Handley Page Dart Herald
ہینڈلی پیج ڈارٹ ہیرالڈ 1950 کی دہائی کا برطانوی ٹربوپروپ مسافر طیارہ ہے۔ ڈیزائن اور ترقی 1950 کی دہائی کے وسط میں ہینڈلی پیج نے ایک نیا تیز رفتار مختصر فاصلے کا علاقائی ہوائی جہاز تیار کیا، جس کا مقصد پرانے ڈگلس ڈی سی-3 کی جگہ لینا تھا، خاص طور پر تیسری دنیا کے ممالک میں۔ ڈیزائن، جسے اصل میں HPR.3 ہیرالڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، ہینڈلی پیج (ریڈنگ) لمیٹڈ کے ڈرائنگ آفس سے نکلا ہے-سابقہ میلز ایرکرافٹ فیکٹری سائٹ، جس نے پہلے ہوائی جہاز کا ڈیزائن، میلز میراتھن تیار کیا تھا۔ ہیرالڈ میراتھن کے اصل تصور کی ایک وسیع تر تجدید تھی، جو اپنے اونچے سوار ونگ کے لیے قابل ذکر ہے۔ ہینڈلی پیج ریڈنگ بہترین پرواز اور کارکردگی کی خصوصیات کے ساتھ ایک جدید ڈیزائن تیار کرنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، کمپنی نے ایک سنگین غلط فیصلہ کیا جس کی وجہ سے آخر کار کمپنی کو بہت زیادہ قیمت چکانی پڑی، اور اس وقت کے کچھ دوسرے کلاسک برطانوی طیاروں کی طرح، ہیرالڈ نے بھی اپنا موقع گنوا دیا۔ ڈی سی-3 آپریٹرز کے ساتھ وسیع مشاورت کے بعد، نئے ہوائی جہاز کو ٹربوپروپس کے بجائے پسٹن انجنوں سے چلانے کا فیصلہ کیا گیا، جنہیں چھوٹی ایئر لائنز کے ذریعہ خطرناک سمجھا جاتا تھا جس پر HPR.3 کا مقصد تھا۔ ہینڈلی پیج نے چار انجن والے ڈیزائن کو ترجیح دی، جس کی وجہ سے نیا ایلوس لیونائڈز میجر 14 سلنڈر ریڈیل انجن بنا، جس میں تین بلیڈ والے پروپیلرز کو HPR.3 کے لیے منتخب کیا گیا۔ تقریبا اسی وقت، ڈچ کمپنی فوکر نے اسی مارکیٹ کے لیے اپنے حریف کے لیے مخالف انتخاب کیا، اور دو رولز رائس ڈارٹس کے ساتھ F27 فرینڈشپ کو طاقت دینے کا انتخاب کیا۔ HPR.3 اپنے دباؤ والے کیبن میں 44 مسافروں کو لے جا سکتا ہے، جسے فوری طور پر مال بردار نقل و حمل کی اجازت دینے کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے، جس میں ہوائی جہاز کا اونچا ونگ، نوسوہیل انڈر کیریج اور کیبن کے سامنے اور پیچھے بڑے دروازے کارگو کی لوڈنگ کو نسبتا آسان بناتے ہیں۔ مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ کی اچھی خصوصیات دینے کے لیے بڑے فلیپس لگائے گئے تھے۔ اسے 224 میل فی گھنٹہ (360 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے سفر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کی رینج 1,640 میل (2,640 کلومیٹر) تھی، جو 500 گز (460 میٹر) سے بھی کم فاصلے پر اتر سکتی تھی اور ٹیک آف کر سکتی تھی اور اس کی چڑھنے کی ابتدائی شرح 1,800 فٹ/منٹ سے زیادہ تھی۔ سب سے پہلے، ایسا لگتا تھا کہ ہینڈلی پیج نے HPR.3 کے ساتھ صحیح انتخاب کیا تھا، جسے اگست 1954 میں "ہیرالڈ" کا نام دیا گیا تھا، یہ ایک ایسا نام ہے جس کا فرانسیسی اور ہسپانوی میں آسانی سے ترجمہ کیا جا سکتا ہے۔ سیلز ٹیم کے وسیع کام نے ممکنہ گاہکوں کی طرف سے کافی دلچسپی پیدا کی تھی، اور ہینڈلی پیج کے پاس ہیرالڈ (کوئینز لینڈ ایئر لائنز، آسٹریلین نیشنل ایئر ویز، اور لائیڈ ایرو کولمبیانو سے) کے 29 آرڈر تھے جب تک کہ پہلا پروٹو ٹائپ ریڈلیٹ سے اپنی پہلی پرواز 25 اگست 1955 کو، فرینڈشپ کی پہلی پرواز سے تین ماہ پہلے کر چکا تھا۔ بریک ایون کی توقع 75 طیاروں کی فروخت کے بعد کی گئی تھی اور ہینڈلی پیج نے 300 ہیرالڈز تک کی کل فروخت کی توقع کی تھی، جس کی پہلی ڈیلیوری 1958 میں برطانوی آزاد ایئر لائن ایئر کروز کو متوقع تھی۔ تاہم، اب تک، رولز رائس ڈارٹ ٹربوپروپ انجن نے وکرس وائکاؤنٹ میں ثابت کامیابی دکھائی تھی۔ کوئینز لینڈ ایئر لائنز اور آسٹریلین نیشنل ایئر ویز نے ٹربوپروپ سے چلنے والی فرینڈشپ کے حق میں ہیرالڈز کے لیے اپنے آرڈر منسوخ کر دیے، جبکہ لائیڈ ایرو کولمبیانو کا معاہدہ کرنسی کے مسائل کی وجہ سے روک دیا گیا اور ایئر کروز کی دلچسپی اس وقت ختم ہو گئی جب اسے برٹش ایوی ایشن سروسز نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ مکمل ہونے سے پہلے، ہینڈلی پیج کو اس حقیقت کا سامنا کرنا پڑا کہ اس کے پاس ہیرالڈ کے لیے کوئی آرڈر نہیں تھا، اور یہ کہ مارکیٹ بدل چکی تھی اور وہ ٹربوپروپس چاہتا تھا۔ ہیرالڈ پروجیکٹ میں پہلے ہی کافی سرمایہ کاری ہو چکی تھی، اس طرح انتظامیہ نے تسلسل پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک میٹنگ کی۔ ہینڈلی پیج نے سرمایہ کاری کی بازیابی کی کوشش میں ہیرالڈ پروجیکٹ کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا ؛ رولز رائس ڈارٹ کے ذریعے چلنے والے ایک نئے اپریٹڈ ورژن کا اعلان کیا۔ نظر ثانی شدہ طیارہ، جسے اب HPR.7 ڈارٹ ہیرالڈ کا نام دیا گیا ہے، 1,910 ایس ایچ پی ڈارٹ 527 انجنوں سے چلتا تھا جو 12 فٹ 6 انچ (3.81 میٹر) متغیر پچ فور بلیڈ ڈوٹی روٹول پروپیلرز چلاتے تھے، اور فوسیلج کو 20 انچ (51 سینٹی میٹر) لمبا کیا گیا تھا، جبکہ دیگر بہتریوں میں ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ شامل تھا۔ پہلے پروٹو ٹائپ کو ڈارٹ ہیرالڈ معیار میں تبدیل کر دیا گیا، جس نے 11 مارچ 1958 کو اپنی پہلی پرواز کی، جس میں پہلا پروڈکشن طیارہ 30 اکتوبر 1959 کو اڑایا گیا۔ ڈارٹ ہیرالڈ کے ابتدائی سیریز 100 ورژن کی تصدیق اپریل 1958 میں کی گئی تھی۔ 1960 میں بنیادی قیمت تقریبا £185,000 تھی۔ آپریشنل تاریخ ڈارٹ ہیرالڈ کے لیے پہلا آرڈر جون 1959 میں برٹش یورپی ایئر ویز کی طرف سے اس کے سکاٹش ہائی لینڈز اور جزائر کے راستوں پر استعمال کے لیے تین طیاروں کے لیز پر دیا گیا تھا۔ ہیرالڈ، اس وقت تک، فرینڈشپ پر اپنی ابتدائی برتری کھو چکا تھا، جو چھ ماہ قبل سروس میں داخل ہوا تھا، اور مانگ کو تیز کرنے کے لیے، ہینڈلی پیج نے 1960 میں ایک مزید بہتر ورژن، سیریز 200 لانچ کیا، جس کی لمبائی 42 انچ (107 سینٹی میٹر) تھی، اسی طرح وزن میں اضافہ ہوا، جس سے 56 مسافروں کو لے جانے کی اجازت ملی، اور جرسی ایئر لائنز سے چھ طیاروں کا آرڈر حاصل ہوا۔ دوسرے پروٹو ٹائپ کو سیریز 200 کے معیار میں تبدیل کر دیا گیا اور پہلی بار اس شکل میں 8 اپریل 1961 کو اڑایا گیا۔ جرسی ایئر لائنز نے 16 مئی 1961 کو لیز پر لی گئی سیریز 100 کے ساتھ کام شروع کیا، جنوری 1962 میں اپنی پہلی سیریز 200 حاصل کی، جبکہ بی ای اے نے مارچ 1962 میں ہیرالڈ آپریشن شروع کیا۔ ہیرالڈ نے اپنی حیرت انگیز مختصر فیلڈ کارکردگی اور بہترین پرواز کی خصوصیات کی وجہ سے دنیا بھر میں بہت ابتدائی دلچسپی حاصل کی، لیکن ہینڈلی پیج بہت سے سودوں کو بند کرنے میں ناکام رہا، کیونکہ ایف-27 اور ایورو 748/ایچ ایس 748 حریف پیشکش بن چکے تھے، جو دونوں نمایاں طور پر زیادہ مقبول ثابت ہوئے۔ ہیرالڈ کے ڈیزائن کی ایک اہم خصوصیت اونچی چوڑی پنکھ تھی، لیکن ایک قابل ذکر ڈائیڈرل کے ساتھ۔ اس کے علاوہ، ہیرالڈ کے عمودی پنکھ کو چھوٹے ہوائی جہازوں سے ڈھک دیا گیا تھا، جس سے ہیرالڈ کے بہترین استحکام میں مزید اضافہ ہوا۔ پائلٹوں نے اطلاع دی کہ ہیرالڈ ایک خواب کی طرح اڑ گیا۔ ہوا میں بہت مستحکم، پھر بھی سست رفتار پر بھی انتہائی قابل عمل۔ ایک بڑے ٹیلفن کی وجہ سے گراؤنڈ ہینڈلنگ کو ہیرالڈ کا واحد نائب کہا جاتا تھا۔ اگرچہ سیریز 200 تجارتی طور پر زیادہ پرکشش تھی، لیکن مزید سیریز 100 کا آرڈر نہیں دیا گیا تھا، پھر بھی فروخت سست تھی۔ اگرچہ ہیرالڈ اپنے بڑے حریفوں کے مقابلے میں سستا تھا، اور 200 سیریز میں ایک وسیع کیبن تھا، فرینڈشپ ایک بڑا پے لوڈ لے جا سکتی تھی اور فرینڈشپ اور ایورو 748/ایچ ایس 748 دونوں کی کارکردگی بہتر تھی، جس کے نتیجے میں طویل مدتی معاشیات بہتر ہوئی۔ 1963 تک 240 سے زیادہ فرینڈشپ کے مقابلے میں صرف 35 ہیرالڈ فروخت ہوئے تھے۔ فروخت کو بہتر بنانے کی ایک امید ہیرالڈ کو فوجی نقل و حمل کے طور پر تیار کرنا تھی۔ رائل ایئر فورس کو پسٹن انجن والے ویکرز والیٹاس کو تبدیل کرنے کے لیے 45 تاکتیکی ٹرانسپورٹس کی ضرورت تھی، اور ہینڈلی پیج نے اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے 1960 میں HP.124 پر کام شروع کیا۔ اس میں ایک نیا ریئر فیوزلج ہوگا جس میں کھڑی دم کے نیچے ریئر لوڈنگ ریمپ ہوگا۔ HP.124 کو ایورو کے 748 مشتق، ایورو 780 کو شکست دینے کے لیے پسندیدہ سمجھا جاتا تھا، جس میں ہینڈلی پیج کے اونچے حصے سے زیادہ مہنگے ایورو کے مقابلے میں آسانی سے لوڈنگ کی توقع کی جاتی تھی۔ جبکہ 1961 میں آر اے ایف مارٹلیشم ہیتھ میں پروٹو ٹائپ ہیرالڈ 200 کی شارٹ فیلڈ ٹیسٹنگ نے ہیرالڈ کی اچھی ہینڈلنگ اور غیر تیار شدہ ہوائی پٹیوں سے کام کرنے کی صلاحیت کو ظاہر کیا، دیگر رکاوٹیں زیادہ ٹیکس لگانے والی تھیں۔ وزیر ہوا بازی، پیٹر تھورنی کرافٹ نے HP.124 کے معاہدے پر دستخط کرنے سے انکار کر دیا جب تک کہ ہینڈلی پیج برطانوی ہوائی جہاز کی صنعت کو مستحکم کرنے کی حکومت کی پالیسی کے حصے کے طور پر برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن یا ہاکر سڈلی کے ساتھ انضمام پر راضی نہ ہو جائے۔ چونکہ ہاکر سڈلی نے فریڈرک ہینڈلی پیج کی کمپنی پر رکھی گئی قیمت کے نصف سے بھی کم کی پیشکش کی تھی، انضمام نہیں ہوا، اور آر اے ایف کا آرڈر ایورو 780 کے پاس گیا، جو اینڈور بن گیا۔ ہیرالڈ سیریز 400 ایک آسان تاکتیکی نقل و حمل تھی جس میں ایک مضبوط کیبن فلور اور سائیڈ لوڈنگ دروازے تھے جنہیں سامان یا پیراٹروپس کو گرانے کے لیے پرواز میں کھولا جا سکتا تھا۔ آٹھ رائل ملائیشین ایئر فورس کے لیے بنائے گئے تھے۔ 1965 تک، فروخت کی تقریبا تمام رفتار ختم ہو چکی تھی، اور ہینڈلی پیج نے سیریز 700 کی تجویز پیش کی، جو 2,320 ای ایچ پی (1,730 کلو واٹ) ڈارٹ 532 سے چلنے والی تھی، جس میں ایندھن اور وزن میں اضافہ ہوا تھا اور یہ 60 مسافروں کے بیٹھنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ برازیل کی ایئر لائن وی اے ایس پی نے برازیل میں پروڈکشن کے منصوبوں کے ساتھ دس سیریز 700 کے لیے آرڈر دیا، جبکہ 700 کے لیے مزید آرڈر سوئس ایئر لائن گلوب ایئر اور تائیوان کے فار ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ نے دیے، اور نئے ماڈل پر پروڈکشن شروع ہوئی۔ وی اے ایس پی نے اپنا آرڈر منسوخ کر دیا، تاہم، جب وہ برازیل کی حکومت سے مالی اعانت حاصل نہیں کر سکی، اور ہینڈلی پیج نے 700 پر کام روک دیا، اور پروڈکشن لائن پر چھ ایئر فریم ختم کر دیے۔ 1968 میں پروڈکشن ختم ہوئی۔ سیریز 200 پروڈکشن ماڈل کی صرف 36 مثالیں بالآخر پیداوار کے چھ سالوں کے دوران بنائی گئیں، جن میں چار سیریز 100 اور آٹھ سیریز 400 شامل ہیں۔ 50 واں، اور آخری، ہیرالڈ (اسرائیل کی آرکیا کے لیے ایک سیریز 200) اگست 1968 میں اڑایا اور پہنچایا گیا، جس کے بعد ہیرالڈ کی تیاری بند ہو گئی، جس سے ہینڈلی پیج کی توجہ مکمل طور پر HP.137 جیٹ اسٹریم پر مرکوز ہو گئی۔ ہینڈلی پیج اگست 1969 میں رضاکارانہ طور پر لیکویڈیشن میں چلا گیا، جیٹ اسٹریم کی ترقی کی بڑھتی ہوئی لاگت نے اسے بند کرنے پر مجبور کردیا۔ سروس میں باقی ہیرالڈز کے لیے مسلسل حمایت ایک نئی کمپنی، ڈارٹ ہیرالڈ (سپورٹ) لمیٹڈ کے قیام کے ذریعے برقرار رکھی گئی، جو جزوی طور پر سکاٹش ایوی ایشن کی ملکیت تھی۔ ہیرالڈ کی آخری مسافر پرواز 1987 میں برٹش ایئر فیریز کے ذریعے ریانیر کے لیے ذیلی چارٹر کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ یہ قسم مال بردار کے طور پر استعمال میں رہی، لیکن 1999 تک خدمت میں باقی رہنے والی واحد چینل ایکسپریس کے ساتھ سیریز 401 جی-بی ای وائی ایف تھی۔ اسے 9 اپریل 1999 کو اپنی آخری پرواز کے بعد بورنماؤتھ میں ریٹائر کیا گیا تھا۔ متغیرات ایچ پی آر-3 ہیرالڈ پروٹو ٹائپ چار ایلوس لیونائڈز میجر 702/1 14-سلن سے چلنے والے۔ ریڈیل انجن-بیٹھنے کی گنجائش 44 ایچ پی آر-7 ڈارٹ ہیرالڈ سیریز 100 ابتدائی ڈارٹ ٹربوپروپ پروڈکشن ورژن۔ چار تعمیر شدہ۔ سیریز 200 فوسیلج کی لمبائی 71 فٹ 11 انچ سے بڑھ کر 75 فٹ 6 انچ ہو گئی اور زیادہ سے زیادہ رہائش 47 سے بڑھ کر 56 نشستوں تک پہنچ گئی۔ 36 تعمیر شدہ۔ سیریز 300 مجوزہ ورژن ترمیم کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کی پرواز کی اہلیت کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے۔ سیریز 400 سائیڈ لوڈنگ ملٹری ٹرانسپورٹ مشتق سیریز 200 میں مال بردار، 50 فوجیوں یا 24 کیچولٹی اسٹریچرز اور میڈیکل اٹینڈنٹس کو لے جانے کے لیے ایک مضبوط فرش شامل ہے۔ آٹھ رائل ملائیشین ایئر فورس کے لیے بنائے گئے۔ سیریز 500 تجویز کردہ 400 کا زیادہ طاقتور ورژن۔ سیریز 600 مجوزہ ورژن جس میں فوسیلج کی لمبائی میں 5 فٹ (1.5 میٹر) اضافہ اور زیادہ طاقتور ڈارٹ ٹربوپروپس ہیں۔ 64-68 مسافروں کے لیے زیادہ کثافت والی رہائش۔ سیریز 700 لانگ رینج ورژن سیریز 600 سے ملتا جلتا ہے لیکن بغیر فوسیلج کی لمبائی کے۔ دس کا آرڈر وی اے ایس پی نے دیا تھا لیکن پیداوار شروع نہیں ہوئی۔ 1959 سلور سٹی ایئر ویز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہیرالڈ کا منصوبہ بند کار-فیری مشتق۔ اس میں ایک نیا، غیر دباؤ والا فوسیلج تھا جس کی ناک میں کلیم شیل کے دروازے تھے، جو چھ کاریں یا 100 مسافروں کو لے جانے کے قابل تھے۔ اسے ایوی ایشن ٹریڈرز کاروائر کے حق میں مسترد کر دیا گیا اور غیر تعمیر شدہ ہو گیا۔ HP.124 آر اے ایف کے لیے ریئر لوڈنگ ریمپ کے ساتھ مجوزہ ٹیکٹیکل ٹرانسپورٹ۔ غیر تعمیر شدہ۔ HP.125 HP.124 پر مبنی مجوزہ V/STOL ٹرانسپورٹ، انڈر ونگ پوڈز میں 18 رولز رائس آر بی 162 لفٹ جیٹ کے ساتھ۔ غیر تعمیر شدہ۔ HP.127 "جیٹ ہیرالڈ" 1962 کا مطالعہ خالص جیٹ سے چلنے والی ہیرالڈ کی ترقی کے لیے۔ بنیادی ہیرالڈ ڈیزائن پر مبنی لیکن ایک پھیلے ہوئے فوسیلج کے ساتھ، 70 مسافروں کو ایڈجسٹ کرتا ہے، اور دو رولز رائس سپی ٹربوفین انجنوں سے چلتا ہے جو چھوٹے لیکن پھر بھی سیدھے پروں کے نیچے پھلی میں پھسلتے ہیں۔ پروجیکٹ غیر تعمیر شدہ۔ HP.129 ہیرالڈ کے چھوٹے، جیٹ سے چلنے والے مشتق کے لیے "منی ہیرالڈ" ڈیزائن، جس میں دو سپیز اور 30 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ غیر تعمیر شدہ۔ HP.131 بہتر HP.124 بیلجیم کو 1965 میں HP.132 اور HP.133 کے ساتھ پیش کیا گیا۔ غیر تعمیر شدہ۔ HP.132 ونگ ٹپس میں اضافی جنرل الیکٹرک CF700 بوسٹ انجن کے ساتھ HP.133 کا متغیر۔ غیر تعمیر شدہ۔ HP.133 جیسا کہ HP.132 لیکن واپس لینے کے قابل نیسیلز میں CF700s کے ساتھ۔ غیر تعمیر شدہ۔ آپریٹرز سول آپریٹرز ملٹری آپریٹرز رائل جورڈینین ایئر فورس رائل ملائیشین ایئر فورس حادثات اور واقعات 10 اگست 1958 کو، پروٹو ٹائپ ڈارٹ ہیرالڈ کو فرنبورو ایئر شو میں پیش ہونا تھا لیکن ووڈلی سے راستے میں انجن فیل ہو گیا۔ ایندھن کی قطاریں پھٹ گئیں اور شدید آگ لگ گئی۔ انجن بردار جل گئے اور آخر کار طیارے کو پائلٹ، اسکواڈرن لیڈر ہیڈلی ہیزلڈن نے ایک کھیت میں گر کر تباہ کر دیا۔ لینڈنگ کو ہوا بازی کے ایک حیرت انگیز کارنامے کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ 17 مارچ 1965 کو، فوسیلج کی ساختی ناکامی کے بعد، ہیلی فیکس سے سڈنی جاتے ہوئے ایسٹرن پروونشل ایئر ویز کی پرواز 102 اپر مسکوڈوبوائٹ، نووا اسکاٹیا کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ کٹاؤ کی وجہ سے فوسیلج اپنے پیٹ کے ساتھ وسط ہوا میں لمبائی کے لحاظ سے تقسیم ہو گیا تھا۔ برٹش یورپین ایئر ویز کے ہیرالڈ اور عالیہ کے زیر انتظام ہیرالڈز دونوں میں کٹاؤ کے آثار ملنے کے بعد، خدمت میں موجود تمام ہیرالڈز کو ہینڈلی پیج نے مرمت اور کٹاؤ سے بچاؤ کے لیے واپس بلا لیا۔ 10 اپریل 1965 کو جے وائی-اے سی کیو ایک رائل جارڈینین ایئر لائنز ہیرالڈ شام کے شہر دمشق کے قریب ایک پہاڑی پر گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام 54 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ 3 نومبر 1967 کو ساؤ پالو-کانگنہاس سے کریٹیبا-افونسو پینا کی طرف پرواز کرنے والا ایک سادیا ہینڈلی پیج ڈارٹ ہیرالڈ 214 رجسٹریشن پی پی-ایس ڈی جے کریٹیبا کے قریب پہنچنے کے دوران ایک پہاڑی سے ٹکرا گیا۔ تمام عملے اور 21 مسافروں کی موت ہو گئی ؛ چار مسافر زندہ بچ گئے۔ 24 فروری 1969 کو، فار ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ فلائٹ 104 تائیوان کے شہر تینان کے قریب انجن دو کے ناکام ہونے کے بعد قریب ہی گر کر تباہ ہو گئی جس میں سوار تمام 36 افراد ہلاک ہو گئے۔ بچ جانے والے یونائیٹڈ کنگڈم آن ڈسپلے ہیرالڈ 100 جی-اے پی ڈبلیو اے میوزیم آف برک شائر ایوی ایشن، ووڈلی میں۔ ہیرالڈ 201 جی-اے پی ڈبلیو جے امپیریل وار میوزیم ڈکسفورڈ، کیمبرج شائر میں، جو ایئر یوکے کے نشانات میں ڈکسفورڈ ایوی ایشن سوسائٹی کی ملکیت ہے۔ شہر نورویچ ایوی ایشن میوزیم، نورویچ ہوائی اڈے، نورفولک میں ہیرالڈ 211 جی-ایس کے کے۔ وضاحتیں (ڈارٹ ہیرالڈ 200) یہ بھی دیکھیں نوٹس حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی بارنس، سی۔ ایچ۔ ہینڈلی پیج ہوائی جہاز 1907 سے۔ لندن: پٹنم، 1976۔ بارنس، سی۔ ایچ۔ ہینڈلی پیج ہوائی جہاز 1907 سے۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1987۔ بلین، کم۔ "برائمن ایئر ویز-پہلی دہائی"۔ ایرکرافٹ السٹریٹڈ، جلد۔ 15، نہیں۔ 1، جنوری 1982۔ پی پی۔ 28-32۔ چورلٹن، مارٹن۔ ڈیٹا بیس: ہینڈلی پیج H.P.R.3 ہیرالڈ اور H.P.R.7 ڈارٹ ہیرالڈ۔ ہوائی جہاز، جلد۔ 41، نہیں۔ 7، سمر 2013۔ پی پی۔ 79-93۔ جیکسن، اے جے۔ 1919 سے برطانوی سول ہوائی جہاز: جلد 2۔ لندن: پٹنم، 1973۔ میلبرگ، ولیم ایف۔ "ایرکرافٹ پروفائل: ہینڈلی پیج ہیرالڈ"۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 72، نہیں۔ 5، مئی 2007، پی پی۔ 64-66۔ پاین، رچرڈ۔ "ہارک اے ڈی سی-3 ریپلیسمنٹ"۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 53، نمبر۔ 6، دسمبر 1997، پی پی۔ 336-343۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر، ایڈیٹر۔ جین کا آل دی ورلڈ کا طیارہ 1965-66۔ لندن: سمپسن لو، مارسٹن، 1965۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر۔ (ایڈ۔)۔ جین کا آل دی ورلڈ ایرکرافٹ 1969-70۔ لندن: سیمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1969۔ مزید پڑھنے کے لیے کلیٹن، ڈونلڈ سی ہینڈلی پیج، ایک ایرکرافٹ البم۔ شیپرٹن، سرے، برطانیہ: ایان ایلن لمیٹڈ، 1969۔ بیرونی روابط Airliners.net "ہینڈلنگ دی ہیرالڈ" 1950 کی دہائی کے برطانوی ہوائی جہاز ڈارٹ ہیرالڈ ٹوئن ٹربوپروپ ٹریکٹر ہوائی جہاز پر 1959 کا فلائٹ آرٹیکل پہلی بار 1955 میں اڑایا گیا ہائی ونگ طیارہ پہلی بار 1958 میں اڑایا گیا تھا۔