Stéblová train disaster
اسٹبلووا ٹرین کا حادثہ ایک ریلوے حادثہ تھا جو 14 نومبر 1960 کو مشرقی بوہیمیا، چیکوسلوواکیا (اب چیک جمہوریہ) میں اسٹبلووا میں سنگل ٹریک ریلوے پر 17:42 CET پر پیش آیا۔ 17:42 CET پر، 55 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے والی ایک مسافر بھاپ ٹرین 608 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے والی ڈیزل ریل کار 653 سے ٹکرا گئی۔ حادثے کے نتیجے میں 118 افراد ہلاک اور 110 شدید زخمی ہوئے۔ یہ چیک ریلوے ٹرانسپورٹ کی تاریخ کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ ٹرینز ٹرین 608 نے لبریک سے ہرڈک کرلوو کے راستے پارڈوبیس تک سفر کیا۔ اسے ہرڈک کرلوو انجن ہاؤس سے بھاپ لوکوموٹو قسم 354.7128 کے ذریعے کھینچا گیا اور ٹرین ڈرائیور اور ایک اسسٹنٹ/فائر مین کے ذریعے چلایا گیا۔ لوکوموٹو کے پیچھے پوسٹ کار ٹائپ ایف 9-2236، فریٹ کار ٹائپ زیڈ ٹی آر 1-36700، پرسنل کار بی 3-3323، سروس کار ڈی ڈی 7-2286 اور مزید آٹھ پرسنل کاریں تھیں۔ ٹرین کا عملہ ایک ہیڈ گارڈ، سینئر کنڈکٹر، جونیئر کنڈکٹر، اور ٹرین اٹینڈنٹ پر مشتمل تھا۔ ٹرین 653 نے 22 کلومیٹر کے فاصلے پر پارڈوبیس سے ہرڈک کرلوو تک سفر کیا۔ یہ ڈیزل ریل کار ایم 131.1272، چار ذاتی کاروں (بی ایل ایم 5-2338، بی ایل ایم 5-2333، بی ڈی ایل ایم 6-6890، بی ڈی ایل ایم 6-6899) اور ٹرین کے پچھلے سرے پر ایک اور ڈیزل ریل کار ایم 131.1327 پر مشتمل تھی۔ اس کا عملہ ہیڈ گارڈ اور کنڈکٹر کے ساتھ دو ٹرین ڈرائیوروں پر مشتمل تھا۔ ریلوے کے شیڈول کے مطابق، دونوں ٹرینوں کو اپنی اپنی سمتوں میں اسٹبلووا اسٹیشن سے گزرنا چاہیے تھا، جس میں تین پٹریاں ہیں۔ اس وقت، اسٹیشن کو دونوں سمتوں میں مرکزی انٹر لاک اور مکینیکل سگنلز کے ساتھ مکینیکل آلات سے محفوظ کیا گیا تھا۔ حادثے کی تاریخ ڈیزاسٹر ٹرین 653 سے پہلے کے واقعات پارڈوبیس سے 17:22 پر روانہ ہوئے، جو مقررہ وقت سے ایک منٹ پیچھے تھے۔ ٹرین 608 نے ہرڈک کرالوو کو 17:25 پر روانہ کیا، جو مقررہ وقت سے سات منٹ پیچھے تھا۔ اسٹبلووا اسٹیشن ڈسپیچر نے ٹرین 608 کے لیے ٹریک نمبر 1 کا راستہ طے کیا اور ٹرین 653 کو ٹریک نمبر 2 کے لیے تفویض کیا۔ یہ عام طور پر کیا جاتا تھا اس کے برعکس تھا۔ ٹرین 608 17:40 پر اسٹبلووا اسٹیشن پہنچی۔ اسٹیشن بھیجنے والا دفتر سے نکل گیا، لیکن کچھ دیر بعد ٹرین 653 کے لیے ٹریک سیٹ کرنے کے لیے واپس آیا۔ سوئچ مین ٹرین 653 کی مستقبل کی روانگی کے لیے ترتیب دینے کے لیے سوئچ نمبر 4 چلانے اور ٹرین 608 کے گزرنے کے بعد کراسنگ گیٹ اٹھانے کے لیے چلا گیا۔ دریں اثنا، اسٹیشن بھیجنے والے نے چیپرکا (وہ اسٹیشن جہاں سے ٹرین 608 پہنچی تھی) کے ساتھ ٹیلی فون کے ذریعے تصدیق کی کہ پٹری صاف تھی، اور پھر ٹرین 653 کی آمد کا راستہ طے کیا۔ اس کے بعد کیا ہوا اس کی کبھی واضح وضاحت نہیں کی گئی۔ موسم بہت دھندلا تھا، مرئیت 50 میٹر تک محدود تھی۔ ٹرین 608 کے سینئر کنڈکٹر اور جونیئر کنڈکٹر دونوں ٹرین سے اتر گئے۔ سینئر کنڈکٹر نے مبینہ طور پر اسٹیشن آفس کے قریب گرین لائٹ دیکھی، جس کا مطلب "روانگی کی اجازت" ہوتا۔ اس نے جونیئر کنڈکٹر کو مطلع کیا کہ اس نے سگنل دیکھا ہے اور چلایا "سوار ہوجاؤ، [اسٹیشن بھیجنے والا] روانہ ہوتا ہے" ؛ اس نے بعد میں زور دے کر کہا کہ اسے صرف سبز روشنی کی چمک نظر آئی۔ دھند کی وجہ سے وہ روشنی کے منبع کی شناخت نہیں کر سکے۔ یہ اسٹیشن ڈسپیچر نہیں ہو سکتا تھا، کیونکہ وہ اس وقت اپنے دفتر میں تھا۔ اگرچہ جونیئر کنڈکٹر نے ذاتی طور پر گرین لائٹ نہیں دیکھی، لیکن اس نے انجن کو سگنل منتقل کیا۔ ہیڈ گارڈ نے بھی اسی طرح گرین لائٹ کو دیکھے بغیر اسے قبول کر لیا۔ کچھ مسافروں نے بعد میں بتایا کہ انہوں نے بھی ایسی روشنی دیکھی ہوگی، لیکن انہیں بالکل یقین نہیں تھا۔ سبز روشنی کا منبع (اگر یہ بالکل موجود تھا) کبھی طے نہیں کیا گیا تھا۔ سب سے زیادہ امکان جونیئر کنڈکٹر کی لالٹین کا ہوتا، کیونکہ یہ سبز سمیت متعدد رنگوں میں فلٹرز سے لیس تھے۔ ٹرین 608 کے ڈرائیور (اگرچہ اس نے گرین لائٹ نہیں دیکھی) نے "روانگی" کو فون کیا اور ٹرین شروع کر دی۔ اسی لمحے ٹرین سگنل پاس کر رہی تھی، فائر مین فائر باکس میں کوئلہ ڈال رہا تھا اور پتہ چلا کہ پانی کی سطح کم ہے، اس لیے اس نے محسوس نہیں کیا کہ سگنل دراصل "اسٹاپ" پوزیشن میں تھا، حالانکہ سگنلز کی جانچ کرنا اس کی ڈیوٹی کا حصہ تھا۔ مزید برآں، ہیڈ گارڈ نے بھی اسی طرح اس "اسٹاپ" سگنل کو نظر انداز کر دیا۔ درحقیقت، جیسا کہ اس نے بعد میں ذکر کیا، اسے یاد آیا کہ ٹرین 608 عام طور پر اسٹبلووا اسٹیشن پر ٹرین 653 سے گزرتی تھی، لیکن اس نے فرض کیا کہ گزرگاہ کو اگلے اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا ہے۔ جب اسٹیشن بھیجنے والے نے دیکھا کہ ٹرین 608 چلنا شروع ہو گئی ہے، تو وہ اپنے دفتر سے باہر نکلا اور لالٹین اور دو سیٹیوں کا استعمال کرتے ہوئے "کسی بھی ممکنہ طریقے سے رکنے" کا اشارہ دیا۔ روانگی کے دوران سینئر کنڈکٹر کا فرض اسٹیشن سے آنے والے سگنلز کا مشاہدہ کرنا تھا، لیکن اس نے پہلے ہی ٹکٹ چیک کرنا شروع کر دیے تھے۔ سوئچ مینوں میں سے ایک نے سائیکل پر چھلانگ لگا دی اور ٹرین کو پکڑنے کی ناکام کوشش کی۔ اسٹیشن بھیجنے والے نے دو کلومیٹر دور ایک سگنل باکس کو کال کرنے کی کوشش کی تاکہ وہاں کے عملے کو ٹرین 653 کو روکنے کے لیے کہا جا سکے۔ تاہم، سگنل مین نے ٹرین 653 کی آمد دیکھنے کے لیے ڈبہ چھوڑ دیا تھا اور ٹرین کے گزرنے کے بعد ہی فون اٹھایا تھا۔ دریں اثنا، اسٹبلووا میں سگنل باکس کے سوئچ مین نے اسٹیشن ڈسپیچر کو مطلع کیا کہ ٹرین 608 ابھی اسٹیشن کے علاقے سے نکل کر اس کے پاس سے گزری ہے۔ تصادم 608 اور 653 ٹرینوں کے درمیان تصادم کلومیٹر 8.055 پر 17:42 پر ہوا (کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ 17:44 پر)۔ بھاپ ٹرین 608 کی رفتار تقریبا 55 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی، ٹرین 653 تقریبا 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ دونوں ڈرائیوروں نے بریک لگائی، لیکن بہت دیر ہو چکی تھی۔ ٹرین 608 کا ڈرائیور اور فائر مین تقریبا بغیر کسی نقصان کے بچ گئے، کیونکہ انجن کی تعمیر، خاص طور پر اس کے لمبے بوائیلر نے انہیں بچا لیا۔ اس کی پہلی (میل) کار کو شدید نقصان پہنچا اور پٹری سے اتر گئی۔ مندرجہ ذیل (مال بردار) کار اس سے ٹکرا گئی اور اس کے سامنے والی میل کار کو منہدم کر دیا۔ تیسری (پہلی مسافر) کار کو چوتھی (سروس) کار نے تقریبا مکمل طور پر منہدم کر دیا۔ پانچویں گاڑی پیچھے سے چوتھی گاڑی پر چڑھ گئی۔ باقی سات گاڑیوں کو بہت کم یا کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ٹرین 653 کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ اس کی پہلی ریل کار ٹرین 608 کے بھاپ انجن کے اگلے حصے کے اوپر اتری۔ پہلی مسافر کار لوکوموٹو کی طرف سے ٹکرا گئی، اور مندرجہ ذیل تین مسافر کاریں اس سے ٹکرا گئیں اور مکمل طور پر کچل گئیں۔ ریارمسٹ ریل کار کا جوڑا ٹوٹ گیا، جس سے وہ پٹری پر کھڑا رہ گیا۔ بوائیلر کے دھماکے کو روکنے کے لیے، بھاپ انجن کے ڈرائیور اور فائر مین نے اپنا فائر باکس زمین پر پھینک دیا۔ گرم کوئلوں اور راکھ نے 653 کی پہلی ریل کار سے خارج ہونے والے ڈیزل ایندھن کو بھڑکا دیا، اور ٹرین میں آگ لگ گئی۔ ریسکیو آپریشن پارڈوبیس اور ہرڈک کرلوو کی طبی ٹیموں، پولیس کے ارکان (جنہیں اس وقت پبلک سیکیورٹی کہا جاتا تھا)، قریبی فوجی اسکول کے فوجیوں اور مقامی شہریوں کی مدد سے تقریبا 18:00 پر ریسکیو آپریشن شروع ہوا۔ فیلڈ فرسٹ ایڈ پوسٹ قائم کی گئی، ایمبولینسوں نے زخمیوں کو پارڈوبیس اور ہرڈک کرلوو کے اسپتالوں میں پہنچایا اور آپریشن زچگی کے گھروں میں بھی چلائے گئے۔ ملبے سے نمٹنے کے لیے کرینوں سے لیس خصوصی ٹرینیں جائے حادثہ پر بھیجی گئیں۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والوں کو 20:00 سے پہلے بچا لیا گیا تھا۔ آخری زندہ بچ جانے والا تقریبا 23:00 پر ملبے کے نیچے پایا گیا، لیکن نقل و حمل کے دوران اس کی موت ہو گئی۔ ٹرینوں کے ملبے اور اس کے ساتھ ملبے کو اگلے دن، 15 نومبر 1960 کو تقریبا 11:30 کے ذریعے ہٹا دیا گیا۔ 12:30 پر پہلی طے شدہ ٹرین گزری۔ صفائی کے دوران 5 تیز رفتار، 21 مسافر اور 21 مال بردار ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ متاثرین کی تعداد مجموعی طور پر 118 ہلاک اور 110 شدید زخمی (کچھ ذرائع کے مطابق بالترتیب 110 اور 106) تھی۔ مرنے والوں میں سے کچھ کی شناخت کرنا ناممکن تھا اور تین لاشیں کبھی نہیں ملی تھیں۔ کل نقصان کی لاگت تقریبا 477,000 کلو میٹر تھی (چیکوسلوواکی تاج-1960 میں ملک کی اوسط ماہانہ آمدنی 1,303 کلو میٹر تھی)۔ آفات کے بعد عدالتی مقدمے کی تحقیقات اس کے واقع ہونے کی رات ہی شروع ہو گئی۔ حکومت نے ایک تفتیشی کمیشن تشکیل دیا، جس نے 30 نومبر 1960 کو اپنی حتمی رپورٹ شائع کی۔ عام طور پر، اس نے ابتدائی ریلوے نقل و حمل کے قوانین کی کھلم کھلا خلاف ورزی کی۔ عدالتی مقدمات 8 سے 11 فروری 1961 تک ہرڈک کرلوو کی علاقائی عدالت میں منعقد ہوئے۔ ٹرین 608 کے عملے کے ارکان کو درج ذیل سزائیں سنائی گئیں: ٹرین کے سربراہ-5.5 سال قید ٹرین ڈرائیور-4.5 سال قید (3 سال کے بعد رہا) سینئر کنڈکٹر-4 سال قید اسسٹنٹ/فائر مین-1.5 سال قید جونیئر کنڈکٹر-1 سال معطل ٹرین اٹینڈنٹ-بری ہونے والے تمام مجرموں کو بھی کئی سالوں کے لیے پیشے سے پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ اس حادثے سے متعلق سرکاری بلیٹن 15 نومبر 1960 کو چیکوسلواک پریس ایجنسی نے جاری کیا تھا، جسے اگلے دن روڈے پروو (چیکوسلوواکیا کی کمیونسٹ پارٹی کے مرکزی اخبار) نے چھاپا تھا۔ بلیٹن میں متاثرین کی تعداد شائع کی گئی، سیاست دانوں کا ذکر کیا گیا جنہوں نے تباہی کی جگہ کا دورہ کیا اور سرکاری تفتیشی کمیشن کے قیام کا اعلان کیا۔ کمیشن کی 30 نومبر 1960 کی شائع شدہ رپورٹ بعد میں 14 فروری 1961 کو روڈے پروو میں مقدمے کی کارروائی کے بارے میں معلومات کے ساتھ شائع ہوئی جو پچھلے دن ختم ہوئی تھی۔ یادگار تباہی کی جگہ پر ایک کراس کھڑا کیا گیا تھا۔ اسے 1967 میں تقریبا 80 میٹر کے فاصلے پر تبدیل کر دیا گیا تھا اور اسے کم گرل والی باڑ سے گھیر لیا گیا تھا۔ 2000 میں تباہی کی 40 ویں سالگرہ کے موقع پر، ایک یادگاری تقریب کا انعقاد کیا گیا جس میں اسٹبلووا میں میونسپل آفس نے صلیب (اس وقت کافی حد تک خستہ حال اور زنگ آلود) کی جگہ ایک سیاہ گرینائٹ تختی کو ایک مناسب نوشتہ کے ساتھ تبدیل شدہ علاقے میں داخل کیا۔ حوالہ جات 1960 میں ریلوے حادثات اور تیز رفتار ٹرانزٹ فائر چیکوسلوواکیا میں ٹرین کے تصادم چیک جمہوریہ 1960 میں ریلوے حادثات اور واقعات چیکوسلوواکیا پارڈوبیس ڈسٹرکٹ ریلوے حادثات جن میں دھند شامل ہے 1960 میں یورپ میں 1960 کی دہائی میں آگ لگی نومبر 1960 میں یورپ میں واقعات