List of LMS locomotives as of 31 December 1947
31 دسمبر 1947 تک لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے انجنوں کی فہرست درج ذیل ہے۔ یہ تاریخ اہم ہے کیونکہ بگ فور کی قومی کاری اگلے دن، یکم جنوری 1948 کو ہوئی۔ اس طرح یہ ان انجنوں کی فہرست ہے جو برطانوی ریلوے کو وراثت میں ملے ہیں۔ اس وقت تقریبا 8,000 بھاپ انجن، 50 ڈیزل انجن اور مٹھی بھر دیگر تھے۔ اپنی تعمیرات کے علاوہ، ایل ایم ایس اب بھی مختلف جزو کمپنیوں سے وراثت میں ملنے والے انجنوں کی ملکیت رکھتا ہے: کیلیڈونین ریلوے (سی آر)، فرنس ریلوے (ایف آر)، گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (جی اینڈ ایس ڈبلیو آر)، ہائی لینڈ ریلوے (ایچ آر)، لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر)، لندن، ٹلبری اور ساؤتھینڈ ریلوے (ایل ٹی اینڈ ایس آر)، لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے (ایل اینڈ وائی آر)، مڈلینڈ ریلوے (ایم آر)، اور نارتھ لندن ریلوے (این ایل آر)۔ اس وقت سب سے زیادہ تعداد والی کلاس یہ تھی، اگر مڈلینڈ اور ایل ایم ایس کلاسوں کو ملایا جائے، تو 4 ایف (192 ایم آر، 5 ایس اینڈ ڈی جے آر، 575 ایل ایم ایس)، اور دوسرا (یا بغیر امتزاج کے) 742 انجنوں کے ساتھ "بلیک فائیو"، 623 8 ایف بھی تھے، جن میں 67 ایل این ای آر کلاس او 6 کرایہ پر تھے۔ ایل ایم ایس نے ایل اینڈ وائی آر ریل موٹروں کو چھوڑ کر کوچنگ اسٹاک سیریز میں خود سے چلنے والی گاڑیوں (ڈیزل ریل کاریں، ای ایم یو) کو نمبر دیا۔ بی آر نے مارچ 1948 میں نمبر مختص کیے (اس دوران کچھ واپسی اور نئی تعمیر ہوئی)۔ زیادہ تر سابق ایل ایم ایس انجنوں میں ان کی تعداد میں 40000 کا اضافہ کیا گیا تھا، لیکن جن کی تعداد 20000 سے زیادہ تھی انہیں 58XXX سیریز میں دوبارہ نمبر دیا گیا تاکہ سابق ایل این ای آر انجنوں کے لیے استعمال ہونے والی 6XXX سیریز سے بچا جا سکے۔ سابق-ایم آر 2 ایف 0-6-0 جن کو 3 ایف کے طور پر دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا، انہیں بھی اس سیریز میں دوبارہ نمبر دیا گیا، جیسا کہ مڈلینڈ 1 پی 0-4-4 ٹی تھا۔ اس کے بعد تمام انجنوں کو دوبارہ نمبر دینے میں چند سال لگے۔ لوکوموٹو ٹیکسونومی کے لحاظ سے، ایل ایم ایس میں کلاسوں کو ایک ساتھ جوڑنے کا رجحان تھا (مثال کے طور پر۔ سینٹینلز، ڈیزل شونٹرز، سابق مڈلینڈ 0-4-4 Ts)، لیکن وضاحت کے لیے جہاں مناسب ہو انہیں ذیلی طبقات میں تقسیم کیا گیا ہے۔ نوٹ: یہ فہرست فی الحال زیر تعمیر ہے۔ دی گئی طاقت کی درجہ بندی ایل ایم ایس طاقت کی درجہ بندی ہے۔ بی آر نے اسی نظام کو وسیع پیمانے پر اپنایا، لیکن اسے قدرے ڈھال لیا۔ اس کے علاوہ، این سی سی انجن اور کچھ محکمہ جاتی اسٹاک غائب ہیں۔ برطانوی انجن مین سیریز انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ سیریز ای ڈی نمبر۔ 2 ولورٹن کیریج ورکس سیریز ولورٹن کیریج ورکس کی اپنی الگ نمبر والی سیریز تھی۔ ان کے پاس چار سابق ایل این ڈبلیو آر خصوصی ٹینک تھے، نمبر 3، 6، 7 اور 8۔ آئرش انجن مکمل ہونے کے لیے، آئرش انجن یہاں دیے جائیں گے۔ این سی سی براڈ گیج کلاس ڈبلیو ٹی انجن انگلینڈ کے ڈربی ورکس میں 1946 اور 1950 کے درمیان جارج آئیویٹ کے ڈیزائن پر بنائے گئے تھے۔ ان کا نمبر 1-10 اور 50-57 تھا۔ وہ این سی سی کلاس ڈبلیو مغلوں کا ٹینک انجن ورژن تھے۔ ٹینک انجن کو ٹرمینی پر موڑنے کی ضرورت نہیں ہوتی تھی اور ایل ایم ایس نے کامیاب 2-6-4 Ts کا ایک سلسلہ تیار کیا تھا۔ ایک ہی وقت میں بنائے گئے ایل ایم ایس فیئر برن 2-6-4 ٹی کی طرح، ان کے پاس ایک ہوپر بنکر تھا اور سلنڈروں کے آگے چڑھائی کی عدم موجودگی تھی۔ وہ سر ہنری فاؤلر کے ایل ایم ایس فاؤلر 2-6-4 ٹی پر مبنی تھے۔ دسمبر 1962 میں لوکوموٹو No.50 کو سابق این سی سی 2-6-0 ٹینڈر انجنوں میں سے ایک سے ایک بوائیلر موصول ہوا، ڈربی میں بوائیلر اور فائر باکس کی اوور ہال اور مرمت کی جا رہی تھی۔ 1966 کے اوائل میں اور اپنے کیریئر کے اختتام کی طرف، کلاس ڈبلیو ٹی انجن قابل ذکر ٹریفک کو چلانے میں شامل تھے۔ یہ خراب ہونے والی ٹرینوں پر تھی جو بیلفاسٹ کے قریب میگھیرامورن میں بلیو سرکل سیمنٹ کے کاموں سے موٹر وے کی تعمیر کے لیے فل منتقل کرتی تھیں۔ بیس ہاپر ویگنوں کی تین ٹرینیں بنائی گئیں، جن کے ہر سرے پر کلاس ڈبلیو ٹی انجن تھا۔ ہر ٹرین جب بھری گئی تو اس میں 600 ٹن چٹان تھی اور مجموعی طور پر تقریبا 7,600 ٹرینیں مئی 1970 میں معاہدہ ختم ہونے تک 4.4 ملین ٹن مواد لے کر جا چکی تھیں۔ کلاس ڈبلیو ٹی انجنوں میں سے آخری 1971 میں باضابطہ طور پر واپس لے لیا گیا تھا آخری بار 22 اکتوبر 1970 کو ٹریفک میں تھا۔ اس نے انہیں برطانوی جزائر میں مین لائن آپریشن میں آخری بھاپ انجن بنا دیا۔ جمہوریہ آئرلینڈ میں کوراس آئمپائر ایرن بھاپ 1962 میں ختم ہو چکی تھی اور برطانیہ میں برطانوی ریلوے بھاپ 1968 میں ختم ہو چکی تھی۔ ان انجنوں میں سے ایک، نمبر 4، کو ریلوے پریزرویشن سوسائٹی آف آئرلینڈ نے محفوظ کیا ہے جو اسے خصوصی مین لائن ٹرینوں پر چلاتی ہے۔ آر پی ایس آئی جدید دور کی لائنوں پر ٹرن ٹیبل کی کم دستیابی کو مدنظر رکھتے ہوئے انہیں دوسرا مین لائن ٹینک انجن دینے کے لیے کلاس کا ایک نیا ممبر (No.58) بنانے کے امکان پر بھی غور کر رہا ہے۔ برطانیہ میں کام کرنے والے آخری انجن ان میں سے دو ٹینک انجن تھے۔ ان کے بے پناہ سائز کی وجہ سے انہیں ریلوے کے لوگ جیپ کا لقب دیتے تھے۔ کلاس ڈبلیو مغل 2-6-0 انجنوں نے مرکزی بیلفاسٹ سے ڈبلن مین لائن پر کام کیا۔ لیسبرن سے اینٹرم لائن پر بھی کام کریں۔ اس میں سامان اور مسافروں کا کام شامل تھا کیونکہ وہ مخلوط ٹریفک انجن تھے۔ ارل آف السٹر نمبر 97 کو گورگ ووڈ ریلوے اسٹیشن سے گزرنے والی مال بردار ٹرینوں پر اکثر دیکھا گیا۔ ہو سکتا ہے کہ انہوں نے گورگ ووڈ کان سے بیلسٹ ٹرینوں پر بھی کام کیا ہو۔ نمبر 100 ملکہ الزبتھ نے 1952 میں شاہی ٹرین چلائی۔ اس بات پر گہرا افسوس ہے کہ اس طبقے کی کوئی مثال محفوظ نہیں کی گئی، خاص طور پر نمبر 97 ارل آف السٹر۔ کلاس U2 4-4-0 انجن مڈلینڈ مرکبات پر مبنی تھے اور ان میں مرکب آلات نصب تھے اور سنگل لائن حصوں پر کام کرنے کے لیے ٹیبلٹ پکڑنے والے تھے۔ ان میں سے ایک السٹر فوک اینڈ ٹرانسپورٹ میوزیم میں محفوظ ہے اور اسے ڈنلوس کیسل کہا جاتا ہے۔ بیلفاسٹ میں دو سابق ایل ایم ایس کلاس 3 ایف 0-6-0 ٹی جنٹیز کو دوبارہ گھسیٹا گیا اور شونٹرز کے طور پر کام کرنے کے لیے بھیجا گیا جس کا نام بدل کر کلاس وائی 0-6-0 ٹی رکھا گیا۔ زیادہ سے زیادہ کام کرنے والا بوائیلر کا دباؤ 160 پی ایس آئی (ایل بی ایس) تھا۔ اس کے علاوہ کلاس A1، B، B1، C، C1، D، E اور E1 سبھی مرکبات تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ وہ زیادہ موثر تھے کیونکہ بھاپ کو دو بار استعمال کیا گیا تھا۔ DN & GR (براڈ گیج) 0-6-0 STs نمبر 1-4,6۔ این سی سی تنگ گیج کاؤنٹی ڈونیگل (تنگ گیج) کاؤنٹی ڈونیگل ریلوے کی مشترکہ کمیٹی (سی ڈی آر جے سی) 31 دسمبر 1947 تک ایل این ای آر انجنوں کی فہرست بھی دیکھیں برطانوی ریلوے کے اسٹیم انجن حوالہ جات پیٹرک وائٹ ہاؤس اور ڈیوڈ سینٹ جان تھامس ایل ایم ایس 150: لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے-ایک صدی اور نصف ترقی نیز انفرادی منسلک مضامین۔ 2 برطانوی ریلوے سے متعلق فہرستیں