Thomas Hill (manufacturer)
تھامس ہل (روتھرھم) لمیٹڈ ایک ایسی کمپنی تھی جس نے بھاپ سڑک کی گاڑیوں، ڈیزل اور برقی سڑک کی گاڑیوں اور ریلوے انجنوں کی مرمت اور فروخت کی۔ بعد میں اس نے اپنا نام ڈیزل انجنوں کی تعمیر اور تعمیر نو رکھا۔ کمپنی کی بنیاد مسٹر تھامس اے ہل نے 1937 میں روتھرھم کے قریب وسٹن میں چھوٹے احاطے کے ساتھ رکھی تھی، اور اس کا تعلق بنیادی طور پر بھاپ سڑک کی گاڑیوں، اور خاص طور پر سینٹینل بھاپ ویگنوں کی مرمت اور دیکھ بھال سے تھا جو اس علاقے میں مقبول تھے۔ کمپنی ڈگلس (کنگز ووڈ) لمیٹڈ کی بنائی ہوئی بیٹری الیکٹرک گاڑیوں میں بھی شامل ہو گئی، اور اسے 1942 میں تھامس ہل (اسٹیم اینڈ الیکٹرک وہیکلز) لمیٹڈ، ٹی ایچ (ایس ای وی) کے نام سے شامل کیا گیا۔ اس وقت کے آس پاس سینٹینل کمپنی سینٹینل افقی ڈیزل انجن سے لیس ڈیزل انجن والی سڑک گاڑی تیار کر رہی تھی۔ اس اختراعی گاڑی نے ٹی ایچ (ایس ای وی) کی توجہ مبذول کروائی اور 1946 میں دونوں کمپنیوں کے درمیان ایک ایجنسی معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ 1946 میں کمپنی نے اپنا نام بدل کر تھامس ہل (کمرشل وہیکلز) لمیٹڈ رکھ لیا۔ 1947 میں سینٹینل ویگن ورکس لمیٹڈ نے ٹی ایچ (ایس ای وی) کو ڈیزل گاڑیوں کے لیے معاہدے میں توسیع کرنے کی پیشکش کی تاکہ ان کے بھاپ انجنوں کی رینج کو شامل کیا جا سکے اور ٹی ایچ (ایس ای وی) نے فروخت اور خدمت کے لیے ایک ایجنسی کو قبول کر لیا۔ ٹی ایچ (ایس ای وی) اب سینٹینل ڈیزل روڈ گاڑیاں، سینٹینل اسٹیم روڈ گاڑیاں اور سینٹینل اسٹیم ریل انجنوں کی فروخت اور خدمت میں مصروف تھے۔ ان میں سے کوئی بھی گاڑی اپنے ڈیزائن میں مکمل طور پر روایتی نہیں تھی اور اس نے سیلز مین کے لیے ایک چیلنج پیش کیا۔ گاڑیاں خریدنے والے منتظمین اور انجینئر قدامت پسند ہوتے تھے اور نہ صرف انہیں اس بات پر قائل کرنا پڑتا تھا کہ ایسا کرنے کا یہ بہتر طریقہ ہے بلکہ یہ بھی کہ سینٹینل مصنوعات کے لیے زیادہ رقم ادا کرنا قابل قدر ہے۔ یہ واضح ہو گیا کہ خریداروں کو قائل کرنے کا بہترین طریقہ یہ تھا کہ خریدار کے اپنے کاموں میں مطلوبہ اصل فرائض انجام دیتے ہوئے مناسب گاڑی کا مظاہرہ کیا جائے۔ یہ کئی سالوں تک فروخت کی عمومی حکمت عملی بن گئی، اور اس میں برطانیہ میں انجنوں کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنا شامل تھا۔ انجن برطانوی ریلوے پر اور جہاں ممکن ہو اپنی طاقت کے تحت سفر کرتے تھے۔ مظاہروں نے کافی دلچسپی پیدا کی، دو انجن، ایک 100 ایچ پی اور ایک 200 ایچ پی کو مسلسل ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کیا گیا، خاص طور پر نیشنل کول بورڈ اور اسٹیل ورکس کے اندر۔ 1950 تک سینٹینل لوکوموٹو فرنچائز کو ٹی ایچ (ایس ای وی) نے اپنے کاروبار کا سب سے اہم حصہ سمجھا تھا اور جب کہ فروخت شروع ہونے میں کافی سست تھی، مستقبل کے امکانات اچھے تھے۔ 1952 میں 18 انجن فراہم کیے گئے جن میں سے 12 قومی کوئلہ بورڈ کو دیے گئے۔ 1953 میں لوکوموٹو معاہدہ تجدید کے لیے تھا۔ اس کی تجدید کی گئی لیکن ڈیزل روڈ وہیکل ایجنسی کو ترک کر دیا گیا، تمام کوششیں بھاپ انجن اور بیٹری الیکٹرک گاڑیوں پر مرکوز تھیں۔ ریلوے کے صارفین کو الجھن میں ڈالنے سے بچنے کے لیے، 1953 میں کمپنی نے اپنا نام دوبارہ تبدیل کر کے تھامس ہل (روتھرھم) لمیٹڈ، ٹی ایچ آر رکھ دیا۔ بہتر تفریح اور متاثر کرنے کے لیے بڑے تجارتی اداروں کے دفاتر سے زیادہ سینئر ایگزیکٹو کو روتھرھم کے وسط میں ایفنگھم چیمبرز میں لے جایا گیا اور 1953 کے وسط تک اس پر قبضہ کر لیا گیا۔ سینٹینل اسٹیم انجنوں کی ڈیزل انجنوں کی فروخت 1956 میں 20 انجنوں کی فراہمی کے ساتھ عروج پر رہی۔ فروخت کے اچھے کاروبار کے باوجود، ٹی ایچ آر، اب تک، بھاپ انجن کے خلاف سیلز مزاحمت کا سامنا کر رہا تھا اور سینٹینل (شریوسبری) لمیٹڈ کے ساتھ مل کر 200 ایچ پی لوکو کے لیے آئل فائر سسٹم تیار کیا تھا، جن میں سے دس 1956 میں اسٹیل کے کاموں کو فراہم کیے گئے تھے۔ ڈیزل انجنوں کی طرف منتقلی 1956 میں ایف سی ہبرڈ کے بنائے ہوئے 'پلینٹ' انجنوں کو کمیشن کی بنیاد پر کسی بھی غیر ہبرڈ گاہک کو فروخت کرنے کے عارضی زبانی معاہدے کے ساتھ شروع ہوئی۔ چند ہفتوں کے اندر ایک نیا پلینیٹ لوکو فروخت کر دیا گیا، تعاون تیار ہوا جس کے نتیجے میں اپریل 1957 میں باضابطہ معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ 1956 میں رولز رائس کے ذریعے سینٹینل (شریوسبری) لمیٹڈ کو رولز رائس ڈیزل انجنوں کی تیاری کے لیے سنبھالنے سے شریوسبری میں مستقبل میں کسی بھی قسم کے انجن کی پیداوار پر شک پیدا ہو گیا۔ رولز رائس نے آرڈر پر بھاپ کے انجنوں کو مکمل کرنے پر اتفاق کیا تھا، اور 1956 میں ڈورمین لانگ کے حکم پر چار بھاپ وصول کرنے والے انجنوں کو مکمل کرنے پر اتفاق کیا تھا، لیکن بہت بحث کے بعد ہی رولز رائس نے 1957 میں 200 ایچ پی بھاپ کے انجن سے ملتے جلتے وزن اور طاقت کے ڈیزل انجن کو ڈیزائن اور بنانے کا فیصلہ کیا۔ ٹی ایچ آر ان ڈیزل مشینوں کے ڈیزائن اور ترقی میں مدد کرے گا اور واحد تقسیم کار بن جائے گا۔ 1958 میں آخری دو سینٹینل بھاپ لوکو فراہم کیے گئے۔ پروٹو ٹائپ سینٹینیل ڈیزل لوکو اب تعمیر میں تھا اور اسے 1959 کے اوائل میں ایس اینڈ ایم ریلوے پر آزمائش شروع کرنی تھی۔ ایس اینڈ ایم پر کام کرنے والے پروٹو ٹائپ سینٹینل کو ممکنہ صارفین کی عمومی منظوری ملی اور سال کے اختتام سے پہلے 17 انجن فروخت اور ڈیلیور کیے جا چکے تھے۔ ایک ماہ میں چار انجنوں کو مکمل کرنے کے لیے پیداوار کو تیار کیا گیا تھا۔ کلنھورسٹ ورکس ٹی ایچ آر نے ریل تک رسائی کے ساتھ نئے کاموں کے لیے گریٹ سنٹرل ریلوے کے بند کلنھورسٹ سنٹرل اسٹیشن کی جگہ حاصل کر لی تھی اور اس نئے کام کو فوری کامیابی ملی۔ وسٹن کے کاموں سے منتقل کیے گئے کام کی کافی مقدار کے علاوہ ڈیزل ہائیڈرولک مشینوں کے طور پر بھاپ انجنوں کی تعمیر نو کے احکامات حاصل کیے گئے تھے۔ اس کے نتیجے میں ورکشاپ کے سائز کو دوگنا کرنے کے لیے کام کیا گیا۔ 1960 میں ٹی ایچ آر نے کئی ڈیزل انجنوں کی تعمیر شروع کی۔ سینٹینل بھاپ لوکوموٹو چیسیس طول و عرض کی بنیاد پر وہ رولز رائس انجنوں سے چلنے والے تھے اور انہیں وینگارڈز کہا جاتا تھا۔ ایف سی ہبرڈ کے ساتھ معاہدہ مارچ 1960 کے آخر میں ختم ہو گیا اور اس کی تجدید نہیں کی گئی۔ اس کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ ہبرڈز کا خیال تھا کہ ٹی ایچ آر وہ انجن فروخت کرے گا جو انہوں نے 'پلینٹ' انجنوں کو ترجیح دیتے ہوئے خود بنائے تھے۔ پلینیٹ لوکو کی فروخت اوسطا ہر سال تقریبا آٹھ لوکو تھی۔ تاہم، 1960 کے دوران ٹی ایچ آر نے کلنھورسٹ میں ڈیزل میں چار بڑے تبادلے اور 1961 میں سات کے علاوہ ایک نیا وینگارڈ لوکو مکمل کیا، جو سیارے کے کھوئے ہوئے کاروبار کے مساوی سے زیادہ تھا۔ 1963 میں 48 سینٹینل لوکو اور 12 وینگارڈز کی ڈیلیوری کے ساتھ نئے لوکو کی فروخت عروج پر پہنچ گئی۔ دو انجن، ایک 0-4-0 اور ایک 0-6-0 مسلسل مظاہرے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے خاص طور پر اسٹیل کے کاموں میں۔ ٹی ایچ آر رولز رائس کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ 1962 میں، ٹی ایچ آر میں مالی دلچسپی لینے کے لیے رولز رائس لمیٹڈ کے ساتھ بات چیت شروع کی گئی۔ یہ مذاکرات اپریل 1963 میں رولز رائس لمیٹڈ کے ساتھ 51 فیصد کنٹرولنگ سود لینے کے ساتھ اختتام پذیر ہوئے اور ٹی ایچ آر رولز رائس، ڈیزل انجن ڈویژن، شریوسبری کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ نیز 1960 کی دہائی کے اوائل میں، یہ معلوم ہوا کہ یونائیٹڈ اسٹیل کمپنیاں (یو ایس سی) کلنھورسٹ میں اپنے پہیے اور محور کے کاموں، 'بیکر اور بیسسمر' کو بند کرنے والی تھیں، اور ٹی ایچ آر اور یو ایس سی کے درمیان اس معاملے کے بارے میں بات چیت سے انکشاف ہوا کہ یارکشائر انجن کمپنی، وائی ای سی لوکوموٹو کاروبار کو ٹھکانے لگایا جا سکتا ہے۔ رولز رائس نے یونائیٹڈ اسٹیلز کے ساتھ مذاکرات شروع کیے جو 1964 تک جاری رہے اور آخر کار 1965 میں رولز رائس نے وائی ای سی کا اسٹاک اور خیر سگالی حاصل کر لی اور میڈو ہال میں تمام انجنوں کی پیداوار بند کر دی۔ وائی ای سی میں اسٹاک میں موجود تین ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کو اسپیئر پارٹس کی کھیپ کے ساتھ ٹی ایچ آر کو منتقل کیا گیا۔ رولز رائس نے مستقبل کے کسی بھی وائی ای سی ڈیزل برقی انجن کی تعمیر کا کام شروع کیا جس کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اسکنتھورپ میں یو ایس سی کے لیے تین جانس انجن کے علاوہ جی ای سی کے لیے ایک چھوٹا انجن اور زیمبیا کے لیے اسی طرح سے چلنے والا ڈیزل الیکٹرک۔ رولز رائس نے اس وقت کسی بھی برآمدی انکوائری سے براہ راست نمٹنے پر اصرار کیا، ایک ایسا عمل جس نے کام نہیں کیا اور مزید کوئی وائی ای سی ڈیزائن انجن نہیں بنائے گئے۔ ٹی ایچ آر وائی ای سی انجنوں کے پرزوں کی فراہمی اور مرمت اور دیکھ بھال کا کام انجام دے کر پیسہ کمانے میں کامیاب رہا۔ ٹی ایچ آر سروس ڈیپارٹمنٹ کے پاس اب روڈ سیلنگ پارٹس اور سروس معاہدوں پر دو کل وقتی نمائندے تھے۔ برطانیہ میں ممکنہ مارکیٹ میں تقریبا 700 انجنوں کے اچانک اضافے نے ایک بہت بڑا فروغ فراہم کیا، حالانکہ کچھ سالوں سے رولز رائس کی اس پالیسی سے مایوس تھا کہ ٹی ایچ آر کو صرف سینٹینیل اور وینگارڈ انجنوں کے لیے ڈیزل انجن کے پرزے فراہم کرنے چاہئیں اور یارکشائر کے تمام انجن کے صارفین کو انجن کے پرزوں کے لیے کرپس (رولز رائس کے مرکزی تقسیم کار) کے پاس بھیجنا چاہیے۔ فروخت میں کمی برطانیہ میں نئے انجنوں کی مارکیٹ میں 1963 سے گراوٹ دیکھی گئی جہاں تک سینٹینل کا تعلق ہے۔ بدقسمتی سے برٹش ریلوے نے بے کار شونٹنگ اور ٹرپ انجن فروخت کرنا شروع کر دیے۔ یہ عمل کئی سالوں تک جاری رہنا تھا اور بہت سے انجن بنانے والوں کی فروخت کو نقصان پہنچا۔ انجن کا نیا سینٹینل 'اسٹیل مین' ڈیزائن ان فروختوں سے ختم ہو گیا تھا۔ برطانیہ میں سینٹینل انجنوں کی فروخت اب ہر سال 10 سے بھی کم تھی، ان کی بیرون ملک واحد کامیابی پرتگال میں ریلوے کے لیے 36 0-6-0 انجنوں کی تعمیر کا لائسنس 1965/6 میں دینا تھا۔ زیمبیا کے لیے ایک لوکو کے علاوہ، بہت سے ٹینڈرز کے باوجود یارکشائر کے انجن بیرون ملک فروخت نہیں ہوئے تھے۔ دوسری طرف، ٹی ایچ آر ہر سال تقریبا 15 نئے 0-6-0 "وینگارڈ" لوکو بنا رہا تھا۔ اس انتظام پر رولز رائس نے 0-4-0 s کے حوالے سے اتفاق کیا تھا لیکن ٹی ایچ آر 0-4-0 s کو مل کر فروخت کر رہا تھا اور یہاں تک کہ "ٹرائڈیم" جسے رولز رائس نے سینٹینل 0-6-0 اور 0-8-0 کی فروخت کو نقصان پہنچانا سمجھا تھا۔ اس کے علاوہ ٹی ایچ آر کی طرف سے متعدد 0-6-0 "خصوصی" بھی بنائے گئے تھے۔ رولز رائس شریوسبری میں انجن کے کاروبار کے مستقبل سے خوش نہیں تھے۔ وہ بیچ کی تعمیر کے لیے تیار تھے اور برطانیہ میں بلک آرڈرز کے دن عملی طور پر ختم ہو چکے تھے۔ سنجیدہ گفتگو نے اب پورے انجن کے کاروبار کو ٹی ایچ آر میں منتقل کرنا شروع کر دیا۔ اس طرح کی منتقلی کے لیے رولز رائس کی طرف سے سرمایہ کاری کی بھی ضرورت ہوگی اور بہت سے لوگوں کو اس بات پر قائل کرنے کی ضرورت ہوگی کہ یہ ایک قابل قدر سرمایہ کاری ہوگی۔ اس معاملے کے معاہدے کے آخری مراحل میں آنے کے بعد 1971 میں رولز رائس لمیٹڈ کا مالی بحران پیدا ہوا۔ نئے تشکیل شدہ رولز رائس موٹرز (جن میں ڈیزل ڈویژن اور ٹی ایچ آر منسلک تھے) کی طرف سے عوامی اعلانات کے باوجود کہ یہ بہت زیادہ زندہ اور ٹھیک تھا، آنے والے مہینوں کے دوران ٹی ایچ آر کو اپنے سپلائرز کے ساتھ کافی مشکل کا سامنا کرنا پڑا۔ دھول آباد ہونے کے بعد، 1972 میں ٹی ایچ آر نے باضابطہ طور پر رولز رائس لوکوموٹو کا کاروبار حاصل کر لیا اور رولز رائس موٹرز نے کمپنی میں اپنی ملکیت بڑھا دی۔ جب کہ ابھی صرف لوکوموٹو کاروبار کی منتقلی باضابطہ طور پر مکمل ہوئی تھی، عملی طور پر آخری سینٹینل لوکوموٹو مارچ 1971 میں فراہم کیا گیا تھا، پچھلے سال صرف تین کے ساتھ، اور انہی دو سالوں میں کمپنی نے 0-4-0 اور 0-6-0 وینگارڈ لوکو دونوں بنائے اور فراہم کیے، جن میں انڈونیشیا میں تین 0-4-0 لوکو شامل تھے۔ یہ برآمد کیے جانے والے پہلے وینگارڈ لوکو تھے اور دی ہیگ میں شیل پیٹرولیم کے آرڈر پر تھے۔ جنوری 1975 میں کمپنی کے بانی مسٹر ٹی اے ہل اور ان کے شریک بانی اور کمپنی کے سکریٹری مسٹر اے برکس نے استعفی دے دیا اور ریٹائر ہو گئے (لیکن اقلیتی شیئر ہولڈنگ کے ساتھ جاری رہے)۔ ایک نیا بورڈ آف ڈائریکٹرز تشکیل دیا گیا اور پہلی بار رولز رائس نے اپنے ہی ڈائریکٹرز میں سے ایک مسٹر جی آر (رائے) ٹورنس کو نان ایگزیکٹو کمپنی کا چیئرمین مقرر کیا۔ جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ رولز رائس کمپنی کی پالیسیوں کے تعین میں ماضی کے مقابلے میں زیادہ قریبی کردار ادا کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ نئے بورڈ آف ڈائریکٹرز (بشمول ڈیریک ہارپر (منیجنگ) اور تھامس ڈبلیو ہل (انجینئرنگ اور تھامس اے ہل کے بیٹے)) کی تشکیل اور پہلی بار سیلز ڈائریکٹر (جان کیپس) کی تقرری کے ساتھ، کمپنی نے فعال طور پر بیرون ملک کاروبار کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ ماضی میں اس کا رجحان "دوسری طرف دیکھنے" کا تھا، سوائے اس کاروبار کے جس پر برطانیہ کے اندر بات چیت کی جا سکتی تھی، اور ایک بجٹ، اگرچہ بہت محدود تھا، بیرون ملک فروخت کے فروغ کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ سیلز ڈائریکٹر کے متعدد بیرون ملک دوروں کے بعد یہ قبول کیا گیا کہ افریقہ اور مشرق بعید کے متعدد ممالک میں ہماری کلاس کے سازوسامان کے لیے ایک ممکنہ مارکیٹ موجود ہے اور اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ کمپنی بیرون ملک فروخت کو فروغ دینے اور ایک برآمدی محکمہ تیار کرنے کے لیے مناسب تجربہ اور انتظامی صلاحیت کے ساتھ ایک کل وقتی غیر ملکی نمائندے کو شامل کرے گی۔ سینٹینل اور وینگارڈ انجنوں کی تیاری کے آغاز کو اب 15 یا 16 سال ہو چکے تھے، اور بہت سی ابتدائی مشینوں پر بڑی بحالی یا مکمل تجدید کی ضرورت تھی۔ سرمایہ جاتی اخراجات کو بہت سی کمپنیوں کی طرف سے محدود کیا جا رہا تھا لیکن خاص طور پر برٹش اسٹیل کارپوریشن اور نیشنل کول بورڈ کی طرف سے، اس لیے مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ نے ان صارفین پر توجہ مرکوز کی جو "نئے" معیارات کی تجدید کے لیے ایک مکمل خدمت پیش کرتے ہیں۔ یہ کاروبار بہت منافع بخش ثابت ہوا اور سینٹینل اور وینگارڈ انجنوں کی زندگی کو بڑھایا جس سے پرزوں کی مسلسل مانگ کو یقینی بنایا گیا۔ ایک خاص طور پر دلچسپ منصوبہ بی ایس سی ٹنسلے پارک ورکس کے لیے دو وینگارڈ 0-6-0 55 ٹن لوکو کی تعمیر نو تھا جس میں ڈرائیور کے ذریعے لے جانے والے پورٹیبل ٹرانسمیٹر کے ذریعے چلنے والے ریڈیو کنٹرول کی تنصیب شامل تھی اور یہ 130 فٹ تک کی رینج کے ساتھ کام کرنے کے قابل تھا۔ ٹیلی موٹیو کے ذریعے ریڈیو کا سامان فراہم کیا گیا تھا۔ دونوں انجن اب بھی تسلی بخش کام کر رہے ہیں (1984 میں) اور انہوں نے قابل ذکر حد تک بہت کم پریشانی دی ہے۔ دارالحکومت کی پابندیوں کے باوجود وینگارڈ کے نئے انجن اب بھی فروخت کیے جا رہے تھے اور 1976 میں 25 ٹن کے دو وینگارڈ نائیجیریا اور 20 ٹن کے دو انجن نورو کو برآمد کیے گئے۔ 1977 کے دوران ڈیلیوری میں سات نئے انجن تھے، جن میں سے چھ وزارت دفاع کے تھے، اور سات بڑی تعمیر نو، جن میں سے تین 0-6-0 تھے۔ یہ ایک چھوٹی سی ورکشاپ میں سے کافی اچھی کوشش تھی اور ان محدود حالات میں آخری پورا سال ہونا تھا۔ پچھلے مہینوں میں فیکٹری میں ممکنہ توسیع پر متعدد بات چیت ہوئی تھی تاکہ اس کام سے نمٹا جا سکے جس کے لیے اب حوالہ دیا جا رہا ہے۔ خاص طور پر مقامی اسٹیل ورکس میں سینٹینل لوکو تھے جن کی فوری طور پر تعمیر نو کی ضرورت تھی اور کمپنی کو اس کام میں سے کچھ، اگر سب نہیں تو، اپنے حریفوں کو کھونے کا خطرہ تھا جب تک کہ معقول باری باری کی مدت پیش نہ کی جا سکے۔ رولز رائس نے قبول کیا تھا کہ ورکشاپ کی توسیع میں مزید سرمایہ کاری ضروری تھی اور چھوٹے "ایڈ آنز" کے لیے کئی منصوبے زیر غور تھے۔ بالآخر کلنھورسٹ اسٹیشن کی عمارت کی جگہ اور موجودہ دکان سے متصل مکمل نئی ورکشاپس بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جو مجموعی طور پر مرکزی ورکشاپ کے علاقے کو تین گنا بڑھا دے گی اور ایک نئے مقصد کے لیے ڈیزائن کی گئی پینٹ کی دکان فراہم کرے گی۔ حتمی منظوری 1977 کے آخر میں دی گئی اور اگلے جنوری میں کام شروع ہوا جس میں الفریڈ میک الپائن مرکزی ٹھیکیدار تھے، اور تکمیل جون 1978 کے آخر میں طے کی گئی تھی۔ نئی ورکشاپس کا باضابطہ افتتاح 18 اگست 1978 کو ڈیرن ویلی کے لیے ایڈورڈ وین رائٹ ایم پی نے کیا۔ ٹی ایچ آر کے پاس اب پچھلے دو یا تین سالوں کے دوران ہونے والی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ورکشاپ کی جگہ اور سہولیات موجود تھیں۔ بدقسمتی سے صنعت اب نئے اور تجدید شدہ دونوں انجنوں میں گراوٹ کے آثار دکھا رہی تھی، اور ممکنہ خریداروں کے لیے قیمت تمام اہم عنصر بن گئی۔ ٹی ایچ آر نے شاذ و نادر ہی، اگر کبھی، قیمت پر کاروبار جیتا تھا۔ تاہم، پٹرولیم کی صنعت میں صورتحال زیادہ حوصلہ افزا تھی، زیادہ ریل ٹرانسپورٹ اور بھاری ٹرینوں کے استعمال کا اقدام کیا گیا۔ ٹی ایچ آر کے ان میں سے زیادہ تر لوگوں کے ساتھ اچھے تعلقات تھے جنہوں نے پہلے شیل، بی پی، لنڈسے آئل ریفائنری وغیرہ کو انجن فراہم کیے تھے۔ اور ایک اچھا پانی سے نکلنے والا گیس بجھانے والا تیار کیا تھا۔ اس بار شیل نئے مزید سخت او سی سی ایم اے معیارات کو پورا کرنے کے لیے بہت کچھ مانگ رہا تھا، اور ایک بیٹری الیکٹرک اسٹارٹر سسٹم بھی جس میں بکسٹن منظوری کا سرٹیفکیٹ ہونا پڑے گا۔ آرڈر چار لوکو کے لیے ہونا تھا اور کچھ بحث کے بعد یہ فیصلہ کیا گیا کہ ہمیں اس ضرورت کے خلاف حوالہ دینا چاہیے۔ یہ آرڈر کمپنی نے چار چین ڈرائیو 40 ٹن 0-4-0 لوکو کے لیے جیتا تھا، اس کے باوجود کہ ہماری کوٹیشن چار یوکے اور ایک فرانسیسی ٹینڈر میں سب سے زیادہ ہے۔ یہاں یہ درج کیا جانا چاہیے کہ شیل انجینئروں نے کہا کہ انہوں نے تین بڑی وجوہات کی بناء پر ٹی ایچ آر ٹینڈر کو قبول کرنے کی سفارش کی تھی: ا) ٹی ایچ آر نے کئی سالوں میں اپنے دو وینگارڈ انجنوں کے لیے فروخت کے بعد فرسٹ کلاس سروس فراہم کی۔ ب) ٹی ایچ آر کے پاس فی الحال ایک وینگارڈ 37 ٹن 0-4-0 چین ڈرائیو انجن اور اسی طرح کی وینگارڈ 45 ٹن کی چھڑی تھی۔ ان مشینوں کے ساتھ ان کے تجربے نے چین ڈرائیو کے لیے مضبوط ترجیح کی نشاندہی کی تھی۔ ج) انہیں ٹینڈم آپریشن کی ضرورت تھی اور ٹی ایچ آر کو ایسے نظاموں کا کافی تجربہ تھا۔ چار انجن اسٹینفورڈ لی ہوپ میں شیل کو فراہم کیے گئے، تین 1978 میں ایک 1979 میں۔ شعلہ پروف مصدقہ آلات، خاص طور پر بیٹری شروع کرنے کی ترقی نے ہمیں اپنے حریفوں پر عارضی برتری دلائی اور ہمیں موبل، شیل اسٹینلو، بی پی گرینگیموتھ، اور بی پی آئل آف گرین سے ریفائنری لوکو کے لیے مزید آرڈر حاصل کرنے کے قابل بنایا۔ موبل لوکوموٹو بیرونی فریم ڈیزائن سے ٹی ایچ آر کی پہلی روانگی تھی، اور لامحالہ کچھ ابتدائی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ لوکوموٹو کا وزن تین محوروں پر 70 ٹن تھا اور یہ رولز رائس ڈی وی 8 این قدرتی طور پر ایسپریٹڈ انجن سے چلتا تھا۔ اس لوکوموٹو کے بعد 60 ٹن وزن پر بی پی آئل آف گرین تک اسی طرح کی دو مشینیں آئیں۔ شعلہ پروف آلات تیار کرنے اور شیل کے کاروبار کے لیے پوری کوشش کرنے کا فیصلہ اچھا ثابت ہوا تھا۔ تین سال سے بھی کم عرصے میں نئے شعلہ مزاحم سازوسامان کے ساتھ 10 انجن، جن کی قیمت 5 لاکھ پاؤنڈ سے زیادہ تھی، فروخت، تعمیر اور ڈیلیور کیے گئے تھے۔ جون 1980 میں رولز رائس موٹرز لمیٹڈ کے وکرس کے ساتھ انضمام نے عام طور پر ٹی ایچ آر پر کچھ حیرت کا باعث بنا لیکن حقیقی تشویش بہت کم تھی۔ کمپنی نے وکرس ٹینڈر پیکیج کے حصے کے طور پر انجنوں کے لیے ایک سے زیادہ مواقع پر وکرس کا حوالہ دیا تھا، اور اس گروپ کا حصہ بننا کمپنی کے لیے فائدہ مند ہو سکتا ہے، یقینی طور پر اس صورت حال سے فائدہ اٹھانے کی کوششیں کی گئیں جہاں مواقع پیدا ہوئے۔ بدقسمتی سے ایسوسی ایشن کی نسبتا مختصر مدت کے دوران اس سہ ماہی سے کوئی حقیقی لوکوموٹو کاروبار عمل میں نہیں آیا۔ یہ کمپنی اب وکرس انجینئرنگ گروپ کا حصہ تھی اور "وکرس کمپنی" کے طور پر تجارت کر رہی تھی۔ بیرون ملک، نئی شبیہہ سے ہماری مارکیٹنگ کی طاقت میں قدرے بہتری آئی ہوگی لیکن گھریلو بازار میں اس تبدیلی کا مطلب بہت کم تھا۔ ٹی ایچ آر اب اپنے طور پر انجنوں کے ایک سرکردہ صنعت کار کے طور پر اچھی طرح سے قائم تھا، اور اس کی بنیادی کمپنی، اگرچہ اہم تھی، یقینی طور پر اس کی مسلسل کامیابی کے لیے اہم نہیں تھی، کیونکہ یہ تقریبا 20 سال پہلے ہو سکتا ہے جب رولز رائس نے اقتدار سنبھالا تھا۔ ورلن 1982 میں الینوائے یو ایس اے کی ورلن کارپوریشن نے کمپنی سے رابطہ کیا تاکہ ریاستہائے متحدہ میں وینگارڈ انجنوں کی تعمیر کے لیے ورلن کو قابل بنانے والے لائسنس معاہدے کے معاملے پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ اگلے مہینوں میں متعدد مباحثے ہوئے۔ ورلن بہت پرجوش ہو گیا اور انہیں یقین ہو گیا کہ ان مشینوں کے لیے ان کے گھریلو بازاروں میں بہت زیادہ امکانات ہیں۔ مئی 1982 میں ورلن اور ٹی ایچ آر کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط ہوئے۔ معاہدے کا ایک حصہ ٹی ایچ آر کے لیے تھا کہ وہ ایک دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیل مین انجن (سابق بی ایس سی) اور مظاہرے کے مقاصد کے لیے دو نئے انجن فراہم کرے۔ نئے انجنوں کو امریکی ریلوے کی تمام ضروریات کو پورا کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا جانا تھا۔ فروری 1983 میں دوبارہ تعمیر شدہ اور ترمیم شدہ اسٹیل مین لوکو کو امریکہ بھیج دیا گیا، اس کے بعد جولائی میں پہلی نئی مشین، وزارت دفاع کے 35 ٹن 0-4-0 پر مبنی ایک بہت زیادہ ترمیم شدہ لوکو۔ کمپنی کو ایک بہت بڑی امریکی کارپوریشن کے ذریعے منتخب کیے جانے پر بہت فخر تھا جو لائسنس کے تحت ہماری مصنوعات کی تعمیر کرنا چاہتی تھی اور یہ بہت بڑی مایوسی کے طور پر سامنے آیا جب 1983 کے آخر میں ورلن نے معاہدے سے دستبردار ہونے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ ورلن کے صدر، نئے لوکو بنانے کی تجاویز کو بھڑکانے والے، اور پورے وقت میں محرک، خراب صحت کی وجہ سے اچانک ریٹائر ہو گئے۔ ان کے جانشین کے خیالات مختلف تھے، اور 1984 میں یہ معاملہ ورلن اور وکرس کے درمیان عدالت سے باہر طے پایا، جنہوں نے ٹی ایچ آر کی ذمہ داری سنبھالی تھی۔ ریسکو کو ٹی ایچ آر کی فروخت ابھی بھی کمپنی کی طرف سے بیرون ملک کاروبار حاصل کرنے کی کوششیں کی جا رہی تھیں اور بہت سے ٹینڈر جمع کرائے گئے تھے، بنیادی طور پر بوگی قسم کی ڈیزل الیکٹرک مشینوں کے لیے جن کو اب بھی ڈیزائن اور ترقی کی ضرورت تھی۔ بدقسمتی سے، گروپ پرائسنگ پالیسی کے ساتھ ساتھ بہت کم انجنوں پر اس طرح کے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ چارجز کی وصولی کی ضرورت نے ٹی ایچ آر کی قیمتوں میں اضافہ کرنے پر مجبور کیا جس کے نتیجے میں غیر مسابقتی اور ناکام ٹینڈرنگ ہوئی۔ دریں اثنا، وکرس نے یہ واضح کر دیا تھا کہ وہ اپنی کئی چھوٹی کمپنیوں سے خود کو الگ کرنا چاہتے ہیں جو ان کے مستقبل کے منصوبوں میں فٹ نہیں ہوتیں، ٹی ایچ آر ان کمپنیوں میں سے ایک ہونی تھی۔ فروری 1984 میں ٹی ایچ آر کے تمام حصص، اسٹاک اور خیر سگالی کو ہنٹر گروپ آف کمپنیز نے اپنی موجودہ ریلوے کمپنی ریسکو (ریلوے) لمیٹڈ کے ذریعے انتظامیہ کے لیے خریدا تھا۔ ہنٹر گروپ کی خریداری کے بعد تھامس ہل کا نام استعمال ہوتا رہا۔ آر ایف ایس انڈسٹریز کو ٹی ایچ آر کی فروخت 30 جون 1989 کو کمپنی کو دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اس بار آر ایف ایس انجینئرنگ کو۔ آر ایف ایس پہلے سے ہی پرانے بی آر ڈونکاسٹر ورکس میں کام کر رہا تھا۔ تھامس ہل کا نام چھوڑ دیا گیا، لیکن ٹی ایچ ڈیزائن کی ترقی جاری رہی۔ آر ایف ایس کے پہلے سات لوکو (چینل ٹنل کنٹریکٹ کے لیے تنگ گیج لوکو) کو ان کی اپنی اسکیم میں نمبر دیا گیا، اس کے بعد لوکو کے کام کی تعداد نے ٹی ایچ کی تعداد کو جاری رکھا۔ کلن ہسٹ ورکس 1993 کے دوران بند ہوا۔ اسٹاک اور کام کو اگست 1993 تک آر ایف ایس کے ڈونکاسٹر ورکس میں منتقل کر دیا گیا۔ فائنل لوکو (سی آر اے سی او ای، ٹلکن، گراسنگٹن، یارک کے لیے) ڈان کاسٹر میں بنایا گیا تھا کیونکہ آر ایف ایس ڈان کاسٹر رسیورشپ میں چلا گیا تھا۔ 1998 میں آر ایف ایس کو ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک کمپنی نے حاصل کیا اور 2000 میں اس کا نام بدل کر ویبٹیک ریل لمیٹڈ رکھ دیا گیا۔ ویبٹیک نے آئی پی آر کو تھامس ہل اور سینٹینل رینج کے انجنوں میں برقرار رکھا ہے۔ لوکوموٹوز 'اسپیشل' بنانے اور موجودہ انجنوں کی تعمیر نو کے بعد، ٹی ایچ آر نے اپنے انجن بنانا شروع کر دیے۔ جب رولز رائس نے اپنا انجن کا کاروبار بند کیا تو ٹی ایچ آر نے بازار میں اسی طرح کے لیکن بہتر انجنوں کے ساتھ اپنی جگہ بنا لی۔ سینٹینل ری بلڈز تھامس ہل نے مختلف 4 ڈبلیو سینٹینل عمودی ابلی ہوئی بھاپ کے انجنوں کو ڈیزل انجنوں میں دوبارہ تعمیر کیا۔ انہوں نے بھاپ کے سازوسامان اور سپر اسٹرکچر کو ہٹا دیا، نئے بفر بیم، شونٹرز ریسیس سیڑھیاں اور سائیڈ اسکرٹس شامل کیے۔ چلتی ہوئی پلیٹوں کے اوپر، نئے سپر اسٹرکچرز میں یا تو 6 سلنڈر رولز رائس انجن، ٹارک کنورٹر اور گیئر باکس (100 ایچ پی سینٹینل اسٹیم لوکو، جسے ٹی ایچ میں "1 ایس ڈی سی" کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے-بھاپ سے ڈیزل میں تبدیلی) یا 8 سلنڈر رولز-(200 ایچ پی سینٹینل اسٹیمر، جسے 2 "ایس ڈی سی" کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے) رکھا گیا تھا۔ ان انجنوں میں سے ایک، 103 سی "میگن" اور دوسرا بالکل اسی طرح کا (111 سی) فاکس فیلڈ ریلوے میں پایا جا سکتا ہے۔ ان لوکو کو 'سی' لاحقہ (تبدیلی کے لیے 'سی') کے ساتھ ورک نمبر مختص کیے گئے تھے۔ فاؤلر ری بلڈز تھامس ہل نے تقریبا ایک درجن فاؤلر 0-4-0 ڈیزل مکینیکل لوکو کو 0-4-0 DH کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا، جس میں فریم، رننگ گیئر اور کچھ باڈی ورک کو برقرار رکھا گیا، نئے انجن اور ٹرانسمیشن اور انجن کا احاطہ کیا گیا۔ ان لوکو کو 'سی' لاحقہ کے ساتھ کام کے نمبر بھی مختص کیے گئے تھے۔ ایم او ڈی نے 5 کے بیچ کا حکم دیا تھا-لیکن پہلے دو کے ساتھ ٹرائل ان کی مخصوص ٹریکٹو کوششوں کو پورا کرنے میں ناکام رہے (اصل لوکو سادہ بیرنگ تھے جبکہ ٹی ایچ نے رولر بیرنگ کو فرض کرتے ہوئے حساب لگایا تھا) اور اگرچہ یہ قبول کرتے ہوئے کہ وہ اصل فاؤلر سے کہیں زیادہ بہتر تھے، ایم او ڈی نے آرڈر کا بیلنس منسوخ کر دیا۔ وینگارڈ ٹی ایچ آر ہر سال تقریبا 15 نئے 0-6-0 "وینگارڈ" لوکو بنا رہا تھا۔ اس انتظام پر رولز رائس نے 0-4-0 s کے سلسلے میں اتفاق کیا تھا لیکن ٹی ایچ آر 0-4-0 s کو مل کر فروخت کر رہا تھا اور یہاں تک کہ "ٹرائڈیم" جسے آر آر نے سینٹینل 0-6-0 اور 0-8-0 کی فروخت کو نقصان پہنچایا تھا۔ اس کے علاوہ ٹی ایچ آر کی طرف سے متعدد 0-6-0 اسپیشل بھی بنائے گئے تھے۔ 1975 میں، نئے انجنوں کے لیے سب سے دلچسپ امکان وزارت دفاع (ایم او ڈی) تھا۔ کئی سالوں سے انہوں نے اپنے "ایم" قسم کے لوکو کے متبادل پروگرام کے بارے میں بات کی تھی، اب یہ واقعی ہونے والا تھا۔ یہ وقار کا کاروبار تھا اور مقابلہ مضبوط ہوگا۔ پچھلے دو سالوں کے دوران ایم او ڈی کو وینگارڈ ڈیزائن کے فوائد کے بارے میں ان کی تفتیش سے پہلے ہی ان کی تفصیلات پر اثر انداز ہونے کی امید میں قائل کرنے کی کافی کوشش کی گئی تھی۔ اس حکمت عملی کا فائدہ ہوا اور کمپنی کو 1976 میں چھ انجنوں کا ٹھیکہ دیا گیا۔ یہ مشینیں وزارت کی ضروریات کے لیے بہت موزوں ثابت ہوئیں اور اس طرح کے تین معاہدوں کو اب 18 ایک جیسے انجن بنانے کے لیے مکمل کر لیا گیا ہے جو اب سروس میں ہیں۔ مئی 1978 میں، ایچ ایم ملکہ نے بائیسٹر آرمی ڈپو کے دورے کے دوران، باضابطہ طور پر وینگارڈ لوکوموٹو کو "کنڈکٹر" کا نام دیا۔ ٹی ایچ آر کے ایگزیکٹوز کو تقریب میں شرکت کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ ٹائٹن 1970 کی دہائی کے اوائل کا ایک قابل ذکر منصوبہ وینگارڈ ٹائٹن لوکوموٹو تھا جو بی ایس سی مڈلسبرو کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹائٹن 75 (برائے نام) ٹن وزن کا ایک سخت فریم 0-6-0 لوکو تھا۔ اگست 1972 میں فراہم کردہ پروٹو ٹائپ میں 556 بی ایچ پی کی کل درجہ بندی کے ساتھ دو سی 6 ٹی انجن تھے۔ اس کے بعد سال کے آخر میں آنے والے تین انجنوں میں دو سی 8 ٹی انجن لگائے گئے، جن کی کل درجہ بندی 700 بی ایچ پی تھی۔ ابتدائی طور پر یہ انجن بھاری ایسک والی ٹرینوں پر بہت تسلی بخش ثابت ہوئے، اور مزید پانچ انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ مسائل کا آغاز 1974 میں متعدد ناکامیوں کے ساتھ ہوا جس کے نتیجے میں تمام ٹائٹن لوکو سروس سے باہر ہو گئے جس کی وجہ سے بی ایس سی کی طرف سے اعتماد کی کمی پیدا ہوئی جس سے بقایا آرڈر کی منسوخی کا خطرہ پیدا ہوا۔ انجنوں کی اپنے فرائض کو بہت تسلی بخش طریقے سے انجام دینے کی صلاحیت، اور کمپنی کی طرف سے کیے گئے مسائل پر قابو پانے کی پرعزم کوششوں سے اعتماد بحال ہوا اور آرڈر برقرار رہا۔ پانچ ٹائٹن لوکو 1975 میں بی ایس سی مڈلسبرو کو فراہم کیے گئے تھے۔ جب مڈلسبرو نے لوکو کو 75 ٹن جی ای سی سے تبدیل کیا تو ٹائٹنز کو بی ایس سی ریونسکریگ میں منتقل کر دیا گیا۔ زیر زمین عملہ کیریئر 1976 میں نیشنل کول بورڈ کے ساتھ ایک معاہدے کے سربراہوں پر دستخط کیے گئے تاکہ ایک تنگ گیج بیٹری برقی زیر زمین عملہ کیریئر کو ڈیزائن اور تیار کیا جا سکے۔ گاڑی میں 4/6 افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی اور اس کا مقصد بنیادی طور پر کالری منیجر یا دیگر اہلکاروں کے لیے تھا کہ وہ اپنے روزانہ کے معائنے کے دوروں میں زیر زمین استعمال کریں۔ کنٹرول آسان ہونا چاہیے تھا تاکہ بہت کم ٹیوشن کی ضرورت ہو اور گاڑی کو عملی طور پر کوئی بھی محفوظ طریقے سے چلا سکے۔ چھ افراد کو لے جانے والی اس طرح کی گاڑی کو ڈیزائن اور بنایا گیا تھا اور مائنز انسپکٹوریٹ وغیرہ کی طرف سے منظوری میں کافی تاخیر کے بعد، یو پی سی (انڈر گراؤنڈ پرسنل کیریئر) نامی پروٹو ٹائپ کو 1977 میں بیٹس کولیری میں سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ ابتدائی ضرورت کے نقطہ نظر سے یہ ایک مکمل کامیابی تھی، لیکن بہتری کے شعبوں کو تسلیم کیا گیا اور منصوبہ بند 10 پروڈکشن ماڈلز میں شامل کیا گیا۔ بدقسمتی سے گاڑی کو اب بھی پیداوار کے لیے غیر ضروری قرار دیا گیا تھا اور گڑھے پر موجود مردوں نے اسے رولز رائس کا مینیجر قرار دیا تھا۔ یہ دسمبر 1979 تک نہیں تھا کہ پہلی اصل پیداوار یو پی سی، سابق اسٹاک، نارتھ نوٹس ایریا میں تھورسبی کولیری کو فروخت کی گئی تھی۔ دوسری یو پی سی کو ایک عام مقصد والی گاڑی کے طور پر زیادہ حد تک استعمال کیا گیا تھا جس نے تیزی سے مزید ترقی کی رفتار طے کی اور دو سال سے کچھ زیادہ بعد، ایک 24 نشستوں والا ورژن جس میں اصل یونٹوں میں سے دو پر مبنی ایک ٹیکسی ہٹا دی گئی اور ان کے درمیان 18 نشستوں والا گونڈولا تھورسبی کولیری کو پہنچایا گیا۔ یہ یونٹ ٹرین جیسا کہ اسے کہا جاتا تھا، اچھی طرح سے چلتی تھی، لیکن ایک بار پھر این سی بی نے کئی معمولی تبدیلیاں اور اضافے کیے جو وہ مستقبل کے کسی بھی ماڈل پر کرنا چاہتے تھے، جس میں 24 نشستوں کے لیے لمبا گونڈولا ہوتا۔ بدقسمتی سے 1984 کے اوائل میں کان کنوں کی ہڑتال نے اس گاڑی کی مزید ترقی کے منصوبوں میں خلل ڈالا اور مزید پیش رفت نہیں ہوئی۔ ویلینٹس ویلینٹس "ری مینوفیکچرنگ" تھے جو 0-6-0 DH سینٹینل لوکو کو بیس کے طور پر استعمال کرتے تھے، کچھ سپر اسٹرکچر کے ساتھ لیکن مضبوط فریموں، نئی کیبوں اور کنٹرول سسٹم کے ساتھ۔ بلیو سرکل ہوپ کے لیے پہلے دو، کم متعین تھے اور ان کے رولز رائس سی 8 ٹی ایف ایل انجن کی کوتاہیوں کا انکشاف ہوا، اور اگرچہ کچھ مہینے 1987-8 میں ٹریفک میں گزارے، اس کے نتیجے میں بی سی آئی اور ٹی ایچ کے درمیان تنازعہ پیدا ہوا اور بالآخر ان کی جگہ ہنسلٹ-بارکلے کے منفرد 80 ٹن بی-بی "بلیو جان" نے لے لی۔ مزید ویلینٹس بنائے گئے، لیکن سب کو کمنز 14 لیٹر (این ٹی اے 855) انجن ملا، جو ایم او ڈی اسٹیل مین لوکو میں بہت بہتر ثابت ہو رہا تھا۔ اسٹیل مین 450 سے 750 بی ایچ پی کا چھ پہیے والا شافٹ ڈرائیو لوکو ہے۔ پہلے اسٹیل مین نے 1800 آر پی ایم پر 608 بی ایچ پی کی درجہ بندی والے رولز رائس ڈی وی 8 ٹی سی اے کا استعمال کیا اور لوکو کو 40 میل فی گھنٹہ کی تیز ترین رفتار دیتے ہوئے 2 رفتار "وارم چینج" وائزمین ٹرانسفر گیئر باکس کا استعمال کیا۔ فالو آن 4 لوکو-3 رولز رائس ڈی وی 8 این (445 بی ایچ پی) کے ساتھ 52 ٹن پر اور ایک ڈی وی 8 ٹی سی ای (650 بی ایچ پی) کے ساتھ 60 ٹن پر-نے باڈی ورک اور سنگل اسپیڈ ٹرانسفر گیئر بکس کو دوبارہ ڈیزائن کیا تھا۔ یہ پانچوں برٹش اسٹیل کارپوریشن کے پاس گئے۔ رولز سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ سینٹینل ماڈلز کو تبدیل کرنے کے لیے 2 ایکسل ورژن تیار کرے گا لیکن بی آر سے کلاس 14 لوکو کی فروخت نے مارکیٹ کو بری طرح متاثر کیا اور فروخت کے حجم کے بغیر، یونٹ کی زیادہ لاگت نے مزید ترقی کو روک دیا۔ رولز رائس کے لوکو بلڈنگ سے باہر نکلنے کے بعد تھامس ہل نے ڈیزائن سنبھال لیا، حالانکہ تھامس ہل (سینئر) کی طرف سے اس کی مزاحمت نے اسے ریٹائر ہونے کے کافی عرصے بعد تک پیش کرنے سے روک دیا، اس لیے رجعت پسند "ٹائٹن" ڈیزائن۔ پہلے دو ٹی ایچ اسٹیل مین لوکو 1984 میں آئی سی آئی کے لیے بنائے گئے تھے، اور برٹش اسٹیل ریوینسکریگ کے اندر ایک سیلز ڈرائیو کے نتیجے میں انہوں نے اصل 60 ٹن اسٹیل مین اور آخری پروڈکشن بیچ دونوں کو لے لیا، جو اس دوران ورلن یو ایس اے کے مظاہرین تھے اور واپس آ گئے تھے۔ اس کے بعد، ریونسکریگ نے کیٹ 3412 کا استعمال کرتے ہوئے 2 نئے اسٹیل مین 60 ٹی 6 ڈبلیو خریدے، جو پاور یونٹ بھی اے آر سی واٹلی کوری کے 75 ٹن ورژن میں نصب کیا گیا تھا۔ اس دوران ٹی ایچ نے غیر ملکی اور ملکی انکوائریوں پر اسٹیل مین لوکو کا 4 ڈبلیو ورژن پیش کیا-بالآخر 1986-7 میں ایم او ڈی کے لیے 9 کا آرڈر جیت لیا۔ ایچ ایم ملکہ نے ان میں سے ایک کا نام ایم او ڈی بائیسٹر میں رکھا (اس نے پہلے کے چین ڈرائیو وینگارڈ کا نام بھی رکھا تھا)۔ ربڑ سے چھڑکنے والے لوکو کو "ٹرپر" کے طور پر پیش کرنا تاہم بیرون ملک مقیم ریلوے حکام کے لیے قابل قبول نہیں تھا، اس لیے ایک کنڈلی-اسپرنگ ورژن تجویز کیا گیا، جسے "اسٹیل مین ریپائڈ" نامزد کیا گیا، جس سے ربڑ سے چھڑکنے والے اصل کو "اسٹیل مین رائل" کے طور پر چھوڑ دیا گیا۔ آر ایف ایس کے ذریعے ٹی ایچ کو جذب کرنے کے بعد، دو "اسٹیل مین" لوکو تیار کیے گئے، لیکن اصل ڈیزائن کے لیے بہت کم واجب الادا تھے، کونکوکو کے لیے 67 ٹن 6 ڈبلیو ای آر، اور ٹلکن، گراسنگٹن کے لیے 150 ٹن 12 ڈبلیو ای آر۔ حوالہ جات تھامس ہل (روتھرھم) لمیٹڈ-بروشرز جو لوکوموٹوز/لوکو تبادلوں کا احاطہ کرتے ہیں، روتھرھم پبلک لائبریری، محکمہ حوالہ کے ذریعے دستیاب ہیں۔ پہاڑی