Northern Central Railway
ناردرن سینٹرل ریلوے (این سی آر وائی) ریاستہائے متحدہ میں ایک کلاس I ریلوے تھی جو بالٹیمور، میری لینڈ کو سنبری، پنسلوانیا سے دریائے سسکیہنا کے ساتھ جوڑتی تھی۔ 1858 میں مکمل ہونے والی یہ لائن 1861 میں پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) کے اختیار میں آ گئی، جب پی آر آر نے حریف بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ناردرن سینٹرل کے اسٹاک میں کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کر لی۔ گیارہ دہائیوں تک، ناردرن سینٹرل پنسلوانیا ریلوے کے ماتحت ادارے کے طور پر کام کرتا رہا یہاں تک کہ اس کے میری لینڈ ٹریک کا زیادہ تر حصہ 1972 میں سمندری طوفان اگنیس کے ذریعے بہہ گیا، جس کے بعد پین سینٹرل نے تباہ شدہ حصوں کی مرمت کرنے سے انکار کر دیا اور بقیہ استعمال سے باہر ہو گیا۔ یہ اب ایک گرتی ہوئی فلیگ ریلوے ہے، جو کونریل اور پھر نورفولک سدرن ریلوے کے کنٹرول میں آ گئی ہے۔ پنسلوانیا کا شمالی حصہ اب یارک کاؤنٹی ہیریٹیج ریل ٹریل ہے جو شمالی میری لینڈ میں بالٹیمور تک اسی طرح کے اضافے/بائیک ٹریل سے جوڑتا ہے، جسے ٹوری سی براؤن ریل ٹریل کا نام دیا گیا ہے۔ بالٹیمور کے کیمڈن اسٹیشن سے میری لینڈ کے ٹیمونیم تک ٹریک بالٹیمور لائٹ ریل لنک لائن کے حصے کے طور پر خدمت میں ہے، جبکہ پنسلوانیا میں زیادہ تر لائن مال بردار خدمات کے لیے نورفولک سدرن کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ناردرن سینٹرل ریلوے آف یارک، ایک ہیریٹیج ریلوے، نیو فریڈم اور ہانوور جنکشن، پنسلوانیا کے درمیان سابق ناردرن سینٹرل ٹریک پر کام کرتی ہے۔ ابتدائی تاریخ بالٹیمور اور سسکیہنا ریل روڈ کمپنی کو 13 فروری 1828 کو میری لینڈ کی جنرل اسمبلی کے ایک ایکٹ کے ذریعے ریاست میں دوسرے نامزد ریل نظام کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا جس کے پاس بالٹیمور شمال مشرق سے دریائے سسکیہنا تک ریلوے کی تعمیر کا اختیار تھا۔ کسی بھی تجارتی طور پر مفید مقام پر سسکیہنا تک پہنچنے کے لیے، نئی لائن کو اسٹیٹ لائن کو عبور کر کے یارک کاؤنٹی، پنسلوانیا میں جانا پڑے گا۔ تاہم، پنسلوانیا جنرل اسمبلی نے اپنے فلاڈیلفیا کے بجائے بالٹیمور کے فائدے کے لیے اپنی جنوبی کاؤنٹیوں کی تجارت کے امکان کو سازگار نہیں دیکھا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ پنسلوانیا نے چیساپیک بے تک رسائی حاصل کر لی ہوگی، اس کی مقننہ منسلک ریلوے کے لیے چارٹر نہیں دے گی۔ بالٹیمور اور سسکیہنا ریلوے کی تعمیر 1829 میں شروع ہوئی اور 1831 تک کوکیز ویل میں یارک روڈ تک پہنچ گئی۔ اس وقت، بی اینڈ ایس نے میری لینڈ مقننہ سے اپنے چارٹر میں ایک ترمیم حاصل کی جس نے اسے شمال مغرب میں کیرول کاؤنٹی میں ویسٹ منسٹر تک بڑھانے کی اجازت دی۔ یہ لائن دریائے مونوکیسی کے ہیڈ واٹرس کی طرف جاری رہے گی اور گیٹسبرگ، پنسلوانیا تک پہنچے گی۔ نئی تعمیر میری لینڈ کے ہولنس میں شروع ہوئی اور بالٹیمور کے شمال میں گرین اسپرنگ ویلی سے ہوتے ہوئے مغرب کی طرف چلی۔ یہ لائن 13 جون 1832 کو اوونگز ملز کے ریسٹرسٹاون روڈ تک پہنچی۔ فلاڈیلفیا کے کاروبار اور سیاسی مفادات کی شدید مخالفت کے باوجود، پنسلوانیا کی مقننہ نے 14 مارچ 1832 کو یارک اور میری لینڈ لائن ریل روڈ کو چارٹر کیا، اور اسے بالٹیمور اور سسکیہنا کو جوڑنے کا اختیار دیا۔ ایڈمز کاؤنٹی ریل روڈ کو 6 اپریل 1832 کو پنسلوانیا میں گیٹسبرگ سے میری لینڈ اسٹیٹ لائن تک چلانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، لیکن اسے کبھی تعمیر نہیں کیا گیا، اور نہ ہی ویسٹ منسٹر (جسے بعد میں گرین اسپرنگ برانچ کے نام سے جانا گیا) تک جانے والی لائن کو مزید شمال مغرب تک بڑھایا گیا۔ 1837 میں یارک اینڈ میری لینڈ لائن کے چارٹر میں ایک اور ترمیم نے اسے رائٹس ول، یارک اور گیٹسبرگ ریلوے کے لامحدود استعمال کی اجازت دی، جس کی اس نے مالی مدد کی تھی۔ بالٹیمور اور سسکیہنا اور یارک اور میری لینڈ لائن نے بالٹیمور سے یارک تک کی لائن 1838 تک مکمل کر لی۔ اس لائن میں سیون ویلیز، پنسلوانیا کے قریب ہاورڈ ٹنل کا استعمال شامل تھا، جو امریکہ کی قدیم ترین ریلوے ٹنل ہے جو آج بھی استعمال میں ہے۔ 1832 میں، ریلوے نے اپنا پہلا انجن، ہیرالڈ خریدا، اور بالٹیمور میں بولٹن اسٹیشن بنایا۔ اپریل 1840 میں، رائٹس ول، یارک اور گیٹسبرگ آر۔ آر۔ یارک اور رائٹسویل، پنسلوانیا کے درمیان مکمل کیا گیا تھا۔ وہاں کولمبیا-رائٹس ویل پل سے رابطہ قائم کیا گیا، جس سے ٹرینیں دریا کو عبور کر کے فلاڈیلفیا اور کولمبیا ریل روڈ اور بعد میں پنسلوانیا ریل روڈ تک پہنچ سکیں۔ یارک اینڈ کمبرلینڈ ریل روڈ کمپنی کو 21 اپریل 1846 کو چارٹر کیا گیا تھا، تاکہ یارک اینڈ میری لینڈ لائن کو میکینکس برگ کے شمال میں کمبرلینڈ ویلی ریل روڈ سے جوڑا جا سکے۔ یہ 10 فروری 1851 کو کھولا گیا، جو شمال میں یارک سے سسکیہنا تک جاتا ہے اور پھر دریا کے پیچھے لیموین تک جاتا ہے۔ اسے مختصر طور پر کمبرلینڈ ویلی نے چلایا تھا، لیکن بالٹیمور اور سسکیہنا نے 7 جون کو آپریشن سنبھال لیا۔ ہینوور برانچ ریلوے پر بھی کام شروع ہوا، جو ہینوور کو ہینوور جنکشن پر یارک اور میری لینڈ لائن سے جوڑتی ہے۔ بالٹیمور اور سسکیہنا نظام نے کالورٹ اسٹریٹ اسٹیشن بنایا اور کھولا، جو کہ دو ٹاورز کے ساتھ سٹوکو سے ڈھکی اینٹوں کا اطالوی طرز کا ڈھانچہ ہے جسے مقامی طور پر مشہور معمار جیمز کرافورڈ نیلسن نے 1850 میں بالٹیمور میں ڈیزائن کیا تھا، جبکہ مال برداری کے لیے بولٹن اسٹیشن کا استعمال جاری رکھا۔ 14 اپریل 1851 کو سسکیہنا ریل روڈ کو چارٹر کیا گیا اور اسے یارک اینڈ کمبرلینڈ یا پنسلوانیا ریل روڈ سے شمال میں سسکیہنا تک ہیلی فیکس، ملرزبرگ اور سنبری کے راستے تعمیر کرنے کا اختیار دیا گیا، جہاں یہ ولیمسپورٹ اور ولکس-بیر تک پہنچنے والی دو شاخوں میں بٹ جائے گا۔ اس کے چارٹر میں 24 اپریل 1852 کو ترمیم کی گئی تاکہ یارک اینڈ کمبرلینڈ اور رائٹ ول اور یارک اینڈ گیٹسبرگ کو سرمائے کی قلت کا شکار کمپنی کو 500,000 ڈالر تک کا سبسکرائب یا قرض دینے کی اجازت دی جا سکے، اور راستے میں کاؤنٹیوں اور بوروں کو فنڈز میں حصہ ڈالنے کی اجازت دی جا سکے۔ میری لینڈ کی مقننہ نے 14 مئی کو بالٹیمور شہر کو اتنی ہی رقم دینے کا اختیار دیا۔ سسکیہنا آر آر نے بالآخر 10 جون کو افسران کا انتخاب کیا، اور جلد ہی دائیں راستے پر سنبری اور ایری ریلوے کے ساتھ تنازعہ میں الجھ گیا۔ دریں اثنا، 27 مئی کو بالٹیمور، کیرول اور فریڈرک ریل روڈ (1853 میں مغربی میری لینڈ ریلوے کا نام تبدیل کر دیا گیا) کو اوونگ ملز سے ہیگرسٹاون کی طرف لائن کے آخر سے تعمیر کرنے کے لیے شامل کیا گیا۔ 4 جولائی کو بالٹیمور اور سسکیہنا پر ایک سنگین حادثہ پیش آیا جب ایک خصوصی پکنک کا دورہ یارک کے ایک مقامی شخص سے ٹکرا گیا، جس میں اکتیس افراد ہلاک ہو گئے۔ ہانوور برانچ ریلوے 22 اکتوبر کو ہانوور کے لیے کھولی گئی تھی اور اسے بالٹیمور اور سسکیہنا چلاتے تھے۔ 10 مئی 1853 کو بالٹیمور اور سسکیہنا کے چارٹر میں ترمیم کی گئی تاکہ اسے دریائے پاٹپسکو کی دو شاخیں بنانے کی اجازت دی جا سکے، لیکن یہ قانونی مسائل اور سرنگ سازی میں مشکلات کی وجہ سے رک گیا۔ شمال کی طرف توسیع پر، سسکیہنا آر آر نے نومبر 1852 میں لیموین سے سنبری تک لائن کے معاہدوں کی اجازت دی، اور تعمیر 22 فروری 1853 کو شروع ہوئی۔ 1853 کے موسم خزاں میں شروع ہونے والا مالی بحران بالٹیمور اور سسکیہنا اور اس سے وابستہ ریلوے کے لیے شدید شرمندگی کا باعث بنا، اور 10 مارچ 1854 کو میری لینڈ کی مقننہ نے بالٹیمور اور سسکیہنا، یارک اور میری لینڈ لائن، یارک اور کمبرلینڈ، اور سسکیہنا ریلوے کو ضم کرنے کا اختیار دیا، اور نئے ریلوے پر رہن کے بدلے لائنوں میں اپنی سرمایہ کاری کو لکھ دیا۔ سسکیہنا آر آر پر تعمیر روک دی گئی۔ پنسلوانیا کی مقننہ نے 3 مئی کو انضمام کی اجازت دی، اور 4 دسمبر (16 دسمبر 1854 کو دائر کردہ) استحکام کے مضامین پر دستخط کیے گئے، جس سے ناردرن سینٹرل ریلوے کمپنی تشکیل پائی۔ یکم اپریل 1855 کو ناردرن سینٹرل نے ہانوور برانچ آر آر کو چلانا بند کر دیا، جس نے آزادانہ آپریشن شروع کیا۔ 20 دسمبر 1855 کو شمال کی طرف توسیع پر تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، اور 28 دسمبر 1856 تک، یہ لائن ڈوفن میں سسکیہنا کو پل کر چکی تھی اور ملرزبرگ پہنچ گئی، جو بالترتیب ڈوفن اور سسکیہنا ریلوے اور لائکنز ویلی ریلوے سے منسلک تھی۔ یہ پس منظر کی لائنیں تھیں جو سسکیہنا کے مشرق میں کوئلے کی کانوں کو کھینچتی تھیں، اور اس توسیع نے انہیں نہر کی کشتی کے بجائے ریل کے ذریعے براہ راست راستہ فراہم کیا۔ 1857 میں، یہ ایک اور کان کنی لائن، ہرڈن اور ٹریوورٹن کول اینڈ ریل روڈ کمپنی تک پہنچ گئی۔ 28 جون 1858 کو یہ لائن سنبری کے لیے کھولی گئی، جہاں یہ شاموکن ویلی اور پوٹس ویل ریلوے سے شاموکن اور سنبری اور ایری ریلوے، اور ولیمسپورٹ کی طرف منسلک ہوئی۔ 1861 میں، پی آر آر نے حریف بی اینڈ او کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ناردرن سینٹرل کے اسٹاک میں کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کر لی۔ اس کے بعد، ناردرن سینٹرل 20 ویں صدی کے آخر میں پنسلوانیا ریلوے کے خاتمے تک پنسلوانیا ریلوے کے ذیلی ادارے کے طور پر کام کرتا رہا۔ 23 فروری 1861 کو، صدر منتخب لنکن کو افتتاحی سیٹی اسٹاپ ٹرین کی سواری کے حصے کے طور پر کالورٹ اسٹیشن پہنچنا تھا۔ بالٹیمور پلاٹ کے بارے میں خبردار کیے جانے پر، لنکن نے منصوبے بدل دیے اور اس صبح 3 بج کر 30 منٹ پر صدر اسٹریٹ اسٹیشن شہر کے مرکز میں پہنچ گئے، اس طرح وہ مشتبہ قتل کی کوشش سے بچ گئے۔ 1856 سے 1858 تک، شمال کی طرف سنبری کی طرف جانے والی ٹرینوں کو ٹریوورٹن کول ریل روڈ پل کے ذریعے ہرڈن میں دریائے سسکیہنا کے پار موڑ دیا گیا۔ یہاں سے، مسافر نہر کی کشتیوں پر سوار ہوئے اور پنسلوانیا نہر پر سنبری کا سفر جاری رکھا، 1858 تک جب دریا کے مشرقی کنارے سے سنبری تک ریل لائن مکمل ہوئی۔ استحکام اور خانہ جنگی خانہ جنگی کے دوران، پنسلوانیا ریلوے کے زیر کنٹرول ناردرن سینٹرل نے رسد، خوراک، لباس اور سامان کے ساتھ ساتھ کیمپ کرٹن اور دیگر شمالی فوجی تربیتی اسٹیشنوں سے جنوب کی طرف جانے والے فوجیوں کے لیے ایک بڑے نقل و حمل کے راستے کے طور پر کام کیا۔ 1863 کی گیٹسبرگ مہم کے دوران، کنفیڈریٹ میجر جنرل جوبل اے۔ ابتدائی طور پر یارک میں این سی آر وائی پر چھاپہ مارا گیا، جس میں ریل یارڈ میں کچھ رولنگ اسٹاک اور کچھ مشین کی دکانیں جلا دی گئیں۔ بالٹیمور اور ہیرسبرگ کے درمیان ٹریفک کو خراب کرنے کے لیے، اس کے گھڑ سواروں نے یارک کاؤنٹی میں بڑی تعداد میں پلوں کو تباہ کر دیا جو اصل میں بی اینڈ ایس نے تعمیر کیے تھے۔ انہیں جلد ہی ہرمن ہاپٹ اور یو ایس ملٹری ریلوے نے این سی آر وائی کے ساتھ مل کر دوبارہ تعمیر کیا۔ اس کے فورا بعد ٹریفک دوبارہ شروع ہو گئی، اور گیٹسبرگ کی جنگ سے یونین میجر جنرل ڈینیئل سکلز سمیت ہزاروں زخمی فوجیوں کو ناردرن سینٹرل کے ذریعے ہیرسبرگ، بالٹیمور، یارک اور دیگر مقامات کے اسپتالوں میں منتقل کر دیا گیا۔ ناردرن سینٹرل پر 10 جولائی 1864 کو دوبارہ حملہ کیا گیا، جب جنرل بریڈلی ٹی جانسن کے حکم پر 130 افراد پر مشتمل کنفیڈریٹ کیولری دستے نے کوکیز ویل کے قریب لائن پر حملہ کیا۔ ہارفورڈ روڈ کے ساتھ ٹیلی گراف کے تار کاٹنے کے بعد، انہوں نے رات بھر ٹاوسن میں ڈیرے ڈالے۔ اگلے دن، کنفیڈریٹ گھڑسوار فوج نے جنرل جانسن کی مرکزی فوج میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے مغرب کی طرف بڑھنے سے پہلے یارک روڈ کے ساتھ یونین گھڑسوار فوج کی ایک چھوٹی فوج کے ساتھ جھڑپیں کیں۔ ابراہم لنکن نے نومبر 1863 میں گیٹسبرگ ایڈریس دینے کے لیے شمالی وسطی کا سفر کیا، پنسلوانیا کے ہینوور جنکشن میں ٹرینیں تبدیل کیں۔ لنکن کے قتل کے بعد، ان کی لاش کو واشنگٹن ڈی سی سے اسپرنگ فیلڈ، الینوائے تک جنازے کی ٹرین کے سفر پر اسی ریلوں کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ نو کاروں والی ٹرین 21 اپریل 1865 کو واشنگٹن سے روانہ ہوئی اور بی اینڈ او ریلوے پر صبح 10 بجے بالٹیمور کے کیمڈن اسٹیشن پہنچی۔ صدر کی باقیات کو عوامی طور پر دیکھنے کے بعد، ٹرین ناردرن سینٹرل پر بالٹیمور سے سہ پہر 3 بجے روانہ ہوئی اور یارک میں مختصر اسٹاپ کے ساتھ شام 8:20 بجے ہیرسبرگ پہنچی۔ 1873 میں، این سی آر وائی نے اپنا چارلس اسٹریٹ اسٹیشن کھولا، اور بالٹیمور کے یونین ریلوے نے اسٹیشن سے منسلک ایک نئی لائن کھولی۔ اس 9.62 میل (15.48 کلومیٹر) ریلوے نے این سی آر وائی کو کینٹن کے علاقے تک رسائی فراہم کی، جہاں اس نے اندرونی بندرگاہ پر ایک شپنگ ٹرمینل قائم کیا۔ اس لائن نے وسطی بالٹیمور میں این سی آر وائی، پی ڈبلیو اینڈ بی اور بالٹیمور اور پوٹومیک ریلوے کے درمیان ایک اہم لنک بھی مکمل کیا۔ فروری 1882 میں ناردرن سینٹرل نے یونین ریلوے حاصل کر لی۔ یونین ریل روڈ لنک نے پی آر آر کو فلاڈیلفیا، بالٹیمور اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان ٹرینوں کے ذریعے چلانے کے قابل بنایا۔ آج یہ پی آر آر سسٹم نارتھ ایسٹ کوریڈور کا حصہ ہے۔ 1898 میں، این سی آر وائی نے ملرسبرگ مسافر ریل اسٹیشن بنایا۔ 20 ویں صدی پنسلوانیا ریلوے کی ناردرن سینٹرل لائن کو ڈبل ٹریک کیا گیا تھا اور پہلی جنگ عظیم تک بالٹیمور اور ہیرسبرگ کے درمیان بلاک سگنلز سے لیس تھا۔ یہ لائن 1950 کی دہائی تک بھاری مسافروں اور مال بردار ٹریفک کو لے کر جاتی تھی۔ آن لائن مال برداری میں آٹا، کاغذ، دودھ، زرعی مصنوعات، کوئلہ، اور وائٹ ہال، پارکٹن، بینٹلے اسپرنگس، لوتھر ویل اور بالٹیمور شہر جیسی بستیوں کے درمیان کارلوڈ سے کم کھیپ شامل تھی۔ مقامی مسافر سروس، جسے "پارکٹن لوکل" کہا جاتا ہے، بالٹیمور کے کالورٹ اسٹیشن اور میری لینڈ کے پارکٹن کے درمیان چلتی ہے۔ سلیپرز اور ڈائننگ کاروں سے لیس لمبی دوری کی مسافر ٹرینیں بھی پی آر آر کے ذریعے بالٹیمور پین اسٹیشن سے بفیلو، ٹورنٹو، شکاگو، الینوائے، اور سینٹ لوئس، میسوری تک لائن پر چلائی گئیں، جس میں ہیوسٹن، ٹیکساس تک تھرو سلیپنگ کار سروس تھی۔ پی آر آر کا زیادہ تر حصہ مال برداری سروس کے ذریعے مغرب کی طرف اس کی برقی پورٹ روڈ برانچ کے ذریعے دریائے سسکیہنا کے ساتھ ہیرسبرگ میں انولا یارڈ تک روانہ کیا گیا تھا، تاہم، ناردرن سینٹرل لائن کے بجائے۔ 1950 کی دہائی میں ریل مسافروں اور مال بردار خدمات میں کمی کے ساتھ، انٹرسٹیٹ 83 کی تکمیل کے ساتھ، "پارکٹن لوکلز" کو 1959 میں چھوڑ دیا گیا اور لائن کو ڈبل ٹریک سے سنگل ٹریک تک کم کر دیا گیا۔ ڈیٹرائٹ کے لیے ریڈ ایرو واشنگٹن سیکشن نے 1960 میں سروس ختم کر دی۔ کچھ لمبی دوری کی ٹرینیں، جیسے جنرل (شکاگو)، پین ٹیکساس (سینٹ لوئس) اور بفیلو ڈے ایکسپریس (بفیلو)، 1960 کی دہائی کے آخر تک چلتی رہیں۔ 1972 میں، جب سمندری طوفان اگنیس نے پل کو نقصان پہنچایا اور لائن کے ساتھ ساتھ پانی بہہ گیا، تو تمام کارروائیاں بند ہو گئیں۔ اس وقت ملک کی قدیم ترین ریل لائنوں میں سے ایک، یہ کل 134 سال تک چلتی رہی۔ پین سینٹرل اور اس کے بعد 1968 میں، پی آر آر نیویارک سنٹرل ریلوے کے ساتھ ضم ہو گیا، تاکہ پین سینٹرل (پی سی) تشکیل پائے۔ اسپرٹ آف سینٹ لوئس (بعد میں نیشنل لمیٹڈ) کا ایک حصہ 1979 تک واشنگٹن-ہیرسبرگ کوریڈور کے ساتھ ساتھ چلتا رہا۔ سمندری طوفان اگنیس کی وجہ سے مرکزی لائن کے ساتھ نقصان کو برقرار رکھنے کے بعد، پین سنٹرل نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن سے درخواست کی کہ وہ اسے یارک کے جنوب میں ریلوے کو ترک کرنے کی اجازت دے۔ یارک اور نیو فریڈم کے درمیان لائن کا حصہ جون 1973 میں پنسلوانیا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن نے حاصل کیا تھا۔ پین سینٹرل نے 1970 میں دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ یہ 1976 تک عدالت کی نگرانی میں چل رہا تھا، جب اس کی لائنیں ریلوے ریوائٹلائزیشن اینڈ ریگولیٹری ریفارم ایکٹ کے تحت کونریل کو منتقل کر دی گئیں۔ میراث آج بالٹیمور اور کوکیز ویل کے درمیان سابق ناردرن سنٹرل ریلوے کا 13 میل کا حصہ 2005 تک کونریل کے جانشین نورفولک سدرن کے زیر انتظام رہا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں اب ڈبل ٹریک والے بالٹیمور لائٹ ریل سسٹم کے لیے دوبارہ تعمیر اور بجلی کاری کی گئی، این ایس مقامی مال بردار گاڑیوں کو دیر رات کے اوقات میں لائٹ ریل لائن پر چلانے کی اجازت دی گئی تھی جب میری لینڈ ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کے ساتھ معاہدے کے ذریعے کوئی مسافر ٹرینیں نہیں چل رہی تھیں۔ ریل ٹریلز میری لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز نے کوکیز ویل کے شمال میں واقع کوریڈور کو ایک ٹریل میں تبدیل کر دیا جو 1984 میں عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ سرکاری طور پر ٹوری سی براؤن ریل ٹریل کے نام سے جانا جاتا ہے، ٹریل کی تاریخ اس کے زیادہ مقبول نام، ناردرن سینٹرل ریل روڈ (این سی آر) ٹریل میں جھلکتی ہے۔ پگڈنڈی پنسلوانیا میں جاری ہے، جہاں یہ یارک کاؤنٹی ہیریٹیج ریل ٹریل بن جاتی ہے۔ یارک کاؤنٹی میں، پل 182+42، پل 5+92، پل 634، ساؤتھ روڈ برج، ہاورڈ ٹنل، اور نیو فریڈم ریل روڈ اسٹیشن تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہیں۔ ہیریٹیج ریلوے ایک ہیریٹیج ریلوے جو این سی آر وائی لائن پر 1990 کی دہائی کے وسط سے 2000 کی دہائی کے اوائل تک ڈنر ٹرین کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ 2013 میں، ناردرن سینٹرل ریلوے آف یارک (جسے اس وقت اسٹیم انٹو ہسٹری کے نام سے جانا جاتا تھا) نے نیو فریڈم اور ہانوور جنکشن کے درمیان کام شروع کیا، جس میں خانہ جنگی کے دور کے 4-4-0 بھاپ انجن کی نقل چلائی گئی۔ ناکارہ میری لینڈ ریلوے کی فہرست ناکارہ پنسلوانیا ریلوے گیلری کے حوالہ جات بیرونی روابط این سی آر وائی سالانہ رپورٹس، 1865-1866 (11 ویں-12 ویں)، 1869-1910 (15 ویں-56 ویں) پی آر آر کارپوریٹ ہسٹری پی آر آر کرونولوجی، کرس بیئر ناکارہ میری لینڈ ریلوے نے پنسلوانیا ریلوے کو ناکارہ بنا دیا نیویارک (ریاست) ریلوے امریکی خانہ جنگی کی تاریخ میں پنسلوانیا ریلوے پنسلوانیا کے پیشرو میری لینڈ کی تاریخ پنسلوانیا کی ریاستہائے متحدہ میں سابقہ کلاس I ریلوے کمپنیاں جو 1854 میں قائم ہوئیں۔ 1976 میں یارک کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل، پنسلوانیا میں 1854 کے ادارے