Chavdar (company)
چاودار (چاؤدار) ایک بلغاری بس بنانے والا تھا جو صوبہ صوفیہ کے شہر بوتیوگراڈ میں واقع تھا۔ 1924 میں راچو ڈزمبوف کے ذریعہ قائم کی گئی، وہ کمپنی جو بعد میں "چاودار" بن گئی، نے 1927 اور 1947 کے درمیان فورڈ موٹر کمپنی، مرسڈیز بینز اور ڈوج کی چیسیس پر تقریبا 200 بسیں تیار کیں۔ 1948 میں کمپنی کو قومی بنایا گیا اور انقلابی چاودار وویوڈا کے اعزاز میں "چاودار" کا نام حاصل کیا گیا۔ اس نے اسکوڈا 706 آر ٹی او کی چیسیس پر بسیں تیار کیں لیکن بعد میں سیٹرا اور اسٹیر بسوں کی لائسنس پروڈکشن میں منتقل ہو گئی۔ اس نے اپنے طور پر کئی ماڈل بھی تیار کیے، جنہیں تجارتی لحاظ سے اچھی کامیابی حاصل ہوئی۔ کمپنی 1999 میں بند ہو گئی۔ 1924 میں راچو والکوف ڈزمبوف (1894-1983) نے بلغاریہ کے بوٹوگراڈ میں لوہے کی ایک ورکشاپ کا افتتاح کیا۔ 1927 میں، راچو نے ایوان والکوف سے ملاقات کی جس کا دوبارہ تعمیر شدہ ایمبولینسوں کا استعمال کرتے ہوئے نقل و حمل کا کاروبار تھا۔ اس نے راچو کو اپنی پہلی گاڑی بنانے کے لیے فائیٹ سے ایک پلیٹ فارم دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بلغاریہ پر ایک کمیونسٹ حکومت کی حکومت تھی اور ڈزمبوف کی ورکشاپ کو قومی بنایا گیا تھا۔ نئی کمپنی کا نام چاودار رکھا گیا اور 1948 تک اس نے اسکوڈا آر او پر مبنی بسیں تیار کرنا شروع کر دی تھیں۔ 1956 تک کمپنی کی پیداوار میں 150% کا اضافہ ہوا۔ 1962 میں، کمپنی نے اسکوڈا 706 آر ٹی او چیسیس پر ایم 65 اور ایم 66 ماڈلز کی تیاری شروع کی، جو شہر اور انٹرسٹی خدمات پر بہت عام ہو گئی۔ اسی سال سوویت GAZ-51 (1962-1969) پر مبنی مڈی بسوں کی تیاری شروع ہوئی۔ 1966 میں، نئے ماڈل M80 (سٹی بس) اور M81 (انٹرسٹی کوچ) نمودار ہوئے، جو دوبارہ سکوڈا چیسیس پر مبنی تھے۔ 1968 میں 400 سے 500 یونٹس تیار کیے گئے۔ اسی سال فیکٹری کو جدید بنانا شروع کیا گیا۔ نئی مشینیں، کام کی نئی حکمت عملی اور کام کی نئی جگہوں کو کمپنی کی مستقبل کی کامیابی کے طور پر بیان کیا گیا۔ چاودار کی تاریخ کا ایک اہم حصہ جرمن کوچ بنانے والے سیٹرا کے ساتھ معاہدہ ہے۔ 1974 میں، کمپنی نے عصری سیٹرا ایس 100 سیریز بسوں پر مبنی 11 جی 5 (سٹی بس) اور 11 ایم 3 (مضافاتی بس) ماڈلز کی تیاری شروع کی۔ اگرچہ گاڑیاں اپنے جرمن ہم منصبوں سے قریب سے ملتی جلتی تھیں، لیکن انہیں اسکوڈا 706 آر ٹی او چیسیس کو فٹ کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس نے سیٹرا کی ماڈل لائن میں بغیر کسی اینالاگ کے بسیں تیار کیں۔ سیترا S150 کی طرح، چاودار نے انٹرسٹی ماڈل 11M4 تیار کیا، جس میں ہنگری کا ریبا D2156HM6U انجن تھا اور اس نے بین الاقوامی میلوں سے کئی انعامات جیتے۔ یہ ماڈل کمپنی کی سب سے بڑی کامیابی تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں مڈی بس چاودار 5 سی کی تعمیر کیرل ہڈجیو اور لوبومیر توشیف نے کی تھی اور پہلے پروٹوٹائپ کا تجربہ 1979 میں کیا گیا تھا۔ بس میں پرکنز انجن استعمال کیا گیا تھا اور اس میں 16 نشستیں تھیں۔ اسے دنیا کی پہلی سیریز 4x4 بس کے طور پر جانا جاتا ہے۔ یہ ماڈل بلغاریہ کے چھوٹے قصبوں اور دیہاتوں میں عوامی، اسکول اور ورکر بس کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ 1981 میں یونان کے شہر ایتھنز نے 200 نئی سٹی بسوں کی فراہمی کے لیے ٹینڈر کھولا۔ خاص طور پر ٹینڈر کے لیے، چاودار نے اپنے اندر ایک بالکل نیا ماڈل-بی 13-20 تیار کیا۔ بڑے مغربی یورپی مینوفیکچررز کی دشمنی کے باوجود، چاودار نے ٹینڈر جیت لیا اور 200 سولو بسیں ایتھنز پہنچائیں۔ اسی بس کا ایک واضح ورژن، چاودار بی 14-20 بھی پیداوار میں داخل ہوا۔ اسے بشکورتوستان، یو ایس ایس آر کو برآمد کیا گیا۔ بی 13-20 اور بی 14-20 پر مبنی دو ٹرالی بس پروٹو ٹائپ تیار کیے گئے تھے، لیکن وہ سیریل پروڈکشن میں داخل نہیں ہوئے۔ اسی وقت ایویا چیسیس پر ایک نئی مڈی بس جس کا نام چاودر ایل سی-51 تھا پیداوار میں داخل ہوئی۔ اسے چیکوسلوواکیا کو برآمد کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے دوسرے نصف میں بلغاریہ کے کئی شہروں نے ٹرالی بس سسٹم کھولے۔ چونکہ کامکون میں ٹرالی بس کی پیداواری صلاحیت بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ناکافی تھی، چاؤدار نے روکر ڈی اے سی کے تعاون سے ڈی اے سی چاؤدار 317 ایٹر نامی ایک واضح ٹرالی بس تیار کی۔ چھ ٹرالی بس نظاموں کے لیے 100 سے زیادہ یونٹ بنائے گئے تھے۔ 1984 میں، چاودار نے آسٹریا کے اسٹیئر-ڈیملر-پچ کے ساتھ 1988 میں شروع ہونے والی پیداوار کے ساتھ لائسنس کے تحت شہر اور مضافاتی بسیں تیار کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ 130 (سولو سٹی بس) تقریبا 15 یونٹوں کی ایک چھوٹی سی سیریز میں بنائی گئی تھی، جبکہ 140 (آرکٹیولیٹڈ سٹی بس) اور 330 (سولو مضافاتی بس) میں سے صرف ایک ہی پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا۔ ان کی بنیاد پر چاودار نے MAN انجنوں کے ساتھ 120 اور 141 ماڈل تیار کیے، جن کا اسٹیئر کی ماڈل لائن میں کوئی مشابہت نہیں تھا۔ چاودار 130 باڈی کے ساتھ ایک ٹرالی بس پروٹو ٹائپ بھی بنایا گیا تھا۔ بیڑے نمبر 2525 کے ساتھ پروٹو ٹائپ ٹرالی بس 1993 میں صوفیہ کے ٹرالی بس بیڑے کا حصہ بن گئی اور 2010 تک کام کرتی رہی جب اسے ختم کر دیا گیا۔ اسی وقت سیٹرا ایس 200 ماڈل لائن پر مبنی انٹرسٹی کوچز کی چھوٹی سیریز تیار کی گئی۔ کمیونسٹ حکومت کے زوال کے بعد ملک میں مالی عدم استحکام اور مشکل معاشی صورتحال کی وجہ سے، چاؤدار نے 1999 میں دیوالیہ پن کا اعلان کیا۔ بوٹوگراڈ میں فیکٹری کو کھنڈرات میں تبدیل کر دیا گیا۔ چاودار نے اپنی پیداوار یو ایس ایس آر، چیکوسلوواکیا، یونان، شمالی کوریا، افغانستان اور نکاراگوا کو برآمد کی۔ گیلری گاڑیاں مڈی بس بسیں ٹرالی بس ماڈل حوالہ جات بیرونی روابط بلغاریہ کے چاؤدار سے محبت کرنے والے بس مینوفیکچررز کا فیس بک پیج