The Stourbridge Line
اسٹور برج لائن ایک شارٹ لائن ریلوے ہے جو ہونسڈیل اور لاکاواکسن، پنسلوانیا کے درمیان سابق ایری لاکاوانا ریلوے ٹریک کو چلاتی ہے، جہاں یہ نورفولک سدرن ریلوے سے جڑتی ہے۔ یہ لائن پہلے لاکاواکسن-ہونسڈیل شیپرز ایسوسی ایشن کی ملکیت تھی اور روبی ریل روڈ کے معاہدے کے تحت چلائی جاتی تھی۔ اس آپریشن کا معاہدہ جنوری 2009 میں موری ٹاؤن اینڈ ایری ریلوے سے کیا گیا تھا ؛ سروس 2011 میں ختم ہوئی۔ 9 مئی 2015 کو ڈیلاویئر، لاکاواکسن اینڈ اسٹور برج ریل روڈ (ڈی ایل اینڈ ایس) کے ذریعے سروس دوبارہ شروع کی گئی۔ ابتدائی تاریخ ریلوے کا آغاز ڈیلاویئر اور ہڈسن کینال سے ہوتا ہے جو پنسلوانیا سے کوئلے کی برجوں کو لے کر دریائے ہڈسن اور بالآخر نیویارک شہر کی بندرگاہوں تک جاتا ہے۔ 1829 میں کاربنڈیل سے ہونسڈیل تک پہاڑوں پر کوئلہ لے جانے کے لیے ایک کشش ثقل ریلوے بنایا گیا تھا۔ کوئلہ ہونسڈیل میں ٹرین سے کینال بوٹ میں منتقل کیا جائے گا۔ زیادہ مقدار کو کھینچنے کی کوشش میں، بھاپ سے چلنے والے لوکوموشن کا خیال پیش کیا گیا۔ اس وقت بھاپ ٹیکنالوجی میں قائدین برطانیہ میں تھے، اس لیے تین انجنوں کا آرڈر دیا گیا اور انہیں امریکہ پہنچایا گیا۔ وین کاؤنٹی چیمبر آف کامرس کے مطابق، یہ 8 اگست 1829 کو ہونے والے "مغربی نصف کرہ میں ریلوں پر پہلے تجارتی انجن" کا مقام ہے۔ لوکوموٹو اسٹور برج شیر تھا۔ اسٹور برج لائن بھاپ انجن کی نقل آج تک ہونسڈیل میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ کشش ثقل ریلوے اور نہر دونوں کو 1898 تک بند کر دیا گیا، اور ڈی اینڈ ایچ دیگر نقل و حمل کی سرگرمیوں کو آگے بڑھانے کے لیے روانہ ہو گیا۔ ایری ریل روڈ کا دور 1860 میں، پنسلوانیا کول کمپنی نے ہولی، پنسلوانیا سے 16 میل طویل ریلوے کی تعمیر شروع کی، جو کہ لاکاواکسن میں ایری ریل روڈ سے منسلک ہے۔ یہ نئی لائن فوری طور پر ایری ریلوے کو لیز پر دی گئی، اور اسے اس کی ہولی برانچ کے طور پر چلایا گیا۔ 1868 میں، جیفرسن ریلوے کے چارٹر کو دوبارہ فعال کیا گیا اور تعمیر کاربنڈیل تک پہنچنے کی امید میں ہولی سے ہونسڈیل کی طرف بڑھی۔ یہ توسیع کبھی نہیں بنائی جائے گی، یہاں تک کہ 1870 میں ایری کے اقتدار سنبھالنے کے بعد بھی۔ یہ ہونسڈیل برانچ کے طور پر کام جاری رکھے گا، اور کوئلہ بنیادی ٹریفک تھا۔ 1930 کی دہائی میں کوئلے کی آمد و رفت میں کمی آئی، لیکن نئے مقامی کاروبار نے اپنی جگہ لے لی، جس سے ہفتے میں پانچ دن کام کرنے کی ضمانت ملی۔ 1960 میں، ایری کو ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کے ساتھ ضم کر کے ایری لاکاوانا ریلوے (ای ایل) تشکیل دی گئی۔ برانچ پر ٹریفک ہر سال تقریبا 3,000 کاروں پر مستحکم رہی۔ سمندری طوفان اگنیس 22 جون 1972 کو مشرق سے ٹکرایا۔ یہ اندازہ لگانے کے بعد کہ ای ایل کو ہونے والا نقصان، خاص طور پر بنگھمٹن اور سلامانکا، نیویارک کے درمیان، 20 لاکھ ڈالر (آج $) تھا، ای ایل نے 26 جون 1972 کو دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ مشرقی ریلوے کی تنظیم نو کے دوران، یہ سوچا گیا تھا کہ ای ایل اپنے طور پر تنظیم نو کر سکتا ہے، اور چیسی سسٹم کی طرف سے ای ایل کا ایک حصہ خریدنے کی تجویز تھی۔ تاہم، آپریٹنگ یونین کسی سمجھوتے پر نہیں پہنچ سکیں، اور چیسی نے معاہدہ منسوخ کر دیا۔ نیز، 1975 تک، مشرقی ریاستہائے متحدہ کی معیشت 1973 کے تیل کے بحران سے متاثر ہوئی، جس سے ای ایل کی حکومت کی بحالی شدہ کونریل لائنوں کے ساتھ آزادانہ طور پر مقابلہ کرنے کے قابل ہونے کی کسی بھی امید کو نقصان پہنچا۔ حیرت کی بات نہیں کہ ای ایل نے کونریل میں شامل ہونے کے لیے کہا۔ ٹریفک کی کم کثافت کی وجہ سے ہونسڈیل برانچ کو شامل نہیں کیا جائے گا۔ اس کے بعد وین کاؤنٹی نے ترک ہونے سے بچنے کے لیے ای ایل سے لائن خریدنے کا منصوبہ بنایا۔ ڈیلاویئر اوٹسیگو کارپوریشن، ریل سروس ایسوسی ایٹس (باتھ اینڈ ہیمنڈسپورٹ ریلوے کے آپریٹرز) اور ٹرانس ایکشن ایسوسی ایٹس سے شارٹ لائن آپریشن کے لیے لاکاواکسن اینڈ اسٹور برج کی تجاویز طلب کی گئیں۔ ریل سروس ایسوسی ایٹس (آر ایس اے) نے برانچ کو سنبھالنے کے لیے ڈیلاویئر، لاکاواکسن اور ویسٹرن ریلوے کی تشکیل کی، اور اس کی فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی۔ سبسڈی کے لیے ابتدائی مذاکرات اس شرط کے ساتھ ہوئے کہ سابق یونین ملازمین کو ان کی موجودہ تنخواہ اور فوائد کی سطح پر کام کی پیشکش کی جائے۔ شرح کی تقسیم پر کونریل کے ساتھ بات چیت سازگار طریقے سے ختم نہیں ہوئی۔ مارچ، 1976 میں، کونریل کے آغاز سے پہلے ایک ماہ سے بھی کم وقت کے ساتھ، آر ایس اے نے اپنی تجویز سے دستبرداری اختیار کرلی۔ ڈیلاویئر اوٹسیگو (ڈی او) کے ساتھ ایک انکوائری کی گئی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا وہ اب بھی لائن کو چلانے میں دلچسپی رکھتی ہے۔ سینٹرل نیویارک ریل روڈ کے آغاز اور فونڈا، جانزٹاؤن اور گلوورسویل ریل روڈ (ایف جے اینڈ جی) کے احیاء کے ساتھ اپنی حالیہ کامیابی کو آگے بڑھاتے ہوئے، ڈی او کو یقین تھا کہ ہونسڈیل برانچ منافع بخش ہوگی۔ ڈیڈ لائن تک دو ہفتوں کے ساتھ، ڈی او نے لاکاواکسن اینڈ اسٹور برج ریل روڈ (ایل اے ایس بی) تشکیل دی۔ ایف جے اینڈ جی سے ایک اسپیئر لوکوموٹو کو اسٹارٹ اپ کی توقع میں لاکاواکسن بھیج دیا گیا۔ پٹریوں کی ملکیت ابھی بھی زیر بحث تھی، اس لیے آئی سی سی نے ایل اے ایس بی کو 30 مارچ 1976 کے بعد برانچ کو چلانے کی ہدایت کرتے ہوئے ایک ہنگامی حکم جاری کیا۔ پہلی ایل اے ایس بی ٹرین یکم اپریل 1976 کو لاکاواکسن سے روانہ ہوئی۔ ریلوے کا پہلا دھچکا ہونسڈیل میں مقامی ایگ وے مل کا نقصان تھا۔ ریلوے کو 1977 میں لاکاواکسن-ہونسڈیل شیپرز ایسوسی ایشن (ایل ایچ ایس اے) نے ای ایل کی اسٹیٹ سے خریدا تھا، جس کے آپریشن کا معاہدہ ڈی او سے کیا گیا تھا۔ 1979 میں، وین کاؤنٹی چیمبر آف کامرس نے موسمی مسافروں کی سیر کا آغاز کیا۔ جون 1989 میں ڈی او کے بعد، ڈی او نے ایل اے ایس بی پر کام ختم کر دیا۔ اسٹور برج ریل روڈ نے نارتھ شور ریل روڈ کے آپریٹرز روبی ریل روڈ کے معاہدے کے ذریعے کام سنبھالا۔ وین کاؤنٹی کی سرپرستی میں موسمی مسافروں کی سیر جاری رہی۔ لائن کی ملکیت پین ڈاٹ سے ایل اینڈ ایس کو 31 جنوری 2003 کو پہنچائی گئی تھی۔ سروس 2005 میں معطل کر دی گئی تھی، جب اپریل 2005 میں شدید بارشوں کے بعد پنسلوانیا پاور اینڈ لائٹ کی جانب سے جھیل والنپاؤپیک ڈیم سے ہنگامی طور پر پانی چھوڑنے کے بعد والنپاؤپیک کریک پر پھیلا ہوا ایک پل تباہ ہو گیا تھا۔ جون 2006 میں ہونے والی بھاری بارشوں نے کمزور ڈھانچے کو مزید نقصان پہنچایا۔ ایل اینڈ ایس نے جولائی 2006 میں روبی سے اسٹور برج کا کنٹرول حاصل کیا۔ پنسلوانیا ڈیپارٹمنٹ آف کمیونٹی اینڈ اکنامک ڈویلپمنٹ کی طرف سے $800,000 کی گرانٹ کے علاوہ $703,278 مالیت کی فیما رقم، والنپاؤپیک کریک پر ٹریل کی مرمت کے لیے رکھی گئی تھی۔ مئی 2008 میں، اس لائن کو پال برانکاٹو نے خریدا تھا، جو آئیڈیل اسٹیل سپلائی کارپوریشن کے پرنسپل تھے، جنہوں نے وائٹ ملز میں اسٹیل فیبریکیشن پلانٹ بنانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ آپریشن کا معاہدہ ابتدائی طور پر سینٹرل پین ریلوے سے کیا گیا تھا۔ لیکاواکسن، پنسلوانیا میں نورفولک سدرن ریلوے اور روٹ 590 کے درمیان لائن کی مرمت دوبارہ شروع ہونے والی سروس کی توقع میں کی گئی تھی۔ ستمبر 2008 میں اچانک یہ اعلان کیا گیا کہ آپریشن سینٹرل پین ریلوے سے مورسٹاون اینڈ ایری ریلوے (ایم اینڈ ای) میں منتقل ہو جائے گا۔ آپریشن جنوری 2009 میں اسٹور برج ریلوے کے طور پر شروع ہوا۔ ہولی اور لاکاواکسن کے لیے مسافروں کی سیر وین کاؤنٹی کی جانب سے چلائی گئی۔ فنڈز کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے ایم اینڈ ای نے دسمبر 2011 میں غیر معینہ مدت کے لیے سروس واپس لے لی۔ 11 ستمبر 2012 کی ایک نیوز اسٹوری نے اضافی تفصیلات فراہم کیں، جس میں کہا گیا تھا کہ "پیسے کی کمی کی وجہ سے وین کاؤنٹی میں اسٹور برج لائن ریلوے کی سیر 30 سال سے زیادہ عرصے میں پہلی بار بیکار ہے۔ [ٹی] اسے ٹرین کی مرمت کی ضرورت ہے، اور اسی طرح پٹریوں کو بھی۔ ان مرمتوں کے نہ ہونے کی ایک وجہ یہ ہے کہ پٹریوں سے گزرنے والی زمین فروخت کے لیے تیار ہے۔ اسٹور برج لائن کے ذریعے استعمال ہونے والی پٹریوں کے فروخت کے لیے ہونے اور تمام مرمت کرنے کی ضرورت کے ساتھ، کسی کو بھی یقین نہیں ہے کہ یہ ٹرین کب، یا یہاں تک کہ اگر چل جائے گی۔ " اسٹور برج لائن نے 9 مئی 2015 کو دوبارہ کام شروع کیا۔ آپریشنز کا افتتاح مائیلس گروپ کے زیراہتمام ڈیلاویئر لاکاواکسن اینڈ اسٹور برج ریلوے نے کیا۔ یہ بھی دیکھیں پنسلوانیا ریلوے کی فہرست نوٹ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط اسٹور برج لائن-شمالی پوکونوس لاکاواکسن-ہونسڈیل شیپرز ایسوسی ایشن کی قدرتی ٹرین کی سواری "اسٹور برج ریلوے پر ریل سروس کی دستیابی" وین کاؤنٹی چیمبر آف کامرس اسٹور برج ریل لائن سیر شمال مشرقی ریلیں-غیر سرکاری شمالی ساحل، شمال مشرقی پنسلوانیا شارٹ لائن ویب سائٹ پنسلوانیا میں پنسلوانیا ریلوے ہیریٹیج ریلوے وین کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا ٹرانسپورٹیشن پائیک کاؤنٹی، پنسلوانیا میں