Motorcycling
موٹر سائیکلنگ موٹر سائیکل چلانے کا عمل ہے۔ کچھ لوگوں کے لیے، موٹر سائیکلنگ انفرادی موٹرائزڈ نقل و حمل کی واحد سستی شکل ہو سکتی ہے، اور ہندوستان، چین اور انڈونیشیا سمیت سب سے زیادہ آبادی والے ممالک میں چھوٹی نقل مکانی والی موٹرسائیکلیں سب سے عام موٹر گاڑی ہیں۔ ترقی پذیر ممالک میں، کم قیمتوں اور زیادہ ایندھن کی معیشت کی وجہ سے موٹرسائیکلیں بہت زیادہ مفید ہیں۔ تمام موٹر سائیکلوں میں سے 58 فیصد ایشیا پیسیفک اور جنوبی اور مشرقی ایشیا کے علاقوں میں ہیں، سوائے کار پر مبنی جاپان کے۔ موٹر سائیکلیں بنیادی طور پر ترقی یافتہ ممالک میں ایک عیش و عشرت کی چیز ہیں، جہاں وہ زیادہ تر تفریح کے لیے، طرز زندگی کے لوازمات یا ذاتی شناخت کی علامت کے طور پر استعمال ہوتی ہیں۔ موٹر نقل و حمل یا کھیل کا ایک ذریعہ ہونے کے علاوہ، موٹر سائیکلنگ ایک ذیلی ثقافت اور طرز زندگی بن گئی ہے۔ اگرچہ بنیادی طور پر ایک سولو سرگرمی ہے، موٹر سائیکلنگ سماجی ہو سکتی ہے اور موٹر سائیکل سوار ایک دوسرے کے ساتھ کمیونٹی کا احساس رکھتے ہیں۔ موٹر سائیکل چلانے کی وجوہات زیادہ تر سواروں کے لیے، موٹر سائیکل نقل و حمل کی ایک سستی اور زیادہ آسان شکل ہے جو شہروں میں مسافروں کی کم بھیڑ کا سبب بنتی ہے اور آٹوموبائل کی ملکیت کے مقابلے میں اس کا ماحولیاتی اثر کم ہوتا ہے۔ دوسرے لوگ تناؤ کو دور کرنے اور "اپنے ذہنوں کو صاف کرنے" کے لیے سواری کرتے ہیں جیسا کہ رابرٹ ایم پیرسیگ کی کتاب زین اینڈ دی آرٹ آف موٹر سائیکل مینٹیننس میں بیان کیا گیا ہے۔ پیرسیگ نے موٹر سائیکل سواروں کے ذریعے تجربہ کیے جانے والے رابطے کے احساس کا موازنہ ڈرائیوروں کی تنہائی سے کیا جو "ہمیشہ ایک ٹوکری میں رہتے ہیں"، غیر فعال طور پر گزرتے ہوئے منظر نامے کا مشاہدہ کرتے ہیں۔ پیرسیگ نے موٹر سائیکلنگ کو "منظر میں اس سب کے ساتھ مکمل طور پر رابطے میں" کے طور پر پیش کیا۔ کسی کی موٹر سائیکل سے تعلق کو مزید محسوس کیا جاتا ہے، جیسا کہ پیرسیگ نے وضاحت کی ہے، اس کے مکینیکل آپریشن کو برقرار رکھنے کی کثرت سے ضرورت کی وجہ سے۔ پیرسیگ نے محسوس کیا کہ جب کسی مشکل مکینیکل مسئلے کا سامنا کرنا پڑتا ہے جس کا حل واضح ہونے تک اس سے دور چلنے کی ضرورت ہوتی ہے تو یہ تعلق گہرا ہوجاتا ہے۔ اسی طرح، موٹر سائیکل سوار موٹر کار کے بجائے اپنی موٹر گاڑیوں سے کہیں زیادہ جڑے ہونے کے احساس سے خوشی کا تجربہ کرتے ہیں، کیونکہ وہ اس کا حصہ ہوتے ہیں۔ سپیڈ اپیل سپیڈ بہت سے لوگوں کو موٹر سائیکل چلانے کی طرف راغب کرتی ہے کیونکہ کم طاقت والی موٹر سائیکل کا طاقت سے وزن کا تناسب بھی مہنگی اسپورٹس کار کے برابر ہوتا ہے۔ بہت سی معمولی قیمت والی اسپورٹس بائک کا طاقت سے وزن کا تناسب کسی بھی بڑے پیمانے پر مارکیٹ والی آٹوموبائل اور قیمت کے ایک حصے کے لیے سپر کاروں کے حریفوں سے بہت زیادہ ہے۔ تیز ترین پروڈکشن کاریں، جو 3.5 سیکنڈ سے کم یا 12 سیکنڈ سے کم وقت میں چلنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، پورش اور لیمبورگینی جیسے غیر ملکی ناموں کا ایک نسبتا منتخب کلب ہے، جس میں شیلبی مستنگ جیسی مقبول اسپورٹس کاروں کے کچھ انتہائی ذیلی ماڈل ہیں، اور زیادہ تر 1990 کی دہائی سے بنائے گئے ہیں۔ اس کے برعکس، ایک ہی معیار پر پورا اترنے والی تیز ترین تیز رفتار موٹرسائیکلیں ایک بہت لمبی فہرست ہے اور اس میں بہت سی غیر اسپورٹس بائیکس شامل ہیں، جیسے کہ ٹرومف ٹائیگر ایکسپلورر یا یاماہا ایکس ٹی 1200 زیڈ سپر ٹینیری، اور اس میں 1970 کی دہائی کی بہت سی موٹرسائیکلیں شامل ہیں۔ ہنٹر ایس تھامسن کی کتاب ہیلز اینجلز میں موٹر سائیکل کو اس کی حدود تک دھکیلنے کی خوشیوں کے بارے میں ایک خراج تحسین شامل ہے، "جس میں تھروٹل کو خراب کیا جاتا ہے اس میں صرف سب سے کم مارجن ہوتا ہے، اور غلطیوں کے لیے کوئی گنجائش نہیں ہوتی ہے۔ تب ہی عجیب موسیقی شروع ہوتی ہے۔ خوف جوش و خروش بن جاتا ہے [اور] صرف ہوا اور مفلروں سے واپس تیرتی ہوئی ایک سست گرج ہوتی ہے" اور ٹی ای لارنس نے "تیزی سے چلنے کی ہوس" اور "سڑک پر تیز رفتاری کی خوشی" کے بارے میں لکھا۔ ایک ایسا احساس جس کا موازنہ انہوں نے اس احساس سے کیا کہ "زمین میرے نیچے ڈھل رہی ہے۔ زندہ آ رہی ہے۔ اور سمندر کی طرح ہر طرف جم رہی ہے اور اچھل رہی ہے۔" سفر کرتے وقت فوائد جب کہ لوگ مختلف وجوہات کی بناء پر موٹر سائیکلوں پر سوار ہونے کا انتخاب کرتے ہیں، وہ وجوہات تیزی سے عملی ہوتی جا رہی ہیں، کیونکہ سوار کبھی کبھار اور مہنگے عوامی نقل و حمل کے نظام کے بجائے، یا شہری بھیڑ کے اثرات سے بچنے یا کم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر، کم لاگت والے متبادل کے طور پر چلنے والی دو پہیہ گاڑی کا انتخاب کرتے ہیں۔ جہاں اجازت ہو، لین کی تقسیم، جسے فلٹرنگ بھی کہا جاتا ہے، موٹر سائیکلوں کو سست یا اسٹیشنری ٹریفک میں گاڑیوں کے درمیان حرکت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ برطانیہ میں، موٹر سائیکلوں کو لندن کی بھیڑ بھاڑ کے فی دن £ 11.50 چارج سے مستثنی ہے جو دوسری گاڑیوں کو دن کے وقت شہر میں داخل ہونے کے لیے ادا کرنا پڑتا ہے۔ موٹر سائیکلوں کو ڈارٹ فورڈ کراسنگ اور مرسی ٹنل جیسی دریا کی گزرگاہوں پر ٹول چارجز سے بھی مستثنی ہے۔ برسٹل جیسے شہر وقف شدہ مفت پارکنگ فراہم کرتے ہیں اور موٹر سائیکلوں کو بس لین استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، موٹرسائیکلیں وفاقی قانون کے مطابق زیادہ قبضے والی گاڑیوں کی لینوں کا استعمال کر سکتی ہیں اور کچھ ٹول سڑکوں اور ٹول پلوں پر کم فیس ادا کر سکتی ہیں۔ دوسرے ممالک کی بھی اسی طرح کی پالیسیاں ہیں۔ نیوزی لینڈ میں، موٹر سائیکل سواروں کو پارکنگ کے لیے ادائیگی کرنے کی ضرورت نہیں ہے جو رکاوٹ بازو کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے۔ بازو لین کی پوری چوڑائی سے کم پر قبضہ کرتا ہے، اور موٹر سائیکل سوار صرف اس کے ارد گرد سواری کرتا ہے۔ بہت سے کار پارکس جو اس طرح کنٹرول کیے جاتے ہیں اس لیے جگہ بچانے کے لیے موٹر سائیکلوں کو پارک کرنے کے لیے خصوصی جگہیں فراہم کرتے ہیں۔ بہت سے شہروں میں جن میں کاروں کے لیے پارکنگ کے سنگین چیلنجز ہیں، جیسے میلبورن، آسٹریلیا، موٹر سائیکلوں کو عام طور پر سڑک پر کسی جگہ پر قبضہ کرنے کے بجائے فٹ پاتھ پر پارک کرنے کی اجازت ہے، جسے بصورت دیگر کار استعمال کر سکتی ہے۔ میلبورن اپنی مفت موٹرسائیکل فٹ پاتھ پارکنگ کے ساتھ باقی دنیا کے لیے ایک مثال پیش کرتا ہے جو ان کے فیوچر میلبورن کمیٹی روڈ سیفٹی پلان آن واشنگٹن اسٹیٹ فیریز میں درج ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا وہیکل فیری سسٹم ہے، موٹرسائیکل سواروں کو ترجیحی بورڈنگ ملتی ہے، آٹوموبائل ویٹنگ لائنز کو چھوڑنا، اور آٹوموبائل سے کم کرایہ وصول کیا جاتا ہے۔ بی سی فیریز کے صارفین اسی طرح کے بہت سے فوائد حاصل کرتے ہیں۔ اعداد و شمار کے لحاظ سے، کار کے غلبہ والے ترقی یافتہ ممالک اور زیادہ آبادی والے ترقی پذیر ممالک کے درمیان ایک بڑا فرق ہے جہاں کاریں موٹر سائیکلوں سے کم عام ہیں۔ ترقی یافتہ ممالک میں، موٹرسائیکلیں اکثر کار کے علاوہ ملکیت میں ہوتی ہیں، اور اس طرح بنیادی طور پر تفریح کے لیے استعمال ہوتی ہیں یا جب ٹریفک کی کثافت کا مطلب ہوتا ہے کہ موٹرسائیکل سفر کے وقت یا پارکنگ کے فوائد کو نقل و حمل کے ایک طریقے کے طور پر فراہم کرتی ہے۔ ترقی پذیر دنیا میں موٹر سائیکل اپنے مالک کے لیے نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ ہونے کا زیادہ امکان ہے، اور اکثر مالک کے خاندان کے لیے بھی۔ سواروں کے لیے چھوٹی موٹر سائیکلوں اور سکوٹر پر سوار متعدد مسافروں یا بڑے سامان کو منتقل کرنا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے کیونکہ اس سے بہتر کوئی متبادل نہیں ہے۔ دیکھ بھال اور پرزوں کے حوالے سے ملکیت کی لاگت کے تحفظات، خاص طور پر دور دراز علاقوں میں، اکثر کاروں کو ان خاندانوں کی پہنچ سے باہر رکھتے ہیں جو موٹر سائیکلوں کو نسبتا سستی سمجھتے ہیں۔ ترقی پذیر دنیا میں استعمال ہونے والی موٹر سائیکلوں کی طلب کی جانے والی سادگی، ممکنہ فروخت کے زیادہ حجم کے ساتھ مل کر انہیں بڑے مینوفیکچررز کے لیے ایک منافع بخش اور پرکشش پروڈکٹ بناتی ہے، جو مارکیٹ شیئر کو راغب کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے کافی حد تک جاتے ہیں۔ پروپیگیشن موٹر سائیکلیں موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ کی سب سے سستی شکلوں میں سے ایک ہیں اور، دنیا کی زیادہ تر آبادی کے لیے، وہ موٹر گاڑی کی سب سے مشہور قسم ہیں۔ اگرچہ شمالی امریکہ، یورپ اور جاپان کار پر مبنی ثقافتیں ہیں جہاں موٹرسائیکلیں غیر معمولی ہیں، ہندوستان، چین اور جنوب مشرقی ایشیا کی غیر کار پر مبنی ثقافتیں دنیا کی نصف سے زیادہ آبادی کا حصہ ہیں، اور ان جگہوں پر دو پہیہ گاڑیوں کی تعداد چار پہیوں والی گاڑیوں سے زیادہ ہے۔ 700 ملین سے زیادہ موٹرسائیکلیں، جن میں موپیڈ، موٹر سکوٹر، موٹر سائیکلیں، اور دیگر چلنے والی دو اور تین پہیہ گاڑیاں شامل ہیں، دنیا بھر میں استعمال میں ہیں، یا فی 1000 افراد میں تقریبا 100 موٹرسائیکلیں۔ اس کے مقابلے میں، دنیا میں تقریبا 1 ارب کاریں ہیں، یا تقریبا 141 فی 1000 لوگ، جن میں سے تقریبا ایک تہائی جاپان اور امریکہ میں خدمت میں ہیں۔ دنیا کی چار سب سے بڑی موٹر سائیکل مارکیٹیں ایشیا میں ہیں: چین، ہندوستان، انڈونیشیا اور ویتنام۔ ہندوستان، ایک اندازے کے مطابق 3.7 کروڑ موٹر سائیکلوں/موپیڈ کے ساتھ، دنیا میں موٹر سے چلنے والے دو پہیوں کی سب سے بڑی تعداد کا گھر تھا۔ چین 2002 میں 34 ملین موٹر سائیکلوں/موپیڈ کے ساتھ دوسرے نمبر پر آیا۔ جیسے جیسے ہندوستان، چین اور دیگر ترقی پذیر ممالک میں متوسط طبقہ بڑھتا جا رہا ہے، وہ موٹر سائیکلوں سے کاروں کی طرف منتقلی کو دہرا رہے ہیں جو پہلی جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں امریکہ میں اور دوسری جنگ عظیم کے بعد یورپ میں ہوئی تھی، اور موٹر سائیکلنگ کا کردار نقل و حمل کی ضرورت سے تفریحی سرگرمی میں تبدیل ہو رہا ہے، اور موٹر سائیکل ایک خاندان کی بنیادی موٹر گاڑی سے دوسری یا تیسری گاڑی میں تبدیل ہو رہی ہے۔ یہ موٹر سائیکل برازیل کے سرحدی قصبوں میں بھی مقبول ہے۔ متعدد ثقافتوں میں موٹرسائیکلیں موٹر سے چلنے والی نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ ہیں۔ مثال کے طور پر، تائیوان کی حکومت کے مطابق، "فی دس ہزار آبادی میں آٹوموبائل کی تعداد تقریبا 2,500 ہے، اور موٹر سائیکلوں کی تعداد تقریبا 5,000 ہے"۔ ویتنام جیسی جگہوں پر، موٹرائزڈ ٹریفک زیادہ تر موٹر سائیکلوں پر مشتمل ہوتی ہے جس کی وجہ عوامی نقل و حمل کی کمی اور کم آمدنی کی سطح ہے جو آٹوموبائل کو بہت سے لوگوں کی پہنچ سے باہر رکھتی ہے۔ تشہیر میں تبدیلیاں حالیہ برسوں میں دوسری جگہوں پر موٹر سائیکلوں کی مقبولیت میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔ امریکہ میں 2000 اور 2005 کے درمیان رجسٹریشن میں 51 فیصد اضافہ ہوا۔ اس کی وجہ بنیادی طور پر ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتیں اور شہری بھیڑ ہے۔ 2008 کی عالمی معاشی بدحالی کے درمیان موٹر سائیکل مارکیٹ میں 6.5 فیصد کا اضافہ ہوا۔ چین میں استعمال ہونے والی موٹر سائیکلوں کی تعداد 2002 میں 34 ملین سے بڑھ کر 2006 میں 54 ملین ہو گئی، جس کی سالانہ پیداوار 22 ملین یونٹس تھی۔ ترقی یافتہ دنیا میں استعمال ایک کنزیومر رپورٹ کے صارفین کے سروے میں بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ کے موٹرسائیکل اور سکوٹر مالکان نے بتایا کہ وہ ہر سال اوسطا صرف 82 فیصد تفریح کے لیے اور 38 فیصد آمد و رفت کے لیے سواری کرتے ہیں، جس سے 100% سے زیادہ کا اضافہ ہوتا ہے کیونکہ کچھ سوار تفریح اور آمد و رفت دونوں کے لیے سواری کرتے ہیں۔ امریکی ہر سال اپنی کاروں اور ہلکے ٹرکوں پر خرچ کرتے ہیں۔ جیسا کہ بنیادی طور پر مغربی ممالک میں موٹر سائیکل سواروں کی عمر بڑھتی ہے، سواروں میں اسپورٹس بائک کے بجائے ٹورنگ بائک کا انتخاب کرنے کا رجحان پایا جاتا ہے۔ موٹر سائیکل پولیس محکموں میں بھی مقبول ہے اور محکموں نے الیکٹرک موٹر سائیکلوں کی طرف رخ کرنا شروع کر دیا ہے۔ حفاظت موٹر سائیکل سوار کے فی کلومیٹر سفر کرنے پر ہلاک یا شدید زخمی ہونے کا نسبتا خطرہ 2006 میں برطانیہ میں کار ڈرائیوروں کے مقابلے میں تقریبا 54 گنا زیادہ تھا۔ فیٹلٹی اینالیسس رپورٹنگ سسٹم سے 2005 کے لیے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مسافر کاروں کے لیے، 18.62 فی 100,000 رجسٹرڈ گاڑیوں میں مہلک حادثات ہوتے ہیں۔ موٹر سائیکلوں کے لیے یہ تعداد 75.19 فی 100,000 رجسٹرڈ گاڑیاں ہے-جو کاروں کے مقابلے میں چار گنا زیادہ ہے۔ اسی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مسافر کاروں کے لیے فی 100 ملین گاڑیاں میل کے سفر میں 1.56 اموات ہوتی ہیں، جبکہ موٹر سائیکلوں کے لیے یہ تعداد 43.47 ہے، جو 2007 میں کاروں کے مقابلے میں 37 گنا زیادہ تھی۔ دوسرے سڑک استعمال کرنے والوں کے مقابلے میں بڑھتا ہوا خطرہ موٹر سائیکل سوار کے موٹر سائیکل پر نسبتا غیر محفوظ ہونے کی وجہ سے ہوتا ہے۔ مختلف تفریحی سرگرمیوں کے لیے ہسپتال میں داخلے کے خطرے کا موازنہ کرنے والے کچھ اعداد و شمار بھی موجود ہیں۔ ایک تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ ہسپتال میں داخل ہونے والی سرگرمی کا امکان 4.9/10، 000 گھنٹے گھوڑے کی سواری تھا، جبکہ موٹر سائیکلنگ کے لیے وہی تعداد 1.4/10، 000 گھنٹے تھی۔ موٹر سائیکل کی حفاظت کے مسائل کو حل کرنے کے لیے، موٹر سائیکل سواروں کی سڑک پر بقا کے لیے موٹر سائیکل سے متعلق مخصوص تربیت اور ذاتی حفاظتی سامان اہم ہے، اور یہ بہت سے ممالک اور کئی امریکی ریاستوں اور کاؤنٹیوں میں لازمی ہے۔ موٹرسائیکل حادثات کی وجوہات ناروے کے ایک مطالعے میں موٹرسائیکل حادثات میں موت کی وجوہات کا جائزہ لیا گیا ہے۔ اس مطالعے میں 2005 سے 2009 کے دوران ناروے میں ہونے والے تمام مہلک حادثات (کل 153) کا جائزہ لیا گیا ہے۔ ان میں سے 66 فیصد حادثات میں ہونے والے حادثات کا ذمہ دار موٹر سائیکل سوار تھا، جبکہ 20 فیصد واقعات میں دوسرے ذمہ دار تھے۔ خود موٹر سائیکل کے ساتھ تکنیکی مسائل شاذ و نادر ہی حادثات کی وجہ ہوتے ہیں، کیونکہ تحقیقات شدہ حادثات میں سے صرف 4 فیصد میں یہ ایک نمایاں عنصر ثابت ہوا ہے۔ ریسنگ اور سپر اسپورٹس موٹر سائیکلیں، بہترین ہینڈلنگ کی صلاحیتوں کے باوجود، مہلک حادثات میں زیادہ نمائندگی کرتی ہیں۔ بہادر لوگ ان موٹر سائیکلوں کی طرف راغب ہوتے ہیں، اور اس گروہ کے حادثات میں ملوث ہونے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔ ریسنگ موٹر سائیکلوں پر زیادہ مہلک حادثات ٹورنگ موٹر سائیکلوں کے مقابلے انتہائی رویے کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ ہیلمٹ کا استعمال یورپ میں، تقریبا 75 فیصد مہلک موٹر سائیکل حادثات میں سر کی چوٹیں موت کا باعث بنتی ہیں۔ کم اور درمیانی آمدنی والے ممالک کے لیے یکساں تعداد 88 فیصد ہے۔ ہیلمٹ کے استعمال سے حادثے میں موت کا امکان 40 فیصد اور شدید چوٹ کا خطرہ 70 فیصد تک کم ہو جاتا ہے۔ اگرچہ ہیلمٹ کا استعمال عام طور پر دنیا بھر میں بڑھ رہا ہے اور دنیا کی 77 فیصد آبادی ہیلمٹ کے وسیع قوانین کا احاطہ کرتی ہے، لیکن بہت سے ممالک میں اب بھی کافی نفاذ کا فقدان ہے۔ پاکستان میں دونوں قوانین ہیں جن میں ڈرائیور اور مسافر کو ہیلمٹ پہننے کی ضرورت ہوتی ہے اور ہیلمٹ کے معیارات پر قواعد و ضوابط ہیں۔ پھر بھی، پاکستان میں تمام سواروں میں سے صرف 10 فیصد ہیلمٹ پہنتے ہیں۔ موٹر سائیکلنگ کے طرز زندگی کو قوموں اور ثقافتوں میں پھیلے بہت سے مختلف گروہوں نے اپنایا ہے۔ ان میں مسافر، مرکزی دھارے کے موٹرسائیکل کلب جیسے لمبی دوری کے سواری کلب، ایڈونچر ٹورنگ، ٹریل رائیڈنگ اور موٹرسائیکل کے کھیلوں سے وابستہ افراد، جیسے موٹوکراس رائیڈنگ، ڈریگ ریسنگ، سرکٹ ریسنگ اور ٹرک یا اسٹنٹ کے شوقین شامل ہیں۔ اور وہ لوگ جو اپنی گاڑیوں کو مختلف انداز میں اپنی مرضی کے مطابق بنانے میں شامل ہیں۔ منظم سواری بہت سے گروپوں کا ایک اہم عنصر ہے۔ دنیا بھر میں، موٹرسائیکلیں تاریخی طور پر انتہائی نظر آنے والی ذیلی ثقافتوں سے وابستہ رہی ہیں۔ ان میں سے کچھ ذیلی ثقافتیں ڈھیلے بنے ہوئے سماجی گروہ رہے ہیں، جیسے کہ برطانیہ میں 1950 اور 60 کی دہائی کے سکوٹر سوار اور کیفے ریسر سوار، اور انہیں اکثر معاشرے کے کنارے آباد ہونے کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ موٹرسائیکل کی ذیلی ثقافتوں کے بارے میں متعدد کتابیں لکھی گئی ہیں، جن میں ہنٹر ایس تھامسن کی ہیلز اینجلز، لی گٹکائنڈ کی بائیک فیور، اور ڈینیل آر وولف کی دی ریبلز شامل ہیں۔ کلب، لابنگ گروپ، اور غیر قانونی گروہ موٹر سائیکل کلب سماجی موٹر سائیکل سوار تنظیمیں مقبول ہیں اور بعض اوقات جغرافیائی طور پر منظم ہوتی ہیں، انفرادی ساختوں، یا یہاں تک کہ مخصوص ماڈلز پر بھی توجہ مرکوز کرتی ہیں۔ مثال موٹر سائیکل کلبوں میں امریکن موٹر سائیکلسٹ ایسوسی ایشن، ہارلے آنرز گروپ اور بی ایم ڈبلیو ایم او اے شامل ہیں۔ کچھ تنظیمیں دنیا کے مختلف حصوں میں بڑی بین الاقوامی موٹر سائیکل ریلیاں منعقد کرتی ہیں جن میں ہزاروں سوار شرکت کرتے ہیں۔ بہت سی سماجی موٹر سائیکل تنظیمیں منظم تقریبات اور سواریوں کے ذریعے ثانوی سرگرمی کے طور پر خیراتی اداروں کے لیے رقم اکٹھا کرتی ہیں، اور دیگر بنیادی طور پر سماجی فائدے کی تنظیموں کے طور پر موجود ہیں، جیسے بائیکرز اگینسٹ چائلڈ ابیوز۔ ایڈوانسڈ رائیڈنگ کلب برطانیہ میں انسٹی ٹیوٹ آف ایڈوانسڈ موٹرسٹس اور آر او ایس پی اے ایڈوانسڈ ڈرائیورس اینڈ رائیڈرز میں ایڈوانسڈ رائیڈنگ کلب موجود ہیں۔ وہ برطانیہ کے آس پاس کلبوں کا ایک نیٹ ورک فراہم کرتے ہیں جو اعلی درجے کی مہارت کی تربیت، اعلی درجے کی ڈرائیونگ ٹیسٹ لینے کی تیاری اور سماجی سرگرمیاں فراہم کرتے ہیں۔ لابنگ 20 ویں صدی کے آخر سے، موٹر سائیکل سواروں نے سیاسی لابنگ تنظیمیں تشکیل دی ہیں تاکہ قانون سازوں کو موٹر سائیکل دوستانہ قانون سازی متعارف کرانے کے لیے متاثر کیا جا سکے اور جہاں موٹر سائیکلوں کا تعلق ہے وہاں عوامی گفتگو میں زیادہ وسیع پیمانے پر حصہ ڈالا جا سکے۔ ایسی قدیم ترین تنظیموں میں سے ایک، برٹش موٹر سائیکل ایکشن گروپ، کی بنیاد 1973 میں خاص طور پر ہیلمٹ کی مجبوری کے جواب میں رکھی گئی تھی، جسے عوامی مشاورت کے بغیر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، برٹش موٹر سائیکلسٹ فیڈریشن (بی ایم ایف)، جس کی بنیاد 1960 میں موٹر سائیکل سواروں کے چمڑے کی جیکٹ والے غنڈوں کے طور پر عوامی تاثر کے رد عمل کے طور پر رکھی گئی تھی، خود سیاسی لابنگ میں منتقل ہو گئی ہے۔ اسی طرح، امریکہ میں اے بی اے ٹی ای ہے، جو اس طرح کی بیشتر تنظیموں کی طرح موٹر سائیکل کی حفاظت کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ معمول کے خیراتی فنڈ اکٹھا کرنے کے پروگرام اور ریلیاں چلانے کے لیے بھی کام کرتا ہے، اکثر موٹر سائیکل سے متعلق سیاسی مفادات کے لیے۔ غیر قانونی گروہ سپیکٹرم کے دوسرے سرے پر خیراتی تنظیموں اور موٹرسائیکل کے حقوق کے کارکنان "غیر قانونی موٹرسائیکل گروہ" ہیں۔ مانیٹوبا کی صوبائی عدالت کی طرف سے ایک تعریف یہ ہے: "موٹر سائیکل کے شوقین افراد کا کوئی بھی گروہ جس نے رضاکارانہ طور پر ایک ساتھ بینڈ کرنے اور تشدد کے ذریعے نافذ کردہ اپنی تنظیموں کے سخت قوانین کی پابندی کرنے کا عہد کیا ہے، جو ایسی سرگرمیوں میں ملوث ہوتے ہیں جو انہیں اور ان کے کلب کو معاشرے اور قانون کے ساتھ سنگین تنازعہ میں ڈالتی ہیں۔" فیڈرل بیورو آف انویسٹی گیشن (ایف بی آئی) اور کرمنل انٹیلی جنس سروس کینیڈا نے چار ایم سیز کو آؤٹ لا موٹر سائیکل گینگ (او ایم جی) کے طور پر نامزد کیا ہے، جو کہ پاگان، ہیلز اینجلز، آؤٹ لاؤس ایم سی، اور بینڈیڈوس ہیں، جنہیں "بگ فور" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ موٹر سائیکل مینوفیکچرنگ انڈسٹری اور دنیا بھر کے بہت سے سرکاری اداروں نے موٹر سائیکل سواروں کی ساکھ اور سرگرمیوں کو صاف کرنے کے لیے اقدامات کیے ہیں۔ دیکھ بھال کے موٹر سائیکل سوار موٹر سائیکل کی دیکھ بھال یا مرمت کو امریکہ میں رنچنگ اور برطانیہ میں "اسپینرنگ" کے طور پر حوالہ دیں گے۔ خود کفالت کو ایک "تیزی سے یک سنگی، ناقابل تلافی دنیا" میں موٹر سائیکلوں کی کشش کا حصہ کہا جاتا ہے اور اپنی موٹر سائیکل کو برقرار رکھنے کے قابل ہونا موٹر سائیکل سوار ہونے کی اہلیت کے حصے کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ تاریخی طور پر، موٹرسائیکل کی دیکھ بھال سواروں کے لیے ایک ضروری مہارت تھی، کیونکہ موٹرسائیکلوں میں استعمال ہونے والے مواد اور ٹیکنالوجی کا مطلب اکثر یہ ہوتا تھا کہ مرمت گھر سے سڑک کے کنارے میلوں پر کرنی پڑتی تھی۔ جدید موٹرسائیکلیں آٹوموبائل کی طرح قابل اعتماد ہیں لیکن بہت سے سواروں کا خیال ہے کہ ان کی موٹرسائیکل صرف نقل و حمل کے ایک ذریعہ سے زیادہ ہے جس کی وجہ سے وہ خود موٹرسائیکلوں کی دیکھ بھال کرنا چاہتے ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بائیک کا سیزن "کار چلانے اور موٹر سائیکل پر چڑھنے کے درمیان فرق ٹی وی دیکھنے اور حقیقت میں اپنی زندگی گزارنے کے درمیان فرق ہے۔" موٹر سائیکلنگ کے لیے آئی ایچ آئی ای کے رہنما خطوط-یہ مستند رہنما خطوط برطانیہ میں پہلے ہیں، جو ہائی وے انجینئروں، ٹریفک انجینئروں، روڈ سیفٹی افسران اور ٹرانسپورٹ پلانرز کے لیے موٹر سائیکلوں، موپیڈ اور سکوٹر کے لیے محفوظ نقل و حمل کا ماحول فراہم کرنے کے لیے جامع، عملی رہنمائی فراہم کرتے ہیں۔