Christ's Hospital railway station
کرائسٹ ہسپتال ریلوے اسٹیشن ویسٹ سسیکس، انگلینڈ میں ہارشم کے قریب ہے۔ یہ ویا سے لائن کے نیچے ہے۔ یہ 1902 میں لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے ذریعہ کھولا گیا تھا اور اس کا مقصد بنیادی طور پر کرائسٹ ہسپتال کی خدمت کرنا تھا، جو ایک بڑا نجی اسکول ہے جو اس سال اس علاقے میں منتقل ہوا تھا۔ یہ اب ہارشم کے مغرب میں دیہی علاقے کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے۔ اصل میں کرائسٹ ہسپتال (ویسٹ ہارشم) کے طور پر کھولا گیا، یہ اسٹیشن 1960 کی دہائی کے وسط تک ایک اہم جنکشن تھا، جس کے ساتھ موجودہ لنک کے علاوہ، گلڈفورڈ سے بذریعہ اور بذریعہ رابطے تھے۔ سہولیات ٹکٹ آفس اب لندن جانے والی پہلی ٹرین (پیر سے جمعہ) سے کھلا ہے جو تقریبا 06:30 ہے، جب تک کہ 10:40 دفتر بند نہیں ہوتا ہے۔ ایک 'فوری ٹکٹ' مشین بھی ہے جو مسافروں کو دفتر بند ہونے پر ٹکٹ خریدنے کی اجازت دیتی ہے۔ اپریل 2009 میں، سدرن نے مسافروں کو یہ بتانے کے لیے ڈسپلے اسکرینز نصب کیں کہ ٹرینیں کب آنے والی ہیں۔ اگست 2012 میں، اس اسٹیشن نے بہترین چھوٹے/درمیانے درجے کے اسٹیشن کے لیے سدرن کا ایوارڈ جیتا، جسے "گھریلو ماحول کے ساتھ دلکش دوستانہ اسٹیشن، اچھی طرح سے پیش کردہ پھولوں کے بستر اور یہاں تک کہ ایک خیراتی بک اسٹال" کے طور پر بیان کیا گیا۔ پھولوں کے بستروں کی دیکھ بھال ایلڈنگبورن کمیونٹی ٹرسٹ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ خدمات کرائسٹ ہسپتال میں تمام خدمات ای ایم یو کا استعمال کرتے ہوئے سدرن کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ فی گھنٹہ ٹرینوں میں عام آف پیک سروس یہ ہے: 1 ٹی پی ایچ سے گیٹوک ہوائی اڈے کے راستے 1 ٹی پی ایچ سے 1 ٹی پی ایچ تک اتوار کو، ایک گھنٹہ وار سروس بھی ہوتی ہے حالانکہ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں اور بوگنور ریجس جانے سے پہلے تقسیم ہو جاتی ہیں۔ 1960 کی دہائی کے آخر سے لے کر اس وقت تک، اسٹیشن پر محدود خدمات فراہم کی جاتی تھیں اور زیادہ تر ٹرینیں بغیر رکے گزرتی تھیں۔ اسٹیشن پر چھوٹے پلیٹ فارم ہیں، جن میں مسافروں کو اترنے کے لیے ٹرین کی اگلی سات ڈبوں میں ہونا پڑتا ہے۔ تاریخ کا قیام اور ابتدائی امیدیں کرائسٹ ہسپتال اسٹیشن کی جگہ پہلے ایلیسبری ڈیری کمپنی استعمال کرتی تھی جس کے پاس لندن لے جانے کے لیے مڈ سوسکس ریلوے پر لکڑی کا ایک چھوٹا پلیٹ فارم تھا۔ یہ پلیٹ فارم زرعی عمارتوں پر بڑی رقم خرچ کرنے کے بعد ڈیری کے دیوالیہ ہونے پر ناکارہ ہو گیا تھا۔ یہ اسٹیٹ 1897 میں کرائسٹ ہسپتال اسکول نے ناک ڈاؤن قیمت پر خریدی تھی، جو لندن سے منتقل ہونے کی کوشش کر رہا تھا۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ اسکول بڑی تعداد میں زائرین کو راغب کرے گا جسے ریلوے کے ذریعے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ جب 23 اکتوبر 1897 کو پرنس آف ویلز نے اسکول کا سنگ بنیاد رکھا تو پورا اسکول ٹرین کے ذریعے ہارشم پہنچا جہاں اس موقع کے لیے سائڈنگ کی گئی۔ اسکول کی نقل مکانی کے فیصلے کے وقت، لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی اینڈ ایس سی آر) اس بات پر غور کر رہی تھی کہ آیا اسٹمرھم میں ایک اسٹیشن کھول کر علاقے میں رہائشی ترقی کو فروغ دیا جائے جسے ویسٹ ہارشم کہا جائے گا۔ اسکول کی آمد کے ساتھ، ایل بی اینڈ ایس سی آر کا خیال تھا کہ اس سے بھی زیادہ ٹریفک پیدا ہوگی اور اس نے 30,000 پاؤنڈ (£ in کے برابر) کی لاگت سے ایک شاہانہ اسٹیشن کی عمارت تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ اسکول نے جزوی طور پر اسٹیشن کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی جس کے نتیجے میں قریبی ساؤتھ واٹر اینٹوں سے سرخ اینٹوں کا استعمال کرتے ہوئے اسکول کی اپنی عمارتوں کی طرح اسی انداز میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارتیں اور سہولیات پلیٹ فارم کے سات چہروں پر خدمات انجام دینے والے پٹریوں کے ذریعے پانچ اسٹیمرھم فارم کے قریب جنکشن سے بالکل آگے تعمیر کیے گئے تھے، جہاں سے کرینلی لائن مڈ سوسکس ریلوے سے شمال کی طرف ہٹ گئی تھی۔ دو ٹریک تین پلیٹ فارم چہروں کی طرف لے گئے جو کرینلی لائن اور سٹیننگ لائن پر خدمات کے لیے مغرب کی طرف مڑے ہوئے تھے۔ ڈاؤن لائن کے دونوں طرف پلیٹ فارم تھے (پلیٹ فارم 5) جبکہ اپ ٹریک میں جزیرے کے پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 4) کا بیرونی چہرہ استعمال کیا گیا تھا جو اپ اور ڈاؤن گلڈفورڈ لائنوں سے منسلک تھا۔ جزیرے کے پلیٹ فارم کے دو پلیٹ فارم باقی حصوں سے بہت تیز موڑ والے زاویے پر بنائے گئے تھے جہاں سے وہ الگ ہوئے تھے۔ ان کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ امبر گیٹ ریلوے اسٹیشن کے جنوبی مساوی کی نمائندگی کرتے ہیں۔ دو پٹریوں نے مڈ سوسکس لائن کی خدمت کی: اپ لائن نے جزیرے کے پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 3) کا اندرونی چہرہ استعمال کیا اور ڈاؤن دوسرے جزیرے کے پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 2) کا بیرونی چہرہ تھا۔ ایک دو طرفہ لوپ لائن جزیرے کے پلیٹ فارم کے اندرونی چہرے پر چلتی تھی جو مرکزی اسٹیشن کی عمارت سے متصل پلیٹ فارم کی خدمت کرتی تھی۔ یہ تیسرا پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 1) بنیادی طور پر اسکول کی شرائط کے آغاز اور اختتام پر شاگردوں کی چھڑیوں کے استقبال اور ترسیل کے ساتھ ساتھ چھٹیوں کے خصوصی پروگراموں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ اسٹیشن ویسٹ سسیکس کے بیشتر حصوں کی خدمت کرنے والا ایک اہم جنکشن بننے کے لیے تیار تھا جس میں لندن سے ہارشم کے راستے سفر کرنے والی ٹرینوں کے پاس گلڈفورڈ اور اس سے آگے کے راستوں کا اختیار تھا۔ متضاد طور پر بڑا اسٹیشن روزانہ متوقع شاگردوں کی بڑی تعداد کے ساتھ ساتھ ایل بی اینڈ ایس سی آر کی بڑی ہاؤسنگ ترقی کی امیدوں کی عکاسی کرتا ہے۔ مرکزی پلیٹ فارم لمبے تھے، جبکہ گلڈفورڈ لائن پر موجود پلیٹ فارم لمبے تھے، ہر ایک میں ویٹنگ روم، بڑی ٹھنڈی شیشے کی چھتیں اور آرائشی اینٹوں کا کام فراہم کیا گیا تھا۔ مرکزی اسٹیشن کی عمارت اطالوی طرز میں تعمیر کی گئی تھی جس میں سرخ اور سفید چیکرڈ پولی کروم اینٹوں کا کام تھا جس میں بھاری کراس بریسڈ بارج بورڈڈ گیبلز کو بھرا ہوا تھا اور نیچے گول سر والی کھڑکیوں پر دہرایا گیا تھا۔ اینٹوں کی بنیاد پر ایک پتھر کا پانی کا مینار اسٹیشن کے سامنے کا حصہ بنا۔ مرکزی اسٹیشن کی عمارت کو پیوسنر نے "ویسٹ سسیکس کا واحد یادگار ریلوے اسٹیشن"، "جنوبی انگلینڈ میں ایک غیر تبدیل شدہ دیر سے وکٹورین ریلوے کی عمارت کی بہترین مثالوں میں سے ایک" اور "خود ہسپتال سے بہتر عمارت" کے طور پر بیان کیا تھا جس میں "ریلوے کی شکلوں کا ایک بہترین مجموعہ" شامل تھا۔ مرکزی عمارت کا سامنا ٹیکسی کے لیے ایک بڑے علاقے سے تھا جس تک رسائی سڑک کے ذریعے پہنچا جاتا تھا۔ سامان کا شیڈ اسٹیشن کی عمارت سے مختلف انداز میں تعمیر کیا گیا تھا، اس کی خصوصیت زیادہ تر مقامی روایتی تعمیر کی وجہ سے ہے۔ اس میں ایک کرین اور ایک سائیڈ لوڈنگ بے تھا جس میں لمبے دروازے اور سڑک کی گاڑیوں کے لیے چھتری تھی۔ ایک چھوٹی دفتری عمارت کو سائیڈ پر لگایا گیا تھا۔ ملحقہ سامان کے صحن میں پانچ سائڈنگ کی خدمات فراہم کی گئیں۔ اس کے علاوہ، عملے کے لیے قریب ہی آٹھ ریلوے کاٹیج تعمیر کیے گئے تھے۔ گڈز یارڈ تک رسائی اور ڈاؤن لوپ سرونگ پلیٹ فارم 1 سے باہر نکلنے کو "ساؤتھ باکس" (یا "بی باکس") کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا جو 27 اپریل 1902 کو استعمال میں لایا گیا تھا اور اسٹیشن کے مغرب میں واقع تھا، حالانکہ یہ صرف کبھی کبھار استعمال ہوتا تھا۔ اپ مین لائن پلیٹ فارم کے آخر میں اسٹیشن کے مخالف سمت میں "نارتھ باکس" (یا "اے باکس") تھا، جس نے 1865 سے اسٹمرھم جنکشن کے نام سے جانے جانے والے پچھلے باکس کی جگہ لے لی تھی، ممکنہ طور پر اسی وقت جب ساؤتھ باکس کو استعمال میں لایا گیا تھا یا کچھ دن پہلے بھی۔ اسٹیشن کا افتتاح 28 اپریل 1902 کو ہوا، حالانکہ سرکاری تقریب جمعرات 1 مئی 1902 کو ہوئی۔ اس اسٹیشن کو ابتدائی طور پر کرائسٹ ہسپتال (ویسٹ ہارشم) کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن جب 29 مئی 1902 کو کرائسٹ ہسپتال اسکول میں اس کی افتتاحی تقریب کے لیے ٹکٹ جاری کیے گئے تو انہیں اسٹمرھم جنکشن تک پہنچایا گیا۔ اسکول جانے والی خصوصی ٹرینیں 1520 سے 1525 پر اور سوٹن 1540 پر روانہ ہوئیں، یہ سب 1645 میں کرائسٹ ہسپتال پہنچنے والی تھیں۔ کچھ اسکول ماسٹروں کو شاگردوں سے ملنے کے لیے وکٹوریہ اور لندن برج روانہ کیا گیا۔ یکم مئی 1902 کو ویسٹ سسیکس گزٹ میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں نسبتا کم آبادی والے علاقے کے لیے اتنے بڑے اسٹیشن کی تعمیر کی دانشمندی پر سوال اٹھایا گیا۔ ابتدائی سروس میں وکٹوریہ کے لیے دس ٹرینیں، گلڈفورڈ کے لیے سات اور تین اسٹاپنگ سروسز کے ذریعے چار ٹرینیں شامل تھیں۔ غیر حقیقی عزائم اور بتدریج کمی اس صورت میں، ایل بی اینڈ ایس سی آر کی اسٹیشن سے اس کے احاطے کے سائز کے مطابق آمدنی کی توقع کو دو پیشرفتوں سے شکست ہوگی۔ سب سے پہلے، کرائسٹ ہاسپیٹل اسکول میں صرف بورڈروں کو جگہ دی گئی تھی ؛ اسٹیشن کو ڈیزائن کرتے وقت ایل بی اینڈ ایس سی آر کو ممکنہ طور پر اس کے بارے میں مطلع نہیں کیا گیا تھا۔ دوسرا، علاقے میں متوقع رہائشی ترقی عمل میں نہیں آئی۔ اس کی بڑی وجہ یہ تھی کہ اسکول نے جنکشن کے آس پاس کی زیادہ تر زمین خرید لی تھی اور ان کے سبز کھیتوں کو رہائش سے بھرا ہوا دیکھنے کی کوئی خواہش نہیں تھی، اسکول لندن سے بالکل سبز ماحول میں دوبارہ قائم ہونے کے لیے روانہ ہوا تھا۔ لہذا ایل بی اینڈ ایس سی آر کے پاس ایک سفید ہاتھی رہ گیا تھا: اسٹیشن کی گنجائش اور قد مغربی سسیکس کے بیشتر حصے میں خدمات انجام دینے والے ایک اہم ریلوے جنکشن کے بجائے ایک مفید دیہی تبادلے کے طور پر اس کی حیثیت کے تناسب سے بہت زیادہ تھا۔ یہ اسٹیشن بلاشبہ چار سمتوں میں سفر کرنے والی ٹرینوں کے ساتھ ایک مفید تبادلہ تھا، لیکن اس کی اپنی مسافروں کی رسیدیں اس حقیقت کی وجہ سے کم رہیں کہ اسکول سے غیر منسلک لوگوں کے ذریعہ اس کا استعمال محدود تھا۔ 1953 تک اسکول ٹرینوں کے لیے بنائی گئی لوپ لائن استعمال کی کمی کی وجہ سے زنگ آلود ہو گئی تھی۔ اسٹیشن کی زیادہ تر افادیت 1960 کی دہائی میں ختم ہو گئی تھی جب سٹیننگ لائن اور کرینلی لائن کو بند کر دیا گیا تھا، دونوں کو 1963 کی دی ری شیپنگ آف برٹش ریلوے کی رپورٹ میں بند کرنے کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ گلڈفورڈ سے آخری ٹرین 12 جون 1965 کو 1855 پر چلائی گئی اور 2034 پر واپس آئی۔ اس تقریب کو کرائسٹ ہاسپیٹل اسٹیشن پر کرائسٹ ہاسپیٹل اسکول کے شاگردوں نے نشان زد کیا جنہوں نے ٹرین کے پیچھے ہٹتے ہی ابائیڈ ود می گایا۔ گلڈفورڈ پلیٹ فارم پر موجود عمارتوں کو کچھ ہی دیر بعد منہدم کر دیا گیا۔ 1960 کی دہائی نے معقولیت کے دور کا آغاز کیا جس کا آغاز 4 ستمبر 1961 کو مال یارڈ کی بندش کے ساتھ ہوا، بعد کے دنوں میں اس کا بہت کم استعمال ہوا۔ ساؤتھ باکس تقریبا اسی وقت بند ہوا۔ کچھ عرصے کے لیے خود اسٹیشن کو بند کرنے کی دھمکی دی گئی تھی لیکن عوامی چیخ و پکار اور ملکہ کو 3,046 دستخطوں کے ساتھ ایک پٹیشن پیش کرنے کے بعد وہ بچ گیا۔ اسٹیشن کا نام بھی بدل کر کرائسٹ ہسپتال رکھ دیا گیا، جس میں 1968 سے شائع ہونے والے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی دکھائی گئی۔ اسٹیشن کی عمارتوں کو مسمار کرنا آرکیٹیکچرل نقاد ایان نیرن کی درخواست کے باوجود کہ کرائسٹ ہسپتال اسٹیشن کو اس کی اصل شکل میں محفوظ رکھا جانا چاہیے، عقلی کاری 1972 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی اور دسمبر تک جاری رہی، جس میں عمارتوں اور ٹریک کی ترتیب کو بہت آسان بنانا شامل تھا تاکہ انہیں اسٹیشن کے موجودہ ٹریفک کے لیے زیادہ موزوں سائز تک کم کیا جا سکے۔ اسٹیشن کی تمام اہم عمارتوں کو مسمار کرنے اور پلیٹ فارم کی تعداد کو سات سے کم کر کے دو کر کے اسٹیشن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ استعمال میں رہنے والے پلیٹ فارمز کو اصل میں "3" اور "4" نمبر دیا گیا تھا۔ یہ اب بالترتیب ڈاؤن اور اپ پلیٹ فارم ہیں جو ہارشم اور بلنگھورسٹ کے درمیان ڈبل ٹریک لائن کے ذریعے استعمال ہوتے ہیں۔ کام سے ملبے کو پلیٹ فارم 1 کے لیے سڑک اور اس کے نیچے سب وے کے ایک حصے کو بھرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت کی جگہ کار پارک تھی۔ گلڈفورڈ پلیٹ فارم کو باقی اسٹیشن سے باڑ لگا دی گئی تھی لیکن 2020 میں ڈاؤن لنک فٹ پاتھ کے حصے کے طور پر انہیں بحال کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت کی تباہی کو "توڑ پھوڑ کی بہت بڑی کارروائی" اور "قتل عام" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ صرف سب وے اور ڈاؤن مین لائن پلیٹ فارم پر ویٹنگ روم بچ گیا اور اسے بیت الخلاء اور بکنگ آفس کے لیے ڈھال لیا گیا۔ پلیٹ فارم 2 پر ایک بس اسٹاپ قسم کی پناہ گاہ فراہم کی گئی تھی اور اسے "اس قسم کی جو 100 سال پہلے پرانی ہونی چاہیے تھی" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ انہدام سے پہلے کرائسٹ ہسپتال اسکول کے شاگردوں اور عملے کی طرف سے ایک "جنازے کی تقریب" کا انعقاد کیا گیا تھا۔ 120 افراد نے سیاہ بارڈر کے ساتھ چھپی ہوئی خصوصی ٹکٹوں کے ساتھ شرکت کی۔ سامان کا شیڈ، جو 1950 کے آس پاس تک گمشدہ پراپرٹی اسٹور کے طور پر استعمال ہوتا تھا، بچ گیا اور اسے ڈسٹری بیوشن ڈپو کے طور پر سکاٹش اور نیو کیسل کو کرائے پر دیا گیا۔ نسبتا حال ہی تک، اوپر والے پلیٹ فارم پر ایک باکس میں ایک عملہ والا ٹکٹ آفس موجود تھا، جو ایک زندہ بچ جانے والے سیمافور سگنل سے متصل تھا۔ مقبول ثقافت میں اسٹیشن، بشمول اصل عمارت، 1965 کی مزاحیہ فلم راٹن ٹو دی کور میں "لانگ ہیمپٹن" کے طور پر ظاہر ہوتا ہے، جس میں ایس ای سی آر این کلاس نمبر۔ 31405۔ حوالہ جات نوٹ بیرونی روابط ویسٹ سسیکس ڈی ایف ٹی کیٹیگری ای اسٹیشنوں میں ہارشم ریلوے اسٹیشن سابق لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1902 میں کھولے گئے جو گوویا ٹیمز لنک ریلوے کرائسٹ ہسپتال کے زیر انتظام ہیں۔