Subaru 1000
سبارو 1000 ایک کار ہے جسے جاپانی کمپنی فوجی ہیوی انڈسٹریز نے 1966 سے 1969 تک تیار کیا تھا۔ یہ فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ پہلا اور واحد سبارو تھا جو جاپانی حکومت کی "کمپیکٹ کار" کی درجہ بندی میں تھا۔ پچھلے سبارو ماڈل جیسے سبارو 360 اور سامبر ریئر انجن والی، ریئر وہیل ڈرائیو کی کاریں تھیں۔ یہ باکسر انجن استعمال کرنے والی پہلی پروڈکشن سبارو تھی، اور جاپان کی پہلی فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں سے ایک تھی۔ تاریخ کا پروٹو ٹائپ سبارو اے-5 1962 میں، سبارو انتظامیہ نے پروٹو ٹائپ سبارو 1500 کے جانشین کو کوڈ نام اے-5 کے ساتھ متعارف کرانے کا فیصلہ کیا۔ انجن اس وقت تکنیکی طور پر جدید تھا۔ تجرباتی EA51X ایک اوٹو سائیکل، اوور ہیڈ کیم شافٹ، ایئر کولڈ، افقی طور پر مخالف چار سلنڈر انجن تھا جو 980 cc کو ایک کمپیکٹ کار پلیٹ فارم میں اگلے پہیوں کو چلاتا تھا۔ اس میں ڈبل وشبون فرنٹ سسپنشن ہونا تھا۔ ایف ایچ آئی کے محدود وسائل کی وجہ سے کار تیار نہیں کی گئی۔ سبارو 360 اس وقت صرف جاپان میں فروخت ہو رہی تھی لیکن سبارو ایک ایسی کار چاہتا تھا جو بغیر کسی تنگ ڈبے کے چار مسافروں کو آرام سے لے جا سکے، جو ریئر وہیل ڈرائیو کے حریف ٹویوٹا کرولا، نسان سنی، مزدا فیملیہ، ہینو کونٹیسا، اسوزو بیلٹ، اور متسوبشی کولٹ 1000 کا متبادل تھی۔ سبارو انجن کو سامنے رکھ کر انجن کے شور کو کم کرنا چاہتا تھا اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کو لاگو کرکے اندرونی جگہ کو بہتر بنانا چاہتا تھا، اس طرح پیچھے کے پہیوں کو طاقت دینے والے مرکزی طور پر نصب ڈرائیو شافٹ کو ختم کرنا، اور چاروں پہیوں پر ایک آزاد معطلی کا استعمال کرنا۔ سامنے ایئر کولڈ انجن نصب کرنے سے انجن کے ڈبے میں اضافی ہوا کے بہاؤ کا فائدہ اٹھایا گیا جب کہ گاڑی حرکت میں تھی، جبکہ دیگر ایئر کولڈ گاڑیاں ٹھنڈک میں مدد کے لیے بیرونی طور پر نصب ایئر سکوپس کا استعمال کرتے ہوئے پچھلے انجن کے ڈبے میں ہوا کے بہاؤ کی ہدایت کرتی تھیں۔ اگلی سیٹ کے مسافروں کے لیے زیادہ سے زیادہ جگہ بنانے کے لیے، ایک بینچ سیٹ کا استعمال کیا گیا اور ٹرانسمیشن میں اسٹیئرنگ کالم سے منسلک گیئر لیور کا استعمال کیا گیا۔ اس وقت ہوا سے ٹھنڈا، افقی طور پر مخالف انجن استعمال کرنے والی واحد دوسری جاپانی کمپنی ٹویوٹا پبلک میں ٹویوٹا یو انجن کے ساتھ تھی۔ اس کی ظاہری شکل سٹرون امی سے ملتی جلتی ہے جو ایک غیر معمولی ریورس ریکڈ نوچ بیک ریئر ونڈو کا اشتراک کرتی ہے، جو برطانیہ میں 1959 کے فورڈ اینگلیا 105 ای سے ملتی جلتی ہے، اور پیچھے کی ونڈو کے ساتھ نصب سگنل لیمپ کے ساتھ ساتھ ایئر کولڈ فلیٹ 4 انجن کو بھی موڑ دیتی ہے۔ اس کے طول و عرض لمبے، وہیل بیس، سامنے والے پہیے کی چوڑائی اور پیچھے والے پہیے کی چوڑائی تھی، جس کی مجموعی چوڑائی... پروڈکشن ماڈل 1963 میں، سبارو نے ایک نئے پروجیکٹ کوڈ اے-4 کے ساتھ دوبارہ کوشش کی، جس میں ایک چھوٹا 923 سی سی انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو، اور مجموعی لمبائی، وہیل بیس، فرنٹ وہیل کی چوڑائی اور ریئر وہیل کی چوڑائی، وزن تھا۔ ماڈل کو تیار کیا گیا۔ اسے پروڈکشن کوڈ A-63 تفویض کیا گیا اور آخر کار اسے سبارو 1000 کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ کمپیکٹنس کے لیے اور کم سے کم کمپن کے ساتھ آپریشن کی خاموشی کو یقینی بنانے کے لیے، انجن کو اے-5 تصور میں اصل میں ایئر کولنگ کے بجائے واٹر کولنگ کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ سبارو 1000 کو باضابطہ طور پر 21 اکتوبر 1965 کو ہلٹن ہوٹل ٹوکیو میں متعارف کرایا گیا تھا، جسے اب ہوٹل ٹوکیو کیپیٹل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے اسی سال کے آخر میں اتوار 29 اکتوبر کو 12 ویں ٹوکیو موٹر شو میں دکھایا گیا۔ یہ اکتوبر 1966 میں جاپان میں قومی ریلیز کے ساتھ 14 مئی 1966 کو خریداری کے لیے دستیاب تھا۔ اس کا ماڈل کوڈ A522 تھا۔ دو دروازوں والی سیڈان، ماڈل A512 کو 15 فروری 1967 کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں چار دروازوں والی وین 14 ستمبر 1967 کو جاری کی گئی تھی۔ ان کاروں میں ایک منفرد واٹر کولڈ، افقی طور پر مخالف چار سلنڈر انجن شامل تھا، جس میں پشروڈز کے ذریعے چلنے والے اوور ہیڈ والو تھے۔ سبارو انجینئروں نے پورش، رینالٹ، ڈی کے ڈبلیو اور شیورلیٹ کورویر کے ڈیزائنوں کا جائزہ لیا اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس قسم کے انجن کو فرنٹ وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ جوڑنا مطلوب ہوگا۔ اس امتزاج کو حاصل کرنے میں بنیادی مسئلہ عالمگیر جوڑوں کی کمپن تھی، لیکن بیرنگ بنانے والے ٹویو بیرنگ (جسے اب این ٹی این کے نام سے جانا جاتا ہے) کے تعاون سے جدید "ڈبل آفسیٹ جوائنٹ" وضع کیا گیا۔ جدید سبارس اب بھی افقی طور پر مخالف چار سلنڈر انجنوں کا استعمال کرتا ہے، حالانکہ اس کی گنجائش بہت زیادہ ہے اور اس میں زیادہ جدید اوور ہیڈ کیم سے چلنے والے والو ہیں۔ جیسا کہ ابتدائی فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں عام تھا، 1000 میں ان بورڈ ڈرم بریک کو سامنے کی طرف نمایاں کیا گیا تاکہ غیر فعال معطلی وزن کو کم کیا جا سکے اور ایک آزاد فرنٹ معطلی پر آسان عمل درآمد کیا جا سکے (لیکن غیر معمولی طور پر سبارو اس غیر معمولی ڈیزائن کو ستر کی دہائی میں برقرار رکھے گا)۔ 1000 کی دیگر منفرد خصوصیات ہیٹر کور کی کمی، حرارتی نظام نے اپنی گرمی براہ راست ریڈی ایٹر سے لی، اور ایک ہائبرڈ معطلی نظام جس میں کنڈلی کے چشموں کے ساتھ مل کر ٹورسن سلاخوں کا استعمال کیا گیا (بالکل سبارو 360 کے سامنے کی معطلی کی طرح)۔ ماڈل کے علاوہ 1968 کے لیے ایک زیادہ طاقتور "1000 ایس ایس" ماڈل بھی دستیاب تھا، جسے پہلی بار 1967 کے ٹوکیو موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ یہ 6600 آر پی ایم پر پیش کیا گیا ؛ اوپر کی رفتار سے اضافہ ہوا۔ بجلی میں اضافہ جڑواں ایس یو کاربوریٹرز اور 10:1 کمپریشن تناسب کی وجہ سے ہوا، جبکہ رکنے اور جانے کو تیز اسٹیئرنگ، سامنے میں ڈسک بریک، مضبوط معطلی، اور معیاری ریڈیل ٹائروں کی فٹمنٹ کے ساتھ بہتر بنایا گیا۔ 1000 کو ستر کی دہائی کے آغاز میں 1100 (جسے ریاستہائے متحدہ میں اور دیگر برآمدی منڈیوں میں سبارو ایف ایف-1 اسٹار بھی کہا جاتا ہے) نے ختم کر دیا تھا۔ مارچ 1969 تک، سبارو نے ٹویوٹا کرولا سیریز کے ای 10 (1966 میں متعارف کرائی گئی)، اور نسان سنی سیریز بی 10 کے متبادل کے طور پر 4,000 سے زیادہ یونٹ تیار کر لیے تھے۔ انجن سبارو ای اے 52 انجن 1 ایل او ایچ وی واٹر کولڈ فلیٹ فور ڈسپلیسمنٹ: ایکس، 977.2 سی سی پاور: 6000 آر پی ایم پر، 3200 آر پی ایم پر 9:1 کمپریشن تناسب اور دو بیرل کاربوریٹر ٹرانسمیشن فور اسپیڈ دستی، فرنٹ وہیل ڈرائیو گیئر تناسب: 1st 4.000 2nd 2.235 3rd 1.543 4th 1.033، ریو 4.100 فائنل 4.125 ایف ایف 1 اسٹار (1970-1973) ()، جسے ایف ایف 1 اسٹار بھی کہا جاتا ہے، اصل فرنٹ وہیل سب ڈرائیو، 1000 کی ترقی تھی۔ ایف ایف-1 کو جاپان میں یکم مارچ 1969 کو متعارف کرایا گیا تھا، اور اسے 1970 اور 1971 کے ماڈل سالوں میں ریاستہائے متحدہ میں اسٹار کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ 1971 میں ایف ایف-1 جی نے لے لی۔ کوپ، سیڈان اور اسٹیشن ویگن ماڈل دستیاب تھے۔ یہ ماڈل صرف ای اے-61 انجن اور چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا تھا۔ ایف ایف-1 کو 1000 سے معمولی ٹرم ترمیم کے ذریعے ممتاز کیا جا سکتا ہے تاکہ سامنے کی گرل اور اندرونی ظاہری شکل کو شامل کیا جا سکے۔ انجن سبارو ای اے-61، 1.1 ایل او ایچ وی واٹر کولڈ فلیٹ-4 نقل مکانی: ایکس، 1088 سی سی پاور: 5600 آر پی ایم پر، 4000 آر پی ایم پر 9:1 کمپریشن تناسب اور دو بیرل کاربوریٹر ٹرانسمیشن چار اسپیڈ دستی۔ گیئر تناسب: 1st 3.540 (4.000 ویگن)، 2nd 2.235، 3rd 1.543، 4th 1.033، Rev 4.100، فائنل 4.125 FF-1 1300G (1971-1972) The () (جسے 1100 اور 1300 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) ایک کمپیکٹ کار تھی اور اسے جاپان میں 10 جولائی 1970 کو متعارف کرایا گیا، جس نے FF-1 اسٹار کی جگہ لی۔ یہ ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑی تھی جس میں ایک عام سبارو ای اے 61 یا ای اے 62 فلیٹ-4 انجن تھا۔ ایک مکمل طور پر آزاد ٹورسن بار معطلی اور ریک اور پنین اسٹیئرنگ اس وقت کے لیے متاثر کن تھے۔ ان بورڈ فرنٹ ڈرم بریک ایک عجیب بات تھی۔ دوہری ریڈی ایٹرز بھی عجیب تھے-کار شروع ہونے پر صرف ایک چھوٹا ریڈی ایٹر (جو ہیٹر کور بھی تھا) استعمال کرتا تھا، وارم اپ کو تیز کرتا تھا۔ یہاں تک کہ 1972 میں، سبارو نے اپنی گاڑیوں کے خراب موسم سے نمٹنے کے بارے میں فخر کیا، اور وہ کافی کامیاب رہے۔ آج $2,000 کے برابر صرف $2,000 سے زیادہ کی قیمت اور کامیابی حاصل کرتے ہوئے، سبارو جلد ہی ریاستہائے متحدہ میں ایک مضبوط فروخت ہونے والی درآمدی کار بن گئی۔ 1970 میں، ایک سبارو ڈیلرشپ کو توہوکو الیکٹرک پاور کمپنی کی طرف سے سبارو کے لیے 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ تمام موسمی گاڑی بنانے کے لیے ایک خصوصی آرڈر کی درخواست موصول ہوئی، کیونکہ کمپنی اس وقت موسم کے لیے کھلی جیپ استعمال کر رہی تھی۔ جیپ سرد موسم کو بند نہیں کر سکتیں تھیں، اور سردیوں کے استعمال کے لیے مناسب ہیٹر نہیں تھے۔ ناقص سڑکوں پر سفر کرنے میں 4 ڈبلیو ڈی ٹریکشن فائدہ مند تھا، لیکن جیپ 30 سال پرانے ڈیزائن کی تھیں اور کچھ زیادہ جدید مطلوب تھی۔ 4 ڈبلیو ڈی والی کار زیادہ آرام دہ ہوگی۔ توہوکو الیکٹرک نے پوچھا کہ سبارو 1000 اسٹیشن ویگن کو فرنٹ وہیل ڈرائیو سے 4 ڈبلیو ڈی میں تبدیل کیا جائے۔ اس وقت کے سبارس میں استعمال ہونے والے ڈرائیو ٹرین کے ڈیزائن کو دیکھتے ہوئے، ٹرانسمیشن کے پچھلے حصے میں ڈرائیو شافٹ کو جوڑنا اور پیچھے کے پہیوں کو طاقت دینے والے پیچھے کے فرق کو شامل کرنا نسبتا آسان سمجھا جاتا تھا۔ ایک ٹرانسفر کیس بھی نصب کیا گیا تھا تاکہ ٹرانسمیشن گیئر شفٹ کے ساتھ نصب اضافی گیئر شفٹ لیور کے ساتھ 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کو الگ کیا جا سکے۔ مارچ 1971 میں، اسٹیشن ویگن باڈی اسٹائل کا استعمال کرتے ہوئے 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کی جانچ میں دو پروٹو ٹائپ استعمال کیے گئے، جو نسان بلیو برڈ 510 سیریز سے پیچھے کا فرق لیتے ہیں۔ ٹیسٹ کامیاب رہے۔ 29 اکتوبر 1971 کو سبارو 1300 جی کو 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ نصب اسٹیشن ویگن کے ساتھ دکھایا گیا تھا، جسے آئینے کے اوپر کھڑا کیا گیا تھا تاکہ 18 ویں ٹوکیو موٹر شو میں آنے والے نئے ڈرائیو ٹرین سسٹم کو دیکھ سکیں۔ اسٹیشن ویگن میں دکھایا گیا معیاری ماڈل کے مقابلے میں گراؤنڈ کلیئرنس میں بھی اضافہ ہوا تھا۔ سبارو نے 4 ڈبلیو ڈی نصب آٹھ ویگن تیار کیے، جن میں سے ٹوہوکو الیکٹرک نے پانچ خریدے اور باقی تین زرعی ایپلی کیشنز میں ناگانو پریفیکچر میں سرکاری استعمال کے لیے گاؤں ہکوبا کو پہنچائے گئے۔ 2008 میں، سبارو نے اصل آٹھ ویگنوں میں سے ایک کا پتہ لگایا۔ گاڑی کو اس کی اصل حالت میں بحال کر دیا گیا تھا اور اسے جاپان میں مختلف تقریبات میں دکھایا گیا ہے۔ سیڈان اور ویگنوں کے اس پلیٹ فارم کو سبارو نے یکم ستمبر 1972 کو بند کر دیا تھا، اور اس کی جگہ بالکل نئی سبارو لیون نے لے لی تھی۔ انجن 1.1L EA61 اور 1.3L EA62 انجنوں میں کوئی کولنگ فین نہیں تھا، چھوٹے ریڈی ایٹر پر صرف ایک برقی پنکھا انجن کو ٹھنڈا کرتا تھا۔ 1. 1 ایل کو سبارو ایف ایف-1 اسٹار کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا، تاہم 1.3 ایل انجن اس ماڈل کے لیے منفرد تھا اور واحد سبارو انجن جس میں ریئر فیسنگ ایگزاسٹ پورٹس تھے۔ زیادہ تر 1972-1973 ماڈل 1.3L EA62 انجن سے لیس تھے اور دوہری کاربوریٹر ایک دستیاب فیکٹری آپشن تھا۔ ٹرانسمیشن بھی سبارو ایف ایف-1 اسٹار سے لی گئی تھی۔ EA61 1.1L OHV واٹر کولڈ فلیٹ-4 ڈس پلیسمنٹ: 76 ملی میٹر x 60 ملی میٹر، 1088 سی سی پاور: 5600 آر پی ایم پر، 4000 آر پی ایم پر 9:1 کمپریشن اور دو بیرل کاربوریٹر EA62 1.3L OHV واٹر کولڈ فلیٹ-4 ڈس پلیسمنٹ: 82 ملی میٹر x 60 ملی میٹر، 1268 سی سی پاور: 6400 آر پی ایم پر، 4000 آر پی ایم پر 9:1 کمپریشن اور ڈوئل دو بیرل کاربوریٹر ٹرانسمیشن سبارو T71 فور اسپیڈ دستی، فرنٹ وہیل ڈرائیو گیئر تناسب: 1st 3.540 2nd 2.235 3rd 1.543 4th 1.033