NSB El 17
این ایس بی ایل 17 بارہ برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے ناروے اسٹیٹ ریلوے (این ایس بی) کے لیے تھیسن-ہینشل اور نورسک الیکٹرسک اینڈ براؤن بویوری (این ای بی بی) نے بنایا ہے۔ کلاس کو دو بیچوں میں بنایا گیا تھا، پہلا 1982 میں پہنچایا گیا اور اس کا نمبر 2221-2226 تھا، اور دوسرا 1987 میں پہنچایا گیا اور اس کا نمبر 2227-2232 تھا۔ ایل 17 کا کرشن نظام جرمنی کے ڈی بی کلاس 120 (بی بی سی، اے ای جی اور سیمنز) پر مبنی تھا اور یہ دنیا کے پہلے تین فیز اسنکرونس موٹروں میں شامل تھے۔ یونٹس کو انٹرسٹی برگن، ڈوور اور سورلینڈ لائنز پر استعمال کرنے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن تکنیکی خرابیوں (زیادہ گرمی والے کرشن کا سامان، عارضی وولٹیج وغیرہ) سے دوچار تھے۔ ناقابل اعتماد اور کافی طاقت کی کمی نے این ایس بی کو مجبور کیا کہ وہ انہیں علاقائی ویسٹ فولڈ اور گیوک لائنوں میں استعمال کرے۔ ایل 18 کی ترسیل کے ساتھ، پہلی سیریز کو ریٹائر کر دیا گیا یا اسے شونٹرز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ دوسری سیریز 1998 سے فلیم لائن پر استعمال ہو رہی ہے۔ انجنوں میں زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار اور ٹریکٹو کوشش ہوتی ہے، جس سے انجن چھ کار والی ٹرین کو کھینچ سکتا ہے۔ وہ بجلی کی فراہمی پر چلتے ہیں اور اس پر کام کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ یونٹس میں بو بو وہیل کا انتظام ہوتا ہے، جن میں ری جنریٹو بریک اور وزن ہوتا ہے۔ یہ سیریز اسی وقت دی 4 کے طور پر پیش کی گئی تھی اور اس کی کلاس کے ساتھ کچھ مماثلت ہے۔ تاریخ 1970 کی دہائی کے آخر میں، این ایس بی کو اپنی انٹرسٹی ٹرینوں کے لیے نئے رولنگ اسٹاک کی ضرورت تھی۔ شروع میں الیکٹرک ملٹی پل یونٹس پر غور کیا گیا، لیکن این ایس بی نے اس کے بجائے انجنوں اور ویگنوں کا آرڈر دینے کا انتخاب کیا، تاکہ زیادہ آپریشنل لچک ہو۔ انتخاب جرمن ڈی بی کلاس 120 پر پڑا، جو کہ "تقریبا" باقاعدہ سروس میں دنیا کا پہلا تین مرحلوں والا غیر متزلزل انجن تھا (پروٹو ٹائپ 120.0 ٹیسٹ سروس 1979 میں، سیریل ورژن 120.1 1986 سے)۔ تاہم، ناروے کے تغیر کو زیادہ سے زیادہ محور بوجھ (کلاس 120 ہے) کی وجہ سے کم کیا گیا تھا اور اس کی بجلی کی پیداوار کلاس 120 سے کم تھی۔ اس کی وجہ سے، ایل 17 اپنے تین پیشروؤں، ایل 14، ایل 15 اور ایل 16 (4.4 میگاواٹ کے بجائے 3 میگاواٹ) سے کم طاقتور ہے۔ جب آرڈر دیا گیا تو یہ جرمنی میں بنائے گئے مکینیکل اجزاء کے ساتھ پہلا ناروے کا برقی انجن تھا۔ اسی وقت، این ایس بی نے تھیسن-ہینشل (مارک ڈی 4) سے پانچ چھ محور والے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کا آرڈر دیا، جو تقریبا ڈینش مارک ایم ای 1500 کے برابر تھا۔ ڈی 4/ایم ای 1500 میں اس کے برقی ہم منصب ایل 17 سے بہت سی مماثلت ہے۔ دونوں کو ایک ہی ریکٹیفائر اور موٹرز رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن وزن کی پابندیوں کی وجہ سے ایل 17 کو وہی قسم ملی جو کلاس 120 تھی۔ پہلے چھ انجن، جن کی تعداد 2221-2226 تھی، 1982 میں فراہم کیے گئے تھے۔ اسی وقت، اسٹرمینس ورکسٹڈ سے بی 7 مسافر کاروں کی ترسیل کی گئی، اور باقاعدہ خدمت میں ایل 17 اور بی 7 کے ساتھ پہلی ٹرین 14 ستمبر 1982 کو ڈوور لائن پر چلائی گئی۔ ایل 17 مسائل (زیادہ گرم اجزاء وغیرہ) سے دوچار تھا۔ )، اور این ایس بی نے فوری طور پر ایک یونٹ کے ناکام ہونے کی صورت میں انہیں جوڑوں میں چلانے کا فیصلہ کیا۔ 6 جولائی 1982 کو، 2224 میں آگ لگی، اور اسے دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے تھیسن-ہینشل بھیجا گیا۔ این ایس بی نے ابتدائی طور پر ہر روز اوسلو سے ٹرونڈہیم تک ایک راؤنڈ ٹرپ کے ساتھ یونٹ کو سروس میں رکھا۔ تکنیکی خرابی کی وجہ سے، تمام چھ اصل ٹرینوں کو کئی بار دوبارہ تعمیر کیا گیا ؛ آخر میں، ان سب کے پاس مختلف تکنیکی حل تھے۔ آخر کار این ایس بی نے اعتماد محسوس کیا کہ انہوں نے ایک تکنیکی حل تلاش کر لیا ہے جو تسلی بخش ہوگا، اور مزید چھ یونٹوں کو حکم دیا کہ وہ ڈوور، برگن اور سورلینڈ لائنوں پر تمام ٹرینوں کو کلاس کے ساتھ کھینچنے کی اجازت دیں۔ یونٹس 2227-2232 1987 میں فراہم کیے گئے تھے، اور سورلینڈ لائن پر باقاعدہ خدمت میں رکھے گئے تھے۔ اگرچہ پہلی سیریز سے بہتر، دوسری سیریز بھی تکنیکی مسائل کا شکار تھی، اور برگن لائن پر کبھی باقاعدہ سروس میں داخل نہیں ہوئی۔ 1990 کی دہائی کے دوران، انہیں ویسٹ فولڈ اور گیوک لائنوں پر علاقائی ریل خدمات پر بھی خدمت میں ڈال دیا گیا۔ ان اکائیوں کو این ایس بی نے کبھی پسند نہیں کیا، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ پہلی سیریز نے برا نام دیا تھا، اور جزوی طور پر اس وجہ سے کہ دستیاب اکائیوں کی تعداد غیر متوقع تھی۔ این ایس بی کو یہ دریافت کرنے میں بھی کچھ وقت لگا کہ غیر متزلزل انجنوں کو مختلف طریقے سے چلانے کی ضرورت ہے۔ انجنوں کو چھ کار والی ٹرین کو کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن این ایس بی کو باقاعدگی سے آٹھ کار والی ٹرینوں کو کھینچنے کی ضرورت ہوتی تھی، اور اس لیے اس کے بجائے زیادہ طاقتور ایل 16 کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، این ایس بی نے فیصلہ کیا کہ وہ انٹرسٹی ٹرینوں کو کلاس 73 ٹائلٹنگ ملٹی پل یونٹ کے ساتھ تبدیل کریں گے، اور لوکو ہولڈ ٹرینوں کے انجنوں کو سوئس ڈیزائن کردہ ایل 18 (اے بی بی، سابق بی بی سی کے برقی آلات کے ساتھ بھی) کے ساتھ تبدیل کریں گے۔ 1997 میں، نہیں۔ 2226 کو ایک طرف رکھ دیا گیا اور اگلے سال اسے ختم کر دیا گیا۔ 1998 سے، ایل 17 کی دوسری سیریز کو فلیم لائن پر خدمت میں ڈال دیا گیا، جو ایک کھڑی سیاحتی لائن ہے جو برگن لائن سے جوڑتی ہے۔ یونٹس کو سبز رنگ دیا گیا تھا اور چھ بی 3 مسافر کاروں کی ٹرین کے ہر سرے پر منسلک کیا گیا تھا۔ 2003 سے، پہلی سیریز کو باقاعدہ سروس سے ہٹا دیا گیا، اور یونٹس 2222، 2224 اور 2225 کو لودلین میں شونٹنگ سروس میں ڈال دیا گیا۔ یونٹ 2223 کو ناروے کے ریلوے میوزیم میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے نمائش کے لیے رکھا گیا۔ وضاحتیں ایل 17 کو جرمنی کے کارخانہ دار تھیسن-ہینشل نے بنایا تھا۔ انجنوں میں تین فیز کی غیر متزلزل موٹرز ہوتی ہیں جن کی مسلسل پیداوار کی طاقت ہوتی ہے، جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت ہوتی ہے۔ یونٹس پینٹوگراف سے طاقت حاصل کرتے ہیں اور این ایس بی کے لیے انجن کی پہلی کلاس ہیں جن میں دوبارہ پیدا ہونے والے بریک ہوتے ہیں۔ برقی سازوسامان کو کارخانہ دار بی بی سی (جرمن پلانٹ مینہیم) نے ڈیزائن کیا تھا لیکن اسے ناروے کے کارخانہ دار نورسک الیکٹرسک اینڈ براؤن بووری (این ای بی بی) نے بنایا تھا۔ ہر انجن چار این ای بی بی بی کیو جی 3855 موٹروں سے لیس ہے، جو بو بو پہیے کا انتظام اور خشک ریلوں پر زیادہ سے زیادہ ٹریکٹو کوشش فراہم کرتا ہے۔ ایل 17 ایک برقی انجن ہے جو انٹرسٹی ٹرینوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن یہ ہلکی مال بردار ٹرینوں کو چلانے کی بھی صلاحیت رکھتا ہے۔ جسم کو خود ساختہ تعمیر کے طور پر ویلڈ کیا جاتا ہے۔ چھت (ہلکی مرکب دھات) کے حصوں کو ہٹایا جا سکتا ہے، اور انجن روم میں مرکزی گلیارے والے انجن ناروے کے پہلے انجن تھے۔ انجن لمبے ہوتے ہیں، پہیے کا قطر اور وزن ہوتا ہے۔ انجن متعدد میں چل سکتے ہیں۔ یو آئی سی 568 سگنلنگ کیبل کا استعمال کرتے ہوئے، انجنوں کو ٹرین میں ایک دوسرے سے متصل ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایل 17 میں منفرد نوک دار فرنٹ ہے جو پہلی بار ایل 16 پر استعمال ہوا تھا، اور یہ ڈی 4 اور ڈی 6 کلاسوں پر بھی پایا جاتا ہے۔ حوالہ جات ہینشل لوکوموٹوز بو بو لوکوموٹوز 15 کے وی اے سی لوکوموٹوز ایل 17 ناروے ریلوے کے الیکٹرک لوکوموٹوز 1982 میں متعارف کرائے گئے ناروے کے ایل 17 فلیم لائن اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز