Avonmouth Docks
ایونموتھ ڈاکس انگلینڈ میں برسٹل بندرگاہ کا حصہ ہیں۔ وہ دریائے ایون کے منہ کے شمالی جانب، جنوبی جانب رائل پورٹبری ڈاک کے سامنے واقع ہیں، جہاں یہ دریا ایونموتھ کے اندر سیورن ایسٹوری میں شامل ہوتا ہے۔ ایک لمبے اور چوڑے تالے کے ذریعے قابل رسائی، آج ڈاکس ٹھنڈی کھانوں، خاص طور پر پھلوں اور سبزیوں کے لیے برطانیہ کی بڑی بندرگاہوں میں سے ایک ہیں۔ لینڈ سائیڈ مال بردار رسائی اور تقسیم یا تو ایم 5 موٹر وے یا ہینبری لوپ لائن کے ذریعے ہے، جبکہ ریل مسافروں کی رسائی سیورن بیچ لائن پر ایونموتھ ریلوے اسٹیشن کے ذریعے ہے۔ پس منظر برسٹل ہاربر ہمیشہ برطانیہ کی وسیع تر معیشت کے اندر تجارت کا ایک بڑا مرکز رہا ہے، ملک کے مغرب میں اس کے اسٹریٹجک مقام کی وجہ سے، بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم دونوں تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ ساحلی تجارت بھی اہم تھی، "ویلش بیک" کہلانے والے علاقے میں ویلز میں سلیٹ انڈسٹری کے کارگو، پتھر، لکڑی اور کوئلے پر توجہ مرکوز تھی۔ تاہم، 18 ویں صدی تک لیورپول میں بندرگاہیں بڑی ہو گئیں اور اس طرح تمباکو کی تجارت کے لیے برسٹل کے ساتھ مقابلہ بڑھ گیا۔ برسٹل کی بندرگاہوں کی حدود کاروبار میں مسائل پیدا کر رہی تھیں، اس لیے 1802 میں ولیم جیسپ نے تیرتی ہوئی بندرگاہ بنانے کے لیے ہاٹ ویلس میں ڈیم اور تالا لگانے کی تجویز پیش کی۔ 530, 000 پونڈ کی اسکیم کی تعمیر مئی 1804 میں شروع ہوئی، جس میں کمبرلینڈ بیسن کی تعمیر، ٹائڈل نیو کٹ اور ٹیمپل میڈز کے لیے ایک فیڈر کینال شامل ہے۔ داخلہ تالے کے ذریعے ہوتا تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی تھی۔ بندرگاہ کو باضابطہ طور پر 1 مئی 1809 کو کھولا گیا۔ تاہم، بندرگاہ میں بہتری کی لاگت توقع سے زیادہ ہے، جس کے لیے مطلوبہ قرضوں کی ادائیگی کے لیے محصولات میں اضافے کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس طرح لیورپول کو مسابقتی فائدہ کم ہوتا ہے۔ 1867 تک، جہاز بڑے ہوتے جا رہے تھے اور دریائے ایون میں گھومنے والوں نے کشتیوں کو بندرگاہ تک پہنچنے سے روک دیا۔ ایونموتھ میں ایک بہت بڑا تالا لگانے کی تجویز پیش کی گئی تھی تاکہ پورے دریا کو تیرتی ہوئی بندرگاہ بنایا جا سکے، اور تیز موڑ کو سیدھا کیا جا سکے، لیکن ایونموتھ اور پورٹس ہیڈ میں بہت سستی بندرگاہوں پر کام شروع ہونے کے بعد اسے چھوڑ دیا گیا۔ موجودہ داخلی تالا تھامس ہاورڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور جولائی 1873 میں کھولا گیا تھا، جس کی چوڑائی... تاریخ کی ترقی دریائے ایون کے ساتھ متعدد جغرافیائی اور سمندری پابندیوں کی وجہ سے، ایونموتھ ڈاکس کمپنی کو ایونموتھ میں نئی بندرگاہوں کی تعمیر کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ نئی بندرگاہیں، جنہیں اب ایون ماؤتھ اولڈ ڈاک کہا جاتا ہے، 1877 میں برسٹل پورٹ ریلوے اور پیئر کے ساتھ مل کر کھولی گئیں۔ بی پی آر پی کو ایک علیحدہ بہن کمپنی کے ذریعے بنایا اور منعقد کیا گیا تھا، جو ہاٹ ویلس (اصل میں کلفٹن کہا جاتا ہے) سے شمال کی طرف، برسٹل شہر کے مرکز کے شمال سے مغرب کی طرف کلفٹن معطلی پل اور ایوون گھاٹی کے ساتھ برج ویلی روڈ کے درمیان، ایونموتھ میں ایک گھاٹ ٹرمینس تک جاتا ہے۔ اس منصوبے کے لیے اینٹیں کراؤن برک ورکس کے ذریعے فراہم کی گئیں، یہ منصوبہ ایڈون اسٹرائیڈ اور اس کے بیٹوں جیرڈ اور جیتھرو سمیت شراکت داری کے ذریعے قائم کیا گیا تھا۔ دوسرے شراکت دار جارج ڈیوس تھے، ولیم اور جرمین پیٹرز کے ساتھ۔ اینٹوں کے کام علاقے کے 1879 کے او ایس 25 "نقشے پر نظر آتے ہیں۔ کمپنی 1886 میں تحلیل کر دی گئی۔ ٹرانسپورٹ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، بی پی آر پی کو باقی قومی ریلوے نیٹ ورک سے الگ تھلگ کر دیا گیا تھا، جس کا مقصد مقامی ٹریفک کی تقسیم سے زیادہ کچھ نہیں تھا-ایک ڈاک ریلوے۔ تاہم، کلفٹن اسٹیشن کی پوزیشن اور ہاٹ ویل کے علاقے میں ترقی یافتہ زمین کی بڑی مقدار کی وجہ سے، شہر کے مرکزی اسٹیشن کی طرف توسیع ممنوع طور پر مہنگی ہوتی۔ اس کے بجائے، بی پی آر پی کی طرف سے سنیڈ پارک میں ایک لنک تجویز کیا گیا تھا، جو کلفٹن ڈاؤن کے نیچے اور مضافاتی علاقوں سے ہوتا ہوا مڈلینڈ ریلوے اور برسٹل اور ساؤتھ ویلز یونین ریلوے کی مرکزی لائنوں سے منسلک ہوتا ہے۔ کنکشن کی اجازت 1867 میں دی گئی تھی، لیکن بی پی آر پی مالی مشکلات میں تھی، اور اس لیے لائن کو مکمل کرنے سے قاصر تھی۔ اس نے ایم آر اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ بات چیت کی، جو اب برسٹل اور ساؤتھ ویلز یونین ریلوے کا مالک ہے۔ تاہم، جی ڈبلیو آر اور ایم آر کے درمیان شدید مقابلے نے برسٹل کی بندرگاہ کے لیے خطرہ پیدا کر دیا۔ ایم آر کو جی ڈبلیو آر کے راستوں پر برسٹل ہاربر یا ایون ماؤتھ ڈاکس تک رسائی حاصل نہیں تھی، اور اس لیے اس نے یا تو ایون ماؤتھ ڈاکس کمپنی حاصل کرنے، یا پورٹبری میں مخالف کنارے پر نئی ڈاکس بنانے کے آپشن تیار کیے۔ نتیجہ یہ ہوا کہ 1884 میں برسٹل کارپوریشن نے علاقے میں بندرگاہ کی سہولیات کو کنٹرول کرنے کے لیے ایونموتھ ڈاکس اور بی پی آر پی کو خرید لیا۔ کلفٹن ایکسٹینشن ریلوے ابتدائی طور پر نارورویز ہل جنکشن شمال سے برسٹل کے راستے، پھر جی ڈبلیو آر کا حصہ ؛ اور نارورویز ہل سے ایم آر کے برسٹل سے گلوسٹر لائن کے قریب ایک ویاڈکٹ پر چلتی تھی۔ اس لائن کا انتظام کلفٹن ایکسٹینشن ریلوے جوائنٹ کمیٹی نے کیا تھا، جو پورٹ اتھارٹی، سٹی کونسل کے علاوہ جی ڈبلیو آر اور ایم آر کی ایک تثلیث ہے۔ لیکن 1894 میں ذمہ داری گریٹ ویسٹرن اینڈ مڈلینڈ ریلوے جوائنٹ کمیٹی کو منتقل کر دی گئی۔ خدمات 1 اکتوبر 1874 کو کلفٹن ڈاؤن پر شروع ہوئیں۔ رائل ایڈورڈ ڈاک کو مشاورتی انجینئرز بینجمن بیکر اور جان وولف بیری نے ڈیزائن کیا تھا، جنہوں نے بیکر کے ساتھی اے سی ہرٹزگ اور سی اے کے ساتھ مل کر کئی ڈاک منصوبوں پر مل کر کام کیا تھا۔ بریریٹن۔ یہ بندرگاہیں دریائے سیورن کے کنارے جنوب سے شمال کی طرف چلتی ہیں، جو موجودہ ایونموتھ ڈاکس کے مقابلے میں اس دریا کے قریب ہیں، اور یہ برسٹل کی بندرگاہ بنانے والی تین بندرگاہوں میں سب سے شمالی اور سب سے بڑی ہے۔ کام 1902 میں شروع ہوا، جب اس وقت کے پرنس آف ویلز نے پہلا سوڈ کاٹا، جس میں ڈرائی ڈاک کی تعمیر بھی شامل تھی۔ اس کمپلیکس کا افتتاح 1908 میں اس وقت کے بادشاہ ایڈورڈ ساتویں نے کیا تھا۔ اپنی پوری زندگی میں، بندرگاہوں کو فعال رکھنے کے لیے ساحل کی طرف کی گودی کی سہولیات کو دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ 1911 تک، شمال مغربی کنارے پر تیل کے لیے 27 ذخیرہ کرنے والے ٹینک شامل کر لیے گئے تھے، اور 1928 میں اناج کے نئے سائلو بنائے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بندرگاہوں کو 1941 سے بڑھایا گیا، جس سے تیل اور پٹرول کو اتارنے کے لیے مزید سہولیات کا اضافہ ہوا، نیز گورنمنٹ پائپ لائنز اور اسٹوریج سسٹم کے ذریعے لندن کو تیل کی مصنوعات کی فراہمی کی ایک نئی پائپ لائن۔ 1960 کی دہائی تک، بڑے کنٹینر جہاز رائل ایڈورڈ میں داخل ہونے کے لیے دریائے ایون پر نہیں جا سکے، جس کی وجہ سے جنوبی کنارے پر رائل پورٹبری ڈاک کی تعمیر کی منصوبہ بندی کی ضرورت پڑ گئی۔ جب کہ سابقہ گوداموں کے زیادہ تر حصے کو رہائشی رہائش کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا، بقیہ کناروں کو نئے کارگو کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ آج یہ سکریپ میٹلز، ڈریجڈ ایگریگیٹس، سبزی کے تیل اور گھریلو کوئلے کی برآمد سے لے کر آئرلینڈ، یورپ اور اسکینڈینیویا تک علاقائی کنٹینر خدمات کے ساتھ ہیں، یہ سب ہینبری لوپ لائن کے ذریعے ریل نیٹ ورک سے منسلک ہیں۔ سرسوں کی گیس پہلی جنگ عظیم کے بعد کے حصے میں، ایونموتھ کو برطانیہ میں ڈائکلورویتھیل سلفایڈ کی پیداوار کا مرکز بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جسے سرسوں کی گیس بھی کہا جاتا ہے۔ تاہم، اس کی تیاری 1899 اور 1907 کے ہیگ کنونشن کے خلاف تھی، جس میں جنگ میں "زہر یا زہریلے ہتھیاروں" کے استعمال کی واضح طور پر ممانعت کی گئی تھی۔ آفیشل سیکرٹ ایکٹ کی آڑ میں، اس کے اس وقت کے وزیر ونسٹن چرچل کے ماتحت وزارت میونشنز نے نئی نیشنل اسمیلٹنگ کمپنی (این ایس سی) کے تحت بہت سے چھوٹے چھوٹے اسمیلٹنگ کاموں کو قومیایا۔ پہلی جنگ عظیم کے پھیلنے سے پہلے، برطانیہ کے زیادہ تر زنک کی ابتدا آسٹریلیا میں ہوئی تھی، لیکن اسے جرمنی میں پگھلا گیا تھا۔ اس لیے این ایس سی کو عوامی طور پر میربینک، ایونموتھ میں زنک سمیلٹنگ کا ایک نیا کام اور سلفورک ایسڈ پلانٹ بنانے کا کام سونپا گیا۔ چیٹننگ میں قریبی No.23 فلنگ فیکٹری کے علاوہ بینبری میں مرکزی پلانٹ اور ہیرفورڈ میں ایک تیسرے پلانٹ کے ساتھ، کیمیائی پلانٹ کی تعمیر 1917 میں ایونموتھ میں شروع ہوئی، لیکن 1923 تک ختم نہیں ہوئی، جس کی لاگت £800,000 تھی۔ یہ پلانٹ 1918 کے موسم بہار سے کام میں آیا، جس میں ڈیسپریٹز-نییمن-گوتھری عمل کا استعمال کرتے ہوئے ڈائکلورویتھیل سلفایڈ تیار کیا گیا۔ اس کے بعد کیمیائی ایجنٹ کو سائٹ پر خولوں میں رکھا گیا۔ اگرچہ پہلا پروڈکٹ فرانس میں ستمبر 1918 تک، آرمسٹائس سے دو ماہ پہلے تک نہیں پہنچا تھا، لیکن اسی مہینے سو دن کی جارحانہ کارروائی کے دوران ہینڈن برگ لائن کو توڑنے کے دوران اسے استعمال کیا گیا تھا۔ نومبر 1918 تک، چٹیننگ نے سرسوں کے 85,424 گیس کے خول تیار کر لیے تھے۔ سرسوں کی گیس تیار کرنے کی انسانی لاگت زیادہ تھی۔ دسمبر 1918 میں کیمیائی پلانٹ کے طبی افسر نے اطلاع دی کہ چھ مہینوں میں یہ کام کر رہا تھا، اس کے 1,100 زیادہ تر خواتین کارکنوں کی طرف سے 1,400 بیماریوں کی اطلاع دی گئی تھی-یہ سب طبی طور پر ان کے کام سے منسوب ہیں۔ تین افراد حادثات کی وجہ سے مر گئے، چار متعلقہ بیماریوں سے مر گئے، اور 160 حادثات ہوئے جن کے نتیجے میں 1,000 سے زیادہ جل گئے۔ چٹیننگ میں متعلقہ بیماری کے 1,133 کیس رپورٹ ہوئے، جن میں دو اموات بھی شامل تھیں جنہیں بعد میں انفلوئنزا سے منسوب کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد زنک اور سلفورک ایسڈ کی مانگ بہت کم ہو گئی، اور تجارتی مشکلات میں پڑنے کے بعد اسے دھاتوں اور کیمیکلز میں دلچسپی رکھنے والے برطانوی صنعت کاروں کے ایک گروپ نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس کے تحت اسے بحال کیا گیا۔ 1929 میں این ایس سی کو آسٹریلیا کی امپیریل اسمیلٹنگ کارپوریشن نے خریدا، جو 1949 میں زنک کارپوریشن کے ساتھ ضم ہو کر کنسولیڈیٹڈ زنک بن گئی۔ استحکام کے بعد، چھوٹے این ایس سی پلانٹس کو ایونموتھ پر پیداوار پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے بند کر دیا گیا-جسے اب برٹانیہ سمیلٹنگ ورکس کے نام سے جانا جاتا ہے-جہاں مشہور امپیریل اسمیلٹنگ پروسیس تیار کیا گیا تھا۔ 1967 سے، ایونموتھ ورکس دنیا کی سب سے بڑی اور سب سے موثر زنک بلاسٹ بھٹی کا گھر تھا۔ کنسولیڈیٹڈ زنک، کان کنی کے مناسب نئے منصوبوں کو تیار کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، 1962 سے کان کنی کی کمپنی ریو ٹنٹو کمپنی کے ساتھ ضم ہو گئی۔ نتیجے میں بننے والی کمپنی، جسے ریو ٹنٹو-زنک کارپوریشن (آر ٹی زیڈ) کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اس کا مرکزی ذیلی ادارہ، آسٹریلیا کا کونزینک رائٹنٹو (سی آر اے) بالآخر آج کا ریو ٹنٹو گروپ بن جائے گا۔ دنیا میں کہیں اور سستی پگھلنے کے ساتھ، سائٹ نے 1970 کی دہائی میں پیداوار بند کر دی، لیکن 2003 تک اسٹاک ہولڈنگ اور تقسیم کے مرکز کے طور پر کھلا رہا۔ 2012 میں ایس آئی ٹی اے یو کے نے سائٹ کی بحالی کا آغاز کیا، لیکن تعمیراتی کارکنوں کے سرسوں گیس کی قسم کی علامات سے متاثر ہونے کے بعد، وزارت دفاع کو سائٹ کی جانچ اور منظوری کے لیے بلایا گیا۔ تاہم، وزارت دفاع کی منظوری کے بعد، چند ماہ بعد تعمیراتی کارکنوں کو سرسوں کی گیس کا خول ملا، جسے پورٹن ڈاؤن میں 11 دھماکہ خیز آرڈیننس ڈسپوزل رجمنٹ آر ایل سی نے ٹھکانے لگا دیا۔ سائٹ کو ایک سال کے لیے بند کر دیا گیا تھا جب کہ ڈیفنس سائنس اینڈ ٹیکنالوجی لیبارٹری کے ماہرین نے کئی ٹیسٹ کیے تھے۔ 2013 کے آخر میں ایم او ڈی کلیئرنس دی گئی، جس سے اس سائٹ کو اسڈا کے لیے سپر مارکیٹ ڈسٹری بیوشن سینٹر اور ایس آئی ٹی اے یو کے کے لیے ری سائیکلنگ پلانٹ کے طور پر دوبارہ تیار کرنے کی اجازت دی گئی۔ آپریشنز ڈاکس 1991 تک پورٹ آف برسٹل اتھارٹی کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جو برسٹل سٹی کونسل کا حصہ تھا، جب کونسل نے برسٹل پورٹ کمپنی کو 150 سالہ لیز دی، جو اب رائل پورٹبری ڈاک کے ساتھ مل کر ڈاکس چلاتی ہے۔ بلک کول ٹرمینل بلک کول ٹرمینل نے رائل ایڈورڈ اور رائل پورٹبری ڈاکس دونوں سے درآمد شدہ کوئلے کو ڈی بی کارگو یو کے کے زیر انتظام ریل لوڈنگ سسٹم کے ذریعے خارج کیا، جو سیورن بیچ لائن پر سینٹ اینڈریوز روڈ ریلوے اسٹیشن کے بالکل جنوب میں واقع ہے۔ رائل ایڈورڈ میں، ایک گوٹ والڈ ایچ ایس کے 260 ہاربر کرین روزانہ 10,000 ٹن کوئلہ اتار سکتی ہے ؛ جبکہ رائل پورٹبری میں دو 2,500 ٹن تیزی سے بلک ہینڈلنگ کنویئر ایک کنویئر سسٹم میں خارج ہوتے ہیں جو ایک سرنگ میں دریائے ایون کے نیچے چلتا ہے۔ مال بردار ٹرینوں کو بنکروں کے نیچے خود بخود منتقل کیا جاتا ہے، جس سے ٹرین کو 36 منٹ سے بھی کم وقت میں مکمل اور خود بخود لوڈ کیا جا سکتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط برسٹل پورٹ کمپنی کی ویب سائٹ ایلکنز، پی ڈبلیو برسٹل پورٹ آف برسٹل اتھارٹی کی بندرگاہ کی حالیہ ترقی کے پہلو آرکائیو مجموعہ برسٹل پورٹس میں برسٹل ٹرانسپورٹ کی تاریخ اور برسٹل چینل پورٹ آف برسٹل برسٹل پورٹ ریلوے کی بندرگاہیں اور پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانیہ کی پیئر ملٹری کی تاریخ ڈاکس