Henry Melville Whitney
ہنری میلویل وٹنی (22 اکتوبر 1839-25 جنوری 1923) ایک امریکی صنعت کار، ویسٹ اینڈ اسٹریٹ ریلوے کمپنی آف بوسٹن، میساچوسٹس، اور بعد میں ڈومینین کول کمپنی لمیٹڈ اور ڈومینین آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی لمیٹڈ آف سڈنی، نووا اسکاٹیا کے بانی تھے۔ وہ میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کے صدر بھی تھے، جو بوسٹن اور نیویارک شہر کے درمیان طویل عرصے سے ایک اہم نقل و حمل کا رابطہ ہے۔ ابتدائی زندگی وٹنی 22 اکتوبر 1839 کو کونوے، میساچوسٹس میں بریگیڈیئر جنرل جیمز سکولی وٹنی (1811-1878) اور لورینڈا کولنز کے ہاں پیدا ہوئی۔ ہنری کا مشہور چھوٹا بھائی سرمایہ کار ولیم کولنز وٹنی (1841-1904) تھا، جس نے صدر گروور کلیولینڈ کی پہلی انتظامیہ (1885-1889) میں بحریہ کے سکریٹری کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کی بہن لوسی کولنز "للی" وٹنی نے چارلس ٹی بارنی سے شادی کی، جو نیکر بوکر ٹرسٹ کمپنی کے صدر بنے۔ ایک اور بہن، سوسن کولنز وٹنی نے ہنری ایف ڈماک سے شادی کی۔ وٹنی نے ایسٹ ہیمپٹن، میساچوسٹس میں ولسٹن سیمینری میں تعلیم حاصل کی۔ وٹنی کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ ذاتی طور پر خوشگوار اور شائستہ آدمی تھی جسے بچپن سے ہی سننے میں دشواری ہوتی تھی۔ ان کے خاندان کا تعلق پیوریٹنوں سے تھا جن میں لندن کے جان وٹنی بھی شامل تھے، جو 1635 میں واٹر ٹاؤن، میساچوسٹس میں آباد ہوئے۔ اپنی والدہ کے ذریعے، وہ ولیم بریڈفورڈ (1590-1657)، پلایماؤتھ کالونی کے دوسرے، 5 ویں، 7 ویں، 9 ویں اور 12 ویں گورنر اور مئی فلاور کمپیکٹ کے دستخط کنندہ کی اولاد تھے۔ انہوں نے اپنے کاروباری کیریئر کا آغاز 1856 میں کونوے کے ایک بینک میں کلرک کے طور پر کیا۔ 1859 میں وہ بوسٹن چلے گئے، جہاں وہ بینک آف میوچل ریڈیمپشن میں کلرک تھے۔ اس کے بعد انہوں نے 1860-1861 میں بوسٹن کسٹم ہاؤس میں نیوی ایجنٹ کے دفتر میں کلرک کے طور پر کام کیا۔ 1861 میں امریکی خانہ جنگی شروع ہونے کے بعد، وہٹنی نیویارک شہر گئی اور جہاز رانی کے کاروبار میں مصروف ہو گئی۔ 1866 میں وہٹنی بوسٹن واپس آئیں اور انہیں میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کا ایجنٹ مقرر کیا گیا، جس کے ان کے والد صدر تھے۔ اس ادارے نے کیپ کوڈ کے ارد گرد بوسٹن اور نیویارک کے درمیان "بیرونی لائن" پر بھاپ جہاز چلائے۔ میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی 24 اکتوبر 1878 کو اپنے والد کی موت کے بعد، وہٹنی کو میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کا صدر منتخب کیا گیا، جس نے بوسٹن میں ایجنٹ کا عہدہ برقرار رکھا۔ جون 1890 میں میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی نے نئے آئرن اسٹیمر کو بوسٹن اور نیویارک کے درمیان سروس میں رکھا۔ 2, 706 ٹن کا یہ جہاز فلاڈیلفیا میں ولیم کرمپ اینڈ سنز نے بنایا تھا۔ ایچ ایم وٹنی میٹروپولیٹن بیڑے کی فلیگ شپ تھی یہاں تک کہ وہ 28 ستمبر 1892 کو بوسٹن بندرگاہ میں اسٹیمر عثمانی کے ہاتھوں نیچے گر گئی اور ڈوب گئی۔ کوئی موت نہیں ہوئی، اور ایچ ایم وٹنی کو بعد میں دوبارہ فلوٹ کیا گیا اور، دوبارہ کنڈیشن کرنے کے بعد، سروس میں واپس آ گیا۔ 1898 میں اس کا ایک اور تصادم ہوا، شونر ایرا ڈی سٹرگس کے ساتھ، اور پھر 5 نومبر 1908 کو، جب اس نے ہیلیٹس پوائنٹ سے دور ٹگ بوٹ اور چار بارجز کے ساتھ تصادم سے بچنے کی کوشش کی اور وارڈز آئی لینڈ کے مشرقی سرے پر گر کر ڈوب گئی۔ دونوں صورتوں میں جہاز کی مرمت کی گئی اور اس نے اپنا سفر جاری رکھا۔ 1906 میں، چارلس ڈبلیو مورس نے کمپنی کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور اسے جنوری 1907 میں کنسولیڈیٹڈ اسٹیم شپ کمپنی کے کنٹرول میں رکھ دیا۔ تاہم، مورس 1907 کے خوف و ہراس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ 1911 میں، میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی اور مین اسٹیم شپ کمپنی (نیو یارک سٹی-پورٹ لینڈ، مین، آپریٹر) ایسٹرن اسٹیم شپ کمپنی کے ساتھ مل کر ایسٹرن اسٹیم شپ کارپوریشن تشکیل دی گئی۔ یہ لائن 1914 میں ریسیورشپ میں چلی گئی، لیکن 1917 میں ایسٹرن اسٹیم شپ لائنز کے طور پر ابھری۔ مشرقی میٹروپولیٹن لائن پر سروس 1941 تک برقرار رہی۔ وہٹنی 1909 میں میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کے بورڈ سے سبکدوش ہوئیں۔ ویسٹ اینڈ اسٹریٹ ریلوے کمپنی 1886 میں، وٹنی نے ویسٹ اینڈ اسٹریٹ ریلوے کمپنی قائم کی، جس میں خود صدر تھے، بوسٹن کے علاقے کے پانچ اسٹریٹ ریلوے کے امتزاج کے طور پر۔ اگلے سال تک اس نے 7,816 گھوڑوں اور 1,480 ریل گاڑیوں کے بیڑے پر مشتمل کئی گھوڑے کھینچنے والی اسٹریٹ کار لائنوں کی ملکیت کو مستحکم کر لیا تھا۔ جیسے جیسے نظام بڑھتا گیا، وہٹنی نے فرینک سپراگ کا دورہ کرنے اور رچمنڈ، ورجینیا کے نظام کو عملی طور پر دیکھنے کے بعد برقی پروپلشن سسٹم کو تعینات کرنے کا انتخاب کیا۔ ٹریک کا ایک حصہ بینٹلے-نائٹ زیر زمین بجلی کی لائن کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا، لیکن اسے ناکامیوں اور حفاظتی خدشات کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا (خاص طور پر 1889 میں گھوڑوں کی ایک ٹیم کے بجلی کے جھٹکے لگنے کے بعد)۔ اسپراگ اسٹریٹ کار سسٹم کے ساتھ آپریشنل ٹیسٹوں میں مقابلہ کرنے کے بعد، تھامسن-ہیوسٹن کمپنی کو نظام بھر میں اوور ہیڈ تاروں کی تعیناتی کے لیے منتخب کیا گیا۔ وٹنی کول سنڈیکیٹ 1889 میں، ویسٹ اینڈ اسٹریٹ ریلوے کمپنی کے چیف انجینئر، وٹنی اور فریڈرک اسٹارک پیئرسن نے پیپلز ہیٹ اینڈ لائٹ کمپنی آف ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے بینجمن فرینکلن پیئرسن کے ساتھ مل کر وٹنی کول سنڈیکیٹ تشکیل دیا۔ گروپ نے کوئلے کی ایک کان خریدی اور مشرقی کیپ بریٹن جزیرے میں سڈنی کے جنوب میں دوسرے آپشن حاصل کیے۔ پریمیئر ولیم سٹیونز فیلڈنگ اور لبرل صوبائی انتظامیہ نے کوئلے کے کاروبار میں وٹنی کے داخلے کی حمایت کی کیونکہ اس کے بھاپ جہاز اور اسٹریٹ ریلوے الیکٹرک جنریٹر بڑی مقدار میں کوئلے کا استعمال کرتے تھے۔ وٹنی سنڈیکیٹ کو ایک مقررہ رائلٹی پر ایک بے مثال 99 سالہ لیز کی پیشکش کی گئی تھی۔ گروپ نے اپنے اختیارات کا استعمال کرتے ہوئے مشرقی کیپ بریٹن جزیرے کی موجودہ بٹیومینس کوئلے کی کانوں کو حاصل کیا اور جان اسٹیورٹ میک لینن اور ڈیوڈ میک کین جیسی مقامی شخصیات کو شریک کیا۔ اس عمل میں کچھ مہینے لگے، اور وہٹنی 1893 کے اوائل تک سڈنی میں کارروائیوں کو مستحکم کرنے کے لیے تیار نہیں تھی۔ پیپلز ہیٹ اینڈ لائٹ 1893 میں شامل ہونے کے بعد، وٹنی صدر اور بی ایف پیئرسن سیکرٹری کے طور پر۔ ڈومینین کول کمپنی یکم فروری 1893 کو ڈومینین کول کمپنی لمیٹڈ (ڈومکو) کو شامل کیا گیا جس میں وٹنی صدر، بی ایف پیئرسن سیکرٹری اور ایف ایس تھے۔ پیئرسن بطور چیف انجینئر۔ اس انٹرپرائز میں ابتدائی سرمایہ کاروں میں وٹنی کے چھوٹے بھائی ولیم سی وٹنی ؛ ان کے بہنوئی، ہنری ایف ڈماک اور چارلس ٹی بارنی ؛ اور ایلمرک ایچ پیجٹ شامل تھے، جنہوں نے بعد میں ولیم کی بیٹی پالین سے شادی کی۔ نئی کمپنی نے تیزی سے متعدد استعداد اور بہتری کو متاثر کیا، اور ایک دہائی کے اندر پیداوار چار گنا ہو گئی۔ تاہم، مہنگی غلطیاں تھیں، جن میں سے نمایاں طور پر کم قیمت کے معاہدوں (جیسے وٹنی کی کمپنیوں) میں بند ہونے کا رجحان تھا، اس طرح زیادہ قیمتوں پر ایک بڑی مارکیٹ سے محروم رہا۔ 1901 تک، اس کی پیداوار کا تقریبا 90 فیصد اس طرح کے کم قیمت کے معاہدوں کے لیے پرعزم تھا۔ کمپنی نے اسٹاک کی ایک بڑی عوامی پیشکش کی، جس کی قیمت اس وقت گر گئی جب وہٹنی کوئلے پر امریکی درآمدی ڈیوٹی کو ہٹانے یا کم کرنے میں ناکام رہی۔ وٹنی نے مارچ 1899 میں ڈومینین آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی لمیٹڈ (ڈسکو) کی تنظیم کے ساتھ سڈنی میں کارروائیوں کو بڑھایا، جسے کینیڈا اور امریکہ دونوں میں مالی مدد حاصل تھی۔ وٹنی کو اس نئے انٹرپرائز میں اس کے دیرینہ کاروباری دوست-ایف ایس نے شامل کیا۔ پیئرسن، بی ایف پیئرسن، ڈبلیو سی وٹنی، سی ٹی۔ بارنی، ایچ ایف ڈماک، اے ایچ پیجٹ اور جے ایس۔ میک لینن۔ وفاقی انعامات کے وعدے کے ساتھ ساتھ پریمیئر جارج ہنری مرے کی لبرل صوبائی انتظامیہ کی مراعات نے ڈسکو کو جون 1899 میں برطانوی سلطنت کی سب سے بڑی مربوط اسٹیل مل پر کام شروع کرنے کے قابل بنایا۔ سڈنی ہاربر کے جنوب کی طرف واقع ہے، جس کے بارے میں وٹنی کا کہنا ہے کہ اس نے دنیا میں کہیں اور سے زیادہ فوائد پیش کیے، یہ مل 1901 میں مکمل ہوئی۔ نیو فاؤنڈ لینڈ کے بیل جزیرے پر ڈسکو کے ذریعے لوہے کی کان کنی کی گئی اور اسے سڈنی بھیج دیا گیا۔ برطانیہ، فرانس، جرمنی اور امریکہ کے حریف ابتدائی طور پر فکر مند تھے۔ تاہم، انتظام اور لاگت پر قابو پانے کے مسلسل مسائل وٹنی کے منصوبے سے جلد دستبرداری کا باعث بنے۔ بعد میں 1901 میں، وٹنی اور اس کے ساتھیوں نے ڈومکو کا زیادہ تر کنٹرول مونٹریال کے جیمز راس کو فروخت کر دیا، اور ڈسکو کا اپنا اقلیتی حصہ راس اور کئی دیگر کینیڈین مفادات کو فروخت کر دیا۔ وٹنی نے 1902 میں ڈسکو کے صدر کے عہدے سے اور دسمبر 1903 میں ڈومکو بورڈ کے رکن کے طور پر استعفی دے دیا۔ اس کے علاوہ 1903 میں، ٹورنٹو کے جیمز ایچ پلمر نے ڈسکو اور بعد میں 1910 میں ڈومکو کا کنٹرول حاصل کیا، اور انہیں 1910 میں ڈومینین اسٹیل کارپوریشن کے تحت رکھا۔ اگرچہ وہٹنی 1909 تک ڈسکو بورڈ میں رہیں، لیکن ان کی توجہ نیو انگلینڈ کی طرف موڑ دی گئی۔ بوسٹن میں، وٹنی نے روشن گیس اور ریل روڈ گریڈ کوک کی تیاری اور تقسیم کے مقصد سے نیو انگلینڈ گیس اینڈ کوک کمپنی قائم کی۔ جنوری 1896 میں، وٹنی نے میساچوسٹس پائپ لائن گیس کمپنی کی تنظیم کا اعلان کیا۔ نئی کمپنی نیو انگلینڈ گیس اینڈ کوک سے گیس خریدے گی، جس نے اپنا خام مال ڈومکو سے خریدا تھا۔ ڈومکو اور نیو انگلینڈ گیس اینڈ کوک کے درمیان ایک نئے معاہدے پر 30 ستمبر 1897 کو دستخط ہوئے اور 1899 کے وسط تک ایوریٹ، میساچوسٹس میں ایک نیا گیس پلانٹ کام کر رہا تھا۔ اس انتظام کی وجہ سے عوام میں یہ بدقسمت تاثر پیدا ہوا کہ اس معاہدے کا مقصد کمپنیوں کے اسٹاک کی قیمت میں اضافہ کرنا تھا۔ جون 1917 میں، نیو انگلینڈ فیول اینڈ ٹرانسپورٹیشن، جس میں سے جے ایل. رچرڈز سی ای او تھے، انہوں نے دی نیو انگلینڈ گیس اینڈ کوک کمپنی کے ساتھ ساتھ بوسٹن ٹو بوٹ کمپنی، فیڈرل کول اینڈ کوک کمپنی، اور نیو انگلینڈ کول اینڈ کوک کمپنی کے اثاثے اور واجبات سنبھال لیے۔ سیاست 1904 میں، وہٹنی بوسٹن چیمبر آف کامرس کی صدر منتخب ہوئی۔ وہ سیاست میں بھی دلچسپی لینے لگا، ٹیرف اصلاحات اور کینیڈا اور امریکہ کے درمیان باہمی تجارتی معاہدوں کو فروغ دینے لگا۔ 1905 میں، وہٹنی نے ڈیموکریٹ کی حیثیت سے میساچوسٹس کے لیفٹیننٹ گورنر کے لیے انتخاب لڑا، وہ ریپبلکن ایبن ایس ڈریپر سے 1,996 ووٹوں سے ہار گئی، جس کی وجہ سے دوبارہ گنتی ہوئی۔ ڈریپر کامیاب ہوئے اور 40 ویں لیفٹیننٹ بن گئے۔ میساچوسٹس کے گورنر، کرٹس گلڈ جونیئر کے ماتحت خدمات انجام دے رہے ہیں، جو پچھلے لیفٹیننٹ تھے۔ گورنر۔ نومبر 1905 میں، وٹنی کی صدر تھیوڈور روزویلٹ کے ساتھ کینیڈا کے ساتھ ڈیوٹی کے تبادلے پر عوامی جنگ ہوئی۔ 1907 میں، دو سال بعد، وہٹنی 5 نومبر 1907 کے عام انتخابات میں میساچوسٹس کے گورنر کے لیے ڈیموکریٹک امیدوار تھیں۔ ان کی امیدواریت کی وجہ سے میساچوسٹس کی ڈیموکریٹک اسٹیٹ کمیٹی کی ایگزیکٹو کمیٹی کے چیئرمین گرین ویل میک فارلینڈ نے گورنر کے لیے وٹنی کی ڈیموکریٹک نامزدگی کی وجہ سے اپنے عہدے اور ریاستی کمیٹی میں اپنی رکنیت سے استعفی دے دیا۔ میک فارلینڈ نے محسوس کیا کہ وہٹنی نے نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ کو بوسٹن اور مین ریلوے کے ساتھ ضم کرنے کی حمایت میں "حقیقی جمہوری اصولوں" پر کارپوریٹ مفادات کی نمائندگی کی۔ وہٹنی بالآخر ریپبلکن عہدے دار کرٹس گلڈ جونیئر کو بے دخل کرنے کی کوشش میں ناکام ہو گئی۔ گیارہ دن بعد، اس نے ہیری پین وہٹنی کے ساتھ نیویارک شہر میں اپنے بہنوئی چارلس ٹی بارنی کے جنازے میں خاندان کی نمائندگی کی، جس نے 1907 کے خوف و ہراس میں نیکر بوکر ٹرسٹ کمپنی کی ناکامی کے بعد خود کو گولی مار لی تھی۔ 1911 میں، وٹنی نے میساچوسٹس میں ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ میں دوبارہ انتخاب کے لیے سینیٹر ہنری کیبوٹ لاج کی توثیق کی، کیونکہ لاج کی ٹیرف اصلاحات میں دلچسپی تھی، حالانکہ لاج ریپبلکن تھا۔ انہوں نے لاج کے مخالف، ایک ساتھی ڈیموکریٹ، گورنر منتخب یوجین فوس پر لاج کی حمایت کی۔ ذاتی زندگی 3 اکتوبر 1878 کو، وٹنی نے ایڈمرل جوزف ایف گرین کی بیٹی، بروکلائن، میساچوسٹس کی مارگریٹ فوسٹر گرین (1856-1932) سے شادی کی۔ بروکلائن میں رہنے والے یہ جوڑے ایک بیٹے اور چار بیٹیوں کے والدین تھے۔ روتھ وٹنی ایلینور وٹنی، جس نے جے پی گارڈنر لورا وٹنی جیمز ایس وٹنی سے شادی کی، جس نے 1908 کی کلاس کے ساتھ ہارورڈ میں تعلیم حاصل کی۔ جوزفین وٹنی (بی۔ 1891)، جس نے فرینک بوٹ ڈووینک (1886-1985) سے شادی کی، جو مصور فرینک ڈووینک اور الزبتھ بوٹ کی اکلوتی اولاد تھی۔ وہٹنی بروکلائن میں رہتے تھے، جہاں وہ 25 جنوری 1923 کو 84 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ زیادہ تر اپنے چھوٹے بھائی کی آسان کامیابی کی وجہ سے، وٹنی کو عام طور پر امیر سمجھا جاتا تھا، لیکن اسے کئی سالوں سے ناقص سرمایہ کاری کی وجہ سے نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ جیسا کہ دی نیویارک ٹائمز نے کہا ہے کہ جب "ملٹی ملینئر" کی جائیداد کی جانچ کی گئی تو اس کی قیمت صرف 1,221 ڈالر پائی گئی۔ حوالہ جات کے نوٹ بیرونی روابط ڈکشنری آف کینیڈین بائیوگرافی آن لائن لائف آن ٹو لیولز میں سوانح عمری، جوزفین وٹنی ڈووینک 1978 ؛ ولیم کافمین انکارپوریٹڈ کے ذریعہ شائع کردہ۔ ون فرسٹ سینٹ لاس الٹوس، سی اے 94022 1839 کی پیدائش 1923 کی موت امریکی کاروباری افراد وٹنی فیملی بروکلائن، میساچوسٹس کے لوگ کونوے، میساچوسٹس کے امریکی انگریزی نسل کے میساچوسٹس ڈیموکریٹس کے لوگ