International rule (sailing)
بین الاقوامی قاعدہ، جسے میٹر قاعدہ بھی کہا جاتا ہے، یاٹ کی پیمائش اور درجہ بندی کے لیے بنایا گیا تھا تاکہ یاٹ کے مختلف ڈیزائنوں کو ہینڈیکیپ سسٹم کے تحت ایک ساتھ دوڑنے کی اجازت دی جا سکے۔ 1907 میں بین الاقوامی حکمرانی کی توثیق سے پہلے، ممالک اپنے قومی قوانین کے تحت یاٹ دوڑتے تھے اور بین الاقوامی مقابلہ ہمیشہ ساپیکش معذوری کی مختلف شکلوں سے مشروط ہوتا تھا۔ پس منظر لفظ 'ٹن' اور اس لیے 'ٹنج' لفظ 'ٹن' سے نکلا ہے جو ایک بیرل کے سائز کے برابر حجم کی پیمائش ہے جس میں 252 گیلن شراب ہو سکتی ہے۔ برطانیہ میں، تجارتی بحری جہازوں کو تاریخی طور پر بلڈرز اولڈ میزرمنٹ کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جاتا تھا تاکہ ٹنج کی پیمائش کی جا سکے اور اس کے مطابق ٹیکس لگایا جا سکے۔ سیلنگ برتن کے اندرونی حجم کی درست پیمائش کے ساتھ پیچیدگیوں کی وجہ سے (کیلکولس کے بارے میں سوچیں جو جہاز کے ہل کے 3 جہتی رقبے (یا حجم) کا تعین کرنے کے لیے شامل ہوگا اور کمان سے اسٹرن تک اس کی مسلسل بدلتی ہوئی منحنیت) ہل پر پوائنٹس پر فاصلے کے ایک سیٹ کو ناپنے کے لیے بیان کیا گیا تھا اور ایک فارمولے میں داخل کیا گیا تھا جس کے بعد ٹنج کی وضاحت کی گئی تھی اور اسی وجہ سے حکومت کو ٹیکس ادا کیے جائیں گے۔ چونکہ ہر جہاز کی پیمائش ایک ہی بنیاد پر کی جاتی تھی اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا تھا کہ ٹنج کی پیمائش حجم کی درست پیمائش نہیں تھی کیونکہ تمام جہازوں کی پیمائش ایک ہی بنیاد پر کی جاتی تھی جس کی وجہ سے ٹیکس مختص کرنے کی ایک مساوی بنیاد بنتی تھی۔ تجارتی سیلنگ جہازوں کی پیمائش یا درجہ بندی کا یہ نظام ایک طویل، اچھی طرح سے قائم شدہ تاریخ رکھتا ہے، لہذا ٹنج، اور اس میں شامل کیلکولس قدرتی طور پر سیلنگ یاٹ کی پیمائش یا درجہ بندی کے لیے بھی استعمال ہوتا تھا۔ یاٹ ہینڈی کیپنگ 19 ویں صدی کے ابتدائی حصے کے دوران یاٹ ریسنگ میں دلچسپی نے ایک متفقہ ہینڈی کیپنگ سسٹم کی ضرورت کے لیے کافی رفتار حاصل کر لی تھی تاکہ مختلف قسم کی یاٹ کو مساوی بنیادوں پر دوڑنے کی اجازت دی جا سکے۔ یاٹ ریسنگ کی دنیا میں لے جانے والے تجارتی سیلنگ جہازوں کی پیمائش کا طریقہ تاکہ یاٹ میں بھی اب ایک ناپا ہوا ٹنج ہو جس سے سائز کا موازنہ کیا جا سکے اور اس وجہ سے یاٹ کے درمیان کارکردگی کا موازنہ اس بنیاد پر کیا جا سکے کہ مناسب طریقے سے ڈیزائن کی گئی بڑی یاٹ مناسب طریقے سے ڈیزائن کی گئی چھوٹی یاٹ سے زیادہ تیزی سے سفر کرے گی۔ ہر یاٹ اس کے ماپا ٹنج کی بنیاد پر ایک کلاس کے اندر آتا ہے۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں ٹنج کی چار حدود اور اس لیے چار کلاسوں کی وضاحت کی گئی تھی۔ متعدد ریسوں کے نتائج سے حاصل ہونے والے تجربے کی بنیاد پر ہر کلاس کو فاصلاتی الاؤنس مختص کیا گیا جو کلاس کو اگلے نچلے طبقے کو دینا تھا۔ یہ کلاس 1 کے مساوی تھا جسے دوڑ کے دوران کلاس 4 یاٹ سے زیادہ فاصلہ طے کرنا پڑتا تھا۔ 1834 میں فاصلے کے لحاظ سے ہینڈی کیپنگ کو وقت کے ساتھ ہینڈی کیپنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ جیسے جیسے یاٹ ریسنگ خاص طور پر زیادہ سے زیادہ مقبول ہوتی گئی ڈیزائنرز نے پیمائش کے قوانین میں خامیاں تلاش کرنا شروع کر دیں تاکہ ڈیزائن کو بہتر درجہ بندی حاصل کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ اگرچہ اس نے ڈیزائنرز کی حوصلہ افزائی کی لیکن اس نے مالکان کو ہینڈیکیپ ریسنگ میں حصہ لینے سے حوصلہ شکنی کی کیونکہ یاٹ کے لانچ ہونے سے تقریبا پہلے ہی ڈیزائن پرانے ہو چکے تھے۔ توازن کو بحال کرنے کے لیے، نئے فارمولوں پر کام شروع ہوا، جس کے نتیجے میں ٹیمز پیمائش ہوئی جو یاٹ کے لیے بیان کیا گیا پہلا فارمولا تھا۔ 1870 میں فرانس کے یاٹ کلب کے ذریعہ برطانوی ٹیمز پیمائش کو اپنانا بین الاقوامی درجہ بندی کے قوانین کا آغاز ہو سکتا ہے۔ 1893 میں جرمنو-اسکینڈینیوین یونین تشکیل دی گئی اور اس نے اپنا "یونین رول" تیار کیا۔ 1902 میں نیویارک یاٹ کلب کی قیادت میں، امریکی یاٹ کلبوں نے 1905 میں "یونیورسل رول" پر اتفاق کیا جو ناتھنیل ہیریشوف کے تیار کردہ فارمولے پر مبنی تھا۔ بین الاقوامی حکمرانی کی ترقی ابتدائی محرک 20 ویں صدی کے اوائل تک یاٹ ریسنگ پورے یورپ میں پھیل چکی تھی لیکن ہر ملک کے اپنے مختلف درجہ بندی کے اصول تھے لیکن وہ سب عام طور پر ایک جیسے اصولوں کا استعمال کرتے تھے۔ بین الاقوامی مقابلہ ہمیشہ ہینڈی کیپنگ کی مختلف شکلوں سے مشروط تھا جو اکثر ساپیکش ہوتا تھا اور یقینی طور پر احتجاج کے لیے کھلا ہوتا تھا۔ جس چیز کی ضرورت تھی وہ ایک مشترکہ درجہ بندی یا ایک متفقہ بین الاقوامی اصول تھا، جو ایک ملک کی یاٹ کو دوسرے ملک میں مسابقتی طور پر دوڑنے کے قابل بنائے گا۔ یاٹ ریسنگ کے سرکردہ ممالک اکٹھے ہوئے اور ایک ایسا نظام وضع کیا جس میں یاٹ کی درجہ بندی، پیمائش کے قواعد، تعمیراتی ضوابط (اسکینٹلنگ) اور ریسنگ کے قواعد کا حساب لگایا گیا۔ یہ بڑی حد تک برطانیہ کی طرف سے چلایا گیا تھا۔ وائی آر اے کے اس وقت کے سیکرٹری (جسے اب رائل یاٹنگ ایسوسی ایشن کہا جاتا ہے)، بروک ہیک اسٹال سمتھ اسکینڈینیویائی جرمن اور فرانسیسی یاٹ کلبوں کے ساتھ بات چیت کر رہے تھے اور جولائی 1906 میں لندن کے لینگھم ہوٹل میں ایک کانفرنس کا انعقاد کیا گیا تھا۔ گیارہ ممالک کے نمائندوں نے امریکہ کے ایک مبصر کے علاوہ کئی معزز سمندری انجینئروں اور ڈیزائنرز کے ساتھ شرکت کی اور انہوں نے بین الاقوامی اصول وضع کرنا شروع کیا۔ اس اصول کے اطلاق کی وضاحت کے لیے اکتوبر 1906 میں برلن میں ایک کمیٹی کا دوبارہ اجلاس ہوا۔ کانفرنس کے نمائندوں نے بالآخر اکتوبر 1907 میں پیرس میں دوبارہ ملاقات کی اور پہلے بین الاقوامی اصول کی توثیق کی جس میں نہ صرف یاٹ اور پیمائش کے قوانین کی درجہ بندی کی گئی بلکہ تعمیراتی ضوابط (اسکینٹلنگ) اور ریسنگ کے قوانین کی بھی وضاحت کی گئی۔ اس میٹنگ کے مندوبین نے بین الاقوامی یاٹ ریسنگ یونین (آئی وائی آر یو) تشکیل دی جو موجودہ بین الاقوامی سیلنگ فیڈریشن (آئی ایس اے ایف) کا پیش خیمہ ہے۔ امریکہ نے اجلاسوں میں مبصرین بھیجے لیکن ابتدائی طور پر پہلی بین الاقوامی حکمرانی کو قبول نہیں کیا اور ناتھنیل ہیریشوف کے تیار کردہ فارمولے کی بنیاد پر یونیورسل رول کو جاری رکھا۔ اصول کا ارتقاء بین الاقوامی اصول بالآخر یاٹ ریسنگ کی ریڑھ کی ہڈی بن گیا۔ اس قاعدے نے ایک ایسا فارمولا تشکیل دیا جس میں سب سے زیادہ پریشانی والے علاقوں کو مدنظر رکھا گیا جو پہلے ریسنگ ممالک میں اختلاف رائے کا باعث بنے تھے۔ یہ سائز کو محدود نہیں کرتا-بہت سی انفرادی کلاسیں بنائی گئیں۔ اس نے ڈیزائنرز کو ایک حد تک عرض البلد کی اجازت دی-پھر بھی غیر محفوظ انتہاؤں کو کنٹرول کیا۔ اس نے تعمیراتی قواعد طے کیے اور مواد کے استعمال کو کنٹرول کیا-پھر بھی سمجھ گیا کہ اصول کو تیار ہونا چاہیے۔ پہلا بین الاقوامی قاعدہ 1907 سے 1920 تک استعمال ہوا جہاں = واٹر لائن لمبائی (ایل ڈبلیو ایل) = بیم = چین گرتھ = جلد کے گرتھ اور چین گرتھ کے درمیان فرق = سیل ایریا = فری بورڈ دوسرا بین الاقوامی قاعدہ 1920 سے 1933 تک استعمال ہوا۔ جہاں = واٹر لائن لمبائی (ایل ڈبلیو ایل) = چین گرتھ = جلد کے گرتھ اور چین گرتھ کے درمیان فرق = سیل ایریا = فری بورڈ تیسرا بین الاقوامی قاعدہ 1933 سے 1939 تک استعمال ہوا۔ جہاں = واٹر لائن لمبائی (ایل ڈبلیو ایل) = جلد کے گرتھ اور چین گرتھ کے درمیان فرق = سیل ایریا = فری بورڈ رول فارم یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ میٹر اصطلاح یاٹ کی لمبائی کا حوالہ نہیں دیتی ہے۔ یہ ایک فارمولے کی پیداوار ہے اور کلاس کی نشاندہی کرتی ہے۔ چھ میٹر کی یاٹ کی لمبائی 10 سے 12 میٹر تک ہو سکتی ہے۔ میٹر رول کامیاب اور پائیدار ثابت ہوا ہے، جس میں سالوں کے دوران صرف معمولی ترامیم دیکھی گئی ہیں۔ اگرچہ ان پہلے اہم سالوں کے دوران بہت سی مختلف میٹر کلاس یاٹ تعمیر کی گئیں، لیکن تین سائزوں نے اپنی مقبولیت برقرار رکھی ہے۔ 6، 8 اور 12 میٹر کلاس۔ توثیق کے بعد کے سال، اولمپکس کے لیے 12 میٹر کلاس کا انتخاب کیا گیا-6 اور 8 میٹر کو بھی مختلف مراحل میں استعمال کیا گیا۔ 12 میٹر کلاس 1987 تک امریکہ کے کپ کے مقابلوں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ایک نسبتا نئی آمد ایک شخص 2.4 میٹر کلاس ہے، جو فی الحال پیرالمپکس کلاس کے طور پر فعال ہے۔ بین الاقوامی اصول کو مربع میٹر اصول کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ "میٹر" بین الاقوامی قاعدہ یاٹ کے ناموں میں کیوں ہے یہ عام طور پر مانا جاتا ہے کہ میٹر کی اصطلاح فارمولا میں درج کردہ ان پٹ اقدار کے لیے استعمال ہونے والی پیمائش کی اکائیوں سے مراد ہے۔ اس سے یہ خیال پیدا ہوا ہے کہ فارمولے کے لیے میٹرک اکائیوں کا استعمال انگریزوں کی طرف سے ایک بڑی رعایت کی نمائندگی کرتا ہے جن کی اس وقت کشتی رانی میں برتری شاہی اکائیوں کے استعمال کو جائز قرار دے سکتی تھی۔ درحقیقت، یہ فارمولا شاہی اکائیوں کے ساتھ یکساں طور پر اچھی طرح کام کرتا ہے۔ فارمولے کی لمبائی اور رقبے کے اجزاء کے درمیان تعلق محفوظ ہے چاہے وہ میٹرک یا امپیریل اکائیوں میں ہو۔ میٹر کی اصطلاح کا استعمال لمبائی کی اکائی (میٹر) سے مراد ہے جو حساب کے نتیجے کے اظہار میں استعمال ہوتی ہے۔ اگر کوئی امپیریل یونٹس استعمال کرتا ہے، تو چھ میٹر یاٹ کا نتیجہ 19.685 فٹ ہوتا ہے۔ لندن کانفرنس نے "19.685 فٹ" یاٹ کے بجائے "چھ میٹر" یاٹ کی اصطلاح کو ترجیح دی۔ "نمبر" یاٹ کی لمبائی سے مطابقت کیوں نہیں رکھتا؟ بین الاقوامی اصول کے مطابق، ریٹنگ نمبر تقریبا ہل کی سیلنگ لمبائی کے برابر ہے۔ ان کشتیوں میں لمبے اوور ہینگ ہوتے ہیں جو کشتی کے ہیل اوور ہونے کے ساتھ ساتھ واٹر لائن کی لمبائی کو بڑھانے کی اجازت دیتے ہیں۔ نقل مکانی کے ہل کی زیادہ سے زیادہ رفتار (ہل کی رفتار) اس کی آبی لکیر کی لمبائی کے مربع جڑ کے براہ راست متناسب ہوتی ہے۔ درجہ بندی کے پہلے قوانین کو پہلے رفتار کے مختلف عوامل جیسے لمبائی اور سیل کے رقبے کے وزن کے مجموعے کے طور پر ظاہر کیا گیا تھا۔ بعد کے قوانین میں مزاحمتی عوامل شامل تھے، جیسے ڈرافٹ یا فری بورڈ۔ ان مزاحمتی عوامل کو یا تو رفتار کے عوامل سے گھٹایا جا سکتا ہے یا رفتار کے عوامل کے تقسیم کار کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس طرح کچھ اصولوں نے حصوں کی شکل اختیار کر لی-کچھ "معمولی"، جہاں تقسیم کنندہ محض ایک مستقل تھا، اور دیگر "غیر معمولی"، جہاں تقسیم کنندہ ایک مزاحمتی عنصر تھا۔ یونین رول ایک معمولی حصہ تھا (تقسیم کنندہ "150" تھا) اور یونیورسل رول غیر معمولی (تقسیم کنندہ ڈرافٹ کے مکعب جڑ سے 5 گنا زیادہ تھا)۔ یہ نامور معمار، ڈکسن کیمپ ہی تھے، جنہوں نے برطانوی قوانین کو "2" کے تقسیم کے ساتھ معمولی حصوں کے طور پر ظاہر کرنے کی روایت شروع کی، اس طرح صدیوں پرانے سوال کی روایت شروع ہوئی: "چونکہ آپ کی کشتی چھ میٹر ہے، تو یہ 12 میٹر لمبی کیوں ہے؟" اگرچہ بہت سی مختلف میٹر کلاس یاٹ ان ابتدائی سالوں کے دوران تعمیر کی گئیں تھیں، اصل اصول میں بیان کردہ سائز کی، چار نے اپنی مقبولیت برقرار رکھی ہے۔ 5.5، 6، 8 اور 12 میٹر کلاس۔ توثیق کے بعد کے سال، اولمپکس کے لیے 12 میٹر کلاس کا انتخاب کیا گیا-6 میٹر اور 8 میٹر بھی مختلف سالوں میں استعمال کیے گئے۔ بعد میں 5.5 میٹر بھی اولمپکس میں استعمال کیا گیا تھا۔ 12 میٹر کلاس کو 1958 سے 1987 تک امریکہ کے کپ مقابلوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1936 میں، کارنیلیس شیلڈز نے بین الاقوامی اصول کو ایک نئی ون ڈیزائن کلاس کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا۔ ناروے کے بجرن آس کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، اور ان کے کلاسک 6 میٹر ساگا کے مطابق بنایا گیا، انٹرنیشنل ون ڈیزائن سلوپ، یا آئی او ڈی، آج ناروے، سویڈن، برطانیہ، کینیڈا، برمودا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ میں مقیم بیڑے میں دوڑتا ہے۔ آئی او ڈی 6 میٹر کی بہت سختی سے منظم تغیر ہے۔ ایک حالیہ پیش رفت 2.4 میٹر کلاس ہے-ایک میٹر کلاس کشتی جسے سولو سیلر کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کیل بوٹ کے طور پر، اور ڈنگی کے برعکس، کشتی کو الٹنے سے بچانے کے لیے عملے کو اپنے وزن کو متوازن کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ لہذا، یہ جسمانی طور پر معذور افراد کے لیے ایک بہت مقبول کلاس بن گیا ہے، اور فی الحال پیرالمپکس میں استعمال ہوتا ہے۔ میٹر کلاس یاٹ کے مالکان، دوستوں اور شائقین کے ایک گروپ نے جولائی 2007 میں کووس یوکے میں تمام میٹر کلاس یاٹ کے لیے ریگاٹا کا اہتمام کرکے بین الاقوامی حکمرانی کی صد سالہ تقریبات منائیں۔ میٹر کشتیاں بنائی اور تیرتی ہیں۔ تقریبا 6000 بڑی میٹر رول کشتیاں 1907 سے تعمیر کی گئی ہیں۔ ان میں سے تقریبا نصف اب بھی موجود ہیں، جو کہ ایک قابل ذکر تعداد ہے کیونکہ ان میں سے زیادہ تر دوسری جنگ عظیم سے پہلے بنائے گئے تھے۔ جزوی طور پر یہ اس حقیقت کا نتیجہ ہے کہ آر-میٹر کشتیوں کو لائیڈ کے سخت کم قوانین پر عمل کرنا پڑتا تھا، جس نے انہیں لمبی عمر دی ہے جو کہ بہت کم دیگر روایتی طبقات کو ملی ہے۔ حوالہ جات کے بغیر نمبر تخمینے ہیں۔ اس کے علاوہ، 1980 کی دہائی میں کلاسوں کے تعارف کے بعد سے چار ہزار 2.4 میٹر سے زیادہ تعمیر کیے گئے ہیں۔ اولمپکس میں میٹر کشتیاں 2000 سے 2016 تک، 2.4 میٹر پیرالمپک کھیلوں میں سیلنگ کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ اسکوائر میٹر رول (سیلنگ) ٹن کلاس یونیورسل رول حوالہ جات بیرونی روابط 5.5 میٹر کلاس یوکے 6 میٹر سوئس 6 میٹر فینیش 6 میٹر 8 میٹر کلاس فینیش 8 میٹر آئی این ٹی ایم اے-انٹرنیشنل نائن اینڈ ٹین میٹر ایسوسی ایشن انٹرنیشنل میٹر یاٹ مینجمنٹ نارتھ امریکن ایٹ میٹر ایسوسی ایشن انٹرنیشنل ٹوئل میٹر ایسوسی ایشن (آئی ٹی ایم اے) دنیا بھر میں بنائی گئی تمام 12 میٹر یاٹ کی تفصیلات کے لیے اچھی سائٹ سیلنگ کے قواعد اور 1900 کی دہائی میں ہینڈی کیپنگ