A-1 lifeboat
اے-1 لائف بوٹ ایک طاقتور لائف بوٹ تھی جسے ہوائی سمندر میں بچاؤ کی کارروائیوں میں مدد کے لیے فکسڈ ونگ ہوائی جہاز کے ذریعے پانی میں گرایا جاتا تھا۔ مضبوط ہوائی لائف بوٹ کو ایک بھاری بمبار کے ذریعے لے جایا جانا تھا جسے خاص طور پر لائف بوٹ کے بیرونی بوجھ کو سنبھالنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ اے-1 لائف بوٹ کو ڈمبو مشن کے دوران پیراشوٹ کے ذریعے سمندر میں حادثے سے بچ جانے والوں، خاص طور پر ہنگامی پانی کی لینڈنگ سے بچ جانے والے ایئر مین کی پہنچ کے اندر اترنا تھا۔ پہلی ہوائی لائف بوٹ 1943 میں برطانیہ میں اففا فاکس کے ذریعہ ڈیزائن کی گئی تھی اور فروری 1943 سے استعمال کی گئی تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں، اینڈریو ہیگنس نے فاکس کشتی کا جائزہ لیا اور اسے ہنگامی کارروائیوں میں حادثے سے بچنے کے لیے بہت کمزور پایا۔ نومبر 1943 میں، ہیگنس نے اپنی کمپنی کے انجینئروں کو دو ایئر کولڈ انجنوں کے ساتھ ایک مضبوط ورژن بنانے کے لیے تفویض کیا۔ ہگنس انڈسٹریز، جو لینڈنگ کرافٹ (ایل سی وی پی) اور پی ٹی کشتیاں بنانے کے لیے مشہور ہے، نے اے-1 لائف بوٹ، 20 واٹر پروف اندرونی ڈبوں کے ساتھ پرتدار مہوگنی سے بنی ہوا سے چلنے والی لائف بوٹ تیار کی تاکہ دلدل یا الٹنے کی صورت میں یہ ڈوب نہ جائے۔ ترمیم شدہ بوئنگ B-17 فلائنگ فورٹریس کے ذریعے گرائے جانے کا ارادہ، یہ 1944 کے اوائل میں پیداوار کے لیے تیار تھا۔ زرد رنگ کے جہاز کو 12 زندہ بچ جانے والوں کے لیے کافی خوراک، پانی اور کپڑے فراہم کیے گئے تھے جو سمندر میں تقریبا 20 دن تک چل سکتے تھے۔ اسے نسبتا چھوٹے پال فراہم کیے گئے تھے تاکہ غیر ماہر آپریٹر ان کا استعمال کر سکیں۔ ایک "گبسن گرل" سروائول ریڈیو پر ایک اینٹینا سوار تھا جسے پتنگ کے ساتھ اٹھایا جانا تھا۔ اس کے دو انجنوں نے کشتی کو آگے بڑھایا۔ اگر صرف ایک استعمال کیا گیا تو رفتار تھی۔ موثر بحری سفر کی حد تقریبا کچھ روزانہ بنائی گئی تھی۔ ہیگنس نے امریکی کوسٹ گارڈ کے لیے اے-1 کا ایک چھوٹا ورژن بھی تیار کیا جسے پی بی وائی کیٹالینس کے ذریعے گرایا جا سکتا تھا۔ یہ ورژن اے-1 کے وزن سے آدھا تھا۔ یو ایس اے اے ایف کے بڑے ورژن کے برعکس، چھوٹی ہیگنس ایئر ڈراپ لائف بوٹ کو صرف آٹھ یا اس سے کم افراد کو بچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ نومبر 1945 کے پاپولر میکینکس کے مضمون میں کہا گیا ہے کہ یہ یو ایس سی جی سروس میں تھا، لیکن اے-1 کے اس چھوٹے ورژن کے بارے میں عوامی حوالہ جات بہت کم ہیں۔ آپریشنز ہیگنس اے-1 لائف بوٹ کو ایس بی-17 کے ذریعے گرایا جانا تھا جو ہوا کی رفتار اور تقریبا اونچائی پر سفر کر رہا تھا۔ جیسے ہی طیارہ براہ راست ریسکیو ہدف کے اوپر سے گزرا کشتی کو چھوڑنا تھا۔ کشتی تھوڑی ہی دوری کے لیے آزاد ہو کر گر گئی، پھر طیارے کے بم بے کیٹ واک سے منسلک جامد لائنیں تنگ ہو گئیں، جس سے امریکی فوج کے معیاری ڈیزائن کے تین پیراشوٹ نکالے گئے۔ کھلے پیراشوٹس کے نیچے، کشتی 50 ڈگری کمان نیچے کی طرف کے زاویے پر لی اور فی سیکنڈ، یا تقریبا کی شرح سے نیچے اتری۔ فاکس کی ہوائی لائف بوٹ کی طرح، سمندری پانی کے ساتھ رابطے پر، راکٹ سے چلنے والی لائنیں خود بخود ہر طرف بھیج دی گئیں تاکہ بچ جانے والوں کے لیے ہیگنس لائف بوٹ تک پہنچنا آسان ہو جائے۔ پیراشوٹ پانی میں بس گئے تاکہ کشتی کو مستحکم رکھتے ہوئے ایک سمندری لنگر بنایا جا سکے جبکہ زندہ بچ جانے والے اس تک پہنچنے کے لیے کام کر رہے تھے۔ کشتی کے اندر، لائف بوٹ کو گرانے والے طیارے کے عملے نے ایک نقشہ رکھا ہوگا جس میں کشتی کی لگ بھگ پوزیشن اور بچاؤ کو آسان بنانے کے لیے ایک تجویز کردہ کمپاس کی ترتیب دی گئی ہوگی۔ ہنگامی صورت حال میں استعمال ہونے والی پہلی ہوائی لائف بوٹ 31 مارچ 1945 کو شمالی سمندر میں ڈچ جزیرے شیرمونکوگ کے کچھ ساحل پر گرا دی گئی تھی۔ 30 مارچ کی شام کو، ایک پی بی وائی کاتالینا گرے ہوئے پی 51 مستنگ کے پائلٹ کو بچانے کے لیے چھ فٹ (2 میٹر) پھولوں میں اترا، لیکن کاتالینا کے انجنوں میں سے ایک نے اس عمل میں اپنا تیل کھو دیا، جس سے اڑنے والی کشتی اڑنے سے قاصر ہو گئی۔ اندھیرے، فاصلے اور ناقص مرئیت نے کاتالینا کے آدمیوں کو مستنگ پائلٹ سے رابطہ کرنے سے روک دیا جو بیڑے میں بہہ گیا اور بالآخر اسے جنگی قیدی بنا لیا گیا۔ اگلی صبح، ایک وکرس واروک نے کاتالینا کا پتہ لگایا اور فاکس کے ڈیزائن کردہ ہوائی جہاز کو قریب ہی گرا دیا، لیکن بازیافت ہونے کے بعد لائف بوٹ تیزی سے بھاری سمندروں میں کاتالینا کے خلاف بار بار ٹکرانے سے ٹوٹنا شروع ہو گئی۔ اس کے بجائے، چھ ہوائی عملے نے اپنی تین ہوا دار ربڑ کی ڈنگیوں کو ایک ساتھ مارا اور طیارے کو دس فٹ (3 میٹر) پھولوں میں چھوڑ دیا۔ ایک اور واروک نے فاکس کی ایک اور ہوائی لائف بوٹ کو کچھ فاصلے پر گرا دیا، لیکن اس کا پیراشوٹ نہیں کھولا اور پانی سے ٹکرانے پر اسے تباہ کر دیا گیا۔ ہوا میں اڑنے والے ایک ایس بی-17 نے اپنا بوجھ گرا دیا-ہیگنس ایئر بورن لائف بوٹ نمبر۔ 25-مردوں سے تقریبا اونچائی سے زمین تک۔ جیسے ہی یہ پانی سے ٹکرایا، لائف بوٹ کی ٹیتھرنگ راکٹ لائنوں میں سے ایک دو ڈنگیوں کے سنگم پر پھسل گئی، جس سے ایک مثالی شاٹ بن گیا۔ چھ ہوائی جہازوں کو ہیگنس لائف بوٹ میں منتقل کیا گیا جہاں وہ جمع ہوئے اور 1945 کے بدترین شمالی سمندر کے طوفان میں تین دن تک انتظار کیا اس سے پہلے کہ 3 اپریل کو فاکس کی دو مزید ہوائی کشتیوں کو پٹرول اور سامان کے ساتھ گرایا گیا، لائف بوٹس یا تو دلدل میں ڈوب گئیں یا پانی سے ٹکرانے پر ٹوٹ گئیں۔ 4 اپریل کو مسلسل خراب سمندر میں، ایئر مین کو دو ریسکیو موٹر لانچ (آر ایم ایل) کشتیوں نے اٹھا لیا، اور ہیگنس اے-1 لائف بوٹ، جو کھینچنے سے قاصر تھی، جان بوجھ کر گولیوں سے ڈوب گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے آخری آٹھ مہینوں میں، ڈمبو کارروائیوں نے جاپانی اہداف کے خلاف امریکی فوج کی فضائیہ کی بھاری بمباری کارروائیوں کو بیک وقت مکمل کیا۔ بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس کے ذریعے کیے گئے کسی بھی بڑے پیمانے کے بمباری مشن پر، فضائی راستے پر کم از کم تین آبدوزیں تعینات کی گئیں، اور ڈمبو طیارے دور دراز کے پانیوں میں گشت کرنے کے لیے بھیجے گئے جہاں انہوں نے پانی کی سطح کی تلاشی لی اور پریشان طیاروں سے ہنگامی ریڈیو کی ترسیل سنی۔ 14 اگست 1945 کو آخری بمباری مشن میں، 9 زمین پر مبنی ڈمبوس اور 21 اڑنے والی کشتیوں نے 14 آبدوزوں اور 5 بچاؤ جہازوں کی سطح اور ذیلی سطح کی قوت کا احاطہ کیا۔ کوسٹ گارڈ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ (یو ایس سی جی) نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں مغربی ساحل کے ساتھ ڈمبو پروازیں چلائیں، جس میں پی بی-1 جی، ایک بی-17 قسم کا استعمال کیا گیا۔ اس طرح کی پرواز کو 1954 کی فلم دی ہائی اینڈ دی مائیٹی میں مختصر طور پر دکھایا گیا ہے۔ مزید ڈمبو پروازیں کوریائی جنگ کے دوران یو ایس سی جی اور امریکی بحریہ کے ذریعے مشترکہ طور پر چلائی گئیں۔ اے-1 لائف بوٹ کو شامل کیا گیا اور پھر 1947 سے اے-3 لائف بوٹ نے اس کی جگہ لی۔ اے-3 لائف بوٹ کا استعمال 1950 کی دہائی کے وسط تک کیا جاتا تھا، جس کے بعد ونچ سے لیس ہیلی کاپٹر اتنے عام ہو گئے تھے کہ انہیں لائف بوٹ گرانے کے بجائے زندہ بچ جانے والوں کو اٹھانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی کروکر، میل۔ بلیک کیٹس اینڈ ڈمبوز: ڈبلیو ڈبلیو II کی فائٹنگ پی بی وائی۔ کروکر میڈیا ایکسپریشنز، 2002۔ ہارڈوک، جیک ؛ ایڈ شنپف۔ عظیم ہوا بازی فلموں کی تیاری۔ جنرل ایوی ایشن سیریز، جلد 2۔ چیلنج پبلکیشنز، 1989۔ لائیڈ، ایلون ٹی۔ فلائنگ فورٹریس ان ڈیٹیل اینڈ اسکیل، جلد 11: مشتق، حصہ 2۔ فال بروک، کیلیفورنیا: ایرو پبلشرز، 1983۔ موریسن، سیموئیل ایلیٹ۔ دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے بحری آپریشنز کی تاریخ: گواڈالکنال کے لیے جدوجہد، اگست 1942-فروری 1943۔ یونیورسٹی آف الینوائے پریس، 2001۔ آسٹروم، تھامس پی۔ دی یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ، 1790 ٹو دی پریزنٹ: اے ہسٹری۔ ایلڈر بیری پریس، انکارپوریٹڈ، 2004۔ سٹراہن، جیری ای اینڈریو جیکسن ہیگنس اور وہ کشتیاں جنہوں نے دوسری جنگ عظیم جیتی۔ ایل ایس یو پریس، 1998۔ بیرونی روابط پرواز میں 1951 یو ایس سی جی پی بی-1 جی میں ہگنس لائف بوٹ ایئر ڈراپ ٹیسٹ کا فوٹوگرافک تسلسل، جس میں اے-1 لائف بوٹ لائف بوٹس ریسکیو آلات ریسکیو ایوی ایشن لے جا رہے ہیں