George Kenney
جارج چرچل کینی (6 اگست 1889-9 اگست 1977) دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی فوج کا جنرل تھا۔ وہ جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے (ایس ڈبلیو پی اے) میں الائیڈ ایئر فورس کے کمانڈر کے طور پر مشہور ہیں، یہ عہدہ انہوں نے اگست 1942 اور 1945 کے درمیان سنبھالا تھا۔ کینی نے 1917 میں ایوی ایشن سیکشن، یو ایس سگنل کور میں فلائنگ کیڈٹ کے طور پر اندراج کیا، اور 91 ویں ایرو اسکواڈرن کے ساتھ مغربی محاذ پر خدمات انجام دیں۔ انہیں ان اقدامات کے لیے سلور اسٹار اور ممتاز سروس کراس سے نوازا گیا جس میں انہوں نے جرمن جنگجوؤں کا مقابلہ کیا اور دو کو گولی مار دی۔ دشمنی ختم ہونے کے بعد اس نے رائن لینڈ کے قبضے میں حصہ لیا۔ امریکہ واپس آکر، انہوں نے میکسیکو کے انقلاب کے دوران امریکہ اور میکسیکو کے درمیان سرحد کے ساتھ جاسوسی کے مشن اڑائے۔ 1920 میں باقاعدہ فوج میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے ایئر کور ٹیکٹیکل اسکول میں تعلیم حاصل کی، اور بعد میں وہاں انسٹرکٹر بن گئے۔ وہ کرٹس کے بنائے ہوئے مارٹن این بی ایس-1 بمبار طیاروں کی قبولیت کا ذمہ دار تھا، اور انہیں ٹیسٹ فلائی کیا۔ انہوں نے ایئرکو ڈی ایچ 4 طیارے کے پروں پر. 30 کیلیبر مشین گن نصب کرنے کی تکنیک بھی تیار کی۔ 1940 کے اوائل میں، کینی فرانس میں ایئر کے لیے اسسٹنٹ ملٹری اتاشی بن گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی مراحل کے دوران جرمن اور اتحادی فضائی کارروائیوں کے اپنے مشاہدات کے نتیجے میں، انہوں نے ایئر کور کے سازوسامان اور حکمت عملیوں میں اہم تبدیلیوں کی سفارش کی۔ جولائی 1942 میں، انہوں نے جنرل ڈگلس میک آرتھر کے جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے میں الائیڈ ایئر فورس اور ففتھ ایئر فورس کی کمان سنبھالی۔ کینی کی کمان کے تحت، الائیڈ ایئر فورس نے جدید کمانڈ ڈھانچے، ہتھیار، اور حربے تیار کیے جو کینی کی حملہ ہوا بازی کی طرف واقفیت کی عکاسی کرتے ہیں۔ نئے ہتھیاروں اور ہتھکنڈوں نے شاید مارچ 1943 میں بحیرہ بسمارک کی جنگ میں ان کی سب سے بڑی فتح حاصل کی۔ دو دیگر اہم بمباری حملے جو بالآخر نیو گنی کی مہم میں مکمل فضائی بالادستی کا باعث بنے، اگست 1943 میں ویوک (174 طیارے تباہ) اور مارچ سے اپریل 1944 میں ہالینڈیا (400 طیارے تباہ) میں بھی کینی اور اس کی کمان تھی۔ جون 1944 میں انہیں مشرق بعید کی فضائیہ (ایف ای اے ایف) کا کمانڈر مقرر کیا گیا، جس میں پانچویں، تیرہویں اور ساتویں فضائیہ شامل تھی۔ اپریل 1946 میں، کینی نو تشکیل شدہ اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) کے پہلے کمانڈر بن گئے، لیکن اس کردار میں ان کی کارکردگی کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا، اور انہیں ایئر یونیورسٹی کا کمانڈر بننے کے لیے منتقل کر دیا گیا، یہ عہدہ انہوں نے اکتوبر 1948 سے ستمبر 1951 میں فضائیہ سے ریٹائرمنٹ تک برقرار رکھا۔ ابتدائی زندگی جارج چرچل کینی 6 اگست 1889 کو یارموتھ، نووا اسکاٹیا، کینیڈا میں اپنے والدین کی طرف سے بوسٹن کے علاقے کی نمی سے بچنے کے لیے لی گئی موسم گرما کی تعطیلات کے دوران پیدا ہوئے تھے۔ بڑھئی جوزف ایٹ ووڈ کینی اور ان کی اہلیہ این لوئس کینی کے چار بچوں میں سب سے بڑے، نی چرچل، کینی بروکلائن، میساچوسٹس میں پلے بڑھے۔ انہوں نے 1907 میں بروکلائن ہائی اسکول سے گریجویشن کی اور اسی سال بعد میں انہوں نے میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (ایم آئی ٹی) میں داخلہ لیا، جہاں انہوں نے سول انجینئرنگ کا کورس کیا۔ اپنے والد کے خاندان کو چھوڑنے کے بعد، کینی نے ایم آئی ٹی چھوڑ دیا اور کیوبیک ساگوینی ریلوے کے لیے سروےر بننے سے پہلے مختلف ملازمتیں کیں۔ ان کی والدہ کا 1913 میں انتقال ہو گیا اور کینی بوسٹن واپس آئے، جہاں انہوں نے اسٹون اینڈ ویبسٹر کے ساتھ ملازمت اختیار کی۔ 1914 میں انہوں نے نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے میں سول انجینئر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی، اور کنیکٹیکٹ کے نیو لندن میں ایک پل بنایا۔ اس کی تکمیل کے بعد، اس نے ہائی اسکول کے ہم جماعت، گورڈن گلیزیئر کے ساتھ، بیور کنٹریکٹنگ اینڈ انجینئرنگ کارپوریشن کے نام سے ایک شراکت داری قائم کی۔ یہ فرم متعدد منصوبوں میں شامل ہو گئی، جن میں ونتھروپ، میساچوسٹس میں سمندری دیوار کی تعمیر اور دریائے سکواناکوک پر ایک پل شامل ہے۔ پہلی جنگ عظیم ریاستہائے متحدہ امریکہ اپریل 1917 میں پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا، اور کینی نے 2 جون 1917 کو ایوی ایشن سیکشن، یو ایس سگنل کور میں فلائنگ کیڈٹ کے طور پر اندراج کیا۔ انہوں نے جون اور جولائی میں ایم آئی ٹی کے گراؤنڈ اسکول میں تعلیم حاصل کی، اور برٹ اکوسٹا سے نیویارک کے مائنولا میں ہیزلھورسٹ فیلڈ میں ابتدائی پرواز کی تربیت حاصل کی۔ انہیں 5 نومبر 1917 کو فرسٹ لیفٹیننٹ کے طور پر کمیشن دیا گیا اور اس کے فورا بعد وہ فرانس کے لیے روانہ ہو گئے۔ وہاں انہوں نے اسودن میں مزید پرواز کی تربیت حاصل کی۔ یہ فروری 1918 میں ختم ہوا، جب انہیں 91 ویں ایرو اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ 91 ویں ایرو اسکواڈرن نے سیلمسن 2 اے 2 اڑایا، جو ایک جاسوسی بائیپلین ہے۔ کینی نے 22 مارچ 1918 کو ٹیک آف کے دوران ایک کو گر کر تباہ کر دیا۔ اس نے ایک ٹخنا اور ایک ہاتھ توڑ دیا، اور خود کو "بسٹ ایم اپ جارج" کا عرفی نام حاصل کیا۔ اس کی چوٹیں جلد ہی ٹھیک ہو گئیں، اور اس نے 3 جون کو اپنا پہلا مشن ریکارڈ کیا۔ کینی نے 15 ستمبر 1918 کو گورز کے قریب ایک مشن پر چار طیاروں میں سے ایک اڑایا، جس پر چھ جرمن فالز D.III اسکاؤٹس نے حملہ کیا۔ ان کے مبصر ولیم ٹی بدھم نے ان میں سے ایک کو گولی مار دی، اور کینی کو ان کی پہلی فضائی فتح کا سہرا دیا گیا۔ اس کے لیے انہیں سلور اسٹار سے نوازا گیا۔ دوسری فتح 9 اکتوبر کو اسی طرح کے حالات میں ہوئی جب وہ میوز-ارگون جارحانہ کارروائی کی حمایت میں جمیٹز کے قریب اڑ رہے تھے۔ ایک بار پھر، جس فارمیشن کے ساتھ وہ اڑ رہا تھا اس پر جرمن جنگجوؤں نے حملہ کیا۔ اس بار انہیں ممتاز سروس کراس سے نوازا گیا، جسے بریگیڈیئر جنرل بلی مچل نے 10 جنوری 1919 کو پیش کیا۔ کینی کا حوالہ پڑھتا ہے: کینی کچھ عرصے تک جرمنی میں اتحادی قابض افواج کے ساتھ رہے، اور 18 مارچ 1919 کو انہیں کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ جون 1919 میں امریکہ واپس آئے۔ وہ 1919 میں "91 ویں ایرو اسکواڈرن کی تاریخ" کے شریک مصنف تھے۔ انہیں سان انتونیو، ٹیکساس کے قریب کیلی فیلڈ اور پھر میک ایلن، ٹیکساس بھیجا گیا۔ 8 ویں ایرو اسکواڈرن کے کمانڈر کی حیثیت سے، انہوں نے میکسیکو کے انقلاب کے دوران میکسیکو کی سرحد کے ساتھ جاسوسی کے مشن اڑائے۔ طیاروں کی ناقص دیکھ بھال، خراب لینڈنگ سٹرپس اور خراب موسم کی وجہ سے اسکواڈرن نے اپنے 24 ایئرکو ڈی ایچ 4 طیاروں میں سے 22 کو صرف ایک سال میں کھو دیا۔ جنگوں کے درمیان کینی نے جنگ کے بعد ریزروسٹوں کو پیش کردہ متعدد باقاعدہ آرمی کمیشنوں میں سے ایک کے لیے درخواست دی، اور یکم جولائی 1920 کو ایئر سروس میں کپتان کے طور پر کمیشن حاصل کیا۔ جب وہ ٹیکساس کے ہسپتال میں ہوا بازی کے ایک حادثے سے صحت یاب ہو رہے تھے، ان کی ملاقات ایک نرس، ہیلن "ہیزل" ڈیل رچرڈسن سے ہوئی، جو موبائل، الاباما کے ٹھیکیدار جارج ڈبلیو رچرڈسن کی بیٹی تھی۔ ان کی شادی 6 اکتوبر 1920 کو موبائل میں ہوئی۔ ہیزل نے جڑواں بچوں کا اسقاط حمل کیا، اور اس کے ڈاکٹر نے اسے ایک اور حمل کے خطرے سے خبردار کیا، لیکن وہ ایک بچہ پیدا کرنے کی شدید خواہش رکھتی تھی۔ 1922 میں، جب یہ جوڑا لانگ آئلینڈ، نیویارک میں رہ رہا تھا، ان کے ہاں ایک بیٹا، ولیم رچرڈسن کینی پیدا ہوا، لیکن ہیزل جلد ہی پیچیدگیوں کی وجہ سے انتقال کر گیا۔ کینی نے اس بچے کی دیکھ بھال اس کے پڑوسی، ایلس اسٹیورڈ میکسی، جو ایک اور نرس ہے، سے کرانے کا انتظام کیا۔ 5 جون 1923 کو کینی نے میکسی سے اپنے آبائی شہر گارڈینر، مین میں شادی کی۔ جولائی سے نومبر 1920 تک کینی کیمپ ناکس، کینٹکی میں فضائی دستہ کے کمانڈر رہے۔ اس کے بعد وہ ڈیٹن اوہائیو کے قریب میک کک فیلڈ میں ایئر سروس انجینئرنگ اسکول میں طالب علم بن گئے۔ وہ گارڈن سٹی، نیویارک میں کرٹسس ہوائی جہاز اور موٹر کمپنی میں ایئر سروس انسپکٹر تھے، جہاں وہ پچاس مارٹن این بی ایس-1 بمبار طیاروں کی قبولیت کے ذمہ دار تھے جنہیں ایئر سروس نے کرٹس سے 1921 اور 1923 کے درمیان آرڈر کیا تھا۔ کینی نے طیارے کا معائنہ کیا، اور انہیں ٹیسٹ فلائی کیا۔ وہاں رہتے ہوئے، انہیں 18 نومبر 1922 کو کپتان سے فرسٹ لیفٹیننٹ کا عہدہ دے دیا گیا، جو پہلی جنگ عظیم کے بعد ایک عام واقعہ تھا جب جنگ کے وقت کی فوج کو بے دخل کر دیا گیا تھا۔ وہ 1923 میں میک کک واپس آئے، اور ڈی ایچ 4 کے پروں پر. 30 کیلیبر مشین گن نصب کرنے کی تکنیک تیار کی۔ انہیں 3 نومبر 1923 کو دوبارہ کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ان کی بیٹی، جولیا چرچل کینی، جون 1926 میں ڈیٹن میں پیدا ہوئی۔ 1926 میں، کینی ایئر کور کے ایڈوانسڈ ٹریننگ اسکول، لینگلی فیلڈ، ورجینیا کے ایئر کور ٹیکٹکل اسکول میں طالب علم بن گئے۔ اس کے بعد انہوں نے فوج کے ایڈوانسڈ اسکول فورٹ لیون ورتھ، کنساس میں کمانڈ اینڈ جنرل اسٹاف اسکول میں تعلیم حاصل کی جہاں افسران کو کمانڈروں یا اسٹاف افسران کی حیثیت سے بڑی فارمیشنوں کو سنبھالنا سکھایا جاتا تھا۔ کینی سمیت ایئر کور کے زیادہ تر افسران نے اس کورس کو اپنے لیے بڑی حد تک غیر متعلقہ سمجھا، اور اس وجہ سے وقت کا ضیاع، لیکن اس کے باوجود زمینی فوج میں ترقی کے لیے ایک شرط۔ اس کے بعد، وہ بطور انسٹرکٹر ایئر کور ٹیکٹکل اسکول واپس آئے۔ انہوں نے حملہ آور ہوا بازی کی کلاسیں سکھائیں۔ وہ خاص طور پر درستگی کو بہتر بنانے کے ایک ذریعہ کے طور پر نچلی سطح کے حملوں میں دلچسپی رکھتے تھے۔ اس کے ساتھ حکمت عملی کے مسائل تھے، کیونکہ کم اڑنے والے طیارے زمینی فائرنگ کا شکار تھے۔ تکنیکی مسائل کو بھی حل کرنا تھا، کیونکہ ہوائی جہاز کو اس کے اپنے بم کے ٹکڑوں سے مارا جا سکتا تھا۔ حملہ آور ہوا بازی میں اس کی دلچسپی بالآخر اسے ایک ایئر کور میں الگ کر دے گی جہاں اسٹریٹجک بمباری سوچ پر حاوی ہو گئی۔ کینی ستمبر 1932 میں اپنی پیشہ ورانہ تعلیم کے عروج پر پہنچے، جب انہوں نے واشنگٹن ڈی سی کے آرمی وار کالج میں داخلہ لیا۔ وار کالج میں طلباء کی کمیٹیوں نے پہلی جنگ عظیم کی متعدد لڑائیوں کا مطالعہ کیا۔ کینی کی کمیٹی نے مسورین جھیلوں کی دوسری جنگ کا جائزہ لیا۔ انہوں نے اصل جنگی منصوبوں کو اپ ڈیٹ کیا، کینی کا اسٹڈی گروپ وار پلان اورنج پر کام کر رہا ہے۔ انہیں ایک انفرادی مقالہ بھی لکھنا پڑا ؛ کینی نے "دی پروپر کمپوزیشن آف دی ایئر فورس" پر اپنا مقالہ لکھا۔ آرمی وار کالج کا ایک فائدہ یہ تھا کہ اس نے ایئر کور کے افسران کو زمینی افسران کے ساتھ رابطے میں لایا جن کے ساتھ انہیں بعد میں مل کر کام کرنا پڑے گا۔ کینی کی کلاس کے اراکین میں رچرڈ سدھرلینڈ اور اسٹیفن چیمبرلین شامل تھے، جو دونوں ان کے ساتھ کمیٹیوں میں کام کرتے تھے۔ آرمی وار کالج سے گریجویشن کے بعد عام طور پر عملے کی پوسٹنگ ہوتی تھی، اور جون 1933 میں گریجویشن کے بعد کینی چیف آف دی ایئر کور، میجر جنرل بینجمن فولوئس کے دفتر کے پلانز ڈویژن میں میجر جیمز ای چینی کے معاون بن گئے۔ انہوں نے مختلف فرائض انجام دیے، جن میں اطالوی فضائی طاقت کے تھیوریسٹ گیولو ڈوہیٹ کے ایک مضمون کا انگریزی میں ترجمہ کرنا بھی شامل ہے۔ 1934 میں، وہ قانون سازی کا مسودہ تیار کرنے میں شامل تھے جس نے ایئر کور کو زیادہ سے زیادہ آزادی دی۔ اس قانون سازی نے فوج کو جی ایچ کیو ایئر فورس بنانے پر آمادہ کیا، جو ایک مرکزی، فضائیہ کی سطح کی کمان ہے جس کی سربراہی ایک ہوا باز کرتا ہے جو براہ راست آرمی چیف آف اسٹاف کو جواب دیتا ہے۔ لیفٹیننٹ کرنل فرینک ایم اینڈریوز کو اس کی کمان کرنے کے لیے منتخب کیا گیا، اور کینی کو منصوبوں اور تربیت کے لیے اسسٹنٹ چیف آف اسٹاف کے طور پر منتخب کیا گیا۔ اس کردار میں، کینی کو 2 مارچ 1935 کو میجر کے عہدے کو چھوڑ کر لیفٹیننٹ کرنل کے عارضی عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ مزید بوئنگ بی-17 فلائنگ فورٹریس بمبار طیارے خریدنے کی ایئر کور کی خواہش پر آرمی جنرل اسٹاف کے ساتھ ایک شدید بحث میں شامل ہو گئے۔ وہ اینڈریوز اور میجر جنرل آسکر ویسٹ اوور کے درمیان بیوروکریٹک جنگ میں بھی پھنس گئے کہ آیا ایئر کور کے سربراہ کو جی ایچ کیو ایئر فورس کو کنٹرول کرنا چاہیے یا نہیں۔ نتیجے کے طور پر، کینی کو 16 جون 1936 کو فورٹ بیننگ، جارجیا کے انفنٹری اسکول میں میجر کے عارضی عہدے کے ساتھ، نوجوان انفنٹری افسران کو حکمت عملی سکھانے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ یکم اکتوبر 1937 کو انہیں میجر کے مستقل عہدے پر ترقی دی گئی، لیکن یہ تفویض ایئر کور کے افسر کے لیے شاید ہی کوئی انتخاب تھی۔ ستمبر 1938 میں انہوں نے مچل فیلڈ، نیویارک میں 97 ویں آبزرویشن اسکواڈرن کی کمان کرنے کی پیشکش قبول کر لی۔ دوسری جنگ عظیم 1939 میں کینی کو رائٹ فیلڈ، اوہائیو میں پروڈکشن انجینئرنگ سیکشن کا سربراہ بنایا گیا۔ انہیں 1940 کے اوائل میں ایک بار پھر لیفٹیننٹ کرنل کے عارضی عہدے کے ساتھ اسسٹنٹ ملٹری اتاشی برائے فضائیہ کے طور پر فرانس بھیجا گیا۔ ان کا مشن دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی مراحل کے دوران اتحادی فضائی کارروائیوں کا مشاہدہ کرنا تھا۔ اپنے مشاہدات کے نتیجے میں، انہوں نے ایئر کور کے سازوسامان اور حکمت عملیوں میں بہت سی اہم تبدیلیوں کی سفارش کی، جن میں ہتھیاروں کو 0.30 کیلیبر سے 0.50 کیلیبر مشین گنوں میں اپ گریڈ کرنا، اور رساو سے بچنے والے ایندھن کے ٹینک نصب کرنا شامل ہیں، لیکن ان کے جرمن لوفٹ وافی کا ایئر کور کے ساتھ سخت موازنہ بہت سے افسران کو پریشان کرتا ہے۔ اس کے نتیجے میں انہیں رائٹ فیلڈ واپس بھیج دیا گیا۔ جنوری 1941 میں، وہ بریگیڈیئر جنرل کے عہدے کے ساتھ وہاں ایئر کور کے تجرباتی ڈپو اور انجینئرنگ اسکول کے کمانڈر بن گئے۔ انہیں 26 مارچ 1942 کو میجر جنرل کے عہدے پر ترقی دی گئی، جب وہ سان فرانسسکو میں مقیم فضائی دفاع اور تربیتی تنظیم فورتھ ایئر فورس کے کمانڈر بن گئے۔ کینی نے ذاتی طور پر پائلٹوں کو ہدایت کی کہ لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ اور اے-29 ہڈسن کو کیسے سنبھالا جائے۔ جنوب مغربی بحر الکاہل کا علاقہ جولائی 1942 میں کینی کو جنرل ڈگلس میک آرتھر کے جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے میں الائیڈ ایئر فورس اور ففتھ ایئر فورس پر قبضہ کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ میک آرتھر اپنے فضائی کمانڈر لیفٹیننٹ جنرل جارج بریٹ کی کارکردگی سے ناخوش تھے۔ فرینک ایم اینڈریوز، جو اس وقت تک ایک میجر جنرل تھے، نے نوکری کو ٹھکرا دیا، اور میک آرتھر نے کینی اور میجر جنرل جیمز ڈولٹل کے درمیان انتخاب کی پیشکش کی، کینی کا انتخاب کیا۔ کینی نے 28 جولائی 1942 کو برسبین میں میک آرتھر کو اطلاع دی، اور "عام طور پر فضائیہ اور خاص طور پر جنوب مغربی بحر الکاہل میں اتحادی فضائیہ کی کوتاہیوں پر تقریبا ایک گھنٹے تک لیکچر دیا گیا۔" کینی نے محسوس کیا کہ میک آرتھر کو فضائی کارروائیوں کی سمجھ نہیں تھی، لیکن اس نے تسلیم کیا کہ اسے کسی نہ کسی طرح اس کے ساتھ اچھے کام کرنے والے تعلقات قائم کرنے کی ضرورت ہے۔ جب اس نے میک آرتھر سے لوگوں کو بھیجنے کا اختیار مانگا جسے وہ "ڈیڈ ووڈ" گھر سمجھتا تھا، جسے واشنگٹن ڈی سی میں اس کے اعلی افسران نے دینے سے انکار کر دیا تھا، میک آرتھر نے جوش و خروش سے منظوری دے دی۔ میک آرتھر کے ساتھ اچھے تعلقات استوار کرنے کا مطلب میک آرتھر کے چیف آف اسٹاف لیفٹیننٹ جنرل رچرڈ کیرنز سدھرلینڈ کو پیچھے چھوڑنا تھا۔ بریٹ نے کینی کو مشورہ دیا کہ "کھیل کے شروع میں سدھرلینڈ کے ساتھ مقابلہ پورے ماحول کو واضح کر سکتا ہے"۔ سدھرلینڈ، جس کے پاس سول پائلٹ کا لائسنس تھا، نے الائیڈ ایئر فورس کو تفصیلی ہدایات جاری کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ یہ محض ایک ٹرف جنگ سے زیادہ تھا۔ بہت سے ہوائی فوجیوں کے لیے، یہ ایک آزاد فضائیہ کے لیے جاری جنگ کا ایک حصہ تھا جس کی وہ طویل عرصے سے وکالت کر رہے تھے۔ ایک موقع پر، کینی نے کاغذ کے ایک سادہ صفحے پر ایک ڈاٹ کھینچا اور سدھرلینڈ سے کہا، "ڈاٹ اس بات کی نمائندگی کرتا ہے جو آپ فضائی کارروائیوں کے بارے میں جانتے ہیں، باقی سارا کاغذ جو میں جانتا ہوں۔" سدھرلینڈ پیچھے ہٹ گیا، اور اس کے بعد کینی کو بغیر کسی مداخلت کے الائیڈ ایئر فورس کو چلانے دیا۔ تاہم، اس کی پیروی نہیں کی گئی کہ میک آرتھر ہمیشہ کینی کے مشورے کو قبول کرے گا۔ کینی نے میجر جنرل رالف رائس، بریگیڈیئر جنرل ایڈون ایس پیرین، البرٹ سنیڈ اور مارٹن اسکینلون اور تقریبا چالیس کرنلز کو گھر بھیج دیا۔ آسٹریلیا میں، اسے دو باصلاحیت، حال ہی میں آنے والے بریگیڈیئر جنرل، اینس وائٹ ہیڈ اور کینتھ واکر ملے۔ کینی نے اگست میں اپنی کمان کو دوبارہ منظم کیا، وائٹ ہیڈ کو وی فائٹر کمانڈ کا کمانڈر اور واکر کو وی بمبار کمانڈ کا کمانڈر مقرر کیا۔ الائیڈ ایئر فورس یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) اور رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) دونوں اہلکاروں پر مشتمل تھی۔ کینی نے انہیں الگ کرنے کی کوشش کی۔ بریگیڈیئر جنرل ڈونلڈ ولسن ستمبر میں پہنچے اور ایئر وائس مارشل ولیم بوسٹاک کی جگہ کینی کے چیف آف اسٹاف کے عہدے پر فائز ہوئے۔ بوسٹاک نے نئی تشکیل شدہ آر اے اے ایف کمان سنبھالی۔ اس نے کینی کو آر اے اے ایف کے چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایئر وائس مارشل جارج جونز کے ساتھ تنازعہ میں ڈال دیا، جنہوں نے محسوس کیا کہ آر اے اے ایف کی انتظامیہ کو آسان بنانے کا موقع ضائع ہو گیا ہے۔ کینی نے بوسٹاک کو کمان میں رکھنا پسند کیا، اور جب وہ جونز اور بوسٹاک کے درمیان دشمنی کو ایک پریشانی سمجھتے تھے، تو وہ انتظامات کو اسی طرح چھوڑ کر خوش تھے جیسے وہ تھے۔ تاہم، کینی نے وائٹ ہیڈ کے تحت ایڈوانسڈ ایکلون (ایڈون) بنا کر فضائیہ کے معمول کے ڈھانچے سے انحراف کیا۔ نئے ہیڈ کوارٹر کو فارورڈ ایریا میں طیاروں کی تفویض کو تبدیل کرنے کا اختیار حاصل تھا، جہاں تیزی سے بدلتے موسم اور دشمن کی کارروائی آسٹریلیا میں تیار کردہ احکامات کو پیچھے چھوڑ سکتی ہے۔ کینی کو 21 اکتوبر 1942 کو لیفٹیننٹ جنرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ شاید پہلی جنگ عظیم میں اپنے تجربے کی وجہ سے کینی جاپانی جنگجوؤں کا بہت احترام کرتے تھے۔ اس نے اپنے بمبار طیاروں کو بچانے کا فیصلہ کیا، اور نیو گنی پر فضائی برتری حاصل کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ کینی نے بمباروں کو رات کو حملہ کرنے کے لیے تبدیل کر دیا جب تک کہ فائٹر ایسکارٹس فراہم نہ کیے جا سکیں۔ ایس ڈبلیو پی اے کی ترجیح کم تھی، اور وہ دن کی روشنی میں مہنگے مشنوں سے ہونے والے نقصانات کو تبدیل کرنے کا متحمل نہیں ہو سکتا تھا۔ اسے جس چیز کی ضرورت تھی وہ ایک موثر طویل فاصلے تک مار کرنے والا لڑاکا تھا، اور کینی کو امید تھی کہ لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ بل کے مطابق ہوگی، لیکن ایس ڈبلیو پی اے کو پہنچائے جانے والے پہلے طیارے تکنیکی مسائل سے دوچار تھے۔ کینی نے چارلس لنڈبرگ سے اپنے پی-38 پائلٹوں کو سکھایا کہ وہ اپنے طیاروں کی رینج کو کیسے بڑھا سکتے ہیں۔ جنوب مغربی بحر الکاہل اسٹریٹجک بمبار کے لیے جنگ کا ایک امید افزا تھیٹر نہیں تھا۔ اس وقت کے بمباروں کے پاس آسٹریلیا سے جاپان پہنچنے کی رینج نہیں تھی، اور تھیٹر میں چند آئل ریفائنریوں کے علاوہ کوئی عام اسٹریٹجک ہدف نہیں تھے۔ اس سے حملہ آور ہوا باز کینی اور بمبار کے وکیل واکر کے درمیان نظریاتی تصادم شروع ہو گیا۔ جہاز رانی پر حملہ کرنے کے لیے ایئر کور کے دیرینہ حربے میں اونچائی والے بمبار طیاروں کی بڑی تشکیل کا مطالبہ کیا گیا۔ کافی مقدار کے ساتھ، لہذا نظریہ چلا گیا، بمبار بموں کی دیواروں کے ساتھ کسی بھی جہاز کو بریکٹ کر سکتے ہیں، اور جہاز کے طیارہ شکن فائر کی موثر رینج سے اوپر سے ایسا کر سکتے ہیں۔ تاہم مطلوبہ نظریاتی کمیت جنوب مغربی بحر الکاہل میں دستیاب مقدار سے زیادہ شدت کے دو درجے تھے۔ تھیٹر میں طیاروں کی کم تعداد اور انہیں قابل استعمال رکھنے کی مشکلات کی وجہ سے ایک درجن یا اس سے زیادہ بمبار سب سے زیادہ تھے جنہیں اکٹھا کیا جا سکتا تھا۔ اس لیے نتائج عام طور پر غیر موثر تھے، اور کارروائیوں میں بھاری جانی نقصان ہوا۔ واکر نے کینی کی ان تجاویز کی مزاحمت کی کہ بمبار فوری فیوز سے لیس بموں کا استعمال کرتے ہوئے نچلی سطح سے حملے کرتے ہیں۔ کینی نے واکر کو حکم دیا کہ وہ چند مہینوں کے لیے فیوز آزمائیں، تاکہ ان کی تاثیر کے بارے میں ڈیٹا حاصل کیا جا سکے۔ چند ہفتوں بعد کینی کو پتہ چلا کہ واکر نے ان کا استعمال بند کر دیا ہے۔ نومبر میں، کینی نے ایس ایس پرتھ پر مظاہرے کے حملے کا اہتمام کیا، ایک ایسا جہاز جو 1924 میں پورٹ مورسبی کے قریب ڈوب گیا تھا اور اکثر اسے ہدف کی مشق کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ حملے کے بعد واکر اور کینی نقصان کا معائنہ کرنے کے لیے ایک کشتی کو ملبے تک لے گئے۔ جیسا کہ توقع کی جا رہی تھی، گرائے گئے چار بموں میں سے کوئی بھی اسٹیشنری ملبے سے نہیں ٹکرایا تھا، لیکن پانی سے ٹکرانے پر فوری فیوز نے بموں کو دھماکے سے اڑا دیا تھا، اس لیے بم کے ٹکڑوں سے جہاز کے اطراف میں سوراخ پھٹ گئے تھے۔ واکر نے ہچکچاتے ہوئے بات تسلیم کر لی۔ چند ہفتوں بعد، واکر کو ربول پر دن کی روشنی میں چھاپے کی قیادت کرتے ہوئے گولی مار دی گئی، یہ حملہ کینی نے رات کو کرنے کا حکم دیا تھا۔ مختلف قسم کے آرڈیننس کو آزمانے کے علاوہ، الائیڈ ایئر فورس نے خود طیاروں میں ترمیم کے ساتھ تجربہ کیا۔ میجر پال اول۔ "پیپی" گن نے کچھ یو ایس اے اے ایف ڈگلس اے-20 ہیوک لائٹ بمباروں کی ناک میں چار مشین گن لگا کر ان میں ترمیم کی، اور طیارے کو زیادہ رینج دینے کے لیے دو فیول ٹینک شامل کیے گئے۔ یہ کامیاب رہا، اور اس کے بعد "تجارتی تباہ کن" کے طور پر کام کرنے کے لیے بی-25 مچل میڈیم بمبار کے ساتھ بھی ایسا ہی کر کے ایک طویل فاصلے تک مار کرنے والا حملہ آور طیارہ بنانے کی کوشش کی گئی۔ یہ کچھ زیادہ مشکل ثابت ہوا۔ دم میں لیڈ بیلسٹ شامل کرنے کے باوجود نتیجے میں آنے والا طیارہ واضح طور پر ناک سے بھاری تھا، اور مشین گنوں کو چلانے سے پیدا ہونے والے کمپن طیارے کی جلد سے ریویٹس کو باہر نکالنے کے لیے کافی تھے۔ دم کی بندوقوں اور پیٹ کے برج کو ہٹا دیا گیا تھا، اگر طیارہ کم اڑ رہا تھا تو مؤخر الذکر کا کوئی فائدہ نہیں تھا۔ الائیڈ ایئر فورس نے بھی اختراعی حکمت عملی اپنائی۔ فروری 1942 میں، آر اے اے ایف نے سکپ بم دھماکے کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، جو برطانوی اور جرمنوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی اینٹی شپنگ تکنیک ہے۔ سمندر سے صرف چند درجن فٹ اوپر اپنے اہداف کی طرف اڑتے ہوئے، ہوائی جہاز اپنے بم چھوڑیں گے، جو اس کے بعد، مثالی طور پر، پانی کی سطح کے پار پھٹ جائیں گے اور ہدف والے جہاز کے کنارے، اس کے نیچے، یا اس کے بالکل اوپر پھٹ جائیں گے۔ اسی طرح کی ایک تکنیک مستول اونچائی پر بمباری تھی، جس میں بمبار کم اونچائی پر ہدف کے قریب پہنچتے، تقریبا، اور پھر ہدف سے تقریبا مستول اونچائی پر گر جاتے۔ وہ اپنے بم ارد گرد چھوڑتے، براہ راست جہاز کے کنارے پر نشانہ بناتے۔ دونوں تکنیکیں باہمی طور پر الگ تھلگ نہیں تھیں۔ ایک بمبار دو بم گرا سکتا ہے، پہلے کو چھوڑ کر اور دوسرے کو مستول کی اونچائی پر داغ سکتا ہے۔ بحیرہ بسمارک کی لڑائی نے جہاز رانی پر نچلے درجے کے حملوں کی تاثیر کا مظاہرہ کیا۔ کینی کے ذریعہ استعمال کی جانے والی فضائی طاقت کی ایک اور شکل ہوائی نقل و حمل تھی۔ یہ ستمبر 1942 میں شروع ہوا جب 32 ویں انفنٹری ڈویژن کے فوجیوں کو آسٹریلیا سے پورٹ مورسبی منتقل کیا گیا۔ بعد میں مہم میں، سی-47 ڈاکوٹا نے آسٹریلیائی فوجیوں کو ونیگیلا میں اتارا۔ ایک سال بعد، امریکی پیراٹروپس نادزاب میں اترے، جس سے آسٹریلیائی 7 ویں ڈویژن کو اڑایا جا سکا۔ حتمی چیلنج میک آرتھر کی حکمت عملی کے ساتھ فضائی طاقت کو مربوط کرنا تھا۔ کینی نے 1944 میں اس عمل کو اس طرح بیان کیا: مشرق بعید کی فضائی افواج جون 1944 میں کینی کو مشرق بعید کی فضائی افواج (ایف ای اے ایف) کا کمانڈر مقرر کیا گیا، جس میں پانچویں، تیرہویں اور ساتویں فضائی افواج شامل تھیں۔ انہوں نے آگے کے علاقوں میں فضائی کارروائیوں کو کنٹرول کرنے کے لیے پہلی، دوسری اور تیسری ایئر ٹاسک فورسز بنائی، ہر ایک ایک مخصوص مشن کے لیے، نظریہ سے ایک اور روانگی۔ اگرچہ کینی اس اختراع کے بارے میں پرجوش تھا، لیکن واشنگٹن کو یہ پسند نہیں آیا اور کینی کے اعتراضات پر، تین فضائی ٹاسک فورسز کو 308 ویں، 309 ویں اور 310 ویں بمبارڈمنٹ ونگز میں تبدیل کر دیا۔ انہیں 9 مارچ 1945 کو جنرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ کینی کو امید تھی کہ وہ بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس کو مشرق بعید کی فضائیہ کو تفویض کرائیں گے تاکہ، ڈارون کے قریب ہوائی اڈوں سے، وہ بالیکپپن میں جاپانی آئل فیلڈز کو تباہ کر سکیں۔ بی-29 کے لیے ان کی تحریک نے انہیں واشنگٹن ڈی سی میں یو ایس اے اے ایف کے عملے کے لیے پسند نہیں کیا۔ اس کے بجائے، رائل آسٹریلیائی فضائیہ کو تفویض کردہ امریکی 380 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کے ذریعہ اگست 1943 میں ڈارون کی ہڑتال میں بی-24 لبریٹرز کا استعمال کیا گیا۔ نویمفور جزیرے سے 5 ویں اور تیرہویں فضائیہ کے بی-24 کے ذریعے پانچ فضائی حملوں کا ایک اور سلسلہ شروع کیا گیا۔ جاپانی تیل کے کھیتوں کی حفاظت کے لیے اپنی لڑاکا افواج کا تحفظ کر رہے تھے اور پہلے دو چھاپوں، جن میں لڑاکا احاطہ نہیں تھا، کو شدید نقصان اٹھانا پڑا۔ جنگ کے بعد، اسٹریٹجک بم دھماکے کے سروے نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ آپریشن میٹر ہارن سے کہیں زیادہ نتیجہ خیز ہوتا، جس نے چین میں مقیم بی-29 کو جاپان میں اسٹیل پلانٹس پر بمباری کرتے دیکھا، کیونکہ تیل جاپانی جنگی کوششوں کے لیے اسٹیل سے زیادہ اہم تھا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر اپریل 1946 میں کینی نو تشکیل شدہ اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) کے پہلے کمانڈر بن گئے۔ انہیں ایئر فورس کے سکریٹری اسٹیورٹ سمنگٹن نے ایک آزاد امریکی فضائیہ کے قیام کے گرد سیاسی جنگ میں ان کے ساتھ شامل ہونے کی ترغیب دی۔ الگ الگ، دونوں افراد نے ملک بھر میں تشہیری تقریریں کیں۔ اس کے نتیجے میں ایس اے سی کی کارکردگی متاثر ہوئی۔ 8 مئی 1946 کو کینی نے عوامی طور پر تھامس بی میک گائر جونیئر کے خاندان کو میڈل آف آنر پیش کیا، جو دوسرے سب سے زیادہ اسکور کرنے والے امریکی لڑاکا پائلٹ تھے، جو کارروائی میں مارے گئے تھے۔ کینی نے اپنے ڈپٹی کمانڈر، میجر جنرل سینٹ کلیئر اسٹریٹ کے ہاتھوں ایس اے سی میں روزمرہ کی کارروائیاں چھوڑ دیں۔ کینی کی ایس اے سی پر توجہ نہ دینے کی ایک وجہ اقوام متحدہ کی ملٹری اسٹاف کمیٹی میں امریکی نمائندے کی حیثیت سے ان کی تفویض بھی تھی، جو اس وقت ممکنہ طور پر ایک اہم تفویض معلوم ہوتی تھی۔ جنوری 1947 میں، اسٹریٹ کی جگہ میجر جنرل کلیمنٹس میک مولن نے لے لی۔ میک مولن کے کینی کے نائب کے طور پر سرکاری طور پر خدمات انجام دینے کے ساتھ لیکن اصل میں کمان میں، 1948 کے اوائل میں بمبار کے عملے کے ممبروں کو ایک دوسرے کے کاموں کو سکھانے کے لیے ایک کراس ٹریننگ پروگرام نافذ کیا گیا تھا، جس کا مقصد ہر بمبار کے افسران کے دستے کو پانچ سے کم کر کے تین کرنا تھا۔ اس کے نتیجے میں مورال کو نقصان اٹھانا پڑا۔ امریکی وزیر دفاع جیمز فارسٹل کو امریکی فضائی طاقت کی تیاری کی اطلاع دینے کے ذمہ دار میجر جنرل لوریس نورسٹاڈ نے ناخوش ہوا بازوں سے سنا کہ ایس اے سی تیاری کی خراب حالت میں ہے، اور اس نے تحقیقات کا آغاز کیا۔ اس نے تفتیش کرنے کے لیے چارلس لنڈبرگ اور پال تببیٹس کو منتخب کیا۔ تببیٹس نے نورسٹاڈ کو بتایا کہ اس نے پایا کہ ایس اے سی میں کوئی بھی ان کے کام کو نہیں جانتا تھا۔ لنڈبرگ نے کہا کہ میک مولن کا کراس ٹریننگ پروگرام "بنیادی مشن کی تربیت میں سنجیدگی سے مداخلت کرتا ہے"۔ 6 مئی 1948 کو کینی نے مین کے شہر بنگور میں ایک ہجوم سے بات کرتے ہوئے انہیں بتایا کہ جیسے ہی سوویت یونین کے پاس کافی ایٹم بم ہوں گے امریکہ پر سوویت یونین کے حملے کا امکان ہے۔ واشنگٹن ڈی سی میں، ہنری کیبوٹ لاج جونیئر سمیت سینیٹرز کے ایک گروپ نے کینی کی "جارحانہ" تقریر، اور اسی رگ میں سمنگٹن کی سابقہ تقریر کی شکایت کرتے ہوئے کہا کہ خارجہ پالیسی کے معاملات صدر اور سکریٹری آف اسٹیٹ پر چھوڑ دیے جانے چاہئیں، نہ کہ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس (یو ایس اے ایف) کے رہنماؤں پر۔ ایک اور تنازعہ جس میں کینی کنویئر بی-36 پیس میکر سے متعلق الجھے ہوئے تھے۔ وہ اس مہنگے اور کم کارکردگی والے طیارے سے کم متاثر ہوئے، اس کے بجائے انہوں نے بوئنگ بی-50 سپر فورٹریس کو ترجیح دی، جو بی-29 کا اپ گریڈ شدہ ورژن ہے۔ تاہم، یو ایس اے ایف نے اپنی زیادہ تر ساکھ بی-36 پر رکھی تھی، جس کی کینی نے تعریف نہیں کی۔ جون 1948 میں برلن ناکہ بندی کے تناظر میں، ایئر فورس چیف آف اسٹاف، جنرل ہوئٹ ایس وینڈن برگ نے ایس اے سی کی خراب حالت کی اطلاع دینے کے لیے فارسٹل سے ملاقات کی۔ اس ملاقات کے بعد، نورسٹاڈ نے وینڈن برگ کو کینی کی جگہ لینے کی سفارش کی، اور وینڈن برگ نے فوری طور پر اتفاق کیا، لیفٹیننٹ جنرل کرٹس لیمی کو اس شخص کے طور پر منتخب کیا جسے وہ یو ایس ایس آر کے ساتھ جنگ کی صورت میں اسٹریٹجک بمباری بازو کی قیادت کرنا پسند کریں گے۔ لیمی کو ایس اے سی کا لیڈر بنایا گیا، اور کینی ایئر یونیورسٹی کے کمانڈنگ آفیسر بن گئے، یہ عہدہ انہوں نے اکتوبر 1948 سے ستمبر 1951 میں فضائیہ سے ریٹائرمنٹ تک برقرار رکھا۔ اپریل 1949 میں کینی جنرل ولیم ای مچل میموریل ایوارڈ حاصل کرنے والے چھٹے شخص بن گئے۔ انہیں 1971 میں ڈیٹن، اوہائیو میں نیشنل ایوی ایشن ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ ریٹائرمنٹ اپنی ریٹائرمنٹ کے بعد، وہ فلوریڈا کے بے ہاربر جزائر میں رہتے تھے۔ 1958 میں وہ ٹی وی انتھولوجی سیریز فلائٹ کے میزبان کے طور پر نظر آئے۔ 9 اگست 1977 کو ان کا انتقال ہوا۔ کینی نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ایس ڈبلیو پی اے کی فضائی مہمات کے بارے میں تین کتابیں لکھیں جن کی انہوں نے قیادت کی۔ ان کا اہم کام جنرل کینی رپورٹس (1949) تھا، جو 1942 سے 1945 تک کی فضائی جنگ کی ذاتی تاریخ تھی۔ انہوں نے دی ساگا آف پیپی گن (1959) اور ڈک بونگ: ایس آف ایسس (1960) بھی لکھی، جس میں پال گن اور رچرڈ بونگ کے کیریئر کو بیان کیا گیا، جو ان کی کمان میں دو سب سے نمایاں ایئر مین تھے۔ اس کے علاوہ، انہوں نے فوجی رہنما جنرل ڈگلس میک آرتھر کے بارے میں ایک کتاب لکھی جس کا عنوان تھا میک آرتھر میں جانتا ہوں (1951)۔ ان کے پسماندگان میں ان کے دو بچے، پانچ پوتے اور ایک پوتی تھیں۔ ان کا بیٹا، ولیم "بل" آر کینی، یو ایس اے ایف میں کرنل کے عہدے پر فائز ہوا۔ ان کی بیٹی جولیا نے ایڈورڈ سی ہوگلینڈ جونیئر سے شادی کی، جو دوسری جنگ عظیم میں اور بعد میں کوریا میں ایک لڑاکا پائلٹ تھے، جو بالآخر یو ایس اے ایف سے لیفٹیننٹ کرنل کے عہدے سے سبکدوش ہوئے۔ رینک کی تاریخیں رینک کی مؤثر تاریخیں، جو سروس میں وقت کی طرف شمار ہوتی ہیں، وہ ہوتی ہیں جب افسر باضابطہ طور پر تقرری یا ترقی کو قبول کرتا ہے۔ ماخذ: ایوارڈز اور سجاوٹ نو اوورسیز سروس بار، پہلی جنگ عظیم کے لیے تین اور دوسری جنگ عظیم کے لیے چھ ببلیوگرافی نوٹ حوالہ جات یہ بھی دیکھیں اسٹریٹجک ایئر کمانڈ کے کمانڈروں کی فہرست بیرونی روابط 1889 پیدائش 1977 اموات یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کے جنرل اسٹریٹجک ایئر کمانڈ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر سروس کے پائلٹ پہلی جنگ عظیم کے ممتاز فلائنگ کراس (یونائیٹڈ سٹیٹس) کے وصول کنندگان ممتاز سروس میڈل (یو ایس آرمی) کے سلور اسٹار وصول کنندگان ممتاز سروس کراس (یونائیٹڈ سٹیٹس) کے وصول کنندگان اعزازی نائٹس کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر بروکلائن، میساچوسٹس کے میامی-ڈیڈ کاؤنٹی، فلوریڈا کے لوگ یارموتھ، نووا اسکاٹیا یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کمانڈ اور جنرل اسٹاف کالج کے سابق طلباء ایئر کور ٹی