Cardiff Locomotive Workshops
کارڈف لوکوموٹو ورکشاپس (جسے اب کارڈف مینٹیننس سینٹر کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک ریل یارڈ اور رولنگ اسٹاک کی سہولت ہے جو نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں مین نارتھ ریلوے لائن پر نیو کیسل کے قریب کاکل کریک اور کارڈف اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے۔ اس جگہ پر فی الحال ڈاؤنر ریل کا قبضہ ہے، جہاں رولنگ اسٹاک کو جمع کیا جاتا ہے، برقرار رکھا جاتا ہے اور ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ ابتدائی شمالی ورکشاپس ہنٹر ریور ریلوے کمپنی نے موجودہ دور کے سوک اسٹیشن کے قریب اپنے مشرقی ٹرمینس پر اپنی لائن سے متصل معمولی دیکھ بھال کی سہولیات قائم کیں۔ سیوک اسٹیشن اب استعمال میں نہیں ہے۔ (وکہم سے نیو کیسل تک کے تمام اسٹیشنوں کو اب نیو کیسل لائٹ ریل کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں جو نیو کیسل بیچ پر ختم ہوتی ہے۔ 17 فروری 2019 کو کھولی گئی) یہ ہنی سکل پوائنٹ ورکشاپس کی بنیاد بنی جن کی پرانی عمارتیں اب ہنی سکل ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ذریعہ دوبارہ تیار کردہ علاقے میں واقع ہیں۔ الگ تھلگ شمالی نظام کی ترقی کے ساتھ ورکشاپس کا سائز بڑھتا گیا۔ یہاں تک کہ جب 1889 میں پہلے ہاکسبری ریور ریلوے برج نے اسے سڈنی سے جوڑا تو ورکشاپس کے روشن مستقبل کی یقین دہانی کرائی گئی۔ تاہم، 1925 تک ہنیسکل پوائنٹ کو لوکوموٹو سینٹر کے طور پر ترک کرنے اور جدید سہولیات کے ساتھ ایک نئی ورکشاپ بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا، ایسی جگہ پر جہاں زیادہ توسیع ہو سکتی ہے۔ قیام 15 نومبر 1925 کو 127 ایکڑ دلدل کی زمین 13,000 پاؤنڈ سے خریدی گئی۔ نومبر 1925 میں، نیو کیسل والسینڈ کول کمپنی سے 172 ایکڑ (69.6ha) زمین خریدی گئی اور نئی ورکشاپس کا ڈیزائن شروع ہوا۔ 1926 کے وسط میں کام شروع ہونے کے لیے ڈیزائن وقت پر مکمل کیا گیا تھا۔ پہلی سائڈنگ اپریل میں مرکزی لائن سے منسلک کی گئی تھی، کارکنوں کے لیے ایک پلیٹ فارم جون تک موجود تھا اور اسی سال ستمبر تک تمام سائڈنگ مکمل کر لی گئی تھیں۔ عمارتوں کی بنیادوں کی تعمیر اس وقت تک اچھی طرح سے آگے بڑھ چکی تھی اور اسٹیل کا کام اگلے سال کے اوائل میں شروع ہوا۔ 1927 کے آخر تک تعمیراتی کام عملی طور پر مکمل ہو چکا تھا۔ مشینری اور ٹولنگ کا آرڈر 1927 کے اوائل میں دیا گیا تھا اور سال بھر سامان پہنچنا شروع ہوا۔ ایریکٹنگ شاپس میں 75 ٹن کے دو کرین لگائے گئے تھے۔ 1928 کے اوائل تک، پہلے انجن اس سہولت میں داخل ہوئے اور مرمت کے تحت تھے۔ ورکشاپس کو چھوڑنے والا پہلا انجن 3364 تھا۔ نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کی 30 جون 1928 تک کی سالانہ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اس تاریخ تک کارڈف ورکشاپس نے پہلے ہی 14 انجنوں کی مرمت اور 15 بوائیلرز کی مرمت کر لی تھی۔ باضابطہ افتتاح 1 مارچ 1928 کو ہوا۔ اس وقت تک سہولیات مکمل طور پر فعال ہو چکی تھیں۔ ہنیسکل پوائنٹ اب محکمہ جاتی موٹر گاڑیوں کے لیے ایک گیراج اور ایک مستقل طریقہ ورکشاپ تھا۔ کاموں کی خدمت کے لیے ایک پلیٹ فارم سلفایڈ جنکشن کے طور پر کھولا گیا۔ تعمیر کے طور پر، کارڈف ورکشاپس ایک نمائش تھی اور انجینئروں نے تعمیر کی شکل اور استعمال شدہ ترتیب کو دیکھنے کے لیے ان کا دورہ کیا۔ عمارت 150,725 مربع فٹ (14,000 مربع میٹر) پر محیط تھی۔ دکان کے وسط میں ایک ٹریورسر تھا۔ ٹریورسر پانچ اندرونی سڑکوں کے ساتھ قطار میں کھڑا تھا جہاں سے انجنوں کو کھینچا جا سکتا تھا اور اندر دو کھڑی دکانوں میں 22 گڑھوں میں سے کسی تک پہنچایا جا سکتا تھا۔ اسی طرح، ٹینڈر کی دکان کے لیے ٹینڈر اور بوگیاں ٹریورسر کے ذریعے فراہم کردہ دو سڑکوں تک پہنچ گئیں۔ کمپلیکس کے اندر دیگر علاقوں میں کمہار اور اسپرنگ شاپ ؛ مشین، فٹنگ اور وہیل شاپس ؛ بوائیلر شاپ اور تانبے کی دکان شامل تھیں۔ ورکس منیجر کا دفتر، جس میں اس کے معاون اور دیگر علمی عملے کے لیے رہائش شامل تھی، مرکزی لائن کے قریب واقع تھا۔ ابتدائی طور پر، کارڈف ورکشاپس نے نیو کیسل ضلع میں استعمال ہونے والے انجنوں کو لیا جس میں 30 کلاس مسافر ٹینک اور 19، 24 اور 26 کلاس شامل تھے جو کوئلے کی نقل و حمل میں استعمال ہوتے تھے۔ اس کے بعد، بھاپ کے بیڑے کی بحالی کو زیادہ رسمی بنیاد پر رکھا گیا اور تین بڑی ورکشاپس، ایولیگ، چولورا اور کارڈف میں سے ہر ایک نے ہر ایک کے لیے کئی لوکوموٹو کلاسیں سنبھال لیں۔ کارڈف میں 34 اور 35 مسافر کلاسیں اور 53 اور 55 مال بردار کلاسیں آئیں۔ کارڈف نے فروری 1946 اور اگست 1949 کے درمیان 12 عجیب نمبر والے غیر ہموار 38 کلاس انجن (3807-3829) بنائے۔ 58 کلاس مال بردار انجنوں کا آرڈر بھی این ایس ڈبلیو جی آر ورکشاپس نے لیا تھا۔ کارڈف نے 5807 اور 5813 تعمیر کیے جس میں مؤخر الذکر این ایس ڈبلیو جی آر ورکشاپ میں بنایا جانے والا آخری بھاپ انجن تھا۔ جنگی کوششیں دوسری جنگ عظیم کی دشمنی نے آسٹریلیا کے صنعتی وسائل پر بھاری بوجھ ڈالا اور زیادہ تر ریلوے ورکشاپس کو جنگی کوششوں میں حصہ لینے کے لیے کہا گیا۔ کارڈف اس سے مستثنی نہیں تھا۔ ردرفورڈ میں گولہ بارود کی ایک بڑی فیکٹری بنائی گئی تھی اور اس سہولت کے لیے بہت سے ڈائی، اوزار اور جگ درکار تھے۔ اس کے نتیجے میں، اسمتھ اور مشین شاپس کی توسیع کے طور پر ایک ٹول روم بنایا گیا۔ اس وقت کارڈف میں ملازم کل عملہ تقریبا 1,200 تھا۔ بیئر گیریٹس 1952 میں، 60 کلاس گیریٹ انجن سروس میں داخل ہوئے اور ان کی بحالی کے لیے سہولیات ایک مسئلہ بن گئیں۔ کارڈف کو اوور ہال کو سنبھالنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، لیکن 109 فٹ (33.22 m) پر انجنوں کی لمبائی نے ایک مسئلہ کھڑا کر دیا کیونکہ وہ ٹریورسر پر فٹ نہیں ہو رہے تھے۔ حل جزوی طور پر ٹریورسر کو بھرنے اور انجنوں کو اوور ہیڈ کرینوں کے ساتھ پوزیشن میں اٹھانے میں پایا گیا۔ ڈیزل کا دور کئی سالوں تک کارڈف میں ڈیزل اور بھاپ دونوں انجنوں کو سنبھالا جاتا تھا، لیکن چونکہ ابتدائی تعداد زیادہ نہیں تھی، اس لیے انہیں بہت زیادہ مسائل کے بغیر سنبھالا جاتا تھا۔ جب 1970 سے بھاپ کے انجنوں کی بحالی بند ہو گئی تو تنظیم نو آگے بڑھنے میں کامیاب ہو گئی۔ ایک برقی فٹنگ کی دکان نے تانبے کی دکان کی جگہ لے لی۔ ڈیزل انجنوں کو وہیں برقرار رکھا جاتا تھا جہاں کبھی بوائیلر کھڑے ہوتے تھے۔ بوگیوں کی خدمت کی جاتی تھی اور ٹریکشن موٹروں کو پہیوں پر جمع کیا جاتا تھا جہاں کبھی ٹریورسر چلتا تھا۔ کھڑی کرنے والی دکانوں نے اس شناخت کو برقرار رکھا، لیکن اضافی پلیٹ فارم کے ساتھ تاکہ دکانوں کے فرش کے اوپر کی سطحوں پر کام کیا جا سکے۔ 1986 میں کارڈف کا کنٹرول ورکشاپ برانچ سے مکینیکل برانچ کے پاس چلا گیا اور یہ 48 کلاس بیڑے کا ہوم ڈپو بن گیا۔ اس سے 1950 کی دہائی میں گیریٹس کے لیے بھرے ہوئے ٹریورسر کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ ویگن کی مرمت کا ایک حصہ بھی قائم کیا گیا۔ اپریل 1989 میں یہ لوکوموٹو چلانے والا ڈپو بن گیا۔ بندش دو تبدیلیاں کارڈف مینٹیننس سینٹر کے زوال کا باعث بنی، یہ نام اس نے مارچ 1987 میں اپنایا۔ سب سے پہلے تمام ویگنوں کو ون اسپاٹ کی سہولت پر برقرار رکھنے کا فیصلہ تھا، ایک ایسا مرکز جہاں مال بردار رولنگ اسٹاک ایک ہی مقام پر اپنی تمام ضروری دیکھ بھال حاصل کر سکتا ہے۔ اپریل 1993 سے ویگن کا کام پورٹ ورتاہ ون اسپاٹ کی سہولت میں منتقل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کا کام جاری رہا، لیکن دوسری تبدیلی جلد ہی آئی۔ یہ پاور بائی دی آور یا ریڈی پاور معاہدے کے تحت انجنوں کے ایک نئے بیڑے کی خدمات حاصل کرنا تھا۔ کلائڈ انجینئرنگ کو معاہدہ دیا گیا اور 82 اور 90 کلاس انجنوں کی خدمت کے لیے کوراگنگ جزیرے پر ایک ڈپو تعمیر کیا گیا۔ دسمبر 1993 میں کارڈف ورکشاپس سے روانہ ہونے والے آخری انجنوں کے ساتھ بہت سے پرانے انجنوں کو ریٹائر کر دیا گیا تھا اور 7 جنوری 1994 کو دروازے بند کر دیے گئے تھے۔ 44، 442 اور 45 کلاسوں کے اراکین کی جگہ نئے آنے والوں نے لے لی جنہیں اکتوبر 1994 میں 81 کے ساتھ نیلام ہونے سے پہلے اسٹور کے لیے کارڈف لایا گیا تھا۔ 1994 سے 1998 تک، کارڈف کو تمام انجنوں میں ریڈیو کی فٹنگ کے لیے کام کی جگہ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ڈاؤنر ریل جون 1998 میں، ڈاؤنر ریل 140 برقی مضافاتی گاڑیوں کے بیڑے، ملینیم ٹرینوں کی تعمیر کے لیے ٹینڈر دینے میں کامیاب رہی۔ ٹینڈر دیے جانے کے فورا بعد، ڈاؤنر ریل پرانی عمارتوں کو ان کے نئے کردار کے لیے تیار کرنے کے لیے منتقل ہو گئی۔ سائٹ خریدنے کے آپشن کے ساتھ سات سالہ لیز پر دستخط کیے گئے۔ 2010 اور 2014 کے درمیان، ریلائنس ریل کنسورشیم، جس میں ڈاؤنر ریل ایک رکن ہے، نے سڈنی ٹرینوں کے لیے 626 اے سیٹ کیریجز کو جمع کیا۔ 626 بی سیٹ بھی جولائی 2020 تک مکمل ہو چکا ہے۔ ڈاونر نے ای ڈی آئی کی پورٹ آگسٹا ورکشاپس میں بنائے گئے انڈر فریم کے ساتھ کارڈف میں ڈیزل انجنوں کو بھی جمع کیا ہے۔ کارڈف میں بنائے گئے انجن یہ تھے: فریٹ آسٹریلیا کے لیے 1 وی کلاس: پیسیفک نیشنل کے لیے V544 4 90 کلاس: SCT لاجسٹکس کے لیے 9032-9035 15 SCT کلاس: EDI ریل کی لوکوموٹو ڈیمانڈ پاور کے لیے SCT001-SCT015 14 LDP کلاس: پیسیفک نیشنل کے لیے LDP001-LDP014 34 TT کلاس: وائٹ ہیون کوئلے کے لیے TT01-TT08، TT101-TT126 3 WH کلاس: WH001-WH003 بیرونی روابط ہنٹر ریور ریلوے کمپنی ٹرانسپورٹ عمارتیں اور ڈھانچے نیو ساؤتھ ویلز سٹی آف لیک میککوری لوکوموٹو کے آسٹریلیا ریل ٹرانسپورٹ مینوفیکچررز نیو ساؤتھ ویلز میں ہنٹر ریجن ریلوے ورکشاپس میں 1928 کے آسٹریلیا میں ادارے