R.P. Rithet (sternwheeler)
آر۔ پی۔ رتیٹ ایک اسٹرن وہیل اسٹیمر تھا جو 1882 سے 1917 تک برٹش کولمبیا میں کام کرتا تھا۔ اس جہاز کا عام نام رتیت تھا۔ 1909 کے بعد یہ جہاز بارمبا کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر R.P.Rithet کو حال ہی میں جلائی گئی الزبتھ جے ارونگ کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ الزبتھ جے ارونگ کے انجنوں کو بچایا گیا اور رتیٹ میں نصب کیا گیا، جس کا مقصد برٹش کولمبیا میں اس وقت تک لانچ کی گئی سب سے پرتعیش ریور بوٹ تھا۔ یہ جہاز ماسٹر شپ رائٹ الیگزینڈر واٹسن نے کیپٹن (جسے بعض اوقات "کموڈور" کہا جاتا ہے) جان ارونگ کے لیے بنایا تھا، جو برٹش کولمبیا کی تاریخ کے سب سے مشہور اسٹیم بوٹ کپتانوں میں سے ایک ہیں۔ ارونگ خاندان پورٹلینڈ، اوریگون کے مشرق کی طرف ترقی سے مضبوطی سے جڑا ہوا تھا، اور عصری پریس میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ انہوں نے مشرقی پورٹلینڈ میں اپنی کچھ زمین 65,000 ڈالر میں فروخت کی تھی، جن میں سے کچھ کو نئے اسٹیمر کی ادائیگی کے لیے درخواست دی گئی ہو گی۔ نئے جہاز کا نام رابرٹ پیٹرسن رتیٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک تاجر تھا جس کی شادی کیپٹن ارونگ کی بیوی کی بہن سے ہوئی تھی۔ وہ ویلش، رتیٹ اینڈ کمپنی کی فرم میں شراکت دار تھے، جس کے دفاتر سان فرانسسکو اور وکٹوریہ، بی سی میں تھے، اور ہوائی جزائر میں چینی کے بڑے ذخائر بھی تھے۔ رتیت کیپٹن ارونگ کے قریبی کاروباری ساتھی اور مشیر تھے۔ رتیت ہائیڈرولک اسٹیئرنگ گیئر اور الیکٹرک لائٹنگ سے لیس تھا، جو اس وقت کی ایک نئی ترقی تھی۔ اسٹیمر کو 20 اپریل 1882 کو وکٹوریہ میں لانچ کیا گیا تھا۔ اسٹیمر کو ارونگ خاندان کے دوسرے جہازوں کے بیڑے میں شامل ہونا تھا، جسے اس وقت پاینیر لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جہاز کے لانچ ہونے کے تقریبا چھ ہفتے بعد، کیپٹن ارونگ رتیت کو سرزمین کے اپنے پہلے سفر پر لے گئے، اور 10 جون 1882 کو نیو ویسٹ منسٹر، بی سی پہنچے۔ ہفتہ کی رات کو پہنچنے پر، جہاز کی برقی لائٹس پانی کے پار شاندار انداز میں دکھائی دیں، جس سے مقامی پریس کی تعریف حاصل ہوئی۔ ایک فوجی بینڈ سوار کیا گیا تھا، جس نے ہلچل مچانے والی دھنیں بجائیں جب لوگوں کا ہجوم کیپٹن ارونگ کے نئے اسٹیمر کے استقبال کے لیے بندرگاہوں پر جمع ہوا۔ کینیڈین پیسیفک نیویگیشن کمپنی کی تشکیل 1882 تک، پاینیر لائن نے نیو ویسٹ منسٹر سے دریائے فریزر تک دوڑتے ہوئے اپنے بیشتر حریفوں کو شکست دے دی تھی۔ رتیٹ کے آغاز کے وقت ارونگ کا بڑا حریف کیپٹن ولیم مور تھا، جو نیو ویسٹ منسٹر سے وکٹوریہ تک آبنائے جارجیا کے پار ہڈسن بے کمپنی ("ایچ بی سی") کے ساتھ معاہدے کے تحت [[ویسٹرن سلوپ (اسٹرن وہیلر) |Western سلوپ] چلاتا تھا۔ مور دیوالیہ ہو گئے، اور ارونگ اور رتیٹ نے پھر کینیڈین پیسیفک نیویگیشن کمپنی ("سی پی این") کو شامل کرنے کے لیے ایچ بی سی کے چیف فیکٹر الیگزینڈر منرو اور دیگر ممتاز تاجروں کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ ایچ بی سی نے اپنے تین جہازوں کا تعاون کیا، اور ارونگ نے آر پی سمیت چار کا تعاون کیا۔ رتیت۔ سمندری اہلیت پر تنازعہ 1883 کے اوائل میں، مور نے یہ سوچ کر کہ وہ اب بھی مغربی ڈھلوان کے قانونی کنٹرول میں ہے، اسٹیم بوٹس کے انسپکٹر کے ساتھ ایک قانونی شکایت شروع کی جس میں دعوی کیا گیا کہ رتیٹ آبنائے جارجیا کو عبور کرنے کے لیے کافی حد تک سمندری نہیں تھا۔ شکایت کی حمایت میں گواہ تمام افسران یا عملہ، یا مغربی ڈھلوان میں دلچسپی رکھنے والے افراد تھے۔ اس متعصبانہ ثبوت کے باوجود اسٹیم بوٹ انسپکٹر نے اتفاق کیا اور رتیت کو اس وقت تک آبنائے عبور کرنے سے منع کر دیا جب تک کہ اس کی سمندری اہلیت قائم نہ ہو جائے۔ جواب میں، آر پی کے معمار الیگزینڈر واٹسن۔ رتیت نے 13 جنوری 1883 کو شائع ہونے والے وکٹوریہ کالونسٹ کو لکھے گئے ایک خط میں جہاز کے ڈیزائن اور تعمیر کا دفاع کیا۔ ارونگ خود اوٹاوا، اونٹاریو واپس چلا گیا جہاں وہ وزارت میرین کو اسٹیم بوٹ انسپکٹر کو ریورس کرنے کے لیے راضی کرنے میں کامیاب رہا، اور 27 فروری 1883 تک رتیٹ دوبارہ آبنائے کے پار بھاگنے کے لیے واضح ہو گیا۔ فریزر ریور ریٹھیٹ پر کارروائیاں بھی دریائے فریزر تک چلتی تھیں اور کبھی کبھار چھٹیوں کی سیر پر لے جایا جاتا تھا، جیسے کہ 4 جولائی 1883 کو۔ صوبے میں امریکیوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے ان دنوں برٹش کولمبیا میں امریکی تعطیل بڑے پیمانے پر منائی جاتی تھی۔ اس موقع پر رتیت 3 جولائی کو دوپہر 1 بجے وکٹوریہ سے روانہ ہوئے اور اگلے دن ہوپ پہنچنے والے تھے۔ آن بورڈ اسپورٹس اور نقد انعامات کے ساتھ دیگر ڈائیورشن پیش کیے گئے۔ اس کے بعد سیاح برٹش کولمبیا کے ییل میں لائن کے آخر تک ایک خصوصی کینیڈین پیسیفک ریلوے ٹرین پر سوار ہو سکتے ہیں۔ ایک بار جب ریل کی سیر ہوپ پر واپس آگئی، تو اسٹیمر پھر دریا سے نیچے اور آبنائے جارجیا کے پار واپس چلا گیا، اور 6 جولائی 1883 کو وکٹوریہ واپس آیا۔ پورے دورے میں ایک شریک کی لاگت 11 ڈالر ہوتی، جس میں کھانا اور برتھ شامل ہوتا۔ ٹیزر کے ساتھ مقابلہ 1884 تک، کیپٹن مور آبنائے جارجیا کے راستے پر کیپٹن ارونگ کے ساتھ مقابلے میں دوبارہ واپس آگئے۔ اس بار مور نے ایک نیا پروپیلر اسٹیمر ٹیزر لانچ کیا تھا، جسے انہوں نے اپنے ایک بیٹے کے نام پر رجسٹر کیا تھا، بظاہر ان متعدد قرض دہندگان کو روکنے کی کوشش میں جو بظاہر کیپٹن مور کا مسلسل تعاقب کر رہے تھے۔ تاہم ٹیزر سی پی این کے خلاف بہت کم پیش رفت کر سکا، جو نہ صرف آبنائے کے راستے پر رتیٹ چلا رہا تھا، بلکہ بہت بڑا سائیڈ وہیلر یوسیمائٹ بھی، جسے حال ہی میں کیلیفورنیا میں کارروائیوں سے لایا گیا تھا۔ مور کو جلد ہی بھاگنے پر مجبور کر دیا گیا، اور ان کے مغربی ڈھلوان کی طرح، ٹیزر کو ان کے قرض دہندگان کے دعووں کو پورا کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا، جسے بعد میں سائیڈ وہیلر انٹرپرائز کے ساتھ Rainbow.Collision کے نام سے جانا گیا۔ 28 جولائی 1885 کی دوپہر کو، رتیٹ اور ایک اور جہاز، سائیڈ وہیلر انٹرپرائز دونوں نیو ویسٹ منسٹر سے باہر وکٹوریہ کے لیے پابند تھے۔ رتیت کیپٹن کی کمان میں تھا۔ ایسبری انسلی، اور انٹرپرائز کیپٹن جارج روڈلن کے ماتحت تھا۔ موسم صاف تھا اور اس موسم گرما کے دن مرئیت بہت اچھی تھی۔ وکٹوریہ کے قریب دوپہر تقریبا 2 بج کر 25 منٹ پر، کیڈبرو بے کے داخلی دروازے پر ٹین مائل پوائنٹ (جسے اب کیڈبرو پوائنٹ کہا جاتا ہے) پر ان کی ٹکر ہوئی۔ رتیت کے عملے نے دعوی کیا کہ انٹرپرائز نے بندرگاہ پر اپنا ہیلم لگانے کے لیے براہ راست سیٹی بجانے کو نظر انداز کر دیا۔ تصادم سے ایک منٹ پہلے، دونوں جہاز پوری رفتار سے آگے بڑھ رہے تھے، حالانکہ ٹکر سے ٹھیک پہلے رتیت پر انجنوں کو ریورس کرنے کی آخری لمحات میں کوشش کی گئی تھی، اور انٹرپرائز کے انجنوں کو روک دیا گیا تھا۔ رتیت نے وہیل ہاؤس سے تقریبا آٹھ فٹ آگے انٹرپرائز کمان کو مارا۔ انٹرپرائز فوری طور پر ڈوبنے لگا اور مسافروں میں خوف و ہراس پھیل گیا۔ دھچکے کی طاقت نے کیپٹن روڈلن کو انٹرپرائز سے باہر اور رتیت کی طرف دھکیل دیا۔ انٹرپرائز پر منتقل کیے جانے والے مویشیوں نے پانی میں تیرنا شروع کر دیا، اور مسافروں اور عملے نے کسی بھی ایسی چیز کو پکڑ لیا جو تیرتی ہو۔ انٹرپرائز کے زیادہ تر مسافروں کو یا تو رتیت کے ذریعے یا مغربی ڈھلوان کے ذریعے بچایا گیا جو اس علاقے میں موجود تھا اور بچاؤ میں مدد کرتا تھا۔ تاہم دو مسافر ڈوب گئے۔ یہ پہلا مہلک حادثہ تھا جس میں سی پی این شامل تھا۔ بعد میں کی گئی تفتیش میں پتا چلا کہ رتیت کے کیپٹن انسلی اس حادثے کے ذمہ دار تھے، اور یہ کہ دونوں جہازوں کے تمام افسران، صرف انٹرپرائز کے ساتھی کو چھوڑ کر، جو شدید زخمی ہوئے تھے، انٹرپرائز پر سوار مسافروں کی گھبراہٹ کو دور کرنے کے لیے کارروائی نہ کرنے پر مذمت کے مستحق تھے۔ کیپٹن انسلے کا لائسنس 12 ماہ کے لیے معطل کر دیا گیا اور انہیں کبھی بھی سی پی این نے ملازمت نہیں دی۔ یا پھر ساحل پر کوئی دوسری کمپنی، حالانکہ وہ اندرون ملک اسٹیمرز کے ماہر کے طور پر کام تلاش کرنے میں کامیاب رہا۔ اس کی غلطی یہ تھی کہ جب وہ رات کا کھانا کھانے کے لیے وہیل ہاؤس سے نکل رہا تھا تو اس نے ہیلم پر سبز ہاتھ چھوڑا تھا۔ کیپٹن روڈلن کو غلطی کا سامنا کرنا پڑا کہ وہ جہاز کے انخلا کے انتظام کے لیے کارروائی کرنے کے لیے رتیت سے انٹرپرائز کو دوبارہ سوار نہیں کر سکے، لیکن انسلے کے برعکس، وہ سی پی این سے کمانڈ اسائنمنٹس وصول کرتے رہے۔ ولیم ارونگ کا نقصان 28 جون 1894 کو دریائے فریزر پر روبی کریک کے قریب ماریہ سلو میں رتیٹ نے اپنا پیڈل وہیل شافٹ توڑ دیا، جس نے جہاز کو غیر فعال کر دیا کیونکہ اس کا اسٹرن وہیل موڑ نہیں سکتا تھا۔ ندی کے اوپر ایک اور سی پی این۔ ولیم ارونگ کا جہاز کاٹز لینڈنگ پر مال اور مویشیوں کو لاد رہا تھا۔ کیپٹن ارونگ نے خود ولیم ارونگ کی کمان سنبھالی اور مرمت کے لیے رتیت کو ندی کے نیچے لانے کا منصوبہ بنایا۔ وہ ندی کے نیچے کی طرف آگے بڑھا جہاں رتیت معذور پڑا تھا اور ارونگ کے ساتھ رتیت کو مارا، تاکہ دونوں جہاز ساتھ ساتھ ندی کے نیچے آگے بڑھ سکیں۔ چیزیں ٹھیک چل رہی تھیں یہاں تک کہ وہ فارس بلف تک پہنچ گئیں، جہاں تیز کرنٹ دونوں جہازوں کو گرد گھوم رہا تھا، اور ارونگ کا کمان ایک چٹان سے ٹکرا گیا۔ ارونگ کے کچھ عملے نے گھبرانا شروع کر دیا، اور رتیت پر کود پڑے۔ کپتان ارونگ، جو پہیے پر تھے، نے رتیت کو لکیروں کو کاٹنے کا حکم دیا تاکہ دونوں جہاز ڈوب نہ جائیں۔ رتیت سے آزاد، ارونگ نیچے کی طرف جاتا رہا، آہستہ آہستہ ڈوبتا رہا، اور بالآخر ایک ریت کی پٹی سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے وہ مکمل طور پر ملبہ بن گئی، جس کی وجہ سے 50,000 ڈالر مالیت کے جہاز کا غیر بیمہ شدہ نقصان ہوا۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے کا قبضہ 1901 کے اوائل میں، کینیڈین پیسیفک ریلوے نے کینیڈین پیسیفک نیویگیشن کمپنی اور ریتیت سمیت اس کے بھاپ جہازوں کے بیڑے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ سی پی این کا نام۔ یہ کچھ عرصے تک جاری رہا، کیونکہ کمپنی کے ڈھانچے کی فوری تحلیل نہیں ہوئی تھی۔ نیا سپرنٹنڈنٹ کیپٹن تھا۔ جیمز ڈبلیو ٹروپ، کیپٹن ارونگ کے دوست، لیکن اس کے باوجود ان کے اپنے خیالات تھے کہ چیزوں کو کیسے چلایا جانا چاہیے۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، ٹروپ موٹلی سی پی این کی جگہ لینا چاہتا تھا۔ لکڑی کے ساحلی جہازوں کا مجموعہ، کچھ بہت پرانے، کچھ نئے جہازوں کے ساتھ، ترجیحی طور پر اسٹیل سے بنا ہوا۔ سفر کے نمونوں میں تبدیلی 1890 کی دہائی کے آخر میں، سفر کے نمونوں میں تبدیلی نے وکٹوریہ سے نیو ویسٹ منسٹر تک چلنے والے آبنائے جارجیا کی اہمیت کو کم کر دیا۔ اس راستے پر اسٹیمرز نے راستے کے ساتھ خلیجی جزائر میں کارگو اور مسافروں کو اٹھایا تھا، لیکن خلیجی جزیرے کے راستوں پر تفویض کردہ باقاعدہ اسٹیمرز نے اس کاروبار کو چھین لیا۔ کینری کے کاروبار کے لیے ضروری ہوتا تھا کہ سامن کو ڈبے میں بند کر کے فریزر ندی پر کریٹ کیا جائے اور پھر اسے سمندر میں جانے والے جہازوں پر لادنے کے لیے وکٹوریہ منتقل کیا جائے۔ 1890 کی دہائی کے آخر تک سمندر میں جانے والے جہاز براہ راست دریائے فریزر کے کینریوں میں جا رہے تھے، جس سے اسٹیمرز کی ضرورت ختم ہو گئی تاکہ پیک شدہ سالمن کو وکٹوریہ لے جایا جا سکے۔ نیز، جب بین البراعظمی کینیڈین پیسیفک ریلوے وینکوور، بی سی میں اپنے ٹرمینس کے ساتھ مکمل ہوئی، تو مسافروں کو اتارنے اور اندرون ملک سامان اتارنے کے لیے ترجیحی مقام کے طور پر بھاپ جہاز کی ٹریفک وینکوور منتقل ہو گئی۔ رتیت 1907 تک اس راستے پر رہا، حالانکہ 1901 تک رتیت صرف موسم گرما میں آبنائے کو عبور کر رہا تھا۔ خدمت کے آخری سال 16 اکتوبر 1906 کو، سی پی آر اسٹیمر شہزادی وکٹوریہ وکٹوریہ کے قریب خراب موسم میں گر کر تباہ ہو گئی۔ اگلے دن مسافروں اور عملے کو رتیت نے اتار لیا۔ 1907 کے موسم گرما کے بعد، رپتھیٹ کو باقاعدہ خدمت سے واپس لے لیا گیا۔ اپریل 1909 میں، سی پی آر۔ رتیٹ کو ٹرمینل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کو فروخت کیا گیا، جس نے وینکوور اور ہوو ساؤنڈ کے درمیان پوائنٹس کی خدمت کے لیے جہاز کو دوبارہ تیار کیا، اور جہاز کا نام بدل کر بارمبا رکھ دیا۔ 1917 میں بارمبا سے تمام مشینری کو ہٹا دیا گیا اور جہاز کو بارج میں تبدیل کر دیا گیا۔ برٹش کولمبیا میں تاریخی جہازوں کی فہرست بھی دیکھیں کینیڈا کے نوٹ اسٹیم شپ 1882 جہاز کینیڈا کے مسافر جہاز سی پی جہاز