Westmorland Street Bridge
ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج فریڈرکٹن، نیو برنزوک، کینیڈا میں دریائے سینٹ جان کو عبور کرنے والا ایک پل ہے۔ 19 ستمبر 1981 کو کھولا گیا، ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج فریڈرکٹن کے مرکزی کاروباری ضلع میں ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ کی توسیع ہے اور 1970 کی دہائی میں میونسپل انضمام کے بعد سے فریڈرکٹن کے پڑوس نیشواکسس میں روٹ 105 (یا رنگ روڈ) سے جوڑتا ہے۔ ساخت یہ پل ایک مسلسل اسٹیل گارڈر ڈھانچہ ہے جس میں کنکریٹ کی سائیڈ والز لمبی ہیں اور 70 کلومیٹر فی گھنٹہ (43.5 میل فی گھنٹہ) کی رفتار کی حد کے ساتھ چار ٹریفک لین لے جاتی ہیں۔ گاڑیوں کی گلیوں کے شمال کی طرف پیدل چلنے والوں/سائیکلوں کا راستہ ہے۔ رسائی کی سڑکیں دریائے سینٹ جان پر اسپرنگ فریشیٹس کے رجحان کی وجہ سے، سیلاب کے میدان کا ایک بڑا حصہ پل کے دونوں اطراف ترقی سے پاک کھلی جگہ کے طور پر محفوظ ہے۔ اس کھلی جگہ کا کچھ حصہ پل تک پہنچنے والی سڑکوں کے ذریعے لیا جاتا ہے-مشرق کی طرف بہنے والے دریا کے جنوب کی طرف پوائنٹ-سینٹ-این بولیوارڈ (جسے کبھی کبھار ریور فرنٹ ڈرائیو کہا جاتا ہے) کی میزبانی کرتا ہے، جبکہ شمال کی طرف ڈیونشائر ڈرائیو کی میزبانی کرتا ہے۔ پوائنٹ-سینٹ-این فریڈرکٹن کا تاریخی اکاڈین نام تھا کیونکہ دریا میں یہ "پوائنٹ" فورٹ نشواک کے سامنے ایک سابق گاؤں کا مقام تھا، اس لیے اس علاقے سے گزرنے والی گلی کا فرانسیسی نام ہے۔ یہ سڑکیں ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج کے ساتھ ہی تعمیر کی گئی تھیں اور ان تک ترمیم شدہ کلوورلیف انٹرچینجز کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج کا آخری حصہ 5 ستمبر 2008 کو مکمل ہوا جب ڈیونشائر ڈرائیو پر ایسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لیے پل سے شمال مشرقی ایگزٹ ریمپ کھولا گیا۔ یہ ریمپ پل کے اصل ڈیزائن کا حصہ تھا لیکن بجٹ میں کٹوتی کے نتیجے میں 1970 کی دہائی میں نہیں بنایا گیا تھا۔ لاپتہ ریمپ کو مکمل کرنے کے خیال کو 25 سال کے عرصے میں میونسپل سیاست دانوں نے وقتا فوقتا دوبارہ زندہ کیا جب تک کہ آخر کار 2007 میں تعمیر شروع نہیں ہوئی۔ اس وقت تک، یونین اسٹریٹ (جو ڈیونشائر ڈرائیو کے متوازی ہے) کی مشرق کی طرف جانے والی گلیوں کو جوڑنے کے لیے ایک عارضی رابطہ استعمال کیا جاتا تھا۔ تاریخ میونسپل اور صوبائی سیاست دونوں میں ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج کی تعمیر سے پہلے کافی عوامی بحث ہوئی۔ 1950 کی دہائی کے آخر سے پہلے، فریڈرکٹن کے پاس دریائے سینٹ جان کو عبور کرنے والا ایک ہی پل تھا۔ کارلٹن اسٹریٹ برج 1905 میں جنوب کی طرف کارلٹن اسٹریٹ سے مشرقی کنارے (یا شمال کی طرف) برج اسٹریٹ (اب کلف اسٹریٹ) تک توسیع کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ بعد میں، 1959 میں، شہزادی مارگریٹ پل کو شہر کے ارد گرد روٹ 2 (ٹرانس کینیڈا ہائی وے) بائی پاس منصوبے کی تعمیر کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ 1968 میں، فریڈرکٹن سے 15 کلومیٹر اوپر ندی پر میکٹاکک ڈیم کی تعمیر نے دریا کو شہر کے اوپر بحری ٹریفک کے لیے بند کر دیا۔ اسی سال دیکھا گیا کہ رہائشیوں اور سرکاری حکام نے کارلٹن اسٹریٹ برج کے متبادل پر بات چیت شروع کردی، اب جب کہ جہاز رانی کی مہنگی ضرورت ختم کردی گئی تھی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل تک، صوبائی حکومت (منصوبے کی بنیادی حامی) نے ایک مہتواکانکشی ٹریفک پلاننگ اسکیم پر اتفاق کیا جس میں ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ کے دامن سے تعمیر کیا گیا ایک نیا کم پروفائل پل دیکھا جائے گا جس میں واٹر فرنٹ فلڈ پلین کے ساتھ مناسب کلیکٹر سڑکیں ہوں گی۔ اس منصوبے نے رہائشیوں کے مختلف احتجاج کو جنم دیا اور مئی 1974 میں نام نہاد سٹیزنز برج کمیٹی کی بنیاد رکھی گئی تاکہ صوبائی حکومت کو مجوزہ پل کے لیے متبادل مقام تلاش کرنے پر زور دیا جا سکے۔ حوالہ دیے گئے مسائل میں کراسنگ کا مقام، سائز اور لاگت شامل تھی۔ ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ کا مقام متنازعہ تھا کیونکہ اس کا اور کلکٹر سڑکوں کا شہر کے تاریخی ریور فرنٹ پر بڑا اثر پڑے گا۔ نیو برنزوک کنزرویشن کونسل کا فریڈرکٹن چیپٹر اور فریڈرکٹن ہیریٹیج ٹرسٹ ان کئی تنظیموں میں شامل تھے جنہوں نے مجوزہ پل کے مقام اور ڈیزائن میں بھی تبدیلیاں طلب کیں۔ سٹیزنز برج کمیٹی کے مخصوص مقاصد میں شامل ہیں: پل اور شاہراہ کی تعمیر سے متعلق فیصلوں میں شہریوں کی شرکت، مسئلے کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کرنا، عوامی ان پٹ کو مربوط کرنا، اور کمیونٹی کے خدشات کو واضح کرنا۔ کمیٹی نے پل اور شاہراہ کے معاملات پر ماہرین کی رائے طلب کی، خبریں جاری کیں، گروپوں کو مقررین اور عام لوگوں کو معلومات فراہم کیں، اور حکومتوں اور سرکاری اداروں کے سامنے عوامی خدشات کی نمائندگی کی۔ کمیٹی ستمبر 1975 میں تحلیل ہو گئی، یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ اس کے اراکین نے عوام کے سامنے اپنے خیالات پیش کیے تھے اور اس منصوبے کو وزیر اعظم رچرڈ ہیٹ فیلڈ کی حکومت نے کم ترجیح دی تھی۔ جنوری 1977 میں ایک نئی کمیٹی تشکیل دی گئی، جسے سیو آور سٹی کہا جاتا ہے، صوبائی حکومت کی طرف سے کارلٹن برج کے متبادل کے ساتھ آگے بڑھنے کی نئی کوششوں کے جواب میں۔ اس کمیٹی میں یارک-سنبری ہسٹوریکل سوسائٹی، نیو برنسوک کنزرویشن کونسل، یونیورسٹی ویمن کلب، فریڈرکٹن ہیریٹیج ٹرسٹ، کمیونٹی پلاننگ ایسوسی ایشن آف کینیڈا، مختلف پڑوس کی انجمنیں، اور سٹیزنز برج کمیٹی کے کچھ اراکین شامل تھے۔ اس نئی کمیٹی کا مقصد "سرکاری ملازمین اور سیاست دانوں کی آنکھیں اور کان کھولنا تھا جو ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ پل کی تجویز کی خاطر خواہ مخالفت کو نظر انداز کرنے پر ثابت قدم رہے ہیں۔" ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج کی تعمیر 1970 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی اور اس منصوبے کے دوران درکار ٹگ بوٹس اور بارجز کے لیے فریڈرکٹن ریلوے برج اور کارلٹن اسٹریٹ برج پر سوئنگ اسپین دونوں کو کھولنے کی ضرورت تھی۔ یہ آخری بار ہوگا جب ریلوے پل کے سوئنگ اسپین کو کبھی کھولا گیا تھا۔ 1981 میں ویسٹ مورلینڈ اسٹریٹ برج کی تکمیل کے بعد، کارلٹن برج کے اسٹیل ٹرس کے پھیلاؤ کو ختم کر دیا گیا۔ پل کے گھاٹوں کو دریا کے اس پار برقرار رکھا گیا ہے جس کے جنوب کی طرف 2 ساحل بند گھاٹوں کو پوائنٹ-سینٹ-این بولیوارڈ کے اس پار ایک مختصر پیدل چلنے والے پل کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ ایک اور گھاٹ (جنوبی کنارے سے دوسرا) ایک فاؤنٹین کا مقام بن گیا، جسے "سلور اسپائر آف انسپریشن" کہا جاتا ہے، جسے 2001 میں اٹلانٹا میں 1996 کے اولمپک کھیلوں میں حصہ لینے والے نیو برنسوک ایتھلیٹس کے اعزاز کے لیے تعمیر کیا گیا تھا، جن میں فریڈرکٹن تیراک ماریان لمپرٹ بھی شامل تھے۔ 2003 کے موسم گرما کے علاوہ، فاؤنٹین نے صرف وقفے وقفے سے کام کیا ہے، لیکن اس کے عناصر کو 2012 میں کھولے گئے گرانٹ-ہاروی ایرینا کمپلیکس میں ایک نیا گھر مل سکتا ہے۔ کینیڈا میں پلوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات نیو برنزوک عمارتوں میں روڈ پل اور فریڈرکٹن ٹرانسپورٹ میں ڈھانچے فریڈرکٹن میں سینٹ جان ریور (بے آف فنڈی) پلوں پر پل جو 1982 میں کینیڈا میں نیو برنزوک اسٹیل پلوں میں مکمل ہوئے۔