French aircraft carrier Béarn
بیرن ایک طیارہ بردار بحری جہاز تھا جسے 1920 کی دہائی کے دوران (فرانسیسی بحریہ) کے لیے نامکمل سے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1928 میں سروس میں داخل ہونے کے بعد، بحریہ نے اسے کیریئر ایوی ایشن کے لیے حکمت عملی اور تکنیک تیار کرنے کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد تک تیار کردہ واحد طیارہ بردار بحری جہاز فرانس، اس جہاز نے جنگ کے ابتدائی مراحل میں معمولی کردار ادا کیا، گھریلو پانیوں میں تربیت اور پائلٹ کی تربیت حاصل کی۔ مئی 1940 کے آخر میں بیرن نے امریکہ سے ہوائی جہاز خریدنے کے لیے سونا لایا، لیکن جب جون میں جرمنی کے ساتھ فرانسیسی جنگ بندی پر دستخط ہوئے تو اسے فرانسیسی ویسٹ انڈیز میں مارٹینیک کی طرف موڑ دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کے دباؤ میں، جو اس بات سے پریشان تھا کہ اگر وہ فرانس واپس آتی ہے تو جرمن اس کا کنٹرول سنبھال لیں گے، کیریئر اگلے چار سال تک وہیں رہا۔ امریکیوں کو راضی کرنے کے لیے، مقامی کمانڈر نے 1942 کے وسط میں اسے متحرک کرنے پر اتفاق کیا۔ وچی فرانسیسی حکومت نے اسے مئی 1943 میں جہاز کو سبوتاژ کرنے کا حکم دیا اور اس نے بالآخر بیرن کو زمین سے ٹکرا کر اس کی تعمیل کی۔ اسے پورٹو ریکو لے جایا گیا جب جزائر نے اس سال کے آخر میں فری فرانسیسی میں ابتدائی مرمت کے لیے شمولیت اختیار کی جس سے وہ اپنی طاقت کے تحت نیو اورلینز، لوزیانا میں ہوائی جہاز کی فیری میں تبدیل ہونے کے لیے بھاپ لے سکے۔ تبدیلی 1945 کے اوائل میں مکمل ہوئی۔ طیاروں کے بوجھ کے ساتھ اپنے پہلے سفر پر وہ دوسرے جہاز سے ٹکرا گئی اور اسے ہنگامی مرمت کے لیے فرانسیسی مراکش کی طرف موڑنا پڑا۔ مکمل مرمت میں تقریبا چھ ماہ لگے اور اس کے بعد اس نے کئی مہینوں تک میٹروپولیٹن فرانس اور فرانسیسی شمالی افریقہ کے درمیان اہلکاروں اور آلات کو منتقل کیا۔ اکتوبر میں یہ جہاز طیاروں، مواد اور سامان کے ساتھ فرانسیسی انڈوچائنا کے لیے روانہ ہوا جب فرانسیسیوں نے اپنی جاپانی زیر قبضہ کالونی پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ بیرن گھر واپس آنے سے پہلے ایک سال تک وہاں رہی جہاں اسے فوری طور پر ریزرو میں رکھا گیا۔ دو سال بعد، جہاز کو سب میرین اور اینٹی سب میرین گروپ کے فلیگ شپ کے طور پر دوبارہ فعال کیا گیا اور اس نے سب میرین ٹینڈر کے طور پر بھی کام کیا۔ 1960 میں بیرن کو ہلک کیا گیا اور اس نے بیرکوں کے جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں یہاں تک کہ وہ اتنی غیر اقتصادی ہو گئی کہ 1966 میں ایک متبادل جہاز تعمیر کیا گیا۔ اسے اگلے سال سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ جنگی جہاز کے طور پر تفصیل نارمنڈی کلاس کے جہاز آبی لائن پر لمبے اور مجموعی طور پر لمبے تھے۔ ان کے پاس ایک بیم اور مکمل بوجھ پر ایک اوسط ڈرافٹ تھا۔ ان کا مقصد عام بوجھ پر اور گہرے بوجھ پر نقل مکانی کرنا تھا۔ بحری جہازوں میں 44 افسران کا عملہ اور 1,160 درج شدہ مرد ہوتے جب وہ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے۔ اس کے بہن جہازوں کے برعکس، بیرن کا ارادہ پارسنز اسٹیم ٹربائنز کے دو سیٹوں سے لیس ہونا تھا، ہر ایک 28 نکلاس بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کا استعمال کرتے ہوئے پروپیلر شافٹ کا ایک جوڑا چلاتا تھا۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی اور انہیں کی رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ جبری ڈرافٹ کے استعمال کا مقصد ان کی پیداوار اور زیادہ سے زیادہ رفتار کو بڑھانا تھا۔ بحری جہازوں کو کافی کوئلہ اور ایندھن کا تیل لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ انہیں ایک اندازے کے مطابق 100 کلومیٹر تک پہنچ سکے۔ اسلحہ اور کوچ نارمنڈی کلاس کی مرکزی بیٹری ایک درجن کینن ڈی ماڈل 1912 ایم بندوقوں پر مشتمل تھی جو تین چوگنی برج میں نصب تھی۔ ایک برج آگے رکھا گیا تھا، ایک ایمڈ شپ، اور ایک سپر اسٹرکچر کے پیچھے، یہ سب سینٹر لائن پر تھے۔ بحری جہازوں کو 24 کینن ڈی ماڈل 1910 بندوقوں کے ثانوی ہتھیاروں سے بھی لیس کیا جاتا، جن میں سے ہر ایک کو مرکزی بندوق کے برج کے قریب کیسمیٹس میں نصب کیا جاتا۔ طیارہ شکن دفاع شاید چار کینن ڈی ماڈل 1902 اے اے بندوقوں کے ذریعے فراہم کیا گیا ہوگا۔ بحری جہازوں کو پانی کے اندر چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس کیا جاتا، ہر چوڑے حصے پر تین۔ نارمنڈی کلاس کے جہازوں کی واٹر لائن آرمر بیلٹ نے ہل کی تقریبا پوری لمبائی کو بڑھایا، اسٹرن کو بچا کر۔ کوچ کا سب سے موٹا حصہ آخری برج کے باربیٹس کے درمیان ہل کی حفاظت کرتا تھا اور موٹا تھا۔ فارورڈ باربیٹ سے لے کر کمان تک، پلیٹیں آہستہ آہستہ موٹائی میں کم ہوتی گئیں، پیچھے کے برج کے پیچھے سے، آرمر پلیٹوں کی موٹائی میں بتدریج 260 ملی میٹر سے کم ہو کر 260 ملی میٹر ہو گئی۔ برج کو ان کے چہروں پر، اطراف میں، اور چھت پر 100 ملی میٹر کی کوچ موٹائی کے ساتھ محفوظ کیا گیا تھا۔ کیسمیٹس کا دفاع 160 ملی میٹر آرمر پلیٹوں سے کیا گیا۔ باربیٹس کے وہ حصے جو اوپری کوچ کے باہر تک پھیلے ہوئے تھے، پلیٹوں سے محفوظ تھے۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے اور اس کی چھت بھی 100 ملی میٹر موٹی تھی۔ نچلے بکتر بند ڈیک کی موٹائی ڈیک کے سب سے موٹے حصے سے ہوتی تھی جہاں یہ آرمر بیلٹ کے نچلے حصے سے ملنے کے لیے ڈھلواں ہوتا تھا۔ اوپری بکتر بند ڈیک موٹی تھی جس کا سب سے موٹا حصہ بیرونی کناروں پر تھا۔ نارمنڈیز کا ٹارپیڈو بلک ہیڈ ایک نکل اسٹیل پلیٹ پر مشتمل تھا، جس کا سامنا نالی دار ہلکے اسٹیل کی پلیٹ سے تھا جس کا مقصد ٹارپیڈو وار ہیڈ کے دھماکے سے صدمے کی لہر کو جذب کرنا تھا۔ قریب قریب بوائیلر کے کمرے کوئلے کے بہت گہرے بنکر تھے جن کا مقصد ٹارپیڈو کے دھماکے کو جذب کرنے میں مدد کرنا بھی تھا۔ تعمیر اور تبدیلی بیرن، جس کا نام تاریخی صوبے بیرن کے نام پر رکھا گیا تھا، کا حکم 30 دسمبر 1912 کو دیا گیا تھا اور اسے 10 جنوری 1914 کو لا سین کے فورجز ایٹ چانٹیئرز ڈی لا میڈیٹرینی شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے سے تعمیر میں خلل پڑا، جو تنازعہ کی مدت کے لیے روک دی گئی تھی۔ اس وقت تک، بیرن پر کام نمایاں طور پر آگے نہیں بڑھا تھا: اس کا ہل صرف 8-10 فیصد مکمل تھا اور اس کے انجن صرف 25 فیصد مکمل تھے۔ اس کے بوائیلر 17 فیصد جمع کیے گئے تھے، اور اس کے برج 20 فیصد مکمل ہو چکے تھے۔ ہل کو 15 اپریل 1920 کو سلپ وے کو صاف کرنے کے لیے لانچ کیا گیا تھا، حالانکہ اس نے ابھی تک یہ فیصلہ نہیں کیا تھا کہ اس کے ساتھ کیا کرنا ہے۔ اس سال، ایک فرانسیسی وفد نے برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کا دورہ کیا، اور اس دورے سے ایک نامکمل نارمنڈی کلاس کے جنگی جہاز کو طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کی تجویز آئی، جسے پروجیکٹ 171 نامزد کیا گیا۔ پہلا قدم بیرنز ہل کا استعمال کرتے ہوئے ٹرائلز کرنا تھا جو صرف نچلے بکتر بند ڈیک تک مکمل تھا اور اس میں بیلٹ آرمر اور پروپلشن مشینری کی کمی تھی۔ نچلے ڈیک پر ایک لکڑی کا پلیٹ فارم بنایا گیا تھا جس میں ایک بہتر گرفتاری گیئر سسٹم تھا جس کا وزن ریت کے تھیلوں سے کیا گیا تھا۔ پال ٹیسٹے نے اکتوبر میں برطانوی سوپ وتھ 1 1⁄2 سٹرٹرس کا استعمال کرتے ہوئے پہلے ٹیسٹ کیے۔ اگلے سال ہنریٹ ایچ ڈی 3 کے ساتھ مزید آزمائش کی گئیں۔ ابھی تک اس بات کا فیصلہ نہیں کیا گیا کہ جہاز کو جنگی جہاز یا طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر مکمل کیا جائے، جب 6 فروری 1922 کو واشنگٹن نیول ٹریٹی پر دستخط کیے گئے تو اس کا ہاتھ مجبور ہو گیا اور اس نے سابقہ امکان کو مسترد کر دیا۔ 18 اپریل کو بیرین نے فیصلہ کیا کہ اس کی بہنوں کے بجائے اسے طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کر دیا جائے گا کیونکہ اس کی تعمیر سب سے کم جدید تھی اور اس طرح اسے تبدیل کرنا سب سے سستا ہوگا۔ اس کی چار بہنیں، جو تکمیل کے قریب تھیں، اس کے بجائے سکریپ کے لیے توڑ دی گئیں۔ ان جہازوں کا زیادہ تر سامان بیرن اور کئی کروزرز کو مکمل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا جن کا آرڈر 1922 میں دیا گیا تھا۔ تبادلوں کے معاہدے پر 4 اگست 1923 کو اس کے بلڈر کے ساتھ 66.33 ملین فرانسیسی فرانک کے لیے دستخط کیے گئے۔ عام خصوصیات اور مشینری بیرن عمودی اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ اس کے پاس واٹر لائن اور فلائٹ ڈیک پر ایک بیم تھا۔ اس نے معیاری بوجھ پر اور مکمل بوجھ پر نقل مکانی کی، جس نے اسے اس کا ڈرافٹ دیا۔ فلائٹ ڈیک کے اگلے سرے پر ایک پیچھے ہٹنے والا، چار منزلہ چارٹ ہاؤس نصب کیا گیا تھا ؛ جب پیچھے ہٹایا گیا تو فلائٹ ڈیک کے نیچے آگے اور اطراف کے نظارے تھے۔ ایئر گروپ سمیت، اس کے عملے میں 45 افسران اور 830 درج شدہ مرد شامل تھے۔ انہوں نے بیرنز بہنوں کی مکسڈ پروپلشن مشینری کی طرف لوٹنے کا فیصلہ کیا بجائے اس کے کہ وہ براہ راست چلنے والی بھاپ ٹربائنوں کی مطلوبہ جوڑی استعمال کریں اور کلاس کے مرکزی جہاز، نارمنڈی کی مشینری کا استعمال کیا۔ پارسنز ٹربائنز کا ایک سیٹ دو اندرونی پروپیلر شافٹ چلاتا تھا اور دو عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجن کم رفتار کروزنگ کے لیے بیرونی شافٹ پر تھے۔ اس کا مقصد بحری سفر کی رفتار پر ایندھن کی کھپت کو کم کرنا تھا، کیونکہ براہ راست ڈرائیو ٹربائن معتدل سے کم رفتار پر بہت غیر موثر ہوتی ہیں۔ انجنوں کی درجہ بندی مجموعی طور پر ایک درجن نئے تیل جلانے والے نارمنڈ بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کے استعمال سے کی گئی تھی جس کا کام کرنے کا دباؤ تھا، جس نے بیرن کو زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ بوائیلر اپٹیکس کو فلائٹ ڈیک کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر جزیرے میں مربوط ایک واحد فنل میں ٹرنک کیا گیا تھا۔ فلائٹ ڈیک پر ہوا کی ہنگامہ آرائی کو کم کرنے کے لیے گرم بوائیلر کے اخراج کے ساتھ ٹھنڈی ہوا کو ملانے کے لیے فنل کے نیچے ہل کی طرف ایک بڑا وینٹڈ چیمبر، جسے (لیمپ بیس) کا نام دیا گیا تھا، نصب کیا گیا تھا۔ جہاز میں زیادہ سے زیادہ ایندھن کا تیل تھا جس نے اسے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار پر 100 کلومیٹر کی رینج دی۔ برقی طاقت چار بھاپ سے چلنے والے ڈائناموس کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی ؛ جب جہاز بندرگاہ میں ہوتا تو ڈیزل جنریٹرز کا ایک جوڑا استعمال کیا جاتا تھا۔ ہوا بازی کی سہولیات جہاز کا فلائٹ ڈیک لمبا تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی... ڈیک خود دو اوور لیپنگ پلیٹوں پر مشتمل تھا جو افریقی ساگوان سے ڈھکی ہوئی تھی۔ اس نے مکمل ہونے پر اپنے ٹرائلز کے دوران استعمال ہونے والے قدیم گرفتاری گیئر کو برقرار رکھا، لیکن اسے اس کی پہلی ریفٹ کے دوران تبدیل کر دیا گیا۔ کیریئر کو جزیرے کے پیچھے ایک کرین سے بھی لیس کیا گیا تھا جس کا ثانوی کام سمندری طیاروں کے جوڑے کو سنبھالنا تھا جو جہاز کے بندرگاہ میں ہونے پر استعمال کے لیے سوار تھے۔ بیرن میں بجلی سے چلنے والی تین لفٹیں نصب کی گئی تھیں جو ہوائی جہاز کو فلائٹ ڈیک اور اوپری ہینگر کے درمیان منتقل کرتی تھیں۔ فارورڈ لفٹ لفٹ کر سکتی تھی اور لمبی اور چوڑی پیمائش کر سکتی تھی کیونکہ اس کا مقصد صرف جنگجوؤں کو سنبھالنا تھا۔ لفٹ غیر معمولی تھی کیونکہ اس میں دو منزلہ ترتیب تھی تاکہ جب طیارہ نچلی پوزیشن میں ہو تو اسے اڑایا جا سکے۔ سینٹر لفٹ کا مقصد جاسوسی کرنے والے طیاروں کے لیے تھا جس کے پروں کو تعینات کیا گیا تھا اور یہ سائز میں تھا۔ یہ سنبھال سکتا تھا، حالانکہ یہ سست تھا، ایک مکمل سائیکل کے لیے تین منٹ درکار ہوتے تھے۔ ہینگر ڈیک کی سطح پر پرواز کی کارروائیوں کو جاری رکھنے کے قابل بنانے کے لیے، کھلی لفٹ شافٹ کو فلائٹ ڈیک کی سطح پر بھاری کلیم شیل دروازے فراہم کیے گئے تھے۔ پچھلی لفٹ 15 میٹر مربع تھی اور اسے ٹارپیڈو بمباروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی گنجائش سینٹر لفٹ کی طرح ہی تھی، لیکن اس سے بھی سست تھی، جس میں سائیکل چلانے کے لیے پانچ منٹ لگتے تھے، اور فلائٹ ڈیک کی سطح پر اس کے وہی کلیم شیل دروازے تھے۔ جہاز کو دو ہینگر ڈیکوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جن میں سے صرف اوپری ہینگر کو ہوائی جہاز کے آپریشن کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا کیونکہ نچلا ہینگر ورکشاپس اور ہوائی جہاز کی اسمبلی اور اسٹوریج کی سہولیات کے لیے وقف تھا۔ ہینگروں کی چوڑائی برائے نام تھی، لیکن آلات اور استعمال کے لیے تیار ہتھیاروں کے ذخیرہ کرنے والے ریک نے مؤثر چوڑائی کو 15 میٹر تک کم کر دیا۔ اوپری ہینگر کی اونچائی فارورڈ سیکشن کے علاوہ تھی، جس کا مقصد جنگجوؤں کے استعمال کے لیے تھا، جہاں اسے ایک اضافی ڈیک سے کم کر دیا گیا تھا جس میں ایئر گروپ کے لیے برتھنگ موجود تھی۔ دونوں ہینگرز کو ایسبیسٹوس فائر پردوں کے ذریعے چار حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا اور تین اوور ہیڈ ریلوں سے لیس تھے جن سے ہوائی جہاز اور دیگر بھاری سامان کو منتقل کیا جا سکتا تھا۔ نچلے ہینگر کو اوپری ہینگر تک رسائی کے لیے لفٹ شافٹ کی بنیاد پر تین بڑے ہیچوں سے لیس کیا گیا تھا۔ لفٹوں کے نچلے حصے میں ریلیں لگائی جاتی تھیں جو ہینگروں میں اوور ہیڈ ریلوں سے میل کھاتی تھیں۔ ہوائی جہاز کو ریلوں سے لٹکا دیا جاتا تھا اور لفٹوں کو ضرورت کے مطابق اوپر یا نیچے کیا جاتا تھا۔ بیرن بکتر بند قلعے کے اندر تین ڈبوں میں ہوا بازی کے پٹرول کا ذخیرہ کرتا تھا جو آگ کو دبانے کے اقدام کے طور پر غیر فعال نائٹروجن گیس سے بھرا ہوا تھا۔ بیرن کو بتیس طیاروں، ایک درجن ٹارپیڈو بمباروں اور جاسوسی طیاروں میں سے ہر ایک کا ایک اسکواڈرن، اور آٹھ جنگجوؤں کا ایک اسکواڈرن رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جہاز کو ابتدائی طور پر ہر قسم کے چھ آپریشنل طیاروں کے ساتھ تعینات کیا گیا تھا، حالانکہ یہ 1933 میں فضائی گروپ کے کل ستائیس طیاروں کے لیے بڑھ کر نو طیاروں تک پہنچ گیا۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں وہ سی اے ایم ایس 37 اے سمندری طیاروں کی ایک جوڑی لے کر جاتی تھیں جو اس وقت استعمال ہوتی تھیں جب وہ بندرگاہ میں ہوتی تھیں۔ اسلحہ، کوچ اور آگ پر قابو جہاز کا مرکزی بندوق کا اسلحہ سطح کے حملے کے خلاف دفاع کے لیے سپر اسٹرکچر کے کونوں میں کیسمیٹس میں آٹھ 50 کیلیبر کینن ڈی ماڈل 1921 بندوقوں پر مشتمل تھا۔ بندوقوں نے ایک دم کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا۔ اس نے انہیں پہاڑ کی زیادہ سے زیادہ بلندی + 40° پر رینج دی۔ ان کے گولہ بارود کی لہر اس کی بہن فلینڈری سے آئی تھی۔ بیرن نے ہر بندوق کے لیے 250 راؤنڈ لیے۔ اس کا طیارہ شکن دفاع چھ 50 کیلیبر کینن ڈی ماڈل 1924 بندوقیں، آٹھ 50 کیلیبر کینن ڈی ماڈل 1925 بندوقیں، اور ایک درجن ہاٹکسس متریلیوز ڈی ماڈل 1914 مشین گنوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، یہ سب ایک ہی ماؤنٹ پر تھے۔ 75 ملی میٹر بندوقوں میں بھی اپنے گولے چلاتے وقت 850 میٹر/سیکنڈ کی رفتار تھی۔ + 40° کی بلندی پر، بندوقوں کی رینج تھی۔ کیریئر کے پاس فی بندوق 450 راؤنڈز کے لیے ذخیرہ تھا۔ 37 ایم ایم بندوقیں نیم خودکار لوڈنگ تھیں اور ان میں صرف 20 راؤنڈ فی منٹ کی فائرنگ کی شرح تھی۔ ان کے گولوں کے ساتھ ان کی ایک موثر رینج تھی جو کی رفتار سے فائر کی جاتی تھی۔ جہاز میں ہر بندوق کے لیے 375 راؤنڈ تھے۔ بیرن کو ٹارپیڈو ٹیوبوں کے لیے پانی کے اوپر چار ماؤنٹ بھی نصب کیے گئے تھے۔ اس جہاز میں ان کے لیے آٹھ ماڈل 1923 ڈی ٹارپیڈو تھے۔ نارمنڈی کلاس کے جنگی جہازوں کا اصل واٹر لائن بیلٹ آرمر ایک طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر بیرن کے نئے کردار کے لیے مکمل طور پر نامناسب تھا اور اس کی جگہ ایک پتلی، لیکن غیر سیمنٹ والے آرمر کی بہت گہری بیلٹ نے لے لی جو واٹر لائن کے اوپر سے نیچے تک پھیلی ہوئی تھی۔ نچلے بکتر بند ڈیک کو تبدیل نہیں کیا گیا تھا، لیکن اوپری بکتر بند ڈیک کی موٹائی کو قدرے کم کر دیا گیا تھا۔ کیسمیٹس کے اطراف اور 24 ملی میٹر کی چھت تھی۔ بوائیلر کمروں کے زیر آب اطراف کی حفاظت کرنے والے کوئلے کے بنکروں کو نہ صرف برقرار رکھا گیا تھا، بلکہ انجن رومز اور فارورڈ آئل ٹینکوں کو ڈھانپنے کے لیے بڑھا دیا گیا تھا کیونکہ خدشہ تھا کہ موجودہ ٹارپیڈو بلک ہیڈ بڑے ٹارپیڈو وار ہیڈز کی طاقت کا مقابلہ نہیں کر سکتا تھا جو اصل نظام کے ڈیزائن ہونے کے بعد سے استعمال میں آیا تھا۔ مکینیکل ماڈل 1923 بی فائر کنٹرول کمپیوٹرز کی جوڑی کے لیے رینج ڈیٹا جو 155 ملی میٹر بندوقوں کو کنٹرول کرتا تھا اور ٹارپیڈوز کو چار اتفاقیہ رینج فائنڈرز کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا جو ہل کے اطراف میں اسپانسرز پر نصب تھے۔ چاروں طرف کوریج کی یقین دہانی کرائی گئی تھی، سوائے اس کے کہ جہاں جزیرے کے ذریعے ہر ایک کو نقاب پوش کیا گیا تھا، کیونکہ ہر رینج فائنڈر فلائٹ ڈیک کے اوپر سے نکلتا تھا۔ 75 ملی میٹر بندوقوں کو 3 میٹر او پی ایل رینج فائنڈرز سے لیس دو ہائی اینگل ڈائریکٹروں کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، ایک بندرگاہ کی طرف اور دوسرا جزیرے کے اگلے سرے پر۔ کیریئر بیرن کو 5 دسمبر 1927 کو کمیشن دیا گیا تھا، حالانکہ وہ 1 مئی 1928 تک سروس میں داخل نہیں ہوئیں۔ یہ جہاز بحیرہ روم میں (فرسٹ اسکواڈرن) کے (فرسٹ بیٹل شپ اسکواڈرن) کو تفویض کیا گیا تھا۔ ایک ہفتے بعد کیریئر (فرانسیسی نیول ایوی ایشن) کے جاسوسی اسکواڈرن اور بمبار اسکواڈرن پر سوار ہوا، دونوں لیوسیور پی ایل 4 طیارے سے لیس تھے۔ اس شام بیرن نے کورسیکا اور فرانسیسی تیونس کے حقائق کی تلاش کے دورے پر تین رکنی سینیٹری کمیشن کا آغاز کیا جو 20 تاریخ تک جاری رہا۔ 27 مئی کو، لیوی-بیچ ایل بی 2 سے لیس جنگجوؤں نے راستے میں فرانسیسی مراکش کی بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے بحر اوقیانوس اور انگلش چینل کی سیر کے لیے جہاز پر اڑان بھری۔ 20 جون کو بیرن نے ایک مشق میں حصہ لیا جہاں لورینٹ کے دفاع پر حملہ کیا اور امفیبیئس لینڈنگ کی۔ وہ لی ہاور میں بحری جائزے کے دوران موجود تھیں جب 3 جولائی کو فرانس کے صدر گیسٹن ڈومرگ نے بیڑے کا جائزہ لیا۔ اسکواڈرن نے نارمنڈی کی بندرگاہوں کا دورہ کیا، اس دوران 20 جولائی کو برٹنی واپس آنے سے پہلے ایک ایل بی 2 کو کھدائی کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اسکواڈرن 29 جولائی کو ٹولن کے لیے روانہ ہوا، حالانکہ بیرن کو بادشاہ الفونسو XIII کے دورے کے لیے اسپین کے سینٹینڈر کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ فرانسیسی الجزائر کے مختصر دورے کے بعد، جہاز 4 اگست کو ٹولن واپس آیا۔ آندرے جوبلین، جو مستقبل کے ایڈمرل اور اہم بحری ہوا باز تھے، نے اس دوران جہاز پر خدمات انجام دیں، حالانکہ انہوں نے ابھی تک پائلٹ کے طور پر کوالیفائی نہیں کیا تھا۔ اس کروز کے دوران ہی کیریئر کی کم رفتار کی خرابیاں واضح ہو گئیں۔ بیڑے کے ساتھ کام کرتے وقت اسے دو طیارے لانچ کرنے کے لیے ہوا میں تبدیل ہونا پڑا اور اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے میں اسے ایک گھنٹہ اور ایک چوتھائی کا وقت لگا، اس کے باوجود کہ اس کی کروزنگ کی رفتار 100 کلومیٹر کم تھی۔ بیرن نے پائلٹوں کو اہل بنانے کے لیے 12 اکتوبر اور 9 نومبر کے درمیان کورسیکا اور فرانسیسی شمالی افریقہ کے لیے ایک مختصر تربیتی بحری سفر کیا۔ طیاروں کی کمی کی وجہ سے محدود (LB.2s غیر فعال تھے) اور تجربہ کار پائلٹ، 7C1 نے صرف دو ڈیووائٹائن D. 1 لڑاکا طیارے اڑائے، 7S2 تین PL.4s اور 7B1 کے پاس چار PL.4s تھے۔ ان کے درمیان تین سکواڈرن میں صرف سات پائلٹ تھے۔ دسمبر میں کیریئر نے ایک مختصر ریفٹ شروع کیا جس نے فارورڈ فلائٹ ڈیک کو 4.5 ڈگری نیچے کی طرف موڑ دیا جو ہوائی جہاز کو اس کے کمان کے اوپر اترنے کی اجازت دینے کا پہلا قدم تھا۔ اس کے علاوہ، قدیم ریت کے تھیلے کو پکڑنے والے گیئر کی جگہ میکانکی طور پر چلنے والے گرفتاری گیئر کے دو پروٹو ٹائپز نے لے لی۔ مئی میں ریفٹ مکمل ہونے کے بعد، بیرن نے 4-16 مئی کو زیر آب آب آبدوز کی مرئیت کا جائزہ لینے کے لیے اپنے CAMS 37 سمندری طیاروں کا استعمال کیا۔ جہاز نے 27 مئی سے 10 جولائی تک مغربی بحیرہ روم اور مراکش کے ساحل سے دور مشقوں میں حصہ لیا۔ چند ماہ بعد کیریئر نے مراکش کے بحر اوقیانوس کے ساحل پر سفر کیا، اکتوبر کے آخر میں جنوبی مراکش میں کچھ جاسوسی کے مشن اڑائے تاکہ کسی بھی باغی بربر قبائلیوں کو خوفزدہ کیا جا سکے اور ڈاکار، فرانسیسی مغربی افریقہ، مادیرا اور کینری جزائر کا دورہ کیا۔ اس سفر کے دوران ایک واحد وائبولٹ 74 لڑاکا کا تجربہ کیا گیا۔ دسمبر 1929 سے اپریل 1930 تک بیرنز ریفٹ کے دوران، اسٹرن کے نیچے کی طرف کے زاویے کو کمان کے 4.5 ڈگری سے ملنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ 8 مئی کو کیریئر 10 D. 1s، 5 LB.2s، 16 PL.4s اور 3 CAMS 37s پر سوار تھا۔ دو دن بعد اس نے الجزائر میں ڈومرگ کے بحری جائزے میں حصہ لیا جس میں الجزائر کی فرانسیسی فتح کی صد سالہ یاد منائی گئی۔ 14 جون کو ٹولن واپس آنے پر، LB.2s کو D. 1s سے تبدیل کر دیا گیا، آرڈر پر ویبولٹ 74 کی ڈیلیوری زیر التواء تھی۔ دسمبر 7 بی 1 کے آخر میں مصنوعی ٹارپیڈو ڈراپ کی مشق شروع ہوئی۔ لیوسیور پی ایل 7 ٹارپیڈو بمبار کو 7 بی 1 تک پہنچایا گیا تھا جب بیرن 8 مئی سے 24 جون تک شمالی افریقی کروز پر اس کے ساتھ تھا۔ سال کے آخر میں اسے دوبارہ بحال کیا گیا۔ لیوسیور PL.10 نے اپریل 1932 تک 7 ایس 1 میں پی ایل 4 کی جگہ لے لی تھی۔ اس مہینے کی تیسری تاریخ کو قومی دفاع کے وزیر فرانسوا پیٹری نے جہاز کا دورہ کیا۔ اس وقت 7 سی 1 کے نئے وائبولٹ 74 میں ترمیم کی جا رہی تھی اور وہ 15 اپریل سے 25 جون تک اسکواڈرن کے مشرقی بحیرہ روم کے بحری سفر میں حصہ نہیں لے سکے۔ انہوں نے 20 جولائی کو اپنا پہلا ڈیک لینڈنگ کیا۔ جہاز کو اکتوبر میں (دوسرے بیٹل شپ اسکواڈرن) میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اگلے مہینے ایک معائنہ نے کیریئر کی جنگی تیاری پر تنقید کی کیونکہ وہ 100 کلومیٹر کی رفتار تک محدود تھی۔ 1933 میں ہر اسکواڈرن کی طاقت چھ طیاروں سے بڑھا کر نو کر دی گئی، سوائے لڑاکا اسکواڈرن کے جو بڑھ کر دس ہو گئی۔ 3 مئی سے 24 جون تک شمالی افریقہ کے لیے فرسٹ اسکواڈرن کے سفر کے دوران، بیرنز اسکواڈرن نے مئی کے وسط میں ایک زمینی اڈے سے دشمن کے جہازوں کی تلاش اور ان پر حملہ کرنے کی مشق کی اور کچھ دن بعد ٹارگٹ پریکٹس کے لیے فرانسیسی الجزائر کے اوران کا استعمال کیا۔ چند ماہ بعد، 7 بی 1 کے PL.10s نے 20 جولائی کو تباہ کنوں کے ساتھ جنگی جہازوں پر حملہ کرنے کی مشق کی۔ چند ہفتوں بعد، کیریئر نے 5 اگست کو وزیر فضائیہ پیئر کوٹ کے بحری جائزے میں حصہ لیا۔ برن اگست سے نومبر تک سروس سے باہر تھا، اس دوران 7S1 کو PL.10s سے PL.101 میں تبدیل کر دیا گیا، جو اسی طیارے کا ایک بہتر ورژن ہے۔ جنوری 1931 تک تعمیر نو سینٹر لفٹ کے کلیم شیل دروازوں کے جام ہونے اور اس کے بوائیلرز کی خراب حالت کی وجہ سے بیرن خراب حالت میں تھا۔ اکتوبر تک بوائیلرز کی تبدیلی، فارورڈ لفٹ میں ترمیم اور 75 ملی میٹر بندوقوں کو نئی اور زیادہ طاقتور کینن ڈی ماڈل 1927 اے اے بندوق سے تبدیل کرنے کے لیے ایک بڑی تعمیر نو کے لیے مطالعات کیے جا رہے تھے۔ لاگت اور فزیبلٹی اسٹڈیز کو بھی حکم دیا گیا کہ وہ ڈائریکٹ ڈرائیو ٹربائنز کو گیئرڈ ماڈلز، فٹنگ ٹارپیڈو بلجز اور زمین پر مبنی طیاروں سے بڑھتے ہوئے خطرے کے خلاف بہتر افقی تحفظ سے تبدیل کرنے کے امکانات کی تحقیقات کریں۔ اگر اسے گیئرڈ ٹربائنز اور نئے بوائیلرز سے لیس کیا گیا تھا، تو ڈیزائنرز نے اندازہ لگایا کہ کیریئر کی رفتار ہوگی، حالانکہ بلجز کی تنصیب پر ایک گرہ () سے زیادہ لاگت آئے گی اور نقل مکانی میں تقریبا اضافہ ہوگا۔ رفتار میں بہتری بیرن کو نئے تیز رفتار جنگی جہازوں کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے کافی نہیں ہوگی اور جہاز کے افقی تحفظ کو اپ گریڈ کرنا ممکن نہیں تھا۔ (بحریہ کے وزیر) کو یقین نہیں تھا کہ 20 سال پرانے ہل میں بڑی رقم کی سرمایہ کاری کرنا قابل قدر ہے اور انہوں نے بوائیلرز کو چھ جدید ترین ڈو ٹیمپل بوائیلرز سے تبدیل کرنے، چارٹ ہاؤس اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کو بڑھانے اور ہٹانے پر صرف 25 ملین فرانک خرچ کرنے کا اختیار دیا۔ مزید برآں، غیر موثر 8 ملی میٹر مشین گنوں کی جگہ متریلیوز ڈی ماڈل 1929 مشین گن کے چھ جڑواں ماؤنٹس نے لے لی، ہائی اینگل ڈائریکٹرز کو اپ گریڈ کیا گیا اور اے اے گنوں کے لیے نئے رینج فائنڈرز لگائے گئے۔ تعمیر نو فروری 1934 میں شروع ہوئی اور نومبر 1935 تک جاری رہی۔ 26 اگست کو اپنی مشینری کی آزمائشوں کے دوران، بیرن نے اپنے چھ بوائیلرز میں سے پانچ کو روشن کیا۔ جب تعمیر نو مکمل ہوئی تو جہاز کو براہ راست جہاز کو تفویض کیا گیا تھا اور اسے دسمبر کے وسط سے جنوری 1936 کے وسط تک مختصر طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ سال کے آغاز میں، 7S1 اور 7B1 پوری طاقت پر تھے، لیکن 7C1 کے ہاتھ میں صرف 11 وائبلٹ 74 تھے۔ بیرن کو 13 جنوری-29 فروری کو فرانسیسی مغربی افریقہ کے سفر کے لیے دوسرے اسکواڈرن سے منسلک کیا گیا تھا، حالانکہ اس نے گھر کے سفر پر فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا اور فرانسیسی الجزائر کے مرز الکبیر کا دورہ کیا۔ مارچ میں، ایک پوٹیز 565 نے بیرن سے اڑان بھری، یہ پہلا موقع تھا جب جڑواں انجن والے طیارے نے کبھی کسی طیارہ بردار بحری جہاز سے کام کیا تھا۔ جہاز نے 8 مئی سے 24 جون تک فرسٹ اسکواڈرن کے ساتھ فرانسیسی شمالی افریقہ کے لیے ایک آخری تربیتی کروز کیا، اس سے پہلے کہ اس کی (سیکنڈ لائٹ اسکواڈرن) میں منتقلی 1 اکتوبر کو موثر ہو۔ وہ ابتدائی طور پر بریسٹ میں مقیم تھی، لیکن 27 نومبر کو اسے چیربرگ منتقل کر دیا گیا اور اس نے 13 جنوری سے 26 فروری 1937 تک مادیرا اور فرانسیسی مغربی افریقہ کے تربیتی سفر میں حصہ لیا۔ گھر واپس آنے کے بعد، اس نے مارچ کے آخر میں لیو سی 30 آٹوگیرو کے ساتھ ٹیسٹ کیے۔ بیرن نے 27 مئی کو الفونس گیسنیئر-ڈوپارک کے لیے بریسٹ میں ایک بحری جائزے میں حصہ لیا۔ اگلے مہینے، اس کے ہوائی جہاز نے رات کے آپریشن کے لیے تربیت شروع کی۔ 1938 کے ٹریننگ کروز کے لیے، بیرن نے صرف 7S1 اور 7B1 سکواڈرن کا آغاز کیا۔ انہوں نے پرتگال کے شہر لزبن کے دورے کے دوران آزورس، مادیرا اور مراکشی بحر اوقیانوس کے ساحل پر مشق کی۔ اس کروز کے دوران، ایک PL.101 نے گودھولی اینٹی ایئرکرافٹ گنری ٹریننگ کے لیے ایک ہدف کھینچا اور پھر بغیر کسی واقعے کے اندھیرے میں کیریئر پر اترا۔ یہ زمین کی حد سے باہر کی گئی پہلی فرانسیسی نائٹ کیریئر لینڈنگ تھی۔ بیرن کو جولائی کے آخر سے 25 ستمبر تک ایک مختصر ریفٹ موصول ہوا۔ ستمبر میں میونخ بحران کے دوران تناؤ بڑھنے کے بعد کام میں تیزی آئی۔ 1 اکتوبر کو جہاز کے سکواڈرن کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا: 7C1 AC1 بن گیا، 7B1 AB1 بن گیا اور 7S2 AB2 بن گیا۔ نومبر میں ایک مشق کے دوران اے بی 1 کے پاس چھ طیارے اور اے بی 2 کے پاس نو طیارے تھے۔ اکتوبر اور نومبر میں، اے سی 1 نے ڈیووائٹائن D.373 لڑاکا کو تعینات کرنا شروع کیا، اس دوران تین پائلٹوں نے پہلی کامیاب ڈیک لینڈنگ کی۔ بیرن کو 20 جنوری سے 5 اپریل 1939 تک دوبارہ تیار کیا گیا، جس میں اس کے کچھ بوائیلرز کو دوبارہ بنانا بھی شامل تھا۔ 22 جنوری کو ایک طوفان کے دوران، جہاز اپنی مورنگ سے ڈھیلا ہو گیا، لیکن وہ ٹگ بوٹس کے ہاتھوں پکڑی گئی اور عارضی طور پر لینینون، بریسٹ میں کھڑا کیا گیا۔ 1939 کے اوائل میں، اے سی 1 کو ڈیووائٹائن D.376 موصول ہونا شروع ہوا، جو فولڈنگ ونگز کے ساتھ 373 کا ایک ورژن ہے۔ فولڈنگ میکانزم کو کام کرنے میں ایک گھنٹہ لگا اور کیریئر کے عملے نے اس کا استعمال ترک کر دیا کیونکہ اس کی لفٹیں جنگجوؤں کو سنبھالنے کے لیے کافی بڑی تھیں اور ان کے پنکھ پھیلے ہوئے تھے۔ جولائی میں بیرن نے ریاستہائے متحدہ سے خریدے گئے لائر-نیوپورٹ LN.401 غوطہ خور بمبار اور ووٹ V-156F غوطہ خور بمباروں کے پروٹو ٹائپ کے لیے ڈیک لینڈنگ ٹرائلز کا انعقاد کیا۔ دوسری جنگ عظیم 3 ستمبر 1939 کو جرمنی کے خلاف فرانسیسی اعلان جنگ کے اگلے دن، بیرن کو اپنے طیارے سے اڑنے کے احکامات موصول ہوئے۔ 5 اکتوبر کو، کیریئر کو برائے نام فورس ایل کو تفویض کیا گیا تھا، جس میں جنگی جہاز اور تین ہلکے کروزر شامل تھے، جنہیں جرمن کروزر ایڈمرل گراف سپی کے لیے ویسٹ انڈیز کی تلاش کا کام سونپا گیا تھا۔ حقیقت میں کیریئر بریسٹ میں ہی رہا، طیارہ شکن مشقیں کرتا رہا اور بریگوئٹ 521 بیزرٹ اور Laté.523 اڑنے والی کشتیوں کے لیے ٹینکر کے طور پر کام کرنے کے لیے ترمیم کیے جانے کا عمل شروع کر دیا۔ اگرچہ یہ تبدیلیاں بنیادی طور پر ایندھن بھرنے والی نلی کو سہارا دینے کے لیے تیزی کے اضافے پر مشتمل تھیں، لیکن یہ کام اکتوبر سے اپریل 1940 تک جاری رہا۔ 23 مارچ کو لینینون میں ڈاک کے دوران، عملے کے دو افراد اس وقت شدید زخمی ہو گئے جب قریب ہی ایک نئے سلپ وے پر دھماکے کے کام کی وجہ سے کیریئر کا اگلا حصہ ملبے کے متعدد ٹکڑوں سے ٹکرا گیا۔ بیرن کو 13 اپریل کو ٹولن کا حکم دیا گیا تھا کہ وہ اے بی 1 اور 2 ایس 3 کے لیے ڈیک لینڈنگ کی تربیت شروع کرے۔ سابقہ ووٹ V-156Fs سے لیس تھا اور مؤخر الذکر کے پاس لیوسیور PL.101s تھا، لیکن مئی میں اسے لائر-نیوپورٹ LN.411 غوطہ خور بمبار طیاروں میں تبدیل ہونا تھا۔ جہاز 18 اپریل کو پہنچا اور پانچ دن بعد اے بی 1 کے پائلٹوں کے ساتھ تربیت شروع کی۔ تربیت 10 مئی کو فرانس پر جرمن حملے تک جاری رہی جب اے بی 1 کو شمال کا حکم دیا گیا۔ کیریئر اگلے دن دونوں سکواڈرن کے سازوسامان کو اتارنے کے لیے ٹولن واپس آیا اور اسے 18 مئی سے شروع ہونے والے طویل مدت کے مشن کی تیاری کا حکم دیا گیا۔ اس دن، بیرنز کے عملے نے بینک آف فرانس کے سونے کے بلین کے 3,880 کیس لوڈ کیے جن کا وزن اور قیمت 9,241,000,000 فرانک تھی۔ سونے کا مقصد امریکہ سے اس کی "کیش اینڈ کیری" پالیسی کے تحت خریدے گئے ہتھیاروں کی ادائیگی کرنا تھا جس نے امریکی کمپنیوں کو امریکی غیر جانبداری برقرار رکھتے ہوئے جنگجوؤں کو اسلحہ فراہم کرنے کی اجازت دی تھی-یہ ایک ایسا عمل تھا جس نے برطانیہ اور فرانس کی حمایت کی تھی۔ جہاز بردار جہاز کو بحیرہ روم اور مراکش کے بحر اوقیانوس کے ساحل تک تباہ کنوں کے ساتھ ساتھ سمندری گشت کرنے والے طیاروں کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا۔ 21 مئی کو ایندھن بھرنے کے لیے کاسابلانکا میں ایک مختصر قیام کے بعد، اس کے تخرکشک کو 25 تاریخ تک ایک جوڑے ایس کے ساتھ تقویت ملی جب بیرن ہلکے کروزرز اور مادیرا کے مغرب میں، جو خود سونے کی نقل و حمل کر رہے تھے، کے ساتھ ملاقاتیں کرنے لگا، اور تخرکشک مشن سنبھال لیا۔ فلوٹیلا 1 جون کو کینیڈا کے ہیلی فیکس پہنچا۔ 1945 تک فرانسیسی آرمسٹائس کے بعد بیرن نے 3 جون کو امریکی مینوفیکچررز سے آرڈر کیے گئے طیاروں کو لوڈ کرنا شروع کیا، جس میں 15 نئے کرٹسس ایچ-75 اے-4 لڑاکا طیارے، 25 اسٹنسن 105 یوٹیلیٹی طیارے، اور بیلجیئم کے ایئر کمپونینٹ کے لیے 6 بریوسٹر بفیلو لڑاکا طیارے شامل تھے۔ امریکی بحریہ کے ذریعہ اضافی کے طور پر فروخت کیے گئے، 44 کرٹسس ایس بی سی ہیلڈیور بائیپلین ڈائیو بمبار 15 جون کو پہنچے اور اس دن انہیں لادا گیا۔ کیریئر اور جین ڈی آرک اگلی صبح بریسٹ کے لیے روانہ ہوئے۔ بحری جہازوں نے 18 جون کو نشر ہونے والے فرانسیسی ویسٹ انڈیز کے جزیرے مارٹینیک پر واقع فورٹ ڈی فرانس کی طرف موڑنے کے فرانسیسی ہائی کمانڈ کے حکم کو نہیں سنا، لیکن بریسٹ کے پہلے ہی قبضے میں ہونے کے بعد 20 تاریخ کو دہرایا گیا پیغام سنا۔ جرمنوں کی طرف سے وہ 27 جون کو فورٹ ڈی فرانس پہنچے اور ایک درجن یا اس سے زیادہ فرانسیسی جہازوں میں سے ایک بن گئے جنہیں جرمنی کی طرف سے ان کے استعمال کو روکنے کے لیے-امریکی اصرار پر-مارٹینیک میں مؤثر طریقے سے نظر بند کر دیا گیا تھا۔ 19 جولائی کو کیریئر کے طیاروں کو ساحل پر اتارا گیا اور جنگجوؤں پر سوار ایم 2 براؤننگ مشین گنوں کو ہٹا دیا گیا تاکہ فرانسیسی بحری جہازوں کے طیارہ شکن دفاع کو تقویت ملے۔ بیرن کو ایک درجن ہتھیار موصول ہوئے۔ بہت سے طیارے بعد میں عناصر کی نمائش یا صفائی کی وجہ سے تباہ ہو گئے۔ ستمبر میں شروع ہونے والے فرانسیسی انڈوچائنا پر تھائی لینڈ اور جاپان کے ساتھ بڑھتے ہوئے تناؤ کی وجہ سے وچی حکومت نے امریکیوں کے ساتھ کامیاب مذاکرات شروع کیے تاکہ بیرن کے طیاروں اور انڈوچائنا کو سامان کی فراہمی کی اجازت دی جا سکے، لیکن اسے جرمن آرمسٹیس کمیشن نے مسترد کر دیا جسے تمام وچی فرانسیسی نقل و حرکت کی منظوری دینی پڑی۔ کمیشن نے طیارے اور رسد کو افریقہ منتقل کرنے کی منظوری دی، لیکن امریکیوں نے اسے مسترد کر دیا۔ اس جہاز نے مئی اور اگست 1941 میں گواڈیلوپ میں مختصر تعیناتی کی۔ جب 6 دسمبر کو اس کے ہل کو کھرچا جا رہا تھا، تو ایک غوطہ خور نے دریافت کیا کہ ایک پروپیلر بلیڈ گر گیا تھا۔ مارچ 1942 میں، اس کی تمام 37 ایم ایم اے اے بندوقوں کو اتارا گیا اور زمینی تنصیبات میں منتقل کر دیا گیا۔ 19 اپریل کو، جرمن نواز سیاست دان پیئر لاول کی اقتدار میں واپسی کی وجہ سے، ریاستہائے متحدہ نے (ایڈمرل) جارجز رابرٹ، جمہوریہ کے ہائی کمشنر برائے اینٹیلس پر دباؤ ڈالا کہ وہ جہاز کو متحرک کریں۔ مذاکرات 14 مئی تک جاری رہے کیونکہ رابرٹ کو ضرورت تھی کہ سمندری طوفان کی صورت میں کیریئر منتقل ہو سکے، لیکن آخر کار اس نے اتفاق کیا اور جرمن آرمسٹیس کمیشن نے 22 تاریخ کو اتفاق کیا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، بیرن نے اپنے ایندھن کا دو تہائی حصہ تیل کے ٹینکر میں منتقل کر دیا اور اپنے چھ بوائیلرز میں سے چار کو غیر فعال کر دیا۔ جہاز نے جون میں اپنی 75 ایم ایم اے اے بندوقوں میں سے تین کو بحری اڈے پر منتقل کیا۔ ہو سکتا ہے اس نے اس وقت کے آس پاس اپنی آگے کی 155 ایم ایم بندوقیں بھی بیس پر منتقل کر دی ہوں۔ وچی حکومت نے حکم دیا کہ 5 مئی کو اینٹیلس میں موجود جہازوں کو سبوتاژ کیا جائے، لیکن رابرٹ نے 12 اور 19 مئی کو دہرائے جانے کے باوجود حکم پر عمل کرتے ہوئے تاخیر کی۔ اس دن جہاز بردار جہاز بندرگاہ کے داخلی دروازے کے قریب گر گیا تھا ؛ جب ہل ملبے سے چھید گیا تو ایک ڈبے میں سیلاب آ گیا۔ 15 جون کو بیرن کو خصوصی ریزرو میں تبدیل کر دیا گیا۔ رابرٹ نے 3 جولائی کو تخریب کاری کی ایک اور کارروائی کے طور پر اس کے پروپلشن مشینری کے ڈبوں کو سیلاب میں ڈالنے کا حکم دیا، لیکن اس کی وجہ سے وہ الٹ گئی ہوگی لہذا ٹربائنز اور بوائیلرز سمندری پانی سے آدھے بھر گئے تھے۔ جب جون میں اس کے طیاروں کا سروے کیا گیا تو 27 اسٹنسن اور 10 کرٹس ہاکس اب بھی شمالی افریقہ میں خدمات انجام دینے کے قابل تھے۔ فرانسیسی اینٹیلس نے فری فرانسیسی میں شمولیت اختیار کی جب تباہ کن 14 جولائی کو مارٹینیک پہنچا۔ مارٹینیک میں مقیم دیگر یونٹوں کے ذریعہ سامان کی لوٹ مار کے بعد 8 ستمبر کو بیرن کو دوبارہ فلوٹ کیا گیا تھا، حالانکہ ایک ڈائنامو اور ایک اسٹیئرنگ موٹر کی تجدید کی گئی تھی تاکہ اسے پورٹو ریکو لے جایا جا سکے جو 27 ستمبر کو شروع ہوا اور تین دن بعد ختم ہوا جب وہ اینسیناڈا ہونڈا پہنچی۔ اگلے کئی مہینے اس کی پروپلشن مشینری اور برقی آلات کی تجدید کاری میں گزارے گئے۔ کیریئر نے 17 نومبر کو پوسٹ ریفٹ ٹرائلز شروع کیے، لیکن وہ ناکام رہے کیونکہ اسے واپس ڈاک یارڈ لے جانا پڑا۔ مرمت اور مزید جانچ کے بعد، بیرن 3 دسمبر کو نیو اورلینز، لوزیانا میں ٹوڈ شپ یارڈز کی سہولت کے لیے بھاپ میں پہنچا۔ اس کی عمر اور حدود کو دیکھتے ہوئے، فرانسیسی ایک تخرکشک کیریئر میں طویل اور مہنگی تبدیلی شروع نہیں کرنا چاہتے تھے، لیکن ہوائی جہاز کی نقل و حمل میں تیز اور سستی تبدیلی کے لیے آباد ہو گئے۔ مواد کی کمی، ہنر مند مزدور اور فرانسیسی سازوسامان کے ساتھ کام کرنے کی مشکلات کی وجہ سے تبدیلی میں توقع سے کہیں زیادہ وقت لگا۔ مئی تک عملی طور پر تمام پروپلشن اور معاون مشینری کو ہٹا دیا گیا تھا تاکہ شپ یارڈ کی بحالی کی جا سکے اور توقع کی جا سکے کہ تمام کام یکم ستمبر 1944 تک مکمل ہو جائے گا۔ انہوں نے اس تخمینے پر یقین نہیں کیا۔ اس کے خدشات اس وقت ظاہر ہوئے جب 20 جون کو 15 دسمبر کا زیادہ حقیقت پسندانہ تخمینہ لگایا گیا۔ یہاں تک کہ وہ تاریخ بھی کئی ہفتوں تک چھوٹ گئی کیونکہ آخر کار 30 دسمبر کو کام بند ہو گیا۔ تبدیلی کے دوران کی گئی بڑی تبدیلیوں میں سے ایک یہ تھی کہ اس کے اصل ہتھیاروں اور آگ پر قابو پانے کے سازوسامان کی جگہ ایک ہی ماؤنٹ میں چار 38 کیلیبر 5 انچ (127 ملی میٹر) ایم کے 37 ڈبل پرپز بندوقوں نے لے لی جہاں پہلے 155 ملی میٹر بندوقیں تھیں، چھ چوگنی ماؤنٹ میں چوبیس بندوقیں، کمان اور اسٹرن پر ایک ایک اور ہل کے کنارے اسپانسن میں بقیہ بندوقیں، اور انفرادی ماؤنٹنگ میں چھبیس اورلکون بندوقیں۔ 5 اور 1.1-inch بندوقوں کو کنٹرول کرنے کے لیے چار ایم کے 51 ڈائریکٹرز کو شامل کیا گیا اور جزیرے پر ایس اے-2 ارلی وارننگ اور ایس ایف سرفیس سرچ ریڈار نصب کیے گئے۔ بیرن نے 5 انچ کی بندوقوں کے لیے فی بندوق 300 راؤنڈ، ہر 1.1-inch بندوق کے لیے 2,210 اور ہر اورلکون کے لیے 8,862 راؤنڈ رکھے۔ دیگر تبدیلیوں میں درمیانی لفٹ کو ہٹانا، فلائٹ ڈیک کی بندرگاہ کی طرف ایک کرین کا اضافہ اور اس کے ڈیزل جنریٹرز کو 300 کلو واٹ جنرل موٹرز جنریٹرز کے جوڑے سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ حفاظتی کوئلے کو ہٹا دیا گیا اور کوئلے کے بنکروں کو تیل کے ٹینکوں میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے اس کی ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ یہ جہاز 30 دسمبر کو نیو اورلینز سے روانہ ہوا، جو پورٹسماؤت، ورجینیا کے لیے روانہ ہوا، جہاں اسے سفر میں پیدا ہونے والے مسائل کو حل کرنے کے لیے 8-19 جنوری 1945 پر کھڑا کیا گیا۔ 24 فروری کو بیرن نے اسپیڈ ٹرائلز کیے اور پہنچ گئے۔ اس نے اگلا مہینہ کام کرنے میں گزارا اور 26 فروری کو اسے تیار قرار دیا گیا۔ بیرن کو 3 مارچ کو اپنا سامان لینے کے لیے نیویارک شہر جانے سے پہلے 230 اضافی عملے کے ارکان کی آمد کا انتظار کرنا پڑا۔ اس میں 148 امریکی فوجی اور ملاح، 88 طیارے اور مواد کے 85 کیس شامل تھے جو کل تھے۔ چھبیس شمالی امریکی پی 51 مستنگ جنگجوؤں اور تین ڈگلس ایس بی ڈی ڈونٹ لیس غوطہ خور بمباروں کو فلائٹ ڈیک پر چودہ پی 51 اور اکتالیس ریپبلک پی 47 تھنڈربولٹس کے ساتھ ہینگر کے اندر رکھا گیا تھا۔ اس جہاز میں امریکی بحریہ کی چار رکنی رابطہ دستہ بھی سوار تھی۔ بیرن 7 مارچ کو نیویارک سے کانووائے سی یو 61 کے حصے کے طور پر بھاپ میں آیا۔ 13 مارچ کی صبح سویرے، ٹرانسپورٹ نے شدید موسم کے دوران مختصر طور پر بجلی کھو دی اور فوجی جہاز سے ٹکرا گئی۔ اس اثر سے فوجی جہاز پر سوار 68 فوجی اور 1 نیول آرمڈ گارڈ مین ہلاک ہو گئے اور بیرن کا 1 عملہ لاپتہ، 3 ہلاک اور 7 زخمی ہو گئے۔ دونوں جہازوں کو ہل سے نقصان پہنچا اور نقل و حمل میں اس کی اسٹار بورڈ فارورڈ بندوقیں غیر فعال ہو گئیں۔ وہ دونوں ہنگامی مرمت کے لیے پونٹا ڈیلگاڈا، آزورس روانہ ہوئے اور 22 تاریخ کو وہاں پہنچے۔ بیرن کو 15 مارچ سے 18 جولائی تک کاسابلانکا میں مستقل مرمت ملی۔ اس کے باوجود، اسے مزید مرمت کی ضرورت تھی جو اسے جبرالٹر میں 22-30 جولائی کو ملی۔ 31 جولائی کو اوران کی طرف سفر کرنے کے بعد، جہاز میں 535 اہلکاروں کا سامان اور ٹولن کے لیے روانہ ہونے والی بریگوئٹ 730 فلائنگ بوٹ کا کچھ حصہ لادا گیا، جہاں وہ 3 اگست کو پہنچی۔ اس کے بعد اس نے (فارن لیجن کی 13 ویں ڈیمی بریگیڈ) کے 1,378 جوانوں، 280 ہوائی جہازوں اور 275 گاڑیوں کو لادا جنہیں وہ 9 تاریخ کو الجزائر لے گئی اور پھر چار دن بعد 174 لشکر کو اوران پہنچایا۔ 13 اگست سے 9 ستمبر تک بیرن کو وہاں بحال کیا گیا۔ جنگ کے بعد کی خدمت انڈوچائنا میں اپنی نوآبادیاتی حکمرانی کو دوبارہ قائم کرنے کی فرانسیسی کوشش کے ایک حصے کے طور پر، بیرن مردوں، سامان اور سامان بشمول 215 گاڑیاں اور 9 ایل سی وی پی لینڈنگ کرافٹ کو مارسیل سے فرانسیسی انڈوچائنا لے کر گیا، جو 21 اکتوبر 1945 کو بعد میں پہنچا۔ یہ جہاز 26 نومبر کو برطانوی سنگاپور کے لیے روانہ ہوا اور دو دن بعد پہنچا۔ دسمبر 1945 میں، بیرن نے چودہ سابق برطانوی لینڈنگ کرافٹ اسالٹ (ایل سی اے) اور چھ ایل سی وی پیز کو سنگاپور سے ویتنام پہنچایا، اور 1960 کی دہائی (ریور فلوٹیلاس) میں ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ساحل پارٹی میں حصہ ڈالا۔ جیسے ہی چینی قوم پرست فوجیوں نے 1946 کے اوائل میں شمالی ویتنام سے انخلا شروع کیا، اس جہاز نے مارچ کے آغاز میں 15 ایل سی اے اور 1 لینڈنگ کرافٹ سپورٹ کے ساتھ کچھ پائپر ایل-4 گراس شاپر رابطہ طیارے اور تین سابق جاپانی آئیچی ای 13 اے فلوٹ طیاروں کو ہائی فونگ کے علاقے میں پہنچایا۔ 11 تاریخ کو اس کی روانگی تک زخمیوں کے علاج کے لیے ٹرانسپورٹ کی طبی سہولیات استعمال کی گئیں۔ جب وہ تین دن بعد سائگون پہنچی تو انہیں وہاں کے ہسپتال منتقل کر دیا گیا۔ بیرن 19 مارچ کو فلپائن کے دارالحکومت منیلا کے لیے سامان لوڈ کرنے کے لیے روانہ ہوئی اور اپنے کچھ طویل مدتی عملے کو غیر متحرک کرنے کے بعد 11 مئی کو واپس آئی۔ جہاز نے اگلا مہینہ انڈوچائنا کی بندرگاہوں کے درمیان سامان اور سامان لے جانے میں گزارا۔ 10 جون کو، اس نے 450 فوجیوں کو لادا، جن میں 419 زخمی مرد بھی شامل تھے، اور ٹولن کے لیے روانہ ہو گئی۔ راستے میں بوائیلر کے مسائل کی وجہ سے نقل و حمل 23 جولائی کو پہنچی اور اسے 1 اکتوبر کو خصوصی ریزرو میں تفویض کیا گیا۔ 9 دسمبر 1948 کو بیرن کو (اینٹی سب میرین ایکشن گروپ (جی اے ایس ایم)) کو اس کے فلیگ شپ کے طور پر تفویض کیا گیا۔ یہ ابتدائی طور پر وقف شدہ اینٹی سب میرین جہازوں کے ایک گروپ، (جی بی ایس) اور آبدوزوں کے ایک گروپ، (جی ایس ایم ڈی) پر مشتمل تھا، جس میں ٹرانسپورٹ سب میرین ٹینڈر کے طور پر کام کرتی تھی۔ جی بی ایس کو 15 ستمبر 1950 کو ختم کر دیا گیا اور جی ایس ایم ڈی کو 1 اکتوبر کو اپنے اصل نام (پہلا سب میرین فلوٹیلا) پر واپس کر دیا گیا۔ 1952 تک، صرف پانچ انچ کی بندوقیں جہاز میں رہ گئیں۔ بیرن پر سوار عملے کے ارکان کی تعداد میں اتار چڑھاؤ آیا، لیکن اس میں اوسطا تقریبا 800 مرد تھے، جس کی وجہ سے جہاز کی کھانا پکانے اور صفائی کی سہولیات پر ٹیکس لگا۔ 1955 میں، وہ ٹیلی ویژن رسیور سے لیس ہونے والا پہلا جہاز بن گیا۔ جی اے ایس ایم کو 10 اکتوبر 1960 کو ختم کر دیا گیا اور جہاز کو بیرک جہاز کے طور پر سروس میں بھیج دیا گیا، حالانکہ اس نے اپنی ٹارپیڈو ورکشاپ کو برقرار رکھا۔ اس کی دیکھ بھال کے اخراجات اس حد تک بڑھتے رہے کہ 1966 میں آبدوز کے عملے کے لیے بیرک بنانا سستا ہو گیا۔ بیرن کی مذمت کی گئی اور 31 مارچ 1967 کو اس کا نام بدل کر کیو 419 رکھ دیا گیا۔ جہاز کو 4 ستمبر کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا اور چار دن بعد اسے توڑنے کے لیے اٹلی کے ساوونا لے جایا گیا۔ اپنے طویل کیریئر کے دوران، بیرن نے کبھی بھی لڑائی میں اپنا طیارہ لانچ نہیں کیا۔ نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے فرانس میں بنائے گئے نارمنڈی کلاس کے جنگی جہاز 1920 فرانس کی دوسری جنگ عظیم کے فرانسیسی بحریہ کے طیارہ بردار بحری جہاز کے طیارہ بردار بحری جہاز