Crankcase ventilation system
ایک کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم اندرونی دہن انجن کے کرینک کیس سے ناپسندیدہ گیسوں کو ہٹاتا ہے۔ یہ نظام عام طور پر ایک ٹیوب، ایک طرفہ والو اور ایک ویکیوم سورس (جیسے انلیٹ مینیفولڈ) پر مشتمل ہوتا ہے۔ ناپسندیدہ گیسیں، جنہیں "بلو بائی" کہا جاتا ہے، دہن چیمبر سے نکلنے والی گیسیں ہیں جو پسٹن کے بجتوں سے گزر کر نکلتی ہیں۔ ابتدائی انجنوں نے ان گیسوں کو صرف کرینک کیس مہروں کے ذریعے خارج کر کے فضا میں چھوڑا۔ پہلا مخصوص کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم 'روڈ ڈرافٹ ٹیوب' تھا، جس میں گیسوں کو ٹیوب کے ذریعے کھینچنے اور انہیں ماحول میں چھوڑنے کے لیے جزوی ویکیوم کا استعمال کیا جاتا تھا۔ مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن (پی سی وی) سسٹم-جو پہلی بار دوسری جنگ عظیم میں استعمال ہوا اور زیادہ تر جدید انجنوں پر موجود ہے-ہوا کی آلودگی کو کم کرنے کے لیے، گاڑیوں کے اخراج پر قابو پانے کے حصے کے طور پر کرینک کیس گیسوں کو دہن چیمبر میں واپس بھیجتا ہے۔ کرینک کیس کمپریشن ڈیزائن والے دو اسٹروک انجنوں کو کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم کی ضرورت نہیں ہوتی، کیونکہ انجن کے عام آپریشن میں کرینک کیس گیسوں کو دہن چیمبر میں بھیجنا شامل ہوتا ہے۔ کرینک کیس گیسوں کا منبع بلو بائی، جیسا کہ اسے اکثر کہا جاتا ہے، دہن چیمبر سے دہن کے مواد کا نتیجہ ہے جو پسٹن کے بجتوں سے گزر کر کرینک کیس میں "اڑتا ہے"۔ یہ ہوا سے چلنے والی گیسیں، اگر ہوا دار نہ ہوں تو لامحالہ گاڑ جاتی ہیں اور کرینک کیس میں موجود تیل کے بخارات کے ساتھ مل جاتی ہیں، تیل کی کیچڑ بناتی ہیں یا تیل کو غیر جلی ہوئی ایندھن سے پتلا ہونے کا سبب بنتی ہیں۔ اس کے علاوہ زیادہ کرینک کیس کا دباؤ کرینک شافٹ مہروں اور دیگر انجن مہروں اور گیسکیٹس سے گزر کر انجن کے تیل کے رساو کا باعث بن سکتا ہے۔ اس لیے یہ ضروری ہو جاتا ہے کہ کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم کا استعمال کیا جائے۔ 20 ویں صدی کے اوائل تک، دھچکے والی گیسیں مہروں اور گیسکیٹس کے ذریعے رس کر کرینک کیس سے نکلتی تھیں۔ انجن سے تیل کا رسنا اور زمین پر ٹپکنا معمول سمجھا جاتا تھا، کیونکہ کئی دہائیوں پہلے بھاپ کے انجنوں میں بھی ایسا ہی ہوتا تھا۔ گیسکیٹس اور شافٹ سیل کا مقصد تیل کے رساو کو محدود کرنا تھا، لیکن عام طور پر ان سے توقع نہیں کی جاتی تھی کہ وہ اسے مکمل طور پر روکیں گے۔ دھکیلنے والی گیسیں تیل کے ذریعے پھیلتی ہیں اور پھر مہروں اور گیسکیٹس کے ذریعے فضا میں رس جاتی ہیں، جس سے فضائی آلودگی اور بدبو آتی ہے۔ کرینک کیس وینٹیلیشن میں پہلی اصلاح روڈ ڈرافٹ ٹیوب تھی۔ یہ ایک پائپ ہے جو کرینک کیس (یا اوور ہیڈ والو انجن پر والو کا احاطہ) سے گاڑی کے سلپ اسٹریم میں واقع نیچے کی طرف والے کھلے سرے تک چلتا ہے۔ جب گاڑی حرکت کر رہی ہوتی ہے تو ٹیوب کے کھلے سرے پر ہوا کا بہاؤ سکشن (ایک "ڈرافٹ" یا ڈرافٹ) پیدا کرتا ہے جو کرینک کیس سے گیسوں کو باہر نکالتا ہے۔ بہت زیادہ خلا پیدا ہونے سے روکنے کے لیے، سانس لینے والے نامی آلے کا استعمال کرتے ہوئے دھچکے والی گیسوں کو تازہ ہوا سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ سانس لینے والا اکثر آئل کیپ میں واقع ہوتا ہے۔ بہت سے سانس لینے والوں کے پاس کپ یا سکوپ ہوتا تھا اور وہ انجن ریڈی ایٹر پنکھے کے ہوا کے بہاؤ میں واقع ہوتے تھے۔ اس قسم کے نظام کو "پریشر سکشن" قسم کہا جاتا ہے اور ہوا کو بریتھر کے سکوپ میں مجبور کیا جاتا ہے اور ویکیوم کے ذریعے روڈ ڈرافٹ ٹیوب کے ذریعے باہر نکالا جاتا ہے۔ پریشر سکشن قسم کی ایک اور قسم وی ڈبلیو پورش ایئر کولڈ انجنوں پر استعمال کی گئی تھی جس کے تحت فرنٹ کرینک کیس گھرنی میں ایک ریورس سکرو ہوتا ہے جو انجن میں ہوا لاتا ہے اور روڈ ڈرافٹ ٹیوب کے ساتھ کرینک کیس سے ہوا نکل جاتی ہے۔ یہ نظام انجن کے لیے نقصان دہ کرینک کیس بخارات سے چھٹکارا پانے میں بہت اچھی طرح کام کرتا ہے۔ پہلے کے انجنوں کے مطابق، روڈ ڈرافٹ ٹیوب سسٹم نے بھی آلودگی اور قابل اعتراض بدبو پیدا کی۔ ڈرافٹ ٹیوب برف یا برف سے بھر سکتی ہے، ایسی صورت میں کرینک کیس کا دباؤ بڑھتا ہے اور تیل کے رساو اور گیسکٹ کی ناکامی کا سبب بنتا ہے۔ آہستہ چلنے والی ڈیلیوری گاڑیوں اور کشتیوں پر، اکثر روڈ ڈرافٹ ٹیوب کے لیے کوئی موزوں ایئر سلپ اسٹریم نہیں ہوتا تھا۔ ان حالات میں، انجنوں نے کرینک کیس سے بلو بائی گیسوں کو دھکیلنے کے لیے بریتھر ٹیوب پر مثبت دباؤ کا استعمال کیا۔ لہذا، سانس لینے والی ہوا کی مقدار اکثر انجن کے کولنگ فین کے پیچھے ہوا کے بہاؤ میں واقع ہوتی تھی۔ کرینک کیس گیسیں ڈرافٹ ٹیوب کے ذریعے فضا میں نکلتی ہیں۔ مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن (پی سی وی) تاریخ اگرچہ مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن (پی سی وی) نظام کا جدید مقصد فضائی آلودگی کو کم کرنا ہے، لیکن اصل مقصد انجن کو پانی کے رساو کے بغیر پانی کے اندر کام کرنے کی اجازت دینا تھا۔ پہلا پی سی وی سسٹم دوسری جنگ عظیم کے دوران بنایا گیا تھا، تاکہ ٹینک انجنوں کو گہری فورڈنگ کارروائیوں کے دوران کام کرنے کی اجازت دی جا سکے، جہاں عام ڈرافٹ ٹیوب وینٹیلیٹر پانی کو کرینک کیس میں داخل ہونے اور انجن کو تباہ کرنے کی اجازت دیتا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، پروفیسر ایری جان ہیگن-سمیٹ نے قائم کیا کہ آٹوموبائل انجنوں سے ہونے والی آلودگی لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں اسموگ کے بحران کی ایک بڑی وجہ تھی۔ کیلیفورنیا موٹر وہیکل آلودگی کنٹرول بورڈ (کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ کا پیش خیمہ) 1960 میں قائم کیا گیا تھا اور اس نے تحقیق شروع کی تھی کہ کس طرح دھچکے سے نکلنے والی گیسوں کو براہ راست ماحول میں خارج ہونے سے روکا جائے۔ پی سی وی سسٹم کو ہوا کی مقدار میں گیسوں کو دوبارہ گردش کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ انہیں تازہ ہوا/ایندھن کے ساتھ جوڑا جا سکے اور زیادہ مکمل طور پر دبانا پڑے۔ 1961 میں، کیلیفورنیا کے ضوابط کے مطابق تمام نئی کاروں کو پی سی وی سسٹم کے ساتھ فروخت کیا جانا ضروری تھا، اس لیے یہ گاڑی کے اخراج پر قابو پانے والے آلے کے پہلے نفاذ کی نمائندگی کرتا ہے۔ 1964 تک، امریکہ میں فروخت ہونے والی زیادہ تر نئی کاریں رضاکارانہ صنعتی کارروائی سے اس قدر لیس تھیں کہ گاڑیوں کے متعدد ریاستی مخصوص ورژن بنانے سے بچ سکیں۔ پی سی وی تیزی سے دنیا بھر میں تمام گاڑیوں پر معیاری سامان بن گیا کیونکہ اس کے فوائد نہ صرف اخراج میں کمی بلکہ انجن کی اندرونی صفائی اور تیل کی عمر میں بھی ہیں۔ 1967 میں، پیداوار میں اس کے تعارف کے کئی سال بعد، پی سی وی نظام امریکی وفاقی گرینڈ جیوری کی تحقیقات کا موضوع بن گیا، جب صنعت کے کچھ ناقدین نے یہ الزام لگایا کہ آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (اے ایم اے) اس طرح کے کئی اسموگ کو کم کرنے والے آلات کو رکھنے کی سازش کر رہی تھی تاکہ اضافی اسموگ کنٹرول میں تاخیر ہو۔ اٹھارہ ماہ کی تحقیقات کے بعد، گرینڈ جیوری نے اے ایم اے کو کلیئر کرتے ہوئے "نو بل" کا فیصلہ واپس کر دیا، لیکن اس کے نتیجے میں ایک رضامندی کا حکم نامہ جاری ہوا کہ تمام امریکی آٹوموبائل کمپنیاں دس سال کی مدت کے لیے سموگ پر قابو پانے کی سرگرمیوں پر مشترکہ طور پر کام نہ کرنے پر متفق ہوئیں۔ اس کے بعد کی دہائیوں میں، گاڑیوں کے اخراج کے قانون سازی اور ضابطے میں کافی حد تک سختی آئی ہے۔ آج کے زیادہ تر پٹرول انجن پی سی وی سسٹم کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں۔ سانس لیں پی سی وی سسٹم کو کرینک کیس سے دھواں نکالنے کے لیے، سسٹم میں تازہ ہوا کا ذریعہ ہونا ضروری ہے۔ اس تازہ ہوا کا منبع "کرینک کیس بریتھر" ہے، جسے عام طور پر انجن کے ایئر فلٹر یا انٹیک کئی گنا سے نکالا جاتا ہے۔ سانس لینے والے کو عام طور پر بفلز اور فلٹرز فراہم کیے جاتے ہیں تاکہ تیل کی دھند اور بخارات کو ہوا کے فلٹر کو آلودہ کرنے سے روکا جا سکے۔ اس رجحان کو مارکیٹ کے بعد ایئر آئل سیپریٹر یا کیچ ڈبے لگا کر مزید کم کیا جا سکتا ہے، جیسا کہ بول چال میں جانا جاتا ہے، تاکہ تیل کی دھند کو معطلی سے باہر نکالا جا سکے اور اسے ذخیرے میں جمع کیا جا سکے اس سے پہلے کہ وہ انٹیک تک پہنچ سکے۔ ایک مناسب طریقے سے ڈیزائن کیا گیا کرینک کیس بریتھر بھی اس انداز میں ڈیزائن کیا جائے گا جو صفائی کے اثر کو فروغ دیتا ہے، یا کرینک کیس بریتھر کے اندر سکشن کی تخلیق کو فروغ دیتا ہے تاکہ دھچکے والی گیسوں کو ہٹانے میں مزید مدد ملے۔ یہ وہ اثر ہے جو کرینک کیس کو قدرے منفی دباؤ پر رکھتا ہے جب مناسب طریقے سے کام کرنے والا پی سی وی سسٹم موجود ہوتا ہے۔ پی سی وی والو انٹیک مینیفولڈ ویکیوم کو پی سی وی والو کے ذریعے کرینک کیس پر لگایا جاتا ہے۔ کرینک کیس اور انجن کے اندرونی حصے سے ہوا کا بہاؤ دہن سے پیدا ہونے والی گیسوں کو دور کر دیتا ہے۔ ہوا اور کرینک کیس گیسوں کا یہ مرکب پھر باہر نکلتا ہے، اکثر تیل کی دھند کو خارج کرنے کے لیے ایک اور سادہ بفل، اسکرین، یا میش کے ذریعے، پی سی وی والو کے ذریعے اور انٹیک کئی گنا میں۔ کچھ پی سی وی نظاموں پر، یہ تیل کی الجھن ایک غیر متزلزل بدلنے والے حصے میں ہوتی ہے جسے 'آئل سیپریٹر' کہا جاتا ہے۔ گاڑیوں میں بیرونی آئل بفلنگ سسٹم شامل کرنے کے لیے فروخت ہونے والی آفٹر مارکیٹ مصنوعات، جو اصل میں ان کے ساتھ نصب نہیں کی گئی تھیں، عام طور پر "آئل کیچ ٹینک" کے نام سے جانی جاتی ہیں۔ پی سی وی والو انٹیک سسٹم میں داخل ہونے والی کرینک کیس گیسوں کے بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے۔ بیکار ہونے پر، تقریبا بند تھروٹل کے ساتھ، کئی گنا ویکیوم زیادہ ہوتا ہے، جو بڑی مقدار میں کرینک کیس گیسوں کو کھینچتا ہے، جس کی وجہ سے انجن بہت دبلی پتلی چلتا ہے۔ پی سی وی والو بند ہو جاتا ہے جب کئی گنا ویکیوم زیادہ ہوتا ہے، جس سے انٹیک سسٹم میں داخل ہونے والی کرینک کیس گیسوں کی مقدار محدود ہو جاتی ہے۔ جب انجن بوجھ کے نیچے ہوتا ہے یا زیادہ آر پی ایم پر کام کرتا ہے، تو زیادہ مقدار میں بلو بائی گیسیں پیدا ہوتی ہیں۔ ان حالات میں وسیع کھلے تھروٹل کے ساتھ انٹیک کئی گنا ویکیوم کم ہوتا ہے، جس کی وجہ سے پی سی وی والو کھل جاتا ہے اور کرینک کیس گیسیں انٹیک سسٹم میں بہہ جاتی ہیں۔ ان حالات کے دوران انٹیک ہوا کے زیادہ بہاؤ کی شرح کا مطلب یہ ہے کہ انجن کے آپریشن سے سمجھوتہ کیے بغیر انٹیک سسٹم میں بلو بائی گیسوں کی زیادہ مقدار شامل کی جا سکتی ہے۔ ان حالات کے دوران پی سی وی والو کا کھلنا بھی انٹیک سسٹم کے انٹیک سسٹم میں کرینک کیس گیسوں کو کھینچنے میں کم موثر ہونے کی تلافی کرتا ہے۔ پی سی وی والو کا دوسرا کام شعلہ روکنے والے کے طور پر کام کرنا اور انٹیک سسٹم سے مثبت دباؤ کو کرینک کیس میں داخل ہونے سے روکنا ہے۔ یہ ٹربو چارجڈ انجنوں پر یا بیک فائر ہونے پر ہو سکتا ہے، اور مثبت دباؤ کرینک کیس کی مہروں اور گیسکیٹس کو نقصان پہنچا سکتا ہے، یا کرینک کیس کے دھماکے کا سبب بھی بن سکتا ہے۔ پی سی وی والو اس لیے بند ہو جاتا ہے جب مثبت دباؤ موجود ہوتا ہے، تاکہ اسے کرینک کیس تک پہنچنے سے روکا جا سکے۔ کرینک کیس ایئر آؤٹ لیٹ، جہاں پی سی وی والو واقع ہے، عام طور پر کرینک کیس بریتھر سے جہاں تک ممکن ہو رکھا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، بریتھر اور آؤٹ لیٹ اکثر وی انجن پر مخالف والو کور پر، یا ان لائن انجن پر والو کور کے مخالف سروں پر ہوتے ہیں۔ پی سی وی والو اکثر، لیکن ہمیشہ نہیں، والو کے احاطے پر رکھا جاتا ہے۔ یہ کرینک کیس ایئر آؤٹ لیٹ اور انلیٹ کئی گنا کے درمیان کہیں بھی واقع ہو سکتا ہے۔ جبری انڈکشن ایپلی کیشنز پی سی وی والو تیزی سے مقبول جبری انڈکشن ایپلی کیشنز میں اس سے بھی زیادہ اہم کام کرتا ہے۔ ضرورت سے زیادہ کرینک کیس کا دباؤ نہ صرف پسٹن کے بجتوں سے باہر نکلنے والی گیسوں کی وجہ سے ہوگا بلکہ اس وقت بھی متعارف کرایا جا سکتا ہے جب انٹیک کئی گنا سے مثبت دباؤ کرینک کیس میں داخل ہو جائے۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، ٹربو چارجر یا سپر چارجر جیسے جبری انڈکشن سسٹم والی گاڑیوں میں، انجن کی انٹیک کئی گنا بوجھ کے تحت مثبت دباؤ کا تجربہ کرتی ہے۔ یہ قدرتی طور پر متوقع ایپلی کیشنز سے مختلف ہے جہاں لوڈ کے دوران انٹیک کئی گنا خلا میں رہے گا۔ اس طرح، جب ایک جبری انڈکشن انجن بوجھ کے نیچے ہوتا ہے، تو انٹیک کئی گنا کو اب کرینک کیس سے بلو بائی گیسوں کو نکالنے کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا اور اس کے بجائے کرینک کیس کا دباؤ بڑھا کر مسئلہ کو بڑھانا شروع کر دے گا۔ اس کے بعد پی سی وی والو کا کام یہ ہے کہ جب انٹیک کئی گنا دباؤ ہو تو انٹیک کئی گنا اور کرینک کیس کو الگ کیا جائے اور جب انٹیک کئی گنا خلا میں ہو تو کرینک کیس سے باہر نکلنے والی گیسوں کے بہاؤ کی اجازت دی جائے۔ اس اضافی کردار کے علاوہ، بوسٹڈ ایپلی کیشنز میں سلنڈر کا دباؤ بہت زیادہ ہوتا ہے، اور اس کے نتیجے میں، زیادہ بلو بائی گیسوں کو کرینک کیس میں دھکیل دیا جاتا ہے اس طرح ایک مکمل طور پر فعال پی سی وی سسٹم مزید اہم ہو جاتا ہے۔ انٹیک سسٹم میں کاربن کی تعمیر انٹیک کئی گنا میں کاربن کی تعمیر اس وقت ہوگی جب پی سی وی سسٹم کے ناکام ہونے کی وجہ سے بلو بائی گیسوں کو انٹیک ہوا کو مستقل طور پر آلودہ کرنے دیا جاتا ہے۔ انٹیک والو پر کاربن کی تعمیر یا بلو بائی گیسوں سے تیل کی کیچڑ عام طور پر پورٹ انجکشن شدہ انجنوں میں کوئی مسئلہ نہیں ہوتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایندھن دہن چیمبر کے راستے میں انٹیک والو سے ٹکرا جاتا ہے، جس سے ایندھن میں موجود ڈٹرجنٹ انہیں صاف رکھتے ہیں۔ تاہم، انٹیک والو پر کاربن کی تعمیر صرف براہ راست انجکشن والے انجنوں کے لیے ایک مسئلہ ہے، کیونکہ ایندھن کو براہ راست دہن چیمبر میں انجکشن کیا جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے، ٹینک میں شامل فیول سسٹم کلینر یا فیول ایڈیٹیوز ان ذخائر کو صاف کرنے میں مدد نہیں کریں گے۔ ان ذخائر کی صفائی کے طریقوں میں انٹیک کے ذریعے کلینر کا چھڑکاؤ کرنا یا انٹیک والو کی براہ راست میڈیا بلاسٹنگ شامل ہے۔ متبادل دو اسٹروک والے انجن جو کرینک کیس کمپریشن استعمال کرتے ہیں انہیں کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم کی ضرورت نہیں ہوتی، کیونکہ کرینک کیس کے اندر موجود تمام گیسوں کو پھر دہن چیمبر میں ڈالا جاتا ہے۔ بہت سے چھوٹے چار اسٹروک انجن جیسے لان موور انجن اور بجلی کے جنریٹر صرف انٹیک سسٹم سے منسلک ڈرافٹ ٹیوب کا استعمال کرتے ہیں۔ ڈرافٹ ٹیوب تمام بلو بائی گیسوں کو انٹیک مکسچر میں واپس لے جاتی ہے اور عام طور پر ایئر فلٹر اور کاربوریٹر کے درمیان واقع ہوتی ہے۔ کچھ ڈریگ ریسنگ کاروں میں ڈرائی سمپ انجن کرینک کیس سے تیل اور گیس نکالنے کے لیے صفائی کے پمپ استعمال کرتے ہیں۔ ایک جداکار تیل کو ہٹاتا ہے، پھر گیسوں کو وینٹوری ٹیوب کے ذریعے اخراج کے نظام میں ڈالا جاتا ہے۔ یہ نظام کرینک کیس میں تھوڑی مقدار میں خلا کو برقرار رکھتا ہے اور انجن میں تیل کی مقدار کو کم کرتا ہے جو ممکنہ طور پر ریس ٹریک پر پھیل سکتا ہے۔ حوالہ جات انجن والو انجن ٹیکنالوجی آلودگی کنٹرول ٹیکنالوجیز