USS Niagara Falls
یو ایس ایس نیاگرا فالس (اے ایف ایس-3) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا واحد جہاز تھا جس کا نام نیویارک کے شہر نیاگرا فالس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 29 اپریل 1967 کو امریکی بحریہ میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے ستمبر 1994 تک خدمات انجام دیں، جب انہیں یو ایس این ایس نیاگرا فالس (ٹی-اے ایف ایس-3) کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے یو ایس ملٹری سیلفٹ کمانڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ نیول فلیٹ معاون فورس، مشرق بعید کو تفویض کی گئی، اس نے 30 ستمبر 2008 تک خدمات انجام دیں، جب اسے بالآخر غیر فعال کر دیا گیا۔ نیاگرا فالس کو ریفریجریٹڈ اسٹورز، خشک اشیا، تکنیکی پرزے، اور عام اسٹور کی قسم کی اشیاء کو سمندر میں بیڑے تک پہنچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی ترتیب میں کم سے کم مردوں اور سمندر میں منتقلی کے جدید ترین طریقوں، کارگو ہینڈلنگ، اسٹوریج تکنیک اور آٹومیشن کا استعمال کرتے ہوئے تیزی سے ایشو کی شرحیں فراہم کی گئیں۔ وہ بیک وقت دونوں طرف ایک جہاز کو بھرنے کے ساتھ ساتھ کارگو ہیلی کاپٹروں کے ذریعے سامان کی منتقلی کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، جسے وہ لے کر جاتی تھی۔ نیاگرا فالس 22 مئی 1965 کو سان ڈیاگو میں نیشنل اسٹیل اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی میں رکھا گیا تھا۔ 26 مارچ 1966 کو لانچ کیا گیا ؛ نیویارک سے سینئر سینیٹر جیکب جاویٹس کی اہلیہ کے زیر اہتمام ؛ 20 اپریل 1967 کو لانگ بیچ نیول شپ یارڈ، لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں بحریہ کے حوالے کیا گیا ؛ اور 29 اپریل کو کمیشن کیا گیا۔ ابتدائی اتار چڑھاؤ کے بعد، نئے جنگی اسٹور جہاز نے نیول سپلائی ڈپو، آکلینڈ میں 2,500 ٹن اسٹورز کو لوڈ کیا، اور ستمبر تک سان ڈیاگو میں حتمی قبولیت کی آزمائش اور اتار چڑھاؤ کے بعد کی دستیابی مکمل کی۔ ویتنام، 4 فروری 1968 تک، نیاگرا فالس نے اپنی شیک ڈاؤن دستیابی مکمل کر لی اور اپنی پہلی تعیناتی کے لیے تیاریاں جاری رکھیں۔ وہ 28 مارچ کو ویسٹ پیک کے لیے بھاپ میں روانہ ہوئی، 14 اپریل کو یو ایس نیول بیس سوبیک بے، فلپائن پہنچی، اور وہاں بہت سی بھرپائیوں میں سے پہلی کا انعقاد کیا۔ 22 اپریل کو جنوبی ویتنام کے این تھوئی پہنچنے پر، اس نے 100 ٹن سے زیادہ سامان منتقل کیا، اور دو دن بعد اس نے وانگ تاؤ میں امفیبیئس یونٹس کی فراہمی کی۔ کیم ران بے میں 25 اپریل کو نیاگرا فالس نے وہاں جہازوں اور نیول سپورٹ ایکٹیویٹی کی فراہمی کی۔ اس نے ویتنام کے ساحل سے دور نیول گن فائر سپورٹ گروپ کے جہاز بھی فراہم کیے، اور یانکی اسٹیشن اور مارکیٹ ٹائم کے علاقوں میں کئی بار دوبارہ بھرنے کے جھولے بنائے۔ نیاگرا فالس نے 15 ستمبر کو اپنی 1968 کی تعیناتی کی آخری بحالی مکمل کی، جسے 17 سے 21 ستمبر تک ہانگ کانگ بلایا گیا، 9-10 اکتوبر سے پرل ہاربر پر، اور 17 اکتوبر کو سان ڈیاگو واپس پہنچی۔ نئے سال کی آمد کے ساتھ 3 جنوری 1969 کو شروع ہونے والی ایک اور تعیناتی اور ہوم پورٹ کی ساسبو میں منتقلی کی تیاریوں کو مکمل کرتے ہوئے، نیاگرا فالس دوسری بار ویسٹ پیک کے لیے بھاپ میں بھرا۔ ویتنام جنگ کے دوران نیاگرا فالس نے درج ذیل مہمات میں حصہ لیا: ویتنامی جوابی جارحانہ مراحل IV، V، VI ؛ ٹیٹ 69/جوابی حملہ ؛ ویتنام سمر/فال 69 ؛ ویتنام سرمائی/بہار 70 ؛ سینکچری جوابی حملہ ؛ ویتنامی جوابی حملہ مرحلہ VII ؛ استحکام I ؛ ویتنام جنگ بندی۔ 14 ستمبر 1970 کو نیاگرا فالس نے سیل بوٹ گیلیل کو پایا اور اسے بچایا جو ایک ماہ سے زیادہ عرصے سے شدید تلاش کا نشانہ تھا۔ جب کشتی دیکھی گئی تو وہ ہونولولو کے مغرب/شمال مغرب میں تھی۔ عملے کے تینوں ارکان 27 جولائی سے کھانے کے بغیر تھے (گلیل 17 جون کو تاہیتی سے ہونولولو کے لیے روانہ ہوا)۔ بچائے گئے افراد میں جولین ریٹر، لارین لوئس کوکس اور ون فرائیڈ برنارڈ ہیرنگ ہاف شامل ہیں۔ جہاز کے ڈاکٹر کے مطابق بچاؤ کرنے والے موت سے چند دن دور تھے۔ جولائی 1971 کے عرصے کے دوران نیاگرا فالس اور یانکی اسٹیشن پر ایک پیچیدہ چار ہیلی کاپٹر VERTREP کے انعقاد کے طور پر کام کرنے سے مشہور ہیں۔ نیاگرا آبشار 1972 میں ویتنام واپس آیا، بندرگاہ (عام طور پر سبک بے) میں ایک ہفتے کے آخر اور دو ہفتوں کے "آن لائن" کے اپنے دوبارہ بھرنے کے چکر کو 1972 کے آخر اور 1973 کے اوائل تک جاری رکھا۔ معمول کے معمولات میں گن لائن پر تباہ کنوں کو دوبارہ سپلائی کرنا اور طیارہ بردار بحری جہازوں کو بھرنے کے لیے یانکی اسٹیشن تک جاری رکھنا شامل تھا، بشمول اور۔ جنگ بندی کے بعد، نیاگرا فالس نے بحری طیاروں کے ذریعے گرائی گئی بارودی سرنگوں سے ہیفونگ بندرگاہ کو صاف کرنے کے لیے آپریشن اینڈ سویپ کی حمایت کی۔ کیپٹن ای بی۔ میک ڈینیئل نے جون 1975 سے ستمبر 1976 تک کمانڈنگ آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مشہور جاسوس جان انتھونی واکر، جونیئر (جانی) نے 1971 سے 1974 تک نیاگرا فالس ریڈیو روم میں خدمات انجام دیں۔ نیاگرا فالس پر مواصلاتی افسر اور کلاسیفائیڈ میٹریل سسٹمز (سی ایم ایس) کے نگران کے طور پر خدمات انجام دینے کے دوران ہی واکر کو مختلف کرپٹوگرافک مشینوں (کے ڈبلیو-7، کے ڈبلیو آر-37، کے جی-14، کے وائی-8، اور کے ایل-47) تک رسائی حاصل تھی جو تقریبا سبھی کے لیے کے جی بی کو چابیاں فراہم کرتی تھیں۔ سپلائی جہاز ہونے کے ناطے نیاگرا فالس کو ویتنام اور بحیرہ جنوبی چین میں جہازوں کی نقل و حرکت کے بارے میں خفیہ پیغامات موصول ہوئے۔ اس خفیہ معلومات کو سوویت رابطوں تک پہنچانے کے لیے، تفتیش کاروں کا خیال ہے کہ واکر نے فلپائن اور ہانگ کانگ سمیت کال کی بندرگاہوں پر ڈیڈ ڈراپ بنائے تھے۔ نیاگرا فالس سے انٹیلی جنس کی خلاف ورزی کا شبہ کرتے ہوئے، تصدیق کے لیے 1970 کی دہائی کے وسط میں ایک انٹیلی جنس آپریٹو کو جونیئر ریڈیو مین کے طور پر داخل کیا گیا تھا، لیکن نتائج بے نتیجہ تھے۔ واکر کے ساتھی جیری وائٹ ورتھ نے 1978 سے 1979 تک نیاگرا فالس پر چیف ریڈیو مین اور سی ایم ایس کے محافظ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ویتنام ایجنٹ اورنج لیگیسی، 1968 نیاگرا فالس کو ان جہازوں کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا جو ایجنٹ اورنج کے سامنے آئے تھے۔ سابق فوجیوں کے امور کے محکمے نے جہازوں کی کچھ اقسام کی نشاندہی کی جو بنیادی طور پر یا خصوصی طور پر اندرون ویتنام آبی گزرگاہوں پر چلتی تھیں۔ چونکہ وہ دریا کے اوپر گئی تھی، نیاگرا فالس کو اپریل 1968 میں دریائے سیگن اور کیم ران بے میں مشنوں کے دوران آلودہ آبی گزرگاہوں کے سامنے ہونے کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا۔ پوری جنگ کے دوران، نیاگرا آبشار کو ایجنٹ اورنج اور دیگر جڑی بوٹیوں کے خون کے بہاؤ کا مزید سامنا کرنا پڑا جب وہ دا ننگ ہاربر میں لنگر انداز ہوئی، کیم رحمان بے میں واپس آئی، اور جنوبی ویتنام کے ساحلی پانیوں کے ساتھ بھاپ میں چلتی رہی۔ رائل آسٹریلیائی بحریہ کے جہازوں کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ نمکین پانی کے بخارات کے آستین کے نظام نے دراصل پینے اور کھانا پکانے کے پانی میں ایجنٹ اورنج کے ارتکاز میں اضافہ کیا، اور آستین کا نظام جڑی بوٹیوں کے زہریلے مادوں میں لیپت ہو گیا۔ محکمہ ویٹرنز افیئرز نے ابھی تک ان آسٹریلیائی مطالعات کو تسلیم نہیں کیا ہے اور "بلیو واٹر" ملاحوں کو صحت کی کوریج فراہم کی ہے جو نیاگرا فالس اور دیگر بحری جہازوں پر بے نقاب ہوئے ہیں جنہوں نے ویتنام کے ساحل کے ساتھ مشن انجام دیے ہیں۔ 6 ستمبر 1983 کو نیاگرا فالس نے ہوم پورٹس کو گوام میں تبدیل کر دیا اور سی ٹی ایف 73/75 کے فارورڈ تعینات عناصر کا حصہ بن گیا، جو 7 ویں بیڑے کا حصہ ہے۔ اس وقت سے جنوری 1991 تک جہاز نے تین ریفریشر ٹریننگ سیشن، پانچ او پی پی آر ای، چار ایس ایم آئی، پانچ اے آر ای، اور تین آئی این ایس یو آر وی معائنہ کیے۔ اس نے متعدد مقامات پر پورٹ کالز کیں جیسے یوکوسوکا اور ساسبو، جاپان ؛ ہانگ کانگ ؛ سوبیک بے اور سیبو، فلپائن ؛ بالی، انڈونیشیا ؛ فریمنٹل/پرتھ، آسٹریلیا ؛ سنگاپور ؛ مسقط، عمان ؛ بحرین ؛ پٹایا اور فوکیٹ، تھائی لینڈ ؛ فوجیرا، متحدہ عرب امارات ؛ اور ڈیاگو گارسیا۔ ان میں سے کئی مقامات کا ایک سے زیادہ بار دورہ کیا گیا۔ نیاگرا فالس نے متعدد فلیٹ سپورٹ آپریشنز میں حصہ لیا جن میں بار بار مسیرہ ایئر ہیڈز، آپریشن ٹیم اسپرٹ اور پیکس-89 شامل ہیں۔ نیاگرا فالس کو پیکس-89 میں ان کی کارکردگی کے لیے "7 ویں فلیٹ فائنسٹ کامبیٹ لاجسٹک سپورٹ شپ" کا ایوارڈ ملا، جو ایک مشترکہ امریکی، کوریائی اور جاپانی بحری مشق ہے جو کوریائی جنگ کے خاتمے کے بعد سب سے بڑی تھی۔ پیکس-89 میں ایسے قابل ذکر جہاز شامل ہیں جیسے، یو ایس ایس انٹرپرائز اور۔ پیکس-89 کے دوران نیاگرا فالس انڈر وے ریپلنشمنٹ گروپ کا کمانڈ جہاز تھا۔ جنگی اسٹور جہاز کی ٹاسکنگ کی نوعیت، اور لاجسٹک سپورٹ سروس میں فراہم کردہ شاندار کارکردگی نیاگرا فالس کی وجہ سے، اس نے ساتویں بیڑے کی طرف سے "فائٹنگ فالس" کا عرفی نام حاصل کیا ہے۔ 1991 تک نیاگرا فالس نے 15 ویسٹ پیک/بحر ہند/خلیج فارس کی تعیناتی کے دوران ساتویں بیڑے کی کارروائیوں میں مدد کی تھی۔ نیاگرا فالس کو میرٹوریئس یونٹ کمینڈیشن سے نوازا گیا اور ساتھ ہی تقریبا آٹھ ماہ تک توسیع شدہ تعیناتی کے بعد بیٹل "ای" حاصل کیا گیا جس کے فورا بعد ایک اور مختصر فیوز تعیناتی ہوئی۔ نیاگرا فالس نے ایران عراق جنگ کے ٹینکر وار مرحلے میں آپریشن پرائم چانس اور آپریشن ارنسٹ ول کی حمایت میں حصہ لیا۔ ایک قریب کارروائی میں نیاگرا آبشار نے ایک ایرانی مائن لیئر کے ساتھ راستے عبور کیے اور ایک کشیدہ گھنٹے کے دوران نیاگرا آبشار اپنے دفاع کے لیے تیار ہوا۔ فائرنگ کا کوئی تبادلہ نہیں ہوا، مائن لیئر پر موجود انٹیلی جنس کو کیپٹن گی نے بیڑے تک پہنچایا اور اس کے بعد ایرانی جہاز کو امریکی بحریہ کی لڑاکا افواج نے روک لیا۔ نیاگرا آبشار اکثر اس وقت کے دوران بحرین، فوجیرہ، مسقط، اور لازمی مسیرہ ایئر ہیڈ ارتقاء کا دورہ کرتا تھا۔ نیاگرا فالس پہلے غیر ڈپو جہازوں میں سے ایک تھا جسے عملے کی خواتین ارکان تفویض کی گئیں، جس کی شروعات لیفٹیننٹ کمانڈر سے ہوئی۔ کیرول رینگسٹورف بطور ایگزیکٹو آفیسر۔ اس کے فورا بعد تقریبا 30 خواتین ملاحوں اور افسران کو نیاگرا فالس کے عملے کا حصہ بنایا گیا۔ پہلی خلیجی جنگ نیاگرا فالس نے آپریشن ڈیزرٹ اسٹورم میں حصہ لیا، جس نے 16 جنوری 1991 کی آدھی رات کو آبنائے ہرمز کو عبور کیا اور خلیج فارس کے شمالی سرے پر ایک آپریٹنگ ایریا تفویض کیا، جسے 'این اے جی' یا شمالی عرب خلیج آپریشنل ایریا کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ کویت کے مقابل سمندر تھا جس کی جنگی کارروائیوں کے آغاز سے قبل عراقیوں نے بہت زیادہ کان کنی کی تھی۔ خلیج فارس اور نیاگرا فالس آپریٹنگ ایریا میں کان کے جوابی پیمائش کے محدود اثاثوں کی وجہ سے، ایک ای او ڈی ایم یو دستہ تفویض کیا گیا تھا۔ جنگ کے دوران نیاگرا فالس نے شمالی خلیج فارس میں کام کرتے ہوئے خود پانچ بحری بارودی سرنگیں تباہ کر دیں۔ 23 جنوری کو ایک دلچسپ واقعہ ایک دھماکے کی مرئی جھلک تھی جس کی اطلاع افٹ لک آؤٹ نے دی تھی، ممکنہ طور پر ایک غلط سکڈ میزائل جس کی خلیج فارس کی طرف جانے کی اطلاع ملی تھی۔ 29 مارچ کو نیاگرا فالس نے ایم/وی مرکس ہورانا کی مدد کی جو وسطی خلیج فارس میں جاری رہتے ہوئے جہاز کے بورڈ پر ایک بڑی آگ سے گزر رہا تھا۔ نیاگرا آبشار رات کو پہنچا اور عملے کو ہورانا کے سپر اسٹرکچر کی مکمل طور پر شعلوں میں ڈوبی ہوئی، اور جلتے ہوئے جہاز سمیت اور اس کے گرد چکر لگانے والے چار دیگر اتحادی جہازوں کی پرسکون تصویر پیش کی گئی۔ نیاگرا فالس ایٹ سی فائر پارٹی کو موٹر بوٹ کے لیے تیار کھڑے ہونے کو کہا گیا، تاہم جائے وقوعہ پر موجود کامن ویلتھ کولیشن جہاز کے انچارج نے افرادی قوت کو مسترد کر دیا اور آگ بجھانے کے لیے اضافی جھاگ فراہم کرنے کی درخواست کی۔ جنگی زون میں 143 دن گزارنے اور 17 جنوری-28 فروری 1991 کے درمیان 28.30 N کے شمال اور 49.30 E کے مغرب میں کام کرنے کے لیے جہاز کو کامبیٹ ایکشن ربن سے نوازا گیا۔ جنگ کے دوران نیاگرا فالس کی بنیادی ذمہ داری یو ایس ایس میسوری اور اس کا جنگی گروپ تھا، تاہم اس نے یو ایس ایس رینجر، ایمفیبیئس گروپ اور ہسپتال کے جہازوں کی بھی خدمت کی۔ اس عرصے کے دوران نیاگرا فالس بنیادی طور پر جبل علی، دبئی سے دوبارہ سپلائی کرے گا، تاہم بحرین اور ابوظہبی میں بھی اسٹاپ بنائے گئے تھے۔ 1991-1994 خلیجی جنگ سے واپسی اور فوکیٹ، تھائی لینڈ میں آزادی کی کال سے لطف اندوز ہوتے ہوئے، جب فلپائن میں آتش فشاں ماؤنٹ پیناٹوبو پھٹا۔ نیاگرا فالس کے ڈیوٹی عملے نے فوکیٹ میں کچھ اسٹورز کو لوڈ کیا اور لبرٹی پورٹ کال کو جلد ختم کرتے ہوئے، اضافی سامان لوڈ کرنے کے لیے سنگاپور کی طرف بڑھے، اور امدادی اور بحالی کی کوششوں کے لیے خوراک اور اسٹورز کو اتارنے کے لیے سوبیک بے کی طرف بھاپ میں روانہ ہوئے، جسے آپریشن فائری وگیل کا نام دیا گیا۔ یہاں تک کہ مرکزی آتش فشاں پھٹنے کے کچھ دن بعد سوبیک بے میں پہنچنے پر، نیاگرا آبشار جلد ہی راکھ کی پرت سے ڈھک گیا جو بھاری برف باری کی یاد دلاتا ہے۔ عملے کے پانچ افراد کو فوکیٹ میں چھوڑ دیا گیا اور وہ گوام میں اس کی آبائی بندرگاہ پر دوبارہ جہاز میں شامل ہو گئے۔ 1991 کے آخر سے 1992 کے اوائل تک یہ جہاز ریفٹ اور اوور ہال کے لیے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوا۔ اس نے جہاز کے "ایم" فریموں میں سے ایک میں "بازو" شامل کرکے اسٹیشن کی استعداد کو ایندھن بھرنے کے لیے اپ گریڈ کیا۔ 1992 کے موسم بہار اور موسم گرما میں، جہاز نے سنگاپور، ہانگ کانگ اور جاپان کی جنوب مغربی ایشیائی بندرگاہوں کا منی ویسٹ پیک کروز لیا۔ 19 ستمبر 1992 کو انڈونیشیا کے میدان کے قریب ملاکا آبنائے سے گزرتے ہوئے جہاز نے آئل ٹینکر ناگاساکی اسپرٹ اور کنٹینر جہاز اوشین بلیسنگ کے تصادم سے آنے والی پریشان کن کالوں کا جواب دیا۔ نیاگرا فالس جائے وقوعہ پر پہلا جہاز تھا، جس نے تباہ شدہ جہازوں اور جسم کی بازیابی کو محفوظ بنانے کے لیے زندہ بچ جانے والوں اور عملے کے لیے پانی کی تلاش کے لیے اپنے ہیلی کاپٹروں کا استعمال کیا۔ اگست 1992 میں، سمندری طوفان عمر گوام کے جزیرے سے گزر گیا۔ جہاز مین گیئر کی خدمت کے لیے نیچے تھا اور سمندر میں جانے سے قاصر تھا۔ جہاز اپنی مورنگ لائنوں سے پھٹ گیا اور مرکزی بندرگاہ کے پار بہہ گیا، ایندھن بھرنے والے بارج سے ٹکرا گیا اور بالآخر لیگون کے اتلی ساحل پر گر گیا۔ جہاز کو کم سے کم نقصان پہنچا، تاہم اس کا بہن جہاز، اس کی مورنگ لائنوں سے پھٹ گیا اور اپرا ہاربر کے سخت مرجان ساحل سمندر پر گر گیا۔ ایک بار آپریشنل ہونے کے بعد، نیاگرا فالس مزید مرمت اور آزمائشوں کے لیے یوکوسوکا نیول بیس کے شپ یارڈ کی طرف روانہ ہوا۔ یہ جہاز اپنی اگلی تعیناتی کے لیے اپنے اسٹورز کو لوڈ کرنے کے لیے ستمبر کے اوائل میں گوام واپس آتا ہے۔ یہ جہاز ستمبر 1992 کے آخر میں خلیج فارس کے لیے روانہ ہوا۔ ملٹری سیلفٹ کمانڈ، نیاگرا فالس کو ستمبر 1994 میں ختم کر دیا گیا تھا اور اسے ملٹری سیلفٹ کمانڈ میں تفویض کیا گیا تھا جہاں اسے 23 ستمبر 1994 کو یو ایس این ایس نیاگرا فالس (ٹی-اے ایف ایس-3) کے طور پر خدمات انجام دی گئیں، جو نیول فلیٹ معاون فورس کو تفویض کی گئیں۔ 19 اپریل 1997 کو، نیاگرا فالس UH-46E سی نائٹ ہیلی کاپٹروں میں سے ایک کے ساتھ VERTREP کرتے ہوئے سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ حادثہ ہوائی کے تقریبا جنوب مغرب میں پیش آیا اور عملے کے چاروں ارکان کو بحفاظت بچا لیا گیا۔ ہیلی کاپٹر سپورٹ اسکواڈرن فائیو کے ہیلی کاپٹر کے عملے کے ارکان کو واقعے کے وقت جائے وقوعہ پر موجود دیگر سی ایچ-46 ہیلی کاپٹروں کے فوری ردعمل سے بچا لیا گیا۔ بچاؤ میں مدد کرنے والی نیاگرا فالس سے ایک موٹر وہیل کشتی تھی۔ عملے کے چار ارکان، جو چوٹ سے بچ گئے، انہیں طبی مشاہدے کے لیے نکشتر منتقل کر دیا گیا اور اسی دن نیاگرا فالس میں چھوڑ دیا گیا۔ 11 ستمبر اور 27 نومبر 2001 کے درمیان نیاگرا فالس نے مجموعی طور پر 10,743 پیلیٹوں کے ساتھ منتقل ہونے والے پیلیٹوں کی تعداد کے لیے اپنے بحریہ اور ٹی اے آر دونوں کے ریکارڈ توڑ دیے، جو اسی طرح کی تعیناتی کے وقت کے فریم کے دوران اوسط تعداد سے دوگنا ہے۔ اپریل 2003 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ نیاگرا فالس کے عملے نے پرانے، وسیع ایچ ایچ-46 ہیلی کاپٹروں کے مقابلے ایس ایچ-60 ہیلی کاپٹروں کے فرق پر قابو پانے کے لیے وی ای آر ٹی آر ای پی کے دوران ڈاک کی نقل و حمل کے لیے ایک منفرد بیرونی طریقہ تیار کیا تھا۔ نیاگرا فالس کو 2 جنوری 2005 کو سونامی ریلیف آپریشنز (آپریشن یونیفائیڈ اسسٹنس) کی حمایت میں گوام سے روانہ کیا گیا تھا، جو سنگاپور سے امدادی سامان کو تباہ شدہ علاقوں میں تقسیم کرنے کے لیے پہنچا رہا تھا۔ 27 اکتوبر 2005 کو نیاگرا آبشار مقامی وقت کے مطابق 13:00 پر ملاکل ہاربر، پلاؤ سے روانگی کے دوران زمین سے ٹکرا گیا، لیکن دو دن بعد 16:20 پر خود کو آزاد کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ جہاز سے چوٹوں یا رساو کی کوئی اطلاع نہیں ہے۔ دو دن کے عرصے میں، نیاگرا فالس نے جہاز کے اندر ایندھن اور کارگو کو منتقل کیا، جس سے جہاز کے آگے والے حصے کا وزن کم ہوا۔ 29 اکتوبر کو دوپہر کی تیز لہر کے دوران، جہاز اپنی طاقت کے تحت اور ایک مقامی ٹگ بوٹ کی مدد سے خود کو آزاد کرنے میں کامیاب رہا۔ یو ایس این ایس نیاگرا فالس نے اپنا آخری مشن سپورٹ آپریشن جولائی 2008 میں مکمل کیا، اور ستمبر 2008 میں پرل ہاربر میں اسے غیر فعال کر دیا گیا۔ 2010 میں اس جہاز کو ہدف کے طور پر ڈوبنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 14 جولائی 2012 کی صبح تقریبا 11:30 بجے، نیاگرا فالس 2012 کے رمپیک مشق کے دوران ہدف جہاز کے طور پر کاؤئی کے جنوب مغرب میں گہرے پانی میں متعدد یو ٹی ایم-84، آر جی ایم-84، جی بی یو-10، جی بی یو-32 اور 30 ملی میٹر کے اثرات سے ڈوب گیا تھا۔ اعزازات اور ایوارڈز یو ایس ایس نیاگرا فالس کو درج ذیل ایوارڈز کا اختیار حاصل ہے: حوالہ جات یو ایس ایس نیاگرا فالس (اے ایف ایس-3) کمانڈ پمفلٹ کی تبدیلی، جنوری 1991 بیرونی روابط یو ایس ایس نیاگرا فالس کے لیے نیو سورس لسٹنگ یو ایس ایس/یو ایس این ایس نیاگرا فالس ایم ایس سی اپریل 2003: نیاگرا فالس ایک نئے، بڑے انداز میں میل پہنچاتا ہے ایم ایس سی ستمبر 2008: "طاقتور فالس" کی میراث یو ایس این ایس رچرڈ ای بائیڈ یو ایس این ایس نیاگرا فالس (ٹی-اے ایف ایس-3) ڈیفنس میڈیا نیٹ ورک کے مضمون کے ساتھ قریب آتی ہے جس میں ایکس یو ایس این ایس نیاگرا فالس اور دیگر ہدف شدہ جہازوں کے ڈوبنے کی تفصیل شامل ہے۔ مریخ کی کلاس کے جنگی اسٹورز کے جہاز سرد جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ ویتنام جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہاز 1966 میں سان ڈیاگو میں بنائے گئے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہازوں کے خلیجی جنگی جہاز اہداف کے طور پر ڈوب گئے