Wayne Lifeguard
وین لائف گارڈ ایک ٹائپ سی اسکول بس ہے جسے وین کارپوریشن نے بنایا تھا، جسے 1973 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس وقت تک تیار کیا گیا جب تک کہ وین کارپوریشن نے دیوالیہ پن کا اعلان نہیں کیا اور 1992 کے آخر میں اسے ختم کر دیا گیا، لائف گارڈ کو جانشین وین وہیلڈ وہیکلز نے بھی 1995 میں بند ہونے تک تیار کیا۔ لائف گارڈ نے اسکول بسوں کے تصادم کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن اور تعمیر کے نئے طریقے متعارف کرائے۔ جائزہ اسکول بسوں میں ساختی سالمیت کے مسائل 1960 کی دہائی کے آخر میں، تباہ کن اسکول بس حادثات میں ساختی ناکامی کا ایک کمزور نقطہ اور مقام جسم کے جوڑوں کو سمجھا جاتا تھا، وہ مقامات جہاں پینل اور ٹکڑوں کو ایک ساتھ باندھ دیا جاتا تھا۔ لانگٹیوڈینل اسٹیل گارڈ ریلیں 1930 کی دہائی سے بسوں کے اطراف کی حفاظت کے لیے استعمال ہوتی رہی ہیں، لیکن ان کے پیچھے اطراف اور چھتوں پر، مینوفیکچررز نے بس باڈی کی تعمیر کے لیے بہت سے انفرادی پینل استعمال کیے۔ 1967 کے آس پاس، کونوے، آرکنساس کے وارڈ باڈی ورکس کے حفاظتی انجینئروں نے اپنی ایک اسکول بس باڈی کو ایک سے زیادہ رول ٹیسٹ کا نشانہ بنایا، اور جوڑوں پر علیحدگی کو نوٹ کیا۔ وارڈ انجینئروں نے نوٹ کیا کہ ان کے بہت سے حریف بہت کم ریویٹ استعمال کر رہے تھے۔ اس کے نتیجے میں تمام باڈی مینوفیکچررز کی طرف سے فاسٹنرز کی تعداد اور معیار پر نئی توجہ دی گئی۔ وین انجینئروں کے لیے، صرف فاسٹنرز (ریویٹس، پیچ اور ہکبولٹس) کی تعداد میں اضافہ تسلی بخش نہیں تھا۔ ان کے اپنے ٹیسٹوں میں، فاسٹنرز کی تعداد سے قطع نظر، زیادہ دباؤ والے بوجھ کے تحت جوڑے ہمیشہ کمزور ہوتے تھے۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ کس طرح اطراف میں استعمال ہونے والی مسلسل گارڈ ریلیں تناؤ کو اثر کے مقام سے دور پھیلانے کا رجحان رکھتی ہیں، جس کی وجہ سے اسے جسم کے ڈھانچے کے کچھ حصوں پر بانٹا اور ختم کیا جا سکتا ہے۔ یہ جاننے کی کوشش کرنے کے بجائے کہ فاسٹنرز کو بہتر کام کیسے کیا جائے، انجینئر پیچھے کھڑے ہو گئے اور حیران ہوئے کہ گارڈ ریلوں کے ڈیزائن کی خصوصیات کو کیسے بڑھایا جا سکتا ہے۔ نتیجہ اسکول بس کی تعمیر میں ایک انقلابی نیا ڈیزائن تھا: اطراف اور چھتوں کے لیے مسلسل طول البلد اندرونی اور بیرونی پینل۔ لائف گارڈ: ایک پیراڈائم شفٹ برانڈڈ لائف گارڈ، وین کے نئے روایتی طرز کے اسکول بس ڈیزائن نے کمپنی کے رول بنانے والے پریس کو واحد اسٹیل اسٹیمپنگ بنانے کے لیے استعمال کیا جس نے بس کے جسم کی پوری لمبائی کو بڑھایا۔ تصور یہ تھا کہ جوڑوں کی تعداد کو کم کرنے سے، ان جگہوں کی تعداد کو کم کیا گیا جہاں جسم کے تباہ کن اثرات میں الگ ہونے کی توقع کی جا سکتی تھی۔ "لائف گارڈ" ڈیزائن نے مجموعی جسمانی وزن، استعمال شدہ فاسٹنرز کی تعداد، اور اسمبلی کے لیے درکار افرادی گھنٹے کو کم کر دیا۔ تاہم، رول فارم پریس بہت بڑے تھے، جن میں تیار شدہ پینلز کو سنبھالنے کے لیے خصوصی آلات کی ضرورت ہوتی تھی۔ ایک زیادہ عملی مسئلہ یہ تھا کہ پینلز کو ہر بس باڈی آرڈر کے لیے صحیح لمبائی تک کاٹنا پڑتا تھا، جو بیٹھنے کی گنجائش اور ریاست سے ریاست کی خصوصیات کے مطابق مختلف ہوتا تھا۔ اس سے مارکیٹنگ کا نقصان پیدا ہوا کیونکہ وین فیکٹری کو ماضی کے مقابلے میں زیادہ مینوفیکچرنگ لیڈ ٹائم کی ضرورت تھی جبکہ پچھلی ٹیکنالوجی نے آرڈرز میں زیادہ تبادلے اور حسب ضرورت کی اجازت دی۔ لائف گارڈ کے متعارف ہونے کے فورا بعد، وین نے ایک ملک گیر مقابلہ منعقد کیا جس میں اسکول بس کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے خیالات طلب کیے گئے، جس میں ایک نئی لائف گارڈ اسکول بس گرینڈ پرائز کے طور پر تھی۔ جیتنے والی اندراج ورجینیا کے گوچ لینڈ کاؤنٹی میں ایک اسکول بس ڈرائیور نے جمع کرائی تھی، جس کے ضلع کو نئی اسکول بس موصول ہوئی تھی۔ اس کا خیال تھا کہ ڈرائیور کی توجہ ہٹانے کو کم کرنے میں مدد کے لیے اسکول بس باڈیز کی چھت میں ساؤنڈ بیفلز کو شامل کیا جائے۔ اس طرح کے سازوسامان کی کمپیکٹ شکلیں بعد میں وین اور دیگر اسکول بس مینوفیکچررز کے ذریعہ استعمال کی گئیں جب ڈیزل انجن (اور ان کا زیادہ شور) 1980 کی دہائی میں روایتی طرز کی اسکول بسوں (جیسے لائف گارڈ) میں زیادہ وسیع پیمانے پر دستیاب ہو گئے۔ حقیقی دنیا میں حادثے کی جانچ لائف گارڈ کے ڈیزائن کے فوائد کئی ممکنہ طور پر تباہ کن تصادم میں ثابت ہوئے۔ مثال کے طور پر، 1982 میں، پیٹرزبرگ، ورجینیا میں، ایک 1973 وین لائف گارڈ اسکول بس جو 41 ایلیمنٹری اسکول کے بچوں کو لے جا رہی تھی، فائر ٹرک کے ایک چوراہے پر چوڑی طرف سے ٹکرا گئی تھی جو الارم کا جواب دیتے ہوئے رکے بغیر سرخ ٹریفک سگنل سے گزری تھی۔ اسکول بس کو شدید جھٹکا لگا، لیکن جب فائر ٹرک لفظی طور پر اس سے اچھل گیا (جسم میں گھسنے کے بجائے) ؛ بس ڈرائیور دوبارہ قابو پانے اور بحفاظت رکنے میں کامیاب رہا۔ فائر ٹرک کو 180 ڈگری گھمایا گیا اور اس کے اگلے حصے کو منہدم کر دیا گیا۔ تمام 3 فائر فائٹرز کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ بس ڈرائیور اور تمام بچوں کو بھی ہسپتال منتقل کر دیا گیا۔ بس میں سوار ایک بچے کا بازو ٹوٹ گیا ؛ باقی زیادہ تر خوفزدہ تھے لیکن زخمی نہیں تھے۔ تصادم کی مزید تحقیقات سے پتہ چلا کہ فائر ٹرک کا اثر لانگٹیوڈینل پینلز اور گارڈ ریلز کی طاقت پر قابو پانے میں ناکام رہا تھا۔ تفتیش کاروں نے دریافت کیا کہ طول البلد اندرونی پینل پر کئی انچ کے بلج کے باوجود، مسافر کے ڈبے کے دخول کے ذریعے کوئی راستہ نہیں تھا، کوئی مشترکہ علیحدگی نہیں تھی، اور کوئی تیز کنارے نہیں بنائے گئے تھے۔ اس کے بجائے، انہوں نے پایا کہ کافی اثر کا دباؤ مسافر ڈبے "باکس" کے پورے ڈھانچے کے ساتھ ایک وسیع علاقے میں مشترکہ تھا، جو ڈیزائن کے ارادے کے مطابق مکینوں کی حفاظت کرتا تھا۔ لائف گارڈ کے ڈیزائن کا اثر لائف گارڈ کے تعارف کے بعد کے سالوں میں، مسابقتی باڈی مینوفیکچررز نے جسم کے جوڑوں کو کم کرنے کے لیے کم، بڑے باڈی پینلز کا استعمال کرنا شروع کیا۔ تاہم، کوئی بھی اتنا ترقی پسند نہیں تھا جتنا کہ وین کے مکمل لمبائی والے پینلز کا استعمال جب ساختی سالمیت پر توجہ مرکوز کرنے کے نتیجے میں اسکول بسوں (#220 اور #221) کے لیے امریکی فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز کی اپ گریڈ شدہ ضروریات پیدا ہوئیں، جو یکم اپریل 1977 کو لاگو ہوئیں۔ اس تاریخ کے بعد، زیادہ تر مینوفیکچررز (بشمول وین) نے باڈی جوڑوں پر دوسرے فاسٹنرز میں خصوصی ساختی چپکنے والی چیزیں شامل کیں چیسیس سپلائرز مینوفیکچرنگ لائف گارڈ وین کے رچمنڈ، انڈیانا کی پیداواری سہولت میں تیار کیا گیا تھا۔ کینیڈا کی ذیلی کمپنی ویلز نے ونڈسر، اونٹاریو میں لائف گارڈ 1990 میں بند ہونے تک تیار کیا۔ 1992 میں وین کارپوریشن کی بندش کے بعد، وین پروڈکٹ لائنوں کے حقوق حاصل کرنے کے بعد پروڈکشن کو میریسویل، اوہائیو منتقل کر دیا گیا۔ لائف گارڈ کی پیداوار 1995 تک جاری رہی جب اس کی اصل کمپنی نے وین وہیلڈ وہیکلز کو بند کر دیا۔ حوالہ جات اسکول بسیں وین کارپوریشن گاڑیاں 1973 میں متعارف کرائی گئیں