Lockheed XC-35
لاک ہیڈ ایکس سی-35 ایک جڑواں انجن، تجرباتی دباؤ والا ہوائی جہاز ہے۔ یہ دوسرا امریکی طیارہ تھا جس میں کیبن پریشرائزیشن کی خصوصیت تھی۔ اسے ابتدائی طور پر فوج نے "سپرچارڈ کیبن" کے طور پر بیان کیا تھا۔ ایکس سی-35 لاک ہیڈ ماڈل 10 الیکٹرا کی ترقی تھی جسے دباؤ والے کیبن والے طیارے کے لیے یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور کی 1935 کی درخواست کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر کور چاہتا تھا کہ طیارہ اونچائی پر تحقیق کرے اور دباؤ والے کیبن کی فزیبلٹی کی جانچ کرے۔ کور نے لاک ہیڈ ایرکرافٹ کارپوریشن کے ساتھ معاہدہ کیا کہ وہ طیارہ 112,197 ڈالر کی کل لاگت سے تیار کرے۔ ضروریات کے مطابق ایک ایسا طیارہ جس کی اونچائی 25,000 فٹ (7,620 میٹر) سے کم نہ ہو اور جس میں 25,000 فٹ (7,620 میٹر) سے اوپر کم از کم دو گھنٹے کے ساتھ دس گھنٹے کی برداشت ہو۔ میجر کارل گرین اور جان ینگر، دونوں ڈھانچے کے ماہرین جنہوں نے اوہائیو کے رائٹ فیلڈ میں ایئر کور انجینئرنگ ڈویژن کے لیے کام کیا، دباؤ والے کیبن ڈھانچے کے ڈیزائن کے ذمہ دار تھے۔ گرین اور ینگر نے لاک ہیڈ کے ساتھ مل کر ایک نئے فوسیلج کے ساتھ ماڈل 10 الیکٹرا میں ترمیم کرنے کے لیے کام کیا جس میں ایک سرکلر کراس سیکشن تھا جو 10 پی ایس آئی کے فرق کو برداشت کرنے کے قابل تھا۔ ہائی پریشر تفریق پر کام کرتے ہوئے ممکنہ دھماکے کو روکنے کے لیے نئی، چھوٹی کھڑکیوں کا استعمال کیا گیا۔ کیبن کا دباؤ انجن کے ٹربو سپر چارجر سے خون بہنے والی ہوا کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، کمپریسر آؤٹ لیٹ کیبن میں کھلایا جاتا تھا اور اسے فلائٹ انجینئر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ یہ نظام 30,000 فٹ (9,144 میٹر) کی بلندی پر اڑتے ہوئے کیبن کی اونچائی 12,000 فٹ (3,658 میٹر) برقرار رکھنے میں کامیاب رہا۔ فوسیلج کو دو ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، ایک آگے کا دباؤ والا ڈبہ، اور ایک پیچھے کا غیر دباؤ والا ڈبہ۔ فارورڈ ڈبے میں دو پائلٹ، ایک فلائٹ انجینئر اور دو تک مسافر رہتے تھے۔ پچھلے ڈبے میں ایک مسافر کے لیے رہائش فراہم کی گئی تھی اور اسے صرف کم اونچائی پر استعمال کیا جا سکتا تھا کیونکہ اس میں دباؤ کی کمی تھی۔ ایکس سی-35 میں 550 ایچ پی (410 کلو واٹ) کے دو پراٹ اینڈ وٹنی ایکس آر-1340-43 انجن لگائے گئے تھے جبکہ بیس ماڈل 10 الیکٹرا میں نصب 450 ایچ پی (336 کلو واٹ) کے دو پراٹ اینڈ وٹنی آر-985-13 کے مقابلے میں۔ انجنوں میں ٹربو سپر چارجر شامل تھا جو انجنوں کو اونچائی پر پتلی ہوا میں کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ آپریشنل تاریخ ایکس سی-35 کو مئی 1937 میں رائٹ فیلڈ، اوہائیو پہنچایا گیا، اس نے 5 اگست کو اپنی پہلی پرفارمنس فلائٹ کی، اور ایک وسیع فلائٹ ٹیسٹنگ پروگرام میں شامل تھا جس کے لیے آرمی ایئر کور کو کولیئر ٹرافی سے نوازا گیا۔ ایکس سی-35 سے سیکھے گئے اسباق نے بوئنگ 307 سٹریٹولینر اور بی-29 سپر فورٹریس کی ترقی میں کلیدی کردار ادا کیا جو بڑے پیمانے پر تیار کردہ پہلا دباؤ والا طیارہ تھا۔ ایئر کور کے پیتل کو نئی ٹیکنالوجی پر اتنا اعتماد تھا کہ انہوں نے ایکس سی-35 کو اسسٹنٹ سکریٹری آف وار اور مستقبل کے سکریٹری دفاع لوئس جانسن کے لیے ایگزیکٹو ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دی۔ 1943 میں، این اے سی اے کے پائلٹ ہربرٹ ایچ ہوور نے پرواز میں ہوائی جہاز پر شدید موسم کے اثرات کے بارے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے ایکس سی-35 کو گرج چمک کے ساتھ اڑایا۔ ایکس سی-35 کو 1948 میں سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا اور یہ طویل مدتی اسٹوریج میں موجود ہے۔ وضاحتیں (لاک ہیڈ ایکس سی-35) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ریاستہائے متحدہ کے نیشنل میوزیم سے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم ایکس سی-35 کے مجموعے میں بیرونی لنکس ایکس سی-35 ریاستہائے متحدہ کی ایئر فورس لاک ہیڈ ایکس سی-35 (10 ای) الیکٹرا لاک ہیڈ 10-ای ایکس سی-35 (36-353 c/n 3501) ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے نیشنل میوزیم سے ایکس سی-35 فوٹو گیلری C-035 1930 کی دہائی کا ریاستہائے متحدہ کا تجرباتی طیارہ 1930 کی دہائی کا ریاستہائے متحدہ کا فوجی نقل و حمل طیارہ کم ونگ والا طیارہ دوسری جنگ عظیم کا ٹرانسپورٹ طیارہ پہلی بار 1937 میں اڑایا گیا تھا۔