Tanks of the interwar period
ٹینکوں کو ابتدائی طور پر پہلی جنگ عظیم میں تعینات کیا گیا تھا، جو خندق جنگ کے تعطل پر قابو پانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ دو عالمی جنگوں کے درمیان، ٹینکوں کو مزید تیار کیا گیا۔ اگرچہ انہوں نے میدان جنگ میں اپنی تاثیر کا مظاہرہ کیا تھا، لیکن صرف چند ہی ممالک کے پاس ان کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے صنعتی وسائل تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد، برطانیہ اور فرانس نے ٹینک ٹیکنالوجی کا آغاز کیا، ان کے ماڈل عام طور پر دوسرے ممالک کے لیے خاکہ کے طور پر کام کرتے ہیں۔ تاہم، یہ ابتدائی فائدہ 1930 کی دہائی کے دوران آہستہ آہستہ کم ہوتا گیا، سوویت یونین اور کچھ حد تک نازی جرمنی کے حق میں منتقل ہو گیا۔ عمومی پیش رفت 1918 کے حتمی ٹینک کے ڈیزائن متعدد پیشرفتوں سے متاثر تھے اور ٹینک کے ڈیزائن میں کئی رجحانات کا مظاہرہ کیا۔ ایسی ہی ایک مثال مشترکہ امریکی اور برطانوی مارک VIII ٹینک تھی، جس کا تصور ایک بھاری ٹینک کے ڈیزائن کے طور پر کیا گیا تھا جسے دونوں ممالک کے ساتھ ساتھ فرانسیسی بھی استعمال کر سکتے تھے۔ اس ٹینک کا مقصد پہلے کے برطانوی بھاری ٹینکوں کی حدود کو دور کرنا تھا۔ مارک VIII کی لمبائی 34 فٹ (10 میٹر) اور وزن 37 ٹن تھا۔ یہ 300 ہارس پاور (224 کلو واٹ) وی-12 انجن سے چلتا تھا اور مشکل علاقوں میں 7 میل فی گھنٹہ (11 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتار تک پہنچ سکتا تھا۔ ان میں سے صرف 100 ٹینک بنائے گئے تھے۔ یہ ہلکا رینالٹ ایف ٹی تھا جو اس کے بعد آنے والے تقریبا تمام ٹینکوں کے لیے معیار طے کرے گا۔ اس ٹینک میں ایک نچلے ٹریک پروفائل اور ایک زیادہ کمپیکٹ ہل کے ساتھ ساتھ برج پر سوار ہتھیاروں کا نظام بھی شامل تھا۔ دنیا بھر میں، کئی قسم کے ٹینکوں پر غور کیا گیا، اور زیادہ تر ترقیاتی کوششیں ہلکے ٹینکوں میں گئیں جو بنیادی طور پر پیدل فوج کے خلاف یا نوآبادیاتی پولیس قسم کے کام کے لیے مفید تھیں۔ 1920 اور 1930 کی دہائی کی دنیا بھر کی معاشی مشکلات نے ہلکے ٹینکوں پر زیادہ زور دیا کیونکہ وہ درمیانے یا بھاری ٹینکوں کے مقابلے میں تیار کرنے کے لیے بہت سستے تھے۔ تاہم، ہسپانوی خانہ جنگی نے ظاہر کیا کہ ٹینک بمقابلہ ٹینک کی مصروفیات اور ٹینک بمقابلہ ٹینک مخالف بندوق کی مصروفیات اب ٹینک جنگ کے مستقبل کے لیے ایک اہم غور ہوگا۔ یہ واضح ہو گیا کہ ٹینکوں کو بھاری بکتر بند ہونے اور بڑی بندوقیں لے جانے کی ضرورت ہوگی۔ ٹینک کی شکل، جو پہلے خالصتا رکاوٹ کو دور کرنے کے تحفظات کی طرف سے ہدایت کی جاتی تھی، اب کم پروفائل، جو چپکے کے لیے مطلوب ہے، اور وزن کی بچت کے درمیان تجارت بن گئی۔ برطانیہ میں ٹینک وارفیئر کے مستقبل کے بارے میں بہت زیادہ مطالعہ کیا گیا، اور کچھ اختلافات تھے۔ جب کہ دونوں جے ایف سی۔ فلر اور باسل لڈیل ہارٹ نے ایک ایسی جنگ کی پیش گوئی کی جہاں تمام ہتھیاروں، پیدل فوج، ٹینکوں اور توپ خانے کو میکانائز کیا جائے گا، فلر کے نظریات نے ٹینکوں کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کے لیے اسی طرح کی گاڑیوں پر سوار توپ خانے، پیدل فوج، اور فوجی انجینئروں کے ساتھ تمام ہتھیاروں کی تشکیل کو دیکھا۔ اس نے فوجوں کو مخالفین کے دفاع کو توڑنے کے لیے بھاری تمام ہتھیاروں کی تشکیلات کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا، جس سے ہلکی، تیز رفتار اکائیوں کو تیزی سے پیش قدمی کرنے کا موقع ملا، اس طرح دشمن کو کوئی دفاع دوبارہ قائم کرنے کی اجازت نہیں ملی۔ لڈیل ہارٹ کا خیال تھا کہ بکتر بند گاڑیاں اپنی معاون پیادہ فوج کو اسی طرح لے جائیں گی جس طرح جدید جنگی جہاز اپنی سمندری دستوں کو لے جاتے ہیں۔ اس نے بالواسطہ حملے کا استعمال کرنے کی تجویز بھی پیش کی، مؤثر طریقے سے کسی بھی دفاع کے گرد گھومتے ہوئے۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں برطانوی فوج نے تجرباتی میکانائزڈ فورس قائم کی، تاکہ ان نظریات کی جانچ کی جا سکے اور طیاروں کے استعمال سمیت تمام ہتھیاروں کی تشکیل کے انتظام، کنٹرول اور کمانڈنگ کے بنیادی مسائل کو دیکھا جا سکے۔ اس فورس میں شامل بہت سے یونٹس کو شمالی افریقہ میں تعینات کیا گیا، جہاں ان کے تجربے نے مشرقی افریقی مہم میں برطانوی کامیابی اور مغربی صحرا مہم میں جنرل ویویل کی ابتدائی کامیابیوں میں اہم کردار ادا کیا۔ انگریزوں نے تین قسم کے ٹینک استعمال کیے: 'انفنٹری ٹینک'، پیدل فوج کی مدد کے لیے ؛ 'کروزر ٹینک'، تیزی سے چلنے والی تصادم کی لڑائیوں اور جاسوسی کے لیے ؛ اور 'لائٹ ٹینک'، جاسوسی، تخرکشک اور داخلی سلامتی کے لیے۔ امریکہ میں، جے والٹر کرسٹی نے اپنے انقلابی کرسٹی معطلی نظام کی بنیاد پر تیز رفتار ٹینکوں کا ایک سلسلہ تیار کیا۔ یہ ان کے ٹینکوں میں بڑے ہوائی جہاز کے انجنوں کو فٹ کرکے حاصل کردہ بہت زیادہ طاقت سے وزن کے تناسب کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ اگرچہ اس کے پروٹو ٹائپ بہت تیز رفتار کے قابل تھے، اور کچھ معاملات میں ہوائی نقل و حمل کے قابل ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، ریاستہائے متحدہ آرمی آرڈیننس کور کے ساتھ تنازعات اور زیادہ قیمت (جو امریکی فوج ادا کرنے کو تیار تھی اس کے مقابلے میں) کا مطلب تھا کہ وہ کبھی بھی امریکہ میں تیار نہیں کیے گئے تھے۔ تاہم کرسٹی کے پروٹو ٹائپ سوویت یونین نے خریدے تھے، اور انہیں بی ٹی ٹینکوں میں تیار کیا جانا تھا اور بالآخر، دوسری جنگ عظیم کے موقع پر، مشہور ٹی-34۔ بی ٹی سیریز کی کامیابی، جب فلر نے مشاہدہ کیا، روسی فوج کی چالوں میں انگریزوں کو کرسٹی ایم 1931 ٹینک خریدنے کے لیے متاثر کیا، جسے "ٹریکٹر" کے طور پر درآمد کیا گیا، جس کی وجہ سے کرسٹی کی معطلی کو برطانوی کروزر ٹینک کے ڈیزائن جیسے اے 13 کروزر ایم کے IV، کروسیڈر، اور دیگر میں شامل کیا گیا۔ آج یہ سمجھنا مشکل ہو سکتا ہے کہ ٹینک کے خیال کو کئی فوجوں کی قیادت کی طرف سے اس طرح کی مزاحمت کیوں ملی۔ وضاحت کا ایک حصہ یہ ہے کہ پوری آٹوموٹو صنعت اپنی ابتدائی حالت میں تھی۔ ٹینکوں کو 1930 کی دہائی کے اوائل تک ناقابل اعتماد، پریشان کن سامان سمجھا جاتا تھا۔ کمزور انجن، ناقص ترسیل، اور نازک، قلیل مدتی پٹریوں نے اس شہرت میں اہم کردار ادا کیا۔ 'روایتی' فوجی قیادت کی طرف سے ٹینکوں کے خلاف دوسری صورت میں ناقابل فہم مزاحمت کو جزوی طور پر اس روشنی میں سمجھا جا سکتا ہے ؛ ایک ٹینک بٹالین جو 50 میل کی حرکت پر مکینیکل ناکامی کی وجہ سے اپنی زیادہ تر گاڑیاں کھو دیتی ہے وہ لڑائی میں قابل اعتماد اثاثہ نہیں ہے۔ وکرس سکس ٹن ٹینک کی بین الاقوامی کامیابی ڈیزائن میں کسی بھی چمک سے زیادہ اس کی اعلی وشوسنییتا کی وجہ سے ہے۔ تاہم، جیسے جیسے دہائی گزرتی گئی، انجن، ٹرانسمیشن اور ٹریک سب بہتر ہوتے گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک، قابل اعتماد انجن اور ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ تیز رفتار معطلی کے ڈیزائن بھی دستیاب تھے۔ جنگوں کے درمیان کے دور میں ایک حتمی رجحان مینوفیکچرنگ کے طریقوں میں تبدیلیاں تھیں۔ فرانس نے بندوق کے مینٹلیٹس، برج بنانے کے لیے بہت بڑی کاسٹنگ کے استعمال کا آغاز کیا اور آخر کار، سوموا ایس 35، پورے ٹینک ہلز کے ساتھ۔ کاسٹنگ کے وسیع پیمانے پر استعمال کی نقل امریکہ اور یو ایس ایس آر نے کی تھی، اور برطانیہ میں کچھ حد تک۔ کاسٹنگ بیلسٹک طور پر اچھی شکل کے اجزاء کی تیزی سے تیاری کے قابل بناتی ہے۔ جرمنی نے کبھی بھی بڑے کاسٹ اجزاء کا زیادہ استعمال نہیں کیا، کاسٹنگ کو چھوٹی اشیاء جیسے مینٹلیٹس تک محدود رکھا۔ ویلڈنگ نے آہستہ آہستہ ریوٹنگ اور بولٹنگ کی جگہ لے لی جو کہ رولڈ آرمر پلیٹ کو ایک ساتھ جوڑنے کا ایک ذریعہ ہے۔ دشمن کی فائرنگ سے ٹکرانے پر ریویٹس کٹ سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں عملے کی اضافی ہلاکتیں ہوتی ہیں۔ جرمنی اور یو ایس ایس آر نے ویلڈنگ کے ساتھ آگے بڑھایا، حالانکہ امریکہ نے قریب سے پیروی کی۔ ریوٹنگ اور بولٹنگ کچھ ممالک جیسے ہنگری، جاپان اور اٹلی میں اور کچھ حد تک برطانیہ میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک استعمال میں رہے۔ آخر میں، امریکہ اور یو ایس ایس آر نے تیزی سے پیداوار کے لیے ڈیزائن کو معقول بنانے کی راہ ہموار کی، غیر ضروری اجزاء یا مینوفیکچرنگ کے اقدامات کو ختم کیا جس نے کم قیمت کا اضافہ کیا۔ اس کے برعکس، فرانسیسی اور جرمن جنگ سے پہلے (اور یہاں تک کہ جنگ کے وقت کے) ٹینکوں میں اکثر ایسی خصوصیات شامل ہوتی تھیں جن سے ان کی جنگی قیمت کے تناسب سے لاگت یا مینوفیکچرنگ کی پیچیدگی میں اضافہ ہوتا تھا۔ برطانیہ پہلی جنگ عظیم کے بعد، برطانیہ میں بکتر بند گاڑیوں سے متعلق بہت سے تجربات کیے گئے۔ سب سے اہم پیش رفت معطلی، پٹریوں، مواصلات، اور میدان جنگ میں ان گاڑیوں کی تنظیم کے شعبوں میں کی گئی۔ برطانوی ڈیزائن، خاص طور پر ویکرز آرمسٹرانگ کے ڈیزائن، 1930 کی دہائی اور دوسری جنگ عظیم کے اوائل کے بہت سے عام ٹینکوں کی بنیاد بنے۔ مثال کے طور پر، ویکرز سکس ٹن ٹینک پولینڈ کے 7 ٹی پی، سوویت ٹی-26 کی بنیاد تھا، اور اطالوی ایم-11 اور ایم-13 سیریز اور چیک ایل ٹی-35 پر اس کا بڑا اثر تھا۔ چھ ٹن کے ویکرز ٹینک کو برطانوی فوج نے اپنایا نہیں تھا۔ ایک اور قابل ذکر ڈیزائن وکرس میڈیم ایم کے II تھا، جو ایک اہم ڈیزائن تھا جس نے پہلی جنگ عظیم کے ٹینکوں کی کچھ بہترین خصوصیات کو ایک بہت تیز ٹینک میں ملا دیا۔ اس کے اوپر ایف ٹی کی طرح مکمل طور پر گھومنے والا برج تھا، لیکن اس میں کویکسیل مشین گن کے ساتھ دوہری استعمال والی 3 پاؤنڈر بندوق (جو ہائی دھماکہ خیز اور اینٹی ٹینک دونوں گولے چلا سکتی تھی) نصب تھی۔ اس میں ایک ریڈیو، ہل کے سامنے ایک مشین گنر پوزیشن، اور ڈھلواں کوچ کا کچھ محدود استعمال بھی تھا۔ ان میں سے کچھ ٹینک دوسری جنگ عظیم میں کام کرتے رہے، حالانکہ ڈیزائن کی زیادہ تر اہمیت ان خصوصیات کی تعداد میں مضمر ہے جو بعد میں ٹینک کے ڈیزائن میں استعمال کی گئیں۔ وکرس کارڈین لائیڈ مشین گن کیریئرز نے ٹینکیٹ کے تصور کو برآمد اور اسی طرح کے ڈیزائن جیسے سوویت T-27، اطالوی CV-33، جرمن پینزر I اور دیگر کاپیوں کے ذریعے متاثر کیا۔ ایک شاید کم اہم لیکن قابل ذکر ڈیزائن ویکرز اے 1 ای 1 'انڈیپینڈنٹ' تھا، جو ایک بڑا بھاری ٹینک تھا جو 1925 میں بنایا گیا تھا۔ اس میں ایک بڑا مرکزی برج اور چار چھوٹے برج تھے۔ اس ڈیزائن کے تصور کو بعد میں سوویت T-28 اور T-35 ٹینکوں کے ساتھ ساتھ جرمن نیوبوفرزگ نے بھی استعمال کیا۔ کیولری فنکشن کو بکتر بند گاڑیوں سے تبدیل کرنے والے نمائندوں میں لڈیل ہارٹ اور فلر تھے۔ ان کے مخالفین نے (غلطی سے یا جان بوجھ کر) انہیں آل ٹینک فائٹنگ فورس کے حامی کے طور پر غلط تشریح کی، حالانکہ ان کے خیالات میں یہ واضح کیا گیا تھا کہ توپ خانے اور پیادہ فوج کو اتنا ہی تیز اور قابل عمل بنانے کے لیے میکانائز کیا جانا چاہیے جتنا کہ انہوں نے جن ٹینکوں کی وکالت کی تھی، اور تجربات کو کم کیا گیا۔ برطانوی فوج کی ایک شاندار کامیابی 1920 کی دہائی کے آخر میں تجرباتی میکانائزڈ فورس کی تشکیل تھی۔ یہ ایک چھوٹا بریگیڈ سائز کا یونٹ تھا جو ٹینکوں اور دیگر گاڑیوں کے استعمال کی فیلڈ ٹیسٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یونٹ نے بڑے پیمانے پر الگ الگ چھوٹے یونٹوں کو کنٹرول کرنے کے لیے ریڈیو کے وسیع استعمال کا آغاز کیا۔ تاہم یہ یونٹ قلیل مدتی تھا۔ بالآخر، 1930 کی دہائی تک، برطانوی تجربات اور ان کی اسٹریٹجک صورتحال تین اہم قسم کے ٹینک کے ساتھ ٹینک کی ترقی کے پروگرام کا باعث بنی: لائٹ، کروزر اور انفنٹری۔ انفنٹری ٹینکوں کو اتارے گئے انفنٹری کی مدد سے کام سونپا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ رفتار کی ضرورت رائفل مین کی چلنے کی رفتار سے میل کھاتی تھی، اور توقع کی جاتی تھی کہ ان ٹینکوں پر موجود کوچ اتنا بھاری ہوگا کہ ٹاوڈ اینٹی ٹینک گنوں کو قوت مدافعت فراہم کرے۔ دشمن کی مشین گن کی پوزیشنوں اور بنکروں کو دبانے یا تباہ کرنے کے لیے اسلحہ کافی ہونا چاہیے تھا۔ کروزر ٹینکوں کو پیدل فوج سے نسبتا آزادانہ طور پر کام کرتے ہوئے تعاقب اور استحصال کے روایتی گھڑسوار فوج کے کرداروں کا کام سونپا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے کروزر ٹینک کے ڈیزائن میں زبردست رفتار آئی۔ اسے حاصل کرنے کے لیے وہ ہلکے بکتر بند تھے، اور ٹینک مخالف اسلحہ لے جانے کا رجحان رکھتے تھے۔ ہلکے ٹینکوں کو جاسوسی اور کانسٹیبلری قسم کے نوآبادیاتی کرداروں کا کام سونپا گیا تھا، جس میں سستی ڈیزائن کا اہم عنصر تھا۔ ویکرز آرمسٹرانگ نے ہلکے ٹینکوں کا ایک سلسلہ بنایا، جسے یا تو برطانوی فوج کو فروخت کیا جائے جو اخراجات کو کم رکھنا چاہتی تھی یا غیر ملکی عسکریت پسندوں کو۔ فرانس فرانسیسیوں نے ٹینکوں کی ایک بہت وسیع رینج استعمال کی، جس میں بہت سی منفرد اقسام بھی شامل تھیں۔ فرانس سوویت یونین کے بعد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا ٹینک پیدا کرنے والا ملک تھا (دوسری جنگ عظیم کے دوران فرانسیسی بکتر بند جنگی گاڑیوں کی تیاری دیکھیں)۔ ان کے گھڑسوار ٹینک طبقے نے اس کردار کو پورا کیا جسے اب ایم بی ٹی کہا جاتا ہے۔ انہوں نے ایک بھاری ٹینک ڈیزائن، اور سکاؤٹنگ اور انفنٹری سپورٹ کے لیے کئی ہلکی اقسام کو بھی میدان میں اتارا۔ ان اقسام کے علاوہ، وہ انتہائی بھاری بریک تھرو ٹینکوں (ایف سی ایم ایف 1) پر بھی کام کر رہے تھے۔ فرانسیسیوں کے پاس آزاد ٹینک کور نہیں تھی۔ تمام ٹینک یا تو انفنٹری یا کیولری کے تھے۔ انفنٹری ٹینک (چارس) ہلکے ٹینک (چارس لیگرز)، عام طور پر دوسرے ممالک کے ہلکے ٹینکوں سے ملتے جلتے ہیں، حالانکہ ان کا مقصد اسکاؤٹنگ کے بجائے پیدل فوج کی مدد کے لیے زیادہ استعمال کرنا تھا، اور اس طرح وہ بہت سے دوسرے ہلکے ٹینکوں کے مقابلے میں بہتر بکتر بند لیکن سست تھے۔ رینالٹ آر 35 سب سے عام قسم تھی ؛ مستقبل کے ایف سی ایم 36 کی چھوٹی تعداد بنائی گئی تھی۔ R35 کو رومانیہ اور پولینڈ سمیت کئی مشرقی یورپی ممالک کو بھی برآمد کیا گیا۔ میڈیم ٹینک (چارس ڈی بٹیل)، درحقیقت ان کا مقصد خصوصی بریک تھرو ٹینک (چار ڈی 1، چار ڈی 2، چار بی 1) ہونا تھا۔ ہیوی ٹینک (چارس لورڈز) ؛ صرف پہلی جنگ عظیم کا ونٹیج چار 2 سی اس کلاس میں کبھی کام کرتا تھا، یہی وجہ تھی کہ یہ اہم کردار چارس ڈی بٹائل کو سونپا گیا تھا۔ کیولری ٹینک (آٹومیٹریلیس)۔ یہ کلاسیں دیگر ٹینک ڈیزائنوں کی طاقت اور تحفظ کے علاوہ رفتار پر مرکوز تھیں، اور ان کا مقصد اینٹی ٹینک اور اینٹی پرسنل کام دونوں کے لیے تھا۔ جیسا کہ قانون کے مطابق تمام ٹینکوں (چارس) کو انفنٹری کا حصہ ہونا پڑتا تھا، کیولری اپنے ٹینکوں کو آٹومیٹریلیس کہتے تھے۔ ان میں ہاٹکس H35 بھی شامل تھا۔ بکتر بند جنگی ٹینک (اے ایم سی یا آٹومیٹریلیس ڈی کامبیٹ)، ایک درمیانے درجے کا ٹینک جس نے رفتار کے لیے کچھ کوچ کی قربانی دی، اور اس کے پاس پیدل فوج کے ٹینکوں (اے ایم سی 34، اے ایم سی 35، ایس او ایم یو اے ایس 35) سے ملتے جلتے ہتھیار تھے۔ بکتر بند جاسوسی (اے ایم آر یا آٹومیٹریلیس ڈی جاسوسی)، بنیادی طور پر ہلکے ٹینک (اے ایم آر 33 ؛ اے ایم آر 35)، لیکن خاص طور پر عام جاسوسی اور حفاظتی اسکرین کو برقرار رکھنے کے لیے۔ تاہم خصوصی جاسوسی اے ایم ڈی یا آٹومیٹریلیس ڈی ڈیکوورٹے، عام طور پر بکتر بند کاریں یا نصف ٹریک کے ذریعے کی جاتی ہے۔ رینالٹ ایف ٹی کی زندگی طویل تھی اور اس کا استعمال دوسری جنگ عظیم میں اور بعد میں انڈوچائنا میں بھی دیکھا گیا۔ اس کا استعمال اتنا ہی دور چین میں، چینی خانہ جنگی کے دوران کیا گیا تھا، اور ٹینک کے ورژن چین پر حملے کے دوران جاپانیوں کے خلاف اور ان کے ذریعے دونوں استعمال کیے گئے تھے۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران ایک بڑی تعداد نے ریپبلکن اور قوم پرست دونوں کے ہاتھوں میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ انہیں روسی انقلاب میں بولشویکوں اور سفید فام روسیوں دونوں نے اور بعد میں فنوں نے سوویتوں کے خلاف استعمال کیا۔ فرانس نے دوسری جنگ عظیم تک ایف ٹی برآمد کیا۔ اس ڈیزائن کو اطالویوں نے فائیٹ 3000 اور یو ایس ایس آر نے ٹی-18 کے طور پر بھی تیار کیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے وسط تک فرانسیسی فوج پرانے ایف ٹی بیڑے کی جگہ انفنٹری اور کیولری دونوں شاخوں میں ہلکے ٹینکوں کے ساتھ ساتھ درمیانے اور بھاری ٹینکوں کی مخلوط طاقت لے رہی تھی۔ انفنٹری لائٹ ٹینکوں میں رینالٹ آر 35 شامل تھا، جس نے اپنے بہت چھوٹے سائز، دو افراد کے عملے، اور مختصر 37 ملی میٹر بندوق کے ہتھیاروں کے ساتھ ایف ٹی تصور کی کافی قریب سے پیروی کی۔ تاہم، یہ بھاری بکتر بند تھا۔ آر 35 زیادہ تر آزاد ٹینک بٹالینوں کو لیس کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، ایک بکتر بند ریزرو جو فوج کی سطح پر مختص کیا گیا تھا اور اس کا مقصد بریک تھرو آپریشنز میں پیدل فوج کے ڈویژنوں کو مضبوط کرنا تھا۔ فرانسیسی پیدل فوج کے ڈویژنوں میں عام طور پر کوئی نامیاتی ٹینک جزو نہیں ہوتا تھا۔ آر 35 پولینڈ اور رومانیہ کو برآمد کیا گیا تھا۔ گھڑسوار فوج کے پاس اسی طرح کا ہاٹکس ایچ 35 تھا، جو اسی 37 ملی میٹر سے مسلح تھا، نیز اے ایم آر 35 جیسے ہلکے ریکون ٹینک بھی تھے۔ فرانس نے 1930 کی دہائی کا بہترین ٹینک، سوموا ایس 35 بھی تیار کیا۔ اس ٹینک نے کیولری کے بکتر بند ڈویژنوں کو لیس کیا جسے جنگ کے استحصال کے مرحلے کو انجام دینا تھا اور یہ شاید جرمن PzKpfw IV Ausf کے ظہور سے پہلے کوچ، فائر پاور اور نقل و حرکت کا بہترین مجموعہ تھا۔ F2 اور سوویت T-34۔ ایس 35 کے پاس ایک لمبی 47 ملی میٹر بندوق تھی جو اس وقت سروس میں موجود کسی بھی ٹینک کو مار سکتی تھی، ساتھ ہی بھاری کاسٹ آرمر اور اچھی رفتار بھی تھی۔ فرانسیسی چار ڈی بٹیل چار بی 1 ٹینک ایک بہت ہی مضبوط ٹینک تھا، جس میں بھاری کاسٹ اور ریویٹڈ آرمر تھا، وہی لمبی 47 ملی میٹر بندوق جو ایس 35 میں تھی، اور ہل پر نصب 75 ملی میٹر ہووٹزر۔ تمام چار بی 1 ریڈیو سے لیس تھے اور ٹینک زیادہ تر ٹینکوں اور ٹاوڈ اینٹی ٹینک بندوقوں کے لیے تقریبا ناقابل تسخیر تھا۔ انہوں نے انفنٹری کے بکتر بند ڈویژنوں کو لیس کیا، جو خصوصی بریک تھرو یونٹ تھے۔ عام طور پر، 1930 کی دہائی کے فرانسیسی ٹینک اچھی طرح سے مسلح، جدید گاڑیاں تھیں جو غیر ملکی ڈیزائنوں کے لیے بہت کم واجب الادا تھیں۔ تاہم، ہلکے ٹینکوں میں فائر پاور کی کمی تھی اور تقریبا تمام فرانسیسی ٹینکوں کو ان کے ایک آدمی کے برج نے اپاہج بنا دیا تھا۔ یہاں تک کہ وانٹڈ چار بی 1 کے پاس ایک کمانڈر تھا جسے گاڑی کی کمان کرنے، مرکزی بندوق کو نشانہ بنانے اور مرکزی بندوق کو لوڈ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اگر وہ پلاٹون لیڈر یا کمپنی کمانڈر ہوتا تو اس کے پاس اپنی دوسری اکائیوں کو کنٹرول کرنے کے اضافی کام ہوتے۔ کاموں کا اتنا بھاری مجموعہ زبردست تھا، اور ٹینکوں کی تاثیر کو بہت کم کر دیا۔ ہلکے ٹینکوں کے ساتھ ریڈیو کی کمی کو ایک بڑی خرابی کے طور پر نہیں دیکھا گیا، کیونکہ فرانسیسی نظریے میں منصوبوں کے قریب مطابقت میں سست رفتار، جان بوجھ کر چال چلانے کا مطالبہ کیا گیا تھا: "میتھڈیکل بیٹل" تصور، اپنایا گیا کیونکہ وارگیمنگ نے اسے برتر دکھایا۔ چھوٹے یونٹ لیڈروں کا کردار منصوبوں پر عمل درآمد کرنا تھا، نہ کہ لڑائی میں پہل کرنا۔ یہ جرمن نظریے کے بالکل برعکس تھا، جس میں نچلی کمان کی سطحوں پر پہل اور فیصلہ سازی پر زور دیا گیا تھا۔ 1939 میں لچک کو بہتر بنانے اور ریڈیو کی تعداد بڑھانے کے لیے دیر سے کوشش کی گئی۔ ایسٹینی اور بعد میں چارلس ڈی گال کے خیالات کے باوجود، فرانسیسی جنرل عملہ ان کے استعمال کے حوالے سے ایک موثر فوجی نظریے کی وضاحت کرنے میں ناکام رہا، جس کی وجہ پیدل فوج اور گھڑسوار فوج کے ٹینکوں کے درمیان محنت کی تقسیم تھی۔ فرانس کی جنگ میں، جرمنوں کے خلاف تعداد اور کوچ میں فائدہ کے باوجود، فرانسیسی ٹینکوں کا کافی اثر نہیں ہوا۔ پیدل فوج کے ٹینک صرف جنگ کے بریک تھرو مرحلے کو انجام دینے میں موثر تھے اور اس طرح موبائل ریزرو کے طور پر بیکار تھے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ پیدل فوج کے ساتھ تعاون ناقص تھا۔ صرف کیولری یونٹس کی تعداد بہت کم تھی۔ فرانس کے زوال کے بعد، چار جی 1 جیسے نئے ڈیزائنوں پر کام باضابطہ طور پر روک دیا گیا، حالانکہ کچھ خفیہ ڈیزائننگ کی گئی تھی۔ فرانس کی آزادی کے بعد، متعارف کرایا جانے والا اگلا ٹینک اے آر ایل 44 ہیوی ٹینک ہوگا، جو دوسری جنگ عظیم میں حصہ لینے کے لیے بہت دیر سے آیا تھا، لیکن اسے جنگ کے بعد کچھ وقت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ سوویت یونین ٹینک کے ڈیزائن اور پیداوار میں سوویت یونین کی کوششیں روسی خانہ جنگی اور سوویت صنعت کی ترقی سے متاثر ہوئیں۔ خانہ جنگی کے دوران بکتر بند ٹرینوں اور توپ خانے کی ٹرینوں کا استعمال عام تھا۔ اس سے کچھ مغربی ممالک کے مقابلے میں ٹینکوں اور بکتر بند کاروں میں زیادہ دلچسپی پیدا ہوئی۔ پانچ سالہ منصوبوں کے تحت یو ایس ایس آر میں بھاری صنعت کی تیز رفتار ترقی نے ایک بڑے ٹینک بیڑے کو ممکن بنا دیا۔ ابتدائی طور پر، سوویت ہاتھوں میں موجود ٹینک اور بکتر بند کاریں رینالٹ ایف ٹی درآمدات اور خانہ جنگی میں چھوڑے گئے چند برطانوی ٹینکوں کا مرکب تھیں۔ پہلا سوویت ٹینک، ٹی-18 (جسے بعض اوقات ایم ایس-1 کہا جاتا ہے) ایف ٹی کی کافی قریب سے نقل تھی، لیکن بہتر معطلی اور ایک بڑے برج کے ساتھ۔ صنعت کاری اور میکانائزیشن کے لیے اسٹالن کے جوش و خروش نے ایک جارحانہ فوجی ترقیاتی پروگرام کو آگے بڑھایا، جس کے نتیجے میں 1930 کی دہائی کے آخر تک تمام ممالک کی سب سے بڑی اور وسیع ترین ٹینک انوینٹری بن گئی۔ 1926 میں، ریپالو کے معاہدے کے ایک خفیہ الحاق کے تحت، سوویت یونین اور جرمنی نے کازان میں ایک مشترکہ ٹینک اسکول قائم کیا، جو معاہدہ ورسیلز کے تحت غیر قانونی تھا۔ دونوں ممالک نے اس کوآپریٹو منصوبے میں ٹینک کے ڈیزائن اور حکمت عملی کے بارے میں بہت کچھ سیکھا۔ جرمنوں نے سوویت بھاری صنعت کی میکانائزیشن کے بارے میں مشورہ فراہم کیا، اور ریڈ آرمی میں پیشہ ورانہ مہارت کا احساس پیدا کرنے میں مدد کی۔ 1929 سے، ایک تجرباتی میکانائزڈ بریگیڈ تشکیل دی گئی، جس میں غیر ملکی ٹینکوں، بکتر بند کاروں، ٹریکٹروں اور لاریوں کے ساتھ مشترکہ ہتھیاروں کی حکمت عملی کی تربیت اور ترقی کی گئی۔ سوویتوں نے درجنوں آٹوموٹو اور ٹریکٹر فیکٹریوں کو جدید بنانے کے لیے امریکی آلات اور ٹیکنالوجی پر بھی لاکھوں ڈالر خرچ کیے، جو بعد میں ٹینک اور بکتر بند گاڑیاں تیار کریں گے۔ غیر ملکی ٹینکوں اور درآمد شدہ پروٹو ٹائپ کی مخلوط قوت کی بنیاد پر، سوویتوں نے ایک متاثر کن گھریلو ڈیزائن اور پیداواری صلاحیت تیار کی۔ ٹی-26 لائٹ ٹینک وکرس ای پر مبنی تھا (جیسا کہ اس دور کے بہت سے دوسرے ٹینک تھے)، جس کا انتخاب آزمائشوں میں سوویت ایف ٹی مشتق کو شکست دینے کے بعد کیا گیا تھا۔ سوویتوں نے کچھ امریکی کرسٹی ایم 1930 ٹینک پروٹو ٹائپ خریدے، جن سے انہوں نے تیز رفتار ٹینکوں کی بی ٹی سیریز تیار کی۔ انہوں نے بھاری ملٹی ٹیرٹڈ T-28 میڈیم ٹینک اور بڑے پیمانے پر T-35 بھی تیار کیا، جو ویکرز A1E1 انڈیپینڈنٹ کے ڈیزائن کی بنیاد پر عمل پیرا تھا۔ 1930 اور 1940 کے درمیان تیار کردہ ٹینکوں میں سے 97 فیصد یا تو غیر ملکی ڈیزائن کی ایک جیسی کاپیاں تھیں، یا بہت قریب سے متعلق بہتری تھیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ سوویت ڈیزائنرز نے ان غیر ملکی ڈیزائنوں میں جو بڑی بہتری کی وہ فائر پاور میں اضافہ تھا۔ 1935 تک، ریڈ آرمی "۔ ۔ ۔ اس کے پاس زیادہ بکتر بند گاڑیاں تھیں، اور باقی دنیا کے مشترکہ مقابلے میں زیادہ ٹینک یونٹ تھے۔ " (زلوگا 1984، صفحہ 107) لیکن 1937 سے 1941 تک، ریڈ آرمی کے آفیسر کور، آرمر ڈیزائن بیوروکس، اور فیکٹریوں کی قیادت کو اسٹالن کے گریٹ پرج نے تباہ کر دیا۔ تقریبا 54,000 افسران کو دبایا گیا۔ فوجی علم مکمل طور پر جمود کا شکار ہو گیا اور بکتر بند گاڑیوں کی پیداوار میں زبردست کمی واقع ہوئی (حالانکہ یہ اب بھی دنیا کی سب سے بڑی ہے)۔ تربیت اور تیاری بہت نچلی سطح پر گر گئی۔ یہ جبر جنگ کے موقع تک جاری رہا۔ ہسپانوی خانہ جنگی میں سوویت 'رضاکارانہ' ٹینک یونٹوں کی شرکت دوسری جنگ عظیم کے لیے سوویت ٹینک کے ڈیزائن بنانے میں فیصلہ کن تھی۔ سوویت ٹینکوں نے اپنی آتشیں طاقت کی وجہ سے اسپین میں اپنے غیر ملکی حریفوں پر غلبہ حاصل کیا، لیکن ان کے پتلے کوچ، جو اس دور کے زیادہ تر ٹینکوں کے ساتھ مشترک تھے، نے انہیں انفنٹری یونٹوں کو فراہم کی جانے والی نئی ٹاوڈ اینٹی ٹینک بندوقوں کا خطرہ بنا دیا۔ یہ دریافت براہ راست سوویت ٹینکوں کی ایک نئی نسل کی طرف لے گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے موقع تک، سوویت یونین کے پاس دنیا کے کچھ بہترین ٹینک تھے (بشمول ٹی-34 اور کے وی-1، جو بنیادی طور پر ایک نسل آگے تھے، جو ویرماخٹ کے لیے ایک جھٹکے کے طور پر آ رہے تھے)۔ تاہم، ریڈ آرمی کے بیشتر یونٹوں کی ناقص تربیت اور تیاری کی حیثیت، 1941 میں جرمنی کے سوویت یونین پر حملے، آپریشن باربروسا کے ابتدائی مراحل کے دوران سوویت میکانائزڈ کور کی تباہ کن شکست کا باعث بنی۔ ان کے عام طور پر اچھے سازوسامان کے باوجود، ریڈ آرمی کی آپریشنل صلاحیتیں اور موٹرائزڈ لاجسٹک سپورٹ کمتر تھی۔ چیکوسلوواکیا چیکوسلواک فوج نے 1930 میں تین کارڈین لائیڈ ٹینکیٹس اور ان کے لیے ایک پروڈکشن لائسنس خریدا، اسی سال سیسکوموراوسکا کولبن ڈینک نے مستقبل کے آرڈرز کے پروٹوٹائپ کے طور پر چار کاپیاں بنائیں۔ فال کی چالوں کے دوران کارڈن لائیڈز کا جائزہ لیا گیا اور متعدد مسائل کا انکشاف ہوا: تنگ پھسلیوں کے ذریعے عملے کی بینائی بہت خراب تھی، مشین گن میں آگ کا میدان بہت تنگ تھا اور عملے کے افراد کو بات چیت کرنے میں مشکل پیش آتی تھی۔ مزید برآں، وہ سست، کمزور اور اکثر ٹوٹ جاتے تھے۔ پی-1 پروٹوٹائپ میں سے ایک کو ان مسائل کو حل کرنے کے لیے تمام سمتوں میں اضافی وژن بندرگاہوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اندرونی گولہ بارود کا ذخیرہ اور مشین گن کے فائر فیلڈ کو 60 ڈگری تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 1931-32 کے دوران اس کا بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا اور اس کے نتیجے میں کچھ دیگر تبدیلیاں کی گئیں۔ کوچ میں اضافہ کیا گیا اور ڈرائیور کے لیے ایک فکسڈ مشین گن شامل کی گئی۔ دیگر پروٹوٹائپ میں سے دو کو ایک ہی معیار پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ تینوں کو 17 اکتوبر 1933 کو فوج نے باضابطہ طور پر قبول کر لیا تھا۔ ستر کا آرڈر 19 اپریل 1933 کو دیا گیا تھا، سب اکتوبر 1934 تک پہنچائے گئے تھے۔ اسکوڈا ٹی-21 (اصل عہدہ اسکوڈا ایس-آئی آئی سی تھا) آئی آئی سی آرمی کیٹیگری (عام استعمال کے لیے میڈیم ٹینک) میں اسکوڈا کی شراکت تھی اور پراگا وی-8-ایچ کا براہ راست حریف تھا۔ تیس کی دہائی کے اوائل میں پراگا اور سکوڈا دونوں (چیکوسلواک فوج کے معاہدوں کے ساتھ ساتھ برآمد کے حوالے سے بھی اہم حریف) نے کچھ کامیاب ہلکے ٹینک (ایل ٹی-35، بعد میں ایل ٹی-38) ڈیزائن کیے لیکن دونوں کمپنیوں نے کچھ ناکام انفنٹری سپورٹ ٹینک ڈیزائن تیار کیے، خاص طور پر پراگا پی-IIb اور سکوڈا ष्-IIb۔ اس کے بعد، دونوں کمپنیوں نے ایک مشترکہ انفنٹری ٹینک پروجیکٹ ڈیزائن کرنے کے لیے مل کر کام کیا، جسے ایس پی-آئی آئی بی نامزد کیا گیا۔ تاہم دونوں کمپنیوں نے آئی آئی بی/آئی آئی سی زمرے کے پروٹوٹائپ بنانے کی اپنی نجی کوششوں پر بھی کام جاری رکھا۔ یہ نجی کوششیں بعد میں پراگا وی-8-ایچ اور سکوڈا ٹی-21 بن گئیں۔ ٹی-21 پر مرکزی ڈیزائن کا کام ستمبر 1936 کے اوائل میں شروع ہوا۔ پہلا پروٹو ٹائپ مئی 1937 میں مکمل ہوا اور مئی 1937 سے پہلا ورژن اصل ایس-آئی آئی سی تھا۔ انجن کی ترقی میں تاخیر ہوئی اور پروٹو ٹائپ کو (وقت بچانے کے لیے) 190 ایچ پی 13 لیٹر وی 6 کے ساتھ نصب کیا گیا، جو اصل میں ایس-III بریک تھرو ٹینک پروٹو ٹائپ کے لیے تھا۔ ستمبر 1937 میں، V6 انجن کو ہٹا دیا گیا اور اس کے لیے اصل اسکوڈا انجن نصب کیا گیا۔ یہ پھر بھی اپنے ٹیسٹوں میں ناکام رہا جو نومبر میں روک دیے گئے تھے، جس سے ٹی-21 کے پہلے ترقیاتی مرحلے کا اختتام ہوا۔ اس وقت تک وزارت دفاع کمیٹی فوج کے لیے ایک موزوں چیکوسلواک میڈیم ٹینک کی تلاش کر رہی تھی لیکن ایس-آئی آئی سی نے جون 1938 کے فوجی ٹیسٹ کی آخری تاریخ نہیں بنائی اور اس کے نتیجے میں یہ ٹی-21 کا ایک ممکنہ چیکوسلواک آرمی میڈیم ٹینک کے طور پر خاتمہ تھا۔ کسی بھی صورت میں، چیکوسلوواکیا پر جرمن قبضے کے بعد یہ اب ممکن نہیں تھا، کم از کم جرمن رضامندی کے بغیر تو نہیں۔ قبضے کے ابتدائی مہینوں کے دوران جرمن وفود نے سکوڈا فیکٹری کا دورہ کیا اور اسکوڈا T-21 (T = ٹینک، 2 = میڈیم، 1 = 1st ورژن) کے جرمن نام کے اصولوں کو فٹ کرنے کے لیے، جس کا نام بدل کر 22.5.1939 رکھا گیا تھا، اس کے ساتھ ٹیسٹ کیے گئے۔ جرمن ابتدائی طور پر کمرسڈورف میں اس کی جانچ کرنا چاہتے تھے، لیکن انہوں نے ڈیزائن میں زیادہ دلچسپی نہیں دکھائی اور اس کے بجائے جرمنوں نے ایک بہتر ورژن تیار کرنے کا فیصلہ کیا، جس کا نام ٹی-22 رکھا گیا۔ برطانوی کارڈین-لائیڈ ٹینکیٹس جو چیکوسلوواکیا نے حاصل کیے تھے وہ چیکوسلواکیا کے ڈیزائن کردہ ٹینک، تانچک وی زیڈ کی طرف لے گئے۔ 33 جسے اسٹیل "اینگل آئرن" بیم کے فریم ورک سے جمع کیا گیا تھا، جس پر آرمر پلیٹیں ریویٹ کی گئی تھیں۔ سامنے کا کوچ موٹا تھا، اطراف کی موٹائی تھی، اوپری حصہ موٹا تھا اور نچلی پلیٹیں موٹائی میں تھیں۔ یہ سامنے اور اطراف سے زیادہ فاصلے سے چلائی جانے والی بکتر بند گولیوں کو موڑنے کے لیے کافی سمجھا جاتا تھا۔ دونوں کو اوور سے عام گولیوں کا مقابلہ کرنا تھا۔ پانی سے ٹھنڈا، ان لائن 4 سلنڈر پرگا انجن براہ راست لڑائی کے ڈبے میں بیٹھا تھا۔ اس کی سڑک پر سب سے زیادہ رفتار تھی۔ معطلی اس کا ایک ترمیم شدہ ورژن تھا جو کارڈن لائیڈ ٹینکیٹس میں استعمال ہوتا تھا۔ تانچیک وی زیڈ۔ 33 (لفظی ترجمہ "ٹینکیٹ ماڈل 33") چیکوسلواک کے ڈیزائن کردہ ٹینکیٹ تھا جو بنیادی طور پر دوسری جنگ عظیم کے دوران سلوواکیہ استعمال کرتا تھا۔ 74 تعمیر کیے گئے۔ جرمنوں نے مارچ 1939 میں بوہیمیا-موراویا پر قبضہ کرتے ہوئے چالیس پر قبضہ کر لیا۔ ان کے استعمال کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ سلوواکوں نے ایک ہی وقت میں تیس پر قبضہ کر لیا جب انہوں نے چیکوسلوواکیا سے آزادی کا اعلان کیا۔ سلوواک سروس میں اس نے صرف سلوواک قومی بغاوت کے دوران لڑائی دیکھی۔ اے ایچ-IV ایک اور چیکوسلوواک کے ڈیزائن کردہ ٹینکیٹ تھا جس کے بارے میں سیسکوموراوسکا کولبن-ڈینک کا عزم تھا کہ وہ اپنے پہلے کے تانک وی زیڈ کے مسائل کو نہ دہرائے گا۔ 33 ٹینکیٹ اور گنر کو بہتر مشاہدے کے لیے ایک برج اور اس کے نئے اے ایچ-IV ٹینکیٹ کے لیے آگ کے چاروں طرف کے میدان دیے۔ اسے اسٹیل کے "اینگل آئرن" بیم کے فریم ورک سے جمع کیا گیا تھا، جس پر موٹی کے درمیان آرمر پلیٹیں ریویٹ کی جاتی تھیں۔ پانی سے ٹھنڈا، چھ سلنڈر والا پراگا انجن 2500 آر پی ایم پر تیار کیا گیا۔ یہ فائٹنگ ڈبے کے پچھلے حصے میں بیٹھا تھا اور ایک ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ٹرانسمیشن چلاتا تھا جو ڈرائیور اور کمانڈر کے درمیان گیئر باکس تک جاتا تھا۔ اس کی سڑک پر سب سے زیادہ رفتار تھی اور اس کے درمیان ایک رینج تھی۔ سیمی آٹومیٹک پراگا-ولسن ٹرانسمیشن میں فارورڈ ماونٹڈ ڈرائیو اسپروکیٹ کو چلانے کے لیے پانچ فارورڈ گیئرز اور ایک ریورس گیئر تھا۔ معطلی اس کا ایک چھوٹا ورژن تھا جو پینزرکیمپف ویگن 38 (ٹی) میں استعمال ہوتا تھا۔ ایل ٹی وی زیڈ۔ 34، رسمی طور پر لیہکی ٹینک ویزور 34 ("لائٹ ٹینک ماڈل 34") کے طور پر نامزد چیکوسلواک کے ڈیزائن کردہ لائٹ ٹینک کارڈین لائیڈ ٹینکیٹ پر مبنی تھا، جس میں سے چیک نے 1930 میں تین کے علاوہ ایک مینوفیکچرنگ لائسنس خریدا تھا۔ تانچک وی زیڈ کے پروٹوٹائپ سے ناخوش۔ 33 ٹینکیٹ، چیکوسلواک فوج نے فیصلہ کیا کہ مکمل طور پر گھومنے والے بکتر بند برج کو لے جانے کے لیے ٹینکیٹ چیسیس میں ترمیم کرنے کے بجائے شروع سے ہلکے ٹینک کو ڈیزائن کرنا آسان ہوگا۔ 50 تعمیر کیے گئے تھے، جن میں سے آخری 1936 کے دوران پہنچایا گیا تھا۔ چیکوسلواک سروس میں تیار ہونے والے اگلے بڑے ٹینک کا باضابطہ عہدہ لیہکی (لائٹ) ٹینک ویزور (ماڈل) 35 تھا، لیکن اسے عام طور پر ایل ٹی وی زیڈ کہا جاتا تھا۔ 35 یا ایل ٹی-35۔ جرمن استعمال میں اسے پینزرکیمپف ویگن 35 (ٹی) کہا جاتا تھا، جسے عام طور پر مختصر کر کے پینزر 35 (ٹی) یا مختصر کر کے Pz.Kpfw کہا جاتا تھا۔ 35 (ٹی)، اور یہ چیکوسلواک کے ڈیزائن کردہ ہلکے ٹینک کو بنیادی طور پر دوسری جنگ عظیم کے دوران نازی جرمنی نے استعمال کیا۔ خط (ٹی) کا مطلب tschechisch (جرمن: "چیک") تھا۔ چار سو چونتیس تعمیر کیے گئے۔ ان میں سے جرمنوں نے دو سو چونتالیس پر قبضہ کر لیا جب انہوں نے مارچ 1939 میں بوہیمیا-موراویا پر قبضہ کیا اور سلوواکوں نے بیک وقت چیکوسلوواکیا سے آزادی کا اعلان کرتے ہوئے بپناہ حاصل کیے۔ دیگر بلغاریہ اور رومانیہ کو برآمد کیے گئے۔ جرمن سروس میں اس نے دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی سالوں کے دوران لڑائی دیکھی، خاص طور پر پولینڈ پر حملہ، فرانس کی جنگ اور 1942 تک ریٹائر ہونے سے پہلے سوویت یونین پر حملہ۔ 1935 میں، چیکوسلواک ٹینک بنانے والا ÇKD LT-35 ٹینک کے متبادل کی تلاش کر رہا تھا جو وہ مشترکہ طور پر سکوڈا ورکس کے ساتھ تیار کر رہے تھے۔ ایل ٹی-35 پیچیدہ تھا اور اس میں خامیاں تھیں، اور کے کے ڈی نے محسوس کیا کہ توسیع پذیر چیکوسلواک فوج اور برآمد دونوں کے آرڈر ہوں گے۔ ÇKD نے اپنے نئے ٹینک کے لیے چار بڑے پہیوں والی معطلی استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ بیرونی طور پر کرسٹی سسپنشن سے مشابہت رکھتا تھا، لیکن دراصل یہ ایک روایتی لیف اسپرنگ یونٹ تھا۔ نتیجے میں بننے والی گاڑی قابل اعتماد تھی اور اسے ایل ٹی وی زیڈ کے نام سے جانا جانے لگا۔ 38 چیکوسلواک سروس میں اور پینزر 38 (ٹی) کو جرمن سروس میں نامزد کیا۔ 1 جولائی 1938 کو چیکوسلوواکیا نے 150 ٹی این ایچ پی ایس ماڈل کا آرڈر دیا، جسے ایل ٹی وی زیڈ کے نام سے جانا جانے لگا۔ 38، اور اگرچہ جرمن قبضے کے وقت تک کوئی بھی خدمت میں داخل نہیں ہوا تھا لیکن جو بنائے گئے تھے ان پر جرمنی نے قبضہ کر لیا اور انہیں استعمال کیا۔ جرمن قبضے کے بعد، جرمنی نے ماڈل کی پیداوار جاری رکھنے کا حکم دیا کیونکہ اسے ایک بہترین ٹینک سمجھا جاتا تھا، خاص طور پر پینزر I اور پینزر II ٹینکوں کے مقابلے میں جو پینزر وافی کے اہم ٹینک تھے۔ اسے پہلی بار جرمن سروس میں ایل ٹی ایم 38 کے نام سے متعارف کرایا گیا تھا۔ اسے 16 جنوری 1940 کو تبدیل کر کے پینزرکیمپف ویگن 38 (ٹی) کر دیا گیا۔ جرمنی کے لیے ٹینکوں کی پیداوار 1942 تک جاری رہی، اور اس کی تعداد 1,400 سے زیادہ تھی۔ جرمن سروس میں 38 (ٹی) کو پینزر III کے متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ جرمنی، جو ورسائی کے معاہدے کی شرائط سے پابند تھا، کو کسی بھی قسم کے ٹینک اور صرف چند بکتر بند کاریں تیار کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ 1926 میں ریخسوہر کے کمانڈر ہنس وان سیکٹ نے ٹینک کی تعمیر کا ایک غیر سرکاری پروگرام شروع کیا۔ رائن میٹال-بورسیگ کے ذریعہ بنایا گیا پہلا گروسٹریکٹر ("بڑا ٹریکٹر") موجودہ برطانوی ایم کے II میڈیم ٹینک سے ملتا جلتا تھا، جس میں 75 ملی میٹر بندوق کے ساتھ 20 ٹن تھا۔ اس اور دیگر ڈیزائنوں کا تجربہ سوویت تعاون کے ساتھ روسی یورال میں کاما ٹینک اسکول میں کیا گیا۔ جرمنی میں تربیت میں مناسب ڈمی ٹینکوں کا استعمال کیا جاتا تھا، بظاہر اس وقت کے ایک عملے کے تاکتیکی انسٹرکٹر میجر ہینز گوڈیرین کے اشتعال پر۔ گوڈیرین نے فلر، لڈیل ہارٹ اور دیگر ٹینک وارفیئر تھیوریسٹس کو پڑھا تھا اور اسے اپنے نظریات کو حقیقت میں ڈھالنے کے لیے اپنے کمانڈروں کی حمایت حاصل تھی۔ 1931 میں جرمن جنرل اسٹاف نے دو قسم کے ٹینک کا منصوبہ قبول کیا، 75 ملی میٹر بندوق والا میڈیم ٹینک اور 37 ملی میٹر بندوق والی ہلکی گاڑی۔ جب کہ ڈیزائن اور پھر تعمیراتی کام انجام دیا گیا، جرمن فوج نے برطانوی کارڈین لائیڈ ٹینکیٹ چیسیس پر مبنی مختلف قسم کے ہلکے ٹینکوں کا استعمال کیا۔ ابتدائی ٹینکوں کو کوڈ نام لینڈ ورٹس شافٹلیچر شلیپر (لا ایس، "زرعی ہولر") دیا گیا تھا، یہ عہدہ 1938 تک قائم رہا۔ ان ہلکے ٹینکوں میں سے پہلا 1934 کے اوائل میں چلا۔ یہ پانچ ٹن کا کرپ ڈیزائن تھا جسے ایل کے اے 1 کا نام دیا گیا تھا۔ نئی حکومت نے 1934 میں 1 اے لا ایس کرپ کے طور پر 150 کے ابتدائی آرڈر کی منظوری دی۔ ان میں سے تقریبا 1,500 ہلکے ٹینک بنائے گئے تھے۔ بعد میں جرمن ٹینکوں کو ایک نیا عہدہ ملا، پینزرکیمپف ویگن (جرمن میں مختصر طور پر 'پی زیڈ کے پی ایف ڈبلیو' یا 'پی زیڈ کے ڈبلیو' اور انگریزی میں 'پینزر')، جس کا مطلب ہے "بکتر بند جنگی گاڑی"۔ اس کا استعمال کرنے والی پہلی مشین کارڈین لائیڈ ٹینکیٹ سے متاثر دو افراد پر مشتمل پینزر I Ausf A تھی، اور یہ 3.5-litre 60 ایچ پی (45 کلو واٹ) پٹرول انجن والی 5.4 ٹن کی مشین تھی۔ اس میں 13 ملی میٹر کا اسلحہ تھا اور یہ 7.92 ملی میٹر کی جڑواں مشین گنوں سے لیس تھا۔ زیادہ عام آسف بی 100 ایچ پی (75 کلو واٹ) میباچ انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھوڑا بڑا تھا۔ دونوں ماڈلز کو دیگر نئے جرمن ہتھیاروں کے ساتھ جانچ کے لیے ہسپانوی خانہ جنگی میں بھیجا گیا تھا۔ اسپین کے تجربات سے یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ ٹینکوں کی اگلی نسل کو بہتر کوچ، زیادہ رینج اور بہت بھاری ہتھیاروں کی ضرورت ہوگی۔ پینزر II پینزر I سے تقریبا 50 فیصد بھاری تھا۔ اس میں مرکزی اسلحہ کے طور پر 20 ملی میٹر سولوتھرن اینٹی ٹینک بندوق کے ساتھ ساتھ 30 ملی میٹر تک کا بہتر کوچ بھی تھا۔ 1937 سے اسپین بھیجے گئے، پینزر دوم ہلکی پیادہ فوج کے خلاف زیادہ قابل ثابت ہوا، لیکن قابل ٹینک مخالف بندوقوں یا دیگر ٹینکوں کا سامنا کرنے پر اس سے بہتر نہیں تھا۔ ان کمزوریوں کے باوجود پیداوار 1941 تک جاری رہی۔ جنگ شروع ہونے پر، جرمن فوج کے پاس 955 پی زیڈ کے پی ایف ڈبلیو II تھے اور مجموعی طور پر تقریبا 4,000 تعمیر کیے گئے تھے۔ جرمن ہتھیاروں کو ایک بڑا فروغ 1938 میں چیکوسلوواکیا کے الحاق کے ساتھ ملا، جس سے جرمنی کو پوری چیک ہتھیاروں کی صنعت تک رسائی حاصل ہوئی۔ چیک کے پاس دو ہلکے ٹینک کے ڈیزائن تھے جو بعد میں جرمنوں نے استعمال کیے، اسکوڈا ایل ٹی-35 اور سیسکوموراوسکا کولبن-ڈینک (ÇKD) ٹی این ایچ پی۔ اسکوڈا ایک 10 ٹن کی مشین تھی جس میں 37 ملی میٹر کی مرکزی بندوق اور کراس کنٹری کی بہترین صلاحیتیں تھیں۔ ÇKD 8.5 ٹن تھی اور 37 ملی میٹر کی بندوق سے بھی لیس تھی-وسیع ٹیسٹ کی وجہ سے یہ اعلی معیار کی چیسیس کے ساتھ ایک انتہائی قابل اعتماد مشین تھی۔ دونوں کو جرمن پینزر افواج میں پینزر 35 (ٹی) اور پینزر 38 (ٹی) کے طور پر لے جایا گیا، اور مزید پیداوار کا حکم دیا گیا۔ ÇKD کو 1940 میں Boehmisch-Maehrische Maschinenfabrik AG (BMM) کا نام دیا گیا اور 1942 تک پیداوار جاری رہی، جس نے ویرماخٹ کو 1,168 PzKpfw 38 (t) ٹینک فراہم کیے۔ 1940 میں، چیک ٹینکوں نے پوری جرمن پینزر فورس کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ بنایا۔ جب کہ ہلکے ٹینکوں نے تقریبا پوری جرمن افواج کو تشکیل دیا، بھاری ٹینک کم از کم پروٹو ٹائپ مرحلے میں تھے۔ 1934 میں، 75 یا 105 ملی میٹر کی مرکزی بندوقوں پر مبنی متعدد بھاری پروٹو ٹائپ تعمیر کیے گئے۔ نامزد نیوبوفرزیوگ (این بی ایف زیڈ) اور عصری سوویت اور برطانوی ڈیزائنوں سے بہت ملتا جلتا، چھ رائن میٹال اور کرپ نے بنائے تھے۔ اگرچہ وہ بنیادی طور پر پروپیگنڈا کے مقاصد کے لیے مفید تھے کیونکہ صرف مٹھی بھر ٹینک بنائے گئے تھے، تین دراصل ناروے میں لڑائی میں استعمال کیے گئے تھے۔ این بی ایف زیڈ کے علم اور اسپین میں ہلکے ٹینکوں کے تجربات نے ٹینکوں کی اگلی نسل، پینزر III اور پینزر IV کو ڈیزائن کرنے میں مدد کی۔ PzIII دونوں میں سے ہلکا تھا اور اس کا مقصد ٹینک مخالف کارروائیوں میں استعمال کرنا تھا، جبکہ بھاری PzIV ایک شارٹ بیرل بندوق سے لیس تھا اور اس کا مقصد پیادہ فوج کی مدد کرنا تھا۔ پینزر III کی 37 ملی میٹر بندوق کو کم طاقت والا سمجھا جاتا تھا، پھر بھی اسے پیدل فوج کے ساتھ معیاری بنانے کے مفادات میں استعمال کیا جاتا تھا۔ زگفورر ویگن (زیڈ ڈبلیو، "پلاٹون لیڈر وہیکل") کے معاہدے 1936 کے آخر میں جاری کیے گئے تھے۔ اس کا وزن زیادہ سے زیادہ 24 ٹن تک محدود تھا، کیونکہ اسے موجودہ پلوں کو عبور کرنے کے قابل ہونا ضروری تھا۔ ترقیاتی کام 1938 تک جاری رہا جب آؤسف ڈی محدود پیداوار میں چلا گیا۔ یہ 19 ٹن کی مشین 12 لیٹر 320 ایچ پی (239 کلو واٹ) انجن سے چلتی تھی۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار 25 میل فی گھنٹہ (40 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی اور اس میں 30 ملی میٹر کے آرمر لگے ہوئے تھے۔ جنگ شروع ہونے تک، تقریبا پچاس مکمل ہو چکے تھے اور کچھ نے پولینڈ میں خدمت دیکھی تھی۔ اکتوبر 1939 تک مکمل پیمانے پر پیداوار شروع نہیں ہوئی تھی کیونکہ آسف ای۔ تقریبا 350 پینزر III کی آسف ای قسم فرانس کے حملے سے تیار تھی۔ جاپان امریکی فوج کی طرح، امپیریل جاپانی فوج (آئی جے اے) کے پاس پہلی جنگ عظیم میں اپنے ٹینک نہیں تھے، اس لیے ابتدائی طور پر اس نے تشخیص کے لیے غیر ملکی ٹینک خرید کر شروعات کی، اور پھر اپنے ڈیزائن تیار کرنے لگے۔ جنگ کے بعد، کچھ وپیٹس (چھ) جاپان کو برآمد کیے گئے، جہاں وہ 1930 کے آس پاس تک خدمت میں رہے۔ 1925 میں، ٹینکیٹس کے علاوہ، جاپانی فوج نے اپنی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ٹینکوں کو ڈیزائن کرنا شروع کیا۔ اس سال سے پہلے، زیادہ تر ممالک کی طرح، جاپانی سروس میں موجود تمام ٹینک غیر ملکی ڈیزائن اور/یا تیاری کے تھے۔ پہلا جاپانی ڈیزائن مئی 1926 میں مکمل ہوا اور پروٹو ٹائپ 87 چی-I میڈیم ٹینک فروری 1927 تک مکمل ہوا۔ آزمائشوں کے بعد، چی-I کو اس کے مرکزی ٹینک کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بہت بھاری اور سست سمجھا جاتا تھا۔ وکرس میڈیم سی پروٹو ٹائپ کے بعد ایک نیا ڈیزائن بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جسے جاپانی فوج نے مارچ 1927 میں خریدا تھا۔ ٹائپ 89 چی-رو (تجرباتی ٹینک نمبر 2) کا پروٹو ٹائپ 1929 تک مکمل ہو گیا۔ ٹائپ 89 چی-رو ٹینک ہلکا (9.8 ٹن) اور چی-1 سے چھوٹا تھا۔ اس میں بڑھے ہوئے آرمر (6 سے 17 ملی میٹر) اور ایک بہتر واٹر کولڈ انجن شامل تھا۔ ابتدائی ٹیسٹوں میں کامیابی کے بعد، ٹائپ 89 پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ جاپانی ٹینک بن گیا۔ ٹائپ 89 میں چار افراد کا عملہ تھا، اور یہ 57 ملی میٹر ٹائپ 90 بندوق اور دو 6.5 ملی میٹر ٹائپ 91 مشین گنوں سے لیس تھا۔ ٹائپ 89 بی اوٹسو کے نام سے جانے جانے والے اس ٹینک کے دوسرے ورژن میں ڈیزل انجن استعمال کیا گیا تھا۔ جاپانی اپنے ٹینک کے ڈیزائن میں ڈیزل انجن استعمال کرنے والے پہلے لوگوں میں شامل تھے۔ 1930 کی دہائی کے دوران، جاپانیوں نے ٹینکیٹس اور ہلکے ٹینکوں کی تیاری شروع کی، جو منچوریا اور چین میں بہت زیادہ استعمال ہوتے تھے۔ ٹائپ 94 ٹینک کا وزن 3.4 ٹن تھا اور اسے عام طور پر گولہ بارود کے ٹریلر کو کھینچنے کے لیے ٹریکٹر کے طور پر، یا گشت/جاسوسی ٹینک کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ دو آدمیوں کے عملے اور ایک 6.5 ملی میٹر قسم کی 91 مشین گن کے ساتھ، ٹائپ 94 کے 823 یونٹ تیار کیے گئے اور انہوں نے 1945 کے آخر تک وسیع پیمانے پر خدمت دیکھی۔ ٹائپ 94 (7.4 ٹن) سے دوگنا بڑا، ٹائپ 95 ہا-گو لائٹ ٹینک میں تین عملے کے ارکان، ایک 37 ملی میٹر بندوق اور وہی 6.5 ملی میٹر قسم کی 91 مشین گن، اور سب سے اہم ڈیزل انجن تھا جو بعد میں سوویت فوج میں مستقبل کے ٹینک کے ڈیزائن کو بہت زیادہ متاثر کرے گا۔ دو ہزار سے زیادہ قسم کے 95 ٹینک بنائے گئے، اور پیداوار 1943 تک جاری رہی۔ 1936 تک جاپانی فوج نے ٹائپ 89 کے متبادل کی تلاش شروع کر دی۔ نیا میڈیم ٹینک، ٹائپ 97 چی-ہا، 1937 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 15 ٹن پر ٹائپ 97 چی-ہا کم رفتار والی ٹائپ 97 57 ملی میٹر ٹینک گن سے لیس تھی اور اس کا کوچ 25 ملی میٹر موٹا تھا۔ بعد میں، ٹائپ 97 شنہوٹو چی-ہا کے نام سے جانا جانے والا ایک بہتر ورژن 1943 تک پیداوار میں رہا۔ 1930 کی دہائی آخری بار تھی جب جاپانی فوج نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے ٹینکوں کی تیاری اور ڈیزائن پر توجہ دی تھی۔ اس عرصے کے بعد، وہ بڑی حد تک بحری کنٹرول قائم کرنے میں مصروف تھے اور ان کی توجہ بحری جہازوں اور طیاروں کی تیاری پر تھی۔ مزید برآں، بحر الکاہل کے خطے میں جنوب کی طرف توسیع پر زور دینے کے ساتھ، زمینی لڑائیوں کو بڑی حد تک بحری جنگ سے تبدیل کیا جائے گا، اور اس طرح، چھوٹے جزیروں کو چھوڑ کر، شاہی جاپانی بحریہ کا دائرہ اختیار ہوگا۔ شاہی بحریہ کی تباہی کے ساتھ، ٹینکوں پر توجہ اس وقت واپس آئی جب جاپانی فوج نے دوسری جنگ عظیم کے آخری سالوں میں سرزمین کے دفاع کے لیے تیاری کی۔ ریاستہائے متحدہ پہلی جنگ عظیم کے بعد، اور پھر بھی برطانوی اور فرانسیسی ڈیزائن استعمال کرتے ہوئے، ریاستہائے متحدہ کے ٹینک کور کا سائز کم کر دیا گیا۔ رینالٹس اور نئے ایم کے VIII "لبرٹی ٹینک" کو برقرار رکھا گیا: 1920 کے نیشنل ڈیفنس ایکٹ نے ٹینکوں کو صرف پیدل فوج کے استعمال تک محدود کر دیا ؛ اس کے نتیجے میں، ٹینک کور کو ختم کر دیا گیا، باقی ٹینکوں کو پیدل فوج میں تقسیم کر دیا گیا۔ 1928 میں سیکرٹری آف وار ڈوائٹ ایف ڈیوس کی درخواست پر فوج نے تجرباتی میکانائزڈ بریگیڈ تشکیل دی۔ اس میں ایک ہیوی ٹینک بٹالین، ایک لائٹ ٹینک بٹالین، ایک موٹرائزڈ انفنٹری بٹالین، ایک موٹرائزڈ آرٹلری بٹالین، ایک انجینئر کمپنی اور ایک سگنلز کمپنی شامل تھی۔ متروک آلات کے استعمال کی وجہ سے، تجربہ ناکام ہو گیا، اور تین ماہ بعد فورس کو ختم کر دیا گیا۔ 1934-35 میں، کیولری کی درخواست پر، تین پروٹو ٹائپ ٹینک، T2، T2E1، اور T2E2 تیار کیے گئے۔ 1920 کے نیشنل ڈیفنس ایکٹ کی شرائط کے تحت، ٹینکوں کو پیدل فوج کے یونٹوں تک محدود کر دیا گیا تھا۔ ڈیفنس ایکٹ کے ارد گرد حاصل کرنے کے لیے، ان ٹینکوں کو "جنگی کاریں" کہا جاتا تھا۔ ایم 1 سیریز 1937 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ برطانوی ویکرز 6-ٹن سے متاثر ٹی 2 کو ایم 1 کامبیٹ کار کے طور پر معیاری بنایا گیا تھا۔ T2E1، تین مشین گنوں سے لیس ایک واحد برج ٹینک، کو لائٹ ٹینک M2A1 کے طور پر معیاری بنایا گیا تھا۔ T2E2، دو مشین گنوں والا دو برج والا ٹینک، M2A2 کے طور پر معیاری بنایا گیا تھا۔ بین جنگ کے پورے عرصے میں امریکہ نے صرف چند سو ٹینک تیار کیے۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام سے لے کر 1935 تک صرف 15 ٹینک تیار کیے گئے تھے۔ زیادہ تر مشتق یا غیر ملکی ڈیزائن یا بہت ناقص معیار کے نجی ڈیزائن تھے۔ کرسٹی کے ڈیزائن چند روشن مقامات میں سے تھے، لیکن امریکی فوج نے صرف تین کرسٹیز حاصل کیے اور اس خیال کو مزید آگے نہیں بڑھایا۔ بجٹ کی حدود اور فوج کو دی جانے والی کم ترجیح کا مطلب یہ تھا کہ ٹینکوں کی تعمیر کے لیے بہت کم وسائل موجود تھے۔ اس کے بجائے امریکی فوج نے ٹینک کے اجزاء جیسے معطلی، پٹریوں اور ترسیل کو تیار اور تجربہ کیا۔ یہ کام اس وقت کارآمد ثابت ہوا جب جنگ شروع ہونے پر پیداوار شروع کرنے کی ضرورت پڑی۔ دوسری جنگ عظیم سے فورا پہلے اور اس کے دوران، امریکی ٹینک اور دیگر بہت سے اتحادی ٹینک ریڈیل طیاروں کی قسم کے انجنوں سے چلائے جاتے تھے۔ تاہم، طیاروں کی بڑے پیمانے پر پیداوار ان انجنوں کی کمی کا سبب بنی۔ اس کی وجہ سے، بہت سے ٹینک، خاص طور پر شرمین اور لی، پاور پلانٹ کے پانچ مختلف انتظامات سے چلائے جاتے تھے۔ رائٹ اور کانٹینینٹل ریڈیلز کے علاوہ، وہ فورڈ جی اے اے، جی ایم ٹرک ڈیزل، اور کرسلر اے 57 ملٹی بینک (پانچ 6 سلنڈر والے آٹوموبائل انجنوں کا ایک انتظام جو ایک یونٹ کے طور پر چلتے تھے) سے چلنے والے تھے۔ جنگ کے بعد، ڈیزل ٹرک قسم کے انجنوں نے پٹرول جلانے والے ریڈیلز کی جگہ لے لی۔ دیگر قومیں بہت سی دوسری قومیں جو ٹینکوں کی خواہش رکھتی تھیں وہ اپنا ڈیزائن یا تعمیر نہیں کر سکتیں۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں میں بڑے پیمانے پر برآمدی کاروبار دیکھا گیا کیونکہ چھوٹے یا کم صنعتی ممالک نے بیرون ملک ٹینک خریدے۔ بعض اوقات، غیر ملکی ٹینکوں کی درآمد درآمد کنندہ ملک میں ٹینک کی صنعت کی پیدائش کا باعث بنتی ہے۔ پولینڈ نے برطانوی ویکرز سکس ٹن ٹینک درآمد کیا اور بہتر ماڈلز کی پیداوار شروع کی۔ اس بہتری کے پروگرام کا عروج 7 ٹی پی تھا، جس میں ڈیزل انجن اور 37 ایم ایم بندوق شامل تھی۔ پولینڈ نے ٹینکیٹس کی ٹی کے ایس سیریز بھی تیار کی، جو تصور میں برطانیہ کے ویکرز-کارڈین-لائیڈ مشین گن کیریئرز اور فرانس کے یورپی یونین سے ملتی جلتی ہے۔ ان گاڑیوں میں دو افراد کا عملہ، پتلے کوچ، اور ایک واحد گیند پر سوار ہلکی مشین گن تھی۔ سویڈن کی لینڈسورک فرم نے کئی جدید ہلکے ٹینکوں کو ڈیزائن کیا، جن میں 20 ملی میٹر مسلح ایل-60 بھی شامل تھا، جس میں ویلڈنگ کی تعمیر اور کچھ ڈھلواں کوچ بھی تھا۔ ایل-60 کو ہنگری نے مزید بہتر بنایا اور تیار کیا، جس سے ٹولڈی لائٹ ٹینک بنے، جسے ہنگری کے لوگوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔ اس کی 20 ملی میٹر بندوق کے ساتھ، ایل-60 کا موازنہ جرمن پینزر II یا سوویت ٹی-60 سے کیا جا سکتا تھا۔ ایل-60 وہ چیسیس بھی تھی جس پر لینڈسورک ایل-62 خود سے چلنے والی 40 ملی میٹر طیارہ شکن بندوق بنائی گئی تھی۔ ہنگری نے ایل-62 خریدے اور انہیں بہتر بنایا، اسے 40 ایم نیمروڈ میں تیار کیا۔ اگرچہ ایل-62 کو خود سے چلنے والی طیارہ شکن بندوق (ایس پی اے اے جی) کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہنگری کے 40 ایم نمروڈ نے مشرقی محاذ پر ہنگری کی افواج کے ساتھ ٹینک تباہ کن اور ایس پی اے اے جی دونوں کے طور پر خدمات انجام دیں۔ فن لینڈ نے 1942 کے بعد چھ ایل-62 استعمال کیے تھے۔ ہنگری نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے اور اس کے دوران اپنے سائز کے لیے ایک متاثر کن ٹینک کی صنعت تیار کی۔ انہوں نے بین جنگ کے دور میں اچھی طرح سے مسلح اسٹراسلر وی-4 ٹینک بنایا، ٹولڈی ہلکے ٹینکوں کی کئی قسمیں تیار کیں، ساتھ ہی درمیانے درجے کے ٹینکوں کا توران خاندان بھی تیار کیا، اور بعد میں جنگ میں وہ اپنا بھاری ٹینک بنانے والی پہلی چھوٹی قوم بن گئیں-44 ایم ٹی اے ایس۔ 44 ایم ٹی اے ایس ایک طاقتور 80 ایم ایم بندوق سے لیس تھا اور اس میں موٹا ڈھلواں کوچ تھا، جو ٹی اے ایس کو جرمن پینتھر ٹینک سے بھی بہتر تحفظ فراہم کرتا تھا، جس سے 44 ایم ٹی اے ایس متاثر تھا۔ توران سیریز میں سے، 40 ایم توران I چیک سکوڈا ٹی-21 (ष्-II-سی) میڈیم ٹینک کے نامکمل پروٹو ٹائپ پر مبنی تھا، لیکن توران I میں بہتر آرمر، ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ برج اور ہل، اور ایک نئی 40 ملی میٹر بندوق تھی۔ بعد میں 41 ایم توران II کے پاس ایک مختصر 75 ملی میٹر بندوق، بہتر کوچ، اور ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ برج تھا۔ توران سیریز کا چوٹی 43 ایم توران III تھا، جس میں ایک لمبی 75 ملی میٹر بندوق تھی، یہاں تک کہ موٹی بکتر بھی تھی، اور اس میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا برج تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ان ہنگری کے ٹینکوں کو کئی درجن درآمد شدہ جرمن گاڑیوں نے مکمل کیا، جن میں افسانوی ٹائیگرز اور پینتھرز بھی شامل تھے۔ ترکی نے سوویت ٹی-26 اور چند ٹی-28 ٹینک درآمد کیے لیکن کسی بھی ٹینک کی سیریز پروڈکشن شروع نہیں کی۔ لٹویا اور لتھوانیا نے کچھ ہلکی گاڑیاں درآمد کیں جیسے ویکرز-کارڈین-لائیڈ ٹینکیٹس، رینالٹ ایف ٹیز، اور سکس-ٹونرز۔ رومانیہ نے فرانس سے کچھ R-35 ہلکے ٹینکوں کے ساتھ ساتھ کچھ جرمن/چیک پینزر 35 (t) s درآمد کیے۔ اٹلی نے فرانسیسی رینالٹ ایف ٹی درآمد کیا اور تھوڑا بہتر کلون، فائیٹ 3000 تیار کیا۔ ایک مقامی اطالوی ڈیزائن ایل 6/40 تھا، جو ایک بہت چھوٹا ہلکا ٹینک تھا جس میں 20 ملی میٹر بریڈا توپ اور ریویٹڈ تعمیر تھی۔ وکرس سکس ٹونر پر مبنی ایک درمیانے درجے کا ٹینک ایم-11-ایم 13 سیریز تھا۔ اس ٹینک میں ایک بہت اچھی 47 ملی میٹر بندوق تھی، لیکن بہت پتلی کوچ تھی۔ اٹلی نے ویکرز-کارڈین-لائیڈ تصور پر مبنی بڑی تعداد میں سی وی-33 اور سی وی-35 ٹینکیٹس بھی تیار کیے۔ لاطینی امریکہ میں، پہلی جنگ جہاں ٹینک کا استعمال کیا گیا تھا وہ بولیویا اور پیراگوئے کے درمیان چاکو جنگ تھی، جس میں سابقہ نے برطانوی ساختہ ٹینکوں اور ٹینکٹوں کی ایک چھوٹی سی تعداد استعمال کی تھی، جبکہ مؤخر الذکر کے پاس کوئی ٹینک نہیں تھا۔ یہ بھی دیکھیں پہلی جنگ عظیم میں ٹینک ٹینکوں کی تاریخ پہلی جنگ عظیم کے ٹینکوں کا موازنہ دوسری جنگ عظیم میں برطانیہ کے ہلکے ٹینکوں کا موازنہ دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی ٹینکوں سرد جنگ کے ٹینکوں کا موازنہ سرد جنگ کے بعد کے ٹینکوں کی کاشت نمبر۔ 6 نوٹ حوالہ جات زلوگا، سٹیون جے۔ اور گرینڈسن، جیمز (1984)۔ دوسری جنگ عظیم کے سوویت ٹینک اور جنگی گاڑیاں۔ آرمز اینڈ آرمر پریس، لندن۔ ۔