G3 battlecruiser
جی 3 کلاس جنگی بحری جہازوں کی ایک کلاس تھی جس کی منصوبہ بندی رائل نیوی نے پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد ریاستہائے متحدہ اور جاپان کے بحری توسیعی پروگراموں کے جواب میں کی تھی۔ اس طبقے کے چار جہاز کسی بھی موجودہ جنگی جہاز سے بڑے، تیز اور زیادہ بھاری مسلح ہوتے (حالانکہ کئی متوقع غیر ملکی جہاز بڑے ہوتے)۔ جی 3 کو مناسب "تیز رفتار جنگی جہاز" سمجھا جاتا ہے کیونکہ وہ مناسب تحفظ کے ساتھ متوازن ڈیزائن تھے۔ بہر حال اس کلاس کو سرکاری طور پر "بیٹل کروزر" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا کیونکہ ان کی تیز رفتار اور منصوبہ بند این 3 کلاس جنگی جہاز کے ڈیزائن کے مقابلے میں کم فائر پاور اور آرمر تھا۔ جی 3 میں نو بندوقیں ہوتیں اور ان کے حاصل کرنے کی توقع کی جاتی تھی، جبکہ این 3 میں رفتار کی قیمت پر ایک ہی نقل مکانی پر نو بندوقیں ہوتیں۔ جی 3 ڈیزائن کو بورڈ آف ایڈمرلٹی نے 12 اگست 1921 کو منظور کیا تھا۔ اکتوبر میں آرڈر دیے گئے تھے، لیکن واشنگٹن نیول کانفرنس کے آغاز کے فورا بعد نومبر کے وسط میں معطل کر دیے گئے تھے جس نے جنگی جہاز کے سائز کو محدود کر دیا تھا۔ ان احکامات کو فروری 1922 میں واشنگٹن نیول ٹریٹی کی توثیق کے ساتھ منسوخ کر دیا گیا تھا جس نے نقل مکانی سے زیادہ جہازوں کی تعمیر کو محدود کر دیا تھا۔ پس منظر 1916 میں امریکہ نے "کسی سے کم نہیں" بحریہ بنانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا تھا ؛ ریاستہائے متحدہ کانگریس نے بڑی تعداد میں جنگی جہازوں اور جنگی کروزروں کی تعمیر کی اجازت دی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں جاپانی حکومت بھی جنگی جہاز کی تعمیر کا ایک بڑا پروگرام شروع کر رہی تھی۔ دریں اثنا، برطانیہ میں، 1960 کی دہائی کے بعد سست اور سستا تھا۔ تعمیر کے دوران دو بہتر ریوینج کلاس ہلز کو جنگ کے دوران ایمرجنسی بلڈز کے طور پر دو میں تبدیل کیا گیا۔ جنگ میں رکھے گئے واحد نئے بڑے بحری جہاز 1960 کی دہائی کے تھے۔ ان کے ڈیزائن پر 1916 میں جٹ لینڈ کی جنگ کے بعد سوال اٹھایا گیا تھا۔ اس کلاس میں سے تین کو منسوخ کر دیا گیا، صرف ایک تبدیل شدہ ڈیزائن کو مکمل کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ امریکی منصوبہ جنگی وقت میں چھوٹے جہاز بنانے کی ضرورت کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوا تھا۔ اس کے باوجود، ایڈمرلٹی کے اندازے یہ تھے کہ 1920 کی دہائی کے اوائل تک برطانیہ بحری جہازوں میں پیچھے رہ جائے گا۔ انگریزوں کو بحری جہاز جیسے جنگی جہاز کے ذریعے جرمن ٹیکنالوجی تک رسائی حاصل تھی جسے سکپا فلو میں زیر حراست جرمن ہائی سیز فلیٹ کے ٹکراؤ اور جنگ کے تجربات سے بچایا گیا تھا۔ ایک کمیٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کسی بھی نئے جہاز کو نئے یو ایس ایس کی رفتار سے ملنے کے قابل ہونا چاہیے، جس سے 32 ناٹ بنانے کی توقع کی جاتی ہے۔ نتیجتا، نقل مکانی والے جہازوں کے ڈیزائنوں کا ایک سلسلہ تیار کیا گیا تھا، جس میں صرف برطانوی ڈاک یارڈز کو استعمال کرنے اور نہر سوئز سے گزرنے کی صلاحیت تھی۔ ان ڈیزائنوں کو حروف تہجی کے حروف دیے گئے تھے جو کے سے جی تک پیچھے کی طرف چلتے تھے۔ اسی وقت زیر غور متعلقہ جنگی جہاز کے ڈیزائنوں میں ایل سے اوپر کی طرف کے ڈیزائن کے حروف تھے۔ پہلی دو ڈیزائن تجاویز، 'کے 2' اور 'کے 3'، کی عمومی ترتیب ہوڈ سے ملتی جلتی تھی، لیکن وہ بالترتیب چار جڑواں یا تین ٹرپل گن برج میں آٹھ یا نو 18 انچ کی بندوقوں سے لیس تھیں۔ عہدہ میں عدد ہر برج میں بندوقوں کی تعداد سے آیا تھا۔ یہ جہاز بہت بڑے تھے، بے گھر تھے، صرف پہنچ سکتے تھے، اور صرف لیورپول میں ایک سابق جرمن فلوٹنگ ڈاک اور ایک ڈاک، گلیڈ اسٹون ڈاک میں ڈاک کیے جا سکتے تھے۔ اگلی تجویز، 'جے 3' نے مرکزی ہتھیاروں کو نو 50 کیلیبر بندوقوں اور مرکزی ڈیک آرمر کو کم کرکے تقریبا بچا لیا۔ سائز میں اس کمی نے جہاز کو کہیں بھی ڈاک کرنے کا موقع فراہم کیا جہاں ہوڈ ڈاک کر سکتا تھا اور سویز اور پاناما نہروں سے گزر سکتا تھا۔ 'آئی 3' نے وزن بچانے کے لیے ایک اور راستہ اختیار کیا اور آگے کی سپر اسٹرکچر اور فنلز کے درمیان رکھے گئے 'ایکس' برج کے ساتھ مرکزی اسلحہ بردار جہازوں کو مرکوز کیا۔ اس کے نتیجے میں وزن کی بچت کو اضافی ہل اور مشینری کے وزن سے مسترد کر دیا گیا اور جہاز 'کے 3' سے صرف قدرے کم ہٹ گیا۔ تاہم، اس کا فائدہ یہ تھا کہ اسے روزیتھ اور پورٹسماؤت میں کھڑا کیا جا سکتا تھا اور دونوں نہروں سے گزر سکتا تھا، ایک بار جب نہر سوئز گہری ہو گئی تھی۔ بنیادی خرابی یہ تھی کہ مرکزی ہتھیاروں میں جہاز کے پچھلے حصے کی طرف ایک اندھا دھبہ تھا جو 40 ڈگری سے کم نہیں تھا۔ برج کی تعداد میں کمی کے ساتھ 'H3' ڈیزائن کے کئی تغیرات کا جائزہ لیا گیا۔ 'H3a' میں دونوں برج سپر اسٹرکچر سے آگے تھے جبکہ 'H3b' میں ایک آگے تھا اور دوسرا فارورڈ سپر اسٹرکچر سے پیچھے تھا۔ 'ایچ 3 سی' نے 'ایچ 3 بی' کی ترتیب کو برقرار رکھا، لیکن برج کو ایک ڈیک سے نیچے کر دیا اور 'ایچ 3 بی' کے اوپر سے بچا لیا۔ تینوں 'ایچ 3' ڈیزائنوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی، لیکن مرکزی بندوقوں کی کم تعداد کو ناپسند کیا گیا تھا لہذا وزن بچانے کے لیے بندوقوں سے لیس تین ٹرپل برج کے ساتھ 'جی 3' کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس ڈیزائن کو 1920 کے آخر میں قبول کر لیا گیا تھا، لیکن 1921 کے اوائل میں منصوبوں کو حتمی شکل دیتے ہوئے تبدیلیاں کی گئیں، جن میں جہاز کی ہارس پاور کو 180,000 سے کم کر کے 160,000 کر دیا گیا اور مرکزی ہتھیاروں کو 16.5 انچ سے کم کر کے 160,000 کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل G3s نے خوفناک دور کے بڑے جہازوں کے لیے، یا کم از کم اس قسم کے برطانوی ڈیزائنوں کے لیے کئی نئی خصوصیات کو شامل کیا۔ سب سے زیادہ فوری طور پر قابل توجہ پل اور انجینئرنگ کی جگہوں کے آگے مرکزی بیٹری کا ارتکاز تھا، جس سے جہازوں کو ٹینکر کی طرح نظر آتا تھا۔ چونکہ جی 3 کو موجودہ ڈاک یارڈ سہولیات کا استعمال کرنا تھا، اس ترتیب نے ڈیزائنرز کو جہازوں کی لمبائی کے ساتھ ساتھ کوچ کے وزن کو بھی کم سے کم رکھنے کی اجازت دی۔ بھاری آگ کے نتیجے میں ہونے والے نقصان کو جائز سمجھا جاتا تھا کیونکہ جہازوں کا مقصد چوڑے حصے پر لڑنا تھا۔ جی 3 اور این 3 ڈیزائن کی ایک متعلقہ خصوصیت پہلے دو بندوق برج کے پیچھے ان کا ٹاور پل کا ڈھانچہ تھا۔ اس نے آگ پر قابو پانے والے آلات کے لیے ایک بہتر اور زیادہ مستحکم بنیاد فراہم کی، رہائش میں بہت بہتری اور موسم سے تحفظ فراہم کیا۔ عمومی خصوصیات جی 3 جنگی کروزر ایڈمرل کلاس کے اپنے پیشروؤں سے نمایاں طور پر بڑے تھے۔ ان کی مجموعی لمبائی، ایک بیم، اور گہرے بوجھ پر ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور گہرے بوجھ پر، پرانے جہازوں سے زیادہ نقل مکانی کر چکے ہوتے۔ ان کی میٹیسینٹرک اونچائی گہرے بوجھ کے ساتھ ساتھ مکمل ڈبل نیچے بھی تھی۔ پروپلشن جی 3 جنگی کروزروں میں چار تیار شدہ بھاپ ٹربائن سیٹ ہوتے، جن میں سے ہر ایک ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا۔ انہیں تین انجن رومز میں ترتیب دیا گیا تھا۔ فارورڈ انجن روم میں ونگ شافٹ کے لیے دو ٹربائنز ہوتی تھیں، درمیانی ڈبے میں بندرگاہ کے اندرونی شافٹ کے لیے ٹربائن ہوتا تھا اور پچھلے انجن روم میں اسٹار بورڈ کے اندرونی شافٹ کے لیے ٹربائن ہوتا تھا۔ ٹربائنوں کو 20 یاررو چھوٹے ٹیوب بوائیلرز سے چلایا جاتا تھا جو نو بوائیلر کمروں کے درمیان تقسیم ہوتے تھے۔ انہیں سپر ہیٹ کے ساتھ کام کرنے والے دباؤ اور درجہ حرارت پر کل پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ رفتار ہوتی۔ بحری جہازوں میں ایندھن کے تیل کی زیادہ سے زیادہ گنجائش تھی۔ کروزنگ ٹربائنز کا استعمال کرتے ہوئے، ان کی تخمینہ شدہ زیادہ سے زیادہ حد تھی۔ ان کے پاس ٹربو سے چلنے والے چھ ڈائنامو اور دو ڈیزل جنریٹر تھے۔ آرمامینٹ ہاؤسنگ ٹرپل ٹیرٹس میں مرکزی اسلحہ شاہی بحریہ کے لیے نیا تھا حالانکہ برطانوی کمپنیاں دیگر بحری افواج کے لیے ٹرپل گن ٹیرٹ ڈیزائن کی تیاری میں شامل تھیں۔ نسبتا ہلکے خول کے ساتھ تیز موزل کی رفتار کا انتخاب جرمن مشق سے لیا گیا تھا۔ یہ پچھلی برطانوی بندوقوں جیسے 42 کیلیبر لمبائی کی بی ایل 15 انچ مارک I بندوق کا مقابلہ کرتی تھی جو کم موزل رفتار والے ہتھیار تھے جو بھاری گولے چلاتے تھے۔ جی 3 ڈیزائن میں نو بی ایل 16 انچ مارک I 45 کیلیبر بندوقیں تین ٹرپل ہائیڈرولک طور پر چلنے والے مارک I گن برج میں نصب ہیں، جنہیں سامنے سے پیچھے تک 'اے'، 'بی'، اور 'ایکس' نامزد کیا گیا ہے۔ بندوقوں کو −3° تک دبایا جا سکتا ہے اور 40° تک بلند کیا جا سکتا ہے۔ بحری جہازوں کا زیادہ سے زیادہ ذخیرہ 116 گولے فی بندوق تھا۔ انہوں نے ایک موزل رفتار پر پروجیکٹس فائر کیے۔ ان کی زیادہ سے زیادہ حد زیادہ سے زیادہ بلندی پر تھی۔ جی 3 میں کیسمیٹس یا شیلڈز کے بجائے سپر فائرنگ جڑواں برج میں سولہ بی ایل 6 انچ مارک XXII بندوقوں کا ثانوی اسلحہ تھا-1904 کے بعد پہلی بار کسی برطانوی دارالحکومت کے جہاز میں۔ چار برج آگے کی سپر اسٹرکچر کے ارد گرد اور چار اسٹرن پر رکھے گئے تھے۔ فارورڈ برج کو فی بندوق 150 راؤنڈ اور ریئر برج کو فی بندوق 110 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ بندوقیں-5° اور + 60° کے درمیان بلند ہو سکتی ہیں۔ انہوں نے ایک موزل رفتار پر پروجیکٹس فائر کیے۔ ان کی زیادہ سے زیادہ حد 45 ڈگری بلندی پر تھی۔ ان کی فائرنگ کی شرح پانچ راؤنڈ فی منٹ تھی۔ چھ کیو ایف 4.7-inch مارک VIII بندوقوں کی ایک طیارہ شکن بیٹری شامل تھی۔ ان میں زیادہ سے زیادہ دباؤ-5 ڈگری اور زیادہ سے زیادہ بلندی 90 ڈگری تھی۔ انہوں نے آٹھ سے بارہ راؤنڈ فی منٹ کی رفتار سے ایک تیز دھماکہ خیز شیل فائر کیا۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ چھت تھی، لیکن موثر رینج بہت کم تھی۔ فی بندوق زیادہ سے زیادہ 256 راؤنڈ لے جایا جا سکتا ہے۔ بحری جہازوں کا مقصد کیو ایف 2-پاؤنڈر مارک VIII بندوق (جسے عام طور پر پوم-پوم کے نام سے جانا جاتا ہے) کے لیے چار 8 بیرل والے ماؤنٹنگ لے جانا تھا، دو فنلز کے اوپر اور دو اسٹرن پر۔ ہر بیرل کو 1300 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ بندوق نے ایک میل کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا۔ بندوق کی فائرنگ کی شرح تقریبا 96-98 راؤنڈ فی منٹ تھی۔ برطانوی جنگی بحری جہازوں کی پچھلی کلاسوں کی طرح، ان جہازوں کے لیے زیر آب، براڈ سائیڈ فائرنگ ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک جوڑی کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ان کا ڈبہ پلیٹ فارم ڈیک پر 'اے' شیل روم کے بالکل آگے واقع تھا۔ امن کے وقت میں فی ٹیوب چھ ٹارپیڈو لے جانے تھے، لیکن جنگ کے وقت یہ بڑھ کر آٹھ ہو جائیں گے۔ ان مارک اول ٹارپیڈوز کے پاس ٹی این ٹی کا وار ہیڈ تھا اور یہ آکسیجن سے بھرپور ہوا سے چلنے والے تھے۔ ان کے پاس دو رفتار کی ترتیبات تھیں جو ان کی حد کو کنٹرول کرتی تھیں: یا تو، یا پر۔ فائر کنٹرول جی 3 بیٹل کروزرز کی اہم بندوقوں کو تین ڈائریکٹر کنٹرول ٹاورز (ڈی سی ٹی) میں سے کسی سے بھی کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ پرائمری ڈی سی ٹی کو فارورڈ سپر اسٹرکچر کے اوپری حصے میں نصب کیا گیا تھا۔ دوسرا ایک بکتر بند ہڈ میں کوننگ ٹاور کی چھت پر نصب تھا اور تیسرا پیچھے تھا۔ ہر اہم بندوق کے برج کو برج کی چھت پر ایک بکتر بند رہائش میں اتفاق سے رینج فائنڈر فراہم کیا گیا تھا۔ ثانوی ہتھیاروں کو بنیادی طور پر تین ڈی سی ٹی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ دو پل کے دونوں طرف سوار تھے اور تیسرا پیچھے تھا۔ طیارہ شکن بندوقوں کو ایک ہائی اینگل کنٹرول سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا جو فارورڈ سپر اسٹرکچر کے بالکل اوپر نصب ہوتا تھا۔ ہر پوم پوم پہاڑ کا اپنا ڈائریکٹر ہوتا تھا اور اس کے پیچھے اونچائی تلاش کرنے والا بھی ہوتا تھا۔ دو ٹارپیڈو رینج فائنڈرز فنلز کے اطراف میں واقع تھے۔ کسی بھی برطانوی ڈریڈ ناٹ کے لیے آرمر اے فرسٹ جی 3 میں آل یا نٹھنگ پروٹیکشن اسکیم کا استعمال تھا۔ درمیانی موٹائی کا کوچ پہلی جنگ عظیم کے دوران بھاری صلاحیت والے گولوں کو روکنے میں بیکار ثابت ہوا تھا لہذا جہاز کے اہم علاقوں کو ممکنہ موٹے کوچ سے محفوظ رکھا گیا اور باقی جہاز کو غیر مسلح چھوڑ دیا گیا۔ اس نظام کے استعمال کا آغاز عصری امریکی بحریہ کے جنگی جہاز کے ڈیزائنوں کے ذریعے کیا گیا تھا۔ تاہم، تحفظ کے اس نظام کے لیے ضروری تھا کہ بکتر بند قلعے میں جہاز کو مستحکم رکھنے کے لیے کافی ریزرو بوئینسی ہونی چاہیے چاہے باقی ڈھانچہ گولیوں سے بھرا ہوا ہی کیوں نہ ہو۔ جی 3 کی واٹر لائن بیلٹ کی زیادہ سے زیادہ موٹائی 18 ڈگری تھی جس میں آرمر کا اوپری حصہ 18 ڈگری باہر کی طرف زاویہ تھا۔ اس زاویے نے کوچ کی نسبتا موٹائی کو افقی، قریبی رینج فائر تک بڑھا دیا، حالانکہ اس کی نسبتا اونچائی کو کم کرنے کی قیمت پر جس سے شیل فائر کے اس کے اوپر یا نیچے جانے کا امکان بڑھ گیا۔ یہ 'اے' باربیٹ کے اگلے کنارے سے لے کر 6 انچ کے میگزین کے پچھلے حصے تک کچھ دوڑتا تھا۔ بیلٹ کی اونچائی تھی، جس میں سے ڈیزائن کردہ واٹر لائن سے نیچے تھی۔ صرف بیلٹ کے آگے کی زیادہ سے زیادہ موٹائی تھی، یہ اپنی باقی لمبائی کے لیے پتلی ہو جاتی تھی۔ رسالوں کے ساتھ بیلٹ کے نچلے کنارے کو 36 ڈگری جھکا ہوا اعلی تناؤ والے اسٹیل کی موٹائی کے ذریعے دوسرے نیچے جاری رکھا گیا تھا تاکہ شیل کو تیز رفتار سے لہر کی گرت کے ذریعے رسالوں تک پہنچنے سے روکا جا سکے۔ بیلٹ کے آگے اور پیچھے کے سرے بالترتیب 12 انچ اور ٹرانسورس بلک ہیڈز میں ختم ہوتے ہیں۔ واٹر لائن بیلٹ 6 انچ کی موٹائی پر آگے بڑھا جو دو مراحل میں کم ہو گیا۔ فنل اور بوائیلر روم وینٹیلیشن شافٹ کو ایک بکتر بند ڈبے سے گھیر لیا گیا تھا جس کا مقصد جہاز کے پیچھے سے فائر کیے جانے والے گولوں کو 'ایکس' میگزین تک پہنچنے سے روکنا تھا۔ باکس 21 ڈگری کے زاویے پر تنگ ہو گیا اور اس کی زیادہ سے زیادہ موٹائی میگزین کے قریب 12 انچ تھی۔ اس کے بعد یہ کئی مراحل میں کم ہو کر 6 انچ اور ہو گیا۔ بکتر بند ڈیک واٹر لائن بیلٹ کی لمبائی سے میل کھاتا ہے اور بیلٹ کے اوپری کنارے سے ملنے کے لیے 2.5 ڈگری نیچے کی طرف جھکا ہوا ہے۔ اس کی زیادہ سے زیادہ موٹائی 'اے' باربیٹ سے لے کر مڈ بوائیلر رومز کے پارٹ وے تک تھی اور ریئر انجن اور بوائیلر رومز کے اوپر کم از کم 4 انچ تک پتلی تھی۔ ڈیک کی موٹائی پیچھے کے انجن روم کے اوپر جزوی طور پر بڑھ گئی اور 6 انچ کے پچھلے میگزین کو ڈھانپ لیا۔ بکتر بند ڈیک ٹارپیڈو ڈبے کے اوپر 46 فٹ آگے بڑھا ہوا تھا جس کی زیادہ سے زیادہ موٹائی 8 انچ تھی، جو 6 انچ تک پتلی تھی۔ بکتر بند ڈیک کی پچھلی توسیع لمبی تھی اور آخری تک 5 انچ موٹی تھی جب یہ پتلی ہو گئی۔ برج کے چہرے موٹے تھے جبکہ ان کے اطراف موٹائی میں تھے، اور چھت 8 انچ موٹی تھی۔ باربیٹس کے کوچ موٹائی میں تھے اور ممکنہ خطرے کو کم کرنے کے لیے اسے احتیاط سے ترتیب دیا گیا تھا۔ کوننگ ٹاور کا کوچ 9 سے 12 انچ موٹا تھا اور اوپری ڈیک تک اس کی مواصلاتی ٹیوب 8 انچ موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اوپر فائر کنٹرول ڈائریکٹر کو 3 سے 5 انچ موٹے بکتر بند ہڈ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ جی 3 بیٹل کروزرز کے اینٹی ٹارپیڈو بلجز کا مقصد ٹارپیڈو وار ہیڈ کے دھماکے کا مقابلہ کرنا تھا۔ وہ ایک بیرونی فضائی جگہ، ایک اندرونی بہاؤ کی جگہ اور ٹارپیڈو بلک ہیڈ پر مشتمل تھے جو اعلی تناؤ والے اسٹیل کی دو تہوں پر مشتمل تھے۔ بلک ہیڈ جہاز کے کنارے سے کچھ اندر واقع تھا۔ اس نظام کی نقل پر کیے گئے جنگ کے بعد کے ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ سیل شدہ اسٹیل کرشنگ ٹیوبوں کے بجائے بہاؤ کی جگہ کو پانی سے بھرنا اتنا ہی موثر اور کم وزن تھا۔ دو ٹارپیڈو ٹکرانے کے بعد 15 منٹ میں پانی کو بہاؤ کی جگہوں سے باہر نکالنے اور جہاز کو سیدھا لانے کے لیے ایک کمپریسڈ ایئر سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ جہاز کا دوہرا نچلا حصہ گہرائی میں تھا۔ آرڈرز اور منسوخی ٹینڈرنگ کے عمل کے اختتام پر، چار جی 3 بیٹل کروزرز کو 24 اکتوبر 1921 کو جان براؤن، سوان ہنٹر، ولیم بیئرڈمور اور فیئر فیلڈ کے نام کے بغیر آرڈر کیا گیا۔ ایڈمرلٹی کے وفد کے دورے کے بعد، 3 نومبر کو جان براؤن کو تفصیلی تعمیراتی ڈرائنگ بھیجی گئی جس میں درخواست کی گئی کہ کاپیاں فوری طور پر دوسرے کامیاب ٹھیکیداروں کو تقسیم کی جائیں۔ جان براؤن میں اگلے دو ہفتوں تک کیل بلاکس اور ہل پلیٹوں پر کام جاری رہا۔ دیگر واقعات کے باوجود، ایڈمرلٹی کے اندر مختلف محکموں سے ہدایات اور ترامیم 25 نومبر تک آتی رہیں۔ پانچ سرکردہ بحری طاقتوں کے درمیان ہتھیاروں کی حد بندی سے متعلق واشنگٹن نیول کانفرنس جس نے 11 نومبر 1921 کو مذاکرات شروع کیے، 18 نومبر کو عمارت کی معطلی کا باعث بنی۔ 21 فروری 1922 کو واشنگٹن نیول ٹریٹی کے دستخط کنندگان نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اس سے بڑا کوئی جہاز نہیں بنایا جائے گا۔ چونکہ یہ ظاہر کرنے کے لیے کوئی فوٹو گرافی کا ثبوت دستیاب نہیں ہے کہ جہازوں کے کیل اصل میں رکھے گئے تھے، کم از کم ایک مورخ نے اس بات پر زور دیا ہے کہ کوئی بھی نہیں تھا، حالانکہ ایڈمرلٹی نے جان براؤن کو کام اور مواد کے لیے ادائیگی کی تھی جو ایسا کرنے میں خرچ ہوتا۔ ان کے ڈیزائن کے بہت سے پہلوؤں کو بالآخر دونوں میں شامل کیا گیا، اور انہیں اکثر کٹ ڈاؤن جی 3 کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ نیلسن کو ڈیزائن کا عہدہ 'او 3' ملا، جس نے انہیں 'این 3' جنگی جہاز کے ڈیزائن سے ڈیزائن کے سلسلے میں اگلے کے طور پر نشان زد کیا حالانکہ انہوں نے لاگت کی وجوہات اور معاہدے کی 16 انچ کی حد کی تعمیل کے لیے جی 3 کلاس کے لیے بندوقوں کا استعمال کیا۔ یہ بھی دیکھیں-واشنگٹن معاہدے کے نتیجے میں ایک عصری امریکی ڈیزائن بھی منسوخ کر دیا گیا-امپیریل جاپانی بحریہ کے لیے ان کے "آٹھ آٹھ بیڑے" کے حصے کے طور پر منصوبہ بند چار جنگی کروزروں کا ایک سلسلہ، واشنگٹن معاہدے کے نتیجے میں منسوخ کر دیا گیا۔ نوٹ کتابچہ رائل نیوی کے برطانیہ کے جنگی کروزروں کے ترک کیے گئے فوجی منصوبے رائل نیوی کے رائل نیوی شپ کلاسوں کے مجوزہ جہاز منسوخ کر دیے گئے۔