Transport 21
ٹرانسپورٹ 21 ایک آئرش انفراسٹرکچر پلان تھا، جس کا اعلان نومبر 2005 میں کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد آئرلینڈ کے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو بہت بڑھانا تھا۔ اس وقت اس منصوبے کے ساتھ 34 بلین یورو کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اس منصوبے میں آئرلینڈ کے روڈ نیٹ ورک میں مسلسل سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ بسوں اور ریل کی شکل میں پبلک ٹرانسپورٹ میں سرمایہ کاری شامل تھی۔ آئرش بینکنگ سسٹم کے خاتمے کے بعد ٹرانسپورٹ 21 پروجیکٹ مئی 2011 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اس سرمایہ کاری کا ایک اہم حصہ ڈبلن میں ایک مربوط ریل نیٹ ورک کی تشکیل پر مرکوز ہوگا۔ منصوبوں میں ڈبلن شہر کے مرکز کے نیچے ایک سرنگ شامل تھی جو ہیوسٹن اسٹیشن کو پیئرس اسٹیشن اور اسپینسر ڈاک میں ڈاک لینڈز اسٹیشن سے جوڑتی تھی۔ اس سے ڈبلن ایریا ریپڈ ٹرانزٹ (ڈی اے آر ٹی) نظام کو ایک لائن سے دو لائن تک بڑھانے میں آسانی ہوگی۔ اس کے علاوہ کئی نئی لواس لائنیں، ایک میٹرو سسٹم، اور تمام ریل سسٹم کے درمیان سخت انضمام، خاص طور پر منصوبہ بند سینٹ اسٹیفنز گرین انٹرچینج میں شامل تھے۔ یہ ڈبلن میں ایک واحد مربوط ریل نیٹ ورک بنائے گا جو شہر کے شمال، جنوب، مشرق اور مغرب میں خدمات انجام دے گا۔ دیگر ریل سرمایہ کاری میں منصوبہ بند ویسٹرن ریلوے کوریڈور، نوان سے ڈبلن تک ریل لنک کی بحالی اور کارک میں مضافاتی ریل کی اپ گریڈیشن اور توسیع شامل تھی۔ اس منصوبے میں ڈبلن بس مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت میں نمایاں توسیع، جزیرے کے تمام بڑے شہری مراکز کو جوڑنے والے موٹر وے سسٹم کی تکمیل، اور تمام نقل و حمل کے نظام کا بہتر انضمام بھی شامل تھا۔ لواس-ڈبلن سینٹ اسٹیفنز گرین سے لواس ریڈ لائن (لائن بی ایکس) آر پی اے (ریلوے پروکیورمنٹ ایجنسی) نے 2011 میں سینٹ اسٹیفنز گرین پر گرین لائن اسٹاپ سے لواس ریڈ لائن (لائن بی ایکس) تک نئے ترجیحی راستے کی توسیع کا اعلان کیا۔ یہ راستہ سینٹ اسٹیفن گرین سے ڈاسن اسٹریٹ، گرافٹن اسٹریٹ لوئر، کالج گرین، ویسٹ مور لینڈ اسٹریٹ، او کونل اسٹریٹ اور پرنیل اسکوائر کی طرف جاری ہے۔ لائن کی تعمیر جون 2013 میں شروع ہوئی اور 9 دسمبر 2017 کو کھولی گئی۔ کونولی سے پوائنٹ ڈپو (لائن سی 1) کونولی سے پوائنٹ ڈپو تک ریڈ لائن کی توسیع (لائن سی 1) کا راستہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں طے کیا گیا تھا اور ریلوے آرڈر پر دسمبر 2006 میں وزیر ٹرانسپورٹ نے دستخط کیے تھے۔ جون 2007 میں تعمیراتی کام شروع ہوا، جس کا مرکز میئر اسٹریٹ کے ہاربر ماسٹر پلیس کے آخر میں ایک نیا پل تھا۔ اسے باضابطہ طور پر 2009 میں کھولا گیا تھا۔ سینڈی فورڈ سے برائڈز گلین (لائن بی 1) گرین لائن کی توسیع (لائن بی 1) کے لیے سینڈی فورڈ سے برائڈز گلین تک کا راستہ آر پی اے نے منتخب کیا تھا اور ریلوے آرڈر پر اگست 2006 میں وزیر ٹرانسپورٹ نے دستخط کیے تھے۔ یہ لائن 16 اکتوبر 2010 کو کھولی گئی۔ دلہن گلین سے بری (لائن بی 2) اس لائن کے لیے راستہ منتخب کیا گیا تھا (روٹ 2)۔ اس پروجیکٹ پر فی الحال نیشنل ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے ذریعے دوبارہ غور کیا جا رہا ہے۔ بیلگارڈ سے ساگارٹ (لائن اے 1) پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ انیشی ایٹو (پی پی پی) کے طور پر بیلگارڈ سے ساگارٹ تک ریڈ لائن کی توسیع کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس لائن کو جون 2008 میں منصوبہ بندی کی اجازت ملی اور فروری 2009 میں تعمیر کا کام شروع ہوا۔ بیلگارڈ سے ٹریک نے 11 جنوری 2010 کو بیلگارڈ اسٹاپ کو بند کرکے ٹریک بچھانے کی تیاری شروع کی۔ یہ 2011 میں فعال ہوا۔ لواس لائن ڈی پر لائن بی ایکس سے لفی جنکشن (لائن ڈی) کی تعمیر جون 2013 میں شروع ہوئی۔ یہ راستہ سابقہ براڈ اسٹون ریل کی صف بندی کا استعمال کرتا ہے۔ اس کا افتتاح 9 دسمبر 2017 کو ہوا۔ لائٹ ریل میٹرو-ڈبلن ایک ڈبلن میٹرو پروجیکٹ کئی سالوں سے زیر بحث ہے۔ پرتگال میں پورٹو میٹرو کی طرح ہلکے میٹرو نظام کی تعمیر کا اصل منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اسٹیفنز گرین سے بیلنسٹاؤن (میٹرو نارتھ) آر پی اے نے ڈبلن ہوائی اڈے کے راستے تلواروں کے شمال میں سینٹ اسٹیفنز گرین سے بیلنسٹاؤن تک میٹرو نارتھ کا اعلان کیا تھا اور اس راستے پر عوامی تبصرے طلب کیے تھے۔ کل 17 اسٹاپوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے، اور ہر ٹرین کی لمبائی 90 میٹر ہوگی۔ اکتوبر 2006 میں، آر پی اے نے میٹرو نارتھ کے لیے ایک ابتدائی روٹ شائع کیا، جس میں ایک نظر ثانی شدہ روٹ اپریل 2008 میں ظاہر ہوا۔ یہ راستہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ پہل (پی پی پی) ہونا ہے اور ستمبر 2008 میں آر پی اے نے ریلوے آرڈر کے لیے این بورڈ پلینالا کو درخواست دی۔ 2011 میں اقتصادی آب و ہوا کی وجہ سے میٹرو نارتھ کو کئی سالوں کے لیے ملتوی کر دیا گیا تھا۔ ٹالاگٹ سے ڈارڈسٹاون (میٹرو ویسٹ) آر پی اے نے ٹالاگٹ سے ڈارڈسٹاون تک میٹرو ویسٹ کا اعلان کیا تھا، اور دو راستوں کے اختیارات پر عوامی تبصرے طلب کیے تھے۔ 5 جولائی 2007 کو ابھرتے ہوئے ترجیحی روٹ کوریڈور کا اعلان کیا گیا۔ یہ راستہ ٹالاگٹ سے میٹرو نارتھ تک ڈارڈسٹاون میں، ڈبلن ہوائی اڈے کے جنوب میں کلونڈلکن، لفی ویلی اور بلانچارڈسٹاون کے راستے چلتا تھا اور تقریبا 25.5 کلومیٹر لمبا تھا۔ یہ راستہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ انیشی ایٹو (پی پی پی) بھی ہونا تھا۔ میٹرو ویسٹ پروجیکٹ کے لیے کوئی ٹائم اسکیل دستیاب نہیں ہے کیونکہ اسے اگلے نوٹس تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔ ڈی اے آر ٹی-گریٹر ڈبلن ایریا ٹرانسپورٹ 21 پلان کے تحت، ڈی اے آر ٹی نیٹ ورک ساحلی طور پر مرکوز شمال-جنوبی لائن سے بنیادی تبدیلی سے گزرا ہوگا جو اس وقت موجود ہے، دو لائن والے نظام میں جو شہر کو عبور کرتا ہے۔ ان میں سے ایک لائن (ڈی اے آر ٹی لائن 1) میوتھ سے کونولی اسٹیشن تک چلے گی، جبکہ دوسری (ڈی اے آر ٹی لائن 2) بالبریگن سے ڈی اے آر ٹی انڈر گراؤنڈ تک چلے گی۔ دونوں لائنیں پیئرس پر آپس میں ٹکرائیں گی۔ کلڈیر روٹ پروجیکٹ اگر ڈی اے آر ٹی کو ہیوسٹن اسٹیشن سے ہیزل ہیچ تک بڑھایا جاتا ہے، تو یہ جلد ہی خود کو پریشانی میں ڈال دے گا، کیونکہ مصروف کارک، لیمرک، واٹر فورڈ اور گیل وے انٹرسٹی سروس کے ساتھ ساتھ کلڈیر اور دیگر مسافر خدمات بھی اسی ٹریک کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ ڈی اے آر ٹی فریکوئنسی اور سروس میں بڑی مداخلت کا سبب بنے گا۔ لہذا ایرنروڈ ایرن نے انچیور سے ہیزل ہیچ اسٹیشن تک ٹریک (اصل میں 2 ٹریک) کو چار گنا کرنے کا فیصلہ کیا۔ ریلوے آرڈر پر دسمبر 2006 میں وزیر ٹرانسپورٹ نے دستخط کیے تھے۔ یہ منصوبہ جزوی طور پر 2010 کے اوائل میں مکمل ہوا تھا، جس میں انچیور اور چیری آرچرڈ کے درمیان کا حصہ کلڈیر روٹ پروجیکٹ فیز 2 تک موخر کر دیا گیا تھا۔ DART زیر زمین سب سے پہلے 1970 کی دہائی میں تجویز کی گئی، DART زیر زمین تجویز میں شمالی DART لائن کو کلڈیر لائن سے جوڑنے والی سرنگ کا مطالبہ کیا گیا۔ اس منصوبے کو 2011 میں روک دیا گیا تھا، اور 2021 کے آخر میں شائع ہونے والی گریٹر ڈبلن ایریا اسٹریٹجی 2022 سے 2042 میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ مسافر-گریٹر ڈبلن ایریا ڈاک لینڈز اسٹیشن ٹرانسپورٹ 21 کے تحت، ڈبلن شہر کے مرکز کے اسپینسر ڈاک علاقے میں ایک نیا ڈاک لینڈز ریلوے اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ اس کا مقصد سلیگو ریل لائن کے ساتھ چلنے والی ریل خدمات کی صلاحیت اور تعدد میں اضافہ کرنا تھا، جو کہ بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والے ڈبلن کونولی اسٹیشن کے ذریعہ محدود تھا۔ نئے اسٹیشن کے لیے عارضی مقام پر سنگ بنیاد کی تقریبات 9 مارچ 2006 کو منعقد کی گئیں اور اسٹیشن کا افتتاح مارچ 2007 میں ہوا۔ کونولی سے گزر کر اور ڈاک لینڈز اسٹیشن کا استعمال کرتے ہوئے، میوتھ اور لانگفورڈ مسافر خدمات پر اضافی خدمات شامل کرنا ممکن تھا اور اس نے کلونسیلا اور ایم 3 پارک وے کے لیے مغربی مسافر خدمات کے لیے ایک متبادل ٹرمینس فراہم کیا۔ کلونسیلا سے ایم 3 پارک وے سابقہ کلونسیلا سے نوان ریلوے لائن کو 1963 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن ٹریک بیڈ کو بڑی حد تک محفوظ رکھا گیا تھا۔ ٹرانسپورٹ 21 منصوبے کے تحت، غیر استعمال شدہ نوان ریل لائن کا ایک حصہ مغربی ڈبلن میں کلونسیلا اسٹیشن سے کاؤنٹی میتھ (42 کلومیٹر) میں نوان تک چلے گا۔ یہ خصوصی طور پر ڈبلن شہر کے مرکز میں ڈاک لینڈز اسٹیشن کا استعمال کرتا ہے۔ لائن کے پہلے مرحلے (کلونسیلا سے ڈن بوئین) میں 3 نئے اسٹیشن شامل تھے۔ اس کا افتتاح ستمبر 2010 میں ہوا۔ دوسرا مرحلہ نوان تک لائن کو مکمل کر چکا ہوتا اور اسے اگلے نوٹس تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔ مسافر-دیگر میلو سے مڈلٹن-کارک کارک-یوگل ریلوے لائن کے حصے کو مڈلٹن تک دوبارہ کھولنے کے لیے اس منصوبے کی تعمیر نومبر 2007 میں شروع ہوئی۔ ناردرن لائن پر کارک کے کینٹ اسٹیشن سے میلو تک اور ایسٹرن لائن پر کوب اور مڈلٹن تک نئے اسٹیشن بنائے گئے، نیز گلونتھون سے مڈلٹن تک ریل لائن کا ایک نیا 10 کلومیٹر کا حصہ بنایا گیا۔ موجودہ 7 کے علاوہ کل 7 نئے یا دوبارہ کھولے گئے اسٹیشن تعمیر کیے گئے۔ کارک مضافاتی ریل نیٹ ورک کو ٹرانسپورٹ 21 کے تحت بڑھتی ہوئی فنڈنگ ملی۔ اس منصوبے کے مڈلیٹن ٹکڑے کو جولائی 2009 میں کھولا گیا۔ 2010 کے دوران سات نئے یا تجدید شدہ اسٹیشن کھولے گئے۔ ویسٹرن ریلوے کوریڈور-اضافی مراحل ٹرانسپورٹ 21 کے تحت، اینس سے کلیرمورس تک ویسٹرن ریل کوریڈور (ڈبلیو آر سی) کو 3 حصوں میں دوبارہ کھولا جاتا۔ پہلا حصہ، اینس ٹو ایتھنری، 30 مارچ 2010 کو دوبارہ کھولا گیا۔ ستمبر 2006 میں، وزیر ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ حکومت نے اس حصے کی ترقی کے لیے ارنروڈ ایرن کے لیے مالی اعانت کی منظوری دے دی ہے۔ 2008 میں کام شروع ہوا، اور اب لیمرک اور گال وے کے شہروں کے درمیان انٹرسٹی سروس فراہم کی جاتی ہے۔ دوسرا حصہ، ایتھنری ٹو توام، "اگلے نوٹس تک" ملتوی کر دیا گیا۔ حکومت نے اصل میں اس حصے کی ترقی کے لیے فنڈنگ کی منظوری دی تھی، بشرطیکہ ایرنروڈ ایرن کی طرف سے مکمل تشخیص کی تکمیل ہو۔ تیسرا حصہ، توام سے کلیرمورس تک، بھی "اگلے نوٹس تک" ملتوی کر دیا گیا۔ اگر تجویز کے مطابق کھولا جاتا تو ویسٹ پورٹ-ڈبلن، گیل وے-ڈبلن اور لیمرک-ڈبلن لائنوں کو بارڈر مڈلینڈ ویسٹ ریجن کے اندر بین علاقائی خدمات فراہم کرنے کے لیے ایک ساتھ جوڑا جاتا۔ علاقائی ہوائی اڈوں کو آئرلینڈ کے آس پاس کے علاقائی ہوائی اڈوں کے لیے تقریبا 86 ملین یورو مختص کیے گئے تھے۔ اس اسکیم میں شامل ہوائی اڈے آئرلینڈ ویسٹ ایئرپورٹ ناک ؛ کیری ایئرپورٹ ؛ سلیگو ایئرپورٹ ؛ ڈونیگل ایئرپورٹ ؛ واٹر فورڈ ایئرپورٹ اور گال وے ایئرپورٹ تھے۔ حفاظت اور سلامتی کو بہتر بنانے کے منصوبوں پر €38.7 ملین خرچ کیے گئے، جن میں آگ بجھانے کے بہتر آلات، نئے انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم اور نیوی گیشنل ایڈز اور متعدد ہوائی اڈوں پر رن وے اینڈ سیفٹی ایریا کی فراہمی شامل ہے۔ بقیہ 48 ملین یورو ان ہوائی اڈوں پر ممکنہ کاروباروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے منصوبوں کے لیے منظور کیے گئے تھے۔ تاہم اس منصوبے کو اگلے نوٹس تک ملتوی کر دیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ریپڈ ٹرانزٹ سسٹمز کی فہرست آئرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ آئرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ قومی ترقیاتی منصوبہ حوالہ جات بیرونی روابط ریل صارفین ٹرانسپورٹ پر معلومات 21 شمالی آئرلینڈ میں مجوزہ ریل انفراسٹرکچر جمہوریہ آئرلینڈ میں مجوزہ ریل انفراسٹرکچر