California Pacific Railroad
کیلیفورنیا پیسیفک ریلوے کمپنی (مختصر طور پر کیل۔ پی آر آر یا کیل-پی) کو 1865 میں سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ کمپنی کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1869 کے موسم بہار میں اس کا نام بدل کر کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ ایکسٹینشن کمپنی رکھ دیا گیا، پھر اسی سال بعد میں اس کا نام بدل کر کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ رکھ دیا گیا۔ ویلیجو سے سیکرامینٹو تک اس کا مرکزی ریلوے سنٹرل پیسیفک/یونین پیسیفک ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کی مئی 1869 کی گولڈن اسپائیک تقریب سے چھ ماہ قبل مکمل ہوا تھا۔ جنوری 1869 کے آغاز سے، کمپنی نے سان فرانسسکو سے ویلجو تک ایک مسافر فیری بوٹ (نیو ورلڈ) چلائی اور وہاں سے سیکرامینٹو تک ایک ریلوے چلایا۔ اس کی ایک شاخ ایڈیلانٹے (بعد میں ناپا جنکشن، اب امریکن کینین) سے کیلسٹوگا اور دوسری ڈیوس سے میریسویل تک بھی تھی۔ کال-پی نے 1865 سے 1876 تک آزادانہ طور پر کام کیا۔ اس کے بعد اسے وسطی بحر الکاہل نے چلایا اور آخر کار اسے جنوبی بحر الکاہل کو فروخت کر دیا گیا۔ ایم ٹریک کا کیپیٹل کوریڈور سیکرامینٹو سے سوسن/فیئر فیلڈ تک مارٹنیز، آکلینڈ اور سان جوس کے راستے اصل کیل-پی لائن کی پیروی کرتا ہے۔ ایک چھوٹا بین البراعظمی راستہ جب مئی 1869 میں ٹرانس کانٹینٹل ریلوے نے پہلی بار امریکہ کو عبور کیا تو یہ واقعی ایک بین البراعظمی لائن نہیں تھی کیونکہ یہ سیکرامینٹو پر ختم ہوئی، جو بحر الکاہل کے ساحل کی منزل سان فرانسسکو یا آکلینڈ ہاربر سے تھوڑی دور ہے۔ پہلا حقیقی طور پر بین البراعظمی ریلوے ستمبر 1869 میں مکمل ہوا، سیکرامینٹو سے اسٹاکٹن کے راستے، الٹامونٹ پاس کے اوپر اور وہاں سے نائلز وادی کے راستے سان فرانسسکو بے ایریا تک، جس کا فاصلہ 3.5 کلومیٹر تھا۔ اس لائن کو لی لینڈ اسٹینفورڈ کے سینٹرل پیسیفک ریلوے ماتحت ادارے، ویسٹرن پیسیفک ریلوے (1862 کا) نے تعمیر کیا تھا۔ الٹامونٹ پاس کے اوپر کا راستہ ستمبر 1869 میں الامیڈا ٹرمینل تک (اور نومبر 1869 میں آکلینڈ لانگ وارف تک) مکمل ہوا۔ [نوٹ: یہ مغربی بحر الکاہل (1862-1870) مغربی بحر الکاہل ریلوے (1916 کی) سے غیر متعلقہ ہے جو دریائے فیدر وادی کے راستے سالٹ لیک سٹی تک جاتی تھی۔] دوسرا راستہ سیکرامینٹو سے اسٹاکٹن کے راستے بنٹا اور ٹریسی جنکشن تک، وہاں سے مارٹنیز سے آکلینڈ تک، الٹامونٹ پاس کے بھاری درجات سے بچنے میں کامیاب رہا، لیکن بارہ میل لمبا تھا۔ وسطی بحر الکاہل بے ایریا سے سیکرامینٹو تک ایک مختصر راستہ تلاش کر رہا تھا اور سیکرامینٹو اور ویلجو کے درمیان کیلیفورنیا پیسیفک (کیل-پی) سڑک پر نظر رکھے ہوئے تھا، جو نومبر 1868 میں مکمل ہوئی، جو تقریبا اس وقت کے کیل-پی ویلجو راستے کی بنیاد بن گئی جب جنوری 1869 میں کیل-پی نے سان فرانسسکو اور ویلجو کے درمیان اسٹیمر فیری سروس کا افتتاح کیا۔ جولائی 1871 میں، وسطی بحر الکاہل نے کیل-پی خریدنے کی پیشکش کی، لیکن ان کی پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ وسطی بحر الکاہل نے کال-پی کا متوازی راستہ بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا لیکن ناپا جنکشن پر سوسن مارش کے راستے بینیشیا کی طرف موڑ دیا۔ ستمبر 1871 میں، وسطی بحر الکاہل نے اپنے اسٹاک کی اکثریت حاصل کر لی اور اس طرح کیلیفورنیا بحر الکاہل کا کنٹرول حاصل کر لیا۔ مالی اور توسیع کی مشکلات کا سامنا کرنے والے کیلیفورنیا پیسیفک کو بالآخر 1876 میں وسطی بحر الکاہل کو فروخت کر دیا گیا۔ وسطی بحر الکاہل کیل-پی سیکرامینٹو سے ویلجو مین لائن کی طرف منتقل ہونے کے لیے آگے بڑھا تاکہ سوسن مارش کے پار سوسن سے آبنائے کارکینز کے شمالی ساحل پر بینیشیا کی طرف موڑنے والی لائن کے حق میں ہو۔ اکتوبر 1877 میں۔ وسطی بحر الکاہل نے سوسن مارش سے بینیشیا تک ٹریک کی تعمیر شروع کی، لیکن دلدل کے ذریعے غیر مستحکم ذیلی درجے کی وجہ سے اسے 1879 تک مکمل نہیں کر سکا، جس کے لیے ذیلی درجے کو مستحکم کرنے کے لیے ٹن کچلی ہوئی چٹان کی ضرورت تھی۔ دسمبر 1879 میں بینیشیا اور پورٹ کوسٹا کے درمیان آبنائے کارکینز کے پار پوری ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ایک ریلوے فیری سولانو قائم کی گئی تھی، جس نے بین البراعظمی ٹرینوں کو بہت کم وقت میں آکلینڈ، کیلیفورنیا تک پہنچنے کے قابل بنایا۔ تاریخی ٹائم لائن کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ کمپنی (کیل۔ پی آر آر کمپنی) جنوری 1865 میں ویلےجو سے سیکرامینٹو تک ریلوے کی تعمیر کے مقصد سے قائم کی گئی تھی، جس کی ایک شاخ میریسویل تک تھی۔ ویلےجو اور سان فرانسسکو کے درمیان رابطہ فیری بوٹس کے ذریعے بنایا جانا تھا۔ اسی مہینے کمپنی نے ڈیوٹ کلنٹن ہاسکن کے ساتھ پورے ریلوے کی تعمیر کا معاہدہ کیا۔ ویلےجو-سیکرامینٹو لائن کیلیفورنیا پیسیفک نے دسمبر 1866 میں ٹھیکیدار ڈی سی ہاسکن کے تحت ساؤتھ ویلےجو (کارکینز برج کے مغرب) میں تعمیر کا آغاز کیا۔ 10 اپریل 1868 کو ریل بچھانا شروع ہوا۔ ٹریک چلانے کے شروع ہونے کے دو ماہ بعد، ٹریک ویلجو سے ناپا جنکشن اور جیمزون پاس کے راستے 24 جون 1868 کو سوسن تک مکمل ہوا۔ ویلےجو سے سیکرامینٹو تک کا مرکزی راستہ، دراصل سیکرامینٹو شہر سے سیکرامینٹو ندی کے اس پار واشنگٹن، کیلیفورنیا کے قصبے تک، 11 نومبر 1868 کو مکمل ہوا۔ سوسن سے ویلجو تک کیل-پی مین لائن کا اصل راستہ اب ویلجو اور سوسن کے درمیان کیلیفورنیا ناردرن ریلوے کا راستہ ہے اور اسے اسٹیٹ روٹ 12 کے کچھ حصوں کے ساتھ دیکھا جا سکتا ہے۔ اصل کیل-پی لائن ویلجو تک جاتی تھی، نہ کہ موجودہ مرکزی لائن کے راستے کے ساتھ سوسن-بینیشیا-مارٹنیز کے درمیان سوسن مارش کے ذریعے۔ 3 جنوری 1865 کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ کمپنی سیکرامینٹو اینڈ سان فرانسسکو ریل روڈ کمپنی اور سان فرانسسکو اینڈ میریسویل ریل روڈ کمپنی کے استحکام کے ذریعے شامل کی گئی ہے۔ 24 دسمبر 1866 کو ویلےجو سے سوسن اور پھر ڈیوس ول (ڈیوس) کی طرف درجہ بندی کا آغاز ہوا۔ 10 اپریل 1868 کو ریل بچھانے کا آغاز ہوا۔ 24 جون 1868 کی تعمیر ویلےجو-سوسن (ویا ناپا جنکشن) مکمل ہوئی۔ 27 جولائی 1868 کو تعمیر مکمل ہوئی سوسن-المیرہ۔ 10 اگست 1868 کو تعمیر مکمل ہوئی ایلمیرہ-ڈکسن۔ 24 اگست 1868 کی تعمیر مکمل ہوئی ڈکسن-ڈیوس ویل (ڈیوس) 11 نومبر 1868 کی تعمیر نے ویلجو سے سیکرامینٹو (دراصل واشنگٹن، کیلیفورنیا، سیکرامینٹو شہر سے سیکرامینٹو ندی کے اس پار) تک مکمل کیا۔ 15 نومبر 1868 کی تعمیر مکمل ہوئی ڈیوس ول (ڈیوس)-واشنگٹن، کیلیفورنیا 21 جنوری 1869 افتتاحی سروس سان فرانسسکو سے سیکرامینٹو تک، اسٹیمر نیو ورلڈ کے ذریعے ویلجو تک، وہاں سے ریلوے کے ذریعے سیکرامینٹو تک۔ کل وقت چار گھنٹے ؛ چار ڈالر کرایہ۔ 14 اپریل 1869 کو کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ ایکسٹینشن کمپنی کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 9 جون 1869 نے پیشگی بندش کے تحت ناپا ویلی ریل روڈ کمپنی حاصل کی جس کی بنیاد اور ترقی سیموئل برینن نے 23 دسمبر 1869 کو کیلیفورنیا پیسیفک ریل روڈ کمپنی کا نام تبدیل کر کے کی تھی۔ 15 جنوری 1870 کو واشنگٹن، کیلیفورنیا سے سیکرامینٹو شہر تک تعمیر مکمل ہوئی۔ ریل روڈ بلڈر، ڈی سی ہاسکن کے ذریعہ چلانا بند ہو جاتا ہے، اور کیلیفورنیا پیسیفک کے ذریعہ کام شروع ہوتا ہے۔ 29 جنوری 1870 کیلیفورنیا پیسیفک سنٹرل پیسیفک کے اعتراضات پر پہلی بار ٹرین کے ذریعے سیکرامینٹو شہر کی حدود میں داخل ہوا، اس طرح سیکرامینٹو میں ایک عظیم جشن کے لیے ویلجو سے سیکرامینٹو لائن کو مکمل کیا گیا۔ جولائی 1871 وسطی بحر الکاہل نے ریلوے خریدنے کی پیشکش کی لیکن پیشکش مسترد کر دی گئی۔ وسطی بحر الکاہل نے کیل-پی کے متوازی ایک لائن بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا ہے لیکن ویلجو (کیل-پی کا راستہ) کے بجائے بینیشیا میں آبنائے کارکینز کو عبور کرنے کا منصوبہ ہے۔ یکم ستمبر 1871 بحر الکاہل کے ساحل پر وسطی بحر الکاہل میں ریلوے کی سب سے بڑی منتقلی جب اس نے کال-پی کے اسٹاک کی اکثریت پر کنٹرول حاصل کیا۔ دسمبر 1871 کے سیلاب سے نائٹس لینڈنگ اور یوبا سٹی/میریسویل کے درمیان ٹریک کو نقصان پہنچا، لائن سروس سے باہر ہو گئی اور ریلوے کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ 30 جون، 1876 ریلوے، جو دسمبر 1871 کے سیلاب کی وجہ سے پیدا ہونے والی مالی مشکلات کا سامنا کر رہی ہے، کو سنٹرل پیسیفک ریلوے کو فروخت کر دیا گیا ہے لیکن اسے کیلیفورنیا پیسیفک کے طور پر درج کیا جاتا ہے۔ 14 مئی 1877 کو نائٹس لینڈنگ اور یوبا سٹی کے درمیان تباہ شدہ اور ترک شدہ ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ 6 دسمبر 1879 وسطی بحر الکاہل نے سوسن-بینیشیا سے لائن مکمل کی اور بینیشیا اور پورٹ کوسٹا کے درمیان آبنائے کارکینز (1.08 میل) کے پار ٹرین فیری سولانو کی آزمائشی دوڑ شروع ہوئی۔ یکم اپریل 1885 کو یہ ریلوے جنوبی بحر الکاہل ریلوے کو لیز پر دی گئی اور اس کے ذریعے چلائی گئی۔ ایس پی شمالی ریلوے بھی حاصل کرتا ہے، جو ایس پی کا ایک ذیلی کاغذ ریلوے ہے۔ 1888 کو آئی سی سی کی رپورٹوں میں سدرن پیسیفک ریلوے کے غیر آپریٹنگ ماتحت ادارے کے طور پر درج کیا گیا۔ 14 اپریل 1898 کو ریلوے جنوبی بحر الکاہل ریلوے کو فروخت کر دی گئی۔ مارٹنیز اور سیکرامینٹو (یا شاید آکلینڈ اور سیکرامینٹو) کے درمیان جنوبی بحر الکاہل کی لائن کو غیر رسمی طور پر لائن کے اصل معمار، کیلیفورنیا پیسیفک ریلوے کے نام پر "کیل-پی" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دیگر کیل-پی لائنیں ناپا ویلی ریل روڈ کیلیفورنیا پیسیفک نے 9 جون 1869 کو فورکلوزر پر ناپا ویلی ریل روڈ خریدی۔ ناپا ویلی ریل روڈ دریائے ناپا، جزیرے سکگس کے قریب سوسکول سے ناپا، سینٹ ہیلینا اور کیلسٹوگا تک نیویگیشن کے سرے سے بنائی گئی تھی۔ اس کی حمایت کیلیسٹوگا ریزورٹ کے مالک سیموئل برینن کی سربراہی میں ایک گروپ نے کی تھی۔ سوسکول سے ناپا تک کا ٹریک 11 جولائی 1865 کو مکمل ہوا۔ این وی آر آر 15 ستمبر 1867 کو اوک ویل، 27 فروری 1868 کو سینٹ ہیلینا اور 31 جولائی 1868 کو کیلسٹوگا پہنچا۔ نچلی ناپا وادی سے والیجو تک کیل-پی کی تعمیر کے بعد، این وی آر آر نے جنوری 1869 میں ایڈیلانٹے میں کیل-پی کے جنوب میں ایک رابطہ بنایا۔ کیلیفورنیا پیسیفک نے جون 1869 میں این وی آر آر خریدا جب این وی آر آر کو پیشگی بندش کے تحت فروخت کیا گیا۔ کیل-پی خریدنے کے بعد، جنوبی بحر الکاہل نے 1929 تک کیلسٹوگا کے لیے مسافر خدمات چلائیں۔ 1980 کی دہائی میں، جیسے ہی مال بردار خدمات میں کمی آئی، سینٹ ہیلینا سے آگے کا راستہ ترک کر دیا گیا۔ 1987 میں ناپا سے سینٹ ہیلینا تک کا ٹریک ناپا ویلی وائن ٹرین کے آپریشن کے لیے نئے ناپا ویلی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ ڈیوس-میریسویل سے کیل-پی لائن کیل-پی نے ڈیوس ویل (ڈیوس) سے یوبا سٹی/میریسویل تک ایک لائن بھی بنائی۔ یہ ٹریک 23 ستمبر 1869 کو ڈیوس ول-نائٹس لینڈنگ سے مکمل ہوا۔ یہ لائن 22 نومبر 1869 کو یوبا سٹی اور 15 فروری 1870 کو میریسویل پہنچی۔ 1926 میں جوزفین کے لیے ایک برانچ لائن کھولی گئی۔ نائٹس لینڈنگ اور میریسویل کے درمیان لائن کو 1940 کی دہائی (شمالی سرے پر) اور 1970 کی دہائی کے اوائل (جنوبی سرے پر) کے درمیان حصوں میں ترک کر دیا گیا تھا۔ ڈیوس سے ووڈ لینڈ تک کی لائن بعد میں جنوبی بحر الکاہل اور فی الحال کیلیفورنیا ناردرن ریلوے کے ذریعے چلائی گئی۔ حوالہ جات "سولانو: جس طرح سے یہ تھا ؛ بینیشیا-مارٹنیز برج تاریخ بناتا ہے" بذریعہ جیری بوون، دی رپورٹر (ویکاویل، کیلیفورنیا)، 4 مارچ 2001، 14 نومبر 2005 کو بازیافت کیا گیا۔ 1865 میں قائم ہونے والی سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی ریلوے کمپنیوں کے پیشرو، 1898 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں، 1865 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں، کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا ریل ٹرانسپورٹیشن میں 1865 کے ادارے۔