Safety on the Mass Rapid Transit (Singapore)
سنگاپور میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی) سسٹم کی حفاظت پر 1980 اور 1990 کی دہائی کے دوران اس سسٹم پر ہونے والے کئی حادثات کے بعد عوام نے سوال اٹھایا تھا۔ زیادہ تر مسائل کو حل کر لیا گیا ہے، اور بہت سے حفاظتی اقدامات سسٹم کے صارفین کو نظر آتے ہیں۔ اہم واقعات کلیمینٹی ریل حادثہ 5 اگست 1993 (صبح 7:50 بجے)-کلیمینٹی میں دو C151 ٹرینیں ایک دوسرے سے ٹکرا گئیں، جس کے نتیجے میں 132 زخمی ہوئے۔ یہ تصادم اس وجہ سے ہوا کہ اس صبح مرمت کا کام کرنے والی ایک ورک ٹرین نے پٹریوں پر تیل چھڑکا دیا تھا۔ اس صبح پٹری کے اس حصے پر ایک ٹرین تیل کی وجہ سے وقت پر بریک نہیں کر سکی تھی، جس کے نتیجے میں ایک کھڑی ٹرین سے ٹکر ہوئی جو اپنے بریک کے ری چارج ہونے پر چلنے کا انتظار کر رہی تھی۔ توا پائیوہ ڈیریلمنٹ 9 اکتوبر 1997 (صبح 2 بجے)-توا پائیوہ کے قریب سرنگ میں ایک مینٹیننس ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ پٹری سے اترنا اس لیے ہوا کیونکہ عملے کا ایک رکن ٹریک کی صف بندی کو صحیح طریقے سے ری سیٹ کرنے میں ناکام رہا تھا۔ بشن اور نیوٹن کے درمیان ٹرین خدمات میں خلل تقریبا 8 گھنٹے تک رہا۔ بشن ڈپو پٹری سے اترنا 13 اپریل 1999 (10:00 am)-یو چو کانگ اور آنگ مو کیو کے درمیان صبح کی چوٹی سروس پٹری سے اتر جانے کے بعد بشن ڈپو واپس جا رہی ایک خالی C651 ٹرین۔ پٹری سے اترنا اس لیے ہوا کیونکہ اسٹیشن ماسٹر ٹریک کی صف بندی کو صحیح طریقے سے ری سیٹ کرنے میں ناکام رہا تھا۔ ٹرین خدمات میں خلل تقریبا 7 گھنٹے تک رہا۔ ناقص گیئر باکسز 23 اپریل 2002-21 C751B ٹرینوں کو ناقص گیئر باکسز کی وجہ سے سروس سے واپس لے لیا گیا، حالانکہ حفاظتی مضمرات نہیں تھے۔ ٹرینوں کی اس کمی کے نتیجے میں تمام لائنوں پر ٹرین خدمات میں کمی واقع ہوئی۔ لینٹر ایونیو تصادم 3 مارچ 2003 (شام 7:30 بجے)-ایک کار کھتب اور یو چو کانگ کے درمیان لینٹر ایونیو کے ساتھ ساتھ گریڈ ٹریک کے ایک حصے سے ٹکرا گئی، جس کے نتیجے میں آنے والی ٹرین سے ہلکی، معمولی ٹکر ہوئی۔ لائن کے اس حصے کے درمیان ٹرین خدمات میں خلل تقریبا 3 گھنٹے تک رہا۔ نکول ہائی وے کا گرنے کا ایک تعمیراتی حادثہ 20 اپریل 2004 کو سنگاپور میں تقریبا 3 بج کر 30 منٹ پر اس وقت پیش آیا جب نکول ہائی وے اسٹیشن کے قریب سرکل لائن سرنگ تعمیر کی جا رہی تھی۔ گہری کھدائی کے کام کے لیے معاون ڈھانچہ ناکام ہو گیا، جس کے نتیجے میں 30 میٹر (100 فٹ) گہری غار نکول ہائی وے کی چھ لینوں میں پھیل گئی۔ گرنے سے چار افراد ہلاک اور تین زخمی ہو گئے۔ حادثے کی وجہ سے ایم آر ٹی اسٹیشن کی تعمیر کی آخری تاریخ میں تاخیر ہوئی۔ اس حادثے نے 150 میٹر چوڑا، 100 میٹر لمبا اور 30 میٹر گہرا علاقہ چھوڑ دیا۔ چار کارکن ہلاک اور تین زخمی ہو گئے۔ اسٹیل کی بیموں کو موڑ دیا گیا، دو تعمیراتی کرینوں کو نگل لیا گیا۔ سرنگ کے اوپر سے گزرنے والی مرکزی شاہراہ کا ایک بڑا حصہ بھی گر گیا۔ بچاؤ کی کوششیں 23 اپریل 2004 کو اس وقت تک زندہ رہنے کے کم امکانات کے ساتھ ساتھ بچاؤ ٹیموں کے لیے خطرے کی وجہ سے روک دی گئیں۔ حادثے کی جگہ کے ارد گرد زمین کو مستحکم کرنے کی ضرورت بھی بڑھ رہی تھی تاکہ مزید گرنے کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔ نیکول ہائی وے کی تمام چھ لینوں کو شدید نقصان پہنچا، جس سے سڑک ناقابل استعمال ہو گئی۔ شاہراہ کو تعمیر نو کی کوششوں کے بعد 4 دسمبر 2004 کو دوبارہ کھولا گیا۔ تحقیقات کی ایک کمیٹی نے مرکزی ٹھیکیدار نشمتسو کنسٹرکشن کمپنی اور اس کے افسران کے ساتھ ساتھ لینڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے افسران کو اس تباہی کا ذمہ دار پایا۔ حادثے کے سلسلے میں کئی دیگر افسران اور ذیلی ٹھیکیداروں کو ڈانٹا گیا اور انتباہات جاری کیے گئے۔ حادثے کے نتیجے میں سرکل لائن کے مراحل 1 اور 2 میں تاخیر ہوئی۔ لائن کا مرحلہ 3، بارٹلی سے میری ماؤنٹ اسٹیشن سب سے پہلے 28 مئی 2009 کو کھولا گیا۔ جزوی طور پر تعمیر شدہ اسٹیشن کا ڈھانچہ ترک کر دیا گیا تھا، اور متاثرہ اسٹیشن کو حادثے کی جگہ سے تقریبا 100 میٹر (330 فٹ) دور منتقل کر دیا گیا ہے۔ بالآخر، نکول ہائی وے اسٹیشن نے 17 اپریل 2010 کو کام شروع کیا۔ پسیر رس ریل حادثہ 22 مارچ 2016 کو، 2 ایس ایم آر ٹی کی دیکھ بھال کے زیر تربیت افراد جو 15 افراد کے ایک گروپ کا حصہ تھے جنہیں پاسیر رس اسٹیشن کی پٹریوں کے قریب ممکنہ سگنلنگ سسٹم کی خرابی کی تحقیقات کا کام سونپا گیا تھا، انہیں تقریبا 11:10 بجے کاواساکی ہیوی انڈسٹریز C151 نے کچل دیا، جس سے وہ ہلاک ہو گئے۔ یہ واقعہ اسٹیشن سے 150 میٹر دور پیش آیا۔ اس کی وجہ سے پسیر رس اور تنہ میرا سے صبح 1 بجے سے 1 بج کر 56 منٹ تک ڈھائی گھنٹے کی رکاوٹ پیدا ہوئی، اور کم از کم 10,000 مسافر متاثر ہوئے۔ بشن سرنگ میں سیلاب 7 اکتوبر 2017 کو دوپہر کو شدید بارش کے بعد بشن اور بریڈیل کے درمیان سرنگوں میں سیلاب آنے اور رافلس پلیس اور مرینا بے کے درمیان ایک چھوٹی سی آگ لگنے کے بعد انگ مو کیو اور مرینا ساؤتھ پیئر کے درمیان ٹرین خدمات میں خلل پڑا۔ مرینا ساؤتھ پیئر اور نیوٹن کے درمیان ٹرین خدمات اسی دن رات 9 بج کر 20 منٹ پر دوبارہ شروع ہوئیں۔ تاہم، اینگ مو کیو اور نیوٹن کے درمیان ٹرین خدمات اگلے دن دوپہر تقریبا 2 بجے بحال ہوئیں، تقریبا 21 گھنٹے سروس بند ہونے کے بعد، جس سے یہ ایس ایم آر ٹی کی تاریخ کی بدترین رکاوٹوں میں سے ایک بن گئی۔ رکاوٹ کی وجہ ایک ناقص پانی کا پمپ تھا جو سرنگ میں جمع کرنے والے تالابوں سے پانی نکالنے میں ناکام رہا۔ جو کون ریل حادثہ 15 نومبر 2017 کو صبح 8 بج کر 20 منٹ پر جو کون ایم آر ٹی اسٹیشن پر دو ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں، جس سے 36 مسافر اور 2 ایس ایم آر ٹی عملہ زخمی ہو گئے۔ سیفٹی ایم آر ٹی اسٹیشنوں میں متعدد ہنگامی سہولیات دستیاب ہیں، جیسے کہ آنے والی یا اسٹیشن پر ٹرینوں کو روکنے کے لیے ایمرجنسی اسٹاپ پلنجر، اور ایمرجنسی ٹیلی فون۔ ٹرینوں میں ہنگامی مواصلاتی بٹن ایم آر ٹی کے عملے کے ساتھ رابطے کی اجازت دیتے ہیں، اور ٹرینوں کے دونوں سروں پر ہنگامی ڈیٹرینمنٹ ریمپ ٹریک یا سرنگ تک انخلا کی اجازت دیتے ہیں۔ تمام ایم آر ٹی اسٹیشنوں اور آن بورڈ ٹرینوں میں کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن (سی سی ٹی وی) نصب ہیں۔ کئی واقعات نے حفاظتی خصوصیات کو بڑھانے کے لیے حکام کی طرف سے ردعمل کا اظہار کیا ہے۔ مثال کے طور پر، انگ مو کیو ایم آر ٹی اسٹیشن پر ایک طالب علم کے حادثے کی وجہ سے اس اسٹیشن پر نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے پہلے نصب کیے گئے، حالانکہ مکمل تنصیب میں دسمبر تک تاخیر ہوئی تھی۔ ڈاؤن ٹاؤن لائن پر تمام زیر زمین ایم آر ٹی اسٹیشنوں اور ٹرینوں پر گیپ فلر لگائے جاتے ہیں۔ پلیٹ فارم کے دروازوں اور ٹرین کے درمیان پیدا ہونے والے خلا میں مسافر پھنس جانے کے متعدد واقعات کے بعد، انہیں سرکل اور نارتھ ایسٹ لائنوں پر نئی ٹرینوں پر بھی نصب کیا گیا ہے۔ تاہم، نارتھ ساؤتھ اور ایسٹ ویسٹ لائنوں کے پرانے اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے کے ڈیزائن اس طرح کے گیپ فلرز کی تنصیب سے منع کرتے ہیں۔ پلیٹ فارم اور ٹرین کے درمیان فرق کو کم سے کم کرنے کے لیے تمام اسٹیشنوں کو زیادہ سے زیادہ سیدھا بنایا گیا ہے۔ سنگاپور میں ایسکیلیٹر کی حفاظت ایک عام تشویش ہے، جس میں روزانہ تقریبا ایک حادثہ ہوتا ہے۔ ایم آر ٹی اسٹیشنوں پر ایسکیلیٹر عام طور پر 0.75m فی سیکنڈ پر کام کرتے ہیں، تاکہ ہجوم کو تیز رفتار سے منتقل کیا جا سکے۔ نارتھ ساؤتھ اور ایسٹ ویسٹ لائنوں پر موجود لوگوں کے لیے تزئین و آرائش جاری ہے تاکہ ایسکلیٹرز کو غیر چوٹی کے اوقات میں 0.5 میٹر اور چوٹی کے اوقات میں 0.75m کی دوہری رفتار سے چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ تھامسن-ایسٹ کوسٹ لائن پر ایسکیلیٹرز کو اس انداز میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ توقع ہے کہ اس اسکیم کو بتدریج سرکل، نارتھ ایسٹ اور ڈاون ٹاؤن لائنوں تک بڑھایا جائے گا۔ ایسکلیٹرز کی رفتار کو کم کرنے کا مقصد بزرگوں اور چھوٹے بچوں کی حفاظت کو بہتر بنانا ہے۔ تجدید شدہ ایسکلیٹرز کی اضافی خصوصیات میں ایسکلیٹر کی حرکت کی سمت کو ظاہر کرنے کے لیے انڈیکیٹر لائٹس، لوگوں کو ایسکلیٹر کے کناروں کے بہت قریب کھڑے ہونے سے دور کرنے کے لیے اسکرٹ ڈیفلیکٹر، اور اگر ہینڈ ریل کی رفتار ایسکلیٹر کے مراحل کی رفتار کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتی ہے تو ایسکلیٹر کے آپریشن کو روکنے کے لیے ایک نظام شامل ہیں۔ آگ سے تحفظ جنوبی کوریا میں ڈیگو سب وے میں آگ لگنے کے واقعے کے بعد، آگ کی روک تھام سنگاپور کے ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کا ایک اہم خیال بن گیا۔ ایم آر ٹی آگ کی روک تھام کے معیارات کو امریکن نیشنل فائر پریوینشن اتھارٹیز (این ایف پی اے) کے رہنما خطوط سے ڈھالا گیا ہے، جو میٹرو سسٹم کے اندر آگ کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے قائم کیے گئے تھے۔ زیر زمین اسٹیشنوں اور سرنگوں میں دھواں نکالنے اور سرنگ کے وینٹیلیشن پنکھے ہوتے ہیں تاکہ دھواں نکالا جا سکے اور آگ لگنے کی صورت میں تازہ ہوا فراہم کی جا سکے۔ تمام ایم آر ٹی ٹرینیں سخت حفاظتی معیارات کے مطابق بنائی گئی ہیں، ایسے مواد کے ساتھ جو آگ بجھانے والے ہوتے ہیں، جبکہ زہریلے پن کو محدود کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ آگ اور دھوئیں کا پتہ لگانے کے نظام کے ساتھ ساتھ ہر ٹرین میں دو آگ بجھانے والے آلات بھی لگائے جاتے ہیں۔ آگ لگنے کے واقعات پر آپریٹرز کے ردعمل کی جانچ کرنے کے لیے ایل ٹی اے کے ذریعے ہنگامی تیاری کی مشقیں کی جاتی ہیں۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے اور دروازے سنگاپور ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی) ایشیا کا پہلا تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم تھا جس نے 1987 میں اپنے زیر زمین اسٹیشنوں میں شیشے کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو شامل کیا تھا۔ ان پلیٹ فارم کے دروازوں کی قیمت S $1 ملین فی پلیٹ فارم ہے۔ بنیادی طور پر ویسٹنگ ہاؤس کے ذریعہ تیار کردہ مکمل اونچائی والے پی ایس ڈی سنگاپور کے تمام موجودہ زیر زمین ایم آر ٹی اور ذیلی سطح کے اسٹیشنوں پر نصب ہیں۔ مستقبل کے زیر زمین ایم آر ٹی اسٹیشنوں کے کھلنے پر مکمل اونچائی کے دروازے بھی لگائے جائیں گے۔ زیادہ تر ایس ٹی الیکٹرانکس کے ذریعہ تیار کردہ نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو مارچ 2012 تک (2009 میں تین ایلیویٹڈ ایم آر ٹی اسٹیشنوں سے شروع کرتے ہوئے) تمام ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ مستقبل کے تمام ایلیویٹڈ ایم آر ٹی اسٹیشنوں میں دوبارہ نصب کیا گیا ہے۔ استعمال میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین دروازوں کی دو سیریز ہیں۔ پہلی سیریز، جو ویسٹنگ ہاؤس نے بنائی تھی، 1987 سے 1990 میں ابتدائی نظام کی تکمیل تک نارتھ ساؤتھ لائن اور ایسٹ ویسٹ لائن کے ساتھ تمام زیر زمین اسٹیشنوں پر نصب کی گئی تھی۔ پی ایس ڈی کی دوسری سیریز ایک چیکنا ڈیزائن کھیلتی ہے، جو زیادہ شیشے کو شامل کرتے ہوئے دروازے کھولنے اور بند کرنے پر کم آواز پیدا کرتی ہے۔ ان دروازوں والا پہلا اسٹیشن چانگی ایئرپورٹ ایم آر ٹی اسٹیشن تھا جو 2002 میں کھولا گیا تھا۔ مکمل طور پر زیر زمین نارتھ ایسٹ لائن اور سرکل لائن کے تمام اسٹیشن، جو بالترتیب 2003 اور 2009 میں کھولے گئے تھے، ان نئے دروازوں کو کھیلتے ہیں، جو ویسٹنگ ہاؤس نے بھی بنائے تھے، حالانکہ ان کے ڈیزائن میں معمولی فرق ہیں۔ سرکل لائن میں استعمال ہونے والے وہی دروازے اسٹیشن پر سرکل لائن انٹرچینج کے ساتھ مل کر تزئین و آرائش کے بعد 2009 میں بشن ایم آر ٹی اسٹیشن پر دوبارہ تعمیر شدہ نارتھ ساؤتھ لائن پلیٹ فارم کو بھی لیس کرتے ہیں۔ ڈاون ٹاؤن لائن میں ویسٹنگ ہاؤس کے دروازے اب بھی نئے ڈیزائن کے ہیں، جو مرینا ساؤتھ پیئر ایم آر ٹی اسٹیشن میں بھی پائے جاتے ہیں جو 2014 میں کھولا گیا تھا۔ تھامسن-ایسٹ کوسٹ لائن اپنے اسٹیشنوں میں ایک مختلف صنعت کار، آلسٹوم کے ذریعہ مکمل اونچائی والے دروازوں کا استعمال کرتی ہے۔ اس کی تنصیب کے وقت ایک نیاپن سمجھے جانے والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو بنیادی طور پر ایئر کنڈیشنگ کے بھاری اخراجات کو کم کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، خاص طور پر چونکہ ایلیویٹڈ اسٹیشن ایئر کنڈیشنڈ نہیں ہوتے ہیں اور اس کے مقابلے میں چلانے کے لیے بہت زیادہ کفایتی ہوتے ہیں۔ اس کے بعد سے ان دروازوں کے حفاظتی پہلو زیادہ اہم ہو گئے ہیں، جیسا کہ سال 2002 سے ہائی پروفائل واقعات کے ایک سلسلے سے اجاگر ہوتا ہے جہاں آنے والی ٹرینوں سے افراد زخمی یا ہلاک ہو گئے تھے-یہ سب اونچے اسٹیشنوں پر ہوتے ہیں جن میں اسکرین کے دروازے نہیں ہوتے ہیں۔ نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی تنصیب کے بعد سے بلند اسٹیشنوں پر پٹریوں پر دراندازی کم ہو گئی ہے۔ ابتدائی طور پر، تمام بلند اسٹیشنوں میں نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین دروازے (ایچ ایچ پی ایس ڈی) نصب نہیں تھے۔ حکومت نے ممنوعہ طور پر زیادہ لاگت کی وجہ سے بلند پلیٹ فارموں پر ان دروازوں کی بحالی کی حمایت نہیں کی تھی۔ اس کے بعد سے دنیا بھر میں اس طرح کے دروازوں کی مقبولیت کی وجہ سے لاگت میں کمی آئی ہے، جس سے اس طرح کا منصوبہ اب قابل عمل ہو گیا ہے، اور 25 جنوری 2008 کو وزیر ٹرانسپورٹ ریمنڈ لم کی تقریر میں، حکومت نے 2012 تک تمام بلند اسٹیشنوں پر پلیٹ فارموں پر ایچ ایچ پی ایس ڈی کی بحالی کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ پسیر رس پہلا بلند اسٹیشن تھا جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے تھے اور کرانجی آخری بلند اسٹیشن تھا جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے تھے۔ 2011 تک، تمام ایلیویٹڈ ایسٹ ویسٹ لائن اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب ہو چکے ہیں اور 2012 تک، تمام ایلیویٹڈ نارتھ ساؤتھ لائن اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب ہو چکے ہیں۔ اس عرصے کے دوران نصب کردہ ایچ ایچ پی ایس ڈی ایس ٹی الیکٹرانکس کے ذریعے نصب کیے گئے تھے۔ تواس ویسٹ ایکسٹینشن پر نئے نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے جو 2017 میں کھولے گئے تھے، چین کے فانگدا نے نصب کیے تھے۔ ایم آر ٹی سسٹم پر دونوں قسم کے پلیٹ فارم اسکرین کے تمام دروازوں میں ہنگامی دروازے کے ہینڈل ہوتے ہیں۔ حوالہ جات ماس ریپڈ ٹرانزٹ (سنگاپور) ریلوے سیفٹی