Nord 1500 Griffon
نورڈ 1500 گریفون ایک تجرباتی رام جیٹ سے چلنے والا انٹرسیپٹر طیارہ تھا جسے فرانسیسی سرکاری طیارہ ساز نورڈ ایوی ایشن نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ گریفون کو سپر سونک نورڈ گیرفاؤٹ تحقیقی طیارے کے میک 2 فالو آن بننے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1953 میں غیر مسلح تحقیقی طیاروں کے ایک جوڑے کے لیے ارادے کا خط موصول ہونے کے بعد طیاروں کی ترقی کا آغاز ہوا۔ اس ڈیزائن میں ایک جدید دوہری پروپلشن ٹربو جیٹ-رم جیٹ ترتیب پیش کی گئی تھی ؛ سابقہ کو ٹیک آف کرنے اور مؤخر الذکر کو شروع کرنے کے لیے کافی رفتار حاصل کرنے کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ، جس کا نام گریفون I تھا، نے 1955 میں اپنی پہلی پرواز کی اور بالآخر میک 1.3 کی رفتار تک پہنچ گیا۔ چونکہ اس میں رام جیٹ انجن کی کمی تھی، اس لیے اسے زیادہ تر طیارے کی ایروڈینامک خصوصیات اور اس کے نظام کو تلاش کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ رام جیٹ سے لیس گریفون II نے دو سال بعد اپنی پہلی پرواز کرنے کے فورا بعد اس کی پرواز کی جانچ کو ختم کر دیا گیا۔ اس طیارے نے میک 2.19 کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی اور 1959 میں ایک چھوٹے سے بند کورس کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ یہ آخری بار 1961 میں اڑایا گیا تھا اور فی الحال پیرس، فرانس کے باہر میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس میں مقیم ہے۔ ترقی اور تفصیل نورڈ 1500 گریفون ڈیلٹا اور سویپڈ ونگز میں ریاستی سرپرستی میں کیے گئے مطالعے سے شروع ہوا۔ ان مطالعات کے لیے اعداد و شمار فراہم کرنے کے لیے آرسنل ڈی ایل ایروناٹک (ایس ایف ای سی ایم اے ایس کا قومی پیشرو) نے ایک لکڑی کا گلائڈر، آرسنل 1301 بنایا، جسے ڈیلٹا اور سویپڈ پنکھ دونوں کے ساتھ اور کینارڈ کے ساتھ اور اس کے بغیر نصب کیا جا سکتا تھا۔ ایس این سی اے سی مارٹینیٹ، ڈگلس ڈی سی-3 یا ایس این سی اے ایس ای لینگوئڈوک ٹرانسپورٹ طیارے کے ذریعے ریلیز پوائنٹ تک پہنچ کر، گلائڈر نے گیرفاؤٹ کے ڈیزائن کے لیے قیمتی ڈیٹا فراہم کیا۔ اس ڈیٹا کو استعمال کرنے کے لیے SFECMAS کے چیف ڈیزائنر جین گیلٹیئر نے ڈیلٹا ونگز اور مختلف قسم کے پروپلشن سسٹم کے ساتھ 1400، 1500 اور 1910 کے انٹرسیپٹر پروجیکٹس کا آغاز کیا۔ 1400 نورڈ گیرفاؤٹ سیریز میں تیار ہوا، 1500 گریفون بن گیا، جبکہ 1910، جو دو بڑے رام جیٹ انجنوں کے ساتھ متعین تھا، کا کبھی تعاقب نہیں کیا گیا۔ گیلٹیئر نے گریفن کو سپرسونک گیرفاؤٹ کے میک 2 جانشین کے طور پر تصور کیا۔ اس وقت تک ہتھیاروں کی نجکاری SFECMAS-Société Francaise d 'Etude et de Conस्ट्रक्शन de Matériel Aéronautiques Spéciaux کے طور پر کر دی گئی تھی۔ ٹربو جیٹ سسٹینر کے ساتھ ایک بڑے رام جیٹ سے چلنے والے، گریفون کا نام بدل کر SFECMAS 1500 گیوپارڈ (چیتا) رکھ دیا گیا جب SFECMAS کو SNCAN کے ساتھ ضم کر کے نورڈ ایوی ایشن بنایا گیا۔ 24 اگست 1953 کو، پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی کا حکم دیا گیا، حالانکہ حتمی معاہدہ (نمبر۔ 2003/55) 1955 تک جاری نہیں کیا جائے گا۔ اگرچہ نورڈ کا ارادہ تھا کہ بالآخر گھاس کے ہوائی میدانوں کو استعمال کرنے کے قابل ہلکے انٹرسیپٹر کی ضرورت کو پورا کیا جائے، لیکن ان دونوں طیاروں کو بغیر کسی فوجی سامان کے نصب کیے آرڈر کیا گیا تھا، جو صرف تحقیقی مقاصد کے لیے تھے۔ جیسا کہ اس نے گیرفاؤٹ کے ساتھ کیا، گالٹیئر نے انجنوں میں داخل ہونے والی ہوا کو ہر ممکن حد تک پرسکون رکھنے کے لیے سیدھے راستے والی ہوا کی نالی کا انتخاب کیا اور سنگل سیٹ کاک پٹ کو نیم سرکلر وینٹرل ایئر انٹیک کے فورا اوپر رکھا۔ بڑے ٹیوبلر فوسیلج نے اسی ڈیلٹا ونگ کو سپورٹ کیا جیسا کہ گیرفاؤٹ پر استعمال ہوتا ہے اور ریڈر کے ساتھ سویپٹ عمودی اسٹیبلائزر۔ آگے کے فوسیلج میں چھوٹے سہ رخی کینارڈ تھے جو اس کاک پٹ کے دونوں طرف رکھے گئے تھے تاکہ ڈیلٹا ونگ کے ناک کو دبانے کے رجحان کے دباؤ کے مرکز کا مقابلہ کیا جا سکے کیونکہ طیارہ ٹرانسونک رفتار کے قریب پہنچ گیا تھا۔ ہوائی جہاز کو ٹرائی سائیکل انڈر کیریج سے لیس کیا گیا تھا جو پروں اور ہوا کی انٹیک کے نیچے کی طرف پیچھے ہٹ جاتا تھا۔ گریفون کی ایک کلیدی اختراع اس کا دوہری پروپلشن انتظام تھا، جس میں ٹربو جیٹ-رم جیٹ پاور پلانٹ شامل تھا۔ ٹربو جیٹ طیارے کو غیر امدادی ٹیک آف انجام دینے کے قابل بنائے گا (ریم جیٹ صفر ہوا کی رفتار پر زور پیدا نہیں کر سکتے، اور اس طرح کسی طیارے کو رک کر منتقل نہیں کر سکتے) جبکہ ریم جیٹ اضافی زور فراہم کرے گا جب طیارہ 1,000 کلومیٹر فی گھنٹہ (600 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ ہوا کی رفتار حاصل کر لے۔ ٹربو رام جیٹ پاور پلانٹ کے استعمال میں خطرات کو کم کرنے کے لیے، پہلا گریفون (نورڈ 1500-01 گریفون I) صرف آفٹر برننگ SNECMA اٹار 101G21 ٹربو جیٹ انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا جسے رام جیٹ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جسے بعد کی تاریخ میں شامل کیا جائے گا۔ فلائٹ ٹیسٹنگ گریفن اول نے 20 ستمبر 1955 کو اپنی پہلی پرواز کی، جسے آندرے ٹرکیٹ نے چلایا۔ پرواز کی جانچ نے فوری طور پر طیارے کو کم طاقت والا ثابت کر دیا، ایک ایسا عزم جو منصوبہ بند رام جیٹ پروپلشن سسٹم نصب کرنے کے منصوبوں کی منسوخی سے مزید بڑھ گیا۔ طاقت کی اس کمی کے باوجود، گریفن اول 11 جنوری 1956 کو اپنی پہلی سپرسونک پرواز میں میک 1.15 کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ اس کی زندگی کے دوران کسی وقت ہوا کی مقدار میں اضافہ کیا گیا تھا، شاید اس وقت جب زیادہ طاقتور اتار 101 ای انجن نصب کیا گیا تھا اور اس سے پہلے کہ طیارہ اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار میک 1.3 تک پہنچ جائے۔ اگرچہ ابتدائی پرواز کی جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ اوپر کے انجن کی کارکردگی متاثر ہوئی، لیکن طیارے کی ہینڈلنگ کی خصوصیات بہترین تھیں۔ اس کا ناک گیئر 19 جون کو گر گیا جب ٹرکیٹ گھاس کے میدان میں ٹیکسی کر رہا تھا اور طیارہ 26 جولائی تک دوبارہ نہیں اڑایا۔ Griffon I بڑی حد تک بعد کے رام جیٹ سے لیس Griffon II سے ملتا جلتا تھا۔ دونوں طیاروں کے درمیان چند نظر آنے والے اختلافات میں چھوٹے انٹیک اور دو پوزیشن والے ایگزاسٹ نوزل تھے جو صرف Griffon I پر استعمال ہوتے تھے۔ یہ 16 اپریل 1957 کو ریٹائر ہوا۔ گریفون II کو اٹار 101 ای-3 ٹربو جیٹ اور نورڈ رام جیٹ کے امتزاج سے لیس کیا گیا تھا۔ مؤخر الذکر کے قطر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، پچھلے فوسیلج کو لمبا اور چوڑا کیا گیا اور ہوا کے لیے اس کی زیادہ ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ وینٹرل ہوا کی مقدار کو بڑھانا پڑا۔ طیارے نے اپنی پہلی پرواز 23 جنوری 1957 کو کی اور اس کی پہلی سپرسونک پرواز 6 اپریل کو ہوئی۔ کارکردگی مایوس کن تھی کیونکہ یہ گریفن I کے میک 1.3 سے تجاوز کرنے میں ناکام رہی کیونکہ رام جیٹ کو ابھی بھی اتنی ہوا نہیں مل رہی تھی کہ وہ اسے مکمل طور پر طاقت دے سکے۔ گریفون II نے بعد میں ایک بار پھر انٹیک بڑھایا اور بعد میں اپنی پہلی ٹیسٹ پرواز پر میک 1.85 تک پہنچ گیا۔ Griffon II نے 5 اکتوبر 1959 کو رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس نے 13 اکتوبر کو ٹرکیٹ کے ذریعے اڑائے جانے کے دوران میک 2.19 کی چوٹی کی رفتار حاصل کی۔ اس سے قبل ٹرکیٹ نے 25 فروری کو کلوزڈ سرکٹ کورس کا عالمی ریکارڈ توڑ دیا تھا، یہ ایک ایسی کامیابی تھی جس کے لیے انہیں ہارمون ٹرافی سے نوازا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ (یو ایس اے ایف) نے 1960 تک پرواز کی جانچ کے لیے کچھ رقم فراہم کی۔ اس سال فروری اور جولائی کے درمیان کوئی پروازیں بالکل نہیں کی گئیں اور گریفن II نے اپنی آخری پرواز 5 جون 1961 کو کی۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام نے انکشاف کیا تھا کہ طیارے میں کئی تکنیکی مشکلات موجود تھیں، جن میں حرکی طور پر پیدا ہونے والی گرمی سے متعلق خدشات بھی شامل تھے۔ تشویش کا ایک خاص شعبہ رام جیٹ کے اخراج کا درجہ حرارت تھا جس سے اکثر ٹیل پائپ کو نقصان پہنچتا تھا، دوسرا ایئر فریم کی ڈورالمین مرکب جلد کا جلد کا درجہ حرارت تھا۔ فلائٹ ٹیسٹوں نے رام جیٹ کو کنٹرول کرنے کی کوشش پر بھی توجہ مرکوز کی، جسے ایندھن/ہوا کے تناسب کو ایڈجسٹ کرکے اوپر یا نیچے، صرف آن یا آف نہیں کیا جا سکتا تھا۔ پائلٹوں نے اطلاع دی کہ گریفن II کی پرواز کی خصوصیات ہر رفتار پر بہترین تھیں: رام جیٹ کو رفتار کے ایک بہت وسیع بینڈ میں بھڑکایا جا سکتا تھا اور اس کی ہوا کی مقدار حملے کے مسائل کے زاویے کے لیے غیر حساس تھی۔ مزید برآں ایک باری میں ایکسلریشن کو برقرار رکھنے کی اس کی صلاحیت کلوزڈ سرکٹ ریکارڈ کی کارکردگی میں اس کی کامیابی میں اہم کردار ادا کرتی تھی۔ متغیرات SFECMAS 1500 گیورڈ SFECMAS میں کیے گئے ابتدائی ڈیزائن مطالعات کا اصل عہدہ اور نام۔ نورڈ 1500-01 گریفون I پہلا طیارہ منصوبہ بند ٹربو رام جیٹ پاور پلانٹ کے صرف SNECMA اٹار 101F آفٹر برننگ ٹربو جیٹ جزو کے ساتھ مکمل ہوا۔ Nord 1500-02 Griffon II دوسرا طیارہ حتمی ٹربو رمجیٹ پاور پلانٹ سے لیس ہے۔ آپریٹرز ایرکرافٹ آن ڈسپلے نورڈ 1500 گریفون II اس وقت پیرس کے قریب لی بورجٹ میں میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وضاحتیں (Nord 1500-2 Griffon II) حوالہ جات ببلیوگرافی بٹلر، ٹونی اور جین لوئس ڈیلزین بھی دیکھیں۔ یورپ کے ایکس طیارے: سنہری دور کا خفیہ تحقیقی طیارہ 1946-1974۔ مانچسٹر، برطانیہ: ہیکوکی پبلکیشنز، 2010۔ کاربونیل، جین کرسٹوف۔ فرانسیسی خفیہ منصوبے 1: جنگ کے بعد کے جنگجو۔ مانچسٹر، یوکے: کریسی پبلشنگ، 2016 ال سید، احمد ایف۔ طیاروں اور راکٹ پروپلشن کے بنیادی اصول۔ سپرنگر، 2016۔ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط Griffon پروگرام کا جائزہ (فرانسیسی میں) Griffon II (فرانسیسی میں) Griffon مشتقات (فرانسیسی میں) EADS-Nord 1500 ٹربو رمجیٹ ابتداء (فرانسیسی میں) 1950 کی دہائی کا فرانسیسی تجرباتی طیارہ رام جیٹ سے چلنے والا طیارہ کم ونگ والا طیارہ Griffon Canard طیارہ پہلی بار 1955 میں اڑایا گیا