Josias Jessop
جوزیاس جیسپ (1781-1826) ایک مشہور کینال انجینئر تھا، اور ولیم جیسپ کا دوسرا بیٹا تھا، جو اٹھارہویں صدی کے آخر اور انیسویں صدی کے اوائل کے عظیم کینال انجینئروں میں سے ایک تھا۔ انہیں ان کے والد نے تربیت دی تھی، اور انہوں نے اپنے ابتدائی منصوبوں پر ان کے ماتحت کام کیا، لیکن برسٹل بندرگاہ کی تعمیر کے دوران انہوں نے اپنی صلاحیتوں کو ثابت کیا۔ وہ 1811 سے ایک آزاد مشاورتی انجینئر بن گئے۔ چودہ سال بعد، 45 سال کی عمر تک پہنچنے سے کچھ عرصہ پہلے ہی ان کا انتقال ہو گیا۔ ابتدائی زندگی جیسپ ولیم اور سارہ جیسپ کا دوسرا بیٹا تھا، اور غالبا شمالی یارکشائر کے فیئربرن میں پیدا ہوا تھا، کیونکہ اس نے 26 اکتوبر 1781 کو وہاں کے چرچ میں بپتسمہ لیا تھا۔ دو یا تین سال کی عمر میں، ان کا خاندان نیوارک آن ٹرینٹ چلا گیا، اور یہ 1805 تک ان کا اڈہ رہا۔ اس کے والد نے اس بات کو یقینی بنایا کہ جیسپ اس کیریئر میں اچھی طرح سے تربیت یافتہ ہے جسے وہ اچھی طرح جانتا ہے، اور انہوں نے کئی اسکیموں پر مل کر کام کیا، جس میں والد بیٹے کی نگرانی کر رہے تھے۔ اس طرح کی پہلی اسکیم ویسٹ انڈیا ڈاکس کے لیے تھی، جہاں انہوں نے فروری 1801 سے اپنے والد کے اسسٹنٹ انجینئر کے طور پر کام کیا۔ ان کا اگلا منصوبہ مجوزہ کروئڈن، مرستھم اور گاڈ اسٹون ریلوے تھا، جہاں دونوں افراد کو اکتوبر 1802 میں انجینئر کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ منصوبے اور حصے تیار کرنے کے بعد، ولیم نے تخمینے پیش کیے، لیکن یہ جوزیاس ہی تھے جنہوں نے پارلیمنٹ میں ثبوت پیش کیے، اور اس کے نتیجے میں مئی 1803 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا۔ کمپنی لائن کی تعمیر کے لیے درکار مکمل سرمایہ اکٹھا کرنے میں ناکام رہی، اور اس لیے جیسپس نے کروئڈن سے مرستھم تک کا احاطہ کرنے کے منصوبوں پر نظر ثانی کی۔ لائن کی تعمیر کا ٹھیکہ بٹرلی کمپنی کو دیا گیا تھا، جس کی ہدایت اس وقت بینجمن اوٹرم نے کی تھی، جنہوں نے خود اس منصوبے کا انتظام کیا تھا۔ جوزیاس لائن ترتیب دینے کا ذمہ دار تھا، اور ٹریک ورک کے آگے بڑھتے ہی جارج لیدر نے اس کی سطحوں کی جانچ پڑتال کی۔ اوٹرم نے ارتھ ورکس کی تعمیر کے لیے ذیلی ٹھیکیداروں کا استعمال کیا۔ اگرچہ یہ منصوبہ جولائی 1805 تک مکمل نہیں ہوا تھا، لیکن جیسپ فروری 1804 میں برسٹل میں تیرتی ہوئی بندرگاہ کی تعمیر پر کام کرنے کے لیے روانہ ہو گئے۔ انہیں وہاں کل وقتی طور پر رہنے کی ضرورت تھی، حالانکہ وہ ابھی بھی سرکاری طور پر "اپنے والد کی ہدایت پر" تھے۔ یہ منصوبہ بہت بڑا تھا، جس میں دریائے ایون کے لیے اس کے موجودہ راستے کے جنوب میں نئے چینل کی تخلیق، اور اس وقت دنیا میں سب سے بڑا ضبط شدہ جہاز ڈاک بنانے کے لیے اصل چینل کے ارد گرد ضبط کرنا شامل تھا۔ پر، اور موسم بہار کے جوار کی بحری گہرائی کے ساتھ، داخلی تالا بھی اب تک کے سب سے بڑے تعمیر شدہ تالابوں میں سے ایک تھا۔ جب تک یہ مکمل ہوا، 290,000 پاؤنڈ کی اصل تخمینہ لاگت بڑھ کر 611,000 پاؤنڈ ہو گئی تھی، اور اگرچہ اس میں سے کچھ نئی کٹ اور بیسن دونوں میں غیر مستحکم مٹی کے مسائل کی وجہ سے ہوا تھا، لیکن زیادہ تر اضافی لاگت کو منصوبے کی ترقی کے ساتھ ساتھ کی گئی بہتریوں کے سلسلے سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔ چھوٹا جیسپ صرف پرنسز برج کے ڈیزائن کا ذمہ دار تھا، جو بندرگاہ کے داخلی دروازے پر ایک سوئنگ پل ہے۔ اس کے لیے اسے پارلیمنٹ کو تخمینے پیش کرنے اور ہاؤس آف لارڈز کو اس منصوبے کی حمایت کرنے کے لیے ثبوت دینے کی ضرورت تھی۔ یہ پل مئی 1809 میں مرکزی منصوبے کے ساتھ ہی مکمل ہوا تھا، جس کی لاگت 14,300 پاؤنڈ تھی۔ جیسپ نے 1810 کے آخر تک برسٹل ہاربر کے لیے کام جاری رکھا، مختلف ملازمتوں کی نگرانی کی، جس میں بھاپ ڈریجر کی خریداری بھی شامل تھی۔ آخر میں، ڈائریکٹرز نے ان کی صلاحیتوں پر مکمل اعتماد کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ انہوں نے "انتہائی بے داغ ساکھ اور عزت کے ساتھ خود کو ان پر رکھے گئے اہم اعتماد سے بری کر لیا ہے"۔ کنسلٹنگ انجینئر اب 30 سال کی عمر میں، اور بطور انجینئر اپنی صلاحیتوں کو تسلیم کرتے ہوئے، وہ ایک آزاد مشاورتی انجینئر بن گئے۔ 1811 میں انہوں نے دریائے وی نیویگیشن پر گوڈلمنگ کو دریائے ارون پر نیو برج سے جوڑنے والی نہر کے راستے کا سروے کیا۔ اگست میں ایک رپورٹ اور اکتوبر میں ایک پراسپیکٹس کے جاری ہونے کے بعد، اس نے راستے کا دوبارہ سروے کیا، اور مئی 1812 میں 86,000 پونڈ کی تخمینہ لاگت سے ایک نظر ثانی شدہ راستہ تجویز کیا۔ اپریل 1813 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا تھا، جس میں 30 ٹن بارجز کے لیے موزوں 23 تالابوں والی نہر کو اختیار دیا گیا تھا۔ تمام اہم ڈھانچے، بشمول آبی گزرگاہیں، پل، تالے اور لاک کیپرز کاٹیج جیسپ نے ڈیزائن کیے تھے، اور تعمیر کا انتظام رہائشی انجینئر مئی اپٹن نے کیا تھا۔ وی اور ارون کینال پروجیکٹ ستمبر 1816 میں مکمل ہوا، جس کی لاگت £103,000 تھی۔ 1813 میں اس نے مونٹگمریشائر کینال کی مغربی شاخ کا سروے کیا اور اس کی منصوبہ بندی کی۔ نہر کو 1797 میں گارتھمیل کے لیے کھول دیا گیا تھا، لیکن مالی اعانت کی کمی کی وجہ سے اس میں مزید پیش رفت نہیں ہوئی تھی۔ موجودہ حصہ مشرقی شاخ کے نام سے جانا جانے لگا، اور جیسپ نے 6 تالے کے ساتھ ایک توسیع کا سروے کیا، جو گارتھمیل سے نیو ٹاؤن تک پھیلا ہوا تھا۔ ان کے منصوبوں کو جولائی 1814 میں قبول کر لیا گیا، لیکن منصوبوں کی مخالفت کے نتیجے میں پارلیمنٹ کا ایکٹ حاصل کرنے میں تاخیر ہوئی۔ تاہم، 1815 میں ایک ایکٹ حاصل کیا گیا، اور جیسپ نے اس وقت اور 1819 کے درمیان اس منصوبے کی نگرانی کی، جب تعمیر مکمل ہوئی۔ جان ولیمز سائٹ پر انجینئر تھے، اور اس منصوبے کی لاگت 53,390 پاؤنڈ تھی۔ اگرچہ تعمیراتی کام مارچ 1819 میں مکمل ہوا تھا، لیکن دسمبر 1821 تک اس کے مکمل ہونے کی اطلاع نہیں تھی۔ 1805 میں بٹرلی کمپنی کے مالک بینجمن آؤٹرم کا انتقال ہو گیا، اور جیسپ خاندان نیوارک سے بٹرلی ہال منتقل ہو گیا، تاکہ جوسیس کے چھوٹے بھائی ولیم جیسپ کمپنی کے مینیجر کا عہدہ سنبھال سکیں۔ 1794 سے انہوں نے ٹرام ویز کے لیے کاسٹ آئرن پلیٹ ریلیں تیار کی تھیں، لیکن 1813 میں، I-سیکشن ایج ریلوں کے ساتھ تجربہ کیا، اور جوزیاس نے ان ریلوں کو اپنے اگلے منصوبے پر استعمال کیا، ایک ریلوے جو مینسفیلڈ سے پنکسٹن میں کرومفورڈ کینال تک جاتی تھی۔ مینسفیلڈ اور پنکسٹن ریلوے کی تعمیر کا اختیار 16 جون 1817 کو دیا گیا تھا، اور 13 اپریل 1819 کو ایک افتتاحی تقریب کا انعقاد کیا گیا، جو مینسفیلڈ میں دریائے مون پر ریلوے لے جانے والے ایک پل کے قریب تھا۔ ایک مقامی اخبار کی رپورٹ میں اسے "انجینئر مسٹر جیسپ کی ہدایت پر تعمیر کیا گیا خوبصورت پانچ محرابوں والا پل" قرار دیا گیا۔ اسے 1847 میں لوکوموٹو ٹریفک کے لیے ڈھال لیا گیا تھا، اور اب اسے فٹ پاتھ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسے 1990 میں بحال کیا گیا تھا، اور یہ گریڈ II درج شدہ ڈھانچہ ہے۔ جیسپ سے بندرگاہ کے کاموں کے بارے میں بھی مشورہ کیا گیا، 1819 میں نیو ہیون بندرگاہ پر مشرقی گھاٹ تک توسیع کی سفارش کی گئی، جو اگلے سال مکمل ہوئی، جبکہ 1823 اور 1826 میں انہوں نے پلایماؤتھ بریک واٹر پر اطلاع دی، پہلی مثال میں مشترکہ طور پر تھامس ٹیلفورڈ، جارج رینی اور جان رینی کے ساتھ، اور دوسری میں ولیم چیپ مین اور جان رینی کے ساتھ۔ ان کا آخری منصوبہ کروم فورڈ اینڈ ہائی پیک ریلوے تھا، جس نے کروم فورڈ کینال کو پیک فاریسٹ کینال سے جوڑنے کے لیے پینائنز کو عبور کیا۔ انہوں نے 1824 میں اس راستے کا سروے کیا، اور ایک لائن کی تجویز پیش کی، جس میں کرومفورڈ کی طرف سے سطح کو بلند کرنے کے لیے اسٹیشنری بھاپ انجنوں سے چلنے والی کھڑی جھکاؤ کا ایک سلسلہ استعمال کیا جائے گا، اور اسے ویلے برج تک پہنچنے کے لیے گرایا جائے گا۔ مئی 1825 میں ایک ایکٹ حاصل کیا گیا اور تعمیر شروع ہوئی، تھامس ووڈ ہاؤس کے ساتھ رہائشی انجینئر کی حیثیت سے۔ ووڈ ہاؤس نے 1826 میں جیسپ کی موت کے بعد 1831 میں اس منصوبے کو مکمل کیا۔ چوٹی کی سرنگ میں ایک پتھر شامل ہے جس پر 'جوزیاس جیسپ انجینئر' لکھا ہوا ہے۔ ایک انجینئر کی حیثیت سے جیسپ کے قد کا کچھ اندازہ مجوزہ لیورپول اور مانچسٹر ریلوے سے متعلق واقعات سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ اصل بل 1825 میں پارلیمنٹ سے واپس لے لیا گیا تھا، کیونکہ جارج اسٹیفنسن کا سروے ناقص تھا، اور ثبوت پیش کرنے کی ان کی صلاحیت نااہل تھی۔ اس کے بعد جارج اور جان رینی نے ایک نیا منصوبہ تیار کیا، جس کے نتیجے میں جارج رینی اور جیسپ نے ثبوت دینے کے بعد مئی 1826 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا۔ دونوں رینیز کو انجینئر بننے کے لیے کہا گیا، لیکن کہا گیا کہ اگرچہ وہ ٹیلفورڈ یا جیسپ کے ساتھ کام کرنے کے لیے تیار تھے، لیکن وہ اسٹیفنسن کے ساتھ کام کرنے کے لیے تیار نہیں تھے۔ ان کی پیشکش کو مسترد کر دیا گیا، اور جیسپ 21 جون کو مشاورتی انجینئر بن گیا، جس کے دو ہفتے بعد اسٹیفنسن پرنسپل انجینئر بن گیا۔ ابتدائی دھچکے کے باوجود، اسٹیفنسن نے 1830 میں اس منصوبے کو مکمل کیا، اور ایک انجینئر کی حیثیت سے ان کی ساکھ قائم ہوئی۔ جیسپ ایک مختصر بیماری کے بعد 30 ستمبر 1826 کو انتقال کر گئے۔ اسے کروم فورڈ اور ہائی پیک ریلوے کی تعمیر کے دوران زیادہ محنت سے منسوب کیا گیا تھا۔ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات انگریزی سول انجینئر انگریزی کینال انجینئرز 1781 پیدائش 1826 موت یارکشائر سے انجینئرز