Peugeot 604
پیجوٹ 604 ایک ایگزیکٹو کار ہے جسے فرانسیسی کارخانہ دار پیجوٹ نے 1975 سے 1985 تک تیار کیا تھا۔ اس کی 10 سالہ پیداواری زندگی کے دوران 153,252 کاریں فروخت ہوئیں۔ اسے فرانس میں بنایا گیا تھا اور اسے جنوبی کوریا میں کیا نے بھی اسمبل کیا تھا۔ پیننفرینا کے ڈیزائن کردہ 604 کی نقاب کشائی مارچ 1975 میں جنیوا موٹر شو میں کی گئی تھی اور اس نے اپنے رسمی، خوبصورت اسٹائل کے لیے تعریف حاصل کی تھی۔ مثال کے طور پر ڈنمارک کے بلریوین 1976 ("دی کار ریویو 1976") نے اس اسٹائل کو "پرسکون خوبصورتی" کے حامل قرار دیا۔ فروخت ستمبر 1975 میں شروع ہوئی۔ پیجوٹ 504 کے اصولوں کی بنیاد پر، اس کے بلک ہیڈ، دروازے، اور 504 فلورپین کے کچھ حصے کا استعمال کرتے ہوئے، اور عام طور پر اس وقت کے نئے 2.7-litre V6 PRV انجن سے چلنے والی، جو رینالٹ اور وولوو کے ساتھ مل کر تیار کی گئی تھی، یہ کار پیجوٹ کی 40 سالوں کے لیے بڑے لگژری سیلون مارکیٹ میں پہلی انٹری تھی-سب سے حالیہ 1934 کی قلیل مدتی پیجوٹ 601 تھی۔ بازار میں سوچیکس بلٹ 604 نے 1930 کی دہائی کے بعد سے ایگزیکٹو کاروں کے لیے مارکیٹ کے حصے میں پیجوٹ کے پہلے داخلے کی نمائندگی کی۔ اس نے پیجوٹ رینج میں اضافہ کیا۔ اس طبقے میں کسی پروڈکٹ میں داخل ہونے کی تحریک فرانسیسی مارکیٹ کی بڑھتی ہوئی دولت کی وجہ سے آئی جس کے بارے میں پیجوٹ نے محسوس کیا کہ وہ 504 سے زیادہ مہنگی کار کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ لانچ کے وقت قیمت 10,990 امریکی ڈالر تھی۔ برطانیہ میں یہ کار 4,785 پاؤنڈ میں فروخت ہوئی (اس کے مقابلے میں بی ایم ڈبلیو 520 کے لیے 4,399 پاؤنڈ، سٹرون سی ایکس پالس کے لیے 4,361 پاؤنڈ، اور فورڈ گریناڈا 3000 جی ایل کے لیے 3,485 پاؤنڈ)۔ 604 میں کئی قابل ذکر صفات تھیں۔ 504 سے، اسے ایک نم اور نرم سواری وراثت میں ملی، جو ایک عصری جیگوار ایکس جے 6 کے برابر ہے، اس کی "اچھی ہینڈلنگ"، اس کے وسیع مسافر ڈبے اور اعلی درجہ بندی والے اسٹیئرنگ کو "اپنی نوعیت کا ایک ماڈل"، "انتہائی درست" اور "ابھی تک تیار کردہ بہترین میں سے ایک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ 604 میں غیر معمولی طور پر چوڑے کھلنے والے دروازے تھے جس نے صارفین کے لیے داخلہ اور اخراج کو بہت آسان بنا دیا۔ یہ کار کے لیے خاص طور پر لیموزین کے طور پر اس کے کردار کے لیے موزوں تھا۔ تنقیدی کامیابی کے باوجود، 604 ایک تجارتی ناکامی تھی۔ 153, 252 یونٹس کی پیداوار V8 انجن روور 3500 کا نصف اور اس کے مستحکم ساتھی، CX کا آٹھواں حصہ تھا۔ پیوگیوٹ نے بنائی گئی ہر کار پر منافع کمایا، بنیادی طور پر 504 کے ساتھ مشترکہ ٹولنگ اور انجینئرنگ کی وجہ سے، لیکن کار نے فوری جانشین کے بغیر پیداوار بند کر دی۔ فرانس کے کار مینوفیکچررز کو سٹرون ڈی ایس کے جانشین، کم طاقت والے سٹرون سی ایکس کے بعد ایگزیکٹو زمرے میں بین الاقوامی سطح پر زیادہ کامیابی نہیں ملی ہے۔ 604 کا دور شاید آخری نقطہ تھا جس پر پی ایس اے پیجوٹ سٹرون نظریاتی طور پر وسائل کو اس منافع بخش مارکیٹ کے حصے میں ایک قابل عمل طویل مدتی حریف بننے پر مرکوز کر سکتا تھا۔ پی ایس اے پیجوٹ سٹرون دراصل مخالف سمت میں چلا گیا، جس سے تیسرا مدمقابل، ٹیلبوٹ ٹیگورا بنا۔ جرمن مینوفیکچررز نے فرانس میں اس الجھن کا فائدہ اٹھانے میں کوئی ہچکچاہٹ نہیں کی، 1974 کی بی ایم ڈبلیو 5 سیریز جیسی کاریں (جو مینوفیکچرر کے لیے بھی ایک نئے زمرے میں داخل ہوئیں) جن کی تعمیر کا معیار نسبتا اچھا تھا۔ جرمن کاروں نے 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایگزیکٹو کلاس آٹو مارکیٹ میں ایک ناقابل تسخیر مقام حاصل کیا۔ جرمنوں کو دوبارہ چیلنج نہیں کیا گیا جب تک کہ جاپان نے 15 سال بعد اس حصے سے خطاب نہیں کیا۔ لنکن ٹاؤن کار کے ساتھ امریکہ کی صورتحال کی طرح، فرانسیسی لگژری کاریں اب بنیادی طور پر بیڑے میں استعمال ہوتی ہیں۔ 604 کو 1973 کے توانائی کے بحران کی وجہ سے پیدا ہونے والی کساد بازاری کے دوران متعارف کرایا گیا تھا، جس نے ایک ایسا بازار بنایا جو فرانس میں بڑے انجن والی کاروں کے لیے اور بھی زیادہ غیر دوستانہ تھا۔ معاصر صحافیوں نے اس نسبتا ناکامی کو مختلف وجوہات سے منسوب کیا، جیسے کہ قدامت پسند اسٹائل، تکنیکی جدت کی کمی، معمولی کارکردگی، اور زنگ کے مسائل کے لیے شہرت۔ دوسروں نے کہا کہ حالیہ توانائی کے بحران نے پیوگیوٹ کے لیے (رینالٹ کے ساتھ، جس کا اپنا چھ سلنڈر والا سیلون چند ماہ قبل فروخت ہوا تھا) چھ سلنڈر والے سیلون کے لیے مارکیٹ میں آنے کا ایک ناخوشگوار وقت بنا دیا۔ تاہم، جب تک تیل کے جھٹکے نے مغربی معیشتوں پیجوٹ کو متاثر کیا، مشترکہ منصوبے کے شراکت داروں رینالٹ اور وولوو کے ساتھ، غالبا یہ خیال تھا کہ انہوں نے 604 کو طاقت دینے والے نئے مشترکہ انجن کے لیے پیداواری سہولیات کے ڈیزائن اور ترقی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی تھی، تاکہ اس منصوبے کو ترک کیا جا سکے۔ پیداوار کے پہلے پورے سال (1976) میں 36,000 سے زیادہ کاریں بنائی گئیں۔ 1979 میں اسی طرح کے سائز کے لیکن سستے پیجوٹ 505 کے آغاز کے ساتھ ساتھ تیل کے ایک اور بحران نے V6 انجن والی 604 کی فروخت کو آدھا کر دیا۔ 1981 تک 7000 مثالیں پیش کی گئیں۔ پیجوٹ نے 604 کے کچھ الگ تھلگ اکانومی ورژن لانچ کیے، لیکن انہوں نے کار کی مجموعی فروخت میں اضافہ کرنے کے لیے زیادہ کچھ نہیں کیا۔ سب سے زیادہ حیرت انگیز بات یہ ہے کہ 1978 کے جنیوا موٹر شو میں متوقع 305 ڈی کے ساتھ ایک ٹربوڈیزل ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ پیجوٹ نے ابتدائی طور پر اعلی متوسط طبقے کے خریداروں کو قائل کرنے کی کوشش کی کہ 604 میں "مرسڈیز بینز 280 ای کی انجینئرنگ، بی ایم ڈبلیو 5 سیریز کی ہینڈلنگ اور جیگوار ایکس جے 6 کی خوبصورتی" تھی لیکن اس تجویز کے کافی خریداروں کو قائل نہیں کیا۔ فروخت، جو لانچ کے بعد صرف چند سالوں کے لیے مضبوط تھی، 1980 میں 505 کے لانچ کے بعد مزید گر گئی، اور آخری 604 نے 1985 میں پروڈکشن لائن کو بند کر دیا۔ 1985 میں محض 581 مثالیں پیش کی گئیں، جن کی فروخت 1986 تک جاری رہی۔ پیجوٹ کی اگلی بڑی ایگزیکٹو کار، 605، 1989 میں لانچ کی گئی تھی حالانکہ V6 انجن والی 505 نے عبوری فلیگ شپ ماڈل کے طور پر کام کیا۔ آج 604 برطانیہ میں ایک نایاب آٹوموبائل ہے-2014 کی دوسری سہ ماہی تک صرف 17 ایسی ہیں جو سڑک پر قانونی ہیں۔ ڈویلپمنٹ 604 کو مارچ 1975 میں جنیوا موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا۔ یہ اصل میں 604 ایس ایل کے طور پر ایک ہی تفصیلات میں دستیاب تھا۔ 1977 میں، 604 کو امریکہ میں کاربوریٹڈ V6 SL ٹرم میں لانچ کیا گیا تھا، جس میں جڑواں آئتاکار ہیڈ لائٹس اور بڑے بمپر تھے۔ ستمبر میں، بوش کے-جیٹرونک فیول انجیکشن اور پانچ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ کچھ تیز 604 ٹی آئی ماڈل شامل کیا گیا۔ 1978 کے آخر میں، 1979 ماڈل سال کے لیے، 80 ہارس پاور 604 ڈی ٹربو ٹربو ڈیزل ماڈل متعارف کرایا گیا۔ اس کی پیداوار فروری 1979 میں شروع ہوئی۔ ڈیزل کو چار یا پانچ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ جی ایم سے حاصل کردہ تین رفتار والے خودکار کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ چھ سلنڈر 604 نے ترمیم شدہ گیئر باکس کا تناسب حاصل کیا۔ 1979 کے لیے کچھ معمولی ترامیم کی گئیں، جن میں پٹرول فلر کیپ کو گول سے مربع میں تبدیل کرنا بھی شامل تھا۔ یو ایس 604s میں ایک بڑا 2849 سی سی انجن ملتا ہے، حالانکہ اس کی طاقت میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ 1980 میں 604 کو ایک معمولی فیس لفٹ سے گزرنا پڑا، جس میں ایک نیا ریئر ویو آئینے کی خصوصیت تھی، جبکہ بونٹ بیج کو ہٹا دیا گیا تھا، اشارے نارنجی میں تبدیل کر دیے گئے تھے، اور ایک نیا پلاسٹک ڈیش بورڈ اور گیئر اسٹک بھی تھا۔ پاور ونڈوز اور تالے، سن روف، رنگین کھڑکیوں اور دیگر سہولیات کے ساتھ محدود ایڈیشن لگژری "گرینڈ کمفرٹ" ماڈل بھی اس سال دستیاب کرایا گیا تھا۔ 1980 کے دوران امریکی فروخت "ختم" ہو گئی۔ 1981 میں 604 ایس ٹی آئی، میکلین ٹی آر ایکس ٹائروں اور مرکب پہیوں کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ جنوری 1981 سے، 604 میں استعمال ہونے والے خودکار گیئر بکس اب السیس میں جنرل موٹرز کی فیکٹری سے نہیں، بلکہ جرمنی میں زیڈ ایف سے حاصل کیے گئے تھے۔ موجودہ ڈیزل ماڈل کو دو مختلف خصوصیات، جی آر ڈی ٹی اور ایس آر ڈی ٹی کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ پورے رینج میں مکمل باڈی وسرجن اینٹی کوروژن ٹریٹمنٹ بھی متعارف کرایا گیا۔ ٹربو ڈیزل کو اب امریکہ کو برآمد کیا گیا، جہاں اس نے پہلے سے موجود V6 کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔ 1982 میں، کاربوریٹڈ بیس 604 ایس ایل کو بند کر دیا گیا اور 1983 میں ٹی آئی اور جی آر ڈی ٹربو ورژن کو لائن اپ سے ہٹا دیا گیا۔ اس سے صرف ایس ٹی آئی اور ایس آر ڈی ٹربو رہ گئے۔ 1984 میں، 2.8-litre انجن کے ساتھ 604 GTi متعارف کرایا گیا، جس نے 2.7-litre STi کی جگہ لی۔ اس کے علاوہ، نیا جی ٹی ڈی ٹی ڈیزل ماڈل متعارف کرایا گیا۔ 1984 کے بعد امریکی فروخت بند کر دی گئی۔ اگلے سال نومبر (1985) میں 604 کی پیداوار ختم ہو گئی۔ جزوی متبادل کے طور پر، 505 کا V6 ورژن جلد ہی نمودار ہوا، اور 1989 میں فرنٹ وہیل ڈرائیو پیجوٹ 605 604 کے چھوڑے ہوئے خالی سلاٹ کو پر کرنے کے لیے پہنچا۔ ٹربوڈیزل 604 یورپ میں فروخت ہونے والی پہلی پروڈکشن ٹربوڈیزل کار ("604 ڈی ٹربو") ہونے کے لیے مشہور ہے، مرسڈیز بینز 300 ایس ڈی 1977 سے شمالی امریکہ میں فروخت کی جا رہی ہے۔ ٹربوڈیزل 1979 میں لانچ کیا گیا تھا۔ یہ 2,304 سی سی انڈینور ڈیزل انجن کا استعمال کرتا ہے جس میں ٹربو نصب ہوتا ہے، جس کا نام ایکس ڈی 2 ایس ہے۔ یہ ایک قابل اعتماد انجن تھا، جس پر ایک بڑا مسئلہ چھایا ہوا تھا۔ اس وقت کے بہت سے ڈیزل انجنوں کی طرح انہیں سرد موسم میں شروع کرنا مشکل تھا، 604 اس مسئلے کے ساتھ بدترین میں سے ایک تھا، اسے شروع کرنا بہت مشکل کار تھی اور کچھ مالکان نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اس کے ارد گرد جانے کے لیے اسے پہاڑی پر کھڑا کیا جائے۔ تاہم، گلو پلگ اور کمپریشن میں کچھ معمولی تبدیلیوں نے کار کو شروع کرنا آسان بنا دیا۔ لمبے ان لائن چار ڈیزل انجن کو 604 کے نچلے بونٹ کے نیچے فٹ ہونے کے لیے 20 ڈگری پر جھکایا گیا تھا۔ 1983 میں کسی وقت، اسے 2.5-liter ورژن (XD3S) میں اپ گریڈ کیا گیا، جو اصل میں 4,150 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ یہ ورژن دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ نصب ہونے پر پہنچ سکتا ہے۔ اس کے فورا بعد انجن کو میکینک فیول انجیکشن (XD3T) کے بجائے الیکٹرانک میں اپ گریڈ کیا گیا، اور پھر اسی انجن کی رفتار سے تیار کیا گیا۔ یو ایس اے اور کینیڈین مارکیٹ ٹربوڈیزل زیادہ تر تھری اسپیڈ زیڈ ایف آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ ڈیلیور کیے گئے تھے، جو کہیں اور اختیاری تھا-لیکن کچھ پانچ سپیڈ کینیڈا اور یو ایس اے میں فروخت کیے گئے تھے۔ اس طرح لیس، ٹاپ سپیڈ گر گئی۔ آٹوکار کے ایڈورڈ ایوس نے 1981 میں ٹربوڈیزل کا ایک طویل مدتی تجربہ کیا۔ ٹیسٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "604 ڈی ٹربو ایک عمدہ، دوستانہ قسم کی کار ہے جو واقعی استعمال کرنے کی درخواست کرتی ہے۔ یہ اس طریقے سے دیکھا جا سکتا ہے جس سے سال میں 24,000 میل کی شرح سے اس کا میل بڑھایا جا رہا ہے۔ ایندھن کی مجموعی کھپت کا تخمینہ 32.5 میل فی گیلن (8.7 لیٹر/100 کلومیٹر) لگایا گیا تھا۔ مصنف نے نوٹ کیا کہ اگرچہ کار کا مقصد اعلی کارکردگی والی گاڑی کے طور پر نہیں تھا، "یہ تجربہ کار ڈرائیوروں کے لیے ایک بہت ہی عملی گاڑی ہے اور ٹارک وکر پر ڈرائیونگ کی تکنیک میں مہارت حاصل کرنے کے بعد بہت زیادہ پوائنٹ ٹو پوائنٹ اوسط کی صلاحیت رکھتی ہے۔" اسے "ایک آسان لمبی دوری کی کار" کے طور پر بھی بیان کیا گیا تھا اور ہر اس شخص کو اس پر غور کرنا چاہیے جس کی موٹرنگ سال میں 30,000 میل کی ترتیب کی ہو کیونکہ یہ cars.that کی سب سے لمبی ٹانگوں میں سے ایک ہے جس سے میں ملا ہوں۔ ڈیزل انجن اسٹارٹ اپ کے طریقہ کار کے حوالے سے، مصنف نے اسے "قابل ذکر طور پر پیٹرول انجن والے ماڈل کو چلانے کی طرح" بیان کیا۔ کار کے اندر رہائش کو "چار پانچ نشستوں والے ٹورنگ سیلون کے لیے مکمل طور پر بین الاقوامی معیار کے مطابق دیکھا گیا جس میں پچھلی سیٹ میں دو افراد کے لیے حقیقی آرام سے طویل فاصلے طے کرنے کے لیے جگہ تھی۔" ویلور نشستوں کو ان کے آرام کے لیے سراہا گیا لیکن انہیں جلنے اور مٹی کا خطرہ سمجھا جاتا تھا۔ آٹوکار نے نوٹ کیا کہ دروازوں میں نقشے کی جیبیں ناکافی طور پر گہری تھیں اور جانچ کے دوران اسپیڈومیٹر کیبل ناکام ہوگئی اور ربنگ پٹی سے ورق داخل کرکے دروازے کو الگ کردیا گیا۔ ہیولیز لیموزین کمپنی ہیولیز نے 604 کے 124 لمبے وہیل بیس لیموزین ورژن تیار کیے۔ ان ورژنوں میں دو اضافی متحرک نشستیں دستیاب تھیں۔ لیموزین 1978 سے 1984 تک تیار کی گئیں۔ بوٹ حجم کا تنازعہ پیجوٹ 604 کی اصل سامان کی گنجائش پر مستقل اختلاف موجود تھا، جس کے اعداد و شمار 356 لیٹر سے لے کر 501 لیٹر تک تھے۔ پیجوٹ کا سرکاری دعوی تھا کہ بوٹ کی گنجائش 498 لیٹر تھی۔ ان اقدامات کے درمیان، پیریڈ ریویوز میں درج ذیل اعداد و شمار کا بھی حوالہ دیا گیا: 385 لیٹر، 402 لیٹر، 413 لیٹر اور 462 لیٹر۔ ان کے 1976 کے ٹیسٹ موٹر میں بوٹ کو "صرف اوسط" کے طور پر بیان کیا گیا، ان کے ٹیسٹرز 356 لیٹر "مکاشفہ" کا سامان فٹ کرنے میں کامیاب رہے۔ تاہم، 1975 میں آٹوکار نے بوٹ کو "واقعی وسیع" قرار دیا، جس میں 699 لیٹر کی گنجائش تھی۔ یہ تعداد "موجودہ 504 فیملی اسٹیٹ کے سامان کے علاقے سے تھوڑی زیادہ تھی"۔ آٹوکار کے 1977 کے ایس ایل ماڈل کے طویل مدتی ٹیسٹ نے تبصرہ کیا کہ کیبن "پانچ افراد تک کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہونے کے ساتھ ساتھ، بوٹ سب سے بڑا [مصنف] یاد رکھ سکتا تھا، یہاں تک کہ بڑے اسپیئر وہیل کو دائیں ہاتھ کی طرف سیدھا باندھ دیا گیا تھا۔ بوٹ کی خوبصورتی یہ ہے کہ اس کا depth.it ہمیشہ مجھے لگتا رہا ہے کہ واقعی ایک گہرا بوٹ عجیب بوجھ کو نگلنے کا بہت بہتر امکان رکھتا ہے، اور 604 نے اس بات کو کافی حد تک ثابت کیا۔ " فروری 1980 میں کون سی کار؟ بوٹ کو "محض وسیع" قرار دیا۔ ایڈورڈ ایوس نے 1981 میں آٹوکار کے لیے ٹربوڈیزل ورژن کا طویل مدتی تجربہ کیا۔ انہوں نے بوٹ کو "بہت بڑا، چار فٹ قابل استعمال چوڑائی اور 33 انچ اگلا اور پچھلا کمرہ" قرار دیا۔ جیسا کہ یہ ہے، ٹورنگ چھٹی پر فیملی فور کے اثرات کے لیے کافی گنجائش ہے "1982 میں آٹوکار نے بوٹ کو" وسیع "قرار دیا۔ آٹوکار نے مزید کہا کہ بوٹ "نہ صرف لمبا، اگلا اور پچھلا، بلکہ چوڑا اور گہرا تھا تاکہ مکمل سائز کے سوٹ کیسوں کو سیدھا پیک کیا جا سکے"۔ کار کے روڈ ٹیسٹ کیریئر کے دوران معاملہ کبھی بھی قطعی طور پر حل نہیں ہوا۔ تنقیدی تشخیص برطانوی موٹرنگ جریدوں نے 604 کو برطانیہ کی مارکیٹ، کار، نومبر 1975 کے صفحات 58-65 میں اس کے ابتدائی آغاز پر سازگار طور پر دیکھا۔ اگرچہ موٹر نے اختلاف کیا، کار کو عام طور پر "سڑک کے وسط" کی مصنوعات کے طور پر دیکھا۔ بعد میں تبصرے میں کہا گیا کہ اس کی "عمدگی کو وسیع پیمانے پر تسلیم کیا گیا"۔ اپنے پورے کیریئر میں اسے اس کی سواری کے معیار کے لیے سب سے اوپر درجہ دیا گیا جسے کار میگزین نے 1980 کی مرسڈیز ایس کلاس ڈبلیو-126 سے بہتر اور جیگوار کے برابر قرار دیا۔ موٹر میگزین نے کار کی سواری کو جاگوار اور بڑے سٹرون کے برابر سمجھا۔ ایک کلاسک کار کے طور پر، 604 نے "فراموش" ہونے اور پیجوٹ کی توقع سے کم کامیاب ہونے کی دیرپا شبیہہ حاصل کی ہے، لیکن یہ اپنی "شاندار" سواری اور درست، مواصلاتی اسٹیئرنگ کے لیے بھی مشہور ہے۔ اگست 1975 میں کار میگزین نے 604 کا ابتدائی جائزہ پیش کیا اور اسے "اتنی احتیاط سے تصور کی گئی اور اچھی طرح سے تیار کردہ کار کے طور پر بیان کیا کہ کوئی بھی مکمل طور پر متاثر ہونے سے باز نہیں آسکتا"۔ تنقید کا تعلق بعض وینٹ سے ہوا کے کمزور بہاؤ، اگلی نشستوں سے کمر اور لیٹرل سپورٹ کی معمولی کمی، بریک دھندلا پن، اور سنٹرل لاکنگ کی کمی سے تھا۔ کار نے معطلی کی اصلاح اور انجن کی نرمی کی تعریف کی جو "ایک غیر معمولی لچکدار یونٹ ہے جو کسی بھی انتہا پر ذرا بھی شکایت کیے بغیر چکرانے کی اونچائی تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہے"۔ مضمون نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "جیگوار ایکس جے 6، بی ایم ڈبلیو 525/528، فائیٹ 130، مرسڈیز 280 ای اور وولوو 264 جی ایل کو ایک مضبوط نئے گھسنے والے کے خلاف صف بند کرنا پڑے گا"۔ نومبر 1975 میں کار میگزین نے بی ایم ڈبلیو 528 اور جیگوار ایکس جے 3.4 کے خلاف 604 کا تجربہ کیا۔ ٹیسٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ 604 بی ایم ڈبلیو 528 کے مقابلے میں کونے پر تیز تھا اور خاموش اور زیادہ آرام دہ تھا۔ کار نے 604 کی روڈ ہولڈنگ کو خشک میں جیگوار کے برابر اور گیلے حالات میں بہتر دیکھا اور، ایک لیموزین کے طور پر، جیگوار سے زیادہ کامیاب رہی۔ کار نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "جیگوار اب بھی ایک شاندار کار ہے، لیکن کچھ معاملات میں پیجوٹ اسے بہتر بنانے میں کامیاب رہا ہے۔ اور اس کے لیے کچھ کرنے کی ضرورت ہے۔ " یوکے کے موٹر ویکلی نے 604 ایس ایل کا چار اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ تجربہ کیا۔ مضمون میں کار کے اسٹائل کو "لطیف" اور "سمجھدار" دونوں کے طور پر بیان کیا گیا ہے جس میں "شاندار سواری، شاندار اور آرام دہ داخلہ، پچھلے حصے میں وسیع و عریض ہے" لیکن کار کو اس کی "اصلاح کی کمی" کی وجہ سے مایوس کیا گیا۔ اس پرفارمنس کو "لائیولی" کہا جاتا تھا لیکن اس میں "2,500 آر پی ایم سے کم طاقت کی کمی تھی"، حالانکہ 2,500 سے یہ "6,000 آر پی ایم تک جوش و خروش اور آسانی سے کھینچی گئی"۔ تفصیلی تنقید ایرگونومکس (عجیب ونڈو سوئچ پلیسمنٹ، ناقص ڈرائیور کی سیٹ ایڈجسٹمنٹ، "فسی" اسپیڈومیٹر کے نشانات)، اوسط ایندھن کی کھپت، اور اسمبلی کی کچھ معمولی غلطیوں پر مرکوز تھی۔ سامان کی گنجائش کو اوسط (12.6 کیوبک فٹ/357 لیٹر) کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ تقابلی طور پر، زیادہ مہنگی جیگوار XJ6 3.4 کو اس کی سواری اور شور کو دبانے کے لیے زیادہ اعلی درجہ دیا گیا تھا جبکہ بی ایم ڈبلیو 520i کو زیادہ قیمت کے باوجود زیادہ اسپورٹنگ قرار دیا گیا تھا۔ موٹر نے پیجوٹ کو دونوں کے درمیان کہیں ہونے کے طور پر بیان کیا۔ پیجوٹ 604 اپریل 1977 میں امریکی مارکیٹ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ امریکی میگزین موٹر ٹرینڈ نے 604 ایس ایل کے جائزے میں ریک اور پنین اسٹیئرنگ کو "بہترین کارکردگی کا حامل اور تعریف کے لیے تجربہ کار ہونا چاہیے" کے طور پر بیان کیا۔ معطلی کی طرف رخ کرتے ہوئے، موٹر ٹرینڈ نے لکھا کہ "بہت زیادہ پہیے کے سفر کے ساتھ اسپرنگنگ نرم ہوتی ہے۔ حرکت کو اچھال میں ڈمپ کیا جاتا ہے اور خاص طور پر اس انداز میں ریباؤنڈ کیا جاتا ہے جو صرف فرانسیسی اور شاید بی ایم ڈبلیو ہی حاصل کر سکتے ہیں۔ " آرام دہ سواری کے باوجود ہینڈلنگ محفوظ رہی۔ کار "تھوڑا سا جھکی ہوئی ہے لیکن تیز اور سست دونوں منحنی خطوط میں لمپٹ کی طرح چپکی ہوئی ہے"۔ بریکنگ کو "بہترین" کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جس میں 0.875 کی سست رفتار G-فورس تھی۔ واحد کمزور علاقہ کارکردگی تھی، 604 "سواری، ہینڈلنگ اور روکنے کی صلاحیت کے ذریعہ مقرر کردہ بہترین معیار پر نہیں آ رہا تھا"۔ جائزے میں مزید کہا گیا کہ "ایکسلریشن اور رفتار دوسرے ٹریفک کے زیر اثر رہنے کے لیے کافی ہیں لیکن کارکردگی کو کسی بھی طرح شاندار نہیں سمجھا جا سکتا"۔ اس کا مقابلہ کار کی اعلی اوسط رفتار کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کی وجہ سے کیا گیا تھا جس کی وجہ اس کی "موڑنے والی، خراب سطح والی سڑکوں" سے نمٹنے کی صلاحیت تھی۔ مجموعی طور پر، کار کی ترسیلات کو ایک لگژری سیلون کے طور پر دیکھتے ہوئے، موٹر ٹرینڈ نے اس کارکردگی کی حد کو ثانوی اہمیت کے طور پر دیکھا۔ آخر میں، موٹر ٹرینڈ نے 604 کو "مسابقتی قیمت" کے طور پر دیکھا اور خریداروں کو "ایک نیا انتخاب پیش کیا، priorities.if آرام، معیار اور سلامتی کا ایک نیا انتظام ترجیحی فہرست میں زیادہ ہے، صرف اس حقیقت کو ہی پیجوٹ 604 کو تھوڑا سا سودا بنانا ہے"۔ نومبر 1977 میں برطانیہ کے معزز کار میگزین نے پیجوٹ، بی ایم ڈبلیو 728 اور مرسڈیز 280 ای کے اپنے وشال ٹیسٹ میں 604 کو پہلے نمبر پر رکھا۔ آٹوکار کے 1977 میں 604 ایس ایل کے طویل مدتی ٹیسٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ بہت بہتر تھا، بنیادی طور پر سامنے کی نشستوں کے ڈیزائن اور معمولی مکینیکل نقائص کی وجہ سے۔ اگلے سال، کار نے فیول انجیکٹڈ 604 ٹی آئی کا موازنہ لینشیا گاما اور روور 2600 سے کیا اور پیجوٹ کو تینوں میں سے بہترین کار قرار دیا: "اس کی اپیل اتنی مضبوط ہے [.] کہ ہماری ٹیم میں سے کچھ لوگوں کو ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ جو مسائل ہیں وہ بھی ہمیں اس سے دور نہیں کر سکتے، کیونکہ اب یہ فیول انجیکشن کی وجہ سے اضافی ریشم پن کی وجہ سے ہے، اور پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ذریعے سفر کرتے وقت زیادہ خاموشی کی وجہ سے ہے۔" 1980 میں، کون سی کار؟ نئے متعارف کردہ واکس ہال رائل، فورڈ گریناڈا 2.8 گھیا 'ایس'، اور رینالٹ 30 ٹی ایکس کے مقابلے میں 604 ٹی آئی کا تجربہ کیا۔ جب کہ پیجوٹ کو اس کی سواری ("شاندار طور پر اچھی")، "شاندار" ہیڈ لیمپ کی کارکردگی، پچھلے مسافر کے ڈبے کے آرام اور فراخدلی سے سائز کے بوٹ کے لیے تعریف ملی، یہ رائل سے ہار گئی جسے زیادہ گول مجموعی ڈیزائن کے طور پر دیکھا گیا۔ پیجوٹ کی ڈرائیونگ پوزیشن، اور خاص طور پر سیٹ رنرز اور کشن کے ڈیزائن کو خاص تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ چار کاروں میں سے، پیجوٹ 604 ٹی آئی کی سب سے زیادہ تیز رفتار (119 میل فی گھنٹہ)، بہترین 0-60 کارکردگی (9.7 سیکنڈ) اور ایندھن کی کھپت کے بہترین اعداد و شمار تھے۔ یہ چار کاروں کی سب سے کم قیمت بھی تھی (9,258 جی بی پی بمقابلہ فورڈ کے لیے 10,018 جی بی پی، واکس ہال کے لیے 9,771 جی بی پی اور رینالٹ کے لیے 9,430 جی بی پی)۔ آٹوکار میگزین نے پیجوٹ 604 ڈی ٹربو کا ایک طویل مدتی، 36,000 میل کا تجربہ کیا۔ جائزے نے یہ کہتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا کہ "یہ ایک ایسی کار تھی جسے ہم خاندان میں رکھنا پسند کرتے۔ یہ بہت ہی معمولی قیمت پر لگژری، بڑی کار موٹرنگ کا ایک نادر مجموعہ پیش کرتا ہے۔ اور اگر یہ کافی نہیں تھا، تو سواری اور ہینڈلنگ کے معیارات کو کسی بھی قیمت پر ملانا مشکل ہے۔ " اس ماڈل کو میگزین نے جانچ کے لیے منتخب کیا تھا کیونکہ جب اسے میگزین کے بیڑے میں لیا گیا تو یہ "یورپی مارکیٹ میں جدید ترین ڈیزل انجن والی کار تھی"۔ مجموعی طور پر، کار کے اہم فوائد ڈرائیور اور پیچھے کے مسافروں کے لیے اس کا سکون، بڑی بوٹ کی گنجائش، کم شور کی سطح اور اسٹیئرنگ کا معیار تھے۔ پٹرول کے مقابلے میں "کاغذ پر" کارکردگی اگرچہ "ڈیزل کار کے معیار کے لحاظ سے بہترین" تھی۔ اپریل 1983 میں، کار میگزین نے 604 کا تجربہ نئے لانچ کیے گئے وولوو 760 اور فورڈ گریناڈا 2.8 گھیا ایکس کے خلاف کیا۔ مبصرین نے پیجوٹ کی اندرونی جگہ، ہیڈ لائٹ کی تاثیر اور سواری کے معیار کو تینوں میں سے بہترین قرار دیا لیکن "تاریخ اور گندا داخلہ" اس کے خلاف شمار ہوا۔ اس کی کارکردگی اور معیشت بھی حریفوں سے پیچھے تھی۔ تاہم، مصنفین نے پھر بھی نوٹ کیا کہ، ان کے خیال میں، 604 "آج فروخت ہونے والی سب سے بہترین سواری والی کار" تھی۔ کلاسیکی اور اسپورٹس کار نے لینشیا گاما برلنا کے ساتھ پیجوٹ 604 ایس ایل چار رفتار دستی کا دوہرا تجربہ کیا (حالانکہ ان کی درجہ بندی نہیں کی)۔ جائزہ لینے والے، مارٹن بکلے نے 604 کو "نرم اور ہموار، ہمیشہ فریرو-روچر کے دستانے کے خانے کے ساتھ اس سفیر کے استقبال کے راستے پر" قرار دیا۔ کار پر تنقید "انجیکشن مولڈڈ ڈیش بورڈ [ہونے] خوبصورت سے بہت دور" اور "قدرے عجیب 4 اسپیڈ گیئر باکس" پر مرکوز تھی۔ ٹرائی-چوک سولیکس کاربوریٹر کے انتظام کو بھی ایک تنقیدی تبصرہ ملا، جو ڈرائیور کو "درمیانی رینج کے فلیٹ اسپاٹ کے تاثر کے ساتھ" چھوڑنے کا ذمہ دار تھا حالانکہ کار اب بھی "تیز اختیار اور ہموار شہوت انگیز آواز کے ساتھ آگے بڑھتی ہے"۔ انجن 2.3 L (2,304 cc) XD2S ڈیزل I4 2.5 L (2,498 cc) XD3S/XD3T ڈیزل I4 2.7 L (2,664 cc) PRV V6 2.8 L (2,849 cc) PRV "V6 حوالہ جات بیرونی روابط پیجوٹ 604 روڈ ٹیسٹ 604 فلیگ شپ گاڑیاں ایگزیکٹو کاریں سیڈان ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1980 کی دہائی کی کاریں 1975 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1985 میں لیموزین میں بند کر دی گئیں