Mini (Mark I)
مارک I منی (1959-1967) برٹش موٹر کارپوریشن کی منی کا پہلا ورژن تھا۔ اس کی خصوصیت اس کی سلائڈنگ کھڑکیاں، بیرونی دروازے کے قبضے اور "مونچھیں" گرل ہیں۔ برطانیہ میں مارک I 1959 اور 1967 کے درمیان تیار کیا گیا تھا، آسٹریلیا میں پیداوار 1970 تک جاری رہی۔ منی مارک I آسٹن اور مورس مارک دونوں ناموں سے فروخت کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ اے ڈی او 15 (آسٹن ڈرائنگ آفس 15) کے طور پر ڈیزائن کیے گئے، پہلے ماڈلز کو انگلینڈ میں آسٹن سیون (اکثر ایس ای 7 ای این کے نام سے لکھا جاتا ہے) اور مورس منی مائنور کے ناموں سے فروخت کیا گیا۔ 1962 تک، وہ کچھ برآمدی بازاروں میں آسٹن 850 اور مورس 850 کے طور پر نمودار ہوئے۔ پروڈکشن ماڈل اصل پروٹو ٹائپ سے مختلف تھا (جسے اس کے رنگ کی وجہ سے پیار سے "دی اورنج باکس" کا نام دیا گیا تھا) ایک ترمیم شدہ فرنٹ سب فریم کے اضافے کی وجہ سے، جس پر انجن نصب کیا گیا تھا، اور انجن کو کاربوریٹر کے ساتھ پیچھے نصب کیا گیا تھا، بجائے اس کے کہ سامنے، جیسا کہ پروٹو ٹائپ میں ہے، گیئر باکس پر لباس کو کم کرنے کے لیے۔ مجوزہ انجن کا سائز اصل میں 948 سی سی تھا جیسا کہ مورس مائنر اور آسٹن اے 35 میں استعمال ہوتا تھا۔ تاہم، بی ایم سی کے چیئرمین لیونارڈ لارڈ نے سوچا کہ سب سے زیادہ رفتار زیادہ تھی اور اس طرح انجن کا سائز 848 سی سی تک کم ہو گیا تاکہ زیادہ قابل انتظام رفتار (وقت کے لیے) حاصل کی جا سکے۔ Issigonis کی معطلی میں ربڑ کے شنک کو چشموں کے طور پر استعمال کیا گیا: ربڑ کی بہار کی شرح دباؤ کے ساتھ بدل جاتی ہے، جس سے معطلی مسافروں کے بوجھ کے تغیرات کے مطابق ڈھال سکتی ہے (ایک مکمل مسافر بوجھ دراصل چھوٹی گاڑی کے مجموعی وزن کو دوگنا کر سکتا ہے)۔ ایک روایتی معطلی کے لیے ڈیزائن کی اونچائی میں اضافے کی ضرورت ہوتی۔ یہ انوکھا ڈیزائن Issigonis کے گھر میں بنائے گئے ریسر سے ڈھال لیا گیا تھا اور ایلیکس مولٹن نے منی کے لیے بنایا تھا۔ منی ایک حقیقی چار نشستوں والا تھا۔ یہ اتنے چھوٹے باڈی شیل کے اندر ممکن تھا کیونکہ انجن کو ٹرانسورسی طور پر نصب کیا گیا تھا، جو سامنے والے پہیوں کو گیئر باکس کے ذریعے چلاتا تھا جسے انجن کے سمپ میں منفرد طور پر شامل کیا گیا تھا۔ انجن اور گیئر باکس نے اس طرح ایک ہی تیل کا اشتراک کیا، جو 1956 کے سوئز بحران اور مستقبل میں تیل کی قلت کے خدشات کے جواب میں ڈیزائن کا ایک اہم حصہ تھا۔ گاڑی کی مجموعی چوڑائی کو کم کر دیا گیا تھا، کیونکہ کار کی چوڑائی کے پار علیحدہ گیئر باکس کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت نہیں تھی اور چونکہ منی کے فلور پلان میں ٹرانسمیشن ٹنل نہیں تھی، اس لیے زیادہ جگہ تھی جو مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کی جا سکتی تھی۔ اس طرح کم چوڑائی کی تلافی ہوتی تھی۔ منی کے دو ڈبے والے ڈیزائن کی وجہ سے مجموعی طور پر لمبائی کو کم کیا گیا، جس میں صرف ایک مسافر کا ڈبہ اور انجن کا ڈبہ شامل تھا۔ سامان کا علیحدہ ڈبہ فراہم کرنے والا کوئی تیسرا ڈبہ نہیں تھا (یعنی۔ ایک بوٹ) اور اس نے لامحالہ سامان کی جگہ سے سمجھوتہ کیا۔ اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے، چار نشستوں میں سے ہر ایک کے ساتھ بڑے ڈبے کچھ مفید اندرونی اسٹوریج فراہم کرتے تھے اور مرکزی طور پر واقع آلے کے چوٹی نے ڈیش بورڈ کو اسٹوریج کے لیے بھی کھولنے کی اجازت دی۔ سامنے کے دروازوں میں اسٹوریج ڈبوں کی ضرورت نے مؤثر طریقے سے طے کیا کہ منی میں ونڈ اپ ونڈوز کے بجائے سلائڈنگ ونڈوز ہونی چاہئیں۔ چھوٹے پہیوں نے گاڑی کے اندرونی حصے میں پہیے کے محرابوں کی دراندازی کو کم کرنے میں مدد کی اور پچھلی نشستوں کے پیچھے "بوٹ" ایریا میں معمولی مقدار میں اضافی سامان کی جگہ کی اجازت دی۔ مجموعی طور پر منی کچھ بہت ہوشیار پیکیجنگ کی نمائندگی کرتا ہے۔ پرفارمنس این آسٹن ڈی لکس سیلون کا تجربہ 1959 میں برطانوی میگزین دی موٹر نے کیا تھا۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار تھی اور یہ 27.1 سیکنڈ میں 0-سے تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 537 پاؤنڈ ہے جس میں 158 پاؤنڈ کے ٹیکس بھی شامل ہیں۔ کوپر اور کوپر ایس ایسیگونس کے دوست جان کوپر، جو 1959 اور 1960 میں کوپر کار کمپنی اور فارمولا ون مینوفیکچررز چیمپیئن کے مالک تھے، نے چھوٹی کار کی صلاحیت کو دیکھا، اور کچھ تجربات اور جانچ کے بعد، دونوں افراد نے ایک تیز رفتار، اقتصادی اور سستی کار بنانے کے لیے تعاون کیا۔ آسٹن منی کوپر اور مورس منی کوپر کا آغاز ستمبر 1961 میں ہوا۔ مورس منی-مائنور کے اصل انجن کو بڑھا کر 1 سے 2 کر دیا گیا، جس سے طاقت میں اضافہ ہوا۔ کار میں ایک ٹیونڈ انجن، جڑواں ایچ ایس 2 ایس یو کاربوریٹر، اور ڈسک بریک شامل تھے، جو اس وقت ایک چھوٹی کار میں پہلی بار تھے۔ اس تکرار میں سے 1,000 انتظامیہ کے ذریعہ کمیشن کیے گئے تھے، جن کا مقصد گروپ 2 ریلی ریسنگ کے ہومولوگیشن قوانین کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 997 انجن کی جگہ 1964 میں ایک چھوٹے اسٹروک یونٹ نے لے لی۔ 1967 میں کوپر ماڈل کی پیداوار ختم ہونے تک ان میں سے 12,274 مشہور کاریں عوام کو فروخت ہو چکی تھیں۔ ایک زیادہ طاقتور منی کوپر، جسے "ایس" کا نام دیا گیا، مل کر تیار کیا گیا اور 1963 میں جاری کیا گیا۔ انجن اور بڑے ڈسک بریک کی خصوصیت کے ساتھ، 4,030 کوپر ایس تیار اور فروخت کیے گئے جب تک کہ اگست 1964 میں 1071 ماڈل کو حذف نہیں کیا گیا۔ کوپر نے خاص طور پر سرکٹ ریسنگ کے لیے دو ماڈل بھی تیار کیے، جن کی درجہ بندی اے اور اے کی گئی تھی، یہ دونوں بھی عوام کو پیش کیے گئے تھے۔ چھوٹے انجن کا ماڈل خالصتا ذیلی-1000 سی سی صلاحیت کی کلاسوں میں ریسنگ کے لیے یکساں تھا، صرف 961 970 سی سی انجنوں کے ساتھ بنائے گئے تھے اور یہ ماڈل اپریل 1965 میں بند کر دیا گیا تھا۔ انجن والے ماڈلز ایم کے 2 منی کے ذریعے جاری رہے، آخر کار 1971 میں ایم کے 3 باڈی شیل میں مارے گئے۔ کوپر ایس ورژن کو کچھ برطانوی پولیس محکموں اور آسٹریلیائی ٹریفک پولیس نے بھی سادہ کپڑوں والی کار کے طور پر استعمال کیا تھا۔ انجن بی ایم سی اے-سیریز ان لائن-4 او ایچ وی 2 والو فی سلنڈر تھا، جس سے زیادہ سے زیادہ طاقت @6000 آر پی ایم اور زیادہ سے زیادہ ٹارک @3000 آر پی ایم پیدا ہوتا تھا۔ برطانیہ کے تمام ماڈلز میں معطلی کی جگہ 1964 میں ہائیڈرولاسٹک سسٹم نے لے لی۔ نئی معطلی نے ایک نرم سواری پیدا کی، لیکن اس نے وزن اور پیداوار کی لاگت میں بھی اضافہ کیا۔ 1969 میں اصل ربڑ کی معطلی دوبارہ ظاہر ہوئی سوائے 1275 جی ٹی، کلب مین اور کوپر ایس ماڈلز کے۔ مارک I منی کی زندگی کے دوران پروڈکشن میں بہت سی دوسری تبدیلیاں آئیں۔ آسٹریلیا میں، 1965 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ آسٹریلوی مورس منی ڈیلکس کی ریلیز دیکھی گئی۔ نئے ماڈل میں روایتی اندرونی ہینڈلز کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے دروازے اور ونڈ اپ ونڈوز (کوارٹر وینٹ کے ساتھ)، ہائیڈرولاسٹک معطلی، کلیدی آپریٹڈ اسٹارٹر، ایک ریموٹ گیئر شفٹ میکانزم (جیسے کوپر) شامل تھے اور انجن کو 998 سی سی ورژن میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ آسٹریلیائی مورس منی ڈیلکس کی تیاری 1969 تک جاری رہی جب اسے ایک اور آسٹریلیائی واحد ماڈل کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، منی کے "کے" کا مطلب کینگرو ہے۔ کے نے زیادہ طاقتور 1098 سی سی انجن (مورس 1100 سے) کے ساتھ ساتھ 4 اسپیڈ سنکرومیش ٹرانسمیشن اور اپ گریڈ شدہ آلات حاصل کیے۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ منی کے 80 فیصد مقامی مواد کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ دونوں آسٹریلیا صرف گول ناک والی منی یوکے مارک I منی پر مبنی تھیں جس میں مارک II منی کی پیداوار میں تبدیلیاں آسٹریلیا میں کبھی استعمال نہیں کی گئیں۔ آسٹریلیا میں گول ناک والی منی کی تیاری 1970 میں نئی منی کلب مین کی ریلیز کے ساتھ رک گئی۔ آسٹریلوی منی کلب مین نے مقامی طور پر ڈیزائن کردہ ونڈ اپ ونڈوز اور بیرونی دروازے کے قبضے کو مورس منی ڈیلکس کی طرح استعمال کیا۔ آسٹریلوی منی نے اپنے برطانوی ہم منصبوں سے کئی سال پہلے کھڑکیاں بند کر دی تھیں۔ مارک I منی برطانیہ میں بنی کاروں کے لیے پروڈکشن تبدیلیوں کے لیے پروڈکشن تبدیلیوں کے لیے چیسیس نمبر ترچھے حروف میں دیے گئے ہیں، جہاں آسٹن/مورس 1959 26 اگست 1959-101 کی شکل میں ضروری ہے-پہلا منی لانچ کیا گیا، آسٹن سیون اور مورس منی-مائنر اگست-4232/4093-اسپلٹ ریڈی ایٹر کاول اگست-5488/5537-ہینڈ بریک کیبل کے لیے ریڈیئس بازو پر چوتھائی کواڈرینٹ اگست-10151/11670-کاسٹر زاویہ 1.5 سے 3 ڈگری دسمبر میں تبدیل ہوا-آسٹن سیون 1960 جنوری-10502 کے لیے اندرونی ٹرم تبدیلیاں-ترمیم شدہ ونڈو کیچز فروری-22215-صرف مورس۔ بہتر ٹرم، بہتر ڈیمپرز، فیول ٹینک ڈرین پلگ، ترمیم شدہ ونڈو کیچز مارچ-19126-فرسٹ کنٹری مین اپریل-ترمیم شدہ مئی-منی وین کا اعلان ستمبر-19101-کنٹری مین/ٹریولر پر دستیاب ووڈ فریمنگ اکتوبر-58698-آسٹن سیون کو فروری مورس سپیک میں اپ گریڈ کیا گیا 1960 کے آخر میں-سامنے اور پیچھے کی اسکرینوں کے ارد گرد ریسیسڈ پینل 1961 ستمبر 1961 میں متعارف کروائے گئے-منی کوپر نے 1961 کے آخر میں لانچ کیا-ریوٹڈ پہیوں کو ویلڈڈ 1962 01/01/1962 سے تبدیل کیا گیا-آسٹن سیون ریبیجڈ آسٹن منی، میٹل آئل فلر کیپ کو پلاسٹک 1963 مئی 1963 سے تبدیل کیا گیا-کروم ونڈو کیچز اور 10 ہول رنرز کی جگہ پلاسٹک کیچز اور 2 ہول رنرز جون 1963-بی ستون میں اپر سیٹ بیلٹ جیسا کہ اس وقت کے ایک موٹرنگ پروگرام میں بتایا گیا ہے کہ "آپ اب بھی گیئرز کو دستی طور پر تبدیل کر سکتے ہیں یا آپ لیور کو گیٹ کے نچلے حصے میں ڈال سکتے ہیں اور کار خود ہی بدل جاتی ہے۔ بی ایم سی اسے اپنا نظام کہتا ہے، مردوں یا خواتین ڈرائیوروں کے لیے مساوی اپیل کے لیے یہ اتنی چھوٹی کار پر پیش کی جانے والی پہلی خودکار ٹرانسمیشن ہے۔ " 1966 جنوری 1966-بیرونی دروازے کے ہینڈلز میں سیفٹی باس کا اضافہ 1967 اکتوبر 1967-مارک I کی جگہ مارک II پروڈکشن ڈیٹ اسٹیمپ لگا دیے گئے۔ مارک I کاروں میں نصب کچھ اجزاء پر اس تاریخ کی مہر لگائی گئی تھی جس پر وہ بنائی گئی تھیں۔ یہ جنوری 1962 کے لیے 1/62 کی طرح ماہ/سال کی شکل میں ہے۔ یہ تاریخیں کسی مخصوص کار کی عمر کا تعین کرنے یا یہ فیصلہ کرنے کے لیے مفید ہو سکتی ہیں کہ یہ کتنی اصل ہے۔ مندرجہ ذیل اجزاء کو اس طریقے سے تاریخ کی مہر لگانے کے لیے جانا جاتا ہے: منی بھی دیکھیں-اس اور دیگر منی ماڈلز کی تفصیلات کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط بی ایم سی گاڑیاں منی گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1960 کی دہائی کی کاریں