساتھ G. 56 پروٹو ٹائپ میں نصب کیا گیا۔ G. 55 میں جرمن دلچسپی کے ٹھوس اظہار کے طور پر، لوفٹ وافی نے تشخیص اور تجربات کے لیے تین مکمل G.55/0 ایئر فریم (MM 91064-65-66) حاصل کیے جو تین DB 603 انجن اور DB 605 کی اطالوی کاپی کی دوسری پروڈکشن لائن کے سیٹ اپ کے لیے اصل مشینری فراہم کرتے ہیں۔ لوفٹ وافی G. 55 میں سے دو ٹورین میں، ایریٹالیا پلانٹس میں رہ گئے، جہاں انہیں جرمن اور اطالوی انجینئروں نے منصوبہ بند ترمیمات اور پیداوار کے عمل میں ممکنہ اصلاح کا مطالعہ کرنے کے لیے استعمال کیا۔ بعد میں ان دونوں کو سیری اول میں تبدیل کر کے اے این آر کے حوالے کر دیا گیا۔ تیسرے کو جرمنی میں ٹیسٹ اور تجربات کے لیے ریکلین منتقل کر دیا گیا۔ DB 603 انجنوں کو G. 56 پروٹوٹائپ بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ آرمسٹیس کے بعد بھی جی 55 پروگرام میں دلچسپی زیادہ تھی۔ اکتوبر 1943 میں، کرٹ ٹینک، جس نے پہلے ذاتی طور پر ریکلین میں جی 55 کا تجربہ کیا تھا، اور جس کے پاس طیارے کی تعریف کے سوا کچھ نہیں تھا، جی 55 کی پیداوار پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ٹورین میں تھا۔ تاہم، جنگ کے واقعات اور ابھی تک بہتر پیداوار کا عمل وہ وجوہات تھیں جن کی وجہ سے G. 55 پروگرام کو بالآخر لوفٹ وافی نے ترک کر دیا۔ جی 55 کی ابتدائی پیداوار کے لیے تقریبا 15,000 افرادی گھنٹے درکار تھے ؛ جب کہ اس کوشش کو کم کر کے تقریبا 9,000 افرادی گھنٹے کرنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اچھی طرح سے مشق کرنے والی جرمن فیکٹریاں صرف 5,000 افرادی گھنٹوں میں بی ایف 109 کو جمع کرنے میں کامیاب ہوئیں۔ اس کے بجائے ڈی بی 603 کو ٹینک کے اپنے ٹی اے-152 سی میں استعمال کیا جانا تھا۔ ٹورپیڈو لڑاکا ریجیا ایروناٹیکا اکثر ٹارپیڈو بمباروں کو ہوائی لانچ ٹارپیڈوز کے لیے استعمال کرتا تھا، جیسے ٹرائموٹر ایس آئی اے آئی-مارشیٹی SM.79 اسپارویرو میڈیم بمبار۔ جنگ کے ابتدائی سالوں میں انہیں کچھ کامیابی ملی، جس سے بحیرہ روم میں الائیڈ شپنگ کو کافی نقصان پہنچا۔ 1942 کے آخر تک عمر رسیدہ سپارویرو کو اتحادی جنگجوؤں اور طیارہ شکن دفاع میں مسلسل بہتری کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، جس کی وجہ سے اطالوی جنرل عملہ ٹارپیڈوز کی فراہمی کے لیے اچھی طاقت والے، ایک انجن والے بھاری جنگجوؤں کو استعمال کرنے کے خیال کی تلاش کر رہا تھا-ایک تصور جسے بعد میں "ٹارپیڈو فائٹر" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس طرح کے طیارے، جو اطالوی ساحل کے قریب واقع ہیں، ممکنہ طور پر 300-400 کلومیٹر (190-250 mi) کی آپریشنل رینج رکھ سکتے ہیں، نسبتا تیز رفتار پر 680 کلوگرام (1,500 پونڈ) کا ٹارپیڈو (SM.79 کے ذریعے لے جانے والے ہتھیار کا ایک چھوٹا اور زیادہ کمپیکٹ ورژن) لے جانے کے قابل ہوں گے، اور دشمن کے جنگجوؤں سے بچنے اور/یا مساوی شرائط پر ان کا مقابلہ کرنے کے قابل بھی ہوں گے۔ جب کہ جی 55 کو اپنانے پر کچھ غور کیا گیا، فائیٹ نے جی 57 کو ڈیزائن کرنا شروع کیا، جو کہ 930 کلو واٹ (1,250 ایچ پی) فائیٹ اے 83 R.C.24/52 ریڈیل انجن سے چلنے والا ایک علیحدہ ڈیزائن تھا جو ٹارپیڈو لے جانے کی زیادہ صلاحیت رکھتا تھا۔ بعد میں، جی 57 پروجیکٹ کو ترک کرنے کے بعد، اور اے این آر کی ایک ایسے طیارے کی مسلسل ضرورت کو دیکھتے ہوئے جو SM.79 کی جگہ لے سکے، اے این آر انجینئروں نے سینٹورو کو ٹارپیڈو حملے کے کردار کے لیے تبدیل کرنے کا کام شروع کیا۔ پروڈکشن G. 55 (ملٹری سیریل نمبر ایم ایم۔ 91086) کو 920 کلوگرام (2,030 پونڈ)، 5.46 میٹر (17.91 فٹ) لمبا ٹارپیڈو لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ انجن کولینٹ ریڈی ایٹر، عام طور پر کاک پٹ کے علاقے کے نیچے فوسیلج کے پیٹ پر تعینات ایک واحد یونٹ، کو پروں کی جڑوں کے نیچے نصب دو یونٹوں میں تقسیم کیا گیا تھا (بی ایف 109 پر استعمال ہونے والی ترتیب کی طرح)، جس سے 90 سینٹی میٹر (35 انچ) کی جگہ حاصل ہوئی جہاں ٹارپیڈو کو لے جانے کے لیے دو ریک نصب کیے گئے تھے۔ ٹائل وہیل اسٹرٹ کو لمبا کیا گیا اور ایک مضبوط شاک آبزوربر سے لیس کیا گیا تاکہ ٹارپیڈو کے ٹیلفنز کو زمین سے ٹکرانے سے روکا جا سکے، اور لمبے اسٹرٹ سے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ٹائل وہیل کے سامنے ڈریگ کم کرنے والی کاؤلنگ شامل کی گئی۔ G.55/S نے تین ایم جی 151/20 s اور دو بریڈا-SAFAT مشین گنوں کے ساتھ G.55/I کی طرح بندوق کی ترتیب کا اشتراک کیا۔ G.55/S نامزد طیارے نے پہلی بار اگست 1944 میں اڑان بھری اور جنوری 1945 میں کامیابی سے تجربہ کیا گیا، جسے ایڈریانو مانٹیلی نے چلایا۔ پیچیدہ بیرونی بوجھ کے باوجود، کارکردگی اچھی تھی اور ہینڈلنگ قابل قبول تھی۔ اے این آر نے 10 مثالوں کی پری سیریز اور 100 طیاروں کی پروڈکشن سیریز کا حکم دیا، لیکن جنگ کے اختتام نے اس منصوبے کو ختم کر دیا۔ G.55/S پروٹو ٹائپ جنگ سے بچ گیا اور، سیری I معیار میں واپس تبدیل ہونے کے بعد، یہ نو تشکیل شدہ ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی (AMI) کو پہنچایا جانے والا پہلا G. 55 بن گیا۔ فائیٹ G. 56 بنیادی طور پر ایک فائیٹ G. 55 تھا جس میں ایک بڑا جرمن ڈیملر بینز DB 603 انجن تھا۔ دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے، پرواز کے ٹیسٹ مارچ 1944 میں شروع ہوئے۔ 30 مارچ کو کمانڈر ویلنٹینو کس نے 690/700 کلومیٹر فی گھنٹہ (430/440 میل فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کی۔ سرکاری زیادہ سے زیادہ رفتار 685 کلومیٹر فی گھنٹہ (426 میل فی گھنٹہ) تھی اور طیارہ تین 20 ملی میٹر ایم جی 151/20 توپ سے لیس تھا، ایک پروپیلر ہب سے فائرنگ کر رہا تھا، دیگر دو پروں میں نصب تھے۔ کارکردگی بہترین تھی، طیارہ بی ایف 109 کے اور بی ایف 109 جی اور ایف ڈبلیو 190 اے دونوں سے بہتر ثابت ہوا، جس نے جانچ میں تمام اقسام کو پیچھے چھوڑ دیا۔ تاہم، جرمن حکام نے پیداوار کی اجازت نہیں دی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 1946 میں فائیٹ نے جزوی طور پر مکمل ایئر فریم اور اس کی فیکٹریوں میں باقی اجزاء کے بڑے ذخیرے کا استعمال کرتے ہوئے جی 55 کی پیداوار دوبارہ شروع کی۔ یہ دو ورژنوں میں دستیاب تھا، G.55A، ایک سنگل سیٹ فائٹر/ایڈوانسڈ ٹرینر، اور G.55B، ایک دو نشستوں والا ایڈوانسڈ ٹرینر، جس کے پروٹوٹائپ بالترتیب 5 ستمبر 1946 اور 12 فروری 1946 کو اڑ گئے۔ اے ایم آئی نے 19 G.55As اور 10 G.55Bs حاصل کیے، جبکہ ارجنٹائن کی فضائیہ نے 30 G.55As، اور 15 G.55Bs خریدے۔ ستمبر 1951 میں، ارجنٹائن کی بحریہ اور فوج کے یونٹوں نے جوآن پیرون کی حکومت کے خلاف فوجی بغاوت کی کوشش کی۔ ارجنٹائن کی فضائیہ کے گروپ 2 ڈی کازا کے G.55s اور واحد ارجنٹائن G. 59 نے پنٹا انڈیو نیول ایئر بیس کی طرف اڑتے ہوئے باغی افواج کی طرف رخ کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، پائلٹوں کو پہنچنے پر گرفتار کر لیا گیا اور طیارہ متحرک ہو گیا، اور اس بغاوت میں مزید حصہ نہیں لیا، جسے وفادار افواج نے شکست دے دی۔ G. 59 اٹلی اور ارجنٹائن کے لیے G.55s کے لیے ان آرڈرز کی تیاری کی وجہ سے DB 605 انجن کے اطالوی لائسنس سے بنے ورژن کے دستیاب اسٹاک کم ہو گئے۔ چونکہ ابھی بھی طیارے کی مانگ تھی، اس لیے 1948 کے اوائل میں پہلی تبدیلی کے ساتھ زیادہ آسانی سے دستیاب رولز رائس مرلن انجن کو استعمال کرنے کے لیے اس قسم کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تبدیلی کامیاب رہی، اور اے ایم آئی نے اپنے G.55s کو مرلن پاور میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، یہ سروس 1950 میں لیکسی فلائنگ اسکول میں G.59-1A اور G.59-1B (سنگل اور دو نشستوں والے ورژن) کے طور پر دوبارہ داخل ہوئی۔ شام نے اسی طرح کے 30 طیاروں کا آرڈر دیا، جو اس وقت تک مکمل طور پر نئی پیداوار سے تھے کیونکہ G. 55 اجزاء کا ذخیرہ ختم ہو چکا تھا۔ ان میں سے 26 سنگل سیٹر (نامزد G.59-2A) اور باقی 4 ٹو سیٹر (G.59-2B) تھے۔ ایک واحد G.59-2A ارجنٹائن کی طرف سے تشخیص کے لیے حاصل کیا گیا تھا، لیکن جنوبی امریکی جمہوریہ کی طرف سے مزید کوئی حکم نہیں آیا۔ حتمی ورژن G.59-4A سنگل سیٹر اور G.59-4B دو سیٹر تھے، جو بہتر مرئیت کے لیے بلبلے کی کینوپیز سے لیس تھے۔ 20 G.59-4As اور دس G.59-4Bs اٹلی نے تیار کیے تھے۔ متغیرات G. 55 3 پروٹو ٹائپ۔ G.55/0 16 پری پروڈکشن طیارے۔ G.55/1 ابتدائی پروڈکشن طیارہ۔ G.55/2 بمبار انٹرسیپٹر ورژن۔ G.55/S ٹورپیڈو اٹیک ایرکرافٹ ورژن۔ سلورانٹے کے لیے S کا مطلب ٹارپیڈو ہے۔ G.55/A، B سنگل سیٹ/جڑواں سیٹ ٹرینر ورژن، تنازعہ کے بعد تیار کیا گیا۔ ڈیملر بینز DB 603A انجنوں کے ساتھ G. 56 2 پروٹو ٹائپ۔ جی 57 ورژن کا منصوبہ اے فائیٹ اے 83 R.C.24/52 ریڈیل انجن کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ G.59-1A رولز رائس مرلن نے G.55s G.59-1B رولز رائس مرلن سے تبدیل شدہ سنگل سیٹ ایڈوانسڈ ٹرینرز کو G.55s G.59-2A 26 سے تبدیل کیا گیا، نئی پروڈکشن، رولز رائس مرلن نے شام کے لیے سنگل سیٹرز کو چلایا G.59-2B 4، نئی پروڈکشن، رولز رائس مرلن نے شام کے لیے دو سیٹوں والے ٹرینرز کو چلایا G.59-4A 20، نئی پروڈکشن، رولز رائس مرلن نے ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی کے لیے سنگل سیٹرز کو چلایا، جو بلبلے کینوپیز سے لیس ہیں۔ G.59-4B 10، نئی پروڈکشن، رولز رائس مرلن نے ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی کے لیے دو سیٹوں سے چلنے والے، بلبلے کینوپیز سے لیس۔ آپریٹرز ارجنٹائن ایئر فورس رائل مصری ایئر فورس ریجیا ایروناٹیکا ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا اطالوی فضائیہ نے 74 فائیٹ جی 59 کو چلایا جو 1965 میں شامی فضائیہ کی خصوصیات میں ریٹائر ہوا (G.55/I) حوالہ جات نوٹ کتابیات انجلوچی، اینزو اور پاؤلو میٹرکارڈی بھی دیکھیں۔ عالمی طیارہ: دوسری جنگ عظیم، جلد I (سیمپسن لو گائیڈز)۔ میڈن ہیڈ، یوکے: سیمپسن لو، 1978۔ ایرینا، نینو۔ I کیکیا ڈیلا سیری 5، ری 2005، میک 205، فائیٹ جی جی 5 (اطالوی میں)۔ موڈینا، اٹلی: STEM-Muchi، 1976. ایرینا، نینو۔ فائیٹ G55 سینٹورو-فائیٹ G59 (اطالوی میں)۔ موڈینا، اٹلی: مچچی ایڈیٹور، 1994۔ بیل، نک، فرڈینینڈو ڈی امیکو اور گیبریئل ویلنٹینی۔ فضائی جنگ اٹلی، محوری فضائیہ روم کی آزادی سے ہتھیار ڈالنے تک۔ شریوسبری، یوکے: ایئر لائف، 1996۔ ڈی امیکو، فرڈینینڈو اور گیبریئل Valentini.Pictorial ریجیا ایروناٹیکا کی تاریخ Vol.2-ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا اور اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس کی تصویری تاریخ 1943-1945۔ کیرولٹن، ٹیکساس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، 1986۔ دی ٹریلزی، موریزیو۔ فائیٹ G. 55 سینٹورو (دو لسانی اطالوی/انگریزی)۔ روما، اٹلی: آئی بی این ایڈیٹور، 2001۔ طول و عرض سییلو: ایری اطالوی نیلا 2° گوریرا مونڈالی، کیکیا اسالٹو 3 (اطالوی میں)۔ روم: ایڈزیونی بزاری، 1972۔ ایتھل، جیفری ایل۔ دوسری جنگ عظیم کا طیارہ۔ گلاسگو: ہارپر کولنز/جینز، 1995۔ گرین، ولیم۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے: جنگجو، جلد دو۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ کمپنی (پبلشرز) لمیٹڈ، 1961۔ گرین، ولیم اور گورڈن سوانبرو، ایڈز۔ "سینٹور-دی فائنل فلنگ"۔ ایئر اینتھوسسٹ انٹرنیشنل۔ جلد 6، نمبر 5، مئی 1974، پی پی۔ 233-239، 261-262۔ گرین، ولیم اور گورڈن سوانبرو۔ جنگجوؤں کی مکمل کتاب۔ نیویارک: سمتھ مارک پبلشرز انکارپوریٹڈ، 1994۔ گنسٹن، بل۔ دوسری جنگ عظیم کے لڑاکا طیاروں کی تصویری ڈائرکٹری۔ لندن: سلامینڈر بکس لمیٹڈ، 1988۔ ہیگڈورن، ڈین۔ لاطینی امریکی فضائی جنگیں اور ہوائی جہاز 1912-1969۔ کروبورو، برطانیہ: ہیکوکی پبلکیشنز، 2006۔ جیکسن، رابرٹ۔ دوسری جنگ عظیم کے ہوائی جہاز-ترقی-ہتھیار-وضاحتیں۔ اینڈربی، سلورڈیل بکس۔ 2003.. مالزیا، نکولا۔ فائیٹ جی 59۔ روما، اٹلی: آئی بی این ایڈیٹور، 2004۔ میٹرکارڈی، پاؤلو۔ ایری ملیٹری: کیکیا ای ریکگنیٹوری۔ میلانو: مونڈڈوری الیکٹا، 2006 مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ لندن: باؤنٹی بکس، 2006۔ نیکولی، ڈیوڈ۔ "عرب-اطالوی جنگجو: مصری اور شامی خدمت میں فائیٹس اور مچس 1948-1956"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 55، خزاں 1994، پی پی۔ 32-36۔ سگارلاٹو، نیکو۔ میں سیری 5 کا انتخاب کرتا ہوں۔ پیرما: ڈیلٹا ایڈیٹریس، 2009۔ سگارلاٹو، نیکو۔ دوسری جنگ عظیم کا اطالوی طیارہ۔ وارن، مشی گن: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، 1979۔ تھامسن، جوناتھن ڈبلیو۔ اطالوی سول اینڈ ملٹری ایرکرافٹ، 1930-1945۔ فال بروک، سی اے: ایرو پبلشرز، 1963۔ ورگنانو، پیریو اور گریگوری الیگی۔ "فائیٹ جی 55"۔ علی ڈی اٹالیا #10 (اطالوی/انگریزی میں)۔ تورینو، اٹلی: لا بنکریلا ایروناٹیکا، 1998۔ ونچسٹر، جم۔ "فائیٹ G. 55 سینٹورو"۔ دوسری جنگ عظیم کا طیارہ: ہوا بازی کی حقیقت۔ کینٹ، برطانیہ: گرینج بکس پی ایل سی، 2004۔ مزید پڑھنے بیرونی روابط ورچوئل G55 پروجیکٹ فائیٹ G. 55 سینٹورو G.055 1940 کی دہائی کا اطالوی لڑاکا طیارہ دوسری جنگ عظیم اطالوی لڑاکا طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ لو ونگ طیارہ پہلی بار 1942 میں اڑایا گیا