Trapezoidal wing
ایروناٹکس میں، ٹریپیزائڈل ونگ ایک سیدھے کنارے اور ٹیپرڈ ونگ پلان فارم ہے۔ اس کا کوئی پہلو تناسب ہو سکتا ہے اور اسے بہایا بھی جا سکتا ہے اور نہیں بھی۔ پتلی، غیر تبدیل شدہ، مختصر مدت، کم پہلو تناسب ٹریپیزائڈل ترتیب تیز رفتار پرواز کے لیے کچھ فوائد پیش کرتی ہے اور اسے ہوائی جہاز کی اقسام کی ایک چھوٹی سی تعداد پر استعمال کیا گیا ہے۔ اس ونگ کنفیگریشن میں، لیڈنگ ایج بیک سویپ کرتا ہے اور ٹریلنگ ایج فارورڈ سویپ کرتا ہے۔ یہ تیز رفتار پر کم ایروڈینامک ڈریگ فراہم کر سکتا ہے، جبکہ اعلی طاقت اور سختی کو برقرار رکھتا ہے، اور سپر سونک طیاروں کے ابتدائی دنوں میں کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن کے اصول سیدھے لیڈنگ اور ٹریلنگ کناروں والا اور مختلف جڑ اور ٹپ کورڈز والا کوئی بھی ونگ ایک ٹریپیزائڈ ہوتا ہے، چاہے وہ سویپ ہو یا نہ ہو۔ اس طرح کے ٹریپیزائڈل ونگ کے رقبے اے کا حساب اسپان ایس، روٹ کورڈ سی آر اور ٹپ کورڈ سی ٹی سے کیا جا سکتا ہے: ونگ لوڈنگ ڈبلیو کو پھر لفٹ ایل کے ذریعے دیا جاتا ہے جسے رقبے سے تقسیم کیا جاتا ہے: سطح کی پرواز میں، لفٹ کی مقدار مجموعی وزن کے برابر ہوتی ہے۔ سیدھے ٹریپیزائڈل ونگ میں، جیسے بیل ایکس-1 پر، اس کے دورانیے کے ساتھ ونگ کا سب سے موٹا حصہ، زیادہ سے زیادہ کورڈ کی لکیر، جڑ سے نوک تک سیدھے سائیڈ وے سے چلتی ہے۔ اگلا کنارہ پھر پیچھے کی طرف جھاڑتا ہے اور پچھلا کنارہ آگے کی طرف جھاڑتا ہے۔ سویپڈ ٹریپیزائڈل ونگ میں، زیادہ سے زیادہ کورڈ کی لکیر کو ایک زاویے پر، عام طور پر آگے بہایا جاتا ہے۔ اس سے لیڈنگ ایج کی سویپ میں اضافہ ہوتا ہے اور ٹریلنگ ایج کی سویپ میں کمی آتی ہے، اور انتہائی صورت میں دونوں کنارے مختلف مقدار میں پیچھے کی طرف جھاڑتے ہیں۔ ٹرانزیشن فارم، جہاں ٹریلنگ ایج سیدھا ہوتا ہے، ایک کراپڈ ڈیلٹا پلان فارم کے برابر ہوتا ہے۔ تیز رفتار ٹریپیزائڈل ونگ سپرسونک رفتار پر ایک پتلا، چھوٹا اور انتہائی بھری ہوئی ونگ دیگر ترتیبات کے مقابلے میں کافی کم ڈریگ پیش کرتا ہے۔ کم وقفہ اور ایک غیر تبدیل شدہ، ٹیپرڈ پلان فارم ساختی دباؤ کو کم کرتا ہے، جس سے پنکھ کو پتلا بنایا جا سکتا ہے۔ کم سے کم ڈریگ کے لیے، ونگ لوڈنگ زیادہ ہو سکتی ہے۔ ابتدائی مثالوں نے انجن کی طاقت محدود ہونے پر سپرسونک پرواز کے مسئلے کا حل فراہم کیا۔ انہیں اتنا پتلا بنایا گیا تھا کہ انہیں دھات کی موٹی، ٹھوس شیٹ سے بنانا پڑتا تھا۔ یہاں تک کہ اس کم ڈریگ ونگ کے ساتھ بھی ڈگلس ایکس-3 اسٹائلٹو میک 2 کی اپنی ڈیزائن پرواز کی رفتار تک پہنچنے کے لیے بہت کم طاقت والا تھا، لیکن اس کے سادہ ہیکساگونل-ایئر فوئل ونگ کا ڈیزائن مختلف دیگر ایکس طیاروں اور لاک ہیڈ کے بڑے پیمانے پر تیار کردہ ایف-104 اسٹار فائیٹر میک 2.2 اونچائی والے انٹرسیپٹر کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اسٹار فائٹر کے چھوٹے پروں کو نچلی سطح پر تیز ہواؤں کا اچھا ردعمل پایا گیا، جو تیز سب سونک رفتار پر ہموار سواری فراہم کرتا ہے۔ نتیجتا، اس قسم کو زمینی حملے کے کردار کے لیے اپنایا گیا، خاص طور پر جرمن لوفٹ وافی نے۔ تاہم ونگ کی زیادہ لوڈنگ کے نتیجے میں معمولی ٹیک آف اور لینڈنگ کی خصوصیات کے ساتھ رکنے کی تیز رفتار اور اسی طرح ٹیک آف اور لینڈنگ کے اعلی درجے کے حادثات ہوئے۔ شمالی امریکی ایکس-15 راکٹ طیارے کے لیے مڑے ہوئے ایئر فوئل، بلٹ ٹریلنگ ایج اور روایتی اندرونی ڈھانچے کے ساتھ ایک قسم تیار کی گئی تھی۔ لاک ہیڈ نے 1950 کی دہائی میں اپنے بہت سے طیاروں کی تجاویز پر بنیادی ڈیزائن کا استعمال جاری رکھا، جس میں لاک ہیڈ سی ایل-400 سنٹن اور ان کے سپرسونک ٹرانسپورٹ ڈیزائن کے ابتدائی ورژن شامل ہیں۔ تیز رفتار مثالیں ایکس طیاروں ڈگلس ایکس-3 اسٹائلٹو لاک ہیڈ ایکس-7 شمالی امریکی ایکس-15 لاک ہیڈ ایکس-27 پروجیکٹ۔ فوجی طیارے لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر یہ بھی دیکھیں سویپ تھیوری حوالہ جات نوٹ ونگ کنفیگریشن ایئرکرافٹ ونگ ڈیزائن