AMC Rebel
اے ایم سی ریبل (جسے 1967 میں ریمبلر ریبل کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک درمیانے درجے کی کار ہے جسے امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) نے 1967 سے 1970 ماڈل سال تک تیار کیا۔ اس نے ریمبلر کلاسک کی جگہ لے لی۔ باغی کی جگہ 1971 ماڈل سال کے لیے اسی طرح کے اے ایم سی میٹاڈور نے لے لی۔ باغی کو آزاد کار ساز کے ماڈلز کی لائن میں اعلی حجم والے فروخت کنندہ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ باغی کئی خاص ماڈلز میں دستیاب تھا جس میں خصوصی تھیم والے ٹرم اور لگژری آلات کے ساتھ محدود تعداد میں اسٹیشن ویگن شامل تھے جو صرف مخصوص جغرافیائی علاقوں میں پیش کیے جاتے تھے۔ ایک اعلی کارکردگی والی، کم قیمت والی پٹھوں والی کار کا ورژن 1970 میں تیار کیا گیا تھا، مشین، جو اپنے چمکدار سفید، سرخ اور نیلے رنگ کے ٹرم میں سب سے زیادہ پہچانی جاتی ہے۔ باغی لمبی وہیل بیس، مکمل سائز کی ایمبیسیڈر لائن کا چھوٹا وہیل بیس، انٹرمیڈیٹ سائز کا ورژن ہے۔ باغی کو کینوشا، وسکونسن میں اے ایم سی کی ویسٹ اسمبلی لائن (سفیر کے ساتھ) اور برامپٹن، اونٹاریو، کینیڈا (براملیا-برامپٹن اسمبلی پلانٹ) میں بنایا گیا تھا۔ باغی کو یورپ میں لائسنس کے تحت مکمل ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) کٹس سے بھی اسمبل کیا گیا تھا (صرف 1967 کے لیے رینالٹ کے ذریعے)، میکسیکو میں (وہیکولوس آٹوموٹورس میکسیکوس کے ذریعے)، کوسٹا ریکا میں پورڈی موٹر کے ذریعے ؛ اور آسٹریلیا میں سیمی ناک ڈاؤن کٹس (ایس کے ڈی) سے (آسٹریلیائی موٹر انڈسٹریز کے ذریعے)، اور نیوزی لینڈ میں (کیمبل موٹر انڈسٹریز کے ذریعے)۔ اگرچہ ریمبلر کا نام 1967 کے ماڈل سال کے بعد امریکی اور کینیڈا کی منڈیوں میں ریبل پر بند کر دیا گیا تھا، لیکن تاریخی "ریمبلر" برانڈ کے تحت بین الاقوامی منڈیوں میں کاروں کی فروخت جاری رہی۔ پس منظر "باغی" نام کو اے ایم سی نے 1957 میں ایک بڑے وی 8 انجن کے ساتھ ایک خصوصی ماڈل کے طور پر متعارف کرایا تھا: ریمبلر باغی، پہلی فیکٹری سے تیار کردہ ہلکی وزن والی پٹھوں کی کار، اور پہلا اشارہ کہ پٹھوں کی کاریں کمپنی کے مستقبل کا حصہ ہوں گی۔ باغی کا نام 1966 ماڈل سال کے لیے ریمبلر کلاسک دو دروازے والے ہارڈ ٹاپ کے ٹاپ آف دی لائن ورژن پر دوبارہ ظاہر ہوا۔ اس میں بالٹی سیٹیں، خصوصی ٹرم، اور ایک نظر ثانی شدہ چھت کی لکیر شامل تھی۔ 1967 ماڈل سال کے لیے، اے ایم سی کی پوری انٹرمیڈیٹ لائن نے باغی کا نام لیا۔ ایمبیسڈر پلیٹ فارم کی بنیاد پر، نئے باغی ماڈلز کو رائے ایبرنیتھی کی قیادت میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن آٹو میکر نے جنوری 1967 میں ایک نئے چیئرمین اور سی ای او، رائے ڈی چیپن جونیئر کی تقرری کے ساتھ انتظامیہ کو تبدیل کر دیا، جس کا مقصد اے ایم سی کی "فرمپی" امیج کو تبدیل کرنا تھا۔ دوبارہ ڈیزائن کی گئی انٹرمیڈیٹ لائن کو کارکردگی اور اشتہارات پر توجہ دینے کے ساتھ فروغ دینا شروع کیا گیا جس میں انہیں "اب کی کاروں" میں سے ایک قرار دیا گیا۔ بہت سے فیکٹری اور ڈیلر بھی تھے جنہوں نے اعلی پیداوار کے اختیارات نصب کیے تھے۔ اپنی تیاری کے دوران، باغی چھ مسافروں، چار دروازوں والی سیڈان، دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ، اور چار دروازوں والی اسٹیشن ویگن کے طور پر دستیاب تھی جس میں دو مزید مسافروں کے لیے اختیاری تیسری صف کی نشست تھی۔ اس کے علاوہ، ایک پتلی بی ستون اور فلپ آؤٹ ریئر سائیڈ ونڈوز کے ساتھ دو دروازوں والی سیڈان (کوپی) صرف 1967 ماڈل سال کے لیے دستیاب تھی جبکہ 1967 اور 1968 کے دوران ایک کنورٹ ایبل پیش کیا گیا تھا۔ 1964 میں اے ایم سی کے ذریعے متعارف کرائے گئے چھ سلنڈر والے انجن جاری رہے۔ تاہم، 1967 کے باغی ماڈلز نے تمام نئے وی 8 کے خاندان میں سے پہلا متعارف کرایا جس نے درمیانی سائز کے آٹوموبائل مارکیٹ کے حصے میں اے ایم سی کے طویل عرصے تک رہنے والے "جین-1" ڈیزائنوں کی جگہ لے لی۔ ان میں اینڈ انجن شامل تھے جنہوں نے 1966 کے ریمبلر امریکن میں آغاز کیا۔ چار بیرل کاربوریٹر اور دوہری اخراج کے ساتھ، 343 V8 نے 4800 آر پی ایم پر اور 3000 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کیا۔ نئے ریبلز نے ریمبلر کلاسک میں استعمال ہونے والے ٹارک ٹیوب ڈیزائن کو بھی ختم کر دیا جس میں فور لنک، ٹریلنگ آرم ریئر لائیو ایکسل ریئر سسپنشن سسٹم کے ساتھ اوپن ڈرائیو شافٹ کے حق میں استعمال کیا گیا تاکہ کنڈلی اسپرنگ کی زیادہ آرام دہ سواری فراہم کی جا سکے۔ آزاد فرنٹ سسپنشن نے اے ایم سی کے غیر مساوی لمبائی والے کنٹرول آرمز اور ہائی ماؤنٹ کنڈلی اسپرنگس کا استعمال جاری رکھا۔ 1967 1967 ریمبلر ریبل اپنے پیشرو، ریمبلر کلاسک سے بالکل نیا ڈیزائن تھا۔ اب دو انچ (50 ملی میٹر) لمبی وہیل بیس پر سوار ایک بڑی کار، اندرونی مسافروں کی جگہ اور کارگو کی گنجائش کو بڑھانے کے لیے چوڑائی میں بھی تقریبا اضافہ کیا گیا تھا۔ باغی کے اندرونی حصے میں اتنی ہی جگہ تھی جتنی فورڈ اور جی ایم کی مکمل سائز کی کاروں میں تھی۔ جسم کا نیا ڈیزائن اپنے پیشرو کے "سیدھے کنارے" کے ڈیزائن کے بالکل برعکس تھا۔ باغی نے چھتوں کی لکیروں کے ساتھ ایک ہموار، گول شکل، پیچھے کی چھوٹی ڈیک کے ساتھ ایک "کوک بوتل" کا جسم، اور زیادہ مرئیت کے لیے شیشے کا ایک بڑا علاقہ پیش کیا۔ تاہم، "ہاپ اپ" فینڈرز جیسے ڈیزائن "تھیمز" پوری صنعت میں اتنے وسیع ہو گئے کہ بالکل نئے 1967 کے باغی کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا کیونکہ "کسی بھی زاویے سے دیکھا جائے تو، کار کے شوقین کے علاوہ کسی اور کو بھی باغی کو اس کے جی ایم، فورڈ اور کرسلر کارپوریشن سے ممتاز کرنے میں دشواری ہوگی۔ مقابلہ۔ " امریکن موٹرز فیشن سے باخبر رہ رہی تھی اور ریبل پہلی "فیملی کار تھی جس کا انداز کام کا مقابلہ کرنے والا تھا"۔ فورڈ، چیوی اور پلائی ماؤتھ کے ہم منصبوں کے مقابلے میں باغی کا فائدہ یہ تھا کہ باغی اب ان کی طرح نظر آتے تھے "انہیں خریداروں کے لیے کم مخصوص بناتے ہیں"۔ ایک نئے سیفٹی پر مبنی انسٹرومنٹ پینل میں ایک اسٹیئرنگ کالم شامل تھا جسے اثر کے تحت گرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ گیجز اور کنٹرولز کو ڈرائیور کے سامنے ایک ہڈ والے چوٹی میں گروپ کیا گیا تھا جس میں ڈیش بورڈ کو مسافروں سے آگے اور دور دھکیل دیا گیا تھا۔ باغی ماڈل سینئر ایمبیسڈر لائن سے ملتے جلتے تھے جس میں وہ کاول کے پیچھے ایک ہی بنیادی یونٹ باڈی (پلیٹ فارم) کا اشتراک کرتے تھے۔ تاہم، باغی کے اگلے سرے میں ڈائی کاسٹ میٹل میں "وینٹوری" گرل موٹف کے ساتھ مکمل طور پر نیا ڈیزائن تھا، جبکہ اس کے پچھلے سرے میں اندرونی مڑے ہوئے ٹیل لائٹس کے ساتھ ایک آسان شکل تھی۔ باغی بیس 550 اور ڈیلکس 770 ماڈلز میں آئے، جس میں ہائی لائن ایس ایس ٹی صرف دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کے طور پر دستیاب ہے۔ بیس 550 دو دروازوں والی سیڈانوں میں زیادہ مہنگے ستون کے بغیر ہارڈ ٹاپس کی طرح "سیمی فاسٹ بیک" چھت کی لکیر تھی، لیکن ان میں پتلے بی ستون تھے۔ تاہم، یہ ستون ہارڈ ٹاپ کوپ باڈی ڈیزائن کے استعمال کی وجہ سے ساختی جزو نہیں تھے۔ کنورٹ ایبل میں ایک نیا "اسپلٹ اسٹیک" فولڈنگ میکانزم ڈیزائن پیش کیا گیا جس نے تین مسافروں کے لیے جگہ کے ساتھ مکمل چوڑائی والی بیک سیٹ کی اجازت دی۔ چار دروازوں والی سیڈانوں نے روایتی نوچ بیک فارم کو جاری رکھا، حالانکہ یہ پہلے سے تیز زاویے والی چھت کی لکیر سے ہموار تھی۔ کراس کنٹری اسٹیشن ویگنوں میں ایک معیاری چھت کا ریک، آل وینائل اپھولسٹری، اور لمبا بوجھ اٹھانے کے لیے ڈراپ ڈاؤن ٹیل گیٹ شامل تھا۔ تیسری، پیچھے کی طرف والی سیٹ اختیاری تھی جس میں آسان رسائی کے لیے سائیڈ ہینگڈ ٹیل گیٹ تھا۔ باغی 770 ویگن درمیانی سال کی پیداوار کے بعد 3 ایم کے ڈی آئی-این او سی مصنوعی لکڑی کے دانے والے باڈی سائیڈ پینلز کے ساتھ دستیاب تھا جو ایک پتلی، سٹینلیس سٹیل کے فریم میں تراشے گئے تھے۔ 1967 کے ماڈلز سے شروع کرتے ہوئے، امریکن موٹرز نے اس وقت تک انڈسٹری کی سب سے جامع وارنٹی پیش کی: دو سال یا پوری آٹوموبائل پر، اور پانچ سال یا انجن اور پاور ٹرین پر۔ امریکن موٹرز نے اپنے صنعت کے خصوصی سیرامک لیپت اخراج کے نظام کو معیاری طور پر جاری رکھا۔ استحکام پر مزید زور دینے اور نئے باغیوں کی وشوسنییتا کو ثابت کرنے کے لیے، 1967 میں میکسیکو کے باجا کیلیفورنیا جزیرہ نما کے نیچے طویل فاصلے والے باجا میں 30 گھنٹے کے فلیٹ کا ایک مکمل ریکارڈ قائم کیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن پین میں ایک سوراخ نے انہیں سست کر دیا، لیکن برداشت کرنے والے ریسر کار کو ایک نئے شہر میں لے جانے میں کامیاب ہو گئے۔ چھ سلنڈر انجنوں اور اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن کے ساتھ روایتی ریمبلر اکانومی پیش کرتے ہوئے، باغی کو 1967 میں اے ایم سی سے دستیاب سب سے بڑے انجن کے ساتھ "ایک معقول بجٹ قیمت والی پٹھوں والی کار" میں بھی تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ کار لائف میگزین کی طرف سے 343 V8 اور خودکار ٹرانسمیشن سے لیس ایک باغی SST ہارڈ ٹاپ کا روڈ ٹیسٹ نو سیکنڈ کے 0-60 میل فی گھنٹہ (0 سے 97 کلومیٹر فی گھنٹہ) وقت میں تبدیل ہوا، اور اس کی تیز ترین رفتار تک پہنچ گیا۔ پاپولر سائنس کے ایک روڈ ٹیسٹ میں کارکردگی کے اسی طرح کے اوقات پائے گئے اور نوٹ کیا گیا کہ ان کا باغی ایس ایس ٹی تجربہ شدہ کاروں میں سب سے پرسکون سواری تھا، لیکن ہوا کے شور کی خرابی کے ساتھ۔ میگزین نے دونوں اگلی نشستوں کے لیے باغی کے لیٹے ہوئے بیک ریسٹ کی بھی تعریف کی جو طویل دوروں پر تھکاوٹ کو کم کرتے ہیں جبکہ ایک شریک ڈرائیور باہر نکل سکتا ہے اور آرام کر سکتا ہے، نیز اے ایم سی کی خود کو سخت کرنے والی سیٹ بیلٹ جو بکلنگ اور آرام میں مدد کرتی ہیں۔ مالکان کے اپنی کاریں چلانے کے بعد پاپولر میکینکس کی طرف سے کیے گئے ایک سروے میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا: "مجموعی طور پر، رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ تر باغی مالکان ان کی خریداری سے خوش ہیں"۔ صحافی اور آٹوموبائل کے نقاد، ٹام میک کیل نے اپنے میکینکس السٹریٹڈ روڈ ٹیسٹ کا خلاصہ کیا، "ریاستہائے متحدہ میں 1967 کے باغی سے بہتر انٹرمیڈیٹ سائز کی کار فروخت نہیں ہوتی ہے"۔ 1967 کے باغی پروڈکشن کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا جو پچھلے سال کی پیداوار کا 75 فیصد تھا۔ ایک ہی وقت میں، بڑے سائز کے ایمبیسڈر کی فروخت میں تقریبا اتنی ہی رقم کا اضافہ ہوا۔ دو مختلف نتائج کی ممکنہ وجہ ایمبیسڈر کا زیادہ خوبصورت فرنٹ اینڈ ڈیزائن ہو سکتا ہے جس میں دونوں لائنوں کے درمیان صرف 300 ڈالر کا فرق ہے۔ فروخت میں سب سے زیادہ کمی باغی 4-ڈور سیڈان میں ہوئی، جس کی تلافی ایمبیسڈر 4-ڈور سیڈان کی فروخت میں اضافے سے ہوئی۔ خریداروں نے سفیر کو "اپ گریڈ" کیا کیونکہ وہ "زیادہ کار چاہتے تھے-کم نہیں" اور "اے ایم سی نے سفیروں کو آئی 6 انجن کی پیشکش کرنے کی غلطی کی جس سے وہ" واقعی ناگوار باغی "بن گئے۔ 1968 1968 ماڈل سال باغی 26 ستمبر 1967 کو متعارف کرائے گئے تھے، اور اب ان کے نام پر ریمبلر نہیں تھے۔ درمیانی سائز کے ماڈلز کو اب اے ایم سی ریبل کا نام دیا گیا تھا، لیکن حفاظتی خصوصیات اور اے ایم ایکس وی 8 کے وسط ماڈل سال کی دستیابی کے علاوہ بہت کم تبدیلی کی گئی تھی جو نئے دو نشستوں والے اے ایم ایکس ماڈل کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔ دس سال تک اے ایم سی نے "آٹو انڈسٹری کی اینٹی ریسنگ قرارداد کا سختی سے مشاہدہ کیا" لیکن 1967 میں انتظامیہ کی تبدیلی کے بعد، اے ایم سی باغی نے ڈریگ اسٹرپس پر مہم چلانا شروع کر دی۔ ٹاپ آف دی لائن ماڈل ایس ایس ٹی "ٹائیفون" وی 8 کے ساتھ معیاری آیا جبکہ دیگر تمام ماڈل آئی 6 انجن کے ساتھ دستیاب تھے۔ 1968 کے ماڈلز کو ٹرم، گرل اور ٹیل لیمپ کے معمولی ری اسٹائل کے ساتھ ٹریٹ کیا گیا۔ تمام 1968 ماڈل مسافر کاروں کے لیے فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز کے نئے مینڈیٹ شامل کیے گئے۔ حفاظتی سازوسامان میں فرنٹ سیٹ بیلٹ کے لیے کندھے کی علیحدہ ہارنس، دو ریئر لیپ بیلٹ، لائٹڈ سائیڈ مارکر، پیڈڈ سیٹ بیک، نان گلیئر فنش، سیفٹی ڈیزائن ہینڈل اور آرم ریسٹ، انرجی جذب کرنے والے اسٹیئرنگ کالم، اور اختیاری ہیڈ ریسٹ شامل تھے۔ امریکن موٹرز نے 31 دسمبر 1967 کے بعد ڈیلروں کو فراہم کی جانے والی کاروں کی ضروریات کا انتظار نہیں کیا، لیکن 1967 کے آخر میں تیار کی جانے والی 1968 کے ابتدائی ماڈل سال کی کاروں سے شروع ہونے والی حفاظتی خصوصیات کو شامل کیا۔ دیگر ضروریات کی وجہ سے یکم جنوری 1968 کے بعد تیار کردہ تمام کاروں کی قیمتوں میں اضافہ ہوا، بشمول بغیر جلائے ہوئے ہائیڈرو کاربن اور کاربن مونو آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے میں مدد کے لیے اخراج کنٹرول سسٹم۔ 1968 کے ریبلز پر ایک نیا اے ایم سی سیفٹی اور اسٹائلنگ فیچر بھی متعارف کرایا گیا تھا۔ فلش ماونٹڈ پیڈل طرز کے دروازے کے ہینڈل۔ انہوں نے سابقہ پش بٹن ڈیزائن کی جگہ لے لی اور 1988 تک اس کی مسافر کاروں اور 2006 تک جیپ رینگلر پر ایک پائیدار اے ایم سی دستخط بن گئے۔ 1968 کے لیے بھی نئی باغی 550 کنورٹ ایبل تھی، جو آخری اے ایم سی کنورٹ ایبل تھی، جس نے امریکی کی جگہ لی۔ 550 بیس لیول کنورٹ ایبل تھا کیونکہ ٹاپ ٹرم ورژن 770 سے ایس ایس ٹی ماڈل میں منتقل ہو کر دو دروازے والے ہارڈ ٹاپ میں شامل ہو گیا تھا۔ دو ایس ایس ٹی باڈی اسٹائلز میں زیادہ ٹرم اور خصوصیات شامل تھیں جن میں انفرادی طور پر ایڈجسٹ ایبل اور ریکلائننگ فرنٹ سیٹس کے ساتھ ساتھ بیک وہیلز کے آگے مصنوعی ایئر انٹیک شامل تھے۔ اے ایم سی کے باغی کے اندرونی حصوں نے ایک نئے اولیفن فائبر قالین کا وسیع استعمال کیا۔ امریکن موٹرز نے اپنی اشتہاری ایجنسی کو ویلز، رچ اور گرین میں تبدیل کر دیا، جس کی سربراہی میری ویلز لارنس کر رہی تھیں۔ آٹو میکر انتہائی انفرادیت پسند، "غیر اوسط خریدار" کو اپنی طرف متوجہ کرنا چاہتا تھا۔ نئی ایجنسی نے اے ایم سی کے لیے اختراعی مہمات اور پروموشنز قائم کیں جن میں مقابلے کے ساتھ براہ راست موازنہ کے ذریعے پیسے کی قدر پر زور دیا گیا اور ساتھ ہی "خوبصورت طور پر ہم آہنگ خوبصورتی کو جھولے ہوئے سیٹنگز سے معمولی اے ایم سی باغیوں میں اسی طرح مطمئن دکھایا گیا جیسے کاریں براعظمی تھیں"-بہت زیادہ مہنگی لگژری کاریں۔ دریں اثنا، ایک آف کیمرہ آواز اعلان کرتی ہے: 'یا تو ہم اپنی کاروں کے لیے بہت کم چارج کر رہے ہیں یا باقی سب بہت زیادہ چارج کر رہے ہیں۔' یہ اشتہار انتہائی متنازعہ تھا کیونکہ اس نے مقابلے پر حملہ نہ کرنے کے قبول شدہ اصول کی خلاف ورزی کی تھی۔ یہ مارکیٹنگ اے ایم سی کو فرم کی معیشت اور صارفین کے ذہنوں میں عملی کار کی جڑیں واپس لانے میں کامیاب رہی، جس کے نتیجے میں کمپنی کی مجموعی فروخت میں اضافہ ہوا۔ آٹو میکر کا منافع 1967 میں تقریبا 76 ملین ڈالر کے نقصان کے بعد 1968 میں واپس آیا، جو 1965 کے بعد سے اس کا پہلا منافع بخش پورا سال تھا۔ خریداروں نے اے ایم سی کی نئی متعارف کرائی گئی ٹٹو کار، جیولین، 1968 کے لیے دو نشستوں والی اے ایم ایکس پٹھوں والی کار کے ساتھ ساتھ روایتی کمپیکٹ ریمبلر امریکن اور مکمل سائز کا ایمبیسڈر خریدا جسے پہلی بار معیاری ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ مزید بڑھایا گیا۔ تاہم، باغی لائن کی مقبولیت کم ہو کر 73,895 یونٹس رہ گئی۔ اے ایم سی کے دوسرے ماڈلز کے طور پر یونٹس نے خصوصیات پیش کیں اور "خریداروں کو روٹی اور مکھن کے باغی سے دور کر دیا"۔ 1969 ماڈل سال ماڈل لائن اپ کو 550 اور 770 ماڈلز کے ساتھ ساتھ بدلنے والے باڈی اسٹائل کو چھوڑ کر آسان بنایا گیا۔ چار دروازوں والی سیڈان، اسٹیشن ویگن، اور دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ اب بیس اور ایس ایس ٹی ٹرم میں دستیاب تھیں۔ امریکن موٹرز نے باغی لائن کو زیادہ "فیملی پر مبنی" سمت میں تبدیل کیا اور صرف دو دروازوں والے ایس ایس ٹی ماڈل کو پیچھے والے پہیے کے کھلنے سے پہلے ایک نیا مصنوعی "لوور" ٹرم ملا۔ بیرونی تبدیلیوں میں ایک نئی گرل، لپیٹ کے ارد گرد ٹیل لائٹس، ڈیکلڈ کے ساتھ ساتھ ٹرم اور آرائش شامل تھی۔ سامنے اور پیچھے کے ٹریک کو بڑھا کر 1 سے 2 کر دیا گیا تھا، لیکن دیگر تمام طول و عرض یکساں رہے۔ اندرونی حصے کو ڈرائیور کے سامنے کلسٹرڈ آلات اور کنٹرول کے ساتھ ایک نیا گہرائی سے ڈھکا ہوا انسٹرومنٹ پینل ملا۔ پاپولر میکینکس کے ذریعہ تمام گھریلو اسٹیشن ویگنوں کا موازنہ کرتے ہوئے نوٹ کیا گیا کہ درمیانی سائز کے ماڈلز پہیے کے کنویں کے درمیان چوڑائی کی وجہ سے لوڈ فلور پر پلائیووڈ پینلز کے ذریعے ہموار نہیں ہوں گے، لیکن انہوں نے وضاحت کی کہ "باغی ویگنوں میں کارگو کی جگہ متاثر کن ہے"۔ امریکن موٹرز نے 1969 کے اے ایم سی ریبل کے لیے ایک جدید اشتہاری مہم تیار کی جو ماہرین کی ایک ٹیم کے منتخب کردہ 15 زمروں میں سے ایک میں بہترین ٹی وی اشتہارات میں سے ایک بن گیا۔ "آنٹی مارتھا فڈی-ڈیڈی قسم کی کاریں بنانے والی" کے طور پر جانا جاتا ہے، لیکن 1960 کی دہائی کے آخر میں، آٹو کے ساتھ امریکہ کے محبت کے عروج پر، اے ایم سی جازی بننا چاہتی تھی۔ اس نے پہلے ایک "مکمل طور پر عقلی نقطہ نظر" اختیار کیا تھا-جیسے کہ فیکٹری زنگ پروفنگ اور طویل وارنٹی کوریج کے فوائد بیان کرنا۔ نئے اشتہار کا مقصد اے ایم سی کے اختلافات کو اجاگر کرنا اور کار لائن کے ساتھ "اثر ڈالنا" تھا۔ "نہ صرف کاروں کے لیے بلکہ اب تک کے سب سے مضحکہ خیز ٹی وی اشتہارات میں سے ایک" کے طور پر سمجھا جانے والا اشتہار 1969 کے اے ایم سی باغی کے ساتھ تھا جس کا طالب علم ڈرائیوروں کے ذریعے تشدد کا تجربہ کیا جاتا ہے۔ 1970 ماڈل سال نے چار دروازوں والی سیڈان اور دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ میں تبدیلیاں لائیں جو ایک ری اسٹائلڈ ریئر اینڈ کی شکل میں تھی جس میں ایک بڑا بمپر تھا جس میں اب ٹیل لائٹس کے ساتھ ساتھ سیڈان اور ہارڈ ٹاپ کے لیے منفرد سی ستون کی شکلیں تھیں جو اونچے پچھلے کوارٹرز میں بہتی تھیں۔ ہارڈ ٹاپ باڈی اسٹائل کو زیادہ ڈھلواں چھت کی لکیر میں تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں اوپر کی طرف ریورس اینگل کوارٹر ونڈوز تھیں، جس سے انہیں "1970 کے لیے کچھ زیادہ ہلکی شکل" ملی۔ ٹیل لائٹس کو ایک نئے لوپ ریئر بمپر میں ضم کیا گیا تھا جس کے درمیان باغی لکھا ہوا تھا۔ چار دروازوں والی سیڈانوں میں ایک تبدیل شدہ چھت کی لکیر بھی تھی جس میں ایک پتلا سی ستون اور پیچھے کے دروازے کی بڑی، مربع بند کھڑکیاں تھیں۔ اسی طرح، کوپ کی طرح، بیلٹ لائن کو پیچھے کے دروازے کی کھڑکیوں کے پچھلے کنارے کے نیچے لات ماری گئی اور پھر ہارڈ ٹاپ کی طرح اسی پیچھے کے فاشیا پر واپس چلا گیا۔ باغی سیڈان اور ہارڈ ٹاپ ماڈل پہلے کے مقابلے میں دو انچ (51 ملی میٹر) لمبے تھے۔ باغی اسٹیشن ویگنوں نے اپنی چھتوں کی لکیروں، دروازوں اور پیچھے کے فاشیا میں کوئی تبدیلی نہیں دیکھی۔ گرل کو بیچ میں افقی تقسیم کے ساتھ دوبارہ نظر ثانی کی گئی اور ہڈ کے بائیں ہونٹ پر نام باغی لکھا گیا۔ 1970 کے لیے بیرونی ٹرم، رنگ اور ماڈل کی شناخت کے مقامات میں بھی ترمیم کی گئی۔ باغی بیس یا ایس ایس ٹی ٹرم میں دستیاب تھے۔ تبدیلیوں کے اثر کا خلاصہ پاپولر میکینکس کے آٹو ایڈیٹر نے کیا، "باغی کے پاس اس کے بارے میں کوئی بکواس نہیں ہے جو مجھے پرکشش لگتا ہے۔ معیاری حفاظتی خصوصیات کو قواعد و ضوابط کے تحت لازمی آلات کے ساتھ ساتھ ہائی بیکڈ انٹیگریٹڈ ہیڈ ریسٹرینٹس کے ساتھ بالکل نئی "کلیم شیل" بالٹی سیٹوں کے ساتھ بڑھایا گیا۔ 4 دروازوں والی سیڈانوں اور 2 دروازوں والی ہارڈ ٹاپس کے سائیڈ ڈھانچے کو مضبوط بنایا گیا۔ جب کہ گھریلو "بگ تھری" کار سازوں کے مسابقتی ماڈل سائز میں بڑھ رہے تھے، باغی چھوٹا اور ہلکا رہا، جس میں چھ سلنڈر دستی دو دروازے والے ہارڈ ٹاپ کا وزن تھا اور ایک V8 خودکار اسٹیشن ویگن تھا۔ ایک بڑی تبدیلی دستیاب AMC V8 انجن میں تھی۔ معیاری V8 کو 1970 کے لیے ایک نئے سے تبدیل کیا گیا تھا جبکہ اس کی جگہ بھی a نے لے لی تھی۔ 360 V8 2-بیرل کاربوریٹر تیار کرنے یا 4-بیرل ورژن تیار کرنے کے ساتھ دستیاب تھا۔ "اے ایم ایکس" انجن اب تیار کیا گیا اور ایس ایس ٹی ماڈلز پر اختیاری تھا، جبکہ 5,100 آر پی ایم پر ایک خصوصی اعلی کارکردگی اور 3,600 آر پی ایم ورژن پر زیادہ سے زیادہ ٹارک مشین پر معیاری تھا، جس میں ایک واحد 4 بیرل موٹر کرافٹ کاربوریٹر تھا۔ یہ سب سے طاقتور انجن اے ایم سی تھا جو باقاعدہ پروڈکشن گاڑی میں پیش کیا جائے گا۔ سینٹر کنسول ماونٹڈ فلور شفٹ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کاروں کو ایک نیا "وائلڈ ویسٹ پستول ہینڈل کی شکل کی گرفت" ڈیزائن ملا۔ چھ سلنڈر انٹرمیڈیٹ سائز کے 4 دروازے والے سیڈانوں (شیورلیٹ مالیبو، فورڈ ٹورینو، اور پلائی ماؤتھ سیٹلائٹ) کا موازنہ کرتے ہوئے ایک پاپولر سائنس روڈ ٹیسٹ نے اطلاع دی کہ باغی 770 سب سے پرسکون تھا، جس نے سب سے زیادہ اندرونی جگہ اور ٹرنک روم پیش کیا، "پھر بھی دوسروں کے مقابلے میں کم گیس جلاتا ہے"۔ مالک سے چلنے والے 316,000 میل (508,553 کلومیٹر) پر مبنی ایک مقبول میکینکس کے ملک گیر سروے سے پتہ چلا ہے کہ انداز، ہینڈلنگ اور سکون بہت زیادہ ہے، لیکن اس طرح معمولی جھٹکیاں بھی ہوتی ہیں۔ وی 8 انجن کو تقریبا 87 ٪ مالکان نے اس کی کارکردگی اور استحکام کے امتزاج کے لیے منتخب کیا تھا۔ اے ایم سی ریبلز نے "مکینیکل پریشانیوں اور کاریگری کی شکایات سے آزادی" میں بھی مہارت حاصل کی اور میگزین نے نوٹ کیا کہ مالکان نے "مکمل طور پر ایک ساتھ رکھی ہوئی کاروں کی فراہمی-کافی قابل ذکر کارنامہ" کیا۔ بنیادی 1970 کا ڈیزائن 1971 کے ماڈل سال میں ٹائل لائٹس، ہڈ، گرل، فرنٹ فینڈرز، بمپر، اور ویلنس پینل میں تبدیلیوں کے ساتھ جاری رہا اور اس کے ساتھ ہی لائن کو تبدیل کیا گیا اور اس کا نام بدل کر اے ایم سی میٹاڈور رکھا گیا۔ علاقائی ماڈل اسٹیشن ویگن تمام باقاعدہ باغی اسٹیشن ویگنوں کو اے ایم سی کے ذریعہ کراس کنٹری کہا جاتا تھا۔ 1967 کے ماڈل سال کے دوران، اے ایم سی نے علاقائی طور پر فروخت ہونے والے باغی اسٹیشن ویگنوں کے تین ورژنوں کا ایک سلسلہ جاری کیا جس میں سے ہر ایک منفرد ظاہری شکل کے ساتھ تھا، اور سب میں بجلی اور سہولت کے سامان کا ایک پیکیج شامل تھا۔ اے ایم سی کی تمام مصنوعات میں دلچسپی پیدا کرنے اور کمپنی کے لیے فروخت میں اضافہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے، خصوصی ویگن جغرافیائی علاقوں میں فروخت کے لیے محدود تھے۔ آٹوموٹو مورخ جیمز سی میز کے مطابق، علاقائی ویگن مارکیٹنگ پروگرام کامیاب رہا اور اس نے عوام میں "پرجوش" آٹو میکر پر اعتماد بڑھانے میں اہم کردار ادا کیا۔ تمام علاقائی ویگنوں پر معیاری سازوسامان میں V8 انجن (اختیاری تھا)، خودکار ٹرانسمیشن، پاور اسٹیئرنگ، پاور ڈرم بریک کے ساتھ ساتھ خصوصی ڈیوٹی اسپرنگس اور شاک آبزوربر شامل تھے۔ ہر ایک میں ایک مخصوص اندرونی اور بیرونی ٹرم کی خصوصیت تھی: بارباڈوس بلیو پینٹ میں میرینر (600 یونٹ) باڈی سائیڈ پینلز کے ساتھ اور ریئر ٹیل گیٹ کو مصنوعی بلیچڈ ساگوان کی لکڑی کے تختے میں تراشا گیا تھا جس پر تنگ سیاہ افقی پٹیوں اور ایک "ناٹیکل اینکر" میڈلین کا زور تھا۔ اندرونی حصے میں اینکرز اور ستارے تھے جو نشستوں کے گہرے نیلے رنگ کے سویڈ بلسٹر پینلز کو سجاتے تھے، جن میں سفید پائپنگ اور درمیانے نیلے رنگ کے ہرن کے دانے کے ونائل کے وسیع افقی فلیٹڈ داخل بھی تھے۔ مرینر کو ریاستہائے متحدہ کے ساحلی علاقوں میں فروخت کیا گیا تھا۔ میٹاڈور ریڈ پینٹ میں برائارکلف (400 یونٹس) مصنوعی سیاہ کیمرے کے اناج کے باڈی سائیڈ پینلز اور "ریگل" میڈلینز کے ساتھ ساتھ اس کے اپنے سیاہ "اینٹیلوپ اناج" ونائل اندرونی حصے کے ساتھ۔ بریار ووڈ کو مشرق اور جنوب کے بڑے بازاروں میں فروخت کیا جاتا تھا۔ فراسٹ وائٹ پینٹ میں ویسٹرنر (500 یونٹ) لکڑی کے تختے کے ساتھ باڈی سائیڈ اور ٹیل گیٹ کے لیے سائیڈ ٹرم کے ساتھ ساتھ "پونے ایکسپریس" میڈلین بھی داخل کرتا ہے۔ اندرونی حصے میں اسٹالین براؤن ونائل کی خصوصیت تھی جس نے نشستوں اور دروازے کے پینل پر سفید ہرن کے دانے والے ونائل کے ساتھ مل کر "بھرپور ٹول والے" چمڑے کی تقلید کی۔ ویسٹرنر دریائے مسیسیپی کے مغرب میں دستیاب تھا۔ ہر ورژن میں رنگین مربوط اپھولسٹری اور دروازے کے پینل، انفرادی طور پر سایڈست ریکلائننگ سیٹیں، ایک اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ ساتھ قالین والے کارگو روم، ایک لاکنگ پوشیدہ ڈبہ، اور چھت کا ریک شامل تھے۔ سی ستون پر منفرد تمغوں کے علاوہ پیچھے والے فینڈر پر خصوصی علاقائی نیم پلیٹیں تھیں۔ ریڈر 1969 میں، ایک ریبل ریڈر دو دروازوں والا ہارڈ ٹاپ صرف نیویارک اور نیو جرسی میں فروخت ہوا۔ ان کاروں کی مارکیٹنگ کا وقت نیویارک سٹی آٹو شو کے ساتھ موافق تھا۔ آٹو شو کے موقع پر کل تین سو رائڈرز بنائے گئے اور 75 نے علاقے کے ڈیلروں کے ذریعے "ڈرائیو وے" میں حصہ لیا۔ آل رائڈرز کالم پر نصب خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ V8 انجن کے ساتھ آئے تھے، ساتھ ہی "بلو-آپ کے دماغ کے رنگ جن میں سے انتخاب کرنا ہے: برقی سبز، ٹینجرین، اور نیلا-جو آپ نے کبھی نہیں دیکھا"۔ یہ محدود ماڈل علاقائی ڈیلر کی قیادت میں پروموشنل مہم کے ذریعے اے ایم سی کے ذریعے "بگ بیڈ" رنگوں کا ایک ٹیسٹ مارکیٹ تھا۔ روشن رنگوں کو بعد میں سال کے وسط میں جیولین اور اے ایم ایکس ماڈلز پر متعارف کرایا گیا۔ رائڈر کی دیگر معیاری خصوصیات میں بلیک اپھولسٹری اور قالین، بلیک فرنٹ گرل، بلیک وینائل روف، ایک اسپورٹس ٹائپ اسٹیئرنگ وہیل، اے ایم ریڈیو، پاور اسٹیئرنگ، اور پاور بریک شامل ہیں۔ خصوصی رائڈر ماڈلز کی کل قیمت کا اشتہار 2,699 امریکی ڈالر میں دیا گیا تھا۔ پرکشش قیمت پر اس خصوصی پیشکش کا مقصد ممکنہ گاہکوں کو اتنا متجسس بنانا تھا کہ وہ ڈیلر شو رومز میں جا کر ممکنہ طور پر اسے خرید سکیں یا سیلز پرسن کو انہیں ایک مختلف فروخت کرنے کا موقع فراہم کر سکیں۔ باغی مضحکہ خیز کاریں رائے ایبرنیتھی کی قیادت میں، اے ایم سی نے قرارداد کے خط اور روح دونوں کا مشاہدہ کیا جس میں آٹوموبائل ریسنگ میں آٹو میکرز کو اسپانسرشپ سے منع کیا گیا تھا۔ اسے آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (اے ایم اے) نے 1957 میں قائم کیا تھا۔ جیسے جیسے ریمبلر کی فروخت گھریلو بازار میں تیسرے مقام پر پہنچ گئی، اے ایم سی نے اس واحد دوڑ کی تشہیر جاری رکھی جس میں کمپنی کو دلچسپی تھی وہ انسانی نسل تھی۔ تاہم، رائے ایبرنیتھی کے تحت اپنے "بگ تھری" گھریلو حریفوں سے مقابلہ کرنے کی دوڑ کے بعد 1966 میں اے ایم سی کی غیر یقینی مالی حالت کے ساتھ، نئی انتظامیہ نے اے ایم سی کی اینٹی ریسنگ حکمت عملی کو الٹ دیا اور نمائش، تشہیر اور کارکردگی کی شبیہہ حاصل کرنے کے طریقہ کار کے طور پر موٹر اسپورٹس میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ امریکن موٹرز کے پرفارمنس ایکٹیویٹیز کے ڈائریکٹر کارل چکماکجیان سے ریسنگ میں اے ایم سی آٹوموبائل حاصل کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا، جس سے نوجوان صارفین کو راغب کرنے میں مدد ملے گی۔ "چوتھائی میل کی شان و شوکت کی تلاش" میں، اے ایم سی نے 1967 میں لاس اینجلس، کیلیفورنیا (پسٹن رنگز، اگنیشن سسٹم اور اسٹیئرنگ وہیل بنانے والی کمپنی) میں گرانٹ انڈسٹریز کے ساتھ 1 ملین ڈالر (2015 ڈالر میں امریکی ڈالر) کا معاہدہ کیا، تاکہ گرانٹ ریمبلر ریبل کی تعمیر کی جا سکے، جو نیشنل ہاٹ راڈ ایسوسی ایشن (این ایچ آر اے) ایکس/ایس (تجرباتی اسٹاک) اور سپر تجرباتی اسٹاک کلاسوں میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک "فنی کار" ریسر ہے۔ یہ پوچھے جانے پر کہ کمپنی نے اے ایم سی کے ساتھ کام کرنے کا فیصلہ کیوں کیا، گرانٹ کے صدر، گرانٹ میک کون نے جواب دیا، "ریمبلر ایک اچھی آٹوموبائل ہے، اور اب وقت آگیا ہے کہ کسی نے ثابت کیا کہ وہ کیا کر سکتا ہے"۔ اس رشتے نے دونوں کمپنیوں کو قومی نمائش اور تشہیر فراہم کی۔ کار میں اے ایم سی وی 8 انجن کے ساتھ ایک تبدیل شدہ وہیل بیس آر سی ایس (کروم مولی اسٹیل) ٹیوب چیسیس تھی جسے آموس سیٹرلی نے ٹیون کیا تھا۔ اس کے جی ایم سی 6-71 بلوور اور اینڈرلے فیول انجیکشن کے ساتھ، موٹر نے الکحل اور نائٹرومیتھین کے مرکب پر 9000 آر پی ایم تک گھومنے کی پیداوار کی۔ جون 1967 میں شروع ہونے والی اس کار کو "بنزئی" بل ہیس چلا رہے تھے اور سرخ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا جس میں سفید ستاروں کے ساتھ نیلے رنگ کی ریسنگ پٹی تھی۔ جلد ہی، ہیڈن پروفٹ نے گرانٹ کے مضحکہ خیز کار پروگرام کو سنبھال لیا اور باغی کو 8.11 سیکنڈ میں کھڑے آغاز سے چوتھائی میل (402 میٹر) پر چلایا۔ 1968 کے سیزن کے لیے، ایک نئی کار بنائی گئی اور اس کا نام بدل کر گرانٹ ریبل ایس ایس ٹی رکھا گیا اور نئے ہیش ریڈ، وائٹ اور بلیو اے ایم سی کارپوریٹ ریسنگ رنگوں میں پینٹ کیا گیا۔ ہیڈن ڈرائیونگ کے ساتھ، کار مسلسل درمیانی آٹھ سیکنڈ کی رینج میں ڈریگ اسٹرپ کو ارد گرد کی رفتار سے چلاتی رہی۔ 1968 کے آخر تک، اے ایم سی نے ایس سی سی اے ٹرانس ایم روڈ ریسنگ میں اپنی نئی جیولین ٹٹو کار پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے مضحکہ خیز کار ریسنگ چھوڑ دی، جبکہ پرافٹ نے چند سالوں کے لیے ریسنگ سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ 1968 میں، رون روزن بیری نے ٹیڈ میک اوسکر کے کنگ ریبل کو ایک اڑنے والے ایندھن کرسلر ہیمی انجن کا استعمال کرتے ہوئے چلایا اور چوتھائی میل کی ڈریگ اسٹرپ میں 9.58 سیکنڈ کا بہترین تجربہ کیا۔ اے ایم سی ریبل کے سب سے زیادہ پہچانے جانے والے پٹھوں والی کار ورژن کو دی مشین کا نام دیا گیا تھا اور یہ 1969 ایس سی/ریمبلر کی کامیابی کے بعد 1970 کے ماڈل سال کے لیے دستیاب تھا۔ اس کے سب سے زیادہ پہچانے جانے والے ٹرم میں اسے سفید رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا جس کے ہڈ پر ایک بڑی نیلی پٹی تھی، اور سامنے، اطراف اور پیچھے بولڈ سرخ، سفید اور نیلی عکاس دھاریوں (3 ایم کے ذریعہ بنائی گئی) میں زور دیا گیا تھا۔ "کار میں ایک مناسب پٹھوں والی کار کی تعمیر تھی اور جب اس کی کارکردگی کی بات کی گئی تو اس نے زیادہ وزن کے باوجود مایوس نہیں کیا۔" تصور کے پٹھوں کے ماڈل سب سے پہلے جون 1968 میں تجویز کی گئی، یہ کار 1969 کا باغی کوپ ہونا تھا جسے سیاہ رنگ میں مستند سیاہ پہیوں اور موٹے ٹائروں کے ساتھ ختم کیا گیا تھا، بغیر کسی پٹی، سکوپس، یا بگاڑنے والے، لیکن ایک جارحانہ، گلی سے لڑنے والے موقف کے ساتھ۔ مجوزہ ماڈل میں پیچھے کی طرف "دی مشین" ڈیکل (جس نے اسے پروڈکشن میں بنایا) کے ساتھ ساتھ فرنٹ فینڈر پر "فاب گیئر" کا لوگو بھی شامل تھا۔ تاہم، باغی پر مبنی پٹھوں کی کار پر اس سے بھی پہلے کی کوشش اے ایم سی کی انجینئرنگ ٹیم نے تیار کی تھی: ایک 1967 کی دو دروازوں والی کار جسے کاربیوریشن ٹیسٹنگ کے مقاصد کے ساتھ ساتھ "گروپ 19" اعلی کارکردگی کے اختیارات کے لیے ڈویلپمنٹ "پروجیکٹ" کار کے طور پر بنایا گیا تھا، اور کار کو ایک ترمیم شدہ انجن سے دوبارہ لیس کیا گیا تھا جس کا تخمینہ "11 سیکنڈ کے بریکٹ میں چلنے کے قابل" تھا۔ ان سالوں کے دوران نیشنل ہاٹ راڈ ایسوسی ایشن (این ایچ آر اے) اور امریکن ہاٹ راڈ ایسوسی ایشن (اے ایچ آر اے) کے قواعد و ضوابط کے مطابق کار کو قانونی ڈریگ ریسنگ کار سمجھا جاتا تھا۔ مشین کو اے ایم سی کے ٹریڈ مارک سرخ، سفید اور نیلے رنگ کی اسکیم میں مکمل کیا گیا تھا، حالانکہ رنگین وقفے دیگر اے ایم سی کی حمایت یافتہ یا تیار کردہ ریس کاروں کی طرح نہیں تھے۔ کارکردگی کی خصوصیات امریکن موٹرز کی اعلی کارکردگی والی "ہیلو" گاڑی نے 25 اکتوبر 1969 کو ڈیلاس، ٹیکساس میں اپنا باضابطہ آغاز کیا۔ نیشنل ہاٹ راڈ ایسوسی ایشن کی ورلڈ چیمپئن شپ ڈریگ ریس فائنلز کی سائٹ۔ باغی مشین کی فیکٹری کی درجہ بندی 10.7 پاؤنڈ فی ہارس پاور تھی، جس نے کار کو این ایچ آر اے ایف-اسٹاک کلاس کے لیے پوزیشن دی۔ تعارفی مارکیٹنگ مہم دس گاڑیوں پر مشتمل تھی (پانچ خودکار اور پانچ چار رفتار دستی کے ساتھ) جو کینوشا، وسکونسن کی فیکٹری سے ڈلاس، ٹیکساس تک چلائی گئی تھیں اور اس حالت میں دوڑ لگائی گئی تھی جس میں وہ پہنچی تھیں۔ ٹریک پر "بون اسٹاک ٹرم میں" چار کاریں تھیں جو پریس ڈے کے دوران 14 کی دہائی کے وسط میں اب غیر فعال ڈلاس انٹرنیشنل موٹر اسپیڈوے پر ٹھوس چل رہی تھیں۔ ان تمام کاروں کو بعد میں متعدد دیگر ڈریگ سٹرپس پر مہم چلائی گئی، اور بعد میں اے ایم سی کارپوریٹ پالیسی کے مطابق استعمال شدہ گاڑیوں کے طور پر فروخت کیا گیا۔ آٹو میکر کا مارکیٹنگ کا مقصد ہر اے ایم سی ڈیلر کے لیے اپنے شو رومز میں ایک رنگین باغی مشین ڈسپلے پر رکھنا تھا تاکہ غیر اے ایم سی ممکنہ صارفین کو راغب کیا جا سکے تاکہ انہیں دوسرے ماڈلز سے متعارف کرایا جا سکے۔ سب سے کامیاب ڈیلروں نے دراصل مقامی ڈریگ سٹرپس پر کاروں کی دوڑ لگائی۔ یہ مشین ہرسٹ پرفارمنس اور اے ایم سی کے درمیان تعاون سے تیار کی گئی تھی، لیکن کمپیکٹ ایس سی/ریمبلر کے برعکس، پیداوار شروع ہونے کے بعد دونوں فریقوں کے درمیان کوئی باضابطہ تعلق نہیں تھا۔ دی مشین میں معیاری انجن اے ایم سی کا وی 8 انجن تھا جس کی درجہ بندی 5100 پر اور ٹارک 3600 آر پی ایم پر تھی۔ یہ خصوصی سروں، والو ٹرین، کیم کے ساتھ ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ انٹیک اور ایگزاسٹ کے ساتھ آیا تھا۔ یہ کسی بھی اے ایم سی گاڑی میں سب سے زیادہ طاقتور تھا جبکہ عام اسٹریٹ آپریشنز کے لیے درکار خصوصیات کے ساتھ ساتھ اعلی یونٹ لاگت کے جرمانے کے بغیر شاندار کارکردگی کی خصوصیات کو یقینی بنانے کے لیے اجزاء کو برقرار رکھتے ہوئے۔ انجن کو 690-سی ایف ایم موٹر کرافٹ 4-بیرل کاربوریٹر سے کھلایا جاتا ہے، اور ایک 10.0:1 کمپریشن کو پمپ کیا جاتا ہے جس میں ہائی آکٹین پٹرول کی ضرورت ہوتی ہے۔ مشین میں ایک بڑا رام ایئر انٹیک ہڈ سکوپ پیش کیا گیا تھا جسے الیکٹرک بلیو (کوڈ B6) پینٹ کیا گیا تھا جس میں ڈرائیور کو نظر آنے والا ایک بڑا ٹیکومیٹر اسکوپ کے پچھلے حصے میں ایک بلند فیئرنگ میں ضم کیا گیا تھا۔ یہ ہڈ ماونٹڈ ٹیچ اسی وینڈر کی طرف سے آیا تھا جو صرف مختلف ڈائل چہروں کے ساتھ مسابقتی میک پر استعمال ہوتا ہے۔ ابتدائی پروڈکشن ہڈ سکوپس فائبر گلاس لے اپ تھے، جبکہ یکم جنوری 1970 کے بعد مشینوں پر نصب کردہ انجیکشن مولڈ اور اعلی معیار کے تھے۔ ہیوی ڈیوٹی سسپنشن کو پیچھے کی طرف اسٹیشن ویگن اسپرنگس (زیادہ لوڈ ریٹنگ کے ساتھ) کے ذریعے بڑھایا گیا تھا جس سے کار کو ریکڈ شکل ملی۔ معیاری بورگ وارنر ٹی-10 چار رفتار دستی ٹرانسمیشن تھی جس میں ہرسٹ فلور شفٹر تھا جس کی پشت پناہی "جڑواں گرفت" فرق میں 3.54:1 یا 3.91:1 ریئر ایکسل گیئر تناسب کے ساتھ تھی، نیز پاور ڈسک بریک، وسیع ای 60x15 گڈ ایئر پولی گلاس وائٹ لیٹر ٹائر "مشین" میگ اسٹائلڈ اسٹیل ایکس پہیوں پر نصب تھے، اور بالٹی سیٹوں کے ساتھ ایک سیاہ داخلہ اور سرخ، سفید اور نیلے ونائل میں سینٹر آرم ریسٹ اپھولسٹر تھا۔ مشین کے پہیے اس کی معیاری کارکردگی کی خصوصیات میں، مشین کے تمام ماڈلز میں کاسٹ الائے وہیل کی ظاہری شکل کے ساتھ پہیوں کا ایک خاص سیٹ شامل تھا۔ کسی کھردری ساخت کے ساتھ چاندی کے دھات کے ٹکڑے پینٹ کیے گئے، ان کی ظاہری شکل میگ طرز کی ہوتی ہے۔ اے ایم سی نے بروشرز اور کیٹلاگ میں انہیں "15 انچ کے طرز کے روڈ وہیلز" کے طور پر بیان کیا ہے۔ پرجوش لوگ انہیں "مشین وہیلز" کہتے ہیں۔ وہ ایک کروم سینٹر ٹوپی کے ساتھ آئے تھے جس میں نیلے رنگ کی ٹرم ڈسک تھی جس کے بیچ میں گیئر آئیکن اور اس کے ارد گرد امریکن موٹرز کے الفاظ تھے۔ کیلسی-ہیس کے بنائے ہوئے بائی پہیے۔ ان کے پاس پانچ تنگ کولنگ سلاٹ ہوتے ہیں جو پہیے کے مرکز کے ارد گرد مہربند رائزرز کے اوپر رکھے جاتے ہیں۔ ٹرم رنگ غیر معمولی ہے کیونکہ یہ رم کو اوورلیپ نہیں کرتا ہے (پہیے کے توازن وزن کو جوڑنے کی اجازت دینے کے لیے) اور یہ مستقل طور پر پریس فٹ ہے۔ "مشین" پہیے 1972 کے ماڈل سال کے دوران 1970 کے اے ایم ایکس اور جیولین ماڈلز پر بھی اختیاری تھے، نیز 1971 اور 1972 کے جیولین اے ایم ایکس پر "گو پیکیج" کا حصہ تھے، جس کے بعد ایک زیادہ روایتی 15x7 انچ سلاٹڈ اسٹیل ریلی پہیے نے اس کی جگہ لے لی۔ ہاٹ راڈ جیسے رسالوں میں مارکیٹنگ کے اشتہارات نے چھیڑا کہ مشین شیورلیٹ کارویٹ یا کرسلر ہیمی انجن کی طرح تیز نہیں ہے، لیکن یہ "ووکس ویگن، ایک سست مال بردار ٹرین، یا آپ کے بوڑھے آدمی کے کیڈیلک" کو پیچھے چھوڑ دے گی۔ ہر مشین کو ایک طاقتور ٹرنکی ڈریگ ریسر بنانے کے لیے متعدد اپ گریڈ معیاری تھے۔ ایس سی/ریمبلر پر اختیارات کی کمی کے برعکس، مشین کے خریدار فیکٹری سے متعدد اضافی آرڈر دے سکتے ہیں۔ ان میں دستی کو سینٹر کنسول پر نصب "پستول گرفت" خودکار ٹرانسمیشن کے لیے 188 ڈالر میں تبدیل کرنا، کروز کنٹرول کی لاگت 60 ڈالر شامل کرنا، ایک سایڈست ٹیلٹنگ اسٹیئرنگ وہیل کی لاگت 45 ڈالر تھی، اور یہاں تک کہ ایئر کنڈیشنگ اضافی 380 ڈالر میں دستیاب تھی۔ مزید برآں، امریکن موٹرز کے ڈیلروں نے کاؤنٹر پر کارکردگی کے متعدد پرزے فروخت کیے، جیسے کہ "کٹر ڈریگ ریسر کی اقسام کے لیے" ایک ناقابل یقین حد تک کھڑی 5.00:1 گیئرنگ۔ $500.00 کے لیے ایک اختیاری "سروس کٹ" نے ہارس پاور کو بڑھا کر اچھی طرح سے بڑھا دیا اور فیکٹری آٹولائٹ کاربوریٹر (اور کھڑے ہونے سے زیادہ سے زیادہ ایکسلریشن پر معیاری ریئر وہیل ہاپ رویے) کے ساتھ اس کی چوتھائی میل ڈریگ پٹی کے اوقات کو 14.4 سے کم کر کے 12.72 سیکنڈ کر دیا۔ امریکن موٹرز کے سیلز کے نائب صدر بل پکٹ نے ریبل مشین کو "نوجوانوں پر مبنی ایک اور کار" قرار دیا۔ کمپنی نے بیان کیا، "سپر کار کا خریدار عام طور پر نوجوان، نسبتا متمول ہوتا ہے اور بیرونی اسٹائل کے بارے میں" تنقیدی آگاہی "رکھتا ہے۔ ساتھ ہی، وہ چاہتا ہے کہ اس کے ساتھ ایک فرد کے طور پر سلوک کیا جائے اور وہ بھیڑ سے الگ کھڑا ہو۔ باغی مشین کا مخصوص پینٹ کا کام، سخت ناک نیچے کرنے کا رویہ اور واضح کارکردگی کی خصوصیات سپر کار خریدار کو اپنی شناخت کا اظہار کرنے کی اجازت دیتی ہیں، یا آج کے الفاظ میں، 'اپنا کام خود کریں'۔ آج کے ہجوم سے مختلف ہونے کا مطلب لازمی طور پر کسی چیز کے خلاف ہونا نہیں ہے، بلکہ کچھ مخصوص خیالات کو تقویت دینا ہے۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ مشین باغی کے اس نئے برانڈ کے ساتھ شناخت کرے گی، جو کسی چیز کا مظاہرہ کرتا ہے۔ " آٹو میکر نے اپنے مارکیٹنگ پروموشن میں دعوی کیا کہ "مشین اتنی تیز نہیں ہے"، لیکن یہ کہ کار "بگ تھری (جنرل موٹرز، فورڈ، اور کرسلر) کی بہت سی پٹھوں والی کاروں کو ان کے پیسوں کے لیے ایک رن دینے کی صلاحیت رکھتی ہے"۔ ایک ماضی سے متعلق موٹر ٹرینڈ مضمون کے مطابق، مشین اس گروپ کی سب سے زیادہ پٹی کے لیے تیار کار ہے جس کا انہوں نے تجربہ کیا۔ یہ مشین صرف 6.4 سیکنڈ میں صفر سے 60 میل فی گھنٹہ تک پہنچ سکتی ہے، جو آج بھی قابل اعتبار نمائش ہے۔ مشین کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ مینوفیکچرر کی تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) کی قیمت 3,475 ڈالر (2015 ڈالر میں امریکی ڈالر) تھی۔ اپنی مخصوص اور آسانی سے پہچاننے کے قابل شناخت کے ساتھ 1,000 یونٹس کی ابتدائی دوڑ کے بعد، مشین سیاہ رنگ کے ہڈ کے ساتھ دوسرے رنگوں میں دھاریوں کے بغیر دستیاب تھی۔ مشین کے لیے منفرد پینٹ اسکیم فراسٹ وائٹ ہے جس میں فلیٹ بلیک ہڈ (پینٹ کوڈ: 72 اے-8 اے) ہے، جس میں صرف تین بنائے گئے ہیں۔ ایک اور خصوصی ورژن "بگ بیڈ گرین" میں آیا جس میں کم از کم تین بنی ہوئی تھیں اور ممکنہ طور پر صرف ایک معلوم فیکٹری سے دستاویزی اصل کار باقی تھی۔ اصل ٹرم اسکیم $75 کا آپشن بن گئی۔ 1970 میں کل 2,326 باغی مشینیں تعمیر کی گئیں۔ مشین کے ساتھ "اے ایم سی نے ناک ڈاؤن قیمت پر دلکش، اعلی کارکردگی والی مشینیں بنانے کی صلاحیت کے لیے شہرت حاصل کی تھی"۔ موٹر ٹرینڈ میگزین کے سابق ایڈیٹر کے مطابق، بی ایم ڈبلیو کے اپنے لیے "دی الٹیمیٹ ڈرائیونگ مشین" کا عرفی نام لینے سے پہلے، امریکن موٹرز نے اپنے اعلی کارکردگی والے ماڈل کو صرف "دی مشین" کا نام دیا جو تیز رفتار کمپنی میں اپنا سر بلند رکھ سکتا ہے اور یہ اب تک کی عظیم ترین کاروں میں شمار ہونے کا حقدار ہے۔ 'مشین' آپشن کو دوبارہ 1971 میں دوبارہ اسٹائل کیے گئے مٹاڈور نامی باغی کے لیے ایک پیکیج کے طور پر پیش کیا گیا۔ 1967 ماڈل سال کے دوران، امریکن موٹرز نے کل 1,686 ریمبلر ریبل کنورٹ ایبلز تیار کیے ؛ یہ سب ٹاپ ٹرم ایس ایس ٹی ماڈل میں تھے۔ اوپر کا خودکار پاور آپریشن معیاری تھا۔ نئے بدلنے کے قابل ٹاپ ڈیزائن میں ٹاپ اپ کے ساتھ نچلے حصے کے ساتھ آسانی سے ملانے والی "ہموار" شکل پیش کی گئی۔ اس کے نئے "اسپلٹ اسٹیک" فولڈنگ میکانزم نے اسٹاک کی اونچائی کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ اوپر سے نیچے جوڑنے کے ساتھ ساتھ تین مسافروں کے لیے جگہ کے ساتھ مکمل چوڑائی والی بیک سیٹ کی بھی اجازت دی۔ 1968 کے لیے، ریمبلر کا نام چھوڑ دیا گیا اور باغی لائن میں دو بدلنے والے ورژن پیش کیے گئے۔ کل 1,200 تیار کیے گئے (ایس ایس ٹی ورژن میں 823 اور بیس 550 ماڈل میں 377 یونٹ)۔ چونکہ ریمبلر امریکن اور ایمبیسڈر سیریز میں کنورٹ ایبلز کو 1967 کے بعد چھوڑ دیا گیا تھا، اس لیے 1968 کے ریبلز اے ایم سی کے ذریعے بنائے گئے واحد کھلے ماڈل تھے۔ یہ اے ایم سی کنورٹ ایبلز کے لیے بھی آخری سال تھا جب تک کہ اس باڈی اسٹائل کو 1985 میں کمپیکٹ رینالٹ الائنس میں شامل نہیں کیا گیا۔ دیگر بازار اے ایم سی ریبل غیر ملکی بازاروں میں متعدد کاروباری منصوبوں کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ ان بازاروں میں، "باغی اب بھی بڑے پیمانے پر تیار کردہ جدید امریکی سیڈان کا مظہر تھا"۔ پورٹ میلبورن، وکٹوریہ میں آسٹریلیا آسٹریلین موٹر انڈسٹریز (اے ایم آئی) 1960 سے اے ایم سی گاڑیاں اسمبل کر رہی تھی۔ باغی چار دروازوں والی سیڈان اور اسٹیشن ویگن سیمی ناک ڈاؤن (ایس کے ڈی) سے آسٹریلیا درآمد کیے گئے تھے۔ کاروں میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو (آر ایچ ڈی) تھی اور جزوی طور پر انجن، ٹرانسمیشن، فرنٹ سسپنشن، ریئر ایکسل، اور کینوشا، وسکونسن میں نصب دروازوں کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ دوسرے پرزوں کو باکس کیا گیا اور آسٹریلیا میں آخری اسمبلی کے لیے کار کے اندر بھیج دیا گیا۔ تمام برآمدی بازاروں میں استعمال ہونے والے آر ایچ ڈی ریبل ڈیش شمالی امریکی ڈیش اور آئتاکار اسپیڈومیٹر کے بجائے 1967 کے ایمبیسڈر ڈیش اور دو ڈائل والے انسٹرومنٹ پیک کا آئینہ تھے۔ یہ آر ایچ ڈی ڈیش اور کلسٹر اصل میں اے ایم سی نے 1967 کے دوران یونائیٹڈ سٹیٹس پوسٹل سروس کے لیے جمع کیے گئے آر ایچ ڈی ایمبیسیڈروں کے لیے استعمال کیا تھا اور اس کے بعد تمام آر ایچ ڈی مارکیٹ ریبلز اور میٹاڈورز میں استعمال کیا گیا تھا۔ آسٹریلیائی ماڈلز میں 1969 کے ورژن میں بوٹ (ٹرنک) کے ڈھکن میں نصب آفٹر مارکیٹ امبر ریئر انڈیکیٹر لائٹس اور 1970 کے ماڈلز پر کلیئر ریورس لینس کے پیچھے نصب امبر لینس ہوتے تھے، کیونکہ آسٹریلیا میں چمکتے ہوئے سرخ اشارے پر پابندی تھی۔ اس کے علاوہ آسٹریلیا میں، بے شمار دوسرے حصے اور اجزاء جیسے بریک، نشستیں، قالین، لائٹس، ہیٹر وغیرہ۔ ٹیرف مراعات حاصل کرنے کے لیے مقامی طور پر حاصل کیے گئے تھے۔ جیسا کہ اے ایم آئی نے ٹویوٹا گاڑیوں کو بھی اسمبل کیا، اے ایم آئی ریبلز پر استعمال ہونے والے کچھ پرزے ٹویوٹا سے حاصل کیے گئے تھے۔ 1970 کے ماڈل کے لیے، تمام آسٹریلوی باغی اے ایم سی کے نئے وی 8 انجن اور بورگ وارنر 3 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ آئے۔ جب اے ایم سی نے 1970 کے بعد باغی کو بند کر دیا تو آسٹریلیا نے اکتوبر 1971 تک 1970 کے ماڈل کو جمع کرنا جاری رکھا، جب اس کی جگہ اے ایم سی میٹاڈور سیڈان نے لے لی۔ باغی کے دو دروازے والے متغیرات آسٹریلیا میں فروخت نہیں کیے گئے تھے۔ ٹرم لیول بیجنگ امریکی ماڈلز سے مختلف تھی۔ معیاری اے ایم آئی لوگو اس جگہ نصب کیا گیا تھا جہاں بصورت دیگر ٹرم لیول بیجنگ کا مقصد فرنٹ فینڈرز پر جانا تھا۔ 1970 کے ماڈل کے لیے، "ریبل" فینڈر بیج کو مکمل طور پر گرا دیا گیا تھا، اور اس کے بجائے، سائیڈ مارکر لائٹ لینس کے نیچے فینڈرز کے بالکل سامنے ایک "ریمبلر" اسکرپٹ بیج نصب کیا گیا تھا۔ چونکہ اے ایم آئی بیج نے انجن سائز کے بیج کی جگہ لے لی، اس لیے "360" بیج کو پیچھے کے فینڈروں میں منتقل کر دیا گیا۔ آسٹریلیائی جمع شدہ باغیوں کے اندراج یہ تھے: 1967:864 سیڈان، 132 ویگن 1968:601 سیڈان، 114 ویگن 1969:561 سیڈان، 109 ویگن 1970:345 سیڈان، 71 ویگن 1971:307 سیڈان۔ باغی اور میٹاڈور ویگنوں کا ایک مرکب کل 64 کے لیے 1971 میں رجسٹر کیا گیا تھا۔ باغی اور اس کے بعد کے میٹاڈور دونوں کو آسٹریلیا میں ریمبلر مارک کے تحت فروخت کیا گیا، حالانکہ اے ایم سی نے 1968 کے ماڈل سال سے ریمبلر نام کا استعمال بند کر دیا تھا۔ میٹاڈور کو آسٹریلیا میں 1977 تک فروخت کیا گیا۔ اے ایم آئی نے وکٹوریہ کے لیے ریمبلرز کے لیے ریاستی تقسیم کار کے طور پر بھی کام کیا۔ نیو ساؤتھ ویلز کے لیے ریمبلر کی فروخت کا انتظام سڈنی کی کمپنی گرین ویل موٹرز پیٹی لمیٹڈ نے کیا، جو روور اور لینڈ روور کی ریاستی تقسیم کار بھی تھی۔ سڈنی اور ملک این ایس ڈبلیو ڈیلروں کا ایک نیٹ ورک گرین ویل کے زیر کنٹرول تھا جو اے ایم آئی کے ساتھ براہ راست رابطے میں تھا۔ آسٹریلوی کیپٹل ٹیریٹری کی فروخت کا انتظام کینبرا میں بیٹر ویو پیٹی لمیٹڈ نے کیا۔ برسبین میں آنند اینڈ تھامسن پیٹی لمیٹڈ نے کوئینز لینڈ کے لیے ریمبلر گاڑیاں تقسیم کیں۔ جنوبی آسٹریلیا کی فروخت کا انتظام ایڈیلیڈ میں چیمپئنز پیٹی لمیٹڈ نے کیا۔ پرتھ میں پریمیئر موٹرز پیٹی لمیٹڈ نے مغربی آسٹریلیا کے لیے ریمبلرز تقسیم کیے، اور لانسیسٹن میں ہیتھکو موٹرز نے تسمانیا کے لیے ریمبلر گاڑیاں تقسیم کیں۔ کوسٹا ریکا کے باغیوں کو سان جوس میں پورڈی موٹر کے ذریعہ ناک ڈاؤن کٹس سے کوسٹا ریکا میں جمع کیا گیا تھا۔ پورڈی موٹر نے 1959 میں امریکن موٹرز گاڑیوں کی مارکیٹنگ کے فرنچائز حقوق حاصل کیے اور کوسٹا ریکا میں مکمل کاریں درآمد کیں، لیکن یہ 1964 تک نہیں تھا کہ کوسٹا ریکا کے قوانین نے گاڑیوں کی مقامی اسمبلی کی اجازت دی۔ پورڈی موٹر نے 1965 میں ایک اسمبلی پلانٹ بنایا اور پہلا مقامی طور پر تیار کردہ ریمبلر 1964 کا ریمبلر کلاسک 660 تھا جو 1965 کے آخر میں لائن سے باہر آیا۔ بالکل نئے 1967 کے باغی کو پیداوار کے اختتام تک جمع کیا گیا، اس کے بعد اس کی جگہ 1971 سے میٹاڈور لے لی گئی۔ پورڈی موٹر نے 1974 تک اے ایم سی گاڑیاں اسمبل کیں جب اس نے اپنے حقوق کسی دوسری کمپنی کو فروخت کر دیے۔ دیگر برآمدی بازاروں کی طرح، ریبل کو کوسٹا ریکا میں ریمبلر مارک کے تحت فروخت کیا گیا تھا یہاں تک کہ 1969 کے بعد اے ایم سی کے ذریعہ اپنی گھریلو مارکیٹ میں مارک کو ریٹائر کرنے کے بعد بھی۔ فن لینڈ کے ریمبلرز کو فن لینڈ میں 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران فن لینڈ کے دو بڑے آٹوموٹو درآمد کنندگان، اوئے ووئماؤونو اب اور سوومین مانولیجین کاؤپا اوئے (ایس ایم کے گروپ) نے درآمد کیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے وسط سے، وہوری گروپ، جو ایک کثیر شعبہ جاتی خاندانی کاروبار ہے، نے اپنے شپنگ آپریشن، آٹولا اوئے کا استعمال کرتے ہوئے درآمدی کارروائیاں سنبھال لیں۔ وہوری باغی اور سفیر ماڈل لائے اور 1975 تک دیگر اے ایم سی گاڑیوں کی چھوٹی تعداد درآمد کرتے رہے۔ فرانس (اور یورپ) 1961 میں فرانسیسی آٹوموبائل مینوفیکچرر رینالٹ کے ساتھ تیار کردہ شراکت داری کے معاہدے کے تحت، امریکن موٹرز کی گاڑیاں بیلجیئم کے ہرن میں رینالٹ کے پلانٹ میں مکمل ناک ڈاؤن کٹس سے اسمبل کی گئیں۔ نئی 1967 ریبل کو ریمبلر رینالٹ کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جیسا کہ اس کا مقامی طور پر جمع شدہ پیشرو، ریمبلر کلاسک تھا۔ یہ ماڈل فرانس میں سیڈان اور ہارڈ ٹاپ دونوں ماڈلز کے طور پر دستیاب تھا اور اسے الجزائر، آسٹریا، بیلجیم، نیدرلینڈز اور لکسمبرگ میں رینالٹ ڈیلروں کے ذریعے بھی فروخت کیا گیا تھا۔ ریمبلر ماڈلز نے رینالٹ کی پروڈکٹ لائن میں ایگزیکٹو کار کے طور پر کام کیا، لیکن مکمل طور پر نیا ڈیزائن ایک بڑی کار تھی جس میں پچھلی ریمبلر کلاسک سے زیادہ طاقت تھی اور اب یورپی آٹوموبائل ٹیکس کے نظام یا سڑک کے حالات کے لیے موزوں نہیں تھی۔ 1967 کے ماڈلز کی قیمت پچھلے سال کے مقابلے میں 20 سے 25 فیصد زیادہ تھی۔ اس لیے 1967 کے موسم گرما میں پیداوار ختم ہو گئی۔ 1967 کے باغی کے بعد رینالٹ کے ذریعہ مزید اے ایم سی گاڑیاں اسمبل نہیں کی گئیں، تاہم اے ایم سی اور رینالٹ کے درمیان کاروباری کارروائیاں انڈسٹریز قیصر ارجنٹائن (آئی کے اے) کے ذریعے ارجنٹائن میں جاری رہیں جس پر رینالٹ نے 1967 میں قبضہ کر لیا۔ آئی کے اے 1962 سے اے ایم سی کے ساتھ شراکت داری کے انتظام کے تحت ریمبلرز کو اسمبل کر رہا تھا۔ نئی تین طرفہ شراکت داری کے تحت، آئی کے اے نے 1972 تک اے ایم سی ماڈلز کی تعمیر جاری رکھی، جس میں ریمبلر ایمبیسیڈر بھی شامل تھا۔ رینالٹ نے 1970 میں آئی کے اے کو خرید لیا اور قرطبہ کی سانتا ازابیل فیکٹری کا نام 1975 میں رینالٹ ارجنٹائن رکھ دیا گیا۔ 1969 میں امریکن موٹرز نے جیگوار اور آسٹن مارٹن کاروں کے درآمد کنندہ اور تقسیم کار کے ساتھ وفاقی جمہوریہ جرمنی کے لیے معاہدہ کیا، فرینکفرٹ ایم مین کے پیٹر لنڈنر جی ایم بی ایچ مغربی جرمنی کے لیے اے ایم سی کاروں کے خصوصی درآمد کنندہ ہوں گے۔ پیٹر لنڈنر نے باغی سمیت سات اے ایم سی ماڈل پیش کیے۔ میکسیکو امریکن موٹرز کے پاس وہیکولوس آٹوموٹورس میکسیکوس (وی اے ایم) کی جزوی ملکیت تھی اور میکسیکن آپریشن نے مساوی اے ایم سی باغی ماڈل تیار کیے۔ میکسیکو کے قواعد و ضوابط کے مطابق وی اے ایم گاڑیوں میں کم از کم 60 فیصد مقامی طور پر حاصل کردہ پرزے ہونے چاہئیں۔ بڑے سائز کی وی اے ایم کاریں صرف دو باڈی اسٹائل میں، ایک دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ جسے ریمبلر کلاسک ایس ایس ٹی کہا جاتا ہے، اور ایک چار دروازوں والی سیڈان جسے ریمبلر کلاسک 770 کہا جاتا ہے، 1967 سے 1970 تک لائسنس کے تحت، جس میں کوئی دوسری ٹرم لیول یا ماڈل کا عہدہ دستیاب نہیں ہے۔ یہ کار میکسیکو کی آٹو مارکیٹ کے لگژری حصے میں وی اے ایم کا داخلہ تھی جو اس کی دوسری لائنوں کے برعکس تھی جو معیشت پر مرکوز تھی۔ وی اے ایم کلاسک نے کمپنی کے فلیگ شپ ماڈل کی نمائندگی کی، ایک ایسی پوزیشن جو ریاستہائے متحدہ میں اے ایم سی ایمبیسیڈر ماڈل کے پاس تھی۔ مختلف ماڈل کے ناموں اور مارکیٹنگ کے تصورات کے علاوہ، میکسیکن ورژن نے اے ایم سی آئی 6 انجنوں کو بھی مقامی حالات کے مطابق ڈھال لیا۔ وہ امریکہ اور کینیڈا میں فروخت ہونے والے اپنے ہم منصب ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ اعلی درجے کے اندرونی حصوں کے ساتھ بھی آئے۔ معیاری انجن 1967 سے 1969 تک دو بیرل کاربوریٹر کے ساتھ آئی 6 تھا، حالانکہ ریمبلر کلاسک ایس ایس ٹی کے پاس 1969 کے اوائل میں وی اے ایم کا اپنا آئی 6 کا آپشن تھا، جو سال کے کئی ماہ بعد معیاری سامان بن گیا۔ 1970 کے بعد سے، دونوں ورژن وی اے ایم کے آئی 6 کے ساتھ دو بیرل کارٹر کاربوریٹر، 9.5:1 کمپریشن تناسب اور فیکٹری سے 266 کیم شافٹ سے لیس تھے۔ 1967 اور 1968 میں کاروں کو تین رفتار والے دستی ٹرانسمیشن تک محدود کر دیا گیا تھا، لیکن 1969 میں شروع ہونے والے اختیاری کالم پر سوار تین رفتار والے خودکار کے ساتھ دستیاب تھے، جس سے ریمبلر کلاسک جیولین کے بعد خودکار ٹرانسمیشن پیش کرنے والا دوسرا باقاعدہ پروڈکشن وی اے ایم بن گیا۔ ریئر گیئر کے تناسب میں 1967 کے لیے ایک 3.73:1 اور بقیہ رن کے لیے ایک 3.54:1 شامل تھا۔ وی اے ایم ریمبلر کلاسیکس میں برسوں کے دوران بیرونی کاسمیٹک تبدیلیاں زیادہ تر وہی تھیں جو امریکی اور کینیڈین مارکیٹ ریبلز میں تھیں۔ وی اے ایم ریبل پر مبنی دونوں ریمبلر کلاسیکس میں صرف چند مستثنیات کے ساتھ دونوں باڈی اسٹائل کے درمیان تقریبا ایک ہی سامان شامل تھا۔ سب سے بڑا فرق اگلی نشستوں میں تھا۔ کلاسیکی 770 مکمل چوڑائی والی بینچ سیٹ کے ساتھ آئی تھی جبکہ کلاسیکی ایس ایس ٹی میں انفرادی طور پر سایڈست یونٹس تھے، حالانکہ کچھ ہارڈ ٹاپس فرنٹ بینچ کے ساتھ آئے تھے۔ معیاری خصوصیات میں فلو تھرو وینٹیلیشن، فرنٹ ڈور فلپ اوپن ایئر وینٹ، فور وہیل ڈرم بریک، سخت فور بلیڈ کولنگ فین، ڈے نائٹ ریئر ویو آئینے، دو اسپیڈ الیکٹرک وائپرز، الیکٹرک واشر، لگژری اسٹیئرنگ وہیل، الیکٹرک کلاک، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ اسپیڈومیٹر، سگریٹ لائٹر، فرنٹ ایشٹری، اینٹینا کے ساتھ اے ایم موٹرولا ریڈیو، لاکنگ گلو باکس، کاسٹی لائٹس، ڈوئل ریئر ایشٹریز، فور سائیڈ آرم ریسٹ، فرنٹ ٹو پوائنٹ سیٹ بیلٹ، ڈوئل کوٹ ہک، سی ستونوں پر ڈوئل ڈوم لائٹس (سوائے 1969-1970 سیڈان کے)، ہیڈ لائنر پر سنگل ڈوم لائٹ (صرف 1969-1970 سیڈان)، فولڈ ڈاؤن آرم ریسٹ شامل ہیں۔ دونوں ماڈلز کے لیے اختیاری آلات میں پاور ڈرم بریک (آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری)، پاور اسٹیئرنگ، آٹومیٹک ٹرانسمیشن (1967 اور 1968 میں دستیاب نہیں)، ریموٹ کنٹرول ڈرائیور اور مسافر بیرونی آئینے، فرنٹ ڈیفروسٹر کے ساتھ ہیٹر، ربڑ کے چہرے والے بمپر گارڈز، بمپر ٹیوبیں، اور لاکنگ گیس کیپ شامل تھے۔ 1970 میں دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ باڈی اسٹائل کی فروخت میں کمی واقع ہوئی۔ میکسیکو میں باغی پر مبنی ریمبلر کلاسک ماڈل دو دروازے والے سیڈان، دو دروازے والے کنورٹ ایبل، یا چار دروازے والے اسٹیشن ویگن کے طور پر دستیاب نہیں تھے۔ باغی مشین بھی وی اے ایم کے تحت دستیاب نہیں تھی، حالانکہ اسی طرح کا ماڈل 1972 میں وی اے ایم کلاسک بروہم ہارڈ ٹاپ کی شکل میں دستیاب کرایا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ رائٹ ہینڈ ڈرائیو فور ڈور ریبل سیڈانوں کو کیمبل موٹر انڈسٹریز (سی ایم آئی) نے ٹیمز، نیوزی لینڈ میں کینوشا سے حاصل کردہ سیمی ناک ڈاؤن کٹس سے اسمبل کیا تھا۔ سی ایم آئی کی اصل کمپنی، کیمبل موٹرز نے بھی مکمل بلٹ اپ (سی بی یو) فیکٹری-آر ایچ ڈی ریبل اسٹیشن ویگن اور آر ایچ ڈی ریبل ہارڈ ٹاپس براہ راست اے ایم سی سے درآمد کیے۔ آسٹریلیا کی طرح، سیڈان بھی اے ایم سی پلانٹ میں دائیں ہاتھ کی ڈرائیو کنٹرول، انجن، ٹرانسمیشن، فرنٹ سسپنشن، ریئر ایکسل اور پہلے سے نصب دروازوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ نیوزی لینڈ میں آخری اسمبلی کے لیے کار کے اندر دیگر حصوں کو باکس کیا گیا اور بھیج دیا گیا، بشمول نشستیں اور ٹرم۔ اے ایم سی نے این زیڈ کٹس کے لیے صرف تین اندرونی رنگ فراہم کیے: سبز، نیلے اور بھورے۔ آسٹریلیا کے برعکس، نیوزی لینڈ کے ماڈلز کو اے ایم سی رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا۔ تمام آر ایچ ڈی مارکیٹ ماڈلز کی طرح، 1967 میں یونائیٹڈ سٹیٹس پوسٹل سروس کے لیے بنائے گئے رائٹ ہینڈ ڈرائیو ایمبیسڈر سے ڈیش اور انسٹرومنٹ پیک کو تمام ماڈل سالوں کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ نیوزی لینڈ میں جمع ہونے والے تمام باغی 1970 کے ماڈلز تک اے ایم سی کے چھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ آتے تھے۔ اگرچہ ناک ڈاؤن کٹس وہی تھیں جو آسٹریلیا میں استعمال ہوتی تھیں، نیوزی لینڈ کے ماڈل آسٹریلیائی ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ "امریکی" تھے، کیونکہ آسٹریلیائی قوانین میں ٹیرف مراعات کے لیے زیادہ مقامی مواد کی ضرورت ہوتی تھی۔ مثال کے طور پر، نیوزی لینڈ کے ماڈل امریکی نشستوں، دروازے کے کارڈز اور سن ویزر کے ساتھ آئے تھے، جبکہ یہ تمام اجزاء مقامی طور پر آسٹریلیائی ماڈلز پر فراہم کیے گئے تھے۔ نیوزی لینڈ کے باغیوں نے بھی امریکی ماڈلز کی طرح ہی امبر پارک/ڈائرکشن انڈیکیٹر لینس کا اشتراک کیا جبکہ آسٹریلیا میں بنائے گئے لینس صاف لینس سے لیس تھے۔ آسٹریلیائی قانون نے ریئر ریڈ ٹرن سگنلز کے استعمال پر پابندی لگا دی تھی، جبکہ نیوزی لینڈ میں ان کی اجازت تھی۔ نیوزی لینڈ کو امریکہ کے لیے ناک ڈاؤن کٹس موصول نہیں ہوئیں۔ 1969 کے باغی سیڈان ماڈلز کے لیے، سی ایم آئی نے صرف 1968 کے ماڈل کو 1969 کے لیے دوبارہ اسمبل کیا، لیکن اس میں ایک اپ گریڈ، ایک اپنی مرضی کے مطابق بنایا ہوا اخروٹ وینیر ڈیش اور برطانیہ سے حاصل کردہ کلسٹر سراؤنڈ شامل تھا۔ دوسری طرف، درآمد شدہ 1969 اسٹیشن ویگن اور کوپ 1969 کے حقیقی ماڈل تھے۔ 1970 پہلا سال تھا جب نیوزی لینڈ میں جمع ہونے والے باغیوں کو V8 انجن ملا۔ ان کاروں میں آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ اے ایم سی کا وی 8 انجن شامل تھا۔ جب کہ باغی نے شمالی امریکہ میں 1970 کے آخر میں پیداوار بند کر دی، سی ایم آئی نے 1970 کے باغی کو 1971 کے اوائل تک جمع کرنا جاری رکھا۔ آخری باغی 1972 کے آخر میں فروخت کیے گئے تھے۔ 1970 کے بیرونی رنگ اے ایم سی کے "ہیلیا یلو"، "موسپورٹ گرین"، "بیشور بلیو"، "فراسٹ وائٹ"، اور "مراکشی براؤن" تھے۔ 1970 کے ماڈلز نے 1970 کے صرف ایلومینیم باڈی سائیڈ مولڈنگ ٹرم کو خارج کر دیا۔ تاہم، جو کاریں 1971 میں اسمبل کی گئیں تھیں ان میں پٹی لگائی گئی تھی۔ 1970 کی باغی سیڈان NZD $6429.00 میں فروخت ہوئی۔ آسٹریلیائی باغیوں کو ان کی پوری دوڑ کے دوران کوئی ٹرم سطح کا بیج نہیں ملا، جبکہ نیوزی لینڈ کے باغیوں کو 1969 کے ماڈلز پر "770" کا بیج لگایا گیا تھا اور درآمد شدہ کوپس اور V8 سے لیس اسٹیشن ویگنوں کے لیے "SST" کا بیج لگایا گیا تھا۔ 1970 کے ماڈلز نے امریکی "باغی" فینڈر بیج کو برقرار رکھا جس کے سیدھے نیچے "304" بیج تھا۔ سی ایم آئی نے کل 590 باغی سیڈانوں کو جمع کیا، اور اضافی 177 اسٹیشن ویگن اور ہارڈ ٹاپ مکمل طور پر درآمد کیے گئے۔ نیوزی لینڈ کے باغیوں کے اندراج (بشمول U.S.-built درآمدات) یہ تھے: 1967:228 1968:156 1969:136 1970:147 1971:100 ناروے کے ریمبلرز 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران ناروے کے درآمد کنندہ کولبرگ اینڈ کیسپری (کے اینڈ سی) کے ذریعہ ناروے میں درآمد کیے گئے تھے۔ کے اینڈ سی 1906 میں تشکیل دی گئی تھی اور اس نے آٹوموٹو، صنعتی اور تعمیراتی مصنوعات درآمد کیں۔ ریمبلر ریبل کو کے اینڈ سی نے 1967 سے 1969 تک کل 147 گاڑیوں کے لیے درآمد کیا تھا۔ اس سے پہلے کمپنی نے ریمبلر کلاسک، امریکن اور ایمبیسڈر درآمد کی تھی۔ پیرو ریمبلرز کو 1960 کی دہائی کے دوران پیرو میں ریمبلر ڈیل پیرو ایس اے کے ذریعے فروخت کیا گیا تھا اور 13 ڈیلروں کے نیٹ ورک کے ذریعے پورے ملک میں فروخت کیا گیا تھا۔ جنوری 1966 میں، رینالٹ اور اے ایم سی نے رینالٹ، اے ایم سی، اور پیجوٹ گاڑیوں کو جمع کرنے کے لیے لیما میں واقع انڈسٹریا آٹوموٹریز پیروانا ایس اے بنایا۔ تینوں برانڈز کے لیے پیداوار کم تھی جس میں اے ایم سی گاڑیاں تینوں برانڈز میں سب سے زیادہ تھیں، جو 1966 اور 1970 کے درمیان تعمیر کی گئی کل 750 تھیں، جس میں ریمبلر ریبل بھی شامل ہے۔ تمام برآمدی بازاروں کی طرح، اے ایم سی باغی کو پیرو میں "ریمبلر باغی" کے طور پر فروخت کیا جاتا رہا۔ صدر جوآن ویلاسکو الوارڈو کے تحت 1969 کے بعد گھریلو کار مینوفیکچرنگ کی کارروائیوں میں تبدیلیاں آئیں اور اے ایم سی نے اکتوبر 1970 میں پیرو میں مینوفیکچرنگ کی کارروائیاں بند کر دیں۔ یونائیٹڈ کنگڈم امریکن موٹرز نے بھی برطانیہ کو فیکٹری رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں ریبلز برآمد کیے۔ ان کی مارکیٹنگ ریمبلر موٹرز (اے ایم سی) نے کی تھی۔ لمیٹڈ گریٹ ویسٹ روڈ، چیسوک، مغربی لندن پر اور لندن، یارکس، کینٹ اور ووسٹر کے چار ڈیلروں سے دستیاب تھا۔ چیسوک پلانٹ نے اس سے قبل 1926 سے ہڈسن، ایسیکس اور ٹیراپلین موٹر گاڑیوں کو اسمبل کیا تھا۔ یہ آپریشن 1961 میں اے ایم سی کا ذیلی ادارہ بن گیا اور 1966 میں اس کا نام بدل کر ریمبلر موٹرز (اے ایم سی) لمیٹڈ رکھ دیا گیا۔ 1967 کے دوران برطانیہ میں فروخت ہونے والے رائٹ ہینڈ ڈرائیو ریبل ماڈلز میں سیلون (سیڈان)، ایس ایس ٹی کوپ، اور اسٹیشن ویگن شامل تھے، یہ سب 770 ٹرم میں تھے۔ انہیں لگژری کاروں کے طور پر فروغ دیا گیا جن کی قیمت 1,900 پاؤنڈ اور 2,500 پاؤنڈ کے درمیان تھی۔ وی 8 انجن والے ماڈلز میں پاور اسٹیئرنگ کو معیاری سامان کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1968 کے لیے، برطانیہ میں ایمبیسڈر سیلون (سیڈان) اور جیولین کے ساتھ ساتھ ریبل اسٹیشن ویگن، ایس ایس ٹی کوپ، اور ایس ایس ٹی کنورٹ ایبلز کی مارکیٹنگ کی گئی۔ لندن میں ڈسٹری بیوٹر کلارک اینڈ سمپسن لمیٹڈ تھا اور کاروں کو "آر ایچ ڈی کے ساتھ بنائی گئی واحد امریکی کار" کے طور پر فروخت کیا گیا۔ باغی 770 اسٹیشن ویگن I6 یا V8 انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ جیسا کہ تمام رائٹ ہینڈ ڈرائیو مارکیٹوں کے ساتھ معیاری بن گیا تھا، یوکے ماڈل 1967 کے ریمبلر ایمبیسیڈر ڈیش کے رائٹ ہینڈ ورژن اور تمام ماڈل سالوں کے لیے انسٹرومنٹ پیک کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ برطانیہ کے کچھ ماڈلز میں اضافی طور پر مقامی طور پر تیار کردہ پلائیووڈ انسٹرومنٹ کلسٹر فاشیا نصب کیا گیا تھا جس میں اخروٹ کا ملبہ تھا جس میں گہا کے لیے ایک قبضہ دار دروازہ شامل تھا جہاں بصورت دیگر "ریمبلر" پلیٹ لگائی گئی تھی۔ اسٹاک ووڈگرائن ڈیش کے بقیہ حصوں کو بھی اخروٹ وینیر سے تبدیل کر دیا گیا۔ بیرونی طور پر، برطانیہ کے تمام ماڈل امریکی ماڈل سالوں سے مطابقت رکھتے تھے۔ نام کی تبدیلی امریکہ کے اندر سماجی بدامنی کی صورتحال اور ماڈل کے نام سے وابستہ بغاوت کے معنی کا جائزہ لینے کے بعد، "امریکن موٹرز کے عہدیداروں نے فیصلہ کیا کہ یہ باغی نامی کار فروخت کرنے کا وقت نہیں ہے"۔ آٹو میکر کے مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ نے صارفین کی تحقیق کی اور 1971 کے ماڈل سال کے لیے 'میٹاڈور کلیکٹبلٹی' میں نام کی تبدیلی کا تعین کیا۔ آٹوموٹو مورخ جیمز سی میز کے مطابق، 1967 کے محدود ایڈیشن کے علاقائی ریمبلر ریبل اسٹیشن ویگن اپنے وقت سے پہلے ہی جمع کرنے کے قابل بن گئے۔ 1968 سے 1970 کے ماڈلز میں، 1968 کے ریبل کنورٹ ایبل کو اے ایم سی کے آخری راگ ٹاپ کے طور پر اہمیت حاصل ہونی چاہیے، اور اگرچہ اسٹیشن ویگن اور سیڈان بعد میں ایس ایس ٹی ہارڈ ٹاپ میں شامل ہو گئے، لیکن صرف دو دروازوں والے ماڈلز میں کلیکٹر اپیل ہوتی ہے۔ باغی کا "صاف لیکن معمولی اسٹائلنگ" کلیکٹر کی اپیل کے لیے ایک مائنس ہے، لیکن کرسلر کے ایک آٹوموبائل ڈیزائنر اور اصل ڈوج چارجر فاسٹ بیک کے ڈویلپر کارل کیمرون نے ذکر کیا کہ 1960 کی دہائی کے آخر میں بہترین حریف نئے انجنوں کے ساتھ اے ایم سی تھے اور ریمبلر ریبلز "واقعی اچھی، بہت گرم کاریں" تھیں، لیکن کمپنی کی بازار میں زیادہ موجودگی نہیں تھی۔ آج، باغی مشین کے زندہ بچ جانے والے ماڈل جرات مندانہ یاد دہانی ہیں کہ چھوٹے اے ایم سی نے ایک بار امریکہ کی سڑکوں اور پٹیوں پر بڑے لڑکوں کا مقابلہ کیا تھا-اور جیت گئے تھے۔ موٹر ٹرینڈ میگزین کے مطابق، "مشین ان لوگوں کے لیے جمع کی جانے والی پٹھوں کی کار ہے جو جمع کی جانے والی پٹھوں کی کاروں پر ہنستے ہیں۔" ریڈیکل ریبل مشین اپنے ہڈ اسکوپ "کونے کے میل باکس سے بڑی" کے ساتھ اسے اس دور کی سب سے متنازعہ انداز کی کاروں میں شامل کرتی ہے، اور آج ان کاروں کی مضبوط پیروی ہے اور ان کے مالکان کو چڑھتی قیمتوں سے نوازا جاتا ہے۔ ریبل مشین سکریپ بک اے ایم سی ریمبلر کلب امریکن موٹرز کارپوریشن کے ذریعہ تیار کردہ آٹوموبائل کے تحفظ، بحالی اور جمع کرنے کے ساتھ ساتھ ان کاروں سے متعلق معلومات اور طباعت شدہ مواد کو جمع کرنے کی حوصلہ افزائی اور فروغ دیتا ہے۔ امریکن موٹرز مالکان ایسوسی ایشن 1954 اور 1988 کے ماڈل سالوں کے درمیان امریکن موٹرز کارپوریشن کے ذریعہ بنائی گئی گاڑیوں کے استعمال، لطف، تحفظ اور بحالی میں مدد اور حوصلہ افزائی کرتی ہے۔ اے ایم سی ریمبلر کلب آف آسٹریلیا ہڈسن اے ایم سی کلب آف آسٹریلیا کلب ریمبلر میکسیکو ریبل اے ایم سی مشین ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں مڈ سائز کی کاریں کنورٹ ایبلز کوپس سیڈنس اسٹیشن ویگن 1970 کی دہائی کی کاریں 1967 میں متعارف کرائی گئیں۔