Circuito delle Madonie
سرکیوٹو ڈیلی میڈونی ایک روڈ ریسنگ کورس تھا جو عوامی سڑکوں پر مشتمل تھا، جو اطالوی جزیرے سسلی پر واقع ہے، جو پالیرمو کے دارالحکومت کے قریب ہے، جس نے 1906 اور 1977 کے درمیان مشہور ٹارگا فلوریو ایونٹ کی میزبانی کی تھی۔ اصل عوامی سڑکیں آج بھی ٹارگا فلوریو ریلی کے جانشین ایونٹ کے لیے استعمال ہوتی ہیں، جو 1978 سے منعقد ہو رہا ہے۔ یہ کورس تین مختلف سرکٹ کی لمبائی کے تغیرات پر مشتمل تھا۔ پکولو شارٹ/چھوٹا سرکٹ، قدرے بڑا میڈیو میڈیم سرکٹ، اور مکمل گرانڈے سرکٹ۔ ٹریک کورس کی مختلف قسمیں ٹریک کے کئی ورژن استعمال کیے گئے تھے۔ اس کا آغاز 1906-1911 اور 1931 سے ایک سرکٹ کی واحد گود سے ہوا۔ 1912 سے 1914 تک سسلی کے دائرے کے ارد گرد ایک ٹور استعمال کیا گیا، جس کی ایک گود 1948 سے 1950 تک لمبی تھی۔ "گرانڈے" سرکٹ کو پھر دو بار مختصر کیا گیا، پہلی بار 1919-1930 سے استعمال ہونے والا ورژن، اور پھر 1932 سے 1936 اور 1951 سے 1977 تک استعمال ہونے والے سرکٹ میں۔ 1951-1958 سے، طویل ساحلی جزیرے کے ٹور ورژن کو ایک علیحدہ ایونٹ کے لیے استعمال کیا گیا جسے گیرو دی سسیلیا (سسلی کا لیپ) کہا جاتا ہے۔ آغاز اور اختتام سردا میں ہوا۔ کالٹاوٹورو اور کولیسانو سے گھڑی کی گھڑی کی مخالف سمت میں لیڈ سطح سمندر تک اونچائی سے ہوتی ہے، جہاں کاریں بوونفورنیلو پر کیمپوفیلس دی روکیلا سے سیدھے ساحل کے ساتھ دوڑتی ہیں، ایک سیدھا جو لی مینس میں سرکٹ ڈی لا سارتھے میں ملسین اسٹریٹ سے بھی لمبا تھا۔ سرکٹ کا سب سے طویل ورژن کالٹاوٹورو کے ذریعے جنوب کی طرف گیا (جبکہ اوپن روڈ سرکٹ کا مختصر ترین ورژن کالٹاوٹورو میں داخلے سے ٹھیک پہلے، ایک پہاڑی حصے کے ذریعے براہ راست کولیسانو تک گیا) بلندی کی تبدیلیوں کے ذریعے ایک توسیعی راستے سے، اور قریب کے قصبوں کاسٹیلانا، سوٹانا، میڈونوزا اور میرانٹی کے ذریعے اوپر چڑھ گیا، پہاڑوں کے گرد گھومتے ہوئے سب سے اونچے مقام تک-جیراسی سکولو میں، کاسٹیلبونو میں گرتا ہوا، مزید پہاڑوں کے گرد گھومتا ہوا اور اسنیلو اور مونگریتی گاؤں سے گزرتا ہوا اور پھر کولیسانو میں ٹریک کے تازہ ترین ورژن میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ ٹریک کا دوسرا ورژن بھی کالٹاوٹورو کے ذریعے جنوب کی طرف گیا اور پولیزی جنیروسا کے قصبے کے راستے کاسٹیلانا سے کولیسانو تک ایک شارٹ کٹ لیا۔ سسلی کے دارالحکومت پالیرمو میں فیوریٹا پارک کے نام سے ایک بند سرکٹ تھا جو 1937-1940 سے استعمال ہوتا تھا۔ سرکٹس کے تمام تغیرات کے لیے استعمال ہونے والی تمام سڑکیں آج بھی استعمال میں ہیں۔ اصل میں ایک تنگ 2 لین کنٹری روڈ، بونفورنیلو سیدھا 1960 کی دہائی کے آخر میں پورے اٹلی میں آٹوسٹریڈ موٹر ویز کی ترقی کی بدولت بہت وسیع ہو گیا۔ ترگا کا چیلنج اس کی مشکل میں بے مثال تھا اور کورس کے کسی بھی قسم کا ڈرائیونگ کا تجربہ شاید جرمنی میں نوربرگرنگ اور (موٹر سائیکلوں کے لیے) آئل آف مین پر بہت تیز لیکن اسی طرح کے سنیفیل ماؤنٹین کورس کے علاوہ دنیا کے کسی بھی دوسرے سرکٹ کے برعکس تھا۔ تمام اقسام میں 18 سے 23 کونے فی میل (11 سے 14 کونے فی کلومیٹر) تھے-اصل گرانڈے سرکٹ میں فی گود 2,000 کونے تھے، میڈیو میں تقریبا 1,300-1، فی گود 400 کونے تھے اور کورس کی آخری تکرار، پکولو سرکٹ میں فی گود تقریبا 800-900 کونے تھے۔ اسے تناظر میں رکھنے کے لیے، زیادہ تر مقصد سے بنائے گئے سرکٹس کے 12 اور 18 کونے ہوتے ہیں، اور دنیا کے سب سے طویل مقصد سے بنائے گئے سرکٹ، 13 میل کے نوربرگرنگ کے تقریبا 180 کونے ہوتے ہیں۔ لہذا ترگا فلوریو کورسز میں سے کسی کو سیکھنا انتہائی مشکل اور ضروری تھا، جیسے کہ زیادہ تر لمبے سرکٹس، کورس سیکھنے کے لیے کم از کم 60 لیپس-اور مقصد سے بنائے گئے نوربرگرنگ کے برعکس، کورس کو عوامی ٹریفک میں صحیح طریقے سے سیکھنا پڑتا تھا، اور یہاں تک کہ پکولو کورس کا ایک لیپ بھی روڈ کار میں کرنے میں تقریبا ایک گھنٹہ لگتا تھا-اگر ٹریفک کم یا کوئی ٹریفک نہ ہو۔ اس سزا دینے والی دوڑ کو ختم کرنے کے لیے ایک بہت ہی قابل اعتماد کار کی ضرورت تھی-اور یہ ایک سست، موڑ دار سرکٹ ہونے کی وجہ سے گیئر باکس، بریک اور کار کے معطلی پر یہ بہت مشکل تھا۔ کچھ مینوفیکچررز اور داخلہ لینے والے، خاص طور پر غیر اطالوی لوگ، ترتیب سیکھنے میں دشواری کی وجہ سے بعض اوقات ٹارگا کو یکسر چھوڑ دیتے تھے اور انہیں یقین نہیں تھا کہ آیا ان کی کاریں وہاں کی سفاکانہ رفتار کو برداشت کر سکتی ہیں۔ لیپ کی رفتار ایک ریلی ایونٹ (اور آئل آف مین ٹی ٹی اور ملی مگلیا جیسے ایونٹس) کی طرح، ریس کاروں کو ٹائم ٹرائل کے لیے ہر 15 سیکنڈ میں ایک ایک کر کے شروع کیا جاتا تھا، کیونکہ تنگ اور موڑ دار سڑکوں پر مکمل گرڈ سے آغاز ممکن نہیں تھا۔ اگرچہ ترگا کے لیے استعمال ہونے والا پبلک روڈ سرکٹ انتہائی چیلنجنگ تھا-یہ اسپورٹس کار کیلنڈر پر کسی بھی دوسری ریس سے بہت مختلف قسم کا سرکٹ اور ریس تھا۔ ترگا کے تمام سرکٹ کے تغیرات میں اتنے کونے تھے کہ ترگا میں گود کی رفتار کبھی بھی اس سے زیادہ نہیں رہی، جیسا کہ فرانس میں لی مینس کے برعکس، جہاں کاریں اوسطا 150 + میل فی گھنٹہ (240 + کلومیٹر فی گھنٹہ) یا نوربرگرنگ، جہاں کاریں اوسط ہوں گی۔ ہیلمٹ مارکو نے 1972 میں الفا رومیو 33 ٹی ٹی 3 میں ایک مہاکاوی چارج کے دوران اوسطا 33 منٹ 41 سیکنڈ پر لیپ ریکارڈ قائم کیا جہاں اس نے آرتورو مرزاریو اور اس کی فیراری 312 پی بی پر 2 منٹ بنائے۔ اب تک کا سب سے تیز ترین 1970 میں لیو کنونین تھا، جس نے پورش 908/3 میں 33 منٹ 36 سیکنڈ کے فلیٹ پر لیپ کیا۔ ٹریک کی لمبائی کی وجہ سے، ڈرائیوروں نے دوڑ سے پہلے کے ہفتے میں عوامی ٹریفک میں مشق کی، اکثر اپنی ریس کاروں میں لائسنس پلیٹیں لگائی جاتی تھیں۔ پورش فیکٹری کے ڈرائیوروں کو جہاز کی ویڈیوز بھی دیکھنی پڑیں، جو کچھ لوگوں کے لیے ایک تکلیف دہ تجربہ تھا۔ "گرانڈے" سرکٹ کا لیپ ریکارڈ 2 گھنٹے 3 منٹ 54.8 سیکنڈ کا تھا جو اچیل ورزی نے 1931 کی دوڑ میں بگاٹی ٹائپ 51 میں قائم کیا تھا۔ "میڈیو" سرکٹ کا لیپ ریکارڈ 1 گھنٹہ 21 منٹ 21.6 سیکنڈ کا تھا جو ورزی نے الفا رومیو پی 2 میں 1930 کی دوڑ میں کی اوسط رفتار سے قائم کیا تھا۔ جزیرے کے دورے کے مختصر ورژن کے ارد گرد سب سے تیز رفتار تکمیل جیووانی "ارنسٹو" سیرانو نے 1914 کی دوڑ میں ایس سی اے ٹی میں کی تھی، جو مئی 1914 سے 16 گھنٹے، 51 منٹ اور 31.6 سیکنڈ میں مکمل ہوئی۔ جزیرے کے دورے کے طویل ورژن کی سب سے تیز تکمیل ماریو اور فرانکو بورنیگیا نے الفا رومیو 6 سی 2500 کمپٹیزیون میں کی تھی، جو 1950 کی دوڑ میں 12 گھنٹے، 26 منٹ اور 33 سیکنڈ کے فلیٹ میں مکمل ہوئی تھی۔ 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں نینو ویکیریلا کی فیراری 512 ایس جیسی ریس کاریں چھوٹے پہاڑی دیہاتوں سے گزرتی تھیں جب کہ تماشائی سڑک کے بالکل قریب یا یہاں تک کہ کھڑے ہو کر بیٹھتے تھے۔ دوسری طرف، پورش نے اپنی بڑی اور طاقتور پورش 917 کی دوڑ نہیں کی، بلکہ چھوٹی اور تیز رفتار پورش 908/03 اسپائیڈرز کی۔ حفاظتی خدشات کی وجہ سے، خاص طور پر ہیلموٹ مارکو کی طرف سے، جس نے ریس کو "مکمل طور پر پاگل" قرار دیا تھا، ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ریس کے طور پر آخری ٹارگا فلوریو 1973 میں چلائی گئی تھی ؛ جب متعدد حادثات کے بعد اپنی بین الاقوامی حیثیت کو برقرار رکھنا ناممکن ہو گیا تھا، جن میں سے دو مہلک تھے۔ جس میں سے ایک پرائیویٹر چارلس بلیتھ نے اپنی لینشیا فلیویا ایچ ایف کو بونفورنیلو کے آخر میں ایک ٹریلر سے ٹکرا دیا اور وہ ہلاک ہو گیا ؛ اور دوسرا جہاں ایک اطالوی ڈرائیور نے اپنے الپائن-رینالٹ کو تماشائیوں کے ایک گروپ سے ٹکرا دیا، جس میں ایک ہلاک ہو گیا۔ 1973 کے ایونٹ کے لیے پریکٹس کے دوران کئی دیگر حادثات ہوئے جن میں کل سات تماشائی زخمی ہوئے۔ یہ ایونٹ پورش 911 کیریرا آر ایس آر نے جیتا تھا کیونکہ جیکی آئکس کی فیراری جیسے پروٹوٹائپ کو حادثات یا دیگر پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس طرح کے بڑے سرکٹ پر ریس کو مناسب طریقے سے برقرار رکھنے کی منتظمین کی صلاحیت کے بارے میں وسیع پیمانے پر تشویش کی وجہ سے ترگا کی بین الاقوامی موت مزید بڑھ گئی، اور وہاں کافی مارشل نہیں تھے-زیادہ تر تماشائی سڑکوں کے بہت قریب بیٹھے تھے۔ اور بین الاقوامی آٹوموٹو گورننگ باڈی، ایف آئی اے نے بھی 1974 کے بعد سے ایف آئی اے کے مینڈیٹڈ ایونٹس منعقد کرنے والے تمام سرکٹس پر حفاظتی دیواریں لازمی قرار دی تھیں، اور مشترکہ عوامی سڑکوں کی لمبائی نے اسے ناممکن اور مکمل طور پر ناقابل عمل بنا دیا، خاص طور پر مالی نقطہ نظر سے: کھیل کی بڑھتی ہوئی پیشہ ورانہ مہارت ایسی چیز تھی جسے ترگا کے منتظمین آسانی سے برقرار نہیں رکھ سکے۔ اس تشویش کی ایک مثال اس وقت سامنے آئی جب برطانیہ کے برائن ریڈ مین نے 1971 کے ایونٹ کے دوران اپنی پورش 908/03 کو پہلی گود میں 20 میل کے فاصلے پر گر کر تباہ کر دیا۔ اس کی گاڑی کا اسٹیئرنگ ٹوٹ گیا، اور وہ پتھر کی دیوار سے ٹکرا کر آگ لگ گئی۔ ریڈ مین کے پورے جسم پر سیکنڈ ڈگری جل گئی تھی اور کسی بھی طبی مدد کو ریڈ مین تک پہنچنے میں 45 منٹ لگے (جب کہ اس کی دیکھ بھال تماشائی کر رہے تھے جو چیزیں لہرا کر اسے ٹھنڈا رکھنے کی کوشش کر رہے تھے)۔ پورش کی ٹیم کو 12 گھنٹے تک یہ معلوم نہیں تھا کہ وہ کہاں ہے جب تک کہ ٹیم کے ساتھی پیڈرو روڈریگز اور رچرڈ ایٹ ووڈ نے اسے مقامی کلینک میں نہیں پایا۔ ٹارگا کو کچھ سالوں تک ایک قومی ایونٹ کے طور پر جاری رکھا گیا تھا، 1977 میں ایک حادثے سے پہلے جہاں پہاڑی چڑھنے کے ماہر گیبریئل سیوٹی سڑک سے ہٹ گئے اور بونفورنیلو کے آخر میں تیز رفتار منحنی خطوط پر گر کر تباہ ہو گئے جب ان کے بی ایم ڈبلیو سے چلنے والے اوسیلا پروٹو ٹائپ سے کچھ باڈی ورک اڑ گئے۔ اس حادثے میں 2 تماشائیوں کی موت ہو گئی اور 5 دیگر شدید زخمی ہو گئے (بشمول سیوٹی، جو کوما میں چلا گیا، لیکن زندہ بچ گیا)، اور مؤثر طریقے سے ریس کی قسمت پر مہر لگا دی۔ اس حادثے کے بعد ریس کو مقامی پولیس نے زبردستی اپنے قبضے میں لے لیا اور چوتھی گود میں روک دیا گیا، اور اس میں 2 دیگر ڈرائیوروں کو بھی سنگین حادثات کا سامنا کرنا پڑا۔ ان میں سے ایک شدید زخمی ہو گیا، لیکن بچ گیا۔ اگرچہ ٹارگا فلوریو ایک ریلی کی قسم کی دوڑ تھی جو بند عوامی پہاڑی سڑکوں پر ہوئی تھی (کچھ موڑ پر بھوسے کی گانٹھوں اور کمزور محافظوں کے علاوہ، جزیرے کی حکومت نے مؤخر الذکر نصب کیے تھے) عملی طور پر کوئی حفاظتی خصوصیات نہیں تھیں، 71 سال اور 61 ریس کی تاریخ میں کل 6 سرکٹ ترتیبات کا استعمال کرتے ہوئے صرف 9 افراد-بشمول تماشائیوں-ایونٹ میں ہلاک ہوئے۔ یہ تعداد دیگر کھلی سڑکوں کی ریسوں کے مقابلے میں نسبتا کم ہے، جیسے ملی مگلیہ، جہاں 30 سال اور 24 ریسوں کے عرصے میں 56 افراد اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھے اور کیریرا پینامریکانا، جہاں 5 سال اور 5 ریسوں کے عرصے میں 25 افراد مارے گئے۔ یہ شاید اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ استعمال ہونے والی پہاڑی سڑکیں انتہائی سست اور موڑ دار تھیں، اور اوسط گود کی رفتار ریس کی تاریخ کے آخری سالوں تک بھی کبھی نہیں پہنچی، یہاں تک کہ ٹریک کے شمال میں بہت لمبی سیدھی بھی، جبکہ زیادہ تر روڈ سرکٹس کی اوسط رفتار کہیں بھی درمیان اور برابر تھی۔ حوالہ جات ٹارگا فلوریو موٹرسپورٹ کے مقامات اٹلی میں کھیلوں کے مقامات