Rolls-Royce LiftSystem
رولز رائس لفٹ سسٹم، F135 انجن کے ساتھ مل کر، ایک طیارہ پروپلشن سسٹم ہے جو F-35 لائٹننگ II کے STOVL ورژن میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ انٹیگریٹڈ لفٹ فین پروپلشن سسٹم (آئی ایل ایف پی ایس) کے نام سے جانے جانے والے مکمل نظام کو 2001 میں کولیئر ٹرافی سے نوازا گیا۔ ضرورت جوائنٹ اسٹرائیک فائٹر (جے ایس ایف) طیارے کے ایف-35 بی ایس ٹی او وی ایل ورژن کا مقصد میکڈونل ڈگلس اے وی-8 بی ہیریر II اور میکڈونل ڈگلس ایف/اے-18 ہارنیٹ کو تبدیل کرنا تھا جو ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ رائل ایئر فورس اور رائل نیوی کے زیر استعمال برٹش ایرو اسپیس ہیریر II اور برٹش ایرو اسپیس سی ہیریر کی جگہ بھی لے گا۔ طیارے میں سپرسونک صلاحیت ہونی چاہیے تھی، اور ایس ٹی او وی ایل قسم کے لیے ایک مناسب عمودی لفٹ سسٹم کی ضرورت تھی جو اس صلاحیت سے سمجھوتہ نہ کرے۔ اس ضرورت کو رولز رائس لفٹ سسٹم نے پورا کیا، جسے پراٹ اینڈ وٹنی سے 1.3 بلین ڈالر کے سسٹم ڈویلپمنٹ اینڈ ڈیمنسٹریشن (ایس ڈی ڈی) معاہدے کے ذریعے تیار کیا گیا تھا۔ یہ تقاضہ 20 جولائی 2001 کو پورا کیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی علیحدہ لفٹ انجنوں کا استعمال کرنے کے بجائے، جیسے یاکوولیف یاک-38، یا انجن بائی پاس ایئر کے لیے گھومنے والے نوزلز، جیسے ہیریر، "لفٹ سسٹم" میں شافٹ سے چلنے والا لفٹ فین ہے، جسے لاک ہیڈ مارٹن نے ڈیزائن کیا ہے اور رولز رائس نے تیار کیا ہے، اور انجن کے اخراج کے لیے ایک تھرسٹ ویکٹرنگ نوز ہے جو لفٹ فراہم کرتا ہے اور سپر سونک رفتار حاصل کرنے کے لیے روایتی پرواز میں آفٹر برننگ درجہ حرارت کو بھی برداشت کر سکتا ہے۔ اس کے تھری بیرنگ سوویل ڈکٹ نوزل (3 بی ایس ڈی) کے ساتھ لفٹنگ/پروپلشن سسٹم ایس ٹی او وی ایل ڈیزائن کی پچھلی نسل کے مقابلے میں 1973 کے کنویر ماڈل 200 سی کنٹرول فائٹر کے منصوبوں سے بہت زیادہ ملتا جلتا ہے جس سے ہیریر کا تعلق ہے۔ پروپلشن سسٹم تیار کرنے کی ذمہ دار ٹیم میں ریاستہائے متحدہ کے محکمہ دفاع کے جوائنٹ اسٹرائیک فائٹر پروگرام آفس کی قیادت میں لاک ہیڈ مارٹن، نارتھروپ گرومین، بی اے ای سسٹمز، پراٹ اینڈ وٹنی اور رولز رائس شامل تھے۔ لاک ہیڈ مارٹن ایڈوانسڈ ڈویلپمنٹ پروجیکٹس (اسکنک ورکس) کے چیف انجینئر پال بیولاکوا نے لفٹ فین پروپلشن سسٹم ایجاد کیا۔ شافٹ سے چلنے والے لفٹ فین کا تصور 1950 کی دہائی کے وسط کا ہے۔ لفٹ فین کا مظاہرہ ایلیسن انجن کمپنی نے 1995-97 میں کیا تھا۔ امریکی محکمہ دفاع (ڈی او ڈی) نے جنرل الیکٹرک اور رولز رائس کو F135 کے متبادل کے طور پر F136 انجن کو مشترکہ طور پر تیار کرنے کے لیے 2.1 بلین ڈالر کا معاہدہ دیا۔ لفٹ سسٹم کو کسی بھی انجن کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سرکاری فنڈنگ کے خاتمے کے بعد جی ای اور رولز رائس نے 2011 میں انجن کی مزید ترقی کو ختم کر دیا۔ رولز رائس نے برسٹل، برطانیہ میں مجموعی ترقی اور انضمام کے پروگرام کا انتظام کیا، اور لفٹ فین ٹربو مشینری، 3 بی ایس ایم اور رول پوسٹ ڈیزائن کے لیے بھی ذمہ دار تھا۔ انڈیاناپولیس میں رولز رائس نے گیئر باکس، کلچ، ڈرائیو شافٹ اور نوزل فراہم کیے اور لفٹ فین کی تعمیر اور تصدیق کی جانچ کی۔ آپریشن رولز رائس لفٹ سسٹم چار بڑے اجزاء پر مشتمل ہے: لفٹ فین انجن سے فین ڈرائیو شافٹ تھری بیرنگ سوائیول ماڈیول (3 بی ایس ایم) رول پوسٹس (دو) تھری بیرنگ سوائیول ماڈیول (3 بی ایس ایم) ہوائی جہاز کے پچھلے حصے میں ایک تھرسٹ ویکٹرنگ نوز ہے جو انجن کے اخراج کو آگے کی پرواز کے لیے دوبارہ گرم کرنے کی صلاحیت کے ساتھ سیدھے گزرنے کی ہدایت کرتا ہے، یا لفٹ فراہم کرنے کے لیے نیچے کی طرف موڑ دیا جاتا ہے۔ عمودی پرواز کے لیے، 29,000 ایچ پی کو انجن کے پنکھے پر ایک ایکسٹینشن شافٹ کے ذریعے کلاچ اور بیول گیئر باکس کا استعمال کرتے ہوئے انجن کے آگے واقع کانٹرا گھومنے والے لفٹ فین میں منتقل کیا جاتا ہے۔ پنکھے کا ہوا کا بہاؤ (کم رفتار والی غیر گرم ہوا) ہوائی جہاز کے نچلے حصے پر تھرسٹ ویکٹرنگ وینوں کے ذریعے نکلتا ہے، اور پیچھے کے نوزل سے لفٹ کو متوازن کرتا ہے۔ لیٹرل اسٹیبلٹی اور رول کنٹرول کے لیے، انجن سے بائی پاس ایئر کا استعمال ہر ونگ میں رول پوسٹ نوزل میں کیا جاتا ہے۔ پچ کنٹرول کے لیے، کل لفٹ کو مستقل رکھتے ہوئے ایگزاسٹ نوزل اور لفٹ فین انلیٹ کے علاقے مختلف ہوتے ہیں۔ یا پر قابو 3 بی ایس ایم کو یاونگ کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ آگے اور پیچھے کی طرف، حرکت کو لفٹ فین متغیر ایریا وین باکس نوزل میں 3 بی ایس ایم اور وین کو جھکا کر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ لفٹ موڈ میں سسٹم کے اجزاء کے زور کی اقدار درج ذیل ہیں: اس کے مقابلے میں، رولز رائس پیگاسس 11-61 F402-RR-408 کا زیادہ سے زیادہ زور، جو کہ AV-8B میں استعمال ہونے والا سب سے طاقتور ورژن ہے، ہے۔ اے وی-8 بی کا وزن ایف-35 بی کے وزن کا تقریبا 46 فیصد ہے۔ لفٹ انجنوں کی طرح، اضافی لفٹ سسٹم کے اجزاء پرواز کے دوران ڈیڈ ویٹ ہوتے ہیں، لیکن لفٹ سسٹم کو استعمال کرنے کا فائدہ یہ ہے کہ اس کا زیادہ لفٹ تھرسٹ ٹیک آف پے لوڈ میں اور بھی زیادہ مقدار میں اضافہ کرتا ہے۔ انجینئرنگ کے چیلنجز لفٹ سسٹم کی ترقی کے دوران انجینئرنگ کی بہت سی مشکلات پر قابو پانا پڑا، اور نئی ٹیکنالوجیز کا استحصال کرنا پڑا۔ لفٹ فین کھوکھلی بلیڈ والے ٹائٹینیم بلسک کا استعمال کرتا ہے (ایک بلیڈڈ ڈسک یا "بلسک" جو بلیڈ کی سپر پلاسٹک تشکیل اور بلسک ہب میں لکیری رگڑ ویلڈنگ کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے)۔ نامیاتی میٹرکس کمپوزائٹس انٹرسٹیج وین کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ لفٹ فین کو پرواز کے لیے صاف کر دیا جاتا ہے۔ یہ حالت افقی انٹیک کے لیے کراس ونڈ کے طور پر ظاہر ہوتی ہے اور اس وقت ہوتی ہے جب طیارہ فارورڈ فلائٹ اور ہوور کے درمیان منتقلی کرتا ہے۔ کلچ میکانزم اصل میں ہوائی جہاز کے بریکوں سے حاصل کردہ ڈرائی پلیٹ کاربن کاربن ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔ رگڑ کا استعمال صرف انجن کی کم رفتار پر لفٹ فین کو شامل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ مکمل طاقت تک بڑھنے سے پہلے ایک مکینیکل لاک اپ لگایا جاتا ہے۔ گیئر باکس کو لفٹ فین کو 90 ڈگری کے ذریعے مکمل طاقت منتقل کرتے ہوئے ایک منٹ تک کی تیل کی فراہمی میں رکاوٹوں کے ساتھ کام کرنے کے قابل ہونا پڑتا ہے۔ تھری بیرنگ سوئول ماڈیول کو حتمی ہاٹ تھرسٹ ویکٹرنگ نوزل کو سپورٹ کرنا ہوتا ہے اور اس کے تھرسٹ بوجھ کو انجن ماؤنٹس پر واپس منتقل کرنا ہوتا ہے۔ 3 بی ایس ایم کے لیے "فیول ڈراولک" ایکچوایٹرز وزن اور پیچیدگی کو کم کرنے کے لیے ہائیڈرولک سیال کے بجائے دباؤ والے ایندھن کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک ایکچوایٹر گھومنے والی نوزل کے ساتھ سفر کرتا ہے، 95 ڈگری سے گزرتا ہے جبکہ شدید گرمی اور کمپن کے تابع ہوتا ہے۔ جانچ جوائنٹ اسٹرائیک فائٹر کے تصور کی تعریف کے دوران، دو لاک ہیڈ ایئر فریموں کی پرواز سے جانچ کی گئی: لاک ہیڈ ایکس-35 اے (جسے بعد میں ایکس-35 بی میں تبدیل کیا گیا)، اور بڑے پروں والا ایکس-35 سی، جس میں ایس ٹی او وی ایل ورژن شامل ہے جس میں رولز رائس لفٹ فین ماڈیول شامل ہے۔ لفٹ سسٹم فلائٹ ٹیسٹنگ کا آغاز جون 2001 میں ہوا، اور اسی سال 20 جولائی کو ایکس-35 بی تاریخ کا پہلا طیارہ بن گیا جس نے ایک ہی پرواز میں مختصر ٹیک آف، ایک سطح کا سپرسونک ڈیش اور عمودی لینڈنگ کی۔ اگست میں ٹیسٹنگ مکمل ہونے تک طیارے نے 17 عمودی ٹیک آف، 14 مختصر ٹیک آف، 27 عمودی لینڈنگ اور پانچ سپر سونک پروازیں حاصل کر لی تھیں۔ حتمی کوالیفائنگ جوائنٹ اسٹرائیک فائٹر فلائٹ ٹرائلز کے دوران، ایکس-35 بی نے 100 سے بھی کم وقت میں اڑان بھری، سپر سونک پرواز میں تبدیل ہوا، پھر عمودی طور پر اترا۔ F136/لفٹ سسٹم کے امتزاج کے زمینی ٹیسٹ جولائی 2008 میں پیبلز، اوہائیو میں جنرل الیکٹرک کی سہولت پر کیے گئے تھے۔ 18 مارچ 2010 کو، ایس ٹی او وی ایل سے لیس ایف-35 بی نے لیکسنگٹن پارک، ایم ڈی میں پیٹوسینٹ ریور نیول ایئر اسٹیشن پر عمودی ہوور اور لینڈنگ کا مظاہرہ کیا۔ کولیئر ٹرافی ایوارڈ 2001 میں، لفٹ سسٹم پروپلشن سسٹم کو کولیئر ٹرافی سے نوازا گیا، "امریکہ میں ایروناٹکس یا ایسٹروناٹکس میں سب سے بڑی کامیابی" کے اعتراف میں، خاص طور پر "ہوا یا خلائی گاڑیوں کی کارکردگی، کارکردگی اور حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے، جس کی قدر پچھلے سال کے دوران حقیقی استعمال سے اچھی طرح سے ظاہر ہوئی ہے"۔ وضاحتیں (لفٹ سسٹم) مین انجن پراٹ اینڈ وٹنی F135 ڈرائی تھرسٹ اجزاء: لفٹ فین قطر کے دو مرحلے والے کانٹرا گھومنے والے کھوکھلی ٹائٹینیم بلسک فین۔ متغیر انلیٹ گائیڈ وین کے ساتھ نصب سب سے اوپری پنکھا۔ کولڈ تھرسٹ سے زیادہ پیدا کرنے کے قابل تھری بیرنگ سوئول ماڈیول 2.5 سیکنڈ میں 95 ڈگری کے ذریعے گھومنے کے قابل اور لفٹ موڈ میں ویکٹر ڈرائی تھرسٹ، عام افقی رویہ میں دوبارہ گرم کرنے کی صلاحیت کے ساتھ رول پوسٹ 2: ہائیڈرولک طور پر متحرک گیلری بھی دیکھیں بوئنگ ایکس-32 لفٹ فین XV-4 ہمنگ برڈ رولز رائس آر بی 108 رولز رائس تھرسٹ پیمائش رگ یاکوولیو یاک-38 متعلقہ فہرستیں ہوائی جہاز کے انجنوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط پراٹ اینڈ وٹنی F135-پروجیکٹ سنگ میل رولز رائس-لفٹ سسٹم گووایکس: وہ انجن جو پنکھے والا آدمی پال ایم بیولاکوا: شافٹ سے چلنے والا لفٹ فین پروپلشن سسٹم ہو سکتا ہے۔ تاریخ: 1997۔ مختصر ٹیک آف اور عمودی لینڈنگ ڈیزائن انجینئر کے حصول کے دو طریقے-ایرو اسپیس، 21 فروری 2013 ایف-35 بی لائٹننگ II تھری بیرنگ سوائیویل نوزل کوڈ ون میگزین، 12 اگست 2014 کولیئر ٹرافی وصول کنندگان ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین رولز رائس