Hull–Scarborough line
ہل-سکاربورو لائن، جسے یارکشائر کوسٹ لائن بھی کہا جاتا ہے، یارکشائر، انگلینڈ میں ایک ریلوے لائن ہے جو بنیادی طور پر مسافروں کی آمدورفت کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ یہ ہل پیراگون سے بیورلی اور ڈریفیلڈ کے راستے شمال کی طرف برڈلنگٹن تک جاتا ہے، جو سکاربورو ریلوے اسٹیشن پر ختم ہونے سے پہلے سیمر کے قریب ایک جنکشن پر یارک-سکاربورو لائن میں شامل ہوتا ہے۔ یہ لائن 1840 کی دہائی میں بنائی گئی تھی، اور تین الگ الگ قوانین کے ذریعے منظور شدہ لائنوں کے ذریعے بنائی گئی تھی: ہل اور سیلبی ریلوے پر ایک جنکشن سے جنوبی حصہ اس ریلوے کی ایک شاخ تھی، اور یہ بریڈلنگٹن تک جاتی تھی۔ بریڈلنگٹن سے سیمر جنکشن تک کی لائن کو یارک اور نارتھ مڈلینڈ ریلوے (وائی اینڈ این ایم آر) نے فروغ دیا تھا ؛ اور سیمر سے سکاربورو تک کا حصہ وائی اینڈ این ایم آر کی یارک سے سکاربورو لائن کا حصہ تھا۔ لائنوں کا راستہ زیادہ تر غیر تبدیل شدہ رہا ہے سوائے ہل کے حصے کے جس میں نئے پیراگون اسٹیشن کی طرف جانے والے ٹریک کے اضافے کے ساتھ جلد ہی ترمیم کی گئی تھی، جو 1848 میں کھولا گیا تھا۔ یہ لائن وائی اینڈ این ایم آر، این ای آر، ایل این ای آر اور برٹش ریلوے کا حصہ رہی ہے۔ 2018 تک، اس لائن پر ٹرینیں ناردرن ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ 1840 کی دہائی میں ہل اینڈ سیلبی ریلوے (ایچ اینڈ ایس) بریڈلنگٹن کے لیے ایک برانچ لائن کو فروغ دے رہی تھی، اور ایسٹ رائیڈنگ میں دیگر شاخوں کی منصوبہ بندی کر رہی تھی-اسی عرصے میں یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے (وائی اینڈ این ایم آر) اپنی لائن سے سکاربورو تک شہر کے لیے ایک برانچ کا منصوبہ بنا رہی تھی۔ یہ، اور ہل میں ایچ اینڈ ایس کی مرکزی لائن کو کنٹرول کرنے کی خواہش نے وائی اینڈ این ایم آر کو ایچ اینڈ ایس پر لیز لینے اور حاصل کرنے پر مجبور کیا۔ ایچ اینڈ ایس اور وائی اینڈ این ایم آر کی شاخوں کی تعمیر کی اجازت دینے والے قوانین پارلیمنٹ نے اسی دن 23 جون 1845 کو منظور کیے تھے اور ایچ اینڈ ایس کا وائی اینڈ این ایم آر کو لیز 1 جولائی 1845 کو نافذ ہوا۔ ہل-بریڈلنگٹن اور بریڈلنگٹن-سیمر لائنوں کے درمیان رابطہ پیش کردہ منصوبوں کے زیادہ سے زیادہ انحراف کا استحصال کرکے حاصل کیا گیا تھا۔ یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے (وائی اینڈ این ایم آر) نے 7 جولائی 1845 کو یارک سے سکاربورو تک ایک لائن کھولی۔ سیمر سے سکاربورو تک کا حصہ ہل سے ساحلی لائن کا آخری حصہ بناتا ہے، جس کی شاخ سیمر جنکشن سے منسلک ہوتی ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا اس حصے پر واحد اسٹیشن پہلے سے موجود سکاربورو اسٹیشن تھا۔ ہل اینڈ سیلبی ریلوے (بریڈلنگٹن برانچ) ہل-بریڈلنگٹن لائن کا سروے 1844 میں ولیم بیلی بری نے کیا تھا، جس نے سنگل ٹریک لائن کے لیے 190,000 پاؤنڈ کی لاگت کا تخمینہ لگایا تھا۔ چونکہ یہ خطہ عملی طور پر برابر تھا، اس لیے منصوبہ بند لائن معمول کے مطابق پل کے بجائے سطح پر سڑکوں کو عبور کرتی تھی۔ اس پہلو کو پارلیمانی اجازت حاصل کرنے کے عمل کے دوران کمیٹی کے ذریعے جانچنے کی ضرورت تھی۔ 23 جون 1845 کو پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا جس میں "ہل اینڈ سیلبی ریلوے (بریڈلنگٹن برانچ)" کی تعمیر کی اجازت دی گئی، جس سے ہل سے بریڈلنگٹن تک ایک لائن کو قابل بنایا گیا۔ 1845 کے ایکٹ نے حصص کے ذریعے £216,000 اور قرضوں کے ذریعے مزید £72,000 اکٹھا کرنے کی اجازت دی۔ 1846 کے ہل اور سیلبی خریداری ایکٹ نے سرمائے کی رقم میں اضافہ کیا جسے اکٹھا کیا جا سکتا تھا۔ جولائی 1845 تک ہل اور سیلبی کو یارک اور نارتھ مڈلینڈ کو لیز پر دے دیا گیا تھا، لیکن وہ بریڈلنگٹن برانچ لائن کی تعمیر کا ذمہ دار تھا، جس کے نتیجے میں دونوں کاروباروں کے ڈائریکٹرز کی ایک مشترکہ کمیٹی تشکیل دی گئی۔ لائن کی تعمیر کے لیے تین معاہدوں کی ٹینڈر کی گئی تھی، جو ڈریفیلڈ اور بیورلی میں الگ کیے گئے تھے ؛ یہ سب "تھامس جیکسن اور الفریڈ بین" (جیکسن اور بین) (مجموعی قیمت £93,534) کو دیے گئے تھے۔ لائن کی تعمیر بنیادی طور پر ہموار زمین پر آسان تھی، سطح پر سڑک کی گزرگاہوں کے ساتھ، اور واحد اہم دریا کی گزرگاہ دریائے ہل (یا ویسٹ بیک، ڈریفیلڈ ٹراؤٹ ندی، یا ایسٹ برن بیک) پر اچھی طرح سے اوپر کی طرف، ڈریفیلڈ میں تھی۔ دریا کے پل کو کم اونچائی کے 4 محراب والے پل سے عبور کیا گیا تھا۔ اسٹیشنوں اور دیگر عمارتوں کی تعمیر کا معاہدہ (تین حصوں کے لیے) سمنسن اینڈ ہچنسن، براؤن اینڈ ہال، اور سیموئل اٹیک کو کل £73,580 پر کیا گیا تھا۔ ہل اور سیلبی ریلوے کے ساتھ اصل جنکشن نے ٹرینوں کو مینور ہاؤس اسٹریٹ اسٹیشن تک جانے کی اجازت دی۔ لائن پر موجود عمارتوں کا ڈیزائن جی ٹی نے بنایا تھا۔ اینڈریوز۔ تمام عمارتیں اینٹوں سے بنی تھیں، جن میں کچھ پتھر کی تفصیلات تھیں۔ اس حصے کے اہم اسٹیشن بیورلی، ڈریفیلڈ، اور بریڈلنگٹن تھے۔ اسٹیشن دو پلیٹ فارم ٹرین شیڈ پر مشتمل تھے جو مجموعی طور پر چھت کو سہارا دیتے تھے، جس کے سروں کو ہپ کیا گیا تھا، جسے لوہے کی ٹرس کی تعمیر کی حمایت حاصل تھی۔ مرکزی اسٹیشن کی عمارتیں متوازی تعمیر کی گئی تھیں اور ٹرین شیڈ کی ایک دیوار سے منسلک تھیں، ایک منزلہ، اور تقریبا ہم آہنگ شکل کی تھیں۔ مرکزی دروازہ مرکزی تھا۔ عام طور پر بڑے اسٹیشن کے ڈیزائن میں مردوں کے بیت الخلاء پر مشتمل اینٹوں کے ڈھانچوں پر کھڑے پلیٹ فارم پر پانی کے ٹینک شامل ہیں۔ بریڈلنگٹن اور ڈریفیلڈ میں ستونوں والے پتھر کے داخلی دروازے تھے۔ بیورلی کو ڈبل اسپین ٹرین شیڈ کے ساتھ بنایا گیا تھا، جسے وسط میں کاسٹ آئرن کالموں کے ذریعے سہارا دیا گیا تھا۔ بریڈلنگٹن میں دو روڈ انجن شیڈ اور ٹرن ٹیبل بھی تھے۔ چھوٹے اسٹیشن عام طور پر مرکزی سڑک اور ریلوے کی گزرگاہ پر بنائے جاتے تھے، جس میں دو منزلہ اسٹیشن ہاؤس ہوتا تھا جس میں رہائش اور ریلوے کی سہولیات دونوں شامل ہوتی تھیں۔ اسٹیشن ہاؤسز میں عام طور پر ایک کالم دار داخلی دروازہ ہوتا تھا، یا ایک دروازے پر ایک سلیب کے سامنے پتھر کا دروازہ ہوتا تھا۔ کوٹنگھم اسٹیشن ڈیزائن میں انٹرمیڈیٹ تھا، بڑے اسٹیشنوں کی طرح آفس رینج کے ساتھ، منسلک اسٹیشن ماسٹر کے گھر کے ساتھ، لیکن بغیر ٹرین شیڈ کے۔ اسٹیشن کمپلیکس میں بڑے اسٹیشنوں اور کوٹنگھم اور ہٹن کرینسوک میں سامان کے شیڈ بھی شامل تھے۔ اینڈریو کے معیاری ڈیزائن میں ایک طرف تھرو ٹریک شامل تھا، جس میں اندرونی لکڑی کا پلیٹ فارم اور دور کی طرف "کارٹ ڈاکس" (بلند اخراج) تھا۔ چھتوں کو بھی اسٹیشن کی طرح ہپ کیا گیا تھا، لیکن لکڑی کے ٹرس کے ساتھ۔ آرکیٹیکچرل تفصیل میں گول سر والے محراب دار اخراج اور داخلی راستے اور مماثل ڈیوکلیٹین کھڑکیاں شامل تھیں۔ مال شیڈ کی چھتوں کو مرکزی عمارت سے آگے کاسٹ آئرن کالموں پر بڑھایا گیا تھا، جس سے ڈھکے ہوئے علاقے کو بڑھایا گیا تھا۔ زمینداروں کے ساتھ طے شدہ شرائط کے تجسس میں بارونیٹ ہوتھم کے لیے لاکنگٹن میں ایک اسٹیشن کی فراہمی، اس کے استعمال کے لیے ایک گاڑی اور گھوڑے کے خانے کے ساتھ شامل تھا۔ اور یہ کہ ایچ اینڈ ایس کو لاکنگٹن اور آس پاس کے علاقے میں کوئلے کی فروخت میں مقابلہ نہیں کرنا چاہیے۔ لارڈ ہوتھم کی دلچسپی آئیک (کول) بیک میں تھی جو دریائے ہل کی ایک بحری معاون ندی ہے جس میں لاکنگٹن میں گھاٹ ہے۔ اس لائن میں دیگر بڑے اسٹیشن سائٹس پر کوئلے کے ڈپو تھے۔ ہل سے بریڈلنگٹن سیکشن 6 اکتوبر 1846 کو کھولا گیا۔ یہ لائن ہل اور سیلبی لائن کو ہل کے شہری علاقے سے باہر ڈیری کوٹس کے قریب چھوڑ کر شمال میں کوٹنگھم تک جاتی ہے، پھر بریڈلنگٹن سے پہلے ڈریفیلڈ سے گزرتی ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا یہ ڈبل ٹریک تھا اور اس وقت کے نئے ٹیلی گراف سسٹم کو بھی شامل کیا گیا تھا۔ یارک اور نارتھ مڈلینڈ (بریڈلنگٹن برانچ) سیمر سے بریڈلنگٹن تک کی شاخ کا سروے جان کیس برکنشا نے کیا تھا، جس نے اس کی لاگت کا تخمینہ 87,000 پاؤنڈ لگایا تھا۔ یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے (بریڈلنگٹن برانچ) ایکٹ 23 جون 1845 کو منظور کیا گیا، جس نے سیمر سے بریڈلنگٹن تک کی ایک شاخ کو قابل بنایا۔ لائن کی تعمیر کو دو معاہدوں میں دیا گیا تھا، جسے فائیلی میں تقسیم کیا گیا تھا۔ دونوں کو رچرڈ اور جوزف کراوشا کو دیا گیا تھا، جنہوں نے شمالی اور جنوبی حصوں کے لیے £31,227 اور £90,669 کی بولی لگائی۔ لائن کی عمارتوں کا معاہدہ اٹیک کو 13,167 پاؤنڈ کی لاگت سے دیا گیا تھا۔ یہ راستہ یارکشائر وولڈز کے پہاڑی میدان سے گزرتا ہوا، بیمپٹن، ہنمینبی سے گزرتا ہوا اور بریڈلنگٹن سے سیمر تک فائیلی کے قریب سے گزرا۔ فائلی-بریڈلنگٹن سیکشن کو تعمیر کے طور پر ڈبل ٹریک کیا گیا تھا، اور اس میں 92 میں 1 تک کے میلان شامل تھے، جس میں ایک حصہ کم سے کم منحنی خطوط کے ساتھ تھا۔ اس حصے میں 18 اینٹوں کے پل تھے جن میں سے کچھ پتھر کے امپوسٹ کے ساتھ تھے، اور دو گرڈر پل جن کے اسپانس تھے۔ سیمر سے فائلی تک کا حصہ لمبا تھا، اور بغیر کسی اہم رکاوٹ کے-اس حصے پر کسی پل کی ضرورت نہیں تھی۔ اس حصے کی عمارتیں ہل-بریڈلنگٹن حصے کی عمارتوں سے ملتی جلتی تھیں، جس میں فائلی اسٹیشن راستے میں واحد 'بڑا' اسٹیشن ڈیزائن تھا۔ (§ بریڈلنگٹن برانچ دیکھیں۔) سیمر ٹو فائلی سیکشن 5 اکتوبر 1846 کو کھولا گیا، جس میں فائلی میں جشن اور رات کا کھانا ہوا۔ بریڈلنگٹن سے فائیلی تک کا آخری رابطہ 20 اکتوبر 1847 کو کھولا گیا، ہنمینبی کے مغرب میں حصے کو وسیع پیمانے پر مٹی کے کام کی ضرورت تھی۔ افتتاحی (1846) ہل-بریڈلنگٹن سیکشن 6 اکتوبر 1846 کو کھولا گیا۔ 44 ڈبوں کی ایک ٹرین جارج ہڈسن اور دیگر ڈائریکٹرز کے ساتھ ہل پہنچی، مزید 22 کوچز منسلک کیے گئے اور ٹرین سیٹ، جو ریلوے فاؤنڈری، لیڈز کے انجن ہڈسن، اینٹیلوپ اور ایریل کے ذریعے چلائی گئی۔ بریڈلنگٹن گڈز اسٹیشن میں 900 سے زیادہ کے لیے دوپہر کا کھانا ہوا۔ اس کے بعد مرکزی پارٹی ہل واپس آئی جہاں ایک عظیم الشان ضیافت ہوئی۔ ابتدائی طور پر ہل اور بریڈلنگٹن کے درمیان روزانہ پانچ ٹرینیں چلائی جاتی تھیں، جس میں سفر میں تقریبا 2 گھنٹے لگتے تھے۔ پہلے، دوسرے اور تیسرے درجے کے مسافروں کے لیے گزرنے کے نرخ 3، 2 اور 1 1⁄2 ڈی فی میل تھے۔ سیمر-فائیلی سیکشن 5 اکتوبر 1846 کو ایک جلوس کے ساتھ کھولا گیا، جس کے بعد فائیلی میں رات کا کھانا ہوا، جس میں جارج ہڈسن، جے ایچ لوتھر، یارک کے لارڈ میئر، ایف ٹرینچ اور دیگر نے مسٹر بینٹلے (ریوین ولا) کے گھر شرکت کی۔ بریڈلنگٹن-فائیلی سیکشن 20 اکتوبر 1847 کو کھولا گیا۔ تاریخ (1846-موجودہ) انفرادی اسٹیشن اور قصبے کے مضامین بھی دیکھیں اصل میں ہل ٹرمینس ہمبر ڈاک کے ساتھ مینور ہاؤس اسٹریٹ اسٹیشن (ریلوے اسٹریٹ) پر تھا۔ ہل سے ٹرینیں ڈیری کوٹس پر شمال کی طرف مڑنے سے پہلے ہل سے سیلبی لائن کے ساتھ پہلے مغرب کا سفر کرتی تھیں۔ پیراگون اسٹریٹ (پیراگون اسٹیشن) پر ایک نیا ہل ٹرمینس 1848 میں کھولا گیا۔ کام کے ایک حصے کے طور پر ٹرمینس کو بریڈلنگٹن برانچ سے جوڑنے کے ساتھ ساتھ اصل ہل اور سیلبی/بریڈلنگٹن برانچ جنکشن پر مغرب کی طرف ایک کورڈ تعمیر کیا گیا تھا۔ اصل ڈیری کوٹس سے کوٹنگھم سیکشن استعمال میں رہا، جسے مال برداری کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا، اور مغربی یارکشائر سے برڈلنگٹن جانے والی ٹرینوں کے لیے ہل سے بچنے کے لیے ایک کٹ آف کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ 1851 میں بریڈلنگٹن اسٹیشن سے بریڈلنگٹن بندرگاہ تک ایک شاخ کھولی گئی۔ یہ 1866 تک استعمال سے باہر ہو گئی تھی۔ مالٹن اور ڈریفیلڈ جنکشن ریلوے 1853 میں کھولی گئی، جو اسٹیشن کے جنوب مغرب میں ڈریفیلڈ جنکشن کو جوڑتی ہے۔ 1865 میں بیورلی سے مارکیٹ ویٹن لائن کھولی گئی، جو بیورلی اسٹیشن کے شمال میں ایک جنکشن کو جوڑتی ہے۔ 19 ویں صدی کے دوسرے نصف میں بیورلی اور ڈریفیلڈ میں ریل سے منسلک سہولیات میں کافی اضافہ ہوا، اضافی سامان کے شیڈ کے ساتھ ساتھ منسلک سائڈنگ کے ساتھ ریلوے کے ساتھ کام کرنے والی آزاد فرمیں-زراعت سے متعلق صنعتیں معمول کی بات تھیں، جس میں ایسٹ رائیڈنگ مالٹ کلنس، بیورلی میں 1873-4 تعمیر کی گئیں، اور ڈریفیلڈ اینڈ ایسٹ رائیڈنگ پیور السیڈ کیک کمپنی، جس کی بنیاد 1861 میں ڈریفیلڈ میں رکھی گئی تھی، دوسروں کے درمیان۔ 1869 میں لائن کے واحد حصے جن میں بلاک سگنلنگ تھی وہ سیمر اور بیورلی کے جنکشن اور دو ٹرمینی تھے۔ 1870 کی دہائی کے اوائل میں، پوائنٹس کی ترتیب میں انسانی غلطی کی وجہ سے ہونے والے سنگین حادثات کے بعد، این ای آر نے اپنی تمام لائنوں پر پوائنٹ انٹرلاکنگ متعارف کرانا شروع کیا۔ ہل-سکاربورو لائن پر کام 1875 تک مکمل ہو گیا۔ 1860 کی دہائی سے لے کر 1890 کی دہائی کے آس پاس بیورلی، ڈریفیلڈ اور فائیلی میں ٹکٹ پلیٹ فارم فراہم کیے گئے تھے۔ 1885 میں سکاربورو اور وائٹبی ریلوے کا افتتاح ہوا، جو فالسگریو روڈ (فالسگریو ٹنل) کے نیچے ایک مختصر سرنگ کے ذریعے سکاربورو کے جنوب میں جنوب کی طرف جانے والے جنکشن پر لائن سے جڑا ہوا تھا۔ لائن پر ٹرینیں الٹ جانے کے بعد سکاربورو اسٹیشن پر ختم ہوئیں۔ 1904 کے آس پاس کوٹنگھم کے شمال میں مل ڈیم پمپنگ اسٹیشن کی طرف ایک مختصر رخ کے لیے ایک جنکشن بنایا گیا تھا۔ برڈلنگٹن نے 1892 میں ایک نیا تین روڈ انجن شیڈ اور ٹرن ٹیبل حاصل کیا۔ جون 1908 میں سکاربورو میں ایک اضافی اسٹیشن کھولا گیا، سکاربورو ایکسرشن اسٹیشن، جسے بعد میں سکاربورو لنڈسبورو روڈ کے نام سے جانا گیا۔ اس اسٹیشن کا مقصد سکاربورو اسٹیشن اور اس کی طرف جانے والے راستے پر بھیڑ کو کم کرنا تھا۔ اہم خصوصیت سنگل تھرو پلیٹ فارم اور مسافروں کی مارشلنگ کے لیے ایک بڑا کنکورس تھا۔ اسٹیشن کی نشست نے ٹرینوں کو فالسگریو سرنگ کے شمال میں سکاربورو-وائٹبی لائن پر کیریج سائڈنگ پر یا اس سے واپس آئے بغیر سفر کرنے کی اجازت دی جو تقریبا ایک ہی وقت میں تعمیر کی گئی تھی۔ بریڈلنگٹن اسٹیشن کو 1873 اور 1892 میں بڑھایا گیا تھا، اور 1911-12 میں نئے پلیٹ فارمز اور ایک اسٹیشن کانکورس اور نئے دفاتر کے اضافے کے ساتھ بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ 1922-23 میں کنکورس کے ساتھ ریفریشمنٹ رومز کے لیے ایک اضافی عمارت شامل کی گئی تھی۔ ڈریفیلڈ اسٹیشن کی چھت کے ساتھ ساختی مسائل کی وجہ سے اسے 1904 میں اسٹیل کے چبوترے سے تبدیل کیا گیا۔ 1908 میں بیورلی اسٹیشن کی چھت کو سنگل اسپین ڈیزائن سے تبدیل کر دیا گیا۔ فرانس میں استعمال کے لیے ریلوے ٹریک کے لیے پہلی جنگ عظیم کے تقاضوں کی وجہ سے 1917 میں فلیمبورو اور بیمپٹن، اور سپیٹن اور ہنمینبی کے درمیان لائن کے حصوں کو الگ کر دیا گیا۔ اس کے بعد حصوں کو الیکٹرک ٹوکن ٹیبلٹ بلاک سسٹم کے ذریعے کام کیا گیا۔ 1923 میں اس لائن کو دوگنا کیا گیا۔ 1947 میں ایک مختصر برانچ سیکشن فائلی ہالیڈے کیمپ کے لیے کھولا گیا، جو ٹریک کے مثلث کے ذریعے اوپر اور نیچے کی سمتوں سے قابل رسائی تھا۔ کیٹن اسٹیشن 1952 میں، گریسٹورپ اسٹیشن 1959 میں، اور لاکنگٹن اسٹیشن 1960 میں بند ہوا۔ سکاربورو لنڈسبرو روڈ اسٹیشن تک خدمات 1963 میں ختم ہوئیں۔ ڈریفیلڈ سے مالٹن لائن 1958 میں بند ہو گئی، اور 1963 کی بیچنگ رپورٹ کے بعد ڈریفیلڈ-مارکیٹ ویٹن لائن اور بیورلی-مارکیٹ ویٹن اور یارک تک اس کا تسلسل 1965 میں بند ہو گیا۔ فائل سمیت تمام چھوٹے اسٹیشنوں پر مال برداری کا کام 1964 میں بند ہو گیا۔ کوٹنگھم اور نیفرٹن کے لیے مال برداری کی خدمت 1970 اور 1976 میں ختم ہو گئی۔ بیچنگ رپورٹ میں خود اس لائن کو بند کرنے کے لیے درج نہیں کیا گیا تھا لیکن کئی اسٹیشنوں پر مسافروں کی سرگرمی قابل عمل ہونے کے لیے بہت کم تھی، جبکہ بڑے اسٹیشنوں پر بڑی مقدار میں مال بردار اور مسافروں کی آمد و رفت تھی۔ 1966 تک منسلک لائنیں بند ہونے کے بعد مسافروں کے اعداد و شمار گر چکے تھے، اور لائن کو بند کرنے کے لیے جانچ پڑتال کی گئی تھی۔ لائن کو 200,000 پاؤنڈ کی آمدنی پر ہر سال 150,000 پاؤنڈ کا نقصان ہو رہا تھا۔ جزوی سنگلنگ اور ڈی میننگ کی تجویز دی گئی تھی، جس میں خودکار سطح کی گزرگاہوں کی تنصیب بھی شامل تھی۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1968 نے سماجی ضرورت کی صورت میں ریلوے کے لیے سبسڈی کی اجازت دی، اور لائن کو اس معاملے میں فٹ پایا گیا۔ 1969 تک درکار سبسڈی 600,000 پا تک بڑھ گئی تھی-لائن کو کھلا رکھنے کا فیصلہ کیا گیا تھا، حالانکہ بہت سے ناقص استعمال شدہ اسٹیشنوں کو بند کرنا تھا۔ لوتھورپ اسٹیشن، برٹن اگنیس اسٹیشن، کارنیبی اسٹیشن، فلیمبورو ریلوے اسٹیشن (1884 "مارٹن" سے پہلے)، اور سپیٹن ریلوے اسٹیشن 1970 میں مسافروں کے لیے بند کر دیے گئے۔ بریڈلنگٹن-ہنمینبی سیکشن کو 1973 میں سنگل کیا گیا تھا۔ لیول کراسنگ کو غیر عملہ 'آٹومیٹک اوپن' قسم میں تبدیل کرنے کا کام 1980 کی دہائی میں جاری تھا، لیکن لاکنگٹن ریل حادثے کی وجہ سے اسے روک دیا گیا۔ اس کے بعد، 1987 میں لیول کراسنگ سیفٹی کی ایک رپورٹ کے بعد پالیسی کو 'آٹومیٹک ہاف بیریر' قسم کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ اہم اسٹیشنوں پر 1930 کی دہائی سے سامان کی آمد و رفت میں کمی آئی تھی، 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں بندش کے ساتھ ؛ بریڈلنگٹن کے کوئلے کی فراہمی والے گیس ورکس 1968 میں بند ہو گئے، اس کے کوئلے کے ڈپو، اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں باقی سامان کی خدمات ؛ بیورلی اور ڈریفیلڈ کے لیے مال گاڑیاں 1985 میں ختم ہو گئیں۔ مزید برآں فائیلی ہالیڈے کیمپ اسٹیشن اور اس سے وابستہ اسپور 1977 میں بند کر دیا گیا۔ فائلی سیمر سیکشن کو 1983 میں سنگل کیا گیا تھا۔ مسافر خدمات ابتدائی طور پر ہل-بریڈلنگٹن سروس 2 گھنٹے کے سفر کے وقت کے ساتھ روزانہ پانچ ٹرینیں تھیں۔ 1851 تک روزانہ چار ٹرینیں سکاربورو کے لیے چل رہی تھیں، جس کا سفر کا وقت 2 گھنٹے 45 منٹ تھا۔ 1861 میں ہل سے بیورلی، ڈریفیلڈ اور بریڈلنگٹن تک اضافی خدمات متعارف کرائی گئیں، جس کے بعد واپسی کا سفر ہوا۔ 1880 تک ہل سے سکاربورو تک ٹرینوں کی تعداد بڑھ کر چھ ہو گئی تھی، جس میں بیورلی کو نو مختصر واپسی تھی۔ بریڈلنگٹن کے لیے تھرڈ کلاس ٹکٹ کی قیمت 2s.6d ہے۔ (تقریبا 1 ڈی فی میل)، جب کہ 1860 سے ٹرین کے اوقات میں کوئی بہتری نہیں آئی تھی۔ 1900 تک ایک نان اسٹاپ ہل-بریڈلنگٹن سروس متعارف کرائی گئی تھی، جس میں 40 یا 45 منٹ (تقریبا 40 میل فی گھنٹہ اوسط) لگتے تھے۔ 1914 میں روزانہ آٹھ یا اس سے زیادہ ہل-سکاربورو ٹرینیں تھیں، اور ہل سے بیورلی تک روزانہ تیس سے زیادہ خدمات تھیں۔ 1930 تک ہل-سکاربورو رکنے والی ٹرین میں 2 گھنٹے 15 منٹ لگے۔ سینٹینل ویگن ورکس سے ریل کاریں 1930 میں متعارف کرائی گئیں۔ 1949 کے ٹائم ٹیبل نے فائلی ہالیڈے کیمپ میں نیو کیسل، شیفیلڈ، لندن، یارک، برمنگھم اور لیڈز کے لیے آٹھ ٹرینیں شامل کی تھیں۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں ڈیزل کی متعدد اکائیاں متعارف کرائی گئیں۔ 2000 تک بریڈلنگٹن کے لیے آدھے گھنٹے کی ٹرینیں اور تقریبا گھنٹہ وار سکاربورو ٹرینیں تھیں۔ ہل-بریڈلنگٹن اسٹاپنگ سروس میں 48 منٹ لگے، اور ہل-سکاربورو سروس میں 1 گھنٹہ 23 منٹ لگے۔ نیونگٹن برانچ (1848-1965) نیونگٹن برانچ، (جسے کوٹنگھم برانچ بھی کہا جاتا ہے) ہیسل روڈ اور کوٹنگھم ساؤتھ جنکشن کے درمیان چلتی تھی۔ یہ ہل-بریڈلنگٹن لائن کی اصل لمبائی تھی جو 1848 میں پیراگون اسٹیشن میں لائنوں کی تخلیق کے بعد الگ تھلگ ہو گئی۔ 1848 کے بعد اس لائن کو سنگل کیا گیا اور اسے سکاربورو برانچ کے لیے سامان کی لائن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس نے ہل میں اسپرنگ بینک ویسٹ پر واٹر ورکس جنکشن پر ایک برانچ کے ذریعے اسپرنگ ہیڈ پمپنگ اسٹیشن کی بھی خدمت کی۔ 1896 کے آس پاس ایک اسٹیشن ہالٹ نیونگٹن ایکسرشن اسٹیشن بنایا گیا۔ روایت بتاتی ہے کہ اس ہالٹ کی ابتدا ایک مقامی لکڑی کے تاجر کی بیوی کے لیے بنائے گئے ہالٹ سے ہوئی ہے، جس کی وجہ سے وہ اپنے گھر سے صرف ایک چوتھائی میل کے فاصلے پر رہ سکتی تھی۔ 1890 کی دہائی کے آخر میں شمال مشرقی ریلوے انتظامیہ سیلبی-ہل لائن کو چار گنا بڑھا رہی تھی، اور ہل سے باہر کی بھیڑ کو کم کرنے کے ذرائع تلاش کر رہی تھی-اس لائن کو دوگنا کرنے کی تجویز دی گئی تھی جس سے ہل سے کوٹنگھم کے راستے مارکیٹ ویٹن اور اس سے آگے اضافی مال برداری کی اجازت دی جا سکے۔ ان لوڈنگ پلیٹ فارم کی تعمیر کا بھی اختیار دیا گیا تھا، جس سے 1900 میں ہل میں منعقد ہونے والے یارکشائر ایگریکلچرل شو کے لیے مویشیوں کو اتارنے کی اجازت دی گئی تھی۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں اس اسٹیشن کو ہل میلے میں سفر کرنے والے مسافروں کو چھوڑنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ اسٹیشن پر خدمات پہلی جنگ عظیم کے آس پاس ختم ہوئیں۔ اس لائن کا استعمال ہل اور سیلبی کے ساتھ مشرق کی طرف سفر کرنے والی ٹرینوں کو ہل سے گزرے بغیر بریڈلنگٹن لائن کے ساتھ شمال کی طرف جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے کیا گیا تھا جیسے کہ ہل کے مغرب سے بریڈلنگٹن لائن کے آخر میں سمندر کے کنارے ریزورٹس تک چلنے والی سمر مسافر ٹرینیں۔ 1900 کے آس پاس سے چاک لین سائڈنگز میں توسیع ہوئی، جو ہیسل روڈ جنکشن کے فورا شمال میں بائیں اور دائیں دونوں طرف شاخیں بناتی ہیں۔ پوری برانچ 1965 میں بند کر دی گئی تھی۔ واقعات 17 ستمبر 1947 کو ہل سے آنے والی ایک مسافر ٹرین ایک فوجی ٹرک سے ٹکرا گئی جو برٹن اگنیس لیول کراسنگ کے دروازوں سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا تھا۔ اس تصادم کے نتیجے میں سات جرمن جنگی قیدی اور دو برطانوی فوجی ہلاک ہوئے، اس کے علاوہ مزید دس افراد شدید زخمی ہوئے، جن میں سے تین بعد میں ہلاک ہو گئے۔ 25 اگست 1956 کو بریک پائپوں کو جوڑنے میں انسانی ناکامی کی وجہ سے کوچوں کی ایک خالی ٹرین فائلی ہالیڈے کیمپ ریلوے اسٹیشن میں بھاگی، جس کے نتیجے میں انجن، ایک ایل این ای آر کلاس کے 3 اسٹیشن پلیٹ فارم پر ختم ہوا۔ لاکنگٹن ریل حادثہ۔ 26 جولائی 1986 کو ہل جانے والی ڈیزل ملٹی پل یونٹ غیر محفوظ سطح کی کراسنگ پر فورڈ ایسکارٹ وین سے ٹکرا گئی۔ آٹھ مسافر ہلاک اور 32 زخمی ہوئے۔ وین میں سوار 11 سالہ لڑکا بھی دم توڑ گیا۔ تفصیل روٹ ہل سے سکاربورو لائن ایک برانچ لائن ریلوے ہے جو ہل شمال سے کوٹنگھم، بیورلی اور ڈریفیلڈ کے ذریعے چلتی ہے، شمال مشرق میں بریڈلنگٹن کی طرف مڑنے سے پہلے۔ بریڈلنگٹن میں لائن تقریبا شمال مغرب کی طرف فائلی کے راستے سکاربورو کی طرف مڑتی ہے، جس سے تقریبا سکاربورو کے باہر سیمر میں یارک-سکاربورو لائن کے ساتھ ایک جنکشن بنتا ہے۔ 2009 تک یہ لائن بنیادی طور پر مسافروں کی آمد و رفت کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ دونوں حصوں پر سگنلنگ اور حفاظتی نظام میں ٹریک سرکٹ اور مطلق بلاک سگنلنگ شامل تھے۔ ہل-سیمر سیکشن پر لوڈنگ گیج ڈبلیو 6 ہے ؛ راستے کی دستیابی آر اے 6 سے آر اے 8 تک مختلف ہوتی ہے۔ عام لائن سپیڈ ہل-بریڈلنگٹن کے لیے 70 میل فی گھنٹہ اور بریڈلنگٹن-سیمر کے لیے 60 میل فی گھنٹہ ہوتی ہے۔ یہ لائن ڈبل ٹریک ہے جس میں بریڈلنگٹن-ہنمینبی اور فائیلی-سیمر کے حصے شامل نہیں ہیں، جس کے درمیان ڈبل ٹریک کا ایک حصہ ہے۔ ہل سیمر سیکشن پر 99 لیول کراسنگز ہیں۔ سیمر-سکاربورو (یارک-سکاربورو لائن) پر لوڈنگ گیج ڈبلیو 6 ہے، اور روٹ کی دستیابی 8 ہے۔ اسٹیشن اس لائن کے درج ذیل اسٹیشنوں (جنوب سے شمال) پر اسٹیشن اسٹاپ ہیں: ہل پیراگون-کوٹنگھم-بیورلی-اررام-ہٹن کرینسوک-ڈریفیلڈ-نیفرٹن-بریڈلنگٹن-بیمپٹن-ہنمینبی-فلی-سیمر-سکاربورو بہت سے اسٹیشن اور دیگر ریلوے ڈھانچے اب درج ہیں۔ کوٹنگھم ریلوے اسٹیشن، ملحقہ اسٹیشن ماسٹرز ہاؤس، اور گڈز شیڈ درج شدہ عمارتیں ہیں ؛ جیسا کہ بیورلی اسٹیشن اور سگنل باکس ؛ ہٹن کرینسوک میں اسٹیشن ہاؤس ؛ نیفرٹن میں اسٹیشن، گڈز شیڈ، اور سگنل باکس ؛ برٹن اگنیس میں سگنل باکس اور اسٹیشن ہاؤس ؛ اور برڈلنگٹن، فلیمبرو اور فائیلی اسٹیشن۔ خدمات بھی دیکھیں ناردرن ریل کے راستوں کی فہرست-راستے 28 اور 30 خدمات ناردرن کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں۔ دن کے وقت کی خدمات میں ہل پیراگون اسٹیشن اور بریڈلنگٹن کے درمیان آدھے گھنٹے کی ٹرینیں شامل ہیں، اور خدمات تقریبا ہر دو گھنٹے بعد سکاربورو تک بڑھائی جاتی ہیں۔ ان خدمات کو شیفیلڈ سے ہل کے راستے بریڈلنگٹن اور سکاربورو تک خدمات کے ذریعے تقریبا ہر گھنٹے اور ہر دو گھنٹے بعد بڑھایا جاتا ہے۔ ٹرانسپینائن ایکسپریس سکاربورو سے یارک اور اس سے آگے تک اپنی سروس کے حصے کے طور پر سیمر اور سکاربورو کے درمیان بھی کام کرتی ہے۔ خدمات عام طور پر کلاس 158 ڈی ایم یو کے ذریعے کام کی جاتی ہیں۔ موسم گرما کے اختتام ہفتہ کلاس 153 یا اضافی کلاس 158 کے ساتھ کلاس 158 کے ذریعے چلائی جانے والی خدمات کو دیکھتے ہیں جو اضافی گنجائش کے لیے 3/4 کار یونٹ فراہم کرتی ہیں۔ اتوار کو عملے کے علم کو برقرار رکھنے کے لیے لائن سے گزرتے ہوئے مختلف قسم کے کرشن بھی نظر آتے ہیں۔ اس میں کلاس 153، کلاس 150 شامل ہو سکتے ہیں۔ کچھ خدمات ایسی ہیں جو ٹرانسپینائن ایکسپریس ٹرین کے عملے کے ذریعہ کام کرتی ہیں کیونکہ ناردرن کا عملہ سکاربورو میں نہیں ہے۔ موسم گرما کے اتوار کے ٹائم ٹیبل کو دسمبر 2009 کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد سارا سال چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا تھا، جس نے دوپہر اور شام کے کام کے دنوں کی خدمت میں بھی اضافہ کیا۔ مئی 2019 کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے مطابق، پیر سے ہفتہ تک ہل سے سکاربورو (اور اس کے برعکس) کے لیے 15 روانگی ہیں جن میں سے ہر ایک اتوار کو 12 ہیں۔ جلد آمد (پیر سے ہفتہ) اور بعد میں شام کی روانگی (روزانہ) سکاربورو آنے اور جانے کے لیے اب فراہم کی جاتی ہیں۔ شیفیلڈ کے لیے اضافی بریڈلنگٹن خدمات (دونوں راستے) پیر سے ہفتہ تک بریڈلنگٹن اور ہل کے درمیان مشترکہ آدھے گھنٹے کی خدمت فراہم کرتی ہیں۔ تمام صورتوں میں، یہ لائن پر اب تک کی سب سے زیادہ گہری خدمت فراہم کرتا ہے۔ ہل سے آگے جاری خدمات پر بھی اب تجدید شدہ تین کوچ کلاس 170 ٹربوسٹار ٹرینوں کے ذریعے کام کیا جاتا ہے۔ سکاربورو اور ہل کے درمیان خدمات ایک ہی یا مختلف قسم کے سپرنٹر یونٹوں کے ذریعے فراہم کی جا سکتی ہیں، جن میں کلاس 158 (تجدید شدہ یا تجدید شدہ نہیں)، کلاس 155 اور دو سنگل کار کلاس 153 سپرنٹر ایک ساتھ شامل ہیں۔ نوٹس حوالہ جات مقامات ذرائع مزید پڑھنے بیرونی روابط یارکشائر کوسٹ کمیونٹی ریل پارٹنرشپ ویب سائٹ www.yccrp.co.uk یارکشائر میں نارتھ یارکشائر ریلوے لائنوں میں ایسٹ رائیڈنگ آف یارکشائر ریل ٹرانسپورٹ اور کنگسٹن اپون ہل میں ہمبر ریل ٹرانسپورٹ