Leyland Atlantean
لی لینڈ اٹلانٹین بنیادی طور پر ڈبل ڈیکر بس چیسیس ہے جسے لی لینڈ موٹرز نے 1958 اور 1986 کے درمیان تیار کیا تھا۔ صرف 17 اٹلانٹین چیسیس کو نئے سے سنگل ڈیک کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس نے برطانیہ میں ریئر انجن والی، فرنٹ انٹرنس ڈبل ڈیک بسوں کے ڈیزائن کا آغاز کیا، جس سے بس کنڈکٹر کی ضرورت کو پورا کرتے ہوئے ون مین آپریشن بسوں کو متعارف کرایا گیا۔ پروٹوٹائپ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد کے سالوں میں، برطانیہ میں بس آپریٹرز کو مسافروں کی تعداد میں کمی کا سامنا کرنا پڑا اور مینوفیکچررز نے بچت کے طریقے تلاش کرنا شروع کر دیے۔ جنگ سے پہلے کچھ تجرباتی ریئر انجن والی بسیں تیار کی گئی تھیں لیکن کوئی بھی اسے کامیابی کے ساتھ پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھا سکی۔ مسافروں کو لے جانے والی جگہ میں انجن کی مداخلت کو کم سے کم کرنے کی ضرورت ایک ترجیح تھی، جس کی وجہ سے کئی انڈر فلور انجن والے سنگل ڈیک ڈیزائن سامنے آئے۔ تاہم، اس طرح کے ڈیزائنوں نے گاڑی کے فرش کی اونچائی کو بڑھا دیا، جس سے داخلی دروازے پر اضافی قدم اٹھانے پر مجبور ہونا پڑا۔ ڈبل ڈیکر بسوں میں، ان مسائل کو بڑھایا گیا، جس کی وجہ سے یا تو گاڑی کی مجموعی اونچائی میں اضافہ ہوا یا اندرونی اونچائی ناکافی ہو گئی۔ 1952 میں، لی لینڈ نے پیچھے والے انجن والی ڈبل ڈیکر بس کے خیالات کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا۔ ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا، ایس ٹی ایف 90، جس میں سانڈرز رو کے ذریعہ ایک باڈی کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ چوڑائی تک۔ اسے لی لینڈ O.350 انجن کے ٹربو چارجڈ ورژن سے لیس کیا گیا تھا، جسے ذیلی فریم کے پچھلے حصے میں ٹرانسورسی طور پر نصب کیا گیا تھا۔ چیسیس اسٹیل اور ہلکے مرکب کا پلیٹ فارم قسم کا فریم تھا جس میں گہرے دباؤ والے سائیڈ ممبر تھے۔ ایک خودکار کلچ اور سیلف چینج گیئر باکس بھی نصب کیا گیا تھا۔ گاڑی کو پی ڈی آر 1 ("ریئر انجن" کے لیے آر) نامزد کیا گیا تھا۔ 1956 میں، ایک دوسرا پروٹو ٹائپ بنایا گیا، ایکس ٹی سی 684، اس بار میٹرو کیمل باڈی کے ساتھ اور پھر فریم کے پار نصب O.350 انجن سے لیس۔ اس میں سینٹرفیوگل کلچ، نیوموسیکلک گیئر باکس اور اینگل ڈرائیو تھی۔ یہ گاڑی وہیل بیس اور مجموعی لمبائی کے ساتھ اونچائی میں تھی اور اس میں بیٹھنے کی گنجائش 78 تھی۔ لی لینڈ نے اس پروٹو ٹائپ کو لو لوڈر کا نام دیا۔ اگرچہ دو پروٹوٹائپ کی مکمل جانچ کی گئی تھی، لیکن سامنے والے انجن والی بس کا ایک ہی مسئلہ باقی رہا، ان کے پیچھے کے داخلی راستے تھے جن میں ڈرائیور کے ساتھ جگہ ضائع ہوتی تھی۔ پی ڈی آر 1/پی ڈی آر 2 1956 میں کنسٹرکشن اینڈ یوز ریگولیشنز میں ایک ترمیم میں دیکھا گیا کہ ڈبل ڈیکرز کی زیادہ سے زیادہ لمبائی بڑھ کر، سامنے کے محور سے آگے ایک وسیع تر دروازے کی اجازت دی گئی۔ یہ ابتدائی طور پر ڈرائیور کو بورڈنگ کی نگرانی کرنے کی اجازت دینے کے لیے تھا جب کہ کنڈکٹر کرایوں کو جمع کرتا تھا، لیکن جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ ڈیزائن ایک آدمی کے آپریشن کی اجازت دے گا۔ لی لینڈ نے ارلز کورٹ نمائشی مرکز میں 1956 کے کمرشل موٹر شو میں پہلا پروٹو ٹائپ اٹلانٹین لانچ کرنے کے لیے نئے ضابطے کا فائدہ اٹھایا۔ اگرچہ اس میں سامنے والے دروازے کا ڈیزائن پیش کیا گیا تھا جو بس کی صنعت کی نئی تعریف کرے گا، لیکن کئی عوامل نے بس کو بازار جانے سے روک دیا۔ بنیادی مسئلہ نچلے سیلون کے اندر انجن کے شور کی اعلی سطح تھی، کیونکہ انجن ابھی بھی جسم کے اندر تھا، جس میں ڈبے کو بینچ بیٹھنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ میکانکی طور پر، پروٹو ٹائپ اٹلانٹین لو لوڈر سے ملتا جلتا تھا جس میں ایک O.600 انجن ٹرانسورسلی طور پر پیچھے کی طرف نصب کیا گیا تھا جس میں پیچھے کے آف سائیڈ کونے میں واقع نیومو سائیکلک گیئر باکس تھا جو انجن سے سیدھی لائن میں ڈرائیو فراہم کرتا تھا۔ اٹلانٹین میں ایک ہلکا اور مضبوط من گھڑت فریم تھا۔ لائٹ الائے فلور پلیٹس کو براہ راست فریم ورک پر ریویٹ کیا گیا، جس سے فریم کو مضبوط کرنے اور سیلون فلور کے لیے بنیاد فراہم کرنے کے دوہرے مقصد کو پورا کیا گیا۔ لو لوڈر سے پلیٹ فارم قسم کے ذیلی فریم تصور کو پروٹو ٹائپ کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ ایک ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل نے فلیٹ فلور کو، زمین کی سطح سے صرف ایک قدم اوپر، بس کی پوری لمبائی تک جاری رکھنے کی اجازت دی۔ اس پروٹو ٹائپ کا مظاہرہ ملک بھر میں مختلف آپریٹرز کے سامنے کیا گیا۔ اس میں ایک غیر رجسٹرڈ بہن گاڑی بھی تھی، جسے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ بعد میں دونوں کو ختم کر دیا گیا۔ 1958 تک، لی لینڈ نے زیادہ تر مسائل پر قابو پا لیا تھا اور انجن کو مرکزی باڈی کے باہر ایک ریئر ماونٹڈ ڈبے میں منتقل کر دیا تھا اور وہیل بیس کے ساتھ پہلی پروڈکشن اٹلانٹین پی ڈی آر 1/1، 1958 کے کمرشل موٹر شو میں لانچ کی گئی تھی۔ اس میں پروٹو ٹائپ کے مقابلے میں آسان مکینیکل تفصیلات تھیں، جس میں روایتی سامنے اور پیچھے کے محور، پتی کے چشمے چاروں طرف اور ایک چینل سیکشن فریم تھا۔ گلاسگو کارپوریشن، جیمز آف عمانفورڈ اور والیسی کارپوریشن میں سے ہر ایک نے دسمبر 1958 میں اس قسم کی اپنی پہلی مثال پیش کی۔ 1964 سے، اٹلانٹین کے لیے ایک آپشن کے طور پر ایک ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل دستیاب تھا۔ ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل والے اٹلانٹینز اٹلانٹین پی ڈی آر 1/2 کے نام سے مشہور ہو گئے اور، بعد کے ورژن کے لیے، اٹلانٹین پی ڈی آر 1/3۔ 1967 میں، لی لینڈ نے اٹلانٹین پی ڈی آر 2/1 لانچ کیا جس میں فٹ کیا جا سکتا تھا۔ 1965 میں، لندن ٹرانسپورٹ نے 50 کا بیڑا خریدا، جو ابتدائی طور پر کروئڈن منتقل ہونے سے پہلے 7، 24، 67 اور 271 راستوں پر کام کر رہا تھا۔ اگرچہ کچھ آپریٹرز نے ابتدائی طور پر وشوسنییتا کے لیے فرنٹ انجن والی گاڑیاں خریدنا جاری رکھا، لیکن اٹلانٹین نے متعدد آرڈر حاصل کیے۔ اگرچہ نیشنل بس کمپنی اور سکاٹش بس گروپ نے بالترتیب برسٹل وی آر اور ڈیملر فلیٹ لائن کی حمایت کی، لیکن اٹلانٹین کو بہت سے آپریٹرز نے خرید لیا۔ ایبرڈین، بورنماؤتھ، گلاسگو، ایڈنبرا، نیو کیسل، مانچسٹر، لیورپول، نیوپورٹ، ناٹنگھم اور پلائی ماؤتھ کارپوریشنز نے اس قسم کی بڑی تعداد خریدی۔ 1968 میں، تین اٹلانٹینوں کو مارشل نے گریٹ یارموتھ کارپوریشن کے لیے سنگل ڈیک بسوں کے طور پر بنایا تھا۔ پورٹسماؤت کے پاس سیڈن پینائن سے سنگل ڈیک باڈی ورک کے ساتھ 12 اٹلانٹین چیسیس تھے، اور آخر میں برکن ہیڈ نے تین ناردرن کاؤنٹیز باڈیڈ سنگل ڈیک اٹلانٹینز کا آرڈر دیا، حالانکہ یہ برکن ہیڈ رنگوں میں مرسی سائیڈ کو پہنچایا گیا۔ 1972 تک، 6,000 سے زیادہ اٹلانٹین سروس میں داخل ہو چکے تھے۔ اے این 68/اے این 69 فروری 1972 میں، لی لینڈ نے پی ڈی آر 1/پی ڈی آر 2 کو تبدیل کرنے کے لیے اے این 68 سیریز کا اعلان کیا۔ نئی چیسیس نے ایک وسیع تر داخلہ فراہم کیا اور کئی نئی حفاظتی خصوصیات شامل کی گئیں۔ ایک قابل سماعت اور نظر آنے والا الارم ڈرائیور کو مناسب انتباہ دے کر انجن کے زیادہ گرم ہونے کی حوصلہ شکنی کرتا ہے۔ ایک فیل سیف پارکنگ بریک متعارف کرایا گیا تھا، جبکہ اسٹیئرنگ باکس اور بریک کنٹرولز کو شدید سر پر ٹکرانے سے ہونے والے نقصان سے محفوظ رکھا گیا تھا اور سٹینلیس سٹیل ایئر پائپنگ نے کٹاؤ کو زیادہ مزاحمت دی۔ دو ماڈل پیش کیے گئے: اے این 68/1 آر (9.4 میٹر لمبائی) اور اے این 68/2 آر (10.2m لمبائی)۔ پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ اے این 68/2 آر پر معیاری اور اے این 68/1 آر پر اختیاری تھی۔ اسٹیئرنگ پمپ طاقت سے چلنے والا تھا، جس نے ابتدائی بیلٹ سے چلنے والے نظام کی جگہ لے لی، جبکہ واحد دستیاب انجن نیا لی لینڈ O.680 تھا۔ مختلف مینوفیکچررز کی طرف سے مختلف قسم کے باڈی اسٹائل پیش کیے جاتے رہے، جس سے اٹلانٹین کو چھوٹے آزاد سے لے کر بڑے سٹی کارپوریشن تک کے آپریٹرز کی ضروریات کے مطابق بنایا جا سکے۔ 1978 میں، لی لینڈ نے اے این 69 کو لی لینڈ O.690 (O.680 انجن کا ایک ٹربو چارجڈ ورژن) کے ساتھ پیش کرنا شروع کیا، یہ سب بیرون ملک آپریٹرز کو فروخت کر دیے گئے۔ تاہم 0.690 انجن والا ایک اے این 69 اب ناکارہ آپریٹر جے فشوک اینڈ سنز آف لی لینڈ کے ساتھ ختم ہوا، یہ گاڑی بغداد کو برآمد کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اٹلانٹین نے بڑی تعداد میں فروخت جاری رکھی، بہت سے آپریٹرز اس کے وفادار ثابت ہوئے۔ تاہم لندن ٹرانسپورٹ نے اپنے پہلے بڑے ریئر انجن ڈبل ڈیک آرڈر کے لیے اے این 68 کے بجائے ڈیملر فلیٹ لائن کا انتخاب کیا۔ اگرچہ 2,000 سے زیادہ فلیٹ لائنز خریدی جائیں گی، لیکن وشوسنییتا کے مسائل ان کی قبل از وقت واپسی کا باعث بنتے ہیں۔ 1968 میں برطانوی لی لینڈ کی تشکیل میں حریف ڈیملر اور برسٹل کو لی لینڈ کے ساتھ ضم ہوتے دیکھا گیا، جس سے دو مسابقتی ریئر انجن چیسیس (ڈیملر فلیٹ لائن اور برسٹل وی آر) کو اٹلانٹین کے ساتھ ملایا گیا۔ اگرچہ برسٹل برانڈ کو برقرار رکھا گیا، ڈیملر کو ہٹا دیا گیا اور مصنوعات کو لی لینڈز کے نام سے دوبارہ نشان زد کیا گیا۔ تنظیم نو کے بعد، لی لینڈ نے لندن مارکیٹ کے لیے ایک نئی ریئر انجن والی ڈبل ڈیک بس تیار کرنے کا ارادہ کیا تاکہ پریشان کن فلیٹ لائنز کو تبدیل کیا جا سکے۔ اس نئی گاڑی، ٹائٹن بی 15 نے ایک آسان، غیر مربوط شاخ، اولمپین کو جنم دیا، جس کا آغاز 1980 میں ہوا۔ اگرچہ اولمپین کا مطلب وی آر، فلیٹ لائن اور اٹلانٹین کے براہ راست متبادل کے طور پر تھا، قابل احترام اے این 68 1986 تک اولمپین کے ساتھ ساتھ پیداوار میں جاری رہا۔ گھریلو مارکیٹ کے لیے آخری اٹلانٹین نے 1984 میں پروڈکشن لائن شروع کی، جو مرسی سائیڈ پی ٹی ای کے لیے ایک بیچ کا آخری تھا، جبکہ ایکسپورٹ ورژن مزید دو سال تک پیداوار میں رہا، بغداد، عراق میں سٹی آپریٹر کو ڈیلیوری کے ساتھ۔ پیداوار کے اختتام تک، 15,000 سے زیادہ اٹلانٹین تعمیر کیے جا چکے تھے۔ گریٹر مانچسٹر پی ٹی ای (اور اس کے پیشرو) اٹلانٹین کا سب سے بڑا آپریٹر تھا جس میں شمالی کاؤنٹیوں سے 'گریٹر مانچسٹر اسٹینڈرڈ' کے ادارے تھے اور، کچھ حد تک، پارک رائل۔ دوسرا گلاسگو کارپوریشن/گریٹر گلاسگو پی ٹی ای تھا جن میں سے سبھی والٹر الیگزینڈر کے زیر انتظام تھے۔ تیسرا مرسی سائیڈ پی ٹی ای تھا جس نے تقریبا 800 اٹلانٹینز کو لیا جن میں زیادہ تر والٹر الیگزینڈر اور ایسٹ لینکس کے جسم تھے حالانکہ ایم سی ڈبلیو اور ولو بروک لاشوں کے ساتھ چھوٹے بیچ تھے۔ سنگاپور برآمدات 1977 میں، سنگاپور بس سروسز (ایس بی ایس) کو سنگاپور کی سڑکوں پر ان کی موزونیت کی جانچ کرنے کے لیے ایک آزمائش پر بی اے سی او اور میٹل سیکشنز باڈی ورک کے ساتھ 20 لی لینڈ اٹلانٹین اے این 68 موصول ہوئے۔ 1953 میں اے ای سی ریجنٹ کی تعیناتی کے بعد یہ سنگاپور کی پہلی ڈبل ڈیک بسیں تھیں۔ انہیں پہلے روٹ 86 پر تعینات کیا گیا، جو ہوگانگ ساؤتھ اور شینٹن وے کے درمیان چلا اور اس کے بعد دوسرے راستوں پر دوبارہ تعینات کیا گیا۔ یہ بسیں واپس لے لی گئیں اور 1990 میں چین کو فروخت کر دی گئیں۔ مقدمے سے مطمئن ہو کر، ایس بی ایس نے 1978 میں 200 لی لینڈ اٹلانٹینز کا حکم دیا۔ اس انٹیک کا آدھا حصہ سون چو کے ذریعہ میٹل سیکشن باڈی اور دوسرا آدھا ایس بی ایس ووڈ لینڈز ڈپو کے ذریعہ الیگزینڈر ایل باڈی سے لیس کیا گیا تھا۔ انہیں 1979 اور 1980 کے درمیان سڑکوں پر تعینات کیا گیا تھا اور تمام یونٹس 1993 تک ریٹائر ہو گئے تھے۔ الیگزینڈر باڈی والی تمام 100 بسیں ہانگ کانگ کے سٹی بس کو نیٹ ورک 26 اور 37 میٹل سیکشن باڈی بسوں پر استعمال کے لیے چین کے شہر شانگھائی کو فروخت کی گئیں، جہاں وہ ریونیو سروس جاری رکھیں گی۔ سٹی بس کی بسوں کو ترمیم شدہ الیگزینڈر آر فرنٹ کے ساتھ دوبارہ تیار کیا جائے گا اور ان کے تربیتی بیڑے کے بڑے حصے کے طور پر کام کیا جائے گا۔ ان بسوں کو 1990 کی دہائی کے وسط تک ختم کر دیا گیا تھا، جس میں مٹھی بھر جنوبی افریقہ کو فروخت کر دی گئی تھی۔ اگرچہ ان میں سے ایک (سٹی بس بیڑے کا نمبر A633) ایک نایاب زندہ بچ جانے والا تھا اور 2019 کے وسط میں اس کی بحالی کا کام ہوا۔ 1982 میں، ایس بی ایس نے لی لینڈ اٹلانٹین کے مزید 100 یونٹس کا آرڈر دیا، یہ سب برطانیہ سے درآمد کیے گئے تھے جو مکمل طور پر الیگزینڈر ایل باڈی ورک کے ساتھ بنائے گئے تھے حالانکہ ان میں سے ایک کو ایسٹرن کوچ ورکس باڈی کے ساتھ فٹ کرنے کا منسوخ منصوبہ تھا۔ ان میں سے کچھ بسیں بلائنڈ چینجنگ ایڈورٹائزنگ بورڈ سے لیس تھیں، جنہیں "فلیکس ویژن" کہا جاتا تھا۔ یہ بسیں اسی سال اور 1983 میں ریونیو سروس میں داخل ہوئیں اور 1995 تک تمام یونٹس کو واپس لے لیا گیا۔ آخری 200 لی لینڈ اٹلانٹینز کو 1983 میں آرڈر کیا گیا تھا۔ الیگزینڈر آر باڈی ورک سے لیس، یہ بسیں 1984 اور 1986 کے درمیان رجسٹرڈ تھیں۔ ان بسوں کی وضاحتیں ان کے پرانے بھائیوں کے مقابلے میں بہت بہتر تھیں، جیسے پش ڈور کنٹرول بٹن، ایک نیا ڈیش بورڈ لے آؤٹ، خراب موسم میں استعمال کے لیے ہوا کی گردش کا نظام اور مکمل طور پر خودکار ترسیل۔ نکلوانی 1996 میں شروع ہوئی اور ان میں سے آخری اکائیاں 2000 کے آخر میں ریٹائر ہوئیں۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ آٹھ اٹلانٹینوں کا ایک چھوٹا بیڑا بھی بحر اوقیانوس کو عبور کر کے نیویارک شہر میں خدمت میں داخل ہوا۔ ڈبل ڈیکرز 1976 میں پہنچے، لیکن پریشانی کا باعث ثابت ہوئے۔ آخر کار بندرگاہوں سے بہت اونچی بسیں حاصل کرنے کے بعد، یہ دریافت ہوا کہ ان کی اونچائی نے انہیں ففتھ ایونیو پر استعمال کے لیے نامناسب بنا دیا، اور کم طول و عرض والے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی وجہ سے انہیں موسم گرما کی اونچائی میں نہیں چلایا جا سکا۔ نیویارک کی بھاری گڑھوں والی سڑکوں نے بھی نقصان اٹھایا، اور اٹلانٹینوں نے اپنا زیادہ تر وقت مرمت میں گزارنے کے بعد 1980 میں بیڑے کو خاموشی سے واپس لے لیا گیا۔ آسٹریلیا میں، 1970 اور 1973 کے درمیان پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن، سڈنی کے لیے پریسڈ میٹل کارپوریشن کے ذریعے 224 کا بیڑا بنایا گیا تھا۔ وشوسنییتا اور صنعتی تعلقات کے مسائل نے بیڑے کو 1979 میں شروع ہونے والی واپسی سے دوچار کر دیا۔ بیڑے کو چائنا موٹر بس کو فروخت کرنے کا معاہدہ طے پایا، تاہم نیو ساؤتھ ویلز کی آنے والی حکومت نے اس معاہدے کو روک دیا۔ حتمی مثالیں 1986 میں واپس لے لی گئیں، اس وقت تک وہ پام بیچ کے راستے 190 پر مرکوز تھے۔ یہ آسٹریلیا میں 17 سالوں میں چلنے والی پہلی ڈبل ڈیک بسیں تھیں، اور 2011 میں بسٹیک سی ڈی آئی تک آخری ہوں گی۔ بہت سے لوگ فروخت ہونے کے بعد طویل کیریئر رکھتے ہیں، اور کچھ آج بھی خدمت میں ہیں، اکثر اوپن ٹاپ کنفیگریشن میں۔ بہت سی سابقہ میونسپل بس کمپنی اٹلانٹینز کو 1970 کی دہائی میں آسٹریلیا میں درآمد کیا گیا تھا۔ آپریٹرز میں آسٹریلین پیسیفک ٹورز، کرک لینڈ بروس اونیبس سروسز آف لیسمور، سیتا بس لائنز اور ویسٹ بس آف سڈنی شامل ہیں۔ اپریل 1974 میں ایک پی ڈی آر 1 اے/1 چیسیس اصل میں ساؤتھمپٹن کارپوریشن کے لیے تھی لیکن ایسٹ لنکاشائر کوچ بلڈرز میں آگ سے نقصان پہنچا تھا جسے پریسڈ میٹل کارپوریشن نے سیون ہلز بس کمپنی کے لیے سنگل ڈیک بس کے طور پر بنایا تھا۔ دوسرے ممالک اٹلانٹینز کو بھی بغداد مسافر ٹرانسپورٹ سروسز (600)، کوراس آئمپیر ایرن (840)، جکارتہ (108)، کویت، منیلا (22)، پرتگال (130) اور اسٹور اسٹاک ہومز لوکلٹرافیک (50) کو برآمد کیا گیا تھا۔ حریف اگرچہ اٹلانٹین مارکیٹ میں پہلا ہائی والیوم ریئر انجن ڈبل ڈیکر تھا، ڈیملر نے اپنے فلیٹ لائن ماڈل کو پکڑنے میں جلدی کی۔ برسٹل نے کئی سال بعد اپنے وی آر ٹی کے ساتھ پیروی کی۔ برسٹل کو سرکاری ملکیت والی نیشنل بس کمپنی نے پسند کیا تھا، جن کے کئی پیشروؤں نے برسٹل گاڑیوں کو معیاری بنایا تھا۔ کئی ابتدائی مثالیں این بی سی کی سکاٹش بہن کمپنی، سکاٹش بس گروپ نے بھی خریدی تھیں، جہاں فرنٹ انجن برسٹل لوڈیکا مقبول ثابت ہوا تھا۔ تاہم، سکاٹش صارفین نے وی آر کے لیے یکساں جوش و خروش کا اظہار نہیں کیا اور خریدی گئی گاڑیوں کو سابق این بی سی لوڈیکاس کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد سکاٹش بس گروپ نے اپنی ڈبل ڈیک ضروریات کے لیے ڈیملر فلیٹ لائن کو معیاری بنایا۔ برٹش لی لینڈ کی تنظیم نو کے بعد، وی آر اور فلیٹ لائن دونوں لی لینڈ کی پیشکش بن گئے اور جب 1981 میں دونوں کی پیداوار بند ہو گئی تو 6,400 سے زیادہ وی آر اور 11,500 سے زیادہ فلیٹ لائنز تعمیر کی جا چکی تھیں۔ لی لینڈ کے ساتھ مقابلے کی کمی سے مایوس ہو کر، کچھ آپریٹرز نے دوسرے مینوفیکچررز کا رخ کیا، جنہوں نے سرکاری ملکیت والے مینوفیکچرر کے متبادل پیش کرنا شروع کر دیے۔ لی لینڈ میں سپلائی کے مسائل نے معاملات میں مدد نہیں کی اور اسکینیا میٹروپولیٹن اور ڈینس ڈومینیٹر جیسی مصنوعات نے پیچھے والے انجن والے بازار میں چھوٹے پیمانے پر داخل ہونا شروع کر دیا، جبکہ وولوو ایلسا بی 55 نے سامنے والے دروازے کے ساتھ سامنے والے انجن والے ڈبل ڈیک چیسیس کو دوبارہ متعارف کرایا، جس میں کچھ کامیابی حاصل ہوئی۔ اسکینیا/میٹرو کیمیل ویمین پارٹنرشپ، جس نے میٹروپولیٹن تیار کیا، 1970 کی دہائی کے آخر میں ختم ہوا اور ایم سی ڈبلیو کو مجبور کیا کہ وہ اپنا ریئر انجن پروڈکٹ متعارف کرائے، جو ایک لازمی یا چیسیس کے طور پر دستیاب ہے، ایم سی ڈبلیو میٹروبس۔ میٹروبس کی کامیابی، خاص طور پر ویسٹ مڈلینڈز پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو اور لندن ٹرانسپورٹ کے ساتھ، لی لینڈ کو ایک نئی ہیوی ڈیوٹی ریئر انجن والی بس تیار کرنے کی ترغیب دے گی، جس سے مارکیٹ سے اٹلانٹین کی بالآخر واپسی پر مہر لگ جائے گی۔ حوالہ جات بیرونی روابط بس آسٹریلیا گیلری فلکر گیلری ڈبل ڈیکر بسیں اٹلانٹین گاڑیاں 1958 میں بس چیسیس میں متعارف کرائی گئیں