Saxon XV HTV
سیکسن کلاس XV T مال ٹرین بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جو رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ چلائی جاتی تھی، جس کا تصور ٹرینوں کو چلانے اور اوری پہاڑوں میں راستوں کے لیے بینکنگ انجن کے طور پر کام کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ 1925 میں ڈوئچے ریخسبن نے انہیں اپنی ڈی آر جی کلاس 79.0 میں گروپ کیا۔ دو انجن 1916 میں Sächsischen Maschinenfabrik، سابقہ ہارٹ مین میں بنائے گئے تھے۔ انجنوں کی انڈر کیریج غیر معمولی تھی۔ سائیڈ وے سلائڈنگ گولسڈورف محوروں کے ساتھ بارہ جوڑے والے انجن کی متبادل تجویز کے بجائے، جیسا کہ ایک سال بعد ورٹمبرگ کے کی شکل میں محسوس کیا گیا تھا، سیکسن ریلوے نے اپنے انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ لنڈنر کی طرف سے ایک تجویز پر فیصلہ کیا جو جرمنی میں منفرد تھا: سیکسن XV ایچ ٹی وی کو دو، فکسڈ، چھ جوڑے والی ڈرائیوز دی گئیں۔ اس کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ انہیں بارہ جوڑوں کے لیے گولسڈورف نظام کی موزونیت کے بارے میں شکوک و شبہات تھے۔ بیرونی محوروں کو کلین-لنڈنر محوروں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور ان کے مرکز کی پوزیشن سے تقریبا 37 ملی میٹر کی طرف پھسل سکتا تھا۔ ان محوروں کے ڈیزائن کے لیے انہیں بیرونی فریم میں نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ لوکوموٹو کے وسط میں ہر طرف ایک ڈبل سلنڈر تھا، ہر ایک کے پیچھے ہائی پریشر سلنڈر اور فرنٹ ڈرائیو کے لیے کم پریشر سلنڈر تھا۔ ریلوں پر کم دباؤ، کم موروثی مزاحمت اور سادہ وزن کے معاوضے کے ساتھ یہ ڈیزائن خاص طور پر امید افزا تھا کیونکہ اس نے کرینک ڈرائیونگ محوروں کے استعمال سے بھی گریز کیا۔ 1930 کی دہائی کے دوران امریکہ میں اسی طرح کے خیالات ڈوپلیکس انجنوں کی ترقی کا باعث بنے۔ چونکہ ملحقہ محوروں کے سلنڈروں میں بھی 28 ملی میٹر سائیڈ پلے ہوتا تھا، اس لیے لوکوموٹو 170 میٹر تک کے ریڈیائی پر بات چیت کر سکتا تھا۔ سلنڈروں کے خصوصی ڈیزائن کے ذریعے، کرینک ایکسلز (کراپفچس) کے استعمال سے گریز کیا گیا۔ اگرچہ اس ڈیزائن نے اعلی اور کم دباؤ والے سلنڈروں کے درمیان بھاپ کی لکیروں کو انتہائی مختصر ہونے کے قابل بنایا، لیکن طویل داخلہ اور اخراج کی نلیاں ضروری تھیں۔ XV ایچ ٹی وی جلد ہی برقرار رکھنا مہنگا ثابت ہوا، خاص طور پر ڈرائیوز اور کھوکھلی محوروں کے حوالے سے ؛ اس کے نتیجے میں مزید خریداری نہیں کی گئی۔ یہاں تک کہ تمام مرکب انجنوں کے ہلنے کے معمول کے رجحان کو بھی کلین-لنڈنر ترتیب سے ختم نہیں کیا جا سکا۔ پہیے کے ٹائروں کو پہننے اور پھاڑنے سے ڈرائیونگ گیئر کی کرینک سیٹنگز بدل گئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ کوشش کی متوازن تقسیم کو یقینی بنانے کے لیے ڈرائیو کی ہم آہنگی کو مسلسل ایڈجسٹ کرنا پڑتا تھا۔ اس کے باوجود، انجن عملی طور پر کامیاب رہے۔ ان میں اپنی تیز رفتار تک متاثر کن سواری کی خوبیاں تھیں اور پہیے کے فلینجز کم تھے۔ ڈوئچے ریخسبن نے دونوں انجنوں کو 79001 اور 79002 کے طور پر لے لیا، لیکن 1932 تک انہیں ریٹائر کر دیا۔ سیریل نمبر 79 001 1938 سے 1947 تک بی ایل ای نمبر کو مختص کیا گیا تھا۔ سابق برنزوک اسٹیٹ ریلوے کمپنی کا 44 اور 1951 سے یہ سابق فرانسیسی انجن، 1-242.TA.602 کو دیا گیا، جو دوسری جنگ عظیم کے بعد جرمن ہاتھوں میں چلا گیا۔ ڈیزائن کی خصوصیات بوائیلر بیرل 2 خولوں پر مشتمل ہے جس کا قطر 1,450 ملی میٹر ہے۔ سب سے اوپر دو بھاپ گنبد تھے جو بوائیلر کے اندر ایک پائپ سے جڑے ہوئے تھے۔ بھاپ کے گنبد اور چمنی کے درمیان ریت کا ایک ڈبہ تھا۔ فائر باکس تانبے سے بنا ہوا تھا اور ریئر ڈرائیو کے پہلے محور پر رکھا گیا تھا۔ اسموک باکس سپر ہیٹر شمٹ قسم کا تھا۔ لوکوموٹو فریم 28 ملی میٹر موٹی پلیٹ کے اندرونی فریم اور 20 ملی میٹر موٹی پلیٹ کے کھوکھلی محوروں کے لیے بیرونی فریم پر مشتمل تھا۔ چار سلنڈر کمپاؤنڈ سلنڈروں کو باہر کی طرف افقی طور پر ترتیب دیا گیا تھا اور ہر ایک نے اپنے مرکزی محور کو چلایا۔ رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کی سیکسن انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست دیکھیں۔ بیرونی روابط فوٹو 0-6-6-0 انجن 15 ایچ ٹی وی سچسیشے ماسچینفابرک انجن ریلوے انجن 1916 میں جرمنی کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کروائے گئے تھے۔ سی سی ایچ 4 وی ٹی انجن ڈوپلیکس لوکوموٹو مال بردار انجن