International Aero Engines
آئی اے ای انٹرنیشنل ایرو انجنز اے جی ایک زیورخ میں رجسٹرڈ مشترکہ منصوبہ ایرو انجن مینوفیکچرنگ کمپنی ہے۔ اس کی بنیاد 1983 کے دوران خاص طور پر ایک ہوائی جہاز کے انجن کو تیار کرنے کے لیے کی گئی تھی تاکہ 150 نشستوں والے سنگل آئیزل ہوائی جہاز کی مارکیٹ، V2500 ٹربوفین سے نمٹا جا سکے۔ دنیا کے چار سرکردہ ایرو انجن مینوفیکچررز کے تعاون سے تیار کیا گیا، یہ انجن حجم کے لحاظ سے آج پیداوار میں دوسرا سب سے کامیاب تجارتی جیٹ انجن پروگرام بن گیا ہے، اور ہوا بازی کی تاریخ میں تیسرا سب سے کامیاب تجارتی جیٹ انجن پروگرام ہے۔ ایک مرحلے پر، آئی اے ای سپر فین کی ترقی میں بھی مصروف تھا، جو V2500 سے ماخوذ ایک گیئرڈ ٹربوفین ہے ؛ تاہم، اس منصوبے پر کام 1980 کی دہائی کے آخر میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 2011 کے دوران، شراکت دار ممالک کے درمیان 2045 تک آئی اے ای میں شرکت جاری رکھنے کے لیے ایک توسیعی معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ اصل تعاون میں ریاستہائے متحدہ کا پراٹ اینڈ وٹنی، برطانیہ کا رولز رائس پی ایل سی، جاپان کا جاپانی ایرو انجن کارپوریشن اور جرمنی کا ایم ٹی یو ایرو انجن شامل تھے۔ فائیٹ ایویو نے ابتدائی طور پر پروگرام کے شیئر ہولڈر کی حیثیت سے دستبرداری اختیار کرلی، لیکن اب نام تبدیل شدہ ایویو اب بھی سپلائر کی حیثیت سے باقی ہے۔ "وی" پروڈکٹ کا نام پانچ اصل شیئر ہولڈرز کی میراث کے طور پر باقی ہے۔ مشترکہ منصوبے کے پہلے انجن، V2500 پر ورکشاپ کو جزو ایرو انجن کمپنیوں کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ رولز رائس نے ہائی پریشر کمپریسر کو آر سی 34 بی ایٹ اسٹیج ریسرچ یونٹ کے پیمانے پر بنایا جو آر بی 401-06 ڈیمنسٹریٹر انجن میں استعمال ہوتا ہے، لیکن سامنے والے حصے میں صفر اسٹیج اور پیچھے والے حصے میں دسواں اسٹیج شامل کیا گیا۔ پراٹ اینڈ وٹنی نے دہن اور 2 مرحلے والی ہوا سے ٹھنڈی ہائی پریشر ٹربائن تیار کی، جبکہ جاپانی ایرو انجن کارپوریشن نے کم دباؤ کا کمپریشن سسٹم فراہم کیا۔ ایم ٹی یو ایرو انجن 5 مرحلے والے کم دباؤ والے ٹربائن کے لیے ذمہ دار تھے، جبکہ فائیٹ ایویو نے گیئر باکس ڈیزائن کیا تھا۔ اس انجن کا ابتدائی ورژن، V2500-A1، سب سے پہلے سلووینیا کے فلیگ کیریئر ایڈریا ایئر ویز کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ جولائی 1986 کے دوران، آئی اے ای نے ایک ہائی بائی پاس انجن کی جانچ کرنے والے تصور کے لیے ابتدائی ڈیزائن مطالعہ کرنے کی تصدیق کی جس میں V2500 بنیادی اجزاء استعمال کیے گئے تھے۔ یہ انجن، جسے عام طور پر سپر فین کہا جاتا ہے، کا زیادہ سے زیادہ زور تقریبا 28,000-32,000 lbf تھا جبکہ V2500 کے مخصوص ایندھن کی کھپت کا صرف 80 ٪ تھا۔ اس مطالعے سے پہلے، آئی اے ای کے حصص یافتگان رولز رائس پی ایل سی، پراٹ اینڈ وٹنی اور ایم ٹی یو ایرو انجنز نے ہائی بائی پاس انجن کے لیے کئی ترتیبات کا جائزہ لیا تھا، جس میں متغیر فین بلیڈ پچ، ایک گیئرڈ فین یا کاؤنٹرروٹیٹنگ تصورات (گیئرڈ کے ساتھ ساتھ غیر گیئرڈ) جیسی کئی ڈیزائن خصوصیات شامل ہیں۔ جون میں ان ڈیزائن اسٹڈیز کے جائزے نے متغیر بلیڈ پچ کے ساتھ سنگل گردش، گیئرڈ فین کنفیگریشن کے طور پر اس طرح کے ہائی بائی پاس انجن کے ڈیزائن کی نشاندہی کی۔ پنکھے کا قطر 108 سے 118 انچ تک ہونے کی توقع تھی جبکہ بائی پاس تناسب 18:1 سے 20:1 تھا۔ انجن کی دستیابی کا تخمینہ 1992 اور 1994 کے درمیان لگایا گیا تھا۔ دسمبر 1986 میں، سپر فین کو ایئربس کو اس وقت تیار کیے جانے والے ایئربس اے 340 کے پاور پلانٹ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ V2500 کور انجن کے علاوہ، IAE نے ثابت شدہ ٹیکنالوجی سے مزید تمام اجزاء حاصل کرنے کے قابل ہونے کا دعوی کیا۔ RB.211-sized پنکھے کو ٹائن ٹیکنالوجی گیئر باکس کے ذریعے چلایا جانا تھا۔ اس ترتیب کا بائی پاس تناسب 20:1 تھا اور توقع کی جاتی تھی کہ یہ 30,000 ایل بی ایف کا زور فراہم کرے گا۔ موجودہ ٹکنالوجی کے استعمال کی وجہ سے، سپر فین ڈویلپمنٹ پروگرام کے اخراجات کے ساتھ ساتھ خطرات کا اندازہ مسابقتی سی ایف ایم 56-5 انجن کے مقابلے میں کم کیا گیا۔ کم مخصوص ایندھن کی کھپت اور زیادہ زور کی درجہ بندی کی وجہ سے، A340 کے ڈیزائن میں ترمیم کی گئی۔ اصل ڈیزائن کی 7,000 ناٹیکل میل کی حد کے مقابلے میں، نظر ثانی شدہ ورژن-جسے A 340-200 نامزد کیا گیا تھا-کو مکمل مسافروں کے بوجھ کے ساتھ 8,000 ناٹیکل میل تک کی حد کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ایئربس نے 26 دسمبر 1986 کو سپر فین کو اے 340 کے لیے بنیادی انجن آپشن کے طور پر پیش کرنے کا فیصلہ کیا۔ جنوری کے آخر میں، بوئنگ نے اعلان کیا کہ وہ سپر فین کا مطالعہ 150 نشستوں والے 7 جے 7 درمیانی رینج کے طیارے کے آپشن کے طور پر کر رہی ہے، جس میں سپر فین 7 جے 7 کے بیس لائن انجن، جنرل الیکٹرک جی ای 36 غیر منسلک پنکھے کے پچھلے فوسیلج کے بجائے پروں کے نیچے نصب ہے۔ ایئربس اپنے آنے والے ایئربس اے 320 تنگ باڈی طیارے کے 175 نشستوں والے توڑے ہوئے ورژن کے لیے سپر فین پر بھی غور کر رہی تھی۔ تاہم، 7 اپریل 1987 کو ایک بورڈ میٹنگ میں، سپر فین پروگرام کا باضابطہ طور پر "غیر معینہ مدت تک تاخیر" کے طور پر اعلان کیا گیا۔ 2003 تک، آئی اے ای کے آپریشن کے 20 ویں سال تک، کنسورشیم کا وی 2500 انجن مبینہ طور پر دنیا بھر میں 80 سے زیادہ ایئر لائنز کے ساتھ خدمت میں تھا، جس میں کل 900 طیارے تھے۔ دنیا بھر میں بیڑے نے 24 ملین مجموعی پرواز کے اوقات کو بھی عبور کر لیا تھا۔ مزید برآں، آئی اے ای کے صارفین نے انجن کے آرڈر دیے تھے جن کی مجموعی مالیت 25 بلین ڈالر تھی، جبکہ آرڈر بیک لاگ تقریبا 2,600 انجنوں پر تھا۔ اگلے سال کے دوران، کنسورشیم مبینہ طور پر مارکیٹ کے سول سیکٹر کی مضبوط مانگ کو پورا کرنے کے لیے V2500 کی پیداوار کی شرح کو بڑھانے کی کوشش کر رہا تھا۔ دہائی کے آخری نصف کے دوران، آئی اے ای نے بڑھتی ہوئی چینی مارکیٹ میں سیلز ڈرائیو کا آغاز کیا۔ 2011 کے اوائل کے دوران، آئی اے ای نے V2500 انجن کی ایک نئی نسل تیار کرنے کے عزم کا اعلان کیا، جسے سلیکٹ ٹو کہا جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ خاندان میں خاطر خواہ مدد اور مسلسل سرمایہ کاری کی فراہمی۔ ان ترامیم کو ایرو اسپیس جریدے فلائٹ انٹرنیشنل نے "غیر متزلزل" قرار دیا تھا، جو بنیادی طور پر الیکٹرانک انجن کنٹرول سسٹم میں سافٹ ویئر کی بہتری تک محدود تھی۔ کنسورشیم کی شراکت دار کمپنیوں کے درمیان سلیکٹ تھری کے طور پر نامزد مزید اپ گریڈ کے منصوبوں پر بھی تبادلہ خیال کیا جا رہا تھا ؛ اسی سال ان کی شراکت داری کو 2045 تک بڑھانے کے معاہدے کو بھی حتمی شکل دی گئی ہے۔ اس سال کے آخر میں، آئی اے ای نے یونائیٹڈ ٹیکنالوجیز کے ایک بیان کی وضاحت کی جس میں تجویز کیا گیا تھا کہ وی 2500 انجن کی پیداوار 2016 میں ختم ہو جائے گی۔ اس کے بجائے، آئی اے ای انجن کی تیاری جاری رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے جب تک کہ اس کے لیے آرڈر دیے جا رہے ہوں۔ اکتوبر 2011 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ رولز رائس نے مشترکہ منصوبے میں اپنا 32.5% حصہ پراٹ اینڈ وٹنی کی پیرنٹ کمپنی، یونائیٹڈ ٹیکنالوجیز (UTC) کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا ہے، جس سے UTC کو 49.5% کا مشترکہ ایکویٹی ملکیت کا حصہ ملے گا (جو کہ IAE تعاون میں UTC کے کل پروگرام شیئر سے مختلف ہے، جو 61 فیصد ہے)۔ یہ لین دین 29 جون 2012 کو مکمل ہوا۔ رولز رائس آئی اے ای کے ایک بڑے سپلائر کے طور پر سرگرم ہے۔ 2011 کے دوران، رولز رائس اور پراٹ اینڈ وٹنی دونوں نے مستقبل کی نسل کے درمیانے درجے کے طیاروں (120-230 مسافروں) کے لیے انجن تیار کرنے کے لیے ایک نیا مشترکہ منصوبہ قائم کرنے کی تجویز پیش کی۔ تاہم، 2013 کے آخر میں، یہ اعلان کیا گیا کہ دونوں فرموں نے اپنے آزاد آپریشنز کے حق میں اس طرح کے تعاون کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ آئی اے ای کا موجودہ مقصد وی 2500 ایرو انجن فیملی کی ترقی، پیداوار اور بازار کے بعد کی خدمات ہے، جو ایئربس اے 320 فیملی اور میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-90 طیارے کو طاقت دیتا ہے۔ آئی اے ای ایمبریر کے سی-390 ملٹری ٹرانسپورٹ طیارے کو طاقت دینے کے لیے V2500-E5 بھی فراہم کرتا ہے۔ یہ انتظام انجن کا پہلا فوجی استعمال ہے۔ کنسورشیم مبینہ طور پر تجارتی مارکیٹ کے علاوہ V2500 کے لیے مزید فوجی ایپلی کیشنز کے لیے کھلا ہے۔ انجن کا براہ راست حریف سی ایف ایم انٹرنیشنل سی ایف ایم 56 ہے۔ شیئر ہولڈرز موجودہ شیئر ہولڈرز ہیں: پروڈکٹس آئی اے ای وی 2500 آئی اے ای سپر فین حوالہ جات بیرونی روابط آئی اے ای رولز رائس پی ایل سی پراٹ اینڈ وٹنی ایم ٹی یو ایرو انجن مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو زیورخ گیس ٹربائن مینوفیکچررز میں مقیم ہیں مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1983 میں قائم ہوئی ملٹی نیشنل ایرکرافٹ انجن مینوفیکچررز جوائنٹ وینچر رولز رائس سوئس کمپنیاں جو 1983 میں قائم ہوئیں