Kereta Api Indonesia
پی ٹی کیریٹا اپی انڈونیشیا (پرسیرو) (، مختصر طور پر پی ٹی کے اے آئی یا صرف کے اے آئی) انڈونیشیا میں عوامی ریلوے آپریٹر ہے۔ یہ سرکاری ملکیت ہے اور ٹریک تک رسائی کے اخراجات ادا کرتا ہے۔ اس کا صدر دفتر بانڈونگ، مغربی جاوا میں واقع ہے۔ 2019 میں کے اے آئی نے 42.9 ملین مسافروں اور 47.2 ملین ٹن کارگو کی نقل و حمل کی۔ کیریٹا اپی انڈونیشیا ڈچ نوآبادیاتی دنوں سے تعلق رکھنے والی ریاستی ریلوے کمپنیوں کی ایک طویل لائن میں تازہ ترین ہے۔ 27 اگست 1863 کو انڈونیشیا کی پہلی ریلوے کمپنی کا نام نیدرلینڈز-انڈیشے سپورویگ ماٹسچپیج (این آئی ایس) رکھا گیا۔ ڈچ-ایسٹ انڈیز کی نوآبادیاتی حکومت نے 28 اگست 1862 کو ڈبلیو پول مین، الیکس فریزر اور ای ایچ کول کو رعایت دی۔ سمارنگ-تانگنگ (گروبوگن) اس کا ابتدائی راستہ تھا۔ گراؤنڈ بریکنگ کیمجین گاؤں، سیمرانگ میں L.A.J.W کے ذریعے کی گئی۔ 17 جون 1864 کو بیرن سلوئٹ وین ڈی بیل۔ 10 اگست 1867 کو کھولی گئی لائن بٹاویا (جکارتہ)-بیوٹینزورگ (بوگور) اور سامرنگ-ورسٹن لینڈن (سورکارتا اور یوگیاکارتا) تھی۔ انہیں بڑے نقصانات کا سامنا کرنا پڑا اور دیوالیہ پن کا سامنا کرنا پڑا۔ نوآبادیاتی حکومت نے 6 اپریل 1875 کو ریاستی ملکیت والی کمپنی اسٹیٹسپورویگن تشکیل دے کر کمپنی کی مدد کی۔ ان کا راستہ بیوٹینزورگ سے سوراباجا تک پھیلا ہوا تھا۔ حکومت نے ڈیلی علاقے کے ارد گرد ربڑ اور تمباکو کی نقل و حمل کے لیے شمالی سماترا میں ڈیلی سپورویگ ماٹسچپیج قائم کیا۔ 1939 میں، کل آپریشنل ٹریک تھا (یہ واضح نہیں ہے کہ ڈوئل گیج ٹریک کو ایک بار یا دو بار شمار کیا گیا تھا)۔ انڈونیشیا نے 1953 میں آزادی حاصل کی۔ مختلف ریلوے نظام (ڈیلی ریلوے کمپنی کے علاوہ) کو جاواٹن کیریٹا اپی ریپبلک انڈونیشیا (ڈی کے اے آر آئی، جمہوریہ انڈونیشیا کی ریلوے سروس) میں ملا دیا گیا۔ جاوا میں غیر ریاستی ریلوے نظام نے 1958 تک اپنا باضابطہ وجود برقرار رکھا، جب تمام ریلوے لائنوں کو قومی بنایا گیا، بشمول ڈیلی، اس طرح 25 مئی 1963 کو پیروسہان نیگارا کیریٹا اپی (پی این کے اے، اسٹیٹ ریلوے کارپوریشن) تشکیل دی گئی۔ 15 ستمبر 1971 کو پی این کے اے کو پیروساہان جوان کیریتا اپی (پی جے کے اے، ریلوے سروس کارپوریشن) میں تبدیل کر دیا گیا۔ نوآبادیاتی دور میں تعمیر کی گئی زیادہ تر برانچ لائنیں 1980 کی دہائی میں اٹھائی گئیں یا ترک کر دی گئیں۔ انڈونیشیا میں ریلوے کی کارروائیوں کو ایک وقت میں ایکٹ نمبر 1 کے ذریعے منظم کیا جاتا تھا۔ ریلوے پر 1992 کا 13۔ اس قانون میں کہا گیا ہے کہ حکومت ریلوے (آرٹس) چلاتی ہے۔ 4 اور 6)، ایک آپریٹنگ باڈی [پھر پیرومکا، بعد میں پی ٹی کیریٹا اپی] (آرٹ۔ 6) اور ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ فراہم اور برقرار رکھتا ہے (آرٹ۔ 8)۔ نجی کمپنیوں کو ریلوے کے آپریشن میں تعاون کرنے کی اجازت دی گئی (آرٹ۔ 6)۔ 2 جنوری 1991 کو، پی جے کے اے پیروسہان امم کیریٹا اپی (پیرومکا، ریلوے پبلک کارپوریشن) میں تبدیل ہو گیا، اور 1 جون 1999 تک مشترکہ اسٹاک کمپنی پی ٹی کیریٹا اپی (پرسیرو) (پی ٹی کے اے، انڈونیشیائی ریلوے کمپنی جے ایس سی) میں تبدیل ہو گیا۔ مئی 2010 میں، یہ پی ٹی کیریٹا اپی انڈونیشیا (پرسیرو) (پی ٹی کے اے آئی) بن گیا۔ برقی انجن ہمیشہ ایک اقلیت تھے، اور 1970 کی دہائی تک کوئی نیا برقی انجن حاصل نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، جبوتابیک مسافر شہری نقل و حمل کے لیے 1976 سے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس درآمد کیے گئے ہیں، جسے اگست 2008 میں کے اے آئی سے الگ کر دیا گیا تھا۔ پرووساری اسٹیشن اور وونوگیری اسٹیشن کے درمیان ریل اور آر 42 (37 کلومیٹر) والے پلوں کو تبدیل کرنے کے بعد، اس لیے سنگکرا اسٹیشن، سولو اور وونوگیری کے درمیان لائن کو بھاری برقی ڈیزل انجنوں کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی۔ 3 مئی 2011 کو کمپنی نے سیکرانگ ڈرائی پورٹ سے سورابایا تک ایک کارگو ٹرین کا تجربہ کیا۔ دسمبر میں کے اے آئی اور بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے درمیان ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط ہوئے۔ اس منصوبے نے برآمد اور گھریلو استعمال کے لیے سورابایا، مشرقی جاوا میں ڈیزل الیکٹرک ٹریکس ایشیا لوکوموٹوز کی حتمی اسمبلی قائم کی۔ 2012 میں، کے اے آئی اور جی ای ٹرانسپورٹیشن نے ٹرین خدمات پر تعاون کے لیے ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ تمام خدمات مقامی طور پر انڈونیشیائی کارکنوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ جی ای تمام آسیان ممالک کی خدمت کے لیے ایک ٹریکشن موٹر ری مینوفیکچرنگ سینٹر چلاتا ہے۔ 2012 میں انڈونیشیائی ریلوے نے جاوا اور سماترا پر 20 ثقافتی ورثے کے مقامات اور تاریخی ریلوے کی بحالی اور تزئین و آرائش کے لیے 20 ارب روپے (22 لاکھ امریکی ڈالر) مختص کیے۔ جاوا کی شمالی ساحلی علاقوں کی لائنوں کو مئی 2014 میں ڈبل ٹریک کیا گیا، اس کے بعد 2015 تک جنوبی ساحل پر ڈبل ٹریکنگ پروجیکٹ مکمل کیا گیا۔ 8 جون 2015 کو کے اے مسافر جبودیٹابیک کے لیے دری-تانگیرنگ ڈبل ٹریک پروجیکٹ کا افتتاح کیا گیا تھا، لیکن اسے ہوائی اڈے کی ٹرینوں کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے سیکرانگ ڈرائی پورٹ اور تانجنگ پریوک پورٹ کو جوڑنے کے لیے 2015 کے اوائل میں تعمیر شروع ہوئی۔ مکاسر سے پارے پارے تک 143 کلومیٹر کی لمبائی والا ٹرانس سولاویسی ریلوے کا پہلا ٹریک پروجیکٹ 2017 میں مکمل ہوا تھا۔ ٹرین نے 2018 میں جاوا سے زیادہ چوڑے ٹریک کے ساتھ سروس شروع کی تاکہ زیادہ وزن اور رفتار کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اثاثوں کی دوبارہ تشخیص وزارت ٹرانسپورٹیشن نے کی تھی۔ کمپنی زمین کے طور پر Rp.35 ٹریلین (4.1 بلین ڈالر) اور دیگر اثاثوں (پلوں، سگنلز وغیرہ) کے طور پر Rp.22 ٹریلین (2.6 بلین ڈالر) کی مالک ہے۔ وزارت خزانہ کے آڈٹ کی بنیاد پر 2011 یا 2012 کے آخر تک صحیح قیمت کا تعین کیا جانا تھا۔ ٹریک کمپنی کیپ گیج-اور اسٹینڈرڈ گیج-(-لائنز) چلاتی ہے۔ 1, 067 ملی میٹر گیج جاوا اور سماترا کے تمام علاقائی ڈویژنوں میں سب سے زیادہ عام ہے، جبکہ ریلوے 1,435 ملی میٹر گیج استعمال کرتی ہے۔ کمپنی نے کچھ ٹرام وے لائنوں کے لیے 600 ایم ایم گیج اور 750 ایم ایم گیج چلائی۔ انڈونیشیا میں بچھایا گیا کل ٹریک تھا، حالانکہ تمام لائنیں ایک ہی وقت میں کام نہیں کر رہی تھیں۔ یہ نظام 2019 تک پھیلا ہوا تھا، آچے نظام کے ساتھ، زیادہ تر مغربی سماترا نظام اور بیشتر سابقہ بھاپ ٹرام لائنیں ترک کر دی گئیں، لیکن اس میں پرانے پٹریوں (ڈبل ٹریکنگ پروجیکٹس) کے ساتھ تعمیر کردہ نئے پٹریاں بھی شامل ہیں۔ بہت سی مصروف ترین لائنیں ڈبل ٹریک ہیں۔ بالی کے ارد گرد 565 کلومیٹر کی لمبائی والی ریلوے کی تعمیر کے لیے ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے گئے ہیں۔ کیڈنگجتی-ٹنٹانگ ٹریکج، سیمرانگ-امبراوا دوبارہ فعال ٹریکج کا ایک حصہ، انڈونیشیا میں واحد ریلوے ہے جس میں روڈ کراسنگ نہیں ہے۔ اس میں بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں میں حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے 8 فلائی اوور اور انڈر پاس ہیں۔ 2016 تک، کے اے آئی نے چلائے: 420 لوکوموٹو یونٹ ؛ 578 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ؛ 121 ڈیزل ملٹی پل یونٹ ؛ 1,607 مسافر کوچ ؛ اور 6,782 مال بردار کاریں یہ کمپنی مقامی ریلوے آلات کی صنعت، پی ٹی انڈسٹری کیریٹا اپی، آپریٹنگ مسافر کوچ، مال بردار ویگن اور میڈیون میں مقیم کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی ایک بڑی گاہک ہے۔ لوکوموٹوز کے اے آئی کے ڈیزل الیکٹرک انجن زیادہ تر ریاستہائے متحدہ یا کینیڈا میں بنائے جاتے ہیں، جبکہ ڈیزل ہائیڈرولکس زیادہ تر جرمن ہوتے ہیں۔ برقی یونٹس زیادہ تر جاپانی ساختہ ہیں۔ مقامی صنعت ڈیزل اور برقی دونوں یونٹس بنانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اے آئی سی بومبارڈیئر کے ساتھ سورابایا، مشرقی جاوا میں ڈیزل الیکٹرک ٹریکس ایشیا لوکوموٹوز کو اسمبل کرتا ہے۔ کے اے آئی کے تمام انجن (امبراوا میں ریلوے دوروں کے لیے بھاپ کے انجنوں کو چھوڑ کر) ڈیزل ہیں۔ زیادہ تر نئے انجن ڈیزل الیکٹرک ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ پرانے اور ہلکے انجنوں میں ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ہوتی ہے۔ 400 سے زیادہ انجن (نیچے دیکھیں) دستاویزی ہیں، لیکن آپریشنل انجنوں کی تعداد کم ہے۔ وزیر ٹرانسپورٹیشن کے ضابطہ نمبر کی بنیاد پر۔ 2010 کے 45، انجنوں کو نامزد کرنے کے لیے حروف اور نمبروں کے امتزاج کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ ایک خط یا حروف کا مجموعہ پہیے کے انتظام کی نشاندہی کرتا ہے (فی الحال سی، ڈی، بی بی اور سی سی اقسام ہیں)، اور تین ہندسوں کا نمبر کلاس کی نشاندہی کرتا ہے (الیکٹرک ٹرانسمیشن والی کلاسوں کے لیے 2XX اور ہائیڈرولک یا مکینیکل ٹرانسمیشن والی کلاسوں کے لیے 3XX)، 0 سے شروع ہوتا ہے۔ دو ہندسوں کا نمبر آپریشن کے سال کو ظاہر کرتا ہے، اور سال کے بعد دو یا تین ہندسوں کا نمبر چل رہا نمبر کو ظاہر کرتا ہے۔ مثال کے طور پر سی سی 206 13 31: ڈیزل الیکٹرک کو 'کو' انجنوں کی 7 ویں نسل، 2013 سے چل رہی ہے، اور اس کا چل رہا نمبر 31 ہے۔ سی سی 201 77 01 آر: ڈیزل الیکٹرک کو 'کو' انجنوں کی دوسری نسل، 1977 سے چل رہی ہے، اور اس کا چل رہا نمبر 01 ہے اور اسے دوبارہ طاقت دی گئی ہے۔ بی بی 304 84 07 آر: ڈیزل ہائیڈرولک بی بی انجنوں کی 5 ویں نسل، 1984 سے چل رہی ہے، اور اس کا رننگ نمبر 07 ہے اور اسے دوبارہ طاقت دی گئی ہے۔ بھاپ انجن کی درجہ بندی براہ راست جاپانی مشق سے اخذ کی گئی تھی (اسے جنگی وقت کے جاپانی قابض حکام نے اپنایا تھا)۔ ٹینک انجنوں کو 10 کی دہائی سے نمبر دیا گیا تھا، جبکہ ٹینڈر انجن 50 کی دہائی سے تھے۔ حروف کے امتزاج کو واضح انجنوں (مالٹس) کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ کے اے آئی ڈیزل لوکوموٹو کلاسز بی بی 200 بی بی 201 بی بی 202 بی بی 301 بی بی 202 سی سی 203 سی سی 205 سی سی 206 سی سی 300 نامی مسافر ٹرینیں کے اے آئی جاوا پر نامزد مسافر ٹرینوں کی تین کلاسیں چلاتی ہیں: ایگزیکٹو کلاس (کلاس 1)، بزنس کلاس (کلاس 2)، اور اکانومی کلاس (کلاس 3)۔ خصوصی ویگن "خصوصی ویگن" ایک لگژری ٹرین کار ہے جسے کرائے پر لیا جا سکتا ہے اور کسی مخصوص سفر کے لیے باقاعدہ ٹرین سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔ خصوصی ویگنوں کو کیریٹا ویساتا ("سیاحتی ویگن") کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ان خصوصی ویگنوں کے اہم صارفین صدر، نائب صدر، کارپوریٹ بورڈ، توسیعی خاندان، اور فنکاروں یا سیاحوں کے گروپ ہیں۔ کرایہ کی فیس جکارتہ-بانڈونگ یا جکارتہ-سائریبون جیسے مختصر دوروں کے لیے اور جکارتہ-سورابایا دوروں کے لیے ہے۔ کاریں 22 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں، یا ملکہ بستر والی نوسنترا کاروں کے لیے 19 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ ناشتے، کھانا اور مشروبات مفت فراہم کیے جاتے ہیں۔ 18 اکتوبر 2014 کو، کے اے آئی نے پاسار سینن-سورابایا-مالنگ اور واپسی کے راستے پر سفر کرنے والے معذور افراد کے لیے جےابایا ٹرین کا آغاز کیا۔ ٹرین میں دو معذوری والے ویگن ہیں، جن میں قابل رسائی بیت الخلا، دروازے اور وسیع و عریض علاقے شامل ہیں۔ اسے دیگر ٹرینوں پر نافذ کرنے کا منصوبہ ہے۔ کارگو کے اے آئی اور ڈینون انڈونیشیا نے 2013 میں ڈینون کا پانی جکارتہ لے جانے کا معاہدہ کیا ہے۔ ایک کارگو ٹرین 40 سے 60 ٹرکوں کی جگہ لے سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، کمپنی جنوبی سماترا میں کوئلے کی ٹرینوں کی خدمت کرتی ہے۔ ٹرک اور فلیٹ بیڈ فی دن صرف 1.5 ٹرپ لے سکتے ہیں، جبکہ ایک ٹرین فی ٹرپ 40 ٹی ای یو (بیس فٹ مساوی یونٹ) لے جا سکتی ہے۔ لائبریری ویگن کے اے آئی ایک لائبریری ویگن (کیریٹا پستاکا انڈونیشیا) چلاتا ہے جو کمپنی کی سرگرمیوں، چھوٹے سائز کے اثاثوں اور کتابوں کو دستاویز کرتا ہے۔ لائبریری ویگن ایک اسٹیشن پر ایک ہفتے کے لیے نمائش کا انعقاد کرتا ہے اور پھر دوسرے اسٹیشن پر چلا جاتا ہے۔ ڈپو اور سہولیات جاوا میں، کے اے آئی کی مرکزی ڈیزل ورکشاپ پینگوک، یوگیاکارتا کے خصوصی علاقے میں ڈیزل الیکٹرک اور ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی دیکھ بھال کے لیے ہے۔ سماترا میں دیکھ بھال کی دکانیں لاہٹ ریجنسی (جنوبی سماترا)، پڈانگ (مغربی سماترا) اور پلبرائن (شمالی سماترا) میں ہیں۔ دیگر دیکھ بھال کے یارڈ منگگرائی (جکارتہ)، ٹیگل (وسطی جاوا) اور گوبینگ (سورابایا، مشرقی جاوا) میں موجود ہیں۔ ان کا استعمال کوچوں اور ویگنوں کی مرمت کے لیے کیا جاتا ہے۔ الیکٹرک ریل کاروں کے لیے ایک بڑا اسٹیبلنگ پوائنٹ اور دیکھ بھال کی سہولت ڈیپوک، مغربی جاوا میں کام کرتی ہے۔ موٹیو پاور ڈپو میدان، تیبنگ تینگی، پڈانگ، پڈانگ پنجانگ، کیرتاپتی، تنجنگ کرانگ، رنگکاسبٹنگ، تنہابانگ (جکارتہ)، سیپینانگ (جکارتہ)، بانڈنگ، بنجر، سیباٹو، سائریبون، پوروکورٹو، سیلاکیپ، کوتوارجو، سیمرانگ پونکول، یوگیاکارتا، سولو بالپن، سیپو، مادیون، سیڈوٹوپو (سورابایا)، اور جیمبر میں واقع ہیں۔ پروکارتا اسٹیشن (پہلے ایک موٹیو پاور ڈپو) کے سامنے کے بڑے علاقوں کو 2013 سے غیر استعمال شدہ اکانومی کلاس الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کو ختم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ سیفٹی اینڈ سیکیورٹی پولسکا (انڈونیشیائی: پولیسی خسرو کیریٹا اپی یا ریل روڈ اسپیشل پولیس) کے اے آئی کا حفاظتی یونٹ ہے۔ پولسکا ایک خصوصی ریلوے پولیس کے طور پر کام کرتی ہے جو: قانون سازی کے مطابق پابندیوں کا اطلاق کرتی ہے اور سیکیورٹی کو نافذ کرتی ہے، جرائم کو روکتی ہے، اور قومی پولیس کے شراکت دار کی حیثیت سے غیر عدالتی کارروائیوں کو روکتی ہے۔ پولسکا کے پاس امن و امان سے متعلق ذمہ داریاں ہیں جن میں ریلوے اسٹیشنوں اور ٹرین کے صارفین کی حفاظت بھی شامل ہے۔ پولسکا کے افسران سیاہ وردی پہنتے ہیں اور نارنجی رنگ کے بیرٹ بائیں طرف کھینچے جاتے ہیں۔ پولسکا کو انڈونیشیا کی قومی پولیس نے تربیت دی ہے۔ پولسکا انڈونیشیائی ریلوے کمپنی کے ڈائریکٹوریٹ آف سیفٹی اینڈ سیکیورٹی کی کمان میں ہے۔ گریٹر جکارتہ کی خدمت کرنے والی مسافر لائنیں ایک علیحدہ سیکورٹی فورس (پیٹوگاس کیمانن دلم/پی کے ڈی) کو برقرار رکھتی ہیں۔ انہیں حفاظتی محافظوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ ان کی سروس وردیاں گہرے نیلے رنگ کی ہوتی ہیں اور وہ سفید ہیلمٹ (یا چوٹی والی ٹوپیاں) پہنتے ہیں۔ وہ پولسکا کا حصہ نہیں ہیں۔ ہر ریلوے اسٹیشن نظم و ضبط اور سلامتی کو برقرار رکھنے میں پولسکا کی مدد کے لیے حفاظتی محافظوں کو ملازم رکھتا ہے۔ قومی تعطیلات جیسے چوٹی کے دنوں میں، پولسکا کی مدد مسلح افواج اور پولیس کے ارکان کر سکتے ہیں۔ قانون سازی ایکٹ نمبر۔ 2007 کا 23 25 اپریل 2007 کو نافذ ہوا۔ اس قانون میں، ٹریک کی دیکھ بھال کو وزارت نقل و حمل کے تحت ڈائریکٹوریٹ جنرل آف ریلوے کے ذریعے حکومت زیادہ براہ راست سنبھالتی ہے۔ ذیلی ادارے کے اے آئی متعدد ذیلی کاروبار چلاتے ہیں۔ پی این کے اے کی بنیادوں میں سے ایک ریلوے ایمپلائی ویلفیئر سینٹر فاؤنڈیشن (یایسان پوساکا) نے پی ٹی کاریہ پوساکا (5 دسمبر 1967 کو قائم کیا گیا) قائم کیا اور 18 اپریل 1970 کو اس کا نام بدل کر پی ٹی پوساکا نوسانترا رکھ دیا۔ پوساکا ٹرین کے بنیادی ڈھانچے اور سہولیات کی بحالی، آؤٹ سورسنگ اور صفائی پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ پی ٹی کیریٹا اپی کی پہلی ذیلی کمپنی تھی۔ یہ کمپنی ریلوے کی کارروائیوں میں مدد کے لیے کاروباری خدمات پر توجہ مرکوز کرتی ہے، جیسے بحالی، پارکنگ، ٹرین میں صفائی، ریستوراں اور کیفے، ٹرین دھونے، اور آرام کی مدد۔ کمپنی 2 جولائی 2003 کو قائم کی گئی تھی۔ ریسکا لوکو ٹریڈ مارک کا مالک ہے، جو ریل نقل و حمل کے موضوع کے ساتھ ایک ریستوراں سلسلہ ہے جو بہت سے اسٹیشن ریستوراں چلاتا ہے۔ جبوٹابیک اربن ٹرانسپورٹ ڈویژن جکارتہ میٹروپولیٹن ایریا (فی الحال کے آر ایل کمیونٹر لائن) میں پی ٹی کیریٹا کمیونٹر انڈونیشیا (کے سی آئی) کے نام سے ایک ذیلی ادارے کے طور پر برقی مسافر خدمات کا انتظام کرتا ہے۔ کیریٹا اپی پریویساٹا (برانڈڈ کے اے وساتا، سابقہ انڈرو ریل ٹور) ریل سیاحت کی خدمات فراہم کرتا ہے۔ کے اے پروپرٹی مناجمین (کے اے پی ایم) جائیداد کا انتظام فراہم کرتا ہے۔ کیریٹا اپی لاجسٹک (کالوگ) رسد فراہم کرتا ہے۔ انگکاسا پورا II کے ساتھ کے اے آئی کا مشترکہ منصوبہ کوالانامو ایئرپورٹ ریل لنک ٹرین کے نام سے ایک ہوائی اڈے کی ٹرین سروس چلاتا ہے۔ پی ٹی کے اے آئی (کے سی آئی سی) کے زیر انتظام جکارتہ-بانڈونگ تیز رفتار ٹرین پروجیکٹ کے لیے پیلر سینرگی بمن انڈونیشیا کے نام سے (ویکا)، (پی ٹی پی این VIII)، اور جاسا مارگا کے ساتھ ایک کنسورشیم میں ہے۔ محدود کمپنیوں پر انڈونیشیا کے "کم از کم دو حصص یافتگان" کے مطابق، یایسان پوساکا کے اے آئی بندارا اور پی ایس بی آئی/کے سی آئی سی کے علاوہ کے اے آئی کی مربوط ذیلی کمپنیوں میں ایک فیصد سے بھی کم حصص کے مالک ہیں۔ انڈونیشیا میں کے اے مسافر جبودیٹابیک پولسکا پرساتوان بروہ کیریٹا اپی ریل ٹرانسپورٹ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط انڈونیشیا کی حکومت کی ملکیت والی ریلوے کمپنیوں کی ریلوے کمپنیاں جو انڈونیشیا کی حکومت کی ملکیت والی ریلوے کمپنیاں ہیں 1945 میں انڈونیشیا میں 1945 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں بانڈونگ میں مقیم کمپنیاں