USS Hobson
یو ایس ایس ہبسن (ڈی ڈی-464/ڈی ایم ایس-26)، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا واحد جہاز تھا جس کا نام رچمنڈ پیئرسن ہبسن کے نام پر رکھا گیا تھا، جسے ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران کارروائیوں کے لیے میڈل آف آنر سے نوازا گیا تھا۔ وہ بعد میں اپنے کیریئر میں ریئر ایڈمرل کا عہدہ حاصل کریں گے اور ریاست الاباما سے کانگریس مین کے طور پر خدمات انجام دیں گے۔ 5 ملین ڈالر کی لاگت سے تعمیر کیا گیا ہوبن، 8 ستمبر 1941 کو چارلسٹن نیوی یارڈ میں لانچ کیا گیا تھا ؛ جس کی سرپرستی ریئر ایڈمرل ہوبن کی بیوہ مسز گریزیلڈا ہوبن نے کی تھی۔ جیسے ہی نیا تباہ کن راستے سے نیچے پھسل گیا، دریائے کوپر پر تماشائیوں اور دوسرے جہازوں کے سیٹی بجانے سے اس کی حوصلہ افزائی ہوئی۔ ہوبن کو 22 جنوری 1942 کو کمیشن دیا گیا۔ 1952 میں، ہوبن طیارہ بردار بحری جہاز سے ٹکرا گیا اور 176 عملے کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا۔ بحری جہاز بحر اوقیانوس میں امفیبیئس مشقیں کر رہے تھے، جس میں وسپ رات کو اڑنے کی مشق کر رہا تھا، جب ہوبن نے کیریئر کے سامنے مڑنے کی کوشش کی اور وسپ سے ٹکرا گیا۔ ہوبن دو حصوں میں ٹوٹ گیا اور تیزی سے ڈوب گیا، جس کی وجہ سے دوسری جنگ عظیم کے بعد امریکی بحریہ کے جہاز پر سب سے زیادہ جانی نقصان ہوا۔ ڈی-ڈے ہوبن سے پہلے سروس ڈسٹروائر ڈویژن 20 (ڈیس ڈیو 20) کا پیننٹ تھا، جس پر مشتمل تھا، اور یہ کہ ڈسٹروائر ڈویژن 19 کے ساتھ مل کر ڈسٹروائر اسکواڈرن 10 (ڈیسرون 10) بنا، جس پر اس کا پیننٹ تھا ؛ ڈسٹروائر فلوٹیلا فور، جس پر اس کا جھنڈا تھا ؛ ڈسٹروائرز، اٹلانٹک فلیٹ۔ لیفٹیننٹ سی ڈی آر کی کمان میں نیا تباہ کن، کاسکو بے، مین میں وسیع پیمانے پر شکیڈ ڈاؤن اور تربیتی کارروائیوں کے بعد۔ کینتھ لویلینڈ اور ڈیسڈیو 20 کے اس کے بہن جہاز نارفوک، ورجینیا میں تجربہ کار طیارہ بردار بحری جہاز میں شامل ہوئے اور 1 جولائی 1942 کو اسے افریقہ لے جانے کے لیے روانہ ہوئے۔ 72 پی-40 طیاروں کا ایک اہم کارگو لے کر، رینجر ٹرینیڈاڈ کے راستے بحفاظت پہنچا، طیاروں کو اتارا اور 5 اگست 1942 کو ڈیسڈیو 20 کے ساتھ واپس آیا۔ اس کے بعد ہوبن نے 3 اکتوبر 1942 تک نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ اور نورفولک سے تربیتی مشقیں کیں، جب وہ نورفولک سے برمودا کے لیے تخرکشک ڈیوٹی پر روانہ ہوئیں۔ آپریشن ٹارچ، شمالی افریقہ پر حملہ جیسا کہ اتحادیوں نے شمالی افریقہ میں اترنے کی تیاری کی، ہوبسن، ڈیس ڈیو 20 کے تین دیگر تباہ کن اور ایلیسن کیپٹن کے ماتحت تباہ کن پرچم کے طور پر۔ جے ایل۔ ہولووے نے ریئر ایڈمرل ارنسٹ ڈی میک ہورٹر کے تحت ٹاسک گروپ 34.2 ایئر گروپ میں شمولیت اختیار کی، جو رینجر، سنگامون کلاس ایسکارٹ کیریئر، لائٹ کروزر، دو آبدوزیں اور ایک فلیٹ آئلر پر مشتمل ہے۔ یہ گروپ ٹاسک فورس 34، ویسٹرن نیول ٹاسک فورس-مراکش کا حصہ تھا، جو کروزر پر پرچم بردار ریئر ایڈمرل ہنری کینٹ ہیوٹ کے ماتحت تھا۔ اتحادیوں نے فرانسیسی زیر انتظام مراکش اور الجزائر کی اہم بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں پر بیک وقت قبضہ کرنے کے لیے تین امفیبیئس ٹاسک فورسز کو منظم کیا، جس میں کاسابلانکا، اوران اور الجزائر کو نشانہ بنایا گیا۔ ان کارروائیوں کی کامیاب تکمیل کے بعد مشرق کی طرف تیونس کی طرف پیش قدمی کی جانی تھی۔ ویسٹرن ٹاسک فورس (جس کا مقصد کاسابلانکا تھا) میجر جنرل جارج ایس پیٹن اور ریئر ایڈمرل ہیوٹ کی کمان میں امریکی فوجی دستوں پر مشتمل تھی جو بحری کارروائیوں کی سربراہی کر رہے تھے۔ فوجی یونٹس یو ایس سیکنڈ آرمرڈ ڈویژن اور یو ایس تھرڈ اور نائنتھ انفنٹری ڈویژنز پر مشتمل تھے-100 سے زیادہ جہازوں کے قافلے میں 35,000 فوجی۔ شمالی افریقی مہم کے لیے لاجسٹک سپورٹ فراہم کرنے والے یو جی قافلوں کی ایک نئی سیریز کے پہلے حصے میں انہیں براہ راست امریکہ سے منتقل کیا گیا تھا۔ ہوبن اور دیگر چار تباہ کنوں کا بنیادی کام رینجر کی اسکریننگ اور حفاظت کرنا تھا جبکہ کیریئر کی موبائل فضائی طاقت نے کاسابلانکا میں فوج کے حملے کی حمایت کی۔ 25 اکتوبر 1942 کو برمودا سے روانہ ہوتے ہوئے، ہوبنز گروپ 8 نومبر 1942 کو فیدھالا سے پہنچا۔ جیسے ہی آپریشن ٹارچ لینڈنگ آگے بڑھی، فضائی گروپ نے تین روزہ آپریشن میں 496 جنگی پروازیں شروع کرتے ہوئے ناگزیر فضائی مدد فراہم کی۔ رینجرز کے طیاروں نے ساحل کی بیٹریوں، غیر متحرک فرانسیسی جنگی جہاز کو نشانہ بنایا، اور بعد میں کاسابلانکا کی بحری جنگ میں نقل و حمل کے علاقے پر فرانسیسی بحری جہازوں کے حملے کو واپس کرنے میں مدد کی۔ جیسے ہی رینجرز کے طیارے ڈی-ڈے پلس 2 (10 نومبر) پر جین بارٹ پر حملہ کر رہے تھے، فرانسیسی آبدوز لی ٹونینٹ نے کیریئر پر چار ٹارپیڈو فائر کیے جو بغیر کسی نقصان کے گزر گئے۔ 1010 میں، ایلیسن نے ایک پیری اسکوپ کو دیکھا اور اتلی سیٹنگ پر گہرائی کے چارجز کا ایک مکمل بیراج نظر آیا۔ جیسے ہی رینجر نے بندرگاہ کی طرف رخ کیا، ہوبن نے گہری ترتیب میں ایک اور مکمل نمونہ گرا دیا۔ کیپٹن۔ ہولووے نے بعد میں لکھا، "مجھے یقین ہے کہ ایلیسن کے اس خوش قسمت رابطہ نے رینجر کو قریب سے ٹارپیڈو حملے سے بچایا۔" کاسابلانکا نے 11 نومبر 1942 کو امریکی افواج کے سامنے ہتھیار ڈال دیے اور رینجر 12 نومبر کو مراکشی ساحل سے روانہ ہوا، 23 نومبر کو نورفولک واپس آیا۔ ہوبن نے رینجر کو اس وقت تک اسکرین کیا جب تک کہ وہ نورفولک کے لیے روانہ نہ ہو گئی، اور اتحادیوں کو مکمل طور پر حملے کے علاقے کی کمان میں چھوڑ دیا۔ اٹلانٹک کانووئے ڈیوٹی 27 نومبر 1942 کو نورفولک واپسی پر، تباہ کن نے کاسکو بے میں مشقوں میں حصہ لیا، بعد میں دسمبر میں پاناما کینال زون کی طرف ایک قافلے کے ساتھ بھاپ میں چلا گیا۔ ہوبن اور ڈیس ڈیو 20 نے 1943 کے اوائل میں دوبارہ رینجر میں شمولیت اختیار کی اور اینٹی سب میرین گروپ 8 جنوری 1943 کو مغربی بحر اوقیانوس میں گشت کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ رینجرز جیسے گروہوں نے بحر اوقیانوس میں الائیڈ شپنگ کو یو کشتیوں سے بچانے کے لیے بہت کچھ کیا، اور یورپ میں حتمی فتح میں اہم کردار ادا کیا۔ ہوبنز کی ورسٹائل پرفارمنس کی خصوصیت 2 مارچ 1943 کو برمودا سے برطانوی تاجر سے 45 زندہ بچ جانے والوں کو بچانا تھا۔ مال بردار جہاز کو چار دن پہلے جرمن آبدوز اور نمبر 1 نے ٹارپیڈو مار کر ڈوب دیا تھا۔ 35 عملے اور مسافروں کے ساتھ 3 لائف بوٹ، ایک سرخ جہاز کے نیچے اور 10 مزید عملے کے افراد کو تھامے ہوئے ایک لائفرافٹ کو کھینچتے ہوئے، ڈوبنے کے جنوب مغرب میں 93 ناٹیکل میل کا سفر طے کیا تھا، جب اسے رینجرز کے طیارے نے 0745 بجے دیکھا۔ اس کے بعد ہوبن تفتیش کے لیے تباہ کن اسکرین سے ٹوٹ گیا۔ تباہ کن نے 1003 پر زندہ بچ جانے والوں کو اٹھا لیا اور لائف بوٹ اور رافٹ جہاز سے گولیوں سے ڈوب گئے۔ سینٹ مارگریٹ سے بچ جانے والوں کو جمعہ 5 مارچ کو برمودا میں اتارا گیا، جہاں عملے کو 15 مارچ کو ایچ ایم جہاز پر سوار کیا گیا اور سات دن بعد انگلینڈ کے پورٹسماؤت میں اتارا گیا۔ اپریل 1943 میں، ہوبن اور رینجر نیول اسٹیشن ارجنٹیا، نیو فاؤنڈ لینڈ پہنچے، اور اس اڈے سے کارروائیاں شروع کیں۔ بحری جہازوں نے قافلوں اور اینٹی سب میرین گشت کے لیے ہوائی احاطہ فراہم کیا، اور جولائی 1943 میں وزیر اعظم ونسٹن چرچل کو کیوبیک کانفرنس میں لے جانے کا اعزاز حاصل ہوا۔ تجربہ کار تباہ کن 27 جولائی 1943 کو نئے فرائض کی تیاری کے لیے بوسٹن پہنچا۔ آپریشن لیڈر، بوڈو، ناروے ہوبن، رینجر اور دیگر جہازوں کے ساتھ 5 اگست 1943 کو سکپا فلو میں برطانوی ہوم فلیٹ میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئے۔ 19 اگست کو پہنچنے پر، اس نے شمالی پانیوں میں رائل نیوی کے احکامات کے تحت کام کیا، جس سے روس کو اہم سپلائی کے دستوں کے لیے احاطہ فراہم کرنے میں مدد ملی۔ اسکیپا فلو میں رہتے ہوئے، 21 ستمبر کو امریکی بحریہ کے سکریٹری فرینک ناکس اور ایڈمرل ہیرالڈ رینزفورڈ اسٹارک نے اس کا معائنہ کیا۔ ہوبن اور ڈیس ڈیو 20 نے رینجر اور ہیوی کروزرز کے ساتھ مل کر ریئر ایڈمرل اولاف ایم ہسٹویٹ کی کمان میں ایک ٹاسک فورس تشکیل دی جس نے آپریشن لیڈر کو انجام دیا، جو 2 سے 4 اکتوبر 1943 کو مشترکہ برطانوی اور امریکی بحری افواج کا ایک جرات مندانہ چھاپہ تھا، جب غوطہ خور بمباروں، ٹارپیڈو بمباروں اور جنگجوؤں کے رینجرز ایئر ونگ نے ناروے کے بوڈو میں جرمن جہاز رانی پر تباہ کن حملہ کیا۔ اس آپریشن کے بعد تباہ کن نے ہوم فلیٹ کے ساتھ کام جاری رکھا۔ اس نے نومبر میں فلائٹ آپریشنز کے دوران طیارہ بردار بحری جہاز کی اسکریننگ کی اور آئس لینڈ کے دو قافلے کے سفر کے بعد، ہوبسن اور ڈیسڈیو 20 بوسٹن اور امریکی آپریشنل کنٹرول 3 دسمبر 1943 کو واپس آئے۔ ہنٹر کلر اینٹی سب میرین ڈیوٹی 1944 کے پہلے دو مہینوں کے دوران، ہوبن نے چیساپیک بے میں تربیت حاصل کی اور ایسٹ کوسٹ اور برمودا کے درمیان کیریئرز کے ساتھ کام کیا۔ وہ تخرکشک کیریئر، اینٹی سب میرین ٹاسک گروپ 21.11 کے فلیگ شپ، اور گروپ کے چار دیگر تباہ کن یا تباہ کن یسکارٹس میں عارضی ڈیوٹی کے لیے نورفولک میں شامل ہوئیں، 26 فروری 1944 کو روانہ ہوئیں۔ ان ہنٹر کلر گروپوں (ایچ یو کے) نے جرمن یو کشتیوں کو سمندری گلیوں سے چلانے میں اہم کردار ادا کیا، اور یہ کروز بھی اس سے مستثنی نہیں تھا۔ دو ہفتوں سے زیادہ گشت کرنے کے بعد، تباہ کنوں نے تیل کو پھسلتے ہوئے دیکھا، سونار سے رابطہ کیا، اور 13 مارچ 1944 کی سہ پہر کو گہرے حملے شروع کر دیے۔ اسے شدید نقصان پہنچا اور اسے زمین پر اترنے پر مجبور کیا گیا، جس کے بعد بوگ پر مبنی کمپوزٹ اسکواڈرن نینی فائیو (وی سی 95) کے ایک ٹارپیڈو بمبار ہوبن، کینیڈا کے فریگیٹ ایچ ایم سی ایس پرنس روپرٹ اور ایک آر اے ایف فلائنگ فورٹریس (نمبر۔ 220 سکواڈرن) نے اسے ڈوب دیا۔ مشرق میں آزورس تک مزید اینٹی سب میرین جھاڑو کے بعد، ہوبن 25 مارچ 1944 کو ایچ یو کے سے الگ ہو گئے، اور 2 اپریل 1944 کو بوسٹن واپس آئے۔ ڈی-ڈے، یوٹاہ بیچ کچھ عرصے سے اتحادی فرانس پر حتمی حملے کے لیے انگلینڈ میں زبردست طاقت پیدا کر رہے تھے۔ ہوبن اور ڈیس ڈیو 20 کے دیگر تین تباہ کن، کوری، فارسٹ اور فچ، 21 اپریل 1944 کو نورفولک سے آپریشن نیپٹون کے وسیع آرماڈا میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئے جو آپریشن اوورلورڈ کے دوران فوجیوں اور ان کے میکانائزڈ سامان کی نقل و حمل اور حفاظت کرے گا۔ ہوبن نے شمالی آئرلینڈ میں گشت پر ایک مہینہ گزارا، اور حملے کی حتمی تیاریوں کے لیے 21 مئی کو پلائی ماؤتھ پہنچے۔ ریئر ایڈمرل ڈان پی مون کے یوٹاہ بیچ اسالٹ گروپ "یو" کو تفویض کیا گیا، ہوبن اور ڈیس ڈیو 20 کے اس کے تین بہن جہاز بمبارڈمنٹ گروپ 125.8 کے عناصر تھے جن میں جنگی جہاز، ہیوی کروزر، برطانوی کروزر، مانیٹر، دس امریکی تباہ کن، چار برطانوی تباہ کن اور ایک ڈچ گن بوٹ شامل تھے۔ تباہ کن 6 جون کو 040 پر بمباری گروپ کے دوسرے جہازوں کے ساتھ یوٹاہ کے سب سے بیرونی علاقے "پوائنٹ مائیک" سے پہنچے۔ یوٹاہ میں داخل ہونے والے تمام جہازوں کو اپنے تفویض کردہ غیر متناسب اور عین مطابق مائن سویپڈ چینلز میں رہنا پڑتا تھا جو کان کے خطرے سے زیادہ سے زیادہ حفاظت فراہم کرنے اور بمباری کے جہازوں کے تمام احتیاط سے نامزد مقامات تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے تیار اور صاف کیے گئے تھے۔ مائن سویپرز نے اس علاقے کو صاف کیا جہاں ٹرانسپورٹ کرافٹ جمع ہوتے اور خارج ہوتے ؛ اور "ٹرانسپورٹ ایریا" اور لینڈنگ ساحلوں کے درمیان تمام امفیبیئس کشتیوں کے لیے مناسب چینل فراہم کیے۔ بحری جہازوں کا آرڈر برطانوی تباہ کن، اور ڈچ گن بوٹ تھا۔ امریکی تباہ کن، "ہوبن اور فارسٹ نے بے فیلڈ اور تین دیگر الائیڈ ٹرانسپورٹس کے لیے اسکرین کے طور پر پیروی کی جو جنرل ریمنڈ او بارٹن کے چوتھے انفنٹری ڈویژن کے فوجیوں کو ٹرانسپورٹ ایریا تک لے جا رہے تھے۔ اس کے بعد تباہ کنوں نے اپنے ایکشن اسٹیشنوں کو بند کر دیا۔ فائر سپورٹ یونٹ 3، ہوبسن، کوری اور فچ نے لینڈنگ کشتیوں کی پہلی لہروں کو بوٹ لین سے نیچے لے جایا، جو 0540 پر اپنے اسٹیشنوں پر پہنچنے کے لیے وقت پر ٹوٹ گئیں۔ جرمن ساحل کی بیٹریوں نے اتحادی حملہ آوروں کو دریافت کرنے کے بعد 0530 پر آرماڈا پر فائرنگ شروع کر دی۔ 0536 پر، گروپ کمانڈر نے "شروع کریں جوابی بیٹری بمباری" کا اشارہ دیا۔ "، شیڈول سے 14 منٹ پہلے۔ ہوبن اور دوسرے جہازوں نے جوابی فائرنگ شروع کر دی کیونکہ خرچ شدہ 5 "اور 8" شیل کیسنگ ان کے ڈیک پر بکھرے ہوئے تھے۔ صرف بھاری جہازوں کے پاس انہیں تلاش کرنے کے لیے طیارے تھے۔ تباہ کن اپنے اہداف کو دیکھنے کے لیے کافی قریب تھے جو زیادہ تر ساحلوں کے بالکل پیچھے "مضبوط مقامات" پر مشتمل تھے۔ اسٹیشن 1 پر موجود ہوبن کو 70 اور 72 کے اہداف پر فائرنگ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ 0629 پر، ہوبن نے قریب ہی شیل کے چھڑکنے کا مشاہدہ کیا اور 0633 پر، کوری ہٹ ایمڈشپ دکھائی دیتے تھے۔ جیسے ہی ساحل کی شدید فائرنگ سے نکلنے والا دھواں سمندر کے کنارے چلا گیا اور عارضی طور پر کوری کو چھپایا گیا، ہوبن نے اپنی آگ کو 0638 پر 86 کو نشانہ بنانے کے لیے منتقل کر دیا جو بظاہر کوری پر فائرنگ کر رہی تھی۔ ہوبسن کی طرف سے آگ لگنے کے ساتھ ہی اس بیٹری نے عارضی طور پر فائر کرنا بند کر دیا۔ 0644 پر، تباہ کن نے اپنی آگ کو 70 اور 72 کے اہداف پر واپس منتقل کر دیا کیونکہ کشتی کی اہم لہر ساحل کے قریب تھی اور ان علاقوں سے جرمن فائرنگ کو بے اثر کرنا بہت ضروری تھا۔ 0656 پر، ساحل سمندر پر دھواں انتہائی بھاری تھا، جس کی وجہ سے اہداف کو دیکھنا مشکل ہو گیا تھا، اور ہوبن نے اپنے پہلے فائرنگ کے احکامات کے مطابق، اندازہ لگایا کہ پہلی فوجیں ساحل پر جا رہی تھیں اور 74 کو نشانہ بنانے کے لیے فائر منتقل کر دیا، جو اتحادی لینڈنگ فوجیوں پر مہلک اینفلیڈ اور اسٹریفنگ فائر کرنے کے لیے بہترین پوزیشن میں تھا۔ 0700 پر، کوری سے دھوئیں کا احاطہ صاف ہو رہا تھا اور ہبسن پر سوار لوگ دیکھ سکتے تھے کہ وہ "ڈھیر کے درمیان اس کی کمر ٹوٹنے سے یقینی طور پر پریشانی میں تھی" کیونکہ 13 اے اور 86 کے اہداف سے متاثرہ تباہ کن پر فائرنگ کی گئی۔ کوری، ڈی-ڈے لینڈنگ کا بدترین بحری نقصان، کرسبیک بیٹری سے متاثر ہوا، جس کی تین 210 ملی میٹر (8.25-inch) بندوقوں کی رینج تھی۔ چونکہ ہدف 74 اس وقت غیر فعال تھا، اس لیے ہوبن نے ہدف 74 پر نظر رکھتے ہوئے باری باری 13 اے اور 86 کے اہداف کو نشانہ بنانا شروع کر دیا۔ 0721 پر، یہ واضح تھا کہ کوری ڈوب رہی تھی اور ہوبن نے دونوں اہداف پر فائرنگ جاری رکھتے ہوئے اس پر رینج بند کرنا شروع کر دی۔ اس وقت، گروپ کمانڈر نے کوری کے ساتھ کھڑے ہونے کا حکم دیا کیونکہ ہوبنز کا لینڈنگ بیچ فلینک کا احاطہ کرنے کا مشن اہم تھا۔ اس وقت تک 13 اے اور 86 پر جرمن ساحل کی بیٹریوں نے فائرنگ بند کر دی تھی، اور ہوبن نے اپنی دو کشتیوں کو نیچے اتارا تاکہ فچ کو کوریس کے زندہ بچ جانے والوں کو اٹھانے میں مدد ملے۔ اس کے بعد ہوبن نے اپنا اسٹیشن دوبارہ شروع کیا اور ہدف 74 اور قریبی روڈ بلاک اور اسٹراونگ پوائنٹ پر فائرنگ جاری رکھی۔ 0854 پر، شیڈول کے مطابق، ہوبن کو اس کے اسٹیشن پر فارغ کر دیا گیا، اور ہوبن کو اسٹیشن 3 پر کوریس فائر سپورٹ مشن سنبھالنے کا حکم دیا گیا۔ ہوبن نے جرمن ساحل کی پوزیشنوں پر فائرنگ جاری رکھی جبکہ بیک وقت زندہ بچ جانے والوں کو پانی سے بچاتے ہوئے اس دوپہر کے آخر میں انگلینڈ کے پلائی ماؤتھ واپس آئے۔ تباہ کن زیادہ دیر تک میدان سے باہر نہیں تھا، تاہم، 8 جون 1944 کو حملے کے علاقے کی جانچ پڑتال کے لیے واپس آیا۔ اس نے 9-11 جون کو گلائڈر بم ریڈیو فریکوئنسی کو بھی جام کیا اور چینل کے قافلے کو تحفظ فراہم کیا۔ چیربرگ پر بمباری اتحادیوں کے نارمنڈی میں ایک پل کے سرے کے کامیاب قیام کے بعد، جرمن حکمت عملی یہ تھی کہ انہیں وہاں بوتل بند کر دیا جائے، اتحادیوں کو چیربرگ کی قریب ترین بڑی بندرگاہ تک رسائی سے انکار کیا جائے اور ان کی سپلائی لائن کو توڑ دیا جائے۔ جون کے وسط تک امریکی پیدل فوج نے جزیرہ نما کوٹین کو سیل کر دیا تھا، لیکن ان کی پیش قدمی رک گئی تھی اور جرمنوں نے بندرگاہ کی سہولیات کو مسمار کرنا شروع کر دیا تھا۔ اتحادیوں کو فرانس کے ذریعے آگے بڑھتے رہنے کے لیے چیربرگ کی شدید ضرورت کے ساتھ، انہوں نے شہر پر قبضہ کرنے کی اپنی کوششوں کو دوبارہ شروع کیا، اور 20 جون تک جنرل "لائٹننگ جو" کولنز کے تحت تین انفنٹری ڈویژن چیربرگ کا دفاع کرنے والی جرمن لائنوں کے ایک میل کے اندر آگے بڑھ چکے تھے۔ دو دن بعد، عام حملہ شروع ہوا اور 25 جون کو، ایک بڑی بحری ٹاسک فورس نے جرمن ساحلی توپ خانے کے خطرے کو بے اثر کرنے اور حملہ آور پیادہ فوج کو مدد فراہم کرنے کے لیے قصبے پر مرکوز بمباری شروع کی۔ ٹاسک فورس 129 کو دو ڈویژنوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ایڈمرل مورٹن ڈیو کی کمان میں بیٹل گروپ 1 کو چیربرگ، اندرونی بندرگاہ کے قلعوں اور بحر اوقیانوس کی طرف مغرب کے علاقے پر بمباری کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ گروپ 1،،، اور پانچ تباہ کنوں پر مشتمل تھا: (پرچم)،،،، اور۔ ریئر ایڈمرل کارلٹن ایف برائنٹ کے چھوٹے بیٹل گروپ 2 کو "ٹارگٹ 2"، بیٹری ہیمبرگ تفویض کیا گیا تھا، جو چیربرگ کے مشرق میں کیپ لیوی سے اندرون ملک فرمین ویل کے قریب واقع تھا۔ گروپ 1 میں نیواڈا کو اپنی مرکزی بیٹری کو خاموش کرنے کے لیے استعمال کرنا تھا جسے "جزیرہ نما کوٹین پر سب سے طاقتور جرمن مضبوط نقطہ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ بیٹل گروپ 2 پھر تباہی کو مکمل کرے گا، اور دیو کے گروپ میں شامل ہونے کے لیے مغرب کی طرف گزرے گا۔ برائنٹ کا گروپ 2، اور پانچ تباہ کنوں پر مشتمل تھا۔ یہ تھے (پرچم)،، ہوبسن (پیننٹ)، اور۔ بمباری کے دوران۔ گروپ 2 0950 تک اپنی جگہ پر تھا اور ہوبن اور دوسرے تباہ کنوں نے بڑی بیٹریوں پر فائرنگ کی، جنگی جہازوں ٹیکساس اور آرکنساس کی اسکریننگ کی۔ اور جب جنگی جہاز خطرناک طور پر پھیلے ہوئے تھے، ہوبن اور پلنکیٹ نے ڈھکنے والا دھواں بنایا جس سے سب کو ریٹائر ہونے کا موقع ملا۔ 1500 میں دیو نے جنگ بندی کا حکم دیا اور بمباری والے علاقے سے پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ گروپ 2 1501 میں انگلینڈ کے پورٹسماؤت واپس چلا گیا۔ کارروائی کے بعد، الائیڈ رپورٹس نے اس بات پر اتفاق کیا کہ بمباری کا سب سے مؤثر پہلو آگ تھی جو چھوٹے جہازوں کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی۔ آرمی سپاٹرز کی ہدایت پر، یہ جہاز 2,000 گز (1,800 میٹر) اندرون ملک پوائنٹ اہداف کو نشانہ بنانے میں کامیاب رہے، جو حملہ آور الائیڈ انفنٹری کو قریبی مدد فراہم کرنے میں انمول ثابت ہوئے۔ اس کے برعکس، جب کہ فوج کی بھاری بندوقوں نے 24 تفویض کردہ بحری اہداف میں سے 22 کو غیر فعال کر دیا، وہ ان میں سے کسی کو بھی تباہ کرنے میں ناکام رہے اور اس کے نتیجے میں، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ بندوقوں کو دوبارہ فعال نہیں کیا جا سکے، پیدل فوج کے حملوں کی ضرورت تھی۔ 29 جون تک اتحادی فوجوں نے چیربرگ اور اس کی اہم بندرگاہ پر قبضہ کر لیا۔ کولنز نے ڈیو کو لکھا، جس میں کہا گیا کہ "ساحلی بیٹریوں کی بحری بمباری اور چیربرگ کے آس پاس کے مضبوط مقامات کے دوران۔ نتائج بہت اچھے تھے، اور دشمن کی فائرنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے بہت کچھ کیا جب کہ ہماری فوجیں پیچھے سے چیربرگ پر دھاوا بول گئیں۔" بندرگاہ کے دفاع کے معائنے کے بعد، فوج کے ایک رابطہ افسر نے اطلاع دی کہ جن بندوقوں کو نشانہ بنایا گیا تھا انہیں دوبارہ فعال نہیں کیا جا سکا، اور جن بندوقوں کو زمین کی طرف موڑ دیا جا سکتا تھا انہیں شہر کے گرنے کے بعد بھی سمندر کی طرف اشارہ کیا گیا تھا۔ جنوبی فرانس اور بحیرہ روم کے دستے کی ڈیوٹی پر حملہ چیربرگ، ہوبن اور ٹاسک فورس 129 کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، جس نے جنگ میں کوئی نقصان نہیں پہنچایا تھا، شمالی آئرلینڈ کے بیلفاسٹ کو حکم دیا گیا کہ وہ نارمنڈی حملے میں خدمات انجام دینے کے بعد وہاں جمع ہونے والی حملہ آور نقل و حمل میں شامل ہوں اور بحیرہ روم کی طرف جانے کا انتظار کریں۔ ہوبن اور دوسرے جہاز 30 جون کو بیلفاسٹ پہنچے اور وہاں ٹاسک گروپ 120.6 ٹسکالوسا پر ایڈمرل ڈیو کے تحت ٹرانسپورٹس اور زیادہ تر ٹاسک فورس 129 پر مشتمل تھا۔ وہ 4 جولائی کو روانہ ہوئے اور 11 جولائی 1944 کو مرز الکبیر، الجزائر پہنچے، اور اس کے بعد ایک ماہ تک، انہوں نے ٹارنٹو، اٹلی جانے اور جانے والے قافلے کی ذمہ داریاں انجام دیں۔ آپریشن ڈریگن جنوبی فرانس پر حملے اور یورپی تھیٹر کے آخری بڑے امفیبیئس آپریشن کے لیے لینڈنگ کے علاقوں کو مغرب سے مشرق تک "الفا"، "ڈیلٹا" اور "اونٹ" نامزد کیا گیا تھا، جو ہائیرس اور کینز کے درمیان پروونس کوسٹ کے ساتھ ساحلوں کے تین سیٹوں کا احاطہ کرتا ہے۔ ویسٹرن نیول ٹاسک فورس کو وائس ایڈمرل ہیوٹ کی کمان میں امریکی چھٹے آرمی گروپ، جسے سدرن گروپ یا ڈریگن فورس بھی کہا جاتا ہے، کو ساحل پر لے جانے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ ریئر ایڈمرل برٹرم جے راجرز کی ڈیلٹا اسالٹ فورس میں شامل ہونا، ٹاسک گروپ 85.12 ٹیکساس پر ریئر ایڈمرل برائنٹ کے ماتحت مرکزی یلغار فورس کے لیے گن فائر سپورٹ گروپ تھا۔ اس میں امریکی جنگی جہاز ٹیکساس اور نیواڈا شامل تھے ؛ ہلکے کروزر اور فرانسیسی ہلکے کروزر جارجز لیگس، اور مونٹکلم ؛ ڈیسرون 10 (ڈسٹروائر یونٹ 85.12.4)، ایلیسن، روڈمین، ایمنز، فارسٹ، فچ، ہیمبلٹن، میکمب، اور ہوبسن کے زندہ بچ جانے والے آٹھ تباہ کن ؛ فرانسیسی تباہ کن لا فینٹاسک، لی ٹیربل، لی مالین، اور چار گن سپورٹ کرافٹ، جو 11 اگست 1944 کو 1400 پر ٹارنٹو سے روانہ ہوئے۔ "ایچ-آور" 15 اگست کو 0800 کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 15 اگست 1944 کے اوائل میں، ہوبن نے نیواڈا کے لیے سپاٹر کے طور پر کام کیا اور بائی ڈی بوگنن سے اس کی ابتدائی بمباری کی۔ جیسے ہی فوجیوں نے ڈیلٹا بیچ (لی موئے، سینٹ ٹروپیز) پر ساحل پر دھاوا بول دیا، ہوبن نے اپنی بیٹریوں سے براہ راست فائر سپورٹ فراہم کی۔ 0815 تک، بمباری نے دشمن کے دفاع کو تباہ کر دیا تھا اور 45 ویں انفنٹری ڈویژن کے میجر جنرل ولیم ڈبلیو ایگلز کے مشہور "تھنڈر برڈز" بغیر کسی مخالفت کے اترے۔ ہوبن اگلی شام تک حملے کے علاقے میں رہے، 17 اگست 1944 کو بحیرہ روم کے قافلے کی ڈیوٹی سنبھالنے کے لیے پالیرمو پہنچے۔ جیسے جیسے یورپ میں اتحادیوں کے حملے نے زور پکڑا، ہوبن نے الجزائر، اٹلی اور فرانس کے درمیان اہم سامان اور فوجیوں کی حفاظت کے لیے ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر کام کیا۔ 2 اکتوبر 1944 کی صبح کی تاریکی میں، ہوبن ایک پرتشدد طوفان کے دوران فرانس کے شہر مارسیلس سے باہر کھڑا تھا، جب اس کے سپاٹرز نے جرمن کان کنی بندرگاہ کے ایک غیر محفوظ علاقے کے اندر کنویں سے پریشانی کی کالیں دیکھیں۔ جلد ہی یہ ثابت ہو گیا کہ ایک آزادی کا جہاز، ایس ایس جانز ہاپکنز، جو 600 فوجیوں کے ساتھ اوران، الجزائر سے واپس آنے کے بعد ایک لنگر خانے کی طرف بڑھ رہا تھا، طوفان میں نیویگیشن کے دوران ایک کان سے ٹکرا گیا تھا۔ تباہ حال ہاپکنز کی مدد کرنے کا حکم دیا گیا، ہوبن نے طوفانی ہوا اور سمندر میں خطرناک، کان کنی والے علاقے سے مہارت اور احتیاط سے سفر کیا، اور اپنی فوجوں کو اتارنے کے لیے آزادی جہاز کے ساتھ ساتھ اترنے کی بار بار کوششیں کیں، حالانکہ ہر بار ہوبن کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ شدید موسم میں جہازوں نے بھاری دھچکا مارا۔ لیفٹیننٹ سی ڈی آر کے ذریعے۔ لو لینڈ کی جہاز کو سنبھالنے کی مہارت اور اس کے ڈیک کے عملے کی وجہ سے ہوبن کو سطحی نقصان پہنچا۔ ہوبن دن کی روشنی تک تباہ شدہ کارگو جہاز کے قریب رہے جب بالآخر محفوظ پانی پہنچ گیا، بحری جہاز تیرہ اور ڈیڑھ میل غیر محفوظ پانی کو عبور کر چکے تھے۔ ہوبن اگلے چوبیس گھنٹوں تک جائے وقوع پر رہے، اور اس وقت تک جب تک کہ ایس ایس جانز ہاپکنز کو بحریہ کے بیڑے کی ٹگ بوٹ کے ذریعے کامیابی کے ساتھ بندرگاہ پر واپس نہیں لایا گیا اور اس کے اہلکاروں یا فوجیوں کو کوئی جانی نقصان یا چوٹ نہیں پہنچی۔ تباہ کن مائن سویپر کے طور پر خدمات اکتوبر 1944 میں، بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم کے تھیٹروں کے محفوظ ہونے کے ساتھ، ڈیسرون 10 کے تمام آٹھ زندہ بچ جانے والے تباہ کن مشرقی ساحل کے بحریہ کے مختلف گزوں میں واپس آئے جہاں تقریبا چھ ہفتوں کے عرصے میں، ان کا نمبر نمبر تھا۔ صوتی کانوں کو صاف کرنے کے لیے 4 5 انچ کی بندوقوں کو گیئر سے تبدیل کر دیا گیا۔ 15 نومبر کو انہیں تباہ کن مائن سویپرز (ڈی ایم ایس 19-26) کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ ہوبن 25 اکتوبر کو ریاستہائے متحدہ کے لیے روانہ ہوئے اور 10 نومبر 1944 کو برمودا کے راستے چارلسٹن پہنچے۔ وہاں وہ نیول شپ یارڈ میں داخل ہوئیں اور انہیں تباہ کن مائن سویپر میں تبدیل کر دیا گیا اور 15 نومبر 1944 کو ڈی ایم ایس-26، لیفٹیننٹ سی ایم ڈی آر کو کمیشن کیا گیا۔ جوزف اول میننگ، کمانڈنگ۔ دسمبر کے پورے مہینے میں، اس نے چارلسٹن اور نورفولک سے ٹرائلز اور شیک ڈاؤن کی تربیت حاصل کی۔ جنوری 1945 میں، آٹھ نئے تبدیل شدہ تباہ کن مائن سویپرز نے ایلیسن پر جھنڈے کے ساتھ، 12 جہازوں والے مائن اسکواڈرن (من رون) 20 کے مرکز کے طور پر اپنے تبادلے والے شپ یارڈز سے بحر الکاہل کی طرف اپنا راستہ بنایا۔ ہوبن اور اسکواڈرن میں موجود کئی دیگر افراد 4 جنوری 1945 کو پاناما کینال کے راستے روانہ ہوئے، تربیت اور معائنے کے لیے سان ڈیاگو میں رکے، اور پھر سان فرانسسکو سے ہوائی کے لیے کھڑے ہو کر 11 فروری 1945 کو پرل ہاربر پہنچے۔ ہوبن فارسٹ (پیننٹ)، فچ اور میکامب کے ساتھ مائن ڈویژن (من ڈیو) 58 کا حصہ تھا۔ ہوائی میں، اس نے 24 فروری 1945 کو سفر کرنے سے پہلے مائن وارفیئر کی مزید تربیت حاصل کی، جس میں من رون 20 کے بارہ جہازوں میں سے آٹھ ٹاسک یونٹ کے طور پر اینیوٹوک کے راستے اولیتھی کے لیے تھے اور بحر الکاہل کے آخری اور سب سے بڑے امفیبیئس آپریشنز، آپریشن آئس برگ، اوکیناوا پر حملے کی تاریخ میں ایک کردار تھا۔ اوکیناوا، کامیکازے کے حملے 9 مارچ 1945 کو، ہوبن اوکیناوا حملے 1,180 میل کے لیے مرکزی اسٹیجنگ ایریا، اولیتھی پہنچے۔ مقصد سے دور، جہاں وہ اور اس کے اسکواڈرن کے آٹھ دیگر ارکان مشقوں اور اپنے صفائی کے سامان کی انشانکن میں مصروف رہے جب تک کہ باقی تین صفائی کرنے والے 12 تاریخ کو نہیں پہنچے۔ سمندر میں آخری دن فچ نے اپنے پروپیلر کو ایک چٹان پر تباہ کر دیا اور اسے پرل ہاربر واپس جانا پڑا۔ طیارہ بردار بحری جہاز 14 مارچ کو اوکیناوا کے لیے روانہ ہوئے، اور من رون 20 کے گیارہ بقیہ سویپ 19 مارچ کو روانہ ہوئے۔ ان کے کام کی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، مائن سویپرز کو ہدف کے علاقے میں پہلا سطحی جہاز ہونا تھا اور کیریئرز کے برعکس، وہ براہ راست اوکیناوا کی طرف روانہ ہوئے، اور چار دنوں میں سفر کیا۔ اگرچہ چار روزہ سفر غیر معمولی تھا، لیکن مائن سویپرز کو جن دو خطرات کا سامنا کرنا پڑا وہ جاپانی فضائی حملے اور بگڑتا ہوا موسم تھا۔ ہبسن سمندری علاقوں کو جھاڑو دینے کے لیے حملہ آور فوجیوں سے بہت پہلے اوکیناوا پہنچی، جہاں اس پر اکثر جاپانی طیاروں نے حملہ کیا۔ ایل-ڈے کے ابتدائی اوقات میں، وہ اور ایمنز ریڈار پکیٹ ڈیوٹی پر تھے اور ہوبن فائر سپورٹ جہاز کے طور پر تھے۔ جیسے ہی یکم اپریل 1945 کو بحری حملہ شروع ہوا، ہوبن نے گشت کے فرائض بھی انجام دیے اور مہم کے پہلے اہم دنوں کے دوران رات کی روشنی فراہم کی۔ چونکہ دشمن کے مایوس کن خودکش حملوں کو بھاری نقصانات کے ساتھ پسپا کیا گیا، ہوبن کو 13 اپریل 1945 کو ریڈار پکیٹ اسٹیشن لینے کے لیے بلایا گیا جہاں پچھلی رات ایک بھاری کامیکزی حملے میں ڈوب گیا تھا۔ ہوبنز کے ایگزیکٹو آفیسر، لیفٹیننٹ رابرٹ ایم ووگل نے یہ بیان دیا: 16 اپریل 1945 کو اوکیناوا کے شمال مغرب میں 0500 اور 75 میل کے فاصلے پر، پندرہ دشمن طیاروں نے ہوبن کو دیکھا، اور اس کے ساتھ دو گن بوٹس اور جہازوں پر پاس بنائے۔ تاہم، حملہ آوروں کو طیارہ شکن فائرنگ سے دھکیل دیا گیا۔ 0853 پر، طیاروں میں سے ایک نے پرنگل پر خودکش حملہ کیا لیکن ہوبن اور پرنگل دونوں پر بندوق برداروں نے اسے مار گرایا۔ ایک اور شخص نے 0920 پر پرنگل پر غوطہ لگایا، تباہ کن کے پل سے ٹکرا گیا، اور سپر اسٹرکچر ڈیک کے ذریعے ہل چلایا، جو نمبر ون اسٹیک کی بنیاد کے اوپر تھا۔ ایک 1,000 پاؤنڈ کا بم، یا دو 500 پاؤنڈ کا بم، مرکزی اور سپر اسٹرکچر ڈیک میں گھس گیا اور ایک پرتشدد آتش فشاں پھٹنے کے ساتھ پھٹ گیا، جس نے کیل کو جھٹک دیا اور جہاز کو فارورڈ فائر روم میں دو حصوں میں تقسیم کر دیا۔ پرنگل چھ منٹ میں ڈوب گیا۔ دو منٹ بعد، ایک انجن والے طیارے نے اسٹار بورڈ کی طرف سے ہوبن پر خودکش دوڑ شروع کردی۔ تباہ کن کے پانچ انچ کے گولے جہاز سے کچھ ہی فاصلے پر طیارے کو ٹکڑے ٹکڑے کر گئے، لیکن اس کا 250 پاؤنڈ کا بم ڈیک ہاؤس میں گھس گیا۔ تاخیر سے ہونے والے ایکشن بم کے دھماکے سے گنری ورکشاپ، مشین شاپ اور الیکٹریکل شاپ میں آگ لگ گئی اور فارورڈ انجن روم کے اوپر ڈیک میں ایک سوراخ پھٹ گیا، جس سے بھاپ اور بجلی کی لائنیں تباہ ہو گئیں۔ اس کے عملے کے چار افراد ہلاک اور چھ زخمی ہو گئے۔ مزید دو خودکش طیاروں نے ہوبن پر حملہ کیا لیکن اس کے بندوق برداروں نے انہیں سمندر میں گولی مار دی۔ دونوں بندوق کشتیوں نے ایک اور کو مار گرایا۔ باقی جاپانی طیارے پیچھے ہٹنے سے پہلے ایک گھنٹے تک پاس بناتے رہے۔ دریں اثنا، ہوبنز کے عملے نے پندرہ منٹ میں آگ بجھا دی، چار منٹ میں ہنگامی بجلی کی لائنوں میں دھاندلی کی اور جہاز حرکت کرتا رہا۔ حملہ ختم ہونے کے پینتیس منٹ بعد، ہوبن نے پرنگلز کے 258 زندہ بچ جانے والوں میں سے 136 کو رافٹ اور ملبے سے لپٹ کر اٹھا لیا تھا۔ دو بندوق کشتیوں نے دوسروں کو بچا لیا۔ حملے کے دوران، ہوبنس کے بندوق برداروں نے 67 منٹ میں چار جاپانی خودکش طیاروں کو مار گرایا۔ اسی صبح، پرنگل کے ڈوبنے سے تقریبا 40 منٹ پہلے، تباہ کن اور ریڈار پکیٹ ڈیوٹی پر موجود کئی دوسرے جہازوں کو بھی تقریبا پچاس میل دور کامکازوں نے نشانہ بنایا تھا۔ حملے کے بعد، ہوبن نے کیراما ریٹو میں لنگر انداز ہو کر 29 اپریل 1945 کو اولیتھی اور 16 مئی 1945 کو پرل ہاربر واپس آئے۔ اس کے بعد ہوبسن سان ڈیاگو اور پاناما کینال زون کے راستے نورفولک نیول شپ یارڈ پہنچی، جہاں وہ مرمت کے لیے 15 جون 1945 کو پہنچی۔ جنگ کے بعد اور ڈوبنے کے بعد امپیریل جاپان کا غیر مشروط ہتھیار ڈالنا ہوبسن کے ساتھ ہوا جس کی مرمت ابھی جاری تھی۔ مرمت مکمل ہونے اور شیک ڈاؤن ٹریننگ کے بعد، اس نے فروری 1946 کو یارک ٹاؤن، ورجینیا سے باہر کانوں کو صاف کرنے کی کارروائیوں میں گزارا۔ سال کا بقیہ حصہ کیریبین اور نورفولک سے دور تربیت اور تیاری کی مشقوں میں گزرا۔ 1950 تک، یہ جہاز مشرقی ساحل اور کیریبین کے پانیوں میں امفیبیئس اور مائن جنگی کارروائیوں پر کام کرتا رہا۔ 1948 کے آخر میں، اس نے کینیڈا کے جہازوں کے ساتھ مائن سویپنگ مشقوں پر ارجنٹینا اور ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کا دورہ کیا۔ جون 1950 میں کوریائی جنگ شروع ہونے کے ساتھ ہی ہوبنس کی تربیت کا شیڈول تیز ہو گیا۔ اس نے 1950-51 کے دوران شمالی کیرولائنا اور پورٹو ریکو سے دور آبی مشقوں میں حصہ لیا، اور طیارہ محافظ اور اسکریننگ جہاز کے طور پر کیریئر آپریشنز میں حصہ لیا۔ 26 اپریل 1952 کی رات 2220 بجے اسی طرح کے ایک آپریشن کے دوران، ہوبن طیارہ بردار بحری جہاز اور تباہ کنوں کے ساتھ اور سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ کے جنوب مشرق میں جبرالٹر کے راستے میں رات کی پرواز کی کارروائیوں کے دوران بھاپ میں چل رہا تھا۔ ہوبن 24 ناٹ کی رفتار سے آگے بڑھ رہا تھا اور روڈمین کے ساتھ اپنے اسٹار بورڈ کوارٹر سے 3,000 گز کے فاصلے پر کیریئر کا پیچھا کر رہا تھا۔ ہوبنز کمانڈنگ آفیسر، لیفٹیننٹ کمانڈر۔ ولیم جے ٹیرنی، 5 ہفتوں سے جہاز کی کمان میں تھے۔ اس نے اندازہ لگایا کہ وسپ، 2300 پر اپنے طیارے کو بازیافت کرنے کی تیاری کر رہا ہے، کیریئر کو ہوا میں لانے کے لیے کورس کو 250-260 ڈگری میں تبدیل کر دے گا، جو ہوائی جہاز کی لینڈنگ کے لیے ضروری ہے۔ تباہ کن کا ایگزیکٹو آفیسر، لیفٹیننٹ ولیم اے ہوفر، جہاز کے کنونشن اور کنٹرول کے ساتھ پل پر تھا جب ٹیرنی نے ہوبن کو وسپ سے آگے لے جانے اور پھر تباہ کن کے نئے اسٹیشن کے طور پر بڑے کیریئر کے پورٹ کوارٹر پر آنے کے لیے ایک کورس کا خاکہ پیش کیا۔ روڈمین اپنے نئے اسٹیشن کے طور پر اسٹار بورڈ کوارٹر میں منتقل ہو جائے گی۔ ہوفر، جو 16 ماہ سے ہوبن پر تھا، جب اس نے ٹیرنی کا منصوبہ دیکھا اور لیفٹیننٹ ڈونلڈ کمنگز کی طرف اشارہ کیا تو وہ فوری طور پر پریشان ہو گیا، تاکہ وہ اپنی مخالفت اور یقین کا اظہار کر سکے کہ ٹیرنی کی چال دونوں جہازوں کو تصادم کے راستے پر لے جائے گی۔ چونکہ کچرے کو طیارے کی بازیابی کے لیے اسٹار بورڈ کی طرف مڑنا پڑتا تھا، اس لیے ٹریلنگ ڈسٹروئر کے پاس دو آپشن تھے، سست کریں اور روایتی طریقہ، کچرے کو مڑنے دیں، یا کیریئر کے سامنے سے گزر جائیں۔ ایک گرما گرم بحث شروع ہوئی کہ ہوفر ہار گیا اور وہ ٹھنڈا ہونے کے لیے پل سے باہر کی طرف چلا گیا۔ دریں اثنا، ویسپس کمانڈنگ آفیسر، کیپٹن۔ برنھم سی میک کیفری، اپنے پل پر تھے، جہاں لیفٹیننٹ رابرٹ ہربسٹ کے پاس کون تھا اور انہوں نے کیریئر کو ہوا میں لانے کے لیے صحیح معیاری رڈر اور فلینک اسپیڈ کا حکم دیا۔ میک کیفری نے دونوں تباہ کنوں کی سرخ طیاروں کی وارننگ لائٹس کا مشاہدہ کیا اور یقین کیا کہ وہ بھی ارتقاء کا آغاز کر رہے ہیں۔ ٹیرنی، جو اب ہوبن کے کنٹرول میں ہے، نے صحیح معیاری رڈر اور 130 ڈگری کے کورس کا حکم دیا۔ ہوا منتقل ہو گئی اور میک کیفری نے ہوا میں جانے کے لیے 260 سے 250 ڈگری تک ضروری کورس تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ اس وقت وسپس کی سطح کا ریڈار ناکام ہو گیا تھا، جبکہ ہوبن پر پورٹ پیلورس دھندلا ہوا تھا، اس طرح وسپ پر درست اثر کو روکا گیا تھا۔ میک کیفری نے اپنے راستے کی تبدیلی کے بارے میں تباہ کنوں کو مطلع کیا، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ ہوبنز برج پر موجود کسی شخص نے یہ بات سنی ہے یا نہیں۔ ٹیرنی، اپنے ارادے کا انکشاف کیے بغیر، ہوبن کو ولیمسن موڑ میں ڈالنے والا تھا جو جہاز کو اس مقام پر واپس لے آئے گا جہاں وہ تھی۔ ٹیرنی نے اچانک مکمل بائیں رڈر کا آرڈر دیا اور 30 سیکنڈ کے اندر مکمل دائیں رڈر کا آرڈر دیا۔ ہوفر واپس ہوبنز پل کی طرف بھاگا جب اسے احساس ہوا کہ ٹیرنی کیا کر رہا ہے اور چلایا "تصادم کے لیے تیار ہو!، تصادم کے لیے تیار ہو!" اس لمحے، ٹیرنی نے لیفٹ فل رڈر کا حکم دیا، جس کا مقصد وسپ سے آگے دوڑنا تھا جو تباہ کن پر اثر انداز ہو رہا تھا۔ تلچھٹ پر سوار، لیفٹیننٹ ہربسٹ نے کیپٹن کو بتایا۔ میک کیفری، "ہم مصیبت میں ہیں" جیسا کہ میک کیفری نے "آل بیک ایمرجنسی" کا حکم دیا۔ پہلے تو ایسا لگتا تھا کہ ہوبن بڑے کیریئر سے بچ سکتا ہے کیونکہ اس کا کمان اور نمبر ایک اسٹیک کیریئر کے راستے سے آگے بڑھ گیا تھا، لیکن پھر ایک خوفناک، پیسنے والا حادثہ پیش آیا جب وسپ ہوبن ایمڈشپ سے ٹکرا گیا۔ تصادم کی طاقت نے تباہ کن مائن سویپر کو اس کی بندرگاہ کی طرف موڑ دیا، اور اسے دو حصوں میں توڑ دیا۔ ہوبن کا پچھلا حصہ کیریئر کے ساتھ ساتھ پیچھے چلا گیا جبکہ اگلا نصف حصہ عارضی طور پر ویپس کمان میں رکھا گیا تھا۔ جہاز کا پچھلا حصہ پہلے ڈوب گیا لیکن زندہ بچ جانے والوں میں سے 40 اس حصے سے آئے کیونکہ مردوں کو لفظی طور پر ایک سکٹل ہیچ سے گولی مار دی گئی تھی جسے وہ کھولنے میں کامیاب ہو گئے تھے، پانی کی طاقت اور ہوا سے آگے بڑھ رہے تھے۔ کیریئر پر، لائف رافٹس کو گرایا جا رہا تھا اور لائنیں نیچے کی جا رہی تھیں۔ ڈبل رافٹ کا ایک سیٹ پانچ آدمیوں کے جھنڈ کے اوپر گر گیا جنہیں پھر کبھی نہیں دیکھا گیا۔ ایک خوش قسمت آدمی، کمان میں ایک چیف پیٹی آفیسر، وسپ سے نکلنے والی پائپ کو پکڑنے میں کامیاب ہو گیا جیسے ہی ہوبنس کے کمان نے لہروں کے نیچے اترنا شروع کیا اور گیلے ہوئے بغیر وسپ پر چھلانگ لگا دی۔ موٹے، چکنائی والے ایندھن کے تیل میں ہوبنز کے باقی عملے کے لیے بقا ناقابل یقین تھی، پھر بھی کچھ لوگوں کے لیے ایسا ہوا۔ روڈمین اور وسپ نے تیل سے لیپت 61 زندہ بچ جانے والوں کو جہاز میں کھینچ لیا، لیکن تباہ کن اور اس کے عملے کے 176 افراد بشمول ٹیرنی، جو ہوبن میں کیریئر کے ہلنے سے چند لمحے قبل پل سے سمندر میں کبوتر تھے، پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں کھو گئے۔ ہلاک ہونے والے عملے کے زیادہ تر افراد کو راس نے بازیافت کیا اور خون سے بھیگے ہوئے مرکزی ڈیک پر رکھا۔ اس خوفناک واقعے نے تباہ کن مائن سویپر کی بہادر خدمت کا المناک انجام دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران مارچ 1918 میں بارباڈوس سے بالٹیمور، میری لینڈ جاتے ہوئے 303 عملے اور مسافروں کے ساتھ کالئیر کے لاپتہ ہونے کے بعد ہوبن کا ڈوبنا امریکی بحریہ کے لیے بدترین غیر جنگی حادثہ تھا۔ اس کے بعد اور نتائج ایک کورٹ آف انکوائری نے سانحے کی وجہ کا تعین کرنے کی کوشش میں ہوبن کے ڈوبنے کی تحقیقات انجام دیں۔ کورٹ آف انکوائری کی رائے یہ تھی کہ "تصادم کی واحد وجہ 2224 کے قریب ہوبن کی طرف سے کی گئی غیر واضح بائیں مڑ تھی۔ یہ بائیں مڑنے میں کمانڈنگ آفیسر نے فیصلے میں سنگین غلطی کی۔ " چونکہ کمانڈنگ آفیسر تصادم میں بچ نہیں سکا، اس لیے اس غلطی کی وجہ کا تعین نہیں ہو سکا۔ کسی اور کی غلطی نہیں سمجھی گئی اور وسپ کے عملے کو تصادم کی کسی بھی ذمہ داری سے بری کر دیا گیا۔ ہوبن کے کمانڈنگ آفیسر کو ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹ (اے پی ڈی) پر چھ ماہ کا سابقہ کمانڈ کا تجربہ تھا، لیکن وہ صرف پانچ ہفتوں تک ہوبن کی کمان میں رہا تھا۔ اس میں سے سات دن چل رہے تھے اور صرف دن ٹاسک گروپ کے ساتھ تھے۔ کہا جاتا ہے کہ وسپ کی مرمت کی لاگت 1 ملین ڈالر (آج $) تھی۔ ہبسن کے ڈوبنے کے براہ راست نتیجے میں، کورٹ آف انکوائری کی سفارش پر، الائیڈ نیوی سگنل بک کو تبدیل کر دیا گیا۔ طیاروں کی کارروائیوں کے دوران کیریئرز کے لیے ایک خصوصی سگنل استعمال کیا جانا تھا۔ کورٹ آف انکوائری نے اپنے نتائج میں یہ بھی کہا ہے کہ مستقبل میں طیاروں کی لانچنگ اور بازیابی کے مجوزہ نظام الاوقات طیاروں کے محافظ فرائض انجام دینے والے جہازوں کو فراہم کیے جائیں۔ کورٹ آف انکوائری نے یہ بھی نوٹ کیا کہ وسپ، روڈمین اور ہوبن سبھی عام سمندری نیویگیشن لائٹس کے بغیر چل رہے تھے، ان کے مستول کے اوپر صرف سرخ ہوائی جہاز کی وارننگ لائٹس تھیں۔ یو ایس ایس ہبسن میموریل، چارلسٹن، ایس سی 1954 میں، یو ایس ایس ہبسن میموریل سوسائٹی نے سیلسبری پنک گرینائٹ کی ایک اوبلسک میموریل کھڑی کی، جو شمالی کیرولائنا کے سیلسبری سے کھدائی کی گئی تھی، اس شہر میں جہاں ہبسن 14 سال پہلے تعمیر کیا گیا تھا، چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا۔ یہ یادگار ہوبن کے 176 آدمیوں کے لیے وقف ہے جو تلچھٹ کے ساتھ تصادم میں ہلاک ہو گئے تھے۔ اوبلسک کے ارد گرد ان 38 ریاستوں میں سے ہر ایک کے پتھر ہیں جہاں سے مرد آئے تھے۔ ان کے نام کندہ ہیں اور یادگار کے لیے 1954 کے وقف پروگرام میں بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ اعزازات اور ایوارڈز ہوبن کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے چھ جنگی ستارے ملے، پانچ یورپی تھیٹر میں اور ایک ایشیاٹک پیسیفک تھیٹر میں، اور بحر اوقیانوس میں بوگ اینٹی سب میرین ٹاسک گروپ میں بحری جہازوں کو 26 فروری سے 25 مارچ 1944 کی مدت کے لیے صدارتی یونٹ سائٹیشن میں شریک کیا گیا۔ ہوبنز کی مصروفیات یہ تھیں: فرانسیسی مراکش کے کاسابلانس میں الائیڈ لینڈنگ-8 نومبر 1942 ؛ بوڈو، ناروے میں کیریئر اسٹرائیک-اکتوبر 1943 ؛ سنک جرمن آبدوز U-575-13 مارچ 1944 ؛ نارمنڈی، فرانس میں الائیڈ لینڈنگ-6 جون 1944 ؛ الائیڈ لینڈنگ-جنوبی فرانس-15 اگست 1944 ؛ اور اوکیناوا، جاپان میں امریکن لینڈنگ-اپریل 1945۔ ہوبنز کپتان، لیفٹیننٹ سی ڈی آر۔ لو لینڈ کو ڈیپتھ چارجنگ اور اس کے بعد 13 مارچ 1944 کو یو-575 کو ڈوبنے کے لیے ان کے غیر معمولی شاندار طرز عمل کے لیے لیجن آف میرٹ کے ساتھ کامبیٹ "V" سے نوازا گیا۔ یوٹاہ بیچ پر نارمنڈی ڈی ڈے امفیبیئس حملے اور بعد میں چیربرگ میں جرمن دفاع کی بمباری میں ان کی بہادری کے لیے، لویلینڈ کو سلور اسٹار سے نوازا گیا۔ انہیں 2 اکتوبر 1944 کو فرانس کے مارسیلز کے قریب کان کنی کے ایس ایس جانز ہاپکنز کے بچاؤ اور کامیاب ٹونگ آپریشن کے دوران بڑے خطرے کا سامنا کرتے ہوئے بہادری اور ڈیوٹی کی شاندار کارکردگی کے لیے نیوی اور میرین کور میڈل سے نوازا گیا۔ اوکیناوا میں حملے کے دوران ان کی غیر معمولی بہادری کے لیے، ہوبنز کمانڈنگ آفیسر، لیفٹیننٹ سی ڈی آر۔ میننگ کو نیوی کراس سے نوازا گیا۔ اوکیناوا کی کارروائی کے لیے، ہوبنز کے ایگزیکٹو آفیسر، لیفٹیننٹ ووگل کو برونز اسٹار اور ان کے انجینئر آفیسر، لیفٹیننٹ ووگل کو برونز اسٹار سے نوازا گیا۔ (جی۔ جی۔) مارٹن جے کیواناؤ، جونیئر، اور چیف مشینسٹ کے ساتھی، ہاورڈ بی فیرس کو سلور اسٹار سے نوازا گیا۔ یہ بھی دیکھیں، 1969 میں ایک تصادم میں ڈوب گیا۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط ہبسن-وسپ تصادم مجموعہ، 1952-1953 MS 245 جو اسپیشل کلیکشن اینڈ آرکائیوز کے پاس ہے، ریاستہائے متحدہ کی نیول اکیڈمی ہبسن میں نیمٹز لائبریری (DD-464) ہبسن (DD-464) چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا میں تعمیر شدہ جہاز دوسری جنگ عظیم کے بحر اوقیانوس میں جہاز ٹوٹے 1941 کے جہاز ہبسن (DD-464) 1952 میں سمندری واقعات میں ڈوب گئے