Saxon XIV HT
سیکسن کلاس XIV T انجن چھ جوڑے والے ٹینک انجن تھے جو رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ مرکزی اور برانچ لائنوں پر مخلوط فرائض کے لیے چلائے جاتے تھے۔ 1925 میں، ڈوئچے ریخسبن نے انہیں اپنے ڈی آر جی کلاس 75.5 میں گروپ کیا۔ تاریخ چار جوڑے والے سیکسن کلاس IV ٹی کے جانشین کے طور پر کیمنیٹز میں Sächsische Maschinenfabrik نے چھ جوڑے والا ٹینک انجن تیار کیا۔ یہ نیا انجن بنیادی طور پر بڑے شہروں میں مضافاتی ٹرینوں کے انچارج کے طور پر استعمال کیا جانا تھا۔ 1911 سے 1921 تک، ان میں سے 106 انجن، جو تین سیریز میں بنائے گئے تھے، رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ خدمت میں رکھے گئے تھے۔ اس کے ظہور کے وقت، سیکسن XIV HT وسطی یورپ میں سب سے بھاری 2-6-2 تھا۔ ان انجنوں کو نہ صرف مضافاتی خدمات کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، بلکہ آخر میں انہیں سیکسنی کے وسطی پہاڑوں میں برانچ اور مین لائنوں پر ہر قسم کی مسافر ٹرینوں کا انچارج بنایا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد کچھ انجنوں کو ورسائی معاہدے کی شرائط کے مطابق معاوضے کے طور پر پولینڈ، بیلجیم اور فرانس کے حوالے کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، 1920 میں، نئے قائم کردہ ڈوئچے ریخسبن اس طبقے کے صرف 83 انجنوں کو اپنے بیڑے میں جمع کر سکے، جسے انہوں نے 1925 میں اپنے کلاس 75.5 میں گروپ کیا۔ پولینڈ میں چھوڑے گئے انجن بعد میں پولینڈ اسٹیٹ ریلوے، پی کے پی میں گئے، اور انہیں اوکے ایل 101-01 سے 11 تک کے نمبر دیے گئے۔ بیلجیئم کے ایٹاٹ بیلج نے اپنی ضبط شدہ چار مشینوں کے نمبر 9670، 9674، 9676 اور 9686 دیے۔ مزید آٹھ انجن کیمینز ڈی فر ڈی ایل ایٹاٹ میں نمبر 32-916 سے 32-923 کے تحت ختم ہوئے۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد 88 انجن مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن (جی ڈی آر) میں گئے۔ ان میں کئی انجن تھے جو 1918 میں پولینڈ اور فرانس کے حوالے کیے گئے تھے۔ 1968 میں، ابھی بھی 25 مشینیں کام کرنے کی حالت میں تھیں، لیکن اس کے فورا بعد انہیں ریٹائر کر دیا گیا۔ دو انجنوں کو محفوظ کیا گیا ہے: نمبر 75 501 نیوینمارکٹ-ورسبرگ میں جرمن اسٹیم لوکوموٹو میوزیم کی طرف سے، جسے 2002 میں شوارزین برگ ریلوے میوزیم کو ادھار دیا گیا تھا اور نمبر 75 515 کیمنیٹز-ہلبرسڈورف میں سیکسن ریلوے میوزیم کی طرف سے، جسے 14 جون 1983 کو کارل-مارکس-اسٹیڈ ہاپٹبہنہوف میں ایک شونٹنگ حادثے میں بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ تکنیکی خصوصیات انجنوں میں ایک بوائیلر بیرل تھا، جو دو خولوں سے بنا تھا، ساتھ ہی دو بھاپ گنبد بھی تھے، جو اندرونی منسلک پائپ سے جڑے ہوئے تھے۔ بوائیلر فیڈ انجیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیا گیا تھا، لیکن لوکوموٹو نمبر 1856 سے انہیں نور فیڈ پمپ دیے گئے جن میں ایک پری ہیٹر تھا جو بوائیلر کے نیچے ٹرانسورسلی واقع تھا۔ بعد میں پری ہیٹر کو تمام انجنوں پر چمنی کے ساتھ بائیں ہاتھ کی طرف رکھا گیا، جس نے انہیں اپنی خاص شکل دی۔ شمٹ سپر ہیٹر استعمال کیے گئے۔ بھاپ انجن خود ایک دو سلنڈر والے انجن پر مشتمل تھا جس میں سادہ بھاپ کی توسیع اور ہیوسنجر والو گیئر تھا۔ انجن دوسرے (درمیانی) جوڑے ہوئے محور کو چلاتا تھا۔ ڈرائیونگ ایکسلز کو لوکوموٹو فریم میں سختی سے لگایا گیا تھا۔ منحنی خطوط کو بہتر بنانے کے لیے ڈرائیونگ پہیوں کے پہیے کے فلینجز کو کم کیا گیا۔ لے جانے والے محور کو ایڈم کے محور کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس میں پتی کے واپسی کے چشمے تھے۔ لوکوموٹو بریک کے طور پر ویسٹنگ ہاؤس کمپریسڈ ایئر بریک نصب کیا گیا تھا۔ ایئر پمپ اصل میں اسموک باکس کے بائیں طرف تھا ؛ بعد میں اسے دائیں طرف منتقل کر دیا گیا۔ دو سائیڈ ٹینکوں اور فریم میں واقع ایک کنویں کے ٹینک میں نو کیوبک میٹر پانی لے جایا گیا۔ کوئلے کا بنکر ڈرائیور کی ٹیکسی کے پیچھے تھا۔ برانچ لائن ڈیوٹی کے لیے، تمام مشینیں بھاپ سے چلنے والی گھنٹی سے لیس تھیں۔ رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کی سیکسن انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 2-6-2 T انجن 14 HT Sächsische Maschinenfabrik انجن ریلوے انجن 1911 میں جرمنی کے سٹینڈرڈ گیج انجن 1′C1′H2T انجن مسافر انجن