Hydristor
ہائیڈرسٹر 'ہائیڈرولک' اور 'ٹرانجسٹر' الفاظ کا امتزاج ہے۔ یہ آلہ ٹام کاسمر نے 1996 میں ایجاد کیا تھا اور یہ 1925 میں ہیری ایف وکرس کے ایجاد کردہ دوہری دباؤ والے متوازن ہائیڈرولک وین پمپ پر مبنی ہے۔ وین پمپ کی تفصیلات وکرس کے ڈیزائن میں ایک الپٹک چیمبر شامل تھا جس نے روٹر سلاٹس میں موجود وینوں کی ریڈیل حرکت کو محدود کیا۔ جیسے ہی روٹر اور وین مڑتے ہیں، ہر وین کو پہلے ریڈیئل طور پر اندر کی طرف دھکیل دیا جاتا ہے جس کے بعد زیادہ سے زیادہ ریڈیل ایکسٹینشن ہوتی ہے اور یہ فی انقلاب دو بار ہوتا ہے۔ فکسڈ ڈیوائس کی نقل مکانی کا حساب کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ، وین اور روٹر کی محوری لمبائی کے اوقات کے درمیان وین کی توسیع میں فرق کا تعین کرکے کیا جاتا ہے۔ یہ آلہ میں ہائیڈرولک دباؤ کے تابع علاقے میں کئی گنا بڑھ جاتا ہے چاہے وہ موٹر کے طور پر استعمال ہو یا پمپ کے طور پر۔ پھر کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ توسیعات کی اوسط دباؤ کے مساوی دباؤ/قوت کے رقبے کے لیے 'حرکت کا رداس' قائم کرتی ہے۔ ہر ایک وین کا جو 4 محوری سیلنگ علاقوں میں سے ایک سے گزرتا ہے۔ کیا ہوتا ہے کہ یہ مساوی رقبے کا پیچ دائرہ یا مساوی لکیری فاصلے سے گزرتا ہے جس کے نتیجے میں 'حرکت کے رداس' کو 360 ڈگری کے ایک مکمل انقلاب کے ذریعے گھمایا جاتا ہے۔ ایلیپٹک چیمبر کو صنعت کی طرف سے 'کیم رنگ' کہا جاتا ہے۔ جیسے ہی ایک وین زیادہ سے زیادہ توسیع میں منتقل ہوتا ہے، اور پھر کیم رنگ کے کم سے کم توسیع والے علاقے میں گھومتا ہے، یہ زیادہ سے زیادہ سے کم سے کم میں بتدریج منتقلی سے گزرتا ہے جس کے بعد بتدریج زیادہ سے زیادہ منتقلی ہوتی ہے اور یہ فی انقلاب دو بار ہوتا ہے۔ دباؤ کے تحت تیل کو وینوں کو بائی پاس کرنے سے روکنے کے لیے، کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ کے درمیان منتقلی والے علاقوں میں واقع گردے کی شکل کی 4 بندرگاہوں کے ذریعے 4 سیلنگ ایریا بنائے جاتے ہیں۔ گردے کی بندرگاہوں کے درمیان خالی جگہوں کو سیلنگ ایریا کہا جاتا ہے اور یہ بندرگاہ کا نظام روٹر اور وین کے دونوں محوری سروں پر واقع ہوتا ہے۔ بندرگاہوں اور سیلنگ کے علاقوں کی ترتیب ایسی ہے کہ کسی بھی دو ملحقہ وین کے درمیان کی جگہ سیلنگ کے علاقے کی کوریج سے قدرے کم ہے۔ دوسرے لفظوں میں، جیسے ہی وین سیلنگ ایریا کے ذریعے گھومتی ہیں، تھوڑی سی گردش کے لیے، دونوں ملحقہ وین سیلنگ ایریا کے اندر ہوتی ہیں۔ جیسے جیسے گردش جاری رہتی ہے، لائن میں پہلا وین سیلنگ ایریا سے نکل جاتا ہے، لیکن اس سے پہلے کہ اگلی وین یکے بعد دیگرے مضبوطی سے سیلنگ ریجن میں ہو۔ اثر یہ ہے کہ کسی دیئے گئے سیلنگ ایریا کے دونوں طرف واقع کسی بھی دو ملحقہ چیمبروں سے تیل کے تبادلے کو روکا جائے اور تیل کا تبادلہ صرف روٹر اور وین کی اصل گردش سے کیا جا سکتا ہے۔ یہ تاریخی وین پمپ یا موٹر کے لیے پمپنگ میکانزم ہے۔ 'دباؤ متوازن' کی اصطلاح اس حقیقت سے آتی ہے کہ کسی بھی چیمبر میں دباؤ کا مماثلت مخالف چیمبر میں اسی دباؤ سے ہوتا ہے اور ہائیڈرولک ریڈیل سائیڈ تھرسٹ کا حساب 'سائیڈ ویو ایریا' سے لگایا جاتا ہے اور دونوں قوتیں مخالف ہوتی ہیں اور منسوخ ہو جاتی ہیں۔ اس لیے اس کا نام 'دباؤ متوازن' ہے۔ ہائیڈرسٹر کی تفصیلات تاریخی ڈیزائن کے ساتھ کئی مسائل ہیں۔ وین ٹپس ریڈیئل طور پر کیم رنگ ایلیپٹک سطح سے رابطہ کرتے ہیں اور جیسے جیسے روٹر اور وین مڑتے ہیں ایک اہم رگڑ کا سبب بنتے ہیں۔ یہ رگڑ آر پی ایم مربع مرکزی قوتوں کی وجہ سے دباؤ پر منحصر اور رفتار مربع دونوں پر منحصر ہے۔ رفتار تقریبا 6-7,000 آر پی ایم تک محدود ہے اور دباؤ تقریبا 2,500 پی ایس آئی تک محدود ہے۔ دباؤ سے متعلق ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ دباؤ محوری روٹر میں اسٹیشنری گردے کے اینڈ پلیٹ کلیئرنس پر مجبور کرتا ہے اور ڈیوائس کو ختم کر دیتا ہے اس طرح سیال میں اضافہ ہوتا ہے جسے 'والیومیٹرک ایفیشنسی' کہا جاتا ہے۔ عام طور پر، وین پمپوں اور موٹروں میں دو بیرونی بندرگاہیں ہوتی ہیں لیکن دراصل چیمبر کے دو الگ الگ سیٹ ہوتے ہیں جو دو الگ الگ پمپ اور موٹرز بناتے ہیں۔ اندرونی پلمبنگ صرف دو بیرونی بندرگاہیں بنانے کے لیے وائی سے منسلک ہے۔ ہائیڈرسٹر کے لیے۔ ایک 'لامتناہی دھاتی بیلٹ کا متمرکز گھونسلہ' فکسڈ ایلیپٹک کیم رنگ کی جگہ لے لیتا ہے۔ اور، تمام وین ٹپس بیلٹ کی اندرونی سطح سے رابطہ کرتے ہیں۔ وین ٹپس کی تاریخی رگڑ اب بیلٹ سیٹ کو تقریبا اسی رفتار سے گھومنے کا سبب بنتی ہے جس سے روٹر اور وین گھومتے ہیں، لیکن وین کے رابطے والے علاقے میں بہت ہلکا سا 'پیچھے چلنا' ہوتا ہے اور اس میں بہت ہلکی رفتار پھسلتی ہے جس کے نتیجے میں اندرونی بیلٹ گھٹ جاتی ہے اور اس کے نتیجے میں بیلٹ کی زندگی بہت طویل ہوتی ہے۔ نیز، بیلٹ سیٹ اب دباؤ کے برتن کی طرح دباؤ اور رفتار مربع قوتوں کو محدود کرتا ہے اور آپریشن کی ممکنہ رفتار بہت زیادہ ہے۔ اس سب کا نتیجہ آپریٹنگ پریشر اور آپریٹنگ سپیڈ دونوں کو بڑھانا ہے اور یہ ہائیڈرولک پیکیجنگ ڈینسٹی میں 10 گنا اضافے اور فی یونٹ پاور وزن میں اسی طرح کی کمی کے مترادف ہے۔ متعلقہ پیٹنٹ اس ڈیوائس پر 4 امریکی اور بین الاقوامی پیٹنٹ ہیں: یو ایس 6022201-لچکدار بینڈ کنٹرول کے ساتھ ہائیڈرولک وین پمپ-بھرا ہوا مئی 14، 1997 یو ایس 6527525-ہائیڈرسٹر کنٹرول کا مطلب ہے-بھرا ہوا فروری 8، 2001 یو ایس 6612117-ہائیڈرسٹر ہیٹ پمپ-بھرا ہوا فروری 20، 2002 یو ایس 7484944-روٹری وین پمپ سیل-بھرا ہوا اگست 11، 2004 ہائیڈرسٹر کی کارکردگی ایلیپٹک کیم رنگ کے مقررہ تعلقات کو 4 مڑے ہوئے سطح (کپڈ) متحرک پسٹن سے تبدیل کیا جاتا ہے جو 4 سیلنگ علاقوں پر، 12,3,6 پر، اور 9 بجے گھڑی کے چہرے کی طرح واقع ہوتے ہیں۔ ہر پسٹن کا منحنی پن گیلے میں ہائیڈروپلاننگ ٹائروں کی طرح 'ہائیڈروڈائنامک آئل بیرنگ' پر سوار ہوتا ہے اور یہ دھات سے دھات کے رابطے اور رگڑ کو عملی طور پر ختم کرتا ہے۔ پہلے ہائیڈرسٹر نے مجموعی طور پر تقریبا 95 فیصد کارکردگی حاصل کی اور موجودہ ڈیزائن 97 + فیصد کی حد میں ہیں۔ اگر 4 پسٹن گردش کے مرکز سے مساوی فاصلے پر رکھے گئے ہیں، تو گردے کی بندرگاہوں میں سے کسی کے ذریعہ کوئی تیل ظاہر یا قبول نہیں کیا جاتا ہے۔ اسے "غیر جانبدار" کہا جاتا ہے۔ گھڑی کی سمت گردش کے لیے، اگر 3 اور 9 پسٹن کو 6 اور 12 کے ساتھ اندر کی طرف منتقل کیا جاتا ہے، تو سب ایک مساوی مقدار میں حرکت کرتے ہیں، پھر پسٹن کی حرکت کے تناسب سے ایک ڈیوائس کی نقل مکانی پیدا ہوتی ہے۔ اگر 6 اور 12 پسٹن کو 3 اور 9 کے برابر باہر جانے کے ساتھ اندر منتقل کیا جائے تو تمام تیل الٹا بہتا ہے۔ چونکہ پسٹن کی پوزیشنیں لامحدود متغیر ہیں، اس لیے صفر اور + یا-زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کے درمیان کوئی بھی ممکنہ نقل مکانی پیدا کی جا سکتی ہے۔ اگر ایسی دو ہائیڈرسٹر اکائیوں کو ان کے درمیان 4 پورٹ گردے کی پلیٹ کے ساتھ آمنے سامنے پیک کیا جاتا ہے، تو ایک لامحدود متغیر ٹرانسمیشن تشکیل پاتا ہے۔ یہ ٹرانسمیشن بغیر کسی گیئر کی ضرورت کے آگے کی سمت اور الٹی سمت میں کسی بھی تناسب کا انتخاب کر سکتی ہے۔ ہائیڈرسٹر ویلیو سی او ای نیوز نیٹ کے لیے 2006 کے ایک مضمون میں ہائیڈرسٹر کے ڈیزائن اور ٹیسٹ سے متعلق کچھ تفصیلات پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ اس مضمون میں، ضمیمہ کچھ وسیع تصورات فراہم کرتا ہے جو ہائیڈرسٹر اور متعلقہ ٹیکنالوجیز کی تشخیص کے لیے اہم ہیں۔ ایک لامحدود متغیر ٹرانسمیشن کے طور پر، ہائیڈرسٹر کار کی لمبی عمر کو اسی طرح بڑھانے میں مدد کر سکتا ہے جس طرح کوئی دوسرا لامحدود متغیر ٹرانسمیشن کر سکتا ہے-انجن کی رفتار کو ضروری کم سے کم کر کے۔ مثال کے طور پر، حالیہ ہونڈا سوک آئی وی ٹی کو ہائی وے کی رفتار سے سفر کرنے کے لیے صرف 1400 انجن آر پی ایم کی ضرورت ہے۔ مثال کا استعمال کیونکہ ہائیڈرسٹر زیادہ آسانی سے ایک پتلی، بڑے قطر والے آلے کے طور پر پیک کیا جاتا ہے، اس لیے ٹارک کنورٹر کی شکل بنانا آسان ہے جو مناسب اڈاپٹرز کے ساتھ کسی بھی موجودہ گاڑی میں فٹ ہو سکتا ہے۔ اس طرح کچھ 'معیاری' ہائیڈرسٹر بنائے جا سکتے ہیں جو اڈاپٹرز کے ساتھ ہر چیز میں فٹ ہو جائیں گے جس سے ٹیکنالوجی پورے ہائی وے بیڑے میں مکمل طور پر دوبارہ قابل ہو جائے گی۔ چونکہ انجن آر پی ایم اب پہیے کی رفتار سے مختلف طور پر الگ ہو چکا ہے، اس لیے انجن ہر وقت اپنے انتہائی موثر مقام پر چل سکتا ہے۔ ہائیڈرسٹر کے بہت تیز رسپانس ٹائم کے ساتھ، مانگ میں تبدیلی انجن کو بجلی کے بہاؤ میں خلل ڈالے بغیر مطلوبہ مقام کو تیزی سے مارنے کی اجازت دیتی ہے۔ ریجینریٹو بریکنگ اور ہائبرڈ گاڑیاں ہائیڈرسٹر ٹارک کنورٹر کل ہائیڈرولک بریکنگ اور انرجی اسٹوریج بھی انجام دے سکتا ہے۔ ایک بار جب کچھ مناسب رشتہ دار نقل مکانی پر سامنے اور پیچھے ہائیڈرسٹرز کے ساتھ کروزنگ کی رفتار حاصل ہو جاتی ہے، تو ہائیڈرولک بریکنگ پہلے بیک وقت سامنے اور پیچھے دونوں کو صفر نقل مکانی پر کم کرکے، پھر سامنے والے ہائیڈرسٹر کو صفر پر چھوڑ کر حاصل کی جاتی ہے (اس طرح ہائیڈرو میکانکی طور پر انجن کو ٹارک کنورٹر ہائیڈرولک سرکٹ سے منقطع کر دیتا ہے اور آخر میں بریکنگ فنکشن کے طور پر پیچھے کی نقل مکانی کو بڑھانا شروع کر دیتا ہے جس میں بریکنگ پریشر اور بہاؤ کو ہائیڈرولک جمع کرنے والے پریشر ٹینک کی طرف ہدایت کی جاتی ہے۔ گرنے والی گاڑی کی رفتار (حرکی توانائی)، ٹینک کا بڑھتا ہوا دباؤ اور ڈرائیور کے ذریعہ طے شدہ رفتار میں کمی کی مطلوبہ شرح، یہ سب متغیر ہیں جن کا آسانی سے ہائیڈرسٹر سسٹم کے ذریعے انتظام کیا جاتا ہے۔ ذخیرہ شدہ بریکنگ توانائی کو بعد میں دوبارہ تیز کرنے کے لیے دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہائیڈرولک اسٹوریج کی صلاحیت کے ساتھ، ہائی وے کی رفتار میں تیزی کے نتیجے میں پہیے گھوم سکتے ہیں۔ ہائیڈرسٹر ٹارک کنورٹر کو ہائی ویز پر پہلے سے موجود ایک عام کار یا ٹرک میں نصب کرنے سے ایک ہائبرڈ گاڑی بنے گی جو ہائبرڈ کی موجودہ فصل کو پیچھے چھوڑ دے گی، اس طرح اس ٹیکنالوجی میں دیگر متبادلات کا اضافہ ہوگا۔ اس نقطہ نظر کا ایک فائدہ یہ ہے کہ موجودہ بیڑے کو دوبارہ ترتیب دیا جا سکتا ہے جس سے مالیاتی اور قدرتی وسائل کی بچت ہوتی ہے۔ تنقید ہائیڈرسٹر کے لیے ان دعووں کی تصدیق کے لیے کوئی آزاد ٹیسٹ نہیں ہیں، اور ضرورت سے زیادہ پرزے پہننے کے مسائل پر ابھی قابو پانا باقی ہے، جس سے اس آلے کے عملی استعمال کا امکان نہیں ہے۔ موجد تھامس ای کاسمر کی موت 27 اکتوبر 2011 کو دل کا دورہ پڑنے سے ہوئی۔ ہائیڈرسٹر ویب سائٹ کو 31 دسمبر 2012 کو اس شخص کے ذریعہ بند کر دیا گیا تھا جو اس کے لیے اس کی میزبانی کر رہا تھا۔ یہ بھی دیکھیں ہائیڈرولکس ہائیڈرولک سائیکل حوالہ جات بیرونی روابط ہائیڈرسٹر کارپوریشن آڈیو (13 مئی 2006، امریکہ کا کار شو) ای این آر پوڈ کاسٹ 20 فروری 2007 (انجینئرنگ نیوز ریکارڈ، میک گرا ہل) "سی اے ٹی آئی اے گلوبل وارمنگ کا حل ممکن بناتا ہے" سی او ای آرٹیکل مارچ، 2007 آڈیو (26 مئی 2007، امریکہ کا کار شو)، اپ ڈیٹ میکانزم (انجینئرنگ) پمپ آٹوموٹو ٹرانسمیشن ٹیکنالوجیز