Deutschland-class cruiser
یہ کلاس تین (بکتر بند جہازوں) کا ایک سلسلہ تھا، جو بھاری مسلح کروزر کی ایک شکل تھی، جسے باضابطہ طور پر معاہدہ ورسیلز کی طرف سے عائد پابندیوں کے مطابق بنایا گیا تھا۔ کلاس کے جہاز،،، اور، سبھی کو معاہدے کے مطابق بے گھر ہونے کے لیے کہا گیا تھا، حالانکہ وہ اصل میں معیاری نقل مکانی پر بے گھر ہوئے تھے۔ جہازوں کے ڈیزائن میں کئی بنیادی اختراعات کو شامل کیا گیا، جن میں جنگی جہاز میں ویلڈنگ کا پہلا بڑا استعمال اور آل ڈیزل پروپلشن شامل ہے۔ چھ بندوقوں کے بھاری ہتھیاروں اور ہلکے وزن کی وجہ سے انگریزوں نے ان جہازوں کو "پاکٹ جنگی جہاز" کہنا شروع کر دیا۔ کلاس جہازوں کو ابتدائی طور پر کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن فروری 1940 میں انہیں ہیوی کروزر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ ان تینوں جہازوں کو 1929 اور 1936 کے درمیان ڈوئچے ورکے نے کیل اور ولہیلمشاوین میں بنایا تھا، جس نے جرمن بحریہ کے ساتھ بہت زیادہ خدمات انجام دیں۔ تینوں جہازوں نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران غیر مداخلت گشت پر خدمات انجام دیں۔ گشت کے دوران، ریپبلکن بمباروں نے حملہ کیا، اور جواب میں، المیریا کی بندرگاہ پر بمباری کی۔ 1937 میں، برطانیہ کے بادشاہ جارج ششم کے لیے تاجپوشی کے جائزے میں جرمنی کی نمائندگی کی۔ اپنے امن کے باقی کیریئر کے دوران، بحری جہازوں نے بحر اوقیانوس میں بیڑے کی مشقوں کا ایک سلسلہ انجام دیا اور خیر سگالی کے دوروں میں متعدد غیر ملکی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے، اور انہیں بحر اوقیانوس میں تعینات کیا گیا تھا تاکہ جنگ کے اعلان کے بعد اتحادی تجارتی ٹریفک پر حملہ کرنے کی پوزیشن میں رکھا جا سکے۔ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے بندرگاہ میں رہے۔ وہ اپنی چھاپہ مار پرواز میں خاص طور پر کامیاب نہیں رہی، جس کے دوران اس نے تین جہاز ڈوبے یا ان پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد وہ جرمنی واپس آ گئیں، جہاں ان کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ ریور پلیٹ کی جنگ میں تین برطانوی کروزرز کا سامنا کرنے سے پہلے جنوبی بحر اوقیانوس میں نو جہاز ڈوب گئے۔ اگرچہ اس نے برطانوی جہازوں کو نقصان پہنچایا، لیکن خود اسے نقصان پہنچا اور اس کے انجن خراب حالت میں تھے۔ کمک کی گمراہ کن جھوٹی برطانوی رپورٹوں کے ساتھ مل کر، جہاز کی حالت نے اس کے کمانڈر ہنس لینگڈورف کو مونٹی ویڈیو، یوراگوئے کے باہر جہاز کو تباہ کرنے پر راضی کیا۔ اور 1942 میں سوویت یونین میں اتحادی دستوں پر حملوں میں شامل ہونے کے لیے ناروے میں تعینات کیے گئے۔ اگست 1942 میں آپریشن ونڈر لینڈ کا انعقاد کیا، سوویت تجارتی جہاز رانی پر حملہ کرنے کے لیے بحیرہ کارا میں ایک چھلانگ، حالانکہ یہ نمایاں کامیابی کے بغیر ختم ہوا۔ دسمبر 1942 میں بحیرہ بیرنٹس کی جنگ میں حصہ لیا، جو ایک قافلے کو تباہ کرنے کی ناکام کوشش تھی۔ ناروے میں تعیناتی کے دوران دونوں جہازوں کو نقصان پہنچا اور بالآخر مرمت کے لیے جرمنی لوٹ گئے۔ انہوں نے مشرقی محاذ پر پیش قدمی کرنے والی سوویت افواج پر بمباری کرتے ہوئے اپنے کیریئر کا خاتمہ کیا۔ جنگ کے آخری ہفتوں میں برطانوی بمباروں نے دونوں جہازوں کو تباہ کر دیا۔ سوویت بحریہ کے ذریعہ ہدف کے طور پر اٹھایا اور ڈوبا گیا تھا، اور جزوی طور پر سیٹو میں ٹوٹ گیا تھا، باقی ہلک ملبے کے نیچے دفن تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں جرمنی کی شکست کے بعد، جرمن بحریہ کا سائز، جس کا نام بدل کر ورسیلز کے معاہدے کے ذریعے محدود کر دیا گیا تھا۔ بحریہ کو چھ پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں اور چھ ہلکے کروزرز کی فوج کی اجازت دی گئی تھی۔ بحری جہازوں کو بیس سال کی عمر تک تبدیل نہیں کیا جا سکتا تھا۔ جنگی جہازوں کو تبدیل کرنے کے لیے، نئے جہازوں کو زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کرنی تھی۔ جرمنی کے ممکنہ حریف اس وقت واشنگٹن نیول ٹریٹی اور اس کے بعد کے معاہدوں کے ذریعے جہازوں کی تعمیر تک محدود تھے۔ کسی بھی نئے جہاز کی بندوق کی صلاحیت کو خود معاہدے کے ذریعے منظم نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ معاہدے کے ذریعے بنائے گئے نیول انٹر الائیڈ کمیشن آف کنٹرول (این آئی اے سی سی) کو تمام نئے جنگی جہازوں کے ہتھیاروں کو منظم کرنے کا اختیار حاصل تھا۔ اتحادیوں نے فرض کیا کہ ان حدود کے ساتھ، صرف ساحلی دفاعی جہاز بنائے جا سکتے ہیں جو اسکینڈینیوین بحریہ کے زیر انتظام ہیں۔ سب سے قدیم جنگی جہاز،، 1902 میں رکھا گیا تھا اور اس لیے اسے 1922 میں قانونی طور پر تبدیل کیا جا سکتا تھا۔ ڈیزائن کے مطالعے کو 1920 میں شروع کرنے پر غور کیا گیا، جس میں دو بنیادی اختیارات تھے: بحریہ مانیٹر کی طرح بھاری بکتر بند، سست اور چھوٹا جنگی جہاز، یا کروزر کی طرح بڑا، تیز اور ہلکا بکتر بند جہاز بنا سکتی تھی۔ نئی قسم کے بکتر بند جہاز پر اصل ڈیزائن کا کام 1923 میں شروع ہوا، لیکن جرمن معیشت 1924 میں منہدم ہو گئی، جس کی وجہ سے کام عارضی طور پر روکنا پڑا۔ بحریہ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل ہنس زینکر نے ڈیزائن کا کام دوبارہ شروع کرنے کے لیے بحریہ پر سخت زور دیا، اور 1925 میں تین نئی تجاویز کا مسودہ تیار کیا گیا۔ 1923 میں تیار کیے گئے دو خاکے کے علاوہ، اس میں کل پانچ مختلف ڈیزائن تھے۔ پہلے دو ڈیزائنوں میں سے، "I/10" آٹھ بندوقوں سے لیس ایک کروزر تھا جبکہ "II/10" چار بندوقوں سے لیس بھاری بکتر بند جہاز تھا۔ 1925 میں تیار کیے گئے تین ڈیزائن-"II/30"، "IV/30"، اور "V/30"-چھ بندوقوں سے لیس تھے جن میں مختلف سطح کے آرمر پروٹیکشن تھے۔ بالآخر اتحادیوں کو اشتعال دلانے سے بچنے اور ڈیزائن کے عملے پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے بندوقوں کا انتخاب کیا۔ مئی 1925 میں ڈیزائنوں کا جائزہ لینے کے لیے ایک کانفرنس منعقد کی گئی، حالانکہ نتائج بے نتیجہ تھے۔ روہر صنعتی علاقے پر فرانس کا مسلسل قبضہ خاص اہمیت کا حامل تھا، جس نے جرمنی کو تیزی سے بڑے پیمانے پر توپ خانے بنانے سے روک دیا۔ اس کے باوجود، ڈیزائن کے عملے نے ڈیزائن کا ایک اور سیٹ تیار کیا، "I/35"، ایک بھاری بکتر بند جہاز جس میں ایک ہی ٹرپل برج آگے تھا، اور "VIII/30"، جو جڑواں برج کے جوڑے کے ساتھ زیادہ ہلکے بکتر بند جہاز تھا۔ ابتدائی طور پر 1926 میں پہلا بکتر بند جہاز بچھانے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن ڈیزائن کو ابھی تک حتمی شکل نہیں دی گئی تھی۔ 1926 کی چالوں نے ڈیزائن کے عملے کو مطلع کیا کہ زیادہ رفتار مطلوب ہے، اور اس سال، مزید دو ڈیزائن زینکر کو پیش کیے گئے۔ "اے" کے طور پر ترتیب دیا گیا ابتدائی ڈیزائن 1926 میں تیار کیا گیا تھا اور 1928 تک اسے حتمی شکل دی گئی تھی۔ زینکر نے 11 جون 1927 کو اعلان کیا کہ بحریہ نے نئے جنگی جہازوں کے لیے کئی تجاویز میں سے ایک پر فیصلہ کر لیا ہے۔ انہوں نے فیصلہ کیا تھا کہ نئے جہاز 28 سینٹی میٹر بندوقوں پر سوار دو ٹرپل برج سے لیس ہوں گے۔ نئے جہازوں کی سیاسی مخالفت اہم تھی۔ اس لیے انہوں نے 1928 میں انتخابات کے بعد تک جہاز کے آرڈر میں تاخیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ نئے جہازوں کی تعمیر کے بارے میں سوال انتخابات میں ایک بڑا مسئلہ تھا، خاص طور پر سوشل ڈیموکریٹس کے ساتھ، جنہوں نے نئے جہازوں کی سخت مخالفت کی اور "فوڈ ناٹ" کے نعرے کے ساتھ مہم چلائی۔ مئی 1928 میں، انتخابات کا اختتام ہوا اور نئے جہازوں کے حق میں کافی اکثریت منتخب ہوئی۔ اس میں ایڈولف ہٹلر کی نازی پارٹی کی طرف سے جیتی گئی بارہ نشستیں شامل تھیں۔ جرمنی کی کمیونسٹ پارٹی کی جانب سے تعمیر کے خلاف ریفرنڈم شروع کرنے کی اکتوبر 1928 کی کوشش ناکام ہو گئی۔ نئے جہازوں میں سے پہلے کو نومبر 1928 میں اختیار دیا گیا تھا۔ جب اتحادیوں کو ڈیزائن کی تفصیلات معلوم ہوئیں تو انہوں نے جرمنی کو ان کی تعمیر سے روکنے کی کوشش کی۔ برطانیہ کی طرف سے کیپٹل شپ ٹنج کی الاٹمنٹ کے تناسب کے ساتھ واشنگٹن معاہدے میں داخلے کے بدلے میں پہلے جہاز کی تعمیر روکنے کی پیشکش کی گئی۔ ایسا کرنے سے، یہ مؤثر طریقے سے معاہدہ ورسیلز کی ان شقوں کو ختم کر دے گا جنہوں نے جرمنی کی بحری طاقت کو محدود کر دیا تھا۔ برطانیہ اور امریکہ نے جرمنی کو مراعات دینے کی حمایت کی، لیکن فرانس نے ورسیل کے معاہدے میں کسی بھی ترمیم کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ چونکہ بحری جہازوں نے معاہدے کی شرائط کی خلاف ورزی نہیں کی، اس لیے مذاکرات کے ذریعے طے پانے والا تصفیہ ناقابل حصول ثابت ہونے کے بعد اتحادی جرمنی کو ان کی تعمیر سے نہیں روک سکے۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات تین درجے کے جہاز طول و عرض میں قدرے مختلف تھے۔ تینوں جہاز آبی لائن پر لمبے تھے، اور مجموعی طور پر تعمیر شدہ لمبے تھے۔ اور کلپر کمانوں کو 1940-1941 میں نصب کیا گیا تھا ؛ ان کی مجموعی لمبائی کو بڑھا دیا گیا تھا۔ ایک بیم تھا، s بیم تھا، جبکہ s تھا۔ اور اس کا ایک معیاری ڈرافٹ اور ایک مکمل لوڈ ڈرافٹ تھا۔ ایس ڈرافٹ بالترتیب اور تھا۔ کلاس کے ساتھ ساتھ تینوں جہازوں کی نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ معیاری نقل مکانی فار سے فار اور فار میں بڑھی۔ جہازوں کے مکمل بوجھ کی نقل مکانی نمایاں طور پر زیادہ تھی، کے لیے، کے لیے اور کے لیے۔ تاہم، بحری جہازوں کو باضابطہ طور پر معاہدہ ورسیلز کی حدود میں بتایا گیا تھا۔ جہازوں کے ہلز ٹرانسورس اسٹیل فریموں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ 90 فیصد سے زیادہ ہلز اس وقت کے معیاری ریویٹنگ کے بجائے ویلڈنگ کا استعمال کرتے تھے، جس سے ان کے کل ہل وزن کا 15 فیصد بچ گیا۔ ان بچتوں نے ہتھیاروں اور کوچ کو بڑھانے کا موقع فراہم کیا۔ ہلز میں بارہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس تھے اور ان میں ڈبل باٹم لگا ہوا تھا جو کیل کی لمبائی کے 92 فیصد تک پھیلا ہوا تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جہاز کی تکمیل 33 افسران اور 586 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی۔ 1935 کے بعد، عملے کو ڈرامائی طور پر بڑھا کر 30 افسران اور 921-1,040 ملاح کر دیا گیا۔ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، اضافی 17 افسران اور 85 درج شدہ جوانوں نے عملے میں اضافہ کیا۔ دوسرے پرچم بردار جہاز میں اضافی 13 افسران اور 59 ملاح تھے۔ بحری جہازوں میں کئی چھوٹی کشتیاں تھیں، جن میں دو پکیٹ کشتیاں، دو بارج، ایک لانچ، ایک پنایس اور دو ڈنگی شامل تھیں۔ جہازوں کو اچھی سمندری کشتیاں سمجھا جاتا تھا، جس میں ہلکی رول ہوتی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، وہ سر سمندر میں گیلے تھے، حالانکہ 1940-1941 میں کلپر کمان کی تنصیب سے اس میں نمایاں بہتری آئی تھی۔ بحری جہاز انتہائی قابل عمل تھے، خاص طور پر جب ڈیزل انجنوں کے لیے چال چلانے کی ترتیب استعمال کی جاتی تھی، جس میں ہر شافٹ کے لیے آدھے انجن الٹا چلائے جاتے تھے۔ جہاز 13 ڈگری تک چل رہے تھے اور پہیے کو سخت اوور کیا گیا تھا۔ کم اسٹرن سخت سمندر میں گیلا تھا، اور وہاں ذخیرہ شدہ سامان اکثر جہاز کے اوپر کھو جاتا تھا۔ مشینری کلاس جہاز MAN کے ذریعہ بنائے گئے چار 9 سلنڈر، ڈبل ایکٹنگ، ٹو اسٹروک ڈیزل انجنوں کے دو سیٹوں سے لیس تھے۔ آل ڈیزل پروپلشن سسٹم کو اپنانا اس وقت ایک بنیادی اختراع تھی اور اس نے وزن میں نمایاں بچت میں اہم کردار ادا کیا۔ ہر سیٹ کو اے جی ولکن کے ذریعے بنائی گئی ترسیل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ انجنوں کو دو پروپیلر شافٹ پر جوڑا گیا تھا، جو تین بلیڈ والے پیچ سے منسلک تھے جو قطر میں تھے۔ ابتدائی طور پر قطر کے پیچوں سے لیس کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ انہیں بڑے پیچوں سے تبدیل کیا جائے۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور ان کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ انہوں نے آزمائشوں پر متوقع شافٹ ہارس پاور کو پورا نہیں کیا، حالانکہ انہوں نے اپنے ڈیزائن کی رفتار سے تجاوز کیا۔ ایس انجن پہنچ گئے اور، اور ایس انجن پہنچ گئے اور۔ ہارس پاور کے اعداد و شمار ریکارڈ نہیں کیے گئے ہیں، حالانکہ آزمائشوں میں اس کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ ایندھن کے تیل تک لے جا سکتا ہے، جس نے کی رفتار سے زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ ایک گانٹھ کی رفتار میں اضافے نے رینج کو قدرے کم کر دیا۔ کی تیز رفتار پر، رینج گر گئی۔ لے جایا گیا اور اس کے مطابق 20 کلو میٹر کی کم رینج تھی۔ ایندھن کا ذخیرہ، جس نے ایک رینج کو فعال کیا۔ دو ڈیزل انجنوں سے چلنے والے چار برقی جنریٹرز کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی تھی۔ ان کی کل پیداوار 220 وولٹ پر 2,160 کلو واٹ کے لیے، 2,800 کلو واٹ کے لیے، اور 3,360 کلو واٹ کے لیے تھی۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ اسلحہ تین درجے کے جہاز چھ 28 سینٹی میٹر ایس کے سی/28 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے جو دو ٹرپل برج میں نصب تھے، ایک سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر۔ برج ڈی آر ایچ ایل سی/28 قسم کے تھے اور 40 ڈگری تک بلندی، اور-8 ڈگری تک دباؤ کی اجازت دیتے تھے۔ اس نے بندوقوں کو زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ انہوں نے ایک میزل رفتار پر ایک پروجیکٹائل فائر کیا۔ بندوقوں کو ابتدائی طور پر گولہ بارود کے کل 630 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے، اور بعد میں اسے بڑھا کر 720 گولے کر دیا گیا۔ ثانوی بیٹری آٹھ 15 سینٹی میٹر ایس کے سی/28 بندوقوں پر مشتمل تھی، ہر ایک سنگل ایم پی ایل سی/28 ماؤنٹنگ میں ترتیب شدہ ایمڈشپ۔ ان ماؤنٹنگز نے بلندی کو 35 ڈگری اور دباؤ کو −10 ڈگری تک کی اجازت دی۔ انہیں گولہ بارود کے کل 800 راؤنڈ فراہم کیے گئے، حالانکہ بعد میں ان کے کیریئر میں اسے بڑھا کر 1200 راؤنڈ کر دیا گیا۔ ان خولوں کا وزن تھا اور ان کی دم کی رفتار تھی۔ بحری جہازوں کو آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس کیا گیا تھا جو ان کے اسٹرن پر نصب دو چوگنا لانچر میں رکھے گئے تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہازوں کی طیارہ شکن بیٹری تین 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 طیارہ شکن بندوقوں پر مشتمل تھی۔ ان کو 1935 میں جڑواں ماؤنٹ میں چھ 8.8 سینٹی میٹر ایس کے سی/31 بندوقوں سے تبدیل کیا گیا۔ 1938 اور 1940 میں بالترتیب چھ 10.5 سینٹی میٹر ایل/65 بندوقیں، چار 3.7 سینٹی میٹر ایس کے سی/30 بندوقیں اور ابتدائی طور پر دس 2 سینٹی میٹر فلیک بندوقوں کے ساتھ دوبارہ مسلح کیا گیا تھا-2 سینٹی میٹر بندوقوں کی تعداد بالآخر بڑھا کر 28 کر دی گئی تھی۔ 1945 تک چھ بندوقوں، 8.7 سینٹی میٹر بندوقوں اور تیتریس 2 سینٹی میٹر بندوقوں کے ساتھ دوبارہ مسلح کیا گیا تھا۔ بحری جہازوں کی اہم بکتر بند پٹی موٹی بحری جہاز تھی اور مرکزی قلعے کے دونوں سروں تک محدود تھی۔ واٹر لائن پر کمان اور اسٹرن غیر مسلح تھے۔ یہ بیلٹ اپنی حفاظتی خصوصیات کو بڑھانے کے لیے جھکا ہوا تھا اور اس کی تکمیل لانگٹیوڈینل اسپلنٹر بلک ہیڈ کے ذریعے کی گئی تھی۔ بیلٹ کا اوپری کنارہ اور بکتر بند ڈیک کی سطح پر تھا۔ اس پر، اسے ایک ڈیک اونچا بڑھایا گیا تھا۔ پانی کے اندر تحفظ ایک موٹی ٹارپیڈو بلک ہیڈ پر مشتمل تھا ؛ ایس اور ایس بلک ہیڈز کو کم کر دیا گیا تھا۔ اس میں ایک موٹی اوپری ڈیک اور ایک مرکزی بکتر بند ڈیک تھا جس کی موٹائی 18-40 ملی میٹر تک تھی۔ اور اس میں اہم ڈیک اور بکتر بند ڈیک تھے جن کی موٹائی 17-45 ملی میٹر تک تھی۔ بکتر بند ڈیک اندر آیا اور وزن کی وجہ سے جہاز کی پوری چوڑائی تک نہیں بڑھا۔ اس معاملے کو ٹھیک کیا گیا۔ اسی طرح، ٹارپیڈو بلک ہیڈز کے لیے اور ڈبل نیچے کے اندر رکتا ہے لیکن بیرونی ہل تک پھیلا ہوا ہے۔ جہازوں کے فارورڈ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف موٹی چھت کے ساتھ تھے، جبکہ افٹ کوننگ ٹاور کم اچھی طرح سے محفوظ تھا، جس کے 50 ملی میٹر موٹے اطراف اور موٹی چھت تھی۔ اہم بیٹری برج کے موٹے چہرے اور موٹے اطراف تھے۔ ان کی چھتیں موٹائی میں تھی۔ 15 سینٹی میٹر کی بندوقوں کو اسپلینٹر تحفظ کے لیے بندوق کی ڈھالوں سے بکتر بند کیا گیا تھا۔ اور کوچ کی موٹائی میں کچھ بہتری آئی۔ 100 ملی میٹر موٹی باربیٹس دونوں بہنوں کے لیے 125 ملی میٹر بن گئیں۔ بیلٹ میں کچھ بہتری آئی تھی، اور اس میں 50-80 ملی میٹر کے بجائے بہت زیادہ بہتر 100 ملی میٹر بیلٹ تھی۔ بکتر بند ڈیک کو بھی بہتر بنایا گیا، اور کچھ جگہوں کی موٹائی 70 ملی میٹر تک تھی۔ وائٹلی، ایم جے جرمن کیپیٹل شپس آف ورلڈ وار ٹو، آرم اینڈ آرمر پریس، لندن 1989 کی درجہ بندی ابتدائی طور پر جہازوں کو "(بکتر بند جہاز)" کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن فروری 1940 میں اس نے کلاس کے دو زندہ بچ جانے والوں کو بھاری کروزر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا۔ ان کے چھ 28 سینٹی میٹر (11 انچ) بندوقوں کے بھاری ہتھیاروں، تیز رفتار اور لمبی کروزنگ رینج کی وجہ سے، یہ کلاس ان پرانے پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کے مقابلے میں زیادہ سمندر میں کام کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ اس وجہ سے، انہیں خاص طور پر برطانوی پریس میں "پاکٹ جنگی جہاز" کہا جاتا تھا۔ 1938 میں جینز فائٹنگ شپس نے کہا کہ کلاس کو سرکاری طور پر 'آرمرڈ شپس' (آرمرڈ شپس) کے طور پر درجہ دیا گیا ہے اور اسے مقبول طور پر 'پاکٹ بیٹل شپ' کہا جاتا ہے۔ دراصل، وہ ایک غیر معمولی طاقتور قسم کے بکتر بند کروزر کے برابر ہیں۔ " 5 فروری 1929 کو کیل کے ڈوئچے ورک شپ یارڈ میں پرانے جنگی جہاز کے متبادل کے طور پر معاہدے کے نام "اے" کے تحت تعمیر کی گئی تھی۔ تعمیراتی نمبر 219 کے تحت کام شروع ہوا۔ اس جہاز کو 19 مئی 1931 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی لانچنگ کے وقت، اس کا نام جرمن چانسلر ہینرک برننگ نے رکھا تھا۔ جہاز حادثاتی طور پر سلپ وے سے نیچے پھسلنا شروع ہو گیا جب بروننگ اپنی کرسٹیننگ تقریر کر رہے تھے۔ فٹ آؤٹ کا کام مکمل ہونے کے بعد، ابتدائی سمندری آزمائش نومبر 1932 میں شروع ہوئی۔ اس جہاز کو 1 اپریل 1933 کو جہاز میں شامل کیا گیا تھا۔ اجازت کے بعد جہازوں کی شدید سیاسی مخالفت جاری رہی، اور دوسرے جہاز پر سیاسی بحران سوشل ڈیموکریٹس کے ووٹنگ سے غیر حاضر رہنے کے بعد ہی ٹل گیا۔ حزب اختلاف کے نتیجے میں، "بی" کو 1931 تک اختیار نہیں دیا گیا تھا۔ پرانے جنگی جہاز کے متبادل کے طور پر، اس کی کیل 25 جون 1931 کو ولہیلمشاوین کے شپ یارڈ میں رکھی گئی، جو زیر تعمیر نمبر 123 ہے۔ اس جہاز کو 1 اپریل 1933 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی لانچنگ کے وقت، اس کا نام ایڈمرل رین ہارڈ شیئر کی بیٹی ماریان بیسیر نے رکھا تھا، جس کے نام پر اس جہاز کا نام رکھا گیا تھا۔ اسے تقریبا ڈیڑھ سال بعد 12 نومبر 1934 کو مکمل کیا گیا، جس دن اسے جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ کلاس کے تیسرے اور آخری رکن کو بھی ولہیلمشاوین کے شپ یارڈ سے آرڈر کیا گیا تھا۔ اسے جنگی جہاز کو تبدیل کرنے کے معاہدے کے نام "سی" کے تحت حکم دیا گیا تھا۔ اس کی کیل 1 اکتوبر 1932 کو زیر تعمیر نمبر 125 پر رکھی گئی تھی۔ جہاز کو 30 جون 1934 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی لانچنگ کے وقت، اس کا نام ایڈمرل میکسمیلین وان سپی کی بیٹی نے رکھا تھا، جس کے نام پر جہاز کا نام رکھا گیا تھا۔ اسے تقریبا ڈیڑھ سال بعد 6 جنوری 1936 کو مکمل کیا گیا، جس دن اسے جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ ممکنہ تبدیلی جنوری 1943 کے آخر میں ہٹلر نے باقی دو جہازوں کو ختم کرنے کا حکم دینے کے بعد، ان کے بجائے انہیں طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کے امکان پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ ہلز کو تقریبا لمبا کیا گیا ہوگا، جس میں 2,000 ٹن اسٹیل استعمال ہوتا اور 400 کارکنوں کو ملازمت دی جاتی۔ تبدیلی کے وقت کا تخمینہ دو سال لگایا گیا تھا۔ ان کا فلائٹ ڈیک بھاری کروزر سے صرف چھوٹا ہوتا، جسے 1942 میں تبدیلی کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور پھر بھی وہ 28 ناٹ حاصل کر چکے ہوتے۔ اس منصوبے پر عمل نہیں کیا گیا۔ کلاس ڈوئچ لینڈ کے جہازوں نے اس کے ساتھ اہم کارروائی دیکھی، جس میں کئی غیر مداخلت گشت بھی شامل تھے، جس کے دوران اس پر ریپبلکن بمباروں نے حملہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، وہ شمالی بحر اوقیانوس کا سفر کر رہی تھی، اتحادی تجارتی ٹریفک پر حملہ کرنے کے لیے تیار تھی۔ خراب موسم نے اس کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا کی، اور اس نے جرمنی واپس آنے سے پہلے صرف تین جہاز ڈوبے یا ان پر قبضہ کیا، جس کے بعد اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اس نے آپریشن ویسربنگ، ناروے پر حملے میں حصہ لیا۔ ڈروبک ساؤنڈ کی جنگ میں نقصان پہنچا، اسے مرمت کے لیے جرمنی واپس بلایا گیا۔ راستے میں، اسے ایک برطانوی آبدوز نے ٹارپیڈو کیا اور اسے شدید نقصان پہنچا۔ مرمت مارچ 1941 تک مکمل ہو گئی، اور جون میں اسے ناروے لے جایا گیا۔ راستے میں، اسے ایک برطانوی بمبار نے ٹارپیڈو کیا، جس کی وجہ سے مئی 1942 تک جاری رہنے والی اہم مرمت کی ضرورت پڑی۔ وہ سوویت یونین میں الائیڈ شپنگ کے خلاف تیار افواج میں شامل ہونے کے لیے ناروے واپس آئیں۔ وہ پی کیو 17 کے قافلے پر ایک منصوبہ بند حملے کے دوران زمین سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے مرمت کے لیے جرمنی میں ایک اور واپسی ضروری ہو گئی۔ اس کے بعد اس نے بحیرہ بیرنٹس کی جنگ میں بھاری کروزر کے ساتھ کارروائی دیکھی، جو جے ڈبلیو 51 بی کے قافلے کو تباہ کرنے میں ناکامی کے ساتھ ختم ہوئی۔ انجن کے مسائل نے مرمت کے ایک سلسلے کو مجبور کیا جس کا اختتام 1943 کے آخر میں مکمل بحالی میں ہوا، جس کے بعد جہاز بالٹک میں ہی رہا۔ اپریل 1945 میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے بمباروں کے ذریعہ کیسرفرٹ میں سنک، 4 مئی 1945 تک سوویت فوج سے لڑنے والے جرمن فوجیوں کی مدد کے لیے بندوق کی بیٹری کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جب وہ اپنے عملے کے ذریعہ معذور ہوگئی تھی۔ 1947 میں سوویت بحریہ کے ذریعہ پرورش پانے والی، اسے مبینہ طور پر اگلے دو سالوں میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا، مغربی کاموں کے مطابق جن کو اس وقت سوویت دستاویزات تک رسائی حاصل نہیں تھی۔ مورخ ہنس جارج پریگر نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں سابق سوویت آرکائیوز کا جائزہ لیا، اور دریافت کیا کہ دراصل جولائی 1947 میں ہتھیاروں کے تجربات میں ڈوبا ہوا تھا۔ ایڈمرل شیر نے جرمن بحریہ کے ساتھ بھاری خدمات انجام دیں، جن میں ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران غیر مداخلت گشت میں حصہ لینے کے لیے اسپین میں کئی تعیناتیاں شامل تھیں۔ اسپین سے دور رہتے ہوئے، اس نے اپنی بہن پر ریپبلکن حملے کے بعد المیریا کی بندرگاہ پر بمباری کی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، وہ وقتا فوقتا ریفٹ کے لیے بندرگاہ میں رہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کا پہلا آپریشن جنوبی بحر اوقیانوس میں تجارتی چھاپہ مار آپریشن تھا جو اکتوبر 1940 کے آخر میں شروع ہوا تھا۔ آپریشن کے دوران، اس نے بحر ہند میں ایک مختصر سفر بھی کیا۔ چھاپہ مار مشن کے دوران، وہ جہاز رانی میں ڈوب گئی، جس سے وہ جنگ کا سب سے کامیاب کیپٹل شپ سرفیس رائڈر بن گئی۔ جرمنی واپسی کے بعد، اسے شمالی ناروے میں تعینات کیا گیا تاکہ سوویت یونین کو جہاز بھیجنے میں رکاوٹ پیدا کی جا سکے۔ وہ جنگی جہاز کے ساتھ کانووئے پی کیو 17 پر ناکام حملے کا حصہ تھی۔ حیرت ختم ہونے کے بعد آپریشن کو روک دیا گیا۔ اس نے آپریشن ونڈر لینڈ بھی انجام دیا، جو بحیرہ کارا میں ایک چھلانگ تھی۔ 1942 کے آخر میں جرمنی واپس آنے کے بعد، اس جہاز نے 1944 کے آخر تک ایک تربیتی جہاز کے طور پر کام کیا، جب اسے سوویت فوج کے خلاف زمینی کارروائیوں میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا۔ وہ 9 اپریل 1945 کو برطانوی بمباروں کے ہاتھوں ڈوب گئی تھی اور جزوی طور پر ختم ہو گئی تھی ؛ باقی ملبہ ایک کنارے کے نیچے دفن ہے۔ ایڈمرل گراف سپی نے 1936-1938 میں ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران پانچ غیر مداخلت گشت میں حصہ لینے سے پہلے بالٹک اور بحر اوقیانوس میں وسیع تربیت حاصل کی۔ انہوں نے مئی 1937 میں کنگ جارج ششم کے لیے تاجپوشی کے جائزے کے دوران جرمنی کی نمائندگی بھی کی۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے چند ہفتے قبل جنوبی بحر اوقیانوس میں تعینات کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے اعلان کے بعد تجارتی سمندری گلیوں میں تعینات کیا جائے۔ ستمبر اور دسمبر 1939 کے درمیان، جہاز نے کل نو جہاز ڈوبے۔ اس کے جواب میں، برطانوی اور فرانسیسی بحریہ نے اسے تلاش کرنے کے لیے شکاری قاتل کے کئی گروپ بنائے۔ ان افواج میں چار طیارہ بردار بحری جہاز، دو جنگی جہاز اور ایک جنگی کروزر شامل تھے۔ سپلائی جہاز کے ساتھ مل کر کام کیا۔ بالآخر 13 دسمبر 1939 کو ریور پلیٹ کی جنگ میں یوراگوئے سے تین برطانوی کروزرز کا سامنا کرنا پڑا۔ اس نے برطانوی بحری جہازوں کو بھاری نقصان پہنچایا، لیکن اسے بھی نقصان پہنچا، اور اسے مونٹی ویڈیو کی بندرگاہ میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا۔ اعلی برطانوی بحری افواج کے اس کے جہاز کے قریب آنے اور اس کے اپنے انجنوں کی خراب حالت کی جھوٹی خبروں سے مطمئن ہو کر، جہاز کے کمانڈر ہنس لینگڈورف نے جہاز کو تباہ کرنے کا حکم دیا۔ لینگزڈورف نے کشتی پھٹنے کے تین دن بعد خودکشی کر لی۔ جہاز جزوی طور پر ٹوٹا ہوا تھا، حالانکہ جہاز کا کچھ حصہ پانی کی سطح کے اوپر نظر آتا ہے۔ فوٹ نوٹس حوالہ جات حوالہ جات کروزر کلاسیں