Seal Island Bridge
سیل آئی لینڈ برج وکٹوریہ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا میں واقع ایک پل ہے۔ یہ صوبے کا تیسرا طویل ترین پل ہے۔ یہ پل آرک ڈیزائن کے ذریعے ہے اور براس ڈی اور جھیل کے گریٹ براس ڈی اور چینل کو عبور کرتا ہے، جو شمال کی طرف کیپ بریٹن جزیرے کے نیو ہیرس کے ساتھ جنوب کی طرف بولارڈری سینٹر، بولارڈری جزیرے کو جوڑتا ہے۔ سیل آئی لینڈ برج کی تعمیر 1960 میں ٹرانس کینیڈا ہائی وے پروجیکٹ کے حصے کے طور پر شروع ہوئی۔ یہ پل، جسے باضابطہ طور پر گریٹ براس ڈی اور کراسنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، 1961 میں $4,652,850 کی لاگت سے مکمل ہوا۔ اپروچ سڑکوں کی تعمیر سے اس منصوبے کی کل لاگت بڑھ کر تقریبا 60 لاکھ ڈالر ہو گئی۔ یہ پل سڈنی اور بیڈیک کے درمیان ٹرانس کینیڈا ہائی وے کا ایک اہم رابطہ ہے، جو چوٹی کے اوقات میں ایک دن میں 7,500 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتا ہے۔ اس ڈھانچے میں ہائی وے 105 کی دو ٹریفک لین ہیں اور اصل میں ہر طرف پیدل چلنے والوں کے فٹ پاتھ کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ پل چینل کے شمالی کنارے کو سیل جزیرے سے جوڑنے والے ایک کاز وے پر چینل کے کچھ حصے کو عبور کرتا ہے، جو ایک چھوٹا سا جنگلی جزیرہ ہے۔ یہ ڈھانچہ آٹھ اسٹیل باکس ٹرس اسپانسز، تین سادہ سپورٹڈ اپروچ اسپانسز، دو سادہ سپورٹڈ اسپلے اسپانسز، اور تین اسپان مسلسل مین اسپان پر مشتمل ہے جو دو سائیڈ اسپانسز اور ایک سینٹر آرک اسپان پر مشتمل ہے۔ اسٹیل کے ڈھانچے کو لمبے مضبوط کنکریٹ کے گھاٹوں پر سہارا دیا جاتا ہے، جو واٹر لائن پر کٹے ہوئے پتھر سے بکتر بند ہوتے ہیں۔ ہوا کی وجہ سے بندش ایک گہری وادی میں پل کی اونچائی اور مقام کی وجہ سے جو ہواؤں کو چل سکتا ہے، سیل آئی لینڈ برج کو کبھی کبھار ٹرانسپورٹ ٹرکوں جیسی اونچی رخا گاڑیوں کے لیے بند کر دیا جاتا ہے۔ کئی سالوں سے پل پر کئی واقعات ہوئے ہیں جن میں ہواؤں نے ٹرانسپورٹ ٹرکوں کو گرا دیا ہے۔ بعض اوقات یہ بندش کئی گھنٹوں تک چل سکتی ہے، جس کی وجہ سے ٹریفک بیک اپ ہو جاتا ہے۔ آر سی ایم پی پل پر اونچی رخا گاڑیوں کو روکے گا اور مطلع کرے گا کہ وہ پار نہیں کر سکتے۔ بعض اوقات 15 سے 20 ٹرانسپورٹ ٹرک قطار میں کھڑے ہو سکتے ہیں، حالات بہتر ہونے کا انتظار کر رہے ہیں تاکہ وہ کراسنگ کر سکیں۔ تنازعہ پل کا مقام متنازعہ ثابت ہوا تھا۔ اس نے گریٹ براس ڈی اور کو عبور کرنے والی دو فیری خدمات کی جگہ لے لی۔ ایک نیو کیمبلٹن-بگ براس ڈی اور کے درمیان شمال مشرقی سرے پر، اور دوسرا بگ ہاربر-راس فیری کے جنوب مغربی سرے پر۔ سیاسی وجوہات کی بناء پر، نقل و حمل کے روابط ختم ہونے کے خوف سے برادریوں کی طرف سے شور مچنے کی وجہ سے دونوں فیری خدمات کے درمیان پل کو آدھے راستے پر رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے لیے کیلیس ماؤنٹین (اونچی) کی مشرقی ڈھلوان پر ٹرانس کینیڈا ہائی وے کے راستے میں وسیع تر ترمیم کی ضرورت تھی، جس کے نتیجے میں 180 ڈگری "سوئچ بیک" ہوا، اور اس فیصلے کو ہائی وے کے اس حصے پر حادثات کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا ہے۔ ڈیک کی تبدیلی 2001 تک، یہ پایا گیا کہ موجودہ کاسٹ ان پلیس کنکریٹ پل ڈیک خراب حالت میں تھا۔ ٹریفک سے چالیس سال کی خرابی کے ساتھ ساتھ ہوا اور نمک کے اسپرے کی نمائش نے سیل آئی لینڈ برج کی ایک بڑی بحالی کی ضرورت پیدا کردی۔ روڈ ڈیک کو مکمل تبدیلی کی ضرورت تھی، اور اسٹیل ٹرس کے کام کو تقویت کی ضرورت تھی۔ انجینئروں نے پل کے باقی ڈھانچے کا اچھی طرح سے معائنہ کیا اور اسے مستحکم اور محفوظ پایا۔ ڈیک کی تبدیلی کا ایک بڑا منصوبہ شروع کیا گیا۔ اگلے تین سالوں میں، اصل کاسٹ ان پلیس کنکریٹ برج ڈیک کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ مکمل گہرائی، پری کاسٹ، پریسٹریسڈ، نصف ڈیک چوڑائی والے کنکریٹ پینلز کا استعمال کیا گیا۔ ایک وقت میں ایک لین مکمل کرنا ضروری تھا، جس کا آغاز ساؤتھ لین سے ہوتا تھا، دوسرے ڈیک کو اپنی جگہ پر چھوڑنا تاکہ پل کو گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ کم سے کم ٹریفک رکاوٹوں کے ساتھ تعمیر مکمل ہوئی، اور پل تعمیر کے دوران سنگل لین ٹریفک کے لیے کھلا رہا، سوائے تین، چھ گھنٹے کی رات بھر کی بندش کے جو ہر ہفتے منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ اس پروجیکٹ نے پل کی مفید زندگی میں کئی دہائیوں کا اضافہ کیا۔ نیا اعلی کارکردگی والا پری کاسٹ کنکریٹ ڈیک سسٹم روایتی نظاموں کے مقابلے میں بہت زیادہ پائیدار ہے کیونکہ یہ سروس لوڈ کے حالات میں کم پارगम्य اور دراڑ سے پاک ہے۔ اپنایا گیا ڈیک سسٹم روایتی کاسٹ ان پلیس کنکریٹ ڈیک سسٹم کے مقابلے میں نمایاں طور پر ہلکا ہے۔ اس کے نتیجے میں ضروری ٹرس کمک کی مقدار میں کافی بچت ہوئی ہے، جبکہ ڈمپنگ کے مقاصد کے لیے کافی مقدار اور سختی فراہم ہوتی ہے۔ اسی دوران پل کی پوری لمبائی پر گارڈ ریلوں (ٹریفک رکاوٹوں) کو تبدیل کر دیا گیا، مرکزی پل کے ٹرس کے اندر نئی گارڈ ریلیں لگائی گئیں تاکہ انہیں گاڑی کے ٹکرانے سے بہتر طریقے سے بچایا جا سکے۔ بدقسمتی سے، اس نے نئے پل کے ڈیک کو فٹ پاتھ کو برقرار رکھنے کے لیے بہت تنگ بنا دیا، اس لیے انہیں تبدیل نہیں کیا گیا۔ تاہم، اس ترمیم کے نتیجے میں ٹریفک کی گلیاں وسیع ہوئیں۔ پل ڈیک کی تعمیر نو کی مجموعی لاگت 15 ملین ڈالر تھی۔ پل کے ہر سرے پر اب "پیدل چلنے والوں کی کوئی آمد و رفت نہیں" کے نشانات ہیں۔ 20 اپریل 2004 کو ایوارڈز کا اعلان کیا گیا کہ سیل آئی لینڈ برج ری کنسٹرکشن پروجیکٹ نے انجینئرنگ ایکسی لینس کے لیے لیفٹیننٹ گورنر کا ایوارڈ جیتا ہے۔ محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ پبلک ورکس نے صوبے کے تیسرے سب سے بڑے پل کی بڑی بحالی کے لیے ہیلی فیکس کے کنسلٹنٹس سی بی سی ایل لمیٹڈ کے ساتھ اعزازات کا اشتراک کیا۔ گیلری بھی دیکھیں کینیڈا میں پلوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط اسٹرکچوری: سیل آئی لینڈ برج (1961) ہائی وے کیمرے-سیل آئی لینڈ برج بولارڈری آئی لینڈ ہسٹوریکل سوسائٹی-سیل آئی لینڈ برج زیر تعمیر کی تصاویر، 1960 میں نووا اسکاٹیا میں روڈ پل وکٹوریہ کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹ، نووا اسکاٹیا وکٹوریہ کاؤنٹی میں عمارتیں اور ڈھانچے، ٹرانس کینیڈا ہائی وے پلوں پر نووا اسکاٹیا پل 1961 میں مکمل ہوئے کینیڈا میں آرک پلوں کے ذریعے