BMC E-series engine
بی ایم سی ای سیریز انجن برٹش موٹر کارپوریشن (بی ایم سی) کے سیدھے-4 اور سیدھے-6 اوور ہیڈ کیم شافٹ آٹوموبائل پیٹرول انجنوں کی ایک لائن ہے۔ اس نے 1.5 ایل یا 1.8 ایل کو چار سلنڈر کی شکل میں اور 2.2 ایل یا 2.6 ایل کو چھ سلنڈر کے طور پر ہٹایا۔ کمپنی کی مقامی برطانیہ کی مارکیٹ میں 2.6 ایل ورژن استعمال نہیں کیا گیا، جو آسٹریلیائی اور جنوبی افریقی مینوفیکچرنگ کی گاڑیوں میں استعمال ہوتا تھا۔ اگرچہ اس وقت ڈیزائن کیا گیا تھا جب بنیادی کمپنی بی ایم سی تھی، جب انجن لانچ کیا گیا تھا تب تک کمپنی برٹش لی لینڈ (بی ایل) بن چکی تھی، اور اس لیے انجن کو عام طور پر برٹش لی لینڈ ای سیریز انجن کہا جاتا ہے۔ ای سیریز ایک اوور ہیڈ کیم ڈیزائن تھا، جس کی منصوبہ بندی بنیادی طور پر بی ایم سی رینج میں فرنٹ وہیل ڈرائیو کے استعمال کے لیے کی گئی تھی۔ اس کا مقصد دوسری بی ایم سی کاروں میں اس وقت استعمال ہونے والے ٹرانسورس اے-اور بی-سیریز اوور ہیڈ والو ڈیزائن کو تبدیل کرنا تھا (لیکن او سیریز بھی دیکھیں، جو بی سیریز کے لیے ایک اور متبادل لائن ہے)۔ یونٹس کی تعمیر کے لیے برمنگھم کے لانگ برج کے جنوب میں کوفٹن ہیکیٹ میں ایک مقصد سے تیار کردہ پیداواری سہولت تعمیر کی گئی تھی۔ ای سیریز کا پہلا استعمال آسٹریلیائی ساختہ مورس 1500 سیڈان اور مورس نومیڈ ہیچ بیک کے بعد 1969 کی فرنٹ وہیل ڈرائیو آسٹن میکسی فائیو ڈور ہیچ بیک میں ہوا۔ یہ ماڈل قریب سے اے ڈی او 16 پلیٹ فارم پر مبنی تھے، لیکن 1.5 ایل ای سیریز سے لیس تھے۔ 1500 ایک چار دروازوں والا سیلون تھا، نومیڈ ایک پانچ دروازوں والا ہیچ بیک جو میکسی سے مشابہت رکھتا تھا، ایک مکمل طور پر مقامی ڈیزائن تھا۔ ای سیریز کا مقصد ہمیشہ چار سلنڈر کی طرح ایک ہی ٹولنگ پر بنے بڑی صلاحیت والے چھ سلنڈر والے انجن فراہم کرنا تھا۔ 6 سلنڈر ورژن اصل میں لی لینڈ کے آسٹریلوی ڈویژن نے ڈیزائن کیا تھا۔ ان کا مقصد برطانیہ اور یورپی فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز کے جسمانی طور پر بڑے، زیادہ اعلی درجے کے ورژن میں استعمال کرنا تھا، اور بڑے پیمانے پر مارکیٹ کے فرنٹ اور ریئر وہیل ڈرائیو ماڈلز کے مرکب میں استعمال کرنا تھا جو بنیادی طور پر آسٹریلیا، نیوزی لینڈ اور جنوبی افریقہ کے بازاروں میں فروخت ہوتے ہیں۔ ایک عام ڈیزائن کا استعمال کرنے سے وقت کی بچت ہوتی ہے، لیکن اس میں خامیاں تھیں۔ چھ سلنڈر کو فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کی ناک کے پار ٹرانسورسی طور پر فٹ ہونے کے لیے چھوٹا ہونا پڑتا تھا۔ اس طرح کی افقی جگہ کو بچانے کے لیے انجن طویل اسٹروک میں تھے اور سلنڈر کے سوراخوں کے درمیان پانی کی جیکٹنگ نہیں تھی۔ انجن بہت لمبے تھے، تاہم او ایچ سی کے ساتھ لانگ اسٹروک کو ملا کر۔ اس نے، سمپ ڈیزائن میں گیئر باکس کے ساتھ مل کر، ایک اونچی بونٹ لائن کو مجبور کیا جب ای سیریز کو چھوٹی کاروں میں نصب کیا گیا، جس نے آسٹن الیگرو کے اسٹائل کو بدنام کیا، جس کا اصل مقصد بہت زیادہ چیکنا ظہور کو کھیلنا تھا جب تک کہ بی ایل انتظامیہ نے فیصلہ نہیں کیا کہ وہ ای سیریز کو اپنے سب سے بڑے انجن کے مختلف قسموں میں استعمال کرے گی۔ 1. 7 کا ایک اعلی کمپریشن ورژن ایک جڑواں کاربوریٹر کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا جس میں والو لفٹ اور فلیٹ ٹاپڈ پسٹن کا اضافہ کیا گیا تھا۔ چونکہ چوکوں اور چھکوں نے مشترکہ پروڈکشن ٹولنگ کی تھی، ان چاروں کے پاس ایک لمبا اسٹروک اور سیامیڈ سلنڈر لائنر بھی تھے، حالانکہ اسے کم چوڑائی کی ضرورت نہیں تھی۔ یہ خاص طور پر ٹرانسورس انجن والی بی ایم سی اور بی ایل کاروں کے بعد کے ڈیزائنوں میں سچ تھا، جب سائیڈ ماونٹڈ ریڈی ایٹر کو کار کی ناک کے پار فٹ ہونے کے لیے منتقل کیا گیا تھا جس سے انجن کی مجموعی چوڑائی میں کافی کمی واقع ہوئی۔ واٹر جیکٹنگ کی کمی نے ترقی کے کافی مسائل پیدا کیے جب آسٹن میکسی میں 1.5 ایل کو اختیاری بڑے انجن کے سائز کی ضرورت تھی۔ 1. 5 ایل چار سلنڈر ای سیریز کو آسانی سے بور نہیں کیا جا سکتا تھا، گیئر باکس کو براہ راست سمپ کے نیچے رکھنے سے انجن کو چھونا زیادہ مشکل ہو گیا تھا، اور میکسی بڑی صلاحیت والے چھ سلنڈر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت تنگ تھی۔ ان مسائل پر قابو پانے کا مطلب یہ تھا کہ نقل مکانی میں معمولی اضافہ بھی 1971 تک ظاہر نہیں ہوا تھا۔ انجن کا تصور اصل میں 1.3 اور 1.5 ایل چار سلنڈر کے طور پر کیا گیا تھا، جس میں 2.0 ایل چھ سلنڈر 1.3 ایل بلاک میں دو سلنڈر شامل کرکے بنایا گیا تھا۔ تاہم، جیسے جیسے ترقی جاری رہی یہ ظاہر ہوا کہ 1.3-litre E سیریز کو موجودہ 1.1 سے اس وقت تیار کیے جانے والے 1.3-litre A-سیریز کے مقابلے میں کوئی بڑا فائدہ نہیں ہوگا، اس لیے چھوٹی E-سیریز کو چھوڑ دیا گیا۔ نتیجہ بی ایم سی کے لیے ترقیاتی سرمائے میں بچت تھی، لیکن اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ چھ سلنڈر کو 1.5-litre بلاک سے تیار کرنا پڑا، جس سے اس کے انجن کا سائز غیر معمولی تھا۔ بعد میں مشتق چار سلنڈر ای سیریز کو مؤثر طریقے سے بند کر دیا گیا جب 1982 میں الیگرو کی پیداوار ختم ہو گئی۔ تاہم اسے کافی حد تک آر سیریز میں اور بعد میں 1980 کی دہائی کے وسط میں ایس سیریز میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ آر سیریز مؤثر طریقے سے آسٹن مایسٹرو کے لیے ایک سٹاپ گیپ حل تھا، اور یہ سب کچھ ای سیریز سے ملتا جلتا ہے، بنیادی فرق بی ایم سی کے 'ٹرانسمیشن ان سمپ' انتظام کی جگہ اینڈ آن ٹرانسمیشن لینے کے لیے ترمیم کرنا ہے۔ ایس سیریز ایک زیادہ مکمل نیا ڈیزائن تھا، جس میں ای سیریز چین کی جگہ بیلٹ ڈرائیو کیم شافٹ اور مکمل طور پر نیا سلنڈر ہیڈ تھا۔ چھ سلنڈر ورژن کو براہ راست تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ انجن کے سائز 1.5-litre انجن یہ ورژن پہلی بار آسٹن میکسی 1969 میں استعمال کیا گیا تھا۔ پاور آؤٹ پٹ ہے اور ٹارک 3200 آر پی ایم پر ہے۔ بور اور اسٹروک تھا۔ ایپلی کیشنز: آسٹن میکسی آسٹن الیگرو مورس مرینا اور لی لینڈ مرینا (آسٹریلیا) 1.75-litre انجن انجن کو 1971 میں اسٹروک کو بڑھا کر بڑھایا گیا تھا۔ انجن دو ورژنوں میں دستیاب تھا: سنگل کارب انجن 3100 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے، جبکہ جڑواں کارب ورژن 3100 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: آسٹن میکسی آسٹن الیگرو مورس/لی لینڈ مرینا (آسٹریلیا) 2.2-litre انجن، جسے E6-سیریز کا نام دیا گیا ہے، 1.5-litre انجن میں دو سلنڈر شامل کرکے بنایا گیا تھا۔ بور اور اسٹروک چار سلنڈر والے انجن پر ہی رہے۔ زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ تھا اور ٹارک 3500 آر پی ایم پر تھا۔ یہ پہلی بار 1970 میں آسٹن 1800 اپ ڈیٹ کے لیے استعمال کیا گیا تھا جو آسٹریلیا کے لیے ایکس 6 ("کراس سکس") رینج کے طور پر منفرد تھا۔ یہ دو ماڈلز پر مشتمل تھا جنہیں تسمان اور کمبرلی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ انجن نے مارچ 1972 میں اے ڈی او 17 'لینڈ کراب' میں برطانیہ میں اپنا آغاز دیکھا، اور اسے 1975 میں شہزادی (18/22 سیریز) میں لے جایا گیا۔ یہ آخری بار 1982 میں بنایا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: آسٹن تسمان اینڈ کمبرلی آسٹن 2200/مورس 2200/وولسلی سکس (اے ڈی او 17) آسٹن 2200/مورس 2200/وولسلی سیلون/پرنسس 2200 (اے ڈی او 71) 2.6-litre انجن یہ ورژن اسٹروک کو بڑھا کر ورژن میں استعمال کیا گیا تھا۔ پاور آؤٹ پٹ تھا اور ٹارک تھا۔ یہ متغیر صرف طول البلد ریئر وہیل ڈرائیو ایپلی کیشنز میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: لی لینڈ پی 76 (آسٹریلیا) لی لینڈ مرینا (آسٹریلیا) روور ایس ڈی 1 (جنوبی افریقہ) آسٹن مرینا (جنوبی افریقہ) ای سیریز کے لیے ڈیزائن کیا گیا لینڈ روور سیریز 3 ایس (جنوبی افریقہ) پروٹو ٹائپ اور تجرباتی ماڈل 1969 کے آخر میں بی ایل ایم سی کی ڈیزائن ٹیم نے ایم جی بی کو تبدیل کرنے کے لیے ہائیڈرولاسٹک معطلی کے ساتھ درمیانی راستے میں نصب 1.5 ای سیریز کے ساتھ 2 سیٹوں والی درمیانی انجن والی اسپورٹس کار بنانے کے ارادے سے ایم جی 'ای' ماک اپ بنایا۔ تاہم لاگت کی رکاوٹوں اور لی لینڈ/ٹرایمف کے ساتھ حالیہ انضمام کا مطلب یہ تھا کہ اس منصوبے پر تمام تر ترقی روک دی گئی تھی، کیونکہ یہ پہلے ہی کمپنی کے اندر ایک ہجوم والے شعبے میں ہوگی۔ بی ایم آئی ایچ ٹی گیڈن، واروکشائر میں ایک فائبر گلاس مکمل سائز کا فرضی اپ نمائش کے لیے موجود ہے۔ الیک آئیسیگونس نے گیئر لیس منی میں 1.5 ای سیریز کا استعمال کیا جس پر انہوں نے بی ایل ایم سی سے باضابطہ ریٹائرمنٹ کے بعد اپنے بعد کے سالوں میں بطور مشیر اپنے دور میں نجی طور پر کام کیا۔ یہ کار گیڈن میں بھی دیکھی جا سکتی ہے۔ گلیمرگن، ساؤتھ ویلز سے تعلق رکھنے والی گلبرن اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی نے 1970 میں میکسی 5 اسپیڈ کیبل چینج گیئر باکس کے ساتھ ای سیریز 1.5 کو استعمال کرنے کے ارادے سے ایک پروٹو ٹائپ ٹی 11 تیار کیا، جسے ٹریور فیور نے ڈیزائن کیا تھا، اس کی نمائش 1971 کے جنیوا موٹر شو میں کی گئی تھی، ڈیزائن نے کبھی پروڈکشن نہیں دیکھی اور صرف یہ مثال باقی ہے۔ لندن میں 1972 کے ریسنگ کار موٹر شو میں، نجی ڈیزائنرز پیٹر بوہنا اور رابن اسٹیبلز نے میکسی ای سیریز کے انجن اور گیئر باکس کا استعمال کرتے ہوئے اپنے تصور ڈیابلو مڈ انجن اسپورٹس کار کی نقاب کشائی کی۔ سرے کی اے سی کاروں کو ایک نئی جدید مڈ انجن کار کی ضرورت تھی جس نے 1973 کے موٹر شو میں اسے لانچ کرنے کے خیال کے ساتھ ڈیزائن اور نام خریدا، تاہم برٹش لی لینڈ نے کہا کہ وہ الیگرو کے آنے والے لانچ کی وجہ سے کرافٹن ہیکیٹ سے ای سیریز پاور اور ٹرانسمیشن یونٹس کی فراہمی کی ضمانت نہیں دے سکتے۔ اس تقریب میں اے سی نے فورڈ ایسیکس وی 6 کو خصوصی طور پر تیار کردہ گیئر باکس سے لیس کیا۔ اس کے بعد ٹائپ 1 کریش کی منظوری کی وجہ سے اسے ترقی کا سامنا کرنا پڑا، اور آخر کار 1978 کے موٹر شو میں AC 3000ME حوالہ جات E-سیریز انجن کی تفصیل نوٹ E E گیسولین انجن کے طور پر ماڈل سیدھے چار انجن سیدھے چھ انجنوں کے ذریعے لانچ کیا گیا۔