Simson (company)
سمسن ایک جرمن کمپنی تھی جس نے آتشیں اسلحہ، آٹوموبائل، سائیکلیں اور موٹرسائیکلیں، اور موپیڈ تیار کیے۔ تھرڈ ریخ کے تحت، فیکٹری کو یہودی سمسن خاندان سے لیا گیا تھا، اور نازی اور بعد میں کمیونسٹ کنٹرول میں کئی بار اس کا نام تبدیل کیا گیا۔ سمسن نام کو سابق جرمن جمہوری جمہوریہ (جی ڈی آر) کی فیکٹری میں تیار کردہ موپیڈز کے برانڈ نام کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے بعد سمسن موپیڈ 2002 تک سوہل (جرمنی) میں تیار کیے گئے۔ 1854 میں بھائیوں لوب اور موسی سمسن نے سول (جرمنی) میں اسٹیل ہیمر کے کاموں کا ایک تہائی حصہ خریدا۔ کاربن اسٹیل کی پیداوار شروع ہوئی اور فرم سمسن اینڈ کمپنی کی بنیاد 1856 میں رکھی گئی۔ فیکٹری نے اگلے سالوں میں بندوقیں اور بندوق کے بیرل تیار کیے۔ 1871 میں پہلے بھاپ انجن نے اپنی خدمت شروع کی اور انٹرپرائز نے 1896 میں سائیکلوں کی پیداوار شروع کی، جس کے بعد 1907 میں آٹوموبائل کی پیداوار کا آغاز ہوا۔ سمسن سپرا ریسنگ کار مشہور ہے۔ پہلی جنگ عظیم میں، سمسن نے جرمن فوج کے لیے ماؤسر گیوہر 98 رائفلیں تیار کیں۔ جنگ اور ورسائی کے معاہدے کے نتیجے میں، دوبارہ تشکیل شدہ ریخسوہر کو صرف ایک کمپنی سے نئی ہینڈگن خریدنے کی اجازت دی گئی تھی، تاکہ جرمن ہتھیاروں کی صنعت کی بحالی کی صلاحیت کو محدود کیا جا سکے۔ ڈی ڈبلیو ایم جیسے بڑے مینوفیکچررز کو اس کی کم پیداواری صلاحیت کی وجہ سے سمسن کے حق میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور اس طرح سمسن 1925 سے 1934 تک فوجی معاہدہ لوگر پی 08 پستول کا واحد پروڈیوسر تھا۔ سمسن نے اس عرصے میں تقریبا 12,000 لوگر بنائے۔ سمسن ریخسوہر کے موجودہ آتشیں ہتھیاروں کی مرمت اور تجدید کے لیے بھی ذمہ دار تھا، حالانکہ ڈی ڈبلیو ایم کو ورسیلز کے معاہدے کی خلاف ورزی کرتے ہوئے اس صلاحیت میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ لوگرز کے علاوہ، سمسن نے گیوہر 98 اور کارابینر 98 بی رائفلز، ایم جی 08 مشین گنز اور ایم پی 18 سب مشین گنز کی مرمت اور تجدید بھی کی۔ 1920 کی دہائی میں سمسن نے تجارتی فروخت کے لیے. 25 اے سی پی ویسٹینٹشینپسٹولن ("بنیان پاکٹ پستول") بھی تیار کیا۔ 1989 تک یہ تجارتی ہینڈگن کی تیاری میں سمسن کا واحد منصوبہ تھا۔ یہ پستول تقریبا ایک جیسے دو ماڈلز میں دستیاب تھے، پہلے کو جرمن میں ماڈل 1 اور ریاستہائے متحدہ میں ماڈل 1922 کے نام سے جانا جاتا تھا، اور دوسرے کو جرمنی میں ماڈل 2 اور امریکہ میں ماڈل 1927 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سمسن نے 1914 سے 1915 اور 1919 سے 1934 تک کاریں بنائیں۔ اس کے 1914 کے ماڈلز میں چار سلنڈر والے انجن تھے اور وہ 1.5 لیٹر، 22 بی ایچ پی ماڈل اے اور 2.6 لیٹر، 28 بی ایچ پی ماڈل سی تھے۔ پہلی جنگ عظیم میں سمسن نے 1915 میں کار کی پیداوار روک دی۔ 1919 میں سمسن نے ایک نئی چار سلنڈر رینج کے ساتھ کار کی پیداوار دوبارہ شروع کی: 1.6 لیٹر، 22 بی ایچ پی ماڈل بو، 1.6 لیٹر ؛ 40 بی ایچ پی ماڈل کمپنی اور 3.5 لیٹر، 45 بی ایچ پی ماڈل ڈی۔ سب سے زیادہ رفتار کمپنی اور ڈی کے لیے تھی۔ 1923 میں سمسن نے ڈی کی جگہ 3.6 لیٹر، 65 بی ایچ پی ماڈل ایف لیا، جو سمسن کا پہلا پروڈکشن ماڈل تھا۔ 1924 میں اس نے اپنی کاروں کی رینج میں مکمل ترمیم کی اور انہیں سمسن-سپرا نام دیا۔ اس وقت شروع ہونے والے اور پال ہینز کے ڈیزائن کردہ ہاتھ سے بنائے گئے ماڈل خاص طور پر قابل ذکر تھے۔ سپرا کے پہلے ماڈل ایس اور ایس اسپورٹ تھے، جن میں چار سلنڈر، دو لیٹر، لانگ اسٹروک، ڈی او ایچ سی انجن تھا۔ ایس نے 50 بی ایچ پی کی پیداوار کی اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ ایس اسپورٹ نے 60-80 بی ایچ پی کی پیداوار کی جس سے اسے 100 سے زیادہ کی تیز ترین رفتار ملی۔ 1925 میں ایک ایس او ایچ سی سو ورژن متعارف کرایا گیا جس نے 40 بی ایچ پی پیدا کیا اور اس کی تیز ترین رفتار صرف ایس اینڈ ایس اسپورٹ تھی جسے 1926 میں بند کر دیا گیا۔ اس لیے پیداوار 1929 تک جاری رہی۔ 1925 میں سمسن نے اپنی پہلی چھ سلنڈر والی کار، ماڈل جے متعارف کرائی۔ اس کا ایس او ایچ سی، 3.1 لیٹر انجن 60 بی ایچ پی پیدا کرتا ہے، جس سے اسے تیز رفتار ملتی ہے۔ 1926 میں اس کے بعد ماڈل آر آیا، جس نے او ایچ وی پشروڈ انجن کے ساتھ اسی طرح کی کارکردگی پیش کی۔ 1931 میں ماڈل جے کے بعد ماڈل آر جے آیا، جس میں چھ سلنڈر والے انجن میں ایک بڑا بور تھا جو اسے 3.3 لیٹر نقل مکانی اور 70 بی ایچ پی دیتا تھا۔ اسی سال سمسن نے پہلا اور صرف آٹھ سلنڈر والا سپرا، ماڈل اے متعارف کرایا۔ اس کے انجن نے آر جے کے 79.5 x 115 ملی میٹر کے لانگ اسٹروک طول و عرض کا اشتراک کیا، جس سے اسے 4.7 لیٹر نقل مکانی ملی۔ اس سے 90 بی ایچ پی پیدا ہوا اور سب سے زیادہ رفتار ملی۔ ماڈل آر جے اور اے 1934 تک تیار کیے گئے۔ 1930 سے سمسن نے پرام بھی بنائے۔ ہٹلر کی حکومت نے 1936 میں یہودی سمسن خاندان کو ملک چھوڑنے پر مجبور کر دیا۔ یہودی صنعت کاروں کی بے دخلی (نام نہاد آرینائزیشن) کے تحت ایک ٹرسٹی نے فرم کا کنٹرول سنبھال لیا، اور اس طرح دیگر فیکٹریوں کے ساتھ انضمام کے ذریعے برلن سوہلر وفین اینڈ فہرزیورکے (بی ایس ڈبلیو) تشکیل دی گئی۔ اسی سال فیکٹری نے اپنی پہلی موٹر سائیکل، بی ایس ڈبلیو 98 تیار کی، جس میں 98 سی سی انجن اور دو رفتار ٹرانسمیشن تھا۔ نازی حکومت کے ناقدین نے بی ایس ڈبلیو کے ابتدائی حروف کے لیے ایک مختلف معنی تجویز کیا: بس سمسن ویڈرکومٹ ("سمسن کی واپسی تک")۔ سمسن برادران کے جلاوطن ہونے کے بعد فیکٹری نے ہتھیاروں کی پیداوار میں اضافہ کر دیا۔ 1939 سے کمپنی کو گسٹلوف-ورکے-وافینورک سوہل کہا جاتا تھا، جس کا نام قتل شدہ سوئس نازی ولہیم گسٹلوف کے نام پر رکھا گیا تھا، اور اس کی ذیلی تنظیمیں تھیں جیسے اوٹو ایبرہارٹ پیٹرونن فابرک ("اوٹو ایبرہارٹ کارٹریج فیکٹری")۔ سوہل میں اہم کاموں کے ساتھ ساتھ، گسٹلوف ورکے کی شاخیں تھورنگیا کے گریز اور نازی کے زیر قبضہ پولینڈ کے لاڈز میں تھیں۔ تقریبا 1934 سے لے کر تقریبا 1940 تک گسٹلوف گروپ کے اندر 47 سی سی سے لے کر 123 سی سی تک سیکس انجن والی موٹر سائیکلیں بنائی گئیں۔ گسٹلوف ورک کی مصنوعات میں 7.92 ملی میٹر کیلیبر پینزربچس 39 اینٹی ٹینک رائفلیں، 7.92 ملی میٹر کیلیبر ایم جی 42 مشین گنز، 20 ملی میٹر کیلیبر فلک 38 اینٹی ایئرکرافٹ گنز کے لیے گن کیریجز، اور چھوٹے ہتھیاروں کے گولہ بارود کے مختلف کیلیبرز شامل تھے۔ کمپنی نے 1945 تک سائیکلوں، ہتھیاروں اور کاروں کی تعمیر جاری رکھی۔ 1946 میں، جرمنی میں سوویت ملٹری ایڈمنسٹریشن کے حکم سے مینوفیکچرنگ پلانٹ کو جزوی طور پر ختم کر کے سوویت یونین (یو ایس ایس آر) کو دوسری جنگ عظیم میں جرمنی کی طرف سے یو ایس ایس آر کو پہنچنے والے نقصان کے لیے سوویت معاوضے کے پروگرام کے حصے کے طور پر منتقل کر دیا گیا۔ 1947 میں فیکٹری کو سوویت سوجیٹیشے اکٹینجسیلشافٹ اوٹویلو (ایس اے جی اوٹویلو یا "سوویت اوٹویلو کمپنی لمیٹڈ") میں ضم کر دیا گیا۔ اوٹوویلو یا اوٹوویلو ایک روسی لفظ ہے جو اوٹوموبیل (اوٹوموبل = "کار") اور ویلوسیپیڈ (ویلوسیپیڈ = "سائیکل") سے ماخوذ ہے۔ اسے اپنایا گیا کیونکہ ابتدائی طور پر تمام پیداوار یو ایس ایس آر کو برآمد کرنے کے لیے تھی۔ 1949-62: فور اسٹروک موٹرسائیکلیں 250 سی سی روڈ ماڈل بعد میں، یو ایس ایس آر نے فیکٹری کا کنٹرول جرمن ڈیموکریٹک ریپبلک (ڈی ڈی آر) کے حوالے کر دیا اور 1952 میں اس کا نام بدل کر وولکسیجینر بیٹریب فہرزیوگ-اینڈ گیرٹیورک سمسن سول رکھ دیا گیا۔ کھیلوں کی بندوقوں، پراموں اور سائیکلوں کی تیاری آہستہ آہستہ دوبارہ شروع ہوئی، لیکن بنیادی توجہ ایک بار پھر موٹرسائیکلیں بنانے پر تھی۔ 1949 اور 1962 کے درمیان سہیل فیکٹری نے 209,000 سے زیادہ فور اسٹروک موٹر سائیکلیں تیار کیں۔ انہیں 425 نامزد کیا گیا تھا، جو اس حقیقت سے ماخوذ ہے کہ ان کے پاس 250 سی سی نقل مکانی کے ساتھ فور اسٹروک انجن تھا۔ 425 میں V-فارمیشن میں اوور ہیڈ والو ہیں، اس میں چار اسپیڈ ٹرانسمیشن، شافٹ فائنل ڈرائیو ہے اور اس میں ڈوپلیکس کریڈل فریم ہے۔ اس نے ایسٹرن بلاک کے ممالک میں اعلی شہرت حاصل کی۔ موٹر سائیکلوں کو 1949 سے 1955 تک اے ڈبلیو او (اوٹویلو کا مخفف) کا نام دیا گیا، جب سمسن کا نام بحال کیا گیا۔ کچھ میں اسٹوئے سائڈ کار نصب تھے، اور اسٹوئے کیمپی سامان کا ٹریلر بھی نصب کیا جا سکتا تھا۔ اصل 425 ماڈل میں پلنجر ریئر سسپنشن تھا، جو 6.7:1 کمپریشن تناسب تھا، جس نے 12 بی ایچ پی پیدا کیا اور اس کی سب سے زیادہ رفتار... اس میں نصف چوڑائی والے ڈھول بریک والے پہیے تھے۔ پہلی 1,000 مشینیں جولائی 1949 سے دسمبر 1950 تک بنائی گئیں، اور سبھی سوویت یونین کو برآمد کی گئیں۔ یہ ماڈل 1951 میں ڈی ڈی آر ڈومیسٹک مارکیٹ میں جاری کیا گیا تھا۔ پلنجر فریم والے ماڈل کو 1949 سے 1955 تک اے ڈبلیو او 425 اور 1955 سے 1960 تک سمسن 425 ٹی نامزد کیا گیا تھا۔ "ٹی" کا مطلب "ٹورنگ" ہے، تاکہ اسے 1955 میں متعارف کرائے گئے سمسن 425 ایس (اسپورٹ) ماڈل سے ممتاز کیا جا سکے۔ پلنجر ماڈل 1949 سے 1960 تک بنایا گیا تھا اور کل 124,000 تعمیر کیے گئے تھے۔ 425 ایس میں جڑواں جھٹکے والی سوئنگنگ آرم ریئر سسپنشن اور سب سے زیادہ رفتار تھی۔ اس میں پہیے تھے جن میں مکمل چوڑائی والے ڈرم بریک تھے تاکہ اسے پلنجر ماڈل سے بہتر ایکسلریشن اور بریکنگ مل سکے۔ ابتدائی طور پر 425 ایس میں 7.2:1 کمپریشن تھا اور اس نے 14 بی ایچ پی پیدا کیا۔ 1961 میں اسے بڑھا کر 8.3:1 کر دیا گیا جس سے بجلی کی پیداوار 15.5 بی ایچ پی تک بڑھ گئی۔ سمسن نے 1955 سے 1962 تک 425 ایس بنائے اور کل 85,000 بنائے گئے۔ 250 سی سی اور 350 سی سی مسابقتی ماڈل 425 کے کئی مسابقتی ورژن بنائے گئے تھے۔ 1953 میں پلنجر فریم والے ماڈل کا ایک ریسنگ ورژن اے ڈبلیو او 425 آر کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ اسے عوام کو فروخت کے لیے پیش نہیں کیا گیا تھا اور صرف 15 مثالیں بنائی گئی تھیں۔ پشروڈ اوور ہیڈ والو انجن کے ریس ٹیونڈ ورژن سے بجلی کی پیداوار 24 بی ایچ پی تھی۔ زنجیر سے چلنے والے ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ایک ورژن 1955 میں شائع ہوا اور تقریبا 28 بی ایچ پی تیار کیا۔ 1958 تک سمسن کی ریسنگ ٹیم نے شافٹ ڈرائیو سے چین ڈرائیو میں تبدیل ہونا ضروری پایا، جس کا مطلب یہ تھا کہ اسے ایک نیا انجن بھی تیار کرنا پڑا۔ 1958 کے سیزن کے لیے سمسن سنگل میں ٹیلی اسکوپک فرنٹ فورک اور سوئنگ آرم ریئر سسپنشن تھا۔ تیز اور ثابت شدہ سنگل سلنڈر انجن کے ساتھ، سمسن نے 250 سی سی متوازی جڑواں بھی تیار کیا۔ اس کے لانگ اسٹروک طول و عرض 50.5 ملی میٹر x 56 ملی میٹر تھے اور اس نے 10,000 آر پی ایم پر 30 بی ایچ پی سے زیادہ پیدا کیا۔ سنگل کی طرح، جڑواں کے والو وی-فارمیشن میں تھے اور اس میں چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن اور چین فائنل ڈرائیو تھی۔ جڑواں نے 1958 میں زنجیر سے چلنے والے ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ اپنی پہلی پیشی کی، لیکن اگلے سیزن کے لیے انجن کو شافٹ سے چلنے والے اوور ہیڈ کیموں کے ساتھ نظر ثانی کی گئی۔ سمسن نے ریسنگ کے لیے ایک نیا موٹر سائیکل فریم تیار کیا، جس میں ایک لیڈنگ لنک فرنٹ سسپنشن اور لانگ سوئنگ آرم ریئر سسپنشن تھا۔ جڑواں بچہ تیز ثابت ہوا لیکن وہ دانتوں کی پریشانیوں سے دوچار تھا۔ 1950 کی دہائی میں روڈ ریسنگ میں ایم زیڈ نے متعدد بین الاقوامی فتوحات حاصل کیں، لیکن سمسن کی جیت گھریلو مقابلے تک محدود تھی۔ سمسن نے 1953، 1954 اور 1955 میں ڈی ڈی آر-میسٹرشافٹ ("جی ڈی آر چیمپئن شپ") جیتی، لیکن 1958 میں آلجیمینر ڈیوچر موٹرسپورٹ وربینڈ (اے ڈی ایم وی، "جنرل جرمن موٹرسپورٹ فیڈریشن") نے فیصلہ کیا کہ 1959 کے سیزن میں ورکس رائیڈرز کو قومی چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کی اجازت نہیں ہوگی۔ اس لیے سمسن 1959 کے لیے روڈ ریسنگ سے دستبردار ہو گئے۔ سوئنگ آرم فریمڈ ایس ماڈل کا گیلینڈسپورٹ ("اینڈورو") ورژن، سمسن 425 جی ایس، 1957 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پیداوار 1959 تک جاری رہی اور کل تقریبا 80 مثالیں تعمیر کی گئیں۔ سمسن نے اینڈورو اور موٹوکراس مقابلے کے لیے اپنے سنگل سلنڈر انجن کا ایک ورژن تیار کیا جسے بڑھا کر 350 سی سی کر دیا گیا۔ توسیع شدہ جی ایس انجن نے اتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا کہ سمسن نے کلب سواروں کو فروخت کرنے کے لیے مسابقتی مشینوں کے لیے اسے بڑی تعداد میں بنانے کا فیصلہ کیا۔ مقابلے کے اپنے ابتدائی سالوں میں جی ایس کو متعدد مسابقتی شکستوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن سمسن نے منظم طریقے سے اپنے کام کی مسابقتی مشینوں کی وشوسنییتا کو بہتر بنایا۔ جب تک 1961 کے آخر میں سمسن فور اسٹروک پروڈکشن ختم ہوئی، سمسن ورکس ٹیم نے ڈی ڈی آر اور بیرون ملک دونوں میں مقابلے جیت لیے تھے، اور اس کی مسابقت اور وشوسنییتا کی وجہ سے جی ایس ماڈل کو ڈی ڈی آر کی قومی سکس ڈےز ٹرائل ٹیم کو لیس کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 350 سی سی روڈ ماڈل سمسن ایسکورٹے ایک محدود پروڈکشن ماڈل تھا جو 1957 میں ڈی ڈی آر کے منسٹریئم ڈیس انر (ایم ڈی آئی یا "وزارت داخلہ") اور ووکس پولیزی کے لیے بنایا گیا تھا۔ ایسکورٹے 425 ایس کی طرح لگتا ہے لیکن اس میں 350 سی سی انجن ہے جو جی ایس پر مبنی ہے۔ اس نے 23 بی ایچ پی پیدا کیا، جس نے سب سے زیادہ رفتار دی۔ صرف تقریبا 30 تعمیر کیے گئے تھے۔ پلنجر-معطلی 425 ٹی ماڈل کی پیداوار 1960 میں ختم ہو گئی تھی، اور 1961 میں سمسن نے عام مارکیٹ کے لیے 20 بی ایچ پی، 350 سی سی، سوئنگ آرم ماڈل کا منصوبہ بنایا۔ پروٹو ٹائپ میں جزوی طور پر منسلک ریئر وہیل اور دو ٹون پینٹ اسکیم تھی جو اس وقت کے کچھ نارٹن ماڈلز کی یاد دلاتی ہے، اور ایک ہینڈل بار کلاڈنگ (اس دور کے ایم زیڈ ماڈلز کی طرح) اور ایک صاف ہیڈ لیمپ نیسیل تھا۔ یہ لازمی اشارے سے لیس تھا، جو 1961 میں یورپی موٹر سائیکلوں کے لیے نسبتا جدید خصوصیت تھی۔ تاہم، اس ماڈل کے ترقیاتی مرحلے میں ڈی ڈی آر نے کپازیٹسبنڈیلونگ ("صلاحیت کا ارتکاز") کی ایک پالیسی متعارف کرائی، جس کے تحت بڑے موٹو سائیکلوں کی پیداوار زشوپاؤ میں ایم زیڈ کے کاموں پر مرکوز ہوگی اور جنوری 1962 سے تمام نئی نجی کاریں اور موٹرسائیکلیں دو اسٹروک ہوں گی۔ ڈی ڈی آر کے ووکس ورٹسچافٹسراٹ ("پیپلز اکنامک کونسل") نے 31 دسمبر 1961 کو سمسن فور اسٹروک کی تیاری ختم کر دی۔ 1955-90: دو اسٹروک موٹرسائیکلیں اور موپیڈ 1955 میں، جس سال سمسن برانڈ کا نام بحال ہوا، فیکٹری نے دو اسٹروک موپیڈ بنانا بھی شروع کر دیا۔ پہلا ماڈل ایس آر 1 تھا، جو ایک 48 سی سی مشین تھی جو 1.5 بی ایچ پی پیدا کرتی تھی۔ اس کی جگہ 1957 میں ایس آر 2 اور 1959 میں ایس آر 2 ای نے لی۔ 1958 میں سمسن نے کے آر 50 لانچ کی، جس میں موٹر سکوٹر کی طرح انٹیگرل لیگ شیلڈز اور ریئر وہیل انکلوزر ہے، لیکن پہیے ایک چھوٹی موٹر سائیکل کی طرح ہیں۔ کے آر 50 میں ایس آر سیریز کی طرح 48 سی سی موٹر تھی، لیکن زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ جس نے بجلی کی پیداوار کو 2.1 بی ایچ پی تک بڑھا دیا۔ جب فور اسٹروک موٹر سائیکل کی پیداوار ختم کردی گئی تو سمسن فیکٹری کو ہدایت کی گئی کہ وہ موپیڈ کی پیداوار پر توجہ دے۔ 1963 میں اس نے کے آر 50 کا کمپریشن تناسب بڑھا کر 8.5:1 کر دیا، جس سے پاور بڑھ کر 2.3 بی ایچ پی ہو گئی۔ 1964 میں اس ماڈل کے بعد کے آر 51 شولبے ("نگلنے والا") آیا، جس میں کے آر 50 کے 38 ایکس 42 ملی میٹر لمبے اسٹروک انجن کو 39.5 ایکس 40 ملی میٹر کے تقریبا مربع طول و عرض اور 50 سی سی نقل مکانی کے ساتھ نظر ثانی کی گئی تھی۔ کمپریشن کو دوبارہ بڑھا کر 9.5:1 کر دیا گیا، جس سے پاور تقریبا 50 فیصد بڑھ کر 3.4 بی ایچ پی ہو گئی۔ سہیل میں موپیڈ کی پیداوار میں مسلسل اضافہ ہوا ؛ ہر سال 200,000 موپیڈ بنائے جاتے تھے۔ 1965 میں سمسن فیکٹری نے 4,000 کارکنوں کو ملازمت دی۔ 1964 میں سمسن نے ایس آر 4-1 اسپاٹز ("چڑیا") اور ایس آر 4-2 اسٹار لانچ کیا، جن میں سے ہر ایک میں ٹانگوں کی شیلڈ اور پیچھے کی دیوار کے بغیر موٹر سائیکل طرز کا باڈی ورک تھا۔ اسپاٹز میں ابتدائی طور پر لانگ اسٹروک 38 x 42 ملی میٹر انجن اور 8.5:1 کمپریشن تناسب تھا اور اس نے 2 بی ایچ پی پیدا کیا۔ اسٹار میں 9.5:1 کمپریشن کے ساتھ "اوور اسکوائر" 40 x 39.5 ملی میٹر انجن تھا اور اس نے 3.4 بی ایچ پی پیدا کیا۔ 1967 میں اسپاٹز کو ایس آر 4-1 ایس کے کے طور پر نظر ثانی کی گئی، جس نے اسٹارز 40 x 39.5 ملی میٹر انجن کے طول و عرض کا اشتراک کیا لیکن اس کا کمپریشن تناسب 8.5:1 تھا اور اس نے 2.3 بی ایچ پی تیار کیا۔ سپاٹز پروڈکشن 1970 میں ختم ہوئی اور اسٹار پروڈکشن 1975 میں ختم ہوئی۔ 1966 میں سمسن نے ایس آر 4-3 سپربر ("اسپیروہاک") متعارف کرایا، اسی 50 سی سی انجن کے ساتھ لیکن طاقت کے ساتھ 4.6 بی ایچ پی اور اسپاٹز اور اسٹار سے زیادہ کونیی اسٹائل تک بڑھ گیا۔ 1971 میں سمسن نے ایس آر 4-4 ہیبیکٹ ("ہاک") متعارف کرایا، جو کاسمیٹک طور پر ہیبیکٹ کی طرح تھا لیکن اس کی پاور آؤٹ پٹ اسٹار کی طرح 3.4 بی ایچ پی تھی۔ سپربر کی پیداوار 1972 میں ختم ہو گئی اور ہیبیکٹ کی پیداوار 1975 تک جاری رہی۔ 1968 میں سمسن کو وی ای بی ارنسٹ-تھلمن-ورک سوہل کے ساتھ ضم کر کے وی ای بی فہرزیوگ-اینڈ جگدوفینورک ارنسٹ تھلمن سوہل تشکیل دیا گیا۔ شولبے نے کمپنی کو دنیا بھر میں شہرت دلانے میں مدد کی، اور ڈی ڈی آر میں سکوٹر مشرقی جرمن دو پہیہ موٹر مینوفیکچرنگ کی کامیابی کے لیے کھڑا تھا۔ شولبے کو سالوں کے دوران آہستہ آہستہ تیار کیا گیا۔ 1968 میں کے آر 51/1 سیریز متعارف کرائی گئی تھی جس میں طاقت 3.6 بی ایچ پی تک بڑھ گئی تھی، اس کے بعد 1979 میں کے آر 51/2 سیریز 3.7 بی ایچ پی کے ساتھ۔ شولبے کی پیداوار 1986 میں مزید جدید سمسن 50 سی سی موپیڈ ماڈلز کے حق میں ختم کر دی گئی۔ 1970 میں سمسن نے ایک سائیکل طرز، پیڈل اسٹارٹ موپیڈ، 50 سی سی، 1.6 بی ایچ پی ایس ایل 1 موفا متعارف کرایا۔ موفا موٹر-فہرراڈ کا ایک سنکچن ہے، جو "موپیڈ" کے لیے جرمن ہے۔ اس ماڈل کو 1971 میں ایس ایل 1 ایس کے طور پر نظر ثانی کی گئی تھی لیکن 1972 میں اسے بند کر دیا گیا۔ 1975 میں سمسن نے ایک نئے ماڈل، ایس 50 کے ساتھ اپنی تصویر میں ترمیم کی۔ اس نے سمسن انجن کا 40 x 39.5 سی سی ورژن استعمال کیا، 3.6 بی ایچ پی تیار کیا اور 1980 تک مختلف ورژن میں تیار کیا گیا۔ اس کا جانشین ایس 51 تھا، جس میں سمسن نے اسٹائل میں دوبارہ ترمیم کی اور لانگ اسٹروک انجن پر واپس آیا، اس بار 38 x 44 ملی میٹر طول و عرض اور 3.7 بی ایچ پی آؤٹ پٹ کے ساتھ۔ 1990 میں پیداوار ختم ہونے تک ایس 51 کو مختلف شکلوں میں بنایا گیا تھا۔ 1983 میں سمسن نے ایک 70 سی سی ماڈل، ایس 70 متعارف کرایا۔ اس سے ایس 51 کا لانگ اسٹروک انجن 7 ملی میٹر تک بور ہو گیا، جس سے 45 x 44 ملی میٹر کے زیادہ مربع طول و عرض ملتے ہیں اور 5.6 بی ایچ پی پیدا ہوتا ہے۔ ایس 51 کی طرح، ایس 70 1990 تک مختلف شکلوں میں تیار کیا گیا تھا۔ 1986 میں سمسن نے ایک نیا 50 سی سی سکوٹر، ایس آر 50 متعارف کرایا۔ اس میں ٹانگوں کی شیلڈ تھیں اور کے آر 50 اور کے آر 51 کے برعکس اس میں سکوٹر کے سائز کے پہیے تھے۔ تاہم، اس میں سکوٹر طرز کے پیچھے کے احاطے کے بجائے موٹر سائیکل طرز کا ریئر مڈ گارڈ تھا۔ 1987 میں ایک 70 سی سی ورژن، ایس آر 80 کو رینج میں شامل کیا گیا۔ ایس آر 50 اور ایس آر 80 1990 تک مختلف ورژن میں بنائے گئے تھے۔ 1990 میں مغربی جرمنی کے ذریعہ مشرقی جرمنی پر قبضے کے بعد، اسمبلی لائنوں کو جدید بنانے کی متعدد کوششیں کی گئیں۔ اس میں ماکاروف پی ایم پستولوں کی تجارتی پیداوار شامل تھی، جسے فیکٹری نے پہلے ڈی ڈی آر نیشنل ووکسارمی ("نیشنل پیپلز آرمی") اور پولیس کے استعمال کے لیے ارنسٹ تھلمین کے نام سے بنایا تھا۔ پیداوار بند ہونے سے پہلے سمسن کے نام سے 1,000 سے بھی کم تجارتی مکاروف بنائے گئے تھے۔ 1990 میں ایس 51 اور ایس 70 ماڈلز کو 50 سی سی ایس 53 اور 70 سی سی ایس 83 کے طور پر نظر ثانی کی گئی۔ یہ سڑک پر جانے والے اور آف روڈ ورژن کی ایک رینج میں پیش کیے گئے تھے، لیکن 1990 سے 1994 تک تمام ورژن کی کل پیداوار صرف 10,500 مشینیں تھیں۔ 1992 میں سمسن نے 50 سی سی، 3.3 بی ایچ پی ماڈل، ایس ڈی 50 ایل ٹی کے ساتھ ٹرائی سائیکل کی پیداوار دوبارہ شروع کی۔ یہ ایس آر 50 سکوٹر پر مبنی ہے لیکن اس کے پیچھے 360 لیٹر کارگو کی جگہ کے ساتھ ایک ہی سیٹ ہے۔ 1994 سے اس ماڈل کو الباٹروس کا نام دیا گیا۔ پیداوار 2002 تک جاری رہی۔ 1993 میں سوہل فیکٹری نے بیڈن-ورٹمبرگ میں ایبچ کے ہاٹزین بلٹز موبائل جی ایم بی ایچ اینڈ کمپنی کے جی کے معاہدے کے تحت ہاٹزین بلٹز الیکٹرک کار بنانا شروع کی۔ ہاٹزین بلٹز ایک پورٹمینٹو لفظ ہے جو ایبچ اور بلٹز کے آس پاس جنوبی بلیک فارسٹ کے ہاٹزین والڈ علاقے سے ماخوذ ہے، جس کا جرمن مطلب "لائٹننگ" ہے۔ گاڑی میں دو نشستیں تھیں اور اس کا وزن تھا۔ اس نے صرف 16 بی ایچ پی کی پیداوار کی اور اس کی رینج صرف 16 بی ایچ پی تک تھی۔ کار ایک بہت ہی محدود کامیابی تھی، اور 1996 میں پیداوار ختم ہونے تک صرف 140 مثالیں بنائی گئیں۔ 1993 میں ایس آر 50 اور ایس آر 80 سکوٹر کو دوبارہ زندہ کیا گیا۔ 1997 تک ایس آر سیریز کی دوبارہ پیدا شدہ پیداوار کل 3,100 مثالوں پر مشتمل تھی، اور پیداوار 2002 تک جاری رہی۔ 1994 میں ایس 53 اور ایس 83 کو دو ورژن کے ساتھ نظر ثانی کی گئی: روڈ جانے والا الفا اور آف روڈ بیٹا۔ یہ 1996 تک بنائے گئے تھے لیکن پیداوار کے اعداد و شمار دستیاب نہیں ہیں۔ 1996 میں سمسن نے ایک نئے 50 سی سی سکوٹر کے لیے اسٹار ماڈل کا نام بحال کیا جس میں زیادہ منحنی، مکمل طور پر بند باڈی ورک تھا۔ اس ماڈل کی پیداوار 2001 تک جاری رہی۔ 1996 میں سمسن نے ہیبیکٹ ماڈل کا نام بحال کرکے الفا اور بیٹا رینج کا نام تبدیل کر دیا۔ 1997 میں اس نے 50 سی سی مشین کا 5.1 بی ایچ پی ورژن متعارف کرایا، جس کے لیے اس نے ماڈل سپربر کا نام بحال کیا۔ 1999 میں نئے 50 سی سی ماڈل متعارف کرائے گئے: اسپورٹس فل فیئرنگ کے ساتھ سپربر اسپورٹ اور اسپیس فریم کے ساتھ ایک نیا اسپاٹز۔ مزید 50 سی سی ماڈل 2000 میں سیمی آف روڈ فائٹر اور 2002 میں ایس سی اور ٹی ایس سیریز تھے۔ 1998 میں سمسن نے ایک 125 سی سی ماڈل، شکارا (شکارا ایک قسم کا گوشاک ہے) متعارف کرایا۔ مشین میں ایک خلائی فریم ہے اور یہ تائیوان میں لائسنس کے تحت بنائے گئے ہونڈا فور اسٹروک 15 بی ایچ پی انجن سے چلتا ہے۔ 2000 میں شکارا کا نام بند کر دیا گیا، بجلی کی پیداوار کم ہو کر 13.6 بی ایچ پی رہ گئی اور ماڈل محض سمسن 125 بن گیا۔ کئی سرمایہ کاروں نے پیداوار کو جاری رکھنے اور مارکیٹ میں نئی پیش رفت لانے کی کوشش کی، لیکن 2002 کے موسم خزاں میں پیداوار بند ہو گئی۔ یکم فروری 2003 کو دیوالیہ پن کی کارروائی ہوئی، جس کے نتیجے میں باقی 90 ملازمین کو بغیر کسی معاوضے کے بے کار کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے شولبے نے مغربی جرمنی میں مذہبی حیثیت حاصل کر لی ہے۔ نوٹس ببلیوگرافی بیرونی لنکس (جرمن) گائیڈ ٹو دی جولیس سمسن فیملی کلیکشن ایٹ دی لیو بیک انسٹی ٹیوٹ، نیویارک۔ 1935 میں کمپنی کی "آریانائزیشن" کے بارے میں معلومات۔ جرمنی کے غیر فعال موٹرسائیکل مینوفیکچررز جرمنی کے سائیکل مینوفیکچررز جرمنی کے آتشیں اسلحہ مینوفیکچررز غیر فعال آتشیں اسلحہ مینوفیکچررز مشرقی جرمنی کی معیشت 1856 میں قائم ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں 2003 میں ختم ہو گئیں جرمن کمپنیاں جو 1856 میں قائم ہوئیں انڈسٹریوور بینڈ فہرزوگباؤ سوہل جرمن کمپنیاں 2003 میں ختم ہو گئیں جرمنی کی غیر فعال مینوفیکچرنگ کمپنیاں نازی حکمرانی کے تحت یہودیوں سے حاصل کردہ کمپنیاں