Hayling Island branch line
ہیلنگ آئی لینڈ برانچ ہیمپشائر، انگلینڈ میں ایک مختصر ریلوے برانچ لائن تھی، جو ہیلنگ آئی لینڈ کے ایک اسٹیشن کو ہاونٹ میں مین لائن نیٹ ورک سے جوڑتی تھی۔ اسے ہیلنگ ریلوے نے بنایا تھا ؛ سب سے پہلے کمپنی نے اسے سمندری مٹی کے میدانوں کے ساتھ بنائے گئے ایک نئے کنارے کے ساتھ چلانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن یہ ناقابل عمل ثابت ہوا۔ یہ لائن 1867 میں مضبوط میدان کے ساتھ کھولی گئی تھی۔ اس لائن میں لینگسٹون میں سمندری پانی پر ایک پل اور ویاڈکٹ شامل تھا۔ ویاڈکٹ پر وزن کی کم پابندی تھی، اور صرف چھوٹے انجنوں کو اسے استعمال کرنے کی اجازت تھی۔ اس کے نتیجے میں سابق ایل بی اور ایس سی آر اے 1 کلاس ٹینک انجنوں (جسے لائن بند ہونے تک "ٹیریئرز" کے نام سے جانا جاتا ہے) کی فعال خدمت میں بقا پائی گئی۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں چھٹی منانے والوں کی بڑی تعداد کو ہائی سیزن میں لائن پر لے جایا جاتا تھا، لیکن ویاڈکٹ کی مرمت پر بھاری خرچ ضروری ہوتا، اور لاگت ناقابل برداشت تھی۔ لائن 1963 میں بند ہوگئی۔ ہیلنگ ریلوے سے پہلے کی تاریخ ہیلنگ جزیرہ طویل عرصے سے الگ تھلگ تھا، جو جزیرے کے مشرقی حصے میں جنوبی ساحل سے دور واقع ہے جہاں پورٹسماؤت کھڑا ہے۔ مٹی اچھی ہے، جو زراعت کی حوصلہ افزائی کرتی ہے۔ 1824 میں جاگیر کے مالک لارڈ نورفولک نے لینگسٹون میں ایک سڑک کا پل بنایا تھا۔ مچل نے پل کو کمزور قرار دیا ہے۔ پہلی بار جزیرے کا سرزمین سے سڑک رابطہ تھا۔ لیکن جزیرے پر سڑک کا ناقص نظام، اور بڑے پیمانے پر پھیلی ہوئی زرعی بستیوں کا مطلب یہ تھا کہ نقل و حمل اب بھی ایک بڑی مشکل تھی۔ 1847 میں لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے نے چیچسٹر سے پورٹسماؤت تک ایک لائن کھولی، جو لندن سے برائٹن کے راستے سے منسلک ہے۔ ہاونت میں ایک اسٹیشن تھا، لیکن اس سے ہیلنگ کی تجارتی پوزیشن میں بہتری نہیں آئی، خاص طور پر عام ضلع میں خراب سڑکوں کی وجہ سے۔ 1858 میں پورٹسماؤت ڈائریکٹ ریلوے کھولی گئی۔ یہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) کے ساتھ منسلک ہو گئی اور بالآخر اسے ایل ایس ڈبلیو آر نے جذب کر لیا۔ ایل بی ایس سی آر اور ایل ایس ڈبلیو آر کے درمیان شدید تناؤ پیدا ہوا اور عام ریلوے کاروبار کو دوبارہ شروع ہونے میں کچھ وقت لگا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے پورٹسماؤت کو علاقے کا واحد اہم آبادی کا مرکز سمجھا اور جزیرے کے بارے میں بہت کم سوچا۔ ہیلنگ ریلوے نے جزیرے میں ریلوے کو فروغ دینے کا اختیار مقامی لوگوں پر چھوڑ دیا تھا، اور انہوں نے ایسا کیا، 23 جولائی 1860 کو ہیلنگ ریلوے کے لیے پارلیمانی اجازت حاصل کی۔ لینگ اسٹون میں ایک کافی لکڑی کا پل ہوگا جس میں نیویگیشن کے لیے ایک افتتاحی حصہ ہوگا۔ یہ لکیر جزیرے کے انتہائی مغربی سرے پر سینا پوائنٹ تک جاری رہے گی۔ یہ سخت زمین کے مغرب میں کچھ فاصلے سے گزرتے ہوئے مٹی کے میدانوں کو عبور کرے گی، اور زمین کے کافی علاقوں کی بحالی کو قابل بنائے گی۔ اس کے علاوہ، سینا میں بندرگاہیں تعمیر کی جانی تھیں۔ مجاز سرمایہ 50,000 پاؤنڈ تھا، لیکن یہ پیدا کرنا بہت مشکل ثابت ہوا۔ اس کے باوجود، ایک محدود آغاز کیا گیا، اور اگست 1864 تک لائن کا پہلا حصہ، جہاں تک لینگ اسٹون کوئی تیار تھا ؛ اسے 19 جنوری 1865 کو مال گاڑیوں کے لیے کھول دیا گیا۔ ڈائریکٹرز میں عزائم کی کمی نہیں تھی، کیونکہ انہوں نے 14 جولائی 1864 کو ایک مزید پارلیمانی ایکٹ حاصل کیا تھا جس میں سینا پوائنٹ سے ساؤتھ ہیلنگ تک مشرق کی طرف توسیع کی اجازت دی گئی تھی، اور وہاں ایک چھوٹی سی بندرگاہ بنانے کا ارادہ کیا تھا۔ تاہم مٹی کے میدانوں کے پار سینا پوائنٹ تک تعمیر توقع سے کہیں زیادہ مہنگی ثابت ہو رہی تھی، اور ساتھ ہی مختصر لینگ اسٹون سے ہاونت لائن تک کی آمدنی مایوس کن تھی، اور تعمیر جلد ہی معطل کر دی گئی۔ ایک نئی شروعات جب کام رکا ہوا تھا، فرانسس فلر (1807-1887) جزیرے پر زمین حاصل کرنے میں سرگرم تھا۔ انہوں نے تفریحی مقاصد کے لیے جزیرے کی صلاحیت کو دیکھا، جس میں ریس ٹریک اور دیگر سہولیات شامل ہیں۔ فلر نے نوٹ کیا کہ مٹی کے میدانوں کے پار ریلوے کی تعمیر ممنوع طور پر مہنگی تھی، اور اس نے لائن کو سخت زمین کے پار موڑنے کے لیے دوبارہ جائزہ لیا تھا۔ اس نے ضروری زمین خود حاصل کی، اور ایک ٹھیکیدار، فریڈرک فرنس کو شامل کیا۔ اسے 12 اگست 1867 کو تبدیلی کے لیے ضروری اجازت نامہ حاصل ہوا۔ ایکٹ کی توقع میں کام جاری تھا اور فلر نے 28 جون 1867 کو لائن پر ایک نجی مسافر سفر کیا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے لیے لائن کا معائنہ، جو عوامی مسافروں کے آپریشن کے لیے ضروری تھا، 4 جولائی 1867 کو ہوا، لیکن یہاں متعدد خامیاں تھیں اور منظوری سے انکار کر دیا گیا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے معائنہ کار افسر نے 15 اگست 1867 کو مزید دورہ کیا، اور اس بار مسافروں کو کھولنے کی منظوری دی۔ تکنیکی نقائص کے ساتھ ساتھ لینگسٹون میں ایک غیر مجاز لیول کراسنگ بھی تھی۔ جیسے جیسے معاملات بڑھتے گئے، کراسنگ کو معاف کر دیا گیا اور اسے کبھی بھی اجازت کے مطابق پل میں تبدیل نہیں کیا گیا۔ 16 جولائی 1867 کو ایک مکمل عوامی خدمت کا آغاز ہوا۔ یہ فلر کے زیر اہتمام ریس میٹنگ کے پہلے دن سے فورا پہلے تھا۔ یہ لائن اب ساؤتھ ہیلنگ (بعد میں اس کا نام بدل کر ہیلنگ آئی لینڈ رکھا گیا) پر ختم ہو گئی۔ اصل میں ارادہ کردہ تجارتی منزل اور سینا پوائنٹ پر گودی اب زیر غور نہیں تھی۔ 82, 275 پونڈ کی رقم خرچ کی گئی تھی۔ اس کا موازنہ 54,564 پونڈ کے اصل ادا شدہ سرمائے سے کیا جا سکتا ہے جس میں 1864 کی ساؤتھ ہیلنگ توسیع کے لیے مزید 21,300 پونڈ اکٹھے کیے گئے تھے۔ اس نے 11,321 پاؤنڈ کا قرض چھوڑا، اور کمپنی 1869 میں سرکاری وصول کنندہ کے ہاتھوں میں جانے پر مجبور ہوگئی۔ آپریشنل تحفظات ٹرین سروس ٹرین سروس تعمیر کے ٹھیکیدار فرنس کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ آخر کار کمپنی کو انجنوں سمیت سرمائے کا سامان خریدنے کی ضرورت پڑی، اور ایسا کرنے کا کوئی ذریعہ نہیں تھا۔ تاہم لندن برائٹن اینڈ ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی ایس سی آر) نے جنوری 1872 سے لائن کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا، اور فرنس کا آپریشن ختم ہو گیا۔ ایل بی ایس سی آر نے اسٹراؤڈلی اے 1 0-6-0 ٹینک انجن استعمال کیے، جنہیں "ٹیریئرز" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور چار پہیوں والے کوچ۔ لینگسٹون ایل بی ایس سی آر کے آپریشن سنبھالنے کے وقت، کمپنی نے اسٹیشن کے لیے لینگسٹن کا نام استعمال کرنا شروع کر دیا، حالانکہ کمیونٹی کی ہجے لینگسٹون تھی اور ہے۔ 1879-1901 کے عرصے میں لینگ اسٹون میں لکڑی کے پل کی تجدید کی گئی۔ اس کی کم لے جانے کی صلاحیت لائن پر رولنگ اسٹاک پر ہمیشہ ایک سخت حد ہوتی تھی، اور اس کی وجہ سے چھوٹے ٹیریر انجن انجن پاور بیڑے کا بنیادی مرکز بن جاتے تھے۔ چار پہیوں والے مسافر کوچ استعمال کیے گئے۔ ہیلنگ برانچ پر کام کرنے والی موٹر ٹرین جنوری 1907 میں ہونت اور ہیلنگ کے درمیان موٹر ٹرین کا کام شروع کیا گیا۔ اس میں ایک خاص طور پر ڈھال لیا ہوا 'ٹیریر' انجن اور ایک تھرڈ کلاس صرف آٹو ٹرین ٹریلر کوچ شامل تھا۔ اس انتظام کے ساتھ کوچ کو معمول کے مطابق باہر کے سفر میں انجن کے ساتھ آگے کھینچا گیا اور واپسی کے سفر میں کوچ کو انجن کے ذریعے پیچھے کی طرف دھکیل دیا گیا۔ اس سے دوڑ کے ہر سرے پر انجن کے چکر لگانے میں تاخیر سے بچا۔ ڈرائیور کوچ کے آخر میں ایک چھوٹے سے ڈبے میں بیٹھا اور کوچ کے ذریعے منسلک لیورز کے ذریعے انجن ریگولیٹر کو کنٹرول کیا، اور اپنی ڈرائیونگ پوزیشن پر بریک والو کے ذریعے بریک چلایا۔ فائر مین انجن پر ہی رہا۔ ابتدائی طور پر کنٹرول کے لیے ایک مکینیکل کنکشن تھا، لیکن 1909 میں اسے نیومیٹک سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا۔ سنگل کلاس کوچ مقبول نہیں تھا کیونکہ اس میں موسم گرما کے مہینوں میں بھاری ٹریفک کے لیے ناکافی رہائش تھی، اس لیے اس عرصے کے دوران ٹرین کا معمول کا آپریشن بحال کیا گیا۔ اس کے علاوہ مخلوط ٹرینوں (سامان پہنچانے والی ویگنوں) کا چلنا پش پل سسٹم کے تحت چلانا عجیب تھا۔ 1916 میں موٹر ٹرین کا استعمال مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ 1923 سے اگرچہ یہ لائن ایل بی ایس سی آر کے ذریعہ لیز پر دی گئی تھی، ہیلنگ آئی لینڈ ریلوے کمپنی مستقل لیز چارج وصول کرتے ہوئے وجود میں رہی۔ تاہم 1923 میں اسے ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد برطانیہ کے ریلوے کے گروپ کے تحت جنوبی ریلوے میں ضم کر لیا گیا۔ ہیلنگ جزیرے پر جانے والے سڑک کے پل پر وزن کی بہت سخت پابندی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جزیرے پر پہنچائے گئے ہتھیاروں کو لینگ اسٹون پر ختم کرنا پڑا اور آبی گزرگاہ پر ریل کے ذریعے نقل و حمل کے لیے ریلوے گاڑیوں میں منتقل کرنا پڑا۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 کے بعد، جنوبی ریلوے کو 1948 میں برطانوی ریلوے کے تحت قومی ملکیت میں لے لیا گیا۔ ہائی سیزن آپریشن 1950 کی دہائی کے اوائل میں برانچ کے لیے موسم گرما کے ہفتہ کو ایک دن میں 7,000 مسافروں کو سنبھالنا عام بات تھی۔ 1963 میں جزیرے پر تین چھٹیوں کے کیمپ تھے۔ لائن پر انٹرمیڈیٹ کراسنگ کی جگہ نہیں تھی، اس لیے معمول یہ تھا کہ جب ایک ٹرین ہیلنگ پہنچی تو ایک بھری ہوئی ٹرین فورا روانہ ہو گئی۔ آنے والی ٹرین کا لوکوموٹو چھوڑا گیا۔ مسافروں کے اب اترنے کے بعد، لوکوموٹو نے اپنی ٹرین کو بے پلیٹ فارم کی طرف موڑ دیا۔ یہ اب بھری ہوئی تھی اور اگلی اندرونی ٹرین کی آمد پر روانہ ہونے کے لیے تیار تھی۔ ہاونت میں صرف ایک بے پلیٹ فارم تھا، اس لیے ٹرین کی آمد پر ایک ویٹنگ لائٹ انجن ٹرین کے ہیلنگ سرے سے منسلک ہوا اور ہیلنگ کے لیے روانہ ہوا۔ جیسے ہی یہ دور جا رہا تھا، ہاونت میں چھوڑا گیا انجن اگلی آمد کا انتظار کرنے کے لیے انجن کے اسپر کی طرف چلا گیا۔ اس کے مطابق، تین انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے کوچوں کے دو سیٹ تقریبا مسلسل حرکت میں تھے۔ انجنوں نے ہاونت میں پانی لیا اور ہیلنگ جزیرے پر کوئلے سے بھرا۔ آپریشن کے آخری سالوں میں، برانچ لائن مسافر سروس پیر سے جمعہ تک 15، ہفتہ کو 24 اور اتوار کو 21 سفر پر مشتمل تھی۔ بندش جدید کاری شاخ میں آنے میں ناکام رہی، اور A1X "ٹیریر" بھاپ انجن جاری رہے۔ اگرچہ یہ لائن معمولی طور پر منافع بخش تھی، لیکن لینگسٹون میں سوئنگ برج اور لکڑی کے پل کی خرابی کی وجہ سے 400,000 پاؤنڈ کی لاگت سے تجدید کی ضرورت پڑنے والی تھی، اور اسے ناقابل برداشت سمجھا جاتا تھا۔ اس کے بجائے، بندش 4 نومبر 1963 کو ہوئی۔ آئل آف وائٹ ویگن فیری 1885 سے آئل آف وائٹ پر لینگ اسٹون سے بریڈنگ تک ایک ٹرین فیری چلتی تھی۔ یہ آئل آف وائٹ کے لیے چلنے والی واحد ٹرین فیری تھی، اور انگلینڈ کے جنوب میں پہلی تھی۔ پیڈل اسٹیمر کیریئر گریناک میں بنایا گیا تھا اور 1858 میں ٹرین فیری کے بیڑے کے ایک حصے کے طور پر لانچ کیا گیا تھا جسے فرتھ آف فورتھ اور فرتھ آف تائی کے پار سامان کی ویگنوں کو لے جانے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے ڈیک پر دو پٹریاں تھیں جن میں سے ہر ایک سات ریلوے ویگن لے جانے کے قابل تھی۔ 1883 میں اسے آئل آف وائٹ میرین ٹرانزٹ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے بیمبریج ہاربر اور ہیلنگ ریلوے پل کے قریب ایک نئے تعمیر شدہ گھاٹ کے درمیان ریل فریٹ فیری لنک شروع کیا۔ فروخت میں پالنے اور گھومنے کا سامان شامل تھا جو ٹیپورٹ اور بروٹی فیری میں استعمال کیا گیا تھا۔ فروخت کی قیمت 3,400 پاؤنڈ تھی۔ کریڈل متحرک پلیٹ فارم تھے جو فیری برتھ پر ریمپڈ ریلوں پر چلتے تھے، اور خود جہاز کے آخری خلا کو پر کرنے کے لیے ریلوے ریلیں اور ایک ڈرا برج سیکشن لے جاتے تھے۔ ارادہ یہ تھا کہ کوئلے اور دیگر بلک اجناس کو جزیرے تک، اور اس سے مویشیوں کو، ڈبل ٹرانس شپمنٹ کے بغیر ریل کے ذریعے منتقل کیا جائے جو بصورت دیگر سولینٹ کو عبور کرنے کے لیے ضروری تھا۔ یہ بھی سوچا گیا تھا کہ مویشیوں کو جزیرے سے سرزمین کے بازاروں میں بھیجا جا سکتا ہے۔ کیریئر نے اپنا پہلا آئل آف وائٹ سفر 14 جولائی 1885 کو لینگ اسٹون سے بریڈنگ تک کیا۔ اس نے تجارتی سامان سے لدے اور 160 ٹن وزنی 12 ویگنوں کو کامیابی کے ساتھ منتقل کیا۔ تاہم، دسمبر 1886 تک، سروس کی بہت کم مانگ کی وجہ سے آئل آف وائٹ کمپنی مالی پریشانی میں تھی، اور لندن برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے نے آپریشن کو جاری رکھنے کے لیے کیریئر اور کوئز کی خدمات حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔ کیریئر کا نچلا حصہ ہموار تھا اور سولینٹ پر زیادہ بے نقاب سمندر پریشان کن تھے، اور فیری غیر منافع بخش تھی ؛ اسے 31 مارچ 1888 کو بند کر دیا گیا تھا۔ لکڑی کے ڈھیر کی دو قطاریں، جو لینگ اسٹون گھاٹ کا حصہ بنیں، اب بھی (2020 میں) ریلوے پل کی باقیات کے قریب دیکھی جا سکتی ہیں۔ چونکہ سابقہ ریلوے کے کورس کا ایک حصہ مقامی نوعیت کا ریزرو اور فٹ پاتھ ہے اس کے علاوہ، راستے کے ایک حصے کو ہیلنگ بلی سائیکل ٹریل کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ لینگسٹن ریلوے اسٹیشن کے قریب پرانے کراسنگ کیپرز کے کاٹیج میں دسمبر 2018 میں غیر متوقع طور پر آگ لگ گئی اور تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گئے۔ اس جگہ کی مالک پراپرٹی کمپنی کو انہیں دوبارہ تعمیر کرنے کا حکم دیا گیا۔ لوکیشن لسٹ ہاونٹ ؛ ایل بی ایس سی آر کے ذریعے کھولا گیا مین لائن اسٹیشن 15 مارچ 1847 ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ لینگ اسٹون ؛ 15 جولائی 1867 کو کھولا گیا ؛ نام بدل کر لینگسٹن رکھا گیا ؛ 4 نومبر 1963 کو بند کیا گیا ؛ نارتھ ہیلنگ ؛ 15 جولائی 1867 کو کھولا گیا ؛ 4 نومبر 1963 کو بند کیا گیا ؛ ہیلنگ آئی لینڈ ؛ 15 جولائی 1867 کو کھولا گیا ؛ ساؤتھ ہیلنگ اگست 1869 کا نام بدل کر رکھا گیا ؛ ہیلنگ آئی لینڈ کا نام بدل کر 1 جون 1892 رکھا گیا ؛ 4 نومبر 1963 کو بند کیا گیا۔ گیلری نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط گوگل ارتھ کا نقشہ جس میں روٹ ریلوے دکھائی جا رہی ہے انگریزی جزائر پر ہیمپشائر میں ریل نقل و حمل جنوب مشرقی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1865 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں انگلینڈ میں 1963 میں ہیلنگ آئی لینڈ ریل ٹریلز میں بند ہوئیں