Rocky Mountain Trench
راکی ماؤنٹین ٹرینچ، جسے ہزار چوٹیوں کی وادی یا صرف خندق بھی کہا جاتا ہے، شمالی امریکہ کے راکی پہاڑوں کے شمالی حصے کے مغربی حصے میں ایک بڑی وادی ہے۔ خندق بصری اور نقشہ نگاری دونوں لحاظ سے ایک حیرت انگیز فزیگرافک خصوصیت ہے جو تقریبا فلیٹ ہیڈ جھیل، مونٹانا سے لے کر دریائے لیارڈ تک، واٹسن جھیل، یوکون کے قریب برٹش کولمبیا-یوکون سرحد کے بالکل جنوب میں پھیلی ہوئی ہے۔ خندق کا نچلا حصہ چوڑا ہے اور سطح سمندر سے اوپر ہے۔ خندق کا عمومی رخ تقریبا سیدھا 150/330 ° جغرافیائی شمالی ویکٹر ہے اور شمال یا جنوب کی طرف جانے والے ہوا بازوں کے لیے بصری رہنما کے طور پر آسان ہو گیا ہے۔ اگرچہ اس کی کچھ ٹپوگرافی کو یو کی شکل کی برفانی وادیوں میں تراشا گیا ہے، لیکن یہ بنیادی طور پر ارضیاتی فالٹنگ کا ضمنی نتیجہ ہے۔ خندق اپنے مشرق میں راکی پہاڑوں کو کولمبیا کے پہاڑوں اور اس کے مغرب میں کیسیار پہاڑوں سے الگ کرتی ہے۔ یہ برٹش کولمبیا کے اندرونی سطح مرتفع کے نیچکو سطح مرتفع کے ذیلی علاقے کے میکگریگر سطح مرتفع کے علاقے کا بھی حصہ ہے۔ یہ چوڑا ہوتا ہے، اگر چوٹی سے چوٹی تک ماپا جائے، اور وادی کے ریلیف میں مختلف ہوتا ہے، لیکن ہوا اور سیٹلائٹ/ریموٹ سینسنگ کے ذریعے واضح طور پر نظر آتا ہے اور کسی بھی پہاڑ یا پہاڑی پر چڑھنے والوں کے لیے آسانی سے قابل دید ہے۔ اس خندق سے دریا کے چار بڑے طاس نکلتے ہیں: کولمبیا، فریزر، پیس اور لیارڈ۔ کولمبیا دریائے معاہدے کے دو ذخائر آج اس کی زیادہ تر لمبائی کو بھرتے ہیں-جھیل کوکانوسا اور جھیل کنباسکیٹ۔ برٹش کولمبیا کے ایک اور پاور پہل نے لیک ولسٹن کی تخلیق کی۔ خندق کے بعد آنے والے دریا، کم از کم جزوی طور پر، دریائے کوٹینے، دریائے کولمبیا، دریائے کینو، دریائے فلیٹ ہیڈ، دریائے فریزر، دریائے پارسنپ، دریائے فنلے، دریائے فاکس، اور دریائے کیچیکا ہیں۔ دریائے فلیٹ ہیڈ کا نارتھ فورک، جو دریائے فلیٹ ہیڈ کی دیگر شاخوں کے ساتھ فلیٹ ہیڈ جھیل میں بہتا ہے، دریائے کولمبیا کے نظام کا حصہ ہے۔ کیچیکا دریائے لیارڈ کے نظام کا حصہ ہے، اور فاکس، پارسنپ اور فنلے ندیاں دریائے امن کے نظام کا حصہ ہیں۔ دریائے کینو کولمبیا کے نظام کا ایک مختصر معاون دریا ہے، جو دریائے کولمبیا کے ایک ذخائر کنباسکیٹ جھیل میں گرتا ہے۔ تاہم، دریائے کوٹینائی مکمل طور پر خندق کی پیروی نہیں کرتا ہے لیکن کینیڈا کے جنوب مغرب میں جھیل کوکانوسا ذخائر کے ذریعے لببی ڈیم تک جاتا ہے۔ دریائے کوٹینے (کینیڈین ہجے) کولمبیا کا ایک معاون دریا ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں دریائے کوٹینائی (امریکی ہجے) کے نام سے گھومنے کے بعد کیسلگر، بی سی میں کولمبیا میں شامل ہوتا ہے۔ سہولت کے لیے راکی ماؤنٹین خندق کو دو حصوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، شمالی خندق (مسکوا سلسلوں اور اندرونی پہاڑوں کے درمیان) اور جنوبی خندق (براعظمی سلسلوں اور کولمبیا پہاڑوں کے درمیان)، جو ہارٹ سلسلوں کے مغرب میں اندرونی سطح مرتفع کے شمال مشرقی حصے سے الگ ہے۔ آرکٹک پیسیفک لیکس پروونشل پارک کا کوپلی رینج شمالی پارسنپ-فنلے-پیس سسٹم کے درمیان آرکٹک اوقیانوس (دریائے میکنزی کے ذریعے) اور جنوب مغربی میکگریگر-فریزر سسٹم کے درمیان بحر الکاہل میں نکاسی کا تقسیم بناتا ہے۔ کولمبیا پہاڑوں کا شمالی سرے پرنس جارج، برٹش کولمبیا کے قریب ~ 54° این پر، جہاں دریائے فریزر اندرونی سطح مرتفع میں داخل ہونے کے لیے خندق سے نکلتا ہے، اس مقصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ خندق کے شمالی حصے پر اسٹرائیک سلپ فالٹنگ کا غلبہ ہے، جبکہ خندق کا جنوبی حصہ عام فالٹ سے بنا تھا۔ شمالی اور جنوبی حصوں کے وقت اور فالٹنگ کے انداز میں فرق کے باوجود، وہ ایک دوسرے کے ساتھ منسلک تھے کیونکہ دونوں کے لیے فالٹنگ کو عمودی آفسیٹ کے ساتھ پہلے سے موجود، مغرب کی طرف، گہرے تہہ خانے کے ریمپ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ شمالی راکی ماؤنٹین خندق شمالی راکی ماؤنٹین خندق برٹش کولمبیا-یوکون سرحد کے قریب 60 ڈگری شمالی عرض البلد پر ٹنٹینا خندق کے ساتھ قریب سے منسلک ہے، اور دونوں خندقوں کو ایک ہی اور ایک دوسرے کی 'توسیع' کے طور پر درجہ بندی کیا جا سکتا ہے۔ ٹنٹینا خندق یوکون کے ذریعے مزید شمال مغرب کی طرف الاسکا تک پھیلا ہوا ہے۔ دونوں خندقوں کا ظاہری اظہار کھو جاتا ہے جہاں وہ لیارڈ پلین کے بوریل جنگلات کے نیچے گر جاتے ہیں جو واٹسن جھیل، یوکون اور لوئر پوسٹ، بی سی کی چھوٹی برادریوں کے قریب ہیں۔ شمالی خندق کا سب سے اونچا مقام شفٹن پاس ہے جو اسکارسٹی کریک کے موڑ کے قریب تقریبا اونچائی پر ہے۔ جیولوجی ٹنٹینا-ناردرن راکی ماؤنٹین ٹرینچ پر ٹنٹینا فالٹ کی دائیں طرف کی اسٹرائیک-سلپ حرکت وسطی جراسک کے دوران شروع ہوئی ہوگی۔ پھسلن کی تیز ترین شرح شاید بالترتیب درمیانی کریٹیسیس اور ابتدائی سینوزوک میں دو دالوں کے دوران واقع ہوئی، جس میں مؤخر الذکر شاید ایوسین کے دوران واقع ہوا۔ کل دائیں طرف سے زیادہ کے درمیان حرکت ہوئی ہے، جس میں سے آفسیٹ وسط کریٹیسیس کے بعد سے ہوا ہے۔ نتیجہ یہ ہے کہ فالٹ سسٹم کے مغرب کے علاقے شمال کی طرف بڑھ گئے ہیں۔ پلیٹ ٹیکٹونکس کے تناظر میں، ٹنٹینا-ناردرن راکی ماؤنٹین ٹرینچ پر ٹنٹینا فالٹ کی اسٹرائیک-سلپ حرکت کا تعلق سان اینڈریاس فالٹ کے ساتھ اسٹرائیک-سلپ حرکت، بیسن اور رینج صوبے کی توسیع، اور مغربی شمالی امریکہ میں دیگر توسیعی یا اسٹرائیک-سلپ فالٹ سسٹم سے بھی ہے۔ ٹنٹینا فالٹ شمالی کورڈیلرن آتش فشاں صوبے کے متوازی دو بڑے فالٹ زونز میں سے ایک ہے، دوسرا یوکون، امریکی ریاست الاسکا اور برٹش کولمبیا کے ساحل کے ساتھ ڈینالی فالٹ ہے۔ تاریخ اور رسائی فرسٹ نیشنز نے روایتی طور پر ہمیشہ شمالی خندق کا سفر کیا ہے۔ یورپ کے بعد کے کئی رابطے شمالی خندق تک سفر کرتے ہیں-اکثر بڑے تناسب کے۔ یہاں کی خندق زیادہ تر جنگلی رہتی ہے، اور شمال میں بنیادی طور پر سڑکیں نہیں ہیں، سوائے آگ لگانے، باہر نکالنے یا لاگنگ کے لیے کچھ بلی کے راستوں کے۔ یہ قسمت کے کئی موڑ اور 1824 کے بعد سے اسٹریٹجک انتظامی فیصلوں کی وجہ سے ہے کہ شمالی برٹش کولمبیا میں سب سے زیادہ قدرتی زمینی نقل و حمل کوریڈور کو جنگلی حالت میں چھوڑ دیا گیا ہے۔ 1897 کے بعد سے تیار کیے گئے بہت سے سرکاری نقشوں پر ایک قابل گزر راستے کے اشارے شائع کیے گئے ہیں۔ تاہم، بیور ڈیموں یا جنگل کی آگ کی وجہ سے علاقے میں ہونے والی تبدیلیوں کے ساتھ، اور گائیڈ آؤٹ فٹروں کے ذریعہ دیکھ بھال کے باوجود، فاکس لیک نارتھ سے ٹریل تلاش کرنا اکثر مشکل ہوتا ہے، یا مقامی اور تجربہ کار کاسکا باشندوں کے علاوہ سب کے لیے ختم ہو جاتا ہے۔ یہ آج کل ہوا بازی کے راستے کے طور پر زیادہ عام طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دریائے پارسنپ پر ہائی وے 97 پل سے شمالی خندق میں ولسٹن جھیل کے دونوں طرف فورٹ ویئر کے راستے ہیں۔ ذخائر کی پیس ریچ کی وجہ سے مشرق کی طرف کے راستے پر عمل نہیں کیا جا سکتا۔ سڑک کا مسافر ریزروائر سے ویئر تک مغرب کی طرف بجری والی سڑک کا استعمال کرے گا۔ اس مقام سے آگے شمال کی طرف جانے والے مسافر کو صرف ایک تنگ بلی کا محافظ ملے گا (ایک بلی کا محافظ ایک قدیم سڑک ہے جسے فائر گارڈ کے طور پر بھاری آلات کے ذریعے تعمیر کیا گیا ہے-عام طور پر ایک بلڈوزر-تاکہ ایندھن سے پاک دائرہ بنا کر جنگل کی آگ کے پھیلاؤ کو روکا جا سکے) چند کلومیٹر کے لیے۔ فورٹ ویئر اور لوئر پوسٹ کی کاسکا دینا ثقافت قدرتی راستے کے ان کے آبائی استعمال کو دی ٹریل آف دی اینسینٹ ونز کے طور پر حوالہ دیتی ہے۔ وہ اسے ڈیوڈ بریکونیئر کے اعزاز میں ڈیوی ٹریل بھی کہتے ہیں، جو ویئر میں کمیونٹی کے بانی سربراہ تھے (فورٹ ویئر-جسے اصل میں کواڈچا کہا جاتا تھا جسے ایچ بی سی نے وائٹ واٹر پوسٹ کا نام دیا تھا) 1797-جان فنلے فنلے اور پارسنپ ندیوں کے کانٹوں کو ریکارڈ کرتا ہے اور ہر دریا کے اوپر کا حصہ بناتے ہیں۔ دریائے فنلے بعد میں اس کا نام لے کر آتا ہے۔ 1823 سے 1825-سیموئل بلیک کو ایچ بی سی نارتھ نے فنلے فورکس کے ذریعے دریائے فاکس (کواڈچا) بھیجا اور اس سیزن کے بعد واپس آیا۔ وہ شمالی خندق سے لے کر دریائے لیارڈ تک جانے والے پہلے سفید فام شخص ہونے کی کمی محسوس کر رہے تھے لیکن انہوں نے اپنے گائیڈ کی بات نہ سننے کا انتخاب کیا-اس کے بجائے دریائے فنلے کے منبع کی تلاش میں شمال مغرب کی طرف بڑھ رہے تھے۔ وہ ایک اور خندق کے معاون دریا-دریائے ٹرنگین کے ہیڈ واٹرس کو دریافت کرنے کے لیے کافی دور شمال مغرب کا سفر کرتا ہے۔ وہاں کے مقامی لوگوں کو بلیک کا چھوڑا ہوا ایک نشان ملتا ہے اور وہ اس کی اطلاع دریائے لیارڈ پر واقع تاریخی فورٹ ہالکیٹ کو دیتے ہیں۔ 1831-ایچ بی سی کے جان میکلوڈ نے ریکارڈ کیا کہ دریائے کیچیکا کا منہ خندق کے شمالی سرے سے بی سی-یوکون سرحد کے قریب لیارڈ میں خالی ہو رہا ہے۔ 1872-کیپٹن۔ ولیم ایف بٹلر دریائے فنلے کے کچھ حصے پر چڑھتا ہے اور شمال میں دریائے فاکس اور فاکس جھیل دونوں کو ریکارڈ کرتا ہے (فٹ۔ ویئر/کواڈچا ابھی تک قائم نہیں ہوا تھا۔) 1897 سے 1898-کینیڈا کی حکومت انسپکٹر موڈی کے تحت پولیس گشت بھیجتی ہے تاکہ دریائے پیس سے یوکون-خاص طور پر ڈاسن سٹی تک سپلائی کے ممکنہ راستے کا نقشہ بنایا جا سکے۔ گشت، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ہلاک ہو گیا، بالآخر فورٹ سیلکرک پہنچا۔ انہوں نے راستے کی عملداری کو ثابت کیا اور اس کا ایک زندہ نقشہ تیار کیا۔ (یوکون آرکائیوز) 1898-میکگریگر کی کتاب دی کلونڈائیک رش اگرچہ ایڈمنٹن مختلف ذرائع (کاغذات) کا خلاصہ پیش کرتی ہے جس میں کہا گیا ہے کہ دریائے فاکس سے سلویسٹر کی لینڈنگ تک کے راستے میں 45 پارٹیوں کی اطلاع دی گئی تھی۔ اس راستے پر مویشیوں کی نقل و حرکت کی بھی اطلاع ہے (موڈی کی رپورٹوں اور کاسکا کی زبانی تاریخ میں بھی اس کی بازگشت ہے۔) 1906-انسپکٹر کانسٹینٹین کی فیلڈ نگرانی میں نارتھ ویسٹ ماونٹڈ پولیس گشت نے ہڈسن ہوپ سے مغرب کی طرف اور پھر فورٹ گراہم میں ایچ بی سی کی چوکی سے شمال کی طرف شمالی خندق کی تعمیر شروع کی۔ 1907-برٹش کولمبیا کے پریمیئر آر میک برائیڈ نے مداخلت کی اور کینیڈا سے کہا کہ وہ پولیس کے وسائل کو زیادہ مغربی ٹیلی گراف ٹریل روٹ سے منسلک کرنے کی ہدایت کرے۔ احتجاج کے تحت، این ڈبلیو ایم پی کی فیلڈ ٹیم نے ایسا کیا۔ اس راستے کو اس کے غیر قابل عمل کردار کی وجہ سے جلد ہی ترک کر دیا گیا۔ فورٹ گراہم سے مغرب کی طرف سیاسی راستے کی روانگی نے شمال کے قریب کسی سازگار زمین یا قابل پیمائش فاصلے پر جانے کے بغیر کل فاصلے میں 400 ناہموار برفیلی کلومیٹر کا اضافہ کیا۔ ڈیوی ٹریل کم برف جمع ہونے کی وجہ سے موسم سرما کے گھوڑے کے لیے بہترین سمجھا جاتا ہے۔ 1912-برٹش کولمبیا میگزین-مبصر بوور نے اطلاع دی کہ دریائے فریزر سے یوکون تک ریلوے کی شکل کے لیے شفٹن پاس سب سے زیادہ حتمی اور سب سے زیادہ قابل عمل ہے۔ 1914-پریمیئر میک برائیڈ نے انسپ پر ریلوے کی وکالت کی۔ ایک پمفلٹ 'دی برٹش کولمبیا پیس' میں بی کینیلی کے مطابق موڈی کا راستہ۔ فورٹ سینٹ جان '1936۔ 1926-وائٹ واٹر پوسٹ کو ایچ بی سی نے قائم کیا۔ وائٹ واٹر قریبی دریا کواڈچا کا ترجمہ ہے۔ 1930 سے 1931-برٹش کولمبیا ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس نے شفٹن پاس پر سڑک کے راستے کی تحقیقات کی۔ 1934-چارلس بیڈوکس، جو کام کی جگہ کے انتظام کے ایک معروف بین الاقوامی مشیر (ٹائم اینڈ موشن اسٹڈیز) ہیں، بیڈوکس مہم کی قیادت اور مالی اعانت کرتے ہیں-جسے باضابطہ طور پر بیڈو کینیڈین سبارکٹک مہم کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جب کہ اس کے ایڈوانس اسکاؤٹس گڈ ہوپ لیک کے قریب میک ڈیم پوسٹ پر پہنچتے ہیں، لیڈر اور وفد تھکاوٹ، گھوڑے کے کھانے کی کمی اور آنے والی سردیوں کی وجہ سے ڈرفٹ پائیل کریک پر اپنا مشن ترک کر دیتے ہیں۔ یہ متنازعہ مہم جوئی 1995 کی بیڈو فلم سوانح عمری کا موضوع ہے جس کا عنوان شیمپین سفاری ہے۔ 1942-فروری شمالی شاہراہ کے لیے اے، بی اور سی راستوں کے حوالے سے حتمی فیصلہ کیا گیا۔ یہ نارتھ ویسٹ اسٹیجنگ روٹ ہوائی اڈوں کو جوڑے گا اور مشترکہ کینیڈا-الاسکا ہائی وے الکن ہائی وے، متبادل طور پر الاسکا ہائی وے کے لیے ناردرن ٹرینچ کو بائی پاس کرے گا۔ کلونڈائیک گولڈ رش کے بعد سے یہ تینوں راستے حکومتوں اور برادریوں کے درمیان کافی معاشی مسابقت کا موضوع رہے تھے۔ اے روٹ آج کے ہائی وے 37 کی طرح ایک اسٹکائن آپشن تھا۔ بی روٹ ٹرینچ آپشن کے حق میں ہے۔ راکی پہاڑوں کے مشرق میں ہوائی اڈوں کے بعد جانے والا اور پھر دریائے لیارڈ کے قریب مغرب کی طرف جانے والا سی راستہ منتخب کردہ راستہ ہے۔ 1942-28 مارچ امریکی حکومت نے ایک انتہائی خفیہ سروے شروع کیا۔ یہ شمالی راکی ماؤنٹین ٹرینچ تک فوجی ریلوے لنک کا جائزہ لینے کے مقصد سے شروع کیا گیا تھا۔ یہ 28 ستمبر کو مکمل ہوا۔ 15 نومبر امریکی جنرل سومریل نے فوجی ریلوے کے ساتھ آگے بڑھنے سے انکار کر دیا۔ کینیڈا کے میجر چارلس 400 دنوں میں 17,000 اہلکاروں کے ساتھ ویئر سے لوئر پوسٹ تک ریلوے کے شمالی خندق کے حصے کے لیے ڈرائنگ پیش کرتے ہیں، جس کی لاگت $112,000,000 ہے۔ الاسکا کے لیے مجوزہ ریلوے کے کل 1217 میل میں سے 530 کینیڈا کی سرزمین پر ہیں اور شمالی راکی ماؤنٹین ٹرینچ یا ٹنٹینا ٹرینچ کے اندر واقع ہیں۔ 1949-یو ایس کانگریس پبلک لا 391 نے پرنس جارج سے فیئربینکس تک ریلوے کے لیے لوکیشن سروے کی اجازت دی۔ پرنس جارج بورڈ آف ٹریڈ خندق کے راستے-بی روٹ کی وکالت کرتا ہے۔ 1950-اکتوبر، کینیڈا کے وزیر ٹرانسپورٹ لیونل شیور نے وفاقی کابینہ کو ایک خفیہ دستاویز میں 1942 کے راستے کی وکالت کی۔ $750,000,000 کا بجٹ پیش کیا گیا ہے۔ 1953-ایچ بی سی کی وائٹ واٹر پوسٹ یا کواڈچا بند ہو گئی۔ آج کاسکا دینا کمیونٹی آف فورٹ ویئر (ویئر) ایک کل وقتی تصفیہ کے طور پر باقی ہے۔ 1957-سویڈش صنعتی ماہر ایکسل وینر-گرین دریائے امن کے علاقے کے لیے وسائل کی بڑی ترقی کی وکالت کرتے ہیں۔ اپنی تجاویز میں وہ شمالی خندق کے اوپر ایک مونوریل کا تصور کرتا ہے۔ کچھ علاقائی تجاویز جزوی طور پر کامیاب ہوئیں لیکن مونوریل کامیاب نہیں ہوئی۔ 1960 سے 1967-بی سی کی حکومت نے شمالی خندق کو اپنے اسٹریٹجک ریلوے انتخاب کے طور پر مسترد کر دیا، اس کے بجائے مغرب کی طرف ٹیلی گراف روٹ سے ملتے جلتے راستے کی حمایت کی۔ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ شمالی خندق کے دریائے لوئر فنلے اور پارسنپ کے حصے دریائے پیس کے ڈیم سے بھر جائیں گے۔ ریزروائر کی زمین کا حصول شروع ہو گیا ہے۔ ان کے منتخب کردہ مغربی ریل روٹ-اے روٹ کے ساتھ ڈیز لیک ایکسٹینشن-کو جزوی طور پر ترک کر دیا گیا ہے، اور کم حصے میں لاگنگ کے استعمال کے لیے تکلا سائڈنگ کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا ہے۔ 1964-امریکی کانگریس نے پارسنز انجینئرنگ گروپ کی طرف سے نواپا کی تجویز پیش کی-جس میں براعظمی پیمانے پر پانی کے موڑ کے حصے کے طور پر خندق کے کچھ حصوں میں سیلاب کو دیکھا جائے گا۔ 1971-سر رانولف فینز کیچیکا کے منہ سے خندق سے اترتے ہیں-زیادہ تر پیدل، جزوی طور پر تنہا اپنی سرکم پولر مہم کے حصے کے طور پر۔ اس اور دیگر کارناموں کے لیے انہیں بعد میں گنیز بک آف ریکارڈز نے دنیا کے 'عظیم ترین زندہ ایکسپلورر' کے طور پر درج کیا۔ 1981-'سکوک' ڈیوڈسن ؛ طویل عرصے سے آؤٹ فٹر نے شمالی خندق میں ایک 'وفاقی' قومی پارک کی تجویز پیش کی۔ 1998-کئی سالوں کے گول میز مباحثوں کے بعد برٹش کولمبیا کی حکومت نے ایک 'صوبائی' مسکوا-کیچیکا مینجمنٹ ایریا کے قیام کے لیے پہلے قانون سازی کے اقدامات کیے۔ یہ خندق اور اس کی قریبی معاون ندیوں کے فرش سے کافی بڑے علاقے پر محیط ہے۔ 1999-کارسٹن ہیور نے لوئر پوسٹ 2000 میں Y2Y اضافے (ییلو اسٹون سے یوکون) کا آخری حصہ مکمل کیا-شمالی خندق میں مسکوا-کیچیکا مینجمنٹ ایریا کی توسیع۔ ناردرن راکی ماؤنٹین ٹرینچ کی سب سے زیادہ رسائی اس برٹش کولمبیا پروٹیکٹڈ ایریا کے اندر ہے۔ نومبر 2008 کے نیشنل جیوگرافک میگزین میں ایم-کے ایم اے کو گٹاگا پاس کی حالیہ مہم کے لیے ان کی جزوی فنڈنگ کی پیروی کے طور پر اہم نمائش دی گئی ہے۔ 2009 کے تناظر میں ناردرن ٹرینچ کینیڈا الاسکا ریلوے تصور کے 120 سال پرانے تصور کے لیے ترجیحی راستہ بن سکتا تھا، اور ابھی بھی بن سکتا ہے۔ فزیبلٹی کے ماہرین کے درمیان بات چیت اب بھی بی روٹ کے حق میں نہیں لگتی ہے حالانکہ یہ کم، زیادہ براہ راست، کم بڑی ریور کراسنگ اور کافی کم برف ہے۔ سدرن راکی ماؤنٹین ٹرینچ جیولوجی سدرن راکی ماؤنٹین ٹرینچ بنیادی طور پر سینزوک ایجڈ ایکسٹینشن (نارمل فالٹنگ) کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ جنوبی خندق میں جو چھوٹی سٹرائیک-سلپ حرکت پائی جاتی ہے اسے اہم نہیں سمجھا جاتا ہے۔ اس کے باوجود توسیعی فالٹنگ کافی تھی، جو اتنی ہی گہرائی تک پھیلی ہوئی تھی۔ جنوبی خندق بھی شمالی خندق سے اس لحاظ سے مختلف ہے کہ یہ زیادہ گھنی ہے اور کراس سیکشن (اس کی لمبائی پر عمودی) میں غیر متناسب ہے۔ جنوبی راکی ماؤنٹین ٹرینچ کا مغربی حصہ مشرقی حصے کے مقابلے میں زیادہ کمزور اور بے قاعدہ ہے۔ دیر سے پیلیوزوک سے میسوزوک وقت کے دوران، تیزی سے تلچھٹ کا جمع ہونا اور مغرب کی طرف گرنا جدید راکی ماؤنٹین ٹرینچ کے علاقے میں مشرق میں ایک مستحکم براعظمی شیلف میں تبدیل ہو گیا۔ نیواڈان اورجنی نے جوراسک سے درمیانی کریٹاسیئس وقت کے دوران تلچھٹ والی چٹانوں کے مغربی پچر کو تباہ کر دیا، اور انہیں تبدیل شدہ فولڈ بیلٹ میں ڈال دیا۔ فی الحال، جنوبی راکی ماؤنٹین ٹرینچ کے دونوں طرف کی سطحیں بنیادی طور پر پریکیمبرین اور پیلیوزوک میٹاسیڈیمینٹری اور تلچھٹ والی چٹانوں پر مشتمل ہیں۔ خندق کے اندر غیر مستحکم سینوزوک ریت کے پتھر اور مجموعے ہیں۔ مذکورہ بالا بیسمنٹ ریمپ جس کے ساتھ اورجنی سے متعلق تھرسٹ فالٹنگ اور اس کے بعد اسٹرائیک سلپ اور نارمل فالٹنگ واقع ہوئی، غالبا پیلیوزوک اور میسوزوک وقت کے قدیم براعظمی شیلف سے وابستہ ہے۔ جغرافیہ جنوبی راکی ماؤنٹین خندق برٹش کولمبیا میں خندق کے تقریبا نصف حصے پر مشتمل ہے اور اس میں تین علاقے شامل ہیں، روبسن ویلی، کولمبیا ویلی اور ایسٹ کوٹینے (شمال سے جنوب تک)۔ یہ درجنوں کمیونٹیز اور دو بڑے آبی ذخائر کی میزبانی کرتا ہے-کنباسکیٹ جھیل، اور جھیل کوکانوسا (کوٹینے/کینیڈا/یو ایس اے کا مخفف)۔ دو دیگر خندق کی خصوصیات کے ساتھ چوراہے ہیں۔ کنباسکیٹ جھیل کے لگ بھگ وسط نقطہ پر، اب زیر آب کولمبیا دریا تقریبا جنوبی سمت میں ریولسٹوک کی طرف خندق سے باہر نکلتا ہے اور ٹریل بی سی کے جنوب میں کینیڈا سے اس کے باہر نکلنے کے مقام تک بہتا ہے۔ ڈونلڈ قبل مسیح کے مغرب میں، بیور دریا جنوب سے بہتا ہے-لیکن یہ پرسیل خندق نامی کم لیکن متاثر کن خصوصیت کے چوراہے کی نمائندگی کرتا ہے۔ پرسیل خندق جنوب کی طرف بڑھتے ہوئے دریائے ڈنکن اور ڈنکن اور کوٹینے جھیلوں کی وادی بن جاتی ہے۔ جنوبی راکی ماؤنٹین ٹرینچ کے چار جغرافیائی حصے ہیں: ٹرینچ کا وہ حصہ جو پرنس جارج کے مشرق سے دریائے فریزر کے سب سے اوپری دربار پر محیط ہے اور جنوب مشرق کی طرف ویلماؤنٹ قصبے تک جاری ہے اسے روبسن ویلی کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا نام ماؤنٹ روبسن کے نام پر رکھا گیا ہے جو اس کے جنوبی سرے کو نظر انداز کرتا ہے۔ ویل ماؤنٹ ییلو ہیڈ پاس کا مغربی پورٹل ہے۔ ویل ماؤنٹ اور کینو سے جنوب مشرق کی طرف ڈونلڈ، بی سی میں راجرز پاس کے مشرقی سرے تک گولڈن دی ٹرینچ قصبے کے بالکل شمال میں میکا ڈیم کے بنائے ہوئے ذخائر کنباسکیٹ جھیل کے پانی کو پالتا ہے۔ ذخائر سے پہلے کا یہ خطہ بین الصوبائی شاہراہ کے راستے کا حصہ تھا، جسے کبھی بگ بینڈ ہائی وے کے نام سے جانا جاتا تھا، 1960 کی دہائی میں ٹرانس کینیڈا کے راجرز پاس سیکشن کے کھلنے سے پہلے۔ گولڈن سے ایس ای تک پھیلی ہوئی کولمبیا جھیل پر دریائے کولمبیا کے ہیڈ واٹرس تک پھیلی خندق کو کولمبیا ویلی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ گولڈن البرٹا کے مشرق کی طرف ہائی وے #1 پر ککنگ ہارس پاس کا مغربی پورٹل ہے۔ خندق کا سب سے جنوبی کینیڈین حصہ ایک ایسے خطے کا مرکز ہے جسے مشرقی کوٹینے کے نام سے جانا جاتا ہے، جو دریائے کوٹینے کی وادی کے دو کینیڈین حصوں میں سے اوپری حصے پر مشتمل ہے۔ یہاں، کرین بروک، برٹش کولمبیا کے قریب، خندق شمال مغرب کے مقابلے میں بہت وسیع ہے، جو یو کی شکل والی وادی سے زیادہ وسیع طاس بناتی ہے جو کولمبیا جھیل سے شمال کی طرف لیارڈ تک کہیں اور خندق کی علامت ہے۔ یہ حصہ امریکی سرحد سے 100 کلومیٹر شمال میں واسا کے قریب تقسیم ہوتا ہے۔ آف شوٹنگ مغربی کانٹا کرین بروک شہر پر مشتمل ہے جو قریبی شہر کمبرلی تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ ایلکو البرٹا کی طرف مشرق کی طرف جانے والی ہائی وے 3 پر کروزنیسٹ پاس کا مغربی پورٹل ہے۔ مونٹانا میں خندق کی جنوب کی طرف سرحد پار توسیع جھیل کوکانوسا کے لیے بنیادی کنٹینمنٹ ہے، جو مونٹانا کے لببی کے قریب لببی ڈیم کے ذریعے بنایا گیا دریائے کوٹینے کا ایک ذخیرہ ہے۔ ثقافت اور معیشت بڑی وادی اور معاون ندیوں نے ہمیشہ کھیتی باڑی اور لاگنگ پر مبنی معیشت پیش کی ہے۔ اس کی تکمیل کئی کانوں کے اتفاقی مقامات سے ہوئی ہے-اکثر اطراف کی وادیوں میں اور سیسہ، زنک، کوئلہ اور جپسم تیار کرتے ہیں۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) نے بھی ایک اسپر لائن تعمیر کی جو شمال کی طرف کرینبروک اور گولڈن کے درمیان جنوبی خندق تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ کروزنیسٹ پاس کے جنوبی ریل راستے کو راجرز پاس کے ذریعے سی پی آر مین لائن سے جوڑتا ہے۔ آج یہ کروزنیسٹ کوئلہ برآمد کے لیے ساواسن لے جاتا ہے۔ یاک کے ذریعے ایک جنوبی ریل لنک ایڈاہو اور مغربی امریکہ میں مال برداری کے قابل بناتا ہے۔ سیاحت معیشت میں ایک فعال قوت بن گئی ہے۔ جنوبی خندق خندق میں یا قریبی معاون وادیوں میں متعدد اسکی ریزورٹس کے لیے بھی جانا جاتا ہے۔ ان مقامات میں فیئرمونٹ، پینورما، کمبرلی، پرڈن، ککنگ ہارس اور اصل بگابو ہیلی اسکی لاج شامل ہیں۔ بے شمار دیگر اسکی ٹورنگ اور بیک کنٹری لاجز بھی یہاں پائے جاتے ہیں۔ گولف، کشتی رانی، ماہی گیری، اور پیدل سفر کے موسم گرما کے کھیل ہفتے کے آخر میں بڑھتی ہوئی اور مستقل تفریحی آبادی کی اپیل کو پورا کرتے ہیں۔ شکار، ماہی گیری، آف روڈنگ اور کیمپنگ پرکشش تفریحات رہیں گے۔ ان میں رہنمائی کی سرگرمیاں اور علاقے کا انفرادی تعاقب شامل ہیں۔ کم بلندی، اچھی آب و ہوا، عمدہ مناظر، متنوع تفریح اور ریزورٹ رہائش کے فراخدلی مرکب نے کرینبروک، ونڈرمیر، انورمیر، ریڈیئم اور گولڈن کے آس پاس کی برادریوں اور دیہی علاقوں کے لیے چھٹیوں پر مبنی رئیل اسٹیٹ کی صنعت کو فروغ دیا ہے۔ بہت سی دیگر مقامی غیر مربوط کمیونٹیز اور ڈاک خانے ہیں۔ بستیاں اور علاقے خندق نے صرف چند کمیونٹیز کی میزبانی کی ہے۔ شمال سے جنوب تک وہ ہیں: لوئر پوسٹ، برٹش کولمبیا فورٹ ویئر (کواڈچا) انجینیکا پوائنٹ میسلنکا (زیر آب) فورٹ گراہم (زیر آب) میکنزی، برٹش کولمبیا ہومز ریور، برٹش کولمبیا میک برائیڈ، برٹش کولمبیا ٹیٹ جون کیش، برٹش کولمبیا ویل ماؤنٹ، برٹش کولمبیا بوٹ انکیمپمنٹ (زیر آب) گولڈن، برٹش کولمبیا ریڈیئم ہاٹ اسپرنگس، برٹش کولمبیا انورمیر، برٹش کولمبیا فیئرمونٹ ہاٹ اسپرنگس، برٹش کولمبیا کینال فلیٹس، برٹش کولمبیا کرینبروک، برٹش کولمبیا یوریکا، مونٹانا وائٹ فش، مونٹانا کالیسپیل، مونٹانا ریفرنسز ایکریگ، ایچ پی اور جی پی وی، 1997، برٹش کولمب ساخت، زلزلے کے اعداد و شمار، اور جنوبی کینیڈین راکیز کا اوروجینک ارتقاء۔ بلیٹن آف کینیڈین پیٹرولیم جیولوجی 14:337-381۔ بوویس، جی۔ ای۔ 1963 میں۔ پیس ریور کرانیکلز، پریسکوٹ پبلشنگ کشمین، ڈین 1966۔ گریٹ نارتھ ٹریل میک گرا ہل: 383 پی پی۔ گیبریلیس، ایچ۔ 1985۔ شمالی راکی ماؤنٹین ٹرینچ اور شمال وسطی برٹش کولمبیا میں متعلقہ لائنامینٹس کے ساتھ بڑے ڈیکسٹریل ٹرانسکرنٹ نقل مکانی۔ جیولوجیکل سوسائٹی آف امریکہ بلیٹن 96:1-14۔ گڈ، بین، ہینڈ بک آف دی کینیڈین راکیز، دوسرا ایڈیشن، کورکس پریس 830 پی پی۔ گنڈرسن، ایرک ایل۔ ذاتی آرکائیوز، 1980-2009 ہینڈرسن، G. C. 1959 میں۔ ہالینڈ میں راکی ماؤنٹین ٹرینچ کے علاقائی ڈھانچے اور اسٹریٹگرافی کا خلاصہ، ایس ایس، چیئرمین، راکی ماؤنٹین ٹرینچ پر سمپوزیم۔ کینیڈین مائننگ اینڈ میٹالرجیکل بلیٹن 565 (62): 322-327۔ لیچ، جی۔ بی۔ 1959 میں۔ راکی ماؤنٹین ٹرینچ کا جنوبی حصہ، ہالینڈ میں، ایس ایس، چیئرمین، راکی ماؤنٹین ٹرینچ پر سمپوزیم۔ کینیڈین مائننگ اینڈ میٹالرجیکل بلیٹن 565 (62): 327-333۔ وین ڈیر ویلڈن، اے جے۔ اور کک، ایف اے۔ 1996۔ جنوبی راکی ماؤنٹین ٹرینچ کی ساخت اور ٹیکٹونک ترقی۔ ٹیکٹونکس 15 (3): 517-544۔ وائٹ، باب 1983، بینوک اینڈ بینز-میموریز آف دی بیڈوکس ایکسپیڈیشن اینڈ ناردرن بی سی پیکٹریلز، پیاپوٹ ہسٹری بک گروپ اینڈ گیٹ وے پبلشنگ کمپنی لمیٹڈ۔ جیولوجی آف برٹش کولمبیا جیولوجی آف مونٹانا جیولوجی آف دی راکی ماؤنٹینز برٹش کولمبیا لینڈفارم آف برٹش کولمبیا ویلیز آف برٹش کولمبیا