Naval history of Japan
جاپان کی بحری تاریخ کا آغاز یائی دور کے دوران تیسری صدی قبل مسیح میں ایشیائی براعظم کی ریاستوں کے ساتھ ابتدائی تعاملات سے ہوا۔ یہ 16 ویں صدی کے دوران سرگرمی کے ماقبل جدید عروج پر پہنچ گیا، جو یورپی طاقتوں کے ساتھ ثقافتی تبادلے اور ایشیائی براعظم کے ساتھ وسیع تجارت کا وقت تھا۔ ٹوکوگاوا شوگونیٹ کے تحت دو صدیوں سے زیادہ خود ساختہ تنہائی کے بعد، جاپان کی بحری ٹیکنالوجیز مغربی بحری افواج کے مقابلے میں پرانی ہو گئیں۔ ملک کو 1854 میں پیری مہم کے ساتھ امریکی مداخلت کی وجہ سے اپنی سمندری پابندیاں ترک کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ یہ اور دیگر واقعات میجی بحالی کا باعث بنے، جو کہ زبردست جدید کاری اور صنعت کاری کا دور تھا جس کے ساتھ شہنشاہ کی حکمرانی اور جاپان کی سلطنت کے ساتھ نوآبادیات کا دوبارہ عروج ہوا۔ جاپان 1868 میں پہلا صنعتی ایشیائی ملک بن گیا، 1920 تک امپیریل جاپانی بحریہ دنیا کی تیسری سب سے بڑی بحریہ تھی اور غالبا دوسری جنگ عظیم کے دہانے پر جدید ترین تھی۔ امپیریل جاپانی بحریہ کی کامیابیوں کی تاریخ رہی ہے، بعض اوقات بہت زیادہ طاقتور دشمنوں کے خلاف جیسا کہ 1894-1895 چین-جاپانی جنگ، 1904-1905 روس-جاپانی جنگ، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران ابتدائی بحری لڑائیاں۔ 1945 میں، تنازعہ کے اختتام کی طرف، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے بحریہ کو تقریبا مکمل طور پر تباہ کر دیا تھا۔ جاپان کی موجودہ بحریہ جاپان سیلف ڈیفنس فورسز (جے ایس ڈی ایف) کی ایک شاخ ہے جسے جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس (جے ایم ایس ڈی ایف) کہا جاتا ہے۔ 2015 میں جے ایم ایس ڈی ایف کو کریڈٹ سوئس نے دنیا کی چوتھی طاقتور ترین فوج کے طور پر درجہ دیا تھا۔ تاہم، ملک کے جنگ کے بعد کے آئین اور رائے عامہ کی طرف سے اسے اب بھی کسی بھی جارحانہ کردار سے انکار کیا جاتا ہے۔ قبل از تاریخ جاپان 20,000 قبل مسیح کے آس پاس آخری برفانی دور کے برفانی دور کے دوران زمین کے ذریعے ایشیائی براعظم سے جڑا ہوا تھا۔ اس نے نباتات اور حیوانات کی منتقلی کی اجازت دی، جس میں جومون ثقافت کا قیام بھی شامل ہے۔ زمینی پل 10,000 قبل مسیح کے آس پاس جومون دور میں غائب ہو گئے۔ تاہم اس عرصے کے بعد، جاپان ایک الگ تھلگ جزیرے کا علاقہ بن گیا، جو براعظم کے ساتھ اپنے تعاملات کے لیے مکمل طور پر چھٹپٹ بحری سرگرمی پر منحصر تھا۔ براعظم کا مختصر ترین سمندری راستہ (ہوکائڈو سے سخالین تک غیر مہمان نواز شمالی راستے کے علاوہ) اس کے بعد جزیرہ نما کوریا اور جزیرے سوشیما کے درمیان تقریبا 50 کلومیٹر چوڑے کھلے پانی کے دو حصے شامل تھے، اور پھر سوشیما سے بڑے جزیرے کیوشو تک۔ ابتدائی تاریخی دور میں بعد کے شمالی چینی خاندانوں وی اور جن (مشرقی باربیرینز کے تصادم، وی تواریخ) کے جاپان کے سفیر کے دوروں میں درج کیا گیا ہے کہ کچھ جاپانی لوگوں نے 5 ویں صدی قبل مسیح میں وو ریاست کے زوال کے بعد مہاجرین، وو کے تائیبو کی اولاد ہونے کا دعوی کیا تھا۔ تاریخ کی کتابوں میں وو تائیبو کے 4000 مردوں اور 4000 خواتین کو جاپان بھیجنے کے ریکارڈ موجود ہیں۔ یایوئی دور پہلا بڑا بحری رابطہ تیسری صدی قبل مسیح میں یایوئی دور میں ہوا، جب اس براعظم سے چاول کی کاشتکاری اور دھات کاری متعارف کرائی گئی۔ سیلا کا 14 عیسوی کا حملہ (جاپانی میں شیراگی)، جو کوریا کی تین سلطنتوں میں سے ایک ہے، سامگوک ساگی میں ریکارڈ کی گئی قدیم ترین جاپانی فوجی کارروائی ہے۔ اس ریکارڈ کے مطابق، وا (ابتدائی جاپانی قوم) نے ایک سو جہاز بھیجے اور دھکیلے جانے سے پہلے سیلا کے ساحلی علاقے پر دراندازی کی۔ یاماٹو دور یاماٹو دور کے دوران، جاپان کا ایشیائی براعظم کے ساتھ شدید بحری تعامل تھا، جس کا زیادہ تر مرکز چین، کوریائی سلطنتوں اور دیگر براعظمی ریاستوں کے ساتھ سفارت کاری اور تجارت پر مرکوز تھا، جب سے تیسری صدی میں کوفن دور کا آغاز ہوا تھا۔ کوجیکی اور نہون شوکی کے ایک افسانوی بیان کے مطابق، مہارانی جنگو کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ اس نے تیسری صدی میں کوریا پر حملہ کیا تھا، اور تین سال بعد فتح یاب ہو کر واپس آئی تھی۔ قدیم زمانے میں آیا کسی جاپانی سیاسی وجود نے کوریا کے کسی حصے پر حکومت کی تھی، اس پر بحث کی جاتی ہے، لیکن اس مدت کے لیے اس کا امکان نہیں سمجھا جاتا۔ مہارانی جنگو کی مہم کے علاوہ، جاپان کی بحری تاریخ کے ابتدائی تاریخی واقعات میں سے ایک، ہکوسوکینو کی جنگ 663 میں ہوئی۔ جاپان نے 32,000 فوجی اور ممکنہ طور پر 1,000 بحری جہاز کوریا بھیجے تاکہ زوال پذیر بیکجے سلطنت کی مدد کی جا سکے۔ عصری ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ بیکجے اور یاماٹو جاپان اتحادی تھے، اور یہ کہ ان کے شاہی/شاہی خاندان ممکنہ طور پر متعلقہ تھے) سیلا اور تانگ خاندان چین کے خلاف۔ انہیں تانگ سیلا کی مشترکہ فوج نے شکست دی۔ ازومی لوگ شمالی کیوشو کا ایک جنگجو قبیلہ تھا۔ وہ انتہائی ہنر مند ملاح تھے۔ ازومی نے یاماٹو عدالت سے ابتدائی رابطہ حاصل کیا اور سمندری تجارتی روابط فراہم کیے اور سمندروں میں یاماٹو عدالت کے فوجی اور سفارتی نقطہ نظر کو متاثر کیا۔ اس طرح جاپانی سامراجی حکومت نے انہیں تیسری سے پانچویں صدی تک اپنی بحری قوت کے طور پر استعمال کیا۔ قرون وسطی کے دور کی بحری لڑائیاں، جو بہت بڑے پیمانے پر جاپانی قبیلوں کے درمیان لڑی گئیں اور جن میں 1000 سے زیادہ جنگی جہاز شامل تھے، 12 ویں صدی سے درج ہیں۔ جینپی جنگ کی فیصلہ کن جنگ، اور ماقبل جدید جاپانی تاریخ کی سب سے مشہور اور اہم بحری لڑائیوں میں سے ایک، 1185 کی ڈین نوورا کی جنگ تھی، جو میناموٹو اور ٹائرا قبیلوں کے بیڑوں کے درمیان لڑی گئی تھی۔ یہ لڑائیاں پہلے طویل فاصلے تک تیر اندازی کے تبادلے پر مشتمل تھیں، پھر تلواروں اور کھجروں سے ہاتھ سے ہاتھ ملانے کی راہ ہموار کرتی تھیں۔ جہازوں کو بڑی حد تک تیرتے ہوئے پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جو زیادہ تر زمین پر مبنی ہاتھا پائی کے حربے تھے۔ منگول حملے (1274-1281) دیگر ایشیائی طاقتوں کے خلاف جاپانی بحری کارروائیوں کا پہلا بڑا حوالہ 1281 میں کبلائی خان کے جاپان پر منگول حملوں کے بیانات میں ملتا ہے۔ جاپان کے پاس کوئی بحریہ نہیں تھی جو منگول بحریہ کو سنجیدگی سے چیلنج کر سکے، اس لیے زیادہ تر کارروائی جاپانی سرزمین پر ہوئی۔ سمورائی کے گروپ، جنہیں چھوٹی ساحلی کشتیوں پر لے جایا جاتا ہے، کے بارے میں درج ہے کہ وہ منگول بحریہ کے کئی جہازوں پر سوار ہوئے، ان پر قبضہ کر لیا اور انہیں جلا دیا۔ واکو قزاقی (13 ویں-16 ویں صدی) اگلی صدیوں کے دوران، واکو قزاقوں نے چینی سلطنت کے ساحل کو فعال طور پر لوٹ لیا۔ اگرچہ لفظ واکو کا ترجمہ براہ راست "جاپانی قزاقوں" میں ہوتا ہے، لیکن جاپانی اس عرصے میں چین اور ایشیا کے دیگر حصوں میں جہاز رانی اور بندرگاہوں کو ہراساں کرنے والے واحد ملاحوں سے بہت دور تھے، اور اس طرح اس اصطلاح میں زیادہ درست طریقے سے غیر جاپانی قزاق بھی شامل ہیں۔ ریکارڈ پر واکو کا پہلا چھاپہ 1223 کے موسم گرما میں گورییو کے جنوبی ساحل پر ہوا۔ 14 ویں صدی کے آخر میں واکو سرگرمی کے عروج پر، 300 سے 500 جہازوں کے بیڑے، کئی سو گھڑ سواروں اور کئی ہزار فوجیوں کو لے کر، چین کے ساحل پر چھاپے مارتے۔ اگلی نصف صدی تک، بنیادی طور پر آئیکی جزیرے اور سوشیما سے سفر کرتے ہوئے، انہوں نے گورییو کے جنوبی نصف کے ساحلی علاقوں کو گھیر لیا۔ 1376 اور 1385 کے درمیان کوریا میں قزاقوں کے چھاپوں کی کم از کم 174 مثالیں درج کی گئیں۔ تاہم، جب کوریا میں جوزیون خاندان کی بنیاد رکھی گئی، تو واکو نے اوئی حملے کے دوران اپنے مرکزی وطن سوشیما میں سے ایک میں زبردست ہٹ لیا۔ واکو سرگرمی کا عروج 1550 کی دہائی کے دوران تھا، جب دسیوں ہزار قزاقوں نے چینی ساحل پر چھاپہ مارا جسے جیاجنگ واکو چھاپے کہا جاتا ہے، لیکن اس وقت واکو زیادہ تر چینی تھے۔ واکو قزاقی زیادہ تر 1580 کی دہائی میں ٹویوٹومی ہیڈیوشی کی طرف سے اس کی پابندی کے ساتھ ختم ہوئی۔ سرکاری تجارتی مشن، جیسے کہ ٹینریوجی-بونے، بھی 1341 کے آس پاس چین بھیجے گئے تھے۔ سینگوکو دور (15 ویں-16 ویں صدی) مختلف ڈیمیو قبیلوں نے 16 ویں صدی میں سینگوکو دور کے دوران بحری تعمیر کی بڑی کوششیں کیں، جب جاگیردارانہ حکمرانوں نے بالادستی کے لیے کئی سو جہازوں کی وسیع ساحلی بحری افواج تعمیر کیں۔ ان میں سے سب سے بڑے جہازوں کو اٹاکیبون کہا جاتا تھا۔ اس وقت کے آس پاس، ایسا لگتا ہے کہ جاپان نے تاریخ کے پہلے لوہے سے ڈھکے جنگی جہازوں میں سے ایک تیار کیا تھا، جب اوڈا نوبوناگا، ایک جاپانی ڈیمیو، نے 1576 میں لوہے سے ڈھکے چھ او-اٹاکیبون ("گریٹ اٹاکیبون") بنائے تھے۔ ان جہازوں کو لفظی طور پر "لوہے کے بکتر بند جہاز" کہا جاتا تھا، اور وہ دشمن کے بڑے، لیکن تمام لکڑی کے جہازوں کو شکست دینے کے لیے متعدد توپوں اور بڑی صلاحیت والی رائفلوں سے لیس تھے۔ ان جہازوں کے ساتھ، نوبوناگا نے 1578 میں اوساکا کے قریب دریائے کیزو کے منہ پر موری قبیلے کی بحریہ کو شکست دی، اور ایک کامیاب بحری ناکہ بندی کا آغاز کیا۔ تاہم، او-اٹاکیبون کو حقیقی جنگی جہازوں کے بجائے تیرتے ہوئے قلعے سمجھا جاتا ہے، اور یہ صرف ساحلی کارروائیوں میں استعمال ہوتے تھے۔ یورپی رابطے پہلے یورپی 1543 میں چینی جنکوں پر جاپان پہنچے، اور اس کے فورا بعد پرتگالی بحری جہاز جاپان پہنچنے لگے۔ اس وقت، پرتگال اور گوا کے درمیان پہلے سے ہی تجارتی تبادلے ہوتے تھے (تقریبا 1515 سے)، جو 3 سے 4 ڈبوں پر مشتمل تھے اور ہندوستان میں کپاس اور مصالحے خریدنے کے لیے چاندی کے ساتھ لزبن سے نکلتے تھے۔ ان میں سے صرف ایک ڈبہ ریشم خریدنے کے لیے چین گیا، وہ بھی پرتگالی چاندی کے بدلے میں۔ اس کے مطابق، جاپان پہنچنے والے پہلے پرتگالی جہازوں (عام طور پر ہر سال تقریبا 4 چھوٹے سائز کے جہاز) کا کارگو تقریبا مکمل طور پر چینی سامان (ریشم، چینی مٹی کے برتن) پر مشتمل تھا۔ جاپانی اس طرح کے سامان کے حصول کے لیے بہت پرجوش تھے، لیکن واکو قزاقوں کے چھاپوں کی سزا کے طور پر چین کے شہنشاہ نے ان کے ساتھ کسی بھی رابطے پر پابندی لگا دی تھی۔ پرتگالی (جنہیں نانبان کہا جاتا تھا، لفظی طور پر۔ جنوبی باربیرینز) کو اس لیے ایشیائی تجارت میں ثالث کے طور پر کام کرنے کا موقع ملا۔ 1557 میں مکاؤ کے حصول کے وقت سے، اور چینیوں کے ذریعہ تجارتی شراکت داروں کے طور پر ان کی باضابطہ شناخت کے بعد، پرتگالیوں نے جاپان کو تجارت کو منظم کرنا شروع کر دیا، سب سے زیادہ بولی لگانے والے کو سالانہ "کپتانی" (آئیٹو واپو) جاپان کو فروخت کر کے، جس کے نتیجے میں ہر سال جاپان جانے والی ایک کارک کے لیے خصوصی تجارتی حقوق فراہم کیے گئے۔ کشتیاں بہت بڑے جہاز ہوتے تھے، عام طور پر 1000 اور 1500 ٹن کے درمیان، جو کسی بڑے گیلن یا کچرے سے تقریبا دوگنا یا تین گنا زیادہ ہوتے تھے۔ یہ تجارت 1638 تک چند رکاوٹوں کے ساتھ جاری رہی، جب اس بنیاد پر اس پر پابندی عائد کردی گئی کہ پرتگالی تاجروں سے وابستہ پادریوں اور مشنریوں کو شوگونیٹ کی طاقت اور قوم کے استحکام کے لیے خطرہ سمجھا جاتا تھا۔ پرتگالی تجارت کو چینی اسمگلروں، 1592 کے آس پاس کے جاپانی ریڈ سیل جہازوں (ہر سال تقریبا دس جہاز)، منیلا کے ہسپانوی جہازوں (تقریبا 1600 سے (تقریبا ایک جہاز ایک سال)، ڈچ 1609 سے، اور انگریزوں نے 1613 سے (تقریبا ایک جہاز ہر سال) بتدریج چیلنج کیا۔ کچھ جاپانیوں کے بارے میں یہ بھی جانا جاتا ہے کہ انہوں نے غیر ملکی جہازوں پر بیرون ملک سفر کیا، جیسے کرسٹوفر اور کوسماس جنہوں نے 1587 کے اوائل میں ہسپانوی گیلیون پر بحر الکاہل کو عبور کیا، اور پھر تھامس کیوینڈش کے ساتھ یورپ روانہ ہوئے۔ ڈچ، جنہیں نانبان کے بجائے روشن کہا جاتا تھا۔ جاپانیوں کا "ریڈ ہیئر"، پہلی بار 1600 میں لیفڈے پر سوار ہو کر جاپان پہنچا۔ ان کا پائلٹ ولیم ایڈمز تھا، جو جاپان پہنچنے والا پہلا انگریز تھا۔ 1605 میں، لیفڈے کے دو عملے کو ٹوکوگاوا آئیاسو نے ڈچ تجارت کو جاپان مدعو کرنے کے لیے پٹانی بھیجا تھا۔ پٹانی ڈچ ٹریڈنگ پوسٹ کے سربراہ وکٹر سپرنکل نے اس بنیاد پر انکار کر دیا کہ وہ جنوب مشرقی ایشیا میں پرتگالی حزب اختلاف سے نمٹنے میں بہت مصروف تھے۔ تاہم، 1609 میں، ڈچ مین جیکس سپیکس دو جہازوں کے ساتھ ہیرادو پہنچا، اور ایڈمز کے ذریعے آئیاسو سے تجارتی مراعات حاصل کیں۔ ڈچ بحر الکاہل میں پرتگالی اور ہسپانوی جہاز رانی کو کمزور کرنے کے لیے قزاقی اور بحری لڑائی میں بھی مصروف رہے، اور بالآخر وہ واحد مغربی بن گئے جنہیں جاپان تک رسائی کی اجازت دی گئی۔ 1638 میں شروع ہونے والی دو صدیوں تک، وہ ناگاساکی بندرگاہ کے جزیرے دیجیما تک محدود رہے۔ کوریا اور ریوکیس پر حملے 1592 میں اور پھر 1598 میں، ٹویوٹومی ہیڈیوشی نے تقریبا 9,200 جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے کوریا پر حملے منظم کیے۔ 1592 میں جنگ کے آغاز سے ہی ہیدیوشی کے بیڑے کا سپریم کمانڈر کوکی یوشیٹاکا تھا، جس کا پرچم بردار جہاز 33 میٹر لمبا نہونمارو تھا۔ ماتحت کمانڈروں میں واکیساکا یاسوہارو اور کٹو یوشیکی شامل تھے۔ اوئی حملے اور جاپانی قزاقوں کے خلاف دیگر کارروائیوں میں اپنے تجربے کے بعد، چینی اور کوریائی بحری افواج جاپانیوں سے زیادہ ہنر مند تھیں۔ وہ بڑی تعداد میں چھوٹے جہازوں پر انحصار کرتے تھے جن کے عملہ دشمن پر سوار ہونے کی کوشش کرتے تھے۔ جدید دور تک تقریبا تمام بحری افواج کا بنیادی حربہ بورڈنگ تھا، اور جاپانی سمورائی نے قریبی لڑائی میں مہارت حاصل کی۔ جاپانیوں نے عام طور پر بہت سے ہلکے، تیز رفتار، بورڈنگ جہازوں کا استعمال کیا جسے کوبیا کہا جاتا ہے جو ایک صف میں ہوتی ہے جو معروف کشتی کے پیچھے مچھلی کے تیز رفتار اسکول سے ملتی جلتی ہوتی ہے۔ اس حربے کا فائدہ یہ تھا کہ ایک بار جب وہ ایک جہاز پر سوار ہونے میں کامیاب ہو جاتے ہیں، تو وہ جنگل کی آگ کے انداز میں آس پاس کے دوسرے دشمن جہازوں پر سوار ہو سکتے ہیں۔ اس وقت جاپانی بحری جہاز لکڑی کے تختوں اور اسٹیل کیلوں سے بنائے جاتے تھے، جو کچھ وقت خدمت میں رہنے کے بعد سمندری پانی میں زنگ آلود ہو جاتے تھے۔ جہازوں کو ہلکی لکڑی کے ساتھ مڑے ہوئے پینٹاگونل شکل میں بنایا گیا تھا تاکہ ان کی بورڈنگ کی حکمت عملی کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل ہو، لیکن اس سے ان کی تیزی سے سمت تبدیل کرنے کی صلاحیت کو نقصان پہنچا۔ اس کے علاوہ، وہ کچھ حد تک طوفانی سمندروں اور سمندری کیڑوں میں الٹنے کے لیے حساس تھے۔ جاپانی بحری جہازوں کے ڈھانچے اتنے مضبوط نہیں تھے کہ توپوں کے وزن اور پسپائی کو برداشت کر سکیں۔ شاذ و نادر ہی جاپانی جہازوں کے پاس توپیں ہوتی تھیں، اور جو عام طور پر انہیں اوپر کی بیموں سے رسیوں اور کپڑے سے لٹکا دیتے تھے۔ اس کے بجائے، جاپانی اپنی بندوقوں اور بلیڈوں پر بہت زیادہ انحصار کرتے تھے۔ کوریائی بحریہ نے جاپانی نقل و حمل کے بیڑے پر مؤثر طریقے سے حملہ کیا اور بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا۔ اوکپو کی جنگ میں وون گیون اور یی سن سین نے جاپانی قافلے کو تباہ کر دیا، اور ان کی ناکامی نے کوریا کے جنوب مشرق میں واقع صوبہ جیولا میں کوریائی مزاحمت کو جاری رکھنے کے قابل بنایا۔ واکیساکا یاسوہارو کو کیچو حملے کے دوران 1,200 آدمیوں کی بحریہ بھیجنے کا حکم دیا گیا اور جولائی 1597 (چلچیولیانگ کی جنگ) میں جوابی حملے کے دوران وان کیون کی قیادت میں حملہ آور کوریائی بحریہ کو ختم کر دیا گیا۔ اس لڑائی میں کوریا کے ایڈمرل یی ایوکی اور کوریا کے وان گیون مارے گئے۔ ہنسان جزیرے پر جاپان کا قبضہ تھا، جس نے کوریا کے مغربی ساحل پر جاپانیوں کی گرفت کو مستحکم کیا۔ جاپان کو جزیرہ نما کوریا کے مغربی ساحل کے راستے چین پر حملہ کرنے سے روکنے کے لیے چین نے بحری افواج بھیجیں۔ اگست 1597 میں جاپانی بحریہ کو جیولا پر قبضہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ میوونگ یانگ کی جنگ میں، جوسن بحریہ نے جاپانی بحریہ کو بہت بڑا نقصان پہنچایا، اور جوسن کی طرف سے جیولا صوبے کے شمالی حصے میں اسٹریٹجک انخلا کرنے کے بعد بھی جاپانی بحریہ جوسن بحریہ پر جوابی حملہ کرنے میں ناکام رہی۔ اگرچہ جاپانی بحریہ نے صوبہ جیولا کے جنوب مغربی ساحل پر کچھ معمولی حملے کیے ہیں، جن میں گینگ ہینگ پر قبضہ بھی شامل ہے، لیکن آخر کار وہ جنگ کے اختتام تک صوبہ جیولا پر قبضہ کرنے میں ناکام رہے ہیں۔ یی سن سین کی قیادت میں کوریائی بحریہ کے باقیات چن لن کی افواج کے تحت منگ چینی بیڑے میں شامل ہو گئے اور جاپانی سپلائی لائنوں پر حملے جاری رکھے۔ جنگ کے اختتام پر، جب باقی جاپانیوں نے کوریا سے انخلا کی کوشش کی تو انہیں کوریائی اور چینی افواج نے گھیر لیا۔ اپنے ساتھیوں کو بچانے کے لیے، شمازو یوشیہیرو نے اتحادی بیڑے پر حملہ کیا۔ نوریانگ کی جنگ میں، شمازو نے چینی جنرل چن لن کو شکست دی۔ اور جاپانی فوج جزیرہ نما کوریا سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئی۔ اس کارروائی میں یی سن-سین مارا گیا۔ جاپان کی سمندر پر کنٹرول حاصل کرنے میں ناکامی، اور اس کے نتیجے میں زمین پر فوجیوں کو دوبارہ سپلائی کرنے میں دشواری، حملے کی حتمی ناکامی کی ایک بڑی وجہ تھی۔ حملے کے مرکزی حامی ٹویوٹومی ہیڈیوشی کی موت کے بعد، جاپانیوں نے کوریا پر حملے بند کر دیے۔ 1609 میں، شیمازو تاداتسون، لارڈ آف ستسوما نے 13 جنک اور 2,500 سمورائی کے بیڑے کے ساتھ جنوبی جزائر ریوکی (جدید اوکیناوا) پر حملہ کیا، اس طرح جزائر پر حاکمیت قائم ہوئی۔ انہیں ریوکیوانوں کی طرف سے بہت کم مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جن کے پاس کوئی اہم فوجی صلاحیتوں کا فقدان تھا، اور جنہیں بادشاہ شو نی نے قیمتی جانوں کے ضیاع کا شکار ہونے کے بجائے پرامن طریقے سے ہتھیار ڈالنے کا حکم دیا تھا۔ سمندری تجارت (16 ویں-17 ویں صدی) جاپان نے نانبان تجارتی دور کے دوران مغربی ممالک کے ساتھ رابطوں کے بعد 17 ویں صدی کے آغاز میں اپنا پہلا بڑا سمندری جنگی جہاز بنایا۔ 1604 میں، شوگن ٹوکوگاوا آئیاسو نے ولیم ایڈمز اور ان کے ساتھیوں کو جزیرہ نما ازو کے مشرقی ساحل پر، ایٹو میں جاپان کا پہلا مغربی طرز کا بحری جہاز بنانے کا حکم دیا۔ ایک 80 ٹن کا جہاز مکمل ہوا اور شوگن نے اگلے سال 120 ٹن کا ایک بڑا جہاز بنانے کا حکم دیا (دونوں لفڈے سے قدرے چھوٹے تھے، وہ جہاز جس میں ولیم ایڈمز جاپان آیا تھا، جو 150 ٹن تھا)۔ ایڈمز کے مطابق، آئیاسو "اسے دیکھنے کے لیے جہاز پر آیا تھا، اور اس کے منظر نے اسے بہت مطمئن کیا۔" یہ جہاز، جس کا نام سان بیونا وینٹورا تھا، جہاز کے ٹوٹے ہوئے ہسپانوی ملاحوں کو 1610 میں میکسیکو واپسی کے لیے دیا گیا تھا۔ ہاسکورا سنیناگا 1613 میں، سینڈائی کے ڈیمیو نے، ٹوکوگاوا شوگونیٹ کے ساتھ معاہدے میں، ڈیٹ مارو، ایک 500 ٹن کا گیلیون قسم کا جہاز بنایا جس نے ایک جاپانی سفارت خانے کو امریکہ پہنچایا، اور پھر یورپ تک جاری رکھا۔ ریڈ سیل جہاز 1604 سے، تقریبا 350 ریڈ سیل جہاز، جو عام طور پر مسلح ہوتے ہیں اور کچھ مغربی ٹیکنالوجیز کو شامل کرتے ہیں، کو شوگونیٹ نے بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیائی تجارت کے لیے اختیار دیا تھا۔ جاپانی بحری جہازوں اور سمورائی نے 1606 میں ڈچ ایڈمرل کارنیلیس میٹلیف کے خلاف پرتگالیوں کی طرف سے ملاکا کے دفاع میں مدد کی۔ جاپانی مہم جو یامادا ناگماسا کے کئی مسلح جہاز سیام کی جنگوں اور درباری سیاست میں فوجی کردار ادا کریں گے۔ ولیم ایڈمز، جنہوں نے ریڈ سیل جہاز کی تجارت میں حصہ لیا، تبصرہ کریں گے کہ "اس سرزمین (جاپان) کے لوگ بہت مضبوط ملاح ہیں"۔ ٹوکوگاوا شوگونیٹ نے کچھ عرصے کے لیے فلپائن پر حملہ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا تاکہ ایشیا میں ہسپانوی توسیع پسندی اور جاپان کے اندر عیسائیوں کی حمایت کو ختم کیا جا سکے۔ نومبر 1637 میں اس نے جاپان میں ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے سربراہ نکولس کوک بیکر کو اپنے ارادوں سے آگاہ کیا۔ تقریبا 10,000 سمورائی اس مہم کے لیے تیار تھے، اور ڈچوں نے ہسپانوی بحری جہازوں کے خلاف جاپانی جہازوں کی مدد کے لیے چار جنگی جہاز اور دو یاٹ فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ دسمبر 1637 میں جاپان میں عیسائی شمابارا بغاوت کی آمد کے ساتھ آخری لمحات میں یہ منصوبے منسوخ کر دیے گئے۔ سیکلیوژن (1640-1840) ان اور دیگر معاملات پر ڈچوں کے تعاون سے اس بات کو یقینی بنانے میں مدد ملے گی کہ اگلی دو صدیوں تک جاپان میں وہ واحد مغربی باشندے تھے جن کی اجازت تھی۔ ان واقعات کے بعد، شوگونیٹ نے سمندری پابندیوں کا ایک نظام نافذ کیا، جس نے نامزد چینلز اور علاقوں سے باہر غیر ملکیوں کے ساتھ رابطے پر پابندی لگا دی، عیسائیت پر پابندی لگا دی، اور موت کے درد پر سمندر میں جانے والے جہازوں کی تعمیر پر پابندی لگا دی۔ بحری جہازوں کے سائز کو قانون کے ذریعہ محدود کیا گیا تھا، اور سمندری اہلیت کو محدود کرنے والی ڈیزائن کی خصوصیات (جیسے کہ ہل کے پچھلے حصے میں ایک سوراخ کی فراہمی) کو نافذ کیا گیا تھا۔ بیرون ممالک میں پھنسے ہوئے ملاحوں کو موت کے درد پر جاپان واپس جانے سے روک دیا گیا تھا۔ ڈیجیما، ناگاساکی میں ایک چھوٹا ڈچ وفد مغرب کے ساتھ واحد اجازت یافتہ رابطہ تھا، جہاں سے جاپانیوں کو مغربی سائنسی اور تکنیکی ترقی کے بارے میں جزوی طور پر آگاہ رکھا گیا، جس سے علم کا ایک مجموعہ قائم ہوا جسے رنگاکو کہا جاتا ہے۔ کوریا اور چین کے ساتھ وسیع رابطے سوشیما ڈومین، ستسوما کے تسلط کے تحت ریوکی بادشاہی، اور ناگاساکی میں تجارتی چوکیوں کے ذریعے برقرار رکھے گئے۔ ہوکائڈو پر متسومی ڈومین نے مقامی عینو لوگوں اور امپیریل روس کے ساتھ رابطوں کا انتظام کیا۔ 19 ویں صدی کے دوران مغربی طاقتوں کو بڑھا کر جاپان کی تنہائی کو ختم کرنے کی بہت سی الگ تھلگ کوششیں کی گئیں۔ امریکی، روسی اور فرانسیسی بحری جہازوں نے جاپان کے ساتھ تعلقات قائم کرنے کی کوشش کی، لیکن انہیں مسترد کر دیا گیا۔ یہ بڑی حد تک ناکام کوششیں 8 جولائی 1853 تک جاری رہیں، امریکی بحریہ کے کموڈور میتھیو پیری چار جنگی جہازوں کے ساتھ: مسیسیپی، پلایماؤتھ، ساراٹوگا، اور سسکیہنا خلیج ادو (ٹوکیو) میں بھاپ میں داخل ہوئے اور اپنے جہازوں کی پائکسن بندوقوں کی دھمکی آمیز طاقت کا مظاہرہ کیا۔ انہوں نے مطالبہ کیا کہ جاپان مغرب کے ساتھ تجارت کے لیے کھلا رہے۔ ان جہازوں کو کروفون یا بلیک شپس کے نام سے جانا جانے لگا۔ پیری کے بمشکل ایک ماہ بعد، روسی ایڈمرل ایوفیمی پوٹیٹن 12 اگست 1853 کو ناگاساکی پہنچے۔ اس نے اپنے جہاز پلادا پر بھاپ انجن کا مظاہرہ کیا، جس کی وجہ سے جاپان میں بھاپ انجن کی پہلی تیاری ہوئی، جسے تناکا ہسشیگے نے بنایا تھا۔ اگلے سال، پیری سات جہازوں کے ساتھ واپس آیا اور شوگن کو "امن اور دوستی کے معاہدے" پر دستخط کرنے پر مجبور کیا، جس سے جاپان اور امریکہ کے درمیان باضابطہ سفارتی تعلقات قائم ہوئے، جسے کانگاوا کنونشن (31 مارچ 1854) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پانچ سالوں کے اندر جاپان نے دوسرے مغربی ممالک کے ساتھ بھی اسی طرح کے معاہدوں پر دستخط کیے تھے۔ 29 جولائی 1858 کو امریکہ کے ساتھ ہیرس معاہدہ ہوا۔ ان معاہدوں کو جاپانی دانشوروں کی طرف سے وسیع پیمانے پر غیر مساوی سمجھا جاتا تھا، جنہیں بندوق کی کشتی کی سفارت کاری کے ذریعے جاپان پر مجبور کیا گیا تھا، اور یہ مغرب کی جاپان کو اس سامراج میں شامل کرنے کی خواہش کی علامت تھی جو براعظم پر قبضہ کر رہا تھا۔ دیگر اقدامات کے علاوہ، انہوں نے مغربی ممالک کو درآمدات پر محصولات کا غیر واضح کنٹرول اور اپنے تمام آنے والے شہریوں کو غیر ملکی حیثیت کا حق دیا۔ وہ 20 ویں صدی کے آغاز تک مغرب کے ساتھ جاپان کے تعلقات میں ایک چپچپا نقطہ رہیں گے۔ جدید کاری: باکومتسو دور (1853-1868) مغربی جہاز سازی کی تکنیکوں کا مطالعہ 1840 کی دہائی میں دوبارہ شروع ہوا۔ چین کی تجارت اور وہیل شکار کی ترقی کی وجہ سے جاپان کے ساحلوں کے ساتھ مغربی جہاز رانی کی بڑھتی ہوئی سرگرمی کے ساتھ یہ عمل تیز ہوا۔ 1852 سے، شوگن کی حکومت (آخری ٹوکوگاوا شوگونیٹ یا "باکوماٹسو") کو نیدرلینڈز نے کموڈور پیری کے منصوبوں سے خبردار کیا تھا۔ 1853 میں پیری کے پہلے دورے کے تین ماہ بعد، باکوفو نے بڑے جہازوں کی تعمیر پر پابندی لگانے والے قانون کو منسوخ کر دیا، اور مغربی طرز کے سیل جنگی جہازوں کے بیڑے کی تعمیر کا اہتمام کرنا شروع کر دیا، جیسے ہو مارو، شوہی مارو یا آساہی مارو، عام طور پر ہر جاگیر سے اپنے جدید جہاز بنانے کو کہتے ہیں۔ یہ بحری جہاز ڈچ سیلنگ دستی کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے، اور مغرب سے واپس آنے والے چند افراد کی جانکاری، جیسے کہ ناکاہاما منجیرو۔ اس کے علاوہ ناکاہاما منجیرو کی مدد سے، ستسوما فائیف نے 1855 میں جاپان کا پہلا بھاپ جہاز، انکومارو بنایا۔ باکوفو نے اودیبہ جیسے دفاعی ساحلی قلعے بھی قائم کیے۔ جدید بحریہ کی پیدائش جیسے ہی جاپان نے غیر ملکی اثر و رسوخ کے لیے کھلنے پر اتفاق کیا، توکوگاوا شوگن حکومت نے مغربی بحری ٹیکنالوجیز کو ضم کرنے کی ایک فعال پالیسی کا آغاز کیا۔ 1855 میں، ڈچ کی مدد سے، شوگونیٹ نے اپنا پہلا بھاپ والا جنگی جہاز، کانکو مارو حاصل کیا، جسے تربیت کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور ناگاساکی بحری تربیتی مرکز قائم کیا۔ 1857 میں، اس نے اپنا پہلا سکرو سے چلنے والا بھاپ جنگی جہاز، کنرین مارو حاصل کیا۔ 1860 میں، کنرین مارو کو جاپانیوں کے ایک گروپ نے امریکی بحریہ کے ایک واحد افسر جان ایم بروک کی مدد سے ریاستہائے متحدہ کو پہلا جاپانی سفارت خانہ پہنچانے کے لیے روانہ کیا۔ بحریہ کے طلباء کو مغربی بحری تکنیکوں کا مطالعہ کرنے کے لیے بیرون ملک بھیجا گیا۔ باکوفو نے ابتدائی طور پر جہازوں کا آرڈر دینے اور طلباء کو امریکہ بھیجنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن امریکی خانہ جنگی کے نتیجے میں منصوبے منسوخ ہو گئے۔ اس کے بجائے، 1862 میں باکوفو نے نیدرلینڈز کے ساتھ اپنے جنگی جہاز کے آرڈر دیے اور وہاں 15 زیر تربیت افراد بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ طلباء، یوچیڈا سونجیرو کی قیادت میں، 11 ستمبر 1862 کو ناگاساکی سے روانہ ہوئے اور 18 اپریل 1863 کو 3 سال کے قیام کے لیے روٹرڈیم پہنچے۔ ان میں مستقبل کے ایڈمرل انوموٹو ٹیکاکی، ساوا ٹاروسیمون، اکاماتسو نوریوشی، ٹیگوچی شونپی، سوڈا شنچیرو اور فلسفی نیشی امانے جیسی شخصیات شامل تھیں۔ اس سے غیر ملکی تعلیم یافتہ مستقبل کے رہنماؤں جیسے ایڈمرلز ٹوگو اور بعد میں یاماموٹو کی روایت شروع ہوئی۔ 1863 میں، جاپان نے اپنا پہلا گھریلو طور پر بنایا ہوا بھاپ والا جنگی جہاز، چییوڈاگاتا مکمل کیا، جو کہ ٹوکوگاوا بحریہ میں شامل کی گئی 140 ٹن کی گن بوٹ تھی (جاپان کا پہلا بھاپ والا جہاز انکومارو تھا جسے 1855 میں ستسوما کی جاگیر نے بنایا تھا)۔ یہ جہاز مستقبل کے صنعتی دیو اشکاواجما نے تیار کیا تھا، اس طرح جہاز سازی کی صلاحیتوں کو حاصل کرنے اور مکمل طور پر تیار کرنے کے لیے جاپان کی کوششوں کا آغاز ہوا۔ 1863 میں کاگوشیما کی بمباری اور 1864 میں شمونوسکی کی جنگ میں غیر ملکی بحری افواج کے ہاتھوں ذلت کے بعد، شوگونیٹ نے جدید بنانے کی کوششیں تیز کر دیں، فرانسیسی اور برطانوی مدد پر زیادہ سے زیادہ انحصار کیا۔ 1865 میں، فرانسیسی بحریہ کے انجینئر لیونس ورنی کو یوکوسوکا اور ناگاساکی میں جاپان کے پہلے جدید بحری ہتھیاروں کی تعمیر کے لیے رکھا گیا۔ مزید بحری جہاز درآمد کیے گئے، جیسے جھو شو مارو، ہو شو مارو اور کاگوشیما، یہ سب تھامس بلیک گلوور کے ذریعے کمیشن کیے گئے اور ابرڈین میں بنائے گئے۔ 1867 میں ٹوکوگاوا شوگونیٹ کے اختتام تک، جاپانی بحریہ کے پاس پہلے سے ہی پرچم بردار کائی مارو کے ارد گرد مغربی طرز کے آٹھ بھاپ جنگی جہاز موجود تھے جو ایڈمرل انوموٹو کی کمان میں بوشین جنگ کے دوران سامراجی افواج کے خلاف استعمال کیے گئے تھے۔ اس تنازعہ کا اختتام 1869 میں ہاکوڈاٹ کی بحری جنگ کے ساتھ ہوا، جو جاپان کی پہلی بڑے پیمانے پر جدید بحری جنگ تھی۔ 1869 میں، جاپان نے اپنا پہلا سمندر میں جانے والا لوہے سے ڈھکا جنگی جہاز، کوٹیسو حاصل کیا، جس کا حکم باکوفو نے دیا تھا لیکن نئی شاہی حکومت نے اسے حاصل کیا، اس طرح کے جہازوں کو مغرب میں فرانسیسی لا گلوائر کے آغاز کے ساتھ پہلی بار متعارف کرانے کے بمشکل دس سال بعد۔ میجی بحالی (1868): امپیریل جاپانی بحریہ کی تشکیل امپیریل جاپانی بحریہ (IJN) 1868 سے 1945 تک جاپان کی بحریہ تھی، جب دوسری جنگ عظیم میں جاپان کی شکست اور ہتھیار ڈالنے کے بعد اسے تحلیل کر دیا گیا تھا۔ 1868 سے، بحال شدہ میجی شہنشاہ نے جاپان کو صنعت کاری اور عسکری بنانے کے لیے اصلاحات جاری رکھیں تاکہ اسے امریکہ اور یورپی طاقتوں سے مغلوب ہونے سے روکا جا سکے۔ امپیریل جاپانی بحریہ کو باضابطہ طور پر 1869 میں قائم کیا گیا تھا۔ نئی حکومت نے 200 جہازوں کے ساتھ بحریہ بنانے کے لیے ایک بہت ہی پرجوش منصوبے کا مسودہ تیار کیا، جسے 10 بیڑوں میں منظم کیا گیا، لیکن وسائل کی کمی کی وجہ سے یہ منصوبہ ایک سال کے اندر ہی ترک کر دیا گیا۔ اندرونی طور پر، گھریلو بغاوتوں، اور خاص طور پر ستسوما بغاوت (1877) نے حکومت کو زمینی جنگ پر توجہ مرکوز کرنے پر مجبور کر دیا۔ بحری پالیسی، جس کا اظہار شوسی کوکوبو (، "جامد دفاع") کے نعرے کے ذریعے کیا گیا، جس میں ساحلی دفاع، ایک مستقل فوج، اور ایک ساحلی بحریہ پر توجہ مرکوز کی گئی، جس کے نتیجے میں ریکوشو کیجو کے تحت ایک فوجی تنظیم تشکیل دی گئی۔ 1870 اور 1880 کی دہائیوں کے دوران، جاپانی بحریہ بنیادی طور پر ساحلی دفاعی قوت بنی رہی، حالانکہ میجی حکومت نے اسے جدید بنانا جاری رکھا۔ 1870 میں ایک شاہی فرمان میں طے کیا گیا کہ برطانوی بحریہ کو ترقی کا نمونہ ہونا چاہیے، اور جاپان کے لیے دوسرا برطانوی بحری مشن، آرکیبلڈ لوسیئس ڈگلس کی قیادت میں ڈگلس مشن (1873-79) نے بحری افسران کی تربیت اور تعلیم کی بنیاد رکھی۔ (جے ای ہور ایڈ، برطانیہ اور جاپان: بائیوگرافیکل پورٹریٹ والیوم III، جاپان لائبریری 1999 میں ایان گو، 'دی ڈگلس مشن (1873-79) اور میجی نیول ایجوکیشن' دیکھیں۔) ٹوگو ہیہاچیرو کو برطانوی بحریہ نے تربیت دی تھی۔ 1880 کی دہائی کے دوران، فرانس نے بڑے یونٹوں کے خلاف چھوٹے، تیز رفتار جنگی جہازوں، خاص طور پر کروزر اور ٹارپیڈو کشتیوں کے حق میں اپنے "جین ایکول" نظریے کی وجہ سے اثر و رسوخ میں برتری حاصل کی۔ میجی حکومت نے 1882 میں اپنا پہلا بحری توسیع بل جاری کیا، جس میں 48 جنگی جہازوں کی تعمیر کی ضرورت تھی، جن میں سے 22 ٹارپیڈو کشتیاں ہونی تھیں۔ 1883-85 کی چین-فرانسیسی جنگ میں چین کے خلاف فرانسیسی بحریہ کی بحری کامیابیاں ٹارپیڈو کشتیوں کی صلاحیت کی توثیق کرتی نظر آئیں، ایک ایسا نقطہ نظر جو جاپان کے محدود وسائل کے لیے بھی پرکشش تھا۔ 1885 میں بحریہ کا نیا نعرہ کائیکوکو نپون ("میری ٹائم جاپان") بن گیا۔ 1886 میں، فرانسیسی بحریہ کے سرکردہ انجینئر ایمیل برٹن کو جاپانی بحریہ کو مضبوط بنانے اور کورے اور ساسبو کے ہتھیاروں کی تعمیر کی ہدایت کے لیے چار سال کے لیے رکھا گیا۔ اس نے تین کروزروں کی سنکیکن کلاس تیار کی، جس کا نام تھری ویوز آف جاپان کے نام پر رکھا گیا ہے، جس میں ایک واحد لیکن طاقتور مرکزی بندوق، 12.6 انچ کی کینٹ بندوق ہے۔ اس دور نے جاپان کو نئی ٹیکنالوجیز جیسے ٹارپیڈوز، ٹارپیڈو کشتیاں اور بارودی سرنگیں اپنانے کی بھی اجازت دی، جنہیں فرانسیسی بحریہ (ہوو، پی 281) نے فعال طور پر فروغ دیا تھا۔ جاپان نے 1884 میں اپنا پہلا ٹارپیڈو حاصل کیا، اور 1886 میں یوکوسوکا میں "ٹورپیڈو ٹریننگ سینٹر" قائم کیا۔ چین-جاپانی جنگ جاپان نے اپنی بحریہ کی جدید کاری جاری رکھی، خاص طور پر اس وقت جب چین بھی غیر ملکی، خاص طور پر جرمن، کی مدد سے ایک طاقتور جدید بیڑا بنا رہا تھا، اور کوریا کا کنٹرول سنبھالنے کے لیے دونوں ممالک کے درمیان دباؤ بڑھ رہا تھا۔ چین-جاپان جنگ کا باضابطہ اعلان یکم اگست 1894 کو کیا گیا تھا، حالانکہ کچھ بحری لڑائیاں پہلے ہی ہو چکی تھیں۔ جاپانی بحریہ نے 17 ستمبر 1894 کو دریائے یالو کی جنگ میں دریائے یالو کے منہ سے چنگ کے شمالی بیڑے کو تباہ کر دیا، جس میں چینی بیڑے نے 12 میں سے 8 جنگی جہاز کھو دیے۔ اگرچہ جاپان فاتح ثابت ہوا، چینی بحریہ کے دو بڑے جرمن ساختہ جنگی جہاز جاپانی بندوقوں کے لیے تقریبا ناقابل تسخیر رہے، جس سے جاپانی بحریہ میں بڑے بڑے بحری جہازوں کی ضرورت کو اجاگر کیا گیا (چنگ یوآن آخر کار ٹارپیڈوز سے ڈوب گیا، اور چن-یوآن کو بہت کم نقصان کے ساتھ پکڑ لیا گیا)۔ امپیریل جاپانی بحریہ کی توسیع کے اگلے مرحلے میں اس طرح بھاری مسلح بڑے جنگی جہازوں کا امتزاج شامل ہوگا، جس میں چھوٹے اور جدید جارحانہ یونٹ جارحانہ ہتھکنڈوں کی اجازت دیتے ہیں۔ امپیریل جاپانی بحریہ نے چینی باکسر بغاوت کو دبانے کے لیے مغربی طاقتوں کے ساتھ مل کر حصہ لے کر 1900 میں چین میں مزید مداخلت کی۔ بحریہ نے جنگی جہازوں کی سب سے بڑی تعداد (کل 50 جنگی جہازوں میں سے 18) فراہم کی، اور مداخلت کرنے والے ممالک میں فوج اور بحریہ کے فوجیوں کا سب سے بڑا دستہ (کل 54,000 میں سے 20,840 فوجی) پہنچایا۔ روس-جاپان جنگ پہلی چین-جاپان جنگ کے بعد، اور روسی دباؤ ("ٹرپل مداخلت") کے تحت جزیرہ نما لیاوتونگ کی چین کو زبردستی واپسی کی ذلت کے بعد، جاپان نے مزید محاذ آرائیوں کی تیاری کے لیے اپنی فوجی طاقت کو بڑھانا شروع کر دیا۔ جاپان نے "استقامت اور عزم" کے نعرے کے تحت دس سالہ بحری تعمیر کا پروگرام جاری کیا، جس میں اس نے 109 جنگی جہازوں کو کمیشن کیا، کل 200,000 ٹن کے لیے، اور اپنے بحریہ کے اہلکاروں کو 15,100 سے بڑھا کر 40,800 کر دیا۔ ان حالتوں کا اختتام روس-جاپان جنگ (1904-1905) کے ساتھ ہوا۔ جاپانی جنگی جہاز میکاسا ایڈمرل ٹوگو ہیہاچیرو کا پرچم بردار تھا۔ سوشیما کی جنگ میں، میکاسا نے مشترکہ جاپانی بیڑے کی قیادت کی جسے "تاریخ کی سب سے فیصلہ کن بحری جنگ" کہا جاتا ہے۔ روسی بیڑے کو تقریبا مکمل طور پر تباہ کر دیا گیا تھا: 38 روسی جہازوں میں سے 21 ڈوب گئے، 7 پکڑے گئے، 6 کو غیر مسلح کر دیا گیا، 4,545 روسی فوجی ہلاک اور 6,106 کو قیدی بنا لیا گیا۔ دوسری طرف، جاپانیوں نے صرف 117 جوان اور 3 ٹارپیڈو کشتیاں کھو دیں۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں آئی جے این نے خاص طور پر امریکہ سے لڑنے کے لیے خود کو تشکیل دینا شروع کیا۔ عسکری توسیع کے ایک طویل عرصے اور 1937 میں دوسری چین-جاپان جنگ کے آغاز نے امریکہ کو الگ تھلگ کر دیا تھا، اور اس ملک کو جاپان کے حریف کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ جاپان کی توسیع پسندانہ پالیسیوں کو حاصل کرنے کے لیے، امپیریل جاپانی بحریہ کو بھی دنیا کی سب سے بڑی بحری افواج سے لڑنا پڑا (1922 کے واشنگٹن بحری معاہدے نے برطانیہ، امریکہ اور جاپان کی بحری افواج کے لیے 5/5/3 تناسب مختص کیا)۔ اس لیے وہ عددی لحاظ سے کمتر تھی اور توسیع کے لیے اس کی صنعتی بنیاد محدود تھی (خاص طور پر ریاستہائے متحدہ کے مقابلے میں)۔ اس لیے اس کے جنگی ہتھکنڈوں کا انحصار تکنیکی برتری (کم، لیکن تیز، زیادہ طاقتور جہاز)، اور جارحانہ ہتھکنڈوں (دشمن کو مغلوب کرنے والے جرات مندانہ اور تیز حملے، اس کے پچھلے تنازعات میں کامیابی کا ایک نسخہ) پر تھا۔ بحری معاہدوں نے جاپان کو غیر ارادی طور پر بھی فروغ دیا کیونکہ جنگی جہازوں پر عددی پابندیوں نے انہیں مزید طیارہ بردار بحری جہاز بنانے پر مجبور کیا تاکہ وہ امریکہ کے بڑے جنگی جہاز کے بیڑے کی تلافی کرنے کی کوشش کر سکیں۔ امپیریل جاپانی بحریہ کا انتظام جاپان کی بحریہ کی وزارت کے زیر انتظام تھا اور امپیریل جنرل ہیڈ کوارٹرز میں امپیریل جاپانی بحریہ کے چیف جنرل اسٹاف کے زیر کنٹرول تھا۔ عددی لحاظ سے اعلی امریکی بحریہ کا مقابلہ کرنے کے لیے، آئی جے این نے اس وقت کی کسی بھی بحریہ سے اعلی معیار کی قوت بنانے کے لیے بڑی مقدار میں وسائل مختص کیے۔ نتیجتا، دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں، جاپان کے پاس شاید دنیا کی سب سے نفیس بحریہ تھی۔ جارحانہ ہتھکنڈوں کی تیز رفتار کامیابی پر شرط لگاتے ہوئے، جاپان نے دفاعی تنظیم پر نمایاں سرمایہ کاری نہیں کی جیسے کہ دشمن کی آبدوزوں کے خلاف اپنی لمبی شپنگ لائنوں کی حفاظت کرنا، جو وہ کبھی کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکی، خاص طور پر اینٹی سب میرین تخرکشک جہازوں اور تخرکشک طیارہ بردار جہازوں میں کم سرمایہ کاری کرنا۔ جاپانی بحریہ نے دشمنی کے پہلے حصے کے دوران شاندار کامیابی حاصل کی، لیکن امریکی افواج بالآخر جاپانی بحری کوڈز کو ڈکرپٹ کرکے اوپری ہاتھ حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئیں، بیڑے کے دفاع کے بارے میں مذکورہ بالا جاپانی غفلت کا استحصال کرتے ہوئے، اس کی فضائی اور بحری افواج میں تکنیکی اپ گریڈ، اعلی اہلکاروں کا انتظام جیسے کہ نئی بھرتیوں کی تجربہ کار تربیت فراہم کرنے کے لیے باقاعدگی سے ماہر جنگی پائلٹوں کو دوبارہ تفویض کرنا، اور ایک بہت زیادہ مضبوط صنعتی پیداوار۔ جاپان کی اپنے آبدوز کے بیڑے کو تجارت کے لیے استعمال کرنے میں ہچکچاہٹ اور ان کے مواصلات کو محفوظ بنانے میں ناکامی نے بھی ان کی شکست میں اضافہ کیا۔ جنگ کے آخری مرحلے کے دوران امپیریل جاپانی بحریہ نے کئی مایوس کن اقدامات کا سہارا لیا، جن میں کامیکازے (خودکش) کارروائیاں بھی شامل تھیں، جو بالآخر نہ صرف اتحادیوں کو پسپا کرنے میں بے سود ثابت ہوئیں، بلکہ ان دشمنوں کو اتنے جنونی دفاع کے خلاف متوقع مہنگی لڑائیوں کے بغیر جاپان کو شکست دینے کے لیے اپنے نئے تیار کردہ ایٹم بم استعمال کرنے کی ترغیب دی۔ میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر جاپان کے اتحادی افواج کے سامنے ہتھیار ڈالنے اور اس کے بعد اتحادی قبضے کے بعد، جاپان کی پوری شاہی فوج کو 1947 کے آئین کے ساتھ تحلیل کر دیا گیا۔ آئین میں کہا گیا ہے کہ "جاپانی عوام جنگ کو قوم کے خودمختار حق کے طور پر اور بین الاقوامی تنازعات کو حل کرنے کے لیے طاقت کے استعمال یا دھمکی کو ہمیشہ کے لیے ترک کر دیتے ہیں۔" جاپان کے پاس صرف ایک قومی سلامتی فورس تھی اور وہ تحفظ کے لیے مکمل طور پر امریکہ پر انحصار کرتا تھا۔ تاہم، 1954 تک سیلف ڈیفنس فورسز ایکٹ (ایکٹ نمبر۔ 1954 کا 165) نے نیشنل سیکیورٹی فورس کو جاپان گراؤنڈ سیلف ڈیفنس فورس (جی ایس ڈی ایف) کے طور پر دوبارہ منظم کیا اور کوسٹل سیفٹی فورس کو جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس (جے ایم ایس ڈی ایف)، ڈی فیکٹو جاپانی نیوی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ جاپان ایئر سیلف ڈیفنس فورس (جے اے ایس ڈی ایف) کو جے ایس ڈی ایف کی ایک نئی شاخ کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ جنرل کیزو حیاشی کو جوائنٹ اسٹاف کونسل کا پہلا چیئرمین مقرر کیا گیا-جو تینوں شاخوں کا پیشہ ور سربراہ ہے۔ ملک کے آئین کی وجہ سے اس کی جارحانہ صلاحیتیں اب بھی محدود ہیں۔ جنگ کے بعد کے جاپانی معاشی معجزے نے جاپان کو عظیم طاقت اور معروف سمندری طاقت کا درجہ دوبارہ حاصل کرنے کے قابل بنایا۔ اس کے مطابق، سرد جنگ کے بعد بڑی طاقتیں برطانیہ، چین، فرانس، جرمنی، جاپان، روس اور امریکہ ہیں۔ پی۔ 59 1992 تک، میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس (ایم ایس ڈی ایف) کے پاس 46,000 کی مجاز طاقت تھی اور اس نے تقریبا 44,400 اہلکاروں کو برقرار رکھا اور 155 بڑے جنگجوؤں کو چلایا، جن میں تیرہ آبدوزیں، 64 تباہ کن اور فریگیٹ، تیتالیس بارودی جنگی جہاز اور کشتیاں، گیارہ گشت کرافٹ، اور چھ بحری جہاز شامل تھے۔ اس نے کچھ 205 فکسڈ ونگ طیارے اور 134 ہیلی کاپٹر بھی اڑائے۔ ان میں سے زیادہ تر طیارے اینٹی سب میرین اور مائن وارفیئر آپریشنز میں استعمال ہوئے تھے۔ 2015 تک جے ایس ڈی ایف کو کریڈٹ سوئس نے دنیا کی چوتھی طاقتور ترین فوج کے طور پر درجہ دیا تھا۔ اسٹرائیک ساؤتھ گروپ فلیٹ فیکشن-نیوی پولیٹیکل گروپ ٹریٹی فیکشن-نیوی پولیٹیکل گروپ مئی 15 انسیڈنٹ-بغاوت کے ساتھ بحریہ کی حمایت امپیریل وے فیکشن جاپانی قوم پرستی حوالہ جات باکسر، سی آر۔ (1993) "جاپان میں عیسائی صدی 1549-1650"، ڈیلورم، پیئر، لیس گرینڈس بٹیلس ڈی ایل ہسٹائر، پورٹ آرتھر 1904، سوکومر ایڈیشنز (فرانسیسی) ڈل، پال ایس۔ (1978) امپیریل جاپانی نیوی ایونز، ڈیوڈ سی اینڈ پیٹی، مارک آر کی جنگی تاریخ۔ (1997) کیگن: امپیریل جاپانی بحریہ میں حکمت عملی، حکمت عملی، اور ٹیکنالوجی، 1887-1941 نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، ایناپولس، میری لینڈ گارڈینر، (1976) دوسری جنگ عظیم کے جنگی جہاز، ایکسلبر بکس ناگازومی، یوکو ریڈ سیل شپس، (جاپانی) ٹوگو شرائن اینڈ ٹوگو ایسوسی ایشن، ٹوگو ہیہاچیرو تصاویر میں، میجی نیوی کی تصویر کشی، (جاپانی) جاپانی آبدوزیں، جنبٹسو پبلشنگ (جاپانی) :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: انگریزی میں بھی: "لوہے سے ڈھکے جہاز، تاہم، جاپان اور ہیڈیوشی کے لیے نئے نہیں تھے ؛ اوڈا نوبوناگا، درحقیقت، اس کے بیڑے میں لوہے سے ڈھکے بہت سے جہاز تھے۔" (کوریائی کچھوے کے جہازوں (1592) سے جاپانی آئرن کلاڈز (1578) کی پیشگی حیثیت کا حوالہ دیتے ہوئے)۔ مغربی ذرائع میں، جاپانی آئرن کلاڈز کو سی آر باکسر "دی کرسچن سنچری ان جاپان 1549-1650"، p122 میں بیان کیا گیا ہے، جس میں اطالوی جیسوئٹ آرگنٹینو کے 1578 میں جاپان کے دورے کے بیان کا حوالہ دیا گیا ہے۔ نوبوناگا کے لوہے سے ڈھکے بیڑے کو "اے ہسٹری آف جاپان، 1334-1615"، جارجز سیمسون، صفحہ 309 میں بھی بیان کیا گیا ہے۔ کوریا کے "آئرن کلاڈ ٹرٹل جہازوں" کی ایجاد ایڈمرل یی سن-سین (1545-1598) نے کی تھی، اور پہلی بار 1592 میں ان کی دستاویز کی گئی تھی۔ اتفاق سے، کوریا کی لوہے کی پلیٹیں صرف چھت کو ڈھانپتی تھیں (دراندازی کو روکنے کے لیے)، نہ کہ ان کے جہازوں کے اطراف کو۔ پہلے مغربی آئرن کلاڈز کی تاریخ 1859 میں فرانسیسی گلوائر ("بھاپ، اسٹیل اور شیل فائر") کے ساتھ ہے۔ کاربیٹ میری ٹائم آپریشنز ان دی روس-جاپانی وار "، 2:333 ہووے، p286 بیرونی لنکس نوبوناگا کی آئرن کلاڈ نیوی ہیروشی نیشیدا کی آئی جے این سائٹ امپیریل جاپانی نیوی پیج جے ایس ڈی ایف ویڈیو کمرشل روس جاپانی وار سوسائٹی ہوم پیج امپیریل جاپانی نیوی ایوارڈز آف دی گولڈن کائٹ ان ورلڈ وار 2، ایک نوٹ