GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck
جی ایم سی سی سی کے ڈبلیو، جسے "جمی" یا اس کے آرڈیننس سپلائی کیٹلاگ این آر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، آف روڈ قابل، 2 ٹن، 6 × 6 ٹرکوں کا ایک انتہائی کامیاب سلسلہ تھا، جسے بڑی تعداد میں امریکی فوج کے لیے ایک معیاری ڈیزائن (1941 سے 1945 تک) کے مطابق بنایا گیا تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم اور کوریائی جنگ دونوں میں بھاری خدمات، بنیادی طور پر کارگو ٹرکوں کے طور پر دیکھی تھیں۔ اصل "ڈیوس اینڈ اے ہاف"، اس نے مشہور ریڈ بال ایکسپریس کی ریڑھ کی ہڈی بنائی جس نے نارمنڈی حملے کے بعد مشرق کی طرف دھکیلتے ہوئے اتحادی فوجوں کی فراہمی کو برقرار رکھا۔ سی سی کے ڈبلیو بہت سی شکلوں میں آیا، بشمول کھلی یا بند ٹیکسی، لانگ وہیل بیس (ایل ڈبلیو بی) سی سی کے ڈبلیو-353 اور شارٹ (ایس ڈبلیو بی) سی سی کے ڈبلیو-352، اور خصوصی ماڈلز کے اسکور سے زیادہ، لیکن بلک معیاری، عام مقصد، کارگو ماڈل تھے۔ ایک بڑی اقلیت کو فرنٹ ماونٹڈ ونچ کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور چار میں سے ایک ٹیکسی میں شریک ڈرائیور کی پوزیشن کے اوپر مشین گن ماؤنٹنگ رنگ تھا۔ امریکی فوج نے 1939 اور دسمبر 1945 کے درمیان خریدے گئے تقریبا 24 لاکھ ٹرکوں میں سے، تمام پے لوڈ وزن کی کلاسوں میں، تقریبا 812,000، یا صرف ایک تہائی سے زیادہ،-ٹن ٹرک تھے۔ جی ایم سی کی سی سی کے ڈبلیو اور اس کی مختلف اقسام کی کل پیداوار، بشمول 2-ٹن، 6x6، امفیبیئن ڈی یو کے ڈبلیو، اور 6x4,5-ٹن (سڑک پر) سی سی ڈبلیو-353، تقریبا 572,500 یونٹس کی تھی-جو کہ دوسری جنگ عظیم کے امریکی ٹرک کی کل پیداوار کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ ہے، اور کل-ٹن ٹرکوں کا 70 فیصد ہے۔ جی ایم سی کے کل ~ 550,000 خالص 6 × 6 ماڈل، بشمول DUKW، نے ~ 675,000 چھ بائی چھ ٹن ٹرکوں کی بھاری اکثریت تشکیل دی، اور دوسری جنگ عظیم کی تقریبا 650,000 جیپوں میں سے 100,000 سے بھی کم شرمندہ میں آئے۔ مزید برآں، جی ایم نے اسی فیکٹری میں سی سی کے ڈبلیو کے چھوٹے بھائی،-ٹن، 4×4 شیورلیٹ جی 506 کے 150,000 سے زیادہ یونٹ بنائے۔ 1950 کی دہائی میں ایم 35 سیریز کے ٹرکوں کو پہلی بار تعینات کیے جانے کے بعد، جی ایم سی سی سی کے ڈبلیو کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا گیا، لیکن 1960 کی دہائی کے وسط تک فعال امریکی خدمت میں رہا۔ بالآخر، M35 سیریز، جو اصل میں REO موٹرز کے ذریعہ تیار کی گئی تھی، نے امریکی فوج کے معیاری ٹن، 6 × 6 کارگو ٹرک کے طور پر CCKW کو کامیاب کیا۔ سی سی کے ڈبلیو نام جی ایم سی ماڈل کے ناموں سے آیا ہے: "سی"، جو 1941 میں ڈیزائن کیا گیا تھا "سی"، روایتی کیب "کے"، آل وہیل ڈرائیو "ڈبلیو"، ڈوئل ریئر ایکسلز "ایکس"، تجرباتی چیسیس/غیر معیاری وہیل بیس (پہلے 13,188 یونٹ) تاریخ 1939-1940 میں امریکی آرمی آرڈیننس کور لوڈ ریٹیڈ 6 × 6 تاکتیکی ٹرک تیار کر رہی تھی جو ہر موسم میں آف روڈ چل سکتے تھے۔ جنرل موٹرز، جو پہلے ہی فوج کو ترمیم شدہ تجارتی ٹرکوں کی فراہمی کر رہی تھی، نے فرانسیسی فوج کے لیے بنائے گئے 1939 کے اے سی کے ڈبلیو ایکس کو سی سی کے ڈبلیو میں تبدیل کر دیا۔ جنرل موٹرز کے ڈیزائن کا انتخاب فوج نے کیا تھا اور اسے 6×4 سی سی ڈبلیو کے ساتھ جی ایم کے یلو ٹرک اور کوچ ڈویژن کے پونٹیک، مشی گن پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا۔ بعد میں انہیں جی ایم کے سینٹ لوئس، میسوری شیورلیٹ پلانٹ میں بھی تیار کیا گیا۔ پیداوار کے اعداد ذرائع 1945 میں پیداوار کے اختتام تک بنائے گئے سی سی کے ڈبلیو کی کل تعداد پر قطعی طور پر متفق نہیں ہیں۔ ویئر (2010) نے 562,750 سی سی کے ڈبلیو ٹرکوں کی ایک واحد تعداد کی فہرست دی ہے، جو تمام اقسام میں بنائے گئے ہیں-جن میں ممکنہ طور پر امفیبیئن ڈی یو کے ڈبلیو بھی شامل ہے۔ مزید واضح طور پر مخصوص اعداد سندرلن نے آرمی موٹرز میگزین میں فراہم کیے ہیں، اور جیکسن نے، امریکی فوج کی قبولیت کی خلاصہ رپورٹ، ٹینک آٹوموٹو میٹریل کی 1946 کی ترمیم میں پائے جانے والے نمبروں کا استعمال کرتے ہوئے۔ سندرلن نے جی ایم سی کے ذریعہ تیار کردہ کل 528,829-ٹن 6 × 6 یونٹس (ڈی یو کے ڈبلیو کو چھوڑ کر) کی اطلاع دی ہے-بمقابلہ امریکی فوج کے ذریعہ قبول کردہ کل 527,168۔ جیکسن کے 1946 کے امریکی قبولیت کے نمبروں کی ٹیبلیولیشن میں 524,873 یونٹس کا اضافہ ہوتا ہے، سوائے DUKWs اور ACKWX کے پیشرو ماڈلز کے۔ ان دونوں نمبروں میں اب بھی کیب اوور انجن اے ایف کے ڈبلیو ایکس-353 ماڈل شامل ہیں-جو کل کچھ 518,000-519، 000 حقیقی سی سی کے ڈبلیو-352 اور سی سی کے ڈبلیو-353 یونٹس چھوڑتے ہیں۔ اس کے علاوہ، جی ایم سی سیریل نمبر ایک ہی جسم والے 6x4 سی سی ڈبلیو ماڈلز کے 23,500 کی پیداوار کی نشاندہی کرتے ہیں، بمقابلہ 23,649 یونٹس جو امریکی آرڈیننس نے قبول کیے ہیں۔ کسی بھی صورت میں، جی ایم/جی ایم سی نے کل-ٹن، 6 پہیوں والے ٹرک بنائے جو کہ دوسری جنگ عظیم کی "جیپ" کے بعد دوسرے نمبر پر تھے-اور نہ ہی فورڈ اور نہ ہی ولیمز نے انفرادی طور پر جنگ کے دوران اتنی جیپ بنائی۔ وضاحتیں انجن اور ڈرائیو لائن سی سی کے ڈبلیو جی ایم سی 270 انجن، 2750 آر پی ایم کے ساتھ یا اس پر اور 1400 آر پی ایم پر ایک اوور ہیڈ والو ان لائن-6 سے لیس تھا۔ ایک بور بائی اسٹروک نے ایک نقل مکانی دی۔ یہ (پٹرول) انجن تجارتی ٹرکوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور خدمت میں قابل اعتماد تھا۔ ٹرانسمیشن وارنر T93 5 اسپیڈ تھی جس میں براہ راست چوتھا گیئر اور اوور ڈرائیو 5 واں گیئر تھا۔ ٹرانسفر کیس میں اونچے اور نچلے گیئرز تھے، اور سامنے کے محور کو شامل کیا گیا تھا۔ اصل میں تمام محور ٹمکن اسپلٹ قسم کے تھے، بعد میں ٹرکوں نے جی ایم "بینجو" اقسام کا بھی استعمال کیا۔ چیسیس سی سی کے ڈبلیو میں ایک سیڑھی کے فریم کی چیسیس تھی جس میں تین چلائے جانے والے بیم کے محور تھے، سامنے والے حصے میں پتی کے چشموں پر، پیچھے والے حصے میں پتی کے چشموں پر لوکیٹنگ بازوؤں کے ساتھ۔ دو وہیل بیس تھے، مختصر ماڈل 352 اور لمبا ماڈل 353۔ شارٹ، (پیمائش فرنٹ ایکسل کی سینٹر لائن سے لے کر ریئر بوگی کی سینٹر لائن تک ہوتی ہے) 75 ملی میٹر اور 105 ملی میٹر ہووٹزرز کے لیے آرٹلری پرائم موور کے طور پر ایک شارٹ کارگو بیڈ کے ساتھ استعمال کیا جاتا تھا۔ دیگر تمام ماڈلز میں لانگ وہیل بیس کا استعمال کیا گیا۔ ٹائر 7.50-20 تھے، بریک ویکیوم اسسٹ کے ساتھ ہائیڈرولک تھے۔ کچھ میں فرنٹ ماونٹڈ ونچ لگائے گئے تھے۔ ایک ونچ شامل کیا گیا اور۔ ہوائی نقل و حمل کے لیے کچھ کھلی ٹیکسی چیسیس کو ٹیکسی کے پیچھے آدھے حصے میں کاٹ دیا گیا تھا۔ ہر نصف ایک بوجھ تھا، گاڑی کی منزل پر، آدھے حصے ایک ساتھ واپس بولٹ کیے گئے تھے۔ ورژن ابتدائی طور پر، تمام ورژن ایک ترمیم شدہ تجارتی بند ٹیکسی ڈیزائن کا استعمال کرتے تھے جس میں دھات کی چھت اور دروازے ہوتے تھے۔ 1944 تک کینوس کی چھت اور دروازوں کے ساتھ ایک کھلا ٹیکسی ورژن استعمال کیا گیا۔ اس کی تعمیر آسان تھی، اور شپنگ کی اونچائی کو کم کرنے کے لیے چھت کو ہٹایا جا سکتا تھا۔ 4 میں سے 1 ٹیکسی میں شریک ڈرائیور کی پوزیشن کے اوپر مشین گن نصب کرنے کی انگوٹھی تھی۔ سی سی کے ڈبلیو نے کسی بھی امریکی فوجی گاڑی پر لاشوں کی وسیع ترین رینج کے لیے ایک پلیٹ فارم فراہم کیا، جس میں کارگو ورژن سب سے زیادہ عام تھا۔ چونکہ جنگ کے دوران اسٹیل کو زیادہ زیادہ راشن کیا جاتا تھا، اس لیے اسٹیل کے کارگو بیڈ کی جگہ لکڑی لے لی گئی۔ لکڑی کے بستر غیر تسلی بخش ثابت ہوئے اور اسٹیل کے اطراف، فریمنگ اور لکڑی کے نچلے حصے کے سلیٹ کے ساتھ ایک 'جامع' بستر تیار کیا گیا۔ تاہم، مرکب بستر اب بھی غیر تسلی بخش تھا اور بستر کا ڈیزائن تمام اسٹیل پر واپس آگیا۔ معیاری کارگو ماڈلز میں فکسڈ سائیڈز اور ڈراپ ٹیل گیٹ کے ساتھ ساتھ فولڈنگ ٹروپ سیٹیں تھیں۔ ایک معیاری آئتاکار وین کی ترتیب مواصلات، طبی، ورکشاپ، اور بہت سے دوسرے خاص کرداروں میں استعمال ہوتی تھی۔ خصوصی تعمیر شدہ وینوں کا بھی استعمال کیا گیا۔ خصوصی اقسام بنیادی 6 × 6 سی سی کے ڈبلیو کی بہت سی خصوصی قسمیں بنائی گئیں، جن میں سے کچھ چھوٹی تعداد میں تھیں، جن میں سے کچھ کو میدان میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ان میں شامل ہیں: ایئر کمپریسر بم سروس کیمیائی جراثیم کش کیمیائی ہینڈلنگ ڈینٹل آپریٹنگ وین ڈمپ ٹرک فائر انجن ایندھن اور گیس ٹینکروں () ایندھن اور تیل ہینڈلنگ ()، () ہائی لفٹ کے-53 ریڈیو آلات۔ وین کے-60 ریڈیو کا سامان۔ وین میپ ری پروڈکشن وین آرڈیننس مینٹیننس وین پائپ لائن کا سامان پونٹن سپورٹ سیمی ٹریلر ٹریکٹر شاپ کا سامان جی پی مرمت وین سرجیکل وین واٹر پیوریفکیشن وین واٹر ٹینکر () ویلڈر کا ٹرک اے سی کے-353 اے سی کے-353 (1939 کے ڈیزائن کے لیے اے، روایتی کیب کے لیے سی، اور آل وہیل ڈرائیو کے لیے کے)-ٹن 4 × 4 ٹرک اے سی کے ڈبلیو ایکس کا چھوٹا بھائی تھا، اور شیورلیٹ جی 506 کا پیشرو تھا، جو ڈوج/فارگو ٹی-203/وی ایف-400 سیریز سے مقابلہ کر رہا تھا، کیونکہ جی ایم اس وقت بھی-ٹن 4 × 4 زمرے میں دوسری جنگ عظیم کے معیاری کارگو ٹرکوں کے لیے منافع بخش معاہدہ حاصل کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ اے سی کے-353 1939 جی ایم سی 248 انجن کے لیے نئے، ایک اوور ہیڈ والو، ایک بور اور اسٹروک کے ساتھ لو ڈیک ان لائن سکس سے لیس تھا، جس کے نتیجے میں نقل مکانی ہوئی، (نیٹ) پیدا ہوا۔ ٹرانسمیشن چار رفتار والا دستی تھا، جس میں دو رفتار والے ٹرانسفر کیس کے ساتھ مل کر آل وہیل ڈرائیو آپریشن کے لیے فرنٹ ایکسل کو شامل کیا گیا تھا۔ ٹرک وہیل بیس پر سوار تھا، جس کی پیمائش لمبی، چوڑی اور لمبی تھی-یا پیچھے کی اوپری کمانوں کو نیچے اتارا گیا تھا۔ ٹائر 7.50-20 تھے، اور وزن میں آیا. ایک خاص خصوصیت سامنے والے مرکز تھے، جو خاص طور پر مشکل علاقوں میں دو پہیے لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ فکسڈ سائیڈز اور ٹروپ سیٹوں کے ساتھ اسٹیل جی ایس باڈیز سے لیس، ٹرکوں کو اصل میں فرانسیسی معاہدے کے تحت آرڈر کیا گیا تھا، لیکن برطانوی فوج نے ان کا استعمال ختم کر دیا، حالانکہ 1940 کے اوائل میں فرانسیسیوں کو فراہم کیے گئے تقریبا 2,000 یونٹس کو جون 1940 سے ہلکے میکانائزڈ ڈویژنوں کے پیدل فوج کو دوبارہ لیس کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا جن کا سامان ڈنکرک میں کھو گیا تھا۔ کچھ کو آرمسٹیس آرمی نے خدمت میں رکھا تھا اور دیگر ممکنہ طور پر نازی جرمنی ویرماخٹ کے ہاتھوں میں آ گئے تھے۔ ACKWX-353 ACKWX-353 (1939 کے ڈیزائن کے لیے A، روایتی ٹیکسی کے لیے C، آل وہیل ڈرائیو کے لیے K، ٹینڈم ریئر ایکسلز کے لیے W، اور غیر معیاری چیسیس کے لیے X) تین ٹن کا 6x6 ٹرک براہ راست پیشرو تھا جس سے CCKW تیار کیا گیا تھا۔ اے سی کے کی طرح ایک ہی ڈرائیو ٹرین سے لیس، ٹرکوں کا وزن، اور لمبا، چوڑا، اور لمبا/یا ٹیکسی تک ناپا گیا۔ 3 ٹن 6x6 ٹرکوں میں سے تقریبا 1,000 کا معاہدہ اصل میں فرانس نے کیا تھا، لیکن فرانسیسیوں کی شکست کے بعد 4x4 اے سی کے ٹرکوں کی طرح، 1940 میں برطانیہ کی طرف موڑ دیا گیا۔ تاہم انگریزوں نے ٹرکوں کو ان کے لمبے وہیل بیس اور طاقت کی کمی کی وجہ سے جنگ میں استعمال کے لیے ناموافق سمجھا اور 1941 میں انہیں روس کی طرف موڑ دیا۔ مجموعی طور پر 2,466 اے سی کے ڈبلیو ایکس ٹرک بنائے گئے تھے-دونوں جی ایم سی کے سیریل نمبروں کے ساتھ ساتھ امریکی فوج کے قبولیت کے اعداد و شمار کے مطابق۔ اے ایف کے ڈبلیو ایکس-353 اے ایف کے ڈبلیو ایکس (1939 کے ڈیزائن کے لیے اے، فارورڈ کیب کے لیے ایف، آل وہیل ڈرائیو کے لیے کے، ٹینڈم ریئر ایکسلز کے لیے ڈبلیو، اور غیر معیاری چیسیس کے لیے ایکس) 353، ایک کیب اوور انجن، سی سی کے ڈبلیو کا لمبا کارگو بیڈ ورژن، 1942 میں یلو کے پونٹیک پلانٹ اور سینٹ لوئس میں شیورلیٹ میں اس کے ساتھ پیداوار میں چلا گیا۔ بصورت دیگر میکانکی طور پر یکساں، اس کے کمپیکٹ کیبن ڈیزائن نے ایک، اور بعد میں کارگو بیڈ کو نصب کرنے کی اجازت دی۔ صرف پہلے تیار کردہ 50 یونٹوں میں بند کیب تھیں، باقی تمام کھلی تھیں۔ کسی کے پاس فرنٹ ماونٹڈ ونچ نہیں تھا۔ ٹیکسی کے زیادہ ڈیزائن نے انجن کی دیکھ بھال کو مشکل بنا دیا۔ نتیجے کے طور پر، صرف 7,235 تعمیر کیے گئے،-جسم کے ساتھ 2,232 یونٹ، اور ورژن کے 5,000۔ سی سی ڈبلیو-353 سی سی ڈبلیو-353 (1941 کے ڈیزائن کے لیے سی، روایتی ٹیکسی کے لیے سی، اور ٹینڈم ریئر ایکسلز کے لیے ڈبلیو) سی سی کے ڈبلیو-353 کا قریب قریب ایک جیسا ورژن تھا، جس میں اس کی فرنٹ وہیل ڈرائیو کا فقدان تھا، جس کے نتیجے میں باضابطہ طور پر مکمل طور پر سڑک پر، اور اسی وجہ سے 5 ٹن ریٹیڈ، اسی ٹرک کا 6 × 4 ورژن تھا۔ ایک بیم فرنٹ ایکسل استعمال کیا گیا تھا، جس میں ٹرانسفر کیس ہائی رینج میں بند تھا۔ دوسری جنگ عظیم میں امریکہ کے بنائے گئے 118,000 ٹن، 6x4 ٹرکوں میں سے، جی ایم سی نے بغیر ونچ کے معیاری کارگو ٹرکوں کے طور پر سی سی ڈبلیو-353 کے 23,649 یونٹوں کا تعاون کیا-ان میں سے تقریبا سبھی 1942 میں بنائے گئے تھے۔ DUKW (1942 کے ڈیزائن کے لیے D، یوٹیلیٹی کے لیے U، آل وہیل ڈرائیو کے لیے K، اور ٹینڈم ریئر ایکسلز کے لیے W)-مقبول طور پر "ڈک"-ایک امفیبیئس ٹرک تھا جو CCKW کی ڈرائیو لائن کا اشتراک کرتا تھا، لیکن اس کا جسم اور ڈھانچہ دوسرے تمام ٹرکوں سے بالکل مختلف تھا۔ سب سے پہلے یلو کے پونٹیک پلانٹ میں تیار کیا گیا، کیونکہ شیورلیٹ کے سینٹ لوئس پلانٹ میں مانگ میں اضافہ ہوا تھا۔ ہل، جسے امریکہ کے کپ کے فاتح نے ڈیزائن کیا تھا، نے ٹرک کو قابل احترام سمندری نگہداشت کی صلاحیت دی۔ ایک بہت ہی کامیاب ڈیزائن، 21,147 بنائے گئے تھے۔ گیلری بھی دیکھیں 2 ٹن، 6 × 6 ٹرک (امریکی فوج) DUKW 2-ٹن، 6x6، امفیبیئس ٹرک شیورلیٹ G506 1-ٹن، 4 × 4 ٹرک M35 ٹن کارگو ٹرک اسٹڈبیکر US6-ٹن 6 × 6 ٹرک کی فہرست امریکی فوجی گاڑیوں کی فہرست بذریعہ سپلائی کیٹلاگ عہدہ/G-508 امریکی فوجی گاڑیوں کی فہرست بذریعہ ماڈل نمبر کی فہرست امریکی سگنل کور کی گاڑیوں کی ریڈ بال ایکسپریس نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط http://www.cckw.org https://web.archive.org/web/20081028220440/http:// ٹرانس اسکول. یوسٹس. آرمی. مل/میوزیم/نمائش انڈیکس. ایچ ٹی ایم CCKW Olive-Drab.com GMC CCKW پر امریکہ میں۔