South Brooklyn Railway
ساؤتھ بروکلین ریلوے بروکلین کے نیو یارک سٹی بورو میں ایک ریلوے ہے۔ یہ نیویارک شہر کی ملکیت ہے اور نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے زیر انتظام ہے۔ اس کی اصل مرکزی لائن اپر نیویارک بے سے میکڈونلڈ ایونیو تک 38 ویں اسٹریٹ کے متوازی چلتی تھی، اور جنوب میں میکڈونلڈ ایونیو سے کونی آئی لینڈ یارڈز تک، زیادہ تر سابق کلور شٹل اور نیویارک سٹی سب وے کی آئی این ڈی کلور لائن کے نیچے۔ اصل لائن کے کچھ حصے اب بھی موجود ہیں۔ بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کے نائنتھ ایونیو اسٹیشن اور سیکنڈ ایونیو اور 39 ویں اسٹریٹ پر اس کے انٹرچینج یارڈ کے درمیان کا حصہ اب بھی کھلا ہے۔ آئی این ڈی کلور لائن کے تحت سیکشن کو ہموار کر دیا گیا ہے۔ آج، یہ صرف مشرق میں 36 ویں-38 ویں اسٹریٹ یارڈ سے مغرب میں ساؤتھ بروکلین میرین ٹرمینل تک چلتا ہے۔ نجی آپریشن ساؤتھ بروکلین ریل روڈ اینڈ ٹرمینل کمپنی کو 30 ستمبر 1887 کو بروکلین، باتھ اینڈ ویسٹ اینڈ ریل روڈ (ویسٹ اینڈ لائن) کے اختتام سے 38 ویں اسٹریٹ اور 9 ویں ایونیو شمال مغرب میں 38 ویں اسٹریٹ کے دامن تک تعمیر کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، اور اسے بی بی اینڈ ڈبلیو ای کو لیز پر دیا گیا تھا، جس سے بی بی اینڈ ڈبلیو ای ٹرینیں 39 ویں اسٹریٹ فیری تک چل سکتی تھیں۔ زمین کی خریداری 1892 میں مکمل ہوئی، اور ساؤتھ بروکلین ریلوے اینڈ ٹرمینل کمپنی نے تھرڈ ایونیو پر ایک ٹرمینل اسٹیشن اور فریٹ ہاؤس بنایا۔ یہ کمپنی سخت ترین معنوں میں "ریلوے" نہیں تھی، کیونکہ اس کے پاس کوئی ریل گاڑیاں نہیں تھیں، بلکہ اس کے بجائے اس کے پاس کئی سٹی بلاکس تھے جو دوسرے ریلوے کو لیز پر دیتے تھے جو 39 ویں اسٹریٹ پر فیری ٹرمینل سے جڑنا چاہتے تھے۔ پراسپیکٹ پارک اور ساؤتھ بروکلین ریلوے نے پراسپیکٹ پارک اور کونی آئی لینڈ ریلوے (کلور لائن) کو 1890 میں ساؤتھ بروکلین ریلوے سے جوڑا، اور مؤخر الذکر کو 1893 میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ نے خریدا تھا۔ ایل آئی آر آر نے 1897 میں اس زمین پر ساؤتھ بروکلین ریلوے اینڈ ٹرمینل کمپنی کا لیز حاصل کیا اور بھاپ سے چلنے والے انجنوں کا استعمال کیا۔ چونکہ ان انجنوں کو مال برداری کی کارروائیوں کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، اس لیے 1899 میں اس لائن کو برقی بنایا گیا۔ تاہم، ایل آئی آر آر کبھی کبھار کنگز ہائی وے اور اوشین پارک وے پر بروکلین جاکی کلب ریس ٹریک کے لیے بھاپ سے چلنے والی خصوصی ٹرینیں چلاتا تھا۔ دسمبر 1899 میں ساؤتھ بروکلین ریل روڈ اینڈ ٹرمینل کمپنی کے بند ہونے کے بعد، کمپنی کو 13 جنوری 1900 کو ساؤتھ بروکلین ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی نے 31 اگست 1902 کو ریلوے حاصل کی، لیکن ایل آئی آر آر پھر بھی 1903 یا 1905 تک ٹرینیں چلاتی رہی۔ ایل آئی آر آر کی کارروائیوں کے خاتمے کے بعد، بی آر ٹی نے مسافر خدمات شروع کیں اور مال بردار خدمات کو ایک ذیلی ادارہ، بروکلین ہائٹس ریل روڈ میں منتقل کر دیا، جس نے تین انجنوں کے ساتھ مال بردار خدمات فراہم کیں، جس میں چوتھا 1907 میں پہنچایا گیا۔ اس میں امریکی پوسٹ آفس ڈیپارٹمنٹ کے لیے ڈاک کے ساتھ ساتھ لکڑی، سیمنٹ، ریت، پتھر، راکھ، پائپ، ہیڈ اسٹون کے لیے سنگ مرمر، اور کرب اسٹون کے لیے گرینائٹ بھی تھے۔ اپنی سب سے بڑی حد تک، یہ لائن سیکنڈ ایونیو کے ساتھ ساتھ چلتی تھی، پھر فورتھ ایونیو سے نائنتھ ایونیو اسٹیشن تک بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کے ساتھ ضم ہو گئی۔ وہاں سے، یہ میکڈونلڈ ایونیو سے ایونیو ایکس تک بی ایم ٹی کلور لائن کے نیچے گلی کی سطح پر چلتی تھی۔ 28 فروری 1907 کو، ساؤتھ بروکلین ریلوے اور بروکلین ہائٹس ریلوے کو ایک دوسرے سے الگ کر دیا گیا، لیکن دونوں اب بھی بی آر ٹی کی ملکیت تھے۔ ساؤتھ بروکلین ریلوے ایک علیحدہ ذیلی کمپنی تھی جو مسافروں اور مال برداری دونوں کو لے کر جاتی تھی، تاکہ بی آر ٹی کو انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے ضوابط کے تحت چلانے سے بچایا جا سکے۔ بروکلین ہائٹس ریل روڈ نے پراسپیکٹ پارک اور کونی آئی لینڈ ریل روڈ کو لیز پر لیا، جس میں پراسپیکٹ پارک اور ساؤتھ بروکلین ریل روڈ شامل تھے، جس سے اسے کونی آئی لینڈ تک ایک لائن ملی۔ 1909 میں، ساؤتھ بروکلین ریلوے کو پبلک سروسز کمیشن کی طرف سے پراسپیکٹ پارک اور کونی آئی لینڈ ریلوے کی جائیداد پر تھرڈ ایونیو فریٹ یارڈ اور اسٹیشن کا استعمال بند کرنے کی درخواست دی گئی۔ فریٹ ہاؤس، جو ایل آئی آر آر سے لیز پر لیا گیا تھا، خراب ہو رہا تھا، اور ساؤتھ بروکلین ریلوے ایل آئی آر آر پراپرٹی پر نیا تعمیر نہیں کرنا چاہتی تھی، اس کے بجائے نیویارک اور سی بیچ ریلوے کی پراپرٹی پر متبادل تعمیر کرنے کو ترجیح دیتی تھی، نئے ٹرمینل تک رسائی کے لیے سی بیچ ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے۔ ساؤتھ بروکلین ریلوے نے ایک اور انجن خریدا۔ 1913 میں، بی آر ٹی کی تمام لائنوں کو دوبارہ منظم کیا گیا، اور مال بردار کارروائیوں کی تمام ملکیت ساؤتھ بروکلین ریلوے کو منتقل کر دی گئی۔ ساؤتھ بروکلین ریلوے کے مقام نے بروکلین میں نئے بی آر ٹی سب وے اور ایلیویٹڈ لائنوں کی تعمیر میں مدد کی، کیونکہ اس کے ٹریک کے ذریعے مواد لایا جا سکتا تھا۔ 38 ویں اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو پر ایک عارضی رابطے نے ساؤتھ بروکلین ریلوے کے سازوسامان کو بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن تعمیراتی سائٹ میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ جون 1922 میں، ساؤتھ بروکلین ریلوے نے ایل آئی آر آر کی ملکیت والے پراسپیکٹ پارک اینڈ کونی آئی لینڈ ریلوے کا زیادہ تر حصہ خرید لیا۔ 1923 تک پراسپیکٹ پارک اینڈ کونی آئی لینڈ ریلوے اور نیو یارک اینڈ کونی آئی لینڈ ریلوے کو ساؤتھ بروکلین ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ بی آر ٹی نے اس سال دیوالیہ پن درج کیا اور اسے بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن میں دوبارہ منظم کیا گیا، جو اب بھی ساؤتھ بروکلین ریلوے چلاتی تھی۔ ساؤتھ بروکلین ریلوے، بی ایم ٹی کی دیگر غیر تیز رفتار ٹرانزٹ خصوصیات کے ساتھ، یکم جون 1940 کو نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کو منتقل کر دیا گیا۔ اس سال دوسری جنگ عظیم کے آغاز کی وجہ سے مال بردار ٹریفک میں نمایاں اضافہ ہوا۔ ساؤتھ بروکلین ریلوے کو آنے والے مال کو براہ راست صارفین تک پہنچانے کے لیے کچھ ٹرک بھی ملے۔ 1946 میں، جنگ کے بعد، ساؤتھ بروکلین ریلوے نے دو وائٹ کامب ex-U.S. آرمی ڈیزل انجن خریدے۔ آپریشنز کو 15 جون 1953 کو نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کو منتقل کر دیا گیا۔ میکڈونلڈ ایونیو پر مسافر سروس 31 اکتوبر 1958 کو ختم ہوئی، اور اس کے بعد ساؤتھ بروکلین ریلوے نے صرف مال برداری کے لیے سطح کے راستے کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ 1960 میں دو مزید ڈیزل برقی انجن خریدے گئے۔ 27 دسمبر 1961 کو، اوور ہیڈ ٹرالی تار کی تزئین و آرائش کی زیادہ لاگت کی وجہ سے اس لائن کی بجلی منقطع کر دی گئی۔ برقی انجن #4، 5، 6، اور 7، جن میں تیسرے ریل کی ترسیل کے جوتے تھے، سب وے اور ایلیویٹڈ آپریشن کے لیے NYCTA کو دیے گئے تھے۔ کینزنگٹن جنکشن کے سوئچوں کو بند کر دیا گیا تھا تاکہ برانچ کو نائنتھ ایونیو اور 20 ویں اسٹریٹ ڈپو تک مکمل طور پر الگ کر دیا گیا، جو اس طرح ایک غیر ضروری سہولت بن گئی کیونکہ مسافر اسٹریٹ کار آپریشن ختم ہو چکا تھا۔ اسی وقت، سیمی ٹریلر ٹرکوں کے بڑھتے ہوئے استعمال کی وجہ سے ساؤتھ بروکلین ریلوے کے مال بردار استعمال میں کمی واقع ہوئی۔ میکڈونلڈ ایونیو ٹریک 1978 تک استعمال میں نہیں تھا، اور 1991 تک ہموار ہو گیا۔ میکڈونلڈ ایونیو پٹریوں کی بندش کے بعد، ساؤتھ بروکلین ریلوے کی مال برداری کی کارروائیوں کو سیکنڈ ایونیو یارڈ سے 36 ویں-38 ویں اسٹریٹ یارڈ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ اب بھی چل رہا ہے۔ 1994 میں، لائن پر آخری غیر این وائی سی ٹی اے گاہک بند ہوگیا۔ اس کے بعد ساؤتھ بروکلین ریلوے کو تقریبا خصوصی طور پر ساؤتھ بروکلین میرین ٹرمینل، بش ٹرمینل، اور انڈسٹری سٹی کے راستے ایل آئی آر آر بے رج برانچ سے سب وے رابطوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ جنوبی بروکلین ریلوے نیویارک سٹی سب وے اور باقی امریکی ریل نیٹ ورک کے درمیان صرف دو ٹریک رابطوں میں سے ایک فراہم کرتی ہے۔ ولیمزبرگ برج پر سب وے پٹریوں کی 1988 اور 1999 کی تعمیر نو کے دوران، اس رابطے نے ریل گاڑیوں اور خدمات، جو اس عرصے کے دوران دوسری صورت میں الگ تھلگ تھیں، کو بڑے کام کے لیے کونی آئی لینڈ یارڈ جانے کی اجازت دی۔ لنڈن شاپس پر دوسرے مین لائن ریل کنکشن پر، سب وے ٹرینیں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی بے رج برانچ کے ذریعے بروکلین آرمی ٹرمینل تک سفر کرتی تھیں۔ وہاں سے، گریڈ نیو یارک کراس ہاربر ریلوے کاروں کو سیکنڈ ایونیو کے انٹرچینج یارڈ تک لے گئی، جہاں ساؤتھ بروکلین ریلوے انہیں بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کے راستے کونی آئی لینڈ یارڈ لے گئی۔ ساؤتھ بروکلین ریلوے کے پاس دو انجن ہیں، این 1 اور این 2، جو جی ای 47 ٹی ڈیزل کا ایک جوڑا ہے۔ جب ایس بی کے کے لیے ضرورت نہ ہو تو انہیں سب وے پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ساؤتھ بروکلین میرین ٹرمینل سیکنڈ ایونیو یارڈ میں نیو یارک نیو جرسی ریل، ایل ایل سی کے ساتھ انٹرچینج کی تجدید مئی 2012 میں مکمل ہوئی۔ فورتھ ایونیو پر 38 ویں اسٹریٹ یارڈ پر ایک نیا ریمپ نصب کیا گیا تھا تاکہ نئے R156 انجنوں اور دیگر سب وے رولنگ اسٹاک کی رسید کی جا سکے جو فلیٹ کاروں پر ڈیلیور کیے گئے تھے۔ لوکوموٹو روسٹر حوالہ جات بیرونی روابط ساؤتھ بروکلین ریلوے انڈسٹریل، آف لائن ٹرمینل ریل روڈ اور بروکلین، کوئینز، اسٹیٹن آئی لینڈ، برونکس اور مین ہیٹن کراس ہاربر کے ریل میرین آپریشنز بھولے ہوئے NY آرٹس آرکائیوز میں بروکلین کے واٹر فرنٹ ریلوے: ساؤتھ بروکلین ریلوے نیویارک (ریاست) ریلوے نیویارک شہر میں ریل مال بردار نقل و حمل لانگ آئلینڈ پر ریلوے بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن سوئچنگ اور ٹرمینل ریلوے غروب آفتاب پارک، بروکلین نیویارک شہر سب وے لائنوں کے پیشرو