Motorcycle fatality rate in U.S. by year
یہ 1994 سے 2014 تک امریکہ میں موٹر سائیکل سے ہونے والی اموات کی تعداد کی فہرست ہے۔ 1997 میں 2,116 اموات کی تاریخی کم ترین سطح پر پہنچنے کے بعد ریاستہائے متحدہ میں موٹرسائیکل سے ہونے والی اموات میں ہر سال 11 سال تک اضافہ ہوا، پھر 2008 کے آس پاس بڑھ کر 5,000 سے زیادہ ہو گئی اور پھر 2010 کی دہائی میں 4 سے 5 ہزار کی حد میں مستحکم ہو گئی۔ نو سالوں میں موٹرسائیکل سے ہونے والی اموات 1990 کی دہائی کے آخر سے 2008 تک دگنی سے زیادہ ہو گئیں۔ چلنے والے میل کا 1 فیصد سے بھی کم فراہم کرنے کے باوجود، انہوں نے 2012 میں ٹریفک اموات کا 15 فیصد بنایا۔ تقریبا 2004 سے لے کر 2014 تک ہر سال 4,000 سے زیادہ لوگ موٹر سائیکل حادثات میں ہلاک ہو چکے ہیں، اور 2007 اور 2008 میں اموات ہر سال 5,000 سے تجاوز کر گئیں۔ ایک ہی وقت میں اکیسویں صدی میں دیگر اقسام کی گاڑیوں میں سوار افراد کی اموات میں کمی آئی ہے، اس لیے موٹر سائیکل حادثات میں ہونے والی اموات تمام اموات کا ایک بڑا حصہ بن گئی ہیں اور کاروں کے مقابلے میں 26 گنا زیادہ مہلک ہونے کا ذکر کیا گیا ہے۔ اسپورٹس موٹرسائیکل ماڈلز کے آپریٹرز میں موٹرسائیکل کی دیگر اقسام کے مقابلے اموات کی شرح زیادہ تھی، اور مہلک اسپورٹس اور سپر اسپورٹس حادثات کے تقریبا نصف میں تیز رفتاری نوٹ کی گئی تھی جبکہ دیگر اقسام کے مہلک حادثات کا پانچواں حصہ تھا۔ ایک مہلک حادثے میں ملوث افراد میں اسپورٹ اور سپر اسپورٹ سوار بھی ممکنہ طور پر کم عمر تھے، جن کی اوسط عمر 27 سال (سال 2005 کے لیے) تھی۔ 30 سال سے کم عمر افراد کی اموات کی تعداد 1975 میں 80 فیصد سے بڑھ کر 2014 میں 30 فیصد ہو گئی ہے۔ تمام مہلک حادثات میں سے تقریبا نصف میں صرف موٹر سائیکل شامل ہوتی ہے (نام نہاد واحد گاڑی کے حادثات) اور ایک بڑا مسئلہ سڑک میں موڑ کے دوران قابو سے محروم ہونا ہے۔ حادثے کی صورت میں موٹر سائیکل پر چوٹ یا موت کا 80 فیصد امکان بتایا جاتا ہے، جبکہ مسافر گاڑیوں کے لیے یہ تقریبا 20 فیصد ہے۔ دوسرے نصف سے زیادہ مہلک حادثات جن میں متعدد گاڑیاں شامل ہوتی ہیں، ان میں سے 75 فیصد سے زیادہ آمنے سامنے ٹکرا جاتے ہیں، خاص طور پر ان گاڑیوں کے ساتھ جو ٹریفک کی لین کو عبور کرتی ہیں لیکن موٹر سائیکل کو تلاش کرنے میں ناکام رہتی ہیں۔ تاریخ اور موجودہ رجحان سالانہ شرح 1966 اور 2008 کے درمیان، این ایچ ٹی ایس اے نے اندازہ لگایا کہ موٹر سائیکل حادثات میں 148,000 افراد ہلاک ہوئے۔ 2010 میں، موٹر سائیکل حادثات میں ہونے والی اموات حادثات میں ہونے والی تمام اموات کا 14 فیصد تھیں۔ 2008 میں بھی یہ 14 فیصد تھی۔ 2008 میں ہونے والے مہلک حادثات میں سے 47 فیصد کسی دوسری گاڑی سے ہوئے تھے، اور ان میں سے 77 فیصد موٹر سائیکل سے ٹکرانے میں ملوث تھے اور 7 فیصد میں موٹر سائیکل کو پیچھے سے ٹکر ماری گئی تھی۔ ہلاک ہونے والوں میں سے 59 فیصد ہیلمٹ پہنے ہوئے تھے، جس سے مجموعی طور پر زندہ رہنے کے امکانات میں 37 فیصد اضافہ اور سر پر چوٹ لگنے کے امکانات میں کمی کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ہیلمٹ کا استعمال مختلف مطالعات اور قوانین کا موضوع رہا ہے۔ 2013 میں، اس سال موٹر سائیکلوں کی 4,688 اموات میں سے 6 فیصد ہلاکتیں مسافروں (نان آپریٹر) کی ہوئیں۔ سواروں کی تعداد اور آبادی 1980 سے 40 سال اور اس سے زیادہ عمر کے سواروں میں موٹر سائیکل کی ملکیت میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا، جو 1980 میں تمام سواروں کے 15.1 فیصد سے بڑھ کر 1998 میں 43.7 فیصد ہو گیا۔ مہلک حادثات میں ملوث موٹر سائیکلوں کے انجن کی اوسط نقل مکانی بھی 1990 میں انجن کے اوسط سائز سے بڑھ کر 2001 میں 24.7 فیصد ہو گئی۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ اعلی طاقت والی موٹر سائیکلوں پر بوڑھے سواروں کا امتزاج 1990 کی دہائی کے آخر سے 2004 تک موٹرسائیکل اموات میں اضافے کا جزوی طور پر ذمہ دار ہو سکتا ہے۔ پیٹ کا دھندلا صدمے موٹر سائیکل حادثے کی وجہ سے ہو سکتا ہے، اور خصیوں اور آنتوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ سنگل وہیکل حادثات میں موٹرسائیکل کی نصف اموات کا تعلق حادثے سے پہلے منحنی خطوط پر بات چیت کرنے میں ہونے والے مسائل سے ہے-سنگل وہیکل حادثات میں موٹرسائیکل سواروں کی تقریبا 60 فیصد اموات رات کو ہوتی ہیں۔ تاہم، یہاں تک کہ جب سوار زندہ بچ جاتے ہیں، تقریبا 10 فیصد صدمے کی چوٹوں میں جننانگ کے علاقے کو نقصان پہنچنا شامل ہوتا ہے، جیسے کہ اس علاقے کی موٹر سائیکل کے گیس ٹینک سے ٹکرانے کی وجہ سے۔ 2009 میں، امریکہ میں موٹر سائیکل سے ہونے والی اموات میں 11 سالوں میں پہلی بار کمی واقع ہوئی لیکن یہ 4000 سے اوپر رہی۔ اس سال کی کل تعداد 5,312 سے کم ہو کر 4,469 (2008 اور 2009 کے درمیان) رہ گئی۔ 2011 سے پہلے مسلسل ساتویں سال آٹوموبائل اموات میں کمی کا سلسلہ جاری رہا۔ گورنرز ہائی وے سیفٹی ایسوسی ایشن (جی ایچ ایس اے) کی ایک رپورٹ کے مصنفین کے مطابق، 2000 کی دہائی کے آخر میں کساد بازاری کی وجہ سے تفریحی موٹر سائیکلنگ میں کمی حادثات میں کمی کا سبب بن سکتی ہے، لیکن موٹر سائیکل سواروں کے حقوق کی ایک ریاستی تنظیم، موٹر سائیکل رائیڈرز فاؤنڈیشن نے کہا کہ موٹر سائیکل کے استعمال میں اضافہ ہوا ہے، جو موٹر سائیکل کی بہتر ایندھن کی معیشت سے متاثر ہے۔ جی ایچ ایس اے کی ایک ابتدائی رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ 2012 میں موٹر سائیکل سواروں کی اموات کی تعداد 5,000 سے زیادہ تھی، جو 2011 کے مقابلے میں 9 فیصد زیادہ ہے۔ امریکہ میں 2010 کی دہائی کے دوران، رجسٹرڈ گاڑیوں میں تقریبا 2 فیصد موٹر سائیکلیں تھیں (تقریبا 6 ملین موٹر سائیکلیں رجسٹرڈ تھیں)، لیکن تمام مہلک حادثات میں سے 14 فیصد۔ اس کے علاوہ، فی میل حادثات کی شرح 1980 کی دہائی سے بڑھ گئی ہے اور یہ سواریوں میں اضافے کی وجہ سے نہیں تھی۔ ایک تحقیق میں اندازہ لگایا گیا کہ موٹرسائیکلیں کار کے مقابلے مہلک حادثے کے لیے 37 گنا زیادہ خطرناک ہیں۔ موٹر سائیکل کے حادثات امریکی سروس ممبروں کی موت کی سب سے بڑی غیر جنگی وجہ تھے۔ 1999 اور 2012 کے درمیان موٹر سائیکلوں سمیت موٹر گاڑیوں کی مشترکہ اموات میں 4,423 افراد ہلاک ہوئے۔ ان میں سے 1,134 موٹر سائیکل حادثات میں ہلاک ہوئے۔ 2001 اور 2008 کے درمیان، موٹر سائیکلوں سے ہونے والی اموات کا حصہ تین گنا بڑھ گیا، اور 2008 تک گاڑیوں کی مجموعی اموات کا تقریبا 40 فیصد تھا۔ موٹر سائیکل سے ہونے والی اموات پر زیادہ توجہ دی گئی ہے کیونکہ دیگر اقسام کی غیر موٹر سائیکل سے ہونے والی اموات میں کمی آئی ہے، اس لیے موٹر سائیکل سے ہونے والی اموات اموات کا ایک بڑا حصہ بن گئی ہیں۔ اموات نے قومی اعداد و شمار کی بازگشت کی جس میں موٹرسائیکل سے ہونے والی 4,927 اموات 2012 میں ہونے والی تمام ٹریفک اموات کا 15 فیصد تھیں، حالانکہ موٹرسائیکلیں گاڑیوں کا تین فیصد ہیں۔ تاہم، وہ سفر کیے گئے کل میل کی نسبتا کم مقدار کے لیے ذمہ دار ہیں (موٹرسائیکلیں اکثر صرف اچھے موسم میں چلائی جاتی ہیں) 2012 میں سفر کی گئی تمام گاڑیوں کے میل کا تقریبا 0.7 ٪۔ (اگر کاروں میں حادثات کی شرح یکساں ہوتی تو ہر سال تقریبا پانچ لاکھ سے دس لاکھ افراد مر جاتے، باقی سب برابر ہوتے۔) 2012 میں ہونے والے 93 فیصد حادثات میں دو پہیوں والی موٹر سائیکل شامل تھی۔ (موٹرائزڈ ٹرائی سائیکل بھی دیکھیں) 2012 میں موٹر سائیکلوں پر سوار 4,957 افراد میں سے 7 فیصد مسافر تھے۔ موٹر سائیکلوں کے لیے ڈرائیور اور مسافروں کی مشترکہ اموات 2012 میں تمام گاڑیوں کے لیے تمام ڈرائیور اور مسافروں کی اموات کا 18 فیصد تھیں۔ یہ اس سال امریکہ میں چلائی جانے والی تمام گاڑیوں کے میل میں سے صرف 0.7 فیصد کے لیے ہے۔ حادثات اور چوٹوں کی اقسام 2014 تک امریکی سڑک کے نظام پر ہر 17 سیکنڈ میں ایک ریئر اینڈنگ واقع ہوا، اور کاروں میں بہتری خاص طور پر ہیڈ ریسٹ کے حوالے سے اس سے متعلق وپلش اور گردن اور کمر کی دیگر چوٹوں میں کمی آئی ہے۔ ایک امید زیادہ گاڑیوں پر تصادم سے بچنے کا نظام ہو سکتا ہے۔ تاہم، یہ کاروں کے ساتھ آمنے سامنے ٹکرانا ہے جو مہلک تصادم کی سب سے بڑی اقسام میں سے ایک ہے۔ دیگر گاڑیوں کے ساتھ ہونے والے 56 فیصد مہلک تصادم میں سے 78 فیصد آمنے سامنے ہونے والے تصادم تھے اور 5 فیصد کسی اور قسم کی گاڑی کی وجہ سے موٹر سائیکل کا مہلک پچھلا حصہ تھا۔ ان مہلک ٹکرانے میں سے ایک سب سے عام ہے جب کار موڑ لیتی ہے اور دوسری صورت حال یہ ہے کہ جب موٹر سائیکل دوسری کار کو عبور کرنے کی کوشش کر رہی ہو۔ 2012 میں، دو گاڑیوں والے موٹرسائیکل حادثات میں سے 75 فیصد میں موٹرسائیکل آگے والی گاڑی سے ٹکرا گئی اور صرف 7 فیصد میں موٹرسائیکل کو پیچھے سے ٹکر ماری گئی۔ اس سال ہونے والے تمام مہلک حادثات میں سے نصف دو گاڑیوں کے حادثات تھے، تاہم، ان میں مسافر کاروں، ہلکے ٹرکوں اور بھاری ٹرکوں کے درمیان فکسڈ آبجیکٹ سے ٹکرانے کی شرح بھی سب سے زیادہ تھی۔ 22 فیصد اموات ایک گاڑی کے فکسڈ آبجیکٹ سے ہونے والے حادثات تھے۔ دو گاڑیوں کے حادثات میں سے ایک میں تقریبا 40 فیصد موٹر سائیکل بائیں مڑنے والی دوسری گاڑی سے ٹکرا گئی۔ موٹرسائیکل سے ہونے والی اموات کا ایک چوتھائی حصہ ایک گاڑی کے کسی مقررہ چیز سے ٹکرانے سے ہوتا ہے۔ موٹر سائیکلوں کے لیے دیگر خطرات میں دیگر گاڑیوں کے مقابلے میں بڑھے ہوئے خطرات شامل ہیں جن میں گڑھے، ناہموار فرش، اور سڑک میں غیر متوقع اشیاء جیسے جانور شامل ہیں۔ موٹر سائیکلوں کے ساتھ مشکلات میں سے ایک گاڑی کا کنٹرول کھوئے بغیر پینک اسٹاپ کے دوران سامنے اور پیچھے کے پہیوں کے درمیان زیادہ سے زیادہ بریک لگانا ہے۔ موٹر سائیکل کی زیادہ سے زیادہ بریکنگ حاصل کرنے کے بارے میں آپریٹر کی بہتر تربیت سے حفاظت میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ دو تکنیکی خصوصیات جو مدد کر سکتی ہیں وہ لنکڈ بریک ہیں جہاں سامنے اور پیچھے کے بریک سنگل کنٹرول اور اینٹی لاک بریک کے ساتھ بریک کیے جاتے ہیں۔ موٹرسائیکلوں کے مخصوص ڈیزائن عناصر جن کی جانچ پڑتال کی گئی ہے ان میں اوپر کے گیس ٹینک کی شکل یا اس پر رکھی گئی اشیاء شامل ہیں جو حادثے میں یوروجینٹل یا پیلوک چوٹوں میں حصہ ڈال سکتی ہیں۔ سنگل ریئر بریک لائٹ کی صورت میں، اس کی ناکامی دوسرے ڈرائیوروں کو بغیر اطلاع کے چھوڑ دیتی ہے کہ موٹر سائیکل رک رہی ہے۔ سر اور ہیلمٹ کے تحفظ پر توجہ مرکوز کرنے کے باوجود، ہینڈل بار کے لیے حادثے میں مردوں کو کاسٹ کرنا ممکن ہے اور نچلی ریڑھ کی ہڈی کو ہونے والا نقصان مردوں کو زندہ چھوڑ سکتا ہے لیکن مفلوج کر سکتا ہے۔ موٹر سائیکل حادثات خصیوں، نازک تولیدی اعضاء جو مردوں میں جسم کے باہر پتلی جلد والی تھیلی میں موجود ہوتے ہیں، کے زخموں کے لیے خطرے کا عنصر ہیں۔ خصیوں اور گیس ٹینکوں کے درمیان تصادم میں، خصیوں کی نقل مکانی ہو سکتی ہے جہاں انہیں پیٹ کے نچلے حصے میں دھکیل دیا جاتا ہے۔ موٹر سائیکل کے حادثات جینیاتی صدمے کا سبب بن سکتے ہیں جس کے نتیجے میں نقصان کی نوعیت کے لحاظ سے श्रोणि درد اور مختلف دیگر علامات پیدا ہو سکتی ہیں۔ یہاں تک کہ کسی حادثے میں معتدل اثرات بھی श्रोणि کی ہڈی کو توڑ سکتے ہیں، جو جسم کی سب سے بڑی ہڈیوں میں سے ایک ہے اور اکثر موٹر سائیکل کے حادثے یا حادثے کے دوران زمین اور اشیاء کے ساتھ اثرات کا شکار ہوتی ہے۔ ٹوٹی ہوئی श्रोणि ہڈی کے مرکزی مقام کی وجہ سے نقل و حرکت کے مسائل کا باعث بن سکتی ہے۔ آٹوموٹو اور موٹر سائیکل کے حادثات مل کر ریڑھ کی ہڈی کی چوٹوں کی سب سے بڑی وجہ ہیں، تقریبا 35 فیصد۔ ٹائر کے مسائل جیسے بلو آؤٹ موٹر سائیکل حادثات کا سبب بن سکتے ہیں۔ ایک اور گاڑی آنے والی لین میں موٹر سائیکل کو دیکھنے میں ناکام رہتی ہے، اور بائیں مڑ جاتی ہے اور موٹر سائیکل یا تو کار سے آمنے سامنے ٹکرا جاتی ہے، یا بچاؤ کی چال کے دوران گر کر تباہ ہو جاتی ہے۔ موٹر سائیکل سوار موٹر سائیکل کی کارکردگی کی صلاحیتوں سے تجاوز کر جاتا ہے اور گر کر تباہ ہو جاتا ہے۔ سڑک سے موٹر سائیکل کے تعاملات، جیسے کہ بڑے گڑھے گاڑی کے کنٹرول کے نقصان کو متحرک کرتے ہیں۔ دو طرفہ سڑک پر گزرنے والی چالوں کے دوران آنے والی گاڑیوں کو ٹکرانا دو مخصوص قسم کے حادثات ہیں ہائی سائیڈر اور لو سائیڈر۔ ایک اثر جس سے سواروں کو مقابلہ کرنا پڑ سکتا ہے وہ ہے سپیڈ ووبل۔ شدید غیر مہلک چوٹیں جب کوئی حادثہ ہوتا ہے، تو مسافر گاڑیوں کے مقابلے میں موٹر سائیکل پر چوٹ یا موت کا 80 فیصد امکان ہوتا ہے۔ موٹر سائیکل حادثات کے لیے غیر مہلک چوٹوں میں فالج کا خطرہ شامل ہے، جیسے کہ کواڈریپلجیا۔ آٹوموٹو اور موٹر سائیکل کے حادثات مل کر ریڑھ کی ہڈی کی چوٹوں کی سب سے بڑی وجہ ہیں، تقریبا 35 فیصد ؛ اس میں ریڑھ کی ہڈی کو زیادہ معمولی چوٹیں شامل ہوسکتی ہیں جن میں زیادہ شدید معاملات جیسے پیراپلیجک (2) یا کواڈ (4) پلیجک معاملات شامل ہیں۔ فالج کے زخموں کے علاج کے لیے پہلے سال میں 300 ہزار سے 1 ملین امریکی ڈالر لاگت آسکتی ہے، اور اس شخص کی زندگی میں ایک سے 4 ملین تک لاگت آسکتی ہے۔ بعض صورتوں میں، لوگ اپنے حادثے سے بچ سکتے ہیں لیکن ان کے اعضاء کاٹ دیے جاتے ہیں۔ موازنہ 2013 میں 4,735 پیدل چلنے والے اور 743 سائیکل سوار مارے گئے جبکہ موٹر سائیکلوں پر سوار 4,688 افراد مارے گئے۔ (امریکہ میں موٹر سائیکلوں میں موٹرائزڈ ٹرائی سائیکلیں اور سائیکلیں دونوں شامل ہیں۔) 2013 میں موٹر سائیکل حادثات سمیت مجموعی طور پر 32,479 افراد ہلاک ہوئے۔ مسافر گاڑیوں کے مقابلے، موٹر سائیکلوں میں 2016 میں فی میل چلنے والی کاروں کے مقابلے میں اموات کی تعداد 28 گنا زیادہ تھی۔ 2013 میں تمام زمینی گاڑیوں پر 319 افراد ہلاک ہوئے۔ 2013 میں موٹر سائیکل کی قسم کے لحاظ سے اموات میں خرابی مندرجہ ذیل ہے: کروزر 1,281، ٹورنگ 578، اسپورٹ ٹورنگ 22، اسپورٹ 269، سپرپورٹ 945، آف روڈ 42، دیگر یا نامعلوم 889۔ انجن کے سائز کے لحاظ سے 2013 کے لیے بریک ڈاؤن 1000 سی سی سے کم کے لیے 1,951، 1000 سے 1400 کے لیے 692، اور 1400 سے زیادہ (تقریبا) کے لیے 1,276 ہے۔ 1, 832 ایک گاڑی کے حادثات تھے اور 2,549 کثیر گاڑیوں کے حادثات تھے۔ 2011 میں اے ٹی وی پر 327 افراد ہلاک ہوئے جبکہ اس سال موٹر سائیکلوں پر 403 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ امریکہ میں موٹرسائیکلیں امریکہ میں، این ایچ ٹی ایس اے مندرجہ ذیل گاڑیوں کو موٹرسائیکلوں کے طور پر بیان کرتا ہے: موپیڈ، دو یا تین پہیوں والی موٹرسائیکلیں، آف روڈ موٹرسائیکلیں، سکوٹر، منی بائیک، اور پاکٹ بائیک۔ حادثے کے حالات بھی دیکھیں موٹرسائیکل حادثے سے ہونے والی اموات کی موٹرسائیکل سیفٹی لسٹ موٹرسائیکل ریسنگ میں سوار کی موت کی رپورٹ 1981 حفاظتی تحقیق لین تقسیم سائیکل اور موٹرسائیکل حرکیات کرمپل زونز ریاستہائے متحدہ میں نقل و حمل کی حفاظت مزید پڑھنے موٹرسائیکل سیفٹی پروگرام، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن موٹرسائیکل سواروں کی اموات ریاست کے لحاظ سے (2011) موٹرسائیکل حادثات کے نتیجے میں ہونے والی چوٹوں کے اخراجات: ایک ادبی جائزہ ٹیسٹس کا ٹرومیٹک ایکٹوپک ڈسلوکیشن (موٹرسائیکل تصادم کے بعد جزوی ٹیسٹکیولر ٹورشن کے ساتھ تکلیف دہ ٹیسٹکیولر ڈسلوکیشن کا معاملہ) موٹرسائیکل حادثے میں آپ کے جسم کے کون سے حصوں کو ممکنہ طور پر چوٹ پہنچے گی-24 دسمبر 2013 موٹرسائیکل حادثے میں موٹرسائیکل موٹرسائیکل سواروں کی ٹریفک اموات کی ایک مختصر تاریخ (2014) اموات ریاستہائے متحدہ۔ موٹر سائیکل