L&YR Class 7
لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے (L & YR) کلاس 7 اٹلانٹک مسافر بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جو جان اسپینل کے ڈیزائن پر تھی۔ چالیس 1899 اور 1902 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے۔ انہیں "ہائی فلائرز" کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ ان کے پاس ایک اونچی آواز والا بوائیلر تھا جو رفتار میں استحکام کو بڑھاتا تھا۔ یہ سب 1923 کے گروپ بندی پر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے، جو ایل ایم ایس کا واحد اٹلانٹک ٹینڈر انجن کلاس بن گیا۔ ایل ایم ایس نے انہیں طاقت کی درجہ بندی 2 پی دی۔ رقم نکلوانا 1926 میں شروع ہوا، اور آخری 1934 میں واپس لے لیا گیا۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ یہ آزادانہ طور پر چلنے والے انجن تھے جو تیز رفتار کے قابل تھے۔ یہ دعوی کیا گیا کہ نہیں۔ 1392 نے 15 جولائی 1899 کو لیورپول ایکسچینج سے ساؤتھپورٹ لائن پر پانچ بوگی کوچوں کے ساتھ ٹرائل رن کے دوران 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل کی۔ ایک مبینہ 117 میل فی گھنٹہ کو نمبر سے کم اعتبار دیا جاتا ہے۔ 1417 لیورپول ایکسچینج سے مانچسٹر وکٹوریہ کے راستے پر کرکبی کے قریب۔ ڈیزائن ایسپینال اور ہنری آئواٹ، جو اب گریٹ ناردرن ریلوے (جی این آر) میں ہیں اور انچیور کے ایک سابق ساتھی ہیں، 1897 تک بڑے انجنوں کی اپنی ضروریات پر تبادلہ خیال کر رہے تھے جو ان کے ریلوے میں موجود ہیں اور انجن۔ نوٹوں کا موازنہ کرتے ہوئے انہوں نے دونوں نے اس انتظام کو ایک بڑے بوائیلر کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل کے طور پر منتخب کیا جبکہ اگر ضروری ہو تو فائر باکس کے ڈیزائن کو آسانی سے تبدیل کرنے کے اختیارات دیے۔ آئواٹ، جس کی ضرورت زیادہ فوری تھی، نے جون 1898 میں اپنی کلاس سی 1 متعارف کرائی جس میں ایک بڑا بوائیلر شامل نہیں تھا۔ ایسپینال نے آئواٹ کے انجن کو دیکھا اور کلاس 7 کیب میں کچھ معمولی بہتری کی جیسے کہ فٹنگ سیٹیں۔ جب 1899 میں ایسپینال انجن نمودار ہوا تو اس نے ایک بڑے بوائیلر کو پکڑنے کی صلاحیت کا فائدہ اٹھایا۔ بوائیلر کی لمبائی اس کے پچھلے ڈیزائن سے بڑھ رہی ہے جبکہ ہیٹنگ ایریا میں اضافہ ہوا ہے۔ انجنوں کو ہارویچ ورکس میں 20 کے دو بیچوں میں بنایا گیا تھا۔ پہلی کھیپ، جو 1899 میں نکلی، اس کی تعداد 1400، 1392-9، 1401-4، 700، 702، 708، 711، 718، 735، 737 تھی ؛ 1902 کے دوسرے کھیپ کی تعداد 1405-24 تھی۔ 700 کی دہائی میں نمبر والے لوگوں نے پرانے انجنوں کے نمبر لیے جنہیں واپس لے لیا گیا تھا ؛ دوسروں کو ایل اینڈ وائی آر کی فہرست کے آخر میں نمبر دیے گئے تھے جو ابھی تک غیر استعمال شدہ تھے۔ ایل ایم ایس کے تحت، انہیں تعمیر کی ترتیب میں نمبر 10300-39 مختص کیے گئے تھے، لیکن ان نمبروں کو لاگو کرنے سے پہلے ہی کئی کو واپس لے لیا گیا۔ تفصیلات نمبر۔ 737، پہلی کھیپ کا آخری لوکوموٹو، جان مارشل کا خیال ہے کہ پہلا برطانوی سپر ہیٹڈ لوکوموٹو تھا۔ بوائیلر کے سامنے والے ٹیوب پلیٹ کو ریسیس کیا گیا، جس سے ایک بیلناکار جگہ پیدا ہوئی جس میں سپر ہیٹر نصب کیا گیا تھا۔ یہ ایک لمبے ڈھول پر مشتمل تھا جس کے ذریعے گرم گیسوں کے گزرنے کے لیے کئی نلیاں تھیں۔ اس نے صرف کم درجے کی سپر ہیٹ پیش کی-عام بھاپ کے درجہ حرارت سے اوپر۔ 1902 بیچ کے آخری پانچ انجن-نمبر۔ 1420-4-نئے ہونے پر ایک ہی سامان دیا گیا تھا، لیکن 1917 تک اسے تمام چھ میں سے ہٹا دیا گیا۔ حوالہ جات نوٹ فوٹ نوٹ ذرائع بیرونی روابط 07 4-4-2 انجن ریلوے انجن 1899 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن