Suzuki Fronte
سوزوکی فرنٹ (سوزوکی فرنٹ) ایک آٹوموبائل ہے جسے پہلی بار مارچ 1962 میں سوزو لائٹ وین کے سیڈان ورژن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ نیم پلیٹ سوزوکی کی کی کار سیڈانوں کے ساتھ ساتھ کچھ تجارتی استعمال کے مشتقات کے لیے استعمال میں رہی جب تک کہ اسے ستمبر 1988 میں آلٹو نام (اصل میں صرف تجارتی گاڑیوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا) سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ لفظ "فرنٹ" اس حقیقت کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ کار فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے، حالانکہ ان سالوں کے دوران جب فرنٹ ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو تھی، سوزوکی نے کہا کہ اس سے مراد کار کیئی کلاس کے فرنٹ پر ہے۔ 360 سی سی ایرا سوزولائٹ فرنٹ سوزولائٹ وین پر مبنی ٹی ایل اے فرنٹ کو مارچ 1962 میں مقبول لائٹ وین کے مسافر کار ورژن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ سوزولائٹ فرنٹ پہلے کی سوزولائٹ ایس ایس سیریز پر مبنی تھی، جو خود اس سے بھی پرانی لائیڈ ایل پی 400 کی کافی سیدھی نقل تھی، اور اس طرح سامنے والے پہیوں کو چلانے والا ایک ٹرانسورسی طور پر نصب دو سلنڈر، دو اسٹروک انجن تھا۔ سسپنشن چاروں پہیوں پر آزاد تھا، دونوں محوروں پر ٹرانسورس ڈبل لیف اسپرنگ کے ساتھ۔ پہلے سال میں 2,565 تعمیر کیے گئے۔ طاقت 6000 آر پی ایم پر تھی، ایک منفرد انجن (جسے "ٹی ایل اے" بھی کہا جاتا ہے) سے جس کے سلنڈر ایک بلاک کے بجائے الگ سے کاسٹ کیے جاتے تھے۔ 360 سی سی (64.0 × 56.0 ملی میٹر) میں سے اس طریقہ کار نے کم پیداواری لاگت اور بہتر ٹھنڈک کی اجازت دی، جس سے سوزوکی کو زیادہ سپارٹن ٹی ایل وین سے نیچے ٹی ایل اے کی قیمت طے کرنے کا موقع ملا۔ جیسا کہ ہلکے اشتہارات کے ساتھ جس پر یہ مبنی تھا، ٹرانسمیشن تین رفتار والا دستی تھا جس میں غیر مطابقت پذیر پہلا گیئر اور کالم پر نصب شفٹر تھا۔ ٹی ایل اے کی صرف ایک سال کی پیداوار کے بعد، نیا ایف ای اے انجن نمودار ہوا، جس میں سیلمیکس خودکار چکنا کرنے کا نظام، بہتر ایندھن کی معیشت اور دو اسٹروک انجن کے لیے پہلے سے مخلوط پٹرول کی ضرورت کو ختم کیا گیا۔ بجلی کچھ کم تھی۔ اس کا مقابلہ ایک نئے، آل سنکرونائزڈ چار اسپیڈ گیئر باکس کی تنصیب سے کیا گیا۔ مئی 1963 میں، حال ہی میں متعارف کرائے گئے ایف ای سے چلنے والے سوزوکی فرنٹس میں سے دو افتتاحی جاپانی گراں پری (کلاس سی 1، 400 سی سی سے کم انجنوں کے لیے) میں اپنی کلاس میں پہلے اور دوسرے نمبر پر آئے، جس کی اوسط رفتار... دو مزید محاذ چوتھے اور آٹھویں مقام پر آئے۔ جیتنے والا ڈرائیور اوسامو موچیزوکی تھا جس نے ٹیم کی ساتھی ہاروہیسا فوجیٹا سے بالکل پہلے اختتامی لکیر عبور کی، دونوں تیسرے نمبر پر موجود سبارو 360 سے ایک پورا منٹ آگے تھے۔ تیز ترین لیپ بھی فرنٹ نے بنایا تھا، آٹھویں نمبر پر آنے والے فائنشر اسامو کاوشیما نے، جو کورس کے ارد گرد لیپ کی رفتار کو منظم کرنے میں کامیاب رہے۔ اکتوبر 1965 میں سی سی آئی انجن (سلنڈر کرینک انجیکشن) میں مزید بہتری آئی، جس نے تیل کی کھپت اور اسٹارٹ اپ دھوئیں کو مزید کم کیا۔ ایف ای اے-II انجن نے بھی کل 22 کے لیے اضافی ہارس پاور حاصل کی۔ ایف ای اے-II کو بھی ایک نیا فرنٹ اینڈ ٹریٹمنٹ ملا، جس میں اس کے بڑے بھائی فرنٹ 800 کی نقل کی گئی۔ اس وقت پیداوار تقریبا 150 کاریں ماہانہ تھی، جو ماہانہ بنائی جانے والی 2,000 یا اس سے زیادہ سبارو 360 کے مقابلے میں بہت کم تھی۔ 1966 میں یہ ایک اور معمولی تبدیلی کے بعد "نیو ایف ای اے" کے نام سے مشہور ہوا جس میں ایک نیا ڈیش بورڈ شامل تھا۔ اپنی پروڈکشن رن (1967) کے اختتام تک، سوزولائٹ فرنٹ کافی پرانی نظر آنے لگی تھی، خاص طور پر پچھلے سرے پر، اور چیسیس مثبت طور پر قدیم تھی۔ فرنٹ 360 سوزوکی فرنٹ 360 دو دروازوں والی سیڈان (چیسیس کوڈ ایل سی 10) کو مارچ 1967 میں متعارف کرایا گیا تھا تاکہ سابقہ سوزولائٹ فرنٹ کو تبدیل کیا جا سکے۔ "Y-16"، جیسا کہ پروجیکٹ کو جانا جاتا تھا، میں زیادہ سے زیادہ پیکیجنگ کے لیے پیچھے کا انجن اور دس انچ کے پہیے تھے۔ یہ کار 1961 کے "ایف سی" پروجیکٹ سے نکلی تھی، جس میں بیک انجن بھی تھا لیکن بیک ہینگ والے دروازے، ریورس اینگل ریئر ونڈو (فورڈ اینگلیا) اور مجموعی طور پر راکیش پروفائل تھا۔ "سوزولائٹ اسپورٹس 360" کہلانے والا یہ پہلے کا مردہ پروجیکٹ، پیچھے والے انجن والے سبارو 360 کی کامیابی کا رد عمل تھا اور اس میں ایک منفرد 360 سی سی دو سلنڈر والا انجن تھا۔ اس سے پہلے بھی (1960)، ایف اے نامی ایک کھلا دو نشستوں والا پروٹو ٹائپ تھا، جس میں وہی انجن اور ترتیب تھی جو ایف سی میں استعمال ہوتی تھی۔ ریویو میں سوزوکی کے نئے ٹیسٹ ٹریک کو ترقیاتی پروگرام کے لیے شدید استعمال کیا گیا، جبکہ ٹراپیکل اور سرد موسم کی جانچ بالترتیب تھائی لینڈ اور ہوکائڈو میں کی گئی۔ جاپانی گھریلو بازار میں، فرنٹ نے براہ راست متسوبشی منیکا، ہونڈا این 360، دایہاتسو فیلو، اور سبارو 360 کے ساتھ مقابلہ کیا۔ اس کی مجموعی شکل ایک گول شکل کی ہے، جسے جلد ہی ایک جاپانی رولی پولی گڑیا کے لیے "داروما" کا نام دیا گیا-یہ "کوک بوتل اسٹائلنگ" استعمال کرنے والی سب سے چھوٹی (اور غالبا واحد کی جیدوشا) کار ہے جو 1965 کے ماڈل سال کے لیے ریاستہائے متحدہ میں مقبول ہوئی۔ وہیل بیس تھا، کنڈلی کے چشموں کے ساتھ آزاد معطلی اور انجن ایک بالکل نیا 356 سی سی تین سلنڈر ایئر کولڈ دو سائیکل یونٹ تھا جسے ایل سی 10 بھی کہا جاتا تھا۔ ٹرانسمیشن چار رفتار والا دستی تھا، اصل میں صرف سب سے اوپر تین گیئرز پر سنکرومش کے ساتھ۔ فرنٹ کی فرنٹ وہیل ڈرائیو کی روایات کے ساتھ ایک وقفے میں، پاور ٹرین کو پیچھے کی طرف ٹرانسورسی طور پر رکھا گیا تھا، جیسا کہ اس دور کی کائی کاروں کے لیے معمول بنتا جا رہا تھا۔ ایل سی 10 فرنٹ کو سوزوکی کے مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ نے "کوئین آف دی کیز" کا نام دیا تھا-ایک ایسا دعوی جس نے شاید سبارو کو ان کے 360 متبادل کا نام "ریکس" رکھنے پر متاثر کیا ہو۔ ایل سی 10 کو بڑی دھوم دھام اور ایک بڑی مارکیٹنگ مہم کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، جس میں ٹیلی ویژن کے اشتہارات شامل تھے۔ سب سے پہلے 27 مئی 1967 کو ڈیلرشپ تک پہنچنے پر مارکیٹ کا ردعمل فوری اور مضبوط تھا۔ اگرچہ اصل ہدف پیداوار 3000 فی ماہ تھی، لیکن جلد ہی اس میں تقریبا تین گنا اضافہ ہو گیا۔ ایل سی 10 کی زندگی کے اختتام تک ماہانہ پیداوار 8000 سے اوپر رہی۔ اگست 1967 میں اضافی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ایواٹا میں ایک نئی، اضافی فیکٹری کھولی گئی۔ جبکہ مجموعی طور پر ایک کافی سادہ اور ہلکی کار میں، ٹرپل کاربوریٹر عجیب طور پر انجن کے سامنے، پچھلی سیٹ کے پیچھے واقع تھے۔ انہیں ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایک میکینک کو پچھلی سیٹ سے انڈے کی شکل کے ایک چھوٹے سے سوراخ کے ذریعے پہنچنا ہوگا۔ ایک اور شکایت کار میں سامان کی جگہ کی عدم موجودگی سے متعلق تھی۔ پیچھے کی لائٹس اور سامنے کے اشارے ایک ہی لینس استعمال کرتے تھے، صرف مختلف رنگوں کے۔ یہاں تک کہ امریکی مارکیٹ فرنٹ 360 سے بنا ایک بروشر بھی تھا، جو میل فی گھنٹہ اسپیڈو اور بے نقاب سیلڈ بیم ہیڈ لائٹس کے ساتھ مکمل تھا، لیکن غالبا کوئی بھی نہیں لایا گیا تھا۔ فرنٹ کو جلد ہی ایک بہت ہی معمولی اپ ڈیٹ موصول ہوا جو سخت حفاظتی قوانین کی عکاسی کرتا ہے۔ اکتوبر 1968 تک اس میں ڈرائیور کے سائیڈ انٹیگریٹڈ ہیڈ ریسٹ، سامنے سیٹ بیلٹ، اور چاروں کونوں پر ٹرن سگنل فلاشر شامل تھے۔ نومبر 1968 میں سوزوکی فرنٹ ایس ایس 360 آئی جس کے ساتھ اسپورٹیئر ابھی تک سوزوکی فرنٹ ایس ایس ایس اپریل 1970 میں آنے والی تھی۔ ایس ایس اب تک کی تیز ترین کیی کار تھی، جو 19.95 سیکنڈ کے ساتھ کھڑے ہونے سے 400 میٹر تک پہنچنے میں بائیسویں رکاوٹ کو توڑنے میں کامیاب رہی۔ کار کے مختلف پہیے تھے اور اس میں ریو کاؤنٹر بھی تھا۔ اسے ایک غیر معمولی مارکیٹنگ اسٹنٹ کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا: ریسنگ ڈرائیور سٹرلنگ موس اور ٹی ٹی جیتنے والے موٹرسائیکل ریسر متسوو ایتوہ کو میلان سے ناپولی جانے والے اٹلی کے آٹوسٹراڈا ڈیل سول کے ساتھ تیز رفتار مظاہرے کے سفر پر دو ایس ایس فرنٹس (ایک سرخ، ایک پیلا پیلا) چلانے کے لیے مصروف رکھا گیا تھا۔ آخر میں، حاصل کردہ اوسط رفتار زیادہ تر موٹر سائیکلوں سے چھوٹے انجن والی کار کے لیے قابل احترام تھی۔ اصل کار فی الحال ہماماتسو میں سوزوکی کے عجائب گھر میں موجود ہے۔ 1969 میں "ایس ایس اسٹینڈرڈ" ماڈل بھی نمودار ہوا، طاقتور انجن کے ساتھ لیکن کم سے کم ٹرم کے ساتھ، خاص طور پر مسابقتی مقاصد کے لیے۔ جنوری 1969 میں ایک ایکسپورٹ ورژن بھی متعارف کرایا گیا تھا، سوزوکی فرنٹ 500 جس میں انجن کو بڑھا کر 475 سی سی کیا گیا تھا۔ یہ صرف ڈی لکس ٹرم میں بنایا گیا تھا۔ 500 6000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، جو اصل 360 ایکسپورٹ ورژن سے چار زیادہ ہے۔ مئی 1969 میں فرنٹ نے اپنی پہلی حقیقی نئی شکل حاصل کی۔ ڈیش بورڈ کو بڑے انڈاکار کے بجائے دو مربع گیجز کے ذریعے جدید بنایا گیا تھا، اگنیشن کلید کو ڈیش بورڈ سے اسٹیئرنگ کالم میں منتقل کیا گیا تھا اور دو ٹون والے اندرونی حصے کو محض سیاہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بیرونی طور پر، سامنے کی گرل میں آرائشی ٹرم کے ٹکڑوں اور پیچھے کی طرف ایئر انلیٹس کو حقیقی گرل سے تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی گاڑیوں کے برعکس پہلے گیئر کو بھی ہم آہنگ کیا گیا تھا۔ جولائی 1969 میں فرنٹ ایس نمودار ہوا، جس نے ایس ایس کا سامان پیش کیا لیکن زیادہ کفایتی 25 پی ایس انجن کے ساتھ۔ اپریل 1970 میں ایک اور نئی شکل اختیار کی گئی، جب گرل زیادہ آراستہ ہو گئی اور کھیلوں کے ورژن کو "ایس ایس ایس" کا نام دیا گیا۔ مارکیٹنگ کے مواد نے اس ورژن کو "نیو فرنٹ" کہا ہے۔ کے دو نئے انجن نصب کیے گئے تھے، جبکہ اصل 25 پی ایس ورژن کو بند کر دیا گیا تھا۔ زیادہ طاقتور ورژن ہائی سپر ڈی ایکس اور ایس ورژن میں انسٹال کیا گیا تھا۔ پروڈکشن اکتوبر 1970 میں، کامیاب ہونے والی "اسٹنگری" فرنٹ سے پہلے ختم ہو گئی۔ فرنٹ وین/اسٹیٹ/کسٹم جنوری 1969 میں سوزوکی فرنٹ وین تھری ڈور ویگن (ایل ایس 10) کی آمد سوزو لائٹ ایف ای سیریز وین کے جانشین کے طور پر دیکھی گئی جو ایل سی 10 کے ساتھ ساتھ چند سالوں سے بنائی گئی تھی۔ ایل ایس 10 میں ایک روایتی ڈرائیو ٹرین لے آؤٹ (سامنے والا انجن، ریئر وہیل ڈرائیو)، لیف اسپرنگس کے ساتھ ایک ریئر سخت محور اور پہیے کا ایک وہیل بیس شامل تھا۔ ڈیزائن مربع انداز کا تھا، جو فرنٹ سیڈان سے یکسر مختلف تھا۔ شروع کرنے کے لیے، پیچھے کا افتتاحی ایک واحد یونٹ تھا، جو سب سے اوپر تھا۔ انجن ایئر کولڈ 356 سی سی ایل سی 10 دو سائیکل تین سلنڈر یونٹ تھا، جسے یہاں 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے لیے الگ کیا گیا تھا۔ وین (اور اس کے بعد کے بہن بھائیوں) کے سامنے میک فرسن سٹرٹس اور پیچھے نیم الپٹک پتی کے چشمے ہوتے ہیں۔ جاپانی کاروں کے لیے غیر معمولی طور پر، اسپیئر وہیل کو انجن کے ڈبے میں نصب کیا گیا تھا-جو کہ عام طور پر فرانسیسی کاروں میں دیکھا جاتا ہے-تاکہ سامان کے لیے مزید جگہ خالی کرنے میں مدد ملے۔ جولائی 1969 تک نجی استعمال کے لیے تین دروازوں والا ویگن ورژن، ایل ایس 11 سوزوکی فرنٹ اسٹیٹ پہنچا، تاکہ مسافر کار کے خریداروں کو تجارتی گاڑی خریدنے کی بے عزتی کے بغیر زیادہ سامان کے کمرے والا ماڈل دیا جا سکے۔ اسٹیٹ میں وہی ٹاپ ہینگڈ ریئر اوپننگ تھی، لیکن اس میں زیادہ آرام دہ، جبکہ فولڈنگ، ریئر سیٹ تھی۔ ٹرنک میں ایک فولڈنگ سامان کی شیلف بھی تھی۔ انجن کے مقام اور ڈرائیور کی نشست کے پیچھے واقع ہونے کی وجہ سے پہلے سے ہی باقاعدہ فرنٹ سے کچھ بہتر، حفاظت کے لیے دکانوں میں اسٹیئرنگ وہیل میں اینٹی گلیئر ڈیش بورڈ اور گول ہارن پیڈ شامل تھا۔ جون 1970 میں اسٹیٹ ماڈل کی جگہ سوزوکی فرنٹ کسٹم نے لی۔ کسٹم کا ویگن باڈی اسٹائل ایک جیسا تھا لیکن اس کے پیچھے ٹاپ اوپننگ کا فقدان تھا۔ اگرچہ اسے ایک نئی گرل ملی تھی لیکن یہ صرف نیچے کی طرف کھلنے والے ٹرنک کے ڈھکن کے ساتھ آئی تھی، ممکنہ طور پر نجی گاہک کو خوش کرنے کے لیے جس نے پچھلے انجن والے فرنٹ میں سامان کا کمرہ اس حقیقت کو چھپاتے ہوئے بہت چھوٹا پایا کہ ایک ویگن (ان دنوں جاپان میں مقبول نہیں تھا) شامل تھا۔ اس طرح، فرنٹ کسٹم صرف دو ویگنوں میں سے ایک بن گیا جس میں باٹم ٹو ٹاپ بیک اوپننگ نہیں تھی، دوسرا 1941-42 کرسلر ٹاؤن اینڈ کنٹری تھا (آسٹن A40 فرینا کی ترتیب بھی اسی طرح کی تھی لیکن اسے اس شکل میں سیڈان کے طور پر فروخت کیا گیا تھا)۔ ایک زیادہ پرتعیش اور طاقتور (110 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہائی کسٹم ورژن دو ماہ بعد شامل کیا گیا، لیکن پوری کسٹم رینج کو 1971 میں حذف کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ 1971 میں فرنٹ وین کو ایک معمولی نئی شکل ملی (جسے پیریڈ مارکیٹنگ کے مواد میں "فریش نیو فرنٹ وین" کہا جاتا ہے)، جس میں کچھ حد تک عجیب و غریب نئی گرل اور ایک نیا، افقی طور پر تقسیم شدہ دو ٹکڑوں والا ٹیل گیٹ شامل تھا۔ جڑواں گول ٹیل لائٹس کی جگہ بھی آئتاکار یونٹس نے لے لی۔ اس ورژن میں سوزوکی کا نیا خود چکنا کرنے والا "سی سی آئی ایس" سسٹم (سلنڈر کرینک انجیکشن اور سیلمیکس) بھی شامل تھا۔ مارچ 1972 میں فرنٹ وین کو دو سلنڈر والا، دو اسٹروک والا واٹر کولڈ 28 ایچ پی ایل 50 انجن ملا جو سوزوکی کیری میں بھی استعمال ہوتا ہے، جو اس عمل میں ایل ایس 20 بن گیا۔ ایک نئی گرل نے جلد کے نیچے کی تبدیلیوں کو دور کیا، جیسا کہ پیچھے کی طرف نمایاں "واٹر کولڈ" بیج تھے۔ انجن کے علاوہ، سب سے اہم تبدیلی یہ تھی کہ پیچھے کا ڈھکن اب ایک بار پھر ٹاپ ہینگڈ سنگل پیس یونٹ تھا۔ پہلے کی طرح، اسٹینڈرڈ، ڈیلکس، اور سپر ڈیلکس ورژن دستیاب تھے۔ فرنٹ وین کی جگہ اپریل 1973 میں عجیب نظر آنے والی فرنٹ ہیچ نے لے لی۔ ایل ایس 20 وین کے صرف 28,000 سے کم تیرہ مہینوں میں بنائے گئے تھے جو اس کی پیداوار میں تھے۔ سٹنگ رے فرنٹ نومبر 1970 میں، تیسری نسل سوزوکی فرنٹ 71 (ایل سی 10 II) دو دروازوں والی سیڈان متعارف کرائی گئی۔ اس کے جارحانہ ڈیزائن کو عام طور پر "اسٹنگ رے لک" کہا جاتا تھا۔ پیچھے والے انجن کا چیسیس ڈیزائن اور انجن اپنے پیشرو ایل سی 10 جیسا ہی رہا، حالانکہ اس کا وہیل بیس قدرے لمبا تھا۔ چیسیس کے دیگر معمولی اختلافات میں فرنٹ اینٹی رول بار کا اضافہ اور سیمی ٹریلنگ آرم ریئر سسپنشن لے آؤٹ میں تبدیلی شامل تھی۔ 31، 34 یا 36 ایچ پی ورژن دستیاب تھے، لائن اپ میں ایس، ایس ایس، ایس ایس ایس اور ایس ایس ایس-آر (حرف "آر" محض ریڈیل ٹائروں کی فٹمنٹ کی نشاندہی کرتا ہے) ورژن سب سے اوپر تھے۔ مئی 1971 تک پانی سے ٹھنڈا ہونے والا ورژن، ایل سی 10 ڈبلیو، یا تو جی ایل-ڈبلیو (34 ایچ پی) یا 37 ایچ پی جی ٹی-ڈبلیو/جی ٹی آر-ڈبلیو ("آر" یعنی ریڈیل ٹائر) ورژن میں دستیاب ہو گیا۔ پانی سے ٹھنڈے ماڈلز کی کامیابی نے سوزوکی کو تیزی سے مزید ورژن متعارف کرانے پر مجبور کیا، جس میں کم گو-ڈبلیو اور جی ایس-ڈبلیو ماڈل (34 ایچ پی کے ساتھ بھی) دو ماہ بعد نمودار ہوئے۔ نومبر 1971 تک، ایک نئی گرل سمیت ایک معمولی نئی شکل کے بعد، کاروں کو سوزوکی فرنٹ 72 کہا گیا۔ اسپورٹی ایئر کولڈ انجنوں کو گرا دیا گیا کیونکہ زیادہ ریفائنڈ واٹر کولڈ یونٹ زیادہ سے زیادہ مقبول ہو گئے، سوائے مارکیٹ کے سب سے نچلے سرے کے۔ مارچ 1972 میں، پانی سے ٹھنڈا شدہ جی ڈی-ڈبلیو (ڈی لکس) اور جی یو-ڈبلیو (معیاری) شامل کیے گئے۔ برآمدی بازاروں میں، سوزوکی فرنٹ 500 475 سی سی ایل سی 50 انجن کے ساتھ تھی، جسے سوزوکی ایل سی 50 (29 پی ایس، 115 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے طور پر بھی فروخت کیا گیا۔ اکتوبر 1972 میں فرنٹ 72 کی جگہ "نیو فرنٹ" (ایک نئے فاشیا اور بونٹ کے ساتھ) نے لے لی۔ اس وقت تک، صرف اسٹینڈرڈ ماڈل ("یو") نے ایئر کولڈ انجن کو برقرار رکھا، جس میں دستیاب خودکار کلچ تھا۔ ٹاپ آف دی لائن "جی ٹی-ڈبلیو ٹائپ II" فرنٹ ڈسک بریک سے لیس تھا، جیسا کہ اس کا بہن ماڈل فرنٹ کوپ جی ایکس سی ایف کرتا ہے۔ فرنٹ کوپ ستمبر 1971 میں بنیادی، جیوگیارو کے ڈیزائن کردہ فرنٹ کوپ پہنچا، جو مشہور سروو رینج کا پیشرو تھا۔ جیوگیارو کا اصل تصور ون باکس ڈیزائن کا ایک نظر ثانی شدہ ورژن تھا جسے وہ پہلے ہی 1967 کی "روون الیٹریکا" سٹی کار کے لیے استعمال کر چکے تھے۔ سوزوکی نے پھر ڈیزائن میں کافی ترمیم کی، تناسب کو تبدیل کیا اور آرائش کو شامل کیا۔ اسٹینگرے "ایل سی 10 II" ماڈل پر مبنی، فرنٹ کوپ کو صرف واٹر کولڈ ریئر ماونٹڈ ایل سی 10 ڈبلیو انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر صرف دو نشستوں والے کے طور پر دستیاب تھا، لیکن آہستہ آہستہ ان کی جگہ چار نشستوں والے ورژن لے لیے گئے۔ شروع میں صرف دو ورژن دستیاب تھے، باقاعدہ جی ای اور پرتعیش جی ایکس (یا ریڈیل ٹائروں سے لیس ماڈلز کے لیے جی ای آر/جی ایکس آر)، دونوں ایل سی 10 ڈبلیو کے ورژن کے ساتھ۔ ماڈل تبدیلیاں: فروری 1972-جی ایکس ایف، چار نشستوں والا 2 + 2 شامل کیا گیا۔ "ایف" کا مطلب ہے چار نشستیں۔ مارچ 1972-کم لیس 2 + 2 جی ایکس پی ایف شامل کیا گیا۔ جون 1972-بیس جی اے ایف ورژن متعارف کرایا گیا (¥399,000)۔ جی اے ایف نے بمپروں کو پینٹ کیا ہے اور سامنے کوئی اسپاٹ لائٹ نہیں ہے، نیز بہتر لیس ماڈلز کے اسپورٹیئر پہیوں کے بجائے کرومڈ ہب کیپس ہیں۔ سینٹر کنسول کے اندر کو حذف کر دیا گیا تھا، جیسا کہ کئی گیجز تھے، اور ایک زیادہ پیدل چلنے والے دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل نے اصل اسپورٹیئر نظر آنے والے تین اسپیک والے یونٹ کی جگہ لے لی۔ لائن کا اوپری حصہ GXCF بھی ظاہر ہوتا ہے، جو فرنٹ ڈسک بریک سے لیس ہوتا ہے، اور ایک ریڈیل ٹائر GER سے لیس ہوتا ہے۔ اکتوبر 1972-دو نشستوں والے ورژن بند کر دیے گئے۔ مئی 1974-اخراج کے نئے قوانین کی وجہ سے اب صرف ایک انجن دستیاب ہے۔ صرف جی ایکس ایف اور جی ایکس سی ایف ورژن باقی ہیں۔ جون 1976-بند ہو گیا۔ اکتوبر 1977 میں سروو کا متبادل آیا۔ فرنٹ کوپ کو برآمدی بازاروں میں صرف سوزوکی ایل سی 10 ڈبلیو کہا جاتا تھا، جہاں اسے 356 سی سی انجن ملا۔ فرنٹ کوپ کو جنوری 1976 میں کی کار کے ضوابط میں تبدیلی کے بعد اکتوبر 1977 میں سوزوکی سروو کے طور پر ایک نظر ثانی شدہ اور بڑی شکل میں دوبارہ زندہ کیا گیا تھا۔ فرنٹ ایل سی 20 جولائی 1973 میں نیو فرنٹ پرانا فرنٹ بن گیا کیونکہ اس کی جگہ نئے ایل سی 20 نے لے لی۔ اس کا بہت ہی گول "اوول شیل" ڈیزائن اپنے پیشرو سے ایک بنیادی روانگی تھی، جو کہ 1970 کے ڈیٹسون چیری ای 10 کے انداز میں تھی۔ تاہم، پانی سے ٹھنڈے انجنوں اور 20 ملی میٹر طویل وہیل بیس (2030 ملی میٹر) کے ساتھ ایل سی 10 سے معطلی کو برقرار رکھتے ہوئے، انڈرپائننگز بڑی حد تک ایک جیسی رہیں۔ مجموعی طول و عرض، کی-کار کے ضوابط کے مطابق، 2995 × 1295 ملی میٹر رہے۔ ایئر کولڈ انجنوں کو بند کر دیا گیا، لیکن انجن کا کوڈ ایل سی 10 ڈبلیو ہی رہا-جس میں "ڈبلیو" واٹر کولنگ کو ظاہر کرتا ہے۔ ریڈی ایٹر سامنے نصب ہے۔ بمپر بہت چھوٹے تھے، تراشے ہوئے ٹکڑوں سے زیادہ نہیں۔ ایک عجیب و غریب اور کھٹا نظر آنے والے فرنٹ نے پیچھے کے سرے کو راستہ دیا، جس کا اختتام کم از کم 50 وینٹ اوپننگ کے ذریعے سوراخ شدہ انجن کے احاطے میں ہوا۔ پیچھے کے فینڈروں پر دو لوورڈ وینٹ انجن کے ڈبے میں ہوا کی اجازت دیتے ہیں ؛ دائیں ہاتھ کا ایک بھی کھلتا ہے تاکہ ایندھن بھرنے تک رسائی حاصل ہو۔ آخر میں، ایک فریم لیس اوپننگ ریئر گلاس ہیچ بیک پریکٹیکلٹی کا ایک پیمانہ فراہم کرتا ہے۔ سوزوکی کے لیے سب سے بڑی بات چار دروازوں والے ورژن کی دستیابی تھی، جو دایہاتسو، سبارو اور ہونڈا کی مسابقتی پیشکشوں سے پیچھے تھی۔ دو انجنوں، دو باڈی اسٹائلز اور کئی مختلف آلات کی سطحوں کے درمیان، ایک الجھن سے بڑی لائن اپ پیش کی گئی تھی: دو دروازے والے جی یو، جی ڈی، جی ایچ، جی سی، جی ٹی، جی ٹی ٹائپ II، اور چار دروازے والے ایف یو، ایف ڈی، ایف ایچ، ایف سی، ایف ٹی۔ جولائی 1974 میں 37 ایچ پی جی ٹی انجن کو 35 پی ایس تک کم کر دیا گیا، جبکہ 34 پی ایس ورژن کو 32 پی ایس یونٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ سب سے کم طاقت والے 32 اور 34 پی ایس ماڈلز میں زیادہ طاقتور ماڈلز پر استعمال ہونے والے ٹرپل یونٹس کے بجائے سنگل سولیکس کاربوریٹر تھے۔ بعد میں، رینج کو معقول بنایا گیا اور ماڈلز کا نام بدل کر اسٹینڈرڈ، ڈیلکس اور کسٹم رکھ دیا گیا۔ ایل سی 20 کو مئی 1976 کے آخر میں پیداوار سے باہر کر دیا گیا تھا، حالانکہ دروازے اور بنیادی ترتیب کامیاب ایس ایس 10 (فرنٹ 7-ایس) سیریز کے لیے استعمال میں رہیں گے۔ ایل سی 20 انڈونیشیا میں سی بی یو اور سی کے ڈی دونوں میں بھی داخل ہوا، سب سے پہلے یہ پی ٹی کے تحت 1974 میں سی بی یو یونٹس کے طور پر داخل ہوا۔ انڈونیشیا موٹر کمپنی اور پھر 1976 میں سی کے ڈی یونٹوں کی پیداوار سوزوکی کے مقامی شراکت دار پی ٹی انڈوموبل گروپ سے شروع ہوئی۔ یہ، ایس ٹی 10 کیری کے ساتھ، وہاں بنائی گئی پہلی چار پہیوں والی سوزوکی تھی۔ یہ صرف تقریبا ایک سال کے لیے وہاں بنایا گیا تھا، جلد ہی اس کی جگہ نئے ایس ایس 10 نے لے لی۔ فرنٹ ہیچ اپریل 1973 میں ایل ایس 30 فرنٹ ہیچ نے ایل ایس 20 سوزوکی فرنٹ وین کی جگہ لے لی۔ اس میں 28 ایچ پی دو سلنڈر دو سائیکل واٹر کولڈ 359 سی سی ایل 50 انجن استعمال کیا گیا تھا جو کیری اور جمی میں بھی دیکھا گیا تھا اور یہ فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کا تھا۔ ہیچ چار آلات کی سطحوں پر دستیاب تھا، جس میں بنیادی "ای" سے لے کر جس میں ہیٹر کی بھی کمی تھی، "بی" اور "ڈی" کے ذریعے رینج ٹاپنگ "ٹی" ورژن تک۔ اس کی جگہ لی گئی ایل ایس 20 وین سے زیادہ آرام دہ ہونے کی وجہ سے، ہیچ میں سامنے کی دونوں نشستوں پر ہیڈ ریسٹ تھے اور اسے "اسٹنگ رے" فرنٹ جیسا ہی ڈیش بورڈ ملا تھا (حالانکہ صرف دو گیجز کے ساتھ)۔ جہاں تک سابقہ ایل ایس 20 فرنٹ وین کا تعلق ہے، ہیچ کے اسپیئر ٹائر کو انجن کے ڈبے میں نصب کیا گیا تھا تاکہ پیچھے کی طرف زیادہ کارگو کی جگہ مل سکے۔ جب کہ "ایل ایس 30" کے طور پر فروخت کیا گیا، ہیچ کا چیسیس کوڈ اپنے پیشرو کے طور پر ایل ایس 20 ہی رہا۔ اسے الگ کرنے کے لیے، چیسیس نمبر ایل ایس 20-200001 پر آگے بڑھ گئے۔ دسمبر 1974 تک کار نے "فرنٹ" کا بیج کھو دیا، لیکن مارکیٹنگ کے مواد میں فرنٹ کا نام برقرار رکھا۔ نیز 1974 (مئی) میں، اخراج 50 سال (1975) کے اخراج کے قوانین سے ملنے کے لیے صاف ہو گیا، لیکن بجلی 26 پی ایس تک کم ہو گئی۔ بنیادی "ای" ورژن کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ 360 سیریز ہیچ میں ہونے والی پہلی کاسمیٹک تبدیلی یکم جنوری 1975 کے لیے قانون سازی کی گئی بڑی لائسنس پلیٹوں (330 × 165 ملی میٹر) کو قبول کرنے کے لیے ٹرنکلڈ میں ترمیم تھی۔ برآمدی بازاروں میں یہ گاڑی بیک سائیڈ ونڈو پینلز کے ساتھ بھی دستیاب تھی۔ 1976 کے ماڈل سال کے لیے ایک اور ہارس پاور ختم ہو گئی، کیونکہ اخراج کے قوانین کو بتدریج سخت کیا گیا، اور ہیچ کو ایک نئی گرل ملی، ٹیل لائٹس کو تین پیچ کے بجائے دو کے ذریعے رکھا گیا، اور سی ستون کے لوگو کو تبدیل کر دیا گیا۔ 1976 کے لیے ایک زیادہ پرتعیش "کسٹم" ماڈل بھی سامنے لایا گیا۔ اس میں زیادہ آرام دہ (نرم) معطلی تھی، جس سے کارگو کی گنجائش کم ہو گئی۔ پروڈکشن مئی 1976 میں ختم ہوئی۔ کی کار کے نئے قوانین کی عکاسی کرتے ہوئے، جولائی 1976 میں ہیچ کی لمبائی کو 3190 ملی میٹر (وہیل بیس سے 2100 ملی میٹر) تک بڑھا دیا گیا، یہ سب فائر وال سے آگے تھا۔ نئے فرنٹ اور نئے بڑے بمپرز نے پہلے سے ہی عجیب نظر آنے والی کار کو اور بھی اجنبی بنا دیا۔ اب سوزوکی فرنٹ ہیچ 55 (یا 550)، اسے تین سلنڈر والا 539 سی سی ایل جے 50 انجن ملا، جو کہ ایک ڈی سموگڈ ایل 50 انجن تھا جس پر ایک اضافی سلنڈر لگا ہوا تھا: اسے دیگر ایپلی کیشنز میں ٹی 5 اے/ٹی 5 بی کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ نیا ماڈل کوڈ ایس ایچ 10 تھا۔ اندر کا حصہ تقریبا تبدیل نہیں ہوا اور پیچھے کی طرف صرف فرق ایک نیا، بڑا بمپر تھا، اور رسائی میں اضافے کے لیے پیچھے کے دروازے کے لیے ایک ہی سٹراٹ میں تبدیلی تھی۔ آخری ماڈل 360 ہیچز کے لیے پاور 25 پی ایس رہی، لیکن ٹارک میں کافی اضافہ ہوا۔ لائن اپ کو دوبارہ بی، ڈی، اور ٹی ماڈلز تک محدود کر دیا گیا، جس میں ٹی کو پینٹ شدہ بمپرز کے بجائے کروم موصول ہوا۔ 1979 میں ماڈلز کا نام بدل کر اسٹینڈرڈ، ڈیلکس اور سپر ڈیلکس رکھ دیا گیا۔ ہیچ کو مئی 1979 میں ایس ایس 30 آلٹو نے کامیاب کیا۔ فرنٹ 550 فرنٹ 7-ایس حکومت کے منصوبے بتدریج کیے کار انجن کے سائز کی حد کو 550 سی سی تک بڑھانے کے لیے بنائے گئے تھے، تاکہ صاف چار اسٹروک انجنوں کے لیے جگہ بنائی جا سکے اور کیے کار کی سست فروخت کے منحنی خطوط کو تبدیل کیا جا سکے۔ بہت سے مینوفیکچررز نے 1976 میں 500 سی سی ماڈلز کے ساتھ جواب دیا، ان میں سوزوکی بھی شامل تھی۔ جون 1976 میں فرنٹ 7-ایس پیش کیا گیا، ماڈل کوڈ ایس ایس 10۔ نئے ضوابط کے مطابق، یہ ایل سی 20 سیریز سے زیادہ چوڑا تھا اور اس میں 443 سی سی کا بڑا انجن تھا۔ وہیل بیس برقرار رہا، جبکہ مجموعی لمبائی نئے بڑے بمپرز اور کسی حد تک بلکیر ریئر اینڈ کی بدولت بڑھ گئی۔ زیادہ مربع بند فرنٹ اینڈ بھی سامنے کے سامان کے بڑے علاقے کی اجازت دیتا ہے۔ T4A انجن اب بھی تین سلنڈر والا دو اسٹروک تھا (صرف ایل سی 10 کا ایک بور آؤٹ ورژن)، کیونکہ سوزوکی خود کو اس ترتیب میں ماہر سمجھتی تھی۔ نئے سوزوکی ٹی سی ("دو اتپریرک") اخراج کے نظام کا مطلب یہ تھا کہ یہ دو طرفہ اتپریرک اور ثانوی ہوا کی فراہمی کے آلے کی بدولت عارضی طور پر 1975 (50) کے نئے اخراج کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ منفی پہلو یہ تھا کہ نئے انجن نے 360 سی سی انجن کے بجائے محض 4500 آر پی ایم پر پیداوار کی۔ ترتیب آر آر رہی، چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ "7-S" کا مطلب اسپیس، سیفٹی، سینس، سیو منی، سائلنٹ، اسٹامینا، اور سوزوکی ٹی سی کے لیے تھا، ضروری نہیں کہ ہمیشہ ایک ہی ترتیب میں ہو۔ جنوری 1977 میں، فرنٹ کو کچھ ہلکی تبدیلیاں موصول ہوئیں جن میں نئی نشستیں، فرنٹ گرل میں ایک آئتاکار سوزوکی بیج، ایک نئی تعمیر کی ٹیل لائٹس، اور لائسنس پلیٹ کے لیے کچھ وسیع وقفے کے ساتھ تھوڑا سا نیا انجن کا ڈھکن شامل ہے۔ اس ماڈل کو بعض اوقات ایس ایس 10-2 کہا جاتا ہے، تاکہ اسے پری فیس لفٹ ماڈل سے الگ بتایا جا سکے۔ سوزوکی کی دو اسٹروک انجن کے ساتھ 1978 کے اخراج کے ضوابط کو مکمل طور پر پورا کرنے میں ناکامی نے انہیں ٹویوٹا کے ساتھ سوزوکی کے مرکزی حریف اپنی ذیلی کمپنی دایہاتسو سے انجن خریدنے کا معاہدہ کرنے پر مجبور کر دیا۔ مئی 1977 میں شروع ہونے والے دایہاتسو کے اتپریرک چار اسٹروک اے بی 10 انجن کو ایس ایس 11 میں نصب کیا گیا تھا، جو دو اسٹروک کے متوازی قدرے زیادہ (18,000 ین) قیمت پر فروخت ہوتا تھا۔ فور اسٹروک پر گرل میں "4" کا لوگو تھا۔ یہ بہت کمزور فروخت کنندگان تھے، جو اپنے دو سائیکل والے بھائیوں کے مقابلے میں بہت کم ٹارک اور ڈرائیو ایبلٹی پیش کرتے تھے۔ ٹارک 3500 آر پی ایم پر 3.9 کلوگرام تھا، بمقابلہ چھوٹے دو اسٹروک انجن میں 4.6 کلوگرام تھا۔ تقریبا اسی وقت، دو اسٹروک کے ساتھ سخت 1978 (53) اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کی کوشش میں، نیا ایس ایس 12 فرنٹ 7-ایس پیش کیا گیا۔ اس میں اب اور بھی صاف T4A انجن تھا جسے TC53 کہا جاتا تھا۔ "ٹی سی 53" شوا دور (عام دور میں 1978) کے سال 53 کے جڑواں اتپریرک کے لیے کھڑا تھا۔ اس نئے، صاف ستھرے انجن نے مزید طاقت اور ٹارک کھو دیا، حالانکہ اب کم ہو گیا ہے، اور اب بھی بمشکل سرکاری اخراج کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ 66, 540 ایس ایس 10 محاذوں کے مقابلے میں محض 6,421 ایس ایس 12 بنائے گئے تھے۔ عبوری ایس ایس 12 کی جگہ 27 اکتوبر 1977 کو پیش کردہ "فل اسکیل" 550 سی سی ایس 20 ورژن نے لے لی، جس میں ایک نئی گرل، سی ستونوں کے ارد گرد دوبارہ ڈیزائن کردہ کلاڈنگ، اور ایک نیا ڈیش بورڈ شامل تھا۔ ایس ایس 20 ٹی 5 اے انجن سے لیس ہے (سب سے پہلے جمی میں دیکھا گیا)، 539 سی سی کے ساتھ یہ 5000 آر پی ایم پر اور 3000 آر پی ایم پر 5.3 کلوگرام پیش کیا گیا، جس نے ٹاپ سپیڈ کو 105 سے 110 کلومیٹر فی گھنٹہ (65 سے 68 میل فی گھنٹہ) تک لانے میں مدد کی۔ بقیہ فور اسٹروک انجنوں کو استعمال کرنے کے لیے، ایس ایس 11 کو وہی نئی شکل ملی، جو ایس ایس 11-2 بن گئی۔ ایس ایس 11-2 کافی قلیل مدتی تھی، حالانکہ نیا ٹی 5 اے انجن خود ہی اخراج کے ضوابط پر پورا اترتا تھا اور سوزوکی اب ٹویوٹا کے ساتھ اپنا معاہدہ ختم کرنے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ چار اور دو اسٹروک ماڈلز کے درمیان ٹارک کا فرق مزید بڑھا دیا گیا تھا: جب کہ ایس ایس 11 0.34 ٹین α (18.8 ڈگری) کی ڈھلوان پر چڑھ سکتا ہے، ایس ایس 20 0.02 ٹین α (27.5 ڈگری) کا انتظام کر سکتا ہے۔ ایس ایس 20 کی پروڈکشن رن بھی زیادہ لمبی نہیں تھی، جو صرف ڈیڑھ سال کے بعد ختم ہو رہی تھی۔ فرنٹ 7-ایس کبھی بھی بڑا فروخت کنندہ نہیں تھا، کیونکہ یہ ایک پرانا ڈیزائن تھا اور دو اسٹروک والے انجن جاپانی کار خریداروں کی مقبولیت سے محروم ہونے لگے تھے۔ ایس ایس 10 اور ایس ایس 20 فرنٹس دونوں واضح طور پر پرانے ایل سی 20 پر مبنی تھے، جو ایک وسیع ایل سی 20 چیسیس کے ساتھ کام کرتے تھے اور اس کے دروازوں اور بہت سے اندرونی حصوں کا استعمال کرتے تھے۔ ایس ایس 20 کے لیے سوزوکی نے پلاسٹک کے مربع بلاکس کے ساتھ ایل سی 20 کے منحنی ڈیزائن کو چھپانے کے لیے تیزی سے عجیب کوششوں کا سہارا لیا، بغیر زیادہ کامیابی کے۔ اپریل 1979 میں پیداوار ختم ہو گئی، کیونکہ سوزوکی اپنی نئی نسل کی فرنٹ وہیل ڈرائیو کیئی کاریں متعارف کرانے کے لیے تیار ہو رہی تھی۔ چند برآمدی بازاروں میں جہاں یہ دستیاب تھا، فرنٹ 7-ایس کو صرف "سوزوکی ایس ایس 10" اور "ایس ایس 20" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جو کہ فرنٹ نام سے آگے تھا۔ اسے بھی لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ ایس ایس 10 نے جاپانی مارکیٹ ماڈل کے مقابلے میں اخراج کے سامان سے کم بوجھ والا انجن حاصل کیا، جو 4500 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ یہ دو دروازوں والے ایف سی (کسٹم) اور چار دروازوں والے جی ایل (ڈیلکس) کے طور پر دستیاب تھا۔ ایس ایس 30/ایس ایس 40 مئی 1979 میں فرنٹ 7-ایس کی جگہ نئے ایس ایس 30/ایس ایس 40 فرنٹ نے لے لی۔ فرنٹ ہیچ 55 کو بھی بند کر دیا گیا تھا، اب سے تجارتی ورژن میں سب نے آلٹو نام استعمال کیا۔ آلٹو برآمدی بازاروں میں استعمال ہونے والا نام بھی بن گیا۔ ایس ایس 30 ایس فرنٹ (539 سی سی، تین سلنڈر، ٹی 5 بی) کا دو اسٹروک انجن والا ورژن تھا جبکہ ایس ایس 40 ایس نے ایک نیا تیار شدہ، 543 سی سی چار اسٹروک تین سلنڈر انجن، ایف 5 اے حاصل کیا۔ یہ تیار ہوا اور بہت مقبول ثابت ہوا، جلد ہی دو اسٹروک کو مکمل طور پر بے گھر کر دیا۔ مئی 1981 کے بعد T5B فرنٹ میں دستیاب نہیں رہے گا۔ آلٹو لائٹ اشتہارات کو ایس ایس 30 وی/ایس ایس 40 وی کا عہدہ ملا، اور کافی کم گیئرنگ کیونکہ یہ بنیادی طور پر مختصر فاصلے کے اندرونی شہر کے استعمال کے لیے تھا۔ آلٹو اور فرنٹ دونوں کی تیز ترین رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ نیا فرنٹ ایس ایس 20 سے ایک بڑا قدم دور تھا، جس سے پیچھے والے انجن، ریئر وہیل ڈرائیو کی ترتیب سے سامنے والے پہیوں کو چلاتے ہوئے، سامنے والے انجن میں زیادہ جدید ترین ٹرانسورسلی ماونٹڈ انجن میں تبدیل ہوتا ہے۔ وہیل بیس کو 2030 سے بڑھا کر 2150 ملی میٹر کر دیا گیا اور نئی کار بہت زیادہ کشادہ تھی۔ چار دروازوں والی فرنٹ میں ایک اوپننگ ریئر گلاس ونڈو تھی، جبکہ دو دروازوں والی آلٹو کو ایک مناسب ریئر ہیچ ملا۔ کچھ برآمدی بازاروں میں کار کو صرف سوزوکی ایس ایس 40 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یورپ میں، فرنٹ (جسے عام طور پر آلٹو کا نام دیا جاتا ہے) کو بھی جولائی 1981 سے 796 سی سی فور اسٹروک تھری (ایس ایس 80) کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا اور بڑے بمپرز کی بدولت یہ 100 ملی میٹر لمبی تھی۔ ان کاروں میں 12 انچ کے بڑے پہیے بھی تھے۔ چار دروازوں کو ایس ایس 80 ایف چیسیس کوڈ موصول ہوا، جبکہ تین دروازوں والے مسافر ورژن کو ایس ایس 80 جی کہا جاتا تھا۔ چلی جیسے دیگر بازاروں نے ایس ایس 80 کو "فرنٹ 800" کے بیج کے ساتھ حاصل کیا، جو اسی نام کی 1960 کی دہائی کی کار کی بازگشت ہے۔ اکتوبر 1982 میں فرنٹ/آلٹو کو ایک معمولی نئی شکل ملی، اور اب اس میں مربع ہیڈ لیمپ شامل ہیں۔ مئی 1983 میں، فرنٹ کے انجن کو ہلکے سے اپ ڈیٹ کیا گیا، جبکہ باہر کی طرف فینڈر پر نصب آئینے کے بجائے ایک نئی گرل اور دروازے کے آئینے تھے۔ والو کے وقت کو ایڈجسٹ کیا گیا اور ٹرانجسٹر اگنیشن متعارف کرایا گیا، کمپریشن کا تناسب 9.7:1 (9.5 سے) تک بڑھایا گیا، اور ای جی آر اور اتپریرک کنورٹر کو بہتر بنایا گیا۔ دعوی کردہ بجلی 6000 آر پی ایم تک گر گئی۔ ایک نیا ٹاپ ورژن، ایف ایس-کیو جی بھی متعارف کرایا گیا۔ اس نے ڈیجیٹل آلات کی پیشکش کی۔ آلٹو نے عام طور پر فرنٹ کو تقریبا پانچ سے دو کی شرح سے پیچھے چھوڑ دیا، حالانکہ فرنٹ 1984 تک سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کی مسافر کار رہی۔ 1984 سے لے کر 1986 میں تبدیل ہونے تک، چار دروازوں والی ایس ایس 80 فرنٹ کو ہندوستان میں ماروتی نے "800" کے طور پر بنایا تھا۔ نیروبی، کینیا کے کوپر موٹر کارپوریشن (سی ایم سی) نے بھی اسی کی دہائی میں چار دروازوں والی ایس ایس 80 کو جمع کیا۔ قیمت کی فہرست ایف ایکس 800 پاکستان میں چار دروازوں والا ورژن ایف 8 بی انجن (800 سی سی، 40 ایچ پی) کے ساتھ دستیاب تھا، اور اسے سوزوکی ایف ایکس 800 کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ ایف ایکس کو 1983 سے 1988 تک فروخت کیا گیا جب اس کی جگہ ایس بی-308 باڈی اسٹائل (جسے سی بی 72 بھی کہا جاتا ہے، جس نے 2020 کے اوائل میں پیداوار ختم کی)، جسے سوزوکی مہران کہا جاتا ہے۔ ایف ایکس کو محسن حامد کی پہلی فلم موتھ اسموک میں مرکزی کردار کے ذریعے چلائی جانے والی کار کے طور پر نمایاں طور پر دکھایا گیا ہے۔ سی بی 71 ستمبر 1984 میں نیا فرنٹ سی بی 71 متعارف کرایا گیا۔ اب صرف ایف 5 اے فور اسٹروک انجن کے ساتھ، اس نے ایس ایس 40 ماڈل (لیف اسپرنگ، بیم ایکسل) کی معطلی کو برقرار رکھا۔ فرنٹ اب ایک مکمل پانچ دروازوں والی ہیچ بیک تھی، جس پر وہیل بیس تک توسیع کی گئی تھی۔ صرف 543 سی سی ایف 5 اے انجن دستیاب تھا، جس کی پاور آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم تک تھی۔ سب سے مہنگے ماڈل، ایف جی، کو فرنٹ ڈسک بریک (چھوٹے ورژن جو چاروں طرف ڈرم کے ساتھ کرتے ہیں) اور 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا 2 اسپیڈ آٹومیٹک ملے۔ پہلے کی طرح، فرنٹ کو آلٹو سے زیادہ گیئر ملا، جو اس کے مطلوبہ استعمال کی عکاسی کرتا ہے۔ سب سے زیادہ رفتار آلٹو سے 2 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ تھی۔ جولائی 1986 میں سی بی 71 ایک مکمل تبدیلی کے بعد سی بی 72 بن گیا۔ ہیڈلائٹس نئی تھیں، ریپراؤنڈ قسم کی اور اندرونی حصے کو نئے ڈیش بورڈ کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا، لیکن اہم تبدیلیاں جلد کے نیچے تھیں: پرانے ریئر سسپنشن کو سوزوکی کے پیٹنٹ شدہ آئی ٹی ایل سسپنشن (آئسولیٹڈ ٹریلنگ لنک) سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس تھری لنک سخت سیٹ اپ نے سواری کو کافی بہتر بنایا۔ فروری 1987 تک، فرنٹ تین دروازوں کے طور پر دستیاب ہو گیا، جس میں ایف ایس ٹوئن کیم 12 ورژن 7500 آر پی ایم، ڈی او ایچ سی 12 والو ایف 5 اے انجن (پانچ دروازوں والے ورژن میں ایف آر) کے ساتھ دستیاب تھا۔ آلٹو میں انجن کی دو ہارس پاور زیادہ تھی۔ اس کی وجہ تجارتی گاڑیوں کے لیے کم سخت اخراج کے معیارات ہیں۔ اگست 1987 میں تین رفتار والی خودکار ٹرانسمیشن دستیاب ہوئی، اور آخر میں پانچ دروازوں والی سی بی 72 فرنٹ (سی ڈی 72 ایس، جنوری 1988 سے) کا جز وقتی چار پہیے والی ڈرائیو ورژن بھی موجود تھا۔ ستمبر تک، سی بی/سی ڈی 72 کو تبدیل کر دیا گیا۔ 1988 سوزوکی سروو نے سی بی/سی ڈی 72 فرنٹ سے چیسیس، فرنٹ کلپ اور ڈور پینلز کا استعمال کیا۔ ایک قدرے لمبا اور وسیع تر ورژن (بڑا بمپر)، جو ایس ایس 80 کی طرح 796 سی سی انجن سے لیس تھا، ایکسپورٹ ماڈل تیار کر رہا تھا۔ یورپ میں اسے آلٹو کے طور پر، دوسرے ممالک میں ایس بی 308 کے طور پر یا فرنٹ نیم پلیٹ کے ساتھ فروخت کیا جاتا تھا۔ فیس لفٹڈ فرنٹ کو بھی بہت سے دوسرے مینوفیکچررز کے لائسنس کے تحت تیار کیا گیا ہے (یا اب بھی بنایا جا رہا ہے): چانگ این ایس سی 7080 جیانگبی آلٹو جے جے 7080 جیانگنن جے این جے 7080 آلٹو ماروتی 800 (عرف سوزوکی ماروتی) سوزوکی مہران ژیان آلٹو کیو سی جے 7080 سی این 11 ایس ستمبر 1988 میں، نئے سی این 11 ایس فرنٹ کا آغاز ہوا۔ پچھلی نسل اپنے نسبتا مختصر وہیل بیس کی وجہ سے مقابلے کی طرح وسیع نہیں تھی، لیکن نئے ورژن نے اس مسئلے کو آگے بڑھا کر حل کیا۔ ایک چیکنا نظر آنے والا جسم، جس کی پچھلی طرف کی کھڑکیاں چھت کے کنارے کے گرد لپٹی ہوئی تھیں، نے بھی فروخت میں مدد کی۔ سب سے سستے ورژن کے علاوہ فرنٹ میں فرنٹ ڈسک بریک اور 12 انچ ریڈیل ٹائر ملے۔ فرنٹ کو سوزوکی سروو سے 547 سی سی 12 والو ایس او ایچ سی ایف 5 بی انجن بھی ملا، جو 7500 آر پی ایم پر تیار ہوا۔ اس بار کوئی تھری ڈور ورژن نہیں تھا، لیکن ایک 4 ڈبلیو ڈی ورژن (سی پی 11) دستیاب تھا۔ اور پھر، صرف چھ ماہ بعد، سوزوکی کی سب سے طویل چلنے والی نیم پلیٹ کو ختم کر دیا گیا۔ جب اپریل 1989 میں کی کلاس میں گاڑیوں کے لیے جاپانی ٹیکس کے قوانین کو تبدیل کیا گیا تو کی تجارتی گاڑیاں پہلے کی طرح زیادہ پسند نہیں کی گئیں۔ لیکن، چونکہ آلٹو کا طویل عرصے سے فرنٹ کے مقابلے مارکیٹ میں بہت بڑا حصہ تھا، اس لیے فرنٹ کا نام چھوڑنے اور آلٹو پر مارکیٹنگ کی کوششوں پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جو اب پانچ دروازوں اور تین دروازوں والی سیڈان کے ساتھ ساتھ تین دروازوں والی وین کے طور پر دستیاب ہو گئی۔ 796 سی سی انجن کے ساتھ، سی این 11 ایس فرنٹ چین میں اینچی 6330 کے نام سے بنایا گیا تھا۔ CN11 کو کبھی بھی یورپ میں برآمد نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ اس کے بجائے انہیں سروو موڈ (آلٹو کے طور پر لیبل کیا گیا تھا) موصول ہوا تھا۔ تاہم، جنوبی کوریا کے ڈیوو نے کار کو لائسنس کے تحت ٹیکو کے طور پر بنایا، اور اس ماڈل نے خاص طور پر مشرقی یورپ میں بہت زیادہ فروخت دیکھی۔ حوالہ جات آٹو کیٹلاگ 1978۔ ویرینیگٹے موٹر-ورلیج جی ایم بی ایچ اینڈ کمپنی کے جی: اسٹٹ گارٹ، 1977 ٹوٹے لی آٹو ڈیل مونڈو ٹی اے ایم 77/78۔ کواٹرورووٹ/ایڈیٹوریل ڈومس: میلانو، 1977۔ فرنٹ فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریئر انجن والی گاڑیاں کیے کاریں سیڈانس کاریں 1967 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں