Cunningham Car Company
کننگھم کار کمپنی (کننگھم اسٹیم ویگن یا بریگز کننگھم کی کاروں سے منسلک نہیں) ایک اہم امریکی پروڈکشن آٹوموبائل مینوفیکچرر تھی۔ ان کی گاڑی آٹوموٹو دور کی ابتدائی گاڑیوں میں سے ایک تھی۔ کننگھم 1896 سے 1931 تک روچیسٹر، نیویارک میں جیمز کننگھم، سن اینڈ کمپنی کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے جو 1836 سے گاڑی سازی کے کاروبار میں تھے۔ ابتدائی تاریخ بغیر گھوڑے والی گاڑیوں کی تیاری کی طرف جانے کی ضرورت کی پیش گوئی کرتے ہوئے، کننگھم نے 1908 میں پٹرول انجن کاروں کے ساتھ آٹوموبائل کی پیداوار کا آغاز کیا جو تقریبا 3,500 ڈالر میں فروخت ہوئی، جو اس وقت بہت زیادہ قیمت تھی۔ ابتدا میں کمپنی نے صرف چیسیس بنائی تھی۔ انہوں نے دوسرے مینوفیکچررز کے اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے ہر کار کو انفرادی گاہکوں کی ضروریات کے مطابق جمع کیا۔ انجن بھینس یا کانٹینینٹل سے آتے تھے۔ کننگھم نے 1890 کی دہائی سے اپنی تجرباتی گاڑی کی بنیاد پر برقی کاریں بھی فروخت کیں۔ 1910 تک، کمپنی اپنے تمام پرزے تیار کر رہی تھی اور اپنی کاریں 4,500 ڈالر سے 5,000 ڈالر کی حد میں فروخت کر رہی تھی۔ 1911 سے چار سلنڈر والی بڑی کاریں کننگھم نے مکمل آٹوموبائل پیش کیں جو اس کے پہلے کیٹلاگ میں بیان کی گئی تھیں۔ وہ ہاتھ سے بنائے گئے تھے اور پیداوار سست تھی: 450 کی افرادی قوت سے ہر سال فی کارکن ڈیڑھ کاریں۔ زیادہ تر لکڑی اور دھات کا کام ہاتھ سے تیار کیا گیا تھا۔ ان کاروں میں سے پہلی ماڈل جے تھی، جو ایک بہت بڑی آٹوموبائل تھی جس میں کننگھم میں 40 ایچ پی کا 4 سلنڈر انجن بنایا گیا تھا۔ وہیل بیس 124 انچ کا تھا۔ چار لاشیں تھیں: ایک 7 مسافروں والی ٹورنگ کار جس کی قیمت 3,500 ڈالر تھی، ایک رناباوٹ جس کی قیمت 3,250 ڈالر تھی، اور ایک لیموزین اور ایک لینڈولیٹ جس کی قیمت 4,500 ڈالر تھی۔ 1912 کے لیے، ماڈل جے کو زیادہ تبدیلیوں کے بغیر پیش کیا گیا۔ لاشوں کا انتخاب سات تک چلا گیا اور اس میں تین اضافی اوپن باڈی اسٹائل شامل تھے: ایک 5 مسافر فیٹن، ایک 4 مسافر ٹارپیڈو اور ایک 4 مسافر کھلونا ٹونو، ہر ایک کی قیمت 3,500 ڈالر تھی۔ دیگر ماڈلز کی قیمتوں میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ 1913 میں، نئے ماڈل ایم نے جے کو پیچھے چھوڑ دیا اور اس میں قدرے کم طاقتور انجن تھا جس کی درجہ بندی 36.1 ایچ پی تھی۔ اس کی چیسیس میں وہی وہیل بیس تھا جو پہلے تھا۔ باڈی اسٹائل کے ساتھ تھوڑی تبدیلی تھی کیونکہ فیٹن اور ٹارپیڈو کو اب 5 مسافروں کے لیے درج کیا گیا تھا۔ ایک بار پھر، جسم کے سات انداز تھے لیکن کھلونا ٹونو چلا گیا تھا اور ایک نیا 7 مسافر "برلن لیموزین" رینج میں شامل ہو گیا تھا۔ دو لیموزین اقسام کو چھوڑ کر قیمتیں یکساں رہیں جن کی قیمتیں 4,600 ڈالر تک بڑھ گئیں۔ 1914 میں نمودار ہونے والے ماڈل آر میں اہم تبدیلی 129 انچ کا وہیل بیس تھا۔ درج شدہ جسمانی انداز کو گھٹا کر چھ کر دیا گیا۔ ٹارپیڈو اور "برلن لیموزین" گرایا گیا۔ اب تین ٹورنگ کاریں تھیں (بالترتیب 4، 5، یا 7 مسافروں کے لیے)۔ قیمتوں میں کافی اضافہ ہوا۔ رناباوٹ کی قیمت 3,500 ڈالر، ٹوررز کی قیمت 3,750 ڈالر، اور لیموزین اور لینڈولیٹ کی قیمت 5,000 ڈالر رکھی گئی تھی۔ 1915 سے 1916 تک بنایا گیا ماڈل ایس، چار سلنڈر والے بڑے کننگھم میں سے آخری تھا۔ تکنیکی طور پر، یہ کاریں ماڈل آر سے کافی ملتی جلتی تھیں۔ باڈی اسٹائل اور قیمتیں تبدیل نہیں ہوئیں۔ 1916 کے لیے، 5 مسافروں والی ٹورنگ کار کو گرا دیا گیا۔ کننگھم وی 8 شروع سے ہی کننگھم آٹوموبائل کو ان کی صاف لائنوں کے لیے سراہا جاتا تھا۔ نکل سلور کا ریڈی ایٹر شیل شامل کیا گیا تھا، اور ان میں سے بہت سی کاروں پر نظر آنے والی ایک خصوصیت بورڈ چلانے کے بجائے ایلومینیم کے سیڑھیوں کا استعمال تھا، جس سے کار میں ایک اور یورپی ٹچ شامل ہوا۔ ایک V8 انجن 1916 میں تیار کیا گیا تھا اور اسے V-1 کننگھم سیریز میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 442 سی آئی کی نقل مکانی کے ساتھ ایک سائیڈ والو ڈیزائن، اسے نیشنل آٹوموبائل چیمبر آف کامرس (این اے سی سی) نے 45 ایچ پی کی درجہ بندی کی تھی۔ کننگھم نے باہر کے دکانداروں سے بہت سے اجزاء خریدے۔ مثال کے طور پر، سیریز V کا کلاچ اور ٹرانسمیشن براؤن لائپ، ٹمکن-ڈیٹروئٹ سے ایکسلز اور ریئر وہیل بریک، لینائٹ سے پسٹن، اور ویسٹنگ ہاؤس سے ایک برقی نظام سے آیا تھا۔ سڑکیں خراب تھیں اور کننگھم کو ایئر پمپ سے لیس کیا گیا تھا تاکہ پنکچر ٹائروں کی آسان مرمت کی جا سکے۔ چونکہ کمپنی کے لیے کوئی سروس نیٹ ورک نہیں تھا، اور مالکان مقامی میکینکس کو اپنی مہنگی کاروں کی مرمت نہیں کرنے دینا چاہتے تھے، اس لیے کننگھم نے اپنے ماہرین کو اپنے صارفین کے پاس بھیجا۔ سیریز وی کننگھم کا وہیل بیس 132 انچ کا تھا۔ اس کے پہلے سال میں بارہ جسمانی انداز درج کیے گئے تھے۔ کھلی اقسام-پانچ اور سات مسافروں والی ٹورنگ کاریں، ایک نیا دو مسافروں والا روڈسٹر، تین مسافروں کا رناباوٹ اور چار مسافروں والے کھلونا ٹونو-کی قیمت 3,750 ڈالر تھی۔ ہر ایک 4,500 ڈالر میں تین نئے بند اسٹائل تھے: ایک چار مسافروں والا کوپی، ایک پانچ مسافروں والی سیڈان اور ایک چار مسافروں والا روڈسٹر کوپی۔ ہر ایک $5,000 پر، چار مزید رسمی انداز (پانچ مسافروں والی ٹورنگ سیڈان، چھ مسافروں والی ٹاؤن کار، اور ایک لیموزین اور ایک بر لائن جس میں دونوں آٹھ مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی) سب سے مہنگے تھے۔ ان اداروں کو انفرادی بنانے سے بنیادی قیمتوں میں اضافہ ہوا۔ کننگھم نے اپنے گاہکوں کو اپنے باڈی ورک کو کمیشن کرنے کی دعوت دی، اور ڈیزائن اور عمل درآمد میں مدد کی۔ اس طرح کی کاروں کی قیمت آسانی سے ایک موازنہ کیٹلاگ اسٹائل سے دوگنی ہو سکتی ہے۔ 1917 ماڈلز کے طور پر درج، یہ کاریں 1916 سے دستیاب تھیں۔ وہ کیڈیلک وی 8 ماڈل کے بعد، جو 1914 میں متعارف کرایا گیا تھا، امریکہ میں بنائے گئے ابتدائی وی 8 انجنوں میں سے ہیں۔ سیریز V-2 ماڈل سال 1918 سے شروع ہوئی اور تبدیلیاں بہت کم تھیں۔ باڈی اسٹائل کو کم کر کے آٹھ کر دیا گیا اور قیمتیں بڑھ گئیں، جو اب اوپن باڈی کاروں کے لیے 4,250 ڈالر سے شروع ہو رہی ہیں۔ $5,750 پر دوبارہ متعارف کرائے گئے لینڈولیٹ کے استثناء کے ساتھ، بند کاروں میں سے ہر ایک کی قیمت $5,500 ہے۔ رناباوٹ، روڈسٹر کوپی، ٹورنگ سیڈان اور پھر کھلونا ٹناو چلے گئے۔ روڈسٹر میں اب چار مسافر بیٹھے تھے، جیسا کہ چھوٹی ٹورنگ کار میں تھا۔ 1919 کے لیے بر لائن، ٹاؤن کار اور کوپی سٹائل کو ختم کر دیا گیا۔ اس سال شیپس ہیڈ بے میں ریس کار ڈرائیور رالف ڈی پالما کی ریکارڈ توڑ دوڑ کی یاد میں ایک خصوصی روڈسٹر دستیاب ہوا۔ 1920 میں پروڈکشن میں آنے والی سیریز V-3 کے ساتھ بہت سی بہتری آئی۔ سب سے اہم ایک نیا انجن تھا، جس میں وہی 442 سی یعنی نقل مکانی تھی جو پہلے تھی۔ ہر سلنڈر بینچ پر 3 اہم بیرنگ تھے، اور کاؤنٹر ویٹڈ ایلومینیم کرینک کیس کو دو حصوں میں ڈالا گیا تھا۔ پسٹن کاسٹ آئرن تھے اور آئل پمپ گیئر سے چلتا تھا۔ براؤن لائپ کی طرف سے ایک بار پھر ٹرانسمیشن میں 4 رفتار اور اوور ڈرائیو تھی۔ اس کے علاوہ ایک اضافی چیسیس بھی دستیاب تھی جس کا وہیل بیس 142 انچ تھا۔ ڈھول کی قسم کے ہیڈ لیمپ متعارف کرائے گئے۔ 132 انچ پر تین کیٹلاگ شدہ باڈی اسٹائل تھے۔ وہیل بیس، کافی زیادہ قیمت پر۔ روڈسٹر اور 4 مسافروں کی ٹورنگ 6,200 ڈالر تھی، اور سیڈان کی قیمت 7,600 ڈالر تھی۔ لمبی چیسیس پر، 6 مسافروں والی ٹورنگ کار 6,700 ڈالر میں دستیاب تھی۔ تین رسمی اسٹائل، جنہیں انسائیڈ ڈرائیو لیموزین، ٹاؤن لیموزین اور لینڈولیٹ کہا جاتا ہے، جن میں سے ہر ایک کی قیمت 8,100 ڈالر تھی، اس وقت کی سب سے مہنگی کاروں میں شامل تھیں۔ 1921 کے لیے، کچھ تبدیلیاں ہوئیں۔ اب، چھوٹی چیسیس پر ایک ٹورنگ کار اور تین رسمی اسٹائل (ان میں سے ایک کیبریلیٹ کنورٹ ایبل سیڈان) تھے، جن کی قیمتیں 6,000 ڈالر سے شروع ہوتی تھیں۔ بڑی چیسیس پر، 6,700 ڈالر اور 6,800 ڈالر کی دو ٹورنگ کاریں تھیں، اور ایک ٹاؤن کار اور ایک کیبریلیٹ ہر ایک کی قیمت 8,100 ڈالر تھی۔ 1922 کے لیے، کننگھم نے قیمتوں کو مزید درج نہیں کیا، صرف "درخواست پر قیمتیں" بیان کرتے ہوئے۔ کاروں نے اب چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کی پیشکش کی اور اتفاق سے سیریز V-4 کہا جاتا تھا. پرانے این اے سی سی پیمائش کے طریقہ کار کے مطابق 45 ایچ پی کے ساتھ والنی-لیسی کا ڈیزائن جاری رہا-1923 کے لیے، درجہ بندی 90 بی ایچ پی تھی۔ 132 انچ (ماڈل 91 اے) اور 142 انچ (ماڈل 82 اے) وہیل بیس جاری رہے، جن میں زیادہ تر کننگھم ساختہ باڈی ورک تھا۔ 1926 تک، انجن میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، اور کاریں اب چار پہیے والے بریک سے لیس تھیں۔ ریسنگ 17 نومبر 1919 کو، رالف ڈی پالما نے شیپس ہیڈ بے ریس ٹریک پر چھ میل کی آزمائش میں 98 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک اسٹرپڈ لیکن بصورت دیگر اسٹاک سیریز وی-3 کننگھم اسپیشل روڈسٹر چلائی۔ پروڈکشن ماڈل کننگھم انسائیڈ ڈرائیو لیموزین-246-اے تجدید شدہ دلچسپی جے لینو نے 2012 میں جے لینو کے گیراج کی ایک قسط میں اپنی ذاتی 1920 کننگھم وی سیریز روڈسٹر کو پیش کیا۔ روچیسٹر، نیو یارک کے صنعتی ڈیزائنر ایڈم بیکر نے 2016 میں ایک تصور کار ڈیزائن کے ساتھ کمپنی کو ایک جدید دور کے انٹرپرائز کے طور پر دوبارہ تصور کرنے کی کوشش کی۔ کننگھم ہال ایرکرافٹ کارپوریشن حوالہ جات www.obs-us.com/people/karen/cunningham/chapter4 کائمز، بیورلی آر۔ (ایڈیٹر)، کلارک، ہنری اے۔: امریکی کاروں کا معیاری کیٹلاگ 1805-1945 بھی دیکھیں۔ کروس پبلکیشنز (1985)، ونٹیج گاڑیاں 1896 میں متعارف کرائی گئی کاریں ریاستہائے متحدہ کے ڈیفنکٹ موٹر وہیکل مینوفیکچررز ویٹرن گاڑیاں 1890 کی دہائی کی کاریں 1900 کی دہائی کی کاریں 1910 کی دہائی کی کاریں 1920 کی دہائی کی کاریں 1930 کی دہائی کی کاریں لگژری موٹر وہیکل مینوفیکچررز