Weslake
ویسلک اینڈ کمپنی جسے ویسلک ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کی بنیاد ہیری ویسلک نے رکھی تھی، جسے سلنڈر ہیڈ ڈیزائن پر انگلینڈ کا سب سے بڑا ماہر کہا جاتا ہے، جس کا احاطہ رائی، ایسٹ سسیکس، انگلینڈ میں ہے۔ ویسلیک بینٹلے، آسٹن، جیگوار اور گلف وائیر فورڈ GT40 Mk. I کے ساتھ اپنے کام کے لیے سب سے زیادہ مشہور ہے۔ ابتدائی دنوں میں ہیری ویسلیک 1897 میں ایگزیٹر میں ہیلی اینڈ کمپنی کے گیس انجینئرز کے ڈائریکٹر ہنری جان ویسلیک کے ہاں پیدا ہوئے، جن میں وہ اسکول سے شامل ہوں گے۔ 16 سال کی عمر میں، انہوں نے مقامی پہاڑی چڑھائی کے مقابلوں میں دوڑ کے لیے ایک روج ملٹی کو تبدیل کیا۔ پہلی جنگ عظیم میں، انہوں نے اپنے آجروں ولی اینڈ کمپنی کی خواہشات کے خلاف رائل فلائنگ کارپوریشن میں شمولیت اختیار کی، جو چاہتے تھے کہ وہ اپنی اپرنٹس شپ جاری رکھیں۔ جب انہیں 1919 میں برطرف کیا گیا تو انہیں پہلے ہی 1918 میں اپنے والد کے ساتھ کاربوریٹرز کو بہتر بنانے کے آلے کے لیے اپنا پہلا پیٹنٹ مل چکا تھا۔ تاہم اس کے دونوں والدین جلد ہی انتقال کر گئے، اور ولی سے کوئی تعلق نہ ہونے کی وجہ سے، ویسلک چلا گیا اور 3 دیگر افراد کے ساتھ ایگزیٹر میں ایک ورکشاپ قائم کی۔ ورکشاپ نے اس کے ویکس کاربوریٹر ڈیزائن کی مارکیٹنگ کی، جو موٹرسپورٹ میں استعمال ہوتا تھا، جس میں ویسلک بروکلینڈز میں باقاعدہ تھا۔ بروکلینڈز میں سنبیم سائیکلز مقابلے کی ٹیم کے چیف انجینئر جے ای گرین ووڈ کے ساتھ بات چیت کے بعد ویسلک نے دہن چیمبر میں گیس کے بہاؤ کی جانچ کے لیے ہوا کے بہاؤ کا میٹر تیار کیا۔ اس کام کی وجہ سے وہ سنبیم ٹیم کے مشیر کے طور پر کام کرنے لگے۔ اپنی بڑھتی ہوئی ساکھ کی وجہ سے، ویسلک کو ڈبلیو او بینٹلے کے ساتھ کام کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تاکہ وہ اپنے ریسنگ انجنوں کے سلنڈر ہیڈز کو ٹیون کر سکیں، جس کے نتیجے میں لی مینز کی پہلی جیت ہوئی۔ یہ 1926 میں ان کی کمپنی ویکس کاربوریٹرز لمیٹڈ کا خاتمہ تھا جس نے ویسلک کو آٹوموٹو انجینئرنگ کی طرف منتقل ہوتے دیکھا۔ 1935 میں، آٹوموٹو انجینئرنگ کے ساتھ ہنگامہ خیز تعلقات کے بعد، انہوں نے ویسلک اینڈ ٹیلر نامی الٹا ریسنگ کار فیکٹری میں اپنا کاروبار قائم کرنے کے لیے چھوڑ دیا، جس میں آسٹن، ایم جی، سٹرون اور سویلو سائڈ کارز (بعد میں جیگوار بننے والی) جیسی کمپنیوں سے مشورہ کیا گیا۔ یہ سویلوز میں تھا جہاں انہوں نے پہلی ایس ایس اسپورٹس کار میں استعمال ہونے والے سائیڈ والو اسٹینڈرڈ انجن کو اوور ہیڈ والو میں تبدیل کرنے میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ انہوں نے بڑے ایس ایس انجن پر بھی کام کیا، جسے موٹرسپورٹ میگزین نے دوسری جنگ عظیم کے طور پر بیان کیا ویسلک طیاروں اور ٹینک دونوں کے استعمال کے لیے رولز رائس مرلن انجن کی ترقی میں شامل تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ویسلک نے جیگوار ایکس کے انجن کے ڈیزائن پر ولیم ہینس، والٹر حسن اور کلاڈ بیلی کے ساتھ کام کیا۔ اس کے علاوہ انہوں نے جویٹ جیولین فلیٹ فور انجن، اور کیریئر اور اسکیمل ٹرکوں کے لیے مشیر کے طور پر کام کیا۔ ویسلک ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ 1940 کی دہائی میں، ویسلک نے رائی میں اپنی تحقیقی کمپنی قائم کی، اور نارٹن نے ان کے مینکس انجن پر گیس کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے کام کرنے کا معاہدہ کیا۔ انہوں نے بی ایم سی اے سیریز انجن کے اوور ہیڈ والو ورژن کے لیے سلنڈر ہیڈ بھی ڈیزائن کیا جو مورس مائنر، منی، بی ایم سی اے ڈی او 16، آسٹن الیگرو اور مورس مرینا میں استعمال ہوا تھا اور تیار کردہ ان انجنوں میں سے ہر ایک پر رائلٹی حاصل کی۔ انہیں بی ایم سی بی سیریز انجن اور بی ایم سی سی سیریز انجن پر مشیر کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ ویسلک نے اپنے نئے فیسلیا ماڈل میں استعمال ہونے والے نئے 4 سلنڈر انجن کی ترقی کے لیے فیسل ویگا کے مشیر کے طور پر کام کیا۔ روور کمپنی نے ویسلک کو اپنے 3 لیٹر انجن کے لیے ایک نیا سر تیار کرنے کے لیے ملازم رکھا، حتمی ترقی جو روور پی 4 110 اور روور پی 5 میں استعمال ہوئی تھی۔ ویسلک کرسلر کے ساتھ مشیر کے طور پر بھی کام کریں گے، اور اپنے آر بی انجن کے لیے ایک پچر سر دہن چیمبر تیار کریں گے جسے پہلی بار 1963 میں اسٹیج II کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ 1953 میں، ویسلک کو ایک منفرد ترتیب کے لیے پیٹنٹ دیا گیا تھا جس میں والو ایک کمزور اور بھرپور مرکب فراہم کرتے ہیں تاکہ اعلی کمپریشن تناسب کو پہلے سے اگنیشن یا چارج کے پنکنگ کے بغیر استعمال کیا جا سکے۔ یہ ہونڈا کے سی وی سی سی انجن کا پیش خیمہ تھا جو ویسلک پیٹنٹ کی میعاد ختم ہونے کے پانچ ماہ بعد فروری 1971 میں نمودار ہوا۔ ایف 1 کی شمولیت کا آغاز وین وال موٹر ریسنگ ٹیم کے آغاز سے، ویسلک نے بطور مشیر کام کیا، ابتدائی طور پر استعمال ہونے والے فیراری انجنوں کے لیے ایک نیا سربراہ تیار کیا۔ 1956 کے دوران، ویسلک نے لیو کزمیکی، کولن چیپ مین اور فرینک کوسٹن کے ساتھ مل کر ایک نئی وین وال کار تیار کرنے کے لیے کام کیا، جسے سٹرلنگ موس نے غیر چیمپئن شپ ایف 1 ریس میں جیتنے کے لیے چلایا، اور 1957 میں انہیں ٹیم میں شامل ہونے پر راضی کیا۔ یہ کار 1958 میں پہلا کنسٹرکٹر چیمپئن شپ ٹائٹل جیتنے والی تھی۔ ویسلک کوونٹری-کلیمیکس کے مشیر کے طور پر کام کرتے رہے، انہیں ان کے ایف پی ایف انجن کے لیے پورٹ ڈیزائن پر مشورہ دیتے ہوئے جو کوپر اور لوٹس فارمولا ون ٹیموں کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا۔ 1966 میں ڈین گورنی نے ویسلیک انجینئرنگ کو اپنے ایگل ایم کے 1 کے لیے 3.0-litre وی 12 فارمولا ون انجن ڈیزائن کردہ آبری ووڈس بنانے کا کام سونپا۔ انجن ابتدائی طور پر بی آر ایم کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ان کے اپنے ایچ 16 ڈیزائن سے محروم ہو گیا۔ ان کی کوششوں سے ایک V12 پیدا ہوا جو ہموار اور طاقتور تھا۔ مونزا میں پہلی بار انجن کے ڈیزائن کے مستقبل کے بارے میں بصیرت دیکھی گئی۔ انجن میں چار والو فی سلنڈر ایک تنگ شامل زاویہ (تیس ڈگری) پر تھے جو ایک واحد کور کو ہر کنارے پر دونوں قریبی فاصلے والے کیم شافٹ کو بند کرنے کی اجازت دیتا تھا۔ ساٹھ ڈگری والی گھاٹ کی ترتیب میں اسٹروک (72.8 × 60 ملی میٹر) سے بڑا بور تھا۔ گورنی نے برانڈز ہیچ میں 1967 کی ریس آف چیمپئنز، ایک غیر چیمپئن شپ ایونٹ، اور ایگل ویسلک V12 انجن کے ساتھ 1967 کا بیلجیئم گرینڈ پری جیتا۔ 1966 میں مونزا میں، دستیاب تھا۔ یہ سردیوں کے دوران بڑھ گیا۔ 1967 کی برانڈز ہیچ ریس آف چیمپئنز میں، ڈین گورنی کے انجن نے دیا اور رچی گینتھر کے انجن نے دیا۔ امتحان پر، تک حاصل کیا گیا تھا. موناکو میں، گورنی کے پاس، گینتھر تھا۔ بعد میں 1967 کے سیزن میں حوالہ جات بنائے گئے۔ (یہ اعداد و شمار موٹورنگ نیوز کے ہیں۔) انجن تقریبا 10,000 آر پی ایم پر پہنچ گئے۔ 1968 کے آغاز میں ایک اعداد و شمار کا ذکر کیا گیا تھا، لیکن پیسے ختم ہونے کے بعد، بی آر ایم میں ایک ٹیسٹ کیا گیا۔ فیکٹری نے صرف 378 بی ایچ پی ریکارڈ کیا (یہ ایک 'تھکا ہوا' انجن ہو سکتا ہے)۔ ہیری ویسلیک نے بالآخر 12,000 آر پی ایم کا گول کیا۔ بعد میں 1972 میں فورڈ کے اسپانسر کردہ (75.0 × 56.25 ملی میٹر) ورژن 10,500 آر پی ایم پر حوالہ دیے گئے۔ ہیری ویسلیک اور ان کی کمپنی نے ان انجنوں کے لیے گورنی-ویسلیک سلنڈر ہیڈ فراہم کیے جنہوں نے گلف وائیر فورڈ GT40 Mk. I کو 1968 اور 1969 میں لی مینس میں لگاتار دو جیتوں تک پہنچایا۔ 1970 میں، ہیری ویسلیک نے جان وائیر اسپورٹس کار ٹیم کے آپریٹر فورڈ اور جے ڈبلیو اے کے لیے وی 12 انجن تیار کرنے پر اتفاق کیا۔ انجن ویسلک، فورڈ کے موٹرسپورٹ ڈائریکٹر اسٹیورٹ ٹرنر اور جی ٹی 40 ڈیزائنر لین بیلی کے درمیان برٹش گراں پری میں ملاقات کے بعد وضع کیا گیا تھا، اور کیتھ ڈک ورتھ کی کوس ورتھ ڈی ایف وی کو اسپورٹس کار ریسنگ میں استعمال کرنے کی اجازت دینے میں ہچکچاہٹ تھی۔ ویسلک اور اس کے سوتیلے بیٹے، مائیکل ڈینیئل نے ایلومینیم مرکب دھات کے بلاک میں 75 ایکس 56.5mm کے سلنڈر طول و عرض کے ساتھ 3 لیٹر وی 12 ڈیزائن کیا، جسے 80 ملی میٹر تک بور بڑھانے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ 24 گھنٹے کی دوڑ کی سختی کا مقابلہ کرنے کے لیے غیر معمولی طور پر مضبوط تھا۔ ایک کاسٹ میگنیشیم سمپ نے اس کی سختی میں اضافہ کیا اور اسے پانچ اہم بیرنگ کی ٹوپیوں پر کراس بولٹ کیا گیا، جو وزن اور رگڑ کو کم کرنے کے لیے پچھلے ویسلیک ڈیزائن کے مقابلے میں کم تھے۔ انجن پہلی بار 20 دسمبر 1971 کو چلایا گیا، جس میں 450 بی ایچ پی کی چوٹی طاقت ریکارڈ کی گئی، جبکہ اسی رگ پر ڈی ایف وی کے لیے 451 بی ایچ پی تھی۔ ابتدائی ڈیزائن پر فورڈ اور جے ڈبلیو اے نے مزید ترقی کے لیے دستخط کیے تھے، تاہم ایف 1 میں انجن کو استعمال کرنے کے لیے ویسلک کے دباؤ اور ترمیم شدہ برابھم بی ٹی 39 اور گلف میراج ایم 6 میں ناقص ٹیسٹ کے بعد تعلقات خراب ہونے لگے۔ گورڈن مرے اور ڈیریک بیل نے کہا کہ ٹیسٹوں میں مسائل تھے، اور سلورسٹون میں ہونے والے بعد کے ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ ڈی ایف وی اور وی 12 سے چلنے والے میراجز تقریبا ایک جیسے تھے۔ تاہم، 1973 کے تیل کے بحران کے بعد فورڈ کے ریسنگ بجٹ کو توڑنے کے بعد، ویسلیک نے جے ڈبلیو اے کو ترقیاتی اخراجات کو دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش کرنے کے لیے عدالت میں پیش کیا، جسے جے ڈبلیو اے نے عدالت سے باہر طے کیا۔ غیر ترقی یافتہ انجن، جس کا بالآخر 461 بی ایچ پی پر آزادانہ طور پر تجربہ کیا گیا، ویسلک کو تیرتا رکھنے کے لیے ٹیری ہوئل کو 10,000 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ فورڈ ٹیوننگ کا کام 1970 کی دہائی کے دوران، ویسلیک نے کولون آر ایس 2600 انجن تیار کیا جسے فورڈ نے ایک ذیلی کمپنی ویسلیک کیپری کے ذریعے کیپری میں نصب کیا۔ اس میں فورڈ کے ٹورنگ کار چیلنج کے لیے استعمال ہونے والے خصوصی ویسلک ایلومینیم ہیڈز بھی شامل تھے۔ ویسلک فورڈ کیپری نے 1972 کے 24 گھنٹے لی مینس میں 10 واں اور 11 واں مقام حاصل کیا، اور یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں 1971 اور 1972 کے ڈرائیور ٹائٹل حاصل کیے۔ جیف یورین کی ریس پروویڈ ویسلک کے ساتھ منسلک ہوئی جس نے فورڈ ایسیکس V6 ٹیونڈ انجن فراہم کیے۔ صارفین کے پاس ٹیوننگ کے مختلف انتخاب تھے۔ 138 بی ایچ پی اور 182 فٹ-ایل بی ایس ٹارک کے ساتھ معیاری فورڈ کیپری-سپیک 3 ایل انجن، 170، 180، 190 اور طاقتور 218 بی ایچ پی ٹیکیلمیٹ فیول انجیکٹڈ ورژن، جس نے ریس پروویڈ کورٹینا سیویج کے بارے میں 1972 کے موٹرسپورٹ میگزین کے مضمون میں جیگوار ای-ٹائپ وی 12 کی طرح 0-60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹائم کیا تھا۔ موٹر سائیکل انجن ویسلک انجینئرنگ نے 1970 کی دہائی کے دوران کامیاب موٹر سائیکل انجنوں کا ایک سلسلہ ڈیزائن کیا جو ابتدائی شفٹر کارٹس میں بھی استعمال ہوتے تھے۔ ویسلیک متوازی جڑواں سائیڈ کار ریسنگ میں استعمال کیا گیا تھا اور اسے سیلی سمیت کئی موٹرسائیکل فریموں میں نصب کیا گیا تھا۔ بیلے ویو ایسس اور انگلینڈ کے پیٹر کولنز نے ویسلک انجن والی موٹر سائیکل پر 1976 کا اسپیڈ وے ورلڈ فائنل جیتا۔ ہیری ویسلک کا آخری پروجیکٹ لارڈ ہیسکیتھ کے لیے تھا، جس میں ہیسکیتھ وی 1000 کے لیے 992 سی سی ایئر کولڈ وی-ٹوئن تیار کیا گیا تھا۔ جڑواں بچوں کے لیے ویسلیک ایٹ والو کا سر نورش ریسنگ انجنز کو فروخت کیا گیا تھا جو ڈیزائن تیار کرنا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ ایرو انجن 1970 کی دہائی میں، ویسلیک ایرومارین کو برطانیہ کی وزارت دفاع کی مدد کی درخواست کے بعد قائم کیا گیا تھا۔ کمپنی نے مختلف قسم کے دو اسٹروک اور چار اسٹروک انجن تیار کیے: ویسلک ٹائپ 060 ویسلک ٹائپ 116 ویسلک ٹائپ 200 ویسلک ٹائپ 274 ویسلک ٹائپ 342 ویسلک ٹائپ 430 ویسلک ٹائپ 548 ویسلک ٹائپ 860 ویسلک ٹائپ 1527 کمپنی کو 1979 میں نارمل ایئر گیریٹ کے انجن ڈیزائن کے ساتھ خریدا گیا تھا۔ 1980 میں ویسلک اینڈ کمپنی نے ایرو انجن کا کام دوبارہ شروع کیا جس میں مندرجہ ذیل انجن تیار کیے گئے: ویسلک ڈبلیو 50 ویسلک ڈبلیو 40/50-73-02 ویسلک ڈبلیو 42/55 ویسلک ڈبلیو 65/75-118-02 ویسلک سی ایف 122/ای ایرو انجن کے حقوق 1984 میں ایمڈائر کو فروخت کیے گئے تھے۔ پاور بوٹ انجن 1960 کی دہائی کے دوران، ویسلک کو پاور بوٹ ریسنگ کے لیے ٹربو چارجڈ ڈیزل انجنوں کو بہتر بنانے کے لیے مشیر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ہیری ویسلک کی موت کے بعد سے، کمپنی نے مائیکل ڈینیئلز، ہیری ویسلک کے سوتیلے بیٹے کے تحت مختلف قسم کے انجنوں پر کام کیا ہے، جن میں ڈیزل ایئر ڈیئر 100، ویسلک اے 80 اور ایکسلسیئر-ہینڈرسن ایکس ٹوئن شامل ہیں۔ بروس پین ہال نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں ویسلک اسپیڈ وے موٹر سائیکل پر سوار ہو کر کئی کامیابیاں حاصل کیں، جن میں دو عالمی انفرادی اسپیڈ وے چیمپئن شپ بھی شامل ہیں۔ کمپنی کو 2012 سے ویسلک کیپری کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا، جس کی ملکیت کیپری کے ماہر ریک ووڈ موٹرسپورٹ کے پاس تھی۔ میرین اور ایرو انجن کا کاروبار اے وی وی آر او این لمیٹڈ کی ملکیت ہے ہیری ویسلک کی موت ہیری ویسلک 1978 میں ومبلے میں ورلڈ اسپیڈ وے چیمپئن شپ میں شرکت کے دوران انتقال کر گئے۔ آنرز ہیری ویسلیک کو 1976 میں فور اسٹروک اسپیڈ وے انجن تیار کرنے کے لیے سیگریو میڈل سے نوازا گیا جس پر پیٹر کولنز نے اپنی عالمی چیمپئن شپ جیتی تھی۔ گڈ ووڈ ریویول فیسٹیول نے 2017 سے ہیری ویسلیک اور اے سیریز انجن پر ان کے کام کے اعزاز میں اسپریجٹ ریسنگ دی ویسلیک کپ کے لیے اپنی ٹرافی کا نام دیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ایلوا ہیری ریکارڈو فرینک ہالفورڈ مزید پڑھنا لکی آل مائی لائف: دی بائیوگرافی آف ہیری ویسلک بذریعہ جیف کلیو حوالہ جات بیرونی لنکس آفیشل ویب سائٹ گورنی ویسلک آفیشل ہوم پیج Grandprix.com مضمون "انجن: گورنی ویسلک" Grandprix.com مضمون "لوگ: ہیری ویسلک" فارمولا ون انجن بنانے والی کمپنیاں جو برطانیہ کے ایسٹ سسیکس انجن بنانے والوں میں مقیم ہیں۔