Gardermoen Line
گارڈرموئن لائن (Gardermoen Line) اوسلو اور ایڈسوول، ناروے کے درمیان ایک تیز رفتار ریلوے لائن ہے، جو للیسٹروم اور اوسلو ہوائی اڈے، گارڈرموئن سے گزرتی ہے۔ یہ لائن لمبی ہے اور اس نے اوسلو کے شمال مشرق میں مرکزی لائن کے طور پر پرانی ہووڈ لائن کی جگہ لے لی ہے۔ پرانی ہووڈ لائن اب مسافروں اور مال بردار ٹریفک کو سنبھالتی ہے، جبکہ گارڈرموئن لائن ہوائی اڈے کے لیے جیٹ ایندھن سے بھری تیز رفتار مسافر ٹرینوں اور مال بردار ٹرینوں کو سنبھالتی ہے۔ دونوں لائنیں بین نور کی ملکیت ہیں۔ یہ لائن 1998 میں اسی وقت کھولی گئی تھی جب ہوائی اڈے نے اس لائن کو اس کا نام دیا تھا۔ یہ فلائی ٹوگیٹ ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرین سروس کے ساتھ ساتھ وائی کے ذریعہ ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ یہ ناروے میں واحد تیز رفتار ریلوے ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار ہے۔ اوسلو اور للیسٹروم کے درمیان زیادہ تر لائن رومیرکسپورٹن ٹنل کے ذریعے ہے-جو ناروے کی دوسری طویل ترین ریلوے ٹنل ہے۔ لائن کی تعمیر کا فیصلہ 1992 میں کیا گیا تھا ؛ تعمیر دو سال بعد شروع ہوئی۔ اس لائن کو تعمیر کے دوران شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا جب جلد بازی میں تعمیر کی وجہ سے رومیریک ٹنل سے شدید رساو ہوا۔ نتیجے کے طور پر، سرنگ کو باقی لائن کے ایک سال بعد کھولا گیا۔ تاریخ جب ناروے کی پارلیمنٹ نے 8 اکتوبر 1992 کو مشرقی ناروے کے لیے ایک نیا مرکزی ہوائی اڈہ بنانے کا فیصلہ کیا تو انہوں نے یہ بھی فیصلہ کیا کہ ہوائی اڈے تک زمینی نقل و حمل کا بنیادی طریقہ ریلوے کے ذریعے ہونا چاہیے۔ جبکہ پچھلا ہوائی اڈہ، اوسلو ہوائی اڈہ، فورنیبو، شہر کی حدود سے بالکل باہر واقع تھا۔ نیا اوسلو ہوائی اڈہ، گارڈرموئن، موجودہ پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی پہنچ سے باہر، شہر کے شمال میں تقریبا 50 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہوگا۔ ہوائی اڈے کی تعمیر کے سیاسی معاہدے میں کہا گیا تھا کہ تعمیر کے اخراجات ٹیکس دہندگان کو برداشت نہیں کرنے چاہئیں۔ نتیجے کے طور پر، پورے ہوائی اڈے کی مالی اعانت ناروے کے ہوائی اڈے کی انتظامیہ کے ذیلی ادارے اوسلو لوفتھاون اے ایس کے ذریعے ادھار لی گئی رقم سے کی گئی۔ ہوائی اڈے کے ریل لنک کے لیے بھی یہی اصول منتخب کیا گیا تھا۔ ناروے کے ریاستی ریلوے (این ایس بی) نے 24 نومبر 1992 کو اس لائن کی تعمیر کے لیے ذیلی ادارہ، این ایس بی گارڈرموبانن اے ایس بنایا۔ یہ کمپنی ریلوے لائن کا استعمال کرتے ہوئے ٹرین آپریٹرز سے چارج کر سکے گی اور اس آمدنی کو بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کی ادائیگی کے لیے بنائے گئے قرض پر اپنی ڈاون پیمنٹ اور سود کو پورا کرنے کے لیے استعمال کر سکتی ہے۔ 7. 5 فیصد کا منافع مارجن دینے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1996 میں این ایس بی گارڈرمین نے کہا کہ وہ نئی لائن کو استعمال کرنے کے لیے مسافر اور انٹرسٹی ٹرینوں سے ہر سال 100 ملین ناروے کرون وصول کرنے کی توقع کرتے ہیں۔ اکرشس میں کاؤنٹی کے سیاست دانوں نے کہا کہ مسافروں کے لیے نئے ریلوے کے لیے ادائیگی کرنا مناسب نہیں تھا۔ ابتدائی تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ اوسلو سے ایڈسول تک کی قیمت سے تقریبا دگنی ہو جائے گی، اور مسافروں کی قیمتیں مختلف ہوں گی، اس پر منحصر ہے کہ وہ کس راستے پر چلتے ہیں۔ اکرسس میں بسوں کے لیے ذمہ دار اسٹور-اوسلو لوکلٹرافک نے کہا کہ ان کے پاس این ایس بی کی قیمتوں کو متاثر کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے، لیکن وہ اس راستے پر کوچ سروس شروع کرنے پر غور کریں گے، جس سے سرچارج نہیں لیا جائے گا۔ ریلوے کی تعمیر 1 اگست 1994 کو شروع ہوئی۔ گارڈرموئن اوسلو کے شمال میں واقع ہے، لیکن ہووڈ لائن پر واقع نہیں ہے۔ کلوفٹا کے شمال میں ایک مختلف دائیں طرف کا انتخاب کرنا پڑا۔ ہووڈ لائن پر بھاری ٹریفک ہے، جس میں للیسٹروم تک بہت سے چھوٹے اسٹاپ ہیں، اور واحد ٹریک کے طور پر للیسٹروم سے شمال کی طرف جاری ہے۔ لہذا، ایک بالکل نیا ریلوے بنانا پڑے گا۔ یہ للیسٹروم تک انٹرمیڈیٹ ریلوے کو بائی پاس کرے گا، ایک سرنگ سے گزرے گا، اور شمال کی طرف ہوائی اڈے تک اور اس کے بعد ایڈسول تک جاری رہے گا۔ یہ سب سے شمالی حصہ ڈوور لائن سے للی ہیمر اور ٹرونڈہیم تک چلنے والی ٹرینوں کو گارڈرموئن لائن استعمال کرنے کی اجازت دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ گارڈرمین لائن ناروے میں تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کی دوسری کوشش تھی۔ پہلی لائن اوسٹ فولڈ لائن پر اسکی سے موس تک تھی۔ تاہم، کم فاصلے اور رولنگ اسٹاک پر حدود کی وجہ سے زیادہ آپریشنل رفتار حاصل نہیں کی جا سکی۔ اس لیے گارڈرموئن لائن ناروے کی پہلی حقیقی تیز رفتار ریلوے لائن بن گئی۔ ناروے میں سنگل ٹریک کے تسلط کی وجہ سے، گارڈرمین لائن نے مملکت میں ڈبل ٹریک کی کل لمبائی میں 50 فیصد سے زیادہ کا اضافہ کیا۔ ریلوے لائن کی متوقع لاگت 4.4 بلین ± 20 ٪ تھی۔ کل لاگت 7.7 بلین نوک پر ختم ہوئی، جس میں رومیرکسپورٹن پر غیر معمولی اخراجات پر استعمال ہونے والے 1.3 بلین اضافی شامل ہیں۔ یکم اکتوبر 1996 کو یہ فیصلہ کیا گیا کہ تعمیراتی کمپنی، این ایس بی گارڈرموبانن بھی ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرین کا آپریٹر بنے گی۔ تاہم، کمپنی کے ساتھ محدود منافع کی وجہ سے، 1 جنوری 2001 سے گارڈرموبانن کی ملکیت ناروے کی قومی ریل انتظامیہ کو منتقل کر دی گئی، جو ناروے میں باقی ریلوے لائنوں کا بھی مالک ہے۔ آپریٹنگ کمپنی نے اپنا نام بدل کر فلائی ٹوگیٹ اے ایس رکھ لیا۔ تعمیراتی چیلنجز تعمیر کا سب سے مشکل حصہ اوسلو ایس کے بالکل مشرق میں ایٹرسٹاڈ سے للیسٹروم تک ریلوے سرنگ تھی۔ رومیریکسپورٹن ناروے کی دوسری طویل ترین ریلوے سرنگ ہے، اور یہ جغرافیائی طور پر انتہائی غیر مستحکم زمین میں تفریحی علاقے Østmarka کے نیچے ہے۔ 1997 میں تعمیر کے دوران، سرنگ کے اوپر کچھ جھیلوں میں پانی کی سطح، بشمول لتوان اور نورڈرے پٹجرن، ڈرامائی طور پر گر گئی۔ 3 فروری 1997 کو ان کے دریافت ہونے کے بعد ناروے کے آبی وسائل اور توانائی کے ڈائریکٹوریٹ نے سرنگ میں رساو کی روک تھام کے اقدامات کے لیے پابندیاں عائد کر دی تھیں۔ بدترین صورت میں، فی منٹ 3,000 لیٹر پانی سرنگ میں رس گیا۔ رساو کو ٹھیک کرنے کے لیے مادہ روکا گل کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن مادہ مناسب طریقے سے کام کرنے میں ناکام رہا۔ یہ نہ صرف پولیمرائز کرنے اور رساو کو روکنے میں ناکام رہا بلکہ اس نے آس پاس کے علاقوں کو ایکریلامائڈ سے بھی آلودہ کیا۔ رساو کو ٹھیک کرنے اور زہریلے مادے کو صاف کرنے کے پورے عمل نے سرنگ کی تعمیر کے عمل میں ایک سال کی تاخیر کی اور اسے پہلی بار 22 اگست 1999 کو کھولا گیا۔ این ایس بی گارڈرموبنین اور تعمیراتی کمپنی کے درمیان تنازعات کی وجہ سے مزید پیچیدگیاں پیدا ہوئیں۔ قبل از وقت سروے میں ان واقعات کے دوران کنٹرول اور رپورٹنگ کے طریقہ کار کی کمی ظاہر ہوئی جن پر 1995 میں توجہ دی جانی چاہیے تھی، اور انہیں کبھی سنجیدگی سے نہیں لیا گیا۔ سرنگ کی تعمیر سے تقریبا ساٹھ گھروں کو نقصان پہنچا۔ وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات کی طرف سے کی گئی ایک تشخیص سے پتہ چلتا ہے کہ رساو کو ٹھیک کرنے کے لیے 50 کروڑ روپے استعمال کیے گئے تھے۔ تاہم، رپورٹ میں دعوی کیا گیا ہے کہ یہ کافی حد تک انجینئرنگ کے غیر موثر طریقہ کار کی وجہ سے پیسے کا ضیاع تھا۔ اسی رپورٹ میں ریلوے کی پوری تعمیر کی منصوبہ بندی اور تنظیم پر تنقید کی گئی۔ جب 8 اکتوبر 1998 کو نیا ہوائی اڈہ کھولا گیا، اور فلائی ٹوگیٹ ہوائی اڈے کی ایکسپریس ٹرین سروس نے سولہ ٹائپ 71 ملٹی پل یونٹس کے ساتھ کام شروع کیا۔ ٹرینوں کو اوسلو ایس سے للیسٹروم تک پرانی ہووڈ لائن کا استعمال کرنا پڑتا تھا، لیکن وہ للیسٹروم سے گارڈرموئن تک نئی تیز رفتار لائن کا استعمال کر سکتی تھی۔ رومیریکسپورٹن کا استعمال کرتے ہوئے باقاعدہ کارروائیاں 22 اگست 1999 کو شروع ہوئیں۔ نئے گارڈرموئن لائن انفراسٹرکچر کو استعمال کرنے کے قابل ہونے کے لیے، نورجز اسٹیٹس بینر کو تیز رفتار کی صلاحیت رکھنے والی نئی ٹرینیں خریدنی پڑیں۔ بائیس لوکوموٹو کو ایل 18 نامزد کیا گیا، جو سوئس لوک 2000 پر مبنی ہے، جہاں 1996 میں پہنچایا گیا تھا۔ وہ تک کی رفتار کے قابل ہیں۔ تاہم، استعمال شدہ بی 7 مسافر گاڑیوں کو اس سے زیادہ پر چلانے کی اجازت نہیں ہے۔ لمبی دوری کی ٹرینوں کا مکمل رفتار کا استعمال صرف ٹائپ 73 یونٹوں کے ساتھ ممکن ہے جنہوں نے 2000 میں ڈوور لائن پر کام شروع کیا تھا۔ یہ ٹرینیں تقریبا فلائی ٹوگیٹ ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرین کمپنی کے زیر استعمال ٹرینوں سے ملتی جلتی ہیں، اور گارڈرموئن لائن پر چلنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ وہ ٹیلنٹنگ ٹیکنالوجی سے لیس ہیں جو ٹرونڈہیم تک باقی لائن پر تیزی سے کام کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ این ایس بی کے ذریعہ لائن پر استعمال ہونے والی دیگر ٹرینیں صرف قابل ہیں۔ ہمار تک تیز رفتار لائن کی توسیع کے لیے مستقبل کے توسیعی منصوبے شروع کیے گئے ہیں، لیکن انہیں کسی مخصوص منصوبے میں شامل نہیں کیا گیا ہے۔ اس تجویز سے اوسلو کے شمال میں تیز رفتار ریل کی لمبائی میں اضافہ ہوگا-تقریبا دوگنا۔ اس منصوبے میں ٹرونڈہیم کے لیے مزید تیز رفتار لائن شامل ہو سکتی ہے یا نہیں۔ آپریشن ریلوے کو وائی، فلائی ٹوگیٹ اور ایس جے دونوں اپنی مسافر خدمات کے ساتھ ساتھ ہوائی اڈے کے لیے جیٹ ایندھن والی مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ ہوائی اڈے کی ایکسپریس ٹرین فلائی ٹوگیٹ ہوائی اڈے کی ایکسپریس ٹرین سروس گارڈرمین لائن کا سب سے بڑا صارف ہے، جس میں اوسلو سنٹرل سے اوسلو ہوائی اڈے تک فی گھنٹہ چھ روانگی ہوتی ہیں۔ ٹرینیں صرف گارڈرموئن تک لائن کا استعمال کرتی ہیں، نہ کہ سب سے شمال میں سولہ کلومیٹر۔ سولہ ٹائپ 71 تھری کار یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے سروس فراہم کی جاتی ہے، جس نے مل کر 2007 میں 54 لاکھ مسافروں کو منتقل کیا۔ اوسلو ایس کے لیے براہ راست خدمات میں 19 منٹ لگتے ہیں۔ نصف خدمات للیسٹروم پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بناتی ہیں، اور اوسلو سنٹرل سے آسکر اسٹیشن تک جاری رہتی ہیں۔ اوسلو ہوائی اڈے تک زمینی نقل و حمل میں فلائی ٹوگیٹ کا مارکیٹ شیئر 34 فیصد ہے۔ وائی وائی (سابقہ این ایس بی) گارڈرمین لائن کو ایکسپریس اور اوسلو کے شمال میں کچھ علاقائی ٹرینوں کے لیے استعمال کرتا ہے۔ اس میں ٹرونڈہیم کے لیے روزانہ پانچ روانگی شامل ہیں (بشمول ایک این ایس بی نائٹ ٹرین)۔ یہ لائن دو علاقائی خدمات کے ذریعے چلائی جاتی ہے، ڈرمین اور للی ہیمر کے درمیان R10 سروس، اسکائن/لارویک اور ایڈسول کے درمیان R11 سروس کے ساتھ ساتھ مقامی سروس، L12 کانگسبرگ اور ایڈسول کے درمیان۔ یہ خدمات R10 اور R11 کے لیے ٹائپ 74 اور لائن L12 کے لیے ٹائپ 75 کے ساتھ انجام دی جاتی ہیں۔ دونوں ٹرینیں چلانے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ لائن کا جنوبی ترین حصہ کانگسوینگر لائن کی طرف جانے والی مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ یہ ٹرینیں للیسٹروم میں گارڈرموئن لائن سے موڑ دیتی ہیں۔ نیز ہووڈ لائن کے ساتھ ڈل کے لیے چلنے والی مسافر ٹرینیں للیسٹروم تک گارڈرموئن لائن کا استعمال کرتی ہیں۔ دیگر خدمات کیونکہ ایک متوازی لائن ہے، ہووڈ لائن جو اوسلو ایس سے ایڈسول تک چلتی ہے، کچھ ٹرینیں اس کے بجائے اس لائن کو استعمال کرنے کا انتخاب کر سکتی ہیں۔ یہ بنیادی طور پر کچھ مسافر ٹرینوں کے ساتھ ساتھ تمام مال بردار ٹرینوں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اس کی واحد رعایت ہوائی اڈے تک جیٹ ایندھن لے جانے والی ٹرینیں ہیں، جنہیں کلوفٹا سے گارڈرموئن لائن کا استعمال کرنا پڑتا ہے۔ یہ سروس کارگو نیٹ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ سویڈش ریاستی ریلوے، ایس جے بھی گارڈرموئن کے جنوبی حصے میں اپنی انٹرسٹی سروسز ایکس 2000 پر کام کرتی ہے۔ یہ کچھ سالوں کے لیے ایکس 2 اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے ایس جے اور این ایس بی کے درمیان مشترکہ منصوبے لنکس کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، لیکن بعد میں کمپنی کو تحلیل کر دیا گیا۔ اسٹیشن بھی دیکھیں ناروے میں تیز رفتار ریل حوالہ جات ببلیوگرافی نوٹ بیرونی لنکس Jernbane.net صفحہ گارڈرمین لائن اوسلو ناروے میں تیز رفتار ریلوے لائنیں اوسلو میں فلائی ٹوگیٹ ریلوے لائنیں وائکن ریلوے لائنوں میں 1998 میں کھولی گئیں ناروے میں الیکٹرک ریلوے 1998 میں ناروے کے اوسلو ہوائی اڈے، گارڈرمین میں ادارے