BMW R90S
بی ایم ڈبلیو آر 90 ایس ایک 900 سی سی اسپورٹس موٹر سائیکل ہے جسے بی ایم ڈبلیو نے 1973 سے 1976 تک تیار کیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو نے ڈیزائنر ہنس متھ کو آر 90 ایس کی نگرانی کے لیے کمیشن دیا، جو باکسر انجن "/6" رینج کا فلیگ شپ بن گیا۔ مخصوص دو ٹون پینٹ ورک، ایک بکنی فیئرنگ اور ایک نئی دم کے ساتھ، R90S کا مقصد بی ایم ڈبلیو بائک کی پائیدار شبیہہ کو مستحکم اور مفید کے طور پر ختم کرنا تھا۔ R90S کی سب سے زیادہ رفتار تھی، اس نے تقریبا 13.5 سیکنڈ میں چوتھائی میل کا فاصلہ طے کیا اور 4.8 سیکنڈ میں اس میں تیزی آئی۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک 5,500 آر پی ایم پر فراہم کیا گیا اور انجن 7,200 آر پی ایم پر ریڈ لائن کیا گیا۔ تکنیکی جائزہ R90S ٹائپ 247 "ایئر ہیڈ" انجن ایک پشروڈ OHV، دو والو فی سلنڈر، ایئر کولڈ فلیٹ جڑواں "باکسر" یونٹ تھا۔ انجن R 75/5 پر قریب سے مبنی تھا، جو ایک ہی اسٹروک کا اشتراک کرتا تھا، لیکن ایک بڑے بور کے ساتھ، 898 cc کی گنجائش دیتا ہے۔ R90S کا وزن کیا گیا اور اس میں شافٹ فائنل ڈرائیو کے ساتھ پانچ اسپیڈ گیئر باکس ہے۔ پہلے R90S ماڈلز میں چپکنے والے سونے کے پنسٹریپس کے ساتھ "اسموک بلیک/سلور" کی دو ٹون پینٹ ورک اسکیم تھی۔ غیر متاثر گاہکوں کی رائے نے بی ایم ڈبلیو کو ہاتھ سے پینٹ کی گئی پنسٹریپس پر واپس آنے کا اشارہ کیا۔ بعد میں R90S ماڈل سرخ پنسٹریپنگ کے ساتھ دو ٹون "ڈیٹونا اورنج" میں بھی دستیاب تھے۔ R90S میں دوبارہ ڈیزائن کی گئی سیٹ تھی، جس میں ایک چھوٹی سی "ڈک ٹیل" فیئرنگ تھی جو (انڈر سیٹ ٹول ٹرے کے علاوہ) ہلکی پھلکی اشیاء جیسے واٹر پروف کے لیے ایک چھوٹی سی اسٹوریج کی جگہ فراہم کرتی تھی۔ معیاری سازوسامان میں ایک مکمل ٹول کٹ، ایک ہینڈ پمپ، ایک فرسٹ ایڈ کٹ اور یہاں تک کہ کڑھائی شدہ بی ایم ڈبلیو لوگو کے ساتھ ایک چھوٹا ہینڈ تولیہ بھی شامل تھا۔ R90S میں ایک چھوٹی بکنی فیئرنگ تھی جس میں دو اینالاگ آلات تھے: ایک گھڑی اور ایک وولٹ میٹر۔ اس کے 238 واٹ کے الٹرنیٹر کو بعد میں 250 واٹ میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ایک سایڈست ہائیڈرولک اسٹیئرنگ ڈیمپر کو دستی طور پر اسٹیئرنگ ہیڈ پر نوب کے ذریعے ایڈجسٹ کیا گیا تھا۔ سسپنشن لانگ ٹریول ٹیلی سکوپک فورکس اور جڑواں ریئر شاکس کے ذریعے تھا جن کے ریئر ڈیمپرز پری لوڈ کے لیے سایڈست تھے (واحد سسپنشن ایڈجسٹمنٹ دستیاب)۔ جبکہ دوسرے بی ایم ڈبلیو باکسرز کے پاس بنگ سلائیڈ مستقل رفتار کاربوریٹر تھا، آر 90 ایس میں ایکسلریٹر پمپ ڈیل اورٹو کاربوریٹرز نصب تھے۔ R90S انجن کا کمپریشن تناسب 9.5:1 تھا، جبکہ کم اسپورٹی R 90/6 کا تناسب 9:1 تھا۔ مصر کے پہیوں کو اسپیک کیا گیا تھا اور ٹیوب والے ٹائر پہنے ہوئے تھے۔ سامنے والے بریک میں جڑواں 230 ملی میٹر ڈسک اور اے ٹی ای کیلیپر تھے ؛ پیچھے والا بریک 200 ملی میٹر ایس ایل ایس ڈرم تھا۔ آر 90 ایس اور دیگر بی ایم ڈبلیو "/6" سیریز کے فرنٹ بریکوں میں ایک غیر معمولی نظام تھا جس کے تحت اوپر کے فریم ٹیوب پر ایک ماسٹر سلنڈر کو فرنٹ بریک لیور سے ایک کیبل کے ذریعے چالو کیا گیا تھا۔ یہ انتظام حادثے کی صورت میں ماسٹر سلنڈر کی حفاظت کے لیے تھا ؛ لیکن بعد میں "/7" مشینوں نے ایک روایتی ہینڈل بار پر نصب بریمبو ماسٹر سلنڈر کو اپنایا۔ R90S کی تین سیریز تھیں: ماڈل سال 1974: ستمبر 1973 سے اگست 1974 (6,058 یونٹس) ماڈل سال 1975: جون 1974 سے ستمبر 1975 (6,413 یونٹس)-ایک مضبوط کرینک شافٹ میں فلیکس کو روکنے کے لیے ایک نیا اہم اثر ہوتا ہے۔ ماڈل سال 1976: اگست 1975 سے جون 1976 (4,984 یونٹ)-آنے والے R100S کی توقع میں انجن کے کیسنگ کو بہتر بنایا گیا ہے۔ دیگر اختلافات تینوں سیریز میں فرق کرتے ہیں: پہلی سیریز کے بعد، بریک ڈسکس ڈرل کی گئیں۔ پہلی سیریز نے "/5" سیریز کک اسٹارٹ لیور کو برقرار رکھا۔ بعد میں 17 ملی میٹر قطر کا اگلا محور پہلی سیریز 14 ملی میٹر محور سے زیادہ مضبوط تھا۔ اصل R90S میں "/5" سوئچ گیئر تھا، لیکن اسے 1975 میں ایک نئے غیر معیاری ڈیزائن میں تبدیل کر دیا گیا جو غیر مقبول ثابت ہوا۔ انجن کرینک کیس بریتھر ایک فینولک ڈسک-اینڈ-اسپرنگ آئٹم تھا جس نے بریتھر کے چلنے کے ساتھ ہی 'پاپنگ' آواز پیدا کی۔ ترمیم شدہ "/7" بریتھر ایک ریڈ والو ڈیزائن تھا، جسے "/6" ماڈلز میں ان کے شور والی سانسوں کو تبدیل کرنے کے لیے ریٹرو فٹ کیا جا سکتا تھا۔ پیداوار کے اعداد 1973 سے 1976 تک، 17,455 R90S ماڈل فروخت کیے گئے۔ R90S کو 1977 میں R100S نے کامیاب کیا، جس نے تبدیل شدہ پینٹ ورک کے ساتھ بکنی فیئرنگ کو برقرار رکھا، اور جس کے انجن کی گنجائش 1,000 سی سی تک بڑھا دی گئی۔ R100S 40 ملی میٹر بنگ CV کاربس کے استعمال میں واپس آگیا۔ بی ایم ڈبلیو فلیگ شپ مینٹل آر 100 آر ایس کے پاس چلا گیا، جس میں اب مکمل فیئرنگ تھی۔ فیکٹری کی دیگر اقسام میں 1983-1984 کا R100CS شامل تھا۔ R90S میں ہمیشہ "/5" قسم کے "گول" والو کور ہوتے تھے، لیکن R100CS میں سیاہ رنگ کے "مربع" والو کور ہوتے تھے۔ بی ایم ڈبلیو "/6" رینج میں دیگر بائک نئی آر 90/6، آر 75/6، اور آر 60/6 تھیں۔ 500 سی سی آر 50/5 کو بند کر دیا گیا اور کوئی "آر 50/6" ورژن تیار نہیں کیا گیا۔ میراث R259 آئل ہیڈ بی ایم ڈبلیو کی ایک بعد کی مثال، R 850/1100 R، نے اصل بی ایم ڈبلیو 'سپر بائیک' رنگین اسکیم کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے اسی طرح کے دو ٹون والے اسموک گرے پینٹ اسکیم کو پیش کیا۔ دو R90S بائک نے 1976 میں ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر پہلی AMA سپر بائیک ریس میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ پہلی جگہ موٹر سائیکل پر اسٹیو میک لولن اور دوسری جگہ ریگ پریڈمور تھے۔ پہلی جگہ والی موٹر سائیکل اب بی ایم ڈبلیو موبل ٹریڈیشن کلیکشن میں ہے۔ پہلی یونائیٹڈ سٹیٹس اے ایم اے سپر بائیک چیمپئن شپ 1976 میں برطانوی سوار ریگ پریڈمور نے آر 90 ایس پر جیتی تھی۔ مزید پڑھنے کے حوالہ جات بیرونی روابط فلیٹ انجنوں سے چلنے والی R90S موٹر سائیکلیں شافٹ ڈرائیو موٹرسائیکلیں 1973 میں متعارف کرائی گئی اسپورٹس بائک موٹرسائیکلیں