Vultee V-11
وولٹی V-11 اور V-12 1930 کی دہائی کے امریکی دباؤ والی جلد والے مونوکوک مونوپلین حملہ آور طیارے تھے۔ وولٹی وی-1 سنگل انجن والے ہوائی جہاز سے تیار کردہ، وی-11 اور وی-12 کو کئی ممالک نے اپنی مسلح افواج کے لیے خریدا تھا، بشمول چین، جنہوں نے انہیں دوسری چین-جاپانی جنگ میں جاپانی افواج کے خلاف لڑائی میں استعمال کیا تھا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں YA-19 کے طور پر سات V-11 خریدے، اور جڑواں انجن والے ہلکے حملہ آور طیاروں کے مقابلے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے ان کی جانچ کی۔ ڈیزائن اور ترقی 1935 میں، ولٹی نے اپنے سنگل انجن والے مسافر ٹرانسپورٹ، ولٹی V-1 سے ماخوذ ایک ہلکا بمبار تیار کیا، جو اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، طے شدہ مسافر ٹرانسپورٹ آپریشنز کے لیے سنگل انجن والے ہوائی جہاز کے استعمال پر لگائی گئی پابندیوں کی وجہ سے صرف کم تعداد میں فروخت ہوا۔ نتیجے میں آنے والے طیارے، ولٹی V-11 نے V-1 کے سنگل انجن، لو ونگ فارمیٹ اور آل میٹل اسٹریسڈ جلد کی ساخت کو برقرار رکھا۔ اس نے وولٹی V-1 کے پروں اور دم کی سطحوں کے ساتھ ایک طویل گرین ہاؤس چھتری کے نیچے عملے کے تین ارکان کے لیے رہائش کے ساتھ ایک نئے فوسیلج کو ملایا۔ چین نے 1935 کے اختتام سے پہلے 30 دو نشستوں والے V-11G کے لیے ابتدائی آرڈر دیا تھا۔ اس کے بعد 1939 میں زیادہ طاقتور V-12 قسم کے دو ورژن (V-12-C اور V-12D) کے آرڈر دیے گئے۔ ان میں سے زیادہ تر کو چین-برما سرحد کے قریب لوئونگ میں سنٹرل ایرکرافٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کی فیکٹری میں کٹس سے اسمبل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور جب کہ 25 وی-12-سی کی پہلی کھیپ کامیابی کے ساتھ مکمل ہوئی، پہلے وی-12-ڈی کی اسمبلی شروع ہونے کے فورا بعد فیکٹری پر بھاری بمباری کی گئی۔ اس کے نتیجے میں جزوی طور پر بنائے گئے ایئر فریم کو ہندوستان منتقل کیا گیا، جہاں یہ منصوبہ بنایا گیا کہ طیارہ بنگلور میں ہندوستان ایرکرافٹ لمیٹڈ فیکٹری میں مکمل کیا جائے۔ تاہم، کچھ کو جمع کرنے کے بعد، پیداوار روک دی گئی کیونکہ فیکٹری کو مزید فوری بحالی کے کام کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ V-11s اور V-12s کو ہلکے بمبار طیاروں کے طور پر استعمال کیا گیا اور انہوں نے کچھ کامیابی حاصل کی، جس میں 5 فروری 1939 کو یونچینگ میں 4 طیاروں کے ذریعے جاپانیوں کے زیر قبضہ ہوائی اڈے پر بمباری کرنے کا مشن بھی شامل تھا، اس سے پہلے کہ جمہوریہ چین کی فضائیہ کے 10 ویں اسکواڈرن نے 1940 میں تربیت اور رابطہ کے فرائض کے لیے طیاروں کو بمباری کے مشن سے واپس لے لیا۔ برازیل فروری 1939 میں، برازیل کی آرمی ایئر کور نے طویل فاصلے تک بمباری کے لیے پہلے 10 وولٹی وی-11-جی بی 2 حاصل کیے۔ برازیل کی فضائیہ نے بالآخر 26 طیارے استعمال کیے۔ 8 نومبر 1939 کو V-11 کا استعمال کرتے ہوئے برازیل کے اندرونی علاقوں میں 11 گھنٹے اور 45 منٹ میں نان اسٹاپ پرواز کی گئی۔ 26 اگست 1942 کو برازیل کے جنوبی ساحل سے 50 میل دور ارارنگوا قصبے میں ایک یو کشتی پر حملہ کیا گیا۔ اینٹی سب میرین آپریشنز کے لیے نا مناسب ہونے کے باوجود، طیارے نے کم اڑان بھری اور اپنے تین بموں کا بوجھ گرایا، جن میں سے کچھ آبدوز کے ارد گرد پھٹ گئے، تاہم دھماکے سے کم اڑنے والے طیارے کو نقصان پہنچا۔ سوویت یونین 1936 میں، سوویت یونین نے پروڈکشن لائسنس کے ساتھ چار تین نشستوں والے V-11-GB طیارے خریدے۔ طیارہ 1937 میں سوویت پیداوار میں بی ایس ایچ-1 (برونیروانی شٹرموک) کے طور پر داخل ہوا، لیکن زمینی حملے کے کردار کے لیے نصب کوچ نے ناقابل قبول طور پر کارکردگی کو کم کر دیا اور 31 طیاروں کے بعد پیداوار روک دی گئی۔ انہیں ایروفلوٹ منتقل کر دیا گیا اور 1941 میں جرمن حملے تک تیز رفتار نقل و حمل کے طور پر استعمال کرنے کے لیے پی ایس-43 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جب انہیں رابطہ کے مقاصد کے لیے فضائیہ میں واپس کر دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ 1930 کی دہائی کے آخر میں، ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر کور نے جڑواں انجن والے ہلکے حملہ آور طیاروں کو ترجیح دی لیکن موازنہ کے مقاصد کے لیے 1938 کے موسم گرما میں سات YA-19 طیاروں کا آرڈر دیا گیا۔ YA-19s ایک اندرونی بم بے میں چھ مشین گنوں اور بموں سے لیس تھے، جو ٹوئن وسپ ریڈیل انجن سے چلنے والے تھے اور ایک پائلٹ، مبصر/گنر، اور بمبارڈیئر/فوٹوگرافر سمیت تین افراد پر مشتمل عملے کے زیر انتظام تھے۔ YA-19 ڈیزائن کی ایک غیر معمولی خصوصیت اس کا افقی اسٹیبلائزر تھا جو عمودی دم کے آگے واقع تھا۔ عمودی اسٹیبلائزر کا چھوٹا سائز یاو عدم استحکام کا سبب بنا لہذا آخری YA-19 (S/N 38-555) وسیع عمودی اسٹیبلائزر سے لیس تھا۔ سروس ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ جڑواں انجن والے حملہ آور طیارے تیز تھے، بہتر مسلح ہو سکتے تھے اور بم کا بڑا بوجھ اٹھا سکتے تھے تاکہ مزید YA-19 کا آرڈر نہ دیا جائے۔ موازنہ ٹیسٹ کے بعد پانچ YA-19s کو A-19 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ اور رابطہ فرائض کے لیے پاناما کینال زون میں منتقل کرنے سے پہلے مختصر مدت کے لیے کیلیفورنیا کے مارچ فیلڈ میں 17 ویں اٹیک گروپ کو تفویض کیا گیا۔ اے-19 نے کبھی لڑائی نہیں دیکھی اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں اسے فوری طور پر واپس لے لیا گیا۔ ویرینٹس ولٹی ڈیزگنیشنز V-11 رائٹ SR-1820-F53 سائکلون سے لیس پہلا پروٹو ٹائپ دو بلیڈ والے ہیملٹن اسٹینڈرڈ کنٹرول ایبل پچ پروپیلر کو چلا رہا تھا، جو گر کر تباہ ہو گیا جس سے پائلٹ اور پروجیکٹ انجینئر دونوں ہلاک ہو گئے۔ V-11-A دوسرا پروٹو ٹائپ، پہلے V-11 کی طرح، لیکن تین بلیڈ والے مستقل سپیڈ پروپیلر کے ساتھ۔ V-11-G ابتدائی پیداوار دو نشستوں والا ہلکا بمبار۔ رائٹ R-1820-G2 سائکلون انجن سے چلنے والا۔ 30 چین کے لیے بنایا گیا۔ V-11 کا V-11-GB تین نشستوں والا ورژن۔ 4 طیارے سوویت یونین نے خریدے (2 پیٹرن طیارے کے طور پر)، 40 ترکی اور دیگر نے۔ برازیل کے ذریعہ خریدا گیا V-11-GB2 26-عام طور پر فلوٹس سے لیس برازیل کے لیے V-11-GB V11-GB2F فائنل مثال سے ملتا جلتا ہے، تاہم اسے قبول نہیں کیا گیا۔ ترکی کے لیے V-11-GB کا V-11-GBT دوبارہ ڈیزائن V-12 بہتر ایروڈینامکس اور زیادہ طاقت کے ساتھ تین نشستوں والے بمبار کا نظر ثانی شدہ ورژن۔ ایک پروٹو ٹائپ 1939 میں اڑایا گیا جو پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 ٹوئن وسپ انجن سے چلتا تھا۔ چین کے لیے V-12 کا V-12-C پروڈکشن ورژن۔ R1820-G105B سائکلون انجن سے چلنے والا۔ 26 تعمیر کیے گئے، ایک والٹی کے ذریعے اور باقی 25 چین میں جمع کیے گئے۔ V-12-D ترمیم شدہ ورژن نئے فوسیلج کے ساتھ اور رائٹ R-2600 سائکلون 14 انجن سے طاقتور ہے۔ چین کے لیے 52 کا آرڈر دیا گیا، وولٹی کے ذریعے بنائے گئے دو پیٹرن والے طیارے اور مقامی اسمبلی کے لیے 50۔ V-52 YA-19 پر مبنی غیر تعمیر شدہ مشاہداتی ڈیزائن۔ یو ایس اے اے سی نامزدگیاں ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر کور کے لیے V-11-GB کا YA-19 متغیر۔ سات مثالیں بنائی گئیں۔ YA-19A آخری YA-19 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور انجن ٹیسٹ بیڈ کے طور پر مکمل کیا گیا۔ توسیع شدہ عمودی اسٹیبلائزر (دشاتمک استحکام کو بہتر بنانے کے لیے) سے لیس اور لائکمنگ او-1230 (12 سلنڈر مخالف) انجن سے چلنے والا۔ YA-19B دوسرے YA-19 کو انجن ٹیسٹ بیڈ کے طور پر پراٹ اینڈ وٹنی R-2800 ریڈیل انجن سے لیس ہونے کے بعد دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ YA-19C YA-19A کو پراٹ اینڈ وٹنی ٹوئن وسپ R-1830-51 انجن سے لیس ہونے کے بعد دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کارکردگی YA-19 کی طرح تھی۔ A-19 باقی پانچ YA-19s کو فعال ڈیوٹی پر تفویض کرنے کے بعد A-19 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ سوویت عہدہ بی ایس ایچ-1 سوویت لائسنس یافتہ بکتر بند زمینی حملے کا ورژن۔ M-62 کی طرف سے طاقت. کم از کم 31 تعمیر ہونے کے بعد پیداوار بند ہو گئی۔ بی ایس ایچ-1 کے لیے پی ایس-43 کا عہدہ جب ایروفلوٹ کے ذریعے ہلکی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ آپریٹرز برازیلین آرمی ایوی ایشن-وولٹی V-11-GB2 (25 ڈیلیورڈ) برازیلین ایئر فورس-ہوائی جہاز منتقل کیا گیا جب ایئر فورس نے ریپبلک آف چائنا ایئر فورس کا 14 واں اسکواڈرن بنایا-وولٹی V-11G (30)، V-12C (25 26 کے آرڈر سے ڈیلیور کیا گیا، جو بنایا گیا تھا لیکن کبھی ڈیلیور نہیں کیا گیا) اور وولٹی V-12D (52 ڈیلیور کیا گیا) سوویت ایئر فورس-وولٹی V-11GB (4 ڈیلیور کیا گیا) اور BSh-1 (31-35 ماسکو مینزنسکی فیکٹری میں بنایا گیا) ترک ایئر فورس 2nd رجمنٹ-وولٹی V-11GB (41 ڈیلیور کیا گیا) یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور-A-19/V-11GB (7 ڈیلیور کیا گیا) وضاحتیں (وولٹی XA-19) بھی دیکھیں حوالہ جات