California State Route 70
اسٹیٹ روٹ 70 (ایس آر 70) امریکی ریاست کیلیفورنیا میں ایک ریاستی شاہراہ ہے، جو سیکرامینٹو کے شمال میں ایس آر 99 کو بیکورتھ پاس (سیرا نیواڈا میں سب سے کم) کے قریب یو ایس روٹ 395 (یو ایس 395) سے جوڑتی ہے۔ فیدر ریور کینین کے ذریعے، ایس آر 149 سے یو ایس 395 تک، ایس آر 70 فیدر ریور سینک بائی وے ہے، جو ایک فاریسٹ سروس بائی وے ہے جو سابق مغربی پیسیفک ریلوے کے فیدر ریور روٹ کے متوازی ہے۔ بیک ورتھ ٹریل ایس آر 70 کا قدیم ترین پیشرو تھا، جو کیلیفورنیا ٹریل کا ایک حصہ تھا۔ اس کے بعد ریلوے، جو زیادہ تر پگڈنڈی کے راستے پر تعمیر کی گئی تھی، تعمیر کے لیے ایک مٹی والی سڑک کی ضرورت تھی جسے بعد میں موجودہ ریاستی شاہراہ کے حصے میں تبدیل کر دیا گیا۔ شاہراہ کی تعمیر 1928 میں شروع ہوئی، جس میں تین سرنگوں کو کھودنا شامل تھا۔ اس سے پہلے، اس سڑک پر یو ایس روٹ 40 متبادل کے طور پر دستخط کیے گئے تھے، جو یو ایس 40 پر ڈونر پاس سے کم بلندی پر سیرا نیواڈا کو عبور کرتی ہے، جو اب انٹرسٹیٹ 80 (I-80) ہے۔ اس سڑک کو 1964 کی ریاستی شاہراہ کی تجدید میں ایس آر 70 کا نام دیا گیا تھا۔ آج، ایس آر 70 کے کچھ حصوں کو چار لین والے ایکسپریس وے، اور یہاں تک کہ چند مقامات پر ایک فری وے میں اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ روٹ کی تفصیل اسٹیٹ روٹ 70 سیکرامینٹو کے شمال میں ایس آر 99 کے ساتھ جزوی تبادلے سے شروع ہوتا ہے، جو فیدر ریور روٹ ریل لائن کے قریب ہے جو پوری شاہراہ کے متوازی ہے، اور ایکسپریس وے اور فری وے کے چار لین کے مرکب کے ساتھ شمال کی طرف جاتا ہے۔ بئیر ریور کراسنگ/یوبا کاؤنٹی لائن کے بالکل شمال میں، پلوماس جھیل میں، ایس آر 70 دوسری بار ایک فری وے بن جاتا ہے، جو میریسویل میں دریائے یوبا سے بالکل آگے تک جاری ہے۔ اس شہر کے اندر، ایس آر 70 دو موڑ لیتا ہے اور دو لین والی سڑک پر شمال کی طرف جانے سے پہلے ایس آر 20 کو اوور لیپ کرتا ہے۔ ایک اور چار لین والی فری وے اوروویل میں ایس آر 162 کے جنوب سے شروع ہوتی ہے، اور ایس آر 149 پر ختم ہوتی ہے۔ ایس آر 149 ایس آر 99 کے شمال مغرب میں ایک بڑا رابطہ ہے، اور جب نومبر 2008 میں انٹرسیکشن کو ایک انٹرچینج سے تبدیل کرنے کی تعمیر مکمل ہوئی تو یہ سیدھی نقل و حرکت بن گئی۔ ایس آر 70 کا ریاستی قدرتی شاہراہ کا حصہ ایس آر 149 سے شروع ہوتا ہے، جہاں ایس آر 70 شمال مشرق میں سیکرامینٹو وادی سے باہر اور پہاڑوں میں بدل جاتا ہے۔ مختصر ایس آر 191 شمال میں پیراڈائز کی طرف جاتا ہے، جبکہ ایس آر 70 ڈبل ڈیکر ویسٹ برانچ برج پر ویسٹ برانچ فیدر ریور کو عبور کرتا ہے، جس کے نیچے فیدر ریور روٹ ہے۔ ایک مختصر چار لین کا حصہ پل کے اوپر سے جاربو گیپ کی طرف جاتا ہے، جہاں موجودہ ایس آر 70 پرانی سڑک (ڈارک کینین روڈ) کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے جو 1960 کی دہائی میں دریائے فیدر پر جھیل اوروویل بنانے کے لیے بند کیے جانے سے پہلے استعمال ہوتی تھی۔ جاربو گیپ کو عبور کرنے کے بعد، ایس آر 70 دریائے نارتھ فورک فیدر کی وادی میں گرتا ہے، جو تقریبا کوئنسی کی طرف جاتا ہے، عام طور پر فیدر ریور روٹ کے مخالف سمت میں ؛ اس کے نتیجے میں دو جگہوں پر جہاں دونوں نقل و حمل کی لائنیں دریا اور ایک دوسرے کو عبور کرتی ہیں۔ ان میں سے پہلا پلگا پل ہے، جو ایک محراب پل ہے جو ایک نچلے ریلوے ٹرس پل سے گزرتا ہے۔ اس کے فورا بعد وادی میں چٹانوں کی تشکیل کے ذریعے شاہراہ کی تین سرنگیں ہیں۔ وادی کے ذریعے ایک مناسب فاصلے کے بعد، اور جو مشرقی برانچ نارتھ فورک فیدر ریور سے تشکیل پاتا ہے، ایس آر 70 پیکسٹن کے قریب اسٹیٹ روٹ 89 کے ساتھ جنکشن تک پہنچتا ہے۔ اس مقام سے جنوب مشرق میں روٹس 70 اور 89 اوورلیپ ہوتے ہیں، جہاں مشرقی برانچ انڈین کریک اور ہسپانوی کریک میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ شاہراہ جنوب مشرق کی طرف، جزوی طور پر مؤخر الذکر کریک کے ساتھ، امریکی وادی میں کیڈی سے کوئنسی تک جاتی ہے۔ یہ وادی سے گرین ہارن کریک کے راستے نکلتا ہے، فیدر ریور روٹ کے ولیمز لوپ سے گزرتا ہے اور پھر چھوٹے ایسٹری کریک سے لی سمٹ تک جاتا ہے، جس کے نیچے سے ریل لائن اسپرنگ گارڈن ٹنل میں گزرتی ہے۔ یہ ایس آر 70 کو مڈل فورک فیدر ریور کی وادی میں لاتا ہے، جو اسے جنوب مشرق میں بلیئرزڈن تک لے جاتا ہے، جہاں اسٹیٹ سینک ہائی وے ختم ہوتی ہے اور اسٹیٹ روٹ 89 جنوب میں تقسیم ہوتا ہے، اور پھر مشرق میں، پلوماس نیشنل فارسٹ کے ذریعے، پورٹولا اور بیک ورتھ تک جاتا ہے۔ بڑی سیرا ویلی مؤخر الذکر کمیونٹی سے شروع ہوتی ہے، اور ایس آر 70 تقریبا براہ راست اس کے پار جاتا ہے، بیک ورتھ پاس کو عبور کرنے سے پہلے ونٹن میں ایس آر 49 کے شمالی سرے اور چلکوٹ میں ایس آر 284 کے جنوبی سرے سے گزرتا ہے، جسے ریلوے چلکوٹ ٹنل کو نیچے لے جاتا ہے، اور ہللوجہ جنکشن پر یو ایس 395 پر ختم ہونے کے لیے قدرے اترتا ہے۔ بلیئرزڈن کے قریب اسٹیٹ روٹ 89 کے مغرب میں ایس آر 70 کا حصہ بھی اسٹیٹ سینک ہائی وے سسٹم کے لیے اہل ہے، لیکن کیلٹرانس نے اسے نامزد نہیں کیا ہے۔ پورا راستہ کیلیفورنیا فری وے اور ایکسپریس وے سسٹم کا حصہ ہے، حالانکہ یہ زیادہ تر دو لین کا ہے۔ ایس آر 149 کے جنوب میں ایس آر 70 نیشنل ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے، جو شاہراہوں کا ایک نیٹ ورک ہے جسے فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے ذریعہ ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے ضروری سمجھا جاتا ہے۔ تمام ایس آر 70 کو فیدر ریور سینک بائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، جو ایک نیشنل فاریسٹ سینک بائی وے ہے۔ جیمز بیک ورتھ نے 1851 میں بیک ورتھ پاس کے اوپر بیک ورتھ ٹریل کا افتتاح کیا، جو کیلیفورنیا ٹریل کے موجودہ ڈونر پاس روٹ سے کم بلندی پر سیرا نیواڈا کو عبور کرتا ہے۔ یہ رینو کے قریب کیلیفورنیا ٹریل کے ٹرکی روٹ سے الگ ہوا اور تقریبا موجودہ ایس آر 70 کے بعد کوئنسی تک گیا، لیکن، فیدر ریور وادی سے گزرنے کے بجائے، یہ بڈ ویل بار تک پہاڑیوں کے ساتھ اوروویل-کوئنسی ہائی وے کے پیچھے چلا گیا۔ کوئنسی اور ہسپانوی رینچ ویگن روڈ کی تعمیر کے لیے 23 جولائی 1855 کو ایک کمپنی کو شامل کیا گیا، جس نے کوئنسی ویسٹ سے ہسپانوی رینچ تک پرانے راستے کو نظرانداز کیا اور نومبر میں ٹول جمع کرنا شروع کیا۔ پاینیر ویگن روڈ، ایک اور ٹول روڈ، 1856 اور 1857 میں تعمیر کی گئی تھی، جس نے جنوب مغرب میں بکی (بٹ کاؤنٹی لائن سے بالکل پہلے) تک بہتری کو جاری رکھا۔ 1866 کے ایک قانون نے پلوماس کاؤنٹی کو کوئنسی ایسٹ سے بیک ورتھ تک کے حصے کو بہتر بنانے کا اختیار دیا۔ کاؤنٹی نے ریڈ کلوور ویگن روڈ کے حصے کے طور پر پاس کے اوپر بیک ورتھ سے مشرق کی سڑک کو بھی بہتر بنایا، جو جینیسی سے شروع ہوئی اور 1870 کی دہائی میں مکمل ہوئی۔ ویسٹرن پیسیفک ریلوے نے 1909 میں کیلیفورنیا میں اپنی مرکزی لائن مکمل کی۔ یہ کوئنسی کے مشرق میں پرانے بیک ورتھ ٹریل کے بعد ہوا، لیکن مغرب میں یہ فیدر ریور کینین کے راستے اوروویل اور میریس ویل تک پہنچا۔ ریلوے کی تعمیر کے دوران، یوٹاہ کنسٹرکشن کمپنی نے تعمیر میں مدد کے لیے وادی کے ذریعے ایک گندگی والی سڑک بنائی تھی۔ شہریوں نے 1911 میں پلوماس کاؤنٹی روڈ ایسوسی ایشن بنائی تاکہ اس سڑک کو بہتر بنایا جا سکے اور اوروویل اور کوئنسی کے درمیان سال بھر کا راستہ بنایا جا سکے (پہاڑیوں پر موجود راستہ ہر موسم سرما میں کم از کم چار ماہ کے لیے بند کیا جاتا تھا)۔ 1910 میں ریاست کے رائے دہندگان کے ذریعے منظور کیے گئے پہلے اسٹیٹ ہائی وے بانڈ ایشو میں ایک روٹ 30 شامل تھا جو اوروویل کو کوئنسی سے جوڑتا تھا۔ پلوماس کاؤنٹی کے سروےر آرتھر ڈبلیو کیڈی نے 1913 میں کیلیفورنیا ہائی وے کمیشن کے لیے فیدر ریور کینین روٹ کا سروے کیا، لیکن ریاست نے 1916 میں اعلان کیا کہ موجودہ رج روٹ کو بہتر بنایا جائے گا۔ کافی بحث کے بعد، ریاستی قانون ساز روڈ کمیٹی نے یہ بیان شامل کیا کہ یہ راستہ 1919 کی ترمیم میں دریائے فیدر کی پیروی کرے گا جس میں تیسرے بانڈ کے معاملے کی اجازت دی گئی تھی۔ اسے روٹ 30 کے طور پر رکھنے کے بجائے، ہائی وے کمیشن نے اس عہدہ کو مختصر رچ ویل-اوروویل (اب ایس آر 162) روٹ 21 کی توسیع میں تبدیل کر دیا، جو پہلے بانڈ کے معاملے کا بھی حصہ تھا۔ جدید روٹ کی تعمیر کا آغاز یکم جولائی 1928 کو ہوا، جس میں آسان حصوں کے لیے مجرموں کی مزدوری اور بقیہ کے لیے ٹھیکیداروں کے ساتھ ساتھ پلوں اور سرنگوں کا کام بھی شامل تھا، لیکن بڑے افسردگی کی وجہ سے اس کی رفتار سست ہو گئی۔ سب سے مشکل حصے پر، کریسٹا اور راک کریک کے درمیان، آرک راک، گریزلی ڈوم، اور ایلیفینٹ بٹ میں تین سرنگیں تعمیر کرنی پڑیں۔ پہلے دو میں، سروے کرنے والوں کو گرینائٹ کی کھڑی ڈھلوانوں پر رسی پر لٹکنا پڑا، اور چٹانوں کے کھسکنے سے بار بار تاخیر ہوتی رہی۔ کمیشن نے 14 اگست 1937 کو سروں کے درمیان آدھے راستے پر گریزلی ڈوم میں ایک تقریب میں سڑک کو وقف کیا۔ 78 میل (126 کلومیٹر) نئی سڑک کی تعمیر پر 8.15 ملین ڈالر لاگت آئی تھی۔ بیک ورتھ پاس کے مشرق میں روٹ 29 (اب یو ایس 395) کے ساتھ کوئنسی سے جنکشن تک پرانے راستے کے بقیہ حصے کو 1931 میں روٹ 21 کی توسیع کے طور پر ریاستی شاہراہ کے نظام میں شامل کیا گیا تھا، اور اسے 1936 تک ہموار کیا گیا تھا۔ 1933 میں ایک نیا روٹ 87 بنایا گیا، جو ووڈ لینڈ سے میریسویل اور اوروویل کے راستے چیکو کے جنوب مشرق میں روٹ 3 (اسٹیٹ روٹ 99) تک پھیلا ہوا ہے، جس میں میریسویل اور اوروویل کے درمیان موجودہ ایس آر 70 بھی شامل ہے۔ ووڈ لینڈ سے اوروویل تک کا روٹ 87 اور اوروویل سے بیک ورتھ پاس کے مشرق تک کا روٹ 21 1934 میں ایک نیا اسٹیٹ روٹ 24 بن گیا۔ 1937 کے آخر تک اسٹیٹ روٹ 24 کو ووڈ لینڈ سے آکلینڈ تک جنوب مغرب تک بڑھا دیا گیا۔ یو ایس روٹ 40 الٹرنیٹ 1954 میں، اسٹیٹ روٹ 24 کے اصل حصے کی جگہ یو ایس روٹ 40 الٹرنیٹ نے لے لی، جو ووڈ لینڈ سے ڈیوس تک یو ایس 99 ڈبلیو پر جنوب میں اور یو ایس 395 پر جنوب مشرق میں رینو، نیواڈا تک جاری رہا اور دونوں سروں پر یو ایس 40 میں شامل ہوا۔ میریسویل جنوب سے سیکرامینٹو تک کا ایک براہ راست راستہ 1949 میں روٹ 232 کے طور پر ریاستی شاہراہ کے نظام میں شامل کیا گیا تھا، اور بعد میں یہ دوبارہ روٹ کیے گئے اسٹیٹ روٹ 24 کا حصہ بن گیا۔ یو ایس 40 متبادل عہدہ قلیل مدتی تھا، اور اس کی جگہ زیادہ تر 1964 کی دوبارہ گنتی میں اسٹیٹ روٹ 70 نے لے لی۔ میریسویل کے جنوب مغرب میں، سابقہ یو ایس 40 الٹرنیٹ اس کے بجائے اسٹیٹ روٹ 113 بن گیا، اور ایس آر 70 سابقہ اسٹیٹ روٹ 24 (روٹ 232) کے ساتھ جنوب میں سیکرامینٹو کے شمال میں ایک مقام تک چلا گیا، جہاں نیا اسٹیٹ روٹ 99 شمال مغرب سے آیا اور جنوب میں جاری رہا۔ ایس آر 70 کے ہمیشہ اسٹیٹ روٹ 99 پر ختم ہونے کے باوجود، اس پر ایک بار اسٹیٹ روٹ 99 (ایل سینٹرو روڈ، گارڈن ہائی وے، اور جببوم اسٹریٹ برج) سے سیکرامینٹو تک دستخط کیے گئے تھے۔ جدید صف بندی جب یہ اصل میں تعمیر کی گئی تھی، اوروویل سے شمال مشرق میں فیدر ریور ہائی وے موجودہ اوروویل ڈیم بولیوارڈ (کاؤنٹی روٹ بی 2) کے بعد اوروویل ڈیم کے موجودہ مقام تک پہنچی، اور پھر شمال اور شمال مشرق میں نارتھ فورک فیدر ریور کے ساتھ ساتھ ایک راستے کے ساتھ چلی جو اب اوروویل جھیل سے ڈھکی ہوئی ہے۔ یہ ڈارک کینین روڈ پر شمال کی طرف روانہ ہوا، جو جاربو گیپ پر موجودہ صف بندی سے ملتا ہے۔ چونکہ پرانی سڑک میں سیلاب آ جائے گا، اس لیے 14.8 ملین ڈالر کی نئی صف بندی، جس میں سے زیادہ تر چار لین تھی، مغرب کی طرف کے ارد گرد تعمیر کی گئی تھی۔ مغربی بحر الکاہل ریلوے کو بھی قریبی صف بندی میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ ڈیم کے شمال مغرب میں دریائے ویسٹ برانچ فیدر پر ڈبل ڈیکر ویسٹ برانچ برج، جو ریل لائن کے اوپر ہائی وے کو لے کر جاتا ہے، 15 اگست 1962 کو وقف کیا گیا تھا۔ ایس آر 70 کے تین حصوں کو فری ویز میں اپ گریڈ کیا گیا ہے: 2010 کی دہائی کے اوائل میں ایس آر 99 کے شمال سے بیری اور کیمپٹن روڈز تک ؛ 1950 کی دہائی کے وسط میں جنوب میں میریس ول سے اسٹیٹ روٹ 65 تک تقسیم ہوا، جو 1960 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے آخر میں مزید جنوب تک پھیلا ہوا تھا ؛ اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کردہ شہر اورو ول کے آس پاس۔ 2004 میں، ایس آر 70 کو دریائے بیئر کے شمال میں فیدر ریور بولیوارڈ اور میک گوون پارک وے کے جنوب میں فری وے کے حصے تک یوبا/سٹر کاؤنٹی لائن کے درمیان چار لین والے ایکسپریس وے میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ 2008 میں پلوماس لیک بولیوارڈ میں پلوماس لیک ڈویلپمنٹ تک رسائی کے لیے ایک فری وے انٹرچینج تعمیر کیا گیا تھا جو پہلے پلوماس اربوگا روڈ کے ساتھ ایک بے قابو چوراہے پر کام کرتا تھا۔ اس چوراہے کو ہٹانے سے ایکسپریس وے کے حصے کو مؤثر طریقے سے فیدر ریور بولیوارڈ چوراہے کے جنوب میں فری وے میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں، میریسویل کے جنوب میں ایس آر 70 کے آخری دو لین والے حصے کو چار لین والے ایکسپریس وے تک بڑھا دیا گیا تھا، جس میں مغرب میں مشرقی نیکولاس کے چھوٹے سے قصبے کو بائی پاس کرتے ہوئے ایک فری وے سیکشن تھا۔ 2015 میں، پلوماس جھیل میں فیدر ریور بولیوارڈ کے ساتھ انٹرچینج کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس سے سیکرامینٹو (ایس آر 99 کے ساتھ) اور میریسویل کے درمیان آخری سگنل شدہ چوراہے کو ختم کر دیا گیا۔ میریسویل اور اوروویل کے درمیان مستقبل، ایس آر 70 کو چار لین والے ایکسپریس وے تک چوڑا کیا جا رہا ہے، جس میں ایک سینٹر لیفٹ ٹرن لین اور ہر طرف آٹھ فٹ چوڑے کندھے ہیں۔ اس منصوبے کے 2024 تک مکمل ہونے کا تخمینہ ہے جس میں ایس آر 162 اور ایسٹ گرڈلی روڈ کے درمیان کے حصے پہلے ہی مکمل ہو چکے ہیں۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط کیلیفورنیا @اے اے روڈز-کیلیفورنیا 70 کیلیفورنیا ہائی ویز: ایس آر 70 070 070 اسٹیٹ روٹ 070 اسٹیٹ روٹ 070 اسٹیٹ روٹ 070 اسٹیٹ روٹ 070 یو ایس روٹ 40