MTA Regional Bus Operations
ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز (آر بی او) میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کا سرفیس ٹرانزٹ ڈویژن ہے۔ یہ 2008 میں ایم ٹی اے کے زیر انتظام نیویارک شہر میں تمام بس آپریشنز کو مستحکم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز 234 مقامی راستوں، 71 ایکسپریس راستوں اور 20 سلیکٹ بس سروس راستوں کو چلاتا ہے۔ اس کا 5,725 بسوں کا بیڑا ریاستہائے متحدہ کا سب سے بڑا میونسپل بس بیڑا ہے اور 24/7 چلاتا ہے۔ میں، اس نظام میں سواروں کی تعداد، یا تقریبا فی ہفتہ کے دن تھی۔ ڈویژن دو برانڈز پر مشتمل ہے: ایم ٹی اے بس اور ایم ٹی اے نیویارک سٹی بس۔ جبکہ ایم ٹی اے بس سابقہ نجی کمپنیوں کے راستوں کا امتزاج ہے، ایم ٹی اے نیویارک سٹی بس عوامی راستوں پر مشتمل ہے جو 2005 سے پہلے شہر کے زیر قبضہ تھے۔ ایم ٹی اے پیرا ٹرانزٹ خدمات بھی چلاتا ہے اور پہلے لانگ آئلینڈ بس چلاتا تھا۔ اخراجات کے لیے ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز کا بجٹ بوجھ 77 کروڑ 30 لاکھ ڈالر تھا۔ برانڈز اور سروس ایریا ریجنل بس آپریشنز فی الحال صرف سرکاری دستاویزات میں استعمال ہوتے ہیں، اور عوامی طور پر برانڈ کے طور پر نہیں۔ موجودہ عوامی برانڈز ذیل میں درج ہیں: ایم ٹی اے نیویارک سٹی بس-نیویارک شہر کے اندر زیادہ تر راستے، جو نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی) اور ذیلی کمپنی مین ہیٹن اینڈ برونکس سرفیس ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی (ایم اے بی ایس ٹی او اے) کے زیر انتظام ہیں۔ ایم ٹی اے بس-سروس جو پہلے نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے زیر انتظام تھی اور قبضے کے وقت سات کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی، زیادہ تر کوئینز میں مرکوز تھی، جس میں کچھ راستے برونکس اور بروکلین میں تھے، اور زیادہ تر ایکسپریس سروس بروکلین، کوئینز اور برونکس سے مین ہیٹن تک تھی۔ سات سابقہ کمپنیاں تھیں، کمانڈ بس کمپنی، انکارپوریٹڈ ؛ گرین بس لائنز، انکارپوریٹڈ ؛ جمیکا بسز، انکارپوریٹڈ ؛ لبرٹی لائنز ایکسپریس، انکارپوریٹڈ ؛ نیو یارک بس سروس، انکارپوریٹڈ ؛ کوئنز سرفیس کارپوریشن ؛ اور ٹرائبورو کوچ کارپوریشن۔ آج کل سب سے عام اسکیم بس کے اطراف میں سفید بیس کے خلاف سیدھی نیلی پٹی ہے، جس کے سامنے یا پیچھے کوئی رنگ نہیں ہے، اور سیاہ ونڈو ٹرم ہے۔ 1977 سے لے کر 2007 کے آخر تک، وردی سیاہ ریئر کے ساتھ ایک مکمل آل راؤنڈ پٹی تھی، اور 2010 کے آخر تک (اور اب بھی اس وقت کے دوران دوبارہ پینٹ کی گئی بسوں پر موجود ہے)، یہ اسکیم ایک پٹی تھی جس کے پیچھے سفید پٹی تھی اور پیچھے کی پٹی نہیں تھی۔ سلیکٹ بس سروس بس ریپڈ ٹرانزٹ سروس میں چلنے والی بسوں کو کھڑکیوں کے نیچے ہلکے نیلے اور سفید رنگ کی لپیٹ کے ساتھ لپیٹا جاتا ہے۔ 2016 کے موسم بہار میں، بحریہ کے نیلے، ہلکے نیلے اور پیلے رنگ کی بنیاد پر ایک نیا لباس متعارف کرایا گیا تھا، جس میں زیادہ تر نیلے رنگ کے سامنے اور اطراف، ہلکے نیلے اور پیلے رنگ کی لہر، اور پیلے رنگ کی پیٹھ تھی۔ یہ نئی وردی آہستہ آہستہ سفید بیس وردی پر نیلی پٹی کی جگہ لے لے گی۔ وردی کو عام طور پر ایم ٹی اے کی اینڈریو کوومو اسکیم کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فی الحال، آر بی او کی بہت سی آپریشنل تبدیلیاں انتظامی سطح پر ہوئی ہیں، جس میں ایک متحد کمانڈ سینٹر کی تشکیل اور تمام بس آپریشنز کے لیے انتظامیہ کو مستحکم کیا گیا ہے، جس کا مقصد ایجنسی میں بے کاریوں کو کم کرنا ہے۔ دیگر تبدیلیوں میں ایم ٹی اے بس کال سینٹر کو ختم کرنا، اسے ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ میں جوڑنا، اور ایم ٹی اے کی تمام خدمات کے لیے کرایہ کی پالیسی کا اتحاد شامل ہے۔ ایم ٹی اے کی بس کارروائیوں کی تاریخ عام طور پر نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کی تاریخ کی پیروی کرتی ہے، جسے ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ (این وائی سی ٹی) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جسے 15 جون 1953 کو ریاست نیویارک نے نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے زیر انتظام کارروائیوں کو سنبھالنے کے لیے بنایا تھا۔ 1962 میں ریاست نے مین ہیٹن اینڈ برونکس سرفیس ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی (ایم اے بی ایس ٹی او اے) کو این وائی سی ٹی کے ذیلی ادارے کے طور پر قائم کیا تاکہ اس کے بعد دو نجی کمپنیوں، ففتھ ایونیو کوچ لائنز انکارپوریٹڈ اور سرفیس ٹرانزٹ انکارپوریٹڈ کے ذریعے چلائے جانے والے کاموں کو سنبھالا جا سکے۔ این وائی سی ٹی اور ایم اے بی ایس ٹی او اے دونوں نیویارک شہر کے ساتھ لیز کے معاہدے کے مطابق خدمات انجام دیتے ہیں۔ ایم ٹی اے نیویارک سٹی بس سٹی کی شہر میں سطحی نقل و حمل کے ساتھ شمولیت ستمبر 1919 میں شروع ہوئی، جب میئر جان فرانسس ہیلان نے نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پلانٹ اینڈ اسٹرکچرز (ڈی پی اینڈ ایس) کے ذریعے نجی کاروباریوں کو چار ترک شدہ اسٹوریج بیٹری اسٹریٹ کار لائنوں: میڈیسن اسٹریٹ لائن، اسپرنگ اینڈ ڈیلانسی اسٹریٹ لائن، ایونیو سی لائن، اور سکتھ ایونیو فیری لائن کو تبدیل کرنے کے لیے "ایمرجنسی" بسیں چلانے کے لیے منظم کیا۔ بہت سے راستے جلد ہی شامل کیے گئے، جیسے کہ بروکلین اور نارتھ ریور لائن (ٹرالیز) اور کوئینز بس لائنز (بسیں) کی جگہ لے لی گئی، اور ڈی پی اینڈ ایس نے بھی اسٹیٹن آئی لینڈ مڈلینڈ ریلوے کے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے اسٹیٹن آئی لینڈ میں ٹرالی چلانا شروع کر دیا۔ شہر کا ایک اور حصول برج آپریٹنگ کمپنی تھی، جو ولیمزبرگ برج لوکل ٹرالی چلاتی تھی، جسے 1921 میں ڈی پی اینڈ ایس نے حاصل کیا تھا۔ دوسری لائنوں کے برعکس، یہ ایک شہر سے چلنے والی رہی، اور اس کی جگہ 5 دسمبر 1948 کو بی 39 بس روٹ نے لے لی، تب تک اسے نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن میں منتقل کر دیا گیا۔ 2 جون 1940 کو بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن کے سطحی ذیلی ادارے، بروکلین اور کوئینز ٹرانزٹ کارپوریشن کے شہر پر قبضے کے ساتھ، شہر نے ٹرالی اور بس لائنوں کا ایک بڑا نیٹ ورک حاصل کیا، جس میں تمام بروکلین اور کوئینز کے کچھ حصے شامل تھے۔ 23 فروری 1947 کو بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے آئل ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے اسٹیٹن آئی لینڈ بس نیٹ ورک کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ مزید حصول 30 مارچ 1947 کو کوئنز میں نارتھ شور بس کمپنی کے ساتھ اور 24 ستمبر 1948 کو مین ہیٹن میں ایسٹ سائیڈ اونیبس کارپوریشن اور کمپری ہینسو اونیبس کارپوریشن کے ساتھ کیے گئے۔ آخری بروکلین ٹرالی چرچ ایونیو لائن اور میکڈونلڈ ایونیو لائن تھیں، جو 31 اکتوبر 1956 کو بند کر دی گئیں، حالانکہ نجی طور پر چلائی جانے والی (کوئنز بورو برج ریلوے کے ذریعے) کوئنز بورو برج لوکل 1957 تک قائم رہی۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، شہر نے اسٹیٹن آئی لینڈ اور بروکلین میں تمام مقامی خدمات، مقامی کوئینز سروس کا تقریبا نصف، اور مین ہیٹن کے کئی راستوں کو چلایا۔ کئی نجی کمپنیاں کوئینز میں بسیں چلاتی تھیں، اور ایونیو بی اور ایسٹ براڈوے ٹرانزٹ کمپنی نے مین ہیٹن کا ایک چھوٹا سا نظام چلایا۔ سب سے بڑا نظام ففتھ ایونیو کوچ کمپنی اور سرفیس ٹرانزٹ تھا، جس نے مین ہیٹن کے تقریبا تمام راستوں اور برونکس کے تمام راستوں کے علاوہ دو کوئینز (15 ففتھ ایونیو-جیکسن ہائٹس اور ٹی بی ٹرائبورو برج) اور ایک کوئینز (16 ایلمھورسٹ کراسٹاؤن) کے اندر چلایا۔ 1962 میں ہڑتال کے بعد شہر نے بس کمپنیوں کے اثاثوں کی مذمت کی۔ بس سروس کی متوقع فروخت کو نجی ملکیت میں واپس لانے کے لیے، ایک نئی ایجنسی، مین ہیٹن اینڈ برونکس سرفیس ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی (ایم اے بی ایس ٹی او اے) کو نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے ذیلی ادارے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا تاکہ سابقہ ففتھ ایونیو کوچ لائنز، انکارپوریٹڈ اور سرفیس ٹرانزٹ، انکارپوریٹڈ کو شہر سے لیز کے تحت چلایا جا سکے۔ حتمی حصول 1980 میں ہوا، جب ایم اے بی ایس ٹی او اے نے ایونیو بی اور ایسٹ براڈوے ٹرانزٹ کمپنی انکارپوریٹڈ کے راستوں کی کارروائیاں سنبھال لیں، جس میں ایم اے بی ایس ٹی او اے کا سامان ایونیو بی ریڈ روٹ رول کے نشانات کے ساتھ استعمال کیا گیا (این وائی سی ٹی اے نے 13 گرومین فلکسبلز حاصل کیے جو ایونیو بی کو تفویض کیے گئے تھے اور انہیں این وائی سی ٹی اے سروس میں رکھا گیا تھا)۔ 1981 کے آخر میں ایم ٹی اے نے نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے سرفیس ڈویژن (عرف این وائی سی ٹی اے سول سروس) کو مین ہیٹن اینڈ برونکس سرفیس ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی (عرف ایم اے بی ایس ٹی او اے نان سول سروس) کے ساتھ ایک واحد ادارے میں ضم کر دیا جس میں ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (یا ایم ٹی اے-نیویارک سٹی بس) کا استعمال کیا گیا۔ بقیہ کوئینز بسوں کے ساتھ ساتھ زیادہ تر ایکسپریس راستوں کا عوامی قبضہ 2005 اور 2006 میں نافذ کیا گیا تھا جب شہر نے سات نجی بس کمپنیوں کے اثاثے خریدے، اور ان کے آپریشن اور فنڈنگ کے لیے نئی ایم ٹی اے بس کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ 2008 میں، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اور ایم ٹی اے بس کمپنی (نیز اب سابق لانگ آئلینڈ بس ڈویژن) کے بس آپریشنز کو ایک نئے علاقائی آپریشن، ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز میں ضم کر دیا گیا۔ نیویارک سٹی بس اور ایم ٹی اے بس برانڈز تمام بسوں پر استعمال ہوتے رہتے ہیں، لیکن نیویارک سٹی ٹرانزٹ (این وائی سی ٹی)، مین ہیٹن اینڈ برونکس سرفیس ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی (ایم اے بی ایس ٹی او اے)، اور ایم ٹی اے بس کمپنی خدمات کو چلانے والے قانونی ادارے بنے ہوئے ہیں۔ ایم ٹی اے بس ایم ٹی اے بس کمپنی 2004 کے آخر میں بس خدمات کو چلانے کے لیے قائم کی گئی تھی جس کے نتیجے میں شہر نے نجی طور پر چلنے والی بس روٹ کی کارروائیوں پر قبضہ کر لیا تھا جو پہلے این وائی سی ڈی او ٹی کے زیر انتظام اور سبسڈی دی جاتی تھی۔ 3 جنوری 2005 کو سابق لبرٹی لائنز ایکسپریس بس راستوں، 27 فروری 2005 کو کوئینز سرفیس کارپوریشن بس راستوں، یکم جولائی 2005 کو نیویارک بس سروس بس راستوں، 5 دسمبر 2005 کو کمانڈ بس کمپنی بس راستوں، 9 جنوری 2006 کو گرین بس لائنز بس راستوں اور 30 جنوری 2006 کو جمیکا بس راستوں سے شروع ہونے والے راستوں کو ایک الگ شیڈول پر لیا گیا۔ ٹرائبورو کوچ کارپوریشن، آخری بقیہ کمپنی، نے 20 فروری 2006 کو کام کرنا بند کر دیا۔ فی الحال، صرف این وائی سی ڈی او ٹی کی سبسڈی والی لائنیں جو ایم ٹی اے بس میں ضم نہیں ہوئی ہیں وہ اکیڈمی بس اور پہلے اٹلانٹک ایکسپریس کے ذریعے 2013 میں دیوالیہ ہونے تک چلائی جاتی تھیں۔ اکیڈمی بس پہلے 2001 تک ان راستوں اور دیگر راستوں کو چلاتی تھی، جب اٹلانٹک ایکسپریس اور این وائی سی ٹی نے ان پر قبضہ کر لیا۔ اگرچہ ایکس 23، اور ایکس 24 کے راستوں کو اٹلانٹک ایکسپریس نے جذب کیا تھا، لیکن ایکس 17 جے، ایکس 21، ایکس 22، اور ایکس 30 کے راستوں کو نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے جذب کیا تھا۔ NYCT نے قبضے کے بعد X21 مہینوں پر سروس بند کر دی۔ حال ہی میں، NYS اسمبلی مین لو ٹوبیکو اور NYS سینیٹر اینڈریو لینزا، امریکہ کے ساتھ۔ کانگریس کے رکن مائیکل ای میک موہن اور این وائی سی کونسل مین ونسنٹ اگنیزیو اور جیمز اوڈو نے ایم ٹی اے سے کہا ہے کہ وہ این وائی سی ڈی او ٹی کے بقیہ راستوں کے ممکنہ استحکام پر غور کرے۔ بروکلین میں، پرائیویٹ ٹرانسپورٹیشن نامی کمپنی بی 110 روٹ چلاتی ہے۔ یہ فرنچائزڈ ہے لیکن این وائی سی ڈی او ٹی کے ذریعہ سبسڈی نہیں دی جاتی ہے۔ اٹلانٹک ایکسپریس نے بھی نجی ٹرانسپورٹیشن B110 مقامی راستے کی طرح ہی اسٹیٹن جزیرے کے ٹوٹن ول اور ٹریوس محلوں سے AE7 ایکسپریس راستہ چلایا۔ کم سواری اور بڑھتی ہوئی لاگت کا حوالہ دیتے ہوئے، اٹلانٹک ایکسپریس نے 31 دسمبر 2010 کو اے ای 7 سروس منسوخ کر دی۔ کونسل مین اگنیزیو اور اوڈو کے ساتھ ساتھ کانگریس مین مائیکل جی گریم نے ایم ٹی اے سے اس راستے کو بھی بہتر بنانے کا مطالبہ کیا ہے۔ 2021 کے آخر میں، سم 23 اور سم 24 کو چلانے والے گیراج کے ساتھ ایک بیرونی مقدمے کی وجہ سے، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ دونوں لائنوں کا قبضہ قریب ہے۔ 3 جنوری 2022 کو، ایم ٹی اے نیویارک سٹی بس نے سم 23 اور سم 24 راستوں پر کنٹرول سنبھال لیا جو پہلے اکیڈمی کے زیر انتظام تھے۔ قبضے کے نتیجے میں، ایم ٹی اے نے شیڈول میں ترمیم کی اور دونوں راستوں کے لیے دونوں سمتوں میں دو نئے ٹرپس شامل کیے۔ انضمام موجودہ نظام 2000 کی دہائی کے وسط میں ایم ٹی اے کے اس مفروضے کے بعد وجود میں آیا، جو اس کی ذیلی کمپنی ایم ٹی اے بس کمپنی (ایم ٹی اے بی سی) کے ذریعے، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے زیر انتظام آپریٹنگ اتھارٹی معاہدوں کے تحت نجی کیریئرز کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جو نیویارک سٹی بیورو آف فرنچائزز کا جانشین ہے۔ ایم ٹی اے بی سی نیویارک شہر کے ساتھ ایک معاہدے کے مطابق خدمات انجام دیتا ہے جس کے تحت ایم ٹی اے بی سی کے تمام اخراجات، کم آپریٹنگ آمدنی، کی ادائیگی کی جاتی ہے۔ اس نے نیویارک شہر میں تقریبا تمام بس نقل و حمل کو اپنے کنٹرول میں لے لیا۔ 2006 میں بس انضمام مکمل ہونے کے بعد، ایم ٹی اے پھر انتظامی افعال کو مستحکم کرنے کے ذریعے اپنے کاموں کو ہموار کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ اس اثر کے لیے، آر بی او کو باضابطہ طور پر مئی 2008 میں بنایا گیا تھا، جس میں اس وقت کے ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ کے ڈیپارٹمنٹ آف بسز کے صدر جوزف جے اسمتھ کو مربوط بس آپریشنز کی قیادت کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ ایم ٹی اے ریجنل بس میں دسمبر 2011 تک ایم ٹی اے لانگ آئلینڈ بس ڈویژن بھی شامل تھا، جب اس کی خدمات نجی آپریٹر ویولیا ٹرانسپورٹ کو منتقل کر دی گئیں۔ 2008 میں، ایم ٹی اے بس کمپنی اور نیو یارک سٹی ٹرانزٹ (نیز اب سابق لانگ آئلینڈ بس ڈویژن) کے بس آپریشنز کو ایک نئے علاقائی آپریشن، ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز میں ضم کر دیا گیا۔ ایم ٹی اے بس برانڈ کا استعمال جاری ہے۔ اس برانڈ اور نیو یارک سٹی بس برانڈ کو 2016 سے ڈیلیور کی جانے والی بسوں سے ہٹا دیا گیا تھا، اور نیلے رنگ کی پٹی والے لباس کو ایک نئے نیلے اور پیلے رنگ کے لباس سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نئے لباس کے ساتھ پہلا آرڈر، ایم ٹی اے بس کے لیے 75 واضح بسیں، موسم بہار اور موسم گرما 2016 میں فراہم کی گئیں۔ 31 دسمبر 2011 تک، ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز نے ناساؤ کاؤنٹی کی بس اور پیرا ٹرانزٹ سروس بھی چلائی، جسے پہلے لانگ آئلینڈ بس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ سروس ایم ٹی اے کے ذریعے ناساؤ کاؤنٹی کے ساتھ ایک معاہدے کے تحت چلائی گئی تھی، جو اس کی سہولیات اور آلات کی مالک تھی۔ 2011 میں، ایم ٹی اے نے ناساؤ کاؤنٹی سے لانگ آئلینڈ بس کے لیے اس وقت سے زیادہ فنڈنگ فراہم کرنے کو کہا۔ کاؤنٹی نے اضافی فنڈنگ فراہم کرنے سے انکار کر دیا، اور ایم ٹی اے نے 2011 کے آخر میں نظام کے آپریشن کو ختم کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ اس کے بعد کاؤنٹی نے 2012 میں شروع ہونے والے ایم ٹی اے کی جگہ نظام کو چلانے کے لیے ایک نجی ٹرانسپورٹ کمپنی ویولیا ٹرانسپورٹ (اب ٹرانسدیو) کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد اس نظام کو "ناساؤ انٹر-کاؤنٹی ایکسپریس" کا نام دیا گیا۔ آپریشنز ایم ٹی اے علاقائی بس کے راستے پورے نیویارک شہر میں پھیلے ہوئے ہیں۔ تاہم، کچھ بس روٹس شہر کی حدود سے باہر کے علاقوں میں بھی چل سکتے ہیں۔ کیو 5 اور کیو 85 راستے ناساؤ کاؤنٹی کی سرحد عبور کر کے ویلی اسٹریم میں گرین ایکرس مال تک جاتے ہیں۔ کیو 2 اور کیو 110 راستے کوئینز سے نکلتے ہیں جب وہ ہیمپسٹڈ ٹرن پائیک کے ساتھ ساتھ کراس آئی لینڈ پارک وے، اور ایلمونٹ میں بیلمونٹ ریسی ٹریک پر جاتے ہیں، جہاں وہ مڑتے ہیں اور شہر میں دوبارہ داخل ہوتے ہیں۔ کیو 46 مقامی اور کیو ایم 6 ایکسپریس بسیں لانگ آئلینڈ جیوش میڈیکل سینٹر اور نارتھ شور ٹاورز میں داخل ہونے پر ناساؤ کاؤنٹی کے لیک سکس میں لیک ول روڈ کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں۔ کیو 113 اور کیو 114 جنوب مشرقی کوئینز اور فار راک وے کے درمیان ناساؤ کاؤنٹی میں داخل ہوتے ہیں۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، منتخب کیو 111 بسیں ناساؤ کاؤنٹی میں سیڈرہرسٹ تک چلتی ہیں۔ بی ایکس 16 روٹ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں ماؤنٹ ورنن کے دو بلاکس تک جاتا ہے۔ Bx7، Bx9، Bx31 اور Bx34 بسیں برونکس-ویسٹ چیسٹر سرحد پر اپنے آخری اسٹاپ بناتی ہیں۔ بی ایکس ایم 3 ایکسپریس بسیں شہر سے نکلتی ہیں کیونکہ وہ یونکرز میں گیٹی اسکوائر تک چلتی ہیں۔ کیو 4، کیو 12، کیو 30، کیو 36، کیو 43 اور کیو 111 بسیں کوئینز-ناساؤ سرحد پر اپنے آخری اسٹاپ بناتی ہیں۔ S89 واحد راستہ ہے جس کا اسٹاپ ریاستی سرحدوں سے باہر ہے، جو 34 ویں اسٹریٹ ہڈسن-برجن لائٹ ریل اسٹیشن پر ختم ہوتا ہے۔ اسٹیٹن آئی لینڈ کے کچھ ایکسپریس راستے نیو جرسی کے راستے چلتے ہیں، لیکن ریاست میں نہیں رکتے۔ مقامی بس کے راستوں کو ایک نمبر اور ایک سابقہ کے ساتھ لیبل کیا جاتا ہے جو آپریشن کے بنیادی بورو کی شناخت کرتا ہے (بروکلین کے لیے B، برونکس کے لیے Bx، مین ہیٹن کے لیے M، کوئنز کے لیے Q، اور اسٹیٹن جزیرے کے لیے S)۔ مین ہیٹن جانے والے ایکسپریس بس کے راستے عام طور پر آخر میں "ایم" کے ساتھ دو حرفی سابقہ استعمال کرتے ہیں (مثال کے طور پر۔ بروکلین سے ایک ایکسپریس روٹ کو بی ایم ؛ برونکس سے، بی ایکس ایم ؛ کوئنز سے، کیو ایم ؛ اور اسٹیٹن آئی لینڈ سے، سم) سے پہلے لگایا جاتا ہے۔ اس اصول سے مستثنیات سات بروکلین اور کوئینز ایکسپریس روٹس ہیں جو نیویارک سٹی ٹرانزٹ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جو ایکس پریفیکس استعمال کرتے ہیں۔ لیٹرڈ لاحقہ شاخوں یا متغیرات کو نامزد کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دو حرفی پریفیکسڈ ایکسپریس سسٹم (بی ایم، بی ایکس ایم اور کیو ایم) سابق نجی کیریئرز استعمال کرتے تھے۔ اخراجات کے لیے ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز کا بجٹ بوجھ 77 کروڑ 30 لاکھ ڈالر تھا، جسے وہ ٹیکس اور فیس کی وصولی کے ذریعے پورا کرتا ہے۔ مقامی اور محدود اسٹاپ سروس مقامی اور محدود اسٹاپ بسیں ایک ہی برو کے اندر، یا بعض صورتوں میں دو میں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ جبکہ مقامی بسیں ایک راستے پر تمام اسٹاپ بناتی ہیں، محدود اسٹاپ بسیں صرف مصروف ٹرانسفر پوائنٹس، دلچسپی کے مقامات، اور بہت زیادہ استعمال ہونے والی سڑکوں پر رکتی ہیں۔ ایم 4 بس کے ساتھ محدود اسٹاپ سروس کی کوشش پہلی بار 1973 میں رش کے اوقات میں کی گئی تھی، پھر وہاں سے دوسرے راستوں تک توسیع کی گئی۔ معمول کا سیٹ اپ یہ ہے کہ محدود اسٹاپ سروس پورے راستے پر چلتی ہے، جبکہ مقامی خدمات صرف محدود اسٹاپ ایریا میں چلتی ہیں، اور محدود اسٹاپ بسیں اس راستے کے آخری سرے پر مقامی طور پر چلتی ہیں جو مقامی لوگوں کے ذریعہ نہیں چلتی ہیں، جیسا کہ کچھ سب وے خدمات اور اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے کے آپریشن کی طرح ہے۔ مکمل روٹ محدود اسٹاپ بسیں ہیں، جن میں مقامی اقسام ہیں جو پورے روٹ کے ساتھ محدود اسٹاپ بناتی ہیں۔ محدود صرف بسیں جن میں ایک ہی روٹ نمبر کے تحت کوئی مقامی قسم نہیں ہے۔ اور محدود زون بسیں، جس میں نیم محدود سیکشن (باقاعدہ محدود راستوں کے مقابلے میں اسٹاپ کے درمیان چھوٹے فاصلے کے ساتھ) روٹ کے آخری سرے کے قریب ہے، اور بیچ میں ایک نان اسٹاپ سیکشن ہے۔ زیادہ تر محدود اسٹاپ بسیں منزل کے نشان پر "محدود" یا "محدود اسٹاپ" چمکتی ہیں۔ کبھی کبھار، بس آپریٹر کے ذریعہ ونڈشیلڈ کے نچلے حصے میں ایک کاغذی نارنجی اور جامنی "محدود" نشان بھی رکھا جائے گا۔ گہرے نیلے "مقامی" اور سرخ "ایکسپریس" کے نشانات بھی موجود ہیں۔ مندرجہ ذیل ایم ٹی اے علاقائی بس روٹس محدود اسٹاپ سروس چلاتے ہیں (غیر اسٹیٹن جزیرے کے راستوں کے لیے، جہاں روٹ نمبرنگ سسٹم موجود ہے، بولڈ محدود اسٹاپ روٹ پر کوئی متعلقہ مقامی سروس کی نشاندہی نہیں کرتا ہے، اور اٹالک محدود اسٹاپ روٹ پر دن کے وقت کوئی متعلقہ مقامی سروس کی نشاندہی نہیں کرتا ہے): سلیکٹ بس سروس سلیکٹ بس سروس (ایس بی ایس)، جو ایم ٹی اے بس ریپڈ ٹرانزٹ سروس کا برانڈ نام ہے، محدود اسٹاپ بس سروس کی ایک قسم ہے جس میں بس میں سوار ہونے سے پہلے کرایہ کی ادائیگی کی ضرورت ہوتی ہے، مقررہ "اسٹیشنوں" پر پناہ گاہوں میں کرایہ کی ادائیگی کرنے والی مشینوں پر (ایسی پناہ گاہ دائیں طرف دکھائی جاتی ہے)۔ کرایہ کی ادائیگی کے لیے دی گئی رسیدیں "ادائیگی کا ثبوت" ہیں جنہیں درخواست پر ایم ٹی اے کے کرایہ انسپکٹرز کو دکھایا جانا چاہیے۔ کرایہ کی مشین رسید جاری کرنے میں ناکام ہونے کی صورت میں بس آپریٹر کو اس مسئلے سے آگاہ کیا جانا چاہیے۔ اس نئی سروس کے نفاذ کو نئی لین کے نشانات اور ٹریفک کے نشانات کے ساتھ جوڑا گیا ہے جو صرف دن کے وقت بسوں کے لیے لین محفوظ کرتے ہیں۔ اس سروس میں استعمال ہونے والی بسیں ٹکٹ مشینوں سے لیس "اسٹیشنوں" سے پہچانی جاتی ہیں، اور ان کی شناخت ایسی بسوں کے طور پر کرنے کے لیے "+ سلیکٹ بس سروس" لفافہ بھی ہوتا ہے۔ مقامی بس گاہکوں کے اختلاط کو روکنے کے لیے اسٹاپ کے مقامات (اور بعض صورتوں میں، مقامی بس اسٹاپ) کو جہاں ممکن ہو وہاں منتقل یا ختم کر دیا گیا۔ ایس بی ایس کو این وائی سی ڈاٹ اور این وائی ایس ڈاٹ کے ساتھ مل کر پیش کیا جاتا ہے۔ ایکسپریس سروس ایکسپریس بس سروس عام طور پر بیرونی بوروں اور پڑوسی مضافات سے چوٹی کے اوقات کے مسافروں کی طرف تیار کی جاتی ہے جن میں مڈ ٹاؤن مین ہیٹن یا لوئر مین ہیٹن جانے اور جانے کے لیے ریل یا سب وے خدمات کا فقدان ہے۔ کچھ راستے ہر روز صبح سویرے سے دیر شام تک نمایاں آف پیک سروس بھی فراہم کرتے ہیں۔ روزانہ آف پیک سروس والے راستوں میں بی ایکس ایم 1/2، بی ایکس ایم 3، بی ایکس ایم 4، بی ایکس ایم 6، بی ایکس ایم 7، بی ایکس ایم 8، بی ایکس ایم 9، بی ایکس ایم 10، بی ایکس ایم 11، کیو ایم 2، کیو ایم 4، کیو ایم 5/6، سم 3 سی، سم 4 سی، سم 33 سی، ایکس 27 اور ایکس 28 شامل ہیں۔ سم 1 سی دن میں 24 گھنٹے چلتا ہے۔ ایکسپریس سروس کے لیے 45 فٹ ایم سی آئی اور پریووسٹ اوور دی روڈ کوچ استعمال کیے جاتے ہیں۔ سروس اصل میں 3 نومبر 1965 کو شروع ہوئی، روٹ R8X (بعد میں X8، اب SIM5) پر، جو اسٹیٹن جزیرے کے جنوبی ساحل سے، ہیلان بلوڈ اور فادر کیپوڈانو بلوڈ تک، شہر کے مرکز بروکلین میں سفر کر رہا تھا۔ 1980 کی دہائی میں، R8X کو دوبارہ نمبر دیا گیا اور بروکلین سے لوئر مین ہیٹن میں اس کے موجودہ ٹرمینل کی طرف موڑ دیا گیا۔ ایکسیس-اے-رائیڈ ایک 100% قابل رسائی بس بیڑے کے علاوہ، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ ان صارفین کے لیے جو باقاعدہ بس یا سب وے سروس استعمال نہیں کر سکتے، ایکسیس-اے-رائیڈ برانڈ کے تحت 1990 کے امریکنز ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ (اے ڈی اے) کے تحت پیرا ٹرانزٹ خدمات بھی فراہم کرتا ہے۔ یہ ہر وقت نیویارک شہر کے تمام پانچوں بوروں کی خدمت کرتا ہے۔ ایکسیس-اے-رائیڈ پیرا ٹرانزٹ خدمات ایم ٹی اے کی ملکیت والی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے مختلف آزاد ٹھیکیداروں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ اگرچہ تمام بسیں وہیل چیئر تک قابل رسائی ہیں، لیکن یہ گاڑیاں ایم ٹی اے سواروں کے لیے قابل رسائی نقل و حمل کا اختیار فراہم کرتی ہیں۔ یہ پروگرام 1991 میں امریکین ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ 1990 کی منظوری کے بعد بنایا گیا تھا۔ بس اسٹاپ ایک سروس ایریا کے اندر، بس اسٹاپ عام طور پر ہر دو سے تین سٹی بلاکس کے فاصلے پر واقع ہوتے ہیں۔ مخصوص رہنما خطوط یہ حکم دیتے ہیں کہ ہر اسٹاپ کو رکھا جانا چاہیے۔ محدود اسٹاپ، سلیکٹ بس سروس، اور ایکسپریس کے نشان والی بسوں میں کم اسٹاپ ہوتے ہیں۔ اسٹاپ کربسائڈ پر واقع ہوتے ہیں، عام طور پر گلی کے چوراہوں پر، جن کی شناخت نیلے اشارے اور پناہ گاہوں سے ہوتی ہے۔ بسیں یا تو کنکریٹ پیڈ، یا نامزد بس لینوں (اگر پینٹ کی جائیں تو مرون-ریڈ) پر رکتی ہیں۔ کچھ بس اسٹاپ، خاص طور پر منتخب بس سروس کے راستوں کے ساتھ، بس بلب کے طور پر ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ تمام بس اسٹاپ ہر وقت نافذ ہوتے ہیں جب تک کہ دوسری صورت میں اشارے کے ذریعے اشارہ نہ کیا جائے۔ نیویارک شہر میں اشارے والے بس اسٹاپ کی شناخت دو قسم کی علامتوں سے کی جاتی ہے: ایک پرانے طرز کا، سادہ آئتاکار دھات کا نشان، جو شہر کی دوسری سڑکوں کی علامتوں سے ملتا جلتا ہے۔ ایک نیا، رنگین کوڈ والا نشان جس میں راستہ اور منزل دونوں دکھائی دے رہے ہیں۔ کوئینز بسیں جو ناساؤ کاؤنٹی () کی سرحد کے ساتھ یا ناساؤ کاؤنٹی () کے اندر چلتی ہیں بعض اوقات ناساؤ انٹر کاؤنٹی ایکسپریس بس سروس کے ساتھ سابقہ ایم ٹی اے لانگ آئلینڈ بس طرز کے اشارے کا اشتراک کرتی ہیں، حالانکہ ناساؤ کاؤنٹی میں کیو111، کیو113، اور کیو114 راستوں پر بہت سے اسٹاپ یا تو غیر دستخط شدہ ہیں، یا صرف "نو اسٹاپنگ بس اسٹاپ" کے طور پر دستخط شدہ ہیں۔ یہ نشانیاں بھی دھات سے بنی ہیں۔ نیو یارک سٹی کے تمام بس برانڈڈ راستوں پر استعمال ہونے والے نئے نشانات 2000 کی دہائی کے وسط تک موجود تھے، جبکہ پرانے طرز کے بس اسٹاپ کے نشانات اب بھی بہت سے ایم ٹی اے بس برانڈڈ راستوں پر موجود ہیں، جو صرف راستہ دکھاتے ہیں نہ کہ منزل کا۔ شہر کی سرحدوں کے اندر بس اسٹاپ کے تمام نشانات نیویارک شہر کے محکمہ نقل و حمل کے ذریعہ برقرار رکھے جاتے ہیں۔ نئے نشانات ری سائیکل ایبل اے بی ایس پلاسٹک سے بنے ہوتے ہیں جو دس سال تک چلتے ہیں اور پرانے دھات کے نشانات کو برقرار رکھنا آسان ہوتا ہے، جو اوسطا تقریبا تین سال تک چلتے ہیں۔ سبز پلاسٹک کا کھمبے اونچے سے پرانے دھات کے نشانات کے مقابلے میں کھڑا ہے۔ پرانے اور نئے طرز کے دونوں اسٹاپوں پر ایک گائیڈ-اے-رائیڈ باکس ہوتا ہے جو کھمبے کے مرکز سے منسلک ہوتا ہے، جو روٹ میپس، شیڈول اور دیگر معلومات فراہم کرتا ہے۔ 1980 کی دہائی تک NYCT کے تمام راستوں پر گائیڈ-اے-رائیڈ بکس نصب کیے گئے تھے۔ ایم ٹی اے بس کمپنی کے راستوں پر عمل درآمد 2000 کی دہائی میں ایکسپریس بسوں کے لیے اور مقامی بس راستوں کے لیے 2012-2014 میں ہوا۔ پرانے نشانات شہر میں دھات کے پہلے نشانات جن میں بس کا تصویر کشی کی گئی تھی، 1960 کی دہائی میں ٹرانزٹ اتھارٹی نے نصب کیے تھے۔ ان کے موجودہ ڈیزائن میں دھات کے نشانات، جو بنیادی طور پر ایم ٹی اے بس سے چلنے والے راستوں اور عارضی تعمیراتی ریگولیشن بس اسٹاپوں پر استعمال ہوتے ہیں، پہلی بار 1976 میں اربن ماس ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کی مالی اعانت سے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں پانچویں اور چھٹے ایونیو پر پائلٹ پروگرام کے حصے کے طور پر استعمال کیے گئے تھے، اور 1980 کی دہائی میں مکمل طور پر نافذ کیے گئے تھے۔ اس کی موجودہ تکرار میں، نشان کا اوپری حصہ سرخ ہوتا ہے، جس پر "نو اسٹینڈنگ" لکھا ہوتا ہے جس میں ایک تیر ہوتا ہے جو نو اسٹینڈنگ زون کی شناخت کرتا ہے۔ نیلے رنگ کے پس منظر کے نیچے ایک سفید دائرہ ہے، جس میں رسائی کی بین الاقوامی علامت سے بس اور وہیل چیئر کا نیلا تصویر ہے۔ راستوں کی شناخت رنگین کوڈ والے لیبلز سے کی جاتی ہے (نیچے دیکھیں)، لیکن منزل کے بغیر۔ ایکسپریس بس سروس کے لیے کچھ نشان چونے کے سبز رنگ کے ہوتے ہیں اور سب سے اوپر "ایکسپریس" لکھا ہوتا ہے۔ ایم ٹی اے بس ٹائم کے آنے کی وجہ سے، زیادہ تر پرانے طرز کے اسٹاپوں کو ایک ٹائم ٹیبل باکس موصول ہوا جس میں بس کے راستے کا نقشہ، متوقع وقت کی آمد، اور ویب سائٹ یا ایپ پر استعمال کرنے کے لیے ایک کوڈ دکھایا گیا تھا۔ جدید رنگین کوڈ والے لالی پاپ کی شکل کے بس اسٹاپ کے نشانات، جو نیویارک سٹی بس سے چلنے والے راستوں کے ساتھ ساتھ ایم ٹی اے بس کے راستوں اور دیگر کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ بس اسٹاپوں پر استعمال ہوتے ہیں، پہلی بار نومبر 1996 میں جمیکا، کوئینز میں نصب کیے گئے تھے۔ انہیں ڈبلیو ایس نے ڈیزائن کیا تھا۔ سائن ڈیزائن کارپوریشن۔ یہ اشارے 1994 میں ایم ٹی اے اور ڈی او ٹی کو دی گئی دو وفاقی گرانٹس کے بعد بنائے گئے تھے، جن کی کل مالیت 15 لاکھ ڈالر تھی، بس سواروں کی شکایات کے جواب میں کہ پچھلے دھات کے اشاروں میں بس کے راستوں اور نظام الاوقات کے بارے میں بنیادی معلومات کا فقدان تھا، اور یہ کہ کچھ اشارے اکثر مکمل طور پر غائب تھے۔ وہ لندن اور پیرس میں استعمال ہونے والی علامتوں پر مبنی تھے جو کم از کم 1950 کی دہائی سے موجود تھے۔ ابتدائی پروگرام میں 3,000 نشانات کی تنصیب کا مطالبہ کیا گیا، جن میں سے 2,600 مین ہیٹن میں ہوں گے، اور باقی دوسرے علاقوں میں ہوں گے۔ ابتدائی طور پر، منتخب مقامات پر پروٹو ٹائپ کے نشانات نصب کیے گئے تھے، اور پھر اپریل 1997 میں مکمل ہونے سے پہلے، دسمبر 1996 میں 400 نشانات نصب کیے جانے لگے، باقی نشانات 1997 کے آخر تک نصب کیے گئے۔ مین ہیٹن میں نشانات $1 ملین یو ایس ڈی او ٹی گرانٹ کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیے گئے تھے، جبکہ کنجشن میٹیگیشن ایئر کوالٹی گرانٹ سے $500,000 بیرونی علاقوں میں نشانات کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ یہ نشانات اونچی سواری والے بس اسٹاپوں پر رکھے گئے تھے جہاں بس شیلٹر نہیں تھے اور ایسی جگہیں جہاں ان کے استحکام کی مناسب جانچ کی جا سکتی تھی۔ اگر تجربہ کامیاب رہا تو توقع کی جاتی تھی کہ شہر بھر میں مکمل تنصیب میں چھ سال لگیں گے۔ یہ نشانات نیویارک اسٹیٹ وہیکل اینڈ ٹریفک قانون، دفعہ 1680 کی خلاف ورزی ہیں۔ قانون تمام "ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز" سے مطالبہ کرتا ہے کہ وہ یو ایس مینوئل آف یونیفارم ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز (ایم یو ٹی سی ڈی) کی تعمیل کریں جیسا کہ این وائی ایس سپلیمنٹ نے ترمیم کی ہے، اور یہ حکم دیتا ہے کہ پارکنگ کے نشانات سرکلر کے بجائے آئتاکار ہونے چاہئیں۔ نئے بس اسٹاپ کے نشان میں اوپر ایک بڑا دائرہ اور نیچے آئتاکار رنگ کے کوڈ والے بس روٹ کی معلومات موجود ہیں۔ بس اسٹاپ سرکل میں نیلے رنگ کے پس منظر پر سفید رنگ میں بس اور اے ڈی اے وہیل چیئر کا تصویر بھی ہے۔ نیچے کھمبے کو لٹکانے کے لیے آئتاکار بس روٹ کے نشانات ہیں، جو سروس کی قسم کے لحاظ سے رنگین کوڈ والے ہیں۔ ہر ایک کا روٹ نمبر اور آخری منزل ہوتی ہے، عام طور پر وہ پڑوس جس میں یہ ختم ہوتا ہے، حالانکہ کچھ راستوں کے لیے ایک گلی یا تاریخی نشان درج ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، ویسٹ باؤنڈ بی ایکس 12 مقامی نشانات، پڑوس کی یونیورسٹی ہائٹس کے بجائے "سیڈگوک ایونیو" پڑھتے ہیں۔ اس علاقے کے نچلے حصے میں ایک سفید مستطیل ہے جس پر سیاہ متن ہے جس میں اسٹاپ کے نام کا اعلان کیا گیا ہے، عام طور پر چوراہے پر گلیوں کے نام۔ دن کے ہر وقت چلنے والے بس اسٹاپ پر، اوپری دائرے کے نچلے حصے میں تیر اور سرخ متن کاروں کے لیے کھڑے نہ ہونے والے زون کی نشاندہی کرتا ہے۔ ان اسٹاپوں پر جو صرف جز وقتی طور پر چلتے ہیں، ٹاپ روٹ نمبر باکس پر "نو اسٹینڈنگ" لکھا ہوگا، جس میں ٹاپ ڈیسٹینیشن باکس میں دن اور/یا دن کے اوقات درج ہوں گے۔ کچھ بس کے راستے جو بلند سب وے لائنوں کے نیچے چلتے ہیں (جیسے کہ برونکس میں بلند براڈوے کے نیچے Bx9) دھاتی بس اسٹاپ کے نشانات کا استعمال کرتے ہیں جن میں ایک طباعت شدہ تصویر ہوتی ہے جس میں ایک جدید بس کے نشان کی عکاسی ہوتی ہے، جو ایل کے ستونوں پر چپکی ہوتی ہے۔ الیکٹرانک الٹی گنتی گھڑیاں ڈیٹا ڈسپلے اور ایس ٹی وی انکارپوریٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ کچھ بس اسٹاپ الیکٹرانک الٹی گنتی گھڑیاں پیش کرتے ہیں۔ راستے اور منزل کے علاوہ، درمیان میں ایک ایل ای ڈی ریڈ آؤٹ ظاہر کرتا ہے کہ اگلی بس کتنے اسٹاپ دور یا منٹ کے فاصلے پر ایم ٹی اے کے "بس ٹائم" سسٹم کا استعمال کر رہی ہے۔ اسٹیٹن جزیرے پر اسٹیپلٹن اور نیو ڈورپ میں اس قسم کی پہلی دو علامتیں 2013 میں نصب کی گئیں۔ سٹیپلٹن اسٹاپ شمسی توانائی سے چلنے والا ہے۔ تیسرا اسٹاپ 2015 میں مین ہیٹن میں سٹی ہال کے قریب نصب کیا گیا تھا۔ 2014 کے آخر میں اسٹیٹن آئی لینڈ اور بروکلین میں اضافی 18 اسٹاپ، 2015 میں کوئینز کے لیے 10، اور 2016 میں اسٹیٹن آئی لینڈ میں 100 کو شہر بھر میں تقریبا 350 نصب کرنے کے این وائی سی ڈی او ٹی کے منصوبے کے حصے کے طور پر تنصیب کے لیے منظوری دی گئی۔ 2018 میں، اپنے بس ایکشن پلان کے حصے کے طور پر، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ مزید اشاروں کو الیکٹرانک الٹی گنتی گھڑیاں ملیں گی۔ منتخب بس سروس کے راستوں کے ساتھ کئی اسٹاپ، جیسے کہ B44، B46، M34/M34A، M60، M79، M86، اور Q44 مختلف الٹی گنتی گھڑیاں استعمال کرتے ہیں جو بس اسٹاپ کے اشارے سے الگ ہوتی ہیں۔ یہ گھڑیاں 2013 میں شروع ہونے والے شہر کے واک این وائی سی پروجیکٹ کے ساتھ مل کر نصب کیے گئے وے فائنڈنگ انفارمیشن کیوسک کا حصہ ہیں۔ 2016 تک، کل 32 بس اسٹاپوں پر دو الٹی گنتی گھڑیاں نصب تھیں۔ موجودہ الٹی گنتی گھڑیاں 2007 میں ایم 15 پر ایک پائلٹ پروگرام کے جانشین ہیں، اور 2009 اور 2012 کے درمیان ایم 34 اور ایم 16 بسوں پر ایک اور۔ اشاروں کے رنگ بس اسٹاپ پر راستوں کے اشاروں کو ہر اسٹاپ پر دستیاب خدمات کی اقسام کے لحاظ سے مختلف رنگ دیے جا سکتے ہیں۔ پناہ گاہیں بہت سے بس اسٹاپوں پر پائی جانے والی موجودہ بس پناہ گاہیں اسپین میں مقیم اشتہاری کمپنی سیموسا نے شہر بھر میں "اسٹریٹ فرنیچر" منصوبے کے حصے کے طور پر ڈیزائن کی تھیں جس میں نیوز اسٹینڈ، بائیک پناہ گاہیں اور عوامی بیت الخلاء بھی شامل تھے۔ سیموسا کو مئی 2006 میں 3,300 بس پناہ گاہوں کے لیے 20 سالہ معاہدہ دیا گیا تھا، جب اس منصوبے کو 1990 کی دہائی میں ڈیزائن کی بولیاں موصول ہو رہی تھیں۔ پناہ گاہیں نصب کرنے کے لیے شہر کی جانب سے سیموسا کو ادائیگی کے برعکس، کمپنی نے پناہ گاہوں پر اشتہار دینے کے خصوصی حقوق کی ادائیگی کی ؛ بدلے میں، کمپنی اشتہارات سے حاصل ہونے والی آمدنی کا ایک حصہ بانٹ دے گی۔ انہوں نے سیاہ رنگ کی دھات پر مشتمل سادہ پرانے طرز کی پناہ گاہوں کو شیشے سے تبدیل کر دیا۔ پہلی 24 پناہ گاہیں دسمبر 2006 تک کوئنز میں نصب کی گئیں۔ برطانوی معمار نکولس گریمشا اور ان کی فرم گریمشا آرکیٹیکٹس کے ذریعہ ڈیزائن کردہ، پناہ گاہیں سٹینلیس سٹیل سے تعمیر کی گئی ہیں، جس میں چھت اور پیچھے سمیت تین طرف شیشے ہیں۔ چوتھی طرف ایک اشتہاری پینل پر مشتمل ہے۔ غیر اشتہاری پینل پر ایک اندراج ہوتا ہے جس میں چوراہے کی گلیوں کی فہرست ہوتی ہے جہاں اسٹاپ بیرونی طرف واقع ہے، اور راستے کے نقشے اور معلومات بھی اس کے اندرونی چہرے پر گائیڈ-اے-رائیڈ پر نمایاں ہوتی ہیں۔ پناہ گاہیں پانچ سائز میں آتی ہیں (باقاعدہ: ؛ تنگ: ؛ مختصر: ؛ چھوٹا: ؛ اور دوگنا:)۔ تمام جدید پناہ گاہوں میں بینچ ہوتے ہیں (بہت سے پرانے میں نہیں تھے)، اور ان کے تعارف کے دوران ماحول دوست تعمیر کے لیے ان کی تعریف کی گئی۔ ان میں سے کئی پناہ گاہیں، بنیادی طور پر مین ہیٹن میں، اس کے بعد سے ایل ای ڈی ڈسپلے، ایل سی ڈی ویڈیو اشتہاری پینل، اور این ایف سی مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ اشتہاری پینل سے لیس ہیں۔ 2015 میں فرانسیسی اشتہاری فرم جے سی ڈیکاکس کے ذریعہ سیموسا کے حصول کے بعد، بس شیلٹرز کی دیکھ بھال اب جے سی ڈیکاکس کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ شام 1 بجے سے صبح 5 بجے کے درمیان "ریکویسٹ-اے-اسٹاپ" سروس این وائی سی ڈی او ٹی ٹریفک کے ضوابط کے مطابق دستیاب ہے۔ اگر کسی مسافر کی طرف سے درخواست کی جاتی ہے، تو بس آپریٹر مسافروں کو اس راستے کے ساتھ کسی ایسی جگہ پر چھوڑ سکتا ہے جو بس اسٹاپ نہیں ہے، جب تک کہ اسے محفوظ سمجھا جائے۔ اگر مقام "محفوظ" نہیں ہے (یعنی۔ یہ ٹریفک کے بہاؤ میں خلل ڈالے گا)، بس آپریٹر مسافروں کو قریب ترین محفوظ مقام پر چھوڑ دے گا۔ ریکویسٹ-اے-اسٹاپ سلیکٹ بس سروس، ایکسپریس روٹس، محدود اسٹاپ روٹس، یا راتوں رات بس شٹل پر دستیاب نہیں ہے۔ ریکویسٹ-اے-اسٹاپ کا افتتاح 5 دسمبر 1993 کو اسٹیٹن آئی لینڈ میں کیا گیا، اور 1994 میں اسے دوسرے علاقوں تک بڑھایا گیا۔ فلیٹ مختلف اقسام کی 5,700 سے زیادہ بسوں اور مقررہ روٹ سروس کے ماڈلز پر مشتمل ہے، جس سے ایم ٹی اے آر بی او کا بیڑا ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا عوامی بس بیڑا بن جاتا ہے۔ ایم ٹی اے کے پاس اے ڈی اے پیرا ٹرانزٹ سروس کے لیے 2,000 سے زیادہ وین اور کیب بھی ہیں، جو نیویارک شہر، جنوب مغربی ناساؤ کاؤنٹی، اور یونکرز شہر میں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ تمام گاڑیاں (پیرا ٹرانزٹ کیبوں کے علاوہ) معذور افراد کے لیے مکمل طور پر قابل رسائی ہیں۔ فکسڈ روٹ بسیں 28 گیراج (20 نیویارک سٹی بس اور 8 ایم ٹی اے بس) اور نیویارک شہر میں ایک ضمیمہ سے روانہ کی جاتی ہیں۔ نظام کی تاریخ کے دوران بیڑے میں کئی بہتری متعارف کرائی گئی ہیں۔ ایئر کنڈیشنڈ بسوں کا پہلا بڑا آرڈر 1966 میں شروع ہوا۔ "گھٹنے ٹیکنے والی بسیں" 1976 میں متعارف کرائی گئیں، اور وہیل چیئر لفٹیں 1980 میں نظر آنے لگیں۔ نیز 1980 کی دہائی میں، اسٹاپ-ریکویسٹ کورڈز ("بیل کورڈز") کو پیلے رنگ کی ٹیپ سٹرپس سے تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، 2008 کے بعد آرڈر کی گئی بسوں میں دیکھ بھال کی زیادہ لاگت کی وجہ سے ٹیپ سٹرپس کے بجائے رسیاں ہوتی ہیں۔ واضح بسیں 1996 میں متعارف کرائی گئیں، اور اس کے بعد سے برونکس اور مین ہیٹن میں نمایاں ہو گئی ہیں۔ کم منزل والی بسیں، جو بورڈنگ اور اترنے کو تیز کرنے اور بزرگوں اور معذور مسافروں کے لیے سواری کے حالات کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں، پہلی بار 1997 میں تجربہ کیا گیا تھا اور 2000 کی دہائی کے اوائل سے آرڈر کی گئی زیادہ تر نئی نان ایکسپریس بسوں پر مشتمل ہیں۔ 2000 کے بعد کے زیادہ تر آرڈرز میں گراب بارز پر واقع اسٹاپ ریکویسٹ بٹن بھی ہوتے ہیں۔ 2016 سے، 2011 کے بعد بنائی گئی بسوں کو وائی فائی کنیکٹوٹی اور یو ایس بی چارجنگ پورٹس کے ساتھ بنایا یا دوبارہ نصب کیا گیا ہے۔ 2016 میں شروع ہو کر، موجودہ اور مستقبل کے بیڑے میں آڈیو/بصری نظام لانے کی کوششیں جاری رہیں تاکہ اگلے اسٹاپ اعلانات اور عوامی خدمات کے اعلانات کا استعمال کرتے ہوئے کسٹمر سروس اور اے ڈی اے تک رسائی کو بہتر بنایا جا سکے۔ اگرچہ سابق لانگ آئلینڈ بس ڈویژن (اب نائس بس) نے 2000 کی دہائی کے اوائل سے ہی اپنے پورے بیڑے میں اس طرح کا نظام تعینات کر رکھا تھا، لیکن ایم ٹی اے نے نیویارک سٹی بس سسٹم کے منتخب راستوں پر 2007 اور 2012 کے درمیان جی پی ایس ٹریکنگ کے ساتھ ساتھ صرف اسی طرح کے نظام کی آزمائش کی تھی۔ موجودہ منصوبوں میں بس کے اندرونی حصے میں نصب ڈیجیٹل انفارمیشن اسکرینز کی تنصیب شامل ہے جو وقت، موسم، اشتہارات اور سروس ایڈوائزری جیسی حقیقی وقت کی معلومات فراہم کرے گی۔ اسکرینز 3 مختلف دکانداروں کے معاہدے کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں اور 2017 میں شروع ہونے والی نئی بس ڈیلیوریوں پر نصب کی جاتی ہیں جبکہ 2008 کے بعد بنائی گئی بسیں فی الحال ریٹرو فٹ وصول کر رہی ہیں۔ ایک نیا لباس بھی متعارف کرایا گیا، جس نے سفید بنیاد پر نیلے رنگ کی پٹی والے لباس کی جگہ لی جو 1970 کی دہائی کے آخر سے کسی نہ کسی قسم میں استعمال ہوتا رہا تھا۔ ان میں سے پہلی بس مئی 2016 کے وسط میں کیو 10 روٹ پر سروس میں داخل ہوئی۔ صاف یا متبادل ایندھن پر چلنے والی بسیں بھی بیڑے کا ایک اہم حصہ بناتی ہیں، خاص طور پر جون 2000 میں ایم ٹی اے کے "کلین فیول بس" پروگرام کے قیام کے بعد سے۔ کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) چلانے والی بسوں کا تجربہ پہلی بار 1990 کی دہائی کے اوائل میں کیا گیا تھا، اور 1999 میں بڑے پیمانے پر آرڈر کیا گیا تھا۔ ہائبرڈ الیکٹرک بسیں، جو ڈیزل اور برقی طاقت کے امتزاج کے ساتھ چلتی ہیں، ستمبر 1998 میں متعارف کرائی گئیں، اور 2004 میں بڑے پیمانے پر آرڈر کی گئیں۔ موجودہ بیڑے میں 1,600 سے زیادہ ڈیزل الیکٹرک بسیں اور 700 سے زیادہ بسیں ہیں جو کمپریسڈ نیچرل گیس سے چلتی ہیں، جو کل بیڑے کا نصف سے زیادہ حصہ ہیں۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں کسی بھی قسم کا سب سے بڑا بیڑا ہے۔ فکسڈ روٹ بسوں یا سلیکٹ بس سروس پیمنٹ اسٹیشنوں پر کرایہ ڈالر کے بل اور نصف ڈالر کے سکے قبول نہیں کیے جاتے ہیں، اور نہ ہی وہ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں بی لائن بس سسٹم (بی لائن) یا ناساؤ کاؤنٹی میں ناساؤ انٹر کاؤنٹی ایکسپریس (نائس) کی بسوں پر قبول کیے جاتے ہیں۔ تمام کرایہ امریکی ڈالر میں ہیں، اور مندرجہ ذیل کرایہ کی پالیسی تمام نیویارک سٹی ٹرانزٹ، ایم ٹی اے بس، نائس، اور بی لائن (سوائے بی ایکس ایم 4 سی کے) بسوں پر لاگو ہوتی ہے۔ 5 سال یا اس سے کم عمر کے تین بچے مفت سواری کر سکتے ہیں بشرطیکہ ان کے ساتھ کرایہ ادا کرنے والا سوار ہو۔ کیو 70 روٹ نے مئی 2022 سے کرایہ نہیں لیا ہے۔ ستمبر 2023 میں شروع ہونے والے، پانچ اضافی راستے-ہر برو میں ایک، یعنی ایس 46/ایس 96-پائلٹ پروگرام کے حصے کے طور پر کوئی کرایہ نہیں لیں گے۔ نومبر 1993 میں، میٹرو کارڈ کے نام سے ایک کرایہ کا نظام متعارف کرایا گیا، جو سواروں کو ایسے کارڈ استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے جو سب وے اسٹیشن بوتھ کلرک یا وینڈنگ مشین کو ادا کی جانے والی رقم کے برابر قیمت کو ذخیرہ کرتے ہیں۔ میٹرو کارڈ کو 1997 میں بڑھایا گیا تھا تاکہ مسافروں کو دو گھنٹے کے اندر سب وے اور بسوں کے درمیان مفت منتقلی کی اجازت دی جا سکے۔ 2001 میں سب وے اسٹیشنوں کے درمیان صرف میٹرو کارڈ کی منتقلی شامل کی گئی تھی۔ 1998 میں لامحدود سواری والے میٹرو کارڈز کے اضافے کے ساتھ، نیویارک سٹی ٹرانزٹ سسٹم سان فرانسسکو میں بی اے آر ٹی کے استثناء کے ساتھ ریاستہائے متحدہ میں آخری بڑا ٹرانزٹ سسٹم تھا جس نے لامحدود بس اور تیز رفتار ٹرانزٹ سفر کے لیے پاس متعارف کرائے تھے۔ لامحدود سواری والے میٹرو کارڈ 7 دن اور 30 دن کی مدت کے لیے دستیاب ہیں۔ ایک روزہ "فن پاس" اور 14 روزہ کارڈ بھی متعارف کرائے گئے تھے، لیکن اس کے بعد سے انہیں بند کر دیا گیا ہے۔ اپریل 2016 میں، ایم ٹی اے نے 2022 تک میٹرو کارڈ کو تبدیل کرنے کے لیے کانٹیکٹ لیس "نیو فیئر پیمنٹ سسٹم" کے لیے تجاویز طلب کیں۔ 23 اکتوبر، 2017 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ میٹرو کارڈ کو مرحلہ وار ختم کر دیا جائے گا اور اس کی جگہ او ایم این وائی لے لی جائے گی، جو کہ کیوبک کے ذریعہ بھی ایک کانٹیکٹ لیس کرایہ کی ادائیگی کا نظام ہے، جس میں ایپل پے، گوگل پے، قریب فیلڈ مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ ڈیبٹ/کریڈٹ کارڈ، یا ریڈیو فریکوئنسی شناختی کارڈ کا استعمال کرتے ہوئے کرایہ کی ادائیگی کی جائے گی۔ اس اعلان میں 2018 کے آخر تک 500 سب وے ٹرن اسٹائل اور 600 بسوں پر عام استعمال کے الیکٹرانک کرایہ کی ادائیگی کے نظام تک اس نظام کی توسیع کا مطالبہ کیا گیا ہے، جس میں 2020 تک تمام بسیں اور سب وے اسٹیشن الیکٹرانک کرایہ کی وصولی کا استعمال کریں گے۔ تاہم، میٹرو کارڈ کی حمایت 2024 تک برقرار رہنے کا امکان ہے۔ سروس فریکوئنسی کا معیار، تین چوتھائی بس روٹس رش کے اوقات میں کم از کم ایک سمت میں ہائی فریکوئنسی سروس فراہم کرتے ہیں، جس میں بسیں کم از کم ہر دس منٹ میں پہنچتی ہیں۔ ان راستوں میں سے 54 فیصد دونوں سمتوں میں ہائی فریکوئنسی سروس فراہم کرتے ہیں، جبکہ 21 فیصد صرف چوٹی کی سمت (صبح کے وقت ٹرانزٹ ہبس کی طرف، اور شام کے وقت ان ہبس سے دور) سروس فراہم کرتے ہیں۔ ایک چوتھائی راستے رش کے اوقات میں 10 منٹ سے زیادہ کے ہیڈ وے کے ساتھ چلتے ہیں۔ پانچ بوروں میں سے، برونکس میں دونوں سمتوں میں اعلی تعدد کے ساتھ بس راستوں کا سب سے بڑا تناسب ہے، جس میں 65 ٪ راستے اس طرح کی تعدد چلاتے ہیں۔ مین ہیٹن میں کم از کم ایک سمت میں اعلی تعدد والے راستوں کا سب سے زیادہ تناسب 85 ٪ ہے۔ دوسری طرف، شہر کے سب سے کم آبادی والے بورو، اسٹیٹن آئی لینڈ کے 60 فیصد سے زیادہ راستے کم رش کے اوقات کے ساتھ چلتے ہیں، جو شہر میں اس طرح کا سب سے زیادہ تناسب ہے۔ شہر کے تقریبا 28 فیصد محلوں میں، آدھے سے بھی کم راستے دونوں سمتوں میں زیادہ تعدد پر چلتے ہیں۔ فاریسٹ ہلز، کوئنز، اور سن سیٹ پارک، بروکلین جیسے علاقوں میں نمایاں آف چوٹی مانگ کے باوجود، ہر برو کے مرکزی کاروباری اضلاع سے باہر کے محلوں کے ساتھ ساتھ آف چوٹی سروس، کم تعدد بس سروس کے تابع ہونے کا زیادہ امکان ہے۔ ایم ٹی اے بس اور نیو یارک سٹی بس میں بھی امریکہ میں ڈیڈ ہیڈ رن کی سب سے زیادہ شرح ہے، یا مسافروں کے بغیر "ناٹ ان سروس" چلتی ہے، جس میں متعلقہ 19 فیصد اور 14 فیصد ٹرپس ڈیڈ ہیڈ ہوتے ہیں۔ ایم ٹی اے ریجنل بس سسٹم میں آف شیڈول چلنے والی بسیں بھی عام ہیں، تقریبا چار میں سے ایک بس یا تو بہت جلدی چلتی ہے یا بسوں کے درمیان مستقل فاصلہ برقرار رکھنے کے لیے بہت دیر سے چلتی ہے۔ یہ سلیکٹ بس سروس بس ریپڈ ٹرانزٹ روٹس پر بھی رائج ہے، جہاں 20 فیصد بس ٹرپس اپنے شیڈول پر عمل نہیں کرتے ہیں۔ کچھ راستوں پر بسوں کے ٹکڑے ٹکڑے ہو جاتے ہیں۔ بس کے ٹکڑے ٹکڑے ہونے سے متاثر ہونے والے راستوں پر طویل عرصے تک کسی خاص سمت میں بسیں نہ ہوں، اور پھر مختصر وقت کے اندر کئی بسیں نظر آئیں گی۔ 2017 میں، 2015 میں 9.4 فیصد کے مقابلے میں، تقریبا بارہ فیصد راستوں کو باقاعدہ بنیاد پر بند کیا گیا تھا۔ یہ رجحان مشرقی بروکلین میں بروکلین کمیونٹی بورڈ 5 کے اندر بس کے راستوں کو سب سے زیادہ متاثر کرتا ہے، جہاں 15 ٪ بسیں بنچنگ کے تابع ہیں۔ مقامی بسوں پر رفتار، ایم ٹی اے بسیں اوسط رفتار سے چلتی ہیں، جو ملک بھر میں کسی بھی بڑے بس نظام کی سب سے سست رفتار ہے۔ ایم ٹی اے سلیکٹ بس سروس کے راستوں کی رفتار اوسط سے معمولی تیز تھی۔ بورو کے درمیان اوسط رفتار مختلف ہوتی ہے، مین ہیٹن میں سب سے کم اوسط مقامی بس کی رفتار () اور اسٹیٹن آئی لینڈ میں سب سے زیادہ () ہے۔ 2017 میں، اوسط رفتار سے کم کے ساتھ سترہ بس راستوں میں سے سولہ مین ہیٹن میں واقع تھے۔ اس کے برعکس، گیارہ میں سے آٹھ راستے جن کی اوسط رفتار اس سے زیادہ تھی، اسٹیٹن جزیرے پر واقع تھے۔ اوسطا، بسیں عام طور پر آدھے سے زیادہ سفر (54 فیصد) حرکت میں گزارتی ہیں، جبکہ سفر کا 22 فیصد بس اسٹاپ پر خرچ ہوتا ہے اور 21 فیصد سرخ روشنیوں پر بیکار رہ کر خرچ ہوتا ہے۔ ایک اور سواروں کی وکالت کرنے والا گروپ، اسٹرافینجرز کمپین، ہر سال کے سست ترین بس راستوں کو "پوکی ایوارڈز" دیتا ہے۔ سب سے سست بس کے راستے عام طور پر مین ہیٹن میں کراسٹاؤن بس کے راستے ہیں، جن میں 2017 میں کراسٹاؤن بس کے 14 سست ترین راستے ہیں۔ 2017 میں، سب سے سست بس روٹ 42 ویں اسٹریٹ پر ایم 42 کراسٹاؤن بس تھی، جس کی اوسط رفتار تقریبا چلنے کی رفتار تھی۔ اس کے بعد بالترتیب 57 ویں، 49 ویں/50 ویں، اور 65 ویں/66 ویں سٹریٹ پر ایم 31/ایم 57، ایم 50، اور ایم 66 کراسٹاؤن بسیں آئیں، جن میں سے سبھی کی اوسط اس سے کم تھی۔ پوکی ایوارڈ کے دیگر "فاتحین" میں 79 ویں اسٹریٹ پر ایم 79 اور 23 ویں اسٹریٹ پر ایم 23 شامل ہیں، جن دونوں کو اب سلیکٹ بس سروس روٹس میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ تاہم، منتخب بس سروس کے راستے تمام بس سواروں میں سے صرف 12 فیصد کی خدمت کرتے ہیں، اور اوسط بس کا راستہ 1990 کی دہائی کے وسط کے مقابلے میں 10 فیصد سست ہے۔ 2015 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ مسافروں کے نمایاں اعداد و شمار والے 35 ایم ٹی اے راستوں کی اوسط رفتار اس سے کم تھی، اور یہ کہ ایم 66 کراسٹاؤن بس کی اوسط رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ سست بس کی سواری مین ہیٹن کے راستوں تک محدود نہیں تھی۔ برونکس میں بی ایکس 2 بس اور بروکلین میں بی 35 بس دونوں اس سے بھی کم رفتار سے چلتی تھیں۔ 2018 میں، سواروں کے ایڈوکیسی گروپ بس ٹرن اراؤنڈ کمپین نے رفتار اور وشوسنییتا کی بنیاد پر ہر بس کے راستے کی درجہ بندی کی، اور شہر کے 75 فیصد بس راستوں کو "ڈی" یا "ایف" گریڈ دیا۔ اس کے نتیجے میں، جنوری 2019 کے اوائل میں، سابق میئر بل ڈی بلاسیو نے اگلے سال تک بس کی رفتار میں 25 فیصد اضافے کا وعدہ کیا۔ ان سست اوسط رفتاروں کے نتیجے میں، ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز کی فی میل آپریٹنگ لاگت امریکہ کے تمام سٹی بس سسٹمز کی نسبت سب سے زیادہ ہے، جس کی فی میل لاگت $30.40 ہے۔ اگر آپریٹنگ اخراجات امریکی اوسط کے قریب ہوتے تو ایم ٹی اے بسوں کا ریکوری تناسب امریکی شہروں کے بس سسٹمز میں سب سے زیادہ ہوتا۔ لمبائی اور گھومنے والے راستے نیو یارک سٹی بس اور ایم ٹی اے بس کے بہت سے مقامی راستے لمبے اور گھومنے والے راستے لیتے ہیں، جو انتہائی انتہائی معاملات میں، سرے سے سرے تک گزرنے میں دو گھنٹے سے زیادہ وقت لیتے ہیں۔ کچھ طویل ترین راستے اسٹیٹن جزیرے میں ہیں، جہاں اوسط بس لائن لمبی ہے۔ شہر کا سب سے طویل مقامی بس روٹ، S78، لمبا ہے اور اسٹیٹن جزیرے کی پوری لمبائی پر پھیلا ہوا ہے۔ بروکلین میں بس کے کئی لمبے راستے بھی ہیں، اور برو شہر کے دس طویل ترین راستوں میں سے تین کی میزبانی کرتا ہے۔ کچھ مقامی راستے محلوں کی طرف موڑ دیتے ہیں اور زیادہ سیدھا راستہ اختیار کرنے کے بجائے ڈرائیو ویز کو موڑ دیتے ہیں۔ یہ راستے پھر بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والے مرکزی گلیاروں میں ضم ہو جاتے ہیں۔ 2017 کی ایک رپورٹ نے اشارہ کیا کہ تقریبا نصف بس راستوں پر ان کے راستوں پر کم از کم 10 موڑ تھے۔ سب سے زیادہ گھومنے والا راستہ برونکس میں بی ایکس 8 بس تھی، جس میں 29 موڑ تھے۔ 2015 میں شروع کرتے ہوئے، ایم ٹی اے نے اسٹیٹن جزیرے پر ایکسپریس بس کے راستوں کی تحقیقات کی، جو سرکٹس، ڈپلیکیٹو اور کبھی کبھار تھے۔ ایم ٹی اے نے تمام موجودہ ایکسپریس بس راستوں کو آسان اور مختصر اقسام کے ساتھ تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، اس تجویز کی حمایت اسٹیٹن جزیرے کے 76 ٪ باشندوں نے کی جنہوں نے مطالعہ کے بارے میں سیکھا تھا۔ اسٹیٹن جزیرے کے رہائشیوں کے ساتھ کئی ملاقاتوں کی میزبانی کرنے کے بعد، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ اگست 2018 میں اسٹیٹن جزیرے کے لیے ایکسپریس بس سروس کو مکمل طور پر دوبارہ منظم کیے جانے کی توقع ہے۔ نئے ڈیزائن کے حصے کے طور پر، تمام موجودہ بس راستوں کو بند کر دیا گیا اور "سم" سابقہ کے ساتھ 21 نئے راستوں کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد برونکس مقامی اور ایکسپریس راستوں کا نیا ڈیزائن بنایا گیا، جو 26 جون 2022 کو نافذ ہوا۔ بروکلین اور کوئینز بس نیٹ ورک کے نئے ڈیزائن، جو ابتدائی طور پر 2021 کے اوائل میں طے کیے گئے تھے، نیویارک شہر میں کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوئے۔ 2017 میں مسافروں کی تعداد، ہفتے کے دن بس میں سوار ہونے والوں کی تعداد اوسطا 19 لاکھ تھی، جبکہ ہفتے کے آخر میں سوار ہونے والوں کی کل تعداد اوسطا 21 لاکھ تھی۔ ایکسپریس بسوں میں ہفتے کے دن اوسطا 40,200 مسافر سوار ہوتے تھے، جبکہ پیرا ٹرانزٹ ہر ہفتے کے دن اوسطا 27,900 افراد استعمال کرتے تھے۔ 2000 اور 2010 کی دہائیوں میں بس سواروں کی تعداد میں مسلسل کمی آئی ہے۔ 2008 سے 2017 تک بس سواروں کی تعداد میں 10 کروڑ سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی۔ 2016 سے 2017 تک ہفتے کے دن بس میں سوار ہونے والوں کی اوسط تعداد 5.7 فیصد گر گئی، اور ہفتے کے آخر میں بس میں سوار ہونے والوں کی اوسط تعداد 4 فیصد گر گئی۔ سواروں کی سب سے بڑی کمی مین ہیٹن میں ہوئی، جہاں 2011 سے 2016 تک بس سواروں کی تعداد میں 15 فیصد سے زیادہ کمی واقع ہوئی۔ بروکلین اور کوئنز اور اسٹیٹن جزیرے کے کچھ حصوں میں سواروں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر کمی واقع ہوئی، جبکہ برونکس، جنوب مغربی بروکلین، وسطی کوئنز اور اسٹیٹن جزیرے کے بیشتر حصوں میں سواروں کی تعداد میں قدرے اضافہ ہوا۔ سب وے کے راستوں کے متوازی چلنے والی بس لائنوں میں بھی مسافروں کی تعداد میں کمی دیکھی گئی۔ 2017 تک، ایک سب وے اسٹیشن کے اندر کم از کم 20 اسٹاپوں کے ساتھ تیرہ بس روٹس تھے۔ سب نے مسافروں کی تعداد میں کمی دیکھی، ہر روٹ میں اوسطا 20 فیصد نقصان ہوا۔ سروس میں بہتری بس لین بس سروس کو تیز کرنے کے لیے، شہر نے 1963 میں ڈاون ٹاؤن بروکلین اور سینٹ جارج، اسٹیٹن آئی لینڈ میں بس لین لگانا شروع کی۔ کوئنز میں ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ ایک اور بس لین جلد ہی نصب کر دی گئی۔ 1969 میں، مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں 42 ویں اسٹریٹ کے ایک حصے کو بھی بس لین ملی۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں اضافی بس لین شامل کی گئیں۔ بس لین اب تمام پانچوں بوروں میں بڑے گلیاروں پر موجود ہیں، اور خاص طور پر اعلی حجم اور سلیکٹ بس سروس گلیاروں پر رائج ہیں۔ کئی شاہراہوں کے ساتھ بس لین بھی ہیں جو مین ہیٹن کی طرف جاتی ہیں۔ شہر کا بس لین نیٹ ورک تقریبا لمبا ہے، جو شہر کی تقریبا دو فیصد گلیوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ بس لین کے قوانین کو لین کے اوپر کے گینٹریوں پر ٹریفک کیمروں کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے۔ قوانین کی خلاف ورزی کرنے والی گاڑیوں کی تصاویر لی جاتی ہیں، اور پھر ان موٹر سائیکل سواروں کو جرمانہ کیا جاتا ہے۔ بس لینوں نے عام طور پر بس کی اوسط رفتار میں اضافہ کیا ہے اور جہاں وہ نصب ہیں وہاں سفر کے اوقات کو کم کیا ہے۔ تاہم، ڈبل پارکنگ والی گاڑیاں اور دیگر رکاوٹیں اکثر بسوں کو ان لینوں سے باہر ضم ہونے پر مجبور کرتی ہیں۔ نیویارک شہر میں پانچ بس کوریڈورز پر بس ترجیحی سگنلز، ٹریفک سگنل پریمپشن کا استعمال کیا جاتا ہے۔ بس پریمپشن کے ساتھ ٹریفک سگنلز ٹریفک لائٹس کو معمول سے زیادہ عرصے تک گرین سگنل ظاہر کرنے کی اجازت دیتے ہیں جب بس چوراہے پر پہنچتی ہے۔ ٹریفک سگنل کی ترجیح حاصل کرنے والا پہلا کوریڈور 2006 میں اسٹیٹن جزیرے پر وکٹری بولیوارڈ کوریڈور تھا، جس نے ٹریفک سگنلز کو بسوں پر ٹرانسپونڈرز کے ساتھ بات چیت کرنے کی اجازت دینے کے لیے انفراریڈ ڈٹیکشن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ اگرچہ یہ نظام خود کامیاب رہا، ٹرانسپونڈر والی بسوں کو بروکلین اور کوئنز کے بس راستوں پر دوبارہ تفویض کر دیا گیا، جس سے آلات بیکار ہو گئے۔ مزید برآں، ایم ٹی اے کے منتظمین نے پروگرام سے لاگت کی کوئی بچت نہیں دیکھی، اور ملازمین میں عام طور پر نظام کو برقرار رکھنے کی ترغیب کا فقدان تھا۔ 2008 میں، وکٹری بولیوارڈ کی تنصیب کے بعد برونکس میں فورڈھم روڈ اور پیلھم پارک وے کوریڈور (بی ایکس 12 بس) تھا، جس میں بسوں میں سوار جی پی ایس ٹرانسپونڈر استعمال کیے گئے تھے۔ دونوں نظاموں کی زیادہ لاگت کی وجہ سے، انہیں بالآخر دونوں گلیاروں سے ہٹا دیا گیا۔ 2011 میں، میئر مائیکل بلومبرگ نے تجویز پیش کی کہ اگلے دو سالوں میں 11 بس راستوں پر ٹریفک سگنل ترجیحی طور پر نصب کیے جائیں۔ ایم ٹی اے نے 2012 میں لوئر مین ہیٹن میں ایم 15 کے ساتھ سگنل کی ترجیح کی جانچ شروع کی۔ 2014 سے 2016 تک، پانچ سلیکٹ بس سروس کے راستوں کو 260 چوراہوں پر جی پی ایس پر مبنی ٹریفک سگنل کی ترجیح حاصل ہوئی۔ وہ مین ہیٹن میں M15 ؛ بروکلین میں نوسٹرینڈ ایونیو کے ساتھ B44 ؛ اسٹیٹن جزیرے پر ہیلان بولیوارڈ کے ساتھ S79 ؛ برونکس میں ویبسٹر ایونیو کے ساتھ Bx41 ؛ اور بروکلین میں یوٹیکا ایونیو کے ساتھ B46 تھے۔ نیویارک شہر کی حکومت نے بعد میں ان میں سے چار راستوں کا مطالعہ کیا، اور پتہ چلا کہ تمام راستوں پر بس کی اوسط رفتار میں ان حصوں کے ساتھ اضافہ دیکھا گیا جن میں بس ترجیحی سگنلز تھے۔ ان راستوں پر رفتار میں اوسطا 18 فیصد کا اضافہ ہوا۔ جولائی 2017 تک مزید گیارہ گلیاروں کو ٹریفک سگنل کی ترجیح حاصل کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ مارچ 2018 تک لیس چوراہوں کی تعداد بڑھ کر 500 ہو گئی، اور 2020 تک مزید بڑھ کر 1,000 چوراہوں تک پہنچ جائے گی۔ تاہم، اس تاریخ تک، ٹریفک سگنل کی ترجیح ابھی بھی جانچ کے مراحل میں تھی، اور نیویارک شہر میں پری ایمپٹو ٹریفک سگنلز کا استعمال دوسرے بڑے شہروں کے مقابلے میں بہت کم تناسب میں کیا گیا تھا۔ بس ایکشن پلان کے حصے کے طور پر ٹریفک سگنل کی ترجیح میں توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ جنوری 2019 میں، ڈی بلاسیو نے کہا کہ ٹریفک سگنل ترجیحی پروگرام کو 1,200 چوراہوں تک بڑھایا جائے گا۔ 1, 700 چوراہوں پر ٹریفک سگنل کی ترجیح فعال تھی، اور سات راستوں پر چلنے والی 2,700 گاڑیوں میں ٹرانسپونڈر لگائے گئے تھے۔ بس ایکشن پلان اپریل 2018 میں، شہر بھر میں ٹرانزٹ کے بحران اور ایم ٹی اے بس سروس کے عمومی معیار کے بارے میں شکایات کے جواب میں، ایم ٹی اے نے بس سسٹم کو بہتر بنانے کے لیے 28 تجاویز کی تفصیل کے ساتھ ایک بس ایکشن پلان شائع کیا۔ بارہ ماہ کے اندر، ٹارگٹڈ کوریڈور کی بہتری پر عمل درآمد کیا جانا تھا، سروس کو تیز کرنے کے لیے کچھ بس اسٹاپ کو ہٹا دیا جائے گا، اور اسٹریٹجک راستوں پر آف پیک بس سروس کو بڑھایا جائے گا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، رابطے کو بہتر بنانے اور مزید براہ راست خدمات فراہم کرنے کے لیے 2021 تک بس نیٹ ورک کا نظام بھر میں نیا ڈیزائن بنایا جائے گا۔ بس کی ترجیح کو بڑھانا بھی اس منصوبے کا حصہ ہے۔ اضافی راستوں پر ٹریفک سگنل کی ترجیح کو نافذ کیا جائے گا، اور نئی بس لین اور کیو جمپ لین قائم کی جائیں گی۔ اس کے علاوہ، ایم ٹی اے ترجیحی گلیاروں پر خصوصی بس لینوں اور بس ویز کو نافذ کرنے کے طریقوں کا مطالعہ کرے گا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ بس لینز کو بلاک نہ کیا جائے، 2019 میں این وائی پی ڈی کے ساتھ وقف ٹرانزٹ ترجیحی ٹریفک ٹیمیں قائم کی جائیں گی۔ ٹیپ ریڈرز 2020 کے آخر تک نصب کیے جائیں گے، اور میٹرو کارڈ کو تبدیل کرنے کے لیے منصوبہ بند ایک نئے کانٹیکٹ لیس ادائیگی کے نظام کے تعارف کے ساتھ آل ڈور بورڈنگ نصب کی جائے گی۔ کرایہ کی چوری کو کم کرنے کے لیے بس کے راستوں پر کرایہ کا باقاعدہ نفاذ ہوگا۔ اس منصوبے میں بس سواروں کے تجربے میں کچھ بہتری بھی شامل تھی۔ اپریل 2018 کے بعد فراہم کی جانے والی تمام بسوں کے ساتھ ساتھ 1,000 موجودہ بسوں کو بھی خودکار اعلانات کے ساتھ ڈیجیٹل انفارمیشن اسکرینز ملیں گی۔ اس کے علاوہ، 2018 کے آخر تک، نئے بس نقشے بنائے جائیں گے تاکہ بس نیٹ ورک کو سمجھنا آسان ہو اور ہر محلے کے محلوں کے لیے مقام کے مخصوص نقشے فراہم کیے جا سکیں۔ اگرچہ ایم ٹی اے نے پہلے ہی حقیقی وقت کی معلومات کے ساتھ بس اسٹاپ کے نشانات لگانا شروع کر دیے تھے، لیکن ایکشن پلان میں مزید بس پناہ گاہوں کو ان نشانات سے لیس کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ 2019 میں شروع ہونے والی ایم ٹی اے کی موبائل ایپ منتخب بس راستوں پر نشستوں کی دستیابی کی حقیقی وقت کی معلومات فراہم کرے گی۔ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے اور ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے، ایجنسی نے صفر اخراج والے برقی بس بیڑے میں اپنی منتقلی کا اعلان کیا۔ ایم ٹی اے 2018 میں دوبارہ ڈیزائن کیے گئے اسٹیٹن آئی لینڈ بس راستوں پر ڈبل ڈیکر بس کا بھی تجربہ کرے گا۔ بس ایکشن پلان کے حصے کے طور پر نئی اور موجودہ بسوں پر حفاظتی خصوصیات اور صارفین کی سہولیات نصب کی گئیں۔ جنوری 2019 تک، 617 بسوں پر قابل سماعت "پیدل چلنے والوں کے موڑ کی وارننگ" کے اعلان کے نظام نصب کیے گئے تھے، جبکہ 3,469 بسوں کے اندر اور 319 بسوں کے باہر کیمرے لگائے گئے تھے۔ ڈرائیوروں کی مرئیت بڑھانے کے لیے زیادہ تر نئی بسوں پر منتقل یا چھوٹے ستون لگائے گئے تھے۔ یو ایس بی چارجنگ پورٹس، وائی فائی، اور ڈیجیٹل انفارمیشن اسکرین جیسی سہولیات ہزاروں موجودہ بسوں کے ساتھ ساتھ تمام نئی بسوں میں نصب کی گئیں۔ ایک ہزار سے زیادہ بسوں میں ٹریفک سگنل ترجیحی نظام اور خودکار مسافر کاؤنٹر دونوں نصب کیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ، ایم ٹی اے نئے بس بیڑے سے توانائی کے اخراج کو کم کرنے کے لیے 248 کمپریسڈ نیچرل گیس بسیں، 285 ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ بسیں، اور 60 الیکٹرک بسیں خریدنے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ 2018 میں دس ہائبرڈ اور دس الیکٹرک بسوں کا تجربہ کیا گیا تھا۔ 4,200 بسوں پر اندرونی اور بیرونی کیمرے تھے، نیز 120 بسوں پر ریئر ویو کیمرے تھے۔ اس کے علاوہ، 1,300 بسوں میں پیدل چلنے والوں کے موڑ کے انتباہات تھے اور 1,800 بسوں میں زیادہ مرئی کھڑکیاں تھیں۔ 2, 800 بسوں پر ڈیجیٹل انفارمیشن اسکرینز لگائی گئیں، اور 2,500 بسوں میں مسافروں کے بوجھ کے بارے میں معلومات کے ساتھ خودکار مسافر کیمرے لگائے گئے۔ مزید برآں، 2021 میں شروع ہونے والی نئی بسیں وسیع تر پچھلے دروازوں اور وہیل چیئر ریمپ سے لیس تھیں۔ ایم ٹی اے نے جنوری 2023 میں بسوں کے مفت وائی فائی کو اس حقیقت کا حوالہ دیتے ہوئے غیر فعال کر دیا کہ صرف دو فیصد سوار وائی فائی استعمال کرتے ہیں۔ ایجنسی نے اندازہ لگایا کہ اس سے سالانہ 33 لاکھ ڈالر کی بچت ہوگی۔ نیو یارک شہر میں نقل و حمل نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی گریٹر نیو یارک ٹرانزٹ حکام میں سطح کی نقل و حمل قدرتی گیس بسوں کے ساتھ 2008 میں قائم سرکاری ایجنسیاں