Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway
ہل اور بارنسلی اور گریٹ سینٹرل جوائنٹ ریلوے (جسے گوڈل اور بریتھ ویل ریلوے بھی کہا جاتا ہے) ایک مشترکہ لائن تھی جو گوڈل کے قریب ہل اور بارنسلی ریلوے کی مرکزی لائن پر ایر جنکشن سے گریٹ سینٹرل اور مڈلینڈ جوائنٹ ریلوے تک بریتھ ویل جنکشن پر چلتی تھی۔ ریلوے ایک ڈبل ٹریک مین لائن (لمبائی میں) پر مشتمل تھی جو گوڈل کے قریب ایر جنکشن پر ہل اور بارنسلی ریلوے سے شاخ دار تھی۔ یہ لائن ایک رولنگ باسکیول لفٹنگ پل کے ذریعے ناٹنگلی اور گول کینال (ایئر اور کالڈر نیویگیشن کا حصہ) کو عبور کرتی تھی۔ دریائے ڈان کو ایک گرڈر ٹرس پل سے بھی عبور کیا گیا تھا جس کے دونوں طرف رسائی کا فاصلہ تھا۔ لائن کی مرکزی لمبائی کے علاوہ پانچ شاخیں تھیں: ایئر جنکشن کے جنوب میں بلکرافٹ جنکشن سے۔ بلکرافٹ کولیری، بینٹلے نیو کولیری، ٹو ڈونکاسٹر (یارک روڈ) ریلوے اسٹیشن، ٹو اسپروٹبورو جنکشنز ود جی سی (ڈونکاسٹر ایوائیڈنگ لائن)، ٹو یارکشائر مین کولیری، لائن میں پانچ مسافر اسٹیشن تھے حالانکہ کبھی مسافر سروس نہیں تھی۔ اسٹیشن اپنے عنوانات میں کناروں پر یا دیہاتوں کے درمیان واقع تھے، یہاں تک کہ ڈونکاسٹر (یارک روڈ) شہر کے شمال میں، ایوائڈنگ لائن سے باہر تھا۔ لاؤٹن سے ریوین فیلڈ مشترکہ لائن جسے گریٹ سینٹرل، ہل اینڈ بارنسلی اور مڈلینڈ جوائنٹ ریلوے کمیٹی کے نام سے جانا جاتا ہے ساؤتھ یارکشائر جوائنٹ ریلوے کی تعمیر کے وقت گریٹ سینٹرل، مڈلینڈ اور ہل اور بارنسلی ریلوے کو چلانے کے لیے ایک مشترکہ لائن کا اختیار دیا گیا تھا۔ یہ لائن لاؤٹن (جہاں یہ شیروکس، لاؤٹن اور مالٹبی ریلوے کے اختتام سے منسلک تھی) سے ریوین فیلڈ تک جاتی تھی جہاں یہ لاؤٹن ویسٹ جنکشن پر گریٹ سینٹرل اور مڈلینڈ ریلوے کی مشترکہ شاخ سے منسلک ہوتی تھی جو سلور ووڈ کولیری کی خدمت کرتی تھی۔ یہ بریتھ ویل جنکشن پر ہل اور بارنسلی اور گریٹ سنٹرل جوائنٹ سے جڑا ہوا ہے اور 1909 میں کھولا گیا۔ اس لائن پر اصل میں ہل اینڈ بارنسلی ریلوے اور مڈلینڈ ریلوے کے ذریعے کام کیا جانا تھا۔ بعد میں منصوبہ بندی کے مرحلے میں شمال مشرقی ریلوے کو چلانے کے اختیارات کی پیشکش کی گئی جس کے نتیجے میں گریٹ سینٹرل کی مخالفت ہوئی۔ بالآخر 1909 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ منظور کیا گیا جس میں لائن کو مشترکہ ایچ اینڈ بی آر اور جی سی آپریشن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ لائن 1 مئی 1916 کو کھولی گئی۔ پہلی بندش 1939 میں یارک روڈ پر ساؤتھ وکر کے ساتھ ہوئی لیکن پہلی مین لائن بندش، جو کہ بلکرافٹ جنکشن سے ایئر جنکشن تک تھی، اکتوبر 1958 میں ہوئی، تاہم اس ٹریک کا تقریبا ایک میل دسمبر 1961 میں دوبارہ کھول دیا گیا اور تھورپ مارش پاور اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ یہ انتظام ستمبر 1970 تک جاری رہا جب ڈبلیو آر اینڈ جی آر سے ایک نیا کنکشن لگایا گیا۔ اس کے علاوہ ستمبر 1970 میں بلکرافٹ کولیری سے اسکیلو اور بلکرافٹ جنکشن سے ڈان کاسٹر جنکشن تک کی لائنیں بند ہو گئیں۔ وارمسورتھ سے اسپروٹبورو فروری 1969 میں اور وارمسورتھ سے بریتھ ویل مارچ 1969 میں بند ہوئے حالانکہ یہ لائن 20 سال سے زیادہ عرصے سے ٹریفک کے ذریعے نہیں دیکھی گئی تھی۔ بعد کے سالوں میں لائن کو ویگن اسٹوریج کے لیے استعمال کیا گیا۔ سب سے پہلے دوسری جنگ عظیم میں جنوبی حصے کو 'معذوروں' کے ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا-مرمت کے قابل ویگن لیکن جنگ میں کام کرنے کے لیے وقت اور سہولیات کے بغیر۔ یہ جنگ کے بعد بھی جاری رہا اور وارمسورتھ جنکشن کے جنوب کی لائن ٹریفک کے لیے دستیاب نہیں تھی۔ ڈونکاسٹر کے شمال میں کوئلے کے میدان کی ترقی اس وقت عمل میں نہیں آئی اور ٹریفک ہمیشہ 'ہلکی' تھی۔ لائن بند ہونے تک سیلبی کول فیلڈ ندی پر نہیں آیا تھا۔ نوٹس حوالہ جات ادب "گریٹ سینٹرل" (جلد 3) (فی رفتار طے کرتا ہے، 1900-1922)، ایان ایلن/لوکوموٹو پب۔ کمپنی، 1965 "ریلوے آف دی ساؤتھ یارکشائر کول فیلڈ فرام 1880"، A.L.Barnett، ریل کورسپونڈنس اینڈ ٹریول سوسائٹی 1984۔ ہل اور بارنسلی ریلوے جنوبی یارکشائر میں گریٹ سنٹرل ریلوے ریل ٹرانسپورٹ ڈان کاسٹر میں ریل ٹرانسپورٹ