Lapstone Zig Zag
لیپسٹون زگ زگ ایک زگ زگ ریلوے تھی جو آسٹریلیا میں نیو ساؤتھ ویلز کی مین ویسٹرن لائن پر اسٹیشنوں کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ بلیو ماؤنٹینز کے مشرقی حصے میں ایک دوسری صورت میں ناقابل تسخیر چڑھائی پر قابو پانے کے لیے 1863 اور 1865 کے درمیان تعمیر کیا گیا، زگ زگ اور اس سے وابستہ نیپسیک ویاڈکٹ، جو کہ ایک سینڈ اسٹون آرک ویاڈکٹ ہے، کو نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کے انجینئر انچارج جان وائٹن نے ڈیزائن کیا تھا، اور اسے ولیم واٹکنز نے بنایا تھا۔ زگ زگ کو 27 دسمبر 1991 کو بلیو ماؤنٹینز لوکل گورنمنٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا ؛ جبکہ ملحقہ نیپسیک ویاڈکٹ کو 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز ہیریٹیج ڈیٹا بیس میں درج کیا گیا تھا۔ لیپسٹون زگ زگ دنیا کا پہلا زگ زگ تھا جو کسی بھی مین لائن ریلوے پر بنایا گیا تھا۔ حکمران درجہ پہلے ہی 33 میں 1 (3 ٪) پر بہت زیادہ تھا۔ ابتدائی منصوبوں میں سے ایک یہ تھا کہ بلیو ماؤنٹین کے پار پوری لائن کو ایک سرنگ کے ساتھ گروس ویلی کے ذریعے بالکل مختلف راستے پر بنایا جائے، لیکن یہ اس وقت نیو ساؤتھ ویلز کی کالونی کے وسائل سے باہر تھا۔ اس ٹریک میں نیپسیک ویاڈکٹ اور اس کے بعد چھوڑ دیا گیا لوکاس ویل اسٹیشن شامل تھا، جو 1877 میں کھولا گیا تھا۔ زگ زگ 1892 میں بند ہوا جب مین ویسٹرن لائن کو گلین بروک انحراف کے ذریعے موڑ دیا گیا اور اس کے بعد لائن کے کچھ حصوں کو گریٹ ویسٹرن ہائی وے کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، اور بعد میں اسے پیدل چلنے کے راستے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ تاریخ انیسویں صدی پینرتھ سے ویلی ہائٹس تک اس ریلوے کی تعمیر کا معاہدہ، جس میں نیپسیک ویاڈکٹ اور لیپسٹون زگ زگ کی تعمیر شامل تھی، ولیم واٹکنز کو مارچ 1863 میں دیا گیا تھا لیکن دسمبر 1865 میں طے شدہ وقت سے اٹھارہ ماہ پیچھے مکمل ہوا۔ اسے 1867 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ایک بار جب مغرب کی طرف جانے والی ٹرین نیپسیک ویاڈکٹ کو عبور کر چکی تھی، تو وہ زگ زگ کے باٹم روڈ میں داخل ہو گئی۔ ایسے مقامات تھے جہاں مڈل روڈ زیڈ کا مڈل اسٹروک بنانے کے لیے پیچھے کی طرف اور تیزی سے اوپر کی طرف کاٹتا تھا۔ پوائنٹس سے آگے، باٹم روڈ نے ایک اضافی کو ڈیڈ اینڈ تک بڑھا دیا۔ اسی علاقے میں ٹرین مڈل روڈ پر چڑھنے کے لیے الٹی سمت سے پہلے رک گئی۔ اسی طرح مڈل اور ٹاپ روڈز کے سنگم پر، ٹاپ روڈ نیپسیک گورج کے کنارے پر بفرز تک کچھ فاصلہ جاری رہا۔ یہاں ٹرین نیلے پہاڑوں پر سفر دوبارہ شروع کرنے کے لیے دوبارہ اپنی سمت پلٹ گئی۔ لوکاس ویل اسٹیشن 1877 میں ٹاپ روڈ کے توسیعی حصے پر مکمل ہوا۔ 1886 میں ٹاپ روڈ کی توسیع کی لائن کو مغرب کی طرف ایک نئی متوازی، زیادہ کھڑی ڈھلوان والی لائن کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ ٹاپ روڈ ایکسٹینشن کی دونوں لائنیں واضح طور پر پڑھنے کے قابل ہیں۔ ٹریک کی لائن (اب بغیر ریلوں کے) نیپسیک اسٹریٹ اور سکارٹ پارک سے ٹاپ روڈ کے ساتھ ساتھ معیاری واک پر چٹان کی کٹائی سے گزرتی ہے۔ لوکاس ویل پلیٹ فارم کے جنوب میں ایک دلکش پتھر کا پل ہے۔ لوکاس ویل اسٹیشن 1877 میں وزیر برائے کان کنی، جان لوکاس کے لیے بنایا گیا تھا جس کے قریب ہی ایک چھٹیوں کا گھر تھا۔ پل، جو اب بھی کام کر رہی ہے، پتھر کے بلاکس سے بنے مربع چینل میں ٹریک کے نیچے گہرے پانی کو موڑنے کے لیے مغرب کی طرف چٹان کاٹنے کا استعمال کرتی ہے۔ اس کے بعد پانی مشرق کی طرف ایک کھڑی گلی سے نیچے بہتا ہے۔ اپر روڈ کے مغرب میں کم ریت کے پتھر کی چھت والی دیواروں کا ایک سلسلہ ہے جو شاید لوکاس ویل اسٹیٹ اور ریلوے کے درمیان سرحد کو نشان زد کرتا ہے۔ زیگ زگ بڑی حد تک جھاڑیوں سے گھرا ہوا ہے، جو سڈنی کے مشرق میں متاثر کن نظاروں سے گھرا ہوا ہے۔ یہ ماحول پہاڑوں پر انیسویں صدی کے سفر کا ایک حیرت انگیز احساس فراہم کرتا ہے جب مسافر بیابان میں داخل ہو رہا تھا۔ زیگ زگ کی ٹاپ روڈ کے جنوبی دروازے پر، نیپسیک اسٹریٹ کے آخر میں، گاڑیوں کی رسائی کو روکنے کے لیے ایک گیٹ ہے۔ اس دروازے کے بالکل پاس، شمال کی طرف، چار زندہ بچ جانے والے سلیپر اور دھات کے سپائکس ہیں، یہ سب اصل ریلوے ٹریک سے باقی ہیں۔ پہاڑوں کے پار ریل کا راستہ 1867 تک وینٹ ورتھ فالس (جسے اس وقت "ویدر بورڈ" کہا جاتا تھا) تک پھیل گیا لیکن لیپسٹون زگ زگ، جس میں لوکاس ول اسٹیشن بھی شامل تھا، جلد ہی مسائل کا شکار ہو گیا: اوپر کے مقامات اور نیچے کے مقامات کی لمبائی نے ٹرینوں کی لمبائی کو محدود کر دیا اور سنگل ٹریک کا مطلب تھا کہ مخالف سمتوں میں سفر کرنے والی ٹرینوں کو کراسنگ پوائنٹس پر رکنا پڑا۔ لیپسٹون زیگ زگ کے بعد پہلا کراسنگ پوائنٹ واسکو سائڈنگ پر تھا جو اب گلین بروک اسٹیشن ہے۔ لیپسٹون زگ زگ دنیا میں کہیں بھی کسی بھی مین لائن ریلوے پر تعمیر کیا گیا پہلا زگ زگ تھا۔ وہ خیال جس پر وائٹن نے تعمیر کیا وہ ہندوستانی ریلوے سے آیا تھا۔ ان کے ایک دوست سولومن ٹریڈ ویل نے 1859 میں بمبئی سے پونا لائن پر بھورے گھاٹ پر آدھے زگ زگ (ایک الٹی لکیر اور پتھر کے ویاڈکٹس کے ساتھ) کی تعمیر شروع کی تھی۔ اگرچہ ٹریڈ ویل کا 1859 میں انتقال ہو گیا، لیکن ان کی بیوہ نے 42,000 آدمیوں کو ملازمت دیتے ہوئے نصف زگ زگ کو 1863 میں مکمل ہوتے دیکھا، اور اس کارنامے کی کچھ حد تک اطلاع 3 جولائی 1863 کو دی سڈنی مارننگ ہیرالڈ میں دی گئی۔ وہٹن کو بھورے گھاٹ کی فتح کے بارے میں معلوم تھا، جس نے ذاتی اور عوامی مواصلات دونوں سے لیپسٹون مونوکلائن کے ساتھ بہت موازنہ کرنے والے مسائل پیدا کیے۔ جس طرح سے انہوں نے ہندوستانی تجربے کو ایک مکمل زگ زگ میں ڈھالا، ایک شاندار، اور بہت سستے، ریت کے پتھر کے پل پر پہنچا، وہ ریلوے انجینئرنگ کے لحاظ سے عالمی سطح پر ایک قابل ذکر کارنامہ تھا۔ سنگل ٹریک نے 1878 میں ایمو میدانی علاقوں میں ایک مہلک حادثے میں حصہ لیا جہاں مشرق کی طرف جانے والی اور مغرب کی طرف جانے والی مال گاڑیاں ٹکرا گئیں۔ 1890 میں زگ زگ کے نچلے اور اوپری دونوں مقامات پر سگنل باکس بنائے گئے تھے، یہ ہینڈ لیورز کا استعمال کرتے ہوئے پوائنٹ مین کے آپریشن کو تبدیل کرنے کے لیے تھا۔ ریلوے کے گلین بروک ٹنل انحراف کمشنر، ای ایم ایڈی نے فیصلہ کیا کہ زگ زیگ کو ایک سرنگ سمیت انحراف سے تبدیل کیا جانا چاہیے، دونوں 1890 کے آس پاس بنائے گئے تھے۔ لیپسٹون زگ زگ اور لوکاس ویل اسٹیشن کو 18 دسمبر 1892 کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا اور گلین بروک ٹنل انحراف کی تکمیل کے بعد ریلوں کو بلند کیا گیا تھا۔ انحراف کو جلد ہی مسائل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ یہ زگ زگ کی طرح ہی بہت زیادہ کھڑی گریڈ پر بنایا گیا تھا جس کی وجہ سے انجن سرنگ میں پھسل گئے، زیادہ تر قریبی کریک سے سرنگ کے فرش پر پانی کے رسنے کی وجہ سے، اور دھواں بھی اوپر کی ٹرینوں کے لیے ایک مسئلہ بن گیا، کیونکہ سرنگ کو دھواں نکالنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ سرنگ کی تعمیر آرتھر اسٹریٹن کی مشہور پینٹنگ فائر آن کا موضوع ہے۔ بیسویں صدی 1910 تک، مجموعی طور پر لائن کو نقل کیا جا رہا تھا (ڈبل ٹریک میں بنایا گیا تھا) اور "راتھول" سرنگ کو ایک مختلف انحراف پر تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں 60 میں 1 (1.67%) گریڈ اور گلین بروک کریک ایسکارپمنٹ پر بلفس پوائنٹ پر نئی گلین بروک ٹنل کے ساتھ نرم صف بندی کی گئی تھی۔ اس کے بعد سے ٹریک کے نچلے حصے، بشمول تاریخی نیپسیک گلی ویاڈکٹ، کو ایک سڑک، گریٹ ویسٹرن ہائی وے میں تبدیل کر دیا گیا، جو لیپسٹون پہاڑی پر جانے والی مرکزی سڑک تھی یہاں تک کہ 1993 میں ایم 4 موٹر وے نے اس کی جگہ لے لی۔ پرانی سرنگ کو مشروم اگانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا لیکن اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران آر اے اے ایف نے ذخیرہ کرنے کے لیے بھی استعمال کیا تھا۔ 1943 سے 1946 کے دوران گلین بروک سرنگ نے کیمیائی ہتھیاروں کو ذخیرہ کیا، بنیادی طور پر سرسوں کے بلک ڈرم کے۔ آج زگ زگ، نیپسیک ویاڈکٹ، اولڈ گلین بک ٹنل، اور لوکاس ویل اسٹیشن تک پیدل راستوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ نیپسیک ویاڈکٹ، 1863-65 نیپسیک ویاڈکٹ ایک سینڈ اسٹون آرک ویاڈکٹ ہے، جسے جان وائٹن نے ڈیزائن کیا ہے اور ولیم واٹکنز نے بنایا ہے۔ اس کا مقصد مین ویسٹرن ریلوے لائن کو نیپسیک گلی کے پار لے جانا تھا۔ یہ زگ زگ کا حصہ بنا، جو ایمو کے میدانی علاقوں سے آج کے گلین بروک تک مشرقی اسکارپمنٹ پر چڑھ گیا۔ وہٹن نے پینرتھ میں دریائے نیپین کے پار وکٹوریہ پل کا ڈیزائن اور تعمیر بھی کیا۔ نیپسیک گلی ویاڈکٹ کی تعمیر مارچ 1863 میں ٹھیکیدار ڈبلیو واٹکنز نے شروع کی، جس نے پینرتھ میں وکٹوریہ برج کے پتھر کے گھاٹوں کو بھی مکمل کیا۔ کام 1865 میں مکمل ہوا، اس پل کی تعمیر مقامی ریت کے پتھر سے کی گئی تھی جو لیپسٹون کے آس پاس کے پڑوس میں کھدائی کی گئی تھی اور اس میں ایک ہی ریل لائن تھی۔ گلین بروک گورج انحراف کی تکمیل کے بعد 1913 میں یہ پل ناکارہ ہو گیا۔ 1926 میں، ایک دہائی سے زیادہ کے غیر استعمال کے بعد، نیپسیک ویاڈکٹ کو مین روڈز بورڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ بورڈ نے ایمو پلینس اور بلیکس لینڈ کے درمیان گریٹ ویسٹرن ہائی وے کے راستے کو بہتر بنانے کی کوشش کی، جس نے اس وقت مچل پاس کو زگ کیا جس نے 1832 میں اولڈ باتھورسٹ روڈ کی جگہ لے لی۔ وایاڈکٹ کے کیریج وے کو دو کار لینوں کی اجازت دینے کے لیے چوڑا کیا گیا تھا، پتھر کے پیراپیٹس کے اندرونی حصے کو تراش کر۔ نئی سڑک کا افتتاح گورنر سر ڈڈلی ڈی چیئر نے 23 اکتوبر 1926 کو کیا تھا۔ ٹریفک کے استعمال میں اضافے کی وجہ سے 1939 میں ایک مضبوط کنکریٹ کینٹائلیورڈ ڈیک کی تعمیر کے ساتھ وایاڈکٹ کو دوبارہ چوڑا کیا گیا۔ 1993 میں ایم 4 ویسٹرن موٹر وے کے افتتاح کے ساتھ گریٹ ویسٹرن ہائی وے کے حتمی انحراف نے نیپسیک ویاڈکٹ کے پار ٹریفک کا بہاؤ ختم کر دیا۔ 1995 میں ویاڈکٹ کو تاریخی لیپسٹون زگ زگ واک کے حصے کے طور پر عوام کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ موجودہ دور میں پرانے ٹریک اور کٹنگز کی لائن (بشمول لوکاس ویل اسٹیشن کا طویل ترک شدہ پلیٹ فارم)، اور پرانا نیپسیک گلی پل اب ایک مشہور بش واکنگ ٹریک ہے۔ اکثر پرندوں کے گانے اور کیڑوں کی آواز سنی جا سکتی ہے جہاں گلی ویاڈکٹ پر گہری ہوتی ہے اور یہ ان آوازوں کو گونجتی ہے، خاص طور پر گھنٹی کے کان کن کی۔ اگرچہ اصل سرنگ بند ہے لیکن وہاں ایک جھاڑی والی چہل قدمی بھی ہے جو آپ کو اس کے داخلی دروازے کے قریب لے جائے گی۔ گیلری یہ بھی دیکھیں 1892 گلین بروک انحراف 1913 گلین بروک انحراف 1892 گلین بروک ٹنل 1913 گلین بروک ٹنل لینوکس برج، گلین بروک آسٹریلیا میں سرنگوں کی فہرست لتھگو زیگ زگ کوآرڈینیٹس-نیپسیک ویاڈکٹ-نیچے کے نکات-اوپر کے نکات-لوکاس ویل پلیٹ فارم-ناشتے کا نقطہ ہالٹ-گلین بروک ٹنل ایسٹ پورٹل-گلین بروک ٹنل ویسٹ پورٹل-گلین بروک اسٹیشن حوالہ جات کتابچہ تھیسس بیرونی روابط آسٹریلیا میں لیپ اسٹون ریل ٹریل 1865 کے ادارے آسٹریلیا میں 1865 کے سابق ریلوے پلوں گلین بروک، نیو ساؤتھ ویلز میں مکمل ہونے والے نیو ساؤتھ ویلز ہیریٹیج ڈیٹا بیس پلوں سے متن شامل کرنے والے مضامین بلیو ماؤنٹینز (نیو ساؤتھ ویلز) مین ویسٹرن ریلوے لائن، نیو ساؤتھ ویلز میں نیو ساؤتھ ویلز ہیریٹیج ڈیٹا بیس