Vinetastraße (Berlin U-Bahn)
وینیٹاسٹریس ایک برلن یو-بان اسٹیشن ہے جو پنکو ضلع میں واقع ہے۔ یہ 1930 میں کھولا گیا تھا، اور کئی دہائیوں تک یو 2 کا شمالی ٹرمینس تھا، یہاں تک کہ 2000 میں لائن کو پنکو ایس-بان اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ اس اسٹیشن کا نام بالٹک سمندر پر واقع افسانوی قصبے وینیٹا کے نام پر رکھا گیا ہے۔ 1913 میں، برلن ہوچ اینڈ انٹرگرونڈبن کی نجی آپریٹنگ کمپنی، ہوچبنجیسلشافٹ نے نام نہاد "سینٹرم لائن" کے حصے کو 1 جولائی 1913 کو اسپٹلمارکٹ سے الیگزینڈر پلاٹز تک اور اس کے فورا بعد نورڈرنگ اسٹیشن، آج شونہاؤزر ایلی تک بڑھا دیا، اگرچہ نورڈرنگ اسٹیشن پر پنکو کی سمت میں ٹرام سے رابطہ تھا، لیکن پنکو کا قصبہ اس سے مطمئن نہیں تھا۔ پہلے ہی 1905 میں، وارسا برج، پوٹسڈیمر پلاٹز اور زولوگیشر گارٹن کے درمیان ایلیویٹڈ اور زیر زمین ریلوے کے کھلنے کے فورا بعد، اس نے پنکو کے مرکز تک جانے کے راستے کا مطالبہ کیا۔ نورڈرنگ اسٹیشن خود ایک ویاڈکٹ پر زمین کے اوپر تعمیر کیا گیا تھا تاکہ اسپٹل مارکٹ پر زیر زمین راستے اور کلسٹرسٹرایس اسٹیشن کے قریب اسپری ٹنل کے اخراجات کی تلافی کی جا سکے۔ رنگبن کے ساتھ چوراہے پر مسافروں کی تعداد میں مثبت اضافہ ہوا، تاکہ ٹائم ٹیبل سال 1929 میں اسٹیشن پہلے ہی تقریبا نو ملین مسافروں کے ساتھ برلن کے زیر زمین اسٹیشنوں میں پانچویں نمبر پر تھا۔ تاہم، یہ زیادہ سے زیادہ ایک مسئلہ بن گیا، کیونکہ نورڈرنگ اسٹیشن کے پیچھے زمین سے اوپر صاف کرنے کا نظام بھی دو منٹ کے چکر میں اپنی صلاحیت کی حد تک پہنچ گیا۔ اس کے علاوہ کمزور ہونے کا کوئی امکان نہیں تھا، یعنی۔ سب وے کو آٹھ سے چھ کاروں تک بڑھانا اور مختصر کرنا یا اس کے برعکس۔ 1987 میں برلن شہر کی 750 ویں سالگرہ کے سلسلے میں، متعدد اندرونی شہر کے ٹرین اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کی گئی۔ لائن اے، پینکو (وینیٹاسٹریس) کے ٹرمینس نے 1985 اور 1987 کے درمیان اسٹیفن وائٹ، رینر بنش اور جورگ گروٹ کے لیے اجتماعی ڈیزائن کیا، بھورے رنگ کی ٹائلوں اور کچھ ہلکے، سرخ اسٹیشن کے نشانات نے اب ٹرمینس کی تصویر بنا دی۔ دسمبر 1987 میں، آسٹ-برلنر ورکیرسبیٹریب میں ایک کانسی کا مجسمہ تھا جس کا عنوان تھا دی اینڈ آف دی روڈ جسے فنکار رالف بیبل نے قائم کیا تھا۔ لیکن یہاں تک کہ آج کی لائن U2 شمال کے راستے کو بڑھانے کے منصوبے بھی غیر متاثر نہیں ہوئے۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ مشرقی برلن سب وے کے چھوٹے پروفائل میں اب بھی کوئی بڑی ورکشاپ نہیں تھی اور نہ ہی کوئی مرکزی ورکشاپ تھی اور ٹرینوں کو ریلوے کی مرمت کی دکان شینویئڈ میں لانا پڑا، مشرقی برلن سٹی کونسل نے گرینٹزسٹرا شونٹنگ یارڈ پینکو پر ایک نئی ورکشاپ کی تعمیر کا جائزہ لیا۔ خود ٹرین اسٹیشن پنکو تک توسیع بھی حاصل کی جا سکتی ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ دوسری مشرقی برلن سب وے لائن E، جو آج U5 ہے، کو ہون تک بڑھا دیا گیا تھا اور واحد سب وے ورکشاپ فریڈرکسفیلڈ میں گنجائش استعمال کی گئی تھی۔ 11 دسمبر 1986 کو جی ڈی آر کونسل آف منسٹرز نے گرینٹزسٹرایس ورکشاپ کی تعمیر کا فیصلہ منظور کیا۔ پہلا تعمیراتی کام 1989 میں طے کیا گیا تھا۔ 144 کاروں کے لیے پارکنگ کی بڑی سہولت، کار واش، سگنل باکس کے ساتھ ساتھ سروس اور مرمت کا ہال ہونا چاہیے۔ جرمن اتحاد کے موقع پر مختلف تنظیم نو اور اس طرح شہر کے دونوں حصوں کے ٹریفک نیٹ ورک کی وجہ سے، تاہم، اگلی مدت میں نئی ورکشاپ کے لیے بعد میں تعمیراتی کام معطل کر دیا گیا۔ جب کہ تعمیراتی کام روک دیا گیا تھا، جرمن اتحاد نے برلن کے اتحاد کو بھی بحال کیا۔ اس سے پہلے کی الگ الگ سب وے لائنوں کو جوڑنا بھی ضروری ہو گیا۔ تاہم، انضمام کے نتیجے میں ایک مسئلہ پیدا ہوا: پینکو (وینیٹاسٹریس) اسٹیشن کے پیچھے پارکنگ کی سہولت کے علاوہ، آسٹ-برلنر ورکیرسبیٹریب میں زیادہ تر ٹرینیں اسٹیشنوں تھلمن پلاٹز، لائن اے کے ٹرمینس، اور بند اسٹیشن پوٹسڈیمر پلاٹز کے درمیان کھڑی تھیں۔ تاہم، اب اس راستے کی ضرورت تھی، کیونکہ وہاں دوبارہ ٹرینیں مغرب اور مشرق کے درمیان چلنی چاہئیں۔ لہذا، برلن شہر نے صفائی کرنے والے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے اسٹیشن پینکو (وینیٹاسٹریس) کے پیچھے تعمیراتی کام دوبارہ شروع کیا۔ تعمیراتی کام 13 نومبر 1993 کو مکمل ہوا، صفائی اور پارکنگ میں اب 112 کاروں کی جگہ کی پیشکش کی گئی۔ اسی دن، سابقہ لائن اے کے انضمام کے لیے تعمیراتی کام مکمل کیا جا سکا، اس لیے اب الیگزینڈر پلاٹز، پوٹسڈیمر پلاٹز، نولینڈورف پلاٹز، زولوگیشر گارٹن کے راستے پینکو (وینیٹاسٹریس) کے درمیان نئی لائن یو 2 روہلبن کی طرف روانہ ہوئی۔ اسی دن، بی وی جی نے اسٹیشن پینکو (وینیٹاسٹریس) کا نام تبدیل کر دیا۔ اسے اب صرف "وینیٹاسٹریس" کہا جاتا تھا۔ سیاسی تبدیلی کے بعد، برلن ریپڈ ٹرانزٹ نیٹ ورک میں خالی جگہوں کو پر کرنے کے بارے میں بحث ایک بار پھر سامنے آئی، جس نے وینیٹاسٹرس اور پنکو اسٹیشن کے درمیان فرق کو بھی متاثر کیا۔ اس وقت تک یو 2 لائن کو بڑھانے کی تجویز، مزید بات چیت کا باعث بنی، کیونکہ بورن ہولم اسٹریٹ پر شون ہاؤزر ایلی اسٹیشنوں کے درمیان پینکو اور ٹرام کنکشن دونوں کے درمیان متوازی ایس-بان کنکشن تھا۔ اس کے باوجود، انجلین وونگ کی پیدائش کے 1 ہفتے بعد، 29 مارچ 1996 کو پہلا تعمیراتی کام شروع ہوا۔ ایک نئی بحث اس نکتے کے ارد گرد ایک بار پھر شروع ہوئی کہ آیا ورکشاپ گرینٹزسٹریس کی تعمیر کو عملی جامہ پہنایا جانا چاہیے یا کم از کم تیار کیا جانا چاہیے یا آیا ان منصوبوں کو مکمل طور پر ترک کر دیا جانا چاہیے۔ ریاست برلن اور بی وی جی نے ان کی تعمیر میں حصہ نہیں لیا کیونکہ موجودہ ورکشاپ گرن والڈ تمام کام صلاحیت کے مسائل کے بغیر کر سکتی ہے۔ اس کے باوجود، بی وی جی نے ایک ورکشاپ سے منسلک کرنے کے لیے کورس مقرر کیا تھا۔ انتہائی مشکل مٹی کے حالات، زیر زمین پانی کی بہت اونچی سطح اور قرون وسطی کی بستی سے ملنے والی دریافتوں کے باوجود کام میں کافی تاخیر ہوئی۔ آخر کار، 16 ستمبر 2000 کو سب وے اور سب وے کے درمیان کا فاصلہ کھولا جا سکا۔ لاگت تخمینہ شدہ 126 ملین مارکس (آج کی کرنسی میں قوت خرید کے لیے ایڈجسٹ: تقریبا 82 ملین یورو) کے بجائے 105 ملین مارکس (تقریبا 68 ملین یورو) تھی۔ اس دوران، نام "بھنھوف پنکو" کا ارادہ تھا، لیکن بی وی جی نے "پنکو" کا انتخاب کیا۔ اس کے بعد سے، وینیٹاسٹریس اسٹیشن صرف ایک تھرو اسٹیشن ہے۔ صرف غیر معمولی صورتوں میں ٹرین خدمات یہاں ختم ہوتی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط یو 2 (برلن یو-بان) اسٹیشن جرمنی میں پنکو ریلوے اسٹیشنوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1930 میں کھولے گئے