Unipower GT
یونی پاور جی ٹی ایک برطانوی ماہر اسپورٹس کار ہے جس نے جنوری 1966 کے ریسنگ کار شو میں ڈیبیو کیا۔ یہ بی ایم سی منی ماونٹڈ ایمڈ شپس سے پاور ٹرین کا استعمال کرتا ہے۔ پیداوار 1969 کے آخر تک جاری رہی۔ ایرنی انگر نے 1954 اور 1955 میں لوٹس میں میکینک اور ریسنگ کار تیار کرنے والے کے طور پر کام کیا، پھر روٹس گروپ کے ساتھ اسٹوڈنٹ اپرنٹس شپ پروگرام میں داخل ہوئے، بالآخر ہل مین امپ پر ڈویلپمنٹ انجینئر بن گئے۔ ان کی ریسنگ میں شمولیت میں ایلوا کے لیے ٹیم منیجر کے طور پر کام کرنا شامل تھا۔ اطالوی ابرتھس کی جدید ترین انجینئرنگ اور جسمانی ترقی سے متاثر ہو کر، انگر نے ایک کار کے لیے خاکے تیار کیے جس کا مقصد ان خصوصیات کو بہترین عصری برطانوی اسپورٹس کاروں کی بہترین گاڑی کی حرکیات کے ساتھ جوڑنا تھا۔ کار کے حمل کے دوران، انگر روٹس سے فورڈ چلا گیا، جہاں وہ فورڈ کورٹینا کی ترقی میں شامل تھا۔ 1963 میں گڈ ووڈ میں انگر اور ویلرین ڈیر-برائن نے کار کے ڈیزائن پر اپنے مشترکہ خیالات کے بارے میں بات کی۔ ڈیر برائن ایک فری لانس آٹوموٹو ڈیزائنر تھا جس نے اس سے قبل کولن چیپ مین کے ساتھ لوٹس میں اور ایروڈینامسٹ فرینک کوسٹن کے ساتھ کام کیا تھا۔ 1964 اور 1965 میں ڈیر برائن نے شمالی لندن کی ریسنگ ڈویلپمنٹ کے لیے ریسنگ اسپورٹس کاروں کی اٹیلا سیریز ڈیزائن کی۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک وہ رائے پیئر پوائنٹ کی فورڈ فالکن ٹیم چلا رہے تھے۔ ڈیر-برائن نے انگر کے تصور کی مکینیکل ترقی کو سنبھالنے کے لیے انگر کے ساتھ شراکت کی۔ کار کی شکل فورڈ کے ڈیزائن عملے کے ایک چاندنی رکن نے کھینچی تھی۔ رون بریڈشا فورڈ کے نئے جی ٹی 40 کے ڈیزائن پر کام کر رہے تھے جب انگر اور ڈیئر برائن نے ان کے پروجیکٹ کے بارے میں ان سے رابطہ کیا، اور نئی کار کھینچنے پر بھی اتفاق کیا۔ بریڈشا کی حتمی ڈرائنگ اور پیئر پوائنٹ کی دکان میں بنائے گئے تار فریم کنکال کے ساتھ ایک پروٹو ٹائپ چیسیس کوچ بلڈر رابرٹ پیل اینڈ کمپنی، کنگسٹن اپون ٹیمز کو پہنچایا گیا، جس نے ڈرائنگ کو گائیڈ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے فراہم کردہ ڈھانچے پر ایلومینیم باڈی بنائی۔ کار منی ڈیزائنر الیک ایسگونیس کو دکھائی گئی۔ مشہور انجینئر اتنا متاثر ہوا کہ اس نے یونی پاور کے لیے بی ایم سی سے پرزے متبادل خوردہ سے بہت کم قیمت پر حاصل کرنے کا انتظام کیا جو انہیں بصورت دیگر ادا کرنا پڑتا، جس سے کار کی قیمت کو کم رکھنے میں مدد ملی۔ یو پی ڈی ٹم پاول پیری ویل، مڈل سیکس میں یونیورسل پاور ڈرائیوز لمیٹڈ (یو پی ڈی) کے مالک تھے۔ یو پی ڈی نے خصوصی ملٹی ایکسل ٹرک بنائے جو یونی پاور برانڈ کے تحت فروخت کیے گئے تھے۔ پاول ریسنگ کے شوقین تھے جو بعد میں پاور بوٹ ریسنگ میں شامل ہو گئے اور بالآخر کموڈور اور یونائیٹڈ کنگڈم آف شور بوٹنگ ایسوسی ایشن کے صدر بنائے گئے۔ پاول نے مالی مدد اور پیداوار کی سہولیات فراہم کرتے ہوئے کار پروجیکٹ حاصل کیا۔ اینڈریو ہیجز، یو پی ڈی کے سیلز مینیجر اور سابق بی ایم سی ورکس ڈرائیور، کو نئی کار کی فروخت سنبھالنی تھی۔ پروڈکشن باڈیز کو ہنٹنگڈن کے اسپیشلائزڈ مولڈنگز لمیٹڈ نے بنایا تھا، جس نے پیل برادرز کے بنائے ہوئے ایلومینیم کے جسم والے ہرن سے ایک مولڈ اٹھایا تھا۔ ابتدائی اجسام میں ڈریگ کا گتانک 0.37 تھا۔ پروڈکشن چیسیس آرچ موٹرز نے بنائی تھی، جس نے معطلی کے کچھ اجزاء بھی بنائے تھے۔ یونی پاور جی ٹی کا آغاز جنوری 1966 میں لندن ریسنگ کار شو میں ہوا۔ یو پی ڈی نے کار کو "ہسلر جی ٹی" کہنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن ہسلر کا نام ایک اور یو پی ڈی پروڈکٹ کے لیے استعمال کیا گیا۔ کار شو سے ٹھیک پہلے تک نامعلوم رہی، جب 1966 کے ریسنگ کار شو کے منتظم، ایان اسمتھ نے یونی پاور جی ٹی کی تجویز پیش کی تاکہ ان کے پاس شو کے کیٹلاگ میں ڈالنے کے لیے کچھ ہو۔ 998 سی سی منی کوپر انجن ورژن کی ابتدائی قیمت 950 پاؤنڈ تھی، جبکہ 1275 سی سی کوپر ایس ورژن کی قیمت 1150 پاؤنڈ تھی۔ اگرچہ کار کے تشہیری ادب میں اجزاء کی شکل میں اس کی قیمتوں کا تعین شامل تھا، لیکن جی ٹی کو کبھی بھی کٹ کار کے طور پر فروخت کرنے کا ارادہ نہیں تھا، اور بہت کم لوگوں نے فیکٹری کو مکمل کاروں کے علاوہ کسی اور چیز کے طور پر چھوڑ دیا۔ چند مستثنیات میں ان مالکان کے لیے کاریں شامل تھیں جنہوں نے اپنی مرضی کے مطابق پاور ٹرین لگانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ایک سال پہلے شروع ہونے والی ٹرانسورس مڈ انجن لیمبورگینی سپر کار کے حوالے سے، جی ٹی کو ریسنگ ڈرائیور اور صحافی جوس روزنسکی نے اسپورٹ آٹو میگزین کے صفحات میں "منی میورا" کا نام دیا تھا۔ جی ٹی اگلے سال دوبارہ ریسنگ کار شو میں نمودار ہوئی، جہاں اس کی تصویر ماڈل مونیکا ڈیٹریچ اور ریسنگ ڈرائیور سٹرلنگ موس کے ساتھ اس کے اسٹینڈ پر لی گئی تھی۔ ایروڈینامک لفٹ کے ساتھ کچھ ابتدائی مسائل کا سامنا کرنے کے بعد، باڈی شیپ کا تجربہ میرا ونڈ ٹنل میں کیا گیا۔ بعد میں لفٹ کو کم کرنے کے لیے ایک فرنٹ اسپائیلر شامل کیا گیا۔ ایم آئی آر اے ٹیسٹ اور تبدیلیوں کے نتیجے میں، بعد کی کاروں پر ڈریگ کا گتانک کم ہو کر 0.32 رہ گیا۔ یو ڈبلیو ایف 1968 تک پاول اور یو پی ڈی نے کار میں دلچسپی کھو دی تھی۔ ایک منصوبہ بند ٹارگا ورژن منسوخ کر دیا گیا۔ انگر نے پیئرس ویلڈ فارسٹر کے ساتھ شراکت کی، جو اورمانڈے کے مارکوئس کے پوتے اور شاہی درباری تھے۔ ان دونوں نے یو۔ ڈبلیو۔ ایف نامی ایک نئی کمپنی بنائی۔ آٹومیٹو انجینئرنگ (یو ڈبلیو ایف)، جس نے "یونی پاور کاریں" کے نام سے بھی تجارت کی۔ یو ڈبلیو ایف نے یو پی ڈی سے کار اور اسمبلی لائن خریدی اور پارک رائل، مغربی لندن میں پیداوار دوبارہ شروع کی۔ یو ڈبلیو ایف کاروں میں یو پی ڈی کے بنائے ہوئے کاروں سے کچھ معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جن میں نرم اسپرنگس، نئے مرکب پہیے، ایک نظر ثانی شدہ ڈیش بورڈ اور نئے ٹیل لیمپ شامل ہیں۔ کچھ لوگ یو ڈبلیو ایف کی بنائی ہوئی کاروں کو "ایم کے آئی آئی" کاریں اور یو پی ڈی کی بنائی ہوئی کاروں کو "ایم کے آئی" کہتے ہیں۔ دوسرے حوالہ جات میں جی ٹی کے منصوبہ بند جانشین کے لیے ایم کے آئی آئی کا عہدہ استعمال کیا گیا ہے جو درمیانی انجن کی ترتیب کو برقرار رکھے گا لیکن اصل کار سے بڑا ہوگا۔ ابتدائی ڈیزائن کا کام پیٹر بوہنا نے کیا تھا۔ جب یہ منصوبہ رک گیا تو بوہنا نے رابن اسٹیبلز کے ساتھ شراکت میں بوہنا اسٹیبلز بنائے اور ڈیابلو نامی ایک درمیانی انجن والا پروٹو ٹائپ تیار کیا جس نے 1972 کے لندن ریسنگ کار شو میں ڈیبیو کیا اور بعد میں اسے اے سی 3000 ایم ای میں تیار کیا گیا۔ "ایم کے 2" مانیکر کو ڈیئر-برائن کی طرف سے جی ٹی کے جانشین کے لیے کیے گئے بہت بعد کے ڈیزائن کا حوالہ دینے کے لیے بھی استعمال کیا گیا ہے، یہ ایک درمیانی ماونٹڈ ٹویوٹا پاور ٹرین سے چلنے والا ہے، جو کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ یو ڈبلیو ایف نے 1969 کے آخر میں یونی پاور جی ٹی کی پیداوار روک دی، اور آخری کار 1970 کے اوائل میں فراہم کی گئی۔ کل پیداوار کا تخمینہ زیادہ سے زیادہ 75 کاروں پر لگایا گیا ہے۔ ایک حوالہ رپورٹ کرتا ہے کہ 73 کاریں بنائی گئیں، جن میں 42 یونٹوں کے لیے یو پی ڈی اور 31 کے لیے یو ڈبلیو ایف ذمہ دار تھا۔ جی ٹی کی پیداوار کا تقریبا 30 فیصد بائیں ہاتھ کی ڈرائیو کی ترتیب میں بنایا گیا تھا۔ یو ڈبلیو ایف کو ختم کرنے کا عمل دسمبر 1969 میں شروع ہوا۔ کمپنی مارچ 1975 تک مکمل طور پر ختم ہو گئی تھی۔ 2016 کے آخر میں، چار یونیپاور جی ٹی، پہلی پروڈکشن یونیپاور جی ٹی بنائی گئی، پہلا مسابقتی ورژن بنایا گیا، ایک لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن اور یو پی ڈی کاروں میں سے آخری کار تیار کی گئی اور ایک بڑی بحالی سے گزر رہی ہے، ان کے متعلقہ مالکان، ٹم کارپینٹر، گیری ہلفورڈ، مارک گلیشر اور تھامس جے، کار کے آغاز کی 50 ویں سالگرہ کے جشن میں یونیپاور جی ٹی مالکان کلب اینڈ رجسٹر کے زیر اہتمام انگلینڈ کے بیولییو میں سپر کار کلاسیکس ایونٹ میں جمع ہوئے۔ متعلقہ قواسر یونی پاور کواسر یونی پاور سٹی کار کا تعلق صرف جی ٹی سے ہے جہاں تک کہ یہ اسی پیرنٹ کمپنی نے بنایا ہے، اور اسی خاندان کے انجن سے چلتی ہے۔ قواسر کو فرانکو ویتنامی ڈیزائنر این گوین مان خان نے ڈیزائن کیا تھا۔ کار کا جسم ایک آئتاکار پرنزم کی شکل کا تھا، جس کے چاروں طرف کے چہرے اور اوپر کا حصہ شیشے سے بنا تھا۔ گاڑی لمبی، چوڑی اور اونچی تھی۔ اس کا موڑ کا رداس بالکل ٹھیک تھا۔ اندرونی حصے تک رسائی سلائڈنگ شیشے کے چھ دروازوں میں سے ایک کے ذریعے حاصل کی گئی تھی، اور کار صاف ہوا دار نشستوں پر چھ افراد کو ایڈجسٹ کر سکتی تھی۔ 1098 سی سی بی ایم سی ڈرائیو ٹرین کو پچھلی نشستوں کے نیچے نصب کیا گیا تھا۔ اندرونی حصے کو گرم کرنے یا ٹھنڈا کرنے کا کوئی انتظام نہیں تھا۔ اندازے کے مطابق پندرہ تعمیر کیے گئے ہیں۔ ای ایس اے پی منیماچ جی ٹی جیان فرانکو پاڈون ایک شوقیہ ریسنگ ڈرائیور اور ایک اطالوی آٹوموبائل ٹیوننگ اور لوازمات کمپنی کا مالک تھا جسے ای ایس اے پی کہا جاتا ہے، جو ایکویپیگیمینٹی اسپورٹوئی آٹو پریپریزیون کا مخفف ہے۔ 1967 میں پادوان، جس نے 1964 میں ریسنگ منیس شروع کی تھی، نے لیفٹ ہینڈ ڈرائیو یونی پاور جی ٹی کا آرڈر دیا اور اسے فیکٹری میں اٹھایا۔ اٹلی میں گھر واپس آنے پر، وہ ہیڈ لیمپ کے سائز اور اونچائی کے لیے اطالوی تقاضوں کی تعمیل نہ کرنے کی وجہ سے اسپیٹوراٹو جنرل ڈیلا موٹریزازیون کے ذریعے سڑک کے استعمال کے لیے کار کی سند حاصل کرنے سے قاصر تھے۔ پادوان نے کار کے باڈی میں ترمیم کی، جس سے ایک نئی فارورڈ ٹائلنگ ون پیس ناک بنی جس میں بڑے اور اونچے آئتاکار ہیڈ لیمپ تھے۔ اصل ٹیل لیمپس کو فائیٹ 850 کے یونٹس سے تبدیل کیا گیا تھا۔ باڈی سائیڈز، وہیل آرچز اور ریئر میں دیگر تبدیلیاں کی گئیں، اور دروازوں کو بیرونی قبضے کے ساتھ نصب کیا گیا۔ اندر، گیئر شفٹ لیور کو دہلیز سے ڈرائیور اور مسافر کے درمیان کیبن کے وسط میں منتقل کیا گیا تھا۔ انوسینٹی منی سے نئے اے سیریز انجن حاصل کرنے کے انتظامات کیے گئے۔ جب تک وہ ختم ہوا، پادوان نے نتیجہ کو ایک نئی کار سمجھا، جسے اس نے ای ایس اے پی منیماچ جی ٹی کہا، اور اسے پیداوار میں لانے کے لیے مالی اعانت طلب کی۔ ایک سرمایہ کار اچیل وینیلو تھا۔ دوسرا سکے سپر مارکیٹ چین کا لینو کوائن تھا۔ یہ کار، جس کی قیمت £ 1,735,000 ہے، فروری 1968 میں اطالوی پریس کے سامنے پیش کی گئی تھی اور مارچ میں جنیوا موٹر شو میں پیش کی گئی تھی۔ اسی سال پادوان نے اپریل میں مونزا کے 1000 کلومیٹر اور مئی میں ترگا فلوریو میں کار کی دوڑ لگائی۔ جب یو پی ڈی کو کار کے بارے میں پتہ چلا تو انہوں نے مقدمہ دائر کیا۔ پادوان سڑک کے استعمال کے لیے نظر ثانی شدہ کار کی سند حاصل کرنے میں بھی ناکام رہا، اور بالآخر اس منصوبے کی بنیاد رکھی گئی۔ ای ایس اے پی کو نئے مالکان کو فروخت کر دیا گیا اور اسپیڈ لائن کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ پادوان نے آٹوموٹو کا میدان چھوڑ دیا اور کشتی کی تعمیر کی طرف رخ کیا۔ ایک منی مچ جی ٹی کے زندہ رہنے کے بارے میں کہا جاتا ہے۔ بنشی ایک واحد درمیانی انجن والا روڈسٹر ہے جو جنوبی افریقہ میں بنایا گیا تھا۔ اس کا مالک اور معمار ٹیرٹیئس وان زائل ہے۔ وین زائل کو کارز اینڈ کار کنورژن میگزین کے ایک شمارے میں یونی پاور جی ٹی پر ایک مضمون کے ذریعے بنشی بنانے کی ترغیب ملی۔ پاور ٹرین بلڈر کے اپنے 850 سی سی منی سے آئی تھی۔ تعمیر تقریبا 15 سالوں میں ہوئی، اس دوران جس ریسنگ کلاس میں کار کا مقابلہ کرنا تھا اسے ختم کر دیا گیا۔ تکنیکی یونی پاور جی ٹی نے بی ایم سی منی کے مکینیکل اجزاء کا وسیع استعمال کیا۔ انجن بی ایم سی اے سیریز انجن تھا، جس میں کاسٹ آئرن بلاک اور ہیڈ تھا۔ منی کی طرح، اس چار سلنڈر والے اوور ہیڈ والو انجن کو ٹرانسورسلی نصب کیا گیا تھا اور اس کا گیئر باکس یونٹ انجن کے سمپ میں تھا، جو انجن کے ساتھ چکنا کرنے والے تیل کا اشتراک کرتا تھا۔ یونی پاور جی ٹی میں پاور ٹرین کو ڈرائیور اور مسافر کے پیچھے اور ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ میں ریئر ایکسل سے بالکل آگے نصب کیا گیا تھا۔ انجن کے دو ورژن دستیاب تھے ؛ منی کوپر کا ایک انجن اور ایک زیادہ طاقتور کوپر "ایس" انجن۔ دونوں ورژنوں نے ایس یو ایچ ایس 2 کاربوریٹرز کے ایک جوڑے کے ذریعے اپنی ہوا/ایندھن کا مرکب حاصل کیا۔ انجن کو کار کے بیچ میں منتقل کرنے کے نتیجے میں شفٹ گیٹ دائیں ہاتھ کی ڈرائیو کاروں میں دائیں ہاتھ کی دہلیز پر واقع ہے۔ اسپیس فریم چیسیس مربع اور آئتاکار کراس سیکشن اسٹیل نلیوں سے تیار کیا گیا تھا اور اس میں مربوط رول اوور پروٹیکشن شامل تھا۔ فائبر گلاس کے جسم کے اہم حصوں کو براہ راست چیسیس سے جوڑا گیا تھا، جس سے سختی میں اضافہ ہوا۔ سسپنشن چاروں طرف آزاد تھا، سامنے اور پس منظر کے لنکس میں وش بونز اور کوائل اوور ڈیمپرس اور پیچھے والے بازوؤں کے ساتھ پیچھے والے کنڈلی اوور ڈیمپرس کے ساتھ۔ دیگر اجزاء مختلف بڑے مینوفیکچررز کے پرزوں کے ڈبوں سے حاصل کیے گئے تھے۔ سامنے کے اوپری حصے منی کے تھے، جن کے تکلے کاٹ دیے گئے تھے۔ اسٹیئرنگ ریک بھی ایک منی پارٹ تھا، لیکن لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈل سے۔ فرنٹ انڈیکیٹر لیمپ بی ایم سی کے آسٹن 1100 ماڈل کے تھے۔ ونڈ اسکرین اور انسٹرومنٹ پینل کا احاطہ ٹرایمف کی اسپٹ فائر پروڈکٹ لائن سے تھا۔ دروازے کے قبضے اور تالے فورڈ کورٹینا سے آئے تھے۔ ہیڈ لیمپ اسمبلیاں جینسن سی-وی 8 سے آئیں۔ ٹیل لیمپ واکس ہال ویوا ایچ اے سے حاصل کیے گئے تھے۔ کار کے اندرونی حصے کو کوچ بلڈرز ووڈ اینڈ پکٹ نے تراشا تھا۔ تکنیکی خلاصہ موٹر اسپورٹس روڈ کاروں کے علاوہ، فیکٹری نے سات جی ٹی تیار کیے جو خاص طور پر مقابلے کے لیے بنائے گئے تھے۔ ان کاروں کے اندرونی حصوں سے تمام غیر ضروری تراشی اور قالین چھین لیے گئے تھے۔ چاروں پہیوں پر بریک کوپر 'ایس' ڈسک بن گئیں، اور سامنے اور پیچھے اینٹی رول بار لگائے گئے۔ دیگر اپ گریڈ شدہ اجزاء میں گلاب سے جڑے ہوئے معطلی لنک، سایڈست ڈیمپرز، سایڈست بریک بیلنس بار، اور ربڑ کے مثانے کا فیول ٹینک بیگ اور مونزا قسم کا فیول فلر کیپ شامل تھے۔ ناک آن میگنیشیم منی لائٹ کے پہیے لگائے گئے تھے۔ خاص طور پر مقابلے کے لیے بنایا گیا پہلا یونی پاور جی ٹی چیسیس 766.2 تھا۔ یہ کار پہلی کار تھی جو فروخت ہوئی اور پہلی پروڈکشن چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی جو اب تک مکمل ہوئی تھی۔ 1966 میں یہ کار پیرس کے 1000 کلومیٹر پر 1340 سی سی انجن کے ساتھ نمودار ہوئی۔ اس انجن کو بعد میں صرف 1102 سی سی میں سے ایک کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ ابتدائی طور پر 1967 کے اوائل میں جان ای 'ٹرنر' میلز کے ذریعہ اس کے مالک اے ای کے لیے قومی سطح پر ریس کیا جائے گا۔ نیومین۔ 1968 میں اسے پیئرس ویلڈ فارسٹر نے خریدا اور ریس کیا، جس نے بعد میں 1968 میں یونی پاور جی ٹی پروڈکشن رائٹس خریدے، اس سے پہلے کہ اسے 1969 کے آخر میں نوربرگرنگ 500 کلومیٹر اور بارسلونا 12 گھنٹے میں فیکٹری انٹری کے طور پر ریس کیا جائے۔ مکمل ہونے والی تیسری مسابقتی کار چیسیس 1266.9 تھی۔ یہ وہ کار تھی جو 1967 کے ریسنگ کار شو میں یونی پاور اسٹینڈ پر دکھائی گئی تھی۔ اس میں ڈاؤنٹن ٹیونڈ 1275 سی سی کوپر ایس انجن تھا۔ 1266.9 کو سیلسبری ٹیوننگ فرم جینسپیڈ نے خریدا تھا اور 1967 کے آخری نصف میں بی ایم سی ورکس ڈرائیور جیوف میبس نے میڈرڈ میں ایک موقع پر ان کے لیے بین الاقوامی سطح پر ریس کی تھی۔ سیریل نمبر UWF1007 ایک کار تھی جس میں خصوصی ہلکے وزن والے کاربن فائبر سے تقویت یافتہ فائبر گلاس باڈی ورک تھا جسے اسپیشلائزڈ مولڈنگز نے بنایا تھا۔ ویلڈ فارسٹر اس کار کو 1969 میں لی مینس لے گیا۔ روشن پیلے رنگ کے جی ٹی کو فرانسیسی مبصرین نے "لا پوس جون" ("پیلے رنگ کا پسو") کا لقب دیا تھا۔ انجن 1293 سی سی کا کوپر ایس انجن تھا جسے بی ایم سی نے ٹیون کیا تھا۔ یو ڈبلیو ایف 1007 کو ملسین اسٹریٹ پر دیکھا گیا تھا، لیکن اس کا شریک ڈرائیور ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا۔ یہ بعد میں موگیلو میں نمودار ہوا۔ یو ڈبلیو ایف 1007 کو بعد میں کاس ورتھ ایف وی اے 1600 سی سی انجن سے لیس کیا گیا۔ دوسرے ریسرز کی مہم جان ای میلز (ایم نیومین اور گورڈن ایلن کے لیے)، اینڈریو ہیجز، جان بلینکلی، اسٹینلے رابنسن، راجر ہرسٹ، ٹام زیٹنگر اور البرٹو روئز تھیری نے چلائی تھی جو سب نے براعظم پر موگیلو، نوربرگرنگ، سپا، بارسلونا، جیلینڈسرنگ، ولا ڈو کونڈے، زولڈر، ٹارگا فلوریو اور جراما جیسے مقامات پر کاروں کی دوڑ لگائی۔ دو ایم کے 1 ریس کاریں بھی امریکہ بھیجی گئیں، پال رچرڈز کے لیے گروپ 6 کے مقابلوں میں ریس کرنے والی پہلی۔ کرس ہیریسن اور باب بریل نے 1969 کے 6 آورس آف واٹکنز گلین میں دیگر ایونٹس کے علاوہ یونی پاور جی ٹی میں بھی ریس کی جبکہ راجر اینیور اور ویلڈ فارسٹر اسی سال 12 آورس آف سیبرنگ کے لیے ایک کار میں داخل ہوئے لیکن نہیں گئے۔ خصوصی طور پر تیار کردہ مقابلہ جی ٹی کے علاوہ، کئی نجی مالکان نے مختلف مقامات پر اپنی روڈ کاروں کی دوڑ لگائی۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ کے کار مینوفیکچررز کی فہرست منی پر مبنی کاروں کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط انگلینڈ کی کاریں 1966 میں متعارف کرائی گئیں ٹرانسورس 4 سلنڈر انجنوں سے چلنے والی کاریں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں اسپورٹس کاریں