Inertia coupling
ایروناٹکس میں، جمود جوڑی، جسے جمود جوڑی اور جمود رول جوڑی بھی کہا جاتا ہے، تیز رفتار پرواز کا ایک ممکنہ طور پر تباہ کن رجحان ہے جس کی وجہ سے اس کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کی خصوصیات سے پہلے ہی ہوائی جہاز اور پائلٹوں کا نقصان ہوتا ہے (مثال کے طور پر۔ کافی بڑا پنکھ) سمجھا گیا۔ یہ اس وقت ہوتا ہے جب بھاری فوسیلج کی جمود ہوائی جہاز کو مستحکم کرنے کے لیے پروں اور طول و عرض سے پیدا ہونے والی ایروڈینامک قوتوں اور لمحات کی صلاحیت سے تجاوز کر جاتی ہے۔ یہ مسئلہ واضح ہو گیا کیونکہ جیٹ لڑاکا طیارے اور تحقیقی طیارے تنگ پنکھوں کے ساتھ تیار کیے گئے تھے، جن میں نسبتا کم رول انیرشیا تھا، جو پچ اور یاو انیرٹیا کے مقابلے میں طویل پتلی ہائی ڈینسٹی فیوزلج کی وجہ سے ہوتا ہے۔ جمود/جمود جوڑی کی اصطلاح جو ایک رولنگ چال کے دوران انحراف کا حوالہ دیتی ہے اسے گمراہ کن قرار دیا گیا ہے کیونکہ مکمل مسئلہ ایروڈینامک کے ساتھ ساتھ جمود جوڑی کا بھی ہے۔ چالوں میں شراکت پیچیدہ ہوتی ہے اور اس میں انٹریئل جوڑی، ایروڈینامک جوڑی اور تین محوروں کے بارے میں انٹریشیا کا تناسب شامل ہوتا ہے، یہ سب بیک وقت ہوتے ہیں۔ تاہم، جمود جوڑے کو بنیادی طور پر ایک گائروسکوپک اثر کے طور پر بھی بیان کیا گیا ہے، یعنی۔ فوسیلج کا رجحان، جب تیزی سے گھوم جاتا ہے، تو پرواز کی سمت سے دور جھولنا اور ہوا کی طرف چوڑا ہونا، اور فلپس کے ذریعہ اس کا تجزیہ کیا گیا۔ انیرٹیل رول جوڑے کو پچ یا یا میں گونج کے انحراف کے طور پر بیان کیا گیا ہے جب رول کی شرح پچ یا یا قدرتی تعدد کے نچلے حصے کے برابر ہوتی ہے۔ جمود کا جوڑ اس وقت ہوتا ہے جب اوپر بیان کردہ وزن کی تقسیم والے ہوائی جہاز کو اس کے رول محور کے علاوہ کسی اور محور کے گرد تیزی سے گھمایا جاتا ہے۔ اس رجحان کا مقابلہ متعدد حکمت عملیوں سے کیا جا سکتا ہے جن میں دشاتمک استحکام میں اضافہ اور اجازت شدہ رول کی شرح اور مدت کو کم کرنا اور رولنگ چالوں کو انجام دینے کے لیے حملے کے زاویہ کو محدود کرنا شامل ہیں۔ پریشان کن حرکت کی وجہ یہ سوچ کر دیکھی جا سکتی ہے کہ ہوائی جہاز کے بڑے پیمانے پر دو مقامات پر مرکوز ہے، "ڈمبل فیشن" اس کے رول محور پر، ایک کشش ثقل کے مرکز کے سامنے اور دوسرا پیچھے۔ طیارہ حملے کے کسی زاویے پر "ڈمبل" کے ساتھ اپنے ایروڈینامک یا ہوا کے محور کے ساتھ اڑ رہا ہوگا۔ ایروڈینامک محور کے گرد گھومنے سے "آف محور" کی کمیت باہر کی طرف بڑھنے کا سبب بنتی ہے۔ 1950 کی دہائی کے دوران لڑاکا طیاروں کے مختصر پروں کے پھیلاؤ، اعلی کثافت کے فوسیلجز اور اونچائی پر پرواز کے رجحان نے طول البلد اور دشاتمک استحکام کے ذریعہ فراہم کردہ ایروڈینامک بحالی قوتوں کے مقابلے میں رولنگ کی وجہ سے جمود قوتوں میں اضافہ کیا۔ رولنگ موشن ہوائی جہاز کی طول البلد اور پس منظر کی حرکتوں کے درمیان جوڑے کو متعارف کراتا ہے۔ اگرچہ ایک عام جیٹ طیارے میں اس کی زیادہ تر کمیت اس کی سینٹر لائن کے قریب تقسیم ہوتی ہے، اور طیاروں میں ایروڈینامک قوتیں اور لمحات جو کچھ استحکام فراہم کرتے ہیں (جیسے کہ کنٹرول میں چھوٹے اتار چڑھاؤ اسے رویہ توازن میں واپس لاتے ہیں)، یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ طیارہ حقیقت پسندانہ طور پر ہمیشہ یاونگ اور پچنگ کی ایک چھوٹی سی غیر صفر بے ترتیب شرح کے ساتھ اڑتا ہے۔ ابتدائی تاریخ انیرٹیل رول جوڑے کی پیش گوئی اور تجزیہ 1948 میں این اے سی اے کے لیے کام کرنے والے ولیم فلپس نے ایک گائروسکوپک اثر کے طور پر کیا تھا۔ انہوں نے جن پرتشدد حرکتوں کی پیش گوئی کی تھی وہ پہلی بار 1950 کی دہائی کے اوائل میں ایکس سیریز کے تحقیقی طیاروں اور سنچری سیریز کے لڑاکا طیاروں میں دیکھے گئے تھے۔ اس وقت سے پہلے، طیاروں کی چوڑائی لمبائی سے زیادہ ہوتی تھی، اور ان کی کمیت عام طور پر کمیت کے مرکز کے قریب تقسیم ہوتی تھی۔ یہ خاص طور پر پروپیلر طیاروں کے لیے درست تھا، لیکن ابتدائی جیٹ فائٹرز کے لیے بھی اتنا ہی درست تھا۔ یہ اثر تب ہی واضح ہوا جب طیاروں نے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ایروڈینامک سطح کے رقبے کو قربان کرنا شروع کیا، اور سپرسونک ڈریگ کو کم کرنے کے لیے لمبے باریکی کے تناسب کا استعمال کیا۔ اس طرح کے طیارے عام طور پر بہت زیادہ فوسیلج بھاری ہوتے تھے، جس کی وجہ سے گائروسکوپک اثرات چھوٹی کنٹرول سطحوں کو زیر کر سکتے تھے۔ ایکس-3 اسٹائلٹو کا رول جوڑے کا مطالعہ، جو پہلی بار 1952 میں اڑایا گیا تھا، انتہائی مختصر تھا لیکن اس نے قیمتی ڈیٹا تیار کیا۔ اچانک ایلیرون رولز کو میک 0.92 اور 1.05 پر منعقد کیا گیا اور اس سے "پریشان کن" حرکتیں اور ضرورت سے زیادہ تیز رفتاری اور بوجھ پیدا ہوئے۔ 1953 میں، انٹریئل رول جوڑے نے ایکس-1 اے میں چک یگر کو تقریبا ہلاک کر دیا۔ انٹریئل رول جوڑی تین الگ الگ جوڑی کے طریقوں میں سے ایک تھا جو ایک دوسرے کے بعد آئے جب راکٹ سے چلنے والے بیل ایکس-2 نے 27 ستمبر 1956 کو ایک پرواز کے دوران میک 3.2 کو مارا، جس سے پائلٹ کیپٹن میل اپٹ ہلاک ہو گئے۔ انیرٹیل رول جوڑے کا تجربہ کرنے والے پہلے دو پروڈکشن طیارے ایف-100 سپر سیبر اور ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر تھے (دونوں نے پہلی بار 1953 میں اڑایا تھا)۔ F-100 کو اس کے دشاتمک استحکام کو بڑھانے کے لیے ایک بڑی عمودی دم کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ ایف-102 میں پنکھ اور دم کے علاقوں کو بڑھانے کے لیے ترمیم کی گئی تھی اور اسے ایک بڑھا ہوا کنٹرول سسٹم سے لیس کیا گیا تھا۔ متحرک حرکت کی چالوں کے دوران پائلٹ کنٹرول کو فعال کرنے کے لیے F-102A کے دم کے رقبے میں 40 فیصد اضافہ کیا گیا۔ ایف-101 ووڈو (پہلی بار 1954 میں اڑایا گیا) کے معاملے میں، اس مسئلے سے نمٹنے میں مدد کے لیے اے ماڈلز میں استحکام بڑھانے کا نظام دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ ڈگلس اسکائی رے انٹریئل رول جوڑے کو کنٹرول کرنے کے لیے کسی بھی ڈیزائن میں تبدیلیوں کو شامل کرنے کے قابل نہیں تھا اور اس کے بجائے اس میں محدود چالوں کی حدود تھیں جن پر جوڑے کے اثرات مسائل کا باعث نہیں بنے۔ لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر (پہلی بار 1956 میں اڑایا گیا) کا اسٹیبلٹر (افقی دم کی سطح) اس کے عمودی پنکھ کے اوپر نصب تھا تاکہ جمود کے جوڑے کو کم کیا جا سکے۔ مزید دیکھیں اپسیٹ پریوینشن اینڈ ریکوری ٹریننگ حوالہ جات ہوائی جہاز ایروڈینامکس ہوا بازی کے خطرات چک یگر