Swash
سواش، یا جغرافیہ میں فور واش، پانی کی ایک ہنگامہ خیز پرت ہے جو آنے والی لہر کے ٹوٹنے کے بعد ساحل سمندر پر دھل جاتی ہے۔ سواش ایکشن ساحل سمندر کے مواد کو ساحل سمندر کے اوپر اور نیچے منتقل کر سکتا ہے، جس کے نتیجے میں کراس شور تلچھٹ کا تبادلہ ہوتا ہے۔ سواش حرکت کا ٹائم اسکیل بیچ کی قسم کے لحاظ سے سیکنڈ سے منٹ تک مختلف ہوتا ہے (بیچ کی اقسام کے لیے شکل 1 دیکھیں)۔ گریٹر سواش عام طور پر چپٹے ساحلوں پر ہوتا ہے۔ سواش حرکت مورفولوجیکل خصوصیات کی تشکیل اور سواش زون میں ان کی تبدیلیوں میں بنیادی کردار ادا کرتی ہے۔ سواش ایکشن وسیع تر ساحلی مورفوڈینامکس میں فوری عمل میں سے ایک کے طور پر بھی اہم کردار ادا کرتا ہے۔ دو طریقے ہیں جو سواش حرکتوں کو بیان کرتے ہیں: (1) ساحل سمندر پر ہائی فریکوئنسی بورز () کے گرنے کے نتیجے میں سواش ؛ اور (2) کھڑے، کم فریکوئنسی () حرکتوں کی خصوصیت والا سواش۔ کس قسم کی سواش حرکت غالب ہوتی ہے اس کا انحصار لہر کے حالات اور ساحل سمندر کی مورفولوجی پر ہوتا ہے اور اس کی پیش گوئی سرف مماثلت کے پیرامیٹر (گوزا اور انمان 1975) کا حساب لگا کر کی جا سکتی ہے: جس میں بریکر کی اونچائی ہے، کشش ثقل ہے، واقع لہر کا دورانیہ ہے اور ساحل سمندر کا میلان ہے۔ اقدار تخفیف پذیر حالات کی نشاندہی کرتی ہیں جہاں سواش کی خصوصیت لمبی لہر کی حرکت ہوتی ہے۔ اقدار عکاس حالات کی نشاندہی کرتی ہیں جہاں سویش پر لہر کے سوراخوں کا غلبہ ہوتا ہے۔ اپراش اور بیک واش سواش دو مراحل پر مشتمل ہے: اپراش (آن شور فلو) اور بیک واش (آف شور فلو)۔ عام طور پر، اپراش میں بیک واش سے زیادہ رفتار اور کم مدت ہوتی ہے۔ اپراش کے آغاز میں سمندر کے کنارے کی رفتار سب سے زیادہ ہوتی ہے اور پھر کم ہوتی ہے، جبکہ بیک واش کے اختتام کی طرف سمندر کے کنارے کی رفتار میں اضافہ ہوتا ہے۔ اوپر کی سمت موجودہ ہوا کے ساتھ مختلف ہوتی ہے، جبکہ بیک واش ہمیشہ ساحل کے ساتھ عمودی ہوتا ہے۔ سواش کی یہ غیر متناسب حرکت لانگ شور ڈرفٹ کے ساتھ ساتھ کراس شور تلچھٹ کی نقل و حمل کا سبب بن سکتی ہے۔ سواش مورفولوجی سواش زون بیک بیچ اور سرف زون کے درمیان ساحل سمندر کا اوپری حصہ ہے، جہاں طوفانوں کے دوران شدید کٹاؤ ہوتا ہے (شکل 2)۔ سویش زون باری باری گیلا اور خشک ہوتا ہے۔ گھسنا (ہائیڈرولوجی) (پانی کی میز کے اوپر) اور اخراج (پانی کی میز کے نیچے) جھاڑی کے بہاؤ اور ساحل سمندر کے زیر زمین پانی کی میز کے درمیان ہوتا ہے۔ بیچ فیس، برم، بیچ سٹیپ اور بیچ کپس سواش موشن سے وابستہ مخصوص مورفولوجیکل خصوصیات ہیں۔ دراندازی (ہائیڈرولوجی) اور سواش موشن کے ذریعے تلچھٹ کی نقل و حمل اہم عوامل ہیں جو ساحل سمندر کے میلان کو کنٹرول کرتے ہیں۔ بیچ فیس بیچ پروفائل کا طیارہ، نسبتا کھڑی حصہ ہے جو سویش کے عمل سے مشروط ہے (شکل 2)۔ ساحل کا رخ برم سے کم لہر کی سطح تک پھیلا ہوا ہے۔ جب اپراش اور بیک واش کے ذریعے تلچھٹ کی نقل و حمل کی مقدار برابر ہوتی ہے تو ساحل سمندر سواش ایکشن کے ساتھ متحرک توازن میں ہوتا ہے۔ اگر ساحل سمندر کا رخ توازن کے میلان سے چپٹا ہے، تو اوپر کی طرف سے زیادہ تلچھٹ منتقل کی جاتی ہے جس کے نتیجے میں خالص ساحل پر تلچھٹ کی نقل و حمل ہوتی ہے۔ اگر ساحل سمندر توازن میلان سے زیادہ تیز ہے، تو تلچھٹ کی نقل و حمل پر بیک واش کا غلبہ ہے اور اس کے نتیجے میں خالص آف شور تلچھٹ کی نقل و حمل ہوتی ہے۔ توازن بیچ فیس کا میلان سواش زون میں تلچھٹ کے سائز، پارگمیتا، اور زوال کی رفتار کے ساتھ ساتھ لہر کی اونچائی اور لہر کی مدت جیسے عوامل کے پیچیدہ باہمی تعلق سے چلتا ہے۔ مورفولوجیکل تبدیلیوں اور توازن کو سمجھنے کے لیے بیچ فیس کو سرف زون سے الگ تھلگ نہیں سمجھا جا سکتا کیونکہ وہ سرف زون اور شولنگ لہر کے عمل کے ساتھ ساتھ سویش زون کے عمل سے بھی بہت زیادہ متاثر ہوتے ہیں۔ برم سواش زون کا نسبتا پلینر حصہ ہے جہاں تلچھٹ کا جمع سواش حرکت کے زمینی دور تک ہوتا ہے (شکل 2)۔ برم بیک بیچ اور ساحلی ٹیلوں کو لہروں سے بچاتا ہے لیکن طوفان جیسے اعلی توانائی کے حالات میں کٹاؤ ہو سکتا ہے۔ برم کی وضاحت بجری کے ساحلوں پر زیادہ آسانی سے کی جاتی ہے اور مختلف بلندیوں پر متعدد برم ہو سکتے ہیں۔ اس کے برعکس ریتیلے ساحلوں پر بیک بیچ، برم اور بیچ فیس کا میلان ایک جیسا ہو سکتا ہے۔ برم کی اونچائی اوپر کی طرف بڑھنے کے دوران تلچھٹ کی نقل و حمل کی زیادہ سے زیادہ بلندی سے کنٹرول ہوتی ہے۔ ٹکیڈا اور سنامورا (1982) کے مساوات کا استعمال کرتے ہوئے برم کی اونچائی کی پیش گوئی کی جا سکتی ہے جہاں بریکر کی اونچائی ہے، کشش ثقل ہے اور لہر کی مدت ہے۔ بیچ سٹیپ بیچ سٹیپ بیچ فیس کی بنیاد پر ایک زیر آب سکارپ ہے (شکل 2)۔ ساحل سمندر کی سیڑھیاں عام طور پر سب سے موٹے مواد پر مشتمل ہوتی ہیں اور اونچائی کئی سینٹی میٹر سے لے کر ایک میٹر تک مختلف ہو سکتی ہے۔ بیچ کی سیڑھیاں بنتی ہیں جہاں بیک واش آنے والی واقعے کی لہر کے ساتھ تعامل کرتا ہے اور بھنور پیدا کرتا ہے۔ ہیوزز اور کوول (1987) نے قدم کی اونچائی کی پیش گوئی کرنے کے لیے مساوات کی تجویز پیش کی جہاں تلچھٹ کے گرنے کی رفتار ہے۔ بڑھتی ہوئی لہر (بریکر) اونچائی ()، لہر کی مدت () اور تلچھٹ کے سائز کے ساتھ قدم کی اونچائی میں اضافہ ہوتا ہے۔ بیچ کسپس ساحل سمندر پر ایک سیمی سرکلر ڈپریشن کے ارد گرد ریت یا بجری کا ایک ہلال کی شکل کا جمع ہے۔ وہ سواش ایکشن سے بنتے ہیں اور ریت کے مقابلے بجری کے ساحلوں پر زیادہ عام ہیں۔ کاسپس کا فاصلہ سواش حرکت کی افقی حد سے متعلق ہے اور اس کی حد 10 سینٹی میٹر سے 50 میٹر تک ہو سکتی ہے۔ موٹے تلچھٹ کھڑی ڈھلوان، سمندری سمت کی طرف اشارہ کرنے والے 'کاسپ ہارنز' (شکل 3) پر پائے جاتے ہیں۔ فی الحال دو نظریات موجود ہیں جو تال پر مبنی ساحل سمندر کی لہروں کی تشکیل کے لیے مناسب وضاحت فراہم کرتے ہیں: کھڑے کنارے کی لہریں اور خود تنظیم۔ اسٹینڈنگ ایج ویو ماڈل اسٹینڈنگ ایج ویو تھیوری، جسے گوزا اور انمان (1975) نے متعارف کرایا تھا، تجویز کرتا ہے کہ سویش اسٹینڈنگ ایج لہروں کی حرکت پر مسلط کیا جاتا ہے جو ساحل کے ساتھ سفر کرتی ہیں۔ اس سے ساحل کے ساتھ ساتھ جھاڑی کی اونچائی میں تغیر پیدا ہوتا ہے اور اس کے نتیجے میں کٹاؤ کے باقاعدہ نمونے سامنے آتے ہیں۔ کسپ ایمبیمنٹ کٹاؤ والے مقامات پر بنتے ہیں اور کسپ ہارن ایج ویو نوڈس پر ہوتے ہیں۔ سب ہارمونک ایج ویو ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ساحل سمندر کے کنارے کے فاصلے کی پیش گوئی کی جا سکتی ہے جس میں واقع لہر کی مدت ہوتی ہے اور ساحل سمندر کا میلان ہوتا ہے۔ یہ ماڈل صرف کاسپس کی ابتدائی تشکیل کی وضاحت کرتا ہے لیکن کاسپس کی مسلسل نشوونما کی نہیں۔ کسپس کے بڑھنے کے ساتھ ساتھ کنارے کی لہر کا طول و عرض کم ہوتا جاتا ہے، اس لیے یہ ایک خود محدود کرنے والا عمل ہے۔ خود تنظیم کا نمونہ خود تنظیم کا نظریہ ورنر اور فنک (1993) کے ذریعہ متعارف کرایا گیا تھا اور اس سے پتہ چلتا ہے کہ بیچ کسپس مثبت فیڈ بیک کے امتزاج کی وجہ سے تشکیل پاتے ہیں جو بیچ مورفولوجی اور سویش موشن کے ذریعہ چلائے جاتے ہیں جو ٹپوگرافک بے ضابطگیوں اور منفی فیڈ بیک کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں جو اچھی طرح سے ترقی یافتہ بیچ کسپس پر اضافے یا کٹاؤ کی حوصلہ شکنی کرتے ہیں۔ یہ نسبتا حالیہ ہے کہ کمپیوٹیشنل وسائل اور تلچھٹ کی نقل و حمل کی تشکیلات یہ ظاہر کرنے کے لیے دستیاب ہو گئیں کہ اس طرح کے فیڈ بیک سسٹم کے ذریعے مستحکم اور تال پر مبنی مورفولوجیکل خصوصیات پیدا کی جا سکتی ہیں۔ سیلف آرگنائزیشن ماڈل پر مبنی بیچ کسپ اسپیسنگ، اس مساوات کا استعمال کرتے ہوئے سویش موشن S کی افقی حد کے متناسب ہے جہاں متناسب f کا مستقل c. 1.5 ہے۔ تلچھٹ کی نقل و حمل کراس شور تلچھٹ کی نقل و حمل کراس شور تلچھٹ کا تبادلہ، ساحل سمندر کے ذیلی فضائی اور ذیلی آبی علاقوں کے درمیان، بنیادی طور پر سواش موشن کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ سویش زون میں نقل و حمل کی شرح سرف زون کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے اور معطل تلچھٹ کی حراستی بستر کے قریب 100 کلوگرام/ایم 3 سے تجاوز کر سکتی ہے۔ اس طرح سواش کے ذریعے سمندر کے کنارے اور سمندر کے کنارے تلچھٹ کی نقل و حمل ساحل سمندر کے اضافے اور کٹاؤ میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ سواش کے بہاؤ کے اپراش اور بیک واش کے درمیان تلچھٹ کی نقل و حمل میں بنیادی اختلافات ہیں۔ اوپر کی طرف، جس میں بنیادی طور پر بور کی ہنگامہ آرائی کا غلبہ ہے، خاص طور پر کھڑی ساحلوں پر، عام طور پر نقل و حمل کے لیے تلچھٹ کو معطل کر دیتا ہے۔ بہاؤ کی رفتار، معطل تلچھٹ کی حراستی اور معطل بہاؤ اوپر کی طرف کے آغاز میں سب سے زیادہ ہوتے ہیں جب ہنگامہ آرائی زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے۔ پھر ہنگامہ آرائی ساحل کے بہاؤ کے اختتام کی طرف ختم ہو جاتی ہے، اور معطل تلچھٹ کو بستر پر آباد کر دیتی ہے۔ اس کے برعکس، بیک واش پر شیٹ کے بہاؤ اور بیڈ لوڈ تلچھٹ کی نقل و حمل کا غلبہ ہے۔ بہاؤ کی رفتار بیک واش کے اختتام کی طرف بڑھ جاتی ہے جس کی وجہ سے زیادہ بیڈ سے پیدا ہونے والی ہنگامہ آرائی ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں بیڈ کے قریب تلچھٹ کی نقل و حمل ہوتی ہے۔ خالص تلچھٹ کی نقل و حمل (سمندر کے کنارے یا سمندر کے کنارے) کی سمت بڑی حد تک ساحل سمندر کے میلان سے چلتی ہے۔ لانگ شور ڈرفٹ بذریعہ سواش یا تو بیچ کسپ مورفولوجی کی وجہ سے ہوتا ہے یا جھکی ہوئی آنے والی لہروں کی وجہ سے ہوتا ہے جس کی وجہ سے مضبوط ساحلی سواش حرکت ہوتی ہے۔ لانگ شور ڈرفٹ کے زیر اثر، جب بیک واش کے بہاؤ کے دوران کوئی سست پانی کا مرحلہ نہیں ہوتا ہے، تو تلچھٹ معطل رہ سکتی ہے جس کے نتیجے میں سمندر کے کنارے تلچھٹ کی نقل و حمل ہوتی ہے۔ سواش کے عمل سے ساحل سمندر کا کٹاؤ بہت عام نہیں ہے لیکن کٹاؤ وہاں ہو سکتا ہے جہاں سواش کا ایک اہم ساحلی جزو ہوتا ہے۔ انتظام سواش زون انتہائی متحرک، قابل رسائی اور انسانی سرگرمیوں کے لیے حساس ہے۔ یہ زون ترقی یافتہ خصوصیات کے بہت قریب ہو سکتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ دنیا میں کم از کم 10 کروڑ لوگ سطح سمندر سے ایک میٹر کے فاصلے پر رہتے ہیں۔ ساحلی برادریوں کے لیے سواش زون کے عمل اور دانشمندانہ انتظام کو سمجھنا بہت ضروری ہے جو ساحلی خطرات، جیسے کٹاؤ اور طوفان کے اضافے سے متاثر ہو سکتے ہیں۔ یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ سویش زون کے عمل کو الگ تھلگ نہیں سمجھا جا سکتا کیونکہ یہ سرف زون کے عمل سے مضبوطی سے جڑا ہوا ہے۔ انسانی سرگرمیوں اور آب و ہوا کی تبدیلی سمیت بہت سے دوسرے عوامل بھی سویش زون میں مورفوڈینامکس کو متاثر کر سکتے ہیں۔ کامیاب ساحلی انتظام میں وسیع تر مورفوڈینامکس کو سمجھنا ضروری ہے۔ ساحلی کٹاؤ اور کساد بازاری سے سڑکوں اور عمارتوں جیسی ترقی یافتہ املاک کی حفاظت کے لیے سمندری دیواروں کی تعمیر ایک مشترکہ ذریعہ رہا ہے۔ تاہم، اکثر، سمندری دیوار بنا کر جائیداد کی حفاظت کرنے سے ساحل سمندر کو برقرار رکھنے میں کامیابی حاصل نہیں ہوتی ہے۔ سویش زون کے اندر سمندری دیوار جیسے ناقابل تسخیر ڈھانچے کی تعمیر سویش زون میں مورفوڈینامکس سسٹم میں مداخلت کر سکتی ہے۔ سمندری دیوار کی تعمیر پانی کی سطح کو بلند کر سکتی ہے، لہر کی عکاسی میں اضافہ کر سکتی ہے اور دیوار کے خلاف ہنگامہ آرائی کو تیز کر سکتی ہے۔ اس کے نتیجے میں بالآخر ملحقہ ساحل کا کٹاؤ یا ڈھانچہ ناکام ہوجاتا ہے۔ بولڈر ریمپارٹس (جسے ریویٹمنٹس یا ریپریپ بھی کہا جاتا ہے) اور ٹیٹراپوڈز ناقابل تسخیر سمندری دیواروں کے مقابلے میں کم عکاسی کرتے ہیں، کیونکہ لہروں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ سویش اور بیک واش پیدا کرنے کے لیے مواد کو توڑ دیں گی جو کٹاؤ کا سبب نہیں بنتی ہیں۔ راکی ملبے کو بعض اوقات لہر کے اثرات کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ کٹے ہوئے ساحل سمندر کو بحال کرنے کی کوشش میں سمندر کی دیوار کے سامنے رکھا جاتا ہے۔ سواش زون میں تلچھٹ کے نقل و حمل کے نظام کو سمجھنا ساحل سمندر کی غذائیت کے منصوبوں کے لیے بھی اہم ہے۔ سواش ساحل سمندر میں شامل کی جانے والی ریت کی نقل و حمل اور تقسیم میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ ناکافی تفہیم کی وجہ سے ماضی میں ناکامیاں ہوئی ہیں۔ سواش اور سرف زون دونوں میں تلچھٹ کی نقل و حرکت کو سمجھنا اور پیش گوئی کرنا، غذائیت کے منصوبے کی کامیابی کے لیے بہت ضروری ہے۔ مثال آسٹریلیا کے فلپ بے کے شمال مشرقی ساحل پر واقع بلیک راک کا ساحلی انتظام ساحل سمندر کے کٹاؤ کے ساختی ردعمل کی ایک اچھی مثال فراہم کرتا ہے جس کے نتیجے میں سویش زون میں مورفولوجیکل تبدیلیاں آتی ہیں۔ 1930 کی دہائی میں، بلیک راک پر چٹان کو کساد بازاری سے بچانے کے لیے ایک سمندری دیوار بنائی گئی تھی۔ اس کے نتیجے میں سمندر کی دیوار کے سامنے ساحل سمندر ختم ہو گیا، جسے سردیوں کے وقت بار بار آنے والے طوفانوں سے نقصان پہنچا۔ 1969 میں، سمندری دیوار کی حفاظت کے لیے ساحل سمندر پر ریت کے حجم کو بڑھانے کے لیے اندرون ملک سے تقریبا 5000 مربع میٹر ریت کے ساتھ ساحل سمندر کی پرورش کی گئی۔ اس سے ریت کے حجم میں تقریبا 10 فیصد اضافہ ہوا، تاہم، موسم خزاں میں ریت شمال کی طرف بہہ کر سمندر کی دیوار کو دوبارہ سردیوں کے طوفانوں کے اثرات کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ منصوبہ لانگ شور ڈرفٹ کے موسمی نمونوں کو مدنظر رکھنے میں ناکام رہا تھا اور اس نے خاص طور پر ساحل سمندر کے جنوبی حصے میں پرورش کے لیے ریت کی مقدار کو کم سمجھا تھا۔ تحقیق یہ کہا جاتا ہے کہ سویش زون میں مورفولوجی ریسرچ اور فیلڈ پیمائش کا انعقاد مشکل ہے کیونکہ یہ تیز اور غیر مستحکم سویش کے بہاؤ کے ساتھ ایک اتلی اور ہوا دار ماحول ہے۔ سویش زون تک رسائی اور قریبی ساحلی زون کے دوسرے حصوں کے مقابلے میں اعلی ریزولوشن کے ساتھ پیمائش کرنے کی صلاحیت کے باوجود، اعداد و شمار کی بے قاعدگی تجزیہ کے ساتھ ساتھ نظریہ اور مشاہدے کے درمیان تنقیدی موازنہ کے لیے ایک رکاوٹ رہی ہے۔ سواش زون میں فیلڈ کی پیمائش کے لیے مختلف اور منفرد طریقے استعمال کیے گئے ہیں۔ لہر کے رن اپ کی پیمائش کے لیے، مثال کے طور پر، گوزا اور تھورنٹن (1981، 1982) نے ساحل سمندر کے پروفائل میں پھیلے ہوئے 80 میٹر لمبے دوہری مزاحمت والے تار کا استعمال کیا اور غیر کنڈکٹنگ سپورٹ کے ذریعے ریت سے تقریبا 3 سینٹی میٹر اوپر رکھا۔ ہولمین اور سیلینجر (1985) نے وقت کے ساتھ ساتھ واٹر لائن کی پوزیشنوں کو ڈیجیٹائز کرنے کے لیے سواش کی ویڈیوز لے کر رن اپ تحقیقات کی۔ بہت سے مطالعات میں انجینئرنگ کے ڈھانچے شامل تھے، جن میں سمندری دیواریں، جیٹی اور بریک واٹر شامل ہیں، تاکہ ڈیزائن کے معیار کو قائم کیا جا سکے جو ڈھانچوں کو انتہائی رن اپ کے ذریعے اوور ٹاپنگ سے بچاتے ہیں۔ 1990 کی دہائی سے، ساحلی محققین، جیسے ہیوز ایم جی، ماسلنک جے اور پلیو جے اے کے ذریعہ سواش ہائیڈرو ڈائنامکس کی زیادہ فعال طور پر تحقیقات کی گئی ہیں، جس سے سواش زون میں مورفوڈینامکس کی بہتر تفہیم میں مدد ملتی ہے جس میں ہنگامہ آرائی، بہاؤ کی رفتار، ساحل سمندر کے زیر زمین پانی کی میز کے ساتھ تعامل، اور تلچھٹ کی نقل و حمل شامل ہیں۔ تاہم، سمجھ میں فرق اب بھی سواش ریسرچ میں باقی ہے جس میں ہنگامہ آرائی، شیٹ فلو، بیڈ لوڈ تلچھٹ کی نقل و حمل اور الٹرا ڈسیپیٹو ساحلوں پر ہائیڈرو ڈائنامکس شامل ہیں۔ بیچ کاسپ بیچ غذائیت ساحلی انتظام لانگ شور ڈرفٹ سی وال سیڈیمنٹ ٹرانسپورٹ حوالہ جات دیگر گوزا، آر ٹی اور انمان، ڈی۔ 1975، "ایج ویوز اینڈ بیچ کاسپس" بھی دیکھیں۔ جرنل آف جیو فزیکل ریسرچ، 80، پی پی۔ 2997-3012 ہیوز، ایم۔ جی۔ اور کوول، پی۔ جے۔ 1987، "عکاس ساحلوں کو لہروں میں ایڈجسٹ کرنا"۔ جرنل آف کوسٹل ریسرچ، 3، پی پی۔ 153-167 تکڈا، I. اور سنامورا، T. 1982، "برمز کی تشکیل اور اونچائی"۔ ٹرانزیکشنز، جاپانی جیومورفولوجیکل یونین، 3، پی۔ 145-157 ورنر، بی۔ ٹی۔ اور فنک، ٹی۔ ایم۔ 1993۔ "بیچ خود منظم نمونوں کے طور پر کام کرتا ہے۔" سائنس، 260، پی پی۔ 968-971 ساحلی جغرافیہ