Triumph T140 TSX
ٹرایمف ٹی ایس ایکس ایک برطانوی موٹر سائیکل تھی جسے فیکٹری نے 1981-1982 میں فیکٹری کے امریکی بازو ٹرایمف موٹرسائیکلز امریکہ (ٹی ایم اے) کے صدر وین مولٹن کے ذریعے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ٹرایمف کے دستخطی جڑواں سلنڈر ماڈلز کی واحد مثال ہے جسے کسی امریکی نے ڈیزائن کیا ہے۔ مولٹن کے پیشرو اوریجنز برینڈا پرائس نے اس سے قبل میریڈن کے انجینئرنگ ڈائریکٹر برائن جونز کو امریکی مارکیٹ کے لیے کم سوار طرز کا ٹرایمف بون ویل لانے پر آمادہ کیا تھا، اس نے اس طرح کے ماڈلز کی آزادانہ مارکیٹنگ میں ان کے امریکی ڈیلروں کی کامیابی کا مشاہدہ کیا تھا۔ فیکٹری کے جم بارکلے نے ایک پروٹو ٹائپ لو رائیڈر، فینکس ڈیزائن کیا، جسے 1980 کے لندن ارلز کورٹ موٹر سائیکل شو میں فیکٹری اسٹینڈ پر نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ یہ ماڈل اپنے آئتاکار ہیڈ لیمپ اور غیر معمولی انسٹرومنٹ کنسول کے ساتھ تیار نہیں کیا گیا تھا۔ ٹرایمف نے پہلے ہی اپنے 1979 کے T140D بون ویل اسپیشل ماڈل کے ساتھ ناقص فروخت کا تجربہ کیا تھا جس کی مولٹن نے فیکٹری کو امریکی تخیل پر قبضہ کرنے میں ناکام ہونے کے طور پر شناخت کی تھی۔ اس بنیاد پر، مولٹن نے ایک ٹرومف بون ویل کو ڈیزائن کرنے کا کام شروع کیا جو اپنے ہم وطنوں کو اپیل کرے گا حالانکہ ایسا کرنے کے لیے صرف 3000 جی بی پی کا محدود بجٹ ہے۔ بنیادی طور پر "ویسٹ کوسٹ" امریکی اسٹائل کے ساتھ ایک ٹرایمف بون ویل، ٹی ایس ایکس کو بہت سی تفصیلات سے ممتاز کیا گیا تھا۔ نمایاں خصوصیت اس کی نچلی چیسیس اور ریئر وہیل (معمول کے 18 انچ رم کے بجائے) تھی جس میں فریم میں انجن آفسیٹ تھا، ایک منفرد سوئنگ آرم اور اس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک مناسب مختصر کرومڈ چینگارڈ تھا۔ ٹی ایس ایکس انجن ایک معیاری امریکی تفصیلات T140ES (الیکٹرک اسٹارٹ بون ویل) تھا جس میں دو 32 ملی میٹر کے بنگ کاربوریٹر (امل کے لائسنس کے تحت بنائے گئے) اور لوکاس الیکٹرانک اگنیشن تھے۔ اگرچہ جرمن درآمد کنندہ نے اپنے ٹی ایس ایکس کے لیے الیکٹرک اسٹارٹ کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا، لیکن دیگر تمام مارکیٹوں میں، یہ کک اسٹارٹ تھا جو اختیاری اضافی تھا۔ پالش شدہ بیرونی کور کو برقرار رکھتے ہوئے، باقی ٹی ایس ایکس انجن کاسمیٹک طور پر مختلف تھا جسے ٹھنڈک پنکھ کے کناروں کے ساتھ سیاہ رنگ سے روشن پالش کیا گیا تھا۔ انجن کے کرومڈ ایگزاسٹ پائپ معیاری بون ویل سے بڑے بور کے تھے جن میں فریم کے نیچے چھپے ہوئے مختصر میگا فون سائلنسرز کے درمیان بیلنس پائپ تھا۔ ٹی ایس ایکس فریم معیاری بون ویل فریم سے مختلف تھا جس میں پائولی ریئر شاک آبزروبرز کے لیے ماؤنٹنگ پوائنٹس نچلی سیٹ کی اونچائی کے لیے نچلے زاویے پر سیٹ کیے گئے تھے جو 'کم سوار' کی شکل کی تقلید کرتے ہیں اور ایک بریکٹ تاکہ بریمبو ریئر بریک ماسٹر سلنڈر کے بیرونی ماؤنٹنگ کو قابل بنایا جا سکے۔ ماڈل کے لیے منفرد ٹی ایس ایکس سیٹ میں ایک واضح قدم تھا تاکہ سوار اس پر بیٹھنے کے بجائے اندر بیٹھ جائے۔ مسافر کے بیٹھنے کے اونچے قدم اور ربڑ پر سوار ریئر ٹرن انڈیکیٹرز کو مدنظر رکھتے ہوئے ٹی ایس ایکس کے لیے مسافر گرابریل بھی منفرد تھی۔ ٹی ایس ایکس سائیڈ پینل بھی نئے تھے اور ٹرایمف کے دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ مختصر شکل کے تھے۔ سامنے اور پیچھے دونوں مڈ گارڈز معیاری بون ویل سے چھوٹے تھے، سابقہ ناکام T140D بون ویل اسپیشل کا تھا حالانکہ اب پینٹ شدہ فنش کے ساتھ ہے۔ برطانیہ میں بڑی گاڑی کی رجسٹریشن پلیٹ کے لیے ریئر مڈ گارڈ میں سیاہ پلاسٹک کی توسیع لازمی تھی۔ ٹی ایس ایکس فیول ٹینک ایک انوکھا ڈیزائن تھا جو اٹلی میں اس ماڈل کے لیے بنایا گیا تھا جس میں بڑے بنگ کاربوریٹرز اور آف سیٹ انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آگے صرف ایک اینگلڈ پائولی لیفٹ ہینڈ پیٹرول ٹیپ موجود تھا۔ اس ٹینک میں مولٹن کا مخصوص مرکزی فلر ہول بھی تھا جس میں ایک اختیاری لاکنگ کیپ (امریکہ کے لیے لازمی) اور ٹینک کے نیچے کی طرف کے سامنے واقع ایک بیلنس پائپ تھا۔ بون ویل ماڈل پر پہلی بار، ٹینک اور سائیڈ پینلز کو سجانے کے لیے ڈیکلز کا استعمال کیا گیا، یہ سونے کے ہاتھ سے بنے سرخ/نارنجی/پیلے رنگ کی پٹی کی قسم کے تھے۔ بنیادی ٹی ایس ایکس پینٹ اسکیم ابتدائی طور پر برگنڈی تھی جس کا مڈنائٹ بلیک ورژن بعد میں اگست 1982 سے اس کے ساتھ پیش کیا گیا۔ مڈنائٹ بلیو کو ٹی ایس ایکس کے غیر حقیقی 1983/4 ورژن کے مزید متبادل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ قدرے کم عروج اور وسیع تر یو ایس اے طرز کا ہینڈل بار نصب کیا گیا تھا اور سیاہ پلاسٹک کے یو ایل او آئٹمز کی جگہ کرومڈ لوکاس ٹرن انڈیکیٹرز واپس کیے گئے تھے جنہوں نے 1981 سے دوسرے ٹرایمف ماڈلز پر ان کی جگہ لے لی تھی۔ ایک کرومڈ لوکاس ایچ 4 ہیڈ لیمپ ایک موٹی کرومڈ تار کے گرد نصب کیا گیا تھا۔ ایک بریمبو ریئر بریک ماسٹر سلنڈر کو معمول کے آٹوموٹو پروڈکٹس (اے پی) لاک ہیڈ آئٹم کی جگہ نصب کیا گیا تھا جو سامنے کے ساتھ ساتھ سامنے اور پیچھے دونوں کیلیپرز کی فراہمی کے لیے رہ گیا تھا۔ ڈوئل فرنٹ ڈسکس ایک آپشن تھے۔ اگرچہ 1982-1983 بروشر میں گڈ ایئر 'ایگل' ٹائر نصب دکھائے گئے تھے، ایک ایون 'روڈ رنر' ریئر اور 'اسپیڈ ماسٹر' فرنٹ ٹائر پروڈکشن ماڈلز پر چلے گئے، ٹائر کے بلند حروف کو سفید رنگ میں اٹھایا گیا۔ جب کہ جرمنی سے اجزاء موجود تھے جیسے کہ ماگورا چوک لیور اور بم آئینے اور اطالوی ویگلیا آلات، بریمبو ریئر بریک ماسٹر سلنڈر اور پائولی ریئر شاک آبزوربر اور پٹرول ٹیپ، ٹی ایس ایکس پر صرف امریکی حصے، جو امریکی مارکیٹ کو نشانہ بنانے والا ماڈل تھا، مورس مصر کے پہیے تھے۔ ٹی ایس ایکس اجزاء کے پرزوں کی پروڈکشن اسمبلی کا آغاز مارچ 1982 میں ہونا تھا اور اگلے مہینے نیشنل ایگزیبیشن سینٹر میں 1982 کے بین الاقوامی موٹر سائیکل شو میں ماڈل کی نقاب کشائی کی جانی تھی جس میں مولٹن کی حاضری اور پیداوار جون میں شروع ہوئی تھی۔ مولٹن نے 1000 ٹی ایس ایکس کی فروخت کی پیش گوئی کی ہے بشرطیکہ پہلی فروخت جون 1982 کے بعد 1983 کے موسم بہار کی فروخت کے موسم کے لیے تیار ہو۔ فیکٹری کسٹم لو رائیڈر مارکیٹ میں جاپانی حریفوں کا حوالہ دیتے ہوئے، مولٹن نے ٹی ایس ایکس اسٹیٹ سائیڈ کی تشہیر اس لائن کے ساتھ کی، اے یاماکاواہنزوکی یہ نہیں ہے۔ یہ ٹرایمف موٹرسائیکلز امریکہ کا آخری پریس اشتہار تھا۔ ریاستی سطح پر اچھی طرح سے موصول ہونے کے باوجود، ٹرایمف صرف 140 ٹی ایس ایکس کو ہدف امریکی مارکیٹ میں برآمد کرنے کا متحمل ہو سکا۔ استقبالیہ ٹی ایس ایکس کے عصری روڈ ٹیسٹ انجن کی کارکردگی، ہلکے وزن اور نظر کے بارے میں مثبت تھے جس میں قیمت، معطلی کی سختی اور ویگلیا آلات کے معیار پر تنقید کی گئی تھی۔ برطانوی میگزین موٹر سائیکل اسپورٹ نے ٹی ایس ایکس کو پسند کرتے ہوئے کہا، 'یہ ایک پرکشش، اچھی طرح سے تیار شدہ موٹر سائیکل ہے جو اچھی طرح سے ہینڈل کرتی ہے، مناسب کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے اور شاندار لگتی ہے'۔ ایک امریکی ڈیلر کے حوالے سے کہا گیا، 'ہمارے گاہکوں کو (ٹی ایس ایکس) پسند تھا اور ہم بوجھ بیچ سکتے تھے، لیکن ہمیں پوری چیز ختم ہونے سے پہلے صرف ایک مل گیا۔ "۔ ٹی ایس ایکس، کوئی تبدیلی نہیں لیکن ایک اضافی مڈنائٹ بلیو رنگ کے آپشن کے ساتھ، فیکٹری کی غیر حقیقی 1984 رینج میں شامل کیا جانا تھا۔ اسے ٹی ایس ایکس 4 کہا جاتا تھا تاکہ اسے اس کے مجوزہ نئے اسٹیبلمیٹ اسی طرح کے اسٹائل والے ٹی ایس ایکس 8 سے ممتاز کیا جا سکے۔ اس کے بجائے ٹی ایس ایکس 8 کو ٹرومف ٹی 140 ڈبلیو ٹی ایس ایس کے آٹھ والو انجن سے لیس کیا گیا تھا۔ سائیڈ پینل کے بیج میں نئے ناموں کی عکاسی کرنے کے لیے '4' یا '8' شامل کیا گیا۔ وین مولٹن نے اصل میں 8 والو والے ٹی ایس ایس انجن کو ذہن میں رکھتے ہوئے ٹی ایس ایکس ڈیزائن کیا تھا لیکن اس انجن کو پیداوار کے لیے وقت پر حتمی شکل نہیں دی گئی تھی۔ 26 اگست 1983 کو میریڈن کے کام بند ہونے کے ساتھ ہی ٹرایمف کے تمام ماڈلز کی پیداوار بند ہو گئی۔ حوالہ جات T140 TSX موٹر سائیکلیں جو سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی ہیں