Arendal Line
آرنڈل لائن () ناروے میں آرنڈل اور سائمنسٹاڈ کے درمیان ایک لمبی ریلوے لائن ہے۔ نیلوگ میں، آرنڈل کے شمال میں، لائن سورلینڈ لائن سے ٹکرا جاتی ہے۔ جنوبی حصے کو برقی بنایا گیا ہے اور یہ ایک فیڈر مسافر خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ لائن اصل میں آرنڈل سے ٹریونگن اور جھیل نیسر تک شمال کی طرف چلتی تھی، لیکن سب سے اوپری حصے کو ہٹا دیا گیا ہے۔ یہ لائن بین نور کی ملکیت ہے اور کلاس 69 ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے گو ہیڈ نورج کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ اصل میں ارنڈل-آملی لائن کے نام سے موسوم، لائن کا پہلا حصہ، ارنڈل سے فرولینڈ تک، 23 نومبر 1908 کو کھولا گیا۔ اس لائن کو 17 دسمبر 1910 کو آملی اور 14 دسمبر 1913 کو ٹریونگن تک بڑھایا گیا، اور اسے آرنڈل-ٹریونگن لائن کا نام دیا گیا۔ اس لائن کی ایک شاخ بھی تھی، گرمسٹیڈ لائن جو 1907 میں رائز سے گرمسٹیڈ تک بنائی گئی تھی۔ اس وقت اس کے کسی بھی اسٹیشن پر یہ واحد ریلوے تھی، کیونکہ اس خطے میں سورلینڈ لائن ابھی تک نہیں بنائی گئی تھی۔ اصل میں یہ لائن تنگ گیج تھی۔ 1935 میں، سورلینڈ لائن کو نیلوگ تک بڑھا دیا گیا، اور ایرنڈل کے حصے کو معیاری گیج پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ سورلینڈ لائن کو ایرنڈل میں عارضی ٹرمینس مل سکے۔ یہ لائن 1938 میں دوبارہ ایک شاخ بن گئی اور 1946 میں اوپری حصے کو معیاری گیج ملا۔ جنوبی حصے کو بتدریج آرنڈل لائن کا نام دیا گیا، جبکہ شمالی حصہ ٹریونگن لائن بن گیا۔ مؤخر الذکر کو 1967 میں ایک کان کی بندش کے بعد بند کر دیا گیا تھا جس نے اسے لوہے کے لیے استعمال کیا تھا اور لکڑی کی نقل و حمل میں کمی آئی تھی۔ نیلاگ کے جنوب میں واقع حصے کو 1995 میں بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا۔ روٹ آرنڈل-ٹرینگن لائن اصل میں ایک طویل ریلوے تھی۔ 1971 کے بعد سے، یہ لائن صرف سمنستاد تک چلی ہے، جو آرنڈل سے ہے۔ نیلوگ میں، آرنڈل سے، لائن سورلینڈ لائن سے ملتی ہے۔ یہ لائن بین نور کی ملکیت ہے۔ اگرچہ اس میں برقی کاری کی گئی ہے، لیکن اس میں مرکزی ٹریفک کنٹرول اور موبائل مواصلات کے لیے عالمی نظام-ریلوے کا فقدان ہے۔ لائن کے منہدم حصے میں سے، خاص طور پر سائمنسٹاڈ اور سینڈا کے درمیان، زیادہ تر کو ہائی وے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ تاہم، راستے کا کچھ حصہ جنگلات میں واقع ہے ؛ اس کا کچھ حصہ دوبارہ جنگلات کی سڑکوں کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ اگرچہ سمنستاد میں پٹریوں اور پانی کا ایک مینار باقی ہے، لیکن اسٹیشن کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ لائن کے مزید شمال میں اسٹیشن کی تمام عمارتوں کو محفوظ کر لیا گیا ہے۔ آملی میں اسٹیشن کا علاقہ ایک بس اسٹیشن ہے، جبکہ اسٹیشن کی عمارت خود ایک لائبریری ہے۔ اسٹیشن کی بہت سی دوسری عمارتیں رہائش کے لیے استعمال ہوتی ہیں، حالانکہ ٹیجنفوس میں یہ ایک کیفے ہے۔ ٹرینگن میں، اسٹیشن کا پورا علاقہ باقی ہے، جس میں مرکزی عمارت، واٹر ٹاور، کارگو بلڈنگ، راؤنڈ ہاؤس اور ریلوے ملازمین کے لیے رہائش شامل ہیں۔ سروس یہ لائن ایک ہی کرایہ کے ڈھانچے کے ساتھ چلتی ہے لہذا ٹکٹوں کی قیمت یکساں ہوتی ہے چاہے مسافر کہیں بھی سفر کریں۔ مستثنی آرنڈل اور ستوا کے درمیان ہے، جہاں تمام مسافر بچوں کے کرایے پر سفر کرتے ہیں۔ اس لائن کے ارینڈل، اسٹوا، براسٹاڈ، بلیکسٹاڈ، فرولینڈ، بوائلسٹاڈ، فلیٹن اور نیلوگ میں اسٹاپ ہیں۔ لائن کی تاریخ کی منصوبہ بندی 1874 میں شروع ہوئی، جب آسٹ-اگڈر کاؤنٹی بلدیہ (اس وقت نیڈینز) نے ایک ریلوے کمیٹی قائم کی۔ یہ ویسٹ لینڈ لائن (جسے بعد میں سورلینڈ لائن کا نام دیا گیا) بنانے کے قومی عزائم کی بنیاد پر بنایا گیا تھا جو روگلینڈ اور اگڈر کو اوسلو اور مشرقی ناروے سے جوڑے گا۔ راستے کے انتخاب کے حوالے سے تنازعہ تھا ؛ جب کہ بہت سی تجاویز موجود تھیں، دو اہم ایک اندرونی راستہ اور ایک ساحلی راستہ تھا۔ نیڈینز کاؤنٹی ریلوے کمیٹی نے ایک اندرونی راستے کی حمایت کی، جس میں کہا گیا کہ لکڑی کی بڑی مقدار جو کاؤنٹی کے اندرونی حصوں میں لاگ ان کی گئی تھی، اور جس کی لاگ ڈرائیونگ کے دوران قیمت میں کمی واقع ہوئی تھی-جس میں تین سال لگ سکتے ہیں۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں ناروے کساد بازاری کا شکار ہو گیا اور ریلوے کی تعمیر رک گئی۔ 1884 تک، ویسٹ لینڈ لائن کی منصوبہ بندی رک گئی تھی، اور اس کے بجائے بلدیات نے ایسی لائنوں کی منصوبہ بندی شروع کر دی جو ساحلی قصبوں کو اندرون ملک جھیلوں سے جوڑیں گی۔ امید یہ تھی کہ اگر بعد میں ایک اندرونی لائن بنائی گئی تو یہ برانچ لائنوں کے طور پر بھی کام کریں گی، جس سے شہر کو دارالحکومت سے ریلوے رابطہ ملے گا۔ نورڈینز میں، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ آرنڈل اور گریمسٹاڈ دونوں کی ایک برانچ لائن ہوگی، جو قصبوں کے شمال میں کہیں منسلک ہوگی، اور شمال کی طرف اندرونی حصے تک جاری رہے گی۔ 1891 میں، مقامی سیاست دانوں کے درمیان جھیل نیسر سے آملی اور موریپین سے میسیل تک ایک لائن بنانے کا معاہدہ ہوا، جہاں یہ لائن گریمسٹاڈ اور آرنڈل تک جائے گی۔ اصل میں اس تجویز میں شاخوں کو ساحل کے قریب، ریکین میں ہونے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ارنڈل کے نمائندے اس سے بھی زیادہ دور برانچنگ پوائنٹ چاہتے تھے، اور انہوں نے بوائلسٹاڈ کی تجویز پیش کی۔ 1892 میں وزارت محنت نے اس علاقے میں کئی لائنوں کی تجویز پیش کی۔ ایک گریمسٹاڈ سے ایرنڈل کے راستے نیسر کے راستے نیلاگ گیا، دوسرا کریگیرو لائن اور رسور سے منسلک ایک لائن تھی۔ اس کے بعد کانگسبرگ-جو اس وقت سورلینڈ لائن کا ٹرمینس تھا-سے گرووین تک ایک لائن کی تجویز پیش کی گئی، جس میں کرسٹینسینڈ کے لیے ریلوے تھی۔ مجوزہ لائن کی شاخیں اسکائن، کریگیرو، آرنڈل، آملی، رسور، گریمٹاڈ، ٹیوڈسٹرینڈ اور نوٹوڈن تک ہوں گی۔ 1893 میں، اس تجویز کو ناروے کی پارلیمنٹ نے مسترد کر دیا تھا، حالانکہ ارینڈل سے املی تک کے حصے کو منظور کر لیا گیا تھا۔ یہ منصوبے آرنڈل میں جنوبی ساحل پر لینجیسوینیٹ کے ایک اسٹیشن پر مبنی تھے، جس کی ایک شاخ اورمویکن کی بندرگاہ تک جاری رہے گی۔ اس راستے کے ساتھ ساتھ گریمسٹاڈ تک لائن جاری رکھنا بھی ممکن ہوگا۔ پارلیمنٹ کی طرف سے منظور شدہ لائن آرنڈل سے ہربیکن، بلیکسٹاڈ، لنگراٹ گروب اور ہرسل سے بولسٹاڈ سے آملی تک چلے گی۔ ان منصوبوں، جن پر ووٹ نہیں دیا گیا تھا، میں یہ لائن شامل تھی جو شمال کی طرف ملک کی سرحد سے ٹیلی مارک (پھر بریٹسبرگ) تک جاری رہے گی، جہاں یہ دو حصوں میں تقسیم ہوگی اور ڈرینگسوانیٹ اور تویتسند تک جائے گی۔ یکم مارچ 1894 کو، پارلیمنٹ نے دی گریٹ ریلوے سمجھوتہ منظور کیا، جس میں دیگر چیزوں کے علاوہ برگن لائن پر کئی چھوٹی لائنیں گزرتی نظر آئیں، جن میں آرنڈل سے آملی تک شامل ہیں۔ پارلیمانی فیصلے کے لیے ضروری تھا کہ 42 لاکھ ناروے کے کرون (این او کے) کی لاگت کا 20 فیصد مقامی طور پر دیا جائے۔ ارینڈل بلدیہ نے اس کے آدھے حصے کی ضمانت دی، لیکن دیگر بلدیات اور کاؤنٹی بلدیہ کافی رقم دینے کو تیار نہیں تھے۔ 1895 اور 1896 میں، ہرسل کے بجائے میسل کے ذریعے ایک نئے راستے کا سروے کیا گیا، اور 1896 میں کاؤنٹی کونسل نے نئے راستے کا انتخاب کرنے کی شرط پر اپنی گرانٹ کو 80,000 نوک سے بڑھا کر 150,000 کر دیا۔ نیا راستہ لمبا تھا اور اس کا خطہ زیادہ مشکل تھا۔ ناروے کے ریاستی ریلوے نے ہرسل لائن کی حمایت کی کیونکہ یہ 388,000 نوک سستی ہوگی، جبکہ لکڑی کی صنعت نے میسل روٹ کی حمایت کی۔ اس وقت، گریمسٹاڈ کی شاخ کو ایک نجی ریلوے کے طور پر بنانے کا منصوبہ بنایا جا رہا تھا، اور میسل سے بلیکسٹاڈ تک میسل روٹ اور گریمسٹاڈ لائن اسی دائیں راستے پر چلیں گی۔ وزارت نے میسل روٹ کی حمایت کی، اور یہ کہ نیلوگ کے جنوب میں واقع حصے کو ٹرنک روٹ کے معیار کے ساتھ بنایا جانا تھا، جس کے نتیجے میں اعلی معیارات حاصل ہوئے۔ یہ راستہ پارلیمنٹ نے 11 جون 1898 کو منظور کیا تھا، جس نے مقامی گرانٹ کو بھی کم کر کے 15 فیصد کر دیا تھا۔ راستے کے نام تبدیل کرنے کا مسئلہ آرنڈل میں اور قصبے سے سولبرگ وین تک تھا، جو کہ بالکل باہر ایک چھوٹی سی جھیل ہے۔ 1902 میں چھ لائنیں تجویز کی گئیں: ایک اسٹرامس بسلیٹن کے ذریعے، ایک کٹلز بکٹ کے ذریعے، ایک باربوڈیلن کے ذریعے، دو اسٹرمسبوبکٹن کے ذریعے، اور ایک شہر کے مرکز کے ذریعے۔ آرنڈل میں، اصل منصوبے شہر سے باہر اسٹرومبسلیٹن میں اسٹیشن تعمیر کرنے کے تھے۔ سام آئیڈ کو ایک نیا منصوبہ بنانے کے لیے رکھا گیا تھا، اور اس نے کٹلز بکٹ کو بھرنے اور اسٹیشن کو شہر کے مرکز میں رکھنے کی تجویز پیش کی۔ اس مسئلے کو 8 جون 1903 کو پارلیمنٹ میں ووٹ دیا گیا، لیکن بغیر کسی فیصلے کے۔ 1903 میں، نیکولائی پریبنسن آرنڈل سے پارلیمنٹ کے لیے منتخب ہوئے، ان کی حمایت کے ساتھ کٹلز بکٹ متبادل ان کی جیت کی ایک بڑی وجہ تھی۔ وزارت کی طرف سے پانچ تجاویز پیش کی گئیں جب انہوں نے اس معاملے کو دوبارہ پارلیمنٹ کو بھیجا۔ پریبنسن اور وزیر ہنس کرسچن البرٹ ہینسن نے کٹلز بکٹ متبادل کی حمایت کی، جبکہ این ایس بی اور ریلوے کمیٹی کی اکثریت نے باربو متبادل کی حمایت کی۔ پارلیمنٹ نے پہلے کٹلز بکٹ متبادل کے خلاف ووٹ دیا، پھر کٹلز بکٹ کے متبادل کے خلاف جہاں بلدیہ نے اضافی اخراجات کا نصف حصہ پورا کیا، اور پھر آخر کار باربو متبادل کے لیے متفقہ طور پر ووٹ دیا۔ اسی وقت، پارلیمنٹ نے تنگ گیج کے ساتھ لائن بنانے کا فیصلہ کیا، حالانکہ راستے کا دائیں حصہ بنایا جانا تھا تاکہ اسے بعد میں معیاری گیج میں تبدیل کیا جا سکے۔ تنگ گیج والی عمارت کی لاگت کی بچت کم سے کم تھی، لیکن اس سے لائن کو تنگ سے معیاری گیج میں تبدیل ہونے والی لائنوں سے اضافی رولنگ اسٹاک پر قبضہ کرنے کا موقع ملے گا۔ اوپری حصے کو کلاس III کے طور پر بنایا جانا تھا، جو کہ عوامی سڑکوں کے لیے انڈر پاس کے بجائے کم سے کم منحنی دائرے اور لیول کراسنگ کے ساتھ ایک ہلکا معیار تھا۔ برقی کرشن کے ساتھ لائن بنانے کی تجویز کو مسترد کر دیا گیا۔ یکم جولائی 1907 کو پارلیمنٹ نے ڈیموں کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے بوائلفوس اور فلیٹنفوس کے راستے کو قدرے تبدیل کر کے اپنے فیصلے میں ترمیم کی۔ سولبرگ وینیٹ اور بلیکسٹاڈ کے درمیان حصے کی تعمیر 17 دسمبر 1900 کو شروع ہوئی۔ مارچ 1903 تک 75 فیصد سطح بندی مکمل ہو چکی تھی۔ نچلے حصے پر کام 1904 میں شروع ہوا، اور باربو ٹنل کی تعمیر ستمبر میں شروع ہوئی۔ سرنگ کے مٹی کے کام کو بندرگاہ کے کچھ حصے کو بھرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 26 مئی 1906 کو پیش رفت ہوئی اور سرنگ جون 1907 میں مکمل ہوئی۔ خاص طور پر آرنڈل سے رائز اور فرولینڈ سے سائمنسٹاڈ تک کے حصے کو بہت زیادہ برابر کرنے کی ضرورت تھی، اور ایونسٹاڈ سے فلویا تک کوئی سڑک نہیں تھی۔ اس حصے پر کارکنوں کو رکھنے کے لیے گیارہ بیرک بنائے گئے تھے۔ یکم جولائی 1907 کو پارلیمنٹیرین فن بلیکسٹاڈ نے تعمیر میں پیشرفت پر تنقید کی۔ اس وقت تک چند پلوں کو شروع کرنے کے علاوہ صرف لائن کو برابر کیا جا چکا تھا۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ تعمیر سات سال سے جاری تھی، انہوں نے اندازہ لگایا کہ اس رفتار سے لائن 1940 میں مکمل ہو جائے گی۔ ویسٹ لینڈ لائن ریلوے کمیٹی نے 28 نومبر کو وزارت کو ایک درخواست بھیجی، جس میں کہا گیا کہ تعمیر بہت سست ہو رہی ہے، اور یہ کہ میونسپلٹیوں نے برسوں پہلے ضروری واجبات ادا کر دیے تھے۔ 23 دسمبر کو، لنڈ نے کہا کہ آرنڈل اور فرولینڈ کے درمیان طویل سیکشن اگلے سال کھولا جائے گا۔ یہ اس وقت ممکن ہوا جب وزیر محنت نیلز ایلن نے کارکنوں کی تعداد 300 سے بڑھا کر 600 کرنے کا وعدہ کیا تھا۔ 1908 میں، نئی بحریہ کی ایک بڑی تعداد روکان لائن پر کام سے آئی، جو اس وقت ہڑتال کا سامنا کر رہی تھی۔ بولفوسن پل پر کام 1908 کے اوائل میں شروع ہوا اور 1909 کے آخر میں مکمل ہوا۔ کئی کنارے بنائے گئے تھے۔ سب سے بڑے دو کلینڈسکلین میں تھے، جو مٹی کے کام سے بنے تھے، اور فولیوسنڈ میں، جو مٹی کے کام سے بنائے گئے تھے۔ بحریہ کو دس گھنٹے کے کام کے دن کے لیے NOK 2.50 ادا کیا گیا۔ ایک شخص، گستاو البرٹسن، تعمیر کے دوران ہلاک ہو گیا، جب وہ سائمنسٹاڈ میں بیلسٹ بچھا رہا تھا۔ گریمسٹاڈ لائن تیزی سے تعمیر کی گئی تھی، اور اسے 14 ستمبر 1907 کو کھولا گیا تھا۔ 17 اکتوبر 1908 کو پہلی ٹرین آرنڈل اور فرولینڈ کے درمیان چلائی گئی۔ تاہم، باقاعدہ خدمات 23 نومبر تک شروع نہیں ہوئیں۔ اس لائن پر ایک ہی ٹرین کا استعمال کرتے ہوئے فی سمت روزانہ دو ٹرینیں چلتی تھیں۔ سفر کا وقت 52 اور 58 منٹ کے درمیان تھا، جس میں بریسٹڈ، رائز اور بلیکسٹڈ میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ تھے۔ لائن کا پہلا باضابطہ افتتاح 17 دسمبر 1910 کو وزیر اعظم والرٹ کونوز نے کیا، جب آرنڈل سے آملی تک کے پورے حصے کو استعمال میں لایا گیا۔ فرولینڈ سے آملی تک باقاعدہ سروس اگلے دن شروع ہوئی۔ ارنڈل سے آملی تک کے حصے کی لاگت 5.5 ملین نروک ہے اور اسے کلاس IV انجن موصول ہوئے۔ ابتدائی سالوں کے دوران، ٹرینوں کی لمبائی تین انجنوں اور 22 کاروں تک ہو سکتی تھی۔ اتوار کے روز، ٹرین کو ارندال کے لوگ آس پاس کے علاقوں کا دورہ کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے، اور ان ٹرینوں میں 400 مسافر سوار ہو سکتے تھے۔ افتتاحی سے، فی سمت روزانہ دو یا تین ٹرینیں تھیں، جن میں سے صرف ایک ٹرین فرولینڈ اور آرنڈل کے درمیان جاتی تھی۔ ارنڈل اور آملی کے درمیان سفر کا وقت ڈھائی سے تین گھنٹے کے درمیان تھا۔ صبح کی ٹرینیں آملی سے اینڈل تک جاتی ہیں اور دوپہر کی ایکسپریس سروس دوسری طرف پوسٹ پر جاتی ہے۔ بوائلسٹاڈ، فلیٹن اور سائمنسٹاڈ میں ڈاک خانے قائم کیے گئے۔ ٹوربجورنسبو اور راسڈیلن میں دو اضافی اسٹیشنوں کو 1 مئی 1911 کو استعمال میں لایا گیا۔ اسی سال، پارلیمنٹ نے فیصلہ کیا کہ آرنڈل لائن اس کا اپنا ضلع ہوگا اور اس کا انتظام کرسٹیانسینڈ سے سیٹیسڈل لائن کے ساتھ نہیں کیا جائے گا۔ اس لائن کو تویتسند (1926 سے ٹریونگن) تک بڑھانے کا فیصلہ پارلیمنٹ نے 20 جولائی 1908 کو لیا تھا۔ بریٹسبرگ میں اس حصے کی تفصیلات 1910 میں لی گئی تھیں، اور باقی حصہ 1911 میں لیا گیا تھا۔ تعمیر 1910 کے آخر میں شمال میں شروع ہوئی، جبکہ جنوبی حصے کی تعمیر سال کے آخر میں شروع ہوئی۔ تقریبا 300 افراد اس لائن پر کام کر رہے تھے، جس پر یکم مئی 1912 سے اگست کے آخر تک ہڑتال ہوئی۔ ٹریک بچھانا 1912 کے آخر میں شروع ہوا۔ گاؤکس کے شمال میں، علاقہ زیادہ پہاڑی تھا۔ ایک جگہ، زمین کی اور ایک کاٹنے بنانے کے لیے اسے ہٹانے کی ضرورت تھی۔ لائن کا کم سے کم منحنی رداس تھا اور اس میں بجری کا وزن تھا۔ مستقل راستہ اتنا چوڑا بنایا گیا تھا کہ لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کیا جا سکے۔ آملی سے تویتسند تک کا لمبا حصہ 14 دسمبر 1913 کو باضابطہ طور پر کھولا گیا۔ تاہم، اسٹیشن کی عمارتیں ابھی تک تیار نہیں تھیں، اور مسافروں اور مال کی ترسیل پہلے شیڈ سے کی جاتی تھی۔ اسٹیشنوں کو آہستہ آہستہ 1914 تک مکمل کیا گیا۔ آملی جانے والی تمام ٹرینوں کو ٹریونگن تک بڑھا دیا گیا، اور اس لائن کو کچھ نیا رولنگ اسٹاک موصول ہوا، جس میں دو کلاس XXIIId انجن شامل تھے۔ ارنڈل سے تویتسند تک پورے ریلوے کی لاگت 9.9 ملین نروک ہے۔ تنگ گیج آپریشنز تویتسند میں، ریلوے نیسن اور ڈولن فیری سے مطابقت رکھتی تھی، جو نیسر پر چلتی تھی۔ نسیدل میونسپل کونسل نے بتایا کہ اسٹیشن کا مقام پریشانی کا باعث تھا، کیونکہ یہ دریا کے جنوب کی طرف واقع تھا، جبکہ زیادہ تر رسائی شمال کی طرف سے تھی۔ اس لیے دریا پر ایک پل بنایا گیا اور اسے 1918 میں کھولا گیا۔ 1916 میں، نیسر پر سوفٹسٹاڈ میں ایک کان کھولی گئی۔ ایسک کو جھیل کے نیچے بارج کے ذریعے منتقل کیا گیا اور ریلوے میں منتقل کیا گیا۔ نسر پر ڈولن کے ساتھ مسافر سروس 1937 میں ختم کر دی گئی تھی۔ فرولینڈ کے لیے لائن کے کھلنے کے بعد، این ایس بی نے فرولینڈ سے آرنڈل تک ایسری ٹرینیں چلانا شروع کر دیں۔ ایسک کی کان کنی گلوسرہی میں کی گئی اور اسے گھوڑے کے ساتھ بلیک اسٹڈ اسٹیشن لے جایا گیا۔ کان نے 1914 سے 1924 تک پیداوار روک دی، اور 1934 کے بعد ٹرکوں کا استعمال شروع کر دیا، جو آرنڈل تک چلتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، اپاٹائٹ کی کان کنی کی گئی اور اسے بلیکسٹاڈ سے آرنڈل تک ریل کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ جنگ کے دوران، ریلوے نے لکڑی کی نقل و حمل میں اضافہ کیا، جو کوئلے کی جگہ استعمال ہوتی تھی۔ کوئلے کی کمی کے نتیجے میں لائن پر بہت سی منسوخی بھی ہوئی۔ 1910 میں، بولفوس پاور اسٹیشن کے لیے تعمیراتی کام شروع ہوا۔ ریلوے بالکل ماضی میں چلتی تھی اور اسے مواد اور لوگوں دونوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تعمیر کے دوران وہاں ایک ہالٹ بنایا گیا تھا۔ پاور اسٹیشن 1913 میں مکمل ہوا۔ اس لائن کے ساتھ واقع ہوگفوس پاور اسٹیشن کی تعمیر 1919 میں شروع ہوئی اور اگلے سال مکمل ہوئی۔ بعد میں تعمیر میں 1925 اور 1928 کے درمیان فلیٹن فوس پاور اسٹیشن، اور 1937 اور 1940 کے درمیان ایونسٹاڈ پاور اسٹیشن شامل تھے۔ تقریبا 1915 سے، لائن کے نچلے حصے میں دودھ کی نقل و حمل شروع ہوئی۔ لنڈٹوئیٹ، لوڈسول اور رائز میں دودھ کے وزن نصب کیے گئے تھے۔ 1 جولائی 1913 سے 31 جون 1914 تک، ٹریونگن اور گریمسٹاڈ لائنوں میں 157,986 مسافر تھے، جن میں سے 2,461 نے 50 فیصد زیادہ مہنگی دوسری کلاس پر سفر کیا۔ 1918-19 تک، سواروں کی تعداد میں 10,000 کا اضافہ ہوا تھا، جبکہ دوسرے درجے کے سواروں کی تعداد آدھی رہ گئی تھی۔ 1924 سے، دونوں لائنوں پر تمام دوسرے درجے کی گاڑیوں کو ہٹا دیا گیا۔ اس لائن کو 1927 میں دو سی ایم بی 13 ڈیزل ملٹی پل یونٹ ملے، اور تیسرا 1930 میں۔ اس کے نتیجے میں اضافی اسٹاپ بنائے گئے، اور تھوڑی دیر کے لیے متعدد یونٹ سڑک کی گزرگاہوں پر بھی رک جاتے۔ 1928 میں، این ایس بی نے برسٹاڈ، ہاگسجو، ویلکلین، سیلجاس، سینڈا اور گاؤکس اسٹیشنوں کو ختم کر دیا۔ ٹریونگن سے آرنڈل تک صبح اور شام کو دوسری سمت چلنے والی ایکسپریس ٹرینوں میں ایک پوسٹ کلرک موجود تھا۔ پوسٹ بھیجنے کے علاوہ، وہ اخبارات، رسالے، لاٹری کے ٹکٹ فروخت کرتے تھے اور جب وہ ارنڈل میں تھے تو مختلف چھوٹے چھوٹے کاموں کے لیے ان کی خدمات حاصل کر سکتے تھے۔ سٹینڈرڈ گیج 1927 میں، سورلینڈ لائن کو نیسلینڈسواٹن تک بڑھایا گیا اور کریگیرو لائن کے ذریعے کریگیرو میں ایک عارضی ٹرمینس موصول ہوا۔ لائن کا اگلا مرحلہ نیسلینڈسواٹن سے نیلوگ تک توسیع تھا، جہاں یہ آرنڈل لائن سے منسلک ہوگی اور اسے ساحل تک پہنچنے کے لیے استعمال کرے گی۔ آمد کی تیاری میں، این ایس بی نے 1923 میں ٹریونگن اور گریمسٹاڈ لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ اس کی تردید کی گئی، لیکن 1928 میں دوبارہ تجویز پیش کی گئی۔ لاگت کا تخمینہ 27 لاکھ نوک لگایا گیا تھا۔ این ایس بی نے یہ بھی کہا کہ ایک متبادل نیلاگ اور گریمسٹاڈ لائن کے شمال میں لائن کو بند کرنا تھا۔ 1931 میں، ایک نئی تجویز پیش کی گئی، اور آخر کار آرنڈل سے نیلوگ تک کی لائن کو ڈوئل گیج کے ساتھ دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1934 تک، تجویز کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ گریمسٹاڈ لائن کو بند کر دیا جائے، آرنڈل سے نیلاگ تک کے حصے میں معیاری گیج ہو، اور شمالی حصے میں تنگ گیج ہو۔ مقامی مظاہروں کے بعد، پارلیمنٹ نے گریمسٹیڈ لائن کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ 1925 سے، لائن کی تمام دیکھ بھال معیاری گیج کے تبادلے کو ذہن میں رکھتے ہوئے کی گئی تھی۔ دوسری چیزوں کے علاوہ 30,000 تنگ گیج کے بندھنوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بقیہ تعلقات کو تبدیل کرنے کا کام 1 جولائی 1932 کو شروع ہوا۔ دو سال بعد تیسری ریل بچھائی جانے لگی۔ فرولینڈ میں پل کے دونوں اطراف، خاکہ بہت تنگ تھا، جس کے نتیجے میں ایک منحنی دائرے کا تھا۔ نیلوگ اسٹیشن بنایا گیا تھا، اور چونکہ لائن کا اوپری حصہ تنگ گیج کو برقرار رکھے گا، اس لیے نئے اسٹیشن کو ٹرانس شپمنٹ کی سہولیات حاصل ہوئیں۔ ارنڈل کے لیے آخری تنگ گیج ٹرین 19 اکتوبر 1935 کو چلائی گئی۔ اگلی شام، معیاری گیج کی کارروائیاں متعارف کرائی گئیں۔ آرنڈل سے اوسلو تک پہلی ٹرین 2 نومبر کو چلائی گئی، اور نئی لائن باضابطہ طور پر 9 نومبر کو کھولی گئی۔ گریمسٹاڈ لائن نے 9 نومبر 1936 تک تنگ گیج کو برقرار رکھا۔ جبکہ سورلینڈ لائن کے لیے ٹرمینس، آرنڈل نے ٹریفک میں بڑے اضافے کا تجربہ کیا، کیونکہ جنوبی ساحل کی طرف جانے والی تمام نقل و حمل شہر سے گزرتی تھی۔ 21 جون 1938 کو، نیلوگ اور گرووین کے درمیان سورلینڈ لائن کھل گئی، اور آرنڈل لائن ایک شاخ بن گئی۔ ارنڈل ضلع کو بند کر دیا گیا، اور ارنڈل لائن کرسٹینسینڈ ضلع کا حصہ بن گئی۔ ارنڈل سے آنے والے مسافروں کو نیلوگ میں ایکسپریس ٹرینوں میں منتقل کرنا پڑا، اور سیکنڈ کلاس کیریج کو ختم کر دیا گیا۔ تاہم، لائن کے ساتھ خدمات کی تعداد میں قدرے اضافہ ہوا، جزوی طور پر مچھلیوں کو ایکسپریس ٹرین کے ذریعے اوسلو لے جانے کی اجازت دی گئی۔ نیلاگ سے ٹرینگن تک کے حصے میں بریک آف گیج تھا، جس کی وجہ سے آپریٹنگ لاگت اور تکلیف میں اضافہ ہوا۔ 1935 سے اس لائن پر روزانہ دو ٹرینیں چلتی تھیں۔ اگلے سال اسے بڑھا کر تین کر دیا گیا۔ 1938 میں، کلاس 9 کے انجن نام نہاد "چھوٹی ٹرینوں" پر متعارف کرائے گئے، جہاں فائر مین کنڈکٹر کے طور پر بھی کام کرتا تھا۔ گریمسٹاڈ لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، اس کلاس کو آرنڈل اور گریمسٹاڈ کے درمیان مال بردار ٹرینوں میں بھی استعمال کیا گیا۔ اس کے بعد یہ آرنڈل سے رائز کی طرف واپس آئے گا، گریمسٹاڈ کی طرف آگے بڑھے گا، گریمٹاڈ سے رائز کی طرف واپس آئے گا اور پھر آرنڈل کی طرف آگے بڑھے گا۔ 1939 میں، سوفٹسٹاڈ کی کان لوہے کی سالانہ پیداوار کے ساتھ دوبارہ کھل گئی۔ اسے ٹرک کے ذریعے ٹریونگن پہنچایا گیا، جہاں اسے ٹرینوں میں لادا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اجازت نامے کے بغیر غیر مقامی سفر کی اجازت نہیں تھی۔ بڑے پرکشش مقامات میں سے ایک بیر لینے کے لیے ہفتے کے آخر میں سفر تھا۔ زیادہ سے زیادہ 1,000 لوگوں نے اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے آرنڈل سے ٹرین لی۔ سٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرنے کی لاگت کا تخمینہ 13 لاکھ نروک لگایا گیا تھا ؛ 1938 میں وزارت نے اسے بہت مہنگا سمجھا تھا۔ این ایس بی نے لکڑی کے لیے 20 خانے اور ماڈیول والی 16 باکس کاریں خریدیں جنہیں آسانی سے دو کاروں کے درمیان منتقل کیا جا سکتا تھا۔ گیج کو تبدیل کرنے کا فیصلہ 1942 میں کیا گیا تھا اور کچھ ضروری فنڈز دیے گئے تھے۔ گیج کی تبدیلی 8 جولائی 1946 کو شروع ہوئی، جس میں ایکسل لوڈ کو بڑھانا بھی شامل ہے۔ ٹرینیں سائمنسٹاڈ، پھر آملی اور ٹرینگن تک چلیں، کیونکہ تبدیلی آہستہ آہستہ مکمل ہوئی تھی۔ پہلی تھرو ٹرین 20 جولائی کو چلائی گئی۔ 1950 سے، این ایس بی نے کلاس 66 یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے اوسلو اور کرسٹینسینڈ کے درمیان روزانہ دو بار ایکسپریس ٹرین متعارف کرائی۔ ارنڈل اور نیلوگ کے درمیان ایک متعلقہ سروس لگائی گئی تھی ؛ یہ بغیر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے چلتی تھی اور 38 منٹ استعمال کرتی تھی۔ 1951 میں، لائن کو دو، اور بعد میں تین، کلاس 87 ملٹی پل یونٹس موصول ہوئے۔ دودھ کے راستوں کو 1952 میں ختم کر دیا گیا۔ 1953 میں، فیرسدال سے جوینیفوس تک ایک نئی سڑک کھولی گئی، جس سے اسٹیشن سے ٹریفک میں اضافہ ہوا۔ 1955 میں، سی ایم بی 13 ٹرینوں میں سے آخری کو ریٹائر کر دیا گیا اور آرنڈل میں ایک نئی کلاس 86 ٹرین تعینات کی گئی۔ یہ لائن کے نچلے حصے پر دوڑتا تھا۔ اگر یہ خدمت میں ہوتا تو بھاپ کے انجن-عام طور پر کلاس 21-اور گاڑیاں استعمال کی جاتی تھیں، جس کی وجہ سے تاخیر ہوتی۔ 17 جون 1957 کو آرنڈل میں ٹاؤن اسکوائر اور اسٹیشن کے درمیان سرنگ کھولی گئی۔ 1950 سے 1957 تک، این ایس بی نے نیلوگ کے جنوب میں پٹریوں کو 38 کلوگرام فی میٹر (25 پونڈ/فٹ) بھاری پٹریوں سے تبدیل کر دیا۔ ہیویر کلاس 18 سی انجن متعارف کرائے گئے تھے، لیکن ان کا استعمال صرف نیلوگ کے جنوب میں کیا جا سکتا تھا۔ 1960 میں، لائن کے اوپری حصے کو کلاس 86 ملا، اور 1965 میں، ایک مشترکہ ریزرو کلاس 86 کو اسٹا وینجر، کرسٹینسینڈ اور ڈرمین اضلاع کے لیے ڈرمین میں تعینات کیا گیا تھا۔ گریمسٹاڈ لائن 1 ستمبر 1961 سے بند کر دی گئی تھی۔ این ایس بی کی بھاپ انجنوں کو ریٹائر کرنے کی مہم کے ایک حصے کے طور پر، 16 فروری 1961 کو ایک ڈی 2 ڈیزل انجن کا تجربہ کیا گیا۔ یہ 1962 میں ایک ماہ تک آرنڈل-نیلوگ سیکشن پر چلا، بہت سخت ثابت ہوا۔ 1964 میں ٹرائلز سے پتہ چلا کہ مسائل حل ہو چکے ہیں، اور لائن بھی 1965 سے استعمال میں ہے۔ آخری بھاپ انجن 1968 میں استعمال کیا گیا تھا۔ ٹرینگن لائن کو بند کرنا 1950 کی دہائی کے دوران، لائن کے اوپری حصے کے لیے لوہے اور لکڑی کا بنیادی استعمال تھا۔ 1960 تک، عام مال بردار ٹرینوں میں ہاپر کاروں کے علاوہ دو یا تین ہفتہ وار خالص ایسک ٹرینیں تھیں۔ 1962 میں ٹریونگن میں ایک نئی لکڑی کی کرین نصب کی گئی تھی، جس میں ہنسفوس فیبریکر نے کہا تھا کہ وہ اضافی لکڑی بھیجیں گے۔ 1964 میں کان کے ساتھ سالانہ ایسک کے لیے پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کیے گئے، لیکن اگلے سال کان بند ہو گئی۔ اسی سال لائن کے ذریعے صرف لکڑی بھیجی جا رہی تھی۔ 1962 اور 1965 کے درمیان مسافروں کی آمد و رفت میں 23 فیصد کمی واقع ہو کر 45,300 افراد تک پہنچ گئی، اور اس سال لائن 700,000 نوک کھو گئی۔ پچھلے سالوں کے دوران، لائن کے اوپری حصے میں روزانہ تین خدمات تھیں جن میں کلاس 87 ٹرینیں اور تین ہفتہ وار مال بردار ٹرینیں ڈی 2 کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ این ایس بی نے تجویز پیش کی کہ لائن کو 1966 میں بند کر دیا جائے، اور اپریل 1967 میں، ٹرانسپورٹ اور مواصلات کی قائمہ کمیٹی نے علاقے کا معائنہ کیا، خاص طور پر سڑکوں کو دیکھتے ہوئے۔ یکم اکتوبر 1967 سے لائن کو بند کرنے کا فیصلہ پارلیمنٹ نے 22 جون کو کیا تھا، اور اس میں نئی سڑکوں کے لیے 12 ملین نوک شامل تھے۔ ٹرینگن کے لیے ہوائی اڈہ بنانے کے لیے لائن کے کچھ حصے کو استعمال کرنے کی تجویز تھی۔ یہ لائن کچھ سالوں تک وقفے وقفے سے استعمال میں رہی، دونوں کے لیے جوون پاور اسٹیشن تک رسائی، اور ریلوے کے لیے جوریوجا میں بجری کے گڑھے تک رسائی حاصل کرنے کے لیے۔ مسافروں کی آمد و رفت کی جگہ بسوں نے لے لی۔ پارلیمنٹیرین اوسمنڈ فریمو نے اپریل 1968 میں لائن کو دوبارہ کھولنے کی کوشش کی، لیکن وزیر ہاکون کیلنگ مارک نے اسے مسترد کر دیا۔ مئی میں ٹریونگن سے شروع ہونے والی لائن کو مسمار کرنے کا کام۔ 26 اکتوبر 1971 کو ندارا میں ایک آرمل کھولی گئی۔ نیلوگ سے سائمنسٹاڈ تک کا حصہ دوبارہ کھول دیا گیا، اور سائمنسٹاڈ سے ایک لمبی برانچ لائن بنائی گئی۔ دی 2 مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اسی طرح کی صنعت کا منصوبہ مزید شمال میں سپلینڈفوس میں بنایا گیا تھا۔ وہاں جانے والی لائن کو دوبارہ کھولنے کا منصوبہ شروع کیا گیا تھا، لیکن 1970 میں، این ایس بی نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ناروے کی پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن لائن کے بقیہ حصے کو نیشنل روڈ 415 کے لیے استعمال کر سکتی ہے۔ 1984 میں، ڈی 2 انجنوں کو ایس کے ڈی 224 سے تبدیل کر دیا گیا، جو بہت کم رفتار کے باوجود ٹرین کا وزن بڑھا سکتا ہے۔ 1988 میں، آرنڈل لائن پر مسافر ٹرینوں کی تعداد چھ سے کم کر کے پانچ کر دی گئی تھی، جس میں اوسلو جانے اور جانے والی سورلینڈ لائن پر موجود تمام ٹرینوں کے مطابق ٹرینیں تھیں۔ ٹریک میں اپ گریڈ کے بعد، لائن پر زیادہ سے زیادہ رفتار میں اضافہ کیا گیا۔ 1989 میں، این ایس بی نے بڑی تعداد میں برانچ لائن کو بند کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن آرنڈل لائن ان بہت کم لوگوں میں سے ایک تھی جو بند نہیں ہوئی تھی۔ اسی سال، بلاکسٹیڈ، بلاکسٹیڈ برو اور ہرو کو ایک نئے اسٹاپ میں ضم کر دیا گیا۔ 6 اگست 1993 کو حکومت نے نیلوگ کے جنوب میں آرنڈل لائن کو برقی بنانے کے منصوبوں کی منظوری دی۔ 1994 کے بجٹ کے لیے ضروری 45 ملین میں سے 20 ملین نوک منظور کیے گئے تھے، جس میں میونسپلٹیوں اور کاؤنٹی سے 12 ملین نوک پیش کیے گئے تھے۔ عمر رسیدہ ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک عارضی علاج کے طور پر، کلاس 92 ملٹی پل یونٹس کو 1994 سے سروس میں ڈال دیا گیا۔ اس لائن نے 15 جون 1995 کو برقی کرشن کو استعمال میں لایا۔ این ایس بی نے اس لائن پر کلاس 68 ٹرینیں متعارف کروائیں، جو اس وقت کمپنی کے زیر استعمال سب سے قدیم الیکٹرک ملٹی پل یونٹ تھیں۔ چھ ماہ بعد، این ایس بی نے کہا کہ جب تک انہیں اضافی گرانٹ نہیں ملتی، ارینڈل لائن سمیت بہت سی چھوٹی خدمات کو ختم کرنا پڑے گا۔ جولائی 1997 سے این ایس بی نے ریلنگ اسٹاک کی کمی کی وجہ سے آرنڈل سے نائٹ ٹرین کو ختم کر دیا۔ 2000 میں، ریلوے کمپنی ٹائم ٹوگیٹ نے بریٹسبرگ لائن پر مسافروں کی کارروائیوں کو سنبھالنے کے لیے این ایس بی کے ساتھ ایک معاہدہ کیا تھا۔ کمپنی نے ارینڈل لائن پر بھی کام سنبھالنے کے لیے بات چیت شروع کر دی۔ انہوں نے 70 افراد کی گنجائش والی Y1 ڈیزل ریل کاروں کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ کلاس 73 کے تعارف کے ساتھ، این ایس بی نے نیلاگ میں منتقلی کے بغیر آرنڈل سے اوسلو تک براہ راست مارننگ ایکسپریس قائم کرنے کی بھی تجویز پیش کی۔ تاہم، دونوں میں سے کسی بھی تجویز پر عمل نہیں کیا گیا۔ 20 اکتوبر سے، سروس کو ایرنڈل لائن اور بریٹسبرگ لائن پر ختم کر دیا گیا۔ این ایس بی میں موٹر مینوں کی بڑی کمی تھی، اور اس نے کم سے کم ٹریفک والی لائنوں پر آپریشن بند کرنے کا انتخاب کیا تاکہ زیادہ سواری والے علاقوں میں کافی اہلکار مختص کیے جا سکیں۔ 24 جون 2001 کو ٹریفک دوبارہ شروع ہوئی۔ 1999 سے 2003 تک، اس لائن نے ٹریفک کو آدھا کر دیا، ہر سال 50,000 مسافروں تک۔ 2000 کی دہائی کے وسط میں، کلاس 69 کے متعدد یونٹس کو لائن پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ 2007 تک، سواروں کی تعداد ایک بار پھر بڑھ رہی تھی، اس سال 16 فیصد اضافہ ہوا۔ 2008 میں، سٹوا میں ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا، جس کی لاگت 15 لاکھ نوک تھی۔ 15 دسمبر 2019 کو لائن کا آپریشن وائی سے گو ہیڈ نورج تک گزرا۔ گیج تبادلوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ نوٹ ناروے میں اگڈر الیکٹرک ریلوے میں ریلوے لائنیں 1908 میں ناروے میں کھولے گئے ریلوے لائنیں ناروے میں سارلینڈ لائن ارینڈل نسیڈل 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں ناروے میں معیاری گیج ریلوے