Panokseon
() کوریائی تیر اور سیل سے چلنے والے جہاز کی ایک کلاس تھی جو 16 ویں صدی کے آخر میں جوزیون کے زیر استعمال جنگی جہاز کی مرکزی کلاس تھی۔ اس کلاس کا پہلا جہاز 1555 میں بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز مضبوط چیڑ کی لکڑی سے بنائے گئے تھے اور، کوریائی بحریہ کے بنیادی جنگی جہاز کے طور پر، انہوں نے کوریا پر جاپانی حملوں کے دوران تعداد کے لحاظ سے بڑے جاپانی بیڑوں کے خلاف ایڈمرل یی سن شن کی کمان میں فتوحات میں اہم کردار ادا کیا۔ اے کی ایک اہم خصوصیت اس کے متعدد ڈیک تھے۔ پہلے ڈیک میں غیر لڑاکا اہلکار تھے، جیسے کہ کشتی باز، جو دشمن کی فائرنگ سے دور نچلے ڈیک اور اوپری ڈیک کے درمیان تعینات تھے۔ لڑاکا اہلکار اوپری ڈیک پر تعینات تھے، جس کی وجہ سے وہ اونچے مقام سے دشمن پر حملہ کر سکتے تھے۔ اس میں ایک اونچا چھت والا مشاہداتی پلیٹ فارم بھی تھا جہاں کمانڈر کھڑا تھا۔ اس نے کوریائی جنگی جہاز کی قسم کے لیے بیس کے طور پر کام کیا جسے جیو بوکسن کہا جاتا ہے، جو کوریا پر 1592-1598 جاپانی حملوں کے دوران بہت زیادہ اثر انداز ہوا۔ خصوصیات کوریائی جہازوں کے روایتی ڈھانچے کے مطابق، ان میں یو کی شکل کا ہل اور فلیٹ کیل تھا۔ یہ خصوصیت جنوبی اور مغربی کوریا کے ساحلی پانیوں کی نوعیت کی وجہ سے تھی، جن میں سمندری لہروں کا ایک بڑا سلسلہ اور ہموار، وسیع سمندری میدان ہیں۔ فلیٹ کیل ایک جہاز کو ٹائڈلینڈ پر آرام سے بیٹھنے کے قابل بناتا ہے جب جوار باہر ہو، ساحل پر آنے کے بعد یا اونچے پانی پر گھاٹ کے اندر۔ یہ زیادہ نقل و حرکت، ایک اتلی ڈرافٹ کو بھی یقینی بناتا ہے، اور خاص طور پر جہاز کو مختصر نوٹس پر سمت کی تیز تبدیلیاں کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ان کی خصوصیات ان اہم وجوہات میں سے تھیں جن کی وجہ سے ایڈمرل یی ہنسان جزیرے کی جنگ میں کرین ونگ کی تشکیل کو بڑی کامیابی کے ساتھ استعمال کرنے میں کامیاب رہا۔ پال اور چپو دونوں سے چلائے جاتے تھے۔ جہاز کی دو بنیادی اقسام میں سے-مربع اور دیر سے-مربع جہاز ہوا کے نیچے مضبوط کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے لیکن ہوا کی طرف جدوجہد کرتا ہے، جبکہ آگے اور پیچھے دیر سے جہاز ہینڈلنگ کے لیے عملے کی بڑھتی ہوئی ضرورت کی قیمت پر ہوا کے خلاف بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔ یورپ اور بحیرہ روم کے آس پاس کی تہذیبوں میں، مربع پال قدیم یونان اور وائکنگ لانگ شپ کی گیلیوں میں استعمال ہوتے تھے، اور قرون وسطی کے بحیرہ روم کے ڈرومن کے اوائل میں ہی آگے اور پیچھے کی قسم استعمال ہوتی تھی۔ جب پندرہویں صدی میں دریافت کا دور شروع ہوا تو بالآخر دونوں قسم کے جہازوں سے لیس متعدد مستول والے جہاز نمودار ہوئے۔ کوریا میں آگے اور پیچھے سیل سے لیس (یعنی۔ ڈبل مستول) جہاز آٹھویں صدی سے استعمال میں تھے۔ اس لیے پہلے سے طے شدہ طور پر دو مستول تھے، اور ان کے پاس کافی عملہ تھا کہ ان کی پوزیشن اور زاویے کو آسانی سے منظم کیا جا سکے تاکہ پال کو تمام ہواؤں میں استعمال کیا جا سکے، چاہے وہ منفی ہو یا سازگار۔ دو سے تین سطحیں ایک دوسرے کے اوپر رکھی ہوئی تھیں۔ متعدد سطحوں پر ہونے کی وجہ سے نچلے حصے میں کشتی رانی کرنے والے نسبتا محفوظ تھے، اور سب سے اوپر کے میرینز کو دشمن پر اونچائی کا فائدہ ہوتا، ان پر فائرنگ کرتے اور جہاز پر سوار ہونے سے گریز کرتے۔ اوپری ڈیک میں جہاز کے بیچ میں ایک مینار تھا جو کمان اور مشاہدے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اس کا ڈیک چوڑا اور چپٹا تھا، جس کی وجہ سے یہ توپوں کی تنصیب کے لیے مثالی تھا۔ مختلف سائز میں آتے تھے ؛ سب سے بڑے جہازوں کا تخمینہ لمبائی کے درمیان ہوتا ہے۔ دوسرے ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ سائز میں تغیر زیادہ تھا، سے لے کر۔ جہاز میں عام طور پر ہر طرف 8 سے 10 چپو ہوتے تھے، 50 سے 60 چپو باز اور ملاح اور مزید 125 میرین (یعنی۔ لڑتے ہوئے مرد)۔ کوریا کے ساحل کے آس پاس کے کھردرے پانی کے ساتھ ساتھ جوار اور لہروں میں اچانک ہونے والی تبدیلیوں کی وجہ سے، پوری تاریخ میں کوریائی کشتیوں کو مضبوط ہونا پڑا۔ کوریائی جہاز سازی کی روایت نے سادہ، لیکن ساختی طور پر بہت مضبوط جہاز بنائے۔ کوریا کی بحری تاریخ میں رفتار کے بجائے طاقت اور طاقت پر زور دیا گیا۔ تعمیر کے لیے دو قسم کی لکڑی استعمال کی جاتی تھی: ہل کے لیے چیڑ اور کھمبوں اور مستولوں کے لیے بلوط۔ بلوط ایک مضبوط لیکن بھاری لکڑی ہے، اس لیے جہازوں پر اس کا استعمال فریم تک محدود تھا۔ پائن بھی مضبوط تھا، لیکن بہت ہلکا تھا۔ پائن کو عام طور پر نامکمل موسم کی اجازت دی جاتی تھی تاکہ یہ لچکدار طریقے سے جھکے اور زیادہ سخت نہ ہو۔ اس کے فوائد کے باوجود پائن میں بہت سے گانٹھ ہوتے تھے اور اسے موٹے طور پر کاٹنا پڑتا تھا، اس طرح یہ موٹی لکڑی کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے۔ لوہے کے ناخنوں کے بجائے بلوط کے کھمبوں، مماثل انڈینٹیشن اور آپس میں جڑے ہوئے دانتوں کے ذریعے ایک دوسرے کو پکڑا جاتا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جیسے جیسے اس کے بورڈ پانی کو جذب کرتے اور توسیع کرتے گئے فاسٹنرز زنگ آلود نہیں ہوئے، اس طرح ہل کی زیادہ سالمیت کا حساب ہوتا ہے۔ ہتھیاروں پر توپ کی کئی قسمیں تھیں، جیسے جنت، زمین، سیاہ اور زرد۔ جنت سب سے بڑی توپ تھی جس کی سب سے بڑی رینج اور جہازوں پر سب سے عام توپ تھی۔ زمین ایک چھوٹی توپ تھی اور سیاہ اور پیلا اب بھی چھوٹے تھے۔ آسمانی توپ نے ڈیجن (راکٹ کی شکل میں ایک لمبا، موٹا تیر) فائر کیا جس کی رینج کے ساتھ ساتھ جیولھوان (توپ شاٹ) بھی تھا جو 100 کلومیٹر کے فاصلے تک سفر کر سکتا تھا۔ وانگو، ایک قسم کا مارٹر، جس کے دائرے کے ساتھ پتھر یا گولے فائر کیے جاتے تھے، کوریائی بحریہ بھی استعمال کرتی تھی۔ ہواچا کا بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ کوریا کے بھاری آتشیں ہتھیاروں کا ایک اور قابل ذکر پہلو یہ ہے کہ ان سب کو جنگ کی اچانک ہنگامی صورتحال سے نمٹنے کے لیے ایجاد نہیں کیا گیا تھا۔ درحقیقت یہ ہتھیار کوریا پر جاپانی حملوں سے تقریبا 200 سال پہلے نمودار ہوئے تھے۔ ایک جنرل اور کیمسٹ چو میوزون کی کوششوں کی بدولت کوریا نے بارود اور پاؤڈر پر مبنی ہتھیاروں کی تیاری اور ترقی شروع کی۔ کوریائی توپوں نے پہلی بار 1380 میں جاپانی سمندری ڈاکو جہازوں کے ایک بڑے بیڑے کے خلاف کارروائی دیکھی اور انہیں ایک بڑی کامیابی ملی۔ 15 ویں صدی میں، سیجنگ دی گریٹ کی قیادت میں، جو خود سائنسی تحقیق کے علمبردار تھے، ان بھاری توپ خانے کی کارکردگی میں ڈرامائی طور پر بہتری آئی۔ شاہی دربار کے ساتھ ایک توپ کی رینج بنانے کے بعد، اور بہت تجربات اور مطالعہ کے بعد، بادشاہ سیجنگ نے آخر کار توپوں کی آتشیں طاقت کی حد کو 1 سے 2 تک بڑھا دیا۔ اس وقت بحری توپیں بھی تیار کی گئیں اور ان میں سے جنت، زمین، سیاہ اور زرد توپوں کو بعد میں یی سن-سین نے استعمال کیا۔ کنگ سیجنگ کے بعد توپ خانے کی ترقی مستقل طور پر جاری رہی، اور بگیوکجنچولو کی ایجاد دیکھی، ایک وقت پر چلنے والا دستی بم جس نے دھماکے پر سینکڑوں دھات کے ٹکڑوں کو پھینک دیا، اور ڈپوکی، ایک ایسی مشین جو ایک ہی وقت میں بہت سے تیر چلانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ توپوں کی اقسام میں سے ایک تیر تھا جس میں بارود سے بھرا ہوا پائپ تھا۔ کوریا پر جاپانی حملوں کے وقت تک، کوریائی بحری افواج کے ذریعہ استعمال ہونے والی توپیں مختلف قسم کے پروجیکٹائل فائر کرنے کی صلاحیت رکھتی تھیں، جن میں لوہے کی گولیاں، پتھر اور بک شاٹ، کئی سو گز شامل تھے۔ ارتھ کیننوں کے ذریعے داغے جانے والے سب سے زیادہ خوفناک پروجیکٹائلوں میں ایک بیلسٹا جیسا بڑا لوہے کا تیر تھا جو آتش گیر مواد سے ڈھکا ہوا تھا، جو جاپانی جہازوں کے خلاف بہت زیادہ اثر انداز ہوا۔ جاپانی جنگی جہازوں سے موازنہ جاپانی اور جاپانی جہازوں کے درمیان فرق نمایاں تھا۔ جاپانی مساوی بڑے اٹیکبن کلاس اور درمیانے درجے کے سیکیبن کلاس جہاز تھے، جو سطحی طور پر ملتے جلتے تھے۔ اس کے برعکس، جاپانی جہازوں کے ہلز میں تیز، وی کی شکل کے کمان تھے۔ پانی کی مزاحمت کم ہونے کی وجہ سے کھلے سمندروں میں تیز یا طویل فاصلے کے سفر کے لیے ایک تیز نیچے کی طرف سازگار تھا (اس طرح ان جہازوں کی سفر کی رفتار تیز تھی)۔ چونکہ ہل کی اس قسم کا ایک گہرا ڈرافٹ تھا (پانی میں گہرائی میں گھس جاتا ہے)، تاہم، اس طرح کے جہازوں کا موڑ کا رداس کافی بڑا تھا اور اس لیے سمت تبدیل کرنا ایک طویل عمل تھا۔ اس کے علاوہ، بڑے ڈرافٹ والے جہازوں کو تنگ اور گہرے پانیوں میں سفر کرنے میں زیادہ مشکل پیش آتی ہے۔ اس طرح جاپانی بحری جہاز کوریا کے تنگ چینل کے پانیوں کے مقابلے میں بہت کم قابل عمل تھے۔ درمیانے درجے کے سیکیبون جہاز، چھوٹے جہاز، اور زیادہ تر جاپانی نقل و حمل کے جہازوں میں ایک ہی مستول ہوتا تھا اور وہ صرف سازگار ہواؤں میں سفر کر سکتے تھے۔ اٹیکبن جہاز کی قسم اس لحاظ سے مستثنی تھی کہ اس کے دو مستول تھے، لیکن اس کے جہازوں کے اہم حصے مربع نما تھے اور ان کے پال ایک بار پھر سازگار ہواؤں میں استعمال کرنے کے لیے محدود تھے۔ دونوں ممالک کے متعلقہ جنگی جہازوں کے ڈھانچے اور ان کی نسبتا طاقت کا موازنہ کرنا بھی قابل قدر ہے۔ استعمال شدہ موٹے، اعلی کثافت والے بورڈ، جو جہاز کی ساخت کو مجموعی طور پر مضبوط بناتے ہیں۔ جاپانی جنگی جہاز ساختی طور پر کمزور تھے، ان کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والی پتلی، کم کثافت والی لکڑی، خاص طور پر دیودار اور فر کی وجہ سے۔ یہ ہلکے وزن کی لکڑی تھیں اور چونکہ ان میں چیڑ سے کم گانٹھ ہوتی تھیں، اس لیے انہیں پتلا کاٹا جا سکتا تھا۔ خاص طور پر سیکیبون، جاپانی بیڑے کا معیاری جنگی جہاز ہونے کے ناطے، بنیادی طور پر ایک ٹرانسپورٹ جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا اور جتنا ممکن ہو اتنا ہلکا تھا، جس سے ساختی سالمیت کی قیمت پر اس کی رفتار میں اضافہ ہوا۔ یہ اس وقت کے روایتی جاپانی بحری ہتھکنڈوں کے مطابق ہے، جس میں دشمن کے جہازوں پر سوار ہونے اور اپنے عملے کو ہاتھ سے ہاتھ ملا کر لڑنے پر زور دیا گیا تھا۔ ایک اور بڑا فرق لوہے کے کیلوں کا استعمال اور جہاز کو ایک ساتھ رکھنے کے لیے لکڑی کے کھمبوں کا استعمال تھا۔ کوریائی بحری جہازوں کو لکڑی اور لکڑی کے کھمبوں میں دانتوں کو آپس میں جوڑ کر ایک ساتھ رکھا جاتا تھا۔ دوسری طرف جاپانی جنگی جہاز لوہے کی کیلوں پر انحصار کرتے تھے، جو وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ کٹاؤ اور زنگ لگنے سے بالآخر ڈھانچہ کمزور ہوتا گیا۔ ساختی سالمیت میں یہ فرق ان توپوں کی تعداد کا بھی تعین کرتا ہے جنہیں جہاز پر لے جایا جا سکتا ہے، نیز ان کے گولہ بارود کی صلاحیت کا بھی۔ کیونکہ جاپانی بحری جہازوں میں توپ کے پیچھے ہٹنے کا مقابلہ کرنے کی طاقت کی کمی تھی، یہاں تک کہ سب سے بڑا جہاز کلاس، اٹاکیبون، زیادہ سے زیادہ صرف چار لے جا سکتا تھا (چھ اگر دو چھوٹی بریچ لوڈنگ سوئول بندوقیں ہوں)۔ ایک سیکی بیون صرف دو لے جا سکتا ہے۔ اے کم از کم 20 توپیں لے جا سکتا ہے، لیکن عام طور پر زیادہ (بعض صورتوں میں 50 تک) لے جا سکتا ہے۔ چونکہ کوریائی جنگی جہازوں کے ڈھانچے کافی مضبوط تھے، اس کے علاوہ، وہ بڑی تعداد میں طویل فاصلے تک مار کرنے والی توپیں لے جانے کے قابل تھے۔ انہیں جہازوں کے بڑے اوپری ڈیک پر آسانی سے نصب کیا جا سکتا ہے، اور رینج کو بڑھانے کے لیے ان کے زاویے کو اپنی مرضی کے مطابق ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ چونکہ جاپانی جنگی جہازوں نے صرف بہت محدود تعداد میں توپوں کی اجازت دی تھی، اس لیے ان کے ملاح بنیادی طور پر بندوقوں کا استعمال کرتے تھے، جن کی رینج 100-200 m (330-660 ft) تھی۔ اس طرح جاپانی بحری کمانڈر دشمن کے جہازوں کو صاف کرنے اور گرفت اور بورڈ کے طریقہ کار کو استعمال کرنے کے لیے بندوق کی گولی کا استعمال کرنے کی کوشش کرتے تھے۔ جاپانیوں کی طرف سے استعمال کی جانے والی روایتی اور اہم بحری حکمت عملی ہینڈ ٹو ہینڈ بورڈنگ فائٹ تھی، جس کے تحت ملاح دشمن کے جہاز پر سوار ہونے کی کوشش کرتے اور فتح حاصل کرنے کے لیے ڈیک پر ہاتھا پائی والے ہتھیاروں کی لڑائی پر انحصار کرتے۔ یہ طریقہ بنیادی طور پر اس لیے استعمال کیا گیا تھا کیونکہ جاپانی فوجی جھڑپوں میں مہارت رکھتے تھے اور اس لیے کہ ان کے جہاز بہت تیز تھے۔ اس لیے جاپانی بحریہ کا سمندری جنگ کا تصور خود جہازوں کے بجائے عملے کے درمیان لڑائی میں سے ایک تھا۔ یہ اس وقت کے دوران دنیا کی سب سے عام بحری حکمت عملی تھی، اور اسے ہسپانوی اور اس وقت کے بحیرہ روم اور بحر ہند کے گھریلو بیڑے بھی استعمال کرتے تھے۔ تاہم، کوریائی بحریہ اعلی جنگی جہازوں اور فائر پاور کا استعمال کرتے ہوئے، زیادہ جدید، دور دراز قسم کی بحری جنگ میں مصروف تھی، اور اس وقت کے کوریائی پینوکسن خاص طور پر جاپانی واکو بورڈنگ کارروائیوں کے خلاف مزاحمت کے لیے بنائے گئے تھے۔ ہائیڈیوشی کے کوریا پر حملوں کے دوران، جاپان کی نقل و حمل اور جنگی جہازوں کی ایک بڑی تعداد کو ایڈمرل یی سن شن کی قیادت، پہل، اعلی آتشیں طاقت، حکمت عملی اور حکمت عملی کے علم سے تباہ کر دیا گیا۔ کوریا کی فوجی تاریخ بھی دیکھیں کوریا کی جوسن بحریہ کے نوٹ کوریا کے بحری جہاز جوسن جہاز کی اقسام بحری سیلنگ جہاز کی اقسام 16 ویں صدی کے جہاز