MV Matanuska
ایم وی متنسکا، جسے بول چال میں میٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کے زیر انتظام ایک مین لائن مالاسپینا کلاس فیری جہاز ہے۔ تعمیر اور خصوصیات 1959 میں، جیسے جیسے الاسکا ایک ریاست بنی، اس کے ساحلی باشندوں کی اولین ترجیحات میں سے ایک بہتر فیری سروس تھی۔ فروری 1960 کے اوائل میں، فیری اتھارٹی بنانے کے لیے نئی ریاستی مقننہ میں بل پیش کیے گئے۔ الاسکا کے رائے دہندگان نے نومبر 1960 میں ریاستی فیری سسٹم کو فنڈ دینے کے لیے 23 ملین ڈالر کے بانڈ ایشو کی منظوری دی۔ سیئٹل کے بحری معمار فلپ ایف سپالڈنگ سے گورنر ولیم اے ایگن نے مشورہ کیا کہ کس قسم کے جہاز بنائے جانے چاہئیں اور مئی 1961 میں، ان کی فرم کو نئے ریاستی نظام، متنسکا اور اس کے بہن جہاز ایم وی مالاسپینا، اور ایم وی ٹکو کے لیے بنائے گئے پہلے جہازوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا۔ سیئٹل کے پگٹ ساؤنڈ برج اور ڈرائی ڈاک کمپنی نے $10,445,000 کی کم بولی کے ساتھ تین جہازوں کی تعمیر کا معاہدہ حاصل کیا۔ متنسکا کی کیل 6 جولائی 1962 کو اسی کندہ کاری گودی میں رکھی گئی تھی جہاں سے ٹیکو کو چند دن پہلے لانچ کیا گیا تھا۔ وہ تین بہن جہازوں میں سے آخری تعمیر شدہ تھی۔ یہ جہاز 5 دسمبر 1962 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام الاسکا میرین ٹرانسپورٹیشن ڈویژن کے ڈائریکٹر بیفورڈ ای لیویلن کی اہلیہ این لیویلن نے رکھا تھا۔ الاسکا کے اٹارنی جنرل جارج این ہیس تقریب کے پرنسپل اسپیکر تھے۔ متنسکا نے مئی 1963 میں اپنی سمندری آزمائش مکمل کی اور اسے اپنے نئے مالکان کے حوالے کر دیا گیا۔ وہ 7 جون 1963 کو سیئٹل سے الاسکا کے لیے روانہ ہوئیں۔ یہ جہاز لمبا ہے جس کی بیم اور مکمل طور پر بھرا ہوا ڈرافٹ ہے۔ وہ 5,569 لمبے ٹن کو ہٹاتی ہے۔ بین الاقوامی قوانین کے تحت اس کی مجموعی ٹنج کا حساب 9,214 ہے، جبکہ اس کا امریکی رجسٹر مجموعی ٹنج 3,029 ہے۔ ان کے لانچ کے وقت، تین بہن جہاز سب سے بڑے U.S.-flagged موٹرائزڈ فیری تھے۔ متنسکا 450 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ اس کے پاس 106 مسافر کمرہ ہیں جن میں 243 کے لیے برتھ ہیں۔ یہ 79 دو برتھ، 21 تین برتھ، پانچ چار برتھ، اور ایک وہیل چیئر قابل رسائی کیبن میں تقسیم ہیں۔ اسٹیٹر روم کے بغیر مسافر اپنے سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے سکے سے چلنے والے لاکرز اور عوامی شاور استعمال کر سکتے ہیں۔ اس کے پاس ایک کیفے ٹیریا، سولاریم، بچوں کے کھیلنے کا علاقہ، اور مشاہداتی لاؤنج ہے۔ اس کی گاڑی کے ڈیک میں لینز ہیں، جو 83 معیاری سائز کی گاڑیوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ جہاز 16.5 ناٹ کی رفتار سے سفر کرتا ہے، جس رفتار سے وہ فی گھنٹہ 234 گیلن ایندھن جلاتا ہے۔ اس کے پاس دو الیکٹرو موٹیو ڈیزل 16-710 G7C-T3 انجن ہیں، جن میں سے ہر ایک کی ریٹنگ 3,999 ایچ پی ہے، جسے وہ پروپلشن کے لیے استعمال کرتی ہے۔ یہ اہم انجنوں کا تیسرا سیٹ ہے جس سے متنسکا کو لیس کیا گیا ہے۔ 2018 میں، دو ایم اے کے 9 ایم 453 بی 3,620 ایچ پی انجنوں کو تبدیل کیا گیا، جو 1985 میں نصب کیے گئے تھے۔ اس کے اصل انجن جنرل میٹلز کارپوریشن کے انٹرپرائز انجن اور فاؤنڈری ڈویژن نے تیار کیے تھے۔ اس کے پاس دو چار بلیڈ والے، متغیر پچ پروپیلر، اور نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے ایک کمان تھرسٹر ہے۔ متنسکا عام طور پر 48 کے عملے کے ساتھ سفر کرتا ہے۔ عملے کے کوارٹر جہاز پر ہوتے ہیں تاکہ جہاز طویل دوروں کے لیے متعدد گھڑیاں سوار کر سکے۔ الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کے تمام جہازوں کے نام گلیشیئرز کے نام پر رکھے گئے ہیں۔ متنسکا کا نام چوگاچ پہاڑوں میں متنسکا گلیشیر کے نام پر رکھا گیا ہے۔ گورنر ایگن نے 4 ستمبر 1962 کو نئے نام کا اعلان کیا۔ متنسکا کا پہلا راستہ پرنس روپرٹ، برٹش کولمبیا، شمالی امریکی روڈ نیٹ ورک کے ایک سرے سے، اسکیگ وے تک تھا، جس میں کیچکن، رینجیل، پیٹرزبرگ، سیتکا، جوناؤ اور ہینز میں اسٹاپ تھے۔ 30 گھنٹے کے پورے سفر میں سفر کرنے والے مسافروں نے 30 ڈالر کے علاوہ اگر وہ برتھ چاہتے ہیں تو مزید 7.50 ڈالر ادا کیے۔ پرنس روپرٹ پر سوار ہونے والی کاروں نے ہینز پہنچنے کے لیے 118 ڈالر ادا کیے، جہاں وہ ایک بار پھر سرزمین کی سڑکوں سے جڑ سکتے تھے، یا لائن کے آخر میں اسکیگ وے تک جانے کے لیے $122.50۔ اس نے اپنے آپریشنل کیریئر کا آغاز 10 جون 1963 کو کیا، جب اس نے پرنس روپرٹ میں 154 مسافروں اور 45 کاروں کو سوار کیا۔ متنسکا کے بارے میں ابتدائی عوامی ردعمل مثبت تھا۔ اپنے تجارتی آپریشن کے پہلے مہینے کے دوران، 15 جون سے 15 جولائی تک، اس نے 6,496 مسافروں اور 1,302 گاڑیوں کو لے جایا۔ الاسکا میرین ہائی وے سسٹم مجموعی طور پر آپریشن کے پہلے چھ مہینوں میں مسافروں کی بورڈنگ کے لیے اپنی چار سالہ پیش گوئی تک پہنچ گیا۔ گرمیوں کے دوران جب سیاح الاسکا کا دورہ کرتے تھے تو فیری ٹریفک عروج پر ہوتا تھا، اس لیے متانوسکا پر معمول کی دیکھ بھال عام طور پر سردیوں کے دوران طے کی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، 6 جنوری 1964 کو، وہ کیچکن سے سیئٹل کے شپ یارڈز کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ اضافی اسٹیٹ رومز کی تنصیب کے لیے لیک یونین ڈرائی ڈاک کمپنی، سامان کی اوور ہال کے لیے ٹوڈ شپ یارڈز، اور وارنٹی کے کام کے لیے اپنے بلڈر پگٹ ساؤنڈ برج اور ڈرائی ڈاک کے پاس واپس رکی۔ جیسا کہ 1964 کے اس دیکھ بھال کے وقفے میں، اس کی ابتدائی دہائیوں کے دوران اس کی زیادہ تر معمول کی دیکھ بھال واشنگٹن شپ یارڈز میں کی گئی تھی۔ جیسے جیسے کیچکن میں الاسکا جہاز اور ڈرائی ڈاک زیادہ قابل ہوتے گئے، اس میں سے کچھ کام ریاست میں کیا گیا۔ متنسکا کے سرمائی 2001 کے کام کے لیے 51 لاکھ ڈالر کا معاہدہ اس وقت کمپنی کو موصول ہونے والا سب سے بڑا معاہدہ تھا۔ دسمبر 1967 میں، متنسکا نے لوئر 48 اور الاسکا کے درمیان براہ راست فیری سروس کا افتتاح کیا۔ اس نے سیئٹل اور کیچکن کے درمیان کا راستہ تقریبا 43 گھنٹوں میں مکمل کیا۔ اگرچہ اس راستے کے جنوبی ٹرمینس کو اکتوبر 1989 میں بیلنگھم منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن انسائیڈ پیسیج راستہ الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے۔ متنسکا نے 2020 سمیت کئی سالوں میں وقتا فوقتا اس کا سفر کیا ہے۔ الاسکا کے جہاز وقتا فوقتا کافی صلاحیت کی کمی کی وجہ سے مانگ کو پورا کرنے میں ناکام رہے۔ یہ خاص طور پر سچ تھا جب ان میں سے ایک دیکھ بھال کے لیے خدمت سے باہر تھا۔ مالاسپینا کو 1972 میں پورٹ لینڈ، اوریگون میں واقع ولیمٹ آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی میں اپنی صلاحیت بڑھانے کے لیے لمبا کیا گیا تھا۔ جولائی 1977 میں، ریاست الاسکا نے اسی شپ یارڈ کو متنسکا کو لمبا کرنے کے لیے $15,228,500 کا معاہدہ بھی دیا۔ جہاز کو دو حصوں میں کاٹ دیا گیا، اور ایک نیا مڈسیکشن، لمبا، فنل کے بالکل آگے ہل میں ویلڈ کیا گیا۔ نئے اسٹیٹ رومز، عملے کے کوارٹرز، کھانے کی سہولیات، ڈیک ہاؤس، لفٹ اور مستول شامل کیے گئے۔ مئی 2018 میں، متنسکا کو سروس سے ہٹا دیا گیا اور اس نے ایک بڑی ریفٹ شروع کی، جس میں دیگر اشیاء کے علاوہ اس کے مرکزی انجن، ریڈکشن گیئرز، پروپیلر شافٹ، شافٹ بیرنگ، اور متغیر پچ پروپیلرز کی تبدیلی شامل ہے۔ یہ کام ویگور انڈسٹریل نے اپنے پورٹ لینڈ شپ یارڈ میں کیا تھا۔ ریفٹ پر بالآخر 47 ملین ڈالر لاگت آئی اور اسے مکمل ہونے میں نومبر 2019 تک کا وقت لگا۔ جنوری 2020 میں، اس کا ایک نیا تخفیف گیئر ناکام ہو گیا اور وہ مزید مرمت کے لیے دوبارہ سروس سے باہر ہو گئی۔ اس کی مکینیکل پریشانیوں کے علاوہ، 2020 میں، متنسکا اور الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کا باقی حصہ کووڈ-19 اور گورنر مائیک ڈنلوی کی طرف سے بجٹ میں کی گئی کٹوتیوں سے متاثر ہوا۔ متنسکا کو 3 جولائی 2020 کو بیلنگھم سے اسکیگ وے تک اپنا مین لائن روٹ دوبارہ شروع کرنا تھا، لیکن وائرس کی پابندیوں کی وجہ سے پرنس روپرٹ ٹرمینل تک سروس کے بغیر۔ اگست میں عملے کی جانچ کے لیے سروس کو عارضی طور پر معطل کر دیا گیا تھا جب پانچ مسافروں میں وائرس کا ٹیسٹ مثبت آیا تھا۔ حادثات جنوب مشرقی الاسکا کا پانی متنسکا کے ذریعے چلایا جاتا ہے پیچیدہ ہے، جس میں متعدد تنگ راستے ہیں، اور اونچے سمندری سلسلے اور تیز دھارے معمول ہیں۔ اس کی وجہ سے گزشتہ برسوں میں کئی حادثات پیش آئے ہیں۔ متنسکا 31 اگست 1963 کو سیتکا کے شمال میں سرجیوس ناروز سے گزر رہی تھی، جب اس نے اپنی بندرگاہ کی طرف ایک زیر آب کنارے پر کھرچ لیا۔ نقصان معمولی تھا، لیکن اسے ڈرائی ڈاک کے معائنے اور مرمت کے لیے سیئٹل جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ یہ اس کے کپتان کا تنگ علاقوں سے پہلا سفر تھا۔ 24 ستمبر 1964 کو جہاز رینگل نیروز میں ایک زیر آب شے سے ٹکرا گیا اور اس نے اپنے اسٹار بورڈ پروپیلر اور اس کے اسٹار بورڈ پروپیلر شافٹ پر چار میں سے تین بلیڈ موڑ دیے۔ اسے مرمت کے لیے ایک انجن پر سیئٹل جانے پر مجبور کیا گیا۔ یہ جہاز یکم فروری 1991 کو بیلنگھم میں فیری ٹرمینل میں پیچھے ہٹ رہا تھا، جب کسی طرح کی مکینیکل خرابی واقع ہوئی۔ تیز ہواؤں نے ناکامی کے وقت چال چلانا پیچیدہ بنا دیا۔ متنسکا ایک گودی میں پیچھے ہٹ گئی، اسے کچلتے ہوئے، ٹکڑے ٹکڑے اس کے اسٹرن پر گر رہے تھے۔ فیری کی گاڑی کے ڈیک پر موجود کاروں کو کچل دیا گیا اور پٹرول پھیل گیا۔ دو مسافر زخمی ہو گئے۔ جہاز کو مختصر وقت کے لیے سروس سے باہر کر دیا گیا اور بیلنگھم شپ یارڈ میں اس کی مرمت کی گئی۔ 7 مئی 2012 کو متنسکا پیٹرزبرگ میں اوشین بیوٹی سی فوڈز پروسیسنگ پلانٹ کی گودی سے ٹکرا گئی۔ عمارت اور گودی کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا، جبکہ جہاز کو صرف "dents.above واٹر لائن" موصول ہوئی۔ ساحل یا متنسکا پر کوئی چوٹ نہیں پہنچی۔ امریکی کوسٹ گارڈ کے معائنہ کے بعد، اسے سمندر کے قابل سمجھا گیا اور مسافروں کو لینے کے لیے دوسری بندرگاہوں پر جانا جاری رکھا، حالانکہ مقررہ وقت سے دو گھنٹے تاخیر سے۔ حادثے کی وجہ ماسٹر کی طرف سے کی گئی غلطیوں کا تعین کیا گیا تھا، جس نے بندرگاہ تک پہنچنے پر جہاز کو سست کرنے کے لیے ایک معروف کاؤنٹر کرنٹ استعمال کرنے کی کوشش کی تھی۔ تاہم، اس دن جوابی کرنٹ موجود نہیں تھا، جس کے نتیجے میں نقطہ نظر کی رفتار توقع سے زیادہ تھی۔ حادثے کے وقت متنسکا میں 60 مسافر سوار تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط الاسکا میرین ہائی وے سسٹم سرکاری ویب سائٹ الاسکا میرین ہائی وے سسٹم جہاز 1962 جہاز ٹیکوما، واشنگٹن میں بنائے گئے جہاز