Lokomotivfabrik Floridsdorf
لوکوموٹوفابرک فلوریڈسڈورف (فلوریڈسڈورف لوکوموٹو فیکٹری) ایک آسٹریا کے لوکوموٹو کا کام تھا جس کی بنیاد 6 ستمبر 1869 کو رکھی گئی تھی جس نے اپنے ڈیزائن کے معیار اور تنوع کی بدولت یورپی لوکوموٹو بنانے والوں میں ایک نمایاں مقام حاصل کیا۔ کمپنی کے لیے عام مخففات میں فلور، ڈبلیو ایل ایف (وینر لوکوموٹوفابرک فلوریڈزڈورف) اور ایل او ایف اے جی (لوکوموٹوفابرک فلوریڈزڈورف اے جی) شامل ہیں۔ لوکوموٹوفابرک فلوریڈزڈورف آسٹریا میں ابھرنے والی اپنی نوعیت کی تیسری فیکٹری تھی جو لوکوموٹوفابرک ڈیر اسٹیٹسسینبہنجیسیلشافٹ (ایس ٹی ای جی، ویانا) اور جارج سگل، وینر نیوسٹاڈر لوکوموٹوفابرک، دونوں ویانا میں مقیم تھے۔ فیکٹری کی جگہ، جس کی بنیاد 1869 میں رکھی گئی تھی، ویانا کے قریب فلوریڈڈورف میں شمالی ریلوے اور شمال مغربی ریلوے کے درمیان کھلی زمین کا ایک ٹکڑا تھا۔ فراخدلی سے پیمائش شدہ فیکٹری سائٹ 1870/71 میں برنہارڈ ڈیمر نے تعمیر کی تھی-جو پہلے ایس ٹی ای جی کے تکنیکی ڈائریکٹر تھے۔ پیداوار اور انتظام کے لیے درکار عمارتوں کے علاوہ 117 فلیٹوں کے ساتھ سات ورکرز بلاک بنائے گئے تھے۔ یہاں تک کہ جب فیکٹری تعمیر کی جا رہی تھی تب بھی کمپنی کی انتظامیہ کاروبار کی تلاش میں مصروف تھی اور اس لیے 10 جون 1871 کے اوائل میں ہی، پہلا انجن، ہمبولڈ، اس کے مالکان، این ڈبلیو بی کے حوالے کر دیا گیا۔ 1881 میں پہلا ریک لوکوموٹو ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ اس کا گاہک ہنگری کے اسٹیل ورکس کا صنعتی ریلوے تھا۔ یہ انجن ایک تنگ گیج لوکوموٹو (790 ملی میٹر ریل گیج) کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ چونکہ وہ ڈینیوب بادشاہت میں ایبٹ ریک سسٹم کے واحد لائسنس ہولڈر تھے، اس لیے ایرزبرگبن اور بوسنیا-ہرسیگوینا اسٹیٹ ریلوے (760 ملی میٹر گیج) کے انجنوں کے آرڈر فلوریڈزڈورف کو گئے۔ فوج ('ریلوے بیورو آف جنرل اسٹاف' یا آئزنبن بیورو ڈیس جنرلسٹابز) کے ریلوے لائنوں کی برق کاری کے لیے منظوری دینے کے بعد، 1911 میں عام ریل خدمات کے لیے پہلے برقی انجن بنائے گئے۔ مجموعی اقتصادی صورتحال کی طرح، انجنوں کے آرڈر کم ہوئے اور بہہ گئے۔ مثال کے طور پر، 1873 میں ویانا اسٹاک مارکیٹ کے حادثے کے بعد صرف سات انجن فروخت ہوئے۔ ملازمین کی تعداد اسی کے مطابق بڑھی اور گر گئی۔ کمزور سالوں میں 1,000 سے بھی کم کارکن تھے، جبکہ اچھے سالوں میں 1,500 سے زیادہ اہلکار ملازم تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کارکنوں کی تعداد 8,000 تک پہنچ گئی۔ چونکہ پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد گاہکوں کی ایک بڑی تعداد ختم ہو گئی تھی، اس لیے کمپنی کی پالیسی کو تبدیل کرنا پڑا۔ آسٹریا کے وفاقی ریلوے کے لیے بھاپ انجنوں کا عمومی معائنہ کیا گیا اور 1922 سے بھاپ رولر تیار کیے گئے، اس کے بعد 1926 میں جامد بوائیلر سسٹم تیار کیے گئے۔ صنعتی سہولیات کی تعمیر کا کام بھی شروع کیا گیا۔ 1924/1925 میں پولینڈ کے ریاستی ریلوے کی جانب سے سابق روسی مال بردار ٹرین کے انجنوں کو براڈ گیج سے معیاری گیج میں تبدیل کیا گیا اور عمومی معائنہ کیا گیا۔ بین جنگ کے سالوں کے دوران آسٹریا کی تاریخ میں چار لوکوموٹو فیکٹریوں میں سے-دیگر ویانا میں ایس ٹی ای جی، لنز میں کراس اینڈ کمپنی، لوکوموٹوفابرک وینر نیوسٹڈٹ (سابقہ جی سگل-صرف فلوریڈزڈورف لوکوموٹو کام بچ گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران فیکٹری کو بھاری بمباری کے حملوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن وہ پیداوار جاری رکھنے میں کامیاب رہی۔ اس نے بنیادی طور پر ڈی آر بی کلاس 52 کے بھاپ انجن تیار کیے: ڈوئچے ریخسبن کے لیے 1,172 سے زیادہ یونٹ اور رومانیہ کے سی ایف آر کے لیے 20 (جہاں اسے سی ایف آر 150 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا)، کلاس 52 کی تیاری میں شامل تمام انجن کے کاموں کی سب سے زیادہ پیداوار کے اعداد و شمار! 1944 کے موسم بہار سے، پیداوار کو ڈی آر بی کلاس 42 میں تبدیل کر دیا گیا اور 13 جون 1944 کو نمبر 42 2301 ریخسبن کے حوالے کر دیا گیا۔ جنگ کے دوران بنایا گیا آخری اور 2,115 واں انجن، نمبر 42 2580، 9 مارچ 1945 کو فیکٹری سے روانہ ہوا۔ اپریل 1945 کے وسط میں، ویانا میں لڑائی کے خاتمے کے بعد، فیکٹری کا ایک بڑا حصہ ختم کر کے سوویت یونین منتقل کر دیا گیا۔ مشینری کے علاوہ، خام مال بھی بھرا ہوا تھا، مبینہ طور پر 800 ویگن کا بوجھ۔ اس کے باوجود، اکتوبر کے آخر میں جنگ کے بعد بنایا گیا پہلا انجن، ڈی 42، فیکٹری شیڈ کے سامنے کھڑا تھا۔ نئے انجنوں کی تعمیر کے علاوہ، فلوریڈزڈورف میں پڑوسی مرکزی مرمت کی دکان کی تباہی کی وجہ سے او ایس ٹی بی انجنوں کا عمومی معائنہ فیکٹری کا بنیادی کام تھا۔ 1946 میں سوویت قابض افواج نے لوکوموٹوفابرک فلوریڈڈورف کے انتظام کو یو ایس آئی اے کے تحت رکھا-ایک ایسی تنظیم جس نے آسٹریا میں 'سوویت پراپرٹی' کا انتظام کیا۔ اس کے ساتھ ہی 26 جولائی 1946 کو منظور کیے گئے نیشنلائزیشن قانون کے تحت فیکٹری کو آسٹریا جمہوریہ کی ملکیت میں منتقل کیا جانا تھا۔ یہ قانون سوویت کے زیر قبضہ علاقوں میں مکمل طور پر نافذ نہیں کیا جا سکا تاہم 1955 میں آسٹریا کے ریاستی معاہدے پر مذاکرات کے اختتام تک۔ یو ایس آئی اے آپریشن کے طور پر اپنے وقت کے دوران، صرف چند انجن بنائے گئے تھے، لیکن یہ فرم سنٹرل ہیٹنگ بوائیلرز، کیبل ونچز اور ریلوے کرینوں کے لیے انڈر کیریجز سے تیار کی گئی تھی۔ 1953 تک انجن کی تعمیر دوبارہ شروع نہیں ہوئی تھی۔ ابتدائی طور پر 99 متبادل بوائیلر ہندوستان کو فراہم کیے گئے، پھر 1958 تک 140 انجن (60 ڈبلیو جی، 30 ڈبلیو پی اور 50 وائی جی انجن) بنائے گئے۔ 13 اگست 1955 کو فلوریڈڈورف لوکوموٹو کے کاموں کو آسٹریا کی حکومت کو منتقل کرنے پر 1945 کا نیشنلائزیشن قانون بالآخر نافذ ہوا۔ 1955 کے وقت میں اہم مصنوعات اندرون اور بیرون ملک کے لیے ڈیزل انجن تھے، جن میں سے کچھ چیکوسلوواکیا کے لیے بھی تھے۔ اس کے باوجود، تعداد میں کمی آئی، جس نے کم پیداواریت کی ظاہری شکل دی، جبکہ حقیقت میں بوگیوں کو ہینشل اور سمرنگ میں سمرنگ گراز پاکر فیکٹری کے ذیلی آرڈر کے طور پر تیار کیا جا رہا تھا۔ مصر میں قاہرہ-ہیلوان سے برقی تیز رفتار لائن پر ریل کاروں کے لیے 158 بوگیوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 14 فروری 1958 کو فلوریڈزڈورف لوکوموٹوفابرک کا سمرنگ-گراز-پاکر اے جی کے ساتھ انضمام مکمل ہوا، جس نے ایک آزاد کمپنی کے طور پر فلوریڈزڈورف کے وجود کا خاتمہ کیا۔ بلغاریائی ریاستی ریلوے کے لیے 50 ڈیزل انجنوں کا ایک بڑا آرڈر تھا، لیکن مجموعی طور پر کتابیں خالی تھیں۔ ٹینک ویگنوں کی تیاری محض ایک ہنگامی اقدام تھا۔ 19 ستمبر 1969 کو 6,043 فلوریڈڈورف لوکوموٹوز میں سے آخری ایک 1042.540 الیکٹرک لوکوموٹو، او بی بی کے حوالے کیا گیا۔ 1980 کی دہائی میں تمام سہولیات کی بندش سے کچھ عرصہ قبل، عمارتوں میں لوکوموٹو کے کام کی جگہ پر آسٹریا کے ٹرانسپورٹ میوزیم کے قیام کے بارے میں بات چیت ہوئی تھی، جو بڑی حد تک اب بھی اچھی حالت میں تھے۔ تاہم وہ ختم ہو گئے اور آج فیکٹری وہاں نہیں ہے۔ اس کی جگہ، مختلف چھوٹی فرموں کے علاوہ، ایک ڈی آئی وائی اسٹور اور فرنیچر کی دکانیں ہیں، جو شاپنگ سٹی نورڈ کا حصہ ہیں۔ ایک آخری نشان ایک اوبلسک ہے جو نازی حکومت کے متاثرین کی یاد میں بنایا گیا ہے جو فیکٹری میں ملازم تھے۔ ممتاز ملازمین ایڈولف گیسل-گیسلنگن: فلوریڈزڈورف لوکوموٹو فیکٹری کے لیے ان کے کام میں امریکہ میں ایک سال تک خلل پڑا۔ 1938 میں وہ واپس آئے اور دوسری جنگ عظیم کے بعد چیف انجینئر بن گئے۔ فرانز جوناس: اہل پرنٹر نے 1938 کے بعد فلوریڈڈورف لوکوموٹو ورکس میں اکاؤنٹنٹ کے طور پر کام کیا۔ 22 جون 1951 سے وہ ویانا کے میئر اور لینڈشوپٹمین رہے اور 1 جون 1965 سے 24 اپریل 1974 کو اپنی موت تک وہ آسٹریا کے صدر رہے۔ ادب جوہان اسٹاک کلاسنر: دی وینر لوکوموٹوفابرک فلوریڈزڈورف۔ آئزنبن-کوریئر ویرلاگ جی ایم بی ایچ فریبرگ، انگرڈ ٹرمر، الیگزینڈر اسٹولہوف (ایچ آر ایس جی۔ ): "بی ان ان ڈیر لوفاگ"، ایرنرنگ این ڈائی فلوریڈز ڈورفر لوکوموٹوفابرک-وینس گروسٹر انڈسٹریبٹریب۔ ایڈیشن وولکشوچول، وین 2005، بیرونی روابط فلوریڈسڈورف لیکسکون ڈیر وینر سوشل ڈیموکریسی کے ذریعہ بنائے گئے موجودہ بھاپ انجن: فلوریڈسڈورف لوکوموٹو فیکٹری فلوریڈسڈورف لوکوموٹوفابرک www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html جرمنی کا ریلوے ویانا میں ٹرانسپورٹ آسٹریا فلوریڈسڈورف 1869 کے آسٹریا میں ادارے آسٹریا-ہنگری کی کمپنیاں