Croydon railway station, Sydney
کروئڈن ریلوے اسٹیشن ایک ورثے میں درج ریلوے اسٹیشن ہے جو مرکزی مضافاتی لائن پر واقع ہے، جو سڈنی کے مضافاتی علاقے کروئڈن، نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں خدمات انجام دیتا ہے۔ اسے سڈنی ٹرینز ٹی 2 انر ویسٹ اور لیپنگٹن لائن سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اس اسٹیشن کو این ایس ڈبلیو گورنمنٹ ریلوے نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1892 سے 1927 تک بنایا گیا تھا۔ اسے 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ پیراماٹا (گرین ویل) تک مین ویسٹرن لائن اصل میں 1855 میں مکمل ہوئی تھی۔ یہ لائن 26 ستمبر 1855 کو کھولی گئی اور سڈنی سے نیو ٹاؤن تک ڈبل ٹریک اور پھر پیراماٹا تک سنگل ٹریک تھا (لیکن 1856 میں اس کی نقل تیار کی گئی)۔ یہ لائن پیراماٹا سے براہ راست رابطے کے طور پر بنائی گئی تھی اور اس کے بعد سڈنی کو بڑے دیہی ریلوے سے جوڑنے کے مقصد سے بنائی گئی تھی جو بلیو ماؤنٹین کے پار باتھورسٹ اور سدرن ہائی لینڈز کے پار لیورپول کے راستے گولبرن تک تعمیر کی گئی تھی۔ سڈنی اور پیراماٹا کے درمیان لائن کے ساتھ کچھ اسٹاپ تھے اور یہ لائن کا اصل ارادہ مضافاتی ترقی کی خدمت کرنا نہیں تھا۔ لائن میں تبدیلیاں اکثر اس کے ساتھ والی کمیونٹیز کے مقابلے لائن کے طویل فاصلے کے مقصد سے متعلق تھیں۔ ریاست کے مغرب اور جنوب (اور بعد میں شمال) کی طرف ٹریفک نے لائن کو بڑھانے کی ضرورت پیدا کی، پہلے 1891 میں جب اسے چار گنا کیا گیا اور بعد میں 1927 میں جب اسے (ہوم بش) سے الگ کر کے بجلی فراہم کی گئی۔ ان دونوں بڑی تبدیلیوں کے ساتھ پہلے والے اسٹیشنوں کو عام طور پر مکمل طور پر منہدم کر دیا گیا اور ایک نئے اسٹیشن سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1927 کے کام نے اس عمل کو اسٹراتھ فیلڈ اور نیو ٹاؤن کے زیادہ تر اسٹیشنوں کی مکمل تبدیلی کے ساتھ مکمل کیا۔ اس وقت کے دوران مضافاتی ترقی نے بھی لائن کے ساتھ مغرب میں توسیع کی اور اس طرح ان نئے اسٹیشنوں کو خاص طور پر دیہی "رکنے" کے بجائے مکمل پیمانے پر مضافاتی مسافر اسٹیشنوں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا۔ موجودہ لائنوں کے انجینئر، جارج کاؤڈری (1863 میں مقرر)، نے اس لائن کے فن تعمیر پر خاص طور پر مضبوط اثر ڈالا، خاص طور پر 1880 کی دہائی کے آخر میں 1891 کی چوگنی نقل سے پہلے خوبصورت اسٹیشنوں کی تعمیر کی، اس کے علاوہ لیوشام میں اصل پتھر کے آرک ویاڈکٹ کو لوہے کے ٹرس پلوں سے تبدیل کیا گیا۔ 1927 میں سیکسٹوپلکیشن نے زیادہ تر مقامی اسٹیشنوں (جو جنوب کی طرف تھے) میں کم تبدیلی لائی، نئے ٹریک شمال کی طرف ایکسپریس تھے۔ کروئڈن اسٹیشن کو 7 جنوری 1875 کو فائیو ڈاک کے طور پر کھولا گیا اور اگست 1876 میں اس کا نام بدل کر کروئڈن رکھا گیا۔ 1880 میں ایک نیا ویٹنگ شیڈ اور ٹکٹ آفس کھڑا کیا گیا، پلیٹ فارمز کو لمبا کیا گیا اور پورٹر انچارج کے لیے ایک کاٹیج کھڑی کی گئی۔ 1883 میں ایڈون اسٹریٹ کے قریب پلیٹ فارمز کے سڈنی سرے پر عمودی طور پر مڑے ہوئے فٹ برج کو کھڑا کیا گیا تھا۔ 1890 میں سڈنی کے آخر اور جنوب کی طرف ایک پوسٹ آفس کے ساتھ ایک مردہ خانہ فراہم کیا گیا تھا۔ مرکزی اسٹیشن کی عمارت اوپر یا شمالی پلیٹ فارم پر ایک کاٹنے کے خلاف تھی، اس عمارت کی باقیات آج بھی دیکھی جا سکتی ہیں۔ ڈاؤن پلیٹ فارم پر ویٹنگ شیڈ ایڈون اسٹریٹ سے 24 میٹر مغرب میں تھا اور اس شیڈ کے بالکل پیچھے ایک پوسٹ آفس تھا۔ پلیٹ فارم کے مغربی سرے پر ایک فٹ برج بنایا گیا تھا اور یہ میٹا اسٹریٹ سے ریمپ کے ذریعے اور جنوبی طرف کی زمین سے سیڑھیوں کے ذریعے جڑا ہوا تھا۔ موجودہ اسٹیشن کی عمارتیں اور ترتیب 1892 کی چوگنی نقل سے وابستہ ہیں جس کے لیے دو سائیڈ پلیٹ فارم کے ساتھ ایک جزیرے کا پلیٹ فارم "تیز" اور "سست" دونوں پٹریوں کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1892 میں اسٹیشن کے جنوب کی طرف چوگنی نقل کے لیے دو اضافی پٹریاں بچھائی گئیں، معاہدہ جان آرن کو مغربی فٹ برج اور نئے میٹا اسٹریٹ اوور برج کی تعمیر کے لیے دیا گیا۔ ایڈون اسٹریٹ لیول کراسنگ کو بند کر دیا گیا اور پوسٹ آفس کو نئے جزیرے کے پلیٹ فارم کے مشرقی حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ 1892 میں اسٹیشن کے مشرقی سرے پر ایک پیدل چلنے والا سب وے بنایا گیا تھا جب ملحقہ سطح کی گزرگاہ کو بند کر دیا گیا تھا۔ یہ سب وے 1980 کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔ اس لائن کو کروئڈن کے ذریعے 1926-7 میں الگ کیا گیا، اس کے بعد بجلی کاری کے کام: 1928 میں مقامی اور مضافاتی لائنیں اور 1955 میں مرکزی لائنیں۔ جنوبی جانب دو اضافی لائنیں بنائی گئیں اور پرانے اپ "فاسٹ" پلیٹ فارم کو منہدم کر دیا گیا اور پوسٹ آفس کو ریلوے کی زمین سے باہر منتقل کر دیا گیا۔ (اس پلیٹ فارم تک جانے والے فٹ برج اور سیڑھیوں کے باقیات اس وقت تک باقی رہے جب تک کہ انہیں 2017 میں اسٹیشن اپ گریڈ کے حصے کے طور پر منہدم نہیں کیا گیا۔) 1926 میں پلیٹ فارم 3/4 کے ویٹنگ روم کو پلیٹ فارم 5 میں منتقل کر دیا گیا اور پلیٹ فارم 3/4 پر ایک نئی عمارت تعمیر کی گئی۔ 1928 میں ایک اوور ہیڈ بکنگ آفس بھی تعمیر کیا گیا۔ 1930 کی دہائی میں پلیٹ فارم 2/3 پر ایک نئی عمارت کھڑی کی گئی تھی۔ 1933 میں، ہینسی اسٹریٹ پلیٹ فارم کے ساتھ اسٹیشن کی عمارت کو ہٹا دیا گیا۔ پلیٹ فارم 1/2 پر ویٹنگ روم 1941 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1947-48 میں ایک اوور ہیڈ پارسل آفس تعمیر کیا گیا اور بکنگ ہال کے اندر ایک بک اسٹال شامل کیا گیا۔ پارسل کے دفتر کو 1980 میں اوور ہیڈ بکنگ آفس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کو 1994-95 میں اپ گریڈ کے کاموں سے گزرنا پڑا جس میں فٹ برج کے ایک حصے کو ہٹانا، بکنگ آفس کو اس کے موجودہ مقام پر منتقل کرنا، اور پلیٹ فارم کی نئی کینوپیز شامل ہیں۔ 2015 میں، ایک نئے فٹ برج اور لفٹ کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ پلیٹ فارم اور خدمات ٹرانسپورٹ لنکس کروئڈن اسٹیشن کو تین نائٹ رائیڈ راستوں سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: N50: لیورپول اسٹیشن سے ٹاؤن ہال اسٹیشن N60: فیئر فیلڈ اسٹیشن سے ٹاؤن ہال اسٹیشن N61: کارلنگفورڈ اسٹیشن سے ٹاؤن ہال اسٹیشن تفصیل کروئڈن ریلوے اسٹیشن کا داخلہ اسٹرینڈ یا میٹا روڈ، کروئڈن سے ہے۔ یہ اسٹیشن کا واحد داخلہ ہے۔ اس میں دو جزیرے اور ایک سڑک کے کنارے پلیٹ فارم ہیں، ان سب میں اسٹیشن کی عمارتیں ہیں، ساتھ ہی ایک اوور ہیڈ بکنگ آفس اور ایک فٹ برج بھی ہے۔ دی اسٹرینڈ اور ہینسی اسٹریٹ کے ساتھ تجارتی سرگرمیاں ہیں، اور پیسلی روڈ اور میٹا اسٹریٹ کے ساتھ رہائشی ترقی ہے۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن میں اعتدال پسند درجے کی سالمیت ہے کیونکہ اس کی پلیٹ فارم عمارتیں نسبتا برقرار حالت میں ہیں۔ تاہم ویٹنگ روم کو پلیٹ فارم 1 اور 2 پر منتقل کرنے اور بکنگ آفس کو فٹ برج سے گلی کی سطح تک منتقل کرنے سے اسٹیشن کی ترتیب کی برقرار رہنے پر اثر پڑا ہے۔ پلیٹ فارم بلڈنگ: پلیٹ فارم 1/2 (1941) یہ عمارت جزیرے کی دوسری پلیٹ فارم بلڈنگ ہے اور اس کے تعمیراتی انداز کو ریلوے سٹرپڈ فنکشنلسٹ کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک واحد کمرہ، آئتاکار عمارت ہے جس میں اسٹریچر بانڈ اینٹوں کا کام، چمفرڈ کونے اور ایک ہموار چھت ہے جس میں کینٹیلیورڈ چبوترے ہیں۔ کھڑکی کے کھلنے کنکریٹ سیل، اسٹیل کے فریم اور تین پینڈ فکسڈ گلاس سیشوں کے ساتھ اصل ہیں۔ ویٹنگ روم میں دو اصل داخلی راستے جو ایک دوسرے کے بالکل مخالف سمت میں واقع ہیں، اینٹوں کے بے نقاب فریموں اور اسٹیل کے گرل گیٹ پر مشتمل ہوتے ہیں جو مستقل طور پر بند ہوتے ہیں۔ اصل اندرونی خصوصیات میں ایسبیسٹس شیٹ کی چھت، کمرے کے کونوں پر چار اسٹیل I بیم کالم اور لکڑی کے بینچ کی نشستیں شامل ہیں۔ چھت اور دیواریں پیش کی گئی ہیں اور پینٹ کی گئی ہیں۔ عمارت عام طور پر اچھی حالت میں ہے۔ ویٹنگ روم اچھی حالت میں ہے اور اسے فوری دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے۔ ویٹنگ روم خاص طور پر اندرونی طور پر انتہائی برقرار ہے۔ پلیٹ فارم بلڈنگ: پلیٹ فارم 3/4 (1926) یہ ایک ابتدائی جزیرے کے پلیٹ فارم کی معیاری عمارت ہے اور یہ ایک آئتاکار ڈھانچہ ہے جس میں فلیمش بانڈ اینٹوں کے کام کے ساتھ چھ خلیج لمبی ہیں۔ خلیج کی تعریف اینٹوں کے مصروف گھاٹوں سے کی جاتی ہے جن میں کنکریٹ کے کاربل اور معیاری ڈبل کمان والے اسٹیل بریکٹ ہوتے ہیں جو پردے کے بورڈ کے فاشیا کے ساتھ چبوترے کو سہارا دیتے ہیں۔ چبوترے عمارت کی گیبل چھت کے ساتھ مربوط ہیں اور چبوترے اور چھت دونوں کے لیے چھت کا مواد نالی دار اسٹیل ہے جس نے اصل نالی دار جستی لوہے کی چھت کی جگہ لے لی ہے۔ زیادہ تر دروازے اور کھڑکیاں اصل ہیں اور ان میں چپٹے محراب ہیں۔ کھڑکیوں کے کھلنے میں بیل کی ناک والی اینٹوں کی سیل ہوتی ہیں اور کچھ دروازوں کے کھلنے میں کنارے کی دہلیز پر حالیہ اینٹیں ہوتی ہیں اور کچھ میں ابتدائی سلیٹ سلیب ہوتے ہیں۔ عمارت میں کھڑکیوں کا مرکب استعمال کیا گیا ہے۔ لکڑی کے فریم والے ڈبل ہینگڈ ونڈوز کے دو سائز ہیں، جن میں سے بڑے میں اصل میں چھ پینڈ ٹاپ سیشز تھے جو صاف شیشے اور چمکدار شیشے کے نیچے کے سیشز سے بنے تھے۔ اوپر اور نیچے کی سیشوں پر واحد افقی اور عمودی گلیجنگ سلاخوں کے ساتھ لکڑی کی چھوٹی فریم والی کھڑکیاں بھی ہیں، اور اوپر کی سیش اصل میں شیشے کے لووروں سے بنی تھی جبکہ نیچے کی سیش فکسڈ شیشے سے بنی تھی۔ زیادہ تر کھڑکیوں کو کافی حد تک تبدیل کر دیا گیا ہے اور کچھ کو اوپر چڑھا دیا گیا ہے، کچھ کو تار سے تقویت یافتہ شیشے سے یا پیٹرن والے غیر واضح شیشے سے لگایا گیا ہے۔ عمارت میں استعمال ہونے والے اصل بیرونی دروازے لکڑی کے بنے ہوئے لکڑی کے پینل کے دروازے تھے جن میں چھ پین والی فین لائٹس تھیں۔ کچھ دروازوں کو ان کی اصل حالت میں برقرار رکھا گیا ہے جبکہ کچھ دروازوں کو فلیٹ پینل لکڑی اور دھات کے دروازوں میں تبدیل کر دیا گیا ہے اور ان میں سے کچھ دروازوں کے بیرونی چہرے پر اضافی اسٹیل، حفاظتی گرل کے دروازے شامل کیے گئے تھے۔ اندرونی طور پر، عمارت کو اصل میں ایک عام ویٹنگ روم، ایک لیڈیز روم، ایک جھاڑو الماری اور بیت الخلاء کے دو سیٹوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ویٹنگ اور لیڈیز رومز کی ترتیب میں تبدیلی کی گئی ہے اور دونوں کمروں کو مزید تین کمروں میں تقسیم کیا گیا ہے، جس میں ایک کمرہ اسٹور کے طور پر استعمال ہوتا ہے، دوسرا اسٹیشن کے اہلکاروں کے لیے لاکر روم کے طور پر اور تیسرا کمرہ مواصلاتی کمرے کے طور پر کام کرتا ہے۔ بیت الخلا اصل میں ایک بیت الخلا تھا جس میں تین کیوبکلیں تھیں جو خواتین کے کمرے کے ساتھ ساتھ پلیٹ فارم سے بھی قابل رسائی تھیں اور ایک علیحدہ بیت الخلا کا علاقہ جس میں پیشاب خانے اور کیوبکلیں تھیں جو پلیٹ فارم سے قابل رسائی تھیں۔ دونوں بیت الخلا کے علاقے اب استعمال میں نہیں ہیں لیکن ان میں ان کی زیادہ تر اصل خصوصیات برقرار ہیں جن میں کیوبکل پارٹیشنز اور دروازے اور بیت الخلا میں بیت الخلا کے فکسچر شامل ہیں۔ خواتین کے کمرے اور عام ویٹنگ روم میں اصل لکڑی کے فلور بورڈز اور ممکنہ طور پر اصل چھوٹی نالی دار لوہے کی شیٹ کی چھتیں ہیں۔ عام طور پر اچھی حالت میں، عمارت کی مرمت یا دیکھ بھال میں کوئی مسئلہ نہیں ہوتا ہے۔ کمرے اور بیت الخلا مجموعی طور پر اچھی حالت میں ہیں حالانکہ ابتدائی بیت الخلا کے فکسچر میں سے کچھ میں وقت کے ساتھ پانی کے داغ پیدا ہوئے ہیں۔ عمارت کی اندرونی ترتیب سے سمجھوتہ کیا گیا ہے کیونکہ ویٹنگ رومز کو تین کمروں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ زیادہ تر کھڑکیوں اور کچھ دروازوں میں ترمیم کی گئی ہے۔ تاہم مجموعی طور پر عمارت میں اعتدال پسند سطح کی سالمیت ہے۔ پلیٹ فارم بلڈنگ: پلیٹ فارم 5 (1891) "اسٹینڈرڈ ایڈی" سائیڈ پلیٹ فارم بلڈنگ ویٹنگ روم کے طور پر کام کرتی تھی اور اسے 1926 میں پلیٹ فارم 3 اور 4 سے پلیٹ فارم 5 پر اپنے موجودہ مقام پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ یہ ایک ہی کمرے کی آئتاکار عمارت ہے جو ویدر بورڈز سے بنی ہے اور عمارت کے اگلے کونوں پر لکڑی کے کالموں کے ساتھ ایک سکیلین نالی دار اسٹیل کی چھت ہے۔ عمارت میں پلاسٹر بورڈ کے پینلز سے بنی چھتری ہے جس میں لکڑی کے پردے کے بورڈ کے فاشیا کو کاسٹ آئرن پوسٹس اور کچھ جدید اسٹیل اور کچھ ابتدائی کاسٹ آئرن بریکٹ پر سپورٹ کیا گیا ہے۔ ویٹنگ روم کا واحد داخلہ پلیٹ فارم سے ہے لیکن یہ اب عوام کی رسائی کے لیے کھلا نہیں ہے اور اس میں اسٹیل گرل کے دروازے بند ہیں۔ ویٹنگ روم نے اپنی متعدد اصل اندرونی خصوصیات کو برقرار رکھا ہے، جن میں ویدر بورڈز، چھت کا گلاب، کاسٹ آئرن وینٹیلیٹرز کے ساتھ لکڑی کے فریم والی ڈبل ہینگ ونڈوز، ایک بورڈ اپ چمنی بریسٹ اور ممکنہ طور پر ابتدائی لکڑی کی بینچ شامل ہیں۔ عمارت مجموعی طور پر اچھی حالت میں ہے۔ عمارت کے مشرقی حصے میں ویدر بورڈ کی دیوار کے اوپری حصے میں کچھ خرابی واقع ہوئی ہے۔ اندرونی طور پر، کمرہ معقول حد تک اچھی حالت میں ہے۔ تاہم اس میں چمنی کے چھاتی اور ویدر بورڈ کی دیواروں کی سطحوں پر پینٹ چھیلنے کا ایک معمولی مسئلہ ہے۔ ویٹنگ روم مجموعی طور پر اعتدال پسند سطح کی سالمیت کے ساتھ تحفظ کی معقول حالت میں ہے، حالانکہ کچھ عناصر سے سمجھوتہ کیا گیا ہے جیسے کہ اصل چمنی کا چھاتی جس پر بریک لگائی گئی ہے اور مرکزی افتتاحی جس پر اسٹیل کے دروازے شامل کیے گئے ہیں۔ اوور ہیڈ بکنگ آفس (1923) موجودہ اوور ہیڈ بکنگ آفس فٹ برج پر واقع ہے۔ یہ عمارت پری کاسٹ کنکریٹ پینلز سے تعمیر کی گئی ہے جو لکڑی کے ویدر بورڈ کی تعمیر کی شکل پیش کرتے ہیں اور نالی دار دھات کی چادر میں ایک ٹرانسورس گیبل کے ساتھ ایک چھت ہے۔ اوور ہیڈ بکنگ آفس کو اندرونی اور بیرونی طور پر نمایاں طور پر تبدیل کیا گیا ہے ؛ اس طرح، بکنگ آفس کے حصے کے طور پر کوئی اصل خصوصیات شامل نہیں ہیں۔ اوور ہیڈ بکنگ آفس بہت اچھی حالت میں ہے اور اسے فوری دیکھ بھال کے کام کی ضرورت نہیں ہے۔ پلیٹ فارم پلیٹ فارم 5 (ڈاؤن) ایک سڑک کے کنارے کا پلیٹ فارم ہے جس کا اصل پری کاسٹ کنکریٹ چہرہ ہے۔ پلیٹ فارم 1 (نیچے) میں ان سیٹو کنکریٹ کا چہرہ ہے اور پلیٹ فارم 2 (اوپر) میں پری کاسٹ کنکریٹ کا چہرہ ہے اور وہ مل کر جزیرے کے پلیٹ فارم کا انتظام بناتے ہیں۔ پلیٹ فارم 3 (نیچے) اور پلیٹ فارم 4 (اوپر) میں پری کاسٹ کنکریٹ کے چہرے ہیں اور یہ جزیرے کے پلیٹ فارم کا انتظام بھی بناتے ہیں۔ تمام پلیٹ فارموں پر ڈامر کی سطحیں ہوتی ہیں۔ ہینسی روڈ کے ساتھ پلیٹ فارم بہت خراب حالت میں ہے۔ یہ غیر استعمال شدہ ہے اور نظر نہیں آتا ہے کیونکہ یہ درختوں اور جھاڑیوں سے بھرا ہوا ہے۔ پلیٹ فارم 1 اور 2 اچھی حالت میں ہیں حالانکہ وہ غیر فعال اور غیر استعمال شدہ دونوں ہیں۔ پلیٹ فارم 3، 4 اور 5 مجموعی طور پر اچھی حالت میں ہیں کینوپیز (1995) پلیٹ فارم 1 اور 2 پر کینوپی ایک جدید چبوترے کا ڈھانچہ ہے جو اسٹیل کینٹائلیورڈ بیموں پر آرام کرتا ہے، اور کنکریٹ کے اڈوں کے ساتھ اسٹیل کے کھمبے ہیں اور اس میں دھات کے فاشیا کے ساتھ فلیٹ نالی دار اسٹیل اور لکڑی کے پینل والی چھت ہے۔ پلیٹ فارم 1 اور 2 پر چھتری مجموعی طور پر اچھی حالت میں ہے، سوائے فاشیا کے جس میں چپنگ اور پیلنگ پینٹ ہے۔ پلیٹ فارم 3، 4 اور 5 پر کینوپی بھی اچھی حالت میں ہیں اور انہیں فوری دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے۔ فٹ برج (1892) موجودہ فٹ برج مضبوط کنکریٹ ڈبل آرچز اور اسٹیل گرڈر کینٹیلیور اسپانس کی ایک سیریز پر مشتمل ہے اور یہ ریلوے فٹ برج کے گھاٹوں اور کالموں کے لیے کنکریٹ کے استعمال کی ابتدائی مثالوں میں سے ایک ہے۔ پلیٹ فارم 5 کی سیڑھیوں کے دو اسٹار موٹف کاسٹ آئرن نیویل پوسٹس سائٹ پر بین جنگ تعمیراتی سرگرمی کے باقی ثبوت ہیں۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، فٹ برج اس پلیٹ فارم تک پھیلا ہوا تھا جو ہینسی اسٹریٹ کے ساتھ موجود تھا۔ 1926 میں فٹ برج کو پلیٹ فارم 5 تک رسائی کے لیے جنوب تک بڑھا دیا گیا۔ 1994 میں ہینسی روڈ کی طرف جانے والے پل کے حصے کو ہٹا دیا گیا اور اسے پلیٹ فارم 1 اور 2 پر ختم کر دیا گیا۔ فٹ برج عام طور پر اچھی حالت میں ہوتا ہے۔ تاہم پلیٹ فارم 2 اور 3 کے درمیان فٹ برج کے گرڈرز خراب ہونے کے آثار دکھاتے ہیں۔ ہینسی روڈ کے ساتھ فٹ برج کا غیر استعمال شدہ حصہ بہت خراب حالت میں ہے۔ پیدل چلنے والے پل کو خاص طور پر ہینسی اسٹریٹ سے متصل اس کے شمالی سرے کے خاتمے کے بعد کافی تبدیل کر دیا گیا ہے۔ تاہم پلیٹ فارم 5 کی سیڑھیوں کے 2 اسٹار موٹف کاسٹ آئرن نیول پوسٹس سائٹ پر بین جنگ تعمیراتی سرگرمی کے ثبوت ہیں۔ اوور برج (1892) اسٹرینڈ/میٹا روڈ اوور برج ریلوے اسٹیشن پلیٹ فارم کے مغربی سرے سے گزرتا ہے اور فٹ برج کے متوازی چلتا ہے۔ یہ ڈھانچہ ایک لوہے اور اسٹیل کا گارڈر اور جیک آرک پل ہے جس میں کنکریٹ ڈیک، تمام پلیٹ فارمز پر اینٹوں کے کھمبے اور اینٹوں کے بیلسٹریڈز ہیں۔ اوور برج اچھی حالت میں ہے۔ تاہم اینٹوں کے کام کے پیراپیٹس نامیاتی نشوونما کے آثار دکھاتے ہیں۔ بصری معائنہ کی بنیاد پر ایسا لگتا ہے کہ اوور برج نے اپنے زیادہ تر اصل کپڑے کو برقرار رکھا ہے جس میں پلیٹ گرڈرز، اینٹوں کے کھمبے اور اینٹوں کے بیلسٹریڈز شامل ہیں۔ زمین کی تزئین/قدرتی خصوصیات پلیٹ فارم 1 اور 2 پر کھجور کا درخت ممکنہ طور پر وہ درخت ہے جو 1920 کی دہائی میں پلیٹ فارم پر لگایا گیا تھا۔ کھجور کا درخت معتدل حالت میں ہے۔ متحرک اشیاء پلیٹ فارم کی عمارت (1926) کے ویٹنگ روم میں بینچ کی نشستیں اصل ہیں حالانکہ انہیں (حساس انداز میں) اسٹوریج کے لیے شیلف میں تبدیل کیا گیا ہے۔ آثار قدیمہ کی صلاحیت اس جگہ میں اعتدال پسند آثار قدیمہ کی صلاحیت ہے۔ شمال مشرقی پلیٹ فارم، جو ہینسی اسٹریٹ سے متصل ہے، موجودہ فٹ برج کے بند اور انتہائی خستہ حال حصے کے ساتھ کافی آثار قدیمہ کی اہمیت کا حامل ہے۔ تاہم، چونکہ پلیٹ فارم اور یہ متعلقہ خصوصیات اب استعمال میں نہیں ہیں اور خراب حالت میں ہیں اس لیے ممکن ہے کہ کچھ اہم اصل کپڑا گم ہو گیا ہو۔ ہیریٹیج لسٹنگ کروئڈن ریلوے اسٹیشن کی ریاستی اہمیت ہے کیونکہ ریلوے ڈھانچوں کے ساتھ موجودہ اسٹیشن کا انتظام 1892 کی چوگنی نقل اور 1927 کی لائن کی سیکس ٹپلیکیشن 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی توسیع کی مثال ہے جو لائن کے ساتھ ساتھ اور مغرب میں مضافاتی ترقی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ کمشنر ایڈورڈ ایڈی کی ہدایت پر ڈیزائن کی گئی، 1890 کی دہائی کی موجودہ پلیٹ فارم بلڈنگ بڑی حد تک برقرار ہے اور یہ این ایس ڈبلیو میں جزیرے کے پلیٹ فارم کے پہلے استعمال کو ظاہر کرتی ہے اور اس قسم کے اسٹیشن بلڈنگ ڈیزائن کی چار موجودہ مثالوں میں سے ایک ہے، جسے "اسٹینڈرڈ ایڈی" کہا جاتا ہے۔ 1920 کی دہائی کی "ابتدائی جزیرہ" عمارت اور 1940 کی دہائی کی "ریلوے سٹرپڈ فنکشنلسٹ" عمارتوں کی جمالیاتی اہمیت ہے اور یہ مل کر 20 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران ریلوے کے ذریعہ استعمال ہونے والے تعمیراتی انداز میں تبدیلی کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہیں۔ 1890 کی دہائی کا فٹ برج اپنی مجموعی شکل اور تعمیراتی تکنیک کے لحاظ سے اہم اور نسبتا غیر معمولی ہے کیونکہ یہ سڈنی میٹروپولیٹن خطے کے پہلے فٹ برج میں سے ایک تھا جس نے اپنے گھاٹوں اور کالموں کے لیے استعمال ہونے والے کنکریٹ کو تقویت دی ہے۔ 1920 کی دہائی کا کھجور کا درخت اہم ہے کیونکہ یہ 20 ویں صدی کے اوائل میں کروئڈن اسٹیشن اور دیگر اسٹیشنوں پر موجود زمین کی تزئین کے نمونوں کے بارے میں بصیرت فراہم کرتا ہے۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن کو 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے کورس، یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن تاریخی طور پر اہم ہے کیونکہ موجودہ ریلوے ڈھانچوں کے ساتھ موجودہ اسٹیشن کا انتظام جو 1892 کی چوگنی نقل اور 1927 کی لائن کی علیحدگی سے ملتا ہے، 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی توسیع کو واضح طور پر واضح کرنے کے قابل ہے جو لائن کے ساتھ ساتھ اور مغرب میں مضافاتی ترقی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ 19 ویں اور 20 ویں صدی کے موجودہ پلیٹ فارم، عمارتیں، فٹ برج اور اوور برج اجتماعی طور پر سفر کے سابقہ دور کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہیں۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں جمالیاتی خصوصیات اور/یا اعلی درجے کی تخلیقی یا تکنیکی کامیابی کے مظاہرے میں اہم ہے۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن کی 1890 کی دہائی کی "اسٹینڈرڈ ایڈی" عمارت کے ساتھ جمالیاتی اہمیت ہے جسے ایک عام جزیرے کے پلیٹ فارم سے راستے کے کنارے پلیٹ فارم پر منتقل کرنے کے لحاظ سے تبدیل کر دیا گیا ہے، لیکن اب بھی اس قسم کی اسٹیشن کی عمارت کی خصوصیت کو برقرار رکھتا ہے، یعنی وسیع فاشیا کے ساتھ کینٹائلڈ چبوترے۔ 1920 کی دہائی کی "ابتدائی جزیرے" پلیٹ فارم کی عمارت کو اندرونی طور پر تبدیل کر دیا گیا ہے لیکن یہ ایک لکیری شکل، گیبل چھت اور مربوط چبوترے کو برقرار رکھتی ہے۔ 1940 کی دہائی کی "ریلوے سٹرپڈ فنکشنلسٹ" عمارت جس میں اس کی کینٹیلیورڈ چبوترے اور اسٹیل کے فریم والی کھڑکیاں ہیں اس قسم کی اسٹیشن کی عمارت کی مخصوص خصوصیات رکھتی ہیں اور جمالیاتی لحاظ سے اہم ہے کیونکہ یہ پہلے کی "ابتدائی جزیرے" پلیٹ فارم عمارتوں سے انداز میں تبدیلی کو ظاہر کرتی ہے۔ اوور ہیڈ بکنگ آفس کو اندرونی طور پر تبدیل کر دیا گیا ہے لیکن اس میں ایسی عمارتوں کی خصوصیات کو برقرار رکھا گیا ہے، یعنی پری کاسٹ کنکریٹ پینل جن میں ویدر بورڈ کی تعمیر کی ظاہری شکل اور فٹ برج پر اس کا مقام ہے۔ کروئڈن اسٹیشن فٹ برج کی تکنیکی اہمیت ہے کیونکہ سڈنی میٹروپولیٹن علاقے میں یہ پہلا موقع تھا جب فٹ برج کے گھاٹوں اور کالموں کے لیے مضبوط کنکریٹ کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس جگہ کی سماجی، ثقافتی یا روحانی وجوہات کی بناء پر نیو ساؤتھ ویلز میں کسی خاص برادری یا ثقافتی گروہ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی وابستگی ہے۔ یہ جگہ مقامی کمیونٹی کے احساس مقام میں حصہ ڈالنے کی صلاحیت رکھتی ہے، اور مقامی کمیونٹی کے ماضی سے تعلق فراہم کر سکتی ہے۔ اس جگہ میں ایسی معلومات حاصل کرنے کی صلاحیت ہے جو نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کو سمجھنے میں معاون ثابت ہوگی۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن میں معتدل آثار قدیمہ کی صلاحیت ہے۔ خستہ حال شمال مشرقی پلیٹ فارم، جو ہینسی اسٹریٹ سے متصل ہے، موجودہ فٹ برج کے بند اور انتہائی خستہ حال حصے کے ساتھ اسٹیشن کمپلیکس کے استعمال کے پچھلے نمونوں اور پیمانے کے بارے میں مفید معلومات فراہم کرتا ہے۔ اس جگہ پر نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے غیر معمولی، نایاب یا خطرے سے دوچار پہلو موجود ہیں۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن پر جو اشیاء جمالیاتی اور تکنیکی طور پر نایاب ہیں ان میں "اسٹینڈرڈ ایڈی" پلیٹ فارم بلڈنگ، فٹ برج شامل ہیں۔ کروئڈن اسٹیشن میٹروپولیٹن علاقے میں ہوم بش اور سمر ہل سمیت تین اسٹیشنوں میں سے ایک ہے، جن میں موجودہ "اسٹینڈرڈ ایڈی" پلیٹ فارم عمارتیں ہیں۔ این ایس ڈبلیو کے اندر ایک اور موجودہ "اسٹینڈرڈ ایڈی" پلیٹ فارم کی عمارت کٹومبا اسٹیشن پر ہے جو پلیٹ فارم کے ساتھ اپنی مڑے ہوئے شکل کے لحاظ سے منفرد ہے۔ 1890 کی دہائی کا فٹ برج اپنے ڈبل محرابوں اور گھاٹوں کے نظام کے ساتھ سڈنی میٹرو کے علاقے میں نسبتا غیر معمولی ہے اور یہ سڈنی کے علاقے کا پہلا فٹ برج تھا جس میں محرابوں اور گھاٹوں کے لیے مضبوط کنکریٹ کا استعمال کیا گیا تھا اور یہ اپنے انداز اور تکنیک کے لحاظ سے ایک نایاب مثال ہے۔ ابتدائی جزیرے کے پلیٹ فارم کی عمارت، "ریلوے سٹرپڈ فنکشنلسٹ" عمارت اور اوور ہیڈ بکنگ آفس اور اوور برج معیاری ریلوے ڈھانچے کی عام اقسام ہیں۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی مقامات/ماحول کے ایک طبقے کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ کروئڈن ریلوے اسٹیشن پر پلیٹ فارم کی عمارت بیرونی طور پر بڑی حد تک برقرار حالت میں ہے اور یہ "اسٹینڈرڈ ایڈی" ڈیزائن کی اچھی نمائندگی ہے۔ پلیٹ فارم کی دیگر عمارتیں معیاری قسم کی ریلوے پلیٹ فارم عمارتوں کی نمائندہ ہیں اور معقول حد تک اچھی طرح سے محفوظ مثالیں ہیں۔ زیادہ تر اصل کپڑے کے ساتھ اوور برج بھی جیک آرک پل کی تعمیر کا ایک اچھا نمائندہ ہے۔ گیلری حوالہ جات کتابچہ انتساب بیرونی روابط کروئڈن اسٹیشن کی تفصیلات آسٹریلیا میں سڈنی ریلوے اسٹیشنوں میں ٹرانسپورٹ نیو ساؤتھ ویلز کے لیے آسان رسائی ریلوے اسٹیشن 1875 میں سڈنی نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں ریلوے اسٹیشنوں میں کھولے گئے مضامین جن میں نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر کروئڈن، نیو ساؤتھ ویلز مین مضافاتی ریلوے لائن کا متن شامل ہے۔