Prussian T 9
پروشیائی ٹی 9 جرمن بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جس میں کئی قسم کے ٹینک انجن شامل تھے، جن میں چھ جوڑے ہوئے پہیے اور دو لے جانے والے پہیے تھے جو پروشیائی ریاستی ریلوے کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ T 9.1 کلاس T 9.1 پروشیائی ریاستی ریلوے کے سامان ٹرین ٹینک انجن تھے جن میں 0-6-2 T پہیے کا انتظام تھا۔ ان کا مقصد برانچ لائنوں پر سروس، مین لائنوں پر گڈز ٹرین ڈیوٹی اور شونٹنگ (ریل) کے کام کے لیے تھا۔ پروشیائی ریاستی ریلوے کے لیے مختلف مینوفیکچررز کے ساتھ ساتھ کرونبرگ ریلوے کے لیے 6 یونٹس کے ذریعے کل 420 انجن بنائے گئے، جنہیں 1914 میں ریاستی ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ 1923 میں ڈوئچے ریخسبن نے انہیں اپنے ابتدائی نمبرنگ پلان میں ڈی آر جی کلاس 90.0-2 کے طور پر شامل کیا تھا جس کے نمبر 90,001 سے 90,328 تک تھے۔ 1925 میں حتمی منصوبے میں 90001-021، 90 024-90 115، 90 117-122 اور 90 125-331 کے ساتھ ساتھ غلط طور پر نامزد کلاس 91 گروپ کے ساتھ نمبر 91 088، 91 089، 91 109-114 اور 91 301 اور 302 کے ساتھ انجن ریکارڈ کیے گئے۔ ان میں بعد میں بریمن ہاربر ریلوے (ہیفینبن بریمن) سے 90.232 سے 90.235 سے 90 237 تک سار ریلوے سے اور 90.241 سے 90.245 تک لیوبیک-بوچن ریلوے سے شامل ہوئے، جس نے 1900 اور 1903 میں چھ نئے T 9.1 انجنوں کا آرڈر دیا تھا، اور بعد میں پروشیائی ریاستی ریلوے سے چار مزید، سیکنڈ ہینڈ انجن خریدے تھے۔ اس انجن کی کئی مثالیں غیر ملکی ریلوے انتظامیہ کے حوالے کی گئیں اور ان میں سے کچھ بعد میں دوسری جنگ عظیم کے دوران 90 246-251 کے طور پر ڈوئچے ریخسبن بیڑے میں واپس آ گئیں۔ دو T9.1 کو محفوظ کیا گیا ہے: ایک بوکم-ڈہل ہاؤسن ریلوے میوزیم میں "کولن 1833" کے طور پر، بعد میں "کولن 7270"، جسے بحال کیا گیا تھا اور 9 نومبر 2015 سے بوکم میں اسٹار لائٹ ایکسپریس تھیٹر کے سامنے دکھایا گیا ہے، دوسرا ہیلبرون کے جنوبی جرمن ریلوے میوزیم میں "کولن 1857" کے طور پر ہے۔ T9-ایلبرفیلڈ متغیر پروشیائی ریاستی ریلوے کا T9 ایلبرفیلڈ متغیر ایک سامان ٹرین ٹینک انجن تھا جس میں 0-6-2 پہیے کا انتظام تھا۔ ان گاڑیوں کو ایلبرفیلڈ اور کرونین برگ کے درمیان لائن پر سروس کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس مقصد کے لیے جارج کراس کی فرم نے چار مثالیں بنائیں، جو باویرین ڈی VIII سے بہت ملتی جلتی تھیں، کیونکہ پروشیائی ٹی 3 کو بہت کم طاقت والا سمجھا جاتا تھا۔ انجنوں کے قابل ثابت ہونے کے بعد، ہینشل نے مزید 33 مثالیں بنائیں۔ 1923 کے ڈی آر جی کے بھاپ انجنوں کی دوبارہ گنتی کے منصوبے میں انجنوں کو ڈی آر جی کلاس 90.3 میں گروپ کیا گیا تھا جس میں چلنے والے نمبر 351-363 تھے۔ اس کے علاوہ ان میں 90 154، 155، 167، 180-183 نمبر والے T 9.1 انجن شامل ہوئے۔ 1925 کے نمبرنگ پلان میں صرف لوکوموٹو 90 116 بچا تھا۔ وہ 1931 میں ریٹائر ہوئیں۔ ان میں سے سات انجنوں کو نجی ریلوے کے حوالے کر دیا گیا جہاں وہ 1950 کی دہائی تک خدمات انجام دے رہے تھے۔ ٹی 9-لینجینشوالباخ متغیر پروشیائی ریاستی ریلوے کے ساتھ ٹی 9 کا لینجینشوالباخ متغیر ایک 0-6-2 ٹی ٹینک انجن تھا۔ انہیں ویزباڈن اور لینجینشوالباخ (آج کا بیڈ شوالباخ) کے درمیان آرتالبن پر خدمت کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، کیونکہ یہ لائن، 3,3 ٪ تک کے جھکاؤ کے ساتھ، وہاں ڈیوٹی پر موجود پروشیائی ٹی 3 انجنوں کے لیے بہت کھڑی ثابت ہوئی تھی۔ اس کے نتیجے میں 1889 میں 21.4 کلومیٹر طویل راستے کے لیے آٹھ نئے انجن بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ انجنوں میں ایلن والو گیئر تھا، لے جانے والے محور کو ایڈمز محور کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور بھاپ کا گنبد سامنے والے بوائیلر کی انگوٹھی پر واقع تھا۔ ان لوکو پر مختلف بریک سسٹمز کا تجربہ کیا گیا۔ 1923 کے دوبارہ گنتی کے منصوبے میں، تین انجنوں کو 90,02,066 اور 067 تک دوبارہ گنتی کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ تاہم، 1925 تک وہ ریٹائر ہو چکے تھے۔ 1930 میں، بریمن ہاربر ریلوے کے قبضے کے بعد، اس قسم کے دو مزید انجن ڈوئچے ریخسبن میں نمبر 90 232 اور 90 233 کے طور پر شامل ہوئے۔ تاہم وہ اسی سال ریٹائر ہو گئے تھے۔ ٹی 9-اپر ہیسین ریلوے ٹی 9 کا واحد اپر ہیسین ریلوے ورژن ایک مال ٹرین ٹینک لوکوموٹو تھا جس میں 0-6-2 ٹی پہیے کا انتظام تھا۔ یہ 1895 میں کراس کے ذریعہ باویرین ڈیزائن کے مطابق اس ہیسیائی ریاستی ریلوے کو پروشیائی ریاستی ریلوے میں منتقل کرنے سے کچھ عرصہ پہلے بنایا گیا تھا۔ اسے اپر ہیسین ریلوے نے نمبر 26 دیا تھا ؛ پروشیائی ریاستی ریلوے نے ابتدائی طور پر اسے "فرینکفرٹ 1871" اور 1906 میں "فرینکفرٹ 7205" کے طور پر نامزد کیا تھا۔ پروشیائی ریاستی ریلوے کے T 9.2 کلاس T 9.2 سامان ٹرین کے ٹینک انجن تھے جن میں 2-6-0 T پہیے کا انتظام تھا۔ ان کے پاس T 9.1 کے طور پر کاموں کی ایک ہی رینج تھی، اور اس کے اہم طول و عرض بڑی حد تک ایک جیسے تھے۔ اس کے ڈیزائن کی وجہ یہ خوف تھا کہ T 9.1 کی سواری کی خصوصیات بہت کم تھیں۔ نتیجے کے طور پر، اسے ٹریلنگ ایکسل کے بجائے ایک لیڈنگ ایکسل دیا گیا۔ تعمیر کی گئی 235 مشینوں میں سے 154 یونٹس کو ڈوئچے ریخسبن نے اپنے 1923 کے ری نمبرنگ پلان میں شامل کیا تھا اور انہیں ڈی آر جی کلاس 91.0-1 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1925 کے نمبر کے منصوبے کے مطابق، 111 انجنوں کو 91 001-087، 91 090-108، 91 115 کے ساتھ ساتھ غلط طور پر درجہ بند 90 023، 90 024، 90 123 اور 90 124 کے طور پر لیا گیا۔ چل رہے نمبر 91 116-121 والے لوکو بریمن ہاربر ریلوے (91.116) اور سار ریلوے (91.117 سے 91.121) سے آئے تھے۔ ان میں 1938 میں برنزوک اسٹیٹ ریلوے کے نمبر 91 131-136 کے ذریعے شمولیت اختیار کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم میں، انجن 91 137-149 پولینڈ سے آئے تھے۔ جنگ کے بعد خدمت میں صرف چند ہی بچے تھے۔ ڈوئچے بنڈسبن نے 1953 میں اپنی آخری مشین کو ریٹائر کیا اور ڈوئچے ریکسبن (جی ڈی آر) نے 1966 میں اس کی پیروی کی۔ ریخسبن انجن، 91 134، کو محفوظ کر لیا گیا ہے اور اگست 2006 سے شویرن میں میکلنبرگ ریلوے سوسائٹی (میکلنبرگیش ایزنبن فرونڈن) کی ملکیت ہے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے کے T 9.3 کلاس T 9.3 ٹینک انجن تھے جو مسافر اور مال بردار ٹرین خدمات دونوں میں استعمال ہوتے تھے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے کے لیے اس قسم کے کل 2,060 بنائے گئے تھے (بشمول مشرقی پروشیائی جنوبی ریلوے کے وہ انجن جو 1903 میں قومی بنائے گئے تھے)۔ رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے نے مزید 10 مثالیں حاصل کیں جیسا کہ ورٹمبرگ ٹی 9۔ السیس-لورین میں امپیریل ریلوے نے مجموعی طور پر 132 ٹن 9.3 خریدے تھے۔ یہاں تک کہ مختلف نجی ریلوے نے بھی ٹی 9.3 کی ڈیلیوری لی۔ 1925 میں اسے ڈوئچے ریخسبن نے اپنے نمبر کے منصوبے میں ڈی آر جی کلاس 91.3-18 اور 91.20 کے طور پر شامل کیا تھا۔ یہ پروشیائی T 9.2 کی ایک ارتقائی ترقی تھی، جس میں بنیادی فرق ایڈمز محور کے بجائے کراس-ہیلم ہولٹز بوگی کا استعمال تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اس کی تیز رفتار کو 60 کلومیٹر فی گھنٹہ اور بعد میں 65 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا جا سکتا تھا۔ ریخسبن نے پروشیا سے 1,503 مشینیں 91.303 سے 91.1805 کے طور پر لیں، جن میں سے دس T9.3s اصل میں السیس-لورین میں امپیریل ریلوے سے آئیں ؛ اور 10 ورٹمبرگ T9s بطور 91.2001 سے 91.2010۔ 1935 میں ریخسبن نے سار ریلوے سے 31 کو 91.1806 سے 91.1836 کے طور پر لے لیا۔ دوسری جنگ عظیم میں بیلجیم سے مزید انجنوں کو نمبر 91.1837 سے 91.1844 کے طور پر شامل کیا گیا۔ یکم اپریل 1949 کو، ڈوئچے ریخسبن (جی ڈی آر) نے نجی ریلوے کمپنیوں سے ابھی تک مزید T 9.3s پر قبضہ کر لیا، جن کے نمبر 91 6501، 6576، 6577، 6581 اور 6582 تھے، جن میں سے کچھ کو سپر ہیٹنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان کی ریٹائرمنٹ 1945 کے بعد شروع ہوئی اور 1964 میں ڈوئچے بنڈسبن اور 1971 میں ڈوئچے ریکسبن (جی ڈی آر) میں مکمل ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد چھ T 9.3s آسٹریا میں باقی رہے۔ دو کو 1948 (91 1700 اور 1822) میں ایس زیڈ ڈی کے حوالے کیا گیا، دو کو جلد ہی ریٹائر کر دیا گیا (1951 میں 91 1421 اور 1952 میں 91 1314)۔ باقی دو انجن، 91 1207 اور 91 1347، نے اپنے سیریل نمبروں کو برقرار رکھتے ہوئے او بی بی کلاس 691 تشکیل دیا۔ دونوں سینٹ پولٹن کے علاقے میں استعمال ہوئے اور 1957 میں ریٹائر ہوئے۔ جرمنی میں دو محفوظ کیے گئے ہیں: نمبر 91 896II ڈریسڈن میں اور 91 936 برلن میں۔ مینڈن میوزیم ریلوے ایک T 9.3 کی تعمیر نو کر رہا ہے۔ روس میں دو دوبارہ پیش کی گئی مثالیں محفوظ ہیں۔ ٹی ٹی-1770 سینٹ پیٹربرگ میں روسی ریلوے میوزیم میں ٹی ٹی-1770 میں محفوظ ہے۔ جبکہ ایک اور غیر متزلزل مثال سینٹ پیٹرزبرگ کے شوشری میں ریلوے میوزیم میں ہے۔ ایک مثال ہاپامکی، فن لینڈ میں اسٹیم لوکوموٹو پارک میں ہے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے کی پروشیائی انجنوں اور ریل کاروں کے نوٹوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط لوکوموٹو 91 134 0-6-2 T لوکوموٹو 2-6-0 T لوکوموٹو T 09 سٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز آف جرمنی ریلوے لوکوموٹوز 1891 میں متعارف کرائے گئے بورسیگ لوکوموٹوز ہنوماگ لوکوموٹوز یونین گیسری لوکوموٹوز ہوینزولن لوکوموٹوز SACM لوکوموٹوز ہینشل لوکوموٹوز شیچاؤ-ورکے لوکوموٹوز ایسلینگن لوکوموٹوز برلنر لوکوموٹوز کراس لوکوموٹوز ہمبولٹ لوکوموٹوز آرنلڈ جنگ لوکوموٹوز اورینسٹین اور کوپیل لوکوموٹو C1′n2t