Polikarpov I-153
پولیکارپوف I-153 چائکا (روسی чаyká، "سیگل") 1930 کی دہائی کے آخر میں سوویت سیسکوپلین لڑاکا ہے۔ I-15 سے تیار کردہ I-153 منگولیا میں سوویت-جاپانی لڑائیوں میں لڑا اور دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی سالوں میں سوویتوں کی اہم لڑاکا اقسام میں سے ایک تھا۔ تین آئی-153 اڑنے کی حالت میں ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی 1937 میں، پولیکارپوف ڈیزائن بیورو نے اپنے I-15 اور I-15bis بائیپلین جنگجوؤں کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مشقیں کیں، بغیر چال چلن کی قربانی کے، کیونکہ سوویت تاکتیکی نظریہ اعلی کارکردگی والے مونوپلین جنگجوؤں (پولیکارپوف I-16 سے ملاقات) اور فرتیلی بائیپلین کے مرکب پر مبنی تھا۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے ابتدائی جنگی تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ I-16 کو قوم پرستوں کی حمایت کرنے والی اطالوی افواج کے ذریعہ استعمال ہونے والے فائیٹ CR.32 بائیپلین سے نمٹنے میں دشواری تھی، جس نے بائیپلین جنگجوؤں کے استعمال کو جاری رکھنے کی ضرورت کا مشورہ دیا، اور اس کے نتیجے میں، پولیکارپوف کی تجاویز کو قبول کر لیا گیا، اور اس کے ڈیزائن بیورو کو ایک نیا بائیپلین فائٹر ڈیزائن کرنے کی ہدایت کی گئی۔ پولیکارپوف نے یہ کام الیکسی یا شچرباکوف کی قیادت میں ڈیزائن ٹیم کو سونپا، جس کی مدد آرٹیم میکوان اور میخائل گوریویچ (جو بعد میں مگ ڈیزائن بیورو قائم کریں گے) نے کی۔ نیا لڑاکا (ڈیزائن بیورو کے ذریعہ نامزد I-15ter اور سوویت فضائیہ (وی وی ایس) کے ذریعہ نامزد I-153) I-15bis کے ڈیزائن پر قریب سے مبنی تھا، جس میں ایک مضبوط ڈھانچہ تھا، لیکن ڈریگ کو کم کرنے کے لیے اسے دستی طور پر واپس لینے کے قابل انڈر کیریج سے لیس کیا گیا تھا۔ یہ اصل I-15 کے "گلڈ" اوپری ونگ میں واپس آگیا لیکن I-15bis کے کلارک YH ایروفائل کا استعمال کیا۔ I-15bis کی چار 7.62 ملی میٹر پی وی-1 مشین گنوں کی جگہ چار شکاس مشین گنوں نے لے لی۔ رائفل کی صلاحیت کے حامل ہتھیاروں کے باوجود، یہ پی وی-1 کے مقابلے میں بہت تیزی سے فائر کیے جاتے ہیں، (750 راؤنڈ فی منٹ کے بجائے 1,800 راؤنڈ فی منٹ) جس سے آگ کا بہت زیادہ وزن ہوتا ہے۔ نئے لڑاکا کو شویتسوو ایم-62 سے طاقت دی جانی تھی جو شویتسوو ایم-25 کا ایک بہتر مشتق ہے جس نے جڑواں سپرچارجرز کے ساتھ آئی-15 اور آئی-15 بیس کو طاقت دی۔ طیارہ مخلوط دھات اور لکڑی کی تعمیر کا تھا، جس میں فوسیلج کا ڈھانچہ کرومیم-مولیبڈینم اسٹیل پر مبنی تھا جس میں آگے کے فوسیلج پر ڈورالامین کی کھال تھی، اور کاک پٹ کے سامنے کے فوسیلج کے پچھلے حصے پر کپڑے کا احاطہ تھا۔ ہوائی جہاز کے پروں کو کپڑے سے ڈھکی لکڑی سے بنایا گیا تھا، جبکہ دم کی سطحیں کپڑے سے ڈھکی ڈورالمین سے بنی تھیں۔ ہوائی جہاز میں ٹیل وہیل انڈر کیریج لگا ہوا تھا، جس میں مین وہیل پیچھے کی طرف پیچھے ہٹتے ہوئے، 90 ڈگری کے ذریعے گھومتے ہوئے پروں کی جڑوں میں چپٹے ہوتے ہیں، جو پائلٹ سے چلنے والے ہینڈ وہیل کے ذریعے چلنے والی کیبلز کے ذریعے متحرک ہوتے ہیں۔ ٹھوس ربڑ کا دم والا پہیہ پیچھے نہیں ہٹا، بلکہ رڈر کے ساتھ مل کر چلا گیا۔ ایم-62 اس وقت تک تیار نہیں تھا جب پہلا پروٹو ٹائپ مکمل ہوا تھا، اس لیے اگست 1938 میں جب اس نے اپنی پہلی پرواز کی تو اسے 750 ایچ پی (560 کلو واٹ) ایم-25 وی انجن سے لیس کیا گیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ متعدد نقائص کی وجہ سے فیکٹری ٹیسٹنگ میں ناکام رہا، لیکن اس نے پیداوار کو نہیں روکا، ہوائی جہاز جاری ٹیسٹنگ اور ڈویلپمنٹ کے ساتھ ساتھ پروڈکشن میں داخل ہوا۔ ایم 25 انجن سے چلنے والے ابتدائی پروڈکشن I-153s نے 1939 کے دوران ریاستی جانچ پاس کی، اس کے باوجود کہ ایک طیارہ 500 کلومیٹر فی گھنٹہ (311 میل فی گھنٹہ) غوطہ میں ٹوٹ گیا۔ ٹیسٹ پروازوں میں، I-153 (M-25) نے 424 کلومیٹر فی گھنٹہ (264 میل فی گھنٹہ) کی تیز رفتار، 8,700 میٹر (28,500 فٹ) کی خدمت کی چھت حاصل کی، اور 5,000 میٹر (16,404 فٹ) تک پہنچنے کے لیے 6 منٹ 24 سیکنڈ درکار تھے۔ یہ کارکردگی I-15bis کی طرف سے دکھائے گئے کارکردگی سے بہت زیادہ تھی۔ 1939 کے دوران، پیداوار اصل میں منصوبہ بند ایم-62 انجن سے چلنے والے ورژن میں تبدیل ہو گئی، جس میں ایم-62 سے چلنے والے پروٹو ٹائپ کی 16 جون 1939 سے ریاستی جانچ ہو رہی تھی۔ جبکہ سطح سمندر پر رفتار عملی طور پر تبدیل نہیں ہوئی تھی، نئے انجن نے اونچائی پر کارکردگی کو بہتر بنایا۔ 4, 600 میٹر (15,100 فٹ) پر 443 کلومیٹر فی گھنٹہ (275 میل فی گھنٹہ) کی رفتار ریکارڈ کی گئی، جس کی خدمت کی چھت 9,800 میٹر (32,100 فٹ) تھی۔ یہ کارکردگی مایوس کن تھی، اور اس کی وجہ سے طیارہ ریاستی قبولیت کے ٹرائلز میں ناکام رہا، حالانکہ اس سے پیداوار میں خلل نہیں پڑا۔ اگرچہ یہ تسلیم کیا گیا تھا کہ I-153 کی کارکردگی ناکافی تھی، لیکن زیادہ سواری کی ضرورت اس وقت تک پیداوار میں خلل نہیں ڈالنا تھی جب تک کہ مزید جدید جنگجو پیداوار میں داخل نہ ہو جائیں۔ اگرچہ متعدد بہتریوں کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن بہت سی چیزیں لاگو کرنے کے لیے بہت زیادہ بنیاد پرست تھیں کیونکہ طیارہ پہلے ہی پیداوار میں تھا۔ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بے چین، پولیکارپوف نے شویتسوو ایم-63 انجن کے ساتھ 820 کلو واٹ (1,100 ایچ پی) کے ساتھ دو آئی-153 کا تجربہ کیا۔ تاہم، نتائج مایوس کن تھے اور یہ دردناک طور پر واضح ہوتا جا رہا تھا کہ بائیپلین ایئر فریم زیادہ رفتار کے قابل نہیں تھا۔ I-153 کی شاذ و نادر ہی مذکور خصوصیات میں سے ایک اسپن میں اس کی ناقص کارکردگی تھی۔ اگرچہ پولیکارپوف I-16 نے گھماؤ میں داخل ہونے کی وجہ سے بدنامی حاصل کی تھی، لیکن پائلٹوں کو گھماؤ سے باز آنا آسان لگا۔ اس کے برعکس، جب کہ I-153 کو گھومنا مشکل تھا، ایک بار جب اس نے کنٹرول کھو دیا، تو بازیابی اس حد تک مشکل تھی جہاں کچھ وقت کے لیے جان بوجھ کر کتائی ممنوع تھی۔ ایک اسپن ریکوری کا طریقہ کار بالآخر تیار کیا گیا تھا لیکن، موثر ہونے کے باوجود، اس کے لیے بے عیب وقت اور عمل درآمد کی ضرورت تھی۔ 1941 میں پیداوار کے اختتام تک، کل 3,437 I-153 تعمیر کیے گئے تھے۔ آپریشنل تاریخ I-153 نے پہلی بار 1939 میں منگولیا میں سوویت-جاپانی جنگ خلکن گول کے دوران لڑائی دیکھی۔ جاپانی آرمی ایئر فورس کا ٹائپ 97 فائٹر (ناکاجیما کی-27) نیٹ I-15bis اور I-16 کے لیے ایک مضبوط حریف ثابت ہوا، لیکن I-153 کے ساتھ زیادہ یکساں طور پر مماثل تھا، جس نے بہتر کارکردگی کے ساتھ ساتھ دو طیاروں میں موجود چستی کو برقرار رکھا۔ اگرچہ مجموعی طور پر I-153 کی کارکردگی تسلی بخش تھی، لیکن کچھ اہم مسائل سامنے آئے۔ سب سے زیادہ پریشانی کاک پٹ کے سامنے نصب ایندھن کے ٹینک اور پائلٹ کے درمیان فائر وال کی عدم موجودگی تھی۔ پہیے کے کنوؤں کے ذریعے آنے والے مضبوط ڈرافٹ کے ساتھ مل کر، ایندھن کے ٹینک میں لگنے والی آگ کے نتیجے میں کاک پٹ تیزی سے لپیٹ میں آ جاتا ہے اور پائلٹ شدید جل جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، دو رفتار والے سپر چارجر کی ناکامی کی وجہ سے ایم-62 انجن کو صرف 60-80 گھنٹوں کی سروس لائف کا سامنا کرنا پڑا۔ پولیکارپوف I-153 چیکا نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران یا اس کے بعد کبھی بھی ہسپانوی فضائیہ کے یونٹوں کے ساتھ پرواز نہیں کی۔ اس طیارے کی دو ابتدائی قسمیں، I-15 اور I-15bis، تنازعہ کے دوران ریپبلکن ایئر فورس کے ساتھ اڑ گئیں اور بعد میں، دونوں اقسام کی قبضہ شدہ مثالیں 1950 کی دہائی کے اوائل تک فیورزاس ایریاس کے ذریعہ استعمال کی گئیں۔ متغیرات اگرچہ کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوششیں بڑی حد تک بے نتیجہ ثابت ہوئیں، لیکن پولیکارپوف کو ہتھیاروں کو اپ گریڈ کرنے میں کچھ کامیابی ملی۔ I-153 سیریز دو مطابقت پذیر 12.7 ملی میٹر (0.5 انچ) TKB-150 (بعد میں نامزد بیریزین بی ایس) مشین گنوں کے ساتھ آزمائشوں سے گزری، اور تقریبا 150 طیاروں کو فیوزلج میں ایک TKB-150 اور پروں میں دو Shkas کے ساتھ بنایا گیا تھا (ایک واحد TKB-150 اس ہتھیار کی کمی کی وجہ سے استعمال کیا گیا تھا جو I-16 ٹائپ 29 کے ساتھ مشترکہ تھا)۔ پیداوار میں دیر سے، تقریبا 400 طیاروں کو آر ایس-82 غیر ہدایت شدہ راکٹوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پروں کے نیچے دھات کی پلیٹوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ دیگر اقسام میں شامل ہیں: آئی-153 ڈی ایم (ڈوپلنیٹیلنی موٹر-ضمیمہ انجن)-تجرباتی بنیاد پر، آئی-153 ڈی ایم کو پنکھوں کے نیچے پٹرول جلانے والے رام جیٹ انجنوں کے ساتھ اڑایا گیا تھا۔ ڈی ایم-2 انجنوں نے اوپر کی رفتار میں اضافہ کیا جبکہ زیادہ طاقتور ڈی ایم-4 انجنوں نے زیادہ سے زیادہ اضافہ کیا۔ کل 74 پروازیں کی گئیں۔ I-153P (پشچینی-توپ سے مسلح)-دو ہم آہنگ 20 ملی میٹر (0.79 انچ) شیوک توپیں، اضافی فائر پاور کو وزن میں اضافے اور ونڈ اسکرین کو خراب کرنے کے لیے بارود کے رجحان سے پورا کیا گیا۔ کم از کم آٹھ تعمیر شدہ۔ I-153Sh اور USh-چار شیکاس مشین گنوں (Sh) یا بیس بموں (USh) کے ساتھ انڈر ونگ کنٹینرز کے ساتھ زمینی حملے کے ورژن۔ I-153TK-M-25V یا M-62 انجنوں سے لیس چار پروٹو ٹائپ جو جڑواں TK-1 سپر چارجرز کے ذریعے بڑھائے گئے ہیں۔ بیس پروڈکشن طیارے بنائے گئے۔ I-153V (وائسوٹنوئی-اونچائی) (جسے I-190GK (جرمیٹیچیسکوئی کبائن-ہرمیٹک (دباؤ) کیبن بھی کہا جاتا ہے)-ایک واحد طیارہ جو حتمی شائرباکوف "کم از کم رساو" دباؤ کیبن سے لیس ہے۔ I-153V-TKGK (وائسوٹنوئی-TK جرمیٹیچیسکوئی کبائن-اونچائی ٹربو چارجڈ ہرمیٹک (دباؤ) کیبن)-ٹربو چارجڈ M-63 انجن اور دباؤ والے کاک پٹ کے ساتھ اونچائی والا ورژن۔ ایک تعمیر شدہ۔ I-153UD-دھات کو بچانے کے لیے کپڑے سے ڈھکے اسٹیل اور لکڑی کے فریم کے بجائے لکڑی کے مونوکوک کے طور پر مکمل ہونے والا ریئر فیوزلج، پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ 50 I-153 بڑے تیل کے ٹینکوں سے لیس تھے اور پنکھوں کے نیچے بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کو قبول کرنے کے لیے پلمبنگ کی گئی تھی جس نے جنگی رینج کو دوگنا کر دیا۔ یہ بنیادی طور پر سوویت بحریہ کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ I-190-تجرباتی ورژن 820 کلو واٹ (1,100 ایچ پی) M-88V ریڈیل پسٹن انجن سے چلنے والا ہے جس میں دو شوک توپ اور چار شوکاس مشین گن ہیں۔ پہلی پرواز 30 دسمبر 1939 لیکن 13 فروری 1941 کو گر کر تباہ ہو گئی اور مختلف قسم بند ہو گئی۔ - دوسرا I-190 پروٹو ٹائپ پریشر کیبن اور ٹربو چارجڈ M-90 انجن کے ساتھ مکمل ہوا جس میں ڈکٹڈ اسپنر لگا ہوا تھا۔ I-195-مضبوط شدہ I-190 منسلک غیر دباؤ والے کاک پٹ کے ساتھ، ایک M-90 کے ذریعے طاقت ور، ایک ڈکٹڈ اسپنر اور I-190 سے ملتے جلتے ہتھیاروں کے ساتھ۔ پروٹو ٹائپ مکمل نہیں ہوا تھا۔ آپریٹرز چینی قوم پرست فضائیہ فن لینڈ کی فضائیہ نے 21 پکڑے گئے طیارے چلائے، جن میں سے 11 جرمنی سے خریدے گئے تھے، جن میں سے 10 اصل میں ڈیلیور کیے گئے تھے۔ وہ سیریل نمبر آئی ٹی-11 کے ساتھ آئی ٹی-31 پر اڑ گئے۔ فن لینڈ کی خدمت میں، ایف اے ایف کے پائلٹوں نے سوویتوں کے خلاف آئی-153 میں کم از کم 5 ہلاکتوں کا دعوی کیا۔ لوفٹ وافی نے پکڑے گئے طیاروں کو چلایا۔ سوویت ایئر فورس سوویت نیول ایوی ایشن زندہ بچ جانے والا طیارہ اس طیارے کے چار مکمل زندہ بچ جانے والے ہیں، جن میں سے تین اڑ سکتے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، نیوزی لینڈ کے پائلٹ اور کاروباری ٹم والیس کے الپائن فائٹر کلیکشن نے تین I-153 اور چھ I-16 کی بحالی کو ہوا کے قابل حالت میں منظم کیا، یہ منصوبہ 1999 میں مکمل ہوا جب تیسرا اور آخری I-153 نیوزی لینڈ پہنچا۔ یہ طیارے ایم-62 کے بجائے اے زیڈ ایس ایچ-62 آئی آر گیئرڈ ریڈیل سے لیس تھے، جو غیر گیئرڈ تھے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اے زیش-62 آئی آر صرف ایم-62 کا ایک ورژن ہے، جس میں فرنٹل گیئر باکس اور ہتھیاروں کے سنکرونائزر کی عدم موجودگی کے بجائے سب میں مکمل مساوات ہے۔ اس کے علاوہ، برآمد شدہ ملبے سے اصل انجنوں میں سے کسی کو بھی زندہ نہیں کیا جا سکتا تھا۔ فرانس 7277-I-153 پیرس، ایل-ڈی-فرانس میں میوزی ڈی ایل ایئر میں جامد ڈسپلے پر۔ اسے میموریل فلائٹ ایسوسی ایشن کے ذریعے بحال کیا جا رہا ہے۔ یہ واحد مکمل طور پر اصل I-153 ہے جو موجود ہے۔ روس 6326-I-153 روس میں وڈم زڈوروزنی کے ساتھ۔ اسے ریڈ 10 کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے اور آر اے-1562 جی کے طور پر رجسٹرڈ ہے۔ سپین 7027-I-153 EC-LJL کے طور پر سبادیل، کاتالونیا میں فاؤنڈیشن پارک ایروناٹک ڈی کاتالونیا میں قابل ہوا۔ ریاستہائے متحدہ 6316-ورجینیا بیچ، ورجینیا میں ملٹری ایوی ایشن میوزیم میں N153RP کے طور پر I-153 ہوا کے قابل۔ وضاحتیں (I-153 (M-62)) حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ ابانشین، مائیکل ای اور نینا گٹ بھی دیکھیں۔ پولیکارپوف سے لڑتے ہوئے، ایگلز آف دی ایسٹ نمبر۔ 2. لن ووڈ، واشنگٹن: ایوی ایشن انٹرنیشنل، 1994۔ گورڈن، یفیم اور دمتری خزانوف۔ دوسری جنگ عظیم کا سوویت جنگی طیارہ، جلد ایک: واحد انجن والے جنگجو۔ ارل شیلٹن، لیسٹر، برطانیہ: مڈلینڈ پبلشنگ لمیٹڈ، 1998۔ گورڈن، یفیم اور کیتھ ڈیکسٹر۔ پولیکارپوف بائیپلین فائٹر متغیرات۔ ونگز آف فیم۔ جلد 17، 1999، پی پی۔ 106-129۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ۔ ۔ ISSN 1361-2034۔ گورڈن، یفیم اور کیتھ ڈیکسٹر۔ پولیکارپوف کے بائیپلین فائٹرز (ریڈ اسٹار، vol.6)۔ ارل شیلٹن، لیسٹر، برطانیہ: مڈلینڈ پبلشنگ، 2002۔ گرین، ولیم۔ "ایک دور کا خاتمہ۔ پولیکارپوف کا چیکا۔" ایئر اینتھوسسٹ، جلد 1، نمبر 1، جون 1971، پی پی۔ 9-15۔ بروملی، کینٹ، برطانیہ: پائلٹ پریس لمیٹڈ۔ گرین، ولیم۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے، جلد تین: جنگجو۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ کمپنی (پبلشرز) لمیٹڈ، سیونتھ امپریشن 1973 میٹر، فرسٹ ایڈیشن 1961۔ گرین، ولیم اور گورڈن سوانبرو۔ "چیکا اور Chato.Polikarpov کے فائٹنگ بائیپلینس کا۔" ہوا کے شوقین۔ گیارہ، نومبر 1979-فروری 1980، پی۔ 9-29۔ بروملی، برطانیہ: پائلٹ پریس۔ ISSN 0143-5450۔ گرین، ولیم اور گورڈن سوانبرو۔ WW2 طیارہ حقائق فائلیں: سوویت فضائیہ کے جنگجو، حصہ 2۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ جینز پبلشرز لمیٹڈ، 1978۔ کیسکینن، کالیوی، کیری اسٹین مین اور کلاؤس نسکا۔ وینالیسیٹ ہیویتتاجات (سوومین الماوویمین ہسٹوریہ 7) (فینیش میں)۔ ایسپو، فن لینڈ: ٹیٹوٹوس، 1977۔ کوپن ہیگن، ڈبلیو۔، ایڈ۔ داس گروس فلگزیوگ-ٹائپینبچ (جرمن میں)۔ سٹوگرٹ، جرمنی: ٹرانسپریس، 1987۔ لیونارڈ، ہربرٹ۔ فرانسیسی میں پولکارپوف۔ رینس، فرانس: ایڈیشنز اوئسٹ-فرانس، 1981۔ لیونارڈ، ہربرٹ۔ لیس چیسورس پولیکارپوف (فرانسیسی میں)۔ کلیچی، فرانس: ایڈیشنز لاریویئر، 2004۔ ماسلوف، میخائل اے پولیکارپوف I-153 (وائڈاونکٹو ملیٹیریا 222) (پولینڈ میں)۔ وارساوا، پولینڈ: ویڈاونکٹو ملیٹیریا، 2005۔ میکیش، رابرٹ اور شورزو ایبے۔ بحر الکاہل کی جنگ کے جاپانی طیارے، 1910-1941 (پٹنم ایوی ایشن سیریز)۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1990۔ اسٹیپفر، ہنس-ہیری۔ پولیکارپوف فائٹرز ان ایکشن، حصہ 1 (ایکشن نمبر 157 میں ہوائی جہاز)۔ کیرولٹن، ٹیکساس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، 1995۔ بیرونی روابط نیوزی لینڈ میں بحال شدہ I-153 پر تصاویر اور مضمون 1930 کی دہائی میں سوویت لڑاکا طیارہ I-153 گل ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ Sesquiplanes طیارہ پہلی بار 1937 میں اڑایا گیا