LMS 2 and 2A boilered 4-6-0 locomotives
لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) 2 اور 2 اے بوائیلرڈ 4-6-0 انجن ایکسپریس مسافر 4-6-0 بھاپ انجن تھے۔ 1935 میں، ایل ایم ایس کے چیف مکینیکل انجینئر ولیم اسٹینیر نے منفرد تجرباتی ہائی پریشر کمپاؤنڈ لوکوموٹو 6399 فیوری کی تعمیر نو کا حکم دیا۔ شمٹ-ہینشل بوائیلر کو ایک ٹیپرڈ بوائیلر سے تبدیل کیا گیا، جس میں ڈرم ہیڈ اسموک باکس، نامزد ٹائپ 2 تھا۔ ٹائپ 2 بوائیلر کی ٹیوب کی سطح 1,669 مربع فٹ تھی، جو 2 1⁄8 انچ قطر اور 14 فٹ 3 انچ لمبی ٹیوبوں سے بنی تھی۔ اسے 28 قطار والے سپر ہیٹر سے لیس کیا گیا تھا جس کی حرارت کی سطح 360 مربع فٹ تھی۔ سپر ہیٹر عناصر، 1 1⁄8 انچ قطر، 5 1⁄8 انچ قطر والی فلو ٹیوبوں میں نصب کیے گئے تھے۔ جانچ کرنے پر بوائیلر نے ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کیا، پانی میں حرارت کی منتقلی ناکافی تھی کیونکہ فائر باکس سے گرم گیسیں ٹیوبوں کے ذریعے دھوئیں کے خانے میں بہت تیزی سے گزرتی تھیں۔ گیس کے تیزی سے گزرنے کا اشارہ اسموک باکس میں بہت زیادہ درجہ حرارت اور فائر باکس سے گزرنے والی ضرورت سے زیادہ چار کے ذریعے اسموک باکس کے دم گھٹنے سے ملتا ہے۔ بوائیلر کو 180 چھوٹی ٹیوبوں کے ساتھ 1 7/8 انچ قطر، اور سپر ہیٹر عناصر 1/4 انچ قطر کے ساتھ دوبارہ ٹیوب کیا گیا تھا۔ واحد بلاسٹ پائپ کو ڈبل بلاسٹ پائپ اور چمنی سے تبدیل کیا گیا تاکہ اسموک باکس میں مناسب گیس کی رفتار فراہم کی جا سکے۔ اس نے، ری ٹبنگ کے ذریعہ فراہم کردہ بخارات کی بڑھتی ہوئی شرح کے ساتھ مل کر، بوائیلر کی کارکردگی کو کافی حد تک بہتر بنایا۔ سٹینیئر کی جوبلی کلاس کی کارکردگی کو بھی غلط بوائیلر تناسب کا سامنا کرنا پڑا۔ 1935 میں، ایک بہتر ٹیپر بوائیلر کے لیے ایک ڈیزائن تیار کیا گیا تھا۔ یہ 13 فٹ لمبا تھا، جس میں 198 ٹیوبیں 1/4 انچ قطر کی تھیں۔ 1943 میں اسٹینیر نے ڈربی کے چیف ڈیزائنر کولمین کو ہدایت کی کہ وہ جوبلی کلاس کے دو بوائیلرز کو اس ڈیزائن کے ساتھ دوبارہ تعمیر کریں۔ اس قسم کے بوائیلر کو ٹائپ 2 اے نامزد کیا گیا تھا۔ بھاپ بندرگاہوں اور والو گیئر میں ترمیم کے ساتھ مل کر، تعمیر نو نے انجن تیار کیے جو اصل جوبلیز یا رائل اسکاٹس سے زیادہ طاقتور اور کفایتی تھے۔ چونکہ رائل اسکاٹس کے بوائیلرز کو تبدیل کرنا تھا، اور ان کے بلٹ اپ اسموک باکسز کو ہوا بند رکھنا مشکل ثابت ہو رہا تھا، اس لیے کلاس کو بیچوں میں دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ انہیں ٹائپ 2 اے بوائیلرز سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ تعمیر نو 1943 میں شروع ہوئی، اور بالآخر کلاس کے تمام 70 اراکین کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1946 سے، 52 مضبوط پیٹریاٹ کلاس (جس نے رائل اسکاٹس کی طرح ہی چیسیس کا اشتراک کیا تھا) میں سے 18 کو بھی 2 اے بوائیلر موصول ہوئے۔ انجنوں کی فہرست کل 91 انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تعمیر کی تاریخیں اور انجنوں کی تعداد درج ذیل جدول میں دی گئی ہے۔ 1961 اور 1965 کے درمیان تمام 91 انجنوں کو اسٹاک سے واپس لے لیا گیا۔ حوالہ جات ذرائع ایل ایم ایس لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے انجنوں کے پیٹ رولج اسٹینئیر 4-6-0 انجن 1935 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن