MV LeConte
ایم وی لی کونٹے (MV LeConte) الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کے لیے ایک فیڈر جہاز ہے، جو 1973 میں سٹرجن بے، وسکونسن میں بنایا گیا تھا اور 1974 میں الاسکا کے فیری سسٹم کے ذریعے کمیشن کیا گیا تھا۔ لی کونٹے ایم/وی ارورا کا بڑا بہن جہاز ہے، اور دونوں فیڈر جہازوں کے طور پر کام کرتے ہیں جو ہونہ جیسی چھوٹی برادریوں میں مسافروں کو اٹھاتے ہیں اور انہیں بڑی علاقائی برادریوں تک لے جاتے ہیں (اس عمل کو بول چال میں "دودھ کی دوڑ" کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ لی کونٹے بنیادی طور پر سیتکا اور جوناؤ کے درمیان الاسکن پین ہینڈل کے شمالی حصے میں خدمات انجام دیتا ہے، لیکن کبھی کبھار جنوب مشرقی الاسکا میں بھی کام کرتا ہے۔ تاہم، ایک انتہائی متنازعہ اور سیاسی تبدیلی میں، لیونٹے کو ایک دن کی کشتی میں تبدیل کر دیا گیا جو خصوصی طور پر جوناؤ سے چلائی جاتی تھی۔ اس تبدیلی نے پیلیکن کی کمیونٹی اور سیٹکا کے مرکز-جنوب مشرقی الاسکا کے علاقائی صحت مرکز کے گھر، ایک ایسا ہسپتال جو صرف مقامی الاسکن کمیونٹی کی خدمت کرتا ہے، جو لیکونٹے کی بندرگاہوں کی بنیادی آبادی ہے۔ 2005 کے موسم گرما میں، لیونٹے نے بارٹلیٹ کوو میں متعدد اسٹاپ بنائے، جو گلیشیر بے نیشنل پارک کے گیٹ وے میں سے ایک ہے۔ لیکونٹس کی سہولیات میں ہاٹ فوڈ کیفے ٹیریا، مووی اور فارورڈ آبزرویشن لاؤنجز، اور سولاریم شامل ہیں۔ اس کے چھوٹے سائز اور اس کے فیڈر روٹ کے چلنے کے اوقات کی وجہ سے مانگ کی کمی دونوں کی وجہ سے لی کونٹے پر کوئی کیبن نہیں ہیں۔ لی کونٹے اور ایم/وی اورورا واحد اے ایم ایچ ایس جہاز ہیں جو اینگون، پیلیکن، ٹینیکی اسپرنگس، ہوناہ اور کیک کی برادریوں کی خدمت کرنے کے قابل ہیں۔ ان جہازوں کے چھوٹے سائز انہیں فیری سسٹم اور ان دیہی دیہاتوں کے باشندوں دونوں کے لیے اہم اثاثہ بناتے ہیں۔ گراؤنڈنگ 10 مئی 2004 کو، ایم/وی لی کونٹے تقریبا سیٹکا جاتے ہوئے آبنائے پیریل میں کوزین ریف پر گر کر ڈوب گیا۔ اس وقت چھیاسٹھ مسافر اور عملے کے 23 ارکان جہاز پر سوار تھے اور سبھی نے جہاز کو زمین پر اترنے کے بعد بحفاظت نکال لیا۔ کوسٹ گارڈ کے ردعمل کے بعد، مسافروں کو لائف رافٹس کے ذریعے قریبی اچھے سامری جہازوں تک پہنچایا گیا-ان میں سے زیادہ تر کو نیشنل اوشینک اینڈ ایٹموسفیرک ایڈمنسٹریشن کے ماہی گیری کے تحقیقی جہاز انونیمس نے اٹھایا، "ایم/وی لیکونٹے رنز ایگراؤنڈ، آل پیسنجرز سیف"، sitnews.us، sitnews.us، 10 مئی 2004 ریٹریویڈ اگست 25، 2018-کو سیتکا لے جایا گیا اور پھنسے ہوئے، خالی جہاز کو گھیرے میں لینے کے لیے بومز رکھے گئے۔ اس کے فورا بعد، ایندھن کے ٹینکوں سے 23,000 گیلن ایندھن پمپ کیا گیا اور کاروں کو ایک وسیع طریقہ کار میں لینڈنگ کرافٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد ایک سیلویج آپریشن شروع ہوا اور جہاز کو کامیابی کے ساتھ کیچکن کے الاسکا شپ اینڈ ڈرائی ڈاک تک مرمت کے لیے لے جایا گیا جب عارضی پیچوں کو وسیع گیسوں پر ڈال دیا گیا جس سے ہل کے پانچ الگ الگ ڈبوں سے سمجھوتہ ہوا-جہاز کو ڈوبنے کے لیے کافی تھا اگر اسے ریف پر اس کے پارچ سے اٹھا لیا جاتا۔ صرف معمولی چوٹیں آئیں اور صرف کشتی کے انخلا کے دوران۔ لی کونٹے کی مرمت کر دی گئی ہے اور یہ دوبارہ خدمت میں آ گیا ہے۔ اس بات پر وسیع پیمانے پر اتفاق کیا گیا ہے کہ اگر بچاؤ کے پورے عمل کے دوران موسم اتنا موافق نہ ہوتا تو مزید سنگین ہنگامی صورتحال کا نتیجہ نکل سکتا تھا، خاص طور پر اس حقیقت کی روشنی میں کہ لیونٹے پہلے ہی دس ڈگری درج کر رہا تھا اور آبنائے خطرے میں جوار پہلے ہی صورتحال کو انتہائی غیر یقینی بنا رہی تھی۔ گراؤنڈنگ کے حالات کا جائزہ لینے کے بعد، یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ آپریٹر کی غلطی کی وجہ سے یہ واقعہ پیش آیا (وہ بدنام زمانہ سمندری لہریں نہیں جن کے لیے پیریل آبنائے جانا جاتا ہے) اور جہاز کے کمانڈ کرنے والوں کو فیری سسٹم سے نکال دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کی آفیشل ویب سائٹ یو ایس سی جی لیونٹے گراؤنڈنگ رپورٹ اور سفارشات اخبار کا مضمون جس میں لیونٹے کے گراؤنڈنگ امریکن بیورو آف شپنگ ریکارڈ الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کے جہاز 1973 پیٹرسن بلڈرز کے بنائے ہوئے جہازوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔