Barnes Railway Bridge
بارنس ریلوے برج لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز اور لندن بورو ہونسلو میں گریڈ II درج شدہ ریلوے پل ہے۔ یہ بارنس میں شمال مغرب سے جنوب مشرق کی سمت میں لندن میں دریائے ٹیمز کو عبور کرتا ہے۔ اس میں ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کی ہونسلو لوپ لائن ہے، اور یہ بارنس برج اور چیسوک اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے۔ اسے پیدل بھی عبور کیا جا سکتا ہے، اور پیدل چلنے والوں اور ریل کے استعمال کو یکجا کرنے کے لیے لندن کے صرف تین پلوں میں سے ایک ہے ؛ دیگر ہنگرفورڈ برج اور گولڈن جوبلی برج اور فلہم ریلوے برج ہیں۔ اس مقام پر اصل پل 1849 کے آخر میں سول انجینئر جوزف لاک کے تیار کردہ ڈیزائن کے مطابق تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ ڈھانچہ، جو کاسٹ آئرن آرک اسپانس کے دو جوڑوں پر مشتمل تھا، اصل رچمنڈ ریلوے برج سے کافی مشابہت رکھتا تھا، جسے لاک نے بھی ڈیزائن کیا تھا۔ 22 اگست 1849 کو بارنس برج کو ریل ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اگرچہ بارنس برج کے لاک کے اوتار نے نسبتا پریشانی سے پاک خدمت فراہم کی، لیکن 1890 کی دہائی سے اس کا استعمال نہیں دیکھا گیا ہے۔ انیسویں صدی کی آخری دہائی کے دوران، ایسے ہی ایک ڈھانچے کے گرنے کے بعد لوہے کے پلوں کی مناسبیت کے بارے میں خوف تھا۔ اس طرح، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اصل بارنس پل کا جانشین تعمیر کیا جائے۔ 1890 کی دہائی کے دوران، ایک وسیع تر متبادل پل، جسے ایڈورڈ اینڈریوز نے ڈیزائن کیا تھا، لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کی جانب سے ہیڈ رائٹسن نے تعمیر کیا تھا۔ یہ ڈھانچہ، جو اپنے پیشرو کے ساتھ براہ راست بنایا گیا تھا، لوہے کے کمان کے تار والے گرڈرز کے تین حصوں پر مشتمل ہے، جو دریا کے اس پار ریلوے پٹریوں کا ایک جوڑا لے جاتا ہے۔ اس وقت پل پر پیدل چلنے والوں کے لیے ایک واک وے بھی شامل کیا گیا تھا۔ اصل لاک اسپان اس کی تبدیلی کے اوپر کی طرف کھڑا رہتا ہے، لیکن کسی بھی ٹریفک کے ذریعہ استعمال نہیں ہوتا ہے۔ 1983 کے دوران، بارنس برج کو گریڈ II درج شدہ ڈھانچے کے طور پر تحفظ دیا گیا تھا۔ 2010 کی دہائی میں، بارنس برج کو سالانہ آکسفورڈ اور کیمبرج بوٹ ریس کے دوران پیدل چلنے والوں کے لیے عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا تاکہ اس ڈھانچے پر ضرورت سے زیادہ ہجوم سے بچا جا سکے۔ 1840 کی دہائی کے دوران، لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے کمپنی، جسے بعد میں لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کمپنی کا نام دیا گیا، نے ایک نئی ریلوے لائن کی ترقی کا آغاز کیا، جو نائن ایلمز اور رچمنڈ کے درمیان چلتی تھی۔ کچھ سال بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس لائن کو ونڈسر تک بڑھایا جائے۔ نئی توسیع میں بارنس گاؤں سے چیسوک اور ہونسلو تک لوپ کا اضافہ شامل تھا، جس کی وجہ سے دریائے ٹیمز پر بارنس برج کے نام سے جانا جانے والا تعمیر ضروری ہو گیا۔ اس ڈھانچے کی تعمیر سے پہلے، بارنس، جو اس وقت ایک چھوٹی سی بستی تھی، میں کبھی بھی دریا کو عبور کرنے کی خصوصیت نہیں تھی۔ اس کراسنگ کو ڈیزائن کرنے کی ذمہ داری معروف سول انجینئر جوزف لاک کو سونپی گئی تھی، جس نے راستے کے ساتھ ساتھ کئی دیگر ڈھانچے بھی ڈیزائن کیے، جن میں اسی طرح کا رچمنڈ ریلوے برج بھی شامل ہے۔ دریائے ٹیمز کے اونچے آبی نشان سے اوپر پل کی مطلوبہ قانونی اونچائی کو حاصل کرنے کے لیے، جیسا کہ روایتی دریا کے ٹریفک کی گزرگاہ پر رکاوٹ بننے والے ڈھانچے کو روکنے کے لیے، لاک نے طے کیا کہ دریا کو باندھنا ضروری ہوگا۔ مزید برآں، دریا کے جنوب کی طرف پل کی تعمیر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، جارجیائی گھروں کی ایک گلی، "دی ٹیرس" کے اندر کئی جائیدادوں کو کافی کلیئرنس فراہم کرنے کے لیے منہدم کرنا پڑا، کیونکہ ڈھانچہ اور منسلک لائنیں براہ راست اسٹیٹ سے گزرتی ہیں۔ جیسا کہ لاک نے ڈیزائن کیا تھا، بارنس برج کاسٹ آئرن آرک اسپانس کے دو جوڑوں پر مشتمل تھا، جس کی لمبائی 36.57 میٹر اور اونچائی 3.66 میٹر تھی۔ ہر محراب کو چار انفرادی حصوں میں ڈالا گیا تھا، جبکہ ہر اسپان کو چھ کاسٹ آئرن آرک پسلیوں کے ذریعے مضبوط کیا گیا تھا، جس کی گہرائی 915 ملی میٹر تھی۔ ان اسپانسوں کو اینٹوں کے گھاٹوں پر سہارا دیا گیا تھا، جن کا سامنا براملی فال اسٹون میں کیا گیا تھا، اور دریا کے پار لکڑی پر مشتمل ایک ڈیک لے جایا گیا تھا۔ 1846 کے دوران، فاکس ہینڈرسن اینڈ کمپنی کو ڈھانچے کی تعمیر کے لیے ٹھیکیدار کے طور پر مقرر کیا گیا۔ اس کے فورا بعد اس کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ مکمل شدہ پل کا باضابطہ افتتاح 22 اگست 1849 کو کیا گیا۔ تاہم، موجودہ دور میں، جب کہ بارنس برج کے لاک کے اوتار کے عناصر موجود ہیں، یہ اب ریل ٹریفک کے لیے استعمال میں نہیں ہے، اس کی جگہ ساتھ ہی ایک نیا ڈھانچہ بنایا گیا ہے۔ چوڑائی اور تعمیر نو انیسویں صدی کے آخر میں، کئی انجینئروں اور عہدیداروں نے اصل بارنس برج جیسے کاسٹ آئرن ڈھانچوں کی قابل عمل عمر اور طویل مدتی استحکام پر سوال اٹھایا تھا۔ یہ خدشات بڑی حد تک 1891 کے دوران برائٹن مین لائن کے ساتھ کاسٹ آئرن اسپین کے گرنے سے متاثر ہوئے تھے۔ ان خدشات کے درمیان، جولائی 1891 میں، بارنس برج کی جگہ بنیادی طور پر بنے ہوئے لوہے پر مشتمل ڈھانچے کے لیے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی منظوری دی گئی۔ تاہم، اس کی تبدیلی کی تعمیر کے دوران موجودہ ڈھانچے پر ٹرین خدمات کے لیے کمپنی کی شدید خواہش کے نتیجے میں، بارنس برج کا نیا اوتار ساتھ ہی بنایا گیا تھا اور اس طرح لاک کے اصل پل کو مکمل طور پر ختم کرنے کی ضرورت سے بچا گیا تھا۔ اس کے مطابق، نئے ڈھانچے کی تکمیل کے بعد، اصل پل کا ایک مکمل جوڑا باقی رہا، اس کے ساتھ ساتھ دوسرے جوڑے کا ایک حصہ براہ راست پہلے حصے سے متصل رہا۔ نئے بارنس برج کو سول انجینئر ایڈورڈ اینڈریوز نے ڈیزائن کیا تھا اور ٹھیکیدار ہیڈ، رائٹسن اینڈ کمپنی نے اسے بنایا تھا۔ اس میں لوہے کے بنے ہوئے کمان کے تار والے گرڈرز کے تین اسپانس شامل تھے، جنہیں توسیعی گھاٹوں اور محلوں کی مدد حاصل تھی۔ 1894 کے دوران، اینٹوں کی موجودہ بستیوں اور گھاٹوں کی توسیع پر کام شروع ہوا ؛ نیا ڈھانچہ اگلے سال کے دوران مکمل ہوا۔ اس کام کے ساتھ مل کر، ایک واحد فٹ پاتھ، جس کی چوڑائی 2.4 میٹر ہے، کو بھی اس ڈھانچے میں شامل کیا گیا۔ فٹ پاتھ اور بارنس برج کا دوسرا اوتار دونوں آج تک استعمال میں ہیں۔ نومبر کے آخر اور دسمبر 2022 کے اوائل میں پل کو فوری مرمت کے لیے ریل ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ یونیورسٹی بوٹ ریس وقت کے ساتھ، بارنس برج ٹیمز پر ایک قابل شناخت تاریخی نشان بن گیا ہے۔ سالانہ آکسفورڈ اور کیمبرج بوٹ ریس کے دوران عام طور پر اس کا حوالہ دیا جاتا ہے، جہاں یہ تجویز کیا گیا ہے کہ اس مقام پر جو بھی عملہ آگے ہوگا وہ ریس جیت جائے گا۔ 2003 کے دوران، مسابقتی عملہ پل کے قریب تقریبا برابر پوزیشن میں تھا، اور آکسفورڈ نے صرف ایک فٹ سے ریس جیت لی۔ کشتی کی دوڑ کے ساتھ اس کی وابستگی کے اعتراف میں، بارنس برج پر کوٹ آف آرمز میں ہلکا نیلا چپو (کیمبرج یونیورسٹی کی نمائندگی کرتا ہے) اور گہرا نیلا چپو (آکسفورڈ یونیورسٹی کی نمائندگی کرتا ہے) شامل ہے۔ بیسویں صدی کے پہلے نصف کے دوران، ریلوے کمپنی کے لیے ایک منفرد وینٹیج پوائنٹ کی فراہمی سے آمدنی پیدا کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر پل تک رسائی کے لیے ریس کے تماشائیوں کو ٹکٹ فروخت کرنا عام ہو گیا۔ تاہم، اکیسویں صدی میں، بارنس برج کو عوامی تحفظ کی بنیاد پر کشتی کی دوڑ کے دوران پیدل چلنے والوں کے لیے جان بوجھ کر بند کر دیا گیا ہے۔ فٹ برج بارنس برج کی موجودگی نے ٹیمز کے کنارے پیدل چلنے والے راستے ٹیمز پاتھ کو موڑنے پر مجبور کر دیا ہے، کیونکہ پل اور دریا کے درمیان اس مقام تک محدود جگہ ہے جہاں روایتی فٹ پاتھ فراہم نہیں کیا جا سکتا تھا۔ نومبر 2017 کے دوران، ہاؤسلو لندن بورو کونسل کو منصوبہ بندی کی اجازت کے لیے ایک درخواست پیش کی گئی تھی جس میں بارنس برج کے نیچے ٹیمز کے کنارے پر پھیلے ہوئے پیدل چلنے والے ایک بیسپوک پل کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی تھی، تاکہ مستقبل میں موڑنے والے راستے کی ضرورت کو ختم کیا جا سکے۔ مزید برآں، طویل عرصے سے استعمال سے باہر لاک ڈھانچے کے دوبارہ استعمال کے لیے منصوبے بنائے گئے ہیں، جس کے تحت اسے گارڈن واک وے میں تبدیل کیا جانا ہے۔ اس عزائم نے مبینہ طور پر نیشنل نیٹ ورک انفراسٹرکچر کمپنی نیٹ ورک ریل کی حمایت حاصل کی ہے۔ بارنس ریلوے برج کے شمالی حصے کے نیچے ڈیوکس میڈوز فٹ برج کو 2023 میں کھولا گیا تھا تاکہ ٹیمز پاتھ کو قریب ترین فٹ ٹنل تک سینکڑوں میٹر کا چکر لگانے کے بجائے اس مقام پر دریا کے کنارے چل سکے۔ اس فٹ برج، موکسن کے معماروں نے ایک زمین کی تزئین کے "گرین واک وے" کے لیے بھی منصوبے تیار کیے ہیں جن تک 1849 کے غیر استعمال شدہ ریلوے پل کے پھیلاؤ پر ریمپ کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، جو ٹیمز پاتھ سے مل جاتی ہے۔ اس منصوبے کو نیٹ ورک ریل، لندن بورو رچمنڈ اور لندن بورو ہونسلو کی حمایت حاصل ہے۔ گیلری بھی دیکھیں دریائے ٹیمز کی کراسنگ لندن میں پلوں کی فہرست حوالہ جات انگلینڈ میں 1849 کے بیرونی روابط دریائے ٹیمز کے پار پل بارنس، لندن میں پل 1849 میں مکمل ہوئے لندن بورو ہاؤسلو عمارتوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1895 میں مکمل ہوئے لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز گریڈ II میں لندن گریڈ II میں درج شدہ پل لندن بورو ہاؤسلو گریڈ II میں درج شدہ عمارتیں لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز لندن میں دریائے ٹیمز کے پار پیدل چلنے والے پل لندن میں ریلوے پل لندن بورو ہاؤسلو ٹرانسپورٹ میں لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز میں ٹرانسپورٹ