Kunming–Haiphong railway
یونان-ہائی فونگ ریلوے (؛، "ہند-چین-یونن ریلوے") فرانس کی طرف سے 1904 سے 1910 تک تعمیر کی گئی ایک ریلوے ہے، جو ہی فونگ، ویتنام کو کنمنگ، صوبہ یونان، چین سے جوڑتی ہے۔ چین کے اندر کنمنگ سے ہیکو تک کا حصہ کنمنگ-ہیکو ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے، اور یہ لمبا ہے۔ ویتنام کے اندر کا حصہ لمبا ہے، اور اسے ہنوئی-لاؤ کائی ریلوے () کے نام سے جانا جاتا ہے۔ راستے کے ساتھ پہاڑی علاقے کی وجہ سے ریلوے کو گیج کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ فی الحال یہ چین میں استعمال ہونے والی واحد مرکزی لائن ہے۔ تاریخ 19 ویں صدی میں، فرانسیسی نوآبادیاتی انتظامیہ نے انڈوچائنا اور جنوب مغربی چین کے درمیان باقاعدہ تجارتی نیٹ ورک اور ایک موثر نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ تیار کرنے کے لیے کام کیا۔ اس طرح کی کوشش کا بنیادی محرک چین کو یورپی سامان کی برآمد کو آسان بنانا تھا۔ ایک ریلوے فرانس کو یونان کے قدرتی وسائل، معدنی وسائل اور افیون تک رسائی فراہم کرے گی، اور انڈوچینی مصنوعات جیسے چاول، خشک مچھلی، لکڑی اور کوئلے کے لیے چینی مارکیٹ کھول دے گی۔ ریلوے کی تعمیر سے پہلے، ہائپونگ (یونان کے بیشتر حصوں کے لیے قریب ترین سمندری بندرگاہ) سے کنمنگ تک کے معیاری سفر کا وقت مغربی حکام کے ذریعہ 28 دن شمار کیا جاتا تھا: اسٹیمر کے ذریعے 16 دن اور پھر دریائے ریڈ سے منہاؤ تک ایک چھوٹی کشتی، اور پھر 12 دن زمینی ()۔ ریلوے کی تعمیر کا حق پہلی چین-جاپانی جنگ (1894-95) میں چین کی شکست کے بعد حاصل کیا گیا تھا۔ 95 ملین فرانک (362 ملین یورو) کی لاگت سے، ریلوے فرانس کے ذریعہ شروع کیے گئے سب سے زیادہ مہتواکانکشی نوآبادیاتی منصوبوں میں سے ایک تھا، اور اسے 1 اپریل 1910 کو استعمال میں لایا گیا تھا۔ اس حصے کا انتظام کم و بیش انڈوچینی نیٹ ورک کی طرح ہی کیا جاتا تھا، اور اگر کمبوڈیا (سائگون اور نوم پین کے درمیان) کے ذریعے "مسنگ لنک" نہ ہوتا تو کنمنگ سے سنگاپور تک ٹرینوں کے ذریعے چلنا جسمانی طور پر ممکن ہوتا، جیسا کہ ملایا میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ جاپان کے دباؤ میں، فرانس نے دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران چین کو سپلائی کم کرنے کے لیے 16 جولائی 1940 کو لائن بند کر دی۔ جاپانی قبضے کے دوران جاپانی نیشنل ریلوے کلاس 9600 2-8-0 انجنوں کو ان کے حملے میں مدد کے لیے بھیج دیا گیا تھا، اور "ڈیتھ ریلوے" کی تکمیل کے بعد کچھ وقت کے لیے برما اور اس وجہ سے ہندوستانی نیٹ ورک کو ٹریفک کے ذریعے بھیجنا ممکن تھا۔ یہ اب ممکن نہیں ہے، کیونکہ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے تنازعات کے دوران ریلوے کے حصے تباہ ہو گئے تھے۔ 1979 کی چین ویتنامی جنگ کے دوران، دونوں ممالک کی سرحد پر دریائے نانسی پر ریلوے پل تباہ ہو گیا تھا، اور چین اور ویتنام کے درمیان تجارت کئی سالوں تک رک گئی تھی۔ گیبیشی ریلوے تنگ گیج گیبیشی برانچ لائن بیسزھائی سے شپنگ کی طرف بنائی گئی تھی اور یہ لمبی تھی۔ یہ 1915 میں تعمیر کیا گیا تھا اور آخری حصہ 1990 میں بند کر دیا گیا تھا۔ موجودہ ریاست میں ہفتے میں دو بار سرحد پار مسافر سروس 2000 کے آخر تک چلائی جاتی تھی۔ دوسرے درجے کے مسافروں کو چینی ٹرین سے سرحدی اسٹیشن پر ویتنامی ٹرین میں منتقل ہونا پڑتا تھا، جبکہ فرسٹ کلاس کار کے مسافر سوار رہ سکتے تھے کیونکہ ان کی کار کو سرحد پار ٹرین میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ تاہم، لینڈ سلائیڈنگ کی وجہ سے اکثر تاخیر ہوتی رہی۔ بالآخر، 2005 میں ریلوے کے چینی حصے (کنمنگ-ہیکو ریلوے) پر مسافر سروس ختم کر دی گئی، اور زیادہ تر مسافر کوچ میانمار کو عطیہ کر دیے گئے۔ 2008 میں، ریلوے کے چینی حصے کے ایک چھوٹے سے حصے (طویل) پر مسافر خدمات دوبارہ شروع کی گئیں، لیکن بہت محدود پیمانے پر۔ 2012 تک، دو روزانہ ٹرینیں میٹر گیج پٹریوں پر کنمنگ نارتھ ریلوے اسٹیشن سے کنمنگ کے مغربی مضافات میں شیزوئی اسٹیشن تک، اور شہر کے مشرق میں وانگجیئنگ تک چلتی تھیں۔ 2016 تک، یہ سروس اب بھی جاری ہے، 2 روزانہ ٹرینیں وانگ جیائینگ اور ایک شیزوئی کے لیے۔ دسمبر 2017 میں، کنمنگ نمبر 4 میٹرو لائن کی تعمیر کے لیے گنجائش چھوڑنے کے لیے، شیزوئی اور وانگجیئنگ کے درمیان مسافر ٹرین سروس کو دوبارہ ختم کر دیا گیا، اور شہری علاقے میں میٹر گیج ریلوے کے کچھ حصوں کو منہدم کر دیا گیا۔ 2022 میں کنمنگ شہری علاقے کے اندر میٹر گیج ریلوے کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن ستمبر 2023 تک اس لائن پر کوئی ٹرین خدمات نہیں چل رہی تھیں۔ کنمنگ-ہیکو ریلوے میں مال برداری کی خدمات جاری ہیں۔ کچھ رولنگ اسٹاک کو کام کرنے کی حالت میں برقرار رکھا جاتا ہے۔ 2015 کی ایک نیوز رپورٹ کے مطابق، پچھلے سات سالوں میں، 63 میٹر گیج فلیٹ کاروں کو کنمنگ نارتھ اسٹیشن کی ورکشاپ میں تجدید کیا گیا تھا، تاکہ سرحد پار کنٹینر شپنگ میں استعمال کیا جا سکے۔ 2016 میں، کائیوان ورکشاپ میں تجدید کاری کے لیے اور دوبارہ استعمال میں لانے کے لیے 100 موتھبالڈ فریٹ ریل کاروں کا انتخاب کیا گیا۔ اس لائن پر بین الاقوامی سطح پر منتقل ہونے والی اہم کارگو اقسام میں کیمیائی کھاد شامل ہیں۔ 2015 سے، کائیوان میں فاسفیٹ کھاد بنانے والوں سے ویتنام میں صارفین کے لیے براہ راست ٹرینیں چلائی جا رہی ہیں۔ مخالف سمت میں ویتنام سے چین میں سلفر اور زنک ایسک کنسنٹریٹ درآمد کیے جاتے ہیں۔ چین ویتنامی تجارت میں کنمنگ-ہیکو میٹر گیج لائن کا مجموعی کردار 21 ویں صدی میں 20 ویں صدی کے پہلے نصف میں ریلوے کے عروج کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہوا۔ 2015 کے ایک مضمون کے مطابق اور تجارت کو بیان کرتے ہوئے جیسا کہ یہ 2014 میں ہیکو کے لیے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کے افتتاح سے پہلے چل رہا تھا (نیچے دیکھیں)، کنمنگ سے ویتنام بھیجے جانے والے کارگو کے لیے سب سے عام راستہ کافی سرکٹ والا ہوگا: ناننگ-کنمنگ ریلوے (1997 میں کھولا گیا)، فینگچینگانگ کی سمندری بندرگاہ، اور پھر جہاز کے ذریعے ہیفونگ۔ تاہم، 2015 کے بعد سے، میٹر گیج لائن پر سرحد پار ترسیل کی مقدار میں ایک بار پھر اضافہ ہو رہا ہے۔ 2017 کی ایک رپورٹ کے مطابق، 2017 کی پہلی سہ ماہی میں سرحد پار لائن پر ریل کے ذریعے 166,200 ٹن مال برداری کی گئی، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 66.2% اضافے کی نمائندگی کرتا ہے، اور 12 سالہ ریکارڈ ہے۔ اس میں چین سے ویتنام کو برآمد کی جانے والی 74,100 ٹن کھاد اور ویتنام سے چین کو درآمد کی جانے والی 92,100 ٹن سلفر اور زنک ایسک شامل تھی۔ ویتنام کی طرف، ہنوئی-ہائی فونگ اور ہنوئی-لاؤ کائی ریلوے ملکی اور سرحد پار کارگو کی نقل و حمل کے لیے اہم ہیں۔ مسافر ٹرینیں ہنوئی سے ہائی فونگ اور ہنوئی سے سرحدی شہر لاؤ کائی دونوں تک چلتی رہتی ہیں۔ نئی کنمنگ-ہیکو ریلوے لائن کنمنگ سے ویتنامی سرحد کی طرف ایک نئی ریلوے لائن (کنمنگ-یوکسی-ہیکو ریلوے) 1990 اور 2010 کی دہائی کے درمیان کئی مراحل میں تعمیر کی گئی ہے۔ اس کا پہلا سیکشن، کنمنگ سے یوکسی تک ایک ریلوے برانچ، 1993 میں کھولا گیا تھا۔ نیا یوکسی-مینگزی سیکشن فروری 2013 میں مال بردار خدمات کے لیے کھولا گیا۔ اپریل 2013 میں، مسافر ٹرینیں روزانہ مینگزی شمال، کنمنگ کے جنوب اور ہیکو کے تقریبا شمال تک چلنا شروع ہوئیں۔ جولائی تک ایک دوسری یومیہ ٹرین شامل کی گئی۔ مینگزی-ہیکو سیکشن دسمبر 2014 میں کھولا گیا تھا، اور ہیکو نارتھ ریلوے اسٹیشن اور کنمنگ کے درمیان باقاعدہ مسافر خدمات شروع ہوئیں، کچھ ٹرینیں ڈالی تک جاری رہیں۔ اگرچہ نئی کنمنگ-یوکسی-مینگزی-ہیکو ریل لائن تقریبا پرانے کنمنگ-ہائی فونگ ریلوے کے متوازی ہے، لیکن دونوں ریلوے کے راستے نمایاں طور پر مختلف ہیں: نئی ریل لائن، جو ٹونگھائی اور جیانشوئی سے گزرتی ہے، پرانے ریلوے کے مغرب میں ہے (جو یلیانگ اور کائیوان سے گزرتی ہے)۔ سٹینڈرڈ گیج نیٹ ورک سے رابطے کچھ ایسے مقامات ہیں جہاں کنمنگ-ہائی فونگ ریلوے سٹینڈرڈ گیج نیٹ ورک کے ساتھ رابطے میں آتی ہے، جس سے تنگ گیج اور سٹینڈرڈ گیج ٹرینوں کے درمیان مال کی منتقلی ممکن ہوتی ہے۔ ویتنام میں، ہنوئی میٹروپولیٹن علاقے میں دوہری گیج (میٹر اور معیاری) لائن کے ذریعے معیاری گیج تک رسائی ہے جو ہنوئی کے گیا لام ریلوے اسٹیشن سے ڈونگ ڈانگ میں چینی (گوانگسی) سرحد تک جاتی ہے۔ یہ وہ لائن ہے جو ہنوئی اور چین کے درمیان براہ راست معیاری گیج کے رابطے کو قابل بناتی ہے۔ تنگ گیج ریلوے کے شمالی سرے پر، کنمنگ کو میٹر گیج ریلوے اور معیاری گیج ریلوے دونوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ یہاں تک کہ مختلف گیجز کے پٹریوں کے درمیان ایک لیول کراسنگ بھی ہوتی ہے۔ نئے ہیکو نارتھ ریلوے اسٹیشن (نئی اسٹینڈرڈ گیج لائن کا جنوبی ٹرمینل) اور پرانے میٹر گیج ریلوے کے درمیان ایک مختصر میٹر گیج کنیکٹر لائن تعمیر کی گئی ہے، اس طرح ویتنام سے کارگو کو میٹر گیج ریل کار پر معیاری گیج رولنگ اسٹاک پر دوبارہ لوڈ کرنے کے لیے لانے کی اجازت دی گئی ہے، اور اس کے برعکس۔ مختصر کنیکٹنگ لائن پرانے ہیکو اسٹیشن سے چند کلومیٹر کے فاصلے پر کنمنگ-ہائی فونگ تنگ گیج مین لائن میں شامل ہوتی ہے۔ تنگ گیج اور معیاری گیج نیٹ ورک کے درمیان اسی طرح کا تعلق مینگزی میں موجود ہے، جہاں کیوبا-گوانجیشان برانچ پر تنگ گیج یوگوپو ریلوے اسٹیشن کنمنگ-یوکسی-ہیکو لائن پر معیاری گیج مینگزی نارتھ ریلوے اسٹیشن سے متصل ہے۔ عجائب گھر اور یادگاریں کنمنگ نارتھ ریلوے اسٹیشن پر واقع یونان ریلوے میوزیم میں کنمنگ-ہائی فونگ ریلوے اور یونان کے اندر اس کی تنگ گیج برانچ لائنوں پر ایک بڑی نمائش ہے، حالانکہ اس میں صوبے کے معیاری گیج ریلوے کی تاریخ کا بھی احاطہ کیا گیا ہے۔ ہیکو میں، نئے ہیکو نارتھ ریلوے اسٹیشن (2014 میں کھولا گیا) کے باہر کے چوک کو خطے میں نقل و حمل اور معیشت کی تاریخ کی عکاسی کرنے والے نقشوں سے سجایا گیا ہے، جس میں کنمنگ-ہیفونگ ریلوے پر خصوصی توجہ دی گئی ہے۔ فکشن میں بیسزھائی اسٹیشن (اسلام) بذریعہ فین وین۔ یہ بھی دیکھیں بینک ڈی ایل انڈوچائن، جس نے ریلوے چائنا ریلوے ڈی ایف ایچ 21 (عرف ڈی ایف 10 ایچ) کو مالی اعانت فراہم کی، 20 ویں صدی کی آخری سہ ماہی میں ریلوے پر مرکزی محرک طاقت ایتھیو-جبوتی ریلوے، افریقہ میں اسی طرح کی فرانسیسی ڈیزائن کردہ میٹر گیج ریلوے گوانگ زووان ہنوئی-ہائی فونگ ریلوے ہنوئی-لاؤ کائی چین میں ریل نقل و حمل کی تاریخ چین میں سابق غیر ملکی انکلیو کی فہرست ناننگ-کنمنگ ریلوے (1997 میں کھولی گئی)، چین میں ٹونکن گلف نیرو گیج ریلوے پر یونان اور چین کی بندرگاہوں کے درمیان مرکزی جدید لنک یونان-برما ریلوے، دوسری جنگ عظیم کے دوران ترک کر دیا گیا ایک غیر فعال منصوبہ مزید پڑھنا زندگی اور محنت کی سیاست: یونان-انڈوچائنا ریلوے کی تعمیر کے دوران چین میں فرانسیسی نوآبادیات اور چینی کولی لیبر، 1898-1910۔ بین الاقوامی محنت اور محنت کش طبقے کی تاریخ۔ حوالہ جات بیرونی روابط یونان و ویت نام ریل روڈ یونان و ویت نام ریل روڈ-تصاویر کے ساتھ کیمینس ڈی فر ڈی انڈو-چین ایٹ ڈو یونان بذریعہ لیو-جولیانی یونان فرانسیسی ریلوے 1,000 ملی میٹر گیج پر کنمنگ-ہنوئی کو کھینچتی ہے فرانسیسی ریلوے چین میں پی ڈی ایف دستاویز کنمنگ-ہیکو ریلوے بذریعہ کے یونیا کنمنگ-ہیکو ریلوے بذریعہ ممورو کروئی یونان ریلوے کروگن-ریل چین-ویت نام تعلقات فرانسیسی انڈوچائنا بین الاقوامی ریلوے لائنیں چین میں میٹر گیج ریلوے دوسری جنگ عظیم کے دوران ویت نام کی فوجی تاریخ میں ویت نام کی فوجی تاریخ چین میں دوسری جنگ عظیم کے دوران چین میں یونان ریلوے لائنوں میں ریل نقل و حمل