Federal District Metro (Brazil)
فیڈرل ڈسٹرکٹ میٹرو (پرتگالی: میٹرو ڈو ڈسٹریٹو فیڈرل، جسے عام طور پر میٹرو ڈی ایف کہا جاتا ہے) برازیل میں فیڈرل ڈسٹرکٹ کا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ یہ کمپانہیا ڈو میٹروپولیٹن ڈو ڈسٹریٹو فیڈرل کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور اسے 2001 میں کھولا گیا تھا۔ فی الحال، فیڈرل ڈسٹرکٹ کی میٹرو میں دو لائنوں پر 27 اسٹیشن ہیں، اور یہ 27 اسٹیشنوں کے لیے چلتی ہے۔ میٹرو مغرب میں وفاقی ضلع کے اہم شہروں کا احاطہ کرتی ہے۔ اس کا بنیادی مسئلہ بہت سے اسٹیشنوں کے درمیان سراسر فاصلہ ہے (مجموعی طور پر کم کثافت، اس طرح کے نظام کے لیے مضافاتی پروفائل کی وجہ سے)، جو اسے وفاقی ضلع کے ٹرانزٹ سسٹم کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ بناتا ہے اور زیادہ تر ایک انٹرسٹی سروس ہے، سوائے برازیلیا اور سیلینڈیا کے۔ اگواس کلارس کا انتظامی علاقہ نظام کے ذریعہ اچھی طرح سے خدمت کرتا ہے، جو اسے وفاقی ضلع کے سب سے تیزی سے ترقی کرنے والے علاقوں میں سے ایک اور سب سے گھنے بناتا ہے۔ یہ سب ٹرینوں کے لیے سگنلنگ اینڈ ٹریفک کنٹرول اور آٹومیٹک پروٹیکشن سسٹم کی بدولت ممکن ہے، جو ٹرپس، اسپیڈ کنٹرول اور ٹرینوں کے درمیان فاصلے کے کنٹرول کے درمیان وقفے کی باقاعدگی کی اجازت دیتا ہے۔ برقی، مواصلاتی اور سگنلنگ کے نظام بے کار طریقے سے کام کرتے ہیں۔ اگر مرکزی نظام میں خامیاں ہیں تو دوسرا فوری طور پر شروع کر دیا جاتا ہے۔ پورا نظام روزانہ اصلاحی اور روک تھام کی دیکھ بھال کرتا ہے۔ فیڈرل ڈسٹرکٹ میٹرو کی تعمیر 1992 میں شروع ہوئی، اور اس کے پہلے حصوں نے 1999 میں کام کرنا شروع کیا، لیکن کام کے بیک لاگ کی وجہ سے، میٹرو کو اس کی اصل طے شدہ تاریخ اور وقت (21 اپریل 1994 کو 17:00) پر نہیں کھولا گیا۔ آخر کار 2001 کے آغاز میں کام مکمل ہو گیا، اور اسی سال 24 ستمبر کو تجارتی خدمات کا آغاز ہوا۔ پہلے مہینوں کے دوران، میٹرو صرف 10:00 سے 16:00 تک چلتی تھی۔ 2008 میں مزید پانچ اسٹیشن کھولے گئے: 108 ساؤتھ، گوریروبا، ڈاون ٹاؤن سیلینڈیا، نارتھ سیلینڈیا اور سیلینڈیا۔ 2009 میں 102 ساؤتھ اور 112 ساؤتھ اسٹیشن کھولے گئے۔ گوارا اسٹیشن 2010 میں کھولا گیا۔ آپریشنز یہ پیر سے ہفتہ تک 06:00 سے 23:30 تک، اتوار کو 07:00 سے 19:00 تک کام کرتا ہے۔ میٹرو کی تجارتی رفتار ہے۔ ٹریک گیج تیسری ریل سے چلتی اور چلتی ہے۔ اس کے اسٹیشن سیڑھیوں اور لفٹوں سے لیس ہیں۔ ٹکٹ اور کرایہ میٹرو-ڈی ایف تک رسائی الیکٹرانک انٹری اور ایگزٹ رکاوٹوں کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے۔ میٹرو پر سفر کرنے کے لیے، ٹکٹ یکطرفہ ہوتے ہیں، ایک ہی سفر کے لیے، یا مقناطیسی کارڈ کے ذریعے، جو ٹکٹ کی رکاوٹوں میں ڈالا جاتا ہے۔ کارڈ کو ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ گرین اور اورنج لائنیں دونوں برازیلیا کے وسط میں پائلٹ پلان بس اسٹیشن کے نیچے سنٹرل اسٹیشن سے شروع ہوتی ہیں اور ایواس کلارس اسٹیشن تک متوازی چلتی ہیں۔ اورنج لائن جنوب میں ساممبیا تک جاتی ہے۔ گرین لائن سیلینڈیا کی پیروی کرتی ہے۔ میٹرو برازیلیا میں زیر زمین چلتی ہے (اسا سول اسٹیشن کو چھوڑ کر) اور پراکا ڈو ریلوجیو اسٹیشن پر ٹیگوٹنگا کے سنٹرل سیکٹر سے گزرتی ہے۔ دوسری جگہوں پر، یہ سطح پر چلتا ہے۔ تکنیکی آپریشن کی نگرانی اور کنٹرول، جس میں ٹریفک، توانائی اور ٹیلی مواصلات کے ذیلی نظام شامل ہیں، آپریشنل کنٹرول سینٹر (او سی سی) کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جسے میٹرو-ڈی ایف کا دماغ سمجھا جاتا ہے۔ کنٹرول مکمل طور پر کمپیوٹرائزڈ ہے۔ اہل پیشہ ور مسلسل ٹرین کی تمام نقل و حرکت کی نگرانی کرتے ہیں۔ یہ سب پٹریوں کے ساتھ نصب سینسرز اور آپٹیکل فائبر مواصلاتی نظام کی مدد سے کیا جاتا ہے۔ یہ نظام او سی سی اور میٹرو سسٹم کے دیگر اجزاء، جیسے ٹرینوں، اسٹیشنوں اور سب اسٹیشنوں کے درمیان معلومات کے استقبال اور ترسیل کی اجازت دیتا ہے۔ مرکز راستے کی رفتار، اسٹیشنوں پر گزارے گئے وقت، مسافروں کے بہاؤ اور توانائی کی فراہمی کے راستوں کے بارے میں حقیقی وقت کی معلومات حاصل کرتا ہے۔ میٹرو-ڈی ایف کے ذریعے استعمال ہونے والی بجلی براہ راست فرناس سے کمپانہیا انرجیٹیکا ڈی برازیلیا (سی ای بی) کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ یہ 13,800 وی الٹرنیٹنگ کرنٹ پر پہنچتا ہے اور میٹرو-ڈی ایف کی طرز پر پاور ریکٹیفائر سب اسٹیشنوں کے ذریعے تبدیل ہوتا ہے۔ ریکٹیفائر سب اسٹیشن مسافر اسٹیشنوں کے لیے 13,800 V تقسیم کرتے ہیں، جو سامان کو فراہم کرنے کے لیے 380/220 V تک نیچے آ جاتا ہے۔ ٹرینوں کے کرشن نظام کو 750 وی سے کھلایا جاتا ہے۔ برقی کرنٹ کو تیسری ریل پر بھیجا جاتا ہے اور ٹرینوں کے اطراف میں واقع جوتوں کے ذریعے جمع کیا جاتا ہے، جو ان کی موٹروں کو طاقت فراہم کرتا ہے۔ لائنوں اور گزوں پر ٹرینوں کی کوئی بھی نقل و حرکت، سگنلنگ سسٹم، اور معاون توانائی کی تقسیم کا کام آپریشنل کنٹرول سینٹر (او سی سی) کی کمان میں ہوتا ہے۔ غیر معمولی حالات میں، او سی سی، میٹرو اسٹیشنوں اور عدالتوں میں تکنیکی ماہرین اور ایجنٹوں کی ٹیموں کے ساتھ رابطے میں، ٹرینوں کے متبادل راستوں کے تعین کے لیے ضروری اقدامات کو پہنچانے کے لیے اس نظام کا استعمال کرتا ہے۔ رولنگ اسٹاک اس کے بڑھتے ہوئے استعمال نے 20 چار کار والے السٹوم میٹروپولیس ٹرین سیٹوں کے اصل بیڑے کو بڑھانے کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ بڑھتی ہوئی مانگ سے نمٹنے کے لیے، السٹوم سے 12 نئے چار گاڑیوں والے ٹرین سیٹ خریدے گئے، جن میں سے پہلا جون 2010 میں فیڈرل ڈسٹرکٹ پہنچا، جس کے نتیجے میں کل 32 ٹرینوں کا بیڑا بنا۔ تمام ٹرینیں مشغولیت اور متحرک ٹیسٹ کے دور سے گزرتی ہیں، جہاں کرشن، بریکنگ، سگنلنگ اور مواصلات کے تمام اجزاء کا جائزہ لیا جائے گا۔ اس لیے نئی گاڑیوں کے موثر آپریشن میں 30 دن لگتے ہیں۔ نئے بیڑے میں جدید ڈرائیو سسٹم سمیت متعدد جدید ٹیکنالوجیز شامل ہیں، جو ٹرینوں کی تکنیکی خامیوں کو کم کرتی ہیں اور اسٹیشنوں پر انتظار کے وقت کو کم کرتی ہیں۔ السٹوم ٹرینوں کے چلنے سے پہلے، فیڈرل ڈسٹرکٹ میٹرو روزانہ تقریبا 160,000 مسافروں کو لے جاتی تھی۔ آپریشن میں نئے السٹوم میٹروپولیس ٹرین سیٹ کے ساتھ، فیڈرل ڈسٹرکٹ میٹرو کے ہیڈ ویز کو ساڑھے چار منٹ سے کم کر کے تین منٹ کیا جا سکتا ہے، اور اس کی گنجائش تقریبا دگنی ہو کر روزانہ 300,000 مسافروں تک پہنچ جائے گی۔ تمام 12 نئے ٹرین سیٹ ڈیلیور ہو چکے تھے اور سروس میں تھے۔ فیڈرل ڈسٹرکٹ میٹرو نے نئی ٹرینوں کی خریداری، عمر رسیدہ بیڑے کو جدید بنانے اور اسپیئر پارٹس کی خریداری کے لیے کل 325 ملین ریال کی سرمایہ کاری کی۔ آر $260 ملین کی مالی اعانت بی این ڈی ای ایس نے کی تھی، باقی رقم وفاقی حکومت نے ادا کی تھی۔ توسیع کے منصوبے 2009 میں، وفاقی ضلع میں نئے ٹرانسپورٹ سسٹم کے اصل منصوبہ بند پہلے مرحلے کا افتتاح کیا گیا۔ ایک میٹر گیج لائٹ ریل لائن کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو ریل ٹرمینل ساؤتھ سے روانہ ہوگی اور ایسٹراڈا پارک پولسیا ملٹر روڈ کو کاٹ کر جنوب کی طرف 502 نوتھ تک جائے گی۔ یہ ان تین حصوں میں سے ایک ہے جو ایک آن لائن پروجیکٹ میں فراہم کیے گئے ہیں تاکہ ڈبلیو 3 کی بحالی کے لیے وفاقی ضلع کی حکومت کی طرف سے تیار کردہ اقدامات کے ایک سیٹ کو مربوط کیا جا سکے۔ مکمل ہلکی ریل لائن کا راستہ ریل ٹرمینل نارتھ کو برازیلیا انٹرنیشنل ایئرپورٹ () سے جوڑے گا۔ اس اصل ٹرمینل ساؤتھ اسٹریچ کو 2014 فیفا ورلڈ کپ کے لیے تیار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس پہلے مرحلے پر کام 2009 میں کمپنی کے فیڈرل ڈسٹرکٹ میٹرو کے انتظام کے تحت شروع ہوا۔ تاہم، لائن پر کام اپریل 2011 میں جعلی بلنگ کے عمل کی وجہ سے معطل کر دیا گیا تھا، اور لائن 2014 فیفا ورلڈ کپ کے لیے تیار نہیں تھی، لیکن یہ اب بھی طویل مدتی منصوبہ بندی میں شامل ہے۔ اس لائن کو ہلکی برقی توانائی استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جو گرین ہاؤس گیس کے اخراج اور شور کی آواز کو کم کرنے میں معاون ہے۔ زیادہ تر لائن کے لیے بجلی ٹریک کے ساتھ کھمبوں اور تاروں سے آئے گی۔ 502 جنوب اور 502 شمال کے درمیان کے علاقے میں، توانائی تیسری ریل کے ذریعے جمع کی جائے گی، جیسا کہ انسٹی ٹیوٹ آف ہسٹوریکل اینڈ آرٹسٹک ہیریٹیج (افان) کی ضرورت ہے۔ ڈبلیو 3 سول کے ساتھ یہ راستہ شہر کے مصروف ترین راستوں میں سے ایک ہے جس میں روزانہ 60,000 کاریں اور 800 بسیں ہیں۔ تقریبا 150 بس روٹس ڈبلیو 3 ساؤتھ سے گزرتے ہیں، اور لائٹ ریل لائن کو دونوں سمتوں میں فی گھنٹہ 15,000 سے 18,000 مسافروں کو لے جانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ میٹرو سسٹم کی مثال لیتے ہوئے، فیڈرل ڈسٹرکٹ کی میٹروپولیٹن کمپنی کو توقع ہے کہ کم از کم 30 فیصد موٹر سائیکل سوار اپنی کاریں گھر پر چھوڑ کر نئی لائن ریل لائن کا استعمال شروع کر دیں گے۔ مقامی بازار میں ایک نیا محرک شہری ڈبلیو 3 کی راہ میں ہونے والی تبدیلیوں کا نتیجہ ہوگا۔ لائن ریل لائن پروجیکٹ کے لیے حالیہ ترجیح ایک منصوبہ بند، 7 اسٹیشن کا سیکشن تھا جس میں ریل ٹرمینل ساؤتھ اور برازیلیا انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے درمیان کا سیکشن بھی شامل تھا۔ اس حصے کا بجٹ R $276.9 ملین لگایا گیا تھا۔ لائٹ ریل لائن پروجیکٹ کو دوبارہ شروع کیا گیا، 2013 سے اس حصے پر بولی کے عمل کے ساتھ۔ نیٹ ورک کا نقشہ یہ بھی دیکھیں میٹرو سسٹمز کی فہرست برازیل میں ریپڈ ٹرانزٹ حوالہ جات برازیل میں میٹرو ریپڈ ٹرانزٹ برازیل میں زیر زمین ریپڈ ٹرانزٹ برازیل میں الیکٹرک ریلوے 5 فٹ 3 برازیل میں گیج ریلوے میں