Ecurie Bonnier
ایکوری بونیئر، ایکوری سوئس، جوکیم بونیئر ریسنگ ٹیم اور اینگلو سوئس ریسنگ ٹیم وہ نام تھے جو سویڈش ریسنگ ڈرائیور جوکیم بونیئر نے 1957 اور 1972 میں ان کی موت کے درمیان فارمولا ون، فارمولا ٹو اور اسپورٹس کار ریسنگ میں اپنی کاروں میں داخل ہونے کے لیے استعمال کیے تھے۔ عام طور پر گاڑیاں خود بونیئر کے لیے داخل کی جاتی تھیں، لیکن اس نے اس عرصے کے دوران کئی دوسرے ڈرائیوروں کے لیے بھی کاریں فراہم کیں۔ فارمولا ون جو بونیئر نے 1957 میں اپنے ہی نام سے فارمولا ون میں کاروں میں داخل ہونا شروع کیا، سب سے پہلے ماسیراٹی 250 ایف کے ساتھ، زیادہ کامیابی کے بغیر، 1957 اور 1958 میں اپنی چھ عالمی چیمپئن شپ اندراجات میں سے صرف دو نان پوائنٹ اسکورنگ فائنسز ریکارڈ کیں۔ تاہم، دیگر ریسوں میں مضبوط کارکردگی کے ساتھ بونیر نے زیادہ قائم شدہ ٹیموں کی توجہ مبذول کروائی، اور اگلے سات سالوں میں بنیادی طور پر بی آر ایم اور پورش ٹیموں اور روب واکر کے انتہائی منظم نجی لباس کے لیے گاڑی چلائی۔ بونیئر 1966 میں اپنی ٹیم میں شامل ہونے کے لیے واپس آئے، اس وقت سوئٹزرلینڈ میں اپنی رہائش کی عکاسی کرنے کے لیے اینگلو سوئس ریسنگ کے نام سے۔ اس سال ان کا بنیادی ماؤنٹ کوپر مسیراٹی T81 تھا، جو سوئس ریسنگ ریڈ اینڈ وائٹ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ سال کا آغاز سلورسٹون سرکٹ میں سیزن کی افتتاحی غیر چیمپئن شپ 1966 بی آر ڈی سی انٹرنیشنل ٹرافی میں امید افزا انداز میں ہوا، جس میں بونیئر نے کوپر کو چھٹی پوزیشن پر کوالیفائی کیا اور مضبوط تیسری پوزیشن حاصل کی، لیکن باقی سیزن میں کوئی خوشی نہیں آئی۔ بیلجیئم گرینڈ پری کی پہلی گود میں ایک حادثے نے ان کے کوپر ٹی 81 کو تباہ کر دیا۔ جب کار کی مرمت کی گئی تو بونیئر فرانسیسی گراں پری میں الف فرانسس کے بنائے ہوئے کوپر-اے ٹی ایس میں داخل ہوا۔ کوپر-اے ٹی ایس کے عملی طور پر مسابقتی ثابت نہ ہونے کے بعد بونیئر نے برابھم ٹیم کے ساتھ معاہدہ کیا اور باقی ہفتے کے آخر میں ان کی اسپیئر کار چلائی۔ برٹش گراں پری میں برابھم بی ٹی 7 چلانے کے بعد ڈچ گراں پری کے لیے بونیئر کے کوپر ٹی 81 کی مرمت وقت پر کر دی گئی۔ اینگلو سوئس ریسنگ کے پہلے چیمپئن شپ پوائنٹس سیزن کے اختتامی 1966 میکسیکن گراں پری میں چھٹے مقام سے آئیں گے۔ بونیر نے اس دوران کوپر میں داخل ہونا جاری رکھا، لیکن جوکیم بونیر ریسنگ ٹیم کے بینر کے تحت۔ یہ سیزن پچھلے سال کے مقابلے میں معمولی طور پر زیادہ نتیجہ خیز رہا، جرمنی اور امریکہ میں بونیئر نے چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ بونیئر میں سیزن کا آغاز عمر رسیدہ کوپر کے ساتھ ہوا، لیکن اس کی جگہ تیزی سے اس سال کی زیادہ تر ریسوں کے لیے منفرد، سابق ورکس میک لارن-بی آر ایم ایم 5 اے نے لے لی۔ سیزن کی آخری ریس میں، 1968 میکسیکن گراں پری، ہونڈا نے بونیئر کو ایک اسپیئر آر اے 301 کے استعمال کی پیشکش کی جب میک لارن کا بی آر ایم انجن مشق کے دوران ناکام ہو گیا۔ ہونڈا کے ساتھ ہی بونیئر نے اپنی ٹیم کا بہترین عالمی چیمپئن شپ نتیجہ اسکور کیا: پانچواں۔ 1968 کے آخر میں بونیئر نے خود فارمولا ون مقابلے سے دستبردار ہونے اور اپنی اسپورٹس کار کے وعدوں پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، وہ کبھی کبھار پیش ہوتے رہے۔ 1969 میں نیا ایکوری بونیر نام 1969 کے برٹش گراں پری میں ٹیم لوٹس کی شریک داخل شدہ لوٹس 63 تجرباتی فور وہیل ڈرائیو کار کے ساتھ اور جرمنی میں اگلی ریس میں روایتی لوٹس 49 بی کے ساتھ نمودار ہوا۔ بونیئر دونوں مواقع پر پوائنٹس حاصل کیے بغیر ریٹائر ہو گئے۔ میں اور ایکوری بونیئر نے میک لارن ایم 7 سی کے ساتھ ریس کی۔ بونیئر نے 1971 میں دوسرے ڈرائیوروں کے لیے بطور داخلہ کام کرنے کے لیے عارضی اقدامات کیے، 1971 کے جرمن گراں پری کے لیے نوجوان آسٹریا کے ہیلمٹ مارکو میں داخل ہوئے۔ تاہم، انہوں نے اپنی پہلی پریکٹس لیپ پر پیٹرول ختم ہونے کے بعد چھوڑ دیا، اور بونیئر کو ان کی جگہ گاڑی چلانے کے لیے چھوڑ دیا۔ کچھ ریسوں میں کوالیفائی کرنے میں بھی ناکام ہونے کے بعد، بونیئر نے 1971 کے آخر میں اچھے کے لیے فارمولا ون چھوڑنے کا فیصلہ کیا۔ فارمولہ ون ورلڈ چیمپئن شپ کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ مشترکہ ڈرائیو کی نشاندہی کرتا ہے۔) فارمولا ٹو جو بونیئر پہلی بار 1966 میں فارمولا ٹو کاروں میں داخل ہوا، سوئس ڈرائیور جو سیفرٹ کے لیے جس نے سوئس ریسنگ ریڈ اینڈ وائٹ میں پینٹ کی گئی کوپر-بی آر ایم ٹی 82 چلائی تھی۔ سیزن کی پہلی ریس اولٹن پارک کے لیے شیڈول کی گئی تھی لیکن اگرچہ پریکٹس کا انعقاد کیا گیا تھا لیکن ٹریک پر برف کی وجہ سے ریس منسوخ کر دی گئی تھی۔ سیفرٹ پریکٹس میں 15 ویں نمبر پر تھا، جو تیز ترین آدمی جم کلارک سے تقریبا سات سیکنڈ پیچھے تھا۔ گڈ ووڈ میں سیفرٹ ساتویں پوزیشن پر رہا، جو ریس جیتنے والے جیک براہم سے ایک گود پیچھے تھا۔ عملی طور پر ایک حادثے کے بعد سیفرٹ پاؤ میں شروع کرنے میں ناکام رہا کیونکہ ٹیم ریس سے پہلے کار کی مرمت کرنے سے قاصر تھی۔ ریمز میں بونیئر نے کوپر کو نویں پوزیشن پر پہنچا دیا، ریس جیتنے والے جیک برابھم سے دو گود نیچے۔ بونیر لیکن روون میں زیادہ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکے کیونکہ وہ لیپ فائیو پر ریس سے سبکدوش ہو گئے تھے۔ سویڈش ڈرائیور سٹین ایکسلسن نے کارلسکوگا موٹرسٹیڈیون میں کار چلائی اور نویں نمبر پر رہے۔ فن لینڈ کے کیمولا رنگ میں مقامی ڈرائیور میکس جوہانسن نے کار کو 12 ویں پوزیشن پر پہنچا دیا۔ جیانکارلو باگھیٹی نے کوپر کو آٹوڈروم ڈی لنس-مونٹلیری میں چلایا جہاں وہ بجلی کی ناکامی کے بعد ساتویں گود میں ریٹائر ہوئے۔ بگھیٹی کو جرمن گراں پری میں فارمولا ٹو کلاس میں بھی داخل کیا گیا تھا لیکن ٹیم نے شرکت نہیں کی۔ 1971 میں ایکوری بونیئر نے آسٹریا کے نوجوان ہیلمٹ مارکو کے لیے یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ میں ایک کار میں داخلہ لیا۔ ہوکنہیم میں سیزن کی پہلی دوڑ میں مارکو کی درجہ بندی نہیں کی گئی کیونکہ وہ دوسری ہیٹ ختم کرنے میں ناکام رہے۔ تھروکسٹن کو چھوڑنے کے بعد مارکو نے نوربرگرنگ میں آٹھ نمبر حاصل کیے اور ایک چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کیا، لیکن پھر وہ جراما اور امولہ میں نان چیمپئن شپ راؤنڈ میں ختم کرنے میں ناکام رہے۔ جو بونیئر نے ویللنگا میں سیزن کے فائنل میں کار چلائی، جہاں وہ 12 ویں پوزیشن پر رہے۔ مکمل یورپی فارمولا ٹو کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج قطب کی پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ مشترکہ ڈرائیو کی نشاندہی کرتا ہے۔) اسپورٹس کار ریسنگ یہ اسپورٹس کاروں کے ساتھ ہی تھا کہ جو بونیئر پہلی بار موٹر ریسنگ میں شامل ہوا، 1950 کی دہائی کے اوائل میں مختلف اسکینڈینیوین ریلی، آئس ریسنگ اور سرکٹ چیمپئن شپ میں الفا رومیو سیلون اور اسپورٹس کاروں میں داخل ہوا۔ انہوں نے مختلف ماسیراٹی دو سیٹرز کے ساتھ حقیقی ریسنگ اسپورٹس کاروں کی طرف قدم بڑھایا، جس میں ان کی اپنی ماسیراٹی 150 ایس بھی شامل ہے۔ ان کے سنگل سیٹر کیریئر کے ساتھ مشترک، 1960 کی دہائی کے پہلے نصف کے دوران بونیئر کی اسپورٹس کار کی زیادہ تر اندراجات ورکس یا قائم شدہ پرائیویٹر ٹیموں کے ساتھ تھیں، اور اس دہائی کے آخری سالوں تک ہی انہوں نے ایک بار پھر اپنی کاروں میں داخل ہونا شروع کیا۔ 1968 کے لیے بونیئر نے شمالی امریکی کین ایم سیریز میں استعمال کے لیے میک لارن ایم 6 بی اور یورپی ریسوں میں استعمال کے لیے سابق جان سرٹیز لولا ٹی 70 ایم کے 3 جی ٹی خریدا۔ دونوں کو ایکوری بونیر/ایکوری سوئس سویڈش ریسنگ پیلے رنگ میں ختم کیا گیا تھا، لیکن ان کی مرکزی لائن کے ساتھ لمبی سفید اور سرخ دھاریوں کے ساتھ پچھلے سال کی اینگلو سوئس شناخت کی نشانیاں برقرار رکھی گئیں۔ میک لارن کے ساتھ نتائج عام طور پر مایوس کن تھے، جاپان کے فوجی اسپیڈوے میں کین ایم سیریز کی غیر چیمپئن شپ 200 میل ریس میں ایکوری سوئس کا بہترین نتیجہ بنیادی طور پر مقامی حزب اختلاف کے خلاف تیسرا مقام تھا۔ تاہم، لولا زیادہ مسابقتی ثابت ہوا، اور بونیئر نے چار ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ (ڈبلیو ایس سی) ریسوں میں سے دو میں سرفہرست دس مقامات حاصل کیے جن میں انہوں نے 1968 میں حصہ لیا، سلور اسٹون میں پلیئرز ٹرافی ریس میں دوسرے نمبر پر رہے، اور اینڈرسٹورپ اور نورسرنگ 200 کلومیٹر ریس دونوں جیتیں۔ 1969 کے لیے ایکوری سوئس نے نئی متعارف شدہ ایف آئی اے اسپورٹس کار کے قوانین کو مدنظر رکھتے ہوئے نئی لولا ایم کے 3 بی وضاحتی کار میں اپ گریڈ کیا۔ اس کار کے ساتھ بونیئر 1969 کی 1000 کلومیٹر سپا ریس میں پانچویں نمبر پر رہے، اور انہوں نے 1969 کی برٹش آر اے سی اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں دو دوسری پوزیشن حاصل کی۔ 1970 کے لیے ایکوری سوئس نے ایک نیا راستہ اختیار کیا۔ میک لارن اور لولا ٹی 70 جیسی بڑی صلاحیت والی اسپورٹس کاروں کو صرف میدان میں اتارنے کے بجائے، ٹیم نے کلاس پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایکوری سوئس پیلے رنگ کی وردی کو برقرار رکھتے ہوئے، لیکن ایکوری بونیئر مانیکر کے تحت دوڑتے ہوئے، چھوٹی لولا ٹی 210 نے بہترین نتائج فراہم کیے، جس میں بونیئر نے یورپی اسپورٹس کار چیمپئن شپ (ای ایس سی) کے سالزبرگرنگ، اینڈرسٹورپ، ہاکینہیم اور اینا راؤنڈز میں کلاس جیت حاصل کی، اس کے علاوہ پال ریکارڈ اور سپا میں دوسری پوزیشن حاصل کی۔ اس نے اب تک تجربہ کار سویڈن کے لیے سیریز کا خطاب حاصل کر لیا۔ 1971 میں ایکوری بونیئر نے اطالوی ڈرائیور ماریو کاسونی کے لیے ایک تازہ ترین، T212-اسپیسیفیکیشن لولا کو میدان میں اتارتے ہوئے مکمل طور پر چھوٹی صلاحیت والی کاروں کی طرف رخ کیا۔ بونیئر نے خود بھی اسی طرح کی ایک کار چلائی تھی جس میں سکوڈیریا فلپینیٹی داخل ہوئی تھی۔ 1972 میں ایکوری بونیئر نے اپنے اسٹیبل کو وسعت دینے اور اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں بونیئر کے لیے بالکل نئی تین لیٹر لولا-کاس ورتھ T280 کاریں اور ڈبلیو ایس سی میں ٹیم کے نئے ساتھیوں رین ویزیل، جیرارڈ لاروس اور کرس کرافٹ کے ساتھ ساتھ کئی جونیئر ڈرائیوروں کے لیے سال پرانے فلپینیٹی/بونیئر T212 شامل ہیں۔ ٹیم نے جارج ڈی بیگریشن، کلاڈ سویٹلک، رولینڈ ہیلر اور دیگر کے لیے ای ایس سی میں T290 لولاس کو بھی چلایا۔ اگرچہ T280s چیسیس ایک ثابت شدہ یونٹ تھا، Cosworth DFV انجن کو فارمولا ون ریسنگ کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اکثر اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے درکار طویل فاصلے کو مکمل کرنے میں ناکام رہا تھا۔ افسوس کی بات ہے کہ بونیئر اور ان کی ٹیم کے لیے سویڈن کے اس شخص کا طویل ڈرائیونگ کیریئر ان کی اپنی ایک کار کے پہیے پر ختم ہونا تھا۔ 1972 کی 24 آورس آف لی مینس ریس کے لیے بونیئر لاروس اور گیجز وین لینپ کے ساتھ T280 کا اشتراک کر رہے تھے۔ چیزیں ٹھیک چل رہی تھیں، بونیر کی کار مختصر طور پر آگے بڑھ رہی تھی اور ٹرانسمیشن کی پریشانیوں سے پہلے تیز ترین لیپ سیٹ کر رہی تھی، لیکن فلورین ویٹش بونیر کی فیراری ڈیٹونا کو گود میں لینے کی کوشش میں اس کے بجائے سست کار کے پچھلے حصے میں بھاگی۔ لولا کو درختوں میں گھومتے ہوئے بھیجا گیا اور بونیئر کو فوری طور پر مار دیا گیا۔ ایکوری بونیئر 1973 کے سیزن میں پھنس گیا-ٹیم کے نئے T292 لولاس کے ساتھ پرتگالی پراپرٹی انویسٹمنٹ کمپنی BIP کی اسپانسرشپ کی حمایت حاصل تھی اور کارلوس گیسپر اور جارج پنہول سمیت متعدد پرتگالی ڈرائیوروں نے اسے چلایا تھا-لیکن سیزن کے اختتام پر ایکوری بونیئر اچھے کے لیے زخمی ہو گیا تھا۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط وک ایلفورڈ نے جو بونیئر کی موت کو بیان کیا ہے، اپنے ایکوری بونیئر لولا T280 ایکوری بونیئر کے خلاصہ کے اعدادوشمار کے پہیے پر ChicaneF1.com فارمولا ون میں داخل ہونے والے فارمولا ٹو میں داخل ہونے والی آٹو ریسنگ ٹیمیں سویڈن میں آٹو ریسنگ ٹیمیں سوئٹزرلینڈ میں 24 گھنٹے لی مینز ٹیمیں آٹو ریسنگ ٹیمیں جو 1957 میں قائم ہوئیں آٹو ریسنگ ٹیمیں 1972 میں منقطع ہوگئیں۔