Audi Coupé
آڈی کوپ آڈی 80 کا لفٹ بیک کوپ ورژن تھا، جسے پہلی بار 1980 میں دکھایا گیا تھا۔ باڈی ورک آڈی کواٹرو کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ دوسری نسل کا کوپ 1988 کے آخر میں پہنچا اور یہ بی 3 آڈی 80 پر مبنی تھا، حالانکہ اس کی معطلی مختلف تھی۔ کوپ 1996 کے آخر تک پیداوار میں رہا اور اس نے کھیلوں کے ورژن کی آڈی ایس 2 سیریز کو جنم دیا۔ ایک بدلنے والا ماڈل 1991 میں آیا، جسے صرف کیبریلیٹ کہا جاتا ہے، اور 2000 تک پیداوار میں رہا۔ کوپی بی 2 (1980) آڈی کوپی (بی 2، ٹائپ 81/85) ایک دو دروازوں والا کوپی تھا جسے آڈی نے 1980 سے 1988 تک تیار اور فروخت کیا تھا۔ اسے اس کے ٹربو چارجڈ، مستقل فور وہیل ڈرائیو آڈی کواٹرو کے بغیر ٹربو چارجر یا فور وہیل ڈرائیو کے کم مہنگے ورژن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ بعد میں، کواٹرو کو ایک آپشن کے طور پر شامل کیا گیا (ٹائپ 85)۔ ٹائپ 81 فرنٹ وہیل ڈرائیو آڈی کوپس کے لیے اندرونی ماڈل کوڈ تھا۔ کوپ، جو پہلی بار پیرس سیلون 1980 میں دکھایا گیا تھا، اس میں جسم کی شکل کواٹرو سے ملتی جلتی تھی، لیکن زیادہ مہنگی کار کے چاقو کے کنارے والے فینڈر شعلوں کے بغیر۔ میکانکی طور پر، کواٹرو سے کوپ میں سب سے بڑی تبدیلیاں قدرتی طور پر متوقع 1.9-litre کاربوریٹر پیٹرول انجن، 2.0-litre، 2.1 -، 2.2 -، یا 2.3-litre فیول انجیکٹڈ ان لائن فائیو سلنڈر انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو ڈرائیو ٹرین کا استعمال تھا۔ کچھ کم کوپیز میں 1.8-litre ان لائن چار سلنڈر انجن بھی نصب کیا گیا تھا، انجکشن یا کاربوریٹڈ، اور پیداوار کے پہلے ہی سال کے لیے ایک 1.6-litre "YN" انجن دستیاب تھا۔ قلیل مدتی 1.6 واحد کوپ تھا جس میں سیاہ ریئر بگاڑنے والا نہیں لگایا گیا تھا۔ کوپی صرف سادہ "کوپی" یا جی ایل (صرف چار سلنڈر)، "کوپی جی ٹی"، اور "کوپی کواٹرو" (جی ٹی ٹیگ کے بغیر) کے طور پر دستیاب تھا۔ 1986 سے 1988 کے آخر میں پیداوار کے اختتام تک، کوپ جی ٹی 1.8-litre پی وی/ڈی زیڈ ان لائن کے ساتھ بھی دستیاب تھا-چار جو گالف جی ٹی آئی سے مشہور تھے۔ پچھلے ماڈل سال کے لیے، نیا 2309 سی سی "این جی" پانچ سلنڈر دستیاب تھا، جو 5600 آر پی ایم پر پیش کرتا تھا۔ یہ انجن 1987 کے دوران امریکہ میں فروخت ہونے والی آخری آڈی کوپس کے لیے دستیاب ہوا، جہاں اس نے 5,700 آر پی ایم پر پیداوار کی جبکہ 2.2-litre فائیو سے 5500 آر پی ایم پر دستیاب تھا جو ماڈل سال 1985 کے لیے فیس لفٹ کے بعد سے استعمال ہوتا رہا تھا۔ کوپ اصل میں ماڈل سال 1981 کے آخر میں امریکہ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا جس میں 2144 سی سی پانچ سلنڈر بھی 5000 (آڈی 100) میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1983 ماڈل سال کے لیے، یورپی ماڈلز نے دو الگ الگ ہیڈ لیمپ سے بڑے مربوط بوش یونٹس میں تبدیل کر دیا۔ ظاہری شکل کو تبدیل کرنے کے علاوہ، اس نے بہتر ایروڈینامکس اور بہتر روشنی بھی فراہم کی۔ فیس لفٹ 1984 کے موسم خزاں میں جرمن صنعتی تعطیلات کے بعد متعارف کرائی گئی تازہ ترین کوپ کو نئی، قدرے ڈھلواں ریڈی ایٹر گرل اور ہیڈ لائٹس، مربوط اسپاٹ لائٹس اور ٹرن سگنلز کے ساتھ ایک بڑا لپیٹ والا بمپر، پلاسٹک کے سیل کور، اور آڈی کواٹرو کا بڑا ریئر بگاڑنے والا دیا گیا تھا۔ ان تبدیلیوں نے ڈریگ گتانک کو 0.36 تک نیچے لایا۔ ایک نیا ڈیش بورڈ بھی متعارف کرایا گیا، جیسا کہ ایک نیا داخلہ تھا۔ ماڈل سال 1987 کے لیے جی ایل اور معیاری ورژن منسوخ کر دیے گئے تھے اور اس کے بعد سے تمام ایف ڈبلیو ڈی کوپس کو "کوپی جی ٹی" کہا جاتا تھا۔ 1986 ماڈل سال کے لیے، کوپس (تمام آڈیوں کی طرح) زیادہ اتپریرک انجن کے اختیارات کے ساتھ دستیاب تھے۔ نیز، پوری B2 رینج (آڈی 80/90 کوپ) کو سٹینلیس سٹیل کا راستہ ملا (کم از کم یورپی بازاروں کے لیے)۔ اس کے علاوہ ستمبر 1984 میں، آڈی نے آڈی کوپ کواٹرو تیار کرنے کے لیے کواٹرو مستقل فور وہیل ڈرائیو سسٹم کا آپشن دستیاب کرایا، ایک ایسا ماڈل جو ٹربو چارجڈ کواٹرو ماڈل سے نایاب تھا۔ جبکہ 2.2-litre انجن کے ساتھ سب سے زیادہ عام (پچھلے سال کے لیے بھی 2.3، جو امریکہ کے لیے 1987 میں متعارف کرایا گیا تھا)، کچھ بازاروں میں 1.8-litre چار سلنڈر ماڈل (90 اور 112 پی ایس ڈی ایس/این ای/جے این یا ڈی زیڈ انجن) بھی چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھے۔ کوپی اور کوپی کواٹرو ماڈل باہر سے تقریبا ایک جیسے نظر آتے ہیں سوائے چند معمولی "کواٹرو" تفصیلات کے۔ جبکہ جی ٹی کی پچھلی طرف کی کھڑکیوں پر "کوپ جی ٹی" تھا، سی کیو میں "کواٹرو" ڈیکل تھا جیسا کہ ار-کواٹرو پر استعمال ہوتا ہے۔ اسی طرح پیچھے کی طرف، بیجنگ بالترتیب "جی ٹی" اور "کواٹرو" تھی۔ کواٹرو ورژن میں ار-کواٹرو ریئر ونڈ اسکرین کا بھی استعمال کیا گیا تھا جس میں ہیٹر عناصر میں "کواٹرو" لکھا ہوا تھا (ظاہر ہے کہ سرد اور ٹھنڈی صبح کو)، اور سامنے والی گرل کو بھی ار-کیو کے "کواٹرو" بیج سے آراستہ کیا گیا تھا۔ اندر، کیبن ایک جیسا تھا سوائے اس کے کہ سینٹر کنسول کو ڈیفرینشل لاک سوئچ ملا، اور جی ٹی کے تین اینالاگ طرز کے گیجز کی جگہ ایل ای ڈی بارگراف ڈسپلے ملے۔ کچھ کوپی کواٹروس کو جسم کے رنگ کے ریئر بگاڑنے والے سے ممتاز کیا گیا تھا۔ میکانکی طور پر، کوپی کواٹرو کا انحصار جی ٹی اور آڈی 80 کواٹرو کے اجزاء کے امتزاج پر تھا۔ کواٹرو مستقل فور وہیل ڈرائیو ڈرائیو ٹرین تقریبا ار-کواٹرو پر استعمال ہونے والی ڈرائیو ٹرین سے ملتی جلتی تھی-بنیادی فرق کوپی جی ٹی فرنٹ اسٹرٹس، چھوٹے قطر والی فرنٹ بریک ڈسک، اور گیئر باکس اور ریئر ڈفریٚنشل میں کم تناسب کا استعمال تھا۔ ڈیمپر اور بہار کی شرحیں بھی ار-ق سے مختلف تھیں۔ اس طرح یہ بڑی حد تک آڈی 90 کواٹرو اور شمالی امریکی آڈی 4000 کواٹرو سے ملتا جلتا تھا۔ پہیے 6.0Jx14 "تھے، جن میں اسٹیل یا ایلومینیم مرکب رمز بازار پر منحصر تھے۔ 7.0Jx15 "رونل، جو تقریبا ار-کواٹرو پہیوں سے ملتے جلتے تھے، بھی دستیاب تھے۔ CQ/90Q/4000Q نے بھی اپنا راستہ کئی گنا اور ڈاؤن پائپ حاصل کیا (5-3-1، جبکہ FWD ورژن 5-2-1 تھے)۔ ستمبر 1980 سے ستمبر 1987 تک 174,687 ٹائپ 81 کوپیز بنائے گئے۔ کواٹرو کی پیداوار 1984 کے آخر سے 1988 تک جاری رہی، اور یہ 8,000 کاروں کے کل علاقے میں تھی۔ کوپی بی 3 اکتوبر 1988 میں، اور آڈی کوپی کے لیے ایک مختصر وقفے کے بعد، یورپ میں ایک نیا تین دروازوں والا کوپی متعارف کرایا گیا۔ اس نسل کو اندرونی طور پر ٹائپ 8 بی کے نام سے جانا جاتا ہے اور یہ بنیادی طور پر ایک ٹائپ 89 سیلون ہے جس میں ایک ترمیم شدہ ریئر سسپنشن اور ایک نیا فرنٹ سسپنشن سسٹم ہے جس نے پیش نظارہ کیا کہ بی 4 آڈی 80 میں کیا آنے والا تھا۔ جب متعارف کرایا گیا تو یہ صرف دس یا بیس والو والے 2.3E انجن کے ساتھ دستیاب تھا، جسے بعد میں 2.2E اور متعدد دیگر ورژنوں نے شامل کیا۔ فروری 1989 میں 2.0-liter پانچ سلنڈر والے انجن کا 20-والو ورژن اٹلی میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ یہ اٹلی میں فروخت ہونے والی کوپی کا واحد ورژن تھا، جہاں دو لیٹر سے زیادہ کی کاروں پر زیادہ ٹیکس جرمانہ عائد ہوتا ہے۔ اسے اٹلی اور پرتگال کے علاوہ کہیں بھی پیش نہیں کیا گیا تھا کیونکہ اس میں کبھی بھی اتپریرک کنورٹر نہیں لگایا گیا تھا۔ انجن تیار کرتا ہے اور یہ ماڈل جولائی 1991 تک بنایا گیا تھا۔ اسی عرصے کے دوران بنایا گیا ایک اور ایکسپورٹ مارکیٹ اسپیشل ایک غیر اتپریرک، ایندھن انجکشن شدہ 1.8-liter ان لائن فور تھا۔ ایک قدرتی طور پر متوقع، 2.2E 1991 کے آخر تک کچھ بازاروں میں بھی فروخت کیا گیا تھا، بشمول برطانیہ اور اسپین۔ ستمبر 1990 میں اسپورٹی ایس 2 کوپ متعارف کرایا گیا، اس کے ایک سال بعد مزید لگژری پر مبنی 2.8-liter وی 6 ورژن متعارف کرایا گیا۔ کوپی کو بی 4 آڈی 80 کے لیے اسی طرح کی اپ ڈیٹس موصول ہوئیں اور دسمبر 1996 تک پیداوار میں رہی۔ کوپی کا براہ راست متبادل نہیں تھا لیکن اسے مؤثر طریقے سے پہلی نسل کے آڈی ٹی ٹی کوپی (اور روڈسٹر) نے کامیاب کیا، جو 1998 اور 2006 کے درمیان فروخت ہوا۔ کونراڈ شمٹ موٹرسپورٹ جی ایم بی ایچ (ایس ایم ایس) کے ساتھ مل کر، جو آڈی کے وی 8 کواٹرو کے ڈی ٹی ایم ورژن کے ذمہ دار تھے، آڈی نے ستمبر 1990 میں کوپی کا ایک اسپورٹس ورژن تیار کیا جسے آڈی ایس 2 کہا جاتا ہے۔ اس کا مقصد کوپ کی پسماندہ فروخت کو بڑھانا اور مشہور آڈی کواٹرو (1980 میں لانچ کی گئی) کی جگہ لینا تھا۔ اس میں آڈی 200 20 وی سے اچھی طرح سے ثابت شدہ 2.2-litre ان لائن پانچ سلنڈر 20-والو ٹربو پیٹرول انجن شامل تھا، جو آڈی کواٹرو میں استعمال ہونے والے انجن کا ایک مختلف قسم تھا۔ انجن کا اسی طرح کا ورژن آڈی 100 پر مبنی ایس 4 ('ار-ایس 4') میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایس 2 کواٹرو مستقل چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ معیاری طور پر آیا، اور اس میں ہیوی ڈیوٹی 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کی خصوصیت تھی، اور یہ 150 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی صلاحیت رکھتی تھی۔ S2 ابتدائی طور پر ایک 2.2-litre ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ دستیاب تھا جس نے 5 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر (انجن کوڈ 3B) تیار کیا۔ 1992 میں، انجن کو معمولی اپ گریڈ موصول ہوئے، بشمول ڈسٹری بیوٹر لیس اگنیشن، جس نے پاور آؤٹ پٹ کو بڑھا کر (انجن کوڈ: اے بی وائی) کر دیا جسے ایک نئے 6 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا۔ اگرچہ طاقت میں اضافہ کم سے کم تھا، انجن اب ٹارک (اوپر سے) پیدا کرتا ہے اور اس میں ایک اوور بوسٹ فنکشن ہوتا ہے جو مختصر پھٹ میں اجازت دیتا ہے۔ 3 بی انجن والی کار 0 سے 5.7 سیکنڈ میں تیز ہو جائے گی، جس کی تیز ترین رفتار 5.5 سیکنڈ تک جاری رہے گی۔ اے بی وائی انجن والا ایس 2 کوپ 5.9 سیکنڈ میں 0-سے تیز ہو جائے گا، جس کی تیز ترین رفتار جاری رہے گی۔ 1993 میں، ایس 2 کو کچھ کاسمیٹک اپ ڈیٹس موصول ہوئیں، جن میں نئے اے وی یو ایس طرز کے مرکب پہیے، ایلیپسائڈ بیم (پروجیکٹر) ہیڈ لیمپ اور کلیئر فرنٹ انڈیکیٹر لینس شامل ہیں۔ شمالی امریکہ 1989 میں، 1990 ماڈل سال کے لیے، شمالی امریکہ کو کوپ کواٹرو ملا۔ یہ 20-والو 2.3-litre پانچ سلنڈر انجن کے ڈیٹونڈ ورژن سے چلنے والا تھا اور اصل میں صرف پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ اسے ہلکی ہلکی اسپورٹس کار کے برخلاف کھیلوں کے رجحانات والی آرام دہ لگژری کار کے "گرینڈ ٹورزمو" (جی ٹی) انداز میں فروخت کیا گیا تھا۔ وزن (1991 کوپ ماڈل) یہ ہلکا پھلکا نہیں تھا، خاص طور پر 164 ایچ پی پاور پلانٹ (یورپی ورژن سے قدرے کم) کو مدنظر رکھتے ہوئے۔ یہ ماڈل 15 "6 اسٹار" اسپیڈ لائن پہیے، زیبرانو لکڑی کے ٹرم کے ساتھ چمڑے کے اندرونی حصے، سینٹر کنسول کے نچلے حصے میں نصب اضافی وی ڈی او گیجز، کاربن فائبر سینٹر پروپ شافٹ، اور پش بٹن لاکنگ ریئر ڈفریٚنشل کے ساتھ معیاری تھے۔ کوپی کواٹرو بصری طور پر صرف یورپی ایس 2 ماڈل سے ملتا جلتا ہے، لیکن اس میں ایس 2 کا ٹربو چارجڈ انجن نہیں ہے۔ یہ صرف دو ماڈل سالوں کے لیے ریاستہائے متحدہ میں 1990 اور 1991 میں فروخت ہوا۔ کیبریلیٹ بی 3 کوپ پر مبنی آڈی کیبریلیٹ (ٹائپ 8 جی) مئی 1991 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کیبریلیٹ ورژن بنانے میں شامل بھاری اور مہنگی دوبارہ انجینئرنگ کے نتیجے میں، یہ ماڈل سال 2000 تک تیار کیا گیا تھا۔ دوسرے B3 ماڈلز کی جگہ B4 اور یہاں تک کہ B5 گاڑیاں لے لی گئیں۔ 1959 کی آٹو یونین 1000 ایس پی کے بعد یہ کمپنی کا پہلا سافٹ ٹاپ تھا۔ کیبریلیٹ میں بی 3 پر مبنی ایس 2 کوپ کی دیگر اسٹائلنگ خصوصیات کے درمیان تازہ ترین بونٹ اور ریئر لائٹ ڈیزائن پیش کیا گیا۔ ابتدائی طور پر صرف 10-والو 2.3-litre ان لائن فائیو کے ساتھ دستیاب، 2.8-litre V6 کو امریکی مارکیٹ کے لیے شامل کیا گیا، اور کوپ سے 2.0-litre ان لائن فور اور 2.6-litre V6 کو 1993 میں یورپ میں آپشن کے طور پر شامل کیا گیا۔ 2.0-litre کو بعد میں 1997 میں نئے A4 سے نئے 20-والو 1.8-litre ان لائن فور کے ذریعے تبدیل کر دیا گیا۔ کیبریلیٹ کو کوپی کی ساختی طاقت کو برقرار رکھنے کے لیے بہت زیادہ انجینئرنگ کی گئی تھی (جس کے ساتھ اس نے اپنی معطلی ترتیب کا اشتراک کیا تھا)، اور اس کے ونڈ اسکرین کو رول بار کی ضرورت کو روکنے کے لیے مضبوط کیا گیا تھا۔ کیبریلیٹ کو کبھی بھی کواٹرو فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ پیش نہیں کیا گیا۔ آخری اسمبلی 1997 سے اوسنابرک میں کرمن کے ذریعے کی گئی تھی۔ اپریل 1997 میں یورپی مارکیٹ کیبریلیٹ میں کچھ معمولی لیکن نظر آنے والے ٹچ اپس ہوئے۔ جیسے کہ آہستہ سے دوبارہ ڈیزائن کیے گئے بمپرز جن میں پورش 911 (993) کی لائٹس، پروجیکشن لینس ہیڈ لیمپ کے ساتھ ساتھ دیگر معمولی تبدیلیاں شامل ہیں۔ اس فیس لفٹ کے علاوہ، سن لائن کے نام سے یورپی مارکیٹ کے لیے ایک خصوصی ایڈیشن متعارف کرایا گیا۔ دیگر اضافی چیزوں کے علاوہ، یہ تمام چمڑے کے اندرونی حصے، ایئر کنڈیشنگ، 16 انچ کے مرکب پہیے، ایک پاور سافٹ ٹاپ اور ایک چمڑے کے اسٹیئرنگ وہیل سے لیس تھا۔ اسی طرح کے اضافی کے ساتھ ایک 'فائنل ایڈیشن' 1999 سے پیداوار کے اختتام تک دستیاب ہوا۔ نومبر 1993 میں، 2.8-liter V6 لیس کیبریلیٹ امریکی مارکیٹ میں داخل ہوا، جہاں یہ 1998 ماڈل سال کے اختتام تک فروخت پر رہا۔ مجموعی طور پر، 5 سالوں میں وہاں 5,445 فروخت ہوئے۔ ایک 4 سیٹر درمیانی سائز کا آڈی کنورٹ ایبل 2002 تک دوبارہ دستیاب نہیں تھا، جب B6 پر مبنی A4 کیبریلیٹ (ٹائپ 8H) متعارف کرایا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، تقریبا 71,350 کیبریولٹ بنائے گئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط KVquattro.com 2.2-litre کوپی کواٹرو KVquattro.com گروپ اے ریلی کی تاریخ کے بارے میں تفصیلی معلومات کوپی کوپس اسپورٹس کاریں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1980 میں متعارف کرائی گئی ریلی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں کاریں 2000 میں بند کر دی گئیں