Glider infantry
گلائڈر انفنٹری (جسے ایئر لینڈنگ انفنٹری ایس پی بھی کہا جاتا ہے۔ برطانوی استعمال میں) ایک قسم کی ہوائی پیادہ فوج تھی جس میں فوجیوں اور ان کے سازوسامان کو فوجی گلائڈر کے ذریعے دشمن کے زیر کنٹرول علاقے میں داخل کیا جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر 1930 کی دہائی کے آخر میں جرمنی کے ذریعہ تیار کردہ، گلائڈر انفنٹری یونٹس کو دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا لیکن اب کسی بھی جدید فوج کے ذریعہ استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ ابتدائی تاریخ ورسیلز کے معاہدے کے ساتھ جرمنی میں پائلٹ کی تربیت کی کسی بھی دوسری شکل کو روکنے کے ساتھ، پہلی جنگ عظیم کے بعد وہاں بڑی تعداد میں گلائڈنگ کلب اور اسکول قائم کیے گئے۔ بعد میں، فرانس پر حملے کی منصوبہ بندی کرتے وقت، جرمن فوج کو بیلجیئم کے ایبن ایمیل کے قلعے کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا جس نے دریائے میوز پر غلبہ حاصل کیا۔ کسی نے (کچھ اطلاعات کے مطابق، خود ایڈولف ہٹلر) نشاندہی کی کہ قلعے کی چوٹی ایک چپٹی گھاس کی وسعت تھی جس پر گلائڈرز اتر سکتے تھے۔ آٹھ ڈی ایف ایس 230 گلائڈر، لیفٹیننٹ روڈولف وٹزگ کے ماتحت 85 علمبرداروں کو لے کر، 10 مئی 1940 کے اوائل میں قلعے کی چھت پر اترے۔ جنگ کا کوئی اعلان نہیں ہوا تھا، اور انہوں نے حیرت کا اظہار کیا۔ نئی شکل کے الزامات کا استعمال کرتے ہوئے، انہوں نے قلعے کی بندوقوں کو غیر فعال کر دیا اور گیریژن کو اندر پھنس لیا۔ اس حملے میں 21 افراد ہلاک ہوئے۔ اس واقعہ کے نتیجے میں، اتحادیوں نے اپنی ہوائی افواج کے حصے کے طور پر اپنی خود کی گلائڈر افواج تشکیل دیں۔ اس سے پہلے کہ وہ کارروائی دیکھ پاتے، جرمنوں نے اپنا سب سے بڑا ہوائی آپریشن کیا، کریٹ پر حملہ۔ ان کے گلائڈر فوجیوں اور پیراٹروپس کو بھاری جانی نقصان اٹھانا پڑا، اور جرمنوں نے فیصلہ کیا کہ جنگ کا یہ طریقہ بہت مہنگا ہے۔ اس کے بعد مالٹا پر حملے کا منصوبہ جس میں وسیع پیمانے پر جرمن اور اطالوی ہوائی کارروائیوں کا مطالبہ کیا گیا تھا منسوخ کر دیا گیا۔ اطالوی 80 ویں لا سپیزیا ڈویژن کو ہوائی لینڈنگ کی کارروائیوں کے لیے خصوصی طور پر تربیت دی گئی تھی، لیکن مالٹی حملے کے منسوخ ہونے کے بعد اس نے کبھی کسی میں حصہ نہیں لیا اور اس کے بجائے اسے تیونس کی مہم میں تعینات کیا گیا۔ 1940 میں، برطانوی وزیر اعظم ونسٹن چرچل نے 5000 گلائڈرز کی برطانوی گلائڈر فورس کے قیام کا حکم دیا۔ امریکی منصوبے اسی پیمانے پر تھے۔ اتحادی تنظیم وہ گلائڈر جو اتحادیوں کے ذریعہ سب سے زیادہ استعمال کیے جاتے تھے وہ امریکی ڈیزائن کردہ واکو سی جی-4 اے تھے، جو 13 مسافروں کو لے جا سکتے تھے، اور برطانوی ڈیزائن کردہ ایئر اسپیڈ ہارسا، جو 25 مسافروں کو لے جا سکتے تھے۔ ان دونوں طیاروں نے اپنی تعمیر میں پلائیووڈ کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا، سی جی-4 اے نے بھی ایلومینیم کا استعمال کرتے ہوئے اپنی فریمنگ میں زیادہ طاقت فراہم کی۔ خاص طور پر بھاری بوجھ پہنچانے کے لیے، برطانوی جنرل ایرکرافٹ ہیملکار آٹھ ٹن (8,000 کلوگرام) سامان لے جا سکتا ہے۔ روایتی گلائڈرز کی طرح، ان طیاروں کو ایک طاقتور طیارے، عام طور پر ایک سی-47 (یا برطانوی یونٹوں میں آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ البمیرلے یا شارٹ سٹرلنگ) کے پیچھے کھینچ لیا جاتا تھا، اور پھر لینڈنگ زون 'یا' ایل زیڈ 'نامی نامزد لینڈنگ ایریا کے قریب چھوڑ دیا جاتا تھا۔ ان طیاروں کے عملے نے اپنے گلائڈرز کو ایسے حالات میں اتارا جو سب سے زیادہ تجربہ کار پائلٹ کو چیلنج کریں گے۔ بعض اوقات رات کے وقت ان کے پاس ممکنہ لینڈنگ کی جگہ کا انتخاب کرنے کے لیے چند لمحات ہوتے تھے، دوسرے گلائڈرز سے اسی طرح کے نقطہ نظر سے گریز کریں اور جو پہلے سے ہی زمین پر موجود ہوتے ہیں، آنے والے دشمن کی فائرنگ سے گریز کریں اور پھر ہوائی جہاز کو کسی بھی درخت، گڑھے یا دشمن کے کھڑے اینٹی ٹروپ اسٹیکس (جسے نارمنڈی میں پائلٹ "رومیل کے اسپرگس" کہتے ہیں) سے ٹکرائے بغیر اتاریں، اور ایسا نرمی سے کریں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ طیارے اور/یا کارگو کو اس عمل میں نقصان نہ پہنچے۔ نارمنڈی کی جنگ سے پہلے، الائیڈ کمانڈ کو خدشہ تھا کہ گلائڈر گروپوں کو ہونے والا نقصان دشمن کا سامنا کرنے سے پہلے 50-70% جتنا زیادہ ہوگا۔ یہ خوف بڑی تعداد میں کریش لینڈنگ اور طیارہ شکن دفاع کے ساتھ مقابلوں کی توقعات پر مبنی تھا۔ اصل نقصانات تخمینوں سے کم تھے اور متعلقہ پیراشوٹ یونٹوں کے نقصانات کے مقابلے میں تھے۔ بعض گلائڈر آرٹلری بٹالینوں (مثال کے طور پر، 82 ویں ایئر بورن ڈویژن کی 319 ویں اور 320 ویں) کو متعلقہ گلائڈر انفنٹری (یعنی 325 ویں) کے مقابلے میں زیادہ نقصان اٹھانا پڑا۔ توپ خانے کی دو بٹالین ڈی-ڈے کی شام کے اوقات میں سینٹ کے قریب لینڈنگ زون (ایل زیڈ-ڈبلیو) میں اتریں۔ میرے ایگلیز جو محفوظ نہیں تھا۔ توپ خانے کے دستوں نے کریش لینڈنگ کے علاوہ دشمن کے طیارہ شکن اور مشین گن کی فائرنگ سے ہونے والی بہت سی ہلاکتیں برداشت کیں۔ اس کے برعکس، 325 واں ڈی-ڈے + 1 پر اترا اور اسے دشمن کی کم شدید فائرنگ کا سامنا کرنا پڑا۔ جبکہ 327 ویں گلائڈر انفنٹری رجمنٹ کے نصف سے زیادہ حصے تیسرے دن یوٹاہ بیچ پر کشتی کے ذریعے اترے کیونکہ گلائڈرز کی کمی کی وجہ سے وہ انہیں نارمنڈی میں لے جا سکے۔ برٹش ایئر لینڈنگ بریگیڈ تین انفنٹری بٹالین اور ایک چھوٹے سے ہیڈ کوارٹر پر مشتمل تھی۔ انفنٹری بٹالین چار رائفل کمپنیوں میں 806 جوانوں پر مشتمل تھی، ہر ایک میں چار پلاٹون تھے، اور ایک سپورٹ کمپنی جس میں دو اینٹی ٹینک پلاٹون تھے جن میں سے ہر ایک میں چار 6 پاؤنڈر بندوقیں، چھ 3 انچ مارٹر سے لیس دو مارٹر پلاٹون، اور دو وکرس مشین گن پلاٹون تھے۔ یہ بٹالین پیراشوٹ رجمنٹ سے بڑی تھیں۔ ابتدائی طور پر امریکن گلائڈر انفنٹری رجمنٹ (جی آئی آر) میں صرف دو بٹالین تھیں، لیکن بعد میں یورپ میں، 401 ویں جی آئی آر کی دو بٹالینوں کو مارچ 1944 میں 325 ویں اور 327 ویں جی آئی آر کی تیسری بٹالین کے طور پر کام کرنے کے لیے تقسیم کیا گیا۔ مارچ 1945 میں 401 ویں گلائڈر انفنٹری رجمنٹ کو ختم کر دیا گیا اور بٹالین باضابطہ طور پر ان کی نئی رجمنٹ کا حصہ بن گئیں۔ برطانوی اور امریکی دونوں فوجوں میں، یہ احساس تھا کہ گلائڈر انفنٹری زیادہ گلیمرس پیراٹروپرز کے غریب کزن تھے۔ برطانوی فوج میں، جب کہ پیراٹروپس تمام رضاکار تھے، ایئر لینڈنگ یونٹ معیاری لائن انفنٹری یونٹ تھے جنہیں بغیر کسی آپشن کے تبدیل کیا گیا تھا (حالانکہ وہ پیراشوٹ رجمنٹ کی طرح ہی مرون بیریٹ اور ڈینیسن اسموک پہننے کے حقدار تھے)۔ ریاستہائے متحدہ کی فوج میں، گلائڈر فوجیوں کو پیراٹروپرز کو دی جانے والی اضافی تنخواہ نارمنڈی حملے کے بعد تک نہیں ملی (جہاں گلائڈر فوجیوں نے پیراشوٹ رجمنٹوں کو ضروری مدد فراہم کی اور اپنے پیراشوٹ برادران کے ساتھ فرنٹ لائن پر لڑے)۔ سلوک کی یہ واضح عدم مساوات امریکی ایئر بورن ہائی کمانڈ کی توجہ میں آئی اور اس وقت سے آگے گلائڈر فوجیوں کو پیراٹروپرز (فولڈنگ اسٹاک کے ساتھ ایم 1 اے 1 کاربائن سمیت) کے جیسے ہی جمپ بوٹس اور جنگی گیئر جاری کیے گئے اور مئی 1945 میں یورپ میں جنگ ختم ہونے تک وہی تنخواہ حاصل کی۔ گلائڈر فوجیوں کی پیراٹروپر یونٹوں کے متبادل کے طور پر رضاکارانہ خدمات انجام دینے کی متعدد مثالیں موجود ہیں لیکن بہت کم، اگر کوئی ہوں تو، گلائڈر یونٹوں کے لیے رضاکارانہ خدمات انجام دینے والے پیراٹروپرز کی مثالیں ہیں۔ ایک لحاظ سے امریکی اور برطانوی فوجیں مختلف تھیں۔ برطانوی فوج نے گلائڈر ایئر کریو سے گلائڈر پائلٹ رجمنٹ تشکیل دی۔ اس یونٹ کے مرد نہ صرف تربیت یافتہ ہوائی عملہ تھے، بلکہ بہت اچھی تربیت یافتہ پیدل فوج بھی تھے۔ بڑے پیمانے پر لینڈنگ کے بعد، وہ ایک انفنٹری بٹالین بنائیں گے، جو اس میں شامل ہوائی ڈویژن کے ہیڈکوارٹر سے منسلک ہوگی۔ امریکی فوج نے ایک موازنہ یونٹ نہیں بنایا۔ استعمال اور نظریہ سب سے پہلے، گلائڈر پیادہ فوج کو گلائڈرز میں لادا جاتا ہے جو ایک کیبل کے ذریعے جہاز کو کھینچنے سے منسلک ہوتے ہیں۔ اس کے بعد لدے ہوئے گلائڈرز کو ہوائی جہاز کے ذریعے ہوا میں کھینچا جاتا ہے اور عام طور پر دشمن کے فوجیوں کی سماعت کی حد سے بالکل باہر ایک ریلیز پوائنٹ پر اڑایا جاتا ہے۔ اس کے بعد ٹاو کیبلز کو چھوڑا جاتا ہے اور گلائڈرز کو انجن پاور کے بغیر، ایک نامزد لینڈنگ زون میں چلایا جاتا ہے۔ گلائڈرز کے اترنے کے بعد، فوجی دستے اور سازوسامان اترتے اور لڑائی میں داخل ہوتے۔ گلائڈر پائلٹس کو اکثر لینڈنگ کے بعد لڑنے یا حفاظت کے لیے نکالنے کے لیے اکٹھا کیا جاتا تھا۔ پیراٹروپس کے مقابلے میں، جن کے ساتھ وہ کام کریں گے، گلائڈر پر سوار فوجیوں کے کئی فوائد تھے: گلائڈرز بہت زیادہ بلکیر اور بھاری سامان (جیسے اینٹی ٹینک گن، یا گاڑیاں جیسے جیپ یا یہاں تک کہ ہلکے ٹینک) لے جا سکتے تھے اور فراہم کر سکتے تھے جنہیں دوسری جنگ عظیم میں عام طور پر استعمال ہونے والے سائیڈ لوڈنگ ٹرانسپورٹ طیارے سے پیراشوٹ نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اس طرح، گلائڈر انفنٹری یونٹ عام طور پر اپنے پیراشوٹ انفنٹری ہم منصبوں سے بہتر لیس ہوتے تھے۔ گلائڈر انفنٹری کی کوئی بھی ایک چھڑی برقرار اتر سکتی ہے اور لڑنے کے لیے تیار ہو سکتی ہے، جبکہ پیراٹروپس کو لینڈنگ کے بعد دوبارہ منظم ہونے اور آپریشن شروع کرنے سے پہلے دوبارہ منظم ہونے کے لیے وقت درکار ہوتا ہے۔ مثالی حالات میں، پوری گلائڈر اکائیاں برقرار رہ سکتی ہیں۔ ڈراپ طیاروں کے برعکس جو پیراٹروپس فراہم کرتے تھے، گلائڈر مکمل طور پر خاموش تھے اور دشمن کا پتہ لگانا مشکل تھا، جس سے حیرت کے عنصر میں بہت اضافہ ہوا۔ درحقیقت، مکمل طور پر نامعلوم اندراج ممکن تھے، خاص طور پر رات کے لینڈنگ کے دوران۔ گلائڈر انفنٹری کو پیراشوٹ انفنٹری کے مقابلے میں بہت کم تربیت کی ضرورت ہوتی تھی۔ درحقیقت بہت سے گلائڈر انفنٹری یونٹس کو صرف سرسری تربیت کے ساتھ باقاعدہ انفنٹری یونٹس سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تاہم داخل کرنے کے طریقہ کار کے طور پر گلائڈرز کا استعمال کرنے میں بھی سنگین خامیاں تھیں: گلائڈرز کو رکاوٹوں سے پاک نسبتا ہموار لینڈنگ ایریا کی ضرورت ہوتی تھی۔ گلائڈرز کے خلاف ایک عام جوابی اقدام ممکنہ لینڈنگ کے علاقوں میں چوکیوں اور دیگر رکاوٹوں کی بوائی کرنا تھا۔ گلائڈرز نازک تھے اور گلائڈر لینڈنگ سخت اور سفاکانہ معاملات تھے۔ اکثر، لینڈنگ کی کوششوں کے دوران گلائڈرز کو تباہ کر دیا جاتا تھا، جس سے عملے اور مسافر ہلاک یا زخمی ہو جاتے تھے۔ عملی طور پر، پوری اکائیوں کے لیے ایک ساتھ اترنا مشکل تھا اور گلائڈر سے چلنے والی اکائیاں اکثر پیراشوٹ اکائیوں سے بھی زیادہ وسیع پیمانے پر بکھری ہوئی تھیں۔ گلائڈرز اور ٹوئنگ طیارے دشمن کے طیاروں کی طرف سے مداخلت کے لیے انتہائی کمزور تھے جب کہ گلائڈرز ٹاو کے نیچے تھے۔ گلائڈر بھی زمینی آگ کے خلاف بے بس تھے اگر لینڈنگ سے پہلے ان کا پتہ چلا۔ گلائڈر پائلٹس، جنہیں تربیت دینا اور تبدیل کرنا مہنگا تھا، کو بھاری جانی نقصان اٹھانا پڑا۔ بعد کی تاریخ سسلی اتحادیوں نے سب سے پہلے 1943 میں سسلی پر حملے آپریشن ہسکی میں گلائڈرز کا استعمال کیا۔ یہ پہلا تجربہ تباہ کن تھا۔ ناقص منصوبہ بندی اور خراب موسم کے نتیجے میں گلائڈرز ہوا میں بکھرے ہوئے تھے۔ کئی سمندر میں گرے اور 200 آدمی ڈوب گئے۔ درجنوں گلائڈرز اور ٹاوپلین کو نقصان پہنچا یا دوستانہ فائرنگ سے مار گرایا گیا۔ چند گلائڈر مطلوبہ لینڈنگ زون تک پہنچ گئے، اور صرف 73 آدمی (زیادہ تر بریگیڈ سے) مطلوبہ ہدف تک پہنچے، سیراکیوز کے جنوب میں پونٹے گرانڈے پل۔ نارمنڈی بہت بہتر ذہانت، منصوبہ بندی اور ریہرسل کے ساتھ، نارمنڈی کی جنگ میں گلائڈر لینڈنگ کہیں زیادہ کامیاب رہی۔ خاص طور پر، چھ ہارسا گلائڈرز میں ایک بغاوت ڈی مین فورس نے میجر جان ہاورڈ کی قیادت میں کین کینال اور اورنے ندی کے پلوں پر حیرت سے قبضہ کر لیا۔ چھٹی برٹش ایئر لینڈنگ بریگیڈ، جو چھٹی ایئر بورن ڈویژن (برطانیہ) کا حصہ ہے، متمرکز لینڈنگ کے بعد ابتدائی کارروائی میں تھی، اور اس نے اتحادی لینڈنگ پر جوابی حملہ کرنے کی ابتدائی جرمن کوششوں کو روک دیا۔ امریکی لینڈنگ زیادہ بکھرے ہوئے تھے، لیکن پھر بھی بہت سے منصوبہ سازوں کی توقع سے زیادہ کامیاب تھے۔ آرنہم ان آپریشن مارکیٹ گارڈن، فرسٹ برٹش ایئر لینڈنگ بریگیڈ، جو فرسٹ برٹش ایئر بورن ڈویژن کا حصہ ہے، آپریشن کے پہلے دن اتری۔ لینڈنگ دن کی روشنی میں ہوئی اور بلا مقابلہ ہوئی، لیکن صرف لینڈنگ اور ڈراپ زون جو اتنی بڑی طاقت کے لیے موزوں سمجھے جاتے تھے وہ اہم پل سے کافی فاصلہ تھا جو مقصد تھا۔ گلائڈر کے ذریعے بغاوت کے مرکزی حملے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی (حالانکہ یہ زیادہ تر اس جلد بازی کی وجہ سے تھا جس کے ساتھ آپریشن کیا گیا تھا)۔ گلائڈر کے ذریعے لایا گیا جیپ پر سوار جاسوسی اسکواڈرن مشن میں ناکام ہو گیا۔ آرنہم میں ہونے والی اگلی لڑائی میں، فرسٹ ایئر لینڈنگ بریگیڈ اور گلائڈر پائلٹ رجمنٹ کو بھاری جانی نقصان اٹھانا پڑا۔ رائن کراسنگ گلائڈرز پر مشتمل آخری بڑا آپریشن مارچ 1945 میں دریائے رائن کو عبور کرنا تھا۔ فضائی فوجیوں کو فارغ کرنے میں طویل تاخیر سے بچنے کے لیے جو آپریشن مارکیٹ گارڈن کی ناکامی کی ایک بڑی وجہ تھی، لینڈنگ کو جرمن فرنٹ لائن دفاع کے قریب بنایا گیا۔ لینڈنگ ایک بار پھر دن کی روشنی میں ہوئی، اور بھاری جرمن طیارہ شکن فائرنگ نے کمزور گلائڈرز کو بھاری نقصان پہنچایا۔ زیادہ تر اتحادی ہلاکتیں گلائڈر پائلٹوں کی وجہ سے ہوئیں۔ مشرق بعید چنڈٹس بریگیڈیئر اورڈے ونگٹ کی تخلیق تھی، اور برما مہم کے دوران جاپانی لائنوں کے پیچھے کام کرنے والی ایک بڑی فوج تھی۔ آپریشن جمعرات میں ایک طویل رسائی مارچ کے تھکاوٹ سے بچنے کے لیے، ان میں سے زیادہ تر کو فرسٹ ایئر کمانڈو گروپ نے دشمن کے علاقے میں گہرے لینڈنگ زون میں اڑایا تھا جسے 5 مارچ 1944 کو گلائڈر کے ذریعے اتارے گئے پیشگی محافظوں نے محفوظ کیا تھا۔ یہ آپریشن اگرچہ کامیاب رہا لیکن اس میں بھاری جانی نقصان بھی ہوا۔ اس کی جزوی وجہ یہ تھی کہ آخری لمحات میں مطلوبہ لینڈنگ گراؤنڈ کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نیز، اڑایا گیا فاصلہ اور گلائڈرز کو کھینچنے والے ہوائی جہاز کے ذریعے کھینچا جانے والا بوجھ یورپ میں ملنے والی کسی بھی چیز سے زیادہ تھا۔ بہت سے گلائڈرز کو دشمن کے علاقے یا پہاڑوں پر چھوڑنا پڑا۔ دیگر غیر معروف لینڈنگ زون پر لینڈنگ کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئے۔ تاہم، لینڈنگ گراؤنڈ کو ٹرانسپورٹ طیاروں کے لیے موزوں بنانے کے لیے کافی تعمیراتی سامان اتارا گیا۔ بعد میں جرمن کارروائیاں کریٹ میں بھاری نقصانات کے بعد جرمنوں نے مزید بڑے پیمانے پر گلائڈر حملے نہیں کیے۔ انہوں نے ان اہداف کے خلاف کئی اہم حملے کیے جو طیارہ شکن بندوقوں سے محفوظ نہیں تھے۔ ان میں سے ایک 12 ستمبر 1943 کو اٹلی کے گران ساسو پر اترنا انٹرنیمین آئچے ("آپریشن اوک") تھا، جس میں معزول اطالوی ڈکٹیٹر بینیٹو مسولینی کو نظربندی سے بچا لیا گیا تھا۔ دوسرا حملہ مارچ 1944 میں یوگوسلاویہ میں مارشل جوزپ بروز ٹیٹو کے صدر دفتر پر ہوا (کوڈ نام آپریشن راسیلسپرنگ)۔ گلائڈر کے دستے ٹیٹو کے ہیڈ کوارٹر کے اوپر اترے۔ یہ یوگوسلاو کے حمایتیوں کی ایک بڑی تعداد کے درمیان تھا، اور گلائڈر فوجیوں کو ایک بار پھر بھاری جانی نقصان کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ ٹیٹو فرار ہو گیا۔ آخری جرمن گلائڈر حملہ جولائی 1944 میں ورکرز کے آزاد شدہ فری فرانسیسی ریڈاوٹ پر ہوا تھا۔ ایک غیر متوقع سمت سے ہونے والے اس حملے نے مزاحمتی جنگجوؤں کو سطح مرتفع سے دھکیل دیا، لیکن گلائڈر فوجیوں کے سفاکانہ رویے کی وجہ سے آپریشن کا انعقاد متاثر ہوا۔ جنگ کے بعد گلائڈر پیدل فوج دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد زیادہ دیر تک زندہ نہیں رہی۔ جرمن گلائڈر انفنٹری یونٹس کو ختم کر دیا گیا۔ یو ایس آرمی گلائڈر انفنٹری اسکول کو 1948 میں بند کر دیا گیا اور باقی گلائڈر یونٹس کو بالآخر پیراشوٹ انفنٹری میں تبدیل کر دیا گیا۔ تقریبا اسی وقت برطانوی گلائڈر پائلٹ رجمنٹ کو آرمی ایئر کور میں شامل کر لیا گیا اور ایئر لینڈنگ بریگیڈ کو ختم کر دیا گیا۔ تاہم سوویت یونین نے 1960 کی دہائی تک گلائڈر فوجیوں کی تربیت اور استعمال جاری رکھا۔ عوامل کے یکجا ہونے کی وجہ سے باقاعدہ پیراٹروپس کے ذریعے گلائڈر سے چلنے والی پیدل فوج کی تیزی سے نقل مکانی ہوئی۔ سخت لوڈنگ ریمپ کے ساتھ جنگ کے بعد کے کارگو ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی بڑی صلاحیت نے پیراٹروپس کو بھاری سامان لے جانے کے قابل بنایا۔ لکڑی کے گلائڈرز کو چار انجن والے ٹرانسپورٹس کی تیز کروزنگ رفتار پر کھینچنا غیر محفوظ تھا۔ پیراشوٹ پیدل فوج کی تربیت اور حکمت عملی میں بہتری نے پیراٹروپس کے اترنے پر بکھرنے کو کم کر دیا۔ نئی طیارہ شکن ٹیکنالوجی جیسے ریڈار اور ریڈار ڈائریکٹڈ گنوں نے گلائڈرز کو آسانی سے پتہ لگانے کے قابل بنا دیا۔ تاہم، پیدل فوج کو زبردستی داخل کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے استعمال کا تصور کبھی بھی مکمل طور پر ختم نہیں ہوا اور بالآخر 1950 کی دہائی کے آخر میں ہیلی کاپٹروں اور فضائی حملہ آور پیدل فوج کی آمد کے ساتھ اسے بحال کیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 325 ویں گلائڈر انفنٹری ایسوسی ایشن نیشنل ڈبلیو ڈبلیو آئی گلائڈر پائلٹس ایسوسی ایشن، انکارپوریٹڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے انفنٹری انفنٹری کے امریکی جنگی گلائڈر پائلٹوں کو خراج تحسین