Sunstate Airlines
سنسٹیٹ ایئر لائنز کنٹاس کا ایک ذیلی ادارہ ہے جو پورے کوئینز لینڈ میں اور برسبین اور کینبرا کے درمیان کنٹاس لنک کے بینر کے تحت علاقائی پروازیں چلاتا ہے۔ اس کا صدر دفتر بوون ہلز، برسبین میں ہے۔ کمپنی کی جڑیں 1975 تک پھیلی ہوئی ہیں، جب نوسا ایئر نے اسی سال دسمبر میں ماروچیڈور اور برسبین کے درمیان برٹین نارمن آئی لینڈر کا استعمال کرتے ہوئے کام کرنا شروع کیا تھا۔ نوسا ایئر کی پیرنٹ کمپنی، وائٹیکر پیٹی لمیٹڈ کے مالک، میری بورو کے تاجر بیون وائٹیکر نے ایک دوسری ایئر لائن قائم کی جس نے دسمبر 1981 میں کام شروع کیا، جو ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز (ٹی اے اے) کے ذریعہ خالی کیے گئے کوئینز لینڈ کے انٹراسٹیٹ راستوں پر ایمبریر ای ایم بی 110 بینڈیرنٹے طیارے کے ساتھ خدمات انجام دے رہی تھی۔ اس دوسری ایئر لائن کو سن اسٹیٹ ایئر لائنز کہا جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر دونوں ایئر لائنز نے الگ الگ ایئر لائن کوڈ استعمال کیے۔ 1983 میں، سنسٹیٹ نے اپنا کوڈ نوسا ایئر میں تبدیل کر دیا، اور سال کے آخر تک، دونوں ایئر لائنز مکمل طور پر ضم ہو چکی تھیں۔ یکم جنوری 1984 سے، تمام پروازیں ٹی اے اے کے کوئینز لینڈ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر سن اسٹیٹ کے نام سے چلائی گئیں۔ متنوع، مشترکہ بیڑے میں دو جزیرے والے، دو بینڈیرینٹس، تین ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹرز اور ایک شارٹ 330 شامل تھے۔ چند مہینوں کے اندر، جزیرے کے باشندوں اور شارٹ 330 کی جگہ ایک جی اے ایف N.24A نومیڈ اور ایک شارٹ 360 نے لے لی، جس کے ساتھ جزیرے کے باشندے متعلقہ کمپنی وائٹیکر ایئر سروسز کے پاس گئے۔ 1986 میں سنسٹیٹ نے وکٹورین ایئر لائن، ملڈورا میں مقیم مرے ویلی ایئر لائنز (ایم وی اے) میں ایک حصہ خریدا، جو 1975 میں قائم ہوئی تھی لیکن مالی مسائل کی وجہ سے اکتوبر 1986 میں اس نے کام بند کر دیا۔ ملڈورا سے میلبورن، ایڈیلیڈ سے رین مارک ہوتے ہوئے، اور بروکن ہل تک پرانے ایم وی اے راستوں پر سنسٹیٹ ایئر لائنز (ملڈورا) کے طور پر 9 نومبر 1986 کو آپریشن دوبارہ شروع ہوا۔ ایئر لائن کے پاس اب دو غیر منسلک نیٹ ورک تھے۔ اگلے سال سنسٹیٹ نے اپنے اصل علاقے میں توسیع کی جب مالی طور پر پریشان ایئر کوئینز لینڈ نے جنوب مشرقی کوئینز لینڈ میں اپنے راستے چھوڑ دیے۔ سنسٹیٹ نے 1 جون کو ان راستوں پر قبضہ کر لیا۔ ایئر لائن نے مزید طیارے حاصل کرکے روٹ کے حوالے کرنے کی تیاری کی تھی، اس وقت تک اس کا بیڑا چار خانہ بدوش (دو این 24 اے اور دو N.22s)، تین بینڈیرینٹس، تین جڑواں اوٹر، دو شارٹ 360 اور کوئینز لینڈ میں ایک شارٹ 330 اور وکٹوریہ میں ایک شارٹ 360 اور سیسنا 404 پر مشتمل تھا۔ 1989 میں آسٹریلیائی ایئر لائنز، جو ٹی اے اے کی جانشین تھی اور اس سے قبل اب غیر فعال ایئر کوئینز لینڈ کی مالک تھی، نے سن اسٹیٹ میں ایک تہائی حصہ لیا۔ اس کے فورا بعد سنسٹیٹ نے کیرنز سے کارروائیاں شروع کیں اور بیڑے کو کسی حد تک معقول بنا دیا گیا، جو اب 3 شارٹ 360، 2 شارٹ 330، 2 جڑواں اوٹر، اور ایک بینڈیرانٹے پر مشتمل ہے جسے ملڈورا آپریشن سے منتقل کیا گیا۔ دریں اثنا، سنسٹیٹ ایئر لائنز (ملڈورا) کو وکٹوریہ کی ایمبولینس خدمات کی جانب سے ایئر ایمبولینس پروازیں چلانے کا پانچ سالہ معاہدہ دیا گیا۔ اس معاہدے کو پورا کرنے کے لیے اس نے سیسنا 404 لیا جو کوئینز لینڈ آپریشن نے ایئر کوئینز لینڈ، اس کی اپنی سیسنا 404، اور چار دیگر کے ٹوٹنے سے حاصل کیا تھا۔ اپنے ایئر لائن آپریشنز کو برقرار رکھنے کے لیے سیسنا 404 کی جانشینی نیو ساؤتھ ویلز میں آسٹریلین ایئر لائنز کے علاقائی ذیلی ادارے ایسٹرن آسٹریلیا ایئر لائنز سے ایک وقت میں لیز پر لی گئی تھی۔ 1990 کی دہائی اکتوبر 1990 میں آسٹریلین ایئر لائنز سنسٹیٹ ایئر لائنز اور سنسٹیٹ ایئر لائنز (ملڈورا) کی مکمل مالک بن گئی۔ ملڈورا آپریشن کو بعد میں سدرن آسٹریلیا ایئر لائنز کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا، جس نے 1 جنوری 1992 کو اس نام کے تحت کام شروع کیا۔ اگلے مہینے اس نے اپنے پہلے دباؤ والے طیارے، ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-8-100 ڈیش 8 کی فراہمی کی۔ دوسرا ڈیش 8 مارچ 1992 میں پہنچایا گیا اور شارٹ 360 کو جولائی میں سنسٹیٹ ایئر لائنز کو منتقل کر دیا گیا۔ جنوبی آسٹریلیا نے اپنی خدمات کو بڑھانے کے لیے ڈیش 8 ایس کا استعمال کیا، میلبورن سے لانسیسٹن اور تسمانیا میں ڈیونپورٹ تک باس آبنائے کے پار ایسٹرن آسٹریلیا ایئر لائنز کے راستوں پر قبضہ کر لیا۔ سنسٹیٹ نے تین اضافی ڈیش 8 کی ڈیلیوری لی، انہیں 1992 کے وسط میں سروس میں رکھا، اور کوئینز لینڈ میں کام کرنے والی ایک اور آسٹریلیائی ایئر لائنز کی ذیلی کمپنی، آسٹریلیائی ریجنل ایئر لائنز آف کوئینز لینڈ سے مزید راستوں پر قبضہ کر لیا، جو ایئر کوئینز لینڈ کے انتقال کے بعد عروج پر پہنچی۔ اس نے 20 ستمبر 1992 سے لارڈ ہو جزیرے کے لیے ہفتے میں ایک بار پرواز کرتے ہوئے برسبین سے نیو ساؤتھ ویلز میں بھی کام شروع کیا۔ جنوبی آسٹریلیا اور سن اسٹیٹ دونوں نے بھی خریداری کے بعد اپنی تمام خدمات کے لیے آسٹریلین ایئر لائنز کا 'ٹی این' ایئر لائن کوڈ استعمال کرنا شروع کر دیا۔ یکم اکتوبر 1993 کو سنسٹیٹ نے آسٹریلیائی ریجنل ایئر لائنز کو اپنے بیڑے اور راستوں پر قبضہ کر لیا۔ قبضے سے پہلے اور بعد میں سنسٹیٹ نے اپنے بیڑے کو معقول بنایا، اب اس کے پاس تین ڈیش 8، چار شارٹ 360 اور پانچ جڑواں اوٹر ہیں۔ اس مہینے کے آخر میں جنوبی آسٹریلیا اور سنسٹیٹ دونوں نے دوبارہ ایئر لائن کے کوڈ تبدیل کیے، جو اب کنٹاس کے 'کیو ایف' کے ساتھ کام کر رہے ہیں اس کے بعد اس ایئر لائن نے 30 اکتوبر کو آسٹریلین ایئر لائنز کو بند کر دیا۔ کنٹاس نے اب آسٹریلیائی ایئر لائن انڈسٹری کے کچھ سب سے چھوٹے طیاروں (جنوبی آسٹریلیا کے 2 سیسنا 404) اور صنعت میں سب سے بڑے (اس کے بوئنگ 747 اور 767 اور سابق آسٹریلیائی ایئر لائنز ایئربس اے 300) کے ساتھ خود کو پایا۔ آسٹریلیائی ایئر لائنز کے کام بند کرنے کے بعد، جنوبی آسٹریلیا نے میلبورن اور کینبرا کے درمیان پروازیں شروع کیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں، جنوبی آسٹریلیا اور سن اسٹیٹ دونوں میں مسلسل توسیع ہوئی۔ 1994 میں جنوبی آسٹریلیا کے ایئر ایمبولینس کے معاہدے کی مزید پانچ سال کے لیے تجدید کی گئی۔ اس کے بیڑے کو دسمبر 1996 میں توسیع دی گئی جب اس نے ہوبارٹ اور لانسیسٹن سے سڈنی، میلبورن اور ایڈیلیڈ تک ٹرنک راستوں پر آپریشن شروع کرنے کے لیے ان کا استعمال کرتے ہوئے دو برطانوی ایرو اسپیس بی اے ای 146 کی فراہمی کی۔ 1998 میں جنوبی آسٹریلیا نے جولائی میں ملڈورا-بروکن ہل روٹ سے اور اکتوبر میں ملڈورا سے ایڈیلیڈ کے راستے رین مارک سے دستبردار ہو گیا، اور دو ایئر لائن سیسنا 404 کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ ایئر ایمبولینس کا معاہدہ اور ہوائی جہاز اسی سال یکم نومبر سے رائل فلائنگ ڈاکٹر سروس نے سنبھال لیے تھے۔ 1997 کے آخر تک، سنسٹیٹ نے ایک اور ڈیش 8 اور مزید شارٹ 360 شامل کیے، تاکہ وہ کوئینز لینڈ اور نیو ساؤتھ ویلز (بشمول مئی سے نیو کیسل) کے 21 مقامات کے نیٹ ورک میں پانچ جڑواں اوٹروں کے ساتھ سابقہ میں سے چار اور مؤخر الذکر میں سے آٹھ کو چلا رہا تھا۔ اگلے سال ٹوئن اوٹرز اور تین شارٹ 360 کو واپس لے لیا گیا جب کنٹاس نے گریٹ بیریر ریف میں جزائر کا پورٹ فولیو فروخت کیا جو اسے آسٹریلین ایئر لائنز (برمپٹن جزیرہ، ڈنک جزیرہ، گریٹ کیپل جزیرہ اور چھپکلی جزیرہ) سے وراثت میں ملا تھا۔ اور ایک ڈی ایچ سی-8-200 شامل کیا گیا۔ 2000-موجودہ 2001 میں، سن اسٹیٹ اور سدرن آسٹریلیا دونوں (نیز ایسٹرن آسٹریلیا ایئر لائنز، امپلس ایئر لائنز اور نیشنل جیٹ سسٹمز کے ایئر لنک آپریشن) کو کنٹاس لنک کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، حالانکہ ہر ادارے نے ایک خاص حد تک آزادی برقرار رکھی۔ جنوبی آسٹریلیا کا نام بعد میں اس وقت غائب ہو گیا جب اسے ایسٹرن آسٹریلیا ایئر لائنز میں ضم کر لیا گیا۔ اس کے علاوہ 2001 میں سنسٹیٹ نے ڈیش 8 کے کیو 300 ورژن کے ساتھ دوبارہ لیس کرنا شروع کیا۔ اس نے بالآخر چھ ق 300 حاصل کیے اور اپنے بقیہ شارٹ 360 کو ٹھکانے لگا دیا، اس طرح ایک آل ڈیش 8 بیڑا حاصل کیا۔ سن اسٹیٹ نے 2006 میں سات بومبارڈیئر ڈیش 8 کیو 400 کی ڈیلیوری لی۔ پانچ کو اس کے کوئینز لینڈ کے راستوں پر سروس میں رکھا گیا تھا، جبکہ دو کو سڈنی اور کینبرا کے درمیان نئی خدمات شروع کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے کیو 400 بیڑے میں توسیع ہوئی ہے اور کیو 400 کی بڑھتی ہوئی صلاحیت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیش 8 کی چھوٹی اقسام کو بتدریج سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ برسبین البری سے منزلیں (موسمی) بارکالڈین بلیکال بنڈابرگ کیرنز کینبرا چارلی ویل کوما (موسمی) زمرد گلیڈسٹون ہیملٹن جزیرہ ہروی بے لانگ ریچ میکے مورانبہ نیو کیسل راک ہیمپٹن روما ٹاؤنز ویل سے کیرنز ہیملٹن جزیرہ ہارن جزیرہ میکے مورانبہ پورٹ مورسبی راک ہیمپٹن ٹاؤنز ویلے ویپا سے ٹاؤنز ویلے کلونکری ماؤنٹ عیسی میکے راک ہیمپٹن برسبین سے میلبورن ڈیونپورٹ لانسیسٹن ملڈورا سے سڈنی کوما (موسمی) کینبرا ٹوومبا فلیٹ اگست 2019 تک سنسٹیٹ ایئر لائنز کے بیڑے میں شامل ہیں: حوالہ جات بیرونی روابط سنسٹیٹ ایئر لائنز فلیٹ-1981 میں قائم ہونے والی ایئر لائنز جو 1981 میں برسبین میں قائم کمپنیاں تھیں