Malton railway station
مالٹن ریلوے اسٹیشن ایک گریڈ II درج شدہ اسٹیشن ہے جو انگلینڈ کے شمالی یارکشائر میں مالٹن اور نارٹن آن ڈروینٹ کے قصبوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یارک-سکاربورو لائن پر واقع، یہ ٹرانسپینائن ایکسپریس کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جو تمام مسافر ٹرین خدمات فراہم کرتی ہے۔ ایک بار چار لائنوں کے درمیان تبادلہ ہونے کے بعد، مالٹن اسٹیشن پر اب صرف یارک اور سکاربورو کے درمیان چلنے والی ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ اسٹیشن خود دریائے ڈرونٹ کے جنوب میں ہے، اور دراصل یارکشائر کے ایسٹ رائیڈنگ کے نورٹن قصبے میں ہے، جو کئی سالوں سے مالٹن (جو شمالی یارکشائر میں ہے) سے مختلف کاؤنٹی میں تھا۔ ریلوے کے آنے سے پہلے کی تاریخ دریائے ڈرونٹ پر لیئنگ مالٹن ایک اندرونی بندرگاہ تھی جس کے ذریعے کوئلہ خریدا جاتا تھا اور زرعی مصنوعات کو کئی سالوں سے منتقل کیا جاتا تھا۔ جب یارک سے سکاربورو لائن پر تعمیر شروع ہوئی تو تعمیراتی مصنوعات مالٹن میں خریدی گئیں اور ریلوے اس مقام سے مشرق اور مغرب میں تعمیر کی گئی۔ مالٹن کو مقامی ٹرن پائیکس پر متعدد اسٹیج کوچز نے پیش کیا۔ ایک بار جب ریلوے کھل گئی تو دریا کی ٹریفک میں کمی واقع ہوئی اور 1855 میں نارتھ ایسٹرن ریلوے (این ای آر) نے ڈرونٹ نیویگیشن کمپنی کو خرید لیا اور مقابلے کو مزید دبانے کے لیے انہوں نے بارج مال برداری پر زیادہ ٹول وصول کیے۔ اوپننگ اینڈ پری گروپنگ (1845-1922) یارک سے سکاربورو تک کی لائن یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے نے بنائی تھی جس کے چیئرمین ریلوے کنگ جارج ہڈسن تھے جن کے اسکاربورو ("شمال کا برائٹن") اور وہٹبی میں کاروباری مفادات تھے جہاں وہ بندرگاہ کو مزید ترقی دینے کی امید رکھتے تھے۔ مشاورتی انجینئر رابرٹ اسٹیفنسن تھے حالانکہ عملی مقاصد کے لیے جان کیس برکنشا لائن کی تعمیر کے ذمہ دار انجینئر تھے اور ان کے مالٹن میں مقیم انجینئر الفریڈ لیمرٹ ڈکنز تھے، جو مصنف چارلس کے چھوٹے بھائی تھے۔ ڈرونٹ پر لکڑی کا ایک نیا پل بنایا گیا اور ریلوے اسٹریٹ کے نام سے ایک نئی گلی شہر کے مرکز کو نئے اسٹیشن سائٹ سے جوڑتی ہے۔ اسٹیشن کی عمارتیں، جو 1845 میں کھولی گئیں، معمار جارج ٹاؤنسینڈ اینڈریوز نے ڈیزائن کی تھیں، اور قریبی ہلڈنلی کوری کی پتھر سے تعمیر کی گئی تھیں۔ مالٹن اسٹیشن سے خدمات 7 جولائی 1845 کو شروع ہوئیں جب ریلنگٹن سے پکرنگ تک یارک سے سکاربورو لائن اے لائن اسی تاریخ کو کھولی گئی، ابتدائی طور پر، ریلنگٹن، پکرنگ اور وائٹبی کے درمیان گھوڑے سے چلنے والی ٹرینیں چل رہی تھیں۔ مالٹن اور ڈریفیلڈ جنکشن ریلوے 13 اپریل 1853 کو کھولی گئی اور اس نے نارٹن جنکشن پر مالٹن اسٹیشن کے مشرق میں یارک سے سکاربورو لائن میں شمولیت اختیار کی۔ اگرچہ یہ لائن نارٹن سے گزرتی تھی لیکن وہاں کوئی اسٹیشن فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ مسافر سروس کو مالٹن ڈوجر کا نام دیا گیا۔ جان کیس برکنشا ابتدائی طور پر مشاورتی انجینئر تھے لیکن اس سلسلے کے چیف انجینئر الفریڈ ڈکنز تھے۔ صرف ایک ماہ بعد 19 مئی 1853 کو تھرسک اور مالٹن لائن کو مالٹن اور ڈریفیلڈ ریلوے کے لیے اسکاربورو روڈ جنکشن نامی جنکشن پر اختتام کے ساتھ کھولا گیا۔ تھرسک سے مالٹن تک مسافر خدمات سکاربورو روڈ جنکشن پر پہنچیں گی اور مالٹن اسٹیشن پر ریورس ہوں گی۔ یٹس فاؤنڈری 1845 میں اس قصبے میں قائم کی گئی تھی اور اس نے اپنے کاروبار کو بڑھانے کے لیے نئے ریلوے کا فائدہ اٹھایا۔ یٹس نے کینیڈا سے برطانیہ میں پہلی مشترکہ کٹائی درآمد کی اور انہیں مالٹن اسٹیشن کے سامان کے صحن میں سنبھالا گیا۔ مختلف ریلوے کمپنیاں جو انگلینڈ کے شمال مشرق میں کام کر رہی تھیں انہیں احساس ہو رہا تھا کہ بہت سی خدمات کی نقل ان کے حصص یافتگان کے لیے چھوٹے، اگر کوئی ہو، منافع کا باعث بن رہی ہے۔ اس کی وجہ سے یارک کے شمال میں ٹریفک کے لیے آکٹپل معاہدہ ہوا جس پر 1850 میں دستخط کیے گئے تھے۔ 1854 تک پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ پیش کیا گیا تاکہ یارک اور نارتھ مڈلینڈ ریلوے دیگر شمال مشرقی ریلوے کمپنیوں کے ساتھ مل کر ایک ادارے میں ضم ہو سکے اور اس کی وجہ سے شمال مشرقی ریلوے کی تشکیل ہوئی جو 1923 تک مالٹن اسٹیشن کو چلائے گی۔ 3 مئی 1870 کو اسٹیشن پر گیس کا دھماکہ ہوا۔ پلیٹ فارم کے کنارے والے پتھر اینٹوں کی دوہری دیوار پر بنائے گئے تھے، جو ایک خلا سے الگ تھے، جس میں گیس کا رساو ہوا تھا۔ ایک پورٹر لیمپ کے ساتھ گزر رہا تھا جس کی وجہ سے دھماکہ ہوا، جس نے پلیٹ فارم سے فلیگ اسٹون کی لمبائی اٹھا لی۔ 1908 میں این ای آر نے مالٹن میں مسافروں اور سامان کے محکموں میں 80 عملے کو ملازمت دی۔ اس کے علاوہ انجن شیڈ پر ٹریک کی دیکھ بھال کا عملہ اور عملہ بھی تعینات تھا۔ لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (1923-1947) پہلی جنگ عظیم کے بعد ریلوے ایک مشکل صورتحال میں تھی اور حکومت نے زیادہ تر ریلوے کمپنیوں کو بگ 4 کے نام سے مشہور چار کمپنیوں میں ضم کرنے کا فیصلہ کیا۔ یکم جنوری 1923 کو مالٹن اسٹیشن لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) اسٹیشن بن گیا۔ یارک سے سکاربورو لائن کے زیادہ تر انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کو 22 ستمبر 1930 کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا تھا کیونکہ اس علاقے میں بس کے بڑھتے ہوئے مقابلے میں مسافروں کی تعداد میں کمی دیکھی گئی تھی۔ ان سست رفتار سے رکنے والی خدمات کے انخلا نے لائن پر گنجائش جاری کردی جس سے مزید تعطیلات اور ٹور ٹرینوں کو سکاربورو اور دیگر یارکشائر کوسٹ ریزورٹس تک جانے کی اجازت ملی حالانکہ بند اسٹیشنوں نے اپنی سامان کی سہولیات کو برقرار رکھا اور 1960 کی دہائی تک ٹور ٹرینوں کے ذریعے کبھی کبھار مسافروں کے استعمال کے لیے برقرار رکھا گیا۔ 1930 میں تھرسک سے مالٹن تک مسافر خدمات بھی واپس لے لی گئیں حالانکہ بریڈلنگٹن (بذریعہ ڈریفیلڈ) کے لیے سیر ٹریفک 1958 تک جاری رہی اور مالٹن میں الٹ پلٹ کے ساتھ سکاربورو 1964 تک جاری رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اضافی لکڑی کی آمد و رفت اور گولہ بارود ریل کے ذریعے پہنچا۔ برٹش ریلوے (1948-1994) 1 جنوری 1948 کو قومی کاری کے بعد مالٹن اسٹیشن برٹش ریلوے کے شمال مشرقی خطے کا حصہ بن گیا۔ مالٹن-ڈریفیلڈ روٹ 3 جون 1950 کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بند کر دیا گیا تھا لیکن سامان کے لیے کھلا رہا۔ یہ 12 سے 16 فروری 1953 تک مسافروں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا اور پھر فروری 1958 میں جب برف کی وجہ سے سڑکیں ناقابل گزر تھیں۔ یہ لائن 20 اکتوبر 1958 کو مکمل طور پر بند ہو گئی اور 1961 تک اسے اٹھا لیا گیا سوائے سکاربورو روڈ جنکشن کے قریب ایک مختصر حصے کے تاکہ ٹرینیں مالٹن سے تھرسک لائن تک رسائی حاصل کر سکیں۔ اس کے بعد تھرسک لائن ٹرینوں سے کسی بھی ٹور ٹریفک کو نارٹن کے مشرقی کنارے پر سکاربورو روڈ جنکشن پر ریورس کرنا پڑتا تھا، دوبارہ ریورس کرنے اور سکاربورو کی طرف جانے سے پہلے مالٹن اسٹیشن کی طرف واپس جانا پڑتا تھا۔ اسٹیشن گڈز شیڈ جولائی 1956 میں جل گیا۔ تھرسک اور مالٹن کے درمیان کا راستہ 7 اگست 1964 کو بند کر دیا گیا تھا حالانکہ آموتھربی مل سے سامان کی خدمت سکاربورو جنکشن اور مالٹن کے راستے اکتوبر 1964 تک جاری رہی۔ مالٹن، پکرنگ اور وائٹبی کے درمیان مسافر خدمات 8 مارچ 1965 کو واپس لے لی گئیں، اور یہ لائن 1965 میں پکرنگ کے بالکل شمال میں بند کر دی گئی۔ پکرنگ کے لیے صرف مال بردار سروس 1966 تک جاری رہی۔ 1966 میں مالٹن کے علاقے میں بنیادی ڈھانچے کو آسان بنایا گیا اور دو مقامی سگنل باکسز کو بند کر دیا گیا۔ دوسرے پلیٹ فارم اور مجموعی چھت کو بھی اس وقت ہٹا دیا گیا تھا جس سے مالٹن کو ایک پلیٹ فارم کے ساتھ چھوڑ دیا گیا تھا۔ اس پلیٹ فارم کو ڈھکنے والی چھت کو 1989 میں منہدم کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ وہٹبی ریلوے اسٹیشن سے برآمد شدہ چھتری لگا دی گئی تھی۔ 1974 میں کاؤنٹی کی حدود میں تبدیلی کے بعد نورٹن قصبہ یارکشائر کے ایسٹ رائیڈنگ سے نارتھ یارکشائر میں منتقل ہو گیا۔ مالٹن ریلوے اسٹیشن نورٹن میں ہے، کیونکہ یہ دریائے ڈرونٹ کے جنوب میں ہے، جو دونوں کاؤنٹیوں کے درمیان پرانی سرحد ہے۔ 1982 میں برٹش ریل نے اپنے آپریشنز کو سیکٹرائز کیا اور مالٹن کے ذریعے خدمات صوبائی سیکٹر (بعد میں علاقائی ریلوے کا نام دیا گیا) کے ذریعے چلائی گئیں۔ یہ انتظام 1 اپریل 1994 کو برطانیہ کے ریلوے کی نجکاری تک جاری رہا۔ مال یارڈ کو 3 ستمبر 1984 کو بند کر دیا گیا تھا جس میں کچھ آخری ٹریفک گھریلو کوئلہ تھا۔ نجکاری کا دور (1994-موجودہ دن) نجکاری پر بنیادی ڈھانچے کی ذمہ داری ریل ٹریک کو منتقل کر دی گئی۔ ٹرینوں کا آپریشن ابتدائی طور پر ایک ٹرین آپریٹنگ یونٹ کے طور پر جاری رہا جسے علاقائی ریلوے شمال مشرق کہا جاتا ہے۔ فرنچائز کو مقابلے کے لیے رکھا گیا اور ایم ٹی ایل (ٹرانسپورٹ کمپنی) نے مالٹن کے ذریعے خدمات چلانے کے لیے کامیاب ٹینڈر لگایا۔ فرنچائز کا آغاز 2 مارچ 1997 کو ہوا۔ نیچے دیے گئے جدول میں نجی آپریٹرز میں ہونے والی تبدیلیوں کی تفصیل دی گئی ہے جنہوں نے نجکاری کے بعد سے مالٹن کے ذریعے اہم خدمات انجام دی ہیں۔ 10 اکتوبر 2002 کو سرکاری ملکیت والی نیٹ ورک ریل نے بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال کا کام سنبھال لیا کیونکہ ریل ٹریک کو دیوالیہ قرار دے دیا گیا تھا۔ آپریشن مسافر جب 1845 میں کھولا گیا تو مالٹن کے دو مختصر پلیٹ فارم تھے ایک نیچے (سکاربورو تک) لائن پر اور ایک اوپر۔ 1855 میں ایک ریفریشمنٹ روم شامل کیا گیا۔ جیسے جیسے اسٹیشن مصروف ہوتا گیا پلیٹ فارم کو چوڑا کرنے اور انہیں لمبا بنانے کی ضرورت تھی۔ یہ 1862 میں ڈاؤن مین لائن کے اوپر ڈاؤن پلیٹ فارم بنا کر کیا گیا تھا۔ اپ مین لائن پھر ڈاؤن مین بن گئی اور اپ پلیٹ فارم کو چوڑا کیا گیا اور ایک نئی اپ مین لائن کھولی گئی۔ اسی وقت وہٹبی لائن کے مسافر اب ریلنگٹن کے بجائے مالٹن میں تبدیل ہو رہے تھے اور ان خدمات کے لیے بھی ایک علیحدہ ایسٹ فیسڈ بے پلیٹ فارم فراہم کیا گیا تھا۔ مالٹن اسٹیشن کی شہرت کے دعووں میں سے ایک نیا حل تھا جو مسافروں کو دوسرے (جزیرے) پلیٹ فارم تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے اپنایا گیا تھا، این ای آر کو عبور کرنے والے فٹ برج یا بارو کے بجائے پلیٹ فارم کا ایک ہٹنے والا حصہ نصب کیا گیا تھا، جو پہیے والی ٹرالی کی شکل میں چل رہا تھا۔ (واحد) رننگ لائن کے دائیں زاویوں پر ریلوں پر سیٹ کیا گیا تھا۔ جب کسی ٹرین کو پلیٹ فارم کا استعمال کرنا پڑتا تو ٹرالی کو اوپر (یارک) پلیٹ فارم کے نیچے واپس چلایا جاتا۔ ٹرالی کو آپس میں بند کر دیا جاتا تھا، جس میں سگنل پلیٹ فارم تک رسائی فراہم کرتے تھے۔ 1966 کی تزئین و آرائش میں موجودہ ترتیب دیکھی گئی-دونوں سمتوں میں ٹرینوں کی خدمت کے لیے خریدا گیا واحد رخ والا پلیٹ فارم۔ نان اسٹاپ مسافر ٹرینوں اور دیگر ٹریفک کے لیے ایک اپ ٹریک موجود ہے لیکن تمام باقاعدہ مسافر ٹرینیں مالٹن سے چلتی ہیں۔ تاریخی خدمات 1853 تک جب تھرسک اور ڈریفیلڈ شاخیں کھولی گئیں، ہفتے کے دن ہر طرف صرف تین مسافر خدمات تھیں جو تمام اسٹیشنوں پر کال کرتی تھیں۔ تقریبا تیس سال بعد یہ مقامی اور ایکسپریس (عام طور پر یارک سے مالٹن تک تیز رفتار) خدمات کے درمیان یکساں تقسیم کے ساتھ یارک اور سکاربورو کے درمیان 12 ہفتہ وار خدمات تک بڑھ گئی تھی۔ اتوار کو دو خدمات چلتی تھیں۔ 1910 میں یہ تعداد بڑھ کر 14 ایکسپریس اور تین مقامی خدمات تک پہنچ گئی تھی۔ اتوار کو تین ایکسپریس اور دو مقامی خدمات چلائی گئیں۔ خدمات 1929 میں گر کر 16 ٹرینوں تک گر گئی تھیں-11 ایکسپریس اور 5 مقامی-اتوار کو تین ایکسپریس اور ایک مقامی سروس کے ساتھ۔ اس کے بعد اگلے سال مقامی سروس کو واپس لے لیا گیا اور 1939 میں 30 ہفتہ وار اور 11 اتوار کی خدمات چلائی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد خدمات میں کمی واقع ہوئی اور 1960 میں صرف 12 ہفتے کے دن اور 3 اتوار کی خدمات چل رہی تھیں۔ ڈیزل ملٹی پل یونٹس نے 1960 کی دہائی میں یارک سے سکاربورو خدمات پر کام کرنا شروع کیا۔ مئی 1979 کے ٹائم ٹیبل میں مالٹن کے ذریعے ہر سمت میں گھنٹہ وار سیریس دیکھے گئے اور ان کو یارک کے مغرب میں بڑھا کر ٹرانس-پینائن نیٹ ورک کا حصہ بنا دیا گیا۔ ابتدائی ڈی ایم یوز کی میعاد ختم ہو چکی تھی اور کلاس 45 انجنوں نے اس راستے پر مسافروں کا کام سنبھال لیا۔ اریوا ٹرینز ناردرن نے بلیک پول سے سکاربورو تک خدمات چلائی جو مالٹن میں رکتی ہیں۔ یہ سروس عام طور پر میٹرو لیورڈ کلاس 158، کبھی کبھار کلاس 155 کے ذریعے کام کی جاتی تھی۔ یارک سے سکاربورو تک ایک مقامی سروس بھی تھی جو عام طور پر پیسر یا کلاس 156 کے ذریعہ کام کرتی تھی۔ جب فرنچائز ریلیز ہوئی تو لائن پر خدمات فروری 2004 میں فرسٹ ٹرانسپینائن ایکسپریس نے سنبھال لیں جس نے لیورپول سے سکاربورو تک خدمات انجام دیں۔ مئی 2018 سے پہلے، لیورپول جانے والی ٹرینیں جنوبی لیورپول-مانچسٹر روٹ کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، جو مانچسٹر وکٹوریہ کے بجائے مانچسٹر پیکاڈلی کی خدمت کرتی تھیں۔ مئی 2020 میں، ناردرن ٹرینز مالٹن کی خدمت شروع کرنے والی تھی جب اس نے یارک سے سکاربورو سروس متعارف کرائی۔ یہ منصوبے وبائی مرض کے بعد روک دیے گئے تھے اور سروس متعارف کرانے کے لیے کوئی نئی تاریخ نہیں دی گئی ہے۔ مالٹن میں لائن کے دونوں طرف اور اسٹیشن کے مغرب اور مشرق دونوں طرف سامان کی سہولیات موجود تھیں۔ مالٹن اینڈ نارٹن گھوڑے کی دوڑ کا ایک مرکز ہے اور ریس گھوڑوں کو لادنے کی سہولیات ریلوے کے جنوب کی طرف واقع تھیں۔ عام سامان کی سہولیات کے ساتھ ساتھ اسٹیشن کی عمارت سے متصل کوئلے کے قطرے اور مویشیوں کے قلم تھے اور 1857 میں پہلے کے چھوٹے ڈھانچے کو تبدیل کرنے کے لیے ایک دو سڑک اینٹوں کا سامان کا شیڈ بنایا گیا تھا۔ کئی نجی سائڈنگ موجود تھیں جن میں سے ایک کھاد کے کاموں کے لیے، ریت اور لکڑی کے سائڈنگ اور لوہے کی فاؤنڈری کے لیے تھی۔ ایک طرف ریلوے اسٹریٹ پل (جو دریائے ڈرونٹ کو عبور کرتا ہے) کے پار پھیلا ہوا تھا اور ایک بسکٹ فیکٹری کی خدمت کرتا تھا۔ 1845 میں تعمیر شدہ اصل لکڑی کے پل کی جگہ 1870 میں ایک نیا وسیع لوہے کا پل بنایا گیا تھا۔ 1905 میں مالٹن میں چلائے جانے والے سامان کی آمدورفت میں شامل تھے: مویشی-106,884 سر کوئلہ، کوک اور چونے-21,206 ٹن اندر کی طرف سامان-33,324 ٹن باہر کی طرف سامان-24,110 ٹن انجن شیڈ مالٹن میں ایک چھوٹا انجن شیڈ تھا جو مقامی مسافروں اور سامان کی ٹرینوں کو کام کرنے کے لیے انجنوں کی فراہمی کرتا تھا۔ شیڈ کے لیے فنڈنگ پر 1853 میں اتفاق کیا گیا تھا اور £435 کی لاگت سے 1854 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1867 میں شیڈ کو مزید بڑھایا گیا۔ یکم جنوری 1923 کو اس کے مختص کردہ انجن 18 انجنوں پر مشتمل تھے جن میں سے سبھی شمال مشرقی ریلوے کے سابقہ انجن تھے۔ نیچے دیا گیا جدول قسم کے لحاظ سے خرابی کو ظاہر کرتا ہے: برٹش ریلوے کے تحت شیڈ کو 50 ایف کوڈ موصول ہوا اور 1959 میں اس کے لیے 13 انجن مختص کیے گئے تھے۔ شیڈ 15 اپریل 1963 کو بند ہوا۔ سگنلنگ تین سگنل باکس تھے جو مالٹن میں ریل کی سرگرمیوں کو کنٹرول کرتے تھے اور سگنلنگ میں سیمافور سگنلز اور مطلق بلاک سسٹم کا استعمال کیا جاتا تھا۔ تین سگنل باکسز (1873 میں کھولے گئے) کو کہا جاتا تھا: مالٹن ویسٹ مالٹن (اسٹیشن کے سامنے) مالٹن ایسٹ (کاؤنٹی ریور برج کے قریب-اس نے ڈریفیلڈ اور تھرسک کی لائنوں کے جنکشن کو کنٹرول کیا) مالٹن ویسٹ اور مالٹن کو 22 مئی 1966 کو بند کر دیا گیا جب اس علاقے کو دوبارہ سگنل کیا گیا اور مالٹن ایسٹ میں ایک نیا سگنلنگ پینل نصب کیا گیا جس کا نام بدل کر مالٹن رکھ دیا گیا۔ اس پینل کی جگہ ایک نئے پینل نے لے لی جو 2 جولائی 2020 کو فعال ہوا۔ مزید برآں یہاں ڈریفیلڈ سے مالٹن لائن پر سکاربورو جنکشن پر ایک سگنل باکس بھی تھا جو بیکن فیکٹری سائڈنگ تک رسائی کو بھی کنٹرول کرتا تھا۔ مالٹن اور ریلنگٹن کے درمیان ہولبیک فیلڈ اور ایسپرسیکس نامی دو سگنل باکس موجود تھے، جو بعد میں صرف موسم گرما کے مہینوں میں کھولے گئے جب لائن پر چھٹیوں کی بھاری ٹریفک تھی۔ دونوں اب بند کر دیے گئے ہیں اور منہدم کر دیے گئے ہیں۔ سہولیات اور خدمات اسٹیشن پر عملہ موجود ہے، ٹکٹ آفس سروس کے آغاز سے لے کر 19:30 تک ہر روز کھلا رہتا ہے۔ حکومت نے جولائی 2023 میں ٹکٹ آفس کی بندش کے قومی پروگرام کا اعلان کیا اور مالٹن ان ٹکٹ آفس میں سے ایک ہے جو بند ہونے والے ہیں۔ ایک ٹکٹ مشین دستیاب ہے۔ خودکار ٹرین کے اعلانات اور مسافروں کی معلومات کی اسکرینز ٹرین کے چلنے کی معلومات فراہم کرتی ہیں اور اسٹیشن کے داخلی دروازے اور ٹکٹ ہال سے پلیٹ فارم تک قدم بہ قدم رسائی ہوتی ہے۔ مرکزی عمارت کے اندر ایک کیفے اور ٹیکسی آفس بھی واقع ہے۔ اسٹیشن کے سامنے دو سائڈنگ باقی ہیں جو کبھی کبھار انجینئرنگ ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتی ہیں اور کلاس 68 اور نووا 5 سیٹ سکاربورو سے باہر کھڑے ہوتے ہیں۔ تاریخی ریلوے باقی ہے سابق مال یارڈ سائٹ پر اب جدید رہائش اور ڈاکٹروں کی سرجری کا قبضہ ہے۔ ایک سابقہ ریلوے عمارت اس جگہ پر باقی ہے جسے ویبرج ہاؤس کہا جاتا ہے حالانکہ یہ بعد میں اسسٹنٹ اسٹیشن ماسٹر کا گھر بن گیا۔ اسٹیشن کے سامنے زیادہ تر پرانے مال یارڈ میں پٹریوں کو ہٹا دیا گیا ہے اور اسے بڑھایا گیا ہے یا دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ رومن سائٹ سے متصل تھرسک اور مالٹن لائن کا ایک مختصر حصہ چلنے کے قابل ہے اور دریائے ڈرونٹ پر پل کے کھمبے اب بھی موجود ہیں۔ مئی 2023 کا ٹائم ٹیبل عام آف پیک سروس یہ ہے: 1 ٹرین فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ) سے لے کر متبادل ٹرینیں جاری رہیں گی اور 1 ٹرین فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ) سے کال کریں گی۔ ٹرینوں کو کلاس 68 اور برٹش ریل مارک 5 اے کیریج سیٹ یا کلاس 185 ڈی ایم یو کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ مستقبل کی مجوزہ پیش رفت کئی سالوں سے متعدد تجاویز موصول ہوئی ہیں کہ مالٹن سے پکرنگ لائن یا تو برانچ لائن کے طور پر یا نارتھ یارک مورز ریلوے کے حصے کے طور پر دوبارہ کھل سکتی ہے حالانکہ 2023 تک ان میں سے کسی نے بھی کوئی پیش رفت نہیں کی ہے۔ کووڈ سے پہلے یارک کے لیے ایک اضافی سکاربورو سروس تجویز کی گئی تھی لیکن اب ایسا لگتا ہے کہ اسے ختم کر دیا گیا ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط نارتھ یارکشائر میں دی یارکشائر وولڈز ریلوے ریسٹوریشن پروجیکٹ ریلوے اسٹیشنوں پر ویب مالٹن اسٹیشن پر رائیڈیل سے مالٹن اسٹیشن شمالی یارکشائر میں ڈی ایف ٹی کیٹیگری ای اسٹیشن گریڈ II درج شدہ عمارتیں برطانیہ میں نارتھ یارکشائر ریلوے اسٹیشنوں میں 1845 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشنوں کو ٹرانسپینائن ایکسپریس مالٹن، نارتھ یارکشائر سابق یارک اور نارتھ مڈلینڈ ریلوے اسٹیشن جارج ٹاؤنسینڈ اینڈریوز ریلوے اسٹیشن گریڈ II درج شدہ ریلوے اسٹیشن نارٹن آن ڈرونٹ