Fireless locomotive
فائر لیس لوکوموٹو ایک قسم کا لوکوموٹو ہے جو کمپریسڈ ہوا یا بھاپ کے ذخیرے سے چلنے والے باہمی انجنوں کا استعمال کرتا ہے، جو بیرونی منبع سے وقفوں پر بھرا ہوتا ہے۔ وہ فی یونٹ کم لاگت والے روایتی بھاپ انجنوں کے مقابلے میں فوائد پیش کرتے ہیں، صفائی، اور آگ یا بوائیلر کے دھماکے سے ہونے والے خطرے کو کم کرتے ہیں۔ ان کا مقابلہ انجن کو دوبارہ بھرنے کے لیے کسی ذریعہ کی ضرورت، اور ذخائر کی طرف سے فراہم کردہ محدود رینج سے ہوتا ہے۔ وہ ایسے حالات میں مطلوب تھے جہاں فائر باکس سے نکلنے والا دھواں بہت زیادہ مضر ہو، یا جہاں آگ یا دھماکے کا خطرہ ہو۔ عام استعمال کان، یا کھانے یا کیمیائی فیکٹری میں ہوتا تھا۔ ان کا استعمال وہاں بھی کیا جاتا تھا جہاں ہوا یا بھاپ کا ذریعہ آسانی سے دستیاب ہوتا تھا، اور محدود علاقوں میں بوجھ منتقل کرنے کے لیے، جیسے کہ سوئچ یارڈ یا صنعتی فیکٹری کے اندر۔ بالآخر ان کی جگہ زیادہ تر استعمال کے لیے حفاظتی آلات سے لیس ڈیزل اور بیٹری الیکٹرک انجنوں نے لے لی۔ ان کو شعلہ مزاحم انجنوں کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ ان کا اب بھی ان فیکٹریوں میں کچھ محدود استعمال ہوتا ہے جو بڑی مقدار میں اضافی بھاپ پیدا کرتے ہیں اور جہاں انجن کے کاموں کے لیے اسے بھاپ کے منبع سے دور جانے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ تاریخ جان فاؤلر نے لندن میٹروپولیٹن ریلوے کے لیے "گرم اینٹوں" کا انجن بنانے کی کوشش کی، لیکن 1861-1862 میں آزمائشوں سے یہ ظاہر ہوا کہ یہ خیال ابھی پختہ نہیں ہوا تھا، اور اس شرمناک ناکامی کو بعد میں فاؤلر کا گھوسٹ کا نام دیا گیا۔ فائر لیس لوکوموٹو کا ابتدائی استعمال ریاستہائے متحدہ میں اسٹریٹ ٹرام ویز پر تھا۔ ایمیل لام نے دو قسم کے آگ سے پاک انجن تیار کیے، ایک امونیا کا استعمال کرتے ہوئے اور دوسرا ذخیرہ شدہ بھاپ کا استعمال کرتے ہوئے۔ لام نے دو کمپنیاں قائم کیں، 1872 میں امونیا اینڈ تھرمو-اسپیسیفیک پروپیلنگ کمپنی آف امریکہ اور (سلویسٹر ایل لینگڈن کے ساتھ) 1874 میں لام فائر لیس انجن کمپنی۔ لام کے فائر لیس انجن ریاستہائے متحدہ اور فرانس دونوں میں مختصر طور پر مقبول تھے، لیکن جلد ہی برقی ٹراموں کی وجہ سے بے گھر ہو گئے۔ فرانسیسی انجن لیون فرانک کے ساتھ مل کر لام اینڈ فرانک کے نام سے بنائے گئے تھے۔ اس کے بعد آگ سے پاک نظام نے صنعتی شونٹنگ انجنوں کے لیے ایک نئی زندگی حاصل کی۔ کوئی بھی فیکٹری جس کے پاس اسٹیشنری بوائیلر ہوتا ہے اسے اندرونی شونٹنگ آپریشنز کے لیے فائر لیس بھاپ انجن کو چارج کرنے کے لیے استعمال کر سکتی ہے۔ فائر لیس شونٹنگ انجن جرمنی میں خاص طور پر مقبول ہوئے اور کچھ 1960 کی دہائی تک خدمت میں رہے۔ آگ کے بغیر صنعتی شونٹر عام طور پر 0-4-0 یا 0-6-0 پہیے کے انتظام کے ہوتے تھے لیکن کچھ 0-8-0 ہیسلر سمیت کمپنیوں کے ذریعے بنائے گئے تھے۔ پنسلوانیا پاور اور لائٹ "D"، نیچے دی گئی گیلری میں، ایک 0-8-0 فائر لیس ہیسلر انجن کی ایک مثال ہے۔ 2020 تک، جرمنی کے شہر مینہیم میں تھرمل پاور اسٹیشن کے لیے بھاری کوئلے کی ہوپر ٹرینوں کو بند کرنے کے لیے آگ کے بغیر انجن استعمال کیے گئے تھے۔ محرک طاقت کی اقسام بھاپ ایک بے آگ بھاپ انجن روایتی بھاپ انجن سے ملتا جلتا ہے، لیکن اس میں بوائیلر کے بجائے ایک ذخیرہ ہوتا ہے، جسے بھاپ جمع کرنے والا کہا جاتا ہے۔ اس ذخیرے کو ایک مستحکم بوائیلر کے دباؤ میں زیادہ گرم پانی سے چارج کیا جاتا ہے۔ انجن ایک روایتی بھاپ انجن کی طرح کام کرتا ہے جس میں جمع کرنے والے میں پانی کے اوپر ہائی پریشر بھاپ کا استعمال ہوتا ہے۔ جیسے جیسے بھاپ کا استعمال ہوتا ہے اور دباؤ کم ہوتا ہے، زیادہ گرم پانی ابالتا ہے، استعمال شدہ بھاپ کی جگہ لے لیتا ہے۔ لوکوموٹو اس طرح کام کر سکتا ہے جب تک کہ دباؤ کم سے کم مفید سطح تک نہ گر جائے یا پانی ختم نہ ہو جائے، جس کے بعد اسے ری چارج کرنا ضروری ہے۔ یورپی فائر لیس بھاپ انجنوں میں عام طور پر پیچھے سلنڈر ہوتے ہیں، جبکہ امریکی انجنوں میں اکثر سامنے والے سلنڈر ہوتے ہیں، جیسا کہ روایتی انجن میں ہوتا ہے۔ برطانیہ میں آتش گیر بھاپ انجنوں کے بڑے معماروں میں اینڈریو بارکلے اور ڈبلیو جی بیگونل شامل تھے۔ سوئٹزرلینڈ سے باہر کمپریسڈ ہوا پر چلنے والا پہلا انجن 1890 میں بنایا گیا تھا، اور 1895 تک، موثر کمپریسڈ ایئر انجن کے بنیادی اصول تیار ہو چکے تھے۔ انجینئرنگ کی ایک خاص طور پر اہم پیشرفت کم کرنے اور روکنے والے والو کی ترقی تھی جو انجن پر ہوا کا یکساں دباؤ برقرار رکھتی ہے، یہاں تک کہ جب اسٹوریج ٹینک میں دباؤ استعمال کے ساتھ کم ہوتا ہے۔ کمپریسڈ ایئر انجن کئی سالوں سے استعمال ہوتے رہے ہیں، بنیادی طور پر کانوں میں، لیکن ٹرام ویز پر بھی استعمال ہوتے رہے ہیں۔ (میکارسکی سسٹم دیکھیں) ہائبرڈ کئی ہائبرڈ انجن بنائے گئے ہیں جنہوں نے یا تو کچھ وقت کے لیے آگ کا استعمال کیا ہے، مثال کے طور پر 1861 میں لندن کے میٹروپولیٹن کے فاؤلر کا گھوسٹ، یا ذخیرہ شدہ بھاپ کو زیادہ گرم کرنے کے لیے آگ کا استعمال کیا ہے، جیسے سینٹینل ویگن ورکس کے ذریعے بنایا گیا ریسیور لوکوموٹوز۔ کوئی بھی کامیاب نہیں رہا۔ پہیے کے انتظامات زیادہ تر آتش گیر انجن 0-4-0 یا 0-6-0 پہیے کے انتظام کے رہے ہیں لیکن کچھ 0-8-0 اور یہاں تک کہ کچھ 0-10-0 بھی رہے ہیں۔ جرمن کمپنی ہینشل کے کچھ گیج 0-10-0 فائر لیس انجن بغداد ریلوے کی تعمیر میں استعمال کیے گئے تھے، شاید سرنگوں کے بورنگ کے دوران کاربن مونو آکسائیڈ زہر آلود ہونے کے خطرے سے بچنے کے لیے۔ ایک اور جرمن کمپنی، ہوینزولن نے ہر سرے پر ایک ٹیکسی کے ساتھ کچھ واضح آتش گیر بھاپ انجن بنائے۔ بوگیوں میں سے صرف ایک ہی چل رہا تھا، جس سے پہیے کا انتظام بی-2 بن گیا۔ موجودہ استعمال باقاعدگی سے بھاپ کرشن ریاستہائے متحدہ میں 1950 کی دہائی میں، اور یورپ میں 1960 سے 1990 کی دہائی میں متروک ہو گیا، اور اس کی جگہ بڑی حد تک ڈیزل یا برقی کرشن نے لے لی۔ تاہم، آگ کے بغیر بھاپ کی خوبیاں ہیں، خاص طور پر جہاں بھاپ کا ایک وافر مقدار میں سستا ذریعہ موجود ہے، جیسے صنعتی مقامات پر، تھرمل پاور اسٹیشنوں یا ریزک انسینریشن پلانٹس میں، جہاں آگ کے بغیر بھاپ کے انجن بہت کم قیمت پر شونٹنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ چونکہ وہ بھاپ کے علاوہ کوئی اخراج نہیں کرتے ہیں، اس لیے وہ زہریلے دھوئیں سے افرادی قوت کو خطرے میں ڈالے بغیر عمارتوں میں داخل ہو سکتے ہیں۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ شونٹنگ انجن عام طور پر صرف 10 فیصد وقت کے لیے کام کر رہے ہوتے ہیں، 90 فیصد کام کا انتظار کر رہے ہوتے ہیں ؛ ایک ڈیزل انجن، جو زیادہ تر وقت بیکار رہتا ہے، بہت زیادہ ایندھن جلاتا ہے جبکہ کچھ پیدا نہیں کرتا۔ ایک اچھی طرح سے موصل شدہ جدید بھاپ جمع کرنے والا کئی گھنٹوں تک دباؤ کو برقرار رکھ سکتا ہے، لیکن اس کے باوجود فوری طور پر ٹریکٹو کوشش فراہم کرنے کے لیے تیار ہے۔ اس طرح آگ کے بغیر بھاپ شونٹر کی آپریٹنگ لاگت موازنہ ڈیزل کے مقابلے میں بہت کم ہو سکتی ہے، اندرونی دہن انجن کا ماحول دوست متبادل ہے۔ آتش گیر انجن روایتی بھاپ انجنوں کے مقابلے میں چلانے کے لیے بھی محفوظ ہیں، اس کے علاوہ اگنیشن کے خطرات کے خاتمے کے لیے بھی۔ لوکوموٹو بوائیلر کے دھماکے کی بنیادی وجہ بوائیلر کے پانی کی کمی ہے، لاپرواہی یا ضرورت سے زیادہ استعمال کے ذریعے، پانی کے ڈھکن کے ٹھنڈک اثر کے بغیر براہ راست فائر باکس کے شعلوں کے سامنے کراؤن شیٹ کو بے نقاب کرنا، اسے ناکامی کی حد تک کمزور کرنا۔ فائر لیس لوکوموٹو اس خطرے کو ختم کرتا ہے-اگر اس میں کافی پانی ختم ہو جاتا ہے، تو یہ حرکت کرنا بند کر دیتا ہے-حالانکہ کسی بھی دوسرے دباؤ والے جہاز کی طرح احتیاطی تدابیر اختیار کرنا ضروری ہے۔ مزید برآں، انہیں پانی کی سطح اور بوائیلر کے دباؤ کی محتاط نگرانی، یا موثر دہن کے لیے فائر باکس میں کوئلے کی محتاط تقسیم کی ضرورت نہیں ہے، اور اس طرح اسے کم ہنر مند عملے کے ذریعے چلایا جا سکتا ہے، جس کے لیے مکمل طور پر اہل لوکوموٹو انجینئر اور فائر مین کی ضرورت نہیں ہے۔ جرمنی میں کئی لوکوموٹو بنانے والوں نے 20 ویں صدی کے دوران بلا آگ انجن تیار کیے۔ مییننگن اسٹیم لوکوموٹو ورکس اب بھی 1980 کی دہائی میں ان کی تعمیر کر رہا تھا۔ کچھ آتش گیر انجن 2021 میں بھی روزانہ استعمال میں ہیں۔ ایک مثال مینہیم میں کوئلے سے چلنے والا بڑا پاور اسٹیشن ہے جہاں سیلف ڈسچارج ہوپر ویگنوں کی لمبی ٹرینوں میں ریل کے ذریعے کوئلہ پہنچایا جاتا ہے۔ پاور اسٹیشن کے احاطے میں ہوپرز کو بجھانے کے لیے تین فائر لیس انجن استعمال کیے جاتے ہیں۔ مشرقی جرمنی، درآمد شدہ ایندھن کے لیے لگنائٹ کی اپنی وافر فراہمی کو استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہوئے، بلا آتش انجنوں کا بڑے پیمانے پر استعمال کرتا تھا۔ را میننگن میں 1980 کی دہائی کے آخر میں 200 فائر لیس انجنوں کا ایک سلسلہ بنایا گیا تھا۔ انڈونیشیا 2017 میں، مشرقی جاوا کے جیمبر میں سیمبورو شوگر مل نے آتش گیر بیگاس کی موجودگی کی وجہ سے دو آگ سے پاک انجنوں کا استعمال کیا۔ یہ لوکو 1928 اور 1929 میں جرمنی میں اورنسٹین اور کوپیل نے بنائے تھے اور انہیں مل کے اندر شونٹنگ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مڈیون میں پگوٹن شوگر مل، جو مشرقی جاوا میں بھی ہے، نے 6، 7 اور 8 نمبر والے تین لٹرمولر ایکسل انجن استعمال کیے۔ یہ روایتی بھاپ انجن تھے جنہیں 2011 میں فائر لیس آپریشن میں تبدیل کیا گیا تھا۔ سوئٹزرلینڈ 15 کلومیٹر گوٹھارڈ ٹنل کی تعمیر (1872-82) نے کمپریسڈ ایئر انجن متعارف کروائے۔ سوئٹزرلینڈ نے صنعت میں پرانے فائر لیس انجنوں کا استعمال کیا تھا، جیسے کہ بریوریز، جنہیں 20 ویں صدی میں استعمال سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اکیسویں صدی میں بھاپ کمپنی ڈیمپ فلوکوموٹو-اینڈ ماسچینفابرک نے جرمن مییننگن قسم کے دو انجنوں کی تجدید کی اور انہیں صنعتی سائڈنگ پر استعمال کے لیے جدید بنایا۔ تحفظ دنیا بھر میں متعدد مثالیں محفوظ کی گئی ہیں۔ جرمنی جرمن ویکیپیڈیا کے پاس اس ملک میں محفوظ بھاپ جمع کرنے والے انجنوں کی ایک فہرست ہے۔ اس میں 100 سے زیادہ محفوظ فائر لیس انجن شامل ہیں، جن میں سے 8 فعال ہیں۔ میکسیکو میکسیکو سٹی ریلوے میوزیم میں آگ کے بغیر بھاپ کا انجن ڈیوینپورٹ نمبر ہے۔ 013 "سن فیوگو"۔ یہ پیمیکس کی طرف سے عطیہ کیا گیا تھا اور 1940-1990 کی دہائی سے 18 ڈی مارزو ریفائنری میں چل رہا تھا۔ جنوبی افریقہ الیکٹرسٹی سپلائی کمیشن آف ساؤتھ افریقہ (ای ایس کے او ایم) نے دو بلا آگ بھاپ انجنوں کو محفوظ کیا ہے۔ وہ ہیں بیگونل 0-6-0 F نمبر۔ 1937 کا 2571 اور ہاؤتھورن لیسلی 0-4-0 F نمبر۔ 1935 کا 3858۔ برطانیہ کی ایک قابل ذکر مثال "لارڈ ایش فیلڈ" ہے (اینڈریو بارکلے نمبر پر کام کرتا ہے۔ 1989 کا 1930) مانچسٹر میں میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری میں۔ یہ 1990 کی دہائی میں محدود خدمت میں چل رہا تھا جس میں اسٹیشنری نمائشوں کے ساتھ بھاپ کی فراہمی کا اشتراک تھا۔ ایرشائر ریلوے پریزرویشن گروپ نے اپنے اینڈریو بارکلے 0-4-0 فائر لیس لوکوموٹو (1928 کا ورکس نمبر 1952) کو دوبارہ تعمیر کیا ہے۔ انجن 2015 میں سروس میں واپس آیا، اور ایک مظاہرے مال بردار ٹرین کے حصے کے طور پر کام کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ اسپینسر میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں نارتھ کیرولائنا پاور اینڈ لائٹ #3 0-4-0 نامی آگ سے پاک بھاپ انجن ہے۔ تین نیشنل کیش رجسٹر 0-4-0 فائر لیس سوئچرز کو محفوظ کیا گیا ہے: ایک ڈیٹن، اوہائیو کے کیرلون ہسٹوریکل پارک میں، ایک جارجیا کے دولوتھ میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے میوزیم میں، اور ایک کرک ووڈ، میسوری میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں۔ پنسلوانیا پاور اینڈ لائٹ "D"، ایک 0-8-0 سوئچر، پنسلوانیا کے ریل روڈ میوزیم میں محفوظ ہے۔ یونین الیکٹرک کمپنی 4، ایک 0-4-0 یونین الینوائے کے الینوائے ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ کلیولینڈ الیکٹرک ایلیومینیٹنگ کمپنی، ایک 0-6-0 جسے ایچ کے نے بنایا تھا۔ پورٹر کمپنی، بیلیو، اوہائیو نارتھ امریکن ریون کمپنی، 1936 ایچ کے میں میڈ ریور اور این کے پی ریل روڈ میوزیم میں محفوظ ہے۔ پورٹر کمپنی، 0-6-0 ایف فائر لیس لوکوموٹو، الزبتھٹن، ٹینیسی۔ انجن کو "دی پاٹ" کہا جاتا تھا۔ یہ نایاب آتش گیر انجن 1936 میں نارتھ امریکن ریون کمپنی (N.A.R.C) کے لیے بنایا گیا تھا۔ الزبتھٹن۔ اس کی بھاپ N.A.R.C کے اندر واقع ایک بڑے ذخائر سے فراہم کی گئی تھی۔ پلانٹ۔ آتش گیر انجنوں کا استعمال صنعتی حالات میں کیا جاتا تھا جہاں آگ لگنے کا خطرہ بڑھ جاتا تھا۔ N.A.R.C۔ ریون بنایا گیا، جو ایک انتہائی آتش گیر مواد ہے۔ لوکوموٹو 1992 میں سروس سے ریٹائر ہوا اور یہ ممکنہ طور پر امریکہ میں سروس سے ریٹائر ہونے والا آخری فائر لیس لوکوموٹو ہے۔ N.A.R.C۔ 2000 میں بند ہوا اور کارٹر کاؤنٹی چیمبر آف کامرس کو "دی پاٹ" عطیہ کیا اور یہ الزبتھٹن، ٹینیسی میں عوامی نمائش پر ہے۔ کنیکٹیکٹ کوک کمپنی 3، ایک 1930 ایچ۔ کے۔ پورٹر کمپنی 0-4-0 F، ویلی ریلوے کی ملکیت ہے اور اس وقت ویسٹ بروک (سی ٹی) آؤٹ لیٹ مال میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اعلی درجے کی بھاپ ٹیکنالوجی بیگونل فائر لیس انجن (محفوظ) برطانیہ میں محفوظ فائر لیس بھاپ انجنوں کی فہرست بھاپ ٹیکنالوجی کے پیٹنٹ کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ میں فائر لیس انجن جرمنی میں ایرشائر ریلوے پریزرویشن گروپ ہسٹری آف فائر لیس انجن (بکنگھم شائر ریلوے سینٹر)-نیز ڈناسکن میں دو انجنوں اینڈریو بارکلے 0-6-0 فائر لیس انجن کے لنکس، ایسٹ ایرشائر بھاپ گاڑیاں بھاپ انجن کی اقسام انرجی اسٹوریج