SR U1 class
ایس آر یو 1 کلاس تین سلنڈر 2-6-0 ('مغل') بھاپ انجن تھے جنہیں رچرڈ مونسل نے جنوبی ریلوے پر مسافروں کے فرائض کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ معیاری مغلوں اور 2-6-4 انجنوں کے مونسل "خاندان" کا پانچواں رکن، U1 مونسل مغل کی حتمی ترقی تھی، اور اس نے جی ڈبلیو آر کے لیے سی ایم ای جارج جیکسن چرچورڈ کے قائم کردہ بنیادی اصولوں کے تسلسل کو نشان زد کیا۔ مونسل کے پچھلے ایس آر یو کلاس ڈیزائن سے تیار کردہ، یو 1 کلاس نے چرچورڈ کے جی ڈبلیو آر 4300 کلاس کے ساتھ خصوصیات کا اشتراک کیا۔ یو 1 پروٹو ٹائپ منفرد 3 سلنڈر ایس آر کے 1 ("ریور") کلاس 2-6-4 ٹینک لوکوموٹو کی تعمیر نو تھی، جو جون 1928 میں فعال ہوئی۔ یہ ڈیزائن انجنوں کا ایک معیاری بیڑا بنانے کی مہم کا حصہ تھا جس میں دیگر مونسیل ڈیزائن کردہ کلاسوں کے ساتھ متغیر حصوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ تین چھوٹے سلنڈروں نے 2 سلنڈر یو کلاس پر اپنے راستے کی دستیابی میں اضافہ کیا۔ کے 1 کی تعمیر نو میں گریسلے کنجوگیٹڈ والو گیئر کی ایک قسم شامل تھی، جسے پہلے ایس آر این 1 کلاس پروٹو ٹائپ پر ٹرائل کیا گیا تھا، جسے مونسل کے معاونین میں سے ایک، سابق جی ڈبلیو آر انجینئر ہیرالڈ ہولکرافٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کلاس کو اپنی اچھی کارکردگی کی وجہ سے این 1 کلاس انجنوں کی پیداوار کو ختم کرنا تھا، جو 1931 میں 20 مزید یو 1 انجنوں کے آرڈر کے برابر تھا۔ 21 انجنوں پر پیداوار روک دی گئی، اس طبقے نے عملے میں اچھی ساکھ حاصل کی، اور 1948 میں قومی کاری کے بعد سب کو برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل کر دیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں کینٹش مین لائن الیکٹریفکیشن اسکیم مکمل ہونے تک انہوں نے قیمتی خدمات فراہم کرنا جاری رکھا۔ 1963 تک پوری U1 کلاس کو سروس سے واپس لے لیا گیا، اور کسی کو بھی محفوظ نہیں رکھا گیا۔ لوکوموٹو کے نئے ڈیزائن پر پس منظر کا کام 1928 میں مونسیل کے پہلے یو کلاس لوکوموٹو کی تعمیر کے بعد شروع کیا گیا تھا۔ مونسیل اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں روٹ کی زیادہ دستیابی کے ساتھ ایک زیادہ طاقتور ورژن بنانا چاہتا تھا۔ جنوبی ریلوے کو وراثت میں محدود لوڈنگ گیج والے راستے ملے تھے جہاں 2 سلنڈر والے انجن کے بڑے، زیادہ لٹکنے والے سلنڈر پلوں اور سرنگوں کی دیواروں کو خراب کر سکتے ہیں۔ نئے لوکوموٹو کا مقصد لندن اور ریمس گیٹ کے درمیان جنوبی ریلوے نیٹ ورک کے مشرقی حصے پر مسافروں کے فرائض انجام دینے کے قابل ایک اور لوکوموٹو فراہم کرکے یو کلاس کی تکمیل کرنا تھا۔ نئے لوکوموٹو کا مقصد، اس سے پہلے کے U اور N کلاسوں کی طرح، ماونسل کے دیگر ڈیزائنوں کے ساتھ پرزوں کو بانٹ کر دیکھ بھال کو معیاری بنانے اور آسان بنانے کی کوشش میں متروک 0-6-0 کلاسوں کو تبدیل کرنا تھا۔ کئی K کلاس 2 سلنڈر 2-6-4 انجنوں کو کامیابی کے ساتھ U کلاس مغل کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس سے واحد 3 سلنڈر K1 کلاس 2-6-4 نمبر A890 ریور فروم کو اسی طرح کے علاج کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ مونسل نے سابق جی ڈبلیو آر انجینئر ہیرالڈ ہولکرافٹ کی مدد لی، جسے ایس ای سی آر نے مونسل کے معاونین میں سے ایک کے طور پر بھرتی کیا تھا۔ ہولکرافٹ کی تجویز پر، دوبارہ تعمیر شدہ انجن میں 2-6-0 پہیے کا انتظام ہونا تھا، جس سے یہ جنوبی ریلوے کے مشرقی حصے پر ہلکے سے بچھائے گئے ٹریک کے کام پر چل سکے، جبکہ 0-6-0 s پر نمایاں ہونے والوں کے لیے بوائیلر کے سائز میں اضافہ کرنے کی اجازت دی گئی۔ چونکہ تعمیر نو میں بڑے پیمانے پر پیداوار میں مدد کے لیے این اور کے کلاسوں سے ملتے جلتے حصے استعمال کیے گئے تھے، نئے انجن میں بھی بہت سی خصوصیات تھیں جو پہلے کامیاب جی ڈبلیو آر 4300 کلاس پر پائی جاتی تھیں، اس انجن کی قسم کے لیے چرچورڈ کے ڈیزائن کے اصولوں پر عمل کرتے ہوئے اور ان میں بہتری لاتے ہوئے۔ دوبارہ ڈیزائن کردہ لوکوموٹو کو یو 1 کا دوبارہ نام دیا گیا، اور ہولکرافٹ کے گریسلے کنجوگیٹڈ والو گیئر کے ورژن کو برقرار رکھا گیا جو کے 1 2-6-4 پر استعمال ہوتا ہے۔ تعمیر نو کو آسان بنانے کے لیے، مونسل نے نئے ڈیزائن کے لیے ٹیمپلیٹ کے طور پر این 1 کلاس 3 سلنڈر انجنوں کے ساتھ اپنے ماضی کے تجربے کو استعمال کیا۔ نئے لوکوموٹو کے انداز نے مانسل کے دوسرے معاون، سابق مڈلینڈ ریلوے انجینئر جیمز کلیٹن کے مڈلینڈ ریلوے کے اثرات کا بھی مظاہرہ کیا۔ تعمیراتی تفصیلات ہولکرافٹ والو گیئر اصل میں ہولکرافٹ کی طرف سے N1 کلاس پر استعمال کے لیے ڈیزائن کردہ والو گیئر اسمبلی والو کے واقعات کے وقت کو منظم کرتی ہے جس سے سلنڈر میں بھاپ داخل ہوتی ہے، کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے جبکہ مکینیکل لباس اور ٹریک پر ہتھوڑے کے اثرات کو کم کیا جاتا ہے۔ ہولکرافٹ نے فریموں کے درمیان والو گیئر کے علیحدہ سیٹ کو استعمال کرنے کی ضرورت کے بغیر، والسچرٹس والو گیئر کے دو بیرونی دائیں ہاتھ کے سیٹ سے درمیانی سلنڈر کو چلانے کا ایک نیا طریقہ شامل کیا، جس سے مجموعی وزن کی بچت ہوتی ہے۔ یہ مجموعہ لیور اسمبلی کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیا گیا تھا جو والو تکلے کی آگے اور پیچھے کی حرکت کو کنٹرول کرتا تھا، جس نے سلنڈر میں "زندہ" بھاپ کو داخل کیا اور بندرگاہوں کے ذریعے "خرچ شدہ" بھاپ کو خارج کیا۔ ہولکرافٹ کا درمیانی سلنڈر کو براہ راست امتزاج لیور سے چلانے کا عمل سر نائجل گریسلے کے نقطہ نظر سے متصادم تھا، جس نے اپنے انجنوں کے درمیانی سلنڈروں کو چلانے کے لیے بیرونی والو گیئر پر والو اسپنڈلز کی توسیع کا استعمال کیا۔ اس وجہ سے اس قسم کو گریسلے کے ڈیزائن پر ایک فائدہ حاصل تھا، کیونکہ ہولکرافٹ والو گیئر والو کے اسپنڈلز کی گرمی کی توسیع اور بھاری استعمال میں ہونے پر کنجگیشن لیورز کے لچکدار ہونے کی وجہ سے والو کے واقعات میں ہونے والی تغیرات سے محفوظ ہوگا۔ لوکوموٹو A890 واحد 3 سلنڈر K1 کلاس نمبر کے تبادلے پر کام شروع ہوا۔ ایشفورڈ میں A890 سے لے کر 2-6-0 ٹینڈر لوکوموٹو ڈیزائن 1928 کے اوائل میں کام کرتا ہے۔ سلنڈر کے انتظام اور والو گیئر کو برقرار رکھنے سے تبادلوں کی لاگت میں کمی واقع ہوئی، اور اس کا مطلب یہ ہوا کہ انجن راستے کی دستیابی کی تفصیلات کو آسانی سے پورا کر سکتا ہے۔ مونسل کے معاونین میں سے ایک کے طور پر ہولکرافٹ کی حیثیت کی وجہ سے، نئے انجن نے سوائنڈن کے بہت سے اثرات کو ظاہر کیا، جس سے وہ چرچورڈ کی 4300 کلاس سے ملتے جلتے ہیں۔ سوائنڈن کے خیالات کو این، کے، این 1، یو اور کے 1 کلاس کے ڈیزائنوں پر بھی استعمال کیا گیا تھا، جس میں بیلپائر فائر باکس اور مخروطی بوائیلر شامل تھے، جو گلاسگو میں نارتھ برٹش لوکوموٹو ورکس میں بنائے گئے تھے۔ جی ڈبلیو آر لوکوموٹو پریکٹس کے ساتھ مماثلت وہاں ختم ہو گئی، کیونکہ مڈلینڈ ریلوے کا اثر لوکوموٹو کی متعلقہ اشیاء کی جگہ پر پایا جا سکتا ہے، جس میں گنبد کے اندر واقع بوائیلر میں واٹر ٹاپ فیڈ ہوتا ہے، حالانکہ ٹیکسی کے علاقے میں ایک ترمیم کی گئی تھی، جو کہ این کلاس اور ہنری فاؤلر کے 0-6-0 s پر نمایاں تھی۔ لوکوموٹو کے جمالیاتی پہلوؤں میں مونسل کے ایک اور معاون جیمز کلیٹن کا تعاون تھا، جو مڈلینڈ ریلوے سے ایس ای سی آر منتقل ہوئے تھے۔ نئے انجن بھی سپر ہیٹنگ سطح کے رقبے کی بڑھتی ہوئی مقدار کے ساتھ مختلف تھے، اور بیرونی والو کو والشیئرٹ والو گیئر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ تعمیر نو کے عمل میں سائیڈ واٹر ٹینکوں، ریئر کول بنکر اور ٹریلنگ ایکسلز کو ہٹانا شامل تھا۔ یو کلاس سے ملتے جلتے اجزاء کی خصوصیت میں، یو 1 پروفائل میں یکساں تھا، حالانکہ فریموں کے درمیان تیسرا سلنڈر اور متعلقہ والو گیئر اسمبلی رکھنے کے لیے فرنٹ بفر بیم کے اوپر ایک سلیب فرنٹ شامل کیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، یو 1 نے یو کلاس کے ڈرائیونگ پہیے اور عام ٹیکسی ترتیب کو برقرار رکھا، اور مونسل ٹینڈر جو پہلے این کلاس انجنوں پر استعمال ہوتا تھا، نمبر 1 کے ساتھ۔ A890 جون 1928 میں محصول کمانے کی خدمت میں داخل ہوا۔ اہم بیچ، نمبر کے ساتھ فرق۔ A890 اور ترمیم نمبر۔ اے 890 یو 1 کلاس کا واحد رکن تھا جو کام کر رہا تھا کیونکہ اس بات کا تعین کرنے کے لیے آزمائش کی گئی تھی کہ آیا جنوبی ریلوے کے زیادہ محدود راستوں پر استعمال کے لیے این 1 کلاس کے بجائے ڈیزائن کو برقرار رکھا جانا چاہیے یا نہیں۔ N1 ڈیزائن پر پروٹو ٹائپ U1 کی کامیابی کے نتیجے میں 1931 میں ایسٹلی میں مزید 20 انجنوں کی تعمیر کا آرڈر ملا۔ ہولکرافٹ والو گیئر کے ساتھ ممکنہ وزن کی بچت کے باوجود، اندرونی سلنڈر کے ساتھ ربط کو برقرار رکھنے کی پیچیدگی کا مطلب یہ تھا کہ نئے کلاس ممبران کو تمام سلنڈروں کے لیے والشیئرٹ والو گیئر کے تین الگ الگ سیٹوں سے لیس کیا گیا تھا۔ جیسا کہ این 1 کلاس پروٹو ٹائپ نمبر کے ساتھ ہوا تھا۔ اے 822، نمبر۔ دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے 1930 میں A890 کو اس نظر ثانی شدہ تفصیلات میں تبدیل کیا گیا تھا۔ نمبر میں ترمیم سے پہلے۔ A890، نئے انجن باہر سے اندر والی والو لنکج اسمبلی کی عدم موجودگی کی وجہ سے واضح طور پر مختلف تھے اور انہیں پانی کی گنجائش کے ساتھ بڑے ٹینڈر دیئے گئے تھے، حالانکہ سلیب فرنٹ کو برقرار رکھا گیا تھا۔ ڈیزائن میں مزید تبدیلیاں کی گئیں، جیسا کہ نمبر۔ A890 میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو کی خصوصیت تھی، جو فٹ پلیٹ سے سگنل دیکھنے کے لیے فارورڈ وژن میں رکاوٹ بنتی ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے مرکزی بیچ کو لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ مرکزی بیچ کو بوائیلر کے اطراف میں ان کی اونچی چلنے والی پلیٹوں سے بھی ممتاز کیا جا سکتا ہے، اس کے مقابلے میں تعمیر نو کے نچلے ورژن میں ڈرائیونگ پہیوں کے اوپری حصے کو ڈھانپنے کے لیے بڑے پہیے کے سپلیشر کی ضرورت ہوتی ہے۔ مرکزی بیچ نے این کلاس/مڈلینڈ ریلوے طرز کی ڈبل تماشا پلیٹیں (ٹیکسی کے سامنے والے حصے پر چھوٹی کھڑکیاں) بھی تقسیم کی تھیں جنہیں پروٹو ٹائپ پر برقرار رکھا گیا تھا، اور ان کی جگہ بوائیلر کے ہر طرف ایک رکھا گیا تھا۔ پروڈکشن انجنوں میں گنبد کے احاطے کے لیے ایک چپٹا اوپری حصہ بھی تھا جو تعمیر نو پر دیکھا گیا تھا۔ ڈرائیور کی مرئیت کے لیے کیبسائڈ کٹ ویز کو بھی A890 کی چھت میں کاٹا گیا تھا، یہ انتظام K کلاس انجنوں کے 2 سلنڈر U کلاس کی تعمیر نو کی یاد دلاتا ہے۔ پوری U1 کلاس میں اسموک باکس سنفٹنگ والو تھے، یہ خصوصیت پہلے دوسرے مونسیل مغلوں پر استعمال ہوتی تھی۔ مرکزی بیچ نے A890 کی تعمیر نو کے برعکس سلنڈروں سے پہلے کی سیڑھیوں کو منتقل ہوتے دیکھا، جو کہ 2-6-4 ٹینک انجن کے طور پر اس کے پچھلے انداز کا ایک اور نشان تھا۔ 1933 سے پوری کلاس میں اسموک ڈیفلیکٹر لگائے گئے تھے، جیسا کہ مونسیل کے ڈیزائن کردہ زیادہ تر انجنوں میں تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک اولیور بلیڈ نے اسموک باکس سنیفٹنگ والو کو ہٹا دیا تھا، حالانکہ U1 کلاس کی چمنی کا استعمال دیگر مونسیل مغلوں پر ڈرافٹنگ کو بہتر بنانے کے لیے کیا گیا تھا۔ آپریشنل تفصیلات اور تحفظ U1 کلاس اپنے U کلاس کے پیشرو کی طرح ایک قابل اعتماد اور کفایتی ڈیزائن تھا، جو اسی طرح سے زیادہ رفتار کے قابل تھا، جبکہ بہترین کرشن اور ایکسلریشن کی خصوصیات کو ظاہر کرتا تھا۔ جنوبی ریلوے کی طرف سے پروٹو ٹائپ پر کیے گئے ٹرائلز نے کلاس کی حتمی روٹ کی دستیابی کا فیصلہ کیا تاکہ وہ اپنے این 1 کلاس کزنز کے ساتھ محدود ٹن برج سے ہیسٹنگز روٹ پر باقاعدہ فکسچر بن جائیں۔ ان کے راستے کی دستیابی کا مطلب یہ بھی تھا کہ وہ پورٹسماؤت اور ساؤتھمپٹن جانے والی سنٹرل سیکشن ٹرینوں میں استعمال ہوتے تھے جب تک کہ ان کی جگہ وی کلاس انجنوں نے نہیں لی۔ یو 1 کلاس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس راستے پر ٹروپ ٹرینوں پر کام کیا، جو ناہموار انجنوں کے طور پر اپنی اہمیت ثابت کرتی ہیں۔ تاہم، سومرسیٹ اور ڈورسیٹ پر ایک آزمائش نے ثابت کیا کہ کھڑی ڈھلوان پر ڈیزائن اچھا نہیں تھا، اور اس طرح جنوبی ریلوے نیٹ ورک کے وسطی اور مشرقی حصوں تک محدود تھا۔ عملے نے اس کام کو حاصل کرنے کی ان کی صلاحیت کی تعریف کی جو انہیں کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس طرح کے انجن کے مطابق ثانوی فرائض کے ساتھ گھر میں اچھی طرح سے رہنا۔ کلاس کو مونسیل کی مغلوں کی سیریز کا حتمی رکن ہونا تھا، لیکن کے کلاس کی تعمیر نو سے آف کٹ اور اسی طرح کے بوائیلر کو معیاری انجنوں کے "خاندان" میں سے ایک اور، 3 سلنڈر ڈبلیو کلاس 2-6-4 ہیوی فریٹ ٹینک انجن پر استعمال کیا گیا۔ تمام انجن 1948 میں برٹش ریلوے کو وراثت میں ملے تھے، اور 1955 سے، کلاس کے کئی اراکین کو برٹش ریلوے اسٹینڈرڈ کلاس 4 قسم کی نئی چمنی اور متبادل سلنڈر موصول ہوئے، جو انتہائی استعمال کے ذریعے پہنے جانے لگے تھے۔ U1 کلاس کے فرنٹ اینڈ کے کسی بڑے نئے ڈیزائن کی ضرورت نہیں تھی، پچھلے پانچ مونسیل ڈیزائنوں کے تجربے کے نتیجے میں تمام بھاپ کے راستے مکمل طور پر ہموار تھے۔ ہیسٹنگز روٹ پر کام کرنے والے U1 کلاس ممبران کو تنگ منحنی خطوط کی وجہ سے زیادہ فلینج پہننے کا سامنا کرنا پڑا، ایک مسئلہ اس وقت بھی پیش آیا جب ایگزیٹر کے مغرب میں نیٹ ورک پر استعمال کیا گیا، جب ڈوگلڈ ڈرمونڈ کے ڈیزائن کردہ عمر رسیدہ T9 کلاس 4-4-0 انجنوں کو بالآخر 1960 کی دہائی کے اوائل میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ علاقے کے لوکوموٹو کے عملے نے چھوٹے پہیوں والی این کلاس کو ترجیح دیتے ہوئے یو 1 کو ناپسند کیا، جس نے ریلوے نیٹ ورک کے اس حصے میں پائے جانے والے تیز تر میلان پر بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ مشرقی حصے کی کینٹش مین لائنوں کی برق کاری کے ساتھ، یو 1 کلاس کے راستے کی دستیابی کے فائدے کے لیے درکار کام کی مقدار کم ہو گئی، اور کلاس کو لندن کے اسٹیورٹ لین شیڈ میں جمع کیا گیا۔ کلاس کی اکثریت کو 1962 میں سروس سے واپس لے لیا گیا، آخری تین (بشمول پروٹو ٹائپ) جون 1963 تک چلے گئے، اور اپنے N1 کلاس کے بہن بھائیوں کو ایک سال تک پیچھے چھوڑ دیا۔ بلیڈ کے لائٹ پیسیفکس کی جگہ لینے کے بعد، U1 کلاس کا کوئی رکن محفوظ نہیں تھا۔ لباس اور نمبرنگ سدرن پوری کلاس کو مونسل کی لائنڈ سدرن ریلوے اولیو گرین میں پیلے رنگ کے نشانات اور ٹینڈر پر "سدرن" کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، کلاس کو بلیڈ کے "سن شائن یلو" حروف کے ساتھ جنگی وقت کے سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ U1s کو ابتدائی طور پر جنوبی ریلوے کی پوسٹ گروپنگ سیریز میں A890-A900 سے پہلے گیارہ کے لیے نمبر دیا گیا تھا۔ خط "اے" جنوبی ریلوے کے پوسٹ گروپنگ کے عمل کی عکاسی کرتا ہے تاکہ پری گروپنگ (اس معاملے میں ایس ای سی آر) نمبر کے اندر انجن کی اصل جگہ کو ظاہر کیا جا سکے۔ اس سے اسی طرح کے انجنوں کے ساتھ الجھن کو روکنے میں مدد ملی جو جنوبی ریلوے نے دیگر پری گروپنگ کمپنیوں سے حاصل کیے تھے۔ اس معاملے میں "اے" ایشفورڈ کے کاموں کی نشاندہی کرتا ہے۔ اسے 1930 کی دہائی کے دوران سیریز 1890-1910 میں تبدیل کر دیا گیا، جب کلاس کے آخری اراکین کی تعمیر کی گئی۔ برٹش ریلوے اس کلاس کو برٹش ریلوے نے 1948 میں جذب کیا تھا، اور انہیں برٹش ریلوے پاور کی درجہ بندی 4 پی 3 ایف دی گئی تھی۔ وردی ابتدائی طور پر جنوبی ریلوے سے ملتی جلتی تھی، حالانکہ ٹینڈر پر "برٹش ریلوے" اور جنوبی نمبر پر "ایس" کا سابقہ تھا۔ اس کے بعد برطانوی ریلوے کی مخلوط ٹریفک لائن والی سیاہ رنگ کی سرخ، کریم اور سرمئی رنگ کی پرت اور ٹینڈر پر برطانوی ریلوے کا کریسٹ آیا۔ برطانوی ریلوے کے معیاری نمبر کا نظام جنوبی ریلوے کے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور کلاس کو سیریز 31890-31910 مختص کیا گیا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی مزید پڑھنے بیرونی روابط کلاس U-1 ریل یوکے میں تفصیلات U1 2-6-0 لوکوموٹو 1928 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے اسکریپڈ لوکوموٹو مسافر لوکوموٹو کے معیاری گیج بھاپ لوکوموٹو