Hiram M. Chittenden
ہیرم مارٹن چٹینڈن (25 اکتوبر 1858-9 اکتوبر 1917) ایک امریکی انجینئر اور مورخ تھا۔ ویسٹ پوائنٹ کے گریجویٹ، وہ 1906 سے 1908 تک آرمی کور آف انجینئرز کے لیے سیئٹل ڈسٹرکٹ انجینئر تھے)۔ چٹینڈن پورٹ آف سیئٹل کے پہلے تین منتخب پورٹ کمشنروں میں سے ایک تھے۔ انہوں نے پیسیفک کوسٹ ایسوسی ایشن آف پورٹ اتھارٹیز کو قائم کرنے میں بھی مدد کی، جسے بعد میں 1913 میں ایسوسی ایشن آف پیسیفک پورٹس کے نام سے جانا گیا۔ سیئٹل میں ہیرم ایم چٹینڈن لاک کا نام ان کے اعزاز میں رکھا گیا ہے۔ ایک مورخ کے طور پر وہ امریکی مغرب، خاص طور پر کھال کی تجارت پر اپنے کام کے لیے مشہور تھے۔ مورخ گورڈن بی ڈوڈز نے کہا، ییلو اسٹون، کھال کی تجارت، اور میسوری ریور اسٹیم بوٹنگ پر ان کے کاموں کو طویل عرصے سے تسلیم کیا گیا تھا کیونکہ definitive.His انداز رسمی، واضح اور غیر ڈرامائی تھا۔ ان کے کاموں میں بہت ساری تفصیلات شامل ہیں۔ وہ ترقی میں اپنے پختہ یقین اور 'اینگلو سیکسن کے الہی مشن' میں امریکی تاریخ کے ترقی پسند دور کے مخصوص تھے۔ چٹینڈن نے مشہور کام ہسٹری آف ارلی اسٹیم بوٹ نیویگیشن آن دی میسوری ریور: لائف اینڈ ایڈونچر آف جوزف لا بارج بھی لکھا۔ ابتدائی زندگی ہیرم مارٹن چٹینڈن 25 اکتوبر 1858 کو بفیلو کے قریب یارکشائر ٹاؤن شپ، نیویارک میں پیدا ہوئے۔ وہ ولیم فلیچر چٹینڈن (1835-1923) اور میری جین وہیلر چٹینڈن (1836-1924) کا سب سے بڑا بچہ تھا، جو ایک فارم کا مالک تھا۔ چٹینڈن کا ایک چھوٹا بھائی تھا، کلائڈ (1860-1953)، اور ایک بہن، ایڈا (1864-1954)۔ 1878 میں چٹینڈن نے کارنیل یونیورسٹی میں اسکالرشپ قبول کی اور اپنے کانگریس مین کی طرف سے ویسٹ پوائنٹ میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ملٹری اکیڈمی میں تقرری قبول کی۔ کارنیل میں دو میعاد تک تعلیم حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے 1880 میں ویسٹ پوائنٹ منتقل ہونے سے پہلے نیویارک کے اتھاکا میں ادب، زبانوں اور تاریخ کا مختصر مطالعہ کیا۔ ویبارڈ پر دریائے ہڈسن سے نیچے اترتے ہوئے، چٹینڈن ویسٹ پوائنٹ پر یونائیٹڈ سٹیٹس ملٹری اکیڈمی پہنچے۔ اس نے اس کا ماحول کارنیل کے مقابلے میں بالکل مختلف پایا، اس کے سخت شیڈول اور نظم و ضبط پر زور، اور مسلسل ڈرلنگ کے ساتھ۔ چٹینڈن نے 15 جون 1884 کو گریجویشن کی، نظم و ضبط کے شعبے میں اپنی کلاس میں پہلے اور مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہے۔ گریجویشن کے فورا بعد، چٹینڈن کو آرمی کور آف انجینئرز میں سیکنڈ لیفٹیننٹ کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ ستمبر 1884 میں، انہوں نے نیویارک شہر کے ولیٹس پوائنٹ میں واقع یونیورسٹی میں اپنی تعلیم جاری رکھی، جو کور آف انجینئرز کی خدمت کرنے والا ایک انجینئرنگ اسکول ہے۔ 30 دسمبر 1884 کو اس نے نیٹی سے اس کے آبائی شہر آرکیڈ میں شادی کی۔ ان کی شادی سے دو بیٹے اور ایک بیٹی ہوئی۔ اپنی تعلیم مکمل کرنے کے بعد، ان کے ڈیوٹی کے دورے بنیادی طور پر مغرب میں تھے، جن میں ییلو اسٹون پارک (1891-1893، 1899-1904) میں خدمات کی دو شرائط بھی شامل تھیں۔ ییلو اسٹون میں ان کی خدمات نے تاریخ اور تحفظ میں ان کی زندگی بھر کی دلچسپی کو جنم دیا۔ آرمی کور آف انجینئرز کے ساتھ کیریئر انجینئرنگ پروجیکٹس، چٹینڈن پورے امریکہ میں بہت سے قابل ذکر منصوبوں کے انچارج تھے۔ 1899 میں ہسپانوی-امریکی جنگ کے بعد انہیں دوبارہ ییلو اسٹون نیشنل پارک بھیج دیا گیا اور وہ سڑک کے کام اور عمومی بہتری، شمالی دروازے پر بیسالٹ آرک اور دریائے ییلو اسٹون کے پار سنگل اسپین چٹینڈن میموریل برج (سابقہ میلان آرک پل) کے خصوصی انچارج تھے۔ چٹینڈن نے ییلو اسٹون نیشنل پارک میں 1891-1892 اور 1899-1906 میں انجینئر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ 1891 میں انہیں سڑک کی تعمیر کے انچارج افسر کے معاون کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ 1899 سے 1906 تک چٹینڈن بیک وقت کئی عہدوں پر فائز رہے اور انہیں متعدد منصوبوں پر تفویض کیا گیا جس کی وجہ سے وہ مختلف علاقوں میں منتقل ہوتے رہے، بالآخر انہیں دور مغرب میں یوسمائٹ نیشنل پارک لایا گیا۔ یوسیمائٹ کو اپنی حدود کو باضابطہ طور پر قائم کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ قومی پارک کو ٹکڑے ٹکڑے کے انداز میں مراحل میں بنایا گیا تھا۔ چٹینڈن کو سیکرٹری داخلہ ایتھن اے ہچکاک نے اس طرح کے معاملات میں اپنی مہارت کی وجہ سے حدود میں ہونے والی تبدیلیوں کا تعین کرنے کا کام سونپا تھا۔ حکومت کے لیے سب سے بڑی تشویش پارک میں اور اس کے آس پاس کی مختلف نجی زمینوں کے دعوے تھے۔ ہچکاک نے چٹینڈن سے درخواست کی تھی کہ وہ یہ کام سنبھالیں اور یوسیمائٹ خطے کا مطالعہ کرنے کے لیے کمیشن میں سینئر ممبر کا کردار ادا کریں۔ چیف آف انجینئرز نے چٹینڈن کے انتخاب کی منظوری دیتے ہوئے کہا کہ ان کے وسیع تجربے کی وجہ سے ان کی "خدمت کسی بھی دوسرے افسر سے زیادہ قیمتی ہوگی"۔ چٹینڈن کے ساتھ، ریاستہائے متحدہ کے جنرل لینڈ آفس سے تعلق رکھنے والے ٹپوگرافر آر بی مارشل اور فرینک بانڈ بھی کمیشن کے ممبر تھے۔ 1906 کے موسم بہار میں چٹینڈن سیئٹل، واشنگٹن منتقل ہو گئے۔ اس سال ڈویلپر جیمز اے مور نے پانچ لاکھ ڈالر کی لاگت سے جھیل واشنگٹن، لیک یونین اور سالمن بے کو جوڑنے کے لیے ایک نہر مکمل کرنے کی پیشکش کی۔ اس طرح کے منصوبے کے مطالبات پر برسوں سے کام چل رہا تھا۔ چونکہ بحری پانیوں پر وفاقی حکومت کا دائرہ اختیار تھا، اس لیے اس منصوبے پر کام شروع کرنے کے لیے کانگریس کی منظوری ضروری تھی اور لامحالہ چٹینڈن کی شمولیت کی ضرورت ہوگی۔ مئی 1906 میں چٹینڈن کو نہر کے کام کے لیے مور کے منصوبے کا جائزہ لینے کی ہدایت کی گئی۔ اسے ناکافی پائے جانے کے بعد اس نے 26 مئی کو اپنے نتائج کی اطلاع دی۔ تاہم، 11 جون کو صدر ٹافٹ نے مور کی تجویز کو منظور کرنے والے بل پر دستخط کیے۔ مایوس ہو کر چٹینڈن نے نہر کے کام کو مکمل کرنے کے کام کو پورا کرنے کے بارے میں ایک وسیع رپورٹ تیار کی۔ انہوں نے کئی تجاویز پیش کیں جن میں مور کے منصوبے میں تبدیلی کا مطالبہ کیا گیا تھا، ان میں سے کچھ متنازعہ ثابت ہوئیں، جس میں تالے کی مطلوبہ تعداد اور ان کے مقامات پر سوال اٹھایا گیا۔ ایک مسئلہ جس نے چٹینڈن کو شروع سے ہی پریشان کیا تھا وہ تھا سیلمون بے پر تالے کا مقام ؛ دونوں مقامات اس میں شامل مختلف فریقوں کے مفادات سے سمجھوتہ کریں گے، بشمول رہائشیوں، مل مالکان، اور اسٹیم بوٹ مالکان۔ اس نے ایک تجویز پیش کی جس میں ایک بڑے اور چھوٹے دونوں تالے کا مطالبہ کیا گیا، جو خلیج سامن کے مغربی سرے پر تنگ پاؤں پر ایک دوسرے کے ساتھ کنکریٹ اور چٹان کے کام سے تعمیر کیا جائے گا، بجائے اس کے کہ مور کی تجویز کو خلیج کے سرے پر لکڑی سے تعمیر کیا جائے۔ چٹینڈن نے خود کو ایک غیر آرام دہ حالت میں پایا اور مشکل انتخاب کرنے کی ذمہ داری اپنے کندھوں پر نہیں لینا چاہتا تھا۔ انہوں نے بالآخر دعوی کیا کہ فیصلے مختلف مقامی مفادات کے ذریعے کیے جانے چاہئیں کیونکہ وہ اس میں شامل کام کے لیے مطلوبہ مالی اعانت فراہم کر رہے تھے۔ 18 مارچ 1907 کو واشنگٹن کی مقننہ نے ایک بل منظور کیا جس میں سامن بے کے مغربی سرے پر تالے بنانے کی اجازت دی گئی۔ چٹینڈن نے موجودہ نہر کے بارے میں چیف آف انجینئرز کو ایک مکمل رپورٹ تیار کی، یہ جانتے ہوئے کہ اگر اس منصوبے اور اس کی مالی اعانت کو لوگوں کی حمایت حاصل ہو تو وہ 1909 کے موسم سرما سے پہلے نہر کو مکمل کر سکتے ہیں۔ چٹینڈن 5 فروری 1910 کو بریگیڈیئر جنرل کے عہدے پر پہنچ گئے اور پانچ دن بعد وہ ریٹائر ہو گئے۔ خدمت میں اپنے بقیہ سالوں کے بارے میں چٹینڈن کا نقطہ نظر اس وقت بدل گیا جب صدر تھیوڈور روزویلٹ کی طرف سے ایک حکم جاری کیا گیا جو خود ایک مشہور تجربہ کار گھڑ سوار آدمی ہے، کہ سالانہ جسمانی امتحان میں ہر افسر کو گھوڑے پر پچاس میل کا امتحان پاس کرنا پڑتا ہے، یا ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ چٹینڈن ٹیسٹ کے بارے میں بے چین تھا کیونکہ ٹائیفائیڈ بخار سمیت خطرات سے بھری اس کی سخت خدمت کی وجہ سے اس کی صحت بہتر نہیں تھی، جس کی وجہ سے اس کی ٹانگیں بتدریج مفلوج ہو گئیں اور اعصابی تھکاوٹ کے حملے ہوئے۔ انتالیس سال کی عمر میں، اسے امتحان پاس کرنا پڑا یا ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا، صرف اپنی بیوی اور بچوں کی کفالت کے لیے ایک چھوٹی سی پنشن کا امکان تھا۔ خود کو تیار کرنے کے لیے اس نے پریکٹس رائیڈز لینا شروع کر دیں۔ 1907 میں ان کی سالگرہ کے موقع پر چٹینڈن کا فوجی ڈاکٹروں نے معائنہ کیا، جنہوں نے ان کی غیر یقینی جسمانی حالت کا پتہ لگایا۔ ہیلتھ بورڈ کے تین افسران میں سے دو نے اسے لمبی سواری کرنے سے انکار کر دیا۔ آنے والے نتائج سے خوفزدہ، چٹینڈن نے بورڈ سے استدعا کی کہ وہ اس پر دوبارہ غور کرے اور اسے سواری کرنے کی اجازت دے۔ بورڈ نے بعد میں یہ معاملہ سینئر آفیسر جنرل ایڈولفس ڈبلیو گریلی کے پاس بھیج دیا، جنہوں نے فیصلہ چٹینڈن پر چھوڑ دیا۔ ٹیسٹ مکمل ہونے پر انہیں ایک بڑا جسمانی دھچکا لگا جس کی وجہ سے ان کی ٹانگوں میں جزوی فالج ہو گیا۔ تاریخ دان چٹینڈن کی 1902 کی کھال کی تجارت کی تاریخ مغرب کے مورخین میں انتہائی بااثر رہی ہے۔ ان کا پہلا بڑا کام اور اشاعت ییلو اسٹون نیشنل پارک: ہسٹوریکل اینڈ ڈسکرپٹو (1895) تھی، جسے انہوں نے ییلو اسٹون میں کام کرنے کے اپنے پہلے سالوں کے دوران تحریر کیا۔ انہوں نے جوزف لا بارج کی زندگی اور دریائے میسوری پر ایک فر تاجر اور اسٹیم بوٹ کپتان کی حیثیت سے ان کی زندگی پر دو جلدوں والی کتاب بھی لکھی۔ 1896 میں چٹینڈن نے دریائے میسوری پر ہونے والی بھاپ کی کشتی کے ملبے کا ایک بیان لکھنے کا فیصلہ کیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ جہاز رانی کے لیے کس قسم کی بہتری کی ضرورت ہے۔ معلومات کی تلاش میں اس کی ملاقات ریٹائرڈ جوزف لا بارج سے ہوئی، جسے دریائے میسوری پر اسٹیم بوٹ کی تاریخ کا وسیع اور اکثر براہ راست علم تھا۔ اگرچہ لا بارج کسی بھی تنخواہ کو ترک کرنے کے لیے تیار تھا، چٹینڈن نے اسے اسسٹنٹ کے طور پر رکھا۔ لا بارج کے ساتھ کام کرتے ہوئے، اسے جلد ہی پتہ چلا کہ لا بارج دریائے میسوری کی تاریخ سے کتنا باخبر اور وابستہ ہے اور اس نے اس سے کہا کہ وہ ریور بوٹ کے کپتان کی حیثیت سے اپنے کیریئر سے متعلق اپنے دستاویزات اور یادیں مرتب کرے۔ 1898 کی ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران جب چٹینڈن کو بلایا گیا تو کام میں خلل پڑا۔ الاباما کے ہنٹس ول میں تعینات رہتے ہوئے، اسے سینٹ لوئس سے خبر ملی کہ لا بارج مر رہا ہے۔ چٹینڈن نے فوری طور پر لا بارج کے بیٹے کو ٹیلی گراف کیا اور اس سے کہا کہ وہ لا بارج کو یقین دلائے کہ "میں وفاداری کے ساتھ اس کا کام مکمل کروں گا۔ اس میں مجھے کافی وقت لگے گا، لیکن میں ایسا کرنے میں ناکام نہیں ہوں گا۔ " چٹینڈن کا ٹیلی گراف اس کی موت سے ڈیڑھ گھنٹے قبل لا بارج پہنچا۔ مورخ گورڈن ڈوبز کا کہنا ہے کہ چٹینڈن سے پہلے یا بعد میں کسی دوسرے مورخ نے امریکن فر کمپنی سے دستاویزات اور مخطوطات کے "آدھے کار لوڈ" کا مطالعہ نہیں کیا ہے۔ جون 1916 میں، چٹینڈن نے نیویارک ٹائمز کے ایڈیٹر کو ایک خط لکھا، جس میں رینڈل-ہمفریز بل کو بڑے فرق سے منظور کرنے پر امریکی کانگریس کی تعریف کی گئی۔ بین الاقوامی معاملات میں، اپنے آخری سالوں کے دوران ان کے خیالات جنگ کی تیاری اور امن پر اس کے اثرات کے خیال کی طرف زیادہ قوم پرست ہو گئے، جو کہ انہوں نے اپنی کتاب وار یا پیس میں اس بات کی حمایت کی تھی کہ جنگ کی تیاری جنگ کو روک دے گی، ان جذبات کا اظہار انہوں نے نیویارک ٹائمز کے ایڈیٹر کو لکھے ایک اور خط میں کیا تھا۔ 1917 میں انہوں نے صدر ووڈرو ولسن کی تقریر "فتح کے بغیر امن" کی مذمت کی۔ جب جرمنی نے اپنی غیر محدود آبدوز جنگی مہم جاری رکھی تو اس نے امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے امکان پر "مجھے امید ہے" لکھا۔ یہ چیتنڈن کا آخری عوامی مقصد تھا۔ چٹینڈن کے لیے ان کے آخری سالوں کے دوران ہونے والے عظیم واقعات میں سے ایک جھیل واشنگٹن کینال کا افتتاح تھا، جس کا افتتاح ایک بڑے ہجوم کے سامنے کیا گیا۔ 9 اکتوبر 1917 کو چٹینڈن 58 سال کی عمر میں آدھی رات کے فورا بعد سیئٹل میں انتقال کر گئے۔ جنازے کی خدمات دو دن بعد منعقد کی گئیں، جس میں ریورنڈ مارک میتھیوز نے خدمات انجام دیں۔ چونکہ اس وقت ملک جنگ میں تھا، اس لیے کوئی فوجی خدمات انجام نہیں دی جاتی تھیں۔ چیتنڈن کی خواہشات کے مطابق دعا اور دو تمثیلوں کے ساتھ خدمت سادہ تھی۔ کام (تین جلدوں) نیشنل ایریگیشن کانگریس ریفرنسز ڈوڈز، گورڈن بی بھی دیکھیں۔ "ہیرم مارٹن چٹینڈن، مورخ"، پیسیفک ہسٹوریکل ریویو (1961) 30#3 پی پی۔ 257-269 جے ایس ٹی او آر ڈوڈز میں، گورڈن بی۔ "اے ڈیڈیکیشن ٹو دی میموری آف ہیرم مارٹن چٹینڈن، 1858-1917"، ایریزونا اینڈ دی ویسٹ (1963) 5#3 pp 182-186 مورگن، ڈیل ایل۔ "دی فر ٹریڈ اینڈ اس ہسٹوریئنز"، مینیسوٹا ہسٹری، (1966) 10#4 pp 151-156، واکر، ڈان ڈی۔ "فلسفیانہ اور ادبی اثرات ان دی ہسٹوریگرافی آف دی فر ٹریڈ"، مغربی امریکی ادب، (1974) 9#2 pp 79-104 کتابچہ (تین جلدوں) لائف اینڈ لیٹرز آف فادر ڈی سمیٹ "کے ساتھ اے ٹی رچرڈسن، 1905۔ (چار جلدوں) جنگ یا امن، 1910۔ بیرونی روابط نیو یارک سے انجینئرز (ریاست) 1858 پیدائش 1917 اموات ییلو اسٹون نیشنل پارک کی فوجی انتظامیہ یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز کے اہلکار نیویارک سے تعلق رکھنے والے لوگ (ریاست) یونائیٹڈ اسٹیٹس ملٹری اکیڈمی کے سابق طلباء واٹر ٹرانسپورٹ سیئٹل میں ریاستہائے متحدہ کے مورخین