German submarine U-864
جرمن آبدوز U-864 دوسری جنگ عظیم میں نازی جرمنی کی کریگسمرین کی ایک قسم IXD2 U-کشتی تھی۔ 9 فروری 1945 کو، وہ تاریخ کی واحد آبدوز بن گئی جسے دشمن کی آبدوز نے ڈوب دیا جب کہ دونوں ڈوب گئے تھے۔ یو-864 کو برطانوی آبدوز نے ڈوبا دیا تھا، اور اس میں سوار تمام 73 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ ڈیزائن جرمن قسم IXD2 آبدوزیں اصل قسم IXs سے کافی بڑی تھیں۔ U-864 کی سطح پر اور ڈوبتے وقت نقل مکانی ہوئی۔ یو کشتی کی کل لمبائی، دباؤ کے ہل کی لمبائی، ایک بیم، اونچائی، اور ایک ڈرافٹ تھا۔ آبدوز کو دو MAN M9 V 40/46 سپرچارڈ فور اسٹروک، نو سلنڈر ڈیزل انجنوں کے علاوہ کروزنگ کے لیے دو MWM RS34.5S چھ سلنڈر چار اسٹروک ڈیزل انجنوں سے طاقت حاصل تھی، جس سے سطح پر استعمال کے لیے مجموعی طور پر، دو سیمنز سککرٹ 2 GU 345/34 ڈبل ایکٹنگ الیکٹرک موٹرز زیر آب استعمال کے لیے مجموعی طور پر تیار کیے گئے۔ اس کے پاس دو شافٹ اور دو پروپیلر تھے۔ یہ کشتی زیادہ سے زیادہ گہرائی میں کام کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ آبدوز کی زیادہ سے زیادہ سطح کی رفتار اور زیادہ سے زیادہ زیر آب رفتار تھی۔ جب کشتی ڈوب جاتی ہے، تو وہ چل سکتی ہے ؛ جب سطح پر آتی ہے، تو وہ اس پر سفر کر سکتی ہے۔ یو-864 میں چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں (چار کمان پر اور دو اسٹرن پر نصب)، 24 ٹارپیڈو، ایک ایس کے سی/32 بحری بندوق، 150 راؤنڈ، اور 2575 راؤنڈ کے ساتھ ایک فلیک ایم 42 کے ساتھ ساتھ 8100 راؤنڈ کے ساتھ دو سی/30 طیارہ شکن بندوقیں نصب تھیں۔ کشتی میں پچاس کی تکمیل تھی۔ اپنے پورے کیریئر میں کورویٹینکاپیٹن رالف ریمر وولفرم کی کمان میں خدمات انجام دینے کے بعد، اس نے چوتھی یو بوٹ فلوٹیلا کے ساتھ خدمات انجام دیں جو 31 اکتوبر 1944 تک عملے کی تربیت حاصل کر رہی تھی۔ اس کے بعد اسے 33 ویں یو بوٹ فلوٹیلا میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ آخری سفر جاپان کے ساتھ جرمن بحری مواصلات کے ڈکرپٹڈ انٹرسیپٹس کے مطابق، U-864 کا مشن جاپانی فوجی صنعت کے لیے مقرر کردہ فوجی سازوسامان کو جاپان منتقل کرنا تھا، جس کا کوڈ نام آپریشن سیزر تھا۔ کارگو میں اس کی کیل میں ذخیرہ شدہ 1,857 اسٹیل کے فلسک میں تقریبا دھاتی پارہ شامل تھا۔ پارے کے اسٹیل کے ڈبوں میں موجود ہونے کی تصدیق اس وقت ہوئی جب پارے پر مشتمل ڈبوں میں سے ایک کا پتہ چلا اور اسے 2005 میں اس کے ملبے کے سروے کے دوران سطح پر لایا گیا۔ جاپانیوں نے 1942 اور ستمبر 1943 میں اٹلی کے ہتھیار ڈالنے کے درمیان تقریبا پارہ اٹلی سے خریدا تھا۔ جاپان کو آبدوز کی کھیپ کے لیے اس کی اولین ترجیح تھی اور اسے دھماکہ خیز مواد، خاص طور پر پرائمرز کی تیاری میں استعمال کیا جاتا تھا۔ اس بارے میں کچھ قیاس آرائیاں کی جا رہی تھیں کہ آیا یو-864 یورینیم آکسائیڈ لے کر جا رہا تھا، جیسا کہ یو ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس ایس۔ 2005 میں یو-864 کے ملبے کی ناروے کی ساحلی انتظامیہ کی تحقیقات کے دوران تابکاری کی پیمائش کی گئی لیکن یورینیم آکسائیڈ کا کوئی سراغ نہیں ملا۔ اس کی کارگو لسٹ کے مطابق، یو-864 میں جرمن جیٹ لڑاکا طیاروں کے پرزے اور انجینئرنگ ڈرائنگ اور جاپان کے لیے دیگر فوجی سامان بھی تھے، جبکہ اس کے مسافروں میں میسرشمٹ انجینئرز رالف وان چلنگنسپرگ اور ریکلف شومیرس، جاپانی ٹارپیڈو ماہر تاداؤ یاموٹو، اور جاپانی ایندھن کے ماہر توشیو ناکائی شامل تھے۔ وولفرم کی کمان میں یو-864، 5 دسمبر 1944 کو کیئل سے روانہ ہوا، اور چار دن بعد ناروے کے ہورٹن نیول بیس پہنچا۔ جرمنی چھوڑنے سے پہلے، یو-864 کو سنورکل مستول سے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ الٹرا آرکائیوز میں پائے جانے والے متعدد پیغامات سے پتہ چلتا ہے کہ سنورکل میں مسائل تھے، جس کی مرمت کی ضرورت تھی اس سے پہلے کہ یو-864 کو جاپان کے سفر کے لیے سمندر میں رکھا جائے۔ شنورکل کے تمام ٹرائلز اور تربیت اوسلو کے قریب ہورٹن میں منعقد کی گئیں۔ U-864 کو برگن جانے سے پہلے ہارٹن میں سفر کرنے کے لیے تیار ہونے کی تصدیق کی ضرورت ہوتی۔ برگن جاتے ہوئے، یو-864 زمین سے ٹکرا گیا اور اسے مرمت کے لیے فارسنڈ میں رکنا پڑا، 5 جنوری 1945 تک برگن نہیں پہنچا۔ برونو یو-بوٹ قلموں میں ڈوک کیے جانے کے دوران، یو-864 کو 12 جنوری کو معمولی نقصان پہنچا جب بندرگاہ میں قلموں اور جہاز رانی پر 32 رائل ایئر فورس لنکاسٹر بمباروں اور 9 اور 617 اسکواڈرن کے ایک مچھر بمبار نے حملہ کیا۔ کم از کم ایک ٹال بوائے بم بنکر کی چھت میں گھس گیا جس سے اندر شدید نقصان پہنچا، اور سات قلموں میں سے ایک کو بقیہ جنگ کے لیے ناقابل استعمال چھوڑ دیا۔ اس کے سنورکل کی مرمت اور ایڈجسٹمنٹ مکمل ہونے کے بعد یو-864 نے زیر آب ٹرائلز کا آغاز کیا لیکن اس کے ٹھکانے کے بارے میں جرمن ریڈیو ٹرانسمیشن کو ڈکرپٹ کیا گیا تھا اور برطانوی آبدوز کو لیروک میں برطانوی آبدوز کے اڈے سے روکنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 6 فروری کو، یو-864 کا پتہ لگائے بغیر فیڈجے کے علاقے سے گزرا لیکن اس کے ایک انجن کے غلط فائر کرنے کے بعد، اسے برگن واپس جانے کا حکم دیا گیا جہاں ہیلیسوی میں ایک تخرکشک فراہم کیا جائے گا۔ 9 فروری کو وینچرر نے اپنے ہائیڈرو فون کا استعمال کرتے ہوئے یو-864 کے ڈیزل انجن کے شور کا پتہ لگایا کیونکہ وہ اپنی پوزیشن ظاہر کرنے سے بچنے کے لیے ایکٹیو سونار (اے ایس ڈی آئی سی) کا استعمال کرنے سے گریز کر رہی تھی اور بعد میں یو کشتی کے سنورکل کو دیکھا۔ ایک طویل مشغولیت میں اور ایسی صورتحال میں جس کے لیے نہ تو عملے کو تربیت دی گئی تھی، وینچرر نے ایکشن اسٹیشنوں پر جانے سے پہلے رابطہ کرنے کے بعد 45 منٹ انتظار کیا۔ یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ ان کا پیچھا کیا جا رہا ہے اور یہ کہ ان کا تخرکشک ابھی تک نہیں پہنچا تھا، U-864 نے زگ زگ کرنا شروع کر دیا۔ تین گھنٹے کے بعد، وینچرر نے U-کشتی کی پیش گوئی کی پوزیشن پر تمام چار کمان ٹارپیڈو ٹیوبوں کو فائر کیا، 12:12 سے شروع کرتے ہوئے، 17 سیکنڈ کے وقفوں پر اور متغیر گہرائیوں پر، پھر انتقامی کارروائی سے بچنے کے لیے گہری غوطہ لگایا۔ یو-864 نے ٹارپیڈوز کے آنے کی آواز سنی اور گہری غوطہ بھی لگایا اور مڑ گیا۔ وہ پہلے تین سے بچنے میں کامیاب ہو گئی لیکن چوتھے کے راستے میں چل پڑی اور پھٹ گئی، دو حصوں میں تقسیم ہو گئی اور تمام ہاتھوں سے ڈوب گئی، پانی کے اوپر، مغرب میں، آرام کرنے لگی۔ یو-864 اور ایچ ایم ایس وینچرر کے درمیان جنگ میتھیو میریول، فابیو پیاسینٹینی اور ماسمو ٹراواگلینی کی مزاحیہ کتاب "لی ڈرنیر سیکرٹ ڈی ہٹلر" میں ایک انتہائی افسانوی ورژن کا موضوع تھی۔ دوبارہ دریافت جہاز کا ملبہ مارچ 2003 میں رائل ناروے کی بحریہ کے ذریعہ شمالی سمندر میں جزیرے فیڈجے کے مغرب میں واقع تھا۔ پارہ زنگ آلود کنٹینروں سے نکل رہا تھا، جس سے خطہ اور سمندری زندگی آلودہ ہو رہی تھی۔ ایک مطالعہ نے ملبے کو ریت کے ساتھ ساتھ بجری اور کنکریٹ کی پرت کے نیچے دفن کرنے کی سفارش کی۔ اس کے بجائے ناروے کی حکومت نے ملبے کو اٹھانے کے لیے ایک سیلویج کمپنی کو معاہدہ دیا ؛ تاہم، مجوزہ آپریشن کو مزید مطالعات کے التوا میں روک دیا گیا۔ یہ رائل ناروے نیوی مائن سویپر کے این ایم ٹائر تھا، جسے مقامی ماہی گیروں نے الرٹ کیا تھا، جس نے ملبہ پایا۔ سمندر کی سطح کی سونار میپنگ کے ذریعے مزید تفصیلات جمع کرنے کے لیے ایک مہم اکتوبر 2003 میں چلائی گئی۔ ملبہ دو بڑے حصوں میں تھا، آگے اور پیچھے، جس کا درمیانی حصہ غائب تھا، جس میں کوننگ ٹاور بھی شامل تھا۔ اگست 2005 میں دور سے چلنے والی پانی کے اندر چلنے والی گاڑی کے ساتھ مزید تجزیہ کیا گیا، جس میں علاقے میں جہاز کے ملبے کے اضافی 107 ٹکڑوں کا پتہ چلا، ممکنہ طور پر پھٹے ہوئے مرکز کے حصے کے کچھ حصے۔ پارہ، جو جہاز کے نچلے حصے میں واقع 1,857 زنگ آلود اسٹیل کی بوتلوں میں موجود تھا، باہر نکلتا ہوا پایا گیا اور پارے کے زہر آلود ہونے کا شدید ماحولیاتی خطرہ ہے۔ اب تک ہر سال پارہ آس پاس کے ماحول میں رس رہا ہے، جس کے نتیجے میں ملبے کے ارد گرد کاڈ، ٹورسک اور خوردنی کیکڑے میں آلودگی کی سطح بہت زیادہ ہے۔ ملبے کے قریب کشتی رانی اور ماہی گیری پر پابندی عائد کر دی گئی ہے۔ اگرچہ آدھی دفن کییل میں کھودنے کے لیے روبوٹک گاڑیوں کا استعمال کرنے کی کوششیں غیر مستحکم ملبے کو منتقل کرنے کے بعد ترک کر دی گئیں، لیکن اسٹیل کی بوتلوں میں سے ایک برآمد ہوئی۔ اس کی اصل موٹی دیوار بری طرح سے خراب پائی گئی تھی، جس سے جگہوں پر اسٹیل کی موٹائی رہ گئی تھی۔ 2, 400 ٹن کے ملبے کی نازک حالت، زنگ آلود پارے کی بوتلیں، اور جہاز پر موجود زندہ ٹارپیڈوز لفٹنگ آپریشن کو انتہائی خطرناک بنا دیں گے، جس میں ماحولیاتی تباہی کا کافی امکان ہے۔ ناروے کی ساحلی انتظامیہ کے تین سالہ مطالعے میں کٹاؤ کو روکنے کے لیے ملبے کو ریت کی موٹائی میں بجری یا کنکریٹ کی مضبوط پرت کے ساتھ دفن کرنے کی سفارش کی گئی ہے۔ اسے اس مسئلے کے مستقل حل کے طور پر تجویز کیا جا رہا ہے، اور تجویز میں کہا گیا ہے کہ گزشتہ 20 سالوں میں پارے سے آلودہ مقامات پر قابو پانے کے لیے تقریبا 30 بار اسی طرح کی تکنیکوں کا کامیابی سے استعمال کیا گیا ہے۔ ماحولیاتی تحفظ بکھرے ہوئے ملبے میں 67 ٹن زہریلا مائع پارہ ہوتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ زہریلی دھات کا کچھ حصہ اس کے علاقے میں پھیل گیا تھا۔ 2007 میں ملبے کو ہٹانے کے بجائے اسے دفن کرنے کی تجویز کو مستقبل میں ممکنہ رساو کے بارے میں فکر مند مقامی لوگوں نے تنقید کا نشانہ بنایا تھا۔ 11 نومبر 2008 کو، ناروے کی ساحلی انتظامیہ نے یو-864 آبدوز اور اس کے پارے کے کارگو کو ممکنہ طور پر بچانے کا معاہدہ کمپنی میموئٹ سیلویج بی وی کو دیا۔ مموئٹ، جسے 2001 میں روسی جوہری آبدوز کرسک کو بچانے کا معاہدہ دیا گیا تھا، نے یو-864 کے ملبے کو اٹھانے کا ایک طریقہ تجویز کیا تھا جو ماحولیاتی ضروریات کو پورا کرے گا، جسے "ایک محفوظ اور جدید بچاؤ حل" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ یہ ایک محفوظ، مکمل طور پر دور سے کنٹرول شدہ آپریشن بتایا گیا تھا جو آبدوز کو اوپر اٹھائے گا اور پانی کے نیچے کام کرنے والے کسی شخص کی ضرورت کے بغیر آلودگی کے منبع کو دور کرے گا۔ 29 جنوری 2009 کو ناروے کی حکومت نے ملبے کو اٹھانے کے مجوزہ طریقہ کار کی منظوری دی، اور آپریشن 2010 میں شروع ہونا تھا۔ اس آپریشن کی لاگت کا تخمینہ 1 بلین کرونر (153 ملین امریکی ڈالر) لگایا گیا تھا۔ تاہم، حکومت کی جانب سے مزید مطالعات کے لیے کہنے کے بعد آپریشن ملتوی کر دیا گیا۔ 2016 کے موسم بہار میں، ناروے کی ساحلی انتظامیہ نے سمندر کی تہہ کو مستحکم کرنے کے لیے U-864 کے کمان حصے کے نیچے ڈھلوان پر ایک کاؤنٹر فل نصب کیا۔ اس آپریشن میں ایک خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے جہاز سے تقریبا 100,000 کیوبک میٹر ریت اور چٹان کو کنٹرول اور عین مطابق انداز میں بچھانا شامل تھا۔ اس کے نتیجے میں سمندری زلزلوں کے دوران آلودہ مواد سمیت غیر مستحکم تلچھٹ سے نقل و حرکت کا خطرہ کم ہو گیا۔ اکتوبر 2018 میں ناروے کی ساحلی انتظامیہ نے فیصلہ کیا کہ U-864 کے ملبے کو بالآخر سمندر کی تہہ پر صاف بھرنے میں بند کر کے دفن کیا جائے گا جہاں وہ پڑی تھی۔ یہ ثابت کرتے ہوئے کہ 2016 میں کاؤنٹر فل کیپنگ کی طرح ہی ایک آپریشن تھا، حکومت نے فیصلہ کیا کہ کیپنگ ثابت شدہ ٹیکنالوجی کے ساتھ اور آلودہ تلچھٹ کے کم سے کم پھیلاؤ کے ساتھ کی جا سکتی ہے۔ بحیرہ روم میں مرکری آلودگی بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط یادگار جرمن قسم IX آبدوزیں دوسری جنگ عظیم کی جرمنی کی آبدوزیں شمالی سمندر میں ڈوب گئیں دوسری جنگ عظیم 1943 میں کمیشن کی گئی برطانوی آبدوزیں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشتیاں یو کشت