N3-class battleship
این 3 کلاس ایک خوفناک جنگی جہاز کی کلاس تھی جسے پہلی جنگ عظیم کے بعد رائل نیوی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں اس تنازعہ سے سیکھے گئے اسباق شامل تھے۔ وہ ڈیزائن میں اس سے ملتے جلتے تھے، لیکن ان کے پاس بڑی بندوقیں اور موٹے کوچ تھے۔ 1922 میں واشنگٹن نیول ٹریٹی پر دستخط کرنے کی وجہ سے انہیں کبھی حکم نہیں دیا گیا، جس نے جنگی جہازوں کے سائز اور ہتھیاروں کو محدود کر دیا اور بندوقوں کو اس سے بڑا نہیں کیا گیا۔ پس منظر 1916 میں امریکہ نے "کسی سے کم نہیں" بحریہ بنانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا تھا ؛ کانگریس نے بڑی تعداد میں جنگی جہازوں اور جنگی کروزروں کی تعمیر کی اجازت دی تھی۔ اس کے جواب میں، جاپانی حکومت نے جنگی جہاز کی تعمیر (8-8 بیڑے) کا ایک بڑا پروگرام بھی شروع کیا۔ جنگ کے دوران رائل نیوی کے ذریعہ دو بہتر ہلز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جنگ کے دوران رکھے گئے صرف نئے بڑے جہاز 1960 کی دہائی کے تھے۔ 1916 میں جٹ لینڈ کی جنگ کے بعد ان کے ڈیزائن پر سوال اٹھایا گیا تھا اور اس طبقے کے تین جہاز منسوخ کر دیے گئے تھے، جو صرف ایک ترمیم شدہ ڈیزائن پر مکمل ہونے کے لیے رہ گئے تھے۔ امریکی منصوبہ جنگی وقت میں چھوٹے جہاز بنانے کی ضرورت کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوا تھا۔ اس کے باوجود، ایڈمرلٹی کے اندازے یہ تھے کہ 1920 کی دہائی کے اوائل تک رائل نیوی بحری جہازوں میں پیچھے رہ جائے گی۔ 1920 کے آغاز تک، امریکیوں نے پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد سے ایک جنگی جہاز مکمل کر لیا تھا اور ان کے پاس مزید پانچ عمارتیں تھیں۔ مزید سات کو 1920-21 میں رکھنے کا ارادہ کیا گیا تھا، ان میں سے چھ بہت بڑے اور طاقتور تھے، جو بارہ 16 انچ بندوقوں سے لیس تھے۔ جاپانیوں نے جنگ کے اختتام کے بعد سے ایک جنگی جہاز مکمل کر لیا تھا اور تین مزید زیر تعمیر تھے۔ اس صورتحال کو درست کرنے کے لیے، ایڈمرلٹی نے ابتدائی طور پر مالی سال (ایف وائی) 1921-22 میں اور پھر مالی سال 1922-23 میں تین جنگی جہاز اور ایک جنگی کروزر بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اسے پہلے چار ایس میں تبدیل کر دیا گیا، ممکنہ طور پر اگلے سال اتنے ہی جنگی جہازوں کے بعد بنایا جائے گا۔ جون 1920 میں ڈیزائنوں کا ایک جوڑا تیار کیا گیا تھا، جو 1914 کے "یو-4" جنگی جہاز کے ڈیزائن سے ماخوذ تھا، جس میں تقریبا آٹھ یا نو بندوقوں سے لیس جہاز تھے، چار جڑواں یا تین ٹرپل گن برج میں ایک نئی بندوق نصب کی گئی تھی جو اس وقت زیر تعمیر تھی۔ ڈیزائن کی واحد حد برطانوی ڈاک یارڈز کو استعمال کرنے اور نہر سوئز سے گزرنے میں ناکامی تھی۔ ان ڈیزائنوں کی سب سے غیر معمولی خصوصیت یہ تھی کہ کوئی بھی برج سپر فائرنگ نہیں کر رہا تھا، ممکنہ طور پر کشش ثقل کے مرکز کو جتنا ممکن ہو کم رکھنے اور لمبے، سپر فائرنگ باربیٹس کے لیے درکار اضافی وزن سے بچنے کے لیے۔ اکتوبر میں ڈیزائنوں میں ترمیم کی گئی اور انہیں علیحدہ جنگی جہاز اور جنگی کروزر ڈیزائنوں میں تقسیم کیا گیا۔ جنگی جہاز کے ڈیزائنوں کو ایل سے این تک حروف تہجی کے حروف دیے گئے تھے، جس میں بالترتیب 3 یا 2 کے ذریعے دکھائے گئے ٹرپل یا ڈبل گن برج کا استعمال کیا گیا تھا۔ 'ایل 2' اور 'ایل 3' دونوں میں سپر فائرنگ بندوقیں تھیں اور کوچ کو جھکی ہوئی واٹر لائن بیلٹ تک کم کر دیا گیا تھا جبکہ مرکزی بکتر بند ڈیک موٹا تھا (جہاں یہ بیلٹ سے ملنے کے لیے ڈھلواں تھا)۔ ان دونوں کی ایک ڈیزائن شدہ رفتار تھی اور ان کے پاس ٹرانسوم اسٹرنز تھے۔ 'L2' بے گھر ہوا، لیکن 'L3' ایک ہزار ٹن ہلکا تھا۔ اس کے بعد 'ایم 2' اور 'ایم 3' نومبر اور دسمبر میں آئے اور یہ پہلے کے ڈیزائنوں سے بہت مختلف تھے۔ بکتر بند قلعے کی لمبائی کو کم کرکے وزن بچانے کے لیے 'ایم 2' اور 'ایم 3' نے پیچھے کے برج (جہازوں) کو منتقل کرکے براہ راست آگ کی قربانی دی۔ پہلے کے مقابلے میں، زیادہ روایتی، ڈیزائن، 'ایم 2' محفوظ اور 'ایم 3'۔ ڈیزائن کی گئی رفتار کو کم کرکے اور صرف دو پروپیلر شافٹ کا استعمال کرکے زیادہ وزن بچایا گیا، حالانکہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ اس سے چار چھوٹے پروپیلرز پر چال چلانے کی طاقت میں بہتری آئے گی۔ یہ تبدیلیاں اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں 'M2' اور 'M3' کے لیے محفوظ کی گئیں۔ 'ایم 3' کا ایک لمبا ورژن این 3 کے طور پر مزید ترقی کے لیے منتخب کیا گیا اور نومبر 1921 میں اس کی منظوری دی گئی۔ N3 ڈیزائن میں سب سے زیادہ قابل توجہ پل اور مشینری کی جگہوں کے آگے مرکزی بیٹری کا ارتکاز تھا۔ ڈیزائن کی ایک متعلقہ خصوصیت پہلے دو بندوق برج کے پیچھے ٹاور پل کا ڈھانچہ تھا۔ اس نے آگ پر قابو پانے والے آلات کے لیے ایک بہتر اور زیادہ مستحکم بنیاد فراہم کی، رہائش میں بہت بہتری اور موسم سے تحفظ فراہم کیا۔ N3 جنگی جہاز اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بڑے تھے۔ ان کی مجموعی لمبائی، ایک بیم، اور گہرے بوجھ پر ڈرافٹ تھا۔ انہوں نے پرانے جہازوں کی نقل مکانی سے تقریبا دگنی نقل مکانی کی ہوگی۔ ان کا نچلا حصہ مکمل طور پر دوہرا تھا۔ جہازوں میں دو تیار شدہ بھاپ ٹربائن سیٹ ہوتے، جن میں سے ہر ایک ایک پروپیلر شافٹ چلاتا، بوائیلر کمروں کے آگے دو انجن کمروں میں۔ اس سے فنل کو مزید پیچھے رکھنے کا موقع ملا اور پیچھے والے برج کی پیچھے کی طرف فائر کرنے کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ ٹربائنوں کو چھوٹے ٹیوب بوائیلرز سے چلایا جاتا جس کا مقصد مجموعی طور پر پیدا کرنا ہوتا۔ جہازوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا 23 ناٹ ہوتی۔ ٹرپل برج میں مرکزی ہتھیاروں کی رہائش رائل نیوی کے لیے نئی تھی حالانکہ برطانوی کمپنیاں دیگر بحری افواج کے لیے ٹرپل گن برج ڈیزائن کی تیاری میں شامل تھیں۔ نسبتا ہلکے خول کے ساتھ تیز موزل کی رفتار کا انتخاب جرمن مشق سے لیا گیا تھا۔ یہ پچھلی برطانوی بندوقوں جیسے 42 کیلیبر لمبائی کی بی ایل 15 انچ مارک I بندوق کا مقابلہ کرتی تھی جو کم موزل رفتار والے ہتھیار تھے جو بھاری گولے چلاتے تھے۔ اسلحہ این 3 ڈیزائن میں تین ٹرپل گن برج میں نو 45 کیلیبر بی ایل 18 انچ کی بندوقیں نصب ہیں، جنہیں سامنے سے پیچھے تک 'اے'، 'بی'، اور 'ایکس' نامزد کیا گیا ہے۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی 40 ڈگری تھی۔ چونکہ ان میں سے کوئی بھی بندوق کبھی مکمل نہیں ہوئی تھی اور تجربہ نہیں کیا گیا تھا، اس لیے ذرائع ان کی قطعی خصوصیات پر اختلاف کرتے ہیں۔ بحری مورخ جان کیمبل نے پروجیکٹائل کے وزن کا حوالہ دیتے ہوئے کہا ہے کہ یہ ایک موزل کی رفتار سے فائر کیا گیا تھا، لیکن ایلن ریوین اور جان رابرٹس نے ایک خول کا حوالہ دیا ہے جو ایک موزل کی رفتار سے فائر کیا گیا تھا۔ صفر طول و عرض پر ان بندوقوں کا زیادہ سے زیادہ دخول 2,700 فٹ/سیکنڈ کی تھوک کی رفتار کے لیے 36.82 انچ (935.3 ملی میٹر) کوچ ہوتا، جو کہ آرمر دخول کے لیے USN تجرباتی فارمولے پر مبنی ہے، نظریہ طور پر جو ان بندوقوں کو دنیا کا سب سے طاقتور بحری ہتھیار بنا دیتا، جو 1960 کی دہائی میں پائی جانے والی 460 ملی میٹر بندوقوں کی دخول کی طاقت کو پیچھے چھوڑ دیتا۔ N3s میں سولہ BL 6 انچ MK XXII بندوقوں کا ثانوی اسلحہ سپر فائرنگ جڑواں برج میں ہوتا۔ چار برج آگے کی سپر اسٹرکچر کے ارد گرد اور چار اسٹرن پر رکھے گئے تھے۔ بندوقیں-5° اور + 60° کے درمیان بلند ہو سکتی ہیں۔ انہوں نے ایک موزل رفتار پر پروجیکٹس فائر کیے۔ ان کی زیادہ سے زیادہ حد 45 ڈگری بلندی پر تھی۔ ان کی فائرنگ کی شرح پانچ راؤنڈ فی منٹ تھی۔ چھ کیو ایف 4.7-inch ایم کے VIII بندوقوں کی طیارہ شکن بیٹری شامل کی گئی تھی۔ ان میں زیادہ سے زیادہ دباؤ-5 ڈگری اور زیادہ سے زیادہ بلندی 90 ڈگری تھی۔ انہوں نے آٹھ سے بارہ راؤنڈ فی منٹ کی رفتار سے ایک تیز دھماکہ خیز شیل فائر کیا۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ چھت تھی، لیکن موثر رینج بہت کم تھی۔ بحری جہازوں کا مقصد کیو ایف 2-پاؤنڈر بندوق (جسے عام طور پر پوم-پوم کہا جاتا ہے) کے لیے چار 10-بیرل والے ماؤنٹنگ لے جانا تھا، دو فنلز کے اوپر اور دو اسٹرن پر۔ ہر بیرل کو 1300 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ بندوق نے ایک میل کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا۔ بندوق کی فائرنگ کی شرح تقریبا 96-98 راؤنڈ فی منٹ تھی۔ برطانوی جنگی جہازوں کی پچھلی کلاسوں کی طرح، ان جہازوں کے لیے زیر آب، براڈ سائیڈ فائرنگ ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک جوڑی کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ان کا ڈبہ پلیٹ فارم ڈیک پر 'اے' شیل روم کے بالکل آگے واقع تھا۔ امن کے وقت فی ٹیوب چھ ٹارپیڈو لے جانے تھے، لیکن جنگ کے وقت یہ بڑھ کر آٹھ ہو جائے گا۔ ان مارک اول ٹارپیڈوز کے پاس ٹی این ٹی کا وار ہیڈ تھا اور یہ آکسیجن سے بھرپور ہوا سے چلنے والے تھے۔ ان کے پاس دو رفتار کی ترتیبات تھیں جو ان کی حد کو کنٹرول کرتی تھیں: یا تو، یا پر۔ فائر کنٹرول جنگی جہازوں کی اہم بندوقوں کو دو ڈائریکٹر کنٹرول ٹاورز (ڈی سی ٹی) میں سے کسی سے بھی کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ پرائمری ڈی سی ٹی کو فارورڈ سپر اسٹرکچر کے اوپری حصے میں نصب کیا گیا تھا۔ دوسرا ایک بکتر بند ہڈ میں کوننگ ٹاور کی چھت پر نصب کیا گیا تھا۔ ہر اہم بندوق کے برج کو برج کی چھت پر ایک بکتر بند رہائش میں اتفاق سے رینج فائنڈر فراہم کیا گیا تھا۔ ثانوی ہتھیاروں کو بنیادی طور پر پل کے ہر طرف نصب دو ڈی سی ٹی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ طیارہ شکن بندوقوں کو میزین ماسٹ پر نصب ہائی اینگل کنٹرول سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ ہر پوم پوم پہاڑ کا اپنا ڈائریکٹر ہوتا تھا اور اس کے پیچھے اونچائی تلاش کرنے والا بھی ہوتا تھا۔ دو ٹارپیڈو رینج فائنڈرز فنلز کے اطراف میں واقع تھے۔ کسی بھی برطانوی ڈریڈ ناٹ کے لیے آرمر اے فرسٹ N3s اور G3s میں تمام یا کچھ بھی نہیں حفاظتی اسکیم کا استعمال تھا۔ درمیانی موٹائی کا کوچ پہلی جنگ عظیم کے دوران بھاری صلاحیت والے گولوں کو روکنے میں بیکار ثابت ہوا تھا لہذا جہاز کے اہم علاقوں کو ممکنہ موٹے کوچ سے محفوظ رکھا گیا اور باقی جہاز کو غیر مسلح چھوڑ دیا گیا۔ اس نظام کے استعمال کا آغاز عصری امریکی بحریہ کے جنگی جہاز کے ڈیزائنوں کے ذریعے کیا گیا تھا۔ تحفظ کے اس نظام کے لیے ضروری تھا کہ بکتر بند قلعے میں جہاز کو مستحکم رکھنے کے لیے کافی ریزرو بوئینسی ہو چاہے باقی ڈھانچہ گولیوں سے بھرا ہوا ہو۔ این 3 کی واٹر لائن بیلٹ کی زیادہ سے زیادہ موٹائی موٹی تھی جس میں کوچ کا اوپری حصہ 25 ڈگری پر باہر کی طرف زاویہ تھا۔ اس زاویے نے کوچ کی نسبتا موٹائی کو افقی، قریبی رینج فائر تک بڑھا دیا، حالانکہ اس کی نسبتا اونچائی کو کم کرنے کی قیمت پر جس سے شیل فائر کے اس کے اوپر یا نیچے جانے کا امکان بڑھ گیا۔ یہ 'اے' باربیٹ کے آگے سے لے کر 6 انچ کے میگزین کے پیچھے تک کچھ چلتی تھی۔ تقریبا، یہ انجن اور بوائیلر کے کمروں کے اوپر تک کم ہو گیا۔ بیلٹ کی اونچائی تھی، جس میں سے ڈیزائن کردہ واٹر لائن سے نیچے تھی۔ رسالوں کے ساتھ بیلٹ کے نچلے کنارے کو 36 ڈگری جھکا ہوا اعلی تناؤ والے اسٹیل کی موٹائی کے ذریعے دوسرے نیچے جاری رکھا گیا تھا تاکہ شیل کو تیز رفتار سے لہر کی گرت کے ذریعے رسالوں تک پہنچنے سے روکا جا سکے۔ بیلٹ کے سرے ٹرانسورس بلک ہیڈز میں ختم ہوتے ہیں۔ بکتر بند ڈیک واٹر لائن بیلٹ کی لمبائی سے ملتا جلتا تھا اور بیلٹ کے اوپری کنارے سے ملنے کے لیے نیچے کی طرف جھکا ہوا تھا۔ یہ ٹارپیڈو ڈبے کے اوپر آگے بڑھا جس میں ایک علیحدہ ٹرانسورس بلک ہیڈ تھا جو اس کی حفاظت کرتا تھا جو موٹا تھا۔ اسٹیئرنگ گیئر کو ڈیک اور بلک ہیڈ موٹی سے محفوظ کیا گیا تھا۔ برج کے چہرے موٹے تھے جبکہ ان کے اطراف شاید موٹے تھے، اور چھت 8 انچ موٹی تھی۔ باربیٹس اور کوننگ ٹاور کا کوچ 15 انچ موٹا تھا اور کوننگ ٹاور کی اوپری ڈیک تک مواصلاتی ٹیوب 8 انچ موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اوپر فائر کنٹرول ڈائریکٹر کو 4 سے 6 انچ موٹے بکتر بند ہڈ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ این 3 کے اینٹی ٹارپیڈو بلجز ہل کے اندرونی تھے اور ان کا مقصد ٹارپیڈو وار ہیڈ کے دھماکے کا مقابلہ کرنا تھا۔ وہ ایک بیرونی فضائی جگہ، ایک اندرونی بہاؤ کی جگہ اور موٹی ٹارپیڈو بلک ہیڈ پر مشتمل تھے۔ بلک ہیڈ جہاز کے کنارے سے تقریبا اندر واقع تھا۔ اس نظام کی نقل پر کیے گئے جنگ کے بعد کے ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ سیل شدہ اسٹیل کرشنگ ٹیوبوں کے بجائے بہاؤ کی جگہ کو پانی سے بھرنا اتنا ہی موثر اور کم وزن تھا۔ چار این 3 جنگی جہازوں کو منسوخ کرنے کا حکم کبھی نہیں دیا گیا کیونکہ واشنگٹن نیول معاہدہ، جو اس وقت مذاکرات کے تحت ہتھیاروں کی حد بندی کا معاہدہ تھا، 35,000 ٹن سے بڑے کسی بھی جہاز کی تعمیر سے منع کرتا تھا۔ ان کے ڈیزائن کے بہت سے پہلوؤں کو بالآخر دونوں میں شامل کیا گیا، اور انہیں اکثر کٹ ڈاؤن N3 کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ درحقیقت، نیلسن کو ڈیزائن کا عہدہ 'O3' ملا، جس نے انہیں ڈیزائن کے سلسلے میں اگلے کے طور پر نشان زد کیا، حالانکہ انہوں نے لاگت کی وجوہات اور اہم ہتھیاروں پر معاہدے کی 16 انچ کی حد کی تعمیل کے لیے G3 جنگی کروزر کے لیے بنائی گئی بندوقوں کا استعمال کیا۔ اگرچہ نام حاصل کرنے سے دور، این 3 ڈیزائن کے چار جہاز اس کے بعد سے اسکاٹ لینڈ، انگلینڈ، آئرلینڈ اور ویلز کے چار سرپرست سنتوں کے ناموں سے وابستہ رہے ہیں، جن میں بالترتیب ایچ ایم ایس سینٹ اینڈریو، ایچ ایم ایس سینٹ جارج، ایچ ایم ایس سینٹ پیٹرک اور ایچ ایم ایس سینٹ ڈیوڈ شامل ہیں۔ نوٹوں کے حوالہ جات حوالہ جات برطانیہ کے جنگی جہاز کی کلاسوں کے ترک کیے گئے فوجی منصوبے منسوخ شدہ جہاز N3-کلاس جنگی جہاز رائل نیوی کے رائل نیوی شپ کلاسوں کے مجوزہ جہاز