USS West Ekonk
یو ایس ایس ویسٹ ایکونک (آئی ڈی-3313) پہلی جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے ایک کارگو جہاز تھا۔ وہ بعد میں امریکی رجسٹری کے تحت سویلین سروس میں ایس ایس ویسٹ ایکونک اور برطانوی رجسٹری کے تحت ایس ایس ایمپائر وائلڈبیسٹ کے نام سے جانی گئیں۔ ویسٹ ایکونک کو جون 1918 میں یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) کے لیے ویسٹ جہازوں کے ایک حصے کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کی کوششوں کے لیے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر بنائے گئے اسٹیل سے بنے کارگو جہازوں کا ایک سلسلہ ہے۔ ایک موقع پر ویسٹ ایکونک کو دنیا کا نواں سب سے تیز رفتار سمندر میں جانے والا جہاز ہونے کا اعزاز حاصل تھا۔ امریکی بحریہ کے لیے کارگو سروس میں دبے ہوئے، یو ایس ایس ویسٹ ایکونک کو نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس (این او ٹی ایس) میں کمیشن دیا گیا اور بحریہ کے لیے یورپ کے لیے تین راؤنڈ ٹرپ سفر مکمل کیے۔ 1919 کے وسط میں ڈیکومیشن کے بعد، وہ نارفوک، ورجینیا میں رکھے جانے سے پہلے بالٹیمور اور نیویارک سے مختصر طور پر کارگو سروس میں تھیں۔ ویسٹ ایکونک کو 1924 کے اوائل میں لاس اینجلس سے کارگو سروس کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا تھا۔ 1926 تک، وہ نیویارک سے سفر کر رہی تھی اور لیورپول اور ہیمبرگ جیسی بندرگاہوں پر کال کر رہی تھی۔ 1933 میں، اسے لائکس برادرز اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور 1930 کی دہائی کے وسط تک اس کی دو ذیلی شپنگ لائنوں کے لیے کام کیا۔ 1940 کے آخر میں اسے برطانوی مفادات کو فروخت کر دیا گیا تاکہ برطانیہ کی تجارتی جہازوں کی فوری ضرورت کو پورا کیا جا سکے۔ برطانیہ میں ویسٹ ایکونک کے نام سے سفر کرنے کے بعد، اس جہاز کا نام بدل کر ایمپائر وائلڈبیسٹ رکھا گیا اور یہ مارچ 1941 اور دسمبر 1942 کے درمیان تین راؤنڈ ٹرپس کرتے ہوئے ٹرانس اٹلانٹک قافلوں میں روانہ ہوا۔ اپنے چوتھے راؤنڈ ٹرپ کے آغاز میں ویسٹ باؤنڈ ٹانگ پر، وہ اپنے قافلے کے پیچھے پھنس گئی اور 24 جنوری 1942 کو اس پر ٹارپیڈو مارا گیا اور وہ ڈوب گئی۔ اس حملے میں نو افراد ہلاک ہوئے ؛ 22 زندہ بچ جانے والوں کو امریکی تباہ کن نے بچایا اور برمودا میں اترا۔ ڈیزائن اور تعمیر مغربی بحری جہاز ایک جیسے سائز اور ڈیزائن کے کارگو جہاز تھے جنہیں پہلی جنگ عظیم کے دوران ہنگامی استعمال کے لیے یو ایس ایس بی کے لیے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر کئی شپ یارڈز نے بنایا تھا۔ سب کو ایسے نام دیے گئے جو لفظ مغرب سے شروع ہوتے ہیں، جیسے ویسٹ ایکونک، جو سیئٹل، واشنگٹن کے سکنر اینڈ ایڈی کے ذریعے بنائے گئے کچھ 24 مغربی جہازوں میں سے ایک ہے۔ ویسٹ ایکونک (سکنر اور ایڈی نمبر۔ 25 ؛ یو ایس ایس بی نمبر۔ 1178) 16 اپریل 1918 کو مقرر کیا گیا تھا۔ اسے 22 جون کو 57 کام کے دنوں-67 کیلنڈر دنوں-کیل بچھانے سے لانچ کرنے تک کے گزرے ہوئے وقت کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ ویسٹ ایکونک 13 جولائی کو مکمل ہوا، اس کے کیل بچھانے کے 73 کام کے دنوں بعد، اور 1920 میں یو ایس ایس بی کے جنگی وقت کے چیئرمین ایڈورڈ این ہرلی کے ذریعہ مرتب کردہ دس تیز ترین تعمیر شدہ سمندری جہازوں کی فہرست میں، ویسٹ ایکونک کو دنیا کے نویں تیز ترین تعمیر شدہ جہاز کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ویسٹ ایکونک یو ایس ایس بی کے معاہدے کے تحت بنایا گیا چوتھا جہاز تھا جس میں سکنر اینڈ ایڈی کو ہر ایک $1,672,000 کی لاگت سے 14 جہاز فراہم کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن اس کی تعمیر کے دوران اضافی لاگت میں $35,268 کا اضافہ ہوا۔ سکنر اینڈ ایڈی کو ویسٹ ایکونکس کی جلد تکمیل کے لیے 69,200 ڈالر کا بونس ملا، جس سے جہاز کی کل لاگت $1,776,468 ہو گئی۔ مغربی ایکونک لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم تھا، اور تھا۔ ویسٹ ایکونک میں اسٹیل کا ہل اور ڈیڈ ویٹ ٹنج تھا۔ جہاز میں ایک واحد بھاپ ٹربائن تھی جو اس کے واحد سکرو پروپیلر کو چلاتی تھی جو جہاز کو رفتار سے حرکت دیتی تھی۔ پہلی جنگ عظیم اس کی 13 جولائی 1918 کی تکمیل کے بعد، ویسٹ ایکونک کو نوٹس میں استعمال کے لیے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے حوالے کر دیا گیا اور اسے شناختی نمبر 3313 تفویض کیا گیا۔ انہیں اسی دن سیئٹل میں یو ایس ایس ویسٹ ایکونک (آئی ڈی-3313) کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا۔ ویسٹ ایکونک کیلیفورنیا کے پورٹ کوسٹا کے لیے روانہ ہوا اور گندم کا آٹا لے کر 24 جولائی کو پاناما کینال کے راستے نیویارک کے لیے روانہ ہوا۔ 27 اگست کو نیویارک پہنچنے کے بعد، ویسٹ ایکونک نے 4 ستمبر کو روانہ ہونے والے فرانس جانے والے قافلے میں شمولیت اختیار کی۔ ویسٹ ایکونک 19 ستمبر کو فرانس کے شہر بریسٹ پہنچی، اپنا سامان روانہ کیا، اور 30 ستمبر کو نیویارک واپس چلی گئی۔ اس نے اطالوی حکومت کو بھیجے گئے مال کا بوجھ اٹھایا اور نومبر کے اوائل میں جینوا کے لیے روانہ ہوئی۔ مغربی ایکونک اٹلی کے راستے میں تھا جب 11 نومبر کو جنگ بندی پر دستخط ہوئے جس سے لڑائی ختم ہوئی۔ اپنا سفر مکمل کرنے کے بعد، اس نے جینوا کے لیے ایک اور کارگو رن بنایا، جنوری 1919 کے آخر میں نیویارک سے سفر کیا اور 3 اپریل 1919 کو واپس آئی۔ چھ دن بعد ویسٹ ایکونک کو برطرف کر دیا گیا اور یو ایس ایس بی میں واپس کر دیا گیا۔ اپریل میں یو ایس ایس بی میں واپسی کے فورا بعد ویسٹ ایکونک کی بین جنگی کیریئر کی سرگرمیاں معلوم نہیں ہیں، لیکن جون کے وسط میں واشنگٹن پوسٹ نے اطلاع دی کہ ویسٹ ایکونک ان 26 جہازوں میں شامل ہوگا جو بالٹیمور سے باہر نکلنے کے لیے مختص کیے گئے ہیں جو مہینے کے آخر میں شروع ہوں گے۔ مارچ 1920 کے اوائل میں، دی نیویارک ٹائمز نے لیورپول سے ویسٹ ایکونک کی نیویارک آمد کے بارے میں اطلاع دی، اور اپریل اور جون میں ویسٹ ایکونک کی ہیمبرگ سے روانگی اور آمد کے بارے میں اطلاع دی۔ 1920 کے وسط کے کچھ عرصے بعد نارفوک، ورجینیا میں ایک ریزرو بیڑے میں رکھے جانے کے بعد، ویسٹ ایکونک ان دو جہازوں میں سے ایک تھا جو 1924 کے اوائل میں لاس اینجلس سے باہر سروس کے لیے دوبارہ فعال ہوئے تھے۔ تاہم، 1926 کے اوائل تک، ویسٹ ایکونک ٹیکساس کے گیلویسٹن سے لیورپول کی طرف سفر کر رہا تھا، بعض اوقات مال برداری کے علاوہ مسافروں کو بھی لے جا رہا تھا۔ دسمبر 1927 میں، ویسٹ ایکونک کے ماسٹر اور چیف انجینئر میں سے ہر ایک کو مرچنٹ فلیٹ کارپوریشن کی کنزرویشن کمیٹی کی طرف سے 50 ڈالر کا بونس ملا جب ویسٹ ایکونک کو موثر آپریشن کے لیے آنر رول کے لیے نامزد کیا گیا۔ وہ ان 50 جوڑوں میں سے ایک تھے جنہیں اتنا اعزاز حاصل تھا۔ 23 دسمبر 1928 کو، ویسٹ ایکونک برطانیہ کے کینٹ کے گریوسینڈ میں دریائے ٹیمز میں لنگر انداز تھا جب وہ برطانوی کارگو جہاز سے ٹکرا گئی اور اس کے بندرگاہ کے کمان کو نقصان پہنچا۔ 1933 میں، ویسٹ ایکونک کو لائکس برادرز اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور اسے ہیوسٹن، ٹیکساس میں گھر پر درآمد کیا گیا۔ ویسٹ ایکونک 1935 کے بیشتر حصے میں گیلویسٹن اور لیورپول کے درمیان سفر کرتے ہوئے ڈکسی یوکے لائن کے لیے روانہ ہوا، جو لائکس کا ایک ذیلی آپریشن تھا۔ دسمبر 1935 تک، ویسٹ ایکونک نے لائکس برادرز کی ایک اور ذیلی کمپنی، رپلے اسٹیم شپ کمپنی کے لیے سفر شروع کر دیا تھا، اور ستمبر 1937 تک اسی گیلویسٹن-لیورپول راستے پر سفر جاری رکھا۔ اگلے تین سالوں میں ویسٹ ایکونک کی سرگرمیاں ریکارڈ نہیں کی گئی ہیں۔ دوسری جنگ عظیم نومبر 1940 میں، جب کہ امریکہ ابھی غیر جانبدار تھا، یو ایس ایس بی کے جانشین یونائیٹڈ سٹیٹس میری ٹائم کمیشن (یو ایس ایم سی) نے لائکس برادرز کو ویسٹ ایکونک اور پانچ دیگر کارگو جہاز برطانوی وزارت جنگی نقل و حمل (ایم او ڈبلیو ٹی) کو فروخت کرنے کی اجازت دی۔ ویسٹ ایکونک کے اسٹیل اور سکریپ کا بوجھ اٹھانے کے بعد، جہاز ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 26 دسمبر 1940 کو لیورپول کے لیے سفر میں HX 99 کے قافلے میں شامل ہوئی۔ 30 دسمبر کو، جہاز کا کمپاس باہر چلا گیا لیکن ویسٹ ایکونک قافلے میں اپنے اسٹیشن پر رہنے میں کامیاب رہا، اور 4 جنوری کو برفانی طوفانوں کے ساتھ ایک طوفان سے گزرنے کے باوجود، 11 جنوری 1941 کو محفوظ طریقے سے لیورپول پہنچا۔ قافلے کے لیے اپنے نوٹوں میں، پی۔ ای۔ پارکر، جو کہ قافلے کے کموڈور تھے، نے ویسٹ ایکونک کے ماسٹر ایچ میک کینن کو ویسٹ ایکونک کو بغیر کسی کام کرنے والے کمپاس کے قافلے میں رکھنے میں ان کی سمندری صلاحیت کی تعریف کرنے کے لیے منتخب کیا۔ لیورپول پہنچنے کے بعد، ویسٹ ایکونک کا نام بدل کر ایمپائر وائلڈبیسٹ رکھا گیا-ایم او ڈبلیو ٹی جہازوں نے "ایمپائر" کے ساتھ ایک نام لیا اور 2 مارچ 1941 کو ریاستہائے متحدہ کے لیے سفر میں مغرب کی طرف جانے والے قافلے او بی 293 میں شامل ہو گئے۔ یہ قافلہ چار دن بعد منتشر ہو گیا، اور اگرچہ چار جرمن آبدوزوں نے سات جہاز ڈوبے تھے، لیکن ایمپائر وائلڈبیسٹے 24 مارچ کو بالٹیمور میں بحفاظت کھڑا ہو گیا۔ یکم اپریل کو ہیمپٹن روڈز، ورجینیا اور 6 اپریل کو ہیلی فیکس جانے کے بعد، ایمپائر وائلڈبیسٹے کو 10 اپریل کو ایچ ایکس 120 کے ایک حصے کے طور پر سفر کرنا تھا، لیکن بظاہر وقت پر نہیں پہنچا۔ اس کے بجائے وہ HX 121 کے قافلے میں روانہ ہوئی جو چھ دن بعد ہیلی فیکس سے روانہ ہوا۔ 28 اپریل کو کانووئے ایچ ایکس 121 پر دو یو کشتیوں نے حملہ کیا اور چار جہازوں کو نشانہ بنایا گیا، دو ایمپائر وائلڈبیسٹے سے آگے اور دو اسٹار بورڈ پر۔ اگرچہ 1 مئی کو ایک اور جہاز ڈوب گیا تھا، لیکن ایمپائر وائلڈبیسٹ نے 7 مئی کو اپنا سور کے لوہے کا سامان کامیابی کے ساتھ مڈلسبرو پہنچایا۔ آزادانہ طور پر بحر اوقیانوس کے پار جانے کے بعد، ایمپائر وائلڈبیسٹ 25 جون کو نارفوک، ورجینیا پہنچی۔ بالٹیمور اور ہیمپٹن روڈز میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بنانے کے بعد، وہ 17 جولائی کو سکریپ آئرن کے بوجھ کے ساتھ ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوئیں، اور تین دن بعد اپنی منزل پر پہنچ گئیں۔ وہ 22 جولائی کو HX 140 کے قافلے میں روانہ ہوئیں اور 5 اگست کو بیلفاسٹ لوف اور 8 اگست کو نیوپورٹ پہنچیں۔ 25 اگست کو ملفورڈ ہیون پہنچنے کے بعد، وہ وہاں سے دو دن بعد 10 او این پر ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 13 ستمبر کو پہنچیں۔ وہاں سے، ایمپائر وائلڈبیسٹ 5 اکتوبر تک مونٹریال اور واپس ہیلی فیکس روانہ ہوا۔ وہ اسی دن ہیلی فیکس سے HX 153 کے ایک حصے کے طور پر روانہ ہوئی، لیکن اسے غیر متعینہ مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ باہر نکلی اور 11 اکتوبر کو سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ میں داخل ہوئی۔ ایس سی 50 اور ایس سی 52 کے قافلوں میں مشرق کی طرف سفر کرنے کی ناکام کوششوں کے بعد، ایمپائر وائلڈبیسٹ بالآخر 25 نومبر کو ایس سی 54 اور 30 نومبر کو میتھل کے ایک حصے کے طور پر لوچ ایوے پہنچا۔ ایمپائر وائلڈبیسٹے کے ہل کا سفر کرنے اور 23 دسمبر تک واپس آنے کے بعد، وہ پانچ دن بعد لوچ ایوے روانہ ہوئیں اور پھر 2 جنوری 1942 کو او این 53 کے قافلے کے ایک حصے کے طور پر لیورپول سے روانہ ہوئیں۔ 19 جنوری کو قافلے کے منتشر ہونے سے پہلے ہی ایمپائر وائلڈبیسٹ پیچھے ہٹ گئی، اور اسے آزادانہ طور پر بالٹیمور جانے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ 24 جنوری کو 06:53 پر، ایمپائر وائلڈبیسٹ کو کیپیٹینلیوٹننٹ ہرمن راسچ کی کمان میں داغے گئے ٹارپیڈو نے نشانہ بنایا۔ ایمپائر وائلڈبیسٹ پوزیشن پر نیچے چلا گیا۔ حملے اور ڈوبنے کے دوران عملے کے آٹھ افراد اور ایک بحری گنر ہلاک ہو گئے۔ امریکی تباہ کن کو برمودا سے ماسٹر، 18 عملے کے ارکان، اور تین بندوق برداروں کو لینے کے لیے روانہ کیا گیا، اور انہیں برمودا میں اتارا گیا۔ نوٹوں کے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1918 کے بحری جہاز سکنر اینڈ ایڈی ڈیزائن کے ذریعے بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے 1013 بحری جہاز ڈیزائن 1013 بحری جہاز وزارت جنگی نقل و حمل کی پہلی جنگ عظیم کے کارگو جہاز پہلی جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے معاون بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہاز دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے تجارتی جہاز دوسری جنگ عظیم میں برطانیہ کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوب گئے جنوری 1942 میں بحر اوقیانوس کے سمندری واقعات میں بحری جہاز تباہ ہو گئے