Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
ناسا کا کرسٹوفر سی کرافٹ جونیئر مشن کنٹرول سینٹر (ایم سی سی-ایچ، جسے ابتدائی طور پر انٹیگریٹڈ مشن کنٹرول سینٹر، یا آئی ایم سی سی کہا جاتا ہے)، جسے اس کے ریڈیو کال سائن، ہیوسٹن سے بھی جانا جاتا ہے، ہیوسٹن، ٹیکساس میں لنڈن بی جانسن اسپیس سینٹر کی سہولت ہے، جو ریاستہائے متحدہ کے انسانی خلائی پروگرام کے لیے فلائٹ کنٹرول کا انتظام کرتی ہے، جس میں فی الحال بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (آئی ایس ایس) پر سوار خلاباز شامل ہیں۔ یہ مرکز جانسن اسپیس سینٹر میں بلڈنگ 30 میں ہے اور اس کا نام کرسٹوفر سی کرافٹ جونیئر کے نام پر رکھا گیا ہے، جو ناسا کے انجینئر اور منیجر تھے جنہوں نے ایجنسی کے مشن کنٹرول آپریشن کو قائم کرنے میں اہم کردار ادا کیا تھا، اور وہ پہلے فلائٹ ڈائریکٹر تھے۔ ایم سی سی میں فی الحال بلڈنگ 30 میں ایک آپریشنل کنٹرول روم ہے جہاں سے فلائٹ کنٹرولرز آئی ایس ایس کے لیے کارروائیوں کی کمان، نگرانی اور منصوبہ بندی کرتے ہیں۔ اس کمرے میں اسٹیشن کی نگرانی، کمانڈ اور بات چیت کے لیے بہت سے کمپیوٹر اور ڈیٹا پروسیسنگ کے وسائل موجود ہیں۔ آئی ایس ایس کنٹرول روم مسلسل کام کرتا ہے۔ اسی عمارت میں ایک دوسرا کنٹرول روم، جس نے پہلے شٹل فلائٹ کنٹرول ٹیم کی میزبانی کی تھی، ضرورت پڑنے پر آئی ایس ایس آپریشنز کے لیے قائم کیا جا سکتا ہے (مثال کے طور پر، مین روم میں مرمت یا ہارڈ ویئر اپ گریڈ کے دوران)، اور ٹریننگ سمیلیشنز کی میزبانی بھی کرتا ہے۔ کیپ کینویرل (1960-1965) آل مرکری ریڈ اسٹون، مرکری اٹلس، بغیر پائلٹ والے جیمنی 1 اور جیمنی 2، اور عملے والے جیمنی 3 مشنوں کو کیپ کینویرل میزائل ٹیسٹ انیکس، فلوریڈا میں مشن کنٹرول سینٹر (جسے 1963 تک مرکری کنٹرول سینٹر کہا جاتا ہے) کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔ یہ سہولت مشن کنٹرول روڈ کے مشرقی سرے پر انجینئرنگ سپورٹ بلڈنگ میں تھی، جو فلپس پارک وے سے تقریبا 0.5 میل (0.8 کلومیٹر) مشرق میں تھی۔ مرکری اور جیمنی لانچ کیپ کے الگ الگ بلاک ہاؤسز سے کیے گئے تھے۔ یہ عمارت، جو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر تھی، مئی 2010 میں ایسبیسٹس کے بارے میں خدشات اور نمکین ہوا کی نمائش کے 40 سالوں کے بعد مرمت کی تخمینہ $5 ملین لاگت کی وجہ سے منہدم کر دی گئی تھی۔ پہلے کینیڈی اسپیس سینٹر وزیٹر کمپلیکس کے دوروں پر ایک اسٹاپ، 1990 کی دہائی کے آخر میں، کنٹرول روم کنسولز کو ہٹا دیا گیا، تجدید کیا گیا، اور کے ایس سی وزیٹر کمپلیکس میں ڈیبس سینٹر میں کمرے کی دوبارہ تخلیق میں منتقل کر دیا گیا۔ ہیوسٹن (1965-موجودہ) جیمنی اور اپولو (1965-1975) جانسن اسپیس سینٹر میں بلڈنگ 30 میں واقع ہے (جسے 1973 تک مینڈ اسپیس کرافٹ سینٹر کے نام سے جانا جاتا تھا)، ہیوسٹن ایم سی سی کو پہلی بار جون 1965 میں جیمنی 4 کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس میں دو بنیادی کمرے تھے جنہیں مشن آپریشن کنٹرول رومز (ایم او سی آر، جسے "موہن-کیر" کہا جاتا ہے) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان دونوں کمروں نے 1998 تک تمام جیمنی، اپولو، اسکائی لیب اور اسپیس شٹل کی پروازوں کو کنٹرول کیا۔ ہر ایک چار درجے کے آڈیٹوریم پر مشتمل تھا، جس میں ایک بڑی نقشہ اسکرین کا غلبہ تھا، جس میں، اپولو قمری پروازوں کے استثناء کے ساتھ، ٹریکنگ اسٹیشنوں کے مقامات کے ساتھ، زمین کا مرکیٹر پروجیکشن تھا، اور پرواز میں خلائی جہاز کا تین مدار "سائن ویو" ٹریک تھا۔ ہر ایم او سی آر درجے کو خصوصی بنایا گیا تھا، جس میں مختلف کنٹرولرز کا عملہ ہوتا تھا جو ایک مخصوص خلائی جہاز کے نظام کے ذمہ دار ہوتے تھے۔ ایم او سی آر 1، بلڈنگ 30 کی دوسری منزل پر واقع، اپولو 5، اپولو 7، اسکائی لیب اور اپولو سویوز ٹیسٹ پروجیکٹ (سیٹرن آئی بی) مشنوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مشن آپریشنز کنٹرول روم 2 ایم او سی آر 2 کو دیگر تمام جیمنی اور اپولو (سیٹرن V) پروازوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا (سوائے جیمنی 3 کے) اور یہ تیسری منزل پر واقع تھا۔ اپالو 11 کے فلائٹ کنٹرول روم کے طور پر، عملے کی پہلی مون لینڈنگ، ایم او سی آر 2 کو 1985 میں قومی تاریخی نشان نامزد کیا گیا تھا۔ اسے آخری بار 1992 میں ایس ٹی ایس-53 کے لیے فلائٹ کنٹرول روم کے طور پر استعمال کیا گیا تھا اور اس کے بعد اسے تقریبا مکمل طور پر اپولو دور کی ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا اور تاریخی مقاصد کے لیے محفوظ کر لیا گیا۔ کئی معاون ونگز کے ساتھ، اب یہ تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں "اپولو مشن کنٹرول سینٹر" کے طور پر درج ہے۔ جنوری 2018 میں، ایم او سی آر 2 میں کنسولز کا پہلا سیٹ ہٹا دیا گیا اور کنٹرول روم میں بالآخر ڈسپلے کے لیے آرکائیو کی صفائی، تجدید کاری، اور اپولو دور کی ترتیب کی بحالی کے لیے کینساس کاسموسفیر کو بھیجا گیا۔ یکم جولائی 2019 کو، نئے بحال شدہ اپولو دور کے مشن کنٹرول کو عوام کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، کمرے کو اس کی ترتیب میں بحال کرنے کی دو سال کی طویل کوشش کے بعد جیسا کہ اپولو مون لینڈنگ کے دوران دیکھا گیا تھا۔ سگریٹ کے پیک اور ایشٹری سے لے کر وال پیپر اور قالین تک وقت کے مطابق مناسب لہریں حاصل کی گئیں۔ قریبی اسپیس سینٹر ہیوسٹن کے زائرین کے مرکز میں ٹرام ٹور کے ذریعے کمرے تک رسائی حاصل ہے، لیکن صرف بحال شدہ وزیٹر گیلری دیکھنے کے کمرے میں شیشے کے پیچھے سے۔ جولائی 2010 میں، اپالو 11 کے طاقتور نزول اور لینڈنگ کے دوران مشن کنٹرول میں شوٹ کی گئی ایئر ٹو گراؤنڈ وائس ریکارڈنگ اور فلم فوٹیج کو دوبارہ مطابقت پذیر کیا گیا اور پہلی بار جاری کیا گیا۔ اس آڈیو کو 2019 مشن کنٹرول اپ ڈیٹ کے لیے آڈیو ویژول پریزنٹیشن بنانے میں استعمال کیا گیا تھا۔ خلائی شٹل (1981-2011) جب خلائی شٹل پروگرام شروع ہوا تو ایم او سی آر کو فلائٹ کنٹرول رومز (ایف سی آر، جسے "فکر" کہا جاتا ہے) کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا اور ایف سی آر 1 (سابقہ ایم او سی آر 1) پہلا شٹل کنٹرول روم بن گیا۔ ایف سی آر 2 زیادہ تر کلاسیفائیڈ ڈیپارٹمنٹ آف ڈیفنس شٹل پروازوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، پھر اسے اپولو دور کی ترتیب میں دوبارہ تیار کیا گیا۔ جس لمحے سے ایک خلائی شٹل نے فلوریڈا میں اپنے لانچ ٹاور کو زمین پر اترنے تک صاف کیا، وہ مشن کنٹرول کے ہاتھ میں تھا۔ جب شٹل مشن جاری ہوتا تھا، تو اس کے کنٹرول روم میں چوبیس گھنٹے عملہ ہوتا تھا، عام طور پر تین شفٹوں میں۔ 1992 میں جے ایس سی نے بلڈنگ 30 تک توسیع کی تعمیر شروع کی۔ نیا پانچ منزلہ سیکشن (30 ساؤتھ) 1998 میں فعال ہوا اور اس میں دو فلائٹ کنٹرول رومز ہیں، جنہیں وائٹ اور بلیو نامزد کیا گیا ہے۔ وائٹ ایف سی آر کو سات خلائی شٹل مشنوں کے لیے ایف سی آر 2 کے ساتھ مل کر استعمال کیا گیا، ایس ٹی ایس-70 سے ایس ٹی ایس-76 تک، اور پروگرام کے اختتام تک تمام شٹل پروازوں کو سنبھالا گیا۔ جب شٹل پروگرام کے لیے استعمال میں نہیں تھا، وائٹ ایف سی آر کو وقتا فوقتا ضرورت کے مطابق آئی ایس ایس ایف سی آر کے لیے بیک اپ کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا (جیسے کہ آئی ایس ایس ایف سی آر میں تعمیر یا اپ گریڈ کے ادوار کے دوران)۔ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (1998-موجودہ) بلڈنگ 30 کے نئے حصے میں بین الاقوامی خلائی اسٹیشن فلائٹ کنٹرول روم بھی ہے۔ پہلا آئی ایس ایس کنٹرول روم، جسے اصل میں اسپیشل وہیکلز آپریشنز روم (ایس وی او) کا نام دیا گیا تھا، پھر بلیو ایف سی آر، 2006 کے موسم خزاں تک آئی ایس ایس کی مدد کے لیے چوبیس گھنٹے کام کر رہا تھا۔ دریں اثنا، ایف سی آر 1 نے ایس ٹی ایس-71 کے بعد اپنے اصل کنسولز اور ٹائرڈ ڈیکنگ کو ہٹا دیا تھا، اور اسے پہلے آئی ایس ایس پے لوڈ کنٹرول آپریشنز کے لیے "لائف سائنسز سینٹر" میں تبدیل کیا گیا تھا۔ کافی حد تک تزئین و آرائش کے بعد، بنیادی طور پر 1998 میں دستیاب نئی ٹیکنالوجیز کے ساتھ، آئی ایس ایس فلائٹ کنٹرول اکتوبر 2006 میں مکمل طور پر تجدید شدہ ایف سی آر 1 میں چلا گیا، جس کی وجہ آئی ایس ایس کی ترقی اور دنیا بھر کے قومی کنٹرول مراکز کے درمیان بین الاقوامی تعاون کی ضرورت تھی۔ ایم سی سی کی دیگر سہولیات میں ٹریننگ فلائٹ کنٹرول روم، جسے بعض اوقات ریڈ ایف سی آر کہا جاتا ہے، فلائٹ کنٹرولرز کے لیے ایک تربیتی علاقہ ؛ مختلف تجربات کی نگرانی کے لیے استعمال ہونے والا لائف سائنسز کنٹرول روم ؛ سیمولیشن کنٹرول ایریا (ایس سی اے)، جو بنیادی طور پر شٹل خلاباز اور فلائٹ کنٹرول ٹریننگ کے دوران استعمال ہوتا ہے ؛ اور ایک ایکسپلوریشن پلاننگ آپریشن سینٹر، جو زمین کے نچلے مدار سے باہر کی کارروائیوں کے لیے نئے تصورات کی جانچ کے لیے استعمال ہوتا ہے، شامل ہیں۔ مزید برآں، کثیر مقصدی سپورٹ رومز (ایم پی ایس آر) ہیں جن میں بیک اپ فلائٹ کنٹرولرز کا عملہ ہوتا ہے، جو ڈیٹا کا تجزیہ کرتے ہیں اور سمیلیشن چلاتے ہیں اور ساتھ ہی فلائٹ کنٹرولرز کو معلومات اور مشورے فراہم کرتے ہیں۔ بلڈنگ 30 کا نام 14 اپریل 2011 کو کرافٹ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایم سی سی-21 2012 سے 2014 تک شٹل پروگرام کے دوران استعمال ہونے والے کمروں کو مستقبل کی انسانی خلائی پرواز کی سرگرمیوں کی تیاری کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ آئی ایس ایس ایف سی آر 1، وائٹ ایف سی آر، بلیو ایف سی آر، ایس سی اے، اور ایم پی ایس آر سبھی نے اپنے کنسولز کو ہٹا دیا اور جدید ہارڈ ویئر سے تبدیل کر دیا، جزوی طور پر مشن کنٹرول میں موجودگی رکھنے والی تجارتی کمپنیوں کے نئے آپریشنل تصور کی حمایت کرنے کے لیے۔ اس پروجیکٹ کو 21 ویں صدی کے مشن کنٹرول سینٹر یا ایم سی سی-21 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وائٹ ایف سی آر کو باضابطہ طور پر اپریل 2014 میں مکمل کیا گیا اور اس کی نقاب کشائی کی گئی۔ جدید ترین وائٹ ایف سی آر کو فلائٹ کنٹرولر کی تربیت کے لیے اور کبھی کبھار برائے نام آئی ایس ایس آپریشنز کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جب ایف سی آر 1 کو مرمت یا اپ گریڈ کے لیے عارضی طور پر سروس سے ہٹا دیا جاتا ہے۔ کمرشل کریو 2019 میں، ہیوسٹن سے کنٹرول کی جانے والی کمرشل کریو گاڑیوں میں سے پہلی لانچ کی گئی: بوئنگ سی ایس ٹی-100 اسٹار لائنر۔ اسپیس ایکس ڈریگن 2 ڈیمو پرواز سال کے شروع میں شروع کی گئی تھی، لیکن اسپیس ایکس مشن کنٹرول ان کے ہیڈ کوارٹر ہاؤتھورن، سی اے میں ہے۔ بوئنگ اسٹار لائنر مشن پورے امریکہ میں متعدد کنٹرول سینٹرز کا استعمال کرتے ہیں، جن میں سے کئی ہیوسٹن میں مشن کنٹرول بلڈنگ میں ہیں: اٹلس V لانچ وہیکل آپریشنز کو کیپ کینویرل اسپیس فورس اسٹیشن پر یونائیٹڈ لانچ الائنس کے اٹلس اسپیس فلائٹ آپریشنز سینٹر سے کنٹرول کیا جاتا ہے جس کی مدد ڈینور، کولوراڈو میں کمپنی کے ہیڈ کوارٹر میں وہیکل ایسینٹ اینڈ لانچ آپریشنز روم (VALOR) میں ایک ٹیم کرتی ہے۔ بوئنگ مشن کنٹرول سینٹر (بی ایم سی سی) کینیڈی اسپیس سینٹر میں ہے جو چڑھائی، مدار اور داخلے کے دوران اسٹار لائنر کی دیکھ بھال کر رہا ہے۔ سی ایس ٹی-100 کے لیے مشن کنٹرول سینٹر کو ایم سی سی-سی ایس ٹی کے نام سے جانا جاتا ہے اور یہ کمرے کے بالکل باہر وائٹ ایف سی آر اور اوپ سویٹ 1 سے کام کرتا ہے۔ گائیڈنس، نیویگیشن اینڈ کنٹرول (جی این سی) اور فلائٹ سافٹ ویئر ٹیم مشن کنٹرول سینٹر-سی ایس ٹی سے ہال کے نیچے بلیو ایف سی آر میں رہتی ہے۔ کنسول پوزیشنیں مرکری کنٹرول سینٹر (1960-1963) کیپ کینویرال میں ابتدائی سالوں کے دوران، اصل ایم سی سی صرف تین قطاروں پر مشتمل تھا، کیونکہ مرکری کیپسول ڈیزائن اور تعمیر میں آسان تھا، جس کے مشن 35 گھنٹے سے زیادہ نہیں تھے۔ پہلی صف میں کئی کنٹرولرز شامل تھے، بوسٹر سسٹمز انجینئر (بوسٹر)، فلائٹ سرجن (سرجن)، کیپسول کمیونیکیٹر (کیپکوم)، ریٹرو فائر آفیسر (ریٹرو)، فلائٹ ڈائنامکس آفیسر (ایف آئی ڈی او)، اور گائیڈنس آفیسر (جی یو آئی ڈی او)۔ بوسٹر کنٹرولر، استعمال ہونے والے راکٹ کی قسم پر منحصر ہے، یا تو مارشل اسپیس فلائٹ سینٹر (مرکری-ریڈ اسٹون پروازوں کے لیے) کا انجینئر تھا یا ایئر فورس انجینئر (مرکری-اٹلس اور بعد میں جیمنی-ٹائٹن پروازوں کے لیے) اس مشن کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ بوسٹر کنٹرولر کا کام کل چھ گھنٹے سے زیادہ نہیں چلے گا اور بوسٹر ہٹائے جانے کے بعد وہ اپنا کنسول خالی کر دے گا۔ سرجن کنٹرولر، جو فلائٹ سرجن (یا تو ایک فوجی یا سویلین معالج) پر مشتمل ہوتا ہے، پرواز کے دوران خلاباز کی اہم علامات کی نگرانی کرتا ہے، اور اگر طبی ضرورت پیش آتی ہے تو وہ علاج کی سفارش کر سکتا ہے۔ اگر کوئی طبی ضرورت ہو جس پر خلابازوں کو بات کرنے کی ضرورت ہو تو وہ براہ راست خلاباز کے عملے سے بھی بات کر سکتے ہیں۔ سی اے پی سی او ایم کنٹرولر، جو ایک خلاباز سے بھرا ہوا تھا، نے ایم سی سی اور مدار میں چکر لگانے والے خلائی جہاز کے درمیان برائے نام ہوا سے زمین تک مواصلات کو برقرار رکھا۔ اس سے مستثنی سرجن یا فلائٹ ڈائریکٹر تھا، اور صرف ہنگامی صورت حال میں۔ RETRO، FIDO، اور GUIDO کنٹرولرز نے خلائی جہاز کی رفتار کی نگرانی کی اور کورس میں ہونے والی تبدیلیوں کو سنبھالا۔ دوسری صف بھی کئی کنٹرولرز پر مشتمل تھی، ماحولیاتی، عمل، پرواز، نظام، اور نیٹ ورک۔ ENVIRONMENTAL کنٹرولر، جسے بعد میں EECOM کہا گیا، نے خلائی جہاز کی آکسیجن کی کھپت کی نگرانی کی اور دباؤ کی نگرانی کی، جبکہ سسٹم کنٹرولر، جسے بعد میں EGIL کہا گیا، نے برقی کھپت سمیت دیگر تمام خلائی جہاز کے نظام کی نگرانی کی۔ پروسیڈورس کنٹرولر، جو سب سے پہلے جین کرانز کے پاس تھا، نے مشن کے تمام سنگ میل، "گو/نو گو" فیصلوں کی تحریر کو سنبھالا، اور ایم سی سی کو لانچ الٹی گنتی اور ایسٹرن ٹیسٹ رینج کے ساتھ ہم آہنگ کیا۔ PROCEDURES کنٹرولر نے ایم سی سی اور ٹریکنگ اسٹیشنوں اور جہازوں کے عالمی نیٹ ورک کے درمیان ٹیلی ٹائپ کے ذریعے مواصلات کو بھی سنبھالا۔ فلائٹ ڈائریکٹر، جسے فلائٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، مشن کنٹرول سینٹر کا حتمی نگران تھا، اور اس نے مدار میں داخل ہونے/باہر نکلنے کا حتمی طریقہ بتایا، اور ہنگامی صورت حال میں مشن کو منسوخ کرنے کے فیصلے کیے۔ مرکری مشنوں کے دوران، یہ عہدہ کرسٹوفر کرافٹ کے پاس تھا، ایک انگریز جان ہج کے ساتھ، جو کینیڈین ایورو ایرو پروجیکٹ کی منسوخی کے بعد ناسا آیا تھا، 22 مدار مرکری 9 کے لیے فلائٹ ڈائریکٹر کی صفوں میں شامل ہوا، جس کے لیے کرافٹ کو مشن کنٹرول کو دو شفٹوں میں تقسیم کرنے کی ضرورت تھی۔ فلائٹ ڈائریکٹر کا کنسول بھی کیپ ایم سی سی میں واحد پوزیشن تھی جس میں ٹیلی ویژن مانیٹر تھا، جس سے وہ راکٹ کو پیڈ سے اتارتے ہوئے دیکھ سکتا تھا۔ نیٹ ورک کنٹرولر، ایک ایئر فورس آفیسر، نے ایم سی سی، گرین بیلٹ، میری لینڈ میں گوڈرڈ اسپیس فلائٹ سینٹر (جیسا کہ سائٹ پر ریئل ٹائم کمپیوٹنگ موجود نہیں تھی)، اور دنیا بھر میں ٹریکنگ اسٹیشن اور شپ نیٹ ورک کے درمیان "سوئچ بورڈ" کے طور پر کام کیا۔ پچھلی صف، جو بنیادی طور پر ناسا اور محکمہ دفاع (ڈی او ڈی) کے انتظام پر مشتمل تھی، آپریشن ڈائریکٹر (والٹ ولیمز کے زیر قبضہ) کا مقام تھا، ایک جنرل یا فلیگ آفیسر جو تمام سرچ اینڈ ریسکیو مشنوں پر ڈی او ڈی کے ساتھ ہم آہنگی کر سکتا تھا، اور پی اے او (مرکری کے دوران "شارٹی" پاورز)، جو نیوز میڈیا اور عوام کے لیے منٹ بہ منٹ مشن کمنٹری فراہم کرتا تھا۔ کیپ ایم سی سی میں کنٹرولرز کے علاوہ، عملے کے ٹریکنگ اسٹیشنوں اور روز ناٹ وکٹر اور کوسٹل سینٹری کیوبیک ٹریکنگ جہازوں میں سے ہر ایک کے پاس تین کنٹرولرز تھے، ایک کیپ کام، سرجن، اور ایک انجینئر۔ کیپ کیپ کام کے برعکس، جس میں ہمیشہ ایک خلاباز کا عملہ ہوتا تھا، ٹریکنگ اسٹیشن/ٹریکنگ جہاز کیپ کام یا تو ناسا کا انجینئر، یا ایک خلاباز ہوتا تھا، جس میں فلائٹ ڈائریکٹر اور آپریشن ڈائریکٹر کے ذریعہ "اہم" سمجھے جانے والے اسٹیشنوں پر واقع ہوتا تھا۔ ایم او سی آر (1965-1998) 1965 میں کیپ ایم سی سی سے ہیوسٹن ایم سی سی میں منتقل ہونے کے بعد، نئے ایم او سی آر، جو واحد کیپ ایم سی سی سے بڑے اور زیادہ نفیس تھے، چار قطاروں پر مشتمل تھے، پہلی قطار کے ساتھ، جسے بعد میں "دی ٹرینچ" کے نام سے جانا گیا (یہ اصطلاح اپولو دور کے آر ای ٹی آر او کنٹرولر جان لیولین نے تیار کی تھی، جو فلائٹ ڈائریکٹر یوجین کرانز کے مطابق، انہیں یو ایس اے ایف افسر کے طور پر اپنے سالوں کے دوران فائرنگ رینج کی یاد دلاتی تھی)۔ اس پر بوسٹر، RETRO، FIDO، اور GUIDO کنٹرولرز کا قبضہ تھا۔ جیمنی کے دوران، بوسٹر پوزیشن کو مارٹن میریٹا کے ایک انجینئر اور ایک خلاباز دونوں نے سنبھالا تھا، جبکہ اپولو 7 کے تمام مشنوں میں مارشل اسپیس فلائٹ سینٹر کے انجینئر استعمال کیے گئے تھے۔ دوسری صف، پروجیکٹ جیمنی کے بعد، سرجن، ای ای سی او ایم، اور کیپ کام پر مشتمل تھی۔ EECOM، جس نے ENVIRONMENTAL کنٹرولر اور SYSTEMS کنٹرولر کے کچھ افعال کو تبدیل کیا، خلائی جہاز کے برقی اور ماحولیاتی نظام کی نگرانی کی۔ مرکری کے دوران کیپکوم کی طرح، ہیوسٹن ایم سی سی میں تمام کیپکوم خلاباز تھے۔ دوسری صف کے گلیارے کے دوسری طرف کنٹرولر تھے جو جیمنی، اپولو، اسکائی لیب، اے ایس ٹی پی اور اسپیس شٹل مشن کے مخصوص حصوں کی نگرانی کرتے تھے۔ جیمنی پروگرام کے دوران، دو ایجینا کنٹرولرز نے ایجینا کے اوپری مرحلے کی نگرانی کی جو جیمنی 8 سے جیمنی 12 تک ڈاکنگ ہدف کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ اپولو قمری پروازوں کے لیے، ٹیلمو اور کنٹرول کنٹرولرز نے قمری ماڈیول کی نگرانی کی۔ اسکائی لیب کے دوران، ای جی آئی ایل (جسے "عقاب" کہا جاتا ہے) نے اسکائی لیب کے شمسی پینل کی نگرانی کی، جبکہ ایکسپرائمنٹس کنٹرولر نے اپولو ٹیلی اسکوپ ماؤنٹ میں تجربات اور دوربینوں کی نگرانی کی۔ پے لوڈ اور ایکسپرائمنٹس کنٹرولرز نے خلائی شٹل کی کارروائیوں کی نگرانی کی۔ ایک اور کنٹرولر، آئی این سی او نے خلائی جہاز کے مواصلات اور آلات کی نگرانی کی۔ تیسری صف پی اے او، پروسیڈورس، اور ایف اے او (فلائٹ ایکٹیویٹی آفیسر) پر مشتمل تھی، جو فلائٹ شیڈول کے ساتھ ہم آہنگ تھے۔ اے ایف ڈی (اسسٹنٹ فلائٹ ڈائریکٹر) اور فلائٹ ڈائریکٹر بھی تیسری قطار میں موجود تھے۔ چوتھی صف، پرانی کیپ ایم سی سی کی تیسری صف کی طرح، ناسا کے انتظام کے لیے مخصوص تھی، جس میں جانسن اسپیس سینٹر کے ڈائریکٹر، فلائٹ آپریشنز کے ڈائریکٹر، فلائٹ کریو آپریشنز کے ڈائریکٹر (چیف خلاباز)، اور محکمہ دفاع کے افسر شامل تھے۔ بلیو ایف سی آر (1998-2006) بلیو ایف سی آر، جو بنیادی طور پر 1998 سے 2006 تک آئی ایس ایس آپریشنز کے لیے استعمال ہوتا تھا، تین کنسولز کی پانچ قطاروں میں ترتیب دیا گیا تھا، اس کے علاوہ پیچھے دائیں کونے میں ایک۔ بائیں سے دائیں، جیسا کہ کمرے کے پچھلے حصے سے دیکھا جاتا ہے: اگلی صف اے ڈی سی او، تھور اور فالکن پر مشتمل تھی۔ دوسری صف او ایس او، ای سی ایل ایس ایس جس کا تلفظ "ایکلیس"، اور آر او بی او پر مشتمل تھی۔ تیسری صف او ڈی آئی این پر مشتمل تھی ؛ پرواز کے مرحلے کے لحاظ سے، یا تو اے سی او (شٹل ڈاکڈ) یا سی آئی او (فری فلائٹ آپریشنز) ؛ اور اوپس پلان۔ چوتھی صف کیٹو، فلائٹ (فلائٹ ڈائریکٹر)، اور کیپ کام پر مشتمل تھی۔ پانچویں اور آخری صف جی سی پر مشتمل تھی ؛ پرواز کے مرحلے کے لحاظ سے، یا تو آر آئی او، ایوا، وی وی او، یا ایف ڈی او (صرف ریبوسٹ) ؛ اور سرجن۔ پیچھے، دائیں کونے میں، فلائٹ سرجن کے پیچھے، پی اے او (پبلک افیئرز آفیسر) کبھی کبھار ایک علیحدہ کنسول پر موجود ہوتا تھا۔ وائٹ ایف سی آر (1998-2011) وائٹ ایف سی آر، جو خلائی شٹل کی کارروائیوں کے لیے استعمال ہوتا تھا، کو پانچ قطاروں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ بائیں سے دائیں، جیسا کہ کمرے کے پچھلے حصے سے دیکھا جاتا ہے): اگلی صف ("خندق") میں ایف ڈی او (تلفظ "فیڈو") تھا، جو پرواز کے مرحلے کے لحاظ سے مداری رہنمائی اور مداری تبدیلیوں کا ذمہ دار تھا۔ یا تو رہنمائی، پرواز یا ملاقات کے ان دو اعلی توانائی، تیز رفتار مراحل کے طریقہ کار میں ماہر، مداری ملاقات کے طریقہ کار میں ماہر ؛ اور جی سی، خود ایم سی سی میں کمپیوٹرز اور سسٹمز کا ذمہ دار کنٹرولر۔ دوسری صف میں پروپلشن سسٹم کے لیے ذمہ دار پی آر او پی تھا۔ جی این سی، ایسے نظاموں کے لیے ذمہ دار جو خلائی جہاز کے رویے کا تعین کرتا ہے اور اسے کنٹرول کرنے کے لیے احکامات جاری کرتا ہے۔ ایم ایم اے سی ایس (جس کا تلفظ "میکس" ہے)، جو خلائی جہاز پر مکینیکل سسٹم کے لیے ذمہ دار ہے، جیسے کہ پے لوڈ بے ڈورز اور لینڈنگ گیئر ؛ اور ای جی آئی ایل (جس کا تلفظ "ایگل" ہے)، جو ایندھن کے خلیوں، برقی تقسیم اور او 2 اور ایچ 2 کی فراہمی کے لیے ذمہ دار ہے۔ تیسری صف میں ڈی پی ایس تھا، جو کمپیوٹر سسٹمز کا ذمہ دار تھا ؛ اے سی او یا پے لوڈ، جو پے لوڈ سے متعلق تمام سرگرمیوں کا ذمہ دار تھا (اس بات پر منحصر ہے کہ شٹل کی پرواز نے آئی ایس ایس اسمبلی کی پرواز کو سپورٹ کیا یا نہیں ؛ ایف اے او، جو پوری پرواز کے لیے سرگرمیوں کے مجموعی منصوبوں کا ذمہ دار تھا ؛ اور ای ای سی او ایم ماحولیاتی نظام کے انتظام کا ذمہ دار تھا۔ چوتھی صف میں آئی این سی او تھا، جو گاڑی میں تمام سسٹم کمانڈز کو اپ لوڈ کرنے کے لیے مواصلاتی نظام کا ذمہ دار تھا۔ فلائٹ-فلائٹ ڈائریکٹر، پرواز کا انچارج شخص ؛ کیپ کام، ایک خلاباز جو عام طور پر جہاز میں موجود خلابازوں سے بات کرنے والا واحد کنٹرولر ہوتا ہے ؛ اور پی ڈی آر ایس، جو روبوٹ آرم آپریشنز کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ پچھلی صف میں پی اے او (پبلک افیئرز آفیسر)، ایم سی سی کی "آواز" ؛ ایم او ڈی، ایک انتظامی نمائندہ، جو پرواز کے مرحلے پر منحصر ہے ؛ یا تو ایم آئی آر پروازوں کے لیے آر آئی او، ایک روسی اسپیکر جس نے روسی ایم سی سی کے ساتھ بات کی، جسے کوپ (Tsup) کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ چڑھائی کے دوران ایس آر بی اور ایس ایس ایم ایز کے لیے ذمہ دار بوسٹر، یا خلائی سوٹ سسٹم اور ایوا کے کاموں کے لیے ذمہ دار ایوا ؛ اور آخر میں، سرجن۔ ایف سی آر 1 (2006-موجودہ) امریکی بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کی تمام کارروائیاں فی الحال ایف سی آر 1 سے کنٹرول کی جاتی ہیں، جسے 2006 میں دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اس ایف سی آر نے روایتی درجے والے فرش کی ترتیب کو ترک کر دیا، اس کے بجائے تمام قطاریں ایک ہی سطح پر تھیں۔ انجینئرنگ کے چند ماہرین اگلی صف کے وسط میں ہوتے ہیں، جس کے دائیں سرے پر عوامی امور کا مبصر کم تقسیم کے پیچھے ہوتا ہے۔ خلائی اسٹیشن کی رفتار کی پوزیشن کو تیسری قطار میں منتقل کر دیا گیا۔ آئی ایس ایس کی ابتدائی کارروائیوں کے دوران، جیمنی کے نام سے مشہور ایک اسکیم کا استعمال کیا گیا، جس نے سسٹم کے چھ شعبوں کو دو پوزیشنوں میں مستحکم کرکے ریئل ٹائم آئی ایس ایس سپورٹ کے لیے عملے کو کم کر دیا۔ اٹلس اور ٹائٹن نامی ان دو "سپر کنسولز" میں سے دو افراد کم سرگرمی کے اوقات میں آٹھ دیگر فلائٹ کنٹرولرز کا کام کر سکتے ہیں۔ ایک پوزیشن، کال سائن ٹائٹن (ٹیلی میٹری، انفارمیشن ٹرانسفر، اور ایٹیٹیوڈ نیویگیشن)، کمیونیکیشن اینڈ ٹریکنگ (سی اے ٹی او)، کمانڈ اینڈ ڈیٹا ہینڈلنگ (او ڈی آئی این)، اور موشن کنٹرول سسٹمز (اے ڈی سی او) کے لیے ذمہ دار تھا۔ دوسری پوزیشن، کال سائن اے ٹی ایل اے ایس (ایٹموسفیر، تھرمل، لائٹنگ اینڈ آرٹیکیولیشن اسپیشلسٹ)، تھرمل کنٹرول (ٹی ایچ او آر)، انوائرمنٹل کنٹرول اینڈ لائف سپورٹ (ای سی ایل ایس ایس)، اور الیکٹریکل پاور سسٹمز (فالکن) کے لیے ذمہ دار تھی۔ اے ٹی ایل اے ایس روبوٹکس (آر او بی او) اور مکینیکل سسٹمز (او ایس او) ہیٹرز کی نگرانی کے لیے بھی ذمہ دار تھا، کیونکہ ان کنسولز کو جیمنی شفٹوں کی اکثریت کے دوران سپورٹ نہیں کیا گیا تھا۔ اگرچہ جیمنی نے باضابطہ طور پر اس حقیقت کی عکاسی کی کہ دو کنٹرولر آپریشن کے دوران "جڑواں" کے طور پر کام کرتے ہیں، یہ نام اس کمرے سے کنٹرول کیے جانے والے پہلے مشن (پروجیکٹ جیمنی) کو خراج تحسین بھی تھا۔ اس کے علاوہ، ٹائٹن بوسٹر راکٹ کی قسم تھی جس نے جیمنی خلائی جہاز کو لانچ کیا اور اٹلس بوسٹرز نے جیمنی دور کی ایجینا ٹارگٹ گاڑیاں (اور پروجیکٹ مرکری میں کئی مشن) لانچ کیں۔ 2010 میں آئی ایس ایس اسمبلی مکمل ہونے کے بعد، جیمنی تصور کو ہٹا دیا گیا اور چھ بنیادی مضامین کو کم کر کے چار کر دیا گیا۔ وہ کنسول پوزیشنیں ایتھوس (ماحولیاتی اور تھرمل آپریٹنگ سسٹم) ہیں جو ای سی ایل ایس ایس سسٹم کے ساتھ ساتھ اندرونی تھرمل کنٹرول سسٹم پر مشتمل ہیں جو پہلے تھور کے پاس تھا۔ SPARTAN (اسٹیشن پاور، آرٹیکیولیشن، تھرمل، اور اینالیسس) جو برقی طاقت اور بیرونی تھرمل کنٹرول سسٹم پر مشتمل ہے۔ کرونس (کمیونیکیشنز آر ایف آن بورڈ نیٹ ورکس یوٹیلائزیشن اسپیشلسٹ)، جو پچھلے او ڈی آئی این اور کیٹو پوزیشنوں کا مجموعہ ہے ؛ اور اے ڈی سی او (موشن کنٹرول سسٹم)۔ بیک اپ کنٹرول سینٹر اس صورت میں جب ایم سی سی-ایچ سمندری طوفان یا دیگر ممکنہ واقعے کی وجہ سے دستیاب نہیں ہے، ناسا کے پاس فوری طور پر عارضی بیک اپ کنٹرول سینٹر (بی سی سی) آف سائٹ پر منتقل ہونے کا اختیار ہے۔ 2017 میں ہریکین ہاروی کے لیے، بی سی سی تقریبا چار گھنٹے کے فاصلے پر ٹیکساس کے راؤنڈ راک میں ایک ہوٹل تھا، جبکہ 2020 میں ہریکین لورا کے لیے بی سی سی فلسطین، ٹیکساس میں کولمبیا سائنٹیفک بیلون سہولت میں تھا، جو 2017 سے نامزد بیک اپ سائٹ ہے۔ مزید طویل مدتی استعمال کے لیے، ناسا آئی ایس ایس آپریشنز کے لیے مارشل اسپیس فلائٹ سینٹر میں ہنٹس ول آپریشنز سپورٹ سینٹر (ایچ او ایس سی) میں زیادہ مضبوط لیکن دور کے کنٹرول سینٹر میں منتقل ہو جائے گا۔ 2008 میں ہریکین آئکے کے لیے، ناسا نے مخصوص فرائض کے لیے راؤنڈ راک اور ہنٹس ویل دونوں میں بیک اپ کنٹرول سینٹرز کو فعال کیا۔ بغیر عملے والے امریکی شہری مصنوعی سیاروں کو میری لینڈ کے گوڈرڈ اسپیس فلائٹ سینٹر سے کنٹرول کیا جاتا ہے، جبکہ کیلیفورنیا کی جیٹ پروپلشن لیبارٹری روبوٹک امریکی خلائی تحقیقات کا انتظام کرتی ہے۔ فلوریڈا میں لانچ کنٹرول سینٹر لانچ اسٹیٹس چیک مشن کنٹرول سینٹر نوٹ حوالہ جات ناسا مشن کنٹرول فیکٹ شیٹ اسپیس شٹل نیوز حوالہ 2006 آئی ایس ایس فلائٹ کنٹرول روم بیرونی لنکس ناسا کا ایم سی سی پیج ایم سی سی ہسٹری ایم او سی آر 2 کے پردے کے پیچھے کے دورے کی تفصیل بذریعہ سائ لیبرگوٹ بھی دیکھیں۔ مشن کنٹرول سینٹر کا جائزہ تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ (ایچ اے ای آر) دستاویزات، جو 2101 ناسا پارک وے، ہیوسٹن، ہیرس کاؤنٹی، ٹی ایکس کے تحت دائر کی گئی ہیں: ٹیکساس میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ ٹیکساس میں قومی تاریخی نشانات اور 1965 میں مکمل ہونے والی عمارتیں اور ڈھانچے جانسن اسپیس سینٹر نیشنل رجسٹر آف ہسٹون میں تاریخی مقامات 1965 ٹیکساس میں ادارے