USS Bunch
یو ایس ایس بنچ (DE-694) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا، جس کا نام کینتھ سیسل بنچ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 6 جون 1942 کو مڈ وے کی جنگ کے دوران ایس بی ڈی ڈونٹ لیس ڈائیو بمبار میں ریڈیو مین گنر کے طور پر اڑتے ہوئے مارا گیا تھا۔ بنچ نارمن کاؤنٹی، مینیسوٹا کا باشندہ تھا۔ کنسٹرکشن بنچ کا آغاز 29 مئی 1943 کو ڈیفو شپ بلڈنگ کمپنی نے بے سٹی، مشی گن میں کیا تھا، جس کی سرپرستی ایوی ایشن ریڈیو مین کینتھ سیسل بنچ کی بیوہ مسز کینتھ سی بنچ نے کی تھی۔ اور 21 اگست 1943 کو کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ اٹلانٹک کانووائے تخرکشک، 1943-1944 فٹ ہونے کے بعد، بنچ 12 ستمبر 1943 کو ساؤتھ ویسٹ پاس سے روانہ ہوا۔ وہ فلوریڈا کے کی ویسٹ کے راستے آگے بڑھی، اور برمودا کے قریب اپنی شیک ڈاؤن ٹریننگ 15 اکتوبر تک جاری رکھی جب اس نے بوسٹن کے لیے کورس طے کیا۔ بوسٹن نیوی یارڈ میں شیک ڈاؤن کے بعد دستیابی کے بعد، جنگی جہاز نیویارک چلا گیا جہاں سے اس نے یکم نومبر کو کانووائے یو جی ایس-23 کے نیویارک حصے کو ساحلی پانیوں سے باہر لے کر اپنے تخرکشک کا کام شروع کیا۔ اسی دن، اس نے سونار سے رابطہ کیا اور اس پر دو "ہیج ہاگ" نمونوں سے حملہ کیا، حالانکہ بعد میں اس نے اسے "غیر آبدوز" قرار دیا۔ اگلے دن رہا ہونے کے بعد، بنچ ہیمپٹن روڈز کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے ٹاسک فورس (ٹی ایف) 23 کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹنگ کی۔ اگلے آٹھ مہینوں میں، تباہ کن تخرکشک نے نیویارک اور ڈیری کے درمیان بحر اوقیانوس کے اسکارٹنگ قافلوں کے پار چھ راؤنڈ ٹرپ سفر کیے، اس کام کو کاسکو بے، مین میں ریفریشر ٹریننگ اور بوسٹن میں دستیابی کے ساتھ وقف کر دیا۔ تیز رفتار نقل و حمل میں تبدیلی، 1944 28 جولائی کو، بنچ نے نیول فرنٹیئر بیس، ٹامپکنز ویل، اسٹیٹن جزیرے پر تیز رفتار نقل و حمل میں تبدیلی کا آغاز کیا۔ 31 جولائی 1944 کو اے پی ڈی-79 کو دوبارہ نامزد کیا گیا، اسے ترمیم کے 11 ہفتوں کے دوران فلیگ شپ کے طور پر بھی نصب کیا گیا۔ اس نے 12 اکتوبر کو تبدیلی مذہب مکمل کیا اور 13 اکتوبر کو نیویارک سے روانہ ہوئی۔ پہلے ہیمپٹن روڈز اور وہاں سے چیساپیک بے تک بھاپ میں چلتے ہوئے، بنچ نے خلیج میں تربیتی ڈیوٹی شروع کرنے سے پہلے میری لینڈ کے ایناپولس کا مختصر دورہ کیا۔ 23 اکتوبر اور 10 دسمبر کے درمیان، بنچ نے تیز رفتار ٹرانسپورٹس میں اپنی خدمات کے لیے 11 دیگر عملے کو تیار کرنے میں مدد کی۔ پیسیفک فلیٹ، 1943-1944 سینٹ ہیلینا انیکس میں دستیابی کے بعد، بنچ 20 دسمبر 1944 کو نورفولک سے ٹرانسپورٹس کے ساتھ، اور کینال زون کے لیے روانہ ہوا۔ کرسمس کے دن 1944 کو پاناما پہنچنے پر، اس نے اگلے دن نہر کو عبور کیا، ڈیوٹی کے لیے کمانڈر ان چیف، پیسیفک فلیٹ کو اطلاع دی اور بالآخر 3 جنوری 1945 کو سان ڈیاگو پہنچی۔ 9 تاریخ کو ہوائی کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، وہ 15 تاریخ کو پرل ہاربر پہنچی۔ اس کے بعد بنچ نے ماؤئی کی ماالیا بے میں انڈر واٹر ڈیمولیشن ٹیموں (یو ڈی ٹی) 18 اور 21 کے ساتھ مشق کی۔ یو ڈی ٹی-21 کے جہاز پر باقی رہنے کے ساتھ، بنچ 14 فروری کو مارشل جزائر کے لیے روانہ ہوا، اور 22 فروری کو اینیوٹوک پہنچا۔ ایندھن بھرنے کے بعد، تیز رفتار نقل و حمل کو اگلے دن ایک قافلے کی اسکرین میں سمندر میں ڈال دیا گیا جس کا حصہ مغربی کیرولائنز اور باقی فلپائن کے لیے پابند تھا۔ 28 فروری کو قافلے کا اولیتھی جانے والا حصہ کمپنی سے الگ ہو گیا، لیکن بنچ لیئٹ جانے والے حصے کے ساتھ ہی رہا اور 4 مارچ کو سان پیڈرو بے کے قریب تارگونا اینکریج پہنچا۔ اوکیناوا کے لیے تیاریاں لیئٹ میں، جنگی جہاز نے اوکیناوا کے حملے میں اپنے کردار کو انجام دینے کی تیاریاں شروع کر دیں۔ 7 تاریخ کو یو ڈی ٹی-21 کو آگے کے مشن کے بارے میں اطلاع ملنے کے بعد، بنچ نے 9 سے 13 مارچ کا عرصہ قریبی ہومون ہون جزیرے میں سات دیگر تیز رفتار ٹرانسپورٹس اور کچھ لینڈنگ کرافٹ کے ساتھ مشقوں میں مصروف گزارا۔ بعد میں، اس نے 14 تاریخ کو لینڈنگ ریہرسل میں حصہ لیا، 15 تاریخ کے اوائل میں خلیج لیئٹ میں تاکتیکی مشقیں کیں، اور پھر ٹی جی 52.13 میں شامل ہو کر عملی طور پر کابوگن گرانڈے جزیرے سے ایل سی پی (آر) کو کم اور بازیافت کیا۔ 20 تاریخ کو آنے والی لینڈنگ پر ایک حتمی کانفرنس کے بعد، بنچ 21 تاریخ کو ریوکیو جزائر کے لیے روانہ ہوا، جس میں ٹرانسپورٹ گروپ "ایزی"، ویسٹرن آئی لینڈز اٹیک فورس (ٹی جی 51.1) کی اسکریننگ کی گئی۔ جزائر کیراما پر حملہ 26 مارچ 1945 کو 0330 پر، بنچ جنرل کوارٹرز میں گیا اور ریوکیوس کے کیراما ریٹو گروپ میں کیوب شیما سے پانچ میل مغرب میں ٹرانسپورٹ ایریا "ایزی" کی طرف بڑھا۔ 0500 پر الگ ہونے کے بعد، وہ اور ہوپنگ حملے کی نقل و حمل کو ایریا "جگ" میں کنٹرول بوٹ، ایس سی-1328 کے ساتھ اپنے مقام تک لے گئے۔ 0600 پر اس کام سے فارغ ہونے کے بعد، اس جوڑی نے ٹرانسپورٹ ایریا میں اسکریننگ اسٹیشن شروع کیے اور باقی دن فوجی جہازوں کی اسکریننگ میں گزارا۔ اس رات، اسے ایک دو پرتشدد فضائی حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 27 تاریخ کو 1 بجے، بنچ نے دشمن کے ایک طیارے پر فائرنگ کی، جو جلد ہی رینج سے باہر غائب ہو گیا۔ 0210 پر جنگی اسٹیشنوں سے محفوظ ہونے کے باوجود تیز رفتار ٹرانسپورٹ الرٹ پر رہی۔ 0338 پر، اس نے اپنی 40 ملی میٹر کی بیٹری سے پورٹ کوارٹر پر آنے والے ایک اور گھسنے والے پر گولی چلا دی۔ اگرچہ جہاز جنرل کوارٹرز میں گیا، لیکن کوئی حملہ نہیں ہوا، اور وہ 0400 پر کھڑی ہو گئی۔ دن کے آخر میں ٹرانسپورٹ اسکرین سے رہا ہونے کے بعد، بنچ نے اوکیناوا پر وائٹ 1، 2، اور 3-آبجیکٹیو ساحلوں کے تیز رفتار آبزرویشن سویپ کے لیے پہلی ڈاگ واچ میں TG 52.13 کی تشکیل کو چھوڑ دیا۔ کانوں کے لیے ساحلوں سے پانی صاف کرنے میں تاخیر اور اس کے نتیجے میں غیر محفوظ علاقے کے بیرونی کنارے پر بھاری فائر سپورٹ یونٹوں کے ہجوم نے بنچ کو مقصد کے پانچ میل سے زیادہ قریب جانے سے روک دیا۔ وہ 1637 میں جائے وقوعہ سے سبکدوش ہو گئیں تاکہ ٹی جی 52.13 کے دوسرے جہازوں کو اپنی دوبارہ تلاش کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ فائر سپورٹ نائٹ ریٹائرمنٹ یونٹ کے ساتھ رات گزارنے کے بعد، بنچ 28 مارچ کو 0555 پر صبح کے انتباہ کے لیے جنرل کوارٹرز گیا۔ اس کی رنگ سائیڈ سیٹ سے، تیز رفتار ٹرانسپورٹ نے دو آئچی ڈی 3 اے "ویل" کیریئر غوطہ خور بمباروں کو چھڑکتے ہوئے دیکھا اور ایک خودکش طیارے کو قریب ہی گر کر تباہ ہونے کی کوشش کرتے ہوئے دیکھا۔ بنچ کو جنرل کوارٹرز سے 0655 پر محفوظ کیا گیا اور، نائٹ ریٹائرمنٹ گروپ کی اسکرین سے الگ ہونے کے بعد، مرکزی حملے کے ساحلوں سے فائر سپورٹ یونٹس کا احاطہ کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ اس تفویض نے اسے دوپہر کی گھڑی اور پہلی ڈاگ واچ میں شامل کر لیا۔ تقریبا 1635 میں، جنگی جہاز نے فائر سپورٹ یونٹس کو کیراما ریٹو کے لیے چھوڑ دیا جہاں اس نے مائی شیما سے گشتی اسٹیشن آر-16 سنبھالا۔ 28 مارچ کو 2314 بجے، تلاش کرنے والوں نے دشمن کے طیاروں کو بنچ کے اسٹار بورڈ بیم پر انتہائی حد تک دیکھا، اور وہ فوری طور پر جنرل کوارٹرز میں چلی گئیں۔ پھر بھی، تیز رفتار ٹرانسپورٹ نے فائرنگ شروع نہیں کی-ایک طیارے پر جس کی شناخت اس نے متسوبشی جی 4 ایم "بیٹی" جڑواں انجن والے بمبار کے طور پر کی تھی-29 تاریخ کو 0110 تک۔ اس کے باوجود، طیارہ جہازوں سے گولیوں کی زد میں آ کر گر گیا، اور اس کے فورا بعد بنچ جنگی اسٹیشنوں سے محفوظ ہو گیا۔ 29 تاریخ کو 0525 پر طلوع آفتاب کے انتباہ کے لیے جنرل کوارٹرز پر واپس جاتے ہوئے، بنچ نے 0605 پر طیاروں کو دیکھا، لیکن وہ رینج سے باہر رہے۔ تاہم، صرف سات منٹ بعد، ایک بالکل مختلف حصے سے خطرہ قریب آیا۔ اس کے تلاش کرنے والوں اور ایس ایل ریڈار آپریٹر نے بندرگاہ کے کمان پر 2,200 گز دور ایک چھوٹی کشتی اٹھائی، اور بنچ نے پوری رفتار سے کال کی اور تفتیش کے لیے راستہ تبدیل کر دیا۔ کشتی کو دشمن کے طور پر شناخت کرنے کے بعد، اس نے. 50 کیلیبر، 20 اور 40 ملی میٹر کی بیٹریوں سے فائرنگ کی اور اسے 500 گز کے فاصلے پر تباہ کر دیا۔ 0631 پر، بنچ نے ایک دوسری خودکش موٹر بوٹ کا پتہ لگایا-جس کے بارے میں بعد میں فیصلہ کیا گیا کہ وہ مائی شیما سے آئی ہے، جو ابھی تک دشمن کے ہاتھ میں تھی-جو جہاز پر اتر رہی تھی۔ تیز رفتار ٹرانسپورٹ سے مشین گن کی فائرنگ نے جہاز کو پانی میں مردہ حالت میں روک دیا، تاہم، اور اس کے عملے نے دھماکہ خیز چارج کو ختم کر دیا جو فوری طور پر پھٹ گیا۔ بنچ نے خودکش کشتی کے عملے کو پکڑنے کے لیے راستہ تبدیل کر دیا، لیکن ایک قریبی تباہ کن نے کشتی اور تیراکوں دونوں کو 5 انچ کے خول سے "ختم" کر دیا۔ واقعے کی اطلاع دینے کے بعد، بنچ نے اپنے لینڈنگ سے پہلے کے مشن کو انجام دینے کے لیے لفظ کا انتظار کرنے کے لیے 0730 پر الگ ہونے تک گشت دوبارہ شروع کیا۔ 29 مارچ کی سہ پہر میں، اس نے "سفید" ساحلوں کی جاسوسی کی جس کے نتائج سے وہاں انہدام کے کام کی کوئی ضرورت ظاہر نہیں ہوئی۔ اس کے مطابق، بنچ سمندر کی طرف چلا گیا اور ضرورت پڑنے تک اسکریننگ دوبارہ شروع کر دی۔ 30 مارچ کو 0645 بجے تیز رفتار ٹرانسپورٹ اس ڈیوٹی کو چھوڑ کر "اورنج" ساحلوں کی طرف بھاپ میں چلی گئی۔ مقصد سے 5,800 گز کے فاصلے پر، بنچ نے اپنی کشتیاں 0905 پر پانی میں ڈال دیں اور ان کی واپسی کا انتظار کرنے کے لیے گشت والے علاقے میں چلی گئیں، جبکہ ایل سی آئی (جی) نے انہدام کی کارروائیوں کے لیے قریبی فائر سپورٹ دی۔ "اورنج" بیچ چارجز 1137 پر بند ہو گئے، اور بنچ نے 1225 تک اپنی کشتیاں بازیافت کر لیں۔ مزید احکامات کے لیے کھڑے ہونے کے بعد، اس نے کمانڈ جہاز سے مسافروں کو کئی دیگر تیز رفتار ٹرانسپورٹس میں تقسیم کیا، جس نے انہیں اگلے دن کے اوائل میں اہم شمالی اور جنوبی حملہ آور افواج کے جہازوں میں منتقل کر دیا۔ 1700 میں یہ کام مکمل کرتے ہوئے، اس نے 1930 میں کیراما ریٹو کو صاف کیا اور گشت اسٹیشن آر-7 سنبھالا۔ 31 تاریخ کو مڈ واچ میں 17 منٹ تک اپنے اسٹیشن پر گشت کرتے ہوئے، بنچ کو آنے والے فضائی حملے کی اطلاع ملی اور اندھیرے میں اپنے جاگنے کو چھپانے کے لیے رفتار کو 10 ناٹ تک کم کر دیا۔ اس کے کچھ ہی دیر بعد، ایک دشمن کا جڑواں انجن والا بمبار اس کی بندرگاہ کی طرف سے گزرا، جو تقریبا 150 گز دور تھا۔ بنچ نے اپنی. 50 کیلیبر اور 40 ملی میٹر کی بیٹریوں سے فائرنگ کی اور جنرل کوارٹرز میں چلا گیا، لیکن اس وقت دشمن کے کسی طیارے نے اس پر حملہ نہیں کیا۔ آخر کار، اس کی راحت 0550 پر پہنچی، اور بنچ ایک یو ڈی ٹی-21 مسافر کو منتقل کرنے کے لیے ٹی جی 52.13 کے ساتھ آگے بڑھا۔ وہاں سے، وہ کروسلی کے ساتھ کیراما ریٹو واپس آئیں اور آدھے گھنٹے کے اسٹینڈ بائی پر اپنے انجنوں کے ساتھ اور خودکش تیراکوں کے خلاف مسلح گھڑی کے ساتھ رات کے لیے وہاں لنگر انداز ہوئیں۔ اوکیناوا لینڈنگ 1 اپریل کو 0254 پر دوبارہ شروع ہوئی، بنچ نے ٹی جی 52.13 کے ساتھ کیراما ریٹو کو صاف کیا اور ہاگوشی ساحلوں سے دور نقل و حمل کے علاقے کی طرف مشرق کی طرف بڑھا۔ وہاں پہنچنے کے بعد، تشکیل 0500 پر تحلیل ہو گئی، اور بنچ یو ڈی ٹی-21 رابطہ اہلکاروں کو "وائٹ" بیچ کنٹرول برتن، پی سی-578 میں منتقل کرنے کے لیے روانگی کی لائن پر بھاپ میں چلا گیا۔ ٹرانسپورٹ ایریا کے جنوب اور ایل ایس ٹی ایریا کے شمال سے گزرتے ہوئے، اس نے 0616 پر منتقلی مکمل کی اور پھر ساحل سمندر پر دوڑنے کے لیے لینڈنگ کرافٹ کی لہروں سے بچنے کے لیے علاقے کو تیزی سے صاف کیا۔ جنگی جہاز نے اوکیناوا لینڈنگ کے پہلے دن کے بقیہ حصے کے لیے ٹرانسپورٹس کی اسکریننگ کی اور اگلی صبح اس ڈیوٹی سے فارغ ہونے کے بعد، حملے کے بعد انہدام کی ضروریات پر یو ڈی ٹی-21 کے کمانڈنگ آفیسر اور بیچ ماسٹر کے درمیان ایک کانفرنس کے لیے "وائٹ" بیچ کا دورہ کیا۔ بنچ پھر 1500 پر بیچ ہیڈ سے نکلا اور نائٹ اسکریننگ اسٹیشن اے-20 پر چلا گیا۔ تاہم، شام کے آس پاس، وہ دشمن کے پانچ طیاروں کے حملے میں ایک چھوٹے سے قافلے کا مشاہدہ کرنے کے بعد جنرل کوارٹرز میں چلی گئیں۔ بنچ نے ان میں سے دو کو اس حقیقت کے باوجود آگ لگا دی کہ وہ صرف حد سے باہر تھے۔ ایک نے اٹیک ٹرانسپورٹ کو تباہ کر دیا، اور دوسرے نے بنچ پر بھاگنا شروع کر دیا لیکن جب اس نے گولی چلائی تو وہ مڑ گیا۔ اس کے بجائے، اس نے بمباری کرنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہا۔ اس وقت، اس نے مڑ کر ڈکرسن کو کچل دیا۔ ڈکرسن کے جہاز میں لگی آگ تیزی سے بڑھتی گئی کیونکہ بنچ نے مدد کرنے کی کوشش کی لیکن 1930 تک "کافی حد تک قابو میں" تھا۔ یہ دیکھ کر کہ اسے تباہ شدہ جہاز کے ساتھ "کافی ساختی نقصان ہو رہا ہے"، بنچ پیچھے ہٹ گیا لیکن اس نے اپنے ایک ایل سی پی آر میں فائر اینڈ ریسکیو پارٹی بھیج دی۔ اس دوران، یو ڈی ٹی-21 تیراکوں نے اپنی ربڑ کی کشتیوں کا استعمال کرتے ہوئے ڈکرسن کے بہت سے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا جو شعلوں کی وجہ سے کنارے پر مجبور تھے۔ ڈکرسن پر واپس جہاں آگ ایک بار پھر بھڑک اٹھی تھی، بنچز فائر اینڈ ریسکیو پارٹی-کروسلی کے ایک دستے کی مدد سے-ان سے لڑنے کے لیے پٹرول سے چلنے والے ہینڈی بل حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ بنچ نے ایک ٹاو لائن اور تین فائر ہوزز کو ڈکرسن کے پاس منتقل کیا اور اسے کھینچنا شروع کر دیا، جبکہ مردوں نے فہرست کو کم کرنے کے لیے ڈکرسن کی بندرگاہ کے کنارے کشتیاں کاٹ دیں۔ تاہم، جلد ہی، ٹاو لائن اور ہوز الگ ہو گئے، اور بچاؤ کرنے والوں نے اپنی محنت سے حاصل کردہ فوائد کھو دیے جب اس کے نتیجے میں نئی طاقت کے ساتھ آگ بھڑک اٹھی۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ایک تازہ ہوا نے ایک اور ہاؤزر کو اس کے پاس پہنچانا اور بھی مشکل بنا دیا۔ آخر کار، پہنچ کر، ڈکرسن کو اپنے ساتھ لے گیا، اس کی آگ بجھائی، اور اسے کیراما ریٹو میں لایا۔ اریکارا اور ڈکرسن کی کیراما ریٹو میں اسکریننگ کرنے اور 61 زندہ بچ جانے والوں کو پی سی ای-852 میں منتقل کرنے کے بعد، بنچ اسٹیشن اے-20 پر واپس آیا جہاں باقی دن رحم دلی سے خاموشی سے گزرا۔ 4 اپریل کی سہ پہر کو، بنچ کیراما ریٹو کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا جہاں اس نے اوکیناوا کے علاقے میں موجود تمام تیز رفتار ٹرانسپورٹس پر مشتمل ٹی جی 52.11 کے لیے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا۔ 1600 میں، جنگی جہاز کمانڈ جہاز پر ایک کانفرنس کے لیے اوکیناوا کے مشرق میں ملاقات کے لیے کیراما ریٹو سے روانہ ہوا۔ بنچ نے 2300 تک ایسٹس کی اسکریننگ کی جب اسے مائی شیما سے 20 میل جنوب میں ایک اسٹیشن پر گشت کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ یہ ڈیوٹی 5 اپریل کو 1045 تک جاری رہی جب بنچ ایسٹس کے ساتھ ایک اور میٹنگ کے لیے روانہ ہوا۔ 1230 میں، اس نے ایسٹرن آئی لینڈز بمبارڈمنٹ گروپ میں شمولیت اختیار کی، جس میں ایسٹس، اور اریکارا شامل تھے۔ جب کہ بنچ نے اس یونٹ کی اسکریننگ کی، ٹی جی 52.11 کے سوار عملے نے مشرقی جزائر اور ناکاگوسوکو وان (بکر بے) میں یو ڈی ٹی جاسوسی اور انہدام کی کارروائیوں کی نگرانی کی۔ بنچ نے 6 ویں تک اسکرین پر اپنے فرائض جاری رکھے، جب انہیں اس جہاز پر ایک کانفرنس کے لیے اوکیناوا کے مغربی ساحلوں سے ملنے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ کانفرنس کے دوران قریب ہی رہیں اور 1605 میں انہیں علاقے میں دشمن کے طیاروں کی اطلاع ملی۔ جب اس کے پورٹ کوارٹر پر آسمان میں طیارہ شکن آگ کھل رہی تھی، بنچ نے اپنے اسٹار بورڈ کوارٹر پر لمبی رینج میں متسوبشی اے 6 ایم 5 "زیکے" کیریئر فائٹر کو دیکھا۔ اس کی اسٹار بورڈ 40 ملی میٹر بندوقوں نے لڑاکا کو 700 گز کی حد تک آگ لگا دی اور جلد ہی اس کی دم ٹوٹ گئی۔ اس کے بعد "زیکے" قابو سے باہر ہو گیا، اس کے پورٹ بیم پر جنگی جہاز سے 100 گز کے فاصلے پر سمندر میں چھلک گیا۔ پہلی ڈاگ واچ کے دوران مسافروں کو ایسٹس واپس کرنے کے بعد، بنچ نے اسکریننگ دوبارہ شروع کی اور 7 ویں اور 8 ویں تک ایسٹس کے ساتھ رہے۔ 8 تاریخ کو 1000 پر اسکرین چھوڑ کر، اس نے وائس ایڈمرل رچمنڈ کے ٹرنر کے فلیگ شپ، ایلڈوراڈو پر ایک کانفرنس میں ٹی جی 52.11 کے عملے کو پہنچایا۔ عملہ اس میٹنگ سے 1800 سے ٹھیک پہلے واپس آیا، اور بنچ نے تقریبا ایک گھنٹے بعد اسکریننگ اسٹیشن دوبارہ شروع کیا۔ ایک اور کانفرنس-یہ جہاز پر موجود تھی-اسے 9 تاریخ کو اسکریننگ اسٹیشن سے دور لے گئی، اور وہ 10 تاریخ کو کیراما ریٹو واپس آئی تاکہ بیکار یو ڈی ٹی-21 کو نقصان کے راستے سے منتقل کیا جا سکے جب کہ وہ دوسرے مشن کا انتظار کر رہا تھا۔ اس نے 10 ویں کا بقیہ حصہ ایک معاون ریڈار پکیٹ اسٹیشن پر گزارا۔ اسی دن، بنچ کو آئ شیما کی طے شدہ گرفتاری کے لیے اس کے احکامات موصول ہوئے۔ 11 تاریخ کو، وہ آئی ای شیما آپریشن کو تفویض کرنے کے لیے ٹی جی 52.11 عملے کو پہنچانے کے لیے پانامنٹ میں دوبارہ شامل ہوئیں اور پھر یو ڈی ٹی-21 پر دوبارہ اتریں۔ آئی شیما مشن کی تیاریاں 12 تاریخ کو جاری رہیں، لیکن بنچ بالآخر 13 تاریخ کو اس مقصد کے لیے روانہ ہوا۔ 13 تاریخ کو 0830 اور 1100 کے درمیان، یو ڈی ٹی 21 نے ساحل سمندر کی جاسوسی کی اور اپنے کام کے دوران صرف چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ کا سامنا کرنے کی اطلاع دیتے ہوئے بنچ پر واپس آیا۔ اس رات پانامنٹ پر ایک اور کانفرنس کے بعد، بنچ اگلی صبح آئی شیما واپس آیا، اور یو ڈی ٹی-21 نے حملہ سے پہلے کا کام دوبارہ شروع کیا۔ اس رات، جنگی جہاز اوکیناوا واپس چلا گیا، اور ایک اور کانفرنس، اس وقت ایلڈوراڈو پر۔ دوپہر سے ٹھیک پہلے ایندھن کی دوڑ کے علاوہ، بنچ 15 تاریخ کو اوکیناوا کے قریب لنگر پر رہا۔ تاہم، اسے 1830 میں آس پاس کے دشمن طیاروں کی اطلاع ملی اور وہ جنگی اسٹیشنوں پر گئی۔ اپنی 5 انچ اور 40 ملی میٹر کی بیٹری سے گولی چلاتے ہوئے، وہ آگ کے ایک بیراج میں شامل ہو جاتی ہے جس نے ساحل سمندر سے دشمن کے طیارے کو چھڑک دیا۔ 2000 میں جنرل کوارٹرز سے محفوظ ہونے کے بعد، اس نے ایک گھنٹے بعد دوبارہ جنگی اسٹیشنوں پر عملہ تعینات کیا اور دشمن کی چھٹپٹ فضائی سرگرمی نے اسے 2220 تک چوکس رکھا۔ تاہم، یونٹن ہوائی اڈے پر فضائی حملے رات بھر جاری رہے۔ اگلے دن جلدی، بنچ آئی شیما واپس آیا جہاں اس نے کچھ یو ڈی ٹی-21 آدمیوں کو ساحل سمندر پر قابو پانے والے جہاز میں منتقل کیا، تاکہ حملہ آور کشتیوں کو ان کے تفویض کردہ ساحلوں تک رہنمائی کی جا سکے۔ اس کے بعد وہ ٹرانسپورٹس کی اسکریننگ کے لیے کھڑی ہو گئی۔ 0811 پر، وہ جنگی اسٹیشنوں پر گئی جب اس نے شمال مغرب میں ریڈار پکیٹ تباہ کنوں کی اطلاعات سنیں جو دشمن کے بھاری طیاروں کے حملوں سے لڑ رہے تھے۔ 0935 پر، بنچ نے دو ناکاجیما بی 5 این ٹائپ 97 "کیٹ" کیریئر حملہ آور طیاروں کو کم رفتار سے نقل و حمل کے علاقے کو بند کرتے ہوئے دیکھا۔ ایک شمال مشرق سے آیا، اور بنچ نے قریبی ٹرانسپورٹس میں شامل ہو کر فوری طور پر اس حملہ آور پر چھڑکنے لگا۔ اس کے بعد، دوسری "کیٹ" جنوب کی طرف بھاگ گئی لیکن ووٹ ایف 4 یو کورسیر کا شکار ہو گئی۔ جنگی جہاز نے دوپہر کی نگرانی میں دیر گئے یو ڈی ٹی-21 سے آدمیوں کو بازیافت کیا اور پھر ہاگوشی لنگر خانے میں واپس آگیا۔ بنچ نے اگلے چند دنوں تک یو ڈی ٹی-21 کی کارروائیوں کی حمایت جاری رکھی، رات کو اوکیناوا میں لنگر انداز ہونے کے لیے ریٹائر ہوا، اور آخر کار 20 تاریخ کو آئی شیما میں حملے کے بعد کے انہدام کا کام مکمل کیا۔ آئی شیما آپریشن کے اختتام کے بعد، تیز رفتار ٹرانسپورٹ نے 21 تاریخ کو ہاگوشی ساحلوں پر اسکریننگ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ یہ تفویض 25 تاریخ تک جاری رہی جب اسے اولیتھی جانے والے قافلے میں شامل ہونے کے احکامات موصول ہوئے۔ اگلے دن کے اوائل میں، بنچ اوکیناوا کے مغربی ساحلوں کے قریب قافلے کے ساتھ ملا اور اولیتھی کے لیے روانہ ہوا۔ یہ دستہ 30 تاریخ کو دوپہر کے فورا بعد اولیتھی پہنچا، لیکن بنچ 1 مئی کو سمندر میں واپس آیا اور 2 مئی کو گوام پہنچا۔ وہاں، جنگی جہاز یو ڈی ٹی-21 سے اترا اور پھر تیسرے اور 17 ویں کے درمیان دستیابی کا لطف اٹھایا، جبکہ اس کے عملے نے جب بھی کام کی اجازت دی تو ساحل پر تفریحی پارٹیوں کا لطف اٹھایا۔ یہیا شیما بنچ 19 تاریخ کو اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا، اور 22 تاریخ کو ہاگوشی پہنچا۔ وہ 25 تاریخ تک ہاگوشی کے قریب لنگر پر رہیں، جب وہ اپنے سونار کی مرمت کے لیے چار دن کی دستیابی کے لیے کیراما ریٹو چلی گئیں جو گوام سے واپسی کے سفر کے دوران ناکام ہو گئی تھی۔ 30 تاریخ کو، تیز رفتار ٹرانسپورٹ کو اس کے اگلے مشن، ایہیا شیما کے قبضے کے احکامات موصول ہوئے۔ اگرچہ 31 تاریخ کو جلد شروع ہونا تھا، مگر ایہیا شیما آپریشن کو دھندلے موسم کی وجہ سے ملتوی کرنا پڑا۔ کارروائی بالآخر 2 جون کو بنچ کے اسٹینڈ بائی کردار کے ساتھ شروع ہوئی۔ خراب موسم اور ایک بہترین جنگی ہوائی گشت (سی اے پی) نے دشمن کے طیاروں کی دیکھ بھال کی، اور بنچ رات اور دوپہر کے وقت لنگر انداز رہا۔ تاہم، آنے والے سمندری طوفانوں کی ایک جوڑی نے حملہ آور گروہ کو آگے بڑھنے اور جزیرہ نما موٹوبو کے شمال میں ایک چھوٹی سی خلیج کے ذریعہ فراہم کردہ لی میں پناہ لینے پر مجبور کردیا۔ اگلی صبح حملہ آور گروپ کے ساتھ ایہیا شیما واپس آکر، بنچ جزیرے کے شمالی حصے کے لیے روانہ ہوا اور اسے دوبارہ حملہ آور علاقے میں تعینات کیا گیا جہاں وہ رات بھر لنگر پر رہی۔ اگلے دن، اس نے شمالی ساحلوں کی جاسوسی کی، جس سے پتہ چلا کہ یو ڈی ٹی کے ذریعے انہدام کے کام کے بغیر بھاری سامان وہاں اتارا جا سکتا ہے۔ 7 جون کو، تیز رفتار ٹرانسپورٹ ایک مقامی قافلے کو ہاگوشی لے گئی جہاں، 8 تاریخ کو جلد کیراما ریٹو کے لیے ایندھن کی دوڑ کے علاوہ، وہ 9 تاریخ کو آدھی رات کے فورا بعد اگونی شیما کے قبضے کی حمایت کرنے کے لیے روانہ ہونے تک رہی۔ اگونی شیما بنچ 9 جون کو 0115 بجے اگونی شیما کے لیے روانہ ہوا، گزرگاہ کے دوران دشمن کے طیارے پر کچھ گولیاں چلائیں۔ حملہ آور گروہ 0445 کے آس پاس ہدف سے باہر پہنچا، اور لینڈنگ بہت کم یا بغیر کسی مزاحمت کے آگے بڑھی۔ 0600 پر، بنچ نے پی سی ای (آر)-855 میں تخرکشک کے لیے اور ایل ایس ٹی-95 میں ہاگوشی کے لیے شمولیت اختیار کی، اس مختصر مشن کے مکمل ہونے کے بعد اگونی شیما واپس آیا۔ وہ 11 تاریخ تک وہاں رہیں جب انہوں نے اور سروے جہاز نے ناہا ہاربر کی جاسوسی کی، اس کے بعد ضروری چارٹنگ اور انہدام کی کارروائیاں کیں۔ اس نے یہ کام 14 تاریخ کو مکمل کیا اور پھر آئ شیما میں اسی طرح کا کام شروع کرنے سے پہلے لاجسٹکس کے لیے کیراما ریٹو منتقل ہو گئی۔ مزید دھماکہ خیز مواد کے لیے 19 تاریخ کو ہاگوشی کے دورے کے علاوہ، تیز رفتار نقل و حمل نے 15 سے 22 جون تک آئی شیما میں انہدام کا کام کرتے ہوئے ہفتہ گزارا۔ اس کے بعد کومے شیما بنچ نے 26 جون کو کومے شیما پر حملے میں حصہ لیا۔ ایک بار پھر، کسی دشمن نے لینڈنگ کی مخالفت نہیں کی۔ اور، یو ڈی ٹی-21 کے ایل ایس ٹی کو بحفاظت خلیج میں لے جانے اور اتارنے کے اپنے مشن کے اختتام کے بعد، تیز رفتار نقل و حمل ہاگوشی واپس لوٹ گئی۔ اس کے بعد اس نے آئی شیما میں انہدام کا کام دوبارہ شروع کیا اور مہینے کے آخر تک مصروف رہی۔ یکم جولائی کو، تیز رفتار ٹرانسپورٹ اوکیناوا سے روانہ ہوئی، اسکریننگ کرتے ہوئے سائیپن پہنچی، جہاں یہ جوڑی 5 جولائی کو پہنچی۔ وہاں سے، بنچ اینیوٹوک اور ہوائی کے راستے اکیلے امریکہ کے مغربی ساحل تک جاری رہا۔ اس نے 24 جولائی کو اوشین سائیڈ، کیلیفورنیا میں بندرگاہ بنائی اور وہاں یو ڈی ٹی-21 اور اس کے سامان کو اتارا۔ اس کے بعد اس نے سان پیڈرو میں اسٹینڈرڈ شپ بلڈنگ یارڈ میں بحالی شروع کرنے کے لیے برتھ منتقل کر دیے۔ وہ صرف اگست کے وسط میں ان مرمتوں کو مکمل کر رہی تھی جب جاپان کے ساتھ جنگ ختم ہوئی۔ جنگ کے بعد کی سرگرمیاں، 1945-1946 جنگی جہاز نے اگست کے آخر میں مرمت کے بعد کے ٹرائلز مکمل کیے، ستمبر کے اوائل میں ایندھن اور فراہمی کی اور 6 تاریخ کو پانچ دیگر تیز رفتار ٹرانسپورٹس کے ساتھ مغربی بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوا۔ 10 ستمبر کو 1 بجے، بنچ کے ایئر سرچ ریڈار نے ہنگامی اشارے حاصل کیے، اور گروپ نے کمانڈر، ہوائی سی فرنٹیئر سے اس کی محفوظ واپسی کی اطلاع ملنے تک خطرے سے دوچار طیارے کی تلاش جاری رکھی۔ بنچ 12 ستمبر کی دوپہر کو پرل ہاربر پہنچا۔ اگلے دن، بنچ نے کمانڈر، مائن فورس، پیسیفک (کام من پیک) کو ڈیوٹی کے لیے اطلاع دی۔ اس کے فورا بعد، اس نے پانچ ایل سی پی آر کو لوڈ کرنا شروع کر دیا جو اتلی پانی کی مورڈ بارودی سرنگوں کو جھاڑنے کے لیے لیس تھے اور بارودی سرنگوں کو جھاڑنے کی کارروائیوں کو انجام دینے کے لیے تفویض کردہ افراد کا مقابلہ کر رہے تھے۔ 15 ستمبر کو، اس نے اینیوٹوک کے راستے ریوکیوس کی طرف سفر شروع کیا۔ بنچ 28 تاریخ کو اوکیناوا سے پہنچا، بکنر بے کے قریب بیب (اے جی سی-31) کے ساتھ ملاقات کے لیے اور ٹائیفون سوٹری گروپ کا حصہ بننے کے لیے۔ تیز رفتار نقل و حمل 1 اکتوبر تک اس گروپ کے ساتھ سمندر میں رہی، جب اس نے آخر کار بکر بے میں لنگر گرا دیا۔ مزید مائن سویپنگ گیئر لوڈ کرنے اور ایندھن اور اسٹورز حاصل کرنے کے بعد، بنچ 6 اکتوبر کو چینی پانیوں کے لیے روانہ ہوا۔ 10 اکتوبر کو شانگھائی پہنچ کر، تیز رفتار نقل و حمل سے اتارا ہوا کارگو وہاں کام کرنے والے مختلف قسم کے مائن سویپنگ کرافٹ میں تقسیم کیا جائے گا۔ اس نے سفر کی مرمت بھی کی جب کہ اس کے عملے نے افسانوی مشرق بعید کے شہر میں آزادی کا لطف اٹھایا۔ 16 اکتوبر کو اوکیناوا کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، وہ 18 اکتوبر کو بکر بے واپس آئیں۔ اگلے چند دنوں میں، بنچ نے پچھلے ہفتوں کے دوران لگاتار آنے والے سمندری طوفانوں کی زد میں آنے والے جہازوں کو بچانے میں مدد کی اور اس کی شانگھائی واپسی کے لیے سامان بھرا۔ ان کے ایل سی پی آر ان کے خصوصی مائن سویپنگ گیئر کو ہٹانے اور پھر تبدیل کرنے کی کوشش کے باوجود بچاؤ کی کارروائیوں میں کام آئے۔ تقریبا ایک ہفتہ سیلویج ڈیوٹی میں مصروف رہنے کے بعد، بنچ 26 اکتوبر کو شانگھائی کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 28 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچی اور اکتوبر کا باقی حصہ اور نومبر کا پہلا ہفتہ ساتھ ساتھ سفر کی مرمت میں گزارا۔ 8 نومبر 1945 کو بنچ ہانگچو بے کے لیے شانگھائی سے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے بارہ میل طویل اور ایک میل چوڑے چینل سے جاپانی کانوں کو صاف کرنے میں تین موٹر مائن سویپرز اور دو سب میرین چیزرز کے ایک چھوٹے مائن سویپنگ اور مائن ڈسپوزل یونٹ کی قیادت کی۔ اس مشن کو مکمل کرنے کے بعد، وہ 15 نومبر کو ہینگچو بے سے روانہ ہوئیں اور 20 نومبر کو بکر بے پہنچ کر اوکیناوا کے لیے راستہ طے کیا۔ اگرچہ اس نے کمانڈر، مائن کرافٹ، اوکیناوا کو اطلاع دی، بنچ زیادہ دیر تک وہاں نہیں رہا۔ کارگو لوڈ کرنے کے بعد، وہ 26 تاریخ کو فارموسا کے لیے روانہ ہوئیں۔ جنگی جہاز اگلے دن کیرون، فارموسا پہنچا اور مہینے کے آخر تک وہیں رہا۔ یکم دسمبر کو سمندر میں واپسی کرتے ہوئے، بنچ نے وائی ایم ایس-72 کو ہل کی مرمت کے لیے شانگھائی پہنچایا۔ جہازوں کو راستے میں تیز ہواؤں اور شدید سمندروں کا سامنا کرنا پڑا لیکن وہ راستے کو بہتر بنانے میں کامیاب رہے۔ بنچ 6 دسمبر کے اوائل تک شانگھائی میں رہی جب وہ چھ موٹر مائن سویپرز اور ایک ایل سی ایس کے ساتھ کیرون واپس چلی گئی۔ 9 تاریخ کو اپنی منزل طے کرنے کے بعد، وہ 11 تاریخ کو ٹکاؤ، فارموسا کی بحری بندرگاہ چلی گئیں۔ وہاں، اس نے 12 تاریخ تک کارگو چھوڑا، جب وہ واپس کیرون منتقل ہوگئی۔ اس نے وہاں کئی دن گزارے جو دراصل صفائی کرنے والے موٹر مائن سویپرز کی مدد کرتے تھے۔ اس کا بنیادی کام موٹر مائن سویپرز کو بندرگاہ کے داخلی دروازے سے تقریبا 20 میل شمال میں لیٹ کر اور ریڈار اور وائس ریڈیو کے ذریعے ہدایت دے کر نیوی گیشنل مدد فراہم کرنا تھا۔ 18 دسمبر کو اس کام کو مکمل کرتے ہوئے، تیز رفتار ٹرانسپورٹ 19 تاریخ کو وائی ایم ایس-259، ایل سی ایس (ایل)-58 اور دو دیگر لینڈنگ جہازوں-ایل سی (ایف ایف)-45 اور ایل سی ایس (ایل)-22 کے ساتھ بڑے مائن سویپرز کے ساتھ شانگھائی کے لیے روانہ ہوئی۔ بنچ نے راستے کے لیے قافلے کے رہنما کے طور پر کام کیا، جس کا مقصد دونوں جہازوں کو مرمت حاصل کرنے کی اجازت دینا تھا۔ تیز رفتار نقل و حمل اور اس کے چارجز 22 دسمبر کو شانگھائی پہنچے، اور بنچ نے مہینے کا بقیہ حصہ بندرگاہ میں کئی بوئوں کے ساتھ گزارا۔ جنوری 1946 میں، بنچ چین کے تائیچو منتقل ہوگئیں، جہاں انہوں نے مائن سویپ ریڈار پلاٹ کرنے کے لیے وینچو بے منتقل ہونے سے پہلے وائی ایم ایس-338، وائی ایم ایس-329، اور وائی ایم ایس-366 کے تعاون سے مائن سویپنگ کے فرائض انجام دیے۔ ان کاموں کی تکمیل پر، تیز رفتار نقل و حمل ہانگ کانگ کے راستے اوکیناوا واپس جانے کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ 20 جنوری کو بکر بے میں داخل ہوئی اور جاپان جانے والے مائن سویپنگ گیئر کو لوڈ کرنا شروع کیا۔ بنچ 26 تاریخ کو اپنی پہلی جاپانی پورٹ آف کال، ساسبو پہنچی اور پھر 21 فروری کو امریکہ واپس جانے سے پہلے واکایاما اور کوبے کا دورہ کیا۔ اینیوٹوک اور اوہو کے ذریعے اسٹیمنگ کو ختم کرنے اور فروخت کرنے کے بعد، بنچ 14 مارچ 1946 کو سان فرانسسکو میں امریکہ واپس آیا۔ تین دن بعد، وہ جنوب کی طرف سان ڈیاگو روانہ ہوئیں اور 20 تاریخ کو وہاں پہنچیں۔ بنچ کو 31 مئی 1946 کو سان ڈیاگو میں معطل کر دیا گیا اور جولائی 1947 میں اسے ریزرو میں رکھا گیا۔ وہ کبھی فعال خدمت میں واپس نہیں آئیں۔ اس کا نام یکم اپریل 1964 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا، اور اسے جون 1965 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایوارڈز بنچ "کو دوسری جنگ عظیم میں ان کی خدمات کے لیے دو جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات بیرونی روابط بکلے کلاس کے تباہ کن ایسکارٹس چارلس لارنس کلاس ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹس دوسری جنگ عظیم کے فریگیٹس اور دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جنگی جہازوں کے تباہ کن ایسکارٹس بے سٹی، مشی گن 1943 کے جہازوں میں بنائے گئے۔