Oakland County International Airport
اوکلینڈ کاؤنٹی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایک کاؤنٹی کی ملکیت والا عوامی استعمال کا ہوائی اڈہ ہے جو واٹر فورڈ ٹاؤن شپ، اوکلینڈ کاؤنٹی، مشی گن، ریاستہائے متحدہ میں واقع ہے۔ ہوائی اڈہ واٹر فورڈ ٹاؤن شپ اور اوکلینڈ کاؤنٹی کے مرکز سے تقریبا ایک میل کے فاصلے پر واقع ہے۔ یہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نیشنل پلان آف انٹیگریٹڈ ایئرپورٹ سسٹمز برائے 2017-2021 میں شامل ہے، جس میں اسے غیر بنیادی تجارتی خدمات کی سہولت کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ یہ طے شدہ مسافر خدمات کے بغیر ریاستہائے متحدہ کا چھٹا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ آس پاس کے اب غیر فعال پیلس آف آبرن ہلز میں مقابلہ کرنے والی کھیلوں کی ٹیموں کو لے جانے والے چارٹر اکثر ہوائی اڈے کا استعمال کرتے تھے۔ ہوائی اڈے کو اصل میں پونٹیک میونسپل ہوائی اڈہ کہا جاتا تھا جب یہ 1928 میں کھولا گیا اور بعد میں اس کا موجودہ نام اپنانے سے پہلے اوکلینڈ-پونٹیک ہوائی اڈہ بن گیا۔ ہوائی اڈے پر ہر سال ایک اوپن ہاؤس ہوتا ہے، جس میں پی ٹی کے پر مبنی طیارے، فوجی طیارے اور پرانے طیارے دکھائے جاتے ہیں۔ سول ایئر پٹرول اوپن ہاؤس کی حفاظت کے طور پر کام کرتا ہے۔ پونٹیک شہر نے 12 ستمبر 1928 کو زمین خریدی اور اسی سال 27 نومبر کو ہوائی اڈے کا افتتاح ہوا۔ اسے اگلے جون میں وقف کیا گیا اور اسے پونٹیک ہوائی اڈہ کا نام دیا گیا۔ اوکلینڈ کاؤنٹی کی حکومت نے 25 فروری 1967 کو ہوائی اڈہ خریدا۔ اوکلینڈ کاؤنٹی بورڈ آف کمشنرز نے ایل بروکس پیٹرسن کی جانب سے ہوائی اڈے کا نام تبدیل کرنے کی تجویز کے بعد 7 مارچ 1996 کو ہوائی اڈے کو اس کا موجودہ نام دیا۔ 2013 کے دوران، پینٹاسٹر ایوی ایشن کے ذریعے چلائی جانے والی لکشور ایکسپریس نے پی ٹی کے سے شکاگو-مڈ وے اور پیلسٹن کے لیے پروازیں چلائی۔ اپریل 2014 میں لکشور ایکسپریس کی پروازیں معطل کر دی گئیں کیونکہ آپریٹر پینٹاسٹر ایوی ایشن نے پروازیں بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ سہولیات اور ہوائی جہاز 6500 پیٹرسن پارک وے، واٹر فورڈ، ایم آئی 48327 پر واقع، اوکلینڈ کاؤنٹی بین الاقوامی ہوائی اڈہ سطح سمندر سے 981 فٹ (299 میٹر) کی بلندی پر واقع ہے۔ اس میں تین اسفالٹ پکی رن وے ہیں: 9R/27L 6,521 بائی 150 فٹ (1,987 x 46 میٹر) ہے ؛ 9L/27R 5,676 بائی 100 فٹ (1,730 x 30 میٹر) ہے ؛ 18/36 2,582 بائی 75 فٹ (788 x 23 میٹر) ہے۔ 31 دسمبر 2022 کو ختم ہونے والے 12 ماہ کی مدت کے لیے، ہوائی اڈے پر 14,435 طیاروں کا آپریشن تھا، جو اوسطا 390 فی دن تھا: 90 ٪ جنرل ایوی ایشن، 9 ٪ ایئر ٹیکسی، <1 ٪ شیڈول تجارتی، اور <1 ٪ فوجی۔ اس وقت، اس ہوائی اڈے پر 658 طیارے موجود تھے: 325 سنگل انجن والے ہوائی جہاز، 220 جیٹ، 95 ملٹی انجن والے ہوائی جہاز، اور 18 ہیلی کاپٹر۔ 2004 میں ہوائی اڈے کی سہولت میں شامل کیا گیا، شور کم کرنے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، گراؤنڈ رن اپ انکلوزر، یا "ہش ہاؤس" ہے۔ یہ تین رخا ڈھانچہ ہوا بازی کے میکینکس کے ذریعہ ٹربائن سے چلنے والے طیاروں کی جانچ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز پر ڈھانچے کے اندر ٹیکس لگایا جاتا ہے اور اسے موڑ دیا جاتا ہے تاکہ اخراج اور زور پیچھے کی دیوار کی طرف ہو۔ میکینکس پھر انجنوں کو اعلی طاقت پر چلا سکتے ہیں۔ شور کی اکثریت یا تو دیواروں کے ذریعے جذب ہو جائے گی یا اوپر کی طرف مڑ جائے گی، جس سے آس پاس کی برادری پر اثرات کم ہوں گے۔ ہوائی اڈے پر سات ایف بی او ہیں جو ایندھن، ہوائی جہاز کی دیکھ بھال، کیٹرنگ، ہینگر، بشکریہ نقل و حمل، کانفرنس روم، عملے کے لاؤنج، اسنوز روم، شاور اور بہت کچھ پیش کرتے ہیں۔ حادثات اور واقعات 5 اپریل 1982 کو بیچ 95 ٹریول ایئر اوکلینڈ کاؤنٹی ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گئی۔ 11 دسمبر 1984 کو اوکلینڈ کاؤنٹی ہوائی اڈے پر ایک پائپر پی اے-31 ناواجو گر کر تباہ ہو گیا۔ 4 جولائی 1987 کو اوکلینڈ کاؤنٹی ہوائی اڈے پر بیچ ایس 35 گر کر تباہ ہو گیا۔ 10 جنوری 1988 کو ایک فیئر چائلڈ SA226T مرلن ہوائی اڈے پر کام کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ 25 مئی 1988 کو ہوائی اڈے پر کام کرتے ہوئے ایک چیپل ریٹس ریپس 30 گر کر تباہ ہو گیا۔ تباہ کن ونگ/ایلیرون فلاٹر کا شبہ ہے، لیکن تحقیق اور تحقیقات کے ذریعے اس نظریہ کی اتنی تصدیق نہیں کی گئی ہے کہ اسے اس حادثے کی ممکنہ وجہ سمجھا جائے۔ 26 اگست 1989 کو اوکلینڈ کاؤنٹی سے ٹیک آف کے بعد ایک فیل بی ڈی-5 گر کر تباہ ہو گیا۔ ممکنہ وجہ پائلٹ کی ہوا کی رفتار کو مناسب طریقے سے برقرار رکھنے میں ناکامی پائی گئی، جس کے نتیجے میں اسٹال/اسپن ہوا۔ یہ حادثہ ضرورت سے زیادہ پل اپ چالوں اور پائلٹ کے طیارے میں مکمل تجربے کی کمی کی وجہ سے ہوا۔ 26 اگست 2001 کو اوکلینڈ کاؤنٹی میں ایک مصنوعی آٹومیشن کے دوران ہیوزز 269 بی کو کافی نقصان پہنچا۔ آٹو روٹیشنل نزول کے پاور ریکوری مرحلے کے دوران انجن ناکام ہوگیا، اور ایک مرکزی روٹر بلیڈ نے ٹچ ڈاؤن کے بعد ٹیل بوم سے رابطہ کیا۔ یہ پایا گیا کہ آپریٹر نے متعلقہ چیک لسٹ کی تعمیل نہیں کی۔ 2 ستمبر 2003 کو، سیسنا 152 کو اس وقت کافی نقصان پہنچا جب اس کا ناک لینڈنگ گیئر آکلینڈ کاؤنٹی میں لینڈنگ کے دوران گر گیا۔ ممکنہ وجہ باؤنس لینڈنگ سے سولو اسٹوڈنٹ پائلٹ کی ناکافی بازیابی پائی گئی۔ 3 دسمبر 2003 کو، ایک سیسنا 152 نے پونٹیک کے قریب جبری لینڈنگ کرتے ہوئے علاقے کو متاثر کیا۔ طیارہ اوکلینڈ کاؤنٹی ہوائی اڈے کے لیے فائنل پر تھا جب اسے انجن کی طاقت میں کمی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ کا تعین نہیں ہو سکا۔ 18 ستمبر 2004 کو اوکلینڈ کاؤنٹی میں جبری لینڈنگ کے دوران ایبٹ آر اے ایف 2000 کو کافی نقصان پہنچا۔ جہاز پر سوار نجی پائلٹ نے انجن کولنگ سسٹم میں حالیہ ترمیم کے بعد آپریشن کی تصدیق کے لیے ٹیک آف سے پہلے 30-40 منٹ کے لیے انجن رن مکمل کیا تھا۔ پائلٹ نے نوٹ کیا کہ ابتدائی چڑھائی پر کارکردگی توقع کے مطابق نہیں تھی، اور ہوائی جہاز کی طاقت کم ہونے لگی، جس کی وجہ سے ہوائی اڈے پر واپس آنے کی کوشش کے باوجود پائلٹ کو ہوائی اڈے سے باہر اترنا پڑا۔ ممکنہ وجہ پائلٹ کی طرف سے ترمیم شدہ انجن کولنگ سسٹم کی نامناسب خدمت کی وجہ سے سلنڈروں کے زیادہ گرم ہونے کی وجہ سے جزوی بجلی کا نقصان پایا گیا، خاص طور پر حوالہ کے لیے دستیاب دیکھ بھال کی ہدایات کے بغیر ایسا کرنا۔ 27 جنوری 2006 کو، بیلانکا 7 ای سی اے نے اوکلینڈ کاؤنٹی میں لینڈنگ کے لیے چال چلاتے ہوئے علاقے کو متاثر کیا۔ طیارہ، جو ٹریفک کے انداز میں چل رہا تھا، کے نیچے اترنے اور زمین سے ٹکرانے سے پہلے ایک کھڑے کنارے میں ہونے کی اطلاع ملی تھی۔ جہاز میں موجود کمرشل پائلٹ اور فلائٹ انسٹرکٹر کو مہلک چوٹیں آئیں۔ حادثے کی ممکنہ وجہ فلائٹ کے عملے کے ذریعہ انجام دیا گیا حد سے زیادہ بینک اینگل اور موڑ کے دوران ہوا کی رفتار کو برقرار رکھنے میں ان کی ناکامی پائی گئی، جس کی وجہ سے نادانستہ طور پر اسٹال ہو گیا اور اس کے بعد زمین سے ٹکرا گیا۔ ایک معاون عنصر کم اونچائی تھی۔ 29 ستمبر 2006 کو بیچ کرافٹ بی 19 مسکیٹیئر ایک ہارڈ لینڈنگ کے دوران آکلینڈ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ لینڈنگ کے دوران طیارہ پورپوائز ہوگیا، جس کے نتیجے میں ناک لینڈنگ گیئر گر گیا۔ حادثے کی ممکنہ وجہ پائلٹ کی جانب سے چکر لگانے میں ناکامی پائی گئی جب اسے احساس ہوا کہ طیارہ فائنل میں مستحکم نہیں ہوا تھا۔ 5 ستمبر 2007 کو اوکلینڈ کاؤنٹی میں ہارڈ لینڈنگ کے دوران ایک سیسنا 172 اسکائی ہاک کو کافی نقصان پہنچا۔ پائلٹ نے اطلاع دی کہ طیارہ اچھل گیا، اور انہوں نے طیارے کو مستحکم کرنے کے لیے بیک پریشر لگاتے ہوئے طاقت میں اضافہ کیا، پھر رن وے پر واپس آباد ہونے کے لیے طاقت کو روک دیا۔ لینڈنگ کے بعد کے معائنے سے فائر وال، کیبن فلور اور نچلے جسم کی جلد کو نقصان پہنچا۔ ممکنہ وجہ پائلٹ کی جانب سے لینڈنگ فلیئر کا غلط اندازہ لگانا اور باؤنسڈ لینڈنگ سے نامناسب بازیابی پائی گئی۔ 17 مارچ، 2013 کو، ایک سیسنا 172 اسکائی ہاک آکلینڈ کاؤنٹی ہوائی اڈے پر ٹیکسی کرتے ہوئے ایک حادثے میں ملوث ہو گیا۔ جہاز میں سوار پائلٹ نے اطلاع دی کہ عام آلات کی ریڈنگ کے باوجود طیارے کا انجن اچانک پوری طاقت پر چلا گیا۔ پائلٹ نے تھراٹل کو بند کر کے، ایندھن/ہوا کے مرکب کو کاٹ کر، اور بریک لگا کر طیارے کو روک دیا، لیکن طیارہ رکنے سے پہلے ٹیکسی وے سے باہر نکلنے میں کامیاب رہا، جس سے برف کا ایک کنارہ ٹکرا گیا اور پلٹ گیا۔ حادثے کی ممکنہ وجہ ٹیکسینگ کے دوران انجن کی طاقت میں غیر واضح اضافے کے بعد پائلٹ کی ہوائی جہاز پر قابو برقرار رکھنے میں ناکامی پائی گئی۔ 6 جون، 2013 کو، ایک سیسنا 172 اسکائی ہاک اوکلینڈ میں ٹیک آف کے دوران ایک سافٹ فیلڈ ٹیک آف کے طریقہ کار کی مشق کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ ٹیک آف رول کے دوران طیارہ سیدھا جم گیا، اور لفٹ آف کے فورا بعد ہی طیارہ جاری رہا۔ جیسے جیسے طالب علم پائلٹ نے جہاز کو درست کیا، پچ کا رویہ بڑھتا گیا۔ جہاز میں موجود فلائٹ انسٹرکٹر نے قابو پانے کی کوشش کی، لیکن طالب علم نے انہیں راحت نہیں دی، اور طیارہ رک کر گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے کی ممکنہ وجہ ٹیک آف کے دوران طالب علم پائلٹ کی ہوائی جہاز پر قابو برقرار رکھنے میں ناکامی اور فلائٹ انسٹرکٹر کی اصلاحی کارروائی فراہم کرنے کی کوشش میں اس کی مداخلت تھی۔ 23 اگست 2015 کو آکلینڈ میں لینڈنگ کی کوشش کے دوران ایک Luscombe 8 کو کافی نقصان پہنچا تھا۔ پائلٹ نے اطلاع دی کہ طیارہ ٹچ ڈاؤن کے بعد 90 ڈگری کراس ونڈ میں گھس گیا جسے پائلٹ درست کرنے میں ناکام رہا۔ طیارہ رن وے سے پھسل گیا، ہوائی اڈے کی لائٹس اور نشانات سے ٹکرا گیا، اور ناک پر آرام کرنے لگا، جس سے فوسیلج اور دائیں بازو کو نقصان پہنچا۔ ممکنہ وجہ لیفٹ کواٹرنگ ٹیلنگ کے ساتھ لینڈنگ کے دوران پائلٹ کی جانب سے طیارے پر مین کنٹرول حاصل کرنے میں ناکامی پائی گئی۔ کاربوریٹر آئس کی وجہ سے انجن کی طاقت کے نقصان کی وجہ سے پائلٹ کی گھومنے پھرنے میں ناکامی کا حصہ تھا۔ 23 دسمبر 2016 کو اوکلینڈ کاؤنٹی میں لینڈنگ کے دوران ایرونکا 15 اے سی سیڈن کو کافی نقصان پہنچا۔ جہاز میں سوار واحد پائلٹ، جو زخمی نہیں ہوا تھا، طیارے میں لینڈنگ کی مشق کر رہا تھا، جو دم والے پہیے سے لیس تھا۔ 15 لینڈنگ کے بعد، جن میں سے سبھی غیر معمولی تھے، آخری کوشش میں ٹچ ڈاؤن کے بعد طیارہ اچانک بائیں طرف مڑ گیا۔ پائلٹ نے دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن طیارہ دائیں طرف ایک اور موڑ میں داخل ہوا اور رن وے کے قریب برف کے کنارے سے ٹکرا گیا، جس مقام پر اس کی ناک پھٹ گئی۔ 9 اپریل، 2017 کو، ایک پائپر پی اے-28 چیروکی لینڈنگ گیئر گرنے کی وجہ سے ٹچ اینڈ گو کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار دونوں افراد زخمی نہیں ہوئے لیکن طیارے کو کافی نقصان پہنچا۔ واقعے کی ممکنہ وجہ دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کی طرف سے غیر استعمال شدہ انسٹرومنٹ لیمپ ساکٹ کو غلط طریقے سے محفوظ کرنا پایا گیا، جس کے نتیجے میں لینڈنگ گیئر کنٹرولز میں برقی کمی واقع ہوئی، جس سے گیئر کو مکمل نیچے اور بند پوزیشن میں منتقل ہونے سے روکا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط آکلینڈ کاؤنٹی بین الاقوامی ہوائی اڈہ لکشور ایکسپریس ایوی ایشن آکلینڈ کاؤنٹی بین الاقوامی ہوائی اڈہ مشی گن میں 75 ویں سالگرہ ہوائی اڈے آکلینڈ کاؤنٹی، مشی گن میں نقل و حمل پونٹیک، مشی گن میں عمارتیں اور ڈھانچے