Lockheed YO-3 Quiet Star
لاک ہیڈ YO-3 کوئٹ اسٹار ایک امریکی سنگل انجن والا، پروپیلر سے چلنے والا طیارہ ہے جو ویتنام جنگ کے دوران میدان جنگ کے مشاہدے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ جتنا ممکن ہو اتنا خاموش رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس کا مقصد اندھیرے کے اوقات میں قریب خاموشی میں فوجیوں کی نقل و حرکت کا مشاہدہ کرنا تھا۔ YO-3A کو 1968 کی ریاستہائے متحدہ کی فوج کی وضاحت کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ایک ایسے مشاہداتی طیارے کا مطالبہ کیا گیا تھا جو رات کو 1,500 فٹ (457 میٹر) کی بلندی پر اڑتے وقت زمین سے صوتی طور پر ناقابل شناخت ہو۔ سنی ویل، کیلیفورنیا میں واقع لاک ہیڈ میزائل اینڈ اسپیس کمپنی کو دو پروٹو ٹائپ طیارے تیار کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ 1966 میں، کمپنی نے ترمیم شدہ شوئیزر ایس جی ایس 2-32 گلائڈرز کا استعمال کرتے ہوئے دو کیو ٹی-2 "کوئٹ تھرسٹرز" بنائے۔ اس کے بعد پروٹو ٹائپ کیو ٹی-2 ایس کو کیو ٹی-2 پی سی "پرائز کریو" ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا۔ کیو ٹی-2 پی سی میں خاموش آپریشن کے لیے ایک خاموش انجن اور ایک سست موڑ والا پروپیلر تھا۔ ویتنام میں کیو ٹی-2 پی سی کے ساتھ آپریشنل ٹرائلز کے بعد، ایک پروڈکشن طیارے، جسے YO-3A نامزد کیا گیا تھا، کا آرڈر دیا گیا۔ اس طیارے کا ڈیزائن بھی شوئیزر ایس جی ایس 2-32 گلائڈر پر مبنی تھا۔ کیو ٹی-2 پی سی کی طرح، YO-3A میں ایک بڑا پنکھ اور مشاہدے کے لیے ایک بڑا چھتری کا علاقہ ہے۔ عملے کے دو ارکان (ایک پائلٹ اور ایک مبصر) مل کر بیٹھے ہیں۔ مبصر کاک پٹ کے سامنے واقع ہوتا ہے۔ YO-3A نیم مونوکوک تعمیر کا ایک مکمل دھاتی کم پروں والا مونوپلین ہے۔ YO-3A کی کنٹرول سطحیں بشمول ایلیرون اور رڈر کپڑے سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ انجن کا احاطہ، چھتری، انجن کے اخراج کا کفن، ونگ روٹ فیئرنگ، اور وہیل ویل فیئرنگ فائبر گلاس سے بنائے گئے تھے۔ YO-3A میں پیچھے ہٹنے کے قابل ٹیل وہیل قسم کا لینڈنگ گیئر ہے۔ YO-3A کو ایئر کولڈ، چھ سلنڈر، افقی طور پر مخالف، ایندھن انجکشن، کانٹینینٹل ماڈل نمبر۔ IO-360D انجن۔ انجن کو بیلٹ پلے ڈرائیو سسٹم کے ذریعے سست موڑ والے پروپیلر سے جوڑا جاتا ہے۔ پروپیلر میں کمی کا تناسب 3.33:1 ہے۔ اصل میں چھ بلیڈ والے گراؤنڈ ایڈجسٹ ایبل پچ پروپیلر سے لیس، اس کی جگہ مارچ 1971 میں تین بلیڈ والے ٹکڑے ٹکڑے والے مستقل رفتار والے لکڑی کے پروپیلر سے لے لی گئی جسے اولے فہلن نے ڈیزائن کیا تھا۔ انجن کاؤلنگ اور فائر وال کو فائبر گلاس مواد کے ساتھ لائن کیا گیا تھا تاکہ انجن کے شور کو کم کیا جا سکے اور اس پر قابو پایا جا سکے۔ YO-3A ایک غیر متناسب اخراج کے نظام سے لیس ہے۔ کراس اوور ایگزاسٹ پائپ کا استعمال انجن سلنڈروں کے بائیں کنارے سے انجن کے ڈبے کے دائیں طرف سے اخراج کو ہٹانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ یہ کراس اوور دائیں کنارے کے ایگزاسٹ پائپ میں شامل ہوتا ہے اور انجن کے ڈبے کے نچلے دائیں طرف سے باہر نکلتا ہے۔ اس کے بعد خارج ہونے والی گیسوں کو ایک صوتی فیئرنگ کے ذریعے ایک ختم ہونے والے اور گونجنے والے مفلر میں منتقل کیا جاتا ہے جو فوسیلج کے پچھلے سرے تک جاری رہتا ہے۔ تیار کردہ گیارہ YO-3A میں سے نو جنوبی ویتنام میں، رات کے وقت، 1970 سے 1971 تک (جون 1970 کے آخر سے ستمبر 1971 تک) چل رہے تھے اور اگرچہ تین حادثات میں تباہ ہو گئے تھے، لیکن کسی کو بھی دشمن کی فائرنگ سے نقصان نہیں پہنچا تھا یا گولی مار دی گئی تھی۔ YO-3A جنوبی ویتنام میں کام کرنے والی ویت کانگ اور شمالی ویتنام آرمی (NVA) کی نقل و حرکت کو تلاش کرنے میں بہت کامیاب رہا۔ آپریشنل تاریخ ویتنام جنگ فوج کے ذریعہ ویتنام میں کیو ٹی-2 کے جنگی جائزے کے بعد، نو پروڈکشن YO-3As کو 1970 میں لانگ تھان نارتھ، ویتنام بھیجا گیا۔ کچھ ہی دیر بعد، تین کو 220 ویں ایوی ایشن کمپنی، فو بائی اور دو کو بن تھوئی ایئر بیس بھیج دیا گیا۔ مشاہدات ابتدائی طور پر بصری (80 ٪) بنائے گئے تھے، بعد میں پاساڈینا، کیلیفورنیا کے زیروکس الیکٹرو آپٹیکل کے ذریعہ تیار کردہ نائٹ ویژن ایرل پیرسکوپ کے ساتھ۔ YO-3A پر مشن کا سامان اورکت روشنی کے ساتھ ایک نائٹ ویژن ایرل پیرسکوپ تھا۔ ایک YO-3A لیزر ٹارگٹ ڈیزائنر سے لیس تھا۔ لیزر ڈیزائنر سسٹم کبھی استعمال نہیں کیا گیا۔ YO-3A نے زمینی پس منظر کے شور کے لحاظ سے 1,000 فٹ یا اس سے نیچے خاموشی سے کام کیا۔ کچھ پائلٹوں کے بارے میں معلوم تھا کہ وہ 200 فٹ کی بلندی پر دشمن کے اوپر بغیر مشاہدے کے چلے گئے تھے۔ کبھی کبھار، دریاؤں کے اوپر دن کی روشنی میں پروازیں کی جاتی تھیں۔ عملے کے سربراہ تعیناتی سے پہلے مینٹیننس سیکشن کے اوپر سے اڑنے والے YO-3A کی نگرانی کریں گے، دھڑکن، سیٹی یا دیگر شور سنیں گے۔ پروپیلر، یہاں تک کہ دیکھ بھال کے علاقے سے 500 فٹ کی بلندی پر بھی، صرف ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہل اس کے بعد پروں کے اوپر سے ہلکی ہوا چل رہی تھی۔ ایک بار جب طیارہ گزر گیا تو کوئی قابل سماعت آواز نہیں آئی۔ اگر کوئی غیر معمولی شور سنا گیا تو طیارہ رن وے پر واپس آگیا، جہاں نمایاں آوازوں کو خاموش کرنے کے لیے ڈکٹ ٹیپ اور دیگر اقدامات استعمال کیے گئے۔ جنگ کے بعد کا استعمال ویتنام کے بعد، دو YO-3As، 69-18006 اور 69-18007، لوزیانا ڈیپارٹمنٹ آف فش اینڈ گیم کے ذریعہ استعمال کیے گئے تھے۔ طیارہ شکاریوں کو پکڑنے میں موثر رہا۔ ایف بی آئی نے بالآخر طیارہ حاصل کر لیا، اور کئی سالوں تک اس قسم کو چلایا، جس سے اغوا کاروں اور بھتہ خوری کرنے والوں کو گرفتار کرنے میں مدد ملی۔ ناسا نے ایک YO-3A، 69-18010 پر قبضہ کر لیا۔ امریکی فوج کے ساتھ خدمات انجام دینے کے بعد اس طیارے کو ایئر فریم اور پاور پلانٹ میکینکس اسکول میں منتقل کر دیا گیا۔ کیلیفورنیا کے موفیٹ فیڈرل ایئر فیلڈ میں واقع ناسا کے ایمس ریسرچ سینٹر نے 1977 میں اسکول سے YO-3A حاصل کیا۔ ناسا نے طیارے کو ونگ ٹپ اور ٹیل ماونٹڈ مائکروفون سے لیس کیا۔ ان مائکروفون کا استعمال مختلف قسم کے امریکی فوج کے ہیلی کاپٹروں اور ٹلٹروٹر طیاروں کے اندرون پرواز صوتی دستخطوں کو ریکارڈ کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ وائی او-3 کو لاک ہیڈ ایس آر-71 بلیک برڈ سے سونک بوم کی پیمائش کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ 1997 میں، ناسا YO-3A کو کیلیفورنیا میں ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر ڈرائیڈن فلائٹ ریسرچ سینٹر (اب آرمسٹرونگ فلائٹ ریسرچ سینٹر) میں منتقل کر دیا گیا۔ YO-3A اکتوبر 2004 تک اڑنے کے قابل اسٹوریج کی حالت میں رہا۔ پھر YO-3A کو ایک بار پھر ڈرائیڈن واپس آنے سے پہلے تقریبا دو سال تک دوبارہ روٹر کرافٹ کی تحقیق میں مدد کے لیے واپس ایمس روانہ کیا گیا۔ 2015 میں، طیارے کو ناسا نے ریٹائر کیا تھا اور جنرل سروسز ایڈمنسٹریشن نے نیلامی میں ویتنام ہیلی کاپٹر میوزیم کو فروخت کیا تھا۔ متغیرات کیو ٹی-1 کوئٹ تھرسٹر تجویز کردہ سنگل سیٹ سے چلنے والا گلائڈر جو شوئیزر ایس جی ایس 2-32 پر مبنی ہے، تعمیر شدہ نہیں ہے۔ کیو ٹی-2 تشخیص کے لیے دو ترمیم شدہ شوئیزر ایکس-26 دو نشستوں والے سیلپلین، بعد میں سینسر پیکجوں کے ساتھ کیو ٹی-2 پی سی کے طور پر ترمیم کیے گئے۔ کیو ٹی-2 پی سی پرائز کریو ویتنام تھیٹر میں تشخیص کے لیے جنگی سینسر پیکجوں کے ساتھ دو کیو ٹی-2، ایک کو اسپیئرز تک کم کر دیا گیا اور دوسرا ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں شوئیزر ایکس-26 بی کے طور پر واپس آ گیا۔ انجن/پروپیلر کی ترقی کے لیے کیو اسٹار ترمیم شدہ شوئیزر ایس جی ایس 2-32۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کے لیے YO-3A پروڈکشن طیارہ، 11 بلٹ آپریٹرز ملٹری آپریٹرز یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی سول آپریٹرز FBI لوزیانا ڈیپارٹمنٹ آف فش اینڈ گیم NASA سروائیونگ ایرکرافٹ 69-18000-YO-3A فورٹ رکر، الاباما میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایوی ایشن میوزیم میں اسٹوریج میں۔ 69-18001-YO-3A سان کارلوس، کیلیفورنیا میں ہلر ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 69-18005-YO-3A سیئٹل، واشنگٹن میں میوزیم آف فلائٹ میں جامد ڈسپلے پر۔ 69-18006-YO-3A ٹکسن، ایریزونا میں پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 69-18007-ٹورنس، کیلیفورنیا میں ویسٹرن میوزیم آف فلائٹ کے اسٹوریج میں YO-3A۔ 69-18010-YO-3A کونکورڈ، کیلیفورنیا میں ویتنام ہیلی کاپٹر میوزیم میں اسٹوریج میں۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹ کتابیات اینڈریڈ، جان۔ 1909 سے امریکی فوجی طیاروں کی نامزدگیاں اور سیریلز۔ ہنکلی، برطانیہ: مڈلینڈ کاؤنٹیز پبلکیشنز، 1979۔ دی السٹریٹڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ (پارٹ ورک 1982-1985)۔ لندن: اوربس پبلشنگ، 1985۔ منسن، کینتھ۔ 1960 سے سروس، گشت اور ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز میں بمبار۔ لندن: دی میک ملن کمپنی، 1972۔ شنبلی، ایف۔ ڈیوڈ۔ ایک گرین ہاؤس انتھولوجی، باب 5: چارلی سے رات کو دور کرنا (YO-3A کی ترقی)۔ ایکسلیبرس کارپوریشن، 2000 (آئی ایس بی این 0-7388-3086-0) بیرونی روابط لاک ہیڈ کا مشترکہ سیلپلین اور سلو ٹرننگ پروپیلر HistoryNet.com کوئٹ ایرکرافٹ ایسوسی ایشن کیو ٹی-2 پی سی پرائز کریو لاک ہیڈ یو او-3 اے کوئٹ اسٹارٹ: ویتنام جنگ کا اصل اسٹیلتھ ایئرکرافٹ یو او-3 اے ایکوسٹک ریسرچ ایئرکرافٹ امیج گیلری او-300 1970 کی دہائی کا ریاستہائے متحدہ کا فوجی جاسوسی طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ لو ونگ طیارہ اسٹیلتھ طیارہ پہلی بار 1969 میں اڑایا گیا تھا۔