14th Bombardment Squadron
14 واں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کا ایک اسکواڈرن تھا۔ 14 ویں بم اسکواڈرن نے فلپائن کی جنگ (1941-42) میں لڑائی لڑی، اس کے زیادہ تر طیارے جاپانیوں کے خلاف لڑائی میں تباہ ہو گئے۔ زمینی سطح پر بچ جانے والے لوگ بٹان کی جنگ کے دوران پیدل فوج کے طور پر لڑے اور ان کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، انہیں بٹان ڈیتھ مارچ کا نشانہ بنایا گیا، حالانکہ کچھ آسٹریلیا فرار ہو گئے۔ بقیہ ہوائی جہاز ڈچ ایسٹ انڈیز مہم (1942) میں دوسرے یونٹوں میں دوبارہ تفویض کیے جانے سے پہلے لڑے۔ اسکواڈرن کو کبھی بھی دوبارہ منظم یا لیس نہیں کیا گیا تھا۔ اسے 2 اپریل 1946 تک ایک فعال اکائی کے طور پر رکھا گیا۔ تاریخ اسکواڈرن ایک فلائنگ ٹریننگ یونٹ، 1917-1918 کے طور پر کام کرتا تھا۔ بین جنگ سالوں کے دوران، اس نے تھرڈ کور ایریا اور 9 ویں بمبارڈمنٹ گروپ، 1928-1935 کے تحت بولنگ فیلڈ، ڈی سی سے کام کیا۔ اسکواڈرن کے سی-2 اے ٹرانسپورٹ نے ایک ہفتہ طویل برداشت کی پرواز میں وصول کرنے والے طیارے ("سوالیہ نشان") کے طور پر حصہ لیا جو فضائی ایندھن بھرنے کی عملی صلاحیت کی جانچ کر رہا تھا۔ دوسری جنگ عظیم 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کو فلپائن منتقل کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ تاہم، وہاں بی-17 بمبار طیاروں کی ضرورت اتنی فوری تھی کہ ہوائی میں پہلے سے موجود ایک عارضی گروپ کو ستمبر میں آسٹریلیا کے راستے منیلا روانہ کیا گیا۔ میجر ایمیٹ او ڈونیل جونیئر کی کمان میں، 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن (عارضی) کے نو B-17s، 5 ویں اور 11 ویں بم گروپوں کی کریم پر مشتمل نو عملے نے ہوائی سے فلپائن کے لیے ایک ہوائی فیری روٹ کا آغاز کیا، جو 5 ستمبر 1941 کو روانہ ہوا، اور 12 ستمبر 1941 کو کلارک فیلڈ، فلپائن پہنچا۔ یہ وسطی بحر الکاہل میں زمین پر مبنی بمبار طیاروں کی پہلی پرواز تھی۔ پرواز کے ایک حصے میں ویک آئی لینڈ سے پورٹ مورسبی اور ڈارون اور وہاں سے فورٹ اسٹٹس برگ، فلپائن تک نامعلوم پانیوں کو عبور کرنا شامل تھا۔ انہوں نے جاپانی مینڈیٹ جزائر پر ریڈیو خاموشی برقرار رکھی۔ اس تاریخی پرواز کی کامیاب تکمیل نے ثابت کیا کہ فلپائن کو ہوا کے ذریعے تقویت دی جا سکتی ہے۔ اس پرواز میں غیر معمولی کامیابی کے لیے اس اسکواڈرن کے ایئر مین کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ اسکواڈرن فلپائن ڈیپارٹمنٹ ایئر فورس کا حصہ بن گیا، جو بعد میں 16 نومبر 1941 کو فار ایسٹ ایئر فورس بن گیا، اور اسے 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ (ہیوی) سے منسلک کیا گیا۔ 8 دسمبر 1941 کو جاپانیوں نے کلارک فیلڈ پر شام 1 بجے بمباری کی اور زمین پر موجود بہت سے بی-17 اور پی-40 کو پکڑ لیا، جو تباہ ہو گئے۔ 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے سولہ B-17 طیارے ڈیل مونٹی فیلڈ اور سان مارسیلینو فیلڈ میں مقیم تھے اور تباہ ہونے سے بچ گئے تھے۔ 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے کیپٹن کولن پی کیلی جونیئر نے جاپانی بحریہ کے بھاری کروزر آشیگارا پر حملہ کیا، جسے جنگی جہاز سمجھا جاتا ہے۔ کیپٹن کیلی اس وقت مارے گئے جب ان کے بی-17 کو جاپانی جنگجوؤں نے اس وقت مار گرایا جب وہ کلارک فیلڈ واپس آرہے تھے، اور انہیں بعد از مرگ ممتاز سروس کراس (ڈی ایس سی) سے نوازا گیا۔ 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے ہوائی جہاز کو 24 دسمبر 1941 کو آسٹریلیا کے بیچیلر فیلڈ منتقل کیا گیا تھا، جب کہ زمینی جہاز 5 ویں انٹرسیپٹر کمانڈ کی کمان میں فلپائن کی جنگ کے حصے کے طور پر کلارک فیلڈ میں پیدل فوج کے طور پر لڑنے کے لیے رکے تھے۔ ہیڈکوارٹر فار ایسٹ ایئر فورس کی طرف سے جلد ہی جاوا منتقل ہونے کے احکامات موصول ہوئے، اور 30 دسمبر 1941 کو ہوائی جہاز کو بیٹچیلر فیلڈ سے سنگوساری فیلڈ، جاوا منتقل کر دیا گیا۔ 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ نے جنوری-مارچ 1942 کے درمیان فلپائن کی جنگ اور ڈچ ایسٹ انڈیز مہم کے بعد کے مراحل کے دوران دشمن کے طیاروں، زمینی تنصیبات، جنگی جہازوں اور نقل و حمل پر حملہ کرتے ہوئے سنگوساری فیلڈ سے مشن اڑائے۔ اس گروپ نے فلپائن جزائر اور ڈچ ایسٹ انڈیز میں کارروائیوں کے لیے مجموعی طور پر چار ریاستہائے متحدہ کے صدارتی ممتاز یونٹ کے حوالہ جات حاصل کیے۔ 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے ہوائی جہاز نے یکم مارچ 1942 کو سنگوساری، جاوا سے کام کرنا بند کر دیا اور میلبورن، آسٹریلیا منتقل ہونا شروع کر دیا۔ 4 مارچ 1942 کو ایسینڈن ایروڈروم، میلبورن پہنچنے پر، 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے ہوائی جہاز نے ایسینڈن، آسٹریلیا سے کام کرنا شروع کیا۔ 14 مارچ 1942 کو 14 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے ہوائی جہاز کو 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ سے الگ کر دیا گیا اور آپریشن بند کر دیا گیا، جس میں مردوں اور سازوسامان کو دوسری اکائیوں میں منتقل کر دیا گیا۔ 14 واں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن ریاستہائے متحدہ میں ایک فعال یونٹ کے طور پر جاری رہا، لیکن اس میں کوئی عملہ یا لیس نہیں تھا، اور اسے 2 اپریل 1946 کو غیر فعال کر دیا گیا۔ نسب 9 مئی 1917 کو فرسٹ ایوی ایشن اسکول اسکواڈرن کے طور پر منظم کیا گیا دوبارہ نامزد کیا گیا: 20 اگست 1917 کو 14 واں ایرو اسکواڈرن (دوسری تشکیل ("II")، نیچے دیکھیں) دوبارہ نامزد کیا گیا: اسکواڈرن اے، راک ویل فیلڈ، کیلیفورنیا، 23 جولائی 1918 کو ڈیموبلائز کیا گیا، 23 نومبر 1918 کو ایئر کور ڈیٹیچمنٹ، بولنگ فیلڈ، ڈی سی کے ساتھ دوبارہ تشکیل اور مستحکم (8 جون 1935) کیا گیا، جو 1 اپریل 1928 کو منظم کیا گیا تھا دوبارہ نامزد کیا گیا: 1 مارچ 1935 کو 14 واں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن 1 ستمبر 1936 کو دوبارہ نامزد 14 واں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن (میڈیم) 22 دسمبر 1939 کو دوبارہ فعال کیا گیا۔ ایک اور 14 ویں ایرو اسکواڈرن کو 14 جون 1917 کو کیلی فیلڈ، ٹیکساس میں فعال کیا گیا۔ اسے 26 جون 1917 کو 19 ویں ایرو اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ آج یو ایس اے ایف کا 19 واں فائٹر اسکواڈرن اسکواڈرن کے نسب اور اعزازات کا وارث ہے۔ تفویضات نامعلوم، 1917-1918 آفس آف چیف آف ایئر کورپس، 1 اپریل 1928 تھرڈ کورپس ایریا، 28 اگست 1933 9 واں بمبارڈمنٹ گروپ، 1 مارچ 1935-1 ستمبر 1936 11 واں بمبارڈمنٹ گروپ، 1 فروری 1940 7 واں بمبارڈمنٹ گروپ، 2 دسمبر 1941-2 اپریل 1946 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ، 2-سی سے منسلک۔ 24 دسمبر 1941 ایئر ایکلون 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ، سی سے منسلک۔ 24 دسمبر 1941-سی۔ 14 مارچ 1942 گراؤنڈ ایکلون وی انٹرسیپٹر کمانڈ سے پیدل فوج کے طور پر منسلک، سی۔ 24 دسمبر 1941-مئی 1942 اسٹیشن راک ویل فیلڈ، کیلیفورنیا، 9 مئی 1917-23 نومبر 1918 بولنگ فیلڈ، واشنگٹن 30 دسمبر 1941 ایئر ایکلون سے چلایا گیا: سنگوساری ہوائی اڈہ، جاوا، نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز، 30 دسمبر 1941-سی۔ یکم مارچ 1942 ایئر ایکلون سے چلایا گیا: ایسینڈن ایئرپورٹ (میلبورن)، آسٹریلیا، c. 4 مارچ-c. 14 مارچ 1942 ایرکرافٹ JN-4، JN-6، اور S-4 مدت 1917-1918 کے دوران۔ O-1، 1928-c. 1930، ڈگلس O-2 اور P-1 ہاک، 1928-c. 1931، O-38، 1931-1935، شامل، DH-4، A-3، ڈگلس C-1، C-2، C-4، C-5، C-6، C-9، C-n، Y1C-12، Y1C-17، Y1C-19، لاک ہیڈ Y1C-23، C-30 کونڈور، C-34، O-11، O-13، O-29، O-43، OA-1، PW-9، بوئنگ P-12، P-26 پیشوٹر، AT-5، PT-1، BT-2، اور بظاہر YB-9، مارٹن B-10، C-29 ڈولفن، اور تھامس مورس YO