MV Dunedin Star
ایم وی ڈونیڈن اسٹار ایک برطانوی ریفریجریٹڈ کارگو لائنر تھا۔ اسے کیمل لیئرڈ اینڈ کمپنی نے 1935-36 میں بلیو اسٹار لائن کے کلاس جہازوں میں سے ایک کے طور پر بنایا تھا، جسے آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ سے برطانیہ میں منجمد گوشت بھیجنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس جہاز نے دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دیں اور ستمبر 1941 میں مالٹا کے محاصرے کو دور کرنے کے لیے آپریشن ہالبرڈ میں اپنے کردار کے لیے ممتاز ہے۔ ڈونیڈن اسٹار نومبر 1942 کے آخر میں کھو گئی تھی جب وہ جنوبی بحر اوقیانوس میں کلان الپائن شول میں نمیبیا کے سکیلٹن ساحل پر، پھر جنوبی مغربی افریقہ میں گر گئی تھی۔ ایک پیچیدہ سمندری، فضائی اور زمینی آپریشن نے بہت سی ناکامیوں پر قابو پالیا اور اس کے تمام مسافروں، عملے اور بندوق برداروں کو بچا لیا۔ ایک طیارہ، ایک ٹگ اور ٹگ کے عملے کے دو افراد بچاؤ کی کوششوں میں گم ہو گئے۔ ڈینیڈن اسٹارز کے آخری عملے کو کیپ ٹاؤن پہنچنے میں ایک ماہ لگا، اور آخری امدادی کارکنوں کو واپس آنے میں دو ماہ سے زیادہ کا وقت لگا۔ برکن ہیڈ، انگلینڈ میں بلڈنگ کیمیل لیئرڈ اینڈ کمپنی نے ڈینیڈن اسٹار بنایا، جس نے اسے 29 اکتوبر 1935 کو لانچ کیا اور اسے فروری 1936 میں مکمل کیا۔ یہ جہاز بلیو سٹار لائن کے زیر انتظام کمپنی یونین کولڈ اسٹوریج کی ملکیت تھا۔ امپیریل اسٹار کلاس موٹر جہاز تھے۔ ڈینیڈن اسٹار کے پاس 9 سلنڈر، دو اسٹروک، سنگل ایکٹنگ سلزر بروس میرین ڈیزل انجنوں کی ایک جوڑی تھی جو کل 2,516 این ایچ پی تیار کرتی تھی اور جڑواں پیچ چلاتی تھی۔ اس کے نیویگیشن آلات میں وائرلیس ڈائرکشن فائنڈنگ، ایکو ساؤنڈنگ ڈیوائس اور ایک گائروکمپاس شامل تھے۔ دوسری جنگ عظیم کی خدمت برطانیہ کے ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد ڈونیڈن اسٹار نے ابتدائی طور پر برطانیہ اور آسٹریلیا کے درمیان اپنی کارگو لائنر سروس جاری رکھی۔ چونکہ وہ ایک تیز رفتار تجارتی جہاز تھی، اس لیے اس نے نومبر 1940 تک بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کیا۔ 10 اکتوبر 1939 کو جہاز لیورپول سے برسبین کے لیے روانہ ہوا۔ اس نے لاس پالماس، کیپ ٹاؤن، پورٹ الزبتھ، ایسٹ لندن، ڈربن، لورینکو مارکس، سڈنی اور راک ہیمپٹن کو فون کیا اور 26 نومبر کو برسبین پہنچی۔ تین دن بعد، جہاز نے اپنا واپسی کا سفر شروع کیا، اور نیو کیسل، نیو ساؤتھ ویلز، سڈنی، میلبورن اور ایڈیلیڈ کو بلایا۔ اس نے 1939 کا کرسمس بحر ہند کے مغرب میں سفر کرتے ہوئے اور 1940 کے نئے سال کا دن کیپ ٹاؤن میں گزارا، جسے پھر لاس پالماس کہا جاتا تھا۔ 18 جنوری کو وہ لندن پہنچیں۔ 31 جنوری 1940 کو ڈینیڈن اسٹار دوبارہ لندن سے برسبین کے لیے روانہ ہوا۔ اس نے لاس پالماس اور گلیڈسٹون، کوئینز لینڈ کو فون کیا اور 10 مارچ کو برسبین پہنچی۔ اس نے چھ دن بعد اپنا واپسی کا سفر شروع کیا، اور البانی، مغربی آسٹریلیا ؛ فریمینٹل ؛ کیپ ٹاؤن اور لاس پالماس سے ملاقات کی، اور 3 مئی کو لندن پہنچی۔ 2 جون 1940 کو ڈینیڈن اسٹار دوبارہ کوئینز لینڈ کے لیے لندن سے روانہ ہوا۔ اس نے لزبن، ساؤ ویسنٹ، کیپ وردے، میلبورن، سڈنی، برسبین اور کیرنز سے ملاقات کی اور 18 جولائی کو شمال مشرقی کوئینز لینڈ کے ٹاؤنز ویل پہنچی۔ 22 جون کو فرانس نے جرمنی کے سامنے ہتھیار ڈال دیے، جس نے طاقتور فرانسیسی بحریہ کو الائیڈ شپنگ کے دفاع سے ہٹا دیا، فرانس کی تمام بحر اوقیانوس کی بندرگاہیں اور بحری اڈے کریگسمرین اور اس کے انتہائی اسٹریٹجک ہوائی اڈے لوفٹ وافی کو دے دیے۔ لہذا، جب ڈینیڈن اسٹار نے 21 جولائی کو ٹاؤنز ویل سے اپنے وطن کا سفر شروع کیا، تو اس نے راک ہیمپٹن اور سڈنی کو بلایا لیکن پھر بحر الکاہل کے اس پار مشرق کی طرف پاناما کی طرف مڑ گئی۔ وہ 23 اگست کو بالبوا، پاناما پہنچی، پاناما کینال سے گزری اور دو دن بعد کرسٹوبل، کولون پہنچی۔ یہ جہاز شمالی بحر اوقیانوس کو عبور کرنے سے پہلے نیدرلینڈز اینٹیلس کے کیوراساؤ پہنچا اور 10 ستمبر کو برسٹل چینل پر ایونموتھ پہنچا۔ ڈینیڈن اسٹار ایک ماہ ایونموتھ میں رہا، 10 اکتوبر کو روانہ ہوا اور دو دن بعد لیورپول پہنچا۔ یکم نومبر کو، وہ لیورپول سے کانووائے ڈبلیو ایس 4 کے ساتھ روانہ ہوئی، جو تیز (ڈبلیو ایس 4 ایف) اور سست (ڈبلیو ایس 4 ایس) حصوں میں تقسیم ہوا۔ ڈونیڈن اسٹار ڈبلیو ایس 4 ایف کے ساتھ فری ٹاؤن، سیرا لیون گئی اور پھر ڈربن کے راستے سویز تک جاری رہی، جہاں وہ 22 دسمبر کو پہنچی۔ ایسا لگتا ہے کہ اس نے 1940 کا کرسمس اور نئے سال کا 1941 سویز میں گزارا تھا۔ 12 جنوری کو وہ سیلون کے کولمبو کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 22 جنوری کو پہنچیں۔ اس نے کانووئے ایس ڈبلیو 4 بی کے ساتھ سویز سے ایڈن تک اپنے سفر کا بحیرہ احمر کا حصہ بنایا، پھر الگ ہو کر بحر ہند کو بغیر کسی رکاوٹ کے عبور کیا۔ آپریشن ہالبرڈ اگست 1941 تک، ڈینیڈن اسٹار برطانیہ میں واپس آگیا۔ 9 اگست کو، وہ کنووائے ڈبلیو ایس 8 سی کے ساتھ فرتھ آف کلائڈ سے سکیپا فلو کے لیے روانہ ہوئیں، اور 17 اگست کو کلائڈ واپس آئیں۔ پھر، بلیو اسٹار بہن جہاز کے ساتھ، اس نے مالٹا کے محاصرے کو دور کرنے کے لیے آپریشن ہالبرڈ میں حصہ لیا۔ 17 ستمبر کو انہوں نے کلائڈ کو کانووئے ڈبلیو ایس 011 ڈی کے ساتھ چھوڑا، جو سمندر میں کانووئے ڈبلیو ایس 11 ایکس بن گیا۔ یہ قافلہ بمبئی کے لیے روانہ ہوا تھا لیکن آپریشن ہالبرڈ کے لیے جہاز شمالی بحر اوقیانوس میں الگ ہو گئے اور 24 ستمبر کو جبرالٹر پہنچے۔ وہاں آٹھ تجارتی جہازوں نے کانووئے جی ایم 2 تشکیل دیا، جو اسی دن بھاری رائل نیوی تخرکشک کے تحت مالٹا کے لیے روانہ ہوئے۔ 27 ستمبر 1941 کو بحیرہ روم کے اطالوی ریگیا ایروناٹیکا طیارے نے قافلے پر حملہ کیا لیکن بحری محافظوں اور فضائی احاطے نے اسے پسپا کر دیا۔ اس شام ایک اطالوی ٹارپیڈو بمبار نے امپیریل اسٹار کو نشانہ بنایا۔ کوئی عملہ ہلاک نہیں ہوا اور جہاز ڈوب نہیں گیا لیکن معذور ہو گیا اس لیے اسے پھینکا گیا اور چھوڑ دیا گیا۔ باقی قافلہ اگلے دن بحفاظت والیٹا کے گرینڈ ہاربر پہنچ گیا۔ ڈونیڈن اسٹار چار ہفتوں تک مالٹا میں رہا، 22 اکتوبر کو بغیر کسی رکاوٹ کے چلا گیا اور تین دن بعد جبرالٹر کو فون کیا۔ اگلے پانچ مہینوں کے لیے ڈینیڈن اسٹارز کی حرکتیں ریکارڈ نہیں کی گئی ہیں۔ پھر 22 مارچ 1942 کو وہ کلائڈ کو کانووئے ڈبلیو ایس 17 کے ساتھ فری ٹاؤن کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ کیپ ٹاؤن کے راستے بحر ہند تک جاری رہی، 16 مئی کو بمبئی پہنچی اور 13 جولائی کو کولمبو سے فریمینٹل کے لیے روانہ ہوئی۔ وہاں انہوں نے کانووئے زیڈ کے 12 میں شمولیت اختیار کی، جو 27 جولائی کو سڈنی کے لیے روانہ ہوا۔ ڈونیڈن اسٹار راستے میں الگ ہو کر 3 اگست کو میلبورن پہنچا۔ ایک بار پھر، وہ آسٹریلیا سے پاناما کے راستے برطانیہ واپس آئیں، جہاں انہوں نے شمالی بحر اوقیانوس کو عبور کرنے اور 1 نومبر کو لیورپول پہنچنے سے پہلے 17 ستمبر کو کال کی۔ 9 نومبر 1942 کو ڈینیڈن اسٹار لیورپول سے سلدانھا بے، کیپ ٹاؤن اور ایڈن کے راستے مصر کے لیے روانہ ہوا۔ اس کا کارگو مشرق وسطی میں برطانوی آٹھویں فوج کے لیے گولہ بارود اور سامان تھا، اور وہ 85 عملے اور 21 کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کو لے جا رہی تھی۔ ڈینیڈن اسٹار نے لیورپول کو 145 پر کانووائے کے ساتھ روانہ کیا، جو نیویارک کے لیے پابند تھا۔ شمالی بحر اوقیانوس میں ڈونیڈن اسٹار الگ ہو کر جنوبی افریقہ کی طرف روانہ ہوا۔ تاہم، 29 نومبر کو جنوب مغربی افریقہ کے سکیلٹن کوسٹ کے قریب 22h30 بجے اس نے پانی کے اندر ایک رکاوٹ کو مارا، جس کے بعد جنوبی افریقہ کی کورٹ آف انکوائری نے ناقص طور پر چارٹ شدہ کلان الپائن Shoal.Her وائرلیس آپریٹر نے ایک پریشانی کا اشارہ بھیجا، جو والوس بے پر ساحل پر موصول ہوا۔ ڈونیڈن اسٹار نے تیزی سے پانی لینا شروع کر دیا اور اس کے پمپ اس کا مقابلہ کرنے سے قاصر تھے۔ اس کے مالک، کیپٹن آر بی لی نے اپنے مسافروں، عملے اور قیمتی سامان کی حفاظت کے لیے جہاز کے ساحل کا انتخاب کیا۔ ایک بھاری سمندر میں اس نے دریائے کونے کے منہ کے جنوب میں سمندر کے کنارے گراؤنڈ کیا جس نے پرتگالی انگولا کے ساتھ سرحد بنائی۔ کیپٹن لی کو خدشہ تھا کہ بھاری سمندر جہاز کو توڑ سکتا ہے۔ لہذا، اس نے عملے سے اس کی موٹر کشتی کو نیچے اتارا اور لوگوں کو ساحل پر کھڑا کرنا شروع کر دیا۔ کشتی نے دو سفر مکمل کیے، جس سے آٹھ خواتین، تین بچوں اور متعدد بزرگ مردوں سمیت کل 63 افراد ساحل پر پہنچ گئے۔ پھر کھردرے سمندر نے کشتی کو غیر فعال کر دیا اور وہ ساحل پر پھنس گئی۔ ان کے پاس کوئی پناہ گاہ نہیں تھی اور انہیں برقرار رکھنے کے لیے صرف کشتی کا پانی اور خوراک کا راشن بچا تھا۔ کیپٹن لی سمیت مزید 42 افراد ساحل پر موجود جہاز پر سوار رہ گئے تھے۔ جنوبی افریقی ریلوے اور ہاربرز ٹگ، والیوس بے سے روانہ ہوا اور ملبے تک پہنچنے کے لیے شمال کی طرف روانہ ہوا۔ مائن سویپر، جو ایک تبدیل شدہ شہری جہاز ہے، 30 نومبر کو 14 بجے والوس بے سے روانہ ہوا، ہنگامی سامان سے لدے ہوئے کارلی فلوٹس میں پیک کیا گیا تاکہ ساحل سمندر پر زندہ بچ جانے والوں کو ساحل پر لے جایا جا سکے۔ ناروے کا کارگو جہاز اور مانچسٹر لائنرز کا کارگو اسٹیم شپ بھی مدد کے لیے موڑ دیا گیا۔ دریں اثنا، ونڈہوک سے جنوبی افریقہ کی پولیس کے کیپٹن جے ڈبلیو بی اسمتھ کی قیادت میں ایک زمینی بچاؤ کا قافلہ ان زندہ بچ جانے والوں تک پہنچنے کے لیے روانہ ہوا جو ساحل پر تھے۔ بحری جہاز 1 یا 2 دسمبر کو ڈینیڈن اسٹار پہنچے۔ نیرائن نے اپنی سپلائی سے لدی ہوئی کارلی فلوٹس میں سے کچھ کو ساحل کی پارٹی تک پہنچنے کے لیے لانچ کیا، لیکن تیز کرنٹ نے انہیں بہہ لیا۔ وہ ساحل کے قریب چلی گئی، اپنے بقیہ فلوٹس کو لانچ کیا اور والوس بے واپس لوٹ گئی۔ تیمیرائر نے اپنی موٹر بوٹ لانچ کی اور ڈینیڈن اسٹار سے 10 آدمیوں کو لے لیا، لیکن کشتی نے بہت زیادہ پانی بھیج دیا جس سے اس کی موٹر رک گئی۔ اس کے بعد ناروے کے ملاح ڈیڑھ گھنٹے تک مانچسٹر ڈویژن گئے، جس میں 10 زندہ بچ جانے والے سوار تھے۔ ناروے کے لوگ اب اتنے تھک چکے تھے کہ تیمیرائر کو انہیں اور ان کی کشتی کو واپس جہاز پر لے جانا پڑا۔ اگلے دن سر چارلس ایلیٹ پہنچے۔ تیمیرائر نے دوبارہ اپنی موٹر بوٹ کو نیچے اتارا، جس نے چار دوروں میں باقی 32 آدمیوں کو ڈینیڈن اسٹار سے بچایا اور ان سب کو سر چارلس ایلیٹ کے حوالے کر دیا۔ بھاری سمندر میں ٹگ نے پھر مانچسٹر ڈویژن کے ساتھ ساتھ کیپٹن لی اور اس کے چیف اور دوسرے انجینئروں کے علاوہ بچائے گئے تمام افراد کو منتقل کرنے کے لیے جدوجہد کی، جنہیں نیرائن پر سوار کیا گیا تھا۔ 3 دسمبر کو، سر چارلس ایلیٹ والوس بے واپس جانے کے لیے روانہ ہوئے، لیکن اگلی صبح تقریبا 6 بجے وہ راکی پوائنٹ کے بالکل شمال میں گراؤنڈ ہو گئیں۔ اس کا زیادہ تر عملہ تیز کرنٹ کے ذریعے ساحل پر تیرنے میں کامیاب رہا، لیکن فرسٹ آفیسر اینگس میکینٹر اور ڈیک ہینڈ میتھیاس کورابسیب زندہ نہیں بچ سکے۔ 3 دسمبر کو 14 بجے، جنوبی افریقہ کی فضائیہ کا لاک ہیڈ وینٹورا ساحلی گشت کرنے والا طیارہ کیپ ٹاؤن سے بچ جانے والوں کے لیے ساحل سمندر پر سامان چھوڑنے کے لیے بھیجا گیا۔ تقریبا 16h20 بجے پائلٹ کیپٹن امنس نوڈے کو ساحل سمندر ملا۔ اس کے عملے نے سامان گرا دیا لیکن زیادہ تر ٹکرانے سے تباہ ہو گئے۔ نوڈے ساحل سمندر پر باقی بچ جانے والوں میں سے کچھ کو بچانے کے ارادے سے قریبی ہموار زمین پر اترا۔ بدقسمتی سے، یہ زمین ایک نمکین پین تھی جو صحرا کی ریت سے مبہم تھی۔ اگلے دن یہ پتہ چلا کہ وینٹورا کا انڈر کیریج نمک کی کچلی ہوئی سطح سے ڈوب گیا تھا، جس سے طیارے کو نقصان پہنچا اور وہ ریت میں پھنس گیا۔ تین دیگر SAAF وینٹوراس نے پانی، خوراک اور دیگر ہنگامی سامان گرانے کے لیے سپلائی مشن اڑائے۔ وہ اکثر ساحل سمندر پر بچ جانے والوں کے لیے ایک دن میں کئی پروازیں اڑاتے تھے۔ بعض اوقات انہوں نے ونڈہوک سے ساحل سمندر کے راستے میں کیپٹن اسمتھ کے زمینی قافلے کو سامان بھی گرا دیا۔ 8 دسمبر کو کیپٹن اسمتھ کا زمینی قافلہ راکی پوائنٹ اور سر چارلس ایلیٹس کے زندہ بچ جانے والوں تک پہنچا اور انہیں ایک عارضی لینڈنگ پٹی پر لے گیا۔ وہاں لیفٹیننٹ کرنل پی ایس جوبرٹ نے وینٹورا کو اتارا اور ٹگ کے زندہ بچ جانے والے عملے کو اٹھایا۔ والوس بے میں، نیرائن نے ایندھن بھرا اور نئی اشیا کو لوڈ کیا، اور 7 دسمبر کو دوبارہ شمال کی طرف روانہ ہوا۔ وہ دو دن بعد ڈینیڈن اسٹار پہنچی اور اپنی لائف بوٹ لانچ کی، جس نے راکٹ کے ذریعے ساحل پر ایک لائن کو فائر کرنے کی ناکام کوشش کی۔ اس کے بجائے نیرائنز کے ریڈیو آپریٹر، ڈینس سکلی، اپنی کمر میں رسی باندھ کر ساحل پر تیرے۔ اس دن عملے کے 14 ارکان، دو خواتین اور دو بچوں کو ساحل سمندر سے اتار کر نیرن منتقل کر دیا گیا۔ 10 دسمبر کو ساحل سمندر سے بچ جانے والے مزید آٹھ افراد کو مائن سویپر میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد کیپٹن اسمتھ کا قافلہ ساحل سمندر پر پہنچا اور ان زندہ بچ جانے والوں کو بچایا جنہیں لائف بوٹ کے ذریعے نیرائن منتقل نہیں کیا گیا تھا۔ اسمتھ کے 11 ٹرک 23 دسمبر کو ونڈہوک واپس آئے، جہاں بچ جانے والے ٹرین کے ذریعے زمینی سفر جاری رکھنے سے پہلے ٹھہرے تھے۔ وہ 28 دسمبر کو کیپ ٹاؤن پہنچے۔ 17 جنوری 1943 کو کیپٹن نوڈے ونڈہوک سے وینٹورا کی بازیابی کے لیے ایک زمینی قافلے کی قیادت کرتے ہوئے روانہ ہوئے۔ جائے وقوع کی مرمت اور کھدائی کی چار روزہ کوششوں کے بعد، آخر کار اس نے 29 جنوری کو طیارہ ہوا میں اڑایا۔ تاہم، صرف 43 منٹ کی پرواز کے بعد طیارے کے انجن میں خرابی پیدا ہو گئی اور راکی پوائنٹ کے قریب تقریبا 200 گز کے فاصلے پر سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ نوڈے اور اس کے دو ساتھی ہوائی عملے کے ارکان حادثے میں بچ گئے اور تیر کر ساحل پر پہنچنے میں کامیاب ہو گئے۔ ان کے واپس آنے والے زمینی قافلے نے انہیں 1 فروری کو بچایا۔ سمندر، ہوا اور زمین کے ذریعے بہت سے بچاؤ کرنے والوں کی ہمت اور وسائل کی بدولت ڈینیڈن اسٹار کے تمام مسافر، عملہ اور ڈی ای ایم ایس گنر بچ گئے۔ لیکن اس کی قیمت بہت زیادہ تھی: ایک وینٹورا طیارہ، ٹگ سر چارلس ایلیٹ اور ٹگ کے عملے کے دو افراد مارے گئے۔ کورٹ آف انکوائری نے کیپٹن لی کو اپنے جہاز کے ضائع ہونے کا مجرم پایا۔ بلیو سٹار لائن نے اسے برخاست کر دیا اور وہ انگلینڈ میں محصول وصول کرنے والا بن گیا۔ 1943 یا 1944 میں، بلیو اسٹار نے انہیں یورپ میں الائیڈ لینڈنگ میں سے ایک کے لیے ایک تجارتی جہاز کے ماسٹر کے طور پر دوبارہ شامل کیا۔ اس معاہدے کے بعد بلیو اسٹار نے اسے دوسرا جہاز پیش نہیں کیا۔ بعد میں وہ ہندوستان ہجرت کر گئے، جہاں ان کی آمد کے فورا بعد ہی ان کا انتقال ہو گیا۔ ڈینیڈن اسٹارز کے عملے کے چھ افراد جن میں ایک اسسٹنٹ انجینئر بھی شامل تھا، خدمات انجام دیتے رہے، اور 2 اپریل 1943 کو شمالی بحر اوقیانوس میں ڈوب کر ہلاک ہو گئے۔ ڈینیڈن اسٹارز کے چیف الیکٹریشن نے لینڈنگ جہاز پر خدمات انجام دیں، اور 28 دسمبر 1944 کو انگلش چینل میں ڈوبنے سے وہ ہلاک ہو گئیں۔ ڈینیڈن اسٹارز کے کچھ کارگو کو 1951 میں بچایا گیا تھا۔ کچھ باقیات آج بھی ساحل سمندر پر نظر آتی ہیں، ان میں کمان یا اسٹرن سے ڈیکنگ کا ایک حصہ ہے۔ جانشین جہاز جنگ کے بعد، بلیو اسٹار لائن نے ایک کارگو جہاز خریدا جو دریائے کلائڈ پر لنتھ ہاؤس میں الیگزینڈر اسٹیفن اینڈ سنز کے ذریعہ بنایا جا رہا تھا۔ اسے لنکاشائر شپنگ لمیٹڈ کے لیے بولٹن کیسل کے طور پر چین کے ساتھ تجارت کے لیے رکھا گیا تھا۔ تاہم، 1949 میں، چینی کمیونسٹ انقلاب نے اس تجارت کو کم کر دیا لہذا لنکاشائر شپنگ نے اسے اسٹاک پر بلیو اسٹار کو فروخت کر دیا۔ نیا جہاز 18 اپریل 1950 کو دوسرے کے طور پر لانچ کیا گیا اور اسی ستمبر میں مکمل ہوا۔ وہ ایک ٹربائن اسٹیم شپ تھی، اور اپنے پیشرو سے کافی چھوٹی تھی۔ بلیو اسٹار جہاز کے لیے غیر معمولی طور پر، اس کے پاس صرف کچھ ہولڈز ریفریجریٹڈ تھے۔ اس کے باوجود، اس نے بلیو اسٹار گروپ کے ساتھ 25 سال خدمت میں گزارے۔ 1968 میں، جہاز کو بلیو اسٹار کی ذیلی کمپنی لیمپورٹ اینڈ ہولٹ میں منتقل کر دیا گیا، جس نے اس کا نام رولینڈ 2 رکھ دیا۔ اس نے اگلے سات سالوں کا زیادہ تر حصہ ریو ڈی لا پلاٹا، برازیل اور برطانیہ کے درمیان باقاعدہ راستے پر گزارا۔ 1975 میں، اسے قبرص کے پالس میری ٹائم کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اس کا نام بدل کر جیسکا رکھ دیا۔ مالک کی دو اور تبدیلیوں کے بعد، اسے 1978 میں پاکستان کے گڈانی شپ بریکنگ یارڈ میں ختم کر دیا گیا۔ ایڈورڈ بوہلن-ایک جرمن کارگو اور مسافر جہاز جو 1909 میں سکیلٹن کوسٹ پر تباہ ہو گیا تھا حوالہ جات ذرائع اور مزید پڑھنے والی بیرونی لنکس ٹیلی ویژن دستاویزی فلم بشمول زندہ بچ جانے والوں کے انٹرویو اور SAAF پائلٹ کیپٹن امنس نوڈے 1935 جہاز 1942 جنوبی مغربی افریقہ میں کارگو لائنرز سمندری واقعات نومبر 1942 میں برطانیہ کے تجارتی جہاز دریائے مرسی پر بنائے گئے بحری جہاز نمیبیا کی بلیو اسٹار لائن شپ ریکس کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے تجارتی جہاز بحر اوقیانوس کے بحری جہازوں میں لیمپورٹ اور ہولٹ لائن کے تباہ ہو گئے تھے۔