London Fire Brigade
لندن فائر بریگیڈ (ایل ایف بی) برطانیہ کے دارالحکومت لندن کے لیے فائر اینڈ ریسکیو سروس ہے۔ اس کی تشکیل میٹروپولیٹن فائر بریگیڈ ایکٹ 1865 کے ذریعے سپرنٹنڈنٹ ایر میسی شا کی قیادت میں کی گئی تھی۔ اس میں 5,992 عملہ ہے، جن میں 5,096 آپریشنل فائر فائٹرز اور 102 فائر اسٹیشنوں (علاوہ ایک ریور اسٹیشن) پر مقیم افسران شامل ہیں۔ ایل ایف بی کی قیادت فائر اینڈ ایمرجنسی پلاننگ کے کمشنر کرتے ہیں، یہ عہدہ اس وقت اینڈی رو کے پاس ہے۔ بریگیڈ اور کمشنر کی نگرانی گریٹر لندن اتھارٹی کرتی ہے، جس نے 2018 میں لندن فائر اینڈ ایمرجنسی پلاننگ اتھارٹی (ایل ایف ای پی اے) سے یہ ذمہ داریاں سنبھال لیں۔ 2015-16 مالی سال میں ایل ایف بی کو 171,488 ہنگامی کالیں موصول ہوئیں۔ ان میں شامل تھے: 20,773 آگ، 48,696 آگ کے جھوٹے الارم اور خدمت کے لیے 30,066 دیگر کالیں۔ آگ بجھانے کے ساتھ ساتھ، ایل ایف بی سڑک ٹریفک کے تصادم، سیلاب، شٹ ان لفٹ ریلیز، اور دیگر واقعات جیسے کہ خطرناک مواد یا بڑے ٹرانسپورٹ حادثات کا بھی جواب دیتا ہے۔ یہ ہنگامی منصوبہ بندی بھی کرتا ہے اور آگ سے بچاؤ کے معائنے اور تعلیم بھی انجام دیتا ہے۔ یہ ایمبولینس سروس فراہم نہیں کرتا ہے کیونکہ یہ کام لندن ایمبولینس سروس کے ذریعے ایک آزاد این ایچ ایس ٹرسٹ کے طور پر انجام دیا جاتا ہے، حالانکہ تمام ایل ایف بی فائر فائٹرز کو ابتدائی طبی امداد کی تربیت دی جاتی ہے اور اس کے تمام فائر انجنوں میں ابتدائی طبی امداد کا سامان ہوتا ہے۔ 2016 سے، ایل ایف بی نے کچھ جان لیوا طبی ہنگامی حالات کے لیے ابتدائی طبی امداد فراہم کی ہے (مثال کے طور پر۔ دل کا دورہ پڑنا یا سانس کی بندش)۔ آگ بجھانے کے متعدد ایڈہاک انتظامات اور لندن کی عظیم آگ کے بعد، مختلف انشورنس کمپنیوں نے ان عمارتوں میں لگنے والی آگ سے نمٹنے کے لیے فائر فائٹنگ یونٹ قائم کیے جن کا ان کی متعلقہ کمپنیوں نے بیمہ کرایا تھا۔ جیسے جیسے ابتدائی فائر فائٹنگ یونٹوں پر مطالبات بڑھتے گئے انہوں نے ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگی اور تعاون کرنا شروع کیا یہاں تک کہ یکم جنوری 1833 کو جیمز بریڈ ووڈ کی قیادت میں لندن فائر انجن اسٹیبلشمنٹ تشکیل دی گئی، جس نے ایڈنبرا میں پہلی پیشہ ور، میونسپل فائر بریگیڈ کی بنیاد رکھی تھی۔ انہوں نے ایک وردی متعارف کرائی جس میں، پہلی بار، آگ بجھانے کے خطرات سے ذاتی تحفظ شامل تھا۔ 80 فائر فائٹرز اور 13 فائر اسٹیشنوں کے ساتھ، یہ یونٹ اب بھی ایک نجی ادارہ تھا، جسے انشورنس کمپنیوں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی تھی اور اس طرح بنیادی طور پر مادی سامان کو آگ سے بچانے کے لیے ذمہ دار تھا۔ کئی بڑی آگ، خاص طور پر 1834 میں پیلس آف ویسٹ منسٹر میں لگنے والی آگ اور 1861 میں ٹولی اسٹریٹ پر لگنے والی آگ (جس میں بریڈ ووڈ 61 سال کی عمر میں کارروائی کے دوران ہلاک ہوا) نے انشورنس کمپنیوں کو برطانوی حکومت کو عوامی اخراجات اور انتظام پر بریگیڈ فراہم کرنے کے لیے لابنگ کرنے پر اکسایا۔ مناسب غور و فکر کے بعد، 1865 میں میٹروپولیٹن فائر بریگیڈ ایکٹ منظور کیا گیا، جس نے بیلفاسٹ میں پولیس اور فائر سروسز کے سابق سربراہ ایر میسی شا کی قیادت میں میٹروپولیٹن فائر بریگیڈ تشکیل دی۔ 1904 میں اس کا نام بدل کر لندن فائر بریگیڈ رکھ دیا گیا۔ ایل ایف بی 1937 میں لیمبیتھ میں البرٹ ایمبنکمنٹ پر ہگس اور ہل کے ذریعہ تعمیر کردہ ایک نئے ہیڈ کوارٹر میں منتقل ہوا، جہاں یہ 2007 تک رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ملک کی بریگیڈوں کو ایک واحد نیشنل فائر سروس میں ضم کر دیا گیا۔ کاؤنٹی لندن کے لیے علیحدہ لندن فائر بریگیڈ 1948 میں دوبارہ قائم کی گئی۔ 1965 میں گریٹر لندن کی تشکیل کے ساتھ، اس نے مڈل سیکس فائر بریگیڈ، ویسٹ ہیم، ایسٹ ہیم اور کروئڈن کے لیے بورو بریگیڈ اور ایسیکس، ہارٹ فورڈشائر، سرے اور کینٹ بریگیڈ کے کچھ حصوں کو جذب کر لیا۔ 1986 میں گریٹر لندن کونسل (جی ایل سی) کو ختم کر دیا گیا اور ایل ایف بی کی ذمہ داری لینے کے لیے ایک نئی قانونی اتھارٹی، لندن فائر اینڈ سول ڈیفنس اتھارٹی (ایل ایف سی ڈی اے) تشکیل دی گئی۔ ایل ایف سی ڈی اے کی جگہ 2000 میں لندن فائر اینڈ ایمرجنسی پلاننگ اتھارٹی نے لے لی۔ اسی وقت، ایل ایف ای پی اے کے انتظام اور لندن کے لیے ہنگامی منصوبہ بندی کو مربوط کرنے کے لیے گریٹر لندن اتھارٹی (جی ایل اے) قائم کی گئی تھی۔ لندن کے میئر اور دیگر منتخب اراکین پر مشتمل، جی ایل اے میٹروپولیٹن پولیس سروس، ٹرانسپورٹ فار لندن اور دیگر افعال کی ذمہ داری بھی لیتا ہے۔ 2007 میں، ایل ایف بی نے اپنا لیمبیتھ ہیڈ کوارٹر خالی کر دیا اور یونین اسٹریٹ، ساؤتھ وارک کے ایک مقام پر منتقل ہو گیا۔ اسی سال، محکمہ کمیونٹیز اینڈ لوکل گورنمنٹ نے اعلان کیا کہ ایل ایف بی کمشنر کین نائٹ کو حکومت کا پہلا چیف فائر اینڈ ریسکیو ایڈوائزر مقرر کیا گیا ہے۔ اس وقت نائٹ کے بعد رون ڈوبسن کمشنر بنے، جنہوں نے تقریبا دس سال تک خدمات انجام دیں۔ ڈینی کاٹن نے 2017 میں عہدہ سنبھالا اور وہ بریگیڈ کی پہلی خاتون کمشنر بنیں۔ دسمبر 2022 میں، بریگیڈ کو ایک آزاد جائزے میں بدگمانی اور نسل پرستی کے واقعات کو اجاگر کرنے کے بعد نگرانی کی بہتر سطح کے ساتھ خصوصی اقدامات میں ڈال دیا گیا تھا۔ کمشنر اور چیف آفیسر 1 جنوری 2020 تک اینڈی رو ایل ایف بی کے کمشنر ہیں۔ وہ ڈینی کاٹن کی جگہ لے رہے ہیں، جو 2017 میں اعلی کردار ادا کرنے والی پہلی خاتون بنی تھیں۔ کاٹن نے بریگیڈ میں 32 سال کی خدمت کے بعد گرینفیل ٹاور میں آتش زدگی کے تناظر میں استعفی دے دیا۔ کاٹن سے پہلے، رون ڈوبسن کمشنر تھے اور انہوں نے 1979 سے ایل ایف بی میں خدمات انجام دی تھیں۔ انہیں فائر سروس میں ان کی نمایاں شراکت کے لیے سی بی ای مقرر کیا گیا تھا۔ تنظیم تاریخی طور پر، لندن فائر بریگیڈ کو دو ڈویژنوں میں منظم کیا گیا تھا: شمالی اور جنوبی، جو زیادہ تر جگہوں پر دریائے ٹیمز کے ذریعہ تقسیم کیا گیا تھا اور ہر ایک کی کمان ایک ڈویژنل افسر کے پاس تھی۔ دونوں ڈویژنوں کو تین اضلاع میں تقسیم کیا گیا تھا، ہر ایک سپرنٹنڈنٹ کے ماتحت تھا جس کا صدر دفتر "سپرنٹنڈنٹ اسٹیشن" پر تھا۔ سپرنٹنڈنٹ اسٹیشنوں کی کمان خود ضلعی افسران کے پاس ہوتی تھی، جب کہ دوسرے اسٹیشن اسٹیشن افسران کے ماتحت ہوتے تھے۔ 1965 میں گریٹر لندن کونسل کی تشکیل پر، بریگیڈ کو بڑھایا گیا اور اس نے تقریبا تمام مڈل سیکس فائر بریگیڈ، مغربی کینٹ کا حصہ، نارتھ سرے اور ساؤتھ ویسٹ ایسیکس کے ساتھ ساتھ کروئڈن، ایسٹ ہیم اور ویسٹ ہیم کی چھوٹی کاؤنٹی بورو بریگیڈ پر قبضہ کر لیا۔ اندرونی ایل ایف بی تنظیم تین ڈائریکٹوریٹ پر مشتمل ہوتی ہے جو تمام کمشنر کو رپورٹ کرتے ہیں۔ وہ ہیں: آپریشنز ؛ سیفٹی اینڈ اشورینس ؛ فنانس اور کنٹریکچوئل سروسز۔ 2007 سے ایل ایف بی کا صدر دفتر ساؤتھ وارک کے یونین اسٹریٹ میں واقع ہے، جو بریگیڈ کے سابق تربیتی مرکز سے متصل ہے، جو میسی شا فائر بریگیڈ اور اس کے گھر ونچسٹر ہاؤس کے ساتھ ساتھ لندن فائر بریگیڈ میوزیم کا اصل صدر دفتر تھا۔ اس بریگیڈ کا صدر دفتر اس سے قبل 1937 اور 2007 کے درمیان لیمبیتھ میں تھا۔ کارکردگی انگلینڈ اور ویلز میں ہر فائر اینڈ ریسکیو سروس کو وقتا فوقتا عزت مآب انسپکٹوریٹ آف کانسٹیبلری اینڈ فائر اینڈ ریسکیو سروسز (ایچ ایم آئی سی ایف آر ایس، جسے بول چال میں "ہیمکفرز" کہا جاتا ہے) کے ذریعے قانونی معائنہ کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ معائنہ اس بات کی تحقیقات کرتا ہے کہ تینوں شعبوں میں سے ہر ایک میں سروس کتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے۔ بقایا، اچھے، بہتری کی ضرورت اور ناکافی کے پیمانے پر، لندن فائر بریگیڈ کی درجہ بندی اس طرح کی گئی تھی: انگلینڈ میں قانون سازی کے اختیارات فائر اینڈ ریسکیو حکام سرکاری محکمہ کے تحت آتے ہیں جسے پہلے نائب وزیر اعظم کا دفتر (او ڈی پی ایم) کہا جاتا تھا۔ یہ محکمہ فائر حکام کا احاطہ کرنے والی قانون سازی کا ذمہ دار تھا۔ تاہم، 2006 میں، مرکزی حکومت میں ایک ساختی تبدیلی کے نتیجے میں محکمہ برائے کمیونٹیز اینڈ لوکل گورنمنٹ (ڈی سی ایل جی)، اور اس کے بعد وزارت ہاؤسنگ، کمیونٹیز اینڈ لوکل گورنمنٹ (ایم ایچ سی ایل جی) تشکیل دی گئی۔ یہ اب لندن سمیت انگلینڈ میں آگ اور لچک کے لیے ذمہ دار ہے۔ فائر اینڈ ریسکیو سروسز ایکٹ 2004 نے کام کرنے کے بہت سے طریقوں کو تبدیل کر دیا۔ اسے فائر سروسز ایکٹ 1947 کی جگہ لینے کے لیے لایا گیا اور کئی موجودہ قوانین کو منسوخ کر دیا گیا، جن میں سے بہت سے پچاس سال پرانے ہیں۔ منسوخ شدہ کارروائیوں کی مکمل فہرست یہاں مل سکتی ہے: 2004 کے ایکٹ کا مسودہ فائر سروس کے آزاد جائزہ کے جواب میں تیار کیا گیا تھا، جسے اکثر بین رپورٹ کہا جاتا ہے، اس کے مصنف پروفیسر سر جارج بین کے نام پر۔ اس نے کام کرنے کے بہت سے طریقہ کار میں بنیادی تبدیلیوں کی سفارش کی اور 2002-2003 میں فائر فائٹر کی قومی ہڑتال کا باعث بنی۔ بریگیڈ کے قانون سازی، تنظیمی اور ساختی تانے بانے میں مزید تبدیلیاں، جن میں حاضری کا وقت، فرنٹ لائن آلات کا مقام اور اہلکاروں کی تعداد، نیز لازمی کارکردگی کے اہداف، ترجیحات اور مقاصد شامل ہو سکتے ہیں، ایم ایچ سی ایل جی کے ذریعے ایک دستاویز کی شکل میں طے کیے جاتے ہیں جسے فائر اینڈ ریسکیو سروس نیشنل فریم ورک کہا جاتا ہے۔ یہ فریم ورک حکومت کی طرف سے سالانہ مقرر کیا جاتا ہے اور انگلینڈ میں تمام بریگیڈوں پر لاگو ہوتا ہے۔ برطانیہ کی بقیہ فائر سروس کی ذمہ داری مختلف پارلیمانوں اور اسمبلیوں کو سونپی گئی ہے۔ ملک گیر مسائل پر، چیف فائر آفیسرز ایسوسی ایشن آگ، بچاؤ اور لچکدار مسائل پر اجتماعی آواز فراہم کرتی ہے۔ رکنیت اسسٹنٹ چیف آفیسر کے عہدے سے اوپر کے سینئر افسران سے لے کر چیف فائر آفیسر (یا بریگیڈ منیجر کا نیا لقب) تک ہوتی ہے۔ اسٹافنگ رینک ڈھانچہ لندن فائر بریگیڈ نے برطانیہ کی بہت سی فائر اینڈ ریسکیو سروسز کے ساتھ مل کر 2006 میں رینک ڈھانچے میں تبدیلی کو اپنایا۔ روایتی صفوں کو نوکری کے فنکشن کی وضاحت کرنے والے نئے عنوانات سے تبدیل کر دیا گیا۔ 17 اکتوبر 2019 کو لندن فائر بریگیڈ نے "رول ٹو رینک" نامی پالیسی میں روایتی رینک کے عنوانات پر واپسی کا اعلان کیا۔ بریگیڈ کا رینک ڈھانچہ اب مندرجہ ذیل ٹیبل کی طرح ہے: بھرتی اور تربیت پچھلے 24 مہینوں میں، ایل ایف بی نے فائر فائٹر بھرتی کی تین مہمات چلائی ہیں ؛ تاہم، پچھلے سالوں میں انہوں نے کم یا کوئی بھی نہیں دیکھی ہے۔ بہت سے عوامل ہیں کہ وہ بھرتی مہم کیوں چلائیں گے، کیونکہ حقیقت میں فائر فائٹرز کے لیے کوئی مقرر کردہ بھرتی مہم نہیں ہے۔ فائر فائٹر کی پیشہ ورانہ تربیت عام طور پر لندن کے مختلف مقامات پر ہوتی ہے۔ کامیاب تکمیل پر، نئے اہل فائر فائٹر کو فائر اسٹیشن پر شفٹ پیٹرن پر کام کرنے کے لیے تعینات کیا جاتا ہے جو فی الحال دو دن کی شفٹ (ساڑھے دس گھنٹے) ہے، اس کے بعد دو رات کی شفٹ (ساڑھے تیرہ گھنٹے)، اس کے بعد چار دن کی چھٹی ہوتی ہے۔ پروفیسر بین کے انڈپینڈنٹ ریویو آف دی فائر سروس میں کام کرنے کے نمونے جانچ پڑتال کا موضوع تھے۔ ٹریننگ اسکول کے بعد، فائر فائٹرز ایک سال کی جانچ کی مدت کے لیے کام کرتے ہیں۔ اہلیت اور مکمل تنخواہ اس وقت تک نہیں پہنچتی جب تک کہ امیدوار ڈویلپمنٹ فولڈر مکمل نہ کر لے جس میں عام طور پر تقریبا 12-18 مہینے لگتے ہیں۔ فائر فائٹر کے پورے کیریئر میں نظریاتی اور عملی دونوں طرح کی جاری تربیت جاری رہتی ہے۔ شفٹ پیٹرن دسمبر 2010 میں ایل ایف بی اور فائر بریگیڈ یونین (ایف بی یو) نے فرنٹ لائن فائر فائٹرز کے لیے ایک نئے شفٹ پیٹرن پر اتفاق کیا: دن میں ساڑھے دس گھنٹے کی دو شفٹ اور پھر ساڑھے تیرہ گھنٹے کی دو رات کی شفٹ اور اس کے بعد چار دن کی چھٹی۔ یہ معاہدہ ایف بی یو کی طرف سے دن کے وقت کی دو 8 گھنٹے کی ہڑتالوں کے بعد ہوا جس میں ایل ایف بی کے 9 گھنٹے کی دو دن کی شفٹوں کے بعد دو 15 گھنٹے کی رات کی شفٹوں کے بعد تین دن کی چھٹی، دو 12 گھنٹے کی دن کی شفٹوں میں پھر دو 12 گھنٹے کی رات کی شفٹوں کے بعد چار دن کی چھٹی کے ارادے پر احتجاج کیا گیا۔ مارچ 2012 میں شائع ہونے والی لندن فائر بریگیڈ کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ شفٹ میں ہونے والی تبدیلیوں سے شہر میں حفاظت میں بہتری آئی ہے۔ شفٹ تبدیلیوں سے پہلے کے 12 مہینوں کے مقابلے میں، ان کے بعد کے 12 مہینوں میں فائر فائٹرز کو تربیت، کمیونٹی سیفٹی کے کام، اور گھر کی حفاظت کے دوروں (بشمول دھوئیں کے الارم کی مفت فٹنگ) پر زیادہ وقت گزارنے کے قابل دیکھا گیا۔ ترقی ایک فائر فائٹر کو ترقی حاصل کرنے کے لیے اسے ایک تشخیصی مرکز سے گزرنا چاہیے اور بریگیڈ کے مقرر کردہ مطلوبہ معیار تک پہنچنا چاہیے۔ اس عمل کی پیروی اس کے بعد کے ہر کردار کے لیے کی جائے گی جس کے لیے فرد درخواست دیتا ہے، اسسٹنٹ کمشنر تک اور اس میں شامل ہے۔ اسسٹنٹ کمشنر کے کردار سے اوپر کی تقرریوں کی نگرانی لندن فائر اینڈ ایمرجنسی پلاننگ اتھارٹی کے منتخب اراکین کرتے ہیں۔ کچھ پروموشن امتحانات کو انسٹی ٹیوشن آف فائر انجینئرز کی قابلیت سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ فائر فائٹرز اور شہری جیسے بلڈنگ انسپکٹرز، سائنس دان، سروےرز اور دیگر پریکٹس کرنے والے پیشہ ور افراد، یہ قابلیت یا تو تحریری امتحان یا تحقیق کے ذریعے لیتے ہیں۔ مستقبل کے پروموشن امتحانات انٹیگریٹڈ پرسنل ڈیولپمنٹ سسٹم (آئی پی ڈی ایس) کا استعمال کرتے ہوئے طے کیے جائیں گے۔ آگ بجھانا، خصوصی خدمات اور آگ کی روک تھام 2010/11 میں، ایل ایف بی نے کل 212,657 ہنگامی کالوں کو سنبھالا، جن میں 5,241 جعلی کالز بھی شامل تھیں (حالانکہ اس نے ان بدنیتی پر مبنی جھوٹے الارم میں سے صرف 2,248 کو متحرک کیا)۔ اسی عرصے کے دوران، اس نے 13,367 بڑی آگ سے نمٹا۔ 6, 731 رہائش گاہوں میں آگ لگی تھی، جن میں 748 جان بوجھ کر شروع کی گئی تھیں ؛ 58 مہلک آگ میں 73 افراد ہلاک ہوئے۔ آتش زدگی کے علاوہ، ایل ایف بی فائر فائٹرز "خصوصی خدمات" کا جواب دیتے ہیں۔ ایک خصوصی سروس کو ہر دوسری غیر آگ سے متعلق ہنگامی صورتحال کے طور پر بیان کیا گیا ہے، جیسے: لفٹ ریلیز (2010/11 میں 9,395) ؛ مؤثر انٹری/ایگزٹ (2010/11 میں 7,276) ؛ سیلاب (2010/11 میں 6,956) ؛ ٹریفک تصادم (2010/11 میں 3,604) ؛ پھیلنا اور رساو (2010/11 میں 1,479) ؛ دیگر ایجنسیوں کی مدد کرنا (2010/11 میں 855) ؛ "محفوظ" آپریشن کرنا (2010/11 میں 782) ؛ جانوروں کو بچانا (2010/11 میں 583) ؛ خطرناک مواد کے واقعات (2010/11 میں 353) ؛ عام انخلاء (2010/11 میں 322) بریگیڈ کے فرائض اور اختیارات کا مکمل دائرہ فائر اینڈ ریسکیو ایکٹ 2005 میں درج ہے۔ فائر فائٹرز اور، کچھ معاملات میں، ڈوگیٹ میں مقیم بریگیڈ کے فائر انویسٹی گیشن یونٹ کی ماہر ٹیمیں بھی آتش زنی کے واقعات کی تحقیقات کرتی ہیں، اکثر پولیس کے ساتھ مل کر کام کرتی ہیں اور عدالت میں ثبوت فراہم کرتی ہیں۔ 2008/09 میں، ایل ایف بی میں شرکت کرنے والوں میں جان بوجھ کر لگنے والی آگ 28 فیصد تھی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 28 فیصد کم ہے۔ بریگیڈ کا دوسرا بنیادی فرض "نقصان کو روکنا"، اور آگ کی روک تھام کے روزمرہ کے فرائض ہیں۔ آگ بجھانے کا احاطہ ایل ایف بی چار خطرے کے زمروں کے نظام کے مطابق آگ کا احاطہ فراہم کرتا ہے جو روایتی طور پر پورے برطانیہ میں استعمال ہوتا رہا ہے، جہاں ہر عمارت کو اس کے خطرے کے لیے "اے" سے "ڈی" تک کے پیمانے پر درجہ بندی کی جاتی ہے۔ خطرے کا زمرہ پہلے سے طے شدہ نقل و حرکت میں بھیجے جانے والے آلات کی کم از کم تعداد کا تعین کرتا ہے۔ زمرہ "اے" میں بڑی عمارتوں اور/یا آبادی کی زیادہ کثافت والے علاقے شامل ہیں، جیسے دفاتر یا کارخانے۔ تین فائر انجنوں کو آٹھ منٹ کے اندر "اے" کے خطرے پر پہنچنا ہے، پہلے دو پانچ منٹ کے اندر۔ بڑی عمارتوں اور/یا آبادی کی درمیانی کثافت والے علاقوں، جیسے کثیر منزلہ رہائشی بلاکس، کو عام طور پر "بی" رسک کی درجہ بندی کی جائے گی۔ فائر بریگیڈ کی دو گاڑیاں تعینات کی جائیں گی، جن میں سے ایک پانچ منٹ میں اور دوسری آٹھ منٹ میں پہنچ جائے گی۔ زمرہ "سی" کم کثافت، مضافاتی علاقوں اور علیحدہ خصوصیات کا احاطہ کرتا ہے۔ ایک فائر انجن کو دس منٹ کے اندر "سی" خطرے کے واقعے پر پہنچنا چاہیے۔ پہلے تین زمروں میں شامل نہ ہونے والے زیادہ دیہی علاقوں کو "ڈی" خطرہ سمجھا جائے گا۔ ایک فائر انجن کو 20 منٹ کے اندر "ڈی" کے خطرے پر پہنچنا چاہیے۔ رسپانس ٹائمز 2007/08 میں، پہلا فائر انجن جو 999 کال پر متحرک ہوا وقت کے پانچ منٹ 58.8% کے اندر پہنچا، اور آٹھ منٹ 90 ٪ وقت کے اندر۔ تعینات دوسرا فائر انجن وقت کے آٹھ منٹ 81.9% کے اندر، اور وقت کے دس منٹ 92.4% کے اندر پہنچ گیا۔ 2010/11 میں، منظر پر پہلے آلے کا اوسط رسپانس ٹائم 5 منٹ 34 سیکنڈ (6 منٹ کا ہدف) تھا، اور دوسرا آلے 6 منٹ 53 سیکنڈ (8 منٹ کا ہدف) تھا۔ 2015/16 میں، منظر پر پہلے آلے کے لیے اوسط رسپانس ٹائم 5 منٹ 33 سیکنڈ (6 منٹ کا ہدف) تھا، اور منظر پر دوسرا آلے 6 منٹ 55 سیکنڈ (8 منٹ کا ہدف) تھا۔ باہمی امداد فائر اینڈ ریسکیو سروسز ایکٹ 2004 برطانیہ کی فائر سروسز کو دوسری خدمات یا فائر حکام کو کال کرنے کی صلاحیت دیتا ہے جسے باہمی مدد کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایل ایف بی نے 2005 میں بنسفیلڈ آگ میں ہرٹفورڈشائر فائر اینڈ ریسکیو سروس کی مدد کرنے میں ایک جامع کردار ادا کیا۔ بہت پہلے، 1986 کی ہیمپٹن کورٹ کی آگ، جو سرے کی سرحد پر تھی، میں ایل ایف بی اور سرے فائر اینڈ ریسکیو سروس دونوں نے شرکت کی تھی۔ 2015/16 میں ایل ایف بی نے 567 "اوور دی بارڈر" واقعات میں مدد کی۔ ایل ایف بی سے منسلک دیگر فائر سروسز یہ ہیں: ایسیکس کاؤنٹی فائر اینڈ ریسکیو سروس کینٹ فائر اینڈ ریسکیو سروس سرے فائر اینڈ ریسکیو سروس رائل برک شائر فائر اینڈ ریسکیو سروس بکنگھم شائر فائر اینڈ ریسکیو سروس ہارٹ فورڈ شائر فائر اینڈ ریسکیو سروس ایل ایف بی بھی لندن ہیتھرو ہوائی اڈے، لندن سٹی ہوائی اڈے اور لندن ہیلی پورٹ پر ہوائی اڈے کے فائر فائٹرز کی مدد کے لیے متحرک ہے۔ کسی واقعے کے سائز کا تعین ایل ایف بی، برطانیہ کی دیگر تمام فائر اینڈ ریسکیو سروسز کے ساتھ مل کر، آگ یا خصوصی سروس کے سائز کا تعین اس سے نمٹنے کے لیے متحرک آلات کی حتمی تعداد سے کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، رہائشی گھر میں آگ لگنے کی کال کے جواب میں دو آلات کو "بی" رسک ایریا میں بھیجا جاتا ہے۔ انچارج افسر ریڈیو پیغام بھیج کر اضافی آلات کی درخواست کر سکتا ہے جیسے، "پمپس کو چار بناؤ"، یا اگر خیال کیا جاتا ہے کہ افراد ملوث ہیں یا پھنسے ہوئے ہیں، تو "پمپس کو چار بناؤ"، افراد نے اطلاع دی۔ اس کے بعد کنٹرول روم مزید دو آلات تعینات کرے گا جس سے کل چار آلات بن جائیں گے۔ غیر رسمی طور پر، فائر فائٹرز اس طرح کی آگ کو 'میک اپ' یا 'فور پمپر' کہتے ہیں ؛ جب آگ بجھ جاتی ہے، اگر پمپنگ کا کوئی دوسرا سامان نہیں بھیجا جاتا ہے، تو اسے 'فور پمپ فائر' کے طور پر درج کیا جائے گا۔ اگر کوئی واقعہ زیادہ سنگین ہے، تو اسے سیدھے چھ، آٹھ یا دس پمپ کی آگ تک بڑھایا جا سکتا ہے اور لندن میں اس سے آگے یہ عام طور پر یکساں تعداد میں مکمل ہوتا ہے، حالانکہ دس پمپ کی آگ کو اگر ضروری ہو تو 15 تک 'بنایا' جانا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے۔ ایک کال، جیسے، ایک بڑے گودام کو جلانے کو براہ راست دس پمپ کی آگ تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ 2007 کی کٹی سرک آگ کے لیے آٹھ پمپوں کی ضرورت تھی۔ جیسے ہی ایک سنگین واقعہ بڑھتا ہے، بریگیڈ سینئر افسران، کمانڈ یونٹس اور کسی بھی ماہر آلات کو تعینات کرتی ہے۔ 25 پمپوں پر لگی آگ کی مثالوں میں 1980 میں الیگزینڈر پیلس اور 2008 میں چیلسی کے رائل مارسڈن ہسپتال میں لگی آگ شامل ہے، جس میں بعد میں چار فضائی آلات بھی شامل تھے۔ 1987 میں کنگز کراس کی آگ 30 پمپوں پر لگی تھی، جیسا کہ اپریل 2007 میں آکسفورڈ اسٹریٹ پر متعدد دکانوں میں لگی تھی۔ جون 2017 میں گرینفیل ٹاور میں لگنے والی آگ 40 پمپوں پر لگی تھی۔ پمپنگ کے آلات صرف کم از کم چار کے عملے کے ساتھ کام کر سکتے ہیں، اور زیادہ سے زیادہ چھ (اگرچہ یہ نایاب ہے) لہذا پمپوں کی تعداد کو پانچ سے ضرب دے کر کسی واقعے میں شریک فائر فائٹرز کی تعداد کا اندازہ لگانا ممکن ہے۔ مثال کے طور پر، کٹی سرک کی آگ کو "ایک آٹھ پمپ کی آگ جس میں 40 فائر فائٹرز نے شرکت کی" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ خصوصی خدمات بنیادی خدمات لندن کے کونسل ٹیکس دہندگان اور مرکزی حکومت کی فنڈنگ کے ذریعے ادا کی جاتی ہیں جسے گرانٹ سیٹلمنٹ کہا جاتا ہے۔ ہر کونسل ٹیکس دہندگان کے بل میں ایک اصول شامل ہوگا-ان کے بل کا ایک مخصوص حصہ جو فائر بریگیڈ کی فنڈنگ میں حصہ ڈالتا ہے۔ ہنگامی صورت حال میں جن لوگوں کو ایل ایف بی کی خدمات کی ضرورت ہوتی ہے وہ ادائیگی نہیں کرتے، لیکن بریگیڈ اضافی خصوصی خدمات فراہم کر سکتی ہے جس کے لیے وہ چارج کر سکتی ہے جہاں جان کو فوری خطرہ یا چوٹ کا فوری خطرہ نہ ہو۔ ان خصوصی خدمات کی مثالیں جن کے لیے معاوضہ لیا جا سکتا ہے ان میں سیلاب زدہ تجارتی احاطے کی صفائی، پانی کی فراہمی یا ہٹانے کے لیے بریگیڈ کے آلات کا استعمال، اور ایسے معاملات میں ڈھانچے کو محفوظ بنانا جہاں عوام کو ذاتی چوٹ کا کوئی خطرہ نہ ہو۔ حفاظت اور آگ کی روک تھام ایل ایف بی فائر فائٹرز اور واچ آفیسر اکثر رہائشی اور تجارتی احاطے کا دورہ کرتے ہیں تاکہ خطرے کی تشخیص اور آگ کی روک تھام کے بارے میں مشورہ دے سکیں۔ وہ اسکولوں اور نوجوانوں کے گروپوں کو حفاظتی تعلیم بھی فراہم کرتے ہیں۔ لندن کے ہر بورو میں ایک مرکزی فائر سیفٹی آفس ہے جو قانون سازی کے مطابق آگ کی روک تھام کے کام کو جوڑتا اور مربوط کرتا ہے، اور انہیں ماہر افسران کی ایک سرشار ٹیم کی مدد حاصل ہے۔ 2010/11 میں، ایل ایف بی نے 70,016 گھریلو آگ سے بچاؤ کے دورے کیے۔ بریگیڈ کے اسکولوں کی ٹیم ہر سال 100,000 سے زیادہ بچوں کو دیکھتی ہے۔ تمام سنگین آگ کا تقریبا نصف گھر میں لگتا ہے، اور ہر سال گھروں میں دسیوں ہزار ایل ایف بی فٹنگ کے باوجود، ایل ایف بی کی طرف سے شرکت کی جانے والی بہت سی گھروں کی آگ میں کوئی دھواں الارم نہیں لگایا گیا تھا۔ اسٹیشن اور سامان 2014 تک، لندن کے 32 بوروں اور لندن شہر میں ایل ایف بی کے 103 فائر اسٹیشن ہیں، جن میں ایک ریور اسٹیشن بھی شامل ہے۔ وہ بریگیڈ کے کل وقتی ملازمین کے ذریعہ دن میں 24 گھنٹے کام کرتے ہیں، اور مرٹن میں ایک کنٹرول سینٹر سے منسلک ہوتے ہیں۔ یہ مرکز 2012 میں کھولا گیا تھا ؛ اس پر کالز بی ٹی، کیبل اینڈ وائرلیس اور گلوبل کراسنگ پر 999 آپریٹرز سے کی جاتی ہیں۔ وسطی لندن کے اسٹیشن ہر سال 8,000 کالز، اندرونی شہر کے اسٹیشن ہر سال تقریبا 3,000 سے 4,000 کالز (یہ وہ اسٹیشن ہوتے ہیں جو گنجان آباد علاقوں کی خدمت میں مصروف ہوتے ہیں)، اور بیرونی یا مضافاتی فائر اسٹیشن تقریبا 1,500 کالز میں شرکت کر سکتے ہیں جن میں سڑک ٹریفک حادثات، گھاس کی آگ اور گھروں میں لگی آگ شامل ہیں۔ ایل ایف بی برقرار رکھے ہوئے فائر فائٹرز کا استعمال نہیں کرتا، جو اپنے مقامی اسٹیشن کے قریب رہتے اور کام کرتے ہیں اور کال پر ہوتے ہیں۔ ہر اسٹیشن میں چار شفٹ یا 'گھڑیاں' ہوتی ہیں: سرخ، سفید، نیلے اور سبز، جس میں ایک سب آفیسر (سنگل اپلائیینس اسٹیشن) یا اسٹیشن آفیسر (ملٹی اپلائیینس اسٹیشن) ہر ایک کا انچارج ہوتا ہے۔ اسٹیشن کا مجموعی انتظام اسٹیشن کمانڈر پر آتا ہے، جو سنگین واقعات میں شرکت کے ساتھ ساتھ کال پر بھی وقت گزارے گا۔ ایک بورو کے اندر ایک (سٹی آف لندن) سے پانچ (ٹاور ہیملٹس) اسٹیشنوں کا ایک گروپ ایک بورو کمانڈر (گروپ کمانڈر) کے زیر انتظام ہوتا ہے جو مقامی سطح پر پولیس اور ایمبولینس خدمات کے لیے بورو کمانڈر اور مقامی اتھارٹی کے چیف ایگزیکٹو کے ساتھ حکمت عملی پر بات چیت کرتا ہے۔ اسٹیشن اور اضلاع 1965 میں لندن کاؤنٹی کونسل کے قیام کے بعد، نئی اتھارٹی کو 11 ڈویژنوں میں منظم کیا گیا، جن میں سے ہر ایک میں تقریبا 10 سے 12 اسٹیشن تھے، جنہیں 'اے' ڈویژن کے ذریعے 'ایل' ڈویژن نامزد کیا گیا تھا، جسے تین 999 متحرک کنٹرول رومز کے ذریعے بھیجا گیا تھا۔ 'اے' (ویسٹ اینڈ)، 'ڈی' (ویسٹ لندن)، 'جی' (نارتھ ویسٹ لندن) اور 'جے' (نارتھ لندن) کو ومبلے (سابقہ مڈل سیکس ہیڈ کوارٹر) سے متحرک کیا گیا ؛ 'بی' (دریا کے جنوب میں وسطی لندن)، 'ای' (جنوب مشرقی لندن اور کینٹ)، 'ایچ' (جنوبی لندن اور سرے) اور 'کے' (دریا اور سرے کے جنوب میں جنوب مغربی لندن) کو کروئڈن (سابق کروئڈن کاؤنٹی بورو بریگیڈ ہیڈ کوارٹر) سے متحرک کیا گیا ؛ آخر کار، 'سی' (سٹی اور انر ایسٹ لندن)، 'ایف' (مشرقی لندن بشمول ڈاک لینڈز) اور 'ایل' (شمال مشرقی لندن اور جنوب مغربی ایسیکس)، اسٹراٹ فورڈ (سابقہ ویسٹ ہیم کاؤنٹی بورو) سے متحرک کیا گیا۔ ان ڈویژنوں میں سے ہر ایک، ایک حد تک، ایک دوسرے سے خود مختار تھا اور اس کی اپنی ڈویژنل مینجمنٹ کی درجہ بندی تھی۔ یہ انتظام 1989 تک جاری رہا جب بریگیڈ کو موجودہ انتظام میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ ایل ایف بی کے 102 فائر اسٹیشنوں کو پانچ اضلاع میں تقسیم کیا گیا ہے، جن میں سے ہر ایک کو حروف تہجی کے حرف سے نامزد کیا گیا ہے: ناردرن ڈسٹرکٹ کمانڈ کو "اے" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے ؛ جنوب مشرقی ڈسٹرکٹ کمانڈ کو "ای" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے ؛ ایسٹرن ڈسٹرکٹ کمانڈ کو "ایف" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے ؛ ویسٹرن ڈسٹرکٹ کمانڈ کو "جی" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے ؛ ساؤتھ ویسٹرن ڈسٹرکٹ کمانڈ کو "ایچ" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ شمالی ضلع شمالی ضلع کمان کو "اے" یا "الفا" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ شمالی ضلع میں اس وقت 17 فائر اسٹیشن ہیں۔ شمالی ضلع لندن کے درج ذیل علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے: بارنیٹ، کیمڈن، این فیلڈ، ہیرنگی، آئلنگٹن، ویسٹ منسٹر شہر اور لندن شہر۔ جنوب مشرقی ضلع جنوب مشرقی ضلع کمان کو "ای" یا "ایکو" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس وقت جنوب مشرقی ضلع میں 19 فائر اسٹیشن ہیں۔ جنوب مشرقی ضلع لندن کے درج ذیل علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے: بیکسلی، بروملی، گرین وچ، لیوشام، اور ساؤتھ وارک۔ مشرقی ضلع کمان کو "ایف" یا "فوکسٹروٹ" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ مشرقی ضلع میں اس وقت 23 فائر اسٹیشن ہیں۔ مشرقی ضلع لندن کے درج ذیل علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے: بارکنگ اور ڈیگنھم، ہیکنی، ہیورنگ، نیوہم، ریڈ برج، ٹاور ہیملٹس، اور والتھم فاریسٹ۔ مغربی ضلع کمان کو "جی" یا "گالف" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ مغربی ضلع میں اس وقت 21 فائر اسٹیشن ہیں۔ مغربی ضلع لندن کے درج ذیل علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے: برینٹ، ایلنگ، ہیمرسمتھ اور فولھم، ہیرو، ہلنگڈن، ہونسلو، اور کینسنگٹن اور چیلسی۔ جنوب مغربی ضلع جنوب مغربی ضلع کمان کو "ایچ" یا "ہوٹل" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس وقت جنوب مغربی ضلع میں 22 فائر اسٹیشن ہیں، جن میں فائر بوٹ کا کوارٹر، آزاد ریور اسٹیشن بھی شامل ہے۔ جنوب مغربی ضلع لندن کے درج ذیل علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے: کروئڈن، کنگسٹن اپون ٹیمز، لیمبیتھ، مرٹن، رچمنڈ اپون ٹیمز، سوٹن، اور وینڈس ورتھ۔ آلات تمام 102 ایل ایف بی اسٹیشنوں (ریور اسٹیشن کی گنتی نہیں کرتے) میں ایک روایتی آگ کا سامان ہوتا ہے جسے 'پمپ سیڑھی' کہا جاتا ہے۔ 40 اسٹیشنوں کو ایک اضافی سامان بھی تفویض کیا گیا ہے، جسے 'پمپ' کہا جاتا ہے۔ بے شمار دوسرے اسٹیشنوں پر دیگر ماہر گاڑیوں کی ایک رینج موجود ہے۔ جن اسٹیشنوں کو دوہری پمپ سیڑھی اور پمپ دونوں تفویض کیے جاتے ہیں وہ عام طور پر بہت مصروف ترین اسٹیشن ہوتے ہیں، جن میں بڑی زمین یا مخصوص خطرہ ہوتا ہے۔ تاہم، لندن کا ایسٹ اینڈ بجٹ میں کٹوتی کی وجہ سے صرف ایک ہی آلات کے ساتھ بہت سارے مصروف اسٹیشنوں کے لیے جانا جاتا ہے۔ ایک ہی پمپ سیڑھی سے لیس بقیہ اسٹیشن عام طور پر ہر سال 2,000 سے کم کالوں میں شرکت کرتے ہیں۔ 2012 میں، ایل ایف بی نے فوری رسپانس گاڑیوں میں تبدیل کرنے کے لیے پانچ منی کنٹری مین خریدے۔ دو نشستوں والی کاروں میں چھ بجھانے والے آلات (پانی، جھاگ اور پاؤڈر کے دو دو) کے علاوہ ایک فرسٹ ایڈ کٹ اور ڈیفبریلیٹر نصب ہوتے ہیں، اور انہیں خودکار الارم لگانے اور چھوٹی آگ جیسے کہ کچرے کے ڈبوں کی تحقیقات کے لیے تعینات کیا جا سکتا ہے جن کے لیے مکمل سائز کے انجن اور عملے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ بریگیڈ نے اپنے بیڑے میں مزید چھوٹی گاڑیاں شامل کرنے کی خواہش کا اشارہ کیا ہے، جن میں کراس اوور یوٹیلیٹی گاڑیاں شامل ہیں جن میں پانی کے پمپ، سانس لینے کا سامان اور پل آؤٹ آلات دراج نصب کیے جا سکتے ہیں، اور چار فائر فائٹرز کے لیے کافی جگہ ہے۔ بہتری 11 ستمبر کے حملوں کے جواب میں، حکومت نے دہشت گردی، قدرتی آفات اور دیگر اہم واقعات کے ردعمل کو بڑھانے کے لیے آلات کے ساتھ تمام برطانوی فائر اینڈ ریسکیو سروسز کو جاری کرنے کے لیے نیو ڈائیمینشنز پروگرام قائم کیا۔ نیو ڈائیمینشنز کے ایک حصے کے طور پر، لندن فائر بریگیڈ کو درج ذیل آلات موصول ہوئے ؛ دس انسیڈنٹ رسپانس یونٹ ؛ چار اربن سرچ اینڈ ریسکیو (یو ایس اے آر) یونٹ، جن میں سے ہر ایک میں 3 پرائم موورز اور 5 یو ایس اے آر پوڈز، سات ہائی والیوم پمپنگ پوڈز اور ساتھ میں پرائم موورز، تین ماس ڈی کونٹیمینیشن پوڈز اور ساتھ میں پرائم موورز تھے۔ بریگیڈ نے فرنٹ لائن کرداروں میں استعمال کرنے کے لیے نو لندن ریزیلینس لوریز بھی خریدیں، جن میں سے کچھ کسی بھی ممکنہ دہشت گردی کے واقعات کے بڑے ردعمل سے متعلق ہیں۔ بریگیڈ نے کیمیکلز اور گیسوں کی ایک رینج کی شناخت کے لیے دو سائنٹیفک سپورٹ یونٹ اور کئی یو ایس اے آر اہلکار کیریئر بھی خریدے۔ آرکیٹیکچرل طور پر، فائر اسٹیشنوں کی عمر اور ڈیزائن ایڈورڈین دور کے سرخ اینٹوں والے فائر ہاؤسز سے لے کر جدید کشادہ بلاکس تک مختلف ہوتے ہیں جو اضافی ماہر سہولیات کے ساتھ مکمل ہوتے ہیں۔ ابتدائی فائر اسٹیشن اصل میں گھوڑے سے تیار کردہ آلات کو ذہن میں رکھتے ہوئے اور روایتی خصوصیات جیسے فائر مین کے کھمبے کے ساتھ بنائے گئے تھے، جسے فائر فائٹرز اپنے اوپر کے کوارٹرز سے نیچے فائر انجن گیراج تک تیزی سے رسائی حاصل کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ بہت سے اسٹیشن 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں ایک معیاری ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے، جیسے کہ ہیس، اسٹینمور، این فیلڈ اور ساؤتھ گیٹ فائر اسٹیشن، جو سب ایک معیاری ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں جو ناکارہ مڈل سیکس فائر بریگیڈ نے بنایا تھا۔ لیوشام اور شارڈچ جیسے دیگر اسٹیشنوں نے ایک معیاری ایل ایف بی ڈیزائن استعمال کیا۔ ان میں سے بہت سے اسٹیشن اچھی طرح سے پرانے نہیں ہوئے ہیں، خراب حالت میں پڑ گئے ہیں، جس کی وجہ سے انہیں دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے، جیسے کہ اولڈ کینٹ روڈ کا معاملہ۔ زیادہ جدید فائر اسٹیشن، اگرچہ اس طرح کی خصوصیات کے بغیر تعمیر کیے گئے ہیں، اکثر دونوں جنسوں کے عملے، عوامی زائرین کے علاقوں جیسے کمیونٹی سیفٹی دفاتر اور دیگر سہولیات کے لیے زیادہ وسیع رہائش اور سہولیات رکھتے ہیں۔ ان کی ایک مثال ہیمرسمتھ میں نیا فائر اسٹیشن ہے جو 2003 میں کھولا گیا تھا، پچھلے مقامی فائر اسٹیشن سے شیفرڈ بش روڈ کے ساتھ صرف چند سو گز کے فاصلے پر جو جدید کاری کے بعد سے ایل ایف بی کے ذریعہ عملے اور آلات میں بہتری کے پروگرام میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 2008 میں، موجودہ ایل ایف بی سہولیات کو جدید فائر فائٹنگ اور تربیت کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے نامناسب سمجھا گیا۔ ایل ایف بی 1878 سے ساؤتھ وارک میں اپنی موجودہ گریڈ 2 درج شدہ عمارت میں فائر فائٹرز کو تربیت دے رہا تھا۔ اس کے جواب میں، ایل ایف بی نے 2012 میں شروع ہونے والے 25 سالوں کے دوران فائر فائٹر کی تربیت فراہم کرنے کے لیے بابکاک انٹرنیشنل گروپ پی ایل سی کے ساتھ شراکت داری کے معاہدے پر دستخط کیے۔ بابکاک رائل نیوی کا نمبر ایک تربیتی فراہم کنندہ بھی ہے، جس میں فائر فائٹر کی تربیت بھی شامل ہے۔ آگ بجھانے کی تربیت کے لیے بہتری کا پروگرام دو نئے مخصوص تربیتی مراکز متعارف کرائے گا اور 10 علاقائی تربیتی مراکز کو اپ گریڈ کرے گا۔ دارالحکومت کے 103 فائر اسٹیشنوں میں سے بہت سے میں اضافی کمپیوٹرز اور تربیتی سہولیات کے ذریعے بھی مزید بہتری آئے گی۔ پروسیس کمبشن لمیٹڈ کے ذریعہ فراہم کردہ آگ بجھانے کے نئے تربیتی نظام کا ماحولیاتی اثر کم ہوگا اور اس سے فائر فائٹرز کی تربیت رات کے وقت مصنوعی انتہائی حالات میں کی جا سکے گی جس کا سامنا فائر فائٹرز کو جائے گا۔ تربیتی سہولیات کو بہتر بنانے کے علاوہ، بابکاک کی تجاویز فائر فائٹر کی تربیت کے لیے دستیاب وقت میں اضافہ کریں گی اور اگلے 25 سالوں میں ایل ایف بی کو ایک اندازے کے مطابق 66 ملین پاؤنڈ کی بچت کریں گی۔ فائر اسٹیشن کی بندش 1965 میں گریٹر لندن کونسل کی تشکیل میں ایل ایف بی اسٹیشنوں کی تعداد میں اضافہ دیکھا گیا۔ ایل ایف بی نے کاؤنٹی بریگیڈ کے کچھ اسٹیشنوں کو جذب کیا۔ اس وقت مٹھی بھر چھوٹی بریگیڈ تھیں: مڈل سیکس، کروئڈن، ویسٹ ہیم اور ایسٹ ہیم-یہ سب ایل ایف بی میں شامل تھے۔ 1965 تک ایل ایف بی کے پاس 115 اسٹیشنوں کے علاوہ دو ریور اسٹیشن تھے۔ ایل ایف بی کے پاس موجودہ فائر اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کرنے، اور نئے اسٹیشنوں کی تعمیر کرنے کی ایک جاری پالیسی ہے جو اب جدید دور کی فائر سروس کی ضروریات کے لیے موزوں نہیں ہیں۔ فروری 2010 میں لندن کے میئر بورس جانسن نے ہیرالڈ ہل میں چار سالوں میں ایل ایف بی کے پہلے نئے اسٹیشن کا باضابطہ طور پر افتتاح کیا۔ میئر نے اسٹیشن کی غیر معمولی ماحولیاتی پائیداری کو سراہتے ہوئے اسے "دارالحکومت کا سب سے سرسبز اسٹیشن" قرار دیا۔ پچھلی دو دہائیوں میں اسٹیشنوں کی کل تعداد میں قدرے کمی آئی ہے، مندرجہ ذیل مستقل بندشوں کے ساتھ، جن میں بجٹ میں کٹوتی کے حصے کے طور پر جنوری 2014 میں 10 شامل ہیں: 2014: بیلسیز، بو، کلرکن ویل، ڈاؤنھم، کنگز لینڈ، نائٹس برج، سلور ٹاؤن، ساؤتھ وارک، ویسٹ منسٹر، اور وولوچ۔ 2005: مانچسٹر اسکوائر 1999: باربیکن 1998: ہیتھرو ہوائی اڈہ (نیا اسٹیشن بعد میں کھولا گیا جب مرکزی ٹرمینل ایریا کو "اے" رسک کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا گیا) 1998: شوٹرز ہل 1993: سینڈرسٹڈ (اصل میں ایک سرے فائر بریگیڈ اسٹیشن) علاقائی کنٹرول سینٹر اکتوبر 2007 میں، محکمہ برائے کمیونٹیز اینڈ لوکل گورنمنٹ (ڈی سی ایل جی) نے اعلان کیا کہ نئے علاقائی کنٹرول سینٹر کا مقام، جو دارالحکومت اور فائی ری کنٹرول پروجیکٹ کے حصے کے لیے وقف ہے، لندن بورو مرٹن میں مرٹن انڈسٹریل اسٹیٹ میں ہوگا۔ تاہم 2010 میں فائی ری کنٹرول کو ختم کر دیا گیا تھا۔ بڑے یا قابل ذکر واقعات ایل ایف بی کے زیر احاطہ جغرافیائی علاقے کے ساتھ ساتھ بڑے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے اور دارالحکومت کے مخصوص سیاسی، کاروباری اور انتظامی اڈوں نے بریگیڈ کو بہت سے اہم واقعات میں ملوث دیکھا ہے۔ ایک "بڑے واقعے" کی تعریف کسی بھی ہنگامی صورت حال کے طور پر کی گئی ہے جس میں لندن کی ایک یا زیادہ ہنگامی خدمات کے ذریعے خصوصی انتظامات پر عمل درآمد کی ضرورت ہوتی ہے اور عام طور پر اس میں براہ راست یا بالواسطہ طور پر بڑی تعداد میں لوگوں کی شمولیت شامل ہوتی ہے۔ کسی بھی ہنگامی خدمات کا کوئی بھی رکن ایک بڑا واقعہ شروع کر سکتا ہے۔ ملوث افراد کو بچانے کی ذمہ داری ایل ایف بی پر عائد ہوتی ہے۔ زخمیوں کی دیکھ بھال اور اسپتال منتقل کرنا لندن ایمبولینس سروس کی ذمہ داری ہے۔ پولیس ہنگامی خدمات، مقامی حکام اور دیگر ایجنسیوں کو مربوط کرکے ان کارروائیوں کو آسان بنائے گی۔ جب کسی بڑے واقعے کا اعلان کیا جاتا ہے تو خدمات، سویلین ایجنسیوں کے ساتھ، ایک ساختی نظام کا استعمال کرتی ہیں جسے گولڈ-سلور-برانز کمانڈ کہا جاتا ہے جو انہیں واقعے کے انتظام کے لیے ایک مقررہ طریقہ کار پر عمل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ سیدھے الفاظ میں، سونے کا تعلق کسی واقعے کے اسٹریٹجک کنٹرول سے ہے، چاندی کا تعلق ٹیکٹیکل کمانڈ سے ہے، اور کانسی کا تعلق آپریشنل کنٹرول سے ہے۔ گولڈ کمانڈ کی اصطلاح کا تعلق ایمرجنسی سروس بلڈنگ، موبائل کنٹرول یونٹ یا دوسرے اڈے سے بھی ہو سکتا ہے جو واقعے کے انتظام کے لیے فوکل پوائنٹ (اکثر دور سے) بن جاتا ہے۔ مزید برآں، ایک بڑا واقعہ حکومت کو اپنی رابطہ کاری کی سہولت کو فعال کرنے کا باعث بن سکتا ہے، جسے سی او بی آر کہا جاتا ہے۔ قابل ذکر واقعات قابل ذکر واقعات، کچھ نے "بڑے واقعات" قرار دیے اور کچھ جن میں فائر فائٹرز اپنی جانیں گنوا بیٹھے، جہاں ایل ایف بی نے اہم کردار ادا کیا ہے ان میں شامل ہیں: ویننگٹن وائلڈ فائر، 2022 (15 پمپ) 19 جولائی 2022 کو لندن فائر بریگیڈ نے ویننگٹن گاؤں میں کھاد کے ڈھیر میں لگنے والی آگ کا جواب دیا۔ آگ تیزی سے پڑوسی املاک، گھاس کے میدانوں اور پورے گاؤں میں واقع متعدد گاڑیوں میں پھیل گئی۔ 19 مکانات مکمل طور پر تباہ ہو گئے جبکہ دیگر کو نقصان پہنچا۔ 30 سے زائد گاڑیاں تباہ یا تباہ ہو گئیں۔ گاؤں کا چرچ قبرستان اور چرچ کے آس پاس کے علاقوں کو تباہ کرنے کے ساتھ تباہی سے بچ گیا۔ رہائشیوں اور فائر فائٹرز نے اس کے نتیجے کو 'اپوکلیپٹک' اور 'جنگی زون کی طرح' قرار دیا۔ ویننگٹن فائر اسٹیشن معجزانہ طور پر جلنے سے بچ گیا، جو گاؤں کے زیادہ تر تباہ شدہ علاقوں کے قریب واقع ہے۔ گرینفیل ٹاور میں آگ، 2017 (40 پمپ) جون 2017 میں ایل ایف بی نے 40 فائر انجنوں میں 200 سے زیادہ فائر فائٹرز اور افسران، اس کے تمام 14 فائر ریسکیو یونٹ، چار فضائی سیڑھی پلیٹ فارم اور متعدد کمانڈ اور آپریشنل سپورٹ یونٹ شمالی کینسنگٹن میں گرینفیل ٹاور میں آگ کے لیے بھیجے۔ عملے کو 14 جون 2017 کے اوائل میں لنکاسٹر ویسٹ اسٹیٹ کے بڑے ٹاور بلاک میں متحرک کیا گیا، جو بالآخر تقریبا مکمل طور پر جل گیا تھا اور کچھ لوگ کئی دنوں تک وہاں رہے جس سے آگ پر قابو پایا گیا۔ سرے فائر اینڈ ریسکیو سروس کے فضائی سیڑھی والے پلیٹ فارم میں سے ایک کی اضافی اونچائی کی وجہ سے بھی درخواست کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بلٹز کے بعد برطانیہ کی سب سے مہلک رہائشی آگ کے واقعے میں 72 ہلاکتیں ہوئیں۔ ومبلے انڈسٹریل اسٹیٹ، 2017 (20 پمپ) جنوری 2017 میں ومبلے میں صنعتی یونٹوں میں 120 سے زیادہ فائر فائٹرز، 20 پمپس اور چار فضائی سیڑھی والے پلیٹ فارمز کو آگ لگنے کے لیے متحرک کیا گیا۔ آگ نے کئی دو منزلہ یونٹس کو متاثر کیا اور اس پر قابو پانے میں تقریبا 17 گھنٹے لگے، اور کم ہونے اور سائٹ کو محفوظ قرار دینے میں کئی دن لگے۔ ومبلے، نارتھولٹ، ولزڈن، پارک رائل، اسٹینمور اور ہلنگڈن فائر اسٹیشنوں کے عملے نے اس واقعے میں شرکت کی۔ کیمڈن مارکیٹ میں آگ، 2014 (10 پمپ) مئی 2014 میں چاک فارم روڈ، کیمڈن پر اسٹیبل مارکیٹ میں دس فائر انجنوں اور 70 سے زیادہ فائر فائٹرز اور افسران کو آگ لگانے کے لیے بلایا گیا تھا۔ آگ سے ریلوے کے محرابوں کے نیچے موجود کئی دکانوں کو نقصان پہنچا۔ علاقے سے تقریبا 600 افراد کو نکالا گیا۔ عملے کو سب سے پہلے تقریبا 8 بجے متحرک کیا گیا۔ اور 10:50p.m تک آگ پر قابو پا لیا گیا۔ کینٹش ٹاؤن، یوسٹن، ویسٹ ہیمپسٹڈ، لیمبیتھ، ہولووے، آئلنگٹن اور سوہو اسٹیشنوں کے عملے نے اس واقعے میں شرکت کی۔ ابتدائی اشارے بتاتے ہیں کہ آگ لگنے کی وجہ حادثاتی طور پر بجلی کا مسئلہ تھا۔ واکس ہال ہیلی کاپٹر حادثہ، 2013 16 جنوری 2013 کو صبح کے رش کے اوقات میں دھندلے حالات میں واکس ہال میں ہیلی کاپٹر حادثے کے بعد تقریبا 150 فائر فائٹرز کارروائیوں میں شامل تھے۔ طیارے کے روٹر بلیڈ سینٹ جارج وارف ٹاور سے منسلک ایک تعمیراتی کرین سے ٹکرانے کے بعد بھاری ریسکیو اور شہری تلاش اور ریسکیو سمیت متعدد ماہر گاڑیوں کو جائے وقوعہ پر تعینات کیا گیا جہاں ملبہ ایک گلی پر گر گیا، جس سے پانچ کاریں، دو موٹر سائیکلیں اور دو ملحقہ عمارتیں تباہ ہو گئیں۔ اس واقعے میں پائلٹ اور زمین پر موجود ایک شخص ہلاک ہو گئے۔ فائر عملہ نے ٹاور بلاک میں بھی شرکت کی جہاں کرین کو غیر یقینی حالت میں چھوڑ دیا گیا تھا، اور سینکڑوں کارکنوں اور درجنوں گھروں کو نکال لیا۔ فائر بوٹ نے قریبی دریائے ٹیمز کی احتیاطی تلاشی بھی لی۔ ڈیگنھم ری سائیکلنگ سینٹر فائر، 2012 (40 پمپ) 200 سے زیادہ فائر فائٹرز نے شرکت کی جسے کمشنر نے لندن میں "کئی سالوں میں" سب سے بڑی آگ قرار دیا تھا۔ ایل ایف بی کو فٹ بال کی پچ کے سائز کے ایک منزلہ ڈیگنھم ری سائیکلنگ پلانٹ کو قابو میں لانے میں صرف چار گھنٹے لگے جو مکمل طور پر جل رہا تھا، جس سے مشرقی لندن میں دھواں پھیل گیا۔ 40 فائر انجنوں کے علاوہ، ایک فضائی سیڑھی پلیٹ فارم، کمانڈ یونٹ، نلی کی پرت اور تین آپریشنل سپورٹ گاڑیاں شریک ہوئیں۔ کیمڈن مارکیٹ میں آگ، 2008 (20 پمپ) فروری 2008 میں تاریخی کیمڈن مارکیٹ میں لگی آگ نے اسٹالوں کو تباہ کر دیا، جس سے 100 افراد سمیت 450 افراد کو علاقے سے نکالنے پر مجبور ہونا پڑا۔ فائر بریگیڈ کی بیس انجنوں اور 100 سے زیادہ فائر فائٹرز نے چھ گھنٹے کے اندر آگ پر قابو پانے اور کسی بھی جانی نقصان کو روکنے کے لیے جدوجہد کی۔ کٹی سرک فائر، 2007 (چھ پمپ) اگرچہ کوئی جان خطرے میں نہیں تھی اور ایک بڑا واقعہ شروع نہیں کیا گیا تھا، مئی 2007 میں تاریخی چائے کے کلپر کٹی سرک میں آگ قومی میڈیا کی وسیع دلچسپی اور غیر معمولی حالات کی وجہ سے ایک قابل ذکر واقعہ بن گیا-جو کہ ایک صنعتی ویکیوم کلینر کی وجہ سے ہوا تھا جسے تزئین و آرائش کے کارکنوں نے نادانستہ طور پر 48 گھنٹوں تک آن کر دیا تھا۔ ہنگامی خدمات کو ابتدائی کال کے چھ منٹ کے اندر آگ بجھانے والے دو آلات اور ایک فضائی سامان جائے وقوعہ پر پہنچ گئے، اور کمانڈنگ آفیسر نے فوری طور پر اضافی چار آلات کی درخواست کی۔ فائر فائٹرز نے ایک گھنٹے کے اندر آگ پر قابو پالیا۔ آکسفورڈ اسٹریٹ، 2007 (30 پمپ) 27 سے 28 اپریل 2007 تک لندن کا مصروف ترین شاپنگ ایریا بند کر دیا گیا جب کہ 100 سے زائد فائر فائٹرز نے آکسفورڈ اسٹریٹ پر ڈپارٹمنٹ اسٹور کے اوپر ایک فلیٹ میں لگی بڑی آگ پر قابو پالیا۔ کپڑوں کے خوردہ فروش نیو لک پر بعد میں آگ سے بچاؤ کی خلاف ورزیوں کے لیے 400,000 پاؤنڈ کا ریکارڈ جرمانہ عائد کیا گیا۔ بنسفیلڈ آئل ٹرمینل، 2005 برطانیہ کی امن کے وقت کی سب سے بڑی آگ 11 دسمبر 2005 کو بنسفیلڈ کے ہارٹفورڈشائر آئل اسٹوریج ٹرمینل پر لگی۔ اگرچہ اس بڑے واقعے میں ایل ایف بی نے شرکت کی تھی، لیکن اس کا کردار لندن کے شمال میں پڑوسی ہارٹفورڈشائر فائر اینڈ ریسکیو سروس کو اضافی جھاگ کی فراہمی میں مدد اور فراہم کرنا تھا، جس کے "گراؤنڈ" میں یہ واقعہ پیش آیا تھا۔ 7 جولائی 2005 کے بم دھماکے (12/12/10 پمپس) 7/7 کے دہشت گردانہ حملوں کے جواب میں لندن بھر میں متعدد بڑے واقعات کا اعلان کیا گیا۔ مجموعی طور پر 34 پمپ اور فائر ریسکیو کے نو یونٹس کو چار بم مقامات پر تعینات کیا گیا۔ بیتھنل گرین روڈ، 2004 (آٹھ پمپ) جولائی 2004 میں بیتھنل گرین روڈ، بیتھنل گرین میں دکانوں اور فلیٹوں میں آتشزدگی نے دو ایل ایف بی فائر فائٹرز کی موت کی وجہ سے قومی میڈیا میں کوریج حاصل کی۔ 1993 کے بعد پہلی ایل ایف بی اموات 50 میں سے دو تھیں جنہیں جائے وقوعہ پر تعینات کیا گیا تھا۔ بکنگھم پیلس میں آگ، 2002 (20 پمپ) 2 جون 2002 کو بکنگھم پیلس کی مغربی چھت میں آگ بھڑک اٹھی۔ اپنے عروج پر، فائر بریگیڈ کی 20 گاڑیاں اور 100 فائر فائٹرز جائے وقوعہ پر موجود تھے، اور فائر فائٹنگ کی کارروائیوں کے دوران چار افراد کو چھت سے بچا لیا گیا۔ اس وقت شاہی خاندان باہر تھا۔ پیڈنگٹن ٹرین حادثہ، 1999 (12 پمپ) جسے لیڈبروک گروو ریل حادثہ بھی کہا جاتا ہے، اکتوبر 1999 میں پیڈنگٹن اسٹیشن کے باہر تھوڑے فاصلے پر دو ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں، جس میں 31 افراد ہلاک ہو گئے۔ کینن اسٹریٹ ٹرین حادثہ، 1991 جنوری 1991 میں کینن اسٹریٹ اسٹیشن ریل حادثے میں دو افراد ہلاک اور 500 سے زیادہ زخمی ہو گئے تھے۔ مارچینس ڈیزاسٹر، 1989 اگست 1989 کی مارچینس ڈیزاسٹر میں دریائے ٹیمز پر ایک تفریحی کشتی، مارچینس، اور ایک بجری ڈریجر، بوبل کے درمیان تصادم شامل تھا، جس کے نتیجے میں مارچینس ڈوب گئی اور 51 افراد ہلاک ہو گئے۔ جہاز کس پل کے قریب ڈوب گیا تھا اس پر ابتدائی الجھن کا مطلب تھا کہ فائر بوٹس اور فائر انجنوں کو غلط سمت میں بھیجا گیا تھا۔ 30 منٹ بعد ہی ساؤتھ وارک کے ایک اسٹیشن افسر نے ریڈیو کیا: "مارچینس ڈوب گئی، یقین کیا گیا کہ بلیک فرائرز پل کے بہاو میں نامعلوم تعداد میں لوگ دریا میں ہیں اور میٹ پولیس بلیک فرائرز اور واٹرلو پلوں کے درمیان دریا کی تلاش کر رہی ہے۔" کلاپھم جنکشن ٹرین حادثہ، 1988 کلاپھم جنکشن ریل حادثہ 12 دسمبر 1988 کو اس وقت پیش آیا جب ایک مصروف مسافر ٹرین نے ایک ناقص سگنل پاس کیا اور دوسری ٹرین کے پچھلے حصے میں جا گری، اور اسے آنے والی تیسری ٹرین کے راستے میں پٹری سے اتار دیا۔ پینتیس افراد ہلاک اور 69 دیگر شدید زخمی ہوئے۔ کنگز کراس فائر، 1987 کنگز کراس فائر 18 نومبر 1987 کو لکڑی کے ایسکلیٹر کے نیچے پھوٹ پڑا جو کنگز کراس سینٹ پینکراس ٹیوب اسٹیشن کے پلیٹ فارم سے سطح تک جاتا ہے۔ آگ اور دھوئیں نے 31 جانوں کا دعوی کیا، جس میں سوہو اسٹیشن آفیسر کولن ٹاؤنسلے بھی شامل تھا جب اس نے ٹکٹ آفس سے ایک خاتون کو بچایا تھا۔ آگ کی تحقیقات اور تحقیق کے نتیجے میں خندق کا اثر دریافت ہوا۔ ہیمپٹن کورٹ فائر، 1986 (20 پمپ، سرے کے ساتھ مشترکہ طور پر) 31 مارچ 1986 کو ہیمپٹن کورٹ پیلس میں آگ لگ گئی، جس میں ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ ایل ایف بی اور پڑوسی سرے فائر اینڈ ریسکیو سروس دونوں سے 20 فائر انجن اور تقریبا 125 فائر فائٹرز کو جائے وقوعہ پر بھیجا گیا، جو دونوں علاقوں کے درمیان سرحد پر ہے۔ فائر فائٹرز نے محل سے کچھ زیادہ قیمتی فن پاروں کو بچانے میں اہم کردار ادا کیا۔ نیو کراس ہاؤس فائر، 1981 18 جنوری 1981 کی بدنام زمانہ نیو کراس ہاؤس فائر نے سالگرہ کی تقریب میں شرکت کرنے والے 14 سے 22 سال کی عمر کے 13 افراد کی جان لے لی۔ صحیح اور حقیقی وجہ کبھی قائم نہیں ہوئی۔ ڈنمارک پلیس فائر، 1980 15 اگست 1980 کے اوائل میں، ایک شخص جسے پہلے سوہو میں غیر قانونی شراب نوشی اور جوئے کے کلب سے نکال دیا گیا تھا، پیٹرول لے کر واپس آیا اور آگ لگا دی جس سے 37 افراد ہلاک اور 23 زخمی ہو گئے۔ یہ واقعہ ڈنمارک پلیس فائر کے نام سے مشہور ہوا۔ اناج کے گودام، 1978 (35 پمپ، ڈکس ٹرن ٹیبل سیڑھیاں) 1 اکتوبر 1978 کو سینٹ پینکراس وے پر موجود اناج کے گودام میں لندن کی دوسری جنگ عظیم کے بعد کی سب سے بڑی آگ دیکھی گئی۔ 2: 58a.m پر پہلی کال پر، تین فائر انجن اور ایک ٹرن ٹیبل سیڑھی جائے وقوعہ پر بھیجی گئی۔ آگ کے پیمانے کا ثبوت ایل ایف بی کے متحرک ہونے کی تیز رفتار ترقی سے ملتا ہے: پمپوں کو 3 پر چار بنائیں: 05a.m۔ ؛ 3 پر چھ پمپ بنائیں: 07a.m۔ ؛ 3 پر پمپ 10 بنائیں: 12a.m۔ 3: 19a.m پر پمپ 15 اور ٹرن ٹیبل سیڑھی 2 بنائیں۔ 3: 39a.m پر ٹرن ٹیبل سیڑھی 4 بنائیں۔ 3: 51a.m پر پمپ 20 اور ٹرن ٹیبل سیڑھی 6 بنائیں۔ ؛ 4 بجے پمپ 25 بنائیں: 19a.m۔ نلی کی تہوں کو 4 پر 2 بنائیں: 30a.m۔ ؛ اور 5:13a.m پر پمپ 35 بنائیں۔ 4: 50a.m پر، اس ڈھانچے کو ایک بڑے تباہی کا سامنا کرنا پڑا، جس سے باربیکن اسٹیشن سے تعلق رکھنے والے فائر فائٹر اسٹیفن نیل ہلاک ہو گئے، تین دیگر شدید زخمی ہو گئے، اور فائر بریگیڈ کے دو انجن تباہ ہو گئے۔ مور گیٹ ٹرین حادثہ، 1975 مور گیٹ ٹیوب حادثہ فروری 1975 میں لندن انڈر گراؤنڈ پر ایک آفت تھی جب ایک ٹرین رکنے میں ناکام رہی اور سرنگ کے آخر میں بفرز سے ٹکرا گئی۔ ڈرائیور اور 42 مسافر ہلاک ہو گئے۔ ورسلے ہوٹل کی آگ، 1974 (30 پمپ) دسمبر 1974 کی ورسلے ہوٹل کی آگ ایک آتش زدگی کا حملہ تھا جس میں سات افراد ہلاک ہوئے، جن میں پیڈنگٹن اسٹیشن کے پروبیشنری فائر فائٹر ہمش پیٹیٹ بھی شامل تھے۔ چار فائر انجن، ایک ٹرن ٹیبل سیڑھی اور ایمرجنسی ٹینڈر کو ابتدائی طور پر جائے وقوعہ پر متحرک کیا گیا، آہستہ آہستہ تین ٹرن ٹیبل سیڑھیوں، تین ایمرجنسی ٹینڈرز اور نلی کی تہوں کے ساتھ 30 پمپوں تک بڑھا دیا گیا۔ ایک 41 سالہ کچن پورٹر کو حملے اور قتل عام کے سات واقعات کا مجرم قرار دیا گیا اور اسے عمر قید کی سزا سنائی گئی۔ 1970 کی دہائی سے 1990 کی دہائی تک آئی آر اے کی بمباری مہم 20 ویں صدی کی آخری سہ ماہی میں 1970 کی دہائی سے 1990 کی دہائی تک آئی آر اے کی بمباری مہم کے دوران لندن میں عارضی آئی آر اے کے ذریعے کئی بڑے بم دھماکے کیے گئے، جن میں پیلس آف ویسٹ منسٹر، ٹاور آف لندن اور ہیرڈز شامل ہیں۔ لندن میں ہونے والے ان اور دیگر بم دھماکوں کی فہرست جس کا ایل ایف بی نے جواب دیا، یہاں مل سکتی ہے۔ ڈجنز گھاٹ، 1969 جزیرہ کتوں پر ڈجنز گھاٹ میں تیل اور اسپرٹ کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والے 20,000 گیلن تک کی مختلف صلاحیتوں کے 100 سے زیادہ ٹینکوں کی جگہ موجود تھی۔ آگ اس وقت لگی جب مزدور تیل کے پرانے ٹینکوں کو کاٹ رہے تھے۔ ایل ایف بی کو بلایا گیا-چھ پمپ، ایک جھاگ ٹینڈر اور فائر بوٹ میسی شا-اور جب فائر فائٹرز نے آگ پر قابو پالیا تو تیل کا ٹینک پھٹ گیا۔ مل وال اور پوپلر اسٹیشنوں کے پانچ فائر فائٹرز مارے گئے، جو دوسری جنگ عظیم کے بعد ایل ایف بی میں سب سے بڑا واحد جانی نقصان تھا۔ بشپس گیٹ گڈز یارڈ، 1964 (40 پمپ، 12 ٹرن ٹیبل سیڑھیاں) لندن کا مرکزی ریلوے سامان ٹرمینل دسمبر 1964 میں ایک شاندار آگ میں جل کر تباہ ہو گیا تھا۔ جائے وقوعہ پر پہنچنے والے پہلے عملے کے 37 منٹ کے اندر، آگ کا پیمانہ اتنا شدید اور وسیع تھا کہ فائر بریگیڈ کی 40 گاڑیاں متحرک کر دی گئی تھیں۔ اس کے علاوہ، 12 ٹرن ٹیبل سیڑھیاں، دو نلی کی پرتیں، دو ایمرجنسی ٹینڈر، اور 235 فائر فائٹرز نے آگ پر قابو پالیا جس سے کسٹم کے دو اہلکار ہلاک اور سینکڑوں ریلوے ویگن، درجنوں موٹر گاڑیاں اور لاکھوں پاؤنڈ مالیت کا سامان تباہ ہو گیا۔ شارڈچ ہائی اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیے جانے تک یہ جگہ اگلے 30 سالوں تک خالی رہی۔ اسمتھ فیلڈ مارکیٹ، 1958 (50 پمپ) جنوری 1958 میں لندن کی مرکزی گوشت مارکیٹ میں آگ بجھانے کی کارروائیوں کے دوران، 58 فائر اسٹیشنوں سے 1,700 سے زیادہ فائر فائٹرز کے ساتھ کل 389 فائر انجنوں نے غیر معمولی تناسب کی آگ سے نمٹنے کے لیے شفٹوں میں کام کیا۔ ابتدائی کال کے بعد، ایل ایف بی نے تین پمپ، ایک ٹرن ٹیبل سیڑھی اور ایمرجنسی ٹینڈر 2:18a.m پر متحرک کیا۔ پہنچنے پر، کلرکنویل اسٹیشن سے ایک اسٹیشن آفیسر اور فائر فائٹر تہہ خانے میں اترے جہاں یہ ظاہر تھا کہ ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی تھی۔ دونوں تہہ خانے کے تہہ خانے میں پھنس گئے اور دم گھٹ کر مر گئے۔ بہت زیادہ گرمی، گھنے دھوئیں اور بگڑتے حالات کا مطلب تھا کہ عملے کو ہر 15 منٹ میں کثرت سے گھمانا پڑتا تھا، کیونکہ فائر فائٹرز کو شدید گرمی کی تھکاوٹ کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ چوبیس گھنٹے بعد، 800 آکسیجن سلنڈروں کے استعمال کے ساتھ، تہہ خانے میں لگی آگ اچانک بازار کی پہلی منزل میں پھیل گئی، ہوا میں شعلوں کے شعلوں نے پوری مارکیٹ کو اپنی لپیٹ میں لے لیا۔ آگ، اگرچہ قابو میں لائی گئی اور کم ہوئی، لیکن دو ہفتوں تک مکمل طور پر بجھائی نہیں جا سکی۔ اسمتھ فیلڈ بلیز کے بعد قیمتی اسباق سیکھے گئے، جن میں فائر فائٹرز کے مقامات اور سانس لینے کے آلات کی مقدار کا ٹالی سسٹم متعارف کرانا شامل ہے۔ 2008 میں اسمتھ فیلڈ بلیز کی 50 ویں سالگرہ کے موقع پر، ایل ایف بی کے اس وقت کے ڈپٹی کمشنر نے کہا: "یہ لندن اور اس کی فائر بریگیڈ کی تاریخ میں ایک تاریخی آگ تھی۔ یہ ضروری ہے کہ ہم اس المناک آگ کو یاد کریں اور لندن کے دو فائر فائٹرز کی یادوں کا احترام کریں جنہوں نے اپنی جانیں گنوائیں۔ " کوونٹ گارڈن کے گودام میں آگ، 1954 کوونٹ گارڈن سے متصل پانچ منزلہ گودام میں آگ سے لڑنے کے دوران، کلرکنویل اسٹیشن کے ایک اسٹیشن آفیسر اور فائر فائٹر دونوں مارے گئے۔ مزید چھ کو اسپتال میں داخل کیا گیا، جن میں سے تین کو پلاسٹک سرجری کے علاج کی ضرورت تھی۔ 7 ستمبر 1940 کو لندن بلٹز، ویسٹ ہام فائر اسٹیشن کے ایک ذیلی افسر نے لندن پر نازی جرمنی کے بلٹز کے آغاز کا مشاہدہ کیا۔ انہوں نے اطلاع دی کہ تین میل تک آبی محاذ کی عمارتیں مسلسل بھڑک رہی ہیں، اور 500 فائر انجنوں کو متحرک کرنے کا حکم دیا۔ کمانڈر نے اسے مبالغہ آرائی سمجھا اور کسی کو صورتحال کی تحقیقات کے لیے بھیجا، جس نے واپس اطلاع دی کہ 1,000 کی ضرورت ہے۔ وسیع پیمانے پر اور مسلسل بمباری مہم میں 300 سے زیادہ فائر فائٹرز ہلاک ہو گئے، جن میں سے دو سوہو فائر اسٹیشن پر براہ راست اور چھ وینڈز ورتھ فائر اسٹیشن پر براہ راست مارے گئے۔ کرسٹل پیلس فائر، 1936 (88 پمپ) ایک بڑی آگ جس کی وجہ سے 30 نومبر 1936 کو کرسٹل پیلس کی مکمل تباہی ہوئی، اس میں لندن فائر بریگیڈ کے 88 فائر انجنوں اور 438 فائر فائٹرز اور تین دیگر بریگیڈوں کے علاوہ 749 پولیس افسران نے شرکت کی۔ نوآبادیاتی گھاٹ، 1935 (60 پمپ) ویپنگ ہائی اسٹریٹ میں ربڑ کا ایک آٹھ منزلہ گودام 27 ستمبر 1935 سے چار دن تک جلتا رہا، جس میں 60 فائر انجن موجود تھے۔ ایل ایف بی کی سب سے مشہور فائر بوٹس میں سے ایک، میسی شا کے لیے یہ پہلا بڑا واقعہ تھا، جس نے زمینی عملے کی بہت مدد کی، جنہیں ناقابل رسائی ہونے کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا تھا، تاکہ زمینی عملے کو دوبارہ منظم ہونے اور آگ کو پڑوس کے گوداموں میں پھیلنے سے روکنے کے لیے ایک وسیع واٹر جیٹ فراہم کیا جا سکے۔ واکس ہال، 1918 30 جنوری 1918 کو لگنے والی آگ نے لندن کے سات فائر فائٹرز کی جان لے لی۔ واکس ہال فائر اسٹیشن کے عملے کو ایک راہگیر نے واقعے کے بارے میں آگاہ کیا، اور پہنچنے پر ایک تین منزلہ نجی گھر کا کنواں جلتا ہوا پایا، جس کی چھت اور اوپری منزل جزوی طور پر گر گئی تھی۔ آگ کو دو گھنٹے کے اندر بجھا دیا گیا لیکن فائر فائٹرز عمارت میں موجود رہے۔ اس وقت، جب مرد نچلی منزل پر تھے، عمارت کو مکمل ساختی تباہی کا سامنا کرنا پڑا۔ چھ فائر فائٹرز جائے وقوعہ پر دم توڑ گئے، ایک بعد میں شدید زخمی ہو گیا، اور دو کو کم چوٹیں آئیں۔ قابل ذکر مشقیں ایکسرسائز یونیفائیڈ رسپانس، 2016 لندن فائر بریگیڈ نے لندن کے متعدد مقامات پر ایک بڑی، کثیر ایجنسی مشق کی منصوبہ بندی اور اسٹیجنگ کی قیادت کی، جس میں واٹرلو اسٹیشن کے زیر زمین ٹرین پر گرنے کی تقلید کی گئی۔ مقبول ثقافت میں لندن کے فائر فائٹرز: ڈیوڈ سی پائیک کے ذریعہ ترمیم شدہ اور 2015 میں آسٹن مکاؤلی پبلشرز () کے ذریعہ شائع کیا گیا۔ لندن فائر بریگیڈ کے بارے میں مضامین، افسانے اور آیات کا ایک تصویری مجموعہ، جس کا زیادہ تر حصہ ایوارڈ یافتہ ان ہاؤس میگزین لندن فائر مین (1966-82) اور لندن فائر فائٹر (1982-2005) سے لیا گیا ہے۔ یہ کتاب 2016 میں لندن کی فائر بریگیڈ (1866-2016) کی 150 ویں سالگرہ مناتی ہے جس میں لندن فائر بریگیڈ کی ایک جامع تاریخ اور کام پر اور (کبھی کبھار) کھیل میں انفرادی فائر مین اور فائر ویمن کی تصویر پیش کی گئی ہے۔ لندن فائر بریگیڈ اور میری ایونز پکچر لائبریری کی بہت سی عکاسی اس متن پر تبصرہ پیش کرتی ہیں۔ شعلوں سے پرے: ڈیوڈ سی پائیک کے تحریر کردہ اور 2013 میں آسٹن مکاؤلی پبلشرز () کے ذریعہ شائع کیا گیا۔ یہ 1965 سے 1990 کی دہائی کے آخر تک لندن فائر بریگیڈ کی زندگی اور تاریخ کا ایک ذاتی، اندرونی بیان ہے۔ یہ کتاب 2014 کے دی پیپلز بک پرائز (یوکے) (یوکے کا باوقار پہلی بار مصنف کا ادبی ایوارڈ) میں رنر اپ رہی اور اسے بیریل بین برج ایوارڈ 2014 کے لیے نامزد کیا گیا۔ 2015 میں بیونڈ دی فلیمز (وشنگ شیلف انڈیپینڈنٹ بکس ایوارڈز) میں فائنلسٹ تھا۔ ڈیوڈ پائیک کو بہادر طرز عمل کے لیے ملکہ کی تعریف سے نوازا گیا، اور وہ اعلی درجے تک پہنچ گئے اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں بریگیڈ کے بہت سے ہائی پروفائل ایونٹس کا اہتمام کیا۔ فائر وارز: جولائی 2003 میں، بی بی سی نے ایل ایف بی کے فائر انویسٹی گیشن یونٹ کے آتش زنی کے تفتیش کاروں کی پیروی کی۔ دو حصوں پر مشتمل سیریز میں دیکھا گیا کہ کس طرح ایل ایف بی نے "4,000 آگ کی تحقیقات کی جہاں وجہ معلوم نہیں تھی"۔ دوسرا پروگرام، فائر وارز: مرڈر موسٹ فاؤل، ایک تفتیش پر مرکوز تھا۔ لندنز برننگ: آئی ٹی وی ٹیلی ویژن سیریز لندنز برننگ افسانوی بلیک وال فائر اسٹیشن پر مبنی تھی اور اسٹیشن کی بلیو واچ کے کرداروں پر مرکوز تھی۔ یہ اصل میں 1986 کی ایک ٹیلی ویژن فلم تھی، جسے جیک روزینتھال نے لکھا تھا۔ ڈرامے میں بنیادی مقام کے طور پر استعمال ہونے والا فائر اسٹیشن لندن برج کے قریب ڈاک ہیڈ تھا، اس سیریز میں دیر سے مشرقی لندن کے لیٹن فائر اسٹیشن میں منتقل ہونے سے پہلے۔ اس فلم کے بعد آنے والی سیریز 1988 سے 2002 تک چلی۔ آگ! : مشرقی لندن کے ہیکنی میں واقع ایل ایف بی کا کنگز لینڈ روڈ فائر اسٹیشن، 1991 کے موسم بہار میں نشر ہونے والی آئی ٹی وی کے لیے ٹیمز ٹیلی ویژن کی ایک دستاویزی سیریز کا مرکز تھا۔ فائر مین! ایک ذاتی اکاؤنٹ: لندن کے سابق فائر فائٹر نیل والنگٹن نے ایل ایف بی میں اپنے تجربے کا یہ بیان لکھا، جو 1979 میں شائع ہوا۔ انہوں نے کروئڈن فائر بریگیڈ میں فائر فائٹر سے ایل ایف بی میں اسٹیشن آفیسر کے عہدے تک پہنچنے تک اپنی منتقلی کو بیان کیا۔ وہ ڈیون فائر بریگیڈ (جسے اب ڈیون اور سومرسیٹ فائر اینڈ ریسکیو سروس کے نام سے جانا جاتا ہے) کے چیف فائر آفیسر بن گئے اور انہوں نے دنیا بھر میں فائر سروسز کے بارے میں کئی کتابیں لکھی ہیں۔ والنگٹن کے کام نے 1970 کی دہائی میں ایل ایف بی میں کام کے حالات میں تبدیلی کا خاکہ پیش کیا، ایک ایسا وقت جس میں فائر فائٹرز کے کام کے اوقات کم ہوئے اور حالات بہتر ہوئے۔ ریڈ واچ: سابق آئی ٹی این نیوز ریڈر گورڈن ہنیکومب کی نیل والنگٹن کے ساتھ اس وقت دوستی ہو گئی جب وہ پیڈنگٹن فائر اسٹیشن میں اسٹیشن آفیسر تھے۔ 1976 میں ہنیکومب نے ورسلے ہوٹل میں لگنے والی آگ کا ایک بیان شائع کیا، جو 1974 میں میڈا ویل کے ایک ہاسٹل میں لگنے والی ایک بڑی آگ تھی جس میں ایک فائر فائٹر سمیت سات افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اس کتاب میں ایک ہی واقعے کا گرافک بیان فراہم کیا گیا ہے، اور اس کے نتیجے میں کام کرنے کے طریقوں میں ہونے والی کچھ تبدیلیوں کا خاکہ پیش کیا گیا ہے۔ سیرل ڈیمرنی فائر سروس کالج فائر لنک فائر ڈپارٹمنٹ کی فہرست ڈیوٹی کے دوران ہلاک ہونے والے برطانوی فائر فائٹرز کی فہرست لندن ایئر ایمبولینس لندن سیلویج کور نیشنل فائر سیورز کریڈٹ یونین رائل نیشنل لائف بوٹ انسٹی ٹیوشن حوالہ جات بیرونی روابط لندن فائر بریگیڈ ایچ ایم آئی سی ایف آر ایس لندن فائر بریگیڈ-ویمن ان دی بریگیڈ 1865 انگلینڈ میں لندن بورو لیمبیتھ فائر اینڈ ریسکیو سروسز لندن میں عمارتیں اور ڈھانچے لندن میں مقامی حکومت لندن میں 1865 میں قائم تنظیمیں