2009 Japanese Grand Prix
2009 جاپانی گراں پری (باضابطہ طور پر 2009 فارمولا ون فوجی ٹیلی ویژن جاپانی گراں پری) 2009 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کا پندرہواں دور تھا۔ یہ ریس 4 اکتوبر 2009 کو سوزوکا سرکٹ میں منعقد ہوئی تھی۔ ریڈ بل کے سیبسٹین ویٹل نے ٹویوٹا کے جارنو ٹرولی اور عالمی چیمپئن لیوس ہیملٹن سے آگے دوڑ جیت کر پوری دوڑ میں برتری حاصل کی۔ 2009 کے سیزن میں دو ریسیں باقی رہنے کے ساتھ، ویٹل کی جیت نے ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتنے کی اپنی پتلی امیدوں کو برقرار رکھا، چیمپئن شپ لیڈر جینسن بٹن آٹھویں نمبر پر رہے، جو روبنز بیریچیلو سے ایک مقام پیچھے تھے۔ نتیجہ بٹن اور بیریچیلو کی براون ٹیم کو کنسٹرکٹر چیمپئن شپ جیتنے سے آدھا پوائنٹ دور چھوڑ گیا۔ رپورٹ بیک گراؤنڈ جینسن بٹن نے براؤن جی پی کے ساتھی روبنز بیریچیلو کو 15 پوائنٹس سے دوڑ میں آگے بڑھایا، جس میں سیبسٹین ویٹل ریڈ بل ریسنگ کے لیے 10 پوائنٹس پیچھے تھے۔ مارک ویبر اب چیمپئن شپ نہیں جیت سکے۔ براؤن نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ریڈ بل کو 42 1⁄2 پوائنٹس سے بھی آگے بڑھایا، اور ٹرافی لینے کے لیے صرف اس برتری کو برقرار رکھنے کی ضرورت تھی۔ میک لارن اور فیراری تیسرے اور چوتھے نمبر پر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 3 پوائنٹس کے فرق پر تھے، ان کے لیڈ ڈرائیوروں لیوس ہیملٹن اور کیمی رائکونن نے بھی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں 5 ویں اور 6 ویں نمبر پر 3 پوائنٹس کا فرق کیا۔ فیراری نے دونوں شماروں میں برتری حاصل کی۔ فرنینڈو الونسو نے رینالٹ کے لیے 2008 کا جاپانی گراں پری جیتا، جو فوجی اسپیڈوے میں منعقد ہوا تھا۔ الونسو نے 2006 میں سوزوکا میں آخری ریس بھی جیتی تھی۔ دیگر سابق فاتحین میں براون جی پی کے روبنز بیریچیلو، فیراری کے کیمی رائکونن اور عالمی چیمپئن لیوس ہیملٹن شامل ہیں۔ 1991 کے بعد یہ پہلا موقع تھا کہ شوماکر (مائیکل یا رالف) سوزوکا میں گرڈ پر نہیں تھا۔ آٹھ ڈرائیوروں نے اس سے پہلے سوزوکا میں فارمولا ون میں ریس نہیں کی تھی، کیونکہ فوجی اسپیڈوے نے 2007 اور 2008 میں جاپانی گراں پری کی میزبانی کی تھی۔ ان ڈرائیوروں میں لیوس ہیملٹن، سیبسٹین ویٹل، ہیکی کووالینن، مقامی ڈرائیور کازوکی ناکاجیما، ایڈرین سوٹل، سیبسٹین بوئیمی، جیمی الگرسواری اور رومان گروسجین شامل تھے۔ تاہم، ویٹل اور سوٹل دونوں نے 2006 میں ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر خدمات انجام دینے سے پہلے پریکٹس سیشن میں سرکٹ کو چلایا تھا۔ 2009 کے جاپانی گراں پری میں لیوس ہیملٹن، ہیکی کووالینن اور ایڈرین سوٹل نے فارمولا ون میں اپنی پچاسویں دوڑ کا آغاز کیا۔ ٹائر فراہم کنندہ برجسٹون نے گرینڈ پری ویک اینڈ کے لیے سخت اور نرم ٹائروں کا انتخاب کیا۔ پریکٹس جمعہ کے پریکٹس سیشن پر بھاری بارش کا غلبہ تھا جس نے دوڑنے کے وقت کو شدید طور پر کم کر دیا۔ ٹویوٹا کے ٹیمو گلوک کو بخار میں مبتلا ہونے کی وجہ سے گاڑی نہ چلانے کا مشورہ دیا گیا تھا، اور اس کی جگہ جی پی 2 ڈرائیور کاموئی کوبیاشی نے لے لی۔ پہلے پریکٹس سیشن میں سیبسٹین ویٹل اور لیوس ہیملٹن نے ابتدائی رفتار قائم کی، ٹریک کے خشک ہونے کے ساتھ ہی لیپ کا وقت تیزی سے گر گیا۔ سیشن کے دوسرے ہاف میں مقامی ڈرائیور کازوکی ناکاجیما کا غلبہ رہا، جو میک لارن کے ہیکی کووالینن کے آخری مرحلے میں ایک سیکنڈ کے تین دسواں حصہ تیز ہونے کے بعد تیز ترین وقت طے کرنے سے بال بال محروم رہا۔ چیمپئن شپ کے دعویدار روبنز بیریچیلو، سیبسٹین ویٹل اور جینسن بٹن بالترتیب 10 ویں، 17 ویں اور 18 ویں نمبر پر رہے۔ دوسرے سیشن کے لیے بارش میں نمایاں اضافہ ہوا، جس نے پہلے گھنٹے میں بہت محدود دوڑ دیکھی جس میں ٹورو روسو کے جیمی الگرسواری اور سیبسٹین بوئیمی واحد ڈرائیور تھے جنہوں نے وقت طے کیا۔ ناقص مرئیت اور محدود ٹائر مختص کرنے کی وجہ سے، بہت سے ڈرائیوروں نے صرف مٹھی بھر لیپس کرنے کا انتخاب کیا۔ نیکو روزبرگ نے پہلے سیشن میں کیے گئے بیس کے مقابلے میں صرف سات کیے، ایک نمونہ جس کی پیروی بہت سے دوسرے ڈرائیوروں نے کی۔ ہیکی کووالینن اور دونوں براون جی پی ڈرائیوروں نے سرکٹ میں نہ جانے کا فیصلہ کیا۔ ایڈرین سوٹل نے دوسرے نمبر پر سیبسٹین ویٹل کے ساتھ سیشن کا تیز ترین لیپ سیٹ کیا، یہ دونوں کووالینن کے پہلے سیشن کے وقت سے تقریبا سات سیکنڈ سست تھے۔ ہفتہ کے تیسرے اور آخری پریکٹس سیشن کا آغاز چیمپئن شپ لیڈر بٹن اور الگرسواری کے درمیان رابطے سے ہوا جس میں دیکھا گیا کہ براون ڈرائیور کو فرنٹ ونگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ سیشن میں بڑے پیمانے پر الگرسواری کے ٹورو روسو کے مستحکم ساتھی بوئیمی کا غلبہ تھا، ساتھی ریڈ بل کے ہم وطن سیبسٹین ویٹل کے ساتھ قریب دوسرے نمبر پر جب تک کہ جارنو ٹرولی نے اپنی آخری گود میں سیکنڈ کے چھ سوویں حصے کا وقت مقرر نہیں کیا۔ ایک گھنٹے کا سیشن خشک تھا، جس میں ٹرولی کا 1:31.709 ہیکی کووالینن کے FP1 وقت سے تقریبا دس سیکنڈ تیز اور FP2 میں ایڈرین سوٹل سے 17 سیکنڈ تیز تھا۔ گھنٹے کے اختتام پر، چیمپئن شپ کے دعویدار ویٹل، بیریچیلو اور بٹن بالترتیب چوتھے، ساتویں اور نویں نمبر پر رہے اور ایک سیکنڈ کے صرف دو سوویں حصے سے الگ ہوئے۔ صرف ایک سیکنڈ نے بالآخر ٹاپ 16 ڈرائیوروں کا احاطہ کیا۔ دوسری جگہ، ٹیمو گلوک اپنی نشست پر واپس آئے جب کہ رومان گروسن نے رینالٹ کے ساتھی فرنینڈو الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ریڈ بل کا مارک ویبر ڈیگنر کارنر کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس سے اس کی گاڑی کو اس حد تک نقصان پہنچا کہ وہ کوالیفائنگ میں حصہ لینے سے قاصر رہا۔ چونکہ نقصان اتنا بھاری تھا کہ چیسیس کو دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت تھی، ویبر کو پٹ لین سے ریس شروع کرنی پڑی۔ کوالیفائنگ کے ساتھ ویبر کوالیفائنگ میں حصہ لینے سے قاصر ہے، پہلے سیشن میں صرف چار ڈرائیوروں کو ہٹا دیا جائے گا۔ سیباسٹین بوئیمی کی طرف سے رکاوٹوں میں ابتدائی گھماؤ ایسا لگ رہا تھا جیسے یہ تعداد تین ہو جائے گی، لیکن اس کی ٹیم نے وقت پر کار کی مرمت کی تاکہ وہ ایک تیز لیپ کر سکے۔ ابتدائی رفتار طے کرنے والا سیبسٹین ویٹل تھا، جس نے بالآخر سیشن کے اختتام تک ٹاپ پر آنے سے پہلے ٹرولی کی ٹویوٹا کے ساتھ دھچکوں کا تبادلہ کیا۔ دریں اثنا، جیمی الگرسواری نے اپنے مختصر کیریئر میں پہلی بار کوالیفائنگ کا دوسرا حصہ بنایا، جس میں جیانکارلو فیسیچلا، کازوکی ناکاجیما، رومان گروسجین اور ویتنٹونیو لیوزی کوالیفائنگ سے جلد باہر ہونے میں ویبر کے ساتھ شامل ہوئے۔ دوسرے سیشن میں دو حادثات کا غلبہ رہا جس کے نتیجے میں دونوں پر سرخ جھنڈے لگ گئے۔ پہلا جیمی الگرسواری تھا، جس نے ڈیگنر وکر میں تیز گیند بازی کی، وہی جگہ جہاں پہلے پریکٹس سیشن میں ویبر تھا اور کوالیفائنگ کے پہلے حصے میں بوئیمی کے آف ٹریک دورے کا منظر۔ دوسرا حادثہ زیادہ سنگین تھا، جس میں آخری کونے پر ٹیمو گلوک بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا۔ اجلاس کو کچھ دیر کے لیے روک دیا گیا کیونکہ طبی عملے نے ان کی دیکھ بھال کی اور ان کی گاڑی کو ہٹا دیا گیا۔ آٹھ منٹ باقی رہ جانے کے بعد سیشن دوبارہ شروع ہوا اور براون ڈرائیوروں کی طرف سے ٹاپ ٹین شوٹ آؤٹ میں جگہ بنانے کے لیے آخری دھکا دیکھا گیا۔ آخری لمحات کو بوئیمی نے اسپون میں ایک اور آف کے ذریعے نشان زد کیا، جس نے سرکٹ پر ملبہ چھوڑ دیا جب وہ گڑھوں پر واپس چلا گیا۔ ق 3 کے دوران گلوک کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے ہسپتال پہنچایا گیا، اس کی بائیں ٹانگ پر زخم اور کمر میں درد تھا۔ براون ڈرائیوروں کی طرف سے مقرر کردہ اوقات کو دھمکی دی گئی تھی کہ اگر کوئی اس واقعے کے بعد احتجاج کرتا ہے جہاں وہ زرد پرچم کی مدت کے دوران اپنا بہترین-اور صرف-وقت طے کرتے ہیں۔ ہیکی کووالینن کوالیفائنگ کے تیسرے حصے کے شروع میں ڈیگنر وکر پر گر کر تباہ ہونے والے ڈرائیوروں کی بڑھتی ہوئی فہرست میں شامل ہو گئے، حالانکہ نقصان کم تھا اور سرکٹ جلد ہی صاف ہو گیا۔ پہلے جانے کے بعد سیبسٹین بوئیمی کی کار کو پہنچنے والے نقصان کو وقت پر مرمت کرنے کے قابل ہونے کے لیے بہت بڑا سمجھا گیا، اور کووالینن کی طرح، وہ وقت طے کرنے میں ناکام رہا، جس کا مطلب ہے کہ Q3 کا مقابلہ آٹھ ڈرائیوروں کے ذریعے کیا جائے گا۔ کووالینن کے حادثے کے بعد جب ٹریک دوبارہ کھولا گیا تو گھڑی میں صرف پانچ منٹ باقی تھے۔ سیبسٹین ویٹل نے ایک بار پھر ٹائمنگ شیٹ میں سرفہرست مقام حاصل کیا، جس سے وہ اپنی ٹائٹل مہم کو زندہ رکھنے کے لیے مضبوط پوزیشن میں رہے، جبکہ حریف چیمپئن شپ کے دعویدار بیریچیلو اور بٹن بالترتیب صرف پانچویں اور ساتویں نمبر پر رہے۔ جارنو ٹرولی نے اپنی ٹیم کی ہوم ریس میں دوسرے نمبر پر واحد بقیہ ٹویوٹا کو کوالیفائی کیا، جس میں موجودہ عالمی چیمپئن لیوس ہیملٹن تیسرے نمبر پر رہے۔ کوالیفائی کرنے کے بعد، جینسن بٹن، روبنز بیریچیلو، نک ہیڈفیلڈ، رابرٹ کوبیکا، فرنینڈو الونسو اور ایڈرین سوٹل سب کو کیو 2 کے آخری لمحات میں سیبسٹین بوئیمی کے آف ہونے کی وجہ سے زرد پرچم کے دوران تیز رفتاری کے الزام میں اسٹیورڈز کے سامنے بلایا گیا۔ بعد میں خود بوئیمی کو ایک تباہ شدہ کار چلانے کے الزام میں طلب کیا گیا۔ ہیڈفیلڈ اور کوبیکا کے علاوہ تمام ڈرائیوروں کو پانچ مقامات کی گرڈ پنالٹی دی گئی۔ ٹیمو گلوک کوالیفائنگ کے دوران لگنے والی چوٹوں کے نتیجے میں ریس میں حصہ لینے سے قاصر تھے۔ ٹویوٹا نے درخواست کی کہ اس کی جگہ کوبیاشی لے لے، لیکن اسٹیورڈز نے اس سے انکار کر دیا کیونکہ قواعد کے مطابق ڈرائیور کو ریس کے اہل ہونے کے لیے سنیچر کے سیشن میں حصہ لینا پڑتا تھا۔ ریس سیبسٹین ویٹل نے شروع سے ہی ریس کی قیادت کی۔ لیوس ہیملٹن کی طرف سے اسے پہلے کونے میں منتقل کرنے کی ایک مختصر کوشش کے علاوہ، ریڈ بل ڈرائیور نسبتا غیر محفوظ رہے گا۔ افتتاحی گود صاف تھی، پوزیشن میں صرف بڑی تبدیلیاں سیبسٹین بوئیمی کی طرف سے آئیں، جو تقریبا رک گئے تھے، اور جینسن بٹن، جو رابرٹ کوبیکا کی بی ایم ڈبلیو سوبر اور جیانکارلو فیسیچلا کی فیراری کے پیچھے 10 ویں سے 12 ویں نمبر پر گر گئے تھے۔ بٹن نے بعد میں ابتدائی لیپس میں ان پوزیشنوں کو دوبارہ حاصل کیا۔ ہیملٹن دوسرے نمبر پر رہے جبکہ جارنو ٹرولی تیسرے نمبر پر رہے۔ مزید پیچھے، مارک ویبر نے پٹ لین سے شروعات کرتے ہوئے، ابتدائی چار لیپس میں تین بار پٹ کیا۔ پہلے دو اس کے ہیڈ ریسٹ ڈھیلے ہونے کی وجہ سے، اور تیسرا نئے ٹائروں کے لیے جب اس نے پنکچر اٹھایا۔ گرینڈ پری کے ابتدائی مراحل میں زیادہ تر اوورٹیکنگ اسٹاپ کی پہلی لہر کے ساتھ ہوئی، ویٹل کو برتری کے لیے کوئی چیلنج نہیں تھا۔ کیسیو مثلث کے ایک واقعے میں ایڈرین سوٹل اور ہیکی کووالینن کو نسبتا کم رفتار سے ٹکراتے ہوئے دیکھا گیا، جس سے چیمپئن شپ کے لیڈر بٹن کو پوائنٹس کی پوزیشن میں گھسنا پڑا۔ دوڑ کا درمیانی مرحلہ پہلے کی طرح ہی پرسکون تھا، جس میں پٹ ایگزٹ لین میں فیسیچلا کو باہر کھینچنے والے کووالینن کے پاس ہی تھے، اور ہیملٹن کی غلطی نے ٹرولی کو گڑھوں سے نکلتے ہوئے اسے پاس کرنے کی اجازت دی۔ اس کی کار میں KERS یونٹ کے ساتھ ایک مسئلہ کا مطلب یہ تھا کہ ہیملٹن نے بعد میں ٹویوٹا ڈرائیور کے ساتھ رابطے میں رہنے کے لیے جدوجہد کی۔ دریں اثنا، ٹورو روسو ڈرائیوروں نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا تھا، ایک کلچ کے مسئلے کے ساتھ بوئیمی کے لیے جلد ریٹائرمنٹ کی ہجے تھی، جبکہ جیمی الگرسواری نے 130R کے باہر کی طرف ایسٹرو ٹرف کو چھونے کے بعد کنٹرول کھو دیا جس کے نتیجے میں ٹائر کی دیوار میں گھماؤ آیا اور سیفٹی کار کو آخر سے دس گود میں تعینات کیا گیا۔ جب تک الگرسواری کے حادثے کا ملبہ صاف کیا گیا اور ٹریک کو ایک بار پھر ریسنگ کے لیے محفوظ سمجھا گیا، تب تک صرف پانچ گود باقی تھے۔ ویٹل نے اپنے اور دوسری پوزیشن کے درمیان زیادہ سے زیادہ جگہ رکھنا جاری رکھا، جبکہ نویں نمبر پر موجود کوبیکا نے جینسن بٹن کو آٹھویں پوزیشن کے لیے واحد چیمپئن شپ پوائنٹ چھیننے کی کوشش میں دھمکی دی۔ ساتویں نمبر پر ٹیم کے ساتھی روبنز بیریچیلو کو چیلنج نہ کرنے کا فیصلہ کرنے کے بعد بٹن غالب رہا۔ بعد میں اس نے اسٹیورڈز کے سامنے احتجاج کیا کہ ولیمز کا نیکو روزبرگ سیفٹی کار کے نیچے تیز رفتاری سے چل رہا تھا-حالانکہ اسٹیورڈز کی سماعت میں حالات کو کم کرنے کے بعد روزبرگ کو بری کر دیا گیا۔ ویٹل نے بالآخر ٹرولی اور ہیملٹن سے چوتھے نمبر پر کیمی رائکونن کے ساتھ ریس جیت لی۔ مارک ویبر، اگرچہ آخری میں نیچے اور 2 لیپس نیچے، ویٹل کو گرینڈ چیلم سے انکار کرنے کے لیے آخری لیپ پر سب سے تیز لیپ 0.002 سیکنڈ تک لے گئے۔ اس کی جیت اور اس کے بعد کے دس چیمپئن شپ پوائنٹس کا مطلب تھا کہ ویٹل ڈرائیوروں کے ٹائٹل کے لیے تنازعہ میں رہا، بٹن سے 16 پوائنٹس پیچھے، جس نے آخری دوڑ میں جانے والے بیریچیلو پر 14 پوائنٹس کی برتری برقرار رکھی۔ ویٹل کو یقین تھا کہ وہ پوائنٹس کے بڑے فرق کو پورا کر سکتے ہیں، یہ کہتے ہوئے کہ ان کی ریڈ بل ٹیم میں رفتار ہے، جبکہ بٹن نے اعتراف کیا کہ وہ اپنا پہلا ڈرائیور کا خطاب جیتنے کی کوشش میں سیزن کے غلطی سے پاک اختتام پر توجہ مرکوز کریں گے۔ درجہ بندی کوالیفائی کرنے والی کاریں جو کے ای آر ایس سسٹم استعمال کرتی ہیں ان پر "‡" {| کلاس = "ویکیٹیبل شارٹ ایبل" سٹائل = "فونٹ سائز: 85 ٪" کے ساتھ نشان لگایا جاتا ہے! پوس! نہیں! ڈرائیور! معمار! حصہ 1! حصہ 2! حصہ 3! گرڈ۔-! 1۔ 15۔ سیبسٹین ویٹل۔ ریڈ بل-رینالٹ۔ 1:30.883 | 1:30.341 | 1:32.160 | 1 |-! 2۔ 9۔ جارنو ٹرولی۔ ٹویوٹا۔ 1:31.063 | 1:30.737 | 1:32.220 | 2 |-! 3۔ 1 ‡۔ لیوس ہیملٹن۔ میک لارن مرسیڈس۔ 1:30.917 | 1:30.627 | 1:32.395 | 3 |-! 4۔ 20۔ ایڈرین سوٹل۔ فورس انڈیا-مرسیڈیز۔ 1:31.386 | 1:31.222 | 1:32.466 | 8 |-! 5۔ 23۔ روبنس بیریچیلو۔ براؤن مرسیڈس۔ 1:31.272 | 1:31.055 | 1:32.660 | 6 |-! 6۔ 6۔ نک ہیڈفیلڈ۔ بی ایم ڈبلیو سوبر۔ 1:31.501 | 1:31.260 | 1:32.945 | 4 |-! 7۔ 22۔ جینسن بٹن۔ براؤن مرسیڈس۔ 1:31.041 | 1:30.880 | 1:32.962 | 10 |-! 8 | 4 ‡ | کیمی رائکونن | فیراری | 1:31.288 | 1:31.052 | 1:32.980 | 5 |-! 9۔ 2 ‡۔ ہیکی کووالینن۔ میک لارن مرسیڈس۔ 1:31.499 | 1:31.223۔ کوئی وقت نہیں۔ 11۔-! 10۔ 12۔ سیبسٹین بویمی۔ ٹورو روسو-فیراری۔ 1:31.196 | 1:31.103۔ کوئی وقت نہیں۔ 13۔-! 11۔ 16۔ نیکو روزبرگ۔ ولیمز-ٹویوٹا۔ 1:31.286 | 1:31.482 | | 7 |-! 12۔ 7۔ فرنینڈو الونسو۔ رینالٹ۔ 1:31.401 | 1:31.638 | | 16 |-! 13۔ 5۔ رابرٹ کوبیکا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر۔ 1:31.417 | 1:32.341 | | 9 |-! 14۔ 10۔ ٹیمو گلوک۔ ٹویوٹا۔ 1:31.550۔ کوئی وقت نہیں۔ | (20) |-! 15۔ 11۔ جیمی الگرسواری۔ ٹورو روسو-فیراری۔ 1:31.571۔ وقت نہیں۔۔ 12۔-! 16 | 3 ‡ | جیانکارلو فیسیچلا | فیراری | 1:31.704 | | | 14 |-! 17۔ 17۔ کازوکی ناکاجیما۔ ولیمز-ٹویوٹا۔ 1:31.718 | | | 15 |-! 18۔ 8۔ رومان گروسجین۔ رینالٹ۔ 1:32.073 | | | 17 |-! 19۔ 21۔ ویتانٹونیو لیوزی۔ فورس انڈیا-مرسیڈیز۔ 1:32.087 | | | 18 |-! 20 20 | 14۔ مارک ویبر۔ ریڈ بل-رینالٹ۔ کوئی وقت نہیں۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔ کولن = "8"۔ {{center|Sources:}} |} 1۔ بٹن، بیریچیلو، الونسو اور سوٹل کو پیلے رنگ کے حالات میں تیز رفتاری کے لیے پانچ مقامات کی گرڈ پنالٹی دی گئی۔ ان سزاؤں کا اطلاق اس ترتیب میں کیا گیا تھا کہ خلاف ورزیوں کا ارتکاب کیا گیا تھا۔ 2. - کووالینن Q3 میں ڈیگنر وکر پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس نے سیشن کے بعد اپنا گیئر باکس تبدیل کیا، جس کے نتیجے میں پانچ مقامات کا گرڈ پینلٹی ہوا۔ 3. - بویمی ق 2 کے آخری لمحات کے دوران گر کر تباہ ہوا اور ق 3 میں وقت طے کرنے سے قاصر تھا۔ 4. - بوئیمی کو خراب کار چلانے اور دوسرے ڈرائیوروں کو روکنے کے لیے پانچ مقامات کا گرڈ جرمانہ اور سرزنش دی گئی۔ 5. - آخری کونے پر جانے کے بعد ق 2 کے دوران گلوک وقت طے کرنے میں ناکام رہا۔ وہ حادثے میں زخمی ہو گئے، اور اتوار کی صبح ریس سے دستبردار ہو گئے۔ 6. - الگورسواری کوالیفائنگ کے دوسرے مرحلے کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس سے سیشن کو سرخ جھنڈا لگایا گیا۔ 7. - لیوزی کو گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے پانچ مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا۔ 8. - ویبر نے فائنل پریکٹس سیشن میں اپنی کار کو نقصان پہنچایا اور کوالیفائنگ میں سرکٹ پر جانے سے قاصر تھے۔ اس نے پٹ لین سے ایک نئی چیسیس کے ساتھ شروعات کی۔ ریس کارز جو کے ای آر ایس سسٹم استعمال کرتی ہیں "‡" کے ساتھ نشان زد ہیں۔ ٹیمو گلوک ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد انجری چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کی وجہ سے ریس نہیں کر سکے۔ نوٹ: صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے شامل ہیں۔ بولڈ ٹیکسٹ اور ستارے ان حریفوں کی نشاندہی کرتے ہیں جن کے پاس اب بھی عالمی چیمپئن بننے کا نظریاتی موقع تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 2009 جاپانی جی پی (آرکائیو شدہ) جاپانی گراں پری جاپانی گراں پری جاپانی گراں پری