FICON project
ایف آئی سی او این (فائٹر کنویر) پروگرام ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے 1950 کی دہائی میں اپنے بم بے میں ریپبلک ایف-84 تھنڈر فلاش پرجیوی لڑاکا طیارے کو لے جانے والے کنویر بی-36 پیس میکر بمبار کی فزیبلٹی کو جانچنے کے لیے منعقد کیا تھا۔ اس سے پہلے کے ونگ ٹپ جوڑے کے تجربات میں ٹپ ٹو شامل تھا، جو بمباروں کے ونگ ٹپس سے منسلک جنگجوؤں کو لے جانے کی کوششیں تھیں۔ ٹام ٹام نے بعد میں فکان پروجیکٹ کی پیروی کی۔ پس منظر ونگ ٹپ جوڑی کے تجربات ونگ ٹپ جوڑی کے تجربات ہوائی جہاز کے موثر پنکھ کو بڑھانے کے لیے اضافی تیرتے ہوئے پینل شامل کرنے کے تصور سے تیار کیے گئے تھے، اس امید پر کہ اس سے ہوائی جہاز کی حد بڑھ جائے گی۔ یہ نظریاتی طور پر گلائڈر کے لمبے تنگ پروں کی طرح کام کرے گا۔ بتایا جاتا ہے کہ جرمنوں نے 1944 اور 1945 میں دو مساوی سائز کے ہلکے طیاروں کو ایک ساتھ جوڑ کر اس خیال کے ساتھ تجربہ کیا، پھر اس خیال کو مزید رچرڈ ووگٹ نے تیار کیا، جو دوسری جنگ عظیم کے بعد جرمنی سے امریکہ آئے تھے۔ اس خیال کا تجربہ 1940 کی دہائی کے آخر میں رائٹ فیلڈ میں ڈگلس سی-47 اے اسکائی ٹرین اور کلور کیو-14 بی کیڈٹ کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا۔ ان ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ اس خیال میں وعدہ تھا، اور ریپبلک ایوی ایشن کو مزید تفتیش کا معاہدہ دیا گیا۔ اس طرح ٹپ ٹو پروجیکٹ شروع ہوا۔ پروجیکٹ ایم ایکس-1016 (ٹپ ٹو) ایم ایکس-1018 پروگرام (کوڈ نام "ٹپ ٹو") نے جیٹ طیاروں کی رینج کو بڑھانے کی کوشش کی تاکہ پسٹن انجن والے بمباروں کو لڑاکا تحفظ فراہم کیا جا سکے جس میں پرواز میں لڑاکا کو ونگ ٹپ کنکشن کے ذریعے بمبار سے منسلک/الگ کرنے کا التزام تھا۔ ٹپ ٹو طیارہ خاص طور پر ترمیم شدہ ای ٹی بی-29 اے (سیریل نمبر 44-62093) اور دو ای ایف-84 ڈی (سیریل نمبر 48-641 اور 48-661) پر مشتمل تھا۔ متعدد پروازیں انجام دی گئیں، منسلک اور علیحدگی کے کئی کامیاب چکروں کے ساتھ، پہلے ایک طیارے کا استعمال کرتے ہوئے، پھر دو۔ ایف-84 کے پائلٹوں نے منسلک ہونے پر دستی کنٹرول برقرار رکھا، جس میں رول محور کو ایلیرون حرکت کے بجائے لفٹ کی حرکت کے ذریعے برقرار رکھا گیا۔ مدر شپ کے ذریعے "ٹاو" کے دوران ایندھن بچانے کے لیے F-84 کے انجنوں کو بند کر دیا گیا، اور ان فلائٹ انجن دوبارہ شروع کرنے کا کام کامیابی سے مکمل کیا گیا۔ بی-29 کے ساتھ ساتھ ونگ ٹپ ورٹس کی ونگ لچک تشویش کا باعث بنی، اور منسلک کرنے کے طریقہ کار میں ترمیم کی ضرورت تھی۔ بی-29 کے ساتھ دونوں ایف-84 کا پہلا ہک اپ 15 ستمبر 1950 کو 10 ویں پرواز میں ہوا۔ سب سے طویل پرواز 20 اکتوبر 1950 کو منسلک تھی، اور 2 گھنٹے 40 منٹ تک جاری رہی۔ یہ تمام پروازیں F-84 طیارے کے دستی کنٹرول کے ساتھ مکمل کی گئیں۔ ریپبلک کو ایک خودکار فلائٹ کنٹرول سسٹم کو شامل کرکے تجربات کو جاری رکھنے کے لیے ایک اضافی معاہدہ ملا۔ دریں اثنا، جیسے جیسے ترامیم آگے بڑھیں، اضافی آزمائشی پروازیں کی گئیں، جن میں رات کی پروازیں بھی شامل تھیں۔ خودکار فلائٹ کنٹرول تبدیلیاں مارچ 1953 میں جانچ کے لیے تیار تھیں، اور مسلسل برقی مسائل کو حل کرنے کی کوشش کے دوران صرف ایک یا دوسرے F-84 کے ساتھ متعدد ہک اپ بنائے گئے تھے۔ 24 اپریل 1953 کو، نیویارک ریاست کے پیکونک بے کے اوپر، بائیں ہاتھ والے ایف-84 کو جوڑ دیا گیا اور خودکار نظام کو فعال کر دیا گیا۔ F-84 فوری طور پر B-29 کے پروں پر الٹ گیا اور دونوں پانچوں عملے اور F-84 پائلٹ کے نقصان کے ساتھ گر کر تباہ ہو گئے۔ دائیں ہاتھ والے ایف-84 ڈی کے پائلٹ، میجر کلیرنس ای "بڈ" اینڈرسن نے سوسائٹی آف ایکسپریمنٹل ٹیسٹ پائلٹس کے ذریعہ شائع کردہ ایرکرافٹ ونگٹپ جوڑے کے تجربات کے عنوان سے ایک مضمون میں ٹپ-ٹو تجربات کے بارے میں لکھا۔ پروجیکٹ ٹام ٹام متوازی طور پر، اسی طرح کی ترتیب، جسے ٹام ٹام کہا جاتا ہے، جے آر بی-36 ایف 49-2707 کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جا رہا تھا، جو پہلے ابتدائی ایف آئی سی او این ٹرائلز اور دو آر ایف-84 ایف (سیریل نمبر 51-1848 اور 51-1849) میں استعمال ہوتا تھا۔ طیاروں کو واضح ہتھیاروں اور کلیمپس کا استعمال کرتے ہوئے ونگ ٹپ سے ونگ ٹپ سے منسلک کیا گیا تھا۔ اگرچہ کنویئر کے پائلٹوں ڈاکٹر وچل، بیریل ایرکسن، اور ریمنڈ فٹزجیرالڈ نے 1956 میں کئی کامیاب ہک اپس انجام دیے تھے، لیکن ہنگامہ آرائی اور طوفان ایک بڑا مسئلہ پیش کرتے رہے۔ 23 ستمبر 1956 کو، آر ایف-84 ایف 51-1849، جسے بیریل ایرکسن نے چلایا تھا، دراصل جے آر بی-36 ایف کے دائیں بازو کی نوک سے پھٹ گیا تھا۔ تمام طیارے بحفاظت اترے لیکن تصور کو بہت خطرناک سمجھا گیا۔ اس وقت انفلائیٹ ری فیولنگ کے علاقے میں ہونے والی پیشرفتوں نے جنگجوؤں کی رینج کو بڑھانے کے ایک زیادہ محفوظ طریقے کا وعدہ کیا اور پروجیکٹ ٹام ٹام کو منسوخ کر دیا گیا۔ اگرچہ تجرباتی میکڈونل ایکس ایف-85 گوبلن تخرکشک لڑاکا ناکام ثابت ہوا، یو ایس اے ایف کا خیال تھا کہ بمبار سے پیدا ہونے والا لڑاکا تصور اب بھی قابل عمل ہے۔ تخرکشک کے بجائے، توجہ اسٹرائیک رول کی طرف منتقل ہو گئی تھی جس میں کنویئر بی-36 پیس میکر ریپبلک ایف-84 تھنڈر جیٹ لڑاکا لے جا رہا تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ اعلی رینج والے بھاری بمبار ہدف کے آس پاس پہنچیں اور تاکتیکی جوہری بم کی فراہمی کے لیے ایک تیز، زیادہ قابل عمل ایف-84 تعینات کریں۔ اس کے بعد ایف-84 "مدر شپ" میں واپس آئے گا اور اسے گھر لے جایا جائے گا۔ ایف آئی سی او این ٹیسٹنگ ایک پروڈکشن آر بی-36 ایف-1-سی ایف پیس میکر (سیریل نمبر 49-2707) کو اس کے بم بے میں ایک خصوصی ٹریپیز میکانزم کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا اور جی آر بی-36 ایف کو نامزد کیا گیا تھا، اور ایک پروڈکشن ایف-84 ای تھنڈر جیٹ (سیریل نمبر 49-2115) کو کاک پٹ کے سامنے ناک میں واپس لینے کے قابل ہک کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ ہک فائٹر کو ٹریپیز سے جوڑے گا جو پرواز کے دوران طیارے کو بم بے میں رکھے گا، تعیناتی کے لیے اسے نیچے کرے گا، اور مشن کے بعد اسے دوبارہ اوپر اٹھائے گا۔ فائٹر کے سائز کی وجہ سے، صرف کاک پٹ، فیوزلج ریڑھ کی ہڈی، اور ٹیلفن دراصل جی آر بی-36 کے اندر فٹ ہوتے ہیں، جس نے ڈریگ میں کافی اضافہ کیا اور بگ بمبار کی رینج کو 5-10% سے کم کر دیا۔ ایک مثبت نوٹ پر، لڑاکا پائلٹ کیریئر سے منسلک رہتے ہوئے اپنے طیارے کو چھوڑنے میں کامیاب رہا، جس سے ہدف سے آنے اور جانے والی 10 گھنٹے کی پروازیں بہت زیادہ قابل برداشت ہو گئیں۔ ابتدائی ایف آئی سی او این ٹرائلز 1952 میں کیے گئے تھے۔ پہلا ہک اپ 9 جنوری 1952 کو ہوا، جس میں 23 اپریل کو بم بے میں پہلی بازیافت ہوئی، اور 14 مئی کو ٹیک آف سے لینڈنگ تک مکمل نظام کی پہلی پرواز ہوئی۔ 1953 میں، جی آر بی-36/ایف-84 ای کو ایگلین ایئر فورس بیس بھیجا گیا جہاں بعد میں 170 ہوائی لانچ اور بازیافت کی گئیں۔ مئی 1953 میں، F-84E کی جگہ تیز رفتار ریپبلک F-84F تھنڈرسٹریک نے لے لی، جس میں اصل YRF-84F (جسے مختصر طور پر YF-96A کہا جاتا ہے) پروٹو ٹائپ (سیریل نمبر 49-2430) کو کردار کے لیے تبدیل کیا گیا اور مختصر طور پر GRF-84F کو نامزد کیا گیا۔ جب آر ایف-84 ایف تھنڈر فلاش تاکتیکی جاسوسی لڑاکا نے سروس میں داخل ہونا شروع کیا تو ایف آئی سی او این کا کردار حملے سے جاسوسی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایف-84 کی طرح، آر ایف-84 کو بھی اپنے چھوٹے سائز اور اعلی چستی کا استعمال کرتے ہوئے بھاری دفاعی اہداف کو عبور کرنا اور انٹیلی جنس جمع کرنا تھا جب کہ بمبار دشمن کے دفاع کی حد سے باہر کھڑا تھا۔ یہ اسکیم "حکمت عملی کے لحاظ سے درست" پائی گئی اور یو ایس اے ایف نے 10 پروڈکشن آر بی-36 ڈی کو 25 آر ایف-84 کے تاکتیکی جاسوسی جنگجوؤں کی تکمیل کے ساتھ جی آر بی-36 ڈی کیریئر میں تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ آر ایف-84 کے آر ایف-84 ایف سے مختلف تھا جس میں جی آر بی-36 کے اندر بہتر طور پر فٹ ہونے کے لیے واپس لینے کے قابل ہک اپ آلات اور اینہیڈرل ٹیلپلین تھے۔ چونکہ اس نے چار 0.50 انچ کا اسلحہ برقرار رکھا۔ مشین گن، یہ تخرکشک لڑاکا کے طور پر بھی کام کر سکتی ہے۔ آر ایف-84 کے کو 25,000 فٹ (7,550 میٹر) تک کی اونچائی پر تعینات کیا جا سکتا ہے اور جی آر بی-36 ڈی کی 2,800 میل (4,500 کلومیٹر) جنگی رینج میں 1,180 میل (1,900 کلومیٹر) کا اضافہ کیا جا سکتا ہے۔ فکن سروس میں فکن سسٹم نے 1955-56 میں اسٹریٹجک ایئر کمانڈ کے ساتھ محدود سروس دیکھی۔ 99 ویں اسٹریٹجک ریکونیسنس ونگ (فیئرچلڈ اے ایف بی) کے جی آر بی-36 ڈی کیریئرز نے 91 ویں اسٹریٹجک ریکونیسنس اسکواڈرن (لارسن اے ایف بی) کے آر ایف-84 کے کے ساتھ مل کر کام کیا۔ اس کے بعد کی آزمائشی پروازوں سے یہ ظاہر ہوا کہ فائیکون کا تصور درحقیقت "حکمت عملی کے لحاظ سے درست" تھا، لیکن اس کا عملی نفاذ مشکل تھا۔ کل 10 GRB-36Ds اور 25 RF-84Ks بنائے گئے اور 1955-56 میں محدود خدمت دیکھی گئی۔ کیریئر طیاروں کے ساتھ ہک اپ مثالی حالات میں تجربہ کار ٹیسٹ پائلٹوں کے لیے چیلنجنگ تھے۔ لڑائی میں یا خراب موسم میں، اور کم تجربہ کار پائلٹوں کے ذریعہ، وہ مشکل ثابت ہوئے، اور اس کی کوشش میں کئی آر ایف-84 کے کو نقصان پہنچا۔ اس کے علاوہ، آر ایف-84 نے بمبار کی گراؤنڈ کلیئرنس کو ڈرامائی طور پر کم کر دیا: لڑاکا پر 450 گیلن (1,700 لیٹر) بیرونی ٹینکوں کے ساتھ، فائیکون امتزاج محض چھ انچ (15 سینٹی میٹر) سے صاف ہوا۔ یہ مشکلات، لاک ہیڈ یو-2 کی آمد اور بی-36 کے غیر فعال ہونے کے ساتھ مل کر، 1956 میں اس منصوبے کی منسوخی کا باعث بنی، جس میں آخری فکون پرواز 27 اپریل کو ہوئی۔ منسوخی کے بعد، کچھ آر ایف-84 کے کو ختم کر دیا گیا، لیکن دیگر جاسوسی کے ہوائی جہاز کے طور پر کام کر رہے تھے جن میں پیچھے ہٹنے والا ہک اپریٹس ابھی بھی موجود تھا۔ صرف تین زندہ بچ گئے ؛ ایک یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کے نیشنل میوزیم میں، ایک چینو، کیلیفورنیا میں پلین آف فیم "جامد لاٹ" میں، اور ایک ڈینور، کولوراڈو میں ونگز اوور دی راکیز ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں۔ حوالہ جات کتب خانہ اینڈرسن، میجر کلیرنس ای "بڈ"۔ "ہوائی جہاز کے ونگ ٹپ جوڑے کے تجربات"۔ سوسائٹی آف تجرباتی ٹیسٹ پائلٹس بذریعہ web.archive.org۔ بازیافت: 6 اکتوبر 2010۔ اینڈرسن، کرنل کلیرنس "بڈ" جوزف پی ہیملین کے ساتھ۔ اڑنا اور لڑنا: ایک ٹرپل ایس کی یادیں۔ پیسیفکا، کیلیفورنیا: پیسیفکا ملٹری ہسٹری، 1999۔ باؤگر، جو۔ "جی آر بی-36 فکن"۔ امریکی فوجی طیارہ، 16 اگست 2001۔ ڈیوس، لیری اور ڈیوڈ مینارڈ۔ ایف-84 تھنڈر جیٹ ان ایکشن (طیارہ نمبر۔ 61)۔ کیرولٹن، ٹیکساس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، 1983۔ فورڈ، ڈینیل۔ "بی-36: کراس روڈز پر بمبار"۔ ایئر اینڈ اسپیس/سمتھسونین، اپریل 1996۔ بازیافت: 3 فروری 2007۔ کیوینی، کے۔ ریپبلک ایف-84/سویپٹ ونگ متغیرات (ایروفیکس منیگراف، نمبر 15)۔ لندن: ایروفیکس۔ 1987.. لاکٹ، برائن۔ یو ایس اے ایف کے فلائنگ ایرکرافٹ کیریئرز: پروجیکٹ فائیکن۔ اسکاٹسڈیل، ایریزونا: لاکٹ بکس، 2008۔ لاکٹ، برائن۔ یو ایس اے ایف کے فلائنگ ایرکرافٹ کیریئرز: ونگ ٹپ جوڑی۔ اسکاٹسڈیل، ایریزونا: لاکٹ بکس، 2009۔ میک لارن، ڈیوڈ۔ ریپبلک ایف-84 تھنڈر جیٹ، تھنڈر اسٹریک اور تھنڈر فلاش: ایک فوٹو کرانیکل۔ ایٹگلن، پنسلوانیا: شیفر ملٹری/ایوی ایشن ہسٹری، 1998۔ ملر، جے۔ "پروجیکٹ ٹام ٹام"۔ ایرو فائل، جلد 1، نمبر 3، دسمبر 1977۔ ملر، جے۔ "ٹاک بیک"۔ ہوا کے شوقین۔ نہیں۔ 13، اگست-نومبر 1980۔ پی پی۔ 79-80۔ ملر، جے۔ "ٹپ ٹو اور ٹام ٹام"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 9، فروری-مئی 1979، پی پی۔ 40-42۔ ۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس میوزیم گائیڈ بک۔ رائٹ پیٹرسن اے ایف بی، اوہائیو: ایئر فورس میوزیم فاؤنڈیشن، 1975۔ ویگنر، رے۔ امریکی جنگی طیارے، تیسرا توسیع شدہ ایڈیشن۔ نیویارک: ڈبل ڈے، 1982۔ ونچسٹر، جم۔ "کنویئر بی-36"۔ سرد جنگ کا فوجی طیارہ (ایوی ایشن فیکٹ فائل)۔ روچیسٹر، کینٹ، یوکے: دی گرینج پی ایل سی۔، ینی، بل۔ "کنویئر بی-36 پیس میکر"۔ انٹرنیشنل ایئر پاور ریویو، جلد۔ 13، موسم گرما 2004۔ لندن: ایئر ٹائم پبلشنگ، 2004۔ بیرونی روابط یو ایس اے ایف فیکٹ شیٹس کنویئر جی آر بی-36 ایف پیراسائٹ طیارہ بردار بحری جہاز کنویئر بی-36 پیس میکر