SMS Ariadne
ایس ایم ایس ہلکے کروزر کے دس جہازوں کا پانچواں رکن تھا جو 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کلاس پہلے کے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو ڈیزائنوں کا اختتام تھا، جس میں دونوں اقسام کے بہترین پہلوؤں کو یکجا کیا گیا تھا جو امپیریل بیڑے کے مستقبل کے تمام ہلکے کروزرز کا پیش خیمہ بن گیا تھا۔ مرکزی جرمن بیڑے کے ساتھ اور ایک نوآبادیاتی کروزر کے طور پر خدمات انجام دینے کے قابل ہونے کے لیے بنائی گئی، وہ دس بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار... اپنے کیریئر کے دوران انہوں نے بہت کم خدمات انجام دیں۔ انہوں نے مرکزی بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، پہلے آئی اسکواڈرن میں اور پھر 1902 اور 1906 کے درمیان آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ۔ اس عرصے کے دوران، اس نے معمول کی تربیتی مشقوں اور بیرون ملک بحری سفر میں حصہ لیا۔ 1906 کے آخر میں کمیشن سے خارج ہونے کے بعد، وہ جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز تک ریزرو میں رہیں۔ 2 اگست کو دوبارہ فعال ہونے کے بعد، اس نے جرمنی کے شمالی سمندر کے ساحل کی حفاظت کرنے والی ٹارپیڈو کشتیوں کے لیے فلوٹیلا لیڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 28 اگست کو ہیلگولینڈ بائٹ کی جنگ کے دوران، اس نے ہیلگولینڈ بائٹ میں گشت پر موجود جہازوں کو مضبوط کرنے کے لیے ترتیب دی، جہاں وہ برطانوی جنگی بحری جہازوں سے حیران اور ڈوب گئی۔ ہلاکتوں کے اعداد و شمار مختلف ہیں، 59 یا اس کے عملے کے تقریبا 250 افراد کو دوسرے جرمن کروزرز نے بچایا ہے۔ ڈیزائن جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو کی تعمیر کے بعد، (امپیریل نیوی آفس) کے تعمیراتی محکمہ نے ایک نئے چھوٹے کروزر کے لیے ایک ڈیزائن تیار کیا جس میں دونوں قسم کے جہازوں کی بہترین خصوصیات کو ملایا گیا۔ ڈیزائنرز کو آرمر پروٹیکشن کے ساتھ ایک چھوٹا کروزر ڈیزائن کرنا تھا جس میں بیڑے کی کارروائیوں کے لیے ضروری رفتار، اسلحہ اور استحکام کا بہترین امتزاج تھا، اس کے ساتھ ساتھ جرمن نوآبادیاتی سلطنت میں غیر ملکی اسٹیشنوں پر کام کرنے کی برداشت بھی تھی۔ اس کے نتیجے میں بننے والے ڈیزائن نے جرمن بیڑے کی طرف سے بنائے گئے تمام ہلکے کروزرز کو 1914 میں تیار کیے گئے آخری سرکاری ڈیزائنوں کی بنیاد فراہم کی۔ یہ مجموعی طور پر طویل تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل جنگی بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا۔ وہ دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے۔ انجن کوئلے سے چلنے والے نو میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ کوئلہ لے جایا گیا، جس نے اسے ایک رینج دی۔ اس کے عملے میں 14 افسران اور 243 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک ہی سوار میں دس ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، چھ ایمڈشپ پر واقع تھے، تین دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے رکھے گئے تھے۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ انہیں گولہ بارود کے 1,000 راؤنڈ فراہم کیے گئے، فی بندوق 100 گولوں کے لیے۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ دو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی۔ وہ چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ جہاز کو ایک بکتر بند ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹا تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے، اور بندوقوں کو موٹی بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام "ڈی" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 14 دسمبر 1899 کو بریمن کے اے جی ویسر شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 10 اگست 1900 کو لانچ کیا گیا اور ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) کے ڈائریکٹر، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ہیوگو وان سکمین نے تقریب میں تقریر کی، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام شروع ہوا۔ اسے 18 مئی 1901 کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ 11 جولائی کو ٹرائلز کے دوران، اس کا پہلا پورٹ سائیڈ بوائیلر پھٹ گیا۔ حادثے میں تین افراد ہلاک اور دیگر تین زخمی ہو گئے۔ جہاز کو بالآخر 22 اکتوبر 1902 کو خدمت کے لیے تیار قرار دیا گیا، جب اسے کیئل میں مقیم I اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ (کے کے-کورویٹ کیپٹن) ایڈولف جوزفی نے اس وقت جہاز کی کمان سنبھالی۔ وہ ناروے کے سفر کے لیے اسکواڈرن کے جنگی جہازوں میں شامل ہوئیں، اس کے بعد شمالی سمندر میں تربیتی مشقیں کیں۔ یکم مارچ 1903 کو، آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا، جو بیڑے کا بنیادی جاسوسی یونٹ ہے، جس کی کمان کے ایڈمرل لڈوگ بورکن ہیگن نے کی تھی۔ یونٹ نے 1903 کے اوائل میں اسپین کے لیے ایک تربیتی بحری سفر کا آغاز کیا، جس کے دوران اسکواڈرن کے لیے ڈاک لینے کے لیے 14 مئی کو فرانس کے بریسٹ میں رکا۔ جولائی میں، بشمول بیڑے کے بڑے حصے نے ناروے کے پانیوں کا ایک اور دورہ کیا۔ بیڑے کی سالانہ خزاں کی تربیتی مشقیں ستمبر اور اکتوبر میں منعقد کی گئیں، جو شمالی اور بالٹک دونوں سمندروں میں ہوئیں۔ اس جہاز نے مئی 1904 میں بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، اس کے بعد برطانوی بادشاہ ایڈورڈ VII کے کیئل کے دورے کے دوران بحری جائزہ لیا گیا۔ اس کے بعد بیڑے نے برطانیہ کا دورہ کیا، اور بعد میں 3 سے 10 ستمبر تک کروز پر قیصر ولہیم دوم کی یاٹ کو تحفظ فراہم کیا۔ کے کے الفریڈ شیرمر نے اس وقت جوزفی کی جگہ لی۔ 1905 میں، جہاز نے سال کے تربیتی مشقوں کے پروگرام میں حصہ لیا، جس میں مارچ میں اس وقت خلل پڑا جب جنگی جہاز گریٹ بیلٹ میں گر گیا۔ اسے آزاد کرنے کے لیے بھیجے گئے جہازوں میں شامل تھا۔ فروری 1906 میں، کوپن ہیگن میں ڈنمارک کے بادشاہ فریڈرک ہشتم کی تاجپوشی کی تقریبات میں جرمنی کی نمائندگی کرنے والے نئے جنگی جہاز کی حفاظت کی۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، 22 ستمبر کو ولہیلمشاوین میں اسے برطرف کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا، جہاں وہ اگلے آٹھ سال تک رہیں۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، 2 اگست کو ساحلی دفاعی ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلاس کے لیے فلوٹیلا لیڈر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا جو جیڈ اور ویسر دریاؤں کے منہ کی حفاظت کرتے تھے۔ بحری جہازوں کو ان اہم آبی گزرگاہوں کو دشمن کے جنگی جہازوں کے حملوں سے بچانے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس کا کمانڈر (کیپٹن ایٹ سی) ہنس سیبوم تھا۔ 23 اگست کو، کئی برطانوی کمانڈروں نے کموڈور ریجینالڈ ٹائر وٹ کی کمان میں ہارویچ فورس کے ہلکے کروزرز اور تباہ کنوں کے ساتھ جرمن ساحل کے ساتھ گشت لائن پر حملہ کرنے کا منصوبہ پیش کیا۔ ان جہازوں کو آبدوزیں اور وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے جنگی کروزر اور اس سے وابستہ ہلکی افواج کی مدد حاصل ہوگی۔ اس منصوبے کی منظوری دی گئی اور اسے 28 اگست کے لیے مقرر کیا گیا۔ برطانوی افواج نے 26 اگست کی شام کو بندرگاہ چھوڑنا شروع کیا، جس کا آغاز آپریشن کے لیے تفویض کردہ آبدوزوں سے ہوا۔ زیادہ تر سطحی افواج اگلی صبح جلدی سمندر میں چلی گئیں۔ 7 واں کروزر اسکواڈرن، جسے ہارویچ فورس کو مزید مدد فراہم کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، دن کے آخر میں بندرگاہ سے روانہ ہو گیا۔ 28 اگست کی صبح، فرنٹ پٹرول لائن سے باہر گھمایا گیا تھا اور گشت پر کروزرز اور ٹارپیڈو کشتیوں کی حمایت میں دریائے ویسر کے داخلی دروازے پر لنگر انداز کیا گیا تھا۔ 28 تاریخ کی صبح برطانوی حملے کی اطلاعات موصول ہونے کے بعد، اور کئی دوسرے کروزر بھاپ اٹھے اور جرمن گشت کی مدد کے لیے پہنچ گئے۔ وہ تقریبا 13:40 پر شدید دھند میں ملی، لیکن اس کے بیس منٹ سے بھی کم وقت میں، بیٹی کے جنگی کروزر، پیچھا کرتے ہوئے پہنچے اور فائرنگ بھی شروع کر دی۔ وہ اسٹار بورڈ کی طرف مڑی اور بھاگنے کی کوشش کی۔ اسے کئی بار برطانوی بندوقوں سے مارا گیا، اور ایک فارورڈ بوائیلر روم سے ٹکرا گئی۔ کوئلے کے بنکر میں آگ لگ گئی اور پانچ بوائیلر ناکارہ ہو گئے ؛ اس کی رفتار نیچے گر گئی۔ دو جنگی کروزر بند ہو گئے، جن میں سے ایک تھا، یہاں تک کہ وہ اس صلاحیت کی بندوقوں کے لیے پوائنٹ خالی رینج کے فاصلے پر اپنی اور بندوقوں سے فائرنگ کر رہے تھے۔ اس نے جتنا ہو سکے فائر واپس کیا، لیکن اس کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ آگے اور پیچھے آگ بھڑکنے کے ساتھ، اس کے فارورڈ میگزین میں سیلاب آ گیا تھا تاکہ شعلے پروپیلنٹ چارجز تک نہ پہنچ سکیں۔ 14:15 پر، انگریزوں نے فائرنگ بند کر دی اور لنگڑے ہونے کی اجازت دے دی۔ زندہ بچ جانے والا عملہ جو جہاز سے فرار ہونے میں کامیاب رہا، پیشن گوئی پر جمع ہوا اور جہاز کو چھوڑنے کے لیے تیار ہوا۔ کروزر 15:00 سے کچھ دیر پہلے پہنچا اور زندہ بچ جانے والوں کو اٹھانا شروع کر دیا، اور اس کے فورا بعد بچاؤ کی کوششوں میں شامل ہو گیا۔ اپاہج جہاز کو لے جانے کی کوشش کی، لیکن 16:25 پر، جہاز کو بچانے کی کوشش کرتے ہوئے الٹ گیا۔ آخر کار ڈوبنے سے پہلے وہ کچھ دیر تک تیرتی رہی۔ ایس ڈیک پر ذخیرہ شدہ گولہ بارود کے بار بار دھماکوں کی وجہ سے بچاؤ کی کوشش میں رکاوٹ پیدا ہوئی، جس کی وجہ سے کشتیاں تباہ شدہ کروزر کے بہت قریب نہیں جا سکیں۔ ہلاکتوں کی اطلاعات بے حد مختلف ہیں۔ مورخ گیری اسٹاف کے مطابق، اس کے کمانڈر سمیت کل نو افسران اور پچاس درج شدہ افراد کو بچا لیا گیا۔ لیکن مورخین ہنس ہلڈی برانڈ، البرٹ روہر، اور ہنس اوٹو اسٹینمیٹز کا کہنا ہے کہ اس کے عملے کے تقریبا 250 افراد کو بچا لیا گیا، اور اس کے عملے کے صرف 64 افراد ڈوبنے میں مارے گئے۔ یہ ملبہ 1973 میں دریافت کیا گیا تھا۔ یہ جزیرے نورڈرنی کے شمال میں 54°09′ این 7°7′ ای کے نقاط پر تقریبا گہرائی میں واقع ہے۔ وہ اس جگہ سے آرام کرنے آئی جہاں اس کے ڈوبنے کی اطلاع ملی تھی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے گزیل کلاس کروزرز بریمن (ریاست) میں بنائے گئے جہاز 1900 پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز جرمنی کی پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز اگست 1914 میں شمالی سمندر کے سمندری واقعات میں ٹوٹ گئے