Lion-class battleship
لائن کلاس چھ تیز رفتار جنگی جہازوں کی ایک کلاس تھی جو 1930 کی دہائی کے آخر میں رائل نیوی (آر این) کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ وہ بندوقوں کے ساتھ سابقہ کنگ جارج پنجم طبقے کا ایک بڑا، بہتر ورژن تھا۔ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے صرف دو جہاز رکھے گئے تھے اور تیسرے کا حکم جنگ کے دوران دیا گیا تھا، لیکن اس کے فورا بعد ان کی تعمیر معطل کر دی گئی۔ اس ڈیزائن میں 1942 میں جنگ کے تجربے کی روشنی میں ترمیم کی گئی تھی، لیکن جو دونوں جہاز پہلے ہی شروع ہو چکے تھے انہیں سال کے آخر میں ختم کر دیا گیا۔ منصوبہ بند دیگر جہازوں میں سے کوئی بھی نہیں رکھا گیا تھا، حالانکہ 1941 میں ایک تجویز پیش کی گئی تھی کہ معطل شدہ جہازوں میں سے ایک کو ہائبرڈ جنگی جہاز-ہوائی جہاز کے کیریئر میں تبدیل کیا جائے جس میں دو 16 انچ کے بندوق کے برج اور ایک فلائٹ ڈیک ہو۔ نئے ڈیزائن کے لیے ابتدائی کام 1944 میں شروع ہوا اور اگلے ایک سال تک جاری رہا جب تک کہ آر این کو احساس نہ ہوا کہ وہ جنگ کے بعد کے مالی ماحول میں ناقابل برداشت ہیں۔ ڈیزائن اور تفصیل شیر طبقے کے جنگی جہازوں کا ڈیزائن 1920 اور 1930 کی دہائی کے ہتھیاروں پر قابو پانے کے متعدد معاہدوں کی شرائط سے متاثر تھا۔ 1922 کے واشنگٹن بحری معاہدے نے ایک دہائی کے لیے کچھ مخصوص مستثنیات کے ساتھ نئے جنگی جہاز کی تعمیر پر پابندی لگا دی تھی۔ 1930 کے لندن بحری معاہدے نے اس پابندی کو مزید پانچ سال کے لیے بڑھا دیا، جس کا مطلب یہ تھا کہ لندن معاہدے کی میعاد ختم ہونے پر پہلی جنگ عظیم کے دور کے تقریبا تمام جہاز واشنگٹن معاہدے کے قوانین کے ذریعے تبدیل کیے جانے کے اہل ہوں گے۔ برطانوی حکومت 1935 کی دوسری لندن بحری تخفیف اسلحہ کانفرنس کا ارادہ رکھتی تھی تاکہ بحری ہتھیاروں کی دوڑ کو روکا جا سکے جس کی برطانیہ متحمل نہیں ہو سکتا تھا، لیکن جاپانیوں کے 1936 کے دوسرے لندن بحری معاہدے پر دستخط کرنے سے انکار نے اس امید کو ناکام بنا دیا۔ تینوں دستخط کنندگان، برطانیہ، فرانس اور امریکہ نے دستخط کنندگان کی طرف سے بنائے جانے والے جنگی جہازوں کے سائز اور بندوق کی صلاحیت کو محدود کرنے پر اتفاق کیا تھا۔ وہ معیاری نقل مکانی اور ایک اہم ہتھیاروں کی صلاحیت تک محدود تھے۔ اس سے کنگ جارج بمقابلہ (کے جی وی) کی مرکزی بیٹری کے لیے 14 انچ کی بندوق کا انتخاب طے ہوا۔ اس معاہدے میں ایک "ایسکیلیٹر شق" تھی جو زیادہ سے زیادہ قابل اجازت صلاحیت کو 16 انچ تک بڑھا دے گی اگر جاپانی حکومت دستخط کرنے میں ناکام رہی۔ یہ اپریل 1937 میں شروع کیا گیا تھا۔ اس کے بعد بورڈ آف ایڈمرلٹی نے 16 انچ کی بندوقوں سے لیس 35,000 ٹن لمبے جہاز پر ابتدائی ڈیزائن کا کام شروع کیا اور یہ کافی امید افزا تھا کہ ڈائریکٹر آف نیول کنسٹرکشن (ڈی این سی) کو اس طرح کے ڈیزائن کی مزید تحقیقات کا حکم دیا گیا۔ ڈیزائن کا وقت بچانے کے لیے، کے جی وی کی بہت سی خصوصیات کو نئے ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا، لیکن جہاز کا محدود سائز ڈیزائنرز کے لیے ایک حقیقی چیلنج تھا۔ معاہدے کی حدود میں رہتے ہوئے 16 انچ کی بندوقوں کا استعمال کرتے ہوئے پرانے جہازوں کی طرح رفتار، تحفظ اور ثانوی ہتھیاروں کو برقرار رکھنا ناممکن ثابت ہوا۔ معاہدے کی حدود میں رہنے کی کوشش میں، کوچ کا مجموعی وزن قدرے کم کر دیا گیا اور دو جڑواں بندوق کے برج کے ساتھ ساتھ ہوائی جہاز اور ان کی سہولیات کو ختم کر دیا گیا۔ معاہدے سے عائد کردہ ڈیزائن کے مسائل 31 مارچ 1938 کو غیر متعلقہ ہو گئے، جب معاہدے کے دستخط کنندگان نے ٹنج بڑھانے کی شق کو نافذ کیا کیونکہ جاپانیوں نے اپنے جنگی جہاز کی تعمیر کے پروگرام کے بارے میں کوئی معلومات فراہم کرنے سے انکار کر دیا اور دستخط کنندگان کو خدشہ تھا کہ ان کے نئے جہاز نئے جاپانی جنگی جہازوں سے پیچھے رہ سکتے ہیں۔ ڈاکنگ کی سہولیات اور اخراجات کی حدود کی وجہ سے، ایڈمرلٹی کو امید تھی کہ اس کی نئی حد ہو گی ؛ یہ حد بالآخر طے کر لی گئی کیونکہ امریکی صرف اس اعداد و شمار کو قبول کریں گے یا کوئی بھی نہیں۔ ایڈمرلٹی نے کسی بھی صورت میں خود کو 40,000 لمبے ٹن اور نو 16 انچ بندوقوں تک محدود رکھنے کا فیصلہ اس بنیاد پر کیا کہ بڑے جہاز روزیتھ یا پورٹسماؤت کے بڑے رائل نیوی ڈاک یارڈز پر ڈاک کرنے سے قاصر ہوں گے۔ مزید کوچ، زیادہ طاقتور مشینری کے ساتھ ایک نیا ڈیزائن تیار کیا گیا، دو جڑواں 5.25-inch بندوق کے برج بحال کیے گئے، اور چار طیارے شامل کیے گئے۔ ایڈمرلٹی نے 15 دسمبر کو اس ڈیزائن کی منظوری دی اور اس کے فورا بعد بولیاں طلب کی گئیں۔ 1938 کا ڈیزائن لائن کلاس کے 1938 کے ورژن کی واٹر لائن کی لمبائی، مجموعی لمبائی، ایک بیم، اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ معیاری بوجھ اور گہرے بوجھ پر بے گھر ہو چکے ہوں گے۔ شیروں کی ظاہری شکل کے جی وی سے ملتی جلتی تھی، لیکن اس میں تیز رفتار پر بھاپ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ایک ٹرانسوم اسٹرن شامل تھا۔ عملے کی تکمیل کا تخمینہ تقریبا 1,680 افسران اور درجہ بندی تھا۔ وقت کی بچت کے مفاد میں، کے جی وی سے چار شافٹ یونٹ مشینری کے ڈیزائن کو متبادل بوائیلر اور انجن رومز کے ساتھ نقل کیا گیا تھا۔ شیر طبقے کے جہازوں میں گیئرڈ پارسنز اسٹیم ٹربائن سیٹ کے چار سیٹ ہوتے جو انجن کے الگ الگ کمروں میں رکھے جاتے، جن میں سے ہر ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا۔ انہیں مجموعی طور پر زیادہ بوجھ کی حالت اور کی رفتار پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹربائنوں کا مقصد چار بوائیلر کمروں میں آٹھ ایڈمرلٹی تھری ڈرم بوائیلرز کے ذریعے کام کرنے والے دباؤ اور درجہ حرارت پر چلانا تھا۔ ٹربائنز اور بوائیلرز کو ہنگامی صورت حال میں ایک دوسرے سے جوڑا جا سکتا ہے۔ جہازوں کو ایندھن کا تیل لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان کی زیادہ سے زیادہ تخمینہ شدہ رینج کی رفتار تھی۔ وہ چھ ٹربوجینریٹرز اور دو 330 کلو واٹ کے ڈیزل جنریٹرز سے لیس ہوتے جو 220 وولٹ پر کامن رنگ مین کی فراہمی کرتے۔ شیر طبقے کے جہازوں کے مرکزی ہتھیاروں میں تین ہائیڈرولک طور پر چلنے والے ٹرپل گن برج میں نو نئے ڈیزائن کردہ 45 کیلیبر بی ایل 16 انچ مارک II بندوقیں شامل تھیں۔ برج کی زیادہ سے زیادہ بلندی + 40 ڈگری تک بڑھا دی گئی تھی حالانکہ بندوقوں کو + 5 ڈگری پر لادا گیا تھا۔ انہوں نے ایک موزل رفتار پر پروجیکٹائل فائر کیے۔ اس نے زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ ان کی فائرنگ کی شرح دو راؤنڈ فی منٹ تھی اور بحری جہاز فی بندوق 100 گولے لے جاتے تھے۔ ثانوی ہتھیاروں میں سولہ 50 کیلیبر کیو ایف 5.25-inch ایم کے I دوہرے مقصد والی بندوقیں شامل تھیں جو آٹھ جڑواں بندوقوں پر مشتمل تھیں۔ ان کا زیادہ سے زیادہ دباؤ −5° اور زیادہ سے زیادہ بلندی + 70° تھی۔ انہوں نے ایک تیز دھماکہ خیز شیل کو تیز رفتار سے فائر کیا۔ زیادہ سے زیادہ بلندی پر، بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ ان کی فائرنگ کی معمول کی شرح تقریبا 7-8 راؤنڈ فی منٹ تھی اور ہر بندوق کے لیے 400 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ مختصر فاصلے کا فضائی دفاع چھ آکٹپل ماؤنٹنگ میں 48 کیو ایف 2-پاؤنڈر "پوم-پوم" بندوقوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ 2 پاؤنڈر کی بندوق نے ایک میل کے فاصلے تک کی رفتار سے شیل فائر کیا۔ بندوق کی فائرنگ کی شرح تقریبا 96-98 راؤنڈ فی منٹ تھی اور بحری جہاز فی بندوق 1800 راؤنڈ لے جاتے تھے۔ ان کی آرمر اسکیم عملی طور پر کے جی وی سے ملتی جلتی تھی۔ واٹر لائن بیلٹ کا مقصد کرپ سیمنٹ والے آرمر (کے سی اے) موٹے سے بنایا جانا تھا اور یہ لمبا تھا۔ بیلٹ کا بنیادی حصہ اونچا ہوتا، لیکن ایک نچلی پٹی، اونچی، بکتر بند قلعے کے سروں سے ایک اضافی گزر جاتی۔ اس کا مقصد 14.7 انچ موٹائی سے بیلٹ کے نچلے کنارے تک عمودی طور پر ٹیپر کرنا تھا، جبکہ بیلٹ کے آخر میں پلیٹیں صرف اوپر موٹی ہوتیں۔ ٹرانسورس بلک ہیڈز موٹے بکتر بند قلعے کے ہر سرے کو بند کر دیتے۔ اسٹیئرنگ گیئر ڈبے کے پچھلے سرے پر ایک ٹرانسورس بلک ہیڈ ہوتا۔ مرکزی بندوق کے برج کے کے سی اے چہرے کی پلیٹیں 15 انچ موٹی ہونی چاہئیں تھیں اور ان کی چھتوں میں غیر سیمنٹ والی آرمر پلیٹیں استعمال ہوتیں۔ ان کے پہلو موٹے رہے۔ 16 انچ کی بندوقوں کے باربیٹس کا مقصد اطراف میں 15 انچ موٹی ہونا تھا، جو جہاز کی سینٹر لائن کے قریب ہوتا تھا۔ اونچائی سے گرائے گئے آرمر چھیدنے والے بم کے اثرات کا مقابلہ کرنے کے ارادے سے، لائنز ڈیک کا تحفظ کے جی وی کلاس کی طرح تھا۔ یہ رسالوں کے اوپر غیر سیمنٹ والے کوچ پر مشتمل تھا جو مشینری کی جگہوں تک محدود تھا۔ آرمر نچلی ڈیک کی سطح پر قلعے کے آگے اور پیچھے جاری رہا۔ آگے یہ پانچ انچ نیچے سے کمان کے قریب تک سیڑھیوں میں گھٹا ہوا ہے۔ اس کے بعد، اس نے آرمر کے ساتھ اسٹیئرنگ گیئر اور پروپیلر شافٹ کی حفاظت کی۔ جرمنوں، فرانسیسیوں اور امریکیوں کے برعکس، انگریزوں کو اب یہ یقین نہیں تھا کہ کوننگ ٹاور کے لیے بھاری کوچ کسی حقیقی مقصد کو پورا کرتا ہے، اس لیے کہ کوننگ ٹاور سے ٹکرانے کا امکان بہت کم تھا، اور صرف کوچ کے ساتھ فارورڈ کوننگ ٹاور کی حفاظت کرتے تھے۔ پانی کے اندر تحفظ، جو کہ عملی طور پر کے جی وی سے ملتا جلتا ہے، خالی جگہوں اور مائع سے بھرے ڈبوں کے ایک وسیع تین پرت والے نظام پر مشتمل ہوتا جس کا مقصد پانی کے اندر ہونے والے دھماکے کی توانائی کو جذب کرنا ہوتا۔ یہ اندر سے ٹارپیڈو بلک ہیڈ سے گھرا ہوا تھا۔ اندرونی اور بیرونی دونوں خالی جگہوں پر پمپ لگائے گئے تھے تاکہ وہ پانی سے بھر جائیں تاکہ اگر وہ فہرست بنانا شروع کرے تو جہاز (انسداد سیلاب) کو برابر کیا جا سکے۔ قلعے کی لمبائی کے دوران، یہ نظام مکمل پیمانے پر آزمائشوں کے دوران ٹی این ٹی کے خلاف ثبوت پایا گیا۔ شیر طبقے کے جہازوں کی گہرائی کے ساتھ دوہری تہہ ہوتی۔ بحری مورخین ولیم گارزکے اور رابرٹ ڈولن کا خیال ہے کہ لائن کلاس کے ڈیزائن نے کے جی وی کی کچھ خامیوں کو درست کیا ہوگا، جس میں موجودہ بنیادی ڈھانچے کی حدود اور محدود برداشت کی وجہ سے ہونے والے بہت ہلکے ٹارپیڈو حفاظتی نظام کے قابل ذکر مستثنیات شامل ہیں، جن دونوں کو 1942 کے نظر ثانی شدہ ڈیزائن میں حل کیا گیا تھا۔ ان کی 16 انچ کی مرکزی بیٹری، اگرچہ دنیا میں سب سے زیادہ طاقتور نہیں تھی، لیکن وہ 1960 کی دہائی میں استعمال ہونے والی سابقہ بندوقوں سے بہتر تھی، اور وہ "رائل نیوی میں خدمات انجام دینے والے سب سے طاقتور اور تیز ترین جنگی جہاز ہوتے۔" 1942 کے ڈیزائن کی تعمیر کو جنگ شروع ہونے کے فورا بعد معطل کر دیا گیا اور ایڈمرلٹی نے 1941 کے آخر میں جنگ کے تجربے کی روشنی میں ڈیزائن کو بہتر بنانے کے لیے وقت کا فائدہ اٹھایا۔ بحری جہازوں کے ٹارپیڈو حفاظتی نظام کی گہرائی اور تاثیر کو بڑھانے کے لیے بیم کو بڑھا کر پانامہ کینال کے تالے کی طرف سے اجازت دی گئی زیادہ سے زیادہ چوڑائی تک بڑھا دیا گیا، اور جہاز کی برداشت کو بڑھانے کے لیے تقریبا ایندھن کا تیل شامل کیا گیا۔ بیم میں اضافے کا مطلب یہ تھا کہ رائل نیوی کی بہت سی ہوم ڈاکنگ سہولیات، بشمول روزیتھ اور پورٹسماؤت، اب ان جہازوں کو ایڈجسٹ نہیں کرسکتی تھیں۔ اس ضرورت کو کہ 'اے' برج کو 0 ڈگری بلندی پر براہ راست آگے فائر کرنے کے قابل ہونا تھا، منسوخ کر دیا گیا کیونکہ اس نے فری بورڈ کو یکسر آگے کم کر دیا اور کے جی وی کو سر سمندر میں کمان کے اوپر سے بہت زیادہ پانی لینے کا سبب بنا۔ اضافی وزن کی جزوی تلافی کے لیے، بیلٹ کے کوچ کی موٹائی کو میگزین کے علاوہ کم کر دیا گیا، اور ہوائی جہاز اور ان کی سہولیات کو ہٹا دیا گیا۔ ان تبدیلیوں سے آزاد ہونے والی سپر اسٹرکچر کی جگہ کو ہلکے طیارہ شکن ہتھیاروں کو نو آکٹپل اور ایک چوگنا 2 پاؤنڈر ماؤنٹ تک بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ شیر طبقے کی مجموعی لمبائی میں اضافہ ہوا اور نقل مکانی معیاری بوجھ اور گہرے بوجھ پر بڑھ گئی۔ پروپلشن مشینری میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی، لیکن زیادہ نقل مکانی کی وجہ سے رفتار کم ہو گئی۔ ایندھن کی مقدار نے ان کی برداشت کو 10 ناٹ کی رفتار سے زیادہ سے زیادہ اندازے کے مطابق بڑھا دیا۔ فری بورڈ فارورڈ میں تقریبا اضافہ کیا گیا تھا، اور ریڈار سوٹ کو جنگی جہاز سے ملنے کے لیے بڑھایا گیا تھا، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ چونکہ ہلکے کروزر نے جنگ کے آغاز میں ایک کان سے ٹکرانے پر بھاپ کی تمام طاقت کھو دی تھی، اس لیے دو ٹربو جنریٹرز کے لیے دو ڈیزل جنریٹرز کو تبدیل کیا گیا۔ اضافی بیم کا استعمال ٹارپیڈو پروٹیکشن سسٹم ایمڈشپ کی گہرائی کو 13.25 فٹ سے بڑھانے کے لیے کیا گیا تھا۔ جہازوں کے عملے کا تخمینہ 1,750 افسران اور درجہ بندی پر لگایا گیا تھا۔ 1944 کے ڈیزائن آر این کے پلانز ڈویژن نے جنگ کے بعد کی بحریہ کے لیے ایک درجن جنگی جہازوں کی ضرورت مقرر کی اور ڈی این سی نے فروری 1944 میں ایک اور ڈیزائن شروع کیا جس میں جنگی اسباق شامل ہوں گے، لیکن انہوں نے جلد ہی یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "جدید ہتھیاروں کی طاقت اتنی بڑھ گئی تھی کہ بڑھتے ہوئے کوچ اور ٹارپیڈو تحفظ کی ضرورت تھی جب تک کہ یہ جہاز کی محدود جارحانہ طاقت سے مطابقت نہ رکھتا ہو"۔ مرکزی ہتھیاروں کو ایک نئے ایم کے III برج میں 16 انچ کی بندوق کے بہتر ایم کے IV ورژن میں نظر ثانی کی گئی جس نے تین ٹرپل برج میں نصب معمولی کم رفتار سے بھاری خول فائر کیا۔ وہ اپنے ثانوی ہتھیاروں کے طور پر بارہ جڑواں کیو ایف ایم کے وی بندوقیں اور طیارہ شکن تحفظ کے لیے ایک جڑواں اور دس سیکسٹپل بوفورس ماؤنٹ کے علاوہ پچاس 20 ملی میٹر اورلکون بھی لے کر جائیں گے۔ ابتدائی خاکے کے ڈیزائن کا حساب اکتوبر میں مکمل ہوا اور اس سے پتہ چلا کہ جہاز معیاری بوجھ پر اور گہرے بوجھ پر ہے۔ جنوری 1945 میں مزید تفصیلی مطالعات کیے گئے اور یہ ظاہر کیا گیا کہ جہاز اصل میں معیاری بوجھ اور گہرائی میں نقل مکانی کرے گا۔ یہ ڈیزائن بہت بڑا تھا، لہذا اگلے کئی مہینوں میں متعدد اقسام پر غور کیا گیا، جس میں سائیڈ آرمر کو کم کرنے، پانی کے اندر تحفظ اور مرکزی اور ثانوی بندوق کے برج کی تعداد کا جائزہ لیا گیا۔ عارضی عملے کے تقاضے مارچ میں جاری کیے گئے تھے اور رفتار کو بڑھا کر برداشت کو اصل ڈیزائن کے برابر مقرر کیا گیا تھا، جسے اپریل میں 'ڈیزائن بی' کے طور پر قدرے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس سے ڈیزائنرز کی ڈیزائن کے سائز کو کم کرنے کی صلاحیت میں بہت رکاوٹ پیدا ہوئی کیونکہ صرف دو اہم بندوق کے برج والی وہ قسمیں معیاری نقل مکانی پر نیچے تھیں۔ سب سے زیادہ بنیاد پرست قسم، جسے 'ڈیزائن ایکس' کا نام دیا گیا تھا، میں 16 انچ اور آٹھ 4.5-inch برج کے جوڑے کے ساتھ جدید ترین جنگی کروزر کی طرح آرمر کا انتظام تھا اور اس میں پانی کے اندر صرف کم سے کم تحفظ تھا، جو سخت کمپارٹمنٹائزیشن پر انحصار کرتا تھا اور نقصان کو مقامی بنانے کے لیے اندرونی بلک ہیڈز کو مضبوط کرتا تھا۔ اس سے معیاری بوجھ پر ایک جہاز حاصل ہوا۔ اسی مہینے ریئر ایڈمرل ریجینالڈ سرویس کی سربراہی میں ایک کمیٹی نے تمام تجاویز کا جائزہ لیا اور ایڈمرلٹی نے 'ایکس' کے خاکے کے ڈیزائن کی درخواست کی جس میں دو 16 انچ کے برج تھے، دونوں فرانسیسی زبان میں سپر اسٹرکچر سے آگے تھے، اور مئی میں ایک موٹی واٹر لائن بیلٹ جسے ڈی این سی نے 'ایکس 3' نامزد کیا تھا۔ یہ معیاری بوجھ پر بے گھر ہوا۔ اگلے مہینے ایڈمرلٹی نے کہا کہ 16 انچ کے برج کو چار گنا برج سے تبدیل کیا جائے اور ڈی این سی نے جواب دیا کہ اس طرح کے برج پر کوئی ڈیزائن کام نہیں کیا گیا ہے اور اس طرح تعمیر میں 15 سے 18 ماہ کی تاخیر ہوگی اور جہاز کی نقل مکانی میں اضافہ ہوگا۔ ڈی این سی نے جولائی میں 'بی 3' کے سائز کو کم کرنے کے مزید طریقوں کی تحقیقات کی اجازت مانگی اور اکتوبر تک دونوں ڈیزائنوں پر کام جاری رہا۔ اس وقت تک موجودہ جنگی بیڑے کو برقرار رکھنے کی ناممکنیت، اتنے بڑے جنگی جہازوں کی تعمیر بہت کم، برطانیہ کی معاشی مشکلات کی روشنی میں واضح ہو چکی تھی اور نئی ایم کے IV بندوق اور اس کے ایم کے III برج کے علاوہ سب پر مزید ڈیزائن کا کام غیر رسمی طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ اسے بالآخر 10 مارچ 1949 کو فرسٹ سی لارڈ نے منسوخ کر دیا تھا۔ ہائبرڈ طیارہ بردار بحری جہاز 8 جنوری 1941 کو ریئر ایڈمرل بروس فریزر، تھرڈ سی لارڈ اور بحریہ کے کنٹرولر نے ڈی این سی سے کہا کہ وہ لائن کلاس ہل پر مبنی ہائبرڈ طیارہ بردار بحری جہاز تیار کرے۔ دو ماہ بعد، ایک خاکہ ڈیزائن غور کے لیے پیش کیا گیا، لیکن شرکاء نے اسے اچھی طرح سے نہیں مانا۔ اس ڈیزائن نے تینوں اہم بندوق کے برج کو برقرار رکھا اور فلائٹ ڈیک کو مفید ہونے کے لیے بہت چھوٹا سمجھا گیا۔ صرف دو فارورڈ برج برقرار رکھنے کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ ورژن کی درخواست کی گئی تھی اور یہ جولائی میں تیار تھا۔ اس ڈیزائن میں، نقل مکانی معیاری بوجھ سے لے کر گہرے بوجھ تک تھی۔ ڈیزائن کے طول و عرض میں واٹر لائن کی لمبائی، بیم اور ڈرافٹ شامل تھے۔ فلائٹ ڈیک لمبا تھا اور اس کی چوڑائی تھی۔ مشینری میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی، لیکن ایک اور تیل نے اس کی برداشت کو 10 ناٹ تک بڑھا دیا۔ ہائبرڈ کے ہتھیاروں میں دو ٹرپل برج میں چھ 16 انچ کی بندوقیں، سولہ 5.25-inch بندوقیں اور آٹھ آکٹپل 2 پاؤنڈر ماؤنٹ شامل تھے۔ بارہ لڑاکا اور دو ٹارپیڈو بمبار لے جایا جا سکتا تھا۔ ڈائریکٹر آف نیول گنری کی تشخیص یہ تھی کہ "کیریئرز اور سرفیس گن پلیٹ فارمز کے افعال اور ضروریات مکمل طور پر مطابقت نہیں رکھتے ہیں۔ ان ڈیزائنوں کے تصورات۔ واضح طور پر ہوائی جہاز کی شعوری قبولیت اور 1914 کے بیڑے کی لاشعوری خواہش کے درمیان ایک غیر حل شدہ مقابلے کا نتیجہ ہیں۔ یہ اسقاط حمل ایک نفسیاتی خرابی کا نتیجہ ہیں۔ ضروری دوبارہ ایڈجسٹمنٹ پورے سوال کے مناسب دوبارہ تجزیہ کے نتیجے میں ہونی چاہیے، 1945، 1950 یا 1955 میں متوازن بیڑا کیا ہوگا؟ " ڈیزائن کو مسترد کر دیا گیا۔ شیر طبقے کے چھ جہازوں کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جن میں سے دو 1938، 1939 اور 1940 کے بحری پروگراموں میں تھے۔ پہلی جوڑی، شیر اور تیمیرے کو 28 فروری 1939 کو بالترتیب وکرس آرمسٹرانگ اور کیمل لیئرڈ سے آرڈر کیا گیا تھا۔ شیر کو 4 جولائی کو ویکرز واکر، نیو کیسل اپون ٹائن شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ ٹیمیرائر اس سے پہلے 1 جون کو برکن ہیڈ میں تھا۔ کانکیورر کا معاہدہ 15 اگست کو جان براؤن کو دیا گیا تھا، اور تھنڈرر کا معاہدہ فیئر فیلڈ کے لیے 15 نومبر کو طے کیا گیا تھا۔ ستمبر میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، تعمیر اکتوبر کے اوائل تک غیر معمولی طور پر جاری رہی، جب اسے ایڈمرلٹی نے ایک سال کے لیے معطل کر دیا۔ 16 انچ کی بندوقوں اور ان کے برج کی تعمیر جاری رکھنی تھی۔ اب توقع کی جارہی تھی کہ شیروں کی دوسری جوڑی جنوری اور اپریل 1941 میں رکھی جائے گی۔ 15 نومبر 1939 کو، شیر اور تیمیرے پر کام دوبارہ شروع کرنے کا اختیار دیا گیا جب بھی مزدوری دستیاب ہو، لیکن مئی 1940 میں اسے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ نومبر میں، تعمیر معطل کرنے کے فیصلے کی تصدیق کی گئی اور شیر سے اسٹیل کو وینگارڈ منتقل کرنے کا حکم دیا گیا۔ 1942 کے آخر میں ڈیزائن پر مکمل نظر ثانی کرنے کے بعد، آر این کے ڈائریکٹر آف کنٹریکٹس نے وکرس آرمسٹرانگ اور کیمل لیئرڈ کو لکھا کہ "ان سے درخواست کی جائے کہ وہ سلپ ویز کو صاف کریں اور جہاں ممکن ہو دوسرے بحری معاہدوں پر مواد کو دوبارہ استعمال کریں"۔ اپریل 1943 میں ڈیزائن کا تمام کام بند ہو گیا اور شیر کے لیے بنائی گئی آرمر پلیٹوں کو ختم کیا جانا تھا۔ صرف چار 16 انچ کی بندوقیں، اور کوئی برج، کبھی مکمل نہیں ہوئے۔ ان میں سے ایک بندوق کو ایم کے IV بندوق کے پہلوؤں کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ببلیوگرافی برطانیہ کے جنگی جہاز کی کلاسوں کے ترک کیے گئے فوجی منصوبے رائل نیوی کے جہاز کی کلاسیں