NSU Prinz
این ایس یو پرنز (پرنس) ایک آٹوموبائل ہے جسے مغربی جرمنی میں این ایس یو موٹورنورکے اے جی نے 1958 سے 1973 تک تیار کیا تھا۔ این ایس یو پرنز I، II اور III جنگ کے بعد کی پہلی این ایس یو کار، پرنز I، کو ستمبر 1957 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا جس کے ساتھ اشتہاری نعرہ "فہرے پرنز اینڈ ڈو بسٹ کونگ" ("ایک شہزادہ چلائیں اور آپ ایک بادشاہ ہیں") تھا۔ 150 پری پروڈکشن کاروں کے پائلٹ رن کے بعد، حجم کی پیداوار مارچ 1958 میں شروع ہوئی۔ پرنز اول دو دروازوں والے سیلون کے طور پر دستیاب تھا جس میں سیدھی چھت کی لکیر تھی اور چار افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ دروازے اتنے چوڑے کھل گئے کہ پچھلی نشستوں تک بھی معقول رسائی کی اجازت دی جا سکے، حالانکہ اگر چار مکمل سائز کے بالغوں کو ایڈجسٹ کرنے کی کوشش کی جائے تو ٹانگ کے کمرے پر سخت پابندی تھی۔ کار کے اگلے حصے میں ہیچ کے ذریعے رسائی حاصل کرنے والے اور اسپیئر وہیل اور فیول فلر کے ساتھ مشترکہ سامان کے ڈبے کے علاوہ، پچھلی سیٹ کے پیچھے ایک تنگ لیکن گہری مکمل چوڑائی کی جگہ تھی جو چھٹیوں کے سوٹ کیس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی تھی۔ شور والا دو سلنڈر والا 600 سی سی انجن پیچھے کی طرف واقع تھا جہاں اس نے پیچھے کے پہیوں کو چلایا، ابتدائی طور پر "کریش" گیئر باکس کے ذریعے۔ بعد کے ورژنوں نے چار اسپیڈ آل سنکرومش گیئر باکس حاصل کیا۔ ہم عصر لوگ دیکھ بھال کے شیڈول کی مختصر مدت سے متاثر ہوئے، جس میں انجن، گیئر باکس اور فائنل ڈرائیو ایک ہی چیمبر کے طور پر کام کر رہے تھے اور سب کو تیل کے ذریعے چکنا کیا گیا تھا، جسے راکر باکس کے کور میں فلر کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ صرف دو چکنائی والے نپل تھے جن پر توجہ دینے کی ضرورت تھی، جو اسٹیئرنگ کنگ پن پر رکھے گئے تھے۔ عصری رپورٹوں میں انجن کو اس کی ایندھن کی بچت اور لمبی عمر کے لیے بھی سراہا گیا۔ اگرچہ شور مچاتا ہے، انجن نے موٹر سائیکل بنانے والے کے طور پر این ایس یو کی طاقت کو یاد کرتے ہوئے متاثر کن لچک پیش کی۔ پرنز II (ایک 'لگژری' ورژن) 1959 میں بہتر ٹرم اور آل سنکرومیش گیئر باکس کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ ایک 30E ایکسپورٹ ورژن 30 ایچ پی انجن سے لیس تھا۔ پرنز III کو اکتوبر 1960 میں لانچ کیا گیا تھا جس میں ایک نیا اسٹیبلائزر بار اور 30 ایچ پی موٹر شامل تھی۔ این ایس یو کو 1950 کی دہائی کے آخر میں برازیل میں پرنز کی تعمیر کے لیے حکومت کی منظوری ملی، لیکن اس منصوبے سے کچھ نہیں نکلا۔ این ایس یو اسپورٹ پرنز دی اسپورٹ پرنز 2 سیٹوں والا اسپورٹس کوپ ورژن تھا۔ اسے ٹورین کے برٹون اسٹوڈیوز میں فرانکو اسکیگلیون نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1958 اور 1968 کے درمیان 20,831 تیار کیے گئے تھے۔ پہلی 250 لاشیں ٹورین میں برٹون نے بنائی تھیں۔ باقی کراسریورکے ڈروز کے ہیلبرون میں بنائے گئے تھے جسے بعد میں این ایس یو نے خرید لیا۔ اسپورٹ پرنز کو ابتدائی طور پر پرنز 50 سیدھے جڑواں انجن سے چلایا گیا تھا لیکن اس کے باوجود زیادہ سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ 1962 کے آخر سے ایک انجن نصب کیا گیا۔ این ایس یو اسپائیڈر ایک وانکیل روٹری سے چلنے والا دو سیٹوں والا روڈسٹر تھا جو اسپورٹ پرنز پلیٹ فارم پر مبنی تھا۔ این ایس یو پرنز 4 ستمبر 1961 میں فرینکفرٹ موٹر شو کے انکشافات میں سے ایک، پرنز 4 نے اصل پرنز کی جگہ لی۔ اس کا نیا جسم اس وقت کے فیشن شیورلیٹ کورویر سے ملتا جلتا تھا، لیکن یقینا یہ بہت چھوٹا تھا۔ اصل پرنز کی طرح، یہ پیچھے میں دو سلنڈر والے ایئر کولڈ انجن سے چلتا تھا۔ پرنز 4 کو بہت بہتر بنایا گیا تھا اور یہ اپنے پیشروؤں کی طرح ایک اچھی طرح سے تیار شدہ کار بنی رہی۔ انجن این ایس یو موٹر سائیکل انجنوں سے وراثت میں ملنے والی سنکی چھڑی سے چلنے والی کیم شافٹ کی روایت کو جاری رکھتا تھا اور اس میں کرینک کیس میں ایک ڈائناسٹارٹ (مشترکہ اسٹارٹر/جنریٹر) بنایا گیا تھا۔ ڈائناسٹارٹ انجن کے فلائی وہیل کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ بعد میں چار سلنڈر والے انجنوں نے زیادہ روایتی (پہلے سے منسلک) علیحدہ اسٹارٹر موٹر اور الٹرنیٹر کو اپنایا۔ 1968 میں برطانیہ کی آٹوکار روڈ نے سپر پرنز کا تجربہ کیا۔ انہوں نے 1962 میں پرنز 4 کا تجربہ کیا تھا، اور اس بات پر تبصرہ کرتے ہوئے کہ درمیانی چھ سالوں میں کار کتنی کم تبدیل ہوئی تھی، ان کے کچھ روڈ ٹیسٹرز نے اس عرصے میں قابل تعریف ہلکے وزن والے پرنز سے زیادہ وزن بڑھایا تھا۔ ٹیسٹ کار نے سب سے زیادہ رفتار حاصل کی اور 35.7 سیکنڈ میں تیز ہو گئی۔ گھریلو سطح پر تیار کردہ منی 850 ایک مساوی حالیہ ٹیسٹ میں 29.5 سیکنڈ میں پہنچ گئی اور این ایس یو کی ٹاپ سپیڈ کو بھی شکست دینے میں کامیاب رہی، حالانکہ یہ صرف 3 فیصد تھی۔ اس وقت، برطانیہ کی کار مارکیٹ محصولات سے بہت زیادہ محفوظ تھی، اور پرنز کے برطانیہ کے کارخانہ دار کی تجویز کردہ خوردہ قیمت 597 پاؤنڈ تھی، جو کہ 850 سی سی منی کے لیے مانگی گئی (ممکنہ طور پر قیمت سے کم) 561 پاؤنڈ سے زیادہ تھی، لیکن یقینی طور پر اس سے مکمل طور پر رابطے سے باہر نہیں تھی۔ جانچ کرنے والوں نے اپنی رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کار کی مسابقتی قیمت اپنی کلاس میں تھی اور اس نے مناسب کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ انہوں نے رائے دی، احتیاط سے، اس نے 'باقی سے زیادہ کچھ نہیں' پیش کیا لیکن نہ ہی اس میں 'کسی اہم چیز کی کمی' تھی۔ پرنز 1000، ٹی ٹی این ایس یو پرنز کچھ بڑے جسم والے این ایس یو پرنز 1000 (ٹائپ 67 اے) میں تیار ہوا، جسے 1963 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک اسپورٹنگ این ایس یو 1000 ٹی ٹی (1.1 لیٹر انجن کے ساتھ) بھی نمودار ہوا، جسے بعد میں این ایس یو (1200) ٹی ٹی اور این ایس یو ٹی ٹی ایس ماڈلز میں تیار کیا گیا۔ ان سب کا جسم ایک ہی تھا جس میں ان لائن چار ایئر کولڈ او ایچ سی انجن تھے اور اکثر اسپورٹس کاروں کے طور پر چلائے جاتے تھے، بلکہ سستی فیملی کاروں کے طور پر بھی۔ زیادہ تر مرکب انجن بہت متحرک تھے، اور ایک چھوٹی فیملی کار پر وقت کے لیے انتہائی reliable.The OHC انتظام کافی جدید تھا کیونکہ زیادہ تر گھریلو کاریں اب بھی کم موثر پشروڈ انجن استعمال کر رہی تھیں۔ کم کل وزن، بہترین ہینڈلنگ اور کارنرنگ کے ساتھ جوڑی، این ایس یو 1000 اور بہت زیادہ طاقت والی این ایس یو 1200 ٹی ٹی/ٹی ٹی ایس دونوں نے بہت سی اسپورٹس کاروں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ پرنز 1000 نے جنوری 1967 میں نام کا "پرنز" حصہ کھو دیا، جو سامان کے لحاظ سے صرف این ایس یو 1000 یا 1000 سی بن گیا۔ اس میں ڈی آئی این ہے، جبکہ 1200 ٹی ٹی میں ڈی آئی این ہے اور سب سے طاقتور ٹی ٹی ایس ورژن میں صرف ایک لیٹر کا ڈی آئی این ہے۔ 1000 نے بڑی اوول ہیڈ لائٹس حاصل کیں، جبکہ اسپورٹیئر ٹی ٹی ورژن میں ایک ہی فریم کے اندر جڑواں گول ہیڈ لائٹس نصب ہیں۔ پہلے 1000 ٹی ٹی میں ڈی آئی این ہوتا ہے اور وہ انجن استعمال کرتا ہے جو سب سے پہلے بڑے این ایس یو ٹائپ 110 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ این ایس یو پرنز 1000 ٹی ٹی 1965 اور 1967 کے درمیان 14,292 مثالوں میں بنایا گیا تھا، جب اس کی جگہ بڑے انجن والے ٹی ٹی نے لے لی تھی۔ یہ، ایک 1.2-liter انجن کے ساتھ، جولائی 1972 تک کل 49,327 مثالوں کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹی ٹی کو اس کی ہیڈلائٹس کے درمیان اس کی وسیع سیاہ پٹی سے پہچانا جا سکتا ہے۔ ٹی ٹی ایس کو خاص طور پر مقابلے کے لیے بنایا گیا تھا، جو پہاڑی چڑھائی اور سرکٹ ریسنگ دونوں میں کامیاب رہا۔ اس میں فرنٹ ماونٹڈ آئل کولر ہے اور اسے فروری 1967 سے جولائی 1971 تک 2,402 مثالوں میں بنایا گیا تھا۔ جب اسے پہلی بار متعارف کرایا گیا تو اسے مختصر طور پر "پرنز 1000 ٹی ٹی ایس" کہا جاتا تھا۔ ٹی ٹی ایس کا ایک مسابقتی ماڈل بھی فروخت کے لیے دستیاب تھا۔ ٹائپ 67 اے (این ایس یو 1000) کی پیداوار دسمبر 1972 میں رک گئی۔ 1965 میں، اس سے بھی بڑا ماڈل شامل کیا گیا، جسے ابتدائی طور پر ٹائپ 110 کہا جاتا تھا، اور 1967 سے این ایس یو 1200 پر۔ اس نے زیادہ جگہ پیش کی، اس لیے یہ ایک بہتر فیملی کار تھی، لیکن چھوٹے ماڈلز کی طرح اسپورٹی نہیں تھی۔ لہذا، این ایس یو 1200 ٹی ٹی نے این ایس یو 1000 کے چھوٹے جسم میں 1200 کے 1200 سی سی انجن کا استعمال کیا۔ پیداوار کا خاتمہ جب این ایس یو کو 1969 میں ووکس ویگن نے حاصل کیا تو اسے آٹو یونین اے جی کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ آٹو یونین کو اس سے قبل 1964 میں وی ڈبلیو نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور آڈی مارک کو دوبارہ زندہ کرتے ہوئے درمیانے درجے کی کاریں تیار کیں۔ نئی کمپنی کا نام بدل کر آڈی این ایس یو آٹو یونین اے جی رکھ دیا گیا۔ چھوٹے، ریئر انجن والے این ایس یوز کو 1973 میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا، کیونکہ بڑی اور زیادہ منافع بخش آڈیوں کے لیے پیداواری صلاحیت کی ضرورت تھی۔ این ایس یو پرنز کا جانشین فرنٹ وہیل ڈرائیو آڈی 50 تھا، جسے بعد میں ووکس ویگن پولو کا نام دیا گیا۔ متعلقہ ماڈل لائسنس کے تحت، پرنز کو سرائیوو، یوگوسلاویہ میں پریٹس (پریڈوزی ٹیٹو سرائیوو) نے تیار کیا تھا۔ تقریبا 15,000 گاڑیاں بنائی گئیں۔ پرنز کو ارجنٹائن میں آٹور نے بھی تیار کیا تھا، جس میں بنیادی طور پر پرنز II اور پرنز III/30 ماڈل بنائے گئے تھے۔ 1959 اور 1963 کے درمیان کل 2,432 یونٹس تعمیر کیے گئے۔ یہ بتایا جاتا ہے کہ صرف 40-45 اسپورٹ پرنز اور چند پرنز IV (10 سے کم) درآمد کیے گئے تھے۔ رامسیس مصر میں تیار کی جانے والی پہلی کار تھی، اور یہ نئی مصری کار فرم مصری لائٹ ٹرانسپورٹ مینوفیکچرنگ کمپنی، اور این ایس یو کے درمیان تعاون کا نتیجہ تھی۔ یہ فیکٹری عظیم اہرام کے بالکل قریب واقع تھی۔ ایک سال میں تقریبا 10,000 کاریں تیار کرنے کے منصوبے تھے، جن میں سے زیادہ تر کام دستی مزدوری تھا۔ پرنز 4 سلنڈر ایئر کولڈ انجن کو بھی مشہور طور پر فریڈل منچ نے 1966 میں ہاتھ سے بنی منچ مموت موٹر سائیکل کے لیے اپنایا تھا، جو اس وقت کی پیداوار میں سب سے تیز اور مہنگی موٹر سائیکل تھی۔ یوراگوئے میں، پرنز 4 کو نورڈیکس ایس اے نے بنایا تھا، اور ایک نئے ماڈل، پی 6 نے این ایس یو ماڈل کے انجن اور میکینکس کو ایک علیحدہ باڈی کے ساتھ ملایا جسے کارلوس سوٹومیئر نے مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا تھا۔ 1970 سے، پی 10 کو این ایس یو پی 6 کے جانشین ماڈل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس میں این ایس یو پرنس 1000 کا بڑا انجن اور 21 سینٹی میٹر کا توسیعی وہیل بیس تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی جنرل ورکشاپ دستی بیرونی روابط http://www.nsu-ig.de https://web.archive.org/web/20170315082748/http:// www. nsuprinz. com/بحال شدہ این ایس یو اسپورٹ پرنز اسرائیل میں پرنز ریئر انجن والی گاڑیاں 1958 میں متعارف کرائی گئیں 2 سلنڈر انجنوں سے چلنے والی کاریں سیڈانس کوپس 1960 کی دہائی کی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں