British Hovercraft Corporation AP1-88
برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن اے پی 1-88 ایک درمیانے درجے کا ہوور کرافٹ ہے۔ سول کنفیگریشن میں، ہوور کرافٹ زیادہ سے زیادہ 101 مسافروں کو بٹھا سکتا ہے، جبکہ ٹروپ کیریئر کے طور پر، یہ 90 فوجیوں کو لے جا سکتا ہے۔ جب ایک فوجی لاجسٹک گاڑی کے طور پر چلایا جاتا ہے، تو اے پی 1-88 لینڈ روورز کا ایک جوڑا، ایک بی وی 202 ٹریک شدہ گاڑی اور ٹریلر یونٹ یا تقریبا 10 ٹن (10,000 کلوگرام) کارگو لے جا سکتا ہے۔ اے پی 1-88 کے پہلے ہوور کرافٹ کے مقابلے میں اس کی بڑھتی ہوئی ایندھن کی معیشت اور شور کی پیداوار میں کمی کے لحاظ سے کئی فوائد تھے، جو بنیادی طور پر گیس ٹربائن انجنوں کے استعمال کے بجائے کئی ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے کرافٹ کو طاقت دینے کے فیصلے کی وجہ سے ہے، مؤخر الذکر پہلے کرافٹ پر استعمال ہوا تھا۔ 1983 سے 2018 تک، اے پی 1-88-100 کو برطانیہ میں ہوور ٹریول کے ذریعے ہیمپشائر کے ساؤتھسی سے آئل آف وائٹ پر رائیڈ تک کے راستے پر چلایا گیا۔ برطانیہ سے باہر، اس قسم کی گاڑیاں ناروے، آسٹریلیا، چین اور تائیوان سمیت دنیا بھر کے مختلف مقامات پر بھی چلائی گئی ہیں۔ اے پی 1-88 آسٹریلیا اور چین میں لائسنس کے تحت تعمیر کیا گیا ہے۔ ترقی 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں، برطانوی موجد سر کرسٹوفر کاکریل نے نقل و حمل کی ایک نئی نئی شکل تیار کی تھی، جس میں تجرباتی SR.N1 گاڑی کی شکل شامل تھی، جو بڑے پیمانے پر ہوور کرافٹ کے نام سے مشہور ہوئی۔ برطانوی کارخانہ دار سانڈرز رو، جس کے ساتھ کاکریل نے قابل عمل ہوور کرافٹ تیار کرنے کے لیے کام کیا تھا، نے جلد ہی کئی تجارتی طور پر قابل عمل گاڑیاں تیار کیں، جیسے کہ SR.N4، ایک بڑی کراس چینل فیری جو 60 کاروں کے ساتھ 418 مسافروں تک بیٹھنے کی صلاحیت رکھتی ہے، اور SR.N6، پہلا تجارتی طور پر فعال ہوور کرافٹ، جو زیادہ سے زیادہ 58 مسافروں کے بیٹھنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 1973 کے تیل کے بحران اور 1979 کے توانائی کے بحران کے بعد تیل کی اونچی قیمتوں کے نتیجے میں، تجارتی ہوور کرافٹ کی پہلی نسل کا منافع بری طرح متاثر ہوا، جس کی وجہ سے کچھ آپریٹرز پیسہ کھو بیٹھے اور صارفین کی طرف سے زیادہ ایندھن سے موثر گاڑیوں کی درخواستوں کو ہوا دی گئی۔ اسکرٹ ٹیکنالوجی میں تیزی سے ترقی کی گئی تاکہ پھولنے کے لیے کم طاقت کی ضرورت ہو، اور پے لوڈ بڑھانے کے لیے موجودہ گاڑیوں کی توسیع بھی کی گئی، تاہم یہ تسلیم کیا گیا کہ اخراجات کو کم کرنے اور اس طرح ہوور کرافٹ کی تجارتی عملداری کو بہتر بنانے کے دیگر ذرائع موجود ہیں۔ یہ ابتدائی گاڑیاں گیس ٹربائن انجنوں سے چلنے والی تھیں، جو عام طور پر ہیلی کاپٹروں پر استعمال ہونے والے ٹربو شافٹ انجنوں سے ملتی جلتی یا ایک جیسی تھیں۔ تاہم، 1970 کی دہائی تک، ڈیزل انجنوں میں حالیہ پیشرفت نے ہوور کرافٹ کی نئی نسل میں پاور پلانٹ کی بالکل مختلف شکل کو لاگو کرنے کے امکانات کو تیزی سے پرکشش بنا دیا تھا۔ ہوور کرافٹ آپریٹرز کی طرف سے ایسی گاڑیوں کے مطالبات تھے جو نہ صرف بڑی تھیں، اور اس وجہ سے زیادہ تعداد میں مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتی تھیں، بلکہ جب جہاز چل رہا ہوتا تو کم شور پیدا کرتی تھیں۔ برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن (بی ایچ سی) کے چیف ڈیزائنر رے وہیلر نے کہا ہے کہ ہوور کرافٹ کے پہلے ڈیزائنوں پر کیے گئے مطالعات میں پیدا ہونے والے زیادہ تر شور کو ڈرائیو کے پرستاروں کی تیز ٹپ رفتار کی وجہ سے قرار دیا گیا تھا، جو اکثر آواز کی رفتار کے قریب ہوتا تھا۔ شور کے مسئلے کے علاوہ ؛ بی ایچ سی اور اس کے مؤکلوں دونوں کو کم لاگت والی گاڑیوں کے لیے تسلیم شدہ ضرورت تھی، جس میں SR.N6 کے جانشین کی وضاحت کی گئی تھی کہ وہ سابقہ گاڑی کی صرف نصف لاگت کے ساتھ تعمیر کیے جانے کے قابل ہونا چاہیے، ساتھ ہی ساتھ آپریٹنگ اخراجات کا نصف بھی ہونا چاہیے۔ گاہکوں کے مطابق مطالبات کے جواب میں، بی ایچ سی نے آپریٹر ہوور ٹریول کے ساتھ شراکت قائم کی تاکہ تصور شدہ ہوور کرافٹ تیار کیا جا سکے، جو کہ SR.N6 کا سستا اور پرسکون جانشین ہوگا۔ اس اقدام کی حمایت کے لیے برٹش ٹیکنالوجی گروپ کی طرف سے 237,000 پاؤنڈ کی فنڈنگ فراہم کی گئی تھی، جسے نئے کرافٹ پر سیلز پر لیوی کے ذریعے ادا کیا جانا تھا۔ اس منصوبے کی زیادہ تر مالی اعانت خود بی ایچ سی سے شروع ہوئی، جو بالآخر ترقی کے اختتام تک نئے ہوور کرافٹ پر اپنے فنڈز میں سے تقریبا 1 ملین ڈالر خرچ کرے گی۔ اس کے مطابق، 1970 کی دہائی کے آخر میں، بی ایچ سی میں نئے ہوور کرافٹ پر ترقیاتی کام شروع ہوا، جس کی قیادت رے وہیلر کر رہے تھے۔ ترقی کے آغاز میں، یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ نئی گاڑی گیس ٹربائن پاور پلانٹ کو استعمال کرنے کے بجائے بھاری ڈیزل انجنوں سے چلائی جائے گی، کیونکہ سابقہ کافی کم شور پیدا کرے گی جبکہ ایندھن کی کارکردگی میں بھی اضافہ کرے گی، ساتھ ہی یہ خریدنے کی لاگت کا صرف 20 فیصد ہوگی جبکہ دیکھ بھال کی ضروریات بھی بہت کم اور آسان ہوں گی۔ نیا ہوور کرافٹ پہلا بی ایچ سی ہوور کرافٹ ہوگا جو لفٹ فراہم کرنے اور آگے کی حرکت پیدا کرنے کے لیے علیحدہ انجنوں کا استعمال کرے گا۔ وہیلر کے مطابق، دستکاری کے لیے اے پی 1-88 کا عہدہ درحقیقت بی ایچ سی کے منیجنگ ڈائریکٹر ڈک اسٹینٹن جونز کے بار بار اصرار کی وجہ سے آیا تھا، جس نے کمپنی کے ایڈوانسڈ پروجیکٹ آفس کی طرف سے ڈیزائن کو دیے گئے عہدہ کو غلط بیان کیا تھا، جو کہ اے پی 118 تھا۔ ہوور کرافٹ کی اس نئی نسل کا پہلا پروٹو ٹائپ مارچ 1983 میں مکمل ہوا۔ پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی کی تعمیر کے ساتھ ساتھ، بی ایچ سی نے کسی بھی آرڈر کی وصولی سے پہلے پانچ پروڈکشن اے پی 1-88 کے ابتدائی بیچ کو مکمل کرنے کا فیصلہ کیا۔ بی ایچ سی کے مطابق، دستکاری کی آزمائش آسانی سے ہوئی اور پیداوار اے پی 1-88 ایس میں صرف معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جیسے کہ گاڑی کے کشش ثقل کے مرکز کو بہتر بنانے کے لیے انجنوں اور ایندھن کے ٹینکوں کو قدرے آگے منتقل کرنا اور انجن سے متعلق گرمی کو سنبھالنے کے لیے فائر والز کو اپنانا۔ لانچ ہونے پر، کمپنی نے آنے والی دہائی میں تقریبا 90-100 AP 1-88 s فروخت کرنے کا تصور کیا تھا۔ گاڑی کے کئی مشتقات اور اس کی ٹیکنالوجی کے استعمال کا بھی جائزہ لیا گیا، جس میں ایک ممکنہ اسکیل اپ ورژن بھی شامل ہے جو 200-250 مسافروں کو لے جانے کے قابل ہے۔ ڈیزائن برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن اے پی 1-88 ایک درمیانے درجے کا ہوور کرافٹ تھا، جو بنیادی طور پر گیس ٹربائن پاور پلانٹ کی ترتیب کے بجائے چار ڈیزل انجنوں کے انتظام کے استعمال سے پچھلے بی ایچ سی ڈیزائنوں سے مختلف تھا۔ اس کے تعارف پر، سائنس اور ٹیکنالوجی میگزین نیو سائنٹسٹ نے اے پی 1-88 کو "محتاط امید پیدا کرنے کے لیے کافی مختلف ہونے کے طور پر سراہا کہ ہوور کرافٹ کم از کم عمر کے قریب آ رہا ہے۔ اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں، اے پی 1-88 خریدنے اور چلانے کے لیے سستا ہے، اور یہ بہت پرسکون ہے۔ " اس میں پچھلے ہوور کرافٹ کے مقابلے میں ڈیزائن میں کئی بہتریاں پیش کی گئیں، جیسے کہ کاک پٹ کو پائلٹ کو بہترین آل راؤنڈ مرئیت فراہم کرنے کے لیے اونچے ماونٹڈ پوزیشن پر تبدیل کیا گیا تھا، اور اس کے بجائے ویلڈڈ ہل کے استعمال کے ذریعے ریویٹس کا خاتمہ۔ سکرٹ کی کارکردگی میں اضافے نے اے پی 1-88 کے لیے بھاری ڈھانچے کے استعمال کو قابل بنایا تھا، اس طرح ڈیزائن ٹیم نے پورے ڈیزائن میں روایتی سمندری تعمیراتی طریقوں کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ بی ایچ سی نے اس نقطہ نظر کا خلاصہ اس طرح کیا کہ "کم اڑنے والے ہوائی جہاز کی تعمیر سے اونچی اڑنے والی کشتیاں بنانے کی طرف منتقل ہوا"۔ عام طور پر، ہوور کرافٹ سے پہلے، تعمیراتی تکنیکوں اور ہوا بازی کی صنعت کے لیے عام مواد کو استعمال کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ایسی گاڑیاں تیار کرنا، خریدنا اور برقرار رکھنا مہنگا تھا۔ اس کے مطابق، اے پی 1-88 کے پورے ڈیزائن میں جان بوجھ کر اعلی سطح کی سادگی موجود تھی تاکہ مطلوبہ سطح کی لاگت کی بچت کے ساتھ گاڑی تیار کی جا سکے۔ پنکھے کے بلیڈ کے ڈیزائن جیسے پہلوؤں میں ہوور کرافٹ کی پچھلی نسل کے مقابلے میں کافی کم پیچیدگی شامل تھی۔ پہلے کے ہوور کرافٹ کے مقابلے میں بہت کم شور پیدا کرنے کے لیے، جو کہ اے پی 1-88 کے ڈیزائن کے زیادہ اہم عوامل میں سے ایک تھا، بڑے پنکھوں کو اپنانے کا فیصلہ کیا گیا جو پنکھے کی نوک کی رفتار کو آہستہ برقرار رکھیں گے۔ ہوا میں سائیڈ وائیز حرکت کی مقدار کو کم کرنے کے لیے پروپیلرز کے ارد گرد سلنڈریکل ڈکٹس بھی سیٹ کیے گئے تھے۔ لکڑی کے پروپیلر بلیڈ ایک جیسے اور فکسڈ تھے، جو پہلے کے ہوور کرافٹ کے پیچیدہ متغیر پچ پروپیلرز کے برعکس تھے، اور اس نے پہلے استعمال ہونے والی پیچیدہ ترسیل کے بجائے طاقت کی منتقلی کے لیے ایک سادہ بیلٹ سے چلنے والے انتظام کو استعمال کیا۔ ڈیزائن پر شور میں کمی کے اضافی اقدامات بھی استعمال کیے گئے تھے، جیسے کہ جہاز کے پچھلے حصے کو ایروڈینامک شکل دی گئی تھی تاکہ پنکھے سے رابطے سے پہلے ہوا کے اندر ہنگامہ آرائی کو کم سے کم کیا جا سکے، جبکہ لفٹ اور فارورڈ حرکت فراہم کرنے کے لیے علیحدہ انجنوں کے استعمال کے بھی اس سلسلے میں فوائد تھے۔ پہلے کے جہاز کو سکرٹ کو پھولنے کے لیے اپنے مرکزی انجنوں کو تیز رفتار سے چلاتے رہنا پڑتا تھا، جس سے ہوور کرافٹ ٹرمینلز شور مچاتے تھے۔ اے پی 1-88 2.2 گھنٹے کی برداشت کے لیے زیادہ سے زیادہ 101 مسافروں کو لے جا سکتا ہے ؛ مسافروں کے لیے دستیاب علاقے کو 90 کی زیادہ سے زیادہ گنجائش تک کم کر کے اسے 5.25 گھنٹے تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ مکمل کیبن ماڈل کے علاوہ، بی ایچ سی نے دستکاری کے کئی تغیرات ڈیزائن کیے، جن میں 40 مسافروں اور کارگو کو لے جانے کے لیے ایک نصف کیبن ماڈل بھی شامل ہے، جس میں ہلکی گاڑیاں شامل ہو سکتی ہیں ؛ 8 ٹن تک کے پے لوڈ لے جانے کے لیے فوجی اور صنعتی ایپلی کیشنز کے لیے ایک مکمل کارگو ڈیک بھی اپنایا جا سکتا ہے۔ بی ایچ سی نے اے پی 1-88 کے آپریٹنگ اخراجات کو تقریبا £120 فی گھنٹہ ہونے کا تخمینہ لگایا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ ایک عام 19 کلومیٹر کے راستے پر ہر سال 2,000-3، 000 گھنٹے استعمال ہوتے ہیں۔ مصنف ایشلے ہولبون کے مطابق، گاڑی کو مختلف کردار ادا کرنے کے لیے آسانی سے ڈھالا جا سکتا ہے، بشمول تلاش اور بچاؤ، برف توڑنا، آگ بجھانا، مسافروں کی نقل و حمل، اور آبدوز مخالف جنگ۔ آپریشنل تاریخ مارچ 1983 میں، پہلا اے پی 1-88، جسے کاکریل نے ٹینیسیٹی کا نام دیا تھا، مکمل ہوا۔ تین ماہ بعد، دوسری گاڑی، جس کا نام ریزولوشن تھا، بھی مکمل ہو گئی۔ اسے فوری طور پر امریکی بحریہ کو فروخت کر دیا گیا۔ 1985 میں، ایک تیسرا اے پی 1-88، استقامت، بی ایچ سی کی 20 ویں سالگرہ سے ٹھیک پہلے شروع کیا گیا تھا۔ برطانوی ہوور کرافٹ آپریٹر ہوور ٹریول نے طے شدہ مسافر خدمات کے انعقاد کے لیے اے پی 1-88-100 کی ایک جوڑی حاصل کی۔ تاہم، کمپنی نے پایا کہ گاڑیوں میں تیز ہواؤں کی موجودگی میں چلنے کی طاقت کی کمی ہے، یہ الزام لگاتے ہوئے کہ یہ قسم 30 ناٹ سے زیادہ ہواؤں پر مطلوبہ راستے کو عبور کرنے سے قاصر ہوگی اور انجن کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ جواب میں، کمپنی نے اپنے دونوں اے پی 1-88-100 کو دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس ترمیم میں گاڑیوں کی لمبائی کو قدرے 3 فٹ تک بڑھانا اور تمام 4 ڈیوٹز اے جی انجنوں کو زیادہ طاقتور ایم ٹی یو انجنوں کے جوڑے سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ انجن کی تبدیلی کے نتیجے میں کافی زیادہ طاقت دستیاب ہوئی، تاہم اس سے جہاز کی مسافروں کی صلاحیت میں اضافہ نہیں ہوا۔ ہوور ٹریول نے 2018 میں اپنے آخری اے پی 1-88 بیڑے کو ریٹائر کیا۔ اے پی 1-88 کے دو مختلف ورژن کینیڈین کوسٹ گارڈ کے ذریعے چلائے گئے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں دو اے پی 1-88 s، اے پی 1-88 200 اور اے پی 1-88 400، کو جی کے این ویسٹ لینڈ ایرو اسپیس سے آرڈر کیا گیا تھا۔ معاہدہ 1996 میں دیا گیا تھا۔ یہ ہوور کرافٹ اونٹاریو کے وہیٹلی میں واقع ہائیک میٹل پروڈکٹس نے بنائے تھے۔ دو 400 سیریز اگست اور دسمبر 1998 میں مکمل ہوئیں۔ کینیڈا کی گاڑیوں میں اے پی 1-88/200، اے پی 1-88/400، اور اے پی 1-88/400 شامل ہیں۔ وضاحتیں قسم 200 ڈیزائنر/مینوفیکچرر: ویسٹ لینڈ ایرو اسپیس کریو 3 طول و عرض لمبائی 24.5 میٹر چوڑائی 11.2 میٹر اونچائی (کشن پر) 6.6 میٹر مکمل بوجھ نقل مکانی 47.6 ٹن پروپلشن موٹر: ڈیزل انجن طاقت: 4 ڈیوٹز اے جی ڈیزل انجن لفٹ اور پروپلشن پروپیلرز کے لیے 600 ہارس پاور: 2 تھری بلیڈڈ متغیر پچ پروپیلرز کارکردگی کی رفتار 50 ناٹ ملٹری لفٹ: 12 ٹن سامان ہتھیار کوئی قسم نہیں 400 ڈیزائنر/مینوفیکچرر: ویسٹ لینڈ ایرو اسپیس کریو 4 طول و عرض لمبائی 28.5 میٹر چوڑائی 12 میٹر اونچائی (کشن پر) 12 میٹر مکمل بوجھ نقل مکانی 69 ٹن پروپلشن موٹر: ڈیزل انجن پاور: 4 کیٹرپلر انکارپوریٹڈ. 3412 ٹی ٹی اے ڈیزل انجن "مقابلے سے پہلے خاموش کرافٹ ہوورز"۔ نیو سائنٹسٹ، 3 فروری 1983 جلد۔ 97، نمبر۔ 1343۔ ISSN 0262-4079. pp. 297-299۔ ہولبون، ایشلے۔ "دی ہوور کرافٹ اسٹوری"۔ دی ہسٹری پریس، 2012۔ ہولبون، ایشلے۔ "دی ہوور کرافٹ: ایک تاریخ"۔ دی ہسٹری پریس، 2012۔ پین، رابن اور راجر سمز۔ "ہوا کے دہانے پر۔" رابن پین، 2012۔ سانڈرز، اسٹیفن (آر این)۔ جین کے جنگی جہاز 2003-2004۔ جینز انفارمیشن گروپ، 2003۔ برٹش ہورکرافٹ ٹرسٹ: اے پی 1-88 بارٹیز ہورکرافٹ: اے پی 1-88 اونٹاریو میں بنائے گئے ہورکرافٹ جہاز