SS Nerissa
ایس ایس نیریسا ایک مسافر اور کارگو اسٹیمر تھا جسے 30 اپریل 1941 کو دوسری جنگ عظیم کے دوران کینیڈا اور برطانیہ کے درمیان جنگ کے وقت کے 12 سفر کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوبا گیا۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران گم ہونے والی کینیڈا کی فوج کے فوجیوں کو لے جانے والی واحد نقل و حمل تھی۔ نیریسا نیو یارک سٹی، ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا، اور سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ کے درمیان بورنگ برادرز کی "ریڈ کراس لائن" سروس کے لیے بنایا گیا آخری جہاز تھا۔ اس کے راستوں پر سردیوں کے مشکل حالات کی توقع کی وجہ سے، نیریسا کو آئس فلوز اور آئس بریکر اسٹائل کے ڈھلوان اسٹرن سے نمٹنے کے لیے ایک مضبوط ہل کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے پورٹ گلاسگو میں جہاز سازی کمپنی ولیم ہیملٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے قابل ذکر مختصر وقت میں بنایا تھا۔ اس کے مالکان نے صرف 3 نومبر 1925 کو اس کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے تھے، پھر بھی اسے 1926 کے سیلنگ سیزن کے لیے 31 مارچ 1926 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ابتدائی آزمائشوں کے بعد وہ 5 جون 1926 کو نیویارک کے اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئیں۔ ریڈ کراس لائن بنیادی طور پر امریکی سیاحوں کی آمد و رفت پر انحصار کرتی تھی اور یہ افسردگی سے بہت زیادہ متاثر ہوا، یہاں تک کہ 1927 تک اس سروس کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور 1928 کے آخر میں لائن اپنے تین جہازوں نریسا، روزالنڈ اور سلویا کے ساتھ فرنس وٹی کو فروخت کر دی گئی۔ اس کے بعد یہ جہاز برمودا اینڈ ویسٹ انڈیز اسٹیم شپ کمپنی لمیٹڈ کا حصہ بن گئے، اور نیریسا 1931 تک نیویارک، ہیلی فیکس اور سینٹ جانز کے راستے پر جاری رہی جب اسے نیویارک سے برمودا رن میں تبدیل کر دیا گیا اور ٹرینیڈاڈ اور ڈیمرارا کے سفر بھی کیے۔ جنگ کے پہلے 7 مہینوں کے لیے، ایس ایس نیریسا نے نیویارک شہر سے برمودا اور کیریبین کی بندرگاہوں تک مسافر اور مال بردار خدمات فراہم کی تھیں۔ اپریل 1940 میں، انہیں فوجیوں اور اہم جنگی مواد کی نقل و حمل کے لیے جنگ کے وقت کی خدمت میں لگایا گیا۔ جولائی 1940 میں، لیورپول شپ یارڈ میں، نیریسا کو 250 آدمیوں کی رہائش کے ساتھ ایک معاون نقل و حمل کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا اور اس میں 4 انچ کی بندوق اور بوفورس بندوق نصب کی گئی تھی، جس میں رائل آرٹلری کی میری ٹائم رجمنٹ سے بندوق کے عملے کو تیار کیا گیا تھا۔ تخرکشک دستوں کے معمول سے زیادہ رفتار سے بھاپ لینے کی صلاحیت کی وجہ سے، نیریسا اکثر اکیلے سفر کرتی تھی، کیونکہ اسے دشمن کی آبدوزوں کو پیچھے چھوڑنے کی صلاحیت سمجھا جاتا تھا۔ اپنی چوتھی جنگی کراسنگ پر، نیریسا 7 ستمبر 1940 کو او بی-210 کے قافلے میں لیورپول سے روانہ ہوئی۔ 10 ستمبر کو، قافلہ ویسٹرن اپروچز کے دائرے میں پہنچ گیا، جہاں رائل نیوی کے ایسکارٹس ٹوٹ گئے اور آنے والے قافلے کو لیورپول لے گئے۔ اس کے بعد نیریسا آزادانہ طور پر ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوئی، چلڈرن اوورسیز ریسیپشن بورڈ کے تحت نکالے گئے 34 بچوں کے ساتھ، ان کی آخری منزل برٹش کولمبیا تھی۔ اپریل 1941 تک نیریسا نے شمالی بحر اوقیانوس کی 12 جنگی گزرگاہیں عبور کر لی تھیں۔ اس کی آخری کراسنگ 21 اپریل 1941 کو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں شروع ہوئی۔ جہاز کا ماسٹر 57 سالہ کیپٹن گلبرٹ ریٹکلف واٹسن تھا۔ (وہ دو عالمی جنگوں کے دوران اپنے چوتھے ڈوبنے سے بچ گئے تھے، جب انہوں نے اگست 1940 میں نیریسا میں اس کے نئے ماسٹر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی تھی۔) آفیسر کمانڈنگ آل نے الائیڈ فوجوں (او سی) کا آغاز کیا۔ ٹروپس) 47 سالہ لیفٹیننٹ کرنل کینتھ چارلس برنیس، ایم سی تھے۔ اور بار، شہزادی پیٹریکا کی کینیڈین لائٹ انفنٹری۔ (نیرسا میں بیرون ملک بھیجے جانے سے پہلے، لیفٹیننٹ کرنل برنیس اونٹاریو کے کنگسٹن میں رائل ملٹری کالج میں ملٹری انسٹرکشنل اسٹاف کے چیف انسٹرکٹر رہے تھے۔) 13 ویں اور آخری کراسنگ کے لیے پیئر 21 پر 291 افراد کی تکمیل کی گئی: 105 مرچنٹ نیوی کے عملے کے ارکان ؛ 16 رائل کینیڈین نیوی (4 افسران اور 12 عام ٹیلی گرافسٹ) ؛ لاجسٹکس، آرٹلری، میڈیکل، انفنٹری، بکتر بند، سگنلز، انجینئرز اور پروووسٹ کور اور رجمنٹ سے تعلق رکھنے والے 108 کینیڈین آرمی کے اہلکار ؛ 5 رائل نیوی (4 انچ بریچ لوڈنگ ایم کے VII بحری بندوق کے لیے 2 ڈی ای ایم ایس گنرز سمیت) ؛ 12 رائل ایئر فورس-ایک ونگ کمانڈر اور 11 کا عملہ مختلف فوجی جہازوں میں آفیسر کمانڈنگ ٹروپس (او سی ٹروپس) کے طور پر خدمات انجام دینے کے بعد برطانیہ واپس لوٹ رہے تھے ؛ 7 برطانوی فوج-11 ویں حصار کا ایک افسر اور بوفورز 40 ملی میٹر اینٹی ایئر کے لیے 6 رائل آرٹلری میری ٹائم رجمنٹ گنرز۔ شہریوں میں شامل ہیں: 4 ناردرن الیکٹرک تکنیکی ماہرین کو وائرلیس سیٹ نمبر کے ڈیزائن کی وضاحتیں حاصل کرنے کے لیے برطانیہ بھیجا جا رہا ہے۔ 19 (مارک II) معیاری الائیڈ ٹینک ریڈیو۔ یہ ریڈیو بعد میں کینیڈا میں بڑے پیمانے پر پیش کیا گیا۔ کینیڈا کی حکومت کے 4 دفاعی آڈیٹرز ؛ کینیڈا کے پریس لندن بیورو کے سینئر جنگی نامہ نگار سیم رابرٹسن ؛ لندن میں کینیڈا کے زرعی کمشنر ڈاکٹر ولیم ایلن ؛ کینیڈا کے لشکر معاون جنگی خدمات کے رکن الفریڈ بالڈون ریپر، برطانوی حکومت کے ایک سفیر جو غیر جانبدار ریاستہائے متحدہ کے اسپیکنگ ٹور سے واپس آرہے تھے ؛ پانچ افراد پر مشتمل ایک نوجوان خاندان جو انگلینڈ میں اپنے گھر واپس لوٹ رہا تھا ؛ گیارہویں حصار کے افسر کی بیوی ؛ اور انگلینڈ میں اپنی تعلیم مکمل کرنے کا ارادہ رکھنے والا ایک 15 سالہ طالب علم۔ نیریسا پیر 21 اپریل 1941 کو مقامی وقت کے مطابق صبح 7 بج کر 15 منٹ پر ہیلی فیکس سے کانووئے ایچ ایکس-122 کے جہازوں کے ساتھ روانہ ہوا۔ نیریسا نے سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے آزادانہ طور پر شمال کی طرف سفر کرنے سے پہلے تقریبا 3 گھنٹے تک مشرق کی طرف جانے والے قافلے میں پوزیشن برقرار رکھی۔ نیریسا بدھ 23 اپریل کو مقامی وقت کے مطابق صبح 6 بجے سینٹ جانس پہنچی۔ نیریسا نے سینٹ جانز میں کسی بھی مسافر یا کارگو کو نہیں لیا یا ڈیلیور نہیں کیا۔ وہ لیورپول جاتے ہوئے سینٹ جانز میں کیوں رکی یہ معلوم نہیں ہے۔ مسافروں کو شہر کو دیکھنے کی اجازت دی گئی۔ جمعرات 24 تاریخ کے اوائل میں، نیریسا سینٹ جان سے لیورپول کے لیے آزادانہ طور پر روانہ ہوئی۔ 30 اپریل کی صبح سویرے، ایس ایس نیریسا 56° این 15° ڈبلیو کے قافلے کے اجلاس کے علاقے کے شمال سے گزرا جہاں ویسٹرن اپروچز رائل نیوی ایسکارٹس عام طور پر باہر جانے والے قافلوں سے الگ ہو گئے اور آنے والے قافلوں سے ملے۔ نیریسا یو بوٹ آپریشنل ایریا گروسکواڈریٹ اے ایم میں داخل ہوئی تھی۔ (کریگسمرین نے یو کشتیوں کو اور ان سے بھیجے جانے والے مختصر خفیہ کردہ اشاروں میں عرض البلد اور طول البلد کے بجائے گرڈ سسٹم کا استعمال کیا۔ بحر اوقیانوس کی جنگ کے دوران، 262 اتحادی جہاز ڈوب گئے اور 35 کو اے ایم کواڈرینٹ میں کام کرنے والی یو کشتیوں سے شدید نقصان پہنچا۔) تقریبا 08:15 GMT پر، چار میں سے پہلا آر اے ایف کوسٹل کمانڈ (224 اسکواڈرن) لاک ہیڈ ہڈسن طیارہ (کال سائن P5136) اوپر پہنچا اور 56°59 'N 13°48' W سے شروع ہونے والے تقریبا 5 گھنٹے تخرکشک تحفظ فراہم کیا۔ دوسرے (T9337)، تیسرے (N5272) اور چوتھے (N7376) آر اے ایف کوسٹل کمانڈ گشت طیارے نے نیریسا کو 19:15 (56°16 'N 11°00' W پر ختم ہونے تک) تک اوور ہیڈ تحفظ فراہم کیا۔ 21:40 GMT پر، سطحی U-552 کے کمانڈر ایرک ٹوپ نے شمال مغرب سے آنے والے ایک جہاز کو دیکھا۔ تقریبا 2 گھنٹے تک، ٹوپ نے زگ زیگنگ جہاز کا تعاقب کیا اور اسی کے مطابق اپنے ٹارپیڈو فائرنگ کے حل کو ایڈجسٹ کیا۔ آخر کار، ٹوپ نے سمندر میں ایک فاسفورسنٹ چمک دیکھی اور فیصلہ کیا کہ 1,000 میٹر اتنا ہی قریب ہے جتنا اسے اپنے ہدف کے قریب پہنچنا چاہیے، اور اس نے "شوٹنگ کے غیر یقینی اعداد و شمار کی وجہ سے" تین ٹارپیڈوز کے پنکھے کو فائر کیا۔ U-552 لاگ ریکارڈ کرتا ہے کہ تین ٹارپیڈوز میں سے ایک 00:27 برلن ٹائم (GMT + 2) پر "ایسٹرن سے ٹکرا گیا"۔ تقریبا 6 منٹ بعد، ٹوپ پہلے سے ہی تباہ شدہ جہاز پر بند ہوا اور اس نے ایک چوتھا ٹارپیڈو نیریسا کے پچھلے اسٹار بورڈ کی طرف کوپ ڈی گریس کے طور پر فائر کیا جب اس کا عملہ اور مسافر لائف بوٹس لانچ کر رہے تھے۔ بقا اور بچاؤ فرسٹ ریڈیو آفیسر ڈیوٹی پر تھا جب پہلا ٹارپیڈو مارا گیا۔ دوسرے اور تیسرے ریڈیو افسران دونوں وائرلیس کیبن کی طرف بڑھے۔ وہ جہاز کی ایس او ایس پوزیشن کے ساتھ پریشانی کے اشارے سے مسلسل ناراض رہتے ہیں۔ تینوں مارکونی مرد اپنے ڈوبتے ہوئے جہاز کے ساتھ ہلاک ہو گئے۔ جب نیریسا تقریبا 2200 میٹر اپنی سمندری قبر پر ڈوب گئی تو سن ڈیک پر 4 چھوٹے رافٹ (عرف کارلی فلوٹس) آزادانہ طور پر تیر رہے تھے۔ اس کی 8 لائف بوٹس میں سے صرف 6 اس کی گرفت سے بچ گئیں: نہیں۔ 1 کیپسائزڈ ؛ نہیں۔ 5 الٹے ہوئے ؛ نہیں۔ 6 سیدھا لیکن سیلاب ؛ نہیں۔ 7 سیدھی اور دو دیگر الٹی ہوئی لائف بوٹس۔ یہ آخری دو الٹی ہوئی لائف بوٹس شاید اس وقت آزاد ہو گئیں جب نیریسا سطح کے نیچے ڈوب گئی۔ ان کے ہلز کے نچلے حصے پر شناخت کے نشان نہیں تھے، اور جو لوگ نیریسا کے ڈوبنے کے بعد کیل پر چڑھ گئے تھے، انہیں اپنی کشتی کی شناخت نہیں معلوم ہوگی۔ اس کے 4 بڑے رافٹوں میں سے دو بھی اس کی گرفت سے بچ گئے۔ 01:50 GMT 1 مئی کو، آر اے ایف کوسٹل کمانڈ (502 اسکواڈرن) آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ وٹنی گشت طیارہ (کال سائن J/502-JOHNIE-502) نیریسا کی تلاش میں لندنڈری کے قریب آر اے ایف لاماواڈی سے روانہ ہوا۔ جانی-502 طیارہ 02:54 GMT پر ایس او ایس پوزیشن پر پہنچا اور شعلوں کو گرایا اور دیکھا کہ ایچ ایم ایس ویٹرن پہلے ہی اس علاقے میں موجود تھا۔ طیارے نے اینٹی سب میرین سرچ شروع کی۔ تین گھنٹے بعد، 05:42 پر، طیارے نے "چھ لائف بوٹس اور چھ رافٹس" دیکھے جنہیں گلف اسٹیم کے ذریعے شمال کی طرف اپنے سرچ ایریا میں لے جایا گیا تھا۔ طیارہ جنوب کی طرف ویٹرن (05:50) کی طرف اڑ گیا اور بصری طور پر "13 میل شمال کی طرف ٹارپیڈو والے جہاز سے بچ جانے والوں" کا اشارہ کیا۔ نیریسا کے بار بار دشواری کے اشاروں میں پوزیشن کی غلطی ممکنہ طور پر باقی بچ جانے والوں کو بچانے میں 3 گھنٹے سے زیادہ کی تاخیر اور مزید المناک جانی نقصان کا سبب بنی۔ شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ 21:25 GMT پر واچ کے آسمانی فکس کے افسر کے ذریعہ جہاز کی پوزیشن کو زیادہ درست طریقے سے قائم کرنے کے بعد وائرلیس کیبن میں رکھے گئے جہاز کے ڈیڈ ریکننگ (ڈی آر) پلاٹ کو اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، بار بار منتقل ہونے والے پریشانی کے پیغام میں شامل ایس او ایس پوزیشن اصل سنک پوزیشن کے شمال مغرب میں تقریبا 15.5 ناٹیکل میل تک غلط تھی۔ تقریبا 08:00 GMT پر، ایچ ایم ایس ویٹرن باقی بچ جانے والوں کی کشتیوں اور رافٹوں کے ساتھ تھا۔ سابق فوجیوں نے حملے کے خوف سے لائف بوٹس کو روکا یا گرایا نہیں۔ وہ ہر ممکن حد تک آہستہ سے آگے بڑھی، ایک جال بچھایا اور زندہ بچ جانے والوں کو جہاز پر چڑھنے کی تاکید کی۔ تاہم نریسا سے بچ جانے والے زیادہ تر لوگ اتنے ٹھنڈے اور برباد تھے کہ انہیں جھنجھلاہٹ کے جالوں تک پہنچنے میں مدد کرنی پڑی۔ 08:15 پر باقی تمام 84 زندہ بچ جانے والوں کو ویٹرن کے ذریعہ 56°15 'N 10°20' W پوزیشن پر اٹھایا گیا۔ بچائے جانے سے پہلے ان زندہ بچ جانے والوں نے لائف بوٹس اور رافٹس میں دس مہلک گھنٹے گزارے تھے یا ان سے لپٹے رہے تھے۔ ایچ ایم ایس ہریکین نے اینٹی سب میرین سپورٹ فراہم کی جبکہ ایچ ایم ایس ویٹرن نے نیریسا سے بچ جانے والوں کو بچانے پر توجہ مرکوز کی۔ سمندری طوفان کو نیرسا سے بچ جانے والوں میں سے کسی کو بھی ایڈجسٹ کرنے میں دشواری ہوتی کیونکہ اس نے ابھی تک ناگپور کے 452 ایس ایس شہر اور 3 ایس ایس ہنری موری زندہ بچ جانے والوں کو ڈیک کے نیچے دیکھ بھال کے لیے نہیں اتارا تھا۔ تقریبا 18:30 GMT پر، نیریسا سے بچ جانے والے 84 افراد کو HMS کنگکپ، ایک فلاور کلاس کارویٹ K-33 میں منتقل کر دیا گیا، جو انہیں لندنڈری لے گیا۔ ایس ایس نیریسا کے ڈوبنے کے نتیجے میں 207 افراد ہلاک ہوئے۔ برطانوی جزائر کے قریب پہنچنے پر یو کشتیوں کے ذریعے ڈوبنے والے جہاز کے لیے یہ تیسرا سب سے بڑا جانی نقصان تھا۔ 66 برطانوی مرچنٹ نیوی ؛ 15 کینیڈین مرچنٹ نیوی ؛ 10 رائل کینیڈین نیوی ؛ 73 کینیڈین آرمی ؛ 4 رائل نیوی ؛ 8 رائل ایئر فورس ؛ 3 ناروے آرمی ایئر سروس ؛ 11 ایئر ٹرانسپورٹ معاون (اے ٹی اے) امریکی فیری پائلٹ ؛ اور 17 شہری مسافر (9 کینیڈین، 7 برطانوی اور 1 آسٹریلیائی)۔ یہ بھی دیکھیں ایس ایس فلوریزیل، ریڈ کراس لائن کا ایک اور جہاز جو جنگ کے وقت اسٹیم شپ کے دوران تباہ ہوا حوالہ جات برطانیہ کے دوسری جنگ عظیم 1926 کے تجارتی جہاز مئی 1941 میں دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے بورنگ برادرز میری ٹائم کے واقعات میں ڈوب گئے