USS Willoughby (AGP-9)
دوسرا یو ایس ایس ولوگبی (اے جی پی-9) ایک موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر تھا جس نے 1944 سے 1946 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں خدمات انجام دیں، دوسری جنگ عظیم کے بعد کے مراحل میں خدمات انجام دیں۔ 1946 میں یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ میں منتقل ہونے کے بعد، وہ کٹر یو ایس سی جی سی گریشم (ڈبلیو اے وی پی-387)، بعد میں ڈبلیو ایچ ای سی-387 اور ڈبلیو اے جی ڈبلیو-387 کے طور پر 1947 سے 1969 اور 1970 سے 1973 تک کمیشن میں تھیں، اور اپنے کوسٹ گارڈ کیریئر کے دوران ویتنام جنگ میں خدمات انجام دیتی رہیں۔ تعمیر اور کمیشننگ ولوگبی کو ایک [[بارنیگٹ کلاس سیپلین tender|Barnegat-کلاس]] چھوٹے سیپلین ٹینڈر کے طور پر رکھا گیا تھا جسے اے وی پی-57 نامزد کیا گیا تھا 15 مارچ 1943 کو ہاؤٹن، واشنگٹن میں، لیک واشنگٹن شپ یارڈز کے ذریعہ۔ اسے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 11 مئی 1943 کو اے جی پی-9 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 21 اگست 1943 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مسز ڈی آر لی نے کی، انہیں 18 جون 1944 کو کمیشن دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں امریکی بحریہ کی خدمات انجام دینے اور سمندری آزمائشوں سے گزرنے کے بعد، ولوگبی نے 9 جولائی 1944 سے 4 اگست 1944 تک سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے باہر اپنا شیک ڈاؤن کیا، اینٹی سب میرین وارفیئر آپریشنز اور اینٹی ایر کرافٹ اور گنری ڈرلز میں مشق کی اور مزید اسپیڈ ٹرائلز چلائے۔ 5 اگست 1944 سے 11 اگست 1944 تک کیلیفورنیا کے ٹرمینل آئی لینڈ کے شپ یارڈ میں شکیڈ ڈاؤن کے بعد کے ادوار کے بعد، ولوگبی سان فرانسسکو، کیلیفورنیا منتقل ہو گئیں، جہاں انہوں نے 15 اگست 1944 کو شروع ہونے سے پہلے اسٹورز کو لوڈ کیا، جو ایلس جزائر میں فونافوتی کے لیے پابند تھے۔ جب وہ راستے میں تھی، اس کی منزل ایڈمرلٹی جزائر میں مانس جزیرے میں تبدیل کر دی گئی۔ ولوگبی نے 6 ستمبر 1944 کو اپنی منزل سیڈلر ہاربر، مانس پہنچنے سے پہلے یکم ستمبر 1944 کو سولومن جزائر کے تلگی میں ایندھن بھرا اور اسٹورز پر قبضہ کر لیا۔ تاہم، وہاں اس کا قیام مختصر ثابت ہوا، کیونکہ اس دن وہ پیڈائڈو جزائر کے لیے روانہ ہو گئی تھی۔ میوس وندی کا سفر واقعہ خیز ثابت ہوا، کیونکہ ولوگبی نے 7 ستمبر 1944 کو 1335 بجے، فاصلے پر، سونار پر ایک صوتی رابطہ اٹھایا۔ جنرل کوارٹرز میں جاتے ہوئے، جہاز نے ایک دوڑ شروع کی، جس کے بعد ایگزیکٹو آفیسر نے ایک ٹارپیڈو کو جہاز سے گزرتے ہوئے دیکھنے کی اطلاع دی تھی، اس کا خیال تھا کہ وہ آبدوز ہے۔ 1342 بجے، ولوگبی نے چار گہرائی کے حملے کیے اور اگرچہ اس کا آبدوز سے رابطہ منقطع ہو گیا، اس نے علاقے کی تلاش جاری رکھی۔ 1512 بجے ہلکا سا صوتی رابطہ دوبارہ حاصل کرتے ہوئے، ولوگبی نے ایک اور رن بنایا لیکن گہرائی کے چارجز کو کم نہیں کیا۔ جہاز 1632 بجے جنرل کوارٹرز سے محفوظ ہوا، اپنا سفر دوبارہ شروع کیا، اور 8 ستمبر 1944 کو میوس وینڈی پہنچا۔ نیو گنی مہم ویلوگبی نے 9 ستمبر 1944 سے 12 اکتوبر 1944 تک میوس وینڈی میں گشت کرنے والی ٹارپیڈو کشتیوں (پی ٹی کشتیوں) کی دیکھ بھال کی۔ اس وقت کے دوران، نیو گنی کی مہم بتدریج ختم ہو رہی تھی ؛ میوس وینڈی سے چلنے والی پی ٹی کشتیاں جاپانی بارج ٹریفک کے حوالے سے منتخب کرنے کے لیے پتلی چن تلاش کر رہی تھیں۔ میوس وینڈی سے تمام جنگی گشت بالآخر 16 نومبر 1944 کو اس وقت بند ہو گئے جب نیو گنی سے جاپانی انخلا مکمل ہو گیا تھا۔ فلپائن کی مہم لیئٹ مہم شروع ہوتی ہے ویلوبی پی ٹی کشتیوں کی بڑھتی ہوئی قوت اور ان کے ٹینڈرز کا حصہ تھا جو جنوب مغربی بحر الکاہل میں دوسری جنگ عظیم کے آگے بڑھنے کے ساتھ بڑھے تھے۔ جزیرے پر گھومنے کی مہموں میں پی ٹی کشتیوں کا کردار اتنا اہم رہا تھا کہ انہیں فلپائن کے جزائر میں ابتدائی لینڈنگ کی حمایت میں حصہ لینا تھا۔ تاہم، موٹر ٹارپیڈو کشتیوں کو نیو گنی سے فلپائن منتقل کرنے میں ایک مسئلہ پیش آیا۔ موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن (ایم ٹی بی آرون) 21 کے کمانڈنگ کمانڈر سیلمین ایس باؤلنگ نے اس سفر کو "ایک ہی ہاپ میں، چاہے ٹینڈرز کے ساتھ ہی کیوں نہ ہو" بہت لمبا سمجھا۔ بحری جہازوں کے طویل سفر کے بعد معروضی علاقے میں پہنچنے کے بعد ان کے کام کرنے کے لیے حفاظتی مارجن کو ناقابل قبول سمجھا گیا۔ ایندھن اہم تھا۔ بالآخر، کشتیوں کو ان کے ٹینڈرز کے ساتھ بھیجتے ہوئے، حال ہی میں محفوظ کیے گئے پلاؤ جزائر سے گزرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ولوگبی نے اس اہم تحریک کا حصہ بنایا-جسے "جنگ کے دوران ان کی اپنی طاقت کے تحت پی ٹی کی سب سے بڑی اور طویل ترین عوامی تحریک" کے طور پر بیان کیا گیا-جو 13 اکتوبر 1944 کو میوس وندی میں شروع ہوئی۔ اس دن، ولوگبی نے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈرز یو ایس ایس اوسیٹر بے (اے جی پی-6) (کمانڈر باؤلنگ کا فلیگ شپ) اور یو ایس ایس واچپریگ (اے جی پی-8)، سیپلین ٹینڈر یو ایس ایس ہاف مون (اے وی پی-26)، دو یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کرافٹ، اور 45 پی ٹی کشتیوں کے ساتھ مل کر 1,200 ناٹیکل میل (2,222 کلومیٹر) کے اپنے یادگار سفر کے پہلے مرحلے میں پلاؤس کے لیے سفر کیا۔ نیول بیس کوسول روڈز پر، پی ٹی کشتیاں ٹینڈرز سے ایندھن بناتی تھیں، جبکہ ٹینڈرز بدلے میں ساتھ آنے والے آئلرز سے ایندھن بنتے تھے۔ سفر کے دوسرے مرحلے پر، پی ٹی کشتیاں ٹینڈرز سے سمندر میں ایندھن بناتی تھیں، یہ ایک مشکل کام تھا لیکن ضروری تھا اگر پی ٹی کشتیاں اپنے ایندھن کے ٹینکوں سے بھرے اور جانے کے لیے تیار ہو کر لیئٹ سے پہنچیں۔ پی ٹی کشتیاں 20 اکتوبر 1944 کی صبح لیئٹ کے مغربی ساحلوں پر لینڈنگ کے پہلے دن خلیج لیئٹ پہنچیں، اور اس شام گشت شروع کیا۔ ولوگبی 21 اکتوبر 1944 کو 1443 بجے لیئٹ سے دور سان پیڈرو بے پہنچے، اور آنے والے ہفتوں میں موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن (ایم ٹی بی رونز) 7 اور 21 کی پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال کی۔ 23 اکتوبر 1944 کو ولوگبی نے یو ایس ایس پی ٹی-325 کے ایک شخص کو سوار کیا جو اس دن جاپانی فضائی حملوں کے دوران شارپینل سے زخمی ہو گیا تھا۔ 24 اکتوبر 1944 کو، امریکی یلغار کرنے والی افواج پر بھاری جاپانی فضائی حملے 0750 بجے شروع ہوئے۔ امریکی جنگی ہوائی گشت (سی اے پی) کے جنگجوؤں نے چار جاپانی جڑواں انجن والے متسوبشی جی 4 ایم "بیٹی" بمباروں کو مار گرایا، ان میں سے ایک ٹرانسپورٹ میں خودکش غوطہ لگانے کی کوشش کر رہا تھا۔ چند لمحوں بعد، "سیلی" ہلکے بمباروں کی ایک تشکیل علاقے میں آئی، اور ایک بھاری طیارہ شکن بیراج نے ان میں سے تین پر قبضہ کر لیا۔ سی اے پی کے جنگجوؤں اور اینٹی ایر کرافٹ فائر نے مل کر جاپانی طیاروں کے ایک اور مخلوط گروپ کو مار گرایا-کاواساکی کی-45 "نکس"، آئیچی ڈی 3 اے "والس"، اور ایک متسوبشی کی-46 "دینا" جس نے subsequently.Willoughby گنرز پر حملہ کیا، نے دعوی کیا کہ دو طیارے گر گئے-یہ اگلے دن کم ہو کر ایک ہو گیا-اور جس طیارے کو اس نے نقصان پہنچایا اس میں سے ایک قریب کے لینڈنگ کرافٹ انفنٹری (ایل سی آئی) میں گر کر تباہ ہو گیا اور ڈوب گیا۔ ولوگبی نے ایل سی آئی کے پانچ زندہ بچ جانے والوں کو بورڈ پر لایا اور سمندر میں جانے والے ٹگ یو ایس ایس سونوما (اے ٹی او-12) میں ایک کامکازی کو گرتے ہوئے دیکھا۔ دن کے دوران، ولوگبی ساڑھے چھ گھنٹے تک ایک مقام پر جنرل کوارٹرز میں کھڑا رہا۔ اگلے دن، 25 اکتوبر 1944 کو بھی جاپانی فضائی حملوں میں اضافہ ہوا۔ اس 24 گھنٹے کے عرصے کے دوران، ولوگبی ساڑھے 11 گھنٹے جنرل کوارٹرز میں رہے۔ اس نے ایک جاپانی طیارے کو بھی مار گرایا۔ خلیج لیئٹ کی جنگ اس دوران، بڑی جاپانی بحری افواج تین سمتوں سے فلپائن کے قریب پہنچ رہی تھیں۔ جاپانی جنوبی فوج سریگاؤ آبنائے کی سمت بحیرہ سولو سے گزر رہی تھی، ان کی مرکزی فوج بحیرہ سیبویان کو عبور کر کے سان برنارڈینو آبنائے کی طرف جا رہی تھی، اور جاپانی طیارہ بردار بحری جہازوں کی ایک شمالی فوج لوزون کے شمال میں تھی، اس امید پر کہ وہ امریکی فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کو خلیج لیئٹ سے دور راغب کرے گی۔ 1942 میں گواڈالکنال سے لڑنے کے بعد پہلی بار، مخالف فریقوں نے ایک دوسرے کے خلاف جنگی جہازوں کی صف بندی کی۔ ریئر ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف نے اپنی افواج کو سریگاؤ آبنائے کے شمالی سرے پر تعینات کیا۔ 45 پی ٹی کشتیوں میں سے انتیس کشتیاں جو میوس وینڈی سے آئی تھیں اور پلاؤس کے راستے طویل سفر کیا تھا، تین کشتیوں کے حصوں میں تعینات تھیں، جو آبنائے اور منڈاناؤ، لیئٹ اور بوہول کے ساحلوں سے گزر کر منڈاناؤ سمندر میں داخل ہوئیں تاکہ دشمن کے نقطہ نظر کا پتہ لگایا جا سکے اور اطلاع دی جا سکے۔ اس کے بعد سریگاؤ آبنائے کی جنگ میں پی ٹی کشتیوں نے اہم کردار ادا کیا۔ ایڈمرل چیسٹر ڈبلیو نیمٹز نے بعد میں اطلاع دی کہ "ان چھوٹی کشتیوں کے اہلکاروں کی طرف سے دکھائی گئی مہارت، عزم اور ہمت سب سے زیادہ تعریف کے لائق ہے"۔ "ان کی رابطہ رپورٹس،" انہوں نے مزید کہا، "اس کے ساتھ ساتھ دشمن کی طرف سے کی گئی فائرنگ اور روشنی نے ہمارے اپنے مرکزی جسم کو کافی انتباہ دیا ؛ اور، اگرچہ بعد میں مرکزی مشغولیت کا مسئلہ کبھی شک میں نہیں تھا، پی ٹی کی کارروائی نے شاید جاپانی کمان کو توازن سے باہر کر دیا اور ان کی بعد کی شکست کی تکمیل میں اہم کردار ادا کیا۔" ولوگبی سے منسلک تمام کشتیوں نے اس اہم مقابلے میں حصہ لیا، جبکہ ٹینڈر خود سان پیڈرو بے میں رہا۔ یہ جنگ 23 اکتوبر 1944-26 اکتوبر 1944 کی خلیج لیئٹ کی بڑی جنگ کا صرف ایک حصہ تھی، جس میں شاہی جاپانی بحریہ کو زبردست شکست کا سامنا کرنا پڑا۔ لیئٹ مہم اختتام پذیر ہوئی آنے والے دنوں میں، ولوگبی نے دن کی روشنی کے اوقات میں عجیب وقفوں پر جاپانی فضائی حملوں کا تجربہ کیا۔ 27 اکتوبر 1944 کی صبح، اس کی ایک کشتی پر جاپانی طیاروں نے حملہ کیا، جب متسوبشی اے 6 ایم زیرو (یا "زیکے") نے یو ایس ایس پی ٹی-152 کے کمان سے ایک ٹکڑے ٹکڑے بم گرایا۔ دو افراد ہلاک اور آٹھ زخمی ہو گئے۔ کشتی کو بعد میں ولوگبی کے ساتھ کھینچ لیا گیا اور مرنے والوں اور زخمیوں کو ٹینڈر میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ سان پیڈرو بے میں، ولوگبی نے 30 اکتوبر 1944 کو سمندری طوفان کی شدت کا تجربہ کیا۔ شدید موسم کے اس دور میں، طوفان جہاز کے موٹر لانچوں میں سے ایک کو لے گیا، لیکن بعد میں اسے بازیافت کر لیا گیا۔ جہاز کو خود کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 31 اکتوبر 1944 سے 12 نومبر 1944 تک ولوگبی کو روزانہ فضائی حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 5 نومبر 1944 کو، جاپانی طیاروں نے یو ایس ایس پی ٹی-320 پر براہ راست نشانہ بنایا، ٹینڈر کے اسٹار بورڈ کمان کو بند کر دیا، کشتی کو منہدم کر دیا اور تقریبا پورے عملے کو ہلاک کر دیا۔ صرف ایک آدمی بچ گیا۔ ایک ہفتے بعد، 12 نومبر 1944 کو، خودکش طیاروں کی پرواز نے حملہ کیا۔ جب کہ ولوگبی کو خود چھوا نہیں گیا تھا، اس نے دیکھا کہ کامکازز لینڈنگ کرافٹ مرمت کے جہاز یو ایس ایس ایجریا (اے آر ایل-8) اور یو ایس ایس اچیلس (اے آر ایل-41) سے ٹکرا گئے۔ ولوگبی اور اس کا بہن جہاز واچاپریگ 13 نومبر 1944 کو لیئٹ سے ریٹائر ہوئے اور 16 نومبر کو میوس وینڈی پہنچے۔ 17 اور 18 نومبر 1944 کو موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈرز نے اسٹورز اور سامان کو لوڈ کیا۔ بعد میں، موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر یو ایس ایس پونٹس (اے جی پی-20)، واچاپریگ، آرمی کی سات کریش کشتیوں اور 41 پی ٹی کشتیوں کے ساتھ، ولوگبی نیو گنی سے روانہ ہوا اور وائی کوسول روڈز کو واپس فلپائن کی طرف بڑھایا، جس میں پی ٹی کشتیوں کی سابقہ بڑے پیمانے پر نقل و حرکت کا اعادہ کیا گیا۔ راستے میں پی ٹی کشتیوں کی خدمت کرنے کے بعد، 23 نومبر 1944 کو کوسول روڈز پر، ولوگبی 27 نومبر 1944 کو دیر سے پہنچ کر خلیج لیئٹ میں داخل ہوا۔ ٹینڈر نے اس کے جنرل کوارٹر اسٹیشنوں کا انتظام کیا جب قریب ہی ایک بڑی امریکی ٹاسک فورس-جو جنگی جہازوں، کروزروں اور تباہ کنوں پر مشتمل تھی-پر جاپانی فضائی حملہ ہوا۔ دوستانہ جہازوں کے گولے ولوگبی کے قریب "خطرناک طور پر" گرے، لیکن جب فوج نے جاپانی چھاپے کو پسپا کیا تو وہ بغیر کسی نقصان کے ابھری۔ اس کے فورا بعد لوزون مہم ایسپیریٹو سینٹو منتقل ہو گئی، ولوگبی نے 4 جنوری 1945 کو فلپائن جزائر میں پی ٹی کشتیوں کے مسلسل آپریشن کے لیے ضروری اسپیئر پارٹس اٹھائے اور 5 جنوری 1945 کو ٹریژری جزائر کے لیے روانہ ہو گئیں، جہاں انہوں نے 8 جنوری 1945 کو اپنی آمد کے بعد مزید اسپیئر پارٹس اٹھائے۔ اس نے 18 جنوری 1945 کو سان جوانیکو آبنائے میں لنگر انداز ہو کر فلپائن واپس آنے سے پہلے گرین آئی لینڈ، امراؤ آئی لینڈ اور مانس میں لوڈنگ آپریشن جاری رکھا۔ اگلے تین دنوں میں، ولوگبی نے ان اہم پرزوں کو اتارا جو حال ہی میں مکمل ہونے والے سفر میں جمع کیے گئے تھے۔ اس کے بعد وہ مینڈورو جزیرے سے دور مینگرین بے کی طرف بھاپ میں چلیں، ایک فیول بارج اور ایک چھوٹا پانٹون ڈرائی ڈاک کھینچتے ہوئے، اور 25 آرمی ٹگس کے ساتھ دو تباہ کن ایسکارٹس کے ساتھ، اور 31 جنوری 1945 کو وہاں پہنچیں۔ راستے میں، 27 جنوری 1945 کو، اس نے ایک جاپانی طیارہ دیکھا، لیکن اس نے مینڈورو میں موجود convoy.Willoughby پر صرف مختصر وقت کے لیے حملہ نہیں کیا۔ اس کے فورا بعد، اس نے کامکازے سے تباہ شدہ تباہ کن یو ایس ایس گینسوورٹ (ڈی ڈی-608) کو اپنے ساتھ لے لیا۔ چونکہ معذور تباہ کن کو کھینچنے کے لیے کوئی دوسرا جہاز دستیاب نہیں تھا، اس لیے ولوگبی نے اس خصوصی ڈیوٹی کو انجام دیا اور جہاز کو سان پیڈرو بے کی طرف کھینچ کر 5 فروری 1945 کو پہنچا۔ ولوگبی نے پھر 6 فروری کو سان پیڈرو بے پر پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال دوبارہ شروع کی، جس میں ایم ٹی بی رونز 20 اور 30 کے اہلکار سوار تھے، 19 فروری 1945 کو 25 لینڈنگ شپس ٹینک (ایل ایس ٹی)، 15 لینڈنگ شپس میڈیم (ایل ایس ایم)، نو ایل سی آئی، سات موٹر مائن سویپرز (وائی ایم ایس)، ایک گشت کرافٹ (پی سی)، ایک چھوٹا ساحلی نقل و حمل (اے پی سی)، اور تین سب میرین چیزرز (ایس سی) کے ساتھ منڈورو جانے والے قافلے میں لیئٹ سے روانہ ہوئے۔ 21 فروری 1945 کی صبح، جاپانی آبدوز نے ڈسٹروئر کو ٹارپیڈو کیا، جو کہ قافلے کے یسکارٹس میں سے ایک تھا۔ ٹارپیڈو تباہ کن کے فارورڈ فائر روم سے ٹکرا گیا، جس سے وہ پانی میں دم توڑ گئی۔ ڈسٹروائر معذور رینشا کی حفاظت کے لیے پیچھے رہ گیا جب کہ قافلہ آگے بڑھ رہا تھا۔ بالآخر، لیئٹ سے بھیجی گئی ایک ٹگ، معذور رینشا کو بندرگاہ میں لے آئی۔ اس دوران پالوان مہم ولوگبی جنوبی فلپائن کے جزائر میں پالوان پر آنے والے حملے کی تیاری کے لیے 23 فروری 1945 کو مینگرین بے، منڈورو پہنچی۔ 27 فروری 1945 کو ولوگبی نے لنگر کا وزن کیا اور 19 ایل ایس ٹی اور 21 پی ٹی کشتیوں کے قافلے کے ساتھ پالوان کے لیے روانہ ہوئے، جن کی حفاظت میں چار تباہ کن تھے۔ 28 فروری 1945 کو، آٹھویں فوج کے دستے فلپائن کے جزائر کے سب سے مغربی بڑے جزیرے پالوان پر ساحل پر پہنچے۔ یکم مارچ 1945 کو، ولوگبی اور ایم ٹی بی رونز 20 اور 23 سے اس کے چارجز پلوان سے پورٹو پرنسسا پہنچے اور کارروائیاں شروع کیں۔ آٹھویں فوج کے حملہ آور فوجیوں کو ساحل پر ان کا انتظار کرنے والی بہت کم مخالفت ملی، اور جزیرے کی لمبائی میں گشت کرنے والے پی ٹی کو کوئی جاپانی فوج تیرتی نہیں ملی۔ تاہم، پالوان کے جنوبی سرے سے دور، پی ٹی کشتیوں کو پانڈنان کے جزیرے پر ایک چھوٹی سی جاپانی چوکی ملی۔ کشتیوں نے بار بار جاپانی پوزیشنوں پر دھاوا بول دیا، جس سے آگ کی مقدار کا سامنا کرنا پڑا جو ابتدائی طور پر بھاری تھی لیکن بعد میں سست ہو گئی اور آخر کار غائب ہو گئی۔ اپریل 1945 کے آخر میں، ایک لینڈنگ پارٹی ساحل پر گئی اور پتہ چلا کہ جاپانیوں نے انخلا کر لیا ہے۔ اس طرح، اپریل 1945 کے آخر میں، پی ٹی کشتیوں نے پالوان میں گشت بند کر دیا۔ بورنیو مہم 30 اپریل 1945 کو پورٹو پرنسسا میں موٹر ٹارپیڈو کشتی کے ٹینڈر سے راحت ملی، ولوگبی نے لنگر کا وزن کیا اور سامار کے لیے روانہ ہوئے، 2 مئی 1945 کو پی ٹی بیس 17 پر پہنچے۔ اس نے اگلے آٹھ دن خلیج لیئٹ کے مختلف مقامات پر بھاپ میں گزارے، برٹش نارتھ میں برونائی بے کے متوقع حملے کی تیاری کے لیے اسٹورز لے کر پانچ تجارتی جہازوں اور دو تباہ کن ایسکارٹس کے ساتھ مینگرین بے واپس آئی اور پھر 13 مئی 1945 سے 4 جون 1945 تک کا عرصہ منڈورو سے دور گزارا، ایم ٹی برنز 13 اور 16 کی دیکھ بھال کرتے ہوئے، نارتھ بورنیو آپریشن کے آنے کی تیاری کرتے ہوئے۔ ٹینڈر 5 جون 1945 کو جاری رہا اور 6 جون 1945 کو پورٹو پرنسسا پہنچا، جہاں پی ٹی کشتیاں ایندھن بھریں اور 7 جون 1945 کو معمولی repairs.Willoughby وزن والے لنگر سے گزریں اور برونائی بے کی طرف روانہ ہوئیں، 8 جون 1945 کو آبنائے بالابک میں برونائی حملہ آور فورس کے ساتھ ملاقات کی، اور اپنے مقصد کی طرف باقی سفر کے لیے ان جنگی جہازوں کے ساتھ ساتھ جاری رہے۔ دریں اثنا، 9 جون 1945 کو، اس کی چار پی ٹی کشتیاں-یو ایس ایس پی ٹی-78، یو ایس ایس پی ٹی-81، یو ایس ایس پی ٹی-82، اور یو ایس ایس پی ٹی-84-نے حملے کے علاقے میں گشت کیا۔ 10 جون 1945 کو، آسٹریلیائی 9 واں ڈویژن برونائی بے پر ساحل پر چلا گیا اور اندرون ملک دھکیل دیا گیا۔ ولوگبی اس دن برونائی بے پہنچے اور لابوان جزیرہ، مورا جزیرہ، اور پیلمپونگ اسپلٹ پر حملوں کے حملے کے مرحلے کی تیاری کے لیے صبح 6 بج کر 15 منٹ پر جنرل کوارٹرز گئے۔ اس کے فورا بعد، ایک تنہا جاپانی طیارے نے اس تشکیل پر حملہ کیا جس سے ولوگبی منسلک تھا اور دو بم گرائے جو اگست 1945 تک برونائی بے میں ایم ٹی بی رونز 13 اور 16 کی طرف مائل ہوئے بغیر پانی میں چھڑک پڑے۔ جون کے اوائل میں، جہاز کو کئی فضائی حملوں کے انتباہات کا سامنا کرنا پڑا، اور دشمن کے تین طیارے دراصل 14 جون 1945 کو اس علاقے میں داخل ہوئے۔ اس دوران، ساحل پر، آسٹریلیائی باشندوں کو لابوان جزیرے پر جاپانیوں کی طرف سے شدید مزاحمت کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ مہم کی حمایت کرنے والی پی ٹی کشتیوں نے لینڈنگ کے پہلے مرحلے کے دوران ایک سیلنگ جہاز اور چھ بارجز کو تباہ کر دیا اور پھر تیرتے ہوئے اہداف سے باہر ہو گئیں۔ اس کے بعد انہوں نے مشین گنوں سے جاپانی پوزیشنوں کو مارٹر کیا، اور بعض اوقات شمالی بورنیو پر جاپان کے زیر قبضہ تین تیل کے مراکز جیسلٹن، میری اور کڈات میں رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے طیاروں کے ساتھ مشترکہ حملے کیے۔ برونائی بے میں اپنے وقت کے دوران، ولوگبی نے 10 جولائی 1945 کو اپنا لنگر خانہ منتقل کر کے، مورا جزیرے سے دور ایک مقام پر منتقل کر دیا، جو کہ نئے قائم شدہ پی ٹی بوٹ بیس کی جگہ ہے۔ وہ باقی جنگ تک وہیں رہی۔ وہ 15 اگست 1945 کو معارا جزیرے پر لیٹی ہوئی تھی جب اسے یہ خبر پہنچی کہ جاپانیوں نے پوٹسڈیم اعلامیے کی شرائط کو قبول کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ بیک وقت، ایم ٹی بی رونز 13 اور 16 ceased.Willoughby کی جارحانہ کارروائیوں نے دوسری جنگ عظیم کے بعد اپنی دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے تین جنگی ستارے حاصل کیے۔ 24 اگست 1945 کو، ولوگبی ڈیزل ایندھن کا کارگو لینے کے لیے منڈاناؤ کے لیے روانہ ہوئی اور 26 اگست 1945 کو زیمبوانگا پہنچی۔ اپنے گزرنے کے دوران، اس نے ایک جاپانی سینگ والی قسم کی بحری کان دیکھی اور اسے گولیوں سے تباہ کر دیا۔ ولوگبی اگست 1945 کے آخر میں معارا جزیرہ واپس آئے، 28 اگست 1945 کو راستے میں ان کا سامنا ہوا اور ایک اور آوارہ جاپانی بحری کان ڈوب گئی۔ 30 اگست 1945 سے 8 ستمبر 1945 تک، ولوگبی نے مورا جزیرے سے پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال کی، اس سے پہلے کہ وہ آسٹریلیائی 9 ویں ڈویژن کے 38 افسران اور 318 درج شدہ جوانوں کو سوار کرے اور 9 ستمبر 1945 کو قریبی لابوان جزیرے پر 50 ٹن سامان لادا۔ وہ 10 ستمبر 1945 کو دریائے ساراوک کے منہ سے دور تانجنگ پو کے لیے روانہ ہوئی۔ راستے میں، اس نے چھ پی ٹی کشتیوں کے ساتھ ملاقات کی، جن کے ساتھ وہ باقی گزرگاہ تک گئی۔ 11 ستمبر 1945 کو 180 فوجی ولوگبی سے اترے اور پی ٹی کی پانچ کشتیوں پر سوار ہوئے۔ چھٹی پی ٹی کشتی میں کیپٹن ڈبلیو سی جیننگز، کمانڈر جے پی اینگل، یو ایس این آر، اور لیفٹیننٹ کمانڈر اے ڈبلیو فارگو، یو ایس این آر، تین امریکی بحری افسران سوار تھے جنہیں شمالی بورنیو میں جاپانی افواج کے ہتھیار ڈالنے میں شرکت کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ جلد ہی، چھ پی ٹی کشتیاں اور آسٹریلیائی کارویٹ ایچ ایم اے ایس کپونڈا ندی کی طرف بڑھے۔ اگرچہ جہاز پر 1400 گھنٹے کے لیے ہتھیار ڈالنے کی تقریبات مقرر کی گئی تھیں، لیکن جاپانی کمانڈر، میجر جنرل ہیو یامامورا نے اطلاع دی کہ وہ شرکت کے لیے بے چین تھے۔ تاہم، ظاہر ہونے کا حکم دیا گیا، یامامورا 1500 بجے پہنچا۔ ہتھیار ڈالنے پر دستخط ہوئے، اور جاپانیوں نے 1600 بجے کپونڈا چھوڑ دیا۔ اس کے بعد چھ پی ٹی کشتیاں دریائے ساراوک پر کوچنگ کی طرف بڑھیں اور آسٹریلیا کے پہلے قابض فوجیوں کو ساحل پر پہنچا دیا۔ اگلی صبح، 12 ستمبر 1945 کو، ولوگبی نے بقیہ آسٹریلوی فوجیوں کو پی ٹی کشتیوں پر اتارا اور 50 ٹن اسٹورز کو اس مقصد کے لیے تانجنگ پو لائے گئے دو لینڈنگ کرافٹ ٹینک (ایل سی ٹی) میں اتارا۔ 13 ستمبر 1945 کو 210 سابق اتحادی جنگی قیدیوں اور قیدیوں کو کوچنگ کے قریب باتو لنتانگ کیمپ میں رکھا گیا اور وہ ولوگبی میں داخل ہوئے۔ منتقل کیے گئے افراد میں دو امریکی جنگی قیدی، درج شدہ افراد تھے جنہیں جاپانیوں نے اپنے جہاز کے بعد پکڑ لیا تھا، بھاری کروزر یو ایس ایس ہیوسٹن (سی اے-30، سنڈا آبنائے کی جنگ کے دوران 1 مارچ 1942 کو سنڈا آبنائے میں ڈوب گیا تھا۔ اسٹریچر کے کئی کیس آسٹریلیائی ہسپتال کے جہاز منندا پر سوار ہوئے، جو تانجنگ پو کے قریب لنگر انداز تھا۔ 13 ستمبر 1945 کی سہ پہر کو ولوگبی اور اس کی پی ٹی کشتیاں لابوان جزیرے کی طرف روانہ ہوئیں اور 14 ستمبر 1945 کی شام کو وہاں پہنچنے پر تمام انخلاء کرنے والوں کو فارغ کر دیا۔ ولوگبی نے بعد میں کوچنگ کے لیے دو اضافی سفر کیے، ہر بار آسٹریلیائی فوجیوں اور امدادی سامان کو داخلی راستے پر منتقل کیا اور واپسی کے سفر پر سابق جنگی قیدیوں اور قیدیوں کو باہر نکالا۔ اس نے 23 ستمبر 1945 کو تانجنگ پو کا اپنا آخری دورہ کیا، برونائی بے واپس آکر 24 ستمبر کو دیر سے مورا جزیرے سے اپنی معمول کی برتھ پر لنگر انداز ہو کر فلپائن جزائر کے راستے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے مغربی ساحل پر واپس آئی، دسمبر 1945 کے اوائل میں یارڈ میں جہازوں کی مرمت کے سلسلے میں وہاں عارضی ڈیوٹی کے لیے ماری جزیرہ نیوی یارڈ، ویلجو، کیلیفورنیا پہنچی۔ انہوں نے 1946 تک یہ ذمہ داری جاری رکھی۔ اس دوران، ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ نے موسمی جہاز کے طور پر استعمال کے لیے مناسب ہونے کے لیے ولوگبی کا معائنہ کیا۔ ولوگبی کو "امریکہ کے دفاع کے لیے ضروری نہیں" کے طور پر درجہ بند کیے جانے کے بعد، انہیں 26 جون 1946 کو برطرف کر دیا گیا اور بیک وقت گورنمنٹ آئی لینڈ، آکلینڈ، کیلیفورنیا میں کوسٹ گارڈ کے حوالے کر دیا گیا۔ اس کا نام 19 جولائی 1946 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ سروس بارنیگٹ کلاس کے جہاز بہت قابل اعتماد اور سمندری صلاحیت کے حامل تھے اور ان کی رہائش اچھی تھی، اور کوسٹ گارڈ نے انہیں سمندری اسٹیشن ڈیوٹی کے لیے مثالی سمجھا، جس میں وہ موسمی رپورٹنگ اور تلاش اور بچاؤ کے کام انجام دیں گے، ایک بار جب ان میں ترمیم کی گئی تو غبارے کی پناہ گاہ کے پیچھے شامل کیا گیا اور سمندری آلات، سمندری ونچ اور ہائیڈروگرافک ونچ نصب کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بحریہ نے 18 جہاز کوسٹ گارڈ کو منتقل کر دیے، جس میں انہیں کاسکو کلاس کٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ موسم کی اطلاع دینے والے جہاز کے طور پر استعمال کے لیے تبدیلی سے گزرنے کے بعد، سابق ولوگبی کو یو ایس سی جی سی گریشم (ڈبلیو اے وی پی-387) کے طور پر کوسٹ گارڈ سروس میں شامل کیا گیا-جو کہ یو ایس کوسٹ گارڈ یا اس کے پیشرو، یونائیٹڈ اسٹیٹس ریونیو کٹر سروس کا تیسرا جہاز تھا، جس کا نام 1 دسمبر 1947 کو رکھا گیا۔ اپنے کوسٹ گارڈ کیریئر کے دوران، گریشم کی بنیادی ذمہ داری موسمیاتی اعداد و شمار جمع کرنے کے لیے بحر الکاہل میں موسمی اسٹیشنوں پر خدمات انجام دینا تھی۔ ان اسٹیشنوں میں سے کسی ایک میں ڈیوٹی کے دوران، اسے ایک وقت میں تین ہفتوں کے لیے 210 مربع میل (544 مربع کلومیٹر) کے علاقے میں گشت کرنے کی ضرورت تھی، اس علاقے کو صرف اس وقت چھوڑنا تھا جب کسی دوسرے کوسٹ گارڈ کٹر سے جسمانی طور پر راحت ملے یا کسی سنگین ہنگامی صورت حال کی صورت میں۔ اسٹیشن پر رہتے ہوئے، اس نے ہوائی جہاز کے چیک پوائنٹ کے طور پر کام کیا، جہازوں اور ہوائی جہازوں کے پیغامات کے لیے ایک ریلے پوائنٹ، ہوائی جہاز کے گزرنے کے لیے تازہ ترین موسمی معلومات کے ذریعہ کے طور پر، ایک تیرتی ہوئی سمندری لیبارٹری کے طور پر، اور نیچے گرے ہوئے طیاروں اور مصیبت میں مبتلا جہازوں کے لیے تلاش اور بچاؤ جہاز کے طور پر، اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کی کارروائیوں میں مصروف رہی۔ اس نے بیرنگ سی پیٹرول میں بھی خدمات انجام دیں، یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ ریزرو ٹریننگ کروز میں حصہ لیا، اور فوجی کارروائیوں کی حمایت کے لیے اپنی تیاری کو یقینی بنانے کے لیے امریکی بحریہ کے جاری ریفریشر ٹریننگ پروگرام میں حصہ لیا۔ پیسیفک سروس، 1947 میں کمیشن ہونے پر، گریشم کو 12 ویں کوسٹ گارڈ ڈسٹرکٹ میں تفویض کیا گیا، جس کی ہوم پورٹ الامیڈا، کیلیفورنیا میں تھی۔ اس کا پہلا سمندری اسٹیشن گشت اوشین اسٹیشن فاکس میں تھا، اور 26 مارچ 1948 کو گشت کے لیے اس کی روانگی کے ساتھ شروع ہوا۔ اگلے چند مہینوں تک اس نے بحری کان اور ساحلی گشت کیا اور اوشین اسٹیشن فاکس اور اوشین اسٹیشن ایبل پر خدمات انجام دیں۔ جولائی 1949 کے دوران، گریشم ان جہازوں میں شامل تھا جو لاس اینجلس، کیلیفورنیا سے ہونولولو، ہوائی تک ٹرانس پیسفک یاٹ ریس میں گشت کر رہے تھے۔ 9 ستمبر 1949 کو اس نے برطانوی تجارتی جہاز ایس ایس پیسیفک انٹرپرائز کی مدد کی، جو گھنے دھند میں پوائنٹ ایرینا لائٹ اسٹیشن کے شمال میں دو ناٹیکل میل (3.7 کلومیٹر) دور سے گزرا تھا۔ 8 جنوری 1950 کو گریشم کو بحر الکاہل میں اوشین اسٹیشن پیٹر کے لیے تفویض کیا گیا۔ کٹر یو ایس سی جی سی ونیباگو (ڈبلیو پی جی-40) نے 29 جنوری 1950 کو اسے فارغ کر دیا۔ بعد میں 1950 میں انہوں نے اوشین اسٹیشن نان اور اوشین اسٹیشن اوبو میں خدمات انجام دیں۔ 1951 میں گریشم نے اوشین اسٹیشن انکل اور اوشین اسٹیشن شوگر پر خدمات انجام دیں۔ 16 جون 1951 کو کٹر یو ایس سی جی سی چوٹاؤکوا (ڈبلیو پی جی-41) نے اسے اوشین اسٹیشن شوگر پر فارغ کر دیا، اور وہ یوکوسوکا، جاپان کے لیے روانہ ہو گئی۔ اس نے مارچ 1952 اور فروری 1954 میں اوشین اسٹیشن شوگر سے یوکوسوکا تک کروز کو دہرایا۔ 22 مئی 1955 کو گریشم نے تجارتی جہاز ایس ایس ڈیوڈ تھامسن کی مدد کی، جو بحر الکاہل میں بہہ رہا تھا۔ جولائی 1955 کے دوران انہوں نے دوبارہ ٹرانس پیسفک یاٹ ریس کی حفاظت کی۔ کئی اور موسمی گشت کے بعد، گریشم 13 اگست 1956 کو الامیڈا سے روانہ ہوا، وینکوور، برٹش کولمبیا، کینیڈا کے لیے، پورٹ اینجلس، واشنگٹن کے راستے، یو ایس کوسٹ گارڈ ریزرو ٹریننگ کروز پر۔ 30 ستمبر 1956 کو، انہیں کٹر یو ایس سی جی سی پونٹچارٹرین (ڈبلیو پی جی-70) کے ذریعے اوشین اسٹیشن نومبر سے فارغ کر دیا گیا۔ 17 اکتوبر 1956 کو، پونٹچارٹائن نے پین امریکن ورلڈ ایئر ویز کی پرواز 6، بوئنگ 377 سٹریٹو کروزر سوورین آف دی اسکائز کے مسافروں کو بچایا، جو ہونولولو سے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا جانے والی پرواز کے دوران مشرقی بحر الکاہل میں ڈوب گیا تھا۔ گریشم نے الامیڈا چھوڑ دیا اور 19 اکتوبر 1956 کو سان فرانسسکو لائٹ اسٹیشن پر پونٹچارٹائن کے ساتھ ملاقات کی جب پونٹچارٹائن بچائے گئے مسافروں کو لے کر آیا۔ 17 دسمبر 1958 کو گریشام کو اس وقت المیہ پہنچا جب وہ اوشین اسٹیشن رومیو پر کٹر یو ایس سی جی سی کلاماتھ (ڈبلیو پی جی-66) کو فارغ کر رہی تھی۔ بحری جہاز کلیمت سے آگے گریشم کے ساتھ لائن فارمیشن میں تھے اور میل کو کلیمت منتقل کر رہے تھے جب ایک بڑی لہر نے گریشم کے کوارٹر ڈیک کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، جس سے 11 درج شدہ افراد زخمی ہو گئے، جس سے اینسائن جارج ٹی برگمین کے سر میں شدید چوٹ لگی، اور برگمین کو جہاز سے اوپر دھونا پڑا۔ کٹر برگمین کو بازیافت نہیں کر سکے۔ 1959 اور 1960 کے دوران گریشم نے سات بار نومبر میں اوشین اسٹیشن پر خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، امریکہ. اقوام متحدہ میں سفیر، ہنری کیبوٹ لاج نے سوویت وزیر اعظم نکیتا خروشیف کے لیے سان فرانسسکو بے کے دورے کا انتظام کیا جب کہ خروشیف اپنے ستمبر 1959 کے امریکہ کے سرکاری دورے کے دوران سان فرانسسکو کے دورے پر تھے۔ گریشم اس وقت الامیڈا کی بندرگاہ میں تھا، اور اسے خروشیف کو bay.Gresham کے دورے پر لے جانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا جس نے اگلے چند سالوں تک اوشین اسٹیشن نومبر پر اپنے فرائض جاری رکھے۔ یکم مئی 1966 کو، اسے ایک اعلی برداشت کٹر کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا گیا اور ڈبلیو ایچ ای سی-387 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ویتنام وار سروس، گریشم 16 اپریل 1967 کو کمانڈر نارمن ایل شیرر، یو ایس سی جی کی کمان میں سان فرانسسکو سے پرل ہاربر، ہوائی کے لیے روانہ ہوا۔ ہوائی پہنچنے پر گریشم کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری کا فلیگ شپ بن گیا، جسے ٹاسک یونٹ 70.8.6 نامزد کیا گیا۔ اسکواڈرن کے کمانڈر کیپٹن جان ای ڈے نے 24 اپریل 1967 کو اسکواڈرن کے فعال ہونے پر گریشم پر اپنا جھنڈا لہرایا۔ کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری کو آپریشن مارکیٹ ٹائم میں امریکی بحریہ کی افواج کے ساتھ مل کر کام کرنے کا کام سونپا گیا تھا، جو ویتنام جنگ کے دوران جنوبی ویتنام کے ساحل کے ساتھ شمالی ویتنامی ہتھیاروں اور گولہ بارود کی آمدورفت پر پابندی تھی۔ ویتنام جنگ کے دیگر فرائض میں اسکواڈرن میں زمینی افواج کے لیے فائر سپورٹ، کوسٹ گارڈ اور بحریہ کی گشت کشتیوں کو دوبارہ فراہم کرنا، اور تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں شامل تھیں۔ گریشم کے ساتھ اسکواڈرن میں خدمات انجام دینے والے کٹر تھے، اور ؛ گریشم کی طرح، وہ سب کاسکو کلاس کٹر اور سابق نیوی بارنیگٹ کلاس کے جہاز تھے۔ وہ 26 اپریل 1967 کو پرل ہاربر سے روانہ ہوئے اور 4 مئی 1967 کو مارکیٹ ٹائم ڈیوٹی کے لیے کمانڈر، یونائیٹڈ اسٹیٹس سیونتھ فلیٹ کو رپورٹ کیا۔ ان کے ساتھ ایسکارٹ اسکواڈرن 5 اور 7 کے امریکی بحریہ کے ریڈار پکیٹ تباہ کن ایسکارٹس (ڈی ای آر) شامل ہوئے۔ مارکیٹ ٹائم کے دس جہاز 10 مئی 1967 کو فلپائن کے سبک بے پہنچے۔ کوسٹ گارڈ کے پانچ کٹر اور بحریہ کے پانچ تباہ کن ایسکارٹس نے ویتنام سے دور چار مارکیٹ ٹائم اسٹیشنوں پر مسلسل کام کیا، جبکہ صرف بحریہ کے جنگی جہازوں نے تائیوان کے دو گشت اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیں۔ ایک جہاز ہانگ کانگ میں اسٹیشن جہاز کے طور پر ڈیوٹی گھوم رہا تھا۔ گریشم 28 جنوری 1968 تک مغربی بحر الکاہل میں رہا اور 10 فروری 1968 کو الامیڈا میں گھر پہنچا۔ پیسیفک سروس، گریشم نے بحر الکاہل میں اپنا آخری گشت کیا جب اس نے ستمبر 1969 میں نومبر میں اوشین اسٹیشن پر خدمات انجام دیں۔ 23 ستمبر 1969 کی رات کو وہ کنٹینرائزڈ کارگو جہاز ایس ایس ہوائی قانون ساز کی مدد کے لیے گئی، جس نے اپنے مرکزی پروپلشن گیئر میں طاقت کھو دی تھی اور وہ گریشم کی پوزیشن کے تقریبا جنوب میں بہہ رہا تھا۔ سین فرانسسکو منتقل کرنے کے لیے اپینڈیسائٹس کے ساتھ ایک کوسٹ گارڈ مین کو منتقل کرنے کے لیے امریکی بحریہ کے گولہ بارود کے جہاز سے پہلے ملاقات کرنے کے بعد، گریشم ہوائی قانون ساز کی مدد کے لیے گیا اور اسے سان پیڈرو، کیلیفورنیا کی طرف لے گیا۔ 26 ستمبر 1969 کو اس نے ٹاو کو تجارتی ٹگ اوور میں تبدیل کر دیا اور پھر سان فرانسسکو کے لیے راستہ طے کیا۔ اس نے 30 ستمبر 1969 کو گورنمنٹ آئی لینڈ، الامیڈا میں مور کیا۔ اس کے بعد اسے غیر فعال کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ اٹلانٹک سروس، 1970-1973 جنوری 1970 میں گریشم کو دوبارہ فعال کیا گیا اور اسے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر منتقل کر دیا گیا، اور ورجینیا کے نورفولک میں ایک نئی ہوم پورٹ تفویض کی گئی۔ اسے ایک نیا موسمی اسٹیشن، اوشین اسٹیشن ہوٹل، تقریبا نورفولک کے شمال مشرق میں قائم کرنے کی ذمہ داری سونپی گئی تھی اور 1969 میں سردیوں کے طوفانوں کے بعد شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ کے لیے طوفان کی انتباہی پیش گوئیوں کو بہتر بنانے کے لیے ضروری موسمی اعداد و شمار کی اطلاع دینا ضروری سمجھا گیا تھا۔ نئے ایکس ای آر بی-1 موسمی بوائے کا بھی اوشین اسٹیشن نومبر میں تجربہ کیا گیا تھا تاکہ گریشم کے ذریعے اوشین اسٹیشن Hotel.Gresham پر استعمال کیا جا سکے اور وہ 7 فروری 1970 کو نورفولک پہنچا اور 20 فروری 1970 کو اوشین اسٹیشن ہوٹل قائم کیا۔ 27 فروری 1970 کو اس نے میٹرولوجیکل کٹر ڈبلیو اے جی ڈبلیو-387 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا اور اپنے پائلٹ ہاؤس کے اوپر نصب ایک مخصوص بلب دار گنبد میں ایک خصوصی طوفان سے باخبر رہنے والے ریڈار سسٹم سے لیس کیا۔ کٹر نے 1973 کے اوائل میں اوشین اسٹیشن ہوٹل پر گریشم کی جگہ لے لی۔ 25 اپریل 1973 کو گریشم کو ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل کر دیا گیا۔ اسے 21 مئی 1973 کو ورجینیا کے دریائے جیمز میں قیام کے لیے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے 25 اکتوبر 1973 کو ہالینڈ کے روٹرڈیم کے بی وی انٹرشیٹرا کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات نیوی نیول ہسٹوریکل سینٹر کی آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز: امریکی بحریہ کے جہاز: یو ایس ایس ولوگبی (اے جی پی-9، اصل میں اے وی پی-57)، 1944-1946 نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو یو ایس ایس ولوگبی (اے وی پی-57) (اے جی پی-9) یو ایس سی جی سی گریشم (ڈبلیو اے وی پی-387) (ڈبلیو ایچ ای سی-387) (ڈبلیو اے جی ڈبلیو-387) یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ ہسٹوریئن آفس گریشم، 1947 اے جی پی-9 ؛ اے وی پی-57 ؛ ڈبلیو اے وی پی/ڈبلیو ایچ ای سی/ڈبلیو اے جی ڈبلیو-387 سابق یو ایس ایس ولوگبی ریڈیو کال سائن: این او ڈی بی یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ ہسٹوریئن آفس: میکینک، 1949 دنیا کے تمام لڑاکا جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1922-1946۔ نیویارک: مئی فلاور بکس، انکارپوریٹڈ، 1980۔ گارڈنر، رابرٹ۔ کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1947-1982، حصہ اول: مغربی طاقتیں۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1983۔ بارنیگٹ کلاس موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈرز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کو منتقل کیے گئے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم 1943 کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کاسکو کلاس کٹر کے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے موسم کے بحری جہاز جھیل واشنگٹن شپ یارڈ میں بنائے گئے بحری جہاز