USS Watts
یو ایس ایس واٹز (ڈی ڈی-567) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ نیمسیک لٹل جان واٹز کے بارے میں اس کے علاوہ جانا جاتا ہے کہ وہ اٹھارہویں صدی کے آخر اور انیسویں صدی کے آغاز میں ایک امریکی تاجر کپتان تھا۔ غالبا 1778 کے آس پاس پیدا ہوا، مقام نامعلوم لیکن غالبا ورجینیا میں، وہ 1799 میں 18 بندوقوں والے مسلح تاجر پلانٹر کا کپتان تھا۔ واٹز کو پلانٹر اور 22 بندوقوں والے فرانسیسی پرائیویٹر کے درمیان ایک کارروائی کے لیے یاد کیا جاتا ہے جو 10 جولائی 1799 کو فرانس کے ساتھ نیم جنگ کے دوران مشرقی بحر اوقیانوس میں ہوئی تھی۔ اس پانچ گھنٹے کی مصروفیت کے دوران، واٹز اور پلانٹر کے 43 رکنی عملے نے زیادہ بھاری ہتھیاروں سے لیس فرانسیسی شخص کے دو مربوط حملوں کا کامیابی سے مقابلہ کیا اور امریکی جہاز کو لینے کی پرائیویٹروں کی کوشش کو ناکام بنا دیا۔ واٹز اور اس کے عملے کو لندن میں لائیڈز کافی ہاؤس سے ان کی کوششوں کے لیے فراخدلی سے انعام ملا، جو کہ عالمی شہرت یافتہ انشورنس کمپنی لائیڈز آف London.Watts کا پیش خیمہ تھا، غالبا فرانسیسی پرائیویٹر کے ساتھ مہم جوئی کے بعد تجارتی خدمت میں جاری رہا، لیکن اس نے کبھی امریکی بحریہ میں خدمات انجام نہیں دیں۔ جان واٹز کا انتقال 1823 میں ہوا، ایک بار پھر اس کا مقام نامعلوم تھا۔ تعمیر اور کمیشننگ واٹز 26 مارچ 1943 کو سیئٹل میں سیئٹل-ٹیکوما شپ بلڈنگ کارپوریشن کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ 31 دسمبر 1943 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مسز جوڈتھ بنڈک گارڈنر نے کی۔ اور 29 اپریل 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ 1944 پگٹ ساؤنڈ میں آلات کی جانچ اور انشانکن کے دو ہفتوں کے بعد، واٹز نے 17 مئی کو اپنے پہلے سفر کا آغاز کیا۔ وہ سان ڈیاگو اور ایک ماہ کی شیک ڈاؤن ٹریننگ کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 26 جون کو بریمرٹن، واش واپس آئیں اور تین ہفتوں کے بعد شیک ڈاؤن کی دستیابی سے گزریں۔ 12 جولائی کو وہ بریمرٹن سے جنگی جہازوں (بی بی-41) اور ویسٹ ورجینیا (بی بی-48) کے ساتھ سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوئیں۔ تباہ کن 22 ویں تک سان ڈیاگو میں رہا، اس وقت اس نے فوجیوں کی نقل و حمل کے ہوائی جانے والے قافلے کی اسکرین میں سمندر میں ڈال دیا۔ وہ 29 جولائی کو پرل ہاربر پہنچی اور صرف 3 اگست تک رہی جب وہ ڈسٹروائر ڈویژن 113 (ڈیس ڈیو 113) کے ساتھ کھڑی ہوئی اور الیوٹین پانیوں کے لیے ایک راستہ تشکیل دیا۔ 8 اگست کو، واٹز اپنے ڈویژن کے ساتھیوں کو اڈک، الاسکا کی بندرگاہ پر لے گئی۔ اگلے سات مہینوں کے دوران، تباہ کن نے بحریہ کی نارتھ پیسیفک فورس کے ایک حصے کے طور پر ڈیس ڈیو 113 کے دیگر یونٹوں کے ساتھ کام کیا۔ چونکہ وہاں اس کی تفویض امریکہ کے الیٹینس چین پر اپنی گرفت مضبوط کرنے کے بعد اچھی طرح سے آئی تھی، اس لیے واٹز کے فرائض کا بڑا حصہ دھند اور برف سے ڈھکے جزائر میں بکھرے ہوئے مختلف چوکیوں کے درمیان گشت اور سپلائی کانووئے ایسکارٹ مشن پر مشتمل تھا۔ دوسری طرف، وہ اور اس کے ڈویژن کے ساتھی، موقع پر، جاپانی سلطنت کے خلاف جارحانہ کارروائیاں کرتے تھے-بنیادی طور پر شمالی کوریل جزائر کے خلاف۔ اس کی پہلی کوشش دو ماہ سے زیادہ کی کارروائیوں کے بعد ہوئی جسے معمول کے طور پر پیش کیا جا سکتا ہے-جتنا ممکن ہو طوفانی شمالی بحر الکاہل میں۔ 14 اکتوبر کو، وہ نارتھ پیسیفک فورس کے کروزرز اور تباہ کنوں کے ساتھ اپنے پہلے بمباری مشن کے لیے قتل عام بے، اٹو سے روانہ ہوئیں۔ خراب موسم نے اس مشن کو ناکام بنا دیا اور اگلا جو 24 اکتوبر کو شروع ہوا۔ تاہم، نومبر کے آخر میں، وہ کرلوں پر بمباری کرنے کی اپنی تیسری کوشش کے لیے اٹو سے روانہ ہوئیں۔ وہ ایک کامیاب ثابت ہوا ؛ اور، 23 اور 24 نومبر کی رات کو، اس کی بندوقیں متسوا تو پر ہوائی اڈوں اور تنصیبات کو مارنے میں فورس کے دوسرے جنگی جہازوں میں شامل ہو گئیں۔ کرلوں سے ریٹائرمنٹ کے دوران، بھاری سمندر ٹاسک فورس پر چڑھ گئے۔ خوش قسمتی سے، وہی طوفان جنہوں نے واٹز اور اس کے بہن جہازوں کو متاثر کیا، دشمن کی فضائی طاقت کو زمین پر کھڑا رکھا، اور بمباری کرنے والا گروہ 25 نومبر کو بحفاظت اٹو پہنچا۔ ڈچ ہاربر پر دو ہفتوں کی بری طرح سے ضروری مرمت کے بعد، وہ اڈک میں ایک مختصر قیام کے بعد 21 دسمبر کو اٹو واپس آئیں۔ 1945 3 جنوری 1945 کو، تباہ کن شمالی کرلز کے آس پاس کے پانیوں کی ایک اور جھاڑو کے لیے خلیج قتل عام سے باہر نکلا۔ اس آپریشن کا عروج 5 جنوری کو اس وقت ہوا جب وہ پارموشیرو کے سریباچی علاقے پر کامیاب گولہ باری میں شامل ہوئی۔ اٹو میں ایک مختصر قیام کے بعد، واٹز باقی ڈیس ڈیو 113 کے ساتھ ڈچ ہاربر کی طرف بڑھ گئے۔ اگلے مہینے، فروری میں، کرلوں کے آس پاس کے پانیوں میں مزید دو حملے ہوئے۔ تاہم، صرف دوسرا، جو 16 فروری کو شروع ہوا، بمباری کے ساتھ ختم ہوا۔ وہ-18 تاریخ کو-پرموشیرو کے کورابی ذکی علاقے میں تنصیبات کو نشانہ بنایا۔ اٹو میں ایک مختصر واپسی کے بعد، واٹز 22 فروری کو الیٹینس سے روانہ ہوئے اور جاروس (ڈی ڈی-799) کے ساتھ ہوائی کی طرف روانہ ہوئے۔ دونوں تباہ کن یکم مارچ کو پرل ہاربر پہنچے اور تربیت اور سفر کی مرمت کے پندرہ دن کا آغاز کیا۔ 15 تاریخ کو، واٹز پرل ہاربر سے باہر کھڑے ہوئے اور ایک ماہ سے بھی کم عرصے کی کارروائیوں کے لیے الیٹینس کے پاس واپس چلے گئے۔ 18 اپریل کو، ڈیس ڈیو 113 شمالی بحر الکاہل سے بھلائی کے لیے روانہ ہوا۔ وہاں سے، واٹز اور اس کے ڈویژن کے ساتھی ہوائی کی طرف روانہ ہوئے اور حال ہی میں شروع کیے گئے اوکیناوا حملے میں ڈیوٹی کی تیاری کے لیے تین ہفتوں کی تربیت حاصل کی۔ 5 مئی کو، اس نے ہوائی جزائر کو صاف کیا اور مغرب میں اینیوٹوک اور اولیتھی کے راستے سے بھاپ سے گزرا۔ 21 مئی کو، جب وہ اوکیناوا پہنچی، تو یہ مہم تقریبا دو ماہ سے جاری تھی، لیکن جاپانی پھر بھی ثابت قدمی سے پھنسے رہے۔ کامکازی کور کے ارکان نے ساحل پر فوجیوں کی حمایت کرنے والے جہازوں پر خود کو پھینکنا جاری رکھا۔ ریڈار پکیٹ اسٹیشن پر رہتے ہوئے واٹز ایک خوش قسمت جہاز ثابت ہوا۔ اس کی بندوقوں نے نہ صرف چھ فضائی حملہ آوروں کو مار گرانے میں مدد کی، بلکہ اسے صرف ایک قریبی کال کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک خودکش طیارہ تقریبا اس کی بندرگاہ کی طرف سے آگے ٹکرانے میں کامیاب ہو گیا، لیکن آخری ممکنہ لمحے میں درست 20 ملی میٹر کی آگ نے اسے تباہ کن کے بندرگاہ کمان سے صرف 10 گز کے فاصلے پر چھڑک دیا۔ رحم دل سے، اوکیناوا میں اس کا قیام مختصر ثابت ہوا۔ جون کے وسط میں، اسے لیئٹ گلف میں ٹی ایف 38 کی اسکرین میں شامل ہونے کے آرڈر موصول ہوئے، جہاں وہ 17 جون کو پہنچی۔ باقی جنگ کے دوران، واٹز نے ٹی ایف 38 کے تیز رفتار کیریئرز کی اسکریننگ کی جب کہ ان کے طیاروں نے جاپانی آبائی جزائر کے خلاف اپنی آخری سیریز اڑائی۔ شمال میں ہوکائڈو سے لے کر جنوب میں کیوشو تک، ان طیاروں نے دشمن کی جہاز رانی، زمینی مواصلات، اور فوجی اور مینوفیکچرنگ تنصیبات کو ختم کرنے میں مدد کی۔ 23 جولائی کو، واٹز نے دشمن پر ہونے والی تباہی میں اپنا ذاتی حصہ ڈالا جب اس کی بندوقیں بوننس میں چوکی جزیرے، چیچی جیما پر بمباری میں شامل ہوئیں۔ 15 اگست 1945 کو جاپانی ہتھیار ڈالنے نے جہاز کو جاپانی پانیوں میں ٹی ایف 38 کی اسکریننگ کرتے ہوئے بھاپ میں پایا۔ ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، 10 ستمبر کو، وہ جاپان کے قبضے میں شرکت شروع کرنے کے لیے ٹوکیو بے میں داخل ہوئی۔ وہ نومبر کے وسط تک اس ڈیوٹی پر رہیں ؛ پھر امریکہ واپس چلی گئیں۔ پرل ہاربر اور سان ڈیاگو میں مختصر قیام کے بعد، تباہ کن نے 7 دسمبر کو پاناما کینال کو عبور کیا اور 18 دسمبر کو فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کی طرف روانہ ہوا۔ واٹز 23 دسمبر کو فلاڈیلفیا نیول شپ یارڈ پہنچے اور انہوں نے تین ماہ کی غیر فعال کاری کی بحالی شروع کی۔ مارچ کے وسط میں، وہ چارلسٹن نیول شپ یارڈ منتقل ہو گئیں، جہاں انہیں 12 اپریل 1946 کو کمیشن سے باہر کر دیا گیا۔ کوریائی جنگ کے دوران بحریہ کو تقویت دینے کے لیے 6 جولائی 1951 کو دوبارہ کمیشن کیے جانے تک واٹ ریزرو میں رہے۔ اپنے کیریئر کے دوسرے مرحلے کے پہلے 42 مہینوں کے دوران، واٹز نے ڈسٹروائر فورس، اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ کام کیا۔ 1951 کے موسم گرما کے آخر اور موسم خزاں میں، جنگی جہاز کو فٹ کیا گیا، شیک ڈاؤن کیا گیا، اور کیوبا کے گوانتانامو بے کی طرف سفر کیا گیا۔ 1952 کے موسم بہار میں مشقوں کا ایک دور آیا، خاص طور پر "کنویکس III"۔ اس موسم گرما میں، وہ مرمت کے لیے فلاڈیلفیا کے صحن میں گئی۔ اس کے بعد گوانتانامو بے میں ریفریشر ٹریننگ ہوئی، اور پھر تباہ کن نے معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں جو اس نے 1953 کے آغاز تک جاری رکھی۔ 7 جنوری کو، وہ بحیرہ روم میں چھٹے بیڑے کے ساتھ اپنی پہلی تعیناتی کے لیے نورفولک، وی اے سے سمندر میں اتری۔ اس مئی میں، شمالی یورپی بندرگاہوں کے دوروں کے بعد، واٹز نورفولک واپس آئے اور مغربی بحر اوقیانوس میں کام شروع کیا۔ تقریبا ایک سال تک اس کی تفویض ہنٹر/کلر فورس، اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ اینٹی سب میرین وارفیئر ٹریننگ پر مرکوز رہی۔ اس دوران، اس نے ویسٹ انڈیز کے لیے کم از کم ایک کروز بنایا اور کنگسٹن، جمیکا اور سان جوآن، پورٹو ریکو کا دورہ کیا۔ ہنٹر/کلر فورس کے ساتھ اس کا ڈیوٹی کا دورہ 12 اپریل 1954 کو ختم ہوا جب وہ ایک اور بحالی کے لیے نورفولک نیول شپ یارڈ میں داخل ہوئی۔ تباہ کن نے 7 جولائی کو اس یارڈ کی مدت مکمل کی اور جولائی کے آخر سے ستمبر کے وسط تک گوانتانامو بے کے آس پاس ریفریشر ٹریننگ کی، جب اس نے نورفولک سے باہر ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ یہ تفویض دسمبر تک جاری رہی جس وقت واٹز کو کروزر-ڈسٹروئر فورس، پیسیفک فلیٹ میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ ایک سفر کے بعد جو اسے گوانتانامو بے اور ہوانا، کیوبا کے ساتھ ساتھ پاناما کینال تک لے گیا، وہ 28 جنوری 1955 کو اپنی نئی گھریلو بندرگاہ-لانگ بیچ، کیلیفورنیا پہنچی۔ جنوری 1955 اور دسمبر 1957 کے درمیان، تباہ کن نے امریکہ کے مغربی ساحل کے ساتھ لانگ بیچ سے کارروائیوں کے ساتھ مغربی بحر الکاہل میں تین تعیناتیاں کیں۔ ساتویں بیڑے کے ساتھ اپنے ڈیوٹی کے ہر دورے کے دوران، واٹز نے اپنا وقت ٹی ایف 77 کے کیریئرز کے ساتھ تخرکشک ڈیوٹی اور تائیوان آبنائے گشت کے ساتھ تفویض کے درمیان تقسیم کیا۔ جب وہ مغربی ساحل پر واپس آئیں تو اوور ہال، ٹائپ ٹریننگ، اور ریفریشر ٹریننگ نے ان کے شیڈول کو بھر دیا۔ دسمبر 1957 میں، تباہ کن لانگ بیچ نیول شپ یارڈ میں داخل ہوا جو اس کی ڈیکومیشننگ اوور ہال تھی۔ تاہم، جون 1958 میں، ہوم پورٹ کو سیئٹل، واش میں منتقل کرنے اور ریزرو ایسکارٹ اسکواڈرن 1 (ریس کورٹ رون 1) کے فلیگ شپ کے طور پر نیول ریزرو ٹریننگ جہاز بننے کے احکامات کی شکل میں ایک راحت پہنچی۔ واٹز نے جون 1958 سے مارچ 1962 تک تقریبا چار سال تک ریزرو ٹریننگ پروگرام کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ پورے عرصے کے دوران، سیئٹل-ٹیکوما کا علاقہ اس کی کارروائیوں کا مرکز رہا۔ اس نے ایک ایسا پلیٹ فارم فراہم کیا جس پر بحریہ کے ریزروسٹ خود کو تعمیری بحریہ کی خدمت کے لیے ضروری پیچیدگیوں اور مہارتوں سے دوبارہ واقف کر سکتے تھے۔ اپنے تین سال سے زیادہ کے ریزرو ٹریننگ کروز کے دوران، اس نے جنوب میں سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے لے کر کینیڈا-امریکہ کی سرحد تک ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کی لمبائی طے کی۔ اس نے وکٹوریہ، برٹش کولمبیا جیسی کینیڈا کی بندرگاہوں پر خیر سگالی کی کال کرنے کے لیے مزید شمال کی طرف سفر کیا۔ 1959 کے موسم گرما کے دوران، وہ اپنے ریزرو عملے کے ساتھ باقاعدہ فلیٹ مشق میں حصہ لینے والی پہلی نیول ریزرو ٹریننگ جہاز بن گئی۔ دسمبر 1961 میں، تباہ کن ایک گز مدت سے گزر رہا تھا جب یورپ میں برلن کا بحران پیدا ہوا۔ اس کے ریزرو عملے کو فعال ڈیوٹی پر بلایا گیا۔ اور، 8 جنوری 1962 کو اوور ہال مکمل کرنے کے بعد، وہ لانگ بیچ واپس جانے کے لیے پگٹ ساؤنڈ سے روانہ ہوئیں۔ اس نے 1 مارچ کو سان ڈیاگو سے ریفریشر ٹریننگ مکمل کی اور اورینٹ میں 7 ویں فلیٹ کے ساتھ ڈیوٹی کے دورے کے لیے مغربی ساحل سے روانہ ہوئی۔ اس کروز کے دوران، اس نے کم از کم ایک تربیتی آپریشن، ایک مشترکہ اینٹی ایر کرافٹ-اینٹس سب میرین مشق میں حصہ لیا، اور مڈ وے، گوام، ہانگ کانگ، اور کوبی، ساسبو، اور یوکوسوکا، جاپان کا دورہ کیا۔ اس موسم بہار کے آخر میں یورپ میں کشیدگی میں کمی نے اسے جون کے آخر میں گھر جانے کا موقع فراہم کیا۔ تباہ کن 9 جولائی کو لانگ بیچ واپس پہنچا اور 16 جولائی کو اس نے Tacoma.Watts پر نیول ریزرو ٹریننگ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی اور سیئٹل-ٹیکوما کے علاقے سے باہر ریزروسٹوں کی مزید 30 ماہ کی تربیت مکمل کی۔ 1963 کے وسط میں، اس کا ایک تربیتی بحری سفر اسے ہوائی لے گیا۔ لیکن، زیادہ تر حصے کے لیے، اس نے مغربی ساحل سے بالکل دور کام کیا۔ دسمبر 1964 میں، واٹز کو ڈیکومیشن کر دیا گیا اور بریمرٹن میں ریزرو میں رکھا گیا۔ وہ تقریبا ایک دہائی تک وہاں رہیں۔ یکم فروری 1974 کو، اس کا نام بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا، اور اسے 5 ستمبر 1974 کو ٹیکوما، واش کی جنرل میٹلز کمپنی کو scrapping.Watts کے لیے فروخت کر دیا گیا، جس نے اس کی دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے تین جنگی ستارے حاصل کیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط navsource.org: یو ایس ایس واٹز hazegray.org: یو ایس ایس واٹز دوسری جنگ عظیم کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ کے سرد جنگ کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ کے جہاز 1943 میں سیئٹل میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے فلیچر کلاس تباہ کن جہاز