USS Wantuck
یو ایس ایس وانٹک (اے پی ڈی-125) 1944 سے 1957 تک کمیشن میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی تیز رفتار نقل و حمل تھی۔ نام جان جوزف وانٹک 23 نومبر 1923 کو ایلمیرہ، نیویارک میں پیدا ہوئے۔ وہ 6 جنوری 1942 کو یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور میں بھرتی ہوئے۔ جنوبی کیرولائنا کے میرین کور ریکروٹ ڈپو پیرس جزیرے میں بنیادی تربیت کے بعد، انہوں نے 30 جون 1942 سے 1942 کے آخر تک کیوبا کے گوانتانامو بے میں خدمات انجام دیں۔ 5 دسمبر 1942 تک، پرائیویٹ وانٹک سولومن جزائر میں خدمات انجام دے رہا تھا جہاں، 30 جون 1943 کو، وہ نیو جارجیا کے جزیرے پر زانانا بیچ پر دوسرے میرینز کے ساتھ ساحل پر چلا گیا۔ دو ہفتوں تک، فوجیوں نے منڈا کے قریب اندرون ملک جاپانی محافظوں کو ہٹانے کی کوشش کی جبکہ وانٹک نے بیچ ہیڈ اور سپلائی ڈپو اینٹی ایر کرافٹ ڈیفنس یونٹ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ 17 جولائی 1943 کو جاپانیوں نے امریکی افواج پر ایک بڑا حملہ کیا۔ اگرچہ بالآخر ان کی کوشش میں رکاوٹ پیدا ہوئی، لیکن وہ بیچ ہیڈ اور وانٹک کی پوزیشن کے دائرے تک پہنچنے میں کامیاب رہے۔ ضائع شدہ ڈھیر سے بچائے گئے ہلکے مشین گن کا استعمال کرتے ہوئے، وانٹک رات بھر اپنی پوزیشن پر قائم رہا۔ اگلی صبح، جاپانی حملے کو پسپا کرنے کے بعد، وہ اپنی مشین گن پر مردہ پایا گیا جس کے سامنے ثبوت تھے کہ اس نے 18 سے 20 جاپانی باشندوں کو ہلاک کیا تھا اور شاید بہت سے لوگوں کو زخمی کیا تھا۔ انہیں بعد از مرگ نیوی کراس سے نوازا گیا۔ تعمیر اور کمیشننگ اصل میں روڈڈرو کلاس کے تباہ کن تخرکشک (DE-692) کے طور پر پیش کی گئی تھی، وانٹک (APD-125) کو کروسلی کلاس ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹ (APD) کے طور پر ایک ترمیم شدہ ڈیزائن کی تکمیل کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جو لینڈنگ اور چھاپے مارنے والی جماعتوں کی مدد کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جبکہ ایک ثانوی، تباہ کن تخرکشک جیسے قافلے کے تخرکشک کے کردار کو برقرار رکھتے ہوئے۔ اسے 17 اگست 1944 کو کوئنسی، میساچوسٹس میں بیت اللحم شپ بلڈنگ کمپنی نے رکھا تھا۔ 25 ستمبر 1944 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مس میری وانٹک نے کی، اور 30 دسمبر 1944 کو بوسٹن، میساچوسٹس میں بوسٹن نیوی یارڈ میں کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کی وانٹک نے 18 فروری 1945 تک نیو انگلینڈ کے ساحل کے ساتھ ساتھ اور پھر برمودا کے آس پاس شیک ڈاؤن ٹریننگ کی، جب وہ ہیمپٹن روڈز، ورجینیا پہنچی۔ 21 فروری 1945 کو، وہ مغربی بحر الکاہل میں دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے پاناما کینال، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا، اور پرل ہاربر، ہوائی کے راستے نارفوک، ورجینیا سے روانہ ہوئیں۔ وہ 21 مارچ 1945 کو اوہو پہنچی اور 2 اپریل 1945 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ وہ 10 اپریل 1945-11 اپریل 1945 کی رات اینیوٹوک پر رکی اور پھر اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ اس نے 14 اپریل 1945 کو ماریانا جزائر کے گوام کو چھوا اور پھر اولیتھی اٹول کے جھیل کی طرف بڑھی۔ وہاں، وہ ریوکیو جزائر کی طرف جانے والے ایک قافلے میں شامل ہوئیں اور 21 اپریل 1945 کو اوکیناوا کے قریب کیراما ریٹو پہنچیں۔ وہ 30 اپریل 1945 تک اوکیناوا میں امریکی جہازوں کی اسکریننگ کرتی رہیں جب وہ ماریانا میں سائیپن جانے والے 16 دیگر جہازوں پر مشتمل ایک قافلے کی اسکرین پر چل پڑیں۔ تاہم، انہیں ریوکیوس سے بحفاظت باہر دیکھنے کے بعد، وہ اوکیناوا واپس آئیں اور کیراما ریٹو میں باقی جہازوں کی جانچ پڑتال کے لیے اپنی ڈیوٹی دوبارہ شروع کر دیں۔ 4 مئی 1945 کو، اس نے دشمن کے فضائی حملے کو پسپا کرنے میں مدد کی لیکن اپنے لیے کوئی ہلاکت یا مدد کا دعوی نہیں کیا۔ اس دن کے آخر میں، جب ایک کامکازے نے ہلکے کروزر یو ایس ایس برمنگھم (سی ایل-62) کو نشانہ بنایا، تو وانٹک متاثرہ کروزر کی مدد کے لیے گیا۔ 5 مئی 1945 کو، وہ تباہ شدہ برمنگھم اور تباہ کن مائن سویپر یو ایس ایس روڈمین (ڈی ایم ایس-21) کے ساتھ اوکیناوا سے روانہ ہوئیں اور اولیتھی کے لیے ایک راستہ طے کیا۔ تاہم، راستے میں، جہازوں کو ماریاناس میں گوام کی طرف موڑنے کے احکامات موصول ہوئے اور اگلے دو مہینوں تک، وانٹک نے گوام اور اوکیناوا کے درمیان قافلوں کی حفاظت کے لیے باقاعدہ شٹل رن بنائے۔ یہ خاص معمول 5 جولائی 1945 کو ختم ہوا جب وہ فلپائن میں لیئٹ کے لیے گوام سے روانہ ہوئیں۔ وہ 8 جولائی 1945 کو سان پیڈرو بے، لیئٹ میں داخل ہوئی اور پھر واپس اوکیناوا چلی گئی۔ اس نے ایک ماہ سے زیادہ عرصے تک ریوکیوس میں خدمات انجام دیں، جس کے دوران جاپان کے ہتھیار ڈالنے سے 15 اگست 1945 کو دوسری جنگ عظیم کا خاتمہ ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے اعزازات اور ایوارڈز وانٹک نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اوکیناوا گنٹو آپریشن (اوکیناوا گنٹو پر حملہ اور قبضہ) کے لیے ایک جنگی ستارہ حاصل کیا، جس میں 21 اپریل 1945 سے 15 اگست 1945 تک مختلف تاریخوں کا احاطہ کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جنگ ختم ہونے کے ساتھ، وانٹک نے جاپان پر منصوبہ بند قبضے کے لیے فوجیں روانہ کیں اور 18 اگست 1945 کو ریاستہائے متحدہ کے تیسرے بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ وہ 27 اگست 1945 کو ٹوکیو بے میں داخل ہوئی اور قابض فوج میں اپنا حصہ اتارا۔ 30 اگست 1945 کو، وہ یوکوسوکا نیول اسٹیشن چلی گئیں جہاں انہوں نے ہسپتال کے جہاز یو ایس ایس بینیولنس (اے ایچ-13) سے اتحادی جنگی قیدیوں کو لادنا شروع کیا۔ ستمبر 1945 کے پہلے ہفتے کے دوران، اس نے مختلف جاپانی بندرگاہوں پر کال کی جن میں سابق اتحادی جنگی قیدیوں کو سوار کیا گیا۔ 7 ستمبر 1945 کو، اس نے اپنے مسافروں کو تباہ کن یو ایس ایس لینس ڈاؤن (ڈی ڈی-486) میں منتقل کر دیا۔ 9 ستمبر 1945 کو، وانٹک کئی برطانوی قیدیوں کو جہاز پر لے گیا اور اگلے دن انہیں رائل نیوی کے تباہ کن کے پاس منتقل کر دیا گیا۔ اس نے 2 اکتوبر 1945 تک جاپان کے مقامات کے درمیان سابق جنگی قیدیوں کو شٹل کرنا جاری رکھا، اس وقت وہ ماریانا کی طرف روانہ ہوئی۔ وانٹک 5 اکتوبر 1945 کو گوام پہنچی اور 19 اکتوبر 1945 تک وہیں رہی جب وہ جاپان کے شہر یوکوسوکا واپس چلی گئیں۔ وہ 22 اکتوبر 1945 کو یوکوسوکا پہنچی، لیکن 30 اکتوبر 1945 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ گوام کے راستے بھاپ میں چل کر، وہ 8 نومبر 1945 کو ایڈمرلٹی جزائر کے مانس جزیرے پر پہنچی لیکن اسی دن رابول کی طرف روانہ ہوئی۔ جہاں وہ 9 نومبر 1945 کو پہنچی۔ 18 نومبر 1945 کو اس نے ریاستہائے متحدہ کی طرف ایک سرکٹ سفر شروع کیا۔ مانس، گوام، اینیوٹوک اور پرل ہاربر پر رکنے کے بعد، وانٹک سان فرانسسکو پہنچا۔ کیلیفورنیا، 21 دسمبر 1945 کو۔ پائلٹ کی ہڑتال کی وجہ سے جہاز سان فرانسسکو بے کے باہر ہفتوں تک تاخیر کا شکار رہا۔ لیکن جہاز کے کپتان لیفٹیننٹ کمانڈر جیک مرفی نے پروٹوکول توڑ دیا اور جہاز کو پائلٹ کے بغیر بندرگاہ پر لایا۔ 3 جنوری 1946 کو، وانٹک ویلجو، کیلیفورنیا میں ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں ایک بحالی کے لیے داخل ہوئی، جسے اس نے 10 مارچ 1946 کو مکمل کیا۔ اسی دن، وہ اپنے نئے گھر کی بندرگاہ، سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوئی۔ تقریبا ایک سال تک، اس نے سان ڈیاگو سے کام کیا، بنیادی طور پر سان کلیمنٹ جزیرے پر بحری جنگی مشقیں کیں۔ 24 فروری 1947 کو، وانٹک مغربی بحر الکاہل کے تین ماہ کے سفر کے لیے سان ڈیاگو سے روانہ ہوئے۔ اس کی بندرگاہوں میں پرل ہاربر، کواجلین، مانس اور گوام شامل تھے۔ وہ 19 جون 1947 کو سان ڈیاگو واپس آئیں اور اس بندرگاہ سے معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں، جو انہوں نے 1948 کے آغاز تک جاری رکھی۔ 15 جنوری 1948 کو، وانٹک دوبارہ مغربی بحر الکاہل کے سفر کے لیے سان ڈیاگو سے باہر کھڑا ہوا۔ پرل ہاربر، کواجلین اور گوام میں رکنے کے بعد، وہ 15 فروری 1948 کو چین کے قنگداؤ پہنچیں۔ اگلے چھ ماہ تک، اس نے چینی خانہ جنگی کے آخری مراحل کے حالات کا مشاہدہ کرتے ہوئے چین کے ساحل کے ساتھ سفر کیا، اور چینی کمیونسٹوں کے خلاف ان کی کوششوں کی حمایت میں چینی قوم پرست فوجیوں کو مختلف مقامات پر پہنچایا۔ 16 اگست 1948 کو وانٹک قنگداؤ سے امریکہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوئے۔ اس نے 9 ستمبر 1948 کو سان ڈیاگو میں دوبارہ داخل ہونے سے پہلے گوام، کواجلین اور پرل ہاربر پر قیام کیا اور ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کی معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ 1950 کے اوائل میں، وانٹک نے ایک بار پھر بیرون ملک تعینات کرنے کے لیے 1 مئی 1950 کو سان ڈیاگو سے روانگی سے پہلے الاسکن کے پانیوں اور واپس سان ڈیاگو کے لیے ایک راؤنڈ ٹرپ سفر کیا۔ وہ 9 مئی 1950 سے 12 مئی 1950 تک پرل ہاربر پر رکی اور پھر مغرب میں اپنا سفر جاری رکھا۔ ماریانا اور فلپائن جزائر میں رکنے کے بعد، وانٹک 7 جون 1950 کو ہانگ کانگ پہنچے۔ کوریا کی جنگ جب وانٹک ہانگ کانگ میں تھا، کوریا میں جنگ اس وقت شروع ہوئی جب کمیونسٹ شمالی کوریا کی فوجوں نے 25 جون 1950 کو جنوبی کوریا پر حملہ کیا، جس سے کوریا کی جنگ کا آغاز ہوا۔ اس واقعے نے وانٹکس کو غیر معمولی طور پر طویل قیام-تین ماہ-جنگی جہاز کے لیے آزادی بندرگاہ میں رہنے پر مجبور کیا یا نہیں، یہ واضح نہیں ہے، لیکن اس نے 6 ستمبر 1950 تک ہانگ کانگ نہیں چھوڑا۔ وہاں سے جہاز جاپان کے ساسبو چلا گیا، جہاں وہ 8 ستمبر 1950 کو پہنچا۔ 10 ستمبر 1950 کو وانٹک پوسان کی بندرگاہ پر کوریائی جنگی زون میں تھا اور انچون میں بحری حملے کی تیاری کر رہا تھا۔ وہ 13 ستمبر 1950 کو تیسری بٹالین، 5 ویں میرین رجمنٹ کے عناصر کے ساتھ پوسان سے روانہ ہوئیں۔ 15 ستمبر 1950 کی صبح سویرے، وانٹک انچون سے بالکل دور ایک جزیرے وولمی ڈو سے دور تھا۔ اس کی فوجوں نے جزیرے کے کنارے پر دھاوا بول دیا اور آپریشن کے دوسرے مرحلے کی تیاری میں فوری طور پر اپنی پوزیشن مستحکم کر لی، اسی دوپہر انچون پر حملہ طے تھا۔ وانٹک 26 ستمبر 1950 تک بیچ ہیڈ کے استحکام اور توسیع کی حمایت کرتے ہوئے انچون میں رہیں، اس وقت وہ یوکوسوکا، جاپان واپس آئیں۔ وانٹک اکتوبر 1950 کے اوائل میں رائل میرین کمانڈوز کے ساتھ کوریا واپس آئے۔ تیز رفتار نقل و حمل یو ایس ایس ہوریس اے باس (اے پی ڈی-124) کے تعاون سے اور تباہ کن یو ایس ایس ڈی ہیون (ڈی ڈی-727) کی مدد سے، اس نے شمالی کوریا کی نقل و حمل کی سہولیات-بنیادی طور پر ریل لائنوں-کو متاثر کرنے کے لیے وانسان کے قریب چھاپوں کا ایک سلسلہ انجام دیا تاکہ وانسان پر طے شدہ امفیبیئس حملے کی حمایت کی جا سکے۔ وانٹک 10 اکتوبر 1950 کو جاپان واپس آیا اور وانسان امفیبیئس اسالٹ آپریشن کو اس حقیقت سے روک دیا گیا کہ جمہوریہ کوریا (آر او کے) کے فوجی 11 اکتوبر 1950 کو زمین کی طرف سے وانسان میں داخل ہوئے۔ وانٹک 20 اکتوبر 1950 تک دوبارہ کوریائی پانیوں میں واپس نہیں پہنچا، ایک بار پھر وانسان میں۔ تاہم، اس وقت تک، اقوام متحدہ کی وانسان کی بندرگاہ کو دوبارہ کھولنے کی کوششیں بہت آگے بڑھ چکی تھیں، اور وانٹک نے اس تعیناتی کے دوران مزید جنگی ڈیوٹی نہیں دیکھی۔ وہ 25 نومبر 1950 کو یوکوسوکا واپس آئیں اور 28 نومبر 1950 کو امریکہ واپس چلی گئیں۔ مڈ وے اٹول اور پرل ہاربر پر رکنے کے بعد، وہ 15 دسمبر 1950 کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ وانٹک نے سان ڈیاگو سے باہر ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کے ساتھ معمول کی کارروائیاں کرتے ہوئے تقریبا آٹھ ماہ گزارے۔ پھر 23 جولائی 1951 کو وہ ایک بار پھر مشرق بعید کی طرف مغرب کی طرف بڑھی۔ پرل ہاربر اور مڈ وے اٹول پر کالوں کے بعد، وہ 22 اگست 1951 کو یوکوسوکا پہنچیں۔ وانٹکس کی کوریا واپسی تک، جنگ زمین پر تعطل کا شکار ہو چکی تھی جس میں پرنسپل جنگ بندی کے مذاکرات میں بند تھے اور سودے بازی کی میز پر فوجی فائدے کے لیے جاکی کر رہے تھے۔ سمندر میں، بحری جنگ تقریبا خالصتا طیارہ بردار بحری کارروائیوں میں سے ایک بن گئی تھی جس میں طیارے کمیونسٹ سپلائی کے راستوں کو روکتے تھے اور شمالی کوریا میں اسٹریٹجک اہداف کو نشانہ بناتے تھے۔ وانٹک نے ٹاسک فورس 90، ایمفیبیئس فورس کے ساتھ دوبارہ ڈیوٹی شروع کی، اور اس کے نتیجے میں اس مقام سے تنازعہ میں بہت کم فعال حصہ لیا۔ درحقیقت، اپنی 1951-1952 تعیناتی کے دوران، وہ کورین سروس میڈل کے لیے بھی اہل نہیں ہوئیں، حالانکہ انہوں نے موقع پر کورین بندرگاہوں، خاص طور پر انچون اور پوسان کا دورہ کیا۔ وہ مارچ 1952 کے آخر میں یوکوسوکا سے روانہ ہوئیں اور راستے میں اوہو میں رکنے کے بعد 19 اپریل 1952 کو سان ڈیاگو میں دوبارہ داخل ہوئیں۔ وانٹک تقریبا ایک سال تک امریکہ کے مغربی ساحل پر رہا۔ اس کی طرف سے نقل و حرکت کی کمی-دسمبر 1952 میں سان ڈیاگو واپس آنے سے پہلے تین ماہ کے قیام کے لیے ستمبر 1952 میں سان فرانسسکو جانے تک محدود-ممکنہ طور پر بحالی سمیت وسیع مرمت کی مدت کا اشارہ کرتی ہے۔ کسی بھی صورت میں، وہ 7 مارچ 1953 کو دوبارہ سان ڈیاگو سے روانہ ہوئیں اور پرل ہاربر کے راستے مشرق بعید کی طرف روانہ ہوئیں۔ وہ 30 مارچ 1953 کو یوکوسوکا پہنچی اور اگرچہ اس نے کوریائی پانیوں میں بڑے پیمانے پر گشت کیا، لیکن اس کی کارروائیاں بنیادی طور پر اتنی ہی پرامن تھیں جتنی کہ پچھلی تعیناتی کے دوران تھیں۔ جولائی 1953 میں، جنگ بندی کے دستخط نے ان پرامن حالات کو مستقل بنا دیا۔ کوریائی جنگ کے اعزازات اور ایوارڈز وانٹک نے کوریائی جنگ کے دوران مندرجہ ذیل مہمات کے لیے سات جنگی ستارے حاصل کیے: شمالی کوریا کی جارحیت، 9 ستمبر 1950-14 ستمبر 1950 اور 18 ستمبر 1950-2 نومبر 1950 کمیونسٹ چین جارحیت، 3 نومبر 1950-21 نومبر 1950 انچون لینڈنگ۔ 15 ستمبر 1950-17 ستمبر 1950 اقوام متحدہ کا سمر فال جارحانہ، 6 ستمبر 1951-10 ستمبر 1951 اور 24 ستمبر 1951-8 اکتوبر 1951 دوسرا کوریائی سرمائی، 5 دسمبر 1951-6 دسمبر 1951، 17 دسمبر 1951-18 دسمبر 1951، 28 دسمبر 1951-30 دسمبر 1951، 21 جنوری 1952-27 جنوری 1952، اور 19 مارچ 1952-27 مارچ 1952 تیسرا کوریائی سرمائی، 8 اپریل 1953-20 اپریل 1953 کوریائی سمر فال 1953، 1 جون 1953-11 جون 1953، 15 جون 1953-19 جون 1953، اور 27 جولائی 1953 کوریائی جنگ کے بعد وانٹک نے اپنی باقی 1953 کوریائی تعیناتی کے لیے گشت، تربیتی مشقیں، اور بندرگاہ کے دورے کیے۔ 9 نومبر 1953 کو وہ یوکوسوکا سے امریکہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوئیں۔ راستے میں وہ 25 نومبر 1953 کو سان ڈیاگو پہنچنے سے پہلے مڈ وے اور پرل ہاربر پر رکی۔ اپنے فعال کیریئر کے بقیہ چار سالوں میں، وانٹک نے مشرق بعید کے لیے دو مزید بحری سفر کیے، ایک 1954 میں-جس کے دوران انہوں نے ہانگ کانگ سے باہر کام کیا-اور دوسرا 1955 میں۔ 1956 میں اور 1957 کے پہلے نصف میں، اس کی کارروائیوں کا زون دو علاقوں، کیلیفورنیا کے ساحل اور الاسکا کے آس پاس کے پانیوں میں مرکوز تھا۔ یو ایس ایس لیناوی کے ساتھ تصادم اگست 1957 کے وسط میں، وانٹک جاپان کے سفر کے پہلے مرحلے میں سان ڈیاگو سے ہوائی کے لیے روانہ ہوا۔ وہ سان ڈیاگو سے تقریبا 180 ناٹیکل میل (333 کلومیٹر) کے فاصلے پر ایک چاندنی اور ستاروں سے خالی رات میں تھی جب 15 اگست 1957 کو 3 بج کر 1818 منٹ پر حملہ آور ٹرانسپورٹ یو ایس ایس لیناوی (اے پی اے-195) نے اسے نمبر 1 بوائیلر روم اور نمبر 1 کے درمیان بندرگاہ کی طرف ٹکر مار دی۔ 1 انجن روم، تقریبا وانٹک کو آدھے حصے میں پھاڑ رہا ہے، اس کا اثر اتنا طاقتور ہے کہ اس کی آگے کی رفتار کو فوری طور پر روک کر اسٹار بورڈ کی طرف موڑ دیتا ہے۔ وانٹک کو دو افراد کی موت کا سامنا کرنا پڑا-ایک جو سیلاب کے انجن روم میں ڈوب گیا اور دوسرا ہائی پریشر بھاپ سے بھرا ہوا تھا-اور پانچ زخمی ہوئے، سب جل گئے۔ سب میرین ریسکیو جہاز یو ایس ایس فلوریکن (اے ایس آر-9) اور بیڑے کی سمندری ٹگ یو ایس ایس کری (اے ٹی ایف-84) وانٹکس کی مدد کے لیے آئے، جب کہ لیناوی کچھ وانٹکس زخمی افراد کو سوار کر کے پرل ہاربر کی طرف بڑھا۔ وانٹک 16 اگست 1957 کی شام کو سان ڈیاگو پہنچے۔ مرمت کے قابل نہیں سمجھے جانے والے ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل، وانٹک کو 15 نومبر 1957 کو سان ڈیاگو میں ڈیکومیشن کیا گیا اور وہاں پیسیفک ریزرو فلیٹ کے ساتھ کھڑا کیا گیا۔ اس کا نام 4 مارچ 1958 کو نیوی لسٹ سے خارج کر دیا گیا، اور اسے 27 اکتوبر 1958 کو ولمنگٹن، کیلیفورنیا کی سنڈفیلٹ ایکوپمنٹ کمپنی، انکارپوریٹڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ غالبا اسے کچلا گیا تھا۔ امریکی بحریہ کے اے پی ڈی-125 وانٹک ہائپر وار جہاز 1940-1945 اے پی ڈی-125 یو ایس ایس وانٹک یو ایس ایس وانٹک کولیژن جیرل ڈبلیو جونز، سن، 29 دسمبر 2002 بیرونی روابط یو ایس ایس وانٹک اے پی ڈی-125/ڈی ای-692 کروسلی-کلاس ہائی سپیڈ ٹرانسپورٹس دوسری جنگ عظیم کے امفیبیئس جنگی جہاز جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی سرد جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی کورین جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز جو کوئنسی، میساچوسٹس 1944 کے بحری جہازوں میں بنائے گئے تھے۔