Tanks in the Spanish Army
ہسپانوی فوج میں ٹینکوں کی 90 سال سے زیادہ کی تاریخ ہے، 1919 میں پہلی بار فراہم کیے گئے فرانسیسی رینالٹ ایف ٹی سے لے کر 21 ویں صدی کے اوائل کے چیتے 2 اور بی 1 سینٹورو ماڈلز تک۔ ہسپانوی ایف ٹیز نے رف جنگ کے دوران لڑائی میں حصہ لیا اور الہوسیماس میں تاریخ میں ٹینکوں کے ساتھ پہلی امفیبیئس لینڈنگ میں حصہ لیا۔ 1925 میں، ہسپانوی فوج نے ایک ہسپانوی ٹینک تیار کرنے اور تیار کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا، جو رینالٹ ایف ٹی کا ایک اپ گریڈ شدہ ورژن ہے، جسے ٹروبیا اے 4 کہا جاتا ہے۔ اگرچہ جانچ کے دوران پروٹو ٹائپ نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن ٹینک کو کبھی بھی بڑے پیمانے پر تیار نہیں کیا گیا۔ اسپین نے اطالوی فائیٹ 3000 کے ساتھ بھی تجربہ کیا، 1925 میں ایک ٹینک حاصل کیا، اور ایک اور مقامی ٹینک پروگرام کے ساتھ جسے لینڈیسا کہا جاتا ہے۔ تاہم، ان میں سے کوئی بھی ایک بڑے آرمر پروگرام میں تبدیل نہیں ہوا، اور اس کے نتیجے میں ایف ٹی ہسپانوی خانہ جنگی کے آغاز تک ہسپانوی فوج میں تعداد میں سب سے اہم ٹینک رہا۔ جولائی 1936 اور اپریل 1939 کے درمیان، ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران، دونوں مخالف فوجوں کو غیر ملکی طاقتوں سے بڑی مقدار میں ٹینک موصول ہوئے۔ اسپین کی دوسری جمہوریہ کو سوویت یونین سے ٹینک موصول ہوئے، جن میں سے بہت سے قوم پرستوں نے قبضہ کر لیا اور اپنے سابق آقاؤں کے خلاف خدمات انجام دیں، جبکہ قوم پرستوں کو جرمنوں اور اطالویوں نے مدد فراہم کی۔ ہسپانوی خانہ جنگی، اگرچہ ان قوموں کے لیے آزمائش کی بنیاد جو بالآخر دوسری جنگ عظیم میں حصہ لیں گی، میکانائزڈ جنگ کے ثبوت کے حوالے سے بے نتیجہ ثابت ہوئی۔ سوویت، جرمن اور اطالوی مشیروں اور فوجیوں کی طرف سے نئے وضع کردہ میکانائزڈ نظریات کو استعمال کرنے کی کوششوں کے باوجود، معیاری عملے اور ٹینکوں کی کمی، اور ٹینکوں کی ناکافی تعداد نے اپنے طور پر ٹینکوں کی افادیت پر برے تاثرات فراہم کیے۔ ہسپانوی فوج نے ہلکے ٹینکوں کے بیڑے کے ساتھ ہسپانوی خانہ جنگی کا خاتمہ کیا۔ مزید جدید اور قابل ٹینکوں کو میدان میں اتارنے کے لیے، ہسپانوی حکومت اور فوج نے ایک بہتر ہلکے ٹینک کے ڈیزائن اور تیاری کے منصوبے کی منظوری دی، جسے وردیجا کہا جاتا ہے۔ اگرچہ ٹینک انتہائی قابل ثابت ہوا، خام مال اور ترغیبات کی کمی نے پروگرام کو ناکامی کی طرف دھکیل دیا۔ مزید برآں، 1943 کے آخر میں پینزر IV کی خریداری سے فوج کی ضروریات کو عارضی طور پر پورا کیا گیا۔ تاہم، مزید پینزر IV کے حصول میں ناکامی کی وجہ سے اسپین نے ہلکے ٹینکوں کا ایک بڑا قدیم مجموعہ اور درمیانے درجے کے ٹینکوں کی ناکافی تعداد کو میدان میں اتارا۔ 1953 میں، ریاستہائے متحدہ اور اسپین نے ایک فوجی امدادی پروگرام کے معاہدے پر دستخط کیے جس کی وجہ سے ایم 47 پیٹن اور ایم 48 پیٹن ٹینکوں کی فراہمی ہوئی۔ مراکش کے ساتھ جنگ کے دوران اسپین کو نیا سامان تعینات کرنے کی اجازت نہ دینے کے امریکی فیصلے کی وجہ سے اسپین کو اپنے پیٹن ٹینکوں کے بیڑے میں اضافی سامان کے لیے کہیں اور تلاش کرنا پڑی، جس کا اختتام فرانسیسی اے ایم ایکس-30 پر مبنی اے ایم ایکس-30 ای کی خریداری کے ساتھ ہوا۔ اس کے تقریبا فورا بعد، ہسپانوی فوج اور ہسپانوی وزارت دفاع نے مستقبل کے ہسپانوی ٹینک کی تلاش شروع کردی۔ یہ لنس ٹینک پروگرام میں بدل گیا۔ متعدد بولیوں کے باوجود لنس پروگرام مالی وجوہات اور اس کے بجائے اے ایم ایکس-30 ای کے موجودہ بیڑے کو جدید بنانے کے فیصلے اور پرانے پیٹن ٹینکوں کے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے بڑی تعداد میں امریکی ایم 60 پیٹن ٹینکوں کی خریداری دونوں کی وجہ سے ناکام رہا۔ AMX-30Es میں سے نصف سے زیادہ کو AMX-30EM2 کے نام سے جانے والے معیار میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جبکہ باقی کو AMX-30EM1 کے نام سے زیادہ محدود ترمیم کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، M60s اور جدید ترین AMX-30Es نے اسپین کو اگلی صدی کے لیے کافی جدید ٹینک فراہم نہیں کیا۔ 1994 میں، ہسپانوی وزارت دفاع نے چیتے 2 کی خریداری پر جرمن حکومت کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ بالآخر، 108 چیتے 2A4s حاصل کیے گئے اور ہسپانوی فوج میں ضم کیے گئے، جبکہ 219 چیتے 2Es اسپین میں بنائے گئے، جو جرمن چیتے 2A6 پر مبنی تھے۔ چیتے 2 ای اور چیتے 2 اے 4 نے ایم 60 پیٹن ٹینکوں کے بیڑے کی جگہ لے لی، جبکہ اسپین کے اے ایم ایکس-30 ای ایم 2 کی جگہ اطالوی بی 1 سینٹورو اینٹی ٹینک کیولری گاڑیوں نے لے لی۔ اس وقت ہسپانوی فوج کے پاس 108 چیتے 2 اے 4 اور 219 چیتے 2 ای ہیں۔ ہسپانوی ٹینک فورس کی پیدائش: 1919-1926 پس منظر پہلی جنگ عظیم سے پہلے، ہسپانوی فوج نے 1909 میں میلیلا میں استعمال ہونے کے لیے ایک غیر مسلح شنائڈر-بریلی ٹرک خریدا تھا، جہاں مقامی قبائل کے ساتھ مسلح تصادم جاری تھا۔ یہ ایک فرانسیسی بس پلیٹ فارم تھا جسے سپین میں ایک بکتر بند جسم سے لیس کیا گیا تھا، جسے فوجیوں کی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اگرچہ شنائڈر-بریلی ماڈل 1909 بڑا، سست تھا اور اس کی کارکردگی اچھی نہیں تھی، لیکن ہسپانوی فوج نے بکتر بند گاڑیوں کی قدر سیکھی اور دوسرا خریدا۔ ہسپانوی فوج کے افسران نے ہسپانوی مراکش میں نوآبادیاتی جنگ میں جدید ہتھیاروں کی ٹیکنالوجی کے استعمال کے فوائد کو سراہا اور پہلی جنگ عظیم کی پیش قدمی کی پیروی کی۔ ٹینک میں ہسپانوی فوج کی دلچسپی پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے قریب شروع ہوئی، جب 28 اکتوبر 1918 کو فرانسیسی حکومت کو ایک رینالٹ ایف ٹی لائٹ ٹینک کے لیے باضابطہ درخواست دی گئی۔ تاہم، اس خریداری پر 15 جنوری 1919 تک کارروائی نہیں کی گئی۔ اسپین کے کمیشن ڈی ایکسپیرینسیاس، پروجیکٹوس وائی کمپروبیشین ڈیل میٹریل ڈی گوریرا (تجربات، پروجیکٹس اور تصدیق کمیشن) نے توپ سے لیس ایک ایف ٹی کے لیے باضابطہ حکم جاری کیا، اور کچھ دن بعد توپ سے مسلح مزید تین ٹینکوں، اور مشین گن سے لیس ایک اور ایف ٹی کو شامل کرنے کے حکم میں توسیع کردی۔ 5 مارچ کو حکم کو اختیار دیا گیا اور پھر توپ سے لیس دو مزید ایف ٹی کو شامل کرنے کے لیے مزید توسیع کی گئی۔ 20 مارچ کو فرانسیسی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ فروخت پر کارروائی نہیں کر سکتے، اور 12 اپریل کو ان گاڑیوں کو حاصل کرنے کا عمل دوبارہ شروع ہوا۔ مئی 1919 میں، فرانسیسیوں نے ہسپانوی فوج کو ایک واحد ایف ٹی لائٹ ٹینک کی فروخت پر رضامندی ظاہر کی، جو اگلے مہینے پہنچایا گیا۔ یہ خاص ایف ٹی ہاٹکس مشین گن سے لیس تھا، اور بعد میں اسے ہسپانوی مشین گن سے دوبارہ مسلح کیا گیا۔ ہسپانوی حکومت کی طرف سے معائنہ کرنے پر، مزید دس خریدنے کا فیصلہ کیا گیا-جن میں آٹھ مشین گنوں سے لیس اور دو توپوں سے لیس تھے۔ فرانسیسی حکومت نے اعلان کیا کہ فروخت کے لیے کوئی گاڑیاں دستیاب نہیں ہیں، اور بعد میں مزید کہا کہ وہ کسی بھی حالت میں اسپین کو ہسپانوی مشین گن سے ان گاڑیوں کو دوبارہ مسلح کرنے کی اجازت نہیں دیں گے، اور اس کے نتیجے میں فروخت کی تردید کی۔ نتیجے کے طور پر، اسپین نے برطانیہ اور امریکہ سمیت دیگر حکومتوں سے رجوع کرنا شروع کیا، لیکن کوئی کامیابی نہیں ملی۔ سالانہ جنگ میں اسپین کی نوآبادیاتی شکست کے بعد، 22 جولائی 1921 کو، ایک اور فوجی ایلچی کو مزید ٹینکوں کے لیے درخواست دینے کے لیے فرانس بھیجا گیا۔ اس بار، فرانسیسی حکومت نے دس مشین گن مسلح ایف ٹی اور ایک کمانڈ ٹینک کی فروخت پر رضامندی اور اتفاق کیا۔ کمانڈ ٹینک ایک ایف ٹی چیسیس تھا، جس میں برج کی جگہ ایک سپر اسٹرکچر تھا، جس میں ایک ہی مواصلاتی ریڈیو تھا۔ انہیں 12 جنوری 1922 کو ایسکوئلا سنٹرل ڈی ٹیرو، یا سنٹرل شوٹنگ اسکول کے تیسرے حصے میں پیش کیا گیا، اور بارہ ہلکے ٹینکوں کی کمپنی میں منظم کیا گیا۔ ستمبر 1921 میں، ہسپانوی حکومت نے چھ شنائڈر سی اے 1 ٹینک بھی خریدے اور انہیں 28 فروری 1922 کے اوائل میں مراکش میں تعینات کر دیا۔ 13 مارچ 1922 کو میلیلا میں بھی چھ ایف ٹی اتارے گئے۔ 18 مارچ 1922 کو ایف ٹی لائٹ ٹینکوں کی کمپنی نے رف جنگ کے دوران اپنے پہلے جنگی آپریشن میں حصہ لیا۔ ہسپانوی لشکر کے ساتھ کام کرنے کا حکم دیا گیا، اس فوج کو شمالی مراکش کے تنگونٹز قصبے پر قبضہ کرنا تھا۔ محافظوں کو ان کی ظاہری شکل سے حیران کرتے ہوئے، بکتر بند کمپنی آگے بڑھی، اور پیچھے لشکر، اور انور کے قصبے پر قبضہ کر لیا۔ تنگونٹز کی طرف بڑھتے ہوئے، ٹینکوں پر شدید آگ لگنے لگی، کیونکہ ان کی پیش قدمی نے انہیں رفتار کی وجہ سے لشکر سے الگ تھلگ کر دیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ٹینکوں کو پیدل فوج کے تحفظ پر واپس آنے کے لیے انور واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ دو ایف ٹی کو ان کے عملے نے مکینیکل مسائل کی وجہ سے ترک کر دیا تھا اور بعد میں مراکشی محافظوں نے ڈائنامائٹ سے تباہ کر دیا تھا۔ کارروائی کے بعد کے تجزیے میں فیصلہ کیا گیا کہ ٹینک کمپنی کی ناقص کارکردگی پیدل فوج کے ساتھ ناقص تعاون، ٹینکوں کی مشین گنوں کی وشوسنییتا کی کمی اور محاذ پر جانے سے پہلے پیشگی تربیت کی کمی کا براہ راست نتیجہ تھی۔ اس کے بعد، اسپین کی بکتر بند کمپنی کو 1922 کے آخر اور ستمبر 1925 کے درمیان چھوٹے پیمانے کی کارروائیوں میں تقریبا مسلسل استعمال کیا گیا۔ 8 ستمبر 1925 کو، اسپین کا کوچ تاریخ میں ٹینکوں کے ساتھ پہلی امفیبیئس لینڈنگ میں حصہ لے گا۔ مراکش میں تین سال کی کارروائیوں کے دوران ہونے والے نقصانات کو تبدیل کرنے کے لیے بالکل نئے ایف ٹی کے ساتھ ری فٹ ہونے کے بعد، ٹینک کمپنی کو سیوٹا منتقل کر دیا گیا تاکہ خلیج الحسیمہ میں اور اس کے آس پاس کی منصوبہ بند بحری کارروائیوں کی تیاری کی جا سکے۔ الہوسیماس لینڈنگ سے پہلے کے دنوں میں، بکتر بند کمپنی نے متعدد تربیتی مشقوں میں حصہ لیا، جس میں چار کے قسم کے لینڈنگ کرافٹ تھے، جن میں خصوصی طور پر ترمیم کی گئی تھی تاکہ وہ ہر ایک میں تین ٹینک لے جا سکیں۔ تاہم، لینڈنگ کے دن لینڈنگ کرافٹ ساحل سمندر سے ایک شول سے ٹکرا گیا۔ اس کے نتیجے میں، بکتر بند کمپنی اگلے دن، 9 ستمبر 1925 تک لینڈ کرنے کے قابل نہیں تھی۔ لینڈنگ کے بعد، گاڑیوں کو ہسپانوی حملے کے بائیں حصے کو سہارا دینے کے لیے استعمال کیا گیا اور ساحلوں کے آس پاس کی بلندیوں پر قبضہ کرنے اور اندرون ملک جانے کے مقامات کو کنٹرول کرنے میں مدد کی گئی۔ رف جنگ مئی 1926 میں ختم ہوئی، اور اسی سال جولائی میں بکتر بند کمپنی کو ہسپانوی سرزمین پر منتقل کر دیا گیا۔ ابتدائی مقامی ٹینک ڈویلپمنٹ پروگرام: مراکش میں اپنے تجربات کے ساتھ، ہسپانوی فوج نے ایک نئے ہسپانوی لائٹ ٹینک کے لیے ترقیاتی پروگرام کو فنڈ دینے کا فیصلہ کیا۔ نئی گاڑی رینالٹ ایف ٹی پر مبنی ہونی تھی، جو اس وقت ہسپانوی فوج کے ساتھ خدمت میں سب سے زیادہ بکتر بند گاڑی تھی اور غیر ملکی فوجوں کے ذریعہ سب سے زیادہ استعمال ہونے والی گاڑیوں میں سے ایک تھی۔ اس پروگرام کی قیادت آرٹلری کے کپتان کارلوس روئز ڈی ٹولڈو نے کی، جنہوں نے سب سے پہلے مراکش میں شنائڈر سی اے 1 اسالٹ ٹینکوں کی بیٹری کی کمان سنبھالی تھی۔ ٹولڈو نے محسوس کیا کہ یہ ٹینک مستقبل کے تنازعات میں ایک انتہائی اہم اثاثہ بن جائے گا اور محسوس کیا کہ ہسپانوی فوج کو ہسپانوی ساختہ ماڈل کی ضرورت ہے۔ نتیجے کے طور پر، اس نے ٹینک کے ڈیزائن میں نئے رجحانات کے بارے میں معلومات اکٹھا کرنے اور انہیں ہسپانوی ٹینک پروگرام میں ضم کرنے کی کوشش میں متعدد یورپی ریاستوں کا دورہ کیا۔ اس کے نتیجے میں بننے والے ٹینک کو کیرو ڈی کامبیٹ ٹروبیا سیری اے، یا "سیریز اے ٹروبیا ٹینک" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ٹروبیا لائٹ ٹینک پہلی پروٹو ٹائپ کی ترقی 1925 میں شروع ہوئی۔ آسٹوریاس میں ٹروبیا آرٹلری فیکٹری (فابریکا ڈی آرٹیلیریا ٹروبیا) میں تیار کیا گیا، یہ ٹینک چار سلنڈر والے ہسپانو سوئزا 40/50 انجن سے چلتا تھا، وہی انجن جس سے ہسپانوی فوج کے فوجی ٹرک 1915 سے لیس تھے۔ ہسپانوی فوج کی رائے کو دیکھتے ہوئے کہ ایف ٹی فائر پاور میں محدود تھا، ٹروبیا ٹینک میں ایک خاص برج تھا۔ برج کو دو واضح حصوں میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو آزادانہ طور پر گزر سکتے تھے، ہر ایک مشین گن سے لیس تھا۔ نظریاتی طور پر، اگر مشین گنوں میں سے ایک جام ہو جاتی ہے، تو ٹینک کے پاس اب بھی اپنا دفاع کرنے کے لیے دوسرا ہوتا۔ مزید برآں، گاڑی کے ہل کو فائر کرنے کی بندرگاہوں کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا، تاکہ عملے کو ٹینک کے اندر سے چھوٹے ہتھیاروں سے فائر کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس پروٹو ٹائپ کو ٹیسٹوں کے ایک سلسلے سے گزارا گیا، اور اس کی کامیابی نے ہسپانوی ٹینک پر ترقی جاری رکھنے کا فیصلہ کیا، جس کی وجہ سے ٹروبیا ٹینک کا ڈیزائن بہتر ہوا، جسے ماڈیلو ٹروبیا 75 ایچ پی، ٹپو راپیڈو، سیری اے (ماڈل ٹروبیا 75 ایچ پی، فاسٹ ٹینک، سیریز اے) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دوسری بار یورپ کے دورے کے دوران، نئے ٹروبیا میں غیر ملکی ڈیزائن کے رجحانات کو ضم کرنے کی کوشش میں، کیپٹن روئز ڈی ٹولیڈو نے جرمنی میں ایک نئی قسم کا ٹریک سسٹم پایا۔ گاڑی سے آنے والی پٹریوں میں دشواری سے بچنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے، نئے ڈیزائن نے روایتی پٹریوں کو ایک ایسے نظام کے ساتھ تبدیل کیا جو ایک پس منظر والی دھات کی دیوار کے ساتھ مل کر رکھا گیا تھا، جس میں سڑک کے پہیے چیسیس سے معطل تھے۔ ٹریک سسٹم نئے ٹروبیا لائٹ ٹینک کا سب سے جدید اور منفرد حصہ تھا۔ نئی پٹریوں کے علاوہ، ٹروبیا کی رفتار (کم از کم) اور سڑک کی حد ایف ٹی سے زیادہ ہونی تھی۔ جب کہ گلیسیس پلیٹ پر ایک نئی مشین گن نصب کی گئی تھی، ٹینک کے عملے کو دو سے بڑھا کر تین کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ہل کو بڑھایا گیا تھا۔ اس سے انجن کو گاڑی کے اندر سے برقرار رکھنے کی بھی اجازت ملی، جس سے عملے کو میدان میں چھوٹی چھوٹی خرابی کو ٹھیک کرنے کا موقع ملا۔ انجن اور عملے کو ٹھنڈا کرنے کے لیے، چیسیس کے اندر ایک کمپریسڈ ایئر ڈسپینسر نصب کیا گیا تھا۔ اس نے عملے کے کلاسٹروفوبیا اور ایف ٹی میں پائے جانے والے انجن سے پیدا ہونے والی گیسوں کے استعمال سے متعلق مسائل کو حل کیا، اور ٹینک کو بہت زیادہ ایرگونومک بنا دیا۔ اصل کو زیادہ طاقتور ڈیملر چار سلنڈر انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرانسمیشن میں چار فارورڈ گیئرز اور چار ریورس گیئرز تھے۔ نیا ٹینک تسلی بخش ثابت ہوا-اور یہاں تک کہ کچھ پہلوؤں میں ایف ٹی کو بہتر بنایا-اور ہسپانوی فوج نے چار پروٹوٹائپ کی تعمیر کا حکم دیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ 1926 میں تیار کیا گیا تھا۔ کل چار پروٹو ٹائپ کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن پیداوار سست تھی اور 1928 تک صرف ایک ٹینک مکمل ہو چکا تھا، جبکہ دیگر تین پروٹو ٹائپ مسلح نہیں تھے۔ مکمل شدہ گاڑی، جسے ٹروبیا اے 4 کہا جاتا ہے، کو فائرنگ اسکول بھیجا گیا جہاں اسے کئی ٹیسٹوں سے گزارا گیا۔ 1931 میں، دوسرا پروٹو ٹائپ مکمل ہوا، جبکہ آخری دو 1934 میں مکمل ہوئے۔ اصل پروٹو ٹائپ 1935 میں فیکٹری کو واپس کر دیا گیا تھا، تاکہ متعدد جدید کاریوں کو مربوط کیا جا سکے اور جانچ کے عمل کے دوران گاڑی کو ہونے والے کسی بھی نقصان کی مرمت کی جا سکے۔ دیگر تین ٹینکوں کو اوویڈو میں میلان انفنٹری رجمنٹ کو جاری کیا گیا، جہاں انہوں نے جانچ جاری رکھی۔ دوسرے ٹینک پروگرام جب ٹروبیا تیار کیا جا رہا تھا، ہسپانوی فوج نے ایک اطالوی فائیٹ 3000 اے حاصل کیا۔ اکتوبر 1924 میں حکم دیا گیا، اسے جنوری 1925 میں موصول ہوا، اور سنٹرل فائرنگ اسکول کو تفویض کیا گیا۔ وہاں یہ تجربات اور آزمائشوں کے ایک سلسلے سے گزرا۔ یہ ٹینک اصل میں رینالٹ ایف ٹی کی قریب کاپی کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جس میں سے اٹلی نے پہلے ایک سو یونٹ خریدنے کی کوشش کی تھی۔ اس میں ایک چھوٹی چیسیس تھی اور اسے انجن کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ایف آئی اے ٹی 3000 اے میں دو مشین گنوں کے ساتھ ایک برج تھا۔ اسے بعد میں توپ سے بہتر بنایا گیا اور ایف آئی اے ٹی 3000 بی کو نامزد کیا گیا۔ 1928 میں، آرٹلری وکٹر لینڈیسا ڈومینیک کے میجر کے تحت ٹروبیا فیکٹری نے ایک نئے بکتر بند ٹریکٹر کے پروٹو ٹائپ کا ڈیزائن اور تیاری شروع کی۔ ان کا نام لینڈیسا کے نام پر رکھا گیا۔ غیر مسلح ٹریکٹر نے 1930 میں پیداوار مکمل کی اور کئی تجربات سے گزرا۔ 1931 اور 1932 کے درمیان گاڑی فیکٹری میں اپ گریڈ کے ایک سلسلے سے گزری اور بعد میں اسے مزید جانچ کے لیے میڈرڈ بھیجا گیا، جہاں یہ اپریل 1932 میں تسلی بخش طریقے سے گزر گئی۔ لینڈیسا، جسے اس وقت لیفٹیننٹ کرنل کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی، نے ڈیملر بینز کے ڈیزائن کردہ ایل-2000 انجن سے چلنے والی تین گاڑیوں کی پریزریز شروع کی۔ بالآخر، دو تیار کیے گئے اور ہسپانوی ریپبلکن آرمی کے ساتھ جانچ کے لیے تیار کیے گئے، اور دیگر نو کو اسکوڈا طیارہ شکن توپوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کرنے کے خیال کے ساتھ حکم دیا گیا۔ ہر وقت، ٹروبیا فیکٹری نے ہسپانوی فوج کے لیے گاڑی کے بکتر بند اور مسلح ورژن کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا۔ دو 1934 تک تیار کیے گئے، حالانکہ ٹروبیا فیکٹری کو ایل-2000 انجن تیار کرنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے نتیجے میں، وہ 1936 میں ہسپانوی خانہ جنگی کے آغاز سے طاقتور نہیں تھے۔ وہ ایک ہی مشین گن سے لیس تھے۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران ٹینک: ہسپانوی خانہ جنگی کے آغاز پر، ہسپانوی فوج نے کام کرنے کی حالت میں کل دس رینالٹ ایف ٹی پر شمار کیا جو دو ہلکے ٹینک رجمنٹوں میں یکساں طور پر تقسیم تھے۔ ایک میڈرڈ میں اور دوسرا سیویلا میں۔ سابقہ (پہلی لائٹ ٹینک رجمنٹ) دوسری ہسپانوی جمہوریہ کی فوج کے قبضے میں آ گئی، جبکہ دوسری لائٹ ٹینک رجمنٹ (زرگوزا میں) کو قوم پرست فوج میں ضم کر دیا گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ واحد فائیٹ 3000 اے اس وقت خدمت میں تھا، لیکن پرزوں کے لیے اسے کینبیلائز کیا گیا تھا۔ اسپین کے چھ شنائڈر سی اے 1 حملہ آور ٹینکوں کو ریپبلکن آرمی کے ساتھ خدمت میں رکھا گیا، اور میڈرڈ کے محاصرے سے پہلے اور اس کے دوران، اور ٹولڈو میں الکازار کے محاصرے کے دوران میڈرڈ کے آس پاس لڑائی دیکھی گئی۔ وہ میڈرڈ کے محاصرے کے دوران تباہ ہو گئے تھے۔ اوویڈو میں میلان انفنٹری رجمنٹ کو جاری کیے گئے تین ٹروبیا اے 4 پروٹو ٹائپ کو قوم پرست بغاوت کے حوالے کر دیا گیا، جبکہ ٹروبیا فیکٹری میں واقع چوتھے پروٹو ٹائپ کو فیکٹری کے کارکنوں نے لے لیا اور فوری طور پر مرمت کی تاکہ اسے ریپبلکن آرمی میں خدمت میں ڈالا جا سکے۔ ٹروبیا میں لینڈیسا بکتر بند ٹریکٹر کو بھی ریپبلکنز نے مشین گن لے جانے کے لیے تبدیل کیا اور اسے ہلکے ٹینک میں تبدیل کر دیا۔ پاپولر فرنٹ کے آرمر (ہسپانوی جمہوریہ حکومت) اسپین کی ریپبلکن فورسز نے پوری جنگ کے دوران متعدد مختلف بکتر بند گاڑیاں تیار کیں۔ اگرچہ بہت کم فوجی مقاصد کی تکمیل کرتے ہوئے، ان کے ڈیزائن اور تعمیر کے ناقص معیار کی وجہ سے، وہ پاپولر فرنٹ کی فوج کے حوصلے کو بلند کرنے میں اہم عوامل تھے۔ اسپین کے شمالی علاقوں میں فیکٹریوں نے کافی تعداد میں بکتر بند ٹریکٹر اور ٹرک تیار کیے۔ مثال کے طور پر، سولہ بکتر بند گاڑیاں، جن کا نام نیول-سوموا تھا، فرانسیسی سوموا بس کے چیسیس کی بنیاد پر تیار کی گئیں۔ ٹروبیا فیکٹری، جو اس وقت جمہوریہ کے لیے کام کر رہی تھی، نے 15 اور 20 ہلکے ٹینکوں کے درمیان تیار کیا جسے ٹروبیا-ناوال کے نام سے جانا جاتا ہے، جو لینڈیسا اور ٹروبیا اے 4 سے بہت زیادہ متاثر تھے۔ تاہم، زیادہ تر تعمیرات ٹرکوں کے کوچنگ کے گرد گھومتی تھیں، جنہیں ان کے اسٹیل کے کوچ کے سرمئی رنگ کے لیے ٹیزنوس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کوچ کے وزن اور ان کے انجنوں کی کم پاور آؤٹ پٹ کی وجہ سے، بہت سے لوگ ٹوٹے بغیر زیادہ حرکت نہیں کر پاتے تھے۔ یہ زیادہ تر شمالی اسپین اور کاتالونیا کے بھاری صنعتی علاقوں میں تعمیر کیے گئے تھے۔ لیونٹے کی فیکٹریوں نے، سوویت رہنمائی میں، وہ تعمیر کیا جو جنگ کے بہترین بکتر بند ٹرکوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا-یو این ایل-35۔ یہ گاڑیاں سوویت زی ایس-5 ٹرک پر مبنی تھیں، اور 1937 کے اوائل اور مارچ 1939 کے درمیان ہر ماہ پانچ سے زیادہ کی شرح سے تیار کی گئی تھیں۔ نیز، دیگر چیسیس کی بنیاد پر، جیسے کہ فورڈ کا ماڈل 817 ٹی، تقریبا 120 یو این ایل-35 تیار کیے گئے تھے۔ 15 اکتوبر 1936 کو 50 سوویت ٹی 26 ہلکے ٹینکوں کی پہلی کھیپ کارٹینا پہنچی۔ میڈرڈ کے جنوب میں سوویت لیفٹیننٹ کرنل سیمیون کرووشین کی قیادت میں 26 اکتوبر کے اوائل میں ان کا مقابلہ کیا گیا۔ ٹی-26 کے لیے اسپین میں پہلا جنگی آپریشن سیسینا قصبے کے قریب تھا، جب ایک ریپبلکن ٹینک کمپنی نے میڈرڈ کی طرف قوم پرستوں کی مہم کے نیزہ کے خلاف جوابی حملہ کیا۔ جوابی حملہ، اگرچہ جزوی طور پر کامیاب رہا، لیکن قوم پرستوں کی پیش قدمی میں رکاوٹ نہیں بنا۔ آپریشن کے آغاز تک، ٹینکوں نے ان کا پیچھا کرتے ہوئے خود کو پیدل فوج سے الگ کر لیا تھا۔ تاہم، ریپبلکن آرمر نے نیشنلسٹ انفنٹری مین کی ایک کمپنی کو کامیابی کے ساتھ حیران کر دیا، جنہوں نے انہیں اطالوی اتحادیوں کے طور پر غلطی سے سمجھ لیا تھا، اور انہیں شکست دے دی تھی۔ اس کے بعد ٹینک کمپنی مغرب کی طرف ایسکیویاس قصبے کی طرف بڑھی، جہاں مراکشی لشکر کے گھڑ سواروں نے ان پر جوابی حملہ کیا اور آخر کار انہیں پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا گیا۔ پیدل فوج کی مدد کی کمی کی وجہ سے، کئی T-26 کو قوم پرست پیادہ فوجیوں نے شراب کی بوتلوں کو بم کے طور پر استعمال کرتے ہوئے دستک دی۔ ٹینک کمپنی سیسینا کے راستے واپس آئی، جس پر قوم پرست پیادہ فوج نے دوبارہ قبضہ کر لیا تھا، اور شدید فائرنگ کی زد میں آ گئی۔ انخلا کے باوجود، جمہوریہ کی طرف سے میڈرڈ میں جوابی حملے کی فتح کے طور پر بہت زیادہ تشہیر کی گئی۔ کامیابی کی کمی کو ریپبلکن ٹینکوں، پیدل فوج اور توپ خانے کے درمیان ہم آہنگی کی کمی سے منسوب کیا جاتا ہے۔ اگرچہ عام طور پر یہ ذکر کیا جاتا ہے کہ اسپین کو 312 ٹی-26 موصول ہوئے، اس تعداد میں پولینڈ کی طرف سے فراہم کردہ 16 ایف ٹی، اور 15 ٹی-26 شامل ہیں جو حقیقت میں اسپین تک کبھی نہیں پہنچ سکے۔ بالآخر، ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران 281 T-26s اسپین کو پہنچائے گئے۔ سوویت یونین نے اسپین کو 50 بی ٹی-5 ٹینک بھی فراہم کیے۔ اگرچہ ٹی-26 سے قدرے بھاری، بی ٹی-5 تیز تھا۔ یہ پٹریوں، سڑک پر اور پہیوں کے ساتھ رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ تاہم، ہسپانوی علاقے کی غیر مثالی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، بی ٹی-5 شاذ و نادر ہی اپنی رفتار سے فائدہ اٹھانے کے قابل تھا۔ ایبرو کی جنگ کے دوران جمہوریہ کے بہت سے بی ٹی-5 کے نقصان کی وجہ سے انہیں ٹینک کو اپنے ذخائر میں واپس کرنا پڑا۔ بی ٹی-5 جے والٹر کرسٹی کے تیز رفتار ٹینک تصور کی مصنوعات میں بہتری تھی، جس میں کرسٹی معطلی کا استعمال کیا گیا تھا، اور یہ ٹینک گن سے لیس تھا۔ پاپولر فرنٹ بکتر بند افواج کی تنظیم کرووشین کی کمان میں اسپین پہنچنے والے پہلے 50 ٹی 26 ٹینکوں کو سوویت اہلکاروں نے چلایا تھا۔ اس کے باوجود، سوویت لیفٹیننٹ کرنل نے کارٹینا کے قریب آرچینا قصبے میں ایک تربیتی اسکول کھولا، جس میں بنیادی طور پر میڈرڈ اور بارسلونا جیسے شہروں سے ٹرک اور بس ڈرائیوروں کو بھرتی کیا گیا۔ اگلے مہینے، اس نے میڈرڈ کے شمال میں الکالا ڈی ہینارس میں دوسرا اسکول کھولا۔ تاہم، صرف کمیونسٹ فوجیوں کو سوویت ٹینکوں کو چلانے کی اجازت تھی، اور اس کے نتیجے میں بھرتی کرنے کے لیے فوجیوں کا پول تنگ تھا اور اکثر کم ماہر ڈرائیوروں کو ان کے سیاسی نظریات کی وجہ سے بہتر کے بجائے منتخب کیا جاتا تھا۔ مثال کے طور پر، ایک مثال میں ایک ٹینک کمانڈر نے دشمن سے رابطہ توڑ دیا کیونکہ اس نے اپنی مرکزی بندوق چلانا نہیں سیکھا تھا۔ مزید برآں، شروع میں، سوویت ٹرینرز کے پاس اپنے ہسپانوی طلباء کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے ترجمان نہیں تھے۔ تربیت جاری ہونے کے ساتھ، اور ٹینکوں کو فوری طور پر لڑائی میں ڈال دیا گیا، پہلی 50 گاڑیوں کو پاپولر آرمی کی پہلی ٹینک بٹالین میں منظم کیا گیا۔ بٹالین تین ٹینک کمپنیوں (ہر کمپنی دس ٹینکوں پر مشتمل) اور ایک ہیڈ کوارٹر کمپنی سے لیس تھی۔ ہر کمپنی کے پاس تین پلاٹون تھے، جن میں تین ٹینک ایک ٹکڑا اور ایک کمانڈ ٹینک تھا۔ نومبر کے وسط تک ایک دوسری بٹالین کا اہتمام کیا گیا۔ اس مہینے کے آخر میں، کرووشین اور اس کے نائب (میجر گریسر) کو سوویت یونین واپس بلا لیا گیا اور ان کی جگہ جنرل دمتری پاولوف نے لے لی۔ دسمبر 1936 میں، جنرل پاولوف نے نئی سوویت بکتر بند گاڑیوں کو ایک بکتر بند بریگیڈ میں منظم کیا، جو چار ٹینک بٹالینوں اور ایک جاسوسی کمپنی پر مشتمل تھی۔ یہ بریگیڈ، جسے بریگیڈا ڈی کیروس ڈی کامبیٹ (ٹینک بریگیڈ) کے نام سے جانا جاتا ہے، 56 ٹینکوں اور 68 دیگر بکتر بند گاڑیوں پر مشتمل تھی، اور اس نے فوری طور پر میڈرڈ کے ارد گرد لڑائی دیکھی، جس میں جراما اور گوادالجارا کی لڑائیاں بھی شامل تھیں۔ تاہم، بریگیڈ کو ریپبلکن انفنٹری فورسز کی مدد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا نہ کہ ایک متحرک بکتر بند گروپ کے طور پر، اور اس کے نتیجے میں جنگ کے دوران اس کا اسٹریٹجک کردار اس کے غلط استعمال کی وجہ سے محدود تھا۔ جولائی 1937 میں، بریگیڈ نے برونیٹ کی جنگ میں حصہ لیا، جو جنگ میں اس تاریخ کی سب سے بڑی ٹینک جنگ تھی، جس میں تقریبا 150 ریپبلکن ٹینکوں نے حصہ لیا۔ یہ جنگ ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران محاذ کے ساتھ دخول کا فائدہ اٹھانے کے لیے ٹینکوں کے استعمال کی چند مثالوں میں سے ایک تھی۔ تاہم، اس جنگ میں پاپولر آرمی کو تقریبا 159 بکتر بند جنگی گاڑیوں کی قیمت چکانی پڑی۔ برونیٹ کی جنگ کے بعد، بریگیڈ کو ایک نئے ہسپانوی ڈویژن میں دوبارہ منظم کیا گیا، جسے ڈویژن ڈی انجینیس بلائنڈاڈوس (بکتر بند گاڑیاں ڈویژن) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ ایک ٹینک بریگیڈ اور ایک بکتر بند بریگیڈ پر مشتمل تھا ؛ مؤخر الذکر ہلکی بکتر بند جنگی گاڑیوں سے بنا تھا، جیسے کہ بی اے-6۔ اسے ہسپانوی کرنل سانچیز پریڈس کی کمان میں رکھا گیا تھا۔ اس وقت تک، زیادہ تر سوویت ٹینکروں نے اسپین میں میکانائزڈ جنگ کے بارے میں معلومات فراہم کرنے کے لیے سوویت یونین کو واپس کر دیا تھا۔ واحد سوویت یونٹ بھاری ٹینک رجمنٹ رہ گیا تھا، جو بالکل نئے بی ٹی-5 سے لیس تھا جو ابھی تک لڑائی میں استعمال نہیں ہوا تھا۔ یہ رجمنٹ سوویت اور تجربہ کار ہسپانوی دونوں ٹینکروں کے ذریعے چلائی گئی تھی، اور اسے سوویت کرنل کونڈریاٹیو کی کمان میں رکھا گیا تھا۔ آخر کار، ڈویژن نے ایک انفنٹری بریگیڈ اور ایک اینٹی ٹینک آرٹلری کمپنی کو بھی ٹھکانے لگا دیا۔ تاہم، اس وقت تک ریپبلکن فوجی کمانڈ نے ٹینک کو محض پیدل فوج کی مدد کے کردار میں منتقل کر دیا تھا، جو اس تاریخ تک ریپبلکن کوچ کی ناقص کارکردگی سے مایوس تھا۔ آخری بڑا جنگی ریپبلکن کوچ جس میں حصہ لے گا وہ 1938 میں ایبرو کی جنگ تھی۔ سوویتوں نے اندازہ لگایا کہ اگرچہ اسپین میں ٹینک کی تشکیلات اتنی بڑی نہیں تھیں کہ دشمن کی لائنوں کا مثالی میکانائزڈ دخول انجام دے سکیں، لیکن بہت بڑی ٹینک کی تشکیلات بھی مثالی نہیں تھیں کیونکہ ناہموار خطہ ان کے بڑے پیمانے پر استعمال کو روکتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، پاولوف جیسے بکتر بند کمانڈروں نے ٹینک کے بہترین کردار کو پیدل فوج کی مدد سمجھا۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران ریپبلکن کا کوچ کا استعمال گہری میکانائزڈ جنگ کا اچھا مظاہرہ نہیں تھا۔ قوم پرستوں کا آرمر (ہسپانوی باغی فوج) ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران، قوم پرست فوج نے صرف ایک ٹینک تیار کیا، کیرو ڈی انفینٹیریا ماڈل 1937 (انفنٹری ٹینک ماڈل 1937)۔ 1937 میں شمال میں ٹروبیا فیکٹری پر قبضے کا فائدہ اٹھاتے ہوئے قوم پرستوں نے اسے ریپبلکن ٹروبیا نیوال، جرمن پینزر اول، ٹی-26 اور اطالوی سی وی-33 پر مبنی کیا۔ اسے جنگ کے دوران نیشنلسٹ آرمی کے زیر استعمال تینوں بڑے ہلکے ٹینکوں میں سے بہترین کو متحد کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، اس نے توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اور اسے بڑے پیمانے پر تیار نہیں کیا گیا۔ نیشنلسٹ آرمی نے بکتر بند ٹرکوں اور ٹریکٹروں کی ایک چھوٹی سی تعداد تیار کی، اور ساتھ ہی وردیجا لائٹ ٹینک کی ترقی کا آغاز کیا، لیکن ان میں سے کسی نے بھی پاپولر آرمی کے خلاف نیشنلسٹ کوشش میں امتیازی کردار ادا نہیں کیا۔ قوم پرستوں کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے والے پہلے غیر ملکی ٹینک پانچ اطالوی سی وی-33 تھے، جو 26 اگست 1936 کو ویگو شہر پہنچے۔ یہ دس عملے کے ارکان کے ساتھ پہنچے، جو انسٹرکٹر کے طور پر کام کریں گے۔ ٹینک دو مشین گنوں سے لیس تھے اور ان میں زیادہ سے زیادہ اسٹیل کے کوچ تھے۔ 10 دسمبر 1936 کو، اطالوی ڈکٹیٹر بینیٹو مسولینی نے جنگ کو جلد از جلد ختم کرنے کی کوشش میں، اسپین میں جنگی فوجی بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ ان افراد کو کورپو ٹرپی والونٹری (سی ٹی وی ؛ رضاکار کور) میں منظم کیا گیا تھا، اور سال کے آخر تک ان کی صفوں میں ایک اندازے کے مطابق 47,000 جوان بڑھ گئے تھے۔ جن میں سے 20,000 اطالوی فوج سے آئے تھے، اور جن میں سے 27,000 بلیک شرٹس سے بنے تھے۔ کور کو اطالوی جنرل ماریو روٹا کی کمان میں رکھا گیا تھا۔ سی ٹی وی کے لیے پہلی بڑی لڑائی مارچ 1938 میں ہوئی، جب اس نے گوادالجارا کی لڑائی کے دوران ریپبلکن افواج کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 81 ٹینکوں سمیت تقریبا 35,000 آدمیوں کی ایک فوج نے 8 مارچ 1937 کو حملہ کیا۔ میدان جنگ کے موسمیاتی حالات کو مدنظر رکھنے میں ناکامی کے بعد، اگلے دن تک اطالوی فوجیوں نے خود کو زمین پر حملہ کرتے ہوئے پایا جو شدید بارشوں کی وجہ سے کیچڑ میں بدل گیا تھا۔ پیش قدمی کی سست رفتار نے ریپبلکن ایئر فورس کو مسلسل پیش قدمی کرنے والی اطالوی افواج پر چھاپے مارنے کا موقع فراہم کیا، جس نے مرکزی سڑکوں سے پورے کالموں کو منتشر کر دیا اور انہیں کیچڑ میں رکنے پر مجبور کر دیا۔ 18 مارچ کو پاولوف کی بکتر بند بریگیڈ کی قیادت میں ریپبلکن کے جوابی حملے نے اطالویوں کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا۔ قوم پرست فضائی معاونت اطالوی فوجیوں کو قریبی فضائی مدد فراہم کرنے میں ناکام رہی کیونکہ رن وے پانی سے بھر گئے تھے، جبکہ اطالوی کوچ بھاری اور تیز ترین ٹی-26 اور بی ٹی-5 ٹینکوں کے خلاف کوئی مقابلہ ثابت نہیں ہوا۔ سرکاری طور پر، گوادالجارا کے ارد گرد مہم کے دوران اطالویوں نے ایک اندازے کے مطابق 2,700 فوجی کھوئے ؛ ریپبلکن آرمی نے ایک اندازے کے مطابق 4,000 کو کھو دیا۔ دوسرے ذرائع کے مطابق، سی ٹی وی نے جنگ کے دوران ایک اندازے کے مطابق 5,000 جانی نقصان کیا۔ تاہم، ہتھیاروں کے نقصانات نسبتا کم تھے، کیونکہ ریپبلکنز نے 7 ٹی-26 کھوئے اور اطالویوں نے 19 سی وی-33 کھوئے۔ اس ابتدائی دھچکے کے باوجود، اطالوی حکومت نے اسپین میں سی ٹی وی کو اہلکاروں اور آلات کی فراہمی جاری رکھی، اور 1938 کے آخر تک اطالوی رضاکاروں کی کور تین ٹینک بٹالین سے لیس ہو گئی۔ جنگ کے اختتام تک کل 155 سی وی-33 اسپین کو پہنچائے گئے۔ جرمنوں نے جنگ کے دوران ہسپانوی فوج کو کل 122 پینزر اول ہلکے ٹینک فراہم کیے۔ پہلی کھیپ اکتوبر 1936 میں پہنچی، جس میں 41 ٹینک شامل تھے۔ ان ٹینکوں میں 30 اکتوبر کے اوائل میں، میڈرڈ کے آس پاس لڑائی دیکھنے کو ملے گی، جب انہوں نے ریپبلکن بکتر بند کاروں کے ایک کالم کو شامل کیا، جو اپنی بڑی بندوقوں سے جرمن ٹینکوں کو مارنے میں کامیاب تھیں۔ اگرچہ پینزر اول کی مشین گنوں سے داغے جانے والے ہتھیاروں کے گھسنے والے گولہ بارود کا استعمال ٹی-26 کے کوچ میں 100 کلومیٹر تک کی حدود میں گھس سکتا تھا، لیکن ریپبلکن ٹینکروں نے اپنی بھاری ٹینک گنوں کا استعمال کرتے ہوئے صرف 100 کلومیٹر تک کی حدود میں گھسنا شروع کر دیا۔ مزید برآں، T-26 پر سائٹس کو جرمن آلات پر کیلیبریٹ کردہ رینج سے کہیں زیادہ لمبی رینج کے لیے کیلیبریٹ کیا گیا تھا۔ فائر پاور میں اس نقصان کی وجہ سے قوم پرست فوج نے اپنے پینزر آئی ایس کے بیڑے کے لیے اطالوی بریڈا طیارہ شکن بندوق کو اپنانے کا تجربہ کیا۔ ایک سوراخ کرنے والے پروجیکٹائل کو فائر کرتے ہوئے، یہ توپ اسٹیل کے کوچ تک کی حد تک گھس سکتی ہے۔ بندوق کی تنصیب کے لیے ٹینک کے برج کے اوپری حصے کو کاٹنے اور اوپر کی طرف بڑھانے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے گاڑی کی پروفائل میں اضافہ ہوتا ہے اور عملے کی مرئیت کم ہوتی ہے۔ مزید برآں، نئی بندوق کی جگہیں نئے برج کی توسیع کے سامنے ایک کھلی کریز کے اندر واقع تھیں، جس کی وجہ سے گنر نسبتا غیر محفوظ پوزیشن سے نشانہ بنانے اور گولی چلانے پر مجبور تھا۔ اگرچہ اصل میں قوم پرستوں کا مقصد ہر بٹالین کے ہر پلاٹون میں کم از کم ایک پینزر اول کو بڑی بندوق سے لیس کرنا تھا، لیکن صرف چار پروٹو ٹائپ مکمل ہوئے۔ ریپبلکن ٹی-26 کی گرفتاری اور نیشنلسٹ آرمی کے ساتھ ان کی سروس میں واپسی نے پینزر اول میں ترمیم کو غیر ضروری بنا دیا، جبکہ بعد میں جرمن لائٹ ٹینک کو اپ گن کرنے کی کوششیں دستیاب بریڈا بندوقوں کی کمی کی وجہ سے ناکام ہو گئیں۔ ایک اینٹی ٹینک گن اور ایک ٹینک گن نصب کرنے کی بھی کوششیں کی گئیں، جو ایک پکڑی گئی سوویت گاڑی سے لی گئی تھیں، لیکن یہ کسی بھی پروٹوٹائپ کے مکمل ہونے سے پہلے ہی ناکام ہو گئیں۔ ریپبلکن افواج کے ساتھ نیشنلسٹ کے ٹینک کی عدم مساوات کی وجہ سے نیشنلسٹ کمانڈروں نے ہر پکڑے گئے T-26 کے لیے ہسپانوی فوجیوں کو 500 پیسیٹا پیش کیے۔ اپنے پچھلے آقاؤں کے خلاف پکڑے گئے اور سروس میں واپس رکھے گئے T-26 کی تعداد کی وجہ سے، سوویت یونین بھی نادانستہ طور پر قوم پرست فوج کی بکتر بند جنگی گاڑیوں کا سب سے بڑا فراہم کنندہ بن گیا۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران ایک اندازے کے مطابق کل 178 ٹی-26 پکڑے گئے، جن میں 98 کو دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا، 30 ناقابل تلافی گاڑیاں اسپیئر پارٹس کے لیے استعمال کی گئیں، اور 50 ٹی-26 کو نیشنلسٹ آرمی کے ساتھ سروس میں نہیں ڈالا گیا۔ مئی 1939 میں، فرانس نے 10 ٹی-26 طیارے، جنہیں سرحد پار سے پیچھے ہٹنے کے بعد نظر بند کر دیا گیا تھا، قوم پرست اسپین کے حوالے کر دیے۔ پکڑے گئے بی ٹی-5 کی تعداد بہت کم تھی۔ مئی 1938 تک، نیشنلسٹ ٹینک فورس نے 39 ٹی-26 کے برعکس صرف 4 بی ٹی-5 کو سروس میں ڈال دیا تھا۔ ٹی-26 سے لیس پہلی قوم پرست ٹینک کمپنی جولائی 1937 کے درمیان برونیٹ کی جنگ کے دوران لڑائی میں داخل ہوئی۔ بالآخر، پکڑے گئے سازوسامان کی مقدار کی وجہ سے قوم پرستوں نے ایک بازیابی یونٹ کو منظم کیا، جسے میدان سے سوویت کوچ کو بازیافت کرنے اور ان کی مرمت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ وہ لڑائی میں واپس آسکیں۔ جنگ کے بعد کا دور: ہسپانوی خانہ جنگی کے اختتام پر، ہسپانوی فوج 144 پینزر آئی ایس اور سی وی-33، اور 139 ٹی-26 پر اعتماد کر سکتی تھی۔ پینزر آئی ایس اور سی وی-33 کو "لائٹ ٹینک" کے طور پر منظم کیا گیا تھا، جس کا نام ٹائپ آئی ایس تھا، جبکہ ٹی-26 کو "میڈیم" ٹینک سمجھا جاتا تھا اور ٹائپ II کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا تھا۔ ان کو چار بکتر بند رجمنٹوں میں منظم کیا گیا تھا، جن میں پہلی ٹینک رجمنٹ (میڈرڈ میں مقیم)، دوسری ٹینک رجمنٹ (سیویلا میں) اور تیسری اور چوتھی ٹینک رجمنٹ شامل ہیں۔ تیسری تنظیم اس پر مبنی تھی جسے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران قوم پرست افواج نے استعمال کیا تھا، جبکہ چوتھی تنظیم اطالوی سی ٹی وی کے استعمال کردہ تنظیم پر مبنی تھی۔ 1941 میں شمالی افریقہ میں پانچویں رجمنٹ بنائی گئی۔ وردیجا ٹینک پروگرام 1937 کے آخر اور 1938 کے درمیان، کیپٹن فیلکس وردیجا بارڈیلس نے نجی طور پر ایک نئے لائٹ ٹینک کا تصور تیار کرنا شروع کیا۔ نیا ٹینک نیشنلسٹ آرمی کے ساتھ خدمت میں موجود موجودہ ٹینکوں کی تمام خصوصیات اور مسائل کو مدنظر رکھے گا، بشمول پینزر I اور T-26، اور متعدد خصوصیات کو یکجا کرے گا جو اسے اس وقت سروس میں بہترین لائٹ ٹینک بنائے گا۔ ان کے مثالی ہلکے ٹینک میں ایک ٹینک گن شامل تھی، جس میں 360 ڈگری ٹریورس اور 72 ڈگری کی بلندی تھی۔ ایک ہی وقت میں، گاڑی میں سب سے کم ممکنہ سلیوٹ ہونا تھا، اور چاروں طرف کے کوچ سے کم نہیں، اور سامنے کی طرف۔ مزید برآں، اس کی کارکردگی اور آنے والے پروجیکٹائل ریکوچنگ کے امکان کو زیادہ سے زیادہ بڑھانے کے لیے کوچ کو ڈھالنا تھا۔ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ، ہلکے ٹینک کو انجن سے چلانا تھا۔ مزید برآں، گاڑی کی مکینیکل وشوسنییتا نیشنلسٹ آرمی کے ساتھ خدمت میں موجود موجودہ ٹینکوں کو بہتر بنانا تھا۔ ابتدائی رکاوٹوں کے باوجود، بشمول جرمن جنرل ولہیم ریٹر وان تھوما کے مقامی ہسپانوی ٹینک پروگرام کی مخالفت کے باوجود، پہلا پروٹو ٹائپ 1938 کے آخر میں پہنچایا گیا تھا۔ یہ پروٹو ٹائپ متعدد مختلف ٹینکوں سے لیے گئے اسپیئر پارٹس سے بنایا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ نے جانچ میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور ایک نئے پروٹو ٹائپ کا آرڈر دیا گیا۔ نیا پروٹو ٹائپ کیپٹن وردیجا کی اصل منصوبہ بندی کے بہت قریب تھا۔ چیسیس کو بڑھایا گیا، اور انجن کو ہل کے سامنے والے ڈبے کے بائیں طرف منتقل کر دیا گیا۔ ایندھن کے ٹینکوں کا حجم اور کوچ کی موٹائی میں بھی اضافہ کیا گیا، جبکہ برج کے اطراف کو ڈھال کر برج کی اونچائی کو کم کیا گیا۔ ٹینک کے لیے سب سے غیر معمولی-اس وقت-پیش رفت میں سے ایک ٹریک تھے، جو ٹینک کے حرکت پذیر ہونے پر ان کے پھسلنے کے امکان کو ختم کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ ٹینک میں ہل کے سامنے، ہر طرف، اور پیچھے کی طرف ایک ٹینشنر تھا۔ پٹریوں کی رہنمائی چار ریٹرن رولروں اور چار روڈ وہیلز نے کی۔ پٹریوں کا پہلے اصل پروٹو ٹائپ پر تجربہ کیا گیا تھا۔ انہیں سڑک کے پہیے کے ارد گرد فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں پھسلنے کے امکان سے گریز کرتے ہوئے خود کو جگہ پر بند کر لیا گیا تھا۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے پروٹو ٹائپ کی تعمیر مئی 1940 تک ملتوی کردی گئی تھی، اور آخر کار ٹینک کو جانچ کے لیے کارابانچل کے ثابت کرنے والے میدانوں میں پہنچایا گیا۔ اس پروٹو ٹائپ کو وردیجا 1 کا نام دیا گیا تھا، اور اس نے کئی مختلف ٹیسٹوں میں T-26B کے خلاف مقابلہ کیا۔ بالآخر، وردیجا نے کل 243 پوائنٹس حاصل کیے، اس کے مقابلے میں ٹی-26 نے 205 پوائنٹس حاصل کیے۔ جانچ کے نتیجے میں کئی ترامیم ہوئیں، جن میں لمبی رکاوٹوں پر چڑھنے کی اجازت دینے کے لیے اونچی معطلی، کوچ کی موٹائی میں اضافہ، جسم کی چوڑائی میں اضافہ اور پیچھے کی طرف ایک خالی جگہ کی تخلیق شامل ہے، تاکہ مستقبل میں مواصلاتی ریڈیو کی تنصیب کی اجازت دی جا سکے۔ دو ماہ کے کام کے بعد، وردیجا 1 کو جانچ کے لیے واپس کر دیا گیا اور اس بار اس نے کل 261.98 پوائنٹس حاصل کیے۔ اگرچہ اس پروٹو ٹائپ کی کامیابی نے ہسپانوی حکومت کو 1,000 ٹینکوں کی تعمیر کا حکم جاری کرنے پر آمادہ کیا، بالآخر متعلقہ صنعتی بنیادی ڈھانچے کو تیار کرنے کے لیے ترغیبات کی کمی ؛ ہسپانوی خانہ جنگی کے بعد خراب معاشی صورتحال اور غیر ملکی گاہکوں کی عدم موجودگی، جلد ہی پیداواری پروگرام کو ختم کرنے کا سبب بنی۔ جیسے ہی وردیجا 1 پروگرام تحلیل ہوا، کیپٹن وردیجا نے دوسری جنگ عظیم کی ابتدائی مہمات کے دوران سیکھے گئے اسباق کو مدنظر رکھتے ہوئے ایک جانشین کا ڈیزائن بنانا شروع کیا۔ نئے ڈیزائن میں چیسیس کے پچھلے حصے میں ایک دوبارہ تشکیل شدہ انجن بے شامل تھا، جس کا مطلب ڈرائیو اسپروکیٹ کو بھی پیچھے کی طرف منتقل کرنا تھا۔ انجن کے مقام کی نقل و حرکت نے گاڑی کی موٹر اور فائٹنگ ڈبے کو بہتر طور پر ٹھنڈا کرنے کے ساتھ ساتھ برج کو آگے بڑھنے کی اجازت دی۔ گاڑی کے کوچ میں بھی کافی اضافہ کیا گیا تھا۔ اس نئے ٹینک کو پیداوار یا مزید ترقی کے لیے منظور نہیں کیا گیا تھا، جس کی وجوہات وردیجا 1 کی پیداوار میں مسلسل تاخیر تھی جس میں جرمن حکومت کی جانب سے وردیجا 1 کے لیے پینزر IV کے انجن کی فراہمی کی پیشکش بھی شامل تھی۔ اگرچہ نئی گاڑی کی تیاری بالآخر 1942 میں شروع ہوئی، لیکن اگست 1944 تک وردیجا 2 پروٹو ٹائپ فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ متعدد جرمن بکتر بند گاڑیاں خریدنے کے فیصلے نے وردیجا 2 کی پیداوار شروع کرنے کے فیصلے میں تاخیر کی۔ بالآخر گاڑی کو 1950 تک اچھوتا چھوڑ دیا گیا، جب ایک نیا انجن نصب کرنے کی ناکام کوشش کی گئی۔ 1945 میں شروع ہونے والے، اب میجر وردیجا کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ 75 ملی میٹر ایل/40 ہووٹزر کا استعمال کرتے ہوئے ایک توپ خانے کے ٹکڑے کو ڈیزائن کرنا شروع کرے جو کہ وردیجا 1 چیسیس پر مبنی سوسائڈڈ ایسپانولا ڈی کنسٹرکیوئن نیول نے ڈیزائن کیا تھا۔ چیسیس کی چھت اور پچھلی دیوار کو ختم کر دیا گیا، اور اس کے بجائے سامنے والے حصے پر بندوق کی ڈھال رکھی گئی۔ آئیڈلر وہیل کے ساتھ ایک مکینیکل بریک نصب کیا گیا تھا، جس سے فائرنگ کے عمل کے دوران توپ خانے کے ٹکڑے کی پیچھے کی طرف حرکت رک جاتی تھی۔ مطلوبہ پرزوں کی دستیابی اور پیچیدہ تبدیلیوں کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ گاڑی کو جلدی سے تیار کیا گیا اور بڑے پیمانے پر جانچ کی گئی۔ خود سے چلنے والے ٹکڑے کی قسمت وردیجا 2 کی طرح ہی تھی، اور گاڑی کو 1973 تک کارابانچل کے ثابت کرنے والے میدانوں میں اچھوتا چھوڑ دیا گیا تھا، جب اسے ہسپانوی اڈے الفونسو XIII میں منتقل کر دیا گیا، جس میں اس وقت کی میکانائزڈ انفنٹری رجمنٹ وڈ راس نمبر 55 موجود تھی۔ اسے جلد ہی دوسرے اڈے پر منتقل کر دیا گیا، اور آخر کار ایک بکتر بند گاڑیوں کے عجائب گھر کے حصے کے طور پر میڈرڈ کے باہر ایل گولوسو کے اڈے پر پہنچا دیا گیا۔ 1943 میں ہسپانوی فوج اور حکومت نے یورپ اور شمالی افریقہ میں جنگ کا مطالعہ کرنے کے بعد اپنے زیادہ تر ہتھیاروں کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ سوویت ٹی-34 اور جرمن پینتھر ٹینک جیسے نئے ٹینکوں کے مقابلے میں پینزر I اور T-26 جیسے ٹینک متروک تھے۔ نتیجے کے طور پر، 15 مارچ 1943 کو اسپین نے جدید سامان کے حصول پر ویرماخٹ کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ درخواست میں 250 پینزر IIIs اور 100 پینزر IVs کا مطالبہ کیا گیا۔ بدلے میں، جرمنوں نے اس کے بجائے 20 پینزر IVs اور 10 سٹرمجیشٹز IIIs کی فروخت کی پیشکش کی۔ 29 اپریل کو اسپین نے جرمنی کی پیشکش قبول کر لی۔ جو پینزر چہارم فروخت ہوئے وہ آؤسف کے تھے۔ ایچ ویرینٹ، اور 6 دسمبر 1943 کو اسپین پہنچا۔ پینزر IV Ausf. ایچ میں لمبی ٹینک گن، اور گلیشیز پر یکساں اسٹیل پلیٹ شامل تھی۔ جنوری 1944 کے اوائل میں ہی، اسپین نے دوبارہ جرمنی کے ساتھ مزید سازوسامان کے لیے بات چیت شروع کر دی۔ نیا پروگرام 33 پینزر IVs کی فروخت کے گرد گھوم رہا تھا، جن میں سے تین کمانڈ ورژن کے ہوں گے۔ بعد کی تاریخ میں 67 مزید پینزر IVs کے لیے ایک اور پیشکش کی گئی۔ اس کے نتیجے میں، دونوں پروگراموں نے مل کر 100 پینزر IVs کی ممکنہ خریداری کا خلاصہ کیا۔ اسپین نے بھی کئی ٹائیگر ٹینکوں کی خریداری کی تجویز پیش کی، حالانکہ اس پیشکش کی کوئی اہمیت نہیں تھی۔ قطع نظر، مزید 100 پینزر IVs حاصل کرنے کا پروگرام کبھی عمل میں نہیں آیا۔ 1943 کے آخر میں موصول ہونے والے 20 پینزر IVs کو دو کمپنیوں میں منظم کیا گیا، جو آرمرڈ ڈویژن نمبر کی بکتر بند رجمنٹ میں دو بٹالینوں میں تقسیم کیے گئے تھے۔ 1 "برونیٹ"۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر، ہسپانوی فوج نے 20 پینزر IVs، 10 اسٹوگ IIIs، 116 T-26s، 93 پینزر IS (بشمول کمانڈ گاڑیاں)، 60 CV-33s اور 80 بکتر بند کاروں پر مشتمل ٹینک فورس پر شمار کیا۔ 1949 میں بکتر بند رجمنٹ کو 60 ٹی 26 کی دو بٹالینوں میں دوبارہ منظم کیا گیا، جس میں دو کمانڈ پینزر آئی ایس، پینزر I کے چھ جنگی ورژن اور دو سی وی-33 تھے، جن میں سے ہر ایک کو جاسوسی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ایک تیسری بٹالین 20 پینزر چہارم کے علاوہ چھ پینزر آئی ایس پر مشتمل تھی۔ رجمنٹ میں اندازا 1,500 اہلکار اور 100 ٹینک تھے۔ امریکی فوجی امداد: 1950 کی دہائی کے وسط تک ہسپانوی فوج کے ٹینکوں کی حالت خراب ہو رہی تھی۔ اسپین کی بکتر بند فوج کی ساخت فروری 1954 تک وہی رہی، جب امریکہ نے ہسپانوی فوج کو پہلے بارہ ایم 47 پیٹن ٹینک فراہم کیے۔ یہ ایک فوجی امدادی پروگرام کی پیداوار تھی جس پر امریکہ نے 1953 میں اسپین کے ساتھ دستخط کیے تھے۔ 1957 تک ہسپانوی فوج کو کل 29 ایم 47 ٹینک موصول ہو چکے تھے۔ 1950 کی دہائی کے دوران، اسپین کو کل 389 ایم 47 پیٹن ٹینک موصول ہوئے۔ 1960 کی دہائی کے دوران، اسپین کو 65 ایم 48 پیٹن ٹینک اور 66 ایم 48 اے 1 موصول ہوئے۔ ایم 47 اور ایم 48 ٹینک اسپین کی بکتر بند فائر پاور کی ایک اہم جدید کاری تھے۔ مثال کے طور پر، جب کہ ٹی-26 توپ سے لیس تھا، امریکی ٹینک بہت زیادہ طاقتور ٹینک گن سے لیس تھے۔ جبکہ پینزر چہارم کا (Ausf. G) L/43 ٹینک گن اسٹیل کے کوچ میں گھس سکتی ہے (پینزرگرانیٹ 39 کا استعمال کرتے ہوئے)، M47 (M348 ہائی دھماکہ خیز اینٹی ٹینک (HEAT) وار ہیڈ کا استعمال کرتے ہوئے) اپنی ٹینک گن سے گھس سکتی ہے۔ مزید برآں، M47 کا کوچ گلیسیس پلیٹ پر موٹا تھا، اور برج کے سامنے موٹا تھا۔ اسپین کو کئی ایم 41 واکر بلڈوگ لائٹ ٹینک بھی ملے۔ ان کو ولاویسیوسا لائٹ آرمرڈ کیولری رجمنٹ میں منظم کیا گیا تھا، جبکہ چار کو الکیزر ڈی ٹولڈو آرمرڈ انفنٹری رجمنٹ میں جاسوسی ٹینکوں کے طور پر بھی منظم کیا گیا تھا۔ 1953 اور 1968 کے درمیان، ہسپانوی فوج کو کل 446 درمیانے درجے کے جنگی ٹینک (ایم 47 اور ایم 48)، 123 ہلکے ٹینک (ایم 24 اور ایم 41) کے ساتھ ساتھ 30 بکتر بند بازیابی گاڑیاں (ایم 74) موصول ہوئیں۔ 1970 میں، ریاستہائے متحدہ نے فوجی امدادی پروگرام کو مزید پانچ سال تک بڑھانے پر اتفاق کیا، جس سے اسپین کو مزید 66 ایم 48 اے 2 ٹینک اور 17 ایم 41 اے 3 ملے۔ موصول ہونے والی گاڑیاں 1965 میں برونیٹ آرمرڈ ڈویژن کی تنظیم نو کی بنیاد پر منظم کی گئیں۔ اس میں ایل پارڈو میں مقیم جنرل اسٹاف، اور نیوکلیو ڈی ٹروپاس ڈویژناریو (ڈویژنری ٹروپ نیوکلئس) شامل تھے۔ مؤخر الذکر کی تشکیل ولاویسوسا لائٹ آرمرڈ کیولری رجمنٹ، کمپین آرٹلری رجمنٹ، فرسٹ اینٹی ایئر آرٹلری گروپ، فرسٹ انجینئرنگ رجمنٹ اور ڈویژنری لاجسٹک گروپ نے کی تھی۔ اس ڈویژن میں گیارہویں میکانائزڈ انفنٹری بریگیڈ بھی تھی، جس میں چھٹی سبویا موٹرائزڈ انفنٹری رجمنٹ، 55 ویں اد راس میکانائزڈ انفنٹری رجمنٹ، گیارہویں سیلف پروپلڈ آرٹلری گروپ، گیارہویں انجینئرنگ بٹالین اور گیارہویں لاجسٹک گروپ شامل تھے۔ آخر میں، ڈویژن نے بارہویں بکتر بند بریگیڈ کا بھی استعمال کیا، جسے 61 ویں الکازار ڈی ٹولڈو بکتر بند انفنٹری رجمنٹ، 31 ویں آسٹوریس میکانائزڈ انفنٹری رجمنٹ، بارہویں سیلف پروپلڈ آرٹلری گروپ، بارہویں انجینئرنگ بٹالین اور بارہویں لاجسٹک گروپ نے تشکیل دیا تھا۔ ڈویژن کے آرمر کی اکثریت الکازار ڈی ٹولڈو آرمرڈ انفنٹری رجمنٹ میں واقع تھی، جس میں بالترتیب 48 ایم 48 اور 54 ایم 47 کی دو رجمنٹ شامل تھیں۔ سرد جنگ کے آخر میں: مغربی صحارا کا بحران اور فرانسیسی ٹینکوں کی خریداری افنی جنگ کے دوران اسپین کو فوجی امداد کے طور پر فراہم کردہ امریکی آرڈیننس کے استعمال پر امریکہ کی پابندی نے اسپین کو متبادل آلات تلاش کرنے پر مجبور کیا جو ہسپانوی صحارا میں آزادانہ طور پر استعمال کیے جا سکیں۔ 1960 کی دہائی کے دوران، ہسپانوی حکومت نے بالترتیب اے ایم ایکس-30 یا چیتے 1 کی خریداری کی امید میں فرانس اور مغربی جرمنی کی حکومتوں سے رابطہ کیا تھا۔ بالآخر، بندوق کا نظام برطانوی ہونے کی وجہ سے جرمن چیتے کا ٹینک فروخت کرنے سے قاصر تھے۔ اس وقت، برطانوی لیبر پارٹی نے اسپین میں فرانسسکو فرانکو کی حکومت کو فروخت نہ کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، مئی 1970 میں اسپین اور فرانس نے 19 اے ایم ایکس-30 اہم جنگی ٹینکوں کی فروخت پر اتفاق کیا۔ پہلے چھ اے ایم ایکس-30 نومبر 1970 میں فراہم کیے گئے، اور انہیں فوری طور پر ہسپانوی صحارا میں تعینات ہسپانوی لشکر کی ایک نئی بکتر بند کمپنی کو جاری کر دیا گیا۔ 1970 میں فرانس سے خریدے گئے تمام 19 اے ایم ایکس-30 ہسپانوی صحارا میں ہسپانوی لشکر کو پہنچائے گئے تھے۔ 1974 میں شروع کرتے ہوئے، اسپین نے اے ایم ایکس-30 (جسے اب اے ایم ایکس-30 ای کہا جاتا ہے) کی تیاری شروع کی، جس میں 180 ٹینکوں کی پہلی کھیپ کی پیداوار 25 جون 1979 کو ختم ہوئی۔ دوسری کھیپ، اس بار 100 اے ایم ایکس-30 ای کی، 1979 اور 1983 کے درمیان تیار کی گئی تھی۔ اس سے ہسپانوی فوج کو کل 299 اے ایم ایکس-30 ای ملے۔ اے ایم ایکس-30 ای ماڈل ایف 1 ٹینک گن سے لیس تھا، اور ایچ ایس-110 ڈیزل انجن سے چلتا تھا۔ ایندھن کے ٹینک کے ساتھ، ٹینک کی سڑک کی حد تھی اور ایندھن اوسطا 18 گھنٹے کے سفر کے لیے کافی تھا۔ پٹریوں کی کم از کم زندگی تھی۔ تاہم، اسپین کے نئے ٹینکوں کو اصل انجن اور ٹرانسمیشن کی وشوسنییتا سے نمٹنے کے لیے متعدد مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ لہذا، ہسپانوی فوج اور سانتا باربرا سسٹمس (اسپین میں گاڑی بنانے والے) نے اے ایم ایکس-30 کو بہتر بنانے کے لیے ترمیم کے سلسلے پر غور کرنا شروع کیا۔ اس وقت تک، ہسپانوی فوج نے پہلے ہی اپنے M47 اور M48 پیٹن ٹینکوں کو M47E اور M48E ماڈلز میں اپ گریڈ کرنا شروع کر دیا تھا، جس نے انہیں صلاحیتوں میں M60 پیٹن ٹینک کے برابر بنا دیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر سے اسپین نے 330 ایم 47 ٹینکوں کو اے وی ڈی ایس-1790-2 ایک ڈیزل انجن اور سی ڈی-850-6 ایک ٹرانسمیشن جیسے ایم 60 اے 1 کے ساتھ ایم 47 ای اور ای 1 معیار میں اپ گریڈ کیا تھا اور کمان گنرز کی پوزیشن کا خاتمہ کیا تھا۔ مزید 46 کو جرمن رائن میٹل Rh-105-30 105 ملی میٹر بندوق کے ساتھ M47E2 معیار میں مزید اپ گریڈ کیا گیا۔ ہسپانوی M48 میں سے اٹھارہ کو مقامی طور پر M48A5E معیار میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جو بنیادی طور پر میرینز کے لیے امریکی M48A3 ترتیب سے ملتا جلتا تھا۔ جرمنی سے حاصل کردہ 54 ایم 48 اے 2 ٹینکوں (1 بٹالین) کو مقامی طور پر ایم 48 اے 5 ای 1 معیار میں اپ گریڈ کیا گیا جو امریکی ایم 48 اے 5 کے مساوی تھا، اس کے بعد ریاستہائے متحدہ سے 108 کو ایم 48 اے 5 ای 1 میں اپ گریڈ کیا گیا جس نے گنر کے لیے ایک غیر فعال ایم 35 پیری اسکوپ، ڈرائیور کے لیے اے ایم/وی وی ایس-2 غیر فعال پیری اسکوپ اور ٹی ای ای ایس ایس انجن دھواں ڈالنے کا نظام فراہم کیا۔ 1983 سے مزید 54 ٹینکوں کو ہیوزز ایم کے 7 فائر کنٹرول سسٹم کے ساتھ ایم 48 اے 5 ای 2 معیار میں اپ گریڈ کیا گیا جو کہ ایم 60 اے 3 کی طرح ہے جس میں گنر، لیزر رینج فائنڈر، اور اینالاگ الیکٹرانک بیلسٹک کمپیوٹر کے لیے ایک غیر فعال نائٹ ویژن سائٹ ہے۔ 1984 میں مزید 110 کو اپ گریڈ کیا گیا۔ 1991 سے ایم 48 اے 5 ای 3 معیار میں ان کا مزید اپ گریڈ جس میں بندوق کے استحکام کا نظام اور تھرمل گنرز کی نظر شامل تھی، سی ایف ای کے تحت ریٹائرڈ اضافی امریکی ایم 60 اے 3 ٹی ٹی ایس ٹینکوں کی دستیابی کے ساتھ منسوخ کر دیا گیا۔ لنس پروگرام (لنکس) جب فوج اپنے بالکل نئے اے ایم ایکس-30 ای بیڑے کی ممکنہ جدید کاری کا مطالعہ کر رہی تھی، ہسپانوی وزارت دفاع نے مستقبل کے ٹینک پروگرام کے لیے 120 بلین پیسیٹا (1.1 بلین ڈالر) مختص کیے تھے اور پانچ غیر ملکی کمپنیوں سے دلچسپی حاصل کی تھی۔ کراس مافی کی بولی، جسے لنس کے نام سے جانا جاتا ہے، نے واضح ترین تکنیکی ڈیزائن فراہم کیے۔ یہ ٹینک 120 ملی میٹر کی مرکزی بندوق سے لیس ہوگا۔ یہ اس بندوق کو حرکت میں چلا سکتا ہے اور دن اور رات کی کارروائیوں میں تاثیر کے ساتھ اہداف کو نشانہ بنا سکتا ہے۔ 1, 200 ہارس پاور (894.84 kW) انجن سے لیس، لنس سڑکوں پر 70 کلومیٹر فی گھنٹہ (43.50 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے سفر کر سکتی ہے۔ اگرچہ بہت زیادہ چیتے 2A4 پر مبنی تھا، لنس چھوٹا اور ہلکا تھا، نقل و حرکت کے لیے تجارتی تحفظ۔ خاص طور پر، لنس نے بے قاعدہ ہسپانوی علاقے پر بہتر نقل و حرکت کو ترجیح دی۔ مزید برآں، اسپین کے ریلوے اور ہائی وے نیٹ ورک کی موجودہ صلاحیتوں کی وجہ سے سائز کی پابندیاں عائد کی گئیں۔ اگرچہ کم شدہ کوچ ان مسائل سے متصادم تھا جو ہسپانویوں کو اے ایم ایکس-30 ای کے پتلی کوچ کے ساتھ تھے، لیکن لنس نے جرمن چیتے 2 اے 4 کی طرح ایک کثیر پرت والا کوچ استعمال کیا، جو اسی طرح کے وزن کے لیے معیاری کوچ سے زیادہ تحفظ فراہم کرتا تھا۔ کم پروفائل والے برج کے ذریعے تحفظ کو مزید بڑھایا گیا، جو ایک بار پھر چیتے 2 اے 4 کی طرح ہے۔ پیشکش اور اطالویوں کے ساتھ جاری تعاون کے باوجود، جرمن-ہسپانوی لنس پروگرام میں ہسپانوی سرمایہ کاری 200 بلین پیسیٹا (1.8 بلین ڈالر) تک بڑھ گئی۔ تاہم، ہسپانوی حکومت نے معاہدے کے لیے کسی فاتح کا اعلان نہیں کیا۔ اس بے یقینی کی وجہ سے کراس مافی نے لنس کے لیے اپنی بولی منجمد کر دی۔ کراس مافی نے سانتا باربرا سسٹمس کی طرف سے ناکامیوں کی وجہ سے لاکھوں ڈالر کے نقصان کا بھی حوالہ دیا، جو لینس تیار کرے گا۔ 1987 میں، لنس پروگرام کو ایک طرف دھکیل دیا گیا اور ہسپانوی وزارت دفاع کے اس کے بجائے ہسپانوی فوج کے اے ایم ایکس-30 ای بیڑے کی جدید کاری کے فیصلے کی وجہ سے ملتوی کر دیا گیا۔ بالآخر، متعدد ایم 60 پیٹن ٹینکوں کی خریداری، اے ایم ایکس-30 ای کی جدید کاری اور مسلسل مالی مسائل کی وجہ سے بالآخر ہسپانوی وزارت دفاع نے 1989 میں لنس پروگرام کو منسوخ کر دیا۔ 1990 کی دہائی کی جدید کاری 1989 اور 1993 کے درمیان، 150 AMX-30Es کو جدید بنایا گیا جو کہ AMX-30EM2 کے نام سے جانا جائے گا۔ جدید کاری میں ایک نئے آرمر چھیدنے والے تخریب کاری راؤنڈ کا تعارف، ایک بڑی طیارہ شکن مشین گن کی تنصیب کی اجازت دینے کے لیے برج ہیچ میں ترمیم، اور ایک بالکل نیا فائر کنٹرول سسٹم شامل تھا۔ ٹینک کی فائر پاور کی ان جدید کاریوں کے علاوہ، پرانے انجن کے تبادلے اور زیادہ قابل اعتماد ایم ٹی یو 833 کے اے-501 ڈیزل انجن کے لیے ٹرانسمیشن کے ذریعے ٹینک کی نقل و حرکت کو بہتر بنایا گیا، جو جرمن زیڈ ایف ایل ایس جی-3000 کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا۔ ٹینک کے نئے انجن سے منسلک ایک نئی دھواں مشین بھی نصب کی گئی تھی۔ دیگر 149 AMX-30Es کم مہنگی اور وسیع تر ترمیم سے گزرے، جسے AMX-30EM1 کہا جاتا ہے۔ ان میں امریکن ایلیسن سی ڈی-850-6 ایک تھری اسپیڈ ٹرانسمیشن (دو فارورڈ اور ایک ریورس) موصول ہوئی ؛ تاہم، نئی ٹرانسمیشن انجن کے ڈبے میں وسیع پیمانے پر زیادہ گرمی کا سبب بنی۔ ان 149 اے ایم ایکس-30 ای ایم 1 کی جگہ بالآخر 1990 کی دہائی کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ سے خریدے گئے یو ایس سرپلس ایم 60 اے 3 پیٹن ٹینک لے لیں گے۔ جدید ہسپانوی کوچ: 1992-موجودہ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، یورپ میں روایتی مسلح افواج کے معاہدے کی تعمیل میں وسطی یورپ سے بڑی تعداد میں ٹینک واپس لیے جا رہے تھے، ہسپانوی فوج کو اپنے پرانے بیڑے M47Es اور M48Es، اور اس کے پریشان کن AMX-30EM1s کو تبدیل کرنے کے لیے 244 M60 ٹینک موصول ہوئے۔ تاہم، یہ موجودہ بیڑے کے مقابلے میں بڑی بہتری کی نمائندگی نہیں کرتے تھے، اور اس کے نتیجے میں 1994 کے اوائل میں ہی ہسپانوی حکومت نے مستقبل کے ہسپانوی ٹینک کے لیے بات چیت شروع کر دی تھی، جو ایم 60 کی جگہ لے گا۔ اگرچہ جرمنوں نے جرمنی کے دوبارہ اتحاد کے بعد جرمن فوج میں شامل سپین کے اضافی چیتے 1 ٹینک اور سوویت سامان کی پیشکش کی، لیکن ہسپانوی حکومت نے ان پیشکشوں کو مسترد کر دیا اور چیتے 2 کے لیے دباؤ ڈالا۔ مارچ 1994 میں، ہسپانوی وزارت دفاع نے پروگرام کورزا 2000 (پروگرام آرمر 2000) بنایا، جس میں ہسپانوی فوج کی جدید کاری کے لیے نئے ہتھیاروں کی خریداری اور انضمام پر توجہ دی گئی۔ اس پروگرام میں جرمن چیتے 2 کے ہسپانوی مشتق کی خریداری اور انضمام شامل تھا، جسے چیتے 2E کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پروگرام کا دائرہ کار 108 چیتے 2 اے 4 کے انضمام تک بڑھا، جو 1995 کے آخر میں اسپین کو لیز پر دیے گئے تھے۔ خریداری کے علاوہ، پروگرام کورزا کا مقصد ہسپانوی فوج کو نئے مواد کے تعارف کے لیے لاجسٹک طور پر تیار کرنا تھا۔ 1995 میں جرمن اور ہسپانوی حکومتوں کے درمیان ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے گئے، جس نے 308 بالکل نئے چیتے 2 ای کے حصول کی بنیاد رکھی۔ ان کو اسپین میں سانتا باربرا سسٹمس کے ذریعے اسمبل کیا جانا تھا، جس میں ہسپانوی کمپنیوں کے تیار کردہ اجزاء کا 60-70 فیصد تھا، اور پیداوار 1998 اور 2003 کے درمیان ہو رہی تھی۔ مزید برآں، جرمن حکومت نے ہسپانوی فوج 108 کو پانچ سال کی مدت کے لیے تربیتی مقاصد کے لیے قرض دینے پر اتفاق کیا۔ یہ گاڑیاں نومبر 1995 اور جون 1996 کے درمیان فراہم کی گئیں۔ 1998 میں، اسپین نے حوالے کیے گئے چیتے 2A4s کی خریداری اور بالکل نئے چیتے 2E کی پیداوار کو 219 گاڑیوں تک کم کرنے پر اتفاق کیا۔ 2005 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ 108 چیتے 2 اے 4 کی لاگت اسپین کو 16.9 ملین یورو ہونی تھی، جو 2016 تک ادا کی جانی تھی۔ جرمن چیتے 2A6 پر مبنی چیتے 2Es، 2002 اور 2008 کے درمیان تیار کیے گئے تھے۔ جبکہ M60s کی جگہ چیتے 2s نے لے لی، AMX-30EM2s کی جگہ 2000s (دہائی) کے ابتدائی سالوں میں اطالوی B1 سینٹورو اینٹی ٹینک گاڑی نے لے لی۔ ٹینک کی تاریخ بھی دیکھیں دوسری جنگ عظیم میں بین جنگ بکتر بند جنگی گاڑیوں کی فہرست ٹینک دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی ٹینکوں کا موازنہ ٹینک کی درجہ بندی فوجی گاڑیوں کی فہرست بکتر بند جنگی گاڑیوں کی فہرست بلدیہ ملک کے مطابق حوالہ جات اسپین کے ٹینک کے ٹینک