Cierva C.30
سیروا سی 30 ایک آٹوگیرو ہے جسے جوآن ڈی لا سیروا نے ڈیزائن کیا ہے اور اسے سیروا آٹوگیرو کمپنی کے لائسنس کے تحت اے وی رو اینڈ کمپنی لمیٹڈ (ایورو)، لیوری-ایٹ-اولیویر اور فوک-وولف نے بنایا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی تجرباتی سیروا C. 19 Mk V سے پہلے، آٹوگیروس کو فکسڈ ونگ طیارے کی طرح کنٹرول کیا گیا تھا، یعنی چلتی سطحوں جیسے ایلرون، لفٹ اور رڈر پر بہنے والی ہوا کو موڑ کر۔ آٹوگیرو پرواز میں درپیش بہت کم رفتار پر، خاص طور پر لینڈنگ کے دوران، یہ کنٹرول غیر موثر ہو گئے۔ تجرباتی مشین نے دکھایا کہ آگے کا راستہ ایک جھکاؤ والا روٹر ہب تھا جس میں ایک لٹکتی ہوئی چھڑی تھی جو پائلٹ کے کاک پٹ تک پھیلی ہوئی تھی جس سے وہ روٹر طیارہ تبدیل کر سکتا تھا۔ اسے براہ راست کنٹرول کے نام سے جانا جاتا تھا اور اسے سی 30 پر نصب کیا گیا تھا۔ پروڈکشن ورژن، جسے انگلینڈ میں C.30A کہا جاتا ہے، اس سے پہلے کئی ڈویلپمنٹ مشینیں تھیں۔ سیریز کا پہلا پروڈکشن ڈیزائن C. 30 تھا، جو ایک ریڈیل انجن والا آٹوگیرو تھا جس میں تین بلیڈ، 37 فٹ (11.3 میٹر) روٹر تھا جو پیچھے کی طرف جھکا ہوا تپائی پر نصب تھا، کنٹرول کالم دو کاک پٹ کے پچھلے حصے تک پھیلا ہوا تھا۔ انجن پانچ سلنڈر، 105 ایچ پی (78 کلو واٹ) آرمسٹرونگ سڈلی جینیٹ میجر I تھا جو C. 19 سیریز میں استعمال ہوا تھا۔ کپڑے سے ڈھکے فوسیلج میں بغیر لفٹ کے لیکن پلٹے ہوئے ٹپس کے ساتھ ایک غیر ٹوٹے ہوئے ٹیلپلین تھا۔ ٹیلپلین کی بندرگاہ کی طرف پروپیلر کے ذریعہ تیار کردہ رول محور ٹارک کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک الٹا ایروفائل سیکشن تھا۔ زیادہ تر آٹوگیروس کی طرح، ایک اونچی عمودی دم کو ساگنگ ریسٹنگ روٹر سے روک دیا گیا تھا، اس لیے ڈورسل پنکھ لمبا اور نچلا تھا، جو ایک فکسڈ رڈر کی طرح ٹیلپلین کے پیچھے اچھی طرح پھیلا ہوا تھا اور وینٹرل پنکھ کے ذریعے بڑھا ہوا تھا۔ وسیع ٹریک انڈر کیریج میں واحد، تار سے بنے ہوئے پیروں کا ایک جوڑا تھا اور ایک چھوٹا دم والا پہیہ نصب کیا گیا تھا۔ اس ماڈل نے اپریل 1933 میں اڑان بھری۔ اس کے بعد چار بہتر مشینیں نامزد کی گئیں C.30P (پی یہاں پری پروڈکشن کے لیے) جو چار ٹانگوں والے پرامڈ روٹر کو نصب کرنے اور ہر طرف تین اسٹرٹس کے ساتھ ایک مضبوط انڈر کیریج میں مختلف تھیں۔ نقل و حمل کے لیے روٹر کو پیچھے کی طرف جوڑ دیا جا سکتا ہے۔ C.30P میں زیادہ طاقتور (140 ایچ پی، 104 کلو واٹ) سات سلنڈر آرمسٹرونگ سڈلی جینیٹ میجر آئی اے ریڈیل انجن استعمال کیا گیا۔ پروڈکشن ماڈل، جسے ایورو کا C.30A کہا جاتا ہے، برطانیہ، فرانس اور جرمنی میں لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا اور یہ C.30P سے ملتا جلتا تھا۔ اہم تبدیلی ترمیم شدہ اسٹرٹنگ کے ساتھ انڈر کیریج ٹریک میں مزید اضافہ تھا، سب سے اوپری ٹانگ میں تار بریسنگ کے ساتھ واضح گھٹنے تھے۔ ٹیلپلین میں اضافی بریسنگ ہوتی تھی اور اس میں اور پنکھ دونوں میں چھوٹی متحرک تراشنے والی سطحیں ہوتی تھیں۔ ہر لائسنس یافتہ قومی سطح پر بنائے گئے انجن استعمال کرتا تھا اور قدرے مختلف نام استعمال کرتا تھا۔ مجموعی طور پر، 143 پروڈکشن C.30s تعمیر کیے گئے، جس سے یہ جنگ سے پہلے کا اب تک کا سب سے زیادہ تعداد والا آٹوگیرو بن گیا۔ 1933 اور 1936 کے درمیان، ڈی لا سیروا نے 9 دسمبر 1936 کو انگلینڈ کے کروئڈن ایئر فیلڈ میں کے ایل ایم ڈگلس ڈی سی-2 ہوائی جہاز کے حادثے میں اپنی موت سے پہلے آٹوگیرو ڈویلپمنٹ میں اپنی آخری شراکت کی جانچ کرنے کے لیے ایک C.30A (جی-اے سی ڈبلیو ایف) کا استعمال کیا۔ ہوائی جہاز کو فارورڈ گراؤنڈ ٹریول کے بغیر ٹیک آف کرنے کے قابل بنانے کے لیے، اس نے "آٹوڈائنامک" روٹر ہیڈ تیار کیا، جس سے روٹر کو معمول کے مطابق انجن کے ذریعے اوپر گھمایا جا سکتا تھا لیکن صفر روٹر کے واقعات پر ٹیک آف آر پی ایم سے زیادہ اور پھر اچانک آپریشنل مثبت پچ تک پہنچنے کے لیے کافی تھا کہ وہ تقریبا 20 فٹ (6 میٹر) اوپر کی طرف چھلانگ لگا سکے۔ کم از کم ایک رائل ایئر فورس (آر اے ایف) جنوری 1935 میں سی روٹا کے طور پر فلوٹس پر تھی۔ پروڈکشن ایورو ایورو نے 1934 میں لائسنس حاصل کیا اور اس کے بعد ان کے ماڈل کے نام کے تحت 78 مثالیں بنائیں، جن میں آرمسٹرونگ سڈلی جینیٹ میجر آئی اے (جسے آر اے ایف میں سیوٹ 1 کے نام سے جانا جاتا ہے) 7 سلنڈر ریڈیل انجن تیار کیا گیا۔ پہلی پیداوار C.30A جولائی 1934 میں فراہم کی گئی تھی۔ لیوری-ایٹ-اولیویئر پچیس طیاروں کو فرانس میں لیوری-ایٹ-اولیویئر نے لیو C.301 کے طور پر 175 ایچ پی (130 کلو واٹ) سلمسن 9 این ای 9 سلنڈر ریڈیل انجن کے ساتھ بنایا تھا۔ فوک-وولف فورٹی طیارے جرمنی میں فوک-وولف ایف ڈبلیو 30 ہیوشرک (گراس شاپر) کے طور پر 140 ایچ پی (105 کلو واٹ) سیمنز ایس ایچ 14 اے 7 سلنڈر ریڈیل انجن کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ آپریشنل تاریخ ایورو کے ذریعہ برطانیہ میں بنائے گئے 66 غیر آر اے ایف طیاروں میں سے 37 کم از کم تھوڑی دیر کے لیے برطانیہ کے رجسٹر پر نمودار ہوئے۔ کچھ (شاید ایک درجن) بیرون ملک فروخت کیے گئے تھے، لیکن دیگر امیر شائقین اور فلائنگ کلبوں کے ذریعے اڑائے گئے تھے جنہوں نے آٹوگیرو ٹریننگ کی پیشکش کی تھی۔ دہائی کے آخر تک، نجی مسافر فکسڈ ونگ طیاروں کے آرام اور معیشتوں کی طرف لوٹ رہے تھے اور مزید C.30s لندن ایئر پارک، ہین ورتھ میں آٹوگیرو فلائنگ کلب کو برطانیہ کے بڑے صارف کے طور پر چھوڑ کر بیرون ملک چلے گئے۔ ایورو کے ذریعے 26 طیارے براہ راست برآمد کیے گئے۔ یہ نجی مالکان اور غیر ملکی فضائی افواج دونوں کے پاس گئے جو آٹوگیرو کی صلاحیت کی تحقیقات کرنا چاہتے ہیں۔ 1934 میں، ایک ہسپانوی بحریہ C. 30 جسے سیرا نے چلایا تھا، ویلینشیا بندرگاہ میں لنگر انداز ہسپانوی سمندری جہاز کے ٹینڈر ڈیڈالو پر اترا اور بعد میں ٹیک آف کیا۔ ستمبر 1935 میں، لتھوانیائی ایرو کلب کے پانچ ارکان نے گلائڈر شنائڈر گرناو بیبی اور ہوائی جہاز ڈی ہیویلینڈ موتھ کے ساتھ مل کر "ایئر ٹرین" میں بالٹک سمندر کے اوپر اڑایا: کوناس، ریگا، ٹالن، ہیلسنکی۔ رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے لیے ایورو کے ذریعے بنائے گئے بارہ C.30As ایورو 671 روٹا ایم کے 1 (سیریلز کے 4230 سے کے 4239 اور کے 4296 اور کے 4775) کے طور پر سروس میں داخل ہوئے۔ بارہ 1934 اور 1935 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ انہوں نے سیلسبری کے قریب آر اے ایف اولڈ سیرم میں اسکول آف آرمی کوآپریشن کو لیس کیا۔ بہت سے زندہ بچ جانے والے شہری طیاروں کو بھی 1939 اور 1940 کے درمیان آر اے ایف سروس میں لے جایا گیا۔ 1940 میں انہوں نے 1448 فلٹ کو لیس کیا۔ آر اے ایف ڈکسفورڈ۔ بعد میں انہوں نے 529 اسکواڈرن کو لیس کیا۔ ریڈار انشانکن کے کام پر آر اے ایف ہالٹن میں، اکتوبر 1945 میں ختم کر دیا گیا، بارہ زندہ بچ جانے والوں کو شہری مالکان کو فروخت کر دیا گیا۔ ان میں سے زیادہ تر زیادہ دیر تک نہیں چل سکے، حالانکہ دو کو فائیری نے اپنے فائیری گائروڈین ہیلی کاپٹر پروگرام میں پائلٹ روٹری ونگ کے تجربے کے لیے استعمال کیا تھا۔ روٹا تولیے نے 1958 میں ایک حادثے تک ایک سابق آر اے ایف روٹا کو ہوا کے قابل جی-اے ایچ ٹی زیڈ رکھا۔ جی-اے سی یو یو، ڈکسفورڈ میں امپیریل وار میوزیم کی C.30A نمائش طویل ترین فعال زندگی میں سے ایک تھی۔ اس نے 1934 میں ایئر سروس ٹریننگ لمیٹڈ میں شمولیت اختیار کی، 1942 میں متاثر ہوا (روٹا ایچ ایم 580 کے طور پر)، 529 اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں اور جی ایس کے ذریعے شہری استعمال میں واپس آیا۔ برمنگھم کے ایلمڈن ہوائی اڈے پر مقیم بیکر اپنی اصل رجسٹریشن کے ساتھ ساتھ عرفیت بلی بوائے کے ساتھ اور 1960 تک استعمال سے واپس نہیں لیا گیا تھا۔ Maestranza Aérea de Albacete میں کئی سالوں کے کام کے بعد، 15 جنوری 1998 کو، ایک C. 30 دوبارہ اڑایا گیا۔ اسے لیفٹیننٹ کرنل فرنینڈو ایگلیسیا نے چلایا تھا۔ جون 2000 میں ایک حادثے کے بعد، جس نے پائلٹ کو تقریبا بازو کے بغیر چھوڑ دیا تھا، طیارے کو کیوٹرو وینٹوس ایئر بیس (میڈرڈ) میں واقع میوزیم آف ایروناٹکس اینڈ ایسٹروناٹکس کے حوالے کر دیا گیا۔ متغیرات C. 30 آرمسٹرانگ سڈلی جینٹ میجر I ریڈیل پسٹن انجن سے چلنے والے۔ C.30P بہتر ماڈل، جو آرمسٹرانگ سڈلی جینیٹ میجر آئی اے ریڈیل پسٹن انجن C.30A مین پروڈکشن ماڈل سے چلتا ہے، جو آرمسٹرانگ سڈلی جینیٹ میجر آئی اے ریڈیل پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ روٹا ایم کے I آر اے ایف کا سیروا C.30A کا عہدہ۔ لیوری ایٹ اولیور لیو سی-30 سی-59 لائسنس بنایا گیا سیرا سی 30، جو سلمسن 9 این ای انجنوں سے چلتا ہے، فرانسیسی فضائیہ اور فرانسیسی بحریہ کو فراہم کیا گیا تھا۔ 1940 میں فرانس پر حملے کے دوران جرمن افواج نے تمام لیو سی-30 آٹوگروز کو تباہ یا قبضہ کر لیا تھا۔ لیوری اور اولیور لیو سی-30 ایس کنسٹرکشن نمبر 26 واحد سی-30 ایس کے طور پر مکمل ہوا۔ لیوری-ایٹ-اولیویر لیو سی-301 بہتر سی-30 کے ساتھ اپریٹڈ میسیئر اولیو-نیومیٹک شاک آبزروبرز، فلوٹیشن ڈیوائسز سمندر میں کھدائی کو آسان بنانے کے لیے اور ٹرائپوڈ مین روٹر سپورٹ۔ جون 1940 کے اوائل تک فرانسیسی بحریہ کو چھ طیارے فراہم کیے گئے۔ لیوری اور اولیور لیو سی-302 ابتدائی آٹوگیروس کو نسبتا طویل ٹیک آف رنز کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹیک آف کی لمبائی کو کم کرنے کے لیے دو سی-301 طیاروں کو سیروا کے "جمپ" ہیڈ کے مساوی نصب کیا گیا تھا جس سے طیارہ صرف ایک بہت ہی مختصر دوڑ کے بعد عمودی طور پر چھلانگ لگا سکتا تھا۔ C-302s کو بڑے پیمانے پر روٹر اور انڈر کیریج اجزاء کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا لیکن آخر کار 1949/1950 میں ترقی کو ترک کر دیا گیا۔ فوک-وولف سی 30 ہیوشریک (ہیوشریک (گراس شاپر)): 40 طیارے بنائے گئے، ہر ایک میں سیمنز ایس ایچ 14 اے 7 سلنڈر ریڈیل انجن ہے۔ ارجنٹائن سیروا C.30A LV-FBL نمائش میں موجود ہوائی جہاز ارجنٹائن کے عجائب گھر ناسیونل ڈی ایروناؤٹیکا ڈی ارجنٹائن میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ آسٹریلیا سیروا C.30A VH-USR پاور ہاؤس میوزیم، سڈنی میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ فرانس لیو سی-302 ایف-بی ڈی اے ڈی پیرس کے میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اٹلی سیرا C30 I-CIER میوزیو ڈیلا سینزا ای ڈیلا ٹیکنالوجی "لیونارڈو ڈا ونچی"، میلان میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ نیدرلینڈز سیروا C.30A SE-AFI ایویوڈروم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اسپین سیروا C.30A XVU.1-1 سیمنز انجن کے ساتھ اڑنے کے قابل پنروتپادن میوزیو ڈیل ایر، میڈرڈ میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ برطانیہ ایورو روٹا I K4232 رائل ایئر فورس میوزیم، لندن، انگلینڈ میں نمائش کے لیے۔ سیروا C.30A AP506 (ٹوٹا ہوا ملبہ) ہیلی کاپٹر میوزیم، ویسٹن-سپر-میر، انگلینڈ میں نمائش کے لیے۔ سیروا C.30A AP507 لندن، انگلینڈ کے سائنس میوزیم میں نمائش کے لیے۔ ایورو روٹا I HM580 سابق G-ACUU امپیریل وار میوزیم ڈکسفورڈ، انگلینڈ میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ریاستہائے متحدہ سیرا C.30A K4235 فینٹسی آف فلائٹ، پولک سٹی، فلوریڈا میں نمائش کے لیے۔ ملٹری آپریٹرز رائل ڈینش ایئر فورس فرانسیسی ایئر فورس فرانسیسی نیول ایوی ایشن رائل ایئر فورس نمبر۔ 80 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 529 اسکواڈرن آر اے ایف سول آپریٹرز ایرو کلب آف لتھوانیا-واحد ایورو بلٹ C.30A، 1934 میں حاصل کردہ وضاحتیں (C.30A) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی بیرٹ، ایم۔ "ٹاک بیک"۔ ہوا کے شوقین نمبر۔ 107، ستمبر/اکتوبر 2003۔ صفحہ 75۔ بیرونی روابط ہسپانوی پنروتپادن کی پہلی پرواز آئی پی ایم ایس اسٹاک ہوم کے صفحات بشمول تفصیلی تصاویر C30 سنگل انجن ٹریکٹر آٹوگیروس 1930 کی دہائی کے برطانوی فوجی یوٹیلیٹی طیارے 1930 کی دہائی کے برطانوی سول یوٹیلیٹی طیارے نے پہلی بار 1933 میں اڑایا