KkStB 229
کے کے ایس ٹی بی 229 امپیریل رائل آسٹرین اسٹیٹ ریلوے (کے کے) کے ساتھ مسافر 2-6-2 ٹینک انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ österreichische Staatsbahnen)، kkStB۔ تاریخ مقامی مسافر خدمات کو بہتر بنانے کے لیے کے کے ایس ٹی بی نے 1 ′ سی این 2 وی ٹی (2-6-0 سیچوریٹڈ [این]، 2 سلنڈر، کمپاؤنڈ [وی] ٹینک [ٹی]) انجن حاصل کیے جو اس کردار میں موجودہ چار جوڑے والے ٹینڈر انجنوں کی جگہ لینے تھے۔ ٹینک انجنوں کا ایک فائدہ یہ تھا کہ انہیں راستے کے آخر میں موڑنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ان کے ڈیزائن میں کارل گولسڈورف نے اچھے ایکسلریشن پر خاص زور دیا۔ اس کلاس کے 17 انجن، جنہیں کے کے ایس ٹی بی 129 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، لوکوموٹوفابرک فلوریڈزڈورف اور وینر نیوسٹاڈر لوکوموٹوفابرک کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ چونکہ یہ کلاس 129 انجن مکمل طور پر کامیاب ثابت ہوئے، آسٹرین سدرن ریلوے کمپنی (سڈبن) زیادہ پانی اور کوئلے کی گنجائش کے باوجود اسی طرح کے انجن حاصل کرنا چاہتی تھی۔ نتیجے کے طور پر، گولسڈورف نے ٹریلنگ ایکسل شامل کرکے ڈیزائن میں ترمیم کی۔ 1903 سے 1907 تک فلوریڈزڈورف نے اس نئے نامزد کردہ کلاس 229 کے گیارہ یونٹس سڈبن کو فراہم کیے، اور 1904 سے 1918 تک کے کے ایس ٹی بی نے آسٹریا کے تمام لوکوموٹو فیکٹریوں کے ساتھ کل 239 یونٹس کے آرڈر دیے۔ کلاس 129 انجنوں کو 2-6-2 T انجنوں میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ایک نئی کلاس 229.4 میں رکھا گیا۔ 1913 میں بوہمیش-مہریشے ماسچینفابرک نے سربیائی اسٹیٹ ریلوے کو چار 229 فراہم کیے اور وینر نیوسٹاڈر لوکوموٹوفابرک نے 1909 اور 1920 میں اسپانگبن (آئزنبن وین-اسپانگ، ای ڈبلیو اے) کے لیے 10 یونٹ بنائے، جنہیں ای ڈبلیو اے IIIa نمبر کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، 69 انجنوں کو بنڈس بینن ایسٹرریچ (بی بی او) کے ساتھ چھوڑ دیا گیا، جس میں سڈبن کے گیارہ انجنوں کو شامل کیا گیا، جنہیں کلاس 229.5 میں گروپ کیا گیا، اور ای ڈبلیو اے کی دس مشینوں کو کلاس 229.8 میں گروپ کیا گیا، جب ان کمپنیوں کو قومی بنایا گیا۔ آسٹریا ہنگری کی سلطنت کے ٹوٹنے کے ساتھ، دیگر ممالک نے بھی ان انجنوں کو حاصل کر لیا جس سے انہیں اپنی درجہ بندی مل گئی۔ پولینڈ کے ریاستی ریلوے کے پاس پی کے پی کلاس اوکے ایل 12 کے طور پر 22 انجن تھے، یوگوسلاوین ریلوے نے 25 کو جے ڈی زی کلاس 116 کے طور پر حاصل کیا اور اطالوی اسٹیٹ ریلوے (ایف ایس) کے پاس ایف ایس کلاس 912 کے طور پر پانچ تھے۔ لیکن انجنوں کا بڑا حصہ (145 یونٹ) 1918 میں چیکوسلواک اسٹیٹ ریلوے کے پاس گیا، جس نے انہیں ÇSD کلاس 354.0 کے طور پر نامزد کیا۔ جیسا کہ جنوبی سلوواکیہ کو 1939 میں ہنگری کے حوالے کیا گیا تھا، 15 یونٹ بھی ہنگری اسٹیٹ ریلوے (میگیار الاموسوٹک، ایم اے وی) کو ایم اے وی کلاس 343.3 کے طور پر گئے۔ 1926 سے 1934 تک سی ایس ڈی نے اپنے پانچ 354.0 کو سپرہیٹڈ دو سلنڈر سادہ انجنوں میں دوبارہ تعمیر کیا جسے انہوں نے سی ایس ڈی کلاس 355.0 کے طور پر نامزد کیا۔ ان مشینوں کو دوسرا بھاپ گنبد اور گنبدوں کے درمیان جوڑنے والا پائپ بھی دیا گیا تھا۔ 1936 اور 1940 کے درمیان، دوسرے پانچ انجنوں پر ٹریلنگ ایکسل کی جگہ ایک بوگی نے لے لی۔ یہ انجن پھر ÇSD کلاس 353.1 بن گئے۔ 1944 میں ایک اور انجن کو سپر ہیٹنگ میں تبدیل کر دیا گیا، لیکن دوسرا بھاپ گنبد استعمال نہیں کیا گیا۔ 1938 میں جرمن سلطنت کے ذریعہ آسٹریا کے اینسلس کے بعد، نوے 229s کو ڈوئچے ریخسبن نے ڈی آر بی کلاس 75.701-75.790 کے طور پر درجہ بند کیا تھا۔ جنگ کے دوران، سی ایس ڈی کلاس 355.0 کو ڈی آر بی میں ڈی آر بی کلاس 75.901-75.905 کے طور پر شامل کیا گیا تھا ؛ اسی طرح 21 پی کے پی کلاس اوکے ایل 12 انجن ڈی آر کلاس 75.851-75.871 اور نو جے ڈی زیڈ کلاس 116 کو ڈی آر کلاس 75.791-75.799 کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1945 کے بعد، کچھ 63 انجنوں کو او بی بی نے اپنے او بی بی کلاس 75 میں گروپ کیا۔ ان میں سے آخری مشینیں 1962 میں ریٹائر ہو گئیں۔ سابقہ 229.137، 178، 187، 405 اور 115 سی ایس ڈی میں نمبروں 354.0501-354.0504 اور 354.0506 کے طور پر گئے۔ ÇSD کلاس 354.0 1967 تک خدمت میں تھی۔ کئی سابق 229 بھی جے ڈی زی اور پی کے پی میں چلے گئے۔ عام استعمال کے علاوہ، پولینڈ میں کم از کم 11 پولینڈ کے انجن بکتر بند تھے اور پولینڈ-سوویت جنگ کے دوران بکتر بند ٹرینوں میں استعمال ہوتے تھے۔ ڈوئچے ریخسبن ڈی آر جی انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 292 2-6-2 T انجن 1′C1′n2Vt لوکوموٹوز فلوریڈزڈورف لوکوموٹو لوکوموٹوفابرک ڈیر ایس ٹی ای جی انجن وینر نیوسٹاڈر لوکوموٹوز ÇKD مسافر انجن آسٹریا کے معیاری گیج انجن 1904 میں متعارف کروائے گئے ریلوے انجن اٹلی کے معیاری گیج انجن پولینڈ کے معیاری گیج انجن یوگوسلاویہ کے معیاری گیج انجن جرمنی کے ہنگری کے معیاری گیج انجنوں کے چیکوسلوواکیا کے معیاری گیج انجن کے انجن۔