HSwMS Gustaf V
ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس گستاف پنجم، سویڈش میں ایچ ایم پنسارکیپ گستاف پنجم (عظمت کا بکتر بند جہاز گستاف پنجم) سویڈش بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ یہ جہاز اور کے ساتھ سویریج کلاس کا تیسرا اور آخری جہاز تھا۔ گستاف پنجم کو 15 ستمبر 1917 کو مالمو کے کوکمز میں لانچ کیا گیا اور 9 جنوری 1922 کو بحریہ کے حوالے کیا گیا۔ اس ڈیزائن میں چار 28 سینٹی میٹر توپ اور آٹھ 15.2 سینٹی میٹر توپ کا ثانوی اسلحہ شامل تھا۔ بین جنگ کے دور میں، جہاز کو کئی جدید کاریوں سے گزرنا پڑا اور یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران بیڑے کے سب سے طاقتور جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس جہاز کو 1948 میں ریزرو میں رکھا گیا تھا، 1957 میں اسے ڈیکومیشن کیا گیا تھا اور بعد میں اسے کارلسکرونا میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ تاہم، یہ جہاز 1968 تک برگا اکیڈمی آف وار میں ہی رہا۔ جہاز کی 15.2 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو کالیکس کے آس پاس دفاعی کالیکس لائن میں بیٹری میں محفوظ ہیں۔ ڈیزائن گستاف پنجم لمبا، چوڑا اور اس کی گہرائی... ہل نائٹریٹڈ اسٹیل سے بنا ہوا تھا جس میں اوور لیپنگ پلیٹیں تھیں جن کے ساتھ واٹر لائن اور قلعے پر بکتر بند بیلٹ تھی۔ کمان کو آگے کی طرف ڈھلواں اٹلانٹک کمان کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا جس نے اسے آئس بریکر کے طور پر کام کرنے کی صلاحیت دی۔ اس کے بہن جہاز ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس سویریج کے برعکس، گستاف پنجم کو فلیگ شپ کے طور پر ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا بلکہ اس کے بجائے 22 کیڈٹس اور انجینئروں کے لیے دو بنک موصول ہوئے تھے۔ مشینری کوئلے سے چلنے والے بارہ بوائیلرز پر مشتمل تھی جو بھاپ کو دو بھاپ ٹربائنوں تک پہنچاتی تھی۔ بوائیلرز کو چھ کے دو گروپوں میں رکھا گیا تھا، جس کی وجہ سے دو فنلز کی ضرورت پڑی۔ بوائیلرز نے دو آزاد ٹربائن اسمبلیوں کو تیز دباؤ والے ٹربو چارجر اور کم دباؤ والے ٹربائن کے ساتھ بھاپ فراہم کی۔ ٹربائن کی نقل و حرکت کو ہر پروپیلر شافٹ میں 17.23:1 گیئر تناسب کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا جس نے ٹربائنوں کو تقریبا 3,459 آر پی ایم کی گردش کی رفتار اور 200 آر پی ایم پر پروپیلرز کو چلانے کی اجازت دی۔ اس طریقہ کار نے مشینری کو ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس سویریج سے بہتر کارکردگی دی، جس میں تخفیف گیئر نہیں تھا۔ اس کے نتیجے میں بجلی کی پیداوار میں 20 فیصد اضافہ ہوا۔ اس کے علاوہ، کوئلے کی کھپت میں کمی آئی، جس سے جہازوں کی رینج میں اضافہ ہوا۔ گستاف بمقابلہ مشینری نے 22,000 ہارس پاور تیار کی، جس نے جہاز کو 23.2 ناٹ کی رفتار دی۔ اسلحہ گستاف پنجم پر مرکزی توپ خانہ چار 28 سینٹی میٹر ایم/12 توپوں پر مشتمل تھا جو دو ڈبل برج میں رکھے گئے تھے، ایک کمان پر اور ایک اسٹرن پر۔ پروجیکٹائل کا وزن ایک رینج کے ساتھ تھا۔ ثانوی توپ خانہ 15.2 سینٹی میٹر کی آٹھ توپوں پر مشتمل تھا۔ یہ چھ واحد برج میں رکھے گئے تھے، تین سپر اسٹرکچر کے ہر طرف، اور ایک جڑواں برج سامنے 28 سینٹی میٹر توپ کے اوپر کھڑا تھا۔ ہلکے توپ خانے میں چار 75 ملی میٹر توپیں شامل تھیں اور اس کے علاوہ کمان میں دو 57 ملی میٹر توپیں، دو 6.5 ملی میٹر مشین گن اور دو 45.7 سینٹی میٹر زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں۔ تاریخ کی تعمیر اور ترسیل گستاف پنجم 1915 کے موسم بہار میں مالمو کے کوکمز میں رکھی گئی تھی۔ ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس سویریج کے پہلے ہی لانچ ہونے کے ساتھ شپ یارڈ کو اصل ڈرائنگ تک رسائی حاصل تھی، جس کا مطلب تھا کہ تعمیراتی کام اچھی طرح سے شروع ہوا۔ تاہم، جیسے جیسے پہلی جنگ عظیم آگے بڑھی، مواد حاصل کرنا تیزی سے مشکل ہوتا گیا، خاص طور پر وہ جو ملک سے باہر حاصل کرنا پڑتا تھا۔ خاص طور پر ریاستہائے متحدہ سے آرڈر کی گئی بکتر بند پلیٹیں تاخیر کا شکار ہوئیں، جس کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ 31 جنوری 1918 کو ولی عہد شہزادہ گستاف ششم ایڈولف کی موجودگی میں جہاز کو لانچ کیا گیا۔ لانچ کرنے سے پہلے، خدشہ تھا کہ جیسے ہی جہاز پانی میں پھسل جائے گا یہ بندرگاہ کے طاس کے مخالف سمت سے ٹکرائے گا، کیونکہ اس کا فاصلہ چھوٹا سمجھا جاتا تھا اور جہاز کا وزن بہت زیادہ تھا۔ بیسن کے کنارے سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے جہاز کے ساتھ بھاری زنجیروں کو منسلک کیا گیا تھا جو اس کی رفتار کو روکنے میں مدد کرے گی اور بیسن کے کنارے پر لکڑی کے لاگ رکھے گئے تھے جو ممکنہ تصادم کو کم کرنے میں مدد کریں گے۔ لانچنگ کامیاب ثابت ہوئی جب زنجیروں نے کنارے تک پہنچنے سے پہلے جہاز کو مؤثر طریقے سے توڑ دیا۔ لانچ کے بعد کام کے دوران، مواد کی خریداری کے مسائل اور بھی زیادہ واضح ہو گئے۔ اس کے علاوہ، 1917-1920 میں مزدوروں کی شدید کمی تھی جس نے گز کو معاہدہ توڑنے کی درخواست کرنے پر مجبور کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد تخفیف اسلحہ اور امن پر یقین کی وجہ سے، کوچ کو ہٹانے اور ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس گستاف پنجم اور ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس ڈروٹنگ وکٹوریہ کو مسافر جہازوں کے طور پر بنانے کی تجاویز بھی موجود تھیں۔ تاہم اس سے کچھ نہیں نکلا اور 1921/1922 کے موسم سرما میں گستاف پنجم سمندری آزمائشوں کے لیے تیار تھا۔ ان آزمائشوں کے دوران یہ ظاہر ہوا کہ نئی پروپیلر مشینری، جس میں تخفیف گیئر تھا جس پر کچھ لوگوں کو شک تھا، تسلی بخش طریقے سے کام کر رہی تھی۔ گستاف پنجم کی کل لاگت 14,220,000 سویڈش کرون تھی۔ یہ رقم تقریبا 356,825,250 SEK یا 44,022,000 USD کی آج کی مالیاتی قیمت (سالانہ اوسط 2016) کے برابر ہے۔ اس تخصیص کے علاوہ، SEK 1,293,295 کی رقم موصول ہوئی، جسے ثالثی پینل نے اس کے بعد دیا تھا جب شپ یارڈ نے خریداری کی مشکلات سے بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے اضافی رقم کی درخواست کی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، نئی قوموں، فن لینڈ اور بالٹک ریاستوں کے ساتھ سویڈن کے تعلقات تیزی سے مصروف ہو گئے تھے، اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں سویڈش حکومت کی خیر سگالی ظاہر کرنے کے لیے ان ممالک میں کئی سرکاری مشقیں کی گئیں۔ 5 جولائی 1924 کو، گستاف پنجم نے ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس ڈروٹنگ وکٹوریہ اور چار مائن لیئرز کے ساتھ مل کر ٹالن کے راستے پر، اور پھر پورے سویڈش کوسٹل فلیٹ، کل 36 جہازوں کے ساتھ، ہیلسنکی میں شمولیت اختیار کی۔ 1926 کے موسم گرما میں، گستاف پنجم اور ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس سویریج نے جنوبی بالٹک میں مشقوں کے سلسلے میں کوپن ہیگن کا دورہ کیا۔ 1927-1930 میں گستاف پنجم نے اپنی پہلی بڑی جدید کاری کی۔ فارورڈ مستول کو ٹرائپوڈ مستول میں تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں ایک لک آؤٹ پوسٹ اور ایک رینج فائنڈر رکھا گیا تھا۔ مستول کی اونچائی کو کم کر دیا گیا، وینٹیلیشن سسٹم کو بہتر بنایا گیا، اور پرانے ٹارپیڈو کمروں کو توپ خانے کے کنٹرول مراکز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، رہائش اور متعلقہ اشیاء کے لیے سپر اسٹرکچر پر ایک نیا ڈیک ہاؤس بنایا گیا اور چیف آف دی نیوی کے لیے ایک توسیعی پل بنایا گیا۔ مزید برآں، ایک طیارہ شکن کنٹرول سینٹر بنایا گیا اور دو فارورڈ فنلز کو ملا دیا گیا۔ 1930 کے موسم بہار میں ملکہ وکٹوریہ کی موت کی وجہ سے، گستاف پنجم ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس ڈروٹنگ وکٹوریہ اور تباہ کنوں کے ساتھ 9 اپریل کو اس وقت کے جرمن شہر سوائن منڈے پہنچا۔ ملکہ کی باقیات کو ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس ڈروٹنگ وکٹوریہ پر لے جانے کے بعد جہاز اسٹاک ہوم واپس آگئے، جہاں ملکہ کی باقیات کو شاہی بارج کے ذریعے اتارا گیا۔ 4 اپریل 1933 کو گستاف پنجم مالمو سے ٹکرا گیا۔ اسے 6 اپریل 1933 کو دوبارہ بحال کیا گیا۔ 1936-1938 سالوں میں جدید کاری کی گئی جب کوئلے کے چھ بوائیلرز کو تیل سے چلنے والے دو بوائیلرز سے تبدیل کر دیا گیا، جس میں کوئلے کے کچھ ذخیرے کو تیل کے ٹینکوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، مرکزی اور ثانوی توپ خانے کے لیے گولہ بارود کے ذخائر بنائے گئے تھے، اور کمان 28 سینٹی میٹر برج کے اوپر 15.2 سینٹی میٹر کے ڈبل برج کو چار 40 ملی میٹر بوفورس سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ 90 سینٹی میٹر سرچ لائٹس کو 110 سینٹی میٹر سرچ لائٹس سے تبدیل کر دیا گیا۔ 9 مارچ 1939 کو کارلسکرونا میں ایک بڑی فضائی دفاعی مشق کی گئی۔ اندھیرے میں فلائٹ لینڈنگ کے دوران، ایک طیارہ گستاف بمقابلہ جنگی مستول سے ٹکرا گیا، جس سے ہوائی جہاز کے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، گستاف پنجم ساحلی بیڑے کا پرچم بردار تھا۔ 17 جولائی 1940 کی رات کو گوٹ لینڈ کے مغرب میں ایک مشق کے دوران ایک بوائیلر پھٹ گیا۔ بوائیلر روم میں موجود آٹھ افراد فوری طور پر ہلاک ہو گئے، اور ایئر انٹیک میں سے ایک کے قریب ڈیک پر موجود دو افراد بری طرح زخمی ہو گئے۔ ان دونوں کو ایک مائن لیئر کے ذریعے ویزبی ہسپتال لے جایا گیا، جہاں بعد میں ان کی موت ہو گئی۔ اس کے بعد گستاف پنجم سرزمین پر چلا گیا، اور ہارسفجرڈن میں کمانڈنگ ایڈمرل اور اس کا عملہ ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس سویریج چلا گیا، جس نے پھر باقی جنگ کے دوران فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ دھماکے کے بعد گستاف پنجم کو مرمت کے لیے اسٹاک ہوم کے بحری یارڈ لے جایا گیا۔ ایک ماہ کے بعد جہاز سروس پر واپس آنے میں کامیاب ہو گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، گستاف پنجم نے اسٹاک ہوم میں ایک تقریب میں شرکت کی جب بادشاہ گستاف پنجم نے جنگی سالوں کے دوران چوکس گارڈ کے لیے بحریہ کا شکریہ ادا کیا۔ اس کے بعد جہاز کارلسکرونا واپس آیا، جہاں ایک نئی ریڈار سہولت کی تنصیب کے ساتھ جہاز کو جدید بنایا گیا۔ جب 1947 میں ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس سویریج کو کوسٹل فلیٹ کے ساتھ فعال سروس سے باہر کر دیا گیا تو گستاف پنجم نے ایک بار پھر سویڈش فلیگ شپ کا کردار سنبھالا۔ ڈسپوزل گستاف پنجم کو یکم اپریل 1957 کو بیڑے سے رہا کیا گیا۔ اسے کارلسکرونا کو رہا کیا جانا تھا، تاہم وہ سال 1967 تک اسٹاک ہوم کے جنوب میں برگا نیول بیس پر پڑی رہی۔ وہاں رہتے ہوئے اسے تباہ کنوں اور چھوٹے جہازوں کے لیے مورنگ پوائنٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ جہاز کی 15.2 سینٹی میٹر توپوں میں سے دو کو نوربٹن میں کالیکس لائن کی تعمیر کے بعد منتقل کیا گیا تھا، جہاں انہیں ہیگمینبرجٹ میں قلعہ بند توپ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1970 میں اسے گوٹنبرگ میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ کیپٹن 1923-1924-ڈینیل ٹیسیلیس 1926-1927-نیلز آکربلوم 1932-1935-لیو بیک-فریس 1944-1945-ہیننگ ہیمرگرین نوٹس حوالہ جات پرنٹ بیرونی روابط سویریج کلاس کے ساحلی دفاعی جہاز مالمو 1918 میں بنائے گئے جہاز 1933 میں سمندری واقعات