LNER Class K4
لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کلاس کے 4 2-6-0 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے نائجل گریسلے نے ویسٹ ہائی لینڈ لائن کے کھڑی درجات کے لیے ڈیزائن کیا ہے۔ ویسٹ ہائی لینڈ لائن چیلنج نارتھ برٹش ریلوے (این بی آر) ویسٹ ہائی لینڈ لائن سے فورٹ ولیم کے راستے مالائیگ تک، ایک مشترکہ ٹرپل آپریٹنگ چیلنج پیش کیا: کھڑی میلان ؛ شدید منحنی خطوط ؛ اور پابند محوری لوڈنگ کی حدود۔ D34 'گلین' 4-4-0 s کا استعمال کرنے کے بعد، بڑھتے ہوئے بوجھ باقاعدگی سے ڈبل ہیڈنگ کا باعث بنے۔ لوکوموٹو انجینئروں نے ایل این ای آر کلاس کے 3 کے استعمال کی تجویز پیش کی، لیکن انہیں فورٹ ولیم اور مالائیگ کے درمیان کام کرنے کی اجازت نہیں دی جاتی۔ کے 3 بوائیلر پر مبنی ایک نئے ڈیزائن کی تجویز پیش کرنے کے بعد، اکتوبر 1924 میں ایک واحد ایل این ای آر کلاس کے 2 کا قرض لیا گیا، جس نے طاقت اور چپکنے میں مطلوبہ اضافہ فراہم کیا۔ جیسے ہی K3s نے نیٹ ورک پر K2 کی جگہ لی، مزید K2s کو لائن پر قرض دیا گیا، اکتوبر 1925 سے قرض مستقل ہو گیا۔ بوجھ میں مزید اضافے اور اضافی ٹریفک کی رفتار کی ضروریات کے ساتھ، ستمبر 1934 میں گریسلی نے ڈان کاسٹر ورکس کو K2s کی ٹریکٹو کوشش میں اضافے کے امکان کی تحقیقات کرنے کی ہدایت کی۔ ایک ایسے ڈیزائن کے خلاف سفارش کرنے کے بعد جس نے بوائیلر کا دباؤ اور سلنڈر کا قطر بڑھا کر 1935 میں جوائنٹ ٹریفک اینڈ لوکوموٹو کمیٹی نے 1936 میں کے 3 کی تعمیر کو 21 سے کم کر کے 20 کر کے ایک نئے ڈیزائن کی فراہمی پر دستخط کیے۔ حتمی مئی 1936 کا ڈیزائن 1924 کی تجویز پر مبنی تھا جس میں قطر والے جوڑے ہوئے پہیوں کے ساتھ 2-6-0 تھا، لیکن K3 سلنڈر، ایک K2 بوائیلر، اور ایک B17 فائر باکس کے ساتھ۔ فریم K3 سے لمبا تھا، جس میں ٹریکٹو کوشش دینے کے ڈیزائن بوائیلر کا دباؤ تھا، اور 3.92 کے چپکنے کا تخمینہ عنصر تھا۔ پروٹو ٹائپ K4 No.3441 28 جنوری 1937 کو ڈارلنگٹن سے ایسٹ فیلڈ ڈپو، گلاسگو کے لیے روانہ ہوا۔ عملے کی پانچ ہفتوں کی تربیت اور سامان کے کام تک محدود رہنے کے بعد اس نے 4 مارچ کو مسافر ٹرین میں اپنا آغاز کیا۔ جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ بوائیلر کے دباؤ نے موجودہ K2 کے مقابلے اوسط رفتار میں بہت کم بہتری لائی، اور یہ کہ No.3441 نے ویسٹ ہائی لینڈ لائن کے میلان کے مقابلے میں سست روی سے جواب دیا۔ گریسلی نے بھاپ کے دباؤ کو بڑھا کر رد عمل ظاہر کیا جس پر ٹریکٹو کی کوشش کو چھلانگ لگاتے ہوئے دیکھا گیا، اسی طرح چپکنے کے عنصر میں 3.54 تک کمی واقع ہوئی۔ کے 4 اب 300 ٹن کی ٹرینوں کو سنبھالنے اور سطح پر زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ اپنی حقیقی صلاحیتوں کا مظاہرہ کر سکتا ہے۔ نئے آنے والے کا ایک فائدہ یہ تھا کہ اس نے کام کرنے والی 300 ٹن ٹرینوں میں کے 2 کے مقابلے میں کافی ہلکے بوجھ کے ساتھ صرف معمولی طور پر زیادہ کوئلہ استعمال کیا۔ نمبر کے ساتھ کامیاب ٹرائلز۔ 3441 کے نتیجے میں مزید پانچ تعمیر کیے گئے۔ پروٹو ٹائپ لوچ لانگ کے علاوہ سبھی کا نام ہائی لینڈ کے سرداروں اور عظیم شخصیات کے نام پر رکھا گیا تھا۔ آپریشنز کے 4 نے جلد ہی خود کو سکاٹش عملے کے لیے پسندیدہ بنا لیا اور کچھ بھاری بھرکم موسم گرما کی ٹرینوں کے علاوہ، ویسٹ ہائی لینڈ پر غیر اقتصادی ڈبل ہیڈنگ کو ختم کر دیا۔ تاہم، تمام گریسلے 2-6-0 کی طرح یہ رفتار میں ایک کھردری سواری ہو سکتی ہے، اور چڑھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا انجن گلاسگو کوئین اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن میں لائن کے ہموار سیدھے حصوں، یا لوچ ایل کے ساتھ ساتھ 8.5 میل کے حصے کے لیے موزوں نہیں تھا۔ ان حصوں پر سواری سے پیدا ہونے والی کمپن ایک مسئلہ تھی، اور درمیانی بڑے سرے والے اثر کے لیے باقاعدگی سے نٹ کو سخت کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، جس میں درمیانی منسلک چھڑی ایک موقع پر گر جاتی تھی: اس کے نتیجے میں دیکھ بھال کے معائنے میں اضافہ ہوا۔ عملے نے ایل این ای آر کلاس وی 4 کو ترجیح دینا شروع کر دیا، لیکن ان کی کم طاقت نے ان کے استعمال کو محدود کر دیا اور کے 4 نے پہلی بی 1 4-6-0 کی 1947 کی آمد تک ویسٹ ہائی لینڈ لائن پر اپنی برتری برقرار رکھی، جس نے گلاسگو سے فورٹ ولیم تک کے 4 کی جگہ لے لی۔ ان کے بعد قومی کاری کے بعد اسٹینیر 5 ایم ٹی 4-6-0 ایس اور نئے کے 1 ایس کی آمد ہوئی، جس نے کے 4 کو تیزی سے سامان کے کام تک محدود کر دیا۔ 1950 کی دہائی کے دوران، کے 4 کے دائرہ کار میں توسیع ہوئی اور وہ ایڈنبرا، پرتھ، فارفر، ایر اور ٹوئیڈماؤتھ جیسے مقامات پر ظاہر ہونے لگے۔ 1959 میں سبھی فائی کے جنکشن ڈپو میں تھورنٹن میں مرکوز تھے اور اکتوبر 1961 میں سب کو واپس لے لیا گیا۔ 1945 میں ایڈورڈ تھامسن نے 3445 میک کیلن مور کو پہلے ایل این ای آر تھامسن کلاس کے 1 میں دوبارہ تعمیر کیا۔ ایل این ای آر 1946 نمبر 1993-6/8 اور بی آر نمبر 6 1993-6/8۔ تحفظ چھ مضبوط طبقے میں سے ایک تحفظ میں بچ گیا ہے، مرحوم ویسکاؤنٹ گارناک کی کوششوں کے بعد، جس نے نمبر 1 خریدا تھا۔ 61994 برطانوی ریل (بی آر) سے گریٹ مارکویس اور انجن کو ورکنگ آرڈر میں اوور ہال کیا گیا تھا۔ لیڈز نمبر پر مبنی۔ 3442 نے 1968 میں بی آر کی طرف سے بھاپ سے کام کرنے پر عائد پابندی کی وجہ سے ریٹائرمنٹ پر مجبور ہونے تک ریل ٹور کا کام شروع کیا۔ 1972 سے نمبر۔ 3442 کو سیورن ویلی ریلوے (ایس وی آر) پر 1980 تک ذخیرہ کیا گیا تھا جب اس کی مرمت کی گئی تھی۔ 2000 کی دہائی کے وسط میں، نمبر۔ 3442 کو جان کیمرون نے خریدا تھا اور انجن نے ایس وی آر کو کریو میں اوور ہال کے لیے چھوڑ دیا تھا۔ کریو میں اس کی بحالی کی تکمیل کے بعد اسے برطانیہ کے ارد گرد ہیریٹیج ریلوے کا دورہ کرنے کے ساتھ ساتھ مین لائن پر سروس میں واپس کر دیا گیا۔ اپنے مرکزی کیریئر کے دوران، اس نے بہت سی ایسی جگہوں کا دورہ کیا ہے جہاں کے 4 میں سے کسی نے بھی ایل این ای آر اور بی آر کے لیے اپنے کام کے دوران دورہ نہیں کیا۔ حالیہ برسوں میں اس نے جن مقامات کا دورہ کیا ہے ان میں شامل ہیں: کارلسل، بیرو ہل، ریڈمیر، یارک، مانچسٹر، وائٹبی اور بلیناؤ فیسٹینیگ۔ یہاں تک کہ یہ لینڈوڈنو جنکشن سے بلیناؤ فیفسٹینیگ تک "کونوی ویلی لائن" تک مقبول ورکنگ ریلٹور ثابت ہوا، بلویناؤ کی طرف جانے والے راستوں کا میلان 47 میں 1 تھا۔ 61994 اب ریٹائرڈ ہے اور اسکاٹش ریلوے کے میوزیم، بوینس میں عوامی نمائش پر ہے، جہاں اسے وقف شدہ ایس آر پی ایس رضاکاروں کی ایک چھوٹی سی ٹیم کے ذریعہ کاسمیٹک بحالی حاصل ہو رہی ہے۔ حتمی منصوبہ مالک، دی کیمرون ریلوے ٹرسٹ کے لیے ہوگا کہ وہ انجن کو 60009 "یونین آف ساؤتھ افریقہ" کے ساتھ جان کے بالبوتھی فارم پر بنائے جانے والے میوزیم میں رکھے۔ تاہم، جانز میوزیم کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت ابھی تک فائی کونسل کی طرف سے نہیں دی گئی ہے۔ ذرائع بیرونی روابط گریسلے کے 4 2-6-0 مغل ایل این ای آر انسائیکلوپیڈیا کلاس کے 4 ریل یو کے کے 4 2-6-0 انجنوں پر تفصیلات 1937 میں برطانیہ کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن 1 ′ سی ایچ 3 انجنوں میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن