Nobuteru Taniguchi
ایک جاپانی ریسنگ ڈرائیور اور بہتا ہوا ڈرائیور ہے جو فی الحال سپر جی ٹی ریسنگ سیریز میں مقابلہ کرتا ہے۔ تانیگوچی کو عام طور پر "این او بی" (اس کے نام کے پہلے تین حروف، جس کا مطلب ہے "کوئی بہتر نہیں") یا "دی پمپ" ان کے ایس 15 سلویا کے حوالے سے عرفیت دیا جاتا ہے جس کے لیے وہ سب سے زیادہ جانا جاتا ہے۔ تانیگوچی تین بار کے سپر جی ٹی جی ٹی 300 کلاس چیمپئن، آٹھ بار کے سپر تائیکیو کلاس چیمپئن، اور ڈی 1 گرینڈ پری چیمپئن ہیں۔ کیریئر تانیگوچی نے اپنے موٹر اسپورٹس کیریئر کا آغاز اس وقت کیا جب وہ منی بائیکس کی ریسنگ کر رہے تھے اور ہونڈا کے زیر اہتمام آل جاپان منی بائیک ریس جیتی، جو اس کے سوزوکا سرکٹ میں ہوئی۔ تانیگوچی چار پہیوں میں ترقی کرے گا اور جب اس نے ٹویوٹا اے ای 86 حاصل کی تو وہ بہاؤ میں دلچسپی لینے لگا۔ وہ 1998 میں موٹر جرنلسٹ بننے کے مقصد سے ٹوکیو چلے گئے۔ انہوں نے تکاہیرو یونو کی کار باڈی کٹ کمپنی، کار میک ٹی اینڈ ای میں بھی کام کیا تاکہ وہ اپنے ریسنگ کیریئر کو پورا کر سکیں جبکہ ٹویوٹا سیلیکا اور وٹز کے ساتھ مختلف ون میک سیریز ریسنگ میں مقابلہ کریں اور ڈرفٹ ایونٹس میں حصہ لیں۔ 1999 میں، وہ ایچ کے ایس کی توجہ میں اس وقت آئے جب انہوں نے دلہن کے زیر اہتمام ہونڈا سوک میں سوزوکا کلب مین ریس جیتی۔ ایچ کے ایس نے انہیں ٹیسٹ ڈرائیور اور اسپانسر کے طور پر سائن اپ کیا، ساتھ ہی ساتھ ڈرفٹ ایونٹس کے لیے ان کے ایس 15 سلویا کو اسپانسر کیا۔ ڈرفٹنگ تانیگوچی نے اپنی اے ای 86 کے ساتھ اسٹریٹ ریسنگ کا آغاز کیا جب وہ اپنی ٹیم 'آفٹر فائر' کے ساتھ تھے اور انہوں نے مختلف ڈرفٹ مقابلوں جیسے ویڈیو آپشن کے اکاتین، بیٹل میگزین کے بی ایم کپ، اور کار بوائے کے ڈوریکون جی پی میں حصہ لیا۔ 2001 میں ڈی 1 گرینڈ پری کے افتتاحی سیزن میں، تانیگوچی نے پانچ میں سے دو راؤنڈ جیتنے کے بعد، ایچ کے ایس کے زیر سرپرستی اپنی ٹیم آفٹر فائر کے ساتھ چیمپئن شپ جیتی۔ تاہم 2002 میں شروع کرتے ہوئے، ان کے پاس سیریز چیمپئن ٹائٹل کے زیادہ امکانات نہیں تھے جیسا کہ انہوں نے 2001 میں کیا تھا کیونکہ سیریز نے ایس ٹائرز/سیمی سلکس کے استعمال پر پابندی لگا دی تھی جو کہ ایک سال پہلے ہو رہا تھا لیکن وہ بہت اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے، بطور سیڈڈ ڈرائیور رہ رہے تھے۔ انہوں نے 2002 کا سیزن ایک راؤنڈ جیت اور دو پوڈیم کے ساتھ دوسرے نمبر پر رنر اپ کے طور پر اور 2003 کا سیزن ایک جیت اور دو پوڈیم کے ساتھ چوتھے نمبر پر ختم کیا۔ ڈی 1 کے 2004 کے سیزن کے وسط میں، تانیگوچی نے ایک الٹیزا کا رخ کیا جسے مناسب طریقے سے ترتیب نہیں دیا گیا تھا اور اس نے کچھ تکنیکی مسائل دکھائے تھے جن کے بارے میں بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ اس سال اسے چیمپئن شپ کی قیمت چکانی پڑی، کیونکہ وہ ایک جیت اور تین پوڈیم ختم کرنے کے ساتھ رنر اپ کے طور پر دوسرے نمبر پر رہا۔ تانیگوچی نے اعتراف کیا کہ وہ 2004 کے سیزن کو اس کے بجائے ایس 15 آر ایس-2 کے ساتھ ختم کرنا چاہتے تھے، اور ساتھ ہی اس کے نام سے چیمپئن ٹائٹل کے ساتھ کار کو ریٹائر کرنا چاہتے تھے۔ 2005 کے سیزن کے دوران، الٹیزا میں تبدیلی ایچ کے ایس اور این او بی کے لیے ایک غلطی ثابت ہو رہی تھی جس کی وجہ سے وہ سیزن کے اختتام پر صرف ایک پوڈیم ختم ہونے کے ساتھ سیریز چھوڑنے پر مجبور ہو گئے۔ یہ دونوں 2008 تک اسپاٹ پارٹنر کے طور پر ڈی 1 سیریز میں واپس نہیں آئے تھے۔ تانیگوچی اور ایچ کے ایس نے 2012 میں ٹویوٹا 86 کے ساتھ دوبارہ سیریز میں مکمل طور پر واپسی کی اور دو پوڈیم فائنل اسکور کیے، اور 2014 تک مقابلہ جاری رکھا۔ تانیگوچی 2001 اور 2005 کے درمیان ڈی 1 کے لیے ایچ کے ایس کے ساتھ چار کاروں سے گزری ہے، آر ایس 1 ہائپر سلویا ایس 15 (کیچی سوچیا کے ذریعے کریش ہوئی، بالآخر 2002 کے لیے دوبارہ تعمیر کی گئی اور بعد میں 2003 میں آر ایس 2 سے ملتی جلتی تعمیر کے ساتھ بیک اپ کار کے طور پر نظر ثانی کی گئی، ابتدائی طور پر ایچ کے ایس یورپ میں لائی گئی لیکن بعد میں اسے راک اسٹار انرجی نے فارمولا ڈی میں استعمال کرنے کے لیے خریدا)، اور آر ایس 2 ہائپر سلویا ایس 15 (ایچ کے ایس یورپ میں لایا گیا)، جنکی ریسنگ پروجیکٹ الٹیزا، جسے آف دی شیلف ایچ کے ایس پارٹس کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس مقصد کے لیے کہ ایک نجی ڈرفٹر کار کی نقل کر سکے، ایچ کے ایس نے دوسری الٹیزا بھی بنائی جس کا عرفی نام آئی ایس 220 زیڈ تھا جو اصل میں اس کی کار تھی۔ انہوں نے ڈی 1 گرینڈ پری میں سب سے زیادہ جیت حاصل کی جب تک کہ 2005 میں یوچی امامورا نے ان کی فہرست کو پیچھے چھوڑ دیا۔ تانیگوچی نے 2016 میں ڈی 1 جی پی نمائشی تقریب کے بعد پیشہ ورانہ بہاؤ مقابلے سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ ڈی 1 جی پی سے باہر وہ غیر ڈی 1 ایونٹس کے لیے ٹویوٹا ارسطو (امریکہ میں لیکسس جی ایس 300) کو بھی منتقل کرتا ہے۔ ایچ کے ایس اور فارمولا ڈرفٹ نے 2007 میں ایک خصوصی شراکت داری کی جس نے فارمولا ڈرفٹ ایونٹس میں بہاؤ کی نمائشیں انجام دینے کے لیے این او بی کو امریکہ لایا۔ تانیگوچی نے 11 اور 12 مئی 2007 کو فارمولا ڈرفٹ کے دوسرے ایونٹ روڈ اٹلانٹا میں اپنی پہلی پیشی کی۔ وہ باقاعدگی سے فارمولا ڈرفٹ جاپان ایونٹ میں جاپانی مبصر کے طور پر اعلان کنندہ ٹام سیبا کے ساتھ اور بعض اوقات جج کے طور پر نظر آتے تھے۔ ریسنگ سپر جی ٹی تانیگوچی 2002 سے جے جی ٹی سی/سپر جی ٹی ریسنگ سیریز میں بہت زیادہ شامل رہا ہے، جس نے جی ٹی 300 کلاس میں 3 بار چیمپئن شپ جیتی ہے۔ 2002 میں انہوں نے مزدا آر ایکس 7 میں آر ای امیمیا کے ساتھ جے جی ٹی سی میں مقابلہ کرنا شروع کیا۔ انہوں نے سیریز میں مقابلہ جاری رکھا ہے کیونکہ 2005 میں اس کا نام بدل کر سپر جی ٹی رکھ دیا گیا تھا۔ اس سے قبل 2007-2008 میں ٹیم تائسان کے لیے ریس کرنے کے بعد، وہ 2010 کے سیزن کے اختتام پر 2009.After RE امیمیا کے انخلا میں امیمیا واپس آئے، وہ بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 جی ٹی 3 کا استعمال کرتے ہوئے گڈسمائل ریسنگ میں چلے گئے، اور 2011 کے سیزن میں جی ٹی 300 چیمپئن شپ کا خطاب جیتا۔ ایک بار پھر بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 جی ٹی 3 کے ساتھ، تانیگوچی نے ٹوئن رنگ موتیگی میں 2014 کے سیزن فائنل میں تیسری پوزیشن حاصل کی، اپنے سیزن کے لیے مجموعی طور پر 78 پوائنٹس حاصل کیے، بغیر کسی پوائنٹس کے فرق کے ایک بار پھر جی ٹی 300 چیمپئن شپ کا خطاب جیتا لیکن صرف 1 مزید ریس جیت۔ 2017 کے سیزن میں، مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی 3 چلاتے ہوئے، انہوں نے تاتسویا کٹوکا کے ساتھ ایک بار پھر اپنا تیسرا جی ٹی 300 چیمپئن شپ ٹائٹل جیتا اور دونوں سپر جی ٹی کے جی ٹی 300 کلاس میں سب سے زیادہ ٹائٹل حاصل کرنے والے ڈرائیور بن گئے۔ سپر تائیکیو تانیگوچی نے 2001 میں سپر تائیکیو سیریز میں مقابلہ کرنا شروع کیا، اس کے بعد سے کل آٹھ کلاس چیمپئن شپ ٹائٹل جیتے۔ اپنے سپر تائیکیو کیریئر کے آغاز میں، انہوں نے 2002 اور 2005 میں کلاس چیمپئن شپ جیتی۔ بعد میں انہوں نے 2008 سے 2013 تک پیٹروناس سنٹیم ٹیم کے لیے بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 ایم کوپ اور مرسڈیز بینز ایس ایل ایس اے ایم جی ٹی 3 چلا کر ریکارڈ چھ بیک ٹو بیک کلاس چیمپئن شپ ٹائٹل جیتے۔ وہ 2023 کے سیزن کے آخری راؤنڈ کے لیے ڈی اسٹیشن ریسنگ کے ساتھ ایک بار پیش ہونے کے لیے واپس آنے کے لیے تیار ہے۔ وہ منابو اوریڈو کے ساتھ دوبارہ مل جائے گا جس کے ساتھ اس نے 2005 میں چیمپئن شپ جیتنے پر شراکت کی تھی۔ ٹائم اٹیک وہ 2004 اور 2007 میں ایچ کے ایس کے لیے ٹیسٹ ڈرائیور بھی تھے جہاں انہوں نے ایچ کے ایس ٹائم اٹیک متسوبشی لانسر ایوولوشن 7 کو چلایا اور سکوبا سرکٹ میں ایک 54.37 دوسرا لیپ ٹائم قائم کیا (جو اس کی پیچیدگی کے لیے مشہور ہے اور کونے کی مہارت پر توجہ مرکوز کرتا ہے)، اور پھر 2007 میں، جہاں انہوں نے تمام کاربن فائبر باڈی ایچ کے ایس سی ٹی 230 آر متسوبشی ایوولوشن کو چلایا اور سکوبا ٹائم اٹیک کا 53.589 سیکنڈ (ویڈیو) کا ریکارڈ قائم کیا۔ تانیگوچی اور ایچ کے ایس نے اپنی ریسنگ مہم کو جاپان تک محدود نہیں رکھا ہے۔ 2005 میں، تانیگوچی نے ایچ کے ایس یو ایس اے متسوبشی ایوولوشن کو کار اینڈ ڈرائیور سپر ٹونر چیلنج میں اعلی امریکی مینوفیکچررز اور ڈرائیوروں کے خلاف چلایا۔ تانیگوچی نے قریبی مدمقابل کو تین سیکنڈ سے شکست دی، اور دن کا تیز ترین 1⁄4 میل، 0-60، اور روڈ کورس کا وقت مقرر کیا۔ 2006 میں، تانیگوچی نے ایریزونا کے فینکس انٹرنیشنل ریس وے پر گرینڈ ایم کپ ریس میں ایچ کے ایس اسپیڈ سورس آر ایکس-8 کو چلایا اور کسی بھی مزدا آر ایکس-8 کے لیے فاسٹ کوالیفائنگ ٹائم مقرر کیا۔ برداشت کی دوڑ تانیگوچی باقاعدگی سے برداشت کی دوڑ کے مختلف مقابلوں میں شامل رہی ہے۔ انہوں نے 2005 میں پورش 911 جی ٹی 3 کپ چلا کر ٹوکاچی 24 آورس جیتا۔ انہوں نے 2011 اور 2012 میں دو بار بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 ایم کوپ، اور 2012 اور 2014 میں بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 جی ٹی 3 چلاتے ہوئے فوجی 500 کلومیٹر چلا کر سیپانگ 12 آورس بھی جیتا۔ انہوں نے پیٹروناس سنٹیم ٹیم بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 ایم کوپ میں اپنے ساتھی فریق ہیرمان، مساتاکا یاناگیڈا، اور جوہانس اسٹک کے ساتھ 2010 دبئی 24 آور میں اے 5 پٹرول کلاس اور مجموعی طور پر دوسرا مقابلہ جیتا۔ ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ انہوں نے اوکایاما انٹرنیشنل سرکٹ میں 2009 میں جاپان کی ایف آئی اے ڈبلیو ٹی سی سی ریس میں پروٹیم موٹرسپورٹ کے ساتھ ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں قدم رکھا۔ آؤٹ سائیڈ ریسنگ تانیگوچی بہت سی ڈی وی ڈی سیریز میں نظر آتی ہے، جیسے ویڈیو آپشن، ڈرفٹ ٹینگوکو، بیسٹ موٹورنگ، ریو سپیڈ ویڈیو اور ہاٹ ورژن۔ وہ اکثر ساتھی ریسنگ ڈرائیوروں منابو اوریڈو اور کیچی سوچیا کے ساتھ پیش کرتے ہیں۔ وہ اب یوکوہاما کے ایک اپارٹمنٹ میں اپنے دوست اور سابق آجر تکاہیرو یونو کے مقابل رہتا ہے۔ یوٹیوب 24 مارچ 2020 کو اس نے اپنا یوٹیوب چینل بنایا جس کا نام نوبچیننل تھا اور 3 اپریل کو اپنی پہلی ویڈیو اپ لوڈ کی اور اس کے بعد سے وہ ہر جمعہ کو باقاعدگی سے اپ لوڈ کرتا ہے، جس میں اس کا مواد بشمول کار کا جائزہ، اس کی پروجیکٹ کاریں اور موٹرسپورٹ سے متعلق بہت سی ویڈیوز شامل ہیں۔ اگست 2022 تک اس کے 200,000 سے زیادہ سبسکرائبرز ہیں۔ مکمل ڈرفٹنگ کے نتائج D1 گرینڈ پری ریسنگ ریکارڈ مکمل JGTC/سپر GT نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں) (اٹالکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) ‡ ریس کے فاصلے کے 75 ٪ سے کم ہونے کی وجہ سے آدھے پوائنٹس دیے گئے۔ * سیزن ابھی جاری ہے۔ حوالہ جات آفیشل سائٹ ڈرفٹ جاپان "نوبٹیرو" این او بی "تانیگوچی-ڈرائیور پروفائل، تاریخ اور جائزہ ویڈیو جس میں تانیگوچی کا ایچ کے ایس سی ٹی 230 آر متسوبشی ارتقاء 53.589 دوسرا لیپ ریکارڈ ڈی 1 سپورٹر پروفائل جاپانی ریسنگ ڈرائیورز ڈرفٹنگ ڈرائیورز 1971 پیدائشیں زندہ لوگ ڈی 1 گرینڈ پری ڈرائیورز ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیورز سپر جی ٹی ڈرائیورز ہیروشیما ایشین لی مینس سیریز ڈرائیورز مرسڈیز-اے ایم جی موٹرسپورٹ ڈرائیورز کے کھلاڑی 24 گھنٹے سپا ڈرائیورز