Proposed railways in Sydney
سڈنی، آسٹریلیا کے لیے مختلف ریلوے لائنیں تجویز کی گئی ہیں، بشمول موجودہ نیٹ ورک تک بھاری ریل کی توسیع، اور حال ہی میں میٹرو طرز کی لائنوں کے لیے تجاویز-جن میں سے ایک 2019 میں مکمل ہوئی تھی۔ پری بریڈ فیلڈ تجاویز سڈنی کے علاقے میں پہلی ریلوے کے افتتاح (سڈنی-پیراماٹا، 1855) اور میٹروپولیٹن ریلوے کی توسیع کے لیے جامع بریڈ فیلڈ منصوبے کی اشاعت کے درمیان، متعدد دیگر مجوزہ ریلوے اسکیمیں تھیں جو آگے نہیں بڑھیں۔ الوارہ ریلوے کے پہلے مرحلے کے راستے کے لیے 1880 کی دہائی کے اوائل میں منصوبہ بندی کوگراہ سے جنوب کی طرف جاری رہنے والا راستہ سمجھا جاتا ہے، جو ٹیرن پوائنٹ پر دریائے جارج کو عبور کرتا ہے، پھر جنوب مغرب کی طرف مڑ کر دریا سے سدھرلینڈ تک بتدریج ڈھلوان پر چڑھتا ہے۔ تھامس ہولٹ ایم ایل سی کی طرف سے اس راستے کی مخالفت، جو اب سدھرلینڈ شائر کا شہری حصہ ہے، اس کا مطلب تھا کہ ریلوے کو ہرسٹ ول کے راستے بالواسطہ راستہ اختیار کرنا پڑا، جس کی وجہ سے کومو میں دریائے جارج کو اعلی سطح پر عبور کرنا ضروری ہو گیا، اور وہاں سے سدھرلینڈ تک کھڑی چڑھائی۔ 1909 میں بیلمور ریلوے کی بینکسٹاون تک توسیع کے بعد، لیورپول میں مین سدرن لائن سے ملنے کے لیے اس لائن کو مغرب میں براہ راست لائن میں جاری رکھنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ اس علاقے کی دیہی نوعیت اور ممکنہ طور پر اس کے نتیجے میں کم سرپرستی کی سطح کی وجہ سے، اس لائن کی تعمیر کے لیے کوئی بڑا رش نہیں تھا۔ اس صورت میں، ریلوے کو 1928 میں مغرب کے بجائے شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا، تاکہ لیڈکومب-کیبراماٹا لائن سے جوڑا جا سکے، جسے 1912 میں ریجنٹس پارک تک کھولا گیا تھا اور پھر 1924 میں کیبراماٹا تک بڑھایا گیا تھا۔ بریڈ فیلڈ ریلوے اسکیم، 1920 کی دہائی میں سڈنی ہاربر برج کے انجینئر اور ڈیزائنر جان بریڈ فیلڈ کا سڈنی کے ریلوے نظام کے لیے ایک شاندار وژن تھا جو صرف جزوی طور پر پورا ہوا ہے۔ 1891 میں نیو ساؤتھ ویلز پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ میں شامل ہونے کے بعد، انہوں نے 1915 میں ایک رپورٹ پیش کی جس میں مضافاتی ریلوے، ایک شہر زیر زمین ریلوے اور ہاربر برج کی برق کاری کا مطالبہ کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم تینوں تجاویز کے خاتمے کا باعث بنی، اور یہ 1922 تک نہیں تھا کہ برج بل پارلیمنٹ سے منظور ہوا، اور 1923 تک جب تک کہ پہلا سوڈ سٹی ریلوے کو آن نہیں کیا گیا۔ بریڈ فیلڈ کے مجموعی تصور میں سڈنی ہاربر برج اور ایک نئے ریل ٹرمینل، سینٹرل کی تعمیر کے ساتھ مل کر زیر زمین شہر ریلوے لائنوں کے نیٹ ورک کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ مغربی، مشرقی اور جنوبی مضافات کے لیے لائنوں کا ایک بڑا نیٹ ورک تجویز کیا گیا تھا (نقشہ دیکھیں) تاہم ان میں سے زیادہ تر لائنیں صرف تصورات ہی رہیں اور کبھی تعمیر نہیں کی گئیں۔ افسردگی اور بعد میں دوسری جنگ عظیم کے ساتھ ساتھ موٹر کار کی ترقی جس کی وجہ سے بریڈ فیلڈ کے منصوبوں میں مسافروں کی تعداد کو بہت زیادہ اندازہ لگایا گیا، سب نے بریڈ فیلڈ اسکیم کے مکمل ادراک کو روک دیا۔ زیر زمین شہر کے کچھ حصے تعمیر کیے گئے تھے اور موجودہ سٹی سرکل کے طور پر موجود ہیں، جن میں اضافی مجوزہ سٹی لائنوں کے لیے چھوٹے حصے بنائے گئے ہیں جیسے کہ وین یارڈ اور سینٹ جیمز اسٹیشنوں پر اضافی پلیٹ فارم جو کبھی بھی بھاری ریل نقل و حمل کے لیے استعمال نہیں ہوئے۔ زیر زمین سٹی لوپ اصل میں سینٹ جیمز کے لیے ایک اسٹب لائن کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، اور ٹاؤن ہال اور وین یارڈ سے ہاربر برج تک جانے والی لائن۔ یہ 1955 تک نہیں تھا کہ سرکلر کوئی اسٹیشن کی تعمیر سے لوپ مکمل ہوا۔ مشرقی مضافات کے لیے ایک لائن بالآخر تعمیر کی گئی، لیکن بریڈ فیلڈ کے تصور سے مختلف صف بندی کے ساتھ، جس نے آکسفورڈ اسٹریٹ کے ساتھ ایک لائن کی تجویز پیش کی۔ کاؤنٹی آف کمبرلینڈ پلان، 1948 یہ سڈنی کے موجودہ اور مستقبل کے شہری علاقوں کے لیے پہلا جامع میٹروپولیٹن زمینی استعمال اور نقل و حمل کا منصوبہ تھا۔ اس کی کفیل تنظیم، کمبرلینڈ کاؤنٹی کونسل کے پاس اس منصوبے کو نافذ کرنے کے قانونی اختیارات نہیں تھے، اور اس اسکیم کا زیادہ تر حصہ دیگر سرکاری اداروں کی بے قابو ترقی اور پالیسی فیصلوں سے مایوس تھا۔ کاؤنٹی آف کمبرلینڈ پلاننگ اسکیم کا ایک ایسا عنصر جس نے دن کی روشنی نہیں دیکھی وہ دو گردشی ریلوے تھی، ایک مورٹڈیل میں کرونلا لائن سے ریور ووڈ میں ایسٹ ہلز لائن تک، اور اس راستے کو جاری رکھنے کے لیے، پیڈسٹو سے بینکسٹاون میں بینکسٹاون لائن تک ایک اور لائن۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک، ان راستوں کے بڑے حصے (زیادہ تر ایک اور سرکاری ادارے، ہاؤسنگ کمیشن کے ذریعے) تعمیر کیے جا چکے تھے اور بغیر سرنگ کے، ناقابل عمل ہو گئے۔ سڈنی ایریا ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی، 1974 1968 میں، نیو ساؤتھ ویلز کی اسٹیٹ پلاننگ اتھارٹی نے سڈنی ریجن آؤٹ لائن پلان جاری کیا، جس کا مقصد 1970-2000 مدت کے لیے سڈنی کی ترقی کی رہنمائی کرنا تھا۔ خاص طور پر، اس کا مقصد گرین ویلی، کیمبل ٹاؤن اور بلیک ٹاؤن جیسے علاقوں میں ترقی کے نئے راستے تیار کرنا تھا۔ اس کے بعد 1974 میں سڈنی ایریا ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی نے ترقی کے نئے علاقوں میں کئی نئی ریل لائنوں کے ساتھ ساتھ سڈنی کے قائم شدہ علاقوں میں بھیڑ کو کم کرنے کے لیے کئی نئی لائنوں کی تجویز پیش کی۔ مجوزہ لائنیں یہ تھیں: پہاڑی ضلع کے راستے پیراماٹا اور ونڈسر کو جوڑنے والی ایک لائن، میری لینڈز اور گرین ویلی کے درمیان ایک لائن، شمالی ساحلوں کی طرف جانے والی ایک لائن، جس میں کروز نیسٹ کے ذریعے ایک نیا زیر زمین حصہ بھی شامل ہے، مکمل مشرقی مضافاتی لائن کنگزفورڈ تک جاتی ہے، جو اس وقت زیر تعمیر تھی لیکن بعد میں اسے بونڈی جنکشن (1979 میں کھولا گیا) تک کاٹ دیا گیا، ایسٹ ہلز سے گلین فیلڈ تک ایسٹ ہلز لائن کی توسیع (بعد میں 1987 میں تعمیر اور کھولی گئی)، ریڈفرن اور پیراماٹا کے درمیان ایک ایکسپریس لائن، جو موجودہ مرکزی مضافاتی لائن کے متوازی لیکن شمال میں چل رہی ہے، ایک لائن جو سڈنی ہوائی اڈے پر بینکسٹاون لائن کو ریڈفرن کے ساتھ ماسکوٹ اور اسکندریہ کے ذریعے جوڑتی ہے، جس کی مستقبل کی ممکنہ شاخ سڈنی ہوائی اڈے تک ہے، کار کی توسیع ہے۔ وسیع پیمانے پر ماڈلنگ کے باوجود، بیان کردہ تجاویز کی اکثریت تعمیر نہیں کی گئی تھی۔ مشرقی مضافاتی ریلوے، 1960-70 s 1967 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے غیر فعال مشرقی مضافاتی لائن پر تعمیر کا دوبارہ آغاز کیا جو جزوی طور پر تعمیر کی گئی تھی اور 1952 سے غیر فعال تھی۔ اصل تجویز بونڈی جنکشن، رینڈوک اور یونیورسٹی آف نیو ساؤتھ ویلز کے راستے کنگزفورڈ جانے والی لائن کے لیے تھی۔ 1976 میں، اس منصوبے کو بونڈی جنکشن تک محدود کر دیا گیا، اور کنگزفورڈ تک مکمل لائن تعمیر نہیں کی گئی۔ میٹرو ویسٹ پروپوزل، 1990 1990 میں، اسٹیٹ ریل اتھارٹی نے مرکزی کاروباری ضلع کے مغربی کنارے کے ساتھ ایک نئی زیر زمین لائن کی ترقی کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی۔ میٹرو ویسٹ کہلانے والی اس تجویز میں سی بی ڈی کے مغربی کنارے کے ساتھ ریڈفرن اور وین یارڈ کے درمیان ایک نئی زیر زمین لائن کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا تھا جس میں سنٹرل اسٹیشن پر ایک نیا زیر زمین اسٹیشن کمپلیکس، ہیمارکیٹ اور مارکیٹ اسٹریٹ کے علاقوں میں نئے اسٹیشن، اور ایک نئے بنائے گئے وین یارڈ اسٹیشن پر ختم ہونا تھا۔ اس تجویز میں وسطی اور جنوبی ساحلوں اور بلیو ماؤنٹین سے طویل بین شہری مسافر ٹرینوں کو فٹ کرنے کے لیے موزوں پلیٹ فارم شامل ہوں گے، جو سینٹرل پر ختم ہونے کے بدلے نئی لائن سے گزرتے ہیں۔ اس لائن کا دو سالہ فزیبلٹی اسٹڈی ہوا اور کوریڈور 2006 میں کوریڈور کے ساتھ رکھے گئے بفرز کی منصوبہ بندی کے ساتھ مستقبل کی ممکنہ ترقی کے لیے محفوظ ہے، تاہم فی الحال منصوبے غیر حقیقی ہیں۔ بعد میں یہ احساس ہوا کہ اس تجویز کو منسوخ کرنے کے بعد تقریبا 40 کروڑ ڈالر ضائع ہوئے۔ ایکشن فار ٹرانسپورٹ 2010، 1998 1998 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے 2010 سے پہلے فراہم کیے جانے والے مختلف سڑک اور پبلک ٹرانسپورٹ منصوبوں پر ایک پوزیشن پیپر جاری کیا۔ جن ریل منصوبوں کا تصور کیا گیا تھا وہ یہ تھے: ایئرپورٹ لائن، جو اس وقت زیر تعمیر تھی اور 2000 میں مکمل ہوئی، مشرقی مضافاتی لائن کی بونڈی بیچ تک توسیع، 2002 تک مکمل کی جانی تھی۔ پیراماٹا اور چیٹس ووڈ کے درمیان پیراماٹا ریل لنک 2006 تک مکمل کیا جانا تھا۔ ہارنسبی سے نیو کیسل ہائی سپیڈ ریل لائن 2010 تک شروع کی جانی تھی۔ ایپنگ اور کیسل ہل کے درمیان نارتھ ویسٹ ریل لنک 2010 تک شروع کیا جانا تھا۔ سدھرلینڈ سے وولونگونگ ہائی سپیڈ ریل 2010 تک شروع کی جانی تھی اور ہارسٹ ول سے اسٹراتھ فیلڈ ریلوے لائن 2010 تک شروع کی جانی تھی اور 2014 میں مکمل کی جانی تھی۔ لیورپول 'وائی لنک' 2010 کے بعد تین منصوبوں کو اضافے کے طور پر غور کے لیے درج کیا گیا تھا: جزیرہ نما وارنگہ کے لیے ایک لائن جو ماروبرا کی طرف ایک توسیعی مشرقی مضافاتی لائن ہے۔ ان تجاویز میں سے، پیراماٹا ریل لنک کی صرف ہوائی اڈے کی لائن اور ایپنگ-چیٹس ووڈ سیکشن، جو پہلے ہی زیر تعمیر یا جدید منصوبہ بندی میں تھے، بالترتیب 2000 اور 2009 میں مکمل ہوئے۔ ایپنگ سے راؤس ہل تک شمال مغربی ریلوے لائن بھی بعد میں 2019 میں مکمل ہو جائے گی لیکن اس کے بجائے سڈنی میٹرو ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے طور پر، پیراماٹا ریل لنک کے ایپنگ-چیٹس ووڈ سیکشن کا استعمال کرتے ہوئے۔ تاہم، ایک ہی کاغذ میں بیان کردہ زیادہ تر مجوزہ سڑکیں اور موٹر ویز تعمیر کی گئی ہیں۔ 1996 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے بونڈی جنکشن سے بونڈی بیچ تک مشرقی مضافاتی ریلوے کی نجی مالی اعانت سے توسیع کی تجویز پیش کی۔ لائن کے حتمی مجوزہ ورژن میں سنگل ٹریک کی توسیع بونڈی بیچ پارک کے تحت ایک اسٹیشن پر ختم ہوتی، جس میں ٹکٹ کی قیمتوں میں ایک پریمیم (اضافی $2.5 تجویز کردہ) شامل ہوتا۔ لینڈ لیز انفراسٹرکچر اور میککوری بینک کے ایک کنسورشیم، بونڈی بیچ ریلوے کمپنی نے 197 ملین ڈالر کی لاگت سے ریلوے کی تعمیر اور دیکھ بھال اور اسے 30 سال کی مدت کے لیے چلانے کی تجویز پیش کی۔ اس تجویز کو مقامی باشندوں کی شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا جو پارک لینڈ کے نقصان، کرایہ پریمیم، اور رہائشیوں کے کم ممکنہ استعمال سے فکر مند تھے۔ کچھ حد تک منصوبہ بندی اور وفاقی حکومت کی حمایت حاصل کرنے کے بعد، اس تجویز کو 1999 میں ترک کر دیا گیا۔ 'کرسٹی' تجاویز، 2001 2001 میں، ریل کے کوآرڈینیٹر جنرل، رون کرسٹی نے ایک رپورٹ جاری کی، سڈنی، سنٹرل کوسٹ، نیو کیسل، الواررا، ساؤتھ کوسٹ اور بلیو ماؤنٹینز کے لیے ریل کے لیے طویل مدتی اسٹریٹجک پلان، جس میں اہم انفراسٹرکچر کا خاکہ پیش کیا گیا جو اس وقت اور 2050 کے درمیان تعمیر کرنے کی ضرورت ہوگی تاکہ سٹی ریل نیٹ ورک کی طویل مدتی بقا اور آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔ کرسٹی کی رپورٹ میں تجویز کیا گیا ہے کہ نئے علاقوں کی خدمت کے لیے اور موجودہ لائنوں پر گنجائش کو کم کرنے کے لیے کئی "میٹرو" لائنیں بنائی جانی چاہئیں۔ خاص طور پر، کرسٹی نے لائنیں تجویز کیں: سڈنی کے جنوب میں کرونلا اور مرانڈا سے لے کر شمالی ساحلوں پر ڈی وائی تک، ہوائی اڈے کے ذریعے، سی بی ڈی اور نارتھ سڈنی پیراماٹا سے ٹاپ رائیڈ یا اولمپک پارک کے ذریعے سی بی ڈی تک ڈرموئین کے ذریعے، ممکنہ توسیع کے ساتھ نیو ساؤتھ ویلز یونیورسٹی اور سائڈنھم تک ہاکسٹن پارک سے پیراماٹا اور کیسل ہل ویسٹرن فاسٹ ریل ویسٹرن فاسٹ ریل ایک نجی طور پر چلنے والی زیر زمین ریل سرنگ تھی جو سڈنی سی بی ڈی اور پیراماٹا کے درمیان 26 کلومیٹر کے فاصلے پر چلنے کی تجویز تھی، جس میں تیز رفتار لنک سڈنی کے مضافات میں پینریتھ تک جاری تھا۔ سب سے پہلے 2004 میں ڈچ بینک اے بی این ایم آر او اور ڈویلپر لیٹن ہولڈنگز کے ایک کنسورشیم کے ذریعہ متعارف کرایا گیا، یہ منصوبہ، جسے پینرتھ ہائی اسپیڈ لنک کا نام دیا گیا تھا، دسمبر 2006 میں دوبارہ شروع کیا گیا تھا اور اسے نیو ساؤتھ ویلز کی ریاستی حکومت کی طرف سے سازگار تبصرے موصول ہوئے تھے، اور اگر آسٹریلیائی لیبر پارٹی 2007 کے وفاقی انتخابات جیت جائے تو اسے وفاقی حزب اختلاف کے رہنما کیون رڈ کی طرف سے مالی اعانت کی پیش کش کی گئی تھی۔ مجوزہ لنک مرکزی مغربی-مشرقی گلیارے کے ساتھ بھیڑ کو کم کرے گا اور شہر میں موجودہ 29 منٹ کی سروس کو صرف 12 منٹ تک کم کر دے گا۔ یہ سروس ریل کارپ کے ساتھ مل کر کام کرے گی، اور سٹی ریل کے موجودہ ریلوے اسٹیشنوں اور ٹکٹنگ سسٹم کا استعمال کرے گی، لیکن عام سٹی ریل ٹکٹ کی قیمت کے اوپر اضافی فیس کے ساتھ (تقریبا 9.90 ڈالر فی ٹرپ بشمول 3.10 ڈالر سرچارج)۔ ٹرین کے بیڑے اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور دیکھ بھال ایک نجی کمپنی کرے گی۔ اس لائن کی لاگت کا تخمینہ 5 بلین ڈالر لگایا گیا ہے۔ میٹروپولیٹن ریل توسیعی پروگرام، 2005 15 جون 2005 کو، پریمیئر باب کار نے اپنے استعفی سے کچھ دیر پہلے میٹروپولیٹن ریل توسیعی پروگرام (ایم آر ای پی) کا اعلان کیا۔ ایم آر ای پی تین نئے ریل رابطوں پر مشتمل تھا: چیلٹنھم سے راؤس ہل تک ایک نارتھ ویسٹ ریل لنک جو سڈنی کے ساؤتھ ویسٹ میں گلین فیلڈ اور لیپنگٹن کے درمیان ایک ساؤتھ ویسٹ لائن ہے۔ ریڈفرن اور چیٹس ووڈ کے درمیان ایک سی بی ڈی ریل لنک جس کی تخمینہ لاگت تقریبا 8 بلین ڈالر ہے، جس میں سے 5 بلین ڈالر سڈنی ہاربر برج اور سڈنی سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ (جسے سی بی ڈی ریل لنک کہا جاتا ہے) کے نیچے ایک نئی سرنگ کی تعمیر کے لیے تھے۔ اس منصوبے کے تحت، شمال مغربی مضافات کو 2017 تک نارتھ ویسٹ ریل لنک کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی، نئے جنوب مغربی مضافات کو 2015 تک ساؤتھ ویسٹ ریل لنک کے ذریعے نیٹ ورک سے جوڑا جائے گا، اور ریل لائن رائیڈ سے ہوائی اڈے تک نئے گروتھ کوریڈور سے گزرے گی۔ نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت کے ناقدین نے اس پر تنقید کی جسے انہوں نے فالو تھرو کی کمی کے طور پر سمجھا، اس نے پہلے سے طے شدہ پیراماٹا سے چیٹس ووڈ ریل لنک کا حوالہ دیا جسے اس کے بعد صرف ایپنگ کو چیٹس ووڈ سے جوڑنے کے لیے کاٹ دیا گیا تھا، اور ایپنگ سے پیراماٹا کا حصہ غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا تھا۔ اس میں نارتھ شور لائن پر سینٹ لیونارڈز اور چیٹس ووڈ کے درمیان چار گنا لائنیں بھی شامل ہوتیں۔ 2006 میں، پریمیئر مورس آئما نے مستقبل کی رسائی کو محفوظ بنانے کے لیے سی بی ڈی (میٹرو ویسٹ اور میٹرو پٹ روٹس) میں دو ممکنہ گلیاروں کے ساتھ منصوبہ بندی کے کنٹرول رکھے۔ ڈویلپرز جو کوریڈورز کے 25 میٹر بفر زون کے اندر دو میٹر سے زیادہ گہرائی میں کھدائی کرنا چاہتے تھے انہیں ریل کارپ کی منظوری لینے کی ضرورت تھی۔ پیراماٹا ریل لنک (پی آر ایل) 2002 میں ریاستی حکومت نے پیراماٹا-ایپنگ-چیٹس ووڈ لنک کی تجویز پیش کی۔ اسی سال تعمیر آخری نصف میں شروع ہوئی جو سات سال بعد ایپنگ ٹو چیٹس ووڈ ریلوے لائن کے طور پر مکمل ہوئی۔ تاہم دوسرے نصف حصے کو 2003 میں وزیر ٹرانسپورٹ مائیکل کوسٹا نے متوقع مسافروں کی تعداد اور معاشی استحکام کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا تھا۔ 11 اگست 2010 کو، رڈ فیڈرل گورنمنٹ نے اس منصوبے کے لیے 2.6 بلین ڈالر کا وعدہ کیا، جس نے این ایس ڈبلیو اسٹیٹ لیبر گورنمنٹ کے ساتھ مل کر کارلنگ فورڈ لائن کے ذریعے پیراماٹا سے ایپنگ تک ایک لائن تعمیر کی ہوگی۔ کام 2011 میں شروع ہونا تھا، 2017 کی متوقع تکمیل کے ساتھ، لیکن او فیرل حکومت نے اس منصوبے کو منسوخ کر دیا، اس کے بجائے درخواست کی کہ وفاقی فنڈنگ کو پیسیفک ہائی وے کے زیادہ مہنگے اپ گریڈ کی طرف موڑ دیا جائے۔ گیلارڈ وفاقی حکومت نے فنڈنگ کو مکمل طور پر منسوخ کر کے جواب دیا۔ نارتھ ویسٹ ریل لنک ایکشن فار ٹرانسپورٹ 2010 منصوبے کے حصے کے طور پر 2010 میں تکمیل کے لیے 1998 میں اپنے اصل اعلان کے بعد، 2006 میں شیڈول کو 2017 میں تکمیل کے لیے نظر ثانی کی گئی اور بعد میں 2015 میں کیسل ہل اینڈ ہلز سینٹر اور 2017 تک راؤس ہل تک ٹرین خدمات کے لیے ایک مرحلہ وار منصوبے کو آگے لایا گیا۔ اس کی لمبائی 22 کلومیٹر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں ایپنگ سے مجوزہ برنز روڈ اسٹیشن تک سرنگ میں 16 کلومیٹر کا حصہ شامل تھا، اس کے بعد برنز روڈ سے راؤس ہل تک زمین سے 4 کلومیٹر اوپر کا حصہ تھا۔ فرینکلن روڈ، کیسل ہل، ہلز سینٹر، نورویسٹ، برنز روڈ اور راؤس ہل پر چھ نئے اسٹیشن تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ راؤس ہل ٹاؤن سینٹر کے شمال مغرب میں ٹرین پر چھرا گھونپنے کی سہولت تجویز کی گئی تھی۔ این ڈبلیو آر ایل کو ایپنگ اور فرینکلن روڈ اسٹیشنوں کے درمیان براہ راست سرنگ کے ذریعے ایپنگ سے چیٹس ووڈ ریل لنک سے جوڑنا تھا، حالانکہ ایک اصل تجویز چیلٹنھم کے شمال میں موجودہ ناردرن لائن سے منسلک تھی۔ براہ راست راستہ اصل میں پیراماٹا اور ایپنگ کے درمیان موخر پیراماٹا ریل لنک کے لیے بنائی گئی اسٹب سرنگوں کا استعمال کرنا تھا۔ پیراماٹا ریل لنک کے لیے نئی اسٹب سرنگیں تعمیر کی جانی تھیں تاکہ اگر پیراماٹا لائن مکمل ہو جاتی تو پیراماٹا سے آنے والی ٹرینیں بھی ایپنگ-چیٹس ووڈ لائن سے جڑ سکتی تھیں۔ یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ این ڈبلیو آر ایل فی گھنٹہ چار ٹرینوں کی آف پیک ریل سروس پیش کرے گی، جس میں چوٹی کے اوقات میں فی گھنٹہ چھ سے آٹھ ٹرینیں ہوں گی اور ہر سال چھ سے آٹھ ملین مسافروں کو لے جانے کی توقع تھی۔ 2008 میں، نارتھ ویسٹ ریل لائن کو اب منسوخ شدہ نارتھ ویسٹ میٹرو نے ختم کر دیا تھا (نیچے دیکھیں)۔ 2010 میں، این ڈبلیو آر ایل کو ایک نئے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ پلان کے حصے کے طور پر دوبارہ زندہ کیا گیا تھا (نیچے دیکھیں)۔ مئی 2011 میں، نئی اتحادی حکومت نے تبصرہ اور ڈرلنگ کے لیے مجوزہ منصوبہ جاری کیا جو 7 ستمبر 2011 کو شروع ہوا۔ ساؤتھ ویسٹ ریل لنک کا اعلان میٹروپولیٹن ریل توسیع پروگرام کے حصے کے طور پر "ساؤتھ ویسٹ گروتھ سینٹر" کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ یہ گلین فیلڈ میں ساؤتھ لائن سے جڑنے کے لیے لیپنگٹن اور ایڈمنڈسن پارک سے چلنے والی 12 کلومیٹر طویل جڑواں ٹریک ریلوے پر مشتمل ہونا تھا۔ اس منصوبے میں نئے لیپنگٹن اسٹیشن کے مغرب میں ٹرین کو چھرا گھونپنے کی سہولت، اور ایسٹ ہلز لائن سے جڑنے کے لیے فلائی اوورز کے ساتھ ایک دوبارہ ڈیزائن اور توسیع شدہ گلین فیلڈ اسٹیشن بھی شامل تھا۔ 31 اکتوبر 2008 کو، پریمیئر نے انکشاف کیا کہ ساؤتھ ویسٹ ریل لنک کو بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے 'غیر معینہ مدت کے لیے بند' کیا جانا تھا، اور صرف گلین فیلڈ اسٹیشن کار پارک کا اپ گریڈ آگے بڑھنا تھا۔ 14 نومبر 2009 کو، اس وقت کے نیو ساؤتھ ویلز کے پریمیئر ناتھن ریس نے اعلان کیا کہ ساؤتھ ویسٹ ریل لنک کے دوسرے مرحلے کی تعمیر 2010 کے وسط میں شروع ہوگی، جس کی تکمیل 2016 میں شیڈول ہے۔ سی بی ڈی ریل لنک ایم آر ای پی کا تیسرا جزو سی بی ڈی ریل لنک تھا، جو ریڈفرن اسٹیشن سے شروع ہونے والی ایک نئی زیر زمین ریلوے لائن ہے، جو سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ کے تحت اور سڈنی ہاربر کے تحت، شمالی سڈنی کے مضافات سے گزرتی ہے اور موجودہ چیٹس ووڈ ریلوے اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ چھ کلومیٹر طویل کراس ٹنل پر 5 ارب ڈالر لاگت آئے گی اور اس میں ریڈفرن، سینٹرل، پٹ اسٹریٹ، مارٹن پلیس، سرکلر کوئی، وکٹوریہ کراس، کروز نیسٹ، سینٹ لیونارڈز، آرٹرمن اور چیٹس ووڈ کے نئے یا توسیعی اسٹیشن شامل کیے جائیں گے۔ 13 ستمبر 2007 کو، اس بات کا امکان نظر نہیں آرہا تھا کہ نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت اس لائن کا عہد کرے گی جب انہوں نے ایک میٹرو لائن کی تجویز کا اعلان کیا جو بندرگاہ، اینزیک لائن تک پھیلے گی۔ (نیچے دیکھیں) 19 مارچ 2008 کو ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ 2010 میں نارتھ ویسٹ میٹرو پر تعمیر شروع ہونے کے بعد یہ لائن روک دی جائے گی، اس ریلوے لائن کے ذریعے اس کا کردار جزوی طور پر ختم کر دیا جائے گا۔ اکتوبر 2008 میں، نارتھ ویسٹ میٹرو لائن کو خود منسوخ کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک مختصر سی بی ڈی میٹرو لگا دی گئی جو جزوی طور پر سی بی ڈی ریل لنک کی صف بندی کی پیروی کرے گی۔ میٹرو تجاویز، 2008 اینزاک لائن 2007 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے ویسٹ رائیڈ اور مالابار کے درمیان زیر زمین میٹرو لائن کے تصور کا اعلان کیا۔ یہ لائن وکٹوریہ روڈ کے نیچے ٹاپ رائیڈ، گلیڈس ول، ڈرمون، روزیل اور پیرمونٹ سے گزرنے سے پہلے ناردرن لائن پر ویسٹ رائیڈ اسٹیشن سے شروع ہوتی۔ اس کے بعد یہ لائن وین یارڈ، مارٹن پلیس اور سینٹ جیمز کے موجودہ سٹی اسٹیشنوں سے گزرے گی، اس سے پہلے کہ اینزیک پریڈ کے نیچے جنوب کی طرف مور پارک، کینسنگٹن میں نیو ساؤتھ ویلز یونیورسٹی، ماروبرا جنکشن اور مالابار کی طرف جائے۔ کوئی تفصیلی ڈیزائن یا منصوبہ بندی انجام نہیں دی گئی، اور لائن کے مغربی حصے (ویسٹ رائیڈ اور شہر کے درمیان) کو 2008 میں نارتھ ویسٹ میٹرو کی منصوبہ بندی میں ڈھال لیا گیا۔ نارتھ ویسٹ میٹرو 2008 کے اوائل میں، این ایس ڈبلیو ریاستی حکومت نے سڈنی کے شمال مغربی مضافات اور سی بی ڈی کے درمیان میٹرو لائن بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ نارتھ ویسٹ میٹرو کے نام سے مشہور، اس لائن نے نارتھ ویسٹ لائن کی جگہ لے لی ہوگی جسے میٹروپولیٹن ریل توسیع پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا جانا تھا، اور اس میں گلیڈس ول کے راستے ایپنگ اور سی بی ڈی کے درمیان ایک نیا سیکشن شامل تھا، جو تقریبا وکٹوریہ روڈ کے راستے پر تھا۔ شروع سے ہی متنازعہ، اس لائن کو بہت لمبی، بہت مہنگی، اور کم کثافت والے مضافاتی علاقے کے لیے نامناسب ہونے کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ نارتھ ویسٹ میٹرو کی لمبائی 37 کلومیٹر ہونی تھی، جس میں 32 کلومیٹر زیر زمین اور 5 کلومیٹر زمین سے اوپر تھی۔ یہ لائن ممکنہ طور پر ڈرائیوروں کے بغیر چلائی گئی تھی۔ نارتھ ویسٹ میٹرو میں نارتھ ویسٹ ریل لنک کی طرف سے پہلے تجویز کردہ صف بندی اور اسٹیشن شامل ہوتے لیکن اس میں نارتھ ویسٹ کو براہ راست گلیڈس ول، ڈرمون، پیرمونٹ اور سی بی ڈی سے جوڑنے کے اضافی فوائد شامل ہوتے۔ سینٹ جیمز، مارٹن پلیس، وین یارڈ، پیرمونٹ، روزیل، ڈرمون، ہینلی، گلیڈس ول، ٹاپ رائیڈ، ڈینیسٹون ایسٹ، ایپنگ، چیری بروک، کیسل ہل، ہلز سینٹر، نورویسٹ، کیلی ول اور راؤس ہل میں 17 نئے میٹرو اسٹیشن بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ نارتھ ویسٹ میٹرو پروجیکٹ کا اعلان کرنے والی ریاستی حکومت کی پریس ریلیز کے مطابق، میٹرو لائن کو ہر چار سے پانچ منٹ (چوٹی کے اوقات میں تین منٹ) میں ایک ٹرین کی ریل سروس پیش کرنی تھی۔ تاہم، اس بات پر بحث ہوئی کہ آیا مشتہر پوائنٹ ٹو پوائنٹ ٹرانزٹ کے اوقات بہت زیادہ پر امید ہو سکتے ہیں۔ اسے موجودہ سٹی ریل نیٹ ورک کی طرح روایتی معیاری گیج ٹریک پر چلنا تھا، لیکن سنگل ڈیک رولنگ اسٹاک کے ساتھ۔ اکتوبر 2008 میں، نومنتخب این ایس ڈبلیو پریمیئر ناتھن ریس نے نارتھ ویسٹ میٹرو کی تعمیر کے امکان پر شکوک و شبہات کا اظہار کیا، اور اس کے بجائے سینٹرل اسٹیشن اور روزیل کے درمیان ٹاؤن ہال اور ایسٹ ڈارلنگ ہاربر (بارنگارو) کے راستے ایک مختصر میٹرو لائن کی تجویز پیش کی، جس میں میککوری پارک اور ایپنگ تک مزید مغرب کی طرف توسیع کا امکان ہے۔ 31 اکتوبر 2008 کو، وزیر اعظم نے اعلان کیا کہ بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے نارتھ ویسٹ میٹرو آگے نہیں بڑھے گی۔ سی بی ڈی میٹرو 23 اکتوبر 2008 کو، ریس نے سی بی ڈی میٹرو کا اعلان کیا، جو نارتھ ویسٹ میٹرو کا ایک مختصر ورژن ہے جو روزیل سے سنٹرل اسٹیشنوں تک چلے گا۔ اسے فنڈنگ کے لیے انفراسٹرکچر آسٹریلیا کو پیش کیا گیا تھا، جس کی تعمیر 2010 میں شروع کرنے کی تجویز تھی۔ یہ بھی اعلان کیا گیا کہ مستقبل میں اس لائن کو روزیل اسٹیشن سے ایپنگ اور میککوری پارک تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ دسمبر 2008 میں، اس منصوبے کو انفراسٹرکچر آسٹریلیا کے بلڈنگ آسٹریلیا فنڈ کے ذریعے فنڈ کیے جانے والے منصوبوں کی ایک مختصر فہرست میں رکھا گیا تھا۔ ویسٹ میٹرو نارتھ ویسٹ میٹرو کے اعلان کے بعد، ریاستی حکومت نے سڈنی کے اندرونی مغربی مضافات (جسے ویسٹ میٹرو کے نام سے جانا جائے گا) کے ذریعے میٹرو لائن کے تصورات کا اعلان کیا، اور اینزاک پریڈ کے نیچے پہلے سے مذکور اینزاک لائن کے راستے پر ساؤتھ ایسٹ میٹرو کے امکان کا اعلان کیا۔ سی بی ڈی میٹرو کی طرح، ویسٹ میٹرو کو انفراسٹرکچر آسٹریلیا کے بلڈنگ آسٹریلیا فنڈ کے ذریعے فنڈ کیے جانے والے منصوبوں کی ایک مختصر فہرست میں رکھا گیا تھا۔ دسمبر 2008 میں۔ جیو ٹیکنیکل کام انجام دینے اور جائیدادوں کے حصول کے باوجود، فروری 2010 میں، وزیر اعظم کرسٹینا کینیلی کی سربراہی میں نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت نے اعلان کیا کہ اس نے میٹرو کی تعمیر کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا ہے۔ 2031 سڈنی ٹرانسپورٹ بلیو پرنٹ، 2009 2009 میں، سڈنی مارننگ ہیرالڈ نے "سڈنی ٹرانسپورٹ بلیو پرنٹ" کے منصوبوں کا انکشاف کیا جسے معزول این ایس ڈبلیو پریمیئر ناتھن ریس نے دسمبر 2009 میں جاری کرنا تھا۔ اس تجویز میں شامل ہونا تھا: ویسٹمیڈ سے شہر تک ویسٹ میٹرو رینڈوک، کینسنگٹن، یو این ایس ڈبلیو، کنگزفورڈ اور ماروبرا کے جنوب مشرقی مضافات تک ایک میٹرو۔ شمال مغرب میں پہاڑی ضلع سے ایک بھاری ریل لنک۔ پیراماٹا اور ایپنگ کے درمیان گمشدہ ریل لنک کو مکمل کرنا۔ اولمپک پارک سے ہرسٹ ول تک ایک میٹرو۔ شہر کے نیچے سٹی ریل سی بی ڈی ریلیف لائن۔ پاراماٹا میں شعاعی نقل و حمل کے روابط۔ ان تجاویز پر 25 سالوں میں 180 بلین ڈالر لاگت آئے گی۔ 2009 کے آخر میں، ناتھن ریس کو کرسٹینا کینیلی نے بلیو پرنٹ پر شک کرتے ہوئے معزول کر دیا تھا۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ پلان: شہروں کے شہر کو جوڑنا، 2010 فروری 2010 میں، این ایس ڈبلیو کی پریمیئر کرسٹینا کینیلی نے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ پلان کا اعلان کیا: شہروں کے شہر کو جوڑنا۔ میٹرو لائنوں کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے، جس میں موجودہ بھاری ریل نظام کی توسیع پر توجہ مرکوز کی گئی۔ ریل سے متعلق حصوں میں شامل تھے: ریڈفرن، سینٹرل، ٹاؤن ہال اور وین یارڈ میں نئے پلیٹ فارم کے ساتھ ریڈفرن اور وین یارڈ کے درمیان ایک نئی سی بی ڈی ریلیف ٹنل پر مشتمل ویسٹرن ایکسپریس سٹی ریل سروس، فرینکلن روڈ، کیسل ہل، ہلز سینٹر، نورویسٹ، برنز روڈ اور راؤس ہل پر چھ اسٹیشنوں کے ساتھ ایپنگ سے راؤس ہل تک نارتھ ویسٹ ریل لنک، 2017 میں تعمیر شروع کرنے کے لیے موجودہ لائٹ ریل سسٹم کی توسیع ڈولوچ ہل، سرکلر کوئی اور بارنگارو تک۔ اگست 2010 میں، وفاقی لیبر پارٹی نے ریاستی حکومت کے ٹرانسپورٹ پلان میں ظاہر نہ ہونے کے باوجود، 2010 کے وفاقی انتخابات کے لیے اپنی دوبارہ انتخابی بولی کے حصے کے طور پر ایپنگ-پیراماٹا ریل لائن (کارلنگ فورڈ لائن کی توسیع کے طور پر) کے لیے فنڈنگ کا اعلان کیا۔ مارچ 2011 میں، ریاستی انتخابات کے نتیجے میں بیری او فیرل کو این ایس ڈبلیو کے وزیر اعظم کے طور پر منتخب کیا گیا، جنہوں نے شمال مغربی ریل لائن اور لائٹ ریل کی توسیع کی تعمیر کا عہد کیا۔ ویسٹرن ایکسپریس اور سی بی ڈی ریلیف لائن کو نئی حکومت نے منسوخ کر دیا تھا۔ ایپنگ-پیراماٹا ریل لائن کو بعد میں این ایس ڈبلیو حکومت نے روک دیا۔ این ایس ڈبلیو ٹرانسپورٹ ماسٹر پلان، 2012 جون 2012 میں، حکومت نے سڈنی کا ریل فیوچر: سڈنی کی ٹرینوں کو جدید بنانے کا منصوبہ جاری کیا۔ منصوبے میں خبردار کیا گیا کہ اگر 2031 تک دوسری ہاربر کراسنگ اور سی بی ڈی لائن نہ بنی تو سی بی ڈی کی طرف آنے والی لائنوں پر معتدل سے شدید بھیڑ ہوگی، جس میں ناردرن لائن اور ایسٹ ہلز/الاوارا لائن کے لیے مسافروں کی نقل مکانی کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ اس منصوبے میں تین بڑے سی بی ڈی اسٹیشنوں: سینٹرل، ٹاؤن ہال اور وین یارڈ کی مزید بھیڑ کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ دسمبر 2012 میں، بیری او فیرل نے کمیونٹی فیڈ بیک اور بحث کے بعد سڈنی اور نیو ساؤتھ ویلز کے لیے ایک نئے ٹرانسپورٹ ماسٹر پلان کا اعلان کیا۔ نئے منصوبے میں شامل ہیں: 1 جولائی 2013 سے ریل کارپ کی جگہ لینے کے لیے این ایس ڈبلیو ٹرین لنک اور سڈنی ٹرینوں کی تشکیل۔ 2014 تک مجوزہ افتتاحی کے ساتھ للی فیلڈ سے ڈولوچ ہل ریلوے اسٹیشن تک انر ویسٹ لائٹ ریل کی توسیع۔ یہ منصوبہ مارچ 2014 میں شروع ہوا۔ 2013 سے تعدد اور وشوسنییتا میں بہتری بشمول پلیٹ فارم ڈی کلاٹرنگ، پلیٹ فارم کا نیا ڈیزائن، اے ٹی او اور اے ٹی پی سڈنی کے ریل فیوچر پلان کے حصے کے طور پر۔ لیپنگٹن اور گلین فیلڈ کے درمیان ساؤتھ ویسٹ ریل لنک کی تکمیل 2015 کے آخر تک مجوزہ افتتاحی کے ساتھ۔ یہ منصوبہ فروری 2015 میں شروع ہوا۔ 2019 تک مجوزہ افتتاحی کے ساتھ ایپنگ ٹو چیٹس ووڈ ریل لنک تک سگنل میں بہتری (اے ٹی او/اے ٹی پی) کے ساتھ کڈگونگ روڈ سے ایپنگ تک نجی طور پر چلنے والے ریپڈ ٹرانزٹ نارتھ ویسٹ ریل لنک کی تعمیر۔ 12 فی گھنٹہ کے ساتھ سنگل لیول ٹرینوں کے طور پر چلائی جانے والی خدمات دوسری ہاربر کراسنگ کی تعمیر تک چیٹس ووڈ پر ختم ہوں گی۔ یہ منصوبہ، جسے اب سڈنی میٹرو نارتھ ویسٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، مئی 2019 میں شروع ہوا۔ 2019 تک مجوزہ افتتاحی کے ساتھ سی بی ڈی اور ساؤتھ ایسٹ لائٹ ریل کی تعمیر۔ افتتاحی اپریل 2020 تک ملتوی کیا گیا تھا۔ ایک سیکنڈ ہاربر کراسنگ جو ہلز ڈسٹرکٹ سے سڈنی سی بی ڈی کے ذریعے ریڈفرن تک خدمات فراہم کرتی ہے اور سی بی ڈی میں نئے اسٹیشن بنائے جائیں گے۔ یہ اب سڈنی میٹرو سٹی اور جنوب مغرب کے حصے کے طور پر تعمیر کیا جا رہا ہے، جس میں ریڈفرن کے بجائے واٹرلو میں ایک اسٹیشن ہے۔ مغربی لائن پر صلاحیت میں بہتری کی اجازت دینے کے لیے سی بی ڈی نیٹ ورک کو 'غیر متزلزل' کرنا۔ بینکسٹاون لائن اور الاوارا لائن (ہرسٹ ول تک) کو سی بی ڈی کے ذریعے سیکنڈ ہاربر کراسنگ سڈنی میٹرو تک نیٹ ورک کنکشن کے ساتھ سنگل ڈیک ٹرینوں کے ساتھ تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں میں تبدیل کرنا نارتھ ویسٹ ریل لنک کے تیز رفتار ٹرانزٹ کے طور پر اعلان نے سڈنی میں تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کے تصور کو دوبارہ زندہ کیا۔ 11 جون 2014 کو، سیکنڈ ہاربر کراسنگ اور بینکسٹاون لائن کو تیز رفتار ٹرانزٹ میں تبدیل کرنے کا اعلان پہلے 2012 میں کیا گیا تھا، جو چیٹس ووڈ سے سڈنی سی بی ڈی اور بینکسٹاون تک نارتھ ویسٹ ریل لنک سنگل ڈیک ریل خدمات کی توسیع میں تیار ہوا۔ اس اعلان میں سینٹ لیونارڈز، آرٹرمون انڈسٹریل ایریا، اور یونیورسٹی آف سڈنی کے مجوزہ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ ہرسٹ ول اور بینکسٹاون سے کیبراماٹا اور لڈکومبے تک لائن کی توسیع کو ہٹا دیا گیا۔ کروز نیسٹ، نارتھ سڈنی میں وکٹوریہ کراس، بارنگارو، مارٹن پلیس، پٹ اسٹریٹ، سینٹرل اور واٹرلو کے اسٹیشنوں کی تصدیق ہوئی۔ تعمیراتی کام 2017 کے دوران شروع ہوا، 2024 میں منصوبہ بند افتتاحی کے ساتھ۔ یہ اعلان حکومت کی طرف سے بجلی کی تقسیم کے اثاثوں کی مجوزہ فروخت پر مشروط طور پر پیش کیا گیا تھا اور اس وقت یہ یقینی نہیں تھا کہ اس فروخت سے سڈنی میٹرو اور دیگر وعدے کے منصوبوں کو فنڈ دینے کے لیے کافی سرمایہ اکٹھا ہوگا۔ جون 2015 میں بجلی کی نجکاری کے بلوں کی منظوری کے بعد، نارتھ ویسٹ ریل لنک سمیت ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کا نام بدل کر 'سڈنی میٹرو' رکھ دیا گیا۔ مستقبل کی نقل و حمل کی حکمت عملی 2056، 2018 2018 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے 2056 تک تعمیر اور/یا اپ گریڈ کی جانے والی ممکنہ ریلوے لائنوں اور دیگر ٹرانسپورٹ کوریڈورز کے لیے ایک منصوبہ بندی دستاویز جاری کی۔ 2023 کے وسط تک، اسے آخری بار 2022 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ 2023 میں، حکومت نے اعلان کیا کہ وہ بینکسٹاون لائن کو بڑھانے کے لیے پرعزم ہے اور یہ بغیر ڈرائیور کے ہوگی۔ سڈنی میں ریلوے سڈنی ٹرینیں سڈنی میٹرو اتھارٹی حوالہ جات بیرونی روابط سڈنی میں سیٹی ریل ٹرانسپورٹ کو اڑانا آسٹریلیا میں مجوزہ ریلوے لائنیں تجاویز کی فہرستیں