Amiens Gun
امیئنز گن ایک جرمن ریلوے بندوق ہے (اصل میں جنگی جہاز میں نصب) جسے پہلی جنگ عظیم کے دوران آسٹریلیائی امپیریل فورس نے پکڑ لیا تھا اور جنگی ٹرافی کے طور پر آسٹریلیا واپس لوٹ گئی تھی۔ 28 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 "برونو" (ایس کے-شنیلڈیکانون (تیز لوڈنگ توپ) ایل-لانج (40 کیلیبر بیرل کے ساتھ)) بندوق کو 26 مارچ 1920 کو سڈنی کے سینٹرل ریلوے اسٹیشن سے متصل عوامی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ جب کہ بندوق کی گاڑی کو 1960 کی دہائی کے دوران ختم کر دیا گیا تھا، بندوق کی بیرل کینبرا میں آسٹریلیائی وار میموریل میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ نقاب کشائی کی تقریب ریاستی کمانڈنٹ میجر جنرل لی کے ذریعے ہزاروں لوگوں کو خوش کرنے سے پہلے نقاب کشائی کی تقریب انجام دی گئی۔ میجر جنرل سر چارلس روزینتھال ؛ بریگیڈیئر جنرل کاکس، سی بی بھی موجود تھے۔ کرنل کنگڈن ؛ کرنل بروگے، کیو ایم جی۔ کیپٹن سون، اے ڈی سی ؛ مسٹر رچرڈ تھامس بال، وزیر برائے تعمیرات ؛ چیف ریلوے کمشنر جیمز فریزر، سی ایم جی۔ ؛ اور بہت سے ریلوے افسران۔ میجر جنرل لی نے اجتماع سے خطاب کرتے ہوئے بندوق کو اتارنے اور دوبارہ جمع کرنے میں ملوث تمام افراد کی تعریف کی۔ جنرل سر سی روزینتھال نے پانچویں ڈویژن کی آٹھویں بریگیڈ کی 31 ویں بٹالین کی طرف سے بندوق پر قبضہ کرنے کے بارے میں بات کرتے ہوئے مذاق میں کہا کہ چونکہ یہ وکٹورین بریگیڈ تھی، اس لیے انہوں نے بلاشبہ وکٹوریہ کے لیے عظیم ٹرافی رکھ لی ہوگی، لیکن اس حقیقت کے لیے کہ ان کے پاس اس کے لیے مناسب ریلوے گیج نہیں تھی، اور جنرل۔ سی کاکس نے مزید کہا: "ہمارے 4 فٹ کا شکریہ۔ 8 1⁄2 انچ۔ اندازہ لگائیں کہ ہمارے پاس یہ ٹرافی مستقل طور پر ہے۔ " ریلوے کے چیف کمشنر (مسٹر جیمز فریزر) نے ریمارکس دیے کہ انہیں مستند طور پر مطلع کیا گیا تھا کہ برطانیہ نے جرمن "بگ برتھا" کے جواب میں زمین پر سب سے بڑی بندوق بنائی ہے۔ اس نے کبھی گولی نہیں چلائی-اس کے لیے کوئی موقع نہیں تھا-لیکن اس کی لمبائی 83 فٹ (25.3m) تھی، جو سینٹرل میں بندوق سے 11 فٹ (3.35m) لمبی تھی، اور اس کی رینج 87 میل (140 کلومیٹر) تھی۔ اس کا مقصد کروپ کے لیے ہمارے جواب کے طور پر تھا اگر جنگ مزید جاری رہی۔ لیفٹیننٹ جارج بروس، ایم سی۔ (اور بار) کو بندوق کی گرفتاری کے سلسلے میں ان کی بہادری کے لیے سجایا گیا تھا۔ گرفتاری کا درج ذیل بیان لیفٹیننٹ بروس نے دیا تھا۔ 8 اگست 1918 کی صبح، آسٹریلیائی کور نے، بائیں طرف کینیڈینوں کے دو ڈویژنوں کے ساتھ، ویلرز-بریٹنکس کے سامنے جرمن پوزیشن پر حملہ کیا، جو کہ دریائے سومی سے لے کر ویلرز-بریٹنکس کے جنوب میں سینکڑوں گز کے فاصلے تک پھیلی ہوئی لائن کا آسٹریلیائی حصہ ہے۔ حملے کی تیاریاں حملے سے پہلے کئی ہفتوں تک محاذ پر خفیہ طور پر کی گئیں۔ توپ خانے کی بھاری تعداد کو محاذ پر لایا گیا، اور حملے سے پہلے کی رات کے دوران، لائن کے پیچھے کچھ فاصلے تک ہر لکڑی نے ٹینکوں کو چھپایا، جو پوزیشن میں آگے بڑھنے کے لیے تیار تھے۔ پیدل فوج اور ٹینک اس مقصد کے لیے اوپر اڑنے والے ہوائی جہازوں سے پیدا ہونے والے شور کی آڑ میں پوزیشن میں آ گئے۔ صبح تقریبا 2 بجے گہرا دھند چھا گیا، اور تقریبا 9 بجے تک صاف نہیں ہوا۔ ایک خوفناک بمباری کے بعد، ٹینکوں کی مدد سے پیدل فوج نے صبح 5 بجے حملہ کیا، اور جرمن محاذ اور سپورٹ لائنوں کو عبور کرنے کے بعد حتمی مقصد تک پہنچنے تک بہت کم مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جو کہ ہاربونیئرز کے سامنے پرانی امیئنز دفاعی لائن تھی۔ یہ حملہ اچھی طرح منظم تھا، اور دشمن کے لیے مکمل طور پر حیران کن تھا۔ محاذ کے خاص حصے کا حوالہ دیتے ہوئے جہاں بندوق پکڑی گئی تھی، پانچویں ڈویژن سیکٹر میں، آٹھویں فیلڈ کمپنی انجینئرز کے سیپرز کے ایک حصے کو 31 ویں بٹالین کے ساتھ جانے کے لیے تفصیل سے بتایا گیا تھا۔ حتمی مقصد پر پہنچنے پر ان کا کام فرنٹ لائن کے سامنے تار کی پیچیدگیوں کو نکالنا، اور ریزرو کمپنیوں کے لیے فرنٹ لائن کے تقریبا 200 گز (180 میٹر) پیچھے مضبوط پوائنٹس کا ایک سلسلہ کھودنا تھا۔ حتمی مقصد پر پہنچنے پر، ہاربنیرز کے مشرق میں، فرنٹ لائن کے سامنے تقریبا 200 گز، ایک 11.5in پر مشتمل ٹرین تھی۔ ریلوے ماؤنٹنگ پر بحری بندوق، ایک انجن، دو گولہ بارود کے ٹرک، اور تقریبا بیس دیگر ٹرک۔ ٹرین کے پچھلے حصے میں آگ لگی ہوئی تھی۔ ایک انجینئر افسر آگے بڑھا، ٹرین کا معائنہ کیا، اور اسے کام کرنے کی حالت میں پایا، اور دو سیپرز کی مدد سے بھاپ اٹھائی۔ جب یہ کیا جا رہا تھا تو انجیکٹر سے ٹینک تک پانی کے فیڈ پائپ کو مشین گن کی گولی سے سوراخ کیا گیا تھا۔ یہ ٹریسنگ ٹیپ کے ساتھ گول بندھا ہوا تھا۔ ٹرین کے جلتے ہوئے حصے کو الگ کر دیا گیا، ایک سائڈنگ میں ڈال دیا گیا، اور انجن، بندوق، اور گولہ بارود کے ٹرکوں کو لائنوں کے پیچھے تقریبا 600 گز (550 میٹر) واپس لایا گیا، جہاں شیل فائر سے ریلیں اڑا دی گئی تھیں۔ ٹریک کی مرمت کے لیے ایک پارٹی کے لیے فیلڈ کمپنی ہیڈ کوارٹر کو ایک پیغام واپس بھیجا گیا۔ یہ کام رات کے وقت کیا گیا۔ پیغام میں مزید پانی آگے بھیجنے کے لیے بھی کہا گیا۔ اگلی صبح بھاپ کو دوبارہ اٹھایا گیا اور بندوق کو پیچھے ہٹانے کی کوشش میں بندوق ریلوں سے پیچھے والے بوگی پہیوں کو پھسل گئی۔ ٹرین میں نو لفٹنگ جیک تھے۔ ان کی مدد سے بندوق کو دوبارہ ٹریک پر لایا گیا اور اگلی صبح 2 بجے اسے واپس بیون ویلرز لایا گیا، اور افسر سے حاصل کردہ رسید آرمی ہیڈ کوارٹر سے بندوق لینے کے لیے بھیجی گئی۔ بندوق ہر تفصیل سے مکمل تھی، فائرنگ کے لیے تیار تھی، ٹرکوں میں گولہ بارود کے 37 راؤنڈ تھے۔ ہر خول کا وزن 320 کلوگرام (704 پونڈ) سے زیادہ تھا۔ فائرنگ کا سلسلہ ایک راؤنڈ فائر کرنے کا سلسلہ مندرجہ ذیل تھا:-لوڈ-بندوق کو پناہ گاہ کے نیچے بریچ کے ساتھ اس کے ماؤنٹنگ پر واپس چلایا گیا۔ یہاں استعمال کے لیے تیار گولہ بارود تھا-شیل اور کارتوس کا کیس (جرمن بندوقوں میں کرپ بریچ تھا اور تمام قابلیت کے لیے پیتل کے کارتوس کے کیس استعمال کیے جاتے تھے) اور ہائیڈرولک ریمر جس نے شیل اور کارتوس کو بندوق سے ٹکرا دیا۔ بھری ہوئی-تیار-بھری ہوئی بندوق کو گاڑی کے دونوں طرف کے فریموں کے درمیان کنویں کے اوپر بریچ اینڈ کے ساتھ اس کے بڑھتے ہوئے حصے پر واپس چلایا گیا۔ مقصد-اس ٹکڑے کو مطلوبہ بلندی تک بڑھایا گیا تھا جو محاصرے کی بھاری بندوقوں کے لیے نسبتا اونچا زاویہ تھا۔ فائر-بندوق چلائی گئی اور ریکوئلنگ بیرل فریموں کے درمیان کنویں میں نیچے چلا گیا جس میں ریکوئل کے زور کو ریکوئل پیڈ کے ذریعے زمین پر منتقل کیا گیا۔ بیرل پھر "لوڈ" پوزیشن پر گر گیا اور ترتیب کو دہرایا گیا۔ اس کے بعد کے واقعات کیپچر پیراگراف اس شخص کا پہلا بیان ہے جس نے بندوق پکڑی تھی۔ یہ بیان بعد کے واقعات کا ہے۔ ٹرین میں ایک انجینئر اور دو سیپر تھے۔ انجینئر نے آسٹریلیائی کور ہیڈ کوارٹر سے بھیجے گئے آرٹلری میجر سے بندوق کی رسید حاصل کی۔ واقعات کے عام دور میں یہ رسید فیلڈ کمپنی کے ریکارڈ میں درج کی گئی تھی۔ جب وہ دو دن بعد فیلڈ کمپنی کے ہیڈ کوارٹر واپس آئے تو انہیں ڈویژنل جنرل سر ٹیلبوٹ ہوبز کے سامنے پیش کیا گیا اور ان سے پوچھا گیا کہ کیا ہوا اور بندوق کیسے پکڑی گئی۔ اس نے جنرل کو بتایا، اور ایک مکمل رپورٹ بھی پیش کی۔ جب سے اس نے بندوق حوالے کی اس نے اسے دوبارہ نہیں دیکھا، لیکن بعد میں سنا کہ اسے پیرس میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ایک دلچسپ واقعہ پیش آیا۔ وہ 14 ویں فیلڈ کمپنی (پانچویں ڈویژن) انجینئرز کا افسر تھا، اور صرف حملے کے لیے آٹھویں فیلڈ کمپنی کو قرض پر تھا اور جب بندوق پکڑی گئی تو انہیں قرض پر تھا۔ بندوق کو آسٹریلیائی لائنوں کے پیچھے لے جانے کے بعد او سی۔ آٹھویں فیلڈ کمپنی نے ایک شخص کو سفید پینٹ کا برتن لے کر بھیجا، اور اس نے بندوق کے کنارے بڑے حروف میں پینٹ کیا:-قدرتی طور پر اتنی بڑی بندوق کی ضبطی-جس کا وزن 185 ٹن (168 ٹن) تھا-نے کچھ دلچسپی پیدا کی۔ اس کے علاوہ، یہ وہ بندوق تھی جسے جرمنوں نے خاص طور پر امیئنز پر گولہ باری کے لیے لایا تھا۔ ٹھیک ہے، جب آٹھویں فیلڈ کمپنی کا اعلان اس پر ظاہر ہوا تو سی او۔ 31 ویں بٹالین مطمئن نہیں تھی۔ جیسے ہی اس نے اسے دیکھا اس نے ایک آدمی کو پینٹ کا دوسرا برتن لے کر بھیجا، اور پہلا اعلان پینٹ کیا گیا، اور نئے الفاظ پینٹ کیے گئے:-یہ دلچسپ بھی تھا، ساتھ ہی دلچسپ بھی ؛ لیکن حقیقت یہ ہے کہ یہ سی او کے حکم کے تحت نہیں تھا۔ 31 ویں بٹالین کا، لیکن او سی کے حکم کے تحت تھا۔ آٹھویں فیلڈ کمپنی کا، اگرچہ واقعی 14 ویں فیلڈ کمپنی کا افسر ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ ٹرین انجن، بندوق، گولہ بارود کے دو ٹرکوں پر مشتمل تھی جس میں 37 راؤنڈ گولہ بارود، دو افسران کی گاڑیاں، اور تقریبا 25 دیگر گاڑیاں کورڈائٹ چارجز، گولہ بارود اور دیگر جنگی سامان سے بھری ہوئی تھیں۔ ٹرین کے پچھلے حصے میں آگ ایک برطانوی ٹینک سے گولہ باری کی وجہ سے لگی تھی، اور متعدد جرمن جل کر ہلاک ہو گئے تھے۔ کیولری نے آس پاس کے تقریبا 800 دشمنوں کو گھیرے میں لے لیا۔ یہ تھوڑا دلچسپ تھا جب وہ بندوق دور کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ اگر وہ ناکام ہو گئے تو وہ اسے تباہ کرنے کے لیے تیار تھا۔ لیکن سب ٹھیک ہے جس کا اختتام اچھا ہو۔ جنرل برڈ ووڈ کی مبارک باد گرفتاری کے بعد، بندوق کو انگلش چینل فیری کے ذریعے انگلینڈ لے جانے سے پہلے پیرس میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ بعد میں اسے ریل کے ذریعے جانچ کے لیے وولوچ آرسنل اور آخر میں آسٹریلیا لے جانے کے لیے چیٹم ڈاک یارڈ لے جایا گیا۔ اس ہتھیار کی نقل و حمل ایک زبردست کام تھا۔ آخر کار، چیتھم ڈاک یارڈ میں ایس ایس ڈونگرا پر ٹرافی کو لوڈ کرنے کے انتظامات کیے گئے جو بغیر کسی حادثے کے حاصل کیا گیا۔ ڈونگرا، جس پر بندوق سڈنی بھیجی گئی تھی، خود ایک جنگی انعام تھا، جو کہ سابق جرمن لائنر سٹیٹسن فیلس تھا۔ مسٹر جی ڈی ڈیلپرٹ، بی ایچ پی کے اس وقت کے جنرل منیجر، جو اس وقت لندن میں تھے، نے کمپنی کی سہولیات اور ہنر مند اہلکاروں کو نیو کیسل میں حکومت کے اختیار میں رکھنے کی پیشکش کی، لیکن لندن میں نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کے مشاورتی انجینئر مسٹر شیلشیر کے مشورے پر، کہ بندوق کا محور لوڈنگ اصل ہاکسبری ریور ریلوے برج پر محفوظ بوجھ سے تجاوز کر جائے گا، جب تک کہ بندوق کا بیرل نہیں ہٹایا گیا۔ اس پر اتفاق کیا گیا۔ تاہم، بعد میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ چونکہ بحری تیرتی ہوئی کرین ٹائٹن سڈنی میں دستیاب تھی اور 200 ٹن تک وزن اٹھانے کی صلاحیت رکھتی تھی، اس لیے مسئلہ حل ہو گیا۔ لہذا بوگیوں، مرکزی محور، انڈر کیریج اور بندوق کو سڈنی کی بندرگاہ میں براہ راست ریلوں پر، ڈارلنگ ہاربر پر اتارا گیا۔ وہاں سے، بندوق کو نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کی ایولی ریلوے ورکشاپس تک پہنچایا گیا، جہاں لیٹ کی مدد سے۔ جارج نارمن پاکٹ، آسٹریلیائی آرمی انجینئر آرڈیننس کور، تمام متعلقہ اشیاء اور پرزے دوبارہ جمع کیے گئے۔ ایولی سے بندوق کو ایک انتہائی گرم ٹی کلاس انجن کے ذریعے اسٹیشن ایسٹ باکس تک پہنچایا گیا اور وہاں سے ایک ریمپ کے ذریعے ایڈی ایونیو میں خصوصی طور پر تیار کردہ ٹریک کی طرف آگے بڑھایا گیا، جس کی ریلیں وزن کے نیچے ڈوب گئیں (تقریبا 18 1⁄2 ٹن فی محور)۔ مضبوط ہونے کے بعد، ایک اور کوشش زیادہ کامیاب رہی، حالانکہ ایک بوگی اختتام سے بھاگ گئی اور وسط ہوا میں معطل رہی جب تک کہ ٹرافی کو دوبارہ ریل کرنے کے لیے طاقتور جیک استعمال نہیں کیے گئے، جسے آسٹریلیائی جنرل الیکٹرک کمپنی کے ساتھ خصوصی انتظام کے ذریعے رات کے وقت فلڈ لائٹ کیا گیا تھا۔ ایچ آر ایچ کے 1920 کے دورے کے دوران کچھ ہفتوں کے لیے۔ پرنس آف ویلز (بعد میں کنگ ایڈورڈ ہشتم) جس نے اس کا معائنہ کیا۔ اس جگہ سے گزرنے والے ہزاروں سڈنی سائڈرز نے بندوق کو 1923 میں کینبرا جانے تک دیکھا۔ ریل کے ذریعے اس نقل و حرکت کی تفصیلات نامعلوم ہیں، لیکن اس میں جزوی تخفیف شامل ہونی چاہیے، اگر صرف راستے میں موجود مختلف سرنگوں، خاص طور پر بنجینڈور اور کوئینبیان کے درمیان پائن رینج بینک پر بات چیت کے لیے ہو۔ 1927 میں، ڈیوک اور ڈچس آف یارک (بعد میں کنگ جارج ششم اور ملکہ الزبتھ) کے کینبرا کے دورے سے پہلے، وفاقی پارلیمنٹ کو کھولنے کے لیے، جو اب تک میلبورن میں بیٹھی تھی، ایمیئنز بندوق کو کنگسٹن میں سابق پاور اسٹیشن کے قریب ایک سائڈنگ سے منتقل کیا گیا تھا اور ریلوے اسٹیشن کے قریب کنکریٹ بیس میں سرایت شدہ ریلوں کے ایک سیٹ پر رکھا گیا تھا۔ یہ کام اس وقت کے ضلع سپرنٹنڈنٹ (مسٹر ریڈ) کی ہدایت پر انجام دیا گیا تھا اور اس میں 100 گز لمبی ایک اسپر لائن بنانا شامل تھا جس میں 40 افراد کو ملازمت دی گئی تھی جو فیڈرل کیپیٹل کمیشن کے ذریعہ مصروف تھے۔ ہٹانے کی لاگت £500 بتائی گئی تھی۔ 1923 سے 1942 تک، کینبرا پہنچنے والے ٹرین مسافر کی طرف سے دیکھی جانے والی پہلی چیزوں میں سے ایک، آسٹریلیائی فوجیوں کی طرف سے پکڑی گئی بہت بڑی ریلوے بندوق، نام نہاد امیئنز گن تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال بندوق اسٹیشن کے باہر رہی، اس کے چھپی ہوئی پینٹ میں چمکتی ہوئی اور دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے تک متعدد چھوٹے لڑکوں کے چڑھنے کے عزائم کا ہدف رہی، جب 1942 میں آسٹریلیائی فوج نے بندوق میں دلچسپی کا اظہار کرنا شروع کیا۔ انسپکٹر جنرل آف میونشنز نے محکمہ میونشنز کو 'مدت کے لیے' منتقلی کی درخواست میں نشاندہی کی کہ اس قسم کے نصب کرنے کی بری طرح ضرورت تھی جس میں بھاری برطانوی بندوقوں اور گولہ بارود کا تجربہ کیا جا سکتا تھا، کیونکہ اس طرح کی فائرنگ میں شامل دباؤ نے ہماری اپنی ساحلی دفاعی بندوق کے نصب کرنے کو نامناسب بنا دیا۔ جنوبی آسٹریلیا کے پورٹ ویک فیلڈ میں آرٹلری پروف رینج میں ماؤنٹنگ نصب کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ فوج نے بندوق اور اس کے نصب کرنے کو اس کی سابقہ حالت میں بحال کرنے اور اس میں شامل تمام اخراجات کو پورا کرنے کا عہد نامہ دیا، اور دعوی کیا کہ چونکہ نصب کرنا جنگی کوششوں کے لیے ناگزیر تھا، اس لیے آسٹریلیائی وار میموریل بورڈ آف مینجمنٹ کے چیئرمین نے اسے ہٹانے کی منظوری دے دی تھی۔ لیٹ کی کمان میں کاپوکا کیمپ، واگا واگا سے انجینئر فوجیوں کی ایک جماعت۔ کرنل وارن میکڈونلڈ کو محکمہ داخلہ کے مسٹر ریٹنجر کی نگرانی میں بندوق کو ختم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس طرح، ماؤنٹنگ کو پورٹ ویک فیلڈ بھیجا گیا، غالبا ریل کے ذریعے اور بوگیوں کو نمبر۔ 1 سینٹرل آرڈیننس ڈپو، بانڈیانا میں، ذخیرہ کرنے کے لیے۔ وہ جنگ کے بعد تک وہیں رہے۔ بندوق کی بیرل کینبرا میں رہ گئی۔ آخری آرام گاہ 1945 میں دشمنی کے اختتام کے بعد، آسٹریلیائی وار میموریل نے ماؤنٹنگ اور بوگیوں کو واپس کرنے کے مقصد سے پوچھ گچھ کی۔ 1948 میں انسپکٹر جنرل آف میونشنز نے قرض پر ماؤنٹنگ کو غیر معینہ مدت کے لیے برقرار رکھنے کی منظوری کی درخواست کی، جسے بورڈ نے قبول کر لیا۔ 1954 میں، میموریل کو محکمہ سپلائی اینڈ ڈویلپمنٹ کی طرف سے مشورہ دیا گیا تھا کہ پورٹ ویک فیلڈ میں اب ماؤنٹنگ کی ضرورت نہیں ہے اور گن بیرل، ماؤنٹنگ اور بوگیوں کی حتمی قسمت کے بارے میں بات چیت شروع ہوئی۔ یہ کچھ سالوں تک جاری رہے اور اس میں اے سی ٹی ٹورسٹ بیورو اور ریٹرنڈ سروس مینز لیگ دونوں شامل تھے۔ ایک مرحلے پر، رائل ملٹری کالج، ڈنٹرون کو نظر انداز کرتے ہوئے، ماؤنٹ پلیزنٹ پر مکمل بندوق جمع کرنے پر غور کیا گیا۔ 1964 میں میموریل کے ڈائریکٹر نے مشورہ دیا کہ بورڈ آف مینجمنٹ نے صرف بیرل کی نمائش کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ یہ میموریل بلڈنگ سے متصل لان پر ہے۔ اس فیصلے تک پہنچنے میں بورڈ نے بندوق کے اجزاء کے حصوں کو ہٹانے میں شامل متوقع بھاری لاگت کو مدنظر رکھا تھا، جبکہ اس کے بے پناہ سائز اور وزن کی وجہ سے، آسٹریلیائی جنگی یادگار کے میدان میں نمائش کے طور پر بندوق کی مجموعی طور پر مناسبیت کے بارے میں کچھ شک تھا۔ اس طرح یہ ہوا کہ 1961 میں بوگیوں کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا، جبکہ بندوقوں کے نصب ہونے کو بھی اسی طرح دو سال بعد ٹھکانے لگا دیا گیا۔ دو بندوقیں مسٹر بل کروکس، ایم بی ای، بریبی آئی لینڈ کے ای ڈی واضح ہیں کہ حقیقت میں، ایک نہیں بلکہ دو 'ایمینز گنز' تھیں جنہیں اگست 1918 میں فرانس میں کام کرنے والی آسٹریلوی افواج نے پکڑ لیا تھا۔ 1. 28 سینٹی میٹر ریلوے بندوق، ان صفحات کا موضوع، جس کا وزن 149 ٹن تھا اور بعد میں اسے آسٹریلیا بھیج دیا گیا۔ اور 38 سینٹی میٹر (14.96) کیلیبر 72 'لمبی بیرل کے ساتھ ایک کنکریٹ سے نکالی گئی محاصرے کی بندوق، جو پیرس اور دیگر اہداف پر بمباری کے لیے جرمن افواج کے ذریعے ٹھکانے لگانے والے نمبروں میں سے ایک ہے۔ یہ مؤخر الذکر جنرل جان موناش کے ذریعہ امیئنز شہر کو پیش کیا گیا تھا۔ دونوں بندوقیں کرپ ورکس کی مصنوعات تھیں جو زمینی استعمال کے لیے انتہائی بھاری توپ خانے میں مہارت رکھتی تھیں۔ یہ بھی دیکھیں کہ اس قسم کی ریلوے بندوق کے لیے 28 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 "برونو" مرکزی مضمون حوالہ جات بیرونی روابط پہلی جنگ عظیم کے دوران آسٹریلیا کی فوجی تاریخ پہلی جنگ عظیم جرمنی کے ریلوے توپ خانے 280 ملی میٹر توپ خانے آسٹریلیائی وار میموریل کے انفرادی توپوں کے مجموعے