Orleans Canal
اورلینز کینال نیو اورلینز، لوزیانا میں ایک نکاسی آب کی نہر ہے۔ نہر، 17 ویں اسٹریٹ کینال اور لندن ایونیو کینال کے ساتھ، نیو اورلینز آؤٹ فال کینال بناتی ہے۔ نہر کا موجودہ ورژن تقریبا 2 کلومیٹر لمبا ہے، جو سٹی پارک کے اوپر کی طرف، لیک ویو اور لکشور پڑوس سے ہوتے ہوئے، اور جھیل پونٹچارٹرین میں جاتا ہے۔ یہ اس نظام کا حصہ ہے جو شہر کی گلیوں سے بارش کا پانی جھیل میں پمپ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کینال کو اورلینز ایونیو کینال، اورلینز آؤٹ فال کینال، اورلینز ٹیل ریس، اور ابتدائی طور پر گیرڈ کینال کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ تاریخ اورلینز کینال کے ابتدائی ورژن میں موجودہ راستے میں سے کوئی بھی شامل نہیں تھا۔ یہ 1830 کی دہائی میں اورلینز ایونیو کے ساتھ کھودی گئی نکاسی کی کھائی تھی، جو ٹریمی پڑوس سے بیو سینٹ جان تک جاتی تھی۔ یہ ریاستی انجینئر جارج ٹی ڈنبر کے شہر کی نکاسی کے منصوبے کا حصہ تھا۔ "بین ویل ڈرینج مشین" تعمیر کی گئی تھی، بنیادی طور پر ایک بھاپ انجن سے چلنے والا ایک بڑا پیڈل وہیل، ہیگن اور بین ویل اسٹریٹ کے کونے میں، جس نے اورلینز کینال کے کرنٹ کو جھیل کی طرف دھکیل دیا، شاید ان میں سے پہلا جو شہر کی گلیوں سے پانی نکالنے کے لیے بہت سے مکینیکل پمپ بن جائے گا۔ ڈنبار کے منصوبوں میں شہر کی نکاسی آب میں بہت سی دیگر بہتریاں شامل تھیں، لیکن 1837 کی گھبراہٹ نے کئی دہائیوں تک مزید نفاذ کے منصوبوں کو روک دیا۔ 1870 کی دہائی میں نیو اورلینز میں ہونے والی پیش رفت اور شہری بہتری کے دوران نہر کی توسیع کی گئی۔ 1871 میں نکاسی آب کی بہتریوں نے نہر کا راستہ تبدیل کیا اور اس کی توسیع کی، اور اس کے ٹرمینس کو بایو سے جھیل میں تبدیل کر دیا۔ کینال اسٹریٹ، سٹی پارک، اور لیک ریل روڈ کمپنی 1873 میں قائم کی گئی تھی، اور یہ لائن 1877 تک مکمل اور چل رہی تھی۔ ریلوے شہر کے ترقی یافتہ حصے سے چلتی تھی جو اب بھی دریائے مسیسیپی کو گلے لگاتی تھی، سٹی پارک پر رکتی تھی (جو اس وقت میٹیری روڈ-جدید سٹی پارک ایونیو سے صرف 1 بلاک پیچھے تھی)، پھر لیک فرنٹ پر موڑ لے کر ہسپانوی فورٹ ایمیوزمنٹ پارک پر ختم ہوتی ہے۔ اس کا زیادہ تر راستہ نہر کی سیدھی لکیر کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، جسے گہرا کھودا گیا تھا، جس سے میٹایری رج سے جھیل تک چلنے والے نچلے دلدلی علاقے سے گزرتے ہوئے ریلوے کے دائیں راستے کو بھرنا فراہم ہوتا تھا۔ اگرچہ 19 ویں صدی کے کچھ شہر کے نقشوں میں اس علاقے میں گلیوں کا ایک گرڈ دکھایا گیا ہے، لیکن حقیقت میں یہ سڑکیں اس علاقے میں نہیں پھیلی تھیں، اور یہ 20 ویں صدی کے وسط تک بہت کم ترقی کے ساتھ ایک دلدل بنی رہی۔ اس وقت، نہر کا بنیادی ارادہ مشین کی جھیل کی طرف ترقی یافتہ علاقے سے پانی نکالنا تھا، نہ کہ نہر کی زیادہ تر لمبائی کے ساتھ جھیل کے قریب دلدلی زمین سے۔ 20 ویں صدی کی پہلی دہائی میں مزید بہتری دیکھی گئی۔ فلوریڈا بولیوارڈ (موجودہ I-610 کے قریب) جھیل کے قریب ایک دوسرا پمپنگ اسٹیشن شامل کیا گیا۔ 1906 میں لائن کے ساتھ چلنے والے بھاپ انجن کو برقی اسٹریٹ کاروں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں اے بالڈون ووڈ کے ڈیزائن کردہ ایک بہت بہتر ڈرینیج پمپنگ سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، جھیل پونٹچارٹائن ساحل کی لکیر کو بڑھایا گیا اور جھیل کے کنارے کے کنارے تعمیر کیے گئے۔ میٹیری رج کے دریا کے کنارے نہر کا حصہ سب اسٹریٹ ڈرینیج بننے کے لیے بند کیا گیا تھا۔ نہر کے ساتھ ساتھ نالیوں کو مزید پیچھے اٹھایا گیا، کیونکہ سابقہ دلدل دوسری جنگ عظیم کے بعد تیار کیا گیا تھا، نیچے کی طرف کا علاقہ سٹی پارک کی توسیع بن گیا اور اوپر کی طرف لیک ویو رہائشی پڑوس۔ اس حصے میں نہر میں پانی کی سطح اکثر آس پاس کی گلیوں سے زیادہ تھی اور ہے۔ سمندری طوفان کترینہ کے بعد تعمیر نو 2005 میں سمندری طوفان کترینہ کے دوران، اورلینز کینال کے کنارے اور سیلاب کی دیواریں ناکام نہیں ہوئیں۔ آرمی کور آف انجینئرز نے طے کیا کہ یہ جزوی طور پر ایک غیر ارادی 100 فٹ لمبے 'اسپیل وے' کی موجودگی کی وجہ سے تھا، جو کہ میراث کی دیوار کا ایک حصہ ہے جو پمپ اسٹیشن نمبر سے متصل ملحقہ نئی فلڈ والز سے نمایاں طور پر کم تھا۔ 7 اس نہر کے جنوبی سرے پر۔ غیر ارادی 'اسپیل وے' ایک ایسے علاقے میں واقع تھا جہاں بالآخر فلڈ وال (آئی-وال) کی تعمیر کے لیے او ایل بی، ایس اینڈ ڈبلیو بی، ڈی او ٹی ڈی اور ممکنہ طور پر فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے درمیان مربوط کوششوں کی ضرورت ہوگی۔ سمندری طوفان کترینہ کی آمد کے وقت یہ حل نہیں ہوا تھا، اس لیے سیلاب کا پانی صرف کھلے خلا سے بہہ گیا، جس سے نہر کے اندر پانی کی سطح کو جزوی طور پر کم کرنے میں مدد ملی۔ یہ نادانستہ 'اسپیل وے' (آئی-وال میں خلا) انٹرسٹیٹ-610 کو لے جانے والے ایک ویاڈکٹ کے نیچے واقع تھا جہاں موجودہ مٹی کے لیوی کریسٹ کا اوپری حصہ ایڈجا سینٹ کنکریٹ فلڈ والز کی چوٹیوں سے تقریبا 5 سے 6 فٹ نیچے پڑا ہوا تھا۔ فلڈ وال کی تکمیل ممکنہ طور پر پرانے پمپ اسٹیشن کی اینٹوں کی دیواریں ناکام ہونے کا سبب بنتی جب تک کہ انہیں نمایاں طور پر مضبوط نہ کیا جاتا۔ اس اسپیل وے (گیپ) کی موجودگی اورلینز لیوی بورڈ اور نیو اورلینز سیوریج اینڈ واٹر بورڈ کے ریکارڈ پر ایک تکلیف دہ جگہ تھی۔ اگر 17 ویں اسٹریٹ کینال اور لندن ایونیو کینال کی نہر کی دیواروں کی خلاف ورزی نہ ہوتی تو یہ اسپیل وے کئی گھنٹوں تک اوور ٹاپنگ کی اجازت دے سکتا تھا جس کے نتیجے میں نمایاں سیلاب آتا، حالانکہ تباہ کن سیلاب نہیں۔ تاہم، آخر میں، 17 ویں اسٹریٹ اور لندن ایونیو کینلز کی ناکامیوں نے اس مسئلے کو متنازعہ بنا دیا۔ 17 ویں اسٹریٹ کینال اور لندن ایونیو کینال دونوں کو تباہ کن ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ تینوں نہروں کو سمندری طوفان سے پہلے ایک جیسی خصوصیات کے مطابق بنایا گیا تھا، اور سب کو ممکنہ طور پر طوفان کے دوران بہت ملتے جلتے حالات کا سامنا کرنا پڑا۔ سمندری طوفان کترینہ کے بعد، بش انتظامیہ نے حکم دیا کہ سمندری طوفان کا نیا تحفظ ایک ایسے طوفان کا مقابلہ کرنے کے قابل ہونا چاہیے جس کے ہر سال آنے کا 1 فیصد امکان ہو۔ اسے "100 سالہ طوفان" کہا جاتا ہے۔ آرمی کور آف انجینئرز نے فیصلہ کیا کہ، اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، نیو اورلینز آؤٹ فال نہروں میں سے تینوں پر نئے پمپنگ اسٹیشن اور مستقل بندش بنائے جائیں گے۔ نیو اورلینز میں نکاسی آب کا اثر نیو اورلینز پر سمندری طوفان کترینہ کا اثر گریٹر نیو اورلینز میں لیوی کی ناکامیاں، 2005 حوالہ جات بیرونی روابط Levees.Org (نیو اورلینز میں غیر منافع بخش سیلاب سے بچاؤ گروپ) لوزیانا میں نیو اورلینز 1830 کی دہائی کے اداروں میں نہریں