SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
ایس ایم ایس ("عزت مآب کا جہاز شہزادہ-انتخاب کنندہ فریڈرک ولہیم") جرمن (امپیریل نیوی) کے سمندر میں جانے والے پہلے جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس جہاز کا نام پرنس الیکٹر () فریڈرک ولہیم، 17 ویں صدی کے ڈیوک آف پروشیا اور مارگریو آف برینڈن برگ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ وہ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ چوتھی پری ڈریڈناٹ تھی، اور۔ اسے 1890 میں ولہیلمشاوین کے امپیریل ڈاک یارڈ میں رکھا گیا، جسے 1891 میں لانچ کیا گیا، اور 1893 میں مکمل ہوا۔ کلاس کے جنگی جہازوں میں تین جڑواں برج میں چھ بڑی صلاحیت کی بندوقیں ہوتی تھیں، اس کے برعکس دو برج میں چار بندوقیں ہوتی تھیں، جیسا کہ دوسری بحری افواج میں معیار تھا۔ اس نے 1894 میں کمیشن ہونے سے لے کر 1900 تک امپیریل بیڑے کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل کی نسبتا پرامن نوعیت کی وجہ سے اس نے جرمن بیڑے کے ساتھ اپنے سروس کیریئر کے دوران محدود فعال ڈیوٹی دیکھی۔ اس کے نتیجے میں، ان کے کیریئر کی توجہ تربیتی مشقوں اور غیر ملکی بندرگاہوں کے خیر سگالی کے دوروں پر مرکوز رہی۔ اس کے باوجود یہ تربیتی حربے پہلی جنگ عظیم سے دو دہائیوں پہلے، خاص طور پر الفریڈ وان ٹرپٹز کی ہدایت پر، جرمن بحری تاکتیکی نظریے کو فروغ دینے کے لیے بہت اہم تھے۔ اس نے، اپنی تین بہنوں کے ساتھ، باکسر بغاوت کے دوران، 1900-1901 میں چین میں صرف ایک بڑی بیرون ملک تعیناتی دیکھی۔ 1904-1905 میں جہاز کو ایک بڑی جدید کاری کا سامنا کرنا پڑا۔ 1910 میں اسے سلطنت عثمانیہ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل دیا گیا۔ اس نے بلقان کی جنگوں کے دوران بھاری خدمات دیکھیں، بنیادی طور پر تھریس میں عثمانی زمینی افواج کو توپ خانے کی مدد فراہم کی۔ اس نے یونانی بحریہ کے ساتھ دو بحری مصروفیات میں بھی حصہ لیا-دسمبر 1912 میں ایلی کی جنگ، اور اگلے مہینے لیمنوس کی جنگ۔ دونوں لڑائیاں عثمانی بحریہ کے لیے شکست تھیں۔ شدید خراب حالت میں، پہلی جنگ عظیم کے اوائل میں سلطنت عثمانیہ کے مرکزی طاقتوں میں شامل ہونے کے بعد پرانے جنگی جہاز کو جزوی طور پر غیر مسلح کر دیا گیا تھا۔ 8 اگست 1915 کو برطانوی آبدوز کے ذریعہ جہاز کو ٹارپیڈو کیا گیا اور اسے ڈارڈینیلس سے بھاری جانی نقصان کے ساتھ ڈوب دیا گیا۔ تفصیل چار درجے کے جنگی جہاز (امپیریل نیوی) کے پہلے خوفناک جنگی جہاز تھے۔ جون 1888 میں قیصر ولہیم دوم کے جرمن تخت نشین ہونے سے پہلے، جرمن بیڑا بڑی حد تک جرمن ساحلی پٹی کے دفاع کی طرف مائل تھا اور (امپیریل نیول آفس) کے سربراہ لیو وان کیپریوی نے 1880 کی دہائی میں متعدد ساحلی دفاعی جہازوں کا حکم دیا تھا۔ اگست 1888 میں، قیصر، جسے بحری معاملات میں گہری دلچسپی تھی، نے کیپریوی کی جگہ (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) الیگزینڈر وان مونٹس کو لے لیا اور اسے بحری بجٹ میں چار جنگی جہاز شامل کرنے کی ہدایت کی۔ مونٹس، جنہوں نے اپنے پیشرو کی طرف سے زور دی گئی ساحلی دفاعی حکمت عملی پر جنگی جہازوں کے بیڑے کی حمایت کی، نے کیپریوی کے تحت مجاز آخری چار ساحلی دفاعی جہازوں کو منسوخ کر دیا اور اس کے بجائے چار جنگی جہازوں کا حکم دیا۔ اگرچہ وہ جرمنی میں بنائے گئے پہلے جدید جنگی جہاز تھے، جو ٹرپٹز دور کے ہائی سیز فلیٹ کی پیش گوئی کر رہے تھے، بحری جہازوں کے لیے اجازت ایک تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر آئی جس سے 1880 کی دہائی کی اسٹریٹجک اور حکمت عملی کی الجھن کی عکاسی ہوتی ہے جو (ینگ اسکول) کی وجہ سے ہوئی تھی۔ یہ مجموعی طور پر لمبا تھا، جس کی ایک بیم تھی جسے ٹارپیڈو جالوں کے اضافے کے ساتھ بڑھایا گیا تھا، اور اس میں آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ ڈیزائن کے مطابق اور مکمل جنگی بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ وہ 3 سلنڈر عمودی ٹرپل توسیعی بھاپ انجن کے دو سیٹوں سے لیس تھی جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ بھاپ بارہ ٹرانسورس سلنڈریکل اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم کی درجہ بندی کی گئی تھی اور اس کی رفتار سب سے زیادہ تھی۔ اس کے پاس کروزنگ سپیڈ پر زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ اس کے عملے میں 38 افسران اور 530 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز اپنے وقت کے لیے غیر معمولی تھا کیونکہ اس کے پاس عصری جنگی جہازوں کی مخصوص چار بندوقوں والی مرکزی بیٹری کے بجائے تین جڑواں بندوقوں کے برج میں چھ بھاری بندوقوں کا وسیع حصہ تھا۔ آگے اور پیچھے کے برج میں کے ایل/40 بندوقیں ہوتی تھیں، اور ایمڈشپ برج میں 28 سینٹی میٹر بندوقوں کا ایک جوڑا ہوتا تھا جس میں چھوٹے ایل/35 بیرل ہوتے تھے۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں آٹھ ایس کے ایل/35 اور کیسمیٹس میں نصب آٹھ ایس کے ایل/30 تیز فائرنگ بندوقیں شامل تھیں۔ ہتھیاروں کے سوٹ کو چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ساتھ گول کیا گیا تھا، یہ سب پانی کے اوپر گھومنے والے ماؤنٹس میں تھے۔ نکل اسٹیل کرپ آرمر سے محفوظ کیا گیا تھا، جو ایک نئی قسم کا مضبوط اسٹیل ہے۔ مرکزی قلعے میں اس کا مرکزی بیلٹ کا کوچ موٹا تھا جو گولہ بارود کے رسالوں اور مشینری کی جگہوں کی حفاظت کرتا تھا۔ ڈیک موٹا تھا۔ اہم بیٹری باربیٹس کو موٹے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ 1895 تک جرمن سروس کنسٹرکشن میں اس کی کلاس کا چوتھا اور آخری جہاز تھا۔ اسے جنگی جہاز ڈی کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا، اور اسے 1890 میں ولہیلمشاوین کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھا گیا تھا۔ وہ 30 جون 1891 کو لانچ ہونے والا کلاس کا پہلا جہاز تھا۔ اس تقریب میں قیصر ولہیم دوم اور ان کی اہلیہ آگسٹا وکٹوریہ نے شرکت کی۔ انہیں 29 اپریل 1894 کو جرمن بیڑے میں کمیشن دیا گیا، اسی دن ان کی بہن بھی تھی۔ سمندری آزمائشوں کے دوران، جہاز کو اپنے پروپلشن سسٹم میں کئی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس لیے یکم نومبر 1894 کو دوبارہ کمیشن کیے جانے سے پہلے اسے مشینری کی مرمت کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ تعمیر کی لاگت جرمن بحریہ 11.23 ملین مارکس۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، اسے اپنی تین بہنوں کے ساتھ I بیٹل اسکواڈرن کے I ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اس نے 16 نومبر کو وی اے ڈی ایم ہنس وان کوسٹر کی کمان میں اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر آئرن کلاڈ کی جگہ لی۔ اگلے چھ سال تک پرچم بردار رہے گا۔ I ڈویژن کے ساتھ II ڈویژن میں چار پرانے ایس تھے، حالانکہ 1901-1902 کے ذریعے، ایس کی جگہ نئے ایس نے لے لی۔ یہ جہاز ہائی سیز فلیٹ کے بعد کے چیف کمانڈروں کے لیے ایک تربیتی میدان تھا، جس میں ایڈمرلز رین ہارڈ شیئر اور فرانز وان ہپر شامل تھے، جنہوں نے بالترتیب 1897 اور اکتوبر 1898 سے ستمبر 1899 کے دوران جہاز پر نیویگیشن افسران کے طور پر خدمات انجام دیں۔ فعال خدمت میں داخل ہونے کے بعد، اور باقی اسکواڈرن نے 3 دسمبر 1894 کو کیئل میں قیصر ولہیم کینال کی تقریبات میں شرکت کی۔ اس کے بعد اسکواڈرن نے بحیرہ بالٹک میں سرمائی تربیتی کروز کا آغاز کیا۔ یہ جرمن بیڑے کی طرف سے اس طرح کا پہلا کروز تھا۔ پچھلے سالوں میں، بیڑے کے بڑے حصے کو سردیوں کے مہینوں کے لیے غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ اس سفر کے دوران، I ڈویژن نے سویڈش بادشاہ گستاووس ایڈولفس کی 300 ویں سالگرہ کے موقع پر 7 سے 11 دسمبر تک اسٹاک ہوم میں لنگر انداز کیا۔ بادشاہ آسکر دوم نے دورہ کرنے والے جرمن وفد کے لیے استقبالیہ کا اہتمام کیا، جس میں شہزادہ ہینرک، ولہیم دوم کے چھوٹے بھائی اور جنگی جہاز کے کمانڈر شامل تھے۔ اس کے بعد، بالٹک میں مزید مشقیں کی گئیں اس سے پہلے کہ جہازوں کو مرمت کے لیے اپنی آبائی بندرگاہوں میں ڈالنا پڑے۔ اس ڈاک یارڈ کے دور میں، اس کے فنلز کو اونچائی میں بڑھایا گیا تھا۔ 1895 کا آغاز ہیلیگولینڈ اور پھر بریم ہیوین کے معمول کے دوروں کے ساتھ ہوا، جس میں ولہیم دوم سوار تھے۔ اس کے بعد انفرادی جہاز اور ڈویژنل ٹریننگ ہوئی، جس میں شمالی شمالی سمندر کے سفر کی وجہ سے خلل پڑا۔ اس سفر میں، اس کے ساتھ اس کا بہن جہاز بھی تھا۔ دونوں جنگی جہاز 16 سے 23 مارچ تک شٹ لینڈ کے لیروک میں رکے۔ یہ پہلا موقع تھا جب مرکزی جرمن بیڑے کی اکائیاں گھریلو پانیوں سے نکلی تھیں۔ مشق کا مقصد شدید موسم میں جہازوں کی جانچ کرنا تھا ؛ دونوں جہازوں نے شاندار کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ مئی میں، مغربی بالٹک میں بیڑے کی مزید مشقیں انجام دی گئیں، اور ان کا اختتام بیڑے کے اورکنی میں کرک وال کے دورے سے ہوا۔ اسکواڈرن جون کے اوائل میں کیل واپس آیا، جہاں قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کی تیاریاں جاری تھیں۔ افتتاحی تقریب میں غیر ملکی وفود کی موجودگی میں کیئل بے میں تاکتیکی مشقیں کی گئیں۔ 28 جون کو، جہاز کے چوٹیوں میں سے ایک پر ایک دھماکہ ہوا جس میں عملے کے سات افراد ہلاک اور مستقبل کے وی ایڈمرل ولہیم سٹارک بری طرح زخمی ہو گئے۔ مزید تربیتی مشقیں یکم جولائی تک جاری رہیں، جب I ڈویژن نے بحر اوقیانوس میں سفر شروع کیا۔ اس آپریشن کے سیاسی محرکات تھے ؛ جرمنی صرف بحری جہازوں کا ایک چھوٹا دستہ-محفوظ کروزر، ساحلی دفاعی جہاز، اور سکرو فریگیٹ-ایک ہی وقت میں مراکشی ساحل سے بین الاقوامی بحری مظاہرے میں بھیجنے میں کامیاب رہا تھا۔ اس لیے مرکزی بیڑا ہسپانوی پانیوں میں بھاپ میں جا کر مظاہرے کو اخلاقی مدد فراہم کر سکتا تھا۔ خراب موسم نے ایک بار پھر اجازت دی اور اس کی بہن جہازوں نے اپنی بہترین سیکیپنگ کا مظاہرہ کیا۔ بیڑا ویگو سے روانہ ہوا اور آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن میں رک گیا۔ ولہیم دوم، جو اپنی یاٹ پر سوار تھا، نے کوویز ریگاٹا میں شرکت کی جبکہ باقی بیڑا آئل آف وائٹ سے دور رہا۔ 10 اگست کو، بیڑا ولہیلمشاوین واپس آیا اور اس مہینے کے آخر میں موسم خزاں کی مشقوں کی تیاریاں شروع کیں۔ پہلی مشقیں 25 اگست کو ہیلیگولینڈ بائٹ میں شروع ہوئیں۔ اس کے بعد بیڑا سکیگرک سے بالٹک تک بھاپ میں چلا گیا۔ شدید طوفانوں نے بہت سے جہازوں کو کافی نقصان پہنچایا اور ٹارپیڈو کشتی الٹ گئی اور طوفانوں میں ڈوب گئی-صرف تین افراد بچ گئے۔ کٹیگٹ اور گریٹ بیلٹ میں براہ راست فائر کی مشقوں سمیت مشقیں دوبارہ شروع کرنے سے پہلے بیڑا مختصر وقت کے لیے کیئل میں رہا۔ اہم مشقیں 7 ستمبر کو کیئل سے مشرقی بالٹک کی طرف فرضی حملے کے ساتھ شروع ہوئیں۔ اس کے بعد کی مشقیں پومیرانیہ کے ساحل اور ڈینزگ بے میں ہوئیں۔ جرشافٹ سے دور ولہیلم دوم کے بیڑے کے جائزے نے 14 ستمبر کو مشقوں کا اختتام کیا۔ 1 اکتوبر کو وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں گیا۔ 20 اکتوبر کو کام مکمل ہونے تک آئرن کلاڈ نے عارضی طور پر اس کی جگہ فلیگ شپ کے طور پر لے لی۔ باقی سال انفرادی جہاز کی تربیت پر گزرا، سوائے 5 سے 9 نومبر تک گوٹنبرگ کے مختصر سفر کے۔ اس دورے پر صرف تین دیگر جہاز ساتھ تھے: آئرن کلاڈز اور ایوسو۔ 9 دسمبر کو، اسکواڈرن کمانڈر نے اپنا جھنڈا اس وقت منتقل کیا جب وہ مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں گیا۔ 1896-1900 سال 1896 نے پچھلے سال کی طرح ہی طرز عمل اختیار کیا۔ 10 مارچ 1896 کو کویسٹر نے ایک بار پھر جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ انفرادی جہاز کی تربیت اپریل تک کی گئی، اس کے بعد اپریل کے آخر اور مئی کے اوائل میں شمالی سمندر میں اسکواڈرن کی تربیت کی گئی۔ اس میں ولسنجن اور نیوویڈیپ کی ڈچ بندرگاہوں کا دورہ بھی شامل تھا۔ مزید مشقیں، جو مئی کے آخر سے جولائی کے آخر تک جاری رہیں، اسکواڈرن کو شمالی سمندر میں مزید شمال کی طرف لے گئیں، اکثر ناروے کے پانیوں میں۔ بحری جہازوں نے 11 سے 18 مئی تک برگن کا دورہ کیا۔ چالوں کے دوران، ولہیلم دوم اور چینی وائسرائے لی ہونگژانگ نے کیئل کے قریب بیڑے کا جائزہ لیا۔ 9 اگست کو تربیتی بیڑا موسم خزاں کے سالانہ بیڑے کی تربیت کے لیے ولہیلمشاوین میں جمع ہوا۔ چالوں کے اختتام کے بعد، دیکھ بھال کے لیے دوبارہ گودی میں چلا گیا، اور جب وہ خدمت سے باہر تھی، کویسٹر نے اپنا جھنڈا 16 ستمبر سے 3 اکتوبر تک منتقل کر دیا۔ کویسٹر نے دوبارہ 15 دسمبر سے 1 مارچ 1897 تک اپنا جھنڈا لہرایا۔ اور باقی بیڑے نے 1897 کے پہلے نصف میں انفرادی اور یونٹ ٹریننگ کے معمول کے مطابق کام کیا۔ سال کے شروع میں، بحری کمان نے مراکش میں دو جرمن شہریوں کے قتل کے خلاف احتجاج کے لیے ایک اور بحری مظاہرے کے لیے I ڈویژن کو تعینات کرنے پر غور کیا، لیکن اس کے بجائے سیلنگ فریگیٹس کا ایک چھوٹا اسکواڈرن بھیجا گیا۔ عام معمول میں اگست کے اوائل میں خلل پڑا جب ولہیلم دوم اور آگسٹا کرونسٹڈٹ میں روسی شاہی عدالت کا دورہ کرنے گئے۔ I اسکواڈرن کے دونوں ڈویژنوں کو قیصر کے ساتھ بھیج دیا گیا۔ وہ 15 اگست کو ڈینزگ کے نیوفاہرواسر واپس آئے تھے، جہاں باقی بیڑے موسم خزاں کی سالانہ مشقوں کے لیے ان کے ساتھ شامل ہوئے۔ یہ مشقیں نئے ریاستی سکریٹری، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) الفریڈ وان ٹرپٹز، اور آئی اسکواڈرن کے نئے کمانڈر، وی اے ڈی ایم اگست وان تھامسن کی حکمت عملی کی سوچ کی عکاسی کرتی ہیں۔ ان نئے ہتھکنڈوں نے خاص طور پر لمبی حدود میں درست گنری پر زور دیا، حالانکہ لائن فارڈ کی تشکیل کی ضروریات کی وجہ سے ہتھکنڈوں میں بہت زیادہ سختی پیدا ہوئی۔ تھامسن کی جانب سے شوٹنگ پر زور دینے سے پہلی جنگ عظیم کے دوران بہترین جرمن گنری کی بنیاد بنی۔ یہ مشقیں 22 ستمبر تک ولہیلمشاوین میں مکمل ہوئیں۔ دسمبر کے اوائل میں، I ڈویژن نے کٹیگٹ اور اسکیگرک میں مشقیں کیں، حالانکہ افسران اور جوانوں کی کمی کی وجہ سے ان میں کمی واقع ہوئی۔ بیڑے نے 1898 میں بغیر کسی واقعے کے انفرادی اور بیڑے کی تربیت کے معمول کی پیروی کی، حالانکہ برطانوی جزائر کا سفر بھی شامل تھا۔ بیڑا کوئنزٹاؤن، گریناک اور کرک وال میں رکا۔ بیڑا 14 اگست کو موسم خزاں کی سالانہ مشقوں کے لیے کیل میں جمع ہوا۔ ان مشقوں میں میکلنبرگ کے ساحل کی فرضی ناکہ بندی اور ڈینزگ بے میں "مشرقی بیڑے" کے ساتھ ایک سخت جنگ شامل تھی۔ کیئل کی طرف واپس جاتے ہوئے، ایک شدید طوفان بیڑے سے ٹکرا گیا، جس سے بہت سے جہازوں کو کافی نقصان پہنچا اور ٹارپیڈو کشتی ڈوب گئی۔ اس کے بعد بیڑے نے قیصر ولہیم کینال کو منتقل کیا اور شمالی سمندر میں مشقیں جاری رکھیں۔ تربیت 17 ستمبر کو ولہیلمشاوین میں ختم ہوئی۔ دسمبر میں، I ڈویژن نے ایکرنفورڈے بے میں توپ خانے اور ٹارپیڈو کی تربیت حاصل کی، اس کے بعد کٹیگٹ اور اسکیگرک میں ڈویژنل تربیت حاصل کی۔ ان مشقوں کے دوران، ڈویژن نے 9 سے 13 دسمبر تک کنگزبیکا، سویڈن کا دورہ کیا۔ کیئل واپس آنے کے بعد، I ڈویژن کے جہاز اپنی موسم سرما کی مرمت کے لیے گودی میں گئے۔ 5 اپریل 1899 کو، جہاز نے پہلی شلیسوگ جنگ کے دوران ایکرنفورڈے کی جنگ کی 50 ویں سالگرہ کی یاد میں ہونے والی تقریبات میں حصہ لیا۔ مئی میں، بالٹک سے ریزرو ڈویژن کے ساتھ، I اور II ڈویژن بحر اوقیانوس میں ایک بڑے بحری سفر پر گئے۔ سفر کے دوران، I ڈویژن ڈوور میں رکا اور II ڈویژن اپنی کوئلے کی فراہمی کو دوبارہ اسٹاک کرنے کے لیے فالموتھ گیا۔ اس کے بعد I ڈویژن نے 8 مئی کو فالموتھ میں II ڈویژن میں شمولیت اختیار کی، اور پھر دونوں یونٹ 12 مئی کو لزبن پہنچ کر خلیج بسکے کے لیے روانہ ہوئے۔ وہاں ان کی ملاقات آٹھ جنگی جہازوں اور چار بکتر بند کروزر کے برطانوی چینل فلیٹ سے ہوئی۔ پرتگالی بادشاہ کارلوس اول جرمن پرچم بردار جہاز کا معائنہ کرنے کے لیے اس پر سوار ہوئے۔ اس کے بعد جرمن بیڑا جرمنی کے لیے روانہ ہوا اور 24 مئی کو دوبارہ ڈوور میں رکا۔ وہاں، انہوں نے ملکہ وکٹوریہ کی 80 ویں سالگرہ منانے والے بحری جائزے میں حصہ لیا۔ بیڑا 31 مئی کو کیل واپس آیا۔ جولائی میں، بیڑے نے شمالی سمندر میں اسکواڈرن کی مشقیں کیں، جن میں ایکس کور کے فوجیوں کے ساتھ ساحلی دفاعی مشقیں شامل تھیں۔ 16 اگست کو، بیڑا موسم خزاں کی سالانہ مشقوں کے لیے ایک بار پھر ڈینزگ میں جمع ہوا۔ مشقیں بالٹک میں شروع ہوئیں اور 30 اگست کو بیڑا کٹیگٹ اور اسکیگرک سے گزرا اور جرمن بائٹ میں مزید مشقوں کے لیے شمالی سمندر میں بھاپ میں چلا گیا، جو 7 ستمبر تک جاری رہا۔ چالوں کا تیسرا مرحلہ 8 سے 26 ستمبر تک کٹیگٹ اور گریٹ بیلٹ میں ہوا، جب چالوں کا اختتام ہوا اور بیڑا سالانہ دیکھ بھال کے لیے بندرگاہ میں چلا گیا۔ سال 1900 کا آغاز انفرادی اور ڈویژنل مشقوں کے معمول کے ساتھ ہوا۔ مارچ کے دوسرے نصف میں، سکواڈرن کییل میں ملے، اس کے بعد اپریل میں ٹارپیڈو اور گنری کی مشق اور مشرقی بالٹک کا سفر ہوا۔ 7 سے 26 مئی تک، بیڑا شمالی شمالی سمندر کی طرف ایک بڑے تربیتی سفر پر گیا، جس میں 12 سے 15 مئی تک شٹ لینڈ اور 18 سے 22 مئی تک برگن میں رکنا شامل تھا۔ 8 جولائی کو، I ڈویژن کے جہازوں کو II ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا، اور بیڑے کے فلیگ شپ کا کردار حال ہی میں کمیشن شدہ جنگی جہاز کو منتقل کر دیا گیا۔ باکسر بغاوت نے اپنا پہلا بڑا آپریشن 1900 میں دیکھا، جب باکسر بغاوت کے دوران I ڈویژن کو چین میں تعینات کیا گیا تھا۔ چینی قوم پرستوں نے بیجنگ میں غیر ملکی سفارت خانوں کا محاصرہ کیا اور جرمن وزیر کو قتل کر دیا۔ اس وقت، ایسٹ ایشیا اسکواڈرن محفوظ کروزرز، چھوٹے کروزرز، اور گن بوٹس پر مشتمل تھا، لیکن قیصر نے فیصلہ کیا کہ باکسرز کو شکست دینے کے لیے بنائے گئے ایٹ نیشن الائنس کو مضبوط کرنے کے لیے ایک مہم جو فورس ضروری ہے۔ مہم جو فوج (فیلڈ مارشل) الفریڈ وان والڈرسی کی کمان میں اس کی تین بہنوں، چھ کروزرز، 10 مال بردار جہازوں، تین ٹارپیڈو کشتیوں اور میرینز کی چھ رجمنٹوں پر مشتمل تھی۔ کے اے ڈی ایم رچرڈ وان گیسلر کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جنہوں نے 6 جولائی کو کمان سنبھالی۔ 7 جولائی کو گیسلر نے اطلاع دی کہ اس کے جہاز آپریشن کے لیے تیار ہیں، اور وہ دو دن بعد روانہ ہو گئے۔ چار جنگی جہازوں اور ایویسو نے قیصر ولہیم کینال کو منتقل کیا اور باقی مہم جو قوت کے ساتھ ملاقات کے لیے ولہیلمشاوین میں رکے۔ 11 جولائی کو فوج جیڈ بائٹ سے نکل کر چین کی طرف روانہ ہوئی۔ وہ جولائی کو جبرالٹر میں کوئلے کے لیے رکے اور جولائی کو نہر سوئز سے گزرے۔ بحیرہ احمر کے پیریم میں مزید کوئلہ لیا گیا، اور 2 اگست کو بیڑا بحر ہند میں داخل ہوا۔ 10 اگست کو بحری جہاز کولمبو، سیلون پہنچے اور 14 اگست کو وہ آبنائے ملاکا سے گزرے۔ وہ 18 اگست کو سنگاپور پہنچے اور پانچ دن بعد روانہ ہوئے، 28 اگست کو ہانگ کانگ پہنچے۔ دو دن بعد، مہم جو فوج شانگھائی سے نیچے والی ندی ووسونگ میں بیرونی سڑک پر رک گئی۔ وہاں سے، تاکو قلعوں کے باہر جرمن مہم جو دستوں کے اترنے کا احاطہ کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا، جبکہ اس کے دیگر دو بہن جہاز دریائے یانگسی کی ناکہ بندی میں شامل ہو گئے، جس میں دو جنگی جہازوں، تین کروزر، چار گن بوٹس اور ایک تباہ کن برطانوی دستہ بھی شامل تھا۔ اینگلو جرمن بیڑے کی طاقت کی وجہ سے دریا کے اوپر تعینات ایک چھوٹے سے چینی بیڑے نے اپنے جہازوں کو کارروائی کے لیے بھی صاف نہیں کیا۔ جب تک جرمن بیڑا پہنچا، باکسروں سے نمٹنے کے لیے بنائے گئے ایٹ نیشن الائنس کے دیگر ارکان کی افواج نے بیجنگ کا محاصرہ پہلے ہی اٹھا لیا تھا۔ ستمبر کے اوائل میں، اور باقی جرمن بیڑے کو بحیرہ زرد میں منتقل کر دیا گیا، جہاں والڈرسی، جسے ایٹ نیشن الائنس کی تمام زمینی افواج کی کمان دی گئی تھی، نے شمالی چین کی بندرگاہوں کے خلاف مضبوط اقدامات کا منصوبہ بنایا۔ 3 سے 4 ستمبر کو مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے فلیگ شپ نے شانھائی گوان اور کنہوانگداؤ کی بندرگاہوں کا دوبارہ جائزہ لیا۔ اس کے بعد شانھائیگوان گیا اور 100 آدمیوں کی ایک لینڈنگ پارٹی کو ساحل پر بھیجا جب کہ اس کے ٹارپیڈو کے عملے نے چینی بارودی سرنگوں کو صاف کیا۔ اس کے بعد وہ وسونگ سڑکوں پر واپس آ گئیں جب کہ مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے جہاز دونوں بندرگاہوں سے دور رہے۔ چونکہ صورتحال پرسکون ہو چکی تھی، اور اس کی بہنوں کو 1901 کے اوائل میں ہانگ کانگ یا ناگاساکی، جاپان بھیج دیا گیا۔ 4 سے 23 جنوری تک ناگاساکی چلی گئیں۔ مارچ میں، مہم جو بیڑا گنری اور تاکتیکی مشقوں کے لیے سنگتاؤ میں دوبارہ جمع ہوا۔ 26 مئی کو جرمن ہائی کمان نے مہم جو فوج کو جرمنی واپس بلا لیا۔ بیڑے نے شانگھائی میں سامان کی فراہمی شروع کی اور یکم جون کو چینی پانیوں سے روانہ ہوا۔ یہ بیڑا 10 سے 15 جون تک سنگاپور میں رکا اور کولمبو جانے سے پہلے کوئلہ لے لیا، جہاں وہ 22 سے 26 جون تک رہے۔ مانسون کے خلاف بھاپ لینے سے بیڑے کو مزید کوئلہ لینے کے لیے سیشلز کے ماہے میں رکنا پڑا۔ اس کے بعد بیڑا ایڈن اور پورٹ سعید میں کوئلے کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک ایک دن کے لیے رکا۔ یکم اگست کو وہ کاڈز پہنچے، اور پھر I ڈویژن سے ملاقات کی اور ایک ساتھ جرمنی واپس چلے گئے۔ ہیلیگولینڈ پہنچنے کے بعد وہ الگ ہو گئے، اور 11 اگست کو جیڈ روڈ اسٹڈ پہنچنے کے بعد، مہم جوئی فورس کے جہازوں کا دورہ کوسٹر نے کیا، جو اب بحریہ کے انسپکٹر جنرل تھے۔ اگلے دن، گیسلر نے جہاز پر اپنا جھنڈا اتارا اور مہم کے بیڑے کو تحلیل کر دیا گیا۔ آخر میں، اس آپریشن کی وجہ سے جرمن حکومت کو 10 کروڑ سے زیادہ کا نقصان اٹھانا پڑا۔ 1901-1910 چین کی مہم سے واپس آنے کے بعد کیئل گیا، جہاں 14 اگست کو کے ایڈم فشل نے جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ اسے موسم خزاں کی سالانہ مشقوں کے لیے دوسرے کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر آئی اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ ان مشقوں میں روس کے نکولس دوم کے دورے کی وجہ سے خلل پڑا، جو جہاز پر آئے تھے۔ چالوں کے بعد، 24 اکتوبر کو فشل کی جگہ کے اے ڈی ایم کرٹ وان پریٹ وٹز اینڈ گیفرون نے لے لی۔ 1901 کے آخر میں، بیڑا ناروے کے لیے کروز پر گیا، جس کے دوران اوسلو میں رکا۔ دسمبر، جنوری اور فروری کے مہینوں کے دوران، جہاز بڑی مرمت کے کام کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھا۔ 1902 کے لیے تربیت کا نمونہ پچھلے سالوں سے تبدیل نہیں ہوا۔ I سکواڈرن ایک بڑے تربیتی کروز پر گیا جو 25 اپریل کو شروع ہوا۔ اسکواڈرن ابتدائی طور پر ناروے کے پانیوں میں بھاپ میں چلا گیا، پھر اسکاٹ لینڈ کے شمالی سرے کو گھیر لیا، اور آئرش پانیوں میں رک گیا۔ بحری جہاز 28 مئی کو کیل واپس آئے۔ اس کے بعد موسم خزاں کی سالانہ مشقوں میں حصہ لیا، جس کے بعد اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا، نئے جنگی جہاز نے اس کی جگہ سیکنڈ کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر لے لی۔ چار کلاس جنگی جہازوں کو ایک بڑی تعمیر نو کے لیے سروس سے باہر کر دیا گیا۔ یہ کام ولہیلمشاوین کے شپ یارڈ میں کیا گیا تھا۔ اس کام میں جہاز کی کوئلے کو ذخیرہ کرنے کی صلاحیت میں اضافہ اور 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں کا ایک جوڑا شامل کرنا شامل تھا۔ منصوبوں میں ابتدائی طور پر مرکز کے 28 سینٹی میٹر برج کو درمیانے درجے کی بندوقوں کی بکتر بند بیٹری سے تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن یہ ممنوع طور پر مہنگا ثابت ہوا۔ یہ اس کی کلاس کا آخری جہاز تھا جس نے اس کی تعمیر نو کو مکمل کیا، جو 14 دسمبر 1905 کو مکمل ہوا۔ یکم جنوری 1906 کو انہیں II اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا اور انہوں نے پہلے کے اے ڈی ایم ہیننگ وان ہولٹزینڈورف کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، اور پھر کے اے ڈی ایم ایڈولف پاسچن کی خزاں کی چالوں کے دوران۔ بیڑے نے انفرادی اور یونٹ کی تربیت کا اپنا معمول انجام دیا، جس میں صرف جولائی کے وسط سے اگست کے اوائل تک ناروے کے سفر سے خلل پڑا۔ موسم خزاں کی سالانہ حرکتیں معمول کے مطابق ہوئیں۔ انہوں نے نئے بنائے گئے ہائی سیز فلیٹ کے آئی اسکواڈرن میں دوسرے کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، لیکن 1906 کے تربیتی سال کے اختتام پر، انہیں فعال ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ نئے جنگی جہاز نے لے لی۔ یکم اکتوبر 1907 کے آغاز سے، شمالی سمندر میں ریزرو اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا تھا، جو 1907 کے اوائل میں نئے عملے کی تربیت کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے تین بہن جہاز اس یونٹ میں اس کے ساتھ شامل ہوئے۔ ان کے فرائض عام طور پر شمالی سمندر میں تربیتی بحری سفر پر مشتمل تھے۔ 5 سے 25 اپریل تک، اس نے ٹریننگ اسکواڈرن کے ساتھ اس کے فلیگ شپ کے ساتھ کام کیا۔ ستمبر میں، ریزرو اسکواڈرن نے موسم خزاں کی چالوں میں جہازوں کا تعاون کیا۔ ساحلی دفاعی جہازوں اور مائن لیئنگ کروزرز اور پرانے ایویسوز کے ساتھ ریزرو اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر کام کیا۔ اسکواڈرن کو ککس ہیون میں منظم کیا گیا تھا اور 8 ستمبر کو جرمن بائٹ میں ہائی سیز فلیٹ میں شامل ہوا تھا۔ انہوں نے ہیلیگولینڈ سے دور مشقوں کے مرکزی سلسلے میں حصہ لیا، اور 12 ستمبر کو مشقیں ختم ہونے پر اسکواڈرن کو تحلیل کر دیا گیا۔ اپنی سالانہ سرمائی بحالی مکمل کرنے کے بعد، جنوری 1909 میں ریزرو اسکواڈرن میں واپس آئیں۔ 27 مارچ کو شروع کرتے ہوئے، اس نے دوبارہ ٹریننگ اسکواڈرن کے ساتھ کام کیا، جس کا فلیگ شپ اب بکتر بند کروزر تھا۔ 30 مارچ اور 24 اپریل کے درمیان، اس نے وسطی بالٹک اور روگن کے آس پاس کے پانیوں میں سفر کیا۔ وہ اور باقی ریزرو اسکواڈرن اگست میں خزاں کی مشقوں میں شامل ہوئے اور جنگی جہاز کو ریزرو اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے ریزرو اسکواڈرن کے ساتویں ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے 1910 کے اوائل میں اس معمول کو جاری رکھا۔ اس نے 4 سے 29 اپریل تک ٹریننگ اسکواڈرن کے ساتھ کام کیا اور اسکیگرک اور مغربی بالٹک میں سفر کیا۔ جنگی جہاز کو موسم خزاں کی مشقوں میں حصہ لینا تھا، لیکن مشقوں کے لیے بیڑے کے جمع ہونے سے کچھ ہی دیر پہلے، وہ اور دونوں سلطنت عثمانیہ کو فروخت کر دیے گئے۔ عثمانی خدمت میں 1909 کے آخر میں، سلطنت عثمانیہ کے جرمن فوجی اتاشی نے یونانی بحری توسیع کا مقابلہ کرنے کے لیے عثمانیوں کو جرمن جنگی جہاز فروخت کرنے کے امکان کے بارے میں عثمانی بحریہ کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ طویل مذاکرات کے بعد، بشمول ایک یا زیادہ نئے جنگی کروزر خریدنے کی عثمانی کوششوں کے بعد، اور جرمنوں نے کلاس کے چار جہازوں کو 10 ملین مارکس کی قیمت پر فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ عثمانیوں نے خریدنے کا انتخاب کیا اور چونکہ وہ اس طبقے کے زیادہ جدید جہاز تھے۔ ان دونوں جنگی جہازوں کا نام بدل کر 16 ویں صدی کے مشہور عثمانی ایڈمرلز ہیردین باربروسا اور ترگٹ ریس کے نام پر رکھا گیا۔ انہیں یکم ستمبر 1910 کو منتقل کر دیا گیا، اور جرمن عملہ جہازوں کو قسطنطنیہ لے گیا، ساتھ ہی جرمنی سے خریدے گئے چار نئے تباہ کن بھی۔ تاہم، عثمانی بحریہ کو لیس کرنے میں بہت دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ بحریہ کو صرف ان کے لیے عملے کو اکٹھا کرنے کے لیے باقی بیڑے سے تربیت یافتہ درج شدہ افراد کو نکالنا پڑا۔ دونوں جہازوں کو عثمانی سروس میں داخل ہونے کے بعد کنڈینسر کی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ان کی رفتار کم ہو گئی۔ ایک سال بعد، ستمبر 1911 میں، اٹلی نے سلطنت عثمانیہ کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ دو جنگی جہاز اور قدیم مرکزی بیٹری آئرن کلاڈ-جو کہ 1870 کی دہائی کے وسط میں بنایا گیا تھا-جولائی سے سمر ٹریننگ کروز پر تھے، اور اس لیے تنازعہ کے لیے تیار تھے۔ یکم اکتوبر کو، جنگ شروع ہونے کے فورا بعد، اور باقی عثمانی بیڑے کو بیروت میں بند کر دیا گیا۔ اگلے دن، بیڑا اطالوی بیڑے کو شامل کرنے کی تیاری میں مرمت کے لیے قسطنطنیہ کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے باوجود، عثمانی بیڑے کا بڑا حصہ، بشمول، جنگ کی مدت تک بندرگاہ میں رہا۔ جنگ کے اختتام تک، اور اس کی بہن بہت خراب حالت میں تھی۔ ان کے رینج فائنڈرز اور ان کی اہم بیٹری گنوں کے گولہ بارود کو ہٹا دیا گیا تھا، ان کے ٹیلی فون کام نہیں کر رہے تھے، اور ان کے پمپوں کے پائپ بری طرح زنگ آلود تھے۔ زیادہ تر واٹر ٹائٹ دروازے بند نہیں ہو سکے، اور کنڈینسرز پریشانی کا باعث بنے رہے۔ بلقان جنگیں بلقان کی پہلی جنگ اکتوبر 1912 میں شروع ہوئی، جب بلقان لیگ نے سلطنت عثمانیہ پر حملہ کیا جب اٹلی کے ساتھ جنگ نے عثمانی کمزوری کے پیمانے کو ظاہر کیا تھا۔ عثمانی بیڑے کے زیادہ تر جہازوں کی طرح اس کی حالت بھی نمایاں طور پر خراب ہو گئی تھی۔ جنگ کے دوران، عثمانی بحریہ کے دیگر دارالحکومت جہازوں کے ساتھ بندوق کی تربیت کا انعقاد کیا، فوجیوں کے دستوں کی حفاظت کی، اور ساحلی تنصیبات پر بمباری کی۔ 17 اکتوبر کو، اور اگنیاڈا کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا۔ دو دن بعد، دونوں جنگی جہازوں نے ورنا کے قریب بلغاریائی توپ خانے کی پوزیشنوں پر بمباری کی۔ 30 اکتوبر کو، تباہ کن کے ساتھ بندرگاہ کو ناکہ بندی کرنے کے لیے ورنا کے باہر واپس آیا۔ 17 نومبر کو، اور ساحل پر توپ خانے کے مبصرین کی مدد سے، I کور کی حمایت میں بلغاری پوزیشنوں پر بمباری کی۔ جنگی جہازوں کی گنری ناقص تھی، حالانکہ اس نے Çatalca میں کھودی گئی دفاعی عثمانی فوج کے حوصلے کو فروغ دیا۔ 15 سے 20 نومبر تک، جہاز کو اس کے بہن جہاز اور کئی دیگر جنگی جہازوں کے ساتھ بیوکیکمیسی میں تعینات کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے چھوٹی بلغاری بحریہ کے خلاف کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ دسمبر 1912 میں، عثمانی بیڑے کو ایک بکتر بند ڈویژن میں دوبارہ منظم کیا گیا، جس میں فلیگ شپ، دو تباہ کن ڈویژن، اور ایک چوتھا ڈویژن شامل تھا جو آزادانہ کارروائیوں کے لیے جنگی جہازوں پر مشتمل تھا۔ اگلے دو مہینوں میں، بکتر بند ڈویژن نے ڈارڈینیلس کی یونانی بحری ناکہ بندی کو توڑنے کی کوشش کی، جس کے نتیجے میں دو بڑی بحری مصروفیات ہوئیں۔ ایلی کی جنگ 16 دسمبر 1912 کو ایلی کی جنگ میں، عثمانیوں نے امبروس پر حملہ کرنے کی کوشش کی۔ عثمانی بیڑے نے 9:30 بجے داردانیلس سے چھان بین کی۔ چھوٹے جہاز آبنائے کے منہ پر رہے جب کہ جنگی جہاز ساحل کو گلے لگاتے ہوئے شمال کی طرف روانہ ہوئے۔ یونانی فلوٹیلا، جس میں بکتر بند کروزر اور تین ایس شامل تھے، جزیرے لیمنوس سے سفر کرتے ہوئے، عثمانی جنگی جہازوں کی پیش قدمی کو روکنے کے لیے شمال مشرق کی طرف راستہ بدل دیا۔ عثمانی بحری جہازوں نے تقریبا 9 بج کر 40 منٹ پر یونانیوں پر گولیاں چلائیں۔ پانچ منٹ بعد، عثمانی بیڑے کے دوسری طرف عبور کر کے، عثمانیوں کو دونوں طرف سے فائرنگ کی ناگوار حالت میں ڈال دیا۔ 9: 50 بجے اور یونانی بیڑے کے شدید دباؤ میں، عثمانی بحری جہازوں نے 16 نکاتی موڑ مکمل کیا، جس سے ان کا راستہ الٹ گیا، اور آبنائے کی حفاظت کی طرف بڑھے۔ موڑ خراب طریقے سے انجام دیا گیا، اور جہاز تشکیل سے باہر ہو گئے، جس سے ایک دوسرے کے آگ کے میدان بند ہو گئے۔ 10:17 تک، دونوں فریقوں نے فائرنگ بند کر دی تھی اور عثمانی بیڑا داردانیلس میں واپس چلا گیا تھا۔ بحری جہاز 13:00 کے ذریعے بندرگاہ پر پہنچے اور اپنے زخمیوں کو ہسپتال کے جہاز میں منتقل کر دیا۔ اس جنگ کو یونانی فتح سمجھا جاتا تھا، کیونکہ عثمانی بیڑے کی ناکہ بندی جاری رہی۔ جنگ کے دوران، دو بار مارا گیا۔ پہلا شیل آفٹر ڈیک سے ٹکرا گیا اور ڈیمیج کنٹرول پارٹی کو تفویض کیے گئے پانچ افراد کو ہلاک کر دیا۔ دوسرے خول نے پیچھے کے برج کو جام کر دیا، اور اسے کارروائی سے باہر کر دیا۔ اس ٹکر سے شیل کے ٹکڑوں نے کئی بوائیلرز کو نقصان پہنچایا اور کوئلے کے بنکروں میں سے ایک میں آگ لگ گئی۔ 4 جنوری 1913 کو عثمانی بحریہ اور فوج نے یونانیوں سے جزیرے کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے بوزکا اڈا (ٹینیڈوس) پر اترنے کی کوشش کی۔ اور باقی بیڑے نے آپریشن کی حمایت کی، لیکن یونانی بیڑے کی موجودگی نے عثمانیوں کو آپریشن توڑنے پر مجبور کر دیا۔ یونانی بھی پیچھے ہٹ گئے، اور دونوں اطراف کے جانے پر کئی عثمانی بحری جہازوں نے فائرنگ شروع کر دی، لیکن کوئی نقصان نہیں ہوا۔ 15:30 تک، ڈارڈینیلز کی حفاظت کے اندر Çanakkale پر واپس آ گیا تھا۔ 10 جنوری کو بیڑے نے ڈارڈینیلس کے باہر گشت کیا۔ انہوں نے کئی یونانی تباہ کنوں کا سامنا کیا اور انہیں پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا، لیکن یونانی جہازوں کو کوئی نقصان نہیں پہنچایا۔ لیمنوس کی جنگ لیمنوس کی جنگ عثمانی منصوبے کے نتیجے میں ہوئی جس کا مقصد ڈارڈینیلس سے تیز رفتار کو راغب کرنا تھا۔ محفوظ کروزر یونانی ناکہ بندی سے بچ گیا اور یونانی کروزر کو تعاقب میں لانے کی کوشش میں بحیرہ ایجیئن میں داخل ہو گیا۔ کروزر کی طرف سے لاحق خطرے کے باوجود یونانی کمانڈر نے الگ ہونے سے انکار کر دیا۔ تاہم، جنوری کے وسط تک، عثمانیوں کو معلوم ہو گیا تھا کہ وہ یونانی بیڑے کے ساتھ ہیں، اور اس لیے عثمانی بیڑے کے کمانڈر (کیپٹن) رمیز نعمان بے نے قطع نظر یونانیوں پر حملہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ،،، اور عثمانی بیڑے کی دیگر اکائیاں 18 جنوری کی صبح 8:20 بجے داردانیلس سے روانہ ہوئیں، اور 8.5 کلومیٹر کی رفتار سے جزیرے لیمنوس کی طرف روانہ ہوئیں۔ تشکیل کے دونوں طرف ٹارپیڈو کشتیوں کے بیڑے کے ساتھ جنگی جہازوں کی لائن کی قیادت کی۔ تین درجے کے لوہے کے پوشاکوں اور پانچ تباہ کنوں کے پیچھے ہونے کی وجہ سے، تقریبا لیمنوس سے عثمانی بیڑے کو روکا گیا۔ 10:55 پر، عثمانی کروزر نے یونانیوں کو دیکھا، اور بیڑا ان سے مقابلہ کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑا۔ توپ خانے کا ایک طویل فاصلہ جو دو گھنٹے تک جاری رہا تقریبا 11:55 پر شروع ہوا، جب عثمانی بیڑے نے 100 کلومیٹر کے فاصلے پر گولیاں چلائیں۔ انہوں نے اپنی آگ یونانی پر مرکوز کی، جس نے 12:00 پر آگ کا جواب دیا۔ 12:50 پر، یونانیوں نے عثمانی بیڑے کے T کو عبور کرنے کی کوشش کی، لیکن یونانی چالوں کو روکنے کے لیے شمال کی طرف مڑ گئے۔ عثمانی کمانڈر 12:55 پر شدید حملے کے بعد الگ ہو گیا۔ تقریبا اسی وقت، اس کے ایمڈشپ برج پر ایک شیل لگا، جس سے بندوق کا پورا عملہ ہلاک ہو گیا۔ اس کے بعد اسے سپر اسٹرکچر میں کئی بار مارا گیا۔ ان ہٹ سے نسبتا کم نقصان ہوا، لیکن انہوں نے کافی دھواں پیدا کیا جو بوائیلر کے کمروں میں چوس گیا اور جہاز کی رفتار گر گئی۔ نتیجے کے طور پر، تشکیل کی قیادت کی اور بی نے منگنی کو توڑنے کا فیصلہ کیا۔ مشغولیت کے اختتام کی طرف، اندر سے بند ہو گیا اور بھاگتے ہوئے عثمانی جہازوں پر کئی ہٹ اسکور کیے۔ 14:00 پر، عثمانی جنگی جہاز ساحلی بیٹریوں سے محفوظ ہونے کے لیے ساحل کے اتنے قریب آ گئے تھے کہ یونانیوں کو پیچھے ہٹنے اور جنگ ختم کرنے پر مجبور کر دیا۔ جنگ کے دوران، دونوں اور اس کی بہن کے پاس گولیوں سے معذور ایک باربیٹ تھی، اور اس کے نتیجے میں دونوں کو آگ لگ گئی۔ اور کے درمیان، جہازوں نے تقریبا 800 راؤنڈ فائر کیے، زیادہ تر ان کے مرکزی بیٹری گولہ بارود کے لیکن کامیابی کے بغیر۔ اس کے بعد کی کارروائیاں 8 فروری 1913 کو عثمانی بحریہ نے سارکی میں بحری حملے کی حمایت کی۔ اور، کئی کروزروں کے ساتھ 5 بج کر 50 منٹ پر لنگر کا وزن کیا اور تقریبا 9 بج کر 00 منٹ پر جزیرے سے باہر پہنچے۔ عثمانی بیڑے نے ساحل سے تقریبا ایک کلومیٹر دور سے توپ خانے کی مدد فراہم کی۔ بحری جہازوں نے عثمانی فوج کے ساحل پر پہنچنے کے بعد اس کے بائیں حصے کو سہارا دیا۔ بلغاریائی فوج نے سخت مزاحمت کی جس نے بالآخر عثمانی فوج کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا، حالانکہ انخلا بڑی حد تک باقی بیڑے کی طرف سے گولیوں کی حمایت کی وجہ سے کامیاب رہا۔ جنگ کے دوران، اس نے اپنی ایس کے ایل/35 بندوقوں سے 250 راؤنڈ اور اپنی ایس کے ایل/30 بندوقوں سے 180 گولے فائر کیے۔ مارچ 1913 میں، بحری جہاز بحیرہ اسود واپس آیا تاکہ Çatalca گیریژن کی حمایت دوبارہ شروع کی جا سکے، جس پر بلغاریائی فوج کے نئے حملے ہو رہے تھے۔ 26 مارچ کو، اور گولوں نے بلغاریائی فرسٹ انفنٹری ڈویژن کی دوسری بریگیڈ کی پیش قدمی کو پیچھے ہٹانے میں مدد کی۔ 30 مارچ کو، عثمانی لائن کے بائیں بازو نے پسپائی اختیار کرنے والے بلغاریائیوں کا تعاقب کرنے کا رخ کیا۔ ان کی پیش قدمی کو فیلڈ آرٹلری اور بھاری بندوقوں دونوں کی مدد حاصل تھی۔ اس حملے نے تقریبا رات ہونے تک عثمانیوں کو فتح کر لیا۔ جواب میں، بلغاریائی پہلی بریگیڈ کو محاذ پر لے آئے، جس نے عثمانی پیش قدمی کو شکست دے کر اپنی ابتدائی پوزیشن پر واپس لایا۔ پہلی جنگ عظیم 1914 کے موسم گرما میں یورپ میں پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی، حالانکہ ابتدائی طور پر عثمان غیر جانبدار رہے۔ 3 اگست 1914 کو، قسطنطنیہ میں ایک ریفٹ شروع ہوا-جرمن انجینئروں نے ڈاک یارڈ میں اس کا اور دیگر عثمانی جنگی جہازوں کا معائنہ کیا اور انہیں شدید خراب حالت میں پایا۔ کشیدگی کی وجہ سے، مرمت متاثر نہیں ہو سکی، اور صرف گولہ بارود، کوئلہ اور دیگر سامان لادا گیا۔ نومبر کے اوائل تک، جرمن جنگی کروزر کے اقدامات، جنہیں عثمانی بحریہ کو منتقل کر دیا گیا تھا، کے نتیجے میں روس، فرانس اور برطانیہ کی طرف سے جنگ کے اعلانات ہوئے۔ 1914-1915 کے درمیان، جہاز کی کچھ بندوقوں کو ہٹا دیا گیا اور ڈارڈینیلز کی حفاظت کرنے والے دفاع کو مضبوط کرنے کے لیے ساحلی بندوقوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس دوران، اسے اپنی بہن کے ساتھ نارا بحری اڈے پر تیرتی ہوئی توپ خانے کی بیٹری کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس دور کے شروع میں، بحری جہازوں کو متحرک کر دیا گیا تھا، لیکن جیسے جیسے برطانوی آبدوزوں سے خطرہ بڑھتا گیا، ان کے بوائیلرز میں بھاپ رکھی گئی تاکہ وہ تیزی سے حرکت کر سکیں۔ 11 مارچ 1915 کو قسطنطنیہ واپس آیا۔ عثمانی ہائی کمان نے فیصلہ کیا تھا کہ دونوں جہازوں کی ہر وقت ضرورت نہیں ہے۔ اگلے کئی مہینوں میں، دونوں جہازوں نے باری باری قسطنطنیہ کا سفر کیا۔ 25 اپریل کو، دونوں جنگی جہازوں نے گیلی پولی مہم کے پہلے دن برطانوی لینڈنگ پر بمباری کی۔ چودہ گولے فائر کرنے کے بعد، پندرہویں نے مرکزی برج میں دائیں بندوق کے بیرل میں دھماکہ کیا، جس سے بندوق تباہ ہو گئی۔ جون کے اوائل میں ایک بندوق کے اندر ایک شیل پھٹنے کے بعد، دونوں جنگی جہازوں کو واپس لے لیا گیا۔ 7 اگست کو، انگریزوں نے سولا بے پر مزید فوجیں اتاریں، جس سے ہائی کمان کو وہاں عثمانی دفاع کی حمایت کے لیے بھیجنے کا اشارہ ہوا۔ اس کے علاوہ، اسے گیلی پولی مہم میں لڑنے والی پانچویں فوج کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے بڑی مقدار میں گولہ بارود سے بھرا ہوا تھا۔ اگلے دن، جب وہ تخرکشک کے طور پر صرف ایک ٹارپیڈو کشتی کے ساتھ علاقے کی طرف جا رہی تھی، اسے برطانوی آبدوز نے بحیرہ مرمرہ میں بولیر کے قریب روک لیا۔ آبدوز ایک ہی ٹارپیڈو سے ٹکرا گئی۔ وہ سات منٹ بعد الٹ گئی، لیکن لہروں کے نیچے پھسلنے سے پہلے چند منٹ تک تیرتی رہی۔ جہاز 21 افسران اور 237 جوانوں کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا۔ باقی عملے کو اس کے تخرکشک اور علاقے میں گشت کرنے والی دوسری ٹارپیڈو کشتی نے اٹھا لیا۔ فوٹنوٹس نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے برانڈن برگ کلاس کے جنگی جہاز 1891 میں ولہیلمشاوین میں بنائے گئے جہاز باکسر بغاوت باربروس ہیردین جہاز 1915 میں ڈارڈینیلس سمندری واقعات میں برطانوی آبدوزیں پہلی جنگ عظیم کے جہازوں کے ٹوٹنے سے ڈوب گئے