Wright Model A
رائٹ ماڈل اے ایک ابتدائی طیارہ تھا جسے ریاستہائے متحدہ میں رائٹ برادران نے 1906 میں تیار کیا تھا۔ یہ 1905 کے ان کے فلائر III ہوائی جہاز کی ترقی تھی۔ رائٹس نے 1906-1907 کے عرصے کے دوران اپنی سائیکل کی دکان میں تقریبا سات ماڈل بنائے، جس میں انہوں نے کوئی پرواز نہیں کی۔ ان میں سے ایک کو 1907 میں لی ہاور بھیج دیا گیا تاکہ اسے فرانسیسیوں کے سامنے پیش کیا جا سکے۔ ماڈل اے میں ایک انجن تھا اور ایک نئے کنٹرول انتظامات کے ساتھ دو کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ ورنہ، یہ 1905 کے ہوائی جہاز سے ملتا جلتا تھا۔ ماڈل اے پہلا طیارہ تھا جسے انہوں نے فروخت کے لیے پیش کیا، اور دنیا میں کہیں بھی سیریل پروڈکشن میں داخل ہونے والا پہلا طیارہ ڈیزائن تھا۔ سات مشینوں کے علاوہ رائٹس نے خود کو 1906-1907 میں بنایا، انہوں نے یورپ میں پیداوار کے لیے لائسنس فروخت کیے جن میں ماڈل اے کی سب سے بڑی تعداد دراصل جرمنی میں فلگماشائن رائٹ جی ایم بی ایچ کے ذریعے تیار کی جا رہی تھی، جس نے تقریبا 60 مثالیں بنائیں۔ 1909 کا ملٹری فلائر ایک منفرد ماڈل اے تھا جسے رائٹ برادران نے بنایا تھا۔ پنکھوں کے ساتھ دو فٹ چھوٹا، اونچی سکڈ انڈر کیریج اور اسی انجن کو 1908 کے رائٹ ملٹری فلائر سے بچایا گیا جو فورٹ مائر میں تباہ ہو گیا تھا، یہ سائز میں معیاری رائٹ اے سے مختلف تھا اور اس کی رفتار تیز تھی۔ اس طیارے کا مظاہرہ فورٹ مائر، ورجینیا میں 28 جون 1909 کو یو ایس آرمی سگنل کور کے ایروناٹیکل ڈویژن کے لیے کیا گیا تھا، جس نے دو افراد کے ساتھ اڑنے کے قابل طیارے کے لیے 25,000 ڈالر (2022 ڈالر میں) کا معاہدہ پیش کیا تھا۔ سخت آزمائشوں کے بعد سگنل کور نے ہوائی جہاز کو "سگنل کور (ایس سی) نمبر" کے طور پر قبول کیا۔ 1 "، 2 اگست 1909، اور بھائیوں کو 30,000 ڈالر (2022 امریکی ڈالر میں) ادا کیے۔ عہدہ رائٹس نے طیاروں کو 'ماڈل اے' نہیں کہا تھا، لیکن یہ اصطلاح ممکنہ طور پر امریکی فوج نے 1909 کا فلائر خریدنے اور بعد میں ماڈل بی خریدنے کے بعد بنائی تھی۔ 1909 سے پہلے مختلف اوقات میں طیاروں کو درج ذیل کہا جاتا تھا: 'ولبر رائٹ مشین'، 'رائٹ 1905 فلائر'، اور بعد میں زندہ بچ جانے والے رائٹ پائلٹوں اور اہلکاروں کے ذریعے 'سر کے ساتھ جڑواں پروپیلر رائٹ' ('سر' سامنے والے لفٹ کا حوالہ دیتے ہوئے)۔ جیسے جیسے 1910 کے بعد رائٹ کے زیادہ ماڈل بنائے گئے ان کے قدرتی لقب بی، سی، ڈی وغیرہ بن گئے۔ ایک ماڈل کو دوسرے سے الگ کرنا۔ بعد میں ہوا بازی کے مورخین اور سوانح نگاروں نے رائٹ طیارے کے مختلف ماڈلز میں سے ہر ایک کے لیے تاریخی ٹائم لائن فراہم کرنے میں 'ماڈل اے' جاری رکھا۔ انفرادی کنٹرول انتظام ولبر اور اورویل رائٹ نے ماڈل اے ہوائی جہازوں میں قدرے مختلف فلائٹ کنٹرول وضع کیے جو انہوں نے اپنے 1908 اور 1909 کے عوامی مظاہروں کے لیے فرانس اور امریکہ میں الگ الگ اڑائے تھے۔ سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کا نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم "دی ولبر میتھڈ" اور "دی اورویل میتھڈ" کا حوالہ دیتا ہے۔ ولبر طریقہ کار میں، رول اور یا کنٹرول کو پائلٹ کے دائیں ہاتھ میں ایک ہی لیور پر ملایا جاتا تھا۔ آگے پیچھے کی حرکت پہیے کو کنٹرول کرتی تھی، جبکہ سائیڈ وے یا بائیں اور دائیں حرکت ونگ وارپنگ کو کنٹرول کرتی تھی۔ اورولے طریقہ کار میں، چھڑی کو حرکت دیتے ہوئے ونگ وارپنگ کو کنٹرول کیا جاتا ہے، جبکہ چھڑی کے اوپر ایک نوب رڈر کو کنٹرول کرتا ہے۔ دونوں طریقوں میں بائیں ہاتھ کے لیور نے پچ کو کنٹرول کرنے کے لیے فارورڈ لفٹ کو چلایا۔ ولبر نے اپنے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے فرانسیسی اور اطالوی پائلٹوں کو تربیت دی، اور اورولے نے جرمن پائلٹوں کو تربیت دی جب کہ 1909 میں جرمنی میں رائٹ جی ایم بی ایچ کے ساتھ ساتھ رائٹ کمپنی فلائٹ اسکول میں امریکی پائلٹوں کو بھی اپنے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے تربیت دی۔ بچ جانے والے رائٹ فلائر III خود 1908 میں پروٹو ٹائپ تھے۔ فلائر III کو 1940 کی دہائی کے آخر میں اس کی اصل 1905 کی ترتیب میں بحال کیا گیا تھا۔ اصل رائٹ ملٹری ماڈل اے طیارہ (سگنل کور نمبر۔ 1) اب واشنگٹن ڈی سی میں نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایس۔ سی۔ نمبر۔ 1 کو لینڈنگ گیئر کے لیے پہیوں کے اضافے اور لفٹوں کی نقل و حرکت سے نمایاں طور پر تبدیل کیا گیا تھا، لیکن میوزیم کو عطیہ کرنے سے پہلے رائٹ کمپنی نے اسے اپنی اصل ترتیب میں بحال کر دیا تھا۔ اسے زیادہ تر اصل حالت میں دکھایا گیا ہے جب سمتھسونین نے اسے اکتوبر 1911 میں حاصل کیا تھا۔ طیارے کو نیشنل ہسٹری میوزیم میں دکھایا گیا تھا، پھر دوسری جنگ عظیم کے دوران ورجینیا کے لورے میں محفوظ کیا گیا تھا، اور اب یہ ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں ارلی فلائٹ گیلری میں ہے۔ زندہ رہنے والا واحد اصل معیاری ماڈل اے، اور ڈیٹن سے بنی واحد زندہ بچ جانے والی اصل مثال، وہ ہے جو اورویل رائٹ نے ستمبر 1909 میں جرمنی کے ٹیمپلہوف میں مظاہرہ کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ یہ میونخ کے ڈوئچ میوزیم میں موجود ہے۔ 1909 کے ملٹری فلائر کی درست پنروتپادن ڈیٹن، اوہائیو میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر فورس کے نیشنل میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ یہ پنروتپادن 1955 میں عجائب گھر کے اہلکاروں نے بنایا تھا۔ یہ ایک اصل انجن سے لیس ہے جو ذاتی طور پر آرویل رائٹ کے ذریعہ پنروتپادن کے لیے عطیہ کیا گیا ہے، جبکہ زنجیروں، اسپروکیٹس اور پروپیلرز سبھی کو رائٹ اسٹیٹ کے وارثوں نے عطیہ کیا تھا، اور نقل میں شامل کیا گیا ہے کیونکہ وہ موصول اور بحال ہو چکے ہیں۔ 2008 میں کین ہائیڈ نے اصل 1908 رائٹ ملٹری فلائر کی عین مطابق نقل تیار کی جو خود ڈیٹن 7 میں سے ایک تھی۔ یہ اورویل رائٹ کی 100 ویں سالگرہ اور فورٹ مائر کے پہلے سفر اور تھامس سیلفریج کی موت کی یاد کے لیے تھا۔ ہائیڈ نے پریس رپورٹس میں کہا ہے کہ اس کا پنروتپادن اڑنے کے قابل ہے لیکن فی الحال یہ صرف جامد ڈسپلے میں موجود ہوگا۔ آپریٹرز ایروناٹیکل ڈویژن، یو ایس سگنل کور کی وضاحتیں (رائٹ ملٹری فلائر) حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی aeroflight.co.uk یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس میوزیم (1975 ایڈیشن) بیرونی لنکس 1909 رائٹ ملٹری فلائر، نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کلیکشنز ڈیٹا بیس ریپلیکا یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کے نیشنل میوزیم میں انڈر دی ہڈ آف اے رائٹ فلائر سمتھسونین میگزین کا آن لائن ورژن 1 نومبر 2006 انجن اسٹارٹ یوٹیوب ویڈیو کین ہائیڈ کی پنروتپادن 1908 رائٹ ماڈل اے ملٹری فلائر۔ رائٹ برادر فلائٹ لاگ 1900 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا تجرباتی طیارہ ماڈل ایک سنگل انجن والا جڑواں پروپ پشر طیارہ طیارہ پہلی بار 1908 میں اڑایا گیا