SMS Mainz
ایس ایم ایس پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن (امپیریل نیوی) کا ایک ہلکا کروزر تھا۔ اس کے تین بہن جہاز تھے،،، اور۔ اسے اسٹیٹن میں اے جی ولکن شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ اس کا ڈھانچہ 1908 میں رکھا گیا تھا اور اسے جنوری 1909 میں لانچ کیا گیا تھا۔ انہیں اکتوبر 1909 میں ہائی سیز فلیٹ میں کمیشن دیا گیا تھا۔ وہ بارہ 10.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، اس نے II اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ خدمات انجام دیں، جو ہائی سیز فلیٹ کی جاسوسی افواج کا حصہ تھا۔ اگست 1914 کے اوائل میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر انہیں ہیلیگولینڈ کے جزیرے پر گشت کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ 28 اگست 1914 کو ہیلیگولینڈ بائٹ کی لڑائی میں، جرمن گشت کرنے والی افواج پر اعلی برطانوی افواج نے حملہ کیا، جن میں پانچ جنگی کروزر اور کئی ہلکے کروزر شامل تھے۔ ابتدائی طور پر گشت لائن پر افواج کی حمایت میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس نے پریشان حال جرمن افواج کو مضبوط کرنے کی کوشش کی، اور برطانوی بحری جہازوں اور تباہ کنوں کی ایک بہت زیادہ مضبوط فوج کا سامنا کیا۔ انہوں نے گولیوں اور ایک ٹارپیڈو سے کئی نقصان دہ ہٹ اسکور کیے جس نے اسے غیر فعال کر دیا اور اس کے کمانڈر کو جہاز چھوڑنے پر مجبور کر دیا۔ جہاز کے الٹنے اور ڈوبنے سے پہلے انگریزوں نے عملے کے ارکان میں سے 348 افراد کو بچا لیا۔ اس جنگ میں اناسی مرد مارے گئے، جن میں اس کا کمانڈنگ آفیسر بھی شامل تھا۔ ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم اے ای جی-کرٹس بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹوں پر مشتمل تھا جو دو پروپیلرز چلاتے تھے۔ وہ دینے کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہ کوئلے سے چلنے والے پندرہ میرین واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ ان سے جہاز کو سب سے زیادہ رفتار ملی۔ کوئلہ لے جایا گیا جس نے اسے تقریبا کی حد دی۔ اس کا عملہ اٹھارہ افسران اور 349 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھا۔ یہ جہاز سنگل پیڈسٹل ماؤنٹس میں بارہ ایس کے ایل/45 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، آٹھ ایمڈشپ پر واقع تھے، چار دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے تھے۔ اس کے پاس چار ایس کے ایل/55 طیارہ شکن بندوقیں بھی تھیں۔ وہ ہل میں ڈوبی ہوئی ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک جوڑی سے بھی لیس تھی۔ وہ 100 بارودی سرنگیں بھی اٹھا سکتی تھی۔ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف تھے، اور ڈیک موٹی آرمر پلیٹ سے ڈھکا ہوا تھا۔ اہم بیٹری بندوقیں بندوق کی ڈھالوں سے لیس تھیں جو موٹی تھیں۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے ستمبر 1907 میں اسٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 23 جنوری 1909 کو لانچ کیا گیا تھا اور مینز کے (میئر) کارل گوٹلمین نے اس کا نام رکھا تھا، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام شروع ہوا۔ اسے 1 اکتوبر 1909 کو ہائی سیز فلیٹ میں کمیشن دیا گیا اور 23 اکتوبر کو سمندری آزمائش شروع کی گئی۔ ان میں 24 نومبر سے 17 جنوری 1910 تک اور پھر 23 فروری سے 19 مئی تک یارڈ میں اضافی کام کے لیے خلل ڈالا گیا کیونکہ اس کی کارکردگی غیر تسلی بخش تھی۔ 6 جون کو، ہلکے کروزر کی جگہ لیتے ہوئے، ہائی سیز فلیٹ کی جاسوسی فورس میں شامل ہوئے۔ اسے II سکاؤٹنگ گروپ میں تفویض کیا گیا، جس نے I سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں کے لیے اسکریننگ کی۔ اس کا پہلا کمانڈر (فریگیٹ کیپٹن) فریڈرک ٹیسمیر تھا، جو ارنسٹ لنڈمین کا چچا تھا۔ اس نے جنوری 1910 تک کمان سنبھالی۔ اگلے تین سالوں کے دوران، ہائی سیز فلیٹ کے تمام بحری سفر اور تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ ان سرگرمیوں کا آغاز سالانہ سمر کروز کے ناروے جانے سے ہوا، جس کے بعد بیڑے کی جرمن پانیوں میں واپسی پر بیڑے کی تربیت کی گئی۔ مشقوں کے دوران 29 اگست کو ڈینزگ میں بیڑے کا جائزہ لیا گیا۔ سال کے آخر میں بالٹک میں ایک تربیتی سفر ہوا۔ مارچ 1911 میں بیڑے نے اسکیگرک اور کٹیگٹ میں مشقیں کیں۔ اور باقی بیڑے کو جون اور جولائی میں کیئل میں برطانوی اور امریکی بحری سکواڈرن موصول ہوئے۔ سال کی موسم خزاں کی حرکتیں بالٹک اور کٹیگٹ تک محدود تھیں۔ دورہ کرنے والے آسٹریا ہنگری کے وفد کے لیے مشقوں کے دوران بیڑے کا ایک اور جائزہ لیا گیا جس میں آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ اور ایڈمرل روڈولف مونٹیکوکولی شامل تھے۔ اس کے علاوہ ان چالوں کے دوران، II اسکاؤٹنگ گروپ میں جہازوں کے درمیان بہترین شوٹنگ کے لیے قیصر (شوٹنگ پرائز) جیتا۔ اس کے عملے نے بھی کٹر ریس میں پہلی پوزیشن حاصل کی۔ 1912 کے وسط میں، اگادر بحران کی وجہ سے، برطانیہ اور فرانس کے ساتھ شدید تناؤ کے دور میں بیڑے کو بے نقاب کرنے سے بچنے کے لیے سمر کروز صرف بالٹک میں گیا۔ اس عرصے کے دوران، ہینرک ریٹزمین نے اکتوبر 1912 سے جنوری 1913 تک جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ ریٹزمین اس وقت چلی گئیں جب وہ جون کے وسط تک جاری رہنے والی ایک وسیع بحالی کے لیے ڈرائی ڈاک میں گئیں۔ اس کے بعد وہ II سکاؤٹنگ گروپ میں واپس آ گئیں۔ ہائی سیز فلیٹ نے آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل سے کچھ دن پہلے جون 1914 میں ایک بار پھر برطانوی اسکواڈرن کی میزبانی کی۔ 5 جولائی کو، قیصر ولہیم دوم ناروے کے سالانہ سمر کروز کے لیے بیڑے میں شامل ہونے کے لیے کیئل پہنچے، جہاں بیڑے نے تربیتی مشقیں کیں جب یورپ جنگ کی طرف بڑھ رہا تھا۔ 29 جولائی تک، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے سے کچھ دن پہلے، بیڑا جرمنی میں واپس آگیا۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 کے آغاز میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، کروزر جرمن بائٹ کی حفاظت کے لیے اسٹیشن پر موجود واحد جہاز تھا۔ اور IV ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلا کو دفاع کو مضبوط بنانے کے لیے 3 اگست کو فوری طور پر روانہ کیا گیا۔ دیگر کروزرز کو بھی ان افواج کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا جنہیں جرمن بائٹ، ہیلیگولینڈ بائٹ کے جنوبی حصے میں گشت کا کام سونپا گیا تھا۔ کروزرز کو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلاز کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا اور انہیں شمالی سمندر میں رات کی گشت کے ذریعے گھومنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس آپریشن کے ایک حصے کے طور پر، 16 اگست کی رات کو آٹھویں ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلا کے ساتھ بغیر کسی واقعے کے گشت کیا۔ اسی وقت، برطانوی آبدوزیں جرمن گشت لائنوں کو دوبارہ تلاش کرنے لگیں۔ 21-22 اگست کی رات کو، ڈاگر بینک میں ماہی گیری کے جہازوں کا معائنہ کرنے والی ٹارپیڈو کشتیوں کی گشت کو دور سے مدد فراہم کی۔ شمالی سمندر میں ایک اور حملہ 23 اگست کو ہوا۔ اور ٹارپیڈو کشتیوں نے کان کنوں کے ایک گروپ کی حفاظت کی جس نے 26 اگست کو بندرگاہ پر واپس آنے سے پہلے دریائے ٹائن اور ہمبر کے منہ سے بارودی سرنگوں کا ایک سلسلہ بچھایا۔ دریں اثنا، 23 اگست کو، کئی برطانوی کمانڈروں نے کموڈور ریجینالڈ ٹائر وٹ کی کمان میں ہارویچ فورس کے ہلکے کروزرز اور تباہ کنوں کے ساتھ گشت لائن پر حملہ کرنے کا منصوبہ پیش کیا۔ ان جہازوں کو آبدوزیں اور وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے جنگی کروزر اور اس سے وابستہ ہلکی افواج کی مدد حاصل ہوگی۔ اس منصوبے کی منظوری دی گئی اور اسے 28 اگست کے لیے مقرر کیا گیا۔ برطانوی افواج نے 26 اگست کی شام کو بندرگاہ چھوڑنا شروع کیا، جس کا آغاز آپریشن کے لیے تفویض کردہ آبدوزوں سے ہوا۔ زیادہ تر سطحی افواج اگلی صبح جلدی سمندر میں چلی گئیں۔ 7 واں کروزر اسکواڈرن، جسے ہارویچ فورس کو مزید مدد فراہم کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، دن کے آخر میں بندرگاہ سے روانہ ہو گیا۔ 28 اگست کی صبح، ایمس کے منہ میں لنگر پر تھی۔ اس کی بہن، (ریئر ایڈمرل) لیبرچٹ ماس کا پرچم بردار ولہیلمشاوین میں دوبارہ کوئلہ کر رہا تھا، ویسر کے داخلی دروازے پر پڑا تھا۔ ان تینوں کروزرز کو کروزرز اور ایوسو کی مدد کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جو اس صبح گشت لائن پر تعینات تھے۔ 07:57 پر، ہارویچ فورس کا سامنا بیرونی جرمن ٹارپیڈو کشتیوں سے ہوا، جو واپس جرمن کروزرز کی طرف بھاگ گئیں۔ ہیلیگولینڈ بائٹ کی آنے والی جنگ میں، پہلے برطانوی فوج کو شامل کیا گیا، اور فوری طور پر برطانوی فوج نے اسے مضبوط کیا۔ 09:47 پر، انگریزوں کی پسپائی کی لائن کو منقطع کرنے کے لیے ان کے پیچھے نکلنے کا حکم دیا گیا۔ وہ 10:00 کے ذریعے آگے بڑھی، اور جاسوسی کے لیے استعمال ہونے والے فلوٹپلین کے ساتھ مل کر کام کیا۔ تقریبا 12:30 پر، برطانوی کروزر اور کئی تباہ کنوں کا سامنا کرنا پڑا۔ جہاز اگلے پینتالیس منٹ تک ایک دوسرے سے جڑے رہے۔ منگنی کے پندرہ منٹ بعد، تین برطانوی کروزر نمودار ہوئے۔ انہوں نے منگنی توڑ دی اور اعلی برطانوی افواج سے فرار ہونے کی کوشش کی۔ تعاقب کرنے والے برطانوی کروزرز نے کئی ہٹ اسکور کیے، لیکن 12:55 تک، دھوئیں کی گھنے اسکرین کی آڑ میں فرار ہو گئے تھے۔ تاہم، ایک اور برطانوی کروزر، اور چھ تباہ کن، بندرگاہ کی طرف نمودار ہوئے، اور بھاگتے ہوئے جرمن جہاز پر حملہ کر دیا۔ تباہ کنوں پر تیزی سے ہٹ اسکور کیے، اور ؛ لورل کو نقصان پہنچا اور اسے پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا گیا اور لیرٹس کو ایک سالوو نے معذور کر دیا جو اس کے انجن روم سے ٹکرا گیا۔ برطانوی کروزر میں سے ایک کا خول تقریبا 13:00 پر ٹکرا گیا، جس نے اس کے پہیے کو اسٹار بورڈ پر دس ڈگری پر جام کر دیا۔ اس کے عملے نے جہاز کے راستے کو درست کرنے کی کوشش میں پورٹ انجن کو بند کر دیا، لیکن وہ اسٹار بورڈ کی طرف مڑتی رہی۔ 13:20 تک، جہاز کی زیادہ تر بندوقیں غیر فعال ہو چکی تھیں اور جہاز کے سپر اسٹرکچر کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا گیا تھا۔ اس کا سینٹر اور افٹ فنل کئی ہٹ لگنے کے بعد گر گیا۔ تباہ کن کی طرف سے ایک ٹارپیڈو پھر اس کی بندرگاہ کی طرف جہاز، ایمڈ شپس سے ٹکرا گیا۔ اس نے جہاز کے کمانڈر کو عملے کو تباہ شدہ کروزر کو چھوڑنے کا حکم دینے پر مجبور کیا۔ اس کے بعد وہ نیویگیشن افسر کے ساتھ کوننگ ٹاور سے نکل گیا، جن میں سے دونوں کو گولے لگنے سے فوری طور پر ہلاک کر دیا گیا۔ جہاز کا مواصلاتی نظام کام سے باہر تھا، اور اس لیے جہاز کو چھوڑنے کا حکم پورے عملے تک نہیں پہنچا۔ اس کے بعد جہاز کا ایگزیکٹو آفیسر پل پر پہنچا، اور 13:35 پر معذور جہاز کو چھوڑنے کے حکم کا اعادہ کیا۔ اب تک مکمل طور پر غیر فعال تھا۔ اس کے انجن بند کر دیے گئے اور اس کی بندوقوں نے فائرنگ بند کر دی تھی۔ 14:00 سے کچھ دیر پہلے، ساتھ آیا اور زخمی جرمن ملاحوں کو اتار لیا۔ 14:10 پر، بندرگاہ پر گر گیا اور تیزی سے 53°58 'N اور 6°42' E پوزیشن پر ڈوب گیا۔ اب پانی میں زندہ بچ جانے والوں نے اپنے جہاز کے لیے تین چیرس دیے۔ انگریزوں نے 348 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا جنہیں اس وقت قیدی بنا لیا گیا تھا۔ اس جنگ میں جہاز کے کمانڈر سمیت 89 افراد مارے گئے تھے۔ بچ جانے والوں میں (سب لیفٹیننٹ) وولف گینگ وان ٹرپیٹز، (گرینڈ ایڈمرل) الفریڈ وان ٹرپیٹز کا بیٹا، جرمن بیڑے کا معمار تھا۔ ترپٹز کو ایک کشتی کے ذریعے اٹھایا گیا اور ہلکے کروزر پر لے جایا گیا۔ ونسٹن چرچل، جو اس وقت ایڈمرلٹی کے فرسٹ لارڈ تھے، نے برلن میں ریاستہائے متحدہ کے سفارت خانے کے ذریعے ٹرپٹز کو مطلع کیا کہ ان کا بیٹا جنگ میں بچ گیا ہے اور زخمی نہیں ہوا ہے۔ مشغولیت کے دوران، انگریزوں نے دو مزید جرمن کروزر ڈوبے-اور-خود کو کم سے کم نقصان پہنچایا۔ اگست 2015 میں، ڈچ اسپورٹ ڈائیونگ کلب ڈیوکٹیم زیسٹر ڈوور کے اراکین نے اس کے ملبے پر کبوتر چڑھایا اور مختلف قسم کے پروسیک نمونے بازیافت کیے، جن میں ایک سیکسٹینٹ، انجن ٹیلی گراف، اور اس کی بندوقوں میں سے ایک کا نظارہ شامل ہے۔ ان کے اقدامات نے جرمن ذرائع کی جانب سے تنقید کو جنم دیا، جنہوں نے نوٹ کیا کہ ملبہ ایک جنگی قبر تھی جس میں عملے کے 89 ارکان کی باقیات موجود تھیں اور اس لیے اسے پریشان نہیں کیا جانا چاہیے۔ جرمن فیڈرل پولیس نے واقعے کی تحقیقات کی۔ جرمن پولیس نے غوطہ خور ٹیم کی تفتیش اور نمونوں کی تلاش میں تین سال گزارے۔ آخر کار، اگست 2018 میں، غوطہ خوروں اور جرمن حکومت نے ایک معاہدہ کیا، جس کے تحت غوطہ خوروں کو ملبے سے لیے گئے نمونوں کو واپس کرنے کے بدلے ملبے کے دریافت کنندگان کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ ان اشیاء کی نمائش ڈریسڈن کے بنڈس ویر ملٹری ہسٹری میوزیم میں کی جانی ہے۔ غوطہ خور ٹیم کے ارکان میں سے ایک، ہینک بوس نے کہا کہ عجائب گھر میں نمونوں کی نمائش کرنا۔ "ہم بس اتنا ہی چاہتے تھے۔ تو آخر میں، ہم اس نتیجے سے خوش ہیں۔ " فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کولبرگ کلاس کروزر جہاز اسٹیٹن 1909 میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز اگست 1914 میں شمالی سمندر کے سمندری واقعات میں ٹوٹ گئے