Child safety seat
چائلڈ سیفٹی سیٹ، جسے بعض اوقات انفینٹ سیفٹی سیٹ، چائلڈ ریسٹرینٹ سسٹم، چائلڈ سیٹ، بیبی سیٹ، کار سیٹ، یا بوسٹر سیٹ کہا جاتا ہے، ایک ایسی سیٹ ہے جو خاص طور پر گاڑیوں کے تصادم کے دوران بچوں کو چوٹ یا موت سے بچانے کے لیے بنائی گئی ہے۔ عام طور پر یہ نشستیں کار مالکان خریدتے اور نصب کرتے ہیں، لیکن کار بنانے والے انہیں براہ راست اپنی گاڑی کے ڈیزائن میں ضم کر سکتے ہیں اور عام طور پر اینکرز فراہم کرنے اور سیٹ بیلٹ کی مطابقت کو یقینی بنانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بہت سے دائرہ اختیار میں عمر، وزن، اور/یا اونچائی کے لحاظ سے متعین بچوں کو گاڑی میں سوار ہوتے وقت حکومت سے منظور شدہ چائلڈ سیفٹی سیٹ استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ چائلڈ سیفٹی سیٹیں غیر فعال پابندیاں فراہم کرتی ہیں اور موثر ہونے کے لیے انہیں مناسب طریقے سے استعمال کیا جانا چاہیے۔ تاہم، تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ بچوں کی حفاظت سے متعلق بہت سی پابندیاں اکثر نصب نہیں کی جاتی ہیں یا مناسب طریقے سے استعمال نہیں کی جاتی ہیں۔ اس منفی رجحان سے نمٹنے کے لیے، صحت کے اہلکار اور بچوں کی حفاظت کے ماہرین والدین اور دیکھ بھال کرنے والوں کو کار سیٹ کی مناسب تنصیب سکھانے کے لیے بچوں کی حفاظت کی ویڈیوز تیار کرتے ہیں۔ 1990 میں، آئی ایس او معیاری آئی ایس او ایف آئی ایکس کار کی مختلف شکلوں میں کار کی نشستوں کو طے کرنے کے لیے ایک معیار فراہم کرنے کی کوشش میں شروع کیا گیا تھا۔ معیار میں اب ایک ٹاپ ٹیتھر شامل ہے۔ اس نظام کے امریکی ورژن کو ایل اے ٹی سی ایچ کہا جاتا ہے۔ عام طور پر، آئی ایس او ایف آئی ایکس سسٹم کو گروپس 0، 0 + اور 1 کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ 2013 میں، کار سیٹ کا ایک نیا ضابطہ متعارف کرایا گیا: "آئی سائز" ایک نئے یورپی حفاظتی ضابطے کا نام ہے جو 15 ماہ سے کم عمر کے بچوں کے لیے کار سیٹوں کو متاثر کرتا ہے۔ یہ جولائی 2013 میں نافذ ہوا اور کئی طریقوں سے اضافی تحفظ فراہم کرتا ہے، خاص طور پر 9 سے 12 ماہ کے بجائے 15 ماہ تک کے بچوں کے لیے پیچھے کی طرف سفر فراہم کر کے، جسے یورپی یونین کے پچھلے ضابطے نے مشورہ دیا تھا۔ تاریخ جب سے پہلی کار 1900 کی دہائی کے اوائل میں تیار کی گئی تھی اور اسے مارکیٹ میں لایا گیا تھا، موٹر والی گاڑیوں میں گاڑی چلانے اور سواری کرنے والوں کی حفاظت کے لیے بہت سی ترامیم اور ایڈجسٹمنٹ نافذ کی گئی ہیں۔ چھوٹے بچوں کی پرواہ کیے بغیر بالغوں کی حفاظت کے لیے زیادہ تر پابندیاں لگائی گئیں۔ اگرچہ بچوں کی نشستیں 1930 کی دہائی کے اوائل میں تیار کی جانے لگیں، لیکن ان کا مقصد بچوں کی حفاظت نہیں تھا۔ اس کا مقصد بوسٹر سیٹوں کے طور پر کام کرنا تھا تاکہ بچے کو اونچائی پر لایا جا سکے تاکہ گاڑی چلانے والے والدین کے لیے انہیں دیکھنا آسان ہو۔ یہ 1962 تک نہیں تھا کہ بچے کی حفاظت کے مقصد سے دو ڈیزائن آزادانہ طور پر تیار کیے گئے تھے۔ برطانوی موجد جین امیس نے آج کے ماڈلز کی طرح Y شکل کے پٹے کے ساتھ پیچھے کی طرف والی چائلڈ سیٹ بنائی۔ ڈینور کولوراڈو کے امریکی لیونارڈ ریوکن نے بچے کی حفاظت کے لیے دھات کے فریم کے ساتھ آگے کی طرف والی سیٹ ڈیزائن کی۔ بالغوں کے لیے سیٹ بیلٹ 1960 کی دہائی تک آٹوموبائل میں معیاری سامان نہیں تھے۔ چائلڈ سیفٹی سیٹیں پہلی بار 1960 کی دہائی کے آخر میں دستیاب ہوئیں، لیکن بہت کم والدین نے ان کا استعمال کیا۔ درجہ بندی کار کی نشستوں کی کئی قسمیں ہیں، جو بچے کی پوزیشن اور سیٹ کے سائز کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں۔ اقوام متحدہ کا یورپی علاقائی معیار ای سی ای آر 44/04 ان کو 4 گروپوں میں درجہ بندی کرتا ہے: 0-3۔ کار کی بہت سی نشستیں بڑے گروپ 1، 2 اور 3 کو یکجا کرتی ہیں۔ کچھ نئے کار ماڈلز میں ڈیفالٹ کے طور پر اسٹاک ریسٹرینٹ سیٹیں شامل ہیں۔ گروپ 0 گروپ 0 بچے کی نشستیں، یا نوزائیدہ کیریئر، بچے کو پیچھے کی طرف والی پوزیشن میں بند رکھتے ہیں اور ایک معیاری بالغ سیٹ بیلٹ اور/یا آئی ایس او ایف آئی ایکس فٹنگ کے ذریعے محفوظ ہوتے ہیں۔ گروپ 0 کیریکوٹ بچے کو اس کی پیٹھ پر لیٹے ہوئے پکڑتے ہیں۔ کار کی پچھلی سیٹ میں دونوں سیٹ بیلٹ کے ذریعے کیریکوٹ محفوظ کیے جاتے ہیں۔ دونوں اقسام میں ہینڈل ہوتے ہیں تاکہ انہیں آسانی سے گاڑی کے اندر اور باہر منتقل کیا جا سکے۔ پوزیشن: لیٹنا (کیری کوٹ میں)، پیچھے کی طرف (نوزائیدہ کیریئرز میں)، کوئی ایئر بیگ نہیں (پردے کے ایئر بیگ کے علاوہ)۔ تجویز کردہ وزن: پیدائش سے لے کر لگ بھگ عمر تک: پیدائش سے لے کر 15 ماہ تک باندھے ہوئے کیری کوٹ یا شیر خوار کار کے بستر ان بچوں کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں جو باقاعدہ بیبی سیٹ پر نہیں بیٹھ سکتے، جیسے کہ قبل از وقت نوزائیدہ بچے یا وہ بچے جو اپنیا کا شکار ہوتے ہیں۔ کیریکوٹ ایک روک تھام کا نظام ہے جس کا مقصد بچے کی ریڑھ کی ہڈی کے ساتھ گاڑی کے درمیانی طول البلد سطح پر عمودی طور پر بچے کو سست یا شکار حالت میں ایڈجسٹ کرنا اور روکنا ہے۔ کیریکوٹ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ کسی بڑے حادثے کی صورت میں بچے کے سر اور جسم پر روک تھام کی قوتوں کو تقسیم کرے، اس کے اعضاء کو چھوڑ کر۔ اسے گاڑی کی پچھلی سیٹ پر رکھنا چاہیے۔ بچے کے وزن کی حد تک پہنچنے کے بعد کچھ ماڈلز کو آگے کی طرف تبدیل کیا جا سکتا ہے جو عام طور پر تقریبا ہوتا ہے۔ کیریکوٹ میں عام طور پر پیٹ کی بیلٹ اور (تین پوائنٹس) حفاظتی بیلٹ کا کنکشن شامل ہوتا ہے۔ انفینٹ کیریئر کا مطلب ہے ایک روک تھام کا نظام جس کا مقصد بچے کو پیچھے کی طرف رخ کرنے والی نیم مستقل پوزیشن میں ایڈجسٹ کرنا ہے۔ یہ ڈیزائن بچے کے سر اور جسم پر روک تھام کی قوتوں کو تقسیم کرتا ہے، اس کے اعضاء کو چھوڑ کر، سامنے والے تصادم کی صورت میں۔ چھوٹے بچوں کے لیے، استعمال کی جانے والی نشست ایک نوزائیدہ کیریئر ہے جس کے عام وزن کی سفارشات 4-35 lb ہیں۔ امریکہ میں بنی زیادہ تر بچوں کی نشستیں اب کم از کم اور کچھ تک استعمال کی جا سکتی ہیں۔ ماضی میں، امریکہ میں بچوں کی زیادہ تر نشستیں اور میں جاتی تھیں۔ بچوں کے کیریئرز کو اکثر "بالٹی سیٹس" بھی کہا جاتا ہے کیونکہ وہ ہینڈل والی بالٹی سے ملتے جلتے ہوتے ہیں۔ کچھ (لیکن تمام نہیں) نشستوں کو بیس کے ساتھ محفوظ کیا جا سکتا ہے، یا کیریئر کو اکیلے باندھ کر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کچھ نشستوں میں بیس نہیں ہوتے ہیں۔ انفینٹ کیریئرز کو پیچھے کی طرف نصب کیا جاتا ہے اور تصادم کی صورت میں گاڑی کی سیٹ کے پچھلے حصے کے خلاف "کوکون" کے طور پر ڈیزائن کیا جاتا ہے، جس کا اثر پابندی کے بیرونی خول میں جذب ہوتا ہے۔ پیچھے والی نشستوں کو سب سے محفوظ سمجھا جاتا ہے، اور امریکہ میں، قوانین مختلف ہوتے ہیں اور بچوں کو زیادہ تر ریاستوں میں کم از کم 1 سال اور بہت سی ریاستوں میں کم از کم 2 سال کی عمر تک اس پوزیشن میں رہنا چاہیے۔ مزید ریاستیں کم از کم 2 سال کا نفاذ کر رہی ہیں۔ یہ ہمیشہ تجویز کیا جاتا ہے کہ انہیں کم از کم 2 سال کی عمر تک پیچھے کی طرف رکھیں یا جب تک کہ وہ پیچھے کی طرف والی کار سیٹ کی اونچائی اور وزن میں اضافہ نہ کریں، جو بھی لمبا ہو۔ گروپ 0 + گروپ 0 + کار کی نشستوں میں عام طور پر ایک چیسیس ہوتی ہے جسے بالغ سیٹ بیلٹ کے ذریعے کار میں مستقل طور پر لگا دیا جاتا ہے اور اگر یہ مخصوص ماڈل ہے تو انٹیگرل ہینڈل کا استعمال کرتے ہوئے بچے کی نقل و حمل کی کسی شکل میں رکھا جا سکتا ہے۔ پیچھے کی طرف والی چائلڈ سیٹیں فطری طور پر آگے کی طرف والی چائلڈ سیٹوں سے زیادہ محفوظ ہوتی ہیں کیونکہ اچانک کمی کی صورت میں وہ بچے کے سر کو زیادہ سہارا فراہم کرتی ہیں۔ اگرچہ کچھ والدین آگے کی طرف والی چائلڈ سیٹ پر جانے کے لیے بے چین ہیں کیونکہ یہ زیادہ "بڑی" لگتی ہے، مختلف ممالک اور کار سیٹ بنانے والے تجویز کرتے ہیں کہ بچے جسمانی طور پر جب تک ممکن ہو پیچھے کی طرف والی چائلڈ سیٹ کا استعمال جاری رکھیں۔ تجویز کردہ وزن: پیدائش (2-3 کلوگرام) سے 13 کلوگرام (29 پونڈ)۔ لگ بھگ عمر: پیدائش سے لے کر 15 ماہ تک بدلنے والی نشستیں بدلنے والی نشستیں کئی مراحل میں استعمال کی جا سکتی ہیں۔ بہت سی بدلنے والی نشستیں پیچھے کی طرف والی نشست سے آگے کی طرف والی نشست میں منتقل ہو جائیں گی، اور پھر کچھ کو بوسٹر نشست کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ بہت سی بدلنے والی نشستیں پیچھے کی طرف رخ کرنے کی اجازت دیتی ہیں، جس سے بچوں کو پیچھے کی طرف رخ کرنے والی محفوظ پوزیشن میں رہنے کی اجازت ملتی ہے۔ بدلنے والی حفاظتی نشستیں یا تو پیچھے کی طرف یا آگے کی طرف نصب کی جا سکتی ہیں۔ انتخاب کے لیے ایک بڑا انتخاب دستیاب ہے اور وزن کی حدود، اونچائی کی حدود، اور اضافی خصوصیات سیٹ سے سیٹ اور مینوفیکچرر کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں۔ 5 نکاتی ہارنیس والی نشستیں اوور ہیڈ شیلڈ والی نشستوں سے زیادہ محفوظ سمجھی جاتی ہیں۔ کنورٹ ایبلز کو نوزائیدہ بچے کے لیے بہترین انتخاب نہیں سمجھا جاتا ہے کیونکہ نچلے ہارنس سلاٹ اکثر زیادہ تر نوزائیدہ بچوں کے کندھوں سے اوپر ہوتے ہیں۔ کم نچلے ہارنس سلاٹس والی سیٹ استعمال کی جا سکتی ہے اگر وہ پیدائشی طور پر کنورٹ ایبل استعمال کرنا چاہتی ہے۔ پیچھے کا سامنا کرنے والے وزن کی حدود کارخانہ دار اور اصل ملک پر منحصر ہوتی ہیں۔ فارورڈ فیسنگ حدود سیٹ ماڈل اور مینوفیکچرر اور اصل ملک پر منحصر ہوتی ہیں۔ امریکہ میں تمام بدلنے والی نشستوں میں کم از کم پیچھے کی طرف والے وزن کی حد ہوتی ہے، جن میں سے زیادہ تر پر اب جانا ہے، اور کچھ پر جانا ہے۔ امریکن اکیڈمی آف پیڈیاٹرکس (اے اے پی) تجویز کرتی ہے کہ بچے اس وقت تک پیچھے کی طرف رہیں جب تک کہ وہ اپنی بدلنے والی نشست سے آگے نہ بڑھ جائیں، اس سے قطع نظر کہ ان کی عمر کتنی ہے۔ بچے پیچھے کی طرف والی سیٹ پر اس وقت تک رہ سکتے ہیں جب تک کہ وہ یا تو اپنی سیٹ کے لیے وزن کی حد سے تجاوز نہ کر لیں، یا ان کے سر کا اوپری حصہ کار سیٹ کے خول کے اوپری حصے کے اندر نہ ہو۔ گروپ 1 کار میں ایک مستقل فکسچر جس میں اسے اپنی جگہ پر رکھنے کے لیے بالغ سیٹ بیلٹ اور بچے کو پکڑنے کے لیے پانچ نکاتی بیبی ہارنیس کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پوزیشن: بیٹھنا، تجویز کردہ پیچھے کی طرف لیکن آگے کی طرف ہونا قانونی ہے، کوئی ایئر بیگ نہیں (پردے کے ایئر بیگ کے علاوہ)۔ تجویز کردہ وزن: 9 کلوگرام سے 18 کلوگرام (20 پونڈ سے 40 پونڈ) لگ بھگ عمر: 9 ماہ سے 4 سال (اگرچہ بڑے بچے کبھی کبھی بہت زیادہ فٹ ہو سکتے ہیں) یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ بچے زیادہ سے زیادہ دیر تک پیچھے کی طرف بیٹھیں۔ اسکینڈینیوین ممالک میں، مثال کے طور پر، بچے تقریبا 4 سال کی عمر تک پیچھے کی طرف بیٹھے رہتے ہیں۔ سامنے والے تصادم میں پیچھے والی کار کی نشستیں نمایاں طور پر محفوظ ہوتی ہیں، جن سے شدید چوٹ اور موت کا امکان زیادہ ہوتا ہے۔ پیچھے کی طرف گروپ 1 کار کی نشستیں زیادہ وسیع ہو رہی ہیں لیکن پھر بھی بہت سے ممالک میں ان کا حصول مشکل ہے۔ گروپ 2 اے گروپ 1 کے ڈیزائن سے بڑی نشست ہے۔ یہ نشستیں بچے کو اپنی جگہ پر رکھنے کے لیے بالغ سیٹ بیلٹ کا استعمال کرتی ہیں۔ پوزیشن: بیٹھنا، آگے کا رخ کرنا یا پیچھے کا رخ کرنا (اس بات کو یقینی بنائیں کہ سیٹ تجویز کردہ وزن کے لیے تصدیق شدہ ہے: 15 کلوگرام سے 25 کلوگرام (33 پونڈ سے 55 پونڈ) لگ بھگ عمر: 4 سے 6 سال (اگرچہ بڑے بچے بعض اوقات فٹ ہو سکتے ہیں) گروپ 3 بوسٹر سیٹوں کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ بچے کو پوزیشن دیتے ہیں تاکہ بالغ سیٹ بیلٹ کو حفاظت اور آرام کے لیے صحیح پوزیشن میں رکھا جائے۔ پوزیشن: بیٹھنا، آگے کا سامنا کرنا تجویز کردہ وزن: 22 کلوگرام سے 36 کلوگرام (48 پونڈ سے 76 پونڈ) لگ بھگ عمر: 4 سے 10، اور اس سے زیادہ اگر بچہ ابھی تک بوسٹر سیٹ پر نہیں ہے تو بچوں کے لیے بوسٹر سیٹوں کی سفارش کی جاتی ہے جب تک کہ وہ سیٹ بیلٹ کو مناسب طریقے سے استعمال کرنے کے لیے کافی بڑی نہ ہوں۔ سیٹ بیلٹ بالغوں کے لیے بنائے جاتے ہیں، اور اس طرح چھوٹے بچوں کے لیے بہت بڑے ہوتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، 4 سال اور/یا اس سے کم عمر کے بچوں کے لیے، بوسٹر سیٹ کے بجائے 5 نکاتی ہارنیس والی سیٹ تجویز کی جاتی ہے۔ بوسٹر سیٹیں بچے کو اٹھاتی ہیں اور سیٹ بیلٹ کو کالر کی ہڈی اور سینے کے پار مضبوطی سے بیٹھنے دیتی ہیں، جس میں گود کا حصہ کولہوں پر لگا ہوتا ہے۔ اگر سیٹ بیلٹ کالر کی ہڈی اور کولہوں کے پار نہیں ہے، تو یہ گردن اور پیٹ کے پار چلے گی اور ٹکرانے کی صورت میں اندرونی چوٹوں کا سبب بنے گی۔ بوسٹرز کی دو اہم قسمیں ہیں: ہائی بیک (جن میں سے کچھ میں توانائی جذب کرنے والا جھاگ ہوتا ہے) اور کوئی بیک نہیں۔ بوسٹر سیٹوں کی ایک نئی نسل سخت آئسوفیکس (لیچ) کنیکٹر کے ساتھ آتی ہے جو گاڑی کے اینکرز کو محفوظ بناتی ہے، جس سے تصادم کی صورت میں سیٹ کے استحکام میں بہتری آتی ہے۔ 3-ان-1 کار سیٹیں بھی ہیں جنہیں پہلے پیچھے کی طرف والی بیبی کار سیٹ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے، پھر آگے کی طرف والی سیٹ کے طور پر، پھر آخر میں بوسٹر سیٹ کے طور پر جب بچہ تجویز کردہ اونچائی اور وزن تک پہنچ جائے۔ بہت سی بوسٹر نشستوں کے برعکس، 3-3 کار کی نشستیں کار کے اندر محفوظ ہونے کے لیے ایل اے ٹی سی ایچ سسٹم کا استعمال کر سکتی ہیں۔ صارفین کا گروپ مینوفیکچررز اور خوردہ فروشوں سے مطالبہ کر رہا ہے کہ وہ بیک لیس بوسٹرز کو مرحلہ وار ختم کریں، کیونکہ اس کا کہنا ہے کہ وہ ضمنی اثرات کے حادثات میں کافی تحفظ فراہم نہیں کرتے ہیں اور بچوں کو خطرے میں ڈال سکتے ہیں۔ لہذا اگرچہ بیک لیس بوسٹر کشن بغیر چائلڈ سیٹ کے استعمال کرنے سے بہتر ہیں، لیکن وہ تمام حالات میں مناسب تحفظ فراہم نہیں کرتے ہیں۔ گروپ I، II اور III کے لیے استعمال ہونے والی فرنٹ فیسنگ پابندیاں۔ ایک سال کی عمر تک پہنچنے کے بعد اور بچے آگے کی طرف والی نشستوں پر سفر کر سکتے ہیں۔ زیادہ تر اسکینڈینیوین ممالک میں بچوں کو کم از کم 4 سال کی عمر تک پیچھے کی طرف بیٹھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس نے سویڈن میں بین الاقوامی موازنہ میں ٹریفک میں ہلاک ہونے والے بچوں کی سب سے کم شرح میں حصہ ڈالا ہے۔ قانون کے مطابق (کینیڈا اور کچھ امریکی ریاستوں میں)، بچوں کو 4 سال کی عمر تک محدود رکھنے کی ضرورت ہے۔ ضرورت پوری ہونے کے بعد، وہ بوسٹر سیٹ پر جا سکتے ہیں۔ حفاظتی معلومات بچوں کی تمام پابندیوں کی میعاد ختم ہونے کی تاریخ ہوتی ہے۔ سیٹوں کی میعاد تیاری کی تاریخ سے 6 سال ختم ہو سکتی ہے، حالانکہ یہ مینوفیکچرر کے لحاظ سے مختلف ہو سکتی ہے۔ میعاد ختم ہونے کی تاریخوں پر بہت بحث ہوتی ہے، حامیوں اور مینوفیکچررز کا دعوی ہے کہ پرانی کار سیٹیں وقت کے ساتھ کم موثر ہو سکتی ہیں اور قوانین اور ضوابط کو تبدیل کرنے کے لیے میعاد ختم ہونے کی تاریخ کی ضرورت ہوتی ہے۔ مخالفین کا کہنا ہے کہ یہ صرف ان کے قانونی تحفظ اور کار کی زیادہ سیٹیں فروخت کرنے کے لیے ہے، اور اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ مینوفیکچررز نے نوٹ کیا ہے کہ زیادہ تر کار سیٹوں میں موجود پلاسٹک میعاد ختم ہونے کی تاریخ سے زیادہ دیر تک چلتے ہیں۔ چونکہ عمر بڑھنے کا سبب درجہ حرارت میں اتار چڑھاؤ اور یو وی روشنی ہے، اس لیے کار میں سیٹ ٹھنڈے، تاریک تہہ خانے کے مقابلے میں تیزی سے پرانی ہو جاتی ہے۔ موٹر سائیکل اور ریس کار ہیلمٹ کی طرح، بچوں کی روک تھام کی جانچ صرف ایک کریش ایونٹ میں استعمال کے لیے کی جاتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر کسی بھی طرح سے پابندی سے سمجھوتہ کیا جاتا ہے (بچے کے ساتھ یا اس کے بغیر)، تو مالکان کو اسے تبدیل کرنے کی سختی سے تجویز کی جاتی ہے۔ یہ اس غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے ہے کہ بعد کے حادثات میں سمجھوتہ شدہ بچوں کی روک تھام کیسے انجام دے گی۔ نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) حادثے کے بعد بچوں کو روکنے کے نظام کے دوبارہ استعمال کے بارے میں رہنمائی فراہم کرتی ہے۔ معمولی یا شدید حادثے کے بعد بچوں کی روک تھام کو تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے تاکہ بچوں کے مسافروں کے لیے مسلسل اعلی سطح کے تحفظ کو یقینی بنایا جا سکے۔ تاہم، حالیہ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ بچوں کی روک تھام بعد کی کارکردگی میں کسی بھی دستاویزی انحطاط کے بغیر معمولی حادثے کے اثرات کا مقابلہ کر سکتی ہے۔ این ایچ ٹی ایس اے کے ذریعہ ایک معمولی حادثے کی تعریف اس طرح کی گئی ہے جس میں مندرجہ ذیل سب کا اطلاق ہوتا ہے: چائلڈ سیفٹی سیٹ کا بصری معائنہ، بشمول کسی آسانی سے متحرک سیٹ پیڈنگ کے تحت معائنہ، کسی بھی دراڑ یا اخترتی کو ظاہر نہیں کرتا ہے جو حادثے کی وجہ سے ہو سکتی ہے۔ جس گاڑی میں چائلڈ سیفٹی سیٹ نصب کی گئی تھی وہ حادثے کے مقام سے چلنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ گاڑی کی سیفٹی سیٹ کے قریب گاڑی کا دروازہ بغیر کسی نقصان کے تھا۔ گاڑی میں سوار کسی بھی شخص کو کوئی چوٹ نہیں پہنچی تھی۔ ایئر بیگ (اگر کوئی ہے) نے کریشز کو تعینات نہیں کیا جو ان تمام معیارات پر پورا اترتے ہیں وہ فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈ (ایف ایم وی ایس ایس) 233 کی تعمیل کے لیے متحرک جانچ کی ضرورت سے بہت کم شدید ہیں اور مستقبل میں بچوں کی سیفٹی سیٹ کی کارکردگی کو متاثر کرنے کا انتہائی امکان نہیں ہے۔ بچوں پر پابندیاں بعض اوقات مینوفیکچرنگ ریکلز کا موضوع ہوتی ہیں۔ یاد کرنے کی شدت مختلف ہوتی ہے ؛ بعض اوقات کارخانہ دار سیٹ کے لیے ایک اضافی حصہ بھیجے گا، دوسری بار وہ مکمل طور پر نئی سیٹ فراہم کرے گا۔ استعمال شدہ سیٹ کی خریداری کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ میعاد ختم ہونے کی تاریخوں، کریش ٹیسٹنگ، اور یاد کرنے کے حوالے سے مذکورہ بالا خدشات کی وجہ سے، بچے کے تحمل کی تاریخ کا تعین کرنا اکثر ناممکن ہوتا ہے جب اسے سیکنڈ ہینڈ خریدا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز سے سفر کرنے والے بچے والدین کی بانہوں کے مقابلے میں چائلڈ سیفٹی سیٹ پر زیادہ محفوظ ہوتے ہیں۔ ایف اے اے اور اے اے پی تجویز کرتے ہیں کہ 40 پونڈ سے کم عمر کے تمام بچے ہوائی جہاز میں چائلڈ سیفٹی سیٹ استعمال کریں۔ بوسٹر سیٹوں کو ہوائی جہازوں میں استعمال نہیں کیا جا سکتا کیونکہ ان میں کندھے کی بیلٹ نہیں ہوتی ہیں۔ والدین کو چاہیے کہ وہ بچوں کو حفاظتی نشستوں پر نہ رکھیں جہاں موٹے سرمائی کوٹ پہنے ہوں۔ حادثے میں کوٹ چپٹا ہو جائے گا اور بچے کو محفوظ رکھنے کے لیے پٹے اتنے آرام دہ نہیں ہوں گے۔ ایک متبادل یہ ہوگا کہ بچے کو اندر گھسیٹنے کے بعد بچے پر پیچھے کی طرف کوٹ رکھا جائے۔ ہارنس پر پٹے بچے پر آرام دہ ہونے چاہئیں، والدین کو پٹے کو بچے کے کندھوں سے دور کرنے کے قابل نہیں ہونا چاہیے۔ پٹے کو بھی بچے کے لیے مناسب اونچائی پر رکھنے کی ضرورت ہے۔ سیٹ پلیسمنٹ 16 امریکی ریاستوں کے کار حادثے کے اعداد و شمار کے مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ 3 سال سے کم عمر کے بچوں کے کار حادثے میں زخمی ہونے کا امکان 43 فیصد کم ہوتا ہے اگر ان کی کار سیٹ کو ایک طرف کے بجائے پچھلی سیٹ کے بیچ میں باندھ دیا جائے۔ نتائج 1998 اور 2006 کے درمیان 3 اور اس سے کم عمر کے 4,790 کار حادثات کے اعداد و شمار پر مبنی تھے۔ اعداد و شمار کے مطابق، مرکز کی پوزیشن سب سے محفوظ لیکن سب سے کم استعمال شدہ پوزیشن تھی۔ اگلی مسافر سیٹ پر کار کی نشستیں رکھنے سے لے کر پچھلی سیٹ پر پیچھے کی طرف رخ کرنے تک کا اقدام، ایک مصروف، مشغول والدین کے لیے کار میں موجود بچے کو بھولنا آسان بنا سکتا ہے۔ ہر سال، 30 سے 50 کے درمیان بچے ریاستہائے متحدہ میں کار میں چھوڑنے کے بعد گرمی کی بیماری اور ہائپوتھرمیا سے مر جاتے ہیں۔ لا بیبی کار کی نشستیں قانونی طور پر بہت سے ممالک میں، بشمول بیشتر مغربی ترقی یافتہ ممالک میں، 2 یا اس سے زیادہ عمر کے بچوں کو کاروں اور دیگر گاڑیوں میں محفوظ طریقے سے منتقل کرنے کے لیے ضروری ہیں۔ کار کی دیگر نشستیں، جنہیں "بوسٹر نشستیں" بھی کہا جاتا ہے، اس وقت تک ضروری ہیں جب تک کہ بچہ بالغ سیٹ بیلٹ استعمال کرنے کے لیے کافی بڑا نہ ہو جائے۔ یہ عام طور پر ہوتا ہے، لیکن ہمیشہ نہیں، جب بچہ لمبا ہوتا ہے۔ بوسٹر سیٹ سے باہر نکلنے سے پہلے بچے کو پانچ معیارات پر پورا اترنا پڑتا ہے، بشمول بچے کے بیٹھنے کی پوزیشن، کندھے کی بیلٹ کی پوزیشن، لیپ بیلٹ کی پوزیشن، گھٹنے کی پوزیشن، اور سفر کی لمبائی تک مناسب طریقے سے بیٹھنے کی صلاحیت۔ عام طور پر، مسافروں کی حفاظت کو منظم کرنے والے ممالک میں بچوں کی حفاظت کے قوانین ہوتے ہیں جن کے تحت بچے کو ان کی عمر اور وزن کے لحاظ سے مناسب طریقے سے روکنا پڑتا ہے۔ یہ قواعد و ضوابط اور معیارات اکثر کم سے کم ہوتے ہیں، اور اگلی قسم کی حفاظتی نشست پر ہر گریجویشن کے ساتھ، تصادم میں بچے کے تحفظ کی مقدار میں ایک قدم کم ہوتا ہے۔ کچھ ممالک، جیسے آسٹریلیا اور امریکہ، ایئر بیگ والی اگلی سیٹ پر پیچھے کی طرف بچوں کی نشستوں کی ممانعت کرتے ہیں۔ گاڑی کی اگلی سیٹ پر پیچھے کی طرف بچے کی روک تھام ایک بچے کے سر کو ایئر بیگ کے قریب رکھتی ہے، جو ایئر بیگ کی تعیناتی کی صورت میں سر پر شدید چوٹ یا موت کا سبب بن سکتی ہے۔ کچھ جدید کاروں میں بچوں کی مدد کرنے والی نشست کے استعمال کے لیے سامنے والے مسافر ایئر بیگ کو غیر فعال کرنے کے لیے ایک سوئچ شامل ہے۔ یورپی یونین اور یورپی پارلیمنٹ اور کونسل کے یو این ای سی ای قواعد و ضوابط کی ہدایت نے 5 مئی 2006 سے گاڑیوں میں بچوں پر پابندی کے نظام کے استعمال کو لازمی قرار دیا ہے۔ گاڑیوں میں لمبے سے کم لمبے بچوں کو بچے کے سائز کے مطابق بچوں پر پابندی کے منظور شدہ نظام کے ذریعے روکنا چاہیے۔ عملی طور پر، بچوں کی روک تھام کے نظام کو سامنے، یا نشستوں کی دیگر قطاروں میں نصب کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ بچوں کو سامنے والے ایئر بیگ سے محفوظ مسافر سیٹ میں پیچھے کی طرف والے چائلڈ ریسٹرینٹ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے منتقل نہیں کیا جا سکتا، جب تک کہ ایئر بیگ کو غیر فعال نہ کر دیا گیا ہو۔ یو این ای سی ای کے 56 رکن ممالک میں سے کسی میں بھی بچے کی پابندی کو فروخت یا استعمال کرنے کے لیے اسے یو این ای سی ای ریگولیشن 44/04، ہدایت نامہ 77/541 ای ای سی یا اس کے بعد کی کسی بھی موافقت کے معیارات سے منظور ہونا ضروری ہے۔ ای سی ای آر 44 کی منظوری حاصل کرنے کے لیے بچے کی روک تھام کو کئی ڈیزائن، تعمیر اور پیداوار کے مطابق معیارات کی تعمیل کرنی ہوگی۔ اگر منظوری دی جاتی ہے تو سیٹ منفرد منظوری لائسنس نمبر، منظوری کی قسم، بڑے پیمانے پر منظور شدہ گروپ اور مینوفیکچرر کی تفصیلات کے ساتھ نارنجی رنگ کا لیبل ظاہر کر سکتی ہے۔ تاہم، 9 مئی 2008 تک، رکن ممالک نے اپنے قومی معیارات کے مطابق منظور شدہ بچوں پر پابندی کے نظام کے استعمال کی اجازت دی ہوگی۔ یورو این سی اے پی نے بہتر ڈیزائنوں کی حوصلہ افزائی کے لیے بچوں کی حفاظت کی درجہ بندی تیار کی ہے۔ بچوں پر عالمی پابندی والے اینکریجز آئی ایس او ایف آئی ایکس، انتباہی لیبلز کے معیار اور سامنے والے مسافر کے ایئر بیگز کے لیے غیر فعال کرنے کے نظام کے لیے پوائنٹس دیے جاتے ہیں۔ 2013: نیا ای یو آئی سائز کا ضابطہ متعارف کرایا گیا: "آئی سائز" ایک نئے یورپی حفاظتی ضابطہ، یو این ای سی ای ضابطہ 129 کا نام ہے جو 15 ماہ سے کم عمر کے بچوں کے لیے کار کی نشستوں کو متاثر کرتا ہے۔ یہ جولائی 2013 میں نافذ ہوا اور کئی طریقوں سے اضافی تحفظ فراہم کرتا ہے، خاص طور پر 9 سے 12 ماہ کے بجائے 15 ماہ تک کے بچوں کے لیے پیچھے کی طرف سفر فراہم کر کے، جسے یورپی یونین کے پچھلے ضابطے نے مشورہ دیا تھا۔ یہ نیا ضابطہ 2013 اور 2018 کے درمیان مرحلہ وار ہونا ہے اور 2018 تک یو این ای سی ای آر 44/04 کے متوازی میں چلایا جائے گا جب یہ مکمل طور پر اس کی جگہ لے لے گا۔ موٹر گاڑیوں میں بچوں سے متعلق آسٹریلیا کے آسٹریلوی قوانین میں 9 نومبر 2009 کو ترمیم کی گئی تھی۔ قانون کے مطابق آسٹریلیا میں فروخت ہونے والے ہر بچے پر پابندی کے لیے آسٹریلوی معیاری اے ایس/این زیڈ 1754 اسٹیکر (دائیں تصویر میں) ہونا ضروری ہے۔ زیادہ تر بیرون ملک بچوں پر پابندیاں، بشمول یورپ اور امریکہ کی پابندیاں، ان معیارات کی تعمیل نہیں کرتی ہیں اور آسٹریلیا میں قانونی طور پر استعمال نہیں کی جا سکتی ہیں۔ یہ یورپ یا امریکہ سے درآمد شدہ آئی ایس او ایف آئی ایکس بچوں کی پابندیوں پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ سات سال سے کم عمر کے بچوں کو مناسب، منظور شدہ چائلڈ ریسٹرینٹ یا بوسٹر سیٹ میں رکھا جانا چاہیے۔ چھ ماہ سے کم عمر کے بچوں کو پیچھے کی طرف کی پوزیشن میں روکنا چاہیے۔ چھ ماہ اور چار سال سے کم عمر کے بچوں کو پیچھے یا آگے کی طرف قابو میں رکھنا چاہیے۔ چار اور سات سال سے کم عمر کے بچوں کو فارورڈ فیسنگ ریسٹرینٹ یا بوسٹر سیٹ میں روکنا چاہیے۔ آسٹریلیا میں لازمی معیار کے تحت بچوں کی روک تھام کی چھ مختلف اقسام (ٹائپ اے سے ٹائپ ایف) ہیں۔ نوٹ: یہ پابندیاں وزن پر نہیں بلکہ اونچائی پر مبنی ہیں۔ اے ایس/این زیڈ 1754 اسٹیکر والی کار کی تمام نشستوں پر اونچائی کے نشانات ہوں گے۔ یہ نشانات واضح طور پر دکھاتے ہیں کہ سیٹ کس اونچائی کے لیے موزوں ہے۔ چھ اقسام یہ ہیں: ٹائپ اے: ہارنس کے ساتھ پیچھے کی طرف یا ٹرانسورسی طور پر نصب پابندی یا بچے کو پیچھے پکڑنے کے دیگر ذرائع ٹائپ بی: ہارنس کے ساتھ آگے کی طرف والی کرسی ٹائپ سی: کرسی کے بغیر آگے کی طرف والی ہارنس ٹائپ ڈی: ہارنس ٹائپ ای کے ساتھ پیچھے کی طرف والی کرسی: ایک پابندی جس میں یا تو شامل ہوتا ہے: بوسٹر سیٹ یا بوسٹر کشن ٹائپ سی چائلڈ ریسٹینٹ اور سیٹ بیلٹ کے ساتھ استعمال ہوتا ہے، یا لیپ سیش سیٹ بیلٹ کے ساتھ، ایک کنورٹر سیٹ جو وزن کرنے والے بچوں کے لیے موزوں ہے۔ ٹائپ ایف: ایک پابندی جس میں یا تو: ٹائپ سی چائلڈ ریسٹرینٹ اور سیٹ بیلٹ کے ساتھ استعمال ہونے والی بوسٹر سیٹ، یا لیپ سیش سیٹ بیلٹ کے ساتھ، جو تقریبا 4 سے 10 سال کی عمر کے بچوں کے لیے موزوں ہے، یا سیٹ بیلٹ کے ساتھ مل کر استعمال ہونے والا کنورٹر، جو تقریبا 8 سے 10 سال کی عمر کے بچوں کے لیے موزوں ہے۔ امتزاج کی قسم اے/بی: بچوں پر پابندیاں بھی مندرجہ بالا اقسام کا مجموعہ ہو سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹائپ اے/بی کنورٹر سیٹ۔ 16 سال سے کم عمر کے بچوں کے لیے پابندی یا حفاظتی بیلٹ کا صحیح استعمال کرنے کی ذمہ داری ڈرائیور پر عائد ہوتی ہے۔ کوئنز لینڈ میں، 16 سال سے کم عمر کے مسافروں کو مناسب طریقے سے روکنا یقینی نہ بنانے والے ڈرائیوروں کے لیے جرمانے میں 300 آسٹریلوی ڈالر کا جرمانہ اور تین ڈی میرٹ پوائنٹس شامل ہیں۔ وکٹوریہ میں جرمانہ 234 آسٹریلوی ڈالر کا جرمانہ اور تین ڈی میرٹ پوائنٹس ہیں۔ لائسنس کی ممکنہ معطلی یا منسوخی بھی لاگو ہو سکتی ہے۔ ٹیکسیوں سے متعلق قانونی قوانین کی چھوٹ بچوں کے لیے ریاست کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ سات سال تک کے بچوں کے لیے، اگر دستیاب ہو تو بچوں کی روک تھام کا استعمال کیا جانا چاہیے، بصورت دیگر بچے کو مناسب طریقے سے جڑی ہوئی اور ایڈجسٹ سیٹ بیلٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔ پولیس یا ہنگامی گاڑی میں سفر کرنے والا بچہ۔ اگر کسی بچے کی کوئی طبی حالت یا جسمانی معذوری ہے جس کی وجہ سے بچے پر پابندی کا استعمال کرنا ناقابل عمل ہے اور ڈرائیور کے پاس ڈاکٹر کا سرٹیفکیٹ ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے۔ آسٹریا بطور یورپی یونین کے رکن ممالک، آسٹریا میں استعمال ہونے والی مصنوعات کو یورپی یونین کی واحد مارکیٹ کی تعریفوں کے مطابق ہونا چاہیے۔ 14 سال سے کم عمر کے تمام بچوں کو اپنے وزن کے مطابق بوسٹر یا کار سیٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔ بوسٹر سیٹ کے بغیر سواری کرنے کے لیے بچے کی عمر 14 سال یا 4'11 ہونی چاہیے۔ برازیل 7 سال سے چھوٹے اور کم عمر کے تمام بچوں کو اپنے وزن کے مطابق بوسٹر یا کار سیٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔ ایک بچے کو 0 سے 4 سال کی عمر میں کار سیٹ کا استعمال کرنا چاہیے ؛ 5 سے 7 سال کی عمر میں بوسٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ 10 سال سے کم عمر کے بچوں کو پچھلی سیٹ پر سوار ہونا ضروری ہے۔ کینیڈا بچوں پر پابندی کے تقاضے صوبے سے صوبے میں مختلف ہوتے ہیں۔ سب سے سخت صوبائی قانون 10 سال سے کم عمر اور 4 فٹ 9 انچ سے چھوٹے بچوں کو بوسٹر سیٹ استعمال کرنے کا پابند کرتا ہے۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر، عام طور پر بوسٹر سیٹ استعمال کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے جب تک کہ بچہ 4 فٹ 9 انچ کی اونچائی تک نہ پہنچ جائے۔ جرمنی بطور یورپی یونین کے رکن ممالک، جرمنی میں استعمال ہونے والی مصنوعات کو یورپی یونین کی واحد مارکیٹ کی تعریفوں کے مطابق ہونا چاہیے۔ 12 سال سے کم عمر اور اس سے چھوٹے تمام بچوں کو اپنے وزن کے مطابق بوسٹر سیٹ یا چائلڈ سیفٹی سیٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔ محکمہ ٹرانسپورٹ مشورہ دیتا ہے کہ بچے 12 سال یا اس سے زیادہ لیکن اس سے چھوٹے ہونے پر سیٹ کا استعمال جاری رکھیں۔ یہ انتہائی سفارش کی جاتی ہے کہ 14 سال سے کم عمر کے بچے پچھلی سیٹ پر بیٹھیں یا اگلی سیٹ پر بوسٹر سیٹ استعمال کریں۔ اسرائیل 1961 کے اسرائیلی نقل و حمل کے قانون میں کہا گیا ہے کہ گاڑی میں سوار ہر مسافر اور ڈرائیور کے پاس یا تو سیٹ بیلٹ یا حفاظتی سیٹ ہونی چاہیے۔ 3 سال سے کم عمر کے بچے کو منظور شدہ حفاظتی سیٹ پر رکھنا ضروری ہے، اور 8 سال کی عمر تک بچے کو بوسٹر یا حفاظتی سیٹ پر ہونا ضروری ہے۔ ایک سال تک بچے کو پیچھے کی طرف سواری کرنی پڑتی ہے۔ اگر ایئر بیگ غیر فعال ہے تو مناسب کار سیٹ والے بچوں کو اگلی سیٹ پر سفر کرنے کی اجازت ہے۔ اسرائیلی نقل و حمل کے ضابطے میں کہا گیا ہے کہ وزن، اونچائی یا 8 سال سے کم عمر کا بچہ کسی قسم کی حفاظتی کرسی کا استعمال کرے گا۔ اسرائیلی ضابطے میں کہا گیا ہے کہ ایک سال کال (وہ: сл κλ لیٹ۔ ہلکی ٹوکری) یورپی گروپ 0 اور گروپ 0 + کے ضوابط کے برابر ہے۔ اسرائیل میں ایک شہری داستان میں کہا گیا ہے کہ نرسری ہومز اور ہسپتال شیر خوار بچے کے ساتھ باہر نکلنے کی اجازت نہیں دیں گے اگر سالکل (شیر خوار بچہ ایک حفاظتی نشست رکھتا ہے) پیش نہیں کیا جاتا ہے۔ نیوزی لینڈ این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی نیوزی لینڈ میں بچوں کی روک تھام کے حوالے سے قواعد و ضوابط کو کنٹرول کرتی ہے اور صحت اور حفاظت کے پہلوؤں کے لیے معیارات طے کرتی ہے۔ ان کے رہنما خطوط حفاظتی نقطہ نظر سے نیوزی لینڈ کی گاڑی کے لیے کم از کم قانونی تقاضوں کا تعین کرتے ہیں۔ کار سیٹ کی صحیح فٹنگ افراد کی حفاظت کر سکتی ہے اور زندگی بچانے والی بھی ہو سکتی ہے۔ یہ صفحہ اہل نشست کی تنصیب کے عمل اور بچوں کی روک تھام میں نظر رکھنے کے لیے منظور شدہ معیاری نمبروں کے بارے میں تفصیلات فراہم کرتا ہے۔ ایجنسی این زیڈ ٹی اے کے تصدیق شدہ چائلڈ ریسٹینٹ ٹیکنیشنوں کو تربیت اور تصدیق دیتی ہے جو چائلڈ سیفٹی سیٹیں نصب کرنے کے مجاز ہیں۔ مختلف عمر کے مسافروں کے لیے قواعد و ضوابط 7 سال سے کم عمر کے بچوں کو بچوں کے لیے منظور شدہ پابندی کا استعمال کرنا چاہیے جب تک کہ وہ عوامی بس، شٹل یا ٹیکسی میں سفر نہ کر رہے ہوں اور بچوں کے لیے منظور شدہ پابندی دستیاب نہ ہو۔ اگر دستیاب ہو تو 7 سال کی عمر کے بچوں کو بچوں کے لیے منظور شدہ پابندی کا استعمال کرنا چاہیے۔ 8 سال سے 14 سال کی عمر کے بچوں کو بچے کی پابندی کا استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، اگر سیٹ بیلٹ دستیاب نہیں ہے (1979 سے پہلے کی گاڑیوں میں تمام نشستوں پر سیٹ بیلٹ لگانے کی ضرورت نہیں ہے)، تو انہیں پچھلی سیٹ پر بیٹھنا چاہیے۔ بچوں کی روک تھام کے لیے نیوزی لینڈ کے منظور شدہ نشانات تمام بچوں کی روک تھام کو این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی کے مقرر کردہ معیارات پر پورا اترنا چاہیے۔ حفاظتی نقطہ نظر سے اس منظوری کی نشاندہی کرنے کے لیے مختلف نشانات ہیں۔ منظور شدہ نشانات/علامتیں نیچے دیے گئے جدول میں دکھائی گئی ہیں: ای سی ای 44 معیار میں 'ای' کے بعد کا نمبر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ کون سا ملک بچوں پر پابندی کی تصدیق کرتا ہے۔ اس لیے یہ تعداد ممالک کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔ یورپی یونین (یورپی یونین) میں بھی گاڑی میں سفر کرنے والے بچوں کے لیے حفاظتی معیارات کی نشاندہی کرنے کے لیے اسی طرح کی علامتیں ہیں۔ جمہوریہ ایکٹ نمبر کے تحت فلپائن۔ 11229، یا چائلڈ سیفٹی ان موٹر وہیکلز ایکٹ جو 2 فروری 2021 کو نافذ ہوا، 12 سال اور اس سے کم عمر کے بچے جو "چائلڈ ریسٹرینٹ سسٹم" یا چائلڈ کار سیٹوں کا استعمال کرنے کی ضرورت سے چھوٹے ہیں اور انہیں گاڑیوں کی اگلی سیٹ پر بیٹھنے سے روک دیا جاتا ہے۔ محکمہ نقل و حمل کو بھی اسی قانون کے تحت بسوں، ٹیکسیوں اور جیپنی سمیت عوامی نقل و حمل پر بچوں کو روکنے کے نظام کے استعمال پر فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کا حکم دیا گیا ہے۔ قانون موٹر سائیکلوں اور موٹرائزڈ ٹرائی سائیکلوں کا احاطہ نہیں کرتا ہے۔ اسپین بطور یورپی یونین کے رکن ممالک، اسپین میں استعمال ہونے والی مصنوعات کو یورپی یونین کی واحد مارکیٹ کی تعریفوں کے مطابق ہونا چاہیے۔ سامنے کی نشستیں: 12 سال سے کم عمر یا 4 فٹ 5 انچ سے چھوٹے بچوں کو بچوں کی حفاظت کی نشست کا استعمال کرنا چاہیے۔ اس سے بڑے لوگ بالغ حفاظتی بیلٹ استعمال کر سکتے ہیں۔ پچھلی نشستیں: اس سے چھوٹے افراد کو بچوں کی حفاظت کی نشست کا استعمال کرنا چاہیے۔ 12 سال سے کم عمر کے بچوں کے لیے بھی درست ہے۔ چونکہ یہ قوانین متعارف ہونے کے وقت یورپی یونین کی رکن ریاست تھی، اس لیے برطانیہ میں استعمال ہونے والی مصنوعات کو یورپی یونین کی واحد مارکیٹ کی تعریفوں کے مطابق ہونا چاہیے۔ 18 ستمبر 2006 سے، 12 سال سے کم عمر کے تمام بچوں کو چائلڈ کار سیٹ کی کسی نہ کسی شکل کا استعمال کرنا پڑتا ہے، جب تک کہ وہ اس سے لمبے نہ ہوں۔ 2003 میں، امریکن اکیڈمی آف پیڈیاٹرکس (اے اے پی) نے تجویز پیش کی کہ بچوں کو "کار کی نشستوں (جب گاڑی میں مسافر نہ ہو) یا دیگر نشستوں پر کم سے کم وقت گزارنا چاہیے جو سوجن پوزیشن کو برقرار رکھے" تاکہ پوزیشنل پلیگیوسیفلی ("فلیٹ ہیڈ سنڈروم") کی نشوونما سے بچا جا سکے۔ بچوں پر پابندی کے تقاضے ریاستہائے متحدہ کی مختلف ریاستوں کے لیے مختلف ہیں۔ فلوریڈا اور ساؤتھ ڈکوٹا میں، چار سال یا اس سے زیادہ عمر کے بچے چائلڈ سیفٹی سیٹ کے بغیر بالغ سیٹ بیلٹ استعمال کر سکتے ہیں۔ ملک کے باقی حصوں میں، ریاست کے لحاظ سے بچے کی عمر پانچ سے نو سال کے درمیان ہونے تک بوسٹر سیٹ یا بصورت دیگر مناسب چائلڈ ریسٹرینٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ تر ریاستیں اپنے قانون میں یہ شرط شامل کرتی ہیں کہ تمام بچے پیچھے کی طرف سواری کریں جب تک کہ ان کی عمر ایک سال اور کم از کم 20 پاؤنڈ نہ ہو۔ اگرچہ یہ ہر ریاست کے قانون میں شامل نہیں ہے، لیکن امریکہ کو فروخت کی جانے والی بچوں کی حفاظت کی کوئی پابندی 20 پاؤنڈ سے کم کے بچے کو ایڈجسٹ نہیں کرے گی، کچھ 22 پاؤنڈ سے کم نہیں، آگے کی طرف پوزیشن میں۔ 2011 تک، زیادہ تر بچے کم از کم 2 سال کی عمر تک پیچھے کی طرف سواری کرتے ہیں۔ نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) عمر اور وزن سے قطع نظر 4 فٹ 9 انچ سے کم عمر کے تمام بچوں کے لیے چائلڈ ریسٹرینٹ یا بوسٹر سیٹ کے استعمال کا مشورہ دیتی ہے، یا اس سے بھی زیادہ اگر بیلٹ بچے کو غلط جگہ پر لگے۔ کچھ بوسٹر سیٹیں 60 انچ اور 120 پاؤنڈ تک کے بچوں کے لیے استعمال کی جا سکتی ہیں۔ بہت سے ریاستی قوانین اس بات کو ترجیح دیتے ہیں کہ اگر دستیاب ہو تو 12 سال اور اس سے کم عمر کے بچے پچھلی سیٹ پر بیٹھیں۔ کچھ ریاستیں، جیسا کہ مشی گن میں ہے، 4 سال سے کم عمر کے بچے کو اگلی سیٹ پر رکھنے سے منع کرتی ہیں اگر پیچھے کی سیٹ دستیاب ہو۔ کچھ ریاستوں کے لیے ضروری ہے کہ بچوں کی تمام حفاظتی نشستوں کو کارخانہ دار کی ہدایات کے مطابق مکمل طور پر استعمال کیا جائے جسے بعض اوقات "مناسب استعمال کی شق" کہا جاتا ہے۔ مینوفیکچرنگ اگرچہ چائلڈ سیفٹی سیٹوں کی دنیا میں میک اور ماڈلز کے سینکڑوں تغیرات ہیں، لیکن مینوفیکچرنگ کے عمل میں استعمال ہونے والے مواد بنیادی طور پر ایک جیسے ہیں۔ جن فیکٹریوں میں نشستیں ایک ساتھ رکھی جاتی ہیں ان میں پولی پروپیلین چھروں کا بوجھ ملتا ہے۔ جھاگ انفرادی نشستوں کی پیڈنگ بناتا ہے، جبکہ وینائل اور کپڑے نشستوں کے ساتھ ساتھ ہارنیس کے کور بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ حفاظتی سیٹ موٹر گاڑی کے حادثے کی صورت میں مناسب طریقے سے قابو پانے والے بچے کی حفاظت میں اضافہ کرتی ہے۔ حفاظتی سیٹ میں جھاگ کی پیڈنگ، کپڑے کا احاطہ، ہارنس، اور بکلز یا منسلک میکانزم شامل ہیں۔ لیبل اور ہدایات بھی منسلک ہیں۔ ہر چائلڈ سیفٹی سیٹ پر ایک میعاد ختم ہونے کی تاریخ ہوگی۔ سیف کڈز یو ایس اے تنظیم چائلڈ سیفٹی سیٹ استعمال کرنے کی سفارش نہیں کرتی ہے جو 6 سال سے زیادہ پرانی ہو۔ وقتا فوقتا، حفاظتی وجوہات کی بناء پر مینوفیکچررز بچوں کی حفاظتی نشستوں کو واپس بلا لیتے ہیں۔ نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن nhtsa.gov پر حالیہ یاد دہانی کی معلومات کا لنک پوسٹ کرتی ہے۔ اقسام مختلف سائز اور عمر کے بچوں کے لیے چائلڈ سیفٹی سیٹوں کی مختلف اقسام ہیں۔ بچوں کی نشستیں: خاص طور پر بچوں کے لیے بنائی گئی چائلڈ سیفٹی نشستیں سب سے چھوٹی ہوتی ہیں اور ان میں آسانی سے لے جانے اور لوڈنگ کے لیے ہینڈل ہوتے ہیں۔ نوزائیدہ بچوں کو اکثر پیچھے کی طرف والی سیٹ پر رکھا جاتا ہے۔ یہ نشستیں ماڈل کے لحاظ سے نوزائیدہ بچوں کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ بدلنے والی نشستیں: نوزائیدہ نشست کی طرح، بدلنے والی نشست کو پیچھے یا آگے کی طرف والی پوزیشن میں استعمال کیا جا سکتا ہے اور عام طور پر شروع ہونے والے بچوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ پیچھے کی طرف والی پوزیشن بچوں کے لیے اس وقت تک استعمال کی جاتی ہے جب تک کہ ان کا وزن کم از کم دو سال سے زیادہ نہ ہو۔ تحقیقی مطالعات اور کریش ٹیسٹ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ بچے پیچھے کی طرف والی چائلڈ سیفٹی سیٹ میں زیادہ محفوظ ہیں۔ امریکن اکیڈمی آف پیڈیاٹرکس تجویز کرتی ہے کہ بچوں کو پیچھے کی طرف والی سیٹ پر اس وقت تک رکھیں جب تک کہ "ان کی عمر 2 سال نہ ہو یا جب تک کہ وہ اپنی کار سیفٹی سیٹ بنانے والے کے ذریعہ اجازت شدہ سب سے زیادہ وزن یا اونچائی تک نہ پہنچ جائیں" (www.healthychildren.org)۔ کچھ نشستیں بچے کو پیچھے کی طرف رہنے کی اجازت دیتی ہیں۔ ایک بار جب بچہ آگے کی طرف ہونے کی کم از کم ضروریات تک پہنچ جاتا ہے، تو سیٹ کو پلٹا جا سکتا ہے اور آگے کی طرف والی سیٹ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کمبی نیشن سیٹیں: کمبی نیشن سیٹ یا فائیو پوائنٹ بوسٹر ایک فارورڈ فیسنگ سیٹ ہے جس میں فائیو پوائنٹ ہارنیس سسٹم ہوتا ہے۔ اسے کچھ ویبنگ بوسٹر سیٹوں کو ہٹا کر بیلٹ پوزیشننگ بوسٹر میں تبدیل کیا جا سکتا ہے: پہلے بیان کردہ امتزاج سیٹ ہائی بیک بیلٹ پوزیشننگ بوسٹر بن سکتی ہے۔ ایک ہائی بیک بیلٹ پوزیشننگ بوسٹر بھی ہے جو صرف اس مقصد کے لیے دستیاب ہے۔ بیلٹ پوزیشننگ بوسٹر کی دوسری قسم لو بیک یا نو بیک بوسٹر ہے۔ لو بیک اور ہائی بیک بوسٹر سیٹوں کے درمیان بڑے فرق ہیڈ سپورٹ اور سائیڈ امپیکٹ تصادم میں بہتر تحفظ ہیں۔ ہائی بیک بوسٹر استعمال کرنے کے لیے ایسی گاڑیاں جن میں بینچ بیٹھنے کی گنجائش ہو اور کوئی ہیڈ ریسٹ نہ ہو۔ بوسٹر نشستوں کا مقصد بچے کو بلندی فراہم کرنا ہے تاکہ کندھے کی بیلٹ کندھے کے بلیڈ پر مناسب طریقے سے ٹکی رہے اور بچے کی گردن پر سوار نہ ہو۔ یہ "کولہوں" کو بھی فراہم کرتا ہے کہ سیٹ بیلٹ پیٹ کے نرم ٹشو پر آرام کرنے کے بجائے بچے کی بڑی ہڈیوں پر محفوظ طریقے سے آرام کر سکتی ہے۔ یہ نشست زیادہ عمر کے بچوں کے لیے دستیاب ہے۔ آٹھ سے بارہ سال کی عمر کے بچوں نے اپنی بوسٹر سیٹیں بڑھا دی ہوں گی اور انہیں باقاعدہ بالغ نشستوں کے استعمال کی اجازت دی جا سکتی ہے۔ یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ تیرہ سال کی عمر تک بچہ پچھلی سیٹ پر رہے۔ خطرات کے مینوفیکچررز کے پاس کوالٹی کنٹرول ہوتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ نشستیں مناسب طریقے سے ایک ساتھ رکھی گئی ہیں اور پیک کی گئی ہیں۔ تاہم، اس بات کی ضمانت نہیں ہے کہ شامل کردہ ہدایات پر ہمیشہ عمل کیا جاتا ہے اور ان پر صحیح طریقے سے عمل کیا جاتا ہے۔ 95 فیصد تک حفاظتی نشستیں جو نصب کی گئی ہیں وہ بچے کے لیے صحیح نشست نہیں ہو سکتی ہیں، گاڑی میں ڈھیلے طریقے سے جڑی ہو سکتی ہیں، گاڑی میں غیر مطابقت پذیر بیلٹ سے جڑی ہو سکتی ہیں، ہارنیس کو کسی طرح سے غلط طریقے سے باندھ دیا گیا ہو سکتا ہے، یا ایئر بیگ کے سامنے غلط طریقے سے رکھی گئی ہو سکتی ہیں۔ 1997 میں، گاڑیوں کے حادثات میں ہلاک ہونے والے دس میں سے چھ بچوں کو صحیح طریقے سے روکا نہیں گیا تھا۔ ہدایات پر مناسب طریقے سے عمل نہ کرنے کے مسئلے کے ساتھ ساتھ دیگر خطرات بھی ہیں جو ان حفاظتی نشستوں میں شامل بچوں کو متاثر کر سکتے ہیں۔ ایک حالیہ تحقیق میں اچانک شیر خوار بچوں کی موت کے سنڈروم (ایس آئی ڈی ایس) کے بہت سے معاملات کو طویل عرصے تک بیٹھنے یا لیٹنے کی پوزیشن سے منسوب کیا گیا ہے جب یہ بچے حفاظتی نشستیں استعمال کرتے وقت ہوتے ہیں۔ جب محققین نے 500 سے زیادہ بچوں کی اموات کا جائزہ لیا تو پتہ چلا کہ ان میں سے 17 اموات اس وقت ہوئیں جب بچہ چائلڈ سیفٹی سیٹ جیسے آلے میں تھا۔ چائلڈ سیفٹی ڈیوائس میں ایس آئی ڈی ایس سے ہونے والی اموات کی سب سے زیادہ شرح کی عمر ایک ماہ سے کم پائی گئی، جس میں 17 میں سے چھ اموات اس عمر کے گروپ میں ہوتی ہیں۔ اگرچہ بچوں کی حفاظتی نشستوں کے حوالے سے ایس آئی ڈی ایس کو زیادہ خطرہ پایا گیا ہے، لیکن کیوبیک میں ایک معالج نے یہ بھی کہا ہے کہ "بچوں کو کار seats.causes میں ڈالنے سے سانس لینے میں دشواری ہوتی ہے اور اس کی حوصلہ شکنی کی جانی چاہیے"۔ اس کا انتباہ ایک دو ماہ کے لڑکے کی موت کے بعد آیا جسے پلنگ کے بجائے اس کے پلنگ کے اندر رکھی چائلڈ سیفٹی سیٹ پر جھپکی لینے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ موت کا تعلق پوزیشنل اسفیکسیشن سے تھا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بچہ ایسی حالت میں تھا جس کی وجہ سے وہ آہستہ آہستہ اپنی آکسیجن کی فراہمی کھو رہا تھا۔ کارونر جیکس رابنسن نے کہا کہ کار کی سیٹ پر بچے کا سر آگے کی طرف جھکنا عام بات ہے جو کار میں مناسب طریقے سے نصب نہیں ہے اور اس سے بچے کی آکسیجن لینے کی صلاحیت کم ہو سکتی ہے۔ "کار کی سیٹ کار کے لیے ہے،" اس نے کہا۔ "یہ بستر یا سونے کے لیے نہیں ہے۔" رابنسن نے مزید کہا، تاہم، جب کار کی نشستوں کو مناسب طریقے سے استعمال کیا جاتا ہے تو اس کے خلاف کچھ نہیں ہوتا ہے۔ موت کی جانچ کرنے والے نے کہا کہ بچے کے سر کا "کار کی سیٹ پر ہوتے ہوئے آگے کی طرف جھکنا" عام بات ہے اور اس سے آکسیجن کم ہو جاتی ہے۔ امریکن اکیڈمی آف پیڈیاٹرکس کا کہنا ہے کہ "اس بات کو یقینی بنائیں کہ سیٹ صحیح زاویے پر ہو تاکہ آپ کے بچے کا سر آگے نہ جھکے۔ بہت سی نشستوں میں زاویہ کے اشارے یا ایڈجسٹر ہوتے ہیں جو اس کی روک تھام میں مدد کر سکتے ہیں۔ اگر آپ کی سیٹ میں اینگل ایڈجسٹر نہیں ہے، تو گاڑی کی سیٹ کے پچھلے اور نچلے حصے کے ملنے کے مقام کے قریب بیس کے نیچے ایک رولڈ تولیہ یا دیگر مضبوط پیڈنگ (جیسے پول نوڈل) لگا کر کار سیفٹی سیٹ کو پیچھے کی طرف جھکا دیں۔ حفاظتی نشستیں سیٹ کے لیے مناسب زاویے پر اضافی معلومات کے ساتھ ایک انسٹرکشن بکلیٹ کے ساتھ آتی ہیں۔ تنقید چائلڈ سیفٹی سیٹیں صرف سیٹ بیلٹ کے مقابلے میں کافی حفاظتی فائدہ پیش کرتی ہیں، جب نئی کاروں میں نئی چائلڈ سیفٹی سیٹوں کے ساتھ تصادم کے اعداد و شمار کو دیکھتے ہیں، تو اعداد و شمار کو صرف اموات تک محدود کیے بغیر۔ چائلڈ سیفٹی سیٹیں مہنگی اور بھاری ہو سکتی ہیں، اور اگر خاندان میں متعدد بچے ہیں جنہیں ایک ہی وقت میں چائلڈ سیفٹی سیٹیں استعمال کرنے کی ضرورت ہے، تو بچوں کو محفوظ طریقے سے منتقل کرنے کے بارے میں قانونی تقاضوں کی تعمیل کے لیے بڑی گاڑی یا خصوصی، تنگ حفاظتی سیٹیں خریدنا بھی ضروری ہو سکتا ہے۔ ایک معاشی مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ ان ضروریات نے پیدائش کے وقفے کے بارے میں خاندانوں کے فیصلوں کو متاثر کیا، اور اندازہ لگایا کہ، 2017 میں، ایک ہی وقت میں گاڑی میں متعدد بچوں کی حفاظتی نشستوں کو فٹ کرنے کی ضروریات نے ممکنہ طور پر کئی ہزار خاندانوں کو اس وقت اضافی بچہ پیدا کرنے سے حوصلہ شکنی کی تھی۔ بچوں کے تحمل کے استعمال کے لیے ایک بڑا چیلنج یہ ہے کہ اسے والدین کی طرف سے حفاظتی آلے کے طور پر دیکھے جانے کے بجائے بچوں کو نظم و ضبط کے لیے ایک طریقہ کار کے طور پر سمجھا جاتا ہے اور جیسے جیسے بچے بڑے ہوتے جاتے ہیں وہ تحمل کے غیر استعمال پر بات چیت کرنے کے لیے فعال طور پر مواقع تلاش کرتے ہیں۔ بی سیٹ اسمارٹ چائلڈ پیسنجر سیفٹی پروگرام بائیک چائلڈ سیٹ چائلڈ پیسنجر سیفٹی ویک نیشنل چائلڈ پیسنجر سیفٹی بورڈ سیٹ بیلٹ حوالہ جات بیرونی لنکس Safercar.gov-یو ایس 2007 آر ٹی اے/این آر ایم اے/آر اے سی وی (آسٹریلیائی) کریش ٹیسٹ کے نتائج نیشنل چائلڈ پیسنجر سیفٹی بورڈ-معیاری نصاب جو بچوں کے مسافروں کی حفاظت کے تکنیکی ماہرین اور انسٹرکٹرز سیٹ روڈ سیفٹی کی تربیت اور تصدیق کے لیے استعمال ہوتا ہے