Japanese submarine I-8
I-8 ایک امپیریل جاپانی نیوی جونسن III (یا J3) قسم کی آبدوز تھی جسے 1938 میں کمیشن کیا گیا تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں۔ سب میرین طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، I-8 اور اس کا بہن جہاز 1941 میں بحر الکاہل میں جنگ شروع ہونے سے پہلے مکمل ہونے والی سب سے بڑی جاپانی آبدوزیں تھیں۔ سوار فلوٹ طیاروں کے ساتھ، I-8 نے پرل ہاربر پر حملے سے متعلق کارروائیوں میں حصہ لیا، ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر گشت کیا، اور گواڈالکنال مہم اور اوکیناوا مہم میں حصہ لیا۔ 1943 میں، I-8 نے جرمنی کے زیر قبضہ فرانس اور واپس جاپان کے سفر کے ساتھ ٹیکنالوجی کے تبادلے کا مشن مکمل کیا، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپان اور یورپ کے درمیان راؤنڈ ٹرپ سفر مکمل کرنے والی واحد آبدوز تھی۔ 1944 میں ایک نئے کمانڈنگ آفیسر کے تحت، اس کے عملے نے بحر ہند میں جہاز رانی مخالف کارروائیوں کے دوران جنگی جرائم کا ارتکاب کیا۔ وہ 1945 میں ڈوب گئی تھی۔ تعمیر اور کمیشننگ کاواساکی کے ذریعہ جاپان کے کوبے میں بنایا گیا، جس کا ڈیزائن کائڈائی (کے ڈی) قسم کی آبدوزیں پر مبنی تھا، I-8 کو 11 اکتوبر 1934 کو رکھا گیا تھا۔ اسے 20 جولائی 1936 کو لانچ کیا گیا تھا اور 5 دسمبر 1938 کو مکمل اور کمیشن کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی سروس کی تاریخ اس کی کمیشننگ کے دن، I-8 کو یوکوسوکا نیول ڈسٹرکٹ سے منسلک کیا گیا تھا۔ 15 دسمبر 1938 کو، وہ مشترکہ بیڑے کے ایک جزو، دوسرے بیڑے میں سب میرین اسکواڈرن 2 کی فلیگ شپ بن گئیں۔ وہ 15 نومبر 1939 کو دوسرے بیڑے میں سب میرین اسکواڈرن 3 کی فلیگ شپ بن گئیں۔ 11 اکتوبر 1940 کو، وہ 98 شاہی جاپانی بحریہ کے جہازوں میں سے ایک تھی جو 500 سے زیادہ طیاروں کے ساتھ جاپانی ساحل پر یوکوہاما بے پر شاہی بیڑے کے جائزے کے لیے جمع ہوئی تھی-جاپانی تاریخ کا سب سے بڑا بیڑے کا جائزہ-جاپان کے افسانوی پہلے شہنشاہ شہنشاہ جممو کی تخت نشینی کی 2600 ویں سالگرہ کے اعزاز میں۔ 15 نومبر 1940 کو سب میرین اسکواڈرن 3 کو کمبائنڈ فلیٹ میں چھٹے بیڑے میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ کسی وقت، آبدوز کے ٹینڈر نے I-8 کو اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر فارغ کر دیا، کیونکہ 1 اکتوبر 1941 کو سب میرین اسکواڈرن 3 کے کمانڈر ریئر ایڈمرل شگیوشی میوا نے اپنا جھنڈا تائیگی سے I-8 میں منتقل کر دیا، جس سے وہ دوبارہ اسکواڈرن فلیگ شپ بن گئی۔ اس کے بعد اس نے کیوشو سے دور اسکواڈرن کی دیگر آبدوزوں کے ساتھ جنگی تربیت حاصل کی۔ 10 نومبر 1941 تک، I-8 کو چھٹے بیڑے کی ایڈوانس ایکسپیڈیشنری فورس کے لیے تفویض کر دیا گیا تھا۔ اس دن، چھٹے بیڑے کے کمانڈر، وائس ایڈمرل متسومی شمیزو نے اپنے فلیگ شپ، لائٹ کروزر، جو کیوشو کے ساحل پر سیکی بے میں لنگر انداز تھا، پر سوار سب میرین اسکواڈرن 3 کی آبدوزوں کے کمانڈنگ افسران کے ساتھ ملاقات کی، اور ان کے چیف آف اسٹاف نے انہیں آپریشن زیڈ کے منصوبوں کے بارے میں آگاہ کیا، جو ہوائی میں پرل ہاربر پر آنے والے اچانک حملے ہیں۔ یہ حملہ بحر الکاہل کی مہم کا آغاز کرے گا اور جاپان اور امریکہ کو دوسری جنگ عظیم میں لے آئے گا۔ جیسے ہی جاپانی فوجی دستوں نے جنگ کے ابتدائی جاپانی حملے کے لیے تعینات ہونا شروع کیا، I-8، ایک سوار وٹانابی E9W1 (الائیڈ رپورٹنگ نام "سلم") فلوٹپلین کے ساتھ، 11 نومبر 1941 کو سیکی بے سے روانہ ہوا جو کواجلین اٹول کے لیے روانہ ہوا، جو وہ 20 نومبر 1941 کو پہنچی۔ آپریشن زیڈ کی حمایت کے لیے تفویض کردہ، I-8 24 نومبر 1941 کو کواجلین سے شروع ہوا اور ہوائی جزائر کے لیے راستہ طے کیا۔ جب وہ راستے میں تھیں، انہیں 2 دسمبر 1941 کو کمبائنڈ فلیٹ سے "کلائمب ماؤنٹ نائٹاکا 1208" () کا پیغام موصول ہوا، جس میں اشارہ کیا گیا تھا کہ اتحادیوں کے ساتھ جنگ جاپان کے وقت کے مطابق 8 دسمبر 1941 کو شروع ہوگی، جو کہ 7 دسمبر 1941 کو ہوائی میں انٹرنیشنل ڈیٹ لائن کے دوسری طرف تھی۔ دوسری جنگ عظیم پہلی جنگی گشت: پرل ہاربر 7 دسمبر 1941 تک، پرل ہاربر کے حملے کے دن، I-8 پرل ہاربر سے چھانٹنے کی کوشش کرنے والے کسی بھی جہاز پر حملہ کرنے کے احکامات کے ساتھ اوہو کے شمال میں گشت کر رہا تھا۔ وہ 24 دسمبر 1941 کو کواجلین واپس آئیں۔ دوسرا جنگی گشت I-8 12 جنوری 1942 کو کواجلین سے دوبارہ شروع ہوا جو ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے ایک گشت والے علاقے کے لیے روانہ ہوا۔ 3 فروری 1942 کے اوائل میں، وہ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا سے پہنچی، اور نوٹ کیا کہ ایسا لگتا ہے کہ شہر نے بلیک آؤٹ قائم نہیں کیا ہے۔ اس دن شام کے وقت، اس نے ایک قافلے کو دیکھا جس کی شناخت اس نے سات ٹرانسپورٹس اور تین تباہ کنوں کے طور پر کی تھی جو تیز رفتار سے اس سے گزر رہے تھے، لیکن وہ حملے کی کوشش کرنے سے قاصر تھی۔ اس نے سان فرانسسکو بے کے اوپر جاسوسی کی پرواز کے لیے اپنے فلوٹپلین کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن خراب موسم نے اسے ان منصوبوں کو منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ اس کے بعد وہ امریکہ کے مغربی ساحل کے ساتھ شمال کی طرف سیئٹل، واشنگٹن تک چلی گئی، لیکن اسے اتحادی جہازوں پر حملہ کرنے کا کوئی موقع نہیں ملا۔ اس نے 9 فروری 1942 کو اپنا گشت بند کر دیا اور جاپان کے کوری کی طرف روانہ ہو گئی، جہاں وہ 2 مارچ 1942 کو پہنچی۔ مارچ-ستمبر 1942 کورے پہنچنے کے بعد، I-8 نے مرمت اور بحالی کا کام شروع کیا۔ کام مکمل ہونے کے بعد، وہ 15 اپریل 1942 کو یوکوسوکا، جاپان سے باقی سب میرین اسکواڈرن 3 کے ساتھ روانہ ہوئیں، جو کواجلین کے لیے پابند تھیں اور ریئر ایڈمرل میوا کے ساتھ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھیں۔ اسکواڈرن کے سفر کے دوران، اسے 18 اپریل 1942 کو ٹوکیو کے مشرق میں کام کرنے والی امریکی بحریہ کی ٹاسک فورس کی تلاش کے احکامات موصول ہوئے، لیکن اس نے ٹاسک فورس سے رابطہ نہیں کیا۔ اسی دن، طیارہ بردار بحری جہاز کے ذریعہ لانچ کیے گئے 16 یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس کے بی-25 مچل بمباروں-ٹاسک فورس میں دو طیارہ بردار بحری جہازوں میں سے ایک-نے ڈولٹل ریڈ میں ہونشو پر اہداف کو نشانہ بنایا۔ اسکواڈرن نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا، لیکن ریئر ایڈمرل میوا شدید بیمار ہو گئے۔ جب کہ اسکواڈرن کی دوسری آبدوزیں کواجلین کی طرف جاری رہیں، I-8 یوکوسوکا کے لیے طبی علاج کے لیے واپس لوٹ گئی۔ یوکوسوکا پہنچنے کے بعد، ریئر ایڈمرل چیماکی کونو I-8 پر سوار ہوئے اور میوہ کو اسکواڈرن کمانڈر کے طور پر فارغ کیا، اور I-8 کو 26 اپریل 1942 کو سمندر میں واپس بھیج دیا گیا اور دوبارہ کواجلین کے لیے راستہ طے کیا۔ وہ 6 مئی 1942 کو کواجلین اٹول میں روئ-نمور سے دور تھی جب 05:44 دو امپیریل جاپانی نیوی متسوبشی G4M1 (الائیڈ رپورٹنگ نام "بیٹی") بمباروں نے اسے اتحادی آبدوز سمجھ لیا اور اس پر حملہ کر دیا، آٹھ بم گرائے اور I-8 کو نقصان پہنچایا جس نے اسے ڈوبنے سے روک دیا۔ 7 سے 8 مئی 1942 تک کواجلین کو فون کرنے کے بعد، وہ جاپان واپس آئیں، مرمت کے لیے 16 مئی 1942 کو کوری پہنچیں۔ اس واقعے کی وجہ سے امپیریل جاپانی بحریہ نے بعد میں اپنی آبدوزوں پر، عام طور پر آفٹر ڈیک پر، شناخت کی امداد کے طور پر ڈبل سفید بینڈ پینٹ کیے۔ کورے میں اس کی آمد کے دن، I-8 کو سب میرین اسکواڈرن 5 میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ جب I-8 جاپان میں تھا، سب میرین اسکواڈرن 5 کو 14 جولائی 1942 کو ختم کر دیا گیا، اور I-8 کو سب میرین ڈویژن 30 کی آبدوزیں کے ساتھ جنوب مغربی ایریا فلیٹ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ I-8 27 اگست 1942 کو کیوشو کے ساحل سے دور سیکی بے میں معاون کروزر سے ٹکرا گیا اور اسے معمولی نقصان پہنچا۔ گواڈالکنال مہم کا آغاز 7 اگست 1942 کو جنوب مشرقی سولومن جزائر میں گواڈالکنال پر یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور کی لینڈنگ کے ساتھ ہوا۔ 20 اگست 1942 کو چھٹے بیڑے کو براہ راست تفویض کیا گیا، I-8 مہم میں جاپانی افواج کی مدد کے لیے 15 ستمبر 1942 کو سیکی، جاپان سے روانہ ہوا۔ وہ 18 ستمبر 1942 کو سب میرین اسکواڈرن 3 -،،،، اور-کی آبدوزیں لے کر ٹرک اٹول پہنچی۔ وہ بعد میں ستمبر 1942 میں ٹرک سے روانہ ہوئیں اور سان کرسٹوبل کے جنوب مشرق میں جنوب مشرقی سولومن جزائر میں جنگی گشت کیا، جس کا اختتام انہوں نے 2 اکتوبر 1942 کو شارٹ لینڈ جزائر میں جاپانی لنگر خانے میں اپنی آمد کے ساتھ کیا۔ وہ 5 اکتوبر کو رینیل جزیرے کے جنوب میں ناگزیر چٹانوں کے آس پاس جنگی گشت کے لیے واپس آئی، اور 24 اکتوبر 1942 کو شارٹ لینڈز لنگر خانے میں واپس آئی۔ بعد میں اکتوبر میں، I-8 ایک اور گشت کے لیے دوبارہ سمندر میں روانہ ہوا، جس کے دوران اس کے واٹانابی E9W1 (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "سلم") فلوٹپلین نے 2 نومبر 1942 کو نیو ہیبریڈز میں ایفیٹ پر پورٹ ولا اور ہوانا کی بندرگاہوں کا دوبارہ جائزہ لیا۔ نومبر 1942 کے دوران شارٹ لینڈز لنگر خانے میں واپس آنے کے بعد، اس نے گواڈالکنال پر جاپانی افواج کے لیے 21 ٹن سامان لادا۔ وہ 4 دسمبر 1942 کو شارٹ لینڈز سے گواڈالکنال کے لیے روانہ ہوئیں اور سامان کی فراہمی کے بعد 8 دسمبر 1942 کو شارٹ لینڈز واپس آئیں۔ دسمبر 1942 کے دوران، I-8 ٹرک منتقل ہو گئی، جہاں سے وہ 14 جنوری 1943 کو فینکس جزائر میں کینٹن جزیرے اور ساموان جزائر اور فجی سے دور جنگی گشت کے لیے روانہ ہوئی۔ گشت کے دوران، اس نے اپنی ڈیک بندوقوں سے کینٹن جزیرے پر دو بار بمباری کی، 23 جنوری 1943 کو جزیرے پر 41 راؤنڈ اور 1 فروری 1943 کو مزید 45 راؤنڈ فائر کیے۔ جب I-8 گشت پر تھا، گواڈالکنال مہم آپریشن کے میں جزیرے سے جاپانی افواج کے انخلا کے ساتھ ختم ہوئی، جو 8 فروری 1943 کو مکمل ہوئی۔ I-8 نے 10 مارچ 1943 کو ٹرک پہنچنے کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا۔ اس کے بعد وہ کوری میں ایک بحالی کے لیے واپس چلی گئیں، جو وہ 21 مارچ 1943 کو پہنچیں۔ یاناگی مشن فرانس کا سفر محوری طاقتوں کے درمیان سہ فریقی معاہدہ جرمنی، اٹلی اور جاپان کے درمیان اسٹریٹجک مواد اور تیار کردہ سامان کے تبادلے کے لیے فراہم کیا گیا۔ سب سے پہلے، کارگو جہازوں نے سامان کے تبادلے کے لیے جاپان اور یورپ کے درمیان سفر کیا، لیکن جب یہ ناقابل عمل ہو گیا تو آبدوزیں انہیں لے جانے لگیں۔ اس آبدوز کی کوشش کے جاپانی جزو کو، یا زیادہ رسمی طور پر، کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یاناگی مشن کی کوشش کرنے والی پہلی آبدوز تھی، جس نے اپریل اور اکتوبر 1942 کے درمیان جاپان سے جرمنی کے زیر قبضہ فرانس اور واپس سنگاپور کا سفر کیا، لیکن ایک برطانوی کان سے ٹکرا گئی اور جاپان واپس آنے سے پہلے ہی ڈوب گئی۔ جب I-8 جاپان میں تھا، چھٹے بیڑے میں اس کی براہ راست تفویض 1 اپریل 1943 کو ختم ہوئی جب اسے چھٹے بیڑے میں سب میرین اسکواڈرن 8 میں سب میرین ڈویژن 14 میں تفویض کیا گیا۔ اس کی بحالی مکمل ہونے کے بعد، I-8 کو دوسرے یاناگی مشن کے لیے منتخب کیا گیا۔ کیپٹن شنجی اچینو کی کمان میں، I-8 نے 17 سے 19 مئی 1943 تک آبدوز کے ساتھ سیٹو ان لینڈ سی میں آئیو ناڈا میں ایندھن بھرنے کی مشقیں کیں۔ 25 مئی 1943 کو براہ راست سب میرین اسکواڈرن 8 کو تفویض کی گئی، وہ 1 جون 1943 کو آئی-10 اور سب میرین ٹینڈر کے ساتھ کوری سے روانہ ہوئیں۔ اس کے کارگو میں دو ٹائپ 95 آکسیجن سے چلنے والے ٹارپیڈوز، ٹارپیڈو ٹیوبیں، ایک خودکار ٹرم سسٹم کی ڈرائنگ، اور ایک نیا یوکوسوکا ای 14 وائی (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "گلین") جاسوسی فلوٹپلین شامل تھا۔ 48 آدمیوں کا ایک اضافی عملہ-جس کی کمان لیفٹیننٹ کمانڈر سداتوشی نوریتا کے پاس تھی اور جس کا ارادہ تھا کہ وہ ایک جرمن آبدوز، ٹائپ IXC/40 U-بوٹ کو چلائے اور اسے ریورس انجینئرنگ کے لیے جاپان واپس لائے-اسے بھی آبدوز میں پیک کیا گیا، اور ایک کنسٹرکٹر کمانڈر نشیرا نے بھی سفر کیا تاکہ وہ جرمن ٹارپیڈو بوٹ انجنوں کا مطالعہ کر سکے۔ نوریتا کے عملے اور نشھیارا نے سفر کے لیے I-8 پر سوار افراد کی تعداد 160 تک پہنچا دی، جس سے جہاز میں موجود کارگو کی مقدار کی وجہ سے بہت تنگ حالات پیدا ہو گئے۔ نوریتا کے زیادہ تر آدمیوں کو فارورڈ ٹارپیڈو روم میں رکھا گیا تھا، اور ان کے لیے جگہ بنانے کے لیے، I-8 سفر کے دوران اپنے ٹارپیڈو ٹیوبوں میں لدے ہوئے صرف چھ ٹارپیڈو لے کر گیا۔ تینوں جہاز خلیج سیکی میں رکے، پھر 2 جون 1943 کو جنوب کی طرف جانے کے لیے واپس چلے گئے۔ 10 سے 22 جون تک، آئی-8 نے سنگاپور کو فون کیا، جہاں وہ کوئین، ٹن اور خام ربڑ پر سوار ہوئی۔ وہ 23 جون 1943 کو جاپانی زیر قبضہ برطانوی ملایا کے پینانگ پہنچی، ایک کارگو کے ساتھ جس میں ٹونگسٹن اور ممکنہ طور پر ادویاتی افیون بھی شامل تھا، وہ 27 جون کو آئی-10 کے ساتھ پینانگ سے روانہ ہوئی اور بحر ہند کے پار چلی گئی، 1 جولائی کو آئی-10 سے ایندھن بھرنے کے بعد اور پھر 6 جولائی 1943 کو آئی-10 سے الگ ہونے اور اکیلے آگے بڑھنے سے پہلے۔ 21 جولائی 1943 کو، I-8 افریقہ کے جنوبی سرے پر کیپ آف گڈ ہوپ کے جنوب میں بحر اوقیانوس میں داخل ہوا۔ اگلے دس دنوں میں اسے شدید طوفانوں کا سامنا کرنا پڑا جس نے اس کے اوپری ڈیک اور ہوائی جہاز کے ہینگر کو نقصان پہنچایا اور شاذ و نادر ہی اس سے زیادہ بنانے کے قابل تھا۔ اس دوران اسے جرمن کریگسمرین سے اپنا پہلا ریڈیو پیغام موصول ہوا، جس میں اتحادی فضائی گشت اور ریڈار کی سہولیات کے بارے میں انتباہ فراہم کیا گیا تھا۔ I-8 2 اگست 1943 کو خط استوا کو عبور کر کے شمال کی طرف بڑھ رہا تھا۔ 20 اگست کو، اس نے آزورس کے جنوب میں بحر اوقیانوس میں کورویٹینکاپیٹن البرچٹ اچیلس کی کمان میں جرمن آبدوز کے ساتھ ملاقات کی، اور ایک اوبرلیوٹننٹ زر سی اور دو چھوٹے افسران کو ریڈار ڈیٹیکٹر نصب کرنے کے لیے U-161 سے I-8 میں منتقل کیا گیا-مختلف ذرائع کے مطابق-اس کے پل پر-جس نے I-8 کو ریڈار ڈیٹیکٹر والی پہلی جاپانی آبدوز بنا دیا۔ I-8 کے عملے نے U-161 کو کافی کا چار گیلن کا ٹینک پیش کیا، اور دونوں آبدوزیں الگ ہو گئیں، تین جرمن I-8 پر سوار تھے تاکہ اسے جرمنی کے زیر قبضہ فرانس کی بندرگاہ تک پہنچایا جا سکے۔ U-161 27 ستمبر 1943 کو جہاز میں سوار تمام 53 افراد کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا، جس سے وہ U-161 کی آخری گشت میں واحد زندہ بچ جانے والے بن گئے۔ جرمنوں نے I-8 کو کوڈ نام فلائڈر ("للاک") تفویض کیا۔ 29 اگست 1943 کو خلیج بسکی میں داخل ہونے کے بعد، لوفٹ وافی نے ہوائی احاطہ فراہم کرنے کے لیے کیمپفگیشواڈر 40 کے جنکرز جے یو 88 طیارے بھیجے۔ جب وہ فرانس کے شہر بریسٹ کے قریب پہنچی تو کئی کریگسمرین تباہ کنوں نے بھی اس کی حفاظت کی۔ جرمن ٹارپیڈو کشتیوں کے بعد، اور بندرگاہ کی حفاظت کرنے والی مقناطیسی اثر والی بارودی سرنگوں کے دفاعی میدان سے گزرتے ہوئے ایک محفوظ چینل کو بہہ لیا، 31 اگست 1943 کو بریسٹ پر بحفاظت پہنچا، ایک جرمن ٹگ وہاں ایک آبدوز قلم میں ڈاکنگ میں اس کی مدد کر رہا تھا جب ایک جرمن فوجی بینڈ بج رہا تھا۔ یورپ میں کریگسمرین کے میرینوبرکومنڈو ڈیر ویسٹ ("نیول ہائی کمانڈ آف دی ویسٹ") کے کمانڈر، ایڈمرل تھیوڈور کرینک کی قیادت میں ایک جرمن وفد نے I-8 کے عملے کا گرمجوشی سے استقبال کیا، جو اس موقع پر اپنی ڈریس بلیو وردی میں ڈیک پر نکلے، اور انہیں جرمن فوجی سجاوٹ پیش کی۔ اگلے مہینے میں، جرمنوں نے جاپانیوں کے لیے پارٹیاں منعقد کیں اور ان کے لیے پیرس اور برلن کے دوروں کا اہتمام کیا۔ جرمنوں نے جاپانیوں کی میزبانی بھی چیٹو ڈی ٹریواریز میں ایک پرتعیش تفریحی سہولت میں کی، جس سے چیٹوونیف ڈی فو نظر آتا ہے۔ جرمن خبر رساں ایجنسیوں نے I-8 کے دورے پر روشنی ڈالتے ہوئے اعلان کیا کہ "اب جاپانی آبدوزیں بھی بحر اوقیانوس میں کام کر رہی ہیں"۔ بندرگاہ میں رہتے ہوئے، I-8 کو ریڈار سے لیس کیا گیا تھا۔ اس کے واپسی کے سفر کے لیے، I-8 نے ایک کارگو لوڈ کیا جس میں جرمن سامان شامل تھا، جس میں مشین گن، افقی بمباروں اور غوطہ خور بمباروں کے لیے بم سائٹس، کواڈ 20 ملی میٹر اینٹی ایئرکرافٹ گنز، اینٹی ایئرکرافٹ گن سائٹس، جرمن ایس کشتیوں کے لیے ڈیملر بینز ایم بی 501 20 سلنڈر ڈیزل ٹارپیڈو بوٹ انجن (اتحادیوں کو "ای کشتیوں" کے نام سے جانا جاتا ہے)، سمندری کرونومیٹر، ریڈار، سونار کا سامان، برقی ٹارپیڈو، اور قیمتی دھاتوں کے ساتھ ساتھ پینسلن بھی شامل تھے۔ مسافروں کی حیثیت سے اس نے 1940 سے برلن میں جاپانی بحری اتاشی ریئر ایڈمرل تاداؤ یوکوئی کو سوار کیا۔ کیپٹن سکوشی ہوسویا، دسمبر 1939 سے فرانس میں جاپانی بحری اتاشی ؛ تین جرمن بحری افسران ؛ چار جرمن ریڈار اور ہائیڈرو فون ٹیکنیشن ؛ اور چار جرمن شہری۔ جاپان میں واپسی۔ آئی-8 5 اکتوبر 1943 کو کریگسمرین جہازوں کے مضبوط تخرکشک کے ساتھ بریسٹ سے روانہ ہوا۔ خط استوا کو جنوب کی طرف عبور کرنے کے بعد، اس نے اپنے سفر کی دوسری پوزیشن کی رپورٹ کریگسمرین کو بھیجی۔ الائیڈ سگنلز انٹیلی جنس نے اس کی ترسیل کا پتہ لگایا اور اس کی پوزیشن کو پلاٹ کرنے کے لیے ہائی فریکوئنسی ڈائرکشن فائنڈنگ کا استعمال کیا۔ اگلے دن، ایک اتحادی اینٹی سب میرین طیارے نے اس پر حملہ کیا، لیکن وہ crash-diving.I-8 سے بچ گئی جب اسے "گرجتے ہوئے فورٹیز" سے گزرتے ہوئے ایک اور طوفان کا سامنا کرنا پڑا جس سے اس میں تاخیر ہوئی اور اس کے پل کو نقصان پہنچا۔ نومبر 1943 تک وہ بحر ہند پہنچ چکی تھی، جہاں اس نے اپنے کوننگ ٹاور پر ہینومارو قومی شناخت کا نشان لگا دیا تھا جس طرح ایک جاپانی طیارہ اس پر گرج رہا تھا، ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے غلط حملے سے بچ گیا تھا۔ ایندھن کی شدید کمی کی وجہ سے، اس نے مدد کے لیے پینانگ میں جاپانی اڈے اور دیگر جاپانی آبدوزوں سے رابطہ کرنے کی کوشش کی، لیکن کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ اس کے باوجود وہ 2 دسمبر 1943 کو بحفاظت پینانگ پہنچیں۔ 4 دسمبر 1943 کو پینانگ سے روانہ ہوتے ہوئے، وہ 5 دسمبر کو سنگاپور پہنچی، اور 21 دسمبر 1943 کو کیوری کے راؤنڈ ٹرپ سفر کے بعد۔ اس کے بعد وہ ریفٹ کے لیے اوکایاما پریفیکچر کے تامانو شپ یارڈ چلی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپان اور یورپ کے درمیان سفر کی کوشش کرنے والی صرف سات آبدوزوں میں سے ایک، اور صرف پانچ جاپانی آبدوزوں میں سے ایک، I-8 نے جنگ کے دوران جاپان اور یورپ کے درمیان ایک گول سفر مکمل کرنے والی واحد آبدوز بننے کا اعزاز حاصل کیا۔ I-30 کے علاوہ، جو I-8 کے سفر سے پہلے واحد یاناگی مشن میں ڈوب گیا تھا، وہ تین آبدوزیں جنہوں نے I-8 کے بعد یاناگی مشن کی کوشش کی تھی، 13 نومبر 1943 کو رائل نیوی کی آبدوزی کے ذریعے ڈوب گئیں ؛ 24 جون 1944 کو امریکی بحریہ کے طیارے کے ذریعے ڈوب گئیں ؛ اور 26 جولائی 1944 کو امریکی بحریہ کی آبدوزی کے ذریعے ڈوب گئیں-سبھی اپنے سفر کے دوران کھو گئیں۔ دو جرمن آبدوزیں جنہوں نے یورپ سے جاپان کے دوروں کی کوشش کی جاپانی یاناگی مشنوں کی طرح، صرف یک طرفہ سفر کیا، ستمبر 1943 میں جاپان پہنچنے کے بعد امپیریل جاپانی بحریہ کو فروخت کیا گیا، اور صرف تیسرے دن ڈوب گیا۔ اگست 1944 میں اس کے باہر جانے والے سفر کا۔ اریزومی کے تحت جنگی جرائم جب کہ I-8 جاپان میں تھا، اسے ایک نیا عملہ ملا، اور کمانڈر تاتسوونوسوکے اریزومی 15 جنوری 1944 کو اس کا نیا کمانڈنگ آفیسر بنا۔ I-8 نے بعد میں اس کی کمان میں کی جانے والی جنگی گشت کے دوران جنگی جرائم کے لیے بدنامی حاصل کی کیونکہ اس کا اور اس کے عملے کا اتحادی جنگی قیدیوں کے ساتھ سلوک تھا۔ اریزومی کا پہلا جنگی گشت: ایس ایس تجیسلاکی-8 21 فروری 1944 کو کوری سے روانہ ہوا اور پینانگ کی طرف بڑھا، جہاں وہ 10 مارچ 1944 کو پہنچی۔ وہ 15 یا 19 مارچ 1944 کو پینانگ سے مالدیپ کے جزائر سے دور بحر ہند میں جنگی گشت کے لیے روانہ ہوئی (ذرائع متفق نہیں ہیں)۔ 26 مارچ 1944 کو، I-8 نے ڈچ 5,787-مجموعی رجسٹر ٹن مسلح مسافر کارگو جہاز، ایڈورڈز، پی پی پر حملہ کیا۔ 170-171۔ جو 7 مارچ 1944 کو میلبورن، آسٹریلیا سے روانہ ہوا تھا، کولمبو، سیلون کے لیے روانہ ہوا تھا، 6,640 ٹن بیگ والے آٹے کا کارگو اور 101 مردوں اور ایک عورت کے ساتھ-27 مسافروں، 10 گنرز، اور 65 کے عملے کے ساتھ-ایک ذرائع کے مطابق، حالانکہ ذرائع کا یہ بھی دعوی ہے کہ 97، 101، یا 103 افراد سوار تھے۔ تجیسلک کے عملے نے 05:45 پر آنے والے ٹارپیڈوز کو دیکھا، اور اس نے ابھی ایک مڑنا شروع کیا تھا جب دو ٹارپیڈوز نے اسے ٹکر ماری، اس کا انجن روک دیا، اس کے ایندھن کے ٹینکوں کو سوراخ کر دیا، اس کی برقی روشنی کو دستک دی، اس کے نمبر 1 کے ہیچ کو اڑا دیا۔ 3 پکڑو اور اس کے ارد گرد ونچ اور ڈیریکس کو تباہ کرتے ہوئے، اس کے مرکزی اور ہنگامی ہوائی جہازوں کو دستک دیتے ہوئے، اور اس کے پہیے کو پورٹ کرنے کے لیے سخت جام کرتے ہوئے، اسے حلقوں میں بھاپ لینے پر مجبور کرتا ہے۔ اس کے عملے نے تین لائف بوٹس لانچ کیں، اور اس کی اورلکون 20 ملی میٹر کی خودکار توپ میں سے ایک کا انتظام سنبھالنے والے گنر نے I-8 کے جڑواں پیری اسکوپس پر فائرنگ کی، جو کہ تجیسلک کے پورٹ کوارٹر سے باہر نکل رہا تھا، جس سے I-8 کی پوزیشن کو نشان زد کیا گیا تھا۔ تجیسلک کی بندوق کے لیے، پھر فائرنگ بند کر دی اور جہاز سے چھلانگ لگا دی۔ بندوق نے 05:48 پر I-8 پر فائرنگ کی، تین راؤنڈ فائر کیے جو I-8 پر سوار ہونے کے قریب گرے، جس سے I-8 دوبارہ ڈوب گیا۔ جب آئی-8 دوبارہ سامنے آنا شروع ہوا تو بندوق نے اس پر مزید چار راؤنڈ فائر کیے اور اسے تجیسلک سے پہلے دوبارہ ڈوبنے پر مجبور کر دیا، جو ابھی جاری تھا اور بندرگاہ کی طرف چکر لگا رہا تھا، اس حد تک مڑا کہ بندوق اب آئی-8 پر برداشت نہیں کر سکے گی۔ بندوق نے 06:00 پر فائرنگ بند کر دی اور اس کے عملے نے جہاز کو چھوڑ دیا اس سے پہلے کہ سیجلک اس کے بیم کے سروں پر گرے اور کولمبو کے بالکل جنوب میں ڈوب گیا۔ ایڈورڈز، پی پی۔ 174، 184۔ ڈوبتے ہوئے عملے کے تین افراد ہلاک ہو گئے، لیکن زندہ بچ جانے والے تین لائف بوٹس میں جمع ہو گئے، جن میں سے دو کو نقصان پہنچا اور رساو ہو گیا۔ I-8 دوبارہ دو کشتیوں کے اندر نمودار ہوا۔ I-8 کے عملے کے ایک رکن نے اپنی شناخت ظاہر کرنے کے لیے تجیسلک کے کپتان کو فون کرنا شروع کیا اور عملے کے ارکان نے قریب ترین دو لائف بوٹس کے ساتھ آنے کا اشارہ کیا۔ ایسا کرنے کے بعد، تجیسلک کے کپتان نے اپنی شناخت کی، اور وہ، ڈوبنے والے جہاز کے تین دیگر افسران، اور اس کے تین مسافروں-بشمول سوار واحد خاتون، ایک امریکی ریڈ کراس نرس-کو نیچے لے جایا گیا۔ اس کے بعد I-8 کے عملے نے تیسری لائف بوٹ کو اس کی 25 ملی میٹر اینٹی ایر کرافٹ بندوقوں سے دھمکی دی، جس کی وجہ سے وہ بھی ساتھ آنے پر مجبور ہوگئی۔ I-8 کے عملے نے ساتوں کے علاوہ تمام زندہ بچ جانے والوں کو ڈیک پر بیٹھنے پر مجبور کیا، انہیں سب مشین گنوں، رائفلوں اور تلواروں سے دھمکی دی، اور ان کی تلاشی لی، جس سے مالی قیمت کی کوئی بھی چیز ضبط ہوگئی۔ دو دو میں جڑے ہوئے، یورپی اور چینی عملے کے ارکان کو I-8 کے کوننگ ٹاور کے دو بائی دو فٹ پیچھے لے جایا گیا، جہاں انہیں تلواروں سے کاٹا گیا اور بندر کے رنچوں اور سلیج ہیمرز سے مارا پیٹا گیا، اس سے پہلے کہ جاپانیوں نے انہیں گولی مار کر جہاز پر لات ماری۔ کم از کم کچھ معاملات میں، مردوں میں سے ایک کو بھی گولی لگنے سے پہلے اپنے ساتھ لائے گئے دوسرے شخص کی شوٹنگ دیکھنے پر مجبور کیا گیا۔ جہاز سے چھلانگ لگانے والوں کو پانی میں گولی مار دی گئی، اور I-8 کے عملے میں سے کم از کم تین ڈیک پر کرسیوں پر آرام سے بیٹھے اور سمندر میں جدوجہد کرنے والے مردوں پر رائفلیں چلاتے ہوئے ہنسے۔ اس کے بعد I-8 کے عملے نے ایک ایک کر کے سیجلک کے ہندوستانی ملاحوں کا سر قلم کر دیا جب کہ ایک کیمرہ مین نے ان ہلاکتوں کو فلمایا۔ قتل عام کے دوران I-8 کے پل پر لائے جانے پر، سیجلک کے کپتان سے وہاں سخت پوچھ گچھ کی گئی اور پھر اسے تلوار سے قتل کر دیا گیا۔ قتل عام سے پہلے ڈیک کے نیچے رکھے گئے دیگر چھ افراد بھی زندہ نہیں بچ سکے، اور جنگ کے بعد کی گواہی سے پتہ چلا کہ امریکی نرس کو ڈیک پر لے جایا گیا اور 26 مارچ کی شام کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ صرف پانچ ایڈورڈز، پی پی۔ 182-185۔ یا چھ افراد (ذرائع متفق نہیں ہیں) قتل عام میں بچ گئے۔ انہیں ایک لائف رافٹ یا لائف بوٹ ملا (ذرائع متفق نہیں ہیں) اور امریکن لبرٹی جہاز نے بعد میں انہیں بچا لیا۔ 30 مارچ 1944 کو، I-8 کے واٹانابی E9W1 (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "سلم") فلوٹپلین نے ایک جاسوسی کی پرواز کے دوران چاگوس جزائر میں ڈیاگو گارسیا کے جنوب مشرق میں بحر ہند میں برطانوی 6,589-گراس رجسٹر ٹن مسلح تجارتی جہاز کو دیکھا۔ طیارے نے I-8 کو سٹی آف ایڈیلیڈ کو روکنے کے لیے ویکٹر کیا-جو برطانوی ہندوستان میں کراچی سے فریمینٹل، آسٹریلیا تک بیلسٹ میں آزادانہ طور پر بھاپ میں چل رہا تھا-پھر I-8 پر واپس آیا۔ اندھیرے کے بعد، I-8 نے سٹی آف ایڈیلیڈ پر ایک ٹارپیڈو فائر کیا جو اس کے بحری جہازوں سے ٹکرا گیا۔ اس نے ایک بھاری فہرست اختیار کی اور، ایک پریشانی کا اشارہ منتقل کرنے کے بعد، اس کے عملے اور بندوق برداروں نے جہاز کو چھوڑ دیا۔ اس کے بعد I-8 منظر عام پر آیا اور شہر ایڈیلیڈ کو گولیوں سے ڈوب دیا۔ 11 اپریل 1944 کو 06:07 پر، ایک جاپانی آبدوز-بظاہر I-8-نے بحر ہند میں امریکی مسلح T2 ٹینکر پر تقریبا چار منٹ کے فاصلے پر چار ٹارپیڈو فائر کیے۔ دو ٹارپیڈو یام ہل کے دونوں طرف سے گزرے۔ یام ہل، جو امریکی بحریہ کی آبدوزوں کے استعمال کے لیے تیل کے کارگو کے ساتھ بحرین سے فریمینٹل کے سفر پر تھی، نے اطلاع دی کہ وہ آبدوز کے حملے کی زد میں ہے اور اس نے فضائی احاطے کی درخواست کی۔ آبدوز یام ہل سے تقریبا باہر نکلی اور 12 گھنٹے تک تعاقب کیا گیا جس میں جہازوں نے فائرنگ کا تبادلہ کیا، یام ہل کی بندوق آبدوز کی بندوق کو تقریبا پیچھے چھوڑ گئی۔ غروب آفتاب کے قریب، جب آبدوز نے تقریبا 20 راؤنڈ فائر کیے تھے اور یام ہل نے 38 فائر کیے تھے، رائل ایئر فورس کی کاتالینا فلائنگ بوٹ پہنچی اور آبدوز کو ڈوبنے پر مجبور کر دیا، جس سے یام ہل کو بڑھتی ہوئی تاریکی میں فرار ہونے کا موقع ملا۔ 16 اپریل 1944 کو، آئی-8 نے مالدیپ میں ادو اٹول کے قریب گولیوں سے ایک سیلنگ جہاز کو ڈوب دیا۔ اس نے 5 مئی 1944 کو پینانگ واپسی کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا۔ اریزومی کا دوسرا جنگی گشت: ایس ایس جین نیکولیٹ I-8 نے 10 جون 1944 کو اپنا اگلا جنگی گشت شروع کیا، جسے مڈغاسکر سے دور بحر ہند میں ایک گشت کا علاقہ تفویض کیا گیا۔ راستے میں، اس نے برطانوی 6,942-گراس رجسٹر ٹن مسلح مسافر کارگو جہاز نیلور کو ٹارپیڈو کیا-جو برطانوی ہندوستان میں بمبئی سے سڈنی، آسٹریلیا کے سفر پر تھا، جس میں برطانوی فوجیوں سمیت 174 مسافر اور 2,720 ٹن جنرل کارگو بشمول سرکاری اسٹورز تھے-29 جون 1944 کو ڈیاگو گارسیا کے جنوب مغرب میں بحر ہند میں 23:45 پر۔ دو ٹارپیڈوز نے نیلور کو نشانہ بنایا، جس میں آگ لگ گئی اور وہ پانی میں دم توڑ گئی، اور اس کے زندہ بچ جانے والوں نے نو لائف بوٹس میں جہاز چھوڑ دیا۔ I-8 سامنے آیا اور زندہ بچ جانے والوں میں سے 11 کو-ایک گنر اور 10 مسافروں کو-سوار کیا، اور پھر 30 جون 1944 کو تقریبا 02:45 پر آتش گیر نیلور کو گولیوں سے ڈبو دیا۔ نیلور سے کل 79 افراد-عملے کے 35 ارکان، پانچ گنرز، اور 39 مسافر-رائل نیوی فریگیٹ اور رائل ایئر فورس کے سمندری جہاز نے اس کے باقی بچ جانے والوں کو بچانے سے پہلے اپنی جانیں گنوا دیں۔ نیلور کے کئی زندہ بچ جانے والوں نے غلطی سے دعوی کیا کہ وہ تین جرمن آبدوزوں کے حملے میں ڈوب گئی تھی۔ 2 جولائی 1944 کو، I-8 ایک اور مظالم میں ملوث تھی جب اس نے امریکی 7,176-گراس رجسٹر ٹن مسلح لبرٹی جہاز پر حملہ کیا۔ جین نیکولیٹ 12 مئی 1944 کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا سے فریمینٹل، آسٹریلیا اور کولمبو، سیلون کے راستے کلکتہ، ہندوستان کے لیے روانہ ہوا تھا، جس میں 69 عملہ اور یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی آرمڈ گارڈ کے اہلکار اور 30 یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کے مسافر سوار تھے-حالانکہ ایک ذرائع کا دعوی ہے کہ 99 کے بجائے 100 کا ٹول سوار تھا-اور اس کے ہولڈز میں بھاری مشینری، اسٹیل کی پلیٹیں، اور لینڈنگ کرافٹ کا امریکی فوج کا کارگو تھا اور اس کے ڈیک پر مونٹون اور غیر جمع شدہ لینڈنگ بارجز تھے۔ وہ فریمینٹل میں رات بھر رکنے کے بعد 21 جون 1944 کو سفر کے دوسرے مرحلے کے لیے روانہ ہوئی تھیں۔ 27 جون 1944 کو اس علاقے سے بچنے کے لیے مغرب کی طرف راستہ تبدیل کرنے کا مشورہ دیا گیا جہاں اس دن آئی-8 نے شمال میں نیلور کو ڈوبا تھا، جین نیکولیٹ کے عملے نے 2 جولائی 1944 کی صبح اس کے کپتان کے خیال میں اس کے پورٹ کوارٹر پر الائیڈ وکٹری جہاز کا دھواں دیکھا اور اسے دن کے وقت جین نیکولیٹ سے آگے نکلتے ہوئے دیکھا، جو غروب آفتاب کے وقت اس کے اسٹار بورڈ کمان سے ایک مقام پر پہنچ گیا۔ درحقیقت "دھواں" ڈیزل کا اخراج تھا جب وہ جین نیکولیٹ سے آگے بڑھنے اور حملے کے لیے پوزیشن حاصل کرنے کے لیے دوڑ رہی تھی۔ 2 جولائی کو 19:00 پر، جین نیکولیٹ بحر ہند میں ڈیاگو گارسیا کے شمال-شمال مشرق اور سیلون کے جنوب میں مالدیپ سے قریب تھا۔ 19:07 پر، I-8 کے دو ٹارپیڈوز نے اسے اس کے اسٹار بورڈ کی طرف مارا، ایک اس کی پیشن گوئی اور پل کے درمیان اور ایک اس کے نمبر 1 میں۔ 4 پکڑو۔ ٹارپیڈوز کے ٹکرانے کے فورا بعد، جین نیکولیٹ نے ایک پریشانی کا اشارہ منتقل کیا اور اس میں سوار تمام افراد نے اپنی چار لائف بوٹس اور دو لائف rafts.Edwards، پی پی میں جہاز کو چھوڑ دیا۔ 209-210۔ I-8 منظر عام پر آیا اور جین Nicolet.I-8 پر گولیاں چلائیں پھر سرچ لائٹ کے ساتھ جین نیکولیٹ کے زندہ بچ جانے والوں کی تلاش شروع کی جب کہ اس کے عملے کے ایک رکن نے جین نیکولیٹ کے کپتان کو اپنی شناخت کے لیے بلایا۔ وہ لائف بوٹس میں سے ایک کے پاس پہنچی اور گولی لگنے کے خطرے میں اس پر سوار سب کو I-8 کے ڈیک پر مجبور کر دیا، جہاں I-8 کے عملے کے ایک رکن نے تقریبا فوری طور پر جین نیکولیٹ کے کیبن بوائے کو ایک پستول سے سر پر گولی مار کر ہلاک کر دیا اور اس کے جسم کو جہاز کے اوپر سے لات ماری۔ اس کے بعد I-8 کے عملے نے خالی لائف بوٹ کو خودکار ہتھیاروں سے چھڑایا، زندہ بچ جانے والوں کی لائف جیکٹ، جوتے، اور ان کے پاس جو کچھ بھی قیمتی تھا اسے ضبط کر لیا، پھر انہیں باندھ دیا اور انہیں I-8 کے ڈیک پر بیٹھنے پر مجبور کر دیا۔ اس کے بعد I-8 کا عملہ 10 آدمیوں کے ساتھ ایک بیڑے کے پاس پہنچا اور اس میں سوار افراد کو سوار ہونے کا حکم دیا، پانچ آدمیوں پر خودکار ہتھیاروں سے فائرنگ کی جو اندھیرے میں پھسل گئے لیکن دیگر پانچوں کو I-8 کے ڈیک پر لے آئے۔ I-8 کے عملے نے دوسرے بیڑے اور کشتیوں کے ساتھ یہ عمل دہرایا، جس میں سوار تمام زندہ بچ جانے والوں کو لایا گیا سوائے ان پانچوں کے جو پہلے بیڑے سے فرار ہو گئے تھے۔ جب جاپانیوں نے بچ جانے والوں کی تلاشی لی، ان کے لائف جیکٹ لیے، انہیں باندھ دیا، ان سے پوچھ گچھ کی، اور ان سب کو I-8 کے فارورڈ ڈیک پر بیٹھنے پر مجبور کیا، I-8 چل پڑا اور علاقے کا چکر لگایا جب کہ اس کے عملے نے تمام لائف بوٹس اور لائف رافٹس کو خودکار ہتھیاروں سے تباہ کر دیا۔ اس کے بعد اس کے عملے نے جین نیکولیٹ کے زندہ بچ جانے والوں کو دیکھنے پر مجبور کیا جب کہ جاپانیوں نے ایک بار پھر اپنے جہاز پر گولیاں چلائیں، اور ان دو زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کی کوئی کوشش نہیں کی جو I-8 کی کمان کی لہر میں بہہ کر ڈوب گئے تھے۔ آدھی رات کے آس پاس، تلوار سے لیس ایک جاپانی افسر زندہ بچ جانے والوں کے پاس پہنچا اور مطالبہ کیا کہ جین نیکولیٹ کا کپتان موت کے درد پر اپنی شناخت کرے۔ ایسا کرنے کے بعد، اسے اور جین نیکولیٹ کے ریڈیو افسر اور ایک تیسرے شخص کو I-8 کے کوننگ ٹاور کے پیچھے لے جایا گیا، اور دوسرے زندہ بچ جانے والوں نے انہیں دوبارہ کبھی نہیں دیکھا۔ اگلے کئی گھنٹوں میں ایک ایک کر کے، باقی بچ جانے والوں کو بھی کوننگ ٹاور کے پیچھے لے جایا گیا، کلبوں، پائپوں، بیونٹوں، چاقوؤں اور تلواروں کا ایک دستہ چلانے پر مجبور کیا گیا، اور پھر جہاز کو drown.Edwards، صفحہ 214 پر دھکیل دیا گیا۔ 30 باؤنڈ زندہ بچ جانے والے اب بھی ڈیک پر ہیں اور گوانٹلٹ کو چلانے کے لیے اپنی باری کا انتظار کر رہے ہیں، I-8 نے ریڈار ایڈورڈز، صفحہ 215 پر آنے والے طیارے کا پتہ لگایا اور اچانک کریش ڈائیونگ کی، اور انہیں سمندر میں ڈوبنے کے لیے ڈبو دیا جب آبدوز ان کے نیچے ڈوب گئی۔ ایک رائل کینیڈین ایئر فورس کینسو فلائنگ بوٹ جلد ہی اس علاقے سے نیچے سے گزری۔ بچ جانے والوں میں سے کچھ خود کو اور دوسروں کو کھولنے میں کامیاب ہو گئے، اور ان میں سے کچھ نے جلتی ہوئی جین نیکولیٹ کی طرف تیرنا شروع کر دیا، جو تقریبا دور تھی، لیکن اس سے پہلے کہ وہ اس تک پہنچ پاتے، جہاز 3 جولائی 1944 کو طلوع آفتاب کے تقریبا چند گھنٹے بعد ڈوب گیا۔ 4 جولائی 1944 کو تقریبا 12:00 پر، ایک کاتالینا اڑنے والی کشتی نے مردوں کو پانی میں دیکھا، اور رائل نیوی کے مسلح ٹرالر نے 4 جولائی کی سہ پہر کو باقی بچ جانے والوں کو بچایا، تقریبا 30 یا 34 گھنٹے (مختلف ذرائع کے مطابق) I-8 کے ڈوبنے کے بعد۔ ذرائع اموات اور زندہ بچ جانے والوں کی تعداد پر متفق نہیں ہیں۔ ایک ذریعہ ان تین افراد کی شناخت کرتا ہے جو I-8 کے عملے نے قتل عام شروع ہونے سے پہلے جین نیکولیٹ کے کپتان، چیف آفیسر اور ریڈیو آفیسر کے طور پر پیچھے ہٹ گئے تھے، دوسرا ان کی شناخت کپتان، ریڈیو آفیسر اور ایک شہری مسافر کے طور پر کرتا ہے اور کہتا ہے کہ انہیں نیچے لے جایا گیا تھا، اور پھر بھی ایک اور ذریعہ کا دعوی ہے کہ I-8 کے عملے نے پانچ افراد کو نیچے لے لیا۔ زندہ بچ جانے والوں کی تعداد کے بارے میں ذرائع مختلف ہیں، لیکن ایک دعوی کرتا ہے کہ ہوکسا نے 23 افراد کو بچایا اور 77 ڈوبنے اور قتل عام میں مارے گئے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ قتل عام سے پہلے نیچے لیے گئے تمام افراد کو بھی قتل کر دیا گیا تھا، لیکن ایک ماخذ کا دعوی ہے کہ صرف چار افراد زندہ بچ سکے۔ ایک ذریعہ اس بات پر زور دیتا ہے کہ I-8 کا عملہ پانچ جنگی قیدیوں کو جین نیکولیٹ سے جاپان لے گیا، جہاں ان میں سے ایک، فرانسس جے او گارا، دوسری جنگ عظیم کے بعد جنگی قیدی کیمپ میں زندہ پایا گیا تھا۔ اس ماخذ کا دعوی ہے کہ اس وقت تک ایک نئے لبرٹی جہاز کا نام اس یقین کے ساتھ اس کے نام پر رکھا گیا تھا کہ وہ جین نیکولیٹ کے واقعے میں مارا گیا تھا، جس سے او گارا واحد زندہ شخص بن گیا جس کے نام پر لبرٹی جہاز کا نام him.I-8 رکھا گیا تھا جس نے مختلف ذرائع کے مطابق 8 یا 14 اگست 1944 کو پینانگ پہنچنے کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا۔ اگست-نومبر 1944 جب جرمن آبدوز 9 ستمبر 1944 کو پینانگ پہنچی تو اریزومی کمانڈر ریئر ایڈمرل جیساکو اوزومی اور سب میرین اسکواڈرن 8 کے عملے کے ساتھ جرمن عملے کے استقبال میں شامل ہو گئے۔ 11 ستمبر 1944 کو، U-862 نے اوزومی، اریزومی، اور I-8 کے افسران کے دورے کی میزبانی کی، اور بعد میں اس دن U-862 کے کمانڈنگ آفیسر، کورویٹینکاپیٹن ہینرچ ٹم، اور ان کے افسران نے I-8.I-8 کا دورہ کیا جو بعد میں ستمبر 1944 میں پینانگ سے روانہ ہوئے اور 9 اکتوبر 1944 کو یوکوسوکا پہنچے، جہاں انہوں نے ریفٹ، مرمت اور ترمیم کی، جس میں ان کے ہینگر اور ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کو ہٹانا اور ان کی جگہ کائٹن مینڈ خودکش حملے کے ٹارپیڈوز کے لیے متعلقہ اشیاء شامل تھیں۔ 5 نومبر 1944 کو، اریزومی نے ایک نئی ذمہ داری کے لیے کمان چھوڑ دی۔ عملے کے خلاف جنگ کے بعد مقدمہ تجارتی جہاز I-8 میں سوار جانوں کا زیادہ یا مکمل نقصان اس وقت ہوا جب اریزومی کمان میں تھا اور اس نے اتحادی تفتیش کاروں کو مشورہ دیا کہ اریزومی اور اس کے آدمیوں نے تجیسلک اور جین نیکولیٹ کے واقعات میں درج کردہ اضافی جنگی جرائم کا ارتکاب کیا ہوگا۔ اریزومی، جس نے قتل کی حوصلہ افزائی کی تھی اور اس میں حصہ لیا تھا، کپتان کے عہدے پر پہنچ گیا تھا اور سب میرین ڈویژن 1 کا کمانڈر تھا جب اس نے اپنے پرچم بردار آبدوز پر سوار ہو کر خودکشی کر لی تھی، جب وہ 30 اگست 1945 کو بحیرہ فلپائن میں تھی اور دشمنی کے خاتمے کے فوری بعد اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے لیے جاپان جا رہی تھی۔ اس کی کمان کے دوران I-8 کے عملے میں سے کچھ جنگ میں بچ گئے، لیکن اتحادی تفتیش کاروں نے جنگ کے بعد ان میں سے تین کا پتہ لگایا اور ان پر مقدمہ چلایا۔ ایک، جو امریکہ میں پایا گیا، اسے اپنے سابق ساتھیوں کے خلاف گواہی دینے کے بدلے استثنی دیا گیا اور پھر اسے امریکہ واپس جانے کی اجازت دی گئی۔ دوسروں کو مجرم قرار دیا گیا اور جیل کی سزا سنائی گئی، جسے جاپانی حکومت نے 1955 میں تبدیل کر دیا۔ اوکیناوا کی مہم اس کی نئی کائٹن کی متعلقہ اشیاء کے باوجود، جب وہ آبدوزوں کے ساتھ سیکی سے روانہ ہوئی تو I-8 کے پاس کوئی کائٹن نہیں تھا، اور 18 مارچ 1945 کو اوکیناوا کے جنوب میں کام کرنے کے لیے۔ وہ مرمت کے لیے 19 مارچ کو سیکی واپس آئیں، لیکن اپنی گشت شروع کرنے کے لیے 20 مارچ 1945 کو دوبارہ کام شروع کر دیا۔ اوکیناوا مہم کے ابتدائی مراحل 26 مارچ 1945 کو شروع ہوئے، جب امریکی افواج نے جزائر کیراما پر اترنا شروع کیا۔ 28 مارچ 1945 کو 18:05 پر، اس نے ایک پیغام منتقل کیا جس میں بتایا گیا کہ اس نے ناہا سے دو الائیڈ ٹرانسپورٹس اور چار تباہ کن دیکھے ہیں، جن کا درجہ 150 ڈگری ہے۔ جاپانیوں نے اس سے پھر کبھی نہیں سنا۔ 31 مارچ 1945 کو، امریکی بحریہ کے تباہ کن نے جزائر کیراما سے دور ایک ٹاسک گروپ کی اسکریننگ کے دوران ریڈار پر ایک سطحی ہدف کا پتہ لگایا۔ اس نے رابطے سے رابطہ کیا، جو کہ I-8 نکلا۔ I-8 نے کریش ڈائیونگ کی، جس کے بعد اسٹاکٹن نے اس پر سونار رابطہ کیا۔ اگلے چار گھنٹوں کے دوران، اسٹاکٹن نے I-8.I-8 کے خلاف سات حملوں میں اپنے تمام گہرائی کے الزامات خرچ کیے جیسے ہی تباہ کن اسٹاکٹن کو تقویت دینے کے لیے جائے وقوعہ پر پہنچا۔ I-8 فوری طور پر دوبارہ ڈوب گیا، لیکن موریسن نے گہرائی کے چارجز کا ایک نمونہ گرا دیا جس نے I-8 کو موریسن سے سطح پر آنے پر مجبور کر دیا۔ 30 منٹ کی گولیوں کے تبادلے کے بعد، I-8 الٹ گیا اور بحیرہ فلپائن میں اسٹرن سے ڈوب گیا۔ موریسن کی کشتیوں میں سے ایک نے ایک بے ہوش چھوٹے افسر کو اٹھایا جو I-8 کے بندوق کے عملے کا رکن تھا، اور وہ I-8 کا واحد زندہ بچ جانے والا تھا۔ 10 اپریل 1945 کو امپیریل جاپانی بحریہ نے اعلان کیا کہ I-8 "اوکیناوا کے علاقے میں گم ہو گیا ہے۔ جاپانیوں نے اسے 10 اگست 1945 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط I-8 کی تصاویر کے ساتھ مضمون فرانس میں کریگسمرین ریل (فرانسیسی متن) سے www.lazaloeil.com جونسن قسم کے آبدوزیں کاواساکی ہیوی انڈسٹریز 1936 کے جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں جاپان کے بحری واقعات مارچ 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے دوستانہ آگ کے واقعات دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپانی جنگی جرائم جاپانی آبدوزیں گم ہو گئیں جو دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جنگی جہازوں کے جہازوں کے ٹوٹنے سے بحیرہ فلپائن میں ڈوب گئیں۔