David Schwarz (aviation inventor)
ڈیوڈ شوارز (20 دسمبر 1850-13 جنوری 1897) ہنگری کے ہوا بازی کے علمبردار تھے۔ وہ مکمل طور پر دھات سے بنے سخت لفافے کے ساتھ ایک ہوائی جہاز بنانے کے لیے جانا جاتا ہے۔ شوارز کا انتقال ہوائی جہاز کے اڑنے سے چند ماہ قبل ہوا۔ کچھ ذرائع نے دعوی کیا ہے کہ کاؤنٹ فرڈینینڈ گراف وان زیپلن نے شوارز کا ہوائی جہاز کا پیٹنٹ ان کی بیوہ سے خریدا تھا، یہ دعوی متنازعہ رہا ہے۔ وہ اوپیرا اور اوپریٹا سوپروانو ویرا شوارز (1888-1964) کے والد تھے۔ ذاتی زندگی شوارز ہنگری کی بادشاہی کے کیسٹھیلی میں پیدا ہوئے، جو اس وقت آسٹریا کی سلطنت کا حصہ تھا۔ وہ ایک لکڑی کے تاجر تھے جن کی پرورش زوپانجا میں ہوئی، لیکن انہوں نے اپنی زیادہ تر زندگی کروشیا-سلووینیا کی بادشاہی زگریب میں گزاری۔ وہ یہودی تھا۔ اس کی تاریخ پیدائش کے ذرائع مختلف ہیں۔ او سی ایل سی نے روٹم کا حوالہ دیا ہے، جو اسے 7 دسمبر 1850 کے طور پر دیتا ہے، جبکہ بروک ہاؤس اسے 20 دسمبر 1850 کے طور پر دیتا ہے۔ او سی ایل سی، نیز بروک ہاؤس، شوارز کی جائے پیدائش کو زلیگرزگ، ہنگری کے طور پر دکھاتے ہیں۔ اگرچہ شوارز کے پاس کوئی خاص تکنیکی تربیت نہیں تھی، لیکن وہ ٹیکنالوجی میں دلچسپی لینے لگا اور لکڑی کاٹنے والی مشینری میں بہتری لانے لگا۔ ہوائی جہاز کے بارے میں پہلے خیالات شوارز کو پہلی بار 1880 کی دہائی کے دوران ہوائی جہازوں میں دلچسپی پیدا ہوئی۔ یہ اس وقت پیش آیا جب گھر سے دور کچھ جنگلاتی زمین کی کٹائی کی نگرانی کر رہے تھے۔ چونکہ کام میں منصوبہ بندی سے زیادہ وقت لگتا تھا، اس لیے اس نے اپنی بیوی سے شام کو دور رہنے کے لیے کتابیں بھیجیں۔ ان میں میکینکس کی ایک نصابی کتاب بھی شامل تھی۔ اگرچہ شوارز پرجوش ہو گئے، لیکن یہ یقینی نہیں ہے کہ اس نے انہیں اپنا ہوائی جہاز بنانے کی ترغیب دی۔ ان کے جنون کی وجہ سے ان کے لکڑی کے کاروبار کو نقصان پہنچا اور ہوا بازی کے دوسرے علمبرداروں کی طرح ان کے منصوبے کا مذاق اڑایا گیا۔ اس کے باوجود، اس کی بیوی میلانیا نے اس کی حمایت کی۔ شوارز نے تعمیر کے لیے ایلومینیم کی تجویز پیش کی، جو اس وقت ایک بہت ہی نیا مواد تھا۔ روس میں پہلا ہوائی جہاز ایک مکمل دھاتی ہوائی جہاز کے ڈیزائن پر کام کرنے کے بعد، شوارز نے پھر آسٹریا ہنگری کے جنگی وزیر کو اپنے خیالات پیش کیے۔ کچھ دلچسپی دکھائی گئی، لیکن حکومت مالی مدد فراہم کرنے کے لیے تیار نہیں تھی۔ تکنیکی طور پر تعلیم یافتہ روسی فوجی اتاشی نے شوارز کو مشورہ دیا کہ وہ سینٹ پیٹرزبرگ میں اپنے ہوائی جہاز کا مظاہرہ کریں، جہاں 1893 میں شوارز کے خیالات کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہوائی جہاز بنایا گیا تھا۔ شوارز اور بعد میں اس کی بیوہ نے فرض کیا کہ وہاں بھی آزمائشی پروازیں کی جائیں گی، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ انہوں نے 1892 کے آخر میں صنعت کار کارل برگ کے ساتھ ایلومینیم اور ضروری فنڈز کی فراہمی کے ساتھ تعمیر کا آغاز کیا۔ گیس بھرنے کے دوران مسائل پیدا ہوئے: افراط زر پر، ڈھانچہ ٹوٹ گیا۔ شوارز کا بظاہر ارادہ تھا کہ دھات کی کھال میں اندرونی گیس تھیلوں کے بغیر براہ راست گیس موجود ہو۔ روسی انجینئر کووانکو نے نشاندہی کی کہ بیلونٹ کی کمی چڑھائی اور نزول کے دوران جلد پر دباؤ کا سبب بنے گی۔ نیز، جلد ہوا بند نہیں تھی، پہلے ہوائی جہاز کی وضاحتیں یہ تھیں: طاقت: چار سلنڈر انجن جس کا وزن 480 آر پی ایم حجم پر پیدا ہوتا ہے: خالی وزن: مجموعی لفٹ: بیلسٹ اور ایندھن: آلات اور تین افراد: نیٹ لفٹ: شوارز کی واپسی کے حالات واضح نہیں ہیں ؛ روس سے جلد بازی میں روانگی کی اطلاعات تھیں۔ برلن میں دوسرا ہوائی جہاز 1894 میں، کارل برگ نے شاہی پروشیائی حکومت کے لیے ایک ہوائی جہاز بنانے کا معاہدہ حاصل کیا، جس میں شوارز کو اس خیال کا موجد قرار دیا گیا۔ برگ کو پہلے سے ہی اس وقت کے ناول ایلومینیم کے ساتھ کام کرنے کا تجربہ تھا، اور بعد میں زیپلن کے پہلے ہوائی جہاز کے اجزاء تیار کرنے تھے۔ برگ اور اس کی فرم کی مالی اور تکنیکی مدد سے ہوائی جہاز کا ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا۔ تعمیر 1895 میں برلن کے ٹیمپلہوف فیلڈ میں شروع ہوئی۔ کچھ عرصے کے لیے پروشین ایئر شپ بٹالین نے اپنے میدان اور اہلکاروں کو شوارز کے اختیار میں رکھا۔ اجزاء کارل برگ کی ایوکنگ ویسٹ فیلیا فیکٹری میں تیار کیے گئے تھے اور شوارز کی ہدایت پر برلن میں جمع کیے گئے تھے۔ ایک گونڈولا، جو ایلومینیم کا بھی تھا، فریم ورک پر لگا ہوا تھا۔ گونڈولا سے منسلک ایک ڈیملر انجن تھا جو ایلومینیم کے پروپیلرز کو چلاتا تھا۔ پروپیلرز میں سے ایک کو دستکاری کو چلانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ جون 1896 میں کارل برگ نے ماسکو سے اپنے سوتیلے والد کو ایک کارڈ بھیجا جس میں بظاہر اس بات کی نشاندہی کی گئی تھی کہ انہوں نے شوارز کے بارے میں معلومات تلاش کی تھی اور وہ تاخیر سے مایوس ہو گئے تھے اور انہیں تقریبا یقین ہو گیا تھا کہ انہیں دھوکہ دیا گیا ہے۔ تاخیر کی وجہ سے، ہوائی جہاز کو سب سے پہلے گیس سے بھرا گیا اور 9 اکتوبر 1896 کو اس کا تجربہ کیا گیا، لیکن نتائج تسلی بخش نہیں تھے کیونکہ لیوپولڈشل (اسٹازفرٹ کا حصہ) سے ویرینگٹ کیمیشے فیبریکن کے ذریعے فراہم کردہ ہائیڈروجن مطلوبہ پاکیزگی کا نہیں تھا اور اس لیے اس نے کافی لفٹ فراہم نہیں کی۔ تاہم، کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ 8 اکتوبر 1896 کو ایک ٹیسٹ کیا گیا تھا۔ یہ طے کیا گیا کہ 1.15 کلوگرام فی مکعب میٹر کی کثافت والی گیس کی ضرورت ہے۔ اس معیار کی گیس کچھ عرصے تک حاصل نہیں کی جا سکی، اور شوارز کی موت کے تقریبا دس ماہ بعد نومبر 1897 تک ٹیسٹ فلائٹ نہیں کی جا سکی۔ موت اور پہلی پرواز شوارز اپنے ہوائی جہاز کو اڑتے دیکھنے کے لیے زندہ نہیں رہے۔ 1892 اور 1896 کے درمیان انہوں نے اکثر سفر کیا، جس سے ان کی صحت متاثر ہوئی۔ اپنی موت سے کچھ عرصہ پہلے انہیں خبر ملی کہ ان کا ہوائی جہاز گیس سے بھرنے کے لیے تیار ہے۔ 13 جنوری 1897 کو وہ ویانا میں "زور لنڈے" ریستوراں کے باہر گر گئے، اور چند منٹ بعد 44 سال کی عمر میں دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے۔ تاریخی ذرائع بلٹسٹورز (ایک اصطلاح جس کا مطلب ہیموپٹیسیس یا ہیماٹیمیسیس ہے) کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ ڈیوڈ شوارز کو زینٹرل فریڈہوف، ویانا میں دفنایا گیا۔ کارل برگ کو شوارز کی موت کی تصدیق درکار تھی، اس شبہ میں کہ وہ اپنے راز بیچنے کے لیے بھاگ گیا تھا۔ اس کے باوجود، برگ نے شوارز کی بیوہ میلانیا کے ساتھ کام دوبارہ شروع کیا، اور ایئر شپ بٹالین کے ساتھ مل کر انہوں نے گیس ریلیف والو کے اضافے کے ساتھ ہوائی جہاز کو مکمل کیا۔ اس دوسرے ہوائی جہاز میں یہ وضاحتیں تھیں: حجم: لمبائی: قطر: انجن: ڈیملر چار پروپیلر: گنگال اور لفافے کے درمیان قطر کا ایک، لفافے کے دونوں طرف بریکٹ پر نصب قطر کے دو، اور کرافٹ کو اوپر یا نیچے چلانے کے لیے گونڈولا کے نیچے نصب افقی سطح میں گھومتے قطر کا ایک چوتھائی۔ لفافہ: 0.2 ملی میٹر ایلومینیم پلیٹیں فریم ورک پر ریویٹ کی گئی ہیں۔ ڈرائنگ کی بنیاد پر بعد میں ہونے والے ساختی تجزیے نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ عیب دار تھا، جس میں جلد زیادہ تر قینچ کشیدگی کا شکار ہوتی ہے: جلد کی مسخیاں پرواز میں کرافٹ کی تصویر میں دیکھی جا سکتی ہیں۔ دوسرے ہوائی جہاز کا تجربہ 3 نومبر 1897 کو برلن، جرمنی کے قریب ٹیمپلہوف میں جزوی کامیابی کے ساتھ کیا گیا۔ ایئر شپ بٹالین کے میکینک ارنسٹ جیگلز گونڈولا میں چڑھ گئے اور سہ پہر 3 بجے روانہ ہو گئے۔ تاہم، ہوائی جہاز زمینی عملے سے آزاد ہو گیا، اور چونکہ یہ تیزی سے بلند ہوا، جیگلز نے عمودی محور 'لفٹ' پروپیلر کو الگ کر دیا۔ تقریبا اونچائی پر ڈرائیو بیلٹ بائیں پروپیلر سے پھسل گیا، جس کے نتیجے میں جہاز ہوا کی طرف مڑ گیا۔ [اور اس کے نتیجے میں] آگے کا ٹیتھر آزاد ہو گیا۔ جیسے ہی جہاز ڈرائیو بیلٹ کی طرف بڑھا دائیں پروپیلر سے پھسل گیا، اس طرح ہوائی جہاز تمام پروپلشن کھو بیٹھا۔ اس کے بعد جیگلز نے نیا نصب شدہ گیس ریلیز والو کھولا اور بحفاظت اترا، لیکن جہاز پلٹ گیا اور گر گیا اور مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ میراث آزمائشی پرواز کے وقت کے بارے میں اور اس کے بعد کئی دہائیوں تک، مختلف بیانات، بعض اوقات متضاد یا گمراہ کن، واقعات کے بارے میں لکھے گئے تھے۔ بعد میں، برگ کے ساتھ ساتھ ان کے بیٹے نے بھی شوارز کے ساتھ اپنے تجربات کے بارے میں منفی لکھا۔ کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ کاؤنٹ فرڈینینڈ وان زیپلن نے 1898 میں شوارز کا پیٹنٹ ان کی بیوہ سے خریدا تھا، جبکہ دیگر کا دعوی ہے کہ کاؤنٹ نے ڈیزائن کا استعمال کیا تھا۔ تاہم، کاؤنٹ زیپلن کے ساتھ کام کرنے والے ہیوگو ایکنر نے ان دعووں کو مسترد کر دیا: Cvi Rotem (1903-1980) نے واحد معروف سوانح عمری لکھی، جس کا عنوان ڈیوڈ شوارز: ٹریگیڈی ڈیس ایرفنڈرز تھا۔ لوفٹسچیفز کا بہترین انتظام۔ روٹم نے لکھا کہ برگ اور شوارز دونوں اپنے کام کو خفیہ رکھنا چاہتے ہیں۔ 3 دسمبر 2000 سے 20 اپریل 2001 تک میوزین ڈیر اسٹیڈٹ لڈنشیڈ نے ایک نمائش کا انعقاد کیا جس میں 1892 سے 1932 تک برگ، شوارز اور زیپلن کی تاریخ کا احاطہ کیا گیا، جس میں دستاویزات، تصاویر اور ہوائی جہاز کی باقیات کی نمائش کی گئی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی رابنسن، ڈگلس ایچ۔، جنات ان دی اسکائی۔ ہینلی آن ٹیمز: فولیس، 1973 شنٹزلر، نوربرٹ۔ 2000. ڈبلیو ڈبلیو ڈبلیو-ٹپ ڈیر ووچے 24/2000 (میوزیم کی نمائش کا جرمن خلاصہ) (1996 گوٹنبرگ ورژن بھی) بیرونی روابط لائبریری آف کانگریس لنکڈ اتھارٹی فائل برائے ڈیوڈ شوارز شوارز کے ہوائی جہاز 1850 کی پیدائش 1897 موت زگریب کروشین آسٹرو-ہنگری کے کروشین لوگ ہنگری-یہودی نسل کے ہوا بازی کے موجد ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز جرمنی کی ہوا بازی کی تاریخ آسٹریا-ہنگری کے کروشین غبارے کے موجد آسٹریا-ہنگری کے ہنگری کے یہودی انجینئر آسٹریا-ہنگری سے