Golden Glades Interchange
گولڈن گلیڈز انٹرچینج، جو میامی گارڈنز اور نارتھ میامی بیچ، فلوریڈا، ریاستہائے متحدہ میں واقع ہے، مشرقی اور جنوبی فلوریڈا کی خدمت کرنے والی چھ بڑی سڑکوں کا سنگم ہے۔ اس کا نام نارتھ 167 ویں اسٹریٹ، گولڈن گلیڈز روڈ کے اصل نام کے نام پر رکھا گیا ہے۔ انٹرچینج پر جو چھ شاہراہیں اکٹھی ہوتی ہیں وہ یو ایس روٹ 441 (یو ایس 441)، فلوریڈا کی ٹرن پائیک، پالمیٹو ایکسپریس وے (دستخط شدہ اسٹیٹ روڈ 826)، ایس آر 9، نارتھ میامی بیچ بولیوارڈ (این ڈبلیو 167 ویں اسٹریٹ) اور انٹرسٹیٹ 95 (آئی-95) ہیں۔ یو ایس 441 ایس آر 7 کو ایک پوشیدہ عہدہ کے طور پر رکھتا ہے، اور ٹرن پائیک اسی طرح ایس آر 91 ہے۔ ایس آر 9 انٹرچینج کے شمال میں آئی-95 کے لیے پوشیدہ عہدہ ہے لیکن آئی-95 سے جنوب کی طرف شاخیں اپنی مرضی سے ایک بڑی تجارتی سڑک بن جاتی ہیں۔ انٹرچینج کے جنوب میں، آئی-95 اس کے پوشیدہ عہدہ کے طور پر ایس آر 9 اے رکھتا ہے۔ گولڈن گلیڈز انٹرچینج ابتدائی طور پر 1953 میں یو ایس 441 اور ایس آر 826 کے درمیان ایک چوراہے کے طور پر کھولا گیا، جو اگلی دہائی میں اپنی موجودہ شکل میں پھیل گیا۔ اس کی تعمیر 12 سال پر محیط واقعات کے سلسلے کی وجہ سے ہوئی۔ 1950 میں، یو ایس 441 کو شہر کے مرکز اورلینڈو سے میامی تک یو ایس 41 کے ایک حصے سے جوڑنے کے لیے بڑھایا گیا تھا جس میں صرف ایک سال قبل یو ایس 94 سڑک کے نشانات تھے۔ 1957 میں، فلوریڈا کا ٹرن پائیک (جسے اس وقت سن شائن اسٹیٹ پارک وے کہا جاتا تھا) ڈیڈ (بعد میں میامی-ڈیڈ) کاؤنٹی میں مکمل ہوا، جس نے ایس آر 826 میں شمولیت اختیار کی (جو اس وقت گولڈن گلیڈز ڈرائیو تھی، جو ایک مشرقی-مغربی گلی تھی جو بسکین بے کے ساتھ یو ایس 1 کو یو ایس 27 کے اندرون ملک جوڑتی تھی)۔ 1958 میں، پالمیٹو بائی پاس ایکسپریس وے کے شمال-جنوبی حصے کی تعمیر شروع ہوئی، جس میں ایس آر 826 کا استعمال کرتے ہوئے 90 ڈگری مشرق کی طرف موڑ دیا گیا (ایس آر 826 کے مغربی حصے کو ترک کیا جانا تھا)۔ 1959 میں، میامی بیچ اور میامی بین الاقوامی ہوائی اڈے تک رسائی کے لیے آئی-195 اور ایئرپورٹ ایکسپریس وے (ایس آر 112) کے ساتھ، میامی میں شمال مغربی 20 ویں اسٹریٹ سے فورٹ لاؤڈرڈیل میں ایس آر 84 تک، آئی-95 کے ایک حصے کی تعمیر شروع کی گئی۔ 1961 میں پالمیٹو بائی پاس ایکسپریس وے (نام کو 1960 کی دہائی کے وسط میں غیر سرکاری طور پر مختصر کیا گیا تھا)، ایئرپورٹ ایکسپریس وے (جسے اس وقت 36 ویں اسٹریٹ ٹول وے کہا جاتا تھا)، اور ڈیڈ کاؤنٹی میں شمال مغربی 95 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں I-95 کے حصے کی تعمیر مکمل ہوئی۔ ڈیڈ کاؤنٹی آنے اور جانے والی بڑھتی ہوئی ٹریفک کی توقع کرتے ہوئے، ایف ڈی او ٹی نے 18 مئی 1962 کو نئے گولڈن گلیڈز انٹرچینج کے لیے زمین توڑ دی۔ گولڈن گلیڈز سے ایس آر 84 تک آئی-95 کا سیکشن 1963 میں مکمل ہوا۔ گولڈن گلیڈز انٹرچینج اور آئی-95 جنوب سے شمال مغربی 95 ویں اسٹریٹ 9 جون 1964 کو کھولی گئی۔ اس تبادلے کو انٹراما انٹرچینج کے نام سے بھی جانا جاتا تھا جب تک کہ اسے 1977 میں گولڈن گلیڈز انٹرچینج کا نام نہیں دیا گیا۔ بڑھتی ہوئی علاقائی آبادی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس میں مسافر ٹرین اسٹیشن اور بس ٹرمینل (1970 کی دہائی میں) اور ایلیویٹڈ ایچ او وی لینز (1995 میں) کے لیے فلائی اوورز شامل کیے گئے ہیں، جو انٹرچینج کے کھلنے کے بعد سے دوگنا سے زیادہ ہو چکے ہیں۔ 1980 کی دہائی میں انٹرچینج کی تعمیر نو کے منصوبے تھے، لیکن زیادہ تعمیراتی اخراجات کی وجہ سے انہیں ترک کر دیا گیا۔ گولڈن گلیڈز کو کئی سالوں میں توسیع دی گئی ہے اور اس پر کئی بار کام کیا گیا ہے اور اسے اس میں شامل تمام سڑکوں پر ٹریفک میں رکاوٹ کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ 2017 میں، فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے ٹرن پائیک کنیکٹر کو آئی-95 سے پانچ لین تک چوڑا کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، جس میں ٹرن پائیک سے دو لین اور ایسٹ باؤنڈ پالمیٹو ایکسپریس وے سے تین لین شامل ہیں۔ تین لین اسٹیٹ روڈ 7 پر منتقل شدہ آف ریمپ سے باہر نکلیں گی جبکہ دیگر تین لین I-95 تک جاری رہیں گی، جو گولڈن گلیڈز اور شمال مغربی 151 ویں اسٹریٹ کے درمیان ایک اور لین حاصل کرے گی۔ گولڈن گلیڈز کے جنوب میں ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس لین کے داخلی راستے کو بھی 300 فٹ مزید جنوب کی طرف منتقل کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ، ایسٹ باؤنڈ پالمیٹو ریمپ کو آئی-95 تک تین لینوں تک چوڑا کیا جائے گا-دو سے ساؤتھ باؤنڈ آئی-95 تک اور ایک شمال کی طرف آئی-95 تک نئے براہ راست ریمپ پر۔ جنوبی فلوریڈا میں نقل و حمل ڈولفن-پالمیٹو انٹرچینج مڈ ٹاؤن انٹرچینج رینبو انٹرچینج حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں انٹرسٹیٹ 95 یو ایس روٹ 441 روڈ انٹرچینجز نارتھ میامی بیچ، فلوریڈا میامی گارڈنز، فلوریڈا میں 1953 کے ادارے