Richmond Railway Bridge
جنوب مغربی لندن کے رچمنڈ میں رچمنڈ ریلوے پل، ٹوکنھم پل کے فورا اوپر دریائے ٹیمز کو عبور کرتا ہے۔ یہ واٹرلو سے ریڈنگ لائن پر ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایس ڈبلیو آر) کے ذریعے چلائی جانے والی قومی ریل خدمات کو لے کر جاتا ہے، اور رچمنڈ اور سینٹ مارگریٹ اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے۔ یہ پل ٹیمز کی پہلی ریلوے کراسنگوں میں سے ایک تھا۔ پہلا رچمنڈ ریلوے برج ٹھیکیدار تھامس براسی نے بنایا تھا اور لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر) کی جانب سے سول انجینئرز جوزف لاک اور جے ای ایرنگٹن نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1848 کے دوران کھولا گیا، یہ اصل میں رچمنڈ ونڈسر اور اسٹینز ریلوے برج کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پل کی تعمیر میں کاسٹ آئرن کے استعمال پر خدشات کی وجہ سے، اسے 1900 کی دہائی کے دوران دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں بنیادی تبدیلی اسٹیل کے ہم منصبوں کے لیے لوہے کے عناصر کا متبادل تھا۔ یہ دوسرا پل، جس نے اصل کے عناصر کو بہت زیادہ دوبارہ استعمال کیا، ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے اس وقت کے چیف انجینئر جے ڈبلیو جیکومب ہڈ نے ڈیزائن کیا تھا، اور اسے ہارسلی برج کمپنی نے 1906 اور 1908 کے درمیان تعمیر کیا تھا۔ دوسرا پل بصری طور پر پہلے کے ڈھانچے سے ملتا جلتا ہے، جس نے بعد میں تزئین و آرائش اور دیکھ بھال کے پروگراموں کے باوجود اپنی زیادہ تر جمالیات اور اصل خصوصیات کو برقرار رکھا، جس میں 1980 کی دہائی کے دوران اس کے ڈیکنگ اور گرڈرز کی تبدیلی بھی شامل ہے۔ 2008 کے بعد سے، خود پل اور اس کے اینٹوں کے اپروچ ویاڈکٹ دونوں گریڈ II درج شدہ ڈھانچے رہے ہیں، جو انہیں غیر ہمدرد تبدیلیوں سے بچاتے ہیں۔ تاریخ 1846 میں رچمنڈ اسٹیشن پر لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر) کی آمد کے فورا بعد، کلاپھم جنکشن، رچمنڈ اور واٹرلو کے درمیان براہ راست رابطے کو آسان بناتے ہوئے ونڈسر تک لائن کو بڑھانے کے عزائم کو عملی جامہ پہنایا جائے گا۔ اس سے پہلے، ٹیمز کے علاقے نے صنعت میں ملک گیر عروج کے باوجود ریلوے کی ترقی کے لحاظ سے نسبتا کم تجربہ کیا تھا، جس کی بڑی وجہ پارلیمنٹ کی طرف سے نافذ کردہ ممانعت تھی جس نے وسطی لندن میں سطحی ریلوے کی تعمیر کو روک دیا تھا۔ آگے بڑھنے کی اجازت حاصل کرنے کے بعد، ٹیمز پر رچمنڈ ریلوے پل تعمیر کیے جانے والے دریا کے پہلے ریلوے کراسنگ میں سے ایک ہوگا۔ اس پہلے ریلوے پل کے ڈیزائن کی ذمہ داری ماہر سول انجینئرز جوزف لاک اور جے ای ایرنگٹن کو سونپی گئی تھی۔ انہوں نے بارنس میں بھی اسی طرح کے پل پر مل کر کام کیا۔ اس کی تعمیر شاندار ٹھیکیدار تھامس براسی نے کی تھی۔ یہ پہلا پل 100 فٹ کاسٹ لوہے کے تین گرڈروں پر مشتمل تھا، جنہیں گول کٹ واٹر کے ساتھ پتھر کے چہرے والے دریا کے گھاٹوں کے جوڑے کے ساتھ مل کر پتھر کے چہرے والے زمینی محرابوں پر سہارا دیا گیا تھا۔ پل کے ساتھ ہی، رچمنڈ کے اولڈ ڈیئر پارک کو عبور کرنے والا ایک بڑا محراب دار اینٹوں کا پل، پل کے مشرقی نقطہ نظر کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس ویاڈکٹ میں آرائش اور آرائشی خصوصیات ہیں، جنہیں پارک کے کراؤن کمشنرز کے اصرار پر ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا۔ اگرچہ یہ پل کام میں نسبتا دشواری سے پاک ثابت ہوا، بیسویں صدی کے آغاز تک، رچمنڈ ریلوے برج کی ساختی سالمیت پر کافی خدشات تھے، جس کی بڑی وجہ اس کی تعمیر میں کاسٹ آئرن کا استعمال تھا۔ ان خدشات کو دور کرنے کے لیے، ریلوے حکام نے فیصلہ کیا کہ پل کو ایک نئے ڈیزائن میں دوبارہ تعمیر کیا جانا چاہیے، جسے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے اس وقت کے چیف انجینئر، جے ڈبلیو جیکومب ہڈ نے تیار کیا تھا۔ اس دوسرے پل کی تعمیر اور تعمیر کا معاہدہ 1906 میں ہارسلی برج کمپنی کو دیا گیا تھا۔ دوسرا پل، جو 1908 کے دوران مکمل ہوا تھا، نے اصل میں پہلے پل کے متعدد عناصر کو برقرار رکھا یا دوبارہ استعمال کیا، بشمول موجودہ گھاٹوں اور محلوں کو۔ یہ نیا ڈیزائن اصل پل کے ڈیزائن سے ہمدردی رکھتا تھا، جس میں مخصوص کھلے اسپینڈرلز کو عمودی تقسیم کاروں کے ذریعے جان بوجھ کر دوبارہ پیش کیا گیا تھا۔ پل کی جمالیات پر کافی توجہ دی گئی، خاص طور پر اسٹیل کے نئے گرڈرز کے حوالے سے جو اس نئے ڈھانچے کا ایک بنیادی عنصر تھے۔ یہ اسٹیل کا سپر اسٹرکچر بنیادی طور پر ہر اسپان کے لیے چار اتلی محراب والی پسلیوں پر مشتمل ہوتا ہے، جو دو جوڑوں کے طور پر ایک ساتھ باندھے جاتے ہیں اور نقل و حرکت کی اجازت دینے کے لیے ان کے سروں کی طرف پن کیے جاتے ہیں۔ اس طرح، ہر ٹریک کو مؤثر طریقے سے ایک علیحدہ اسٹیل آرک پل کے ذریعے ساتھ ساتھ رکھا جاتا ہے۔ وقت کے ساتھ اس ڈھانچے پر مزید کام کیے گئے ہیں۔ 1984 کے دوران، پل کے بنیادی گرڈرز اور ڈیکنگ کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ ایک صدی کے دوران متعدد تجدید کے پروگرام موصول ہونے کے باوجود، کہا جاتا ہے کہ اس پل نے 1848 کے اصل ڈھانچے کی زیادہ تر ظاہری شکل کو برقرار رکھا ہے، جبکہ تاریخی کپڑے کا ایک اہم تناسب بھی آج تک برقرار ہے۔ خود رچمنڈ ریلوے برج اور اس سے ملحقہ اپروچ ویاڈکٹ دونوں کو 2008 میں گریڈ II درج شدہ ڈھانچہ قرار دیا گیا تھا۔ اس حیثیت کا مقصد ڈھانچے کو اس کے خاص کردار کو محفوظ رکھنے کے مقصد سے کسی بھی غیر ہمدرد پیش رفت سے بچانا ہے۔ گیلری بھی دیکھیں دریائے ٹیمز کی کراسنگ لندن اولڈ ڈیئر پارک میں پلوں کی فہرست بیرونی روابط سائنس اور سوسائٹی پکچر لائبریری-لاک کا پل رچمنڈ ریلوے برج بذریعہ thames.me.uk 1848 انگلینڈ میں اسٹیبلشمنٹ 1848 میں مکمل ہونے والے دریائے ٹیمز کے پار پل 1848 میں مکمل ہونے والے پل 1908 میں مکمل ہونے والے گریڈ II میں درج لندن گریڈ II میں درج پل لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز لندن میں درج عمارتیں اور لندن رچمنڈ میں ساؤتھ ویسٹرن ریلوے پل، لندن ٹرانسپورٹ لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز اولڈ ڈیئر پارک میں