Gotland-class submarine
سویڈش بحریہ کی گوٹ لینڈ کلاس آبدوزیں جدید ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں ہیں، جنہیں سویڈن میں کوکم شپ یارڈ نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ وہ دنیا کی پہلی آبدوزیں ہیں جن میں سٹرلنگ انجن ایئر انڈیپینڈنٹ پروپلشن (اے آئی پی) سسٹم ہے، جو پانی کے اندر ان کی برداشت کو چند دنوں سے لے کر ہفتوں تک بڑھاتا ہے۔ یہ صلاحیت پہلے صرف جوہری طاقت سے چلنے والی آبدوزوں کے ساتھ دستیاب تھی۔ خصوصیات 2008 تک، گوٹ لینڈ کلاس اٹیک سب میرین سویڈش نیوی کی سب سے جدید آبدوزیں میں سے ایک ہے، جو بنیادی طور پر آبدوز کے مشنوں جیسے اینٹی شپ/اینٹی سب میرین وارفیئر، انٹیلی جنس جمع کرنے (کمیونیکیشن انٹیلی جنس (COMINT)، الیکٹرانک سگنلز انٹیلی جنس (ELINT))، فارورڈ سرویلنس، اسپیشل آپریشنز، اور مائن بچھانے کے کاموں کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔ پانی کی سطح پر، آبدوز کو ایم ٹی یو انجنوں کے دو سیٹوں سے طاقت ملتی ہے۔ ڈوبتے وقت، کوکمز کے بنائے ہوئے سٹرلنگ انجن اے آئی پی سسٹم کا استعمال جنریٹر کو چلانے یا بیٹریوں کو چارج کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ سٹرلنگ انجن آبدوز کے لیے خاص طور پر موزوں ہوتا ہے کیونکہ انجن تقریبا خاموش ہوتا ہے اور کارکردگی بڑھانے کے لیے آس پاس کے سمندری پانی کو ہیٹ سنک کے طور پر استعمال کر سکتا ہے۔ زیر آب برداشت کا انحصار جہاز میں ذخیرہ شدہ مائع آکسیجن کی مقدار پر ہوتا ہے اور اسے "ہفتوں" کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ اس کلاس کی خصوصیت اس کے کم صوتی دستخط، انتہائی صدمے کی مزاحمت، اور ایک قابل جنگی نظام ہے۔ کوکمز ہل کے ڈیزائن اور ایک اچھی طرح سے رکھے ہوئے ایکس رڈر کی وجہ سے اس کلاس کے لیے انتہائی نقل و حرکت کا دعوی کرتا ہے۔ ایکس رڈر چار کنٹرول سطحیں فراہم کرتا ہے، ساتھ ہی دو جہاز پر نصب ہوتے ہیں، جو تیز موڑ اور سمندر کی تہہ کے بہت قریب کام کرنے کی صلاحیت کو قابل بناتا ہے۔ جہاز آٹومیشن اور کمپیوٹرائزڈ اسٹیئرنگ ایک واحد آپریٹر کو آبدوز کو گہرائی اور کورس میں چلانے کی اجازت دیتا ہے، جس کے نتیجے میں عملے کی تکمیل بھی کم ہوتی ہے، جس کی وجہ سے رہائش کے اچھے معیارات اور کم آپریٹنگ اخراجات ہوتے ہیں۔ کلاس میں بہت سی خصوصیات ہیں جو چپکے پن کو بڑھاتی ہیں، جس سے اسے نامعلوم رہنے میں مدد ملتی ہے۔ تمام شپ بورڈ مشینری کو الگ تھلگ کیا جاتا ہے اور کمپن اور شور کو کم کرنے کے لیے ربڑ کے ڈیمپینرز پر نصب کیا جاتا ہے۔ ایک ہائیڈرو ڈائنامک ہل ڈیزائن شور، اورکت دستخط، اور فعال سونار ردعمل کو کم کرتا ہے۔ اس کے مقناطیسی دستخط کا مقابلہ 27 آزاد برقی مقناطیسی، شارٹ سرکٹنگ انتہائی کم فریکوئنسی (ای ایل ایف) برقی شعبوں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ مختلف ہل کوٹنگز فعال سونار ردعمل کو کم کرتی ہیں، اور مستول کو ریڈار جذب کرنے والے مواد سے لیپت کیا جاتا ہے۔ کیویٹیشن کو روکنے کے لیے سٹرلنگ جنریٹر اور سست موڑ والے پروپیلر کے قریب خاموش آپریشن کے ساتھ مل کر، کشتیوں کا پانی کے نیچے پتہ لگانا بہت مشکل ہے، خاص طور پر ان کے معمول کے علاقے، بالٹک سمندر میں۔ یونٹس کی تعیناتی اشنکٹبندیی پانی کے اعلی درجہ حرارت کو برقرار رکھنے کے لیے تجدید اور اپ گریڈ کیے جانے کے بعد، ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس ہالینڈ نے 16 ستمبر 2000 سے بحیرہ روم میں ایک کثیر قومی مشق میں حصہ لیا۔ مبینہ طور پر، وہاں وہ اپنے بہت سے دوستانہ مخالفین کو ریکارڈ کرتے ہوئے نامعلوم رہی، جس نے شریک ممالک کی دلچسپی کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ اسی سال نومبر کے اوائل میں، اس نے بحر اوقیانوس میں نیٹو کی "بلیو واٹر" مشق میں حصہ لیا۔ وہاں، مبینہ طور پر اس نے ہسپانوی بحری یونٹوں کے ساتھ ایک فرضی "دو طرفہ" میں فتح حاصل کی، اور پھر اسی طرح کے دو طرفہ مقابلے میں فرانسیسی ایس ایس این، جوہری طاقت سے چلنے والی حملہ آور آبدوز کے خلاف فتح حاصل کی۔ اس نے ایک امریکی ایس ایس این، یو ایس ایس ہیوسٹن کو بھی "شکست" دی۔ 2004 میں، سویڈش حکومت کو ریاستہائے متحدہ کی طرف سے ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس گوٹ لینڈ-سویڈش پرچم بردار، کمانڈڈ اور مینڈ، اینٹی سب میرین جنگی مشقوں میں استعمال کے لیے ایک سال کی مدت کے لیے لیز پر دینے کی درخواست موصول ہوئی۔ سویڈش حکومت نے یہ درخواست اکتوبر 2004 میں منظور کی، دونوں بحری افواج نے 21 مارچ 2005 کو ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ 2006 میں لیز میں مزید 12 ماہ کی توسیع کی گئی۔ جولائی 2007 میں، ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس گوٹ لینڈ سان ڈیاگو سے سویڈن کے لیے روانہ ہوا۔ 2005 میں، ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس گوٹ لینڈ بحر الکاہل میں جنگی مشق کے دوران کی کئی تصاویر لینے میں کامیاب رہا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ طیارہ بردار بحری جہاز کو ڈوبنے کی پوزیشن میں تھا۔ یہ مشق ڈیزل الیکٹرک آبدوزوں کے خلاف امریکی بیڑے کی تاثیر کا جائزہ لینے کے لیے کی گئی تھی، جس کی کچھ لوگوں نے شدید کمی کو نوٹ کیا ہے۔ 2001 میں، بحیرہ کیریبین میں مشق جے ٹی ایف ای ایکس 01-2 کے دوران، روایتی 206 ڈیزل الیکٹرک کلاس کے جرمن یو 24 نے شعلوں کو فائر کرکے اور اس کے پیری اسکوپ کے ذریعے تصویر کھینچ کر کیریئر انٹرپرائز کو "ڈوب" دیا۔ اوور ہال ابتدائی بات چیت مارچ 2013 میں، کوکمز کو گوٹ لینڈ کلاس کی دو آبدوزوں کی بحالی کا ابتدائی حکم موصول ہوا۔ بحالی 2017 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ ان اپ گریڈ کے ساتھ، آبدوزیں 2025 کے بعد تک فعال ڈیوٹی میں رہ سکیں گی۔ 2 اپریل 2014 کو، سویڈن کے وزیر دفاع نے سویڈن کی سلامتی کے لیے آبدوزیں کی اہمیت پر زور دیتے ہوئے، گوٹ لینڈ کلاس کے دو جہازوں کو اپ گریڈ کرنے کے ساتھ ساتھ دوسری قسم کی دو نئی "اسٹیلتھ" آبدوزیں خریدنے کے حکومت کے ارادے کا اعلان کیا۔ مڈ لائف اپ گریڈ کنٹریکٹ مذاکرات 30 جون 2015 کو سویڈن کی ڈیفنس میٹریل ایڈمنسٹریشن (ایف ایم وی) اور ساب کوکمز کے درمیان معاہدے پر دستخط کے ساتھ اختتام پذیر ہوئے۔ دو نئے ٹائپ 26 اے ایس ایس کے کی تعمیر کے علاوہ، یہ معاہدہ ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس گوٹ لینڈ اور اس کے بہن جہاز ایچ ایس ڈبلیو ایم ایس اپ لینڈ کے مڈ لائف اپ گریڈ کے لیے فراہم کرتا ہے، جس کی قیمت 2.1 بلین ایس ای کے ہے۔ پلیٹ فارم اور جنگی نظام کی اپ گریڈ کے سلسلے کے بعد، گوٹ لینڈ کے 2018 کے آخر میں ایف ایم وی اور 2019 کے آخر میں اپلینڈ میں واپس آنے کی توقع ہے۔ 20 سے زیادہ سسٹمز کے لیے ترمیم حاصل کرنے کے بعد گوٹ لینڈ جون 2018 میں فعال ڈیوٹی پر واپس آیا۔ یہی نظام نئی اے 26 آبدوزیں میں بھی شامل کیا جائے گا۔ جون 2019 میں دوبارہ لانچ کیا گیا اور دسمبر 2020 میں بحریہ کے حوالے کیا گیا۔ مارچ 2022 میں ایف ایم وی اور ایس اے اے بی نے ایچ ایم ایس ہالینڈ کے ایم ایل یو کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے یہ بھی دیکھیں سروس میں سب میرین کلاسوں کی فہرست کوسٹل سب میرین حوالہ جات بیرونی لنکس گوٹ لینڈ کلاس سب میرینز پر آفیشل کوکمز ویب سائٹ کوکم کا اے آئی پی سٹرلنگ سسٹم سب میرین کلاسز سویڈن کے بحری جہاز سویڈن کی سب میرینز