Panhard PL 17
پین ہارڈ پی ایل 17 ایک آٹوموبائل ہے جسے فرانسیسی کارخانہ دار پین ہارڈ نے 1959 سے 1965 تک بنایا تھا۔ 29 جون 1959 کو پین ہارڈ ڈینا زیڈ کے جانشین کے طور پر پیش کیا گیا، پی ایل 17 بنیادی طور پر اپنے پیشرو کا ایک نیا ورژن تھا۔ ابتدائی چار دروازوں والے سیلون (اور پک اپ اور وین) میں 1961 میں کیبریلیٹ اور اپریل 1963 میں پانچ دروازوں والے اسٹیٹ ورژن بریک نے شمولیت اختیار کی۔ بریک، جسے اطالوی کمپنی پین آٹو نے تیار کیا تھا، ایک طویل وہیل بیس پر بیٹھا تھا لیکن اس کی مجموعی لمبائی ایک جیسی تھی۔ ماڈل کی تاریخ ماڈل کا نام "پینہارڈ ایٹ لیواسور" (کمپنی کا اصل پورا نام) کے لیے "پی ایل" سے ماخوذ تھا، جس میں "17" 5 + 6 + 6 کے مجموعے سے آتا ہے، جو کہ 5 سی وی (مالیاتی گھوڑے، فرانسیسی پاور ریٹنگ سسٹم میں) کے علاوہ کار کی چھ نشستوں کے لیے 6، اور کار کی معیشت کے لیے 6 ہے۔ چونکہ کار سٹرون کی قریبی نگرانی میں تیار کی گئی تھی، یہ بھی کوئی اتفاق نہیں تھا کہ 17 ڈی ایس 19 سے کم نمبر ہے۔ دو دروازوں والا کیبریلیٹ پہلی بار مارچ 1960 میں متعارف کرایا گیا تھا اور صرف ریاستہائے متحدہ میں صارفین کے لیے دستیاب تھا۔ بھاگنے والی کامیابی نہیں، اس صرف برآمدی ماڈل (اندرونی کوڈ L2) کی صرف 47 مثالیں بنائی گئیں۔ یورپی صارفین کے لیے باقاعدگی سے دستیاب ورژن 1960 کے پیرس سیلون میں دکھایا گیا، جو 1961 (L5) میں دستیاب ہوا۔ ٹرم کی سطح ٹاپ آف دی لائن سیڈان، گرینڈ اسٹینڈنگ ماڈل کے برابر تھی۔ 1963 ماڈل سال کے لیے، کیبریلیٹ کو نئے انجن کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا، L8 بن گیا-اس ورژن کی 125 مثالیں بنائی گئیں۔ کبھی بھی مضبوط فروخت کنندہ نہیں رہا، کنورٹ ایبل کو بعد میں 1963 میں بند کر دیا گیا اور اس کے بجائے نئی پی ایل 17 بریک بنانے کے لیے پروڈکشن لائن استعمال کی گئی۔ 1961 میں پوری لائن کو ایک معمولی نئی شکل ملی: سامنے کے دروازوں کو اب اصل کے "خودکش دروازوں" کے بجائے سامنے سے لٹکا دیا گیا تھا، جبکہ باری کے اشاروں کو اے ستون کی بنیاد کے قریب سے ہیڈ لیمپ کے ساتھ نئی پوزیشنوں پر منتقل کیا گیا تھا۔ 1964 کے ماڈل سال سے، پی ایل کے حروف کو ہٹا دیا گیا۔ یہ تقریبا سٹرون کے ذریعہ کمپنی کے مکمل قبضے کے ساتھ ہوا۔ ٹائیگر ماڈل کے لیے "بی" (برلین کے لیے) اور "بی ٹی" کے اضافے کے ساتھ دیگر ناموں کو بھی ہلکے سے تبدیل کر دیا گیا۔ پرتعیش گرینڈ اسٹینڈنگ ورژن کی جگہ "ریلمیکس" نے لے لی۔ کار کو ہلکی سی نئی شکل بھی دی گئی، جس سے سامنے کی طرف کروم یونیبرو کھو گیا۔ یوٹیلیٹیئرز اکتوبر 1958 میں ڈینا زیڈ کا ایک پک اپ اور وین ورژن پیش کیا گیا تھا جسے "ڈینا زیڈ کمرشل ڈی 65" کہا جاتا ہے۔ "D65" پے لوڈ کی عکاسی کرتا ہے، ابتدائی طور پر ایک پک اپ یا کینوس سے ڈھکا ہوا پک اپ دستیاب تھا۔ اپریل 1959 میں ایک پینل وین اور ایک چیسیس کیب شامل کی گئی۔ ماڈل کے دس ماہ کے کیریئر میں 1,735 مثالیں بنائی گئیں، جنہیں مختصر رکھا گیا کیونکہ ڈینا زیڈ کو ایک سال سے بھی کم عرصے میں پی ایل 17 ماڈل میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ چونکہ پی ایل 17 بنیادی طور پر صرف ایک نئی شکل تھی، اس لیے ڈی 65 کو نئے فرنٹ ٹریٹمنٹ کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا اور سیلون کے ساتھ بیک وقت فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ باڈی اسٹائل وہی تھے جو نئے پین ہارڈ ایف 65 (ماڈل کوڈ ڈبلیو ایل 1) کے لیے تھے، جس میں جولائی 1959 میں ایک چمکدار وین ماڈل کو قیمتوں کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا۔ نومبر 1959 میں، پے لوڈ کے ساتھ ایک لائٹر ڈیوٹی ماڈل شامل کیا گیا۔ F50 کہلانے والا یہ ماڈل کئی بڑے فرانسیسی شہروں کے ارد گرد نئے متعارف کردہ زونز بلیوز ("بلیو زونز") میں پارکنگ کے وقت کی پابندیوں سے بچنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ قیمت تقریبا ایک جیسی تھی، صرف واضح فرق F50 (ماڈل کوڈ WL2) کے لیے قدرے چھوٹے ٹائر تھے۔ 1961 کے لیے، یوٹیلیٹیئرز کو وہی کاسمیٹک تبدیلیاں موصول ہوئیں جو باقی رینج میں ہوئیں۔ ماڈل کوڈز کو اسی کے مطابق WL3/WL4 میں تبدیل کر دیا گیا۔ کوڈ 1963 (ڈبلیو ایل 6/ڈبلیو ایل 7) کے لیے دوبارہ تبدیل ہوئے، جب ترمیم شدہ 848 سی سی انجن متعارف کرایا گیا۔ 1964 کے لیے رینج کو دوبارہ نئی شکل دی گئی (کم کروم اور نئے، ٹریپیزائڈل ٹرن سگنلز)، لیکن ماڈل کے نام تبدیل نہیں کیے گئے۔ تکنیکی وضاحتیں ابتدائی طور پر، کار نے ڈینا زیڈ کے انجنوں کا استعمال جاری رکھا، دونوں 851 سی سی کے۔ معیاری نے دیا (ڈی آئی این)، "ٹائیگر" نے دیا (ڈی آئی این)۔ انجن جڑواں سلنڈر والے ایئر کولڈ "باکسر" قسم کے ہوتے ہیں، جو پیچھے کی طرف گیئر باکس اور سامنے کی طرف دو ایگزاسٹ کے ساتھ نصب ہوتے ہیں۔ جولائی 1960 میں شروع ہونے والے انجنوں کی صلاحیت کم ہو کر 848 سی سی (بہت سی منڈیوں میں 850 سی سی پر ٹیکس کی حدود کے مطابق) رہ گئی، جس میں بجلی پہلے کی طرح باقی رہی۔ ایس اے ای ہارس پاور کے دعوے بالترتیب اور تھے۔ سامنے والے پہیوں کو کالم شفٹ کے ساتھ چار رفتار والے گیئر باکس کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس میں اوپری تین گیئرز پر سنکرومش ہوتا ہے۔ سامنے کی طرف سسپنشن دو ٹرانسورس لیف اسپرنگس کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے، اور پیچھے کی طرف ہر طرف تین ٹورسن بارز کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ معیاری کار کا وزن تقریبا ہے، اور ٹائیگر۔ یہ ہلکا وزن کار کی ہموار لائننگ کے ساتھ مل کر (ڈریگ کے گتانک کے ساتھ سی ڈی 0.26 کہا جاتا ہے) معیاری سیڈان اور ٹائیگر کے لیے سب سے زیادہ رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ پہلے سے کافی سامان کی جگہ کو بڑھانے کے لیے بیک بینچ کو ہٹانا ممکن ہے۔ یہ جگہ ماڈل سال 1964 سے دستیاب تھی، جب اسپیئر وہیل کو سامان کی جگہ کے نیچے سے بونٹ کے نیچے منتقل کیا گیا تھا، جہاں یہ ایئر فلٹر کے ارد گرد فٹ بیٹھتا ہے۔ یہ اس لیے ممکن ہے کیونکہ پہیوں کا کوئی مرکز نہیں ہوتا-جو کہ ایلومینیم بریک ڈرم سے بنتا ہے۔ فروخت سٹرون کے قبضے کے بعد تیار کردہ پین ہارڈ سیلون کی قیمت جارحانہ نہیں تھی۔ 1962 میں، پی ایل 17 پیشکش یا زیادہ سے زیادہ طاقت کے پانچ مختلف ورژن تھے اور فرانس میں معیاری سیڈان باڈیڈ ورژن کے لیے 6,990 اور 8,240 فرانک کے درمیان قیمت تھی۔ اسی طرح کے سائز کی سمکا آرونڈے 6,340 اور 7,450 فرانک کے درمیان قیمت کے ساتھ اور کے درمیان پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ آئی۔ پین ہارڈ تھوڑی لمبی اور تھوڑی چوڑی تھی، جس کی وجہ سے ڈیلرز یہ بتانے کی کوشش کر رہے تھے کہ 850 سی سی پین ہارڈ کی قیمت 1300 سی سی سمکا سے زیادہ کیوں ہونی چاہیے۔ بہت سے ٹیکسی مالکان سمیت پین ہارڈ کے متقی افراد نے پی ایل 17 کی اعلی روڈ ہولڈنگ اور فیول اکانومی کے ساتھ ساتھ پین ہارڈ کے کیبن کی زیادہ چوڑائی کے ذریعہ فراہم کردہ اضافی جگہ کی تعریف کی۔ عجیب گیئر باکس کم خوشگوار تھا، ابھی بھی نچلے تناسب پر سنکرومش کے بغیر، اور اسٹیئرنگ جو کم رفتار پر بھاری تھی۔ کارکردگی، خاص طور پر رینج کے اوپری حصے کے لیے "پی ایل 17 ٹائیگر" کو پین ہارڈ کے ہلکے جسم سے مدد ملی، حالانکہ پین ہارڈ کے وزن کے فائدے کی حد پچھلی دہائی کے دوران کم ہو گئی تھی کیونکہ ایلومینیم زیادہ مہنگا ہو گیا تھا اور ہلکے دھات کے پینل کو کچھ اسٹیل کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ قیمتوں کے مسائل اس بات کی وضاحت کر سکتے ہیں کہ پی ایل 17 کی فروخت کی سطح بہت کم کیوں تھی تاکہ ماڈل آرونڈے کی مقدار تک پہنچ سکے۔ بریک ماڈل (ایل 9) کو پین آٹو نے ٹرینٹو، اٹلی میں مقامی طور پر اسمبل کرنے کے خیال کے ساتھ تیار کیا تھا۔ یہ ایک طویل وہیل بیس پر بیٹھا تھا لیکن مجموعی طور پر اس کی لمبائی ایک جیسی تھی۔ اصل پروٹو ٹائپ کو زیادہ روایتی ڈیزائن کا مختلف فرنٹ ٹریٹمنٹ ملا، جس میں دو بڑے ہیڈ لیمپ افقی ربن کے ساتھ پلانر گرل کے ساتھ تھے۔ ٹیل لائٹس معاصر فائیٹ 1800 سے ادھار لی گئی تھیں۔ فرانس میں پروڈکشن ختم ہوئی، جہاں اس نے مئی 1963 میں شروع ہونے والی لائنوں پر کیبریلیٹ کی جگہ لے لی۔ پی ایل 17 بریک کو کم تعداد میں بنایا گیا تھا، جس میں مجموعی طور پر 2,998 مثالیں پیش کی گئیں۔ مجموعی طور پر، تقریبا 166,000 پی ایل 17 بنائے گئے تھے۔ ان میں سے 136,000 باقاعدہ انجن والی سیڈان تھیں، جن میں ٹائیگر انجن والی اضافی 23,500 سیڈان تھیں۔ 398 کنورٹ ایبلز (یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا اس میں 1960 میں امریکہ کے لیے بنائے گئے 47 ایل 3 کیبریولٹ شامل ہیں)، 2,998 بریکس، اور 3,191 یوٹیلیٹیئرز (تجارتی ماڈل) بھی بنائے گئے تھے۔ ڈینا زیڈ کی بنیاد پر فائبر گلاس باڈی کے ساتھ ایک دو دروازوں والا کوپی 1956 سے اریسٹا نے بطور پیسی اور بعد میں اسپورٹ بھی بنایا تھا، جس میں ٹائیگر انجن تھا۔ 1963 کے لیے، پی ایل 17 پر مبنی ایک نیا ڈیزائن، جسے اریسٹا جے ڈی کہا جاتا ہے (اس کے ڈیزائنر، جیکس ڈورنڈ کے نام پر ؛ اسے اریسٹا اسپورٹ اینڈ اسپورٹ اسپیشل بھی کہا جاتا تھا)، نمودار ہوا۔ اگرچہ باقاعدہ پی ایل 17 سے ہلکا اور تیز تھا، لیکن مہنگے ایرسٹا کو زیادہ خریدار نہیں ملے اور صرف چھ مثالیں بنائی گئیں۔ موٹر اسپورٹ 1961 میں، پین ہارڈ پی ایل 17 نے مونٹی کارلو ریلی جیتی۔ اس بات کا ثبوت کہ یہ محض ہلکا پھلکا نہیں تھا، پی ایل 17 کی طرف سے آیا جس نے دوسرا اور تیسرا مقام حاصل کیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ 850 سی سی انجن والی ہلکی پھلکی کار زیادہ پٹھوں والی طاقت والی بھاری کاروں کے مقابلے سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ ریلی کی فتوحات {|class = "ویکیٹیبل" سٹائل = "فونٹ سائز: 95 ٪ ؛"! نہیں۔ ! تقریب! سال! ڈرائیور! شریک ڈرائیور۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔ 24 ماڈل نے مزید دو سال تک کارخانہ دار کا نام رکھا، اور اس کے بعد سے صرف فوجی نقل و حمل کو پینہارڈ نام سے نشان زد کیا گیا، فوجی ڈویژن کاروبار کا حصہ تھا جو اب بھی سٹرون کی ملکیت نہیں تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1960 کی دہائی کی کاریں 1959 میں متعارف کرائی گئی پین ہارڈ گاڑیاں باکسر انجنوں سے چلنے والی کاریں