TACA Flight 110
ٹی اے سی اے فلائٹ 110 ایک طے شدہ بین الاقوامی ایئر لائن کی پرواز تھی جو ٹی اے سی اے انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو بیلیز شہر میں رکنے کے ساتھ سان سلواڈور سے نیو اورلینز کا سفر کرتی تھی۔ 24 مئی 1988 کو، نیو اورلینز بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اپنے آخری نقطہ نظر پر پرواز کو شدید گرج چمک کی سرگرمی کا سامنا کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، بالکل نئے بوئنگ 737-300 کو شدید گرج چمک کے ساتھ نیچے اترتے ہوئے دونوں انجنوں میں شعلوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن پائلٹوں نے ناسا کی میچوڈ اسمبلی سہولت سے متصل گھاس کی نالی پر ایک کامیاب ہنگامی لینڈنگ کی، جس میں سوار کسی کو کچھ معمولی چوٹوں سے زیادہ نہیں بچا، اور برقرار طیارے کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ آن سائٹ انجن کی تبدیلی کے بعد، جیٹ لائنر نے سیٹرن بولیوارڈ سے اڑان بھری، جو ایک ایسی سڑک تھی جو پہلے میچوڈ میں ہوائی جہاز کا رن وے تھی۔ اس کے بعد طیارے کی مرمت کی گئی اور اسے 2016 میں ریٹائر ہونے تک سروس میں واپس کر دیا گیا۔ اس واقعے میں ملوث طیارہ، ایک بوئنگ 737-3 T0 (دم نمبر N75356، سیریل نمبر 23838، تیار کردہ 1,505 واں بوئنگ 737)، نے پہلی بار 26 جنوری 1988 کو اڑان بھری۔ مئی 1988 میں پولارس ایرکرافٹ لیزنگ سے حاصل کیے جانے کے بعد یہ طیارہ تقریبا دو ہفتوں سے ٹی اے سی اے انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ساتھ خدمات انجام دے رہا تھا۔ پرواز کا کپتان کارلوس ڈارڈانو تھا۔ 29 سال کی عمر میں، ڈارڈانو نے پرواز کے 13,410 گھنٹے اکٹھے کیے تھے، جن میں سے تقریبا 11,000 کمان میں پائلٹ کے طور پر تھے۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں، انہوں نے ایل سلواڈور کے لیے ایک مختصر پرواز میں کراس فائر کرنے سے ایک آنکھ کھو دی تھی، جہاں اس وقت خانہ جنگی جاری تھی۔ پہلا افسر، ڈیونیسیو لوپیز (48) بھی بہت تجربہ کار تھا، جس نے 12,000 سے زیادہ پرواز کے اوقات لاگ ان کیے تھے۔ کیپٹن آرتورو سولی، ایک انسٹرکٹر پائلٹ، بھی کاک پٹ میں تھے، جو نئے 737 کی کارکردگی کی نگرانی کر رہے تھے۔ پرواز معمول کے مطابق جاری رہی۔ سان سلواڈور کے کومالپا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے شروع ہونے والے اس نے 24 مئی 1988 کو بیلیز شہر کے فلپ ایس ڈبلیو گولڈسن بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھری اور خلیج میکسیکو کے اوپر سے لوزیانا کے ساحل کی طرف اڑان بھری۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی طرف سے واقعے کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ جیسے ہی بوئنگ 737-3 ٹی 0 طیارہ نیو اورلینز بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اپنی آمد کی تیاری کے لیے اپنی منزل کے آخری نقطہ نظر پر ایف ایل 350 (تقریبا) سے نزول کے موڈ میں تھا، پائلٹوں نے اپنے جہاز کے موسمی ریڈار پر آگے اور آگے کافی گرج چمک کی سرگرمی دیکھی اور اپنے راستے میں ہلکی سے معتدل بارش کے علاقوں کو دیکھا، جسے سبز اور پیلے رنگ کے علاقوں کے طور پر دکھایا گیا ہے، نیز "کچھ الگ تھلگ سرخ خلیات" جو ان کے مطلوبہ پرواز کے راستے کے دونوں طرف بھاری بارش کی نشاندہی کرتے ہیں۔ انہوں نے اپنے ریڈار پر نظر آنے والے دو شدید سرخ موسمی خلیوں کے درمیان اڑنے کی کوشش کی۔ پرواز ایف ایل 300 (تقریبا) پر ابر آلود بادلوں میں داخل ہوئی، پائلٹوں نے "مسلسل اگنیشن" کا انتخاب کیا اور اپنے ٹربوفین انجنوں کو بارش اور آئسنگ کے اثرات سے بچانے کے لیے احتیاطی تدابیر کے طور پر انجن اینٹی آئس کو آن کیا، جن میں سے کوئی بھی شعلہ پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جہاں انجن تمام طاقت کھو دیتے ہیں۔ ریڈار پر دکھائے گئے بھاری بارش والے دو علاقوں کے درمیان ایک راستہ اڑانے کے باوجود، وہ ایک شدید گرج چمک کے ساتھ داخل ہوئے اور انہیں شدید موسلادھار بارش، اولے اور ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا۔ چند منٹ بعد، جیسے ہی طیارہ اتر رہا تھا، دونوں سی ایف ایم انٹرنیشنل سی ایف ایم 56 ٹربوفین انجنوں نے شعلے کا تجربہ کیا، جس کے نتیجے میں پیدا ہونے والی تمام برقی طاقت کا نقصان ہوا، جس سے جیٹ بغیر کسی طاقت کے چل رہا تھا اور نہ ہی انجن سے زور یا برقی طاقت پیدا ہوتی تھی۔ دونوں انجنوں کے تھرسٹ لیورز کو ان کی فلائٹ آئیڈل پاور سیٹنگ پر نصب کیا گیا تھا تاکہ فلیم آؤٹ ہونے سے ٹھیک پہلے لینڈنگ کی تیاری کی جا سکے۔ معاون پاور یونٹ (اے پی یو) شروع کیا گیا جب طیارہ نیچے اترا، برقی طاقت اور ہائیڈرولکس کو بحال کیا گیا۔ اگرچہ ہوائی جہاز کے اترنے سے پیدا ہونے والے ہوا کے بہاؤ کا استعمال کرتے ہوئے انجنوں کو "ونڈ مل کو دوبارہ شروع کرنے" کی کوششیں ناکام رہیں، لیکن پائلٹ بالآخر مرکزی انجن اسٹارٹرز کا استعمال کرتے ہوئے معیاری دوبارہ شروع کرنے کے طریقہ کار پر عمل کرتے ہوئے انہیں دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب ہو گئے، جو اے پی یو کے ذریعے چلنے والے تھے۔ تاہم، دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد، نہ ہی انجن نے بیکار طاقت سے زیادہ پیدا کیا اور اس مقام تک نہیں بڑھا جہاں یہ بامعنی زور پیدا کر رہا تھا، بہت کم زور۔ تھراٹلوں کو آگے بڑھانے کی کوششوں کے نتیجے میں انجن زیادہ گرم ہوئے، اس لیے پائلٹوں نے انجن میں آگ لگنے سے بچنے کے لیے دونوں انجن بند کر دیے۔ فرسٹ آفیسر لوپیز نے ریڈیو پر مئی ڈے کال منتقل کی، لیکن نیو اورلینز ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی مدد کے باوجود لیک فرنٹ کے قریب ہوائی اڈے پر ویکٹر پیش کرنے کے باوجود، یہ بہت دور تھا۔ اس موقع پر، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ دونوں تباہ شدہ، خراب انجنوں کو دوبارہ چلانا بے سود تھا، پائلٹوں نے اس علاقے کی تلاش کی اور دلدلی دلدلی زمین پر کریش لینڈنگ کے لیے اپنے اختیارات پر غور کیا، کیونکہ باقی اونچائی اور ہوا کی رفتار کے ساتھ کوئی رن وے قابل رسائی نہیں تھا۔ جیسے ہی طیارہ طوفان کے بادلوں کی نچلی پرت سے نیچے اترا، پائلٹوں نے ابتدائی طور پر فلیپس اور گیئر کو پیچھے ہٹاتے ہوئے خلیج انٹرا کوسٹل آبی گزرگاہ میں کھدائی کرنے کا فیصلہ کیا۔ ڈارڈانو نے ہوائی اڈے کے مشرق میں ایک صنعتی علاقے میں نہر کے ساتھ صف بندی کی اور گلائڈ کو بڑھایا، تاکہ اسے بغیر رکے سب سے طویل ممکنہ فاصلہ طے کرنے کی کوشش کی جا سکے جب کہ فرسٹ آفیسر لوپیز ڈچنگ چیک لسٹ سے گزرا، اور ہوائی جہاز کو واٹر لینڈنگ کے لیے ترتیب دیا۔ لوپیز نے نہر کے دائیں طرف ایک گھاس کی نالی دیکھی، اور مشورہ دیا کہ وہاں ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کی جائے۔ ڈارڈانو نے اتفاق کیا اور تنگ گھاس کی نالی تک پہنچنے کے لیے ضروری اونچائی کو گراتے ہوئے رفتار کو کم کرنے کے لیے سائیڈ سلپ کا استعمال کرتے ہوئے معذور طیارے کی ہنگامی لینڈنگ کامیابی سے انجام دی۔ لیوی مشرقی نیو اورلینز میں ناسا میچوڈ اسمبلی کی سہولت (ایم اے ایف) کے میدان پر کھڑا ہے، جو انٹرا کوسٹل واٹر وے کے مسیسیپی ریور گلف آؤٹ لیٹ کے ساتھ سنگم کے قریب ہے۔ تفتیش اور اس کے بعد این ٹی ایس بی کے تفتیش کاروں نے اس بات کا تعین کیا کہ طیارہ نادانستہ طور پر سطح 4 کے گرج چمک کے ساتھ اڑ گیا تھا اور پانی کے استعمال کی وجہ سے نچلے انجن آر پی ایم کے ساتھ اترنے کے دوران دونوں انجن جل گئے تھے، حالانکہ انہیں پانی کے استعمال کے لیے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے معیارات پر پورا اترنے کی سند دی گئی تھی۔ طیارے کو ہلکے اولے سے نقصان پہنچا، اور اس کے دائیں طرف (نمبر 2) کے انجن کو زیادہ گرمی کی وجہ سے نقصان پہنچا۔ مستقبل میں اسی طرح کے مسائل سے بچنے کے لیے، انجن بنانے والی کمپنی، سی ایف ایم انٹرنیشنل نے ایک سینسر شامل کر کے سی ایف ایم 56 انجن میں ترمیم کی تاکہ دہن کو شدید بارش یا اولے کے حالات میں مسلسل بھڑکنے پر مجبور کیا جا سکے۔ انجن کے نچلے حصے سے اولے کو بہتر طریقے سے ہٹانے کے لیے انجن کے ناک شنک اور پنکھے کے بلیڈ کے فاصلے میں دیگر تبدیلیاں کی گئیں۔ نیز، انجن سے مزید پانی نکالنے کے لیے اضافی خون بہنے والے دروازے شامل کیے گئے۔ ابتدائی طور پر، پروں کو ہٹانے اور ہوائی جہاز کو بارج کے ذریعے مرمت کی سہولت تک پہنچانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن بوئنگ انجینئروں اور ٹیسٹ پائلٹوں نے سائٹ پر انجن کی تبدیلی کرنے کا فیصلہ کیا۔ طیارے کو لیوی سے قریبی ناسا کی سہولت تک لے جایا گیا، جس میں کم سے کم رقم کی ضرورت تھی اور سیٹرن بولیوارڈ سے روانہ ہوا، جو دوسری جنگ عظیم کے دور کے اصل رن وے کے اوپر بنایا گیا ایک سڑک ہے۔ ٹیک آف کے بعد، 737 نے موئسینٹ فیلڈ کے لیے اڑان بھری، جہاں مزید دیکھ بھال کا کام انجام دیا گیا۔ سروس میں واپسی کے بعد، طیارے کو ٹی اے سی اے کے ذریعے مارچ 1989 تک اڑایا گیا جب اسے ایویٹیکا نے حاصل کیا۔ اس کے بعد یہ طیارہ امریکہ ویسٹ ایئر لائنز نے اپریل 1991 میں N319AW کے نام سے حاصل کیا، پھر بعد میں جنوری 1993 میں مورس ایئر نے حاصل کیا۔ یہ طیارہ بالآخر جنوری 1995 میں ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز نے پہلے N764MA کے طور پر حاصل کیا اور پھر مارچ 1995 میں N697SW میں رجسٹرڈ ہوا۔ اس نے 2 دسمبر 2016 تک جنوب مغرب کے لیے خدمات جاری رکھی، جب اسے ریٹائر کیا گیا اور پنال ایئر پارک میں اسٹوریج میں رکھا گیا۔ میڈیا اسے ٹی وی شو مے ڈے کی ایک قسط میں "کہیں بھی لینڈ نہیں" کے عنوان سے پیش کیا گیا تھا ؛ یہ قسط سیزن 11، قسط 11 کی ہے۔ بارش اور اولے میں سی ایف ایم 56 انجن کے مسائل بھی دیکھیں ایئر لائن پروازوں کی فہرست جس میں گلائڈنگ گروڑ انڈونیشیا فلائٹ 421 کی ضرورت ہوتی ہے-اسی طرح کا واقعہ ایک ہی طیارے کی قسم کے ساتھ، گرج چمک سے گزرتے وقت دوہری انجن کے شعلے سے باہر نکلنا حوالہ جات بیرونی روابط این ٹی ایس بی فائنل رپورٹ 25 مارچ 1991۔ این ٹی ایس بی خلاصہ حادثے کا جائزہ-فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن مکمل این ٹی ایس بی حادثے کی فائل ناسا میکاؤڈ سہولت اور ایئر ٹریفک کنٹرولر کے واقعے کی تفصیل ایئر لائنر حادثات اور لوزیانا ایئر لائنر حادثات اور 1988 میں ریاستہائے متحدہ میں موسمی ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کی وجہ سے ہونے والے واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور لوزیانا میں انجن کی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات اور لوزیانا میں بوئنگ 737 کلاسک ایوینکا ایل سلواڈور حادثات اور لوزیانا 1988 میں نیو اورلینز 1988 میں بوئنگ 737 کلاسک ایوینکا ایل سلواڈور حادثات اور واقعات سے متعلق واقعات مئی 1988 میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات