Rover-BRM
روور-بی آر ایم ایک پروٹو ٹائپ گیس ٹربائن سے چلنے والی ریسنگ کار تھی، جسے 1960 کی دہائی کے اوائل میں برطانوی کمپنیوں روور اور برٹش ریسنگ موٹرز (بی آر ایم) نے مشترکہ طور پر تیار کیا تھا۔ یہ کار برٹش موٹر میوزیم کے مجموعے کا حصہ ہے۔ روور دوسری جنگ عظیم سے ہی سڑک کی گاڑیوں کے لیے گیس ٹربائنز کے ساتھ کام کر رہا تھا۔ ممکنہ سڑک کاروں کا ایک سلسلہ بھی تیار کیا گیا، جس کا آغاز ابتدائی پروٹو ٹائپ جیٹ 1 سے ہوا، زیادہ ترقی یافتہ مثالوں T2 اور T3 کے ذریعے، اس کے بعد T4، جس نے 1962 کی دوڑ سے پہلے لی مینس سرکٹ کے ارد گرد مظاہرے کی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اس سے بھی زیادہ وقار کا موقع دیکھ کر، روور نے ریس میں گیس ٹربائن کار داخل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 24 گھنٹوں میں 3,600 کلومیٹر مکمل کرنے والی پہلی گیس ٹربائن کار کے لیے انعام دیا جانا تھا، جس کی اوسط رفتار 150 کلومیٹر فی گھنٹہ، تقریبا 93 میل فی گھنٹہ تھی۔ اس منصوبے میں ایک اہم قدم ولیم مارٹن-ہرسٹ، روور کے ایم ڈی، اور روور کے اجزاء فراہم کنندہ روبری اوون کے سر الفریڈ اوون کے درمیان ایک موقع ملاقات تھی، لیکن زیادہ متعلقہ طور پر فارمولا 1 کنسٹرکٹرز بی آر ایم کی بھی۔ بی آر ایم نے 1962 موناکو گراں پری سے رچی گینتھر کی حادثے سے تباہ شدہ کار کی چیسیس فراہم کی۔ اس کے بعد ایلومینیم میں ایک کسٹم اوپن ٹاپ اسپائیڈر باڈی بنائی گئی، جس میں ٹربائن کو سنگل اسپیڈ ٹرانس ایکسل سے پہلے وسط میں نصب کیا گیا تھا۔ پہلا ٹیسٹ رن اپریل 1963 میں میرا ٹریک پر ہوا، جسے گراہم ہل چلا رہے تھے، جس نے اسے اس طرح بیان کیا، "آپ اس چیز میں بیٹھے ہیں جسے آپ موٹر کار کہہ سکتے ہیں اور اگلے منٹ ایسا لگتا ہے جیسے آپ کے پیچھے 707 ہے، جو آپ کو چوسنے والا ہے اور آپ کو ایک بہت بڑے راکشس کی طرح کھا جائے گا۔" گیس ٹربائن انجن روور کے لیے عام مشق کا تھا، جس میں ایک واحد سینٹرفیوگل کمپریسر، ایک واحد دہن چیمبر اور آؤٹ پٹ شافٹ کو چلانے والی ایک مفت ٹربائن تھی، جو کمپریسر کو چلانے والی ٹربائن سے الگ تھی۔ اس کی درجہ بندی 150 بی ایچ پی پر کی گئی تھی۔ ریسنگ کیریئر 1963 لی مینز کار 1963 کے 24 آورس لی مینز میں چلائی گئی، جس میں ریس نمبر "00" بطور تجرباتی کار تھا۔ ٹربائن انجن کو 2 لیٹر کے مساوی قرار دیا گیا تھا، لیکن اسے معمول سے دوگنا ایندھن کی اجازت دی گئی تھی۔ لی مینس نے ہمیشہ ایندھن کی کارکردگی میں دلچسپی لی ہے اور کچھ طبقات کا انحصار مخصوص اعداد و شمار کے حصول پر ہے۔ گراہم ہل اور رچی گینتھر، جنہیں پچھلے سال ایک ہی چیسیس کا مختلف انداز میں تجربہ تھا، نے ریس میں گاڑی چلائی۔ 3, 600 کلومیٹر کا اعداد و شمار گھنٹوں کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا، اور ملسین اسٹریٹ سے نیچے 140 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے ساتھ۔ مجموعی اوسط 107.8 میل فی گھنٹہ اور 6.97 ایم پی جی تھی۔ اس کی کلاس کی واحد کار ہونے کے ناطے اسے جگہ نہیں دی گئی تھی، لیکن پیٹرول انجن والی کار کی وہی کارکردگی اسے آٹھویں مقام پر رکھتی۔ 1964 کے سیزن کے لیے، بڑی تبدیلی گیس ٹربائن میں سیرامک روٹری ریجنریٹرز کی ایک جوڑی کا اضافہ تھا، تاکہ کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ اگرچہ اکثر "ہیٹ ایکسچینجرز" کے طور پر رپورٹ کیا جاتا ہے، یہ ایک مختلف تکنیک استعمال کرتے ہیں۔ دو ہنی کامب ڈسک 20 آر پی ایم پر آہستہ آہستہ گھومتی ہیں جس میں انلیٹ اور ایگزاسٹ ایئر فلو دونوں ان سے گزرتے ہیں، لیکن الگ الگ۔ یہ ڈسک کو گرم کرتا ہے، جو پھر گھومتی ہے، اور بدلے میں داخلی ہوا کو گرم کرتی ہے۔ ری جنریٹر گیس ٹربائن کی چوٹی کی طاقت کو قدرے محدود کرتے ہیں، لیکن معاوضے میں اس کی کارکردگی میں بہت زیادہ اضافہ کرتے ہیں۔ کار نے ایک نیا جسم بھی حاصل کیا، ایک بند کوپ جسے روور کے ولیم ٹاؤنز نے ڈیزائن کیا تھا۔ انٹیک ایئر فلو کو بہتر بنانے کے لیے، ٹیسٹ ویک اینڈ کے بعد، ریئر انٹیکس پر بڑے پوڈز شامل کیے گئے، جہاں یہ چھوٹے ایئر سکوپس کے ساتھ چلتے تھے۔ تاہم نئے انجن کی جانچ کے لیے بہت کم وقت تھا، اور برطانیہ واپس جانے کے دوران کار کو بھی قدرے نقصان پہنچا تھا۔ ان میں سے ایک وجہ سے (تاریخ واضح نہیں ہے کہ کون سا)، ٹیم 1964 کے 24 آورس آف لی مینس سے دستبردار ہوگئی۔ 1965 لی مینس 1964 کا انجن اب 1965 کے 24 آورس لی مینس میں غصے میں دوڑنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ایک "تجرباتی" کے طور پر دوڑنے کے بجائے، اس کا نمبر "31" تھا اور یہ 2 لیٹر کلاس میں دوسروں کے خلاف مقابلہ کرنے والا تھا۔ ایندھن الاؤنس بھی اب وہی تھا جو پسٹن کاروں کے لیے تھا، جس سے ری جنریٹرز اور بھی اہم ہو گئے۔ گراہم ہل اور جیکی سٹیورٹ کو گاڑی چلانی تھی۔ مبینہ طور پر کورس کی طرف سے ریت چوسنے کی وجہ سے جب گراہم ہل جلدی چوڑی دوڑتا تھا تو ٹربائن بلیڈ کو نقصان پہنچا تھا۔ انجن زیادہ گرم ہونے لگا اور باقی ریس کے لیے احتیاط سے نگرانی کرنی پڑی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اخراج گیس کا درجہ حرارت تجاوز نہ کرے۔ کچھ گھنٹوں بعد، جب اسٹیورٹ گاڑی چلا رہا تھا، ایک ٹربائن بلیڈ کی نوک ٹوٹ گئی اور ایک بڑے دھماکے سے ایک ری جنریٹر کو نقصان پہنچا، حالانکہ انجن چلتا رہا۔ کار نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، مجموعی طور پر دسواں، 2 لیٹر پروٹو ٹائپ کلاس میں دوسرا، اور پہلی برطانوی کار۔ اوسط رفتار پہلے کے مقابلے میں قدرے کم 98.8 میل فی گھنٹہ تھی لیکن کھپت نصف میں گر کر 13.51 ایم پی جی رہ گئی تھی۔ 1965 لی مینز کے بعد، کار کو ایک بار میگزین موٹر کے ذریعہ عوامی سڑکوں پر مختصر طور پر آزمایا گیا تھا، لیکن 1974 تک مکمل طور پر ریٹائر ہو گیا۔ حالیہ برسوں میں یہ کار برٹش موٹر میوزیم، گیڈن میں برائے نام نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ رضاکاروں کی ایک ٹیم کے ذریعے بحال کی گئی یہ کار باقاعدگی سے پورے برطانیہ میں موٹر چلانے کے پروگراموں میں دیکھی جاتی ہے۔ جولائی 2014 میں لی مینس کلاسک میں کار کا مظاہرہ کیا گیا۔ اس کار کی نمائش 2016 میں کووینٹری موٹو فیسٹ میں کی گئی تھی، جو کووینٹری رنگ روڈ کے بند حصے پر چل رہی تھی۔ 2022 کے دوران کار تھرلسٹین کیسل، شیلسلی والش اور گڈ ووڈ ریویول میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ یہ بھی دیکھیں کرسلر ٹربائن کار جنرل موٹرز فائر برڈ حوالہ جات بیرونی روابط ہیریٹیج موٹر سینٹر، روور-بی آر ایم آرٹیکل کاریں جو گیس ٹربائنز سے چلنے والی ہیں بی آر ایم 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں