Big Four (White Star Line)
"بگ فور" 20 ویں صدی کے اوائل میں 20,000 ٹن کے سمندری جہازوں کی ایک چوکی تھی جسے ہارلینڈ اینڈ وولف شپ یارڈ نے وائٹ اسٹار لائن کے لیے بنایا تھا، جو تیرتے ہوئے سب سے بڑے اور پرتعیش جہاز تھے۔ گروپ،، اور پر مشتمل تھا۔ اصل 1899 میں، وائٹ اسٹار لائن نے اس کا آغاز کیا، جو لمبائی سے تجاوز کر گیا لیکن ٹنج سے نہیں۔ تھامس اسمی کی موت کے بعد، آرڈر آف اوشینکس سسٹر شپ کو منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، وسائل کو کمپنی کے نئے منصوبے میں منتقل کر دیا گیا۔ بحری جہازوں کا سب سے بڑا بیڑا بنانے کے لیے جو کبھی سمندر میں سفر کر چکے تھے، "بگ فور"۔ 1901 میں، وائٹ اسٹار لائن نے چار جہازوں کی ایک سیریز کا حکم دیا جو گریٹ ایسٹرن سے بڑے ہونے والے تھے، اور ان جہازوں کو "بگ فور" قرار دیا۔ ان چاروں جہازوں کو 20,000 ٹن سے زیادہ ٹنج کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور رفتار کے لیے اور بلیو ربینڈ کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے بنائے جانے کے بجائے، ان کے حریفوں کے مقابلے میں زیادہ پرتعیش ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ چار جہازوں میں سے پہلے کا نام رکھا گیا تھا، اور 26 جولائی کو اس کے death.Celtic کو لانچ کرنے اور اپنا پہلا سفر کرنے سے پہلے تھامس اسمی نے اس کا حکم دیا تھا۔ وہ سمندری سے چھوٹی تھی لیکن پھر بھی گریٹ ایسٹرن سے لمبی تھی۔ سیلٹک کے مکمل ہونے کے بعد، وہ دنیا کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ اس منصوبے کے بعد، جس کا آغاز کیا گیا اور اس نے اپنا پہلا سفر کیا۔ جب اسے لانچ کیا گیا تو وہ 21,073 مجموعی رجسٹر ٹن پر بنائی گئی اب تک کی سب سے بڑی حرکت پذیر شے تھی۔ اس منصوبے کے بعد، جس کا آغاز کیا گیا اور اس نے اپنا پہلا سفر کیا۔ وہ 1905 تک 23,876 مجموعی رجسٹر ٹن کے ساتھ دنیا کا سب سے بڑا جہاز تھا، جب ایچ اے پی اے جی کے 24,581 مجموعی رجسٹر ٹن نے اسے ٹنج میں پیچھے چھوڑ دیا۔ وائٹ اسٹار کی "بگ فور" کی مقبولیت کو بالآخر کنارڈ نے پیچھے چھوڑ دیا اور، جو دونوں اس سے بڑے تھے، 24,541 مجموعی رجسٹر ٹن کے ساتھ "بگ فور" میں سب سے بڑا اور تیز ترین بھی تھا، لیکن جسے لوسیٹانیا نے لانچ کرنے سے پہلے ہی سائز میں پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ آخر میں ریڈ اسٹار لائن، زیادہ کفایتی 17,000 ٹن پر، اس کی ترتیب اور طول و عرض میں "بگ فور" کے لیے ایک ورچوئل بہن جہاز تھا۔ لیپ لینڈ کو بھی ہارلینڈ اینڈ وولف نے بنایا تھا۔ خصوصیات "بگ فور" کا ٹنج 20,904 سے 24,541 مجموعی ٹن (13,449 سے 15,638 خالص ٹن) تھا، جس میں بالٹک اور ایڈریاٹک پہلے دو سے بہت بڑے تھے۔ تاہم، ایڈریاٹک، جو چاروں میں سب سے بڑا تھا، وہ واحد جہاز بھی تھا جس نے دنیا کے سب سے بڑے مسافر جہاز کا خطاب حاصل نہیں کیا تھا۔ ان چاروں جہازوں کو دو پروپیلرز کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا جو بھاپ کی چوگنی توسیع کے ذریعے چلائے گئے تھے اور ان کی اوسط رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی تھی، حالانکہ ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار مختلف تھی۔ چار جہازوں کے نقش و نگار ایک جیسے تھے، سرخ کیل اور سفید سپر اسٹرکچر کے ساتھ سیاہ ہل، جس میں ایک "جزیرہ" پل باقی سپر اسٹرکچر سے الگ تھا۔ انہیں چار مستول (دو سامنے اور دو پیچھے) فراہم کیے گئے تھے جو وائرلیس ٹیلی گرافی کی کیبلز کو سپورٹ کرتے تھے۔ دونوں فنلز سیاہ آستین کے ساتھ بف ٹاپ تھے۔ برتنوں میں بے مثال پیمانے پر عیش و عشرت تھی، جس میں کھانے کا کمرہ جس میں شیشے کی چھت کا غلبہ تھا، ایک لاؤنج جس میں پڑھنے اور لکھنے کا کمرہ تھا جس میں بہت سی کتابیں اور رسالے تھے، جس میں بڑی تصویر والی کھڑکیوں سے بھی سجا ہوا تھا، ایک ڈھکا ہوا پرومینیڈ ڈیک، داغدار شیشے سے سجا ہوا سگریٹ نوشی کا کمرہ اور ایڈریاٹک کے معاملے میں، ایک انڈور پول اور ترک غسل خانے تھے۔ جہازوں کا کیریئر سیلٹک "بگ فور" میں سے پہلا تھا، جو 1901 میں خدمت میں داخل ہوا۔ وہ ٹنج میں گریٹ ایسٹرن کو عبور کرنے والی پہلی جہاز تھی۔ ان کا کیریئر کئی حادثات سے متاثر ہوا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ایک معاون کروزر میں تبدیل ہو کر، وہ 1917 میں ایک کان سے ٹکرا گئی، جس میں 17 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1918 میں، اسے ایک جرمن آبدوز نے ٹارپیڈو کیا تھا، لیکن وہ ایک بار پھر تیرتی رہی۔ 1925 میں، وہ ایک اور جہاز سے ٹکرا گئی تھی، لیکن کسی بھی جہاز کو شدید نقصان نہیں پہنچا۔ وہ 1927 میں ایک اور تصادم میں ملوث تھی۔ آخر کار، 1928 میں، اس نے کوب سے پتھروں کو مارا اور اسے ناقابل بازیافت سمجھا گیا۔ جہاز کو مکمل طور پر تباہ ہونے میں پانچ سال لگے۔ سیڈرک 1903 میں خدمت میں داخل ہوا۔ اس کا تجارتی کیریئر ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ اور کروز میں تقسیم تھا۔ جب ڈوب گیا تو سیڈرک کو نیویارک میں کھڑا کیا گیا تھا۔ ڈوبنے کے بعد یہ اطلاع ملی کہ وائٹ اسٹار لائن کے منیجنگ ڈائریکٹر جے بروس اسمی نے وائٹ اسٹار نیویارک کے دفاتر کے ساتھ وائرلیس کے ذریعے سیڈرک کے جہاز کو بندرگاہ تک پہنچنے تک تاخیر کرنے کا انتظام کرنے کی کوشش کی تھی تاکہ وہ اور ٹائٹینک کے زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان امریکہ میں قدم رکھے بغیر انگلینڈ واپس جا سکیں۔ تاہم سیڈرک مقررہ وقت پر روانہ ہوا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، سیڈرک کو ایک معاون کروزر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس پر وہ موریکیمب بے کے قریب کینیڈا کے بحر الکاہل کے جہاز مونٹریال سے ٹکرا گئی۔ مونٹریال کو لے جایا گیا لیکن اگلے دن مرسی بار لائٹ ویسل سے ڈوب گیا۔ 30 ستمبر 1923 کو، سیڈرک گھنے دھند کے دوران کوئنزٹاؤن بندرگاہ میں کنارڈ لائن سے ٹکرا گیا۔ کسی بھی جہاز کو شدید نقصان نہیں پہنچا۔ اسے 1931 میں برطرف کر دیا گیا اور اگلے سال اسے ختم کر دیا گیا۔ بالٹک 1904 میں کمیشن کیا گیا، یہ کئی مواقع پر سمندر میں بچاؤ میں شامل تھا۔ 1909 میں، اس کی طرف سے مدد کے لیے کال موصول ہوئی، جو لائیڈ اطالوی کے ایس ایس فلوریڈا سے ٹکرا گئی تھی۔ 15 اپریل 1912 کو بالٹک کو ٹائٹینک کی طرف سے پریشانی کی کال موصول ہوئی، لیکن وہ مدد کرنے سے قاصر رہا۔ وہ بچاؤ میں بھی شامل تھی، جب اس نے ڈوبتے ہوئے شونر ناردرن لائٹ کی مدد کی۔ 17 فروری 1933 کو، وہ اوساکا کے لیے روانہ ہوئیں جہاں انہیں ختم کر دیا گیا۔ بالٹک عام طور پر وائٹ اسٹار ٹینڈر ایس ایس میگنیٹک کے ساتھ تھا، جس نے اس کے پورے کیریئر میں اس کی خدمت کی۔ دونوں جہاز وائٹ سٹار لائن کے بہت سے پوسٹ کارڈز پر ایک ساتھ نظر آتے ہیں۔ ایڈریاٹک 1907 میں خدمت میں داخل ہوا۔ وہ بگ فور میں سب سے بڑی، تیز ترین اور سب سے زیادہ پرتعیش تھی، وہ پہلی سمندری لائنر تھی جس میں انڈور سوئمنگ پول اور ترک باتھ روم تھا۔ ایڈریاٹک نے ایک کامیاب تجارتی کیریئر کا لطف اٹھایا، جس میں پہلی جنگ عظیم کے دوران جنگی خدمات شامل تھیں جب جہاز نے فوجی نقل و حمل کے طور پر کئی سفر کیے۔ ایڈریاٹک 1933 سے بحری سفر کے لیے مکمل وقت وقف تھا، اور اگلے سال اسے ریٹائر کر دیا گیا، پھر 1935 میں وائٹ اسٹار لائن نے جاپان میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا۔ فوٹ نوٹ ببلیوگرافی شپس آف دی وائٹ سٹار لائن اوشین لائنر کلاسز بیلفاسٹ میں بنائے گئے جہاز ہارلینڈ اور وولف کے بنائے ہوئے جہاز