Yeti Airlines Flight 101
یتی ایئر لائنز کی پرواز 101 نیپال میں ایک گھریلو پرواز تھی، جو 8 اکتوبر 2008 کو مشرقی نیپال کے شہر لکلا میں تینزنگ ہلری ہوائی اڈے کے آخری راستے پر گر کر تباہ ہو گئی۔ 9 این-اے ایف ای کے طور پر رجسٹرڈ ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر سیریز 300 کا آغاز کھٹمنڈو کے تربھوون بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ہوا۔ طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ یتی ایئر لائنز کے زیر انتظام ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر تھا۔ اس کی پہلی پرواز 1980 میں برسٹو ہیلی کاپٹروں کے ساتھ ہوئی تھی۔ یہ طیارہ 1997 میں نیپال میں سروس میں داخل ہوا، جب لمبینی ایئر ویز نے طیارہ حاصل کیا۔ 1998 میں یتی ایئر لائنز نے یہ طیارہ خریدا۔ 2006 میں، اسے پہلے ہی ایک معمولی واقعہ کا سامنا کرنا پڑا، جب طیارہ بجورا ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران باڑ سے ٹکرا گیا۔ یہ ایک اور واقعے میں ملوث تھا، جب طیارہ 2007 میں سورکھیت ہوائی اڈے پر رن وے سے الٹ گیا تھا۔ عملے اور مسافروں کے مطابق ہلاک ہونے والوں میں سے چودہ سیاح تھے۔ پرواز میں سوار مسافروں میں سے بارہ جرمن اور دو آسٹریلوی تھے۔ واحد زندہ بچ جانے والا طیارہ کا کپتان سریندر کنور تھا، جسے حادثے کے فورا بعد ملبے سے آزاد کر کے لایا گیا اور اسے ہنگامی علاج کے لیے کھٹمنڈو لے جایا گیا۔ واحد زندہ بچ جانے والے پائلٹ کو اس کے نتیجے میں نفسیاتی مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور اسے نفسیاتی اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ کریش ہوائی اڈہ نیپال میں ماؤنٹ ایورسٹ کے علاقے تک رسائی کا مرکزی راستہ ہے، اور یہ ایک بدنام مشکل لینڈنگ ہے، جس میں صرف کھڑی ڈھلوان رن وے صرف چوڑا اور کھڑی رسائی کا راستہ ہے۔ خراب موسمی حالات اور شدید دھند کی وجہ سے، پائلٹ نے بصری رابطہ کھو دیا، اس کے باوجود بصری نقطہ نظر کی کوشش کی، کیونکہ لکلا میں کوئی انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم نصب نہیں ہے۔ طیارہ بہت نیچے اور بہت دور بائیں طرف آیا، جس کی وجہ سے طیارہ رن وے سے ٹکرا گیا، کیونکہ لینڈنگ گیئر ہوائی اڈے کے میدان میں باڑ کے دائرے میں پھنس گیا تھا۔ حادثے کی تحقیقات کے لیے ایک کمیشن تشکیل دیا گیا، جس کی حتمی رپورٹ دو ماہ بعد شائع کی گئی۔ تاہم، یہ رپورٹ صرف اس وقت وسیع تر توجہ میں آئی جب دی ایوی ایشن ہیرالڈ نے 2017 میں اس کی ایک کاپی حاصل کی۔ رپورٹ میں حادثے کا الزام فلائٹ کے عملے کی غلط تشریح پر لگایا گیا ہے کہ موسم کتنی تیزی سے خراب ہوگا اور حتمی نقطہ نظر پر بادل کے ٹکڑے ہونے کی ان کی توقع، جس کی اطلاع لکلا میں لینڈنگ کرنے والی پچھلی پروازوں نے دی تھی۔ اس میں حصہ ڈالنے والے عوامل میں سول ایوی ایشن اتھارٹی آف نیپال اور یتی ایئر لائنز دونوں کی پائلٹوں کی ناقص نگرانی تھی جو معیاری آپریشن کے طریقہ کار سے ہٹ رہے تھے، آٹومیٹک فلائٹ انفارمیشن سروس کے اہلکاروں کی کام کے زیادہ بوجھ اور تناؤ کے نتیجے میں ہوائی اڈے کو بند کرنے میں ناکامی، اور یتی ایئر لائنز جہاں تک حفاظت پر معاشیات کو ترجیح دینے کی طرف جا رہی تھی، جس کی وجہ سے عملے کی تربیت نامناسب تھی۔ اس کے بعد لکلا ہوائی اڈے پر حفاظتی ضوابط کو بڑھا دیا گیا اور خراب موسم میں لینڈنگ کو محدود کر دیا گیا۔ حادثے کی جگہ کے قریب ایک تختی لگائی گئی تھی اور مقامی لوگ ہر سال 8 اکتوبر کو متاثرین کی یاد مناتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط 2008 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور نیپال میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر اکتوبر 2008 میں ایشیا ایئر لائنر کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرولڈ فلائٹ سے متعلق واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور موسم 2008 کی وجہ سے ہونے والے واقعات 2008 میں نیپال میں 2008 کی آفات یتی ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات