Ofoten Line
اوفوٹن لائن نارویک، ناروے میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ ناروے-سویڈن سرحد پر نارویک کی بندرگاہ سے رکسگرنسن تک چلتا ہے، جہاں یہ لائن کیرونا اور گیلیویر کے راستے لولی تک اوری لائن کے طور پر جاری ہے۔ اوفوٹن لائن سنگل ٹریک ہے، جس پر بجلی کی فراہمی کی گئی ہے اور اس میں سات اسٹیشن ہیں۔ یہ لائن صرف سویڈن کے راستے باقی ناروے کے ریلوے نیٹ ورک سے جڑتی ہے۔ مالم ٹرافک کے ذریعے چلائی جانے والی 12 یومیہ مال بردار ٹرینیں اہم ٹریفک ہیں جو سویڈن سے نارویک تک لوہے کو لے جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، کارگو نیٹ کنٹینر ٹرینیں چلاتا ہے، جسے آرکٹک ریل ایکسپریس (اے آر ای) کے نام سے جانا جاتا ہے، اور وائی ٹیگ مسافر ٹرینیں چلاتا ہے، جس میں اسٹاک ہوم کے لیے رات کی ٹرین بھی شامل ہے۔ اوفوٹن لائن کی تعمیر 1898 میں رکسگرنسن سے کیرونا تک اوری لائن کے ساتھ شروع ہوئی۔ وہ 1902 میں مکمل ہوئے، جس سے ایل کے اے بی کو کرونا میں اپنی کانوں سے کچ دھات نارویک کی برف سے پاک بندرگاہ تک لے جانے کا موقع ملا۔ لائن کا آپریشن اور ملکیت ناروے کے ریاستی ریلوے کے پاس تھی۔ اس لائن کو 1915 میں برقی بنایا گیا اور ناروے کے ریاستی ریلوے (این ایس بی) نے ایل 3 اور ایل 4 انجنوں کا استعمال شروع کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران نارویک کی لڑائیوں اور قصبے پر بمباری کی وجہ سے دھات کی نقل و حمل رک گئی۔ اگلی دہائیوں میں، این ایس بی نے ایل 12 اور ایل 15 انجن متعارف کرائے۔ 1996 میں، ایسری ٹرینوں کا آپریشن مالمترافک نے سنبھال لیا تھا، جو کان کنی کمپنی ایل کے اے بی کے زیر کنٹرول تھا اور اب اس کا ذیلی ادارہ ہے۔ اسی سال، ریلوے لائن کی ملکیت نو تشکیل شدہ ناروے کی قومی ریل انتظامیہ کو منتقل کر دی گئی۔ اس لائن کو ایکسل لوڈ میں اپ گریڈ کیا گیا ہے، جس سے نئے آئور انجنوں کو ٹرینوں کو کھینچنے کا موقع ملتا ہے۔ آپریشن مالمترافک کیرونا، سوپاورا اور مالمبرگیٹ کی کانوں سے نارویک کی بندرگاہ تک لوہے کی ٹرینیں چلاتا ہے، جہاں ایل کے اے بی سالانہ 25 ملین ٹن کی گنجائش کے ساتھ ایک ایسک پورٹ چلاتا ہے۔ روزانہ ہر سمت میں 11 سے 13 ٹرینیں چلتی ہیں۔ آئور کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینوں میں 68 کاریں ہیں، لمبی اور وزنی ہیں۔ مکمل ایسک ٹرینیں یہاں چلتی ہیں، جبکہ خالی واپسی ٹرینیں یہاں چلتی ہیں۔ 2006 میں، کمپنی نے 15 ملین ٹن ایسک کھینچا، جو ناروے میں ٹرین کارگو کی اکثریت ہے، جس کی پیمائش ٹن میں کی گئی، حالانکہ ٹن کلومیٹر میں نہیں۔ کارگو نیٹ اوسلو، ناروے میں النابرو ٹرمینل سے روزانہ دو کنٹینر ٹرینیں چلاتا ہے، جس کا نام آرکٹک ریل ایکسپریس (اے آر ای) ہے۔ ٹرینیں سویڈن کے راستے چلتی ہیں اور 27 گھنٹے لیتی ہیں۔ ٹرینیں زیادہ تر کھانے کو شمال کی طرف اور مچھلیوں کو جنوب کی طرف لے جاتی ہیں۔ ڈی بی شینکر نے جنوری 2010 میں اوسلو اور نارویک کے درمیان ایک مسابقتی مال بردار سروس کا آغاز کیا۔ اوفوٹن لائن پر ہر سال تقریبا 5.5 ملین ٹن غیر خام مال کی نقل و حمل ہوتی ہے۔ ایس جے ناروک سے کیرونا سنٹرل اسٹیشن تک روزانہ تین ٹرینیں چلاتا ہے، جن میں سے دو یا تو لولی سنٹرل اسٹیشن یا اسٹاک ہوم سنٹرل اسٹیشن تک جاری رہتی ہیں۔ اسٹاک ہوم جانے والی ٹرینیں رات کی ٹرینیں ہیں۔ ناروک سے کیرونا تک سفر کا وقت 3 گھنٹے اور 1 منٹ ہے، لولی تک سفر کا وقت 7 گھنٹے اور 4 منٹ ہے، اور اسٹاک ہوم تک سفر کا وقت 18 گھنٹے اور 25 منٹ ہے۔ 2020 میں ایک مقامی موسم گرما کی موسمی مسافر سروس، جسے آرکٹک ٹرین کہا جاتا ہے، نارویک اور بجرنفجیل کے درمیان اور پیچھے شروع ہوئی۔ ٹکٹ عام لوگوں کو فروخت کیے جاتے ہیں لیکن کروز جہاز کے مسافر ایک ٹارگٹ گروپ ہوتے ہیں۔ ریلوے آپریشن (ٹرین آپریشن سے الگ) ناروے کی ریلوے ایجنسی بین نور کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ قواعد اور قوانین ناروے میں دیگر ریلوے کی طرح ہیں، جس کا مطلب ہے کہ ٹرین آپریٹرز کے پاس ناروے کی اجازت ہونی چاہیے اور ناروے کے ریلوے قوانین پر عمل کرنا چاہیے چاہے یہ ریلوے مختصر ہو اور ناروے کے دیگر ریلوے سے الگ ہو۔ تاریخ 1884-1979 1884 میں، ایل کے اے بی کے پیشرو گیلیویر اکٹیبولگ کو مالمبرجٹ میں کان کنی کے لیے رعایت دی گئی۔ چار سال بعد، مالمبرگیٹ سے لولی تک اوری لائن کا پہلا حصہ مکمل ہوا۔ 1889 میں، کان کنی کمپنی نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی، اور سویڈن کی حکومت نے 8 ملین سویڈش کرون (ایس ای کے) میں لائن خریدی، جو سرمایہ کاری کی لاگت کا نصف ہے۔ گیلیور سے نارویک تک اوری لائن اور اوفوٹن لائن کی تعمیر 1898 میں شروع ہوئی اور 1902 میں مکمل ہوئی۔ ایک پل، نورڈلسبرون، اوفوٹن لائن کے ساتھ بنایا گیا تھا، جو فوجی وجوہات کی بناء پر اضافی لمبا تھا، تاکہ جنگ کی صورت میں لائن کو کاٹ سکے۔ 1940 میں جنگ کے دوران پل کو اڑا دیا گیا تھا۔ تاہم، دھماکہ خیز مواد کی کمی کی وجہ سے، انہدام اچھی طرح سے نہیں کیا گیا تھا، اور جرمن اس پل کی مرمت کر سکتے تھے۔ 19 جنوری 1915 کو رکسگرنسن اور کیرونا کے درمیان اوری لائن کو برقی بنایا گیا۔ اوفوٹن لائن کی برق کاری کا منصوبہ 1911 میں بنایا گیا تھا، لیکن 1920 تک پارلیمنٹ نے ان منصوبوں کی منظوری نہیں دی۔ برقی کرشن کے ساتھ کام 15 مئی 1923 کو شروع ہوا، اور 10 جولائی کو باضابطہ طور پر کھولا گیا۔ 1925 تک سویڈش او ای انجن استعمال کیے جاتے تھے۔ این ایس بی نے لائن کے لیے دو قسم کے برقی انجن کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا: ایل 3 اور ایل 4۔ ایل 3 تقریبا او ای سے ملتا جلتا تھا اور یہ ایک جڑواں یونٹ لوکوموٹو تھا جس کی مشترکہ بجلی کی پیداوار تھی۔ چار جڑواں یونٹ 1925 میں اور پانچواں 1929 میں فراہم کیا گیا۔ ایل 4 انجن لمبے اور زیادہ طاقتور تھے، اور سنگلز کے طور پر کام کرتے تھے۔ ہر ایک ایل 4 میں جڑواں ایل 3 کی طرح ہی پاور آؤٹ پٹ تھی۔ دو یونٹ 1926 میں، دو 1928 میں اور ایک 1929 میں فراہم کیے گئے۔ این ایس بی نے نارویک سے ابیسکو تک اپنے رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے ٹرینیں چلائی، جہاں لوکوموٹو اور آپریٹنگ کمپنی کی تبدیلی ہوئی تھی۔ 1940 میں نارویک کی بندرگاہ کو بڑے پیمانے پر جنگی نقصان پہنچا، اور دوسری جنگ عظیم کے بقیہ حصے کے لیے تمام برآمدات لولی کے راستے ہوئیں۔ 1957 میں سویڈن کی حکومت نے ایل کے اے بی خریدا۔ ایل 4 میں سے دو کو جنگ کے دوران مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 1949 میں انجنوں کو جمع کرنا شروع کیا گیا، جس کے تحت این ایس بی اور ایس جے متبادل آپریٹنگ ٹرینیں اور کیرونا سے نارویک تک پورے سیکشن پر استعمال ہونے والے ان کے متعلقہ انجن استعمال کریں گے۔ اگلے سال، ایل کے اے بی نے سالانہ نقل و حمل کو 8-10 سے 12-15 ملین ٹن تک بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اس میں ٹرین کا وزن بڑھانا شامل تھا۔ کافی ہولنگ پاور فراہم کرنے کے لیے، ایل 3 یونٹس کو جڑواں بچوں سے ٹرپلٹس تک دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور ایل 4 یونٹس میں سے دو کو جڑواں یونٹ بنایا گیا۔ اپ گریڈ 1953 تک مکمل ہو گئے۔ اسی وقت، ایس جے نے ایک نئی قسم کے انجن، ڈی ایم کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ این ایس بی نے اس کی پیروی کی، اور چھ انجنوں کا آرڈر لیا، جن میں سے ہر ایک کی بجلی کی پیداوار تھی۔ انہیں ایل 12 نامزد کیا گیا تھا اور 1954 میں فراہم کیا گیا تھا، اور مزید دو تین سال بعد فراہم کیے گئے تھے۔ انجنوں کو پہلے چار جڑواں یونٹوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن بعد میں چھ کو دو ٹرپل بنانے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے دوران، ایل کے اے بی نے دوبارہ نقل و حمل کی ضرورت کو بڑھانے کا فیصلہ کیا، اور این ایس بی نے چھ ایل 15 کا حکم دیا، جس کی بجلی کی پیداوار... اگرچہ کبھی بھی مستقل طور پر ایک ساتھ نہیں جڑے، لیکن ایسری ٹرینوں کو کھینچتے وقت یونٹ عام طور پر جوڑوں میں چلتے تھے۔ ایل 4 1964 تک اور ایل 3 1967 تک استعمال ہوا۔ نہ ہی ایل 3، ایل 4 یا او ای کو محفوظ کیا گیا ہے۔ 1980 کی دہائی میں، ایل کے اے بی نے نقل و حمل کے کم اخراجات کے لیے زور دینا شروع کیا۔ اس وقت، این ایس بی کے پاس آپریشنز پر 50 فیصد منافع کا مارجن تھا، یا تقریبا 60 سے 7 کروڑ روپے سالانہ تھا۔ دونوں ممالک کی ٹرانسپورٹ وزارتوں نے بہتری کے شعبوں کو تلاش کرنے کے لیے ایک کمیٹی قائم کی تھی۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں کے دوران، ایسک لاجسٹکس پر کام کرنے والے ملازمین کی تعداد آدھی کر دی گئی تھی، اور این ایس بی نے کہا کہ انہیں یقین نہیں ہے کہ اعلی کارکردگی کے لیے زیادہ گنجائش موجود ہے۔ ایل 12 کو 1989 اور 1990 میں ریٹائر کیا گیا تھا، اور ایک جڑواں یونٹ کو اوفوٹن میوزیم نے محفوظ کیا ہے۔ دسمبر 1991 میں، ایل کے اے بی نے کہا کہ وہ این ایس بی اور ایس جے سے ایسری ٹرینوں کا آپریشن سنبھالنا چاہتے ہیں۔ اس وقت، وہ سویڈن میں 0.15 سویڈش کرون (ایس ای کے) فی ٹن کلومیٹر اور ناروے میں 0.30 ناروے کرون (این او کے) فی ٹن کلومیٹر ادا کر رہے تھے، جبکہ بیرون ملک موازنہ کی شرح ایس ای کے 0.03 اور 0.10 فی ٹن کلومیٹر کے درمیان تھی۔ اگرچہ 1980 کی دہائی کے دوران ایس جے نے کئی بار اپنی شرحوں کو کم کرنے پر اتفاق کیا تھا، لیکن این ایس بی نے اس کی پیشکش نہیں کی تھی، اور وہ ہر سال 60 سے 7 کروڑ روپے کا منافع کما رہا تھا۔ ایل کے اے بی نے دعوی کیا کہ کارروائیوں کو سنبھالنے سے اسے ہر سال 20 کروڑ ایس ای کے کی بچت ہو سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، انہوں نے کہا کہ وہ معاون شعبوں میں SEK 50 سے 100 ملین کے درمیان بچت کر سکتے ہیں۔ ایل کے اے بی نے سویڈش حکام کو کارروائیاں سنبھالنے کی اجازت کے لیے درخواست بھیجی تھی، اور اسے ایس جے کی طرف سے مثبت ردعمل ملا تھا۔ دوسری طرف این ایس بی نے اس حل کی حمایت نہیں کی جہاں انہوں نے خود ٹرینیں نہ چلائی ہوں۔ ایل کے اے بی نے کہا کہ اگر این ایس بی کے ساتھ کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا تو وہ اپنی تمام نقل و حمل کو لولی بندرگاہ پر منتقل کر دیں گے۔ فروری 1992 میں، کیرونا بلدیہ کے حکم پر ایک رپورٹ میں سفارش کی گئی کہ ایل کے اے بی، ایس جے اور این ایس بی ایسری ٹرینوں کو چلانے کے لیے ایک مشترکہ کمپنی بنائیں۔ ساتھ ہی، ایس جے نے کہا کہ ایل کے اے بی کے آپریشن سنبھالنے کا نتیجہ یہ ہو سکتا ہے کہ لائنوں پر مسافر ٹرینیں ختم کر دی جائیں گی۔ اپریل 1992 میں، ایل کے اے بی کو سویڈش ریل ایڈمنسٹریشن نے ٹریفک کے حقوق سے نوازا۔ حقوق نے اوفوٹن لائن کو بھی متاثر نہیں کیا۔ اگلے دن، ایس جے اور این ایس بی نے کہا کہ وہ ایک مشترکہ منصوبہ قائم کرنے پر غور کر رہے ہیں جو ایسری ٹرینوں کی کارروائیوں کو سنبھالے گا۔ مئی میں، ایل کے اے بی نے کہا کہ ناروے کو، یورپی اقتصادی علاقے میں اپنی رکنیت کے ذریعے، کسی بھی ٹرین آپریٹر کو لائن پر ٹرینیں چلانے کی اجازت دینے کی ضرورت ہوگی، جبکہ اسے این ایس بی نے مسترد کر دیا تھا جس نے کہا تھا کہ یہ صرف یورپی یونین کے اندر لاگو ہوتا ہے، جس کا ناروے رکن نہیں تھا۔ مئی کے آخر میں، این ایس بی نے کہا کہ وہ لاگت میں 25 فیصد کمی کرنے میں کامیاب رہے ہیں اور وہ قیمت کو اس سے زیادہ ایل کے اے بی تک کم کر دیں گے۔ ایل کے اے بی نے اس تجویز کو مسترد کر دیا، اور کہا کہ این ایس بی نے بہت دیر سے تنظیم نو کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا ہے۔ اگست تک، ایس جے اور این ایس بی نے قیمت کو ایس ای کے 650 ملین سے کم کر کے 450 ملین کرنے کی پیشکش کی تھی، لیکن ایل کے اے بی نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ اخراجات کو مزید کم کرنا ممکن ہے۔ ستمبر میں، لیبر پارٹی سے تعلق رکھنے والے ناروے کے وزیر ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کجیل اوپستھ نے کہا کہ اگر ایل کے اے بی کو کارروائیاں سنبھالنی چاہئیں تو یہ "بدقسمتی" ہوگی۔ 18 ستمبر کو نارویک میں 3,000 لوگوں نے ایل کے اے بی کے منصوبوں کے خلاف عام ہڑتال کی۔ اس وقت این ایس بی کے لیے بے کار ملازمین کو برطرف کرنا ممکن نہیں تھا، اس وقت ریاستی ایجنسی کو اپنے ناروک ملازمین کو ادائیگی جاری رکھنی ہوگی جن کی خدمات ایل کے اے بی کے ذریعے حاصل نہیں کی جائیں گی، اگر ایل کے اے بی اپنا کام سنبھال لے۔ اکتوبر میں سویڈن کی وزارت مواصلات نے ایل کے اے بی کو اپنے حق میں کارروائیاں سنبھالنے کی حتمی اجازت دی۔ 26 اکتوبر کو، ایس جے اور این ایس بی نے ایل کے اے بی کے ساتھ ایک نئے پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کیے جہاں ایل کے اے بی دو ریاستی ریلوے سے نقل و حمل کی خدمات خریدے گا۔ اس کے بعد سالانہ قیمت ایس ای کے 650 سے کم کر کے 400 ملین کر دی گئی تھی۔ قیمتوں میں کمی کا مطلب یہ ہوگا کہ این ایس بی اور ایس جے دونوں کو ملازمین کو فارغ کرنا پڑے گا۔ 1993 میں، ایس جے اور این ایس بی نے آرکٹک ریل ایکسپریس (اے آر ای) کو اوسلو سے نارویک کے راستے سویڈن اور اوفوٹن لائن کے ذریعے چلانا شروع کیا۔ اصل میں اس سروس میں دو ہفتہ وار خدمات تھیں۔ اہم مصنوعات پھل اور سبزیاں شمال کی طرف اور مچھلی جنوب کی طرف تھیں۔ اس سروس نے ناروے کے شمال میں سب سے شمالی کنٹینر ٹرین سروس کو نورڈ لینڈ لائن پر فوسکے سے منتقل کر دیا۔ اے آر ای کو سالٹن میں سیاست دانوں کے احتجاج کا سامنا کرنا پڑا، جنہیں نورڈ لینڈ لائن پر کم نقل و حمل کا خدشہ تھا۔ 1993 میں ریاستی ریلوے ایسری ٹرینوں پر پیسہ کھو رہی تھی۔ جنوری 1994 میں، ایس جے اور این ایس بی نے کہا کہ وہ اوری لائن اور اوفوٹن لائن کی کارروائیوں کو ضم کرنے جا رہے ہیں۔ مئی 1994 میں، ایل کے اے بی نے اوفوٹن لائن پر ٹریفک کے حقوق کے لیے درخواست دی۔ اسے دسمبر میں ناروے کی وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز نے مسترد کر دیا تھا، جس نے کہا تھا کہ کمپنی قانون کے معیار پر پورا نہیں اترتی، بشمول یہ کہ درخواست گزار کو ریل ٹرانسپورٹ کو اپنی اہم سرگرمی کے طور پر رکھنا پڑتا ہے۔ جنوری 1995 میں یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ ایل کے اے بی، ایس جے اور این ایس بی کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ بنایا جائے گا۔ ناروے یونین آف ریلوے ورکرز نے اس تجویز پر احتجاج کیا، اور ناروے سنٹر پارٹی نے کہا کہ انہیں خدشہ ہے کہ یہ این ایس بی کو ایک محدود کمپنی میں تبدیل کرنے کا پہلا قدم ہے۔ فروری تک مذاکرات تعطل کا شکار تھے، اور ایس جے اور این ایس بی نے کہا کہ وہ انجنوں کی ایک نئی کلاس کے لیے ٹینڈر کی دعوت جاری کر رہے ہیں۔ مارچ میں، ایل کے اے بی نے دوبارہ ناروے میں اپنی ٹرینیں چلانے کے اجازت نامے کے لیے درخواست دی اور کہا کہ وہ صرف اس صورت میں مشترکہ منصوبے میں شامل ہوں گے جب وہ اکثریتی مالک ہوں۔ 8 جون کو، ایل کے اے بی نے ریل ٹرانسپورٹ کے لیے وقف ایک سویڈش اور ناروے کا ذیلی ادارہ قائم کیا۔ یہ وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے انہیں ٹریفک کے حقوق سے انکار کرنے کے لیے فراہم کردہ استدلال کو نظرانداز کرے گا، اور ایل کے اے بی نے کہا کہ یورپی یونین کے ہدایت نامہ 91/440 کے پیش نظر ناروے کے حکام اب انہیں اس طرح کے حقوق سے انکار نہیں کر سکتے۔ 27 جون 1995 کو، ایل کے اے بی، ایس جے اور این ایس بی ایک معاہدے پر پہنچے جہاں تینوں ایل کے اے بی کی 51 فیصد ملکیت اور این ایس بی اور ایس جے میں سے ہر ایک کی ملکیت میں ایک مشترکہ منصوبہ قائم کریں گے۔ اس وقت ٹرانسپورٹ میں شامل تین کمپنیوں میں 350 ملازمین تھے، اور نئی کمپنی ان میں سے اپنے ملازمین کو بھرتی کرے گی، حالانکہ اسے نمایاں طور پر کم ملازمین کی ضرورت ہوگی۔ ان منصوبوں میں نئی کمپنیوں کو یکم جنوری 1996 سے کام سنبھالنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ نارویک میں مقامی مزدور یونینوں نے اس تنظیم کے خلاف احتجاج کیا۔ دسمبر میں، کجیل اوپستھ نے لیبر پارٹی کے ریاستی سکریٹری ٹورسٹین روڈی ہیگن کی سربراہی میں وزارت کے تحت ایک کمیٹی تشکیل دی، جو تنظیم نو پر غور کرے گی، اس طرح کارروائیوں کے آغاز کی تاریخ ملتوی کردی گئی۔ جنوری کے آخر میں، کمیٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایل کے اے بی ٹریفک کے حقوق حاصل کرنے کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا کہ نارویک میں 55 ملازمتیں ختم ہو جائیں گی اور ناروے کے ریلوے انسپکٹوریٹ کو ایل کے اے بی کی کارروائیوں کی حفاظت کے حوالے سے خدشات تھے۔ مئی 1996 میں، اوپستھ نے کہا کہ ناروے کی حکومت مشترکہ منصوبے کو ضروری حقوق دے گی۔ اس کے ساتھ ہی ریاست نارویک میونسپلٹی کو اقتصادی مدد اور تجارتی ترقی کے لیے بہت کچھ دے گی۔ مالمترافک کے قبضے کے ساتھ، 50 ملازمین، جو دونوں ممالک کے درمیان یکساں طور پر تقسیم کیے گئے تھے، بے کار ہو گئے۔ 28 جون کو، کارروائیوں کی منتقلی کو حتمی شکل دی گئی جب لیبر پارٹی، کنزرویٹو پارٹی اور پروگریس پارٹی نے ناروے کی پارلیمنٹ میں مالمترافک کو ضروری حقوق دینے کے لیے 45 کے خلاف 67 ووٹوں کے ساتھ ووٹ دیا۔ سینٹر پارٹی، کرسچن ڈیموکریٹک پارٹی، سوشلسٹ لیفٹ پارٹی، لبرل پارٹی اور ریڈ الیکٹورل الائنس نے اس کے خلاف ووٹ دیا۔ این ایس بی کی ورکشاپ اور ڈپو کو ایک نئی کمپنی، نورسک ورکسٹڈ انڈسٹری میں منتقل کیا جانا تھا، جس کا مقصد نارویک میں نئی ملازمتیں پیدا کرنا تھا۔ مالمترافک نے یکم جولائی 1996 سے کام سنبھال لیا۔ کمپنی نے ایس جے سے ڈی ایم 3-لوکوموٹوز، این ایس بی کے چھ ایل 15 انجن، اور متعدد ورکشاپس، ڈپو اور شونٹرز خریدے۔ قومی کاری کے بعد، یہ بین الاقوامی مال بردار ٹرینوں کو لے جانے والی یورپ کی پہلی نجی ریلوے کمپنی بن گئی۔ 26 ستمبر سے 27 اکتوبر تک نارویک میں 200 ملازمین ملازمین کی منتقلی کے قوانین کے حوالے سے ہڑتال پر تھے۔ جب کہ ہڑتال جاری رہی، لولی کو کھیپ میں اضافہ کیا گیا۔ 1998-1998 میں، ایل کے اے بی نے 2005 تک پیداوار میں بتدریج 35 فیصد اضافے کا تخمینہ لگایا، اور مطالبہ کیا کہ ٹریک مالکان لائنوں کو زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ ایکسل لوڈ میں اپ گریڈ کرنے کے لیے کافی فنڈز فراہم کریں۔ نئے انجنوں کے ساتھ مل کر، اس سے ایسک کو کھینچنے میں کارکردگی میں اضافہ ہوگا۔ اوفوٹن لائن کے اپ گریڈ پر 180 ملین نروک لاگت آئے گی، اور اس سے ایل کے اے بی کو ٹرین کا وزن بڑھانے میں مدد ملے گی۔ اس کے علاوہ، بھاری ٹرینوں کو لمبا ہونا پڑے گا، لہذا کافی گزرنے والے لوپس کو اپ گریڈ کرنا پڑے گا۔ مارچ میں، ایل کے اے بی نے جنوبی افریقہ کے ٹرانس نیٹ کو 750 نئی 100 ٹن کی ہوپر کاریں بنانے کا معاہدہ دیا، جس کے بعد دوسروں کے درمیان نورسک ورکسٹڈ انڈسٹری پر غور کیا گیا تھا۔ اگست میں، ایک معاہدہ طے پایا جس کے تحت ایل کے اے بی اوفوٹن لائن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے درکار این او کے 130 ملین میں سے این او کے 100 ملین کی ادائیگی کرے گا۔ 18 آئور انجنوں کی فراہمی کے معاہدے پر 15 ستمبر 1998 کو بومبارڈیئر کے ساتھ دستخط کیے گئے تھے۔ ایل کے اے بی نے 1999 میں ایم ٹی اے بی میں ایس جے اور این ایس بی کا حصہ خریدا، جس سے ایم ٹی اے بی ایک ذیلی ادارہ بن گیا۔ پہلا جڑواں یونٹ لوکوموٹو 2000 میں پہنچایا گیا تھا، اور سیریل ڈیلیوری 2002 سے 2004 تک کی گئی تھی۔ مارچ 2004 میں، ایل کے اے بی نے ٹرانس نیٹ سے اضافی ہوپر کاروں کا آپشن نہ خریدنے کا فیصلہ کیا، اور اس کے بجائے کے-انڈسٹیر سے 750 بھاری کاریں خریدنے کا فیصلہ کیا۔ 1969 سے ایسری ٹرینیں سوویت ایس اے 3 کوپلر کا استعمال کر رہی ہیں۔ تاہم، ایل کے اے بی نے فیصلہ کیا کہ یہ نئی ٹرینوں کے لیے کافی مضبوط نہیں ہیں اور فیصلہ کیا کہ آئور انجن اور نئی ہوپر کاریں جینی کوپلرز (جسے اے اے آر کوپلر بھی کہا جاتا ہے) کے ساتھ فراہم کی جائیں گی۔ جبکہ انجنوں کی پہلی جوڑی میں جینی کاپلر تھے، باقی پہلی کھیپ موجودہ ہوپر کاروں کو سنبھالنے کے لیے ایس اے 3 کاپلر سے لیس تھی، اور بعد میں جینی کاپلر کے ساتھ دوبارہ فٹ کیا گیا۔ 2003 میں، کیرونا سے رسکگرنسن تک اوری لائن اور اوفوٹن لائن کو 30 ٹن ایکسل لوڈ میں اپ گریڈ کیا گیا، جس سے نصف ٹرینیں زیادہ سے زیادہ گنجائش کے ساتھ چل سکیں۔ آفوتبانن اے ایس کی بنیاد 20 مارچ 2001 کو رکھی گئی تھی۔ نومبر میں، اس نے این ایس بی سے مارکیٹ کی قیمت سے کافی کم قیمت پر، ہر ایک کو این او کے 250,000 میں پانچ استعمال شدہ ڈی 3 خریدے۔ 2003 میں، این ایس بی نے اعلان کیا کہ وہ نارویک میں اپنی کارروائیاں بند کرنا چاہتے ہیں، اس امید پر کہ وہ اوفوٹن لائن پر مسافر ٹرینوں کا آپریشن اوفوٹبانن پر چھوڑ سکتے ہیں۔ مئی میں، این ایس بی نے اوفوتبانن کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جہاں مؤخر الذکر ناروک اسٹیشن سے رکسگرنسن اسٹیشن تک ٹرینیں چلانے کی این ایس بی کی ذمہ داریاں سنبھالے گا۔ ابتدائی معاہدہ 2006 تک جاری رہے گا، اور این ایس بی نے اس سروس کے لیے 13 ملین نوک ادا کیے۔ 15 جون سے، اوفوتبانن نے لائن پر تمام مسافر نقل و حمل کو سنبھال لیا، جس میں نارویک میں این ایس بی کے تمام سابق ملازمین کو ملازمت دینا بھی شامل ہے۔ اسی دن، کنیکس ٹیگ (بعد میں ویولیا) نے سویڈش حکومت کے ساتھ عوامی خدمت کی ذمہ داری کا معاہدہ جیتنے اور ایس جے کو خدمت پیش کرنے کے حق سے مسترد کرنے کے بعد سرحد کی سویڈش طرف کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ 2003 میں نارویک بلدیہ اور نارویک کی بندرگاہ دونوں اوفوتبانن میں اقلیتی حصص دار بن گئے۔ اپریل میں، اوفوٹبانن کو سویڈن میں کام کرنے کا اجازت نامہ ملا، اور اس نے سویڈن میں نارویک اور کیرونا کے درمیان چارٹر ٹرینوں کی پیشکش شروع کی، بنیادی طور پر کروز جہاز کے مسافروں کے لیے۔ ناردرن ایسٹ ویسٹ فریٹ کوریڈور ریلوے کی بین الاقوامی یونین کی ایک پہل تھی جس کا مقصد مشرق بعید سے شمالی امریکہ تک مال بردار کوریڈور قائم کرنا تھا۔ یہ راستہ اوفوٹن لائن کا استعمال کرے گا اور نارویک میں ریل سے جہاز تک ٹرانس شپ کا استعمال کرے گا۔ منصوبے کے لیے مرکزی رپورٹ 2004 میں بنائی گئی تھی، لیکن چونکہ اس منصوبے کے لیے محدود فنڈنگ ہوئی تھی۔ 2005 میں، اوفوٹبانن کنٹینر فریٹ مارکیٹ میں داخل ہوا، نارویک سے سویڈن کے راستے اوسلو تک چلنے والی ایک ٹرین کے ساتھ، دونوں مرکر لائن اور کانگس وینجر لائن کے ذریعے۔ ضرورت پڑنے پر ٹرینیں ڈرمین تک جاری رہیں گی۔ 2008 میں اوفوٹن لائن پر عوامی خدمت کی ذمہ داری کا معاہدہ ایس جے نے جیتا تھا۔ اس میں سرحد کے ناروے کی طرف والے حصے کے لیے ناروے کی وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کی طرف سے 3.5 کروڑ روپے کی سبسڈی شامل تھی۔ لہذا، ایس جے نے نارویک تک ٹرینیں چلانا شروع کر دیں، اور اوفوتبانن نے سرحد کے ناروے کی طرف ٹرینیں چلانے کا معاہدہ کھو دیا۔ اوفوتبانن کو 15 جون سے آپریشن کے لیے این ایس بی سے 45 لاکھ نقوش کی سبسڈی مل رہی تھی۔ اوفوتبانن نے 29 جولائی 2008 کو کام بند کر دیا، اور 24 اکتوبر کو دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ 23 اگست 2007 کو، ایل کے اے بی نے 2010 اور 2011 میں ڈیلیوری کے ساتھ، اور 52 ملین یورو کی لاگت کے ساتھ، مزید چار جڑواں یونٹوں کا آرڈر دیا۔ یہ تمام بقیہ ڈی ایم 3 کی جگہ لے لے گا۔ ترسیل کے بعد، کیرونا سے لولی تک چھ انجن استعمال کیے جاتے ہیں، اور کیرونا سے نارویک تک بیس انجن استعمال کیے جاتے ہیں۔ 2009 تک، نارویک سے لولی تک پوری لائن کے ساتھ کافی گزرنے والے لوپس بنائے گئے تھے تاکہ تمام ٹرینیں پوری صلاحیت کے ساتھ چل سکیں۔ 2011 تک، ایل کے اے بی تمام ڈی ایم 3 کو تبدیل کر سکے گا، اور تمام ایسری ٹرینوں کو 68 کاروں میں تبدیل کر سکے گا۔ اس سے صلاحیت 28 ملین ٹن سالانہ سے بڑھ کر 33 ملین ٹن ہو جائے گی، اور ساتھ ہی ساتھ روزانہ روانگی کی تعداد 21 سے کم ہو کر 15 ہو جائے گی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط آفٹ لائن کی تاریخ پر مضمون ناروے میں ریلوے لائنیں نورڈ لینڈ ریلوے لائنوں میں ناروک ریلوے لائنیں 1902 میں کھولی گئیں ناروے میں 1902 کے ادارے ناروے میں الیکٹرک ریلوے آئرن ایس ریلوے آرکٹک میں نورڈ لینڈ ٹرانسپورٹ میں سیاحتی مقامات