East Kowloon line (1970 scheme)
ایسٹ کولون لائن () ہانگ کانگ میں 1970 کی دہائی کے آخر میں تجویز کردہ اصل پانچ ایم ٹی آر لائنوں میں سے ایک تھی، جو شیونگ وان کو ایسٹ کولون سے جوڑتی۔ ہانگ کانگ ماس ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی (1967) ستمبر 1967 میں برطانیہ کے فری مین، فاکس، ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس نے ہانگ کانگ میں ایک ماس ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر کی تجویز شائع کی، جس میں ایسٹ کولون لائن کو شا ٹن لائن کہا جاتا تھا، جو فو ٹین میں وو لیو ہینگ اور سم شا سوئی کو جوڑتا ہے۔ صف بندی اور اسٹیشن وو لیو ہینگ (شا ٹن ریس کورس کے قریب) آج کی ایسٹ ریل لائن کے ساتھ ایک ٹرانسفر اسٹیشن ہوتا، اور لائن کا ڈپو بھی ہوتا۔ ہا وو چی شا ٹن سینٹرل (شا ٹن پارک) شان ہا وائی (سانگ تائی یوکے) ہنگ موئی کک ز وان شان شینگ فنگ اسٹریٹ کے نیچے گہرا ہوتا، جس میں تیز رفتار لفٹیں ایسکلیٹرز کے بجائے ویسٹ آئی لینڈ لائن پر ہوتی ہیں۔ ڈائمنڈ ہل کوون ٹونگ لائن کے ساتھ مختلف سطحوں پر ایک تبادلہ ہوتا، جیسے کوری بے میں۔ کائی تک ما تاؤ وائی تو کوا وان ہو مان تین ہنگ ہوم، وہ سیکشن جہاں سے سم شا سوئی کو ہانگ کانگ جزیرے پر سی بی ڈی میں منتقل کرنے کے لیے منتقل کیے گئے کے سی آر ٹرمینس اور سم شا سوئی کے درمیان رابطہ فراہم کرنا تھا۔ سم شا سوئی ہانگ کانگ ماس ٹرانزٹ فارورڈ اسٹڈیز (1970) فری مین، فاکس، ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس نے 1970 میں ایم ٹی آر کی تعمیر پر ایک نئی رپورٹ شائع کی، جس میں اصل شا ٹن لائن شا ٹن سے ڈائمنڈ ہل تک کاٹ کر ایسٹ کولون لائن بن گئی، اور سم شا سوئی سے شیونگ وان تک بندرگاہ کے پار توسیع کی گئی۔ صف بندی اور اسٹیشن نئی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 1966 کی مردم شماری میں غلطی ہونے کے بعد سے شا ٹن سیکشن کو فوری طور پر تعمیر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، رپورٹ میں نشاندہی کی گئی کہ مشرقی کولون کے علاقے کے لیے کراس ہاربر ٹریفک کی مانگ بھاری ہوگی، جس کی وجہ سے رمسی تک توسیع کی ضرورت ہوگی۔ ڈائمنڈ ہل کائی تک ما تاؤ وائی تو کوا وان ہو مان تین ہنگ ہوم میرینر (سم شا سوئی سے نام تبدیل کر کے جنوب کی طرف بڑھا دیا گیا ہے، موجودہ ایسٹ سم شا سوئی اسٹیشن میرینر اسٹیشن کا لگ بھگ مقام ہے۔) رمسی رمسی اسٹریٹ کے نیچے واقع ہوگی۔ اسے جزیرہ لائن پر مجوزہ مغربی مارکیٹ اسٹیشن کے ساتھ مربوط اور عمودی کیا جائے گا۔ موجودہ شینگ وان اسٹیشن کے برعکس، ای کے ایل پلیٹ فارم 1970 کی تجویز میں آئی لینڈ لائن پلیٹ فارم کے تحت ایک سطح کے تھے۔ اربن کونسل کے ذرائع کے مطابق، شیونگ وان اسٹیشن کا موجودہ ایگزٹ ای رمسی اسٹیشن کا قریب قریب مقام ہے۔ ترمیم شدہ ابتدائی نظام (1975) 1975 میں ایم ٹی آر تعمیراتی معاہدے سے جاپانی کنسورشیم کے انخلا کے ساتھ، حکومت نے اعلان کیا کہ ترمیم شدہ ابتدائی نظام بننے کے لیے ابتدائی نظام کو کم کر کے 15.6 کلومیٹر کر دیا جائے گا۔ بعد میں ای کے ایل کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے ایم آئی ایس پر تعمیراتی انتظامات کیے جائیں گے، اور ای کے ایل بالآخر اصل منصوبہ بندی کے مطابق وو لیو ہینگ تک توسیع کر سکے گا۔ اگرچہ 1970 کی تجویز میں کہا گیا تھا کہ اس دوران شا ٹن ضلع کو میٹرو کی ضرورت نہیں تھی، لیکن 1975 کی تجویز میں نشاندہی کی گئی تھی کہ اگر شا ٹن سیکشن کو ایک ساتھ نہیں بنایا گیا تو ای کے ایل کی مانگ لائن کی تعمیر میں مدد کے لیے بہت کم ہوگی۔ آرکیٹیکچرل ریزرویشن شا ٹن کی توسیع پر غیر یقینی صورتحال کے ساتھ، اور بقیہ صف بندی کے ساتھ ڈپو کی تعمیر کے لیے کوئی زمین دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے، ای کے ایل کو کوون ٹونگ لائن کے کولون بے ڈپو کا استعمال کرنے کے انتظامات کیے گئے۔ چوئی ہنگ اسٹیشن ای کے ایل ٹرینوں کو ڈپو تک رسائی حاصل کرتے وقت کوون ٹونگ لائن کے آپریشن میں مداخلت سے روکنے کے لیے مطلوبہ کنکشن کے لیے ایک براہ راست ٹریک بنایا گیا تھا، جو چوئی ہنگ اسٹیشن سے گزرتا ہے۔ ڈائمنڈ ہل اسٹیشن ایم آئی ایس کے منصوبے کے مطابق، ڈائمنڈ ہل اسٹیشن میں بالآخر پانچ ٹریک اور آٹھ پلیٹ فارم ہوں گے۔ اسٹیشن کی تعمیر کے دوران، بعد کی تعمیر کے لیے جگہیں مختص کی گئیں، جس سے ڈائمنڈ ہل کا سائز دوسرے اسٹیشنوں سے زیادہ ہو گیا۔ جامع نقل و حمل کا مطالعہ (1976) 1976 میں حکومت نے ہانگ کانگ میں نقل و حمل پر مطالعہ کرنے کے لیے ایک مشاورتی کمپنی کو مدعو کیا۔ نتیجے میں آنے والی رپورٹ میں شا ٹن لوپ، ایسٹ کولون لائن اور سم شا سوئی ایکسٹینشن کی تجویز پیش کی گئی، جو اصل ای کے ایل تجویز کو تبدیل کرنے کے لیے مراحل میں تعمیر کی گئی تھی۔ لوپ اور ٹی ایس ٹی کی توسیع میں 1967 کی تجویز سے زیادہ فرق نہیں تھا، حالانکہ نیا انتظام یہ تھا کہ کے سی آر سی کو پہلے دو لائنوں کو چلانے دیا جائے، جسے ایسٹ کولون لائن کی تکمیل کے بعد ایم ٹی آر سی کو منتقل کیا جائے گا۔ شا ٹن لوپ کو کولون-کینٹن ریلوے کی ایک شاخ کے طور پر کے سی آر سی کے ذریعے ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن کی شکل میں تعمیر کیا جانا تھا، جو مشرقی شا ٹن سے شہری علاقوں تک ریل رسائی فراہم کرتا ہے۔ یہ راستہ ایسٹ کولون لائن کی تکمیل کے بعد اسے جوڑنا تھا۔ صف بندی شا ٹن ریس کورس فو تان وو چی میں اسی نام کی اسٹیٹ کے قریب یوین چاؤ کوک شا ٹن وائی چی کنگ مندر کے اوپر تین سام گاؤں ہنگ موئی کک سن چوئی اسٹیٹ کے قریب سم شا سوئی ایکسٹینشن کو جوڑنے کے لیے ایک نئی سرنگ تعمیر کی جائے گی۔ 1980 کی دہائی میں ایسٹرن ہاربر ٹنل 1984 میں حکومت نے کراس ہاربر ٹنل پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے سڑک اور ریل دونوں کو لے جانے والی ایسٹرن ہاربر کراسنگ کی تعمیر کا فیصلہ کیا۔ سرنگ کی تکمیل پر کوون ٹونگ لائن کو کوون ٹونگ سے کوری بے تک بڑھا دیا گیا۔ ایسٹ کولون لائن کی تعمیر کا منصوبہ نئے کراس ہاربر کنکشن کی تکمیل کے ساتھ رک گیا تھا۔ شیونگ وان اسٹیشن کی تعمیر کے دوران، مشرقی کولون لائن کے لیے پلیٹ فارم ایک ساتھ بنائے گئے تھے تاکہ مداخلت کو روکا جا سکے جو بعد میں ای کے ایل کی تعمیر سے پیدا ہو سکتی ہے۔ مئی 1986 میں، اسٹیشن کو آئی لینڈ لائن پلیٹ فارم کے اوپر مخصوص ای کے ایل پلیٹ فارم کے ساتھ کھولا گیا۔ پلیٹ فارم کے سروں کو اینٹوں کی دیواروں سے بند کر دیا گیا تھا، پلیٹ فارم کے لیے صرف 60 میٹر رہ گئے تھے۔ جب اسٹیشن پہلی بار کھولا گیا تو ایسٹ کولون لائن کے پوسٹر دیکھے گئے۔ دیگر تحفظات نے ایسٹ کولون کوریڈور بنایا 1970 کی دہائی میں ایسٹ کولون کوریڈور کی تعمیر کے دوران، مجوزہ ایسٹ کولون لائن پر صف بندی اور اسٹیشنوں کے ساتھ شیٹ ڈھیر کی دیواریں تعمیر کی گئیں، تاکہ ایم ٹی آر لائن کی تعمیر کے دوران ویاڈکٹ کو کوئی ساختی نقصان نہ پہنچے۔ دوسرا انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ اسٹڈی 1989 میں حکومت نے ایئرپورٹ کور پروگرام پلان جاری کیا، اور "وسائل کی ناکافی تقسیم" کی وجہ سے ایسٹ کولون لائن کی تعمیر کو مزید ملتوی کردیا۔ چوتھے کراس ہاربر ریلوے کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے سینٹرل اور وان چائی ریکلیمیشن پلان کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ کے سی آر سی نے نئے ریلوے منصوبے میں شامل ہو کر کے سی آر نیٹ ورک کو جنوب کی طرف بڑھانے کا منصوبہ تجویز کرنا شروع کیا۔ ایسٹ کولون لائن کے کراس ہاربر سیکشن کو تنگ چنگ لائن پر تیسرے کراس ہاربر ریلوے کی تعمیر کے ذریعے تبدیل کیا گیا، جو مجوزہ ایئرپورٹ ریلوے کا حصہ ہے۔ تیسری ہاربر ریل کراسنگ 1989 میں، کے سی آر سی نے حکومت کو ایک نئی تجویز سونپی، جس میں آج کی ایسٹ ریل لائن، پھر کے سی آر برٹش سیکشن، کو وکٹوریہ پارک اور سینٹرل اور وان چائی ریکلیمیشن کے راستے جنوب کی طرف سینٹرل تک بڑھایا جائے گا۔ حکومت نے جزیرہ لائن پر کے سی آر کو جنوب کی طرف اور کوون ٹونگ لائن کو فورٹریس ہل تک بڑھانے کے امکان کا بھی ذکر کیا۔ چونکہ اس میں شامل بحالی کے منصوبے پر بات چیت جاری تھی، حکومت نے ٹن ہاؤ اور فورٹریس ہل کے علاقے میں ایک نئی ہاربر ریل کراسنگ کی حوصلہ افزائی کی، جس میں ایک اور نئی ریلوے بحالی کے علاقے سے گزرتی ہے۔ نتیجتا کے سی آر کی تجویز کو نظر انداز کر دیا گیا۔ تیسرے کراس ہاربر ریل لنک کی فوری ضرورت کے ساتھ، اور ایئرپورٹ ریلوے کے لیے کراس ہاربر ریل لنک کی ضرورت کے بارے میں سوال کے ساتھ، حکومت نے نیا ہاربر کنکشن ایئرپورٹ ریلوے کو تفویض کیا۔ نئی کراسنگ نے خود سوئن وان لائن کا بنیادی مسئلہ حل نہیں کیا-یہ لائن کولون اور نیو ٹیریٹریز ایسٹ کے دونوں مسافروں نے استعمال کی تھی۔ فورتھ ہاربر ریل کراسنگ ایئرپورٹ ریلوے کو تیسرے ہاربر ریل لنک کی تفویض کے ساتھ، جس نے سوئن وان لائن کے ناتھن روڈ سیکشن پر بھیڑ کو کم کیا، کوون ٹونگ لائن کے توسیعی منصوبے کو مزید منصوبہ بندی اور غور کے لیے روک دیا گیا۔ دوبارہ غور شدہ چوتھی ہاربر ریل کراسنگ ہنگ ہوم سے سینٹرل تک ریکلیمیشن ایریا کے ذریعے شروع ہوئی، جو کے سی آر سی کی 1989 کی تجویز سے ملتی جلتی ہے۔ ایسٹرن کوریڈور 1993 میں ریلوے کے نئے ترقیاتی مطالعے میں، ایسٹ کولون لائن کو درمیانے درجے کی صلاحیت کا نظام بنانے کے لیے تبدیل کیا گیا، اور اس صف بندی کو لنٹاؤ ایئرپورٹ ریلوے پر کولون اسٹیشن تک کاٹ دیا گیا، جس سے سم شا سوئی ایکسٹینشن اور ما آن شان ریل کے ساتھ مل کر ایک مشرقی کوریڈور تشکیل پایا۔ کولون اسٹیشن کے نیچے مشرقی کولون لائن کے لیے ایک مخصوص جگہ باقی ہے۔ 1994 میں حکومت نے ریلوے ڈیولپمنٹ اسٹریٹجی شائع کی۔ ٹی ایس ٹی ایکسٹینشن، ما آن شان ریل اور سیانگ کوان او لائن سب سے پہلے تعمیر کی جائیں گی۔ دیگر حصوں، جیسے ایسٹرن کوریڈور اور فورتھ کراس ہاربر ریل لنک پر دوبارہ غور کیا جائے گا۔ 1998 میں، حکومت نے تیسرا انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ اسٹڈی اور دوسرا ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹڈی شائع کیا، جس میں ایسٹرن کوریڈور کو حصوں میں تقسیم کیا گیا اور انہیں جوڑنے کے لیے متعدد منصوبوں کی تجویز پیش کی گئی، جس سے آج کی ویسٹ ریل لائن، کولون سدرن لنک، سم شا سوئی ایکسٹینشن، شا ٹن سے سنٹرل لنک (بشمول چوتھی ہاربر ریل کراسنگ، ایسٹ کولون لائن، اور تائی وائی سے ڈائمنڈ ہل تک ریلوے) اور ما آن شان لائن تشکیل دی گئی۔ اسی سال کے سی آر سی نے ویسٹ ریل، ٹی ایس ٹی ایکسٹینشن اور ما آن شان ریل کی تعمیر اور چلانے کا ٹینڈر جیت لیا۔ ایسٹ کولون لائن شا ٹن سے سینٹرل لنک کا ایسٹ کولون سیکشن بن گیا۔ ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹریٹجی 2014 نام "ایسٹ کولون لائن" کو ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹریٹجی 2014 میں دوبارہ زندہ کیا گیا تھا، جو 17 ستمبر 2014 کو شائع ہوا تھا، ایک نئی لائن کے نام کے طور پر جس کا اس نام کی پچھلی تجاویز سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ یہ کوون ٹونگ ضلع کی درمیانی سطحوں پر خدمات انجام دینے والی ایک نئی لائن پر مشتمل ہے، جو ڈائمنڈ ہل اسٹیشن کے آس پاس سے شروع ہوتی ہے اور پو لام اسٹیشن تک پھیلی ہوئی ہے، جس میں چوئی وان، شون ٹن، ساؤ ماؤ پنگ اور پو ٹاٹ میں مجوزہ انٹرمیڈیٹ اسٹاپ ہیں۔ اس منصوبے کے لیے استدلال کا ایک حصہ سابق اینڈرسن روڈ کان میں جاری بڑے پیمانے پر ترقی سے آتا ہے۔ نئی ریل لائن کی لاگت تقریبا 27.5 بلین ڈالر متوقع ہے۔ نوٹ کتابچہ "ہانگ کانگ مسافر نقل و حمل سروے" (پی ٹی ایس یو): ڈالبی، ای۔ اور برطانیہ۔ روڈ ریسرچ لیبارٹری۔ (1967) "ہانگ کانگ ماس ٹرانسپورٹ اسٹڈی" (ایم ٹی ایس-1967): فری مین، فاکس، ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس۔ اینڈ ہانگ کانگ گورنمنٹ (1967) "ہانگ کانگ ماس ٹرانزٹ فارور اسٹڈیز" (ایم ٹی ایس): فری مین، فاکس، ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس۔ ہانگ کانگ حکومت (1970) "مزید مطالعات کی تجاویز سے ہانگ کانگ ماس ٹرانزٹ ریلوے کے ابتدائی نظام کی ترقی": کولسن، سی آر (1975) "ہانگ کانگ جامع نقل و حمل کا مطالعہ" (سی ٹی ایس-1): ولبر اسمتھ اور ایسوسی ایٹس۔ (1976) "ہانگ کانگ کے نئے قصبے: ایک انتخابی جائزہ": راجر برسٹو۔ (1989) "ہانگ کانگ دوسرا جامع نقل و حمل کا مطالعہ" (سی ٹی ایس-2): ولبر اسمتھ اور ایسوسی ایٹس۔ اور ہانگ کانگ ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ۔ (1989) "اکیسویں صدی میں آگے بڑھنا: ہانگ کانگ میں نقل و حمل کی پالیسی پر گرین پیپر": ہانگ کانگ۔ سرکاری سیکرٹریٹ۔ ٹرانسپورٹ برانچ۔ (1989) "اکیسویں صدی میں آگے بڑھنا: ہانگ کانگ میں نقل و حمل کی پالیسی پر وائٹ پیپر": ہانگ کانگ۔ سرکاری سیکرٹریٹ۔ ٹرانسپورٹ برانچ۔ (1990) "ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹڈی" (آر ڈی ایس-1): ہانگ کانگ ٹرانسپورٹ بیورو (1993) "ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹریٹجی" (آر ڈی ایس-94): ہانگ کانگ ٹرانسپورٹ بیورو (1994) "کولون ٹرانسپورٹ سپر سٹی": اسٹیون اسمتھ (1998) "دی سیکنڈ ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹڈی" (آر ڈی ایس-2): ہانگ کانگ ٹرانسپورٹ بیورو (1999) "تھرڈ کمپری ہینسو ٹرانسپورٹ اسٹڈی" (سی ٹی ایس-3): ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس۔ اور ہانگ کانگ ٹرانسپورٹ بیورو (1999) "ریلوے ڈویلپمنٹ اسٹریٹجی 2000" (آر ڈی ایس-2000): ہانگ کانگ ٹرانسپورٹ بیورو (2000) ایم ٹی آر لائنیں