NZR RM class (Silver Fern)
NZR RM کلاس سلور فرن نیوزی لینڈ میں ریل موٹر کی ایک کلاس تھی۔ تین ایئر کنڈیشنڈ اور ساؤنڈ پروف 723-کلو واٹ 96 سیٹر ڈیزل-الیکٹرک جڑواں سیٹ ریل کاروں کو کاواساکی نے جاپان کے نیشو ایوائی کے ساتھ معاہدے کے تحت بنایا تھا۔ نیوزی لینڈ ریلوے (این زیڈ آر) نے ریل کاروں کی درجہ بندی آر ایم (ریل موٹر) کے طور پر کی، دوسری ریل کاروں کی طرح، سلور فرنز (نیوزی لینڈ کی قومی علامت) کا استعمال کرتے ہوئے کیونکہ ان کا بیرونی حصہ نالی دار سٹینلیس سٹیل سے بنا تھا، جیسے پریمیئر نائٹ سلیپر ٹرین جو ویلنگٹن-آکلینڈ (نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک) روٹ، سلور اسٹار پر بھی چلتی تھی۔ سلور فرنز نے سروس پر موجود تین کامیاب بلیو اسٹریک ریل کاروں کی جگہ لے لی۔ ریل کاریں 14 دسمبر 1972 اور 8 دسمبر 1991 کے درمیان آکلینڈ اور ویلنگٹن کے درمیان نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک ڈے لائٹ مسافر ٹرین پر اپنی خدمات کے لیے سب سے زیادہ مشہور ہیں۔ انٹرمیڈیٹ اسٹاپ پامرسٹن نارتھ، مارٹن، تائیہاپے، وائورو، اوہاکونے، نیشنل پارک، تومارونوئی، ٹی کوئٹی، ہیملٹن اور پاپاکورا میں تھے۔ نیشو ایوائی کی تجارت کے تحت، سلور فرنز کو کاواساکی اور توشیبا نے بنایا تھا اور 1972 میں اس راستے پر پرانی لیکن تجدید شدہ بلیو اسٹریک ریل کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ بلیو اسٹریکس کی کامیابی نے اس بات کو یقینی بنایا تھا کہ این زیڈ آر کے لیے تین سلور فرن ریل کاروں کی خریداری کے لیے ایک کاروباری کیس موجود تھا۔ 1977 میں نیو پلایماؤتھ کے لیے ریل کار خدمات کی منسوخی تک بلیو اسٹریکس کو ویلنگٹن-نیو پلایماؤتھ سروس میں دوبارہ منتقل کر دیا گیا۔ 1979 میں سلور اسٹار کے انخلا کے بعد، اس ٹرین کی گاڑیوں کو ڈے کیریج کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے اور ویلنگٹن-آکلینڈ ڈے ٹائم سروس پر سلور فرن کی جگہ لینے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس کے بعد سلور فرن ریل کاروں کو پکٹن-کرائسٹ چرچ سروس چلانے کے لیے ساؤتھ آئی لینڈ میں دوبارہ مختص کیا جائے گا۔ سلور اسٹار کی گاڑیوں کی تعمیر نو آگے نہ بڑھنے کی وجہ سے یہ تجویز کبھی کامیاب نہیں ہوئی۔ دسمبر 1991 میں، سلور فرن کی جگہ لوکوموٹو ہولڈ اوور لینڈر نے لے لی۔ ریل کاروں کو دو نئی متعارف کرائی گئی خدمات میں منتقل کیا گیا: آکلینڈ اور تورنگا کے درمیان کیمائی ایکسپریس اور آکلینڈ اور روٹوروا کے درمیان گیزر لینڈ ایکسپریس۔ 2000 میں، ایک تیسری سروس شامل کی گئی، آکلینڈ اور ہیملٹن کے درمیان وائیکاٹو کنکشن۔ تینوں خدمات 7 اکتوبر 2001 کو بند ہو گئیں۔ 2002 سے، کلاس کے دو افراد آکلینڈ اور پکیکوہی کے درمیان آکلینڈ ریجنل ٹرانسپورٹ اتھارٹی (اے آر ٹی اے) مسافر خدمات پر ملازم تھے۔ یہ خدمات ویولیا آکلینڈ نے اے آر ٹی اے کے ساتھ اپنے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر چلائی تھیں، جن یونٹس کو ٹرانز سینک، بعد میں کیوی ریل سے لیز پر لیا گیا تھا۔ اس لیز کی میعاد 2009 میں ختم ہوگئی اور یونٹوں کی جگہ اضافی کیریج سروسز نے لے لی۔ اس نے یونٹوں کو چارٹر اور دیگر خدمات کے لیے آزاد کر دیا، جیسے کہ کیوی ریل کی "ایکسپلور بائی ریل" خصوصی۔ 2010 میں، خدمات کو بڑھانے کے لیے ویلنگٹن میں یونٹوں کی ایک بڑی تزئین و آرائش کا آغاز ہوا، پروگرام 2011 کے وسط تک مکمل ہوا۔ مہم برائے بہتر نقل و حمل کی طرف سے ایک درخواست جس پر ہیملٹن اور آکلینڈ کے درمیان وائیکاٹو ریل سروس شروع کرنے کے لیے تقریبا 11,500 دستخط موصول ہوئے (جیسے وائیکاٹو کنکشن جو 2001 میں بند ہو گیا تھا)، یہ ممکن تھا کہ سروس فراہم کرنے کے لیے RM18 اور RM24 کا استعمال کیا جائے، پھر بھی 2011 کے آخر میں شامل کونسلوں نے وائیکاٹو کنکشن کی بحالی کے خلاف ووٹ دیا۔ یہ تجویز 2011 کے آخر میں ختم ہو گئی۔ سروس میں سلور فرن نے جہاز پر ایئر لائن طرز کی سروس پیش کی۔ مسافروں کو مشروبات، نمکین اور صبح کے اخبارات فراہم کیے گئے۔ 1972 سے 1988 تک، دونوں سمتوں میں خدمات کے لیے تائی ہیپ میں لنچ اسٹاپ تھا۔ اس کی جگہ جہاز میں ایئر لائن طرز کا کھانا گرم کیا گیا، اور تائی ہیپ ریلوے اسٹیشن کا کھانے کا کمرہ بند کر دیا گیا، بعد میں اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک پناہ گاہ نے لے لی۔ چارٹر کا استعمال RM30 کی تزئین و آرائش کے بعد، ٹرانز سینک نے ایکسپلور بائی ریل برانڈ کے تحت مختلف سیاحت کی خدمات انجام دیں۔ ان سیر خدمات میں سے پہلی سلور فرن-اوٹاکی اور بیونڈ ٹور تھی جس کا آغاز 19 ستمبر 2009 کو ہوا۔ اس نے RM30 کو ویلنگٹن سے فیلڈنگ تک سفر کرتے ہوئے دیکھا اور ستمبر اور دسمبر 2009 کے درمیان 5 ہفتہ کو واپس آیا۔ اوٹاکی اور بیونڈ ٹور کے بعد سے، ریل خدمات کے ذریعہ دیگر ایکسپلور پر آر ایم 30 کا استعمال کیا گیا ہے جس میں شامل ہیں: فروری 2010 میں ویلنٹائن ڈے کا ایک خصوصی سفر ویلنگٹن سے چیٹو ٹونگریرو (نیشنل پارک کے راستے) رات بھر قیام کے لیے۔ ایسٹ کوسٹ ایکسپلورر: ایسٹر ویک اینڈ 2010 کے دوران دوڑ لگا۔ اس نے دیکھا کہ آر ایم 30 جمعہ کو ویلنگٹن سے نیپیئر کی طرف روانہ ہوا، پھر ہفتہ کو گیسبورن تک اور اتوار کو واپس آیا۔ اس کے بعد سروس پیر کو ویلنگٹن واپس آئے گی۔ ہاکس بے ویکینڈر: مئی اور اکتوبر 2010 کے درمیان ہر مہینے کے ہر دوسرے ہفتے کے آخر میں چلایا جاتا ہے۔ یہ سروس ویلنگٹن سے روانہ ہوتی ہے اور سنیچر کو نیپیئر تک سفر کرتی ہے اور اتوار کو ویلنگٹن واپس آتی ہے۔ این زیڈ اے سی ڈے-نیشنل پارک ٹور: ایک خصوصی این زیڈ اے سی ویک اینڈ سروس جہاں مسافر ہفتہ کو ویلنگٹن سے چیٹو ٹونگریرو (نیشنل پارک کے راستے) جائیں گے۔ اتوار کو مسافر چیٹو ٹونگریو سے وائورو کے لیے روانہ ہوں گے جہاں انہیں کوئین الزبتھ دوم آرمی میموریل میوزیم لے جایا جائے گا جہاں مسافروں نے ویلنگٹن واپس جانے سے پہلے اے این زیڈ اے سی سروس میں شرکت کی جس کے بعد میوزیم کا دورہ کیا۔ ڈونیڈن ریلوے اکتوبر 2012 سے جون 2019 تک، آر ایم 24 کو ڈینیڈن ریلوے کو جنوبی جزیرے کے ارد گرد سیر، سیاحت اور چارٹر کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ لیز کی میعاد ختم ہونے کے بعد، ریل کار کو جون 2019 میں کیوی ریل کے حوالے کر دیا گیا۔ اسی وقت، اوٹاہوہو مسافر کی دیکھ بھال کے ڈپو میں RM18 اور RM30 ذخیرہ کیے گئے تھے۔ اپ گریڈ اکتوبر 2008 کے دوران، آر ایم 30 کو وسیع پیمانے پر تجدید کاری کے لیے ویلنگٹن مسافر ڈپو لے جایا گیا۔ اس کام میں مسافر سیلونوں میں اندرونی حصے کو اتارنا شامل تھا، جس سے کٹاؤ کی مرمت کی جا سکتی تھی۔ نئی تھرمل، شور کو ختم کرنے والی موصلیت شامل کی گئی۔ اندرونی حصوں میں اب نئی قالین اور تجدید شدہ نشستیں ہیں۔ ہر سیٹ بے میں اب مسافروں کے استعمال کے لیے پاور ساکٹ بھی ہے۔ میزیں مہوگنی وینیئر کے ساتھ شامل کی گئی ہیں، جو پائیدار جنگلات سے راکھ اور مہوگنی کے ساتھ لکڑی کی نئی خصوصیات والی چھت کی بازگشت کرتی ہیں۔ روشنی کو جدید توانائی سے موثر معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا، بشمول نئے کوٹ ریک میں انفرادی ریڈنگ لائٹس۔ مزید پینورامک نظارہ دینے کے لیے بڑی، ٹرپل گلیجڈ کھڑکیاں بھی نصب کی گئی تھیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کوئی اہم مکینیکل کام نہیں کیا گیا ہے۔ دو دیگر ریل کاروں کی 2009 میں تزئین و آرائش کی گئی۔ فروری 2015 میں، RM30 کو دوسری بار تجدید کیا گیا۔ نئی نشستیں، ایک نیا انجن اور آر ایم 18 سے پاور بوگی نصب کی گئی۔ اسپیئر پارٹس کی کمی کی وجہ سے RM18 اس وقت سروس سے باہر تھا، اور کبھی سروس میں واپس نہیں آیا۔ 11 فروری 2015 کو اوٹاہوہو سے مین لائن رن پر آر ایم 30 کا تجربہ کیا گیا۔ 2019 میں، تینوں ریل کاروں کو ہل سائیڈ ورکشاپس میں تشخیص کے لیے ڈینیڈن منتقل کر دیا گیا۔ RM30 میں کھڑکیوں کے کھلنے کے ارد گرد اسٹیل کے فریموں میں کٹاؤ ہوتا ہے۔ حادثات 18 اگست 1981 کو، پہلے اور دوسرے سیٹ کا آدھا حصہ پٹری سے اتر گیا اور وائورو کے شمال میں پلٹ گیا جب شمال کی طرف جانے والی سروس منحنی خطوط سے اتر رہی تھی۔ مسافروں نے اطلاع دی کہ ریل کار سفر کے اس حصے پر تیزی سے سفر کر رہی تھی اور پٹری سے اترنے سے ٹھیک پہلے منحنی خطوط کے ارد گرد کی رفتار تشویشناک تھی۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ علاقے میں منحنی خطوط کے لیے رفتار کی پابندی کے بہت سے بورڈ غائب یا گمراہ کن تھے ؛ پورے ریل نیٹ ورک میں رفتار کی پابندیوں کا مکمل آڈٹ انکوائری کے نتائج میں سے ایک تھا۔ چار افراد ہلاک اور دیگر 16 زخمی ہوئے۔ ریل کاروں کو بدھ کے روز مئی 1984 تک تین سال کے لیے "بلیو فرن" سے تبدیل کیا گیا تھا، تاکہ خراب سیٹ کی مرمت کے دوران باقی دو ریل کار سیٹوں کی خدمت کی جا سکے۔ 1989 میں اور پھر 1990 میں، سلور فرن ریل کار آر ایم 18 کے ایک حادثے میں ملوث ہونے کے بعد ریل کاروں کے بجائے بلیو فرن ٹرین چلائی گئی۔ تصرف اور تحفظ 2019 میں، دو بقیہ قابل خدمت سلور فرنز، RM24 اور RM30 کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ RM18 کو کرائسٹ چرچ منتقل کر دیا گیا تاکہ بیڑا ایک ہی جگہ پر ہو۔ کیوی ریل نے ریل کاروں میں بڑی تبدیلی کا منصوبہ بنایا، لیکن کووڈ-19 کی وبا نے ان منصوبوں کو ختم کر دیا۔ کیوی ریل نے پھر ستمبر 2020 میں پہیاٹوا ریل کار سوسائٹی کو ریل کاریں فروخت کر دیں کیونکہ کئی سالوں سے کروز شپ ٹریفک میں کوئی مستقبل نہیں تھا۔ کیوی ریل نے کہا کہ اگر سوسائٹی ریل کاروں کو نہیں خریدتی ہے تو انہیں ختم کر دیا جائے گا، کیونکہ کیوی ریل کا خیال تھا کہ پائیاتوا ریل کار سوسائٹی واحد گروپ ہے جو ان کی دیکھ بھال کرنے کے قابل ہے۔ تینوں ریل کاروں کو 2020 کے آخر میں پہیاٹوا منتقل کیا گیا تھا، اور 2022 کے آخر میں سروس میں داخل ہونے والی ریل کاروں کی 50 ویں سالگرہ کے لیے RM30 کو مکمل طور پر تیار کر لیا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں نیوزی لینڈ کے لوکوموٹوز کے حوالہ جات فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط نیوزی لینڈ میں آر ایم کلاس (سلور فرن) سلور فرن ریل ٹرانسپورٹ