Tanks in World War I
پہلی جنگ عظیم میں ٹینکوں کی ترقی مغربی محاذ پر پیدا ہونے والے تعطل کا جواب تھا۔ اگرچہ ایسی گاڑیاں جن میں ٹینک کے بنیادی اصولوں (آرمر، فائر پاور، اور آل ٹیرین موبلٹی) کو شامل کیا گیا تھا، جنگ سے ایک دہائی یا اس سے پہلے پیش کیا گیا تھا، لیکن اس کی خندق جنگ کے آغاز سے خطرناک حد تک بھاری جانی نقصان ہوا جس نے ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ تحقیق برطانیہ اور فرانس دونوں میں ہوئی، جرمنی نے صرف دیر سے اتحادیوں کی قیادت کی پیروی کی۔ برطانیہ میں، ایک ابتدائی گاڑی، جس کا عرفی نام لٹل ولی تھا، اگست اور ستمبر 1915 کے دوران ولیم فوسٹر اینڈ کمپنی میں تعمیر کی گئی تھی۔ مارک I ٹینک بننے والے ایک نئے ڈیزائن کا پروٹو ٹائپ 2 فروری 1916 کو برطانوی فوج کے سامنے پیش کیا گیا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر لینڈ شپ کمیٹی نے اسے "لینڈ شپ" کہا تھا، لیکن رازداری کو برقرار رکھنے کے لیے پروڈکشن گاڑیوں کو "ٹینک" کا نام دیا گیا تھا۔ اس اصطلاح کا انتخاب اس وقت کیا گیا جب یہ معلوم ہوا کہ ولیم فوسٹر میں فیکٹری کے کارکنوں نے اسٹیل کے پانی کے ٹینک سے مشابہت کی وجہ سے پہلے پروٹو ٹائپ کو "ٹینک" کہا۔ فرانسیسیوں نے اپریل 1917 میں اپنے پہلے ٹینک میدان میں اتارے اور بالآخر دوسرے تمام ممالک کے مشترکہ مقابلے میں کہیں زیادہ ٹینک تیار کیے۔ دوسری طرف جرمنوں نے میدان جنگ میں اتحادی ٹینکوں کی موجودگی کے جواب میں ہی ترقی کا آغاز کیا۔ جب کہ اتحادیوں نے جنگ کے دوران کئی ہزار ٹینک تیار کیے، جرمنی نے اپنے صرف 18 ٹینکوں کو تعینات کیا۔ پہلے ٹینک میکانکی طور پر ناقابل اعتماد تھے۔ ایسے مسائل تھے جو جنگی تعیناتی اور نقل و حمل کے دوران کافی شرح کشیدگی کا سبب بنے۔ بھاری گولہ باری والا خطہ روایتی گاڑیوں کے لیے ناقابل گزر تھا، اور صرف انتہائی متحرک ٹینک جیسے رینالٹ ایف ٹی اور مارک IV نے معقول حد تک اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ مارک اول کی رمبوئڈ شکل، کیٹرپلر پٹریوں اور لمبائی کا مطلب یہ تھا کہ یہ رکاوٹوں، خاص طور پر چوڑی خندقوں، جو پہیوں والی گاڑیاں نہیں کر سکتیں، سے نمٹ سکتی تھی۔ ٹینک کے ساتھ، پہلی خود سے چلنے والی بندوق (برطانوی گن کیریئر ایم کے I) اور پہلا بکتر بند اہلکار کیریئر ٹینکوں کی ایجاد کے بعد آیا۔ تصوراتی جڑیں ٹینک کی تصوراتی جڑیں قدیم زمانے کی ہیں، محاصرے کے انجنوں کے ساتھ جو پتھر کی دیواروں یا دیگر قلعوں کے خلاف بڑھتے ہوئے فوجیوں کو تحفظ فراہم کرنے کے قابل تھے۔ صنعتی انقلاب کی آمد اور بھاپ کی قابل مظاہرہ طاقت کے ساتھ، جیمز کوون نے 1855 میں کریمین جنگ کے اختتام کی طرف بھاپ سے چلنے والے لینڈ رام کی تجویز پیش کی۔ 'پاؤں والے' بوئڈیل پہیوں پر ہیلمٹ کی طرح نظر آنے والا، پیڈریل پہیے کا ابتدائی پیش خیمہ، یہ بنیادی طور پر ایک بکتر بند بھاپ ٹریکٹر تھا جس میں توپ اور اطراف سے پھوٹنے والی سکیتس سے لیس تھا۔ کہا جاتا ہے کہ لارڈ پالمرسٹن نے اسے 'وحشیانہ' قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا تھا۔ 1904 سے 1909 تک، ہارنسبی اینڈ سنز آف گرنتھم کے انجینئر اور منیجنگ ڈائریکٹر ڈیوڈ رابرٹس نے اپنے پیٹنٹ شدہ 'چین ٹریک' کا استعمال کرتے ہوئے ٹریکٹروں کا ایک سلسلہ بنایا، جسے برطانوی فوج نے اپنی رفتار سے طے کیا، جس کا ایک (چھوٹا) حصہ توپ خانے کے ٹریکٹروں کا جائزہ لینا چاہتا تھا۔ 1908 میں ایک موقع پر، مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی کے میجر ولیم ای ڈونوہو نے رابرٹس سے کہا کہ انہیں کوچ کے ساتھ ایک نئی مشین ڈیزائن کرنی چاہیے جو اپنی بندوق لے جا سکے۔ تاہم، فوج کے لیے بالآخر بے نتیجہ چھیڑ چھاڑ کے سالوں سے مایوس ہو کر، رابرٹس نے اس خیال کو قبول نہیں کیا۔ بعد کے سالوں میں، انہوں نے اس کی پیروی نہ کرنے پر افسوس کا اظہار کیا۔ آسٹرو ہنگری کی فوج کے ایک انجینئر، لیفٹیننٹ گنتھر برسٹن نے 1911 میں ایک ٹریک شدہ بکتر بند گاڑی ڈیزائن کی تھی جس میں ایک گھومنے والے برج میں ہلکی بندوق تھی۔ جو 'بازوؤں' سے بھی لیس تھی، دو سامنے اور دو پیچھے، رکاوٹوں اور خندقوں میں مدد کے لیے سروں پر پہیے لے کر، یہ ایک بہت ہی آگے کی طرف دیکھنے والا ڈیزائن تھا، اگر چھوٹا تھا۔ آسٹریا ہنگری کی حکومت نے کہا کہ وہ اس کا جائزہ لینے میں دلچسپی رکھتی ہے اگر برسٹن ایک پروٹو ٹائپ تیار کرنے کے لیے تجارتی حمایت حاصل کر سکے۔ مطلوبہ رابطوں کی کمی کی وجہ سے اس نے اسے جانے دیا۔ جرمن حکومت کا نقطہ نظر بھی اسی طرح بے نتیجہ رہا۔ 1912 میں، جنوبی آسٹریلیا کے لینسلٹ ڈی مول نے برطانوی جنگی دفتر کو ایک "چین ریل گاڑی" کے لیے ایک تجویز پیش کی جسے آسانی سے چلایا جا سکتا ہے اور کھردری زمین اور خندقوں پر بھاری بوجھ اٹھایا جا سکتا ہے۔ ڈی مول نے 1914 اور 1916 میں وار آفس کو مزید تجاویز پیش کیں، 1917 کے آخر میں ایک حتمی تجویز کے ساتھ، جس کے ساتھ ایک بہت بڑا ایک آٹھویں پیمانے کا ماڈل تھا، لیکن سب کافی حد تک بہرے کانوں پر گر گئے۔ ڈی مول کی تجویز میں پہلے سے ہی چڑھنے کا چہرہ تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے بعد کے برطانوی ٹینکوں کی طرح تھا، لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ اس کا کوئی تعلق تھا یا نہیں۔ جنگ کے بعد آسٹریلیا کی حکومت سے پوچھ گچھ سے شائستہ جوابات ملے کہ مسٹر ڈی مول کے خیالات بدقسمتی سے اس وقت کے لیے اتنے آگے بڑھ گئے تھے کہ ان کی منصفانہ قدر کو مناسب طریقے سے تسلیم نہیں کیا جا سکا۔ 1919 میں کمیشن آن ایوارڈز ٹو انوینٹرز، جس نے ٹینک کی ترقی کے تمام مسابقتی دعووں کا فیصلہ کیا، ڈی مول کے ڈیزائن کی چمک کو تسلیم کیا اور یہاں تک کہ اس پر غور کیا کہ یہ اصل میں تیار کردہ مشینوں سے بہتر ہے، لیکن اس کی تنگ ترسیلات نے اسے صرف ڈی مول کو اس کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے 987 پاؤنڈ کی ادائیگی کرنے کی اجازت دی۔ انہوں نے 1919 میں نوٹ کیا کہ جنگ سے پہلے دوستوں نے ان پر زور دیا تھا کہ وہ اپنے ڈیزائن کے ساتھ جرمنوں سے رجوع کریں لیکن حب الوطنی کی وجوہات کی بنا پر انہوں نے ایسا کرنے سے انکار کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے، موٹر والی گاڑیاں اب بھی نسبتا غیر معمولی تھیں، اور میدان جنگ میں ان کا استعمال ابتدائی طور پر محدود تھا، خاص طور پر بھاری گاڑیوں کا۔ بکتر بند کاریں جلد ہی زیادہ تر جنگجوؤں کے ساتھ زیادہ عام ہو گئیں، خاص طور پر زیادہ کھلے علاقوں میں۔ 23 اگست 1914 کو فرانسیسی کرنل جین بپٹسٹ یوجین ایسٹینی، جو بعد میں ٹینکوں کے ایک بڑے حامی بنے، نے اعلان کیا، "معززین، اس جنگ میں فتح ان دو جنگجوؤں میں سے ایک کی ہوگی جو ہر قسم کے خطوں پر حرکت کرنے والی گاڑی پر 75 ملی میٹر کی توپ لگانے میں سب سے پہلے کامیاب ہونے کا انتظام کریں گے۔" بکتر بند کاریں درحقیقت کھلی زمین میں مفید ثابت ہوئیں، جیسے صحراؤں میں، لیکن رکاوٹوں کو عبور کرنے میں زیادہ اچھی نہیں تھیں، جیسے خندقوں اور رکاوٹوں، یا زیادہ چیلنجنگ خطوں میں۔ دوسرا مسئلہ یہ تھا کہ زیادہ تحفظ یا اسلحہ شامل کرنا بہت مشکل تھا۔ اہم حد پہیے تھے، جو گاڑی کے وزن کے لیے زمین پر زیادہ دباؤ دیتے تھے۔ اسے مزید پہیوں کو شامل کرکے حل کیا جا سکتا تھا، لیکن جب تک کہ وہ بھی نہ چلائے جائیں، اس کا اثر طاقت سے چلنے والے پہیوں پر کرشن کو کم کرنا تھا۔ اضافی پہیوں کو چلانے کا مطلب زیادہ ڈرائیو ٹرین کا وزن تھا، جس کی کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے بڑے اور بھاری انجن کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ اضافی وزن میں سے کسی کو بھی اسلحہ یا ہتھیاروں کی بہتری میں نہیں ڈالا گیا تھا، اور گاڑیاں اب بھی بہت کھردرے خطوں کو عبور نہیں کر سکتیں تھیں۔ کیٹرپلر ٹریکس کو اپنانے نے اس مسئلے کا ایک نیا حل پیش کیا۔ پٹریوں نے گاڑیوں کا وزن بہت زیادہ علاقے میں پھیلا دیا، یہ سب گاڑی کو منتقل کرنے کے لیے کرشن کے لیے تھا۔ آرمر اور فائر پاور کی حد اب زمینی دباؤ نہیں بلکہ پاور پلانٹ کی طاقت اور وزن تھی۔ باقی مسئلہ یہ تھا کہ گاڑی کو کس طرح استعمال اور ترتیب دیا جائے۔ رائل انجینئرز کے میجر ارنسٹ ڈنلوپ سوئنٹن 1914 میں فرانس میں خدمات انجام دینے والے سرکاری برطانوی جنگی نامہ نگار تھے اور انہوں نے اپنی کتاب آئی وٹنس میں بتایا کہ کس طرح 19 اکتوبر 1914 کو جب وہ شمالی فرانس سے گزر رہے تھے تو انہیں بکتر بند جنگی گاڑی چلانے کے لیے کیٹرپلر ٹریک استعمال کرنے کا خیال آیا۔ جولائی 1914 میں، انہیں ایک دوست، ہیو میریٹ، جو ایک کان کنی انجینئر تھا، کی طرف سے ایک خط موصول ہوا تھا، جس نے ان کی توجہ ہولٹ کیٹرپلر ٹریکٹر کی طرف مبذول کرائی جو میریٹ نے بیلجیم میں دیکھا تھا۔ میریٹ نے سوچا کہ یہ مشکل زمین پر نقل و حمل کے لیے مفید ہو سکتا ہے، اور سوئنٹن نے یہ معلومات مناسب محکموں کو منتقل کر دی تھیں۔ اس کے بعد سوئنٹن نے لیفٹیننٹ کرنل مورس ہینکی کو ایک تجویز بھیج کر فوجی حکام کو بکتر بند ٹریک والی گاڑی کا خیال پیش کیا، جس نے لارڈ کچنر کو اس خیال میں دلچسپی لینے کی کوشش کی۔ جب یہ ناکام ہوا تو اس نے دسمبر میں کمیٹی آف امپیریل ڈیفنس کو ایک میمورنڈم بھیجا، جس کے وہ خود سیکرٹری تھے۔ ونسٹن چرچل دی فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی کمیٹی کے ارکان میں سے ایک تھے۔ ہینکی نے پیش قدمی کرنے والی پیادہ فوج کو بچانے کے لیے ٹریکڈ ٹریکٹروں کے ذریعے دھکیل دیا جانے والا ایک بہت بڑا اسٹیل رولر بنانے کی تجویز پیش کی۔ چرچل نے بدلے میں 5 جنوری کو وزیر اعظم ایچ ایچ اسکویت کو ایک نوٹ لکھا اور خبردار کیا کہ جرمن کسی بھی لمحے ایک موازنہ نظام متعارف کرا سکتے ہیں۔ ایک پریشان ایسکوتھ نے اب کچنر کو حکم دیا کہ وہ سوئنٹن کے خیال کی فزیبلٹی کا مطالعہ کرنے کے لیے جنرل اسکاٹ مونکریف کی سربراہی میں ایک کمیٹی تشکیل دے۔ تاہم، ہولٹ 75 ہارس پاور مشین کے ساتھ آزمائش کے بعد، کمیٹی نے فروری 1915 میں یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ خیال ناقابل عمل تھا۔ تاہم لینڈ شپ کمیٹی چرچل نے فیصلہ کیا کہ جب تک فوج اس خیال کو قبول نہیں کرتی، بحریہ کو آزادانہ طور پر آگے بڑھنا چاہیے، چاہے وہ اس کے اختیار کی حدود سے تجاوز کر جائے۔ انہوں نے فروری 1915 میں لینڈ شپ کمیٹی تشکیل دی، ابتدائی طور پر ایک بڑے فوجی ٹرانسپورٹر کے ڈیزائن کی تحقیقات کے لیے۔ جیسے جیسے فرنٹ لائن کے حالات کی ایک حقیقی تصویر تیار کی گئی تحقیقات کے مقاصد بدل گئے۔ ایک بکتر بند گاڑی کے لیے ایک ضرورت وضع کی گئی تھی جو اونچے پیراپیٹ پر چڑھنے، ایک وسیع خلا کو عبور کرنے، اور مشین گنوں اور ہلکے توپ خانے کے ٹکڑے سے لیس ہو۔ اسی طرح کی تجویز فرانس میں آرمی جی ایچ کیو کے ذریعے کام کر رہی تھی، اور جون میں لینڈ شپ کمیٹی کو وار آفس اور ایڈمرلٹی کے درمیان مشترکہ سروس وینچر بنایا گیا۔ آرمرڈ فائٹنگ وہیکل (اے ایف وی) کے ڈیزائن میں بحریہ کی شمولیت اصل میں رائل نیول ایئر سروس آرمرڈ کار ڈویژن کے ذریعے ہوئی تھی، جو 1914 میں اے ایف وی کو میدان میں اتارنے والی واحد برطانوی یونٹ تھی۔ حیرت انگیز طور پر، جنگ کے اختتام تک، بھاری زمینی گاڑیوں پر زیادہ تر تجربات رائل نیول ایئر سروس اسکواڈرن 20 کے ذریعے کیے گئے تھے۔ سب سے پہلے، اسلحہ سے بھاری بندوق والے ٹریکٹروں کی حفاظت کرنا ترقی کی سب سے زیادہ امید افزا لائن نظر آئی۔ 1915 کے روسی زار ٹینک کی طرز پر متبادل ابتدائی 'بڑے پہیے' کے ڈیزائن کو جلد ہی ناقابل عمل سمجھا گیا۔ تاہم، موجودہ ہولٹ کمپنی کے کیٹرپلر ڈیزائن کو اپناتے ہوئے، 1915 میں ایک فائٹنگ مشین میں دستیاب واحد مضبوط ٹریک ٹریکٹر، جس کے خلاف فرانس اور جرمنی نے فیصلہ کیا۔ اگرچہ اسلحہ اور ہتھیاروں کے نظام حاصل کرنا آسان تھا، دیگر موجودہ کیٹرپلر اور معطلی یونٹ بہت کمزور تھے، موجودہ انجن ان گاڑیوں کے لیے کم طاقت والے تھے جو ڈیزائنرز کے ذہن میں تھے اور وہیل بیس کی قلت کی وجہ سے خندقوں کو عبور کرنے کی صلاحیت ناقص تھی۔ تین پٹریوں والا کلین اسٹریٹ ٹریکٹر جون میں پہلے تجربات کے لیے استعمال کیا گیا تھا لیکن یہ بہت چھوٹا تھا جسے مزید تیار نہیں کیا جا سکتا تھا۔ بڑی پیڈریل مونو ٹریک گاڑی کو متعدد مختلف ترتیبات میں تجویز کیا گیا تھا، لیکن کسی کو بھی اپنایا نہیں گیا۔ دو امریکی بلک ٹریکٹروں کو جوڑنے کے ٹرائل ناکام ہو گئے۔ کمیٹی کے کئی اراکین کے درمیان بھی کافی اختلافات تھے۔ کرنل آر۔ ای۔ بی۔ ایک تجربہ کار فوجی انجینئر اور الیکٹریکل کے علمبردار، کرمپٹن نے لوسین لیگروس کے ساتھ مل کر بکتر بند دستوں کے لیے گاڑیاں اور بندوق سے لیس گاڑیاں لے جانے کے لیے متعدد ڈیزائن تیار کیے، جن میں بلک ٹریک یا پیڈریل کی مختلف قسمیں استعمال کی گئیں۔ اسی وقت، آر این اے ایس کے لیفٹیننٹ رابرٹ میکفی، اور ایلنگ میں مقیم انجینئر البرٹ نیسفیلڈ نے متعدد بکتر بند ٹریک گاڑیاں وضع کیں، جن میں پٹریوں پر ایک زاویہ دار فرنٹ 'چڑھنے کا چہرہ' شامل تھا۔ ان کے منصوبے ناکام ہونے پر دونوں افراد بری طرح ناکام ہو گئے۔ میکفی نے خاص طور پر جنگ کے بعد لینڈ شپ کمیٹی کے دیگر ارکان کے خلاف انتقامی کارروائی کی۔ کوشش کے خطرے سے دوچار ہونے کو حل کرنے کے لیے، جولائی کے آخر میں یہ حکم دیا گیا کہ ولیم فوسٹر اینڈ کمپنی لمیٹڈ کے ساتھ معاہدہ کیا جائے، ایک ایسی کمپنی جس نے بھاری ٹریکٹروں پر جنگ سے پہلے کے ڈیزائن کا کچھ کام کیا تھا اور چرچل کو خندق عبور کرنے والی سپلائی گاڑی کے ساتھ پہلے کے تجربے سے معلوم تھا، تاکہ لمبی بیل ٹریکٹر چیسیس پر مبنی دو پٹریوں والی پروف آف کانسیپٹ گاڑی تیار کی جا سکے۔ تعمیر کا کام تین ہفتوں بعد شروع ہوا۔ لنکن کے فروغ دینے والوں نے 14 ٹن کا "لٹل ولی" بنایا، جو پہلی بار 8 ستمبر کو چلا۔ ڈیملر انجن سے چلنے والے بکتر بند خانے میں ابتدائی طور پر ایک کم بیل کیٹرپلر نصب کیا گیا تھا۔ 40 ملی میٹر بندوق کے ساتھ ایک گھومنے والے اوپری برج کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن وزن کے مسائل کی وجہ سے اسے چھوڑ دیا گیا، جس سے آخری گاڑی غیر مسلح رہ گئی اور مشکل ٹریک سسٹم کے لیے ٹیسٹ بیڈ سے تھوڑی زیادہ رہ گئی۔ تجارتی پٹریوں کی فراہمی میں دشواریوں کی وجہ سے ٹریٹن نے ایک مکمل طور پر نیا ٹریک سسٹم ڈیزائن کیا جو اس وقت استعمال ہونے والے کسی بھی دوسرے سسٹم سے مختلف اور بہت زیادہ مضبوط تھا۔ جنگ سے پہلے کے موٹر انجینئر لیفٹیننٹ والٹر گورڈن ولسن آر این اے ایس کے اگلے ڈیزائن نے "لٹل ولی" کے ہل میں ایک بڑا ٹریک فریم شامل کیا۔ مطلوبہ گیپ کلیئرنس کو حاصل کرنے کے لیے ایک رمبوائڈل شکل کا انتخاب کیا گیا تھا-ٹریک کے نقوش اور چڑھنے کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے فارم کو کھینچنا۔ کشش ثقل کے کم مرکز کو برقرار رکھنے کے لیے گھومنے والے برج کے ڈیزائن کو بحری 6-پاؤنڈر (57 ملی میٹر) بندوقوں سے لیس ہل کے اطراف میں اسپانسرز کے حق میں گرا دیا گیا تھا۔ 1916 کے اوائل میں ٹرائلز کے لیے ستمبر کے آخر میں ایک حتمی وضاحت پر اتفاق کیا گیا، اور اس کے نتیجے میں 30 ٹن "بگ ولی" (جسے بعد میں "مدر" کہا گیا) کے ساتھ "لٹل ولی" نے 29 جنوری اور 2 فروری کو ہیٹ فیلڈ پارک میں ٹرائلز کروائے۔ دوسرے مقدمے میں شرکت کرنے والوں میں لارڈ کچنر، لائیڈ جارج، ریجینالڈ میککینا اور دیگر سیاسی شخصیات شامل تھیں۔ 12 فروری کو 100 "مدر" قسم کی گاڑیوں کا ابتدائی آرڈر دیا گیا، بعد میں اسے بڑھا کر 150 کر دیا گیا۔ عملے نے شاذ و نادر ہی ٹینکوں کو "ولیز" کہا۔ پہلے تو انہوں نے انہیں "کاریں" اور بعد میں غیر رسمی طور پر "بسیں" کہا۔ اگرچہ لینڈ شپ ایک فطری اصطلاح تھی جو ایڈمرلٹی کمیٹی کی طرف سے آتی تھی، لیکن اسے بہت زیادہ وضاحتی سمجھا جاتا تھا اور یہ برطانوی ارادوں کو دور کر سکتا تھا۔ اس لیے کمیٹی نے گاڑیوں کے لیے ایک مناسب کوڈ اصطلاح تلاش کی۔ گاڑیوں کو جمع کرنے والے فیکٹری کارکنوں کو بتایا گیا تھا کہ وہ میسوپوٹیمیا میں صحرا کی جنگ کے لیے "موبائل واٹر ٹینک" تیار کر رہے ہیں۔ لہذا واٹر کنٹینر پر غور کیا گیا لیکن اسے مسترد کر دیا گیا کیونکہ کمیٹی کو لامحالہ ڈبلیو سی کمیٹی کے نام سے جانا جائے گا (ڈبلیو سی یعنی پانی کی الماری ٹوائلٹ کے لیے ایک عام برطانوی اصطلاح تھی)۔ ٹینک کی اصطلاح، جیسا کہ پانی کے ٹینک میں، دسمبر 1915 میں اس کے سرکاری عہدہ کے طور پر قبول کی گئی تھی۔ اس کے بعد سے برطانوی اور جرمن فوجیوں کے درمیان "ٹینک" کی اصطلاح قائم ہوئی۔ جبکہ جرمن ٹینک میں خاص طور پر پہلی جنگ عظیم کی قسم (جدید پینزر کے برخلاف) کا حوالہ دیا جاتا ہے، انگریزی، روسی اور دیگر زبانوں میں عصری بکتر بند گاڑیوں کا نام بھی اب بھی لفظ ٹینک پر مبنی ہے۔ بعض اوقات یہ غلطی سے کہا جاتا ہے کہ تکمیل کے بعد ٹینکوں کو لکڑی کے بڑے ڈبوں میں فرانس بھیج دیا گیا تھا۔ رازداری کے لیے اور کسی بھی تجسس کو نہ بھڑکانے کے لیے، کریٹس اور خود ٹینکوں کو روسی زبان میں ایک منزل کے ساتھ لیبل کیا گیا، "پیٹروگراڈ کی دیکھ بھال کے ساتھ"۔ در حقیقت، ٹینکوں کو کبھی بھی کریٹ میں نہیں بھیجا جاتا تھا: روسی زبان میں نوشتہ کارخانے سے تھیٹفورڈ کے پہلے تربیتی مرکز تک ان کی نقل و حمل کے لیے ہل پر لگایا جاتا تھا۔ پہلی پچاس 30 اگست کو فرانس کو پہنچائی گئی تھی۔ وہ 'مرد' یا 'عورت' تھے، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا ان کے ہتھیاروں میں دو 6 پاؤنڈر توپیں اور تین ہاٹکس مشین گن یا چار وکرس مشین گن اور ایک ہاٹکس شامل ہیں۔ اس میں آٹھ افراد کا عملہ تھا، جن میں سے چار کو اسٹیئرنگ اور ڈرائیو گیئرز کو سنبھالنے کی ضرورت تھی۔ ٹینک، بہترین طور پر، پیدل فوج کے مارچ کی رفتار سے ملنے کے قابل تھے جن کے ساتھ انہیں دشمن کی مشین گنوں کی تباہی میں مدد کے لیے مربوط کیا جانا تھا۔ عملی طور پر، ٹوٹی ہوئی زمین پر ان کی رفتار 1 میل فی گھنٹہ جتنی کم ہو سکتی ہے۔ جنگ کے بعد رائل کمیشن آن ایوارڈز ٹو انوینٹرز نے فیصلہ کیا کہ ٹینک کے اصل موجد فوسٹرز کے منیجنگ ڈائریکٹر سر ولیم ٹریٹن اور میجر والٹر گورڈن ولسن تھے۔ فوسٹرز ٹریکشن انجن اور بھاپ لاریوں کی تیاری میں واپس آئے، لیکن انہوں نے جنگ کے بعد کے سڑک کے انجنوں کے سامنے والے دھوئیں کے خانے کے دروازے پر ایک ٹینک کی ایک چھوٹی سی ٹریڈ مارک آؤٹ لائن تصویر شامل کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ٹریٹن اور ولسن کو ایک ہیوی ٹینک ڈیزائن کرنے کے لیے بلایا گیا، جسے ٹی او جی 1 کے نام سے جانا جاتا تھا، (جسے "دی اولڈ گینگ" کا نام دیا گیا تھا)، لیکن یہ کامیاب نہیں ہوا۔ تاہم، لنکن سٹی نے 2015 میں ٹینک کی ایجاد کی یادگار کے طور پر ایک مکمل سائز کا خاکہ ایم کے 1 کھڑا کیا، اور اسے ٹریٹن روڈ گول چکر پر رکھا۔ پہلی تعیناتی رازداری کے لیے، چھ نئی ٹینک کمپنیوں کو مشین گن کور کے ہیوی سیکشن میں تفویض کیا گیا تھا۔ میدان جنگ میں ٹینکوں کا پہلا استعمال جمعہ 15 ستمبر 1916 کو فلرز سورسلیٹ (سومی کی جنگ کا حصہ) کی جنگ میں سی اور ڈی کمپنیوں ایچ ایس ایم جی سی کے ذریعہ برطانوی مارک I ٹینکوں کا استعمال تھا، جس کے ملے جلے نتائج برآمد ہوئے۔ بہت سے لوگ ٹوٹ گئے، لیکن تقریبا ایک تہائی توڑنے میں کامیاب ہو گیا۔ سوم کو بھیجے گئے انتالیس ٹینکوں میں سے صرف بتیس پہلا حملہ شروع کرنے میں کامیاب ہوئے جس میں انہیں استعمال کیا گیا تھا، اور صرف نو جرمن لائنوں تک "نو مینز لینڈ" کے پار پہنچ سکے۔ ڈیزائن کے کافی پختہ ہونے سے پہلے ہی ٹینکوں کو لڑائی میں دھکیل دیا گیا تھا (چرچل اور ارنسٹ سوئنٹن کی خواہشات کے خلاف) اور تعداد کم تھی لیکن ان کے استعمال نے نئے ٹینکوں کو ڈیزائن کرنے، تصور کی مضبوطی اور ان کی صلاحیت کے بارے میں اہم رائے دی۔ جنگ کے کورس کو متاثر کرنے کے لیے۔ دوسری طرف، فرانسیسی فوج جنگ میں چھوٹی تعداد میں ٹینکوں کی برطانوی ملازمت پر تنقید کر رہی تھی۔ اس نے محسوس کیا کہ انگریزوں نے ہتھیار کی رازداری کو قربان کر دیا تھا لیکن فیصلہ کن ہونے کے لیے اسے بہت کم تعداد میں استعمال کیا۔ چونکہ برطانوی حملہ اینگلو فرانسیسی حملے کا حصہ تھا، اور روسی ایک ہی وقت میں حملہ کر رہے تھے، لہذا ہیگ نے ٹینک فورس کی حدود سے قطع نظر زیادہ سے زیادہ کوشش کرنے میں جائز محسوس کیا۔ ٹینک کے عملے جنہوں نے پریس رپورٹس پڑھی تھیں جن میں نئے ہتھیار کو عمارتوں اور درختوں سے گزرتے ہوئے اور چوڑے دریاؤں کو عبور کرتے ہوئے دکھایا گیا تھا، مایوس ہوئے۔ مارک اول اس کے باوجود پہلی جنگ عظیم کے حقیقی میدان جنگ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے قابل تھے، جو تاریخ کے سب سے مشکل میدان جنگ کے علاقوں میں سے ایک ہے۔ ان کی وشوسنییتا کے مسائل کے باوجود، جب وہ کام کرتے تھے، تو وہ کھائیوں یا گڑھوں کو عبور کر سکتے تھے اور خاردار تار کے ذریعے گاڑی چلا سکتے تھے۔ ان کے لیے پھنس جانا اب بھی عام تھا، خاص طور پر بڑے بم کے گڑھوں میں، لیکن مجموعی طور پر، رمبوئڈ کی شکل نے انتہائی خطوں کی نقل و حرکت کی اجازت دی۔ پہلی جنگ عظیم کے زیادہ تر ٹینک صرف چلنے کی رفتار سے ہی سفر کر سکتے تھے۔ ان کا اسٹیل کا کوچ چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ اور اونچے دھماکہ خیز توپ خانے کے گولوں کے ٹکڑوں کو روک سکتا تھا۔ تاہم، وہ توپ خانے اور مارٹر گولوں سے براہ راست مارنے کا شکار تھے۔ اندر کا ماحول انتہائی ناخوشگوار تھا ؛ چونکہ وینٹیلیشن ناکافی تھی اس لیے ماحول انجن سے زہریلے کاربن مونو آکسائیڈ اور انجن سے ہتھیاروں، ایندھن اور تیل کے بخارات اور ہتھیاروں سے کورڈائٹ کے دھوئیں سے بھاری تھا۔ اندر کا درجہ حرارت 50 ڈگری سیلسیس (122 ڈگری فارن ہائٹ) تک پہنچ سکتا ہے۔ پورے عملے نے ٹینکوں کے اندر ہوش کھو دیا، یا تازہ ہوا کے سامنے آنے پر گر گیا۔ عملے نے ایندھن، موٹر آئل، اور ٹریڈ گریز کے سپلائی ڈمپ بنانے اور چھوڑنے کا طریقہ سیکھا، اور فرسودہ ماڈلز کو نئے ماڈلز کے لیے سپلائی گاڑیوں میں تبدیل کیا۔ گولیوں کے چھڑکنے یا ہل کے اندر سے ٹکڑے ٹکڑے ہونے کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے، عملے نے چشموں اور چین میل ماسک کے ساتھ ہیلمٹ پہنے تھے۔ دھماکہ خیز دھوئیں اور جہاز میں ایندھن کی بڑی مقدار کی وجہ سے ٹکڑے آگ کی طرح خطرناک نہیں تھے۔ ٹینکوں کے اندر اور باہر 20 گز کے اندر تمباکو نوشی ممنوع تھی۔ گیس ماسک بھی معیاری مسئلہ تھے، جیسا کہ وہ کیمیائی جنگ کے استعمال کی وجہ سے جنگ کے اس موقع پر تمام فوجیوں کے لیے تھے۔ 8 ملی میٹر کے سائیڈ آرمر نے ابتدائی طور پر انہیں بڑے پیمانے پر چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ سے محفوظ بنا دیا تھا، لیکن حال ہی میں تیار کردہ آرمر چھیدنے والی کے گولیوں سے ان میں گھس سکتے تھے۔ پیدل فوج کے زیر قبضہ ہونے اور دستی بموں سے حملہ کرنے کا خطرہ بھی تھا۔ اگلی نسل کے پاس موٹے کوچ تھے، جو انہیں کے گولیوں سے تقریبا مدافعتی بناتے تھے۔ اس کے جواب میں، جرمنوں نے ایک بڑی مقصد سے بنی اینٹی ٹینک رائفل، 3.7 سینٹی میٹر ٹی اے کے 1918 اینٹی ٹینک گن، اور ایک گیبالٹے لاڈنگ ("بنچڈ چارج") بھی تیار کیا-ایک بہت بڑے دھماکے کے لیے کئی باقاعدہ چھڑی والے دستی بم اکٹھے کیے گئے۔ انجن کی طاقت ٹینکوں پر ایک بنیادی حد تھی۔ تقریبا ایک سو ہارس پاور والے انجنوں نے طاقت سے وزن کا تناسب 3.3 ایچ پی/ٹن (2.5 کلو واٹ/ٹن) دیا۔ 20 ویں صدی کے آخر تک، طاقت سے وزن کا تناسب 20 ایچ پی/ٹن (15 کلو واٹ/ٹن) سے تجاوز کر گیا۔ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ چونکہ برطانوی کمانڈر فیلڈ مارشل ڈگلس ہیگ خود ایک گھڑ سوار تھے، اس لیے ان کی کمان ٹینکوں کی قدر کو سمجھنے میں ناکام رہی۔ درحقیقت، پہلی جنگ عظیم میں ہارس کیولری کا نظریہ "پیچھے سے ہراساں کرنے والے حملوں کے ساتھ ایک پیشرفت کی پیروی کرنا" تھا، لیکن ٹینکوں کے ساتھ آنے تک مغربی محاذ پر کوئی پیش رفت نہیں ہوئی۔ ہیگ کے ان قیاس آرائیوں کے باوجود، اس نے سومی میں ناکامی کے فورا بعد 1,000 ٹینکوں کا آرڈر دیا اور ہمیشہ مزید پیداوار کے حق میں ثابت قدم رہا۔ 1919 میں، میجر جنرل سر لوئس جیکسن نے کہا: "ٹینک ایک عجیب تھا۔ جن حالات نے اسے وجود میں لایا وہ غیر معمولی تھے اور ان کے دوبارہ ہونے کا امکان نہیں تھا۔ اگر وہ ایسا کرتے ہیں تو ان سے دوسرے طریقوں سے نمٹا جا سکتا ہے۔ " فرانسیسی ترقی فرانس نے ایک ہی وقت میں اپنا ٹریکڈ اے ایف وی تیار کیا، لیکن وہاں کی صورتحال بہت مختلف تھی۔ برطانیہ میں ایک واحد کمیٹی نے مربوط ڈیزائن بنایا تھا، اور اسے فوج کی ابتدائی مزاحمت پر قابو پانا پڑا، جبکہ بڑی صنعتیں غیر فعال رہیں۔ اس طرح پیداوار کی تقریبا تمام کوششیں مارک اول اور اس کے براہ راست جانشینوں پر مرکوز تھیں، جو شکل میں بہت ملتے جلتے تھے۔ دوسری طرف فرانس میں ترقی کی متعدد اور متضاد لائنیں تھیں جو بری طرح مربوط تھیں، جس کے نتیجے میں پیداوار کی تین بڑی اور بالکل مختلف اقسام پیدا ہوئیں۔ ہتھیاروں کے ایک بڑے پروڈیوسر، شنائڈر نے جنوری 1915 میں قیادت کی اور بیبی ہولٹ ٹریکٹر پر مبنی پہلی بکتر بند گاڑی بنانے کی کوشش کی لیکن ابتدائی طور پر ترقی کا عمل سست تھا یہاں تک کہ جولائی میں انہیں اپنے منصوبے کو انجینئر اور سیاست دان جین لوئس بریٹن کے وضع کردہ مکینیکل تار کٹر کے ساتھ جوڑ کر سیاسی، یہاں تک کہ صدارتی حمایت حاصل ہوئی۔ دسمبر 1915 میں، بااثر کرنل ایسٹین نے سپریم کمانڈ کو ان گاڑیوں پر مبنی ایک بکتر بند فوج بنانے کے خیال کے بارے میں بہت پرجوش کر دیا۔ اس کے بعد کی دہائیوں کے دوران ٹینکوں کے لیے فوج کی مضبوط حمایت مستقل تھی۔ پہلے ہی جنوری اور فروری 1916 میں، اس وقت 800 کی کل تعداد کے ساتھ کافی خاطر خواہ آرڈر کیے گئے تھے، جو برطانوی آرڈرز سے بہت زیادہ تھے۔ تاہم فوج کے جوش و خروش اور جلد بازی کے فوری نقصانات تھے۔ ناتجربہ کار فوجی افسران کی شمولیت کے نتیجے میں بہت ہی کم وقت میں بڑے 75 ایچ پی ہولٹ چیسیس پر مبنی ایک نیا ٹینک وضع کرنے کا حکم دیا گیا، پہلے فرانسیسی ٹینکوں کو خندقوں کو عبور کرنے کی ضرورت کے حوالے سے ناقص طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور انہوں نے برطانوی ٹینکوں کے اسپانسر ماؤنٹنگ روٹ کو قبول نہیں کیا۔ پہلا، چار شنائڈر سی اے ایک مختصر 75 ملی میٹر ہووٹزر سے لیس تھا، جس میں ایک مختصر ٹریک کی لمبائی کے ساتھ مل کر ایک ہل کی وجہ سے ناقص نقل و حرکت تھی جو سامنے اور پیچھے دونوں طرف سے زیادہ لٹکتی تھی۔ یہ بھی ناقابل اعتماد تھا ؛ تعمیر شدہ 400 میں سے زیادہ سے زیادہ صرف 130 ہی ایک ہی وقت میں کام کر رہے تھے۔ اس کے بعد صنعتی دشمنی نے ایک نقصان دہ کردار ادا کرنا شروع کیا: اس نے بھاری چار سینٹ چامونڈ تشکیل دیا، ایک متوازی ترقی جس کا حکم فوج نے نہیں دیا تھا لیکن جسے حکومت نے صنعتی لابنگ کے ذریعے منظور کیا تھا، جس میں بہت زیادہ متاثر کن ہتھیار نصب تھے-اس کی 75 ملی میٹر سب سے طاقتور بندوق تھی جو 1941 تک کسی بھی آپریشنل ٹینک کے ذریعہ میدان میں اتاری گئی تھی-لیکن اس نے شنائڈر سی اے کے بہت سے غلطیوں کو اس سے بھی بڑے اوور ہینگنگ باڈی کے ساتھ ملا دیا۔ اس کی جدید پیٹرو الیکٹریکل ٹرانسمیشن، آسان اسٹیئرنگ کی اجازت دیتے ہوئے، ناکافی طور پر تیار کی گئی تھی اور اس کی وجہ سے بڑی تعداد میں خرابی پیدا ہوئی۔ لیکن صنعتی پہل بھی تیزی سے پیش رفت کا باعث بنی۔ کار کی صنعت، جو پہلے سے ہی گاڑیوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے استعمال ہوتی تھی اور گاڑیوں کی ترتیب میں بہت زیادہ تجربہ رکھتی تھی، نے 1916 میں پہلا عملی ہلکے ٹینک ڈیزائن کیا، جسے انگریزوں نے بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا۔ یہ رینالٹ کا بہترین چھوٹا ٹینک ڈیزائن، ایف ٹی تھا، جس میں پٹریوں کے لیے ایک مناسب چڑھائی کا چہرہ شامل تھا، یہ پہلا ٹینک تھا جس میں مکمل 360 ڈگری ٹریورس صلاحیت کے ساتھ ٹاپ ماونٹڈ برج کو شامل کیا گیا تھا۔ ایف ٹی بہت سے معاملات میں پہلا حقیقی 'جدید' ٹینک تھا، جس کی ترتیب کے بعد سے تقریبا تمام ڈیزائنوں کی پیروی کی گئی ہے: سامنے والا ڈرائیور ؛ اوپر مکمل طور پر گھومنے والے برج میں مرکزی اسلحہ ؛ پیچھے والا انجن۔ پچھلے ماڈل "باکس ٹینک" تھے، جن میں انجن روم، فائٹنگ کمپارٹمنٹ، گولہ بارود اسٹاک اور ڈرائیور کے کیبن کے کردار کو یکجا کرنے والی ایک بھیڑ والی جگہ تھی۔ (ایک بہت ہی مماثل پیوگیوٹ پروٹو ٹائپ، جس میں ایک فکسڈ کیسمیٹ کے ساتھ ایک مختصر 75 ملی میٹر توپ نصب کی گئی تھی، کو 1918 میں آزمایا گیا تھا لیکن اس خیال کا تعاقب نہیں کیا گیا تھا)۔ ایف ٹی کے پاس جنگ کے کسی بھی ٹینک کی سب سے بڑی پیداوار تھی، جس میں 3700 سے زیادہ تعمیر کیے گئے تھے، جو کہ تمام برطانوی اور جرمن ٹینکوں کے مشترکہ تعداد سے زیادہ تھے۔ یہ کہ ایسا ہوگا پہلے تو یقینی نہیں تھا ؛ فرانسیسی فوج میں سے کچھ نے انتہائی بھاری ٹینکوں کی متبادل بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے لابنگ کی۔ ترقی کے اس سلسلے میں بہت زیادہ ڈیزائن کی کوششیں کی گئیں جس کے نتیجے میں بہت بڑا چار 2 سی، جو اپنے دور کا سب سے پیچیدہ اور تکنیکی طور پر جدید ٹینک ہے۔ اس کی بہت پیچیدگی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اسے پہلی جنگ عظیم میں حصہ لینے کے لیے بہت دیر سے تیار کیا گیا اور صرف دس کی بہت کم تعداد میں، لیکن یہ تین افراد پر مشتمل برج والا پہلا ٹینک تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آخر تک سروس میں داخل ہونے والا سب سے بھاری اور اب بھی اب تک کا سب سے بڑا آپریشنل ٹینک۔ فرانسیسی پیداوار شروع میں انگریزوں سے پیچھے رہ گئی۔ تاہم اگست 1916 کے بعد، برطانوی ٹینک کی تیاری کو بہتر ڈیزائن کا انتظار کرنے کے لیے عارضی طور پر روک دیا گیا، جس سے فرانسیسیوں کو تعداد میں اپنے اتحادیوں کو پیچھے چھوڑنے کا موقع ملا۔ جب فرانسیسیوں نے 16 اپریل 1917 کو نیویل جارحانہ کارروائی کے دوران پہلی بار ٹینکوں کا استعمال کیا تو ان کے پاس چار گنا زیادہ ٹینک دستیاب تھے۔ لیکن یہ زیادہ دیر تک نہیں چل سکا کیونکہ حملہ ایک بڑی ناکامی تھی ؛ شنائڈرز کو بری طرح تعینات کیا گیا تھا اور انہیں جرمن طویل فاصلے تک مار کرنے والے توپ خانے سے 50 فیصد نقصان اٹھانا پڑا۔ سینٹ چیمونڈ ٹینک، جو سب سے پہلے 5 مئی کو تعینات کیے گئے تھے، اتنے بری طرح سے ڈیزائن کیے گئے تھے کہ وہ جرمن خندقوں کی پہلی لائن کو عبور کرنے سے قاصر تھے۔ جرمن پیش رفت جرمنی نے خود ٹینکوں کی ترقی کے بجائے ٹینک مخالف ہتھیاروں کی ترقی پر زیادہ توجہ دی۔ انہوں نے صرف ایک قسم کا ٹینک تیار کیا جس نے جنگ میں لڑائی دیکھی۔ اے 7 وی سٹرمپینزر ویگن کو 1917 میں ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے مارچ 1918 سے جنگ میں استعمال کیا گیا تھا۔ اس کا عملہ 18 افراد پر مشتمل تھا، اور اس میں آٹھ مشین گن اور 57 ملی میٹر کی توپ تھی۔ جنگ کے دوران صرف 20 اے 7 وی تیار کیے گئے تھے۔ تاہم، جرمنوں نے اتحادی ٹینکوں پر قبضہ کر لیا اور انہیں اپنے استعمال کے لیے دوبارہ استعمال کیا۔ کامبری کی جنگ پہلی جنگ جس میں ٹینکوں نے بہت بڑا اثر ڈالا وہ 1917 میں کامبری کی جنگ تھی۔ برطانوی کرنل جے ایف سی ٹینک کور کے چیف آف اسٹاف فلر جنگ میں ٹینکوں کے کردار کے ذمہ دار تھے۔ انہوں نے ایک بے مثال پیش رفت کی لیکن اس موقع کا فائدہ نہیں اٹھایا گیا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ یہ جلد ہی تبدیل ہونے والا گھڑ سوار تھا جسے موٹر والے ٹینک کے حملے کی پیروی کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ٹینک زیادہ موثر ہو گئے کیونکہ ابتدائی ٹینکوں کا سبق جذب ہو گیا تھا۔ انگریزوں نے 1917 میں مارک چہارم تیار کیا۔ ظاہری شکل میں ابتدائی مارکس کی طرح، اس کی تعمیر کو ایک زیادہ قابل اعتماد مشین تیار کرنے کے لیے سمجھا جاتا تھا۔ لمبی بیرل والی بحری بندوقوں کو چھوٹا کیا جاتا تھا، (پہلے کی بیرل، لمبی بندوقیں رکاوٹوں پر بات چیت کرتے وقت کیچڑ میں کھدائی کا شکار ہوتی تھیں) اور معیاری جرمن آرمر چھیدنے والی گولی کو شکست دینے کے لیے کوچ میں کافی اضافہ کیا جاتا تھا۔ ٹینک کو چلانے کے لیے چار آدمیوں کی مسلسل ضرورت کو مارک پنجم کے ساتھ حل کیا گیا جس نے 1918 میں ولسن کی ایپی سائیکلک گیئرنگ کا استعمال کیا۔ اس کے علاوہ 1918 میں فرانسیسیوں نے رینالٹ ایف ٹی تیار کی، جو ایسٹین اور لوئس رینالٹ کے درمیان تعاون کا نتیجہ تھا۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، اس میں جدید برج کی پوزیشن تھی، اور اسے دو افراد چلا رہے تھے۔ صرف 8 ٹن پر یہ میڈیم اے وپیٹ کا آدھا وزن تھا لیکن توپ والے ورژن میں زیادہ فائر پاور تھی۔ اس کا تصور بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے کیا گیا تھا، اور ایف ٹی ایک وسیع مارجن سے پہلی جنگ عظیم کا سب سے زیادہ تیار شدہ ٹینک بن گیا، جس میں 3,000 سے زیادہ فرانسیسی فوج کو پہنچائے گئے۔ امریکیوں نے بھی بڑی تعداد میں استعمال کیا اور کئی انگریزوں کو ادھار دیے گئے۔ جولائی 1918 میں، فرانسیسیوں نے سوسن کی جنگ میں 480 ٹینک (زیادہ تر ایف ٹی) استعمال کیے، اور اگلے سال کے لیے اس سے بھی بڑے حملوں کا منصوبہ بنایا گیا۔ پلان 1919 میں، اینٹینٹ نے اس سال جنگ کے لیے 30,000 سے زیادہ ٹینکوں کا عہد کرنے کی امید ظاہر کی۔ آخر کار، بعد کی پیشرفتوں کے پیش نظارہ میں، انگریزوں نے وہپیٹ تیار کیا۔ یہ ٹینک خاص طور پر اپنی نسبتا زیادہ رفتار (برطانوی بھاری ٹینکوں کے لیے تقریبا 8 میل فی گھنٹہ بمقابلہ 3-4 میل فی گھنٹہ) کے ساتھ دشمن کے محاذ میں خلاف ورزیوں کا فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ وہپیٹ زیادہ تر دوسرے ٹینکوں سے تیز تھا، حالانکہ اس میں صرف مشین گن کا اسلحہ تھا، جس کا مطلب ہے کہ یہ بکتر بند گاڑیوں کے ساتھ لڑنے کے لیے موزوں نہیں تھا بلکہ پیدل فوج کے ساتھ تھا۔ جنگ کے بعد کے ٹینک کے ڈیزائن زیادہ حکمت عملی کی نقل و حرکت کی طرف اس رجحان کی عکاسی کرتے ہیں۔ ویلرز-بریٹنکس: ٹینک کے خلاف ٹینک جرمن جنرل اسٹاف میں ٹینکوں کے لیے جوش و خروش نہیں تھا لیکن اس نے ٹینک مخالف ہتھیاروں کی ترقی کی اجازت دی۔ قطع نظر، ایک جرمن ٹینک کی ترقی جاری تھی۔ تیار اور میدان میں اتارا جانے والا واحد منصوبہ اے 7 وی تھا، حالانکہ صرف بیس تعمیر کیے گئے تھے۔ جرمنی کی طرف سے میدان میں اتارے گئے پچاس یا اس سے زیادہ ٹینکوں کی اکثریت برطانوی گاڑیوں پر قبضہ کر لی گئی تھی۔ اتحادیوں نے اے 7 وی پر قبضہ کر لیا، لیکن ان کا استعمال نہیں کیا گیا، اور زیادہ تر ختم ہو گئے۔ ٹینک بمقابلہ ٹینک کی پہلی لڑائیاں 24 اپریل 1918 کو ہوئیں۔ یہ تین جرمن اے 7 وی اور تین برطانوی ایم کے کے درمیان ایک غیر متوقع مشغولیت تھی۔ ویلرز-بریٹنکس میں IVs۔ فلرز پلان 1919، جس میں حملے کے لیے ٹینکوں کا بڑے پیمانے پر استعمال شامل تھا، کبھی استعمال نہیں کیا گیا کیونکہ جرمنی کی ناکہ بندی اور امریکہ کے داخلے سے جنگ کا خاتمہ ہوا۔ ٹینکوں کی تاریخ بھی دیکھیں پہلی جنگ عظیم کے ٹینکوں کا موازنہ دوسری جنگ عظیم میں بین جنگ کے دور کے ٹینکوں کا موازنہ دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی ٹینکوں کا موازنہ نوٹ اور حوالہ جات گلین فیلڈ، جان (2001) شیطان کا رتھ: پہلے ٹینکوں کی پیدائش اور خفیہ لڑائیاں۔ اسٹراؤڈ: سوٹن ٹکر، اسپینسر سی۔ پہلی جنگ عظیم: ڈیفینیٹو انسائیکلوپیڈیا اینڈ ڈاکیومنٹ کلیکشن۔ جلد۔ 4. R-Z. 1536۔ سانتا باربرا، CA: ABC-CLIO، LLC، 2014۔ مزید پڑھنا چارلس ریور ایڈیٹرز اور کولن فلکسمین۔ پہلی جنگ عظیم کے ٹینک: عظیم جنگ کے دوران ٹینک وارفیئر کی تاریخ اور میراث (2017) فولی، مائیکل۔ ٹینک کا عروج: بکتر بند گاڑیاں اور پہلی جنگ عظیم میں ان کا استعمال (2014) کپلان، لارنس ایم۔ ایڈ۔ پرشنگ کے ٹینکرز: پہلی جنگ عظیم میں اے ای ایف ٹینک کور کے ذاتی اکاؤنٹس (یونیورسٹی پریس آف کینٹکی ؛ 314 صفحات) بنیادی ذرائع ؛ یادیں۔ سمیتھرس، اے۔ جے۔ کامبری: دی فرسٹ گریٹ ٹینک بیٹل (2014) زلوگا، سٹیون جے اور ٹونی برائن۔ پہلی جنگ عظیم کے فرانسیسی ٹینک (2010) بیرونی روابط لینسلٹ ڈی مول کے ٹینک ماڈل WW1 ٹینک (1914-1918) کینیڈی، مائیکل ڈیوڈ: ٹینک اور ٹینک وارفیئر 1914-1918 آن لائن۔ پہلی جنگ عظیم 1914 کا بین الاقوامی انسائیکلوپیڈیا ویڈیو کلپس پر مشتمل پہلی جنگ عظیم کے مضامین