Park Avenue Viaduct
پارک ایونیو ویاڈکٹ، جسے پرشنگ اسکوائر ویاڈکٹ بھی کہا جاتا ہے، نیویارک شہر کے مین ہیٹن میں ایک سڑک ہے۔ یہ پارک ایونیو پر گرینڈ سینٹرل ٹرمینل اور میٹ لائف بلڈنگ کے ارد گرد 40 ویں سے 46 ویں سٹریٹ تک گاڑیوں کی آمدورفت کرتا ہے، پھر ہیلمسلی بلڈنگ کے ذریعے۔ تینوں عمارتیں ایونیو کی شمال-جنوب لائن کے پار واقع ہیں۔ وایاڈکٹ خود دو حصوں پر مشتمل ہے: 40 ویں سے 42 ویں سٹریٹ تک دو روڈ ویز کے ساتھ ایک اسٹیل وایاڈکٹ، نیز 42 ویں اور 46 ویں اسٹریٹ کے درمیان روڈ ویز کا ایک جوڑا۔ 40 ویں سے 42 ویں سٹریٹ تک کے حصے کو 1980 میں نیویارک شہر کا تاریخی نشان نامزد کیا گیا تھا اور اسے 1983 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ پارک ایونیو کی اسٹریٹ لیول سروس سڑکیں، جو 40 ویں اور 42 ویں اسٹریٹ کے درمیان وایاڈکٹ کے ساتھ ملتی ہیں، کو پرشنگ اسکوائر کہا جاتا ہے۔ وایاڈکٹ کی تجویز سب سے پہلے 1900 میں نیو یارک سنٹرل ریلوے کے صدر ولیم جے ولگس نے گرینڈ سنٹرل ٹرمینل کی تعمیر کے حصے کے طور پر پیش کی تھی۔ ٹرمینل کے کھلنے کے بعد وایاڈکٹ کے مغربی حصے کی تعمیر 1917 میں شروع ہوئی اور 1919 میں مکمل ہوئی۔ مغربی ٹانگ ابتدائی طور پر دو طرفہ ٹریفک لے کر جاتی تھی، اس لیے مشرقی ٹانگ کو 1928 میں شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے مکمل کیا گیا، اور مغربی ٹانگ کو صرف جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک لے جانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ وایاڈکٹ کے نیچے 1939 میں ایک انفارمیشن بوتھ قائم کیا گیا تھا، اور شہر نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں وایاڈکٹ کی تزئین و آرائش کی۔ تفصیل ویاڈکٹ جنوب میں 40 ویں اسٹریٹ اور شمال میں 46 ویں اسٹریٹ کے درمیان آٹوموبائل ٹریفک کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ یہ دو حصوں پر مشتمل ہے: 40 ویں اور 42 ویں سٹریٹ کے درمیان اسٹیل ویاڈکٹ، اور 42 ویں اور 46 ویں اسٹریٹ کے درمیان روڈ ویز کا جوڑا۔ 40 ویں اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں پارک ایونیو ٹنل کا پورٹل ہے، جو 33 ویں اسٹریٹ سے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کو براہ راست ویاڈکٹ پر لے جاتا ہے۔ ویاڈکٹ کے لیے مقرر کردہ وزن کی حد ہے، اور تجارتی ٹریفک ممنوع ہے۔ پیدل چلنے اور سائیکل کی آمدورفت بھی عام طور پر ممنوع ہے، سوائے "سمر اسٹریٹ" کے، جب پارک ایونیو موسم گرما کے منتخب اختتام ہفتہ پر گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند ہوتا ہے۔ روٹ سدرن سیکشن جنوب سے، پارک ایونیو، 40 ویں اسٹریٹ، یا پارک ایونیو ٹنل سے ٹریفک اسٹیل ویاڈکٹ میں داخل ہوتا ہے۔ ویاڈکٹ 42 ویں اسٹریٹ کے بالکل شمال میں، نیچے گرینڈ سنٹرل ٹرمینل کے گلی سطح کے دروازے پر، ایک ٹی-انٹرسیکشن تک اٹھتا ہے۔ ویاڈکٹ کا یہ حصہ لمبا ہے اور اس میں پتھر کے بیلسٹریڈز کے ساتھ گرینائٹ اپروچ ریمپ کے ساتھ ساتھ اسٹیل کے تین محراب بھی شامل ہیں، جو گرینائٹ کے کھمبوں سے الگ ہوتے ہیں۔ مرکزی محراب کو ریستوراں کی جگہ بنانے کے لیے بھرا ہوا ہے۔ محرابوں کو "جمالیاتی تحفظات" کی وجہ سے شامل کیا گیا تھا، لیکن اصل میں کینٹیلیور بیم ہیں، کیونکہ حقیقی محرابوں کو ضرورت سے زیادہ بڑے محلوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہر گھاٹ پر گرڈر ہر ایک لمبا اور گہرا ہوتا ہے، ہر ایک کا وزن ہوتا ہے۔ انہیں نیو جرسی میں بنایا گیا اور ڈیلاویئر سے نیویارک بھیج دیا گیا، پھر دریائے ایسٹ سے 52 گھوڑوں کے ذریعے کھینچا گیا۔ وایاڈکٹ کا ڈیک، اسٹیل کے محرابوں کے اوپر، سادہ اور پتلے پینلز کے ساتھ ریلنگ کے ساتھ ساتھ ہر گرینائٹ گھاٹ کے اوپر لیمپ پوسٹس پر مشتمل ہے۔ ڈیک چوڑا ہے۔ پرشنگ اسکوائر ویاڈکٹ کے محراب پیرس میں پونٹ الیگزینڈر III پر مبنی ہیں، اور ان کے مراکز میں "پرشنگ اسکوائر" کے الفاظ والی تختیاں موجود ہیں۔ شمالی سیکشن 42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں ٹی-انٹرسیکشن پر، ویاڈکٹ دو ٹانگوں میں تقسیم ہو جاتا ہے۔ نیو یارک سینٹرل کے دیرینہ مالک کارنیلیس وینڈربلٹ کا مجسمہ ٹی-انٹرسیکشن پر ہے۔ ویاڈکٹ کی ٹانگیں 45 ویں اور 46 ویں سٹریٹ کے درمیان ہیلمسلی بلڈنگ کے نیچے پورٹلز کے ایک جوڑے سے گزرنے سے پہلے شمال میں ٹرمینل بلڈنگ اور میٹ لائف بلڈنگ کو گھیرے ہوئے ہیں۔ شمال کی طرف جانے والی ٹریفک مشرقی ٹانگ کا استعمال کرتی ہے، جو ڈیپو پلیس نامی ایک نجی سڑک کے اوپر چلتی ہے، جبکہ جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک مغربی ٹانگ کا استعمال کرتی ہے، جو وینڈربلٹ ایونیو کے مشرقی فٹ پاتھ کے اوپر چلتی ہے۔ دونوں سڑکیں 45 ویں اسٹریٹ کے اوپر سے بغیر چوراہے کے گزرتی ہیں۔ اس کے بعد سڑکیں تیز ایس منحنی خطوط کو ہیلمسلی بلڈنگ میں لے جاتی ہیں، جہاں وہ تین منزلہ محرابوں میں اترتی ہیں جو 46 ویں اسٹریٹ پر نکلتی ہیں۔ مغربی ٹانگ چوڑی ہے ؛ مشرقی ٹانگ 42 ویں اور 44 ویں سٹریٹ کے درمیان چوڑی ہے، جو 44 ویں اسٹریٹ کے شمال تک چوڑی ہے۔ 42 ویں اسٹریٹ کے اوپر کی سڑک، جو دونوں ٹانگوں کو جوڑتی ہے، چوڑی ہے۔ ٹرمینل کی عمارت کے ارد گرد فوری طور پر ویاڈکٹ کے حصے میں ایک اضافی دھاتی گارڈ ریل کے ساتھ ایک سنگ تراشی بیلسٹریڈ ہے۔ بیلسٹریڈ کے اوپر ایک کاسٹ لوہے کا عقاب ہے جہاں مغربی ٹانگ 42 ویں اسٹریٹ کے اوپر منسلک سڑک پر مڑتی ہے۔ گرینڈ حیات ہوٹل سے قابل رسائی ایک فٹ پاتھ، ویاڈکٹ کے اس حصے کے ساتھ چلتا ہے جو 42 ویں اسٹریٹ کے متوازی ہے۔ پارشنگ اسکوائر 40 ویں اور 42 ویں سڑکوں کے درمیان پارک ایونیو کی گلی سطح کی سروس سڑکوں کو پرشنگ اسکوائر کہا جاتا ہے۔ 41 ویں اور 42 ویں سٹریٹ کے درمیان سروس سڑکیں صرف سائیکلوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے کھلی ہیں۔ اسکوائر کا نام جنرل جان جے پرشنگ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ نتیجتا، 40 ویں اور 42 ویں سڑکوں کے درمیان ویاڈکٹ کا جنوبی حصہ پرشنگ اسکوائر ویاڈکٹ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ نیو یارک سنٹرل ریلوے نے 1869 میں پارک ایونیو مین لائن کے جنوبی ٹرمینس کے طور پر گرینڈ سنٹرل ڈپو بنایا۔ ڈپو فورتھ ایونیو (بعد میں پارک ایونیو) کے محور کے ساتھ واقع تھا، جس نے ایونیو کو دو حصوں میں تقسیم کیا: ایک حصہ 42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں اور دوسرا 45 ویں اسٹریٹ کے شمال میں۔ پارک ایونیو کا جنوبی حصہ ایک پرسکون سڑک تھی جو مرے ہل کے اونچے انکلیو سے گزرتی تھی، جبکہ شمالی حصے میں ایک کھلا کٹ (بعد میں احاطہ کیا گیا) تھا، جس میں پارک ایونیو مین لائن تھی۔ مزید برآں، پارک ایونیو ٹنل کا شمالی سر 40 ویں اور 42 ویں سٹریٹ کے درمیان زمینی سطح پر پہنچ گیا، جس نے 41 ویں اسٹریٹ کو پارک ایونیو پر دو حصوں میں تقسیم کر دیا۔ ڈیپو پلیس ڈپو کے مشرقی حصے کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، جبکہ وینڈربلٹ ایونیو مغربی حصے کے ساتھ ساتھ چلتا تھا۔ ابتدائی منصوبے پارک ایونیو ویاڈکٹ کی تجویز سب سے پہلے 1900 میں نیویارک سنٹرل کے صدر ولیم جے ولگس نے پیش کی تھی، جب انہوں نے گرینڈ سینٹرل ڈپو کو گرینڈ سینٹرل ٹرمینل سے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ 1903 میں ٹرمینل کے لیے ایک ڈیزائن مقابلے کے دوران، ریڈ اور اسٹیم نے ٹرمینل عمارت کے ارد گرد گاڑیوں کے ویاڈکٹس کی تجویز پیش کی۔ نیو یارک سینٹرل نے بالآخر گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کی تعمیر کے لیے ریڈ اور اسٹیم کے ساتھ ساتھ وارن اور ویٹمور کو بھی منتخب کیا۔ دونوں آرکیٹیکچرل فرموں کے درمیان کشیدہ تعلقات تھے۔ ولگس کے اعتراضات پر، وارن اور ویٹمور نے ریڈ اور اسٹیم کے منصوبے میں ترمیم کی، جس سے مجوزہ 12 منزلہ ٹاور اور گاڑیوں کے راستے ختم ہو گئے۔ ایلیویٹڈ ویاڈکٹس کو بحال کیا گیا، جیسا کہ ریڈ اور اسٹیم کے کئی دیگر ڈیزائن عناصر تھے، 1909 میں دونوں فرموں کے درمیان ایک معاہدے کے حصے کے طور پر۔ ریلوے نے ڈیپو پلیس بھی خریدا، جس پر ویاڈکٹ کا مشرقی حصہ چلے گا۔ دو سال بعد، نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹمیٹ نے 42 ویں اسٹریٹ پر پارک ایونیو لے جانے والے ویاڈکٹ کے لیے نیویارک سینٹرل کے منصوبوں کی منظوری دی۔ پارک ایونیو ویاڈکٹ کے موجودہ منصوبے 1912 میں وارن اور ویٹمور نے وضع کیے تھے۔ ٹرمینل کی تعمیر پہلے سے ہی ٹرمینل عمارت کے دونوں طرف سڑک کے لیے فراہم کی گئی تھی، تاکہ ویاڈکٹ کی حتمی تکمیل کی تیاری کی جا سکے۔ ٹرمینل 1913 میں کھولا گیا تھا، لیکن ویاڈکٹ ابھی تک تعمیر نہیں کیا جا سکا کیونکہ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی، جو شہر کے سب وے سسٹم کے آپریٹرز میں سے ایک ہے، نے یہ فیصلہ بھی نہیں کیا تھا کہ ویاڈکٹ کی جگہ کے نیچے گرینڈ سینٹرل-42 اسٹریٹ اسٹیشن بنایا جائے یا نہیں۔ آئی آر ٹی نے بالآخر اسٹیشن کو 42 ویں اسٹریٹ کے نیچے ترچھا کرنے کا فیصلہ کیا، جو شمال میں اپنی نئی لیکسنگٹن ایونیو لائن کو جنوب میں پارک ایونیو کے تحت موجودہ سب وے سے جوڑتا ہے، اور 1917 کے وسط تک، سب وے کی تعمیر اس حد تک ترقی کر چکی تھی کہ ویاڈکٹ پر کام شروع ہو سکتا تھا۔ ویاڈکٹ کی تعمیر کے لیے بولی اگست 1917 میں کھولی گئی تھی۔ اس وقت، ففتھ ایونیو اور میڈیسن ایونیو (جو پارک ایونیو کے متوازی چلتے تھے) بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والے تھے، اور توقع کی جارہی تھی کہ ویاڈکٹ سے اس ٹریفک میں کچھ کمی آئے گی۔ ویاڈکٹ کی تعمیر نومبر 1917 میں شروع ہوئی۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم کے دوران آرائشی اسٹیل کو حاصل کرنے میں دشواری کی وجہ سے مزید پیش رفت میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ جولائی 1918 میں کام دوبارہ شروع ہوا جب ضروری اسٹیل کا آرڈر دیا گیا، اور معماروں نے سنگ تراشی کی بنیاد اور دیوار کھڑی کرنا شروع کر دی۔ وایاڈکٹ 16 اپریل 1919 کو کھولا گیا۔ اس منصوبے پر 768,032 ڈالر لاگت آئی تھی، جس میں متعلقہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبے، جیسے 41 ویں اسٹریٹ کا افتتاح اور پارک ایونیو ٹنل کے دونوں پورٹلز کی منتقلی شامل ہیں۔ جب یہ کھولا گیا تو صرف آٹوموبائل اور ٹیکسیاں پارک ایونیو ویاڈکٹ کا استعمال کرتی تھیں۔ اصل ویاڈکٹ نے 40 ویں اسٹریٹ پر پارک ایونیو سے دو طرفہ ٹریفک لیا اور اسے گرینڈ سنٹرل ٹرمینل کے مغرب کی طرف لے گیا، جو 45 ویں اسٹریٹ اور وینڈربلٹ ایونیو کے ٹی-انٹرسیکشن پر ختم ہوا۔ ایک بلند سروس ڈرائیو وے ٹرمینل کے مشرق میں، ڈیپو پلیس کے اوپر چلا گیا۔ اسے سامان اور میل وینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، اور پارکنگ کی جگہ اور کموڈور ہوٹل میں داخلہ فراہم کیا جاتا تھا۔ ڈرائیو وے 450 لیکسنگٹن ایونیو پر گرینڈ سینٹرل پوسٹ آفس کے ساتھ ساتھ ٹرمینل کے شمال میں ایک تباہ شدہ سامان کی عمارت کی خدمت کرتا تھا۔ ویاڈکٹ کے کھلنے کے فورا بعد، پہلی جنگ عظیم کے جنرل جان جے پرشنگ کے اعزاز میں 1919 میں ویاڈکٹ کے نچلے حصے کا نام بدل کر پرشنگ اسکوائر رکھ دیا گیا۔ مشرق کی طرف فوری طور پر گرینڈ یونین ہوٹل نے قبضہ کر لیا تھا، جس کی 1914 میں ممتاز ڈومین کے ذریعے مذمت کی گئی تھی اور بعد میں اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ اس جگہ کو "وکٹری ہال" نامی تین منزلہ یادگار کے ساتھ ایک کھلے پلازہ کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ جولائی 1920 میں، سرمایہ کار ہنری مینڈل کی سربراہی میں ایک رئیلٹی کنسورشیم نے سائٹ خریدی۔ منڈیل نے بویوری سیونگ بینک کو اس جگہ کا مشرقی حصہ دیا، جسے 110 ایسٹ 42 ویں اسٹریٹ پر ایک دفتری عمارت کے طور پر تیار کیا جائے گا، جو 1923 میں مکمل ہوا۔ سائٹ کا مغربی حصہ پرشنگ اسکوائر بلڈنگ بن گیا، جو بھی 1923 میں مکمل ہوا۔ "پرشنگ اسکوائر" کا نام بعد میں 40 ویں اور 42 ویں سڑکوں کے درمیان پارک ایونیو ویاڈکٹ کی سروس سڑکوں پر لاگو ہوا۔ ویاڈکٹ کے کھلنے کے فورا بعد، 45 ویں اسٹریٹ اور وینڈربلٹ ایونیو پر ٹریفک جمع ہونا شروع ہو گئی، جس کی وجہ سے اس چوراہے پر گرڈ لاک ہو گیا، کیونکہ وہاں تیرہ لین ٹریفک جمع ہو گئی تھی۔ 1920 تک، کاروباری انجمنیں ویاڈکٹ کے مشرقی حصے کو عوام کے استعمال کے لیے کھولنے کی وکالت کر رہی تھیں۔ شہر نے ویاڈکٹ کے مشرقی حصے کو کھولنے کے لیے نیویارک سینٹرل کے ساتھ بات چیت شروع کی، حالانکہ ریلوے اس وقت تک برقرار تھی جب تک کہ اسے پارک ایونیو پر جائیداد نہ دی جائے۔ شہر نے ویاڈکٹ سے ایک ریمپ بنانے کی تجویز پیش کی جو 46 ویں اسٹریٹ پر زمینی سطح تک اترے گا، جبکہ پارک ایونیو کو 45 ویں اور 46 ویں اسٹریٹ کے درمیان ٹریفک کے لیے کھلا رکھے گا۔ تاہم، نیویارک سینٹرل کی تجویز پارک ایونیو کے اس بلاک کو مکمل طور پر بند کر دے گی۔ مین ہیٹن بورو کے صدر، جولیس ملر نے نیویارک سینٹرل کو پارک ایونیو پر ایک عمارت تعمیر کرنے کا حق دینے کی تجویز پیش کی، اس کے بدلے میں ریلوے نے شہر کو ڈیپو پلیس واپس دے دیا تاکہ ویاڈکٹ کا مشرقی حصہ تعمیر کیا جا سکے۔ نومبر 1922 تک، ملر اور نیو یارک سنٹرل نے شہر کے حکام کو ویاڈکٹ کی تجویز پیش کرنے کے لیے ایک معاہدہ کیا، اور تخمینہ بورڈ نے جنوری 1923 میں اس تجویز کی منظوری دی۔ نیو یارک سینٹرل نے 1924 تک شہر کی طرف سے ایک نظر ثانی شدہ معاہدہ کیا تھا، جس نے ریلوے کو پارک ایونیو پر عمارت تعمیر کرنے کا حق دیا تھا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، 45 ویں اور 46 ویں سٹریٹ کے درمیان پارک ایونیو کا حصہ بند کر دیا جائے گا، ویاڈکٹ کا مشرقی حصہ مکمل ہو جائے گا، اور پارک ایونیو اور 46 ویں اسٹریٹ پر جمع ہونے سے پہلے ٹرمینل کے دونوں طرف اور نیویارک سنٹرل بلڈنگ کے ذریعے ٹریفک لے جایا جائے گا۔ منصوبوں میں 45 ویں اسٹریٹ کے جنوبی فٹ پاتھ کے اوپر چلنے والی سڑک کا بھی مطالبہ کیا گیا، جو ٹریفک کی دو سمتوں کو جوڑتی ہے، نیز وینڈربلٹ ایونیو کو شمال میں 47 ویں اسٹریٹ تک توسیع اور پارک ایونیو کو چوڑا کرنے کا بھی مطالبہ کیا گیا۔ ابتدائی منصوبوں میں ویاڈکٹ کو 46 ویں اسٹریٹ کے پار چلانے کا مطالبہ کیا گیا تھا تاکہ ویاڈکٹ ٹریفک 45 ویں اور 46 ویں اسٹریٹ پر ٹریفک میں مداخلت نہ کرے۔ اسے بعد میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ ویاڈکٹ کی سڑکوں کو 45 ویں اور 46 ویں سڑکوں کے درمیان گلی کی سطح تک اتارا جا سکے۔ سڑکوں کو ایس منحنی خطوط پر رکھا گیا تھا جو نیویارک سنٹرل بلڈنگ کے فریم کو نہیں چھوتے تھے۔ اپریل 1924 میں نظر ثانی شدہ منصوبہ تخمینہ بورڈ کو بھیجا گیا، جس نے اس منصوبے کی منظوری دی۔ شہر کے کنٹرولر چارلس ایل کریگ کی منظوری پر کام شروع ہو سکتا ہے۔ تاہم، کریگ نے ابتدائی طور پر اس منصوبے کی تصدیق کرنے سے انکار کر دیا، یہ کہتے ہوئے کہ شہر نے ڈیپو پلیس کے لیے زمین کی قیمت سے کہیں زیادہ ادائیگی کی ہے۔ ایک سال سے زیادہ کے دوبارہ مذاکرات کے بعد، کریگ نے آخر کار دسمبر 1925 میں اس منصوبے کی تصدیق کی۔ اگلے سال، نیویارک سنٹرل بلڈنگ کی بنیادوں پر کام شروع ہوا، اور 45 ویں اور 46 ویں سٹریٹ کے درمیان پارک ایونیو کا بلاک بند کر دیا گیا۔ ڈیپو پلیس کے ساتھ مشرقی حصہ فروری 1928 میں کھولا گیا، اور شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کو وہاں موڑ دیا گیا۔ تعمیر اسی سال ستمبر تک مکمل ہو گئی تھی، مغربی مرحلے کی تکمیل کے ساتھ، جسے 45 ویں اسٹریٹ پر اوور پاس کے ساتھ پارک ایونیو اور 46 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ نومبر 1928 میں وینڈربلٹ کا مجسمہ 42 ویں اسٹریٹ کے اوپر ٹی-انٹرسیکشن پر نصب کیا گیا تھا۔ بعد کی تاریخ 41 ویں اور 42 ویں سڑکوں کے درمیان ویاڈکٹ کے نیچے کی جگہ اصل میں ٹرالی کے گودام کے طور پر استعمال ہوتی تھی۔ 1938 میں، شہر نے اعلان کیا کہ وہ 1939 کے نیویارک ورلڈ میلے سے پہلے اس جگہ کے اندر ایک سیاحتی معلوماتی مرکز بنائے گا۔ شہر نے بعد میں ویاڈکٹ کے مرکزی محراب کے نیچے ایک اسٹیل اور شیشے کی اینٹوں کا ڈھانچہ بنایا۔ 90 ایسٹ 42 ویں اسٹریٹ پر واقع یہ ڈھانچہ دسمبر 1939 میں کھولا گیا اور ابتدائی طور پر سیاحوں کی معلومات فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اس جگہ کو یونائیٹڈ سروس آرگنائزیشنز نے استعمال کیا تھا، اور جنگ کے بعد، نیویارک کنونشن اور وزٹرز بیورو کی ایک چوکی بن گئی۔ 1960 تک، ویاڈکٹ سے رساو نے انفارمیشن سینٹر کو نقصان پہنچایا تھا۔ اس سال، ویاڈکٹ کے لیے ایک تعمیر نو کے منصوبے کا اعلان کیا گیا، جس میں ٹرس کی مرمت کے ساتھ ساتھ نکاسی آب اور ایک غیر محفوظ ڈیک نصب کرنا شامل تھا۔ سابقہ سیاحتی معلومات کا مرکز 1980 کی دہائی تک بے روزگاری کا دفتر بن چکا تھا۔ وایاڈکٹ بھی خستہ حال ہو چکا تھا، جس میں گڑھے، رساو اور زنگ آلود اسٹیل کی مدد تھی، اس لیے شہری حکومت نے وایاڈکٹ کی تاریخ میں پہلی بڑی تزئین و آرائش کا کام شروع کیا۔ جنوب کی طرف جانے والی سڑک کو جولائی 1984 میں بند کر دیا گیا تھا، اور اس نومبر کو دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ شمال کی طرف جانے والی سڑک کو مئی 1985 سے ستمبر 1985 تک بند کر دیا گیا تھا۔ 1986 کے مرمت کے منصوبے میں ویاڈکٹ کے اصل لیمپ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ تین سال بعد ویاڈکٹ کی 8 ملین ڈالر کی بحالی کا اعلان کیا گیا۔ تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر، گرینڈ سینٹرل پارٹنرشپ 41 ویں اور 42 ویں سٹریٹ کے درمیان کی جگہ کو ریستوراں میں تبدیل کر دے گی۔ اصل لیمپ میں سے سات کو بھی 1992 میں بحال کیا گیا تھا۔ 1995 میں، شہر اور گرینڈ سینٹرل پارٹنرشپ نے 20 لاکھ ڈالر کی لاگت سے ویاڈکٹ کے نیچے کی جگہ کو بحال کرنے کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی، پھر اسے ایک ریستوراں کے طور پر لیز پر دیا۔ ریستوراں کی جگہ ورلڈ فیئر انفارمیشن سینٹر کی سابقہ سائٹ پر واقع ہوگی۔ پرشنگ اسکوائر کیفے نے 1997 میں اس جگہ پر لیز پر دستخط کیے تھے۔ تجدید شدہ جگہ کے مالک مائیکل اوکیف نے جگہ کی تزئین و آرائش پر اتنی توجہ دی کہ اس منصوبے کی لاگت بڑھ کر 5 ملین ڈالر ہو گئی، اور کیفے کی افتتاحی تاریخ کو کئی ماہ پیچھے دھکیل دیا گیا۔ تنقیدی استقبال اور تاریخی عہدے جب پارک ایونیو ویاڈکٹ کا افتتاح ہوا تو اسے گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے ارد گرد ٹریفک کی بھیڑ کے حل کے طور پر سراہا گیا۔ 1922 میں، نیویارک ٹریبیون نے اسے "انجینئرنگ جادو" کے کئی کاموں میں سے ایک قرار دیا۔ دی نیویارک ٹائمز کے فن تعمیر کے نقاد کرسٹوفر گرے نے لکھا ہے کہ "ویاڈکٹ کی تکمیل نے اچانک پارک ایونیو کو ایک تکلیف دہ مقامی گلی سے نیویارک کی جدید ترین شاہراہ میں تبدیل کر دیا۔" گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے سلسلے میں عمارت کے ڈیزائن کو بھی سراہا گیا۔ آرکیٹیکچر میگزین نے کہا کہ اس ڈیزائن نے "واقعی یادگار کردار کا ایک خوبصورت اور اطمینان بخش کام پیش کیا ہے"۔ پارک ایونیو ویاڈکٹ کو 1980 میں نیویارک شہر کا تاریخی نشان نامزد کیا گیا تھا۔ نیویارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن نے اپنی رپورٹ میں لکھا ہے کہ ویاڈکٹ "گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے پیچیدہ گردش کے نظام کا ایک لازمی حصہ ہے"۔ وایاڈکٹ کو 1983 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا، تکنیکی طور پر گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کی فہرست میں "باؤنڈری اضافہ" کے طور پر، لیکن اس میں ایک علیحدہ حوالہ نمبر تھا۔ دونوں عہدوں کا اطلاق صرف 40 ویں اور 42 ویں سٹریٹ کے درمیان ویاڈکٹ کے حصے پر ہوتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں پارک ایونیو ٹنل (روڈ وے) مین ہیٹن میں 14 ویں سے 59 ویں سٹریٹ تک مین ہیٹن میں نامزد مقامات کی فہرست 14 ویں سے 59 ویں اسٹریٹ تک مین ہیٹن میں تاریخی مقامات کی فہرست کا قومی رجسٹر حوالہ جات بیرونی روابط-1919 نیویارک شہر میں ادارے 1928 نیویارک شہر کے پلوں میں ادارے 1919 میں مکمل ہوئے مین ہیٹن میں پل اور مین ہیٹن گرینڈ سنٹرل ٹرمینل نیویارک شہر میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر ڈھانچے مین ہیٹن ریڈ میں نامزد مقامات اور نیویارک میں اسٹیم عمارتیں روڈ پل (ریاست) نیویارک میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر سڑکیں (ریاست) ریاستہائے متحدہ میں واڈکٹس