Brakeman
بریک مین ایک ریل ٹرانسپورٹ کارکن ہوتا ہے جس کا اصل کام انفرادی ویگنوں پر بریک لگا کر ٹرین کو بریک کرنے میں مدد کرنا تھا۔ تھرو بریکس کی آمد، ہر ویگن پر بریکس جو ڈرائیور کے ذریعے کنٹرول کیے جا سکتے تھے، نے اس کردار کو بے کار بنا دیا، حالانکہ یہ نام زندہ ہے، مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ میں جہاں بریک مین ٹریک پر اور ٹرینوں کے اندر مختلف افعال انجام دیتے ہیں۔ جرمنی میں، بریک مین ایک ٹرین میں کئی یا یہاں تک کہ تمام ویگنوں پر بریک مین کے کیبن پر قابض تھے اور انجن ڈرائیور کی طرف سے اشارہ کرنے پر ویگن بریک چلاتے تھے۔ یہ ایک خطرناک اور غیر آرام دہ کردار تھا، خاص طور پر سردیوں میں جب بریک مینوں کے لیے غیر گرم کیبن میں منجمد ہو کر مر جانا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ اس فنکشن کو 1920 کی دہائی میں ایئر بریک کے تعارف کے ساتھ ختم کر دیا گیا تھا، جسے انجن ڈرائیور کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا تھا۔ برطانیہ میں، "بریک مین" اس پوزیشن کے لیے ایک متبادل اصطلاح تھی جسے اکثر گارڈ کہا جاتا ہے، اصل میں جوڑے کے ٹوٹنے کی صورت میں بریک وین سے ٹرین کو روکنے کا کام سونپا جاتا تھا۔ جیسے جیسے ریل لائنیں بڑھتی گئیں، گارڈ نیچے کی ڈھلوان پر بریک لگاتا۔ لمبی ٹرینوں کے ساتھ، اس کام میں ڈرائیور کو مطلع کرنا (چراغ لہرا کر) شامل تھا کہ ٹرین کے پچھلے حصے نے باقی ٹرین کے ساتھ چلنا شروع کر دیا ہے، یا باقی ٹرین کے ساتھ رکنا ہے۔ چونکہ بعض اوقات ٹرینوں کو الٹا چلانے کی ضرورت ہوتی تھی، اس لیے گارڈ کو مزید یہ یقینی بنانے کا کام سونپا جاتا تھا کہ ان صورتوں میں ٹیل لیمپ سرخ کے بجائے سفید چمکتا ہو۔ 1968 میں، ڈیزل اور برقی ٹرینوں کے پھیلاؤ کے ساتھ جہاں محافظ لوکوموٹو کی پچھلی ٹیکسی میں سواری کر سکتا تھا، نیز مکمل طور پر بریک والی ٹرینوں کی بڑھتی ہوئی اہمیت جس میں بریکنگ کے لیے علیحدہ گاڑی کی ضرورت نہیں تھی، بریک وین کی قانونی ضرورت کو ختم کر دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ میں، بریک مین ریلوے ٹرین کے عملے کا ایک رکن تھا جو ٹرین کو بریک کرنے میں مدد کرنے کا ذمہ دار تھا جب کنڈکٹر چاہتا تھا کہ ٹرین کی رفتار کم ہو یا رک جائے۔ ایک بریک مین کے فرائض میں یہ بھی شامل تھا کہ اگر ٹرین رکتی ہے تو مندرجہ ذیل ٹرینوں سے فلیگ پروٹیکشن فراہم کرنا، اس بات کو یقینی بنانا کہ کاروں کے درمیان جوڑے مناسب طریقے سے سیٹ کیے گئے ہیں، لائننگ سوئچ، اور سوئچنگ آپریشن انجام دیتے وقت ٹرین آپریٹرز کو سگنل دینا۔ بریک مین ٹرین کی آخری کار کیبوز میں سوار تھے، جو خاص طور پر عملے کے رکن کو کیبوز کے بریک جلدی اور آسانی سے لگانے کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی تھی، جس سے ٹرین کو سست کرنے میں مدد ملے گی۔ شاذ و نادر صورتوں میں، جیسے کہ لمبے، کھڑے درجے پر اترنا، بریک مین کو کئی کاروں کے لیے تفویض کیا جا سکتا ہے اور جب ٹرین چل رہی ہو تو اسے ٹرین کے اوپر سے بریک چلانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ 20 ویں صدی کے آغاز تک، کچھ مقامی امریکی لیبر قوانین نے نوٹ کیا کہ ہر ٹرین میں کافی بریک مین کا عملہ ہوگا تاکہ ایک بریک مین دو سے زیادہ کاروں کا ذمہ دار نہ ہو۔ بریک مینوں کو گرم خانوں (ایکسل بیرنگ کی خطرناک حد سے زیادہ گرمی) یا رولنگ اسٹاک کو ہونے والے دیگر نقصان کے ساتھ ساتھ مفت اور کارگو شفٹنگ یا گرنے کے لیے ٹرین کی سواری کرنے کی کوشش کرنے والے لوگوں کی نشانیاں تلاش کرنے کے لیے بھی ٹرین کو دیکھنے کی ضرورت تھی۔ بریک مین کا کام تاریخی طور پر بہت خطرناک تھا جس میں بریک مین کے ٹرینوں سے گرنے، لائن سائیڈ ڈھانچوں سے ٹکرانے یا رولنگ اسٹاک سے کچلنے یا کچلنے کی متعدد اطلاعات تھیں۔ جیسے جیسے ریل ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی میں بہتری آئی ہے، ایک بریک مین کے فرائض کو کم کر دیا گیا ہے اور جدید ترین ٹیکنالوجی کے مطابق تبدیل کر دیا گیا ہے، اور بریک مین کا کام ریلوے کے ابتدائی دنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ محفوظ ہو گیا ہے۔ انفرادی طور پر چلنے والی کار کے بریکوں کو دور سے چلنے والے ایئر بریکوں سے تبدیل کیا گیا، جس سے بریک مین کو بریک لگانے کے لیے چلتی ٹرین کے اوپر چلنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ لنک اور پن جوڑوں کو خودکار جوڑوں سے تبدیل کر دیا گیا، اور ہینڈ سگنلز کو اب دو طرفہ ریڈیو مواصلات کے ذریعے مکمل کیا جاتا ہے۔ آج بریک مین کا کام عام طور پر اسسٹنٹ کنڈکٹر، ہیلپر، یا تھرڈ مین کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ وہ کنڈکٹر کو ان کے فرائض میں مدد کرتے ہیں۔ کچھ ریلوے پر، بریک مین ایک کمپنی پک اپ ٹرک چلاتا ہے، جس سے وہ ٹرین سے آگے چل کر لائن سوئچ، یا سکاؤٹ انڈسٹریز اور کاریں کیسے واقع ہیں اس کی اجازت دیتا ہے۔ 2012 تک، امریکہ میں 24,380 "ریل روڈ بریک، سگنل، اور سوئچ آپریٹرز" کی ملازمتیں تھیں، جن میں سے 93 ٪ ریل ٹرانسپورٹ انڈسٹری میں ملازم تھے اور باقی کا زیادہ تر حصہ معاون کمپنیوں کے ذریعہ ملازم تھا۔ 2018 تک، ٹیکساس، الینوائے، جارجیا، میسوری اور نیویارک میں روزگار کی سب سے زیادہ شرح کے ساتھ، کل تعداد 14,270 رہ گئی تھی۔ آج کے فرائض شمالی امریکہ میں، کنڈکٹر، انجینئر، اور بریک مین پر مشتمل مال بردار اور یارڈ کا عملہ عام طور پر بریک مین کو ہاتھ سے چلنے والے ٹریک سوئچ پھینکنے میں ملازمت دیتا ہے تاکہ وہ چالوں کو تبدیل کرنے اور کٹوتیوں اور رکاوٹوں میں مدد کرنے کے لیے قطار میں کھڑے ہوں کیونکہ کاریں گرا دی جاتی ہیں اور اٹھائی جاتی ہیں۔ بریک مین کو بعض اوقات ٹرین کی کارروائیوں میں کنڈکٹر کے معاون کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ شمالی امریکہ کی مسافر خدمت میں، بریک مین (جسے ٹرین مین یا اسسٹنٹ کنڈکٹر کہا جاتا ہے) محصول جمع کرتا ہے، مخصوص پلیٹ فارمنگ کی ضروریات کے لیے "سوئچ کے ذریعے" دروازے چلا سکتا ہے، اعلانات کرتا ہے، اور کنڈکٹر کی مدد کے لیے ضرورت پڑنے پر ٹرین لائن کے دروازے کو کھلا اور بند کنٹرول چلاتا ہے۔ ایک مسافر سروس ٹرین مین کو اکثر 1 سے 2 سال کے تجربے کے بعد کنڈکٹر کے طور پر اہل ہونا پڑتا ہے۔ جب ٹرین کے تمام دروازے محفوظ طریقے سے بند ہو جاتے ہیں تو ریئر اینڈ ٹرین مین کنڈکٹر کو اشارہ کرتا ہے، پھر اس پر سوار ہو کر اپنا دروازہ بند کر دیتا ہے۔ قدرتی ریلوے قدرتی ریلوے، خاص طور پر سائیڈ فریکشن رولر کوسٹرز کی شکل میں، ٹریک کے ارد گرد ٹرین کے ساتھ سواری کرنے کے لیے ایک بریک مین کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اسے ترتیب کے کچھ نکات پر سست کیا جا سکے، خاص طور پر موڑ ؛ کیونکہ ٹرینیں میکانکی طور پر ٹریک پر نہیں رکھی جاتی ہیں۔ بریک مین ضرورت پڑنے پر ٹرین کو سست کرنے اور سواری کے اختتام پر اسٹیشن پر روکنے کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ اس طرح کی سواریوں کی صرف چند مثالیں اب موجود ہیں۔ لونا پارک، میلبورن، آسٹریلیا میں سینک ریلوے، اور برطانیہ کے گریٹ یارموتھ پلیزر بیچ میں رولر کوسٹر، دو سب سے بڑی مثالیں ہیں۔ یہ بھی دیکھیں جمی راجرز، جسے "سنگنگ بریک مین" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے حوالہ جات ریلوے کے پیشے pt: گارڈا فرییو