SS Waratah
ایس ایس ورتاہ ایک مسافر اور کارگو اسٹیم شپ تھا جو 1908 میں بلیو اینکر لائن کے لیے یورپ اور آسٹریلیا کے درمیان کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ جولائی 1909 میں، اپنے صرف دوسرے سفر پر، جہاز، ڈربن سے کیپ ٹاؤن جانے والی کالونی آف نٹال (جدید دور کے جنوبی افریقہ کا حصہ) کے ساحل کے ساتھ راستے میں، 211 مسافروں اور عملے کے ساتھ غائب ہو گیا۔ جہاز کا کوئی سراغ نہیں ملا ہے اور اس کی قسمت نامعلوم ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر ستمبر 1907 میں ڈبلیو لنڈ اینڈ سنز نے گلاسگو کے بارکلے کرل کو بارہ ماہ کے اندر ایک نئے کارگو اور مسافر جہاز کی فراہمی کا آرڈر دیا جو خاص طور پر برطانیہ اور آسٹریلیا کے درمیان بلیو اینکر لائن تجارت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مالکان چاہتے تھے کہ یہ جہاز ان کے موجودہ اسٹیمر کا بہتر ورژن ہو، اور اس لیے زیادہ تر وضاحتیں گیلونگ پر مبنی تھیں۔ یہ جہاز وائٹ انچ میں بارکلے کرلے کے کلائڈ ہوم یارڈ میں رکھا گیا تھا اور 12 ستمبر 1908 (یارڈ نمبر 472) کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں وکٹوریہ کے ایجنٹ جنرل کی اہلیہ مسز جے ڈبلیو ٹاورر اسپانسر تھیں۔ ورتاہ اسپار ڈیک قسم کا تھا اور اس میں تین مکمل ڈیک تھے-نچلے، مرکزی اور اسپار۔ فرسٹ کلاس رہائش پرومینیڈ، پل اور بوٹ ڈیک پر بنائی گئی تھی اور اس میں 128 مسافر رہ سکتے تھے۔ اس کے علاوہ، فرسٹ کلاس مسافروں کی سہولت کے لیے جہاز پر ایک نرسری فراہم کی گئی تھی۔ جہاز میں پوپ ڈیک پر تیسرے درجے کے مسافروں کی رہائش بھی تعمیر کی گئی تھی جس میں 300 سے زیادہ افراد رہ سکتے تھے لیکن صرف 160 کے لیے تصدیق شدہ تھے۔ رفتار اور عیش و عشرت دونوں کے لیے تعمیر کیے گئے اس جہاز میں آٹھ ریاستی کمرے اور ایک سیلون تھا جس کے پینل میں اس کے نام کے پھول کو دکھایا گیا تھا، ساتھ ہی ایک پرتعیش میوزک لاؤنج بھی تھا جو ایک منسٹرل کی گیلری کے ساتھ مکمل تھا۔ ایک مہاجر جہاز ہونے کے ارادے سے، اس کے کارگو ہولڈز کو بڑے ہاسٹلریوں میں تبدیل کیا جائے گا جو بیرونی سفر پر تقریبا 700 اسٹیرج مسافروں کو رکھنے کے قابل ہوں گے، جبکہ واپسی پر اسٹیمر آسٹریلیا سے منجمد گوشت، دودھ کی مصنوعات، اون اور دھات سے لادا جائے گا۔ منجمد پیداوار کو لے جانے کے قابل ہونے کے لیے، اس کے سامنے کے پورے سرے کو ریفریجریٹنگ مشینری اور کولڈ چیمبر سے لیس کیا گیا تھا۔ اس کے پاس کرککالڈی کا آستین سازی کا سامان بھی تھا، جو ایک دن میں تازہ پانی پیدا کرنے کے قابل تھا، جو جہاز پر نصب تھا۔ تعمیر کے وقت، ورتاہ ریڈیو سے لیس نہیں تھا، جو اس وقت غیر معمولی نہیں تھا۔ 23 اکتوبر 1908 کو کلائڈ کے فرتھ پر سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا گیا، جس کے دوران ورتاہ پیمائش شدہ میل پر کئی رنوں سے زیادہ کی اوسط رفتار کو کامیابی کے ساتھ برقرار رکھنے میں کامیاب رہا۔ سمندری آزمائشوں کی کامیاب تکمیل کے بعد، اسٹیمر کو اسی دن اس کے مالکان کو منتقل کر دیا گیا اور فوری طور پر لندن کے لیے روانہ ہو گیا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ورتاہ لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم، کا ایک اوسط مسودہ تھا۔ اس کا اندازہ لگایا گیا اور اس کا ڈیڈ ویٹ تقریبا 10,000 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل تھا، اور چار گنا توسیع والے بھاپ انجن کے دو سیٹ تھے، جن کے سلنڈر تھے، اور ایک اسٹروک کے ساتھ قطر تھا، جو مشترکہ 1003 این ایچ پی فراہم کرتا تھا اور دو سکرو پروپیلرز چلاتا تھا، اور جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ ورتاہ میں اس کی پوری لمبائی کے ساتھ ایک سیلولر ڈبل باٹم بنایا گیا تھا، اور ہل کو آٹھ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا گیا تھا، جس کے بارے میں دعوی کیا گیا تھا کہ وہ "ڈوبنے کے کسی بھی خطرے سے عملی طور پر محفوظ" ہے۔ وارتا کا نام نیو ساؤتھ ویلز کے علامتی پھول کے نام پر رکھا گیا تھا، جو بظاہر ایک بدقسمت نام تھا: اس نام کا ایک جہاز 1848 میں انگلش چینل کے جزیرے اشانت سے دور گم ہو گیا تھا، ایک 1887 میں سڈنی کے سفر پر، دوسرا سڈنی کے جنوب میں، اور ایک 1897 میں خلیج کارپینٹیریا میں۔ ترسیل کے بعد، وارتا 689 تیسرے درجے اور 67 فرسٹ کلاس مسافروں کے ساتھ 5 نومبر 1908 کو اپنے پہلے سفر کے لیے لندن سے روانہ ہوئی۔ وہ کیپٹن جوشوا ایڈورڈ ایلبری کی کمان میں تھی، جو بلیو اینکر لائن کی تجربہ کار تھی جس کے پاس تیس سال کا سمندری تجربہ تھا اور اس کی سابقہ ماسٹر تھی، اور اس کے عملے میں 154 افراد تھے۔ وہ 27 نومبر کو کیپ ٹاؤن پہنچی اور 15 دسمبر 1908 کو ایڈیلیڈ پہنچی۔ اس کے مسافروں میں کامن ویلتھ کے لیے نومنتخب برطانوی ٹریڈ کمشنر ہیملٹن ویکس، ریورینا کے بشپ ڈاکٹر اینڈرسن اور فیڈرل کونسل آف چیمبرز آف مینوفیکچررز کے صدر آکٹیوئس بیل شامل تھے۔ اپنے پہلے سفر کے دوران، 6 دسمبر 1908 کی صبح سویرے، ورتاہ کے دوسرے افسر نے انجن روم تک پھیلے ہوئے نچلے اسٹار بورڈ کے بنکر میں ایک چھوٹی سی آگ لگنے کی اطلاع دی۔ اسی دن دوپہر تک آگ پر بڑی حد تک قابو پا لیا گیا لیکن 10 دسمبر تک یہ دوبارہ بھڑکتی رہی۔ یہ آگ بظاہر انجن روم کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر واقع کئی کم کرنے والے اور بھاپ والووں سے خارج ہونے والی گرمی کی وجہ سے لگی تھی۔ جب کہ انجن روم کی چھت موصل تھی، اسٹار بورڈ کی طرف واضح طور پر نہیں تھی۔ چیف انجینئر کے اطمینان کے مطابق سڈنی میں مرمت کی گئی۔ ایڈیلیڈ سے ورتاہ میلبورن اور سڈنی کے لیے روانہ ہوا اور 9 جنوری 1909 کو آسٹریلیائی، کالونی آف نٹل اور کیپ کالونی بندرگاہوں کے راستے لندن کے لیے روانہ ہوا جس میں کھانے پینے کی اشیاء، اون اور 1,500 ٹن دھات کا سامان تھا۔ وہ اپنے پہلے سفر کو حتمی شکل دینے کے لیے 7 مارچ 1909 کو لندن پہنچی، اور اپنا سامان اتارنے کے بعد اسے ڈرائی ڈاک میں ڈال دیا گیا جہاں لائیڈ کے انسپکٹر نے اس کا معائنہ کیا اور کچھ معمولی مرمت کروائی۔ اپنے پہلے سفر کے دوران، وراٹہ کی کیپٹن ایلبری اور اس کے عملے نے جانچ پڑتال کی، کیونکہ قبولیت کے ٹرائلز میں استعمال ہونے والے معیار میں سے ایک جہاز کی ہینڈلنگ اور استحکام تھا۔ ایلبری مکمل طور پر مطمئن نہیں تھا اور اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ وہ پہلے گیلونگ کا انچارج تھا، غالبا مالکان کو اطلاع دی کہ جہاز میں اس کے پرانے جہاز کی طرح استحکام نہیں ہے۔ وہ خاص طور پر اسٹیمر کو اس کے استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے مناسب طریقے سے لوڈ کرنے میں دشواری کے بارے میں فکر مند تھا، جس کے نتیجے میں جہاز کی انگلینڈ واپسی کے بعد مالکان اور معماروں کے درمیان گرما گرم تبادلہ ہوا۔ اس کے ڈوبنے کی بعد کی تحقیقات نے اس سفر میں عدم استحکام کی کچھ متنازعہ اطلاعات کو جنم دیا۔ 27 اپریل 1909 کو ورتاہ 22 کیبن، 193 اسٹیرج مسافروں کے علاوہ عام تجارتی سامان کا ایک بڑا کارگو لے کر آسٹریلیا کے اپنے دوسرے سفر پر روانہ ہوئی، اور اس میں 119 کا عملہ تھا۔ بیرونی سفر بڑی حد تک غیر معمولی تھا، اور اسٹیمر 18 مئی کو کیپ ٹاؤن کو چھونے کے بعد 6 جون کو ایڈیلیڈ پہنچا۔ ایڈیلیڈ میں تقریبا 970 ٹن لیڈ ایسک لوڈ کرنے کے بعد، اسٹیمر میلبورن تک جاری رہا اور اسے ایک تیز آندھی سے گزرنا پڑا، جس کی وجہ سے 11 جون کو وہاں پہنچنے پر اس کی برتھنگ بھی پیچیدہ ہو گئی۔ وہ سڈنی تک جاری رہی جہاں اس نے واپسی کے سفر کے لیے اپنا سامان لادا، جس میں آٹا، اون، دودھ، منجمد گوشت، اور سونے کے 7,800 بار شامل تھے، اور 26 جون کو روانہ ہوئی۔ وہ میلبورن اور ایڈیلیڈ میں اپنی لوڈنگ مکمل کرنے کے لیے رک گئی اور 7 جولائی کو ایڈیلیڈ سے ڈربن اور کیپ ٹاؤن کے لیے روانہ ہوئی اور یورپ تک جاری رہی۔ تقریبا 100 مسافروں کے علاوہ، وہ ٹرانسوال کالونی کے حوالے کیے جانے والے ایک مجرم پر بھی سوار تھی، جس کے ساتھ دو ٹرانسوال پولیس اہلکار بھی تھے۔ ورتاہ 25 جولائی کی صبح ڈربن پہنچا، جہاں ایک مسافر، کلاڈ جی سایر، جو ایک انجینئر اور تجربہ کار سمندری مسافر تھا، جہاز سے نکلا اور لندن میں اپنی بیوی کو درج ذیل کیبل بھیجی: "تھٹ ورتاہ ٹاپ ہیوی، لینڈنگ ڈربن"۔ سایر نے بعد میں لندن انکوائری میں گواہی دی کہ اس نے وراٹہ سے کیپ ٹاؤن جانے کا راستہ بک کیا تھا، لیکن ڈربن میں اترنے کا فیصلہ کیا تھا کیونکہ وہ اپنے سفر کے دوران جہاز کے رویے سے گھبرا گیا تھا۔ اس نے یہ بھی دعوی کیا کہ اس نے سفر کے دوران خوابوں میں ایک ایسے شخص کے خوابوں سے پریشان کیا تھا جو "ایک بہت ہی عجیب لباس میں ملبوس تھا، جسے میں نے پہلے کبھی نہیں دیکھا تھا، اس کے دائیں ہاتھ میں ایک لمبی تلوار تھی، جسے وہ ہمارے درمیان پکڑتا نظر آتا تھا۔ دوسری طرف اس کے پاس خون سے ڈھکا ایک کپڑا تھا۔ " سایر نے دعوی کیا کہ انہوں نے ان خوابوں کو جلد از جلد جہاز چھوڑنے کے انتباہ کے طور پر لیا۔ کسی بھی صورت میں ڈربن میں ورتاہ چھوڑنے کے اس کے فیصلے نے اس کی جان بچا لی۔ یہ جہاز 26 جولائی کو تقریبا 20:15 پر 211 مسافروں اور عملے کے ساتھ ڈربن سے روانہ ہوا۔ گمشدگی 27 جولائی کو تقریبا 04:00 پر وارتا کو کلان لائن اسٹیمر کلان میک انٹیئر نے اسٹار بورڈ کی طرف دیکھا۔ چونکہ ورتاہ تیز ترین جہاز تھا اس لیے اس نے تقریبا 06:00 کے ذریعے کلان میک انٹیئر کے ساتھ برابری کی، اس مقام پر دونوں جہازوں نے سگنل لیمپ کے ذریعے بات چیت کی اور اپنے اپنے جہازوں کے نام اور منزل کے بارے میں روایتی معلومات کا تبادلہ کیا۔ ورتاہ، تقریبا 13 ناٹ چل کر، پھر نٹال کالونی کے جنوب مشرقی ساحل پر دریائے باشی کے منہ کے مقام پر کلان میک انٹیئر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ وہ کلان میک انٹیئر کی نظر میں رہی، آہستہ آہستہ بھاپ سے دور ہو رہی تھی یہاں تک کہ وہ تقریبا 09:30 تک افق پر غائب ہو گئی۔ یہ ورتاہ کا آخری تصدیق شدہ نظارہ تھا۔ اس دن بعد میں موسم تیزی سے خراب ہوا (جیسا کہ اس علاقے میں عام ہے) بڑھتی ہوئی ہوا اور کھردرے سمندر کے ساتھ، 28 جولائی تک طوفان میں تبدیل ہو گیا۔ کلان میک انٹیئر کے کپتان نے کہا کہ یہ سب سے خراب موسم تھا جس کا تجربہ انہوں نے سمندری جہاز کے طور پر اپنے تیرہ سالوں میں کیا تھا، جس میں غیر معمولی طاقت کی ہوائیں زبردست پھولوں کا سبب بنتی ہیں۔ مزید کئی غیر مصدقہ نظارہ ہوئے: 27 تاریخ کو تقریبا 17:30 پر، ہارلو نامی ایک جہاز نے افق پر اسٹیمر کا دھواں دیکھا۔ وہاں اتنا دھواں تھا کہ اس کے کپتان کو حیرت ہوئی کہ آیا اسٹیمر میں آگ لگی ہوئی ہے۔ جب اندھیرا چھا گیا تو ہارلو کے عملے نے دیکھا کہ اسٹیمر کی چل رہی لائٹس قریب آ رہی ہیں، لیکن پھر بھی ان کے پیچھے۔ اچانک اسٹیمر کی سمت سے دو روشن چمک آئیں اور لائٹس غائب ہو گئیں۔ کپتان نے سوچا کہ وہ دھماکوں کی وجہ سے ہوئے ہیں، لیکن ہارلو کے ساتھی، جس نے انہیں بھی دیکھا تھا، نے سوچا کہ چمک ساحل پر برش فائر تھی (سال کے اس وقت اس علاقے میں ایک عام رجحان)۔ کپتان نے رضامندی ظاہر کی اور واقعات کو لاگ میں داخل بھی نہیں کیا-صرف اس وقت جب اسے ورتاہ کے لاپتہ ہونے کا علم ہوا تو اس نے واقعات کو اہم سمجھا۔ اطلاعات کے مطابق ہارلو کا تعلق ڈربن سے تھا۔ اسی شام تقریبا 21:30 پر کیپ آف گڈ ہوپ سے شمال کی طرف ڈربن کی طرف جانے والے یونین کاسٹل لائنر گیلف نے ایک جہاز کو عبور کیا اور چراغ کے ذریعے اشاروں کا تبادلہ کیا، لیکن خراب موسم اور خراب مرئیت کی وجہ سے اس کے نام کے صرف آخری تین حروف "T-A-H" کے طور پر شناخت کرنے میں کامیاب رہا۔ ایک اور ممکنہ نظارہ، جس کا انکشاف اس وقت لندن کی انکوائری میں نہیں کیا گیا تھا، ایڈورڈ جو کونکر، کیپ ماونٹڈ رائفل مین تھا، جسے 28 جولائی کو سگنلر ایچ ایڈس ہیڈ کے ساتھ دریائے زورا کے منہ کے کنارے فوجی مشقیں کرنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ انہوں نے اپنی ڈائری میں درج کیا کہ انہوں نے اور ایڈس ہیڈ نے ایک دوربین کے ذریعے ایک بھاپ جہاز کا مشاہدہ کیا تھا جو ورتاہ کی وضاحت سے ملتا جلتا تھا جو جنوب مغربی سمت میں بھاری سمندروں کے خلاف آہستہ آہستہ جدوجہد کرتا دکھائی دیتا تھا۔ کانکیور نے مشاہدہ کیا کہ جہاز اسٹار بورڈ پر بہت زیادہ گھوم رہا ہے، اور پھر اس سے پہلے کہ وہ خود کو درست کرنے کے قابل ہو، اگلی لہر جہاز کے اوپر سے گزر گئی، جو پھر نظر سے غائب ہو گئی، جس کی وجہ سے کانکیور کو یقین ہو گیا کہ وہ نیچے چلا گیا ہے۔ کانکیور نے اپنے بیس کیمپ اور اپنے آرڈلی سارجنٹ کو اپنے نظاروں کی اطلاع دی، جس نے بظاہر معاملے کو سنجیدگی سے نہیں لیا۔ وہ 1929 تک اپنی کہانی کے ساتھ آگے نہیں آئے۔ توقع کی جارہی تھی کہ ورتاہ 29 جولائی 1909 کو کیپ ٹاؤن پہنچے گا، لیکن کبھی اپنی منزل تک نہیں پہنچا۔ جہاز کا کوئی سراغ نہیں ملا ہے۔ تلاش کی کوششیں عصری تلاشی ابتدائی طور پر، جہاز کی عدم موجودگی خطرے کی گھنٹی کا باعث نہیں بنی کیونکہ بندرگاہ کے دنوں، یا کبھی کبھار ہفتوں کی تاخیر سے بھی جہازوں کا پہنچنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ چونکہ ورتاہ کو ناقابل تسخیر سمجھا جاتا تھا، اس لیے پہلے یہ خیال کیا جاتا تھا کہ وہ کسی خرابی یا مکینیکل خرابی کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوئی تھی، اور پھر بھی پھنسی ہوئی تھی۔ اس کی حفاظت کے لیے خدشات بڑھنے لگے، جب وہ جہاز جو ورتاہ کے بعد ڈربن سے روانہ ہوئے تھے اور اسی طرح کے راستے پر سفر کر چکے تھے، کیپ ٹاؤن پہنچنے لگے، اور اطلاع دی کہ انہوں نے راستے میں اس کا کوئی نشان نہیں دیکھا۔ پہلی تلاش کی کوشش 1 اگست کو شروع کی گئی تھی، جب ٹگ بوٹ ٹی۔ ای۔ فلر کو جہاز کی کوئی علامت تلاش کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، لیکن خوفناک موسم کا سامنا کرنے کے بعد اسے واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ بعد میں وہ ساحل کے ساتھ تلاش کرنے کے لیے واپس آئی۔ شاہی بحریہ نے ورتاہ کی تلاش کے لیے کروزر اور ایچ ایم ایس فورٹے (اور بعد میں) کو تعینات کیا۔ وارتا کے آخری بار دیکھنے کے علاقے کے قریب ہرمیس کو اتنی بڑی اور مضبوط لہروں کا سامنا کرنا پڑا کہ اس نے اپنے ڈھانچے کو دبا دیا اور بندرگاہ پر واپسی پر اسے خشک گودی میں رکھنا پڑا۔ 10 اگست 1909 کو، نیٹال کی کالونی سے ایک کیبل آسٹریلیا پہنچی، جس پر لکھا تھا کہ "بلیو اینکر جہاز کافی فاصلے پر نظر آیا۔ آہستہ آہستہ ڈربن کے لیے بنا رہا ہے۔ یہ ورت ہو سکتی ہے۔ " آسٹریلیائی پارلیمنٹ میں ایوان نمائندگان کے صدر نے کیبل کو پڑھنے کے لیے کارروائی روکتے ہوئے کہا: "مسٹر اسپیکر نے ابھی مجھے مطلع کیا ہے کہ ان کے پاس قابل اعتماد اختیار پر خبر ہے کہ ایس ایس ورتاہ کو ڈربن کی طرف آہستہ آہستہ بڑھتے ہوئے دیکھا گیا ہے۔" ایڈیلیڈ میں، شہر کی گھنٹیاں بج رہی تھیں، لیکن زیر بحث جہاز ورتاہ نہیں تھا۔ اس علاقے کے بے شمار دوسرے جہاز تلاش میں شامل ہوئے، جن میں وارتا کا بہن جہاز گیلونگ بھی شامل تھا، جو کیپ ٹاؤن سے ایڈیلیڈ تک اپنے راستے سے ہٹ گیا تھا، تاکہ نتال کی کالونی کے مشرق میں پانی کی تلاش کی جا سکے جہاں خیال کیا جاتا تھا کہ وارتا ممکنہ طور پر بہہ رہا ہے۔ جرمن بھاپ جہاز گوسلر نے بھی پورٹ الزبتھ سے میلبورن جاتے ہوئے 1262 میل سمندر تک ورتاہ کی خصوصی تلاش کی۔ 13 اگست 1909 کو بھاپ جہاز انسزوا نے دریائے باشی (مباشے) کے منہ سے متعدد لاشیں دیکھنے کی اطلاع دی، جو کہ ورتاہ کے آخری تصدیق شدہ مقام کے قریب ہے۔ ٹوٹنھم کے کپتان نے بھی مبینہ طور پر وارتا کے لاپتہ ہونے کے دو ہفتے سے زیادہ عرصے بعد پانی میں لاشیں دیکھیں۔ ٹگ ہیری ایسکومب کو لاشوں کی تلاش کے لیے بھیجا گیا تھا، لیکن کوئی بھی تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ تاہم اسے تیرتی ہوئی اشیاء ملی جو انسانی لاشوں سے ملتی جلتی تھیں، جو مردہ سکیٹ ثابت ہوئیں۔ امید باقی رہی کہ ورتاہ ابھی بھی تیر رہا تھا اور بہہ رہا تھا۔ اس کو اسٹیمر ایس ایس وائیکاٹو کے تجربے سے تقویت ملی جو 1899 میں کیپ سے ٹوٹ گیا تھا، اور دریافت ہونے اور آسٹریلیا لے جانے سے پہلے 100 دن سے زیادہ عرصے تک مشرق کی طرف بہہ گیا تھا۔ ورتاہ کے پاس ایک سال تک چلنے کے لیے کافی سامان موجود تھا ؛ تاہم، چونکہ اس کے پاس ریڈیو کے آلات کی کمی تھی، اس لیے وہ بصری حد سے باہر کسی بھی جہاز کے ساتھ بات چیت کرنے سے قاصر ہوتی۔ ستمبر 1909 میں، بلیو اینکر لائن نے وارتا کی تلاش کے لیے یونین کیسل کارگو جہاز سبین کو چارٹر کیا۔ سبائن کو خاص طور پر سرچ لائٹس اور دیگر آلات سے لیس کیا گیا تھا۔ اس کی تلاش کا احاطہ کیا گیا، اور مذکورہ بالا وائیکاٹو کے بہاؤ کے راستے پر زگ زگ کیا گیا لیکن کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ چار ماہ سے زیادہ عرصے تک جہاز نظر نہ آنے کی وجہ سے، ورتاہ کو 15 دسمبر 1909 کو لائیڈز آف لندن میں باضابطہ طور پر لاپتہ کے طور پر تعینات کیا گیا۔ تاہم، 1910 کے اوائل میں، ورتاہ کے مسافروں کے رشتہ داروں نے جہاز کا پتہ لگانے کی ایک اور کوشش کی، اور ویک فیلڈ کو چارٹر کیا جس نے چار ماہ تک تلاشی لی۔ یہ ایک بار پھر ناکام ثابت ہوا۔ ورتاہ سے کبھی بھی کوئی مصدقہ ملبہ یا لاشیں نہیں ملی ہیں، حالانکہ متعدد غیر مصدقہ اطلاعات تھیں: مارچ 1910 میں موسیل بے میں ملبے کے ملبے کی اطلاع ملی تھی۔ فروری 1912 میں نیوزی لینڈ کے ساحل پر مبینہ طور پر 'ورتاہ' کے نام سے نشان زد ایک زندگی بچانے والا پانی میں بہہ گیا۔ 1925 میں جنوبی افریقہ کی فضائیہ کے لیفٹیننٹ ڈی جے روس نے اطلاع دی کہ انہوں نے ٹرانسکی ساحل کے اوپر اڑتے ہوئے ایک ملبہ دیکھا ہے۔ یہ ان کی رائے تھی کہ یہ ورت کا ملبہ تھا۔ کارک اور لکڑی کے ٹکڑے، ممکنہ طور پر ورتاہ سے، 1939 میں مشرقی لندن، جنوبی افریقہ کے قریب بہہ گئے تھے۔ بعد میں تلاش کی کوششیں ملبے کا پتہ لگانے کی متعدد کوششیں ہوئی ہیں، خاص طور پر ایملن براؤن کی قیادت میں۔ ورتاہ کا پتہ لگانے کی کوششیں 1983، 1989، 1991، 1995 اور 1997 میں ہوئیں۔ 1999 میں اخبارات تک یہ خبریں پہنچیں کہ ورتاہ جنوبی افریقہ کے مشرقی ساحل سے 10 کلومیٹر دور پایا گیا ہے۔ ایملین براؤن کی ٹیم کے ذریعے کیے گئے سونار اسکین میں درحقیقت ایک ملبہ ملا تھا جس کا خاکہ ورتاہ سے ملتا جلتا تھا۔ تاہم، 2001 میں، اس جگہ پر غوطہ لگانے سے پتہ چلا کہ یہ ملبہ درحقیقت نیلسی میڈو کا تھا، جو ایک تجارتی کارگو جہاز تھا جو دوسری جنگ عظیم کے دوران ایک جرمن یو کشتی کا شکار ہوا تھا۔ 2004 میں ایملین براؤن، جس نے اس وقت تک ورتاہ کی تلاش میں 22 سال گزارے تھے، نے اعلان کیا کہ وہ تلاش ترک کر رہا ہے: "میں نے تمام آپشن ختم کر دیے ہیں۔ اب مجھے نہیں معلوم کہ کہاں دیکھنا ہے، "انہوں نے کہا۔ لاپتہ ہونے کی بورڈ آف ٹریڈ انکوائری دسمبر 1910 میں لندن کے کیکسٹن ہال میں ہوئی تھی۔ اس نے جلدی سے ورتاہ کے نام نہاد عدم استحکام پر توجہ مرکوز کی۔ جہاز کے آخری سفر میں زندہ بچ جانے والوں کی کمی کی وجہ سے شواہد میں بہت رکاوٹ پیدا ہوئی (چھوٹی تعداد کے علاوہ، بشمول کلاڈ سایر، جو ڈربن میں اترے تھے)۔ زیادہ تر ثبوت وارتا کے پہلے سفر کے مسافروں اور عملے، اس کے معماروں اور ان لوگوں سے ملے جنہوں نے اسے بندرگاہ میں سنبھالا تھا۔ تمام ماہر گواہوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ورتاہ کو مناسب طریقے سے ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا تھا اور اچھی حالت میں سفر کیا گیا تھا۔ اس نے متعدد معائنے پاس کیے تھے، جن میں اس کے بلڈرز، اس کے مالکان، بورڈ آف ٹریڈ اور دو لائیڈز آف لندن کے تھے، جنہوں نے اسے "+ 100 اے 1" کی درجہ بندی دی تھی-ان کی اعلی درجہ بندی، جو صرف ان جہازوں کو دی گئی تھی، لائیڈز نے پورے ڈیزائن، تعمیر، فٹنگ آؤٹ اور سمندری آزمائشوں کا معائنہ اور جائزہ لیا تھا، اس کے علاوہ لائیڈز نے مکمل ورتاہ کی دو تشخیص اور معائنے کیے تھے۔ تاہم، جہاز پر سفر کرنے والے بہت سے گواہوں نے گواہی دی کہ ورتاہ غیر مستحکم محسوس کرتی تھی، اکثر پرسکون حالات میں بھی ایک طرف درج ہوتی تھی، حد سے زیادہ گھومتی تھی، اور پھولنے کے بعد سیدھا آنے میں بہت سست تھی، اور اس کی کمان کا رجحان تھا کہ وہ ان پر سوار ہونے کے بجائے آنے والی لہروں میں ڈبکی دے۔ اپنے پہلے سفر پر ایک مسافر نے کہا کہ جب جنوبی سمندر میں اس نے اسٹار بورڈ کے لیے ایک فہرست اس حد تک تیار کی کہ نہانے سے پانی ختم نہ ہو جائے، اور اس نے سیدھے پھسلنے سے پہلے کئی گھنٹوں تک اس فہرست کو اپنے پاس رکھا اور پھر دوسری طرف اسی طرح کی فہرست میں بس گئی۔ اس مسافر، ماہر طبیعیات پروفیسر ولیم بریگ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جہاز کا میٹاسینٹر اس کے کشش ثقل کے مرکز سے بالکل نیچے تھا۔ جب وہ آہستہ آہستہ ایک طرف مڑ جاتی، تو وہ توازن کے ایک مقام پر پہنچ جاتی اور اس وقت تک جھکتی رہتی جب تک کہ سمندر میں کوئی تبدیلی یا ہوا اسے سیدھا نہیں دھکیل دیتی۔ دوسرے مسافروں اور عملے کے ارکان نے اس کے استحکام کی کمی پر تبصرہ کیا، اور بندرگاہ میں جہاز کو سنبھالنے کے ذمہ داروں نے کہا کہ جب وہ لدی ہوئی تھی تو وہ اتنی غیر مستحکم تھی کہ اسے بیلسٹ کے بغیر منتقل نہیں کیا جا سکتا تھا۔ لیکن اس رائے کے ہر گواہ کے لیے، ایک اور پایا جا سکتا ہے جس نے اس کے برعکس کہا۔ سابق مسافروں اور عملے کے ارکان دونوں (اسٹاکروں سے لے کر ڈیک آفیسر تک کی درجہ بندی) نے کہا کہ ورتاہ آرام دہ اور آسان رول کے ساتھ بالکل مستحکم ہے۔ بہت سے لوگوں نے کہا کہ انہیں محسوس ہوا کہ وہ خاص طور پر مستحکم ہیں۔ جہاز کے بنانے والوں نے یہ ثابت کرنے کے لیے حساب کتاب پیش کیا کہ اس کے ڈیک پر کوئلے کا بوجھ ہونے کے باوجود (کئی گواہوں کا دعوی ہے کہ جب وہ ڈربن سے نکلی تو وہ اسے لے کر جا رہی تھی) وہ زیادہ بھاری نہیں تھی۔ انکوائری اس مخلوط اور متضاد شواہد سے کوئی نتیجہ اخذ کرنے میں ناکام رہی۔ اس نے بلیو اینکر لائن کو مورد الزام نہیں ٹھہرایا، لیکن اپنے نئے جہازوں کی کارکردگی اور سمندری اہلیت کے تعین میں کمپنی کے طریقوں کے حوالے سے کئی منفی تبصرے کیے۔ کیپٹن ایلبری اور لائن کے منتظمین کے درمیان خط و کتابت سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے جہاز کے فکسچر، فٹنگز، کیبن، عوامی کمروں، وینٹیلیشن اور دیگر علاقوں کے بارے میں متعدد تفصیلات پر تبصرہ کیا، لیکن وہ ورتاہ کی سمندری اہلیت اور ہینڈلنگ کی بنیادی سطح پر کوئی ذکر کرنے میں ناکام رہا۔ اسی طرح، کمپنی نے کیپٹن ایلبری سے ان علاقوں کے بارے میں کبھی نہیں پوچھا۔ اس کی وجہ سے کچھ لوگوں نے قیاس آرائیاں کیں کہ ایلبری کو ورتاہ اور اس کے استحکام کے بارے میں خدشات تھے، لیکن اس طرح کے شکوک و شبہات کو جان بوجھ کر خاموش رکھا۔ تاہم، یہ بھی ممکن ہے کہ نہ تو اس نے اور نہ ہی بلیو اینکر لائن نے ایسے علاقوں کا احاطہ کرنا ضروری سمجھا ہو، کیونکہ ورتاہ بہت زیادہ پچھلے (اور انتہائی کامیاب) بلیو اینکر جہاز، گیلونگ پر مبنی تھا، اور اس لیے ورتاہ کی ہینڈلنگ کو ایک ہی سمجھا جاتا تھا۔ یہ یقینی طور پر سچ ہے کہ اس دور کے بہت سے مسافر جہازوں کو قدرے زیادہ بھاری بنایا گیا تھا۔ اس سے ایک لمبا، آرام دہ لیکن غیر مستحکم رول پیدا ہوا، جسے بہت سے مسافروں نے مختصر، گھمبیر لیکن مستحکم رول کو ترجیح دی۔ بہت سے ٹرانس اٹلانٹک لائنرز کو اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور چند سفر کے بعد ان کو چلانے والوں نے انہیں صحیح طریقے سے لوڈ کرنا، بیلسٹ کرنا اور ہینڈل کرنا سیکھا اور جہازوں نے کئی دہائیوں کی پریشانی سے پاک خدمت مکمل کی۔ یہ ورتاہ کی بدقسمتی ہو سکتی ہے کہ اس کے صرف دوسرے سفر میں غیر معمولی طور پر شدید طوفان یا عجیب لہر کا سامنا کرنا پڑا، اس سے پہلے کہ اسے صحیح طریقے سے تراشا جا سکے۔ یہ قدرے اونچا بھاری ڈیزائن گواہوں کی سخت مخالف رائے کا بھی سبب بن سکتا ہے کہ آیا جہاز مستحکم محسوس ہوا یا نہیں۔ جہاز پر موجود ایک ناتجربہ کار یا غیر باخبر شخص یہ نتیجہ اخذ کر سکتا ہے کہ جہاز کا لمبا، سست، نرم رول آرام دہ اور محفوظ محسوس کرتا ہے، جبکہ سمندری سفر کا زیادہ تجربہ یا جہاز کے ڈیزائن کا علم رکھنے والے کسی شخص نے محسوس کیا ہوگا کہ وہی حرکت غیر مستحکم تھی۔ ان گواہوں کے حوالے سے جو بندرگاہ میں ورتاہ کے عدم استحکام کا دعوی کرتے ہیں، یہ سچ ہو سکتا ہے۔ تاہم، عملی طور پر سمندر میں جانے والے تمام جہازوں (جو بالآخر کارگو کا ایک بڑا وزن لے جانے کے لیے بنائے گئے ہیں) کو بغیر لدے منتقل کیے جانے پر کسی حد تک بیلسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لہذا ورتاہ یقینی طور پر اس سلسلے میں منفرد نہیں تھا۔ گواہ اس بات سے بخوبی واقف ہوں گے کہ وہ اب بھی اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے آگے آئے کہ وہ ورتاہ کو ان حالات میں خطرناک طور پر غیر مستحکم سمجھتے ہیں جس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ جہاز کسی حد تک غیر معمولی تھا۔ ورتاہ بھی ایک مخلوط استعمال والا جہاز تھا۔ مسافر لائنرز، جن کا کارگو حجم ان کے مجموعی رجسٹر ٹنج کے مقابلے میں چھوٹا تھا، کافی مستقل اور پیش گوئی کے قابل بیلسٹنگ کی ضروریات رکھتے تھے۔ ورتاہ جیسا جہاز ایک ہی سفر میں کارگو کی ایک وسیع رینج، اور یہاں تک کہ مختلف کارگو بھی لے جاتا، جس سے بیلسٹنگ کا معاملہ زیادہ پیچیدہ اور زیادہ اہم ہو جاتا۔ جب وہ لاپتہ ہوئی تو ورتاہ 1,000 ٹن لیڈ کنسنٹریٹ کا سامان لے کر جا رہی تھی، جو شاید اچانک منتقل ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے جہاز الٹ گیا تھا۔ انکوائری نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ 26 جولائی کی شام کو ورتاہ کے ممکنہ نظاروں کی اطلاع دینے والے تین جہاز اپنے درمیان کے فاصلے اور نظاروں کے وقت کو دیکھتے ہوئے اسے نہیں دیکھ سکتے تھے، جب تک کہ ورتاہ دریائے مباشے تک نہ پہنچ جائے اور کلان میک انٹیئر کے ساتھ اشاروں کا تبادلہ نہ کرے لیکن پھر مڑ کر واپس ڈربن کی طرف روانہ ہو گیا، جسے ہارلو نے دیکھا۔ اس گمشدگی کی وضاحت کے لیے جو نظریات پیش کیے گئے ہیں ان میں شامل ہیں: فریک ویو وارتا کی گمشدگی کی وضاحت کے لیے پیش کردہ ایک نظریہ جنوبی افریقہ کے ساحل سے دور سمندر میں ایک فریک لہر کے ساتھ تصادم ہے، جسے بدمعاش لہر بھی کہا جاتا ہے۔ اس طرح کی لہریں سمندر کے اس علاقے میں عام ہیں۔ یہ سب سے زیادہ امکان ہے کہ ورتاہ، جو بظاہر معمولی استحکام کے ساتھ ہے اور پہلے ہی ایک شدید طوفان سے گزر رہی ہے، ایک دیوہیکل لہر کی زد میں آ گئی تھی۔ اس نے یا تو جہاز کو سیدھے پلٹ دیا یا اس کے کارگو ہیچوں میں چولہا لگا دیا، ہولڈز کو پانی سے بھر دیا اور جہاز کو تقریبا فورا نیچے کھینچ لیا۔ اگر جہاز الٹ گیا یا مکمل طور پر گر گیا تو کوئی بھی تیرتا ہوا ملبہ ملبے کے نیچے پھنس جائے گا، جس سے علاقے میں کسی بھی لاش یا ملبے کی کمی کی وضاحت ہوتی ہے۔ اس نظریے کو کیپ ٹاؤن یونیورسٹی (1973) کے پروفیسر میلوری کے ایک مقالے کے ذریعے اعتبار دیا گیا جس میں تجویز کیا گیا تھا کہ رچرڈز بے اور کیپ اگولھاس کے درمیان 20 میٹر (66 فٹ) اونچائی تک کی لہریں آئیں۔ یہ نظریہ اس صورت میں بھی قائم رہتا ہے جب یہ فرض کیا جاتا ہے کہ ورتاہ مستحکم اور سمندر کے قابل تھا-کیپ آف گڈ ہوپ کے آس پاس کے کئی جہازوں کو شدید نقصان پہنچا ہے اور ان کے قبضے میں آنے والی عجیب لہروں سے تقریبا ڈوب گئے ہیں۔ دنیا بھر میں بحری جہاز جیسے میلانیا شولٹے (بحر اوقیانوس میں گمشدہ ایک جرمن جہاز) اور ایم وی ڈربی شائر (بحر الکاہل میں ڈوبنے والا ایک برطانوی بلک کیریئر) شدید موسم میں منٹوں کے اندر اچانک ٹوٹ کر ڈوب گئے ہیں۔ کچھ لوگوں نے یہ بھی تجویز کیا ہے کہ ڈوبنے کے بجائے، جہاز ایک عجیب لہر کی وجہ سے غیر فعال ہو گیا تھا اور، اس نے اپنا پہیلی کھو دی تھی اور زمین سے رابطہ کرنے کے کسی بھی ذریعہ کے بغیر، جنوب کی طرف انٹارکٹیکا کی طرف بہہ گیا تھا تاکہ یا تو کھلے سمندر میں گم ہو جائے یا انٹارکٹیکا پر ہی قائم ہو جائے۔ ملبے کی عدم موجودگی کے علاوہ کوئی ثبوت اس نظریہ کی تائید نہیں کرتا ہے۔ کارگو شفٹ ورتاہ اپنے کارگو میں لے جا رہی تھی جس میں تقریبا 1,000 ٹن لیڈ اور 300 ٹن لیڈ ایسک کنسنٹریٹ ہے، جو بعض حالات میں جہاز کی حرکت کی وجہ سے مائع ہونے کے لیے جانا جاتا ہے۔ یہ آزاد سطح کے اثر کی وجہ سے جہاز کے استحکام کو متاثر کر سکتا ہے، ممکنہ طور پر اس کے الٹنے کا سبب بن سکتا ہے۔ آج، ایسک کنسنٹریٹ کو خطرناک کارگو کے طور پر سمجھا جاتا ہے، جس میں جہازوں میں اس کی نقل و حمل کے لیے خصوصی اقدامات کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، 1909 میں اس مواد کو لے جانے کے خطرات کے بارے میں بہت کم آگاہی تھی۔ ویرلپول لاپتہ ہونے کے وقت اور اس کے بعد سے، بہت سے لوگوں نے تجویز کیا ہے کہ ورتاہ ہواؤں، دھاروں اور گہرے سمندری خندق کے امتزاج سے پیدا ہونے والے بھنور میں پھنس گیا تھا، جن میں سے کئی افریقہ کے جنوب مشرقی ساحل سے دور ہیں۔ یہ ملبے کی کمی کی وضاحت کرے گا، لیکن اس بات کا کوئی پختہ ثبوت نہیں ہے کہ سمندری جہاز کو تقریبا فوری طور پر چوسنے کے لیے کافی طاقت کا بھنور بنایا جا سکتا ہے جیسا کہ تجویز کیا گیا ہے۔ دھماکہ ہارلو کے افسران کے شواہد کو دیکھتے ہوئے (اوپر دیکھیں)، یہ قیاس کیا گیا ہے کہ ورتاہ اپنے کوئلے کے بنکروں میں سے ایک میں اچانک دھماکے سے تباہ ہو گئی تھی۔ کوئلے کی دھول یقینی طور پر خود سے جل سکتی ہے اور ہوا کے صحیح تناسب میں دھماکہ خیز ہو سکتی ہے۔ تاہم، کوئی بھی بنکر دھماکہ ورتاہ کے سائز کے جہاز کو فوری طور پر ڈوبنے کا سبب نہیں بنے گا، بغیر کسی لائف بوٹ یا رافٹ کو لانچ کرنے کے قابل ہو، اور بغیر کسی ملبے کو چھوڑے۔ وارتا کی گمشدگی کے بعد، بلیو اینکر لائن کی تحقیقات اور تنقید نے بہت زیادہ منفی تشہیر پیدا کی۔ لائن کی ٹکٹوں کی فروخت میں شدید کمی واقع ہوئی اور ساتھ ہی ورتاہ کی تعمیر میں ہونے والے بھاری مالی نقصان (جو اس وقت کے بہت سے جہازوں کی طرح کم بیمہ شدہ تھا) نے کمپنی کو اپنے دوسرے جہازوں کو اپنے مرکزی حریف پی اینڈ او کو فروخت کرنے اور 1910 میں رضاکارانہ طور پر لیکویڈیشن کا اعلان کرنے پر مجبور کر دیا۔ 1913 میں، برسبین کے ایک اخبار، دی ڈیلی میل کو شبہ ہوا کہ اس کا حریف دی ڈیلی اسٹینڈرڈ اس کی خبروں کی نقل کر رہا ہے۔ لہذا ڈیلی میل نے ایک جھوٹا مضمون شائع کیا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ ورتاہ انٹارکٹیکا میں دریافت ہوا ہے۔ ڈیلی اسٹینڈرڈ نے بھی یہ کہانی شائع کی اور ہاربر ماسٹر کا ایک بیان شامل کیا۔ یادگار بک لینڈ فلی، ڈیون، انگلینڈ کے پیرش چرچ میں ایک تختی کرنل پرسیول جان براؤن کی یاد میں ہے۔ وہ جنوبی آسٹریلیا کے ماؤنٹ گیمبیئر میں اپنے بھیڑ فارم سے ورتاہ پر انگلینڈ واپس آ رہے تھے۔ ان کا خاندانی گھر بک لینڈ ہاؤس تھا۔ جہاز کے سرجن ہاورڈ سیسل فلفورڈ کی یاد میں ایک تختی ٹرینیٹی کالج (یونیورسٹی آف میلبورن) میں ان کے ساتھی طلباء نے چیپل میں کھڑی کی تھی۔ سینٹ ولفریڈ، بوگنور ریجس، انگلینڈ کے پیرش چرچ میں ایک تختی ہے: "چرچ کے دروازے ہیرس آرکیبلڈ گبز کی یاد میں دیے گئے تھے جو ایس ایس ورتاہ میں سمندر میں ڈوب گئے تھے۔" ایبریسٹویتھ، ویلز کے مرکزی چرچ میں ایک پلیٹ ہے "جان پورٹن مورگن کی خوشگوار یاد میں، تیسرا افسر ایس ایس ورتاہ جو 1909 میں سمندر میں کھو گیا تھا۔" اعلی قبرستان، ایگزیٹر، ڈیون میں ایک یادگار، تھامس نیومین کی یاد میں "27 جولائی 1909 کو ایس ایس ورتاہ میں ڈوب گیا"۔ 27 جولائی 2009 کو کوئنزکلف میری ٹائم میوزیم، وکٹوریہ، آسٹریلیا میں ایک صد سالہ تختی کی نقاب کشائی کی گئی۔ ثقافتی اثر ورتاہ کی کہانی، جس میں 211 افراد ہلاک ہوئے، کا موازنہ اکثر اس کہانی سے کیا جاتا ہے جو تین سال بعد ڈوب گئی تھی، جس میں 1500 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اس طرح ورتاہ کو مختلف طور پر "جنوبی سمندروں کا ٹائٹینک" یا "جنوب کا ٹائٹینک" یا متبادل طور پر "آسٹریلیا کا ٹائٹینک" کہا جاتا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے "دی لاس آف دی وارتا"، دی ٹائمز، 23 فروری 1911 صفحہ 24 ایسٹر ایڈلی، "سی ییلڈز آور ٹائٹینک ریسٹنگ پلیس"، دی ویک اینڈ آسٹریلین، 17 جولائی 1999 سو بلین، "دی ویک ان کوٹس"، فنانشل ٹائمز، 6 مئی 2004 ایلن لینگ، "شپ ریک ماہر کلائڈ لائنر کی تلاش چھوڑ دیتا ہے"، دی ہیرالڈ، 4 مئی 2004 ٹام مارٹن، "اس کے غائب ہونے کے تقریبا ایک صدی بعد، سائنس دان اب ایس ایس وارتا کے آخری سفر،" سنڈے ایکسپریس، 25 اپریل 2004 جیفری جینکنز سینڈ آف دی سی (کولنز) "کے پہیلی کو حل کرنے کے دہانے پر ہو سکتے ہیں۔ کلائیو کسلر اور گراہم براؤن کا گھوسٹ شپ (2014) ایک اور ناول ہے جس میں ورتاہ کو دکھایا گیا ہے۔ بیرونی روابط ایس/ایس ورتاہ پر ملبے کی جگہ نوما وارتا وارتا کے عملے کی فہرست وارتا مسافر کی فہرست دسمبر 1910 وارتا کے نقصان کی تحقیقات۔ پی پی۔ بفیلو سٹی ٹورازم 1900 لاپتہ افراد کے معاملات 1908 بحری جہاز آسٹریلیائی لوک داستانیں کارگو لائنرز آسٹریلیا کے آئرن اور اسٹیل اسٹیم شپ 1909 میں سمندری واقعات افریقہ میں لاپتہ افراد کے معاملات آسٹریلیا کے لاپتہ بحری جہاز آسٹریلیا کے سمندری مسافر جہازوں پر گمشدہ لوگ جنوبی افریقہ کے جہازوں کے تمام ہاتھوں سے کھو گئے