Simca Poissy engine
سمکا پوسی انجن، جسے عام طور پر سمکا 1100 انجن کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک چار سلنڈر والا اوور ہیڈ والو انجن تھا جسے سمکا نے اپنی سپرمینس اور اکانومی کاروں میں استعمال کے لیے تیار کیا تھا، جسے انجینئر جارجز مارٹن (وی 12 ماترا اسپورٹس انجن ڈیزائنر) نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کے عام نام کے باوجود، انجن دراصل سمکا 1100 ماڈل سے پہلے کا ہے، اور اس نے 1961 میں سمکا 1000 کوپ میں ڈیبیو کیا۔ اسے سمکا (بعد میں ٹالبوٹ کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا) نے 1960 کی دہائی کے آخر میں پوسی میں کارخانہ دار کی فیکٹری میں تیار اور تیار کیا تھا، اسی وجہ سے اس کا نام پڑا۔ انجن کو سب سے پہلے ایک شکل میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اسے مختلف ماڈلز اور ورژن میں استعمال کرنے کے لیے کم اور بڑھایا گیا تھا، سمکا، روٹس گروپ (کرسلر یورپ میں اس کی پارٹنر کمپنی)، سمکا کا آخری اوتار ٹالبوٹ اور اس کی آخری پیرنٹ کمپنی پیجوٹ، جس نے اسے 1991 تک اپنے درمیانے درجے کے ماڈل، 309 میں استعمال کیا۔ انجن بحر اوقیانوس کے دونوں اطراف کے سب سے بڑے انجن سے لے کر نقل مکانی میں موجود تھا، جو ریاستہائے متحدہ کی مارکیٹ ڈوج اونی/پلائی ماؤتھ ہورائزن کو طاقت دیتا ہے۔ پیجوٹ نے بالآخر انجنوں کو گرا دیا، ان کی جگہ ان کے اپنے ٹی یو خاندان نے لے لی۔ پوئیسی انجن 1961 میں سمکا 1000 میں متعارف کرایا گیا تھا، جو ایک چھوٹی چار دروازوں والی سیلون کار ہے۔ اس میں کی نقل مکانی کی خصوصیت تھی اور اس کی ابتدائی پیداوار تھی، جسے سالوں کے دوران بیس ماڈل پر زیادہ سے زیادہ بڑھایا جائے گا۔ اگلے سال، 325 کو پہلی بار دو دروازوں والے اسپورٹس ماڈل، سمکا 1000 کوپ میں، ایک ٹیونڈ شکل میں استعمال کیا گیا۔ اوور ہیڈ والو انجن ٹائپ 315 ایک جدید یونٹ تھا، جس میں جعلی کرینک شافٹ، مرکب کراس فلو ہیڈ اور پانچ اہم بیرنگ کے ساتھ واٹر کولڈ ان لائن ڈیزائن تھا۔ ابتدائی ماڈلز پر ایک غیر معمولی خصوصیت اسپن آن پیپر آئل فلٹر کی عدم موجودگی تھی۔ اس کے بجائے، انجن میں کھوکھلی ریئر کرینک شافٹ گھرنی میں سینٹری فیوگل آئل فلٹر کی ایک شکل پیش کی گئی، حالانکہ بعد کے تمام ورژن میں زیادہ روایتی ڈسپوزایبل کارتوس فلٹر استعمال کیے گئے۔ اس کی بڑی اختراعات میں سے ایک انٹیک والو پورٹ پر گھومنے والے بھنور کا استعمال تھا جس نے بہت اچھا دہن دیا، اور اس طرح اس وقت کے لیے طاقت اور معیشت دونوں۔ یہ انجن بنانے کے لیے سستا ثابت ہوا، اور مختلف سائز اور مارکیٹ کے حصوں کے کئی ماڈلز نے اس نقل مکانی کو استعمال کیا، جو 1982 تک برقرار رہی، سمکا 1100 کے لیے ہمیشہ موجود اندراج کی سطح کے طور پر۔ تاہم بعد کی زندگی میں، جب اسے ہورائزن اور 1307/الپائن/سولارا جیسی کاروں میں نصب کیا گیا تو پوسی انجن کو اس کی ناقص مکینیکل ریفائنمنٹ کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا-خاص طور پر اس کے ضرورت سے زیادہ ٹیپیٹ شور کے لیے، جس کی وجہ سے پریس کے ناقص جائزے سامنے آئے۔ یہ 1991 تک پیجوٹ 309 میں انٹری لیول انجن کے طور پر زندہ رہا۔ چھوٹے متغیرات پوسی انجن کو چند بار کم کیا گیا، حالانکہ اس کا ابتدائی اور زیادہ کمپیکٹ ماڈلز کے علاوہ زیادہ استعمال نہیں ہوا۔ 1964 میں، سمکا نے ہسپانوی مارکیٹ 1000 کے لیے ایک ورژن تیار کیا، کیونکہ 0.9 لیٹر سے زیادہ کی کاریں زیادہ ٹیکس بریکٹ میں تھیں۔ یہ متغیر دو آؤٹ پٹ سطحوں میں موجود تھا، جن میں سے سب سے زیادہ طاقتور، اور دو سنگل بیرل کاربوریٹر، جس نے طاقت میں اضافہ کیا۔ 1968 کے آخر میں پورے یورپی بازار کے لیے اس سے بھی زیادہ اقتصادی ورژن بنایا گیا تھا۔ یہ نقل مکانی 1978 تک سمکا 1000 میں استعمال کی گئی تھی۔ بڑی قسمیں 1968 میں، ہسپانوی مارکیٹ کے لیے ایک اور ورژن بنایا گیا، نقل مکانی۔ یہ 1000 کا پہلا اسپورٹی ورژن تھا، جس میں طاقت بڑھ رہی تھی۔ اس کے بعد سمکا 1200 ایس، برٹون کے ڈیزائن کردہ ایک کوپی، اور سی جی اسپورٹس کار میں ایک ڈبل بیرل کاربوریٹر استعمال کیا گیا، اور اس تک پہنچ سکتا تھا۔ باقاعدہ ورژن کو بعد میں یورپی مارکیٹ کے مختلف ماڈلز میں استعمال کیا گیا، اور یہاں تک کہ سمکا 1100 کے امریکی مارکیٹ ورژن میں انسٹال کیا گیا، جسے سمکا 1204 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ 1978 تک استعمال میں تھا۔ یہ قسم 1967 میں، ابتدائی طور پر 1100 میں اور پھر 1000 میں نمودار ہوئی۔ یہ 315 انجنوں کی سب سے زیادہ مقبول نقل مکانی میں سے ایک ثابت ہوا، جس نے 1100 کے ایل سی وی ورژن کو طاقت دی، جسے وی ایف 2 کے نام سے جانا جاتا ہے، اور ٹیلبوٹ ہورائزن کا انٹری لیول ورژن۔ یہ 1991 تک برقرار رہا، جب اسے پیجوٹ 309 کے بیس ماڈل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس قسم کا آغاز 1972 میں ہوا، اور اگرچہ یہ 1000 میں زیادہ مقبول نہیں تھا، لیکن یہ مختلف سمکا اور ٹیلبوٹ ماڈلز میں استعمال ہوتا رہا۔ یہ ریسنگ کے حلقوں میں مشہور تھا، جس کا استعمال سمکا ریلی 2 کو طاقت دینے کے لیے کیا گیا تھا، جو کہ 1972 میں متعارف کرائے گئے 1000 کا ایک اسپورٹی ورژن ہے، جس میں دو ڈبل بیرل کاربوریٹر اور زیادہ سے زیادہ طاقت... ریسنگ ورژن کو زیادہ سے زیادہ بہتر بنایا جا سکتا ہے، اور اس انجن کا استعمال کرتے ہوئے سمکا ریلی کی تین نسلیں اب بھی پورے یورپ، خاص طور پر فرانس میں، کلاسیکی کاروں اور غیر ہم جنس کاروں والی کاروں کے لیے مختلف قومی ریلی چیمپئن شپ میں استعمال ہوتی ہیں۔ یہ قسم پہلی بار 1975 میں سمکا 1307/کرسلر الپائن میں استعمال ہوئی تھی۔ اس کے سائز کی وجہ سے، یہ ڈبل بیرل کاربوریٹر کے ساتھ پہنچ سکتا تھا، لیکن 1.3 ایل ورژن کے برعکس، اسے کبھی بھی کسی بھی صلاحیت میں ریسنگ کے لیے استعمال نہیں کیا گیا، سمکا اور ٹیلبوٹ نے اسے اپنے بڑے ماڈلز میں استعمال کرنے کو ترجیح دی، بشمول ہورائزن اور سولارا کے ڈیلکس ورژن۔ اس نے یورپ کے پہلے سافٹ روڈر، ماترا رانچو کو بھی طاقت دی۔ پوسی انجن کا بڑا تکرار متغیر تھا۔ 1. 45 ایل انجن کی طرح، اس نے 1975 میں 1307/الپائن میں آغاز کیا، اور اسے رینج کے اوپری حصے میں رکھا گیا، ابتدائی طور پر صرف ایک خودکار ٹرانسمیشن (انجن کا واحد ورژن جس میں ایک خصوصیت ہے) کے ساتھ، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہے کہ یہ انجن کرسلر یورپ ماڈلز کے امریکی مارکیٹ ورژن کو طاقت دے سکے۔ یہ ڈوج اونی اور پلائی ماؤتھ ہورائزن میں اس کے استعمال کے لیے بدنام تھا، اور امریکی میڈیا نے اسے پیجوٹ کا نام دیا، اس حقیقت کے باوجود کہ پیجوٹ کا اس کے ڈیزائن سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ اسے تین نشستوں والی کوپی ماترا مورینا کے لیے بیس انجن کے طور پر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ مختلف ماڈل 777 سی سی یہ چھوٹا ماڈل ایک ٹیکس اسپیشل تھا جسے 1968 کے آخر میں سمکا 1000 کو فرانس کے 4 سی وی ٹیکس زمرے میں فٹ کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ انجن کا کوڈ ٹائپ 359 ہے۔ سمک '4-1968-1978 844 cc یہ "ٹیکس اسپیشل" صرف ہسپانوی مارکیٹ میں پیش کیا گیا تھا، جہاں اوور کی کاروں پر بھاری ٹیکس جرمانہ عائد کیا گیا تھا۔ اسے سمکا 900 کہا جاتا تھا۔ یہ کار 1970 میں انجن کے ساتھ متعارف کرائی گئی تھی۔ 1973 میں اسے 900 اسپیشل کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا، اب ایک بریسیل 32 جڑواں کاربوریٹر کے ساتھ اور 5800 آر پی ایم پر۔ سمکا 900-1970-1977 (اسپین) 944 cc لانگٹیوڈینل ایپلی کیشنز (ریئر انجن 1000 رینج کے لیے) کے لیے متعارف کرایا گیا، اس انجن کو 315 کہا جاتا تھا۔ 1968 میں ٹرانسورس انسٹالیشن (نئے فرنٹ وہیل ڈرائیو 1100 کے لیے) کے لیے ایک ورژن متعارف کرایا گیا جسے ٹائپ 352 کہا جاتا ہے۔ اس کی کچھ بہتریوں کا اطلاق اصل ورژن پر بھی کیا گیا تھا، جس میں اب 349 کوڈ تھا۔ 1973 میں، سمکا نے اپنے انجن کوڈنگ سسٹم کو تبدیل کیا اور لانگٹیوڈینل انجن اب 1 ڈی 1 بن گیا جبکہ ٹرانسورس ماڈل 3 ڈی 1 بن گیا۔ سمکا 1000 کوپی-1961-1966 سمکا 1000-1962-1978 CG 1000-1966-1974 سمکا 1100-1968-1976 1118 cc جب پیوگیوٹس میں نصب کیا گیا تو اسے E1A انجن کہا جاتا تھا۔ اصل میں اسے ٹائپ 350 (ٹرانسورسل تنصیبات کے لیے) یا 351 (طول البلد تنصیبات کے لیے) کہا جاتا تھا۔ یہ 1973 میں بالترتیب 3E1 اور 1E1 بن گئے۔ سمکا 1000-1968-1978 سمکا 1100-1967-1982 سمکا-ٹالبوٹ ہورائزن-1977-1987 پیجوٹ 205-جولائی 1987-اکتوبر 1988، کچھ ہسپانوی ساختہ XL/GL ماڈل پیجوٹ 309-1986-1989 سٹرون C15-1987-1988 1204 cc تکرار میں 1.1 انجن پر اسٹروک میں اضافہ ہوا، جبکہ بور کو برقرار رکھا گیا۔ اصل میں کسی حد تک اسپورٹنگ 1100 اسپیشل کے لیے فٹ کیا گیا، اس میں 353 انجن کا کوڈ تھا۔ پیچھے والے انجن (طول البلد) ورژن کو 354 کہا جاتا تھا۔ بعد میں انجن کوڈ کو 1 ایف 1 (سنگل کاربوریٹر ورژن کے لیے) میں تبدیل کر دیا گیا، اور پی ایس اے کے قبضے کے بعد اسے ہسپانوی مارکیٹ 205 میں مختصر طور پر نصب کیا گیا جہاں اسے ایف 1 کہا جاتا تھا۔ سمکا 1000 جی ٹی، ریلی جی ٹی، اسپیشل (صرف اسپین) سمکا 1200 ایس برٹون-1968-1971 سمکا سی جی-1967-1974 سمکا 1100-1967-1979 سمکا وی ایف 2-1973-1985 پیجوٹ 205-1987-1990، اسپین صرف پیجوٹ 309-اسپین صرف 1294 سی سی تکرار 1971 میں متعارف کرائی گئی تھی، جس نے پہلے استعمال ہونے والے یونٹ کی جگہ لی تھی۔ بور کو بڑھا دیا گیا، جبکہ اسٹروک باقی رہا۔ ٹرانسورسل تنصیبات کے لیے انجن کا کوڈ 366 تھا، جبکہ طول البلد انجنوں کو ٹائپ 371 کہا جاتا تھا۔ 1973 میں، سمکا نے اپنا نظام تبدیل کیا اور انجن اس کے بجائے 3 جی (ٹرانسورسل) اور 1 جی (لانگٹیوڈینل) بن گئے۔ پی ایس اے کے سابقہ سمکا کارپوریشن کے ساتھ اپنے آپریشنز کو قریب سے جوڑنا شروع کرنے کے بعد، انجن کوڈ کو 309 اور دیر سے ہورائزنز میں استعمال کے لیے ایک بار پھر جی 1 اے میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1978 کے صرف سمکا 1000 ریلی III کے پاس اب تک کا سب سے طاقتور یونٹ تھا، 1 جی 4 سی۔ سمکا 1000-1972-1974 سمکا ریلی-1972-1978 سمکا 1100 اسپیشل/ٹی آئی-1971-1982 سمکا 1307/کرسلر الپائن/ٹالبوٹ 1510-1975-1982 ماترا باگھیرا-1973-1976 سمکا-ٹالبوٹ ہورائزن-1977-1985 ٹالبوٹ سولارا-1980-1985 پیجوٹ 205-ہسپانوی ساختہ ایکس آر/جی آر ماڈل پیجوٹ 309-1986-1990 سائٹرون سی 15-1987-1988 1442 سی سی 1975 میں متعارف کرایا گیا، یہ بڑا ماڈل 6 وائی انجن کوڈ رکھتا ہے۔ 6 وائی 1 میں ایک ہی کاربوریٹر ہے۔ جبکہ 6 وائی 2 میں ڈبل بیرل ہے، اور 6 وائی 4 میں جڑواں، ڈبل بیرل کاربس ہیں۔ سمکا 1200-اسپین، 1979-1980 سمکا 1307/کرسلر الپائن/ٹیلبوٹ 1510-1975-1983 ماترا باگھیرا-1976-1980 ماترا رانچو-1977-1982 سمکا-ٹالبوٹ ہورائزن-1977-1987 ٹالبوٹ سولارا-1980-1986 پیجوٹ 309 GR-اسپین،-1985-1989 پیجوٹ 205-کچھ ہسپانوی ساختہ ماڈل 1592 cc یہ انجن اندرونی طور پر 6J کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 6 جے 1 انجنوں میں ایک کاربوریٹر ہوتا ہے، جبکہ 6 جے 2 میں جڑواں یونٹ ہوتا ہے۔ مورینا میں نصب قدرے زیادہ طاقتور ورژن کو 6 جے 2 اے کہا جاتا ہے۔ سمکا 1307/کرسلر الپائن/ٹیلبوٹ 1510-1975-1984 ماترا مورینا-1980-1983 سمکا-ٹیلبوٹ ہورائزن-1983-1987 ڈوج اونی/پلائی ماؤتھ ہورائزن-1983-1986 ٹیلبوٹ سولارا-1980-1986 پیجوٹ 205 GTX (اسپین، 1987-اکتوبر 1991) حوالہ جات بھی دیکھیں کرسلر انجنوں کی فہرست سمکا انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل پوئیسی پروڈکٹس 1967 میں متعارف کرائے گئے سیدھے چار انجن