Drainage in New Orleans
18 ویں صدی کے اوائل میں شہر کے قیام کے بعد سے نیو اورلینز، لوزیانا میں نکاسی آب ایک بڑی تشویش کا باعث رہا ہے، جو آج بھی نیو اورلینز کی تاریخ میں ایک اہم عنصر ہے۔ میٹروپولیٹن نیو اورلینز (نیو اورلینز/میٹیری/کینر) کا مرکزی حصہ اس لحاظ سے کافی غیر معمولی ہے کہ یہ تقریبا مکمل طور پر پانی سے گھرا ہوا ہے: شمال میں جھیل پونٹچارٹائن، مشرق میں جھیل بورگن، مشرق اور مغرب میں دلدلی زمین، اور جنوب میں دریائے مسیسیپی۔ ان آبی ذخائر کے درمیان زمینی رقبے کا نصف حصہ سطح سمندر پر یا اس سے نیچے ہے، اور اب سطح کے پانی کے بہاؤ کے لیے کوئی قدرتی راستہ نہیں ہے۔ اس طرح، اس علاقے میں ہونے والی عملی طور پر تمام بارشوں کو بخارات کے ذریعے یا پمپنگ کے ذریعے ہٹانا ضروری ہے۔ اس طرح، میٹروپولیٹن نیو اورلینز کے لیے سیلاب کے خطرات میں دریائے مسیسیپی، جھیل پونٹچارٹائن، پورے شہر میں نہریں، اور قدرتی بارش شامل ہیں۔ دریا اور جھیل کے بڑھتے ہوئے پانی کو روکنے کے لیے مصنوعی تالاب بنائے گئے ہیں لیکن بارش کو برقرار رکھنے کا منفی اثر پڑا ہے، اور متعدد مواقع پر ناکام رہے ہیں۔ 2017 تک، نیو اورلینز پمپنگ سسٹم-جو سیوریج اینڈ واٹر بورڈ کے ذریعے چلایا جاتا ہے-فی سیکنڈ سے زیادہ کی شرح سے شہر سے پانی پمپ کر سکتا ہے۔ صلاحیت کو اکثر بارش کے پہلے گھنٹے اور اس کے بعد فی گھنٹہ کے طور پر بھی بیان کیا جاتا ہے۔ دریائے مسیسیپی کے کنارے کے دائرہ کار اور پیمانے کا موازنہ اکثر چین کی عظیم دیوار سے کیا جاتا ہے، جو اسے اپنے راستے پر برقرار رکھنے کے لیے دریا کے دونوں طرف بنائے گئے ہیں۔ جغرافیہ نیو اورلینز شہر دریائے مسیسیپی کے مشرقی اور مغربی کناروں پر اور جھیل پونٹچارٹرین کے جنوب میں دریائے مسیسیپی ڈیلٹا میں واقع ہے۔ یہ شہر اصل میں دریا کے کنارے قدرتی کناروں یا اونچی زمین پر آباد تھا۔ 1960 کی دہائی میں، سیلاب کی دیواریں اور انسان کے بنائے ہوئے کناروں کو ایک بہت بڑے جغرافیائی نقش کے ارد گرد تعمیر کیا گیا تھا جس میں پچھلی دلدلی زمین اور دلدل شامل تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، قریبی دلدلی زمین کے پمپنگ نے کم بلندی والے علاقوں میں ترقی کی اجازت دی۔ آج، نیو اورلینز کا ایک بڑا حصہ مقامی اوسط سطح سمندر پر یا اس سے نیچے ہے اور شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ شہر کے کچھ حصے گراوٹ کی وجہ سے بلندی میں گر رہے ہیں۔ ٹولن اور زیویئر یونیورسٹی کے 2007 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ "اورلینز، جیفرسن، اور سینٹ برنارڈ پیرش کے ملحقہ شہری حصوں کا 51 ٪ سطح سمندر پر یا اس سے اوپر واقع ہے"، زیادہ گنجان آباد علاقوں کے ساتھ عام طور پر اونچی زمین پر۔ تاہم، 2016 میں اے ایس سی ای جرنل آف ہائیڈرولوجک انجینئرنگ کے ذریعہ شائع ہونے والی ایک حالیہ تحقیق میں کہا گیا ہے، "نیو اورلینز کا زیادہ تر حصہ-تقریبا 65 فیصد-سطح سمندر پر یا اس سے نیچے ہے، جیسا کہ جھیل پونٹچارٹائن کی اوسط بلندی سے بیان کیا گیا ہے۔ نیو اورلینز کے علاقے کے نچلے ہموار علاقے کی وجہ سے، سیلاب کے خطرے کو کم کرنے کے لیے نالیوں، نہروں اور پمپوں کا ایک پیچیدہ نظام درکار ہے۔ تاریخ دریائے مسیسیپی کے ساتھ قدرتی نالیاں دریا کے سالانہ سیلابوں سے مٹی کے ذخائر کا نتیجہ تھیں۔ نیو اورلینز کے لیے منتخب کردہ سائٹ کے بہت سے فوائد تھے۔ چونکہ یہ اس جگہ پر واقع ہے جہاں دریا اور جھیل پونٹچارٹرین کے درمیان فاصلہ سب سے کم ہے، لوزیانا انڈینز نے طویل عرصے سے اس علاقے کو دونوں آبی گزرگاہوں کے درمیان لے جانے والے سامان کے ڈپو اور بازار کے طور پر استعمال کیا تھا۔ زمین کی تنگ پٹی نے بھی فوجیوں کی تیز رفتار نقل و حرکت میں مدد کی، اور دریا کی ہلال کی شکل نے نیچے کی طرف سے آنے والے جہازوں کو سست کر دیا اور انہیں گولیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ فوائد کے باوجود، سیلاب ہمیشہ ایک خطرہ تھا۔ پہلی مصنوعی نالیاں اور نہریں ابتدائی نوآبادیاتی دور میں تعمیر کی گئیں۔ وہ نیو اورلینز کو مسیسیپی دریا سے آنے والے معمول کے سیلاب سے بچانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ دریا سے دور "شہر کا پچھلا حصہ" اصل میں جھیل پونٹچارٹرین کی طرف چلنے والے دلدل میں گر گیا۔ جھیل کی طرف سے سیلاب شاذ و نادر اور کم شدید تھا کیونکہ زیادہ تر پرانا شہر ریور فرنٹ کے ساتھ اونچی زمین پر بنایا گیا تھا۔ جیسے جیسے شہر بڑھتا گیا، مزید زمین کی مانگ نے نچلے علاقوں میں توسیع کی حوصلہ افزائی کی جو وقتا فوقتا سیلاب کا شکار ہوتے ہیں۔ 19 ویں صدی کے بیشتر عرصے میں زیادہ تر رہائشی عمارتیں گلی کی سطح سے کم از کم ایک فٹ (اکثر کئی فٹ) اوپر اٹھائی جاتی تھیں، کیونکہ اس وقت گلیوں میں وقتا فوقتا سیلاب آنا یقینی تھا۔ 1830 کی دہائی میں ریاستی انجینئر جارج ٹی ڈنبر نے سڑکوں کے نیچے زیر زمین نکاسی آب نہروں کے ایک پرجوش نظام کی تجویز پیش کی۔ اس کا مقصد کشش ثقل کے ذریعے پانی کو نشیبی دلدل میں نکالنا تھا، جس کی تکمیل نہروں اور مکینیکل پمپوں سے کرنا تھا۔ شہر کے بھاپ انجن سے چلنے والے نکاسی آب کے پمپوں میں سے پہلا، جو جہاز کے پیڈل وہیل سے ڈھال لیا گیا تھا اور اورلینز کینال کے ساتھ پانی کو بےیو سینٹ جان تک دھکیلنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اسی دہائی میں تعمیر کیا گیا تھا۔ تاہم، ڈنبر کے صرف چند منصوبوں کو حقیقت میں نافذ کیا گیا کیونکہ 1837 کی گھبراہٹ نے بڑی حد تک ایک نسل کے لیے بڑی منظم بہتریوں کو ختم کر دیا۔ 1859 میں سروےر لوئس ایچ پیلی نے نکاسی آب کی نہروں کو بہتر بنایا، کچھ حصوں میں بریک لگائیں۔ نہروں کے ذریعے پانی کو جھیل میں دھکیلنے کے لیے چار بڑی "ڈریننگ مشینیں" بنائی گئیں۔ 1871 میں، شہر میں بہتر نکاسی آب اور شہر کے اندر چھوٹے جہازوں کی ترسیل دونوں کے لیے کچھ نہریں تعمیر کی گئیں۔ تاہم، پہلے کی کوششوں کے باوجود، 19 ویں صدی کے آخر میں بارش کے طوفان کے بعد، بعض اوقات کئی دنوں تک سڑکوں کو پانی سے ڈھانپنا اب بھی عام بات تھی۔ 1893 میں شہری حکومت نے شہر کے نکاسی آب کے مسائل کے بہتر حل کے لیے ڈرینج ایڈوائزری بورڈ تشکیل دیا۔ وسیع ٹپوگرافیکل نقشے بنائے گئے اور ملک کے کچھ اعلی انجینئروں سے مشورہ کیا گیا۔ 1899 میں، ایک بانڈ جاری کیا گیا، اور 2 مل فی ڈالر پراپرٹی ٹیکس کی منظوری دی گئی، جس نے نیو اورلینز کے سیوریج اینڈ واٹر بورڈ کی مالی اعانت اور بنیاد رکھی۔ سیوریج اینڈ واٹر بورڈ کی ذمہ داری تھی کہ وہ شہر کے لیے جدید سیوریج اور نل کے پانی کے نظام کی تعمیر کے ساتھ ساتھ شہر کی نکاسی کرے، جو اس وقت بھی تالابوں اور آؤٹ ہاؤسز پر بہت زیادہ انحصار کرتا تھا۔ (ایک مختلف ادارہ، اورلینز لیوی بورڈ، شہر کے لیوی اور فلڈ وال سسٹم کی نگرانی کا ذمہ دار تھا۔) سیوریج اینڈ واٹر بورڈ نے ایک نوجوان انجینئر اے بالڈون ووڈ کو پایا جس نے نہ صرف بہتر نکاسی آب اور پمپنگ کے منصوبوں کی نگرانی کی بلکہ اس عمل میں پمپوں اور پلمبنگ میں متعدد بہتری بھی ایجاد کی۔ ان بہتریوں کو نہ صرف نیو اورلینز میں استعمال کیا گیا بلکہ پوری دنیا میں اپنایا گیا۔ جیسے جیسے 20 ویں صدی آگے بڑھی، زیادہ تر زمین جو پہلے دلدلی زمین تھی یا گائے کی چراگاہ (وقتا فوقتا سیلاب کی وجہ سے) کے علاوہ کسی اور استعمال کے لیے موزوں نہیں سمجھی جاتی تھی، خالی ہو گئی۔ اس کے بعد شہر دریا کے قریب قدرتی اونچی زمین سے اور قدرتی خلیج سے بنے پہاڑوں سے دور پھیل گیا۔ 15 اپریل 1927 کو، جسے 1927 کے گریٹ مسیسیپی فلڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، شہر 19 گھنٹوں کے اندر کچھ بارش کی بارش سے ڈوبا ہوا تھا۔ اس وقت، شہر کے تقریبا تمام پمپ مکمل طور پر میونسپل بجلی کے نظام پر انحصار کرتے تھے، جو طوفان میں جلدی نکل گیا، اس طرح پمپ آف لائن ہو گئے، جس کی وجہ سے شہر میں بڑے پیمانے پر سیلاب آگیا۔ اس کے بعد، بجلی بند ہونے کی صورت میں کم از کم ایک دن کے لیے پمپوں کو چلانے کے لیے کافی ایندھن کے ساتھ ڈیزل جنریٹرز کا بیک اپ پمپنگ اسٹیشنوں میں شامل کیا گیا۔ "گڈ فرائیڈے فلڈ"، جیسا کہ اسے مقامی طور پر جانا جاتا تھا، اس وقت پیش آیا جب شہر کی نالیوں کے ساتھ دریائے مسیسیپی کی سطح خطرناک حد تک زیادہ تھی، لیکن یہ زیادہ وسیع پیمانے پر آنے والے سیلاب سے براہ راست منسلک نہیں تھا۔ اس سال جھیل پونٹچارٹائن کے ساحل پر تالابوں کا ایک زیادہ وسیع نظام بنانے کے منصوبے کا آغاز بھی ہوا۔ 1945 کے بعد، جھیل تک کی تمام زمین تیار کر لی گئی تھی۔ شہر کا نظام اس وقت موثر تھا جب 1947 کا فورٹ لاؤڈرڈیل سمندری طوفان براہ راست شہر سے ٹکرایا۔ لکڑی کے نکاسی آب کے پمپوں نے شہر کو زیادہ تر خشک رکھا، جبکہ جیفرسن پیرش کے مشرقی کنارے کے پڑوسی مضافات (جس میں اس وقت کوئی موازنہ نظام فعال نہیں تھا)، پانی کے نیچے ڈوب گئے۔ شہر کے بیشتر حصوں نے 1965 میں سمندری طوفان بیٹسی کا سامنا شدید سیلاب کے بغیر کیا، جس میں لوئر نائنتھ وارڈ کے پڑوس کی بڑی رعایت تھی۔ زیریں نویں وارڈ کو باقی شہر سے انڈسٹریل کینال اور گلف انٹرا کوسٹل واٹر وے کے ذریعے الگ کیا گیا ہے۔ اس میں بارش سے نہیں بلکہ انڈسٹریل کینال کے کنارے میں دراڑ پڑنے سے سیلاب آیا، جس کے نتیجے میں تباہ کن سیلاب آیا اور پڑوس میں جانی نقصان ہوا۔ 1980 کی دہائی تک، شہر میں 89 پمپوں کے ساتھ 20 پمپنگ اسٹیشنوں کا نظام تھا، جس کی مشترکہ گنجائش فی منٹ تھی، جو دریائے اوہائیو کے بہاؤ کے برابر تھی۔ مئی 1995 میں، موسلادھار بارشوں (کچھ جگہوں پر 12 گھنٹوں تک) نے پمپنگ کی صلاحیت کو ختم کر دیا، جس سے شہر کے کافی حصے سیلاب کی زد میں آ گئے۔ کچھ نشیبی علاقوں میں سلیب ہاؤس سیلاب کی زد میں آ گئے، اور شہر کی سیلاب زدہ گلیوں پر بڑی تعداد میں گاڑیوں کو انشورنس رائٹ آف قرار دے دیا گیا۔ اس سے سب سے زیادہ متاثرہ علاقوں میں نکاسی آب کی صلاحیت میں اضافے کے منصوبوں کو تحریک ملی۔ 2005 کے اوائل تک، شہر میں 148 نکاسی آب کے پمپ تھے۔ سمندری طوفان کترینہ شہر کی نکاسی آب کی تاریخ کی سب سے بڑی تباہی 29 اگست 2005 کو ہوئی جب اسے سمندری طوفان کترینہ کا سامنا کرنا پڑا، جس کے بعد شہر کا 80 فیصد حصہ سیلاب میں ڈوب گیا۔ کترینہ نے 28 اگست کی رات سے شہر میں اشنکٹبندیی طوفان کے حالات لائے، جس کے بعد اگلے دن سمندری طوفان کے حالات شروع ہوئے اور دوپہر تک جاری رہے۔ سمندری طوفان نے خود شہر میں سیلاب نہیں لایا۔ بلکہ، غلط ڈیزائن کردہ نالیوں اور سیلاب کی دیواروں میں ناکامیوں کے ایک سلسلے نے خلیج میکسیکو اور جھیل پونٹچارٹرین سے پانی کو شہر میں داخل ہونے دیا۔ انڈسٹریل کینال اس وقت مغلوب ہو گئی جب مسیسیپی ریور گلف آؤٹ لیٹ کے ذریعے آنے والے طوفان نے کئی مقامات پر لہروں اور سیلاب کی دیواروں کو اوور فلو اور توڑ دیا، جس سے نہ صرف لوئر نائنتھ وارڈ بلکہ مشرقی نیو اورلینز اور کینال کے مغرب میں اپر نائنتھ وارڈ کے کچھ حصے بھی سیلاب کی زد میں آ گئے۔ دریں اثنا، طوفان سے سوجی ہوئی جھیل پونٹچارٹائن کا پانی شہر میں داخل ہوا، پہلے 17 ویں اسٹریٹ کینال کی خلاف ورزی سے، اور پھر لندن ایونیو کینال کے دونوں اطراف کی ایک جوڑی کی خلاف ورزی سے۔ یہ نہریں ان میں سے تھیں جو شہر کی گلیوں سے پمپ کیے گئے پانی کو جھیل میں منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ طوفان کی وجہ سے بہاؤ الٹ گیا، اور جیسے ہی پانی کی سطح بڑھی، نکاسی کا پورا نظام ناکام ہو گیا۔ بعد میں جانچ پڑتال سے پتہ چلا کہ ان مقامات پر پانی کی سطح کبھی بھی سیلاب کی دیواروں سے اوپر نہیں رہی، بلکہ اس کے بجائے پانی کی سطح ان کے محفوظ رواداری کے اندر ہونے کی وجہ سے ناکام رہی۔ انڈسٹریل کینال کے مغرب میں واقع زیادہ تر قصبے میں، طوفان سے پہلے خالی نہ ہونے والے رہائشیوں نے اطلاع دی کہ طوفان کے بعد اپنی سڑکیں خشک ہونے اور طوفان سے ہونے والی بارش کو کامیابی کے ساتھ باہر نکلتے دیکھ کر انہیں راحت ملی۔ تاہم، تباہی پہلے ہی لیوی کی خلاف ورزیوں کے سلسلے سے پھیل رہی تھی۔ دراروں سے دور شہر کے علاقوں میں، سیلاب کا پانی گلیوں سے نہیں بلکہ گلی کے نیچے طوفان کے نالوں سے اوپر آیا، کچھ جگہوں پر آدھے گھنٹے کے اندر گلیوں کو خشک سے پانی کے نیچے تبدیل کر دیا گیا۔ 30 اگست کی شام تک شہر کا تقریبا 80 فیصد حصہ پانی میں ڈوبا ہوا تھا۔ (اس اعداد و شمار میں سیلاب کی وسیع پیمانے پر مختلف سطحوں کے علاقے شامل ہیں، ان علاقوں سے جہاں سڑکیں پانی سے ڈھکی ہوئی تھیں جو کبھی گھروں میں نہیں چڑھتی تھیں اور ان علاقوں تک جہاں گھر مکمل طور پر چھتوں پر ڈوبے ہوئے تھے۔) شہر کے زیادہ تر پمپنگ اسٹیشن زیر آب آ گئے۔ پانی کی لائن کے اوپر چند لوگوں کے پاس بجلی نہیں تھی اور ہنگامی ڈیزل کا ایندھن ختم ہو گیا تھا۔ یہ چند اکثر سیلاب میں چھوٹے چھوٹے جزیرے تھے، ناقابل رسائی یہاں تک کہ اگر اتنے برقرار ہوں کہ فرضی طور پر دوبارہ آن کیا جا سکے۔ انڈسٹریل کینال کے مغرب میں زیادہ تر شہر کے لیے، سیلاب کی سطح 19 ویں صدی کے وسط میں آنے والے طوفانوں کی طرح ہی تھی جب کترینہ کی طرح بڑے سمندری طوفانوں نے جھیل پونٹچارٹرین کو جنوبی ساحل کی طرف دھکیل کر "جھیل کا سیلاب" پیدا کیا۔ ان ابتدائی طوفانوں کے وقت شہر کے نشیبی علاقوں میں بہت کم ترقی ہوئی تھی، اس لیے جان و مال پر اثرات بہت کم شدید تھے۔ انڈسٹریل کینال کے مغرب میں، شہر کے غیر آباد یا کم سے کم سیلاب والے حصے بڑی حد تک 1900 سے پہلے قدرتی طور پر اونچی زمین پر تیار ہونے والے شہر کے علاقوں سے مطابقت رکھتے تھے۔ 31 اگست کو سیلاب کی سطح کم ہونا شروع ہوئی۔ شہر میں پانی کی سطح جھیل پونٹچارٹائن تک پہنچ چکی تھی، اور جیسے ہی جھیل خلیج میں واپس بہنے لگی، شہر میں کچھ پانی اسی نالی کی خلاف ورزیوں کے ذریعے جھیل میں بہنے لگا جس سے وہ داخل ہوئے تھے۔ 19 ویں صدی کے جھیل کے سیلاب میں، پانی جلد ہی جھیل میں واپس بہہ گیا کیونکہ اس طرف کوئی نالی نہیں تھی۔ 2005 میں، جب کہ جھیل کو شہر سے باہر رکھنے کے لیے تالاب ناکافی ثابت ہوئے، یہاں تک کہ ٹوٹی ہوئی شکل میں بھی وہ سیلاب کے زیادہ تر حصے کو باہر نکلنے سے روکنے کے لیے کافی تھے۔ جیسے ہی دراڑیں آہستہ آہستہ بھر گئیں، شہر کے کچھ پمپ دوبارہ فعال ہو گئے، جس کی تکمیل یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز کے ذریعے لائے گئے اضافی پمپوں سے کی گئی۔ شہر کے کچھ پمپ جو بچ گئے تھے نہروں کی ناکامی کی وجہ سے دوبارہ فعال نہیں ہو سکے جن میں انہوں نے سیلاب کا پانی پمپ کیا تھا۔ دراروں کو بند کرنے اور سیلاب کے پانی کو پمپ کرنے کے مشترکہ کام میں کئی ہفتے لگے اور ستمبر کے آخر میں سمندری طوفان ریٹا کے مزید سیلاب کی وجہ سے ایک دھچکے کی وجہ سے مزید بڑھ گیا۔ اکتوبر 2005 کے آغاز تک، شہر کے اندر سیلاب کے پانی کے صرف چند چھوٹے علاقے باقی رہے، لیکن کترینہ کے نتیجے میں آنے والے تباہ کن سیلاب نے شہر کے بیشتر گھروں اور کاروباروں کو اتنا نقصان پہنچایا کہ بڑی تزئین و آرائش یا مرمت ہونے تک وہ ناقابل استعمال رہے۔ 30 نومبر 2005 کو نیو اورلینز ٹائمز-پکیون میں شائع ہونے والے ایک مضمون میں بتایا گیا ہے کہ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ 17 ویں اسٹریٹ کینال کی نالی یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز کی بنیادی ڈیزائن کی غلطیوں کے نتیجے میں "ناکام ہونے والی تھی"۔ اضافی تحقیقات میں لندن ایونیو کینال، انڈسٹریل کینال، ایم آر جی او، اور دیگر نالیوں اور سیلاب کی دیواروں کے ڈیزائن اور تعمیر میں مزید مسائل پائے گئے۔ اگرچہ شہر کے زیادہ تر نکاسی کے پمپ طوفان کے بعد دوبارہ فعال ہونے میں کامیاب ہو گئے تھے، لیکن کچھ عام طور پر قابل اعتماد پمپ 2006 میں کٹاؤ کی وجہ سے ناکام ہو گئے تھے۔ یہ کترینہ کے نمکین پانی میں وائرنگ کے ڈوبنے کی وجہ سے ہوا۔ وقفے وقفے کے اقدام کے طور پر، کور آف انجینئرز نے جھیل پونٹچارٹرین میں نکاسی آب کی نہروں کے منہ پر سیلاب کے دروازے نصب کیے، جو جھیل کے پانی کی سطح بڑھنے کی صورت میں بند کیے جائیں گے۔ اگرچہ یہ جھیل کے پانی کو کمزور نہروں میں بہنے سے روکتا ہے، لیکن یہ شہر کی بارش کے پانی کو پمپ کرنے کی صلاحیت کو بھی شدید حد تک محدود کرتا ہے جب کہ دروازے بند ہوتے ہیں۔ مارچ 2006 میں، یہ انکشاف ہوا کہ یو ایس اے سی ای کے ذریعہ نصب کردہ عارضی پمپ ناقص تھے۔ کترینہ کے بعد کے سیلاب کے خدشات 2008 میں، سمندری طوفان گستاو نے جنوب مشرقی لوزیانا کے ساحل کو متاثر کیا، لیکن سیلاب کے اثرات کم سے کم ہوئے۔ 2012 میں، آہستہ چلنے والے سمندری طوفان آئزک نے شہر کے الگ تھلگ حصوں پر بارش کی حد تک گرا دیا جو نیو اورلینز کی پمپنگ کی صلاحیت سے تجاوز کر گیا، تاہم سیلاب کے کم سے کم اثرات نوٹ کیے گئے۔ 5 اگست، 2017 کی سہ پہر کو، تقریبا 3 سے 4 گھنٹے کے عرصے میں ہونے والی شدید بارشوں کی وجہ سے نیو اورلینز کے وسطی حصوں میں نمایاں سیلاب آیا۔ بارش-جس کا تخمینہ لگایا گیا ہے کہ سالانہ ہونے کے امکانات 10 میں سے 1 سے 100 میں سے 1 تک ہیں-شہر کی پمپنگ کی صلاحیت سے زیادہ تھی۔ متعدد سڑکیں کئی فٹ پانی سے بھر گئیں، گاڑیاں سیلاب میں ڈوب گئیں، اور پانی کچھ ڈھانچوں میں داخل ہو گیا۔ بعد میں یہ انکشاف ہوا کہ نیو اورلینز کے 148 ڈرینیج پمپوں میں سے 16 اور پمپنگ سسٹم کو بجلی فراہم کرنے والے 5 میں سے 3 ٹربائنز کام سے باہر تھے، جس سے بارش کے دوران پمپنگ کی صلاحیت میں شدید کمی واقع ہوئی۔ گلف انٹرا کوسٹل واٹر وے ویسٹ کلوزر کمپلیکس ریاستہائے متحدہ میں سیبروک فلڈ گیٹ فلڈز: ریاستہائے متحدہ میں سیلاب: 2001-موجودہ سوویز کریوس (1849) بونٹ کیری کریوس (1871) بونٹ کیری اسپیل وے 1909 گرینڈ آئل سمندری طوفان 1915 نیو اورلینز سمندری طوفان گریٹ مسیسیپی فلڈ آف 1927 1947 فورٹ لاؤڈرڈیل سمندری طوفان بیٹسی (1965) 8 مئی 1995 لوزیانا فلڈ سمندری طوفان کترینہ (2005) نیو اورلینز سمندری طوفان ریٹا میں سمندری طوفان کترینہ کے اثرات (2005) گریٹر نیو اورلینز میں لیوی کی ناکامی، 2005 نیو اورلینز لیوی بورڈ لوزیانا ساؤتھ ایسٹ اربن فلڈ کنٹرول پروجیکٹ کے لیے نیو اورلینز سمندری طوفان کی تیاری کی تعمیر نو حوالہ جات کتابچہ نگاری تاریخی نیو اورلینز کلیکشن، 2003 "جیوگرافیز آف نیو اورلینز" بذریعہ رچرڈ کیمپینیلا، سینٹر فار لوزیانا اسٹڈیز، 2006 "ہسٹری آف نیو اورلینز" بذریعہ جان کینڈل۔ لیوس پبلشنگ کمپنی، 1922 "نیو اورلینز دی میکنگ آف این اربن لینڈ اسکیپ" بذریعہ پیئرس ایف لیوس۔ دوسرا ایڈیشن، سینٹر فار امریکن پلیسز، 2003 "ٹائم اینڈ پلیس ان نیو اورلینز" بذریعہ رچرڈ کیمپینیلا۔ پیلیکن پبلشنگ کمپنی، 2002 "ٹرانسفارمنگ نیو اورلینز اینڈ اٹز اینویرنز" جسے کریگ ای کولٹن نے ترمیم کیا۔ یونیورسٹی آف پٹسبرگ پریس، 2000۔ "ایک غیر فطری میٹروپولیس: ریسلنگ نیو اورلینز فرام نیچر" بذریعہ کریگ ای کولٹن، لوزیانا اسٹیٹ یونیورسٹی پریس، بیٹن روج، 2005 "ٹوپیکل اینڈ ڈرینج میپ آف نیو اورلینز اینڈ سراؤنڈنگز فرام حالیہ سروےز اینڈ انویسٹی گیشنز، بذریعہ ٹی ایس ہارڈی، سول انجینئر۔ تھامس سڈنھم ہارڈی، 1878 بیرونی روابط نیو اورلینز: تھری گریٹ پبلک یوٹیلیٹیز کی کہانی، 1914 نیو اورلینز ڈرینج کی تاریخ، 1718-1893 پی ڈی ایف دی ووڈ سکرو پمپ: نیو اورلینز نیو اورلینز کی ڈرینج ڈویلپمنٹ کا مطالعہ: ایک حیرت انگیز ڈرینج سسٹم۔ کولیئرز ویکلی، 1901 نیو اورلینز ہریکین رسک پبلک ہیلتھ اینڈ ہریکینز: نیو اورلینز پائلٹ پروجیکٹ "فکس دی پمپس" بلاگ جس میں کترینہ کی مرمت کے بعد کی تفصیل دی گئی ہے۔