USS Sproston (DD-577)
یو ایس ایس سپروسٹن (ڈی ڈی-577) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ وہ دوسرا جہاز تھا جس کا نام امریکی بحریہ کے لیفٹیننٹ جان جی سپروسٹن کے نام پر رکھا گیا تھا، جو امریکی خانہ جنگی کے دوران کنفیڈریٹ آئرن کلاڈ پر حملے کی قیادت کرتے ہوئے کارروائی میں مارا گیا تھا۔ سپروسٹن کی تاریخ 1 اپریل 1942 کو کنسولیڈیٹڈ اسٹیل کارپوریشن، اورنج، ٹیکساس نے رکھی تھی۔ ؛ 31 اگست 1942 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز ایلائن جی ڈارسٹ کی سرپرستی میں ؛ اور 19 مئی 1943 کو کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کیوبا سے ٹکرانے کے بعد، سپروسٹن نے 4 نومبر 1943 کو پاناما کینال کو عبور کیا۔ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ایک مختصر قیام کے بعد، وہ 15 نومبر کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں اور 11 دن بعد، الیوٹین جزائر کی طرف روانہ ہوئیں۔ وہ 1 دسمبر کو کولک بے، اڈک میں داخل ہوئی اور اسے ٹاسک فورس (ٹی ایف) 94 کے ایک یونٹ ڈسٹروائر اسکواڈرن (ڈیسرون) 49 میں تفویض کیا گیا۔ اس نے اگلے دو ماہ گنری پریکٹس اور مشقوں میں گزارے۔ یکم فروری 1944 کو، سپروسٹن جزائر کریل میں گولہ باری کے اہداف کے لیے ٹی ایف 94 کے ساتھ خلیج قتل عام سے روانہ ہوا۔ 4 فروری کو، اس نے پارموشیرو جزیرے کے کورابو-ساکی علاقے میں کورابو پوائنٹ پر بمباری کی۔ ایک ماہ بعد، ٹاسک فورس بحیرہ اوکھوٹسک میں شمال کی طرف روانہ ہوئی تاکہ دوبارہ کرلوں میں اہداف کو نشانہ بنایا جا سکے۔ لیکن، انتہائی بھاری سمندر اور کم مرئیت کی وجہ سے، مشن کو روک دیا گیا۔ سپروسٹن نے اگلے تین ماہ اینٹی سب میرین سویپس اور ایلیوٹینس سے گشت پر گزارے۔ 10 جون کو، وہ دوبارہ کوریلز کے لیے چل رہی تھی جہاں اس نے ماتسوا جزیرے پر صبح سے پہلے ہونے والی بمباری میں حصہ لیا۔ 26 تاریخ کو، اس نے پارموشیرو جزیرے کے جنوبی سرے پر کورابو ذکی ہوائی اڈے پر گولہ باری کی۔ 8 اگست کو، سپروسٹن ساؤتھ پیسیفک وار زون کے لیے سفر کرنے سے پہلے سان فرانسسکو میں دو ہفتے کے قیام کے لیے سویپر کوو، اڈک سے روانہ ہوا۔ راستے میں، اس نے پرل ہاربر، اینیوٹوک اور مانس میں بندرگاہ بنائی۔ اکتوبر میں، انہیں ٹاسک یونٹ 79.11.2 کے لیے تفویض کیا گیا تھا جس کا بنیادی مشن فلپائن کو آزاد کرنے کی ابتدائی مہم کے دوران جزیرہ لیئٹ کے ڈولگ سے ٹاسک گروپ 79.2 کی نقل و حمل کی اسکریننگ کرنا تھا۔ 25 اکتوبر کو، ہیل (ڈی ڈی-642) اور پکنس (اے پی اے-190) سے معاون فائرنگ کے ساتھ، اس نے اپنا پہلا دشمن طیارہ مار گرایا۔ 18 نومبر کو، سان پیڈرو بے میں، سپروسٹن کے بندوق برداروں نے پانچ طیاروں کی حملہ آور فورس کے دو "زیکس" کو مار گرایا۔ دسمبر 1944 کے آخر اور جنوری 1945 کے اوائل میں، سپروسٹن نے وسطی لوزون کے لنگین علاقے میں گشت کیا۔ 8 جنوری کو ایک اور جاپانی طیارہ اس کی بندوقوں کا شکار ہو گیا۔ لنگین سے، وہ وہاں لینڈنگ آپریشنز میں مدد کے لیے زیمبیلیس کے علاقے کی طرف روانہ ہوئیں۔ 29 جنوری کو 12:48 پر، وہ سبک بے میں داخل ہوئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ جاپانی قبضہ شروع ہونے کے بعد سے سپروسٹن سبک بے میں داخل ہونے والا پہلا امریکی جنگی جہاز تھا۔ اس نے 18 فروری تک فلپائن کے جزائر میں کارروائیاں جاری رکھیں جب اسے تخرکشک ڈیوٹی پر تفویض کیا گیا۔ ایک ہفتے کے لیے گوام جانے کا حکم دیا گیا، وہ 25 فروری سے 1 مارچ تک اپرا ہاربر میں تھیں جب وہ ملن بے کے لیے روانہ ہوئیں۔ 13 مارچ تک وہ واپس خلیج لیئٹ پہنچ گئیں۔ 21 مارچ کو وہ کیراما ریٹو اور اوکیناوا گنٹو، ریوکیو جزائر کے لیے روانہ ہو رہی تھیں۔ سپروسٹن نے 26 مارچ کو ہی ووڈ ایل ایڈورڈز (ڈی ڈی-663) کو فارغ کیا اور پکیٹ اور گشت کی ڈیوٹی شروع کی۔ اس شام، اس کی بندوقیں ایک "جل" سے ٹکرا گئیں جو شعلوں میں جل کر چلی گئیں۔ 2 اپریل کو، اس نے مکیمیناٹو ساکی پر کال فائر کیا، دشمن کے دو گولی خانے اور ایک گودام کو تباہ کر دیا۔ سپروسٹن کو 4 اپریل کو اس کے سونار کے سازوسامان اور ایم کے 1 اے مین بیٹری کمپیوٹر کو ایک بم کی کمی سے نقصان پہنچا جو اس کے پورٹ بیم سے پھٹ گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، اور سونار کے سازوسامان کی فوری مرمت کی گئی، لیکن مرکزی بیٹری کو صرف مقامی کنٹرول سے فائر کیا جا سکتا تھا۔ وہ اپنے ایم کے 1 اے کمپیوٹر کی مرمت کے لیے گوام چلی گئیں اور دو ہفتوں کے اندر اسٹیشن پر واپس آ گئیں۔ 12 مئی کو ہاگوشی بیچ کے قریب، اس نے دشمن کے ایک طیارے پر 16 راؤنڈ فائر کیے جو شعلوں میں پھٹ گیا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ 28 مئی کو سپروسٹن اور ویڈس ورتھ (ڈی ڈی-516) نے ایک گھنٹے کے اندر دو طیاروں کو گرا دیا۔ بریڈفورڈ (ڈی ڈی-545) سے سپورٹنگ فائر کے ساتھ، اس نے 29 تاریخ کو ایک اور چھڑک دیا۔ 6 جون کو، اس نے ایک پائلٹ کو ایسکارٹ کیریئر گلبرٹ آئی لینڈز (CVE-107) سے بچایا جس کے طیارے کو مار گرایا گیا تھا۔ 28 جون کو، جب وہ بحالی کے لیے آزادانہ طور پر امریکہ کی طرف بڑھ رہی تھی، سپروسٹن کو سائیپن اور اینیوٹوک کے درمیان، اینٹیرس (اے کے ایس-3) نے اشارہ کیا کہ وہ آبدوز کے حملے کی زد میں ہے اور اسے مدد کی ضرورت ہے۔ آبدوز کے آس پاس پہنچ کر، سپروسٹن نے بہت سی حدود میں اچھا سونار رابطہ کیا۔ ایک پیرسکوپ پر اسٹار بورڈ سے بندرگاہ کی طرف گزرتے ہوئے دیکھا گیا۔ تباہ کن نے آبدوز کو ٹکرانے کی ناکام کوشش کی جس کی شناخت بیڑے کی قسم کے طور پر کی گئی۔ سپروسٹن نے گہرائی کے چارج کا ایک مکمل نمونہ گرا دیا، اور بعد میں تیل کا ایک بڑا سلک دیکھا گیا۔ اس نے منفی نتائج کے ساتھ مزید چھ حملے کیے۔ اس کے تمام گہرائی کے چارجز خرچ ہونے کے بعد، ایک تلاش کرنے والے نے ایک ٹارپیڈو ویک کو سپروسٹن کے قریب آتے ہوئے دیکھا، جو اس کے پورٹ کمان سے 60 ڈگری دور تھا۔ سپروسٹن سخت بائیں مڑ گیا اور ٹارپیڈو اس کی بندرگاہ کی طرف سے گزرا۔ اس کے بعد بندرگاہ کے کوارٹر سے ایک پیری اسکوپ دیکھا گیا جو ایک خودکش آبدوز کیٹین سے تعلق رکھتا تھا جسے آئی جے این بیڑے کی آبدوز I-36 سے چھوڑ دیا گیا تھا تاکہ اسے فرار ہونے دیا جا سکے۔ آئی-36 سے کل دو کائٹین چھوڑے گئے جنہیں اینس کگے منورو اور ایف پی او 1 سی یاناگیا ہیدیماسا نے چلایا تھا۔ ایک بار جب مرکزی بیٹری کو دیکھا گیا تو اس نے فائرنگ شروع کر دی، اور ایک سالوو نے اپنا نشان پایا، جس کی وجہ سے ایک بڑا ثانوی دھماکہ ہوا جس سے کیٹین ڈوب گیا۔ ایل سی 7-555، ایل ایس ایم-196، اور ایل ایس ایم-197 علاقے کی نائٹ ریڈار کوریج میں مدد کے لیے پہنچے۔ اگلی صبح، پارکس (DE-165)، لیوی (DE-162)، اور رابرٹس (DE-749) گروپ میں شامل ہو گئے۔ مکمل تلاشی کے بعد، تمام جہازوں کو اپنے پچھلے احکامات پر عمل کرنے کی ہدایت کی گئی۔ سپروسٹن 14 جولائی 1945 کو سان فرانسسکو پہنچی جہاں اس نے یارڈ کی بحالی کی اور غیر فعال ہونے کی تیاری کی: وہ دسمبر کے وسط میں سان ڈیاگو چلی گئی اور 18 جنوری 1946 کو اسے کمیشن سے باہر کر دیا گیا۔ کوریائی جنگ کمیونسٹ افواج کے جنوبی کوریا پر حملہ کرنے کے بعد، سپروسٹن کو 15 ستمبر 1950 کو ڈی ڈی ای-577 کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس کی ابتدائی تربیت فلیٹ ٹریننگ گروپ، سان ڈیاگو کے ساتھ کی گئی تھی۔ سپروسٹن 1951 کے اوائل میں جوہری بم کے تجربے میں حصہ لینے کے لیے اینیوٹوک کے لیے سان ڈیاگو سے روانہ ہوئے۔ جب جولائی میں ٹیسٹ ختم ہوا تو سپروسٹن اپنی نئی ہوم پورٹ، پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئی، اور پیسیفک فلیٹ ڈسٹروئرز کا معمول شروع کیا: بیڑے، قسم اور انفرادی مشقوں کا انعقاد۔ 1952 کے اوائل میں، وہ بحالی کے لیے شپ یارڈ میں داخل ہوئیں اور پھر، ریفریشر ٹریننگ کے بعد، وہ 2 جون کو مشرق بعید کے لیے روانہ ہوئیں۔ 15 جون کو، سپروسٹن کو ٹاسک فورس 77، ساتویں فلیٹ اسٹرائیکنگ فورس کے لیے تفویض کیا گیا، جو ہنگنم-سمپو کے علاقے میں کوریا کے مشرقی ساحل سے کام کر رہی تھی۔ اگلے چھ مہینوں کے دوران، اس نے تائیوان گشت میں حصہ لیا جب ٹی ایف 77.Sproston کو تفویض نہیں کیا گیا تو وہ 5 دسمبر 1952 کو پرل ہاربر واپس آئی اور ڈیسرون 25 کے رکن کی حیثیت سے باقاعدہ آپریٹنگ شیڈول شروع کیا۔ اگلی دہائی میں، اس نے ساتویں بیڑے کے ساتھ کارروائیوں کے لیے مشرق بعید میں نو بحری سفر کیے۔ اس نے زیادہ تر تعیناتی کا کچھ حصہ تائیوان پیٹرول پر گزارا اور امفیبیئس اور دیگر قسم کی مشقوں میں بھی حصہ لیا۔ 1958 اور 1961 میں، سپروسٹن کو بیٹل ایفیشنسی ای سے نوازا گیا۔ وہ بڑی بحالی کے لیے پرل ہاربر نیول شپ یارڈ میں داخل ہوئی، لیکن برلن وال کے بحران کے دوران افواج کی نیم نقل و حرکت کی وجہ سے، اس کے بحالی کے فنڈز کو صرف 400,000 ڈالر سے کم کر دیا گیا، جو انجینئرنگ کے بڑے پلانٹ کی مرمت اور ہل کے حصوں کی تبدیلی کے لیے درکار 750,000 ڈالر سے کافی کم تھا، نیز معمول کی اشیاء کو ایک بڑی بحالی میں خطاب کیا گیا۔ عملے نے، صورتحال سے بے چین ہو کر، اپنے طور پر چاروں بوائیلرز کو دوبارہ ٹیوب کیا، اور شپ یارڈ کی کچھ مدد سے، برقی جنریٹرز اور جہاز کے لیے تازہ پانی پیدا کرنے والے بخارات کی بڑی مرمت کی۔ ویتنام جنگ 1962 میں، اسے ڈی ڈی-577 کا نیا نام دیا گیا۔ اکتوبر 1962 میں کیوبا کے میزائل بحران کے دوران، سپروسٹن، جسے اس وقت ساتویں بیڑے میں تعینات کیا گیا تھا، کو آبنائے سوشیما میں گشت کرنے کے لیے تفصیل سے بتایا گیا تھا تاکہ سوویت آبدوزیں بحیرہ جاپان سے بحر الکاہل میں چھلانگ لگانے کی کسی بھی کوشش کو روک سکیں۔ واحد آبدوز جس کا سامنا ہوا وہ یو ایس ایس کوئین فش تھی۔ دسمبر 1962 میں ہوائی واپس جانے کے دوران، سپروسٹن ہارنیٹ گروپ کا حصہ تھا جس نے شمالی بحر الکاہل میں گریٹ سرکل کورس لیا تھا۔ پرل ہاربر پر ان کی طے شدہ آمد سے کئی دن پہلے، یہ گروپ ایک شدید طوفان میں بھاگا، جس میں 60 ناٹ سے زیادہ کی ہوائیں چل رہی تھیں، جس کے ساتھ اونچے سمندر بھی تھے۔ گروپ کے جہازوں میں اتنا بڑا نقصان ہوا کہ انہیں سفر کی مرمت کے لیے مڈ وے میں ڈالنا پڑا۔ گریٹ سرکل روٹ زمین کی کروی سطح پر بحری سفر کا سب سے مختصر فاصلہ ہے، اور اسے کرسمس کے لیے جلد از جلد گھر پہنچنے کے لیے لیا گیا تھا۔ تاہم، سردیوں میں شمالی بحر الکاہل میں ایسا کرنا غلط مشورہ دیا گیا تھا، جب اس طرح کے طوفانوں کا سامنا کرنا معمول ہے۔ اس طرح بحری جہاز دیر سے پہنچے اگر انہوں نے جنوبی رمب لائن کے طویل راستے پر سفر کیا ہو۔ "بہترین طے شدہ منصوبے۔ ۔ ۔ "۔ عام آپریٹنگ فرائض 1963 اور 1964 تک جاری رہے۔ مارچ 1965 میں، اس نے پرل ہاربر نیوی یارڈ میں پانچ ماہ کی بحالی کا آغاز کیا۔ جب یہ مکمل ہوا تو اس نے اپنے عملے کو مغربی Pacific.Sproston پر تعیناتی کے لیے تیار کرنے کے لیے وسیع تر ریفریشر ٹریننگ کی جو 27 دسمبر کو پرل ہاربر سے (سی وی اے-61)، (ڈی ایل جی-22)، اور (ڈی ڈی-825) کے ساتھ روانہ ہوئی اور سوبیک بے کے راستے ویتنام کے ساحل کی طرف روانہ ہوئی۔ یہ گروپ 16 جنوری 1966 کو جنوبی ویتنام کے ساحل سے دور ڈکسی اسٹیشن پہنچا اور 13 فروری تک وہیں رہا۔ سپروسٹن کو ریسکیو اور اینٹی سب میرین اسکریننگ کے فرائض تفویض کیے گئے تھے۔ 18 تاریخ کو، اسے بحری گولیوں کی مدد فراہم کرنے کے لیے فوک ہوئی بے کی طرف بڑھنے کی ہدایت کی گئی۔ رات کے دوران، جہاز نے ویت کانگ کے بیس کیمپوں اور اسمبلی کے علاقوں پر گولہ باری کی۔ 19 جنوری 1966 کو انہوں نے کیریئر ٹاسک گروپ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی جو خلیج ٹونکن میں یانکی اسٹیشن منتقل ہو گیا تھا۔ ٹرولر کی نگرانی اور بلاک کرنے کے لیے سپروسٹن کو 5-11 فروری سے الگ کر دیا گیا تھا۔ اس وقت کے دوران، اس نے ایک روسی اوکین کلاس جہاز، گیڈروفون کا مشاہدہ کیا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ الیکٹرانک اور حکمت عملی کی معلومات اکٹھا کر رہا ہے۔ اس نے کیریئر گروپ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی جو 22 فروری تک سوبیک بے میں واپس آیا۔ واپس یانکی اسٹیشن پر، سپروسٹن کو دوبارہ بحری گن فائر سپورٹ ڈیوٹی کے لیے الگ کر دیا گیا۔ وہ 1 مارچ کو ساحل سے دور، II کور کے علاقے میں پہنچی اور 20 تاریخ تک وہیں رہی، پہلی کیولری ڈویژن اور جنوبی ویتنامی میرینز کے لیے 40 سپورٹ مشن فائر کیے۔ سب سے زیادہ واقعہ 9 مارچ کو پیش آیا جب، تین گھنٹے کی لڑائی کے دوران، اس کی بندوقوں نے ٹام کوان کے قریب جمہوریہ ویتنام میرینز کے خلاف بٹالین کی طاقت والے ویت کانگ کے حملے کو پسپا کرنے میں مدد کی۔ 21 مارچ کو، وہ اور ٹاسک گروپ یوکوسوکا کے لیے روانہ ہوئے جہاں سے یہ 5 اپریل کو ڈکسی اسٹیشن پر ایک اور دورے کے لیے روانہ ہوا۔ سپروسٹن نے ڈکسی اسٹیشن اور یانکی اسٹیشن دونوں پر رینجر کے ساتھ کام کیا جب کہ 4 مئی کو ٹاسک گروپ سے الگ ہو کر ہانگ کانگ، سبک بے اور یوکوسوکا کا دورہ کیا، اس سے پہلے کہ وہ دیکھ بھال اور ریکوری کرین کی تنصیب کے لیے پرل ہاربر واپس آئیں کیونکہ انہیں اپولو خلائی جہاز کی بازیابی میں حصہ لینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 25 اگست کو، وہ کواجلین سے دور اسٹیشن پر تھیں جب خلائی جہاز اوپر سے گزرا اور شمال میں اترا، جہاں اسے ہارنیٹ (سی وی ایس-12) نے بازیافت کیا۔ سپروسٹن 2 ستمبر کو پرل ہاربر واپس آیا اور وہاں مرمت کی خدمات انجام دیتا رہا اور بقیہ سال ٹائپ ٹریننگ کا انعقاد کرتا رہا۔ جنوری اور فروری 1967 میں، سپروسٹن نے مشرق بعید میں اپنی 1967 کی تعیناتی کی تیاری کے لیے مقامی کارروائیاں کیں۔ وہ 6 مارچ کو یوکوسوکا کے لیے روانہ ہوئی اور ایک ماہ بعد یانکی اسٹیشن پر واپس آ گئی۔ اس نے آپریشن سی لائن میں حصہ لیا اور 14 مئی تک گولیوں کی مدد فراہم کی۔ اس کے بعد انہوں نے ڈھائی ماہ تک تخرکشک اور طیارہ محافظ کے طور پر ہینکوک (سی وی اے-19) میں شمولیت اختیار کی۔ تعیناتی کے اس عرصے کے دوران، اس نے کئی بار یانکی اسٹیشن پر ٹرالر سرویلنس ڈیوٹی انجام دی جب روسی جہاز اے جی آئی ڈیفلیکٹر، باروگراف، اور گڈروفون area.Sproston میں داخل ہوئے اور کارپینٹر 4 اگست کو سڈنی، آسٹریلیا کے لیے ویتنام سے روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے نیوزی لینڈ کے ساحل سے دور برطانوی اور نیوزی لینڈ کی بحری افواج کے یونٹوں کے ساتھ مشترکہ اے ایس ڈبلیو مشق میں حصہ لیا۔ پرل ہاربر چھوڑنے کے تقریبا بعد سے بھاپ میں بھرنے کے بعد، سپروسٹن 11 ستمبر کو اپنے گھر کی بندرگاہ پر واپس آئے۔ اس نے عام مرمت کروائی اور آخری دسمبر 1967 تک مقامی کارروائیاں کیں جب اسے یارڈ کی دستیابی کے لیے گوام جانے کا حکم دیا گیا۔ مارچ کے وسط میں یارڈ کا کام مکمل ہونے پر، سپروسٹن 29 جولائی تک پرل ہاربر واپس آئیں جب وہ مغربی ساحل کی طرف روانہ ہوئیں۔ جب وہ سان ڈیاگو پہنچیں تو انہیں مطلع کیا گیا کہ انہیں فارغ کیا جانا ہے۔ وہ اگست کے آخر میں پرل ہاربر روانہ ہوئیں اور 30 ستمبر 1968 کو انہیں کمیشن سے باہر کر دیا گیا۔ سپروسٹن کو 10 اکتوبر 1968 کو بحریہ کی فہرست سے ہٹا دیا گیا اور اسے چاؤ کی آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی، تائی پے، تائیوان کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ آنرزپروسٹن کو دوسری جنگ عظیم کے لیے پانچ جنگی ستارے ملے، ایک کوریائی سروس کے لیے، اور تین ویتنامی سروس کے لیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط DANFS USS اسپروسٹن وضاحتیں DANFS USS اسپروسٹن ہسٹری اسپروسٹن کریو ہوم پیج برائے USS اسپروسٹن رابرٹ ڈوین کارل (USNA '43)، کمانڈنگ آفیسر 1944 لیفٹیننٹ کمانڈر۔ جیک وارن شیبل سینئر، (یو ایس این اے '57)، ایگزیکٹو آفیسر 1968 دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے سرد جنگ کے تباہ کن، ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوریائی جنگ کے تباہ کن، ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ویتنام جنگ کے تباہ کن، اورنج، ٹیکساس میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہاز 1942، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے فلیچر کلاس تباہ کن