Alfa Romeo GTA
الفا رومیو جی ٹی اے ایک کوپی آٹوموبائل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار الفا رومیو نے 1965 سے 1971 تک تیار کیا تھا۔ یہ ریسنگ (کورسا) اور سڑک کے استعمال (اسٹراڈیل) کے لیے بنایا گیا تھا۔ جولیا جی ٹی اے 1962 میں، بہت مشہور جولیٹا سیریز کا جانشین متعارف کرایا گیا۔ یہ کار الفا رومیو جولیا تھی، جسے اندرونی طور پر "سیریز 105" کہا جاتا ہے۔ 105 سیریز کے کوپی میں، جولیا برلینا سے مختصر فلورپین استعمال کیا گیا تھا اور اسے برٹون نے ڈیزائن کیا تھا۔ کار کا نام 1960 کی دہائی کے آخر میں جولیا سپرنٹ جی ٹی سے جولیا سپرنٹ اور جی ٹی جے (جونیئر) اور جی ٹی وی (ویلوس) میں تبدیل ہوا۔ اس وقت الفا رومیو موٹر اسپورٹس میں بہت سرگرم تھا۔ آٹوڈیلٹا، الفا کے ریسنگ ڈویژن نے مقابلے کے لیے ایک کار تیار کی جو سڑک پر چلنے والے ماڈل سے ملتی جلتی تھی۔ ان کاروں کو جی ٹی کے بجائے جی ٹی اے کا نام دیا گیا تھا، 'اے' کا مطلب ہے "الیگریٹا"، ہلکے وزن کے لیے اطالوی۔ جی ٹی اے کو پہلے 1965 میں بطور اور بعد میں 1300 جونیئر ورژن کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ جی ٹی اے آٹوموبائل بھی اسٹریٹ (اسٹراڈیل) یا پیور ریس (کورسا) ٹرم میں تیار کیے جاتے تھے۔ جی ٹی اے میں اسٹیل کے بجائے ایلومینیم کے بیرونی باڈی پینل تھے، (اندرونی اسٹیل کے پینل بھی پتلی گیج کے تھے، اندرونی اور بیرونی پینل بندھے ہوئے تھے اور ایک ساتھ پاپ ریویٹ کیے گئے تھے)، میگنیشیم مرکب پہیے، صاف پلاسٹک کی سائیڈ ونڈوز، ایلومینیم ریئر اپر کنٹرول بازو، مختلف دروازے کے ہینڈل اور کوارٹر ونڈو میکانزم، اور ہلکے وزن والے اندرونی ٹرم۔ انجن میں ایک نیا ڈبل اگنیشن سلنڈر ہیڈ (جسے جڑواں پلگ کہا جاتا ہے، بعد میں اسی کی دہائی میں اس نظام کو جڑواں چنگاری کہا گیا) سلنڈر ہیڈ تھا جس میں فیراری ڈینو سے میرلی ڈسٹری بیوٹر تھا، 40 ملی میٹر کے بجائے 2 بیرل 45 ملی میٹر ویبر کاربوریٹر اور میگنیشیم کیم شافٹ کور، سمپ، ٹائمنگ کور اور بیل ہاؤسنگ۔ ٹرانسمیشن گیئر کا تناسب معیاری سے زیادہ قریب تھا اور گیئرز کو ہلکا پھلکا اور تیزی سے منتقل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1600 کا خشک وزن تقریبا تھا۔ اسٹراڈیل شکل میں اس کار نے تقریبا (اوپر سے) اور 3,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کا دعوی کیا۔ مکمل دوڑ کی شکل میں یہ انجن زیادہ سے زیادہ پیدا کر سکتا ہے۔ 1600 جی ٹی اے میں بریک بوسٹر نہیں تھا اور اس میں معیاری گاڑی سے موٹا ریڈی ایٹر تھا۔ ہم آہنگی کے لیے 500 کاریں ریسنگ اور سڑک کے استعمال کے لیے بنائی گئیں۔ جی ٹی اے 1900 اور جی ٹی اے 2000 موریزیو ٹیبوچی کے مطابق (الفا رومیو پر کتابوں کے مصنف، اطالوی ونٹیج آٹوموبائل ایسوسی ایشن اور الفا رومیو اطالوی رجسٹر میں مشیر)۔ جی ٹی اے 2000 جی ٹی اے ایم انجن کے لیے ایک قسم کا ٹیسٹ خچر تھا۔ یہ جی ٹی اے ایم موٹر ہے جس میں لوکاس انجکشن 6,500 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے جو جی ٹی اے 1300 جونیئر چیسیس میں نصب کیا گیا تھا۔ تبوچی کا کہنا ہے کہ ان کار کی پہلی سیر 1969 میں ٹور ڈی کورس میں ہوئی تھی-یہ 8-9 نومبر 1969 کو ہوئی تھی۔ میکلین پی اے 2 یا ٹی اے 3 ٹائروں کے ساتھ پہیے 14x7 تھے۔ آٹوڈیلٹا کاروں میں داخل ہوا اور ڈرائیور پنٹو/سینٹوناچی تھے جنہیں گائٹیرا میں پنکچر اور معطلی ٹوٹنے کا سامنا کرنا پڑا۔ دوسری ٹیم باریلر/فائییل تھی جسے کلچ ٹوٹنے کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹونی ایڈرینسینس بھی جی ٹی اے 2000 ریس کے نتائج کی اطلاع دیتے ہیں، حالانکہ بعد میں۔ سرکٹ آف بینگوئلا، انگولا 10 اپریل 1970، پیکسنہو جی ٹی اے 2000-پہلا مجموعی سرکٹ آف کیبنڈا، انگولا 26 اپریل 1970، پیکسنہو-پہلا اور بینڈیرا ویرا-دوسرا، دونوں کاروں کو جی ٹی اے 2000 ساؤ پالو، برازیل، 1-3 مئی 1970، زیمبیلو/فرنانڈیز-دوسرا، جی ٹی اے 2000 انٹرلاگوس، برازیل، 9 اگست 1970، کیٹاپانی-مجموعی طور پر پہلا، جی ٹی اے 2000 نووا لیسبوا، انگولا، اگست 9-10، 1970-6h انٹرکیسیونیس ڈو ہوامبو، فریگا/ریسینڈے-دوسرا مقام سینٹوس "پیراس"/فلایو سینٹوس کار #8-3 کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ جی ٹی اے 1300 جونیئر جی ٹی اے 1300 جونیئر (1968-1975) میں 1300 سی سی انجن تھا جو 1600 انجن پر مبنی تھا لیکن مختصر اسٹروک کرینک شافٹ کے ساتھ۔ سٹراڈیل شکل میں جی ٹی اے جونیئر میں 1600 جی ٹی اے کی بہت سی ہلکی وزن کی خصوصیات نہیں تھیں، جیسے پلاسٹک کی کھڑکیاں، میگنیشیم انجن کے اجزاء اور مرکب پہیے۔ شروع میں انجن تیار ہوا لیکن جلد ہی اسے بڑھا دیا گیا۔ آٹو ڈیلٹا تیار شدہ فیول انجیکٹڈ ریسنگ کاریں تھیں۔ 450 جی ٹی اے جونیئرز تیار کیے گئے۔ جی ٹی اے ایم 1750 جی ٹی اے ایم، 2000 سی سی کار میں تیار کر سکتا ہے-ایک کار جو عام طور پر جی ٹی اے سے متعلق ہوتی ہے، لیکن جی ٹی اے کے برعکس جو جی ٹی وی 1750 (امریکی ورژن) سے ماخوذ ہے۔ 1750 جی ٹی اے ایم (جسے بعد میں مارکیٹنگ کی وجوہات کی بناء پر 2000 جی ٹی اے ایم کہا گیا، جب 2000 جی ٹی وی متعارف کرایا گیا تھا) 1969 میں بنایا گیا تھا۔ کون سی چیسیس "الیگریٹا" کتاب اور "الفاب" ویب سائٹ کے لنک میں درج ہونے پر بنائی گئی تھی۔ "ایم" مانیکر کے بارے میں تین مکاتب فکر ہیں، نہ ہی الفا رومیو نے کبھی باضابطہ طور پر اس کی تصدیق کی ہے: ایک نے ایم کو الیساگیو میگگیوراٹو (اطالوی: بڑھا ہوا بور) تک بڑھایا ہے، دوسرے نے الیگریٹا موڈیفیکاٹا (اطالوی: ہلکا ہوا ترمیم شدہ) کا ذکر کیا ہے، تیسرا آپشن جس کا نام جی ٹی امریکہ ہے۔ کار میں ایلومینیم اور/یا پلاسٹک کے پرزوں کے ساتھ ترمیم شدہ مکمل اسٹیل کا جسم تھا۔ 1971 میں کم از کم وزن میں اضافے کی وجہ سے، جی ٹی اے ایم کو ایلومینیم اور/یا پلاسٹک کے پرزوں کی کم ضرورت تھی۔ جی ٹی اے ایم کی بنیاد 1750 جی ٹی وی تھی جس میں ایس پی آئی سی اے مکینیکل فیول انجیکشن سسٹم تھا، ٹائپ 105.51۔ آٹوڈیلٹا کے ذریعے بنائے گئے زیادہ تر حقیقی جی ٹی اے ایم میں ایک چیسیس نمبر ہوتا ہے جو 105.51.XXXXXX سے شروع ہوتا ہے۔ ڈیل اورٹو یا ویبر کاربوریٹر کے دوہری کاربوریٹرز کے ساتھ یورپی مارکیٹ 1750 جی ٹی وی اور 105.44.XXXXXX سے شروع ہونے والے چیسیس نمبر بھی بیس کے طور پر استعمال کیے جاتے تھے۔ یہی بات 2000 جی ٹی وی اور 1300 جی ٹی جونیئر باڈی شیل کے لیے بھی ہے جو ہلکا تھا۔ نوٹ کریں کہ کچھ ریسنگ ٹیموں اور نجی ورکشاپس نے آٹوڈیلٹا اور دیگر ٹیونرز سے پرزوں کا آرڈر دیا اور کاروں کو خود ایک نئے یا موجودہ باڈی شیل پر جمع کیا۔ اصل 1750 انجن بلاک (دراصل 1779 سی سی) کا استعمال کیا گیا تھا اور چار انفرادی سلنڈر لائنرز کے بجائے ایک مونوسلوی داخل کرکے، موصول کیا گیا تھا اور بعد میں 2000 سی سی کلاس میں حصہ لینے کے لیے، "میگجیوراٹا" (بڑھا ہوا) کی وضاحت کی گئی تھی۔ ذرائع کے مطابق، تقریبا 40 جی ٹی اے ایم آٹوڈیلٹا اور نجی ورکشاپس کے ذریعے بنائے گئے تھے۔ اس نمبر کی تصدیق کرنا مشکل ہے کیونکہ جی ٹی اے ایم کی اپنی مخصوص چیسیس نمبر سیریز نہیں تھی۔ جرمنی میں ڈنگورٹ ورلاگ کی طرف سے 2012 میں شائع ہونے والی کتاب 'الیگریٹا' (ٹونی ایڈرینسینس، پیٹرک داسے اور مارٹن ایبلر کی لکھی ہوئی) کے دوسرے نظر ثانی شدہ ایڈیشن میں، آپ کو انٹرنیٹ پر 1750/2000 جی ٹی اے ایم کی مکمل اور باقاعدگی سے تازہ ترین فہرست بھی ملے گی، بالکل یہاں۔ https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697 GTA-SA جولیا 1600 GTA-SA (sovralimentato) (1967-1968) ایک بہت ہی نایاب ریسنگ کار تھی، جو صرف 10 بنائی گئی تھی۔ کار میں تیل سے چلنے والے دو سپرچارجرز کے ساتھ 1570 سی سی جڑواں پارک انجن تھا اور یہ 7,500 آر پی ایم تک پیدا کر سکتا تھا۔ جی ٹی اے-ایس اے یورپ میں ایف ایل اے گروپ 5 ریسنگ کے لیے بنایا گیا تھا اور اس نے جرمن ڈرائیور سیگ فرائیڈ ڈاؤ کے ہاتھوں 1967 میں ہاکینہیم 100 میل برداشت کی دوڑ میں مجموعی طور پر پہلی پوزیشن حاصل کی تھی۔ نیدرلینڈز میں، روب سلوٹی میکر اور نیکو چیؤٹاکس نے بھی جی ٹی اے-ایس اے چلایا۔ ریسنگ کی کامیابی دونوں اقسام، جی ٹی اے/جی ٹی اے 1300 جونیئر اور جی ٹی اے ایم بہت کامیاب رہے، اور ان کاروں کو متعدد فتوحات تک پہنچایا گیا۔ مونزا میں افتتاحی سیزن میں، انہوں نے پہلی سات جگہیں جیتیں۔ اینڈریا ڈی ایڈمچ نے 1966 میں ای ٹی سی سی کا خطاب حاصل کیا۔ جی ٹی اے نے 1967 اور 1968 میں بھی یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (ای ٹی سی سی) جیتی۔ بعد میں الفا رومیو جی ٹی اے ایم نے 1970 اور 1971 میں مزید ای ٹی سی سی ٹائٹل جیتے۔ 1750 جی ٹی اے ایم اور 2000 جی ٹی اے ایم کاروں کو ٹوائن ہیزیمنس نے فتح دلائی، جنہوں نے اس کار کے ساتھ 24 گھنٹے فرینکورچیمپس جیتے۔ 1971 میں مقابلہ مضبوط ہونے سے پہلے ان کاروں نے سینکڑوں ریس جیتیں۔ لیکن جولیا نے بعض اوقات بہت بڑی انجن والی کاروں جیسے 3 لیٹر بی ایم ڈبلیو سی ایس ایل کو برقرار رکھا۔ امریکہ میں جی ٹی اے کی پہلی ریسنگ فتح جنوری 1966 میں میری لینڈ میں اب ناکارہ مارلبورو ریس وے پر "ریفریجریٹر باؤل" میں ہوئی تھی، جس میں مونٹی ونکلر اور پیٹ وان ڈیر ویٹ سوار تھے۔ ہورسٹ کویچ اور گیسٹن اینڈری کے آٹوڈیلٹا جی ٹی اے نے 1966 میں افتتاحی اسپورٹس کار کلب آف امریکہ کی ٹرانس ایم چیمپئن شپ کا انڈر 2 لیٹر کلاس جیتا۔ ہورسٹ کویچ نے 1966 میں اسی جی ٹی اے میں پہلی ایس سی سی اے نیشنل بی-سیڈن اے آر آر سی چیمپئن شپ بھی جیتی۔ جی ٹی اے نے 1970 کی چیمپئن شپ بھی جیت لی۔ تکنیکی ڈیٹا ماڈرن جی ٹی اے کا عہدہ جی ٹی اے 2000 کی دہائی میں 156 اور 147 کے سب سے زیادہ کارکردگی والے روڈ جانے والے ورژن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ کاریں 3.2 لیٹر بسسو وی 6 انجنوں سے چلتی ہیں جو انہیں ماڈل رینج میں کاروں کی سب سے زیادہ طاقت دیتی ہیں، تاہم جی ٹی اے کے نام کے باوجود، وہ عام طور پر رینج میں سب سے بھاری کاریں ہیں، کیونکہ ان میں بڑے انجن ہوتے ہیں اور اگر کوئی وزن کی بچت ہوتی ہے تو ان کی تعمیر میں کام کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، 147 جی ٹی اے کا وزن ہے۔ 147 جی ٹی اے 147 جی ٹی اے کو 2002 میں الفا رومیو کے لیے ٹاپ اینڈ ہیچ بیک ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ 3.3 لیٹر وی 6 سے چلتا ہے، جو 90 کی دہائی کے اوائل سے 164 سے ماخوذ ہے۔ یہ ایک دو دروازوں والی ہیچ بیک ہے جس میں پانچ نشستیں ہیں، اور اس کی خصوصیت اس کے وسیع پہیے کے محراب، ٹیلیڈیل 17 انچ کے پہیے، اور زیادہ جارحانہ گرل ڈیزائن ہے۔ 156 جی ٹی اے 156 الفا رومیو کا 156 کا اسپورٹیسٹ ورژن تھا، اور اس نے 147 جی ٹی اے کے طور پر وہی 3.2 لیٹر وی 6 استعمال کیا، جو ٹارک پیدا کرتا ہے۔ یہ چار دروازوں والا سیلون سیڈان یا ویگن ورژن میں دستیاب تھا۔ میٹو جی ٹی اے میٹو جی ٹی اے پروٹو ٹائپ میں 1.75 لیٹر، ٹربو چارجڈ سٹریٹ-4 ہے، جو تیار کرتا ہے۔ تاہم، 2008/2009 میں معاشی بدحالی کی وجہ سے، میٹو جی ٹی اے کبھی تیار نہیں کیا گیا۔ جولیا جی ٹی اے اور جی ٹی اے ایم 2020 میں متعارف کرائی گئی نئی جولیا کے 500 یونٹس کے ساتھ ایک محدود ایڈیشن ورژن، جولیا جی ٹی اے۔ فارمولا ون الفا کورس حوالہ جات میں موٹرسپورٹ الفا رومیو میں الفا رومیو سیریز کوپس بیرونی روابط یورپی ٹورنگ کار ریسنگ چیمپئن شپ کی تاریخ-کاریں اور نتائج "1600 جی ٹی اے/جی ٹی اے-ایس اے/جی ٹی اے 1300 جونیئر/1750 جی ٹی اے ایم سیکشن" https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84 جی ٹی اے کوپس ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1970 کی دہائی کی کاریں 1965 گروپ 4 (ریسنگ) کاروں میں متعارف کرائی گئیں