Brace (sailing)
[[تصویر: DeckFromMasthead.jpg |thumb |300px |The پرنس ولیمز پل کی اس تصویر میں اسٹار بورڈ مین-بریس اور مین ٹاپ سیل-بریس واضح طور پر سمندر کے خلاف سلیوٹ کیے گئے ہیں اور اس کے مستول سے اسٹرن ڈیک ہے۔ مین ٹاپ گیلینٹ اور مین رائل بریسس فورماسٹ کی طرف آگے بڑھتے ہیں اور اس تصویر میں نظر نہیں آتے ہیں۔] مربع نما جہاز پر ایک کڑا ایک رسی (لکیر) ہوتی ہے جو مستول کے گرد گز کو گھمانے کے لیے استعمال ہوتی ہے، تاکہ جہاز کو ہوا کے مختلف زاویوں پر سفر کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ بریس ہمیشہ جوڑوں میں استعمال ہوتے ہیں، یارڈ (یارڈ آرم) کے ہر سرے پر ایک، جسے پورٹ بریس اور دی گئی یارڈ یا سیل کا اسٹار بورڈ بریس کہا جاتا ہے (مثال کے طور پر، اسٹار بورڈ مین بریس یارڈ کے دائیں سرے پر لگا ہوا بریس ہے۔ مرکزی سیل)۔ قوسین کو گز کے بیرونی سروں پر لگایا جاتا ہے، اور جتنا ممکن ہو ڈیک تک لے جایا جاتا ہے، تاکہ عملے کو ان پر کھینچنے کی اجازت دی جا سکے۔ نچلے گز کے بریس عام طور پر براہ راست ڈیک پر چل سکتے ہیں، لیکن اونچے کے ساتھ ایسا کرنے کا مطلب یہ ہوگا کہ زیادہ تر قوت پیچھے کی بجائے نیچے کی طرف کھینچ رہی تھی۔ اس کے بجائے، اوپری گز کے لیے منحنی خطوط دوسرے مستول تک جاتے ہیں اور وہاں سے ڈیک تک جاتے ہیں۔ آخری مستول پر، اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ انہیں پیچھے کی بجائے آگے کی طرف لے جانا پڑے گا۔ سب سے بعد کے مستول سے جو کڑھائی جہاز کے بالکل پچھلے حصے تک جاتی ہے وہ اکثر جہاز کی طرف سے پیش کیے جانے والے مختصر آؤٹ ریگرز سے منسلک بلاکس سے گزرتی ہیں تاکہ ان کی برتری کو بہتر بنایا جا سکے۔ ان تخمینوں کو بمکنز کہا جاتا ہے اور تصویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ بہت سے طریقوں سے، بریس جدید یاٹ کی چادروں کے مساوی ہیں۔ تاہم، جہاں یاٹ پر سیل کو ایڈجسٹ کرنا ایک آسان آپریشن ہے جو اکثر انجام دیا جاتا ہے، وہاں بریس کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کو پکڑنے یا پہننے کے لیے عام طور پر پورے عملے کو "بریسنگ اسٹیشنوں" پر بلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ منحنی خطوط بھاری بوجھ اٹھاتے ہیں لیکن ان میں چند بلاکس ہوتے ہیں اور اس لیے ہر ایک کو بہت سے لوگوں کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس وجہ سے کہ منحنی خطوط والے زیادہ تر جہازوں میں بہت سی سیل ہوتی ہیں اور اسی وجہ سے ایسی بہت سی ٹیمیں ہوتی ہیں۔ اس وجہ سے، تمام چالوں کے لیے کافی اطلاع کی ضرورت ہوتی ہے (ایک وجہ یہ ہے کہ جہاز کے اوپر سے گرنے سے خاص طور پر اس طرح کے جہاز سے گریز کیا جانا چاہیے) اور معمول کی تبدیلیوں کا منصوبہ اس وقت کے لیے پہلے سے بنایا جا سکتا ہے جب عملے میں سے کم سے کم لوگ سو جانا چاہتے ہوں۔ لمبے جہاز کے مستول پر موجود پالوں کو ان کے درمیان چلنے والے تمام گیئر کی وجہ سے ایک ساتھ موڑنا ضروری ہے۔ باری کی شرح کورس کے ذریعہ مقرر کی جاتی ہے، سب سے بھاری یارڈ اور اس وجہ سے منتقل کرنا سب سے مشکل ہے۔ اس مستول کے لیے دوسرے منحنی خطوط پر موجود ٹیموں کو کورس دیکھنا چاہیے اور اپنے صحن کو اس کے مطابق رکھنا چاہیے۔ مرکز ("مربع") پوزیشن اور دو انتہاؤں کی نشاندہی کرنے کے لیے منحنی خطوط کو چمڑے کے ٹیگز یا جڑواں دوروں سے نشان زد کیا جا سکتا ہے، حالانکہ لائن میں کھینچنے کی وجہ سے یہ نشان ہمیشہ درست نہیں ہو سکتے ہیں۔ سمندری اصطلاحات کی لغت بھی دیکھیں حوالہ جات سیلنگ رگ اور دھاندلی