List of Schütte-Lanz airships
شوٹ لینز (SL) سخت ہوائی جہازوں کے ایک سلسلے کا نام ہے جسے 1909 سے 1917 تک لوفٹ شیفباؤ شوٹ لینز کمپنی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ جنگ کے بعد کے استعمال کے لیے ایک تحقیق اور چار مسافر ہوائی جہازوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن وہ کبھی نہیں بنائے گئے۔ شوٹے-لینز کمپنی فرڈینینڈ وان زیپلن کے بنائے ہوئے زیادہ مشہور ہوائی جہازوں کی ابتدائی حریف تھی۔ تمام سخت ہوائی جہازوں کو ان کے کارخانہ دار سے قطع نظر غیر رسمی طور پر زیپلنز کہا جانا عام بات ہے، اور شوٹے-لینز ہوائی جہازوں کو اکثر اس طرح کہا جاتا ہے، لیکن زیپلن کا نام تکنیکی طور پر صرف زیپلن کمپنی کے تیار کردہ جہازوں پر لاگو ہوتا ہے۔ تاریخ جب زیپلن ایل زیڈ 4 کو 1908 میں ایچٹرڈنگن میں تباہی کا سامنا کرنا پڑا تو پروفیسر جوہان شوٹے (1873-1940) نے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے مسائل پر غور کرنا شروع کیا۔ انہوں نے اپنے شاگردوں کے تعاون سے فیصلہ کیا کہ وہ اپنا سائنسی طور پر ڈیزائن کیا ہوا اعلی کارکردگی والا ہوائی جہاز تیار کریں گے۔ ایک صنعت کار اور لکڑی کی مصنوعات بنانے والے ڈاکٹر کارل لینز کے ساتھ شراکت میں، اس نے 22 اپریل 1909 کو شوٹے-لینز لفٹشفباؤ کی تعمیر شروع کی۔ ہوائی جہاز شروع میں کامیاب رہے، اور کئی انتہائی کامیاب اختراعات متعارف کروائیں۔ لکڑی کے مرکب میں ایک مخصوص سائز تک کے ہوائی جہازوں کے لیے ساختی مواد کے طور پر نظریاتی برتری تھی، جس کے بعد تناؤ میں ایلومینیم (اور بعد میں ڈورالمین) کی اعلی طاقت کمپریشن میں لکڑی کی اعلی طاقت سے زیادہ اہم تھی۔ 1918 تک شوٹے-لینز ہوائی جہاز لکڑی اور پلائیووڈ سے بنے تھے جو ایک ساتھ چپکے ہوئے تھے۔ نمی چپکنے والے جوڑوں کی سالمیت کو خراب کرنے کا رجحان رکھتی ہے۔ جب پانی ہوائی جہاز کے نامکمل طور پر واٹر پروف لفافے میں داخل ہوا تو شوٹے-لانز ہوائی جہاز ساختی طور پر غیر مستحکم ہو گئے۔ یہ گیلے موسم کے دوران ہوتا ہے، لیکن زیادہ دھوکے سے، عیب دار یا خراب ہینگر میں بھی ہوتا ہے۔ فوہرر ڈیر لفٹشیف پیٹر سٹریسر کے الفاظ میں: یہ فیصلہ کمپنی کو ناقابل استعمال لکڑی کے جہازوں کی تلافی کے لیے کیا گیا تھا، اور اس کے جواب میں کمپنی نے ایک نلکے والے ایلومینیم کے فریم والے جہاز پر کام شروع کیا جو شاید مکمل نہیں ہوا تھا۔ جرمن بحریہ کے اڈے سمندر کے قریب تھے، اور اس طرح زیادہ مرطوب تھے۔ وہ لکڑی کے مرکب دستکاری کو قبول کرنے سے گریزاں تھے۔ نتیجے کے طور پر، شوٹے-لانز ہوائی جہازوں کا بنیادی گاہک جرمن فوج تھی۔ جرمن فوج نے جرمن بحریہ سے پہلے ہی فیصلہ کر لیا تھا کہ زمین پر مبنی ہوا سے زیادہ بھاری مخالفت کے پیش نظر ہوائی جہاز کی کارروائیاں بے سود تھیں۔ چوبیس شٹ لینز ہوائی جہازوں کو پہلی جنگ عظیم کے اختتام سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تھا، جن میں سے زیادہ تر کی ادائیگی جرمن بادشاہت کے خاتمے کی وجہ سے نہیں کی گئی تھی۔ جب تک آخری آٹھ جہاز تیار تھے، تربیت یافتہ عملے کے نقصان کی وجہ سے ان میں سے زیادہ تر کو چلایا نہیں جا سکا۔ جنگ کے بعد کے دور میں، لینز نے ٹرانس اٹلانٹک اور ٹرانس پیسیفک مسافر کارروائیوں کے لیے بہت بڑے ہوائی جہازوں کا ایک سلسلہ ڈیزائن کیا، اور ساتھ ہی امریکی بحریہ کے سخت ہوائی جہاز زیڈ آر ایس-4 اور زیڈ آر ایس-5 کے لیے ایک تجویز پیش کی۔ تاہم ان میں سے کسی کو بھی کبھی احساس نہیں ہوا۔ سے ڈیٹا: زیپلن: سخت ہوائی جہاز 1893-1940 SL. I (ٹائپ A) شوٹے-لانز ہوائی جہاز SL. I کمپنی کے بنائے ہوئے 20 ہوائی جہازوں میں سے پہلا تھا۔ مینہیم کے قریب ریناؤ میں ایک بڑے ہینگر میں تعمیر کی گئی تھی۔ یہ جہاز دو وینٹرل گونڈولا میں نصب چار ڈیملر بینز انجنوں سے چلتا تھا۔ شٹ لینز جہازوں کی ایک خاص خصوصیت یہ تھی کہ یہ فریم خصوصی پلائیووڈ سے بنایا گیا تھا جو (مانا جاتا ہے) واٹر پروف تھا اور ٹھنڈ سے محفوظ تھا۔ ایس ایل آئی کو ہیرے کے جالی کے فریم کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا اور اس کی شکل انتہائی ہموار تھی، جس کی وجہ سے اس کی ریکارڈ رفتار حاصل کی جا سکتی تھی۔ ایس ایل۔ آئی کی ساخت ویکرز یا بکمنسٹر فلر کے گنبدوں پر بارنس والیس کے بعد کے "جیوڈیسیک" ڈھانچوں سے ملتی جلتی ہے۔ اس وقت یہ صرف میک میکم ہوائی جہاز کے ڈھانچے سے ملتا جلتا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے پہلے سالوں میں انگلینڈ میں ڈیزائن اور جزوی طور پر بنایا گیا تھا۔ اکتوبر 1911 اور دسمبر 1912 کے درمیان 53 تجرباتی پروازیں کی گئیں، جو 16 گھنٹے سے زیادہ طویل تھیں۔ یہ جہاز 12 دسمبر 1912 کو جرمن فوج کے حوالے کیا گیا تھا لیکن اس کے فورا بعد تباہ ہو گیا جب یہ طوفان کے دوران اپنی عارضی مورنگ سے ڈھیلا ہو گیا۔ پہلی پرواز: 1 اکتوبر 1911 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 2x ڈیملر جے 8 ایل 8 سلن ان لائن انجن: کل SL.II (ٹائپ بی) شوٹے-لینز ہوائی جہاز ایس ایل 2 نے کارکردگی میں عصری زیپلن ہوائی جہازوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس نے زیپلن رنگ گرڈر کی تعمیر کا طریقہ اپنایا، لیکن ایس ایل آئی کی ہموار شکل اور پلائیووڈ کی تعمیر کو برقرار رکھا۔ ایس ایل 2 آج تک کا سب سے اہم ہوائی جہاز بھی تھا جس میں اس نے دو اہم ڈیزائن اختراعات پیش کیں جو تقریبا تمام بعد کے سخت ہوائی جہازوں میں نقل کی گئیں۔ پہلا کروسفارم ٹیل طیارہ تھا، جس میں رڈرز اور لفٹوں کی ایک جوڑی تھی۔ دوسرا الگ الگ ہموار گونڈولا یا کاروں میں انجنوں کا مقام تھا۔ جنگی خدمات کے لیے ایک تیسری اختراع، ہر انجن کار میں ہوائی جہاز پر حملہ کرنے کے خلاف دفاع کے لیے بھاری مشین گنوں کا نصب کرنا تھا۔ SL. 2 جنوری اور مئی 1914 کے درمیان بنایا گیا تھا اور اسے SL.II کے طور پر آسٹریا کے فوجی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس نے پولینڈ اور فرانس کے خلاف جنگ کے پہلے سال میں چھ مشن انجام دیے۔ 1915 کے موسم گرما میں توسیع کے بعد، ایندھن ختم ہونے اور ڈیکومیشن کے بعد 10 جنوری 1916 کو لکن والڈے میں ایس ایل 2 کے پھنسے ہونے سے پہلے کئی اور مشن انجام دیے گئے۔ ایس ایل 2 نے دباؤ میں شوٹے-لانز لکڑی کے گرڈر کے فائدے کا مظاہرہ کیا کیونکہ تناؤ کے برخلاف شوٹے-لانز قسم کے ہوائی جہاز کو تکنیکی طور پر بہتر ہونے کی اجازت دی جب تک کہ کسی خاص سائز تک نہ پہنچ جائے۔ پہلی پرواز: 28 فروری 1914 لمبائی: (تعمیر نو کے بعد) قطر: (تعمیر نو کے بعد) گیس کی صلاحیت: (تعمیر نو کے بعد) کارکردگی: (تعمیر نو کے بعد) پے لوڈ: 8 ٹن انجن: 4x میباچ سی-ایکس 6 سلن ان لائن انجن: کل (تعمیر نو کے بعد کل) ایس ایل 3 (ٹائپ سی) سیڈن میں مقیم بحری ہوائی جہاز جس نے 30 جاسوسی مشن اور انگلینڈ کے اوپر ایک بمباری مشن اڑایا۔ ایس ایل 3 کے کیریئر کی خاص بات 24 ستمبر 1915 کو برطانوی آبدوز ای 4 پر اس کا حملہ تھا۔ ماحولیاتی نمائش کی وجہ سے جہاز کا ڈھانچہ خراب ہو گیا اور جہاز 1 مئی 1916 کو ریگا کے قریب پھنس گیا۔ پہلی پرواز: 4 فروری 1915 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x Maybach C-X 6-سلن ان لائن انجن: کل SL. 4 (ٹائپ C) سیڈن میں مقیم بحری ہوائی جہاز۔ ایس ایل. 4 نے مشرقی محاذ پر دشمن کی بندرگاہوں کے خلاف 21 جاسوسی مشن اور دو بمباری حملے کیے۔ یہ 14 دسمبر 1915 کو چھت پر برف جمع ہونے کی وجہ سے اس کا ہینگر گرنے کے بعد تباہ ہو گیا تھا۔ پہلی پرواز: 2 مئی 1915 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x Maybach C-X 6-سلن ان لائن انجن: کل SL. 5 (ٹائپ C) SL. 5 ایک فوجی ہوائی جہاز تھا، جو ڈارمسٹڈٹ میں واقع تھا۔ پہلی پرواز کے دوران اس ڈھانچے کو نقصان پہنچا تھا، لیکن کئی مہینوں کے کام کے بعد اس کی مرمت کی گئی۔ اپنی دوسری پرواز کے دوران جہاز کو گیسن میں خراب موسم کی وجہ سے نیچے اتارا گیا اور 5 جولائی 1915 کو سروس سے ہٹا دیا گیا۔ پہلی پرواز: 4 فروری 1915 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x میباچ سی-ایکس 6-سلن ان لائن انجن: سیڈن میں مقیم کل ایس ایل 6 (ٹائپ 'ڈی') بحری ہوائی جہاز۔ چھ جاسوسی کے مشن اڑائے، لیکن 10 نومبر 1915 کو اڑان بھرنے کے دوران تمام ہاتھوں کے نقصان کے ساتھ نامعلوم وجوہات کی بنا پر پھٹ گئے۔ پہلی پرواز: 9 اکتوبر 1915 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x Maybach C-X 6-سلن ان لائن انجن: کل SL. 7 (ٹائپ D) آرمی ہوائی جہاز کونگسبرگ میں مقیم ہے۔ ساختی ناکامی کا شکار ہونے سے پہلے تین جاسوسی کے مشن اور تین بمباری کے چھاپے مارے۔ 6 مارچ 1917 کو جب فوج نے ہوائی جہاز کی کارروائیاں ختم کر دیں تو اس کی مرمت اور ممکنہ طور پر توسیع کی گئی۔ پہلی پرواز: 3 ستمبر 1915 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x Maybach C-X 6-سلن ان لائن انجن: کل SL. 8 (ٹائپ E) سیڈن میں مقیم بحری ہوائی جہاز۔ 34 جاسوسی کے مشن اور تین بمباری کے چھاپے مارے، ہر مشن میں 4,000 کلوگرام بم لے کر۔ کسی بھی شوٹے-لانز ہوائی جہاز کے سب سے زیادہ جنگی مشنوں کا ریکارڈ اپنے نام کیا۔ 20 نومبر 1917 کی عمر کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ پہلی پرواز: 30 مارچ 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6 سلن ان لائن انجن: کل ایس ایل 9 (ٹائپ ای) بحری ہوائی جہاز سیڈن میں مقیم ہے۔ 13 جاسوسی کے مشن انجام دیے اور ہر مشن پر بم لے کر چار بمباری کے چھاپے مارے۔ بحیرہ بالٹک میں گر کر تباہ ہوا، ممکنہ طور پر 30 مارچ 1917 کو آسمانی بجلی گرنے کے بعد۔ پہلی پرواز: 30 مارچ 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.10 (ٹائپ ای) آرمی ہوائی جہاز یمبول، بلغاریہ میں واقع ہے۔ 16 گھنٹے کا جاسوسی مشن انجام دیا۔ ممکنہ طور پر 28 جولائی 1916 کو خراب موسم کی وجہ سے سیواستوپول پر ہونے والے حملے کے دوران لاپتہ ہو گیا۔ پہلی پرواز: 30 مارچ 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.11 (ٹائپ ای) سپیچ میں مقیم آرمی ہوائی جہاز۔ ہاؤپٹ مین ولہیم شرمم کی طرف سے کمانڈ. برطانیہ کے اوپر مار گرایا جانے والا پہلا جرمن ہوائی جہاز ؛ اس پر لیفٹیننٹ ڈبلیو ایل نے ہرٹفورڈشائر کے اوپر حملہ کیا تھا۔ رابنسن 3 ستمبر 1916 کو آتش گیر گولہ بارود کے ساتھ BE.2C میں۔ سینٹ البنس پر بمباری کرتے ہوئے یہ کفلی میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کو پوٹرز بار قبرستان میں دفن کیا گیا: اور 1962 میں انہیں کینوک چیس جرمن جنگی قبرستان میں دوبارہ دفن کیا گیا۔ پہلی پرواز: 1 اگست 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.12 (ٹائپ ای) بحریہ کا ہوائی جہاز جو اہل ہارن میں واقع ہے۔ تکمیل سے پہلے ڈیزائن میں متروک، اس ہوائی جہاز نے صرف جاسوسی کے مشن اڑائے۔ ہینگر کے قریب گیس ہولڈر سے ٹکرانے کے بعد بری طرح نقصان پہنچا اور 28 دسمبر 1916 کو متاثر ہوا پہلی پرواز: 9 نومبر 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x مئیباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.13 (ٹائپ ای) لیپزگ میں مقیم آرمی ہوائی جہاز۔ جنگی ڈیوٹی کے لیے نااہل سمجھا جاتا ہے اور صرف تربیت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ 8 فروری 1917 کو شدید برف باری کی وجہ سے ہینگر کے گرنے سے بری طرح نقصان پہنچا۔ پہلی پرواز: 29 اکتوبر 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.14 (ٹائپ ای) بحریہ کا ہوائی جہاز جو سیراپین اور وینوڈن میں واقع ہے۔ دو جاسوسی کے مشن اور دو بمباری کے چھاپے مارے۔ ریگا پر بعد میں ہونے والا حملہ انجن کی ناکامی کی وجہ سے ترک کر دیا گیا۔ فروری 1917 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن بعد میں 18 مئی 1917 کو ختم ہونے سے پہلے اسے نقصان پہنچا۔ پہلی پرواز: 16 مئی 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x مئیباخ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.15 (ٹائپ ای) مینہیم میں مقیم آرمی ہوائی جہاز۔ کوئی فعال خدمت نہیں۔ اگست 1917 کو منسوخ کر دیا گیا۔ پہلی پرواز: 4 نومبر 1916 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x مئیباخ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.16 (ٹائپ ای) فوج کے لیے، اس جہاز کو کبھی بھی باضابطہ طور پر کمیشن نہیں کیا گیا تھا اور اسے اسپچ میں رکھا گیا تھا۔ اگست 1917 کو ختم کیا گیا۔ پہلی پرواز: 18 جنوری 1917 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x مئیباخ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.17 (ٹائپ ای) فوج کے لیے، اس جہاز کو کبھی بھی باضابطہ طور پر کمیشن نہیں کیا گیا تھا اور اسے ایلنسٹین میں رکھا گیا تھا۔ اگست 1917 کو ختم کیا گیا۔ پہلی پرواز: 19 اپریل 1917 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 4x مئیباخ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.18 (ٹائپ ای) تعمیر لیپزگ بیس پر مکمل ہوئی، لیکن 8 فروری 1917 کو ہینگر گرنے سے جہاز تباہ ہو گیا۔ پہلی پرواز: این/اے لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: این/اے پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6 سلن ان لائن انجن: کل SL.19 (ٹائپ ای) لیپزگ بیس پر جگہ کی کمی کی وجہ سے کبھی نہیں بنایا گیا، 8 فروری 1917 کو ہینگر گرنے کی وجہ سے۔ پہلی پرواز: این/اے لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: این/اے پے لوڈ: انجن: 4x میباچ ایچ ایس-لو 6 سلن ان لائن انجن: کل SL.20 (ٹائپ ایف) بحریہ کا جہاز جو ایہل ہارن میں واقع ہے۔ 5 جنوری 1918 کو صرف دو مشنوں کے بعد چار زیپلن ہوائی جہازوں کے ساتھ بڑے ہینگر دھماکے اور آگ میں جل گیا۔ پہلی پرواز: 9 ستمبر 1917 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 5x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.21 (ٹائپ ایف) فوج کے لیے ارادہ کیا گیا تھا لیکن کبھی باضابطہ طور پر کمیشن نہیں کیا گیا۔ زیسن پر مبنی اور جامد جانچ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ فروری 1918 میں منسوخ کر دیا گیا۔ پہلی پرواز: 26 نومبر 1917 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 5x مئیباخ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.22 (ٹائپ ایف) بحریہ کے لیے تھا لیکن ناکافی پے لوڈ کی بنیاد پر قبولیت سے انکار کر دیا۔ گیگن میں مقیم اور جون 1920 کو ختم کر دیا گیا۔ پہلی پرواز: 5 جون 1918 لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 5x مئیباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.23 (ٹائپ جی) کبھی کمیشن نہیں ہوا۔ ٹیوبلر ایلومینیم فریم کے ساتھ پہلا شوٹ لینز جہاز۔ ہو سکتا ہے کہ جنگ کے اختتام پر مکمل ہو گیا ہو لیکن مزید تفصیلات معلوم نہیں ہیں۔ پہلی پرواز: این/اے لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 8x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.24 (ٹائپ ایچ) کبھی کمیشن نہیں ہوا۔ ٹیوبولر ایلومینیم فریم کے ساتھ دوسرا شٹٹ لینز جہاز۔ ہو سکتا ہے کہ یہ جنگ کے بعد مکمل ہوئے ہوں، لیکن مزید تفصیلات نہیں ہیں۔ پہلی پرواز: این/اے لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: انجن: 8x میباچ ایچ ایس-لو 6-سلن ان لائن انجن: کل SL.101 جنگ کے بعد، شوٹے-لینز نے امن کے وقت کے کئی ہوائی جہاز کے منصوبے پیش کیے جو کبھی پورے نہیں ہوئے۔ SL.23 اور SL.24 دھاتی فریم پر مبنی، پہلا SL.101 تھا۔ یہ نیویارک یا جنوبی امریکہ کے لیے باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک سروس کے لیے تھا۔ پہلی پرواز: N/A لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: N/A انجن: N/A SL.102 پینامریکا یہ نیویارک یا جنوبی امریکہ کے لیے باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک سروس کے لیے تھا۔ پہلی پرواز: این/اے لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: این/اے انجن: این/اے SL.103 پیسیفک اس کا مقصد نیویارک یا جنوبی امریکہ کے لیے باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک سروس کے لیے تھا، حالانکہ نام مختلف خواہشات کی نشاندہی کرتا ہے۔ پہلی پرواز: این/اے لمبائی: قطر: گیس کی صلاحیت: کارکردگی: پے لوڈ: این/اے انجن: این/اے امریکن ایئر شپ ٹینڈر شٹٹ لینز نے 1926 میں گڈ ایئر-زیپلن کے کامیاب ڈیزائن، یو ایس ایس ایکرن اور یو ایس ایس میکون کے مقابلے میں امریکی بحریہ کو ایک ناکام ڈیزائن پیش کیا۔ یہ بھی دیکھیں R31 کلاس ایئر شپ لسٹ آف پارسیول ایئر شپ لسٹ آف زیپلنز ایوی ایشن ان ورلڈ وار I زیپلن نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط یونی-ببلیوتھک اولڈن برگ۔ داس جوہان شوٹے پروجیکٹ-شوٹے-لانز کی تعمیر، منصوبوں اور متعلقہ مواد کی 1700 تصاویر کا آرکائیو ہوائی جہازوں کی فہرستیں جرمنی کے ہوائی جہاز پہلی جنگ عظیم 1900 کی دہائی میں مینوفیکچرر ایوی ایشن کے ذریعہ ہوائی جہاز کی فہرستیں جرمن طیارہ 1910 کی دہائی میں جرمن طیارہ جرمن فوجی طیارہ سخت ہوائی جہاز