Virginia Beach Surf & Rescue Museum
ورجینیا بیچ سرف اینڈ ریسکیو میوزیم ورجینیا کے سمندری ورثے، ساحلی برادریوں، ریاستہائے متحدہ کی لائف سیونگ سروس، اور بحر اوقیانوس کے ساحل کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کی تاریخ کا احترام اور تحفظ کرتا ہے۔ ریونیو کٹر سروس کی تاریخ 1790 میں، ریاستہائے متحدہ کانگریس نے سیکرٹری خزانہ الیگزینڈر ہیملٹن کو نوجوان ملک کی بندرگاہوں پر آنے والے غیر ملکی جہازوں سے کسٹم ڈیوٹی حاصل کرنے کے لیے دس کٹر بنانے کا اختیار دیا۔ دس کٹروں نے نوجوان قوم کی آمدنی کا 92 فیصد کسٹم ڈیوٹی کے مجموعے کے ساتھ فراہم کیا۔ چھ سالوں میں نوجوان قوم کا قرض بیرونی ممالک کو ادا کر دیا گیا۔ ریونیو کٹر سروس کا کردار قومی سلامتی کے وقت میں نوجوان قوم کی حفاظت کے لیے وسیع ہوگا۔ ریونیو کٹر سروس کو امریکی بحریہ کے کنٹرول میں رکھا جائے گا۔ یہ عمل آج بھی ریاستہائے متحدہ کے صدر کی اجازت سے جاری ہے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کی تنظیم اور رینک کی تشکیل اس طرح کی ہنگامی صورتحال کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے ساتھ موافق ہے۔ یو ایس ریونیو کٹر سروس کے افسران اور عملہ مجرموں سے جمع کیے گئے جرمانے، جرمانے اور ضبطی کا ایک فیصد وصول کریں گے۔ 1878 میں یونائیٹڈ سٹیٹس کانگریس نے ایک قانون منظور کیا جو ریونیو کٹر سروس اور یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس میں شامل ہوگا تاکہ جہاز ٹوٹنے والے افراد کو مدد فراہم کی جا سکے۔ زندگی بچانے کے حوالے سے دونوں خدشات کا یکجا ہونا ایک کامیابی تھی۔ 1882 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کے سپرنٹنڈنٹ سمنر آئی کمبل نے ایک رپورٹ میں لکھا کہ یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کی کامیابی میں ریونیو کٹر سروس نے اضافہ کیا۔ سمنر آئی کمبل نے کہا کہ "اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں کہ یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کامیاب ہوئی ہے ؛ ایسے مردوں کی روحیں اس میں داخل ہو چکی ہیں، اور یہ ایک اوتار بن گیا ہے۔ بعد کے سالوں میں، دونوں خدمات کی کوششوں سے یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ بنانے میں مدد ملے گی۔ ریاستہائے متحدہ کی ریونیو کٹر سروس کی کامیابی 1881 سے 1885 تک کے پانچ سالہ عرصے میں دکھائی گئی ہے۔ جو اعداد دکھائے گئے ہیں وہ سالانہ اوسط ہیں: 87 کو ڈوبنے سے بچایا گیا، مصیبت میں جہازوں کی مدد کرنا 208، جہازوں پر کارگو کی قیمت $4,498,078، دیکھ بھال کی لاگت $843,595 ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی لائف سیونگ سروس کی تاریخ 14 دسمبر 1854 کو ریاستہائے متحدہ کانگریس نے "ریاستہائے متحدہ کے ساحلوں پر ٹوٹے ہوئے جہازوں سے جان و مال کے بہتر تحفظ کے لیے ایک قانون" منظور کیا۔ خانہ جنگی نے یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کی تشکیل میں خلل ڈالا۔ سال 1870 میں ایک طاقتور طوفان کی وجہ سے بہت سی اموات ہوئیں اور اخبار کے ایڈیٹرز نے "ہمارے خطرناک ساحلوں سے خوفناک ہلاکتوں کو روکنے کے لیے اصلاحات" کا مطالبہ کیا۔ 1871 میں محکمہ خزانہ کے تحت یونائیٹڈ اسٹیٹس لائف سیونگ سروس تشکیل دی گئی۔ محکمہ خزانہ نے سمنر انکریز کم بال نامی ایک وکیل کو محکمہ خزانہ کے ریونیو میرین ڈویژن کا سربراہ مقرر کیا۔ ریاستہائے متحدہ کی لائف سیونگ سروس ریونیو میرین ڈویژن کے تحت تھی۔ 1878 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس اسٹیشنوں کی بڑھتی ہوئی تعداد نے یو ایس ایل ایس ایس کو ایک علیحدہ ایجنسی بنا دیا۔ کم بال نے یو ایس ایل ایس ایس میں تنظیم اور معیارات لائے جو کبھی زیادہ تر رضاکارانہ تنظیم تھی۔ رضاکارانہ اوقات کے دوران، ان ابتدائی اسٹیشنوں کے صرف "کیپرز" کو سالانہ 200 ڈالر ادا کیے جاتے تھے۔ ابتدائی اسٹیشنوں کے عملہ غیر معاوضہ رضاکار تھے۔ کمبل کی رہنمائی کے ذریعے جہاز کے ٹوٹنے کے متاثرین کو بچانے کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے لائف سیونگ سروس اسٹیشنوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ شمال مشرق کی ناقابل معافی ساحلی لائن نے بہت سی جانیں اور بہت ساری املاک کا دعوی کیا۔ شمال مشرق میں یو ایس ایل ایس ایس اسٹیشنوں کی تعداد معتدل آب و ہوا اور نچلے جنوب مشرق کے زیادہ معاف کرنے والے ساحلوں سے زیادہ تھی۔ یو ایس ایل ایس ایس نے چوالیس سال تک امتیازی حیثیت کے ساتھ امریکہ کی خدمت کی۔ یو ایس ایل ایس ایس کی کامیابی کو معاشی لحاظ سے دیکھا جا سکتا ہے اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ لوگوں کی زندگیاں۔ چوالیس سالوں میں یو ایس ایل ایس ایس نے 28,121 جہازوں کی مدد کی اور 178,741 جانیں بچائیں۔ زندگی بچانے والے اسٹیشنوں اور آلات نومبر 1889 میں سمنر آئی کمبل نے اطلاع دی کہ پورے امریکہ میں 265 زندگی بچانے والے اسٹیشن تھے۔ فعال موسم کے مہینوں میں اسٹیشنوں پر قبضہ کر لیا جاتا ہے۔ فعال موسم عام طور پر اکتوبر سے مارچ کے مہینوں کے لیے ہوتا تھا، جو گشت والے علاقے کی ضروریات پر منحصر ہوتا تھا۔ ہر اسٹیشن میں ایک کیپر ہوتا تھا جو کوارٹرز اور سرف مین کا انچارج ہوتا تھا۔ کیپر اور سرف مین ساحل سمندر پر گشت کرنے اور مصیبت زدہ جہازوں پر نظر رکھنے کے ذمہ دار ہوں گے۔ گشت فعال موسم کے دوران دن میں چوبیس گھنٹے کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن سرف بوٹ، اپریٹس کارٹ، لائیل گن، اور بریچ بوائے سے لیس تھے۔ ورجینیا بیچ کے علاقے میں واقع اسٹیشن کیپ ہنری، سیٹیک، ڈیم نیک، لٹل آئی لینڈ اور فالس کیپ تھے۔ ورجینیا بیچ میں واقع پانچ اسٹیشن تقریبا دو سے پانچ میل کے فاصلے پر واقع تھے۔ سرف مین ہر قسم کے موسم میں ساحلوں پر گشت کرتے تھے۔ جب طوفان اور رات کا اندھیرا واچ ٹاور میں مردوں کی مرئیت کو محدود کر دیتا تو سرف مین ساحل سمندر پر گشت کرتا۔ سرف مین ایک مقررہ وقت پر روانہ ہوتے اور مخالف اسٹیشن کی طرف چلتے۔ ایک بار جب سرف مین ملتے تو وہ چیک کا تبادلہ کرتے۔ چیک دھات کی شکل کا ایک ٹکڑا تھا جو جدید دور کی پولیس شیلڈ سے ملتا جلتا تھا۔ سمنر کمبل کے مطابق چیک کا تبادلہ گشت کی وفاداری کو یقینی بنائے گا۔ الگ تھلگ اسٹیشن گشت گھڑی کے ساتھ اپنے گشت کے اوقات کو ریکارڈ کرتے تھے۔ گھڑی اس وقت کو درج کرتی تھی جب سرف مین اپنی گشت کے اختتام پر پہنچ جاتے تھے۔ تمام گشت کو ریکارڈ کیا گیا اور لائف سیونگ اسٹیشن پر لاگ ان کیا گیا۔ اگر گشت کے دوران کسی سرف مین نے کسی جہاز کو مصیبت میں دیکھا تو وہ کوسٹن شعلہ کے ساتھ جہاز کو اشارہ کرے گا کہ مدد راستے میں ہے۔ کوسٹن شعلہ دوسرے سرف مین کو واچ پر یا اسٹیشن پر الرٹ کرتا تھا۔ سرف مین آلات کارٹ کا انتظام کرتے اور جہاز کے ٹوٹنے کے متاثرین کو مدد فراہم کرنے کے لیے گیلی ریت، طوفانی ہواؤں اور اونچی سرف کے ذریعے 1400 پاؤنڈ اور اس سے اوپر کی کارٹ کو کھینچتے اور دھکیلتے۔ اگر حالات اس کا حکم دیتے تو سرف بوٹ کا استعمال کیا جاتا۔ سرف بوٹ کو ایک پہیے والی کارٹ پر بھی رکھا گیا تھا تاکہ ملبے تک سفر کیا جا سکے۔ جہاز کے ملبے پر پہنچنے پر اسٹیشن کا محافظ بچاؤ کے طریقہ کار کا تعین کرے گا۔ سیٹاک اسٹیشن اور دکٹیٹر کا ملبہ پہلا اسٹیشن 1878 میں بنایا گیا تھا۔ سیٹیک کا اسٹیشن، جو 1903 میں پہلے کے ڈھانچے کی جگہ بنایا گیا تھا، اب ورجینیا بیچ، ورجینیا کے بورڈ واک سے متصل 24 ویں اسٹریٹ پر میوزیم ہے۔ سیٹاک نام کی لوک داستان کی دو ممکنہ وضاحتیں ہیں۔ مقامی ملیشیا کے ایک گروپ کی کہانی کا امکان کم ہے جس نے 1812 کی جنگ کے دوران انگریزوں کے سمندری حملے کو پسپا کیا۔ زیادہ امکان یہ ہے کہ جب ملاح کیپ ہنری کو صاف کر دیں گے، تو وہ اپنی پہلی باری یا سمندری ٹاک شروع کریں گے۔ سیٹیک اسٹیشن #2 کے بہت سے مقامی ہیرو تھے۔ سرف مین جان ووڈ ہاؤس اسپیرو ان میں سے ایک تھے۔ 21 دسمبر 1900 کو ایک طاقتور طوفان نے جہاز جینی ہال کو کیپ ہنری سے دس میل جنوب میں گرا دیا۔ سیٹاک اسٹیشن کو مطلع کیا گیا اور مشترکہ کوشش شروع کی گئی۔ جینی ہال ایک مکمل نقصان تھا، لیکن سرف مینوں کی کوششوں سے وہاں زندہ بچ گئے۔ جینی ہال کے چار ملاحوں کو سرف بوٹ کے ذریعے بچایا گیا۔ ان کی کوششوں کے لیے، سیٹیک اسٹیشن سے تعلق رکھنے والے جان ووڈ ہاؤس اسپیرو کو یو ایس ایل ایس ایس سلور لائف سیونگ میڈل سے نوازا گیا۔ جینی ہال کا ملبہ ورجینیا بیچ کے ساحل پر واقع ہونے والے ملبہ جات میں سے صرف ایک ہے۔ عجائب گھر میں دکھائے گئے دکتیٹر سمیت مختلف ملبے کی تصاویر، کہانیاں اور نمونے موجود ہیں۔ ورجینیا بیچ ساحلی پٹی بحر اوقیانوس کے قبرستان کا ایک حصہ ہے۔ یہ دکٹیٹر کا جہاز کا ملبہ ہے جس سے سیٹیک اسٹیشن کئی سالوں سے وابستہ ہے۔ 27 مارچ 1891 کو ناروے کا جہاز ڈکٹیٹر سیٹیک اسٹیشن کے قریب ساحل سمندر پر تباہ ہو گیا۔ جان ایل رابنسن نامی ایک سرف مین کو سیٹیک کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور اس نے بچاؤ کی کہانی سنائی۔ صبح 10 بجے کے قریب جہاز تباہ ہو گیا۔ اسٹیشن کا محافظ کیپٹن ڈرنک واٹر تھا۔ ڈرنک واٹر نے اپنے آدمیوں کو بتایا کہ جہاز "ساحل پر آ رہا ہے"، اور انہیں حکم دیا کہ "آلات کارٹ کو چلائیں اور ملبے تک جانے کے لیے تیار ہو جائیں"۔ رابنسن کو یاد ہے کہ طوفان اتنا شدید تھا کہ وہ ساحل سمندر کو کارٹ کے لیے استعمال نہیں کر سکتے تھے۔ انہیں ایک "دیہی سڑک" کا استعمال کرنا پڑا جو درختوں کے گرنے سے جزوی طور پر بند ہو گئی تھی۔ سرف مینوں کو ساحل تک پہنچنے کے لیے سفر کرنا پڑتا تھا۔ وہ ساحل سمندر کے اس حصے پر پہنچے جہاں جہاز اب ساحل سمندر سے دور پڑا ہوا تھا۔ وہ بتاتا ہے کہ کس طرح لہریں جہاز کے اوپر سے ٹکرا رہی تھیں اور جہاز کو مزید نقصان پہنچا رہی تھیں۔ وہ بتاتا ہے کہ کس طرح ہوا اتنی شدید تھی کہ لائیل گن کو تین بار فائر کیا گیا لیکن اسے کامیابی نہیں ملی۔ لائیل بندوق سے چلائی جانے والی لائن کی زیادہ سے زیادہ رینج 695 گز ہے، لیکن کامل حالات کے ساتھ۔ وہ بتاتا ہے کہ ہوا اتنی تیز تھی کہ لکیر کم پڑ جائے گی۔ جہاز پر موجود افراد نے لائیل بندوق کی ناکام کوششوں کو دیکھا اور ایک لکیر کے ساتھ لکڑی کا ڈبہ جہاز کے اوپر پھینک دیا۔ صندوق ساحل پر پہنچ گیا اور سرف مین نے صندوق میں بریچ بوائے کے لیے لکیر لگا دی۔ ڈکٹیٹر کے عملے نے اپنے جہاز کی لائن میں دھاندلی کی اور بریچ بوائے کو جہاز پر لانے کے لیے تیار کیا۔ بریچز بوئ ایک لائف رنگ ہے جس میں "بریچز" انگوٹھی پر سلائی ہوئی ہوتی ہیں۔ اس آلے کو ہاؤزر لائن پر رکھا جائے گا اور جہاز کے عملے اور سرف مین کے درمیان وہ جہاز کے ٹوٹنے کے متاثرین کو جہاز سے ساحل تک لے جائیں گے۔ سرف مین ڈکٹیٹر کے تین ارکان کو بحفاظت ساحل سمندر پر لانے میں کامیاب ہو گئے، اس سے پہلے کہ جہاز کا ملبہ ہاؤزر لائنوں کو الجھائے۔ جہاز کے عملے اور سرف مین کو خدشہ تھا کہ مزید بچاؤ کے لیے وقت ختم ہو رہا ہے، کیونکہ رات تیزی سے گر رہی تھی۔ ڈکٹیٹر کے کپتان نے فیصلہ کیا کہ اسے اور اس کے عملے کو جلد ہی جہاز سے اترنا ہے۔ کپتان نے عملے کے چار ارکان کے ساتھ ڈکٹیٹر سے ایک کشتی اتاری۔ چھوٹی کشتی بڑی لہروں میں الٹ گئی اور عملہ اب ٹھنڈے پانی میں تھا۔ عملے نے ساحل کی طرف تیرنا شروع کر دیا اور بڑی لہروں نے انہیں ساحل کی طرف دھکیل دیا۔ سرف مینوں نے ساحل سمندر پر آگ لگا دی تھی تاکہ کسی بھی زندہ بچ جانے والے کو ان کے مقام سے آگاہ کیا جا سکے۔ رابنسن بتاتا ہے کہ کس طرح معجزانہ طور پر تمام چار ڈیکٹیٹر کے عملے کے ارکان ساحل سمندر پر پہنچ گئے۔ زندہ۔ وہ یہ بھی بتاتا ہے کہ کس طرح کپتان نے ساحل سمندر تک اپنا راستہ بنایا۔ کیپٹن بچ گیا، لیکن دوسرے نہیں بچ سکے، بشمول اس کی بیوی اور ان کا چار سالہ بیٹا۔ کپتان بتاتا ہے کہ اس نے ساحل پر تیرنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیسے کیا۔ اس نے جہاز سے ایک سیڑھی لی اور سیڑھی پر زندگی بچانے والے آلات رکھے۔ کپتان، اس کی بیوی، اور ان کا بیٹا سیڑھی کو تھامے رہیں گے اور امید ہے کہ ساحل پر بہہ جائیں گے۔ سیڑھی پر ایک لہر پھٹ گئی اور اس نے اپنی بیوی کو دوبارہ نہیں دیکھا۔ کپتان نے اپنے بیٹے کو روتے ہوئے سنا اور جب ایک بڑی لہر ان پر چڑھ گئی تو اسے اپنی سانسیں روکنے کو کہا۔ ایک بڑی لہر آئی اور دونوں پر چڑھ گئی اور یہی آخری بار تھا جب اس نے اپنے بیٹے کو دیکھا۔ کپتان دکتور کا آخری زندہ بچ جانے والا تھا۔ کل دس افراد بچ گئے لیکن جہاز کو مجموعی طور پر نقصان پہنچا، جس میں آٹھ افراد ڈوب گئے۔ 1962 میں ناروے کے شہر موس نے ورجینیا بیچ کے رہائشیوں کو ڈکٹیٹر کے فگر ہیڈ کی نقل بھیجی۔ فگر ہیڈ پر ایک تختی بتاتی ہے کہ کس طرح موس، ناروے کے لوگ، ان تمام لوگوں کی یاد دلاتے ہیں جو ڈکٹیٹر کے بچاؤ کے دوران ہلاک ہوئے۔ فگر ہیڈ اولڈ کوسٹ گارڈ اسٹیشن میوزیم کے تقریبا شمال میں ہے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ 1915 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ بن گئی۔ یو ایس ایل ایس ایس اور ریونیو کٹر سروس کو مل کر یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ بنایا گیا۔ سیٹاک اسٹیشن #2 کوسٹ گارڈ اسٹیشن #162 بن گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ اب محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی کے ماتحت ہے۔ اس اسٹیشن کو 1969 میں کوسٹ گارڈ نے معطل کر دیا تھا۔ یہ عمارت دس سال تک خالی تھی اور اسے مسمار کرنے کا شیڈول تھا، یہاں تک کہ ورجینیا بیچ کے مقامی لوگوں نے عوامی حمایت حاصل کی اور 1979 میں ورجینیا بیچ میری ٹائم میوزیم تشکیل دیا۔ 1988 میں میوزیم کا نام بدل کر لائف سیونگ میوزیم آف ورجینیا رکھ دیا گیا، لیکن 1996 میں اسے اولڈ کوسٹ گارڈ میوزیم میں تبدیل کر دیا گیا۔ سیٹاک اسٹیشن کو 1979 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ دیگر کوسٹ گارڈ عجائب گھر کوسٹ گارڈ میوزیم نارتھ ویسٹ پورٹ اورفورڈ لائف بوٹ اسٹیشن میوزیم سلیپنگ بیئر پوائنٹ کوسٹ گارڈ اسٹیشن میری ٹائم میوزیم یو ایس سی جی سی تماروا (ڈبلیو ایم ای سی-166) (میوزیم جہاز) یہ بھی دیکھیں ملٹری سی سروسز میوزیم نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس لسٹنگز ورجینیا بیچ، ورجینیا ریاستہائے متحدہ میں میری ٹائم عجائب گھروں کی فہرست بیرونی روابط ورجینیا بیچ سرف اینڈ ریسکیو میوزیم ورجینیا بیچ لائف سیونگ اسٹیشن کی تاریخ 1903 میں مکمل ہونے والی سرکاری عمارتوں میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر سرکاری عمارتیں ورجینیا بیچ، ورجینیا میں ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ عجائب گھروں کی تاریخ ورجینیا نیول عجائب گھروں میں ورجینیا نیول عجائب گھروں میں ورجینیا نیول کے قومی رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ورجینیا بیچ، ورجینیا میں