Dry Creek–Port Adelaide railway line
ڈرائی کریک-پورٹ ایڈیلیڈ ریلوے لائن ایک آٹھ کلومیٹر طویل مشرق-مغرب مال بردار ریلوے لائن ہے جو ایڈیلیڈ کے شمال مغربی مضافات سے گزرتی ہے۔ اس لائن کا انتظام آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن (اے آر ٹی سی) کے ذریعے کیا جاتا ہے اور یہ پورٹ ایڈیلیڈ، پیلیکن پوائنٹ اور اہم بین ریاستی ریل راستوں کے درمیان ایک اہم رابطہ ہے جو ایڈیلیڈ کو میلبورن، پرتھ، ڈارون اور سڈنی سے جوڑتا ہے۔ 1988 سے پہلے، ایک محدود مقامی مسافر سروس چلتی تھی، جو لائن کے ساتھ پانچ انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر رکتی تھی۔ مئی 1988 سے یہ لائن صرف مال بردار رہی ہے۔ کاپنڈا ریلوے لائن پر ڈرائی کریک سے پورٹ ایڈیلیڈ تک ریلوے کا افتتاح 1 فروری 1868 کو ہوا۔ اس کا اصل مقصد جنوبی آسٹریلیا کے وسط شمال (اور 1878 سے، مورگن میں دریائے مرے) سے سامان اور معدنیات کو ایڈیلیڈ کے راستے سفر کرنے کی ضرورت کے بغیر بندرگاہ تک پہنچنے کی اجازت دینا تھا۔ یہ لائن براہ راست پورٹ ڈاک اسٹیشن (اب بند) تک جاتی تھی جو 19 ویں صدی میں پورٹ ایڈیلیڈ کا مرکزی ریل یارڈ تھا۔ سالوں کے دوران، لائن میں مختلف تبدیلیاں کی گئیں کیونکہ برانچ لائنیں اور گڈز یارڈ کھولے گئے اور بعد میں بند کر دیے گئے۔ سب سے اہم اضافے میں سے ایک روز واٹر لوپ تھا، جو 14 نومبر 1915 کو کھولا گیا۔ روز واٹر لوپ پورٹ ڈاک یارڈ میں بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ پورٹ ایڈیلیڈ "اے" جنکشن پر کمرشل روڈ ویاڈکٹ اور ایتھلٹن کے راستے گلان ویل کے لیے ایک نئے راستے سے منسلک ہوا اور اس نے تمام ٹرینوں کو پورٹ ڈاک کی رکاوٹ سے دور کرنے میں مدد کی۔ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں یہ نسبتا نیا اضافہ مرکزی لائن بن گیا۔ 1978 میں، لائن کی ملکیت اور کنٹرول ریاستی حکومت کے زیر کنٹرول اسٹیٹ ٹرانسپورٹ اتھارٹی (ایس ٹی اے) سے وفاقی حکومت کے زیر کنٹرول آسٹریلیائی نیشنل (اے این) میں منتقل ہو گیا۔ تاہم ایس ٹی اے نے اس راستے پر مقامی مسافر ٹرینیں چلانا جاری رکھا۔ پورٹ ڈاک پر اسٹیشن اور گڈز یارڈ 1981 میں بند ہو گئے۔ 1988 میں، پرانا پورٹ ڈاک گڈز یارڈ نیشنل ریلوے میوزیم کا مقام بن گیا اور 2023 تک مضافاتی ایڈیلیڈ نیٹ ورک سے منسلک تھا، حالانکہ اس کنکشن کا شاذ و نادر ہی کوئی فائدہ ہوا۔ تجدید 1982 میں اس لائن کو براڈ گیج سے ڈوئل گیج ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ اسی سال اے این کے کرسٹل بروک سے ایڈیلیڈ لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے ساتھ ہوا۔ ان کاموں میں روز واٹر لوپ کو ڈوئل گیج میں تبدیل کرنا، اور روز واٹر جنکشن سے لارجز نارتھ ریلوے اسٹیشن تک آؤٹر ہاربر ریلوے لائن کا ایک حصہ شامل تھا جہاں ڈوئل گیج دریائے بندرگاہ کے مغربی جانب سروس سائڈنگ کے لیے ایک نئی صف بندی پر شاخ کرے گا۔ اس میں ان سائڈنگز اور پیلیکن پوائنٹ کنٹینر برتھ تک معیاری گیج تک رسائی فراہم کرنا بھی شامل تھا۔ کسی وقت، اس کی جگہ برکن ہیڈ لوپ نے لے لی جو گلان ویل ریلوے اسٹیشن پر مزید جنوب کی طرف شاخوں کے ساتھ جنوب سے تمام سائڈنگ میں داخل ہوا۔ گلمین مارشلنگ گز کے ذریعے پورٹ ایڈیلیڈ میں جانے والا اصل راستہ اس وقت بند ہو گیا جب 1990 کی دہائی کے اوائل میں گلمین گز کو ہٹا دیا گیا۔ 1995 میں ایڈیلیڈ سے میلبورن کوریڈور کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، ڈرائی کریک میں جنوب سے مغرب کا مثلث تعمیر کیا گیا۔ یہ لنک میلبورن اور آئلنگٹن فریٹ ٹرمینل سے ٹرینوں کو ڈرائی کریک یارڈ میں الٹے ہوئے بغیر براہ راست پورٹ ایڈیلیڈ جانے کی اجازت دیتا ہے۔ ٹریک کا یہ حصہ صرف معیاری گیج ہے۔ 2006 میں جزیرہ نما لیفیور پر سات کلومیٹر طویل ٹریک کو میری میک کلپ پل کے افتتاح کی تیاری کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اپ گریڈ میں بہت سی لیول کراسنگز کو بند کرنا، ٹریک کی رفتار کو 25 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کرنا، دوسرے ٹریک کو دوبارہ قائم کرنا، اور اسے طویل ریل یارڈ کے طور پر منظم کرنے سے مرکزی لائن کے حصے کے طور پر سگنل اور انتظام میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ یہ پیلیکن پوائنٹ پر نئے گہرے سمندری اناج کے ٹرمینل کے ساتھ موافق تھا۔ ان کاموں میں ونگ فیلڈ میں ایک نیا 1500 میٹر کراسنگ لوپ بھی شامل تھا۔ اگست 2008 میں، اندرونی بندرگاہ کے نیچے کی طرف پورٹ ایڈیلیڈ میں دریائے پورٹ کے پار نئے سڑک اور ریل پلوں پر کام مکمل کیا گیا۔ ان میں سے ایک، میری میک کلپ برج، نے ٹرینوں کو پورٹ ایڈیلیڈ میں روز واٹر لوپ اور مضافاتی ریل نیٹ ورک سے دور موڑ دیا۔ اب جزیرہ نما لیفیور سے آنے اور جانے والی تمام ریل مال برداری گلمین جنکشن سے پورٹ فلیٹ لائن تک سفر کرتی ہے اور نئے پل کے ذریعے پیلکن پوائنٹ تک موجودہ لائن تک رسائی حاصل کرتی ہے۔ پیلیکن پوائنٹ اور آؤٹر ہاربر پر ہینڈلنگ کی توسیع شدہ سہولیات تعمیر کی گئیں، جن میں بلک اناج ہینڈلنگ ٹرمینل بھی شامل ہے اور مجموعی طور پر ریل ٹنج میں اضافے کی توقع ہے۔ آج ڈرائی کریک-پورٹ ایڈیلیڈ لائن استعمال کرنے والی اہم ٹریفک میں شامل ہیں: انٹرموڈل مال بردار ٹرینیں (درآمد/برآمد کنٹینر) ؛ پورٹ ایڈیلیڈ کے ذریعے برآمد کے لیے جنوبی آسٹریلیا کے زرعی علاقوں سے بلک اناج ٹرینیں ؛ اور جزیرہ نما لیفیور پر صنعتی تنصیبات کی خدمت کرنے والی دیگر مال بردار ٹرینیں (جیسے موبل آئل ٹرمینل)۔ 2019 کے دوران اے آر ٹی سی نے براڈ گیج ریل اور متعلقہ بنیادی ڈھانچے کو بتدریج ہٹانے کے لیے کام شروع کیا، صرف پورے معیاری گیج کو برقرار رکھا۔ مسافر خدمات مغربی سرے پر ایک مختصر حصے کے علاوہ، ڈرائی کریک سے پورٹ ایڈیلیڈ لائن صنعتی علاقوں یا غیر ترقی یافتہ دلدلی زمین سے گزرتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ مختلف صنعتی احاطوں میں آنے والے کارکنوں کے لیے صبح کے وقت چند ٹرینوں اور دوپہر کے وقت ایک اور جوڑے کے علاوہ لائن پر کبھی بھی زیادہ نمایاں مسافر ٹریفک نہیں رہی۔ ابتدائی سالوں میں مسافروں کو مال گاڑیوں سے منسلک ڈبوں میں لائن کے ساتھ ساتھ لے جایا جاتا تھا۔ ویب دور (1920 کی دہائی کے وسط میں) کے دوران ثانوی خدمات میں برل ریل کاروں کے تعارف کے ساتھ، حالات بہتر ہوئے اور ہر ہفتے کے دن ڈرائی کریک اور پورٹ ڈاک کے درمیان نئی ریل کاروں کا استعمال کرتے ہوئے کئی واپسی کے دورے ہوئے۔ ونگ فیلڈ (ڈرائی کریک سے 3.5 کلومیٹر) ؛ نارتھ آرم روڈ (4.5 کلومیٹر) ؛ ایسٹرن پریڈ (5.5 کلومیٹر) ؛ گرینڈ جنکشن روڈ (6.6 کلومیٹر) ؛ اور روز واٹر (7.0 کلومیٹر) پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ دستیاب تھے۔ ان میں سے کسی بھی اسٹاپ پر مسافروں کی خاطر خواہ سہولیات موجود نہیں تھیں۔ وہ یا تو مختصر پلیٹ فارم تھے یا لائن سائیڈ کی طرف سے چھوٹے قدم نیچے کے ڈھانچے تھے۔ 1959 میں الزبتھ میں ہولڈن کار فیکٹری کے افتتاح کے ساتھ، پورٹ ڈاک سے شفٹ تبدیلی کے وقت جی ایم ایچ الزبتھ تک جانے والی اضافی ٹرینیں شامل کی گئیں۔ 1969 تک ٹرینیں گرینڈ جنکشن روڈ یا ایسٹرن پریڈ اسٹیشنوں پر نہیں رکتیں۔ جب 1981 میں پورٹ ڈاک اسٹیشن بند ہوا تو ان ٹرینوں کو کمرشل روڈ اسٹیشن کے راستے آؤٹر ہاربر جانے یا جانے کے لیے موڑ دیا گیا۔ 1987 تک، ایس ٹی اے نے فیصلہ کیا تھا کہ اس راستے کا مسلسل آپریشن غیر اقتصادی تھا۔ 31 مئی 1987 کے بعد ونگ فیلڈ، نارتھ آرم روڈ اور ایسٹرن پریڈ اسٹیشنوں پر ٹرینیں چلنا بند ہو گئیں۔ ایک سال بعد تمام مسافر ٹرینیں واپس لے لی گئیں اور 29 مئی 1988 کو خدمات بند ہونے کے بعد روز واٹر اور گرینڈ جنکشن روڈ اسٹیشن بند کر دیے گئے۔ لائن گائیڈ (مسافر) پارکنگ/پارک این رائیڈ/ہائی فریکوئنسی روٹ یہ راستہ بنیادی طور پر سنگل ٹریک ہے اور اسے 1982 سے ڈوئل گیج بنایا گیا تھا۔ دونوں براڈ گیج اسٹینڈرڈ گیج ٹرینیں 2014 تک باقاعدگی سے اس لائن کا استعمال کرتی تھیں۔ ڈرائی کریک اور گلمین جنکشن کے درمیان کا حصہ خاص طور پر مصروف ہے، اے آر ٹی سی نے تاخیر کو کم کرنے میں مدد کے لیے 2009 میں ونگ فیلڈ میں ایک کراسنگ لوپ کھولا تھا۔ ڈرائی کریک سے آگے بڑھتے ہوئے، لائن گلمین جنکشن پر تقسیم ہوتی ہے۔ مین لائن شمال مغرب میں دریائے بندرگاہ کے مشرقی کنارے کی طرف جاتی ہے، جہاں ایک اور شاخ ریل یارڈ اور پورٹ فلیٹ کے گھاٹ کی طرف جاتی ہے۔ مین لائن پرکنز ڈرائیو کے اوپر سے میری میک کلپ برج کی طرف، پورٹ ندی کے اوپر اور جزیرہ نما لیفیور کی طرف جاری ہے۔ لائن کا یہ حصہ پورٹ ریور ایکسپریس وے پروجیکٹ کے ساتھ 2008 میں مکمل ہوا تھا۔ یہاں سے یہ لائن برکن ہیڈ اور اوسبورن کے راستے پورٹ ریور کے مغربی جانب سے پیلیکن پوائنٹ پر کنٹینر کی نئی سہولت اور اناج کے ٹرمینل اور آؤٹر ہاربر کے گھاٹ تک جاتی ہے۔ گلمین جنکشن سے ہٹنے والی دوسری شاخ، جسے روز واٹر لوپ کے نام سے جانا جاتا ہے، 2008 میں میری میک کلپ برج کی تکمیل سے پہلے پیلیکن پوائنٹ تک مال برداری کے لیے تھرو لائن کا حصہ تھی۔ اس کے بعد سے روز واٹر لوپ کا استعمال بند ہے۔ گلمین جنکشن سے، لائن البرٹن کے بالکل شمال میں پورٹ ایڈیلیڈ جنکشن ('اے' کیبن) پر ایڈیلیڈ میٹرو کی مضافاتی لائن سے آؤٹر ہاربر میں شامل ہونے کے لیے اوٹووے اور روز واٹر کے مضافات سے جنوب مغرب کی طرف مڑتی ہے۔ اس راستے پر ٹرینیں پورٹ ایڈیلیڈ ویاڈکٹ کے اوپر ایڈیلیڈ میٹرو پٹریوں کے ساتھ ساتھ پورٹ ایڈیلیڈ اور ایتھلٹن کے اسٹیشنوں کے ذریعے گلان ویلے اسٹیشن کے بالکل جنوب میں شاخ بند کرنے سے پہلے جاری رہیں۔ گلان ویل میں شاخوں کے بعد، یہ راستہ سیمافور روڈ کے جنوبی حصے کی پیروی کرتا ہے جہاں یہ میری میک کلپ پل کے بالکل شمال میں پیلیکن پوائنٹ کے موجودہ راستے میں شامل ہوتا ہے۔ اس حصے کو برکن ہیڈ لوپ کے نام سے جانا جاتا تھا اور اسے 2008 میں میری میک کلپ پل کی تکمیل کے ساتھ بند اور اٹھا لیا گیا تھا۔ گلان ویلے اسٹیشن سے متصل ٹریک کا منحنی خطہ اب رہائشی رہائش گاہ ہے اور سیمافور روڈ کے ساتھ والا کوریڈور اب مشترکہ استعمال کا راستہ ہے۔ مئی ٹیرس اور فلورنس ٹیرس کے درمیان بائیک اور پیدل چلنے والوں کو جوڑنے کے لیے 2020 میں روز واٹر لوپ پر پٹریوں کو کاٹ دیا گیا تھا۔ روز واٹر لوپ اور سابق گلمین ریل یارڈ کی لمبائی کو فی الحال گرین وے میں تبدیل کیا جا رہا ہے جس کا کام 2023 کے وسط میں شروع ہونے والا ہے۔ حوالہ جات دلدل اور ریت کے ذریعے ریل-پورٹ ایڈیلیڈ ریلوے کی تاریخ۔ ایم تھامسن پب۔ پورٹ ڈاک اسٹیشن ریلوے میوزیم (1988) جنوبی آسٹریلیا میں ریلوے لائنیں 1868 میں آسٹریلیا میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے میں کھولی گئیں۔