Hampden Bridge, Kangaroo Valley
ہیمپڈن برج ایک ورثے میں درج سنگل اسپین معطلی پل ہے جو آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز کے شہر شول ہیون مقامی حکومت کے علاقے میں دریائے کینگرو کے پار موس ویل روڈ (B73) کو لے جاتا ہے۔ اس پل کو ارنسٹ ڈی برگ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے لوورج اور ہڈسن نے بنایا تھا۔ یہ پراپرٹی ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کی ملکیت ہے۔ اسے 2 اگست 2019 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ 19 مئی 1898 کو کھولا گیا، اس پل کا نام 1895 سے 1899 تک نیو ساؤتھ ویلز کے گورنر لارڈ ہیمپڈن کے اعزاز میں رکھا گیا ہے۔ ہیمپڈن برج کو کالونی کے اسسٹنٹ انجینئر برائے پل ارنسٹ میکارٹنی ڈی برگ نے ڈیزائن کیا تھا، تاکہ سڑتے ہوئے لکڑی کے ٹرس پل کو تبدیل کیا جا سکے جو اصل میں دریائے کینگرو پر پھیلا ہوا تھا۔ یہ پل 19 مئی 1898 کو کھولا گیا تھا، سیلاب سے پرانے پل کے بہہ جانے سے صرف چھ دن پہلے۔ اس کی تعمیر تھامس لوورج اور ہربرٹ ہڈسن نے کی تھی اور 1895 میں شروع ہوئی تھی۔ اختتام پر انہوں نے ایک شراکت داری قائم کی، لورج اور ہڈسن۔ پل کے کھلنے پر وادی کینگرو میں عام تعطیل کا اعلان کیا گیا۔ اس پل کا افتتاح پبلک ورکس کے وزیر جے ایچ ینگ نے کیا۔ وادی کینگرو وادی کے علاقے کی تاریخ دھراول/تھراول قبیلے کے ملک میں ہے، ایک لسانی گروہ جو عام طور پر "کاؤ پاسچرز" (کیمڈن/ایپین) سے مشرق میں جارجز دریا کے ساتھ پھر جیورس بے کے جنوب میں اور مغرب میں بریڈ ووڈ تک پھیلا ہوا ہے۔ الوارا-شولھاوین علاقے سے تعلق رکھنے والے دھراول کے ذیلی گروہوں ووڈی ووڈی اور وانڈراونڈیاں نے سال بھر وادی تک رسائی حاصل کی۔ مقامی دھاروال کے نام اب بھی استعمال کیے جاتے ہیں جیسے "نوگڑا"، ایک بڑی گلی اور "پارونرا"، جو دریا کے کنارے کے فلیٹوں پر کیمپنگ کے مناسب علاقے ہیں۔ کینگروز اور دیگر جنگلی حیات کی کثرت تھی اور وادی کو ایک پناہ گاہ یا گیم ریزرو سمجھا جاتا تھا، جسے بعض اوقات مختلف خاندانی گروہوں کے لیے کیمڈن/ایپین کے علاقے کے ارد گرد "کاؤ پاسچرز" کے سفر پر دوبارہ بھرنے کے لیے ملاقات کی جگہ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جہاں بڑے اجتماعات ہوتے تھے۔ پڑوسی قبیلوں جیسے نیلے پہاڑوں سے گنڈونگورا، تجارت اور تقریب کے انعقاد کے لیے۔ اکثر تنازعات کو بھی ایک رسمی عمل کے ذریعے حل کیا جاتا تھا۔ 1800 کی دہائی میں دیودار پکڑنے والوں اور مویشی پالنے والوں کی آمد نے قبائلی طرز زندگی کو تبدیل کر دیا اور بالآخر وادی میں صرف دو خاندانی گروہوں کو رہنے کے طور پر درج کیا گیا۔ ٹرمبلز کریک، وادی کے شمالی سرے پر اور مرکزی گاؤں کے جنوبی حصے میں دریا کے ساتھ۔ 1900 کی دہائی کے اوائل تک یہ بقیہ خاندانی گروہ اپنی زمینوں سے بے گھر ہو گئے اور اپنے بقیہ خاندانی گروہوں کے ساتھ الاوارا/شولھاوین ساحل کے ساتھ، کوماڈیچی، روزبی پارک اور ریک بے میں (سابقہ) سرکاری ذخائر جیسی جگہوں پر منتقل ہو گئے۔ زمین سے قبائلی لوگوں کو جسمانی طور پر باہر نکالنے کے باوجود، اس وادی کا بھرپور قبائلی منظر نامہ بے شمار روایتی کیمپ سائٹس میں قید ہے جن پر پتھر کے نوادرات بکھرے ہوئے ہیں جو "پارونرا" کے ساتھ بکھرے ہوئے ہیں اور بیرنگاری میں کلہاڑی پیسنے والی نالی ؛ اور خاص مقامات جیسے کہ "نوگراہ" کے ساتھ ریت کے پتھر کے اوور ہینگز میں راک آرٹ سائٹس جو مرکزی دریا میں داخل ہوتے ہیں، ساتھ ہی لوگوں کے ملک سے اہم روابط کو بیان کرنے والی کہانیوں اور گانوں کی لائنوں کا اشتراک کرتے ہیں، اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ آج کے خطے کے قبائلی لوگوں کی مسلسل ثقافت میں۔ وادی کی یورپی آباد کاری 1810 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی، رچرڈ بروکس نے 1817 میں پہلے سے آباد اضلاع بیریما اور سوٹن جنگل سے مویشی وادی میں بھیجے اور پھر 1820 میں وادی میں گرانٹ حاصل کی۔ دوسرے لوگ بروگرز کریک کے آس پاس کی زمین پر قبضہ کرنے کے لیے سوٹن جنگل سے وادی میں چلے گئے۔ دیودار بننے کا آغاز بھی اس صدی کے پہلے نصف میں ہوا، وادی کینگرو اپنے سرخ دیودار کے لیے مشہور ہے۔ وادی کینگرو کا سروے ہوڈل نے 1831 میں کیا تھا۔ 1830 کی دہائی میں مویشیوں کے مراکز کے لیے کئی علاقوں کا انتخاب کیا گیا تھا، لیکن 1841 کی مردم شماری میں دکھایا گیا کہ وادی میں صرف سات مرد آباد ہیں۔ چارلس تھروسبی 1818 میں گریٹ ساؤتھ روڈ (ہیوم ہائی وے) کے ساتھ ساحل سے آباد اضلاع تک جانے کے راستے کی تلاش میں وادی کینگرو سے گزرے تھے۔ تھروسبی کے راستے نے کمبورا روڈ کے لیے لائن بچھائی ہوگی۔ کیمبیوارا روڈ شمال مغرب میں زیادہ قریب سے آباد اضلاع کے درمیان ایک اہم رابطہ بنی رہی، جس میں پیراماٹا اور سڈنی اور جنوبی ساحل تک سڑک رسائی تھی۔ سڈنی سے وولونگونگ تک رسائی بیسویں صدی کے اوائل تک بھی مشکل ہونے کی وجہ سے، کیمبورا روڈ کے ذریعے جنوبی ساحل تک سفر کرنا، جنوبی ساحل تک پہنچنے کا ایک مقبول طریقہ (اور آج بھی ہے) رہا۔ ہنری اوسبورن، ایک آئرش آباد کار، وادی کے ساتھ ساتھ ریاست بھر میں دیگر مقامات پر ایک نمایاں زمیندار تھا اور 1837 میں اس کے پاس 4000 ایکڑ سے زیادہ زمین تھی۔ آئرلینڈ کے شہر فرماناگ کے آباد کاروں کے ایک گروپ میں سے ایک، چارلس میک کیفری نے کیما-شول ہیون کے علاقے میں دودھ کی کاشتکاری کی، اور 1846 میں بیرنگری میں آباد ہوئے۔ اس نے جلد ہی دودھ اور مکھن کی پیداوار شروع کر دی۔ ایک بار جب وادی کینگرو کو آزادانہ آباد کاری کے لیے کھول دیا گیا تو آبادی 1861 میں 200 سے بڑھ کر 1881 میں 1,400 ہو گئی کیونکہ ڈیری کسانوں کا وادی میں ہجوم تھا۔ یہ خطہ کالونی کا سب سے بڑا مکھن پیدا کرنے والا بن گیا۔ تاہم، خطے سے باہر ساحل اور جنوبی پہاڑی علاقوں کا سفر اب بھی دریائے کینگرو کے اوپر ایک فورڈ کو عبور کرنے کی وجہ سے محدود تھا۔ جیسے ہی مقامی کاشتکاری کی سرگرمیاں 1870 کی دہائی میں عروج پر پہنچیں، "اولڈ پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ" (اولڈ پی ڈبلیو ڈی) کے ڈیزائن کے مطابق دریائے کینگرو پر لکڑی کا ایک دو لمبا ٹراس پل بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ٹینڈرز کی کال کا اشتہار گورنمنٹ گزٹ 21 اگست 1874، صفحہ 2531 میں دیا گیا تھا۔ بریڈ ووڈ میں مقیم کمپنی، کیلی اور والش کو £3,000 میں پل کی تعمیر کا معاہدہ دینے کا اشتہار گورنمنٹ گزٹ 11 ستمبر 1876 پی۔ 3608 میں دیا گیا تھا۔ کلارک (1998) کے مطابق تعمیر کے دوران بہت سی غیر متوقع مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں پل کی تعمیر میں مدد کے لیے پل کی جگہ کو منتقل کیا گیا۔ اس پل کو جسے کینگرو ویلی برج کا نام دیا گیا تھا، 14 اگست 1879 کو ایم پی تھامس گیریٹ نے کھولا تھا۔ نئے پل نے وادی کے رہائشیوں کے لیے رسائی کو نمایاں طور پر بہتر بنایا، پانچ مکھن فیکٹریوں کی مدد کی، مرکزی ٹاؤن شپ جس نے اب ایک اسکول، پوسٹ آفس، گرجا گھر اور ہوٹل اور قریبی گاؤں بیرنگری حاصل کر لیا تھا۔ اگرچہ یہ لکڑی کا ٹرس پل ایک "مستقل" ڈھانچہ بننے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن جلد ہی پتہ چلا کہ پل کی حالت خراب ہو رہی ہے۔ 1893 میں اضافی طاقت کے لیے ڈھانچے کے نیچے دو بڑے گرڈر اور تار کی رسی رکھی گئی۔ اسی وقت، پل کو ایک نئے معطلی پل سے تبدیل کرنے کی منصوبہ بندی شروع ہوئی جو "وادی میں انجینئرنگ کا سب سے بڑا کارنامہ اور نیو ساؤتھ ویلز کی کالونی میں دوسرا سب سے بڑا کارنامہ" کے طور پر مشہور ہوا۔ بیسویں صدی میں کھیتوں کے انضمام نے آبادی کو بہت کم کر دیا ہے، اور شوق کے کاشتکار اور ریٹائرڈ لوگ تیزی سے وادی کی طرف راغب ہو رہے ہیں۔ بصورت دیگر، گزشتہ 130 سالوں میں ٹاؤن شپ کا کردار نمایاں طور پر تبدیل نہیں ہوا ہے اور متعدد ثقافتی ورثے کی عمارتیں باقی ہیں۔ وادی اب ایک مشہور سیاحتی مقام ہے جس میں رہائش کے مختلف اختیارات دستیاب ہیں، جن میں بستر اور ناشتے شامل ہیں۔ یہ پل ایک اہم تاریخی نشان اور کشش کا باعث بنتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ آج بھی دریائے کینگرو کے پار مرکزی رسائی ہے۔ یہ پل وادی میں رہنے والوں اور سڈنی اور جنوبی ساحل کے علاقے کے وسیع تر عوام کے لیے مشہور ہے۔ این ایس ڈبلیو میں تعمیر کیے گئے ابتدائی پلوں کی تاریخ این ایس ڈبلیو میں تعمیر کیا گیا پہلا پل 1788 میں بنایا گیا تھا۔ یہ پل ٹینک ندی پر تعمیر کیا گیا ایک سادہ لکڑی کا پل تھا، جو آج سڈنی کے مرکزی کاروباری ضلع میں پٹ اور برج سٹریٹ کے چوراہے کے قریب ہے۔ اس کی تعمیر کے فورا بعد، یہ بہہ گیا اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑی۔ این ایس ڈبلیو میں پہلا "مستقل" پل پہلے پل کا جانشین تھا۔ یہ ایک پتھر کا محراب پل تھا جس کی لمبائی 1803 میں کھڑی کی گئی تھی۔ تاہم یہ نوآبادیاتی پل انجینئرنگ کی فتح نہیں تھی، کیونکہ یہ صرف تین سال کی خدمت کے بعد منہدم ہو گئی۔ پل کو بہتر شکل میں دوبارہ تعمیر کرنے میں مزید پانچ سال لگے۔ 1832 میں کالونی میں ڈیوڈ لینوکس کی آمد سے پہلے، این ایس ڈبلیو پل کے ڈیزائن اور تعمیر میں ماہر علم کے بغیر تھا۔ لینوکس، جنہوں نے مشہور پل انجینئر تھامس ٹیلفورڈ کے ساتھ کام کیا تھا، 1833 میں این ایس ڈبلیو کے لیے سپرنٹنڈنٹ آف برج بن گئے۔ کالونی کے پہلے 60 سالوں کے دوران، زیادہ تر پل پتھر یا لکڑی سے بنائے گئے تھے، اسی طرح جیسے برطانیہ اور یورپ میں پل تعمیر کیے جا رہے تھے۔ این ایس ڈبلیو میں پل کی تعمیر کا مواد پسند کا پتھر تھا، جس کی تعمیر کے اخراجات کو مجرم مزدوری کے استعمال سے کم رکھا گیا تھا۔ تاہم، 1840 کی دہائی میں مجرموں کی نقل و حمل کے خاتمے اور اس کے بعد مزدوری کے اخراجات میں اضافے کے ساتھ، پل کے ڈیزائنرز کو پل کی تعمیر میں دیگر مواد کے استعمال کو تلاش کرنے پر مجبور ہونا پڑا، جس کی وجہ سے بالآخر لکڑی کو اقتصادی متبادل کے طور پر اپنایا گیا۔ 1800 کی دہائی میں آسانی سے دستیاب آسٹریلیائی سخت لکڑی کے سائز اور مقدار نے لکڑی کے ٹرس پل کے موثر ڈیزائن اور تعمیر کو قابل احترام وسعتوں تک پہنچنے کی اجازت دی۔ این ایس ڈبلیو میں معطلی پلوں کی تاریخ این ایس ڈبلیو میں معطلی سڑک پلوں کی تعمیر کی تاریخ 1800 کی دہائی سے این ایس ڈبلیو میں تعمیر کیے جانے والے زیادہ عام طور پر تعمیر شدہ لکڑی کے ٹرس، اسٹیل، لفٹ اور کنکریٹ پلوں کے مقابلے میں محدود ہے۔ سسپنشن پلوں کو پیدل چلنے والے پلوں کے طور پر زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے جیسے دریا، کریک اور بے کراسنگ (مثال کے طور پر ہنٹر ریور، مونن فلیٹ اور پارسلے بے، واؤکلوس)۔ این ایس ڈبلیو میں تعمیر کیا گیا پہلا سڈنی میں لانگ گلی، نارتھ برج پر سسپنشن روڈ پل تھا جسے 1892 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یہ شمال میں مستقبل کی رہائشی ترقی کو فروغ دینے کے لیے نجی ڈویلپرز کے ذریعے اسٹیل کیبلز اور آرنیٹ سینڈ اسٹون ٹاورز کے ساتھ لکڑی کے ڈیک معطلی پل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اصل معطلی پل ایک مرکزی اسپان کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا جسے اسٹیل کیبلز اور ہینگر سلاخوں کی مدد حاصل تھی۔ ڈیک کو ایک انڈر ٹرس کے ذریعے سخت کیا گیا تھا جو اسپین کے وسط میں پن سے جڑا ہوا تھا۔ اسٹیل کیبلز کو ریت کے پتھر کے ٹاورز پر سہارا دیا گیا تھا اور گھاٹی کے ہر سرے پر چٹان میں لنگر انداز کیا گیا تھا۔ لکڑی کے ڈیک میں دو ٹریفک لین کے علاوہ دو ٹرام ٹریک اور پیدل چلنے والے راستے تھے۔ 1935 میں نارتھ برج برج کی ملکیت لینے کے بعد، اس وقت کے مرکزی سڑکوں کے محکمے نے پل کا معائنہ کیا جس سے پتہ چلا کہ اسٹیل ورک اور کیبلز میں نمایاں کٹاؤ ہو رہا ہے۔ معطلی پل کو اصل ریت کے پتھر کے ٹاوروں کے ساتھ مضبوط کنکریٹ کے محراب سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1939 میں اس پل کو دوبارہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ وادی کینگرو میں ہیمپڈن پل این ایس ڈبلیو میں بنایا جانے والا دوسرا معطلی پل تھا اور اب یہ انیسویں صدی کا واحد زندہ بچ جانے والا معطلی سڑک پل ہے۔ اس نے 1879 میں تعمیر کیے گئے پچھلے لکڑی کے ٹرس پل کی جگہ لے لی۔ نئے پل کو ارنسٹ میکارٹنی ڈی برگ نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ قابل ذکر ہے کہ ڈی برگ نے 1894 میں این ایس ڈبلیو کے گاؤں ٹیونا میں ایک سسپنشن پیدل چلنے والے پل کا ڈیزائن بنایا تھا۔ اگرچہ یہ پل ایک مختلف ڈیزائن کا تھا، لیکن امکان ہے کہ ڈی برگ نے ہیمپڈن برج کے ڈیزائن کی ترقی میں ڈیزائن کے کچھ حسابات کو شامل کیا تھا۔ ہیمپڈن پل 1898 میں کھولا گیا تھا۔ ہیمپڈن پل کے ڈیزائن اور تعمیراتی ڈیزائن کی تاریخ بگڑتے ہوئے لکڑی کے پل کو تبدیل کرنے کے لیے نئے معطلی پل کے ڈیزائن کا آغاز اس وقت ہوا جب محکمہ تعمیرات عامہ کے انجینئر، ارنسٹ ڈی برگ نے 21 اپریل 1895 کو نئے پل کے لیے سائٹ کا سروے کرنے کے لیے اس جگہ کا دورہ کیا۔ ڈی برگ کے پل کے ڈیزائن میں اسٹیل کیبلز، اسٹیل ہینگرز اور لکڑی کے ڈیکنگ کو سپورٹ کرنے کے لیے سائٹ پر کھدائی کیے گئے پتھر کے ٹاور شامل تھے جن میں پل کی لکڑی اور اسٹیل کی ریلنگ سے بنے دو سخت ٹرس تھے۔ ڈی برگ نے سخت کرنے والے ٹرس کے ڈیزائن میں وہی ڈیزائن اپنایا جو انہوں نے 20 فری اسٹینڈنگ لکڑی کے ٹرس پلوں پر استعمال کیا تھا جو 1900 اور 1905 کے درمیان بنائے گئے تھے، مثال کے طور پر ملوری تالابوں پر لینڈس ڈاؤن برج۔ اے میگنیفیسینٹ برج-دریائے کینگرو پر نیا ڈھانچہ کے عنوان سے ایک مضمون اپریل 1896 میں دی کینگرو ویلی ٹائمز میں شائع ہوا جس میں پچھلے پل کے اوپر کی طرف نئے پل کی تعمیر کا اعلان کیا گیا تھا۔ مضمون میں نئے پل کی تفصیلی تفصیل بھی شامل کی گئی ہے، جس میں مندرجہ ذیل اقتباس بھی شامل ہے: "نیا پل معطلی کے اصول پر تعمیر کیا جانا ہے، اسپانس کیبلز کے سروں کے سپورٹ ہیں۔ کیبلز کو لے جانے کے لیے دریا کے ہر طرف ریت کے پتھر کی چٹان کے ٹاورز کا ایک جوڑا کھڑا کیا جائے گا، جو پل کے قریب سے تیار کیا جائے گا۔ پل کی اصل لمبائی پلاسٹر سے پلاسٹر تک ہوگی، اور جیسے جیسے قریب آتا جائے گا، پل اور نقطہ نظر کی کل لمبائی ہوگی۔ لوورج اینڈ ہڈسن کمپنی نئے پل کے معمار کے طور پر مصروف تھی۔ لورج اینڈ ہڈسن اس سے قبل سڈنی میں متعدد اہم منصوبوں پر کام کر چکے تھے، جن میں سرکلر کوئی میں کسٹمز ہاؤس اور مشہور ہائی وکٹورین آرکیٹیکچرل سٹائل گریٹ سیناگوگ، الزبتھ اسٹریٹ، سڈنی میں ترمیم شامل ہیں۔ تعمیراتی مدت میں منایا جانے والا پہلا سنگ میل 30 مئی 1896 کو تھا جب جنوبی سرے کے گھاٹ کا سنگ بنیاد فلورنس کامر نے رکھا تھا جس کے خاندان کی وادی کینگرو کے علاقے سے متعدد انجمنیں تھیں۔ اس کے بعد شمالی سرے کے گھاٹ کا کلیدی پتھر 4 ماہ سے بھی کم عرصے بعد 3 ستمبر 1896 کو بیرنی گیری کے تاجر اسرائیل کارنوفسکی نے رکھا۔ تعمیر 1896 کے دوسرے نصف میں ایک محاصرے کی تکمیل، دوسرے محاصرے کی جزوی تکمیل کے ساتھ آگے بڑھی۔ کنکریٹ تھرسٹ بلاکس کی جگہ کے لیے تمام سنگ تراشی کا کام، پیراپیٹ اور کھدائی کی گئی۔ تاہم، ایک اہم دھچکا تار کیبلز کا کھڑا ہونا تھا۔ لندن، برطانیہ سے نئی تار کیبلز طلب کرنی پڑیں کیونکہ پہلے حاصل کی گئی کیبلز تسلی بخش نہیں تھیں۔ یہ جولائی 1897 تک نہیں تھا کہ تار کیبلز میں سے پہلا پل پر نصب کیا جا سکے۔ مزید کسی بڑی رکاوٹ کے بغیر، پل کی تعمیر میں پیش رفت ہوئی جس کی وجہ سے فروری 1898 میں اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 2 فروری 1898 کو، ہیمپڈن پل کو وادی کے رہائشی جان کنگ نے ٹریفک کے لیے کھول دیا تھا جس نے سابقہ لکڑی کے ٹرس پل کو بھی کھول دیا تھا۔ باضابطہ افتتاح تک، لکڑی کے پرانے پل کو ہٹانے سمیت "صفائی" کے حصے کے طور پر متعدد کاموں کی نشاندہی کی گئی۔ تاہم، اس کی ضرورت نہیں تھی کیونکہ 12 فروری 1898 کو، 1870 (1870) کے بعد سے سب سے بڑا سیلاب سیلاب کی چوٹی کے ساتھ اس خطے میں آیا جس کے نتیجے میں پل ٹوٹ گیا اور نیچے کی طرف بہہ گیا۔ اہم بات یہ ہے کہ نیا پل پچھلے پل سے زیادہ اونچا بنایا گیا تھا۔ باضابطہ افتتاح 19 مئی 1898 کو ہوا۔ افتتاحی تقریب وزیر برائے تعمیرات جیمز ہنری ینگ، ایم پی نے 400 افراد کے ہجوم کے سامنے پیش کی۔ ان کے ساتھ انجینئر ان چیف رابرٹ آر پی ہکسن اور پل کے ڈیزائنر ارنسٹ ڈی برگ بھی تھے۔ وزیر نے اپنی افتتاحی تقریر میں کہا کہ وہ "عظیم آسٹریلیائی براعظم کا دورہ کر سکتے ہیں، اور اس کے برابر کچھ نہیں پائیں گے"۔ اس پل کا نام 1895 سے 1899 تک نیو ساؤتھ ویلز کے گورنر لارڈ ہیمپڈن کے نام پر رکھا گیا تھا۔ پل کی تعمیر کی کل لاگت 8,382 پونڈ تھی۔ 1987 میں اس پل کو این ایس ڈبلیو کے پچاس تاریخی ترین پلوں میں سے ایک قرار دیا گیا۔ ایک معروف مقامی سیاحوں کی توجہ کا مرکز، ہیمپڈن برج سڈنی کے جنوب مغرب میں دلکش کینگرو وادی میں دریائے کینگرو کے پار موس ویل روڈ (B73) لے جاتا ہے۔ یہ پل دریا کی وادی کے ایک لہردار علاقے میں واقع ہے، جس کے شمالی جانب سیدھا ریت کے پتھر کا چہرہ اور جنوبی جانب ریتیلا جھکا ہوا دریا کا کنارہ ہے۔ دریا پل کے نیچے مغرب کی طرف بہتا ہے۔ اس پل میں چار بڑے وکٹورین گوتھک ریویول کرینیلٹیڈ برج ہیں جو مقامی طور پر کھدائی شدہ ریت کے پتھر سے بنے ہیں۔ یہ وسیع شکل، اور اسپان کا نسبتا نفیس ساختی ڈیزائن، تعمیر کے وقت اس دریا کو عبور کرنے کی اہمیت کی عکاسی کرتا ہے: کیمبورا روڈ (اب موس ویل روڈ) اس وقت سڈنی سے این ایس ڈبلیو کے جنوبی ساحل تک کا ایک بڑا راستہ تھا۔ ڈیک کو لکڑی کے سائیڈ ٹرس سے سخت کیا جاتا ہے جو مڈ اسپین پر لگے ہوتے ہیں۔ یہ پل، جس کا واضح مرکزی دائرہ، کیبلز میں ایک ساگ، ریت کے پتھر کے ٹاور کی اونچائی اور پانی سے بھی اونچائی کے ساتھ، مقامی زمین کی تزئین میں ایک متاثر کن ڈھانچہ ہے اور 100 سال سے زیادہ عرصے سے اس خطے کی ایک تاریخی شبیہہ رہا ہے۔ یہ پل گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے ایک واحد لین ہے، جس میں دو تنگ پیدل چلنے والے راستے ہیں ؛ جس میں زیادہ سے زیادہ ٹرک کا بوجھ ہے، اور پل پر ایک وقت میں ایک سے زیادہ ٹرک نہیں ہیں۔ ہیمپڈن پل نیو ساؤتھ ویلز میں نوآبادیاتی دور کا واحد زندہ بچ جانے والا معطلی پل ہے۔ اور یہ لکڑی کا سب سے قدیم اور واحد معطلی پل ہے جو اب بھی آسٹریلیا کے اندر گاڑیوں کی آمدورفت کو لے کر چل رہا ہے۔ مقامی رہائشی بروس رامسے کی کئی سالوں کی لابنگ کے بعد، جس نے اس مشہور ڈھانچے کے تحفظ کے لیے احتجاج کیا، 2012 میں اس پل کی روڈز اینڈ میری ٹائم سروسز کے ذریعے 30 لاکھ آسٹریلوی ڈالر کی بڑی تزئین و آرائش کی گئی۔ ٹاورز اور محاصرے ٹاورز، جو بنیادی طور پر اس جگہ پر کھدائی کیے گئے ریت کے پتھر سے بنائے گئے ہیں، وکٹورین گوتھک طرز کے ہیں، جو سڈنی کے نارتھ برج میں (سابقہ) معطلی پل سے ملتے جلتے ہیں۔ ہر ٹاور میں دو کالم ہوتے ہیں، جن میں ٹریفک کی اونچائی سے اوپر ایک الپٹک طور پر محراب دار کراس بیم شامل ہوتا ہے۔ جیسا کہ اپریل 1896 کے دی کینگرو ویلی ٹائمز نے بیان کیا ہے، "یہ ٹاورز تقریبا اونچے ہوں گے، جو موجودہ ریت کے پتھر کی تشکیل پر قائم کنکریٹ کے بلاکس پر بنائے گئے ہوں گے، ٹاورز کے لیے سنگ تراشی کی جائے گی۔ ٹاورز کی ہر جوڑی ایک دیوار سے جڑی ہوگی جس میں ایک محراب دار دروازہ اونچا ہوگا، اور چونکہ مرکز کی دیواروں کے اوپری اطراف اور ٹاورز کے سروں کو جنگی چوٹیوں سے مکمل کیا جائے گا، اس لیے پورا ڈھانچہ ٹاور آف لندن کے مشہور "ٹریٹرز" گیٹ سے ملتا جلتا ڈھانچہ پیش کرے گا۔ حصے میں، ٹاورز ایک ٹھوس بڑے پیمانے پر کنکریٹ کے کور سے بنے ہیں اور ریت کے پتھر کے بلاکس کے ساتھ ختم ہوتے ہیں۔ وہ بڑے پیمانے پر کنکریٹ پر بیٹھے ہیں جو بدلے میں ٹھوس ریت کے پتھر کی کھدائی پر ڈالا گیا تھا۔ کیبلز کو سپورٹ کرنے والے رولر سیڈل بیرنگ کے فورا نیچے، بڑے پیمانے پر کنکریٹ کو بیڈ اسٹونز سے گھیر لیا جاتا ہے جو شاذ و نادر ہی پائے جانے والے سخت ٹریکائٹ پر مشتمل ہوتا ہے جس کا وزن 3 ٹن ہوتا ہے اور بورال کے ماؤنٹ جبرالٹر میں کھدائی کی جاتی ہے۔ کیبلز کراس وال کی جنگی دیوار کی اونچائی کے قریب کھلنے کے ذریعے ٹاورز میں داخل ہوتی ہیں، اور پھر ہر ٹاور کے اوپر ایک بڑی جنگی دیوار ہوتی ہے۔ ریت کے پتھر کی تکمیل ہموار ایشلر جنگی تفصیلات اور مرکزی کالم کے چہروں پر چٹان کے چہرے والی تکمیل کا ایک مجموعہ ہے۔ اصل ڈیزائن میں اوپری جنگلوں کے فرش میں نکاسی آب کی گریٹنگز کو شامل کیا گیا تھا۔ ہر ٹاور کی بنیاد سے باہر پھیلی ہوئی ریت کے پتھر کی پیراپیٹ دیواریں ہیں جو پل تک پہنچنے کے راستے کو تشکیل دیتی ہیں۔ یہ ملبے سے بھرے ہوئے ہیں، اور سڑک کے ہر طرف فٹ پاتھ، کربس اور نکاسی آب کے گریٹ کے ساتھ سب سے اوپر ہیں۔ پیراپیٹ کی دیواریں ٹاورز کو کیبل اینکریج ڈھانچے سے جوڑتی ہیں۔ یہ ایک شافٹ پر مشتمل ہیں جو تقریبا 25 فٹ آواز والے ریت کے پتھر میں ڈوبی ہوئی ہیں۔ ہر شافٹ کے نچلے حصے میں ایک بڑھا ہوا چیمبر ہوتا ہے جہاں ریویٹڈ اسٹیل بیم تانے بانے کی قوتوں کو کیبلز سے اوپر کے ریت کے پتھر میں منتقل کرتے ہیں۔ سطح پر کاسٹ آئرن شولڈر کاسٹنگز ہوتے ہیں جو کیبلز کو جھکاؤ سے عمودی کی طرف موڑ دیتے ہیں۔ ان سے تھرسٹ فورسز کو کنکریٹ میں سیٹ کیے گئے مزید 5 ٹن ٹریکائٹ تھرسٹ بلاکس کے ذریعے ریت کے پتھر کی چٹان میں منتقل کیا جاتا ہے۔ ہر لنگر گڑھے پر ایک چھوٹے سے کرینلیٹڈ برج کے ذریعے چڑھائی کی جاتی ہے، جس سے ملحقہ رسائی کا احاطہ ہوتا ہے۔ یہ مکمل اونچائی تک رسائی کی سیڑھی کے ذریعے گڑھے کے نچلے حصے تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ اہم تعمیراتی کاموں میں سے ایک گڑھے کے لیے نکاسی آب کی سرنگوں کی کھدائی تھی۔ نورہ کی طرف، مرکزی ڈرینیج ڈرائیو کچھ تھی، جو محاصرے کے شمال مشرق کی طرف کھلتی تھی، جس میں مغربی گڑھے پر کراس کٹ تھا۔ موس ویل کی طرف مین ڈرائیو لمبی تھی۔ ان سرنگوں کی کھدائی ڈرلنگ اور بلاسٹنگ کے ذریعے کی گئی۔ سسپنشن کیبلز اور اینکریجز ہر طرف پل کی مرکزی کیبلز، چودہ 36 ملی میٹر قطر والی اسٹیل تار رسیوں پر مشتمل ہوتی ہیں، جن میں سے ہر ایک کی مخصوص تناؤ کی طاقت ہوتی ہے۔ چودہ رسیوں کو سات رسیوں کی دو تاروں میں تقسیم کیا جاتا ہے، اور ہر رسی چھ تاروں پر مشتمل ہوتی ہے، ہر ایک میں سات تار ہوتے ہیں۔ وہ پل کے دونوں سروں پر گڑھوں میں عمودی طور پر لنگر انداز ہوتے ہیں اور لمبائی کو ایڈجسٹ کرنے کی سہولت رکھتے ہیں۔ ہر رسی کا اپنا لنگر جوئے ہوتا ہے جس کے ارد گرد سے یہ گزرتا ہے اور پھر چھ یو بولٹ کلپس کا استعمال کرتے ہوئے اسے دوبارہ اپنے ساتھ باندھ لیا جاتا ہے۔ چودہ جوئے لنکس اور بولٹ کے ذریعے تین اینکریج گرڈرز سے 4-6-4 کے نمونے کا استعمال کرتے ہوئے جڑے ہوتے ہیں، اور یہ گرڈرز اینکریج گڑھوں کے اوپری حصے کے خلاف ہوتے ہیں۔ لنگر خانے سے، رسیاں اوپر کی طرف چلتی ہیں، کندھے کی کاسٹنگ کے اوپر جو تھرسٹ بلاک پر ہوتی ہے، ریت کے پتھر کے پلاسٹر کو چھوڑ دیتی ہیں، براہ راست ٹاور کی طرف دوڑتی ہیں جہاں وہ پھر سے موڑنے والی سیڈلز کو آن کرتی ہیں جن میں رولر بیرنگ ہوتی ہیں، اور ڈیک کی سطح سے تقریبا ایک میٹر اوپر کم پوائنٹ کے ساتھ اسپان کو عبور کرتی ہیں۔ منصوبہ بندی میں کیبلز اینکریج گڑھوں سے اندر کی طرف زاویہ بناتے ہیں یہاں تک کہ وہ ٹاورز کو چھوڑ دیتے ہیں، اور پھر پل کے دور کی طرف ٹاور کی طرف ایک منحنی رخ بناتے ہیں۔ یہ منحنی خطوط سسپنشن ہینگر کے طیارہ کے ذریعے بنائے جاتے ہیں۔ پل پر موجود دیکھ بھال کی فائلیں بیان کرتی ہیں کہ 1970 میں کیبلز کو ڈیوڈسن ایکس 3016 اینٹی کوروسو پرائمر، بی اے 77 لومیٹینٹ اور لائن 176 بلیک فنش کے ساتھ لیپت کیا گیا تھا۔ سسپنشن ہینگرز اور کراس گرڈرز کیبلز سے، مختلف لمبائی کی سسپنشن راڈز ڈیک کو سپورٹ کرنے کے لیے مراکز پر جھکا ہوا طیارہ میں لٹکتی ہیں۔ معطلی کیبلز پر لنگر معطلی کلپس کے ذریعے ہوتا ہے جس میں ہینگر سلاخوں کے اوپری سرے پر آنکھ کو سہارا دینے کے لیے یو بولٹ ہوتا ہے۔ وہ کراس بیم کے ذریعے ختم ہوتے ہیں جو اصل میں لکڑی کے تھے، لیکن اب ویلڈنگ چینل کے حصوں کو ایک ساتھ بنا کر جستی اسٹیل کے خانے ہیں۔ ہینگرز پچر کی شکل کے واشرز، گری دار میوے اور لاک نٹس کے ساتھ ختم ہوتے ہیں تاکہ عمودی پروفائل کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ ڈیک کراس بیم پر بیٹھ کر، موجودہ ڈیک لانگٹیوڈینل لکڑی کے تاروں پر مشتمل ہوتا ہے جو لکڑی کے ٹرانسورس ڈیکنگ کو سپورٹ کرتا ہے جس کے اوپر لانگٹیوڈینل لکڑی کی شیٹنگ ہوتی ہے، جس میں بٹیومینس مہر ہوتی ہے۔ ڈیک کو کیمبر فراہم کرنے کے لیے تار مختلف گہرائی کے ہوتے ہیں۔ اس کام کے ایک حصے کے طور پر اور نئے ڈیک کی لیٹرل اور ٹورسنل سختی کے نقصان کی تلافی کے لیے، ایک اسٹیل انڈر ٹرس نصب کیا گیا تھا۔ اس نے ہر سرے پر محاصرے سے منسلک کیا اور ایسا کرنے سے اس طریقے کو تبدیل کر دیا جس میں پل کو واضح کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے اس میں کنکشن کی ناکامی کی تاریخ رہی ہے۔ نکاسی کی اجازت دینے کے لیے ڈیک کی سطح سے اوپر پیک کیا گیا ہے، ہر طرف ایک لکڑی کا کارب ہے جو کربس کے درمیان کی کلیئرنس دیتا ہے۔ اس کی موجودہ ترتیب میں، پلاسٹک کے فلیپس کو ہر کرب سے تقریبا 1 میٹر کے فاصلے پر لگایا جاتا ہے تاکہ پیدل چلنے والوں کو پل تک رسائی فراہم کی جا سکے، جس سے ٹریفک کے لیے تقریبا کیریج وے رہ جاتا ہے۔ ایک معطلی پل فطری طور پر ایک بہت ہی لچکدار ڈھانچہ ہے، جس کی عمودی جیومیٹری (جسے فنکیولر پولیگن کہا جاتا ہے جو ایک کیٹینیری شکل کا تخمینہ لگاتا ہے جو اس وقت لاگو ہوتا ہے جب کیبل پر بوجھ مکمل طور پر یکساں ہوتا ہے) ہر نوڈ پر بوجھ کو متوازن کرنے کے لیے مختلف ہوتا ہے۔ معمولی نوعیت کی سختی ڈیک کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، لیکن یہ بھاری گاڑیوں کی بڑی عمودی نقل و حرکت کو روکنے کے لیے ناکافی ہے۔ اس اثر پر قابو پانے کے لیے، اس پل کو ڈیک کے ہر طرف سخت کرنے والے ٹرس فراہم کیے جاتے ہیں۔ ہر ٹرس کو محاصرے میں اور اسپان کے مرکز میں پن کیا جاتا ہے۔ ٹرس کی شکل پراٹ ٹرس کی ترتیب کی ہوتی ہے جس میں لکڑی کے اوپری اور نچلے کورڈز اور لکڑی کے عمودی ہوتے ہیں، جس میں اسٹیل کی چھڑی کراسڈ ڈائیگنلز ہوتے ہیں۔ یہ ترتیب ٹرس کو اس جگہ سے بوجھ منتقل کرنے کی اجازت دیتی ہے جہاں سے اسے دونوں سمتوں میں معطلی کیبلز کے ذریعہ ہر نوڈ پر فراہم کردہ لچکدار سپورٹ پر لگایا جاتا ہے۔ اوپری اور نچلے کورڈز افقی لکڑی کے جوڑوں پر مشتمل ہوتے ہیں جبکہ عمودی واحد لکڑی ہوتے ہیں۔ تاروں کے ٹکڑے اسٹیل کی سائیڈ پلیٹوں سے متاثر ہوئے ہیں، جن میں سے کچھ اصل ہو سکتی ہیں اور کچھ تبدیل ہو سکتی ہیں۔ اصل ہلکی اسٹیل کی اخترن سلاخوں کو اعلی طاقت والی اسٹیل کی سلاخوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے (ممکنہ طور پر 800 ایم پی اے کی حتمی تناؤ کی طاقت کے ساتھ گریڈ 8.8 اسٹیل)۔ یہ جستی اسٹیل تھرسٹ پلیٹوں پر ہوتے ہیں جو یا تو اصل ہوتے ہیں یا اصل تفصیل سے ملتے جلتے ہوتے ہیں۔ استحکام میں مدد کے لیے، کورڈز اور عمودی چوٹیوں کو جستی اسٹیل کی چمک کے ساتھ ڈھک دیا گیا ہے۔ بیرنگ اور سینٹر ہینج سائیڈ ٹرس کی نچلی کورڈز مڈ اسپین پر ایک پن پر ختم ہوتی ہیں جو دو ٹرس کے حصوں میں شامل ہوتی ہیں، اور بیرنگ میں منسلک ہوتی ہیں۔ شمالی اثر اور مرکزی پن فکسڈ پن کی قسم کے ہوتے ہیں جبکہ جنوبی اثر سوئنگ لنک سٹائل کا ہوتا ہے، جو طول البلد حرکت کی اجازت دینے کے لیے تفصیلی ہوتا ہے۔ یہ حرکت معطلی نظام کے اظہار کی وجہ سے تھرمل اور ہندسی کا مجموعہ ہے۔ بیرنگ اور دیگر فیرک اجزاء میں استعمال ہونے والے مواد میں کاسٹ اور بنے ہوئے لوہے اور کاسٹ اور بنے ہوئے اسٹیل بھی شامل ہیں۔ اس کے علاوہ، یہ پل ثانوی نوعیت کی متعدد دیگر خصوصیات پر مشتمل ہے۔ اس میں روشنی شامل ہے جو ٹاورز کو روشن کرتی ہے۔ یہ اپروچ پیراپیٹس کے باہر نصب وینڈل مزاحم خانوں میں ہوتے ہیں۔ 1974 کے کاموں میں پانی کے تالاب کو ہٹانے کے لیے ڈاون پائپ اور نکاسی آب نصب کیے گئے تھے۔ ہر ٹاور پر سسپنشن کیبل سیڈل کے علاقوں تک پرندوں کی رسائی کو روکنے کے لیے جالی دار تار میش گرل فراہم کی جاتی ہیں۔ اینکر پٹ ڈرینیج سرنگوں میں داخلے کو روکنے کے لیے حفاظتی گرلیں فراہم کی جاتی ہیں۔ ہر اسٹیل ٹرس ڈائیگنل کے آخر میں نٹ کیچر کے طور پر ایک میش گرل شامل کی گئی تھی۔ ایک مینٹیننس گینٹری کو پل کے نیچے سے معطل کیا جاتا ہے۔ گینٹری ایک ہلکا پھلکا اسٹیل ٹرس ڈھانچہ ہے جو اہلکاروں کے پلیٹ فارم کو سپورٹ کرتا ہے جسے پل کے اوپر کی طرف سے نیچے کی طرف پھینکا جا سکتا ہے۔ یوٹیلیٹی پائپوں میں سڑک کی سطح پر مشرقی جانب پانی کا ایک مرکزی حصہ اور پل کے مغربی جانب دو پی وی سی نالیاں شامل ہیں۔ پل پر یا اس کے آس پاس متعدد تختیاں اور تاریخی نشانات موجود ہیں۔ حالت 5 جولائی 2018 تک، باقاعدہ دیکھ بھال اور دیکھ بھال کی وجہ سے پل اور اس کے مختلف اجزاء اچھی حالت میں ہیں۔ یہ پل انتہائی برقرار ہے اور اعلی درجے کی سالمیت کو برقرار رکھتا ہے۔ ہیمپڈن برج کنزرویشن مینجمنٹ پلان سے اپنائی گئی تبدیلیاں: 1898 میں اپنے افتتاح کے بعد سے اس پل کے آپریشنل استعمال کو برقرار رکھنے کے لیے اس کی باقاعدہ دیکھ بھال کی گئی ہے۔ 1938-42 بڑے ری ڈیکنگ کے کام شروع کیے گئے۔ 1986 پل پر سڑک حادثے نے ریت کے پتھر کے پل کے ڈھانچے کو نقصان پہنچایا جس کے نتیجے میں مشرقی پل کے نقطہ نظر کو جزوی طور پر مسمار کر دیا گیا۔ 2003 آر ٹی اے نے اگست 2003 میں بوجھ کی حد عائد کی۔ یا بی-ڈبلز پر پابندی ہوگی۔ 2004 آر ٹی اے کو ہدایت دی گئی کہ وہ موس ویل کی طرف ایک ڈپلیکیٹ "تنگ پل" اور "ون لین" انتباہی نشان لگائیں اور راستوں پر سڑک کی حفاظت کے اختیارات کی تحقیقات کریں اور اشاروں کے نفاذ کی نگرانی کریں۔ 2005 پل کے قریب آنے والے اشارے "کوئی گزرنے یا اوورٹیکنگ نہیں"۔ 2008/2009 پل کو محفوظ رکھنے کے لیے ضرورت کے مطابق کچھ لکڑی کے ڈیکنگ کو تبدیل کر دیا گیا۔ 2011 بڑے کام شروع کیے گئے (تصدیق کے لیے) ہیریٹیج لسٹنگ 10 جولائی 2018 تک، ہیمپڈن برج این ایس ڈبلیو میں دوسرے بڑے معطلی پل کے طور پر ریاستی اہمیت کا حامل ہے، اور انیسویں صدی (1898) میں تعمیر کیے گئے واحد زندہ بچ جانے والے لکڑی سے آراستہ گاڑیوں کے معطلی پل کے طور پر۔ یہ پل انجینئر ارنسٹ میکارٹنی ڈی برگ، اور بلڈرز لوورج اور ہڈسن سے وابستہ ہے۔ ہیمپڈن پل آسٹریلیائی معطلی پلوں کے ایک چھوٹے سے طبقے کی کچھ کلیدی خصوصیات کی نمائندگی کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، دونوں گاڑیاں اور پیدل پل ؛ جن میں سے بہت سے زندہ نہیں رہتے، یا اپنی اصل شکل میں زندہ نہیں رہتے ہیں۔ ہیمپڈن پل کی تاریخی اہمیت بھی ہے کیونکہ اس نے بیسویں صدی کی پہلی دہائیوں میں وادی کینگرو کے علاقے کی زرعی اہمیت کو آسان بنایا۔ پل کی شکل، اس کا نفیس ساختی ڈیزائن اور وسیع ٹاور قلعے، تعمیر کے وقت اس کراسنگ کی ثقافتی اہمیت کی عکاسی کرتے ہیں، جو اس وقت ریاست کے جنوب کی طرف جانے والا ایک بڑا راستہ اور ابھرتی ہوئی خوشحالی کا علاقہ تھا۔ یہ پل اب ایک سیاحتی مقام کے طور پر علاقے کی بڑھتی ہوئی اہمیت کو آسان بناتا ہے۔ اسے آس پاس کے تفریحی علاقوں سے آسانی سے دیکھا اور سمجھا جاتا ہے اور مقامی اور وسیع تر برادری اس کی تاریخی، جمالیاتی اور تکنیکی خصوصیات کی وجہ سے اسے بہت عزت دیتی ہے۔ ہیمپڈن برج کو 2 اگست 2019 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس نے معیار کو پورا کیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں آسٹریلیا میں پلوں کی فہرست نیو ساؤتھ ویلز کے تاریخی پل ہیمپڈن برج (واگا واگا) حوالہ جات کتابچہ انتساب بیرونی روابط 1898 آسٹریلیا میں ادارے نیو ساؤتھ ویلز میں روڈ پل 1898 میں مکمل ہوئے آسٹریلیا میں معطلی پل آسٹریلیا میں سیاحوں کے پرکشش مقامات نیو ساؤتھ ویلز میں جنوبی ٹیبلینڈز آسٹریلیا میں ریت کے پتھر کے پل