Arado Ar 64
اراڈو آر 64 ایک سنگل سیٹ بائیپلین فائٹر تھا جسے جرمن طیارہ ساز کمپنی اراڈو نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ یہ ان پہلے جنگجوؤں میں سے ایک تھا جو اس وقت پیدا ہوئے جب جرمنی نے معاہدہ ورسیلز کی پابندیوں کو ترک کر دیا اور دوبارہ مسلح ہونا شروع کیا۔ آر 64 کو سابقہ اراڈو ایس ڈی II اور اراڈو ایس ڈی III سے خاص طور پر ریخسوہر (جرمن مسلح افواج) کے نام نہاد 'ڈسپلے اسکواڈرن' کو لیس کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ عام طور پر سیمنز (برسٹل) جپٹر VI ایئر کولڈ ریڈیل انجن سے چلتا تھا، جس میں ڈریگ کو کم کرنے کے لیے اس کے سلنڈروں کے ارد گرد ایک مخصوص اسٹریم لائنڈ ڈیفلیکٹر کا کفن تھا۔ آر 64 کمپنی کا پہلا طیارہ تھا جسے ہائیڈرولک بریک کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ نے 1930 کے موسم بہار میں اپنی پہلی پرواز کی۔ اگرچہ طیارے نے غیر موافق ٹیک آف اور لینڈنگ کی خصوصیات کے ساتھ ساتھ ساختی کمزوریوں کا مظاہرہ کیا جس کی وجہ سے یہ ٹوٹ سکتا تھا، آر 64 پسندیدہ کے طور پر ابھرا اور مسابقتی ہینکل ایچ ڈی 43 کے برعکس اسے پروڈکشن کا معاہدہ ملا۔ اس کے مطابق، اراڈو جرمنی کا پہلا طیارہ بنانے والا تھا جسے لڑاکا کے لیے پروڈکشن آرڈر موصول ہوا۔ ریخسوہر کے علاوہ، آر 64 نے سوویت یونین کی توجہ حاصل کی، حالانکہ کوئی برآمدی آرڈر آنے والا نہیں تھا۔ آر 64 کو آر 65 میں مزید تیار کیا جائے گا، جو بی ایم ڈبلیو VI ان لائن انجن سے چلنے والا ایک بہتر لڑاکا ہے اور اس میں منسلک ایلیرون شامل ہیں۔ دونوں طیارے 1936 تک متوازی طور پر بنائے گئے تھے۔ ڈیزائن اور ترقی 1920 کی دہائی کے اوائل سے وسط کے دوران، جرمن طیارہ ساز کمپنی اراڈو نے جرمنی کی ہوا بازی کی صنعت پر معاہدہ ورسیلز کے ذریعے نافذ کردہ پابندیوں کے مطابق، بڑی حد تک شہری ہوا بازی کے بازار پر توجہ مرکوز کی تھی۔ تاہم، کمپنی نے ریخسوہر (جرمن مسلح افواج) سے دستیاب مواقع کو فوری طور پر تسلیم کیا، خاص طور پر 1926-1929 دوبارہ اسلحہ سازی کے پروگرام کے دوران۔ اس پروگرام کی ایک پہل فوجی پروٹو ٹائپ کی ترقی تھی جو تنازعہ پھوٹ پڑنے کی صورت میں فوری طور پر بڑے پیمانے پر تیار کی جا سکتی تھی۔ مزید برآں، ریخسوہر خاموشی سے 'ڈسپلے اسکواڈرن' کے قیام کی آڑ میں ایک خفیہ فضائیہ کو دوبارہ قائم کر رہا تھا۔ ان عزائم کے باوجود، ہوا بازی کے لیے حکومتی فنڈنگ محدود تھی، اور کئی بڑے جرمن طیارہ سازوں نے پروٹو ٹائپ فوجی طیاروں کی تیاری میں بہت کم اہمیت دیکھی جس کے بعد پروڈکشن آرڈر کا بظاہر بہت کم امکان تھا۔ اراڈو جرمنی کے طیاروں کے مینوفیکچررز میں سے پہلا تھا جسے پروڈکشن کنٹریکٹ سے نوازا گیا۔ ان کا ڈیزائن، جسے آر 64 نامزد کیا گیا تھا، پہلے کے اراڈو ایس ڈی II اور اراڈو ایس ڈی III سے ماخوذ تھا، اور اسے فوکر D.XIII فائٹر کے جانشین کے لیے ریخسوہر منسٹریم (ریخ وار منسٹری) کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس کے پیشروؤں سے نظر آنے والے بیرونی اختلافات میں اس کا لمبا فوسیلج، بڑھا ہوا رڈر، اور قدرے چھوٹا پنکھ شامل تھا، جس نے طیارے کو زیادہ نقل و حرکت دی۔ یہ پہلا اراڈو ساختہ طیارہ تھا جسے ہائیڈرولک بریک سے آراستہ کیا گیا تھا۔ یہ عام طور پر سیمنز (برسٹل) جپٹر VI ایئر کولڈ ریڈیل انجن سے چلتا تھا، جو چار بلیڈ والے لکڑی کے شوارٹز پروپیلر کو چلاتا تھا۔ انجن کے سلنڈروں کے ارد گرد ایک ہموار ڈیفلیکٹر کفن نے ڈریگ کو کم کیا۔ یہ عام طور پر 7.92 ملی میٹر (0.312 انچ) ایم جی 17 مشین گنوں کے جوڑے سے لیس تھا۔ پروٹو ٹائپ نے 1930 کے موسم بہار میں اپنی پہلی پرواز کی۔ جب کہ طیارے کو اس کی غیر موافق ٹیک آف اور لینڈنگ کی خصوصیات کے ساتھ ساتھ ساختی کمزوریوں کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا جس کے نتیجے میں طیارہ ٹوٹ سکتا تھا، آر 64 کو اپنے مرکزی حریف ہینکل ایچ ڈی 43 سے بہتر سمجھا جاتا تھا۔ اس کے مطابق، 20 آر 64 کے لیے پروڈکشن آرڈر 1932 کے موسم گرما میں دیا گیا تھا، جبکہ ایچ ڈی 43 پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ یہ آرڈر دو مختلف ماڈلز، آر 64 ڈی اور آر 64 ای پر مشتمل تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد جرمنی کی طرف سے مقدار میں بنائے گئے پہلے لڑاکا طیارے ہوں گے۔ دونوں ماڈلز میں قدرے فرق تھا، آر 64 ڈی میں نظر ثانی شدہ انڈر کیریج اور چار بلیڈ پروپیلر تھا جبکہ آر 64 ای جپٹر VI انجن کے براہ راست ڈرائیو ورژن سے منسلک دو بلیڈ پروپیلر سے لیس تھا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں، آر 64 بین الاقوامی دلچسپی سے مشروط تھا۔ سوویت یونین مبینہ طور پر طیارے میں کافی دلچسپی رکھتا تھا، تاہم، دونوں ممالک کے درمیان تعلقات میں کمی نے کسی بھی آرڈر کو غیر حقیقی بنا دیا۔ ریخسوہر کے لیے پیداوار جاری رہی۔ 1932 تک، 27 طیاروں کی ماہانہ پیداوار کا ہدف مقرر کیا گیا تھا، حالانکہ یہ کبھی حاصل نہیں ہوا تھا۔ آخری طیارہ 30 اپریل 1936 کو پہنچایا گیا۔ کل 19 آر 64 کو شلیسہیم میں جگڈفلیگرسچول اور فلیگرگروپ ڈوبرٹز اور فلیگرگروپ ڈیم کے جگڈسٹافیلن کو تفویض کیا گیا تھا۔ آر 64 بہتر آر 65 لڑاکا کی بنیاد کے طور پر کام کرے گا۔ اس کی تعمیر کے لحاظ سے اس میں بہت کم فرق تھا، لیکن اس نے طویل فوسیلج، نئے تیار کردہ بی ایم ڈبلیو VI ان لائن انجن، اور منسلک ایلیرون سے فائدہ اٹھایا۔ آر 64 اور آر 65 کی تیاری 1936 تک متوازی طور پر جاری رہی۔ متغیرات کا ڈیٹا: آر 64 اے پروٹو ٹائپ، جو 395 کلو واٹ (530 ایچ پی) برسٹل جپٹر VI نو سلنڈر ریڈیل سے طاقتور ہے۔ 1930 میں پہلی پرواز۔ ایک تعمیر شدہ آر 64 بی صرف دو تعمیر شدہ، 477 کلو واٹ (640 ایچ پی) بی ایم ڈبلیو VI 6.3 12 سلنڈر وی قسم کے واٹر کولڈ انجن سے چلنے والا۔ 1931 میں پہلی پرواز۔ دو تعمیر شدہ۔ آر 64 سی 395 کلو واٹ (530 ایچ پی) جپٹر VI ریڈیل سے چلنے والا ہے، لیکن معمولی ساختی تبدیلیوں کے ساتھ۔ ایک تعمیر شدہ۔ آر 64 ڈی پروڈکشن ماڈل۔ نمایاں طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور عمودی دم کی سطحوں کو بڑھایا گیا اور ایک نظر ثانی شدہ انڈر کیریج۔ ایک گیئرڈ جپٹر VI ریڈیل کے ذریعہ تقویت یافتہ۔ کل 20 ڈی اور ای ماڈل آر 64 بنائے گئے تھے۔ آر 64 ای پروڈکشن ماڈل۔ 64 ڈی کی طرح لیکن جپٹر VI ریڈیل کے براہ راست ڈرائیو ورژن کے ساتھ۔ کل 20 ڈی اور ای ماڈل آر 64 بنائے گئے تھے۔ آپریٹرز ریخسوہر لوفٹ وافی وضاحتیں (آر 64 ڈی) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابیات اراڈو آر 064 آر 064 سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین ہوائی جہاز پہلی بار 1930 میں اڑایا گیا