Solar Impulse
سولر امپلس ایک سوئس طویل فاصلے تک تجرباتی شمسی توانائی سے چلنے والا طیارہ منصوبہ ہے، اور اس منصوبے کے دو آپریشنل طیاروں کا نام بھی ہے۔ نجی طور پر مالی اعانت سے چلنے والے اس منصوبے کی قیادت سوئس انجینئر اور تاجر آندرے بورشبرگ اور سوئس ماہر نفسیات اور بیلونسٹ برٹرینڈ پیکارڈ کر رہے ہیں، جنہوں نے بغیر رکے دنیا کا چکر لگانے والے پہلے غبارے بریٹلنگ آربیٹر 3 کو شریک پائلٹ کیا۔ سولر امپلس پروجیکٹ کے اہداف صرف شمسی توانائی کا استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ فکسڈ ونگ طیارے کے ذریعے زمین کا پہلا چکر لگانا اور صاف ٹیکنالوجیز کی طرف توجہ دلانا تھا۔ طیارہ ایک واحد بیٹھا ہوا مونوپلین ہے جو فوٹو وولٹک خلیوں سے چلتا ہے۔ یہ اپنی طاقت کے تحت اڑان بھرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ پروٹو ٹائپ، جسے اکثر سولر امپلس 1 کہا جاتا ہے، کو 36 گھنٹے تک ہوا میں رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے دسمبر 2009 میں اپنی پہلی آزمائشی پرواز کی۔ جولائی 2010 میں، اس نے 26 گھنٹے کی پرواز میں تقریبا نو گھنٹے کی رات کی پرواز سمیت ایک پورا روزانہ شمسی سائیکل اڑایا۔ پیکارڈ اور بورشبرگ نے 2012 میں سوئٹزرلینڈ سے اسپین اور پھر مراکش کے لیے شمسی توانائی سے چلنے والی کامیاب پروازیں مکمل کیں، اور 2013 میں پورے امریکہ میں ملٹی اسٹیج پرواز کی۔ دوسرا طیارہ، جو 2014 میں مکمل ہوا اور جسے سولر امپلس 2 کا نام دیا گیا، دیگر بہتریوں کے علاوہ زیادہ شمسی خلیات اور زیادہ طاقتور موٹروں کو لے جاتا ہے۔ 9 مارچ 2015 کو، پیکارڈ اور بورشبرگ نے متحدہ عرب امارات میں ابوظہبی سے روانہ ہونے والے سولر امپلس 2 کے ساتھ دنیا کا چکر لگانا شروع کیا۔ یہ طیارہ دنیا بھر میں کثیر مراحل کے سفر کے بعد اگست 2015 میں ابوظہبی واپس آنا تھا۔ جون 2015 تک یہ طیارہ ایشیا سے گزرا اور جولائی 2015 میں اس نے جاپان سے ہوائی تک اپنے سفر کا سب سے طویل مرحلہ مکمل کیا۔ اس ٹانگ کے دوران، طیارے کی بیٹریوں کو تھرمل نقصان پہنچا اور اسے تبدیل کرنے میں کئی ماہ لگے۔ بیٹری کولنگ سسٹم نصب کیا گیا اور سولر امپلس 2 نے اپریل 2016 میں دوبارہ گردش شروع کی، جب اس نے کیلیفورنیا کے لیے اڑان بھری۔ یہ جون 2016 میں نیویارک شہر تک پہنچنے تک پورے امریکہ میں جاری رہا۔ اس مہینے کے آخر میں، طیارہ بحر اوقیانوس کو عبور کر کے سیویل شہر پہنچا۔ یہ مصر میں 26 جولائی 2016 کو ابوظہبی واپس آنے سے پہلے رک گیا، اس کے جانے کے 16 ماہ سے زیادہ عرصے بعد، صرف شمسی توانائی کا استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ فکسڈ ونگ طیارے کے ذریعے زمین کا تقریبا 42,000 کلومیٹر (26,000 میل) کا پہلا چکر مکمل کیا۔ 2019 میں سولر امپلس 2 کو ہسپانوی-امریکی کمپنی اسکائی ڈویلر کو فروخت کیا گیا تھا جو مسلسل پرواز کرنے کے قابل خود مختار بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں تیار کر رہی ہے۔ یہ طیارے کو تحقیق و ترقی کی پروازوں کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس کے بعد سولر امپلس 2 کو سوئس میوزیم آف ٹرانسپورٹ میں مستقل نمائش کے لیے رکھنے کا منصوبہ ہے۔ پروجیکٹ ڈویلپمنٹ اور فنڈنگ برٹرینڈ پیکارڈ نے نومبر 2003 میں ایکول پولی ٹیکنک فیڈرل ڈی لوزان (ای پی ایف ایل) کے ساتھ شراکت میں فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کے بعد سولر امپلس پروجیکٹ کا آغاز کیا۔ ایک مکینیکل انجینئر کی حیثیت سے، شریک بانی آندرے بورشبرگ نے ہر طیارے کی تعمیر کی ہدایت کی اور فلائٹ مشن کی تیاری کی نگرانی کی۔ 2009 تک، انہوں نے چھ ممالک کے 50 انجینئروں اور تکنیکی ماہرین کی ایک کثیر شعبہ جاتی ٹیم کو جمع کیا تھا، جس کی مدد تقریبا 100 بیرونی مشیروں اور 80 تکنیکی شراکت داروں نے کی تھی۔ اس منصوبے کو متعدد نجی کمپنیوں اور افراد کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، اور ساتھ ہی سوئس حکومت سے تقریبا CHF 6 ملین (US $64 لاکھ) کی مالی اعانت حاصل ہوتی ہے۔ پروجیکٹ کے نجی مالی معاونین میں اومیگا ایس اے، سولوے، شائنڈلر، اے بی بی اور پیٹر دیامینڈس شامل ہیں۔ ای پی ایف ایل، یورپی خلائی ایجنسی اور داسو نے تکنیکی مہارت فراہم کی ہے، جبکہ سن پاور نے طیارے کے فوٹو وولٹک خلیات فراہم کیے ہیں۔ پیکارڈ نے بتایا کہ 2003 میں اپنے آغاز سے لے کر 2015 کے وسط تک پورے منصوبے کی لاگت 150 ملین یورو تھی۔ اس نے دنیا بھر میں پرواز جاری رکھنے کے لیے 2015 کے آخر میں مزید 20 ملین یورو اکٹھے کیے۔ ٹائم لائن 2002: ایکول پولی ٹیکنک فیڈرل ڈی لوزان میں فزیبلٹی اسٹڈی 2004-2005: تصور 2006 کی ترقی: طویل فاصلے کی پروازوں کا تخروپن 2006-09: پہلے پروٹو ٹائپ کی تعمیر (HB-SIA ؛ سولر امپلس 1) 2009: سولر امپلس 1 کی پہلی پرواز 2009-11: مینڈ ٹیسٹ پروازیں 2011-12: یورپ اور شمالی افریقہ کے ذریعے مزید ٹیسٹ پروازیں 2011-13: دوسرے پروٹو ٹائپ کی تعمیر (HB-SIB ؛ سولر امپلس 2) 2013: سولر امپلس 1 کے ذریعے امریکہ بھر میں کانٹینینٹل پرواز 2014: سولر امپلس 2 کی پہلی پرواز 2015-2016: سولر امپلس کے ذریعے زمین کا چکر لگانا اس میں ایک غیر دباؤ والا کاک پٹ اور ایک واحد ونگ ہے جس کے پنکھ ایئربس اے 340 ہوائی جہاز کی طرح ہیں۔ پنکھ کے نیچے چار نیسیلز ہوتے ہیں، جن میں سے ہر ایک لتیم پولیمر بیٹریوں کا ایک سیٹ، ایک برقی موٹر اور ایک جڑواں بلیڈ والا پروپیلر ہوتا ہے۔ پنکھ کو زیادہ سے زیادہ ہلکا رکھنے کے لیے، ایک حسب ضرورت کاربن فائبر ہنی کامب سینڈوچ ڈھانچہ استعمال کیا گیا۔ اوپری ونگ کی سطح پر 11,628 فوٹو وولٹک سیل اور افقی اسٹیبلائزر دن کے وقت بجلی پیدا کرتے ہیں تاکہ برقی موٹروں کو طاقت دی جا سکے اور بیٹریوں کو چارج کیا جا سکے جو رات کو پرواز کی اجازت دیتا ہے، نظریاتی طور پر سنگل سیٹ والے طیارے کو غیر معینہ مدت تک ہوا میں رہنے کے قابل بناتا ہے۔ طیارے کے ڈیزائن کی بڑی رکاوٹ لتیم پولیمر بیٹریوں کی صلاحیت ہے۔ زیادہ سے زیادہ 24 گھنٹے کے چکر میں، موٹرز تقریبا مشترکہ اوسط فراہم کر سکتے ہیں، تقریبا اتنی طاقت جو رائٹ برادرز کے فلائر نے استعمال کی تھی، جو 1903 میں پہلا کامیاب طاقت سے چلنے والا طیارہ تھا۔ اپنی بیٹریوں میں ذخیرہ شدہ چارج کے علاوہ، طیارہ اپنی رات کی پروازوں کو طاقت دینے کے لیے دن کے وقت حاصل ہونے والی اونچائی کی ممکنہ توانائی کا استعمال کرتا ہے۔ وضاحتیں آپریشنل تاریخ میڈن فلائٹ اور دیگر ابتدائی پروازیں 26 جون 2009 کو، سولر امپلس 1 کو پہلی بار عوام کے سامنے ڈوبینڈورف ایئر بیس، سوئٹزرلینڈ میں پیش کیا گیا۔ ٹیکسی ٹیسٹنگ کے بعد، 3 دسمبر 2009 کو ایک شارٹ ہاپ ٹیسٹ فلائٹ کی گئی، جسے مارکس شیرڈیل نے چلایا۔ پروجیکٹ ٹیم کے شریک رہنما بورشبرگ نے پرواز کے بارے میں کہا: 7 اپریل 2010 کو طیارے نے 87 منٹ کی آزمائشی پرواز کی، جسے مارکس شیرڈیل نے چلایا۔ یہ پرواز اونچائی تک پہنچ گئی۔ 28 مئی 2010 کو، طیارے نے اپنی پہلی پرواز مکمل طور پر شمسی توانائی سے کی، اور اپنی بیٹریوں کو پرواز میں چارج کیا۔ رات بھر کی پہلی پرواز 8 جولائی 2010 کو سولر امپلس 1 نے دنیا کی پہلی انسان بردار 26 گھنٹے کی شمسی توانائی سے چلنے والی پرواز حاصل کی۔ ہوائی جہاز کو بورشبرگ نے اڑایا، اور 7 جولائی کو سنٹرل یورپی سمر ٹائم (یو ٹی سی + 2) پر پائرن ایئر بیس، سوئٹزرلینڈ سے اڑایا۔ یہ اگلی صبح مقامی وقت کے مطابق 09:00 پر لینڈنگ کے لیے واپس آیا۔ پرواز کے دوران طیارہ زیادہ سے زیادہ اونچائی پر پہنچ گیا۔ اس وقت یہ انسان بردار شمسی توانائی سے چلنے والے طیارے کی اب تک کی سب سے طویل اور بلند ترین پرواز تھی۔ ان ریکارڈوں کو اکتوبر 2010 میں فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل (ایف اے آئی) نے باضابطہ طور پر تسلیم کیا تھا۔ بین الاقوامی اور بین الاقوامی پروازیں بیلجیم اور فرانس (2011) 13 مئی 2011 کو مقامی وقت کے مطابق 21:30 پر، طیارہ سوئٹزرلینڈ میں اپنے آبائی اڈے سے 13 گھنٹے کی پرواز مکمل کرنے کے بعد برسلز ہوائی اڈے پر اترا۔ یہ سولر امپلس کی پہلی بین الاقوامی پرواز تھی، جس نے اوسط رفتار کے ساتھ فاصلے کے لیے اوسطا اونچائی پر اڑان بھری۔ ہوائی جہاز کی سست سفر کی رفتار کے لیے درمیانی اونچائی پر کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے اس کے ارد گرد بہت تیز ہوائی ٹریفک کو منتقل کیا جا سکتا ہے۔ طیارے کو بورشبرگ نے چلایا تھا۔ پروجیکٹ کے دوسرے شریک بانی، پیکارڈ نے لینڈنگ کے بعد ایک انٹرویو میں کہا: "ہمارا مقصد شمسی توانائی کو فروغ دینے کے ذہنوں میں انقلاب لانا ہے-ضروری نہیں کہ ہوا بازی میں انقلاب ہو۔" پیرس ایئر شو کے لیے دوسری بین الاقوامی پرواز کی کوشش 12 جون 2011 کو کی گئی تھی، لیکن طیارہ واپس پلٹ گیا اور خراب موسمی حالات کی وجہ سے برسلز واپس چلا گیا۔ 14 جون کو دوسری کوشش میں، بورشبرگ نے 16 گھنٹے کی پرواز کے بعد پیرس کے لی بورجٹ ہوائی اڈے پر طیارے کو کامیابی کے ساتھ اتارا۔ پہلی بین البراعظمی پرواز (2012) 5 جون 2012 کو، سولر امپلس نے اپنی پہلی بین البراعظمی پرواز کامیابی کے ساتھ مکمل کی، جو میڈرڈ، اسپین سے ربات، مراکش تک 19 گھنٹے کا سفر تھا۔ پیئرنے ایئر بیس سے میڈرڈ جانے والی پرواز کے پہلے مرحلے کے دوران، طیارے نے شمسی پرواز کے کئی مزید ریکارڈ توڑ دیے، جن میں پہلے سے اعلان کردہ راستوں () اور ایک کورس () کے درمیان شمسی توانائی سے چلنے والی طویل ترین پرواز بھی شامل ہے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس (2013) 3 مئی 2013 کو، طیارے نے اپنی کراس-یو ایس پرواز کا آغاز کیلیفورنیا کے ماؤنٹین ویو میں موفیٹ فیلڈ سے ایریزونا کے فینکس گڈ ایئر ایئرپورٹ تک کے سفر کے ساتھ کیا۔ پرواز کی یکے بعد دیگرے ٹانگیں ڈیلاس-فورٹ ورتھ ہوائی اڈے، لیمبرٹ-سینٹ پر ختم ہوئیں۔ لوئس بین الاقوامی ہوائی اڈہ، سنسناٹی میونسپل لنکن ہوائی اڈہ پائلٹوں کو تبدیل کرنے اور تیز ہواؤں سے بچنے کے لیے، اور واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈہ۔ 6 جولائی 2013 کو، واشنگٹن میں ایک طویل قیام کے بعد، سولر امپلس نے نیویارک شہر کے جے ایف کے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر 23:09 ای ڈی ٹی پر لینڈنگ کرتے ہوئے اپنا کراس کنٹری سفر مکمل کیا۔ لینڈنگ اصل میں طے شدہ وقت سے تین گھنٹے پہلے ہوئی، کیونکہ اسٹیچو آف لبرٹی کا منصوبہ بند فلائی بائی بائیں بازو کے کور کو پہنچنے والے نقصان کے نتیجے میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ہر فلائٹ لیگ میں 14 سے 22 گھنٹے لگے۔ طیارے کے 23 مئی کو ڈلاس-فورٹ ورتھ کے سفر کے دوسرے مرحلے نے شمسی ہوا بازی میں کئی نئے عالمی فاصلے کے ریکارڈ قائم کیے۔ سولر امپلس 1 کو لینڈنگ کے بعد جے ایف کے میں عوامی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ اگست 2013 میں، اسے جدا کیا گیا، پھر کارگولکس بی-747-400 ایف کے ذریعے ڈوبنڈورف ایئر بیس منتقل کیا گیا، جہاں اسے ہینگر میں اسٹوریج میں رکھا گیا۔ تفصیلی روٹ ماخذ: ہوائی جہاز نمائش کے لیے مارچ 2015 میں، طیارے کو ٹرک کے ذریعے پیرس منتقل کیا گیا تاکہ وہ سیٹی ڈیس سائنسز ایٹ ڈی ڈی انڈسٹری میں مستقل نمائش کا حصہ بن سکے۔ سولر امپلس 2 (ایچ بی-ایس آئی بی) تعمیراتی تاریخ کی تعمیر 2011 میں دوسرے طیارے پر شروع ہوئی، جسے سولر امپلس 2 کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں سوئس رجسٹریشن ایچ بی-ایس آئی بی ہے۔ ابتدائی طور پر 2013 کے لیے تکمیل کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں 2014 کے لیے گلوب کا 25 روزہ چکر لگانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جولائی 2012 میں جامد ٹیسٹ کے دوران طیارے کے مین سپار پر ساختی ناکامی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے مرمت کی اجازت دینے کے لیے فلائٹ ٹیسٹنگ شیڈول میں تاخیر ہوئی۔ سولر امپلس 2 کی پہلی پرواز 2 جون 2014 کو پائرن ایئر بیس پر ہوئی۔ ڈیزائن سولر امپلس 2 کے پنکھ دنیا کے سب سے بڑے مسافر طیارے ایئربس اے 380 سے قدرے کم ہیں، لیکن 500 ٹن اے 380 کے مقابلے میں کاربن فائبر سولر امپلس کا وزن صرف ایک اوسط ایس یو وی سے تھوڑا زیادہ ہے۔ اس میں سائز اور جدید ایوینکس میں غیر دباؤ والا کاک پٹ ہے، جس میں آٹو پائلٹ کی محدود فعالیت بھی شامل ہے جو پائلٹ کو ایک وقت میں 20 منٹ تک سونے کی اجازت دیتی ہے، جس سے کثیر روزہ بین البراعظمی اور بین سمندری پروازیں ممکن ہوتی ہیں۔ اضافی آکسیجن اور مختلف دیگر ماحولیاتی معاون نظام پائلٹ کو اونچائی تک سفر کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ وضاحتیں آپریشنل تاریخ سولر امپلس 2 کو پہلی بار 9 اپریل 2014 کو عوامی طور پر دکھایا گیا تھا۔ اس کی افتتاحی پرواز 2 جون 2014 کو ہوئی، جسے مارکس شیرڈیل نے چلایا تھا۔ ہوائی جہاز کی اوسط زمینی رفتار تھی، اور اس کی اونچائی تک پہنچ گئی۔ پہلی رات کی پرواز 26 اکتوبر 2014 کو مکمل ہوئی، اور طیارہ 28 اکتوبر 2014 کو پرواز کے دوران اپنی زیادہ سے زیادہ اونچائی پر پہنچ گیا۔ 2015-16 زمین کے گرد چکر لگانا طیارے کے مرکزی سپار کی مرمت کے کام نے 2012 سے 2015 تک زمین کے گرد شمسی امپلس 2s کے چکر لگانے میں تاخیر کی۔ یہ طیارہ جنوری 2015 کے آخر میں ورلڈ فیوچر انرجی سمٹ کے لیے ابوظہبی کے مسدار شہر پہنچایا گیا تھا، اور اس نے 9 مارچ 2015 کو البتین ایگزیکٹو ہوائی اڈے سے سفر شروع کیا۔ اسے اگست 2015 میں اسی مقام پر واپس آنا تھا۔ موناکو میں گردش کے لیے ایک مشن کنٹرول سینٹر قائم کیا گیا تھا، جس میں سیٹلائٹ لنکس کا استعمال کرتے ہوئے ریئل ٹائم فلائٹ ٹیلی میٹری جمع کی گئی تھی اور ہوائی جہاز اور سپورٹ ٹیم کے ساتھ مسلسل رابطے میں رہا گیا تھا۔ سولر امپلس 2 کے بعد آنے والا راستہ مکمل طور پر شمالی نصف کرہ میں تھا۔ یہ ابوظہبی سے روانہ ہوا، پھر مشرق کی طرف قریبی عمان اور ہندوستان کی طرف بڑھا۔ "پیسیفک کراسنگ کے بعد کیلیفورنیا میں سولر امپلس لینڈز"، بی بی سی، 24 اپریل 2016 اصل میں راستے میں بارہ اسٹاپوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں پائلٹ بورشبرگ اور پیکارڈ باری باری تھے ؛ ہر اسٹاپ پر، عملے نے راستے کے اگلے مرحلے میں اچھے موسمی حالات کا انتظار کیا۔ اپنے زیادہ تر وقت کے لیے، سولر امپلس 2 نے بجلی بچانے کے لیے عام طور پر رات کے وقت اس رینج کے سست سرے پر، درمیان کی زمینی رفتار سے سفر کیا۔ بحر الکاہل اور بحر اوقیانوس کو عبور کرنے والی پرواز کی ٹانگیں گردش کے سب سے طویل مراحل تھے، جن میں پانچ دن اور پانچ راتیں لگیں۔ کئی دن کی پروازوں میں، پائلٹوں نے 20 منٹ کی جھپکی لی اور خون کے بہاؤ کو فروغ دینے اور چوکسی برقرار رکھنے کے لیے یوگا یا دیگر مشقوں کا استعمال کیا۔ مئی 2015 کے آخر تک طیارہ ایشیا سے گزر چکا تھا۔ اس نے بحر الکاہل کے اوپر سازگار موسم کا انتظار کرنے کے لیے جاپان میں ایک غیر طے شدہ اسٹاپ بنایا، جس سے 13.Randall، ٹام کے سفر کی متوقع تعداد میں اضافہ ہوا۔ "یہ طیارہ سورج پر دوڑتا ہے اور کچھ ریکارڈ توڑنے والا ہے"، بلومبرگ ایل پی، 15 جون 2015 طیارے نے 28 جون 2015 (29 جون، جاپان کے مقامی وقت) کو جاپان سے ہوائی کے لیے پرواز شروع کی۔ کاک پٹ میں بورشبرگ کے ساتھ، یہ 3 جولائی کو ہوائی پہنچا، جس نے وقت (117 گھنٹے، 52 منٹ) اور فاصلے (7,212 کلومیٹر ؛ 4,481 میل) دونوں کے لحاظ سے دنیا کی طویل ترین شمسی توانائی سے چلنے والی پرواز کے نئے ریکارڈ قائم کیے۔ پرواز کا دورانیہ وقت کے لحاظ سے سب سے طویل سولو پرواز کا ریکارڈ بھی تھا، کسی بھی aircraft.The فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل (FAI) ویب سائٹ کے مطابق "کورس کے ساتھ مفت فاصلہ" 7، 039.9 کلومیٹر تھا۔ ایف اے آئی ریکارڈ آئی ڈی #17595، فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل۔ اخذ شدہ بتاریخ 29 جولائی 2015 اس ٹانگ کے دوران طیارے کی بیٹریاں زیادہ گرم ہونے سے خراب ہو گئیں کیونکہ وہ بہت زیادہ موصلیت میں بھری ہوئی تھیں۔ نئے پرزوں کا آرڈر دینا پڑا، اور چونکہ موسم میں دیر ہو چکی تھی، شمالی نصف کرہ میں دن کم ہونے کی وجہ سے طیارے کو ہوائی میں گراؤنڈ کر دیا گیا۔ امریکی محکمہ نقل و حمل نے طیارے کو کلائیلوا ہوائی اڈے کے ایک ہینگر میں Oahu.Molko، ڈیوس پر محفوظ کیا۔ "سولر امپلس: طیارہ کے پائلٹوں نے 2016 تک ریکارڈ قائم کرنے کی کوشش کی"، سی این این، 15 جولائی 2015 طیارے میں نئی بیٹریاں بنائی گئیں اور نصب کی گئیں۔ ٹیسٹ پروازیں فروری 2016 میں شروع ہوئیں تاکہ شمالی نصف کرہ کے دنوں میں کثیر روزہ شمسی توانائی سے چلنے والی پروازوں کی اجازت دینے کے لیے کافی لمبا ہونے کے بعد بحری سفر دوبارہ شروع کرنے کی تیاری کی جا سکے۔ اپریل 2016 میں ایک سازگار موسمی کھڑکی کھل گئی، اور طیارے نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا، ڈیلونی، جینیفر۔ "سولر امپلس لائیو: سولر ایرپلین پائلٹ ہوائی سے کیلیفورنیا جاتے ہوئے انٹرویو دیتا ہے"، RenewableEnergyWorld.com، 22 اپریل 2016 کو 23 اپریل کو کیلیفورنیا کے موفیٹ فیلڈ میں لینڈنگ۔ اس پرواز کے دوران، پیکارڈ نے ایک براہ راست ویڈیو لنک کے ذریعے، اقوام متحدہ کی جنرل اسمبلی کے سامنے، سولر امپلس 2 کے کاک پٹ سے، بان کی مون اور ڈورس لیوتھرڈ سے بات کی، اس دن کے پیرس معاہدے پر تاریخی دستخط پر تبصرہ کیا اور اس بات پر تبادلہ خیال کیا کہ صاف ٹیکنالوجی کا استعمال کس طرح روزگار پیدا کر سکتا ہے اور گلوبل وارمنگ سے لڑ سکتا ہے۔ پرواز کی اضافی ٹانگیں امریکہ میں شامل کی گئیں کیونکہ سولر امپلس 2 نے فینکس، ایریزونا، تلسا، اوکلاہوما، ڈیٹن، اوہائیو، لیہائی ویلی، پنسلوانیا اور نیویارک شہر کے لیے اڑان بھری، جو 11 جون 2016 کو وہاں پہنچی۔ پیکارڈ نے بحر اوقیانوس کے پار طیارہ اڑایا اور 23 جون کو سپین کے شہر سیویل پہنچا۔ اس کے بعد طیارہ 13 جولائی کو مصر کے شہر قاہرہ میں رکا اور 26 جولائی کو ابوظہبی میں اترا، جس نے کل 17 مراحل اور 16-1/2 مہینوں میں دنیا بھر کا سفر مکمل کیا۔ یہ صرف شمسی توانائی کا استعمال کرتے ہوئے پائلٹ فکسڈ ونگ طیارے کے ذریعے زمین کا پہلا چکر تھا۔ تفصیلی روٹ نوٹ: '-لیگ 7 کا منصوبہ نانجنگ، چین سے ہوائی () کے لیے 144 گھنٹے کی پرواز کے طور پر بنایا گیا تھا۔ خراب موسم نے ناگویا، جاپان کی طرف موڑنے پر مجبور کیا۔ پرواز کے بعد کی فروخت ستمبر 2019 میں سولر امپلس 2 طیارہ ایک ہسپانوی-امریکی کمپنی اسکائی ڈویلر کو فروخت کیا گیا تھا جو مسلسل پرواز کرنے اور "ریڈار، الیکٹرانک آپٹکس، ٹیلی مواصلات کے آلات، ٹیلی فون سننے اور مداخلت کے نظام" لے جانے کے قابل خود مختار بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں تیار کر رہی ہے۔ اس فروخت کے ایک حصے کے طور پر، سولر امپلس 2 طیارے کو سوئٹزرلینڈ سے اسپین منتقل کیا گیا تھا حالانکہ اسکائی ڈویلر اپنی تحقیق و ترقی کی پروازیں مکمل کرنے کے بعد سولر امپلس 2 کو سوئس میوزیم آف ٹرانسپورٹ میں مستقل نمائش کے لیے واپس سوئٹزرلینڈ منتقل کر دیا جائے گا۔ فروری 2023 تک، اسکائی ڈویلر ایرو نے اپنی پہلی خود مختار پرواز کی تھی اور 2024 تک ایک پروڈکشن طیارہ چلانے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ اس کا مقصد میامی (26° این) سے ریو ڈی جنیرو (23° ایس) کے درمیان طول بلد میں سال بھر کام کرنا ہے۔ آنرز 2016 میں، سوئس پوسٹ نے سولر امپلس 2 کی کامیابی کے اعزاز میں ایک خصوصی ڈاک ٹکٹ کی ترمیم کی۔ نوٹ اور حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی لنکس سرکاری یوٹیوب چینل ہوائی جہاز سوئٹزرلینڈ میں تیار کردہ شمسی توانائی سے چلنے والے ہوائی جہاز سوئس تجرباتی ہوائی جہاز گاڑیاں 2009 میں سائنس 2013 میں سائنس 2013 میں متعارف کرائی گئیں سوئٹزرلینڈ میں کیلیفورنیا شمسی توانائی چار انجن والے ٹریکٹر ہوائی جہاز برقی ہوائی جہاز سرکنیویگیشن