Victorian Railways miscellaneous vehicles
اس مضمون میں وکٹورین ریلوے کی گاڑیوں کے بارے میں معلومات موجود ہیں جو دوسرے زمروں میں فٹ نہیں ہوتی ہیں۔ یہ زیادہ تر "ون آف" تھے، اور بہت سے لوگوں کی درجہ بندی بھی نہیں کی گئی تھی۔ ہسپتال کار 1908 میں سن شائن میں تصادم کے بعد، جس میں 440 سے زیادہ افراد ہلاک یا زخمی ہوئے تھے، وکٹورین ریلوے نے ہسپتال کی دو کاریں بنانے کا فیصلہ کیا، تاکہ اس واقعے کے ممکنہ اعادہ میں زخمی ہونے والے مریضوں کی دیکھ بھال کی جا سکے۔ دونوں کاروں کو دوسرے درجے کی مسافر کاروں، B328 اور B343 سے تبدیل کیا گیا تھا جو پہلے A138 اور A153 تھیں۔ دونوں کاریں 1883 کی ہیں۔ ہسپتال کی کاریں 24 دسمبر 1909 کو خدمت میں داخل ہوئیں، جن میں پانی، سٹریچر، آرام کے بستر اور طبی سامان نصب تھے۔ پہلی کار کو 1940 میں ختم کر دیا گیا تھا، اور لاش کو سومرٹن میں ایک پراپرٹی کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ 1949 میں اسے دوبارہ فروخت کر کے بلّا منتقل کر دیا گیا۔ دوسری کار 1939 میں گرا دی گئی تھی۔ سڑک کی گاڑیوں کو ریل کے استعمال میں تبدیل کیا گیا ریل کے لیے تبدیل کی گئی موٹر کاریں پٹرول معائنہ کار استعمال کرتی ہیں یہ ایک چھوٹی کار تھی جس کا نمبر '1' تھا اور اسے معائنہ کار کا نام دیا گیا تھا۔ یہ 1923 میں انگلینڈ میں بنایا گیا تھا، لیکن 1936 کے ذخیرے میں نہیں ملا تھا۔ گینگ موٹر آٹھ ہارس پاور والی گینگ موٹر میں پانچ افراد تھے، اور اسے 1923 کے آخر میں آرڈن اسٹریٹ پر بنایا گیا تھا۔ 1950 میں گاڑی کو رولنگ اسٹاک رجسٹر سے ہٹا دیا گیا اور ٹریک موٹر کے طور پر "وے اینڈ ورکس" کو دے دیا گیا۔ موٹر کار کو ٹائروں کے بدلے ریل پہیوں سے لیس کرنے کے بعد 1925 کے وسط میں سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ 1927 میں اس کار کا نام "مسٹر مولومبیز انسپیکشن کار" رکھا گیا، اور اسے سیمور کے لیے مختص کیا گیا۔ اسے 1952 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 1936 اور 1937 میں ایڈیلیڈ میں ٹی جے رچرڈز اینڈ سنز کے لائسنس کے تحت بنائی گئی چھ ڈوج کاروں میں ریل کے پہیے لگائے گئے تھے۔ اگرچہ سرکاری طور پر "مسافر اور میل موٹرز" کے طور پر بیان کیا جاتا ہے، انہیں ریل موٹر گروپ میں رکھا گیا اور 70 سے 75 کے نمبروں کے ساتھ آر ایم کی درجہ بندی کی گئی۔ انہیں کم ٹریفک والی برانچ لائنوں پر استعمال کیا جاتا تھا، اور کم از کم ایک ریلوے حکام کے لیے معائنہ کار بن جاتی تھی۔ انہیں 1953 اور 1958 کے درمیان ملازمت سے ہٹا دیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ ایک کار (RM 74) کو محفوظ کر لیا گیا ہے اور فی الحال ڈیلسفورڈ سپا کنٹری ریلوے کے ذریعے اسے بحال کیا جا رہا ہے۔ روڈ ٹرانسفر ایبل لوکوموٹو تقریبا 1991 میں، یہ محسوس کیا گیا کہ تقریبا 40 سالوں سے سڑک کی نقل و حمل کی طرف منتقلی کے پیش نظر، لمبی مال بردار ٹرینیں چلانا اب کفایتی نہیں رہا تھا۔ اس کے مجوزہ حل کے طور پر، ایک روڈ ٹرانسفر ایبل لوکوموٹو خریدنے کا فیصلہ کیا گیا، بنیادی طور پر ایک ٹرک جو پیچھے ہٹنے والے ریل پہیوں سے لیس ہے۔ ٹرک کا مقصد ضرورت سے کہیں زیادہ طاقت والے بڑے انجن کے بجائے تین سے لے کر شاید پندرہ ویگنوں تک مختصر ٹرینوں کو لے جانا تھا۔ خیال یہ تھا کہ دی گئی قسم کے کئی ویگنوں کو ریل سائڈنگ میں چھوڑ دیا جائے گا اور لائن بند کر دی جائے گی۔ جب گندم کی فصل یا دیگر قابل اطلاق ٹریفک کافی ہوتی تھی، تو میلبورن میں مقیم آر ٹی ایل کو جہاں بھی ویگنوں کو ذخیرہ کیا جاتا تھا وہاں نکلنا تھا، اور انہیں لوڈنگ کے لیے قریب ترین سطح کی گزرگاہ تک لے جانا تھا۔ ایک بار ایسا کرنے کے بعد، آر ٹی ایل اپنی مختصر ٹرین کو واپس میلبورن لے جائے گا، اتار دے گا، اور پھر ویگنوں کو ان کے اسٹوریج کے مقام پر واپس کر دے گا۔ اس کے بعد آر ٹی ایل سڑک کے ذریعے میلبورن واپس آئے گی، جو اس وقت مال بردار ریل نیٹ ورک کی حالت کو دیکھتے ہوئے تیز تھی۔ اس کا مقصد عملے کو کم کرنا تھا، کیونکہ آر ٹی ایل کو دور دراز مقامات پر عملے کو تعینات کرنے کی ضرورت نہیں تھی-اس لیے ایک یا دو عملہ ضرب کا کام کر سکیں گے۔ تین گاڑیوں کے لیے آرڈر دیا گیا، اور آر ٹی ایل 1 نے 1995 میں ٹیسٹ شروع کیے۔ اس کا تجربہ بینڈیگو کے شمال میں کیا گیا تھا، لیکن یہ صرف سات بھری ہوئی بوگی گرین ہاپر ویگنوں کو لے جانے میں کامیاب رہا۔ ٹائر کی ناکامی ایک مستقل مسئلہ بن گیا، اور اس لیے آر ٹی ایل 2 اور آر ٹی ایل 3 نہیں بنائے گئے ہیں۔ اسکیموں کی ناکامی کی وجہ سے آر ٹی ایل 1 کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ تب سے اسے ختم کر دیا گیا ہے، اسے دوبارہ ایک معیاری سڑک گاڑی میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اس کا مستقبل نامعلوم ہے اور فی الحال ڈائنن ڈپو میں محفوظ ہے۔ بھاپ کے بیلچے 1900 کی دہائی کے اوائل میں ریلوے نے بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنا شروع کر دی تھی، جو 1890 کی دہائی کے دباؤ کی وجہ سے کافی تاخیر کا شکار تھے۔ اس کے نتیجے میں بالترتیب 1907 اور 1912 میں بھاپ کے دو بیلچے بنائے گئے۔ دوسرے بیلچے کے بارے میں مزید معلومات نہیں ہیں، لیکن پہلے بیلچے کی تفصیلی تاریخ ہے۔ بھاپ بیلچہ نمبر 1 کو اس کی ابتدائی زندگی میں ماؤنٹ کے بیلسٹ گڑھے پر استعمال کیا گیا تھا۔ روس۔ 1909 کے دوران بیلچے کو مسلسل ختم کیا گیا اور دوسرے مقامات پر منتقل کیا گیا، جس کی ایک مثال آرماڈیل تھی، جب کول فیلڈ لائن کی چوگنی نقل کے دوران ساؤتھ یاررا سے تورک تک کاٹنے کی تعمیر کی جا رہی تھی، تاکہ فرینکسٹن اور ڈینڈینونگ تک خدمات میں اضافہ کیا جا سکے۔ ممکنہ طور پر بیلچے کو کیمبر ویل اسٹیشن اور گلین ویورلی لائن کے کچھ حصوں کو کھودنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ کام تعمیراتی شاخ کی ملکیت والے بیلچے رسٹن اور ہارمون کے ساتھ مشترکہ تھا۔ بیلچے کے استعمال کے دوران اسے بھاپ کے انجن والے ڈرائیور کے ذریعے چلایا جاتا تھا جو اس کام کے لیے نااہل تھا۔ جب بیلچے کی ضرورت نہیں تھی تو ڈرائیور دوسرے فرائض پر واپس چلا گیا۔ ٹیسٹنگ گاڑیاں ڈائنگراف کار یہ کار اصل میں 1858 میں مسافر کار 69 اے کے طور پر بنائی گئی تھی۔ 1880 میں اسے ووڈس ہائیڈرولک بریک سے لیس کیا گیا، پھر 1889 میں اسے معیاری ویسٹنگ ہاؤس بریک کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ 1890 میں کار کو محکمہ جاتی استعمال کے لیے نشان زد کیا گیا تھا، اور یہ خیال کیا جاتا ہے (1904 کے خاکے کی کتاب کے ایک نوٹ سے) کہ اس کا مطلب یہ تھا کہ اسے گورنروں کے ذریعے استعمال کیا جانا تھا۔ 1896 میں کار کو ڈائنگراف میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈائنگراف کار انجنوں کی ٹریکٹو کوشش کی جانچ کے لیے ڈائنامومیٹر کار کی ابتدائی شکل تھی۔ پیٹر ونسنٹ نے نظریہ پیش کیا ہے کہ کار کو اس وقت کے چیف مکینیکل انجینئر اسمتھ کے زیر اثر متعارف کرایا گیا تھا، جس نے رولنگ اسٹاک کے سازوسامان کو معیاری بنانے کے لیے بڑی کوششیں کیں اور اس عرصے کے لیے بھاپ کے بڑے انجنوں کا تعارف دیکھا۔ اس کار کی جگہ 1932 کی بڑی ڈائنامومیٹر کار نے لے لی۔ 1940 کی دہائی کے وسط میں ہونے والے خط و کتابت سے پتہ چلتا ہے کہ ریل کا عملہ کار کو تحفظ کے لیے رکھے ہوئے دیکھنے کا خواہاں تھا۔ یہ اس وقت نیوپورٹ ورکشاپس میں اسٹوریج میں تھی۔ عملے کی کوششوں اور 1949 کے آخر تک ریل کمشنروں کے فیصلے پر چھوڑنے کے باوجود، کار کو 1953 میں ختم کر دیا گیا۔ ایک افواہ تھی کہ، ریلوے کے حقیقی انداز میں، اسکریپ فیصلے کے انتظار میں کار میں 'آگ لگ گئی'۔ 1920 کی دہائی کے آخر تک وکٹورین اور جنوبی آسٹریلیائی ریلوے دونوں نے 1896 ڈائنگراف کار کے ذریعے ٹیسٹ کیے جانے والے انجنوں کے مقابلے میں بہت بڑے، زیادہ جدید انجن بنائے تھے۔ نتیجے کے طور پر، اس کار کو ایک زیادہ جدید ڈائنامومیٹر کار سے تبدیل کر دیا گیا، جس نے زیادہ تر ایک جیسی سہولیات فراہم کیں لیکن ممکنہ طور پر ایس اے آر کے کچھ نئے بھاپ انجنوں سے پیدا ہونے والی تین گنا قوت کا مقابلہ کرنے کے لیے آلات کو اپ گریڈ کیا۔ نئی کار 1932 میں سروس میں داخل ہوئی۔ تقریبا فورا ہی، وکٹورین نظام نے چار پہیے والی ویگنوں کی ٹرینوں اور 1920 کی دہائی کے آخر میں خریدی اور بنائی گئی نئی بوگی اسٹاک کے درمیان رولنگ مزاحمت میں فرق کو جانچنے کے لیے کار کا استعمال کیا۔ اس رولنگ اسٹاک کا کافی حصہ، مثال کے طور پر ای اوپن ویگن، کے ایس اے آر سسٹم میں کزن تھے، اگر ایک جیسے ڈیزائن نہیں تھے۔ ایس کلاس مسافر انجنوں پر بھی ٹیسٹ چلائے گئے۔ ٹیسٹوں میں والان اور سیمور کے درمیان بھری ہوئی مال بردار ٹرینوں کے ساتھ ٹریکٹو کوشش کے ٹرائلز شامل تھے۔ دیگر متفرق ٹیسٹوں میں 1950 کی دہائی کے وسط میں خدمت کے لیے ٹائٹ ٹرینوں اور نئی ہیرس ٹرینوں کے درمیان مضافاتی ٹرائلز شامل تھے۔ 1932 سے 1970 کی دہائی تک 900 سے زیادہ ٹیسٹ کیے گئے۔ وکٹوریہ میں کچھ آخری رنوں کو "ٹرین ٹو بیس" ریڈیو اور ریڈیو پر مبنی سیف ورکنگ سسٹم، الٹرنیٹ سیف ورکنگ کی تنصیب کے لیے ریڈیو استقبالیہ کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا۔ پیٹر ونسنٹ نوٹ کرتے ہیں کہ ایک افواہ ہے جس میں کہا گیا ہے کہ اس کار کی لاش ایک بھاپ ریل کار سے لی گئی تھی جو 1913-1927 سے چلتی تھی۔ آج تک کوئی ثبوت سامنے نہیں آیا ہے، حالانکہ جسم کافی حد تک کیر اسٹیورٹ اسٹیم ریل موٹر سے ملتا جلتا ہے۔ تاہم، ڈائنامومیٹر کار کے خاکہ کے نچلے حصے میں ایک نوٹ میں کہا گیا ہے کہ یہ ایڈیلیڈ میں بنایا گیا تھا۔ غیر درجہ بند ویگن ورکشاپس آئل ٹرانسفر ویگن وکٹورین ریلوے کے اندر کچھ ویگن تھے جو ورکشاپ کمپاؤنڈز کے اندر رہتے تھے، اور اس لیے انہیں کبھی بھی مین لائن پر نہیں لے جایا گیا۔ عام طور پر یہ ویگن "سکریپڈ" ویگنوں سے تبدیل کیے جاتے تھے، اور زیادہ تر حصے کے لیے غیر نمبر والے ہوتے تھے۔ وہاں ایک ویگن تھی جو کسی دوسرے کے برعکس تھی، جسے "ورکشاپس آئل ٹرانسفر" ویگن کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ بالارت اور نیوپورٹ کے درمیان باقاعدہ 'مین لائن' کے استعمال میں رہا ہے۔ 1975 تک اسے مؤخر الذکر میں محفوظ کر لیا گیا تھا، اور یہ آج بھی موجود ہو سکتا ہے۔ 1925 گیس ٹرک 1925 میں ایک سکریپڈ وائی کلاس گاڑی کے ایک انڈر فریم کو کسی قسم کی گیس رکھنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کے وجود کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں، لیکن یہ معلوم ہے کہ اس کے چار پہیے تھے۔ یہ اگست 1925 میں سروس میں داخل ہوا اور دسمبر 1937 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ 1933 میں، ویگن ڈبلیو ٹی 7 کو "کوئلے کے ایندھن کے ٹینک" میں تبدیل کر دیا گیا۔ اگلے چھ سالوں میں کسی وقت درجہ بندی کو "فیول آئل ٹرک ؛" میں تبدیل کر دیا گیا، پھر بھی نمبر 7 برقرار رکھا گیا۔ 1939 میں اسے تیسری بار "پنٹش گیس ریفیوز" میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ شیل آئل کو پنٹش آئل میں تبدیل کرنے سے باقیات کو جمع کرنے کے لیے کیا گیا تھا، جو لیمپ کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ویگن کی گنجائش 2000 گیلن (9000 لیٹر) تھی۔ یہ 1939 کے بعد ریکارڈ سے غائب ہو گیا اور غالبا 1950 کی دہائی کے وسط میں اسے ختم کر دیا گیا۔ مزید حوالہ جات پیٹر جے ونسنٹ: ہسپتال کار پیٹر جے ونسنٹ: موٹر کاروں کو ریل کے استعمال میں تبدیل کیا گیا پیٹر جے ونسنٹ: ریل منتقلی لوکوموٹو پیٹر جے ونسنٹ: ماریون اسٹیم بیلچے پیٹر جے ونسنٹ: ڈائنگراف کار پیٹر جے ونسنٹ: ڈائنامومیٹر کار پیٹر جے ونسنٹ: نامعلوم ویگن پیٹر جے ونسنٹ: 1925 گیس ٹرک پیٹر جے ونسنٹ: پنٹش گیس وکٹورین ریلوے کیریجز کو مسترد کرتی ہے