British Rail Class 23
برٹش ریل کلاس 23 دس بو-بو ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے 1959 میں انگلش الیکٹرک کمپنی (ای ای) نے بنایا تھا۔ استعمال کیا جانے والا پاور یونٹ ای ای جنریٹر چلانے کا نیپیئر ڈیلٹک ٹی 9-29 9 سلنڈر انجن تھا، جس نے چار کرشن موٹروں کو طاقت دی۔ ان کی تعداد D5900 سے D5909 تک تھی۔ ٹی 9-29 ڈیزل انجن زیادہ طاقتور برطانوی ریل کلاس 55 'ڈیلٹک' انجنوں میں استعمال ہونے والے انجنوں کا ایک واحد، نصف سائز کا ورژن تھا، اور کلاس 23 کا مجموعی ڈیزائن اور بیرونی ظہور بھی کلاس 55 سے ملتا جلتا تھا، لیکن بہت چھوٹا تھا، جس کی وجہ سے ان کا عرفی نام بیبی ڈیلٹکس تھا۔ تعارف اور سروس کی تاریخ ابتدائی تکمیل پر، پہلے انجنوں کا وزن تفصیلات کے وزن سے زیادہ پایا گیا۔ بجلی کا ایک پروگرام شروع کیا گیا تھا: اس میں سے کچھ میں بوگی فریموں میں سرکلر بجلی کے سوراخ کاٹنا، اور اسٹیل بفر بیم یا چھت کے پینل کو ایلومینیم سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ زیادہ تر زیادہ وزن ذیلی اجزاء، خاص طور پر ٹرین کو گرم کرنے والے بھاپ جنریٹرز کی وجہ سے تھا، جن کا وزن زیادہ تھا۔ فضلہ سے بچنے کے لیے، ان اجزاء کو دوسرے سازوں کے ہلکے ورژن سے تبدیل کر دیا گیا، لیکن بھاری اصل کو پھر کلاس 20 اور کلاس 40 انجنوں میں استعمال کیا گیا۔ ہلکے انجنوں نے بالآخر برٹش ریل کی منظوری حاصل کی، لیکن صرف ایک محنت طلب وزن کے بعد جس میں ریت کے ڈبوں میں ریت کی مقدار اور دیگر عین تفصیلات کی وضاحت شامل تھی۔ ڈان کاسٹر میں قبولیت کے ٹرائلز کے بعد، وہ اپریل اور جون 1959 کے درمیان سروس میں داخل ہوئے۔ وہ ہارنسی میں مقیم تھے، حالانکہ اختتام ہفتہ پر عام طور پر ہچن انجن شیڈ میں واقع ہوتے تھے۔ برطانوی ریل کا اصل ارادہ تھا کہ وہ لندن بھر میں چوڑی لائنوں پر انجنوں پر کام کرے لیکن انجن بہت بھاری پائے گئے۔ پہلی کلاس ولکن فاؤنڈری میں منعقد کی گئی جبکہ ای ای نے وزن کم کرنے کی کوشش کی لیکن یہ تسلی بخش معیار تک مکمل نہیں ہو سکا۔ انجنوں کو کنگز کراس کے بیرونی مضافاتی فرائض جیسے کیمبرج بفیٹ ایکسپریس کے ساتھ ساتھ کنگز کراس سے مور گیٹ تک کی خدمات پر 'چوڑی لائنوں' (حال ہی میں، ٹیمز لنک کا حصہ) کے ذریعے کام کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ سرنگوں میں اخراج کے زیادہ دھوئیں کی وجہ سے انجنوں پر بعد میں مور گیٹ سے پابندی لگا دی گئی۔ کلاس کو سونپی گئی دیگر خدمات ریس اسپیشل تھیں جو کنگز کراس سے لے کر نیومارکیٹ میں ریس میٹنگز تک چلائی جاتی تھیں۔ تکنیکی، ڈیزائن اور وشوسنییتا کے مسائل انجنوں کے ساتھ ابتدائی مسائل معمولی اور متنوع تھے، حالانکہ انجیکٹر ہول کے ارد گرد سلنڈر لائنر میں کریکنگ کا مسئلہ انجن کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ نومبر 1959 تک، سات انجنوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا اور اس کم دستیابی نے پہلے برطانوی ریل کلاس 24 ٹائپ 2 کی بہتر وشوسنییتا کے ساتھ موازنہ کیا۔ ٹائپ 2s اوسطا 30-40,000 میل فی ناکامی تھے، بیبی ڈیلٹک اس کے ایک چوتھائی سے بھی کم تھا۔ اگرچہ انہیں سلنڈر لائنرز کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا جو کلاس 55 ڈیلٹکس سے مختلف نہیں تھے، کلاس 23 کے ابتدائی مسائل میں سے زیادہ تر انجن کے معاون آلات کے ساتھ مختلف قسم کی ناکامیاں تھیں۔ کمپریسر اور کولنگ پنکھوں کو چلانے کے لیے استعمال ہونے والا معاون گیئر باکس ایک خاص مسئلہ تھا، جو اس کے جیارٹرین میں کمپن اور خاص طور پر آر پی ایم پر لانگ ڈرائیو شافٹ میں گونج سے دوچار تھا۔ بہت سے انجنوں نے قبضہ کر لیا کیونکہ معاون گاڑیوں کو چلانے والی یہ شافٹ پھٹ گئی اور پھر گول کوڑے مارے گئے، کولینٹ ہوزز پھٹ گئیں اور زیادہ گرمی کا سبب بنی۔ اکتوبر 1960 تک ناکامیوں کا زور ذیلی آلات سے انجن کی طرف منتقل ہو گیا تھا۔ لوکوموٹو مائلیجز صرف 40-60,000 میل تک پہنچ چکے تھے، بشمول اسٹاپجز، جبکہ اس 18 مہینوں میں صرف 10 انجنوں میں 44 انجن تبدیلیاں ہوئی تھیں۔ اسپیئر انجنوں کی فراخدلی سے دستیابی کے باوجود، دس میں سے چار انجن اس وقت سروس سے باہر تھے۔ انجن کے چار اہم مسائل کی نشاندہی کی گئی تھی: انجیکٹر ہول سے ٹوٹے ہوئے سلنڈر لائنر، جو اسمبلی کے دباؤ کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ الیکٹرولائٹک کٹاؤ کی وجہ سے انجیکٹر ہول سے ٹوٹے ہوئے سلنڈر لائنر۔ ٹربو چارجر کی ناکامی، جو بھولبلییا کے مہروں سے نکلنے والی گیسوں کی وجہ سے ہوتی ہے۔ غلط چکنا کرنے والوں سے کیمیائی کٹاؤ کی وجہ سے ناقص ٹھنڈک کی وجہ سے پکڑے گئے پسٹن۔ جولائی 1961 میں بی آر نے نیپیئر انجن کو انگلش الیکٹرک 8 ایس وی ٹی وی 8 سے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ تاہم اس سے اضافی وزن میں آٹھ ٹن کا اضافہ ہوتا، اور اس لیے اسے مسترد کر دیا گیا۔ ای ای نے یہ بھی نشاندہی کی کہ انجن اب عام طور پر انتہائی قابل اعتماد تھے، سوائے اس کے کہ جب کسی بڑی ناکامی کے لیے انجن کی تبدیلی کے لیے کافی وقت درکار ہوتا ہے۔ 1963 کے آس پاس تک تمام انجنوں کو آہستہ آہستہ اسٹریٹ فورڈ ڈپو میں منتقل کر دیا گیا تھا کیونکہ وہ ناکام ہو گئے تھے اور اسٹور میں لائن میں شامل کر دیا گیا تھا، ان کے مستقبل کے بارے میں فیصلہ زیر التواء تھا۔ اس وقت تک لوکو فنسبری پارک میں نئے ڈیزل کی دیکھ بھال کے ڈپو میں مقیم تھے۔ ترمیم بی آر اور ای ای نے کلاس کی تجدید اور انجن بنانے والے کے ڈیزائن کردہ نئے پرزوں کے ساتھ انجنوں میں ترمیم کرنے کے لیے ایک پروگرام انجام دینے کا فیصلہ کیا۔ لوکو کے ناک کے سروں میں بھی ترمیم کی گئی تھی، جس سے مرکزی رولر بلائنڈ ہیڈ کوڈ باکس کے حق میں گینگ وے کے دروازے اور ہیڈ کوڈ ڈسکس ختم ہو گئے تھے۔ وردی بھی برٹش ریل کلاس 55 کی طرح سرمئی چھت کے ساتھ دو ٹون سبز میں تبدیل ہو گئی تاکہ وہ ہر طرح سے 'بیبی ڈیلٹک' نظر آئیں۔ انجن آہستہ آہستہ ٹریفک میں واپس آئے اور کولینٹ سسٹم کے مسلسل مسائل کے علاوہ ٹریفک میں بہت قابل اعتماد ہو گئے۔ اکتوبر 1967 میں تمام دس انجنوں کی تقسیم فنسبری پارک تھی۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک بی آر نے ایک "نیشنل ٹریکشن پلان" تیار کیا تھا، جس کا مقصد ٹریفک میں ڈیزل انجنوں کی تعداد اور اقسام کو معقول بنانا تھا (اور اس طرح آپریٹنگ لاگت کو کم کرنا تھا)۔ 'بیبی ڈیلٹکس' ایک واضح ہدف تھا، جو صرف دس مضبوط طبقے کا تھا، اور اب بھی آپریشنل مسائل سے دوچار ہے۔ لوکو کو 1968 اور 1971 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ آمدنی کمانے والی سروس پر ٹریفک میں آخری دو لوکو D5905 اور D5909 تھے۔ کلاس کے کئی حصوں کو مکمل پیلے رنگ کے سرے ملے جبکہ ابھی بھی دو ٹون والے سبز رنگ میں تھے۔ یہ D 5900/3/4 8 تھے ؛ D5908 میں نئی ڈبل تیر بی آر علامت بھی تھی۔ D5909 واحد انجن تھا جس نے مکمل "ریل بلیو" رنگت حاصل کی۔ D5901 کو 1969 میں ریلوے ٹیکنیکل سینٹر کے محکمہ جاتی بیڑے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس نے 1975 تک آر ٹی سی جانے اور جانے والی ٹیسٹ ٹرینوں کا کام کیا، جب اس کی جگہ کلاس 24 نے لے لی۔ لوکو کو 1977 میں کاٹ دیا گیا تھا، جس میں اب بھی سرمئی چھت اور چھوٹے پیلے رنگ کے انتباہی پینل کے ساتھ دو ٹون سبز رنگ تھا۔ بچاؤ بچے کے ڈیلٹک کا زندہ رہنے والا واحد بڑا جزو (ورک پلیٹوں کے علاوہ) نیپیئر ٹی 9-29 انجن نمبر ہے۔ 388 اس کے مرکزی اور معاون جنریٹرز کے ساتھ۔ اسے اسٹراٹفورڈ ٹی ایم ڈی میں ذخیرہ کیا گیا تھا جسے ڈی 5901 کے لیے ایک اسپیئر کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا جب کہ یہ آر ٹی سی میں خدمت میں جاری رہا۔ D5901 کو بالآخر واپس لینے کے بعد انجن کو یارک کے نیشنل ریلوے میوزیم میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 2001 میں انجن کو بیبی ڈیلٹک پروجیکٹ نے خریدا اور 2008 میں اسے آپریشنل حالت میں بحال کیا گیا۔ بیبی ڈیلٹک پروجیکٹ نے کلاس 37 نمبر خریدا۔ 37372، جس میں رننگ ٹیسٹ کے دوران انجن کو عارضی طور پر نصب کیا گیا تھا۔ انجن شروع ہونے کی ایک تصویر ریل ایکسپریس میگزین میں شائع کی گئی ہے، اور اس تقریب کی ویڈیوز آن لائن دستیاب ہیں۔ ٹی 9-29 انجن فی الحال چیسٹر فیلڈ کے قریب بیرو ہل راؤنڈ ہاؤس میں اسٹور میں ہے (اور عوامی ڈسپلے پر نہیں) جب کہ بیبی ڈیلٹک پروجیکٹ انجن میں ترمیم کا کام مکمل کرتا ہے۔ 5 ستمبر 2010 کو، بیبی ڈیلٹک پروجیکٹ نے کلاس کا ایک نیا ممبر بنانے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ یہ تین جگہوں پر 37372 کے باڈی کو چھوٹا کرکے اور اسے کلاس 20 کی بوگیوں پر لگا کر حاصل کیا جا رہا ہے۔ لوکوموٹو کو چیسٹر فیلڈ کے قریب بیرو ہل راؤنڈ ہاؤس میں دیکھا جا سکتا ہے جہاں اس وقت یہ 37372 سے D5910 میں تبدیل ہو رہا ہے۔ واحد بقیہ 'بیبی' ڈیلٹک انجن کی بحالی کے بارے میں ایک کتاب دی بیبی ڈیلٹک پروجیکٹ نے شائع کی ہے اور یہ ان کی ویب سائٹ کے ذریعے دستیاب ہے۔ ماڈلز کلاس 23 "بیبی ڈیلٹک" کو ایک کٹ کے طور پر بنایا جا رہا ہے اور سلور فاکس ماڈلز کے ذریعے او او گیج میں چلانے کے لیے تیار ہے۔ 1960 اور 1965 کے درمیان کلاس 23 000 (تقریبا این-گیج) گیج میں لون اسٹار "ٹریبل-او-لیکٹرک" رینج کے ڈائی کاسٹ ماڈلز کے حصے کے طور پر طاقت اور غیر طاقت دونوں ورژن میں دستیاب تھا۔ ہیلجن کلاس 23 کے او او ماڈلز کو اصل اور دوبارہ تعمیر شدہ دونوں شکلوں میں چلانے کے لیے تیار پیش کرتا ہے۔ حوالہ جات ذرائع برطانوی ریلوے لوکوموٹوز کے ایان ایلن اے بی سی، سمر 1966 ایڈیشن آن لائن ذرائع مختصر کلاس کی تاریخ اور تصاویر therailwaycentre.com مزید پڑھنے والے بیرونی لنکس انجن کی بحالی کی تصاویر پر مشتمل ہیں 23 نیپیئر ڈیلٹک بو-بو انجن انگریزی الیکٹرک لوکوموٹوز ولکن فاؤنڈری لوکوموٹوز 1959 میں متعارف کرائے گئے اسکریپڈ لوکوموٹوز برطانیہ کے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے معیاری گیج انجن