Rosstown Railway
روزسٹاون ریلوے میلبورن، آسٹریلیا کے جنوب مشرقی مضافات میں ایک نجی ریلوے تھی، جو سینڈرنگھم لائن پر ایلسٹرنوک کے موجودہ ریلوے اسٹیشنوں اور پاکنہم لائن پر اوکلیگ کے درمیان چلتی ہے۔ یہ لائن 19 ویں صدی کے آخر میں ولیم مرے راس نے بنائی تھی، جس کا مقصد چینی چقندر کو اپنی شوگر چقندر مل تک پہنچانا تھا، اور ریفائنڈ پروڈکٹ کو میلبورن کی بندرگاہ تک پہنچانا تھا۔ جب مل پیداوار شروع کرنے میں ناکام رہی تو لائن استعمال کیے بغیر خراب ہو گئی، اور آخر کار اسے زمین فروخت ہونے کے ساتھ ہی ختم کر دیا گیا۔ ولیم مرے راس ایک مقامی کاروباری اور زمین کے مالک تھے، جو 1860 کی دہائی کے دوران کال فیلڈ کونسل میں سرگرم تھے۔ انہیں اکثر اس شخص کے طور پر یاد کیا جاتا ہے جس نے پرجوش، اور بالآخر ناکام، روزسٹاون پروجیکٹ کا تصور کیا تھا۔ اس میں ایک بڑے پیمانے پر شکر چقندر پروسیسنگ مل، اس کی خدمت کے لیے ایک ریلوے لائن، اور ایک رہائشی اسٹیٹ شامل تھی، جس کا نام راس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1875 میں، راس نے ایک براڈشیٹ تجویز گردش کی جس میں اس منصوبے کی تفصیل دی گئی، اور اسی سال مل کی تعمیر شروع کی۔ اس لائن کے لیے منظوری بھی 1875 میں، راس نے ایلسٹرنوک ریلوے اسٹیشن سے اپنی شوگر مل کی جگہ تک جانے کے لیے ریلوے کے لیے حکومت کی منظوری لینا شروع کر دی، جو میلبورن اور ہوبنز بے یونائیٹڈ ریلوے کمپنی (ایم اینڈ ایچ بی یو آر) سسٹم کا حصہ تھا۔ اس تجویز کو مسترد کر دیا گیا اور راس نے 1876 میں ایک نیا پیش کیا، اس بار ریلوے کے ساتھ مل سے گزر کر اوکلی تک توسیع کی گئی، جس کا میلبورن سے کوئی ریل رابطہ نہیں تھا۔ اس وقت، گپس لینڈ کے لیے ایک ریلوے کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی، اور اس میں بہت سی دلچسپی رکھنے والی اور بااثر جماعتیں شامل تھیں، یہ تجویز ایک طویل سیاسی داستان تھی۔ نئی گپس لینڈ لائن کو اصل میں ایلسٹرن وک سے گپس لینڈ تک چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں ایلسٹرن وک سے میلبورن تک موجودہ ایم اینڈ ایچ بی یو آر لائن کا استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، ایم اینڈ ایچ بی یو آر اپنی پٹریوں پر رائٹس چلانے کے لیے بہت زیادہ فیس وصول کرنا چاہتا تھا، اور اس لیے آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ گپس لینڈ تک ریلوے اوکلیگ میں تعمیر کیے جانے والے اسٹیشن سے منسلک ہوگی۔ اگرچہ راس کی کراس مضافاتی لائن کے ساتھ ایلسٹرنوک اور نئی گپس لینڈ ریلوے میں شامل ہونا فائدہ مند رہا ہوگا، لیکن ایم اینڈ ایچ بی یو آر کے ساتھ اس کے مشکل مذاکرات نے وکٹورین حکومت کو ایک اور نجی ریلوے کی اجازت دینے میں ہچکچاہٹ کا شکار کر دیا، اور راس کی اسکیم کو منظوری نہیں ملی۔ جب گراہم بیری 1877 میں وکٹوریہ کے پریمیئر بنے تو انہوں نے راس کے پارلیمانی حامیوں میں سے ایک جان ووڈس کو وزیر ریلوے مقرر کیا۔ اسی سال جولائی میں وکٹورین قانون ساز اسمبلی کے ارکان کے ایک گروپ نے چینی کے کاموں کا دورہ کیا اور تعمیر کی پیش رفت سے متاثر ہوئے۔ نتیجے کے طور پر، روزسٹاون ریلوے کی تجویز کی مناسب تحقیقات کے لیے ایک سلیکٹ کمیٹی تشکیل دی گئی۔ اس نے 8 اگست 1877 کو ایک بہت ہی سازگار رپورٹ پیش کی۔ ریاست وکٹوریہ کے ذریعہ ایم اینڈ ایچ بی یو آر کی خریداری پر تنازعہ کی وجہ سے، حکومت کے بہت سے اراکین، جن میں ووڈس بھی شامل تھے، نجی ملکیت والی ریلوے سے محتاط ہو گئے تھے۔ اس کا نتیجہ بارہ ماہ سے زیادہ کی غیر فعالیت تھی۔ تاہم، 16 اکتوبر 1878 کو، راسٹاؤن ریلوے کی تعمیر کی اجازت دینے والا بل قانون ساز اسمبلی نے منظور کیا۔ 14 نومبر کو اس نے قانون ساز کونسل میں تمام مراحل پاس کیے، اور شاہی منظوری حاصل کی۔ بل کی شرائط میں سے ایک یہ تھی کہ لائن کو پانچ سال کے اندر مکمل کیا جانا تھا۔ 2 اپریل 1879 کو اوکلی سے گپس لینڈ ریلوے کھولی گئی۔ جب تک "روزسٹاون جنکشن ریلوے ایکٹ" منظور ہوا، راس پہلے ہی قرض میں تھا اور ریلوے کی تعمیر شروع کرنے کے لیے درکار سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا۔ انہوں نے بینک آف نیوزی لینڈ کے ذریعے چھ ہزار پاؤنڈ اکٹھے کیے اور آخر کار 1883 میں کام شروع ہوا، جس کی پہلی ریلیں نومبر میں بچھائی گئیں۔ راس نے وکٹورین ریلوے سے لوہے کی ریلیں استعمال کیں جو اگرچہ اسٹیل کی ریلوں سے ہلکی تھیں لیکن سستی تھیں۔ ریلوے نے نئی لائن کے ہر سرے پر ایلسٹرنوک اور اوکلیگ جنکشن بنا کر مزید تعاون کیا۔ تاہم مورڈیالوک لائن کراسنگ پر راس کا ریلوے سے تصادم ہوا۔ راس نے ایک سادہ فلیٹ کراسنگ کا منصوبہ بنایا، لیکن وکٹورین ریلوے نے اس کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ راس اصل میں اس زمین کا مالک تھا جہاں کراسنگ ہونی تھی، لیکن اس نے اسے وکٹورین ریلوے کو فروخت کر دیا تھا، غالبا مقبولیت حاصل کرنے کی کوشش میں۔ ایکٹ کی پانچ سالہ ڈیڈ لائن صرف چند ہفتوں کے فاصلے پر ہونے کی وجہ سے، راس کے پاس بحث جاری رکھنے کا وقت نہیں تھا۔ تعمیر تیز ہو گئی اور وقت بچانے کے لیے بہت سے کونے کاٹ دیے گئے۔ سلیپرز کو خام مٹی پر رکھا جاتا تھا، اور وقت کے معیار کے بجائے الگ کر دیا جاتا تھا۔ کچھ جگہوں پر سلیپرز زمین پر اس قدر آباد ہو چکے تھے کہ انہوں نے ریلوں کو چھوا بھی نہیں تھا، اور جب سلیپرز کی فراہمی ختم ہو گئی تو قریبی باڑ سے کھمبے استعمال کیے گئے۔ ٹریک کا آخری حصہ 1883 میں پانچ سالہ مدت کے آخری دن غروب آفتاب کے بعد بچھایا گیا تھا۔ راس کو متنازعہ مورڈیالوک لائن کراسنگ کو خارج کرنے کی اجازت مل گئی تھی، جو ابھی تک غائب تھی، اور اس لیے تعمیر تکنیکی طور پر مقررہ وقت کے اندر مکمل کر لی گئی۔ مورڈیالوک لائن دو سال قبل کھولی گئی تھی، جس میں روزسٹاون ریلوے پر عارضی کراسنگ تھی۔ دی ارگس کے ایک مضمون میں 1884 میں اس منظر کو بیان کیا گیا: تعمیر نو 1884 کے اوائل میں، راس نے ایلسٹرن وک سے ایل ووڈ ("سی بیچ") میں پورٹ فلپ بے کے ساحل تک، اور پھر شمال میں سینٹ کلڈا تک، ایل ووڈ دلدل (مجوزہ توسیع کا نقشہ) پر اپنے ریلوے کو بڑھانے کے خیال سے چھیڑ چھاڑ کی۔ اگرچہ اسے ایل ووڈ اور سینٹ کلڈا کے مقامی لوگوں کی حمایت حاصل ہوئی، لیکن یہ خیال زیادہ آگے نہیں بڑھا۔ اس کے بعد راس نے 1878 کے ایکٹ کے تحت اپنے حقوق میں مزید پانچ سال کی توسیع کی درخواست کی۔ یہ منظور کر لیا گیا، نئے ایکٹ کو 12 دسمبر 1884 کو شاہی منظوری دی گئی۔ تاہم، اپنے پہلے سے ہی کافی قرض کے ساتھ، راس نے ریلوے کو وکٹورین ریلوے کو ایک نامعلوم رقم میں فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ جب اسے مسترد کر دیا گیا تو راس نے دو ماہ بعد قیمت کم کر کے 25,000 پاؤنڈ کر دی، اور پھر اس کے بعد اسے کم کر کے 20,000 پاؤنڈ فی ہفتہ کر دیا۔ وکٹورین ریلوے کمشنر ریاست پر زور دے رہے تھے کہ وہ تمام ریلوے کا مالک ہو، اور ایک خریداری بل پارلیمنٹ میں پیش کیا گیا۔ تاہم یہ بل اس وقت واپس لے لیا گیا جب یہ کامیابی سے دلیل دی گئی کہ ناقص طور پر تعمیر شدہ ریلوے کو خریدنا بہت بڑا خطرہ ہے جو چل بھی نہیں رہا تھا۔ 1885 کے آخر تک، اپنی پانچ سالہ توسیع کے دو سال پہلے ہی، راس اس حقیقت پر مستعفی ہو گئے کہ انہیں لائن کو صحیح طریقے سے تعمیر کرنا پڑے گا۔ کریڈٹ ختم ہونے کے ساتھ، راس نے جب وہ کر سکتا تھا تو تعمیر نو کی، لیکن جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ وہ نئی ڈیڈ لائن کو پورا کرنے والا نہیں تھا۔ وہاں 1886 میں ایک اور دھچکا لگا جب وکٹورین ریلوے کے ساتھ ایک پل پر روزسٹاون لائن کو عبور کرنے کے لیے مورڈیالوک لائن کو بلند کرنے کے بارے میں معاہدہ ہوا۔ راس کو ضروری کام کا انتظام اور ادائیگی کرنی تھی، وکٹورین ریلوے نے تکمیل پر اسے لاگت کا دو تہائی حصہ ادا کیا۔ ابتدائی طور پر، اخراجات کو کم رکھنے کے لیے، راس نے لکڑی کا ایک سادہ پل فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن یہ ریلوے کے لیے ناقابل قبول تھا، اور انجینئرنگ فرم کے ڈیزائن اور لوہے کے پل کی تعمیر کے لیے ٹینڈر کا اشتہار دیا گیا۔ منصوبے کی کل لاگت 5,850 پاؤنڈ آئی۔ سنگل ٹریک پل 17 جون 1887 کو کھولا گیا، اور 1888 میں اسے ڈبل ٹریک تک چوڑا کیا گیا۔ 17 نومبر 1888 کو، پانچ سالہ توسیع کے آخری دن، روزسٹاون ریلوے لائن کی تعمیر نو ابھی تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ راس نے وکٹورین ریلوے کو لکھا کہ یہ لائن تقریبا تین ماہ میں مکمل ہو جائے گی، جس کے بعد وہ ان کے ساتھ اپنے بہت سے اور مختلف بقایا قرضوں کا تصفیہ کرے گا۔ اگرچہ روزسٹاون ریلوے ایک شدید ناکامی کے طور پر بدنام ہو چکی ہے، لیکن وقتا فوقتا پٹریوں کا استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ تعمیراتی اور بیلسٹ ٹرینیں اکثر 1880 کی دہائی کے آخر اور 1890 کی دہائی کے اوائل میں لائن پر ہوتی تھیں، جنہیں وکٹورین ریلوے کے انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا جنہیں راس نے کرائے پر لیا تھا۔ ان میں سے سب سے بڑا Y کلاس کا انجن تھا جو بیلسٹنگ رنوں پر استعمال ہوتا تھا۔ راس کے استعمال کے لیے رولنگ اسٹاک کی تعمیر کے لیے ٹینڈر دیے گئے تھے، لیکن ان میں سے کچھ بھی نہیں نکلا۔ جہاں تک مسافر ٹرینوں کا تعلق ہے، روزسٹاون ہسٹوریکل ریسرچ گروپ کی کتاب، ریٹرن ٹو روزسٹاون کے مصنفین نوٹ کرتے ہیں: راس اپنی "قانونی تاریخ" سے وابستہ "مسائل" سے بخوبی واقف تھے۔ کچھ سال بعد لکھے گئے سوانح عمری کے نوٹوں میں، اس نے دعوی کیا کہ 14 نومبر 1888 کو اس نے وکٹورین ریلوے سے دو ڈبے کرائے پر لیے، اور کمپنی کے انجنوں میں سے ایک کا استعمال کرتے ہوئے وہ چلا جو روزسٹاون ریلوے اسٹوریز کی سب سے مشہور خصوصیت کے طور پر جانا جاتا ہے-"واحد" ٹرین-یعنی، یقینا، ستمبر 1888 اور مارچ کے درمیان راس کے لیے تعمیراتی مقاصد کے لیے متعدد دیگر ٹرینوں کے علاوہ، اس کی ٹرین میں مسافروں میں تھامس بینٹ، اور معروف قانونی افراد، مالسن اور رگگل شامل تھے۔ انہوں نے کہا کہ ٹرین ایلسٹرن وک کے پلیٹ فارم سے چلائی گئی اور "۔ ۔ ۔ اوکلیگ پلیٹ فارم کی طرف بھاگا، کچھ دیر ریفریشمنٹ کے لیے ٹھہرا، اور واپس گرینج روڈ چلا گیا جہاں کمپنی باہر نکلی اور مسٹر راس کے گھر تک ملتوی کر دی، جہاں انہوں نے کھانا کھایا۔ اس کا ذکر اس بات کے ثبوت کے طور پر کیا گیا ہے کہ یہ لائن اس طرح تعمیر کی گئی تھی کہ ایک بھاری انجن کو دو بھری ہوئی گاڑیوں کو اس کے اوپر سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ ۔ ۔ "یہ عجیب بات ہے کہ میلبورن کے روزناموں میں سے کسی میں بھی، اور نہ ہی کسی مقامی ہفتہ وار اخبار میں، اس رن کا ذکر نہیں ہے۔ برائٹن سدرن کراس، کم از کم، ہمیشہ روزسٹاون ریلوے کے کام کو مکمل طور پر رپورٹ کرتا ہے۔ تشہیر کی کمی کی ایک وجہ شاید راس کی بورڈ آف لینڈ اینڈ ورکس کی توجہ سے بچنے کی خواہش تھی جو شاید ایک غیر قانونی ٹرین چل رہی تھی۔ کسی بھی صورت میں، ستمبر سے لائن پر مردوں اور سامان کی بہت زیادہ نقل و حرکت ہوئی تھی، لہذا دوڑ کی اہمیت کو Board.Ross کے "پہلی ٹرین" کے اپنے بیان سے نظر انداز کیا گیا ہوگا-یعنی مسافروں کی گاڑی کے لیے-دوسرے تمام ورژن، پرنٹ اور دوسری صورتوں کے مقابلے میں بہت بہتر جانچ پڑتال کرنے کے لیے کھڑا ہے۔ ان میں سے ایک زیادہ تفصیلی آئزک سیلبی کی راس اور روزسٹاون کی تاریخ ہے۔ یہ ان کے 1924 کے کام "دی اولڈ پاینیرز میموریل ہسٹری آف میلبورن" کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔ سیلبی نے راس کی دوسری شادی کے موقع اور پہلی "ٹرین" کے دوڑنے کے درمیان ایک تعلق پیش کیا ؛ تاہم، وہ نوٹ کرتا ہے کہ یہ خیال حوالے کیا گیا تھا۔ درحقیقت، یہ کال فیلڈ اور کارنیگی کے کچھ بوڑھے باشندوں کو زبانی طور پر منتقل کیے گئے تقریبا ہر بیان کا خلاصہ ہے۔ روایت غلط ہے۔ وہ شادی فروری 1889 میں ہوئی تھی۔ کسی بھی صورت میں، ہولی ٹرنٹی چرچ، ایسٹ میلبورن سے "دی گرینج"، روزسٹاون تک شادی کی تقریب کی نقل و حرکت کی اطلاع دیتے ہوئے اخبارات نے ریل کے مطلوبہ دو مراحل کا کوئی ذکر نہیں کیا۔ جہاں تک معلوم ہے، آخری لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرین 21 مارچ 1891 کو چلائی جانے والی بیلسٹ ٹرین تھی۔ اگرچہ ڈیڈ لائن سے محروم ہونے پر سخت مالی جرمانے تھے، لیکن ان کا کبھی نفاذ نہیں کیا گیا، یہاں تک کہ وکٹورین ریلوے کے ساتھ راس کی مالی پریشانیوں کی تاریخ کے باوجود۔ کچھ مورخین کا کہنا ہے کہ اس کی وجہ یہ تھی کہ 1880 کی دہائی میں میلبورن اور اس کے تیزی سے پھیلتے مضافاتی علاقوں میں لینڈ بوم دیکھا گیا، اور اس کے نتیجے میں ریل کے ذریعے استعمال ہونے والی کسی بھی زمین کی قیمت میں اضافے کی بے تابی سے توقع کی جارہی تھی۔ راس کو پھر بھی اپنے روزسٹاون پروجیکٹ کو مکمل کرنے کی امید تھی، حالانکہ یہ مل کئی سالوں سے غیر فعال تھی، ان آلات سے بھری ہوئی تھی جو کبھی استعمال نہیں ہوئے تھے، مائنس 1889 میں چوری سے ہونے والے کچھ نقصانات۔ 1890 کی دہائی کے دوران، راس نے مالی طور پر بحالی کی کوشش جاری رکھی، ایسی کمپنیاں قائم کیں جن سے قرض چھپایا جائے اور زیادہ کریڈٹ حاصل کیا جائے، جن میں سے کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ انہوں نے کئی بار روزسٹاون ریلوے کو وکٹورین ریلوے کو فروخت کرنے کی کوشش کی، لیکن 1890 کی دہائی کے دباؤ کے ساتھ جو پچھلی دہائی کے عروج کے بعد ہوا، کسی نے بھی ایسی لائن کا کوئی مستقبل نہیں دیکھا جو خالی پیڈاک کو عبور کرے اور کوئی حقیقی ٹریفک نہ دیکھے۔ راس 1904 میں اپنی موت تک لائن پر رہے۔ ان کی ناکام شوگر چقندر مل، جسے کئی سالوں سے "راس فولی" کے نام سے جانا جاتا تھا، 1908 میں منہدم کر دی گئی۔ لائن کے اختتام پر نیشنل بینک آف آسٹریلیا نے 1906 میں نیلامی میں لائن کی پیشکش کی، جس میں 20,000 پاؤنڈ کا ریزرو سیٹ تھا، لیکن کوئی خریدار نہیں تھا۔ تھامس بینٹ نے 17,000 پاؤنڈ کی پیشکش کی، جسے بینٹ کے واپس لینے پر بینک قبول کرنے کے لیے تیار تھا۔ 1911 میں گارڈن ویل اور ایسٹ ایلسٹرن وک پروگریس ایسوسی ایشن نے نیشنل بینک سے رابطہ کیا اور کال فیلڈ شہر کے تعاون سے لائن کو دوبارہ کھولنے کی امید میں قیمت پر بات چیت کی۔ لائن کے ایک سروے میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس کی مرمت اور دوبارہ کھولنے کی لاگت 60,000 پاؤنڈ سے زیادہ ہوگی۔ اتنا سرمایہ اکٹھا کرنے کی کوئی امید نہ ہونے کی وجہ سے یہ خیال ترک کر دیا گیا۔ پانچ سال بعد، کال فیلڈ کونسل نے حکومت سے دو روزسٹاون جنکشن ریلوے قوانین کو منسوخ کرنے کو کہا اور یہ دسمبر 1916 میں کیا گیا۔ قانونی طور پر، روزسٹاون ریلوے اب موجود نہیں تھی۔ ریلوں کو کھینچا گیا اور تسمانیا میں ایمو بے ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ نیشنل بینک نے 1910 میں زمین کو ٹھکانے لگانا شروع کیا، لیکن 1946 تک آخری حصہ ٹھکانے نہیں لگایا گیا تھا۔ کال فیلڈ کونسل ان خریداروں میں شامل تھی، جس نے کچھ ریلوے ریزرو کو سڑکوں میں تبدیل کر دیا، اور جو اب اورمنڈ پارک ہے، اس کے ساتھ ساتھ کچرے کی نوک اور جلانے والی جگہ بھی ہے۔ آج سابقہ ریلوے لائن کا زیادہ تر سراغ کونسل کے ذخائر اور سڑکوں کے ذریعے لگایا جا سکتا ہے جو اس جگہ پر تعمیر کی گئی تھیں جہاں کبھی ٹریک چلتا تھا۔ لائن کی تعمیر کے آغاز کی صد سالہ تقریب 1983 میں مرارا روڈ پر ساؤتھ ریزرو میں ایک تختی کی نقاب کشائی کے ساتھ منائی گئی تھی، جو ان زیادہ واضح مقامات میں سے ایک ہے جہاں یہ لائن کبھی چلتی تھی۔ گلین ایرا کونسل اب روزسٹاون ریلوے ہیریٹیج ٹریل کو سائیکل کے راستے اور تاریخی چہل قدمی کے طور پر منظم اور فروغ دیتی ہے۔ اسٹیشن کی تاریخ خاکہ بھی دیکھیں بند میلبورن ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست نوٹ حوالہ جات ڈی ایف جویٹ اور آئی جی۔ ویک ہارٹ (1978)۔ روزسٹاون پر واپس جائیں-کال فیلڈ میں ریلوے، لینڈ سیلز اور شوگر بیٹ وینچرز۔ روزسٹاون ہسٹوریکل ریسرچ گروپ۔ مرے، پیٹر آر اینڈ ویلز، جان سی۔ (1980) سینڈ، سویمپ اینڈ ہیتھ-اے ہسٹری آف کال فیلڈ۔ کالفیلڈ کا شہر۔ لوکلٹی کا منصوبہ-روزسٹاون لینڈ سیل 12 مئی 1879 https://viewer.slv.vic.gov.au/?entity=IE8772906&file=FL21664138 بیرونی روابط روزسٹاون ریلوے ہیریٹیج ٹریل سٹی آف گلین ایرا پمفلٹ بند میلبورن ریلوے لائنیں وکٹوریہ (ریاست) میں ریل ٹریلز 5 فٹ 3 گیج ریلوے میں آسٹریلیا ریلوے لائنیں 1875 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1916 میں بند ہوئیں