Richmond–Kurrajong railway line
کرراجونگ ریلوے لائن سڈنی، آسٹریلیا کے دور دراز دیہی مغربی مضافات میں ایک ریلوے لائن تھی۔ یہ بلیک ٹاؤن سے رچمنڈ تک مین ویسٹرن لائن کی شاخ کی توسیع تھی اور اسے نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے چلاتی تھی۔ رچمنڈ اور کوراجونگ کے درمیان ریلوے کی تعمیر کو 1919 تک پارلیمانی اجازت نہیں ملی تھی، اس وقت تک سڑکوں کو اس معیار تک بہتر بنایا جا رہا تھا جو دریائے ہاکسبری کے مغرب کے علاقے کی پیداوار کو سڈنی مارکیٹ میں لانے کے لیے ریلوے کی ضمانت نہیں دیتا تھا۔ 1926 میں اس کے افتتاح سے لے کر 1952 میں اس کی بندش تک، یہ ایک معمولی برانچ لائن بنی رہی۔ کرراجونگ تک رچمنڈ لائن کی توسیع کے لیے لابنگ 1884 میں شروع ہوئی، لیکن سیلاب کے شکار دریائے ہاکسبری کو پل کرنے کی زیادہ لاگت، اور دستیاب زرعی زمین کی محدود مقدار کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ آخر کار، مقامی زمینداروں کی سیاسی لابنگ کا فائدہ ہوا اور پہلا سوڈ 2 جون 1923 کو بند کر دیا گیا۔ باقاعدہ مسافر ٹرینیں 8 نومبر 1926 کو چلنا شروع ہوئیں، حالانکہ باضابطہ افتتاح 20 نومبر 1926 کو ہوا۔ روٹ کی تفصیل برانچ رچمنڈ کے پچھلے پلیٹ فارم سے شروع ہوئی اور ایسٹ مارکیٹ اسٹریٹ کے پار ایک لیول کراسنگ پر جاری رہی جسے اسٹیشن کے ملازم نے سرخ جھنڈے یا سرخ روشنی سے محفوظ کیا تھا۔ اس کے بعد یہ رچمنڈ اوول کے ارد گرد سے گزرا، مارچ اسٹریٹ کے ساتھ شمال مغربی سمت میں جاری رہا، جس کے آخری سرے پر یہ شہر کے مرکز سے نکل کر اپنے راستے میں داخل ہوا۔ یہ سطح کے سیلاب کے میدان کی دلدلی مٹی کے پار جانے سے پہلے، 50 گریڈ میں 1 پر دریا کی طرف ایک کٹائی کے ذریعے گرا۔ اپریل 1925 تک اس مقام تک ٹرینیں چل رہی تھیں۔ گریول ٹرینیں نیپین سینڈ اور گریول سائڈنگ سے چلتی تھیں، جو لائن کے اولڈ کوراجونگ روڈ کو عبور کرنے سے ٹھیک پہلے واقع تھی۔ یہ مواد سڈنی ہاربر برج کی تعمیر میں استعمال کیا جا رہا تھا۔ ہاکسبری ندی کے مشرقی کنارے پر ایک بہت ہی مختصر مسافر پلیٹ فارم واقع تھا۔ یہ 1928 میں نیپین برج کے غلط نام کے ساتھ کھولا گیا، اور 1934 میں اس کا نام بدل کر فلپ رکھ دیا گیا۔ یہ مقام تیراکی اور پکنک کا پسندیدہ مقام تھا۔ دریائے ہاکسبری پر ریلوے پل کنکریٹ کے گھاٹوں پر کھڑا کیا گیا تھا جو ملحقہ سڑک کے پل کو سہارا دینے والوں کی توسیع تھی۔ دریا چھوڑنے کے بعد، لائن مغربی دریا کے کنارے سے 36 گریڈ میں 1 پر چڑھ گئی اور بیلز لائن آف روڈ تک پہنچ گئی جسے یہ 45 ڈگری کے زاویے سے عبور کر کے نارتھ رچمنڈ اسٹیشن میں داخل ہوئی، جس میں پناہ گاہ اور سامان کی سائڈنگ کے ساتھ ایک لمبا پلیٹ فارم تھا۔ اسٹیشن سے نکلنے کے بعد، ریلوے سیدھی صف بندی میں جاری رہی، زیادہ تر کسانوں کی جائیداد کے ذریعے۔ "پائینیر لائن" کے طور پر درجہ بند ہونے کی وجہ سے، اس راستے پر باڑ نہیں تھی اور ریلیں سیکنڈ ہینڈ تھیں، جو راکھ کے بیلسٹ کے ساتھ لکڑی کے سلیپرز پر رکھی گئی تھیں۔ نارتھ رچمنڈ اور کوراجونگ کے درمیان ان مقامات پر رکنے کے مقامات قائم کیے گئے تھے جنہیں 1928 میں ریڈ کٹنگ، کیمسلیز، تھامپسنز رج، نورری اور ڈفس کا نام دیا گیا تھا۔ ان مقامات سے گزرنے والی لکیر باغات اور چھوٹے کھیتوں سے گزرتی تھی کیونکہ یہ آہستہ آہستہ نیلے پہاڑوں کے دامن میں چڑھتی تھی۔ کناروں اور کٹنگز اس لائن کی ایک خصوصیت بن گئیں جب یہ اپنے ٹرمنس، کوراجونگ اسٹیشن کی طرف بڑھا، جو اس پہاڑی کے کنارے سے کھدی ہوئی جگہ پر واقع تھا جس پر گاؤں واقع تھا۔ پلیٹ فارم پر ایک کنکریٹ سلیب اسٹیشن کی عمارت کھڑی تھی۔ ایک رن راؤنڈ لوپ، اور لوپڈ گڈز سائڈنگ تھی جو گڈز شیڈ اور ہینڈ کرین کی خدمت کرتی تھی۔ آپریشن ریلوے پر باقاعدہ مسافر ٹرین Z20 کلاس ٹینک لوکوموٹو پر مشتمل تھی جو دو ڈبوں کو کھینچتی تھی۔ کیمڈن لائن کی طرح، ٹرین کو "پینسی" کا عرفی نام دیا گیا تھا۔ سفر کا وقت 30 سے 35 منٹ کے درمیان تھا۔ مخلوط ٹرینوں کو اضافی وقت دیا گیا تھا، تاکہ شمالی رچمنڈ یا نیپین گریول سائڈنگ پر ممکنہ ضرورت کو پورا کیا جا سکے۔ تاہم، پانچ ڈبوں تک کی ٹرینیں عوامی تعطیلات پر کوراجونگ تک چلتی تھیں۔ فلپ اسٹیشن کی اچھی سرپرستی کی گئی تھی، اور بش واکر نارتھ رچمنڈ اور کوراجونگ کے درمیان رکنے کا فائدہ اٹھا سکتے تھے۔ سرپرستی میں اضافہ ہونے پر بعد کی ٹرینوں میں واپس آنے کے لیے اکثر کرراجونگ میں ڈبوں کو الگ کر دیا جاتا تھا۔ بجری ٹرینوں کو عام طور پر ڈی 50 کلاس انجن کے ذریعے کھینچا جاتا تھا جو سائڈنگ سے 640 ٹن لے جا سکتا تھا۔ مارچ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ اور رچمنڈ اسٹیشن کے سامنے پارک کے ذریعے رفتار کی حد کے ساتھ مسافروں اور مخلوط کے لیے رفتار کی حد صرف تھی۔ بجری ٹرینیں بالترتیب محدود تھیں۔ سیف ورکنگ عام ٹرین کے عملے کے ذریعے ہوتی تھی، لیکن رچمنڈ اور سائڈنگ کے درمیان بجری ٹرینیں چلانے کی اجازت تھی جب کہ کوراجونگ میں عملے کو محفوظ کیا گیا تھا۔ دریائے ہاکسبری سے آگے کی لائن پر بہت کم مال برداری کی گئی۔ باغبانی کرنے والوں کے لیے سڈنی کی منڈیوں تک سڑک کے مال بردار سامان کا استعمال کرنا کہیں زیادہ آسان تھا، کیونکہ اس سے کھاد اور کھیت کی دیگر ضروریات کی بیک لوڈنگ کا موقع فراہم ہوتا تھا۔ اگرچہ اس لائن کو ابتدائی طور پر ایک ملکی برانچ لائن سمجھا جاتا تھا، 10 اکتوبر 1941 سے اسے سڈنی میٹروپولیٹن کرایہ کے پیمانے میں لایا گیا، جس نے آف چوٹی واپسی اور بچوں کے ہفتے کے آخر میں سیر کی اجازت دی۔ بندش اختتامی تاریخ معمول کے پیشگی نوٹس کے ساتھ نہیں تھی۔ 12 اور 13 جون 1952 کے اختتام ہفتہ پر شدید بارش کی وجہ سے دریائے ہاکسبری میں سیلاب آگیا اور اس طرح کے واقعات کے ساتھ ہمیشہ کی طرح ریلوے سروس معطل کر دی گئی۔ اگلے ہفتوں میں مزید سیلاب آیا اور دریا کے کرراجونگ کی طرف ایک بس کو تبدیل کر دیا گیا، جس میں سیلابی کشتی مسافروں کو سیلاب زدہ ندی کے پار لے جا رہی تھی۔ ٹرمینس کے قریب ایک کٹائی گر گئی تھی اور مسلسل کوششوں کے باوجود طویل خشک موسم کی واپسی تک مستحکم نہیں ہو سکی۔ نتیجتا، یہ اعلان کیا گیا کہ لائن کو پہنچنے والے نقصان اور اس حقیقت کے پیش نظر کہ لائن کبھی تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہی، یہ دوبارہ نہیں کھلے گی۔ احتجاجی ملاقاتیں ہوئیں، لیکن آخر کار 17 ستمبر 1952 کو ریلوے کے نومنتخب کمشنر ریگ ونسر نے سرکاری نوٹیفکیشن دیا۔ لائن کی کل سالانہ آمدنی مرمت کی لاگت سے کم تھی۔ کرراجونگ لائن اسٹیشن رچمنڈ فلپ نارتھ رچمنڈ کیمسلیز تھامپسنز رج ڈفس کرراجونگ حوالہ جات سڈنی ریلوے لائنوں میں بند ریلوے لائنیں 1926 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1952 میں آسٹریلیا میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے میں بند ہوئیں رچمنڈ ریلوے لائن 1926 آسٹریلیا میں ادارے 1952 آسٹریلیا میں تنصیبات