Honda RA272
ہونڈا آر اے 272 ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے یوشیو ناکامورا اور شوچی سنو نے 1965 کے فارمولا ون سیزن کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ فارمولا ون میں جیتنے والی پہلی جاپانی کار تھی، جس نے ڈرائیور رچی گینتھر کے ساتھ ہر گود میں برتری حاصل کرنے کے بعد 1965 میکسیکن گراں پری میں فتح حاصل کی۔ یہ جیت ہونڈا کی روڈ کاروں کی تیاری شروع کرنے کے صرف دو سال بعد ہوئی، اور ہونڈا سے چلنے والی فارمولا ون کاروں کی یہ پہلی فتح تھی۔ فارمولا ون میں داخل ہونے والی کمپنی کی پہلی کار کا ارتقاء، پچھلے سال کی آر اے 271، آر اے 272 کو تکنیکی طور پر جدید 1.5-litre وی 12 انجن کے لیے جانا جاتا تھا، جسے آر اے 272 ای نامزد کیا گیا تھا، جو اس وقت اس کھیل کا سب سے طاقتور انجن تھا۔ میکسیکو میں جیت کے علاوہ، کار داخل ہونے والی آٹھ ریسوں میں سے چار میں ٹاپ تھری میں بھی کوالیفائی کرنے میں کامیاب رہی۔ تصور جیسا کہ یہ اعلان کیا گیا تھا کہ 1965 کا سیزن 1.5-litre انجنوں کے لیے آخری ہوگا اور نئے 3.0-litre ضابطے 1966 میں نافذ ہوں گے، ہونڈا نے مکمل طور پر نئی کار تیار کرنے کے بجائے پچھلے سال کے آر اے 271 ماڈل کو بہتر بنانے کا فیصلہ کیا۔ آر اے 271 کے جانشین کو آر اے 272 کا نام دیا گیا، اور جن کلیدی شعبوں پر اس کی ترقی پر توجہ مرکوز کی گئی تھی ان میں انجن کی بجلی کی پیداوار کو بہتر بنانا، وزن کم کرنا اور وشوسنییتا کو بہتر بنانا شامل تھا۔ کار کا انجن، جسے آر اے 272 ای نامزد کیا گیا تھا، تکنیکی طور پر جدید (اگرچہ چوڑا اور بھاری) 48-والو 1، 495.28 سی سی وی 12 انجن (58.1 x 47.0 ملی میٹر) تھا، جو واٹر کولڈ تھا اور ٹرانسورسلی طور پر ریئر مڈشپ لے آؤٹ میں نصب تھا۔ ہونڈا کی آفیشل ویب سائٹ کے مطابق، انجن نے 11,500-12,000 آر پی ایم کے درمیان دیا، اور سیزن کے اختتام تک یہ مبینہ طور پر تیار ہو رہا تھا۔ یہ اعداد و شمار 1.5-litre دور میں کسی بھی انجن کے سب سے زیادہ تھے، حالانکہ ہونڈا انجن کا پاور بینڈ کچھ حریفوں کی طرح چوڑا نہیں تھا۔ انجن مختصر مدت کے لیے 14,000 آر پی ایم پر محفوظ تھا، جو کہ 1960 کی دہائی کے انجن کے ڈیزائن کے لیے غیر معمولی طور پر زیادہ تھا۔ اس وقت کھیل میں V12 ترتیب غیر معمولی تھی، زیادہ تر دوسرے مینوفیکچررز V8 انجن استعمال کرتے تھے۔ آر اے 271 کا وزن 525 کلوگرام تھا، جو قواعد میں بتائے گئے کم از کم وزن سے 75 کلوگرام زیادہ تھا۔ اس نقصان کو کم کرنے کے لیے، انجن کے ساختی مواد کو تبدیل کیا گیا اور آر اے 272 کے مونوکوک میں ہلکے مرکب کا استعمال کیا گیا، جس سے وزن کم ہو کر 498 کلوگرام ہو گیا، جو کہ آر اے 271 سے 27 کلو کم ہے۔ آر اے 272 کی ایروڈینامکس بھی آر اے 271 کے مقابلے میں زیادہ بہتر تھی۔ اٹلی میں سیزن کے آٹھویں دور میں ہونڈا نے آر اے 272 کا ایک تازہ ترین ورژن متعارف کرایا جسے "آر اے 272 کائی" کہا جاتا ہے۔ اس ورژن میں کشش ثقل کا مرکز کم تھا، کیونکہ انجن کی ماؤنٹ پوزیشن کو 100 ملی میٹر کم کیا گیا تھا اور انجن کے فارورڈ لین اینگل کو 12.5 ڈگری سے بڑھا کر 25 ڈگری کر دیا گیا تھا۔ دوبارہ ڈیزائن شدہ باڈی ورک کے ساتھ اپ ڈیٹ میں کولنگ کو بھی بہتر بنایا گیا۔ 1965 میں اپنے دوسرے سیزن کے لیے، ہونڈا نے ساتھی امریکی رونی بکنم کے ساتھ گاڑی چلانے کے لیے رچی گینتھر کو سائن کیا۔ ناتجربہ کار بکنم کے برعکس، گینتھر نے متعدد پوڈیم ختم کیے تھے اور ایک بہترین ٹیسٹ اور ڈویلپمنٹ ڈرائیور ہونے کی شہرت حاصل کی تھی۔ کار نے موناکو میں سیزن کے دوسرے راؤنڈ میں اپنا آغاز کیا۔ ریس ڈبل ریٹائرمنٹ میں ختم ہوئی کیونکہ کاروں کو گیئر باکس اور ٹرانسمیشن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ گینتھر نے بیلجیئم میں اگلی ریس میں چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، اور چھٹے نمبر پر ریس ختم کر کے ہونڈا کو فارمولا ون میں اپنے پہلے پوائنٹس دلائے۔ فرانس میں اگلی ریس دونوں ڈرائیوروں کے لیے اگنیشن کے مسائل کے ساتھ ختم ہوئی، جنتھر کے ذریعے ساتویں کی بہترین کوالیفائنگ پوزیشن کے بعد۔ مندرجہ ذیل برٹش گراں پری میں، گینتھر نے پول پوزیشن سے صرف 0.5 سیکنڈ کے فاصلے پر ایک مضبوط تیسرا کوالیفائی کیا، لیکن دوڑ میں انجیکشن کے مسائل کے ریٹائرمنٹ کا سبب بننے سے پہلے اس نے کار کو گھمایا۔ گینتھر نے دوبارہ ڈچ گراں پری میں تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، اس بار پول کے تین دسواں حصہ کے اندر۔ انہوں نے پہلے دو لیپس کے لیے برتری حاصل کی، لیکن پھر دو بار گھمایا، بالآخر چھٹے نمبر پر آکر مزید پوائنٹس حاصل کیے۔ ٹیم نے جرمن گراں پری میں حصہ نہیں لیا کیونکہ وہ کار کا ایک تازہ ترین ورژن تیار کر رہے تھے، لیکن تازہ ترین کاروں کے ساتھ اٹلی میں اگلی ریس کے لیے واپس آئے۔ ریس میں بکنم گرڈ میں واپس آیا، کیونکہ وہ جاپان میں ہونڈا کے سوزوکا سرکٹ میں ٹیسٹنگ حادثے میں ٹانگ ٹوٹنے کی وجہ سے دو ریس سے محروم رہا تھا۔ انہوں نے دوڑ کے لیے چھٹے نمبر پر کوالیفائی کیا-جنتھر سے آگے-لیکن دونوں کاریں اگنیشن کے مسائل کی وجہ سے دوڑ سے سبکدوش ہو گئیں۔ گینتھر نے پول سے صرف 0.15 سیکنڈ کے فاصلے پر یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، اور ساتویں نمبر پر ریس ختم کی۔ مندرجہ ذیل میکسیکن گراں پری، جو میکسیکو سٹی میں اونچائی پر منعقد ہوئی، سیزن کی آخری ریس اور 1,500 سی سی دور کی آخری ریس تھی جو 1961 میں شروع ہوئی تھی۔ گینتھر نے ایک بار پھر ٹاپ تھری میں لوٹس کے جم کلارک اور برابھم کے ڈین گورنی کے ساتھ تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، اور ریس کے آغاز میں ہی کلارک اور گورنی دونوں کو برتری کے لیے پاس کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ گینتھر نے برتری برقرار رکھی اور اپنے مخالفین کو روک دیا، جن میں سے کچھ کار کی پریشانی کا شکار ہو گئے: کلارک نویں گود میں انجن کے مسائل کے ساتھ ریٹائر ہو گئے، جبکہ جیک برابھم اور بی آر ایم کے گراہم ہل کو ریس کے اختتام پر انجن سے متعلق مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ آر اے 272 بغیر کسی پریشانی کے چلا، اور گینتھر نے بالآخر دوسرے نمبر پر موجود گورنی کو شکست دے کر گرینڈ پری جیتنے کے لیے تمام 65 لیپس کی قیادت کی۔ بکنم نے فیراری اور دیگر کاروں سے آگے پانچویں نمبر پر آکر ٹیم کے لیے ڈبل پوائنٹس حاصل کیے۔ یہ ایک تاریخی لمحہ تھا، کیونکہ یہ جاپانی کار، انجن اور ٹیم کے لیے پہلی گرینڈ پری جیت تھی۔ یہ ہونڈا سے چلنے والی کاروں کے لیے فارمولا ون کی پہلی جیت تھی، اور کمپنی کے روڈ کاروں کی تیاری شروع کرنے کے صرف دو سال بعد آئی۔ یہ ٹائر فراہم کنندہ گڈ ایئر کی پہلی فارمولا ون جیت بھی تھی۔ ریس کے بعد ٹیم منیجر یوشیو ناکامورا نے ٹوکیو میں ہونڈا ہیڈ کوارٹر کو "ونی، ویدی، ویسی" کا پیغام بھیجا۔ ہونڈا آر اے 272 ای وی 12 میں تیز رفتار تھی اور اکثر اسٹیشنری اسٹارٹنگ گرڈ چھوڑنے کے بعد ریس کو اوپننگ لیپ میں لے جاتی تھی۔ ہر ریس میں حصہ نہ لینے کے باوجود، ہونڈا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں فارمولا ون چھٹے میں اپنا دوسرا سیزن ختم کیا۔ میراث ہونڈا کی ٹائپ آر کاروں میں روایتی طور پر چیمپئن شپ وائٹ پینٹ کا آپشن اور آر اے 272 کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے سرخ ہونڈا بیج ہوتا ہے۔ آر اے 272 کو 2020 میں جاپانی آٹوموبائل ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا، جس نے اسے "ایک تاریخی کار قرار دیا جس نے دنیا کو جاپانی ٹیکنالوجی کی اعلی سطح سے آگاہ کیا"۔ تین بار انڈینپولیس 500 کے فاتح ڈاریو فرانچیٹی نے 2011 میں آر اے 272 چلائی، جس کے بعد انہوں نے ریمارکس دیے کہ "اس میں شاید کسی بھی کار کی بہترین آواز ہے جسے میں نے چلائی یا سنی ہے، اور یہ بہت کچھ کہہ رہا ہے۔ یہ خاص ہے۔ " 2021 کی ترک گراں پری فارمولا ون ریس میں-جاپانی گراں پری کا متبادل جو اس سال کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا-ریڈ بل-ہونڈا ٹیم نے ہونڈا کے جاپانی شائقین کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے اپنی آر بی 16 بی کاروں پر آر اے 272 سے متاثر ہوکر ایک وردی چلائی۔ دو سال پہلے، ٹیم کے ڈرائیور میکس ورسٹاپین نے جاپانی گراں پری کے ہفتے کے دوران آر اے 272 کا تجربہ کیا، پہلی بار اس نے 2008 سے پہلے بنائی گئی ریسنگ کار چلائی تھی۔ آر اے 272 فارمولا ون چیمپئن شپ ایڈیشن ویڈیو گیم میں ایک غیر فعال بونس کار کے طور پر نمودار ہوا۔ یہ ماریو کارٹ سیریز میں بی ڈیشر کارٹ کے ڈیزائن کے اثر کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ اسے 1.29 اپ ڈیٹ کے حصے کے طور پر گران ٹورسمو 7 میں بھی متعارف کرایا گیا تھا۔ تصاویر فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (ترچھے حروف میں دوڑ تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) حوالہ جات بیرونی روابط ہونڈا ریسنگ گیلری ہونڈا فارمولا ون کاروں میں ہونڈا آر اے 272