Stonebridge Railway
اسٹون برج ریلوے انگلینڈ کے وارکشائر میں وائٹیکر جنکشن اور ہیمپٹن ان آرڈن کے درمیان ایک ریلوے لائن تھی جو اسٹون برج سے گزرتی تھی۔ کولشیل میں اس کا ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا، جس کا نام 1923 میں میکس اسٹاک رکھ دیا گیا۔ ریلوے کا افتتاح 12 اگست 1839 کو برمنگھم اور ڈربی جنکشن ریلوے (بی اینڈ ڈی جے آر) کے حصے کے طور پر ہوا۔ یہ لندن اور برمنگھم ریلوے (ایل اینڈ بی آر) اور جنوب مشرق سے جڑنے کے لیے نارتھ مڈلینڈز اور یارکشائر سے اس کمپنی کے راستے کا ایک اہم حصہ تھا۔ برمنگھم لالی اسٹریٹ کی لائن 10 فروری 1842 کو کھولی گئی۔ لندن جانے والی کوئلے کی آمدورفت کے لیے بی اینڈ ڈی جے آر اور مڈلینڈ کاؤنٹیز ریلوے (ایم سی آر) کے درمیان شدید مقابلے کے بعد (ایم سی آر کا ایک چھوٹا راستہ تھا جو رگبی میں ایل اینڈ بی آر کے ساتھ مل گیا تھا)، دونوں نارتھ مڈلینڈ ریلوے کے ساتھ مل گئے، تاکہ مڈلینڈ ریلوے تشکیل دی جا سکے۔ چونکہ لندن کے تمام ٹریفک کو اب سابقہ ایم سی آر روٹ پر موڑ دیا گیا تھا، اس لیے اسٹون برج ریلوے نے تمام اسٹریٹجک اہمیت کھو دی اور عملی طور پر ایک معمولی برانچ لائن بن گئی۔ جب اصل میں کھولا گیا تو اسٹون برج ریلوے ایک ڈبل ٹریک مین لائن تھی، حالانکہ دوسری رننگ لائن کو 1843 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ریلوے کی تاریخ میں پہلی "سنگلنگ" (ریلوے کو سنگل ٹریک آپریشن میں تبدیل کرنا) ہے۔ لائن کو یکجا کرنے کے بعد بھی، فروری 1845 تک، روزانہ کی تین میں سے دو خدمات کوچوں کے ذریعے لندن پہنچتی تھیں۔ 1859 میں یومیہ سروس کو تین ٹرینوں سے گھٹا کر دو کر دیا گیا، اور مئی 1877 سے اس سروس کو ہر سمت میں ایک صبح کی ٹرین کی پارلیمانی ٹرین سروس تک کم کر دیا گیا۔ یہ قانون کے ذریعہ مطلوبہ خدمت کی کم از کم سطح ہے۔ یہ 1917 تک جاری رہا، جب پہلی جنگ عظیم کے دوران حکومتی کنٹرول (لیکن ملکیت نہیں) کے تحت، جنگی معیشت کے اقدام کے طور پر مسافر خدمات کو بالآخر واپس لے لیا گیا۔ یہ لائن 1935 تک مال برداری کے لیے استعمال میں رہی جب پیکنگٹن میں پل کی ناکامی کے بعد اسے باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا۔ تاہم، شمالی سرے پر ٹریک اپنی جگہ پر برقرار رہا، اور 1930 کی دہائی کے وسط اور 1951 کے درمیان معذور ویگنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے سائڈنگ کے طور پر استعمال کیا گیا، جب ٹریک کو بالآخر ہٹا دیا گیا۔ ہیمپٹن اینڈ ٹریک ایک معمولی سائڈنگ بن گیا تھا، اور اسے 1963 میں اٹھا لیا گیا تھا۔ مڈلینڈ ریلوے کی تاریخ کے دو مشہور ترین افراد اس لائن سے وابستہ تھے-سر جیمز جوزف آلپورٹ (جنہوں نے آرڈن کے ہیمپڈن میں ٹریفک ایجنٹ کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا)، اور میتھیو کرٹلی (جو کبھی بی اینڈ ڈی جے آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ تھے)۔ سیموئل کارٹر وکیل تھے۔ جون 2013 میں کوونٹری اور برمنگھم ہوائی اڈے کو مجوزہ ہائی سپیڈ 2 لندن-برمنگھم لائن پر ایک انٹرچینج اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے اسٹون برج ریلوے کو دوبارہ کھولنے کے لیے 240 ملین پاؤنڈ سے 280 ملین پاؤنڈ کا منصوبہ تجویز کیا گیا تھا۔ جنوری 2014 تک، اس تجویز کو باب آئنس ورتھ اور کرسٹوفر پنچر (کووینٹری نارتھ ایسٹ اور ٹیم ورتھ کے اراکین پارلیمنٹ)، پال کیہو (برمنگھم ہوائی اڈے کے چیف ایگزیکٹو)، جیوف انسکیپ، (سینٹرو کے چیف ایگزیکٹو)، برمنگھم سٹی کونسل اور وزیر ٹرانسپورٹ اسٹیفن ہیمنڈ کی حمایت حاصل ہے۔ چینی وزیر اعظم لی کیکیانگ نے بھی جنوری 2014 میں 50 ارب پاؤنڈ کے ایچ ایس 2 منصوبے میں براہ راست سرمایہ کاری کرنے کا وعدہ کیا تھا۔ چائنا ریلوے گروپ نے برمنگھم میں مجوزہ انٹرچینج سے شہر کے ہوائی اڈے اور کوونٹری اور پیٹربورو سمیت شہروں تک رابطے بنانے کی پیشکش کی تھی۔ یہ لنک سولہول کے قریب ہیمپٹن-ان-آرڈن سے نارتھ واروکشائر میں وائٹیکر جنکشن تک چلے گا۔ ٹام ورتھ اور برمنگھم ہوائی اڈے کے درمیان سفر میں ریل کے ذریعے 45 منٹ لگتے ہیں، لیکن "وائٹیکر ریل لنک" نظریاتی طور پر سفر کا وقت کم کر کے 18 منٹ کر دے گا۔ 2014 تک، مزید کوئی ترقی نہیں کی گئی ہے۔ جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں اس لائن کی نشاندہی کی گئی جسے دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ حوالہ جات بیرونی روابط http://www.warwickshirerailways.com/lms/hamptoninardenwhitacre.htm http://www.railaroundbirmingham.co.uk/Stations/coleshill.php http://www.photobydjnorton.com/StonebridgeRailway.html مڈلینڈ ریلوے