Jeep Forward Control
جیپ فارورڈ کنٹرول ایک ٹرک ہے جسے ولیمز موٹرز نے 1956 سے 1965 تک تیار کیا تھا، جسے بعد میں قیصر جیپ کا نام دیا گیا۔ اسے دیگر بین الاقوامی بازاروں میں بھی اسمبل کیا گیا۔ ترتیب میں ایک ٹیکسی اوور (فارورڈ کنٹرول) ڈیزائن شامل تھا۔ فارورڈ کنٹرول ماڈلز کو بنیادی طور پر کارپوریٹ، میونسپل، فوجی اور شہری استعمال کے لیے کام کی گاڑیوں کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا۔ باقاعدہ پک اپ باکس بیڈ معیاری تھے اور صارفین کو بیرونی سپلائرز سے بڑی تعداد میں "جیپ منظور شدہ" خصوصی اداروں کی پیشکش کی جاتی تھی۔ ان میں سادہ فلیٹ بیڈز سے لے کر مکمل ٹاو ٹرک، ڈمپ ٹرک اور فائر ٹرک شامل تھے۔ یہ گاڑیاں ہندوستان اور اسپین میں بھی لائسنس کے تحت تیار کی گئی تھیں۔ ڈیزائن ولیمز نے یوٹیلیٹی گاڑیاں تیار کیں جو 1947 سے تقریبا تبدیل نہیں ہوئیں۔ جیسے جیسے 1950 کی دہائی میں بازار زیادہ مسابقتی ہوتا گیا، انتظامیہ نے جدید ٹیکسی اور باڈی ٹرکوں کی ایک نئی رینج تیار کی۔ 1940 کی دہائی سے ولیز کے ساتھ معاہدہ کرنے والے آزاد ڈیزائنر، بروکس سٹیونز نے اس نئی مستقبل کی نظر آنے والی خلائی موثر گاڑی کے لیے مکمل سائز کے کیب اوور انجن ٹرکوں سے اسٹائلنگ کے اشارے استعمال کیے جن میں سینٹر گرل پینل کلاسیکی سیون سلاٹ جیپ ڈیزائن کی نقل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹیکسی کی غیر روایتی فارورڈ کنٹرول ترتیب اور "ہیلی کاپٹر کی شکل" اس دور میں مرکزی دھارے کے خریداروں کے لیے بہت غیر معمولی تھی، لیکن وہ خصوصی بازاروں میں کامیاب رہے جن میں ہوائی اڈے کی سروس گاڑیاں، ٹاو ٹرک، اور ریلوے کے عملے کے ٹرک شامل تھے جو ریلوں پر سوار ہو سکتے تھے۔ فارورڈ کنٹرول جیپ کے متعدد ورژن عام اور خصوصی ایپلی کیشنز کے لیے تیار کیے گئے تھے جن میں 1957 اس سال تقریبا 10,000 گاڑیوں کے ساتھ سب سے زیادہ تیار کی گئی تھی۔ انجینئرنگ موجودہ سی جے-5 پر مبنی تھی۔ طاقت ہریکین ایف-ہیڈ اور ایل-ہیڈ 4 سلنڈر انجنوں سے آئی۔ 1958 میں ایف سی-150 اور 170 دونوں ورژنوں پر اپ ڈیٹس نے ولیز انجینئرز کی طرف سے ایک ورسٹائل تجارتی گاڑی ڈیزائن کرنے کے لیے قائم کردہ ہدف کو حاصل کر لیا تھا جس میں گاڑی کے کرب وزن اور اس کے پے لوڈ کا تناسب 1 سے 1 تھا۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (ایس اے ای) کے مطابق، اسے معیاری لائٹ ڈیوٹی کمرشل وہیکل زمرے میں اس وقت کے گھریلو مینوفیکچررز کی طرف سے پیش کردہ سب سے کم تناسب سمجھا جاتا تھا۔ ایف سی لے آؤٹ نے کمپیکٹ مجموعی لمبائی کو دیکھتے ہوئے مختصر موڑ کے رداس اور بڑے کارگو بیڈ سائز سمیت فوائد پیش کیے۔ تجاویز میں ایک "فارورڈ کنٹرول کمیونٹر" ڈیزائن شامل تھا جو شاید ابتدائی منی وین قسم کی گاڑیوں میں سے ایک تھا۔ مغربی جرمنی کے اسٹٹ گارٹ میں رائٹر نے تین آپریشنل کانسیپٹ کاریں بنائی تھیں۔ بروکس سٹیونز اس ٹرک پلیٹ فارم کو مسافر گاڑی میں تبدیل کرنے میں بھی شامل تھے۔ ایف سی-150 1956 میں متعارف کرایا گیا، ایف سی-150 ماڈل اس کے وہیل بیس کے ساتھ سی جے-5 پر مبنی تھے، لیکن اس میں ایک لمبا کارگو باکس تھا۔ یہ ایک گاڑی پر چھ فٹ لمبائی (ٹیل گیٹ کے ساتھ) لوڈ بیڈ کا ریکارڈ توڑنے والا تھا جس کی کل لمبائی دو نشستوں والی نیش میٹروپولیٹن سے دو انچ کم تھی۔ ناہموار ڈیزائن اور کہیں بھی جانے کی صلاحیت میں یہ دعوی شامل تھا کہ ایف سی 60 فیصد تک کے گریڈ چڑھ سکتا ہے اور میکینکس السٹریٹڈ کے جائزوں نے گاڑی کی سختی اور یقین دہانی کو اجاگر کیا۔ 1958 میں، ایف سی-150 کو ایک نیا، وسیع تر چیسیس ملا۔ اس کے ٹریک کو ایک سے دوسرے تک چوڑا کیا گیا۔ 1958 کے ایف سی-150 تصور میں وہیل بیس، ایک چوڑا ٹریک (جس نے پیداوار کی)، اور نیا ٹی-98 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن شامل تھا۔ اس ماڈل کا مجموعی وزن تھا۔ ایف سی-170 1957 میں متعارف کرایا گیا، ایف سی-170 ماڈلز میں بستر کے ساتھ وہیل بیس تھا۔ یہ فارورڈ کنٹرول لے آؤٹ کے ذریعے حاصل کیا گیا۔ انجن تک رسائی کے لیے ٹیکسی جھکی نہیں تھی۔ معیاری 6 سلنڈر انجن کو 3 اسپیڈ ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا۔ ایف سی-170 کے 1958 کے تصور ورژن میں وہیل بیس شامل تھا۔ یہ ایک نئے ٹرانسفر کیس کے ساتھ ایک نئے V8 انجن (فورڈ Y-بلاک پر مبنی) کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ضروری تھا۔ ایک نیا 3 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (فورڈ کروز-او-میٹک پر مبنی) ممکنہ ڈرائیو شافٹ اینگل کے مسائل کی وجہ سے صرف ان لائن-6 کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایک T-98 4 اسپیڈ دستی دونوں انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس ماڈل کا مجموعی وزن تھا۔ ایف سی-170 ڈی آر ڈبلیو ایک ڈبل پہیے والا ریئر ایکسل (ڈوئل) ماڈل جس میں لوڈ بیڈ ہے۔ ان ماڈلز کا مجموعی وزن یا ہے۔ ایف سی-180 ایف سی-180 کو "1958 پروجیکٹس-پروڈکٹ انجینئرنگ" کے عنوان سے 1957 کے ولیز کمپنی بروشر میں کاغذ پر تصور کی شکل میں دکھایا گیا تھا۔ یہ بنیادی طور پر ایک لمبا ایف سی-170 ڈی آر ڈبلیو تھا (وہیل بیس 103 انچ سے بڑھ کر 123.5 انچ ہو گیا)۔ خصوصیات میں فلیٹ بیڈ میں 150، دستیاب انجن کے طور پر "سپر ہریکین" ان لائن-6 یا V8، اور دستیاب ٹرانسمیشن کے طور پر T-98 4 اسپیڈ مینوئل یا 3 اسپیڈ آٹومیٹک شامل تھے۔ اس ماڈل کا مجموعی وزن تھا۔ ایف سی-190 کو 1957 میں تصور کی شکل میں بھی دکھایا گیا تھا۔ اس میں ایک وہیل بیس، ایک فلیٹ بیڈ اور ٹینڈم ڈوئل ایکسلز شامل تھے۔ T-98 دستی ٹرانسمیشن ایک آپشن کے طور پر خودکار کے ساتھ معیاری تھا۔ چھ سلنڈر کا کوئی آپشن پیش نہیں کیا گیا تھا ؛ معیاری V8 تھا۔ ایف سی-190 لاگت کو کم رکھنے کے لیے ایف سی-170 اور ایف سی-180 کے اجزاء کا استعمال کرے گا۔ اس ماڈل کا مجموعی وزن تھا۔ پروڈکشن ایف سی جیپوں کی نمائش 29 نومبر 1956 کو ایک کلوزڈ سرکٹ ٹیلی کاسٹ میں جیپ ڈیلروں کے سامنے کی گئی تھی، اور دسمبر 1956 میں نیویارک شہر میں نیشنل آٹوموبائل شو میں عوام کے لیے نمائش کے لیے رکھی گئی تھی۔ ایف سی-150 12 دسمبر 1956 کو ڈیلر شو رومز میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ فور وہیل ڈرائیو ایف سی جیپوں کے لیے ابتدائی ردعمل سازگار تھا۔ ان کی سب سے زیادہ فروخت کا سال 1957 میں آیا، جب 9,738 ٹرک فروخت ہوئے۔ 1957 میں ایف سی-170 کے تعارف کے بعد، ایف سی-150 کی فروخت 1959 میں گر کر 1,546 یونٹس رہ گئی، اس سے پہلے کہ 1960 میں یہ 4,925 تک پہنچ گئی۔ بروکس سٹیونز نے 1960 کے آس پاس ایف سی سیریز کے لیے ممکنہ تبدیلی کے لیے ایک پیشکش کی۔ ایف سی ماڈل وہ بڑے فروخت کنندگان نہیں بنے جن کی ولیمز کو امید تھی۔ نو سالوں میں کل پیداوار صرف 30,000 یونٹس سے زیادہ تھی۔ ایف سی لائن کو 1964 میں بند کر دیا گیا تھا۔ فوجی متغیرات ایف سی-170 کے چار مخصوص فوجی متغیرات 1964 کے معاہدے کے تحت امریکی بحریہ اور میرین کور کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ ایک اندازے کے مطابق پیداوار 400 اور 700 یونٹس کے درمیان رہی ہے، زیادہ تر M677 چار دروازوں والے پک اپس۔ جیپ کے ذریعے 1963 میں کیے گئے ایک تجزیے میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ عسکری ایف سی-170 کا موازنہ عمر رسیدہ ڈوج ایم 37 سے کیا گیا، کم از کم فرنٹ لائن سروس کے پیچھے۔ ایکس ایم-676 پروٹو ٹائپ میں 50 فیصد بڑا کارگو کیوب تھا، جو ایم-37 میں آٹھ کے بجائے 12 فوجیوں کو پیچھے لے جا سکتا تھا، اس کی لوڈ ریٹنگ 700 پاؤنڈ سے زیادہ تھی، اور اس سے دوگنا سے زیادہ فائدہ ہوا، لیکن جیپ ممکنہ طور پر ایم-37 کی جگہ لینے والے ایم-715 ٹرکوں کے معاہدے پر اترنے پر زیادہ توجہ مرکوز کر رہی تھی۔ سرکاری آپریٹر اور سروس دستی قیصر-جیپ کے ذریعے لکھے اور شائع کیے گئے تھے-فوج کے ذریعے نہیں۔ گاڑیوں کی عمومی حکومت کی تفصیل 'جیپ' ٹرک، ڈیزل انجن، 7000 پاؤنڈ کا جی وی ڈبلیو، 4x4 تھی، جس کے مختلف نام تھے: ایم 676 ٹرک، کارگو پک اپ-تجارتی ایف سی-170 پک اپ ایم 677 ٹرک کا ایک ترمیم شدہ ورژن، کارگو پک اپ ڈبلیو/4 ڈاکٹر کیب-چار دروازوں والا عملہ-کیب پک اپ جس میں ایم 678 ٹرک کے بستر پر چھتری تھی، کیری آل-کھڑکیوں کے ساتھ ایک وین باڈی ایف سی-170، اور تین کیبن کے دروازے، اور ایم 679 ٹرک، ایمبولینس-ایک وین باڈی ایف سی-170 جس میں دو کیبن کے دروازے تھے اور ایمبولینس کے طور پر نصب کوئی سائیڈ ونڈو نہیں تھی۔ سب سے پہلے، ایف سی-170 کے میرین کور ورژن ایک مختلف انجن سے چلنے والے تھے-ایک سرلسٹ تھری سلنڈر ٹو اسٹروک ڈیزل۔ انجن کو تین رفتار T-90A ٹرانسمیشن اور ایک ماڈل 18 ٹرانسفر کیس کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ دیگر تبدیلیوں میں ایک مضبوط فریم، 24 وولٹ کا برقی نظام، نیز محدود پرچی والے اسپائسر 44 فرنٹ اور اسپائسر 53 ریئر ایکسل شامل تھے۔ غیر ملکی مارکیٹ کے ماڈل ایف سی ماڈلز کے متعدد ورژن (زیادہ تر گھریلو مارکیٹ میں دستیاب نہیں) جیپ کے یکے بعد دیگرے مالکان: ولیمز اوور لینڈ، قیصر جیپ، اور امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) کے ساتھ تعاون کے معاہدوں کے تحت بہت سے دوسرے ممالک میں تیار کیے گئے تھے۔ انڈیا مہندرا اینڈ مہندرا لمیٹڈ نے بمبئی (ممبئی)، ہندوستان میں 1947 میں مزگون، بمبئی میں 75 مکمل ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) جیپوں کو اسمبل کرکے اپنے گاڑیوں کے کاروبار کا آغاز کیا۔ کمپنی نے 1965 میں ہندوستان میں ایف سی-150 کی پیداوار شروع کی اور بعد میں ایف سی-170 کے ساتھ ساتھ اس کے اپنے انٹرمیڈیٹ سائز کے ایف سی-160 کو شامل کرنے کے لیے گھریلو مارکیٹ کے لیے ماڈل رینج کو بڑھایا۔ ایف سی-160 (اور بعد میں ایف جے-160) وہیل بیس کا استعمال کرتا ہے۔ پک اپ باکس مہندرا کا تھا اور دیگر لاشیں دستیاب تھیں۔ "صرف کاول اور چیسیس" ایف سی-160 ماڈل 1970 کی دہائی کے دوران منی بسوں، ایمبولینسوں اور دیگر گاڑیوں میں تبدیل کرنے کے لیے مقبول تھا۔ زیادہ تر کے پاس ایف سی کا بنیادی فرنٹ فیس ہوتا ہے۔ مہندرا ایف سی-160 پک اپ ٹرک کی تیاری 1999 کے موسم گرما میں ختم ہو گئی۔ ایف سی-260 ڈیزل لائٹ ٹرک 1975 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ فی الحال مہندرا کی چار پہیے والی ڈرائیو ایف جے-460 (1983 میں متعارف کرائی گئی) اور دو پہیے والی ڈرائیو ایف جے-470 وین یا منی بس گاڑیاں اصل فارورڈ کنٹرول کی گرل ترتیب کو برقرار رکھتی ہیں۔ یہ گاڑیاں ڈرائیور کے علاوہ 11 سے 15 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ اسپین 1960 کی دہائی میں، قیصر ولیز نے اسپین میں جیپ بنانے کے لیے اراگون میں زرگوزا کے وہیکیولوس انڈسٹریلز وائی ایگریکولس (ویاسا) کو لائسنس دیا۔ 1970 میں شروع ہونے والی تجارتی ٹرکوں کی "ایس وی" لائن کمانڈو 4x4 جیپ چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی، بالکل امریکہ میں ایف سی ماڈلز کی طرح۔ تاہم، آئبیرین ماڈل کہیں اور تیار کردہ کسی بھی جیپ کے برعکس تھے اور ان میں مقامی طور پر تیار کردہ باڈی ڈیزائن پیش کیے گئے تھے۔ ایس وی لائن میں کیمپیڈور (ایک ٹن پک اپ)، ڈوپلیکس (ڈبل ٹیکسی پک اپ)، فرگن (ایک ٹن وین)، اور ٹولڈو (9 نشستوں والی لگژری مسافر وین) شامل تھیں۔ دو انجن دستیاب تھے: سپر ہریکین ان لائن سکس پیٹرول اور ایک پرکنز 4 سلنڈر ڈیزل۔ ولیز انجن کو ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی جبکہ 3 لیٹر پرکنز ڈیزل نے ٹارک کی پیداوار کی تھی۔ ڈیزل نے تقریبا کامیابی حاصل کر لی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، ویاسا کو ایبرو ٹرکوں نے جذب کیا، جو موٹر ایبریکا کا ایک ڈویژن ہے۔ مکمل ایس وی لائن کی تیاری 1985 تک جاری رہی، جس میں ہسپانوی فوج کے ورژن بھی شامل تھے۔ نسان نے 1987 میں ایبرو کا مکمل کنٹرول سنبھال لیا اور کمپنی کا نام نسان موٹر آئبریکا رکھا گیا۔ وائڈ ٹریک کانسیپٹ قیصر نے کراؤن کوچ کارپوریشن، جو ایک بس بنانے والی کمپنی ہے، سے "وائڈ ٹریک" فارورڈ کنٹرول کانسیپٹ کار بنانے کا معاہدہ کیا جو اصل جیپ ایف سی ٹرکوں، ویاسا ایس وی پک اپ، اور بروکس سٹیونز کی 1960 کی مجوزہ فیس لفٹ کے عناصر کو یکجا کرتی ہے۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط ایف سی کنکشن، 14 ستمبر 2010 کو بازیافت کیا گیا۔ فارورڈ کنٹرول پک اپ ٹرک آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں گاڑیوں کے اوپر کیب آف روڈ گاڑیاں 1956 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں 1960 کی دہائی کی کاریں قیصر موٹرز ولیز گاڑیاں ریاستہائے متحدہ کے ٹرکوں میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں