Helical camshaft
ہیلیکل کیم شافٹ ایک قسم کا مکینیکل متغیر والو ایکٹیویشن (وی وی اے) سسٹم ہے۔ مزید خاص طور پر، یہ ایک کیم شافٹ ہے جو والو کے کھلنے کی مدت کو وسیع، مسلسل، قدم سے کم رینج میں مختلف کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس میں تمام اضافی مدت مکمل والو لفٹ پر ہوتی ہے۔ اس مضمون میں "متغیر دورانیے کی کیم شافٹ" سے مراد ایک ایسی ڈیزائن والی کیم شافٹ ہے جس کا مقصد سلنڈر کے سر میں روایتی کیم شافٹ کو تبدیل کرنا ہے اور روایتی پیروکاروں کے ذریعے والو کو چلانا ہے۔ مزید قابلیت یہ ہے کہ: کہ مدت کی حد قدم سے کم اور مسلسل ہے۔ تمام اضافی رینج مکمل والو لفٹ پر ہے۔ رینج اتنی وسیع ہے کہ انتہائی زیادہ آر پی ایم پر بھی مکمل ٹارک/پاور کی اجازت دے سکتی ہے۔ رینج اتنی وسیع ہے کہ انجن لوڈ کنٹرول کی اجازت دے سکتی ہے۔ دیر سے انلیٹ والو کلوزنگ (ایل آئی وی سی) والو کھولنے/بند کرنے، ایکسلریشن، جرک وغیرہ کی شرح۔ تمام مدت کی ترتیبات پر قابل قبول حدود کے اندر ہیں۔ یہ قابلیت لازمی طور پر کی جانی چاہیے کیونکہ خالص طور پر مکینیکل متغیر مدت کی کیم شافٹ کے سالوں میں بہت سے دعوے ہوئے ہیں لیکن ان میں سے کوئی بھی ان تمام ضروریات کو پورا کرنے میں کامیاب نہیں ہوا ہے۔ بڑی تنظیموں اور نجی افراد دونوں کی طرف سے بہت زیادہ کوششوں اور اخراجات کے باوجود، کیم شافٹ کے انتظامات جیسے کبھی بھی نمایاں طور پر بہتر نہیں ہوئے ہیں اور مرکزی دھارے میں شامل آٹوموٹو کمیونٹی کی طرف سے غیر استعمال شدہ رہے ہیں۔ اتنی کوششوں اور کئی سالوں کی ناکام کوششوں کے بعد قابل عمل متغیر دورانیے کے کیم شافٹ کے تیار ہونے کے امکان کے بارے میں بہت سے انجینئروں (اور دیگر) کی رائے یہ تھی کہ اس بات کا انتہائی امکان نہیں تھا کہ یہ کبھی کیا جا سکے اور یہ ایک ناقابل تسخیر "ہولی گریل" رہے گا۔ تفصیلات ہیلیکل کیم شافٹ بہت دور سے کیمز کی بہت سی عام "کویکسیل-شافٹ-کمبائنڈ-پروفائل" کلاس سے تعلق رکھتا ہے جیسا کہ حال ہی میں کلیمسن یونیورسٹی کے کام سے ظاہر ہوتا ہے (جس کے کیمز بنیادی طور پر بہت سے دوسرے کیمز جیسے ہیں)۔ ہیلیکل کیم شافٹ اہم طور پر اس عام طبقے کے دیگر ممبروں سے ایک منفرد ہیلیکل حرکت کی وجہ سے مختلف ہے-دونوں پروفائلز کی مشترکہ گردشی اور محوری حرکت۔ مدت کو اس وقت تک بڑھایا جا سکتا ہے جب تک کہ کیم لوب کا بند ہونے والا حصہ افتتاحی حصہ تک نہ پہنچ جائے-720 ڈگری کی مدت۔ ایک عام ایپلی کیشن میں ہیلیکل کیم شافٹ کی مسلسل مدت کی حد سڑک پر چلنے والے عام مقصد کے انجن کے لیے تقریبا اوسط (عام والو کلیئرنس پر تقریبا 250 ڈگری ماپا جاتا ہے) سے لے کر اس سے تقریبا 100 یا 150 ڈگری تک ہوتی ہے۔ والو کو ایکسلریشن، جرک وغیرہ کی عام شرحوں پر کھولا جاتا ہے۔ اور پھر عام شرح پر بند ہونے سے پہلے جو بھی مدت درکار ہو اس کے لیے اس کی زیادہ سے زیادہ لفٹ پر کھلا رکھا جاتا ہے۔ میکانزم ایک ہیلیکل کیم شافٹ اس کی مدت کی تبدیلی کو بنیادی طور پر کھولیں اور بند ہونے والے پہلوؤں کو ایک دوسرے سے دور گھما کر اثر انداز کرتا ہے جو لوب کی ناک پر ایک تقسیم لائن سے شروع ہوتا ہے۔ جیسے جیسے پہلو الگ ہوتے ہیں ناک کا علاقہ کیم شافٹ کی گردش کے مرکز کے ارد گرد مستقل رداس کے رقبے سے "بھرا ہوا" ہوتا ہے۔ جیسے جیسے ناک کا مستقل رداس بڑھتا ہے مستقل رداس بیس سرکل سے ایک مساوی کونیی مقدار کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ دکھایا گیا کیم شافٹ کے لیے، کم از کم مدت اصل کیم شافٹ کے برابر ہے، تقریبا 260 ڈگری، اور زیادہ سے زیادہ مدت 345 ڈگری ہے۔ میکانزم ایک کویکسیل شافٹ کا انتظام ہے جہاں بیرونی شافٹ کیم لوب کا مرکزی حصہ لے جاتا ہے۔ کیم لوب کا مرکزی حصہ اپنی زیادہ سے زیادہ مدت کی شکل میں ہوتا ہے۔ عام طور پر مرکزی لوب باڈی کی مدت تقریبا 450 ڈگری ہوتی ہے۔ لوب محوری طور پر بہت لمبا ہوتا ہے، تقریبا، اور اس کا خاکہ روایتی کھلنے اور بند ہونے والے پہلوؤں پر مشتمل ہوتا ہے جو لوب کی ناک کے اوپر تقریبا 170 ڈگری مستقل رداس سے الگ ہوتے ہیں۔ لوب میں ایک ہیلیکل سلاٹ ہوتا ہے جس میں کیم شافٹ کے گردشی محور کے مقابلے میں تقریبا 35 ڈگری کا ہیلکس زاویہ ہوتا ہے۔ سلاٹ کی چوڑائی لوب کے بند ہونے والے حصے کی کونیی حد کے برابر ہے۔ سلاٹ کا ایک کنارہ 170 ڈگری مستقل ناک کے رداس میں لوب کی پوری لمبائی کو ترچھا کرتا ہے۔ دوسرا کنارہ زمین پر ہے تاکہ یہ سب بیس سرکل کی سطح پر ہو۔ سلاٹ درحقیقت کیم لوب کے مرکزی حصے پر بند ہونے والے حصے کی جگہ لے لیتا ہے۔ سلاٹ کو پل کرنا لوب کا ایک حصہ ہے (موٹائی میں تقریبا 10 ملی میٹر) جو اختتامی پہلو کے پروفائل پر گراؤنڈ ہوتا ہے۔ یہ حصہ اندرونی شافٹ سے منسلک ہوتا ہے۔ سلاٹ کے ایک کنارے میں ایک مستقل بیلناکار رداس ہوتا ہے، جو لوب کے ناک کے رداس کے برابر ہوتا ہے۔ دوسرے کنارے میں لوب کے بیس سرکل کا رداس ہوتا ہے۔ اختتامی پہلو کے حصے کے ہر کنارے کے ساتھ ایک چھوٹے سے علاقے کا وہی مستقل رداس ہوتا ہے جو سلاٹ کے کنارے سے ملحقہ ہوتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اس حصے کو ہیلیکل سلاٹ کے ساتھ کہیں بھی رکھا جا سکتا ہے اور اس حصے میں آنے اور جانے والے پیروکار کے لیے ہمیشہ ہموار منتقلی ہوگی۔ لوب کا حصہ اندرونی شافٹ پر لگا ہوا ہے لہذا کسی بھی متعلقہ محوری حرکت کا والو کے کھلنے کی مدت کو تبدیل کرنے کا اثر پڑتا ہے۔ پیروکار کو اس طرح ترتیب دیا جاتا ہے کہ وہ ہمیشہ اس حصے کے ساتھ سیدھا رہے جو محوری طور پر مستحکم رہتا ہے۔ چونکہ سلاٹ کا ہیلکس زاویہ تقریبا 35° ہوتا ہے، بیرونی شافٹ کی کوئی بھی محوری حرکت اس حصے کو گھومنے کا سبب بنتی ہے، جس سے ناک کے مستقل رداس کا کم و بیش بے نقاب ہوتا ہے اور اس طرح مدت بدل جاتی ہے۔ پروفائل ہیلیکل کیم شافٹ سسٹم کا بیس یا مختصر ترین دورانیے کا خاکہ تقریبا ایک معیاری پروڈکشن انجن پروفائل سے ملتا جلتا ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ بیس پروفائل کا تعلق لوب شکلوں کے عمومی گروپ سے ہے جو پیوٹنگ کیم فالوورز کے ساتھ استعمال ہوتے ہیں، خاص طور پر وہ جو کافی زیادہ راکر تناسب کے ساتھ ہیں، تقریبا 2:1۔ لوب پروفائلز کے اس خاندان کی خصوصیت بنیادی طور پر ایک مختصر لوب لفٹ ہے۔ اس کی وجہ سے لوب بہت گول (یا "سنب ناک") نظر آتا ہے۔ ناک کے علاقے کی منحنیت کا رداس (کیم شافٹ کی گردش کے محور کے بارے میں) اکثر تقریبا 20 ڈگری یا اس سے زیادہ کی کونیی حد پر مستقل رداس ہونے کے بہت قریب ہوتا ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کے لیے اس خطے کو حقیقی مستقل رداس ہونا ضروری ہے۔ بعض صورتوں میں اسے ناک سے نکالنے کے لیے 0.25 ملی میٹر (یا اس سے کم) کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب ناپا جاتا ہے تو ناک کے علاقے میں ایکسلریشن اور جرک کی شرحیں معیاری سے قدرے زیادہ ہوتی ہیں۔ لوب ناک میں عام طور پر اضافی مدت کے لیے تقریبا 150 ڈگری کا اضافہ ہو سکتا ہے۔ لفٹ کی سطح کی جیومیٹری میں کوئی تبدیلی نہیں ہے۔ اس توسیعی مدت کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ اعلی اختتامی طاقت حاصل کرنے کے لیے لفٹ کی شرح اور کل لفٹ ریسنگ کیم کی طرح انتہائی نہیں ہونی چاہیے۔ وی وی اے (خاص طور پر متغیر مدت) کا "روایتی" اطلاق انجن آر پی ایم کو والو کھولنے کی مدت سے ملانا ہے (یہ تقریبا وی ٹی ای سی کرتا ہے)۔ عام خیال یہ ہے کہ اعلی آر پی ایم کی کارکردگی کو طویل مدت کے "ریسنگ" کیم سے وابستہ مسائل کے بغیر بہتر بنایا جائے جو کہ کم آر پی ایم پاور کی کمی، کھردری بیکار وغیرہ ہیں۔ انجنوں کو عام طور پر مدت میں تقریبا لکیری اضافے کی ضرورت ہوتی ہے جیسے جیسے آر پی ایم بڑھتا ہے۔ مقصد قابل اجازت آر پی ایم رینج میں ہر نقطہ پر ٹارک کو زیادہ سے زیادہ کرنا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہیلیکل کیم شافٹ کے ساتھ آر پی ایم رینج میں زیادہ سے زیادہ پاور پوائنٹ کا پرانا تصور اب لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کے ساتھ طاقت اس وقت تک بڑھتی رہتی ہے جب تک کہ انڈکشن سسٹم کی "سانس لینے" کی حد تک نہ پہنچ جائے-یا اس سے زیادہ امکان ہے کہ انجن کے اجزاء کی مکینیکل طاقت کی حد سے تجاوز کر جائے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کی عام 250 ڈگری سے 350 + ڈگری دورانیے کی حد کا بنیادی طور پر مطلب یہ ہے کہ ایک مناسب مضبوط انجن تقریبا 1500 آر پی ایم سے 20,000 + آر پی ایم تک مضبوطی سے "کھینچ" سکتا ہے اور پھر بھی 500 یا 600 آر پی ایم پر آسانی سے بیکار رہ سکتا ہے۔ ایسا مکینیکل وی وی اے سسٹم کبھی نہیں رہا جس میں یا تو مکمل لفٹ پر دورانیے کی حد ہو یا اس طرح کچھ کرنے کی اعلی آر پی ایم صلاحیت ہو۔ "کیم لیس" برقی مقناطیسی/ہائیڈرولک نظاموں کی مدت/لفٹ کی حدود ہیلیکل کیم شافٹ سے ملتی جلتی ہیں لیکن فی الحال ان کی اعلی آر پی ایم صلاحیت سختی سے محدود ہے۔ ممکنہ طور پر کچھ زیادہ عملی سطح پر، روڈ انجنوں کی ڈائنامومیٹر جانچ سے پتہ چلا ہے کہ ہیلیکل کیم شافٹ کے دورانیے میں صرف 30 ڈگری اضافے تک محدود ہونے کے باوجود، ایک عام روڈ انجن معیاری کیم کی طرح اسی آر پی ایم پاور چوٹی پر اپنی طاقت میں 25 فیصد سے 30 فیصد تک اضافہ کر سکتا ہے-اور بیکار اور کم آر پی ایم کا طرز عمل مکمل طور پر معمول ہے۔ ایندھن کی بچت کے آلے کے طور پر ہیلیکل کیم شافٹ کا استعمال ممکنہ طور پر انجن کی بجلی کی پیداوار کو زیادہ سے زیادہ کرنے سے بھی زیادہ اہم ایپلی کیشن ہے۔ سوزوکی جی ایس ایکس 250 سی سی انجن میں ہیلیکل کیم شافٹ پروٹو ٹائپ کی جانچ نے بیکار رفتار پر ایندھن کی بچت میں قابل ذکر بہتری دکھائی ہے۔ یہ خاص ہیلیکل کیم شافٹ اس طرح ترتیب دیا گیا ہے کہ تمام مدت میں اضافہ انٹیک کیم لوب کے اختتامی حصے پر ہو، انٹیک والو کا افتتاحی نقطہ سوزوکی جی ایس ایکس 250 انجن پر معیاری طور پر باقی رہے۔ اس کا مقصد بیکار ایندھن کی کھپت پر ایل آئی وی سی کی تاثیر کی جانچ کرنا تھا۔ ایل آئی وی سی کا بنیادی مقصد انٹیک پمپنگ نقصانات کو کم کرنا ہے۔ یہ پمپنگ نقصانات بیکار ہونے پر سب سے زیادہ ہوتے ہیں، کئی گنا دباؤ (اور بجلی کی پیداوار) میں اضافے کے ساتھ بتدریج کم ہوتے جاتے ہیں۔ ٹیسٹ سوزوکی انجن میں مستقل طور پر 40 فیصد بہتری ریکارڈ کی گئی، جب اس کے مقابلے میں اسی انجن کے ساتھ معیاری کیم شافٹ نصب کیا گیا۔ یہ تھوڑا سا ناممکن لگ سکتا ہے، لیکن یہ یاد رکھنا چاہیے کہ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ بیکار ہونے پر استعمال ہونے والا تقریبا 80 فیصد ایندھن صرف انٹیک پمپنگ کے نقصانات پر قابو پانے کے لیے ہوتا ہے۔ اس طرح پمپنگ کے نقصانات میں کسی بھی طرح کی کمی کا بیکار ایندھن کے استعمال پر بڑا اور براہ راست اثر پڑتا ہے۔ جیسے جیسے بجلی کی پیداوار بڑھتی جائے گی، 40 فیصد تیزی سے کم ہوتی جائے گی لیکن عام سڑک/ٹریفک کے استعمال میں انجن کے لیے مجموعی اعداد و شمار میں شاید 10 فیصد اور 20 فیصد کے درمیان بہتری ہوگی۔ بیکار ایندھن کی بچت میں حیرت انگیز بہتری ممکنہ طور پر صرف سوزوکی جیسے کاربوریٹر انجنوں پر لاگو ہوتی ہے۔ جدید ملٹی سلنڈر فیول انجیکٹڈ کار انجن ہیلیکل کیم شافٹ کے ساتھ کس طرح برتاؤ کرے گا اس کی ابھی تک جانچ نہیں کی گئی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ بے کار معیشت میں نمایاں بہتری آئے گی لیکن شاید 40 فیصد نہیں-کم از کم دیگر ترامیم کے بغیر تو نہیں۔ سوزوکی دیر سے بند ہونے کے تقریبا 55 یا 60 اضافی ڈگری پر بیکار رہی۔ یعنی نیچے مردہ مرکز کے تقریبا 120 ڈگری بعد۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ مطلوبہ کل مدت تقریبا 320 ڈگری تھی۔ ایل آئی وی سی کے ذریعے انجن لوڈ کنٹرول کے لیے بہت طویل مدت درکار ہوتی ہے۔ عام طور پر ایل آئی وی سی کے ذریعے لوڈ کنٹرول کے لیے زیادہ آر پی ایم پاور کے لیے درکار مدت سے کہیں زیادہ طویل مدت درکار ہوتی ہے، خاص طور پر عام مقصد کے لیے سڑک پر جانے والی ایپلی کیشن کے لیے۔ اہم بات یہ ہے کہ یہ تمام بہت طویل والو کھولنے کی مدت، جب ایل آئی وی سی کے لیے استعمال ہوتی ہے، تو اسے مکمل والو لفٹ پر ہونا چاہیے۔ والو لفٹ زیادہ سے زیادہ ہونی چاہیے تاکہ سلنڈر کے اندر اور باہر کے بہاؤ میں رکاوٹ نہ آئے۔ بہاؤ پر کوئی بھی پابندی پمپنگ کے نقصان کا سبب بنتی ہے جو ایل آئی وی سی کے پورے مقصد کو شکست دیتی ہے۔ ہائی آر پی ایم پاور کی مدد کے لیے ہیلیکل کیم شافٹ کے استعمال اور ایل آئی وی سی کے ذریعے لوڈ کنٹرول کے بارے میں بات کرنے کے بعد یہ واضح کیا جانا چاہیے کہ اس کی کوئی وجہ نہیں ہے کہ دونوں افعال کو ایک ہی انجن میں استعمال نہیں کیا جا سکا۔ حقیقت میں ہیلیکل کیم شافٹ کا اصول صرف جڑواں کیم انجنوں پر لاگو کیا جا سکتا ہے۔ بجلی کی پیداوار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے انٹیک اور ایگزاسٹ کیم دونوں ہیلیکل کیم شافٹ قسم کے ہونے چاہئیں۔ اعلی آر پی ایم کارکردگی کے لیے درکار مدت میں اضافہ انٹیک اور ایگزاسٹ کیمز دونوں پر تقریبا برابر ہونا چاہیے، اور بیس ڈیوریشن لوب پروفائل سینٹر لائن کے بارے میں تقریبا ایک متناسب اضافہ ہونا چاہیے۔ صرف ایل آئی وی سی آپریشن کے لیے، صرف انٹیک کیم شافٹ کو ہیلیکل کیم شافٹ ہونے کی ضرورت ہے۔ جڑواں ہیلیکل کیم شافٹ کے انتظام اور مناسب کنٹرول کے ساتھ، ایک انجن انتہائی پاور آؤٹ پٹ اور بہت ایندھن موثر بھی ہو سکتا ہے۔ سیدھی طاقت کی قیمت پر ایندھن کی کارکردگی اور بھی زیادہ ہونے کا امکان ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ اور ایل آئی وی سی کا عمومی اصول بھی بہت زیادہ کمپریشن تناسب (سی آر) کے ممکنہ استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ یہاں خیال یہ ہے کہ بہت زیادہ ہندسی سی آر کا استعمال کیا جائے لیکن ایل آئی وی سی کے ذریعے دباؤ کو محدود کیا جائے تاکہ دھماکہ سے بچا جا سکے۔ دہن کے بعد توسیع کا تناسب اب بھی زیادہ رہتا ہے۔ یہ توسیعی تناسب ہے جو بنیادی طور پر جلتے ہوئے ایندھن/ہوا کے مرکب کی حرارت کی توانائی کو قابل استعمال مکینیکل توانائی میں تبدیل کرتا ہے۔ جتنی زیادہ پھیلتی ہوئی گرم گیسیں پسٹن کو منتقل کرتی ہیں اتنی ہی زیادہ حرارت کی توانائی مفید کام میں تبدیل ہوتی ہے اور تھرمل کارکردگی اتنی ہی زیادہ ہوتی ہے۔ اس عمومی اصول کو عام طور پر "اٹکنسن سائیکل" کہا جاتا ہے۔ (سختی سے بات کرتے ہوئے اٹکنسن سائیکل سے مراد ایک ایسا انجن ہے جس کی میکانکی طور پر مختلف لمبائی کمپریشن اور توسیعی اسٹروک ہوتے ہیں۔ جدید عمل میں، کمپریشن کا دباؤ ایک مقررہ مقدار میں انٹیک والو دیر سے بند ہونے سے محدود ہوتا ہے-اس کا بالکل وہی اثر ہوتا ہے جو مختلف اسٹروک کی لمبائی پر ہوتا ہے)۔ اٹکنسن سائیکل کے ساتھ اضافی کارکردگی کم مجموعی طاقت کی قیمت پر ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، اگر کسی انجن میں 18:1 کا ہندسی سی آر ہوتا تو اسے دھماکے سے بچنے کے لیے ہوا/ایندھن کے مرکب کے مکمل چارج کے تقریبا نصف تک محدود رکھنا پڑتا۔ نتیجہ یہ ہوگا کہ مکمل بوجھ پر انجن آدھا ایندھن استعمال کرے گا لیکن طاقت آدھی نہیں ہوگی بلکہ مساوی "نارمل" انجن کی تقریبا دو تہائی یا تین چوتھائی ہوگی-خالص نتیجہ تھرمل کارکردگی میں اضافہ ہے۔ اس طرح کا انجن کفایتی ہوگا لیکن پھر بھی اسے انٹیک پمپنگ کے نقصانات کا سامنا کرنا پڑے گا۔ ہیلیکل کیم شافٹ اٹکنسن سائیکل اور ایل آئی وی سی دونوں کو بیک وقت لاگو کرنے کی اجازت دے گا۔ اعلی سی آر ایل آئی وی سی کی اور بھی زیادہ مقدار کو بیکار میں استعمال کرنے کی اجازت دے گا اس طرح پمپنگ کے نقصانات کو مزید کم کیا جائے گا اور کارکردگی کو بہتر بنایا جائے گا۔ نتیجے میں آنے والے انجن میں ایندھن کی بچت ڈیزل سے بہت ملتی جلتی (یا اس سے بہتر) ہوگی-اور یہ سستے ایل پی جی ایندھن پر چل سکتا ہے۔ یہ وزن میں ہلکا اور ڈیزل کے مقابلے میں بنانا سستا بھی ہوگا۔ اس طرح کے انجن سے لیس کار "ہائبرڈ" کار کا بہت آسان اور سستا متبادل معلوم ہوتی ہے۔ (لیکن ہیلیکل کیم شافٹ/اٹکنسن/ایل آئی وی سی انجن سے لیس ہائبرڈ اب بھی زیادہ کفایتی ہوگا)۔ اس وقت انجن کی تحقیق کے حالیہ "جدید" شعبوں میں سے ایک یکساں چارج کمپریشن اگنیشن (یا ایچ سی سی آئی) انجن ہے۔ یہ ڈیزل انجن کی طرح روشنی یا جزوی بوجھ پر چنگاری کے اگنیشن انجن کو چلانے کے مترادف ہے۔ ایچ سی سی آئی کے لیے کمپریشن پریشر کو بہت تیزی سے اور درست طریقے سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کم یا زیادہ کنٹرول شدہ کمپریشن اگنیشن اچانک مکمل دھماکے میں نہ کھل سکے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کی ایک اہم طاقت یہ ہے کہ یہ بالکل ایسا ہی کر سکتا ہے۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ آسانی سے کنٹرول شدہ ایل آئی وی سی (اٹکنسن ہائی سی آر ایفیکٹس کے ساتھ یا اس کے بغیر) انجن کو کنٹرول کرنے کا فیصلہ کن طور پر خطرناک ایچ سی سی آئی عمل کے مقابلے میں بہت آسان طریقہ ہے-اور یہ شک کی بات ہے کہ ایچ سی سی آئی ایل آئی وی سی وغیرہ سے زیادہ ایندھن سے موثر ہے۔ آپریشن ہیلیکل کیم شافٹ کی مدت کو محوری ترتیب کے بیرونی شافٹ کو لمبائی (یا محوری) سمت میں منتقل کرکے تبدیل کیا جاتا ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کا ہیلکس اینگل شاید ہمیشہ 30 سے 35 ڈگری کے آس پاس ہوتا ہے۔ ہیلکس اینگل کی ابتدا استعمال شدہ حصے کی چوڑائی (عام طور پر تقریبا) اور لوب کی ناک پر مستقل رداس کے 20 ڈگری کے علاقے میں ہوتی ہے (یہ عام طور پر دائرے میں تقریبا 7 ملی میٹر کی پیمائش کرتا ہے)۔ اس طرح اس علاقے میں اخترن تقسیم کی لکیر عام طور پر کیم شافٹ کے محور سے تقریبا 35 ڈگری پر ہونی چاہیے۔ یہ محوری حرکت کے تقریبا 3.5 (کرینک شافٹ) ڈگری فی ملی میٹر کے اعداد و شمار کا ترجمہ کرتا ہے۔ حرکت کی مدت 105 ڈگری کی مدت کی تبدیلی دے گی۔ اگرچہ ہیلیکل کیم شافٹ اس سے کہیں زیادہ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، لیکن جانچ میں یہ پایا گیا ہے کہ یہ رقم زیادہ تر مقاصد کے لیے کافی ہے۔ شافٹ کو محوری طور پر منتقل کرنے کے لیے بہت کم طاقت کی ضرورت ہوتی ہے لہذا اس بات کا امکان ہے کہ جب صرف ایل آئی وی سی لوڈ کنٹرول کے لیے ہیلیکل کیم شافٹ کا استعمال کرتے وقت محوری حرکت کو براہ راست اور میکانکی طور پر ایکسلریٹر پیڈل سے جوڑا جا سکتا ہے۔ اسی طرح، اگر ہیلیکل کیم شافٹ کو اعلی آر پی ایم طاقت کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے تو صرف ایک سادہ خود ساختہ سینٹری فیوگل کنٹرولر/ایکچوایٹر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کچھ پروٹو ٹائپ سنٹری فیوگل کنٹرولر/ایکچوایٹرز کا استعمال کرتے ہوئے بہت اچھی طرح سے چلتے ہیں۔ اگر ایل آئی وی سی اور کیمرے کے اعلی آر پی ایم پہلوؤں دونوں کو استعمال کرنے کے لیے ہیلیکل کیم شافٹ کو چلانے کی خواہش ہوتی تو شاید ہر کیمرے پر ہائیڈرولک ایکچوایٹرز کی ضرورت ہوتی تاکہ ایل آئی وی سی کو استعمال کیا جا سکے۔ ہر ہیلیکل کیم شافٹ کو اعلی آر پی ایم کے استعمال کے لیے مرحلے کو تبدیل کرنے والے طریقہ کار کی بھی ضرورت ہوگی۔ کم آر پی ایم اور پارٹ لوڈ پر ہیلیکل کیم شافٹ تمام ایل آئی وی سی ہوگا۔ زیادہ آر پی ایم اور مکمل بوجھ پر اسے اب بھی ہیلیکل کیم شافٹ سے طویل مدت کی ضرورت ہوگی لیکن مرحلے کو تبدیل کرنے کے طریقہ کار کو آل آن دی کلوزنگ فلینک مدت میں اضافے کو زیادہ متناسب مدت میں اضافے میں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ یہ سب ممکنہ طور پر میکانکی طور پر کیا جا سکتا ہے لیکن سمجھدار انتظام شاید کمپیوٹر/مائکرو پروسیسر کے ساتھ مطلوبہ مقدار LIVC اور فیزنگ کو ترتیب دینے کے لیے ایک بیرونی طاقت سے چلنے والا انتظام ہوگا۔ ایچ سی سی آئی آپریشن کے لیے تصویر کم واضح ہے لیکن کمپریشن پریشر کو تبدیل کرنے کے لیے درکار بہت مختصر (اور اس طرح بہت تیز) محوری حرکت ہیلیکل کیم شافٹ کو اس عمل کے لیے بہت موزوں بناتی نظر آئے گی۔ عملی غور اس نظام کا نقصان اس کی لاگت ہے۔ اگرچہ یہ ایک کافی آسان آلہ ہے لیکن اس کے لیے بہت درست ہیلیکل مشینی اور بہت محتاط اسمبلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ پروٹوٹائپ کی قیمت عام طور پر مشینی اور مواد میں تقریبا 1500 ڈالر ہوتی ہے۔ یہ اعداد و شمار پیداوار میں بہت کم ہو جائیں گے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کی قیمت واقعی تب ہی زیادہ ہوتی ہے جب روایتی کیم شافٹ کے مقابلے میں غور کیا جائے جس کی مبینہ طور پر مینوفیکچررز کو فی یونٹ بنانے میں صرف چند ڈالر کی لاگت آتی ہے۔ یہ حقیقت ہیلیکل کیم شافٹ کو حقیقت سے زیادہ مہنگا دکھاتی ہے۔ یہ کہنے کے بعد، ہیلیکل کیم شافٹ (اور متعلقہ کنٹرول وغیرہ) کی لاگت۔ یہ شاید دیگر پروڈکشن وی وی اے سسٹمز سے بہت ملتا جلتا (یا اس سے بھی سستا) ہے۔ مختلف پروٹوٹائپ نے جانچ کے کئی گھنٹوں میں (کچھ بہت زیادہ آر پی ایم پر) کبھی بھی کوئی خرابی یا حتمی طاقت (ٹوٹنے) کے مسائل نہیں دکھائے ہیں۔ لیکن چونکہ ایک پروڈکشن کار کیم شافٹ کو مثالی طور پر گاڑی کی زندگی تک چلنا چاہیے، اس لیے اس وقت تک کچھ شک باقی رہنا چاہیے جب تک کہ واقعی طویل مدتی جانچ نہیں کی جاتی۔ تاہم، اشارے یہ ہیں کہ شاید کوئی اگھلنشیل طویل مدتی مسائل نہیں ہوں گے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کو لفٹ ملٹی پلائنگ پیوٹنگ فالوور کے ذریعے کام کرنا چاہیے۔ ہیلیکل کیم شافٹ کو واقعی الٹی بالٹی قسم کے پیروکار کے ساتھ استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اگرچہ الٹی ہوئی بالٹی اب بھی استعمال کی جاتی ہے، لیکن اسے سڑک اور ریسنگ انجنوں دونوں میں پائیوٹنگ "فنگر" فالوور کے ذریعے تیزی سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ پیوٹنگ فالوور کی ضرورت کے ساتھ ساتھ، اگر انجن میں فی سلنڈر چار والو ہیں تو فالوور کو فورک کیا جانا چاہیے تاکہ ایک ہیلیکل کیم شافٹ لوب دو والو چلا سکے۔ یہ ایک مسئلہ سے زیادہ ایک خصوصیت ہے۔ اگر واقعی ایک وسیع مدت کی حد کی ضرورت ہے، کیونکہ کیم شافٹ کے ساتھ محوری جگہ کسی حد تک محدود ہے، تو عام طور پر صرف ایک ہیلیکل کیم شافٹ لوب (اور اس کی آپریٹنگ اسپیس) کے لیے جگہ مل سکتی ہے۔ ہیلیکل کیم شافٹ بہت کم مدت یا متغیر لفٹ نہیں کر سکتا۔ بہت سی کمپنیوں اور مینوفیکچررز نے یہ ظاہر کیا ہے کہ یہ ایک فضیلت کی بات ہے کہ ان کا مخصوص وی وی اے سسٹم بہت کم مدت اور منسلک کم والو لفٹ پیدا کرتا ہے کیونکہ ان کے پاس واقعی کوئی چارہ نہیں تھا۔ اس کی کوئی جسمانی وجہ نہیں ہے کہ ویلویٹونک قسم کے آسلٹنگ کیم سیٹ اپ میں ہیلیکل کیم شافٹ "ڈرائیونگ" کیم کیوں نہیں ہو سکتا۔ (لیکن یہ کافی پیچیدہ ہوگا اور انتظام کا والوٹرونک حصہ ہیلیکل کیم شافٹ کی اعلی آر پی ایم صلاحیتوں کو محدود کر دے گا)۔ نتیجہ ممکنہ مدت/لفٹ کے امتزاج کی تقریبا ناقابل یقین صف ہوگی۔ یہ تحقیق میں بہت مفید ثابت ہو سکتا ہے۔ تاہم، حقیقی دنیا میں شاید 95 ٪ امتزاج کا فور اسٹروک سائیکل کے لیے واقعی کوئی مفید مطابقت نہیں ہے۔ یہ، یقینا کسی حد تک ہیلیکل کیم شافٹ پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ تقریبا 400 ڈگری سے زیادہ کے استعمال کا تصور کرنا مشکل ہے-اور ہیلیکل کیم شافٹ کے ہاتھ میں ممکنہ طور پر مزید 300 یا اس سے زیادہ ڈگری ہیں۔ لفٹ، رفتار، ایکسلریشن اور جرک کے گراف۔ حوالہ جات "ٹو وہیلز" میگزین، جولائی 2008، پیجز 74-75۔ کہانی: "ٹائمنگ ود اے ٹوسٹ-دی ولیمز ہیلیکل کیم" https://web.archive.org/web/20081220005104/http:// Www. towheels. com. au/مصنف: جیریمی باؤڈلر "پرفارمنس بلڈپس" میگزین، جلد 15 نمبر 1، صفحات 30-35۔ کہانی: "دی ہیلیکل کیم-اے نیو ٹوسٹ آن انڈکشن" مصنف: پال ٹزسن "فاسٹ فورز" میگزین، جولائی 2004، صفحات 100-108۔ کہانی: "مکمل طور پر مڑا ہوا" مصنف: پال ٹزسن http://www.fastfours.com.au متغیر والو کا وقت