No. 20 Squadron RAF
نہیں۔ 20 سکواڈرن زمین پر مبنی ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ اینڈ کنٹرول، اور ایئر بیٹل مینجمنٹ کے لیے رائل ایئر فورس کا آپریشنل کنورژن یونٹ (او سی یو) ہے۔ یہ آر اے ایف کے ایئر سرویلنس اینڈ کنٹرول سسٹم (اے ایس اے سی ایس) کا حصہ ہے اور آر اے ایف بولمر میں مقیم ہے۔ اسے یہ کردار یکم جون 2021 کو تفویض کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن پہلے ایک فلائنگ اسکواڈرن تھا۔ اپنے آخری کردار میں، یہ برطانیہ کی جوائنٹ فورس ہیریر کے لیے آپریشنل کنورژن یونٹ تھا۔ ستمبر 1992 سے مارچ 2010 تک اسکواڈرن نے آر اے ایف وٹرنگ میں بی اے ای ہیریر کو چلایا۔ پہلی جنگ عظیم کی تاریخ اسکواڈرن 1 ستمبر 1915 کو نیٹہراون، ولٹ شائر میں رائل فلائنگ کور کے حصے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ 1915 میں، جرمن، اور فرانسیسی اور برطانوی فضائی خدمات نے جاسوسی کرنے کے لیے آسمان پر قابو پانے کے لیے ہوا میں ایک دوسرے سے تیزی سے لڑائی کی تھی۔ برطانوی فوج کی توسیع کے ساتھ مل کر، اس نے 1915 کے دوسرے نصف میں رائل فلائنگ کور کی توسیع کا اشارہ کیا، جس کے دوران کیپٹن سی ڈبلیو ولسن ایم سی کی کمان میں نمبر 7 ریزرو ہوائی جہاز اسکواڈرن کے مرکز سے 20 اسکواڈرن تشکیل دی گئی۔ اسکواڈرن نے 16 جنوری 1916 کو فرانس کے لیے اڑان بھری اور پہلے سینٹ عمر میں اترا اور اگلے ہفتے کلیرماریس منتقل ہوا۔ یہ FE2B دو نشستوں والے لڑاکا-نشاۃ ثانیہ طیارے سے لیس تھا، جس کی جگہ جون 1916 میں FE2D ماڈل نے لے لی، جس میں ایک بہتر انجن اور اسلحہ تھا۔ نہیں۔ 20 سکواڈرن رائل فلائنگ کور کی دوسری بریگیڈ کا حصہ تھا، جو برطانوی دوسری فوج کے ساتھ کام کر رہی تھی، جس کی کارروائیوں کا علاقہ یپریس کے آس پاس تھا۔ اسکواڈرن کے کاموں میں جارحانہ گشت، فوٹو گرافی، جاسوسی، اور دن رات بمباری شامل تھی۔ اسکواڈرن کی 628 دعوی کردہ جنگی فتوحات میں سے 460 سے زیادہ کی تصدیق آر ایف سی آفیشل کمیونیکس میں ہوئی۔ جنگی فتوحات میں سے ایک جو سب سے زیادہ قابل ذکر تھی وہ 6 جولائی 1917 کو سیکنڈ لیفٹیننٹ ووڈ برج کو تسلیم شدہ تھی، جو مینفریڈ وان رچتھفین کو زخمی کرنے والا پہلا برطانوی ہوائی جہاز تھا جب 20 اسکواڈرن کے گشت پر رچٹوفین کے جگڈگیشواڈر 1 نے حملہ کیا تھا۔ پوری جنگ میں 20 سکواڈرن کے ارکان کی طرف سے دکھائی گئی مہارت اور ہمت 71 بہادری کے ایوارڈز میں جھلکتی ہے۔ 34 ملٹری کراسز، 19 ممتاز فلائنگ کراسز، پانچ ملٹری میڈل اور دیگر اعزازات کے علاوہ، ایک وکٹوریہ کراس بعد از مرگ قائم مقام فلائٹ سارجنٹ تھامس موٹرز ہیڈ کو دیا گیا، جو 7 جنوری 1917 کو لڑائی میں لگنے والی چوٹوں کے نتیجے میں انتقال کر گئے۔ اسکواڈرن نے زیادہ تر جنگ کے دوران، بوئسڈنگھم اور سینٹ میری کیپل جیسے ہوائی اڈوں پر، یپریس کے آس پاس برطانوی فوج کی حمایت میں سینٹ عمر کے علاقے سے کام کرنا جاری رکھا۔ 21 ستمبر 1917 کو، اس نے ایف ای 2 ڈی، برسٹل فائٹر کے متبادل کے ساتھ اپنا دوبارہ سامان مکمل کیا، جسے اگلے 15 سالوں کے لیے اسکواڈرن کو لیس کرنا تھا۔ اسکواڈرن نے مارچ 1918 میں بڑے جرمن حملے کے دوران بیتھون کے قریب بروئے سے روزانہ علیحدہ کارروائیاں کیں، اور مزید جنوب میں امیئنز کے مشرق میں کئی ہوائی اڈوں کی طرف بڑھے جب اتحادی فوجیں 100 دن کی جارحانہ کارروائی کے دوران آگے بڑھیں۔ اسکواڈرن کو اپریل 1918 میں رائل فلائنگ کور سے نو تشکیل شدہ رائل ایئر فورس میں منتقل کر دیا گیا۔ آرمسٹائس کے بعد، 20 سکواڈرن بیلجیم میں نمور کے مشرق میں اوسوگنے چلا گیا، جہاں یہ مئی 1919 تک رہا۔ شمال مغربی سرحدی مئی 1919 کے اوائل میں افغان فوج کے ہندوستان کے شمال مغربی سرحدی صوبے پر حملہ کرنے کے بعد، 20 سکواڈرن کو پہلے سے موجود دو سکواڈرن کے لیے کمک کے طور پر ہندوستان جانے کا حکم دیا گیا۔ انہیں اسی طرح کی فضائی کارروائیاں کرنی تھیں جو انہوں نے فوج کی حمایت میں مغربی محاذ پر کی تھیں۔ اسکواڈرن 19 جون 1919 کو آر اے ایف رسال پور پہنچا اور ہندوستان میں برسٹل فائٹر اڑانے والا پہلا اسکواڈرن تھا۔ اگرچہ افغان حملے کو شکست دے دی گئی تھی، لیکن ایئر کنٹرول کے نئے کردار میں شمال مغربی سرحد پر 20 سکواڈرن کو برقرار رکھا گیا۔ اگلے 20 سالوں میں زیادہ تر اسکواڈرن بنیادی طور پر آر اے ایف پشاور میں مقیم تھا، جہاں سے میران شاہ اور شب قدر جیسے مقامات کی طرف باقاعدگی سے پیش قدمی کی جاتی تھی۔ اسکواڈرن نے ایئر کنٹرول کی نئی تکنیکیں تیار کیں۔ ان کے برسٹل کے جنگجوؤں نے میدان میں آزادانہ طور پر اور فوج کے لیے جاسوسی کی۔ اسکواڈرن نے زیادہ پرامن اور انسان دوست کردار بھی نبھائے۔ دو ویپائٹس، جو ہندوستان میں آزمائش پر ہیں اور 20 اسکواڈرن کے عملے کے ذریعے اڑائے گئے تھے، نے آر اے ایف وکٹوریہ اور ڈی ایچ 9 کی حفاظت کی جو 1929 کی کابل ایئر لفٹ کا انعقاد کر رہے تھے۔ وہ شمال مغربی سرحد پر واحد ہوائی جہاز تھے جو وائرلیس ٹیلی فونی سیٹ سے لیس تھے، جو آپریشن کے دوران پشاور کے ساتھ رابطہ برقرار رکھنے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ اس نے 31 مئی 1935 کو کوئٹہ میں آنے والے بڑے زلزلے کا جواب دیا۔ اسکواڈرن نے طبی اہلکاروں اور سامان کو علاقے میں اور اس کے آس پاس لے جانے کے لیے 9 طیارے تعینات کیے۔ اس نے 19 اگست 1936 کو کابل کے لیے بھی ویکسین اڑائی۔ اگست 1928 میں، مشہور ماہر آثار قدیمہ، سفارت کار، فوجی افسر اور مصنف ٹی ای لارنس کو 20 اسکواڈرن میں تعینات کیا گیا، جنہوں نے آر اے ایف میں نان کمیشنڈ ایئر مین کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے میران شاہ میں اسکواڈرن فارورڈ ایر فیلڈ میں کلرک کے طور پر خدمات انجام دیں جب تک کہ لندن میں پریس رپورٹس سامنے نہیں آئیں کہ وہ افغانستان میں سفارت کاری اور جاسوسی کر رہے ہیں۔ چونکہ اس طرح کی خبروں سے مقامی سیاسی صورتحال میں خلل پڑنے کا امکان تھا، اس لیے انہیں 8 جنوری 1929 کو 20 اسکواڈرن سے دور تعینات کر کے برطانیہ واپس بھیج دیا گیا۔ 1932 میں، 20 سکواڈرن نے اپنے برسٹل فائٹرز کا ویسٹ لینڈ ویپائٹس کے لیے تبادلہ کیا اور بدلے میں، دسمبر 1935 میں ہاکر آڈیکسس کے لیے ان کا تبادلہ کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کی ابتدائی مدت کے دوران، 20 سکواڈرن نے شمال مغربی سرحد پر اپنے فضائی کنٹرول کا کام جاری رکھا۔ جنگ میں اٹلی کے داخلے کے بعد، ہندوستان کی بندرگاہوں کے دفاع کو اعلی ترجیح دی گئی۔ 14 فروری 1941 کو اے اور بی پروازیں بالترتیب بمبئی اور مدراس منتقل ہوئیں تاکہ ساحلی دفاع کے لیے جاسوسی اور حملہ فراہم کیا جا سکے۔ یہ پروازیں 10 جون 1941 کو آر اے ایف سکندرآباد میں اپنے نئے ہیڈ کوارٹر میں بقیہ اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہوئیں۔ اسے دسمبر 1941 میں ویسٹ لینڈ لائسینڈرز سے دوبارہ لیس کیا گیا، جو فوج کے تعاون کے کردار میں باقی رہا۔ 7 دسمبر 1941 کو جاپان کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد، جاپان نے 1942 کے اوائل میں برما پر حملہ کیا، جس سے برطانوی افواج کو ہندوستان کی طرف پیچھے ہٹنا پڑا۔ 20 سکواڈرن کو آر اے ایف جمشید پور میں برمی محاذ کے قریب 1 مئی 1942 کو آر اے ایف پشاور میں اپنے پچھلے گھر میں مختصر قیام کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا۔ 1942 کے بقیہ عرصے تک، اسکواڈرن کا صدر دفتر جمشید پور میں تھا، جو دسمبر 1942 کے دوران 70 میل شمال میں آر اے ایف چھرا کی طرف بڑھا اور مئی 1943 تک وہیں رہا۔ اس دوران، اسکواڈرن نے برمی محاذ پر فوج کی حمایت میں اپنے لیسینڈر طیارے اڑانا جاری رکھا۔ اگرچہ لائسینڈر پرانے تھے، کچھ حد تک ناقابل اعتماد اور اسپیئر پارٹس کی کمی تھی، 20 سکواڈرن نے امپھال اور چٹاگانگ میں دستوں کو برقرار رکھا۔ اکثر غیر منظم، 20 سکواڈرن لائسینڈرز اراکان میں مسلح جاسوسی اور حملے کے مشن انجام دیتے تھے، اور دریائے چنڈون کی وادی میں چنڈیت چھاپے کی سرگرمیوں کی حمایت کرتے تھے۔ جب جاپانی جنگجو قریب ہوتے تو پتہ لگانے سے بچنے کے لیے وہ درخت کی چوٹی پر یا اس سے نیچے اڑتے تھے۔ چٹاگانگ میں پرواز نے کچھ ایئر-سی ریسکیو مشن بھی انجام دیے۔ مئی 1943 میں، 20 سکواڈرن نے سمندری طوفان آئی آئی ڈی کے لیے اپنے لائسینڈرز کا تبادلہ کیا۔ سمندری طوفان کی اس قسم کو دو 40 ملی میٹر انڈر ونگ توپوں سے لیس کیا گیا تھا جو خاص طور پر ٹینکوں اور بکتر بند گاڑیوں کو تباہ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اسکواڈرن نئے طیارے کی تربیت کے لیے بمبئی کے قریب آر اے ایف کلیان چلا گیا۔ مانسون نے اس تربیت کی تکمیل میں تاخیر کی اور یہ دسمبر 1943 تھا جب اسکواڈرن ندانیا میں لائن میں واپس جانے کے لیے تیار تھا۔ اگلے 7 مہینوں تک، 20 سکواڈرن نیدانیا (کوڈ نام 'جارج')، مدھیبونیا (کوڈ نام 'ہوو') اور چیرنگا سے باری باری کام کرتے رہے، یہ سب برما کے شمال مغرب میں تھے۔ ملک میں سمندری طوفان آئی آئی ڈی سے لیس واحد اسکواڈرن ہونے کے ناطے، اس کے بنیادی اہداف دشمن کے کوچ تھے، حالانکہ زیادہ تر حملے مواصلاتی لائنوں، جیسے دریا کی کشتیوں اور ٹرکوں کے خلاف کیے گئے تھے۔ اپریل 1944 میں، 20 سکواڈرن نے امپھال کی جنگ کے دوران ٹینک مخالف پروازیں اڑانے کے لیے لنکی پٹی کے لیے ایک فلٹ کو الگ کیا۔ اسکواڈرن جولائی 1944 میں آر اے ایف تریچینوپولی اور ستمبر 1944 میں مدراس کے باہر آر اے ایف سینٹ تھامس ماؤنٹ (اب چنئی بین الاقوامی ہوائی اڈہ) منتقل ہوا تاکہ آرام، صحت یابی اور مزید تربیت حاصل کی جا سکے۔ 1944 کے آخری مہینوں کے دوران، اس نے ملیریا کے پھیلاؤ کو کم سے کم کرنے کے لیے سمندری طوفانوں کے ساتھ فضائی چھڑکاو کرنے کے لیے امپھال کو ایک دستہ بھی فراہم کیا۔ دسمبر 1944 میں، اے فلٹ کو راکٹ-پروجیکٹائل-آرمڈ ہریکین IV میں تبدیل کر دیا گیا، اس سے پہلے کہ اسکواڈرن مرکزی نشیبی علاقوں میں ہوائی اڈوں کے ایک سلسلے میں منتقل ہو جائے کیونکہ اتحادی فوجیں منڈالے، میکٹلا اور رنگون کی طرف تیزی سے آگے بڑھ رہی تھیں، ایک بار پھر لائن آف کمیونیکیشن اور دشمن کے مضبوط مقامات، جیسے بنکروں پر حملہ کر رہی تھیں۔ 2 مئی کو رنگون پر قبضہ کرنے کے بعد، 20 سکواڈرن کو 8 مئی 1945 کو آپریشن سے ہٹا دیا گیا اور واپس آر اے ایف سینٹ تھامس ماؤنٹ منتقل کر دیا گیا۔ جب دوسری جنگ عظیم ختم ہوئی تو اسکواڈرن مشرق بعید کی طرف جانے کی تیاری کر رہا تھا۔ سرد جنگ (1945-1970) اگست اور ستمبر 1945 میں، 20 سکواڈرن آر اے ایف سینٹ تھامس ماؤنٹ سے آر اے ایف امردا روڈ منتقل ہوئے، جہاں انہوں نے بینکاک کے باہر ڈان موانگ جانے سے پہلے اسپٹ فائر VIII سے دوبارہ لیس کیا، جو کہ سیام، اب تھائی لینڈ میں مقیم پہلے آر اے ایف اسکواڈرن کے طور پر تھا۔ اسکواڈرن نے دسمبر 1945 میں اسپٹ فائر XIVs کے لیے اپنے اسپٹ فائر VIII کا تبادلہ کیا۔ اپریل 1946 تک، اسکواڈرن آر اے ایف آگرہ منتقل ہو گیا تھا اور ٹیمپیسٹ ایف بی آئی آئی سے دوبارہ لیس ہو گیا تھا، جسے اس نے ہندوستان کی آزادی سے دو ہفتے قبل یکم اگست 1947 کو تحلیل ہونے تک برقرار رکھا تھا۔ 1949 سے 1951 تک، 20 سکواڈرن کو آر اے ایف لان بیڈر میں نمبر 631 اسکواڈرن سے اینٹی ایر کرافٹ کوآپریشن کے کردار میں مختلف قسم کے طیارے اڑانے، اے اے اے بندوقوں کے لیے اہداف فراہم کرنے اور زمینی فوجیوں پر ان کی تربیت کے لیے حملوں کی تقلید کرنے کے لیے اصلاح کی گئی۔ یہ جولائی 1949 میں آر اے ایف ویلی منتقل ہو گیا، ستمبر 1951 میں تحلیل ہو گیا۔ جرمنی میں آر اے ایف کی توسیع، نیٹو اور سوویت یونین اور اس کے مصنوعی سیاروں کے درمیان بڑھتی ہوئی کشیدگی کے ایک حصے کے طور پر، جون 1952 میں آر اے ایف جیور میں 20 اسکواڈرن کی تشکیل نو کا باعث بنی جو فضائی دفاع اور زمینی حملے کے کرداروں میں ویمپائر ایف بی 9 کو چلا رہا تھا۔ جولائی 1952 کے آخر میں، 20 سکواڈرن آر اے ایف اولڈن برگ میں دوبارہ تعمیر شدہ ہوائی اڈے پر منتقل ہو گیا۔ نئے سوویت مگ-15 کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے، اسکواڈرن نے 1953 میں کینیڈیئر سیبر ایف 4 کے ساتھ دوبارہ لیس کیا۔ نومبر 1955 میں اسے دوبارہ ہاکر ہنٹر ایف 4 سے لیس کیا گیا، جس کی جگہ مئی 1957 میں ہنٹر ایف 6 نے لے لی۔ اسکواڈرن کو 20 دسمبر 1960 کو تحلیل کر دیا گیا، لیکن اس کی 'نمبر پلیٹ' کو مستقبل میں استعمال کے لیے آر اے ایف کی فار ایسٹ ایئر فورس (ایف ای اے ایف) کو مختص کر دیا گیا۔ 1960 میں جنوب مشرقی ایشیا کی صورتحال کے بارے میں سیٹو تنظیم کے خدشات کی وجہ سے رائل ایئر فورس نے اس علاقے میں اپنی موجودگی کو مضبوط کیا۔ 20 سکواڈرن کی اصلاح کی گئی، جو ہنٹر ایف جی اے 9 سے لیس تھا، جو طیارے کا ایک ماہر زمینی حملہ ورژن ہے۔ اصلاح شدہ اسکواڈرن کے پائلٹوں نے برطانیہ سے اپنے طیارے اکٹھے کیے اور انہیں نومبر 1960 تک مکمل طور پر اسکواڈرن کے ساتھ آر اے ایف تینگہ، سنگاپور روانہ کیا۔ اگلے 10 سالوں تک 20 سکواڈرن تینگہ میں مقیم رہے۔ سنگاپور اور ملائیشیا میں معمول کی تربیت نے اپنے مختلف کرداروں میں مہارت برقرار رکھی، جبکہ ہانگ کانگ، ڈان موانگ، کورات اور بٹر ورتھ میں مختلف اوقات میں علیحدگی ہوئی۔ انڈونیشیا کے تصادم کے دوران، اسکواڈرن نے زمینی، سمندری اور فضائی راستے سے ملائیشیا میں دراندازی کے خلاف حملہ اور فضائی دفاع فراہم کرنے کے لیے لابوان اور کوچنگ میں طیارے تعینات کیے۔ 20 سکواڈرن نے 1969 میں ایک نئی پرواز قائم کی، جب آر اے ایف سلیٹر میں 209 اسکواڈرن کو تحلیل کر دیا گیا، اور اپنے تین پاینیر ایس ٹی او ایل طیاروں کو اپنے ہنٹرز کی حمایت میں فارورڈ ایئر کنٹرول ڈیوٹی کے لیے جذب کر لیا۔ 1968 میں، برطانوی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ 1971 تک 'ایسٹ آف سویز' سے دستبردار ہو جائے گی، جس کی وجہ سے فروری 1970 میں 20 سکواڈرن کو تحلیل کر دیا گیا۔ سرد جنگ (1970-1992) 20 سکواڈرن میں جرمنی میں 1 دسمبر 1970 کو آر اے ایف وائلڈنراتھ میں مقیم دوسرے ہیریر جی آر 1 اسکواڈرن کے طور پر اصلاح کی گئی۔ اسے نیٹو کے لیے ایک جارحانہ معاون کردار میں اعلان کیا گیا اور 1975 میں ہیریر جی آر 3 سے دوبارہ لیس کیا گیا۔ اس اپ ڈیٹ نے طیارے کی ناک میں لیزر رینجنگ اور ٹارگٹ مارکنگ کا سامان اور ریڈار وارننگ ریسیور متعارف کرایا۔ دو سال بعد، آر اے ایف نے جرمنی میں اپنے ہیریر سکواڈرن کو تین سکواڈرن کے بجائے دو کے درمیان تمام ہیریر طیاروں کو بانٹ کر معقول بنانے کا فیصلہ کیا، اور 20 سکواڈرن کو منتخب کیا گیا تاکہ وہ اپنے ہیریر کو نمبر۔ فروری 1977 کے آخر میں آر اے ایف گٹرسلوہ میں 4 سکواڈرن۔ اس نے اگلے دن آر اے ایف بروگن میں اصلاح کی، جو بارہ جیگوار جی آر 1 سے لیس تھا، اور ایک بار پھر مغربی جرمنی میں نیٹو افواج کو جارحانہ مدد فراہم کی۔ اپنے روایتی ہتھیاروں کے علاوہ، اسکواڈرن کے پاس استعمال کے لیے آٹھ WE.177 تاکتیکی جوہری بم تھے اگر مستقبل میں یورپی تنازعہ جوہری ہتھیاروں کے استعمال تک بڑھ جائے۔ آٹھ جوہری بموں اور بارہ طیاروں کے درمیان بظاہر مماثلت اس لیے تھی کیونکہ آر اے ایف کے عملے کے منصوبہ سازوں کو ابتدائی روایتی مرحلے میں ایک تہائی تک تخفیف کی توقع تھی، جس میں کافی طیارے محفوظ رکھے گئے تھے تاکہ جوہری ہتھیاروں کا پورا ذخیرہ میدان جنگ کے اگلے کنارے سے باہر کے اہداف تک پہنچایا جا سکے۔ اسکواڈرن کو آپریشنل اور ٹارگٹنگ کے مقاصد کے لیے نیٹو کو تفویض کیا گیا تھا، حالانکہ برطانوی ملکیت والے WE.177 ہتھیاروں کی رہائی پر سیاسی کنٹرول لندن میں برطانوی حکومت کے پاس برقرار تھا۔ 30 جون 1984 کو، 20 سکواڈرن نے آر اے ایف لاربروچ میں ٹورنیڈو جی آر 1 سے دوبارہ لیس کیا، اپنے جارحانہ معاون کردار کو برقرار رکھتے ہوئے اور ٹورنیڈو کے زیادہ پے لوڈ کی وجہ سے اپنے WE.177 جوہری ہتھیاروں کے ذخیرے کو بڑھا کر 18 کر دیا۔ نومبر 1990 میں، اسکواڈرن کو آپریشن گرینبی میں آر اے ایف کی شراکت کے حصے کے طور پر سعودی عرب کے آر ایس اے ایف تبوک میں تعینات کیا گیا، جو 1991 کی خلیجی جنگ میں اس کے حصے کا برطانوی نام تھا۔ اسکواڈرن عراقی ہوائی اڈوں پر نچلی اور درمیانی سطح پر حملوں کا ذمہ دار تھا، اور اس نے آپریشنل سروس میں نیا اے ایل اے آر ایم اینٹی ریڈی ایشن میزائل بھی متعارف کرایا۔ 20 سکواڈرن مارچ 1991 میں آر اے ایف لاربروچ میں واپس آیا۔ برطانوی حکومت کے آپشنز فار چینج ڈیفنس ریویو کے ایک حصے کے طور پر، آر اے ایف نے جرمنی میں اپنے اڈوں کی تعداد چار سے کم کر کے دو کر دی۔ اس کمی کے ایک حصے میں 31 جولائی 1992 کو ٹورنیڈو اسکواڈرن کے طور پر 20 اسکواڈرن کی تحلیل شامل تھی۔ آپریشنل کنورژن یونٹ (1992-2010) 1 ستمبر 1992 کو ہیریر نمبر۔ وٹرنگ میں 233 آپریشنل کنورژن یونٹ آر اے ایف کو نمبر 20 (ریزرو) اسکواڈرن کا نام دیا گیا۔ 'ریزرو' عنوان نے اشارہ کیا کہ اگرچہ اسکواڈرن فرنٹ لائن یونٹ نہیں تھا، لیکن ضرورت پڑنے پر اس کے عملے، ہوائی جہاز اور آلات کو آپریشن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یکم اپریل 2000 کو 20 سکواڈرن اور دیگر رائل ایئر فورس ہیریر اور رائل نیوی سی ہیریر سکواڈرن کو جوائنٹ فورس ہیریر کے کنٹرول میں لایا گیا۔ اسکواڈرن اگلے دس سال تک آر اے ایف وٹرنگ میں رہا۔ 2010 میں جوائنٹ فورس ہیریر کو ایک اسکواڈرن سے کم کر دیا گیا۔ IV (AC) اسکواڈرن کو فرنٹ لائن اسکواڈرن کے طور پر ختم کر دیا گیا تھا لیکن، چونکہ اس کی سنیارٹی زیادہ تھی، اس لیے اس کا نمبر او سی یو کو IV (ریزرو) اسکواڈرن کے طور پر تفویض کیا گیا جس کی وجہ سے 31 مارچ 2010 کو 20 اسکواڈرن کو تحلیل کر دیا گیا۔ جوائنٹ فورس ہیریر کی تحلیل غیر متوقع طور پر اسٹریٹجک ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی ریویو کے حصے کے طور پر ہوئی جو 19 اکتوبر 2010 کو شائع ہوئی تھی۔ اے ایس اے سی ایس ٹریننگ (2021-موجودہ) یکم جون 2021 کو اسکواڈرن نمبر پلیٹ کو نارتھمبرلینڈ کے آر اے ایف بولمر میں واقع آر اے ایف کے ایئر سرویلنس اینڈ کنٹرول سسٹم (اے ایس اے سی ایس) آپریشنل کنورژن یونٹ (او سی یو) کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اے ایس اے سی ایس او سی یو برطانوی مسلح افواج کے اہلکاروں کو بنیادی اور جدید فضائی جنگی انتظام کی تربیت فراہم کرتا ہے جن کا کردار برطانیہ کی فضائی حدود میں اور اس کے آس پاس کے تمام طیاروں کی نگرانی، پتہ لگانا اور شناخت کرنا ہے۔ اور برطانیہ یا نیٹو کے ذریعہ تفویض کردہ فوری رد عمل الرٹ طیاروں کو مربوط کرنا ہے۔ ہوائی جہاز سے چلنے والی رائل ایرکرافٹ فیکٹری F.E.2B برسٹل F. 2 فائٹر ویسٹ لینڈ واپیٹی ہاکر آڈیکس ویسٹ لینڈ لیسینڈر ہاکر ہریکین سپر میرین اسپٹ فائر ہاکر ٹیمپسٹ ڈی ہیویلینڈ ویمپائر کینیڈیئر سیبر ہاکر ہنٹر ہاکر سڈلی ہیریر SEPECAT جیگوار پناویا ٹورنیڈو بھی دیکھیں رائل ایئر فورس کے طیاروں کے سکواڈرن کی فہرست حوالہ جات 020 اسکواڈرن 020 فوجی یونٹس اور فارمیشنز جو 1915 میں قائم ہوئیں اور برطانیہ میں خلیجی جنگ 1915 کے ادارے