SMS Cöln (1909)
ایس ایم ایس ("عزت مآب کا جہاز کولون") پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن (امپیریل نیوی) کا ایک ہلکا کروزر تھا۔ اس کے تین بہن جہاز تھے،،، اور۔ اسے کیل میں جرمنیاورفٹ نے بنایا تھا۔ اس کا ڈھانچہ 1908 میں بچھایا گیا تھا اور اسے جون 1909 میں لانچ کیا گیا تھا۔ اسے جون 1911 میں ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ وہ بارہ 10.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، اس نے II اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ خدمات انجام دیں، جو ہائی سیز فلیٹ کی جاسوسی افواج کا حصہ تھا۔ اگست 1914 کے اوائل میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر ہیلیگولینڈ کے جزیرے پر گشت کرنے کے لیے ریئر ایڈمرل لیبرچٹ ماس کے پرچم بردار کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ 28 اگست 1914 کو ہیلیگولینڈ بائٹ کی لڑائی میں، جرمن گشت کرنے والی افواج پر اعلی برطانوی افواج نے حملہ کیا، جن میں پانچ جنگی کروزر اور کئی ہلکے کروزر شامل تھے۔ ابتدائی طور پر گشت لائن پر افواج کی حمایت میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس نے پریشان حال جرمن افواج کو مضبوط کرنے کی کوشش کی، اور وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے جنگی بحری جہازوں کا سامنا کیا۔ اسے جنگی کروزروں کی بڑی صلاحیت والی بندوقوں سے کئی بار نشانہ بنایا گیا، لیکن وہ دھند میں فرار ہونے میں کامیاب ہوگئی۔ تاہم، وہ نادانستہ طور پر ان کی طرف مڑ گئی، اور جنگ دوبارہ شروع ہونے پر جلد ہی معذور ہو گئی۔ عملے کو چھوڑ دیا گیا، لیکن جرمن جہازوں نے تین دن تک علاقے کی تلاش نہیں کی، اور صرف ایک آدمی بچ گیا۔ ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اسے ابتدائی طور پر زیورخ میں Escher Wyss & Cie. کے ذریعہ تیار کردہ زولی اسٹیم ٹربائنز کے دو سیٹوں سے چلانا تھا۔ اس کے پروپلشن سسٹم پر نظر ثانی کی گئی اور اس کے بجائے اس میں چار پروپیلرز چلانے والی جرمنیاورفٹ بھاپ ٹربائنز کے دو سیٹ شامل تھے۔ وہ دینے کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہ کوئلے سے چلنے والے پندرہ میرین واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ ان سے جہاز کو سب سے زیادہ رفتار ملی۔ کوئلہ لے جایا گیا جس نے اسے تقریبا کی حد دی۔ اس کا عملہ اٹھارہ افسران اور 349 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھا۔ سنگل پیڈسٹل ماؤنٹس میں بارہ ایس کے ایل/45 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، آٹھ ایمڈشپ پر واقع تھے، چار دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے تھے۔ اس کے پاس چار ایس کے ایل/55 طیارہ شکن بندوقیں بھی تھیں۔ وہ ہل میں ڈوبی ہوئی ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک جوڑی سے بھی لیس تھی۔ وہ 100 بارودی سرنگیں بھی اٹھا سکتی تھی۔ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف تھے، اور ڈیک موٹی آرمر پلیٹ سے ڈھکا ہوا تھا۔ اہم بیٹری بندوقیں بندوق کی ڈھالوں سے لیس تھیں جو موٹی تھیں۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 25 مئی 1908 کو کیئل کے جرمنیاورفٹ شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 5 جون 1909 کو لانچ کیا گیا اور کولن کے میئر میکس والراف نے اس کا نام رکھا، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام شروع ہوا۔ بلڈرز کے سمندری آزمائشوں کے دوران، زولی ٹربائنز کو ناقص معیار کا پایا گیا اور ان کی جگہ جرمنیاورفٹ سے تیار کردہ ماڈلز لے لیے گئے۔ اس کام نے اس کی تکمیل میں نمایاں تاخیر کی۔ انہیں 16 جون 1911 کو ہائی سیز فلیٹ میں کمیشن دیا گیا، اور انہوں نے اپنی قبولیت کی آزمائش شروع کی۔ 5 ستمبر کو قیصر ولہیم دوم کے لیے بیڑے کی پریڈ کے ذریعے ان میں خلل پڑا۔ 10 اکتوبر کو، انہیں II اسکاؤٹنگ گروپ میں تفویض کیا گیا، جس نے I اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں کے لیے اسکریننگ کی۔ اس نے اگلے دو سالوں میں بغیر کسی واقعے کے انفرادی، اسکواڈرن، اور بیڑے کی مشقوں اور بحری سفر کے امن کے معمول میں حصہ لیا۔ ہنس زینکر نے اکتوبر 1911 سے ستمبر 1913 تک اس کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ 28 اگست سے 21 ستمبر تک، اس نے (ریئر ایڈمرل) فرانز وان ہپر کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جو اس وقت جاسوسی افواج کے ڈپٹی کمانڈر تھے، جبکہ ہپر کو عارضی طور پر اپنے معمول کے فلیگ شپ، بیٹل کروزر سے بے گھر کر دیا گیا تھا۔ ہپر مختصر مدت کے لیے روانہ ہوا، لیکن 26 ستمبر کو واپس آیا اور اگلے سال تک جہاز میں رہا۔ ستمبر 1913 میں موسم خزاں کے بیڑے کی چالوں کے دوران، زیپلن ایل 1 کے عملے کو بگڑتے موسمی حالات سے خبردار کرنے کی کوشش کی گئی، لیکن انہیں پیغام موصول نہیں ہوا۔ اس کے نتیجے میں زیپلن ہیلگولینڈ کے جزیرے سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا۔ چالوں کے اختتام کے بعد، ہپر نے اپنا جھنڈا نیچے کیا، اور اس کی جگہ (کموڈور) لیبرچٹ ماس نے لے لی۔ سال 1914 کا آغاز معمول کے تربیتی معمولات کے ساتھ ہوا، لیکن جیسے جیسے 28 جون کو آسٹریا کے آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل کے بعد تناؤ بڑھتا گیا، اس لیے جولائی کے آخر تک بیڑے کی منصوبہ بند مشقیں منسوخ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 30 جولائی سے، جیسے ہی جنگ شروع ہوئی، سمندری ٹریفک کی نگرانی کے لیے جرمن بائٹ میں تعینات کیا گیا۔ اگست 1914 کے آغاز میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، انہیں اور کئی دیگر بحری جہازوں کو ہیلیگولینڈ بائٹ میں گشت کا کام سونپا گیا۔ کروزروں کو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا، اور انہیں شمالی سمندر میں رات کی گشت کے ذریعے گھومنے کا کام سونپا گیا تھا۔ 1 سے 7 اگست تک شلیگ روڈ اسٹڈ میں پڑا رہا۔ اس کے بعد وہ ویسر کے منہ پر چلی گئی، جہاں وہ کروزر اور IV ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلا کے ساتھ شامل ہو گئی۔ گشت کی کارروائیوں کے ایک حصے کے طور پر، 15 اگست کی رات کو I اور II ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلاس کے ساتھ بغیر کسی واقعے کے ایک چھلانگ لگائی گئی۔ ہیلیگولینڈ بائٹ کی جنگ اسی وقت، برطانوی آبدوزوں نے جرمن گشت لائنوں کو دوبارہ تلاش کرنا شروع کر دیا۔ 23 اگست کو، کئی برطانوی کمانڈروں نے کموڈور ریجینالڈ ٹائر وٹ کی کمان میں ہارویچ فورس کے ہلکے کروزرز اور تباہ کنوں کے ساتھ گشت لائن پر حملہ کرنے کا منصوبہ پیش کیا۔ ان جہازوں کو آبدوزیں اور وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے جنگی کروزر اور اس سے وابستہ ہلکی افواج کی مدد حاصل ہوگی۔ اس منصوبے کی منظوری دی گئی اور اسے 28 اگست کے لیے مقرر کیا گیا۔ برطانوی افواج نے 26 اگست کی شام کو بندرگاہ چھوڑنا شروع کیا، جس کا آغاز آپریشن کے لیے تفویض کردہ آبدوزوں سے ہوا۔ زیادہ تر سطحی افواج اگلی صبح جلدی سمندر میں چلی گئیں۔ 7 واں کروزر اسکواڈرن، جسے ہارویچ فورس کو مزید مدد فراہم کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، دن کے آخر میں بندرگاہ سے روانہ ہو گیا۔ 28 اگست کی صبح، ولہیلمشاوین میں دوبارہ کوئلہ کیا جا رہا تھا۔ اس کی بہن، ایمس کے منہ میں لنگر پر تھی، اور ویسر کے دروازے پر لیٹی ہوئی تھی۔ ان تینوں کروزرز کو کروزرز اور ایوسو کی مدد کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جو اس صبح گشت لائن پر تعینات تھے۔ 07:57 پر، ہارویچ فورس کا سامنا بیرونی جرمن ٹارپیڈو کشتیوں سے ہوا، جو گشت لائن پر جرمن کروزرز کی طرف لوٹ گئیں۔ ہیلیگولینڈ بائٹ کی آنے والی جنگ میں، پہلے برطانوی فوج کو شامل کیا گیا، اور فوری طور پر برطانوی فوج نے اسے مضبوط کیا۔ کارروائی کی اطلاعات موصول ہونے پر، ہپر نے ماس کو حکم دیا کہ وہ مصروف جہازوں کی مدد کے لیے اپنے کروزر تعینات کرے۔ 09:30 پر، بندرگاہ سے باہر بھاپ۔ اپنی بہن کی مدد کے لیے بھاپ میں لی گئی، جو کئی برطانوی کروزروں اور جنگی کروزروں کی شدید آگ کی زد میں تھی۔ تقریبا 13:25 پر، وہ تباہ شدہ کروزر اور کئی تباہ کنوں پر پہنچی۔ برطانوی بحری جہازوں کو مختصر طور پر شامل کیا گیا، لیکن برطانوی جنگی بحری جہازوں کی موجودگی کی وجہ سے اس میں خلل پڑا۔ 13:37 پر، 16 نکاتی موڑ لیا اور جنگی کروزروں پر جوابی فائرنگ کی۔ برطانوی بحری جہاز قریب آنے کے لیے بندرگاہ کی طرف مڑ گئے، جس کے نتیجے میں فرار ہونے کے لیے اسی طرح کا راستہ بدل گیا۔ تاہم اسے کئی بار مارا گیا، جس میں ایک مار بھی شامل تھی جس نے ماس کو ہلاک کر دیا تھا۔ 13:56 پر، ایک اور جرمن کروزر جائے وقوعہ پر پہنچا، جس نے برطانوی بحری جہازوں کی توجہ ہٹائی اور انہیں شمال کی طرف پھسلنے دیا۔ تقریبا پندرہ منٹ بعد، وہ بندرگاہ پر واپس آنے کے لیے جنوب مشرق کی طرف مڑی۔ تاہم، اس الٹ پلٹ نے اسے برطانوی جنگی کروزروں کی حدود میں واپس لایا، جس نے فوری طور پر فائرنگ شروع کر دی اور کئی نقصان دہ ہٹ اسکور کیے۔ جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا گیا، اور لوگ ڈیک پر جمع ہونے لگے۔ انجینئرز سکٹلنگ چارجز لگا دیتے ہیں جب کہ اوپر والے آدمی پانی میں جانے کے لیے تیار ہوتے ہیں۔ 14:25 پر جہاز پلٹ کر ڈوب گیا۔ بچ جانے والوں کو توقع تھی کہ انگریز انہیں اٹھا لیں گے، لیکن اس کے بجائے وہ میدان جنگ سے نکل گئے تھے۔ جرمن جہازوں نے تین دن بعد اس علاقے کی تلاشی لی، تاکہ صرف ایک زندہ بچ جانے والا، لیڈنگ اسٹوکر نیومن مل سکے ؛ اس دوران عملے کے باقی افراد ہلاک ہو چکے تھے۔ اس ملبے کو اگست 1979 میں منتقل کیا گیا تھا تاکہ اسے پانی کے اندر خطرے سے کم کیا جا سکے۔ جہاز کے کچھ حصوں کو بچا لیا گیا تھا اور اب وہ ککس ہیون شپ ریک میوزیم میں محفوظ ہیں۔ فوٹنوٹس نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کولبرگ کلاس کروزر بحری جہاز کیئل 1909 میں بنائے گئے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز جرمنی کی پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز اگست 1914 میں شمالی سمندر کے سمندری واقعات میں ٹوٹ گئے