40 Squadron SAAF
40 سکواڈرن SAAF 1940 کے اوائل سے 1945 کے آخر تک ایک جنگی یونٹ کے طور پر موجود تھا۔ اس نے مشرقی افریقی مہم، مغربی صحرا، تیونس اور اٹلی میں خدمات انجام دیں، اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک آسٹریا پہنچ گیا۔ ان سالوں میں اسکواڈرن کا مقصد امیتھلو ای امپی تھا-"فوج کی آنکھیں"۔ تاریخ مشرقی افریقہ 40 سکواڈرن مئی 1940 میں واٹرکلوف ایئر اسٹیشن پر میجر (بعد میں میجر جنرل) جمی ڈورنٹ کی کمان میں، دوسری جنگ عظیم کے اوائل میں جنوبی افریقہ کی فضائیہ کی توسیع کے حصے کے طور پر تشکیل دی گئی تھی۔ یہ ایک آرمی کوآپریشن اسکواڈرن تھا جو ہارٹبیسٹ طیارے (ہاکر ہارٹ کا ایک جنوبی افریقی ورژن) سے لیس تھا۔ اسکواڈرن کو اگست 1940 میں کینیا میں تعینات کیا گیا، اور ستمبر میں جنوبی افریقہ کے فرسٹ ڈویژن کی مدد کے لیے اطالوی مشرقی افریقہ میں کارروائیاں شروع کیں۔ یہ کوشش مشرقی افریقی مہم کے دوران جاری رہی۔ کارروائیوں میں ہینڈ ہیلڈ کیمروں کا استعمال کرتے ہوئے ٹیکٹیکل ریکوینس، آرمڈ ریکس اور فوٹو ریکس شامل تھے۔ اپریل 1941 میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ اسکواڈرن کو بمبار اسکواڈرن میں تبدیل کیا جائے اور مارٹن میری لینڈز سے لیس کیا جائے۔ اگرچہ یہ تبدیلی کبھی نہیں ہوئی، لیکن اسکواڈرن کو مئی 1941 کے آخر میں ایتھوپیا کے نیگلی میں ختم کر دیا گیا اور اس کے سولہ ہاکر ہارٹبیسٹ طیاروں کو 2 جون 1941 کو یایلو میں 41 اسکواڈرن کے حوالے کر دیا گیا۔ شمالی افریقہ ستمبر 1941 میں، جنوبی افریقہ میں ایک مختصر مدت کے بعد، اسکواڈرن کے اہلکاروں کو ڈیزرٹ ایئر فورس میں شامل ہونے کے لیے مصر روانہ کیا گیا۔ نئے طیاروں کے آنے تک، اسکواڈرن برگ العرب میں ایک ایڈوانسڈ مینٹیننس یونٹ کے طور پر کام کرتا رہا۔ اس عرصے میں چھ پائلٹوں کو جدید مونوپلین فائٹرز میں آپریشنل تجربے کے لیے 208 اسکواڈرن آر اے ایف سے منسلک کیا گیا تھا۔ یہ سکواڈرن مارچ 1942 میں مکمل طور پر فعال ہو گیا، جس نے ہاکیر ہریکین ایم کے۔ آئی کو اڑایا جو صحرا کے حالات کے مطابق ڈھال لیا گیا۔ اس نے برطانوی آٹھویں فوج کی XIII کور کی حمایت میں Tac.Rs اور فوٹو ریکس اڑایا۔ اسکواڈرن کے پائلٹوں نے جلد ہی جوڑوں میں کام کرنا اور ہلاکتوں کو کم کرنے کے لیے زمین سے چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ کی حد سے باہر رہنا سیکھ لیا۔ تاہم، جیسے ہی ایرون رومیل کی افریکا کورپس جارحانہ کارروائی پر جانے کے لیے تیار ہوئی، لوفٹ وافی میسرشمٹ بی ایف 109 کے جنگجوؤں نے Tac.R طیارے کو روکنے پر توجہ مرکوز کر دی۔ ہلاکتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا جب تک کہ ہیڈکوارٹر ڈیزرٹ ایئر فورس نے تمام Tac.Rs کے لیے لڑاکا تخرکشک کا حکم نہیں دیا۔ اس سے نقصانات کی شرح میں کمی آئی اور یہ جون 1942 میں بیر حکیم کی جنگ میں محوری کامیابی تک جاری رہی، جب لڑاکا سکواڈرن کو دیگر ترجیحات دی گئیں۔ ایل ادیم میں اسکواڈرن کے ایڈوانس لینڈنگ گراؤنڈ پر جرمن ٹینکوں نے ان کے حملے کے پہلے دن شام کے وقت حملہ کیا۔ اسکواڈرن سیدی عزیز پر، وہاں سے تبروک اور پھر ال الامین پر واپس گر گیا۔ تیز رفتار پسپائی نے مواصلات اور رسد کے ساتھ تباہی مچا دی، جس نے اسکواڈرن کی آپریشنل تاثیر کو کافی حد تک کم کر دیا۔ جولائی 1942 میں اسکواڈرن ایل الامین کی پہلی جنگ کے دوران برگ-ال-عرب سے ایک بار پھر کام کر رہا تھا، کیونکہ جرمن حملہ سست اور رک گیا تھا۔ بحران گزر جانے کے بعد، یہ آرام اور دوبارہ سازوسامان کے لیے لائن سے باہر چلا گیا۔ اسکواڈرن کو ہریکین Mk.II میں تبدیل کر دیا گیا اور اکتوبر کے آخر میں یہ ایل الامین کی دوسری جنگ کی تیاری کے لیے برگ-ال-آدم تک چلا گیا، جس نے ایکس کورپس (یونٹ کو توڑنے کے لیے تشکیل دیا گیا) کی مدد کی۔ اپنی فتح کے بعد آٹھویں فوج تیزی سے آگے بڑھی، اور اسکواڈرن برقرار رکھنے کے لیے بھٹک گیا۔ ایڈوانس فلائٹ ایک مہینے میں 12 بار اور مرکزی اسکواڈرن بیس 6 بار منتقل ہوا۔ نومبر 1942 کے آخر میں اسکواڈرن کو XXX کور سے منسلک کیا گیا۔ دشمن کی لڑاکا سرگرمی محدود تھی جب کہ جرمن مکمل پسپائی میں تھے، لیکن لائن کے استحکام نے اسے بدل دیا۔ زیادہ تر Tac.Rs کو روک لیا گیا، اور ہلاکتوں کی شرح میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ ایک بار پھر، ہیڈکوارٹر نے ہدف کے علاقے کے لحاظ سے 6 سے 12 طیاروں سے لڑاکا کور کا حکم دیا۔ جنوری 1943 کے اوائل میں فوج نے دشمن کے لینڈنگ گراؤنڈز کے پیچھے لمبی رینج Tac.Rs کی درخواست کی، جسے کرٹسس کٹی ہاک ایسکارٹس کے ساتھ اڑایا گیا۔ لیکن Tac.R اور تخرکشک طیاروں کے درمیان زیادہ نقصانات کا مطلب یہ تھا کہ انہیں جلد ہی بند کر دیا گیا۔ جیسے ہی آٹھویں فوج نے لیبیا کے راستے تیونس کی طرف پیش قدمی کی، اسکواڈرن نے حمایت میں Tac.R اور فوٹو ریکس کی پروازیں جاری رکھیں۔ فروری 1943 کے آخر میں اسکواڈرن کو سپر میرین اسپٹ فائر وی بی میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس قسم نے اپنی کم اونچائی کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے ونگ ٹپس کو کلپ کیا تھا، خاص طور پر اس کی رول سپیڈ۔ سورٹیز میں اب عمودی اور ترچھا فوٹو گرافی، جنگی علاقہ Tac.R، لڑاکا بمباروں کے لیے ٹارگٹ مارکنگ، نائٹ بمبار کے اہداف کی تلاش، اور ڈے بمبار نیویگیشن کے لیے نشانات کی شناخت شامل تھی۔ 1943 کے اوائل میں اسکواڈرن نے آرٹلری آر کی تربیت حاصل کی، تاہم، ناقابل اعتماد ریڈیو کا مطلب یہ تھا کہ آرٹی/آر شوٹ اتنے کامیاب نہیں تھے جتنی امید کی جا رہی تھی۔ اس کے باوجود، اسکواڈرن دشمن کے توپ خانے کی سرگرمیوں کی اطلاع دینا جاری رکھا۔ سسلی جون 1943 کے آخر میں مالٹا کے انکا ہوائی اڈے پر دو پروازیں تعینات کی گئیں، سسلی پر حملے کی تیاری کی کارروائیوں کے ایک حصے کے طور پر، آپریشن ہسکی۔ حملے کے علاقے کی مبہم تصاویر لی گئیں اور حملے سے ایک دن پہلے ہی گہری Tac.R کارروائیاں شروع کر دی گئیں۔ بیچ ہیڈ کے قائم ہونے کے چند دن بعد، اسکواڈرن سسلی لینڈنگ گراؤنڈ میں چلا گیا اور XIII کور کی حمایت میں اپنے معمول کے کام کے بوجھ کے ساتھ جاری رہا۔ اس نے اپنے ذخیرے میں نیول Arty.R شوٹس کو بھی شامل کیا، اور اندرون ملک سڑکوں پر بمباری کرنے میں ایچ ایم ایس رابرٹس کی مدد کی۔ جی او سی XIII کور، لیفٹیننٹ جنرل مائلز ڈیمپسی کی طرف سے اسکواڈرن کے سی او کو لکھے گئے ایک خط میں اس عرصے میں اسکواڈرن کی کارکردگی کی وضاحت کی گئی ہے: "میں یہ نوٹ آپ کا بہت شکریہ ادا کرنے کے لیے لکھ رہا ہوں جو آپ نے پچھلے 3 یا 4 دنوں کے دوران میرے لیے لی ہیں۔ وہ بالکل فرسٹ کلاس ہیں اور بالکل وہی ہیں جو ہم چاہتے تھے۔ میں شکر گزار رہوں گا اگر آپ متعلقہ پائلٹوں کو بتائیں کہ یہ تصاویر ہمارے لیے کتنی اہم ہیں اور ہم ان کے کام کی کتنی تعریف کرتے ہیں۔ میں اس موقع پر آپ کا اور پورے 40 سکواڈرن کا شکریہ ادا کرنا چاہتا ہوں کہ آپ نے سسلی میں کارروائیوں کے دوران XIII کور کے لیے عمدہ کام کیا۔ "ہیڈکوارٹر اسپیشل سروسز بریگیڈ ڈیٹیچمنٹ کی طرف سے بھی درج ذیل پیغام موصول ہوا:" میں ذاتی طور پر آپ کا شکریہ ادا کرنے کے لیے لکھ رہا ہوں کہ آپ نے 6 اگست کو بہترین ہلکی تصاویر کھینچیں۔ ان تصاویر کی ضرورت تھی، جیسا کہ میں توقع کرتا ہوں کہ آپ جانتے ہیں، ایک ایسے منصوبے کے لیے جو ہمارے شدید افسوس کے لیے، وہ اختیارات جن کو منسوخ کر دیا جائے۔ اگرچہ سوٹری اس لیے بے سود تھی، لیکن میں آپ کو یقین دلاتا ہوں کہ تصاویر سے حاصل ہونے والی معلومات کے بغیر آپریشن انجام دینا ممکن نہیں ہوتا، جو اتفاق سے میں نے اب تک کی سب سے بہترین ہیں۔ "اٹلی 18 اگست 1943 کو سسیلان مہم ختم ہونے کے بعد، اسکواڈرن نے اٹلی کے پیر کی لمبی رینج ریکی اور اطالوی ساحل کی نچلی سطح کی ہلکی فوٹو گرافی شروع کی۔ کچھ بحری Arty.Rs کو اٹلی کے پیر میں بندوق کی پوزیشنوں پر بھی انجام دیا گیا، بشمول جنگی جہاز HMS روڈنی اور اس کے ساتھ گولیاں۔ اسکواڈرن نے ستمبر کے اوائل میں آپریشن بند کر دیا اور اسپٹ فائر IX کو اس کی کلپڈ ونگ کی شکل میں دوبارہ لیس کرنے کے لیے شمالی افریقہ واپس چلا گیا۔ اس اقدام کے مکمل ہونے سے پہلے ہی، ایک پرواز نے 329 ونگ آر اے ایف کے آپریشنل کنٹرول کے تحت آپریشن دوبارہ شروع کر دیا، جس کے لیے متعدد پاتھ فائنڈر Tac.Rs اڑائے گئے۔ اس عرصے کے دوران دشمن کے ایم ٹی، بندوقوں اور سازوسامان کا اسکواڈرن کا بیگ کافی تھا۔ 1943 کے بقیہ عرصے تک، اسکواڈرن کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا گیا: اٹلی میں پرواز ایڈریاٹک ساحل کے قریب لینڈنگ گراؤنڈز کی جانشینی سے چلائی گئی، جبکہ اسکواڈرن کا مرکزی حصہ شمالی افریقہ میں رہا۔ صرف جنوری 1944 کے وسط میں دونوں دوبارہ اکٹھے ہوئے: لیکن زیادہ دیر تک نہیں۔ 26 فروری کو 'اے' پرواز کو نمبر کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ 225 سکواڈرن آر اے ایف یو ایس ففتھ آرمی کی حمایت میں۔ کارروائیوں میں کیسینو-روم روڈ، خود روم، اور اینزیو بیچ ہیڈ شامل تھے۔ اپریل میں پورا اسکواڈرن، جو ایک بار پھر دوبارہ ملا، پانچویں فوج کی حمایت میں کام کر رہا تھا۔ اسکواڈرن نے کارکردگی اور بہادری کے لیے اپنی ساکھ برقرار رکھی، جس کا مشاہدہ ہیڈکوارٹر 5 ویں کینیڈین آرمرڈ ڈویژن کے اس خط سے ہوتا ہے: "ہلکی چھلانگ کے لیے ہمارا شکریہ S.B.31۔ یہ چھلانگ ہماری گشت کے لیے زبردست اہمیت کی حامل رہی ہے۔ براہ کرم اس پائلٹ کی تعریف کریں جس نے یہ تصاویر لیں کیونکہ ظاہر ہے کہ اس نے اس طرح کی شاندار تصاویر حاصل کرنے کے لیے اتنے نیچے اڑنے میں بہت زیادہ خطرہ مول لیا۔ "اسکواڈرن نے جون میں پانچ بار اور جولائی میں دو بار فوج کے ساتھ حرکت جاری رکھی۔ مشن Tac.Rs اور Photo.Rs تھے۔ کورسیکا کو بھیجی گئی ایک دستہ نے ایلبا پر حملے کے حصے کے طور پر نیول Arty.R گولیاں اڑائیں۔ جولائی کے دوران، فلیٹ ایئر آرم کے پائلٹوں کو جنوبی فرانس پر حملے کی تیاری کے لیے فائٹر ریکونسینس پائلٹوں کی تربیت کے لیے اسکواڈرن سے منسلک کیا گیا تھا۔ 25 اگست کو اسکواڈرن نے گوتھک لائن پر 8 ویں آرمی کے حملے کی حمایت دوبارہ شروع کی۔ جیمنو کی جنگ کے دوران اور رمنی کے علاقے میں اسے خاص طور پر بھاری جانی نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بعد اس نے ایڈریاٹک پر لینڈنگ گراؤنڈز کی ایک سیریز سے کام کیا، جس میں ایک اصل میں ساحل سمندر پر بھی شامل تھا۔ 1944 کے خزاں میں، اسکواڈرن فورلی میں سابقہ ریگیا ایروناٹیکا اڈے پر آباد ہوا، کنکریٹ رن وے اور ایک قائم شدہ اسٹیشن کی تمام سہولیات سے لطف اندوز ہو رہا تھا۔ یونان 9 دسمبر 1944 کو چار پائلٹ (WS/Lieut. ایچ۔ ڈیوسن، ڈبلیو ایس/لیٹ۔ آر۔ ٹی۔ جوئنر، ڈبلیو ایس/لیئٹ۔ این۔ کے۔ میکالون، ٹی/لیئٹ۔ 318 (پولینڈ) اسکواڈرن سے ادھار لیے گئے اے سی ڈی ویلیئرز) فلائنگ اسپٹ فائر وی بیز کو بلقان ایئر فورس سے الگ کر دیا گیا۔ وہاں انہیں یونانی خانہ جنگی میں مغربی اتحادیوں کی مداخلت کے حصے کے طور پر یونان میں ای ایل اے ایس کے خلاف کام کرنا تھا۔ ڈیزرٹ ایئر فورس کے کئی دیگر یونٹوں کے طیاروں نے بھی اس دن ایڈریاٹک کو عبور کر کے یونان جانے کی کوشش کی: 40 اسکواڈرن پائلٹوں کے علاوہ تمام طیارے اور ان کے عملہ کھو گئے۔ ایک تیز شمال مشرقی ہوا اور سیاہ بادلوں نے طیارے کو راستے سے اڑا دیا اور انہیں ہمیشہ نیچے جانے پر مجبور کر دیا۔ پتراس میں ریڈیو بیکن، جس پر تمام طیارے گھوم رہے تھے، کو آن نہیں کیا گیا تھا۔ چاروں سکواڈرن پائلٹوں نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ اگر کسی کو ایندھن کی کمی کی وجہ سے کھدائی کرنی پڑے تو وہ سب کو کرنا چاہیے: اور جیسا کہ پہلے نے اطلاع دی تھی کہ اس کے ٹینک خالی دکھائی دے رہے ہیں، دوسرے نے اندھیرے میں ایک جزیرہ دیکھا۔ بغیر کسی تاخیر کے چاروں پہیے ایک کھیت میں اتر گئے جو زکینتھوس ثابت ہوا۔ کچھ باشندے کھلے عام دشمن تھے، لیکن ایک مقامی زمیندار نے پائلٹوں کو بچایا اور انہیں مین لینڈ کے لیے ماہی گیری کی کشتی پر بٹھا دیا۔ یہ دستہ ایتھنز کے قریب کالامکی ایئر فیلڈ پر مبنی تھا، اس بار اسپٹ فائر وی بی اڑاتا تھا جو پہلے یونانی اسکواڈرن استعمال کرتا تھا۔ اگلے مہینے کے دوران اس نے بغیر کسی نقصان کے 93 پروازیں کیں۔ ان میں لانگ رینج Tac.Rs، ٹارگٹ سرچ Arty.Rs اور Arty.Rs کے ساتھ ساتھ بیوفائٹرز اور اسپٹ فائر کے لیے پاتھ فائنڈر مشن بھی شامل تھے۔ اندھیرے کے بعد پائلٹوں نے ای ایل اے ایس حملوں کے خلاف ہوائی اڈے کے دائرے کے دفاع میں شمولیت اختیار کی، ہاتھ میں اسٹین بندوقیں۔ بی اے ایف کی دستہ 13 جنوری 1945 کو دوبارہ اسکواڈرن میں شامل ہوئی، اس کے بعد اے او سی، ایئر ہیڈکوارٹر یونان کی طرف سے ایک اشارہ آیا: "میں 40 ایس اے اے ایف اسکواڈرن کے چار پائلٹوں کے قرض کے لیے آپ کا شکریہ ادا کرنا چاہتا ہوں جنہیں اب واپس کر دیا گیا ہے۔ "براہ کرم اسکواڈرن کمانڈر کو ان کے کام کی تعریف سے آگاہ کریں۔ انہوں نے ان پر کی جانے والی ہر کال کو پورا کیا اور مجھے ہر وقت بہت قیمتی اور درست معلومات فراہم کیں۔ ان کا جوش و خروش اور صلاحیت کافی غیر معمولی تھی۔ " جنگ کے بعد 1953 میں 40 سکواڈرن کو رینڈ ایئرپورٹ، جرمیسٹن میں ہارورڈز اڑانے والے ایک ایکٹو سٹیزن فورس اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ قائم کیا گیا۔ اسے 1965 میں سنٹرل فلائنگ اسکول ڈننوٹر منتقل کر دیا گیا۔ اگست 1982 میں اسکواڈرن کو ایرماچی ایم بی-326 امپالا طیارے سے دوبارہ لیس کیا گیا اور وہ اپنے اصل اڈے، اے ایف بی واٹرکلوف پر واپس آگیا۔ اسکواڈرن کو بالآخر 29 اپریل 1985 کو ختم کر دیا گیا۔ ہوائی جہاز کے حوالہ جات بیرونی روابط سکواڈرن کا صفحہ saairforce.co.za اسکواڈرن آف دی ساؤتھ افریقن ایئر فورس ملٹری یونٹس اینڈ فارمیشنز جو 1940 میں قائم ہوئیں ایس ملٹری یونٹس اینڈ فارمیشنز جو 1945 میں منقطع ہوئیں۔