New South Wales Z25 class locomotive
نیو ساؤتھ ویلز Z25 کلاس 2-6-0 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جو آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کے زیر انتظام تھی۔ 1870 کی دہائی کے آخر میں، نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کی جنوبی اور مغربی لائنوں پر خدمات انجام دینے والے 82 مال انجنوں میں سے صرف 11 کے پاس ایک معروف ٹرک تھا۔ بیلنس میں 0-6-0 کا پہیے کا انتظام تھا۔ بلیو ماؤنٹین لائن کے 8 چین (161 میٹر) رداس منحنی خطوط پر استعمال کے لیے زیادہ موزوں انجن فراہم کرنے کے لیے، A93 کلاس کے بہتر ورژن پر بسیل ٹٹو ٹرک کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جسے پہلے B کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے ایک ڈیزائن تیار کیا جسے برطانوی عصری مشق سے پہلے سمجھا جاتا تھا۔ پہلی بیس 205 کلاس 1882 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ سروس میں نئے انجن 93 کلاس کے مقابلے میں زیادہ سست پائے گئے جب وہ بوجھ کے ساتھ بھاگ رہے تھے، لیکن پہلے ٹینڈر چلاتے وقت یقینی طور پر بہتر کھینچے گئے۔ بلیو ماؤنٹینز پر ٹیسٹ کے بعد، کمشنر گڈ چیپ نے سڈنی، باتھرسٹ اور گالبرن میں 50 فٹ (15.25 m) ٹرن ٹیبل لگانے کی سفارش کی جو نئے انجنوں کو موڑنے کے لیے ضروری تھے۔ چار اس وقت کے الگ تھلگ شمالی نیٹ ورک کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ اس وقت آرڈر پر تیس 93 کلاس انجن تھے۔ جیسا کہ لوکوموٹو انجینئر ڈبلیو سکاٹ نے نئی 205 کلاس کو اپنی ضروریات کے مطابق بہتر سمجھا، آرڈر میں ترمیم کر کے تیس 205 کلاس انجن کر دیے گئے، لیکن کچھ معمولی بہتری کے ساتھ۔ یہ 1883/84 میں خدمت میں داخل ہوئے، آٹھ شمالی نیٹ ورک کو مختص کیے گئے۔ دونوں بیچ پھسلنے کا شکار پائے گئے اور ڈرائیونگ ایکسل لوڈ میں اضافہ ضروری سمجھا گیا۔ مزید 20 1885 میں پہنچے، جن میں سے پانچ شمالی نظام میں جا رہے تھے۔ اس آخری بیچ میں اسٹیل کے کٹے ہوئے اطراف والی کیب تھیں، جو پہلے کے بیچوں کی کھلی کیبوں میں بہتری تھی۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، یہ کلاس سڈنی، گالبرن، پینرتھ، باتھرسٹ، نیو کیسل، مرورونڈی اور آرمیڈیل میں مقیم تھی۔ فروری 1901 سے، تمام کلاس کو بڑے بیلپائر بوائیلرز سے لیس کیا گیا جس نے ان کے وزن میں اضافہ کیا اور حرارتی سطح میں بھی اضافہ کیا، 1889 کی ولیم تھو کی رپورٹ میں کمی کے طور پر شناخت کیے گئے معاملات۔ اسی وقت، لکڑی کی کیبوں نے پہلے کے بیچوں کی کھلی کیبوں کی جگہ لے لی۔ 1896 میں T524 کلاس انجنوں کی آمد کے ساتھ، مین لائن کا کام ان نئی کلاسوں کو تفویض کیا جانے لگا اور 205 کلاس کو ہلکی برانچ لائنوں میں منتقل کر دیا گیا۔ 1923 میں حادثات کے بعد 2531 اور 2534 کو سپر ہیٹر سے لیس کیا گیا۔ 1924 کی دوبارہ درجہ بندی کی اسکیم کے ایک حصے کے طور پر، تمام 70 کو Z25 کلاس کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 2501 سے 2570 تک دوبارہ نمبر دیا گیا۔ گریٹ ڈپریشن کے سالوں کے دوران، ان میں سے بہت سے انجن اوور ہال ہونے کے بعد غیر فعال حالت میں گر گئے۔ کچھ 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے بوجھ کی جانچ کے دوران استعمال کیے گئے تھے۔ مڈلینڈ اینڈ ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے، انگلینڈ کے لیے 1895 اور 1897 میں دو ایک جیسے انجن بنائے گئے تھے۔ تحفظ دو کو محفوظ کیا گیا ہے: این ایس ڈبلیو ریل میوزیم، تھرلمیر کے ذریعہ 2510، میکڈونلڈ ٹاؤن کیریج شیڈز میں 1980 کی دہائی 2535 میں ڈوریگو اسٹیم ریلوے اینڈ میوزیم کے ذریعہ کاسمیٹکس طور پر بحال کیا گیا، ڈوریگو حوالہ جات بیرونی روابط بیئر، مور انجن ریلوے انجن 1882 میں متعارف کروائے گئے آسٹریلیا کے 25 معیاری گیج انجن 2-6-0 انجن