New Pendolino
نیو پینڈولینو تیز رفتار جھکاؤ والی ٹرینوں کی ایک کلاس ہے جسے السٹوم فیروویریا (فائیٹ فیروویریا) نے ٹرینیٹالیا اور سسالپینو کے لیے بنایا ہے۔ آپریشنل تاریخ پس منظر پینڈولینو نام اٹلی میں تیار ہونے والی تیز رفتار، جھکی ہوئی ٹیکنالوجی والی ٹرینوں کے ایک خاندان کی شناخت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ ٹرینیں اپنے نام کی مقروض ہیں (پینڈولینو کا مطلب اطالوی زبان میں "چھوٹا لاکٹ" ہو سکتا ہے) اس طریقہ کار کی وجہ سے جو انہیں منحنی خطوط کے گرد گھومتے وقت جھکا سکتا ہے۔ 8 ڈگری کا زیادہ سے زیادہ جھکاؤ ٹرینوں کو اس رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے جو روایتی ٹرینوں کے مقابلے میں 35 فیصد زیادہ ہے جبکہ مسافروں کے لیے آرام دہ ہے۔ السٹوم فیروویریا کے ذریعہ تیار کردہ، جس نے سابق پروڈیوسر فائیٹ فیروویریا کے حصول کے بعد ٹیلٹنگ ٹیکنالوجی (بشمول برٹش ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین) کو وراثت میں حاصل کیا، وہ پیڈمونٹ میں السٹوم کے سیوگلیانو پلانٹس کے ساتھ ساتھ میلان کے قریب سیسٹو سان جیوانی میں بھی بنائے گئے ہیں (جو کرشن کنورٹرز کی فراہمی کرتا ہے)۔ پینڈولینو نے سب سے پہلے 1988 میں ماڈل ای ٹی آر 450 کے ساتھ اٹلی میں سروس شروع کی، اس کے بعد ای ٹی آر 460، ای ٹی آر 470 اور ای ٹی آر 480۔ ایک نئی ماڈل نسل 2006 میں ٹرینیٹالیا کے لیے ای ٹی آر 600 اور سسالپینو کے لیے ای ٹی آر 610/آر اے بی 503 کے ساتھ شروع کی گئی تھی، جو ایک ریلوے کمپنی ہے جو سوئٹزرلینڈ اور اٹلی کے درمیان ٹرینیں چلاتی ہے۔ مینوفیکچرر آلسٹوم نے انہیں نیو پینڈولینو کا نام دیا۔ ای ٹی آر 600-610 (اٹلی)/آر اے بی 503 (سوئٹزرلینڈ) ای ٹی آر 610/آر اے بی 503 (جسے سیسلپینو ڈیو بھی کہا جاتا ہے کیونکہ یہ سیسلپینو کے ذریعہ استعمال ہونے والی ٹیلنٹنگ ٹرینوں کی دوسری کلاس تھی) بنیادی طور پر ای ٹی آر 600 سے اس لحاظ سے مختلف ہے کہ ای ٹی آر 610/آر اے بی 503 سوئٹزرلینڈ اور جرمنی میں استعمال ہونے والے وولٹیج اور سگنلنگ سسٹم کی حمایت کرتا ہے۔ اس میں 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی ٹریکشن پاور سپلائی کے لیے درکار فریکوئنسی کے مقابلے میں سوئٹزرلینڈ اور جرمنی میں استعمال ہونے والی 16.7 ہرٹز کی کم ٹریکشن پاور فریکوئنسی کے نتیجے میں بہت زیادہ بھاری آن بورڈ ٹریکشن پاور ٹرانسفارمرز کی ضرورت شامل ہے۔ اختراعی خصوصیات کا تعلق اندرونی اور بیرونی ڈیزائن سے ہے، جو اب صارفین کی برانڈ حکمت عملی اور مسافروں کے لیے بہتر آرام اور خدمات کے قریب ہے۔ مزید برآں، وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے کچھ اہم تکنیکی خصوصیات میں اضافہ کیا گیا ہے، جیسے کہ ٹریکشن یونٹ کی طاقت اور اجزاء اور آلات کی بے کارگی کی سطح۔ نئی ٹرینیں انٹرآپریبلٹی کو کنٹرول کرنے والے نئے ضوابط کے مطابق مکمل طور پر تیار کی جائیں گی (مثال کے طور پر، اثر کی صورت میں غیر فعال سیکورٹی)۔ اس قسم کی ابتدائی جانچ سے کچھ خامیاں ظاہر ہوئیں، جن میں سے شاید سب سے اہم یہ تھی کہ یہ قسم زیورخ سے میلان تک کے مرکزی گوٹھارڈ راستے کے لیے بہت بھاری تھی جس کے لیے انہیں حکم دیا گیا تھا۔ در حقیقت، ای ٹی آر 610 کے وزن نے ٹریک پر لگائی گئی قوتوں کی وجہ سے ٹرین کی اجازت شدہ کونے کی رفتار کو متاثر کیا کہ اس نے آپریٹنگ کی رفتار کو توقع سے کم کرنے پر مجبور کیا۔ یہ طے کیا گیا کہ نئی ٹرینوں کو اتنی آہستہ چلنا پڑے گا کہ روایتی ٹرینیں جن میں جھکاؤ کے نظام کی کمی ہے وہ اتنی ہی تیز ہوں گی، اور اس طرح کچھ عہدیداروں نے عوامی طور پر اس منصوبے کی قیمت پر سوال اٹھایا۔ ٹائپ کے تعارف کے لیے اصل مطلوبہ شیڈول دسمبر 2007 کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے ساتھ موافق ہونا تھا، ساتھ ہی لاٹسبرگ بیس ٹنل کے افتتاح کے ساتھ ؛ تاہم، اسے ملتوی کر دیا گیا اور 2009 کے موسم بہار کے لیے دوبارہ شیڈول کیا گیا، یہ تاریخ بھی چھوٹ گئی۔ اگست 2009 کے دوران، ای ٹی آر 610 بیڑے نے بالآخر کافی پیش رفت حاصل کی تاکہ اسے ریونیو سروس میں داخل ہونے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ ٹرین سوئٹزرلینڈ اور اٹلی کے درمیان بین الاقوامی راستوں پر چلائی جاتی ہے۔ اس کا استعمال فرینکفرٹ (مین) ہاپٹبہنہوف سے میلانو سنٹرل تک گوٹ ہارڈ بیس ٹنل کے ذریعے اور سمپلون ٹنل اور لاٹسبرگ بیس ٹنل کے ذریعے فرینکفرٹ جانے کے لیے بھی کیا جاتا ہے۔ 2018 میں، تجدید کاری کے بعد بیڑے کو آسٹورو کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ جنوری 2023 میں، ایس بی بی نے مزید 15 سال تک اس کے مسلسل آپریشن کو آسان بنانے کے لیے ای ٹی آر 610 بیڑے کی وسیع تجدید کاری میں ایس ایف آر 120 ملین ($US 131.2m) سرمایہ کاری کا اعلان کیا۔ اس پروگرام میں مختلف اجزاء اور نظاموں کی تجدید اور تبدیلی، گاڑیوں کے اجسام کو دوبارہ رنگنا، اور سوئس وفاقی معذوریوں کے قانون کی تعمیل میں معمولی رسائی میں بہتری لانا شامل ہے۔ ای ڈی 250 (پولینڈ) 30 مئی 2011 کو پولینڈ کے ریاستی ریلوے پی کے پی نے السٹوم کے ساتھ 20 پینڈولینوز ای ٹی آر 610 کے معاہدے پر دستخط کیے۔ یہ نئی ٹرینیں، جنہیں پینڈولینو ای ڈی 250 کہا جاتا ہے، انہیں کئی بڑے ٹرنک راستوں کو چلانے کے ارادے سے خریدی گئی تھیں، جن میں گڈینیا اور وارسا کے درمیان، تیز رفتار سی ایم کے سنٹرل ریل لائن پر کراکو/کٹووس سے وارسا اور روکلا سے وارسا تک شامل ہیں۔ 12 اگست 2013 کو پہلا ای ٹی آر 610 پہنچایا گیا۔ نئی ٹرین سیٹ پر مشتمل تیز رفتار ٹیسٹ بڑے پیمانے پر سی ایم کے سنٹرل ریل لائن پر کیے گئے تھے۔ 16 نومبر کو، جانچ کے پہلے دن، پینڈولینو پہنچ گیا۔ 17 نومبر 2013 کو، پولینڈ کے ریلوے کے لیے ایک نیا رفتار ریکارڈ قائم کیا گیا جب پینڈولینو ای ڈی 250 کی رفتار تک پہنچ گئی، جس نے 19 سال پہلے قائم کیے گئے پچھلے ریکارڈ کو توڑ دیا۔ 24 نومبر 2013 کو، سی ایم کے سنٹرل ریل لائن پر ٹیسٹ کے آخری دن، پینڈولینو پہنچا۔ پولینڈ کے آپریٹر پی کے پی انٹرسٹی اور السٹوم کے درمیان معاہدے میں کہا گیا ہے کہ پہلے آٹھ پینڈولینو ای ڈی 250 ٹرین سیٹ 6 مئی 2014 کو فراہم کیے جائیں، ای ٹی سی ایس ایل 2 سگنلنگ کے استعمال میں آپریشن کے لیے ٹیسٹ ('ہومولوگیٹڈ') کیے گئے۔ یہ ٹیسٹ مئی تک انجام نہیں دیے گئے تھے، اور پی کے پی نے اعلان کیا کہ آلسٹوم معاہدے کی شرائط کو پورا کرنے میں ناکام رہا ہے اور 6 مئی سے اس پر جرمانے عائد کیے جائیں گے۔ آلسٹوم نے جواب دیا کہ پولینڈ میں ای ٹی سی ایس لیول 2 کا استعمال کرتے ہوئے ہم آہنگی ناممکن تھی، کیونکہ ای ٹی سی ایس لیول 2 پولینڈ میں کہیں بھی کام نہیں کر رہا تھا، اور سنٹرل ریل لائن (جہاں پہلی ای ڈی 250 پینڈولینو جانچ میں پہنچ گئی تھی) ای ٹی سی ایس لیول 1 سے لیس تھی، لیول 2 سے نہیں۔ 26 جون 2014 کو، پی کے پی اور السٹوم کے درمیان ایک سمجھوتہ طے پایا جس کے تحت پینڈولینوز کو دو مراحل والے ہم جنس پرستی کے تحت پہنچایا جائے گا، پہلے ای ٹی سی ایس لیول 1 کا استعمال کرتے ہوئے آپریشن کے لیے ہم جنس پرستی کی جائے گی اور آخر کار ای ٹی سی ایس لیول 2 کے لیے ہم جنس پرستی کی جائے گی۔ امید ظاہر کی گئی کہ پینڈولینو 14 دسمبر 2014 تک خدمت میں آسکتے ہیں۔ 11 ستمبر 2014 کو، پولینڈ کے ریلوے ٹرانسپورٹ آفس (یو ٹی کے) نے اعلان کیا کہ ای ڈی 250 کو انٹرآپریبلٹی (ٹی ایس آئی) کے لیے متعلقہ تکنیکی وضاحتیں کے مطابق 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کے آپریشن کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا ہے۔ 2020/21 ٹائم ٹیبل میں، ای ڈی 250 معمول کے مطابق وارزاوا-گڈینیا اور سنٹرل ریل لائن کے راستوں کے منتخب حصوں تک مقررہ رفتار سے چلتا تھا۔ پولینڈ کے پینڈولینو ٹرین سیٹوں میں جھکاؤ کا طریقہ کار نہیں ہوتا ہے جو انہیں منحنی خطوط کو تیزی سے لینے کے بنیادی فائدے سے روکتا ہے۔ 2020 میں جرمنی میں ایک انسٹرومینٹڈ ٹیسٹ رن کے دوران ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی تھی۔ اونت S-114 (سپین) اونت S-114، جسے مقامی طور پر RENFE کلاس 114 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، نیو پینڈولینو سیریز کا چار کاروں والا ورژن ہے۔ اکتوبر 2004 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ RENFE نے 30 تیز رفتار ٹرینوں کا آرڈر دیا ہے، جو درمیانی فاصلے کے راستوں کے لیے ترتیب دی گئی ہیں اور اس طرح جھکاؤ کے طریقہ کار کا فقدان ہے۔ یہ آرڈر، جسے بعد میں کم کر کے تیرہ ٹرین سیٹ کر دیا گیا، آپریٹر کے کلاس 104 پینڈولینو کے پرانے بیڑے کی تکمیل کرتا ہے۔ 2008 کے موسم خزاں میں، نئی کلاس کی پہلی ٹرین کو باضابطہ طور پر پیش کیا گیا۔ RENFE نے اپنے S-114 بیڑے کو تیز رفتار لائن کے ساتھ میڈرڈ، سیگوویا، اور ویلادولڈ کے درمیان اپنی تیز رفتار خدمات پر چلایا ہے۔ ای ٹی آر 675 (اٹلی) پینڈولینو ای وی او ای ٹی آر 675 جو اوپن ایکسیس ہائی سپیڈ آپریٹر نووو ٹراسپورٹو ویاگیٹوری (این ٹی وی) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، السٹوم کے ایولیا خاندان کا ایک رکن ہے، جس میں مختلف ممالک میں تیار اور چلائے جانے والے دیگر رولنگ اسٹاک بھی شامل ہیں۔ ای ٹی آر 675، جو پی کے پی کے ذریعے چلائے جانے والے ماڈل سے ملتا جلتا ہے، جھکاؤ والے آلات سے لیس نہیں ہے۔ تاہم، پینڈولینو کا نام واضح طور پر ٹرینوں کے لیے ایک برانڈ کے طور پر باقی ہے جسے ارتعاش کے ساتھ اور اس کے بغیر دونوں طرح سے تشکیل دیا جا سکتا ہے۔ اکتوبر 2015 کے دوران، این ٹی وی نے اعلان کیا کہ وہ 460 ملین یورو مالیت کے معاہدے کے ذریعے اپنے بیڑے کو بڑھانے کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر بارہ ای ٹی آر 675 ٹرین سیٹوں کی ابتدائی کھیپ حاصل کرے گا۔ آپریٹر کے آٹوموٹریس اے گرینڈے ویٹیس (اے جی وی) ٹرین سیٹوں کے پچھلے بیڑے کے مقابلے میں، نئی ٹرین کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سست تھی۔ نئے بیڑے کا مبینہ طور پر مقصد این ٹی وی کی اپنی اٹالو خدمات کی توسیع کو آسان بنانا، نیز نئی منزلوں پر خدمات متعارف کرانا تھا۔ 3 اکتوبر 2013 کو، این ٹی وی کے پینڈولینوز میں سے پہلا عوامی طور پر میلان میں ایکسپو فیروویریا نمائش میں پیش کیا گیا تھا۔ اس وقت تک، اس قسم کی باقاعدہ آمدنی کی خدمت کو چلانے سے پہلے سرٹیفیکیشن ٹرائلز ہو رہے تھے۔ نومبر 2017 میں، این ٹی وی نے اعلان کیا کہ وہ اضافی پانچ ٹرین سیٹ خریدنے کا اختیار استعمال کر رہا ہے۔ 7 دسمبر 2017 کو، این ٹی وی کی 17 ای ٹی آر 675 ٹرینوں میں سے پہلی چار روم اور وینس کے درمیان اس کے راستے پر خدمت میں داخل ہوئیں، جس سے آپریٹر کو اپنے نیٹ ورک پر روزانہ خدمات کی تعداد 56 سے بڑھا کر 68 کرنے کے قابل بنایا گیا۔ باقی بیڑے کے تعارف نے دیکھا کہ 2018 میں سروس فریکوئنسی کو مزید بڑھا کر 90 ٹرینیں یومیہ کر دیا گیا۔ سی آر ایچ 5 اے (چین) چائنا ریلوے ہائی سپیڈ (سی آر ایچ) نے السٹوم سے تیز رفتار ای ایم یو ٹرینوں کے 60 سیٹ جمع کرنے کے لیے ٹیکنالوجیز خریدیں، جنہیں سی آر ایچ 5 کا نام دیا گیا ہے اور یہ نیو پینڈولینو ٹرینوں پر مبنی ہیں۔ سی آر ایچ 5 غیر ٹائلنگ ٹرینیں ہیں۔ چین کی شمالی اور مشرقی لائنوں پر کام کرنے والے موجودہ بیڑے کو مکمل کرنے کے لیے 2009 میں 30 اضافی سیٹوں کا آرڈر دیا گیا تھا اور 2010 میں 20 اضافی سیٹوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ تکنیکی خصوصیات ٹرینوں میں درج ذیل خصوصیات ہیں: سات کاریں، 4 موٹرز اور 3 ٹریلر گیج: وولٹیج: ای ٹی آر 600 (ٹرینیٹالیا): 3 کے وی ڈی سی-25 کے وی اے سی ای ٹی آر 610 (ٹرینیٹالیا اور سوئس فیڈرل ریلوے): 3 کے وی ڈی سی-25 کے وی اے سی-15 کے وی (16.7 ہرٹز) اے سی کوچ کی لمبائی: (کل لمبائی) کل لمبائی: چوڑائی: فی محور زیادہ سے زیادہ بوجھ: (مسافروں کے ساتھ) وزن: عام بوجھ کے تحت کل وزن (بیٹھے ہوئے مسافروں کے ساتھ): زیادہ سے زیادہ رفتار: بیٹھنے کی کل نصب طاقت: وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کے لیے بیٹھنے کی کل طاقت: 430 + 2 ٹیلنٹ ایکٹیوٹنگ سسٹم: بلٹ ان ریڈنڈنسی کے ساتھ الیکٹرو ہائیڈرولک ایچ وی اے سی سسٹم پینڈولینو ایولیا لبرٹی لسٹ آف ہائی سپیڈ ٹرینز چائنا ریلوے سی آر ایچ 5، ایک نان ٹیلٹنگ نیو پینڈولینو اوانٹ کلاس 114، ای ٹی آر 600 کے ساتھ ای ٹی آر 610 ڈاک ٹکٹوں کے ساتھ ای ٹی آر 600 ڈاک ٹکٹوں کے ساتھ ایک نان ٹیلٹنگ نیو پینڈولینو ڈاک ٹکٹ ای ڈی 250 حوالہ جات بیرونی لنکس پینڈولینو-اٹلی کی آلسٹوم ہائی سپیڈ ٹرینیں پینڈولینو مسافر ٹرینیں تجارتی کارروائیوں میں کم از کم 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی ہیں 3000 وی ڈی سی ملٹیپل یونٹ 15 کے وی اے سی ملٹیپل یونٹ 25 کے وی اے سی ملٹیپل یونٹ السٹوم ملٹیپل یونٹ 2008 میں ٹرین سے متعلق تعارف