Italian cruiser Bolzano
بولزانو ایک منفرد بھاری کروزر تھا، جسے بعض اوقات 1930 کی دہائی کے اوائل میں اطالوی ریگیا مرینا (رائل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا، جو اس قسم کا آخری جہاز تھا جسے اٹلی نے بنایا تھا۔ پہلے کی ٹرینٹو کلاس کا ایک ترمیم شدہ ورژن، اس کے پاس ایک بھاری نقل مکانی، قدرے کم لمبائی، بندوق کا ایک نیا ماڈل، اور ایک زیادہ طاقتور پروپلشن سسٹم تھا، دوسرے اختلافات کے درمیان جو ٹرینٹوس کے بعد آیا تھا۔ بولزانو جیو نے بنایا تھا۔ انسلڈو اینڈ سی۔ جون 1930 میں اس کی کیل بچھانے اور اگست 1933 میں اس کی کمیشننگ کے درمیان۔ بولزانو کا امن کے وقت کا کیریئر کافی غیر معمولی تھا، جس میں بنیادی طور پر اطالوی اور غیر ملکی معززین کے لیے بحری جائزے شامل تھے۔ اس نے دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کی شرکت کے پہلے تین سالوں میں وسیع پیمانے پر کارروائی دیکھی۔ اس نے کالابریا، ٹارنٹو، کیپ سپارٹوینٹو، اور کیپ ماتپن کی لڑائیوں میں حصہ لیا۔ کالابریا میں جہاز کو ہلکا سا نقصان پہنچا تھا، لیکن وہ دیگر مصروفیات سے بغیر کسی نقصان کے باہر نکلی۔ وہ 1941 اور 1942 میں اکثر شمالی افریقہ میں قافلوں کی حفاظت بھی کرتی تھیں اور وسطی بحیرہ روم میں برطانوی بحری افواج کے لیے گشت کرتی تھیں۔ اس جہاز کو برطانوی آبدوزوں نے دو بار ٹارپیڈو کیا تھا۔ پہلا، جولائی 1941 میں، تین ماہ کی مرمت کی ضرورت پڑی۔ دوسرا، اگست 1942 میں، بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا اور جہاز کا کیریئر ختم ہو گیا۔ آخر کار اسے لا سپیزیا واپس لے جایا گیا، جہاں مرمت مکمل ہونی تھی۔ تاہم، وسائل دستیاب نہیں تھے، اور بولزانو وہاں ہی رہا، کارروائی سے باہر۔ اسے ہائبرڈ کروزر-ہوائی جہاز کے کیریئر میں تبدیل کرنے کے منصوبے اسی وجہ سے ناکام رہے۔ ستمبر 1943 میں اٹلی کے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے بعد، جرمن افواج نے لا سپیزیا پر قبضہ کر لیا۔ انہیں اسے بلاکس شپ کے طور پر استعمال کرنے سے روکنے کے لیے، اطالوی اور برطانوی مینڈکوں نے جون 1944 میں بولزانو کو رتھ پر مشتمل ٹارپیڈوز کا استعمال کرتے ہوئے ڈوبا۔ اطالوی بحریہ نے بالآخر ستمبر 1949 میں جہاز کو کھڑا کیا اور اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا۔ ڈیزائن بولزانو کو 1929-1930 تعمیراتی پروگرام کے تحت آرڈر کیا گیا تھا۔ ریگیا مرینا نے ابتدائی طور پر 1920 اور 1930 کی دہائی میں چھ ہیوی کروزر بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، جس میں اینڈ ایس شامل تھے۔ ان جہازوں کو دو تین جہازوں والے کروزر ڈویژنوں کے طور پر کام کرنا تھا، لیکن 1929 تک، ریجیا مرینا نے بیڑے کے عارضی پرچم بردار کے طور پر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا تھا جب کہ 1960 کی دہائی کو دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ریجیا مرینا، جو جیو کے شدید دباؤ میں تھی۔ انسالڈو اینڈ سی نے تعمیراتی معاہدے کے لیے ساتویں بھاری کروزر کا آرڈر دیا۔ ایک نیا ڈیزائن تیار کیا گیا جو بہت زیادہ ٹرینٹو کلاس پر مبنی تھا، لیکن اس میں زرہ ڈیزائن سے بہتری بھی شامل کی گئی تھی۔ ان میں نئی، لمبی بندوق، زیادہ طاقتور بوائیلر، اور سیکیپنگ کو بہتر بنانے کے لیے ایک اسٹیپڈ اپ پیشن گوئی ڈیک شامل تھے۔ ریگیا مرینا کی اعلی کمان ان کے اس عقیدے پر قائم رہی کہ رفتار کوچ سے زیادہ اہم ہے، اور اس لیے نئے جہاز نے زیادہ مضبوط تعمیر شدہ زراس کے بجائے پہلے والے ٹرینٹوس کی طرح تحفظ کی سطح کو اپنایا۔ بحری بیڑے کے ملاحوں نے بولزانو کو اس کے کمزور بکتر بند تحفظ کی وجہ سے "ایک غلطی سے شاندار رسکیٹو-ایک ایسی غلطی جسے خوبصورتی سے انجام دیا گیا" کہا۔ عام خصوصیات اور مشینری بولزانو عمودی اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ اس کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی، حالانکہ اس کی نقل مکانی برائے نام واشنگٹن نیول ٹریٹی کے ذریعہ مقرر کردہ پابندی کے اندر تھی۔ اس کے پاس 725 افسران کا عملہ تھا اور اصل ترتیب کے مطابق درج شدہ مرد تھے، حالانکہ اس کی جنگی تکمیل بڑھ کر 28 افسران اور 788 درج شدہ مردوں تک پہنچ گئی۔ جہاز میں دو ٹرائپوڈ مستول لگائے گئے تھے، ایک آگے کی سپر اسٹرکچر کے اوپر اور دوسرا پیچھے کی فنل کے بالکل آگے۔ ایک بڑا، گھومنے والا طیارہ کیٹپلٹ دو فنلز کے درمیان ایمڈ شپس پر واقع تھا۔ وہ فضائی جاسوسی کے لیے دو یا تین آئی ایم اے ایم Ro.43 سمندری طیارے لے جا سکتی تھی۔ اس کا پاور پلانٹ چار پارسنز سے لیس بھاپ ٹربائنوں پر مشتمل تھا، جو چار سکرو پروپیلرز چلاتے تھے، اور دس تیل سے چلنے والے پانی کے ٹیوب بوائیلرز سے چلنے والے تھے، جنہیں دو وسیع فاصلے والے فنلز میں ٹرنک کیا گیا تھا۔ اس کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور اس کی تیز ترین رفتار پیدا کی گئی۔ ہلکی نقل مکانی کے ساتھ اسپیڈ ٹرائلز کے دوران، وہ وہاں سے پہنچی۔ بجلی جنریٹرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی جس کی کل پیداوار تھی۔ اسلحہ اور کوچ بولزانو چار بندوق کے برج میں آٹھ 203 ملی میٹر موڈ 29 53 کیلیبر بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ برج کو آگے اور پیچھے سپر فائرنگ کے جوڑوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ طیارہ شکن دفاع سولہ 47 کیلوری کی بیٹری کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ جڑواں ماؤنٹس میں بندوقیں، چار ویکرز-ترنی 39-کیلوری۔ سنگل ماؤنٹس میں بندوقیں اور جڑواں ماؤنٹس میں آٹھ بندوقیں۔ بولزانو کی ثانوی بیٹری کو ان کے کیریئر کے دوران کئی بار نظر ثانی کی گئی۔ 100 ملی میٹر بندوقوں میں سے دو 1930 کی دہائی کے آخر میں اور آٹھ 54 کیلوری والی بندوقوں کو ہٹا دیا گیا۔ ان کی جگہ بندوقیں نصب کی گئیں۔ آٹھ بندوقوں کو چار 65 کیلوری کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 1942 میں طیارہ شکن بندوقیں۔ اس نے پانی کے اوپر چار، جڑواں لانچرز میں نصب آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبوں کی بیٹری بھی اٹھائی۔ اسے ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹے بحری جہاز تھے، اور قلعے کے دونوں سروں پر ٹرانسورس، بکتر بند بلک ہیڈز سے ڈھکے ہوئے تھے۔ آگے کا بلک ہیڈ تھا اور پیچھے تھا۔ اس کا آرمر ڈیک جہاز کے مرکزی حصے میں 50 ملی میٹر موٹا تھا اور دونوں سروں تک کم ہو گیا تھا۔ بندوق کے برج کے چہروں پر موٹی چڑھائی تھی اور جن باربیٹس میں وہ بیٹھے تھے وہ 60-70 ملی میٹر موٹی تھیں۔ مرکزی کوننگ ٹاور کے اطراف 100 ملی میٹر موٹے اور ایک موٹی چھت تھی۔ بولزانو کے لیے کیل 11 جون 1930 کو جینوا میں انسالڈو کے شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی، اور اس کا مکمل ہل 31 اگست 1932 کو لانچ کیا گیا تھا۔ یہ جہاز 19 اگست 1933 کو مکمل ہوا اور اسے اطالوی بیڑے میں شامل کیا گیا۔ 2 دسمبر کو بولزانو نے پہلی سکواڈرن کے دوسرے ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ جہاز کو 29 جون 1934 کو ٹرینٹو کے ساتھ وینس کی گرینڈ کینال میں منعقدہ ایک تقریب میں اس کا جنگی جھنڈا موصول ہوا۔ اگلے مہینے، دوسرا ڈویژن تیسرا ڈویژن بن گیا۔ 27 نومبر 1936 کو، اس نے ہنگری کے ریجنٹ، میکلس ہورتی کے لیے بحری جائزے میں حصہ لیا۔ 10 سے 12 مارچ 1937 تک، بولزانو اطالوی ڈکٹیٹر بینیٹو مسولینی کو اطالوی لیبیا کے بحری سفر پر لے گیا۔ یہ جہاز چھ اطالوی ملاحوں کی لاشیں نکالنے کے لیے بلیئرک جزائر کی طرف بھاپ میں روانہ ہوا جو 25 مئی کو ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران ریپبلکن بمباروں کے ذریعہ معاون کروزر پر سوار ہو کر مارے گئے تھے۔ بولزانو 3 جون کو اٹلی واپس پہنچا۔ چار دن بعد، اس نے خلیج نیپلز میں تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ یہ جرمن فیلڈ مارشل ورنر وان بلومبرگ کے دورے کے دوران منعقد ہوئیں۔ بیڑے کا ایک اور بڑا جائزہ 5 مئی 1938 کو ہوا، اس بار جرمن ڈکٹیٹر ایڈولف ہٹلر کو ان کے سرکاری دورے کے دوران اعزاز دینے کے لیے۔ مسولینی نے جنوری 1939 میں بولزانو کا دورہ کیا جب وہ لا میڈڈیلینا، سارڈینیا میں تعینات تھیں۔ اس جہاز نے 17 مئی کو خلیج نیپلز میں یوگوسلاویہ کے شہزادہ پال کے لیے ایک جائزے میں حصہ لیا۔ وہ لیورنو میں 5 اور 19 جون کے درمیان منعقدہ پہلے یوم بحریہ کی تقریب کے دوران بھی موجود تھیں۔ دوسری جنگ عظیم 10 جون 1940 کو اٹلی کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے پر، بولزانو کو دو ٹرینٹو کلاس کروزرز کے ساتھ دوسرے اسکواڈرن میں دوسرے ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ 9 جولائی کو، جہاز نے کالابریا کی جنگ میں حصہ لیا۔ وہاں، اس نے اطالوی ہیوی کروزرز کی لائن کی قیادت کی جب انہوں نے اپنے برطانوی ہم منصبوں کو شامل کیا۔ اسے 16:05 پر تین گولوں کے سالوو سے مارا گیا جس نے عملے کے دو افراد کو ہلاک کر دیا اور اس کے پہیے کو بندرگاہ پر جام کر دیا، جس سے وہ ایک تنگ دائرے میں مڑنے پر مجبور ہوگئی۔ گولے اس کے فارورڈ سپر فائرنگ گن برج سے بھی ٹکرا گئے، حالانکہ وہ پھر بھی فائر کرنے میں کامیاب تھا۔ ہٹ لائٹ کروزر سے آئے تھے۔ دونوں بیڑوں کے الگ ہونے کے بعد، اطالوی طیاروں نے جہاز کی برطانوی جہاز کے طور پر غلط شناخت کی اور اس پر حملہ کیا، حالانکہ وہ کوئی نشانہ بنانے میں ناکام رہے۔ وہ 12 جولائی کو لا سپیزیا پہنچی، جہاں اس کے جنگی نقصان کی مرمت کی گئی۔ نومبر کی رات تک، بولزانو کو ٹارنٹو منتقل کر دیا گیا تھا۔ وہ اس رات ٹارنٹو پر چھاپے کے دوران موجود تھی، لیکن برطانوی ٹارپیڈو بمباروں نے اس پر حملہ نہیں کیا۔ افقی بمباروں کی ایک لہر کو بولزانو اور دو ٹرینٹوس پر حملہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا، لیکن ان کے کپتانوں نے ان کی آگ کو روکنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے نتیجے میں، برطانوی طیارے اندھیرے میں تین کروزروں کا پتہ لگانے میں ناکام رہے اور انہوں نے دوسرے جہازوں پر حملہ کیا۔ 26 نومبر کو، بولزانو اور باقی بیڑے نے مالٹا جانے والے برطانوی قافلے کو روکنے کے لیے چھان بین کی۔ کیپ سپارٹوینٹو کی آنے والی جنگ میں، بولزانو نے جنگی کروزر کو شامل کیا، لیکن دونوں فریقوں کے ایکشن کو توڑنے سے پہلے کسی بھی جہاز نے کوئی ہٹ نہیں کیا۔ اس نے مارچ 1941 کے آخر میں مشرقی بحیرہ روم میں جھاڑو میں حصہ لیا جس کے نتیجے میں کیپ ماتپن کی جنگ ہوئی۔ جنگ کے دوران، برطانوی ٹارپیڈو بمباروں نے بولزانو پر حملہ کیا لیکن وہ کامیابی کے ساتھ ان کے ٹارپیڈو سے بچ گئی۔ اس کے بعد بولزانو نے شمالی افریقی مہم سے لڑنے والی محوری افواج کی مدد کے لیے اگلے کئی مہینوں تک طرابلس جانے والے قافلوں کے لیے تخرکشک فرائض میں حصہ لیا۔ اس طرح کا پہلا قافلہ 24-30 اپریل کو ہوا۔ دوسرا ایک ماہ بعد 24-27 مئی کو ہوا، اور دو جون میں، 8-9 اور 25 جون-1 جولائی کو منعقد کیے گئے۔ اس نے پانچویں قافلے کی حفاظت کی جو 16-20 جولائی کو طرابلس اور واپس آیا۔ اگست کے آخر میں برطانوی جنگی جہازوں کا پتہ لگانے کے لیے ایک ناکام جھاڑو کے ذریعے دستے کی کارروائیوں میں خلل پڑا۔ آبنائے میسینا کے راستے بندرگاہ پر واپسی کے دوران، بولزانو کو برطانوی آبدوز نے ٹارپیڈو کیا۔ اسے ایک جوڑی ٹگس کے ذریعے میسینا لے جایا گیا، جہاں تین ماہ تک مرمت کی گئی۔ وہ 8-9 نومبر کو طرابلس جانے والے ایک اور قافلے کی حفاظت کے لیے وقت پر سروس میں واپس آ گئی تھیں۔ اطالوی تخت کے وارث، پیڈمونٹ کے شہزادہ امبرٹو نے 17 جولائی 1942 کو میسینا میں رہتے ہوئے جہاز کا دورہ کیا۔ اگست تک، زندہ بچ جانے والے اطالوی ہیوی کروزرز، بولزانو، ٹریسٹے، اور تیسری ڈویژن کے طور پر دوبارہ منظم ہو چکے تھے۔ 11 اگست کو، تینوں بحری جہازوں نے ایک برطانوی قافلے کو روکنے کے لیے چھان بین کی، لیکن آخر کار لوفٹ وافی کے فضائی مدد سے انکار کے بعد انہیں واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ واپسی کے سفر میں، بولزانو کو آبدوز نے ٹارپیڈو کیا، جس سے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ ٹارپیڈو دھماکے سے آگ لگ گئی، جس سے عملے کو آگے کی رسالوں کو بھرنے پر مجبور کیا گیا تاکہ آگ کو ان تک پھیلنے سے روکا جا سکے اور وہاں رکھے ہوئے پروپیلنٹ چارجز کو دھماکہ کیا جا سکے۔ اسے ڈوبنے سے بچانے کے لیے، اس کے عملے نے پانریا کے جزیرے پر جہاز کو ساحل پر پہنچا دیا۔ جہاز 45 ڈگری درج کر رہا تھا اور عملے کو جہاز چھوڑنا پڑا۔ اگلے دن آگ بھڑکتی رہی، یہاں تک کہ عملے کے کچھ افراد اسے بجھانے کے لیے واپس آنے میں کامیاب ہو گئے۔ وہ 15 ستمبر تک وہاں رہی، اس وقت تک نقصانات پر قابو پانے والی جماعتوں نے تباہ شدہ ہل کو اتنا محفوظ کر لیا تھا کہ ٹگس اسے نیپلز واپس لے جا سکیں، جہاں وہ ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئی تاکہ نقصان کا معائنہ کیا جا سکے۔ عارضی مرمت کی گئی، اور اکتوبر میں اسے مزید شمال میں لا سپیزیا منتقل کر دیا گیا، جہاں مستقل مرمت مکمل کی جائے گی۔ جب وہ مرمت کا انتظار کر رہی تھی، ریجیا مرینا نے جہاز کو ہائبرڈ کروزر-ہوائی جہاز کے کیریئر میں دوبارہ تعمیر کرنے پر غور کیا۔ اس کے لیے پل کے ڈھانچے اور فارورڈ گن برج کو ہٹانے اور جہاز کے دونوں طرف وینٹ کرنے کے لیے فارورڈ فنل کو تقسیم کرنے کی ضرورت ہوتی تاکہ فلائٹ ڈیک اور ہینگر نصب کیا جا سکے۔ تاہم، اس تجویز کا کوئی فائدہ نہیں ہوا، کیونکہ اطالوی جنگی معیشت بولزانو کی مرمت کے لیے ضروری وسائل نہیں بچا سکی، اسے تبدیل کرنے کی تو بات ہی چھوڑ دیں۔ ٹکڑوں کی مرمت کی گئی کیونکہ 1943 کے اوائل تک مواد دستیاب ہو گیا تھا، لیکن وہ کارروائی سے باہر رہی۔ 5 جون کو امریکی بی-17 بمبار طیاروں نے لا سپیزیا پر حملہ کیا لیکن بولزانو کو کوئی نقصان نہیں پہنچایا۔ 3 ستمبر 1943 کو اٹلی نے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے اور 8 سے 9 ستمبر کو جرمن فوجیوں نے لا سپیزیا پر قبضہ کر لیا۔ چونکہ جہاز ابھی تک ناقابل استعمال حالت میں تھا، اس کے عملے نے بولزانو کو نہیں پھینکا، اس کے بجائے اسے جزوی طور پر تیرتے ہوئے چھوڑ دیا۔ جرمن قبضے کے دوران، انہوں نے بولزانو اور تباہ شدہ گوریزیا کو مفید حصوں کے لیے کینبیلائز کیا لیکن بصورت دیگر اس کا استعمال نہیں کیا۔ جون 1944 کی رات کو، برطانوی اور اطالوی مینڈکوں کی ایک ٹیم-اٹلی اتحادیوں کی طرف سے جنگ میں دوبارہ داخل ہونے کے بعد-بولزانو اور گوریزیا کو جرمنوں کو بلاک شپ کے طور پر ڈوبنے سے روکنے کے لیے رتھ پر مشتمل ٹارپیڈوز کا استعمال کرتے ہوئے لا سپیزیا میں داخل ہوئی۔ وہ بولزانو کو ڈوبنے میں کامیاب ہو گئے لیکن گوریزیا تیرتی رہی۔ بولزانو کو 27 فروری 1947 کو بحریہ کے رجسٹر سے باضابطہ طور پر مارا گیا، اور ستمبر 1949 میں، امدادی کارکنوں نے جہاز کو اٹھایا اور بعد میں اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بولزانو مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ اٹلی کے کروزرز آف دی ریگیا مرینا 1930 جہازوں کے جینوا دوسری جنگ عظیم میں بنائے گئے جہاز