2009 Budweiser Shootout
2009 بڈویزر شوٹ آؤٹ 2009 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کی پہلی نمائشی اسٹاک کار ریس تھی۔ بڈویزر شوٹ آؤٹ کی 31 ویں سالانہ دوڑ، یہ 7 فروری 2009 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں، ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے میں، 80,000 لوگوں کے ہجوم کے سامنے منعقد ہوئی۔ رچرڈ چائلڈریس ریسنگ کے کیون ہاروک نے 78 لیپ کی ریس جیت لی، جب انہوں نے اگلی سے آخری 27 ویں پوزیشن سے شروعات کی۔ روش فین وے ریسنگ کے جیمی میک مورے دوسرے اور اسٹیورٹ ہاس ریسنگ کے ٹونی اسٹیورٹ تیسرے نمبر پر رہے۔ پول پوزیشن اسٹارٹر پال مینارڈ کو ایلیٹ سیڈلر نے تیسری گود میں پاس کیا۔ ڈیل ارنہارٹ جونیئر نے پہلی بار لیپ فور پر برتری حاصل کی، اور مجموعی طور پر 23 لیپس کی قیادت کی، جو کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ ہے۔ کارل ایڈورڈز نے لیپ 17 پر برتری حاصل کی، جب تک کہ لیپ 25 پر احتیاط کا جھنڈا جاری نہیں کیا گیا۔ احتیاط کے دوران تمام ٹیموں نے دس منٹ کا طے شدہ پٹ اسٹاپ بنایا۔ 41 ویں لیپ پر، ارنہارٹ نے دوبارہ برتری حاصل کی، جسے انہوں نے 50 ویں لیپ تک برقرار رکھا، جب میٹ کینستھ نے اسے پاس کیا۔ میک مورے لیپ 66 پر لیڈر بن گئے، اور اس وقت تک برقرار رہے جب تک کہ ہاروک نے ایونٹ جیتنے کے لیے آخری لیپ پر انہیں پیچھے نہیں چھوڑ دیا۔ ہاروک نے 2007 کے نیکسٹل آل اسٹار چیلنج کے بعد اپنی پہلی سپرنٹ کپ سیریز جیت لی، اور رچرڈ چائلڈریس ریسنگ کی 1995 کے ایڈیشن کے بعد پہلی بڈویزر شوٹ آؤٹ جیت تھی۔ ریس کے دوران آٹھ انتباہات جاری کیے گئے، جس نے 14 ڈرائیوروں میں ایونٹ ریکارڈ 23 لیڈ تبدیلیاں دیکھیں، اور 83 لاکھ ٹیلی ویژن ناظرین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ پس منظر 2009 بڈویزر شوٹ آؤٹ 2009 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کی دو نمائشی اسٹاک کار ریسوں میں سے پہلی تھی، اور ایونٹ کا 31 واں سالانہ ایڈیشن تھا۔ یہ 7 فروری 2009 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں، ڈیٹونا انٹرنیشنل سپیڈ وے پر منعقد ہوا، جو ایک سپر اسپیڈ وے ہے جو نیسکار ریس کا انعقاد کرتا ہے۔ ڈیٹونا انٹرنیشنل سپیڈ وے پر معیاری ٹریک چار موڑ والا سپر اسپیڈ وے ہے۔ ٹریک کے موڑ 31 ڈگری پر ہوتے ہیں، جبکہ فرنٹ اسٹریچ، فنش لائن کا مقام، 18 ڈگری پر ہوتا ہے۔ بڈویزر شوٹ آؤٹ کو بش بیئر کے برانڈ مینیجر مونٹی رابرٹس نے 1979 میں بش کلیش کے طور پر بنایا تھا۔ ریس، جسے بش بیئر کو فروغ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، پچھلے سیزن کے تیز ترین نیسکار ڈرائیوروں کو مقابلہ کرنے کے لیے مدعو کرتی ہے۔ اس دوڑ کو ڈیٹونا 500 کے لیے "وارم اپ" سمجھا جاتا ہے۔ 1998 میں اس کا نام بدل کر بڈ شوٹ آؤٹ رکھا گیا۔ اس کا نام 2001 میں بڈویزر شوٹ آؤٹ، 2013 میں سپرنٹ ان لمیٹڈ اور 2017 میں ایڈوانس آٹو پارٹس کلیش میں تبدیل کر دیا گیا۔ ریس میں داخل ہونے کے لیے 28 کاریں اہل تھیں، جن میں 2008 کے سیزن کے مالکان کے پوائنٹس کی بنیاد پر سیریز کے چار مینوفیکچررز (شیورلیٹ، ڈوج، فورڈ، اور ٹویوٹا) میں سے ہر ایک کی ٹاپ چھ ٹیمیں شامل تھیں۔ ابتدائی 24 کاروں کے علاوہ، چار مینوفیکچررز میں سے ہر ایک نے کار یا ڈرائیور کے لیے ایک "وائلڈ کارڈ" برتھ حاصل کیا جو پہلے سے اہل نہیں تھا، پچھلے کپ سیریز چیمپئنز کے لیے، اور 2008 کے مالکان کے پوائنٹس کی بنیاد پر ماضی کے شوٹ آؤٹ فاتحین کے لیے۔ ریس 75 لیپس لمبی تھی (2008 کی ریس میں 70 لیپس سے اوپر)، جس میں 25 اور 50 لیپس کے دو حصے تھے۔ حصوں کے درمیان دس منٹ کا پٹ اسٹاپ طے کیا گیا تھا۔ ٹیمیں ٹائر تبدیل کر سکتی ہیں، ایندھن شامل کر سکتی ہیں، اور پٹ اسٹاپ کے دوران گیراج یا پٹ روڈ پر باقاعدگی سے چیسیس میں تبدیلی کر سکتی ہیں، لیکن اسپرنگس، شاک آبزروبرز یا ریئر اینڈز کو تبدیل نہیں کر سکتی ہیں۔ اس کے بعد ریس کو تیز رفتار کار کے پیچھے ایک گود میں دوبارہ شروع کیا گیا۔ ریس میں احتیاط اور گرین فلیگ لیپس دونوں شمار کیے گئے۔ ڈیل ارنہارٹ جونیئر ریس کا دفاعی چیمپئن تھا۔ پریکٹس اور کوالیفائنگ دو پریکٹس سیشنز ریس سے پہلے 6 فروری کی سہ پہر کو منعقد کیے گئے تھے۔ پہلا سیشن 45 منٹ اور دوسرا 60 منٹ تک جاری رہا۔ کائل بش نے پہلے پریکٹس سیشن کی قیادت کی، جو صاف اور ٹھنڈے موسم میں منعقد ہوا، جس میں 47.009 سیکنڈ لیپ تھا، جو دوسرے نمبر پر موجود جمی جانسن سے 0.070 سیکنڈ سے زیادہ تیز تھا، جو اپنے بائیں ہاتھ کی کٹی ہوئی انگلی سے صحت یاب ہو رہا تھا جب اس نے 2009 کی 24 آورس ڈیٹونا برداشت کی دوڑ میں باورچی خانے کے چاقو سے اپنی ریسنگ وردی کو تبدیل کیا تھا۔ میٹ کینستھ تیسرے نمبر پر سب سے تیز تھے، ریڈ سورینسن، اے جے آلمینڈنگر اور ارنہارٹ جونیئر سے آگے۔ کارل ایڈورڈز ساتویں نمبر پر تھے، جو کائل بش کے وقت کے ایک سیکنڈ کے اندر ہی تھے۔ دوسرے پریکٹس سیشن میں، جانسن 46.724 سیکنڈ میں سب سے تیز تھے، اس کے بعد آلمینڈنگر، ارنہارٹ، کیسی کاہنے، ٹونی اسٹیورٹ، گریگ بفل، بوبی لیبونٹے، جیمی میک مورے، کائل بش اور اسکاٹ اسپیڈ تھے۔ پال مینارڈ دوسرے پریکٹس سیشن کے دوران پہلے منحنی خطوط سے گزر رہے تھے جب ان کا دایاں ریئر ٹائر پھٹ گیا، جس کی وجہ سے وہ سائیڈ وے پر گھوم رہے تھے۔ رفتار اس کے پیچھے قریب تھی، اور سست ہونے کے باوجود، وہ مینارڈ کے دائیں سامنے والے کوارٹر پینل سے ٹکرا گیا۔ دونوں کاریں ٹریک کے پار گھومتی رہیں، اور انفیلڈ گھاس میں رک گئیں۔ سپیڈ کی گاڑی کو معمولی نقصان پہنچا، لیکن مینارڈ کی گاڑی کو گیراج کے علاقے میں لے جایا گیا۔ مینارڈ کو منتقل کیا گیا اور علاج کے لیے انفیلڈ کیئر سینٹر سے رہا کر دیا گیا۔ اس کے فورا بعد، سورینسن کائل بش کی گاڑی کے دائیں پیچھے والے کونے سے ان کی کار کے اگلے حصے سے ٹکرا گیا، اور ان کے ساتھی کاہنے کو پہلے موڑ پر ٹریک کے ساتھ ایک رکاوٹ سے ٹکرانے کے بعد ان کی کار کے دائیں ہاتھ کے حصے کو نقصان پہنچا۔ جیف برٹن کا انجن ان کے دوسرے پریکٹس سیشن کی تیسری گود میں فیل ہو گیا، اور ان کی ٹیم نے انجن تبدیل کر دیے۔ ایڈورڈز تیز رفتار سے ڈیوڈ ریوٹیمین کی کار سے الگ ہونے والے ملبے سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے جھکی۔ کوالیفائنگ کے لیے، 28 ڈرائیوروں نے اپنی ابتدائی پوزیشنوں کو بہت زیادہ کھینچ لیا، یہ ایک ایسی خصوصیت ہے جو ایونٹ کے لیے منفرد ہے۔ مینارڈ نے پول پوزیشن کا انتخاب کیا، دوسرے سے پانچویں نمبر پر ایلیٹ سیڈلر، سورینسن، سپیڈ اور ڈینی ہیملن سے آگے۔ سٹیورٹ نے چھٹا، برائن وکرس نے ساتواں، لیبونٹے نے آٹھواں، ارنہارٹ نے نواں اور کائل بش نے دسواں مقام حاصل کیا۔ اگلی پانچ جگہیں ایڈورڈز، کرٹ بش، روبی گورڈن، کاہنے اور میک مورے نے کھینچیں۔ 16 ویں نمبر پر آنے والے ڈیوڈ راگن کے بعد مائیکل والٹرپ، آلمینڈنگر، جوئے لوگانو اور ڈیوڈ اسٹریم پہلے 20 مقامات پر رہے۔ جانسن، ریوٹیمین، برٹن، کیسی مئرس، کینستھ، بفل، کیون ہاروک، اور جیف گورڈن نے آخری آٹھ ابتدائی پوزیشنوں کا انتخاب کیا۔ ایک بار لاٹ مکمل ہونے کے بعد، مینارڈ نے تبصرہ کیا، "یہ بہت اچھا ہے، جب تک میں نے ڈرا کیا اس وقت تک 17 ویں اور 18 ویں کے قریب تقریبا چار نمبر سامنے اور تین پیچھے تھے لہذا مجھے لگا جیسے میرے پاس ایک اچھی ابتدائی پوزیشن حاصل کرنے کا بہت اچھا موقع ہے۔" کوالیفائنگ نتائج ریس 75 لیپ کی دوڑ 7 فروری کو مشرقی معیاری وقت (یو ٹی سی − 05:00) کے مطابق 8:10 بجے شروع ہوئی، اور ریاستہائے متحدہ میں فاکس پر براہ راست ٹیلی ویژن پر نشر کی گئی۔ تبصرہ لیپ بائی لیپ تجزیہ کار مائیک جوئے نے فراہم کیا تھا، جس کا تجزیہ تین بار کے کپ سیریز چیمپئن ڈیرل والٹرپ اور سابق عملے کے سربراہ لیری میک رینولڈز نے کیا تھا۔ ریس کے آغاز کے آس پاس موسمی حالات صاف لیکن ٹھنڈے تھے۔ ڈیٹونا بیچ میں گریٹر فرینڈشپ مشنری بیپٹسٹ چرچ کے پادری ایل رونالڈ ڈرہم نے ایک دعا کے ساتھ ریس سے پہلے کی تقریبات کا آغاز کیا۔ اورلینڈو سے گلوکارہ کیٹینا میک نے قومی ترانہ پیش کیا، اور ملکی موسیقی کے گلوکار ڈیرکس بینٹلے نے ڈرائیوروں کو اپنے انجن شروع کرنے کا حکم دیا۔ پیس لیپس کے دوران، برٹن میدان کے پچھلے حصے میں گر گیا کیونکہ اس نے اپنی کار کا انجن تبدیل کیا تھا، اور لوگانو نے ٹریک کی اے آر سی اے ری/میکس سیریز ریس میں حصہ لینے کی وجہ سے لازمی پری ریس ڈرائیوروں کی میٹنگ سے محروم ہونے پر بھی ایسا ہی کیا، جو مقررہ وقت سے دیر سے ختم ہوئی۔ پہلی گود میں، مینارڈ نے بیک اسٹریچ میں داخل ہونے کی قیادت کی۔ گود دو پر، سرکردہ سات کاریں گود ختم ہونے تک ایک ہی فائل میں تھیں، جب سائیڈ بائی سائیڈ ریسنگ شروع ہوئی۔ سیڈلر نے تیسری گود میں مینارڈ کو برتری دلانے میں ہیملن کی مدد کی۔ ایرن ہارٹ نے بائیں مڑ کر ہیملن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے لیپ فور پر برتری حاصل کی۔ اسی گود میں، راگن جانسن کے پیچھے سست دکھائی دیا۔ روبی گورڈن نے راگن کے پچھلے حصے کو مارا، اور اسے دائیں ہاتھ کی رکاوٹ میں بھیج دیا۔ رفتار، لوگانو اور مئرس کو جمع کیا گیا، جس کی وجہ سے پہلا انتباہ کیا گیا۔ بفل کی کار کو معمولی کاسمیٹک نقصان پہنچا کیونکہ اس میں شامل کاریں پٹری سے نیچے پھسل گئیں، اور جیف گورڈن نے ملٹی کار حادثے سے بچا۔ لوگانو اور سپیڈ کار کو کافی نقصان پہنچنے کی وجہ سے ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ ریس نویں لیپ پر دوبارہ شروع ہوئی، جس میں ارنہارڈ نے برتری حاصل کی اور سیڈلر دوسرے نمبر پر رہے۔ دو لیپس کے بعد، سیڈلر نے برتری کے لیے ارنہارڈٹ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ وہ اور کرٹ بش پہلے اور دوسرے نمبر پر تھے جب فیلڈ نے لیپ 13 شروع کیا، لیکن اسٹیورٹ اور کاہنے پہلی باری سے باہر نکل کر سرفہرست دو مقامات پر پہنچ گئے۔ جیسے ہی 14 واں لیپ قریب آیا، کاہنے ٹریک پر پھسل گیا اور صرف ہیملن سے ٹکرانے سے بچ گیا، جبکہ وکرس اور ہاروک ٹکرا گئے ؛ دونوں صورتوں میں کسی احتیاط کی ضرورت نہیں تھی۔ 17 ویں گود میں، ہیملن نے عارضی طور پر اسٹیورٹ سے برتری حاصل کی، لیکن ایڈورڈز نے گود کے آخر میں ریس کی قیادت کی۔ اسٹریم نے میدان کو دو حصوں میں تقسیم کیا اور اس کے ذریعے آگے بڑھا۔ دائیں ہاتھ کی دیوار میں گھسیٹنے کے بعد ہاروک سست ہو گیا، اس نے اپنا اگلا بائیں فینڈر ہٹا دیا، اور پیک سے پانچ سیکنڈ پیچھے گر گیا۔ 22 ویں لیپ کے اختتام پر، ہیملن پھسل گیا اور اپنی کار کا کنٹرول دوبارہ ٹرن فور ٹرائی اوول میں حاصل کر لیا۔ گود 23 پر، ہیملن سیدھے باہر نکلنے والے موڑ دو پر بائیں مڑ گیا، لیکن وہ ریوٹیمین سے ٹکرا گیا، جس نے پھر اسٹریم کی گاڑی کے سامنے دائیں حصے کو کچل دیا، دونوں ڈرائیوروں کو گھاس میں گھما کر دوسری احتیاط کا باعث بنا۔ دونوں ڈرائیوروں نے چلنا جاری رکھا۔ احتیاط کے دوران، تمام ٹیموں نے دوبارہ شروع کرنے کے لیے ٹریک پر واپس آنے سے پہلے اپنے دس منٹ کے پٹ اسٹاپ مکمل کیے۔ میک مورے نے اپنی ٹیم کے ساتھی ایڈورڈز کو گود 26 پر پاس کیا۔ 27 ویں لیپ پر کاہنے نے برتری حاصل کی۔ اس نے اسے اس وقت تک برقرار رکھا جب تک کہ کائل بش نے اسے بعد میں اس گود سے نہیں گزارا۔ کائل بش کو جانسن کی طرف سے کوئی مدد نہیں ملی، اور کاہنے نے دوبارہ برتری حاصل کی۔ میک مورے نے لیپ 29 پر برتری حاصل کی، لیکن اگلی لیپ پر اندر سے جیف گورڈن نے اسے پاس کیا۔ لیپ 31 پر میک مورے نے گورڈن سے برتری دوبارہ حاصل کی۔ اس گود میں، جیف گورڈن درمیانی گلی میں پیچھے گر گیا، اور وکرس نے اس کی کار کے پچھلے حصے کو ٹکر مار دی۔ گورڈن نے بفل کے پچھلے اور بائیں اطراف کو کاٹا، اسے جانسن کے راستے میں بھیج دیا اور مئرس، برٹن اور آلمینڈنگر کو جمع کیا۔ تیسرا انتباہ جاری کیا گیا، جس کے دوران میک مورے سمیت زیادہ تر رہنماؤں نے ایندھن اور ٹائروں کے لیے پٹ اسٹاپ بنائے۔ کیلی بش نے لیپ-36 دوبارہ شروع کرنے میں قیادت کی۔ ایک گود کے بعد، سورینسن کا انجن ناکام ہو گیا، جس سے اس کی دوڑ ختم ہو گئی، اور ٹریک پر تیل کی وجہ سے چوتھا انتباہ سامنے آیا۔ ایرن ہارٹ کے ساتھی جیف گورڈن نے لیپ-41 دوبارہ شروع ہونے پر دوسری بار کائل بش کو برتری کے لیے پاس کرنے میں ان کی مدد کی۔ ارنہارٹ اور جیف گورڈن نے ایک واحد فائل بنائی کیونکہ سابق نے اگلے آٹھ لیپس کی قیادت کی۔ اس دوران، والٹرپ کو سیڈلر نے دھکا دیا اور سیدھے پیچھے دائیں ہاتھ کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ کینستھ نے 50 ویں لیپ پر ارنہارٹ کو پیچھے چھوڑ دیا، لیکن ارنہارٹ نے اگلی لیپ پر دوبارہ برتری حاصل کر لی۔ ریوٹیمن، اسٹریم اور سیڈلر کے پہلے موڑ میں داخل ہونے والے تین کار حادثے کے بعد پانچ گود بعد پانچواں انتباہ جاری کیا گیا۔ ہر ڈرائیور ایندھن اور ٹائروں کے لیے پٹ اسٹاپ بناتا تھا۔ ایڈورڈز اور کائل بش پٹ اسٹاپ کے دوران انفیلڈ گھاس سے ٹکرا گئے جب قریب ترین ڈرائیوروں نے ایک باری میں داخل ہوتے ہوئے چار برابر دوڑ لگائی۔ کائل بش نے پٹ اسٹاپ پر ارنہارٹ سے برتری حاصل کی، اور اسے لیپ-59 دوبارہ شروع ہونے پر برقرار رکھا۔ اگلی گود میں، جانسن نے اپنی ٹیم کے ساتھی ارنہارٹ کو بیرونی لین پر برتری دوبارہ حاصل کرنے میں مدد کی۔ جیف گورڈن نے اسے گود 61 پر لے لیا اس سے پہلے کہ ایک اوور اسٹیئر نے ارنہارٹ کو پیک کے پچھلے حصے پر گرا دیا۔ جانسن نے اگلے دو لیپس کی قیادت کی یہاں تک کہ وکرس نے اسے 64 ویں لیپ پر دوسرے موڑ سے باہر کر دیا۔ اس گود میں، مینارڈ نے چوتھے موڑ سے باہر نکلتے ہوئے اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، ارنہارٹ سے ٹکرا گیا، جو دائیں ہاتھ کی دیوار کی طرف جاتے ہوئے لیبونٹے سے ٹکرا گیا، جس سے چھٹا انتباہ ہوا۔ ہو سکتا ہے کہ مائرز نے بفل کو مارا ہو۔ میک مورے نے لیپ 69 پر میدان کو دوبارہ شروع کرنے کی قیادت کی، اس کے بعد جانسن اور کائل بش تھے۔ میک مورے جانسن اور کائل بش کے سامنے ڈھیلے ہو کر چوتھی باری سے باہر ہو گئے، لیکن انہوں نے برتری برقرار رکھی۔ 71 ویں گود میں، کینستھ اور جانسن بائیں طرف چلے گئے، اور میک مورے نے بھی ایسا ہی کیا۔ جانسن دائیں طرف ٹکرانے کے بعد پانچویں نمبر پر گر گئے۔ میک مورے نے 72 ویں لیپ کے دوران کینستھ کو بیرونی لائن پر روک دیا۔ اگلی گود میں، جیف گورڈن میک مورے سے آگے بڑھنے کی کوشش کرنے کے لیے بائیں طرف چلا گیا، لیکن کامیاب نہیں ہوا۔ میک مورے کی برتری کم ہو گئی، کیونکہ گود 73 پر ساتواں انتباہ جاری کیا گیا، جب اسٹریم بفل کے پچھلے حصے میں پھسل گیا، جس سے بفل دائیں ہاتھ کی رکاوٹ میں چلا گیا۔ دونوں اس وقت تک جڑے ہوئے تھے جب تک کہ وہ انفیلڈ گھاس تک نہ پہنچ گئے۔ ریس 77 ویں لیپ پر دوبارہ شروع ہوئی، گرین وائٹ چیکر فنش کے لیے (ریس کو 78 لیپس تک بڑھا کر) میک مورے نے جیف گورڈن، جانسن اور ہاروک کی قیادت کی۔ پہلی باری سے باہر نکلتے ہوئے، بڑی مقدار میں ٹکرانے کا مسودہ تیار کیا گیا۔ آخری گود میں، ہیملن نے بیک اسٹریچ پر ہاروک کی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے دائیں طرف ہاروک کی مدد کی، جس سے ہاروک میک مورے کو برتری کے لیے پاس کر سکے۔ جانسن اسٹیورٹ سے ٹکرانے کے بعد تین اور چار باری کے درمیان ہیملن اور مئرس کی طرف چلا گیا۔ اس کے بعد کاہنے کائل بش کے پچھلے حصے سے ٹکرا گیا، اور دونوں گر کر تباہ ہو گئے۔ ویکرز بھاگ نہیں سکتے تھے، اور انہیں جمع کر لیا گیا۔ آٹھواں (اور آخری) انتباہ سامنے آیا، اور میدان کو اس جگہ پر منجمد کر دیا گیا، جس میں ختم ہونے کی ترتیب کا تعین اس بات سے ہوتا ہے کہ جب انتباہ شروع ہوا تو ڈرائیور کہاں تھے۔ اس نے ہاروک کو فتح دلائی، کپ سیریز میں ان کی پہلی، اس سے پہلے ایک اور نمائشی ایونٹ 71 ریس کے بعد، 2007 نیکسٹل آل اسٹار چیلنج۔ یہ 1995 کے ایڈیشن کے بعد سے رچرڈ چائلڈریس ریسنگ کی پہلی بڈویزر شوٹ آؤٹ جیت بھی تھی۔ میک مورے دوسرے، اسٹیورٹ تیسرے، جیف گورڈن چوتھے اور آلمینڈنگر پانچویں نمبر پر رہے۔ کاہنے، ایڈورڈز، کینستھ، کرٹ بش اور کائل بش نے ٹاپ ٹین مکمل کیا۔ ریس کے دوران ریکارڈ 14 مختلف ڈرائیوروں میں ایونٹ ریکارڈ 23 لیڈ تبدیلیاں ہوئیں۔ ارنہارٹ نے کل 23 لیپس کے لیے چار بار برتری حاصل کی، جو کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ ہے۔ ہاروک نے ایک لیپ کے لیے ایک بار برتری حاصل کی۔ ریس کے بعد کے تبصرے ہاروک 80,000 لوگوں کے ہجوم کے سامنے اپنی جیت کا جشن منانے کے لیے وکٹری لین میں نمودار ہوئے۔ اس جیت نے انہیں 200,000 ڈالر کمائے۔ انہوں نے کہا کہ یہ جیت 2007 کے ڈیٹونا 500 میں مارک مارٹن پر ان کے فائنل لیپ پاس کی یاد دلاتی ہے اور ان کے پیچھے ایک کثیر کار حادثہ پیش آیا: "ہم جلدی پیچھے ہو گئے، ڈرافٹ ہار گئے اور میں سوچ رہا تھا، 'یار، ہم نے ڈیٹونا 500 اسی طرح جیتا،' بس کبھی ہار نہیں مانی۔ اگر یہ دیکھنے میں مزہ نہیں آتا تو مجھے نہیں معلوم کہ کیا ہے۔ میں دیوار میں دب گیا تھا اور بائیں سامنے والے فینڈر کو دستک دے دی تھی۔ ایسا لگ رہا تھا کہ ہم پوری دوڑ کے لیے غلط جگہ پر تھے۔ لیکن ہم صحیح جگہ پر پہنچ گئے جب یہ اہمیت کا حامل تھا۔ " میک مورے نے کہا کہ وہ ہاروک کو روکنے میں ناکام ہونے کے بعد جیت ہارنے سے مایوس ہیں۔ انہوں نے کہا، "میں نے (ہاروک) کو آتے ہوئے دیکھا، میں اوپر چلا گیا اور مجھے لگا کہ میں کافی اونچا ہوں۔" "مجھے نہیں لگتا تھا کہ اس کے اور دیوار کے درمیان کوئی جگہ ہے، اور وہ بس وہاں گھس گیا۔ جب آپ اس معاہدے کے سامنے ہوتے ہیں تو آپ کو چوسنے کی طرح محسوس ہوتا ہے۔ " اسٹیورٹ، جو ٹیم کے مالک کے طور پر اپنی پہلی دوڑ میں تیسرے نمبر پر رہے، اپنے نئے عملے کے سربراہ ڈاریان گرب کے ساتھ نتیجہ سے مطمئن تھے: "مجھے لگتا ہے کہ اس نے واقعی مجھے پوری رات سکون دیا۔ صرف ریڈیو پر ان کا اعتماد سن کر مجھے اعتماد ملا۔ ہم نے آج رات لیڈز کی قیادت کی۔ ہم رات کے کچھ حصوں میں ایک عنصر تھے۔ مجھے لگتا ہے کہ رات کے کسی نہ کسی وقت ہر کوئی کمزور تھا اور پیچھے پڑنے اور مال برداری کی تربیت حاصل کرنے کے قابل تھا۔ " راگن نے تجویز کیا کہ جب اس نے اسے لیپ فائیو پر مارا تو روبی گورڈن نے توجہ کھو دی تھی۔ انہوں نے کہا، "یہ یہاں ڈیٹونا اور ٹالڈیگا میں صرف ایک عام سودا ہے۔" "جب کسی کی جانچ پڑتال کی جاتی ہے تو عام طور پر دو یا تین قطاریں پیچھے کسی کو نظر نہیں آتی۔" لوگانو نے حادثے میں اپنے ملوث ہونے کے بارے میں کہا، "آپ پیچھے سے شروع کرتے ہیں اور ایسا ہی ہوتا ہے، [میں] نے صرف ایک [کار] کو ڈھیلا ہوتے دیکھا، چیک اپ کیا اور پھر دیکھا کہ وہ نیچے آ رہا ہے اس لیے میں آگے بڑھ کر اپرن کی طرف گیا اور بس مجھے دیوار میں واپس بھیجنے کے لیے کافی کلپ کیا۔" سپیڈ نے حادثے کو "غلط وقت" پر "غلط جگہ" پر ہونے کی ایک مثال قرار دیا اور مینارڈ کے ساتھ اپنے دوسرے پریکٹس سیشن کے حادثے کا حوالہ دیا۔ "ایک قسم کی چیز جو یہاں کے ارد گرد ہوتی ہے-یہ ریسنگ ہے۔ کاریں اتنی بھاری ہیں اور وہ اتنی تیزی سے چل رہی ہیں کہ یہ حقیقت میں زیادہ رد عمل نہیں ہے جو آپ کر سکتے ہیں۔ بعض اوقات یہ کام کرتا ہے اور آپ وہاں ہیرو کی طرح نظر آتے ہیں اور بعض اوقات ایسا نہیں ہوتا ہے۔ اس نے بہترین کام نہیں کیا، لیکن پھر بھی یہ کچھ بھی نہ ہونے سے بہتر ہے۔ " کچھ ڈرائیوروں اور عملے کے سربراہوں نے ایونٹ کے دوران اور اس کے بعد ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے کے متغیر ٹریک کی سطح پر کار آف ٹومورو کے ہینڈلنگ کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ کائل بش نے استدلال کیا کہ توازن کے مسائل کی وجہ سے کار سرکٹ کے لیے موزوں نہیں تھی، اور لیبونٹے نے کہا کہ یہ "کافی بے ترتیب" تھی اور اس کی ہینڈلنگ ان کی پسند کے مطابق نہیں تھی۔ میک مورے نے کہا کہ انہوں نے کار کے کنٹرول میں کوئی کمی محسوس نہیں کی۔ لیبونٹے کے عملے کے سربراہ، ٹوڈ پارروٹ کا خیال تھا کہ ایونٹ کے پچھلے ایڈیشنوں سے ہینڈلنگ میں کچھ تبدیلیاں تھیں، اور ریوٹیمین نے اتفاق کیا۔ انہوں نے کہا، "میں یہ نہیں کہوں گا کہ یہ معمول سے بہت مختلف ہے۔" "وہ ایک طرح سے مٹھی بھر ہیں، جس طرح وہ ہیں۔" ریس نے 8,300,000 ملین ٹیلی ویژن ناظرین کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور 9 حصص پر 4.9 کی درجہ بندی کے ساتھ نیلسن کی حتمی درجہ بندی حاصل کی۔ اسے مکمل ہونے میں ایک گھنٹہ، 31 منٹ اور 57 سیکنڈ لگے ؛ کیونکہ یہ احتیاط کے ساتھ ختم ہوا، فتح کا کوئی مارجن ریکارڈ نہیں کیا گیا۔ ریس کے نتائج حوالہ جات بڈویزر شوٹ آؤٹ بڈویزر شوٹ آؤٹ بڈویزر شوٹ آؤٹ ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر نیسکار ریس