Card Sound Bridge
کارڈ ساؤنڈ برج ایک بلند ٹول کاز وے ہے جو جنوبی میامی-ڈیڈ کاؤنٹی اور شمالی مونرو کاؤنٹی کو جوڑتا ہے۔ یہ صرف دو راستوں میں سے ایک ہے جس سے موٹر سائیکل سوار فلوریڈا کیز سے نکل سکتے ہیں یا داخل ہو سکتے ہیں (دوسرا یو ایس روٹ 1 ہے)۔ اگر سن پاس کے ذریعے ادائیگی کی جائے تو دو محور والی گاڑیوں کا ٹول 1.50 امریکی ڈالر (ہر اضافی محور کے لیے 1 امریکی ڈالر) ہے۔ سابقہ ٹول پلازہ کو سمندری طوفان میتھیو کے دوران منہدم کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ ٹول بائی پلیٹ پلازہ لگا دیا گیا ہے۔ ٹول فیس خود بخود پلیٹ کے ذریعے وصول کی جائے گی اور میل کے ذریعے گاڑی کے اندراج پر موجود پتے پر بھیجی جائے گی۔ کیش لیس آل الیکٹرانک ٹولنگ سسٹم نے 20 اکتوبر 2018 کو پچھلے عملے والے ٹول بوتھ کی جگہ لے لی۔ ٹول فیس سمندری طوفانوں کے لیے کلیدوں کو خالی کرنے پر یا ایسی صورتوں میں معاف کر دی جاتی ہے جن میں یو ایس 1 ناقابل گزر ہو۔ آپریشن کارڈ ساؤنڈ برج کو چلانے کی بنیادی ذمہ داری منرو کاؤنٹی کے پاس ہے، لیکن پل کی دیکھ بھال خود منرو کاؤنٹی اور فلوریڈا کے محکمہ نقل و حمل کے درمیان مشترکہ ہے۔ یہ پل خود کارڈ ساؤنڈ روڈ پر ہے، جسے اس وقت کی ڈیڈ کاؤنٹی نے 1926 میں اصل کارڈ ساؤنڈ برج کے لیے تعمیر کیا تھا۔ ٹول ملازمین مقامی ہیں، جو پل کے شمال کی طرف کارڈ ساؤنڈ روڈ کے ساتھ ایک بہت ہی چھوٹے سے قصبے میں رہتے ہیں، اور ٹول آپریٹرز کے مطابق، ٹول سے حاصل ہونے والی آمدنی کا ایک حصہ ان کی کمیونٹی کے کچھ حصوں کے فنڈ میں جاتا ہے۔ اگست 2017 سے، ٹول بوتھ کو بند کر دیا گیا اور تمام ملازمین کو فارغ کر دیا گیا۔ دسمبر 2017 میں، 2018 کے موسم بہار میں نصب ہونے والے خودکار ٹول بوتھ کی تیاری کے لیے ٹول بوتھ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ توقع ہے کہ اس سے منرو کاؤنٹی کو ملازمین کی اجرت میں تقریبا 300,000 ڈالر سالانہ کی بچت ہوگی۔ پہلا کارڈ ساؤنڈ برج اوورسیز ہائی وے کی طرح، کارڈ ساؤنڈ برج کی تاریخ اوورسیز ریلوے سے شروع ہوتی ہے-حالانکہ یہ پل کسی بھی وقت ہنری ایم فلیگلر کے منصوبوں کا حصہ نہیں تھا۔ اوورسیز ہائی وے (جسے اس وقت "اوورسیز روڈ" کہا جاتا تھا) کا تصور 1921 میں میامی موٹر کلب سے شروع ہوا۔ اس وقت، جنوبی فلوریڈا لینڈ بوم سے گزر رہا تھا، اور کلب نئے سیاحوں کو آسانی سے پہنچنے والے ماہی گیری کے علاقے کی طرف راغب کرنا چاہتا تھا۔ اس کے علاوہ، رئیل اسٹیٹ کے مفادات ترقی اور فروخت کے لیے اپر کیز میں ہزاروں ایکڑ کے بیابان تک رسائی چاہتے تھے۔ ڈیڈ اور منرو کاؤنٹیوں کے کمشنروں نے فلوریڈا سٹی کو کلیدی لارگو سے جوڑنے والی شاہراہ بنانے پر اتفاق کیا۔ انہوں نے اسے اوورسیز ریل روڈ کے ساتھ تعمیر کرنے کو ترجیح دی، جو 1912 میں مکمل ہوا تھا۔ تجارتی مفادات اور مشترکہ اجلاس میں شرکت کرنے والے موٹر سائیکل سواروں نے اس کے بجائے جنوب مشرق میں کارڈ ساؤنڈ تک پھیلی سڑک کو ترجیح دی۔ 1922 میں، منرو کاؤنٹی کے رہائشیوں نے ایک نئے پل کے لیے $300,000 کے بانڈ جاری کرنے کی منظوری دی ($ملین کے مساوی) ؛ اپنے منرو برادران کے ساتھ ایک معاہدے کے تحت، ڈیڈ کاؤنٹی کے حکام لکڑی کے ڈرا برج تک ایک لمبی کارڈ ساؤنڈ روڈ کی تعمیر کی نگرانی کریں گے۔ سڑک اور ڈرا برج دونوں کی تعمیر آہستہ آہستہ ہوئی۔ 1925 میں رقم ختم ہو گئی اور منرو کاؤنٹی کے رائے دہندگان سے کہا گیا کہ وہ 1926 کے اوائل میں 26 لاکھ ڈالر کے بانڈ جاری کرنے کی منظوری دیں (ملین ڈالر کے برابر)۔ ووٹ-صرف دو اختلافی ووٹوں کے ساتھ اس اقدام کو منظور کرنے-نے تعمیر کو جاری رکھنے کے قابل بنایا۔ سوئنگ اسپین ڈرا برج اور سڑک دونوں کھلنے کے لیے تقریبا تیار تھے جب 18 ستمبر 1926 کو ایک بڑے سمندری طوفان نے دونوں کو شدید نقصان پہنچایا۔ پل کو دوبارہ ڈیزائن اور دوبارہ تعمیر کیا گیا، طوفان کے اضافے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پانی کی صفائی کو پانچ فٹ سے بڑھا کر نو فٹ کر دیا گیا۔ 25 جنوری 1928 کو لکڑی کے کارڈ ساؤنڈ برج کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اسٹیٹ روڈ 4 اے اور یو ایس 1 جب کارڈ ساؤنڈ برج کھولا گیا تو اسٹیٹ روڈ ڈیپارٹمنٹ (فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کا پیشرو) نے اسٹیٹ روڈ 4 اے کا عہدہ شہر کے مرکز میں ہوم اسٹیڈ سے کلیدی مغرب تک بڑھا دیا (اس سے پہلے، ایس آر 4 اے موجودہ یو ایس روٹ 1 اور میامی میں یو ایس 41 کے چوراہے سے ہوم اسٹیڈ تک گیا)، حالانکہ لوور میٹیکمبی کی اور نو نیم کی کے درمیان سڑک میں ابھی بھی خلا تھا۔ عظیم یوم مزدور کے سمندری طوفان نے 3 ستمبر 1935 کو اوورسیز ریلوے کے حصوں کو تباہ کرنے کے بعد، ریاست فلوریڈا نے باقیات کو 640,000 ڈالر میں خریدا اور ریلوے ٹریسلز کے اوپر سڑک کے پلوں کی تعمیر کے لیے آگے بڑھا۔ "اوورسیز ہائی وے" مکمل ہوئی اور 29 مارچ 1938 کو (ٹول روڈ کے طور پر) کھولی گئی۔ اگلے سال، یو ایس 1 کو میامی سے کارڈ ساؤنڈ کے ذریعے کلیدی مغرب تک بڑھا دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں لکڑی کے ڈرا برج کے زوال اور زوال نے واقعات کے ایک سلسلے کو جنم دیا جس نے کارڈ ساؤنڈ برج کی اہمیت اور افادیت کو کم کر دیا۔ 1941 میں، پرانے ریلوے رائٹ آف وے کے ساتھ ایورگلیڈز سے کلیدی لارگو تک پانی کی پائپ لائن تعمیر کی گئی۔ اگلے سال، پائپ لائن کے ساتھ ایک نئی سڑک تعمیر کی گئی، اور یو ایس 1 کو نئی شاہراہ (مقامی طور پر "18 میل اسٹریچ" کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ساتھ موڑ دیا گیا۔ راستے کو مختصر کرنے کے علاوہ، اس نے موٹر سائیکل سواروں کو کارڈ ساؤنڈ سمیت شمالی کلیدی لارگو میں لکڑی کے پلوں سے بچنے کے قابل بنایا۔ 1944 کی آگ نے کارڈ ساؤنڈ کے ڈرا برج کو شدید نقصان پہنچایا، جسے بعد میں اس کے مزید استعمال کو روکنے کے لیے ہٹا دیا گیا۔ 1947 کے سمندری طوفان اور اضافی آگ کی وجہ سے مونرو کاؤنٹی کے حکام نے کارڈ ساؤنڈ برج کو مکمل طور پر ہٹا دیا۔ کارڈ ساؤنڈ برج کی واپسی کارڈ ساؤنڈ لکڑی کے ڈرا برج کو ہٹانے کے بعد دو دہائیوں میں، کلیدوں اور مین لینڈ فلوریڈا کے درمیان رسائی بڑھانے کے لیے مختلف اسکیمیں آئیں اور گئیں۔ کیپ سیبل سے نو نیم کی تک ایک لمبا پل ایورگلیڈس نیشنل پارک کے قیام کی وجہ سے کامیاب نہیں ہو سکا۔ میامی سے کیپ سیبل سے کی ویسٹ تک ایک مونو ریل کا بھی یہی انجام ہوا۔ 1960 کی دہائی میں ایلیٹ کی کے ذریعے کلی بسکین کو شمالی کلیدی لارگو سے جوڑنے کے منصوبے نے تقریبا جڑ پکڑ لی کیونکہ ڈیڈ اور منرو کاؤنٹیز کے حکام ٹول ریونیو کی تقسیم پر اختلاف کرتے تھے۔ اس دوران، ریاستہائے متحدہ کے محکمہ داخلہ نے ایک نیا نیشنل پارک بنانے کی طرف نظر رکھتے ہوئے بسکین بے میں زمین خریدنا شروع کر دیا۔ 1968 میں بسکین نیشنل مونومنٹ کی تشکیل (جو 1980 میں بسکین نیشنل پارک بن گیا) نے "آئی لینڈیا پلان" (جس کا نام ایلیٹ کی پر ایک کم آبادی والی بلدیہ کے نام پر رکھا گیا تھا) کے خاتمے کو تیز کر دیا، لیکن اس تجویز کا ایک جزو بچ گیا: نیا کارڈ ساؤنڈ برج بننے کے لیے ایک نیا اونچا کاز وے۔ نئی کاز وے مکمل ہوئی اور اسے 1969 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ کارڈ ساؤنڈ روڈ اسٹیٹ روڈ 905 اے بن گیا، جو ایک ایف ڈی او ٹی عہدہ تھا جسے 1970 کی دہائی کے وسط میں ایس آر ایس-905 اے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، کارڈ ساؤنڈ روڈ کو ڈیڈ اور منرو دونوں کاؤنٹیوں میں کاؤنٹی کی دیکھ بھال کے لیے منتقل کر دیا گیا تھا، حالانکہ 2000 کی دہائی میں منظور کیے گئے منرو کاؤنٹی آرڈیننس میں اوشین ریف کلب اور یو ایس 1 کے درمیان شمالی کلیدی لارگو کا حصہ اب بھی "اسٹیٹ روڈ 905" ہے۔ دراصل، کاؤنٹی روڈ 905 اے کا شمالی ٹرمینس فلوریڈا سٹی میں یو ایس 1 کے ساتھ ایک چوراہے پر ہے اور اس کا جنوبی ٹرمینس شمالی کلیدی لارگو میں کاؤنٹی روڈ 905 پر کارڈ ساؤنڈ برج کے مشرق میں پانچ میل (8 کلومیٹر) کے فاصلے پر ہے (سی آر 905 جنوب مغرب کی طرف آٹھ میل (13 کلومیٹر) تک جاری ہے جب تک کہ یہ یو ایس 1 میں شامل نہ ہو جائے)۔ کلیدی لارگو پر سی آر 905 اور 905 اے دونوں اب بھی اپنے کندھوں پر ریاستی راستوں کی نشاندہی کرنے والے ایف ڈی او ٹی کے نشانات دکھاتے ہیں۔ 2016 تک، کارڈ ساؤنڈ برج سے روزانہ 3500 گاڑیاں گزرتی ہیں۔ مونرو کاؤنٹی، فلوریڈا میں کلیدی لارگو 905 سڑکیں 1926 میں مکمل ہونے والے فلوریڈا انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ کے ٹول پل ریاستہائے متحدہ میں سوئنگ پل 1969 میں مکمل ہوئے فلوریڈا میں روڈ پل 1926 فلوریڈا میں ادارے مونرو کاؤنٹی، فلوریڈا میں نقل و حمل کی عمارتوں اور ڈھانچوں میں فلوریڈا کاز وے