Prussian S 6
پروشیائی ایس 6 (بعد میں ڈی آر جی کلاس 13.10-12) جرمن بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جس میں 4-4-0 پہیے کا انتظام تھا جو ایکسپریس ٹرین خدمات کے لیے پروشیائی ریاستی ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ترقی پروشیائی بھاپ انجن کلاس ایس 4 اور ایس 5 کے مکمل طور پر تسلی بخش سے کم ثابت ہونے کے بعد، پروشیا میں تیز اور زیادہ طاقتور ایکسپریس انجنوں کی ضرورت تھی۔ اس مقصد کے لیے لوکوموٹو ڈیزائن اینڈ پروکیورمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ رابرٹ گاربے نے 1904 میں لوکوموٹو کمیٹی کو ایک 4-4-0 سپر ہیٹڈ، ایکسپریس ٹرین لوکوموٹو کے لیے بریسلاؤ کے لنکے-ہوفمین کے ڈیزائن کی تجویز پیش کی۔ یہ پروشیائی کلاس S4 کی ایک ارتقائی ترقی تھی جس کی تشکیل بھی 4-4-0 تھی۔ اسے آگے بڑھاتے ہوئے، گاربے خاص طور پر چار سلنڈر، سنترپت بھاپ، مرکب انجنوں، خاص طور پر اس کے پیشرو، پروشین کلاس ایس 7 کے مقابلے میں اپنے ڈیزائن کی برتری کو ثابت کرنے کے خواہاں تھے۔ 1905/1906 میں گاربے نے S6 کی تعمیر کو آگے بڑھایا۔ 1906 اور 1913 کے درمیان کل 584 یونٹس لنکے-ہوفمین، ہینشل-ورک اور کولون میں ماسچینباؤنسٹالٹ ہمبولٹ نے تیار کیے تھے۔ وہ جرمنی میں بنائے جانے والے آخری چار جوڑے والے ایکسپریس انجن تھے اور ایک طویل عرصے تک پروشیائی ریاستی ریلوے میں سب سے زیادہ کفایتی انجن تھے۔ ڈیزائن کی خصوصیات ڈیزائن ابتدائی طور پر بڑی مشکلات کا باعث بنا، کیونکہ اسے ریلوے نیٹ ورک کے لیے زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ ایکسل لوڈ کو برقرار رکھنا پڑا۔ اس حد بندی کی وجہ سے بہت سے علاقوں میں وزن کی بچت ہوئی۔ سب سے پہلے، پلیٹ کا فریم موٹے مواد سے بنایا گیا تھا ؛ بعد میں اسے معمول کے مطابق تبدیل کرنا پڑا۔ پہلے چند انجنوں پر، ایک اسموک باکس سپر ہیٹر نصب کیا گیا تھا، لیکن اس کا ڈیزائن پہلے سال کے دوران شمٹ اسموک ٹیوب سپر ہیٹر کے حق میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ لمبا بوائیلر اچھی طرح سے آگے کی طرف واقع تھا تاکہ وزن کو اگلے لے جانے والے پہیوں تک پھیلایا جا سکے اور محور کے بوجھ کو زیادہ سے زیادہ حدود میں رکھا جا سکے، اس طرح انجن کو "گارب لوکوموٹو" کی عام شکل مل سکے۔ ایس 6 کے ڈرائیونگ پہیوں کا قطر غیر معمولی تھا تاکہ آر پی ایم کو نیچے رکھا جا سکے اور ڈرائیونگ گیئر کے ہموار چلانے کی ضمانت دی جا سکے۔ اصل میں ایک قطر کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن آخر میں اسے کم کر دیا گیا۔ ڈرائیونگ گیئر کے بھاری بیلنسنگ ماس وزن کی بچت سے بری طرح متاثر ہوئے۔ اس کے نتیجے میں دوڑتے وقت شدید جھٹکا لگا۔ ٹینڈر کو لوکوموٹو کے قریب جوڑ کر اور اس طرح بفر اسپرنگس کے دباؤ کو بڑھا کر ایک علاج حاصل کیا گیا۔ جب تک کہ 1910 میں ایکسل لوڈ لینے کے لیے لائنوں کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا، تب تک ضروری مضبوط اقدامات نہیں کیے جا سکے۔ اس کے بعد ایس 6 براعظمی یورپ کا سب سے بھاری 4-4-0 انجن بن گیا، یہاں تک کہ اس کے بعد بنائے گئے کلاس ایس 7 کے چار سلنڈر، سنترپت بھاپ انجنوں سے بھی زیادہ وزن تھا۔ ڈرائیور کی ٹیکسی ابتدائی طور پر ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے ایک ٹیپرڈ فرنٹ اور کونکل اسموک باکس دروازوں کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ ہموار ڈرائیور کی ٹیکسی کا ایک بدقسمتی سے ضمنی اثر، تاہم، یہ تھا کہ انجن کے عملے کو رات کے وقت ترچھا پر مبنی سامنے کی کھڑکی کے شیشوں سے عکاسی ہوتی تھی۔ 1908/1909 سے ٹیکسی کو فلیٹ فرنٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ انجن پروشیائی کلاس پی آر 2 '2' ٹی 21.5 ٹینڈرز سے لیس تھے۔ کارکردگی ایس 6 نے 1,160 پی ایس () کی رفتار سے اپنی سب سے زیادہ اشارہ شدہ طاقت حاصل کی۔ اس سطح پر یہ (13 آٹھ پہیوں والے ڈی-زگ کوچوں کے مساوی) کی ایک ٹرین کو مسلسل رفتار سے لے جا سکتا ہے۔ فیڈ واٹر پری ہیٹر والے انجنوں پر کارکردگی تقریبا 10 فیصد زیادہ تھی۔ تقسیم برلن اور کونگسبرگ کے ڈویژنوں کے علاوہ (دوسرے ذرائع کو ساربرکن بھی کہا جاتا ہے)، ایس 6 کو تمام پروشیائی ریلوے ڈویژن ایس 6 نے حاصل کیا تھا۔ صرف چند ٹرانسفر تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد ایس 6 کو ایکسپریس ٹرین ڈیوٹی (لیپزگ-ڈریسڈن، برلن-ڈریسڈن اور دیگر لائنوں پر) کے ساتھ ساتھ مسافر ٹرین خدمات میں بھی ملازم رکھا گیا تھا۔ بہت سے انجنوں کو ڈریسڈن میں دوبارہ بنایا گیا۔ محفوظ انجن 1912 سے ایس 6 کو ایس 10 کے ذریعہ ہیوی ایکسپریس ٹرین خدمات سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 1923 کے ڈی آر جی کے بھاپ انجنوں کی دوبارہ گنتی کے منصوبے میں، 442 ایس 6 انجنوں کو 13 1001 سے 13 1442 سیریز میں دوبارہ گنتی کے لیے درج کیا گیا تھا۔ تیسرے اور حتمی دوبارہ گنتی کے منصوبے میں صرف 286 انجن درج کیے گئے تھے: نمبر 13 1001 سے 13 1286۔ جرمنی میں آخری انجن 1926 اور 1931 کے درمیان ریٹائر ہوئے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، 81 انجن پولینڈ (کلاس پی ڈی 5)، 42 بیلجیم (ٹائپ 66)، دو اٹلی (کلاس 553) اور ایک لتھوانیا کو معاوضے کے طور پر حوالے کیے گئے۔ ان ممالک میں انجن سروس میں کافی طویل عرصے تک زندہ رہے ؛ بیلجیم میں وہ 1956 تک ریٹائر نہیں ہوئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران پولینڈ سے 13 نمبر 501-556 کے طور پر کل 56 S6 ریخسبن بیڑے میں واپس آئے۔ وارسا (پولینڈ) میں ایک ایس 6 محفوظ کیا گیا ہے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے پروشیائی انجنوں اور ریل کاروں کی فہرست جرمنی میں محفوظ بھاپ انجنوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط اصل ترتیب میں انجن کی تصویر طول و عرض کے ساتھ ڈرائنگ S 06 4-4-0 انجن 1906 میں متعارف کرائے گئے مسافر انجن جرمنی کے معیاری گیج انجن لنک-ہوفمین انجن ہینشل انجن ہمبولٹ انجن 2′Bh2 انجن