Wells and Walsingham Light Railway
ویلز اینڈ والسنگھم لائٹ ریلوے نورفولک، انگلینڈ میں ایک گیج ہیریٹیج ریلوے ہے جو ساحلی شہر ویلز کے اگلے سمندر اور اندرون ملک گاؤں والسنگھم کے درمیان چلتی ہے۔ ریلوے سابق ومنڈھم سے ویلز برانچ کے ٹریک بیڈ کے ایک حصے پر قابض ہے جسے بیچنگ کٹ کے حصے کے طور پر 1964 سے 1969 تک مراحل میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ اس لائن کے دیگر حصے، مزید جنوب میں، مڈ نورفولک ریلوے کے ذریعہ بھی محفوظ کیے گئے ہیں۔ اس کے چھوٹے طول و عرض کے باوجود، ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے ایک "پبلک ریلوے" ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس کا عمل پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے قائم کیا گیا ہے۔ محفوظ لائن کے اصل قیام کا اختیار ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے آرڈر 1982 نے دیا تھا، جس کی شرائط کو بعد میں ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے (ترمیم) آرڈر 1994 کے تحت تبدیل کیا گیا تھا۔ 1982 سے پہلے گیج رومنی، ہائیتھ اور ڈائم چرچ ریلوے نے "دنیا کی سب سے چھوٹی عوامی ریلوے" کے طور پر تجارت کی تھی، یہ جملہ بعض اوقات ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے نے 1982 کے لائٹ ریلوے آرڈر کے بعد سے حوالہ دیا ہے۔ جائزہ یہ لائن، جو لمبی ہے، اب دنیا کی سب سے لمبی گیج ریلوے ہے۔ یہ اگلے سمندر کے ساحلی شہر ویلز سے والسنگھم گاؤں تک جاتا ہے، جو والسنگھم کی ہماری لیڈی کے مزار کی زیارت کے مرکز کے طور پر مشہور ہے۔ لیول کراسنگ کے ذریعے مرکزی سڑکوں پر کام کرنے کا اختیار حاصل کرنے میں دشواری کی وجہ سے، ریلوے ویلز میں اصل ٹرمینس کے تقریبا جنوب میں A149 پر واقع ایک نئے تعمیر شدہ اسٹیشن اور اصل GER اسٹیشن کے شمال میں تھوڑی ہی دوری پر واقع والسنگھم میں اسی طرح کے نئے ٹرمینس کے درمیان کام کرتی ہے، اور اس کی نظر میں ہے۔ مارچ اور نومبر کے درمیان ٹرینیں روزانہ چلتی ہیں، زیادہ سیزن کی مدت کے دوران ٹائم ٹیبل تیز ہوتا ہے۔ ٹرینیں زیادہ تر بھاپ سے چلائی جاتی ہیں، حالانکہ ڈیزل موٹو پاور کا بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ اصل (معیاری گیج) لائن نورفولک ریلوے نے 1847 میں ومنڈھم سے ڈیریم تک ایک لائن قائم کی، جسے برائے نام آزاد ویلز اور فیکنھم ریلوے نے دس سال بعد 1857 میں والسنگھم اور ویلز-اگلے سمندر تک بڑھا دیا۔ انگلینڈ میں چھوٹی ریلوے کمپنیوں کے استحکام کے دوران، یہ لائن گریٹ ایسٹرن ریلوے کا حصہ بن گئی، اور 1923 کے دوران بگ فور گروپنگ لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے کا حصہ بن گئی۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 نے برطانوی ریل نیٹ ورک کو قومی شکل دے دی، اور برانچ لائن 1 جنوری 1948 کو برطانوی ریلوے کے مشرقی خطے کا حصہ بن گئی۔ لائن کی آخری بھاپ مسافر سروس 17 ستمبر 1955 کو چلائی گئی، اس کے بعد خدمات ڈیزل یونٹوں کا استعمال جاری رکھی گئیں۔ 1963 کی بیچنگ رپورٹ نے مال برداری اور ایکسپریس مسافر خدمات کے لیے لائن کے کچھ حصوں کو برقرار رکھنے کی سفارش کی لیکن مقامی خدمات کے لیے مسافروں کی تمام سہولیات کو بند کرنے کی سفارش کی۔ ڈیریم اور ویلز کے درمیان مقامی مسافر سروس 5 اکتوبر 1964 کو ختم ہوئی۔ تحفظ کی تاریخ (تنگ گیج) مقامی ریلوے کے شوقین لیفٹیننٹ کمانڈر رائے فرانسس نے پہلے ہی 1976 میں گیج ویلز ہاربر ریلوے کی تعمیر اور افتتاح کر دیا تھا، اور 1979 میں انہوں نے ویلز سے والسنگھم کی طرف جنوب میں ریلوے سروس کی بحالی کا آغاز کیا۔ زمینی کام اور پٹری بچھانے کو مکمل ہونے میں تین سال لگے، اور ریلوے 6 اپریل 1982 کو کھولی گئی۔ راستے کا ایک حصہ، جسے مقامی طور پر 'برنارڈ کاٹنے' کے نام سے جانا جاتا ہے، کچرے سے بھرا ہوا تھا اور ٹریک کو بحال کرنے سے پہلے اسے کھودنا پڑا تھا۔ 3, 000 ٹن کچرے کی کھدائی نے ٹریک بیڈ کو اس کی اصل سطح پر واپس نہیں کیا، جس کے نتیجے میں 29 میلان میں 1 شدید تھا جو اس وقت موجود نہیں تھا جب لائن اصل میں استعمال میں تھی۔ لائن کی تاریخ کے دوران ہونے والی اہم پیشرفتوں میں انجن کو موڑنے کی سہولیات کو ترک کرنا شامل ہے (لائن کا اصل تصور دونوں سروں پر ٹرن ٹیبل کے ساتھ کیا گیا تھا، اور انجن ہمیشہ آگے کی سمت میں کام کرتے ہیں) انجنوں کے آپریشنل طور پر آسان نظام کے حق میں جو ان کے بیرونی سفر پر آگے اور ان کے واپسی کے سفر پر، ہیڈ شونٹ اور رن راؤنڈ لوپ کے ذریعے ٹرین کے گرد دوڑنے کے بعد کام کرتے ہیں۔ اسی وقت، والسنگھم اسٹیشن کو مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جس میں پلیٹ فارم مخالف (مغربی) طرف تھا۔ 1987 میں، ایک بے کار سگنل باکس کو سوائنسٹورپ سے ویلز منتقل کیا گیا، اور اسے تبدیل کر دیا گیا۔ نچلی منزل اب ایک دکان، ٹیئر روم اور ویٹنگ روم فراہم کرتی ہے، جبکہ اوپری منزل دفتر اور عملے کے کمرے فراہم کرتی ہے۔ 2005 میں، ویٹن نامی ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ اسی وقت سیٹنز ہالٹ نامی قریبی انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کا نام بدل کر ویٹن رکھ دیا گیا، جو ایل این ای آر کے کام کرنے کے دنوں میں اس کا اصل نام تھا۔ 2013 میں ویلز میں ایک بڑے نئے شیڈ کی تعمیر شروع ہوئی، جو 2014 میں کھولی گئی۔ یہ موسم گرما میں لوکوموٹو رننگ شیڈ کے طور پر اور سردیوں میں کوچ اسٹوریج شیڈ کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس میں انجینئرنگ کی سہولیات ہیں، جن میں شیڈ کے باہر بھاری لفٹنگ گیئر تک رسائی بھی شامل ہے۔ ویلز میں دو دیگر انجن شیڈ دستیاب ہیں۔ لوکوموٹوز اصل انجن 6 اپریل 1982 کو، شمالی والشام میں ڈیوڈ کنگ انجینئرنگ کے ذریعہ لائن پر استعمال کے لیے بنائے گئے انجن، مقصد سے تیار کردہ بھاپ لوکوموٹو نمبر 1 پیلگرام نے عوامی خدمت کا آغاز کیا۔ پیلگرم واحد انجن تھا، حالانکہ قریبی ویلز ہاربر ریلوے ہنگامی صورت حال میں متبادل محرک طاقت کا ایک دستیاب ذریعہ تھا۔ 1985 میں ڈیزل لوکوموٹو نمبر 2 ویزل ریزرو انجن کے طور پر، اور موسم سے باہر کی کارروائیوں، اور انجینئرنگ ٹرینوں کے لیے خدمت میں داخل ہوا۔ اعلی طاقت والے انجن مسافروں کے بڑھتے ہوئے اعداد و شمار نے تیزی سے زیادہ طاقتور انجنوں کی ضرورت پیدا کردی۔ 1986 میں دو بڑے انجن بنائے گئے، جو 1987 کے سیزن کے لیے خدمت میں داخل ہوئے۔ یہ نئے گیرٹ انجن نمبر 3 نورفولک ہیرو اور بو-بو ڈیزل انجن نمبر 4 نورفولک ہارویسٹر تھے۔ ان دونوں انجنوں نے مرکزی خدمت فراہم کی، جس میں ریزرو اور آؤٹ آف سیزن استعمال میں ویزل تھا، جبکہ پیلگرم فروخت کیا گیا تھا۔ دوسرے اعلی طاقت والے بھاپ انجن کی ضرورت جلد ہی قائم ہو گئی اور لوکوموٹو نمبر 5 1995 میں قرض پر پہنچا۔ یہ انجن، جو کبھی بھی ریلوے کی ملکیت نہیں تھا، کے گیج کے معیارات معمولی طور پر مختلف تھے (گاڑی کے پہیے کے سیٹوں کے عناصر کی پیمائش کی حد، فلینج سے فلینج تک سخت گیج کے علاوہ)، اور نامناسب ثابت ہوا، کیونکہ والسنگھم سے ویلز تک الٹا دوڑنے کے نئے قائم شدہ عمل کا مطلب یہ تھا کہ انجن اپنے ٹینڈر کے ساتھ آگے بڑھتا تھا، اور قدرے مختلف پیمائش، لیڈنگ ٹینڈر کے ہلکے وزن کے ساتھ مل کر، ٹینڈر کو باقاعدگی سے پٹری سے اترنے کا باعث بنتا تھا۔ انجن کا بہت کم استعمال کیا گیا، اور بالآخر اسے واپس لے لیا گیا، اور نورفولک ہیرو کے انتہائی کامیاب گیریٹ ڈیزائن کی نقل تیار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا، جس میں لوکوموٹو نمبر 6 نورفولک ہیروئن کے لیے آرڈر دیا گیا، جو 2010 میں سروس میں داخل ہوا۔ مستقبل میں دو ٹرینوں والی سمر سروس کے منصوبہ بند تعارف کے ساتھ، اس جگہ پر تین بھاپ انجن رکھنے کا ارادہ ہے۔ ریلوے کے گیریٹس (نمبر 3 اور نمبر 6) بنیادی بھاپ انجن ہیں، اور تیسرا بھاپ انجن قرض پر سائٹ پر لایا جائے گا ؛ اس دوران اصل انجن نمبر 1 2014 میں لائن پر واپس آیا، اور فی الحال ویلز میں خدمت کے لیے دستیاب ہے۔ لوکوموٹوز کی میز سائٹ پر موجود دیگر لوکوموٹوز ریلوے کے اپنے لوکوموٹوز کے علاوہ، ایک نجی ملکیت والا انجن اس وقت ویلز میں سائٹ پر موجود ہے۔ یہ مغل قسم کا بھاپ انجن ہے، جسے صرف نمبر 4 کہا جاتا ہے، جسے 2012 میں ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے کے چیف انجینئر ٹونی مارٹن نے اس منصوبے کی بنیاد کے طور پر نورفولک ہیرو کے سابق بوائیلر کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا تھا۔ مغل شاذ و نادر ہی ڈبلیو اینڈ ڈبلیو ایل آر مسافر خدمات پر استعمال ہوتا ہے، لیکن بعض اوقات اسے گھنٹوں کے اندر ریلوے پر نجی طور پر کام کرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔ 2014 کے موسم گرما میں ریلوے ویلز میں مزید انجن رکھے جانے کے امکان کے بارے میں دوسرے نجی مالک کے ساتھ بھی بات چیت کر رہی تھی۔ رولنگ اسٹاک مسافر گاڑیاں ویلز اور والسنگھم لائٹ ریلوے آرام دہ مسافر گاڑیوں کا ایک بیڑا چلاتی ہے، جس میں بالغ افراد ڈبوں میں دو طرف بیٹھے ہوتے ہیں جن میں سامنے اور پیچھے دونوں طرف بیٹھنے کی گنجائش ہوتی ہے۔ کوچ کی متعدد اقسام دستیاب ہیں جیسا کہ ذیل میں دکھایا گیا ہے۔ زیادہ تر گاڑیاں (لیک اور مینی فولڈ کوچ کے علاوہ) واضح جوڑوں کے طور پر کام کرتی ہیں۔ 1981 کے تعمیر شدہ کوچوں نے اصل 4 کوچوں والی ٹرین تشکیل دی، اور دونوں طرف دروازوں کے ساتھ بنائے گئے تھے، جیسا کہ 1985 کا تعمیر شدہ کوچ تھا۔ ان تمام گاڑیوں کے دروازے بعد میں ٹرین کے مشرقی جانب بند کر دیے گئے تھے، کیونکہ والسنگھم اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے بعد تمام سطحی پلیٹ فارم ٹرین کے مغربی جانب واقع ہیں۔ 1987 کے تعمیر شدہ کوچز صرف ایک طرف دروازوں کے ساتھ بنائے گئے تھے، جیسا کہ اب بھی خدمت میں موجود مثال پر دیکھا جا سکتا ہے۔ دو کوچ لیوریز استعمال میں ہیں، کیونکہ ریلوے دو ٹرین سیٹوں کی طرف کام کر رہی ہے۔ ایک سیٹ مرون، یا مرون اور کریم ان گاڑیوں کے لیے ہے جن کے اوپری پینل (مکمل طور پر بند سیلون) ہوتے ہیں۔ زیر تعمیر نئے سیٹ میں پیلے رنگ کی وردی ہے جو لیک اینڈ مینی فولڈ ریلوے کے روایتی کوچ وردی پر مبنی ہے۔ کیریج انجینئرنگ گاڑیوں کی میز کئی ویگن دیکھ بھال کی ٹرینوں میں استعمال کے لیے رولنگ اسٹاک کا بنیادی انجینئرنگ بیڑا بناتے ہیں، جیسا کہ ذیل میں دکھایا گیا ہے۔ بوگی اوپن ویگن، ہائی سائیڈ بوگی فلیٹ ویگن 4 پہیے والی گھاس مارنے والی ویگن (کیمیائی ٹینکوں کے ساتھ نصب) 4 پہیے والی کھلی ویگن، ترپال کے ساتھ 4 پہیے والی فلیٹ ویگن 4 پہیے والی ہاتھ سے چلنے والی کام ویگن 4 پہیے والی ٹپر ویگن (خستہ حال-استعمال میں نہیں) 4 پہیے والی ٹپر ویگن (خستہ حال-استعمال میں نہیں) اسٹینڈرڈ گیج کیریجز (صرف گراؤنڈ باڈیز) واقعات 2 ستمبر 2008 کو توڑ پھوڑ کرنے والوں نے والسنگھم کے قریب برنارڈ کراسنگ کے فلینج ویز کو بلاک کر دیا اور لوکوموٹو نمبر 3 نورفولک ہیرو کو پٹری سے اتارنے کے لیے ایک لیول کراسنگ گیٹ کا استعمال کیا۔ اس حملے میں مسافر اور ٹرین کا عملہ زخمی نہیں ہوا، اور پھنسی ہوئی مسافر ٹرین کی بازیابی کے لیے ویلز سے ایک ڈیزل انجن بھیجا گیا-حالانکہ کچھ مسافروں نے ٹرین کے عملے کے مشورے کو نظر انداز کرنے کا انتخاب کیا اور والسنگھم کی طرف چل پڑے۔ نورفولک ہیرو کی مرمت کی گئی اور مہینے کے آخر تک اسے بحال کر دیا گیا۔ دسمبر 2017 میں شدید موسمی حالات وارہم کے قریب لینڈ سلائیڈنگ کا باعث بنے۔ زمین اور کیچڑ کے بڑے گرنے سے لوکوموٹو نمبر 6 نورفولک ہیروئن ڈوب گیا، لیکن کوئی زخمی نہیں ہوا۔ لینڈ سلائیڈنگ کی حد کی وجہ سے ٹرین کو ترک کرنا ضروری تھا، جسے اگلے دن بازیافت کیا گیا۔ لوکوموٹو کو معمولی مرمت کی ضرورت تھی، اور رضاکاروں نے کیچڑ کو نکالنے اور لائن کو قابل استعمال حالت میں واپس کرنے کے لیے ایک ورکنگ پارٹی تشکیل دی۔ جنوری 2018 میں ٹیسٹ ٹرینوں کے بعد، سروس کو مکمل طور پر بحال کر دیا گیا۔ روٹ کی تفصیل موجودہ لائن شہر کے بالکل جنوب میں A149 کوسٹ روڈ پر ویلز اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے۔ اسٹیشن سے نکلنے کے بعد ٹرینیں ویلس کو والسنگھم روڈ تک لے جانے والے سڑک کے پل کے نیچے سے گزرنے سے پہلے، لیسٹر لائم ورکس اور دی مڈن ہالٹ کی باقیات سے گزرتے ہوئے، جو کہ کیمپ سائٹ کی خدمت کرنے والا ایک چھوٹا سا ریکویسٹ اسٹاپ اسٹیشن ہے، وارہم کی طرف جانے والے 80 میلان میں 1 پر چڑھنا شروع کر دیتی ہیں۔ وارہم میں لائن نیچے اترنا شروع ہو جاتی ہے، اور وارہم اسٹیشن پر ریکویسٹ اسٹاپ تک پہنچنے سے پہلے ایک لیول کراسنگ سے گزر جاتی ہے۔ مرغیاں اسٹیشن کے ارد گرد آزادانہ گھومتی ہیں، اور اکثر لائن پر ہوتی ہیں کیونکہ ٹرینیں اسی دیہی مقام پر پہنچتی ہیں۔ اسٹیشن سے نکلتے ہوئے لائن ایک کٹنگ سے گزرتی ہے، اور ایک سڑک کے پل کے نیچے (1982 سے 2005 تک ویٹن اسٹیشن کی جگہ)، پھر اصل اور موجودہ ویٹن اسٹیشن تک پہنچنے سے پہلے، وارہم کیمپ ہل فورٹ کے قریب ایک کنارے کے اوپر سے گزرتی ہے، جسے عارضی طور پر 1982 اور 2005 کے درمیان سیٹن ہالٹ کا نام دیا گیا تھا، جب متبادل ویٹن اسٹیشن استعمال میں تھا۔ لائن پر دو ٹرین آپریشن کو فعال کرنے کے لیے 2016 میں ویٹن میں ایک پاسنگ لوپ نصب کیا جانا ہے۔ تین سطح کی گزرگاہوں کے بعد، 'برنارڈ کاٹنے' تک پہنچ جاتا ہے۔ راستے کی بحالی کے دوران بنائے گئے 29 میں سے 1 میلان کو نیشنل کنسٹرکشن ٹریننگ کالج کے انجینئروں نے 1999 میں 17,000 ٹن مواد کو ہٹاتے ہوئے 60 میں سے اصل 1 پر بحال کر دیا ہے۔ ایک اونچے کنارے اور اینٹوں کے زیر پل سے گزرنے کے بعد لائن والسنگھم اسٹیشن پہنچنے سے پہلے لٹل والسنگھم کے مضافات میں داخل ہوتی ہے۔ بریسنگھم اسٹیم اینڈ گارڈنز بیور ویلی ریلوے مڈ نورفولک ریلوے نارتھ نورفولک ریلوے وائٹ ویل اینڈ ریپھم ریلوے اسٹیشن یاکشم لائٹ ریلوے بارٹن ہاؤس ریلوے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ریلوے ویب سائٹ بھی دیکھیں۔ ویلز-نیکسٹ-دی-سی والسنگھم نارتھ نورفولک ہیریٹیج ریلوے ان نورفولک منی ایچر ریلوے ان دی یونائیٹڈ کنگڈم 10 1⁄2 ان گیج ریلوے ان انگلینڈ