Infiniti G Line
انفینیٹی جی لائن کمپیکٹ ایگزیکٹو کاروں کا ایک سلسلہ ہے جو نسان کے لگژری ڈویژن انفینیٹی نے 1991-1996 اور 1999-2016 ماڈل سالوں کے لیے تیار کیا ہے۔ انفینیٹی جی (پی 10 اور پی 11) کی پہلی دو نسلیں نسان پرائمرا پر مبنی سیڈان تھیں۔ اپنی تیسری نسل (V35) سے شروع کرتے ہوئے، انفینیٹی جی کو نسان اسکائی لائن لائن کے سیڈان اور کوپ کے ریبیجڈ ورژن بنائے گئے ہیں جو امریکہ اور کینیڈا کو برآمد کیے گئے تھے۔ حتمی اوتار چوتھی نسل (V36) ہے جس نے ہارڈ ٹاپ کوپ کنورٹ ایبل متعارف کرایا۔ نسان ایف ایم پلیٹ فارم، جس کے اوپر انفینیٹی جی کی تیسری اور چوتھی نسل (وی 35 اور وی 36) بنائی گئی ہیں، نسان 370 زیڈ کو بھی زیر کرتی ہے اور اس کے اجزاء انفینیٹی ایم، انفینیٹی ای ایکس، اور انفینیٹی ایف ایکس کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ انفینیٹی نے 2014 ماڈل سال سے شروع ہونے والا ایک نیا نام کا کنونشن قائم کیا۔ تمام مسافر کاروں کو حرف "ق" سے نامزد کیا جاتا ہے، جبکہ اسپورٹس یوٹیلیٹی ماڈل کے نام "کیو ایکس" سے شروع ہوتے ہیں۔ انفینیٹی جی کو انفینیٹی کیو 50 سے تبدیل کیا جانا تھا، لیکن جی 37 کو 2015 ماڈل سال سے شروع ہونے والے کیو 40 کے طور پر بحال کیا گیا۔ پہلی نسل (P10 ؛ 1990) انفینیٹی G20 1990 سے 2002 تک ریاستہائے متحدہ میں انفینیٹی کی انٹری لیول لگژری کار تھی، جس میں ماڈل سال 1997 اور 1998 کے لیے دو سال کا وقفہ تھا، جس میں انفینیٹی I30 ان کی انٹری لیول کار بن گئی۔ یہ نسان پرائمرا سیڈان کا ایک ریبیجڈ ورژن تھا، جسے بنیادی طور پر یورپی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے ستمبر 1990 میں Q45 کے داخلی سطح کے متبادل کے طور پر انفینیٹی کی پہلی چھوٹی کار کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ بعد میں 1998 میں دوسری نسل کے G20 کے اشتہارات میں "بورن ان جاپان" ٹیگ لائن کے ساتھ اس کے یورپی ورثے پر زور دیا گیا۔ یورپ میں تعلیم حاصل کی۔ اب امریکہ میں دستیاب ہے۔ " جی 20 کی دو نسلیں ریاستہائے متحدہ میں موجود ہیں، ایچ پی 10 (پی 10)، جو 1990 سے 1996 تک بنایا گیا تھا، اور ایچ پی 11 (پی 11)، جو 1998 سے 2002 تک بنایا گیا تھا۔ تمام جی 20 فرنٹ وہیل ڈرائیو تھے اور اوپاما، جاپان میں بنائے گئے تھے۔ پی 10 کے بیرونی اور اندرونی ڈیزائن 1987 میں ممورو آوکی نے بنائے تھے۔ جی 20 کو پہلی بار 1989 کے نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو (1990 کے شو میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا) میں انفینیٹی کے ڈیلروں کے سامنے پیش کیا گیا تھا، جس میں پہلی سیریز کی پیداوار کی مثال 10 جولائی 1990 کو جمع کی گئی تھی۔ 1996 کے آخری جی 20 کو 19 جولائی 1996 کو اسمبلی لائن سے ہٹا دیا گیا تھا۔ پی 10 میں فرنٹ وہیل ڈرائیو کار میں نسان کے ملٹی لنک فرنٹ سسپنشن کی پہلی ایپلی کیشن پیش کی گئی تھی، جس کے پیچھے ایک آزاد میکفرسن اسٹرٹ سیٹ اپ تھا۔ یہ 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری تھا۔ شروع کرنے کے لیے واحد آپشن ایک خودکار ٹرانسمیشن، چمڑے کا اندرونی حصہ، اور ایک پاور گلاس مون روف تھا۔ ایک ٹورنگ پیکیج (جس پر G20t کا لیبل لگا ہوا تھا) 1994 میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس میں اسپورٹ فرنٹ بالٹی سیٹوں اور فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹوں کے ساتھ ساتھ ٹرانسمیشن میں محدود سلپ فرق اور ریئر ڈیکلڈ پر ایک بگاڑنے والا سیاہ چمڑے کا اندرونی حصہ شامل تھا۔ انجن ڈیزائن جی 20 کو ایس آر 20 ڈی ای ان لائن 4 سلنڈر سے طاقت حاصل تھی۔ یہ ایک ٹرانسورسلی ماونٹڈ ڈوئل اوور ہیڈ کیم تھا جو قدرتی طور پر اندرونی دہن انجن کا متبادلات تھا۔ نقل مکانی مربع بور × اسٹروک کے تناسب کے ساتھ تھی۔ اس انجن کو یو ایس سپیک نسان سینٹرا/نسان 200 ایس ایکس ایس ای-آر، نسان این ایکس 2000، اور غیر یو ایس نسان گاڑیوں کے ساتھ بھی شیئر کیا گیا تھا۔ جی 20 میں استعمال ہونے والے مخصوص ورژن نے امریکہ میں کرینک اور ٹارک تیار کیا۔ یہ انجن بھی اس وقت 7500 آر پی ایم کی ریڈ لائن کے ساتھ کافی زیادہ حرکت پذیر تھے۔ جی 20 میں استعمال ہونے والے ایس آر 20 ڈی ای کی تین بڑی قسمیں تھیں۔ پہلا، جو جولائی 1990 سے دسمبر 1993 تک استعمال ہوا، ہائی پورٹ تھا، جس میں انجیکٹر اور فیول ریل انٹیک پلینم کے اوپر واقع تھے۔ جنوری 1994 میں، اخراج کی پابندیوں کو سخت کرنے کی وجہ سے، نسان نے ایک لو پورٹ ڈیزائن کا رخ کیا، جس میں انجیکٹر اور فیول ریل نے انٹیک پلینم کے ساتھ جگہوں کو تبدیل کیا۔ اس ڈیزائن میں ہلکے انٹیک کیم شافٹ بھی شامل تھے۔ (ہائی پورٹ انٹیک کیم کے لیے اسے تبدیل کرنا زیادہ طاقت حاصل کرنے کے لیے ایک مقبول اپ گریڈ ہے۔) یہ ڈیزائن 1994 سے 1996 اور پھر 1998 میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1999 میں نسان نے والو ٹرین کو پہلے استعمال ہونے والے ہائیڈرولک راکر بازو کی جگہ رولر راکر آرم لفٹر ڈیزائن سے تبدیل کر دیا، لیکن لو پورٹ انٹیک ڈیزائن کو برقرار رکھا۔ کارکردگی کے بہت سے حصے رولر راکر اور ہائی پورٹ/لو پورٹ انجنوں کے درمیان قابل تبادلہ نہیں ہیں، خاص طور پر کیم شافٹ۔ ٹرانسمیشن جی 20 میں یا تو 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا اختیاری 4 اسپیڈ آٹومیٹک شامل تھا۔ دیگر ایس آر سے چلنے والی کاروں سے زیادہ تر فرنٹ وہیل ڈرائیو ٹرانسمیشن کو چند ترامیم کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اسٹاک ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ دیگر ایس آر 20 ٹرانسمیشنز کو زیادہ طاقت کو سنبھالنے کے لیے اکثر مختلف ترامیم کے ساتھ اپ گریڈ کیا جاتا ہے۔ دستی ٹرانسمیشن کی عام ترامیم میں کریو ٹریٹنگ، شاٹ پیننگ، ٹرانسمیشن کیس ویلڈنگ، آفٹر مارکیٹ لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل، آفٹر مارکیٹ ایکسلز، اور اپ گریڈ شدہ چنگل شامل ہیں۔ عام خودکار ٹرانسمیشن تبدیلیوں میں بلٹ والو باڈیز، آفٹر مارکیٹ ٹارک کنورٹر، خودکار ٹرانسمیشن فلوئڈ (اے ٹی ایف) کولر، اضافی اے ٹی ایف فلٹر، اور آفٹر مارکیٹ ٹی سی یو شامل ہیں۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو وی کیو یا کیو آر 25 ڈی ای سے چلنے والی کاروں جیسے 2002-2006 نسان سینٹرا ایس ای-آر سپیک-وی سے اعلی درجہ بندی والے ٹرانسمیشن سویپس بھی انجام دیے گئے ہیں۔ آلات جی 20 نسان پرائمرا کا بیج سے تیار کردہ ورژن تھا، لیکن چونکہ انفینیٹی کو ایک پریمیم برانڈ کے طور پر پیش کیا گیا تھا، اس میں اس کے یورپی اور جاپانی رشتہ داروں کے مقابلے میں اعلی درجے کا سامان پیش کیا گیا تھا۔ دستیاب واحد انجن 2 لیٹر ایس آر 20 ڈی ای ان لائن 4 سلنڈر تھا ؛ یورپ میں یہ پرائمرا لائن اپ کے لیے ٹاپ آف دی لائن انجن تھا۔ 5 اسپیڈ مینوئل اور 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن دونوں دستیاب تھے، 5 اسپیڈ کو "کاروبار میں بہترین میں سے ایک" کے طور پر سراہا گیا۔ پاور ونڈوز، پاور لاکز، پاور آئینے، ایئر کنڈیشنگ، اے بی ایس کے ساتھ فور وہیل ڈسک بریک، الائے وہیلز، بوس سٹیریو، تھیفٹ ڈیٹرنٹ سسٹم، کروز کنٹرول، فلور میٹ، اور چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل اور گیئر شفٹ نوب سبھی معیاری تھے۔ گرم آئینے، چمڑے کی نشستیں اور پاور مون روف عام آپشن تھے، اور بعد میں انہیں ایک پیکیج میں پیش کیا گیا جس میں پاور سیٹیں اور کی لیس انٹری شامل تھی۔ بعد کے ماڈلز میں ڈوئل فرنٹ ایئر بیگ بھی شامل تھے۔ معیاری ٹرم کو لگژری کہا جاتا تھا۔ دو بڑے ٹرم پیکیج اپ گریڈ پیش کیے گئے: ٹورنگ، بیجڈ جی 20 ٹی، جو ماڈل سال 1994 سے 1996 اور 1999 سے 2001 تک دستیاب ہے، اور اسپورٹ (بیج ترمیم کے بغیر) جو ماڈل سال 2002 کے دوران پیش کیا گیا تھا۔ ان پیکجوں میں ٹرانسمیشن، اسپورٹیئر، زیادہ بولسٹرڈ فرنٹ بالٹی سیٹیں اور فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹیں، آل بلیک لیدر انٹیرئیر، فوگ لیمپ، اور ریئر ڈیکلڈ پر ایک بگاڑنے والا شامل تھا۔ ان ترمز کی تفصیلات سال بہ سال مختلف ہوتی ہیں۔ پی 10 ماڈل ریفریش تبدیلیاں 1993 کے نیویارک آٹو شو میں متعارف کرائی گئیں، پی 10 کے لیے اہم تبدیلیاں اپریل 1993 (ماڈل سال 1993.5) میں مڈ ایئر ریفریش کے طور پر آئیں، جب دوہری ایئر بیگز نے موٹرائزڈ سیٹ بیلٹ کی جگہ لے لی، چمڑے کے اندرونی حصے پاور فرنٹ سیٹوں کے ساتھ معیاری ہوئے، میٹ بلیک سائیڈ مولڈنگز کو باڈی کلر والی سیٹوں سے تبدیل کیا گیا، ریفریجرینٹ کو آر 12 سے آر 134 اے میں تبدیل کیا گیا، آڈیو سسٹم کو پہلے سے معیاری کیسٹ ڈیک کے بجائے سی ڈی پلیئر کے ساتھ چھ اسپیکرز میں اپ گریڈ کیا گیا، اور دیگر نئے آپشنز جیسے ریموٹ کی لیس انٹری شامل کیے گئے۔ فروری 1994 میں، 1994 ماڈل سال کو ایک نیا بڑا کروم چڑھایا ہوا گرل اور دروازے کے ہینڈل، ایک لو پورٹ انجن (اصل ہائی پورٹ ایس آر 20 ڈی ای کی جگہ، جس میں انٹیک پلینم فیول انجیکٹرز اور فیول ریل سے نیچے ہے)، گاڑی کے سیلف ڈائیگنوسٹک سسٹم میں او بی ڈی-II میں تبدیلی، اور بڑے 195/65 آر 14 ٹائر دیے گئے۔ ٹورنگ ماڈلز، جو فروری 1994 میں متعارف کرائے گئے تھے، ٹرانسمیشن میں ایک محدود پرچی فرق پیش کرتے تھے۔ 195/65 R14 یوکوہاما ٹائر، اسپورٹیئر، زیادہ مضبوط سیاہ چمڑے کی اگلی بالٹی سیٹیں اور فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹیں ؛ فوگ لائٹس ؛ اور ریئر ڈیکلڈ پر ایک بگاڑنے والا۔ 1996 ماڈل سال کے بعد جی 20 کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا، جس سے آئی 30 1997 اور 1998 ماڈل سالوں کے لیے انفینیٹی کی سب سے کم قیمت والی کار بن گئی۔ دوسری نسل (P11 ؛ 1998) دوسری نسل G20 میں کئی تبدیلیاں آئیں، جن میں ملٹی لنک بیم ریئر معطلی کو اپنانا بھی شامل ہے جو 1995-1999 نسان میکسیما سے بہت ملتا جلتا ہے جس میں P10 (300ZX اور اسکائی لائن GT-R کی طرح) کے آزاد ملٹی لنک اسٹرٹ فرنٹ معطلی کا مسلسل استعمال ہوتا ہے۔ شائقین کی بیم سے نفرت کے باوجود، متعدد اشاعتوں نے تازہ ترین جی 20 کی تعریف کی، جو کہ تکنیکی طور پر لیٹرل معطلی کی حرکت سے بچنے کا ایک اچھا طریقہ ہے (جو ہینڈلنگ سے سمجھوتہ کرے گا) جبکہ اب بھی ایک تعمیل سواری پیش کرتا ہے۔ P11 میں 0.80 اور 0.94g کے درمیان لیٹرل گرفت کا اعداد و شمار ہے اور 61 ٪ فرنٹ/39 ٪ ریئر وزن کی تقسیم ہے۔ پی 10 کے مقابلے میں لمبائی میں اضافے اور اونچائی میں اضافے کے ساتھ اس کے سائز میں اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں پچھلی سیٹ کے مسافروں کے لیے زیادہ لیگ روم ہوا۔ تاہم، نئے ماڈل کے بڑھے ہوئے سائز اور عیش و آرام کے اختیارات نے کار کے وزن میں اضافہ کیا (جو 3000 پاؤنڈ تک بڑھ گیا) ؛ اسٹاک 140-145 ہارس پاور انجن نے کم کارکردگی فراہم کی (مثال کے طور پر، MY1999 آٹومیٹک میں 10.9-second 0-60 میل فی گھنٹہ کا وقت تھا اور اس نے سہ ماہی میل 18.4 سیکنڈ میں کیا۔ دوسری نسل کے جی 20 کی پہلی مثال 18 مئی 1998 کو اوپاما اسمبلی لائن سے شروع ہوئی، جو جولائی 1998 میں 1999 کے ماڈل کے طور پر فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ آخری دوسری نسل 2002 G20 کو 11 جنوری 2002 کو اسمبل کیا گیا تھا، اور G20 کو 2002 کی پہلی سہ ماہی کے دوران آہستہ آہستہ مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، جس کی جگہ 2003 ماڈل سال ریئر وہیل ڈرائیو G35 اسپورٹس سیڈان نے لے لی۔ تمام ماڈلز میں پی 10 کے مقابلے میں اعلی درجے کا معیاری سامان شامل تھا، جس میں کپڑے کی نشست والے لگژری ماڈلز کے علاوہ تمام پر خودکار آب و ہوا کا کنٹرول، 15 "16 اسپیک مرکب پہیے، ایک اعلی معیار کا ڈبل-ڈی آئی این بوس ریڈیو/سی ڈی/کیسٹ پلیئر معیار، کلیدی انٹری، کلاتھ سیٹ لگژری ماڈلز کے علاوہ سب پر معیاری پاور مون روف، اور بعد میں، سائیڈ امپیکٹ ایئر بیگ شامل تھے۔ ٹورنگ ماڈلز میں محدود پرچی کے فرق کی خصوصیت جاری رہی، لیکن ان میں منفرد 12 اسپیک والے مرکب پہیے بھی تھے، اور اپ گریڈ شدہ اسپورٹس سیٹیں اب پہلے سے پیش کردہ سیاہ چمڑے کے علاوہ بھورے چمڑے اور "اسپورٹ کپڑا" (فیکٹری آرڈر آپشن کے طور پر) میں دستیاب تھیں۔ 1999 کے آخر میں، پی 11 کے لیے کئی قابل ذکر تبدیلیاں 2000 ماڈل سال میں ایک ریفریش کے طور پر آئیں، جب ایس آر 20 ڈی ای انجن کے 145 کرینک ہارس پاور رولر راکر ورژن کو نافذ کیا گیا، نئے خودکار اور دستی ٹرانسمیشن کے تغیرات متعارف کرائے گئے، اینٹی تھیفٹ امبوبلائزر سرکٹری شامل کی گئی، اینٹی گلیئر سائیڈ آئینے معیاری بن گئے، اور کی لیس انٹری فوب میں ریموٹ ٹرنک ریلیز شامل کیا گیا۔ 2001 میں، جی 20 ٹی کو گرا دیا گیا اور ایک اسپورٹس ماڈل متعارف کرایا گیا۔ سابقہ جی 20 ٹی کے محدود سلپ تفریق اور ڈیکلڈ بگاڑنے والے کے علاوہ، اس ماڈل میں دو ٹون چمڑے/سویڈ اسپورٹ سیٹیں، 16 "پہیے، اور مختلف قسم کی معمولی کاسمیٹک تبدیلیاں شامل تھیں۔ 2002 بیس G20 نے 12-اسپاک ٹورنگ مرکب پہیے کو معیاری طور پر حاصل کیا۔ پیداوار کا اختتام جی 20 کو ریئر وہیل ڈرائیو انفینیٹی جی 35 کے حق میں بند کر دیا گیا تھا، جو جے ڈی ایم وی 35 نسان اسکائی لائن کا بیج انجینئرڈ ایکسپورٹ ورژن ہے جسے 2001 میں جاپان میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جی 35 کو آٹوموٹو پریس کی طرف سے نمایاں تعریف ملی اور جی 20 کی اوسط ایم ایس آر پی 23,000 ڈالر سے تقریبا 7,000 امریکی ڈالر کی قیمت کے باوجود انفینیٹی کے لیے فروخت میں کامیابی حاصل ہوئی۔ G35، جو G20 سے نمایاں طور پر بڑی اور زیادہ طاقتور ہے، کا مقصد G20 کی پریمیم-اسپورٹس کمپیکٹ مارکیٹ کے بجائے انٹری لیول پریمیم-اسپورٹس سیڈان مارکیٹ پر زیادہ تھا۔ نسان پرائمرا کو ریاستہائے متحدہ سے باہر ہلکے سے دوبارہ ترتیب شدہ ماڈل میں جاری رکھا گیا، اس کے بعد 2006 میں 2007 کے ماڈل کے طور پر پیداوار کے حتمی اختتام کے ساتھ بالکل نیا P12 پرائمرا۔ تیسری نسل (V35 ؛ 2002) تیسری نسل G (V35) کی نقاب کشائی جون 2001 میں کی گئی تھی اور اسے 2003 ماڈل سال کے لیے شمالی امریکہ میں G35 کے طور پر 12 مارچ 2002 کو جاری کیا گیا تھا۔ یہ انفینیٹی جی 20 کے ساتھ بہت کم مشترک تھا، اور اصل انفینیٹی ایم اور جے 30 کی طرح اسی روایت میں جاری رہا، جو کہ آر ڈبلیو ڈی ماڈل بھی تھے جو عصری نسان زیڈ ایس کی طرح ڈرائیو ٹرین کا استعمال کرتے تھے۔ ہیروشی ہاسگاوا نے سیڈان (1998 میں منجمد) اور کوپی (2000 کے آخر میں حتمی شکل دی گئی) دونوں کو ڈیزائن کیا، سابق کو اکتوبر 1999 میں ٹوکیو موٹر شو اور جنوری 2000 میں این اے آئی اے ایس میں انفینیٹی ایکس وی ایل تصور میں نسان ایکس وی ایل تصور اسپورٹس سیڈان کے طور پر پیش کیا گیا۔ نسان XVL تصور کے تعارف سے 6 ماہ قبل، اپریل 1999 کے اوائل میں نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں، انفینیٹی نے 2001 اور 2002 کے ماڈل سال کی مختلف گاڑیوں کے ابتدائی پیش نظارہ کے حصے کے طور پر صحافیوں کو V35 کا ایک پروٹو ٹائپ دکھایا۔ G35 کو کامینوکاوا، توچیگی، جاپان میں اسمبل کیا گیا تھا، اور پہلا G35 جنوری 2002 میں 2003 کے ماڈل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ جی 35 نسان ایف ایم پلیٹ فارم پر مبنی تھا جو نسان 350 زیڈ اسپورٹس کار اور انفینیٹی ایف ایکس کراس اوور ایس یو وی کے ساتھ مشترکہ تھا۔ ایف ایم پلیٹ فارم کا مطلب "فرنٹ مڈشپ" ڈیزائن ہے جہاں انجن کو انجن بے کے پچھلے حصے کی طرف واپس منتقل کیا جاتا ہے جو بدلے میں وزن کی تقسیم کو بہتر بناتا ہے۔ جی 35 2003 کے لیے موٹر ٹرینڈز کار آف دی ایئر تھی اور اسے دیگر لگژری کاروں کے قابل عمل متبادل کے طور پر میڈیا اور صارفین دونوں کی طرف سے خوب پذیرائی ملی ہے۔ جی 35 کو اس سال نارتھ امریکن کار آف دی ایئر ایوارڈ کے لیے بھی نامزد کیا گیا تھا اور یہ 2003 اور 2004 کے لیے کار اینڈ ڈرائیور ٹین بیسٹ لسٹ میں شامل تھی۔ ہر جگہ موجود VQ35DE انجن کو کھیلتے ہوئے، انفینیٹی G35 52 ٪ سامنے/48 ٪ پیچھے وزن کی تقسیم کو حاصل کرنے کے لیے فرنٹ مڈشپ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ (G35x سیڈان کے لیے آل وہیل ڈرائیو دستیاب ہے) کا استعمال کرتا ہے۔ دونوں باڈی اسٹائل یا تو 5 اسپیڈ آٹومیٹک (جاٹکو آر ای 5 آر 05 اے) ٹپٹرونک یا 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہیں، حالانکہ آٹومیٹک ہی واحد ٹرانسمیشن ہے جو اے ڈبلیو ڈی سیڈان کے لیے دستیاب ہے۔ شمالی امریکی جی 35 کی ابتدائی (کیلنڈر سال 2002) فصل تمام سیڈان تھیں، جو بیس اور لیدر، دو ٹرم سطحوں میں فروخت ہوتی تھیں۔ بیس ماڈلز میں کپڑا سیٹ اپھولسٹری اور 16 "پہیے تھے، جبکہ چمڑے کے ماڈلز میں چمڑے کی سیٹ اپھولسٹری اور 17" چھ اسپیک پہیے تھے۔ چمڑے کی ٹرم لائن کاروں میں ایک اختیاری پریمیم پیکیج بھی ہو سکتا ہے جس میں بوس ساؤنڈ سسٹم شامل تھا۔ زینون ہائی انٹینسٹی ڈسچارج (ایچ آئی ڈی) ہیڈ لائٹس، مون روف، اور 5 اسپیک پہیوں والا ایرو پیکیج جیسے اسٹینڈ ایلون آپشن بھی پیش کیے گئے تھے۔ ان ابتدائی جی 35 سیڈانوں کا سب سے نمایاں بصری اشارہ ٹرنک کے پچھلے چہرے پر ایک علیحدہ عمودی پینل کی موجودگی ہے جس میں برقی ٹرنک ریلیز سوئچ رکھا گیا تھا، اور جس نے چھوٹے، قریب سے فاصلے والے "انفینیٹی" حروف کی حمایت کی تھی۔ اس پینل کو فوری طور پر پرجوش فورمز پر "ڈگی ڈور" کا نام دیا گیا۔ ابتدائی G35 سیڈانوں کی ایک کم واضح لیکن میکانکی طور پر اہم خصوصیت انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے انجن سے چلنے والے چپچپا کلچ فین کا استعمال تھا۔ جی 35 سیڈان (نومبر/دسمبر 2002) کے پہلے "ریفریش" میں دیکھا گیا کہ انجن سے چلنے والے کولنگ فین کی جگہ آل الیکٹرک پنکھے لے لیے گئے، اور ٹرنک بڑے اور زیادہ وسیع فاصلے والے "انفینیٹی" حروف کے ساتھ ہموار انداز میں تبدیل ہو گیا۔ ٹرنک ریلیز بٹن بائیں ریئر ٹیل لائٹ اسمبلی کے نیچے فائنشر پینل میں چلا گیا۔ جب G35 کو جاری کیا گیا تو مبینہ طور پر انجن، خودکار ٹرانسمیشن، الیکٹریکل، اور غیر خودکار A/C سسٹم کی تعریف کے ساتھ زبردست مجموعی مینوفیکچرنگ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اگرچہ ابتدائی G35s کے ساتھ درپیش عام مسائل میں بریک پہننا اور اسپورٹس پیکیج میں آنے والے شامل بریمبو بریک کے ساتھ مہنگے اخراجات شامل ہیں، انٹیگریٹڈ ایچ وی اے سی/آڈیو کنٹرول سرکٹری کے ساتھ مسائل کی اطلاع دی گئی ہے۔ پینٹ پر کلیئر کوٹ کی قبل از وقت عمر (2000 کی دہائی کے اوائل میں نسان کا ایک وسیع مسئلہ) ؛ سوراخ شدہ چمڑے کے بیٹھنے کی سطحوں کی ناقص استحکام ؛ اور فرنٹ سسپنشن کے ریئر کنٹرول بازو میں بار بار جھاڑی کی ناکامی (انفینیٹی کو "کمپریشن راڈ" کہا جاتا ہے)۔ 2003 میں سیڈان پر 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن دستیاب ہوا (پیداوار کے بعد سے کوپ پر اختیاری)۔ 2003-2004 ماڈل سالوں کے لیے، V6 نے سیڈان میں اور کوپ میں ٹارک پیدا کیا۔ 2005 اور 2006 کے ماڈل سالوں میں (سیڈان، کوپ کے لیے 2005-2007)، جو خودکار ٹرانسمیشن (سیڈان اور کوپ دونوں) کے ساتھ تیار کیے گئے اور ٹارک کے تھے، جبکہ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ تیار کیے گئے اور ٹارک کے تھے (پھر، سیڈان اور کوپ دونوں شکل میں)۔ قیاس آرائی کی جاتی ہے کہ پیداوار اصل میں تبدیل نہیں ہوئی، اور یہ کہ انفینیٹی محض درجہ بندی ہارس پاور کے فرسودہ ایس اے ای معیار سے فائدہ اٹھا رہا تھا۔ تاہم، 2005 سے 2006 تک بنائی گئی دستی ٹرانسمیشن کاروں (نیز دستی سے لیس 2007 کوپس) کو وی کیو 35 کا نام نہاد 'ریو اپ' ورژن موصول ہوا، جس میں انٹیک سائیڈ وی وی ٹی کے علاوہ ایگزاسٹ سائیڈ پر متغیر والو کا وقت بھی شامل تھا۔ پہلے سے موجود۔ G35 سیڈان کے AWD ماڈل کو G35x کہا جاتا ہے۔ اگرچہ G35x کے لیے خودکار ٹرانسمیشن آئزن وارنر نے تیار کیا ہے، AWD ٹیکنالوجی نسان کے ملکیتی ATTESA E-TS AWD سسٹم کا استعمال کرتی ہے۔ مستحکم رفتار سے گاڑی چلاتے وقت یہ نظام کار کو 100% ریئر وہیل ڈرائیو بنا دے گا۔ جب ڈرائیور تھراٹل کا استعمال اسٹاپ یا مستقل رفتار سے تیز کرنے کے لیے کرتا ہے، تو اے ڈبلیو ڈی سسٹم سامنے والے پہیوں کو 50 فیصد تک ٹارک بھیج سکتا ہے۔ جب گاڑی کی رفتار دوبارہ مستحکم ہو جاتی ہے، تو ڈرائیو ٹرین ٹارک کو پچھلے پہیوں پر واپس کر دیتی ہے۔ اگر سسٹم کرشن کے نقصان کا پتہ لگاتا ہے تو اے ڈبلیو ڈی سسٹم ٹارک کو اگلے پہیوں میں بھی منتقل کر دے گا۔ یہ ٹیکنالوجی سب سے پہلے 1989 نسان اسکائی لائن جی ٹی-آر میں استعمال کی گئی تھی، اور اس کے بعد سے اسے اسکائی لائنز، اور جاپان اور بیرون ملک دیگر گاڑیوں میں استعمال کیا گیا ہے، بشمول نسان بلیو برڈ، اور نسان اسٹیجا۔ 2003 اور 2004 کے جی 35 کوپوں کے درمیان کچھ فرق ہیں۔ دونوں '03 اور' 04 چھ رفتار دستی ماڈلز میں کھیل کا آپشن تھا جس میں بریمبو بریک اور پرفارمنس ٹائر اور وہیل پیکیج شامل تھے۔ 2005 کے کوپس پر، تین نئے رنگ، 'ایتھنز بلیو'، 'لکشور سلیٹ'، اور 'سیرینگیٹی سینڈ' نے بالترتیب 'ٹوائلائٹ بلیو'، 'کیریبین بلیو'، اور 'ڈیزرٹ پلاٹینم' کی جگہ لے لی۔ نیز، ولو کلاتھ کے اندرونی آپشن کو ہٹا دیا گیا، اور اسٹون لیدر دستیاب ہو گیا۔ انفینیٹی جی 35 کو ٹیم فالکن کے ذریعے بہاؤ میں کامیابی سے مہم چلائی گئی۔ ریاستہائے متحدہ میں، کیلون وان کے جڑواں ٹربو G35 نے اپنے 2004-2007 لائف سائیکل کے دوران انہیں متعدد فارمولا DRIFT تعریفیں حاصل کیں، جبکہ یورپ میں، پال چیشائر نے ٹیم فالکن کے لیے اپنے بھاری ترمیم شدہ 2JZ-GTE سے چلنے والے V35 کے ساتھ بہت سے ایونٹس میں حصہ لیا، خاص طور پر جرمنی کے نوربرگرنگ سرکٹ میں۔ 2005 اور 2006 ریفریش G35 سیڈان کو 2005 ماڈل سال کے لیے اندر اور باہر ریفریش کیا گیا تھا اور 2005 اور 2006 ماڈل سالوں کے لیے کوپ۔ اندرونی حصے کو بہتر بیک لائٹنگ اور اعلی معیار کے ٹرم اور نوبس کے ساتھ اسپورٹیئر گیجز دیے گئے تھے۔ حقیقی ایلومینیم ٹرم "ٹنٹڈ" اندرونی ٹرم کی جگہ لے لیتا ہے، اور ڈیش اور سینٹر کنسول لے آؤٹ پر نظر ثانی کی گئی۔ روز ووڈ ٹرم 2005 کے ماڈلز پر پیکیج کے طور پر دستیاب ہوا۔ ایم پی 3/ڈبلیو ایم اے پلے بیک کو اب معیاری 6 ڈسک ان ڈیش سی ڈی پلیئر میں شامل کیا گیا تھا، اور کیسٹ پلیئر کو ہٹا دیا گیا تھا۔ 2005 اور 2006 کے ماڈلز کے لیے بریمبو بریک کو ہٹا دیا گیا، اور بریک کو بڑی ڈسکس اور ایک مختلف کیلیپر ڈیزائن کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ یہ جزوی طور پر پچھلے سالوں کے بریکوں کے بارے میں متعدد شکایات کے جواب میں تھا، جس میں 2003-2004 ماڈلز پر قبل از وقت پہننے سے متعلق کیلیفورنیا میں دائر کلاس ایکشن کا مقدمہ بھی شامل تھا۔ ایک اسپورٹس ٹیونڈ سسپنشن پیکیج تمام چھ رفتار والے دستی لیس ماڈلز پر معیاری تھا، جس میں ایک چپچپا محدود پرچی تفریق اور اعلی آؤٹ پٹ VQ35DE "Rev-UP" انجن شامل تھا (اس قسم میں، VQ35DE عہدہ کو برقرار رکھتے ہوئے، انٹیک اور ایگزاسٹ کیم شافٹ دونوں پر متغیر والو کا وقت نمایاں کیا گیا تھا۔ ایگزاسٹ سائیڈ VVT کو برقی مقناطیسی فیزر کے استعمال کے ذریعے پورا کیا گیا تھا) ؛ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ آرڈر کی گئی کاروں نے معیاری VQ35 کو برقرار رکھا، اس بات سے قطع نظر کہ اسپورٹ ٹیونڈ سسپنشن پیکیج کا آرڈر دیا گیا تھا یا نہیں۔ 2006 کے ماڈلز کو معمولی اپ ڈیٹس موصول ہوئیں۔ بیرونی جانب نئی ہیڈلائٹس، ٹیل لائٹس، اسپائیلر، اسپورٹ سائیڈ سلز اور فرنٹ بمپر تھے۔ ہینڈز فری فون کے استعمال کے لیے اندرونی حصے میں بلوٹوتھ کی صلاحیت شامل کی گئی تھی۔ ریئر ایکٹیو اسٹیئرنگ '06 کوپ کے لیے ایک آپشن تھا۔ چوتھی نسل (V36 ؛ 2007) V36 کے لیے پانچ سالہ ترقیاتی پروگرام 2002 میں شروع ہوا، جس کا اختتام 2006 میں سیڈان کے لیے اور 2007 میں کوپ کے لیے ہوا۔ ڈیزائن کا کام 2003 میں شروع ہوا اور 2004 تک جاری رہا، جب سیڈان کے لیے ہیڈیو کومورو کے ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا۔ کوپ ڈیزائن کا عمل بعد میں 2005 کے پہلے نصف میں مکمل ہوا، جس میں ایک تصوراتی قسم کو عوامی تعارف کے لیے تیار کیا گیا۔ دوبارہ ڈیزائن کردہ انفینیٹی جی سیڈان اور کوپ کو بالترتیب 2007 اور 2008 ماڈل سالوں کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ چوتھی نسل کی جی سیڈان کو نومبر 2006 میں 2007 کے ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا جس میں بہت زیادہ نظر ثانی شدہ 3.5 ایل وی کیو 35 ایچ آر انجن اور معیاری ٹرانسمیشن کے طور پر 5 اسپیڈ آٹومیٹک، 6 اسپیڈ دستی بھی دستیاب تھا۔ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا دوسری نسل کا جی کوپ اگست 2007 میں 2008 کے ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا جس میں ایک بڑا 3.7 ایل وی کیو 37 وی ایچ آر تھا، جو وی وی ای ایل کی خصوصیت والا پہلا انفینیٹی انجن تھا۔ یہ بھی یا تو 5 اسپیڈ آٹومیٹک یا 6 اسپیڈ مینوئل کے ساتھ آیا تھا۔ تمام دستی جی ماڈلز میں ایک اسپورٹس پیکیج شامل ہے۔ 2009 G37 کنورٹ ایبل کو جون 2009 میں لانچ کیا گیا تھا۔ 2009 ماڈل جی سیڈان نے اسی وی کیو 37 وی ایچ آر انجن کا استعمال کرتے ہوئے اس کی پیروی کی۔ اس کے علاوہ 2009 کے لیے 5 اسپیڈ آٹومیٹک کو بالکل نئی 7 اسپیڈ سے تبدیل کر دیا گیا اور سیڈان اور کوپ دونوں نے انفینیٹی ای ایکس سے سیلف ہیلنگ پینٹ فنش حاصل کیا۔ V36 پلیٹ فارم 2010 تک متعدد اندرونی تبدیلیوں اور اپ گریڈ کے ساتھ ساتھ سیڈان کے لیے وسط پروڈکٹ سائیکل بیرونی اپ ڈیٹ کے ساتھ جاری رہا۔ 2010 کے آخر میں انفینیٹی جی 25 2011 کے ماڈل کے طور پر فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جس میں وی کیو وی ایچ آر انجن کا ایک چھوٹا 2.5 ایل ورژن پیش کیا گیا تاکہ جی کو لیکسس آئی ایس 250 اور بی ایم ڈبلیو 328 آئی کے ساتھ بہتر مقابلہ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ پری فیس لفٹ ماڈل 2007-2008 G35 سیڈان G35 سیڈان میں 2007 ماڈل سال کے لیے ایک بڑی ترمیم کی گئی۔ نئے جی پر مبنی یہ دوسری نسل کا فرنٹ مڈ (ایف ایم) پلیٹ فارم جزوی طور پر انفینیٹی ایم کے ساتھ مشترکہ ہے اور اس میں انجن اور ریئر فلور ایریا کے ارد گرد کئی ساختی کمک ہیں، ساتھ ہی پرانے ورژن کے مقابلے میں تین گنا زیادہ لیزر ویلڈنگ اور 16 فیصد زیادہ اسپاٹ ویلڈ ہیں۔ مجموعی طور پر جسم کی سختی میں 40 فیصد بہتری آئی ہے۔ سامنے والے سنگل پیوٹ لوور کنٹرول آرمز فرسٹ جین ماڈل کے جڑواں نچلے لنکس کی جگہ لے لیتے ہیں۔ G35x سیڈان ایک ATTESA E-TS آل وہیل ڈرائیو سسٹم استعمال کرتا ہے۔ ان چیسیس اصلاحات کے ساتھ، اسپورٹس پیکیج سے لیس ماڈل مضبوط ریئر شاکس، بڑے فرنٹ بریک کیلیپرز، اور چاروں طرف بڑے روٹرز (12.6/12.1-inch فرنٹ/ریئر سے اوپر) کے ساتھ آئے۔ اسپورٹس پیکیج سے لیس کاروں میں بھی چپچپا محدود سلپ فرق ملتا ہے۔ اسپورٹس پیکیج سے لیس ماڈلز کے لیے ایک بالکل نیا ایکٹو اسٹیئرنگ پیکیج آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ اس میں اسٹیئرنگ شافٹ (بی ایم ڈبلیو کی طرح) پر ایک سیارہ گیئر سیٹ ہے، جو 12.0:1 اور 18.5:1 کے درمیان اسٹیئرنگ تناسب میں فرق کرتا ہے۔ اس پیکیج میں ایک ریئر وہیل اسٹیئرنگ سسٹم بھی شامل ہے جو ایک ڈگری ریئر اسٹیئر کو شامل کرتا ہے۔ ایکٹیو اسٹیئرنگ پیکیج میں چاروں کونوں پر اسپورٹ پیکیج سے بھی زیادہ سخت جھٹکے شامل ہیں اور بار بار یہ اطلاع دی گئی ہے کہ یہ سواری زیادہ تر صارفین کے لیے بہت سخت ہے سوائے "پرجوش" ڈرائیوروں کے۔ بیس اور جرنی ماڈل 17 انچ کے پہیوں کو وسیع تر 225 سیکشن ٹائروں (215 سے اوپر) کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، جبکہ 18 انچ وہیل اپ گریڈ (اسپورٹ یا وہیل پیکیج میں شامل) 225/50-ZR18 فرنٹ اور 245/45-ZR18 ریئر کے ساتھ اب پہلے جین ماڈل کے آل راؤنڈ 235/45 R18s کے مقابلے میں سامنے کا سائز چھوٹا اور پیچھے کا سائز بڑا ہے۔ تازہ ترین وی کیو 35 ایچ آر زیادہ طاقتور (6,800 آر پی ایم پر اور 4,800 آر پی ایم پر)، زیادہ ایندھن موثر، اور پچھلے وی کیو 35 ڈی ای سے زیادہ ذمہ دار ہے۔ "ایچ آر" کا مطلب ہے "ہائی ریوولوشن" یا "ہائی رسپانس"۔ ڈبل پاتھ انٹیک (دو ایئر کلینر، تھروٹل باڈیز وغیرہ) انٹیک ٹریکٹ کی پابندی کو 18 فیصد تک کم کرتا ہے اور نئے مساوی لمبائی والے اخراج کئی گنا مفلر کی طرف لے جاتے ہیں جو 25 فیصد آزادانہ بہاؤ والے ہوتے ہیں۔ کہا جاتا ہے کہ انٹیک 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تین ہارس پاور کا اضافہ کرنے والے رام-ایئر اثر سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ برقی طور پر متحرک متغیر والو کا وقت ایگزاسٹ کیموں پر نیا ہے جو ٹارک وکر کو وسیع کرتا ہے۔ نیا انجن بلاک ایک ہی بور اور اسٹروک کو برقرار رکھتا ہے، لیکن منسلک سلاخوں کو لمبا کیا گیا اور پسٹن سائیڈ لوڈ کو کم کرنے کے لیے بلاک ڈیک کو 8.4 ملی میٹر بڑھایا گیا۔ اندرونی اجزاء کے 80 ٪ کو مضبوط یا دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ بڑھتی ہوئی 7,500 آر پی ایم ریڈ لائن کو سنبھالا جا سکے، اس کے ساتھ ساتھ بڑی کرینک بیرنگ کے استعمال کے ساتھ ساتھ مین بیرنگ کیپس کو سخت سیڑھی کی قسم کے مین کیپ گرڈل سے تقویت ملی ہے۔ 10.3:1 سے 10.6:1 تک کمپریشن تناسب میں اضافے کے ساتھ یہ تبدیلیاں 26 مزید ہارس پاور کا اضافہ کرتی ہیں۔ ٹارک پرانے ڈی ای انجن (268 بمقابلہ 270) سے نیچے ہے۔ انجن اب کشش ثقل کے نچلے مرکز کے لیے چیسیس میں 15 ملی میٹر نیچے بیٹھا ہے۔ اگرچہ ہارس پاور کی درجہ بندی میں پچھلے "ڈی ای" انجن کے تازہ ترین ورژن کے مقابلے میں صرف 8 ایچ پی کا اضافہ ہوتا ہے، لیکن اصل ہارس پاور کا فرق بہت زیادہ تھا کیونکہ نسان نے 2007 میں ہارس پاور کی درجہ بندی کے لیے 2006 ایس اے ای ایچ پی پیمائش کے رہنما اصولوں کو اپنایا تھا۔ کنزیومر رپورٹس کے مطابق 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن والی انفینیٹی جی 35 جرنی سیڈان 5.4 سیکنڈ میں اور 13.8 سیکنڈ میں پہنچ سکتی ہے۔ ای پی اے کے نئے نظر ثانی شدہ رہنما خطوط کے مطابق، شہر اور شاہراہ پر ایندھن کی بچت کا تخمینہ لگایا جاتا ہے۔ ایندھن کی معیشت نسلوں کے درمیان عملی طور پر ایک جیسی ہے، دوسری نسل ہائی وے ڈرائیونگ میں برتری حاصل کرتی ہے (دونوں کو ای پی اے 2008 کے رہنما اصولوں کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جاتا ہے)۔ دوسری نسل کی G35 کارکردگی: موٹر ٹرینڈ اور آٹوموبائل میگزین کے مطابق، ایک پچھلا ماڈل 2005 G35 6MT سیڈان 5.7 سیکنڈ میں 0-اور 14.1 سیکنڈ میں 1/4 میل تک پہنچ گیا۔ اس سے نئی دوسری نسل کی G35 V36 سیڈان کو بالترتیب 0.4 اور 0.3 سیکنڈ کا ٹھوس کارکردگی کا فائدہ ملتا ہے۔ کارکردگی کے نقطہ نظر سے 5 اسپیڈ آٹومیٹکس دستی ٹرانسمیشن کاروں کے برابر ہیں۔ 2008 کے روڈ اینڈ ٹریک موازنہ ٹیسٹ میں نئے 2008 کیڈیلک سی ٹی ایس کے ساتھ ایک 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس جی 35 سیڈان نے 5.3 سیکنڈ کا 0-وقت، 13.1 سیکنڈ کا 0-وقت اور 13.8 سیکنڈ کا وقت حاصل کیا۔ عام طور پر ایک V36 G35 کم 5 سیکنڈ کی حد میں پہنچ جاتا ہے ؛ تقریبا 13 سیکنڈ میں اور تقریبا 13.8 سیکنڈ میں چوتھائی میل چلتا ہے۔ 200 پونڈ بھاری آل وہیل ڈرائیو ورژن ان پیمائشوں میں سے ہر ایک میں صرف تقریبا 0.3 سیکنڈ پیچھے ہیں۔ ماڈلز (بشمول 2009 G37 کے بعد سے): G35/G37-3.5/3.7 L V6، /، G35/G37 سفر-3.5/3.7 L V6، /، وزن G35x/G37x AWD-3.5/3.7 L V6،/4WD، وزن G35/G37 کھیل 6MT-3.5/3.7 L V6، وزن G37 کنورٹ ایبل-3.7 L V6، وزن G37 کنورٹ ایبل کھیل 6MT-3.7 L V6، وزن اس کے علاوہ، G37 کا ایک خصوصی ایڈیشن 2008 میں SEMA گران ٹورسمو ایوارڈز میں داخل کیا گیا تھا۔ انفینیٹی کوپ تصور (2006) 2005 کے وسط سے نومبر 2005 تک تیار کیا گیا، یہ ایک تصور گاڑی تھی جس نے V36 پر مبنی G کوپ کے ڈیزائن کا پیش نظارہ کیا۔ اس میں ایک مکمل لمبائی کے شیشے کے پینل کی چھت، ماڈیولیٹڈ فرنٹ فینڈرز اور ہڈ، ڈیپ فرنٹ بگاڑنے والا اور بڑے پروجیکٹر ہیڈ لائٹس، پالش شدہ ننگے دھاتی نظر والے پینٹ، ریئر ویو آئینے کے باہر کمپیکٹ کیمرا، پوشیدہ دروازے کے ہینڈل اور بڑے 20 انچ، 9 اسپیک پینٹ ایلومینیم مرکب پہیے شامل تھے۔ اس گاڑی کی نقاب کشائی 2006 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں کی گئی تھی۔ 2008 جی 37 کوپ 2007 میں، دوبارہ ڈیزائن کردہ جی کوپ کی نقاب کشائی 2007 کے نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں کی گئی تھی اور یہ 2008 کے ماڈل کے طور پر فروخت کے لیے دستیاب تھی۔ 2007 اور 2008 جی سیڈان کے برعکس اسے نیا 3.7 ایل وی 6 وی کیو 37 وی ایچ آر انجن دیا گیا تھا لیکن اس ایک ماڈل سال کے لیے پھر بھی 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا بنایا گیا اور اسے "جی 37" کا نام دیا گیا۔ جاپان میں، G37 نے نسان اسکائی لائن (V36) نیم پلیٹ کے تحت تازہ ترین G سیڈن میں شمولیت اختیار کی۔ یہ امریکی مارکیٹ میں پروڈکشن گاڑی پر نسان کے وی وی ای ایل (متغیر والو ایونٹ اور لفٹ) سسٹم کا پہلا استعمال بھی ہے۔ 2009-2013 G37 سیڈان اور کوپ 2009 کے ماڈل کے لیے G35 سیڈان کی جگہ G37 سیڈان نے لے لی۔ G37 سیڈان کو سب سے پہلے یورپی مارکیٹ کے لیے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ بیرونی، اندرونی اور اختیارات 2008 جی 35 ماڈل رینج سے ملتے جلتے ہیں لیکن سیڈان میں اب 3.7-liter وی کیو 37 وی ایچ آر "وی وی ای ایل" وی 6 بھی ہے، جس کی درجہ بندی 7,000 آر پی ایم اور 5,200 آر پی ایم ہے جو پہلے جی 37 کوپ میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اگرچہ انجن وی کیو 35 ایچ آر پر صرف ٹارک حاصل کرتا ہے اور یہ ٹارک ویلیو وی کیو 35 ایچ آر میں بعد میں 5,200 آر پی ایم بمقابلہ 4,800 پر پہنچتی ہے، لیکن ٹارک وکر خود بہتر ہوتی ہے اور نسان کے نئے وی وی ای ایل (متغیر والو ایونٹ اور لفٹ) متغیر والو ٹائمنگ کے ذریعے آر پی ایم رینج میں چپٹی ہو جاتی ہے جس کے نتیجے میں تھروٹل کا بہتر ردعمل اور کم آر پی ایم ٹارک ہوتا ہے۔ G37s VQ37VHR انجن کو کار میگزینز اور مبصرین نے VQ35HR انجن کے مقابلے میں بہتری کے طور پر پیش کیا ہے جس میں زیادہ تر ریفائنمنٹ اور ہموار انجن آپریشن کا اضافہ ہوتا ہے، خاص طور پر اعلی آر پی ایم پر جہاں VQ35HR انجن کو اکثر NVH کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا جاتا تھا اور اس کی آواز کشیدہ، سخت اور بلند ہوتی تھی۔ اکثر تنقید کی جانے والی بہت زیادہ جارحانہ کلچ مصروفیت، G35 میں 6 اسپیڈ دستی کی نوچنیس اور G35 6MT کاروں میں شفٹر اور پیڈل کے ذریعے منتقل ہونے والے انجن کمپن کو بھی نئے G37 ماڈلز میں خطاب کیا گیا۔ 2009 کے تمام ماڈلز انفینیٹی کے نئے سات اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری آئے جو 2009 ایف ایکس 35 اور ایف ایکس 50 پر بھی متعارف کرایا گیا تھا، جو پچھلے پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن سے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ G37 سیڈن یا کوپے کو اسپورٹ 6MT ماڈل کی وضاحت کرکے چھ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ بیس، جرنی اور ایکس ماڈلز کو دستی ترسیل کے ساتھ آرڈر نہیں کیا جا سکا، تاہم اسپورٹ پیکیج میں 6 ایم ٹی ماڈل کے تمام کھیل کے اختیارات شامل تھے (دستی ترسیل اور ہینڈ لیور پارکنگ بریک کو چھوڑ کر)، اور یہ جرنی اور ایکس ماڈلز کے لیے دستیاب تھا۔ 2009 کے اسپورٹ پیکیج (اسپورٹ 6 ایم ٹی کاروں پر معیاری، جرنی اور ایکس ماڈلز پر اختیاری) میں اب 4-پسٹن فرنٹ/2-پسٹن ریئر کیلیپرز کے ساتھ وینٹیلیٹڈ فرنٹ روٹرز اور وینٹیلیٹڈ ریئر روٹرز کے ساتھ بڑے اسپورٹ بریک، سیڈن اور کوپ کے لیے ایک نیا اسپورٹ وہیل ڈیزائن، اور ویسکس لمیٹڈ-سلپ ڈفریینشل (وی ایل ایس ڈی) بھی شامل تھے۔ G37 x AWD سیڈان پر اسپورٹ پیکیج میں بڑے مخالف پسٹن بریک شامل نہیں ہیں، اور نہ ہی اس میں زیادہ جارحانہ اسٹیئرنگ ریک، VLSD، یا اسپورٹ ٹیونڈ معطلی شامل ہے (AWD کوپس کے لیے ایک ہی پیکیج میں RWD ورژن سے سب کچھ شامل ہے، زیادہ جارحانہ اسٹیئرنگ ریک کو بچائیں)۔ غیر کھیل ماڈلز پر بریک فرنٹ وینٹیلیٹڈ ڈسکس اور سلائڈنگ کیلیپرز کے ساتھ ریئر وینٹیلیٹڈ ڈسکس ہوتے ہیں۔ G37 G37، G37 سفر، G37S 6MT اور G37x AWD ماڈلز کے طور پر دستیاب ہے۔ پریمیم پیکیج، اسپورٹس پیکیج، نیو پیکیج، ٹیک پیکیج بڑے آپشن پیکیجز ہیں۔ 2009 کے تمام ماڈلز سیلف ہیلنگ "سکریچ شیلڈ" پینٹ کے ساتھ معیاری آتے ہیں جس میں ایک نرم پولیمر ٹاپ کوٹ استعمال ہوتا ہے جو چھوٹے خروںچ اور گھومنے کے نشانات کو خود ٹھیک کر سکتا ہے۔ اگرچہ 7 اسپیڈ آٹومیٹک سے لیس گاڑیوں کے لیے حتمی ڈرائیو تناسب (عددی طور پر) 3.69 سے گھٹا کر 3.36 کر دیا گیا ہے، لیکن نئے 7 اسپیڈ آٹومیٹک میں پہلے سے چوتھے گیئر کے ذریعے مجموعی تناسب پرانے 5 اسپیڈ آٹومیٹک اور 6 ایم ٹی کاروں میں 6 اسپیڈ دستی کے مقابلے میں بہت کم ہے (جو پرانے 3.69 فائنل ڈرائیو تناسب کو برقرار رکھتے ہیں)۔ اسے تمام گیئرز میں قریب گیئر تناسب دینا، انجن کے آر پی ایم کو بجلی کی طلب کے ساتھ بہتر طور پر ملانے کے لیے، بہتر ایکسلریشن لاتا ہے جبکہ چھٹے اور ساتویں گیئرز میں اوور ڈرائیو تناسب ہائی وے کروزنگ آر پی ایم کو کم کرتا ہے اور ایندھن کے مائیلیج کو بہتر بناتا ہے۔ نیا 7 اسپیڈ آٹومیٹک پچھلے 5 اسپیڈ آٹومیٹک کے ڈرائیو اسپورٹ (ڈی ایس) شفٹ موڈ اور ڈاؤن شفٹ ریو میچنگ (ڈی آر ایم) فیچر کو برقرار رکھتا ہے۔ پیڈل شفٹر G37S ماڈلز پر معیاری ہیں جو 7 اسپیڈ آٹومیٹک سے لیس ہیں۔ نئے انجن/ٹرانسمیشن کمبو نے کار کا کچھ وزن (3,590 پونڈ) بڑھا دیا۔ G37 بمقابلہ 3,508 کے لیے G35 کے لیے یکساں ٹرم میں)۔ G37x کوپ ایک ATTESA E-TS آل وہیل ڈرائیو سسٹم استعمال کرتا ہے۔ جی 37 کوپ اور سیڈان ستمبر 2008 میں 2009 کے ماڈلز کے طور پر فروخت کے لیے پیش کیے گئے تھے۔ G37x کوپے اور G37 سیڈان کی نقاب کشائی 58 ویں سالانہ پیبل بیچ کونکورس ڈی الیگنس میں کی گئی۔ جی 37 کنورٹ ایبل کی تصاویر سب سے پہلے مونٹیری میں دکھائی گئیں، جبکہ گاڑی کی خود 2008 کے لاس اینجلس آٹو شو میں November.The 2009 انفینیٹی جی 37 برسی آرٹ پروجیکٹ وہیکل میں نقاب کشائی کی جائے گی-یہ انفینیٹی کی 20 ویں سالگرہ کی یاد میں سرک ڈو سولیل سے متاثر جی 37 اسپورٹ کوپ کا ایک ورژن ہے۔ اس گاڑی کو مونٹریال کے آرٹسٹ ہیڈی ٹیلفر نے ڈیزائن کیا تھا۔ گاڑی کو مختلف سرکی ڈو سولیل شوز اور دیگر تقریبات میں ٹور پر رکھا گیا تھا، بالآخر خیراتی نیلامی میں گاڑی کی فروخت کے ساتھ۔ 2009-2013 G37 کنورٹ ایبل G37 کنورٹ ایبل کو جون 2009 میں میڈیا ریلیز میں V36 FM پلیٹ فارم پر 2009 ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا اور یہ صرف G کوپ پر مبنی ڈیزائن کے نقطہ نظر سے ہے۔ جی کنورٹ ایبل ایک معیاری 3.7-liter وی 6 سے لیس تھا، جس میں دستیاب میگنیشیم پیڈل شفٹرز یا ذمہ دار قریبی تناسب 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ 7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا انتخاب تھا۔ جی کنورٹ ایبل کا کرب وزن ہے۔ فیس لفٹ نومبر 2009 سے، 2010 ماڈل سال جی سیڈن کے لیے ایک فیس لفٹ نے پیداوار شروع کی اور جنوری 2010 میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ تبدیلیوں میں ہیڈ لائٹ کلسٹر سے زیادہ روایتی علیحدہ ہاؤسنگ میں منتقل ہونے والے فوگ لیمپ کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ فاشیا، کوپ سے نقل کرنے والی سیڈان کے لیے ایک نئی گرل، کوپ اور سیڈان دونوں کے لیے ایک نیا اختیاری نیویگیشن سسٹم (2008 اور 2009 جی 37 کے ساتھ دستیاب اختیاری نظام سے نظر ثانی شدہ) شامل ہیں۔ دیگر معمولی تبدیلیوں میں ڈیش اور سینٹر ڈسپلے کے لیے نئے اندرونی رنگ، ٹرم اور لائٹنگ ڈیزائن شامل تھے۔ کئی آئٹمز جو 2008 اور 2009 کے ماڈلز پر آپشن تھیں 2010 G37s پر معیاری بن گئیں۔ مارچ 2010 میں کار اور ڈرائیور کے موازنہ ٹیسٹ میں، انفینیٹی جی 37 کنورٹ ایبل بی ایم ڈبلیو 328 آئی اور آڈی اے 5 کے پیچھے بدلنے کے قابل موازنہ میں چار کاروں میں سے تیسرے نمبر پر آئی۔ جولائی 2010 میں، کوپ اور کنورٹ ایبل کو 2011 ماڈل سال کے لیے ریفریش ملا۔ 2011-2012 انفینیٹی G25 انفینیٹی نے 2010 کے پیرس موٹر شو میں G25 سیڈان کا آغاز کیا۔ G25 کو 2.5 L V6 VQ25HR پروڈکشن اور ٹارک سے طاقت حاصل تھی۔ موٹر ٹرینڈ 2012 کے موازنہ میں انفینیٹی نے 0 سے 7.5 سیکنڈ میں تیز کیا، جو جی 37 سے 2 سیکنڈ سے زیادہ سست ہے۔ جی 25 کا جے ڈی ایم رشتہ دار، نسان اسکائی لائن 250 جی ٹی سیڈن جس میں ایک ہی انجن ہے، کئی سالوں سے فروخت پر تھا۔ G37 سے کم قیمت والی، G25 کا مقصد انٹری لیول کے لگژری حریفوں جیسے لیکسس IS250، آڈی A4 اور BMW 328i کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا۔ G37 کے مقابلے میں، چھوٹے انجن اور کم اختیارات کے علاوہ (کوئی چھ رفتار دستی ٹرانسمیشن دستیاب نہیں، کوئی نیویگیشن نہیں، امریکی مارکیٹ میں کوئی پریمیم یا ٹیکنالوجی پیکیجز نہیں)، G25 بصورت دیگر یکساں تھا اور اس میں ریئر وہیل ڈرائیو یا ATTESA آل وہیل ڈرائیو کا انتخاب ہوتا ہے۔ 2012 میں، جی 25 کو ریاستہائے متحدہ میں بند کر دیا گیا تھا۔ انفینیٹی پرفارمنس لائن (آئی پی ایل) جولائی 2010 میں انفینیٹی نے اپنا نیا پرفارمنس ڈویژن، انفینیٹی پرفارمنس لائن (آئی پی ایل) جاری کیا۔ آئی پی ایل کی پہلی پیشکش 2011 ماڈل سال کے لیے جی 37 کوپ اور بعد میں جی 37 کنورٹ ایبل ہے۔ آئی پی ایل ماڈلز میں 7400 آر پی ایم اور 5200 آر پی ایم ٹارک پیدا کرنے والا ریٹونڈ انجن شامل تھا۔ کارکردگی میں بہتری میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اخراج کا نظام، اسپورٹیئر معطلی ٹیوننگ کے ساتھ ساتھ زیادہ براہ راست اسٹیئرنگ کا احساس بھی شامل تھا۔ بیرونی حصے میں ڈیزائن میں تبدیلیاں کی گئیں جن میں زیادہ جارحانہ فرنٹ/ریئر بمپرز اور سائیڈ کرٹس، اسپورٹیئر 19 انچ الائے وہیلز، اور بڑے ایگزاسٹ ٹپس شامل ہیں۔ اندر، جی 37 آئی پی ایل میں موناکو کی سرخ چمڑے کی نشستیں ہیں۔ آئی پی ایل جی 37 کوپ اور کنورٹ ایبل صرف گریفائٹ شیڈو گرے میٹلک اور مالبیک بلیک میں دستیاب ہیں۔ باقاعدہ ماڈلز کی طرح، جی 37 آئی پی ایل کو بھی 2014 ماڈل سال کے آغاز میں کیو 60 آئی پی ایل کا نام دیا گیا۔ جانشین انفینیٹی کیو 40 جون 2014 اور جون 2015 کے درمیان پیداوار کی مدت کے لیے انفینیٹی جی 37 سیڈان کا نام بدل کر کیو 40 رکھ دیا گیا۔ جی 37/کیو 40 سیڈان 2015 میں اپنے آخری سال اور آخری پروڈکشن رن کے لیے بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوا۔ انفینیٹی کیو 50 2014 ماڈل سال کے لیے، تمام نئی کیو 50 سیڈان کو چوتھی نسل جی/کیو 40 کے ساتھ فروخت کیا گیا، جس میں کیو 40 کو کم قیمت کے آپشن کے طور پر فروخت کیا گیا۔ کیو 50 سیڈان کا کوڈ نام "وی 37" تھا اور اس نے 2013 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو (این اے آئی اے ایس) میں اپنا آغاز کیا۔ انفینیٹی کیو 60 انفینیٹی جی 37 کوپ اور کنورٹ ایبل کے لیے کوپ اور کنورٹ ایبل متبادل ہے، اور اسے جولائی 2013 میں جاری کیا گیا تھا۔ وضاحتیں حفاظت جی کی چوتھی نسل میں معیاری ڈوئل فرنٹ ایئر بیگز، فرنٹ اور ریئر سائیڈ کرٹین ایئر بیگز، اور فرنٹ سائیڈ ٹورسو ایئر بیگز شامل ہیں۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (آئی آئی ایچ ایس) نے اسے "فرنٹ آف سیٹ" اور "سائیڈ امپیکٹ" کریش ٹیسٹوں میں سے ہر ایک کے لیے "اچھا" قرار دیا جبکہ "چھت کی طاقت" کے لیے "قابل قبول" قرار دیا۔ تاہم، 2007 میں جاری ہونے والی ایک آئی آئی ایچ ایس اسٹیٹس رپورٹ نے انفنٹی جی 35 کو اس کے مشاہدہ شدہ مہلک حادثات کی شرح کی بنیاد پر لگژری مڈ سائز کے زمرے میں سب سے محفوظ کار اور مجموعی طور پر دوسری محفوظ ترین گاڑی قرار دیا۔ ایوارڈز اور پہچان جی نے اپنی عمر کے دوران بہت سے آٹوموٹو ایوارڈز حاصل کیے ہیں: کار اور ڈرائیور: 1991 (اپریل اور ستمبر) معطلی اور قدر کے لیے اعلی نمبر۔ انٹیلی چوائس: 1993 "بہترین مجموعی امپورٹ کار ویلیو $13,000 سے زیادہ" اور "کمپیکٹ کلاس میں بہترین ویلیو $16,000 سے زیادہ"۔ جے ڈی۔ پاور اینڈ ایسوسی ایٹس: 1996 کسٹمر سیٹیفیکشن انڈیکس میں ٹاپ اسکور۔ جے ڈی۔ پاور اینڈ ایسوسی ایٹس: 1997 کسٹمر سیٹیفیکشن انڈیکس میں دوسرا سب سے زیادہ اسکور کرنے والا۔ انٹیلی چوائس: 1999 جی 20 اور جی 20 ٹی "ایک بہترین مجموعی قیمت-کمپیکٹ سیڈان $15,000 سے زیادہ"۔ صارفین کی رپورٹ پہلی پوزیشن: 2007 اور 2008 کے لیے ٹاپ 10 کاریں (اعلی درجے کی سیڈان زمرہ) سی اے آر میگزین: دنیا کی ٹاپ 10 بہترین ہینڈلنگ کاروں میں سے ایک (پی 11) کار اور ڈرائیور "10 بہترین کاریں" کی فہرست: 2003، 2004، 2007، اور 2009۔ 2003 کی نارتھ امریکن کار آف دی ایئر کے لیے نامزد۔ موٹر ٹرینڈ "2003 کار آف دی ایئر آئی جی این بیسٹ آف 2006 ایوارڈز: کیلنڈر سال کے لحاظ سے بہترین جاپانی کار یو ایس سیلز نوٹ بیرونی لنکس آفیشل انفینیٹی یو ایس اے جی 35، جی 37 سیڈن ہوم پیج آفیشل انفینیٹی یو ایس اے جی 37 کنورٹ ایبل ہوم پیج آفیشل جی 37 سیڈن ہوم پیج (یو کے) آفیشل جی 37 کوپ ہوم پیج (یو کے) انفینیٹی جی 37 اور جی 37 کوپ پریس کٹ کو ترتیب دینے کے لیے آفیشل یورپی یونین کی ویب سائٹ: 2010 جی: یو کے کمپیکٹ ایگزیکٹو کاریں 1990 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2001 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2002 میں بند کی گئیں کاریں 2016 جی ہارڈ ٹاپ کنورٹ ایبل اسپورٹس سیڈن 2010 کی آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں