Group C
گروپ سی اسپورٹس کار ریسنگ کا ایک زمرہ تھا جسے ایف آئی اے نے 1982 میں متعارف کرایا تھا اور یہ 1993 تک جاری رہا، جس میں گروپ اے ٹورنگ کاروں کے لیے اور گروپ بی جی ٹی کے لیے تھا۔ اسے گروپ 5 اسپیشل پروڈکشن کاریں (بند ٹاپ ٹورنگ پروٹوٹائپ جیسے پورش 935) اور گروپ 6 دو نشستوں والی ریسنگ کاریں (اوپن ٹاپ اسپورٹس کار پروٹوٹائپ جیسے پورش 936) دونوں کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ گروپ سی کو ایف آئی اے کی ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ (1982-1985)، ورلڈ اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ (1986-1990)، ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ (1991-1992) اور یورپی اینڈیورنس چیمپئن شپ (صرف 1983) میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ دنیا بھر میں دیگر اسپورٹس کار ریسنگ سیریز (آل جاپان اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ، سپرکپ، انٹرسری) کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ کلاس کا آخری سال 1993 میں آیا۔ شمالی امریکی آئی ایم ایس اے گرینڈ ٹورنگ پروٹوٹائپ سیریز (جی ٹی پی) میں وسیع پیمانے پر اسی طرح کے قوانین استعمال کیے گئے تھے۔ گروپ سی زمرے کی جڑیں ایف آئی اے گروپ 6 اور خاص طور پر جی ٹی پی زمرے میں ہیں جو 1970 کی دہائی کے وسط میں لی مینس میں اے سی او کے ذریعے متعارف کرائی گئی تھیں۔ جی ٹی پی کچھ جہتی پابندیوں کے ساتھ چھت والے پروٹو ٹائپ کے لیے ایک کلاس تھی، لیکن انجن کی صلاحیت پر زیادہ معمول کی حدود کے بجائے، اس نے ایندھن کی کھپت پر حدود رکھی۔ ایف آئی اے نے اپنے گروپ سی کے قوانین میں بھی یہی تصور لاگو کیا۔ اس نے کاروں کو کم از کم 800 کلوگرام وزن اور 100 لیٹر کی زیادہ سے زیادہ ایندھن کی گنجائش تک محدود کر دیا۔ حریفوں کے 1000 کلومیٹر کے فاصلے کے اندر ایندھن بھرنے کے پانچ اسٹاپ تک محدود ہونے کی وجہ سے، کاروں کو مؤثر طریقے سے 600 لیٹر فی 1000 کلومیٹر کی اجازت دی گئی۔ ایف آئی اے کو امید تھی کہ یہ مینوفیکچررز کو صرف انجن کی ترقی پر توجہ مرکوز کرنے سے روکے گا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، کچھ مینوفیکچررز (خاص طور پر پورش اور لینشیا) نے صرف ٹربو چارجر بوسٹ پریشر میں اضافہ کرکے اسپورٹس کار ریسنگ پر غلبہ حاصل کیا تھا، خاص طور پر کوالیفائنگ ٹرم میں-3.3 ایل پورش 935 800 ایچ پی سے زیادہ کی صلاحیت رکھتی تھی۔ انجن کسی تسلیم شدہ کارخانہ دار کے ہونے چاہئیں جن کی کاریں ایف آئی اے کے گروپ اے ٹورنگ کار یا گروپ بی جی ٹی کار کے زمرے میں یکساں تھیں۔ اگرچہ کھپت کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ کاروں کو دوڑ میں ابتدائی طور پر ایندھن کے تحفظ کی ضرورت ہوتی ہے، نئے قواعد و ضوابط کے لیے مینوفیکچرر کی حمایت میں مسلسل اضافہ ہوا جس سے سیریز کے تنوع میں اضافہ ہوا۔ نئے قوانین کے ساتھ، نظریاتی طور پر قدرتی طور پر متوقع بڑے انجنوں کے لیے چھوٹے جبری انڈکشن انجنوں کے ساتھ مقابلہ کرنا ممکن تھا۔ اس کے علاوہ، تمام ریسوں کا مقابلہ کم از کم 1000 کلومیٹر پر ہونا تھا-جو عام طور پر چھ گھنٹے سے زیادہ دیر تک جاری رہتا تھا-لہذا مقابلے کے "برداشت" پہلو پر بھی زور دینا ممکن تھا۔ فورڈ (سی 100 کے ساتھ) اور پورش (956 کے ساتھ) سیریز میں شامل ہونے والے پہلے کنسٹرکٹر تھے۔ 956 میں روایتی ٹربو چارجڈ باکسر انجن کا پہلے ہی گروپ 6 936 کے 1981 کے ورژن میں تجربہ کیا گیا تھا۔ آخر کار، کئی دیگر کمپنیاں اس سیریز میں شامل ہوئیں، جن میں لینشیا، جیگوار، مرسڈیز، نسان، ٹویوٹا، مزدا اور آسٹن مارٹن شامل ہیں۔ ان میں سے بہت سے لوگوں نے آئی ایم ایس اے چیمپئن شپ میں بھی حصہ لیا، کیونکہ اس کی جی ٹی پی کلاس میں بھی اسی طرح کے ضابطے تھے۔ بڑھتی ہوئی لاگت کے ساتھ، ایف آئی اے نے 1983 کے لیے ایک نیا گروپ سی جونیئر کلاس متعارف کرایا۔ یہ نجی ٹیموں اور چھوٹے مینوفیکچررز کے لیے تھا اور اس نے کاروں کو کم از کم 700 کلوگرام وزن اور 55 لیٹر کی زیادہ سے زیادہ ایندھن کی گنجائش تک محدود کر دیا۔ حریفوں کے 1000 کلومیٹر کے فاصلے کے اندر ایندھن بھرنے کے پانچ اسٹاپ تک محدود ہونے کی وجہ سے، کاروں کو مؤثر طریقے سے 330 لیٹر فی 1000 کلومیٹر کی اجازت دی گئی۔ جیسا کہ گروپ سی میں، انجن کسی تسلیم شدہ کارخانہ دار کے ہونے چاہئیں جن کی کاریں گروپ اے یا گروپ بی میں یکساں ہوں۔ اگرچہ اصل میں یہ توقع کی جاتی تھی کہ سی جونیئر کاریں دو لیٹر عام طور پر متوقع انجن استعمال کریں گی، لیکن عملی طور پر زیادہ تر کاریں یا تو 3.5 لیٹر بی ایم ڈبلیو ایم 1 انجن یا نئی 3.3 لیٹر کاس ورتھ ڈی ایف ایل استعمال کرتی تھیں، لیکن، مرکزی کلاس کی طرح، ہر انفرادی مینوفیکچرر کے ذریعہ مختلف قسم کے حل استعمال کیے جاتے تھے۔ ایک چھوٹے، ہلکے وزن والے ٹربو کے ساتھ البا، آسٹن روور کے ساتھ ٹیگا، اسپائس اور ایکوری ایکوس اور بعد میں کاس ورتھ سے چلنے والی کاریں اس کلاس میں سب سے زیادہ مسابقتی تھیں۔ ان کاروں کی کم قیمت یہاں تک کہ قومی چیمپئن شپ میں ان کے استعمال کے تصور کا باعث بنی، جیسے کہ قلیل مدتی برطانوی بی آر ڈی سی سی 2 چیمپئن شپ۔ گروپ سی جونیئر کا باضابطہ طور پر 1984 کے لیے گروپ سی 2 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 1989 تک گروپ سی سیریز کی مقبولیت تقریبا اتنی ہی تھی جتنی فارمولا ون کی تھی۔ جب سی 1 کاریں لی مینز ملسین اسٹریٹ پر 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کے نشان کو توڑتی ہوئی پائی گئیں-ڈبلیو ایم-پیجوٹ نے 1988 کے ایونٹ کے دوران سب سے زیادہ ریکارڈ کیا-ایف آئی اے نے اسے سی 2 زمرے کو تبدیل کرنے کے لیے فارمولہ سیریز میں تبدیل کرنے کی کوشش کر کے کلاس میں انقلاب برپا کر دیا (جب وہ برداشت کی دوڑ میں ناقابل اعتماد ثابت ہوئیں)۔ نئے فارمولے نے اصل قوانین کے مطابق بنائی گئی کاروں کی کارکردگی کو محدود کر دیا (جیسے کہ بہت سے پرائیویٹروں کے ذریعہ استعمال ہونے والی پورش 962) اور ایف 1 سے حاصل کردہ 3.5 ایل انجن استعمال کرنے والی ٹیموں کو فائدہ پہنچایا-یہ مؤخر الذکر ٹیمیں مؤثر طریقے سے اکیلے بڑے مینوفیکچررز تھیں، کیونکہ نئی فارمولا کاریں سی 1 کاروں سے زیادہ مہنگی تھیں۔ اس کے بعد گروپ سی کا تیزی سے زوال ہوا، کیونکہ نئے انجن اسپائس اور اے ڈی اے جیسی نجی ٹیموں کے لیے ناقابل برداشت تھے۔ اندراجات کی کمی کا مطلب تھا کہ 1993 کی چیمپئن شپ پہلی ریس کے آغاز سے پہلے منسوخ کر دی گئی تھی۔ تاہم، اے سی او نے پھر بھی گروپ سی کاروں کو 24 آورس آف لی مینس میں (پابندیوں کے باوجود) مقابلہ کرنے کی اجازت دی۔ اس کے باوجود، دوڑ میں اب بھی نئی صورتحال کے خلاف مظاہرے دیکھنے میں آئے، کیونکہ تماشائیوں نے باڑ میں کپڑے کے بینرز لگا کر اپنے جذبات کا اظہار کیا۔ 1994 24 آورس آف لی مینز آخری تھی جس میں گروپ سی کاروں کو اجازت دی گئی تھی۔ خاص طور پر ریس کے منتظمین کی طرف سے تشکیل کردہ ایک نئے زمرے میں بغیر چھتوں والی ترمیم شدہ گروپ سی کاریں بھی دیکھی گئیں۔ درحقیقت، ایک سابقہ C1 کار نے روڈ لیگل GT کار کے بھیس میں جو GT1 زمرے، ڈوئر 962 لی مینس میں داخل ہوئی تھی، اور ایک معروف ٹویوٹا 94C-V کے ذریعے ٹرانسمیشن کے مسائل کے بعد ریس جیت لی۔ 962 پر بعد میں پابندی لگا دی گئی۔ ٹویوٹا کو بعد میں سوزوکا 1000 کلومیٹر میں دوڑ کے لیے خصوصی رعایت دی گئی، اور کچھ سی 1 ریسرز کو نو تشکیل شدہ جاپانی جی ٹی چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کی اجازت دی گئی-یہ اس کے مقابلے کا آخری سال ہوگا۔ ترمیم شدہ اوپن ٹاپ گروپ سی کی بہت سی کاریں اس وقت تک مقابلہ کرتی رہیں جب تک کہ وہ مسابقت سے تباہ، ٹوٹ یا ریٹائر نہ ہو گئیں۔ ان میں قابل ذکر پورش ڈبلیو ایس سی-95 تھی جس نے جیگوار ایکس جے آر-14 اور پورش 962 مکینیکل (انجن، ٹرانسمیشن وغیرہ) کے مونوکوک کا استعمال کرتے ہوئے اور لی مینس ریس جیتی۔ گروپ سی سیریز ایف آئی اے کا گروپ سی فارمولا بنیادی طور پر ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں 24 آورس آف لی مینز شامل تھا۔ تاہم، کئی چھوٹی سیریزوں نے بھی گروپ سی کے ضوابط کو اپنایا۔ ڈوئچے رینسپورٹ میسٹرشافٹ نے گروپ سی کاروں کو 1982 کے سیزن سے 1985 تک مختلف دیگر اقسام کی کاروں کے ساتھ مقابلہ کرنے کی اجازت دی، جب اس سیریز کو سپرکپ کے طور پر اصلاح کی گئی۔ نئی سپر کپ سیریز کے تحت، صرف گروپ سی کاروں کو مقابلہ کرنے کی اجازت ہوگی۔ یہ سلسلہ 1989 تک جاری رہا۔ برطانیہ میں تھنڈر اسپورٹس چیمپئن شپ نے مختلف قسم کی کاروں کو سی جونیئر (بعد میں سی 2) کلاس کاروں کے ساتھ ملایا۔ اسے بھی بعد میں صرف سی 2 سیریز کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا جسے بی آر ڈی سی سی 2 چیمپئن شپ کے نام سے جانا جاتا ہے، اور یہ 1990 تک جاری رہا۔ یورپی انٹرسیری چیمپئن شپ نے بھی گروپ سی کاروں کو مقابلہ کرنے کی اجازت دی، حالانکہ انہوں نے ایک ہی کلاس کا ڈھانچہ استعمال نہیں کیا۔ جاپان میں، آل جاپان اسپورٹس پروٹو ٹائپ چیمپئن شپ 1983 میں بنائی گئی تھی، جبکہ فوجی لانگ ڈسٹنس سیریز نے بھی پہلی بار گروپ سی کاروں کو اجازت دینا شروع کی تھی۔ تاہم یہ 1989 تک نہیں تھا کہ یہ سلسلہ صرف گروپ سی کے فارمولے پر مرکوز تھا۔ دونوں چیمپئن شپ 1992 تک جاری رہیں، جب انہیں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے ساتھ منسوخ کر دیا گیا۔ گروپ سی اسپورٹس کاروں کی فہرست حوالہ جات اسپورٹس کار ریسنگ کار کلاسز فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل