Hydrolock
ہائیڈرولک (ہائیڈروسٹیٹک لاک یا ہائیڈرولک لاک کے لیے شارٹ ہینڈ نوٹیشن) کسی بھی ڈیوائس کی ایک غیر معمولی حالت ہے جو کسی گیس کو میکانکی طور پر روک کر اسے کمپریس کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ عام طور پر باہمی اندرونی دہن انجن، جس معاملے کا یہ مضمون اس وقت تک حوالہ دیتا ہے جب تک کہ دوسری صورت میں نوٹ نہ کیا جائے۔ ہائیڈرولک اس وقت ہوتا ہے جب سلنڈر کے حجم سے زیادہ مائع کا حجم اس کے کم از کم (پسٹن کے اسٹروک کے آخر میں) سلنڈر میں داخل ہوتا ہے۔ چونکہ مائع تقریبا غیر کمپریسبل ہوتے ہیں اس لیے پسٹن اپنا سفر مکمل نہیں کر سکتا ؛ یا تو انجن کو گھومنا بند کرنا چاہیے یا مکینیکل ناکامی ہونی چاہیے۔ علامات اور نقصان اگر رفتار کے دوران انجن ہائیڈرولک ہو جائے تو مکینیکل ناکامی کا امکان ہے۔ عام نقصان کے طریقوں میں جھکی ہوئی یا ٹوٹی ہوئی کنیکٹنگ سلاخیں، ٹوٹی ہوئی کرینک، ٹوٹی ہوئی سر، ٹوٹی ہوئی بلاک، کرینک کیس کو نقصان، خراب بیرنگ، یا ان کا کوئی مجموعہ شامل ہیں۔ دوسرے باہم مربوط اجزاء کے ذریعے جذب ہونے والی قوتیں اضافی نقصان کا سبب بن سکتی ہیں۔ دھات کے حصوں کو جسمانی نقصان "کریشنگ" یا "سکریچنگ" آواز کے طور پر ظاہر ہو سکتا ہے اور عام طور پر انجن کو تبدیل کرنے یا اس کے بڑے اجزاء کی خاطر خواہ تعمیر نو کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر کوئی اندرونی دہن انجن بیکار رہتے ہوئے یا کم بجلی کے حالات میں ہائیڈرولک کرتا ہے، تو انجن اچانک رک سکتا ہے اور اسے کوئی فوری نقصان نہیں پہنچ سکتا۔ اس صورت میں انجن کو اکثر چنگاری کے پلگ یا انجیکٹر کو نکال کر اور دہن کے چیمبروں سے مائع کو نکالنے کے لیے انجن کو موڑ کر صاف کیا جا سکتا ہے جس کے بعد دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی جا سکتی ہے۔ اس بات پر منحصر ہے کہ مائع کو انجن میں کیسے متعارف کرایا گیا، اسے ممکنہ طور پر دوبارہ شروع کیا جا سکتا ہے اور عام دہن گرمی کے ساتھ خشک کیا جا سکتا ہے، یا اس کے لیے مزید کام کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جیسے کہ آلودہ آپریٹنگ سیالوں کو باہر نکالنا اور خراب گیسکیٹس کو تبدیل کرنا۔ اگر انجن بند ہونے کے دوران سلنڈر مائع سے بھر جاتا ہے، تو جب ابتدائی سائیکل کی کوشش کی جائے گی تو انجن موڑنے سے انکار کر دے گا۔ چونکہ اسٹارٹر میکانزم کا ٹارک عام طور پر انجن کے آپریٹنگ ٹارک سے بہت کم ہوتا ہے، اس سے عام طور پر انجن کو نقصان نہیں پہنچے گا لیکن اسٹارٹر جل سکتا ہے۔ انجن کو اوپر کی طرح نکالا جا سکتا ہے اور دوبارہ شروع کیا جا سکتا ہے۔ اگر کوئی تباہ کن مادہ جیسے پانی انجن میں اتنا لمبا ہے کہ زنگ لگنے کا سبب بنتا ہے، تو مزید وسیع مرمت کی ضرورت ہوگی۔ ہائیڈرولک کا سبب بننے کے لیے کافی پانی کی مقدار پٹرول انجنوں میں ہوا/ایندھن کے مرکب کو خراب کرتی ہے۔ اگر پانی کو آہستہ آہستہ متعارف کرایا جاتا ہے، تو یہ اثر انجن میں طاقت اور رفتار کو اس حد تک کم کر سکتا ہے کہ جب ہائیڈرولک واقعتا واقع ہوتا ہے تو یہ انجن کو تباہ کن نقصان نہیں پہنچاتا ہے۔ وجوہات اور خاص معاملات آٹوموٹو ہائیڈرولک عام طور پر آٹوموبائل میں سیلاب سے گزرتے وقت ہوتا ہے، یا تو جہاں پانی ہوا کی مقدار سے اوپر ہو یا گاڑی کی رفتار زیادہ ہو، جس سے کمان کی لمبی لہر پیدا ہوتی ہے۔ گاڑی پر کم نصب ٹھنڈی ہوا کی مقدار سے لیس گاڑی خاص طور پر ہائیڈرولاکنگ کا شکار ہو سکتی ہے جب اسے کھڑے پانی یا بھاری بارش سے گزارا جائے۔ انجن کولینٹ مختلف ذرائع سے سلنڈروں میں داخل ہونا (جیسے کہ بلون ہیڈ گیسکٹ) ایک اور عام وجہ ہے۔ غیر معمولی آپریٹنگ حالات کی وجہ سے مائع کی شکل میں ایک یا زیادہ سلنڈروں میں زیادہ ایندھن داخل ہونا (سیلاب) بھی ہائیڈرولک کا سبب بن سکتا ہے۔ سمندری چھوٹی کشتیاں جن میں آؤٹ بورڈ انجن اور پرسنل واٹر کرافٹ (پی ڈبلیو سی) ہوتے ہیں وہ صرف اس وجہ سے پانی کھاتے ہیں کہ وہ اس کے اندر اور اس کے آس پاس دوڑتے ہیں۔ رول اوور کے دوران، یا جب کوئی لہر جہاز کے اوپر دھوتی ہے، تو اس کا انجن ہائیڈرولک کر سکتا ہے، حالانکہ خصوصی ہوا کی مقدار اور چھوٹے سمندری انجنوں کی کم گھومنے والی جمود کی وجہ سے شدید نقصان شاذ و نادر ہی ہوتا ہے۔ جہاز کے اندر موجود سمندری انجنوں میں ایک مختلف کمزوری ہوتی ہے کیونکہ ان میں اکثر انجن کو خاموش کرنے کے لیے ہیڈر میں موجود اخراج گیسوں کے ساتھ ان کا ٹھنڈا پانی ملا دیا جاتا ہے۔ زنگ آلود ایگزاسٹ ہیڈر یا اسٹارٹر کو موڑنے کے طویل عرصے تک پانی ایگزاسٹ لائن میں اس حد تک جمع ہو سکتا ہے کہ یہ ایگزاسٹ کے کئی گنا ذریعے واپس بہتا ہے اور سلنڈروں کو بھر دیتا ہے۔ ٹربو چارجڈ انجنوں پر انٹر کولر کو عام طور پر سمندر کے پانی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اگر یہ زنگ آلود ہو جائے تو انجن پانی کو نگل لے گا۔ ڈیزل انجن ڈیزل انجن پٹرول انجنوں کے مقابلے ہائیڈرولک کے لیے زیادہ حساس ہوتے ہیں۔ ان کے زیادہ دباؤ کے تناسب کی وجہ سے، ڈیزل انجنوں میں حتمی دہن چیمبر کا حجم بہت کم ہوتا ہے، جس میں ہائیڈرولک کے لیے بہت کم مائع کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈیزل انجنوں میں بھی زیادہ ٹارک، گھومنے والی جمود، اور پٹرول انجنوں کے مقابلے میں مضبوط اسٹارٹر موٹرز ہوتے ہیں۔ نتیجہ یہ ہے کہ ڈیزل انجن کو تباہ کن نقصان پہنچنے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔ ریڈیل اور الٹے انجن ہائیڈرولک ریڈیل اور الٹے انجنوں (نیچے کی طرف اشارہ کرنے والے سلنڈر) پر عام ہے جب انجن طویل عرصے تک بیٹھتا ہے۔ انجن کا تیل کشش ثقل کے تحت سلنڈر میں مختلف ذرائع سے (رنگز، والو گائیڈز وغیرہ کے ذریعے) نیچے نکلتا ہے۔ اور سلنڈر کو ہائیڈرولک کرنے کے لیے کافی تیل سے بھر سکتا ہے۔ رساو کا اثر نیلے سفید دھوئیں سے دیکھا جا سکتا ہے جو عام طور پر ریڈیل انجن شروع ہونے پر دیکھا جاتا ہے۔ انجن کے نقصان کو روکنے کے لیے، زمینی عملے یا پائلٹ کے لیے ہوائی جہاز کے پرواز سے پہلے کے معائنے کے دوران ہائیڈرولک کی جانچ کرنا عالمگیر عمل ہے، عام طور پر پروپیلر کو کئی موڑ کے لیے آہستہ آہستہ کرینک کرکے، یا تو ہاتھ سے یا اسٹارٹر موٹر کا استعمال کرتے ہوئے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ عام طور پر تمام سلنڈروں کے ذریعے کرینک شافٹ سائیکل ہوتا ہے۔ بھاپ کے انجن بھاپ کے پانی میں واپس گھنے ہونے کی وجہ سے بھاپ کے انجنوں میں ایک ہائیڈرولک لاک ہو سکتا ہے۔ زیادہ تر بھاپ انجن کے ڈیزائنوں میں پسٹن کے ریٹرن اسٹروک کے اختتام پر ایک مختصر وقت ہوتا ہے جب تمام والو بند ہو جاتے ہیں اور یہ باقی بھاپ کو دبا رہا ہوتا ہے۔ پانی کو بوائیلر سے یا ٹھنڈے انجن میں داخل کیا جا سکتا ہے، بھاپ سلنڈروں کی ٹھنڈی دیواروں پر پانی میں گھس جائے گی اور ممکنہ طور پر انجن کو ہائیڈرولک کر سکتی ہے۔ یہ اتنا ہی نقصان دہ ہے جتنا اندرونی دہن انجنوں کے لیے ہوتا ہے اور بھاپ کے انجن کی صورت میں بہت خطرناک ہو سکتا ہے کیونکہ ایک ٹوٹی ہوئی منسلک چھڑی فائر باکس یا بوائیلر کو پنکچر کر سکتی ہے اور بھاپ کے دھماکے کا سبب بن سکتی ہے۔ بھاپ کے انجن (چھوٹے ماڈل اور کھلونا مشینوں کو چھوڑ کر) ہمیشہ سلنڈر ڈرین کاک سے لیس ہوتے ہیں جو گرم ہونے کے دوران اضافی پانی اور بھاپ سے بچنے کے لیے کھولے جاتے ہیں۔ سلنڈر ڈرین کاک دستی یا خودکار ہو سکتے ہیں۔ ایک قسم کے خودکار ڈرین کاک میں ایک رولنگ بال ہوتی ہے جو پانی کو گزرنے دیتی ہے، لیکن بھاپ کے بہاؤ کو روکتی ہے۔ گیند گیند سے قدرے بڑے افقی سلنڈر پر قبضہ کرتی ہے، جس سے مائع پانی گیند کے پاس سے گزرتا ہے۔ تاہم، تیزی سے چلنے والی بھاپ گیند کو سلنڈر کے آخر تک مجبور کرتی ہے، جہاں گیند ڈسچارج اوپننگ کو روکتی ہے۔ حوالہ جات انجن کے مسائل