BTR-50
بی ٹی آر-50 (بی ٹی آر کا مطلب ہے برونٹ ٹرانسپورٹر ()، لفظی طور پر "بکتر بند ٹرانسپورٹر") ایک سوویت ٹریکڈ امفیبیئس بکتر بند اہلکار کیریئر (اے پی سی) ہے جو پی ٹی-76 لائٹ ٹینک چیسیس پر مبنی ہے۔ بی ٹی آر-50 1952 میں تیار کیا گیا تھا اور 1954 میں سوویت فوج کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا تھا۔ اس نے 1970 میں پیداوار بند کر دی۔ یہ 20 مکمل طور پر لیس پیادہ فوجیوں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور کچھ بھی نہیں، 7.62 ملی میٹر ایس جی ایم بی میڈیم مشین گن، یا 14.5 ملی میٹر کے پی وی ہیوی مشین گن سے لیس ہو سکتا ہے۔ اس نے چھ روزہ جنگ، یوم کپور جنگ، اور حال ہی میں روس-یوکرائن جنگ میں قابل ذکر خدمات انجام دیں۔ بی ٹی آر-50 آزادانہ طور پر تیار کردہ دو دیگر اے پی سی، او ٹی-62 ٹوپاس اور ٹائپ 77 کے ساتھ مماثلت رکھتا ہے۔ جبکہ او ٹی-62 چیکوسلوواکیا اور پولینڈ کے مشترکہ طور پر تیار کردہ بی ٹی آر-50 کی ایک بہتر کاپی ہے، ٹائپ 77 عوامی جمہوریہ چین (پی آر سی) کے تیار کردہ ٹائپ 63 امفیبیئس لائٹ ٹینک پر مبنی ہے، جسے پی ٹی-76 سے تیار کیا گیا تھا۔ تفصیل پی ٹی-76 کی طرح، بی ٹی آر-50 میں ایک چپٹا، کشتی کی شکل کا ہل ہے۔ پی ٹی-76 کے برعکس، اس میں گاڑی کے اگلے حصے میں ایک نیا سپر اسٹرکچر شامل کیا گیا ہے۔ بی ٹی آر-50 کا ہل آل ویلڈڈ اسٹیل سے بنا ہے جس کے سامنے عملہ کا ڈبہ، مرکز میں ٹروپ کا ڈبہ اور پیچھے انجن کا ڈبہ ہے۔ اس میں 20 مکمل طور پر لیس پیادہ فوجیوں کو لے جانے کی صلاحیت ہے، جو ان بنچوں پر بیٹھتے ہیں جو فوجی دستے کے ڈبے کی پوری چوڑائی پر چلتے ہیں۔ وہ ہل کے اطراف سے چڑھ کر اے پی سی پر چڑھتے اور اترتے ہیں۔ ڈرائیور ہل کے سامنے کے وسط میں بیٹھا ہوتا ہے اور اس کے تین وژن بلاکس اور پیری اسکوپس ہوتے ہیں جو ڈھلواں گلیسیس پلیٹ کے اوپری حصے میں واقع ہوتے ہیں۔ رات کے آپریشن کے دوران، سینٹر پیرسکوپ کو ٹی وی این-28 نائٹ ویژن ڈیوائس کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے، جو ڈرائیور کو 60 میٹر تک صاف بصارت دیتا ہے۔ ڈرائیور کے پاس ایک چھوٹی سی ہیچ ہوتی ہے جو اوپر کی طرف کھلتی ہے-جب کہ اسے گاڑی چھوڑنے کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا، اسے اضافی بینائی کے لیے نسبتا محفوظ علاقوں میں کھولا جا سکتا ہے۔ لڑائی میں، ہیچ بند ہوتا ہے اور ڈرائیور وژن بلاک استعمال کر سکتا ہے۔ ڈرائیور کی سیٹ کے نیچے ایک ایمرجنسی ہیچ ہے۔ کمانڈر، جو سامنے والی گاڑی کے بائیں طرف بیٹھا ہوتا ہے، اس کے پاس تین وژن بلاکس اور پیری اسکوپس ہوتے ہیں۔ اس خلیج کے اوپر ایک کپولا ہے جو آگے کھلتا ہے اور اسے عمودی طور پر بند کیا جا سکتا ہے۔ اس میں آگے کی طرف ایک وژن بلاک ہے۔ گاڑی −40 ڈگری سیلسیس سے + 40 ڈگری سیلسیس تک درجہ حرارت میں چل سکتی ہے۔ ٹورسن بار سسپنشن چھ یکساں فاصلے والے ربڑ سے تھکے ہوئے بڑے سڑک کے پہیوں پر مشتمل ہوتا ہے جس کے پیچھے ڈرائیو اسپروکیٹ اور سامنے ایک آئیڈلر ہوتا ہے۔ سڑک کے پہیے اس کی آبی صلاحیتوں کی مدد کے لیے کھوکھلی ہیں۔ یہ پہیے اے پی سی کے بہاؤ میں 30 فیصد اضافہ کرتے ہیں۔ کوئی ٹریک ریٹرن رولر نہیں ہیں۔ سڑک کے پہلے اور آخری پہیوں میں ہائیڈرولک شاک جذب کرنے والا ہوتا ہے، اسٹیل کے پٹریوں میں ایک پن ہوتا ہے اور نئے ہونے پر ہر ایک میں 96 لنکس ہوتے ہیں۔ ہر ٹریک پر ایک چھوٹا، پتلا، افقی سکرٹ ہوتا ہے۔ بی ٹی آر-50 کو 1800 آر پی ایم پر لائن واٹر کولڈ ڈیزل 240 ایچ پی (17 9 کلو واٹ) انجن میں وی-6 6 سلنڈر 4 اسٹروک سے طاقت حاصل ہے۔ اس کی سڑک کی رفتار 44 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جس کی کروزنگ رینج 400 کلومیٹر ہے۔ گاڑی 30 ڈگری طرف کی ڈھلوانوں پر بات چیت کر سکتی ہے، 60 ڈگری میلان پر چڑھ سکتی ہے، 1.1 میٹر اونچی عمودی رکاوٹوں اور 2.8 میٹر چوڑی خندقوں کو عبور کر سکتی ہے۔ انجن میں کولنگ سسٹم اور پری ہیٹر ہوتا ہے، جو ہوا کا درجہ حرارت −20 °C یا اس سے نیچے ہونے پر اگنیشن کے لیے ہوتا ہے۔ اے پی سی میں ٹی-34/85 میڈیم ٹینک کی طرح پانچ گیئر دستی شافٹ قسم کا ٹرانسمیشن سسٹم ہے۔ گیئر باکس میں چار فارورڈ اور ایک ریورس گیئر ہوتا ہے۔ گاڑی میں سائیڈ کلچ ہوتا ہے جو اسے موڑ، مکینیکل ٹرانسمیشن اور بینڈ بریک بنانے کے قابل بناتا ہے۔ گاڑی میں تین فیول ٹینک ہوتے ہیں، دو دائیں طرف، انجن کے ڈبے کے سامنے اور ایک پیچھے۔ ایندھن کی کل گنجائش 400 لیٹر ہے۔ گاڑی میں بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کے لیے چار ماؤنٹ ہیں جو ہل کے پچھلے حصے میں واقع ہیں۔ ہل کے کونوں پر دو فلیٹ بیرونی ٹینکوں کے لیے ہیں، جبکہ مرکز میں دو ڈھول کی قسم کے ٹینک کے لیے ہیں۔ بی ٹی آر-50 اس کے چپٹے، کشتی کی شکل کے ہل کی بدولت بحری ہے، جسے ہرمیٹک طور پر سیل کیا جاتا ہے اور جب اے پی سی تیرتا ہے تو کم سے کم مزاحمت کو یقینی بناتا ہے۔ یہ دو برقی بلج پمپوں کو آن کرنے کے بعد تیر سکتا ہے۔ ٹرم وین کو کھڑا کرنے سے پانی میں گاڑی کے استحکام اور نقل مکانی میں بہتری آتی ہے، اور اے پی سی کے کمان پر پانی کو سیلاب سے بچاتا ہے۔ تیراکی کے پیری اسکوپ کے لیے ڈرائیور کے پیری اسکوپ کو تبدیل کرنا ڈرائیور کو ٹرم وین کے اوپر دیکھنے کے قابل بناتا ہے۔ ہنگامی استعمال کے لیے دستی بلج پمپ ہے۔ پانی میں، یہ دو ہائیڈروجیٹ کے ذریعے آگے بڑھایا جاتا ہے، ایک ہل کے ہر طرف۔ انلیٹس ہل کے نیچے ہوتے ہیں، آؤٹ لیٹس پیچھے ہوتے ہیں۔ سڑک کے آخری پہیوں پر ہل کے دونوں طرف اضافی اسسٹنٹ واٹر جیٹ انلیٹس ہیں۔ پیچھے کے آؤٹ لیٹس میں ڈھکن ہوتے ہیں جنہیں مکمل یا جزوی طور پر بند کیا جا سکتا ہے، جو پانی کے دھارے کو ہل کے اطراف میں آگے کی طرف والے آؤٹ لیٹس کی طرف موڑ دیتا ہے، اس طرح گاڑی کو موڑنے کے قابل بناتا ہے۔ اس نظام کو این کونووالو نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ وہی نظام ہے جو پی ٹی-76 میں استعمال ہوتا ہے۔ گاڑی کا کم فری بورڈ 15 سے 20 سینٹی میٹر اور سنورکل کی کمی کا مطلب ہے کہ یہ صرف پرسکون پانیوں میں تیر سکتا ہے۔ اس کا کوچ یکساں، کولڈ رولڈ، ویلڈڈ اسٹیل پر مشتمل ہے-یہ جدید معیار کے لحاظ سے بہت پتلا ہے، سامنے 13 ملی میٹر، اطراف میں 10 ملی میٹر اور اوپر اور پیچھے 7 ملی میٹر ہے۔ اگرچہ اس کا زیادہ سے زیادہ کوچ اسے چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ اور چھوٹے توپ خانے کے خول کے ٹکڑوں سے بچا سکتا ہے، لیکن یہ اسے. 50 کیلیبر مشین گن کی گولیوں اور بڑے خول کے ٹکڑوں سے نہیں بچا سکتا۔ اگرچہ اس کا اگلا کوچ اسے 7.62 ملی میٹر چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ سے بچا سکتا ہے، لیکن وہی آگ بعض اوقات اطراف میں گھس سکتی ہے۔ یہ گاڑی آئی آر ڈرائیونگ لائٹ اور آئی آر سرچ لائٹ سے لیس ہے۔ یہ سوویت بکتر بند جنگی گاڑیوں سے پیچھے ہے کیونکہ اس میں آگ سے بچاؤ کا کوئی نظام نہیں ہے اور، بی ٹی آر-50 پی کے قسم کے استثناء کے ساتھ، اس میں کوئی جوہری، حیاتیاتی یا کیمیائی (این بی سی) حفاظتی نظام نہیں ہے، جو اس کی تاثیر کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ بی ٹی آر-50 1952 میں تیار کیا گیا تھا اور 1954 میں سوویت فوج کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا تھا۔ اسے پہلی بار نومبر 1957 میں عوام میں دکھایا گیا تھا۔ اس نے سوویت اور مشرقی جرمن فوجوں میں ٹینک ڈویژنوں کی موٹرائزڈ رائفل رجمنٹ اور میکانائزڈ بریگیڈ میں خدمات انجام دیں۔ ایک عام میکانائزڈ بریگیڈ تین بٹالینوں پر مشتمل ہوتی تھی، جن میں سے ہر ایک میں 30 اے پی سی اور ایک کمانڈ وہیکل ہوتی تھی۔ فرنٹ لائن سروس میں ان کی جگہ بی ایم پی-1 آئی ایف وی نے لے لی۔ وارسا معاہدے کی بہت سی فوجوں نے کمانڈ وہیکل کی مختلف اقسام کو استعمال کیا۔ بی ٹی آر-50 کو مصر اور شام نے چھ روزہ جنگ (1967) کے دوران استعمال کیا تھا، جن میں سے کئی پر اسرائیل نے قبضہ کر لیا تھا۔ اس کے بعد کچھ گاڑیوں کو اسرائیلی فوج نے دوبارہ استعمال کیا۔ دونوں فریقوں نے جنگ کشیدگی (1968-70) کے دوران بی ٹی آر-50 کا استعمال کیا۔ آپریشن "رویو" (8-9 ستمبر 1969) کے دوران، نہر سوئز کے پار ایک بحری چھاپہ، تین ٹی-54 ٹینک اور چھ بی ٹی آر-50 مصری لائنوں کے پیچھے تباہی پھیلانے کے لیے استعمال کیے گئے۔ یوم کپور جنگ (1973) کے دوران مصر، شام اور اسرائیل نے بی ٹی آر-50 کو دوبارہ استعمال کیا۔ اس تنازعہ کے دوران، بی ٹی آر-50، ٹی-54 اور ٹی-55 کے ساتھ، آئی ڈی ایف نے سوئز شہر میں اور اس کے آس پاس لڑائی کے دوران استعمال کیا تھا۔ اسرائیل نے مصریوں اور شامیوں سے اضافی بی ٹی آر-50 پر قبضہ کر لیا۔ اسرائیل کے کچھ بی ٹی آر-50 کو بعد میں جنوبی لبنانی فوج میں منتقل کر دیا گیا۔ فروری 2023 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ روس نے کچھ بی ٹی آر-50 کو اسٹوریج سے دوبارہ فعال کر دیا تھا اور انہیں یوکرین پر روسی حملے کے دوران تعینات کر دیا تھا۔ اکتوبر 2023 میں، یوکرین میں فرنٹ لائن لڑائی میں روسی بی ٹی آر-50 کے تعینات ہونے کی پہلی مثال سامنے آئی، جس میں کم از کم ایک بی ٹی آر-50 کی بصری طور پر تصدیق کی گئی کہ اسے شہر کے خلاف بڑے پیمانے پر روسی حملے کے دوران ڈونیٹسک اوبلسٹ میں اوڈیوکا کے شمال مشرق میں یوکرین کی ٹینک شکن بارودی سرنگوں نے تباہ کر دیا۔ متغیرات سابق یو ایس ایس آر بی ٹی آر-50 پی (اوبیکٹ 750) (1952)-ایک کھلی فوج کے ڈبے کے ساتھ پہلا پروڈکشن ورژن۔ گاڑی میں کوئی لازمی اسلحہ نہیں تھا، لیکن اس میں 7.62 ملی میٹر ایس جی ایم بی میڈیم مشین گن کے لیے پنٹل ماؤنٹ تھا۔ ابتدائی پیداوار بی ٹی آر-50 پی ماڈلز میں ہل کے پچھلے حصے میں فولڈنگ ریمپ ہوتے تھے تاکہ یا تو 57 ملی میٹر زیڈ-2، 76.2 ملی میٹر زیڈ-3 یا 85 ملی میٹر ڈی-44 اینٹی ٹینک گن کو انجن ڈیک پر لوڈ اور فائر کیا جا سکے۔ ہتھیار اس وقت بھی فائر کیا جا سکتا تھا جب گاڑی تیر رہی تھی، لیکن صرف اس وقت جب واٹر جیٹ چل رہے ہوں۔ اس نظام میں ایک بڑی خامی تھی، بندوق کا منہ عام طور پر اہلکاروں کے کھلے ڈبے کے اوپر ہوتا تھا اور اس طرح کسی بھی مکین کو کافی مقدار میں سر درد اور دھوئیں کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ یہ ریمپ بعد کے پروڈکشن ماڈلز میں موجود نہیں تھے۔ بی ٹی آر-50 پی-آرٹلری پورٹی گاڑی میں تبدیل کیا گیا۔ اس ورژن میں اپنی بندوق عملے کے ڈبے میں رکھی جاتی تھی، اس طرح بندوق کا منہ گاڑی کے باہر رکھا جاتا تھا۔ جب کہ زیادہ تر 57 ملی میٹر زیڈ آئی ایس-2 اینٹی ٹینک گن کے ساتھ دیکھا گیا، اس گاڑی کی دو دیگر قسمیں بھی تھیں جن میں طیارہ شکن (اے اے) ہتھیار تھے۔ زیڈ ٹی پی یو-2 (زینتنایا سموکھودنایا استانووکا)-بی ٹی آر-50 پی کو خود سے چلنے والی طیارہ شکن بندوق (ایس پی اے اے جی) میں تبدیل کیا گیا، جو جڑواں زیڈ پی یو-2 14.5 ملی میٹر بھاری مشین گنوں (1,280 راؤنڈ) سے لیس ہے۔ پروٹو ٹائپ۔ زیڈ ٹی پی یو-4 (زینتنایا سموکھودنایا استانووکا)-ایک بی ٹی آر-50 پی کو ایس پی اے اے جی میں تبدیل کیا گیا ہے جو چوگنی زیڈ پی یو-4 14.5 ملی میٹر بھاری مشین گنوں (2,560 راؤنڈ) سے لیس ہے۔ پروٹو ٹائپ۔ بی ٹی آر-50 پی-پہلے کے اوپر دوسرے سپر اسٹرکچر کے ساتھ فارورڈ ایئر کنٹرول گاڑی میں تبدیل کیا گیا۔ بی ٹی آر-50 پی-پہلے کے اوپر دوسرے سپر اسٹرکچر کے ساتھ این بی سی جاسوسی گاڑی میں تبدیل کیا گیا۔ بی ٹی آر-50 پی-ناک کا لمبا حصہ ہے۔ بی ٹی آر-50 پی اے (اوبیکٹ 750 ایم) (1954)-بی ٹی آر-50 پی ٹروپ ڈبے کے سامنے پنٹل ماؤنٹ پر 14.5 ملی میٹر کے پی وی ہیوی مشین گن سے لیس ہے۔ بی ٹی آر-50 پی اے اپنی بھاری مشین گن کے ساتھ کمانڈر کے الماری پر نصب ہے۔ بی ٹی آر-50 پی کے (اوبیکٹ 750 کے) (کے کا مطلب کرشا ہے-"چھت") (1958)-ایک بکتر بند چھت سے لیس بی ٹی آر-50 پی، فوجی دو آئتاکار چھتوں کے ذریعے گاڑی میں سوار ہوتے اور اترتے ہیں جو دونوں طرف کھلتے ہیں۔ چھت کے سامنے ایک اور آئتاکار چھت بھی ہے۔ یہ پنٹل ماونٹڈ 7.62 ملی میٹر ایس جی ایم بی میڈیم مشین گن سے لیس تھا۔ اس قسم میں این بی سی حفاظتی نظام ہے۔ گاڑی میں دو وینٹی لیٹر تھے، ایک دائیں طرف فوجی دستے کے ڈبے کے سامنے اور ایک پیچھے، دائیں طرف بھی۔ یہ امکان ہے کہ ان گاڑیوں کو زیادہ تر بی ٹی آر-50 پی سے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ بی ٹی آر-50 پی کے کے ایک اور پروڈکشن رن میں سپر اسٹرکچر کے ہر طرف ایک فائرنگ پورٹ تھا۔ انہیں شاذ و نادر ہی اے پی سی کے طور پر استعمال میں دیکھا جاتا تھا کیونکہ اکثریت خصوصی اقسام پر مشتمل ہوتی تھی، جیسے کہ کمانڈ گاڑیاں، اس سے پہلے کہ سپر اسٹرکچر کے ہر طرف دو فائرنگ بندرگاہوں کے ساتھ ایک اور بیچ سے تبدیل کیا جائے۔ بی ٹی آر-50 پی کے-انجن ڈیک کے مرکز میں لوکیٹر لائٹ سے لیس۔ یہ قسم سوویت میرین اور اسالٹ ریور کراسنگ یونٹس کو جاری کی گئی تھی۔ بی ٹی آر-50 پی کے-چھت کے اوپر چار کپولوں کے ساتھ ایک تربیتی گاڑی میں تبدیل کیا گیا۔ بی ٹی آر-50 پی کے-ناک کا لمبا حصہ ہے۔ سمندری اکائیوں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے۔ یو آر-67 (استانووکا رازمنیرووانیا)-کان کو صاف کرنے والی گاڑی جو یو آر-67 راکٹ لانچر سسٹم سے لیس ہے جس میں دھماکہ خیز مواد سے بھری یو زیڈ پی-67 یا یو زیڈ آر-3 ٹیوبوں کو فائر کرنے والے تین لانچر ہیں۔ یو زیڈ پی-67 یا یو زیڈ آر-3 کو ایک تانے بانے کے ٹیوب کنٹینر میں لے جایا جاتا ہے جسے ہل کے اندر لے جایا جاتا ہے۔ مائن کلیئرنگ کا طریقہ کار گاڑی کو مائن فیلڈ کے کنارے تک لے جانے اور گاڑی کے پچھلے حصے میں اس کے ایلیویٹڈ لانچر سے راکٹ فائر کرنے سے پہلے اسے سیدھا کرنے پر مشتمل ہوتا ہے۔ راکٹ لائن چارج کو کھینچتا ہے، جو مائن فیلڈ کے پار لانچر گاڑی کے لیے محفوظ ہوتا ہے۔ اس کے بعد لائن چارج کو گاڑی کے عملے کے ذریعے تعینات کیا جاتا ہے اور اس کے آس پاس کی کسی بھی کان کو صاف کرنے کے لیے دھماکہ کیا جاتا ہے۔ صاف شدہ لین عام طور پر 60 میٹر سے 150 میٹر لمبی اور 2 میٹر سے 5 میٹر چوڑی ہوتی ہے۔ گاڑی میں تین افراد کا عملہ ہے۔ کچھ گاڑیاں بی ٹی آر-50 پی کے پر مبنی تھیں، دیگر پی ٹی-76 پر مبنی تھیں۔ وہ مغرب میں ایم ٹی کے اور ایم ٹی کے-1 کے نام سے جانے جاتے تھے۔ صرف ایک چھوٹی سی تعداد خدمت میں باقی ہے، زیادہ تر کو یو آر-77 سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ بی ٹی آر-50 پی این (1958)-تین ریڈیو (بشمول آر-113) اور تین کوڑے کے اینٹینا والی ابتدائی کمانڈ گاڑی۔ صرف ایک چھوٹی سی تعداد تعمیر کی گئی تھی۔ بی ٹی آر-50 پی یو (ماشینا اپراولینیا) (1959)-غیر مسلح کمانڈ وہیکل۔ اس میں 10 افراد کا عملہ ہوتا ہے اور اس کی چھت بکتر بند ہوتی ہے جس میں انڈاکار ٹوپیاں اور چار کوڑے کے اینٹینا ہوتے ہیں۔ زیادہ تر بی ٹی آر-50 پی یو میں گاڑی کے سامنے دو پروجیکشن بے ہوتے ہیں (متعلقہ نیٹو کوڈ ہیں: بی ٹی آر-50 پی یو (1) اور بی ٹی آر-50 پی یو (2))۔ او ٹی-62 ٹوپاس کے برعکس، دونوں خلیج ایک ہی شکل کے ہیں، جو بصورت دیگر ظاہری شکل میں بہت ملتے جلتے ہیں۔ گاڑی میں دس نشستیں ہیں، جن میں سے چار کمانڈر اور اس کے عملے کے لیے ہیں، چار ریڈیو آپریٹرز کے لیے ہیں اور دو گاڑی کے کمانڈر اور ڈرائیور کے لیے ہیں۔ عملے کے ڈبے میں ایک ٹوٹنے والی میز، کمانڈر کے لیے دوسری چھوٹی میز، دو ہتھوڑے اور تین سیڑھیاں ہوتی ہیں۔ گاڑی کے فرش میں ایک ہنگامی فرار ہیچ فراہم کیا جاتا ہے اور گاڑی میں تھرمل موصلیت ہوتی ہے۔ خصوصی آلات میں کے این-2 اور کے پی-2 نیویگیشن ڈیوائسز شامل ہیں۔ ایک اے بی-1-پی/30 1 کلو واٹ جنریٹر (ریئر انجن ڈیک پر واقع) ؛ آر-105، آر-105 یو اور آر-113 وی ایچ ایف ریڈیو ؛ ایک آر-112 ایچ ایف ٹرانسیور، ایک آر-311 ایچ ایف رسیور ؛ آر-105 یو کے لیے ایک 11 میٹر مستول اینٹینا ؛ آر-112 کے لیے ایک ہلکا 10 میٹر دوربین مستول ؛ ایک آر-403 بی ایم ریلے سیٹ ؛ آر-120 انٹر کام اور چھ ٹی اے آئی-43 فیلڈ ٹیلی فونز اور چار کیبل ریلوں کے ساتھ ایک پی-193 اے 10 لائن فیلڈ ٹیلی فون سوئچ بورڈ۔ نیویگیشن سسٹم میں ایک گائرو کورس انڈیکیٹر اور کورس پلاٹر شامل ہے (سابقہ گاڑی کے کورس کی نشاندہی کرتا ہے، مؤخر الذکر اسے آئتاکار کوآرڈینیٹ سسٹم پر پلاٹ کرتا ہے)۔ کچھ گاڑیوں میں پیچھے کے انجن ڈیک پر مختلف انتظامات میں مختلف تعداد میں اسٹویج باکس ہوتے ہیں۔ کچھ گاڑیوں میں دوسرا جنریٹر ہوتا ہے۔ لمبی ناک کے حصے کے ساتھ بی ٹی آر-50 پی یو۔ بی ٹی آر-50 پی یو-2-زیادہ جدید ریڈیو آلات کے ساتھ ایک بہتر ورژن، غالبا آر-123 اور آر-130 ایم۔ یہ بیرونی طور پر بی ٹی آر-50 پی یو سے ملتا جلتا ہے، لیکن اس میں ایک پورٹیبل جنریٹر ہے جو ٹروپ ڈبے کے بالکل پیچھے واقع ہے۔ بی ٹی آر-50 پی یو ایم-ایک جدید ترین قسم، یہ ایک بڑے اے ایم یو دوربین اینٹینا مستول اور آر-123 (3 ×)، آر-130، آر-326، آر-405 ڈی اور ٹی-218 ریڈیو سے لیس ہے۔ اس ماڈل میں ہل کے دائیں سامنے کی طرف ایک مربع اینٹینا اسٹویج باکس ہے۔ بی ٹی آر-50 پی یو ایم-1 (1972)-8 تک کے عملے کے ساتھ تازہ ترین ماڈل اور اسی ریڈیو سے لیس ہے جیسا کہ آر-145 بی ایم (بی ٹی آر-60) میں نصب ہے: آر-111 (2 ×)، آر-123 ایم ٹی، آر-124 اور آر-130 ایم۔ ایم ٹی پی-1 (ماشینا تیخنیچیسکوج پوموشی)-ایک تکنیکی معاون گاڑی جس میں فوج کا ایک بلند ڈبہ اور ایک ہلکی کرین ہوتی ہے۔ پولیسی-ایم ٹی پی-1 کا ایک شہری ورژن۔ بیلاروس بی ٹی آر-50 پی کے ایم-ایک اپ گریڈ شدہ بی ٹی آر-50 پی کے جس میں یو ٹی ڈی-20 انجن ہے جو 300 ایچ پی (224 کلو واٹ)، نئے اسٹیئرنگ، بریک سسٹم اور ڈرائیور کے آپٹروونکس تیار کرتا ہے۔ ایم ٹی پی-300 ٹی-تکنیکی معاون گاڑی، جو ایک مینیپولیٹر، ایک یونیورسل ویلڈنگ مشین، ٹوینگ اور لفٹنگ گیئر، ایک ورک بینچ، اسپیئر پارٹس وغیرہ سے لیس ہے۔ بلغاریہ آر-54-ایک منصوبہ بند انفنٹری فائٹنگ وہیکل ورژن، جس میں 23 ملی میٹر کی توپ ہے۔ 3 افراد کے عملے اور 9 مسافروں کے لیے تکمیل R-82-مختلف ریڈیو اور ایک مستحکم AZI فریم اینٹینا کے ساتھ ایک بہتر بی ٹی آر-50PU کمانڈ گاڑی۔ چیکوسلوواکیا او ٹی-62 ٹوپاس (او ٹی-62 کا مطلب ہے اوبرنی ٹرانسپورٹر ویزور 62-"بکتر بند پرسنل کیریئر ماڈل 62") ("ٹوپاس" کا مطلب ہے ٹرانسپورٹر اوبرنی پسووی-"ٹریکڈ آرمرڈ پرسنل کیریئر")-پولینڈ اور چیکوسلوواکیا کے ذریعہ مشترکہ طور پر تیار کردہ بی ٹی آر-50 اقسام کا ایک سلسلہ۔ وہ بی ٹی آر-50 پی کے سے ملتے جلتے ہیں لیکن ہل کے اطراف میں ہیچز ہوتے ہیں، ایک زیادہ طاقتور پی وی-6 انجن جو 300 ایچ پی (224 کلو واٹ) دیتا ہے اور سپر اسٹرکچر کے سامنے دو پروجیکشن بے ہوتے ہیں بجائے اس کے کہ ایک جیسے نظر آنے والے بی ٹی آر-50 پی یو (تاہم خلیج شکل کے لحاظ سے ایک دوسرے سے مختلف ہیں)۔ مشرقی جرمنی ایس پی ڈبلیو 50 پی (شٹزینپینزر ویگن)-سوویت تیار کردہ بی ٹی آر-50 پی کے لیے نیشنل ووکسارمی (این وی اے) کا عہدہ۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے-سوویت تیار کردہ بی ٹی آر-50 پی کے کے لیے این وی اے کا عہدہ۔ این وی اے کے پاس سروس ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (اکل) (اوفکلرنگ) میں مقامی طور پر ترمیم شدہ ایس پی ڈبلیو تھے-جاسوسی یونٹوں کے لیے ورژن۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (ڈی) ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (بی) (برجفرزیوگ)-ایک بی ٹی آر-50 پی کے کو ریکوری گاڑی میں تبدیل کیا گیا۔ اس کا وزن 14 ٹن تھا اور اس میں دو (کمانڈر اور ڈرائیور) کا عملہ تھا، جس میں چار معاون اہلکاروں کے لیے نشستیں تھیں۔ بچاؤ کی کارروائیوں کے دوران گاڑی آٹھ اہلکاروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ ایس پی ڈبلیو-50 پی کے (بی) میں آر-123 ایم اور آر-124 ریڈیو، ٹونگ کے لیے ایک ریئر ماونٹڈ جوڑی، ایک ٹونگ ہک، دو اضافی ٹونگ کیبلز، دو خصوصی فوری ریلیز کی زنجیروں، معیاری زنجیروں اور سنیپ ہک، ایک سرچ لائٹ، دو لائف بیلٹ، لائف جیکٹ، آلات کا ایک سیٹ، آگ بجھانے والے آلات اور چار فینڈروں سے لیس ہے۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (بی بی ایس) (بیٹری بیوباچٹنگسٹیل)-فضائی دفاعی یونٹوں کے لیے مشاہداتی گاڑی۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (کے ایم) (کیرنمین)-ایس پی ڈبلیو 50 پی کے، جنگی انجینئروں پی جی ایس-5 (پییونیرجیرٹیسیٹز) کے لیے بارودی سرنگوں کا پتہ لگانے اور انہیں بازیافت کرنے کے لیے ایک ٹول سیٹ سے لیس ہے۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (ایل اے) (لوف زمبابوے)-فضائی دفاعی یونٹوں کے لیے کمانڈ گاڑی۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (ایم آر ایف) (منینرومفرزیوگ)، جسے منینرومفرزیوگ 50 پی کے (ایس پی ڈبلیو) بھی کہا جاتا ہے-ایک مائن کلیئرنگ گاڑی، جو پولینڈ کے ڈیزائن کے مائن کلیئرنگ چارجز ڈبلیو ایل ڈبلیو ڈی کے لیے دو کنٹینرز سے لیس ہے۔ کنٹینرز کو انجن ڈیک پر ویلڈ کیے ہوئے دو ریمپ کے ذریعے ٹروپ ڈبے کی چھت پر لادا گیا تھا۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (پی آئی)-کمانڈ وہیکل فار کامبیٹ انجینئر (پیوینیئر) یونٹس۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (ایس)-کمانڈ اور اسٹاف وہیکل۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی کے (یو ایف) (انٹر واسرفرٹ)-ایس پی ڈبلیو 50 پی کے، جنگی انجینئروں پی جی ایس-4 (پییونیرجیرٹیسیٹز) کے لیے ایک ٹول سیٹ سے لیس ہے تاکہ دریا کی گزرگاہوں کی تیاری کی جا سکے۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی یو-بی ٹی آر-50 پی یو کے لیے این وی اے کا عہدہ۔ ایس پی ڈبلیو 50 پی یو (اے)-ڈویژنل آرٹلری کے کمانڈروں کے لیے مقامی طور پر ترمیم شدہ ورژن۔ مصر بی ٹی آر-50 پی کے-معیاری سپر اسٹرکچر کے اوپر شیشے والے کیبن سے لیس۔ فن لینڈ بی ٹی آر-50 وائی وی آئی (یھٹیمن ویسٹیجرجسٹلما)-بی ٹی آر-50 پی کے کو کمانڈ اور عملے کی گاڑی میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ وائی وی آئی-2 ڈیجیٹل مواصلاتی نظام، ایک دوربین مستول، این ایس وی ٹی 12.7 ملی میٹر بھاری مشین گن اور اضافی کوچ سے لیس ہے۔ 1994 میں میدان میں اتری۔ بی ٹی آر-50 پی یو ایم-اپ گریڈ شدہ بی ٹی آر-50 پی یو جو آر-145 بی ایم (بی ٹی آر-60 ورژن) اور اسموک گرینیڈ لانچرز، ایک این ایس وی ٹی 12.7 ملی میٹر ہیوی مشین گن اور اضافی آرمر کے آلات سے لیس ہے۔ بی ٹی آر-50 پی یو ایم 1-مغربی ریڈیو سیٹوں کے ساتھ جدید پی یو ایم۔ انڈونیشیا بی ٹی آر-50 پی ایم (پلاوا ترمیم)-انڈونیشیائی میرین کور بی ٹی آر-50 کو 1990 کی دہائی میں نیمدا، اسرائیل سے بی ٹی آر-2000 اپ گریڈ پیکیج کے ساتھ جدید بنایا گیا۔ 10-آر ٹی کے بجائے اے این/وی آر سی-64 اور پی آر سی-33 ریڈیو سے لیس، نیا بریک سسٹم، پی کے ٹی کے بجائے ایف این ایم اے جی مشین گن اور اصل وی-6 وی کے بجائے ڈیٹرائٹ ڈیزل 6 وی 92 ٹی انجن۔ بی ٹی آر-50 پی (ایم)-انڈونیشیائی میرین کور بی ٹی آر-50 کو 2019-2021 میں پی ٹی لومنڈو ارتھا سیجتی کے ذریعے آگ بجھانے کے نئے نظام کے ساتھ اوور ہال، ری کنڈیشن اور نصب کیا گیا ہے۔ پی اے ایل-اے ایف وی (آرمرڈ فلوٹنگ وہیکل)-اپ گریڈ شدہ ورژن، جسے پی ٹی پی اے ایل انڈونیشیا نے پنڈاد کے تعاون سے تیار کیا ہے۔ اس گاڑی میں ایک نیا ناک کا حصہ ہے، ایک اٹھایا ہوا پچھلا حصہ ہے اور 300 ایچ پی انجن سے چلتا ہے۔ جنگی وزن 14,700 کلوگرام ہے، جس میں نقل و حمل کی گنجائش 3 + 14 فوجی ہیں۔ پی اے ایل-اے ایف وی کا ایک ماڈل انڈو ڈیفنس 2008 میں دکھایا گیا تھا۔ تصویر عراق بی ٹی آر-50 پی-خود سے چلنے والی طیارہ شکن بندوق (ایس پی اے اے جی) میں تبدیل اور سوویت 23 ملی میٹر زیڈ یو-23-2 طیارہ شکن آٹوکینن سے لیس۔ انجن ڈیک کے ارد گرد اضافی کوچ سے لیس ہے تاکہ اس کی امفیبیئس صلاحیت کو برقرار رکھا جا سکے۔ بی ٹی آر-50 پی کے کو ایک اوپن ٹب ماؤنٹ میں چیکوسلواک جڑواں 30 ملی میٹر ایم-53/59 آٹوکینن سے لیس ایس پی اے اے جی میں تبدیل کیا گیا۔ اسرائیل بی ٹی آر-50 پی کے کمانڈر کے کپولا کے سامنے پنٹل پر نصب 7.62 ملی میٹر ایف این ایم اے جی مشین گن سے لیس ہے۔ بی ٹی آر-50 پی کے تین پنٹل ماونٹڈ یو ایس ایم 1919 اے 4.30 کیلوری میڈیم مشین گنوں سے لیس تھا (ایک سپر اسٹرکچر کے سامنے اور ایک ہر طرف)، دوسرا کمانڈر کے الماری کے سامنے پنٹل ماونٹڈ تھا۔ پولینڈ او ٹی-62 ٹوپاس (او ٹی-62 کا مطلب ہے اوبرنی ٹرانسپورٹر ویزور 62-"آرمرڈ پرسنل کیریئر ماڈل 62") ("ٹوپاس" کا مطلب ہے ٹرانسپورٹر اوبرنی پسووی-"ٹریکڈ آرمرڈ پرسنل کیریئر")-پولینڈ اور چیکوسلوواکیا کے ذریعہ مشترکہ طور پر تیار کردہ بی ٹی آر-50 اقسام کا ایک سلسلہ۔ وہ بی ٹی آر-50 پی کے سے ملتے جلتے ہیں لیکن ہل کے اطراف میں ہیچز ہوتے ہیں، ایک زیادہ طاقتور پی وی-6 انجن جو 300 ایچ پی (224 کلو واٹ) دیتا ہے اور سپر اسٹرکچر کے سامنے دو پروجیکشن بے ہوتے ہیں بجائے اس کے کہ ایک جیسے نظر آنے والے بی ٹی آر-50 پی یو (تاہم خلیج شکل کے لحاظ سے ایک دوسرے سے مختلف ہیں)۔ سربیا بی ٹی آر-50 ایس (2005)-سربیا کی دفاعی فرم یوگوئمپورٹ ایس پی ڈی آر کے ذریعہ پیش کردہ بی ٹی آر-50 پی کے کے لیے ایک اپ گریڈ پیکیج۔ پیکیج میں ایک برج شامل کیا گیا ہے (یوگوسلاو ایم-80 اے پی سی سے)۔ یہ ایک 30 ملی میٹر توپ، ایک 7.62 ملی میٹر زاستوا ایم 86 مشین گن، دو اے ٹی جی ایم لانچرز سے لیس ہے جو 9 ایم 14 مالیوٹکا اینٹی ٹینک گائیڈڈ میزائل (اے ٹی جی ایم) اور چار اسموک گرینیڈ لانچر فائر کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ جنوبی لبنانی بی ٹی آر-50 پی کے-ایک امپرووائزڈ میڈیوک گاڑی میں تبدیل کیا گیا جس کے سامنے ایک کٹ ڈاؤن اور سامنے میں ایک ہیچ ہے۔ یوکرین بی ٹی آر-50 پی کے پر مبنی اے آر وی۔ بی ٹی آر-50 ایم-بی ٹی آر-50 پی کے اپ گریڈ مورزو کے ذریعہ بنایا گیا۔ اس میں فائر پاور اور نقل و حرکت میں بہتری کی خصوصیات ہیں، جن دونوں کو آزادانہ طور پر انجام دیا جا سکتا ہے۔ فائر پاور میں بہتری دو نئے فائٹنگ ماڈیولز (برج) میں سے ایک کو شامل کرکے حاصل کی جاتی ہے، جن میں سے دونوں ایک 30 ملی میٹر زیڈ ٹی ایم 1 یا 2 اے 72 آٹوکینن، ایک 7.62 ملی میٹر کے ٹی یا پی کے ٹی کویکسیل مشین گن، ایک 9 کے 113 کونکورس (نیٹو: اے ٹی-5 اسپینڈرل) اے ٹی جی ایم اور ایک 30 ملی میٹر اے جی ایس-17 خودکار گرینیڈ لانچر سے لیس ہیں۔ دونوں اہم بندوقیں عمودی محور میں مستحکم ہیں (دوسری قسم میں دو محور استحکام ہے) اور الیکٹرو مکینیکل ٹارگٹنگ ڈرائیوز ہیں۔ دونوں کی زیادہ سے زیادہ موثر حد 4,000 میٹر ہے اور اسے −10° اور + 60° یا −4° اور + 60° کے درمیان بلند یا دبایا جا سکتا ہے۔ گاڑی میں 150 راؤنڈ ہوتے ہیں (دوسری قسم میں 350 راؤنڈ ہوتے ہیں)۔ دونوں مشین گنوں کی زیادہ سے زیادہ موثر رینج 1,600 میٹر ہے۔ گاڑی 500 کے چار بیچوں میں 2,000 راؤنڈ لے جاتی ہے، (دوسری قسم میں گولہ بارود کی اتنی ہی مقدار ہوتی ہے لیکن 1,000 راؤنڈ کے دو بیچوں میں)۔ اے ٹی جی ایم سسٹم کی کم از کم رینج 100 میٹر اور چار میزائلوں کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رینج 4,000 میٹر ہے۔ خودکار گرینیڈ لانچر کی زیادہ سے زیادہ رینج 1,700 میٹر ہے۔ گاڑی اپنے ہتھیاروں کے ساتھ متعدد آلات استعمال کرتی ہے۔ ان میں لیزر رینج فائنڈر کے ساتھ ٹی کے این-5 ڈے/نائٹ سائٹ، ہوائی اور زمینی اہداف پر فائرنگ کے لیے پی زیڈ یو-7 ڈے سائٹ اور 9 ایس ایچ 119 ایم 1 اینٹی ٹینک گائیڈڈ میزائل سسٹم سائٹ شامل ہیں۔ سوویت ساختہ انجن کو یوکرین میں بنائے گئے یو ٹی ڈی-20 6 سلنڈر 4 اسٹروک وی قسم کے واٹر کولڈ ڈیزل انجن سے تبدیل کرکے، گیئر باکس کو سیاروں کے نظام سے تبدیل کرکے اور ہائیڈرولک والیومیٹرک ٹرانسمیشن نصب کرکے نقل و حرکت کو بہتر بنایا گیا ہے۔ تین ریٹرن رولروں کو شامل کرکے معطلی کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔ گاڑی میں انجن ڈیک کے اگلے حصے کے بائیں ہاتھ کی طرف ایئر انٹیک اور ایگزاسٹ کا ایک نیا نظام ہے۔ یہ اپ گریڈ بی ٹی آر-50 پی یو گاڑیوں پر بھی لاگو کیا جا سکتا ہے۔ اس گاڑی میں زیادہ جنگی صلاحیت، کم ایندھن کی کھپت اور زیادہ طاقت سے وزن کا تناسب ہے۔ گاڑی −40 ڈگری سیلسیس اور + 55 ڈگری سیلسیس کے درمیان درجہ حرارت میں چل سکتی ہے اور اس کی سڑک کی رفتار 75 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ان تمام تبدیلیوں کے نتیجے میں گاڑی اب زیادہ ہے-3.085 m (دوسری قسم 2.895 m ہے) اور بھاری-16.6 ٹن (دوسری قسم کا وزن 16.8 ٹن ہے)۔ اضافی بہتری بھی ہیں جو گاہک کی درخواست پر کی جا سکتی ہیں۔ ان میں گاڑی کے تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے کیولر قسم کا اسپال لائنر شامل کرنا، حکمت عملی کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے نیویگیشن سسٹم اور عملے کے آرام کو بہتر بنانے اور گرم آب و ہوا میں آسان آپریشن کی اجازت دینے کے لیے ایئر کنڈیشنگ سسٹم شامل ہیں۔ آپریٹرز موجودہ آپریٹرز-100 کا آرڈر 1963 میں سوویت یونین سے دیا گیا اور 1965 اور 1966 کے درمیان پہنچایا گیا۔ 560 نے 1979 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا اور 1979 اور 1988 کے درمیان پہنچایا گیا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ - 200 بی ٹی آر-50 اور 150 ٹائپ 77s.It کو فی الحال امریکی ساختہ ایم 113 بکتر بند اہلکار کیریئر سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ - 130 بی ٹی آر-50 '1977 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا اور 1978 اور 1979 کے درمیان پہنچایا گیا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ فی الحال 30 بی ٹی آر-50 اور او ٹی-62 ٹوپاس سروس میں ہیں۔ - 92 کو 1975 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1975 میں پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ - 200-فی الحال 3 خدمت میں ہیں۔ - 500 کا آرڈر 1964 میں سوویت یونین سے دیا گیا تھا اور 1965 اور 1966 کے درمیان پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں ممکنہ طور پر پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ 250 بی ٹی آر-50 پی کے فی الحال خدمت میں ہیں۔ 12 جولائی 2014 کو، 500 بی ٹی آر-50 کو یو ٹی ڈی-201 ایس ڈیزل انجن کے ساتھ بی ٹی آر-50 پی کے ایم معیار میں اپ گریڈ کیا گیا اور اس میں دن اور رات کے سینسرز کا ایک نیا سیٹ شامل ہے۔ - 10 کو 1981 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1982 میں پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں سیکنڈ ہینڈ تھیں)۔ - 200 کا آرڈر 1977 میں سوویت یونین سے دیا گیا اور 1978 اور 1979 کے درمیان پہنچایا گیا۔ - 66 بی ٹی آر-50 پی/پی ایم/پی یو کو 1963 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1963-1965 میں پہنچایا گیا تھا۔ 34 بی ٹی آر-50 پی کے کو 1997 میں یوکرین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1997-1999 میں پہنچایا گیا تھا۔ فی الحال ~ 70 خدمت میں ہیں۔ - سوویت یونین سے 1966 میں 300 بی ٹی آر-60 پی کے ساتھ 110 ڈالر کے معاہدے کے طور پر 270 کا آرڈر دیا گیا تھا اور 1967 اور 1968 کے درمیان پہنچایا گیا تھا۔ 2000، 2002، 2005 اور 2008 میں سروس میں 300 بی ٹی آر-50 اور بی ٹی آر-60۔ ایک اندازے کے مطابق 1000 ذخیرہ ہے۔ ایران کے پاس اپنا اپ گریڈ شدہ بی ٹی آر-50 ورژن، مکران آئی ایف وی ہے۔ گلوبل سیکیورٹی کے مطابق، اس وقت سینکڑوں اسٹوریج کے ساتھ 150 سے زیادہ بی ٹی آر-50 سروس میں ہیں۔ - 2000، 2002 اور 2005 میں سروس میں 300 بی ٹی آر-50 اور بی ٹی آر-60۔ - 8 رومانیہ سے 1987 میں خریدا گیا۔ - 36 کو 1969 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا اور 1970 میں پہنچایا گیا۔ 60 کو 1977 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1978 میں پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں شاید پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ 1986 میں 700 بی ٹی آر-50 اور بی ٹی آر-60 سروس میں۔ 540 بی ٹی آر-50 اور بی ٹی آر-60 اس وقت خدمت میں ہیں۔ - 1 بی ٹی آر-50 پی یو کو 1982 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1982 میں پہنچایا گیا تھا۔ - 50 کو 1966 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا اور 1967 میں پہنچایا گیا۔ 1985 میں 1010 کورشن، وی ٹی ٹی-323، ٹائپ 63 (وائی ڈبلیو-531)، بی ٹی آر-40، بی ٹی آر-50، بی ٹی آر-60 اور بی ٹی آر-152، 2,200 وی ٹی ٹی-323، ٹائپ 63 (وائی ڈبلیو-531)، بی ٹی آر-40، بی ٹی آر-50، بی ٹی آر-60 اور بی ٹی آر-152 1990 اور 1995 میں سروس میں تھے اور 2000، 2002 اور 2005 میں 2500 وی ٹی ٹی-323، ٹائپ 63 (وائی ڈبلیو-531)، بی ٹی آر-40، بی ٹی آر-50، بی ٹی آر-60 اور بی ٹی آر-152 سروس میں تھے۔ - 1,000 بی ٹی آر-50 پی یو، بی ٹی آر-50 پی یو ایم، ایم ٹی پی-1 اور یو آر-67 2003 تک خدمت میں تھے۔ 2022 میں روس نے مبینہ طور پر بی ٹی آر-50 کی ایک نامعلوم تعداد کو یوکرین میں سروس میں واپس لایا۔ - بی ٹی آر-50 پی یو-30 کو 1971 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1973 میں پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ - 25-50 کا آرڈر 1968 میں سوویت یونین سے دیا گیا تھا اور 1969 اور 1970 کے درمیان پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ - 150 کا آرڈر 1966 میں سوویت یونین سے دیا گیا تھا اور 1966 اور 1967 کے درمیان پہنچایا گیا تھا۔ 400 کو 1973 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1973 اور 1975 کے درمیان پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں ممکنہ طور پر پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ 1990، 1995 اور 2000 میں تقریبا 1,500 بی ٹی آر-40، بی ٹی آر-50، بی ٹی آر-60، بی ٹی آر-152 اور او ٹی-64 اور 2001، 2003 اور 2005 میں تقریبا 1,600 سروس میں تھے۔ - 280 کو ویتنام پیپلز آرمی استعمال کر رہی ہے، کچھ برقرار حالت میں تھے۔ - جنوبی یمن سے گزرا ہوا سابق آپریٹرز-700 نے 1979 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا اور 1980 اور 1983 کے درمیان پہنچایا گیا۔ سروس سے نکال لیا گیا۔ - جے این اے سے 26 بی ٹی آر-50 پی اور بی ٹی آر-50 پی کے پکڑے گئے۔ 18 1991 اور 2003 میں خدمت میں تھے۔ پھر ان کی جگہ پیٹریہ اے ایم وی نے لے لی۔ 200 ایس پی ڈبلیو-50 پی اور ایس پی ڈبلیو-50 پی کے 1958 میں سوویت یونین سے آرڈر کیے گئے تھے اور 1959 اور 1962 کے درمیان (بشمول کمانڈ گاڑیاں) ڈیلیور کیے گئے تھے۔ متحد جرمن ریاست میں منتقل کیا گیا۔ - کل تقریبا 80 استعمال ہوئے۔ 60 بی ٹی آر-50 پی کے سوویت یونین سے 1964-68 میں پہنچایا گیا۔ 1993 سے 40 بی ٹی آر-50 پی کے گاڑیاں بی ٹی آر-50 وائی وی آئی اقسام میں تبدیل ہوئیں۔ سوویت یونین سے 1967-76 میں ڈیلیور کی گئی بی ٹی آر-50 پی یو گاڑیاں۔ 1991 میں سابق ڈی ڈی آر سے مزید ڈیلیور کیا گیا۔ 1985 سے بی ٹی آر-50 پی یو ایم میں تبدیل کیا گیا۔ 1993 سے بی ٹی آر-50 پی یو ایم 1 میں اپ گریڈ کیا گیا۔ تمام ورژن 2018 میں استعمال سے واپس لے لیے گئے اور ختم کر دیے گئے۔ - جی ڈی آر کی فوج سے لیا گیا۔ سب کو ختم کر دیا گیا یا دوسرے ممالک کو فروخت کر دیا گیا۔ - 150 کو 1959 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا اور 1960 میں پہنچایا گیا۔ 2019 میں 20 بی ٹی آر-50 پی یو-II سروس میں تھے۔ پہلے ہی ریٹائر ہو چکے ہیں۔ عراق-250 کا آرڈر 1968 میں سوویت یونین سے دیا گیا اور 1969 اور 1973 کے درمیان پہنچایا گیا۔ سب تباہ یا کچلے ہوئے۔ - چھ روزہ جنگ کے دوران مصر اور شام سے متعدد بی ٹی آر-50 اے پی سی پکڑے۔ ایک نمبر میں ترمیم کی گئی اور اسرائیلی فوج کے ساتھ خدمت کی گئی۔ 2002 میں ملازمت سے دستبردار ہوئے۔ - بی ٹی آر-50 پی یو، بی ٹی آر-50 پی کے ریٹائرڈ۔ 1985 اور 1986 کے درمیان اسرائیل سے امداد کے طور پر 20 بی ٹی آر-50 پی کے اے پی سی موصول ہوئے (گاڑیاں پہلے اسرائیلی سروس میں تھیں)۔ - بی ٹی آر-50 پی یو۔ ریٹائرڈ-جانشین ریاستوں کو منتقل کیا گیا۔ - 1969 اور 1973 کے درمیان سوویت یونین سے امداد کے طور پر 400 موصول ہوئے (کچھ گاڑیاں ممکنہ طور پر پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ متحد ویتنام ریاست کو منتقل کیا گیا۔ - 100 کو 1972 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا تھا اور 1973 میں پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ - 217 (131 بی ٹی آر-50 پی یو اور 86 پی کے) کو سوویت یونین سے 1964 سے 1967 تک آرڈر کیا گیا، اور 1965 سے 1976 تک پہنچایا گیا۔ جانشین ریاستوں کو منتقل کیا گیا۔ حوالہ جات ہریادی، یوسافات رابرٹ۔ سیجارا کوالیری کورپس مارینر (انڈونیشیا میں)، پینربٹ کرونیا، سورابایا 2019۔ بیرونی روابط Armyrecognition.com فن لینڈ کی دفاعی افواج کی ویب سائٹ پر تشکیل کا مواصلاتی نظام بحری بکتر بند اہلکار کیریئر کمانڈ گاڑیاں سوویت یونین کے بکتر بند اہلکار کیریئر سرد جنگ سرد جنگ کی بکتر بند جنگی گاڑیوں کے بکتر بند اہلکار کیریئر سوویت یونین کی ٹریک شدہ بکتر بند اہلکار کیریئر 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی فوجی گاڑیاں