Ferrari 512
فیراری 512 ایس 25 اسپورٹس کاروں کا عہدہ ہے جو 1969-70 میں بنائی گئی ہیں، جن میں پانچ لیٹر 12 سلنڈر ("512") انجن ہیں، جو فیراری پی اسپورٹس پروٹوٹائپ سے متعلق ہیں۔ وی 12 سے چلنے والی کاروں کو 1970 کی انٹرنیشنل چیمپئن شپ فار میکس میں فیکٹری سکوڈیریا فیراری اور نجی ٹیموں نے داخل کیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، ان کے مرکزی حریف، پورش 917 سے مشابہت رکھنے والے ترمیم شدہ ورژن کو فیراری 512 ایم (ترمیم کے لیے) کہا گیا۔ 1971 کی انٹرنیشنل چیمپئن شپ فار میکس میں، فیکٹری نے نئی فیراری 312 پی بی پر توجہ مرکوز کی اور 512 کو ترک کر دیا جسے صرف پرائیویٹروں نے داخل کیا تھا۔ 1972 کے بعد سے، 512 (917 کے طور پر) کو قواعد و ضوابط میں تبدیلی کے بعد عالمی چیمپئن شپ سے واپس لے لیا گیا، اور کچھ 512 نجی ہاتھوں میں کینام اور انٹرسری ریس میں داخل ہوئے۔ فیراری 512 کا نام اس کے انجن کی نقل مکانی، پانچ لیٹر، اور سلنڈروں کی تعداد، 12 (اس معاملے میں V12 ترتیب میں) کے لیے رکھا گیا ہے۔ تاریخ 1967 تک، فیراری نے چار لیٹر پروٹو ٹائپ کی دوڑ لگائی (دیکھیں فیراری پی)، لیکن لی مینس میں حاصل کی گئی تیز رفتار کی وجہ سے، سات لیٹر وی 8 فورڈ جی ٹی 40 کے ذریعے بھی، قواعد کو 1968 کے لیے تبدیل کر دیا گیا جس نے گروپ 6 کے پروٹو ٹائپ کو زیادہ سے زیادہ تین لیٹر کی انجن کی گنجائش تک محدود کر دیا، جیسا کہ فارمولا ون میں ہے۔ موزوں انجن ہونے کے باوجود، فیراری 1968 کے سیزن سے باہر ہو گئی، 1969 میں فیراری 312 پی کے ساتھ واپسی کے لیے۔ اسی سال، پورش نے پورش 917 کے ساتھ لوپ ہول کا پورا فائدہ اٹھایا، جس سے ایف آئی اے کے گروپ 5 اسپورٹس کار زمرے میں ہم آہنگی کی اجازت دینے کے لیے پانچ لیٹر کار کی 25 مثالیں بنانے کی خطرناک سرمایہ کاری کی گئی۔ اپنے کاروبار کا آدھا حصہ فائیٹ کو بیچ کر اینزو فیراری نے اس سرمایہ کاری کے لیے فنڈز اکٹھے کیے۔ اضافی کاروں کو ریسنگ کے صارفین کو فروخت کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ کئی درجن اعلی طاقت والی اسپورٹس کاریں دستیاب تھیں، اور ہر ایک کو برداشت کی دوڑ میں دو ڈرائیوروں کی ضرورت ہوتی تھی، تجربہ کار پائلٹوں کی کمی تھی۔ 512 ایس کا انجن 560 پی ایس (404 کلو واٹ) آؤٹ پٹ کے ساتھ مکمل طور پر نیا 60° وی 12 تھا۔ پورش کے ایئر کولڈ فلیٹ-12 کے مقابلے میں، اسے کولنگ پائپوں اور بھاری ریڈی ایٹر کی بھولبلییا کی ضرورت تھی۔ چونکہ چیسیس اسٹارڈڈ اسٹیل کا تھا، جسے ایلومینیم شیٹ سے تقویت ملی تھی، اس لیے اس کا وزن مصر کے فریم والے 917 سے 100 کلو زیادہ تھا۔ وزن کے فرق اور کشش ثقل کے اعلی مرکز کے باوجود، فیراری 512 ایس اور پورش 917 کافی حد تک یکساں نظر آتے تھے۔ 1970 کے آغاز میں فیراری 512s کو کمزور معطلی اور ترسیل کے مسائل سمیت متوقع ابتدائی مسائل کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا تھا، لیکن حقیقت یہ ہے کہ پورش کے پاس پہلے ہی 1969 میں 917 کے ساتھ چھ ماہ کے مساوی مخلوط تجربات باقی سیزن کے لیے فیصلہ کن ہوں گے۔ پورش کے برعکس، فیراری نے انٹراورل مقابلے کا اہتمام نہیں کیا۔ پورش، جے ڈبلیو اے گلف، کے جی پورش سالزبرگ اور بعد میں مارٹینی ریسنگ میں، سب کو براہ راست فیکٹری سپورٹ ملی۔ اس طرح، کم از کم چار کاریں حقیقی کام کرنے والی کاریں تھیں، فیکٹری پر ہی دباؤ ڈالے بغیر، کیونکہ اہلکار اور فنڈز ان پیشہ ور ٹیموں کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ اور یہاں تک کہ اے اے ڈبلیو شیل ریسنگ اور ڈیوڈ پائپر ریسنگ جیسے پرائیویٹروں کو بھی فیراری کے کلائنٹس کے مقابلے بہت بہتر سپورٹ ملی۔ فیراری نے اس جدید اسکیم کو نہیں اپنایا، لیکن خود کاروں کو روایتی انداز میں "سپا فیراری سیفک" کے نام سے داخل کیا۔ پچھلے سالوں میں معاہدے کے تحت صرف چند فارمولا ون ڈرائیوروں کے ساتھ، پورش کے لیے اسپورٹس کار ایسز چلانے کے ساتھ، فیراری کو اپنی اندراجات کے لیے بمشکل ہی اہل ڈرائیور مل سکے۔ فیکٹری کاروں کے علاوہ، سکوڈیریا فلپینیٹی، این اے آر ٹی، ایکوری فرانکورچیمپس، سکوڈیریا پچیو روسو، جیلو ریسنگ ٹیم اور اسکوڈیریا مونٹجوچ کی نجی کاریں بھی موجود تھیں۔ ان نجی کاروں کو فیکٹری سے کبھی اتنی حمایت نہیں ملی۔ انہیں فیلڈ فلر سمجھا جاتا تھا، کبھی بھی جیت کے امیدوار کے طور پر نہیں۔ 1970 کے سیزن کے اختتام پر، فیراری نے سیبرنگ کے 12 گھنٹے جیتے تھے، جبکہ پورش 917 اور 908 نے چیمپئن شپ سیزن کی بقیہ نو فتوحات حاصل کیں۔ لی مینس میں، فیراری کو وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، حالانکہ اسے 917 کے برابر تیز سمجھا جاتا تھا۔ اس ریس کے لیے فیراری نے چار 512 میں داخل ہوئے، لیکن ویککیریلا/گیونٹی کار سات لیپس کے بعد آؤٹ ہو گئی، مرزاریو/ریگازونی کار 38 لیپس کے بعد آؤٹ ہو گئی اور بیل/پیٹرسن کار ایک لیپ کے بعد آؤٹ ہو گئی، اور تقریبا پانچ گھنٹے بعد آئککس/شیٹی کار 142 لیپس کے بعد آؤٹ ہو گئی۔ لی مینز، سپا، مونزا اور آسٹرریچنگ جیسے اسپیڈ ٹریکس کے لیے، کار پر 512 بہتر کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ایک اضافی ریئر باڈی پینل نصب کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ 512 ایم سیزن کے اختتام پر تیز ثابت ہوا تھا، اور آئککس/گیونٹی نے کیالامی نان چیمپئن شپ اسپرنگ بوک نو گھنٹے کی دوڑ بھی جیتی تھی۔ جیسے ہی 1971 کے بعد پانچ لیٹر اسپورٹس کاروں کے لیے لوپ ہول متروک ہو گیا، فیراری نے ایک نیا تین لیٹر پروٹو ٹائپ، 312 پی بی تیار کرنے کے حق میں 512 کی فیکٹری اندراجات کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1971 میں، پینسکے نے بہتر 512 میٹر (نمبر۔ 1040) سنوکو لیوری میں جو 917 کو چیلنج کرنے کے قابل تھا، کئی بار پول پوزیشن لے رہا تھا۔ جنوری 1970 میں ڈیٹونا، فیراری کے 24 گھنٹے کے لیے بالکل وقت پر بنائی گئی کاروں نے 25 512 ایس کی مطلوبہ تعداد، 17 مکمل کاروں اور آٹھ اسمبلی کٹس کے طور پر، ہومولوگیشن حکام کو پیش کی۔ 1002 سے 1050 تک کے روایتی یکساں چیسیس نمبروں سے لیس ان کاروں میں سے 19 1970 میں چلائی گئیں، جن میں سے پانچ جاسوس تھے۔ پورش کے برعکس، جس نے مجموعی طور پر 50 917 سے زیادہ گاڑیاں بنائی ہیں، فیراری تمام اضافی کاریں فروخت نہیں کر سکی۔ 1970 میں صرف 512 چیسیس جیتنے والی بڑی ریسیں نمبر۔ 1026 (سیبرنگ) اور 1010 (کیالامی)۔ 1970 کے سیزن کے لیے تیار کی گئی 25 کاروں میں سے، لیکن اس سال ریس نہیں کی گئی، نمبر۔ 1020 کو سیزن کے اختتام پر 512 ایم کے طور پر تبدیل کیا گیا اور اسے این اے آر ٹی کو فروخت کر دیا گیا، جو 1971 میں مقابلے میں داخل ہوا۔ نمبر۔ 1024 1970 میں غیر فروخت رہا، اسے 512 ایم میں تبدیل کر دیا گیا اور ایک سال بعد سکوڈیریا بریشیا کورس کو فروخت کر دیا گیا۔ نمبر۔ 1036 کو فیراری کے ریسنگ ڈویژن نے ٹیسٹ کار کے طور پر استعمال کیا تھا۔ بعد میں اسے سولر پروڈکشن کو اسٹیو میک کیوین کی لی مینز کے لیے فروخت کر دیا گیا، جسے فرانسیسی بوسہ کے ساتھ موت بھی کہا جاتا ہے۔ بعد میں no.1036 کو اوپن ٹاپ ورژن میں تبدیل کر دیا گیا اور 1974 میں کین ایم میں ریس کی گئی۔ 1040، جو کرس کورڈ اور اسٹیو ایرل کو فروخت کیا گیا تھا، 1971 میں پینسکے کے ذریعہ ڈیٹونا، سیبرنگ، لی مینس اور واٹکنز گلین میں داخل ہوا، جس نے امریکی ٹریکس پر پول پوزیشن قائم کی۔ 1048 کو ٹیسٹ کار کے طور پر سکوڈیریا فلپینیٹی کو فروخت کیا گیا تھا لیکن 1970 میں ریس نہیں کی گئی۔ 1050 کو کورراڈو منفریڈینی کو فروخت کیا گیا تھا (لیکن صرف چیسیس پلس باڈی کے طور پر)، نوس کے حصوں کے ساتھ مل کر۔ 1022 اور 1032، 512 میٹر میں تبدیل ہوئے اور 1971 میں ریس کی۔ بالآخر فیکٹری ٹیم نے بین الاقوامی برداشت کی دوڑ کے لیے نو کاریں استعمال کیں۔ سکوڈیریا فلپینیٹی (سوئٹزرلینڈ، ہربرٹ مولر) اور این اے آر ٹی نے دو دو کاروں کی دوڑ لگائی۔ ایکوری فرانکورچیمپس (فیراری کے بیلجیئم کے درآمد کنندہ)، ایسکوڈریا مونٹجوئچ (اسپین)، جیلو ریسنگ ٹیم (جرمنی) اور پچیو روسو نے ایک ایک کار کی دوڑ لگائی۔ 1022 کے بعد، جو آخری ٹیم نے خریدا تھا، ڈیٹونا کے 24 گھنٹے میں تباہ ہو گیا تھا، وہ 1032 کا استعمال کریں گے۔ 1970 کے ریس سیزن کے دوران کئی دیگر فیراری 512 ایس ایس تباہ ہو گئے تھے۔ اے ڈی اے سی 1000 کلومیٹر نوربرگرنگ کے لیے پریکٹس کے دوران حادثے کے بعد 1012 جاسوس کے ساتھ ایسا ہی ہوا۔ 1026، فیکٹری کار نمبر کے طور پر دوڑ لگائی گئی ہے۔ 7 ڈیریک بیل اور رونی پیٹرسن کی طرف سے 1970 کے لی مینز 24 آورس میں، ڈیریک بیل کی طرف سے لی مینز فلم کے دوران تباہ کیا گیا تھا۔ 1032 چیسیس نمبر 1980 کی دہائی میں تنازعہ کا موضوع تھا، اور یہاں تک کہ کرسٹیز بھی اس میں شامل تھا۔ 1032 کو 512 ایم حصوں میں دوبارہ تبدیل کرنے پر اسے 1050 چیسیس پر دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 512 ایس فیکٹری کاروں کے ڈرائیوروں نے پورش کے مقابلے میں، جس نے 1960 کی دہائی کے وسط سے اس دور کے ٹاپ اسپورٹس کار ڈرائیوروں کو صف بندی کرنے کی کوشش کی تھی، فیراری کی مورو فورگیری 1970 کی انٹرنیشنل چیمپئن شپ فار میکس جیتنے کی اپنی جستجو میں خصوصی طور پر ٹاپ ریسرز پر بھروسہ نہیں کر سکی، کیونکہ فیراری نے 1967 کے بعد اسپورٹس کار ریسنگ کو ترک کر دیا تھا، 1969 میں چند اندراجات کو بچا کر۔ کلے ریگازونی اور جیکی آئکس، جو برابھم سے واپس آئے تھے، 1970 کے لیے فیراری کے ایف 1 مین تھے، لیکن چونکہ برداشت کی دوڑ میں عام طور پر فی کار دو ڈرائیوروں کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے چار کاروں میں داخل ہونے کے لیے کم از کم چھ مزید ڈرائیوروں کی ضرورت ہوتی تھی، تاکہ چار یا اس سے زیادہ پورش فیکٹری سے منسلک اندراجات سے میل کھاسکے۔ نیز، الفا فیکٹری پروٹو ٹائپ کاروں میں داخل ہوا، اور ڈرائیوروں کے لیے مقابلہ کیا۔ سیزن کا آغاز کرتے ہوئے، سابق فیراری ورکس ڈرائیور پیڈرو روڈریگز جان وائیر کی پورش کی جے ڈبلیو اے گلف ریسنگ اور ایف 1 میں بی آر ایم سے ہار گئے تھے، جبکہ ایک اور سابق ورکس ریسر، کرس امون اب ماریو اینڈریٹی کی طرح مارچ کے ساتھ ایف 1 میں شامل تھے۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ ریگازونی، آئککس، اگنازیو گیونٹی، پیٹر شیٹی، نینو ویکیریلا اور آرتورو مرزاریو کو زیادہ سے زیادہ راؤنڈ کی دوڑ کرنی چاہیے۔ صرف ویکیریلا اور شیٹی ایف 1 ذمہ داریوں سے آزاد تھے۔ اگرچہ تیز رفتار، وہ جو سیفرٹ، برائن ریڈ مین، وک ایل فورڈ، ہنس ہرمن اور پیڈرو روڈریگز جیسے عام آل راؤنڈر نہیں تھے (ان میں سے سیفرٹ نے مارچ کے لیے ایف 1 میں ریس کی اور روڈریگز نے بی آر ایم کے لیے ایف 1 میں ریس کی، لیکن ان کے پاس وہی بھاری ٹیسٹنگ ڈیوٹی نہیں تھی جو زیادہ تر دوسرے ایف 1 ریسرز کے پاس تھی)، جو سب گاڑی چلا سکتے تھے، مثال کے طور پر، 917 کے میں الٹرا فاسٹ سپا-فرانکورچیمپس اتنے ہی قابل تھے جتنا کہ وہ موڑ دار، گھومنے والے ٹارگا فلوریو کورس کو 908/03 میں چلا سکتے تھے۔ فیراری نے ٹارگا فلوریو میں صرف ایک کار داخل کی، جسے گیونٹی اور ویکیریلا چلا رہے تھے، جبکہ پورش ایونٹ میں 4 کاروں میں داخل ہوئی اور اسے آسانی سے جیت لیا۔ اگرچہ تمام فیراری ڈرائیور اتنے ہی قابل تھے، لیکن وہ پورش ڈرائیوروں کی طرح دستیاب نہیں تھے۔ ویکیریلا ترگا فلوریو میں "چٹانی پہاڑوں کا آدمی" تھا اور شیٹی پہاڑی چڑھنے کی دوڑ کا ماہر تھا جہاں پورش بھی ایک غالب عنصر تھا۔ ڈیرک بیل اور جیکی اولیور زیادہ تر برداشت کی ریسوں میں بھی دستیاب نہیں تھے، کیونکہ انہوں نے برابھم اور بی آر ایم کے لیے ایف 1 چلایا تھا۔ جان سرٹیز، جنہوں نے 1966 میں یوجینیو ڈریگونی کے ساتھ بحث کے بعد فیراری چھوڑ دی تھی، مونزا، سپا اور نوربرگرنگ میں ریس کے لیے واپس آئے۔ جب کہ جے ڈبلیو اے گلف، کے جی سالزبرگ اور مارٹینی ریسنگ پورے سیزن کے لیے مستحکم جوڑی پر بھروسہ کر سکتے تھے، فیراری کے ریس ڈائریکٹر مورو فورگیری کو بار بار اپنی جوڑی تبدیل کرنی پڑی۔ بالآخر ان کے ٹاپ ریسر ماریو اینڈریٹی صرف تین امریکی راؤنڈز (ڈیٹونا، سیبرنگ اور واٹکنز گلین) کے لیے موجود ہو سکے۔ 1970 میں ایک فیکٹری 512 ایس کے پہیے پر کل 12 مختلف ڈرائیوروں کو دیکھا گیا۔ ان میں سے ہونہار اگنازیو گیونٹی نے دس میں سے نو راؤنڈ کیے، صرف بی او اے سی 1000 کلومیٹر پر غیر حاضر رہے۔ مرزاریو اور ویکیریلا نے سات اندراجات کیے، آئیککس اور شیٹی نے دس میں سے چھ۔ صرف ویکیریلا اور سرٹیز کی عمر 35 سال یا اس سے زیادہ تھی۔ کلے ریگازونی (31) کے علاوہ، آئیککس (25)، پیٹرسن (26)، مرزاریو (27) اور بیل (28) کے ساتھ دیگر تمام 30 سال سے کم عمر تھے۔ پیٹرسن کو صرف لی مینس کے لیے رکھا گیا تھا، یہ فورگیری کی ایک سنگین غلطی تھی جسے اسے پورے سال کا معاہدہ پیش کرنا چاہیے تھا۔ فیراری کے لیے ایک اور رکاوٹ ایف 1 ریسنگ کے لیے اس کا پورے سیزن کا عزم تھا، تاکہ 512 ایس کاروں کو ہر وقت مکمل تکنیکی مدد نہ ملے۔ آئیککس نے ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا اور تین ریس جیتیں، جبکہ ریگازونی نے تیسرا مقام حاصل کیا اور ایک بار جیتا۔ دونوں مرحوم جوچن رینڈٹ کے پوائنٹس ٹیلی کو پیچھے چھوڑنے میں ناکام رہے، جنہیں 1970 کے اطالوی گراں پری کے لیے پریکٹس کے دوران ایک مہلک حادثہ پیش آیا تھا۔ 1970 میں فیراری 512 ایس پر 12 ورک ریسرز میں سے نو اب بھی زندہ ہیں۔ اگنازیو گیونٹی جنوری 1971 میں بیونس آئرس میں بالکل نئی فیراری 312 پی بی چلاتے ہوئے مارا گیا تھا۔ وہ 1971 کی 1000 کلومیٹر بیونس آئرس ریس کی قیادت کر رہے تھے جب وہ ماترا سے ٹکرا گئے جسے جین پیئر بیلٹوئس ایندھن ختم ہونے کے بعد گڑھوں پر واپس دھکیلنے کی کوشش کر رہا تھا۔ جنتی کو چوٹیں آئیں جس سے وہ زندہ نہیں بچ سکے۔ رونی پیٹرسن، جنہوں نے 1971 میں اپنے ایف ون کیریئر کا آغاز کیا، 1978 کے اطالوی گراں پری کے آغاز کے دوران لگنے والی چوٹوں سے انتقال کر گئے۔ ریگازونی، جو 1980 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری ویسٹ میں ایک حادثے کے بعد کمر سے نیچے مفلوج ہو گئے تھے، 15 دسمبر 2006 کو اٹلی میں ایک کار حادثے میں انتقال کر گئے۔ فیراری 512 ایس ماڈیولو نوٹس حوالہ جات 1970 فیراری 512 ایس-تصاویر، وضاحتیں اور معلومات 5 1970 کے لمبی دم والے ورژن کی 3 ڈی ماڈل حرکت پذیری Youtube.com بیرونی لنکس 512 اسپورٹس پروٹوٹائپ کین-ایم کاریں گروپ 4 (ریسنگ) کاریں