Old Dalby Test Track
اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک برطانیہ میں ایک ریلوے ہے جو ٹرینوں کے نئے ڈیزائن اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی جانچ کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ یہ میلٹن موبری، لیسٹر شائر اور ایڈوالٹن کے درمیان چلتی ہے، کیٹرنگ اور ناٹنگھم کے درمیان مڈلینڈ ریلوے کے راستے پر جو 1 مئی 1967 کو مسافروں کے لیے بند ہوا، اور 1968 میں سامان کے لیے۔ یہ لمبائی میں ہے۔ مئی 1966 میں ٹیسٹ ٹریک پر اس کے پہلے استعمال کے بعد سے، اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک متعدد منصوبوں میں شامل رہا ہے، ایک ابتدائی بڑا اقدام برٹش ریل ریسرچ ڈویژن کا ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین پروجیکٹ ہے۔ ٹرینوں کے ذریعے اس کے استعمال کے علاوہ، لائن سائیڈ انفراسٹرکچر کے مختلف عناصر، جیسے اوور ہیڈ لائن (او ایچ ایل ای) اور سگنلنگ آلات کی بھی لائن پر جانچ کی گئی ہے۔ جولائی 1984 کے دوران، جوہری فلسک ٹرین کا ایک تباہ کن مکمل پیمانے پر سالمیت کا تجربہ کیا گیا، جس کا مشاہدہ ایک بڑے ہجوم نے کیا۔ زیادہ تر جانچ کو عوام کے لیے بند کر دیا گیا ہے اور دراندازی کو روکنے کے لیے حفاظتی اقدامات عام طور پر لائن کے ارد گرد موجود ہوتے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران، برٹش ریل کی نجکاری کے نتیجے میں، لائن کی ملکیت بی آر بی (ریسیڈیوری) لمیٹڈ کو منتقل کر دی گئی، جبکہ اس کے تاریخی مرکزی صارف، ریسرچ ڈویژن کو ختم کر دیا گیا۔ نجکاری کے دور میں، اولڈ ڈالبی کو مختلف کمپنیوں کو لیز پر دیا گیا ہے، جن میں سرکو، السٹوم، اور میٹرونیٹ شامل ہیں تاکہ جانچ کی جا سکے۔ آلسٹوم نے 25 کلوواٹ اے سی او ایچ ایل ای کا استعمال کرتے ہوئے سابقہ ڈاؤن لائن کو 25 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے بجلی سے آراستہ کیا، اور اپنی سرگرمیوں کو سہارا دینے کے لیے اپ لائن کے چھ میل کے حصے کو بحال کیا۔ 2010 کی دہائی کے دوران، عوامی قیاس آرائیاں تھیں کہ ٹیسٹ ٹریک ناٹنگھم اور میلٹن موبری کے درمیان براہ راست رابطے کا حصہ بن سکتا ہے جس کا مقصد مسافر خدمات کو دوبارہ متعارف کرانا ہے۔ اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک کی ابتدا بیچنگ کٹ سے ہوئی ہے، جس نے مڈلینڈ ریلوے کی مرکزی لائن کو جان بوجھ کر بند کیا، جو 1966 کے دوران زیادہ تر ٹریفک کے دوران اس کی بندش میں جمع ہوا۔ مئی 1966 کے اوائل میں، میلٹن موبری اور ایڈوالٹن کے درمیان بنیادی ڈھانچے کا ایک حصہ برٹش ریل ریسرچ ڈویژن نے جانچ کے مقاصد کے لیے استعمال کرنا شروع کیا اور اس طرح اسے برقرار رکھا گیا۔ 1968 میں روٹ کے طور پر لائن کی مکمل بندش کے بعد، اس تقریبا آٹھ میل کے حصے کو ایک مخصوص ٹیسٹ ٹریک میں تبدیل کرنے کا کام شروع کیا گیا تھا۔ ستمبر 1970 کے دوران، ترمیم مکمل ہونے کے ساتھ، اسے دوبارہ کھولا گیا اور فوری طور پر ریسرچ ڈویژن کے ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین اے پی ٹی-ای پروجیکٹ کے لیے استعمال کیا گیا۔ اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک نے ریسرچ ڈویژن کے عروج کے دنوں میں وسیع پیمانے پر استعمال دیکھا، جسے اکثر پینٹوگراف ڈویلپمنٹ اور اوور ہیڈ لائن (او ایچ ایل ای) ٹیسٹنگ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹریک پر سرگرمی کو عوام سے دور رکھا گیا تھا اور غیر مدعو دراندازی کے خلاف حفاظتی اقدامات موجود تھے، نہ ہی صحافیوں یا شائقین کو عام طور پر نایاب دعوتوں کے علاوہ ریسرچ ڈویژن کی سرگرمیوں کو دیکھنے کی اجازت تھی۔ 17 جولائی 1984 کو، اس ٹریک کو ریل کے ذریعے جوہری ایندھن کے عناصر کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والے فلسک کی سالمیت کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا۔ کلاس 46 ڈیزل انجن (نمبر۔ 46009)، جس کا وزن 138 لمبے ٹن (140 ٹن) تھا اور تین ڈبوں کو کھینچ رہا تھا، جان بوجھ کر پہلے سے طے شدہ، پٹری سے اترے، فلاسک لے جانے والے ویگن سے ٹکرا گیا۔ تقریبا 1,500 لوگوں کی طرف سے دیکھا گیا، فلاسک کے رویے کی تفصیل سے نگرانی کی گئی اور اثرات کی لوڈنگ کے تابع فلاسک کے عددی ماڈلنگ کی توثیق کرنے کے لیے استعمال ہونے والے مشاہدات۔ ایک فوٹو گرافی ریکارڈ کے ساتھ ساتھ ایک ویڈیو بھی دستیاب ہے۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں برطانیہ کے ریلوے کی نجکاری کے نتیجے میں، اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک بی آر بی (ریسیڈیوری) لمیٹڈ کی ملکیت بن گیا، جو ایک خصوصی طور پر تشکیل شدہ ادارہ ہے جو سابق بی آر اثاثوں کے مالک کے طور پر قائم کیا گیا تھا جو فروخت نہیں کیے گئے تھے یا دوسرے اداروں کو تفویض نہیں کیے گئے تھے۔ اگلی دو دہائیوں کے دوران، ٹریک کو مختلف کمپنیوں بشمول سرکو، السٹوم، اور میٹرونیٹ (برطانوی انفراسٹرکچر کمپنی) (ایل یو ایل) کو کالی مرچ کے کرایہ پر دیا گیا۔ تاہم، صنعتی وقتا فوقتا چلنے والی ریل کے مطابق، اولڈ ڈالبی میں جانچ کی سرگرمی برطانوی ریل کے دور کے مقابلے میں کم شرح سے جاری رہی۔ بی آر بی آر کے خاتمے کے بعد، ٹریک کی ملکیت 30 ستمبر 2013 کو نیشنل ریلوے انفراسٹرکچر کمپنی نیٹ ورک ریل کو منتقل کر دی گئی۔ اکیسویں صدی 2001 کے دوران، اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک کو رولنگ اسٹاک بنانے والی کمپنی السٹوم ٹرانسپورٹ کو لیز پر دیا گیا تھا، جس نے 25 کے وی اے سی او ایچ ایل ای کا استعمال کرتے ہوئے سابقہ ڈاؤن لائن کو 25 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے بجلی فراہم کی تھی۔ جیسا کہ ترتیب دیا گیا تھا، اسے کلاس 390 پینڈولینو ٹرینوں کی جانچ اور کمیشن کے لیے استعمال کیا گیا تھا جو بعد میں ویسٹ کوسٹ مین لائن پر چلائی گئیں۔ اس ٹریک پر ہی اس قسم نے پہلی بار 100 ایم پی ایچ کی ریکارڈ شدہ رفتار حاصل کی۔ آلسٹوم نے نیٹ ورک ریل کے لیے مجوزہ یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کی جانچ اور کمیشن کے لیے اولڈ ڈالبی سے اسٹینٹن ٹنل کے جنوبی پورٹل تک سابقہ اپ لائن کے چھ میل کو دوبارہ نصب کیا۔ جب آلسٹوم نے برطانیہ کی ٹرین بلڈنگ مارکیٹ سے دستبرداری اختیار کی تو 2007 میں ڈربی لیچرچ لین ورکس میں بومبارڈیئر کے ذریعہ تیار کی جانے والی لندن انڈر گراؤنڈ ایس اسٹاک ٹرینوں کی جانچ اور کمیشن کے لیے میٹرونیٹ کو لیز پر دینے سے پہلے ٹریک کو بند کرنے کی دھمکی دی گئی۔ سابقہ اپ لائن اولڈ ڈالبی (میل پوسٹ 111) سے میل پوسٹ 114 کے قریب ایک مقام تک تقریبا لندن انڈر گراؤنڈ طرز کی کنڈکٹر ریلوں سے لیس تھی۔ سابقہ ڈاؤن لائن اپنے 25 کے وی او ایچ ایل ای کو برقرار رکھتی ہے۔ اولڈ ڈالبی میں 'ایس' اسٹاک کی جانچ مارچ 2009 میں شروع ہوئی اور سات سال بعد بھی جاری تھی۔ پبلک سروسز گروپ سرکو کو میٹرونیٹ کی جانب سے اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک کے انتظام کا معاہدہ دیا گیا، جس سے اسے دوسرے صارفین کو راغب کرنے کا موقع ملا۔ اپریل 2010 کے دوران، کلاس 172 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کی جانچ کے لیے استعمال ہونے والا ٹریک، جسے ڈربی میں بومبارڈیئر نے بھی تیار کیا تھا۔ نیٹ ورک ریل پیمائش اور گیجنگ ٹرینوں کی انشانکن اور جانچ کے لیے مسلسل بنیاد پر ٹریک کا استعمال کرتی ہے۔ دیگر جانچ میں تکنیکی وضاحت برائے انٹرآپریبلٹی (ٹی ایس آئی) تیز رفتار شور کی تعمیل، برقی مقناطیسی مطابقت، وہیل سلائیڈ پروٹیکشن، جوڑی مطابقت، سرنگوں میں اضافے کا دباؤ، کم چپکنے والی، اور نئی ٹیکنالوجی ٹرائلز اور مظاہرین شامل ہیں۔ تنظیم سرکاری طور پر اولڈ ڈالبی کو ریل انوویشن اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر (میلٹن) کے طور پر حوالہ دیتی ہے۔ جنوری 2014 کے دوران، نیٹ ورک ریل نے ہفتے کے دنوں میں لائن پر ٹرین پاس کو کافی حد تک بڑھانے کے لیے اصل منصوبہ بندی کے کنٹرول میں تبدیلیوں کے لیے درخواست دی، جس میں گریٹ ویسٹرن مین لائن کی مستقبل کی برق کاری کے لیے ہائی سپیڈ 1 پر جیولین اسٹاک پر مبنی نئے ہٹاچی آئی ای پی اسٹاک کے کمیشن کا حوالہ دیا گیا، ان تبدیلیوں کو لائن کی جانچ کی صلاحیتوں کو مزید بڑھانے کے طور پر پیش کیا گیا۔ 2013 میں، اولڈ ڈالبی کے لیے منصوبہ بند سرگرمیوں میں لندن انڈر گراؤنڈ کے لیے تھیلز کے خودکار ٹرین کنٹرول سسٹم کی جانچ، اور نیٹ ورک ریل کے ذریعے سیریز ون او سی ایس سسٹم جیسے نئے مین لائن انفراسٹرکچر شامل تھے۔ 2015 کے اوائل میں، ٹریک پر پہلی برطانوی ریل کلاس 800 تیز رفتار ٹرین کی جانچ کی گئی۔ دو سال بعد، آئی ای پی پروگرام کے لیے کچھ تیز رفتار ٹیسٹنگ ابھی بھی ٹریک پر جاری تھی۔ ان میں سے کچھ ٹیسٹوں میں اسٹینٹن ٹنل کے اندر وینٹیلیشن شافٹ کو جان بوجھ کر روکنے کے لیے غباروں کا نیا استعمال شامل تھا۔ موسم گرما 2017 کے دوران، اس سال کے آخر میں اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک کے ساتھ دو ریلٹروں کو چلانے کے لیے ایک معاہدے کو حتمی شکل دی گئی تھی۔ مبینہ طور پر، ٹیسٹ ٹریک پر اسپیئر پاتھ اس وقت کے آس پاس مختلف آپریٹرز کے ذریعہ حاصل کیے جانے والے نئے رولنگ اسٹاک کی زیادہ مقدار سے وابستہ ٹیسٹنگ کے مطالبات کی وجہ سے کم ہیں۔ اسی سال، مقامی کونسل نے تجویز پیش کی کہ ناٹنگھم اور میلٹن موبری کے درمیان براہ راست رابطے کی اجازت دینے کے لیے لائن کو مسافروں کے لیے دوبارہ کھولا جا سکتا ہے، جو کہ غیر استعمال شدہ ریل لائنوں کو دوبارہ کمیشن کرکے رہائش کے لیے نئے علاقوں کو کھولنے کی حکومت کی حکمت عملی کا حصہ ہے۔ مارچ 2021 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ جی بی ریل فریٹ اگلے چار سالوں کے لیے نیٹ ورک ریل کی جانب سے اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک چلائے گا۔ حوالہ جات بیرونی روابط اولڈ ڈالبی ویب سائٹ میں تصاویر اور ایسفورڈبی اسٹوریج سائڈنگز کی لائن یوٹیوب ویڈیو کی ایک جامع تاریخ شامل ہے جس میں ایس ای آر سی او ایل یو اسٹاک ٹیسٹنگ دسمبر 2012 برٹش ریل ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ریلوے ٹیسٹ ٹریکس شامل ہیں۔