Miami-Opa Locka Executive Airport
میامی-اوپا لوکا ایگزیکٹو ہوائی اڈہ (سابقہ اوپا-لوکا ہوائی اڈہ اور 2014 تک اوپا-لوکا ایگزیکٹو ہوائی اڈہ) ایک مشترکہ سول-فوجی ہوائی اڈہ ہے جو میامی-ڈیڈ کاؤنٹی، فلوریڈا کے شہر میامی کے شمال میں واقع ہے۔ ہوائی اڈے کا کچھ حصہ اوپا-لاک کے شہر کی حدود میں ہے۔ 2011-2015 کے لیے انٹیگریٹڈ ایئرپورٹ سسٹمز کے قومی منصوبے نے اسے جنرل ایوی ایشن ریلیف ایئرپورٹ قرار دیا۔ ایف اے اے کنٹریکٹ کنٹرول ٹاور صبح 7 بجے سے شام 1 بجے تک چلایا جاتا ہے۔ ہوائی اڈے میں چار فکسڈ بیس آپریٹرز ہیں۔ یہ میامی-ڈیڈ کاؤنٹی کی ملکیت ہے اور میامی-ڈیڈ ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ کے زیر انتظام ہے۔ ہوائی اڈے پر واحد باقی فوجی سرگرمی کوسٹ گارڈ ایئر اسٹیشن میامی ہے، جو وفاقی جائیداد سے کام کرتی ہے جو کاؤنٹی کو نہیں دی گئی ہے۔ یہ ساحلی گشت کے لیے ای اے ڈی ایس ایچ سی-144 اوشین سینٹری ٹربوپروپس اور ایم ایچ-65 ڈولفن ہیلی کاپٹروں کی میزبانی کرتا ہے، درمیانے درجے کی برداشت اور اعلی برداشت والے کوسٹ گارڈ کٹر پر تعیناتی، اور ہوائی سمندر سے بچاؤ۔ سی جی اے ایس میامی کی زیادہ تر سہولیات دوسری جنگ عظیم کے دوران نیول ایئر اسٹیشن میامی کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئیں۔ ڈے جیٹ نے 5 ریاستوں کے 44 ہوائی اڈوں کو آن ڈیمانڈ جیٹ ایئر چارٹر خدمات فراہم کیں۔ اس نے 2008 میں باب 7 دیوالیہ پن کے خاتمے کے لیے درخواست دائر کی۔ ہوائی اڈے پر کئی کارگو اور چارٹر ایئر لائنز خدمات انجام دیتی ہیں جو امریکی کسٹم کی سہولت استعمال کرتی ہیں۔ بوئنگ 747 سائز تک کے ہوائی جہازوں کی دیکھ بھال اور ترمیم کئی ہوابازی فرموں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ایوی ایشن کے علمبردار گلین کرٹسس 1920 کی دہائی میں ہوائی جہاز کی ترقی اور مینوفیکچرنگ سے سبکدوش ہوئے اور فلوریڈا میں رئیل اسٹیٹ ڈویلپر بن گئے۔ 1926 میں، اس نے اوپا-لوکا شہر کی بنیاد رکھی، اور اس کا نام اوپا-تیشا-ووکا-لوکا (مختصر طور پر اوپا-لوکا) رکھا، جو ایک مقامی امریکی نام ہے جس کا ترجمہ کیمپنگ کی جگہ کے ساتھ چھوٹے دریا کے شمال میں اونچی زمین میں ہوتا ہے۔ 1925 کے آخر میں، انہوں نے فلوریڈا ایوی ایشن کیمپ کو حیالیہ سے اوپا-لاک کے مغرب میں ایک پارسل میں منتقل کر دیا۔ یہ چھوٹا ہوائی اڈہ اوپا-لاک گالف کورس سے گھرا ہوا تھا۔ 1929 میں، اس نے یہ زمین میامی شہر کو منتقل کر دی، جس نے کلیدی مغرب سے پہلی جنگ عظیم کا اضافی ہینگر کھڑا کیا۔ یہ میدان میونسپل بلمپ ہینگر کے نام سے مشہور ہوا۔ اگلے سال، گڈ ایئر بلمپ نے اس ہینگر سے کام کرنا شروع کیا۔ 1928 میں، کرٹسس نے میامی کے پہلے میونسپل ہوائی اڈے کے لیے اوپا-لوکا سے دو میل جنوب میں زمین کا علیحدہ عطیہ کیا۔ کرٹسس ایوی ایشن اسکول بعد میں بسکین بے سے اس ہوائی اڈے پر منتقل ہو گیا۔ میامی میونسپل ہوائی اڈے کے مشرق میں ایک بڑا علاقہ 1930 کی دہائی کے دوران آل امریکن ہوائی اڈے کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ 1930 میں کرٹسس کی موت کے بعد، ان کی جائیداد نے گولف کورس اور فلوریڈا ایوی ایشن کیمپ کے شمال میں زمین کا ایک حصہ میامی شہر میں منتقل کر دیا۔ اس کے بعد شہر نے اسے امریکی بحریہ کو لیز پر دیا۔ کرٹسس 1928 سے میامی میں نیول ریزرو بیس کے قیام کے لیے لابنگ کر رہے تھے، اور یہ پراپرٹی نیول ریزرو ایوی ایشن ٹریننگ بیس (این آر اے ٹی بی) بن گئی، جو بعد میں ایک فعال تنصیب بن گئی جس کا نام بدل کر نیول ایئر اسٹیشن میامی رکھ دیا گیا۔ یہ تنصیب دوسری جنگ عظیم کے دوران انتہائی فعال تھی اور مرکزی اڈے پر اہم فوجی تعمیر کے ساتھ ساتھ عام علاقے میں کئی اضافی معاون ہوائی اڈے دیکھے گئے۔ اس تعمیر کا زیادہ تر حصہ آج بھی موجود ہے۔ اڈے کے آپریشن کے دوران مختلف اوقات میں لڑاکا، غوطہ خور بمباری اور ٹارپیڈو بمباری کی مہارتوں کی تربیت حاصل کی گئی۔ بریوسٹر ایف 2 اے بفیلو فائٹر، ڈگلس ایس بی ڈی ڈونٹ لیس ڈائیو بمبار، گرومین ٹی بی ایف ایوینجر ٹارپیڈو بمبار، اور گرومین ایف 4 ایف وائلڈ کیٹ فائٹر اس سہولت پر مقیم کچھ طیارے تھے۔ ساتویں نیول ڈسٹرکٹ کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر خدمات انجام دینے کے علاوہ، اسٹیشن نے ایک نیول ایئر گنری اسکول، ایک میرین کور ایئر اسٹیشن، ایک کوسٹ گارڈ اسٹیشن، اور ایک چھوٹے سے کرافٹ ٹریننگ سینٹر کی مدد کی۔ چوٹی تکمیل، جو 1945 میں پہنچی، 7,200 افسران اور جوانوں اور 3,100 شہری ملازمین پر مشتمل تھی۔ جنگ کے بعد، تنصیب نیول ایئر ریزرو اور میرین ایئر ریزرو تنصیب کے طور پر اپنے سابقہ کردار میں واپس آگئی، لیکن اس نے این اے ایس میامی کا نام اور ماسٹر فیلڈ کا بول چال کا نام برقرار رکھا۔ ریاستہائے متحدہ بحریہ کی روانگی کے بعد، لیکن یو ایس میرین کور ریزرو فلائنگ اینڈ ایوی ایشن سپورٹ یونٹس کو برقرار رکھنے کے بعد، ماسٹر فیلڈ تقریبا 1955 میں میرین کور ایئر اسٹیشن میامی (ایم سی اے ایس میامی) بن گیا۔ 1958 اور 1959 میں فلوریڈا کے نیول ایئر اسٹیشن جیکسن ویل میں میرین ایئر ریزرو اسکواڈرن اور سپورٹ یونٹس کی منتقلی کے ساتھ، ایم سی اے ایس میامی کو بند کرنے کے لیے نشان زد کیا گیا اور ایئر اسٹیشن کو 1959 میں بحریہ کے محکمہ کے طور پر بند کر دیا گیا۔ سابقہ فوجی جائیداد کا زیادہ تر حصہ ڈیڈ کاؤنٹی کو منتقل کر دیا گیا اور ڈیڈ کاؤنٹی جونیئر کالج 1961 میں اس جگہ پر کھولا گیا۔ 1962 میں، سابق نیول ایئر اسٹیشن میامی/میرین کور ایئر اسٹیشن میامی پراپرٹی کا بقیہ حصہ، سوائے ایک نئے کوسٹ گارڈ ایئر اسٹیشن کے قیام کے لیے یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ کے لیے مخصوص حصے کے، ڈیڈ کاؤنٹی میں منتقل کر دیا گیا اور اوپا-لاک ہوائی اڈہ بن گیا۔ تاہم، اکتوبر 1962 میں کیوبا کے میزائل بحران کے واقعات کی وجہ سے محکمہ دفاع نے سابق ہوائی اڈے کے زیادہ تر حصے کو دوبارہ امریکی ہڑتال افواج کے لیے ایک اضافی اسٹیجنگ بیس کے طور پر استعمال کرنے کا مطالبہ کیا، جس سے فلوریڈا میں فعال ڈیوٹی ایئر فورس کے اڈوں اور بحری ہوائی اڈوں میں اضافہ ہوا۔ ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ (ٹی اے سی) سے یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کے سول انجینئرز 22 اکتوبر کی شام کو دیر سے ہوائی اڈے پر پہنچے اور چوبیس گھنٹے کام پر لگے رہے۔ ایک مثال میں، ٹی اے سی سول انجینئرنگ کے اہلکاروں نے 1940 کی دہائی میں بحریہ کے ذریعہ تعمیر کردہ پرانے پیٹرولیم، آئل اینڈ لیوبریکنٹس (پی او ایل) فیول فارم اور ڈسٹری بیوشن انفراسٹرکچر کی بحالی کی، جس سے یہ سہولت صرف ساڑھے تین دنوں میں مکمل طور پر آپریشنل ہو گئی۔ تاکتیکی طیاروں کی کارروائیوں میں مدد کے لیے دیگر ہوائی اڈے اور ہوائی اڈے کی مدد میں بہتری بھی نافذ کی گئی۔ تاہم، یہ بحران سفارتی ذرائع سے گزرا اور ہوائی اڈے کو کبھی بھی سوویت اور کیوبا کی افواج کے خلاف ہڑتال کی تنصیب کے طور پر کام کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ 1965 میں، کوسٹ گارڈ ایئر اسٹیشن میامی نے اپنے طیاروں اور کارروائیوں کو اپنے ڈنر کی سیپلین کی تنصیب سے اوپا-لاک ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا، اور سائٹ پر سی جی اے ایس میامی کو دوبارہ قائم کیا۔ سی جی اے ایس میامی ای اے ڈی ایس ایچ سی-144 اوشین سینٹری فکسڈ ونگ طیارے اور ایم ایچ-65 ڈولفن ہیلی کاپٹروں کے ساتھ سائٹ پر کام جاری رکھے ہوئے ہے۔ سال 1963 کے لیے، اوپا-لاک کل کارروائیوں کی گنتی کے لحاظ سے ملک کا 42 واں مصروف ترین شہری ہوائی اڈہ تھا۔ 1964 میں یہ اٹھارہویں، 1965 میں تیسرے اور 1966 اور 1967 میں او ہیر کے بعد دوسرے نمبر پر تھا۔ 1971 میں یہ کم ہو کر سترہویں رہ گئی۔ 1979 میں، 551,873 آپریشن ریکارڈ کیے گئے، جس سے یہ ملک کا ساتواں مصروف ترین ہوائی اڈہ بن گیا۔ سیبسٹین ماروکوئن (پیدائشی نام جوآن پابلو ایسکوبار) کے مطابق، اس کے والد پابلو ایسکوبار اور کزن گستاوو گیویریا نے "جڑواں انجن والے پائپر سینیکا طیارے میں سو کلو کوکین کا ٹیسٹ شپ کرنے کی مشق کی۔ یہ اوپا لوکا ہوائی اڈے پر پہنچا، جو میامی کے قلب میں واقع ایک نجی ہوائی اڈہ ہے جسے خصوصی طور پر امیر امریکی استعمال کرتے ہیں، بغیر کسی رکاوٹ کے۔ " اس کے بعد، اس نے لکھا، "کیونکہ وہ پہلے ہی وہاں ایک کھیپ کامیابی سے اتار چکے تھے، ایک سال سے زیادہ عرصے تک میامی کا اوپا لوکا ہوائی اڈہ میرے والد کی منشیات کی اسمگلنگ کی منزل تھی۔" کچھ 9/11 اغوا کاروں نے ہوائی اڈے پر تربیت حاصل کی۔ 7 اکتوبر 2014 کو میامی-ڈیڈ کاؤنٹی کمیشن نے میامی کے تمام ہوائی اڈوں کی ری برانڈنگ اسکیم کے حصے کے طور پر ہوائی اڈے کا نام "میامی-اوپا لوکا ایگزیکٹو ایئرپورٹ" میں تبدیل کرنے کے لیے ووٹ دیا تاکہ نام "میامی" شامل کیا جا سکے۔ سہولیات ہوائی اڈہ 1,880 ایکڑ (761 ہیکٹر) پر محیط ہے۔ اس میں تین اسفالٹ رن وے ہیں: 9 ایل/27 آر ہے ؛ 9 آر/27 ایل ہے ؛ 12/30 ہے۔ آگ سے تحفظ میامی-ڈیڈ فائر ریسکیو ڈیپارٹمنٹ اسٹیشن 25 کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ 24 مئی 2017 کو ختم ہونے والے سال میں ہوائی اڈے پر 147,638 آپریشن تھے، اوسطا 404 فی دن: 87 ٪ جنرل ایوی ایشن، 6 ٪ ملٹری، 6 ٪ ایئر ٹیکسی، اور <1 ٪ ایئر لائن۔ اس کے بعد 171 طیارے ہوائی اڈے پر تعینات تھے: 46 فیصد سنگل انجن، 26 فیصد ملٹی انجن، 21 فیصد جیٹ، 4 فیصد ہیلی کاپٹر، اور 3 فیصد فوجی۔ ایئر لائن اور مقامات کے واقعات 1970 میں، ایئر کیریئر کے ڈگلس سی-49 کے این 12978 کو آگ لگنے پر معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ 21 جنوری 1982 کو، ٹرسیر کا ڈگلس ڈی سی-3 اے این 211 ٹی اے، اوپا-لاک ہوائی اڈے سے روانہ ہونے کے بعد، اوپا-لاک ویسٹ ہوائی اڈے (ایکس 46) پر ایک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ طیارہ تربیتی پرواز پر تھا اور تربیت یافتہ پائلٹ نے انجن کے کنٹرول کو غلط طریقے سے سنبھالا، جس کی وجہ سے عارضی طور پر طاقت کا نقصان ہوا۔ طیارہ رن وے سے بھاگ کر ایک درخت سے ٹکرا گیا۔ ناکافی نگرانی اور طالب علم پائلٹ کی طیارے کا کنٹرول انسٹرکٹر کے حوالے کرنے میں ناکامی کو حادثے کا سبب قرار دیا گیا۔ 2 مئی 2011 کو او پی ایف سے ٹیک آف کے فورا بعد بیچ ای 18 ایس (این 18 آر) گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ جہاز میں واحد شخص تھا اور حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ میں دیکھ بھال کی ناکامیوں کو بجلی کے حادثے کے نقصان میں معاون قرار دیا گیا ہے۔ طیارہ ایک گھر سے ٹکرا گیا۔ پائلٹ کی موت کے علاوہ کوئی اور زخمی نہیں ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط اوپا-لاک ایگزیکٹو ہوائی اڈہ، سرکاری سائٹ بروشر سے سی ایف اے ایس پی پی فضائی تصویر فروری 1999 تک یو ایس جی ایس سے میامی-ڈیڈ کاؤنٹی، فلوریڈا اوپا-لاک، فلوریڈا میں قومی نقشہ ہوائی اڈے ہوائی اڈے 1925 میں قائم کیے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کوسٹ گارڈ ایوی ایشن 1925 فلوریڈا میں ادارے