1911 Indianapolis 500
1911 انٹرنیشنل 500 میل سویپ اسٹیکس ریس منگل، 30 مئی 1911 کو انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے میں منعقد ہوئی۔ یہ انڈیاناپولیس 500 کی افتتاحی دوڑ تھی، جو دنیا کی سب سے باوقار آٹوموبائل ریسوں میں سے ایک ہے۔ مارمن موٹر کار کمپنی کے ایک انجینئر رے ہارون، ریٹائرمنٹ سے باہر گاڑی چلانے آئے، اور فاتح کے حلقے میں اچھے کے لیے دوبارہ ریٹائر ہونے سے پہلے افتتاحی تقریب جیت لی۔ پچھلے دو موسموں (1909 اور 1910) کے دوران، اسپیڈ وے نے دو سالوں میں ملاقاتوں کے سلسلے کے دوران متعدد چھوٹی ریسوں کا شیڈول بنایا تھا۔ اس پالیسی سے علیحدگی میں، 1911 کے لیے انتظامیہ نے اس کے بجائے ایک واحد، بڑے پیمانے پر ایونٹ شیڈول کرنے کا فیصلہ کیا جس نے امریکی اور یورپی ریسنگ ٹیموں اور مینوفیکچررز دونوں کی طرف سے وسیع توجہ مبذول کروائی۔ یہ ایک کامیاب ایونٹ ثابت ہوا، جس نے فوری طور پر خود کو امریکہ میں سب سے بڑے موٹر اسپورٹس مقابلے اور دنیا کے سب سے باوقار مقابلوں میں سے ایک کے طور پر قائم کیا۔ ون ریس "بہت زیادہ ریسنگ" انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے میں 1910 کے ریسنگ سیزن کا آغاز اچھی طرح سے ہوا، میموریل ڈے پر وہیلر-شیبلر ٹرافی کے لیے اندازا 60,000 تماشائیوں کے ساتھ، جسے رے ہارون نے جیتا تھا۔ تاہم، سیزن کے بقیہ حصے میں، ہجوم بتدریج کم ہوتا گیا، اور یوم مزدور، 5 ستمبر 1910، اختتامی میٹنگ کے آخری دن کے لیے اتنے ہی دنوں میں حاضری میں دوسری کمی دیکھنے کے بعد، اسپیڈوے کے شریک بانیوں کارل فشر، جیمز ایلیسن، آرتھر نیوبی اور فرینک وہیلر کو اگلے سال کے لیے ایک نئے کورس کا فیصلہ کرنے کا اعزاز دیا گیا۔ اگرچہ پیر کے روز تقریبا 18,000 کی موجودگی کافی معقول تھی، اس صبح سویرے ہونے والی بارشوں اور دوپہر کے وقت شہر کے مرکز میں ہونے والی بڑی پریڈ دونوں کو دیکھتے ہوئے، نہ تو یوم مزدور کی دو روزہ میٹنگ اور نہ ہی 4 جولائی کو اختتام ہفتہ کی دوڑیں میموریل ڈے ٹرن آؤٹ کے برابر ہونے کے قریب آئی تھیں۔ اگرچہ زوال کی ممکنہ وضاحتوں میں موسم گرما کی تیز گرمی اور شہر کی خواتین کے خاندانی تعطیلات کے منصوبے شامل تھے جن میں آٹوموبائل ریسنگ شامل نہیں تھی، ان کا خیال تھا کہ سب سے زیادہ امکان ان واقعات کی کثرت تھی جن کی انہوں نے نمائش کی تھی: بہت سی ریسوں نے ٹرن آؤٹ کو صرف ان لوگوں تک محدود کر دیا تھا جو کھیل میں سب سے زیادہ دلچسپی رکھتے تھے۔ اگلے دن، منگل، 6 ستمبر 1910 تک، مقامی اخبارات نے پہلے ہی اس فیصلے کی افواہیں سن لی تھیں، اور اطلاع دی تھی کہ چاروں شراکت دار ممکنہ طور پر جلد ہی 1911 کے لیے ایک واحد، بڑے واقعہ پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کریں گے۔ سب سے زیادہ سختی سے سمجھا جانے والا مقابلہ یا تو 24 گھنٹے کا مقابلہ تھا-24 آورس آف لی مینس کی توقع کرتے ہوئے، جس کا افتتاح صرف ایک درجن سال بعد ہوا تھا-یا برداشت کی دوڑ، جس میں 25,000 ڈالر کا شاندار پرس تھا۔ خالص سونے کے برابر، اور عالمی کے ساتھ ساتھ قومی اور علاقائی مقابلے کو راغب کرنے کے لیے کافی زیادہ تھا۔ برداشت کے ایونٹ کو کئی مینوفیکچررز نے پسند کیا، لیکن جلد ہی یہ بحث شروع ہو گئی کہ تماشائیوں کے ساتھ ساتھ شرکاء کے لیے کیا سب سے زیادہ فائدہ مند ہوگا۔ اگرچہ اس کی انتہائی نوعیت کے باوجود تکنیکی سطح پر 24 گھنٹے کی دوڑ ممکن ہوگی، لیکن سب نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ممکنہ ٹکٹ خریدنے والے لامحالہ اس کے اختتام سے پہلے ہی میدان چھوڑ دیں گے۔ مقامی وقت کے مطابق صبح 10:00 بجے سے دوپہر کے آخر تک پھیلی "ریس ونڈو" کا فیصلہ کرتے ہوئے، ابتدائی تخمینوں نے طے شدہ ریس کا فاصلہ رکھا۔ ریس جیتنے والا، جس کے پرس کا تخمینہ 30,000 ڈالر تک ہے، 12,000 ڈالر تک دیکھنے کی توقع کر سکتا ہے۔ ریس کے انعقاد کے لیے ایک مخصوص تاریخ کے انتخاب میں، میموریل ڈے، جو پہلے ہی سب سے زیادہ حاضری کا موقع تھا، ہمیشہ سب سے اہم تھا۔ جیسا کہ کاروباری ساتھی لیم ٹراٹر نے اسپیڈ وے مالکان کو مشورہ دیا تھا، یہ وقت موسم بہار کے آخر میں زرعی مشق کی تکمیل کے ساتھ موافق تھا جسے "گھاس پھوس" کہا جاتا ہے، جس کے بعد کسانوں نے دو ہفتے کا موثر وقفہ حاصل کیا۔ اگرچہ ٹراٹر نے استدلال کیا کہ اس کا ارادہ یقینی طور پر صرف مقامی کاشتکار برادری سے کہیں زیادہ حاصل کرنا ہوگا، لیکن سادہ کاروباری احساس علاقائی معیشت میں کم سے کم مداخلت کا مطالبہ کرتا ہے۔ یہ کہ مفادات کے تصادم سے بچنے کا ایسا موقع ایک بڑی قومی تعطیل پر پڑا، اس فیصلے پر مہر لگا دی: دو دن کے اندر، 30 مئی 1911 کو انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے میں منعقد ہونے والی میراتھن فاصلے کی موٹر ریس کا باضابطہ اعلان کیا گیا۔ تیاری، اور "مئی کا مہینہ" جیسا کہ مطلوبہ اور متوقع تھا، اس طرح کے فاصلے کے مقابلے کی خبروں نے موٹرسپورٹ کمیونٹی کے اندر اور اس کے بغیر دونوں میں زبردست جوش و خروش پیدا کیا۔ اخبارات اور تجارتی رسالوں کے مضامین میں ڈرائیوروں اور انجینئروں دونوں کو جلد ہی درپیش متوقع چیلنجوں کے لیے ہمیشہ نئے بہترین الفاظ کا استعمال کیا گیا، اور پورے موسم بہار اور سردیوں میں جاری بحث نے دوڑ کو اوسط شہری کے بنیادی گفتگو کے ٹکڑے کے طور پر برقرار رکھا۔ ایسا لگتا تھا کہ ہر کسی کو اس کے بارے میں کچھ کہنا ہے۔ اس طرح پیدا ہونے والی تشہیر کی وجہ سے، اسپیڈ وے مینجمنٹ، جس نے پچھلے دو سیزن کے مقابلوں کے لیے مقررہ ریس کے فاصلے کے ایک ڈالر فی میل کی مؤثر طور پر برائے نام داخلہ فیس وصول کی تھی، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے اقدامات کیے کہ ممکنہ طور پر بڑی اندراج کی فہرست میں کوئی ایسی چیز شامل نہ ہو جو فضول ہو: اسی کے مطابق فی کار 500 ڈالر کی بڑھتی ہوئی فیس پر، ٹیموں اور مینوفیکچررز کے لیے شرکت ایک برائے نام خطرناک تجویز بن گئی، کیونکہ، اگرچہ ہائی فائنشروں کو ریکارڈ پرس منی اور لوازمات کے انعامات ملنے تھے، لیکن دسویں مقام سے نیچے کے فائنشروں کو کوئی رقم پیش نہیں کی گئی تھی۔ تاہم، سود کم نہیں ہوا تھا، اگلے مہینے کے دوران تقسیم کیے گئے اندراج کے خالی مقامات تیزی سے بھرے ہوئے تھے، جن میں سے پہلا جے آئی کے ذریعہ بنایا گیا آٹوموبائل تھا۔ ریسائن، وسکونسن کی کیس تھریشنگ مشین کمپنی، لیوس اسٹرانگ کے زیر انتظام ہوگی۔ یکم مئی 1911 تک، انٹری فائلنگ کے آخری دن، مجموعی طور پر تقریبا 46 کاروں کو مقابلہ کرنے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ یکم مئی کو ریس کے مہینے کے پہلے دن اسپیڈ وے کے کھلنے کی ایک طویل روایت کا آغاز بھی ہوا، تاکہ کسی بھی اور تمام شرکاء کے ذریعہ دن کی روشنی کے اوقات میں سرکٹ پر مفت مشق کی جا سکے۔ ایک پالیسی اصل میں اس طرح قائم کی گئی تھی کہ ٹیموں کو، جو حال ہی میں اینٹوں سے بنے تیز رفتار کورس سے ناواقف ہیں، ضرورت کے مطابق زیادہ سے زیادہ وقت، "مئی کا مہینہ"، جیسا کہ اسے مستقبل کے سالوں میں کہا جانے لگا، بالآخر مقامی طور پر مقیم ٹیموں کے لیے قلیل مدت میں سب سے زیادہ فائدہ مند ثابت ہوا، یہ دیکھتے ہوئے کہ بیرون ملک سے آنے والے بہت سے اندراجات مہینے تک شہر کے لیے بھی نہیں نکلے تھے۔ ایسی ہی ایک مثال، اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس میں مقیم ڈبل انٹری پوپ ہارٹ فورڈ ٹیم، ٹیم کی اصل ریسنگ کاروں کے ذریعے خود کراس کنٹری چلائی جا رہی تھی، جب کہ ٹول باکسز اور زیادہ سے زیادہ اسپیئر پارٹس سے بھری ہوئی تھی، بالآخر پہنچنے سے پہلے نیویارک شہر، بفیلو، کلیولینڈ اور کولمبس، اوہائیو میں راتوں رات رکتی تھی، جہاں ان کی باضابطہ طور پر شہر کے ایسٹ واشنگٹن اسٹریٹ پر فرینک فاکس سے ملاقات ہوئی، جو نہ صرف دو کاروں میں سے ایک کا طے شدہ ڈرائیور تھا بلکہ کمپنی کا مقامی ایجنٹ بھی تھا۔ بالآخر، اصل میں جمع کرائی گئی مکمل چھیالیس اندراجات میں سے، مولائن، الینوائے سے تعلق رکھنے والی فالکر ٹیم کی صرف دو کاریں پیش ہونے میں ناکام رہیں، کیونکہ اہم چیسیس کے ٹکڑے حاصل کرنے میں ناکامی کی وجہ سے۔ دوڑ کی تاریخ قریب آتے ہی اندراج کی فہرست کو مزید بہتر بنانے کے لیے، ایک اہلیت کا نظام نافذ کیا گیا جس کے تحت ہر کار کو کافی مسابقتی رفتار کا مظاہرہ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کئی اعلی اندراجات پہلے ہی ریکارڈ کیے جانے کے ساتھ، مہینے کے "غیر سرکاری" مشق کے وقت کے دوران، مرکزی براہ راست کے ایک حصے پر پرواز شروع کرنے کی بنیاد پر، کم از کم مطلوبہ رفتار تک مکمل لیپس کو معقول سمجھا جاتا تھا۔ اس طرح، 12 سیکنڈ پر یا اس سے کم وقت میں چوتھائی میل کے فاصلے کی باضابطہ طور پر وقت پر دوڑ مکمل کرنے والی تمام کاروں کو ابتدائی میدان میں قبول کیا جائے گا۔ جن کاروں نے ایسا نہیں کیا انہیں مسترد ہونے سے پہلے دو اضافی کوششیں دی جائیں گی، ایک ایسی پالیسی جس نے ہر داخل شدہ کار کو مختص کردہ تین اہلیت کی کوششوں کی روایت شروع کی۔ ان افتتاحی اہلیت کے اجلاسوں کے بعد کے سالوں میں، جو 27 اور 28 مئی 1911 کو منعقد ہوئے تھے، کبھی کبھار کہانیاں سامنے آتی تھیں، اور اس کے بعد ان کے دوبارہ بیان میں مستقل طور پر آراستہ کیا جاتا تھا، جس میں دیئے گئے حریفوں کے مطلوبہ اہلیت کے اوقات اور رفتار کے بارے میں، اور ان کا موازنہ کیسے کیا جاتا تھا۔ ایک دوسرے سے حقیقت میں، سیشنوں کا کوئی ریکارڈ بالکل نہیں رکھا گیا تھا، تشہیر کی بات ہی چھوڑ دیں، جس کا واحد مقصد ہر گاڑی کی کم سے کم رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت کی تصدیق کرنا تھا۔ اس کے علاوہ بعد کے ادوار کے برعکس، شرکاء کی ابتدائی ترتیب اور کار نمبرنگ دونوں کا تعین متعلقہ رفتار یا پچھلے موسمی پوائنٹ کل سے نہیں، بلکہ اندراج کی تاریخ سے کیا جاتا تھا، جس میں اسٹرانگ سے چلنے والی کیس انٹری کو پہلی ابتدائی پوزیشن میں #1 تفویض کیا جاتا تھا۔ 500 میل کی دوڑ آج تک پیش کی جانے والی سب سے بڑی ریسنگ پرس، $27,550، نے ریاستہائے متحدہ اور یورپ سے 46 اندراجات حاصل کیے، جن میں سے 40 نے چوتھائی میل طویل مین سٹریٹ کے ساتھ برقرار رہ کر کوالیفائی کیا۔ گرڈ کے عہدوں کا تعین رفتار کے بجائے سرکاری اندراج فارم داخل کرنے کی تاریخ سے کیا جاتا تھا، جو لاٹری کے عصری یورپی عمل سے مختلف ہے۔ اندراجات کو قواعد کے مطابق کم از کم 2,300 پونڈ (1,043 کلوگرام) وزن اور زیادہ سے زیادہ انجن کا سائز 600 کیوبک انچ (9.83 لیٹر) نقل مکانی کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ پہلی اور آخری کے علاوہ 40 کاریں پانچ قطاروں میں کھڑی تھیں۔ پہلی قطار میں، اسٹوڈارڈ-ڈیٹن تیز رفتار کار اندر کی طرف واقع تھی (جسے آئی ایم ایس کے مالک کارل فشر چلا رہے تھے)، جس میں چار حریف کاریں قطار کو گول کر رہی تھیں۔ قطاریں 2-8 میں ہر ایک میں پانچ کاریں تھیں، جبکہ آخری قطار میں صرف ایک کار تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ فشر کا اسٹوڈارڈ-ڈیٹن کا استعمال اس طرح کی گاڑی کا پہلا استعمال ہے، جو کسی آٹوموبائل ریس کے پہلے معروف ماس رولنگ اسٹارٹ کے لیے ہے۔ دھوئیں کے درمیان، 40 مشینوں کے انجنوں کی گرج، اور سرخ جھنڈا لہرانا جس سے 'آگے کا راستہ صاف' کا اشارہ ملتا ہے، ایک نیشنل میں امریکی جانی ایٹکن نے پہلی قطار کے انتہائی باہر چوتھے ابتدائی مقام سے برتری حاصل کی، اور اسے 5 ویں گود تک برقرار رکھا جب اسپینسر وشارٹ نے مرسڈیز میں عہدہ سنبھالا، جلد ہی خود کو ڈیوڈ ایل بروس براؤن کے فائیٹ نے پیچھے چھوڑ دیا جو ریس کے پہلے نصف حصے پر حاوی رہے گا۔ افسوس کی بات ہے کہ گود 12 کا المیہ حملہ کرے گا کیونکہ سیم ڈکسن (آرتھر گرینر کے لیے سواری کرنے والا میکینک) انڈیاناپولیس 500 کے دوران تاریخ میں ہلاک ہونے والا پہلا شخص تھا۔ سامنے والے پہیوں میں سے ایک امریکن سمپلیکس کار گرینر چلا رہا تھا، جس کی وجہ سے وہ قابو سے باہر ہو گیا اور دونوں افراد کار سے پھینک دیے گئے۔ جب گرینر ایک ٹوٹا ہوا بازو لے کر فرار ہوا، ڈکسن کار سے 20 فٹ (6.1 میٹر) کی باڑ میں اڑ گیا۔ رپورٹس میں بتایا گیا ہے کہ ڈکسن کو فوری طور پر ہلاک کر دیا گیا، حالانکہ ہجوم واضح طور پر جسم کے گرد جمع ہو گیا، جس کے لیے ریاستی ملیشیا کی ضرورت تھی جو تقریب میں سیکیورٹی کے طور پر کام کر رہی تھی کہ وہ اپنی بندوقوں کو کلب کے طور پر استعمال کریں تاکہ حاضر ڈاکٹروں کے لیے راستہ صاف کیا جا سکے۔ آدھے راستے کے قریب، مارمن-نورڈیک کمپنی کے انجینئر اور اے اے اے کے قومی چیمپئن کا دفاع کرنے والے رے ہارون، اور واحد ڈرائیور جو رائڈنگ میکینک کے بغیر مقابلہ کر رہے تھے کیونکہ انہوں نے پہلی بار کاول پر نصب ریئر ویو آئینے کے استعمال کی وجہ سے، بروس براؤن کو اپنے خود ساختہ، چھ سلنڈر والے "مارمن وسپ" میں برتری حاصل کرنے کے لیے پاس کیا (جس کا نام اس کی مخصوص تیز نوک والی، بھاپ جیسی دم کے لیے رکھا گیا ہے)۔ دوسرے میراتھن ایونٹ کے دوران ناکام ہو گئے، 14 کاریں ریس سے باہر ہو گئیں۔ ہارون، جسے سائرس پاٹشکے نے 35 لیپس (87.5 میل/140.82 کلومیٹر) کے لیے فارغ کیا، 200 لیپس میں سے 88 کی قیادت کی، جو ریس کے سات لیڈروں میں سب سے زیادہ ہے، جیتنے کے لیے 500 میل (804.67 کلومیٹر) کے فاصلے کے لیے 6:42:08 کے کل وقت میں 74.602 میل فی گھنٹہ (120.060 کلومیٹر/گھنٹہ) کی ریس اوسط رفتار کے لیے۔ دوسرے ہاف کے وسط کے دوران، ہارون اور لوزیئر ڈرائیور رالف ملفورڈ نے ایک شدید دو طرفہ مقابلہ کیا تھا، جس میں ہارون نے 340 میل (550 کلومیٹر) کے نشان کے قریب ایک چھوٹا سا فائدہ اٹھایا تھا، جس کے بعد وسپ کا ایک ٹائر ناکام ہوگیا۔ ہارون کے زبردستی رکنے سے ملفورڈ کو سامنے کی طرف جانے کا موقع ملا، اس سے پہلے کہ ملفورڈ نے بھی نئے ربڑ کے لیے مقابلہ کیا۔ ملفورڈ کے ٹریک پر واپس آنے کے بعد، ہارون کو 1 منٹ 48 سیکنڈ کے فائدے اور فتح کے ساتھ برتری حاصل ہوئی۔ ریس کے بعد، اور پہلی پوزیشن کے لیے 10,000 ڈالر جمع کرنے کے بعد، ہارون اس پوزیشن پر واپس آئے جو انہوں نے 1910 کے ریسنگ سیزن کے اختتام پر لی تھی: ریٹائرمنٹ۔ وہ دوبارہ کبھی دوڑ نہیں کرے گا۔ ہارون کی اعلان کردہ فتح پر تنازعہ، دوسری پوزیشن پر آنے والے ملفورڈ نے مبینہ طور پر احتجاج کیا، یہ کہتے ہوئے کہ جب مارمن پھٹے ہوئے ٹائر پر لنگڑا ہوا تھا تو اس نے ہارون کو لپیٹ لیا تھا، یہ دلیل کچھ لوگوں کے لیے قابل فہم معلوم ہوتی ہے، ایک حادثے کی وجہ سے سرکاری ٹائمنگ اور اسکورنگ اسٹینڈ میں تقریبا ایک ہی وقت میں خلل پڑا۔ تاہم، ریس کے عہدیداروں نے جلدی سے نوٹ کیا کہ ملفورڈ کے بعد کے پٹ اسٹاپ نے لوزیئر کے عملے کو پہیے کے مرکز میں پھنسے ہوئے ٹائر کو تبدیل کرنے میں کئی منٹ گزارنے پر مجبور کیا۔ اس طرح ملفورڈ کے احتجاج کی تردید کی گئی۔ ٹریک کے مورخ ڈونلڈ ڈیوڈسن کے مطابق، ریس کے اختتام پر کوئی احتجاج درج نہیں کیا گیا اور ملفورڈ نے 4 جون کو ڈیٹرائٹ فری پریس اخبار میں ہیرون کو مبارکباد پیش کی۔ ڈیوڈسن نے یہ بھی نشاندہی کی ہے کہ ملفورڈ کو عصری اشاعتوں نے ریس کے دوران 14 ٹائر تبدیل کرنے کی اطلاع دی تھی، جس میں ایک باری میں اڑنے والے ٹائر سے بھی تھا۔ اس وقت ٹائر تبدیل کرنا ایک طویل اور تکلیف دہ عمل تھا، کیونکہ پہیے عام طور پر ہٹانے کے قابل نہیں ہوتے تھے۔ ٹائروں کو رمز سے کاٹنا پڑتا تھا، ری ماؤنٹ کرنا پڑتا تھا، اور پھولنا پڑتا تھا-یہ سب ہاتھ کے اوزاروں کا استعمال کرتے ہوئے، اور قدیم گڑھے کے اسٹالوں کی غیر یقینی حدود میں۔ ملفورڈ خود بھی سمجھ گیا اور اعتراف کیا کہ اس نے اپنے متعدد پٹ اسٹاپ کی وجہ سے کم از کم 14 منٹ کی ٹریک پوزیشن کھو دی۔ ایک باری پر ٹائر اڑانے کے بعد، ملفورڈ کو تقریبا ایک پوری گود تک ٹریک کے گرد لنگڑا رہنا پڑا، اور اس کے بعد رم کو موڑنا پڑا۔ اس کی وجہ سے نقصان کو کم کرنے کے لیے اس موقع پر اور بھی طویل پٹ اسٹاپ کی ضرورت تھی۔ اخبارات کے اکاؤنٹس کا دعوی ہے کہ ہارون نے صرف تین پٹ اسٹاپ کے دوران پورے دن صرف چار ٹائر تبدیل کیے۔ ہارون کی ٹیم نے دائیں پیچھے کا ٹائر تین بار تبدیل کیا، اور ایک اور غیر متعین ٹائر۔ گڑھوں میں ہارون کا چھوٹا گزرا ہوا وقت اکیلے کسی بھی ٹریک پوزیشن کے فائدے پر قابو پانے کے لیے کافی سمجھا جاتا ہے جس کے بارے میں ملفورڈ کے بارے میں سوچا گیا ہوگا۔ لیکن صحیح فاتح کے طور پر ہارون کی حمایت کرنے کے لیے کمزور ثبوت ٹائر کے پہننے کو بچانے کے لیے، پوزیشن سے قطع نظر، مستقل 75 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑنے کی ٹیم کی حکمت عملی تھی۔ 1910 کی وہیلر-شیبلر ٹرافی ریس کے دوران، نیز مئی 1911 میں ٹیسٹ رن کے دوران، ہارون نے دریافت کیا کہ 80 میل فی گھنٹہ (یا تیز) رفتار کے بجائے صرف 75 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے مسلسل دوڑنے سے، وہ اپنے ٹائر کے پہننے کو کافی حد تک کم کر دے گا اور ٹائر کی زندگی میں اضافہ کرے گا۔ ڈیوڈسن کا دعوی ہے کہ ملفورڈ نے بعد کی زندگی میں فتح کے سنجیدہ دعوے نہیں کیے، جیسا کہ کچھ لوگوں نے تجویز کیا ہے۔ اور درحقیقت تنازعہ خود دوڑ کے کئی دہائیوں بعد تک بھڑکنا شروع نہیں ہوا تھا۔ اسی طرح، انٹرنیٹ پر مبنی شہری افسانوں، اور 2011 میں شائع ہونے والی ایک کتاب نے تنازعہ کو ہوا دی ہے۔ یہ بھی ممکن ہے کہ ڈیٹرائٹ فری پریس کے انٹرویو میں ملفورڈ کے بیانات کو غلط سمجھا گیا ہو یا جان بوجھ کر غلط فہمی پیدا کی گئی ہو۔ ریس جیتنے کا پورا سہرا ہارون کو دیتے ہوئے، ملفورڈ نے اپنے لیے 500 میل ڈرون سولو کے عالمی ریکارڈ کا دعوی کیا (ہارون کو سائرس پیٹشکے سے امدادی مدد حاصل تھی)۔ انہوں نے بڑے پیمانے پر غیر اہم دعوی بھی کیا کہ پٹ اسٹاپ (14 منٹ سے زیادہ) کے لیے درکار رکنے کے وقت کو مائنس کرتے ہوئے، انہوں نے ممکنہ طور پر 500 میل (صرف دوڑنے کا وقت) ہارون اور پاٹشکے سے کم گزرے ہوئے وقت میں مکمل کیا۔ باکس اسکور گرڈ شروع کرنا * اندراج ریس میں برٹ ایڈمز کے ذریعے شروع ہوا، میل مارکیٹ کے ذریعے ختم کیا گیا۔ ریس کے نتائج نوٹ * وقت اور اسکورنگ اسٹینڈ پر ایک حادثے کی وجہ سے، 138 سے 176 لیپس غیر سرکاری طور پر ریکارڈ کیے گئے تھے۔ * * رے ہارون کو ریس کے آدھے راستے پر تقریبا 35 لیپس کے لیے سائرس پیٹشکے نے فارغ کر دیا۔ ڈی پالما کو عام طور پر امریکی کے طور پر دکھایا جاتا ہے، لیکن امریکی پاسپورٹ کے لیے اس کی درخواست (یہاں دستیاب) سے پتہ چلتا ہے کہ وہ 1920 تک امریکی شہری نہیں بنا تھا۔ 2 جیگرسبرگر آسٹریا میں پیدا ہوا تھا۔ شیورلیٹ کو عام طور پر امریکی کے طور پر دکھایا جاتا ہے، لیکن دستیاب دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ وہ کم از کم 1917 تک امریکی شہری نہیں بنا تھا۔ 4 باسلے کو عام طور پر امریکی کے طور پر دکھایا جاتا ہے، لیکن دستیاب دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ وہ کم از کم 1917 تک امریکی شہری نہیں بنے تھے۔ اعدادوشمار ریس فیلڈ اوسط انجن کی نقل مکانی: 460 in3/7.54 L ریس فیلڈ اوسط کوالیفائنگ سپیڈ: کوئی فل لیپ فنشنگ اندراجات اوسط وقت اور اختتامی رفتار: 7:05:27 70.74 میل فی گھنٹہ/113.85 کلومیٹر فی گھنٹہ حوالہ جات کے کام حوالہ 2006 انڈیاناپولیس 500 آفیشل پروگرام خلاصہ www.champcarstars.com انڈیاناپولیس 500 ریس انڈیاناپولیس 500 انڈیاناپولیس 500 مئی 1911 کھیلوں کے واقعات