Public transport bus service
پبلک ٹرانسپورٹ بس خدمات عام طور پر ایک شائع شدہ پبلک ٹرانسپورٹ ٹائم ٹیبل کے مطابق متفقہ بس اسٹاپ پر کال کرنے والے راستے کے ساتھ ٹرانزٹ بسوں کے باقاعدہ آپریشن پر مبنی ہوتی ہیں۔ ہندوستان کی ریاست تمل ناڈو دنیا کی سب سے بڑی بس کارپوریشن کو چلاتی ہے جسے ٹی این ایس ٹی سی کہا جاتا ہے جو مکمل طور پر حکومت تمل ناڈو کی ملکیت ہے، جس میں 20,258 بسوں کا بیڑا اور روزانہ 17 ملین سوار ہوتے ہیں۔ اگرچہ پیرس میں 1662 کے اوائل میں پبلک ٹرانسپورٹ کے ساتھ تجربات کے اشارے ملے ہیں، لیکن مانچسٹر میں مارکیٹ اسٹریٹ سے سیلفورڈ یوکے میں پینڈلٹن تک ایک طے شدہ "بس روٹ" کا ثبوت ملتا ہے، جسے جان گرین ووڈ نے 1824 میں شروع کیا تھا۔ عام استعمال کے لیے پہلے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا ایک اور دعوی 1826 میں فرانس کے نانٹیس میں شروع ہوا۔ ایک ریٹائرڈ فوجی افسر، سٹینسلاس بوڈری، جس نے شہر کے کنارے پر اپنی آٹے کی چکی سے اضافی گرمی کا استعمال کرتے ہوئے عوامی غسل خانے بنائے تھے، نے شہر کے مرکز اور اپنے غسل خانوں کے درمیان ایک مختصر راستہ قائم کیا۔ سروس کا آغاز پلیس ڈو کامرس پر، ایک ایم اومنس کی ٹوپی کی دکان کے باہر ہوا، جس نے اپنی دکان کے سامنے موٹو اومنس اومنیبس (لاطینی میں "سب کے لیے سب کچھ" یا "سب کے لیے سب") کا مظاہرہ کیا۔ جب بوڈری کو پتہ چلا کہ مسافر انٹرمیڈیٹ پوائنٹس پر اترنے میں اتنی ہی دلچسپی رکھتے ہیں جتنی کہ ان کے نہانے کی سرپرستی میں، تو اس نے راستے کی توجہ تبدیل کر دی۔ اس کی نئی ووئچر آمنی بس ("سب کے لیے گاڑی") نے کرائے پر لی گئی ہیکنی گاڑی کے افعال کو ایک اسٹیج کوچ کے ساتھ ملایا جو مسافروں اور ڈاک کو لے کر سرائے سے سرائے تک پہلے سے طے شدہ راستے پر سفر کرتا تھا۔ اس کی بس میں لکڑی کے بینچ تھے جو گاڑی کے اطراف سے نیچے جاتے تھے ؛ مسافر پیچھے سے داخل ہوتے تھے۔ 1828 میں، بوڈری پیرس چلا گیا، جہاں اس نے انٹرپرائز جنرل ڈیس آمنیبس ڈی پیرس کے نام سے ایک کمپنی قائم کی، جبکہ اس کے بیٹے ایڈمنڈ بوڈری نے بورڈو اور لیون میں اسی طرح کی دو کمپنیاں قائم کیں۔ لندن کے ایک اخبار نے 4 جولائی 1829 کو اطلاع دی کہ "نئی گاڑی، جسے آمنی بس کہا جاتا ہے، آج صبح پیڈنگٹن سے شہر تک چلنا شروع ہوئی"، جسے جارج شلیبیر چلا رہے تھے۔ نیویارک میں پہلی بس سروس 1829 میں شروع ہوئی، جب ابراہم براور، ایک کاروباری شخص جس نے رضاکارانہ فائر کمپنیوں کو منظم کیا تھا، نے بولنگ گرین سے شروع ہونے والے براڈوے کے ساتھ ایک راستہ قائم کیا۔ دوسرے امریکی شہروں نے جلد ہی اس کی پیروی کی: 1831 میں فلاڈیلفیا، 1835 میں بوسٹن اور 1844 میں بالٹیمور۔ زیادہ تر معاملات میں، شہری حکومتوں نے ایک نجی کمپنی-عام طور پر ایک چھوٹا سا اسٹیبل مین جو پہلے سے ہی لیوری یا فریٹ ہولنگ کے کاروبار میں ہے-کو ایک مخصوص راستے پر عوامی کوچ چلانے کے لیے ایک خصوصی فرنچائز دی۔ بدلے میں، کمپنی نے خدمات کی کچھ کم از کم سطحوں کو برقرار رکھنے پر اتفاق کیا۔ 1832 میں، نیو یارک آمنی بس کا ایک حریف تھا جب پہلی ٹرام، یا اسٹریٹ کاروں نے بویوری کے ساتھ کام شروع کیا، جس نے گرینائٹ سیٹوں، جسے "بیلجیئم بلاکس" کہا جاتا ہے، پر بکھرنے کے بجائے لوہے کی ہموار ریلوں پر سوار ہونے کی سہولت میں بہترین بہتری پیش کی۔ اسٹریٹ کاروں کی مالی اعانت ایک امیر بینکر جان میسن نے کی تھی اور اسے ایک آئرش-امریکی ٹھیکیدار جان اسٹیفنسن نے بنایا تھا۔ ففتھ ایونیو کوچ کمپنی نے 1898 میں نیویارک کے ففتھ ایونیو میں برقی بسیں متعارف کروائیں۔ 1831 میں، نیو یارکر واشنگٹن ارونگ نے برطانیہ کے اصلاحاتی قانون (جو بالآخر 1832 میں منظور ہوا) کے بارے میں تبصرہ کیا: "عظیم اصلاحات ہمہ گیر لیکن آہستہ آہستہ آگے بڑھتی ہیں"۔ بھاپ بسیں 1830 کی دہائی میں گھوڑے سے چلنے والی بسوں کے مقابلے کے طور پر ابھری۔ آمنی بس نے ابھرتے ہوئے شہروں کی رسائی کو بڑھایا۔ سابق گاؤں پیڈنگٹن سے شہر میں لندن کے کاروباری مرکز تک پیدل چلنا ایک طویل سفر تھا، یہاں تک کہ ایک اچھی حالت میں نوجوان آدمی کے لیے بھی۔ اس طرح بسوں نے مضافاتی علاقوں کو اندرونی شہر تک زیادہ رسائی فراہم کی۔ آمنیبس نے شہری کاری کی حوصلہ افزائی کی۔ سماجی طور پر، بس شہر کے باشندوں کو، چاہے وہ صرف آدھے گھنٹے کے لیے ہی کیوں نہ ہو، اجنبیوں کے ساتھ پہلے نہ سنی گئی جسمانی قربت میں ڈال دیتی ہے، اور انہیں گھٹنوں سے گھٹنے تک دبا دیتی ہے۔ صرف بہت غریب لوگ خارج رہے۔ شہری معاشرے میں اب ایک نئی تقسیم سامنے آئی، جس نے گاڑیوں کو رکھنے والوں کو نہ رکھنے والوں سے تقسیم کیا۔ "گاڑی کی تجارت" کا خیال، وہ لوگ جو کبھی گلیوں میں قدم نہیں رکھتے، جن کے پاس اپنی تشخیص کے لیے دکانوں سے سامان لایا جاتا تھا، اس کی ابتدا ہمہ گیر کچلنے سے ہوتی ہے۔ موٹربس جان ڈی ہرٹز نے 1923 میں یلو کوچ مینوفیکچرنگ کمپنی کی بنیاد رکھی اور پھر 1925 میں زیادہ تر حصص جنرل موٹرز کو فروخت کر دیے۔ 1920 کی دہائی سے، جنرل موٹرز اور دیگر نے پورے امریکہ میں اسٹریٹ کار سسٹم خریدنا شروع کر دیا تاکہ انہیں بسوں سے تبدیل کیا جا سکے جو کہ گریٹ امریکن اسٹریٹ کار اسکینڈل کے نام سے مشہور ہوا۔ اس کے ساتھ تکنیکی بہتریوں کا ایک سلسلہ جاری رہا: 1920 کی دہائی کے اوائل میں نیومیٹک "بیلون" ٹائر، 1931 میں مونوکوک باڈی کی تعمیر، 1936 میں خودکار ٹرانسمیشن، 1936 میں ڈیزل انجن، 1948 میں 50 + مسافر، اور 1953 میں ہوائی معطلی۔ 1955 میں ایک عوامی بس میں ایک سفید فام آدمی کو اپنی نشست نہ دینے پر روزا پارکس کی گرفتاری کو ریاستہائے متحدہ میں شہری حقوق کی تحریک کا ایک اتپریرک سمجھا جاتا ہے۔ خدمات کی اقسام مختلف قسم کی بس خدمات کے نام مقامی روایت یا مارکیٹنگ کے مطابق مختلف ہوتے ہیں، حالانکہ خدمات کو راستے کی لمبائی، تعدد، استعمال کے مقصد اور استعمال شدہ بس کی قسم کی بنیاد پر بنیادی اقسام میں درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ اربن ٹرانسپورٹ ٹرانزٹ بس پبلک ٹرانسپورٹ بس سروس کی سب سے عام قسم ہے اور اسے شہری علاقوں میں، یا مضافاتی علاقوں سے آبادی کے مراکز تک بڑی تعداد میں لوگوں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ بسیں عام طور پر شہری علاقے کے اندر مقررہ راستوں پر چلتی ہیں۔ پارک اور رائیڈ بس خدمات پارکنگ سے مسافروں کو آگے کا سفر فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ ان کو شٹل یا ایکسپریس خدمات، یا معیاری بس نیٹ ورک کے حصے کے طور پر برانڈ کیا جا سکتا ہے۔ شیئر ٹیکسی بس خدمات کو لچکدار اعلی صلاحیت والی گاڑیوں کے طور پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو عام طور پر ایک مقررہ راستے کے بجائے کسی شخص کی خواہش کے کسی بھی مقام پر منی بسوں کا استعمال کرتی ہیں۔ شیئر ٹیکسیوں کی سب سے عام مثالوں میں ہانگ کانگ میں پبلک لائٹ بسیں شامل ہیں جہاں سرخ ٹاپ والی بسیں شیئر ٹیکسی کے طور پر کام کرتی ہیں جبکہ سبز ٹاپ والی بسیں مقررہ راستوں پر ہوتی ہیں۔ فیڈر بس خدمات کو ایک مخصوص علاقے میں مسافروں کو لینے اور انہیں ایک ٹرانسفر پوائنٹ پر لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جہاں وہ ٹرنک سروس پر آگے کا سفر کرتے ہیں۔ یہ ایک اور بس، یا ریل پر مبنی سروس جیسے ٹرام، ریپڈ ٹرانزٹ یا ٹرین ہو سکتی ہے۔ فیڈر بسیں وسیع تر مقامی نیٹ ورک، یا علاقائی کوچ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر کام کر سکتی ہیں۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) پبلک ٹرانسپورٹ بس خدمات تیار کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے اور مارکیٹنگ کے اقدامات کی ایک رینج کا اطلاق ہے جو تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی آپریٹنگ خصوصیات اور صلاحیت تک پہنچتی ہے۔ ایکسپریس بس سروس ایک ایکسپریس بس سروس (جسے ایکسپریس مسافر سروس، مسافر بس سروس، یا مضافاتی بس سروس بھی کہا جاتا ہے) ایک فکسڈ روٹ بس سروس ہے جس کا مقصد عام بس خدمات سے زیادہ تیزی سے اسی دو مسافر یا منزل کے مقامات کے درمیان چلنا ہے، عام طور پر طویل فاصلے کے راستوں پر۔ ایکسپریس بسیں عام بس خدمات کی طرح زیادہ اسٹاپ نہ بنا کر اور اکثر تیز راستوں، جیسے فری ویز کے ساتھ، یا مخصوص لین یا روڈ ویز کا استعمال کرکے تیز شیڈول پر چلتی ہیں۔ ایکسپریس بسیں پارک اور سواریوں سے باہر بھی چل سکتی ہیں، بعض صورتوں میں صرف چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات میں۔ ایکسپریس بس خدمات پر کرایہ عام متوازی خدمات سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ بہت سی ایکسپریس بسیں بس ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں کے پیش رو کے طور پر کام کرتی ہیں اور ادائیگی کے ثبوت کی اسکیم کا استعمال کرتی ہیں، جس میں مسافروں کو بس میں سوار ہونے سے پہلے ٹکٹ خریدنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے سروس میں تیزی آتی ہے۔ یہ خدمات مضافاتی کوچوں کا بھی استعمال کر سکتی ہیں جن میں آرام دہ بیٹھنے اور وائرلیس انٹرنیٹ سروس جیسی سہولیات موجود ہیں، خاص طور پر ان راستوں پر جو بغیر رکے تیز رفتار سے طویل فاصلہ طے کرتے ہیں۔ بہت سے معاملات میں، ایکسپریس بس سروس کی شناخت باقاعدہ روٹ نمبر سے پہلے یا بعد میں ایک خط کے ذریعے کی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، سڈنی میں، حروف L (جیسا کہ L90 میں)، E (جیسا کہ E70 میں) اور X (جیسا کہ 610X یا X84 میں)۔ ایل اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ بس معمول کے راستے پر چلتی ہے، جبکہ ای اور ایکس اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ بس زیادہ سیدھے راستے پر چلتی ہے۔ نیو یارک شہر میں، ایکسپریس بسیں موٹر کوچ انڈسٹریز اور پریووسٹ کار کے کوچوں کا استعمال کرتے ہوئے چلتی ہیں، اور شاہراہوں کے ساتھ چلتی ہیں، بعض اوقات راستے کے ایک بڑے حصے کے لیے۔ مثال کے طور پر، سپر ایکسپریس، سبھی اپنے زیادہ تر راستے کے لیے شاہراہوں پر چلتے ہیں۔ بہت سے ٹرانزٹ سسٹم باقاعدہ روٹ نمبر سے پہلے یا بعد میں ایک مخصوص نمبر بھی استعمال کر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹورنٹو میں، ایکسپریس بس سروس کو ظاہر کرنے کے لیے نمبر "9" (جیسا کہ 995 میں ہے) باقاعدہ روٹ نمبر سے پہلے جاتا ہے۔ لمبی دوری کی نقل و حمل لمبی دوری کی کوچ خدمات (یو ایس: انٹرسٹی بس لائن) شہروں کے درمیان طویل فاصلے پر چلائی جانے والی بس خدمات ہیں۔ یہ خدمات ناقص ریلوے انفراسٹرکچر والے ممالک میں ٹریول نیٹ ورک کی بنیادی بنیاد بن سکتی ہیں۔ مختلف کوچ آپریٹر ایک برانڈڈ نیٹ ورک پیش کرنے کے لیے فرنچائز یا کنیکٹنگ کی بنیاد پر ایک ساتھ بینڈ کر سکتے ہیں جو بڑے فاصلے کا احاطہ کرتا ہے، جیسے کہ ٹریل ویز اور نیشنل ایکسپریس۔ یہ نیٹ ورک بین الاقوامی سطح پر بھی کام کر سکتے ہیں، جیسے یورپ کی یورو لائنز۔ بین شہری بس خدمات کا مقصد بنیادی طور پر ایک یا زیادہ شہری مراکز کو ایک ساتھ جوڑنا ہے، اور اس طرح اکثر درمیانی دیہی علاقوں میں سفر کرتے ہوئے ایکسپریس خدمات کے طور پر چلائی جاتی ہیں، یا یہاں تک کہ صرف دو ٹرمینل پوائنٹس پر طویل فاصلے کی شٹل سروس کے طور پر کال کی جاتی ہیں۔ کچھ بین شہری خدمات کو ہائی اسپیسیفیکیشن لگژری سروسز کے طور پر چلایا جا سکتا ہے، کوچز کا استعمال کرتے ہوئے، تاکہ ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا جا سکے، یا ایسے علاقوں کو جو ریل سے منسلک نہیں ہیں۔ بین شہری خدمات اکثر اسٹریٹ اسٹاپ کے بجائے مرکزی بس اسٹیشنوں پر ختم ہو سکتی ہیں۔ دیگر بین شہری خدمات خاص طور پر درمیانی دیہاتوں میں کال کر سکتی ہیں اور سست ٹرانزٹ بسیں یا دوہرے مقصد والی بسیں استعمال کر سکتی ہیں۔ اسپیشلسٹ سروسز اسکول بسیں بچوں کو اسکول آنے اور جانے کے لیے نقل و حمل کرتی ہیں۔ اگرچہ بہت سے ممالک اور اسکول کے اضلاع اپنی خدمات کا اہتمام کرتے ہیں، اسکول بسوں یا چارٹر بسوں کے طور پر، کچھ علاقوں میں اسکول بس خدمات کو عام عوامی ٹائم ٹیبل پر خصوصی سفر کے طور پر نافذ کیا جاتا ہے، خاص طور پر اسکول کی گھنٹی کے ساتھ ہم آہنگی میں پہنچنے اور روانہ ہونے کے لیے ٹائم اور روٹ کیا جاتا ہے۔ صرف مؤخر الذکر کو عام طور پر "پبلک ٹرانسپورٹ" کہا جاتا ہے۔ شٹل بسیں کسی بھی قسم کی بس سروس ہیں جن کا مقصد بنیادی طور پر مسافروں کو دو مقررہ مقامات کے درمیان منتقل کرنا ہے۔ یہ بس یا کوچ سے چلائے جا سکتے ہیں، لیکن عام طور پر مختصر یا درمیانے فاصلے کے سفر ہوتے ہیں جن میں ایک گھنٹے سے بھی کم وقت لگتا ہے۔ شٹل بسیں عام طور پر دوسرے نقل و حمل کے مراکز، جیسے ہوائی اڈے کی شٹل بسوں سے منسلک ہوتی ہیں۔ شٹل بس کا عام استعمال مسافروں کے باہمی رابطوں کے لیے متعدد ٹرمینل ٹرین اسٹیشنوں یا بس اسٹیشنوں والے قصبوں یا شہروں میں ہوتا ہے۔ ایک برانڈ نام کے طور پر "شٹل" کا اطلاق کئی قسم کی خدمات میں مختلف طریقے سے کیا جاتا ہے۔ پوسٹ بس خدمات وہ خدمات ہیں جو اکثر دیہی راستوں پر ڈاک بھی لے جاتی ہیں۔ ریل متبادل بس خدمات اکثر ریلوے کمپنیوں کے ذریعہ ریل مسافروں کے لیے نقل و حمل کے متبادل ذرائع کے طور پر چارٹر کی جاتی ہیں۔ یہ طے شدہ ٹریک کی دیکھ بھال یا دیگر منصوبہ بند بندشوں کا احاطہ کرنے کے لیے، یا غیر منصوبہ بند بندشوں جیسے کہ پٹری سے اترنے کے لیے پہلے سے منصوبہ بند کیا جا سکتا ہے۔ آپریشن شیڈولنگ بہت سی عوامی بس خدمات ایک مخصوص ٹائم ٹیبل پر چلائی جاتی ہیں جس میں راستے کے ساتھ راستے پر روانگی اور آمد کے مخصوص اوقات بتائے جاتے ہیں۔ ٹریفک کی بھیڑ، خرابی، بس کے آن/آف واقعات، سڑک کی رکاوٹوں یا خراب موسم کی صورت میں ان کو برقرار رکھنا اکثر مشکل ہوتا ہے۔ صبح اور شام کے رش کے اوقات کی ٹریفک جیسے متوقع اثرات اکثر اثرات کے ماضی کے تجربے کا استعمال کرتے ہوئے ٹائم ٹیبل میں شمار کیے جاتے ہیں، حالانکہ اس کے بعد 'کلاک فیس' ٹائم ٹیبل تیار کرنے کے موقع کو روکتا ہے جہاں دن کے کسی بھی وقت بس کے وقت کی پیش گوئی کی جا سکتی ہے۔ مسافروں کی تعداد میں متوقع قلیل مدتی اضافے سے "ڈپلیکیٹ" بسیں فراہم کرکے نمٹا جا سکتا ہے، جہاں دو یا دو سے زیادہ بسیں ٹائم ٹیبل میں ایک ہی سلاٹ پر چلتی ہیں۔ ٹائم ٹیبلڈ سروس میں تاخیر اور وقفوں کے نتیجے میں ہونے والے غیر متوقع مسائل کو ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے بس کو 'موڑ' کر نمٹا جا سکتا ہے، تاکہ یہ مخالف سمت میں ایک خلا کو بھر سکے، جس کا مطلب ہے کہ مڑی ہوئی بس کے کسی بھی مسافر کو اترنا ہوگا اور اگلی بس میں جاری رہنا ہوگا۔ نیز، بس ڈپو کے مقام کے لحاظ سے، متبادل بسیں ڈپو سے دیگر خلا کو پر کرنے کے لیے روانہ کی جا سکتی ہیں، جس سے راستے میں ٹائم ٹیبل جزوی طور پر شروع ہوتا ہے۔ ایک عام کلیک ہے کہ لوگ "سارا دن انتظار کرتے ہیں، اور پھر تین ایک ساتھ آتے ہیں"، ایک ایسے رجحان کے سلسلے میں جہاں یکساں طور پر ٹائم ٹیبل والی بس خدمات سروس میں فرق پیدا کر سکتی ہیں جس کے بعد بسیں تقریبا بیک وقت آتی ہیں۔ یہ اس وقت ہوتا ہے جب رش کا وقت شروع ہوتا ہے اور اسٹاپ پر مسافروں کی تعداد بڑھ جاتی ہے، جس سے لوڈنگ کا وقت بڑھتا ہے، اور اس طرح طے شدہ سروس میں تاخیر ہوتی ہے۔ اگلی بس پھر پکڑ لیتی ہے کیونکہ انتظار کرنے والے مسافروں کی کمی کی وجہ سے اسٹاپ پر اس میں کم تاخیر ہونے لگتی ہے۔ اسے بس بنچنگ کہا جاتا ہے۔ برلن جیسے کچھ شہروں میں ہر اسٹاپ کی آمد کا وقت مقرر کرکے اس کی روک تھام کی جاتی ہے جہاں طے شدہ بسیں مقررہ وقت سے پہلے نہیں پہنچنی چاہئیں۔ کچھ خدمات کا روانگی کا کوئی مخصوص وقت نہیں ہو سکتا، ٹائم ٹیبل دن کے مخصوص مراحل میں کسی راستے پر سروس کی فریکوئنسی دیتا ہے۔ یہ روانگی کے اوقات کے ساتھ متعین کیا جا سکتا ہے، لیکن زیادہ سوار ہونے والا عنصر اسٹاپ پر پہنچنے والی بسوں کی باقاعدگی کو یقینی بنا رہا ہے۔ مصروف ترین بس ریپڈ ٹرانزٹ اسکیموں تک یہ اکثر زیادہ بار بار چلنے والی خدمات ہوتی ہیں۔ آگے بڑھنے والی اسکیموں کے لیے، رفتار کو تبدیل کر کے، اسٹاپ پر تاخیر کر کے اور اسٹاپ پر بس بورڈنگ کو چھلانگ لگا کر مسائل کا انتظام کیا جا سکتا ہے۔ خدمات کو ٹائم ٹیبل کی پابندی کی سطح اور ٹائم ٹیبل کو کتنی بار تبدیل کیا جا سکتا ہے اس کے لحاظ سے سختی سے منظم کیا جا سکتا ہے۔ آپریٹرز اور حکام حقیقی وقت میں پابندی کی نگرانی کے لیے سڑک پر بس انسپکٹرز کو ملازمت دے سکتے ہیں۔ سروس آپریٹرز کے پاس اکثر کنٹرول روم ہوتا ہے، یا بڑے آپریشنز کی صورت میں، روٹ کنٹرولرز ہوتے ہیں، جو راستوں پر سروس کی سطح کی نگرانی کر سکتے ہیں اور مسائل پیدا ہونے پر اصلاحی کارروائی کر سکتے ہیں۔ ڈرائیوروں کے ساتھ دو طرفہ ریڈیو رابطے اور گاڑیوں سے باخبر رہنے کے نظام کی تکنیکی ترقی سے یہ آسان ہو گیا۔ شہری زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی کی پالیسیاں بس ٹرانزٹ سسٹم کی کامیابی کے لیے ضروری ہیں، خاص طور پر چونکہ کم کثافت والی برادریوں میں بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ ممکن نہیں ہے۔ نقل و حمل کے منصوبہ سازوں کا اندازہ ہے کہ ہر تیس منٹ میں مقامی بس سروس کو سپورٹ کرنے کے لیے، فی ایکڑ سات رہائشی یونٹس کی رہائشی رہائش کی کثافت ہونی چاہیے۔ فکسڈ انفراسٹرکچر بس خدمات کی وجہ سے مختلف قسم کے انفراسٹرکچر کا نفاذ ہوا ہے جو اب بہت سے شہری اور مضافاتی ترتیبات میں عام ہے۔ سب سے زیادہ عام مثال ہر جگہ بس اسٹاپ ہے۔ بڑے انٹرچینجز کے لیے بس اسٹیشنوں کی تعمیر کی ضرورت ہے۔ سڑکوں اور گلیوں میں، بسوں کے بنیادی ڈھانچے کے نتیجے میں کرب لائن میں ترمیم کی گئی ہے جیسے کہ پروٹریشن اور انڈینٹیشن، اور یہاں تک کہ خصوصی کرب اسٹون۔ بس لین یا بس ویز میں بسوں کے لیے پوری لین یا سڑکیں مخصوص کر دی گئی ہیں۔ بس بیڑے کے لیے بڑے اسٹوریج احاطے کی ضرورت ہوتی ہے جو اکثر شہری علاقوں میں واقع ہوتے ہیں، اور مرکزی کام کی سہولیات کا بھی استعمال کر سکتے ہیں۔ انتظام بس خدمات کی سطح اور وشوسنییتا اکثر مقامی سڑک نیٹ ورک کے معیار اور ٹریفک کی بھیڑ کی سطح اور آبادی کی کثافت پر منحصر ہوتی ہے۔ خدمات کو کب اور کہاں خدمات چلتی ہیں اس پر پابندیوں کے ساتھ سخت ریگولیٹڈ نیٹ ورکس پر منظم کیا جا سکتا ہے، جبکہ دیگر خدمات شیئر ٹیکسیوں کے ماڈل میں ایڈہاک بنیاد پر چلائی جاتی ہیں۔ تیزی سے، بس صارفین کو فراہم کردہ معلومات کو بہتر بنانے کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جا رہا ہے، شیڈولنگ میں مدد کے لیے وہیکل ٹریکنگ ٹیکنالوجیز کے ساتھ، اور مسافروں کے انفارمیشن سسٹم کے ساتھ ریئل ٹائم انضمام حاصل کرنے کے لیے جو اسٹاپ پر، بسوں کے اندر، اور انتظار کرنے والے مسافروں کو ذاتی موبائل آلات یا ٹیکسٹ میسجنگ کے ذریعے سروس کی معلومات دکھاتے ہیں۔ کرایہ کے ماڈل بس ڈرائیوروں کو کرایہ جمع کرنے، ٹریول پاس یا مفت ٹریول پاس کا معائنہ کرنے، یا اسٹورڈ ویلیو کارڈ ڈیبیٹنگ کی نگرانی کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس کے لیے بس میں سامان لگانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ متبادل طور پر، یہ ڈیوٹی اور سامان بس میں سوار کنڈکٹر کو سونپا جا سکتا ہے۔ دیگر علاقوں میں، پبلک ٹرانسپورٹ بسیں صفر کرایہ کی بنیاد پر چل سکتی ہیں، یا ٹکٹ کی توثیق آن بورڈ/آف بورڈ پروف آف پیمنٹ سسٹم کے استعمال کے ذریعے ہو سکتی ہے، جس کی جانچ ٹکٹ کنٹرولرز کے ذریعے کی جاتی ہے جو بسوں میں سوار ہوتے ہیں اور بے ترتیب طور پر اترتے ہیں۔ کچھ مسابقتی نظاموں میں، ایک موجودہ آپریٹر کم اجرت ادا کرنے والا "کم لاگت والا یونٹ" متعارف کرا سکتا ہے، تاکہ وہ کم کرایوں کی پیشکش کر سکے، اور اخراجات کو کم کرنے کے لیے مرکزی بیڑے سے جھرنے والی پرانی بسوں کا استعمال کر سکتا ہے۔ کچھ شعبوں میں، میگاباس جیسے آپریٹرز (برطانیہ اور شمالی امریکہ دونوں میں) نے کم کرایوں کے ذریعے مسافروں کو راغب کرنے کے لیے کم لاگت والے ایئر لائنز ماڈل کی تقلید کرنے کی کوشش کی ہے، جس کے لیے انہوں نے بغیر فرلز والی بس خدمات پیش کی ہیں۔ ملکیت پبلک ٹرانسپورٹ بس آپریشن دوسرے بس آپریشن سے اس حقیقت سے مختلف ہے کہ بس کا مالک یا ڈرائیور کسی ایسی تنظیم کے ذریعہ ملازم ہے یا اس سے معاہدہ کیا گیا ہے جس کا بنیادی عوامی فرض یا تجارتی مفاد بس آپریٹر اور صارف کے درمیان نجی معاہدوں کو پورا کرنے کے بجائے مسافروں کو آنے اور استعمال کرنے کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ سروس فراہم کرنا ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ بسیں مسافر اور آپریٹر کے درمیان نقل و حمل کے معاہدے کے تحت ایک مشترکہ کیریئر کے طور پر چلائی جاتی ہیں۔ پبلک ٹرانسپورٹ بسوں کے مالکان میونسپل اتھارٹی یا ٹرانزٹ اتھارٹی ہو سکتے ہیں جو انہیں چلاتے ہیں، یا وہ افراد یا نجی کمپنیوں کی ملکیت ہو سکتے ہیں جو انہیں فرنچائز یا معاہدے کی بنیاد پر حکام کی جانب سے چلاتے ہیں۔ دیگر بسیں مکمل طور پر نجی اداروں کے طور پر چلائی جا سکتی ہیں، یا تو مالک آپریٹر کی بنیاد پر، یا کثیر قومی ٹرانسپورٹ گروپوں کے طور پر۔ کچھ ممالک نے خاص طور پر اپنی بس خدمات کو غیر منظم کر دیا ہے، جس سے نجی آپریٹرز کو عوامی بس خدمات فراہم کرنے کی اجازت مل گئی ہے۔ اس صورت میں، کوئی اتھارٹی اختتام ہفتہ، یا کم مصروف راستوں پر 'سماجی طور پر ضروری' خدمات، جیسے کہ ابتدائی یا دیر سے خدمات، کی مالی اعانت یا آپریشن کے ذریعے نجی خدمات کی فراہمی کی سطح میں کمی کو پورا کر سکتی ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ بسوں کی ملکیت/آپریشن خیراتی آپریشن کی شکل بھی لے سکتا ہے یا منافع بخش سماجی کاروباری اداروں کے لیے نہیں۔ بڑی کارروائیوں میں ہزاروں گاڑیوں کے بیڑے ہو سکتے ہیں۔ 1950 کی دہائی میں اپنے عروج پر، لندن ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کے پاس 8,000 بسوں کا ایک بس بیڑا تھا، جو دنیا میں سب سے بڑا تھا۔ بہت سے چھوٹے آپریٹرز کے پاس صرف چند گاڑیاں یا ایک بس ہوتی ہے جو مالک ڈرائیور کی ملکیت ہوتی ہے۔ آندھرا پردیش اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن نے 22,555 بسوں کے ساتھ بسوں کا سب سے بڑا بیڑا رکھنے کا گنیز ورلڈ ریکارڈ قائم کیا ہے۔ ضابطے ترقی یافتہ دنیا میں تمام معاملات میں، پبلک ٹرانسپورٹ بس خدمات عام طور پر گاڑیوں کے حفاظتی معیارات اور آپریشن کے طریقہ کار، اور ممکنہ طور پر کرائے کے وصول کردہ اور چلنے والے راستوں کی سطح کے لحاظ سے کسی نہ کسی طرح کے قانونی کنٹرول کے تابع ہوتی ہیں۔ بس خدمات کو قابل رسائی بنایا جا رہا ہے، اکثر معذوری کے امتیازی قوانین میں قواعد و ضوابط کے جواب میں۔ اس کے نتیجے میں بزرگ، معذوری یا طبی حالت والے مسافروں کی مدد کے لیے پیرا ٹرانزٹ خدمات اور نچلی منزل والی بسیں متعارف کرائی گئی ہیں۔ کچھ ٹرانزٹ ایجنسیوں نے بسوں کے سامنے بائیک ریک لگانا بھی شروع کر دیا ہے جن میں عام طور پر دو سائیکلیں ہوتی ہیں۔ مسافر رش کے اوقات میں جگہ لینے سے بچنے کے لیے سواری کرتے وقت اپنی سائیکل ریک پر رکھ سکیں گے۔ حفاظت مونٹریال (کینیڈا) میں کی گئی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ بس سے سفر کرنا کار سے سفر کرنے سے زیادہ محفوظ ہے، گاڑی میں سوار افراد کے لیے بلکہ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے بھی۔ بس میں سوار افراد کے مقابلے کار میں سوار افراد 16 گنا زیادہ زخمی ہوئے۔ زیادہ تر پیدل چلنے والے (95 ٪) اور سائیکل سوار (96 ٪) کار سے زخمی ہوئے۔ صرف بڑی چوٹوں کو دیکھتے ہوئے (معمولی چوٹوں کو چھوڑ کر)، بس میں سوار افراد کے مقابلے میں کار میں سوار 28 گنا زیادہ زخمی تھے۔ کاروں کا تعلق تین سائیکل سواروں کی موت اور 42 پیدل چلنے والوں کی موت سے تھا جبکہ بسوں کا تعلق کسی سائیکل سوار کی موت اور چار پیدل چلنے والوں کی موت سے تھا۔ یہ بھی دیکھیں کہ سٹریڈلنگ بس ٹرالی بس ایکسپریس ٹرین لمیٹڈ اسٹاپ ڈیسٹی نیشن سائن بس ریپڈ ٹرانزٹ حوالہ جات بیرونی روابط بس سروس بس سروس کی اقسام