Mercedes-Benz O405
مرسڈیز بینز O405 ایک سنگل ڈیکر بس تھی جسے مرسڈیز بینز نے 1980 کی دہائی کے وسط سے 2000 کی دہائی کے اوائل تک یا تو ایک لازمی بس یا بس چیسیس کے طور پر تیار کیا تھا اور یہ پیداوار میں آخری VöV SL-II معیاری بس تھی۔ یہ مرسڈیز بینز O305 کا متبادل تھا اور اسے یورپ، برطانیہ، آسٹریلیا اور سنگاپور میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا جس میں 12,000 تیار کیے گئے تھے۔ سٹینڈرڈ فلور ورژن اسٹیپ انٹریس ورژن کو O405 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ایک 3 محور کا واضح ورژن بھی بنایا گیا تھا جسے O405G کے نام سے جانا جاتا تھا اور ایک ٹرالی بس کو O405T کے نام سے جانا جاتا تھا۔ O405 کی دو نسلیں تھیں، جنہیں O405 MKI اور O405 MKII کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ان میں سے زیادہ تر کے پاس باکس کی چھت کا گنبد (قدرے محراب دار) ہے جس میں ڈبل منحنی ونڈ اسکرین، علیحدہ سے نصب منزل کے اشارے اور پینٹوگراف سسٹم ونڈشیلڈ وائپرز ہیں جو کچھ بسوں جیسے ڈینس ڈارٹ، لی لینڈ لنکس، ایم اے این این ایل 262 اور ایم اے این ایس ایل 202 پر استعمال ہوتے تھے۔ O405 مارک I O405 مارک I 1980 کی دہائی کے وسط اور 1990 کی دہائی کے اوائل کے درمیان فروخت کیا گیا تھا۔ اس کی نقاب کشائی ستمبر 1983 میں کی گئی تھی۔ اس میں ایک مرسڈیز بینز OM447h قدرتی طور پر ایسپریٹڈ انجن شامل تھا جس کی آؤٹ پٹ یا تو تھی۔ اختیاری طور پر آؤٹ پٹ کے ساتھ قدرتی طور پر متوقع کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) انجن ماڈل ایم 447 ایچ جی دستیاب تھا۔ انجن کے ساتھ جوڑا گیا گیئر باکس عام طور پر مرسڈیز بینز ڈبلیو 3 ای 110/2.2 آر یا مرسڈیز بینز ڈبلیو 4 ای 112/2.2 آر تھا (سابقہ زیادہ طاقتور 184 کلو واٹ انجن کو سنبھالنے کے قابل تھا)، حالانکہ دوسرے گیئر باکسز جیسے زیڈ ایف 5 ایچ پی 500 یا ایلیسن بی 300 آر انجن کے ساتھ جوڑے گئے ہیں۔ O405 مارک II O405 مارک II کو 1990 کی دہائی کے اوائل سے لے کر 1990 کی دہائی کے آخر تک اور 2000 کی دہائی کے اوائل تک دنیا کے کچھ حصوں میں فروخت کیا گیا۔ اس میں ایک مرسیڈیز بینز OM447hA ٹربو چارجڈ انجن تھا جس کی آؤٹ پٹ 4.0 تھی، حالانکہ کچھ مثالوں میں یا تو قدرتی طور پر متوقع انجن (OM447h-II)، ٹربو چارجڈ انجن (OM447hA) یا ٹربو چارجڈ، انٹرکولڈ انجن (OM447hLA) شامل ہیں۔ انجن کے ساتھ جوڑا گیا گیئر باکس یا تو زیڈ ایف 4 ایچ پی 500 یا 5 ایچ پی 500، یا وائتھ D864.3 تھا۔ 1994 سے، یہ چیسیس M447hG یورو II قدرتی طور پر متوقع کمپریسڈ نیچرل گیس (CNG) انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ نچلی منزل کا ورژن: O405N باقاعدہ O405 کا نچلی منزل کا ورژن O405N کے نام سے جانا جاتا تھا (یا 3 ایکسل آرکٹیولیٹڈ ورژن کے لیے O405GN) ستمبر 1989 میں جاری کیا گیا تھا، بعد میں ایک مزید تیار شدہ ورژن بھی بنایا گیا، اسے O405N2/O405N2 (یا 3 ایکسل آرکٹیولیٹڈ ورژن کے لیے O405GN2/O405GN2) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ O405 (G) N کے داخلی اور خارجی راستوں پر سیڑھیاں نہیں ہیں، لیکن نشستیں "پلیٹ فارم" پر نصب ہیں۔ GN2 قسم نے اس مسئلے کو حل کیا۔ یہ بسیں عام طور پر زیڈ ایف ٹرانسمیشن سے لیس ہوتی ہیں، لیکن کچھ وائتھ کی مثالوں سے لیس ہوتی ہیں۔ اس میں ایم اے این این ایل 202 اور ایم اے این این ایل 262 کی طرح ایک باکس دار چھت کا گنبد (قدرے محراب دار) ہے جس میں ڈبل منحنی ونڈ اسکرین کے ساتھ علیحدہ سے نصب منزل کے ڈسپلے کے ساتھ اس میں پلیٹ فارم پر نصب نشستوں کے ساتھ مکمل نچلی منزل کی ترتیب ہے۔ کم اندراج والا ورژن: O405NH O405 کے کم اندراج والے ورژن کو O405NH چیسیس کہا جاتا تھا جسے ایوو بس نے آسٹریلیائی مارکیٹ کے لیے تیار کیا تھا۔ سرکاری اور نجی آپریٹرز کے ساتھ اس کی زیادہ تر مقبولیت مرسڈیز بینز O405 MkII چیسیس کی مقبولیت سے منسوب کی جا سکتی ہے جسے اس نے تبدیل کیا۔ چیسیس O405 MkII چیسیس کے ریئر ماڈیولز اور O405N2/O405GN2 چیسیس کے فرنٹ ماڈیولز کے امتزاج سے اخذ کیا گیا تھا۔ چیسیس کے سامنے اور پیچھے کے ماڈیولز کے درمیان اونچائی میں فرق کی وجہ سے، مرکزی دروازے کی پوزیشن کے پیچھے سے معیاری O405 فلور لائن تک جانے والے ایک یا زیادہ اقدامات ہوتے ہیں۔ چونکہ چیسیس میں افقی طور پر نصب انجن ہے، اس لیے پیچھے کے دروازے کے لیے کوئی جگہ نہیں ہے۔ یہ کم اندراج کا تصور یورپ میں بہت مقبول ہو گیا ہے-اس تصور کو استعمال کرنے والی بہت سی لازمی مصنوعات جاری کی گئی ہیں جیسے کہ مرسڈیز بینز سیٹارو ایل ای۔ مضافاتی ورژن: O407 مضافاتی ورژن کو O407 کہا جاتا تھا (یا 3 محور کے واضح ورژن کے لیے O407G/O405GU)، اس کے سامنے ایک دروازہ اور بیچ میں ایک جوڑا تھا، جس میں تمام نشستیں بس کے سامنے کی طرف تھیں۔ اس میں ایک مرسڈیز بینز OM447h قدرتی طور پر متوقع انجن آؤٹ پٹ اور 6 اسپیڈ دستی مرسڈیز بینز گیئر باکس کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ پرتگال کیمو U1001S کیمو کیموس ارماؤس موٹا اٹامک UR95 اور UR2000 مارکوپولو ٹریکانا باڈیز کے آرڈر 1995 میں، پہلی 6 O405 بسیں روڈوویریا ڈی لیسبوا (سابق روڈوویریا ناسیونل) کو مال بردار L-774 سے L-779 کے طور پر پہنچائی گئیں۔ 1996 اور 2003 کے درمیان مزید O405 بسیں فراہم کی گئیں۔ پہلے 2 O405N فروری 2003 میں مال بردار L-533 اور L-534 کے طور پر، دو ماہ بعد L-530، L-531، L-532 اور L-535 کے طور پر فراہم کیے گئے تھے۔ پہلا O405N2 جولائی 2004 میں مال بردار L-511 کے طور پر پہنچایا گیا تھا۔ پہلی 2 O405G واضح بسیں 2002 میں فراہم کی گئیں، کیونکہ پرانی وولوو B10MA بسوں کو تبدیل کرنے کے لیے 2007 میں مزید O405G بسیں فراہم کی گئیں۔ پہلی دو یو آر 95 او 405 بسیں 2004 میں فراہم کی گئیں جو ویمیکا ٹرانسپورٹس سے مال بردار ایل-548 اور ایل-549 کے طور پر آئیں۔ 2013 میں بہت سی O405 بسیں گرا دی گئیں اور ختم کر دی گئیں اور اس کی جگہ O405N2 کیمو کیموس بسیں لے لی گئیں، جو اصل میں 2013 اور 2014 کے درمیان CCFL کیریس سے تھیں اور 2015-16 میں سیکنڈ ہینڈ سیٹاروس۔ واحد O405 اب بھی زندہ ہے فریٹ L-627، جبکہ واحد O408 فریٹ L-581 ہے۔ کچھ O405 بسوں نے RL رنگ تبدیل کر دیے (مثال: O405N2 فریٹ L-540 اصل میں ایک پیلا RL رنگ تھا، اب اسے 2015 میں نیلے RL میں تبدیل کر دیا گیا)۔ اسپین یونیکار ہسپانو کیروسیرا کاسٹروسوا بریلو یونائیٹڈ کنگڈم برطانیہ میں آپریٹرز کے لیے کل 365 O405 بنائے گئے تھے، جس میں ٹریول ویسٹ مڈلینڈز نے 204 خریدے تھے۔ ایک واحد O405G کو الیگزینڈر نے گرامپین ریجنل ٹرانسپورٹ کے لیے تیار کیا تھا۔ برطانیہ میں آپریٹرز کے لیے کل 204 O405N بنائے گئے تھے، جس میں ٹریول ویسٹ مڈلینڈز نے 193 خریدے تھے۔ برطانیہ میں آپریٹرز کے لیے کل 15 O405GN بنائے گئے تھے، جن میں سے 11 ٹریول ویسٹ مڈلینڈز نے خریدے تھے۔ ہانگ کانگ کی ہانگ کانگ ڈسکوری بے ٹرانزٹ سروسز نے 1995 اور 1998 کے درمیان چار O405 سنگل ڈیکر بسیں حاصل کیں، دو کو ایشیا آٹو باڈی ورکس کے ذریعہ مقامی طور پر بنائے گئے باڈی ورک سے لیس کیا گیا تھا اور دیگر دو میں ہسپانو کیروسیرا باڈی ورک تھا۔ آسٹریلیا سڈنی بسوں نے 1987 اور اکتوبر 1990 کے درمیان 247 پریسڈ میٹل کارپوریشن باڈیڈ O405 کی ڈیلیوری لی۔ آخری 2016 کے اوائل میں ریٹائر ہوئے تھے۔ جنوری 1997 میں اسے دو اینسیر باڈیڈ O405N موصول ہوئے۔ جب اس نے نارتھ اور ویسٹرن بس لائنز خریدیں تو اسے چار کسٹم کوچز باڈیڈ O405 بھی وراثت میں ملے۔ اکتوبر 1999 اور دسمبر 2001 کے درمیان اسے 300 کسٹم کوچ باڈیڈ سی این جی او 405 این ایچ موصول ہوئے اور اس آرڈر کے بعد او 405 این ایچ کو بند کر دیا گیا۔ اسٹیٹ ٹرانزٹ کے ذریعے آرڈر کیے گئے 300 کسٹم کوچز O405NH کو جرمنی سے مکمل طور پر تعمیر شدہ فریم کے طور پر پہنچایا گیا تھا اور کسٹم کوچز کے ذریعے پینل لگائے گئے تھے، تاکہ ان میں سے زیادہ سے زیادہ بسیں سڈنی اولمپک گیمز کے لیے وقت پر سڑک پر پہنچ سکیں۔ وہ 45 مسافروں کو بٹھا سکتے ہیں اور 12.5 میٹر لمبے ہیں۔ ان کے پاس M447hG یورو 2 انجن ہیں جو 175 کلو واٹ پیدا کرتے ہیں۔ مغربی آسٹریلیا میں، ٹرانسپرتھ نے 1999 اور 2003 کے درمیان 48 قدرتی گیس اور 349 ڈیزل بسوں کے ساتھ اپنے O405NH کی ڈیلیوری لی جس میں پرتھ کیٹ خدمات کے لیے چھ شامل تھیں، اس کے بعد اس کی جگہ اس کے جانشین، او سی 500LE نے لے لی۔ O405s کے دیگر گاہکوں میں بس ویز، کوئنس سینکروائزرز اور ویسٹ بس، کلارک بس سروس اور سرف سائیڈ بس لائنز شامل تھے۔ 2000 میں برلن شہر نے مرسڈیز بینز O405، O405G اور O405N عطیہ کیے۔ او 405 جی کو 2012 میں، او 405 این کو 2017 میں، اور او 405 کو 2019 میں ایف اے پی اے-537 بس کے ساتھ ختم کر دیا گیا تھا جو اسی چیسیس پر تھی۔ سنگاپور سنگاپور بس سروسز نے 1990 اور 1992 کے درمیان اپنی مرسڈیز بینز او ایف 1413 کی پہلی کھیپ کو تبدیل کرنے کے لیے 700 مرسڈیز بینز او 405 کا آرڈر دیا۔ ان کی باڈی الیگزینڈر پی ایس اور ڈوپل میٹسیک (او اے سی (اوریجنل ایئر-کون) اور این اے سی (نان ایئرکون) نے کی تھی۔ غیر ایئر کن بسوں کو بعد میں 1998-99 میں ایئر کن بسوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ سب کو 1 مارچ 2008 سے 3 جون 2011 تک واپس لے لیا گیا تھا اور سب کی جگہ اسکینیا کے 230 یو بی نے لے لی تھی۔ کچھ او 405 کو تھائی لینڈ بھیج دیا گیا اور ان کی تجدید کی گئی جبکہ باقی کو ختم کر دیا گیا۔ ایک یونٹ، ایس بی ایس 468 کے، کو نیشنل لائبریری بورڈ نے ایکس ڈی 2037 بی کے طور پر رجسٹرڈ "مولی" موبائل لائبریری میں تبدیل کر دیا تھا لیکن اس کے بعد 2012 میں اس کی جگہ سابق ایس بی ایس ٹرانزٹ وولوو بی 10 ایم نے لے لی۔ ٹرانس آئس لینڈ بس سروسز نے 1994 سے 1999 تک عمر رسیدہ ہینو آر کے 176، نسان ڈیزل یو 31 ایف اور ہینو ایچ ٹی 228 کے اے کی جگہ لینے کے لیے مرسڈیز بینز او 405 کو ہسپانو کیروسیرا (ایئر کون کے ساتھ اور اس کے بغیر دونوں، اگرچہ بعد میں ایئر کون کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا) اور وولگرین سی آر 221 باڈیز کے ساتھ خریدا۔ ہسپانو کیروسیرا باڈی ورک کے ساتھ تمام مرسڈیز بینز O405 25 ستمبر 2016 تک ریٹائر ہو چکے تھے۔ دوسری طرف وولگرین باڈی O405s کو مستقل تربیتی بسوں کے طور پر استعمال کیا گیا، جو صرف فروری 2017 کے آخر تک مکمل طور پر ریٹائر ہو گئیں۔ ٹی آئی بی ایس نے 1996 اور 2004 کے درمیان بنڈی بسوں کے مختلف بیچ (ہسپانو مارک 1، ہسپانو مارک 2، پیننفرینا کے ڈیزائن کردہ ہسپانو ہیبٹ اور وولگرین سی آر 221) کی لاشیں بھی حاصل کیں۔ ایل ٹی اے کی ریونیو سروس سے نان وہیل چیئر قابل رسائی بسوں کو ہٹانے کی ہدایت کے مطابق یکم دسمبر 2020 کو تمام بسیں ریٹائر کر دی گئیں۔ روس گولاز (گولٹسینسکی ایوٹوبسنی زاوود) نے ماڈل O405 (ακα-5225) اور O405G (ακα-6226) تھائی لینڈ تیار کیا۔ 1993 میں، بی ایم ٹی اے نے تقریبا 38 بسیں مرسڈیز بینز O405CNG خریدیں۔ O405CNG کو 20XX میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 1995 میں بی ایم ٹی اے نے تقریبا 52 بسیں خریدیں۔ O405G کو 2011 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ بلغاریہ ایریڈنٹرانس ای او او ڈی نے گورنا بانیا جانے والی 260 لائن کے لیے بہت سی بسیں خریدیں۔ انہوں نے زار بورس III ایونیو پر سخت ہنگامہ آرائی کا تجربہ کیا، لیکن وہ اٹوٹ رہے۔ مرسڈیز بینز O405 کی متبادل پیداوار 2001 میں ختم ہوئی جب آخری واضح بسیں ٹرانس جزیرہ بس خدمات کو فراہم کی گئیں۔ مرسڈیز بینز O405/O405N سیریز کی جگہ سیٹارو نے لے لی، اور O405NH کی جگہ او سی 500LE نے لے لی۔ حوالہ جات بیرونی روابط جرمنی کی واضح بسیں بس چیسیس بسیں نچلی منزل والی بسیں O405 قدرتی گیس گاڑیاں ٹرائی ایکسل بسیں 1983 میں مکمل سائز کی بسوں میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں