Denver Tramway
ڈینور ٹرام وے، جو ڈینور، کولوراڈو میں کام کر رہا تھا، ایک اسٹریٹ کار سسٹم تھا جسے 1886 میں شامل کیا گیا تھا۔ ٹرام وے کئی وجوہات کی بناء پر غیر معمولی تھا: اصطلاح "ٹرام وے" عام طور پر ریاستہائے متحدہ میں استعمال نہیں ہوتی ہے، اور یہ معلوم نہیں ہے کہ کمپنی کا نام اس طرح کیوں رکھا گیا تھا۔ ٹریک تنگ گیج تھا، جو ریاستہائے متحدہ میں ایک غیر معمولی گیج تھا (حالانکہ لاس اینجلس میں اسٹریٹ کاریں بھی اس گیج کا استعمال کرتی تھیں)، لیکن عام طور پر جاپان، جنوبی افریقہ، نیوزی لینڈ اور کوئینز لینڈ، آسٹریلیا میں ریلوے کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ ٹرام وے نے مختلف قسم کی اسٹریٹ کاروں کا استعمال کیا، جن میں کنڈوٹ کاریں (1888 تک)، کیبل کاریں (1900 تک)، اور ٹرالی کاریں (1950 تک) شامل ہیں۔ ٹرالی کی کارروائیوں کے عروج پر، ٹرام وے 100 سے زیادہ ٹریک کا مالک تھا اور 250 سے زیادہ اسٹریٹ کاریں چلاتا تھا۔ ٹرالی سروس کے اختتام تک صرف 64 اسٹریٹ کاریں اب بھی استعمال میں تھیں۔ 1950 میں اسٹریٹ کار کا آپریشن بند ہونے کے بعد ٹرام وے ٹرالی کوچز اور روایتی بسیں چلاتا تھا، لیکن ٹرام وے کا نام استعمال کرتا رہا۔ مئی 1971 میں، ڈینور ٹرام وے کارپوریشن نے ڈینور کے ٹرانزٹ سسٹم کا کام بند کر دیا، اور اپنے اثاثے اور کام ڈینور کے شہر اور کاؤنٹی کو فروخت کر دیے۔ شہر نے 1974 تک ڈینور میٹرو ٹرانزٹ کے نام سے ان کارروائیوں کو جاری رکھا، جب انہیں ووٹر سے منظور شدہ علاقائی نقل و حمل ضلع (آر ٹی ڈی) نے سنبھالا۔ 1867 میں ڈینور ہارس ریل روڈ کمپنی کو شامل کیا گیا اور اسے "پینتیس سال کی مدت کے لیے ڈینور شہر میں ہارس ریل روڈ کی تعمیر اور اس میں اضافے کا واحد اور خصوصی حق اور استحقاق" دیا گیا۔ 1871 میں آخر کار ویسٹ ڈینور میں ساتویں اور لاریمر سے فائیو پوائنٹس پڑوس تک ایک ہارسیکر لائن بنائی گئی، جس کا آغاز 17 دسمبر کو ہوا۔ ڈینور ہارس ریل روڈ کمپنی کا نام 1872 میں ڈینور سٹی ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ 1877 تک کمپنی نے اٹھارہ آدمیوں کو ملازمت پر رکھا، اس کے پاس بتیس گھوڑے اور بارہ کاریں تھیں۔ اس سال اس نے اپنی آٹھ میل سڑک پر 392,420 مسافروں کو لے جایا۔ 1883 میں ڈینور سٹی ریلوے کمپنی نے ہاتھ بدل لیے۔ ریلوے کی توسیع کی گئی اور پرانے ٹریک کا زیادہ تر حصہ بھاری اسٹیل کی ریلوں سے دوبارہ بچھایا گیا۔ کلائڈ لنڈن کنگ نے اپنے ڈاکٹریٹ کے مقالے دی ہسٹری آف دی گورنمنٹ آف ڈینور میں پبلک سروس کارپوریشنز کے ساتھ اپنے تعلقات کے خصوصی حوالہ کے ساتھ لکھا ہے، "اس مدت کے دوسرے نصف حصے کے آغاز تک، ڈینور کی اسٹریٹ ریلوے سروس اتنی ہی اچھی تھی جتنی کہ اس کے سائز کے کسی بھی شہر میں تھی۔" زمین کے قیاس آرائی کرنے والوں، جو موجودہ ریلوے کے زیر اثر نہیں تھے اور یہ یقین رکھتے تھے کہ انہیں اپنی جائیداد سے بہتر قیمت حاصل کرنے کے لیے اسٹریٹ ریلوے سروس کی ضرورت ہے، نے 1885 میں ڈینور الیکٹرک اینڈ کیبل ریلوے کمپنی کا آغاز کیا۔ پچاس سال تک شامل، یہ سروس بجلی یا کیبل کے ذریعے چلانی تھی۔ ان نئے طریقوں کے غیر منافع بخش ثابت ہونے کے خوف سے، ڈینور الیکٹرک اینڈ کیبل ریلوے کمپنی نے درخواست کی اور ڈینور سٹی ریلوے کمپنی کی خصوصی ہارس ریلوے فرنچائز کے باوجود انہیں ہارس پاور استعمال کرنے کا حق دیا گیا۔ کچھ ابتدائی سرمایہ کاروں نے پھر ایک نئی کمپنی، ڈینور ریلوے ایسوسی ایشن کو شروع کیا، جسے ہارس ریلوے کے حقوق دیے گئے تھے۔ یہ اقدام ڈینور سٹی ریلوے کمپنی اور ڈینور الیکٹرک اینڈ کیبل ریلوے کمپنی کے بقیہ سرمایہ کاروں دونوں کے لیے بہت غیر مقبول تھا۔ اس طرح ڈینور ریلوے ایسوسی ایشن کو دوبارہ شامل کیا گیا اور نئی مربوط کمپنی نے ڈینور ٹرام وے کا نام تبدیل کر دیا۔ ابتدائی تجربات ڈینور ٹرام وے نے 1886 میں زیر زمین برقی لائن سے منسلک براہ راست موجودہ سیریز کنڈویٹ کار سسٹم کے ساتھ تجربہ کیا، لیکن یہ مہنگا، پیچیدہ اور پریشانی کا شکار تھا۔ ایک سال کے آپریشن کے بعد یہ کوئی منافع نہیں کما رہا تھا اور ڈینور ٹرام وے ہارس پاور میں تبدیل ہو گیا۔ ڈینور سٹی ریلوے کمپنی سے مقدمہ ہارنے کے بعد، انہوں نے کیبل پاور کا رخ کیا اور 1888 کے آخر میں اس کا استعمال کرتے ہوئے اپنی پہلی لائن مکمل کی۔ ڈینور سٹی ریلوے کمپنی، جس کا آخر میں شدید مقابلہ تھا، نے بھی کیبل پاور کا رخ کیا اور ڈینور سٹی کیبل ریلوے کمپنی کے طور پر دوبارہ منظم کیا۔ انہوں نے شہر سے ساؤتھ پلاٹے ندی پر ایک پل بنانے کا معاہدہ حاصل کیا اور جارحانہ انداز میں توسیع کرنا شروع کر دی۔ ڈینور ٹرام وے اور ڈینور سٹی کیبل ریلوے کمپنی دونوں اچھی طرح سے لیس تھے اور دوسرے کو کاروبار سے باہر نکالنے کے لیے پرعزم تھے۔ 1888 میں پہلی عملی الیکٹرک اسٹریٹ ریلوے فرینک جے سپراگ نے رچمنڈ، ورجینیا میں نصب کی تھی۔ اسپرنگ سے بھری ٹرالی کے کھمبے کے لیے، اسٹریٹ کار موٹروں کو نصب کرنے کے لیے، اور گیئر کے بہتر ڈیزائن کے لیے ان کے بہتر ڈیزائنوں نے بالآخر الیکٹرک اسٹریٹ کار کو منافع بخش بنا دیا۔ اس کامیابی کو مدنظر رکھتے ہوئے، ڈینور ٹرام وے نے جنوبی ڈینور میں ایک برقی اسٹریٹ کار لائن بنانے کا فیصلہ کیا اور اسے چلانے کے لیے ایک ذیلی ادارہ، ساؤتھ ڈینور کیبل ریلوے قائم کیا۔ یہ لائن اتنی کامیاب ثابت ہوئی کہ ڈینور ٹرام وے نے اپنی تمام کیبل لائنوں کو برقی بنانے کا فیصلہ کیا حالانکہ ان میں زندگی کے سال باقی تھے۔ کنگ لکھتے ہیں، "بجلی کا استعمال کرتے وقت ٹرام وے کا آپریٹنگ خرچ فی مسافر 2.2 سینٹ تھا جبکہ اس کے حریف کے کیبل سسٹم پر لے جانے والے ہر مسافر کے لیے 3.4 سینٹ کا آپریٹنگ خرچ تھا۔" ڈینور ٹرام وے نے مضافات میں توسیع کرنا شروع کی اور ڈینور اور برکلے ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی اور ہائی لینڈز اسٹریٹ ریلوے کمپنی جیسے آزاد آپریٹرز کو خریدنا شروع کیا جو بالترتیب برکلے اور ہائی لینڈ میں کام کرتے تھے۔ حریفوں کو خریدنا جاری رکھتے ہوئے، ٹرام وے کمپنی نے بھی ٹریک بچھانا جاری رکھا اور اس عرصے کے اختتام تک اس نے ایک سو میل سے زیادہ برقی ٹریک کی ملکیت حاصل کی اور اسے چلایا اور سیاسی حلقوں میں مضبوطی سے جڑا ہوا تھا۔ توسیع اور سیاسی روابط کمپنی تنازعات سے ناواقف نہیں تھی اور اسے کئی بار عدالت میں لے جایا گیا تھا۔ تاہم، انہوں نے مقامی شہر کے مشیروں کے ساتھ تعلقات استوار کیے جو اکثر ان کی سرگرمیوں کی اجازت کے لیے ان کے حق رائے دہی کی شرائط میں ترمیم کرتے تھے۔ جب کولوراڈو سپریم کورٹ نے 1893 میں فیصلہ دیا کہ ٹرام وے کی مستقل حق رائے دہی غیر آئینی تھی، تو کمپنی نے مقدمے کی دوبارہ سماعت کے لیے اپنی تمام سیاسی طاقت کا استعمال کیا۔ دوبارہ جانچ پڑتال کے بعد سپریم کورٹ نے اس سے پہلے کے فیصلے کو الٹ دیا اور پایا کہ ڈینور ٹرام وے کمپنی کی مستقل حق رائے دہی آئینی تھی۔ 1893 تک، ڈینور ٹرام وے نے اپنے پورے نظام کو برقی کر دیا تھا اور اس کی توسیع جاری تھی۔ ڈینور ٹرام وے کمپنی کے مالکان نے اپنی دو برائے نام آزاد کمپنیوں-ڈینور ٹرام وے کمپنی، جو ڈینور کی مناسب خدمت کرتی تھی، اور میٹروپولیٹن ریلوے کمپنی، جو مضافاتی علاقوں کی خدمت کرتی تھی-کو ڈینور کنسولیڈیٹڈ ٹرام وے کمپنی میں ضم کر دیا۔ تاہم، ان کی طاقت اور اثر و رسوخ کے باوجود، ان کا اہم حریف اب بھی ڈینور سٹی کیبل ریلوے کمپنی تھی۔ پھر 1893 کی گھبراہٹ اور صنعتی جمود نے مسابقت کو ختم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ نومبر 1893 میں، ڈینور سٹی کیبل ریلوے کمپنی ریسیورشپ میں چلی گئی اور قدرے مختلف عنوان ڈینور سٹی کیبل ریلوے کمپنی کے تحت دوبارہ منظم ہوئی۔ ٹرام وے کمپنی نے شہر کے وکیل کے ساتھ اپنے رابطوں کا استعمال کرتے ہوئے خود کو ایک فرنچائز عطا کی جس کے ساتھ ڈینور سٹی کیبل ریل روڈ کمپنی مقابلہ نہیں کر سکی اور دونوں کمپنیاں ضم ہو کر ڈینور سٹی ٹرام وے کمپنی بن گئیں۔ کمپنی کی اب ڈینور کی اسٹریٹ ریلوے سروس پر اجارہ داری تھی اور اس نے ایک خصوصی دائمی حق رائے دہی کا دعوی کیا۔ کمپنیوں کے اسٹاک کے اشتہارات میں لکھا گیا ہے، "ڈینور سٹی ٹرام وے ڈینور شہر کے پورے سٹی ریلوے سسٹم کا مالک ہے اور اسے کنٹرول کرتا ہے جس میں تقریبا 175,000 کی آبادی کی خدمت کرنے والے تمام 156 میل کے ٹریک پر مشتمل ہے اور اس میں وقت کی حد کے بغیر فرنچائز ہے اور اس وجہ سے مستقل ہے۔" ایک حقیقی اجارہ داری، ایک کمزور ساکھ ریلوے پر اپنی اجارہ داری اور مقامی حکومت میں اس کی طاقت کے ساتھ کمپنی نے اپنے منافع کو زیادہ سے زیادہ کرنا شروع کر دیا اور بہت سے مقامی لوگوں نے محسوس کیا کہ وہ شہر کو مناسب معاوضہ نہیں دے رہی ہے۔ 1895 میں، تھامس ایس میک موری ایک پلیٹ فارم پر یہ کہتے ہوئے میئر منتخب ہوئے کہ شہر کی حکومت کو شہر کے پبلک سروس کارپوریشنوں سے الگ کر دیا جانا چاہیے۔ میک موری نے ڈینور سٹی ٹرام وے کی طرف سے ایک علامتی امن پیشکش کو ویٹو کر دیا، اس کے بجائے کمپنی کے منافع پر سالانہ منافع چاہتے تھے۔ اس کے بعد کمپنی نے میک موری کے خلاف مہم چلائی اور وہ 1899 کا الیکشن ہار گئے۔ ایک نئے میئر کے اقتدار میں موجود کمپنی کے ساتھ زیادہ دوستانہ ہونے کی وجہ سے ٹرام وے کمپنی کو شہر کو اپنا کوئی منافع دینے کی ضرورت نہیں تھی۔ لیکن رائے عامہ ڈینور سٹی ٹرام وے کمپنی کے خلاف ہونے لگی تھی۔ ناراضگی 1905 میں عروج پر پہنچ گئی جب کمپنی کی فرنچائز ختم ہونی چاہیے تھی۔ کمپنی مستقل حق رائے دہی کے اپنے دعوے پر قائم رہی لیکن احتیاطی تدابیر کے طور پر عوام کو مطمئن کرنے کے لیے 1906 میں ایک نئی حق رائے دہی تیار کی۔ کولوراڈو کی دوبارہ تعمیر شدہ سپریم کورٹ نے 1910 میں ایک فیصلہ سنایا جس میں تمام دائمی فرنچائزز کے خلاف اس بنیاد پر فیصلہ دیا گیا کہ وہ آئین کے ذریعہ ممنوع ہیں۔ اس طرح واحد ٹرام وے فرنچائز جو اب درست ہے وہ 1906 میں اپنائی گئی تھی۔ کمپنی نے 1906 میں جو فرنچائز چارٹر تیار کیا تھا وہ اپنے لیے بہت فراخ دل تھا۔ پھر بھی یہ 1885 میں تیار کردہ پچھلے چارٹر پر مبنی تھا اور اس میں مقررہ شرح کرایہ، جو 5 سینٹ پر مقرر کیا گیا تھا، اور یہ معاہدہ شامل تھا کہ کمپنی ان سڑکوں کی دیکھ بھال کے تمام اخراجات میں 50 فیصد حصہ ڈالے گی جن پر اس کی دو طرفہ لائن تھی۔ جیسے جیسے آٹوموبائل کی ٹریفک بڑھنے لگی، اسی طرح سڑکوں پر بھی گھاس پھوس شروع ہو گئی۔ اگرچہ کمپنی سواریوں کی ریکارڈ سطح دیکھ رہی تھی-1917 تک یہ ایک سال میں 62 ملین ٹرپس کر رہی تھی-یہ اپنے بڑھتے ہوئے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے اپنے کرایوں میں اضافہ کرنے کے قابل نہیں تھی۔ ٹرام وے کمپنی نے کولوراڈو پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کو درخواست دی، جس نے کرایہ میں 2 فیصد اضافے کی اجازت دی۔ ڈینور شہر نے مقدمہ دائر کیا اور 1919 میں ڈیوی سی بیلی 5 فیصد کرایہ بحال کرنے کے وعدے پر میئر منتخب ہوئے۔ ڈینور ٹرام وے کمپنی نے چھٹکارے اور تنخواہوں میں کٹوتی کے ساتھ جواب دیا۔ 1920 کی ہڑتال 1920 میں ٹرام وے کمپنی نے ایک بار پھر اپنے ملازمین کی اجرت میں کمی کی دھمکی دی جب تک کہ شہر اسے اپنے راستوں پر کرایوں میں اضافے کی اجازت نہ دے۔ پچھلے 18 مہینوں میں اجرت میں کی گئی کٹوتیوں کے بعد مزدور خود اضافہ چاہتے تھے۔ عوام نے کرایہ میں اضافے کی مخالفت کی اور شہر اس کی اجازت نہیں دے گا۔ ٹرام وے کمپنی کے کارکنوں نے ہڑتال کے حق میں ووٹ دیا، کمپنی نے ہڑتال توڑنے والے لائے، اور وفاقی فوجیوں کی مداخلت سے پہلے ہی سات افراد ہلاک اور 52 شدید زخمی ہو کر تشدد پھوٹ پڑا۔ آخر میں ڈینور ٹرام وے کمپنی نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ دیوالیہ پن کی عدالت نے کرایہ میں اضافے کی اجازت دی اور ڈینور ٹرام وے کمپنی اپنے پاؤں پر کھڑا ہونے میں کامیاب رہی۔ لیکن ناکافی فنڈز اور آٹوموبائل کی ملکیت میں اضافے کی وجہ سے برسوں کی غفلت کا مطلب یہ تھا کہ بہت سے ڈینورائٹس نے اسٹریٹ کار سسٹم کا استعمال بند کر دیا۔ اسٹریٹ کار آپریشن کا زوال اور اختتام 1924 میں پہلی ڈینور ٹرام وے بس سروس اینگل ووڈ اور فورٹ لوگن کے درمیان چلنا شروع ہوئی۔ کمپنی نے ٹرالی کوچز (ایسی بسیں جو اوور ہیڈ الیکٹرک لائنوں کا استعمال کرتی ہیں) اور موٹر بسوں (اندرونی دہن والی بسیں) کے حق میں اسٹریٹ کاروں کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا۔ بسیں چلانے کے لیے کم مہنگی تھیں اور زیادہ لچکدار تھیں، کیونکہ وہ پٹریوں تک محدود نہیں تھیں۔ اس کے علاوہ، ٹرالیوں سے دور ہونے کا مطلب یہ تھا کہ ڈینور ٹرام وے پر اب ان گلیوں کو برقرار رکھنے کی ذمہ داری نہیں تھی جو اس کی خدمت کرتی تھیں۔ 1949 کے آغاز میں، ڈینور ٹرام وے کے پاس 131 اسٹریٹ کاریں، 138 ٹرالی کوچ، اور 116 پٹرول سے چلنے والی بسیں تھیں۔ 1950 کے آخر تک اسٹریٹ کاریں اب استعمال میں نہیں تھیں اور 5 سالوں کے اندر ان کے لیے زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ ہٹا دیا گیا تھا۔ ٹرالی بس سروس 1955 میں ختم ہو گئی۔ ڈینورائٹس کے لیے کاریں زندگی کا ایک بڑا حصہ بنتی جا رہی تھیں۔ ڈینور ٹرام وے کمپنی، ڈینور کے علاقے میں عوامی نقل و حمل پر اپنی اجارہ داری کے ساتھ، تیزی سے پھیل نہیں رہی تھی اور زیادہ مسافر ڈینور آنے جانے کے لیے کاروں کا استعمال کر رہے تھے۔ مصنف شرا کولنز لکھتی ہیں، "1970 میں، ڈینور کے پاس ملک کی کسی بھی دوسری جگہ کے مقابلے فی کس زیادہ کاریں تھیں، جو کہ عوامی نقل و حمل کے اختیارات کی کمی کی وجہ سے حیرت کی بات نہیں ہے۔ 1969 سے 1971 تک، ڈینور ٹرام وے کمپنی نے ڈینور شہر اور کاؤنٹی کی سرپرستی میں خدمات جاری رکھیں۔ 1971 میں عمر رسیدہ آلات، کم آمدنی، اور کم سواریوں کے ساتھ ڈینور ٹرام وے کمپنی نے اپنے تمام اثاثے شہر کی ملکیت والے ڈینور میٹرو ٹرانزٹ کو منتقل کر دیے۔ چونکہ ڈینور میٹرو ٹرانزٹ ڈینور کا بنایا ہوا ایک ادارہ تھا، اس لیے مضافاتی خدمات صرف ان مضافاتی علاقوں کے لیے جاری رہیں جو سبسڈی میں حصہ ڈالنے کے لیے تیار تھے۔ دو سال کے اندر ڈینور میٹرو ٹرانزٹ تقریبا دیوالیہ ہو گیا۔ جولائی 1974 میں ڈینور میٹرو ٹرانزٹ علاقائی نقل و حمل ضلع (آر ٹی ڈی) کا حصہ بن گیا، یہ ادارہ ڈینور-بولڈر کے علاقے کی بارہ میں سے آٹھ کاؤنٹیوں میں عوامی نقل و حمل کی خدمات کو چلانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹرام سسٹم کی بندش کے 44 سال بعد، 1994 میں نئی ڈی لائن لائٹ ریل کے افتتاح کے ساتھ ریل پر مبنی ماس ٹرانزٹ ڈینور میں واپس آگیا۔ رولنگ اسٹاک اور سہولیات برقی طاقت ابتدائی طور پر چھوٹے پاور پلانٹس کی ایک سیریز سے آتی تھی، لیکن جیسے جیسے نظام بڑھتا گیا بجلی کی ضرورت بھی بڑھتی گئی۔ 1901 میں ایک ذیلی کمپنی، ڈینور ٹرام وے پاور کمپنی، کو اوور ہیڈ اسٹریٹ کار لائنوں کو برقی بنانے کے لیے پاور پلانٹس بنانے اور چلانے کے لیے شامل کیا گیا۔ ڈینور ٹرام وے کمپنی پاور ہاؤس 1901 اور 1904 کے درمیان بنایا گیا تھا اور اس کے 1911 کے اضافے کے بعد ڈینور کی اسٹریٹ کاروں کے لیے بجلی کا بنیادی ذریعہ بن گیا۔ یہ 1950 کی دہائی میں ٹرام وے کی اسٹریٹ کار سروس کے اختتام تک چلتی رہی۔ پاور ہاؤس نے بعد میں انٹرنیشنل ہارویسٹر کمپنی کے گودام کے طور پر کام کیا، جسے 1969 میں فورنی ٹرانسپورٹیشن میوزیم نے خریدا تھا، اور اسے 1998 میں موجودہ مالک آر ای آئی نے اپنے ڈینور فلیگ شپ اسٹور کے طور پر استعمال کرنے کے لیے خریدا تھا۔ ڈینور ٹرام وے کمپنی نے 39 فٹ ٹرالی کاریں استعمال کیں۔ کچھ خود کمپنی نے بنائے تھے حالانکہ زیادہ تر ووبر آٹو باڈی اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی سے آئے تھے۔ ٹائپ 1 کاریں ایک ہی سمت میں کام کرنے کے لیے بنائی گئی تھیں، داخلہ دائیں طرف کے وسط میں تھا، اور کاروں کا پچھلا حصہ مکمل طور پر بند نہیں تھا۔ ٹائپ 2 کاریں ریورسیبل ہونے کے لیے بنائی گئی تھیں لہذا ان کے دونوں سروں پر کنٹرول اور دونوں طرف مرکز کے دروازے تھے۔ ٹرالی کاروں کی ظاہری شکل الگ تھی، مرکزی پینل پر "کوچ پینٹرز ریڈ" اور نچلے پینل پر "ڈارک اسٹرا" (پیلا) پینٹ کیا گیا تھا۔ سواروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو لے جانے کے لیے غیر طاقت والے ٹریلرز کو رش کے اوقات میں ٹرالیوں کے پیچھے کھینچا جا سکتا ہے۔ اس نظام سے چند ٹرالی کاریں محفوظ کی گئی ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد اسٹریٹ کاروں سے بسوں میں تبدیل ہونے کے بعد، ڈینور ٹرام وے کمپنی نے پرانی ٹرالیوں کو 100 ڈالر میں فروخت کیا۔ ٹرام وے بیڑے کی ایک مسافر کار، نمبر۔ 54، 18 ویں اور لارنس اسٹریٹ پر سابق ڈینور سٹی کیبل ریلوے کے پاور ہاؤس کے اندر واقع ہے، جو پہلے اولڈ اسپیگیٹی فیکٹری ریستوراں تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں اسٹریٹ کار سسٹمز کی فہرست بھی دیکھیں ڈینور اور انٹرماؤنٹین ریل روڈ-جسے ڈینور ٹرام وے نے 1910 میں حاصل کیا تھا حوالہ جات بیرونی روابط ڈینور اسٹریٹ کارز ہسٹری ویڈیو جس میں ڈینور ٹرام وے کارپوریشن کو دکھایا گیا ہے، منٹ 8:22-8:37 ؛ 8:51-9:00 1913 ڈینور ٹرام وے کا نقشہ ڈینور کی اسٹریٹ کار میراث اور ڈینور میں پڑوس میں چلنے کی نقل و حمل میں اس کا کردار کولوراڈو میں ڈینور اسٹریٹ کاروں کی تاریخ ریاستہائے متحدہ میں 1886 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیوں کولوراڈو میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 فٹ