MG M-type
ایم جی ایم-ٹائپ (جسے ایم جی مڈجیٹ بھی کہا جاتا ہے) ایک اسپورٹس کار ہے جسے ایم جی کارز نے اپریل 1929 سے 1932 تک تیار کیا تھا۔ اسے بعض اوقات 8/33 کہا جاتا تھا۔ 1928 کے لندن موٹر شو میں لانچ کیا گیا جب معاشی آب و ہوا کی وجہ سے بڑے ایم جی سیلونوں کی فروخت ٹھپ ہو رہی تھی، اس چھوٹی کار نے ایم جی کی ملکیت کو مارکیٹ کے ایک نئے شعبے میں لایا اور شاید کمپنی کو بچایا۔ ابتدائی کاریں کاولی فیکٹری میں بنائی جاتی تھیں، لیکن 1930 سے پیداوار ابینگڈن منتقل ہو گئی تھی۔ ایم-ٹائپ پہلی حقیقی طور پر سستی اسپورٹس کاروں میں سے ایک تھی جو ایک قائم شدہ کارخانہ دار کے ذریعہ پیش کی جاتی تھی، جیسا کہ فیکٹری سے بنی سیلون کاروں اور ٹوررز کے ترمیم شدہ ورژن کے برخلاف تھا۔ بہترین روڈ مینرز والی کار اور کم قیمت پر ایک دل لگی ڈرائیونگ کا تجربہ پیش کرکے (نئی ایم جی کی قیمت مورس مائنر کے سب سے سستے ورژن سے دگنی سے بھی کم ہے جس پر یہ مبنی تھی) نسبتا کم مجموعی کارکردگی کے باوجود ایم-ٹائپ نے ایم جی کی بہت سی مصنوعات کے ساتھ ساتھ 20 ویں صدی کی بہت سی مشہور برطانوی اسپورٹس کاروں کے لیے ٹیمپلیٹ سیٹ کیا۔ ایم-ٹائپ پہلی ایم جی بھی تھی جس نے مڈجیٹ نام پہنا تھا جو 1980 تک چھوٹی اسپورٹس کاروں کی جانشینی پر استعمال ہوتا تھا۔ اس دو دروازوں والی اسپورٹس کار میں 1928 کے مورس مائنر اور وولسلی 10 میں استعمال ہونے والے چار سلنڈر والے بیول گیئر سے چلنے والے اوور ہیڈ کیم شافٹ انجن کا ایک تازہ ترین ورژن استعمال کیا گیا تھا جس میں ایک واحد ایس یو کاربوریٹر 4000 آر پی ایم پر دیتا تھا۔ ڈرائیو تین رفتار غیر مطابقت پذیر گیئر باکس کے ذریعے پچھلے پہیوں تک تھی۔ چیسیس 1928 کے مورس مائنر میں استعمال ہونے والی چیز پر مبنی تھی جس میں نصف الپٹک اسپرنگس اور ہارٹ فورڈ فریکشن ڈسک شاک آبزروبرز کا استعمال کرتے ہوئے نچلی معطلی کے ساتھ سخت سامنے اور پیچھے کے محور اور تار پہیوں پر بولٹ کا استعمال کیا گیا تھا۔ کار کا وہیل بیس 78 انچ (1980 ملی میٹر) اور ٹریک 42 انچ (1067 ملی میٹر) تھا۔ جبکہ مورس مائنر کے بریکنگ سسٹم میں سامنے والی پلیوں کے ساتھ ننگے تار کیبلز کا استعمال کیا جاتا تھا تاکہ کیبلز کو روٹ کیا جا سکے تاکہ بریک لیورز (جو محور کے پیچھے اور نیچے تھے) کو آگے کھینچا جا سکے، ایم جی۔ ایم ٹائپ نے فرنٹ بریک اور بوڈن کیبلز کو چلانے کے لیے سلاخوں اور بوڈن کیبلز کا استعمال کیا، لیکن بیک بریک کو چلانے کے لیے کوئی سلاخ نہیں۔ ایم نے ابتدائی طور پر ٹرانسمیشن بریک کو برقرار رکھا۔ 1930 نے کار میں بہتری کا ایک سلسلہ لایا۔ راڈ اور بوڈن کیبل بریک سسٹم، جس میں ہینڈ بریک ٹرانسمیشن پر کام کر رہا تھا، کو ایک مکمل بوڈن کیبل سسٹم سے تبدیل کر دیا گیا تھا-بغیر سلاخوں کے-اور کراس شافٹ کے ساتھ ہینڈ بریک کے ساتھ جوڑا گیا اور ٹرانسمیشن بریک کو حذف کر دیا گیا۔ انجن کی پیداوار کو کیم شافٹ کو بہتر بنا کر بڑھایا گیا اور چار اسپیڈ گیئر باکس کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا۔ دروازے سامنے سے بند ہو گئے۔ ایک سپرچارڈ ورژن 1932 سے آرڈر کیا جا سکتا تھا، جس سے ٹاپ سپیڈ بڑھ کر... ابتدائی اجسام کو لکڑی کے فریم کا استعمال کرتے ہوئے کپڑے سے ڈھک دیا گیا تھا۔ یہ 1931 میں آل میٹل میں تبدیل ہو گیا۔ زیادہ تر کاروں میں کاربوڈیز آف کوونٹری کی بنائی ہوئی لاشیں ہوتی تھیں اور انہیں ایم جی نے کھلی دو نشستوں والی یا بند دو دروازوں والی "اسپورٹس مینز" کوپی ورژن میں نصب کیا تھا، لیکن کچھ چیسیس بیرونی کوچ بلڈرز جیسے جاروس کو فراہم کی جاتی تھیں۔ فیکٹری نے سروس وہیکل کے طور پر وین ورژن بھی بنایا۔ کار 65 میل فی گھنٹہ (105 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک پہنچ سکتی ہے اور 40 میل فی گیلن واپس آسکتی ہے۔ اوپن ورژن کی قیمت لانچ کے وقت 175 پاؤنڈ تھی، جو جلد ہی بڑھ کر 185 پاؤنڈ ہو گئی، اور کوپی کی قیمت 245 پاؤنڈ تھی۔ 1932 کی سپرچارڈ کار کی قیمت 250 پاؤنڈ تھی۔ ایم-ٹائپ کو کھیلوں میں کافی کامیابی حاصل ہوئی، دونوں نجی اور سرکاری ٹیموں نے 1929 کے لینڈ اینڈ ٹرائل میں سونے کے تمغے جیتے اور بروکلینڈز میں 1930 کی "ڈبل ٹوئل" ریس میں کلاس جیت حاصل کی۔ 1930 کے لی مینز 24 گھنٹے میں بھی ایک اندراج کیا گیا تھا، لیکن دونوں میں سے کوئی بھی کار مکمل نہیں ہوئی۔ گیلری حوالہ جات ایم ٹائپ 1930 کی دہائی کی کاریں 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں 1929 میں متعارف کرائی گئی کاریں