Garw Valley Railway
گارو ویلی ریلوے برج اینڈ ویلیز ریلوے کمپنی لمیٹڈ کا تجارتی نام ہے۔ یہ ساؤتھ ویلز میں واقع ریلوے کا ایک مختصر حصہ چلاتا ہے، جسے ہیریٹیج ریلوے کے طور پر دوبارہ بنایا جا رہا ہے۔ Llynvi اور Ogmore ریلوے (L & OR) کا سابقہ حصہ اور گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) کے ذریعہ تعمیر کردہ، یہ لائن مال بردار اور مسافر خدمات کے لیے استعمال ہوتی تھی، جس میں زیادہ تر ٹریک اب بھی برینمین اور پونٹیسیمر کے درمیان موجود ہے۔ اس منصوبے میں فی الحال پونٹیسیمر میں ایک ٹرین شیڈ ہے، اور ابتدائی طور پر پونٹیسیمر اور پینٹ-وائی-گوگ کے درمیان بریک وین کی سواری کی پیشکش کرنے کی امید ہے، جس کا فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہے۔ تاریخ ڈفن لنیوی اینڈ پورتھکال ریلوے کمپنی (ڈی ایل اینڈ پی آر سی) نے 1825 میں پارلیمنٹ کا اپنا ایکٹ حاصل کیا، جو کیرو ڈفن سے نیچے لنیوی وادی سے ٹونڈو تک اور پھر مغرب میں پورتھکال تک چلا جہاں اس نے کوئلے کی نقل و حمل کے لیے ایک گھاٹ بنایا۔ 1834 میں برج اینڈ ریلوے کے ساتھ ضم ہونا، جو کہ ٹنڈو کل پر مرکوز نظام کے مطابق بنایا گیا تھا۔ 1845 میں برطانیہ کی حکومت نے ساؤتھ ویلز مین لائن (ایس ڈبلیو ایم ایل) کی تعمیر کا اختیار دیا، جس نے موجودہ ڈی ایل اینڈ پی آر سی سسٹم، لنیوی ویلی ریلوے (ایل وی آر) کے لیے ایک نئی مالکانہ کمپنی کی تفریح کی، جس نے ایس ڈبلیو ایم ایل کے ساتھ رابطے پر اتفاق کیا۔ ایل وی آر اور ٹونڈو آئرن ورکس کے مالک کے درمیان تنازعہ کی وجہ سے، کوئلے کی آمدورفت کو کارڈف کی طرف موڑنے کے لیے نئے آزاد ریلوے بنائے گئے: اوگمور ویلی ریلوے (او وی آر) ؛ اور ایلی ویلی ایکسٹینشن ریلوے (ایور)۔ ایک بار پارلیمنٹ کے قوانین حاصل ہونے کے بعد، ایل وی آر اور او وی آر کو ضم کر کے لینوی اور اوگمور ریلوے (ایل اینڈ او آر) بن گیا، جس نے نئے ٹونڈو سے نانٹیموئل ریلوے کے ساتھ ساتھ پورتھکال کی بندرگاہ تک توسیع بھی کی۔ ایل اینڈ او آر تیسری ریل شامل کرنے والی پہلی ریلوے میں سے ایک بن گئی، اس لیے اسے ایک ہی ٹریک پر براڈ گیج اور دونوں ٹرینیں چلانے کے قابل بناتی ہے۔ 1873 سے، گریٹ ویسٹرن ریلوے نے لیز کے تحت ایل اینڈ او آر کو چلانے کا کام سنبھال لیا، اس شرط پر کہ اس نے ٹورنڈو سے شروع ہونے والی برائنمین سے بلینگار تک تیسری ریلوے تعمیر کی۔ گارو ویلی لائن 25 اکتوبر 1876 کو کھولی گئی۔ کھلنے کے 10 سالوں کے اندر، چار کوئلے کی کانوں اور کچھ متعلقہ ڈرفٹ کانوں کو گارو ویلی لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، جس سے روزانہ 4,000 ٹن کوئلہ تیار کیا گیا اور اس طرح نقل و حمل کی گئی۔ 1 جولائی 1883 کو ایل اینڈ او آر کے جی ڈبلیو آر میں ضم ہونے کے بعد، پورا نظام ٹونڈو ویلی لائنز ڈویژن کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1906 میں گلین گارو کولیری کھولی گئی، جو 1911 تک روزانہ 1000 ٹن کوئلہ پیدا کر رہی تھی۔ اہم ٹریفک کوئلہ تھا، لیکن 1887 اور 1902 کے درمیان گارو کے ساتھ اسٹیشن لانجینور، پونٹیرھیل، پونٹیسیمر اور بلینگار میں تعمیر کیے گئے تھے۔ تاہم، پورے ٹونڈو ویلی لائنز سسٹم پر صرف شدید مسافر خدمات کارڈف سے برج اینڈ اور پورتھکال تک تھیں۔ برج اینڈ سے مسافر ٹرینیں چار حصوں پر مشتمل تھیں: ابرگوینفی (ٹونڈو میں علیحدہ) ؛ گارو (برینمین میں الگ) ؛ اور گلفچ گوچ (بلیک مل میں الگ) ؛ بقیہ ٹرین نانٹیموئل تک جاری رہی۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم سے پہلے بھی، نسبتا فاصلے اتنے کم ہونے کی وجہ سے، موٹر بس خدمات بڑی تعداد میں مسافروں کو ریلوے سے دور لے گئیں، جس کے نتیجے میں 1953 سے مخصوص کوئلے کی کان کنی ٹرینوں کے باہر زیادہ تر مسافر خدمات بند ہو گئیں۔ برطانیہ کے کان کنوں کی ہڑتال (1984-85) کے خاتمے کے بعد، پورے ٹونڈو ویلی لائنز ڈویژن کو 1980 کی دہائی کے وسط سے بند کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد دسمبر 1985 میں اوشین کولیری کی بندش، وادی گارو کی آخری کام کرنے والی کان، کے نتیجے میں 1986 میں گارو پر کوئلے کی آخری ٹرین چلائی گئی۔ تین لائنوں کو ابتدائی طور پر اپنی جگہ پر رکھا گیا تھا، لیکن آخر کار اوگمور لائن کو اٹھا لیا گیا۔ لینفی ویلی برانچ کو 1992 میں مسافروں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ گارو کو 1995 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا، تاکہ زمین کی بحالی کے نظام کو معاشی طور پر کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس نے مؤثر طریقے سے ٹریک اور اس سے وابستہ ارتھ ورکس کو گار ویلی لائن کے آخری میل کے لیے بلینگار میں ہٹا دیا، اس لیے اب لائن کو پونٹیسیمر میں ختم کر دیا گیا۔ بحالی کی جگہ سے آخری ٹرین 6 مارچ 1997 کو چلائی گئی، اور ایک خصوصی چارٹر مسافر ٹرین، "گرو گرو"، 7 اپریل 1997 کو چلائی گئی۔ نیٹ ورک ریل نے 2007 میں برینگارو کنٹری پارک کے بالکل جنوب میں برینمین لیول کراسنگ پر ٹونڈو سے رابطہ منقطع کر دیا۔ پریزرویشن برج اینڈ ویلیز ریلوے سوسائٹی (بی وی آر ایس) 1988 میں برطانیہ کے قومی سطح کے آپریشنل میوزیم پروجیکٹ کی تشکیل کے لیے قائم کی گئی تھی، جس میں برینمین انڈسٹریل اسٹیٹ میں ویلش نیشنل ریلوے سینٹر اور پونٹیسیمر کے شمال میں ایک آپریشنل ریلوے پیش کرنے کا وژن تھا۔ گراؤنڈ ورک نیتھ پورٹ ٹیلبوٹ (وادی گارو کی بحالی کے لیے برجینڈ کاؤنٹی بورو کونسل کا ذمہ دار سرکاری ادارہ) نے نیٹ ورک ریل سے ٹریک بیڈ کو 125 سال کے لیے اس سمجھ پر لیز پر لیا کہ اسے پونٹیسیمر سے برینمین تک 4 میل 56 زنجیروں کی نگرانی کے لیے ایک ساتھی ریلوے کمپنی مل گئی ہے۔ بی وی آر ایس نے سنگل ٹریک ہیریٹیج ریلوے قائم کرنے کی کوشش کی۔ 23 مارچ 2001 کو، ویلش اسمبلی نے بی وی آر ایس کے حق میں اپنا پہلا ٹرانسپورٹ ورکس ایکٹ آرڈر دیا، اور چھ دن بعد بی وی آر ایس کے راستے پر ریل ٹریک پر باضابطہ طور پر دستخط کیے، جو برج اینڈ ویلیز ریلوے کمپنی کے نام سے مشہور ہوا۔ تاہم، دریائے اوگمور پر بنے پل کو منہدم کرنے کے بعد، اس منصوبے کو دوبارہ قائم کیا گیا: یہ منصوبہ ساؤتھ ویلز ویلی ریلوے کا ایک آرکائیو بھی قائم کرے گا۔ آپریشن پونٹیسیمر میں ایک بیس اور ٹرین شیڈ قائم کرنے کے بعد، جہاں اس وقت آرکائیو محفوظ ہے، موجودہ توجہ پونٹیسیمر میں ایک نیا پلیٹ فارم بنانے پر مرکوز ہے۔ 2008 میں اس منصوبے کو ویل آف گلیمرگن ریلوے سوسائٹی کی نقل مکانی کے ذریعے فروغ ملا، جسے ویل آف گلیمرگن کونسل کے مالکان نے نئے آپریٹرز کیمبرین ٹرانسپورٹ کے حق میں بیری ٹورسٹ ریلوے سے نکال دیا تھا۔ وہ اب لائن کی تعمیر نو کے لیے برج اینڈ ویلیز ریلوے کمپنی کے ساتھ مل کر کام کر رہے ہیں۔ 2014 کے موسم گرما میں، پونٹیسیمر میں ایک اسٹیشن قائم کرنے کے لیے زمینی کام شروع کیا گیا۔ 2015 کے موسم بہار تک، پلیٹ فارم کا پہلا حصہ مکمل ہو چکا تھا۔ 2016 میں، پلیٹ فارم کے ساتھ ساتھ چلنے والے ٹریک کو برابر کرنے اور ریلے کرنے پر کام شروع ہوا، جس کا کام 2016 اور 2017 تک جاری رہا۔ 20 اگست 2017 کو شیڈ لائنوں کو رننگ لائن سے دوبارہ جوڑا گیا، اس طرح کمپنی کے پلینٹ لوکو میں سے ایک کو پلیٹ فارم میں چلانے کی اجازت ملی، اس طرح یہ تقریبا 25 سالوں کے لیے پونٹیسیمر اسٹیشن پر پہلا لوکو تھا۔ پونٹیسیمر میں ایک اسٹیشن کے قیام کے بعد، کمپنی کا مقصد ٹریک کو جنوب میں بریچ-ی-سیمر تک منتقل کرنا ہے۔ اس کے علاوہ، لینجینور میں ایک اسٹیشن قائم کرنے کے لیے رسائی حاصل کرنے سے پہلے، اور پھر اس کے بعد برینگارو کنٹری پارک تک، جو درمیانی مدت میں کارروائیوں کی سب سے جنوبی حد ہوگی، پل کے متبادل کے دو منصوبوں کو مکمل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ طویل مدت میں، توقع کی جاتی ہے کہ یہ برج اینڈ اور میسٹیگ کے درمیان ٹرانسپورٹ فار ویلز کے راستے پر جنوب تک پھیل جائے گا۔ اسٹاک اسٹیم انجن: رابرٹ اسٹیفنسن اور ہاؤتھورنز 7705، 1952 میں بنایا گیا۔ اصل میں ایلی پیپر ملز، کارڈف میں استعمال کیا جاتا تھا، جو اب 7705 لوکوموٹو گروپ کی ملکیت ہے۔ ہنسلٹ سختی No.68070۔ میسٹیگ میں نیشنل کول بورڈ کو نیا پہنچایا گیا جہاں اسے "پامیلا" کا نام دیا گیا۔ ڈیزل انجن: برٹش ریل کلاس 108 بی آر بلیو، سابقہ بیری آئی لینڈ ریلوے پلینٹ نمبر 3890، بنایا گیا 1958 پلینٹ نمبر 4006، بنایا گیا 1963 رولنگ اسٹاک: بی آر "شارک" کلاس بریک وین نمبر ڈی بی 993721 بیلسٹ ہل سے لیس حوالہ جات بیرونی لنکس گارو ویلی ریلوے کا آفیشل ویب سائٹ پیج ویلز ریلز کارڈف اور اوگمور ویلی ریلوے اوگمور ویلی ریلوے پورٹ ٹیلبوٹ ریلوے اور ڈاکس کمپنی garwvalley.org گارو ویلی ویب سائٹ ہیریٹیج ریلوے ان برج اینڈ کاؤنٹی بورو اسٹینڈرڈ گیج ریلوے ان ویلز