Suramadu Bridge
سورماڈو پل، جسے سورابایا-مدورا پل بھی کہا جاتا ہے، انڈونیشیا کے جزیرے مادورا پر جاوا کے جزیرے اور بنگکلان ریجنسی کے جنوب میں سورابایا کے درمیان ایک کیبل پر قائم پل ہے۔ جون 2009 میں کھولا گیا یہ پل انڈونیشیا کا سب سے لمبا اور جنوبی نصف کرہ کا دوسرا طویل ترین پل ہے۔ یہ مدورا آبنائے کو عبور کرنے والا پہلا پل ہے۔ کیبل پر ٹھہرے ہوئے حصے میں لمبائی کے ساتھ تین اسپانس ہوتے ہیں، اور۔ پل میں ہر سمت میں دو لین کے علاوہ ایک ہنگامی لین اور ہر سمت میں موٹر سائیکلوں کے لیے ایک مخصوص لین ہے۔ تاریخ ابتدائی تاریخ کہا جاتا ہے کہ سورابایا کو مدورا سے جوڑنے والے پل کا خیال سب سے پہلے 1960 کی دہائی کے اوائل میں بانڈنگ انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے معروف انڈونیشیائی انجینئر پروفیسر سیڈیاٹمو نے پیش کیا تھا۔ بعد میں، 1980 کی دہائی کے وسط میں، اس منصوبے میں نئی دلچسپی پیدا ہوئی جب نیشنل ڈویلپمنٹ پلاننگ بیورو (بپیناس) کے عملے نے ایک پل کی تعمیر پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے جاپانی امدادی عطیہ دہندگان سے ملاقات کی۔ 1990 کے اوائل میں ایک پری فیزیبلٹی اسٹڈی تیار کی گئی تھی اور دسمبر 1990 میں صدر سوہارتو نے پل کے منصوبوں پر غور کرنے کے لیے وزراء اور مشیروں کی ایک ٹیم مقرر کی۔ بعد میں، پل کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے جاپانی فرموں (متسوبشی کارپوریشن، ایٹوچو، شمیزو، اور لانگ ٹرم کریڈٹ بینک) کے ساتھ انڈونیشیا کی سرکاری ملکیت والی فرم اور دیگر انڈونیشیائی فرموں پر مشتمل ایک کنسورشیم قائم کیا گیا۔ مزید پیش رفت 1997-98 میں، انڈونیشیا میں ایشیائی مالیاتی بحران سے پیدا ہونے والے متعدد مسائل کی وجہ سے سرگرمیاں معطل ہوگئیں۔ تاہم چند سالوں کے اندر مشرقی جاوا کی صوبائی حکومت نے منصوبوں میں نئی دلچسپی لی اور 2000 میں اعلان کیا کہ صوبائی سطح پر مزید اقدامات کیے جائیں گے۔ ان اقدامات کو اس وقت تقویت ملی جب صدر میگاوتی نے ایک حکم نامہ جاری کیا جس میں وزراء کو ہدایت کی گئی کہ وہ پل کی تعمیر میں مدد کے لیے اضافی اقدامات کریں اور پی ٹی جاسا مارگا کو اس منصوبے کے لیے انڈونیشیا کی اہم کمپنی کے طور پر مقرر کریں۔ یہ پل انڈونیشیائی کمپنیوں پی ٹی آدھی کاریہ اور پی ٹی واسکیٹا کاریہ کے ایک کنسورشیم نے بنایا تھا جو چائنا روڈ اینڈ برج کارپوریشن اور چائنا ہاربر انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ منسلک سڑکوں سمیت اس منصوبے کی کل لاگت کا تخمینہ Rp4.5 ٹریلین (445 ملین امریکی ڈالر) لگایا گیا ہے۔ تعمیر اگست 2003 میں شروع ہوئی۔ جولائی 2004 میں، ایک گرڈر گر گیا، جس سے ایک کارکن ہلاک اور نو زخمی ہو گئے۔ پل پر کام 2004 کے آخر میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے رک گیا، لیکن نومبر 2005 میں دوبارہ شروع کیا گیا۔ پل کا مرکزی حصہ 31 مارچ 2009 کو منسلک کیا گیا تھا اور پل کو 10 جون 2009 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ افتتاحی کے ایک ہفتے کے اندر، یہ پتہ چلا کہ گری دار میوے اور بولٹ کے ساتھ ساتھ دیکھ بھال کے لیمپ بھی چوری ہو گئے تھے اور مرکزی اسپان کی حمایت کرنے والی کیبلز کی توڑ پھوڑ کے ثبوت موجود تھے۔ محصولات جیسا کہ انڈونیشیا میں پبلک سیکٹر کی بنیادی ڈھانچے کی سہولیات کے معاملے میں اکثر ہوتا ہے، پل کے استعمال کے لیے محصولات کو کم رکھنے کا دباؤ رہا ہے۔ ابتدائی طور پر چار پہیوں والی گاڑیوں کے لیے ٹولز Rp30,000 (2009 میں US $3) اور دو پہیوں کے لیے Rp3,000 (US $0.30) مقرر کیے گئے تھے۔ تاہم، 2016 کے اوائل میں، یہ اعلان کیا گیا کہ صدر جوکووی نے ٹول میں 50 فیصد کمی کی حمایت کی تاکہ پل کے مدورا کی طرف صنعتوں کی مسابقت کو فروغ دینے میں مدد ملے۔ اس بارے میں کوئی تفصیلات دستیاب نہیں تھیں کہ ٹولز میں کٹوتی کی مالی اعانت کیسے کی جائے گی۔ تاہم، پل کو چلانے والی سرکاری کمپنی پی ٹی جاسا مارگا کے ترجمان نے کہا کہ محصولات میں کمی سے آپریٹنگ فرم کے لیے کوئی مسئلہ پیدا نہیں ہوگا کیونکہ جاسا مارگا کو پل کے انتظام کے لیے حکومت کی طرف سے براہ راست ادائیگی کی گئی تھی۔ 27 اکتوبر 2018 سے ہر قسم کی گاڑیوں کے لیے ٹول ٹیرف ختم کر دیے گئے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 2009 میں مکمل ہونے والے پل مشرقی جاوا میں پل انڈونیشیا میں کیبل سے بنے پل مشرقی جاوا میں سورابایا مدورا جزیرہ ٹرانسپورٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے