Axial engine
محوری انجن (جسے بعض اوقات بیرل انجن یا زیڈ کرینک انجن بھی کہا جاتا ہے) ایک قسم کا باہمی انجن ہے جس میں پسٹن آؤٹ پٹ شافٹ کے ارد گرد ترتیب دیے جاتے ہیں اور ان کے محور شافٹ کے متوازی ہوتے ہیں۔ بیرل سے مراد سلنڈر گروپ کی سلنڈریکل شکل ہے (جس کا نتیجہ یہ ہے کہ پسٹن مرکزی کرینک شافٹ کے ارد گرد یکساں فاصلے پر ہوتے ہیں اور کرینک شافٹ محور کے متوازی سیدھے ہوتے ہیں) جبکہ زیڈ-کرینک کرینک شافٹ کی شکل کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ کیم انجن کے طور پر، ایک محوری انجن پسٹن کی حرکت کو گردش میں تبدیل کرنے کے لیے یا تو سویش پلیٹ یا ووبل پلیٹ کا استعمال کر سکتا ہے۔ ایک ہلکی پلیٹ ایک سواش پلیٹ کی طرح ہوتی ہے، جس میں پسٹن ترتیب سے پلیٹ پر نیچے دباتے ہیں، جس سے ایک پس منظر کا لمحہ ملتا ہے جس کا ترجمہ گھماؤ حرکت میں ہوتا ہے۔ اس حرکت کو ایک کمپیکٹ ڈسک کو بال بیرنگ پر اس کے مرکز میں رکھ کر اور اس کے دائرے کے ارد گرد ترقی پسند مقامات پر نیچے دبا کر نقل کیا جا سکتا ہے۔ فرق یہ ہے کہ جب ایک ہلکی پلیٹ نٹیٹ ہوتی ہے، تو ایک سواش پلیٹ گھومتی ہے۔ ایک متبادل ڈیزائن، رینڈ کیم انجن، پلیٹ کو ایک یا زیادہ سینوسائڈل کیم سطحوں سے بدل دیتا ہے۔ وین ایک بیلناکار 'بیرل' کے اندر نصب شافٹ کے متوازی نصب ہوتے ہیں جو سنیوس کیم کی سواری کے لیے اوپر اور نیچے سلائڈ کرنے کے لیے آزاد ہوتے ہیں، وہ حصے جو روٹر، اسٹیٹر کی دیواروں اور وینوں سے بنے ہوتے ہیں جو دہن کے چیمبروں کی تشکیل کرتے ہیں۔ درحقیقت یہ خالی جگہیں ایک محوری انجن کے سلنڈروں کے طور پر ایک ہی مقصد کی خدمت کرتی ہیں، اور سنیوس کیم کی سطح پسٹن کے چہرے کے طور پر کام کرتی ہے۔ دوسرے لحاظ سے یہ شکل اندرونی دہن کے عام چکروں کی پیروی کرتی ہے لیکن جلتی ہوئی گیس کے ساتھ براہ راست کیم کی سطح پر ایک قوت فراہم کرتی ہے، جو ایک یا ایک سے زیادہ دھماکوں کے وقت کے ذریعے گردش قوت میں ترجمہ ہوتی ہے۔ یہ ڈیزائن روایتی 'بیرل' انجن کے متعدد باہمی پسٹن، بال جوڑوں اور سویش پلیٹ کو ختم کرتا ہے لیکن اہم طور پر سلائڈنگ اور گھومنے والی سطحوں کے ذریعہ فراہم کردہ موثر سیلنگ پر منحصر ہوتا ہے۔ محوری ڈیزائن کا کلیدی فائدہ یہ ہے کہ سلنڈروں کو ریڈیل اور ان لائن انجنوں کے برعکس آؤٹ پٹ/کرینک شافٹ کے ارد گرد متوازی طور پر ترتیب دیا جاتا ہے، دونوں اقسام میں شافٹ کے صحیح زاویہ پر سلنڈر ہوتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، یہ ایک بہت ہی کمپیکٹ، بیلناکار انجن ہے، جو دوڑتے وقت انجن کے کمپریشن تناسب میں تغیر کی اجازت دیتا ہے۔ سویش پلیٹ انجن میں پسٹن کی سلاخیں شافٹ کے متوازی رہتی ہیں، اور پسٹن کی سائیڈ فورس جو ضرورت سے زیادہ رگڑ کا سبب بنتی ہیں انہیں تقریبا مکمل طور پر ختم کیا جا سکتا ہے۔ روایتی جڑنے والی چھڑی کا چھوٹے سرے کا اثر، جو روایتی انجن میں سب سے زیادہ دشواری والے بیرنگ میں سے ایک ہے، ختم ہو جاتا ہے۔ اگرچہ محوری انجنوں کو عام انجن آپریٹنگ رفتار پر قابل عمل بنانا مشکل ہے لیکن کچھ کیم انجنوں کا تجربہ کیا گیا ہے جو انتہائی کمپیکٹ سائز (تقریبا چھ انچ (150 ملی میٹر) مکعب) پیش کرتے ہیں پھر بھی 7000 آر پی ایم پر تقریبا چالیس ہارس پاور پیدا کرتے ہیں، جو ہلکے فضائی ایپلی کیشنز کے لیے مفید ہیں۔ ہلکے وزن اور میکانکی طور پر سادہ (روٹر کی شکل میں بہت کم بڑے حرکت پذیر حصے اور چوبیس دہن چیمبر بنانے والی بارہ محوری وین) انجنوں کی کشش، یہاں تک کہ ایک محدود کام کرنے والی زندگی کے ساتھ، چھوٹے بغیر پائلٹ والے طیاروں کے لیے واضح اطلاق ہے۔ 1911 میں لاس اینجلس کی میکمبر روٹری انجن کمپنی نے آلسٹن، میساچوسٹس کی ایوس انجن کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ پہلے محوری اندرونی دہن انجنوں میں سے ایک کی مارکیٹنگ کی۔ ایک فور اسٹروک، ایئر کولڈ یونٹ، اس میں سات سلنڈر اور متغیر کمپریشن تناسب تھا، جو ووبل پلیٹ کے زاویے اور اس وجہ سے پسٹن اسٹروک کی لمبائی کو تبدیل کرکے تبدیل کیا گیا تھا۔ اسے "روٹری انجن" کہا جاتا تھا، کیونکہ پورا انجن اینڈ کیسنگ سے الگ گھومتا تھا۔ اگنیشن کی فراہمی براہ راست کیم گیئرز سے چلنے والے باسچ میگنیٹو کے ذریعے کی گئی تھی۔ اس کے بعد ہائی وولٹیج کرنٹ کو فرنٹ بیرنگ کیس پر ایک فکسڈ الیکٹروڈ پر لے جایا گیا، جہاں سے چنگاریاں سلنڈر کے سروں میں اسپارک پلگوں پر چھلانگ لگا دیتی تھیں جب وہ اس کے اندر سے گزرتی تھیں۔ میکمبر کے ادب کے مطابق، اس بات کی ضمانت دی گئی تھی کہ یہ زیادہ گرم نہیں ہوگا۔ انجن کے 150 سے 1,500 آر پی ایم پر چلنے کے قابل ہونے کا دعوی کیا گیا تھا۔ 1, 000 آر پی ایم کی معمول کی رفتار سے، اس نے مبینہ طور پر 50 ایچ پی تیار کیا۔ اس کا وزن تھا اور یہ قطر میں لمبا تھا۔ پاینیر ہوا باز چارلس فرانسس والش نے مئی 1911 میں میکمبر انجن سے چلنے والا ایک طیارہ "والش سلور ڈارٹ" اڑایا۔ اسٹیٹیکس 1913 میں سوئٹزرلینڈ کے زیورخ کے اسٹیٹیکس-موٹر نے ایک سواش پلیٹ انجن ڈیزائن متعارف کرایا۔ صرف ایک ہی پروٹو ٹائپ تیار کیا گیا تھا، جو اس وقت لندن کے سائنس میوزیم میں موجود ہے۔ 1914 میں کمپنی لندن منتقل ہو کر اسٹیٹیکس انجن کمپنی بن گئی اور اس نے روٹری انجنوں کا ایک سلسلہ متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا۔ 10 ایچ پی کا 3 سلنڈر، 40 ایچ پی کا 5 سلنڈر، 80 ایچ پی کا 7 سلنڈر، اور 100 ایچ پی کا 10 سلنڈر۔ ایسا لگتا ہے کہ صرف 40 ایچ پی کا ڈیزائن تیار کیا گیا تھا، جسے برطانوی 1914 ایرل ڈربی کے لیے کاڈرون جی۔ II میں نصب کیا گیا تھا لیکن پرواز سے پہلے ہی اسے واپس لے لیا گیا تھا۔ ہینسن نے 1922 میں اس ڈیزائن کا آل ایلومینیم ورژن متعارف کرایا، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ آیا انہوں نے اسے کسی بھی مقدار میں تیار کیا ہے۔ اسٹیٹیکس کے جرمن ڈویژن نے 1929 میں بہت بہتر ورژن متعارف کرائے تھے، جس نے 29 بی کے نام سے مشہور ایک نئے آستین والو ورژن میں 42 ایچ پی تیار کیا تھا۔ سان فرانسسکو کے گرین ووڈ اور ریمنڈ نے امریکہ، کینیڈا اور جاپان کے لیے پیٹنٹ کے حقوق حاصل کر لیے، اور 100 ایچ پی کے 5 سلنڈر اور 350 ایچ پی کے 9 سلنڈر کا منصوبہ بنایا۔ مشیل نے 1917 میں انتھونی مشیل نے اپنے سواش پلیٹ انجن کے ڈیزائن کے لیے پیٹنٹ حاصل کیے۔ اس کی منفرد خصوصیت پسٹن سے سواش پلیٹ میں بوجھ منتقل کرنے کا ذریعہ تھا، جو تیل کی فلم پر سلائڈنگ ٹائلٹنگ سلپر پیڈ کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیا جاتا تھا۔ مشیل کی ایک اور اختراع مکینیکل ڈیزائن کا ان کا ریاضیاتی تجزیہ تھا، جس میں اجزاء کی کمیت اور حرکت بھی شامل تھی، تاکہ ان کے انجن ہر رفتار پر کامل متحرک توازن میں ہوں۔ 1920 میں مشیل نے فٹزروئے (آسٹریلیا) میں کرینک لیس انجنز کمپنی قائم کی، اور پمپ، کمپریسر، کار انجن اور ایرو انجن کے ورکنگ پروٹو ٹائپ تیار کیے، یہ سب ایک ہی بنیادی ڈیزائن پر مبنی تھے۔ انجن ڈیزائنر فل ارونگ نے ایچ آر ڈی میں اپنے وقت سے پہلے کرینک لیس انجن کمپنی کے لیے کام کیا۔ متعدد کمپنیوں نے مشیل کے ڈیزائن کے لیے مینوفیکچرنگ لائسنس حاصل کیا۔ ان میں سب سے زیادہ کامیاب برطانوی کمپنی والر اینڈ سن تھی، جس نے گیس بوسٹر تیار کیے۔ سب سے بڑا مشیل کرینک لیس انجن ایکس بی-4070 تھا، جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا ڈیزل طیارہ انجن تھا۔ 18 پسٹن پر مشتمل، اس کی درجہ بندی 2000 ہارس پاور پر کی گئی تھی اور اس کا وزن 2150 پاؤنڈ تھا۔ ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے جان او المین تجرباتی بیرل انجنوں کو 1920 کی دہائی کے اوائل میں سیئٹل، واشنگٹن کے امریکی جان او المین نے بنایا اور تجربہ کیا، اور 1920 کی دہائی کے وسط تک پانی سے ٹھنڈا ہونے والے المین اے-4 (18 سلنڈر، نو کے دو گروپ افقی طور پر مخالف) نے اپنے یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور کے قبولیت ٹیسٹ پاس کر لیے تھے۔ تاہم، مبینہ طور پر محدود فنڈز اور ایئر کور کے ایئر کولڈ ریڈیل انجنوں پر بڑھتے ہوئے زور کی وجہ سے یہ کبھی پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ اے-4 میں موازنہ پاور آؤٹ پٹ کے واٹر کولڈ انجنوں کے مقابلے میں بہت چھوٹا فرنٹل ایریا تھا، اور اس طرح بہتر ہموار ہونے کے امکانات پیش کیے گئے۔ اس کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور صرف وزن کیا گیا تھا، اس طرح 1:2 سے بہتر طاقت/وزن کا تناسب دیا گیا، جو اس وقت ڈیزائن کی ایک قابل ذکر کامیابی تھی۔ ہیراکلیو الفارو ہیراکلیو الفارو فورنیئر ایک ہسپانوی ہوا باز تھا جسے 18 سال کی عمر میں اسپین کے بادشاہ الفونسو XIII نے اسپین کے پہلے ہوائی جہاز کو ڈیزائن کرنے، بنانے اور اڑانے کے لیے نائٹ کا خطاب دیا تھا۔ انہوں نے ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے ایک بیرل انجن تیار کیا جسے بعد میں انڈین موٹر سائیکل مینوفیکچرنگ کمپنی نے الفارو کے نام سے تیار کیا۔ یہ "پٹ ان ایوریتھنگ" ڈیزائن کی ایک بہترین مثال تھی، کیونکہ اس میں گھومنے والے سلنڈر کے سر پر مبنی آستین کے والو کا نظام شامل تھا، ایک ایسا ڈیزائن جو کبھی بھی کسی انجن پر پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ اسے بعد میں ڈومن ہیلی کاپٹر میں استعمال کے لیے انڈین موٹر سائیکل کمپنی کے صدر کے بیٹے اسٹیفن ڈوپونٹ نے مزید تیار کیا، جو میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں الفارو کے طالب علموں میں سے ایک تھے۔ برسٹل 1930 کی دہائی کے وسط کا برسٹل محوری انجن چارلس بینجمن ریڈروپ نے برسٹل ٹرام ویز اینڈ کیریج کمپنی کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ 7 لیٹر، 9 سلنڈر، ووبل پلیٹ قسم کا انجن تھا۔ اسے اصل میں بسوں کے لیے ایک پاور یونٹ کے طور پر تصور کیا گیا تھا، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ اس کی کمپیکٹ شکل اسے گاڑی کے فرش کے نیچے نصب کرنے کی اجازت دے گی۔ انجن میں انڈکشن اور ایگزاسٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے واحد روٹری والو تھا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں برسٹل بسوں میں کئی اقسام استعمال کی گئیں، انجن آر آر 1 سے آر آر 4 تک کئی ورژن سے گزرتا تھا، جس کی 2900 آر پی ایم پر 145 ایچ پی کی پاور آؤٹ پٹ تھی۔ 1936 میں برسٹل کمپنی میں انتظامیہ کی تبدیلی کے بعد ترقی روک دی گئی۔ وولر شاید ان ڈیزائنوں میں سب سے زیادہ بہتر 1947 کا برطانوی وولر ووبل پلیٹ انجن تھا۔ اس 6 سلنڈر والے انجن کو جان وولر نے ڈیزائن کیا تھا، جو موٹر سائیکل انجن ڈیزائنر کے نام سے مشہور ہیں، ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے۔ یہ برسٹل محوری انجن سے ملتا جلتا تھا لیکن اس میں دو ہلکی پلیٹیں تھیں، جو 6 سلنڈروں میں 12 مخالف پسٹن سے چلتی تھیں۔ انجن کو اکثر غلط طور پر سواش پلیٹ انجن کہا جاتا ہے۔ ایک واحد مثال لندن کے سائنس میوزیم کی ہوائی جہاز کی گیلری میں محفوظ ہے۔ ایچ۔ ایل۔ ایف۔ ٹریبرٹ کچھ چھوٹے بیرل انجن ایچ ایل ایف نے تیار کیے تھے۔ سمندری استعمال کے لیے روچیسٹر، نیویارک کے ٹریبرٹ انجن ورکس۔ موجودہ دور کا ڈینا کیم انجن اصل میں بلیزر برادران کے ڈیزائن سے آیا تھا، جو پیتل کے دور کی آٹوموٹو انڈسٹری کے دو امریکی انجینئر تھے جنہوں نے 1916 میں اسٹوڈ بیکر کے لیے کام کیا تھا۔ انہوں نے اسٹوڈ بیکر کے انجینئرنگ کے سربراہ کارل ہرمن کو حقوق فروخت کر دیے، جنہوں نے کئی سالوں میں یہ تصور تیار کیا، بالآخر 1941 میں امریکی پیٹنٹ 2237989 حاصل کیا۔ اس میں 6 سلنڈروں میں کام کرنے والے 6 ڈبل اینڈڈ پسٹن ہوتے ہیں، اور اس کے 12 دہن چیمبرز کو ڈرائیو شافٹ کے ہر چکر میں فائر کیا جاتا ہے۔ پسٹن ایک سواش پلیٹ یا ووبل پلیٹ کے برخلاف سائن کی شکل کا کیم چلاتے ہیں، اسی وجہ سے اس کا نام ہے۔ 1961 میں، 80 سال کی عمر میں، ہرمن نے اپنے ایک ملازم، ایڈورڈ پالمر کو حقوق فروخت کر دیے، جس نے بیٹے ڈینس کے ساتھ مل کر ڈینا کیم انجن کارپوریشن قائم کی۔ ایڈورڈ کے بیٹے ڈینس اور بیٹی پیٹ نے پھر پائپر ایرو ہوائی جہاز میں انجن لگانے میں مدد کی۔ انجن 1987 سے 1991 تک تقریبا 700 گھنٹے اڑایا گیا۔ ان کا طویل ترین زندگی کا انجن اوور ہال سے پہلے تقریبا 4000 گھنٹے تک چلتا رہا۔ ڈینا کیم نے 1993 کے آس پاس ایک تحقیق و ترقی کی سہولت کھولی اور اسی ڈینا کیم انجن کے مختلف تغیرات کے لیے ناسا، یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی، یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور، کیلیفورنیا انرجی کمیشن، ایئر کوالٹی مینجمنٹ ڈسٹرکٹ، اور لاس اینجلس ریجنل ٹیکنالوجی الائنس سے بہت سے مختلف ایوارڈز جیتے۔ تقریبا 40 پروٹو ٹائپ انجن ہرمن گروپ نے بنائے تھے اور دیگر 25 ڈینا کیم گروپ نے بنائے تھے جب سے انہوں نے انجن حاصل کیا اور اپنی دکان کھولی۔ ڈینس پالمر اور ایڈورڈ پالمر کو ایک نیا پیٹنٹ دیا گیا، پہلے 1985 میں اور پھر 2000 کے آس پاس ڈینس پالمر کو کئی اور پیٹنٹ دیے گئے۔ 2003 میں ڈینا کیم انجن کارپوریشن کے اثاثوں کو ایرو میرین کارپوریشن نے حاصل کیا، جس نے اپنا نام تبدیل کر کے ایکسیل ویکٹر انجن کارپوریشن رکھ لیا۔ محوری ویکٹر نے پھر کیم انجن کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ محوری ویکٹر کا نیا انجن، اس فہرست میں شامل بہت سے دوسرے انجنوں کی طرح، "سب کچھ ڈال دیں" کے مسئلے سے دوچار ہے، جس میں پیزو الیکٹرک والو اور اگنیشن، سیرامک سلنڈر لائنر جن میں پسٹن کے حلقے نہیں ہیں، اور مختلف قسم کی دیگر جدید خصوصیات شامل ہیں۔ اس کی اصل ہرمن اور ڈینا کیم انجنوں سے بہت کم مماثلت ہے، کیونکہ ڈینا کیم انجن میں روایتی والو، پسٹن کی انگوٹھیاں، لوازمات استعمال کیے جاتے تھے، اس میں کوئی غیر ثابت شدہ سیرامک مواد نہیں تھا اور دراصل ہوائی جہاز میں اڑتا تھا اور چار سال سے زیادہ عرصے تک "ایلیمینیٹر" اسکی بوٹ کو بھی چلاتا تھا۔ کوویکس یونائیٹڈ کنگڈم کمپنی کوویکس لمیٹڈ (جسے 2017 تک فیئر ڈیزل لمیٹڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) دو اسٹروک ڈیزل مخالف پسٹن بیرل انجن ڈیزائن کر رہی ہے جو صنعتی ایپلی کیشنز اور ہوا بازی کے استعمال کے لیے نان سینوسائڈل کیمز استعمال کرتے ہیں۔ ان کے انجن کے ڈیزائن 2 سلنڈر، 80 ملی میٹر بور سے لے کر 32 سلنڈر، 160 ملی میٹر بور تک ہوتے ہیں۔ 1993 میں شروع ہونے والی ڈیوک انجنز نیوزی لینڈ کی کمپنی ڈیوک انجنز نے 1999 میں کئی مختلف انجن بنائے اور ایک کار میں نصب کیا۔ انجن اپنی منفرد محوری ترتیب کے ساتھ 5 سلنڈر، 3 لیٹر، 4 اسٹروک اندرونی دہن انجن پلیٹ فارم چلاتا ہے، جو اس کی تیسری نسل میں ہے۔ بغیر ویلس ڈیزائن کی وجہ سے ڈیوک انجن پاور اسٹروک کے درمیان کم توانائی کھو دیتا ہے۔ ڈیوک کے انجنوں کے موجودہ پروٹو ٹائپ روایتی اندرونی دہن انجنوں کی خصوصیات سے ملنے کا دعوی کرتے ہیں لیکن کم حصوں اور 30 فیصد ہلکے کے ساتھ۔ یہ ایک زیادہ موثر انجن تیار کرنے کی سمت میں جاتا ہے۔ ترقی کے دوران ڈیوک کا تجربہ برطانیہ اور امریکہ میں ایم اے ایچ ایل ای پاور ٹرین میں کیا گیا ہے۔ جانچ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ اس میں کثیر ایندھن کی صلاحیتیں ہیں۔ ڈیوک انجن کے ہلکے اور کمپیکٹ ہونے کے فوائد اس ڈیزائن کو موٹرسائیکلوں کے انجنوں کے لیے مثالی بناتے ہیں اور یہ فوائد پاور پلانٹ کو ہلکے طیاروں کے لیے بھی موزوں بنا سکتے ہیں۔ (اس بارے میں بہت کم معلومات ہیں کہ آیا ڈیوک انجن ہموار ہے ؛ مین شافٹ میں ایک بڑا کاؤنٹر ویٹ منسلک ہے)۔ آئی این انجن ایک کلاسیکی، ہسپانوی ساختہ ڈیزائن، متوازی پسٹن جو مخالف میں کام کر رہے ہیں، سائن ویو سویش پلیٹ، 2023 میں دو ورژن کے ساتھ، ایک کار سائز، مائع کولنگ کے ساتھ، پروٹو ٹائپ کے طور پر، اور ایک ایئر کولڈ چار سلنڈر، 125 سی سی، 22 ایچ پی، 4.5 کلوگرام یونٹ، جس کا مقصد ڈرون اور بڑے ایرو ماڈل، پری پروڈکشن مرحلے میں ہے۔ سلنڈریکل انرجی ماڈیول سلنڈریکل انرجی ماڈیول (سی ای ایم) ایک سائن ویو سویش پلیٹ انجن ہے جسے بیرونی ذریعہ سے چلنے والے اسٹینڈ لون پمپ کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ گھومنے والی سواش پلیٹ روٹر اسمبلی کو پسٹن ڈرائیو پنوں کی مدد سے آگے پیچھے منتقل کیا جاتا ہے، جو ایک اسٹیشنری سینوسائڈل کیم ٹریک کی پیروی کرتے ہیں جو روٹر اسمبلی کو گھیرے ہوئے ہے۔ ایپلی کیشنز سب سے مشہور ایپلی کیشن ٹارپیڈوز میں ہے، جہاں سلنڈریکل شکل مطلوب ہے۔ جدید مارک 48 ٹارپیڈو ایک 500 ایچ پی سواش پلیٹ انجن سے چلتا ہے جو پمپ جیٹ پروپلسر کے لیے تیار ہوتا ہے۔ اسے اوٹو فیول II سے ایندھن ملتا ہے، جو ایک مونوپروپیلنٹ ہے جس کے لیے آکسیجن کی فراہمی کی ضرورت نہیں ہوتی ہے اور ٹارپیڈو کو (74.56 میل فی گھنٹہ) تک آگے بڑھا سکتا ہے۔ دیگر ایپلی کیشنز میں نیومیٹک اور ہائیڈرولک موٹرز، ہائیڈروسٹیٹک ٹرانسمیشن جیسے ہونڈا کا ہونڈامیٹک سی وی ٹی، اور ایئر کنڈیشنر پمپ شامل ہیں۔ اس کے علاوہ، کچھ سٹرلنگ انجن سواش پلیٹ کے انتظام کا استعمال کرتے ہیں، مثال کے طور پر، سٹرلنگ تھرمل موٹرز کا ایس ٹی ایم 4-120 انجن۔ محوری پسٹن پمپ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بیرل انجن-حصہ 2 پرواز دسمبر 1941 انجن ٹیکنالوجی پسٹن انجن