History of the oil tanker
آئل ٹینکر کی تاریخ تیل کی صنعت کے ساتھ ساتھ تیل کی نقل و حمل کی ٹیکنالوجی کے ارتقا کا حصہ ہے۔ پس منظر تیل کی صنعت کے ساتھ ساتھ تیل کی نقل و حمل کی ٹیکنالوجی بھی تیار ہوئی ہے۔ اگرچہ تیل کا استعمال قبل از تاریخ تک پہنچتا ہے، لیکن پہلا جدید تجارتی استحصال 1850 میں جیمز ینگ کی پیرافن کی تیاری سے شروع ہوتا ہے۔ 1850 کی دہائی کے اوائل میں، بالائی برما، جو اس وقت ایک برطانوی کالونی تھی، سے تیل برآمد ہونا شروع ہوا۔ تیل کو مٹی کے برتنوں میں دریا کے کنارے منتقل کیا گیا جہاں اسے برطانیہ لے جانے کے لیے کشتی کے ٹھکانوں میں ڈالا گیا۔ 1860 کی دہائی میں، پنسلوانیا کے تیل کے کھیت تیل کا ایک بڑا سپلائر بن گئے، اور ایڈون ڈریک کے ٹائٹس ول، پنسلوانیا کے قریب تیل سے ٹکرانے کے بعد جدت کا مرکز بن گئے۔ ریاستہائے متحدہ میں تیل کا پہلا کنواں 1859 میں یہاں کھودا گیا تھا، جس سے ابتدائی طور پر روزانہ تقریبا دس بیرل پیداوار ہوتی تھی۔ دو سال کے اندر، ٹائٹس ویل فیلڈ فراہم کر رہا تھا۔ تیل کی ریفائننگ کی ایجاد کے نتیجے میں مٹی کے تیل کی دستیابی لیمپ آئل کے طور پر ہوئی، جس میں اس وقت تک انتہائی استعمال ہونے والے وہیل آئل کے برعکس دھوئیں کے بغیر دہن ہوتی ہے۔ لیمپ آئل پنسلوانیا کیروسین کے نام سے مشہور ہوا۔ زیادہ مچھلی پکڑنے کی وجہ سے وہیل کا تیل نایاب اور مہنگا ہو گیا۔ اس وقت تک، پیٹرولیم کے تیل نے انڈور اور آؤٹ ڈور لائٹنگ جیسی ایپلی کیشنز کے لیے مچھلی، وہیل اور سبزیوں کے تیل کی جگہ لینا شروع کر دی تھی، اور ٹرانس اٹلانٹک برآمدات پہلے ہی شروع ہو چکی تھیں۔ بریک بلک کشتیاں اور بارجز اصل میں لکڑی کے بیرل میں پنسلوانیا کے تیل کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ لیکن بیرل کے ذریعے نقل و حمل میں کئی مسائل تھے۔ پہلا مسئلہ وزن تھا: معیاری خالی بیرل کا وزن، جو ایک مکمل بیرل کے کل وزن کے 20 فیصد کی نمائندگی کرتا ہے۔ بیرل بھی رسے ہوئے تھے، اور انہیں صرف ایک ہی طرف لے جایا جا سکتا تھا۔ آخر کار، بیرل خود مہنگے تھے۔ مثال کے طور پر، روسی تیل کی صنعت کے ابتدائی سالوں میں، پٹرولیم کی پیداوار کی نصف لاگت بیرل کی تھی۔ ابتدائی تیل کے ٹینکروں کی بڑی مقدار میں تیل کی نقل و حرکت کی کوشش کئی جگہوں پر اور کئی طریقوں سے کی گئی تھی۔ جدید تیل کی پائپ لائنیں 1860 سے موجود ہیں۔ تیل کے پہلے ٹینکروں میں دو سیل سے چلنے والے ٹینکروں تھے جو 1863 میں انگلینڈ کے دریائے ٹائن پر بنائے گئے تھے۔ سمندر میں جانے والا پہلا آئل ٹینک اسٹیمر، ویڈر لینڈ، 1873 میں برطانیہ کی پالمرز شپ بلڈنگ اینڈ آئرن کمپنی نے امریکی-بیلجیم ریڈ اسٹار لائن کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا، حالانکہ حکام نے حفاظتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے جلد ہی جہاز کے استعمال کو کم کر دیا تھا۔ 1871 تک، پنسلوانیا کے آئل فیلڈز آئل ٹینک بارجز اور سلنڈریکل ریلوے ٹینک کاروں کا محدود استعمال کر رہے تھے جو آج استعمال میں ہیں۔ 1877 میں، سیلنگ جہاز لنڈسنیس کو بڑی مقدار میں تیل لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ جدید آئل ٹینکر جدید آئل ٹینکر 1877 سے 1885 کے عرصے میں تیار کیا گیا تھا۔ 1876 میں، الفریڈ نوبل کے بھائیوں، لڈویگ اور رابرٹ نوبل نے آذربائیجان کے باکو میں برانوبل (برادران نوبل کے لیے مختصر) کی بنیاد رکھی۔ یہ 19 ویں صدی کے آخر میں دنیا کی سب سے بڑی تیل کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ لڈویگ ابتدائی تیل کے ٹینکروں کی ترقی میں پیش پیش تھے۔ اس نے سب سے پہلے سنگل ہولڈ بارجز پر بلک میں تیل لے جانے کا تجربہ کیا۔ خود سے چلنے والے ٹینک شپس کی طرف توجہ مرکوز کرتے ہوئے انہیں کئی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک بنیادی تشویش کارگو اور دھوئیں کو انجن روم سے اچھی طرح دور رکھنا تھا تاکہ آگ سے بچا جا سکے۔ دیگر چیلنجوں میں درجہ حرارت میں تبدیلی کی وجہ سے کارگو کو توسیع اور سکڑنے کی اجازت دینا، اور ٹینکوں کو ہوا دینے کا طریقہ فراہم کرنا شامل تھا۔ نوبل کا زوروسٹر، جو 1878 میں بنایا گیا تھا، دنیا کا پہلا کامیاب آئل ٹینکر تھا۔ اس نے اس جہاز کو سوان الیگزینڈر المقویسٹ کے ساتھ مل کر ڈیزائن کیا، جس نے یہ جہاز بھی بنایا تھا۔ اس کی تعمیر کے معاہدے پر جنوری 1878 میں دستخط ہوئے، اور اس نے اسی سال کے آخر میں باکو سے استراخان تک اپنی پہلی دوڑ لگائی۔ زوراسٹر ڈیزائن کا وسیع پیمانے پر مطالعہ اور نقل کیا گیا، نوبل نے اس کے کسی بھی حصے کو پیٹنٹ کرنے سے انکار کر دیا۔ اکتوبر 1878 میں اس نے اسی ڈیزائن کے دو مزید ٹینکروں کا آرڈر دیا: بدھ اور نورڈنسکجولڈ۔ زوراسٹر اپنے مٹی کے تیل کا سامان لوہے کے دو ٹینکوں میں لے جاتا تھا جو پائپوں سے جڑے ہوتے تھے۔ ایک ٹینک مڈ شپ کے انجن روم کے آگے تھا اور دوسرا پیچھے تھا۔ جہاز میں اضافی بہاؤ کے لیے 21 عمودی واٹر ٹائٹ ڈبوں کا ایک سیٹ بھی شامل تھا۔ جہاز کی مجموعی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ بعد کے نوبل ٹینکروں کے برعکس، زوراسٹر ڈیزائن اتنا چھوٹا بنایا گیا تھا کہ وہ بحیرہ بالٹک، جھیل لاڈوگا، جھیل اونگا، ریبنسک اور مارینسک نہروں اور دریائے وولگا کے راستے سویڈن سے کیسپین تک سفر کر سکتا تھا۔ جب ڈبلیو۔ اے۔ گیسٹیمنڈے کا ریڈمین 1877 میں پٹرولیم کی تجارت میں داخل ہوا، اس نے بیرل استعمال کرنے کی مشکلات کو نوٹ کیا، اور سابق تارکین وطن جہازوں ایڈونا اور ڈربی کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، ان کے لوہے کے پینے کے پانی کے بڑے ٹینکوں کو تیل سے بھرنا۔ اکتوبر 1879 میں اس نے لیورپول میں اینڈرومیڈا خریدا، جو 1864 میں بنایا گیا ایک 1,876 ٹن کا مکمل سخت مرکب جہاز تھا، اسے ٹیکلن بورگس ویرفٹ لایا، اور لوہے کے ستر ٹینکوں کو ہولڈ میں شامل کیا۔ ٹینکوں کے درمیان پائپنگ کو جوڑا گیا تھا تاکہ سب کو ایک ہی ٹینک سے بھرا جا سکے۔ مرکب ہل، لکڑی کے تختے سے ڈھکے لوہے کے ساختی ممبروں کے ساتھ، ٹینکوں کے اضافے کے لیے خاص طور پر موزوں تھا، کیونکہ انہیں لوہے کی بیموں سے مضبوطی سے جوڑا جا سکتا تھا۔ اینڈرومیڈا نے سیلنگ آئل ٹینکر کے طور پر جرمنی سے شمالی امریکہ کے سات دورے کیے۔ نوبل نے سنگل ہول ڈیزائن کو بھی اپنانا شروع کیا، جہاں جہاز کا ہل اس کے ٹینک ڈھانچے کا حصہ بنتا ہے۔ نومبر 1880 میں اس نے اپنے پہلے سنگل ہولڈ ٹینکر، موسی کا آرڈر دیا۔ ایک سال کے اندر، اس نے مزید سات سنگل ہولڈ ٹینکروں کا آرڈر دیا: محمد، تاتار، برمہ، سپینوزا، سقراط، ڈارون، قرآن، تلمود اور کالمک۔ برینوبل نے تیل کے ٹینکر کی پہلی آفات میں سے ایک کا تجربہ کیا۔ 1881 میں زوراسٹر کا بہن جہاز، نورڈنسکجولڈ، باکو میں مٹی کا تیل لیتے ہوئے پھٹ گیا۔ جب جہاز ہوا کے جھونکے سے ٹکرا گیا تو کارگو لے جانے والی پائپ کو ہولڈ سے دور کر دیا گیا۔ اس کے بعد مٹی کا تیل ڈیک پر اور نیچے انجن روم میں پھیل گیا، جہاں میکینکس مٹی کے تیل کی لالٹین کی روشنی میں کام کر رہے تھے۔ اس کے بعد جہاز پھٹ گیا، جس سے عملے کا نصف حصہ ہلاک ہو گیا۔ نوبل نے ایک لچکدار، لیک پروف لوڈنگ پائپ بنا کر تباہی کا جواب دیا جو پھیلنے کے لیے بہت زیادہ مزاحم تھا۔ 1883 میں آئل ٹینکر کے ڈیزائن نے ایک بڑا قدم آگے بڑھایا۔ نوبل کمپنی کے لیے کام کرتے ہوئے، برطانوی انجینئر کرنل ہنری ایف سوان نے تین نوبل ٹینکروں کا ایک سیٹ ڈیزائن کیا۔ ایک یا دو بڑے ہولڈز کے بجائے، سوان کے ڈیزائن میں کئی ہولڈز استعمال کیے گئے جو جہاز کی چوڑائی یا بیم پر پھیلے ہوئے تھے۔ ان ہولڈز کو لانگٹیوڈینل بلک ہیڈ کے ذریعے پورٹ اور اسٹار بورڈ کے حصوں میں مزید تقسیم کیا گیا۔ پہلے کے ڈیزائنوں کو آزاد سطح کے اثر کی وجہ سے استحکام کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جہاں تیل کا ایک طرف سے دوسری طرف پھسلنا جہاز کے الٹنے کا سبب بن سکتا ہے۔ لیکن جہاز کی ذخیرہ کرنے کی جگہ کو چھوٹے ٹینکوں میں تقسیم کرنے کے اس نقطہ نظر نے آزاد سطح کے مسائل کو عملی طور پر ختم کر دیا۔ یہ نقطہ نظر، جو آج تقریبا عالمگیر ہے، سب سے پہلے سوان نے نوبل ٹینکروں بلسک، لومین اور لکس میں استعمال کیا تھا۔ دوسرے لوگ کرنل سوان کے ایک اور ڈیزائن کی طرف اشارہ کرتے ہیں، جو کہ پہلا جدید آئل ٹینکر ہے۔ اس نے اس قسم کے بعد کے تمام جہازوں کے لیے پروٹو ٹائپ بنانے کے لیے تیل کے ٹینکر کے پچھلے ڈیزائنوں سے بہترین طریقوں کو اپنایا۔ یہ دنیا کا پہلا مخصوص بھاپ سے چلنے والا سمندر جانے والا ٹینکر تھا اور یہ پہلا جہاز تھا جس میں تیل کو بیرل یا ڈھول میں لادنے کے بجائے براہ راست جہاز کے ڈھانچے میں پمپ کیا جا سکتا تھا۔ یہ افقی بلک ہیڈ والا پہلا ٹینکر بھی تھا، اس کی خصوصیات میں ڈیک سے چلنے والے کارگو والو، کارگو مین پائپنگ، بخارات کی لائن، اضافی حفاظت کے لیے کوفر ڈیم، اور کارگو خالی ہونے پر بیلسٹ ٹینک کو سمندری پانی سے بھرنے کی صلاحیت شامل تھی۔ یہ جہاز برطانیہ میں بنایا گیا تھا اور اسے اسٹینڈرڈ آئل کمپنی کے ایک ایجنٹ ولہیم انٹون ریڈمین نے اپنے کئی بہن جہازوں کے ساتھ خریدا تھا۔ دھند میں گراؤنڈ ہونے کے بعد 1893 میں گلوکاف کے گم ہونے کے بعد، اسٹینڈرڈ آئل نے بہن جہاز خرید لیے۔ 1903 میں نوبل برادران نے دو آئل ٹینکروں کی تعمیر کی جو پرانے بھاپ انجنوں کے برعکس اندرونی دہن انجنوں پر چلتے تھے۔ پہلا ڈیزل الیکٹرک جہاز، جو ریفائنڈ آئل لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا، تین ڈیزل موٹروں سے چلتا تھا۔ بڑی سرمت میں چار انجن استعمال ہوتے تھے۔ پہلا سمندری ڈیزل سے چلنے والا ٹینکر، 4,500 ٹن کا مائیسل، کولومنا میں نوبل کے حریفوں نے بنایا تھا۔ نوبل نے ایمانوئل نوبل اور کارل ہیگلین، انجنوں کے ساتھ مٹی کے تیل کے ٹینکروں کے ساتھ جواب دیا۔ سات مستول والا شونر، جو 1902 میں بنایا گیا تھا، اب تک کا سب سے بڑا خالص سیل ٹینکر تھا۔ یہ ٹیکساس سے امریکہ کے مشرقی ساحل تک کوئلہ اور تیل بیرل میں لے جاتا تھا۔ اس شونر کو 1906 میں آئل ٹینکر کے طور پر نصب کیا گیا تھا، اور دسمبر 1907 میں جزائر سکلی کے قریب ایک طوفان میں ڈوب گیا تھا۔ ایشیائی تیل کی تجارت 1880 کی دہائی میں ایشیائی تیل کی تجارت کا آغاز بھی ہوا۔ آذربائیجان میں تیل کی صنعت اس وقت دنیا کی سب سے بڑی پیدا کنندہ تھی، لیکن روسی مارکیٹ تک محدود تھی۔ جان ڈی راکفیلرز اسٹینڈرڈ آئل نے عالمی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا۔ وہ خیال جس کی وجہ سے روسی تیل کو سویز کینال کے راستے مشرق بعید منتقل کیا گیا وہ دو افراد کے دماغ کی پیداوار تھی: درآمد کنندہ مارکس سیموئل اور جہاز کے مالک/دلال فریڈ لین-ڈی روتھسچلڈ فریریس کے لندن ایجنٹ۔ نہر کے ذریعے تیل منتقل کرنے کی سابقہ بولیوں کو سویز کینال کمپنی نے بہت خطرناک قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا تھا۔ سیموئیل نے اس مسئلے کو ایک مختلف طریقے سے دیکھا: کمپنی سے ایک ٹینکر کی وضاحتیں پوچھیں جو نہر کے ذریعے جانے کی اجازت دے گی۔ کینال کمپنیوں کی خصوصیات سے لیس، سیموئیل نے جیمز فورٹسکیو فلینری سے روتھسچلڈز کی روسی تیل کمپنی بینیٹو کے لیے ٹینکرز ڈیزائن کیے اور شمالی انگلینڈ میں ولیم گرے اینڈ کمپنی سے تین ٹینکرز کا آرڈر دیا۔ موریکس، کونچ اور کلیم کے نام سے موسوم، ہر ایک میں 5,010 لمبے ٹن ڈیڈ ویٹ کی گنجائش تھی۔ 1893 میں سیموئل برادران نے فریڈ لین اور ایشیائی تجارتی کمپنیوں کے ساتھ مل کر ٹینک سنڈیکیٹ کی بنیاد رکھی۔ 1897 میں اس کا نام بدل کر شیل ٹرانسپورٹ اینڈ ٹریڈنگ کمپنی رکھ دیا گیا، جو آج کی رائل ڈچ شیل کمپنی کا پیش خیمہ ہے۔ جکارتہ، سنگاپور، بینکاک، سیگن، ہانگ کانگ، شانگھائی اور کوبے میں تیار کردہ سہولیات کے ساتھ، نئی شیل کمپنی ایشیائی مارکیٹ میں اسٹینڈرڈ آئل کی پہلی چیلینجر بننے کے لیے تیار تھی۔ 24 اگست 1892 کو موریکس نہر سوئز سے گزرنے والا پہلا ٹینکر بن گیا۔ دریں اثنا، 1890 میں رائل ڈچ پیٹرولیم کا حصہ کونکلیزکے نیدرلینڈشے ماٹسچپیج ٹوٹ ایکسپلوئٹی وین پیٹرولیمبرونن ان نیدرلینڈش انڈی (کے این ایم ای پی) ("رائل ڈچ کمپنی فار دی ورکنگ آف پیٹرولیم ویلز ان دی ڈچ انڈیز") کی بنیاد رکھی گئی۔ 1892 میں اسے سماترا پر پنگکلان برانڈن کے قریب تیل ملا، سیموئلز کے مٹی کے تیل کے سنگاپور پہنچنے سے چند ماہ قبل۔ سب سے پہلے، چارٹرڈ جہاز استعمال کیے جاتے تھے، لیکن 1896 میں کے این ایم ای پی نے اپنے پہلے ٹینکروں، بیسیتانگ اور بیرنڈن کا آغاز کیا۔ ٹینک سنڈیکیٹ کا خطرہ کم ہو گیا کیونکہ ڈچ حکومت نے انہیں ڈچ ایسٹ انڈیز میں تجارت سے خارج کر دیا تھا۔ اسٹینڈرڈ آئل کے دشمنانہ قبضے کو روکنے کے لیے ترجیحی حصص جاری کیے گئے۔ 1907 میں جب شیل رائل ڈچ پٹرولیم کے ساتھ ضم ہوا، تب تک کمپنی کے پاس بھاپ سے چلنے والے 34 آئل ٹینکر تھے۔ سٹینڈرڈ آئل نے شیل کی طرح ٹینکروں کی تعمیر شروع کی اور 1900 تک تقریبا 60 ٹینکروں کی ملکیت تھی۔ 1912 سے کمپانیہ میکسیکانا ڈی پیٹرویلو ایل اگوئلا ("میکسیکن ایگل پیٹرولیم کمپنی")-جس کی بنیاد 1909 میں ویٹ مین پیئرسن نے میکسیکو کے نئے پائے جانے والے تیل کے کھیتوں کو تیار کرنے کے لیے رکھی تھی، جسے 1938 میں پیمیکس کے نام سے قومی بنایا گیا تھا-اس کا اپنا ٹینکر بیڑا بھی تھا۔ انہوں نے جلدی سے ایشر ووڈ کے نئے لانگٹیوڈینل فریمنگ سسٹم کو اپنا لیا جس نے بہت بڑے جہازوں اور ایک آسان تعمیراتی عمل کی اجازت دی۔ پہلی جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے اس کے پاس 20 ٹینکروں کا بیڑا تھا۔ اسٹینڈرڈ آئل نے ٹیکساس میں نئے دریافت شدہ آئل فیلڈز-جیسے اسپنڈ ٹاپ-اور اوکلاہوما میں براہ راست حصہ نہیں لیا، جس نے گلف آئل اور ٹیکساس فیول کمپنی، بعد میں ٹیکساکو جیسی نئی آئل کمپنیوں کو مواقع فراہم کیے۔ اسٹینڈرڈ آئل کے پائپ لائن سسٹم کے استعمال سے گریز کرتے ہوئے، انہوں نے مشرقی ساحل تک اپنا تیل پہنچانے کے لیے ٹینکروں کا استعمال شروع کر دیا۔ میکسیکو اور وینزویلا میں دریافت ہونے والے تیل کے کھیتوں کے ساتھ مل کر، اس کی وجہ سے ٹینکروں کی مانگ میں اضافہ ہوا، جس نے پہلے آزاد افراد، جیسے ناروے کے ول کے لیے مواقع فراہم کیے۔ ولہیلمسن، جس نے 1913 میں اپنا پہلا ٹینکر لانچ کیا۔ پہلی جنگ عظیم اور انٹربلم 17 اپریل 1915 کو لانچ کیے گئے فلیٹ آئلر نے دوبارہ بھرنے کی تکنیک کا آغاز کیا۔ اس وقت کا ایک بڑا جہاز، جس میں 14,500 لمبے ٹن ڈیڈ ویٹ کی گنجائش تھی، مومی نے پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں برطانیہ جاتے ہوئے تباہ کنوں میں ایندھن بھرنا شروع کیا۔ اس تکنیک نے بحریہ کو اپنے بیڑے کو طویل مدت تک سمندر میں رکھنے کے قابل بنایا، جس کی رینج دوستانہ بندرگاہ کی دستیابی سے کہیں زیادہ آزاد تھی۔ یہ آزادی دوسری جنگ عظیم میں فتح کے لیے فلیٹ ایڈمرل نیمٹز کی کمان والے جہازوں کے لیے اہم ثابت ہوئی جنہوں نے مومی کے ایگزیکٹو آفیسر کی حیثیت سے جاری بحالی کو فروغ دینے میں کلیدی کردار ادا کیا تھا۔ دوسری بحری افواج نے تیزی سے بحالی کو اپنا لیا۔ اس کی ایک مثال آسٹریلیائی بیڑے کا تیل بردار جہاز ہے جس نے 1917 سے 1919 تک برطانیہ کی رائل نیوی میں جاری بحالی کی خدمات فراہم کیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، غیر محدود آبدوز جنگ ٹینکروں کی کمی کا سبب بنی۔ برطانیہ میں ریاستہائے متحدہ کے سفیر، والٹر ہائنز پیج نے لکھا ہے کہ "آبدوزیں مال بردار جہازوں کو پوری دنیا کی طرف سے بنائے جانے والے مال بردار جہازوں سے زیادہ تیزی سے ڈوبا رہی ہیں۔ اس طرح بھی جرمن کامیاب ہو رہے ہیں۔ اب اگر یہ کافی دیر تک جاری رہا تو اتحادیوں کا کھیل ختم ہو گیا ہے۔ مثال کے طور پر، انہوں نے حال ہی میں ایندھن کے تیل کے اتنے جہاز ڈوبے ہیں، کہ یہ ملک بہت جلد خطرناک حالت میں ہو سکتا ہے-یہاں تک کہ گرینڈ فلیٹ کے پاس بھی کافی ایندھن نہ ہو۔ " جارجز کلیمینسو نے امریکی صدر ولسن کو لکھا کہ "گیسولین اتنی ہی اہم ہے جتنی کہ آنے والے battles.a گیسولین کی فراہمی میں ناکامی ہماری فوجوں کو فوری طور پر مفلوج کر دے گی۔" ولسن نے سخت ردعمل ظاہر کیا۔ وار شپنگ بورڈ نے ریاستہائے متحدہ میں تمام جہازوں کی کمان سنبھالی اور تمام گز پر بھی قبضہ کر لیا۔ اس مقصد کے لیے $US1.3 بلین کا بے مثال بجٹ استعمال کیا گیا۔ ہاگ آئی لینڈ میں، دنیا کا سب سے بڑا شپ یارڈ بنایا گیا تھا، جو ہاگ آئی لینڈر کے لیے جانا جاتا ہے۔ 1916 اور 1921 کے درمیان، 316 ٹینکروں کو 32 لاکھ لمبے ٹن ڈیڈ ویٹ کی کل گنجائش کے ساتھ بنایا گیا تھا، جہاں پہلی جنگ عظیم سے پہلے پوری دنیا کا بیڑا صرف 20 لاکھ ٹن سے اوپر تھا۔ 1923 میں تقریبا 800,000 لمبے ٹن رکھے گئے، جس نے ڈینیئل کیتھ لڈوگ جیسے قیاس آرائیوں کے لیے بے پناہ مواقع فراہم کیے۔ 1925 میں اس نے مال بردار فینکس خریدا تھا اور ہولڈز میں ٹینک رکھے تھے۔ یہ ریویٹڈ ٹینک لیک ہوئے، جس کے نتیجے میں دھماکہ خیز مواد کا مرکب بن گیا۔ نتیجے میں ہونے والے دھماکے میں عملے کے دو ارکان ہلاک اور لڈوگ بری طرح زخمی ہو گئے۔ اس کے بعد وہ ویلڈنگ میں پختہ یقین رکھتے تھے۔ کوئلے کے بجائے تیل کے ساتھ جہازوں کی بنکرنگ، آٹوموبائل کی بڑے پیمانے پر پیداوار اور ہوا بازی میں اضافہ، تیل کی مانگ میں اضافہ اور اس طرح تیل کی نقل و حمل۔ 1928 میں دنیا کا سب سے بڑا تیل کا ٹینکر تھا، جو اس سال کینیڈا کے مالکان کے لیے جرمنی میں بریمر ولکن نے مکمل کیا۔ شپنگ بورڈ میں صحیح کنکشن کے ساتھ جہاز سستے خریدے جا سکتے تھے، جس کی وجہ سے بہت دھوکہ دہی ہوئی۔ تاہم یہ نظام تیل کمپنیوں کے لیے بہت پیچیدہ تھا، اس لیے جب دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو آزاد افراد کے پاس عالمی ٹینکر بیڑے کا 39 فیصد حصہ تھا۔ یہ خاص طور پر اس لیے تھا کیونکہ تیل کی کمپنیوں کو تیل کی بڑھتی ہوئی مارکیٹ میں سرمایہ کاری کے لیے سرمائے کی ضرورت تھی۔ بحری جہاز نہ خریدنے بلکہ چارٹر کرنے سے تیل کمپنیوں کی بانڈ ریٹنگ متاثر نہیں ہوئی کیونکہ اس وقت چارٹر کرایہ کو قرض کے طور پر تسلیم نہیں کیا جاتا تھا۔ 1934 میں ایچ۔ ٹی۔ شائر واٹر نے انٹرنیشنل ٹینکر مالکان ایسوسی ایشن کی بنیاد رکھی-بعد میں انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف انڈیپینڈنٹ ٹینکر مالکان یا انٹرٹینکو-تاکہ مارکیٹ میں سخت اتار چڑھاؤ میں ان کمپنیوں کے مفادات کا تحفظ کیا جا سکے۔ دوسری جنگ عظیم جب 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو روزویلٹ براہ راست برطانیہ کی حمایت نہیں کر سکے، کیونکہ 1935 میں مسولینی کو ایتھوپیا پر حملہ کرنے سے روکنے کے لیے شپنگ نیوٹریلیٹی ایکٹ پر دستخط کیے گئے تھے۔ پانامہ کو جھنڈی دکھا کر ایک حل تلاش کیا گیا، جو امریکی کنٹرول میں تھا۔ شپنگ کمپنیوں کے لیے فائدہ یہ تھا کہ انہیں امریکی قواعد و ضوابط کی تعمیل نہیں کرنی پڑی اور امریکی عملے کے ساتھ سفر نہیں کرنا پڑا جو اس وقت یورپی عملے کے مقابلے میں 50 فیصد زیادہ مہنگا تھا۔ 1939 میں پانامہ کے جھنڈے کے نیچے 700,000 لمبے ٹن ڈیڈ ویٹ کی کل گنجائش کے ساتھ 52 ٹینکروں تھے، جو سہولت کے جھنڈوں کے لیے ایک فروغ تھا۔ بلاک کی تعمیر کا طریقہ ریاستہائے متحدہ میں ایجاد کیا گیا تھا، کیونکہ جرمن یو کشتیاں موجودہ طریقوں سے بنائے جانے سے زیادہ جہاز ڈوبا رہی تھیں۔ بلاکس اور ویلڈنگ میں تعمیر کرکے، تعمیر کے وقت کو ڈرامائی طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔ ڈینیل کیتھ لڈوگ کا اس میں ایک اہم کردار تھا، کیونکہ اس نے ایمرجنسی شپ بلڈنگ پروگرام کے حصے کے طور پر نورفولک میں اپنے ویلڈنگ شپ یارڈز میں یہ طریقہ متعارف کرایا تھا۔ خاص طور پر ٹی 2 ٹینکر نے دوسری جنگ عظیم میں اہم کردار ادا کیا۔ T2-SE-A1 16,613 لمبے ٹن ڈیڈ ویٹ کی گنجائش کے ساتھ، سب سے زیادہ مقبول قسم تھی جس میں تقریبا 500 جنگ کے دوران بنائے گئے تھے۔ ایک چھوٹا T1 ٹینکر چھوٹی بندرگاہوں اور ساحل کے قریب استعمال کیا جاتا تھا۔ بڑے T3 ٹینکر میں بیڑے کا تیل استعمال کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد ان ٹینکروں کو کئی دہائیوں تک تجارتی طور پر استعمال کیا گیا، اور بہت سے بین الاقوامی مارکیٹ میں فروخت کیے گئے۔ اس عرصے میں مال برداری کے محصولات کا تعین کرنے کے لیے ورلڈ اسکیل متعارف کرایا گیا تھا۔ 1956 تک ٹینکروں کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ نہر سوئز میں سفر کرسکیں۔ 1956 کے سویز بحران کے دوران نہر کی بندش کے بعد یہ سائز کی پابندی ترجیحی طور پر بہت کم ہو گئی۔ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد تیل منتقل کرنے پر مجبور، جہاز مالکان نے محسوس کیا کہ بڑے ٹینکر زیادہ موثر نقل و حمل کی کلید ہیں۔ سپر ٹینکر کا دور جہاں ٹینکروں کا سائز 25 سالوں سے کم و بیش ایک جیسا تھا، دوسری جنگ عظیم کے بعد ان کا سائز نمایاں طور پر بڑھ گیا ہے، ابتدا میں آہستہ آہستہ۔ دوسری جنگ عظیم کے دور کا ایک عام T2 ٹینکر لمبا تھا اور اس کی گنجائش تھی ایک جدید الٹرا لارج کروڈ کیریئر (یو ایل سی سی) لمبا ہو سکتا ہے اور اس کی صلاحیت ہو سکتی ہے۔ کئی عوامل نے اس ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ مشرق وسطی میں دشمنی جس نے نہر سوئز کے ذریعے ٹریفک میں خلل ڈالا، اس میں اہم کردار ادا کیا، جیسا کہ مشرق وسطی کی تیل کی ریفائنریوں کو قومی بنانے میں ہوا۔ جہاز مالکان کے درمیان شدید مقابلے نے بھی ایک کردار ادا کیا۔ لیکن ان غور و فکر کے علاوہ ایک سادہ سا معاشی فائدہ ہے: تیل کا ٹینکر جتنا بڑا ہوگا، اتنا ہی سستا یہ خام تیل منتقل کر سکتا ہے، اور اتنا ہی بہتر یہ تیل کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔ جہاں تیل کی ریفائنری پہلے کنویں کے قریب ہوئی تھی، یہ اس مرحلے کے دوران صارفین کے مقام پر منتقل ہو گئی۔ مشرق وسطی میں تیل کی پیداوار میں ترقی ہوئی اور پروڈکٹ ٹینکروں کے غلبے کی جگہ خام تیل کے کیریئرز نے لے لی۔ جلد ہی، پانا میکس ٹینکروں کی تعمیر کی گئی، اس کے بعد جلد ہی معاشیات کی وجہ سے افرا میکس اور سویز میکس ٹینکروں کی تعمیر کی گئی۔ جنگ کے بعد، یہ توقع کی جارہی تھی کہ بڑی تعداد میں ٹینکروں کو کھڑا کیا جائے گا، جو واقعی ہوا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس میری ٹائم کمیشن نے وار شپنگ بورڈ کی جگہ لے لی تھی، لیکن دھوکہ دہی کی سرگرمیاں برقرار رہیں۔ ارسطو اوناسس اور اسٹاوروس نیارکوس نے اسے سستے ٹینکر خریدنے کے لیے استعمال کیا۔ متوقع معاشی گراوٹ نہیں آئی، دیگر وجوہات کے علاوہ مارشل پلان کی وجہ سے، 1947 میں تیل کی طلب اس حد تک بڑھ گئی کہ ٹینکروں کی قلت ہو گئی۔ مال برداری کے محصولات راتوں رات تین گنا بڑھ گئے، جس سے کچھ لوگ ایک سفر میں اپنی سرمایہ کاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے قابل ہو گئے۔ لڈوگ نے 1947 میں یونیورسل ٹینک شپ شروع کیے تھے اور اپنے ویلڈنگ شپ یارڈز میں بڑے ٹینکروں کی تعمیر شروع کی تھی۔ 30, 000 لمبے ٹن کا بلک پیٹرول اپنے وقت کا سب سے بڑا ٹینکر تھا۔ پانچ بلک کلاس ٹینکروں میں سے چار ڈوب گئے، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ ویلڈنگ ٹیکنالوجی کو ابھی تک پوری طرح سے سمجھا نہیں گیا تھا۔ چونکہ نارفوک، ورجینیا کے صحن میں بڑے جہاز تعمیر نہیں کیے جا سکتے تھے، لڈوگ جاپان گئے جہاں انہوں نے کور نیول یارڈ میں بلاک کی تعمیر کا طریقہ متعارف کرایا۔ یہاں، 1952 میں، اس نے 38,000 لمبے ٹن کا پیٹروکور بنایا۔ اسی سال، اوناسس کے پاس 45,000 لمبے ٹن کا ٹینکر بنایا گیا تھا اور نیارکوس کے پاس سپر ٹینکر بھی بنائے گئے تھے۔ اوناسس اور نیارکوس دونوں نے دنیا کے سب سے بڑے آزاد ٹینکر کے مالک ہونے کا دعوی کیا۔ سنکلیئر پیٹرولور جو لڈوگ نے 1955 میں بنایا تھا، 56,000 لمبے ٹن پر تھا، نہ صرف دنیا کا سب سے بڑا مال بردار تھا، بلکہ ایک خود سے اتارنے والا ایسک آئل کیریئر بھی تھا، جو اس قسم کا اب تک بنایا گیا واحد تھا۔ یہ 6 دسمبر 1960 کو برازیل کے قریب پھٹا-ممکنہ طور پر دوہرے نیچے کارگو کے رساو کی وجہ سے-جس کے نتیجے میں 60,000 ٹن کے ساتھ اس وقت تک کا سب سے بڑا رساو ہوا۔ 1956 میں 85,000 لمبے ٹن کا یونیورسل لیڈر، پنیگیا کے قبضے کے ساتھ سویز بحران شروع ہونے سے ٹھیک پہلے بنایا گیا تھا۔ دس سال کے عرصے میں ٹینکر کا سائز چار گنا ہو گیا تھا۔ 1958 میں، لڈوگ نے 100,000 لمبے ٹن بھاری نقل مکانی کی رکاوٹ کو توڑ دیا۔ اس کی کائنات اپولو نے 104,500 لمبے ٹن کو بے گھر کیا، جو کائنات کے رہنما سے 23 فیصد زیادہ ہے۔ 1962 میں نیارکوس نے 106,000 لمبے ٹن تعمیر کروائے تھے۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا تجارتی جہاز تھا۔ اسے 1969 میں برف توڑنے کی صلاحیت میں تبدیل کیا گیا تھا اور یہ شمال مغربی گزرگاہ کو عبور کرنے والا پہلا تجارتی جہاز تھا۔ اگرچہ یہ سفر کامیاب رہا، لیکن سردیوں میں اس راستے کو عبور کرنے کی دوسری کوشش ناممکن ثابت ہوئی، اور اس منصوبے کے ساتھ متعدد ماحولیاتی خدشات تھے، اس لیے اسے منسوخ کر دیا گیا اور ٹرانس الاسکا پائپ لائن سسٹم بنایا گیا۔ 1966 میں 206,000 ٹن لمبا اڈیمتسو مارو پہلا بہت بڑا خام کیریئر (وی ایل سی سی) بنایا گیا تھا۔ بیس سالوں میں ٹینکروں کا سائز دس گنا بڑھ گیا تھا۔ 1968 میں، پہلا الٹرا لارج کروڈ کیریئر، کائنات آئرلینڈ بنایا گیا تھا۔ عالمی ٹینکر بیڑا 1957-1980 ڈیٹا کے مطابق۔ * ٹنج کلاسیں ہزاروں لمبے ٹن، dwt میں ہوتی ہیں۔ * * ان سالوں کے لیے سائز کے زمرے 100,000 سے 159,999 dwt اور 160,000 سے 199,999 dwt ہیں۔ نہر سوئز کی بندش 1967 میں ٹوری وادی کی وجہ سے تیل کے پھیلنے سے تیل کے ٹینکروں کے ماحولیاتی خطرات کے بارے میں عوامی بیداری پیدا ہوئی۔ تیل کمپنیاں 1970 میں آئل کمپنیز انٹرنیشنل میرین فورم میں متحد ہوئیں تاکہ مارپول 73 جیسے قوانین کے مندرجہ ذیل اجرا میں شامل ہوں۔ 1968 میں بھی متاثرین کو معاوضہ دینے کے لیے بین الاقوامی ٹینکر مالکان آلودگی فیڈریشن قائم کی گئی تھی۔ ٹینکر مالکان کے لیے 1967 کی چھ روزہ جنگ زیادہ اہمیت کی حامل تھی۔ نہر سوئز 1975 تک بند رہی اور ٹن کی کمی کی وجہ سے مال برداری کی شرحیں آسمان کو چھو گئیں، اب جہازوں کو کیپ آف گڈ ہوپ سے گزرنا پڑا۔ اس سے بھی بڑے ٹینکر اب بنائے گئے تھے، کیونکہ نہر سوئز کی حدود اب حکومت نہیں کر رہی تھیں۔ صرف چند سالوں میں ٹینکروں کا سائز چار گنا بڑھ کر 500,000 لمبے ٹن سے زیادہ ہو گیا اور یہاں تک کہ 1,000,000 لمبے ٹن کے ٹینکروں کے منصوبے بھی تھے۔ 1969 میں پہلے یو ایل سی سی بنائے گئے۔ دنیا کا اب تک کا سب سے بڑا سپر ٹینکر تنگ چاو ینگ کے لیے 1979 میں سومیٹومو ہیوی انڈسٹریز لمیٹڈ کے اوپاما شپ یارڈ میں سی ویز جائنٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز کی گنجائش، مجموعی طور پر لمبائی اور ڈرافٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس کے پاس ڈیک کے 46 ٹینک ہیں، اور انگلش چینل سے گزرنے کے لیے بہت بڑے ہیں۔ سی ویز جائنٹ کا نام 1989 میں ہیپی جائنٹ رکھا گیا، 1991 میں جار وائکنگ رکھا گیا۔ 1979 سے 2004 تک وہ لوکی اسٹریم کی ملکیت تھی، اس وقت اسے فرسٹ اولسن ٹینکرز نے خریدا، اس کا نام بدل کر ناک نیوس رکھا گیا اور اسے مستقل طور پر مورڈ اسٹوریج ٹینکر میں تبدیل کر دیا گیا۔ بیٹیلس کلاس کے سپر ٹینکر مجموعی ٹنج کے ذریعے بنائے گئے اب تک کے سب سے بڑے جہاز ہیں۔ اگرچہ ٹینکر کے بیڑے میں 1970 کے آس پاس سالانہ تقریبا 12 فیصد اضافہ ہوا، لیکن ٹنج کی کمی برقرار رہی۔ 1973 میں اس کے نتیجے میں عمارتوں کے نئے آرڈرز میں بہت زیادہ اضافہ ہوا، خاص طور پر تیل کی بڑی کمپنیوں سے جو تیزی سے فیصلہ کرنے والے آزاد امیدواروں سے فائدہ اٹھانا چاہتے تھے، جو اپنے جہازوں کے لیے بہت زیادہ قیمتیں مانگ سکتے تھے۔ جہاں موجودہ ٹینکر بیڑا تقریبا 150 ملین لمبے ٹن پر مشتمل تھا، ایک چوتھائی سال میں 75 ملین ٹنج کا آرڈر دیا گیا، حالانکہ نئی تعمیر کی قیمتیں دوگنی ہو گئیں۔ پیمانے میں اضافہ ایک نیا مسئلہ لے کر آیا۔ اس وقت تک کارگو خارج ہونے کے بعد ٹینکوں کی دھلائی پانی کے ذریعے کی جاتی تھی۔ دسمبر 1969 میں ٹینک دھونے کے دوران تین ٹینکروں میں دھماکہ ہوا۔ ڈچ شیل ٹینکر مارپیسا ڈاکار سے ڈوب گیا اور اب تک کا سب سے بڑا تجارتی جہاز بن گیا۔ دیگر دو، برطانوی شیل ٹینکر میکٹرا اور ناروے کے کانگ ہاکون VII کو شدید نقصان پہنچا، لیکن وہ تیرتے رہے۔ شیل نے معاملے کی تحقیقات کی اور اس نتیجے پر پہنچا کہ پانی کی بوندیں جو تیز رفتار سے اسٹیل کو متاثر کرتی ہیں وہ جامد بجلی پیدا کرتی ہیں جو کارگو بخارات کے ساتھ مل کر دھماکوں کا سبب بن سکتی ہیں۔ یہ صرف وی ایل سی سی کے ٹینکوں کے بڑے سائز سے ظاہر ہوا۔ حل کارگو ٹینکوں کو غیر فعال گیس (آئی جی) سے بھر کر پایا گیا، جس سے آکسیجن کی سطح کو اس طرح کم کیا گیا کہ ٹینک دھماکہ خیز حد سے نیچے رہے۔ آئی جی کے استعمال کو ٹینکر کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے سب سے بڑے قدم کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ تاہم دس سال بعد، بینٹری بے کے وڈی جزیرے میں بیٹلجیوس کے پھٹنے سے پچاس افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹوٹل ٹینکر میں ابھی تک غیر فعال گیس نہیں لگائی گئی تھی۔ انرجی کنسنٹریشن میں یہ نظام موجود تھا، جس نے ایک دھماکے کو روکا جب یہ 21 جولائی 1980 کو یوروپورٹ میں خارج ہونے والے مادہ کے دوران دو حصوں میں ٹوٹ گیا۔ اس نے ٹینکر جنگ کے دوران بھی بہت سی جانیں بچائی ہیں۔ لوڈ آن ٹاپ سسٹم کے ساتھ مل کر پانی سے دھونے کی جگہ خام تیل دھونے (سی او ڈبلیو) نے لے لی، یہ طریقہ بی پی نے تیار کیا تھا۔ اس کے فوائد صاف ٹینکوں، کارگو ٹینکوں میں کوئی تباہ کن سمندری پانی اور سمندر کے آلودہ پانی کو جہاز کے اوپر سے پمپ نہیں کیا جانا تھا۔ تیل کا بحران اور استحکام 10 اکتوبر 1973 کو یوم کپور جنگ شروع ہوئی، جس کی وجہ سے 1973 کا تیل کا بحران پیدا ہوا، جس سے تیل کی قیمتیں تین گنا بڑھ کر 10 امریکی ڈالر فی بیرل ہو گئیں، جس سے معاشی ترقی رک گئی۔ نئے تعمیر شدہ جہاز کبھی کبھی صحن سے سیدھے لی اپ کے لیے جاتے تھے۔ 1975 میں جب نہر سوئز کو دوبارہ کھولا گیا تو صورتحال مزید خراب ہو گئی۔ 1979 میں جب صورتحال بہتر ہونا شروع ہوئی تو ایرانی انقلاب تیل کے دوسرے بحران کا سبب بنا، جس کی وجہ سے تیل کی قیمتیں 30 امریکی ڈالر تک بڑھ گئیں۔ جہاز کبھی کبھی صرف دس سال خدمت میں رہنے کے بعد بریکرز کو بھیجے جاتے تھے۔ تیل کی نقل و حمل میں کوئی منافع حاصل کرنے میں 1980 کی دہائی کے آخر تک کا وقت لگا۔ 1979 میں، 204 جہازوں کے ساتھ یو کانگ پاؤ کی عالمی سطح پر شپنگ، جن میں سے بہت سے ٹینکروں پر مشتمل تھے، 2.5 ملین ٹنج کے ساتھ دنیا کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی تھی، لیکن اس کے بعد کے پانچ سالوں میں اس نے بحران سے نمٹنے کے لیے تقریبا 140 جہاز فروخت کیے۔ 1980 میں، ڈینیل کے لڈوگ کے پاس وائی کے پاؤ اور سی وائی تنگ کے بعد سب سے بڑا بیڑا تھا اور اسے ریاستہائے متحدہ کا سب سے امیر آدمی سمجھا جاتا تھا۔ جان فریڈرکسن دنیا کے سب سے بڑے ٹینکر آپریٹر فرنٹ لائن کے مالک ہیں۔ وہ دنیا کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی، اوورسیز شپ ہولڈنگ گروپ کے تقریبا دس فیصد کے مالک بھی ہیں۔ 1976 میں، مداخلت کنونشن پہلی بار استعمال کیا گیا جب امریکی کوسٹ گارڈ نے ارگو مرچنٹ کو بچایا، حالانکہ یہ جہاز بین الاقوامی پانیوں میں تھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب پرچم بردار ریاستوں کی اجارہ داری کو توڑا گیا۔ ایکسن والڈیز آئل اسپیل قانون سازی متعارف کرانے کی ترغیب تھی جس میں ٹینکروں کو ڈبل ہل رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے، یہ ایک ایسا اقدام ہے جسے تمام ماہرین بہترین حل کے طور پر نہیں دیکھتے ہیں۔ جہاں ایک ڈبل ہل کو کسی تباہی کے بعد نتائج کو کم کرنا چاہیے، کونکورڈیا میری ٹائم نے سٹینا وی-میکس تیار کیا، ایک وی ایل سی سی جس میں دو پروپیلر، دو رڈر اور دو بے کار انجن روم ہیں، جہاں ایک ہی فالٹ کے نتیجے میں اسٹیئرنگ کا نقصان نہیں ہوتا ہے، جس سے گراؤنڈنگ کے امکانات کم ہو جاتے ہیں۔ وی ایل سی سی اور یو ایل سی سی کا سائز ان کے سیلنگ ایریا اور دستیاب بندرگاہوں کو محدود کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، لوزیانا آف شور آئل پورٹ (ایل او او پی) واحد سہولت ہے جو وی ایل سی سی کو سنبھالنے کے قابل ہے۔ اس پر قابو پانے کے لیے، چھوٹے ٹینکرز میں بڑے ٹینکرز سے لائٹر کرنا جو منزل بندرگاہ تک پہنچنے کے قابل ہوں۔ تیل کا سب سے بڑا ٹرمینل سعودی عرب میں راس تنورا ہے۔ یو ایل سی سی 1980 کی دہائی کے آغاز سے اس وقت تک نہیں بنائے گئے تھے جب تک کہ یونانی ہیلیسپونٹ اسٹیم شپ کارپوریشن نے 1999 میں چار ڈبل ہل سپر ٹینکرز کا آرڈر نہیں دیا تھا۔ یہ جہاز 2002 اور 2003 میں ہیلیسپونٹ الہمبرا، ہیلیسپونٹ میٹروپولیس، ہیلیسپونٹ تارا اور فیئر فیکس کے طور پر بنائے گئے تھے۔ ہیلسپونٹ نے ان جہازوں کو 2004 میں اوورسیز شپ ہولڈنگ گروپ اور یوروونا کو فروخت کر دیا۔ یہ ٹی آئی کلاس سپر ٹینکرز-جنہیں فی الحال ٹی آئی ایشیا، ٹی آئی یورپ، ٹی آئی اوشیانا، اور ٹی آئی افریقہ کے نام سے جانا جاتا ہے-2008 تک دنیا کے چار سب سے بڑے کام کرنے والے سپر ٹینکرز ہیں۔ چار بہن جہازوں میں سے ہر ایک کی گنجائش، مجموعی طور پر لمبائی اور کارگو کی گنجائش ہے۔ تقریبا 25 سالوں کے لیے بنائے جانے والے پہلے یو ایل سی سی ٹینکروں میں، وہ ڈبل ہولڈ ہونے والے پہلے یو ایل سی سی بھی تھے۔ انہیں چھوٹے یو ایل سی سی سے الگ کرنے کے لیے، ان جہازوں کو بعض اوقات وی-پلس سائز کا عہدہ دیا جاتا ہے۔ فروری 2008 میں، ان کے مالکان نے ٹی آئی افریقہ اور ٹی آئی ایشیا کو اسٹیشنری فلوٹنگ اسٹوریج اور آف لوڈنگ یونٹس میں تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا جو 2009 کے آخر میں قطر کے قریب الشہین آئل فیلڈ میں رکھے جائیں گے۔ پائپ لائن کو چھوڑ کر، ٹینکر آج تیل منتقل کرنے کا سب سے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر طریقہ ہے۔ دنیا بھر میں، ٹینکرز کچھ سالانہ لے جاتے ہیں، اور ٹینکر کے ذریعے نقل و حمل کی لاگت پمپ پر 0.02 امریکی ڈالر فی گیلن ہوتی ہے۔ اوپن رجسٹری 1916 میں پہلا اوپن رجسٹر پاناما تھا۔ سیاسی عدم استحکام اور زیادہ اور ضرورت سے زیادہ قونصلر فیسوں کے خوف کی وجہ سے لائبیریا کے صدر ولیم ٹبمین نے 1948 میں ایڈورڈ سٹیٹینیئس جونیئر کی مدد سے ایک اوپن رجسٹر شروع کیا۔ اسٹاوروس نیارکوس کا عالمی امن اس رجسٹر میں پہلا جہاز تھا۔ 1967 میں لائبیریا نے برطانیہ کو سب سے بڑے رجسٹر کے طور پر پاس کیا۔ آج کل، پاناما-جو اس وقت سب سے بڑا رجسٹر ہے-اور لائبیریا کے جھنڈے کے نیچے دنیا کے بیڑے کا ایک تہائی حصہ ہے۔ اوپن رجسٹریوں کو آئی ٹی ایف (انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن) کی طرف سے سہولت کے جھنڈوں کے طور پر برانڈ کیا گیا ہے کہ وہ روایتی سمندری ممالک کے مقابلے میں جہاز، سازوسامان اور عملے کے لیے کم معیار رکھتے ہیں اور اکثر درجہ بندی کی سوسائٹیاں اپنی رجسٹری میں جہازوں کی تصدیق اور معائنہ کرتی ہیں، بجائے اس کے کہ ان کی اپنی شپنگ اتھارٹی۔ اس نے جہاز کے مالکان کے لیے جھنڈا تبدیل کرنا پرکشش بنا دیا، جس سے جہاز اقتصادی ربط اور رجسٹری کا ملک کھو بیٹھا۔ اس کے ساتھ، درجہ بندی کے معاشرے اور روایتی سمندری ملک کے درمیان تعلق بھی کم واضح ہو گیا-مثال کے طور پر لائیڈز برطانیہ کے ساتھ اور اے بی ایس امریکہ کے ساتھ۔ اس سے کلاس کو تبدیل کرنا آسان ہو گیا اور ایک نیا رجحان متعارف کرایا گیا ؛ کلاس ہوپنگ۔ ایک جہاز کا مالک جو کلاس سے مطمئن نہیں ہے وہ نسبتا آسانی سے مختلف کلاس میں تبدیل ہو سکتا ہے۔ اس کی وجہ سے کلاسوں کے درمیان زیادہ مقابلہ ہوا ہے اور قواعد میں نرمی ہوئی ہے۔ اس کی وجہ سے شپنگ انڈسٹری کا درجہ بندی کرنے والی سوسائٹیوں کے ساتھ ساتھ یورپی کمیشن پر بھی اعتماد ختم ہو گیا ہے۔ آج کھلی رجسٹریاں سفید فام فہرستوں میں سرکردہ کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والوں میں شامل ہیں، لیبر اسٹینڈرڈز سمیت بین الاقوامی کنونشنوں کی توثیق اور ان پر عمل درآمد کرنے والی پہلی ہیں، اور اکثر اس سطح کی خدمت اور توجہ پیش کر رہی ہیں جس کی روایتی قومی رجسٹریوں میں کمی ہے۔ کلاس ہوپنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے، آئی اے سی ایس نے ٹی او سی اے (ٹرانسفر آف کلاس ایگریمنٹ) قائم کیا ہے۔ 1978 میں، متعدد یورپی ممالک نے دی ہیگ میں ایک یادداشت پر اتفاق کیا جس میں اس بات کا جائزہ لینے پر اتفاق کیا گیا کہ آیا جہازوں پر مزدوری کے حالات آئی ایل او کے قواعد کے مطابق ہیں یا نہیں۔ اس سال آموکو کیڈز کے ڈوبنے کے بعد، حفاظت اور آلودگی پر بھی آڈٹ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس مقصد کے لیے 1982 میں پیرس مفاہمتی یادداشت (پیرس ایم او یو) پر اتفاق کیا گیا، جس کے تحت پورٹ اسٹیٹ کنٹرول قائم کیا گیا، جو آج کل 24 یورپی ممالک اور کینیڈا پر مشتمل ہے۔ عملی طور پر، یہ فلیگ اسٹیٹس کی ناکامی پر ردعمل تھا-خاص طور پر سہولت کے جھنڈے جنہوں نے اپنے معائنہ کے فرائض کی تعمیل کے لیے درجہ بندی کرنے والی سوسائٹیوں کو اپنا کام سونپا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ارسطو اوناسس تیل کے بہاؤ کی فہرست ٹینکروں کی رائل فلیٹ معاون فہرست کی دوبارہ بھرنے والے جہازوں کی فہرست ٹائپ ٹی 2 ٹینکر کے ناموں کی فہرست میرین ٹرانسفر آپریشنز اسٹاوروس نیارکوس حوالہ جات نوٹوں کی کتابچہ مزید پڑھنے بیرونی روابط بل ولیس۔ سپر ٹینکرز انٹرٹینکو-سوسائٹی آف انٹرنیشنل ٹینکر آپریٹرز دی انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن-ٹینکر سیفٹی (ڈبل ہلز کے لیے) ہسٹری