Victorian Railways livestock transport
وکٹورین ریلوے نے مویشیوں کی نقل و حمل کے لیے مختلف قسم کے ریلوے ویگنوں کا استعمال کیا۔ تاریخ ابتدائی وکٹورین ریلوے کے ذریعے لے جانے والی اشیا میں سے ایک مویشی تھا۔ نیز، 19 ویں صدی کے وسط سے، گھوڑے کی وینوں کو ملکی برانچ لائنوں پر اسٹیشنوں سے ریسنگ گھوڑوں کو قریب ترین ریس کورس میں منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی تک سڑک نقل و حمل کے عروج نے کئی مختصر برانچ لائنوں کا نقصان دیکھا، خاص طور پر وہ جہاں صرف ٹریفک لکڑی یا مویشی تھے۔ 1974 سے 1980 کی دہائی تک ریاست کے اندر سڑک مال برداری کو کنٹرول سے آزاد کر دیا گیا، اور ریل 'مشترکہ کیریئر' کی ذمہ داریوں کو ختم کر دیا گیا، جس کے نتیجے میں سڑک پر زیادہ تر غیر بلک مال برداری کا نقصان ہوا۔ 1979 تک مویشیوں کے ویگنوں کی صرف ایک چھوٹی سی تعداد خدمت میں رہی، دو اہم کلاسوں میں تقریبا 50 گاڑیاں: بھیڑ اور خنزیر کے لیے ایک ڈبل ڈیک، اور مویشیوں کے لیے دوسرا سنگل ڈیک۔ ریل کے ذریعے مویشیوں کی نقل و حمل بالآخر 1986 میں ختم ہو گئی۔ مویشیوں کے ویگن ایم ویگن اور تغیرات 1897 میں شروع ہوئے اور 1950 کی دہائی میں ختم ہوئے، کل 879 ایم کلاس مویشیوں کے ویگن تعمیر کیے گئے۔ ڈیزائن نسبتا معیاری تھا، ویگن no.779 تک کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ویگن 780 سے 879 کے سروں اور جی وائی ہینڈ بریک سسٹم میں تبدیلی آئی تھی۔ اس دور کے عام رواج کے مطابق، 1893 سے 1925 تک ختم شدہ ویگنوں کو اسی تعداد کے نئے ویگنوں سے تبدیل کیا گیا۔ تین ویگنوں کو تبدیل شدہ چھتوں سے لیس کیا گیا تھا، اور انہیں سرکس ٹریفک میں استعمال کیا جاتا تھا۔ وہ "ہاتھی ویگن" کے نام سے جانے جاتے تھے اور تقریبا 1930 تک جاری رہے، جب ان کی جگہ اسٹیل سے بنی نئی وینوں نے لے لی۔ ایچ او اسکیل میں، اسٹیم ایرا ماڈلز کے پاس ایم ویگن کے لیے ایک کٹ ہوتی ہے، جسے شاید ضرورت کے مطابق دیگر اقسام سے ملنے کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ آسٹرینز اور ایس ڈی ایس ماڈلز نے ویگنوں کے مختلف ورژنز کو چلانے کے لیے تیار فارمیٹ میں بالترتیب چار اور تین ویگن پیک کے طور پر جاری کیا ہے۔ ایم یو عارضی لوور ویگن 1920 کی دہائی کے آٹوکپلر کنورژن پروجیکٹ کے دوران، لوور وینوں کی شدید قلت پیدا ہوئی۔ نتیجے کے طور پر، 50 ایم وینوں پر سوار کیا گیا اور خلا کو پر کرنے کے لیے ایم یو میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ انہیں ہر طرح کی ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، یہاں تک کہ 1923 میں گندم کے تھیلوں کے لیے بھی۔ 1934 تک تمام وینوں کو واپس ایم میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایم یو نمبر پیٹر جے ونسنٹ کی سائٹ پر مل سکتے ہیں، لیکن وہ کم 300 سے لے کر 400 کے وسط تک تھے۔ ایم ایس سپر فاسفیٹ ویگن 1960 کی دہائی کے اوائل میں سپر فاسفیٹ لے جانے کے لیے ویگنوں کی کمی تھی۔ متبادل کی کمی کی وجہ سے، یہاں تک کہ اس وقت 24,000 سے زیادہ ویگنوں کے چلنے کے باوجود، 70 مویشیوں کے ویگنوں کو اندر ترپالوں کے ساتھ کھڑا کیا گیا تھا، اور ہاتھ سے لادا گیا تھا۔ انہیں ایم ایس ویگن کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ 1970 کی دہائی تک انہیں یا تو ختم کر دیا گیا یا ایم ویگن کی حیثیت میں واپس کر دیا گیا۔ 1969 میں میلبورن اور ووڈونگا کے درمیان بیلوں کی نقل و حمل کے لیے 2 ایم ویگنوں کو خاص طور پر تبدیل کیا گیا۔ ترمیم ویگن کے ہر طرف سے ایک تختے کو ہٹانا تھا، جس کی جگہ دھات کو مارنے والی ریل لگائی گئی تھی جس پر بیل کو محفوظ کیا جا سکتا تھا۔ ایم بی 1 کو ایم 416 سے اور ایم بی 2 کو ایم 391 سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ایم سی مویشیوں کے کنٹینرز 1970 کی دہائی تک کنٹینرائزیشن مقبول ہونا شروع ہو گئی تھی، اور اس لیے ایم سیریز کے ویگنوں کو آہستہ آہستہ ایم سی کنٹینرز سے تبدیل کیا جا رہا تھا، جنہیں کنٹینر ویگنوں پر رکھا جا سکتا تھا۔ یہ ٹرانس شپمنٹ کے مقاصد کے لیے نہیں تھا، لیکن اس لیے کہ جب مویشیوں کی فٹنگ استعمال میں نہیں تھی تو کنٹینر ویگن کو باقاعدہ ٹریفک میں استعمال کیا جا سکتا تھا۔ 1980 کی دہائی کے وسط کے آس پاس مویشیوں کی نقل و حمل سے متعلق قوانین بدل گئے، اور اس پابندی کی وجہ سے مویشیوں کی نقل و حمل عملی طور پر راتوں رات ریلوں سے غائب ہو گئی۔ بقیہ ایم ویگنوں کو فروخت یا ختم کر دیا گیا، اور ایم سی کنٹینرز کو بین ریاستی فروخت کرنے سے پہلے برسوں تک ذخیرہ کیا گیا۔ ایس ڈی ایس ماڈلز نے ایم سی مویشیوں کے کنٹینرز کے چار تھری پیک جاری کیے ہیں، جو اس کارخانہ دار کے چار پہیے والے کے کیو فلیٹ ویگنوں کو فٹ کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ایم ایم ویگن جیسے جیسے مویشیوں کی آمد و رفت میں اضافہ ہوا یہ پایا گیا کہ مزید ویگنوں کی ضرورت ہے۔ وکٹورین ریلوے نے چار پہیہ گاڑیوں کے بجائے بوگی ڈیزائن کا فیصلہ کیا۔ لہذا 1928 میں، 25 وین، ایم ایم کلاس تعمیر کی گئیں۔ جب ایم ایم کی تعمیر کی گئی تو اس میں آٹوکپلر کا آدھا سامان نصب تھا، لیکن مطابقت کے مقاصد کے لیے ٹرانزیشن ہک تھے۔ ان کو 1933 اور 1936 کے درمیان مکمل خودکار جوڑوں کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1965 سے ویگنوں میں تیز رفتار ٹرینوں کے لیے بوگیوں کو تبدیل کیا گیا تھا، اور اس لیے ویگنوں کو ایم ایف کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ یہ 1979 کی ری کوڈنگ تک جاری رہا، اس وقت تک صرف 2-5، 10، 15، 20-22 اور 25 ویگن باقی رہ گئے تھے۔ ان 10 ویگنوں کو وی ایس بی وائی میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ بوگی تبادلے کے قابل نہیں تھے۔ ویگنوں کو 1980 کی دہائی کے وسط میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ پریسیژن اسکیل ماڈلز نے اس سے قبل ایم ایم ویگنوں کے پیتل کے ماڈل جاری کیے ہیں، اور ٹرین بلڈر نے ایک پروڈکشن رن کا اعلان کیا ہے جس کی فراہمی 2019 کے آخر/2020 کے اوائل میں متوقع ہے۔ بھیڑ ویگن ایل، ایل بی ویگن پہلا ایل کلاس بھیڑ ٹرک 1877 میں تعمیر کیا گیا تھا، اور اس کی تعمیر 1953 تک جاری رہی۔ کلاس کو 1 سے 1432 تک نمبر دیا گیا تھا، لیکن اس میں سے تقریبا 30 نمبر استعمال نہیں ہوئے۔ نمبروں کو دوبارہ استعمال کرنے کی مذکورہ پالیسی کی وجہ سے، ان میں سے تقریبا 1,650 ویگن بنائے گئے تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، پرانے ویگنوں کو ختم کر دیا گیا اور زیادہ جدید ڈیزائن کے نئے ویگنوں کو اسی تعداد کے ساتھ بنایا گیا جس میں ختم شدہ ایل ویگن تھے۔ یہ سب سے زیادہ واضح طور پر دکھایا گیا تھا، کیونکہ L1236 تک کے ویگن، جو دسمبر 1924 تک بنائے گئے تھے، گیبل چھتوں سے لیس ہیں۔ آخری 196 ویگن، نمبر 1237 اور اس پر، مڑے ہوئے چھتوں والے ہیں اور نئے آٹو جوڑوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ویگنوں کو خنزیروں اور بکریوں کے ساتھ ساتھ بھیڑوں کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا تھا، لیکن بعد والا بنیادی ٹریفک تھا۔ اس کی وجہ سے ویگن اکثر گروپوں میں چلتے تھے، لیکن ان کی وضاحت کاغذ پر نہیں کی جاتی تھی۔ زیادہ تر گیبل چھت والی وینوں کو 1931 اور 1933 کے درمیان خودکار طور پر جوڑا گیا تھا۔ تاہم، 50 ویگنوں میں صرف ایک سرے پر آٹو جوڑے لگائے گئے تھے، اور یہ ان جوڑوں کے باہر کی طرف زنجیر جوڑوں کے ساتھ، جوڑوں میں نیم مستقل طور پر جوڑنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ویگنوں کو ایل بی پر جاری کیا گیا، اور یہ ظاہر کرنے کے لیے نشان زد کیا گیا کہ انہیں باقاعدہ خدمت میں غیر جوڑا نہیں ہونا چاہیے۔ یہ تبدیلی کے عمل کو تیز کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ اس کے بعد ویگنوں کو مکمل طور پر خودکار طور پر جوڑ دیا گیا، اور ایل میں منتقل کر دیا گیا۔ تمام 50 1950 کی دہائی کے وسط تک مکمل ہو چکے تھے۔ ورکشاپ کے ریکارڈ کو دیکھ کر شاید یہ معلوم کرنا ممکن ہوگا کہ کون سے ویگنوں کو جوڑا بنایا گیا تھا، لیکن ابھی تک اس کی کوشش نہیں کی گئی ہے۔ 1960 تک رجسٹر پر صرف 1,260 ویگن تھے۔ ماڈل ریلوے ایچ او اسکیل میں، اسٹیم ایرا ماڈلز کے پاس ایل ویگن کے لیے ایک کٹ ہے، جسے شاید ضرورت کے مطابق دیگر اقسام سے ملنے کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اوز ریل ماڈلز نے چلانے کے لیے تیار مختلف قسم کے ایل ویگنوں کے چھ پیک جاری کیے ہیں۔ پریسیژن اسکیل ماڈلز، جنہیں متبادل طور پر ٹرین ہوبی پروڈکشن کے نام سے جانا جاتا ہے، نے کچھ دہائیاں پہلے پیتل میں بنائے گئے ویگنوں کے ماڈل جاری کیے۔ ایل ایل 4 پہیے والی ویگن اس غیر معمولی کلاس میں تین ویگن تھے۔ ریکارڈ پر ان کی تفصیل سے پتہ چلتا ہے کہ وہ یا تو آدھے مویشیوں اور عام سامان کے لیے استعمال ہوتے تھے، یا وہ مؤخر الذکر کے لیے استعمال ہوتے تھے اور کبھی کبھار سابقہ، امید ہے کہ بعد میں بہہ جاتے تھے! ایل ایل 1 اکتوبر 1886 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 1891 میں سکریپڈ ایل 7 شیپ وین کو تبدیل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایل 7 کر دیا گیا۔ اسے 1904 میں ختم کر دیا گیا۔ ایل ایل 2 مارچ 1889 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 1891 میں سکریپڈ ایل 8 شیپ وین کو تبدیل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایل 8 کر دیا گیا۔ اسے 1907 میں "آف رجسٹر" رکھا گیا تھا۔ تاہم، ایل ایل 3 کی ایک بالکل مختلف تاریخ تھی۔ یہ ستمبر 1889 میں نیو ساؤتھ ویلز میں بنایا گیا تھا۔ ویگن کو 1891 میں ختم کر دیا گیا، جب اس کے ہم جماعتوں کو باقاعدہ ایل ویگنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ لیکن 1896 میں انڈر فریم کو متبادل کے 5 فلیٹ ٹرک بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس اوتار میں اسے پانی کے ٹینکوں سے لیس کیا گیا تھا۔ تیرہ سال بعد اسے 'آف رجسٹر' کر دیا گیا۔ اپنی تیسری زندگی میں، 1910 میں، یہ کے 112، ایک کرین ٹرک بن گیا۔ 1911 میں اصل کے 112 چل رہا پایا گیا، اور اس لیے ڈپلیکیٹ سابق کے 5 کو اس نمبر پر واپس کر دیا گیا، جسے اس نے رکھا ہوا تھا۔ اسے 1927 میں ختم کر دیا گیا تھا، لیکن 1925 کے ذخیرے میں نہیں پایا گیا تھا۔ ایل ایل، ایل ایف، ایل پی، وی ایس اے وائی بوگی ویگن ایم ایم ویگنوں کی طرح، 1928 میں بھیڑوں کی نقل و حمل کے لیے اضافی گنجائش کی ضرورت تھی۔ ویگن ایل ایل 1 سے ایل ایل 50 تعمیر کیے گئے تھے، جو دو ایل ویگنوں سے ملتے جلتے تھے اور بوگیوں پر رکھے گئے تھے۔ ہر ویگن کل 200 کے لیے فی ڈبے 50 بھیڑوں کو پکڑنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ ویگن اس لحاظ سے بھی غیر معمولی تھے کہ ان کے پاس دو وے بل کلپس تھے، تاکہ ویگن کا آدھا حصہ ایک مالک استعمال کر سکے، اور دوسرا آدھا حصہ دوسرے شخص کی بھیڑوں کے لیے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں دس ویگنوں کو ایل پی کی درجہ بندی کی گئی اور مسافروں کی بوگیوں پر رکھا گیا، جبکہ باقی ایل ایف سیریز بن گئے اور مال بردار بوگیاں نصب کی گئیں۔ ایل پی کی زیادہ سے زیادہ رفتار ایل ایف سے زیادہ تھی۔ ان کے پاس ٹیل ڈسکس اور سائیڈ لیمپ بریکٹ بھی تھے، جو انہیں مسافر ٹرین کے پیچھے چلنے کے لیے موزوں بناتے تھے۔ وینوں کو بالترتیب ایل ایل 16، 28، 45، 27، 44، 12، 15، 6، 8 اور 50 سے تبدیل کیا گیا تھا۔ وہ ملڈورا اور اوین کے درمیان استعمال ہوتے تھے۔ 1974 تک ٹریفک کی ضروریات بدل گئیں، اور ایل پی کلاس کو ایل ایف میں تبدیل کر دیا گیا، اور اپنے پرانے ایل ایل نمبروں کو دوبارہ شروع کیا گیا۔ 1979 کی ریکوڈنگ میں، ایل ایف کلاس کو وی ایس اے وائی میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت تک 12 ویگنوں کو ختم کر دیا گیا تھا۔ بقیہ کو 1980 کی دہائی میں ملازمت سے ہٹا دیا گیا۔ پریسیژن اسکیل ماڈلز نے اس سے قبل ایل ایل ویگنوں کے پیتل کے ماڈل جاری کیے ہیں، اور ٹرین بلڈر نے ایک پروڈکشن رن کا اعلان کیا ہے جس کی فراہمی 2019 کے آخر/2020 کے اوائل میں متوقع ہے۔ ہارس ویگن فکسڈ وہیل گاڑیاں 1854 سے 1914 تک ضرورت کے مطابق ہارس ٹرانسپورٹ ویگن بنائے گئے۔ ان کے تمام کوڈ ایف سے شروع ہوئے، لیکن سالوں کے دوران ڈیزائن مختلف ہوئے۔ ویگن اصل میں مڑے ہوئے سروں (شاید ذخیرہ کرنے کے لیے) کے ساتھ چار پہیوں والے تھے۔ 1890 کی دہائی کے ڈیزائن میں چھ پہیے تھے، جن میں اسٹالوں کی تعداد تین سے دوگنی ہو کر چھ ہو گئی تھی۔ 1894 میں ایک نئی چار پہیے والی وین، F52، کلاس کی دیگر گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ گنجائش کے ساتھ سروس میں داخل ہوئی۔ اس وین کو 1894 اور 1897 کے درمیان ایف ایف میں دوبارہ کوڈ کیا گیا تھا۔ مڑے ہوئے اینڈ ویگنوں کو 1880 کی دہائی تک ختم کر دیا گیا تھا۔ چھوٹی گنجائش والے ویگنوں کو زیادہ تر 1905 اور 1910 کے درمیان بڑی صلاحیت کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے بعد ان کے ساتھ ایف ایف کلاس نے شمولیت اختیار کی، جس میں پوری سیریز کو ایف لکھا گیا۔ یہ چھوٹی صلاحیت والے ویگنوں کو ختم کرنے سے ممکن ہوا۔ تاہم، 1904 اور 1914 کے درمیان کے ریکارڈ مبہم ہیں، اور اس لیے یہ معلوم نہیں ہو سکتا کہ کس تعداد نے ان کے ساتھ کیا کیا تھا اور کب۔ ٹریفک زیادہ تر 1940 کی دہائی تک ختم ہو چکا تھا، اس لیے باقی ہارس ویگنوں کو عام دیکھ بھال کے لیے او ایچ اور ایچ ڈی وینوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ بوگی گاڑیاں 1889 میں چھ بوگی ہارس ویگنوں میں سے پہلا سروس میں داخل ہوا، جس کی درجہ بندی ایف ایف کی گئی۔ 1894 اور 1897 کے درمیان ایک بڑے چار پہیے والے ایف ویگن (ایف 52) کو ایف ایف میں منتقل کر دیا گیا، اور اس لیے بوگی گاڑیوں کو ایف ایف ایف میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ 1910 کے ریکوڈنگ میں الٹ گیا تھا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں دس مزید بوگی وین تعمیر کی گئیں، جن کی تعداد 7 سے 16 تھی۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں زیادہ تر کلاس کو کسی نہ کسی طرح سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایف ایف کے 1 اور 8 کو ختم کر دیا گیا، جبکہ ایف ایف کے 2-6 کو ٹرارلگن لائن پر اوور ہیڈ تعمیر کے لیے تبدیل کیا گیا اور او ایچ 1-5 بن گیا۔ ایف ایف 9 اور ایف ایف 11 کے انڈر فریم 1953 میں بالترتیب کیو 130 اور 131 بن گئے۔ سابقہ کو کرین 45 کے لیے کرین جیب سپورٹ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا اور ایف ایف کے 7، 10، 12 اور 13، جنہیں 1940 کی دہائی کے دوران نصب کردہ اپ گریڈ شدہ بوگیاں موصول ہوئی تھیں، کو 1956 میں ایف پی کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1975 تک ایف پی 7 سروس میں واحد ویگن تھا، لیکن دو انڈر فریم ذخیرہ کیے گئے تھے۔ 1979 میں ریکوڈنگ ایف پی 7 وی ایس پی وائی 7 بن گیا۔ 1990 کی دہائی کے وسط تک ویگن کو نیوپورٹ میں اسٹوریج میں منتقل کر دیا گیا۔ 1961 میں باقی تین ایف ایف بوگی ہارس باکسز، 14، 15 اور 16، کو ایف ایچ میں دوبارہ کوڈ کیا گیا۔ تینوں ویگنوں کی لاشیں 1962/1963 میں کچلی ہوئی تھیں، لیکن FH 16 کے انڈر فریم کو HW1 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، یہ باڈی دو HW وینوں کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ دونوں وین لاشیں ایک بوگی گاڑی بننے کے لیے جوڑی گئیں۔ اسٹیم ایرا ماڈلز نے مختلف شکلوں میں بوگی ہارس باکس گاڑیوں کی نمائندگی کرنے والی پیتل کی کٹس جاری کی ہیں۔ ہارس باکس کے ساتھ گارڈز وین، بعد میں کیری 1901 میں ایک گارڈز وین گھوڑے کے اسٹال کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ اسے ڈی ایف ڈی ایف 1 کے طور پر نمبر دیا گیا تھا، اور اسے وین ڈی 69 کی جگہ لینے کے لیے مختص رقم سے بنایا گیا تھا، جسے فیئر فیلڈ میں تباہ کر دیا گیا تھا۔ 1905 میں وین میں ترمیم کی گئی اور اسے تین گھوڑے کے اسٹالوں تک بڑھا دیا گیا، جن کا مقصد واربرٹن لائن پر استعمال کرنا تھا۔ 1906 میں اس کا نمبر بدل کر 45 ڈی ڈی اور پھر 1910 میں 43 سی کر دیا گیا۔ 1956 میں وین کو دوسرا کیری، ایک شاور گاڑی کے طور پر ایک نیا اوتار دیا گیا۔ یہ اصل کیری کی جگہ لینے کے لیے تھا، جو چند ماہ قبل سیمور میں تباہ ہو گئی تھی۔ نئی شکل میں، کار میں دو 2 افراد کی نشستیں تھیں، ایک دونوں سروں پر ؛ پھر مرکز کی طرف کام کرتے ہوئے، مرکزی واٹر ہیٹر ڈبے کے دونوں طرف ایک بیت الخلا اور چار شاور کیوبکل تھے۔ آدھی گاڑی خواتین کے لیے نشان زد تھی، دوسری مردوں کے لیے۔ اسٹیل کے مسافروں کے بیڑے سے ملنے کے لیے کار کو فوری طور پر پیلے رنگ کی دھاریوں کے ساتھ نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا۔ 1984 میں اسے تجدید شدہ ٹرین آف نالج کے لیے سرخ رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، اور سیمور ریلوے ہیریٹیج سینٹر کے ساتھ باضابطہ تحفظ میں داخل ہونے کے بعد، کار کو دوبارہ اصل وکٹورین ریلوے کے مسافروں کی وردی کی نقالی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، جو پیلے رنگ کے نقطوں کے ساتھ گہرے سرخ رنگ کی تھی۔ 2014 میں، کیری کو اسٹیم ریل وکٹوریہ میں دوبارہ مختص کیا گیا اور اس نے 6 اکتوبر 2023 کو گروپ کے ساتھ اپنا پہلا دورہ کیا۔ تنگ گیج این ایم ایم کلاس یہ کلاس 15 گاڑیوں پر مشتمل تھی، جو ایم مویشیوں کے ویگنوں سے مشابہت رکھتی تھی حالانکہ اسکواش اور تنگ لوڈنگ گیج کو فٹ کرنے کے لیے کھینچی گئی تھی جبکہ براڈ گیج گاڑیوں کی طرح صلاحیت کو برقرار رکھتی تھی۔ تعمیر 1899 میں شروع ہوئی، اور آخری گاڑی 1917 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ لیورز عام طور پر، مویشیوں کے ویگنوں کو وکٹورین ریلوے ویگن ریڈ لیوری میں پینٹ کیا گیا ہے۔ ایل شیپ ویگنوں میں کریمی سفید فرش ہوتے تھے، اور کچھ گھوڑے کی نقل و حمل گہرے سرمئی رنگ کی ہوتی تھی، لیکن وہ صرف مستثنی ہیں۔ لوڈنگ سامان کی ٹرین کے ٹیر وزن (1974 تک) کی گنتی کے مقاصد کے لیے، ہر قسم کے بوجھ کے ساتھ ساتھ خود ویگنوں کے وزن کے لیے درج ذیل اقدار استعمال کی گئیں: ڈبلیو ٹی واٹر ٹینک ویگن، (9000 لیٹر کی گنجائش) = 9 ٹن ایم، گھوڑے یا مویشی = 6 ٹن ایل، بھیڑ یا بچھڑے (ایک سطح)، یا کوئی دوسری ویگن = 2 ٹن ایل، بھیڑ یا بچھڑے (دونوں سطح) = 5 ٹن ایل، خنزیر (ایک سطح)، یا کوئی دوسری ویگن = 3 ٹن ایل، خنزیر (دونوں سطح) = 7 ٹن وی ایس بی وائی، گھوڑے یا مویشی = 11 ٹن وی ایس اے وائی، بھیڑ یا بچھڑے (ایک سطح) = 5 ٹن وی ایس اے وائی، بھیڑ یا بچھڑے (دونوں) لہذا، اگر کسی ٹرین کو مویشیوں سے لدے 20 ایم ویگن اور دونوں سطحوں پر خنزیروں سے لدے 20 ایل ویگن، نیز ایک زیڈ گارڈز وین لے جانے کا شیڈول کیا گیا تھا، تو ٹرین کا کل وزن (9 + 6) * 20 + (7+10) * 20 + (13+5) = 618 ٹن ہوگا۔ حوالہ کے لیے، ایک بی کلاس ڈیزل الیکٹرک انجن کو نسبتا فلیٹ لائن پر 1,625 ٹن لے جانے کی برائے نام اجازت دی گئی تھی، جو 1:40 میلان پر چڑھنے پر کم ہو کر 610 ٹن رہ گئی تھی (مثال کے طور پر، ساؤتھ گپس لینڈ لائن پر)۔ مزید برآں، ڈرا گیئر اور کراسنگ لوپ کی لمبائی پر زیادہ سے زیادہ بوجھ کی وجہ سے، ٹرینوں کو 75 سے زیادہ گاڑیوں تک محدود کر دیا گیا، بوگی ویگنوں اور گارڈز وینوں کو دو دو کے طور پر شمار کیا گیا۔ مزید حوالہ جات مارک باؤ: وی آر اسٹاک ٹرینوں پر 1948 کا مضمون پیٹر جے ونسنٹ: تنگ گیج این ایم ایم/این ایم پیٹر جے ونسنٹ: ایم اینڈ ایم یو 4 پہیے والی ویگن مارک باؤ: ایم 4 پہیے والی ویگن-اضافی تصاویر پیٹر جے ونسنٹ: ایم ایس 4 پہیے والی ویگن پیٹر جے ونسنٹ: ایم بی 4 پہیے والی ویگن مارک باؤ: ایم بی 4 پہیے والی ویگن پیٹر جے ونسنٹ: ایم ایم بوگی ویگن مارک باؤ: ایم ایم بوگی ویگن پیٹر جے ونسنٹ: ایل 4 پہیے والی ویگن پیٹر جے ونسنٹ: ایل بی 4 پہیے والی ویگن پیٹر جے ونسنٹ: ایل ایل 4 پہیے والی ویگن پیٹر جے ونسنٹ: ایل ایل بوگی ویگن پیٹر جے ونسنٹ