Jeff Uren
جیفری میکینڈریو-یورین (17 اکتوبر 1925-6 اپریل 2007)، ایک برطانوی انجینئر، ریسنگ ڈرائیور، ریس ٹیم مینیجر، ٹیونر، کسٹمائزر اور کاروباری شخصیت تھے۔ انہوں نے اس کے دوسرے سال میں برٹش سیلون کار چیمپئن شپ جیتی۔ وہ فورڈ موٹر کمپنی کی ریلی کی کوششوں کے لیے ڈرائیور اور ٹیم منیجر، جان ولمنٹ کے ریسنگ ڈویژن کے ساتھ ٹیم منیجر، اور اے سی کارز کی 1964 لی مینز ٹیم کے ٹیم منیجر تھے۔ بعد میں انہوں نے کارکردگی پر مبنی انجن کے تبادلے والے کسٹم فورڈ ماڈلز کا ایک سلسلہ بنایا۔ ابتدائی سالوں میں یورین 17 اکتوبر 1925 کو برینٹ فورڈ، مڈل سیکس میں پیدا ہوئے۔ ان کے چار بہن بھائی تھے۔ ان کی پرورش کارن وال میں ہوئی، اور ان کا تعلق کارنش نسل سے تھا۔ لندن میں دوسری جنگ عظیم (دوسری جنگ عظیم) کے ہوائی حملے کی پناہ گاہوں کو مسمار کرنے والے رسٹن بوسیرس کے لیے کام کرتے ہوئے، یورین کی ملاقات انہدام کے ٹھیکیدار چارلس ولمنٹ سے ہوئی۔ بعد میں یورین اور اس کے بھائی ڈگلس نے بھاری سامان کو لیز پر دیتے ہوئے ایک کنٹریکٹ پلانٹ کرایہ پر لینے کا کاروبار شروع کیا۔ ریسنگ کیریئر ریلینگ یورین کی عام طور پر ریسنگ اور خاص طور پر ریلینگ سے پہلی براہ راست نمائش بھائی ڈگلس اور ٹیم کے ساتھی ڈونلڈ بین کے لیے جنوری 1955 کے وسط سے آخر میں منعقدہ مونٹی کارلو ریلی میں گاڑی چلانے کی تیاری کے بعد ہوئی، اور پھر شریک ڈرائیور کے طور پر دیر سے اضافہ ہوا۔ ٹیم آرمسٹرانگ سڈلی نیلم میں داخل ہوئی۔ یورین مونٹی کارلو ریلی میں کئی بار نمودار ہوا۔ انہوں نے 1956 اور 1958 میں ڈگلس کے ساتھ شراکت داری کی۔ انہوں نے 1959 میں ایان واکر کے ساتھ اور 1962 میں ٹومی وزڈم کے ساتھ کام کیا۔ انہوں نے اسی سال آر اے سی ریلی میں شرکت کی، ٹی او او 528 کے طور پر رجسٹرڈ کورٹینا 1200 میں دوبارہ وزڈم کے ساتھ گاڑی چلائی، جو ایک ریلی میں ماڈل کی پہلی پیشی تھی۔ اس کے علاوہ 1962 میں، ٹرایمف کے شعبہ تعلقات عامہ کی درخواست پر، یورین نے ٹرایمف ٹی آر 4 6 وی سی میں کوپ ڈیس الپس میں چوتھی ٹرایمف ٹیم کے طور پر وزڈم کے ساتھ شراکت کی، ایک کار جسے عام طور پر اسپیئر کے طور پر رکھا جاتا ہے۔ یہ جوڑی گیارہویں نمبر پر رہی۔ 1963 کی مونٹی کارلو ریلی میں یورین کی شمولیت ڈرائیور کے بجائے ٹیم منیجر کے کردار میں تھی۔ 1964 میں انہوں نے مونٹی کارلو ریلی میں ایک اور پیشی کی، جس میں کانسٹینٹین جان مانوسس کے ساتھ فورڈ کورٹینا جی ٹی میں گاڑی چلائی۔ وہ دیگر ریلیوں میں نظر آئے، جن میں 1957 کی ٹولپ ریلی بھی شامل ہے جس میں ڈگلس نے جیگوار 2.4 میں حصہ لیا تھا۔ انہوں نے مشرقی افریقہ سفاری ریلی میں بھی دو بار شرکت کی: 1960 میں مائیک آرمسٹرانگ کے ساتھ ڈرائیونگ کرتے ہوئے ٹیم کلاس میں دوسرے نمبر پر رہی، جبکہ 1961 کے ایونٹ میں وہ اور آرمسٹرانگ کلاس میں تیسرے نمبر پر رہے۔ انہوں نے سویڈن میں 1960 کی ریلی ٹو دی مڈنائٹ سن (مڈنٹس سولسرالٹ) میں کلاس میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ سیلون اور اسپورٹس کار ریسنگ 1955 میں دونوں یورین بھائی سیلون کار ریسنگ میں سرگرم ہو گئے۔ اکثر ایک ہی ایونٹس میں نظر آنے کے باوجود، جیف ایک پیشہ ور ڈرائیور بن گئے، جبکہ ڈگلس ایک شوقیہ رہے۔ 1956 میں یورین نے ایان واکر کی فورڈ پریفیکٹ خریدی۔ کار کو چارلس کے بیٹے جان ولمنٹ نے تیار کیا تھا، اور بعد میں اسے باب یٹس کے ڈیزائن کردہ ولمنٹ پاور ماسٹر انلیٹ اوور ایکساسٹ سلنڈر ہیڈ کنورژن ملا۔ یورین اور ولمنٹ نے کار کو میدان میں اتارنے کے لیے "سکوڈیریا تھروٹولو بینڈوری" کے طور پر شراکت کی۔ بعد میں دونوں نے ولمنٹ سلنڈر ہیڈ کے ساتھ فورڈ اینگلیا 100 ای بھی چلائی۔ اگرچہ انہوں نے ایک زیادہ رسمی ریسنگ ٹیم بنانے کے بارے میں بات کی، لیکن دونوں افراد بالآخر اپنے اپنے کاروبار پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے الگ ہو گئے۔ ولمنٹ اور اس کی فورڈ ڈیلرشپ، اور یورین اور اس کا پلانٹ کرایہ پر لینے کا کاروبار۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں یورین نے جیگوار ماڈلز میں کچھ ریس چلائی۔ انہوں نے 1957 میں برانڈز ہیچ میں سپرنٹس میں 2.4 ایل چلایا۔ انہوں نے اپنے بھائی ڈگلس کی طرح 3.4 ایم کے 1 بھی چلائی۔ یورین نے 1958 میں برٹش سیلون کار چیمپئن شپ (بی ایس سی سی) کے افتتاحی سیزن میں فورڈ زیفر ایم کے آئی آئی چلائی، پوائنٹس پر چھٹے نمبر پر رہے اور میلوری پارک میں فورڈ میں پہلی جیت حاصل کی۔ 1959 میں وہ بی ایس سی سی کے دوسرے سال میں گروپ سی میں ٹرپل کاربوریٹرز سے لیس ریمنڈ میز ایلومینیم سلنڈر ہیڈ کے ساتھ اپ گریڈ شدہ زیفر چلا کر چیمپئن بن گئے، اور فورڈ ڈرائیوروں سے آگے رہے۔ 1961 کے سیزن کے لیے یورین نے کئی کلاس جیتنے کے لیے جی ایس ایم ڈیلٹا اسپورٹس ریسنگ کار چلائی۔ 1963 میں یورین برطانوی انٹرنیشنل سیلون کار ریسنگ ڈرائیوروں کی تشکیل کردہ کمیٹی کا چیئرمین بن گیا جس نے دوسرے گروپوں میں ڈرائیوروں کے مفادات اور خدشات کی نمائندگی کی جس میں ریسنگ کلب، پروموٹرز، آٹوموٹو انڈسٹری، اور رائل آٹوموبائل کلب (آر اے سی) شامل تھے۔ یورین نے 1964 تک سیلون اور جی ٹی ایونٹس میں مسابقتی طور پر ریس کی۔ انہوں نے اپنے زیفر میں اینٹری، گڈ ووڈ، برانڈز ہیچ، اور سنیٹرٹن میں کلاس لیپ ریکارڈ رکھے۔ انہوں نے 2000 تک مختلف تاریخی ریس ایونٹس میں ریسنگ جاری رکھی۔ ریسنگ ٹیم مینیجر فورڈ 1959 میں یورین کو برطانیہ کی ڈیگنھم ریلی ٹیم کے فورڈ کے لیے مسابقتی مینیجر مقرر کیا گیا، اصل میں ایک سال کی مدت کے ساتھ مشاورتی معاہدے کی بنیاد پر۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں اپنے ٹوٹل پرفارمنس پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، فورڈ کے امریکی ڈویژن نے اپنے نیسکار کے ساتھی ہولمین موڈی سے کہا کہ وہ 1963 کی مونٹی کارلو ریلی میں تین فورڈ فالکنز اور چھ ڈرائیوروں کی ایک ٹیم کو میدان میں اتاریں، اور اس منصوبے کے انتظام کے لیے یورین کی خدمات حاصل کیں۔ نومبر 1962 میں جان ولمنٹ نے جان ولمنٹ آٹوموبائل (جے ڈبلیو اے) کمپنی کا ولمنٹ ریسنگ ڈویژن قائم کیا، جس میں یورین مینیجر تھا۔ یہ امید کی گئی تھی کہ ٹریک پر کامیابی ولمنٹ کی فورڈ ایجنسیوں کے لیے تشہیر پیدا کرے گی، اور اس کے پرفارمنس پارٹس کی فروخت میں اضافہ کرے گی۔ ولمنٹ کی ریسنگ تنظیم کا نام بعد میں ریس پروویڈ بائی ولمنٹ رکھ دیا گیا، جزوی طور پر یورین کو رعایت اور تیز رفتار آلات تیار کرنے میں اس کی دلچسپی کے طور پر۔ یورین نے تین لوٹس کورٹیناس کے ساتھ ساتھ ایک 1963 امریکی فورڈ گیلیکسی 500 وصول کرنے کے لیے ولمنٹ کے لیے فورڈ کے ساتھ ایک معاہدے پر بات چیت کی۔ گیلیکسی ہلکی پھلکی مکمل ریس 'آر کوڈ' کار تھی جسے ہولمین موڈی نے تیار کیا تھا، جس میں چار اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن اور وی 8 انجن تھا۔ امریکہ میں کار کی ڈیلیوری لینے کے لیے یورین کو ہولمین موڈی کے ڈرائیور "فاسٹ فریڈی" لورینزن کی طرف سے تیز رفتار مظاہرے کے لیے لے جایا گیا۔ یورین نے گیلیکسی کو چلانے کے لیے جیک سیئرز کی خدمات حاصل کیں، جس سے بی ایس سی سی سیریز میں جیگوار کا غلبہ ختم ہو گیا۔ کئی سالوں کے دوران ولمنٹ ٹیم نے مختلف قسم کی کاریں میدان میں اتاریں جن میں اے سی کوبرا روڈسٹرز، ایک لولا، لوٹس 23 اور لوٹس 30 اسپورٹس کاریں، ایک ایلوا مارک سیون، کئی فارمولا تھری (ایف 3) لوٹس، ایک فارمولا ٹو (ایف 2) براہم، ایک فارمولا ون (ایف 1) براہم-بی آر ایم، اور شیلبی ڈیٹونا کوپ کے منصوبوں پر مبنی خصوصی طور پر بنایا گیا ولمنٹ کوپ شامل تھا جو شیلبی امریکن کے ذریعے ولمنٹ کو فراہم کیا گیا تھا جس میں فرینک گارڈنر کی ترمیم کی گئی تھی، جو اے سی کاروں سے خریدی گئی ایک غیر تعداد والی چیسیس پر بنایا گیا تھا اور جسے عام طور پر سی ایس ایکس 2131 کہا جاتا ہے۔ اے سی کارز اے سی کارز نے 1964 کے 24 آورس آف لی مینز میں ریس کے لیے اپنا کوبرا کوپی بنایا، اور اس کوشش کو سنبھالنے کے لیے یورین کو لایا۔ کار، جسے A-98 نامزد کیا گیا تھا، ایلن ٹرنر نے ڈیزائن کیا تھا، جو ونڈ اسکرین کے ریک کو بڑھا کر اور چھت کو نیچے کر کے پیٹ بروک کے ڈیٹونا کوپ سے کم کار تیار کرنے میں کامیاب رہا۔ برطانوی پارلیمنٹ میں اس وقت ہنگامہ برپا ہوا جب یہ معلوم ہوا کہ ٹیم نے صبح سویرے ایم 1 موٹر وے پر کار کی تیز رفتار جانچ کی تھی۔ لی مینس میں کار جیک سیئرز اور پیٹر بولٹن کی ٹیم چلا رہی تھی۔ بولٹن کے ڈرائیونگ کے ساتھ اس کی اٹھتالیسویں گود میں، اس کا ایک ٹائر پھٹ گیا، جس کی وجہ سے یہ فیراری 275 پی سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد اے-98 نے رن آف ایریا کو عبور کیا اور تین نوجوان تماشائیوں کو ٹکر مار کر ہلاک کر دیا۔ بولٹن کو صرف معمولی چوٹیں آئیں۔ گاڑی کو بعد میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1966 میں جان ولمنٹ نے جے ڈبلیو قائم کرنے کے لیے چھوڑ دیا۔ جان وائیر کے ساتھ آٹوموٹو انجینئرنگ (جے ڈبلیو اے ای)۔ جے ڈبلیو اے ای نے فورڈ ایڈوانسڈ وہیکلز سے فورڈ جی ٹی 40 کی تعمیر کے ساتھ ساتھ ریسنگ آپریشن بھی سنبھال لیا۔ 1967 میں یورین نے ہین ویل میں اپنی ٹیوننگ کمپنی قائم کی، جسے ریس پروویڈ پرفارمنس اینڈ ریسنگ ایکوپمنٹ لمیٹڈ کہا جاتا ہے۔ بعد میں اشتہارات میں مکمل کاروں کی فروخت کے لیے جیف یورین لمیٹڈ کا بھی حوالہ دیا گیا۔ جب کہ ولمنٹ تنظیم کے ساتھ، یورین ولمنٹ سپرنٹ جی ٹی ایم کے 1 کورٹینا کی ترقی میں شامل تھا، جسے اس کی اپنی کمپنیاں آزاد ہونے کے بعد بھی تیار کرتی رہیں۔ ان کے سب سے مشہور تبادلوں میں 3.0 ایل ایسیکس وی 6 سے چلنے والی کورٹینا سیویج، اور باس 3.0 ایل وی 8 ریس انجن کیپری اسٹیمپڈ شامل تھے۔ یورین کی کمپنیوں نے مندرجہ ذیل گاڑیاں تیار کیں، جن میں اشارہ شدہ انجن اپ گریڈ تھے: کورٹینا سیویج-3 ایل ایسیکس وی 6 کورٹینا چیتا-2 ایل ایسیکس وی 6 کیپری کومانچے-3 ایل ایسیکس وی 6 کیپری اسٹیمپڈ-5 ایل فورڈ باس 302 وی 8 ایسکارٹ ناواجو-2 ایل پنٹو آئی 4 ایسکارٹ اپاچی-3 ایل ایسیکس وی 6 گریناڈا سینیکا-3 ایل ایسیکس وی 6 ٹرانزٹ ایزی پاور-3 ایل ایسیکس وی 6 ٹرانزٹ اسپرائٹ موٹر ہوم-3 ایل ایسیکس وی 6 یورین کی کمپنیوں کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ انہوں نے کل 1,700 گاڑیاں بنائی ہیں، جن میں سے اکثریت 1,000 اور 1,100 مثالوں کے درمیان کورٹینا سیوجز تھیں۔ بعد کے سالوں میں آٹوموبائل انڈسٹری سے سبکدوش ہونے کے بعد، اس نے جیف یورینز گریشئس لیونگ قائم کی۔ یہ کمپنی تجارتی عمارت کے ڈیزائن اور سجاوٹ میں شامل تھی، اٹلی سے دیگر اشیاء کے علاوہ سیرامکس درآمد کرتی تھی۔ 1990 کی دہائی کے آخر یا 2000 کی دہائی کے اوائل میں یورین نے اپنی برطانوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کار کی نقل بنانے کے لیے ایک فورڈ زیفر خریدا۔ ذاتی زندگی یورین کی شادی پینیلوپ وان (پینی) میکینڈریو-یورین سے ہوئی تھی۔ پینی کا 2009 میں انتقال ہوا۔ اس جوڑے کے دو بیٹے تھے۔ ریسنگ ریکارڈ مکمل برٹش سیلون کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے۔) * مختلف کلاسوں کے لیے 2 ریسوں کے ساتھ ایونٹس کا انعقاد کیا گیا۔ ‡ مختلف طبقات کے لیے 3 ریسوں کے ساتھ ایونٹ کا انعقاد کیا گیا۔ 1000 سی سی سے زیادہ کار-پوائنٹس کے لیے اہل نہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1925 پیدائش 2007 اموات انگریزی ریسنگ ڈرائیور برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیور برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ چیمپئنز کار برانڈز آٹو ٹیوننگ کمپنیاں