Green Line (RTA Rapid Transit)
گرین لائن (جسے پہلے شیکر لائن کے نام سے جانا جاتا تھا) کلیولینڈ اور شیکر ہائٹس، اوہائیو میں آر ٹی اے ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کی ایک ہلکی ریل لائن ہے، جو ٹاور سٹی سینٹر شہر کے مرکز سے چلتی ہے، پھر مشرق میں بیچ ووڈ کے قریب گرین روڈ تک جاتی ہے۔ ٹریک، بشمول دو اسٹیشن (ٹرائی-سی-کیمپس ڈسٹرکٹ اور ایسٹ 55 ویں)، ریپڈ ٹرانزٹ ریڈ لائن کے ساتھ مشترکہ ہیں، اسٹیشنوں میں گرین لائن کے لیے کم پلیٹ فارم اور ریڈ لائن کے لیے اونچے پلیٹ فارم ہیں۔ گرین لائن کلیولینڈ میں بلیو لائن کے ساتھ دائیں طرف کا راستہ بانٹتی ہے، اور شیکر اسکوائر سے گزرنے کے بعد الگ ہو جاتی ہے۔ تمام آر ٹی اے لائٹ ریل لائنیں بجلی کھینچنے کے لیے اوور ہیڈ لائنوں اور پینٹوگراف کا استعمال کرتی ہیں۔ ٹاور سٹی سے لے کر ایسٹ 55 ویں اسٹریٹ کے بالکل مشرق تک، بلیو اور گرین لائنیں ریڈ لائن کے ساتھ 2.6 میل (4.2 کلومیٹر) کے لیے ٹریک کا اشتراک کرتی ہیں، ایک نجی رائٹ آف وے کے ساتھ جو اصل میں 1930 میں انٹرسٹی ٹرینوں کو کلیولینڈ یونین ٹرمینل (آج کے ٹاور سٹی سینٹر کی سائٹ) میں لانے کے لیے حاصل کیا گیا تھا۔ ٹرائی-سی-کیمپس ڈسٹرکٹ اسٹیشن اور ایسٹ 55 واں اسٹیشن ایک ہی پلیٹ فارم پر ہیوی ریل ریپڈ ٹرانزٹ ریڈ لائن اور لائٹ ریل بلیو اور گرین لائنز کے ذریعے مشترکہ ہیں، جو شمالی امریکہ کے ریل ٹرانزٹ میں منفرد انتظام ہے۔ مشترکہ اسٹیشنوں میں بلیو اور گرین لائنوں کے لیے نچلے پلیٹ فارم ہیں جو براہ راست ریڈ لائن کے لیے اونچے پلیٹ فارم سے متصل ہیں۔ آر ٹی اے سنٹرل ریل یارڈ اور ہیڈکوارٹر ایسٹ 55 ویں اسٹیشن پر واقع ہیں، جہاں تمام ریل لائنوں کی ٹرینیں ذخیرہ کی جاتی ہیں اور ان کی خدمت کی جاتی ہے۔ ایسٹ 55 ویں کے مشرق میں، بلیو اور گرین لائنیں ریڈ لائن سے الگ ہوتی ہیں اور ایک علیحدہ، وقف شدہ، گریڈ سے الگ دائیں راستے پر مشرق کا سفر کرتی ہیں۔ اس جنکشن پر سرنگوں کا ایک کمپلیکس موجود تھا جو بلیو اور گرین لائن ٹرینوں کو ایسٹ 55 ویں سے ٹاور سٹی تک دائیں سے بائیں طرف جانے کا ذریعہ فراہم کرتا تھا، لیکن دائیں طرف کی دوڑ اب پورے نظام میں استعمال ہوتی ہے، اور سرنگوں کو بند کر دیا گیا ہے۔ راستے کا نجی حق اس جنکشن سے شیکر بولیوارڈ کے مغربی سرے پر ووڈ ہیل روڈ تک اور پھر شیکر بولیوارڈ سے شیکر اسکوائر کے وسط میں کھدائی شدہ کٹ کے ذریعے گریڈ سے نیچے تک پھیلا ہوا ہے۔ لائنوں کے اس حصے کے ساتھ ایسٹ 79 واں اسٹیشن، ووڈ ہل اسٹیشن اور ایسٹ 116 واں اسٹیشن ہیں۔ اس کے بعد لائنیں شیکر اسکوائر پر گلی کی سطح تک پہنچ جاتی ہیں۔ مضافاتی حصہ شیکر اسکوائر سے مشرق کی طرف، دونوں لائنیں شیکر ہائٹس میں داخل ہوتی ہیں اور گریڈ کراسنگ کے ساتھ گلی کی سطح پر چلتی ہیں، جو اسٹریٹ کار لائنوں کے طور پر لائنوں کی تاریخ کے اس حصے کی عکاسی کرتی ہیں۔ گرین لائن شیکر اسکوائر کے بالکل مشرق میں بلیو لائن سے الگ ہوتی ہے، گرین لائن شیکر بولیوارڈ کے وسط میں مشرق میں جاری رہتی ہے۔ شیکر اسکوائر کے مشرق میں اسٹیشن اسٹاپ گلی کے چوراہوں سے متصل ہیں اور زیادہ تر سادہ پناہ گاہوں کے ساتھ محض ٹھوس پلیٹ فارم پر مشتمل ہیں۔ شیکر بولیوارڈ کا مرکزی میڈین وارنسویل روڈ پر پھیلا ہوا ہے-یہ اصل میں ایک تیز رفتار پارک وے کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا-اور گرین لائن اس میڈین کے ساتھ ساتھ ایک پل کے اوپر وارنسویل روڈ کراسنگ کے ساتھ جاری ہے۔ گرین روڈ پر ایک پل بھی ہے، حالانکہ یہ اسٹیشن دراصل پل کے بالکل مغرب میں ہے اور پل کے نیچے صرف لے اوور ٹریک پھیلے ہوئے ہیں۔ گرین لائن گرین روڈ اور شیکر بولیوارڈ پر ختم ہوتی ہے۔ عہدہ جب شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ کو آر ٹی اے میں جذب کیا گیا تو گرین لائن کو 67 اے کا عہدہ دیا گیا۔ اسے بعد میں 67 اے ایکس میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ بلیو اور گرین لائنوں کے واٹر فرنٹ "لائن" کی توسیع کے کھلنے کے ساتھ ہی رہا۔ 2010 کی دہائی کے وسط میں، واٹر فرنٹ لائن 67 اور 67 اے بلیو اور گرین لائنوں سے الگ عہدہ بن گئی۔ واٹر فرنٹ لائن کو مختصر طور پر 67 ڈبلیو کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ تینوں راستے 67 کے نام کے تحت متحد ہو گئے ہیں، جو اب اندرونی ہے اور اب سرکاری ٹائم ٹیبل پر نہیں دکھایا گیا ہے۔ گرین لائن نجی ملکیت والی کلیولینڈ اینڈ ینگسٹاون ریل روڈ، کلیولینڈ انٹر اربن ریل روڈ اور بعد میں میونسپل ملکیت والی شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ کی براہ راست، مسلسل چلنے والی نسل ہے، جسے شیکر ہائٹس اسٹریٹ کار لائنوں کی ایک شاخ کے طور پر بنایا گیا ہے تاکہ شیکر ہائٹس کے مضافاتی علاقے کو شہر کلیولینڈ سے جوڑا جا سکے۔ یہ لائن، بلیو لائن کے ساتھ، کلیولینڈ کے ٹرانزٹ سسٹم کی تباہی سے بچنے والی واحد لائن تھی، جزوی طور پر کلیولینڈ کے مشرق کی طرف زیادہ تر گریڈ سے الگ ٹریک کے استعمال کی وجہ سے۔ کلیولینڈ اینڈ ینگسٹاون ریل روڈ وان سورینگن برادران نے 1906 میں ایک منصوبہ بند مضافاتی کمیونٹی بنانے کے ارادے سے اس زمین کو خریدا جو اب شیکر ہائٹس ہے۔ وہ جانتے تھے کہ ان کے منصوبوں کی کامیابی کا انحصار شہر کلیولینڈ تک اسٹریٹ کار سروس کی دستیابی پر ہے، اس لیے انہوں نے کلیولینڈ ریلوے کو سیڈر روڈ سے لی روڈ تک فیئر ماؤنٹ بولیوارڈ کے ساتھ اپنی یوکلڈ ہائٹس ٹرالی لائن کو بڑھانے کے لیے راضی کیا، جو 1907 تک مکمل ہوئی تھی۔ شہر کے مرکز میں سفر کے اوقات کو بہتر بنانے کے لیے، وینوں نے کلیولینڈ اور ینگسٹاون ریل روڈ کا اہتمام کیا۔ 27 اکتوبر 1911 کو، صرف 200 کی آبادی کے ساتھ، شیکر ہائٹس گاؤں کو شامل کیا گیا، اور دو سال بعد 17 دسمبر 1913 کو، سی اینڈ وائی کا پہلا حصہ کووینٹری روڈ کے مشرق سے مستقبل کے شیکر بولیوارڈ (اس وقت کووینٹری روڈ کا حصہ) سے فونٹینے روڈ (ایٹن روڈ کے مغرب) تک کھولا گیا۔ یہ لائن کووینٹری روڈ کے ساتھ ایک لائن کے ذریعے شہر کلیولینڈ سے منسلک ہے، شمال میں کلیولینڈ ہائٹس میں فیئر ماؤنٹ بولیوارڈ پر 1907 شیکر ہائٹس اسٹریٹ کار لائن سے منسلک ہے۔ 20 مئی 1915 کو سی اینڈ وائی کے مشرقی ٹرمینس کو فونٹینے روڈ سے کورٹ لینڈ بولیوارڈ تک بڑھا دیا گیا۔ کلیولینڈ انٹربن ریل روڈ ابتدائی طور پر، شیکر لائن آزادانہ طور پر چلتی تھی، جو اب لین فیلڈ سے ایسٹ 55 ویں تک بلیو لائن کے افتتاح سے سات سال پہلے چل رہی تھی۔ جب اپریل 1920 میں موریلینڈ (بعد میں وان اکین) لائن کھولی گئی تو شیکر لائن نے کلیولینڈ ہائٹس کے ذریعے پرانی لائن کا استعمال جاری رکھا۔ 16 اگست 1920 کو کوونٹری سے شیکر اسکوائر تک کنکشن کے کھلنے کے ساتھ، پرانی لائن فیئر ماؤنٹ کے لیے شٹل بن گئی، اور بعد میں 12 مارچ 1923 کو بند ہو گئی۔ شیکر بولیوارڈ ریپڈ ٹرانزٹ لائن کو فیئر ماؤنٹ بولیوارڈ پر اسٹریٹ کار لائن سے جوڑنے کے لیے کئی دیگر تجاویز سامنے آئی ہیں۔ فیئر ماؤنٹ لائن مستقل طور پر کم سواریوں سے دوچار تھی، اور شیکر لائن سے رابطہ کو سروس کو بہتر بنانے اور فیئر ماؤنٹ لائن کو سواروں کے لیے زیادہ پرکشش بنانے کے طریقے کے طور پر دیکھا گیا۔ 1922 میں، کلیولینڈ ریلوے نے شمالی موریلینڈ بلیوارڈ کے ساتھ موریلینڈ سرکل (اب شیکر اسکوائر) اور جو اب فیئر ہیل روڈ (جسے اس وقت فیئر ماؤنٹ روڈ کہا جاتا ہے) سے کووینٹری روڈ پر موجودہ پٹریوں سے منسلک کرنے کی تجویز پیش کی۔ پورے کنکشن کے لیے ٹریک تقسیم شدہ بولیورڈز کے وسط میں چلے گا۔ جیسے جیسے وان سورینجینز کے ریلوے کے منصوبے بڑھتے گئے، انہوں نے کلیولینڈ کے لیے ایک نیا یونین ٹرمینل تعمیر کیا۔ کلیولینڈ یونین ٹرمینل (سی یو ٹی) 1930 میں کھولا گیا، جس میں سی آئی آر آر سمیت بھاپ ریلوے اور بین شہری اسٹریٹ کاروں کے لیے شانہ بہ شانہ لائنوں کے ساتھ ایک نئے گریڈ سے الگ دائیں طرف کا راستہ تھا۔ اگرچہ ایک اور بین شہری لائن کے لیے ان کے منصوبے کبھی عمل میں نہیں آئے (رائٹ آف وے کو بعد میں ریڈ لائن کے لیے استعمال کیا گیا)، سی آئی آر آر نے فوری طور پر سی یو ٹی کے شمالی حصے میں نئے رائٹ آف وے کے ذریعے کام شروع کر دیا جو خاص طور پر بین شہری ٹرین سروس کے لیے مخصوص تھا۔ سی آئی آر آر کو اب سٹی اسٹریٹ کار پٹریوں پر چلانے کی ضرورت نہیں رہی اور براڈوے اور ایسٹ 34 ویں اسٹریٹ تک جانے والے ریمپ کو ہٹا دیا گیا۔ پہلی سی آئی آر آر ٹرینیں 20 جولائی کو سی یو ٹی میں چلیں۔ شیکر بولیوارڈ لائن کی مزید توسیع نے یکم نومبر 1936 کو مشرقی ٹرمینس کو گرین روڈ پر منتقل کر دیا۔ شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ 6 ستمبر 1944 کو، شیکر ہائٹس کے شہر نے مالی طور پر جدوجہد کرنے والی لائنوں پر قبضہ کر لیا اور انہیں شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ کے طور پر چلانا شروع کر دیا۔ شہر میں بڑی لائن کی توسیع کے لیے فنڈز کی کمی تھی۔ تاہم، اس نے 1947 میں شروع ہونے والی پی سی سی کاروں کی خریداری کے ساتھ بیڑے کو جدید بنایا۔ 1948 میں فیئر ماؤنٹ اسٹریٹ کار لائن کو بس سروس میں تبدیل کرنے سے پہلے، کلیولینڈ ٹرانزٹ سسٹم (سی ٹی ایس)، جس نے 1941 میں کلیولینڈ اسٹریٹ کار لائنوں کا آپریشن سنبھال لیا تھا، نے شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ (جو اس وقت سٹی آف شیکر ہائٹس کے زیر انتظام تھی) کووینٹری روڈ سے کینٹربری روڈ پر اس کے ٹرمینس تک فیئر ماؤنٹ لائن پر قبضہ کرنے کی کوشش کی۔ 1922 میں اسی راستے کو لائنوں کو جوڑنے کے لیے تجویز کیا گیا تھا، اور سی ٹی ایس نے فیئر ماؤنٹ لائن کو مشرق کی طرف فیئر ماؤنٹ سرکل تک بڑھانے کی تجویز پیش کی جہاں یہ جان کیرول یونیورسٹی سے مزید سواروں کو راغب کر سکے۔ تاہم، شیکر ہائٹس کے پاس کام شروع کرنے کے لیے پیسے کی کمی تھی، اور فیئر ماؤنٹ بولیوارڈ اسٹریٹ کار سروس جلد ہی ختم ہو گئی۔ 1955 میں کلیولینڈ ٹرانزٹ سسٹم (جو 1942 میں تشکیل دیا گیا تھا جب کلیولینڈ شہر نے کلیولینڈ ریلوے کمپنی پر قبضہ کر لیا تھا) نے شہر کی نئی تیز رفتار ٹرانزٹ لائن کا پہلا حصہ کھولا، جسے اب ریڈ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس نے این وائی سی اور ایس ٹی ایل پٹریوں سے متصل وان سورینگن کی منصوبہ بند مشرق-مغرب بین شہری لائن کے زیادہ تر دائیں راستے اور کچھ کیٹنری کھمبوں کا استعمال کیا۔ کلیولینڈ یونین ٹرمینل سے سی ٹی ایس ریپڈ ٹرانزٹ ایسٹ کے پہلے حصے میں شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ لائن کے ساتھ مشترکہ دو اسٹیشن شامل تھے، جس کی وجہ سے نچلے درجے کے حصوں (شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ کاروں کے لیے) اور اعلی درجے کے حصوں (سی ٹی ایس ریپڈ ٹرانزٹ کاروں کے لیے) کے ساتھ تقسیم شدہ پلیٹ فارم کی ضرورت ہوتی ہے۔ گریٹر کلیولینڈ ریجنل ٹرانزٹ اتھارٹی 1970 کی دہائی تک شیکر ہائٹس کا شہر شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا اور کلیولینڈ میں، سی ٹی ایس کو اپنے تیز رفتار ٹرانزٹ اور بس سسٹم کے ساتھ مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ اہم وفاقی رقم دستیاب تھی، لیکن صرف اس صورت میں جب علاقائی نقل و حمل کا نظام تشکیل دیا گیا ہو۔ 1974 میں، گریٹر کلیولینڈ ریجنل ٹرانزٹ اتھارٹی (یا آر ٹی اے) کو کلیولینڈ میں میونسپل ٹرانزٹ سسٹم اور دیگر کویاہوگا کاؤنٹی میں سنبھالنے کے لیے منظم کیا گیا تھا۔ رائے دہندگان نے ٹرانزٹ سسٹم کو سبسڈی دینے میں مدد کے لیے کاؤنٹی بھر میں سیلز ٹیکس میں اضافے کی منظوری دی اور آر ٹی اے نے 14 جولائی 1975 کو شیکر ہائٹس ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں کو باضابطہ طور پر سنبھال لیا۔ 30 ستمبر 1979 کو آر ٹی اے نے تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں کے لیے ایک نیا عہدہ اپنایا۔ ایئرپورٹ ونڈرمیر لائن ریڈ لائن بن گئی، جبکہ شیکر ریپڈ ٹرانزٹ لائنیں (شیکر اور وان اکین) گرین اور بلیو لائنز بن گئیں۔ 1980 میں، آر ٹی اے نے نئے ٹریک، بیلسٹ، کھمبوں اور اوور ہیڈ وائرنگ کے ساتھ گرین لائن کی مکمل تزئین و آرائش کا کام شروع کیا۔ موجودہ اسٹیشنوں کو منہدم کر دیا گیا اور نئے اسٹیشن تعمیر کیے گئے۔ اس منصوبے کی وجہ سے 1980 کے بیشتر موسم گرما میں شیکر اسکوائر کے مشرق میں گرین لائن کو متبادل بس شٹل اور ایسٹ 55 ویں اسٹریٹ سے شیکر اسکوائر تک باقی لائن کے ساتھ سنگل ٹریکنگ کے ساتھ بند کرنا ضروری ہو گیا۔ تجدید شدہ لائنوں پر چلنے کے لیے، پرانے پی سی سی کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے، ایک اطالوی فرم، بریڈا کوسٹروزیونی فیروویری سے نئے ایل آر وی کا بیڑا خریدا گیا۔ نئی لائن 30 اکتوبر 1981 کو وقف کی گئی تھی۔ 20 اگست 2023 سے 30 ستمبر تک ٹریک، سگنل اور اسٹیشن کے کام کی وجہ سے بلیو اور گرین لائنیں معطل رہیں گی۔ شیڈول بلیو اور گرین لائن ٹرینیں روزانہ تقریبا 3 بجے 40 بجے سے 1 بجے تک چلتی ہیں۔ ہر لائن ہفتے کے دنوں اور اختتام ہفتہ پر ہر 30 منٹ پر چلتی ہے، ٹاور سٹی اور شیکر اسکوائر کے درمیان ہر 15 منٹ پر سروس ہوتی ہے۔ واٹر فرنٹ لائن سروس، اس کی معطلی سے پہلے، بلیو لائن ٹرینوں کے ذریعے ہفتے کے دنوں میں صبح 7 بجے سے شام 7 بجے تک اور اختتام ہفتہ پر صبح 9.30 بجے سے شام 7 بجے تک چلائی جاتی تھی۔ ریل کی بندش کے دوران، آر ٹی اے متبادل بس کا عہدہ "67 آر" استعمال کرتا ہے۔ گرین لائن شٹل بسیں ٹاور سٹی اور گرین روڈ کے درمیان چلتی ہیں۔ بلیو اینڈ گرین لائنز 1980 اور 1981 میں بریڈا کوسٹروزیونی فیروویری کے ذریعہ تیار کردہ 48 ہلکی ریل گاڑیوں (ایل آر وی) کا بیڑا استعمال کرتی ہے۔ ہر کار لمبی، اونچی اور چوڑی ہے اور ہر سرے پر آپریٹر کیبوں کے ساتھ واضح ہے، جس میں 42 ڈبل ٹرانسورس نشستوں میں 84 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ اکائیوں کو نمبر دیا گیا ہے 801-848۔ آر ٹی اے کو باقاعدہ استعمال کے لیے 34 کاروں کی ضرورت ہوتی ہے، اور فی الحال طے شدہ سروس کو چلانے کے لیے صرف 17 کی ضرورت ہوتی ہے۔ کاروں میں اصل میں وسیع نارنجی اور سرخ دھاریوں کے ساتھ سفید بیرونی حصے تھے، اور ایک اندرونی حصہ ارتھ ٹونز میں جعلی لکڑی کے پینلنگ اور نارنجی اور بھوری ونائل پیڈ سیٹوں کے ساتھ ختم ہوا تھا۔ 1996 میں واٹر فرنٹ لائن کے افتتاح کے ساتھ، آر ٹی اے نے نیلے اور سفید بیرونی حصوں والی پانچ کاروں، سرمئی اور نیلے کپڑے سے ڈھکی نئی نشستوں کے ساتھ سرمئی اندرونی حصوں، اور مشہور کلیولینڈرز کی تصویروں کی تزئین و آرائش کی۔ بیڑا 25 سال سے زیادہ پرانا ہے، اور آر ٹی اے اس وقت 34 کاروں کی تزئین و آرائش کر رہا ہے جس کی امید ہے کہ وہ مزید 15 سال تک چل سکیں گی۔ تجدید شدہ کاروں میں نیلے اور سرخ دھاریوں کے ساتھ چاندی کے بیرونی حصے ہیں، اور نیلے اور سرخ نشستوں کے ساتھ سرمئی اور چاندی کے اندرونی حصے ہیں۔ بریڈا ایل آر وی کاروں نے پی سی سی کاروں کے بیڑے کی جگہ لے لی، جن میں سے کچھ 1947 میں شیکر ریپڈ ٹرانزٹ کے لیے بنائی گئی تھیں اور کچھ 1953 اور 1959 میں خریدی گئی تھیں۔ ایسٹ 55 ویں اور شیکر اسکوائر کے درمیان اسٹیشنوں کو 16 اگست 1920 تک گرین لائن کے ذریعے خدمات فراہم نہیں کی گئیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط روٹس-گریٹر کلیولینڈ ریجنل ٹرانزٹ اتھارٹی-ریل جون بیل-کلیولینڈ، اوہائیو: گرین اینڈ بلیو لائنز ناردرن اوہائیو ریلوے میوزیم لائٹ ریل اوہائیو اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں ریاستہائے متحدہ میں 600 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن ریلوے لائنیں 1913 میں اوہائیو میں 1913 کے اداروں میں کھولی گئیں۔