Lufthansa Flight 181
لفتھانسا فلائٹ 181 ایک بوئنگ 737-230 C جیٹ لائنر (ریگ۔ ڈی-اے بی سی ای) نے لینڈ شٹ کا نام دیا جسے 13 اکتوبر 1977 کو پاپولر فرنٹ فار دی لبریشن آف فلسطین کے چار ارکان نے اغوا کر لیا تھا، جو خود کو کمانڈو شہید حلیما کہتے ہیں۔ اغوا کا مقصد جرمن جیلوں میں قید ریڈ آرمی فیکشن کے رہنماؤں کی رہائی کو محفوظ بنانا تھا۔ 18 اکتوبر کے اوائل میں، آدھی رات کے فورا بعد، مغربی جرمنی کے انسداد دہشت گردی گروپ جی ایس جی 9 نے، جسے صومالی مسلح افواج کی حمایت حاصل تھی، صومالیہ کے شہر موغادیشو میں طیارے پر دھاوا بول دیا، جس میں 86 مسافر اور عملے کے کل پانچ میں سے چار کو بچا لیا گیا۔ ریسکیو آپریشن کا کوڈ نام فیویرزابر ("فائر میجک" کے لیے جرمن) رکھا گیا تھا۔ اغوا کو جرمن خزاں کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ لفتھانسا کے عملے کے دو فلائٹ عملے اور تین کیبن عملے نے فرینکفرٹ سے پالما ڈی مالورکا کے لیے راؤنڈ ٹرپ پرواز چلائی: جرگن شومن (37) کیپٹن۔ 1940 میں کولڈٹز میں پیدا ہوئے، سابق لوفٹ وافی لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر پائلٹ۔ 16 اکتوبر کو ایڈن ہوائی اڈے پر، طیارے کی پرواز کی اہلیت کی جانچ پڑتال کے لیے طیارے کو چھوڑنے کی اجازت ملنے کے بعد، وہ یمنی ہوائی اڈے کے حکام سے بات کرنے گئے تاکہ انہیں قائل کرنے کی کوشش کی جا سکے کہ وہ طیارے کو اڑنے نہ دیں۔ اس کے بعد وہ واپس آنے کے بعد طیارے میں سوار ہوا اور پھر فرار ہونے کی کوشش کرنے کے الزام میں دہشت گرد رہنما نے اسے قتل کر دیا۔ بعد از مرگ جرمن فیڈرل کراس آف میرٹ فرسٹ کلاس سے نوازا گیا، ان کے پیچھے ان کی اہلیہ اور دو بیٹے رہ گئے۔ بریمن میں لفتھانسا پائلٹ اسکول کی رہائش گاہ کا نام ان کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جیسا کہ باویریا کے شہر لینڈ شٹ کی ایک گلی تھی۔ انہیں ہیس کے بابین ہاؤسن میں دفنایا گیا ہے۔ جورجن ویتور (35) شریک پائلٹ۔ 1942 میں کاسل میں پیدا ہوئے، سابق جرمن بحریہ کے پائلٹ۔ اس نے ایڈن سے موغادیشو تک لینڈ شٹ کو پائلٹ کیا۔ وہ اغوا کے صرف چھ ہفتوں بعد کام پر واپس آیا، اور اسے جو پہلا طیارہ تفویض کیا گیا تھا وہ لینڈ شٹ تھا جس کی مرمت پہلے ہی ہو چکی تھی اور سروس میں واپس آ گیا تھا۔ وہ 1999 میں ریٹائر ہوئے۔ انہیں جرمن فیڈرل کراس آف میرٹ فرسٹ کلاس سے بھی نوازا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے 1977 میں ہینز مارٹن شلیئر کے اغوا اور قتل میں ملوث ریڈ آرمی فیکشن کے سابق دہشت گرد کرسچن کلر کی جانچ پڑتال پر رہائی کے خلاف احتجاج کے طور پر دسمبر 2008 میں تمغہ واپس کر دیا۔ ہنیلور پیگلر (33) چیف فلائٹ اٹینڈنٹ۔ وہ کیبن کے عملے کی انچارج تھیں، جو فرسٹ کلاس مسافروں کی خدمت کرتی تھیں۔ اس کے بعد اس نے اغوا پر ایک کتاب شائع کی جس کا عنوان تھا 'خوف اور امید کے درمیان ایک سو گھنٹے'۔ اینا ماریہ سٹرنگر (28) فلائٹ اٹینڈنٹ۔ پرواز میں اس کی 28 ویں سالگرہ تھی۔ اکشے نے دبئی میں ریڈیو کے ذریعے سالگرہ کا کیک اور شیمپین کا آرڈر دیا۔ ہوائی اڈے کی کیٹرنگ نے 28 موم بتیوں کے ساتھ ایک کیک فراہم کیا جسے "سالگرہ مبارک انا ماریہ" سے سجایا گیا تھا۔ گیبریئل ڈلمین (23) فلائٹ اٹینڈنٹ۔ اسے جرمن پریس نے "موغادیشو کا فرشتہ" (اینگل وان موگادیشو) قرار دیا تھا۔ شومن اور ویتور کی طرح انہیں بھی جرمن فیڈرل کراس آف میرٹ سے نوازا گیا۔ اس کے بعد اس نے لفتھانسا کے پائلٹ روڈیگر وان لٹزاؤ سے شادی کی، جس نے موغادیشو میں اترنے والے جی ایس جی 9 انسداد دہشت گردی اسکواڈ کے ساتھ لفتھانسا بوئنگ 707 طیارے کو اڑایا۔ گیبریئل وان لٹزاؤ کی حیثیت سے اس نے ایک مجسمہ ساز (بنیادی طور پر بیچ ووڈ کی شخصیات) کی حیثیت سے بین الاقوامی شہرت حاصل کی ہے، اور جرمنی اور پورے یورپ میں متعدد نمائشوں میں نمائش کی ہے۔ کلیدی مغربی جرمن ریسکیو اہلکار کرنل الریچ ویگنر (48) فیڈرل بارڈر پروٹیکشن (بنڈس گرینزشوٹز) افسر جنہوں نے 1972 کے اولمپک کھیلوں کے دوران پی ایل او کے ذریعہ میونخ قتل عام کے وقت مغربی جرمنی کی وزارت داخلہ کے ساتھ رابطہ افسر کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ اس کے بعد انہیں مغربی جرمنی کی حکومت نے انسداد دہشت گردی کے ایک ایلیٹ اسکواڈ کے قیام اور قیادت کے لیے مقرر کیا۔ یہ یونٹ باضابطہ طور پر 17 اپریل 1973 کو مغربی جرمنی کی وفاقی بارڈر گارڈ سروس کے ایک حصے کے طور پر قائم کیا گیا تھا اور اس کا نام جی ایس جی 9 رکھا گیا تھا، جس کا مطلب گرینزشوٹزگروپ 9 (بارڈر پروٹیکشن گروپ 9) ہے، کیونکہ بنڈسگرنسشوٹز میں پہلے ہی آٹھ باقاعدہ بارڈر گارڈ گروپ تھے۔ ویگنر کو برطانوی ایس اے ایس اور اسرائیلی سائریٹ متکل دونوں نے تربیت دی تھی، جو اس وقت دنیا میں قائم ہونے والی واحد انسداد دہشت گردی اکائیاں تھیں۔ انہوں نے 1976 میں آپریشن اینٹبی میں اسرائیلی یرغمالیوں کے بچاؤ میں بھی حصہ لیا۔ ویگنر نے موغادیشو میں لینڈ شٹ یرغمالیوں کو بچانے کے لیے جی ایس جی 9 کے کامیاب آپریشن کی منصوبہ بندی اور کمان کی، جس کا کوڈ نام فائر میجک تھا۔ جی ایس جی 9 سے ریٹائرمنٹ کے بعد، ویگنر نے مختلف بیرونی ممالک میں انسداد دہشت گردی کے یونٹ قائم کرنے میں مدد کے لیے مشیر کے طور پر کام کیا۔ ویگنر KöTTER GmbH & Co. KG ویروالٹنگسڈائنسٹلیسٹن سیکیورٹی کمیٹی کے رکن تھے۔ 28 دسمبر 2017 کو ان کا انتقال ہوا۔ میجر کلاؤس بلیٹ (38) 1977 میں جی ایس جی 9 کے ڈپٹی کمانڈر اور موغادیشو میں لینڈ شٹ پر دھاوا بولنے والے حملہ آور اسکواڈ کے چار رہنماؤں میں سے ایک تھے۔ جب ویگنر ریٹائر ہوئے تو بلیٹ نے جی ایس جی 9 کے کمانڈر کے طور پر ان کی جگہ لی۔ وزیر ہنس جرگن وشنیوسکی (55) وفاقی چانسلری میں وزیر مملکت جنہیں چانسلر ہیلمٹ شمٹ نے لینڈ شٹ یرغمالیوں کی رہائی یا بچاؤ میں سہولت فراہم کرنے کے لیے مختلف غیر ملکی حکومتوں کے ساتھ سیاسی مذاکرات کو مربوط کرنے کے لیے اپنا خصوصی ایلچی نامزد کیا تھا۔ عرب رہنماؤں کے ساتھ ان کے بہترین رابطوں اور ذاتی تعلقات کی وجہ سے، انہیں جرمن پریس نے "بین وزچ" کا لقب دیا۔ 1982 میں سی ڈی یو کے دوبارہ اقتدار میں آنے کے بعد انہوں نے اپنا عہدہ کھو دیا، عرب، افریقی اور جنوبی امریکی ممالک کے لیے سفری مشیر بن کر انہیں دہشت گرد اور باغی گروہوں سے نمٹنے کے لیے مذاکرات کی تکنیکوں اور امن کی پالیسیوں پر مشورہ دیا۔ ان کا انتقال 2005 میں ہوا۔ چانسلر ہیلموٹ شمٹ (59) جرمن وفاقی چانسلر (بنڈسکنزلر) 1974 اور 1982 کے درمیان جنہوں نے 1977 میں ہینز مارٹن شلیئر کے اغوا اور لفتھانسا 181 کے اغوا پر سخت، غیر سمجھوتہ کرنے والا موقف اختیار کیا۔ انہوں نے لینڈ شٹ یرغمالیوں کو بچانے کے لیے جی ایس جی 9 مشن کو اختیار دیا اور ان کی انسداد دہشت گردی کی پالیسیاں ریڈ آرمی فیکشن کی طرف سے لاحق دیرینہ خطرے پر قابو پانے میں کامیاب رہیں۔ 1986 میں بنڈسٹاگ سے سبکدوش ہونے کے بعد، انہوں نے ای ایم یو اور یورپی مرکزی بینک کی تشکیل کی حمایت کرنے والی کمیٹی کو تلاش کرنے میں مدد کی۔ 2015 میں ان کا انتقال ہوا۔ جمعرات 13 اکتوبر 1977 کو 11:00 پر اغوا، لفتھانسا کی پرواز LH 181، ایک بوئنگ 737 جس کا نام لینڈ شٹ تھا، نے پالما ڈی میلورکا سے فرینکفرٹ کے راستے میں 86 مسافروں اور پانچ عملے کے ساتھ اڑان بھری، جس کا پائلٹ کیپٹن جورجن شومن تھا، جس میں شریک پائلٹ جورجن ویتور کنٹرول میں تھا۔ تقریبا 30 منٹ بعد، جب یہ مارسیل کے اوپر سے گزر رہا تھا، طیارے کو چار عسکریت پسندوں نے اپنے ساتھی عسکریت پسند بریگیٹ کولمین کے اعزاز میں خود کو "کمانڈو شہید حلیما" کہتے ہوئے اغوا کر لیا، جو پچھلے سال آپریشن اینٹیبی میں مارے گئے تھے۔ اغوا کار گروہ کا رہنما فلسطینی دہشت گرد زوہیر یوسف اکچے (23، مرد) تھا، جس نے عرف "کیپٹن شہید محمود" اپنایا تھا۔ دیگر تین میں ایک فلسطینی سہیلا سیح (24، خاتون) اور دو لبنانی باشندے، وبیل ہرب (23، مرد) اور ہند المیہ (22، خاتون) تھے۔ اکچے ("محمود") غصے سے کاک پٹ میں پھٹ پڑا، اس کے ہاتھ میں مکمل بھری ہوئی پستول تھی۔ اس نے ویتور کو کاک پٹ سے زبردستی ہٹا دیا، اسے مسافروں اور فلائٹ اٹینڈنٹس کے ساتھ شامل ہونے کے لیے اکانومی کلاس کے علاقے میں بھیج دیا، اور شومن کو فلائٹ کنٹرول سنبھالنے کے لیے چھوڑ دیا۔ جیسے ہی دیگر تین اغوا کاروں نے کھانے کی ٹرے کو دستک دی، یرغمالیوں کو ہاتھ اٹھانے کا حکم دیا، محمود نے کیپٹن شومن کو مشرق کی طرف قبرص کے لارناکا جانے پر مجبور کیا، لیکن بتایا گیا کہ طیارے میں ایندھن کی کمی ہے اور اسے پہلے روم میں اترنا پڑے گا۔ روم اغوا شدہ طیارے نے تقریبا 14:30 پر راستہ تبدیل کیا (جیسا کہ ایکس-این-پروونس میں ہوائی ٹریفک کنٹرولرز نے دیکھا)، مشرق کی طرف موڑ کر روم کے فیمیسینو کے فیمیسینو ہوائی اڈے پر ایندھن بھرنے کے لیے 15:45 پر اترا۔ اغوا کاروں نے اپنے پہلے مطالبات ریڈ آرمی فیکشن گروپ، سیگ فرائیڈ ہاؤسنر کمانڈو کے ساتھ مل کر کیے، جس نے پانچ ہفتے قبل مغربی جرمنی کے صنعت کار ہینز مارٹن شلیئر کو اغوا کیا تھا: انہوں نے جے وی اے اسٹٹ گارٹ-اسٹیمہیم جیل میں زیر حراست ریڈ آرمی فیکشن (آر اے ایف) کے دس دہشت گردوں کے علاوہ ترکی میں قید دو فلسطینی ہم وطنوں کے ساتھ ساتھ 15 ملین امریکی ڈالر کی رہائی کا مطالبہ کیا۔ مغربی جرمنی کے وزیر داخلہ ورنر میہوفر نے اپنے اطالوی ہم منصب فرانسیسکو کوسیگا سے رابطہ کیا اور طیارے کے ٹائروں کو باہر نکالنے کی تجویز دی تاکہ طیارے کو اڑان بھرنے سے روکا جا سکے۔ اپنے ساتھیوں سے مشورہ کرنے کے بعد، کوسیگا نے فیصلہ کیا کہ اطالوی حکومت کے لیے سب سے مطلوبہ حل خود کو اس مسئلے سے مکمل طور پر نجات دلانا ہے۔ طیارے میں مکمل 11 ٹن ایندھن بھرا ہوا تھا، جس سے محمود کو شریک پائلٹ ویتور (جسے شومن کے کہنے پر فیمیسینو میں زمین پر کاک پٹ میں دوبارہ داخل ہونے کی اجازت دی گئی تھی) کو روم ایئر ٹریفک کنٹرول سے کلیئرنس حاصل کیے بغیر 17:45 (شام 5:45 بجے) طیارے کو لارناکا کے لیے اڑانے اور اڑانے کا حکم دے سکتا تھا۔ لارناکا لینڈ شٹ 20:28 پر لرناکا، قبرص میں اترا۔ تقریبا ایک گھنٹے کے بعد پی ایل او کا ایک مقامی نمائندہ ہوائی اڈے پر پہنچا اور ریڈیو پر محمود کو یرغمالیوں کو رہا کرنے کے لیے راضی کرنے کی کوشش کی۔ اس نے صرف محمود کی طرف سے غصے کا اظہار کیا، جس نے اس پر عربی میں غصے سے چیخنا شروع کر دیا یہاں تک کہ پی ایل او کے نمائندے نے ہار مان لی اور چلا گیا۔ اس کے بعد طیارے میں ایندھن بھرا گیا اور شومن نے فلائٹ کنٹرول سے بیروت جانے کے لیے کہا۔ انہیں بتایا گیا کہ بیروت ہوائی اڈے کو بلاک کر کے ان کے لیے بند کر دیا گیا ہے اور محمود نے مشورہ دیا کہ وہ اس کے بجائے دمشق جائیں گے۔ لینڈ شٹ نے بیروت کی طرف جاتے ہوئے 22:50 پر اڑان بھری، لیکن 23:01 پر وہاں اترنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا۔ دمشق میں 23:14، بغداد میں 00:13 (14 اکتوبر)، اور کویت میں 00:58 پر لینڈنگ کی اجازت سے بھی انکار کیے جانے کے بعد، وہ بحرین کے لیے اڑ گئے۔ بحرین شومن کو گزرتے ہوئے کنٹاس ہوائی جہاز نے بتایا کہ بحرین کا ہوائی اڈہ بھی ان کے لیے بند کر دیا گیا ہے۔ شومن نے فلائٹ کنٹرول کو ریڈیو کیا اور انہیں بتایا کہ ان کے پاس کہیں اور پرواز کرنے کے لیے ناکافی ایندھن ہے اور دوبارہ بتایا جانے کے باوجود کہ ہوائی اڈہ بند ہے، انہیں اچانک فلائٹ کنٹرولر کی طرف سے خودکار لینڈنگ فریکوئنسی دی گئی۔ طیارہ بالآخر 14 اکتوبر کو 01:52 پر بحرین میں اترا۔ پہنچنے پر، طیارے کو فوری طور پر مسلح فوجیوں نے گھیر لیا اور محمود نے ٹاور کو ریڈیو کیا کہ جب تک فوجیوں کو واپس نہیں لیا جاتا، وہ شریک پائلٹ کو گولی مار دے گا۔ ٹاور کے ساتھ تعطل کے بعد، محمود نے پانچ منٹ کی ڈیڈ لائن مقرر کی اور ویتور کے سر پر بھری ہوئی پستول پکڑی، فوجیوں کو واپس لے لیا گیا۔ اس کے بعد طیارے میں ایندھن بھرا اور اسے 03:24 پر دبئی کے لیے روانہ کیا گیا۔ دبئی کے قریب پہنچتے ہی 737 کو ایک بار پھر لینڈنگ کی اجازت سے انکار کر دیا گیا۔ صبح سویرے دبئی ہوائی اڈے کے اوپر سے اڑتے ہوئے، اغوا کاروں اور پائلٹوں نے فوجی جیپوں، ٹرکوں اور فائر انجنوں سے رن وے کو بند ہوتے دیکھا۔ ایندھن کی کمی کے باعث، شومن نے ٹاور کو ریڈیو چلا کر اعلان کیا کہ وہ ویسے بھی اترنے والے ہیں۔ جیسے ہی انہوں نے ہوائی اڈے کے اوپر سے لو پاس کیا، آخر کار گاڑیوں کو ہٹایا جا رہا تھا۔ مقامی وقت کے مطابق 05:40 پر، پائلٹوں نے طلوع آفتاب کے وقت ہوائی اڈے کے مرکزی رن وے پر ہموار ٹچ ڈاؤن کیا۔ طیارہ صبح کے وقت 05:51 کے آس پاس پارکنگ بے پر کھڑا تھا۔ دبئی میں، دہشت گردوں نے کنٹرول ٹاور کو ہدایت کی کہ وہ ہوائی اڈے کے عملے کے عملے کو بیت الخلا کے ٹینک خالی کرنے، خوراک، پانی، ادویات، اخبارات کی فراہمی اور کچرا نکالنے کے لیے بھیجیں۔ کیپٹن شومن کاک پٹ کی کھڑکی سے باہر سے ٹرمک پر مختلف قسم کے سگریٹ گرا کر جہاز میں موجود اغوا کاروں کی تعداد بتانے میں کامیاب رہے، یہ واضح کرتے ہوئے کہ دو مرد اور دو خواتین اغوا کار تھے۔ صحافیوں کے ساتھ ایک انٹرویو میں اس معلومات کا انکشاف دبئی کے اس وقت کے وزیر دفاع شیخ محمد نے کیا۔ اغوا کاروں کو اس کے بارے میں معلوم ہوا، ممکنہ طور پر ریڈیو سے، جس کی وجہ سے مشتعل محمود نے شومن کو خفیہ طور پر یہ کوڈڈ پیغام شیئر کرنے پر غصے میں اس کی جان لینے کی دھمکی دی۔ طیارہ ہفتہ 15 اکتوبر تک دبئی ہوائی اڈے پر تعینات ٹرمک پر کھڑا رہا، جس کے دوران جیٹ لائنر کو برقی جنریٹر، ایئر کنڈیشنگ اور معاون پاور یونٹ کے ٹوٹنے سے تکنیکی خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ اغوا کاروں نے انجینئروں سے طیارے کو ٹھیک کرنے کا مطالبہ کیا۔ اتوار 16 اکتوبر کی صبح محمود نے دھمکی دی کہ اگر طیارے میں ایندھن نہیں بھرا تو یرغمالیوں کو گولی مارنا شروع کر دیں گے، اور دبئی کے حکام بالآخر طیارے میں ایندھن بھرنے پر راضی ہو گئے۔ اس دوران، ہائی جیکنگ کو سنبھالنے کے ذمہ دار مغربی جرمنی کے وزیر ہنس جرگن وشنیوسکی اور جرمن انسداد دہشت گردی اسکواڈ جی ایس جی 9 کے کمانڈر کرنل الریچ ویگنر دونوں دبئی پہنچ گئے تھے تاکہ حکومت کو راضی کرنے کی کوشش کی جا سکے کہ جی ایس جی 9 کمانڈوز کو طیارے پر حملہ کرنے کے لیے دبئی جانے دیا جائے۔ تاہم، جی ایس جی 9 کمانڈوز کو طیارے پر حملہ کرنے کی اجازت ملنے کے بعد، ایس اے ایس اور جی ایس جی 9 کے سینئر اہلکاروں نے ملحقہ ہوائی پٹی پر اضافی جنگی مشقوں اور ڈرائی رن پر اصرار کیا۔ رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ دبئی میں (80 گھنٹے کی مدت میں) 45 گھنٹے تک کی تربیت کی گئی تھی۔ جب ویگنر اپنے اختیارات پر غور کر رہا تھا، اغوا کاروں نے لینڈ شٹ طیارے میں مکمل طور پر ایندھن بھرنے اور پائلٹوں نے انجن شروع کرنے کے بعد جیٹ لائنر دوبارہ حرکت میں تھا۔ اتوار 16 اکتوبر کو 12:19 پر اس نے عمان میں سلالہ اور مسیرہ کے لیے اڑان بھری، جہاں ایک بار پھر اترنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا اور دونوں ہوائی اڈوں کو بلاک کر دیا گیا۔ ریاض نے بھی 16 اکتوبر کو (اغوا شروع ہونے کے تین دن بعد) 14:50 پر اپنے ہوائی اڈے کے رن وے کو بند اور بلاک کرنے کے بعد، طیارے کی ایندھن کی حد کی حد پر، جنوبی یمن میں ایڈن کے لیے ایک راستہ طے کیا گیا۔ ایڈن کے قریب پہنچ کر اور اس کے اوپر سے اڑتے ہوئے، پرواز کو ایک بار پھر اترنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا، اس بار ایڈن بین الاقوامی ہوائی اڈے پر، اور دونوں اہم رن وے (بشمول اپرن) کو فوجی جیپوں، ٹینکوں اور دیگر گاڑیوں نے بلاک کر دیا۔ طیارے میں ایندھن خطرناک حد تک کم چل رہا تھا، لیکن ایڈن ہوائی اڈے کے حکام نے رن وے کو صاف کرنے سے سختی سے انکار کر دیا، جس سے شریک پائلٹ ویتور کے پاس دونوں رن وے کے متوازی (درمیان میں) بغیر کھدی ہوئی ریت کی پٹی پر ہنگامی لینڈنگ کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں بچا۔ گراؤنڈ رول کے بعد طیارہ بڑی حد تک برقرار رہا لیکن جب ایڈن کے حکام نے اغوا کاروں اور پائلٹوں کو بتایا کہ انہیں اڑنے کی ضرورت ہے، تو دونوں پائلٹ ناہموار، پتھریلی اور ریتیلے علاقوں پر اس کی کھردری، سخت لینڈنگ کے بعد طیارے کی اڑان کے بارے میں فکر مند تھے، اور انجینئرنگ کا مکمل معائنہ ہونے تک جیٹ لائنر کو دوبارہ اتارنا اور اڑانا غیر محفوظ سمجھتے تھے۔ انجینئروں کے اس دعوے کے بعد کہ ایئر فریم کے ساتھ سب کچھ ٹھیک ہے، محمود نے نتیجتا شومن کو لینڈنگ گیئر اور انجن کی حالت چیک کرنے کی اجازت دی۔ دونوں انجنوں نے زیادہ سے زیادہ ریورس تھرسٹ پر ریت اور گندگی کی وافر مقدار کو جذب کیا تھا اور بھرے ہوئے تھے۔ لینڈنگ گیئر منہدم نہیں ہوا تھا، لیکن اس کا ڈھانچہ کمزور ہو گیا تھا اور اس کے ایکسٹینشن/ریٹریکشن میکانزم کو نقصان پہنچا تھا۔ شومن طیارے کا معائنہ کرنے کے بعد فوری طور پر واپس نہیں آیا، یہاں تک کہ اغوا کاروں کی متعدد کالوں کے بعد بھی اس کی روانگی کی وجہ سے طیارے کو دھماکے سے اڑانے کی دھمکی دی گئی۔ ان کی طویل غیر حاضری کی وجوہات طویل عرصے تک واضح نہیں رہیں۔ صرف 2008 میں، ایک ٹیلی ویژن دستاویزی فلم کے حصے کے طور پر، اس شخص کا سراغ لگانا ممکن تھا جس نے یمن کے ہوائی اڈے پر شومن سے ملاقات کی تھی: شیخ احمد منصور، یمنی خصوصی یونٹ کے کمانڈر۔ منصور نے گواہی دی کہ اپنے مسافروں کی زندگیوں کے بارے میں فکر مند کپتان نے مطالبہ کیا تھا کہ ممکنہ طور پر تباہ شدہ طیارے کو اڑان جاری رکھنے سے روکا جائے۔ اس کے بعد شومن محمود کے غصے کا سامنا کرنے کے لیے طیارے میں سوار ہوا، جس نے غصے سے اسے مسافر کے کیبن کے فرش پر گھٹنے ٹیکنے پر مجبور کیا اور اسے خود کو سمجھانے کا موقع دیے بغیر سر میں گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ اغوا شدہ طیارے میں 17 اکتوبر کو 01:00 پر ایندھن بھرا ہوا تھا اور 02:02 پر، جسے شریک پائلٹ ویتور نے اڑایا تھا، اس نے خطرناک طریقے سے اور سست روی سے ایڈن سے صومالی دارالحکومت موغادیشو کے لیے اڑان بھری۔ موغادیشو 17 اکتوبر کی صبح صبح، مقامی وقت کے مطابق 06:34 کے قریب، لینڈ شٹ نے موغادیشو کے عدنان ادی ہوائی اڈے کے مرکزی رن وے پر غیر اعلانیہ اور نصابی کتاب کی لینڈنگ کی۔ صومالی حکومت نے ابتدائی طور پر طیارے کو اترنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا تھا، لیکن جب جیٹ صومالی فضائی حدود میں نمودار ہوا تو طیارے کو موڑ کر مسافروں کی زندگیوں کو خطرے میں ڈالنے کے خوف سے پیچھے ہٹ گیا۔ چیف ہائی جیکر لیڈر محمود (اکچے) نے شریک پائلٹ ویتور کو بتایا کہ وہ ویتور کی متاثر کن پرواز کی مہارت سے بہت متاثر ہوا اور اس کے نتیجے میں وہ اترنے اور فرار ہونے کے لیے آزاد تھا، کیونکہ معذور طیارہ کہیں اور اڑنے کی حالت میں نہیں تھا۔ تاہم ویتور نے 82 مسافروں اور عملے کے تین دیگر ارکان کے ساتھ رہنے کا انتخاب کیا۔ جڑواں انجن والے طیارے کو مرکزی ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے سامنے کھڑا کرنے کے بعد، اسے مسلح صومالی فوجیوں نے کچھ فاصلے پر گھیر لیا۔ شومن کی لاش (جو سفر کے آخری مرحلے کے دوران پرواز میں سوار ایک کوٹ الماری میں محفوظ کی گئی تھی) کو طیارے کی دائیں پیچھے کی ہنگامی انخلاء سلائیڈ کے ذریعے ٹرمک پر پھینک دیا گیا، اور ایمبولینس میں لے جایا گیا۔ دن کے دوران، اغوا کاروں نے خوراک اور منشیات مانگی، جو صومالی حکومت کی اجازت کے بعد بھیجی گئیں ؛ ایک صومالی درخواست کہ اغوا کاروں نے سامان کے بدلے خواتین اور بچوں کو رہا کیا تھا، مسترد کر دی گئی۔ اغوا کاروں نے ریڈ آرمی فیکشن کے قیدیوں کو رہا کرنے کے لیے ایک 16:00 ڈیڈ لائن مقرر کی، اس وقت انہوں نے طیارے کو دھماکے سے اڑانے کی دھمکی دی۔ اغوا کاروں نے طیارے کی تباہی کی تیاری کے لیے یرغمالیوں پر ڈیوٹی فری اسپرٹ ڈال دیے، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ اس کے بعد اغوا کاروں کو بتایا گیا کہ مغربی جرمنی کی حکومت نے آر اے ایف کے قیدیوں کو رہا کرنے پر رضامندی ظاہر کی ہے اور ان کی موغادیشو منتقلی میں مزید کئی گھنٹے لگیں گے، لیکن یہ جھوٹ تھا۔ اغوا کاروں نے اگلی صبح (18 اکتوبر) ڈیڈ لائن کو 02:30 تک بڑھانے پر اتفاق کیا۔ دریں اثنا، جب مغربی جرمنی کے چانسلر ہیلموٹ شمٹ نے صومالی صدر سیاد باری کے ساتھ معاہدے پر بات چیت کرنے کی کوشش کی، خصوصی ایلچی ہنس جرگن وشنیوسکی اور جی ایس جی 9 کے کمانڈر الریچ ویگنر جدہ سے موغادیشو ہوائی اڈے پر لفتھانسا 707 طیارے میں پہنچے جس میں شریک پائلٹ روڈیگر وان لٹزاؤ (گیبریئل ڈلمین کی منگیتر) تھے۔ مغربی جرمنی میں، ڈپٹی کمانڈر میجر کلاؤس بلیٹ کی سربراہی میں 30 جی ایس جی 9 پولیس اہلکاروں کی ایک ٹیم بون کے قریب ہینگلار ہوائی اڈے پر جمع ہوئی تھی، جو ہدایات کا انتظار کر رہی تھی۔ پولیس فورس نے کولون-بون ہوائی اڈے سے بوئنگ 707 پر پیر کی صبح (17 اکتوبر) کو صومالیہ کے ایک مختصر پرواز کے وقت کے اندر جبوتی کے راستے میں اڑان بھری، جب شمٹ نے صومالی باشندوں کے ساتھ بات چیت کی۔ جب ٹیم ایتھوپیا کے اوپر سے پرواز کر رہی تھی، ایک معاہدہ طے پایا اور موغادیشو میں اترنے کی اجازت دی گئی۔ طیارہ مقامی وقت کے مطابق 20:00 پر اترا اور اس کی تمام لائٹس بند کر دی گئیں تاکہ ہائی جیکرز کا پتہ نہ چل سکے۔ چار گھنٹوں کے بعد، اپنے تمام سازوسامان کو اتارنے اور ضروری جاسوسی کرنے کے بعد، ویگنر اور بلیٹ نے حملے کے منصوبے کو حتمی شکل دی، جو مقامی وقت کے مطابق 02:00 پر شروع ہونے والا تھا۔ انہوں نے طیارے کے پچھلے حصے، اس کے بلائنڈ اسپاٹ سے، سیاہ رنگ کی ایلومینیم سیڑھیوں کا استعمال کرتے ہوئے چھ ٹیموں میں ہوائی جہاز تک رسائی حاصل کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ فوسیلج کے نچلے حصے میں اور اوور ونگ دروازوں کے ذریعے طیارے تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ اسی دوران رہا کیے گئے قیدیوں کے سفر سے متعلق ایک فرضی پیش رفت رپورٹ جرمن نمائندوں کے ذریعے ہوائی اڈے کے ٹاور میں محمود کو کھلایا جا رہا تھا۔ 02:00 کے فورا بعد، محمود کو بتایا گیا کہ قیدیوں کو لے جانے والا طیارہ ایندھن بھرنے کے بعد قاہرہ سے روانہ ہوا تھا اور اس سے کہا گیا تھا کہ وہ ریڈیو پر قیدی/یرغمالی کے تبادلے کی شرائط فراہم کرے۔ ایک چھوٹی سی قوت کے طور پر، جی ایس جی-9 نے طیارے کے ارد گرد زمینی دفاع کے ساتھ ساتھ دھوکہ دہی کی کارروائیوں کو برقرار رکھنے کے لیے اپنے صومالی ہم منصبوں پر انحصار کیا۔ بچاؤ سے کئی منٹ پہلے، صومالی فوجیوں نے جیٹ کے سامنے ایک موڑ کے حربے کے طور پر دھماکہ کیا، جس سے اکاچے اور دیگر تین میں سے دو اغوا کاروں کو کاک پٹ کی طرف بھاگتے ہوئے مشاہدہ کرنے پر مجبور کیا گیا کہ کیا ہو رہا ہے، اور انہیں کیبن میں یرغمالیوں سے الگ کر دیا۔ مقامی وقت کے مطابق 02:07 پر، جی ایس جی 9 کے لوگ خاموشی سے اپنی سیڑھیاں چڑھ گئے اور دھماکہ خیز مواد کا استعمال کرتے ہوئے ہنگامی دروازے کھول دیے۔ ویگنر نے، ایک گروپ کے سربراہ کے طور پر، اگلا دروازہ کھولا، اور سارجنٹ میجر ڈایٹر فاکس اور سارجنٹ جوآخم ہیومر کی قیادت میں دو دیگر گروپوں نے سیڑھیوں کا استعمال کرتے ہوئے طیارے پر دھاوا بول دیا تاکہ وہ پروں پر چڑھ سکیں اور ایک ہی وقت میں دونوں اوور ونگ ایمرجنسی دروازے کھول سکیں۔ مسافروں اور عملے کو فرش پر اترنے کے لیے جرمن زبان میں چیختے ہوئے، ان افراد نے چاروں دہشت گردوں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا، ولی ہرب اور ہند الامیہ کو ہلاک کر دیا اور زوہیر اکچے اور سہیلہ سیح کو زخمی کر دیا۔ اکچے گھنٹوں بعد زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ دہشت گردوں کی جوابی فائرنگ سے جی ایس جی 9 کا ایک رکن زخمی ہو گیا۔ کراس فائر میں تین مسافر اور ایک فلائٹ اٹینڈنٹ معمولی زخمی ہوئے۔ طیارے میں سوار ایک امریکی مسافر نے بچاؤ کا بیان کیا: "میں نے دروازہ کھلا دیکھا اور ایک آدمی نمودار ہوا۔ اس کا چہرہ کالا ہو گیا اور وہ جرمن میں چیخنے لگا 'ہم آپ کو بچانے کے لیے آئے ہیں، نیچے اتریں!' (ہم آپ کے ساتھ ہیں، میں آپ کے ساتھ ہوں!) اور انہوں نے گولیاں چلانا شروع کر دیں۔ " ہنگامی فرار کی چٹیاں تعینات کر دی گئیں، اور مسافروں اور عملے کو فوری طور پر طیارے کو خالی کرنے کا حکم دیا گیا۔ مقامی وقت کے مطابق 02:12 پر، حملہ شروع ہونے کے صرف پانچ منٹ بعد، پولیس اہلکاروں نے ریڈیو کیا: "فرہلنگزیٹ! بہت شکریہ! " ("موسم بہار! موسم بہار! ")، جو آپریشن کی کامیاب تکمیل کے لیے کوڈ ورڈ تھا۔ چند لمحوں بعد، بون میں چانسلر شمٹ کو ایک ریڈیو سگنل بھیجا گیا: "چار مخالفین نیچے-یرغمالیوں سے آزاد-چار یرغمال قدرے زخمی-ایک پولیس اہلکار قدرے زخمی"۔ ریسکیوروں نے تمام 86 مسافروں کو محفوظ مقام پر پہنچایا، اور چند گھنٹوں بعد ان سب کو منگل 18 اکتوبر کی سہ پہر کو کولون-بون ہوائی اڈے پر اتارا گیا اور ہیرو کا استقبال کیا گیا۔ یرغمالیوں کو بچانے کی خبروں کے بعد جے وی اے اسٹٹ گارٹ-اسٹیمہیم جیل میں آر اے ایف (ریڈ آرمی فیکشن) کے ارکان اینڈریاس باڈر، گڈرن اینسلن اور جان کارل راسپے کی اموات (اور مبینہ خودکشی) ہوئیں۔ آر اے ایف کے رکن ارمگارڈ مولر نے بھی خودکشی کی کوشش کی لیکن وہ زخموں سے بچ گئی۔ بدھ 19 اکتوبر کو ہائی جیکنگ سے تقریبا پانچ ہفتے قبل آر اے ایف کے ذریعے اغوا کیے گئے ہینز مارٹن شلیئر کی لاش مل ہاؤس میں ایک سائیڈ اسٹریٹ پر ایک کار کے ٹرنک سے ملی۔ آر اے ایف نے اپنے قید ساتھیوں کی موت کے بارے میں سن کر اسے گولی مار کر ہلاک کر دیا تھا۔ انہوں نے اس کی 'پھانسی' کا اعلان کرنے کے لیے فرانسیسی اخبار لبریشن سے رابطہ کیا۔ اس کے بعد پوسٹ مارٹم کے معائنے سے پتہ چلتا ہے کہ اسے پچھلے دن قتل کیا گیا تھا۔ لینڈ شٹ بحران کے بعد، جرمن حکومت نے کہا کہ وہ دہشت گردوں کے ساتھ دوبارہ کبھی بات چیت نہیں کرے گی (جیسا کہ اس نے پہلے لفتھانسا فلائٹ 649 اور 615 ہائی جیکرز کے ساتھ کیا تھا)۔ یرغمالیوں کو بچانے کے لیے طیارے پر دھاوا بولنے کے ان کے فیصلے پر چانسلر ہیلموٹ شمٹ کو مغربی ممالک میں بڑے پیمانے پر سراہا گیا، حالانکہ کچھ لوگوں نے اس خطرناک اقدام پر تنقید کی۔ کامیاب آپریشن کے بعد مغربی جرمنی اور صومالی تعلقات کو نمایاں فروغ ملا۔ اس کے بعد لفتھانسا نے مغربی جرمنی میں تمام صومالی ایئر لائنز کے طیاروں کی خدمت کی، جبکہ فرینکفرٹ صومالی ایئر لائنز کا یورپ کا نیا گیٹ وے بن گیا۔ مغربی جرمنی کی حکومت نے شکر گزاری کی علامت کے طور پر صومالی حکومت کو ملک کی ماہی گیری، زراعت اور دیگر شعبوں کی ترقی میں مدد کے لیے دو ملین ڈالر کے قرضے جاری کیے۔ طیارہ اصل میں جنوری 1970 میں بنایا گیا، لینڈ شٹ ایک بوئنگ 737-230 C (کارخانہ دار کا سیریل نمبر 20254، بوئنگ لائن نمبر 230، رجسٹریشن) ہے جس میں دو پراٹ اینڈ وٹنی JT8D-9A انجن ہیں، جن کا نام باویریا کے شہر لینڈ شٹ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اغوا کاروں کے قابو میں رہتے ہوئے طیارہ سفر کر چکا تھا۔ تباہ شدہ طیارے کو واپس جرمنی لے جایا گیا، مرمت کی گئی، اور نومبر 1977 کے آخر میں سروس میں واپس لایا گیا۔ یہ ستمبر 1985 تک لفتھانسا کے لیے اڑتا رہا، اور تین ماہ بعد اسے امریکی کیریئر صدارتی ایئر ویز کو فروخت کر دیا گیا۔ اس کے بعد اس نے کئی بار ہاتھ بدلے۔ یہ طیارہ بالآخر برازیل کے کیریئر ٹی اے ایف لنہاس ایریاس کے بیڑے میں شامل ہو گیا، جس نے اسے کوالالمپور کی ٹرانسمیل ایئر سروسز سے 1 امریکی ڈالر میں خریدا۔ برازیل کی کمپنی بعد میں دیوالیہ ہو گئی اور قرض کی ادائیگی جاری رکھنے سے قاصر رہی۔ ٹی اے ایف نے جنوری 2008 میں پی ٹی-ایم ٹی بی رجسٹریشن کے تحت طیارے کی سروس روک دی، شدید نقصان کی وجہ سے جس نے اسے ناقابل برداشت بنا دیا، اور اسے برسوں تک فورٹالیزا ہوائی اڈے میں اسٹوریج میں رکھا۔ 14 اگست 2017 کو، جب مسٹر کرپجوویٹ نے ہوائی اڈے پر سات یا اس سے زیادہ لاوارث طیاروں کو ختم کرنے کے بارے میں فریپورٹ سے پوچھ گچھ کی، تو ایک سابق پائلٹ گروپ نے طیارے کو جرمنی واپس لانے کا مشورہ دیا۔ ڈورنیئر میوزیم کے سابق ڈائریکٹر ڈیوڈ ڈورنیئر نے جرمن وزارت خارجہ کے ساتھ مل کر بعد میں اس منصوبے پر اتفاق کیا۔ منصوبوں سے آگاہ کرتے ہوئے، کرپجوویٹ نے میوزیم کے ڈائریکٹر کو وولگا-ڈینپر ایئر لائنز این-124 میں طیارے کی نقل و حمل سے متعلق ایک فزیبلٹی پروجیکٹ میں مدد کی۔ 737 کو ٹیکس کی ادائیگی کے لیے فورٹالیزا ہوائی اڈے کی انتظامیہ کے ساتھ ایک معاہدے میں ٹی اے ایف سے 75,936 ریال (20,519 یورو) میں حاصل کیا گیا تھا۔ 15 اگست 2017 کو، 737 کو ختم کرنے کے لیے ایک ایم ڈی-11 ایف (رجسٹریشن ڈی-اے ایل سی سی) کو 8.5 ٹن آلات اور 15 لفتھانسا ٹیکنیک میکینکس کے ساتھ ہوائی اڈے پر بھیجا گیا۔ 21 اور 22 ستمبر 2017 کو وولگا-ڈینپر ایئر لائنز کا ایک اے این-124 اور آئی ایل-76 فورٹالیزا پہنچا۔ اے این-124 پروں اور فوسیلج کو واپس یورپ لے گیا، جبکہ ایل-76 انجن اور نشستیں لے کر گیا۔ کیپ وردے میں ایندھن بھرنے کے رکنے کے بعد، دونوں 23 ستمبر 2017 کو فریڈرک شفین پہنچے، جس کی کل لاگت 10 ملین یورو تھی جو وزارت خارجہ نے ادا کی تھی۔ چھوٹے پرزے اور سامان دو کارگو جہاز کے کنٹینروں میں جرمنی بھیجے گئے۔ پہنچنے پر، ایک خصوصی تقریب کے دوران تقریبا 4,000 لوگوں کو پرزے پیش کیے گئے۔ بازیاب شدہ لینڈ شٹ طیارے کو اکتوبر 2019 تک بحال اور نمائش کے لیے پیش کیا جانا تھا۔ اسٹوریج اس کے بعد سے جدا ہوا طیارہ فریڈرک شفین میں ایئر پلس مینٹیننس جی ایم بی ایچ کے ہینگر میں محفوظ کیا گیا ہے۔ اسے اس کے اصل 1977 کے لفتھانسا وردی میں بحال کرنے اور ظاہر کرنے کا منصوبہ کبھی انجام نہیں دیا گیا۔ وزارتوں کے درمیان مسابقتی ذمہ داریوں پر فنڈنگ کے مسائل اور سوالات نے اس منصوبے میں تاخیر کی، جیسا کہ سالانہ اخراجات میں 300,000 یورو سے زیادہ کی غیر یقینی صورتحال تھی۔ فروری 2020 میں، ہوائی جہاز کے پرزوں کو برلن ٹیمپلہوف منتقل کرنے کی تجویز کو وزارت نے مسترد کر دیا تھا۔ تین سال ہینگر میں رہنے کے بعد اور 737 کی قسمت حل نہ ہونے کی وجہ سے، ڈیوڈ ڈورنیئر ستمبر 2020 میں میوزیم کے ڈائریکٹر کے عہدے سے سبکدوش ہو گئے اور ان کی جگہ اٹارنی ہنس پیٹر رین نے لے لی۔ انہوں نے اور وزیر ثقافت مونیکا گرٹرس (سی ڈی یو) نے مزید مالی اعانت پر کبھی اتفاق نہیں کیا، اور اس منصوبے کو روک دیا گیا۔ 2023 تک، ایک نئی پناہ گاہ کرایہ پر لی جاتی ہے، اور 2026 میں ایک عجائب گھر کے افتتاح کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ مطالعات وفاقی حکومت نے اس بات پر غور کیا کہ آیا طیارے کو برلن-گیٹو کے ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا جا سکتا ہے۔ اس کے دور دراز مقام اور جرمن فوج اور "لینڈ شٹ" طیارے کے درمیان رابطے کی کمی کی وجہ سے یہ منصوبے مورخین اور ماہرین کی منظوری پر پورا نہیں اتر سکے۔ میونخ سٹی کونسل کے سی ایس یو ممبران نے طیارے کو میونخ لانے کی تجویز پیش کی، اور یہ دیکھنے کے لیے ایک درخواست دائر کی گئی کہ آیا طیارے کو سابقہ میونخ ریم ہوائی اڈے پر نمائش کے لیے رکھا جا سکتا ہے۔ شہر نے وزیر ثقافت گرٹرس کو طیارے کے میونخ سے تعلق پر روشنی ڈالی، جہاں لینڈ شٹ کے ایک بڑے وفد کی موجودگی میں 7 اگست 1970 کو ریم ہوائی اڈے کے ہینگر میں اس کا نام رکھا گیا تھا۔ ٹھیک تین سال بعد، ڈورنیئر میوزیم میں 737 کی نمائش کے منصوبے مؤثر طریقے سے ختم ہو گئے۔ میوزیم €15 ملین جرمن وفاقی حکومت کی طرف سے درج ذیل الاٹمنٹ میں دستیاب کرایا گیا تھا: € 7.5 ملین: € 25 ملین: ہوائی جہاز کی دیکھ بھال اور بحالی € 25 ملین: ہینگر کی تعمیر € 15 ملین: تکنیکی آلات کی فراہمی € 1 ملین: تدریسی تصور کا نفاذ € 7.5 ملین: 10 سال کی مدت کے لیے آپریٹنگ سبسڈی، میوزیم کی داخلہ فیس کو 5 یورو فی شخص تک محدود کرنے کی ضرورت سے منسلک ہے۔ مقام رقم فریڈرک شفین کے مقام سے منسلک ہے، لیکن دوسروں سے نہیں۔ تاہم وزارت ثقافت نے اعتراضات کیے اور ایک حتمی فیصلہ ملتوی کر دیا، شمالی رائن ویسٹ فیلیا میں سنکٹ آگسٹن-ہینگلار میں فیڈرل پولیس ڈائریکٹوریٹ کے ہیڈ کوارٹر میں جی ایس جی 9 اسپیشل فورس کے ہیڈ کوارٹر کے ساتھ۔ اس معاملے کے بارے میں ایک ویب پورٹل بنایا گیا تھا https://www.landshutmuseum.com فیصلے 1-ہوائی جہاز کو بحال نہیں کیا جائے گا۔ 2-اس میں صرف اس کے لیے میوزیم نہیں ہوگا، بلکہ حصوں کو کئی مقامات پر پھیلا کر دکھایا جا سکتا ہے۔ 3-ہوائی جہاز کو زیادہ تر ری سائیکل کیا جا سکتا ہے۔ دوسرے ہوائی جہازوں میں لینڈ شٹ نام کا استعمال لینڈ شٹ نام لوفتھانسا نے 1985 سے تین دیگر طیاروں پر استعمال کیا ہے: بوئنگ 737-200 D-ABHM (1985-1996) ایئربس A 319-100 D-AILK (1997-2001) ایئربس A 330-300 D-AIKE (2007-2021) قابل ذکر یرغمال ہورسٹ-گریگوریو کینیلاس، جرمن فٹ بال اہلکار جو 1971 کے بنڈسلیگا اسکینڈل کو توڑنے کا ذمہ دار تھا، اپنی بیٹی کے ساتھ جہاز میں موجود یرغمالیوں میں سے ایک تھا۔ مقبول ثقافت میں 1978 میں ریکارڈ کیا گیا دی سکریمرز کا گانا "122 آورس آف فیئر" اغوا سے متاثر تھا۔ برائن انو اور سنیچ (جوڈی نایلان اور پٹی پلادن) کا گانا "آر اے ایف" اغوا کے وقت عوامی ٹیلی فون کے ذریعے دستیاب باڈر مینہوف تاوان کے پیغام کے صوتی عناصر کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ اغوا اور یرغمالیوں کے بچاؤ کی کارروائی کو دو جرمن ٹیلی ویژن فلموں میں دکھایا گیا تھا: 1997 میں اور موگادیشو، جس کی ہدایت کاری رولینڈ سوسو ریکٹر نے 2008 میں کی تھی۔ اغوا اور بچاؤ کو بلیک اوپس ٹیلی ویژن سیریز، سیزن 2 قسط 76 میں بھی دکھایا گیا تھا، جس کا عنوان "آپریشن فائر میجک" تھا۔ 2015 کے ویڈیو گیم ٹام کلینسی کے رینبو سکس سیج نے لوفتھانسا فلائٹ 181 کو دیگر تاریخی یرغمالی نکالنے کی کارروائیوں کے ساتھ کھیل کے لیے تحریک اور کھیل کو مزید درست بنانے کے لیے تحقیق کے طور پر استعمال کیا۔ اغوا اور بچاؤ بھی 2018 کی فلم سسپریا میں ایک ذیلی پلاٹ ڈیوائس تھا۔ یہ بھی دیکھیں کہ آپریشن اینٹبی یرغمالیوں کے بحرانوں کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے میک ناب، کرس۔ اسٹورمنگ فلائٹ 181-جی ایس جی 9 اور موغادیشو ہائی جیک 1977 آسپری ریڈ سیریز نمبر۔ 19 ؛ آسپری پبلشنگ، 2011۔ ڈیوس، بیری۔ فائر میجک-ہائی جیک ایٹ موغادیشو بلومسبری پبلشنگ، 1994۔ بلومینو، برنہارڈ۔ اقوام متحدہ اور دہشت گردی۔ جرمنی، کثیرالجہتی، اور 1970 کی دہائی میں انسداد دہشت گردی کی کوششیں پالگریو میک ملن، 2014، ch. 2.. بیرونی روابط انٹرنیٹ مووی ڈیٹا بیس پر موگادیشو دستاویزی فلم جس میں جی ایس جی 9 حادثات اور بوئنگ 737 اوریجنل ایئر بورن آپریشنز ہوائی جہاز کے اغوا کے واقعات کے بارے میں فلسطینی عسکریت پسند گروپوں کے ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات صومالیہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1977 میں صومالیہ میں آتشیں اسلحہ سے ہلاکتیں یمن میں آتشیں اسلحہ سے ہلاکتیں جی ایس جی 9 یرغمالیوں نے 181 آپریشن کیے جن میں جرمن اسپیشل فورسز شامل ہیں۔ یورپ میں فلسطینی دہشت گردی کے واقعات پاپولر فرنٹ فار دی لبریشن آف فلسطین کے حملے یورپ میں سرخ فوج کے گروہ کے دہشت گردی کے واقعات 1977 میں جرمنی میں جرائم 1977 میں جرمنی 1977 میں صومالیہ میں 20 ویں صدی موگادیشو اکتوبر 1977 میں افریقہ میں دہشت گردی کے واقعات افریقہ میں دہشت گردی کے واقعات 1977 میں صومالیہ میں 1970 کی دہائی میں 1977 میں افریقہ میں قتل