USS Bull (DE-693)
یو ایس ایس بل (DE-693/APD-78) ایک تھا، جسے بعد میں چارلس لارنس کلاس ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ وہ بحریہ کا دوسرا جہاز تھا جس کا نام لیفٹیننٹ (جونیئر گریڈ) رچرڈ بل (1914-1942) کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک بحری ہوا باز تھا جسے بعد از مرگ ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا تھا۔ بیل بے سٹی، مشی گن کی ڈیفو شپ بلڈنگ کمپنی میں بنائے گئے بہت سے تباہ کن ایسکارٹس میں سے پہلا تھا۔ بل کا ہل روایتی انداز میں بنایا گیا تھا جبکہ جگ اور متعلقہ اشیاء تعمیر کیے گئے تھے تاکہ باقی جہازوں کو ایک نئے الٹا نیچے کے طریقے سے بنایا جا سکے جس کا ڈیفو نے آغاز کیا تھا۔ بل کو 25 مارچ 1943 کو ڈیفو یارڈ میں لانچ کیا گیا تھا جس کی سرپرستی لیفٹیننٹ (جے جی) بل کی بیوہ مسز روتھ پی بل نے کی تھی۔ انہیں 12 اگست 1943 کو کمیشن دیا گیا تھا۔ یو ایس ایس بل (DE-693) برمودا سے باہر اپنی شیک ڈاؤن ٹریننگ کے بعد، بل آرمی ٹرانسپورٹ یو ایس اے ٹی جارج واشنگٹن کو نارفوک، ورجینیا لے گیا، اور پھر بوسٹن، میساچوسٹس تک جاری رہا، جہاں وہ 4 اکتوبر 1943 کو شیک ڈاؤن کے بعد کی دستیابی کے لیے پہنچی۔ تباہ کن تخرکشک نے نیویارک شہر کو مختصر طور پر چھو لیا۔ وہاں سے ڈچ ویسٹ انڈیز میں کیوراساؤ کی طرف بڑھا، اور پھر بحر اوقیانوس کے پار شمالی آئرلینڈ کے ڈیری کی طرف روانہ ہوا، اپنے پہلے قافلے کے تخرکشک مشن پر۔ 9 دسمبر کو نیویارک واپسی کے بعد، بل نے 1943 کے آخر تک کیپ کاڈ بے سے فلیٹ ایئر، اٹلانٹک کے ساتھ کام کیا، نیوی کے طیاروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے اہداف کو کھینچنے کے لیے ریڈار اور غوطہ خور بم دھماکے کے ہتھکنڈوں کی مشق کی۔ اس کے بعد بیل کو ایسکارٹ ڈویژن 19 (کورٹ ڈیو 19) تفویض کیا گیا۔ اس وقت، تباہ کن ایسکارٹس بل،،،، اور پر مشتمل تھا۔ بل 3 جنوری 1944 کو نیویارک واپس آئی جہاں اس نے ٹاسک گروپ 21.9 (ٹی جی 21.9) میں شمولیت اختیار کی اور 9 جنوری کو ڈیری واپس چلی گئی۔ وہ 10 دن بعد اس بندرگاہ پر پہنچی اور ایک ہفتے سے کچھ زیادہ وہاں رہی۔ 27 جنوری کو نیویارک کے لیے دوبارہ سمندر میں اترنے کے بعد، جنگی جہاز کو ایک دن بندرگاہ سے باہر بھاری سمندر کا سامنا کرنا پڑا اور بہت زیادہ پانی بھیجنا شروع کر دیا۔ کچھ پانی ایک ایگزاسٹ بلوور ڈکٹ کے ذریعے اس کے دوسرے نمبر کے انجن روم میں داخل ہوا، جس سے سرکٹ شارٹ ہو گیا اور آگ لگ گئی۔ خوش قسمتی سے، اس کے عملے کے افراد نے آگ پر قابو پالیا اس سے پہلے کہ اس سے شدید نقصان پہنچے۔ جب تباہ کن تخرکشک 3 فروری کو سمندری طوفان کے ذریعے اپنا راستہ لڑ رہا تھا، تو گولہ بارود اسٹوریج ریک سے گر گیا جو طوفان کی وجہ سے ڈھیلا ہو گیا تھا اور اس سے نیچے اترنے سے پہلے کچھ پریشان کن لمحات کا سبب بنا۔ تیز ہواؤں اور شدید سمندروں نے بھی جہاز کی موٹر وہیل بوٹ کو اپنی جگہ پر رکھے ہوئے گرفت کو ڈھیلا کر دیا اور فور ماسٹ کو اس قدر ہلا دیا کہ اس کے لیے مضبوط جیوری رگ کی ضرورت پڑی۔ آخر کار طوفان سے تباہ شدہ جنگی جہاز 9 فروری کو نیویارک پہنچا۔ نیویارک میں دستیابی کے بعد، بل نے ایک اور ٹرانس اٹلانٹک قافلہ لینے کے لیے بوسٹن جانے سے پہلے، کاسکو بے، مین سے ریفریشر ٹریننگ کا انعقاد کیا۔ 28 فروری کو بوسٹن سے روانہ ہوتے ہوئے، اس نے یو-بوٹ سے متاثرہ سمندر کے پار شمالی آئرلینڈ کے بیلفاسٹ میں اپنے چارجز کو چرواہا، جہاں وہ 8 مارچ کو پہنچی۔ وہ 25 مارچ کو نیویارک واپس آئیں، انہوں نے اس موسم بہار میں ایک اضافی راؤنڈ ٹرپ ٹرانس اٹلانٹک کانووئے تخرکشک سائیکل کا انعقاد کیا اور 1 مئی کو بوسٹن واپس آئیں۔ نیو یارک نیوی یارڈ میں دستیابی کے بعد، وہ 12 اور 23 مئی کے درمیان ایک اضافی قافلے کو انگلینڈ لے گئی، اور فرانس پر کراس چینل حملے کے لیے جمع ہونے والی بحری افواج کے ساتھ برطانوی جزائر میں رہی۔ تاہم، نارمنڈی کے ساحلوں پر لینڈنگ کی حمایت کرنے کے بجائے، بل امریکہ واپس جانے والے ایک قافلے کے تخرکشک میں شامل ہو گیا۔ بل ایک اور قافلے کے ساتھ انگلینڈ گیا اور پھر جولائی میں ٹی جی 21.9 کے ساتھ امریکہ واپس آیا۔ 24 جولائی 1944 کو، نیویارک جاتے ہوئے، تباہ کن تخرکشک نے آبدوز کی آوازوں کو اٹھایا اور فوری طور پر گہرائی میں چارج اور ہیج ہاگ پروجیکٹائل بھیجے جہاں سے آوازیں آئی تھیں۔ حملے کے بعد "قتل" کا کوئی ثبوت سامنے نہیں آیا، اس لیے تباہ کن تخرکشک دوبارہ اس کے الزامات میں شامل ہو گیا اور 27 جولائی کو ان کے ساتھ نیویارک پہنچا۔ یو ایس ایس بل (اے پی ڈی-78) اگلے دن ٹوڈ شپ یارڈز کارپوریشن میں مورنگ کرتے ہوئے، بل نے تیز رفتار نقل و حمل میں تبدیلی کرنا شروع کر دی۔ 31 جولائی 1944 کو اے پی ڈی-78 کو دوبارہ نامزد کیا گیا اور برتھ فوجوں کے ایمڈشپ میں دوبارہ ترتیب دیا گیا اور ان سے وابستہ گیئر کو لے جانے کے لیے، جنگی جہاز نے تین بندوقوں کی اپنی "مرکزی بیٹری" کھو دی اور ایک بند ماؤنٹ فارورڈ میں ایک بندوق حاصل کی۔ نئی، بھاری 40 ملی میٹر بوفورز طیارہ شکن بندوقوں نے پرانے ماؤنٹ کی جگہ لے لی۔ 26 اکتوبر 1944 کو اپنی نئی آڑ میں نارفوک کی طرف بڑھتے ہوئے، بل نے ایمفیبیئس ٹریننگ فورسز، اٹلانٹک فلیٹ کے زیراہتمام چیساپیک بے کے علاقے میں اپنی شیک ڈاؤن ٹریننگ انجام دی۔ 7 نومبر کو ورجینیا کیپس کو صاف کرنے کے بعد، جنگی جہاز نے 13 نومبر کو پاناما کینال کو منتقل کیا اور سان ڈیاگو اور سان پیڈرو، کیلیفورنیا کے راستے پرل ہاربر کی طرف بڑھا۔ وہاں، وہ 7 دسمبر کو انڈر واٹر ڈیمولیشن ٹیم-14 (یو ڈی ٹی-14) پر سوار ہوئی اور چار دن بعد، اینیوٹوک اور اولیتھی کے راستے، پلوس کے لیے روانہ ہوئی، جو لوزون پر حملے کے لیے اسٹیجنگ ایریا تھا۔ بیل نے نئے سال کے دن 1945 کو ساحل سمندر کو مسمار کرنے والے گروپ کے ساتھ چھانٹا۔ سریگاؤ آبنائے، بحیرہ منڈاناؤ، اور بحیرہ جنوبی چین سے خلیج لنگین تک آگے بڑھتے ہوئے، تیز رفتار نقل و حمل اور اس کے ساتھیوں کو جاپانی کامیکازی طیاروں کے تقریبا مسلسل حملوں کا سامنا کرنا پڑا جو خود کو اور اپنے اہداف کو تباہ کرنے پر آمادہ تھے۔ "ایس 2" کے دن، بل نے لنگین خلیج کے سان فبیان سیکٹر کی جاسوسی کے لیے فائر سپورٹ فراہم کیا، اور اس کے سوار یو ڈی ٹی کے کمانڈر کی طرف سے اس کی "بہترین اور درست" گولیوں کے لیے تعریف حاصل کی جس نے دشمن کی فائرنگ کو کم سے کم رکھا۔ لنگین خلیج میں اپنے وقت کے دوران، بل نے کچھ "قریبی مونڈنے" کا تجربہ کیا۔ ایک موقع پر، طیارہ شکن آگ نے ایک خودکشی کرنے والے کو تھپڑ مار دیا جو اسے اس کی طرف سے ٹکرانے پر آمادہ تھا۔ ایک اور بار، ایک بم اس کے اسٹار بورڈ کوارٹر پر اس سے بھی کم فاصلے پر گرا۔ ٹاسک یونٹ 77.15.5 (TU 77.15.5) کے حصے کے طور پر لنگین خلیج سے لیئٹ جاتے ہوئے، بل نے قریبی سگویجوری جزیرے پر ایک امریکی طیارہ حادثہ دیکھا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس پر جاپانیوں کا قبضہ ہے۔ پائلٹ کو بچانے کے لیے الگ کیا گیا، بل، دو ووٹ ایف 4 یو کی رہنمائی میں، علاقے کی طرف بڑھا اور جزیرے کے شمال مغرب کی طرف ساحل سمندر سے طیارہ پایا۔ اپنی دو کشتیوں میں مسلح لینڈنگ پارٹیاں بھیجتے ہوئے، بل نے جلد ہی مقامی فلپائنی باشندوں کے ہجوم کو امریکی ملاحوں کا استقبال کرنے کے لیے نکلتے دیکھا۔ فاسٹ ٹرانسپورٹ کے آدمیوں کو فوری طور پر معلوم ہوا کہ فلپائنی افواج نے نومبر میں جاپانی حملہ آوروں کو جزیرے سے نکال دیا تھا۔ وہ زخمی پائلٹ کو جہاز پر لے گئی، اس کے زخموں کا علاج کیا، اور پھر اسے پی بی وائی میں بھیج دیا۔ لیئٹ میں ایک مختصر قیام کے بعد، بیل ایو جیما کے حملے کی تیاری کے لیے اولیتھی پہنچا۔ 10 فروری 1945 کو، اس نے ایمفیبیئس سپورٹ فورس، ٹاسک فورس 52 (TF 52) کے انڈر واٹر ڈیمولیشن گروپ، TG 52.4 کے حصے کے طور پر کیرولائنز کو صاف کیا۔ وہ سائیپن کے راستے ایوو جیما پہنچی اور لینڈنگ سے تین دن پہلے وہاں پہنچی۔ بیل نے ترجیحی اور متبادل دونوں ساحلوں کی جاسوسی میں حصہ لیا اور کئی بار جاپانی آگ کو اپنی طرف متوجہ کیا، پھر بھی وہ کئی قریب کی کمی کے باوجود ہر موقع پر بغیر کسی نقصان کے بچ گئی۔ "ڈی ڈے" کے بعد، بل ایک اسکریننگ جہاز کے طور پر کام کرتا تھا، جب کہ اس کے سوار یو ڈی ٹی نے سامان کی لینڈنگ کو آسان بنانے کے لیے ساحلوں کو صاف کیا۔ اگرچہ جہاز کی کمپنی کو کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن یو ڈی ٹی-14 کا ایک افسر اس وقت ہلاک ہو گیا جب ایک جاپانی ساحل کی بیٹری نے ایل سی آئی کو ڈوب دیا جس میں وہ گولیاں چلانے کے لیے روانہ ہوا تھا۔ 5 مارچ کو ایوو جیما سے نکلتے ہوئے، بیل اگلے بڑے امریکی امفیبیئس حملے: اوکیناوا پر حملے کی تیاری کے لیے اولیتھی کی طرف روانہ ہوا۔ وہ 26 مارچ کو اس جزیرے سے پہنچی اور، لیکن دیکھ بھال کے لیے سائیپان تک مختصر دوڑ کے لیے، وہاں رہی جب تک کہ تقریبا تین ماہ بعد تمام منظم جاپانی مزاحمت کا خاتمہ نہیں ہو گیا۔ مہم کے دوران اس کے بنیادی فرائض ساحل سمندر کی جاسوسی میں مدد کرنا اور دیگر اتحادی جہازوں کی اسکریننگ کرنا تھا۔ اوکیناوا سے دور رہتے ہوئے، اس نے بے شمار فضائی حملوں کو برداشت کیا، لیکن کسی گولی یا بم نے اسے کبھی نہیں چھوا۔ 4 جون کو، سائیپن سے واپسی کے دوران، بل کو سمندری طوفان کے کنارے کا سامنا کرنا پڑا، جس نے قافلے کو راستہ بدلنے پر مجبور کیا۔ راستے میں تبدیلی کے باوجود، تشکیل میں موجود جہازوں نے 70 گانٹھ (130 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہواؤں اور پہاڑی سمندروں کا تجربہ کیا۔ دوپہر کے وسط تک طوفان کم ہو گیا اور کسی جہاز کے کسی نقصان کی اطلاع نہ ہونے کی وجہ سے گروپ نے اوکیناوا کی طرف اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا اور 8 جون کو وہاں پہنچا۔ بیل نے 1 جولائی کو گوام کے لیے سفر کرنے سے پہلے بقیہ جون اوکیناوا کے قریب ایک اسکریننگ اسٹیشن پر گزارا۔ وہاں سے اینیوٹوک اور پرل ہاربر کے راستے جاری رہتے ہوئے، تیز رفتار نقل و حمل سان پیڈرو، کیلیفورنیا پہنچی، جہاں اس نے جاپان پر حملے کے لیے سفر کی مرمت، ریفریشر ٹریننگ اور یو ڈی ٹی ریہرسل کی۔ تاہم، جاپان کے ہتھیار ڈالنے نے بیلوں کے اگلے مشن کو حملے سے قبضے میں تبدیل کر دیا۔ اگست 1945 کے وسط میں سان پیڈرو سے سان ڈیاگو منتقل ہونے کے بعد، وہ 6 ستمبر کو ماریانا کے لیے روانہ ہوئیں اور 2 اکتوبر 1945 کو گوام پہنچیں۔ اگلے چند مہینوں میں، تیز رفتار نقل و حمل فلپائن کے جزائر میں، کمانڈر، فلپائن سی فرنٹیئر کے زیر اقتدار چلتی رہی۔ اس کی بندرگاہوں میں شامل تھے: منیلا، سامار، لیئٹ، سوبیک بے، اور ایڈمرلٹیز میں مانس۔ اس نے اوکیناوا کا بھی دورہ کیا اور چین کی طرف تین سفر کیے۔ مشرق بعید میں اپنی شٹل سروس ختم کرتے ہوئے، وہ اپریل 1946 کے آخر میں شانگھائی سے روانہ ہوئیں اور 2 مئی کو پرل ہاربر پہنچیں۔ تین دن بعد، وہ جنوبی کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوئیں۔ بیل کو 5 جون 1947 کو سان ڈیاگو میں معطل کر دیا گیا اور 16 جون کو وہاں پیسیفک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ وہاں وہ تقریبا دو دہائیوں تک رہیں۔ اس کا نام 15 جون 1966 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا۔ آر او سی ایس لو شان (پی ایف-36) اسے 12 جولائی 1966 کو تائیوان کو فروخت کر دیا گیا۔ اس جہاز نے جمہوریہ چین کی بحریہ میں آر او سی ایس لو شان (پی ایف-36) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ لو شان کو مئی 1995 میں تائیوان کی بحریہ نے مارا تھا اور اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ اس کا ایک لنگر نیو تائی پے سٹی ویپن پارک میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ایوارڈز بل کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے تین جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات بیرونی روابط زیر آب مسمار کرنے والی ٹیم کی کہانی 14 بکلے کلاس کے تباہ کن ایسکارٹس بی سٹی، مشی گن میں بنائے گئے جہاز 1943 دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز اور ریاستہائے متحدہ کے تباہ کن ایسکارٹس چارلس لارنس-کلاس ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹس دوسری جنگ عظیم کے امفیبیئس جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ کے چارلس لارنس-کلاس ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹس آف دی ریپبلک آف چائنا نیوی