New South Wales S set
ایس سیٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی ایک کلاس تھی جو 1972 سے 2019 تک سڈنی کے مضافاتی ریل نیٹ ورک پر چلتی تھی۔ اصل میں پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن کے تحت سروس میں داخل ہوتے ہوئے، سیٹ اسٹیٹ ریل اتھارٹی، سٹی ریل اور سڈنی ٹرینوں کے تحت بھی چلتے تھے۔ ان کی ریٹائرمنٹ سے پہلے، ایس سیٹ سڈنی ٹرین کے بیڑے میں آخری کلاس تھے جن میں ایئر کنڈیشنڈ نہیں تھے، جس کی وجہ سے انہیں "ٹن کین" اور "سویٹ سیٹس" کے عرفی نام حاصل ہوئے۔ ان کی بانسری ("ریجڈ") سٹینلیس سٹیل پینلنگ کی وجہ سے انہیں "رڈجیز" کا عرفی نام بھی دیا گیا تھا۔ انہوں نے اس عرفی نام کو اسی طرح کے نظر آنے والے کے سیٹوں اور سی سیٹوں کے ساتھ مشترک کیا۔ حتمی سیٹوں کو جون 2019 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ ڈیلیوری دو مینوفیکچررز نے 509 گاڑیاں بنائیں، جو بڑے پیمانے پر عام ڈیزائن پر مبنی تھیں: 359 گاڑیاں کومینگ نے 1972 اور 1980 کے درمیان تعمیر کیں۔ انہیں بیرونی طور پر ڈرائیونگ کاروں کے چوٹی والے سامنے اور اوپری ڈیک کی کھڑکیوں کے اوپر اس کی گاڑیوں کے ہر طرف ایک نمایاں لکیر سے ممتاز کیا گیا تھا۔ ان میں گاڑیوں کے اطراف کے اوپری اور اوپری نصف حصے میں پتلی بانسریاں بھی ہوتی تھیں۔ سیریز 1 کومینگ پاور کاروں میں گاڑی کے نچلے نصف حصے پر کوئی فلوٹنگ نہیں تھی اور ایک چوٹی کے سامنے اور پیچھے کے سرے پر تھی۔ سیریز 2/3 کومینگ پاور کاروں میں گاڑی کے نچلے نصف حصے پر فلوٹنگ کی خصوصیت تھی اور ایک چوٹی والے سامنے والے سرے پر۔ یہ دونوں اقسام جمالیاتی لحاظ سے ایک جیسی تھیں۔ سیریز 4 کومینگ پاور کاریں سیریز 2/3 کاروں سے ملتی جلتی تھیں جن میں منزل کے خانے کے اوپر ہیڈلائٹس لگائی گئی تھیں۔ کاریں D4011-D4020 میں ڈرائیور/گارڈ ونڈو اور عمودی ونڈو کو بغیر کسی پینٹوگراف کے ایک ساتھ بند کیا گیا تھا۔ ان گاڑیوں میں ڈرائیور/گارڈ کے دروازوں کی بھی کمی تھی اور ان میں کوئی منزل کے خانے نہیں تھے۔ کاریں D4021-D4095 کومینگ پاور کار کی طرح ہی پیش کیا گیا جس میں ڈرائیور/گارڈ کا دروازہ تھا جس میں پینٹوگراف نہیں تھا۔ ان گاڑیوں میں کوئی منزل کے خانے نہیں تھے۔ تمام 85 ڈرائیونگ ٹریلرز کو ٹریلر کاروں میں تبدیل کر دیا گیا جس میں ڈرائیونگ ڈبے، ٹیکسی اور گارڈ کے آلات کو ہٹا دیا گیا جس پر ہیڈ اور ٹیل لائٹس چڑھائی گئی تھیں۔ اے گونینن اینڈ کمپنی نے 1978 اور 1980 کے درمیان 150 گاڑیاں تعمیر کیں۔ انہیں بیرونی طور پر ڈرائیونگ کاروں کے فلیٹ فرنٹ اور اوپری ڈیک پر نچلی کھڑکیوں سے ممتاز کیا گیا تھا۔ ان میں گاڑیوں کے درمیان آخر میں بڑی کھڑکیاں بھی تھیں۔ ان کے اوپر اور گاڑیوں کے اوپری حصے کے ارد گرد موٹی بانسریاں بھی تھیں اور کومینگ گاڑیوں کے برعکس گاڑیوں کے اطراف کے اوپری حصے کے ارد گرد لکیر کی کمی تھی۔ 1968 میں ٹولوچ کی بنائی گئی چار ڈبل ڈیک پاور کاروں کے کامیاب تجربے کے بعد، 53 سیریز 1 پاور کاروں کو کومینگ سے آرڈر کیا گیا اور 1972-73 میں ڈیلیور کیا گیا۔ انہیں 1965-67 ٹولوچ سے بنی ٹریلر کیریجز کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا جو پہلے کمپنی میں سنگل ڈیک پاور کاروں کے ساتھ چلتی تھیں۔ پہلے 39 کو ٹریلر کاروں سے ملنے کے لیے ٹسکن پینٹ کیا گیا تھا جبکہ آخری 14 کو نئے متعارف کردہ پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن نیلے اور سفید livery.From 1976 میں پینٹ کیا گیا تھا، نیلے اور سفید رنگ کی جگہ ہندوستانی سرخ رنگ کی وردی نے لے لی تھی۔ 1979 میں، پینٹ شدہ سیریز 1 کاروں نے سیریز 2 کاروں سے ملنے کے لیے ان کا پینٹ ہٹانا شروع کر دیا۔ صرف سات مکمل ہوئے، اور اگست 1988 تک یہ پروگرام 1990 میں آخری علاج شدہ گاڑی کے ساتھ دوبارہ شروع نہیں ہوا تھا۔ اس کے بعد کے آرڈرز میں مزید 154 پاور کاریں، 67 ٹریلر کاریں اور 85 ڈرائیونگ ٹریلر کاریں دیکھی گئیں جو کومینگ نے بنائی تھیں۔ یہ سب سیریز 2 کے ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے جس میں گاڑی کے اطراف بڈ قسم کے پالش شدہ اندراجات تھے، ٹیپرڈ نمبر 2 سروں کے بجائے فلیٹ، سلائڈنگ ریورسیبل نشستوں کے بجائے تھرو اوور، اپ گریڈ شدہ اندرونی لائٹس اور قدرتی سٹینلیس سٹیل فنش۔ مزید آرڈر میں 80 پاور کاریں اور 70 ٹریلر کاریں دیکھی گئیں جو اے گونینن اینڈ کمپنی نے 1978-80 میں بنائی تھیں۔ یہ کاریں پاور کاروں پر مربع قسم کی فلٹنگ اور فلیٹ فرنٹ رکھنے میں مختلف تھیں۔ سب کو یا تو چار کار ایس سیٹ یا دو کار ٹی سیٹ میں بنایا گیا تھا۔ عملی طور پر، صرف چند خاکے تھے جن میں دو کیریج سیٹوں کی ضرورت ہوتی تھی جس کے نتیجے میں زیادہ تر ٹی سیٹوں کو چھ اور آٹھ کاروں کے سیٹ بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک، کچھ مستقل چھ کاروں کے سیٹ بنائے گئے تھے اور انہیں آر سیٹ کے طور پر نشانہ بنایا گیا تھا۔ دسمبر 1983 میں 60 ٹی سیٹ تھے، 12 ماہ بعد یہ کم ہو کر 19 رہ گئے۔ اپریل 1982 میں، سکاربورو اور پورٹ کیمبلا کے درمیان مقامی خدمات پر دس ڈرائیونگ ٹریلرز متعارف کرائے گئے۔ یہ دو کار پی کے سیٹ دسمبر 1985 میں لائن کی برق کاری تک چلتے رہے۔ انہیں 48 کلاس ڈیزل کے ذریعے کھینچا گیا لیکن برقی نظاموں کے درمیان مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے گارڈ سے چلنے والے دروازوں کا رابطہ منقطع ہو گیا۔ جون 1984 سے، گونینان اسٹاک کے چار تین کاروں کے سیٹ این سی سیٹ کے طور پر نیو کیسل سے فاسفین اور موریسیٹ تک مضافاتی خدمات چلاتے تھے۔ یہ اسٹاک مورٹڈیل کو مختص کیا گیا تھا اور وقتا فوقتا گھمایا جاتا تھا۔ اگست 1989 میں اسے کم کر کے دو سیٹ کر دیا گیا۔ ستمبر 1989 میں، بقیہ این سی سیٹوں کو ہارنسبی سے دو کیریج ایل سیٹوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جنوری 1992 میں ان کی جگہ لے لی گئی۔ مئی 1987 میں، ہارنسبی میں مقیم دس نئے ڈرائیونگ ٹریلرز کو D4001-D4010 کا نام تبدیل کر دیا گیا اور بقیہ نے اپنے کنٹرول آلات کو ہٹا کر عام ٹریلرز پر واپس آنا شروع کر دیا۔ تانگروں کو ٹی سیٹ کے طور پر نشانہ بنانے کی اجازت دینے کے لیے، باقی دو کار سیٹ اپریل 1988 میں ایل سیٹ بن گئے۔ جب 1990 کی دہائی میں تجدید کی گئی تو عملے کے ڈبوں کو ہٹا دیا گیا۔ اگست 1991 سے نئی برقی ریورسٹون سے رچمنڈ لائن پر خدمات کو چلانے کے لیے، تمام 10 ڈرائیونگ ٹریلرز اور متعدد سیریز 1 پاور کاروں میں ہیڈ لائٹس لگائی گئی تھیں۔ اکتوبر 1996 سے، تھرول، پورٹ کیمبلا اور کیما کے درمیان مضافاتی خدمات پر دو کار ایل سیٹوں نے یو سیٹوں کی جگہ لے لی۔ اکتوبر 2011 میں تانگراس کے ذریعے تبدیل کیے جانے سے پہلے انہیں بعد میں تین کاروں تک بڑھا دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، سٹی ڈیکر پروگرام کے حصے کے طور پر تمام گاڑیوں کی تجدید کی گئی۔ اس میں اندرونی حصوں کو سفید دیواروں اور چھتوں، سرمئی فرش اور نیلی نشستوں کے ساتھ تجدید شدہ دیکھا گیا۔ پاور کاروں کو منزل کا اشارہ ملا اور ان کے محاذوں کے نچلے نصف حصے پر پیلا رنگ لگایا گیا تھا۔ سلائڈنگ بیکلاوٹ کی کھڑکیوں کو ہوپر کی کھڑکیوں سے تبدیل کر دیا گیا اور دروازوں کو پیلے رنگ سے رنگ دیا گیا۔ تبدیلی تقریبا 40 سال کی خدمت کے بعد، ٹولوچ ٹریلرز کو زندگی کی میعاد ختم ہونے والا سمجھا گیا اور آخری مارچ 2004 میں واپس لے لیا گیا۔ اس کے نتیجے میں پاور کاروں کی غیر متناسب تعداد پیدا ہوئی۔ توازن کو دور کرنے کے لیے، 23 کومینگ پاور کاروں کو ٹریلرز میں تبدیل کیا گیا۔ زیادہ تر تبدیلیاں سیریز 1 کاریں تھیں، تاہم کچھ تبدیلیوں میں سیریز 2 کاریں شامل تھیں۔ اس میں پیلے رنگ کے رنگ والے فرنٹ (کچھ کاروں پر) کو ہٹانا، پینٹوگراف اور مسافروں کے لیے ڈرائیونگ ڈبے کو کھولنا شامل تھا۔ کچھ کاروں کی بیرونی لائٹس کو ہٹا دیا گیا اور ان پر چڑھا دیا گیا، اور ان کی کیبوں کو ہٹا دیا گیا، دوسروں نے ان متعلقہ اشیاء کو برقرار رکھا۔ سب نے اپنے موٹروں اور کمپریسرز کو بیلسٹ کے مقاصد کے لیے برقرار رکھا۔ منزل کے اشارے کو بھی برقرار رکھا گیا کیونکہ انہیں ہٹانے میں بہت زیادہ لاگت آتی۔ اس کے بجائے انہیں پینٹ کیا گیا۔ ان کاروں کو پہچاننا آسان ہے کیونکہ ان کے پاس ایک کھلی جگہ ہے جہاں کبھی پینٹوگراف تھا۔ اپنی تاریخ کے دوران، ایس سیٹ سڈنی کی تمام لائنوں پر چلتے تھے۔ آخری چھ کار آر سیٹوں کی مدت اگست 2012 میں ختم ہو گئی تھی، تمام گاڑیوں کو چار کار ایس سیٹوں میں بنایا گیا تھا (جو عام طور پر جوڑوں میں چلائے جاتے تھے)۔ آخری سیٹ مارچ 2013 میں مورٹڈیل سے فلیمنگٹن منتقل کیے گئے تھے جس سے مشرقی مضافات اور الاوارا خدمات پر ان کا آپریشن ختم ہو گیا تھا۔ تاہم، لائن پر مارچ اور اپریل کے کچھ حصوں میں ایک سیٹ کام کرتا رہا۔ مئی 2014 میں، تمام ہارنسبی سیٹ فلیمنگٹن منتقل کر دیے گئے۔ باقی تمام 498 گاڑیوں کو 2012 سے اے سیٹ سے تبدیل کیا جانا تھا، آخری بار 2015 میں تبدیل کرنے کا شیڈول تھا۔ مارچ 2013 میں، یہ انکشاف ہوا کہ اے سیٹ کے مکمل تعارف کے بعد اڑتالیس ایس سیٹ کو برقرار رکھنے کی ضرورت ہوگی، کیونکہ مزید اے سیٹ بنانے کا آپشن ختم ہو چکا تھا، یعنی ساؤتھ ویسٹ ریل لنک کے لیے کسی ٹرین کا آرڈر نہیں دیا گیا تھا۔ آخری سیریز 1 پاور کار جنوری 2014 میں واپس لے لی گئی تھی۔ آخری اے سیٹ جون 2014 میں فراہم کیا گیا تھا۔ حتمی اے سیٹوں کی فراہمی کے بعد، سڈنی ٹرینوں نے 48 چار کار سیٹ (192 کیریجز) برقرار رکھے۔ جون 2014 میں، حکومت نے اعلان کیا کہ ٹی 7 اولمپک پارک شٹل کے علاوہ تمام ٹائم ٹیبلڈ خدمات، ایئر کنڈیشنڈ ٹرینوں کے ذریعے چلائی جائیں گی۔ نومبر 2017 میں ایک نئے ٹائم ٹیبل کے تعارف کے ساتھ، ہفتے کے دن کی خدمت کو چلانے کے لیے 40 چار کار سیٹ عارضی طور پر درکار تھے، جبکہ بی سیٹ ڈیلیور کیے گئے تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ایس سیٹ ایک بار پھر سیکٹر 2 میں تمام لائنوں پر خدمات انجام دینے کے لیے شیڈول کیے جائیں گے۔ آخری دن بقیہ اڑتالیس ایس سیٹوں کو 2018 اور 2019 کے دوران آہستہ آہستہ چوبیس آٹھ کیریج بی سیٹ ٹرینوں سے تبدیل کر دیا گیا، جس میں 14 ایس سیٹ کیریج کو ورثے کے مقاصد کے لیے برقرار رکھا گیا۔ ابتدائی طور پر چھ ایس سیٹ ہنگامی حالات کے لیے رکھے گئے تھے لیکن دیگر ایئر کنڈیشنڈ رولنگ اسٹاک کی کافی دستیابی نے بالآخر اسے بے کار سمجھا۔ نئے بی سیٹوں نے ٹائم ٹیبل کے سیٹ رنوں کی جگہ لے لی، جبکہ کے سیٹ ایس سیٹ رنوں کی طرف بڑھ گئے۔ باقی ایس سیٹوں کو زیادہ تر اپریل 2019 کے آخر تک مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا، جس میں سڈنی ٹرینز نیٹ ورک کا تازہ ترین ٹائم ٹیبل متعارف کرایا گیا تھا۔ تمام فائنل سیٹ جون 2019 تک واپس لے لیے گئے تھے۔ 27 جون 2019 کو، وزیر ٹرانسپورٹ اینڈریو کانسٹینس سڈنی ٹرینز کے چیف ایگزیکٹو ہاورڈ کولنز اور ریل ملازمین کے ساتھ سڈنی ہاربر برج کے پار سینٹرل اسٹیشن سے لیوینڈر بے تک الوداعی دوڑ میں شامل ہوئے۔ آخری ٹائم ٹیبل ایس سیٹ سروس اگلی رات، 28 جون 2019 کو، ٹی 7 اولمپک پارک لائن پر چلائی گئی۔ اتوار 21 جولائی 2019 کو دو عوامی الوداعی تقریبات منعقد ہوئیں۔ حتمی ریونیو ایس سیٹ سروس 21 جولائی کی سہ پہر کو ایک خصوصی چارٹر تھا، جس کا اہتمام سڈنی الیکٹرک ٹرین سوسائٹی نے کیا تھا اور یہ ٹرانسپورٹ ہیریٹیج این ایس ڈبلیو اور سڈنی ٹرینوں کے ساتھ مل کر چلائی جاتی تھی۔ اپنے آخری دنوں کے دوران ایس سیٹ مندرجہ ذیل لائنوں پر چلتے تھے: ٹی 2 انر ویسٹ اور لیپنگٹن لائن: لیپنگٹن/پیراماٹا سے سٹی بذریعہ گرین ول ٹی 3 بینکسٹاون لائن: لیورپول/لڈکومبے سے سٹی بذریعہ بینکسٹاون ٹی 6 کارلنگ فورڈ لائن: کلائڈ سے کارلنگ فورڈ ٹی 7 اولمپک پارک لائن: لڈکومبے سے اولمپک پارک ٹی 8 ہوائی اڈہ اور ساؤتھ لائن: میکارتھر سے سٹی بذریعہ ہوائی اڈہ/سڈنھم پریزرویشن * ایس پی ایکس کو تقریبا جون 2016 تک اندرونی بیڑے کی فہرستوں میں دکھایا گیا ہے۔ ایل 1 کو 2018 کے آس پاس دیکھا گیا جب ایچ ای ٹی نے کاریں حاصل کیں، تاہم فی الحال کوئی سیٹ پلیٹس نہیں پہنے جاتے ہیں۔ مقبول ثقافت میں 2020 کے سنگل اولڈ می کے میوزک ویڈیو کے بہت سے مناظر، پاپ راک بینڈ فائیو سیکنڈز آف سمر کے ذریعے، ایک ایس سیٹ کیریج کے اندر فلمایا گیا تھا حوالہ جات بیرونی لنکس تکنیکی ڈرائنگ اور وضاحتیں (آرکائیو شدہ) ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو ڈبل ڈیکر ای ایم یوز الیکٹرک ملٹیپل یونٹس آف نیو ساؤتھ ویلز سڈنی ٹرینز سے متعلق تعارف 1972 میں 1500 وی ڈی سی ملٹیپل یونٹس آف نیو ساؤتھ ویلز