SR.N6
سانڈرز-رو (بعد میں برطانوی ہوور کرافٹ کارپوریشن) SR.N6 ہوور کرافٹ (جسے ونچسٹر کلاس بھی کہا جاتا ہے) بنیادی طور پر پہلے SR.N5 سیریز کا ایک بڑا ورژن تھا۔ اس نے کئی خصوصیات کو شامل کیا جس کے نتیجے میں یہ قسم دنیا میں سب سے زیادہ تیار کردہ اور تجارتی طور پر کامیاب ہوور کرافٹ ڈیزائنوں میں سے ایک بن گئی۔ جبکہ SR.N2 اور SR.N5s تجارتی خدمت میں ٹرائل کرافٹ کے طور پر کام کرتے ہیں، SR.N6 کو تجارتی خدمت میں داخل ہونے والا پہلا پروڈکشن ہوور کرافٹ ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ SR.N5 کے مقابلے میں، SR.N6 کو لمبائی میں بڑھایا گیا تھا، جو بیٹھنے کی گنجائش سے دوگنا سے زیادہ فراہم کرتا ہے۔ دستکاری کے کچھ ماڈلز کو مزید بڑھایا گیا، جس سے اور بھی زیادہ صلاحیت حاصل ہوئی۔ SR.N6 کی ترقی میں حاصل ہونے والے تجربے کو اب تک تیار کیے جانے والے سب سے بڑے سول ہوور کرافٹ، SR.N4 کے ڈیزائن اور تیاری میں بہت زیادہ تعاون کے طور پر منسوب کیا گیا ہے۔ SR.N6 کی کئی بڑی ڈیزائن خصوصیات SR.N4 اور مزید ہوور کرافٹ ڈیزائن دونوں پر سانڈرز رو اور اس کے جانشین، برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن کے ذریعہ نمودار ہوئیں۔ ترقی کی ابتداء 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں، برطانوی موجد کرسٹوفر کاکریل نے برطانوی ایرو اسپیس مینوفیکچرر سانڈرز-رو کے تعاون سے نقل و حمل کی ایک نئی شکل تیار کی تھی، جس میں تجرباتی SR.N1 گاڑی کی شکل شامل تھی، جو بڑے پیمانے پر ہوور کرافٹ کے نام سے مشہور ہوئی۔ 1964 کے آخر تک، سانڈرز-رو نے متعدد ہوور کرافٹ ڈیزائنوں پر ڈیزائن کا کام شروع کر دیا تھا۔ نسبتا بہت بڑے SR.N4 اور ممکنہ 2,000 ٹن مال بردار کے مطالعے کے علاوہ، اس کی موجودہ چھوٹی ہوور کرافٹ رینج کو تیار کرنے میں بھی دلچسپی تھی۔ خاص طور پر، کمپنی نے مشاہدہ کیا تھا کہ SR.N5 کے ماڈل کے لیے صارفین کی مانگ ہے جو بہت زیادہ پے لوڈ لے جانے کے قابل ہو گی۔ یہ خیال تھا کہ موجودہ جہاز اس پے لوڈ کے لیے غیر اقتصادی تھا جو وہ لے جا سکتا ہے اور یہ کہ ایک توسیعی، یا 'پھیلا ہوا' ماڈل اسے درست کرنے کے قابل ہو گا۔ سانڈرز رو کے اپنے تخمینوں کے مطابق، جہاز کے پے لوڈ میں 110 فیصد کا اضافہ کارکردگی کو صرف 10 فیصد تک کم کرے گا کیونکہ بڑھا ہوا پے لوڈ جزوی طور پر توسیعی کشن ایریا کی طرف سے آفسیٹ کیا گیا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ کشن کے دباؤ کو کافی حد تک بڑھانے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ اس طریقے سے لمبا کیا جانے والا پہلا دستہ، درحقیقت پہلا SR.N6 بن کر، نواں SR.N5 تھا جو تیار کیا گیا تھا۔ کرافٹ کو نئی ترتیب کے مطابق ڈھالنے کے لیے تین ماہ کی محنت کے بعد، یہ پہلا پروٹو ٹائپ پہلی بار 9 مارچ 1965 کو لانچ کیا گیا۔ SR.N6 کی ترقی کے کچھ حصے ہوور ٹریول کے ساتھ مل کر انجام دیے گئے، جو کہ سانڈرز رو کی ایسٹ کووز سہولت کے قریب واقع ایک نئی تشکیل شدہ آپریٹنگ کمپنی ہے۔ جون 1965 میں، آزمائشوں کے ابتدائی سلسلے کے بعد، SR.N6 پروٹو ٹائپ کو اوسلو، ناروے کے اسکینڈینیوین ہوور کرافٹ پروموشنز کے ذریعے 'اسکین ہوور' کے نام سے چلائے جانے کے لیے پہنچایا گیا۔ اس کے بعد اسی مہینے کے آخر میں دوسرا دستہ چلایا گیا۔ مزید ترقی SR.N6 کو اس انداز میں ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اسے اس کی ابتدائی 36 نشستوں کی گنجائش سے بڑھا کر 58 تک بڑھایا جا سکتا تھا بغیر کسی بڑے نئے ڈیزائن یا اعلی تعمیراتی اخراجات کے۔ اسٹریچڈ SR.N6 پر کام کی سربراہی برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن (بی ایچ سی) کے چیف ڈیزائنر رے وہیلر نے کی تھی-جس میں سانڈرز-رو اس وقت تک ضم ہو چکے تھے۔ بہت سے اجزاء اور نظام میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، بشمول نسبتا مہنگا برسٹل گنوم ٹربو شافٹ انجن۔ شاید بڑھے ہوئے کرافٹ میں سب سے بڑی تبدیلی، بڑھتی ہوئی لمبائی سے آگے، جڑواں پروپیلر ترتیب کو اپنانا تھا، جو ٹپ کی رفتار اور اس طرح شور کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ ہوور ٹریول نے اپنا پہلا پھیلا ہوا SR.N6 تیار کیا، جو موجودہ خراب شدہ SR.N6 اور دو SR.N5s کو تبدیل کرکے بی ایچ سی کی انجینئرنگ سپورٹ کے ساتھ حاصل کیا گیا۔ ڈیزائن سانڈرز رو SR.N6 (جسے ونچسٹر کلاس بھی کہا جاتا ہے) ایک درمیانے درجے کا ہوور کرافٹ ہے جو بنیادی طور پر مسافروں کی خدمت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس قسم کے ابتدائی ماڈل 38 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل تھے، جو کہ 18 کی زیادہ سے زیادہ گنجائش سے زیادہ تھا جسے چھوٹے SR.N5 کے ذریعے اٹھایا جا سکتا تھا۔ SR.N6 کو بعد میں مزید 20 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مزید بڑھایا گیا۔ اس صلاحیت کے اپ گریڈ نے اسے کسی بھی پچھلے ہوور کرافٹ ڈیزائن کے مقابلے میں تجارتی کارروائیوں کے لیے زیادہ قابل عمل سمجھا۔ بالآخر گنجائش کو 58 نشستوں تک بڑھا کر، SR.N6 Mk.1S پہلا ہوور کرافٹ بن گیا جو لوگوں کے ایک عام کوچ لوڈ کو منتقل کرنے کے قابل تھا۔ فوجی ترتیب میں، SR.N6 55 مکمل طور پر لیس فوجیوں، یا متبادل طور پر 6 ٹن تک سامان لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ SR.N6 کو برسٹل گنوم ٹربو شافٹ انجن کے ایک واحد میرینائزڈ ماڈل سے طاقت حاصل تھی۔ اس نے 7 فٹ (2.13 میٹر) قطر کے سینٹری فیوگل لفٹ فین کے ساتھ ایک واحد ریئر فیسنگ 9 فٹ (2.74 میٹر) قطر 4 بلیڈڈ ڈوٹی روٹول متغیر پچ پروپیلر دونوں کو چلایا۔ گنوم انجن آپریٹرز کے لیے ایک مہنگا جزو تھا، جس کی وجہ سے کچھ لوگوں نے اپنی داخلی بحالی کی سہولیات قائم کیں اور رولز رائس لمیٹڈ کی مہنگی خدمات پر انحصار کرنے سے لاگت کو کم کرنے کے لیے رائل نیوی سمیت دیگر گنوم آپریٹرز کے ساتھ انتظامات کیے۔ اس قسم کے آپریٹنگ اخراجات کا تقریبا 20 فیصد 4 فٹ لچکدار سکرٹ کی دیکھ بھال سے منسوب کیا گیا ہے، جو مبینہ طور پر 500 گھنٹے تک جاری رہا، جبکہ ایندھن کے لیے اسی طرح کی لاگت کی سطح رپورٹ کی گئی ہے۔ ابتدائی طور پر، SR.N6 کو ایک بہتر اسکرٹ سے آراستہ کیا گیا تھا، جس میں انگلیاں اور فارورڈ پف پورٹس شامل تھے، جس کے نتیجے میں فارورڈ کنٹرول بہتر ہوا اور اسکرٹ کا پہننا کم ہوا۔ 1966 سے پہلے استعمال ہونے والے اسکرٹ کے ابتدائی ورژن پر انگلیاں موجود نہیں تھیں۔ وقت کے ساتھ انگلیوں کی برداشت میں بتدریج بہتری آئے گی، نمک کے اسپرے سے انجن اور پروپیلر دونوں کو منفی طور پر متاثر کرنے والے مسائل کا بھی ابتدائی طور پر سامنا کرنا پڑا۔ ابتدائی دنوں میں کچھ اجزاء کے مختصر بحالی کی عمر یا ناقابل اعتماد ہونے کے ابتدائی تجربے کا سامنا کرنا پڑا۔ نہ صرف SR.N6 بلکہ دیگر ہوور کرافٹ کے ابتدائی سالوں کے دوران، ہوور کرافٹ سکرٹ اس دور میں مشکل کا ایک حل طلب علاقہ رہا۔ SR.N6 کو مرکزی مسافر کیبن کے سامنے سے آگے کی پوزیشن سے چلایا گیا تھا۔ پائلٹ کنٹرول سطحوں کی ایک سیریز کے ذریعے کرافٹ کی سمت پر کنٹرول کا استعمال کرے گا جو متغیر پچ پروپیلر کے بالکل پیچھے واقع تھا۔ ابتدائی طور پر، پائلٹ عام طور پر ہوا باز ہوتے تھے جنہیں رائل ایئر فورس اور فلیٹ ایئر آرم سے بھرتی کیا گیا تھا، تاہم یہ دعوی کیا گیا ہے کہ تجربہ کار ملاح اکثر اس قسم کو چلانے میں زیادہ ہنر مند ہوتے، اگر اس کی غیر معمولی شکل کے مطابق ڈھالنے میں زیادہ وقت نہ لگے۔ پروپلشن، جزوی طور پر بے قابو سمندری ماحول میں محفوظ طریقے سے نیویگیشن کرنے میں ان کی واقفیت کی وجہ سے۔ نیویگیشن کے مقاصد کے لیے، کچھ SR.N6s کو جہاز کے ریڈار سے آراستہ کیا گیا تھا۔ اس قسم کے ساتھ متعدد ریڈار انتظامات استعمال کیے گئے تھے، بشمول کچھ حالات میں ساحل پر ریڈار آپریٹرز سے ریڈیو رہنمائی حاصل کرنے والے پائلٹ۔ آپریشنل تاریخ سویلین استعمال ناروے کے آپریٹر اسکین ہوور نے SR.N6 کے لانچ کسٹمر کے طور پر کام کیا۔ جون 1965 میں، پہلا SR.N6 تجارتی خدمت میں داخل ہوا اور جلد ہی ایک اور دستکاری میں شامل ہو گیا۔ انہوں نے السنڈ کے علاقے میں چھ اسٹاپ پوائنٹس کے ساتھ 120 میل کے راستے پر کام کیا۔ ان جہازوں کو بعد میں ڈنمارک میں آرہوس اور کالونڈبرگ کے درمیان چلایا گیا اور فروری اور مارچ 1966 کے دوران سویڈن میں خلیج بوتھنیا میں بھی سرد موسم کی آزمائشوں میں کامیابی حاصل ہوئی۔ SR.N6 کی شکل میں باقاعدہ ہوور کرافٹ خدمات کے تعارف نے دنیا بھر میں دلچسپی پیدا کی۔ 24 جولائی 1965 کو، برطانوی آپریٹر ہوورٹریول نے اپنی پہلی SR.N6 کی ڈیلیوری لی، اور اسے آئل آف وائٹ اور ساؤتھسی پر رائیڈ ٹرانسپورٹ انٹرچینج کے درمیان راستے پر سولینٹ ایریا میں سروس میں ڈال دیا۔ یہ راستہ ہوور کرافٹ کے لیے خاص طور پر موزوں تھا، کیونکہ آس پاس کے ساحل کے سمندری حالات نے برتھنگ جہازوں کو مشکل بنا دیا تھا، ساتھ ہی ٹریفک کی ایک بڑی مقدار ؛ 2012 تک، ہوورٹراول مغربی دنیا کا سب سے قدیم ہوور کرافٹ آپریٹر بن گیا تھا، اسی راستے پر کام جاری رکھا۔ برٹش ریل نے سی اسپیڈ کے آپریٹنگ نام کا استعمال کرتے ہوئے، 1965 میں آئل آف وائٹ پر ساؤتھمپٹن اور کووز کے درمیان سولینٹ کے پار SR.N6 کا استعمال کرتے ہوئے ہوور کرافٹ سروس شروع کی۔ اس پر بعد میں ہوور ٹریول نے قبضہ کر لیا۔ بڑھتی ہوئی لاگت اور بڑھتی ہوئی مسابقت کی وجہ سے یہ سروس 1980 میں ختم ہو گئی۔ 1966 میں آپریٹر پی اینڈ اے کیمبل نے ٹاؤنسینڈ فیریز کے ساتھ مل کر ٹاؤنسینڈ کار فیریز سروس کے انعقاد کے لیے SR.N6-024 خریدا، ابتدائی طور پر ڈوور اور کیلیس کے درمیان کراس چینل خدمات انجام دیں۔ یہ سروس مقبول ثابت نہیں ہوئی اور تقریبا دو ماہ بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ 1966 اور 1967 کے دوران، کیمبل نے برطانیہ بھر میں چھٹیوں کے مختلف ریزورٹس کا دورہ کیا، اور دستکاری پر تفریحی سواریوں کی پیشکش کی۔ SR.N6-024 کو بعد میں ہوورٹراول کو فروخت کر دیا گیا، جس نے جلد ہی اسے کنارڈ اوشین لائنر آر ایم ایس سلوانیا پر تعینات کر دیا تاکہ بحیرہ روم میں مختلف ممالک کے حکام کے ساتھ ساتھ جہاز میں سوار مسافروں کے لیے کچھ دورے کیے جا سکیں۔ 1967 میں، ہوور ٹریول کے ذیلی ادارے، ہوور ورک نے ایکسپو 67 میں SR.N6s کا ایک جوڑا چلایا، جو مونٹریال، کینیڈا میں منعقدہ ورلڈ کا میلہ ہے، تاکہ نمائشی سائٹ اور خود مونٹریال کے درمیان مسافروں کی خدمات فراہم کی جا سکیں۔ 1968 میں، ایک واحد ہوور ورک SR.N6 نے نیشنل جیوگرافک سائنسی مہم کے لیے وسطی جنوبی امریکہ کے اندر، ماناؤس، برازیل اور پورٹ آف اسپین، ٹرینیڈاڈ کے درمیان، غیر مہمان نواز جنگل کے علاقے کے 2,400 کلومیٹر کے راستے کو عبور کیا۔ ہوور ورک اور ہوور ٹریول کے درمیان، دنیا بھر میں طے شدہ اور چارٹرڈ دونوں کارروائیوں پر نو SR.N6s تک کا بیڑا تعینات کیا گیا تھا۔ اس کے بہت بڑے SR.N4 کے تعارف سے پہلے، برٹش ریل کے ہوور کرافٹ آپریٹنگ ڈویژن، جسے سی اسپیڈ کا نام دیا گیا تھا، نے روٹ ثابت کرنے اور معلومات اکٹھا کرنے کے مقاصد کے لیے SR.N6s کا ایک جوڑا اپنانے کا فیصلہ کیا۔ اکتوبر 1966 میں، چارلس برینڈل اور کئی انجینئروں نے انگلش چینل کے برطانوی اور فرانسیسی دونوں اطراف میں کئی ممکنہ مقامات کا سروے کیا، جس میں مستقبل کی SR.N4 سروس کے لیے ان کی موزونیت کا تعین کرنے کے لیے SR.N6 کا استعمال کیا گیا۔ 1971 کے آخر میں، کمپنی نے اپنے SR.N6 کو بڑے Mk 1S معیار تک بڑھایا اور بڑھتے ہوئے پے لوڈ کے حساب سے زیادہ طاقتور گنوم انجن نصب کیے۔ تاہم، طویل مدت میں، سی اسپیڈ کے ذریعہ یہ طے کیا گیا تھا کہ SR.N6 کاؤس-ساؤتھمپٹن راستے پر منافع بخش نہیں ہو سکتا جس پر اس نے ٹائپ کا کام سونپا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، ہوورلوئڈ نے SR.N6s کے جوڑے کا استعمال کرتے ہوئے ایک کراس چینل سروس بھی شروع کی، جو روزانہ چار واپسی کے دورے چلاتی تھی۔ سی اسپیڈ کی طرح، ہوورلوئڈ نے بڑے SR.N4 کے اپنے حصول سے پہلے تجربہ حاصل کرنے کے لیے اپنے SR.N6 بیڑے کا استعمال کیا۔ 1998 میں، کینیڈین کوسٹ گارڈ نے اپنے آخری SR.N6 کو ختم کر دیا جو فعال خدمت میں تھا، جسے سی سی جی ایچ 045 کے طور پر کمیشن کیا گیا تھا۔ فوجی استعمال فوجی متغیرات نے اطالوی بحریہ، مصری بحریہ، عراقی بحریہ (ایم کے 6 سی)، ایرانی بحریہ اور سعودی عرب فرنٹیئر فورس کے ساتھ خدمات انجام دی ہیں۔ عراقی بحریہ نے اپنے چھ SR.N6s کے بیڑے کو ایران کے ساتھ عراق کی متنازعہ سرحد پر گشت کرنے والی گاڑیوں کے طور پر چلایا، اور ایران عراق جنگ کے دوران استعمال کیا گیا۔ برطانوی رائل میرینز نے 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں جزائر فاکلینڈ میں دور دراز کے علاقوں میں استعمال کے لیے ان کا جائزہ لینے کے لیے SR.N6 XV589 چلایا۔ اے سیسل ہیمپشائر لکھتے ہیں کہ نیول پارٹی 8902 جون 1967 میں SR.N6 استعمال کرنے کے لیے 10 کی طاقت کے ساتھ قائم کی گئی تھی۔ رائل کور آف ٹرانسپورٹ کے تحت برطانوی فوج کے پاس 200 ہوور کرافٹ ٹرائلز اسکواڈرن تھے جو لی آن سولینٹ اور براؤن ٹاؤن میں 1966 میں تشکیل دی گئی اور 1974 میں ختم کر دی گئی۔ شمالی کوریا کا کانگبانگ کلاس ہوور کرافٹ SR.N6 سے ماخوذ ہے۔ فی الحال شمالی کوریا کی بحریہ میں اس طرح کے 130 ہوور کرافٹ موجود ہیں۔ حادثات اور واقعات 4 مارچ 1972 کو، ہوور ٹریول کا ایس آر این 6-012 سولینٹ میں الٹ گیا جب وہ رائیڈ، آئل آف وائٹ سے ساؤتھسی، ہیمپشائر کی پرواز کر رہا تھا۔ جہاز میں سوار 27 افراد میں سے پانچ ہلاک ہو گئے تھے۔ بچ جانے والے اصل پروٹو ٹائپ SR.N6 Mk. 1 (009) فی الحال انگلینڈ کے لی-آن-دی-سولینٹ میں ہوور کرافٹ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ 20 سال کی مدت میں 22,000 گھنٹے کی خدمت کے ساتھ یہ دنیا کا سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر چلنے والا ہوور کرافٹ ہے۔ عجائب گھر میں کئی دیگر SR.N6 نمائش کے لیے یا بحالی کی مختلف حالتوں میں ہیں۔ ایک پروڈکشن ماڈل آپریشنل ہوتا ہے اور کبھی کبھار مظاہروں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تجارتی سامان SR.N6 کھلونوں کے دو مشہور ورژن کا موضوع رہا ہے۔ دھات کی ایک چھوٹی نقل میچ باکس کھلونوں کے ذریعہ 20 سال سے زیادہ عرصے تک تیار کی گئی تھی، جبکہ ایک بہت بڑا ڈائی کاسٹ ورژن 1970 کی دہائی میں ڈنکی کھلونوں کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا۔ میچ باکس نے اپنی سپر کنگز رینج کے حصے کے طور پر 1974 میں 12.7 سینٹی میٹر کا ماڈل جاری کیا تھا۔ وضاحتیں SR.N6 Mk۔ 1 ایس ونچسٹر کلاس-SR.N6 Mk 8 (پیداوار میں) ڈیزائنر/مینوفیکچرر: سانڈرز-روئ، (بعد میں برطانوی ہوور کرافٹ کارپوریشن) عملہ 3 طول و عرض لمبائی 17.78 میٹر چوڑائی 7.97 میٹر (کشن پر) 6.32 میٹر مکمل بوجھ کی نقل مکانی 10.9 ٹن پروپلشن موٹر: گیس ٹربائن انجن طاقت: 1 رولز رائس گنوم ٹربائن انجن 1,050 ہارس پاور لفٹ اور پروپلشن پروپیلرز کے لیے: 1 فور بلیڈڈ ڈوٹی روٹول متغیر پچ پروپیلر کارکردگی کی رفتار 50 ناٹ رینج 30 ناٹ پر 170 میل فوجی لفٹ: 55 مکمل طور پر لیس فوجی دستے یا 6 ٹن سامان ہتھیار یا تو ایک رنگ ماونٹڈ مشین گن (<ID1 حوالہ جات ببلیوگرافی میک گمپسی، کیون اور اسٹیورٹ اور۔ "میچ باکس ڈائی کاسٹ کھلونے جمع کرنا: پہلے چالیس سال"۔ میجر پروڈکشن لمیٹڈ، 1989۔ پین، رابن اور راجر سمز۔ "ہوا کے دہانے پر۔" رابن پین، 2012۔ سانڈرز، اسٹیفن (آر این)۔ "جینز فائٹنگ شپس 2003-2004"۔ جینز انفارمیشن گروپ، جون 2003۔ بیرونی روابط "ہوور کرافٹ میوزیم: SR.N6 تکنیکی معلومات"۔ "ہوور کرافٹ میوزیم: کرافٹ بلٹ"۔ 1969 میں اسلامی جمہوریہ ایران کی بحریہ کے ہونور کرافٹ لینڈنگ کرافٹ سانڈرز-رو شپ کلاسز میں نانائمو قبل مسیح میں پہنچنے والے ایک SR.N6 کی فوٹیج