North Western Area Campaign
نارتھ ویسٹرن ایریا کمپین 1942 اور 1945 کے درمیان شمالی آسٹریلیا اور نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز (این ای آئی) پر اتحادی اور جاپانی فضائی افواج کے درمیان لڑی گئی ایک فضائی مہم تھی۔ یہ مہم 19 فروری 1942 کو ڈارون پر جاپانی بمباری سے شروع ہوئی اور جنگ کے اختتام تک جاری رہی۔ اگرچہ ڈارون پر جاپانی حملے نے وہاں رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) کے اڈے کو بھاری نقصان پہنچایا، لیکن اتحادی جلد ہی صحت یاب ہو گئے۔ حملے کے سمجھے جانے والے خطرے سے نمٹنے کے لیے ڈارون کو تقویت دی گئی اور شہر کے جنوب میں اضافی ہوائی اڈے بنائے گئے۔ اکتوبر 1942 تک آر اے اے ایف کی شمال مغربی ایریا کمانڈ کو چھ سکواڈرن تک بنایا گیا تھا، اور وہ این ای آئی میں جاپانی ٹھکانوں پر روزانہ حملے کر رہی تھی۔ اتحادی فوج نے 1943 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس بی-24 لبریٹر ہیوی بمبار یونٹس، آسٹریلیائی اور برطانوی اسپٹ فائر اسکواڈرن اور آسٹریلیائی اور ڈچ میڈیم بمبار اسکواڈرن کی آمد کے ساتھ توسیع جاری رکھی۔ اسپٹ فائروں نے جاپانی حملہ آوروں کو کافی نقصان پہنچایا کیونکہ شمال مغربی علاقے نے جاپانی پوزیشنوں پر اپنے حملے تیز کر دیے تھے۔ آر اے اے ایف کاتالینا کی اڑنے والی کشتیوں نے بھی جاپانی جہاز رانی کے راستوں پر کامیابی کے ساتھ بارودی سرنگیں بچھائیں۔ شمالی آسٹریلیا سے جاپانی موجودگی 15 فروری 1942 کو صبح 4 بجے 21 ویں ایئر فلوٹیلا کی ایک جاپانی کاوانیشی ایچ 6 کے فلائنگ بوٹ بدقسمت ہیوسٹن کے قافلے کو سایہ دینے کے لیے امبن سے روانہ ہوئی۔ اس قافلے نے ڈارون کو ہوائی احاطے کے بغیر چھوڑ دیا تھا اور اگلے دن واپس آنے پر مجبور ہو گیا تھا، کیونکہ وہ تیمور پر اتحادی فوج کو مضبوط کرنے میں ناکام رہا تھا۔ جاپانی اڑنے والی کشتی نے صبح 10.30 پر قافلے کا پتہ لگایا اور مزید تین گھنٹے تک بصری رابطہ برقرار رکھا۔ جب یہ ڈارون سے تقریبا 190 کلومیٹر مغرب میں تھا تو H6K نے گھر کی طرف مڑنے سے پہلے جہازوں پر ناکام بمباری کا حملہ کیا۔ تاہم، اس کے فورا بعد، اڑنے والی کشتی کو ایک امریکی کٹی ہاک فائٹر نے دیکھا، جسے لیفٹیننٹ رابرٹ بوئل چلا رہے تھے، جس نے پھر جاپانی طیارے پر غوطہ خور حملہ کیا۔ گولیوں کے مختصر تبادلے کے بعد دونوں طیاروں میں آگ لگ گئی اور وہ سمندر میں گر کر تباہ ہو گئے، اس طرح شمالی آسٹریلیا کی فضائی جنگ کی پہلی فضائی لڑائی ختم ہو گئی۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران شمالی آسٹریلیا یا آسٹریلیا کے علاقائی پانیوں کے اندر مار گرائے جانے والے بہت سے جاپانی طیاروں میں سے پہلا طیارہ تھا۔ اس ابتدائی مشغولیت کے بعد تقریبا ڈھائی سال تک، جاپانی فوج اور بحری فضائیہ نے شمالی آسٹریلیا کی مسلسل نگرانی برقرار رکھی، جس میں مغربی ساحل پر بروم سے لے کر شمالی کوئینز لینڈ میں ہارن آئی لینڈ تک شامل تھے۔ اس وقت کے بیشتر حصے میں آسٹریلیا کو زمین پر مقیم بمباروں کے باقاعدہ، مکمل پیمانے پر بمباری کے حملوں کا بھی نشانہ بنایا جا رہا تھا جو شمالی علاقہ میں ڈارون کی اسٹریٹجک بندرگاہ سے بمشکل چند گھنٹوں کے فاصلے پر تعینات تھے۔ 1942 کے اوائل تک جاپانیوں نے ڈارون کے شمال مغرب میں جزائر میں تقریبا 130 طیاروں کی ایک فوج جمع کر لی تھی۔ یہ فورس، جس میں 63 متسوبشی جی 4 ایم (بیٹی) بمبار طیارے، اڑتالیس متسوبشی اے 6 ایم (زیرو) لڑاکا طیارے، اور اٹھارہ چار انجن والی اڑنے والی کشتیاں شامل تھیں، کو 21 ویں اور 23 ویں ایئر فلوٹیلاس کے عناصر سے جمع کیا گیا تھا جو پہلے ہی فلپائن کی مہم اور برطانوی جنگی جہاز ایچ ایم ایس پرنس آف ویلز اور ایچ ایم ایس ریپلس کے ڈوبنے میں حصہ لے چکے تھے۔ جاوا، تیمور، سلیبس اور نیو گنی کے اڈوں سے، جاپانیوں نے آسٹریلیا کے شمالی اور شمال مغربی حصوں میں ہر آپریشنل ہوائی اڈے پر حملہ کیا، جس میں شمالی کوئینز لینڈ میں ٹاؤنز ویل اور ہارن آئی لینڈ میں اسٹریٹجک لحاظ سے اہم الائیڈ ہوائی اڈے بھی شامل تھے۔ بحیرہ عرفورا اور آبنائے ٹورس کو چلانے والے اتحادی سپلائی جہاز بھی ان حملوں کا شکار تھے۔ ڈارون ڈارون پر فضائی جنگ کے چھاپوں کو ان تباہ کن حملوں کا نقصان اٹھانا پڑا جو 19 فروری 1942 کو شروع ہوئے تھے۔ ڈارون کے خلاف پہلے دو جاپانی فضائی حملے اور اس کے بعد ہونے والے واقعات آسٹریلیا کی فوجی تاریخ کے سب سے ذلت آمیز لمحات کی نمائندگی کرتے ہیں۔ پرل ہاربر، سنگاپور اور رابول میں حالیہ واقعات کے نمونے کے باوجود الائیڈ کمانڈ ڈارون کے شمال مغرب میں جاپانی تعمیر کی اہمیت کو سمجھنے میں ناکام رہی تھی۔ بندرگاہ لڑاکا دفاع کے بغیر تھی اور فوج کی چوکی صرف دو بریگیڈ پر مشتمل تھی۔ ڈارون بندرگاہ کمزور بحری اور تجارتی جہازوں سے گھٹ گئی تھی، جس کا دفاع صرف اٹھارہ بندوقوں کی طیارہ شکن بیٹری نے کیا تھا۔ ڈارون کے پہلے فضائی حملے کے بعد بڑے پیمانے پر فوجی اور شہری انتشار پھیل گیا، جو جاپانی حملے کی افواہوں کی وجہ سے جلد ہی خوف و ہراس کی حالت کا باعث بنا۔ چونکہ یہ آسٹریلیائی سرزمین کے خلاف اب تک کا سب سے بڑا حملہ بھی تھا، اس لیے شمالی آسٹریلیا میں جنگ کے بارے میں زیادہ تر تاریخی مباحثے ڈارون کے خلاف ان پہلے اچانک حملوں پر مرکوز تھے۔ تاہم، ان واقعات کو الگ تھلگ رکھ کر، 20 ویں صدی کے مورخین جیسے ڈگلس لاک ووڈ اور ٹموتھی ہال نے نادانستہ طور پر اس خیال کو تقویت دی ہے کہ آسٹریلیا اور ڈارون پر یہ ابتدائی چھاپے موقع پر کیے گئے الگ تھلگ واقعات تھے اور کسی بھی طرح سے بروم، ملنگمبی یا ہارن آئی لینڈ کے خلاف بعد کے چھاپوں سے متعلق نہیں تھے۔ مین لینڈ آسٹریلیا کے خلاف جاپانی فضائی حملے، اگرچہ بہت وسیع پیمانے پر اور اسٹریٹجک لحاظ سے بظاہر غیر متعلقہ تھے، حقیقت میں جنرل میک آرتھر کی جنوب مغربی بحر الکاہل کی حکمت عملیوں پر خاص طور پر 1942 کے دوران کافی اثر پڑا۔ جاپانی حملے کے خطرے نے اتحادیوں کو شمال کا دفاع کرنے پر مجبور کر دیا، اور کچھ حد تک مشرقی سرزمین آسٹریلیا تک پہنچ گئی۔ یہ کم از کم ابتدائی طور پر نیو گنی مہم کی قیمت پر کیا گیا تھا۔ اگرچہ ڈارون پر ایک فضائی قوت نے حملہ کیا تھا جو کہ پرل ہاربر پر امریکی بحر الکاہل کے بیڑے کو مفلوج کرنے کے برابر تھی، اس کے بعد اتحادیوں کی جنگی کوششوں کا بنیادی زور پورٹ مورسبی کے دفاع کی طرف تھا، جو اس وقت تک صرف چند، غیر موثر پریشان کن چھاپوں کا نشانہ بنا تھا۔ میک آرتھر نے شمالی آسٹریلیا کے لیے خطرے کو اتنی سنجیدگی سے دیکھا کہ اس نے اپنا پہلا آپریشنل لڑاکا اسکواڈرن پورٹ مورسبی کے بجائے ڈارون بھیجنے کا حکم دیا۔ جیسے جیسے مزید لڑاکا سکواڈرن دستیاب ہوتے گئے انہیں فوری طور پر شمالی علاقہ بھیج دیا گیا اور اپریل 1942 کے آخر میں پورٹ مورسبی کے لڑاکا دفاع ڈارون کے برابر ہو گئے۔ 1942 کے دوران ابتدائی انتباہی ریڈار سسٹم کی فراہمی بہت کم تھی، ایک بار پھر ڈارون کو پورٹ مورسبی پر ترجیح ملی۔ شمال مغربی علاقے میں جاپانی حملہ شمال مغربی علاقے میں اپنے جارحانہ موقف کو برقرار رکھتے ہوئے، جاپانی بھی نیو گنی کے کمزور مغربی نقطہ نظر کے لیے خطرہ پیش کر رہے تھے۔ یہ خطہ میک آرتھر کے مرکزی ارتکاز کے کنارے پر پڑا تھا اور اس کے متوقع حملے کی کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے اسے مناسب طریقے سے محفوظ کرنا پڑا تھا۔ تاہم میک آرتھر نے سرزمین آسٹریلیا پر جاپانی حملے کے امکان کی درجہ بندی کی، وہ تیمور، جاوا اور سلیبس میں جاپانی فضائی طاقت کی بلا شبہ برتری کو نظر انداز کرنے کا متحمل نہیں ہو سکے۔ مئی 1943 تک، جاپانیوں نے آسٹریلیا کے آس پاس کے جزائر کے دائرے میں تقریبا ساٹھ ہوائی اڈے تیار کر لیے تھے۔ 14 مارچ 1943 کی الائیڈ جنرل ہیڈ کوارٹر کی رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا تھا کہ آسٹریلیا کے شمال مغرب میں کل 334 جاپانی طیارے تعینات کیے جا سکتے ہیں۔ خطے کے لیے خطرے کی اہمیت اتنی تھی کہ گیارہ سکواڈرن، جن میں میک آرتھر کے تین انتہائی قابل قدر بھاری بمباری اسکواڈرن شامل تھے، اگست 1943 تک خطے کے دفاع کے لیے پرعزم تھے۔ فضائی دفاع کی تعمیر جاری رہنی تھی اور جولائی 1944 تک، جب آخری جاپانی طیارے کو آسٹریلیا کے اوپر مار گرایا گیا تھا، شمالی آسٹریلیا کے دفاع میں سترہ سکواڈرن حصہ لے رہے تھے۔ جب اس تناظر میں دیکھا جائے تو شمالی آسٹریلیا میں جنگ صرف ایک اور پرل ہاربر سے کہیں زیادہ ہے۔ مؤخر الذکر ایک الگ تھلگ حملہ تھا جس کی ہدایت بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ کے بحر الکاہل کے بیڑے کے بڑے جہازوں کے خلاف کی گئی تھی۔ دوسری طرف شمالی آسٹریلیا کے خلاف جارحانہ کارروائیاں 1943 کے آخر تک جاری رہیں، اور انہیں زمین پر مبنی مختلف قسم کے اہداف کے ساتھ ساتھ تجارتی جہاز رانی کے خلاف بھی ہدایت کی گئی۔ ڈارون شاید، پورٹ مورسبی کے بعد، جنوب مغربی بحر الکاہل میں اتحادیوں کا سب سے زیادہ بمباری والا اڈہ تھا۔ تقریبا دو سال تک جاپانی فضائیہ بمبار حملے کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہی جس نے اتحادیوں کی جنگی کوششوں میں نمایاں خلل ڈالا اور تاخیر کی، جبکہ بیک وقت آسٹریلیائی شہری برادری میں کافی اضطراب پیدا کیا۔ تاہم، نیو گنی کی جنگ کے برعکس، شمالی آسٹریلیا میں جنگ تقریبا مکمل طور پر ہوا میں لڑی گئی تھی اور اس میں صرف زمینی فوجی شامل تھے جو طیارہ شکن ہتھیاروں کا انتظام کرتے تھے۔ دونوں فریقوں نے طیاروں اور ہوائی عملے کے بھاری نقصانات ریکارڈ کیے، اور حتمی تجزیے میں یہ ان بڑھتے ہوئے نقصانات کو تبدیل کرنے میں ناکامی تھی جس کی وجہ سے جاپان کو وہاں اپنی جارحانہ مہم کو مکمل طور پر ترک کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ شمالی آسٹریلیا کی فضائی جنگ کے بارے میں بہت کم لکھا گیا ہے اور جو آج تک شائع ہوا ہے وہ عام طور پر واقعات کے بارے میں اتحادیوں کے نقطہ نظر کی عکاسی کرتا ہے۔ یہ صورتحال 1980 کی دہائی کے وسط کے بعد بدلنا شروع ہوئی جب جاپان، آسٹریلیا اور امریکہ دونوں میں غیر شائع شدہ، بنیادی ذرائع پر مقبول اور تعلیمی تحقیق میں تیزی آئی۔ اس مہم کے دوران جاپانی طیاروں کے نقصانات کا کبھی بھی تفصیل سے جائزہ نہیں لیا گیا، اس حقیقت کے باوجود کہ ان کا براہ راست اثر مہم کے نتائج پر پڑا۔ ان نقصانات کا زیادہ قریب سے جائزہ لینے سے، ہم نہ صرف فضائی جنگ کے بارے میں اپنی سمجھ میں اضافہ کر سکتے ہیں، بلکہ آسٹریلیا کی فوجی تاریخ کے اس اکثر نظر انداز کیے جانے والے پہلو کے بارے میں زیادہ متوازن بصیرت بھی حاصل کر سکتے ہیں۔ شمالی آسٹریلیا کے خلاف جاپانی فضائی کارروائیاں تین الگ الگ زمروں میں آتی ہیں: اینٹی شپنگ، جاسوسی، اور بمباری (جس میں لڑاکا تخرکشک کارروائیاں شامل ہیں)۔ ان زمروں میں سے پہلی، اور شمالی مہم کی پہلی جارحانہ کارروائیاں، اینٹی شپنگ اسٹرائیکس تھیں جو بنیادی طور پر تیمور اور جاوا میں پھنسی ہوئی زمینی افواج کو دوبارہ سپلائی کرنے کی کوشش کرنے والے اتحادی بحری جہازوں کے خلاف تھیں۔ ان کارروائیوں کو 19 فروری 1942 کے بعد کم کیا گیا لیکن 1943 کے اوائل میں بحیرہ عرفورا اور ٹورس آبنائے کے علاقوں میں دوبارہ شروع کیا گیا۔ اینٹی شپنگ آپریشنز عام طور پر بحری اڑنے والی کشتیوں جیسے کاوانیشی ایچ 6 کے (میوس) اور ایچ 8 کے (ایملی) اور فلوٹ طیاروں جیسے متسوبشی ایف 1 ایم (پیٹ) یا آئیچی ای 13 اے (جیک) کے ذریعے انجام دی جاتی تھیں۔ فروری-اپریل 1942 جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، شمالی آسٹریلیا کی مہم کے دوران تباہ ہونے والا پہلا طیارہ کاوانیشی میوس تھا جسے ہیوسٹن کے قافلے پر حملہ کرنے کے بعد ڈارون سے 190 کلومیٹر مغرب میں مار گرایا گیا تھا۔ جاپانی اینٹی شپنگ آپریشن دراصل 8 فروری 1942 کو شروع ہوا تھا-ڈارون پر پہلے چھاپے سے تقریبا دو ہفتے پہلے-جب مائن سویپر ایچ ایم اے ایس ڈیلورائن پر باتھورسٹ جزیرے سے صرف 112 کلومیٹر مغرب میں غوطہ خور بمبار نے حملہ کیا تھا۔ اس واقعے کے ایک ہفتے بعد، جاپانی 21 ویں ایئر فلوٹیلا نے ڈارون کو چھوڑنے کی کوشش کرنے والے کسی بھی اتحادی دستے کا پتہ لگانے کے لیے اپنے پانچ میوزیس بھیجے۔ اڑنے والی کشتیوں میں سے چار نے صبح 2 بجے سیرم سے اڑان بھری لیکن سب لیفٹیننٹ میراؤ کے ذریعے چلایا جانے والا پانچواں طیارہ انجن میں دشواری کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہو گیا اور صبح 4 بجے تک ٹیک آف نہیں کر سکا۔ میراؤ کا طیارہ اکیلا تھا جب، تقریبا 10.30 بجے، اس نے ہیوسٹن کے قافلے کو تیمور کی طرف بھاپ لیتے ہوئے دیکھا۔ میراؤ نے ریڈیو کے ذریعے اس کی اطلاع دی اور اسے کہا گیا کہ وہ قافلے کا سایہ جاری رکھے، جو اس نے مزید تین گھنٹے تک جاری رکھا۔ سیرم واپس جانے سے پہلے اس نے 60 کلوگرام بموں کا استعمال کرتے ہوئے 4,000 میٹر سے قافلے پر ناکام بمباری حملہ کیا۔ اڑنے والی کشتی کا عملہ دوپہر کے کھانے پر بس رہا تھا جب، جیسا کہ پہلے بیان کیا گیا ہے، ان پر ایک امریکی کٹی ہاک نے حملہ کیا۔ مسٹر ایم تاکاہا (جو جنگ کے بعد جاپان کی سب سے بڑی اسٹاک بروکنگ فرموں میں سے ایک کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر بنے) اس وقت فلائنگ بوٹ کے مبصر تھے، اور تصادم سے بچنے والے عملے کے صرف دو افراد میں سے ایک تھے۔ اس واقعے کی ان کی یادیں، جو حال ہی میں جاپان میں شائع ہوئی تھیں، شمالی آسٹریلیا پر جاپانی فضائی جنگ کی نوعیت کے بارے میں ایک نادر ذاتی بصیرت فراہم کرتی ہیں۔ تاکاہا کے تیسرے شخص کے بیانیے سے درج ذیل اقتباس بیان کرتا ہے کہ کٹی ہاک کو دیکھنے کے بعد کیا ہوا: پھر لڑاکا پیچھے سے ان پر آیا۔ جیسے ہی یہ قریب آیا، تاکاہا توپ سے اس کی طرف بھڑک اٹھا۔ اسی وقت لڑاکا کی گولیاں اڑنے والی کشتی کے جسم میں پھٹ گئیں۔ جب لڑاکا ان پر تھا تو انہوں نے دیکھا کہ اس کی دم سے سفید دھواں نکل رہا تھا۔ جیسے ہی لڑاکا سمندر کی طرف غوطہ لگا تاکہارا نے اس میں ایک پورا میگزین (50 راؤنڈ) فائر کیا۔ انہوں نے دیکھا کہ لڑاکا پانی سے ٹکرا گیا۔ تکاہارا کو پتہ چلا کہ اس کے وائرلیس آپریٹر کو نشانہ بنایا گیا ہے اور فلائنگ بوٹ کو بھی، ٹینکوں کے آگے دروازے سے شعلوں کے شعلوں کے ساتھ۔ تکاہارا نے جھٹکا محسوس کیا جب وہ ٹکرائے، دروازہ کھولا اور پھر ہوش کھو دیا۔ وہ پانی میں آیا۔ تاکہارا اور حادثے میں بچ جانے والے عملے کے دیگر پانچ افراد اس علم سے کچھ سکون حاصل کرنے میں کامیاب رہے کہ جاپانی آرمی ایئر فورس نے بالآخر اتحادی فوج کے قافلے کا پتہ لگانے میں اپنی کامیابی کا فائدہ اٹھایا۔ اگلی صبح انہوں نے ستائیس جاپانی بمباروں کو قافلے پر حملہ کرنے کے لیے جنوب کی طرف اڑتے ہوئے دیکھا۔ فلائنگ بوٹ کے عملے کو بعد میں میلویل جزیرے پر پکڑا گیا اور بالآخر کوورا میں نظر بند کر دیا گیا، جہاں انہوں نے اگست 1944 میں مشہور بریک آؤٹ میں حصہ لیا۔ 18 فروری کو اینٹی شپنگ آپریشن دوبارہ شروع کیا گیا جب مشرقی آرنہم لینڈ میں جزائر ویسل کے شمال میں ایک جاپانی طیارے نے فوج کے سپلائی جہاز پر حملہ کیا۔ وہ شدید نقصان سے بچ گئی اور اگلی صبح سویرے تک مغربی سمت میں بھاپ جاری رکھی جب ڈارون کے پہلے چھاپے سے واپس آنے والے بمباروں نے اس پر حملہ کیا۔ اس بار ڈان آئسیڈرو میں آگ لگ گئی اور وہ باتھرسٹ جزیرے پر ساحل پر چلا گیا۔ ایم وی فلورنس ڈی ایک اور امریکی فوج کا سپلائی جہاز تھا جس کی بدقسمتی اس وقت اس علاقے میں تھی۔ امریکی بحریہ کے گشت اسکواڈرن 22 سے تعلق رکھنے والی ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کی کاتالینا جہاز کی غیر رپورٹ شدہ موجودگی کی تحقیقات کر رہی تھی جب نو زیرو جنگجوؤں نے اس پر حملہ کیا۔ کاتالینا کا پائلٹ، لیفٹیننٹ تھامس ایچ مورر، حملے میں بچ گیا اور اس کے بعد ایک جامع رپورٹ پیش کی، جسے اب شمالی آسٹریلیا میں فضائی لڑائی کا قدیم ترین عصری بیان سمجھا جاتا ہے۔ 0800، 19 فروری کو میں نے پی بی وائی-5 بو کی کمان میں پورٹ ڈارون سے اڑان بھری۔ نہیں۔ 2306 اور امبن کے آس پاس معمول کی گشت کرنے کے لیے شمالی راستے پر روانہ ہوئے۔ میل ول جزیرے کے شمالی کیپ سے ایک غیر رپورٹ شدہ تاجر کو دیکھا گیا۔ جب جہاز سے تقریبا دس میل [سولہ کلومیٹر] کے فاصلے پر مجھ پر اچانک نو جنگجوؤں نے حملہ کیا جو سورج سے سیدھے قریب آئے۔ اس وقت میں 190 میٹر کی رفتار سے ہوا میں آگے بڑھ رہا تھا۔ میں نے ہوا میں تبدیل ہونے کی کوشش کی لیکن اسٹار بورڈ ایلرون کے علاوہ تمام کپڑے تباہ ہو گئے۔ ہوا کے نیچے اترنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا اور اس طریقہ کار کو اس حقیقت کی وجہ سے اور بھی خطرناک بنا دیا گیا تھا کہ فلوٹ میکانزم کو گولیوں سے تباہ کر دیا گیا تھا۔ طیارے پر گولیوں سے ہونے والا شور خوفناک تھا۔ میں نے پانی کو بڑی طاقت سے مارا لیکن تین بار اچھالنے کے بعد لینڈنگ مکمل کرنے میں کامیاب رہا۔ شدید گرمی کی وجہ سے پورٹویسٹ بندوق ناقابل برداشت تھی لیکن لیبرون۔ اسٹار بورڈ بندوق کا انتظام کیا اور دشمن کی فائرنگ کا بھرپور جواب دیا۔ ایک کشتی مکمل طور پر سوراخوں سے بھری ہوئی پائی گئی لیکن [دوسری] کشتی کو نیویگیٹر کے ہیچ کے ذریعے لانچ کیا گیا۔ اس وقت تک پروں کے پیچھے کا پورا طیارہ پگھل رہا تھا اور جلتی ہوئی پٹرول کے بڑے علاقوں نے طیارے کو گھیر لیا تھا۔ کاتالینا کے عملے کو بعد میں فلورنس ڈی نے بچایا، جو ساتھ آیا اور اپنی شناخت کی۔ تاہم، اس کے فورا بعد، جہاز پر پہلے فضائی بیڑے کے ستائیس غوطہ خور بمباروں نے بھی حملہ کیا اور اسے ڈوب دیا۔ یہ درحقیقت 1942 کی آخری جہاز رانی مخالف ہڑتال تھی۔ جاپانی حربے جنوری 1943 تک مکمل طور پر بدل چکے تھے جب انہوں نے بحیرہ عرفورا اور آبنائے ٹورس میں جہاز رانی کے خلاف کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ ڈارون کے لیے اہم سپلائی کے راستے پر پیٹس، جیکس یا ناکاجیما بی 5 این (کیٹس) سے لیس چھوٹے فلوٹ طیاروں کی تشکیل کے ذریعے مسلسل گشت کیا جاتا تھا۔ جاپانی پائلٹوں کے ذریعہ عام طور پر استعمال کیا جانے والا ایک حربہ انجن کو بند کرنا اور سورج سے غوطہ لگانا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ طیارے کو نہ تو سنا گیا اور نہ ہی دیکھا گیا جب تک کہ اس نے اپنا بم نہیں گرایا۔ سپلائی جہاز ایچ ایم اے ایس پیٹریشیا کیم 22 جنوری 1943 کو ویسل جزیرے کے قریب اس انداز میں ڈوب گیا تھا۔ اسٹور جہاز مکمبا بھی 10 مئی کو ملنگمبی میں فلوٹ طیاروں سے ڈوب گیا تھا، حالانکہ اس موقع پر نمبر 1 سے اسپٹ فائر ہوا تھا۔ 457 سکواڈرن فلوٹ طیاروں میں سے ایک کو مار گرانے میں کامیاب رہا۔ ان جہاز رانی مخالف کارروائیوں سے اتحادی ساحلی سپلائی کے راستے میں کوئی دیرپا خلل نہیں پڑا اور جزائر ارو میں تبرفانے اور ڈوبو میں جاپانی فلائنگ بوٹ کے اڈوں پر 1943 کے دوران نمبر 1 نے مسلسل حملہ کیا۔ 31 اسکواڈرن آر اے اے ایف بیو فائٹرز۔ نمبر سے ریڈار سے لیس بیوفورٹس۔ 7 سکواڈرن آر اے اے ایف نے بھی اپنا نقصان اٹھانا شروع کر دیا تھا اور 1944 کے اوائل تک جاپانی اینٹی شپنگ مہم کو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ جنگ کے اس مرحلے تک جاپانی بحریہ نے فضائی لڑائی کے براہ راست نتیجے میں شمالی آسٹریلیا کے اوپر سات فلوٹ طیارے کھو دیے تھے۔ ان نقصانات کی اکثریت بڑے جڑواں انجن والے بمباروں سے منسوب کی گئی تھی، جیسے کہ بیوفورٹ یا ہڈسن، جو عام طور پر فضائی لڑائی میں حملہ نہیں کرتے ہیں۔ جاپانی طیاروں کی ہلاکتوں کے لحاظ سے جاسوسی کی کارروائیاں ثانوی اہمیت کی حامل تھیں۔ یہ کارروائیاں بنیادی طور پر آرمی ایئر فورس متسوبشی کی 46 (دینہ) کے ذریعے انجام دی گئیں۔ کاواساکی کی-48 (للی)، متسوبشی کی-21 (سیلیز)، سی 5 ایم (بابز) اور زیرو کو بھی کم حد تک استعمال کیا گیا، اور 10 فروری 1942 کو ڈارون کے اوپر سب سے پہلے ایک بحری جاسوسی طیارہ نمودار ہوا۔ پوری مہم کے دوران جاسوسی کی پروازیں چلائی گئیں اور دوسری جنگ عظیم کے دوران آسٹریلیا کے اوپر سے اڑنے والا آخری جاپانی طیارہ متسوبشی کی 21 (سیلی) تھا، جسے لیفٹیننٹ کیوشی ایزکا نے چلایا تھا۔ جاسوسی کی کارروائیاں بمباری کی کارروائیوں سے کہیں زیادہ تعداد میں تھیں، اور اس کے باوجود صرف دس جاپانی جاسوسی طیارے اتحادی جنگجوؤں کے ذریعے تباہ کیے گئے تھے۔ ایک جاسوسی طیارے کی ظاہری شکل عام طور پر نیچے والوں کو اشارہ کرتی ہے کہ سطح کے بمباروں کا حملہ قریب تھا۔ جاسوسی کی پروازیں عام طور پر 6000 میٹر سے زیادہ اونچائی پر کی جاتی تھیں حالانکہ بروم اور ملنگمبی، جن میں صرف ہلکے طیارہ شکن دفاع تھے، دونوں کو 3000 میٹر سے نیچے سے دوبارہ تلاش کیا گیا تھا۔ سارجنٹ اکیرا حیاشی ایک باب کو اڑا رہے تھے جب انہوں نے پہلی بار 3 مارچ 1942 کو بروم سے ملاقات کی۔ باب ایک قدیم ڈیزائن تھا، یہاں تک کہ 1942 کے معیارات تک، اور یہ شاید واحد موقع تھا جب آسٹریلیا میں کبھی اس کا استعمال کیا گیا تھا۔ آسٹریلیا کے اوپر مار گرائے گئے نو دینوں کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ ان سب کا تعلق تیمور کے کوپانگ میں واقع 7 ویں ایئر ڈویژن کے 70 ویں آزاد اسکواڈرن سے تھا۔ دینہ اپنے سائز کے لحاظ سے انتہائی تیز تھی اور 600 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار تک پہنچ سکتی تھی۔ ریڈار پلاٹس سے پتہ چلتا ہے کہ دینا انتہائی اونچائی پر ساحل کو عبور کریں گے اور واپسی کی پرواز کے دوران ایک اتلی غوطہ میں داخل ہوں گے، آہستہ آہستہ رفتار حاصل کرتے ہوئے جب تک کہ وہ لڑاکا اور طیارہ شکن دفاع سے صاف نہ ہو جائیں۔ جس تعدد کے ساتھ یہ کارروائیاں کی گئیں اس کے پیش نظر جاپانی جاسوسی کے نقصانات کافی قابل قبول تھے۔ 70 ویں اسکواڈرن نے مجموعی طور پر آٹھ دینا کھوئے، ان میں سے چار ایک ہی دن (17 اگست 1943) میں کھوئے گئے۔ ونگ کمانڈر سی آر کالڈ ویل، آسٹریلیا کے سرکردہ ماہر، ان طیاروں میں سے ایک کے لیے ذمہ دار تھے، اور یہ ان کی آخری تصدیق شدہ فتح بھی تھی: میں نے تمام بندوقوں سے فائرنگ کی، میری اسٹار بورڈ توپ تقریبا فورا رک گئی۔ دشمن کے طیارے کے فوسیلج، اسٹار بورڈ انجن اور دم یونٹ کی بندرگاہ کی طرف حملے دیکھے گئے۔ اسٹار بورڈ کے انجن اور فوسیلج میں فوری طور پر آگ لگ گئی اور اڑتے ہوئے ملبے کے کچھ ٹکڑے میرے اپنے طیارے سے ٹکرا گئے۔ میں اس کے پیچھے کئی میل تک اڑتا رہا۔ یہ اب تین مقامات پر جل رہا تھا اور سفید دھواں پیچھے چل رہا تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ دشمن کا طیارہ ایک لمحے کے لیے باہر نکلنے کی کوشش کر رہا تھا اور کیپ فورکروئے کے مغرب میں 20 میل [32 کلومیٹر] کے فاصلے پر پانی سے ٹکرا گیا۔ میں نے اپنی کیمرہ گن سے سپلیش کی تصویر کھینچی اور ملبے کے گرد صفر فٹ کی بلندی پر اڑتے ہوئے دیکھا کہ پانی میں تین لاشیں ہیں، جن میں سے دو نے جزوی طور پر پیراشوٹ کھول دیے تھے۔ ایک لاش سیاہ فلائنگ سوٹ اور ہیلمٹ میں ایک بڑے آدمی کی تھی۔ وہ پانی کے اوپر چھید پڑا تھا، اوپر کی طرف منہ کیا اور مجھے یہ تاثر ملا کہ وہ اب بھی زندہ ہے۔ اینٹی شپنگ اور جاسوسی کی کارروائیوں کے ذریعے ہونے والے نقصانات نسبتا معمولی تھے، تاہم، جب یہ سمجھا جاتا ہے کہ سرزمین پر بمباری کے دوران آسٹریلیا کے اوپر تقریبا ایک سو ساٹھ جاپانی طیارے تباہ ہو گئے تھے۔ یہ کارروائیاں بلا شبہ پوری مہم کا سب سے اہم پہلو تھیں اور سب سے زیادہ بحث کا موضوع بھی رہی ہیں۔ بمبار حملہ نہ صرف آسٹریلیا کے اوپر مار گرائے گئے جاپانی طیاروں کی اکثریت کے لیے ذمہ دار تھا بلکہ اس کے اتحادی جنگ کی کوششوں کے لیے سب سے بڑے اسٹریٹجک مضمرات بھی تھے۔ یہ جاپانی بمبار حملے کی وجہ سے تھا کہ ریاستہائے متحدہ کی پانچویں فضائیہ کو ایسے وقت میں لڑاکا اور بھاری بمبار دونوں طیاروں کو شمالی علاقہ کی طرف موڑنے پر مجبور ہونا پڑا جب یہ دونوں سے کافی کم تھا۔ اس وقت کے الائیڈ کمانڈر، جنرل میک آرتھر نے اپنے فضائیہ کے کمانڈر، جنرل کینی کو بھی ہدایت کی کہ وہ آسٹریلیائی سرزمین پر حملے کے خطرے کی صورت میں ٹورس آبنائے اور شمالی علاقہ کے آس پاس کے ہوائی اڈوں میں سکواڈرن کی تیزی سے منتقلی کے لیے تیاری کریں۔ ان منصوبوں کو بڑھانے کے لیے آر اے اے ایف ڈائریکٹوریٹ آف ورکس کو حکم دیا گیا کہ وہ مغرب میں ٹراسکوٹ ایئر فیلڈ سے کوئینز لینڈ کے شمال میں جیکی جیکی (ہیگنس فیلڈ) تک ہوائی اڈوں کے نیٹ ورک کی ترقی کے ساتھ جلد از جلد آگے بڑھے۔ آر اے اے ایف آسٹریلیائی ساحل پر گشت کرنے کے لیے اس قدر پرعزم ہو گیا کہ اپریل 1943 تک وہ اس مرحلے پر پہنچ چکا تھا جہاں اس کے پاس نیو گنی کے شمالی فرنٹ لائن تھیٹروں کے مقابلے آسٹریلیا میں ڈیوٹی پر زیادہ آپریشنل اسکواڈرن تھے۔ اس زمرے میں زیر بحث کارروائیوں کو خصوصی طور پر زمین پر مبنی اہداف جیسے ٹاؤنز ویل، ہارن آئی لینڈ، فینٹن فینٹن اور ملنگمبی کے خلاف ہدایت کی گئی تھی۔ جاپانی بمبار حملہ 19 فروری 1942 کو شروع ہوا اور 12 نومبر 1943 کو ڈارون اور فینٹن کے خلاف آخری چھاپوں کے ساتھ ختم ہوا۔ نیول ایئر فورس نے بمبار حملے کے لیے زیادہ تر طیارے فراہم کیے حالانکہ اب یہ معلوم ہے کہ آرمی ایئر فورس نے کم از کم دو چھاپوں (19 فروری 1942 اور 20 جون 1943) میں حصہ لیا۔ کانویا اور 753 ویں ایئر کور کے بیٹی بمبار طیاروں کو ان کارروائیوں میں اکثر استعمال کیا جاتا تھا حالانکہ کیٹس، سیلیز، للی، متسوبشی جی 3 ایم (نیلز)، آئیچی ڈی 3 اے ایس (والز) اور ناکاجما کی 49 (ہیلنز) سب کو کم حد تک استعمال کیا جاتا تھا۔ جولائی 1943 میں ٹاؤنز ویل اور موسمین پر چھاپے اس عام اصول سے ایک اور مستثنی تھے کیونکہ یہ 14 ویں (یوکوسوکا) ایئر گروپ کی ایملی فلائنگ بوٹس کے ذریعے کیے گئے تھے، جو رابول، نیو برطانیہ سے انتہائی فاصلے پر کام کر رہی تھیں۔ دن کی روشنی میں چھاپوں میں حصہ لینے والے زمین پر مبنی بمبار ہمیشہ متسوبشی زیرو فائٹرز کے ساتھ ہوتے تھے، جنہیں مختلف طور پر ہیپس، ہیمپس یا زیکس کے طور پر بیان کیا جاتا تھا۔ بمباروں کی حفاظت کی لاگت زیادہ تھی اور تقریبا اتنے ہی جنگجو تباہ ہوئے جتنے بمبار تھے۔ پہلے ڈارون چھاپے میں حصہ لینے والے زیرو سب فرسٹ ایئر فلیٹ سے منسلک تھے۔ تاہم، بیڑے کو 19 فروری کے بعد علاقے سے نکلنا پڑا، جس مرحلے پر تیسری، چوتھی اور 202 ویں ایئر کور کو بمباروں کی حفاظت کی ذمہ داری بانٹنی پڑی۔ ڈارون، بروم اور ٹاؤنز ویل کے خلاف پہلے چھاپوں کو کہیں اور بڑی تفصیل سے بیان کیا گیا ہے اور اس لیے اس مضمون میں دوبارہ اس پر بات نہیں کی جائے گی۔ 11 مندرجہ ذیل بحث کا ارادہ فروری 1942 کے بعد ڈارون کے خلاف بمبار حملے کا عمومی تجزیہ فراہم کرنا ہے۔ ڈارون پر 64 الگ الگ مواقع پر بمباری کی گئی، جن میں سے ہر ایک کو پانچ الگ الگ بمباری کے نمونوں میں سے ایک کے مطابق درجہ بندی کیا جا سکتا ہے جو دن کی روشنی اور رات کے حملوں کے درمیان باری باری ہوتے ہیں۔ مہینوں تک ایک وقت میں جاپانی فضائی افواج اسی حملے کے طریقہ کار پر عمل پیرا رہیں گی، جس سے اتحادیوں کو یہ پیش گوئی کرنے کے بے شمار مواقع ملیں گے کہ اگلا حملہ کب اور کہاں ہونے کا امکان ہے۔ اس سلسلے میں جاپانی اس قدر پیش گوئی کے قابل ہو گئے کہ ایک ڈائریسٹ نے 31 مارچ 1942 کو چھاپے کے بعد لکھتے ہوئے مندرجہ ذیل مشاہدہ کیا: یہ یکسوئی ہوتی جا رہی ہے-وہی۔ تاہم، اس بار تھوڑا سا فرق ہے، کیونکہ وہ بھی رات 10 بجے آئے تھے۔ یہ تبصرے کارروائیوں کے پہلے مرحلے کے دوران کیے گئے جب چھاپہ مار فورس عام طور پر سات بمباروں پر مشتمل ہوتی تھی، جس کی حفاظت میں کم از کم مساوی تعداد میں جنگجو ہوتے تھے۔ ان میں سے آخری چھاپے لیفٹیننٹ فوجیمارا کی قیادت میں 5 اپریل 1942 کو ہوئے۔ اپریل-دسمبر 1942 اس سال 25 اپریل کو حملے کا انداز ڈرامائی طور پر بدل گیا جب لیفٹیننٹ کمانڈر متسومی کی قیادت میں 753 ویں ایئر کور پندرہ جنگجوؤں کی حفاظت میں چوبیس بمباروں کی فوج کے ساتھ ڈارون کے اوپر پہنچی۔ یہ بعد میں جنگ کے سب سے مہنگے چھاپوں میں سے ایک ثابت ہوا جس میں تیرہ طیارے واپس آنے میں ناکام رہے۔ 23 واں ایئر فلوٹیلا اتنے زیادہ نقصانات کو برداشت کرنے کے متحمل نہیں ہو سکتا تھا اور جون کے وسط تک اسے دن کی روشنی میں بڑے پیمانے پر چھاپے مارنے کا رواج ترک کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ تیمور، بالی اور امبن پر جاپانی طیاروں کی طاقت اب کینڈاری میں طیاروں کے بھاری ارتکاز کے ساتھ 57 لڑاکا طیارے، 69 بمبار اور چار مشاہداتی طیارے ہونے کی اطلاع ہے۔ اس وقت تک جاپانیوں نے بہت مستقل طور پر کام کیا تھا اور زیادہ تر پروازیں دوپہر کے اوائل میں ہدف کے اوپر سے پہنچتی تھیں۔ تاہم، جب چھ ہفتے کے وقفے کے بعد جولائی کے آخری ہفتے کے دوران کارروائیاں دوبارہ شروع ہوئیں تو بمبار اندھیرے میں ہدف کے اوپر پہنچ گئے۔ زیادہ تر تشکیلات کو سائز میں ڈرامائی طور پر کم کر دیا گیا تھا اور 25 جولائی سے شروع ہونے والی مسلسل چھ راتوں پر شہر پر چھوٹے شاٹائی (تین طیاروں والی) تشکیلات نے بمباری کی تھی۔ یہ تمام حملے 6,600 میٹر (21,654 فٹ) سے زیادہ اونچائی سے کیے گئے تھے اور نقصان کم سے کم تھا۔ اگرچہ ان رات کے دوروں نے مادی نقصان کی راہ میں بہت کم نقصان پہنچایا ہو گا، لیکن ان کا ڈارون کی آبادی پر حوصلہ شکنی کا اثر پڑا۔ جیسا کہ محکمہ شہری ہوا بازی کے ایک عہدیدار نے اس وقت نوٹ کیا: ہم پیٹ کے گڑھے میں بیمار ہونے کے احساس کے ساتھ 27 بمباروں کے پانچویں چھاپے کا انتظار کر رہے تھے۔ ہم جلتے ہوئے ٹینکوں سے اپنی آنکھیں نہیں روک سکے۔ یہ شہر ہم جیسے چند چوسنے والوں کے علاوہ سب کے لیے ویران تھا جن کے کام نے انہیں وہیں رکھا ہوا تھا۔ چھاپہ نہیں ہوا۔ مجھے لگتا ہے کہ یہ میری زندگی کا بدترین دن تھا جو میں نے آج تک گزارا ہے، صرف کسی چیز کے ہونے کا انتظار کر رہا تھا، جو نہیں ہوا۔ اس کے بعد جاپانیوں نے اس حربے کو بڑے فائدے کے لیے استعمال کیا، بار بار رات کو چھوٹی غیر منظم شکلیں بھیجیں۔ بحر الکاہل میں دوسری جگہوں پر یہ تنہا گھسنے والے گھنٹوں تک سر کے اوپر رہتے، وقتا فوقتا بم گراتے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کسی کو نیند نہ آئے۔ اگلے چھ ماہ تک، تقریبا بغیر کسی تبدیلی کے، رات کے وقت ہونے والی بمباری کے انداز کو برقرار رکھا گیا۔ 2 مارچ 1943 کو دن کی روشنی میں کارروائیوں کی طرف واپسی ہوئی جب لیفٹیننٹ کمانڈر تاکاہیدے آئیئی کی سولہ زیرو (202 ویں کوکوٹائی) کی فوج نے نو بیٹی بمباروں (753 ویں کوکوٹائی) کو کومالی میں سیٹلائٹ ہوائی اڈے کے خلاف چھاپے پر تحفظ فراہم کیا۔ 23 واں ایئر فلوٹیلا، جس کا صدر دفتر سلیبس میں کینڈاری میں تھا، اس وقت ڈارون اور میراؤکے کے خلاف ماہانہ حملے کرنے کے احکامات کے تحت تھا۔ یہ ماہانہ حملے 13 اگست تک جاری رہے جب طریقہ کار میں ایک حتمی تبدیلی ہوئی۔ فوج کا 7 واں ایئر ڈویژن اس مرحلے تک امبن سے ویوک واپس چلا گیا تھا، جس سے 23 واں ایئر فلوٹیلا مہم کو جاری رکھنے کے لیے رہ گیا تھا۔ بمبار 12 نومبر 1943 تک رات کو آتے رہے جب ڈارون پر آخری بار حملہ کیا گیا۔ اگرچہ نائٹ بمبار غلط تھے، لیکن ان میں جنگجوؤں کی طرف سے مداخلت کا بہت کم خطرہ تھا۔ پوری بمباری مہم کے دوران صرف دو بار اتحادی جنگجو رات کو جاپانی بمباروں کو تباہ کرنے میں کامیاب ہوئے۔ اسکواڈرن لیڈر کریسویل نے 23 نومبر 1942 کو ایک بیٹی بمبار، فلائٹ لیفٹیننٹ سمتھسن (457 اسکواڈرن) کو سرچ لائٹس کے تعاون سے تباہ کر دیا، اس سے قبل 12 نومبر کے اوائل میں دو بیٹی بمباروں کو تباہ کر دیا تھا۔ جیسا کہ جارج اوجرز نے رائل آسٹریلیائی فضائیہ کی اپنی سرکاری تاریخ میں نشاندہی کی ہے، 23 ویں ایئر فلوٹیلا کے عناصر کو دوبارہ تقسیم کرنے کی ضرورت تھی جس نے بالآخر جاپانیوں کو شمالی آسٹریلیا کے خلاف کارروائیوں سے مکمل طور پر دستبردار ہونے پر مجبور کر دیا۔ رابول اور شمالی سولومن کے آس پاس جاپانی نیول ایئر سروس کو ہونے والے بھاری نقصانات نے دستیاب سکواڈرن کو دوبارہ تقسیم کرنے پر مجبور کر دیا تھا۔ دسمبر میں 12 ذخائر کے ساتھ 23 ویں ایئر فلوٹیلا کے 36 طیاروں کے لڑاکا اسکواڈرن کو ٹرک بھیجا گیا، اور 12 ذخائر کے ساتھ 36 طیاروں کے بمبار اسکواڈرن کو وسطی بحر الکاہل میں کواجلین بھیجا گیا تاکہ امریکی بیڑے کی متوقع پیش قدمی کا انتظار کیا جا سکے۔ شمالی آسٹریلیا کا دفاع ایک بین الاقوامی کوشش تھی جس میں آر اے اے ایف، یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف)، برٹش رائل ایئر فورس (آر اے ایف) اور نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز ایئر فورس (این ای آئی اے ایف) کے عناصر شامل تھے۔ تاہم، آر اے اے ایف، آر اے ایف اور این ای آئی اے ایف 1942 کے آخر تک شمالی آسٹریلیا کی جنگی کوششوں میں کوئی اہم حصہ ڈالنے میں ناکام رہے۔ آر اے اے ایف کے پاس 1942 کے اوائل میں خطے میں مقیم متعدد ویراوے ٹرینرز اور ہڈسن میڈیم بمبار طیارے تھے لیکن یہ جاپانیوں کی طرف سے مقرر کردہ قسم کی لڑائی کے لیے غیر موزوں تھے۔ شمالی فضائی جنگ بنیادی طور پر کٹی ہاکس اور اسپٹ فائرز کے ساتھ ایک لڑاکا تنازعہ تھا جو زیرو اور اچھی طرح سے مسلح بیٹی بمباروں کے خلاف تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے 49 ویں فائٹر گروپ کے کٹی ہاکس کو ابتدائی کارروائیوں کا سب سے زیادہ نقصان اٹھانا پڑا اور بالآخر آسٹریلیا کے اوپر مار گرائے گئے تقریبا آدھے جاپانی طیاروں کا ذمہ دار تھا۔ یہ 49 واں گروپ تھا جس نے حملے کا ڈائیونگ پاس سسٹم بھی تیار کیا جو شمال مغربی علاقے میں تمام اتحادی جنگجوؤں کے لیے معیاری طریقہ کار بننا تھا۔ جاپانی اکثر 6600 میٹر (21,654 فٹ) سے زیادہ اونچائی پر پہنچتے اور اتحادیوں کا سب سے بڑا دفاع، ان حالات میں، ابتدائی انتباہی ریڈار نیٹ ورک تھا جو 240 کلومیٹر (130 ناٹیکل میل) تک کے فاصلے پر آنے والی شکلوں کا پتہ لگا سکتا تھا۔ اتحادی جنگجو عام طور پر زیرو کے مقابلے میں کم قابل عمل تھے، اور پھر بھی انہیں اوپر سے جاپانیوں پر حملہ کرنے کے قابل ہونے کے لیے تیزی سے چڑھنا پڑتا تھا۔ تیزی سے چڑھنے کی حکمت عملی جو پوری جنگ میں استعمال ہوتی تھی، جنگجوؤں کی برداشت پر سخت پابندیاں عائد کر دیتی تھی اور اتحادی طیاروں کو اکثر اپنی مصروفیات کو کم کرنے پر مجبور کیا جاتا تھا۔ شمالی آسٹریلیا کے اوپر مار گرائے گئے تمام جاپانی طیاروں میں سے 92 فیصد حقیقت میں کٹی ہاکس اور اسپٹ فائر کے ذریعے مار گرائے گئے تھے۔ باقی تیرہ طیارے یا تو طیارہ شکن فائر، بیوفورٹس، ہڈسن یا بیو فائٹرز کے ذریعے تباہ ہو گئے تھے۔ زیادہ تر جاپانی نقصانات شمالی علاقہ، خاص طور پر پورٹ ڈارون میں اہداف کے خلاف دن کی روشنی میں ہونے والے حملوں کے دوران برقرار رہے۔ تاہم، ان میں سے نصف سے زیادہ حملے رات کے وقت ہوئے جب اتحادی جنگجو، جن کے پاس ہوا سے ہوا کے ریڈار کی کمی تھی، عام طور پر اپنے حملہ آوروں کو روکنے میں ناکام رہے۔ جب جاپانیوں نے ڈارون پر اپنا پہلا حملہ کیا تو امریکیوں کو بھی واضح نقصان پہنچا۔ 15 فروری 1942 سے نیا فعال 33 واں پرسیوٹ اسکواڈرن ڈارون کے شمال مغرب میں پانی پر گشت کر رہا تھا۔ تاہم، 19 فروری کو، اس کے طیاروں کو تیمور تک پہنچنے کی کوشش کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ درحقیقت اسکواڈرن کے پی-40 میں سے دس نے تقریبا صبح 9 بجے کوپانگ کے لیے اڑان بھری تھی لیکن موسم کی ناگوار رپورٹ کی وجہ سے آدھے گھنٹے بعد واپس آنا پڑا۔ اس لیے یہ اچھے انتظام کے بجائے خوش قسمتی کا نتیجہ تھا کہ ڈارون پہلے جاپانی فضائی حملے کے دوران مکمل طور پر غیر محفوظ نہیں رہا۔ اس صورت میں امریکی کٹی ہاکس پہلے ایئر فلیٹ کے خلاف علامتی مزاحمت سے کچھ زیادہ پیش کر سکے جو ڈارون کے اوپر بغیر پتہ چلائے اور بھاری تعداد میں پہنچا۔ جاپانی پائلٹ بھی تجربہ کار جنگی سابق فوجی تھے جبکہ زیادہ تر امریکی پائلٹ افسوسناک طور پر ناتجربہ کار تھے، جن میں سے کچھ کو جنگی طیاروں میں کم از کم بارہ گھنٹے کا تجربہ تھا۔ نو کٹی ہاکس کو ایک کے بعد ایک تیزی سے تباہ کیا گیا اور صرف لیفٹیننٹ رابرٹ اوسٹریچر اپنے گولی سے پھنسے ہوئے پی-40 ("مس نادین" #43) کو معمول کی لینڈنگ پر لانے میں کامیاب ہوئے۔ اوسٹریچر واحد امریکی پائلٹ تھے جنہوں نے اس تاریخی کارروائی کے دوران جاپانی طیارے کو مار گرایا (انہیں دو کا سہرا دیا گیا)۔ اس کی جنگی رپورٹ سے درج ذیل اقتباس اس صبح کے واقعات کو بیان کرتا ہے: تقریبا آدھے گھنٹے تک بادلوں کے درمیان اڑنے کے بعد میں نے دو سیریز 97 غوطہ خور بمباروں کو ایک فکسڈ لینڈنگ گیئر کے ساتھ بیچیلر فیلڈ کی طرف جانے والے راستے پر دیکھا۔ تقریبا 1500 فٹ [تقریبا 500 میٹر] پر انہیں روکتے ہوئے میں نے گولی چلائی اور دیکھا کہ ایک یقینی طور پر شعلوں میں پھٹ گیا اور نیچے چلا گیا۔ دوسرا تھوڑا سا تمباکو نوشی کر رہا تھا جب وہ بادلوں کی طرف بڑھ رہا تھا۔ میں نے اسے بادلوں میں کھو دیا۔ اسی دوپہر کے آخر میں یہ اطلاع ملی کہ ایک ساحلی توپ خانے کی بیٹری نے دونوں طیاروں کو ایک دوسرے سے 1.6 کلومیٹر کے فاصلے پر پایا تھا۔ آسٹریلیا کی سرزمین پر یہ پہلی تصدیق شدہ فضائی فتوحات ہیں۔ ایک اندازے کے مطابق جاپانی فرسٹ ایئر فلیٹ نے پہلے ڈارون چھاپے کے دوران پانچ طیارے کھو دیے تھے۔ آسٹریلیائی طیارہ شکن بندوق برداروں نے ایک زیرو اور ایک بمبار کو نشانہ بنایا جبکہ دوسرا زیرو بعد میں میل ول جزیرے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ آخری طیارہ، جو اب بھی نسبتا برقرار تھا، نے الائیڈ انٹیلی جنس افسران کو زیرو کی غیر معمولی کارکردگی کی بنیاد قائم کرنے کی کوشش کرنے کا پہلا موقع فراہم کیا۔ ہوائی جہاز کے تفصیلی معائنے نے زیادہ سے زیادہ رینج اور فائر پاور جیسے اہم عوامل کو قائم کیا اور ایندھن کے ٹینک کے تحفظ، پائلٹ آرمر اور بکتر بند شیشے کی کمی جیسی متعدد اہم کمزوریوں کو بھی اجاگر کیا۔ یہ دریافت بھی اتنی ہی اہم تھی کہ جاپانی سویڈش ڈیزائن کردہ توپیں اور امریکی ڈیزائن کردہ سمت تلاش کرنے والے کمپاس، پروپیلرز اور مشین گن استعمال کر رہے تھے۔ زیرو پہلے ہی کمزور نظر آنے لگا تھا۔ اس طرح کی دریافتیں ٹیکنیکل ایئر انٹیلی جنس یونٹ (ٹی اے آئی یو) کی تشویش تھیں جس نے اکتوبر 1942 کے دوران شمال مغربی علاقے میں ایک ذیلی یونٹ قائم کیا تھا۔ ٹی اے آئی یو ایک امریکی یونٹ تھا، جو برسبین میں مقیم تھا، جو جاپانی طیاروں کی ترقی کا جائزہ لینے اور نگرانی کرنے کا ذمہ دار تھا۔ یونٹ کا شمالی آسٹریلیا کا نمائندہ ایک آسٹریلوی، پائلٹ آفیسر کروک تھا، جو جاپانی طیاروں کے ملبے تک رسائی کے لیے یادگاری شکاریوں کے ساتھ مسلسل مقابلہ کر رہا تھا۔ کروک کا اہم کام۔ دشمن کے ہوائی جہاز کے ملبے کی جانچ پڑتال کرنا اور کوئی بھی ڈیٹا پلیٹیں جمع کرنا تھا جو سووینیر شکاریوں کی توجہ سے بچ گئی تھیں، تاکہ ہتھیاروں، عملے کی صلاحیت، چھیدنے، ایئر فریم اور انجن کے ڈیزائن میں ہونے والی تبدیلیوں کی نگرانی کی جا سکے۔ سیریل نمبروں اور پیداوار کی تاریخوں کا موازنہ کرکے انفرادی طیاروں کی اقسام کے لیے پیداوار کی شرحوں کا اندازہ لگانا بھی ممکن تھا۔ انٹیلی جنس کے اعداد و شمار انتہائی غیر متوقع حالات میں سامنے آئے، مثال کے طور پر ستمبر 1942 میں جب '77 اسکواڈرن اہلکاروں کی ایک جماعت نے چھٹی کے دوران جپ کے نشانات کے ساتھ دو اٹیچ کیس دریافت کیے، جن میں برقی طور پر گرم فلائنگ سوٹ اور دیگر ذاتی گیئر پائے گئے'۔ تاہم یہ کریش سائٹس کا معائنہ تھا، جس سے اکثر سب سے زیادہ معلومات حاصل ہوتی تھیں۔ یونٹ کی سب سے بڑی بغاوت بیٹی ٹی 359 کا بچاؤ تھا، جو ہوا سے ہوا کی لڑائی کے دوران رات کے وقت آسٹریلیا کے اوپر مار گرایا گیا پہلا جاپانی طیارہ تھا۔ طیارہ کولپینیا اسٹیشن پر گر کر تباہ ہوا تھا، جہاں بعد میں اسے کافی حد تک برقرار پایا گیا۔ ملبے کی جانچ پڑتال سے پتہ چلا کہ بیٹی میں سات کے بجائے نو افراد کا عملہ تھا، جیسا کہ پہلے خیال کیا جاتا تھا۔ 27 فروری کو لیفٹیننٹ اوسٹریچر کو جنوب کی طرف پرواز کرنے اور بینکسٹاون میں 49 ویں فائٹر گروپ کو رپورٹ کرنے کے ٹیلی گرافک آرڈر موصول ہوئے۔ جنرل میک آرتھر نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ کرنل پال ورٹسمتھ کی کمان میں 49 ویں فائٹر گروپ کو شمالی علاقہ کی طرف موڑ دیا جانا چاہیے۔ تاہم، 14 مارچ کو گروپ کے پہلے عناصر کے پہنچنے سے پہلے ڈارون تقریبا چار ہفتوں تک غیر محفوظ رہا۔ اس دوران جاپانیوں نے بروم، ونڈھم اور ہارن آئی لینڈ کو شامل کرنے کے لیے اپنے حملوں کا دائرہ وسیع کر دیا تھا۔ 3 مارچ 1942 کو جب جاپانی جنگجوؤں نے حملہ کیا تو بروم یا ونڈھم میں اتحادیوں کے پاس کوئی لڑاکا دفاع نہیں تھا۔ چوبیس اتحادی طیارے پندرہ منٹ کے وقفے میں تباہ ہو گئے جبکہ صرف ایک زیرو، جسے چیف ایئر سارجنٹ اوسامو کوڈو چلا رہے تھے، کو طیارہ شکن بندوق برداروں نے گرا دیا۔ تاہم، جاپانیوں کو سخت مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جب انہوں نے پہلی بار 14 مارچ کو ہارن جزیرے پر حملہ کیا۔ آٹھ نیل بمبار اور نو زیرو دوپہر 1 بجے ہدف کے اوپر پہنچے اور ساتویں فائٹر اسکواڈرن کے نو پی-40 کے ذریعے روک لیے گئے، جو اس وقت ڈارون کی طرف جا رہے تھے۔ یہ پہلا موقع تھا جب جاپانی فضائیہ کو سرزمین آسٹریلیا پر کسی اہم لڑاکا مخالفت کا سامنا کرنا پڑا تھا اور نتیجہ، جہاں تک جاپانیوں کا تعلق ہے، حوصلہ افزا سے کم تھا۔ امریکیوں نے چار زیرو اور ایک بمبار کو مار گرایا جبکہ ایک امریکی طیارہ تباہ اور ایک کو نقصان پہنچا۔ زیروز میں سے دو کو سیکنڈ لیفٹیننٹ ہاؤس، جونیئر نے مار گرایا۔ اگرچہ ہارن آئی لینڈ پر متعدد مواقع پر دوبارہ حملہ کیا گیا، لیکن جاپانی ہمیشہ اتحادی جنگجوؤں کی مداخلت سے بچنے میں کامیاب رہے۔ 49 ویں فائٹر گروپ کے کٹی ہاکس مارچ کے وسط تک ڈارون پہنچ چکے تھے اور 22 مارچ کو انہوں نے اپنی پہلی مداخلت کی۔ نو بمبار، تین زیرو اور ایک جاسوسی طیارہ 300 کلومیٹر اندرون ملک کیتھرین میں گھس گیا تھا، جس نے اونچائی سے بموں کی ایک چھڑی گرا دی تھی۔ ایک قبائلی مارا گیا، دوسرا زخمی ہوا، اور ہوائی اڈے کو کچھ نقصان پہنچا۔ نویں فائٹر اسکواڈرن صرف ایک ناکاجیما جاسوسی طیارے کو تباہ کرنے میں کامیاب رہا، لیکن ایسا کرتے ہوئے انہوں نے جنوب مغربی بحر الکاہل میں ابتدائی انتباہی ریڈار کے استعمال میں مدد کی۔ ابتدائی انتباہی ریڈار بلا شبہ شمالی آسٹریلیا کی فضائی جنگ کے نتائج کو متاثر کرنے کا واحد سب سے اہم عنصر تھا۔ مناسب انتباہ کے بغیر اتحادی جنگجو دشمن کی تشکیلات کے خلاف بہت کم دفاع پیش کر سکتے تھے جو ہمیشہ انتہائی اونچائی پر سرزمین پر پہنچتے تھے۔ 22 مارچ کا چھاپہ درحقیقت جنگ کا پہلا کامیاب ریڈار کنٹرولڈ انٹرسیپٹ تھا۔ ڈارون کے قریب ڈرپ اسٹون غاروں میں سی ایس آئی آر کے تجرباتی ریڈار اسٹیشن نے تقریبا 130 کلومیٹر کے فاصلے پر آنے والی تشکیل کا پتہ لگا کر بڑے پیمانے پر مایوس کن فوجی اور شہری برادری کے لیے ریڈار پر قابو پانے کے تصور کی افادیت کو مؤثر طریقے سے ثابت کر دیا تھا۔ ریڈار اب شک کے ساتھ سمجھا جانے والا ایک نیا ایجاد نہیں تھا، بلکہ ایک قیمتی ہتھیار تھا۔ اس کی افادیت پر ایمان تیزی سے بڑھتا گیا، بعض اوقات اس کی حدود اس کے حق سے باہر ہو جاتی تھیں۔ ریڈیو فزکس کے ماہرین یہ اچھی طرح جانتے تھے کہ فضائی انتباہی سیٹ، زمین سے جھلکنے والی ریڈیو لہروں کی مداخلت کی وجہ سے، زمین کے قریب کے علاقوں کا احاطہ نہیں کرتا تھا۔ اگر جاپانیوں کو یہ معلوم ہوتا تو وہ نچلی سطح پر اڑ کر اپنی موجودگی کا پتہ لگانے سے پہلے ہی ہدف کے کافی قریب پہنچ سکتے تھے۔ خوش قسمتی سے برطانیہ کے لیے، یہاں تک کہ جرمن پائلٹوں کو بھی جنگ کے آغاز میں اس چال کا علم نہیں تھا۔ جرمن پائلٹوں کو یہ بعد میں معلوم ہوا، اور ڈارون کے چھاپوں کے کافی عرصے بعد یہ چال جاپانیوں کو اس وقت منتقل کر دی گئی جب ان کی فضائی طاقت تقریبا ختم ہو چکی تھی۔ امریکی اگلے پانچ چھاپوں کے دوران روکنے میں ناکام رہے اور 2 اپریل کو ہاروی اسٹریٹ میں شیل آئل ریفائنریوں کو بم کے چھڑکنے سے نشانہ بنایا گیا، جس کی وجہ سے 136,000 لیٹر ہوا بازی کی روح ضائع ہوگئی۔ تاہم، دو دن بعد، کٹی ہاک تیار تھے اور انتظار کر رہے تھے جب سات بمباروں اور چھ جنگجوؤں نے ڈارون کے شہری ہوائی اڈے پر حملہ کیا۔ 9 ویں فائٹر اسکواڈرن نے پانچ بمبار اور دو زیرو کو تباہ کر دیا، جس سے اس کا صرف ایک طیارہ ضائع ہوا اور دو کو نقصان پہنچا۔ یہ کہنے کی ضرورت نہیں کہ اس مشغولیت نے پریشان حال برادری کے اندر اعتماد بحال کرنے میں بہت کچھ کیا۔ سیکنڈ لیفٹیننٹ جان لینڈرز اور اینڈریو رینالڈز دونوں اس مقابلے کے دوران دو دو طیارے تباہ کرنے میں کامیاب رہے۔ طیارہ شکن دفاع نے بھی اس موقع پر شاندار کوشش کی اور فینی بے میں آسٹریلوی بندوقوں نے دشمن کے دو بمباروں کو مار گرایا۔ ایک عینی شاہد نے زمین سے اس منظر کو درج ذیل ڈرامائی الفاظ میں بیان کیا: دن کا دن۔ ہماری پہلی فتح۔ سات بمبار کئی جنگجوؤں کی مدد سے نمودار ہوئے۔ جیسے ہی بمبار اس مقام پر پہنچے اے اے کے پہلے دو راؤنڈ تشکیل کے بالکل پیچھے پھٹ گئے اور سات میں سے پانچ بمبار حاصل کر لیے۔ ایک فوری طور پر پھٹ گیا۔ ایک اور، جو بری طرح سے جل رہا تھا، زمین کی طرف چلا گیا۔ دوسروں نے حیرت انگیز نظم و ضبط کے ساتھ تشکیل برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ میں نے بھڑکتی ہوئی مشینوں میں سے ایک سے ایک جاپان کو چھلانگ لگاتے دیکھا-صرف ایک چھوٹا سا سیاہ ڈاٹ۔ اس کا پیراشوٹ کھل گیا لیکن طیارے کا ایک جلتا ہوا ٹکڑا اس پر گر گیا۔ جاپان تیزی سے گرا اور ہوائی اڈے کے بالکل دوسری طرف اترا۔ اگلے دن موصول ہونے والی آزاد اطلاعات کم ڈرامائی نہیں تھیں کہ 'دشمن جنگجو امریکی نشانات کے ساتھ تقریبا 4/500 پر اڑ رہے ہیں'۔ اوول پر بندوق برداروں نے 'یو ایس اے کے نشانات کے ساتھ الگ الگ صفر خصوصیات کی اطلاع دی'۔ یہ حقیقت کہ یہ رپورٹیں آزادانہ طور پر اور نسبتا قریب سے بنائی گئی تھیں، انہیں اعتبار فراہم کرتی ہیں۔ طیارہ شکن بندوقوں نے پوری مہم میں اس بات کو یقینی بناتے ہوئے اہم کردار ادا کیا کہ بمبار طیارے اس بلندی پر رہیں جہاں سے درست بمباری کرنا بہت مشکل ہو گیا۔ آسٹریلوی بندوق بردار اس سلسلے میں بہت موثر رہے حالانکہ وہ صرف کل آٹھ دشمن طیاروں کو مار گرانے میں کامیاب رہے۔ 4 اپریل تک ڈارون کا دفاع امریکی جنگجوؤں کے صرف ایک دستے نے کیا تھا۔ جب دو دن بعد 7 ویں فائٹر اسکواڈرن کی شکل میں کمک پہنچی تو شہر کم دفاعی محسوس کرنے لگا۔ 8 واں لڑاکا اسکواڈرن بھی 15 اپریل تک پہنچ چکا تھا، جس نے 49 ویں لڑاکا گروپ کو ساٹھ طیاروں کی مکمل تکمیل دی۔ اتحادیوں کی تعداد پھر کبھی اتنی زیادہ نہیں تھی جتنی جنگ کے آغاز میں تھی۔ یہ گروپ اپنی سابقہ کامیابیوں کو دہرانے میں کامیاب رہا جب 25 اپریل کو اس نے دشمن کے تیرہ طیاروں کو دشمن کی تشکیل میں تباہ کر دیا جس میں چوبیس بمبار اور پندرہ جنگجو شامل تھے۔ تین بمباروں کو 8 ویں فائٹر اسکواڈرن کے سیکنڈ لیفٹیننٹ جیمز مور ہیڈ نے مار گرایا۔ فرسٹ لیفٹیننٹ جارج کیزر دو دن بعد اس کارنامے کو دہرانے میں کامیاب ہو گیا جب اس نے بھی دو بمبار اور ایک زیرو کو تباہ کر دیا۔ یہ کچھ وقت کے لیے آخری چھاپہ ہونا تھا کیونکہ 23 ویں ایئر فلوٹیلا نے پھر تقریبا چھ ہفتوں تک آسٹریلیا پر حملہ کرنے سے گریز کیا۔ 49 ویں فائٹر گروپ نے اب تک ایک بہت ہی قابل اعتبار ریکارڈ مرتب کیا تھا۔ مئی سے پہلے اس نے اپنے آٹھ پی-40 اور تین پائلٹ کھو دیے تھے جبکہ مجموعی طور پر اڑتیس جاپانی طیارے اور ایک اندازے کے مطابق عملے کے 135 افراد تباہ ہو گئے تھے۔ 49 ویں کا جنگی ریکارڈ درحقیقت اتحادیوں کی جنگی کوششوں میں واحد روشن مقام تھا جو اس وقت بھی بڑی حد تک دفاعی تھا۔ 49 واں فائٹر گروپ دو ماہ سے زیادہ عرصے سے لڑائی میں تھا جب برطانوی وزیر اعظم نے 28 مئی کو اعلان کیا کہ وہ تین اسپٹ فائر اسکواڈرن آسٹریلیا بھیج رہے ہیں۔ منتخب کردہ سکواڈرن نمبر تھے۔ 54 سکواڈرن (آر اے ایف) اور دو ایمپائر ایئر ٹریننگ اسکیم سکواڈرن، نمبر 452 اور 457، جو دونوں جون 1941 میں برطانیہ میں تشکیل دیے گئے تھے۔ "" "انتظام یہ تھا کہ ہر اسکواڈرن کو ماہانہ پانچ طیاروں کی شرح سے سولہ طیارے ابتدائی سازوسامان اور متبادل کے طور پر ملیں گے۔" "" 23 بدقسمتی سے 21 جون کو تبروک کے زوال کے بعد بائیتالیس اسپٹ فائر کی پہلی کھیپ کو مشرق وسطی کی طرف موڑ دیا گیا۔ آسٹریلیا میں ستر اسپٹ فائر کی دوسری کھیپ کے پہنچنے سے پہلے تقریبا چار ماہ گزرنے والے تھے۔ دن کی روشنی میں بڑے پیمانے پر چھاپے 13 جون کو دوبارہ شروع ہوئے اور لگاتار چار دن تک جاری رہے۔ ان میں سے آخری چھاپوں کے دوران، 16 جون کو، 49 ویں فائٹر گروپ کو اپنے پہلے بڑے دھچکے کا سامنا کرنا پڑا، جس میں اس نے اپنے پانچ کٹی ہاک کھو دیے جبکہ صرف دو دشمن طیارے تباہ کر دیے۔ امریکیوں کے پاس اب بھی جشن منانے کی کچھ وجہ تھی کیونکہ سیکنڈ لیفٹیننٹ رینالڈز شمالی آسٹریلیا میں کارروائیوں کے دوران اپنے پانچویں جاپانی طیارے کو مار گرانے میں کامیاب ہو گئے تھے۔ اس طرح رینالڈز آسٹریلیائی مہم کا پہلا ماہر بن گیا۔ جولائی 1944 میں مہم ختم ہونے تک پانچ دیگر اتحادی پائلٹوں کو یہ اعزاز حاصل کرنا تھا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا کوئی جاپانی پائلٹ آپریشن کے اس تھیٹر سے ایس کے طور پر ابھرا ہے۔ بمبار طیارے جولائی کے دوران اندھیرے کی آڑ میں پہنچے، جس سے 49 واں فائٹر گروپ دیکھنے کے علاوہ اور کچھ کرنے کے لیے بے اختیار ہو گیا۔ جاپانی حملوں کے دائرہ کار کو مہینے کے آخر میں وسیع کیا گیا تاکہ مغربی آسٹریلیا میں پورٹ ہیڈ لینڈ اور شمالی کوئینز لینڈ میں ٹاؤنز ویل کو شامل کیا جا سکے۔ پورٹ ہیڈ لینڈ کی اسٹریٹجک اہمیت بہت کم تھی، لیکن ٹاؤنز ویل شمالی آسٹریلیا میں طیاروں کا سب سے بڑا ڈپو تھا۔ یہ نیو گنی اور وسطی بحر الکاہل کے علاقے کے راستے میں طیاروں کے لیے ایک اہم اسٹیجنگ پوائنٹ بھی تھا۔ اس وقفے نے آسٹریلیائی عوام کے لیے فضائی جنگ کے بارے میں شعور کو مزید تیزی سے توجہ میں لایا۔ 25 جولائی سے لگاتار تین راتوں تک، ٹاؤنز ویل پر 14 ویں (یوکوسوکا) ایئر گروپ کی ایملی فلائنگ بوٹس نے بمباری کی۔ دوسرے انتباہ کے دوران 8 ویں فائٹر گروپ کے چھ امریکی ایراکوبرا کو الرٹ کیا گیا اور ہوا میں اڑایا گیا، جبکہ گھسنے والا ابھی 80 کلومیٹر دور تھا۔ ایملی ان وسیع تر تیاریوں کے باوجود اپنے بم گرانے اور روکنے سے بچنے میں کامیاب رہی۔ یوکوسوکا ایئر گروپ اگلی رات دوبارہ واپس آیا، گویا اس کی سابقہ کامیابی سے حوصلہ بڑھا۔ تاہم، اس بار ایملی نمبر ڈبلیو 37 کو 36 ویں فائٹر اسکواڈرن کے دو ایراکوبرا نے روک لیا، جس نے بڑی اڑنے والی کشتی پر کئی ہٹ اسکور کیے۔ یہ بظاہر بغیر کسی سنگین نقصان کے بچ گیا اور ایک الائیڈ وائرلیس آپریٹر نے بعد میں ایک ٹرانسمیشن کو روک دیا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ڈبلیو 37 رابول واپس پہنچ چکا ہے۔ کہ ٹاؤنز ویل میں کسنگ پوائنٹ پر واقع ریڈار اسٹیشن انتہائی حد تک دشمن کی اڑنے والی کشتیوں کا پتہ لگانے میں کامیاب رہا۔ آر اے اے ایف کو ابتدائی انتباہی ریڈار نیٹ ورک کی ضرورت اتنی شدید ہو گئی تھی کہ 1942 کے اوائل تک آسٹریلیائی ریڈیو فزکس لیبارٹری سے کہا گیا کہ وہ متعدد ایس سی آر 268 طیارہ شکن گنری سیٹوں میں ترمیم کرے جو امریکیوں کے فلپائن سے انخلا پر مجبور ہونے کے بعد آسٹریلیا پہنچے تھے۔ اس طریقے سے ترمیم کیا جانے والا پہلا سیٹ کسنگ پوائنٹ پر کھڑا کیا گیا تھا جہاں جولائی 1942 میں اس نے دشمن کے قریب آنے والے طیارے کے بارے میں ایک گھنٹے پچاس منٹ کا شاندار انتباہ دیا تھا۔ اس طرح کی کامیابیاں ہمیشہ معمول کے مطابق نہیں ہوتیں: 24 ستمبر 1943 کو مغربی آسٹریلیا کے خلیج ایکسماؤتھ میں اینٹینا کے اوپر بیٹھے پرندوں کے ایک جھنڈ نے فضائی حملے کا انتباہ جاری کیا۔ 23 ویں ایئر فلوٹیلا نے اس دوران پورٹ ڈارون کے خلاف دن کی روشنی میں بمباری کی مہم دوبارہ شروع کر دی تھی۔ 49 واں فائٹر گروپ اس وقت ابتدائی ماڈل کٹی ہاک پی-40 ای سے لیس تھا جسے تیز رفتار زیرو فائٹرز نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ امریکیوں کو جلد ہی احساس ہو گیا کہ ان کا بہترین دفاع دشمن کی تشکیل کے ذریعے غوطہ لگانا ہے، اس علم میں محفوظ کہ صفر اسی رفتار سے پیروی کرنے سے قاصر ہوگا۔ 30 جولائی کو 49 ویں کو یہ ظاہر کرنے کا موقع ملا کہ وہ قابل اعتبار نتائج حاصل کر سکتا ہے، بشرطیکہ اس کے کٹی ہاکس کو اونچائی کا فائدہ حاصل ہو۔ اس خاص موقع پر، ڈارون کے چھبیسویں فضائی حملے میں، امریکیوں کو آنے والے حملے کے بارے میں کافی انتباہ دیا گیا تھا اور اس طرح وہ اوپر سے دشمن پر حملہ کرنے میں کامیاب ہو گئے، چھ بمباروں اور تین جنگجوؤں کو تباہ کر دیا اور صرف ایک پی-40 کو کھو دیا۔ سیکنڈ لیفٹیننٹ جان لینڈرز اس سے پہلے کی لڑائی کے دوران دشمن کے تین طیاروں کو پہلے ہی تباہ کرنے کے بعد اس لڑائی سے گروپ کے دوسرے اک کے طور پر ابھرے۔ اگلے دن پورٹ مورسبی پر ستر سات بار چھاپہ مارا گیا۔ تاہم، ڈارون پر حملہ کرنے والی تشکیلات عام طور پر پورٹ مورسبی پر حملہ کرنے والی تشکیلات سے بہت بڑی تھیں۔ ستمبر 1943 کے آخر تک 23 واں ایئر فلوٹیلا اب بھی سینتیس طیاروں کی ایک فوج کو جمع کر سکتا تھا، جبکہ نیو گنی میں جاپانی حملہ آور تشکیلات جنگ کے آگے بڑھنے کے ساتھ چھوٹی اور چھوٹی ہوتی گئیں۔ پہلی آسٹریلوی کمک اگست 1942 کے دوران پہنچی جب چوبیس کٹی ہاکس نمبر۔ 77 سکواڈرن نے لیونگ اسٹون میں کارروائیاں شروع کیں۔ اسکواڈرن کی آمد دشمن کی سرگرمیوں میں کمی کے دور کے ساتھ ہوئی اور اگرچہ یہ 1943 کے اوائل تک اس خطے میں رہا، لیکن بعد میں یہ برابر شرائط پر جاپانیوں سے ملاقات کیے بغیر ملن بے کے لیے روانہ ہو گیا۔ تاہم اسکواڈرن کے کمانڈنگ آفیسر ونگ کمانڈر کریسویل نے ایک قابل ذکر کامیابی حاصل کی جب انہوں نے 23 نومبر 1942 کی رات کو ٹکاؤ ایئر گروپ کے بیٹی بمبار کو مار گرایا۔ یہ شمالی آسٹریلیا کی جنگ کی پہلی کامیاب رات کی مداخلت تھی۔ نہیں۔ 77 سکواڈرن ناردرن ٹیریٹری میں اسی وقت پہنچا جب تجربہ کار امریکی 49 واں فائٹر گروپ پانچ ماہ کی مسلسل لڑائی کے بعد جانے کی تیاری کر رہا تھا۔ اس گروپ نے 23 اگست کو اپنی آخری جنگ لڑی جب ستائیس بمباروں اور ستائیس جنگجوؤں پر مشتمل ایک بہت بڑی دشمن فوج نے ہیوزز فیلڈ میں مقیم ہڈسن پر بمباری کرنے کی کوشش کی۔ ساتویں اور آٹھویں لڑاکا اسکواڈرن کے چوبیس کٹی ہاکس تشکیل کو روکنے میں کامیاب ہو گئے، صرف ایک پی-40 کے نقصان پر پندرہ جاپانی طیاروں کو مار گرایا۔ یہ بعد میں پوری مہم کی سب سے کامیاب لڑائی ثابت ہوئی۔ اس نے گروپ کو اس کا تیسرا اک، فرسٹ لیفٹیننٹ جیمز مور ہیڈ بھی دیا، جس نے میلویل جزیرے پر کیپ فورکروئے پر دو زیرو کو مار گرایا۔ یہ گروپ شمالی آسٹریلیا سے 79 جاپانی طیاروں کی حتمی فہرست کے ساتھ روانہ ہوا جس کی قیمت ان پر اکیس کٹی ہاکس (اور دو کو نقصان پہنچا تھا) تھی۔ امریکیوں کی روانگی کا وقت برطانیہ سے متبادل جنگجوؤں کی آمد کے ساتھ موافق تھا۔ یہ اکتوبر کے دوران سڈنی پہنچے تھے جو اتحادیوں کے لیے خوش قسمت تھا، کیونکہ یہ 23 ویں ایئر فلوٹیلا کے لیے کم سرگرمی کی مدت کی نمائندگی کرتا تھا۔ نہیں۔ 76 سکواڈرن بھی اکتوبر کے دوران اسٹراس پہنچا لیکن جیسا کہ نمبر۔ 77 سکواڈرن، وہ بھی زیادہ لڑائی دیکھے بغیر جلد ہی روانہ ہو گئے۔ نہیں۔ اسی مہینے کومالی میں 31 سکواڈرن کی آمد جنگ میں ایک اہم موڑ کی نمائندگی کرتی تھی۔ اس وقت تک اتحادی فضائی افواج اپنے اڈوں پر دفاعی مہم چلا رہی تھیں۔ بیو فائٹرز کے تعارف نے اتحادیوں کو ایک طاقتور ہتھیار دیا جس سے وہ اپنے ہی علاقے میں دشمن پر حملہ کر سکتے تھے۔ مچلز اور ہڈسن کے برعکس جو تقریبا جنگ کے آغاز سے ہی جارحانہ کارروائیاں کر رہے تھے، بیؤ فائٹرز نمبر۔ 31 سکواڈرن کو خصوصی طور پر زمینی حملہ آور طیاروں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور انہوں نے دشمن کی تخفیف کی شرح کو بڑھانے کے لیے بہت کچھ کیا۔ جنوری-مئی 1943 اسپٹ فائر (جسے خفیہ رہنے کے لیے "کیپسٹنز" کہا جاتا ہے) جو پچھلے مہینے برطانیہ سے آیا تھا، 1942 کے آخر تک، نیو ساؤتھ ویلز کے رچمنڈ میں تربیت مکمل کر چکی تھی اور نمبر 1 کے بینر تلے دوبارہ منظم کیا گیا تھا۔ 1 فائٹر ونگ (آر اے اے ایف)۔ ونگ کی کمان گروپ کیپٹن والٹرز کے پاس تھی اور ونگ لیڈر ونگ کمانڈر کالڈ ویل تھے جو اس وقت آر اے اے ایف کے سرکردہ کھلاڑی تھے۔ ونگ جنوری 1943 میں نمبر 1 کے ساتھ شمالی علاقہ میں منتقل ہوا۔ ڈارون میں مقیم 54 سکواڈرن، نمبر۔ 452 اسٹراس میں، اور نمبر۔ 457 لیونگ اسٹون میں۔ نہیں۔ 18 سکواڈرن (این ای آئی اے ایف) بھی اسی مہینے کے دوران پہنچا، جس میں جارحانہ انداز میں تبدیلی پر زور دیا گیا۔ ونگ نے بمشکل آپریشن شروع کیا تھا جب اس نے 6 فروری 1943 کو اپنی پہلی فتح حاصل کی تھی۔ فلائٹ لیفٹیننٹ فوسٹر نمبر۔ 54 سکواڈرن کو آنے والی دینہ کو روکنے کے لیے ویکٹر کیا گیا تھا جسے اس نے کیپ وان دیمین کے قریب سمندر کے اوپر مار گرایا تھا۔ اس ابتدائی جوش و خروش کے بعد 2 مارچ تک تقریبا چار ہفتوں کی غیر فعالیت رہی، جب نو کیٹس اور سولہ زیرو نے نمبر 1 پر دن کی روشنی میں حملہ کیا۔ کومالی میں 31 سکواڈرن بیو فائٹرز۔ کالڈویل نے نمبر۔ 54 سکواڈرن ایک کامیاب مداخلت میں اور وہ ذاتی طور پر اپنے پہلے زیرو کے ساتھ ساتھ ایک کیٹ بمبار کو مار گرانے میں کامیاب ہوا۔ جاپانیوں نے مجموعی طور پر تین طیارے کھو دیے اور اگرچہ کوئی اسپٹ فائر نہیں ہوا تھا، لیکن ایک بیو فائیٹر زمین پر تباہ ہو گیا (A 19-31)۔ پانچ دن بعد نمبر۔ 457 سکواڈرن نے اپنی پہلی فتح درج کی۔ باتھرسٹ جزیرے کے اوپر موجود جاپانی طیاروں کو روکنے کے لیے چار طیاروں کو بھگایا گیا۔ انہیں 4500 میٹر تک جانے کا حکم دیا گیا اور انہیں ڈارون سے تقریبا پچیس کلومیٹر دور سمندر کے اوپر گھر کی طرف جانے والی ایک دینہ ملی۔ فلائٹ لیفٹیننٹ میکلین اور فلائٹ سارجنٹ میکڈونلڈ میں سے ہر ایک نے قریب سے دو حملے کیے اور دشمن شدید جلتے ہوئے سمندر میں گر گیا۔ ونگ کا 15 مارچ کو جاپانیوں کے ساتھ پہلا مکمل مقابلہ ہوا جب تینوں اسپٹ فائر اسکواڈرن نے ستائیس زیرو کے ساتھ بائیس بیٹیوں کی ایک بہت بڑی فوج کو روک لیا۔ ڈاگ فائٹنگ کے یورپی حربے کا استعمال کرتے ہوئے، اسپٹ فائر چھ بیٹیز اور دو زیرو کو مار گرانے میں کامیاب ہو گئے جبکہ ان کے اپنے چار طیارے ضائع ہو گئے۔ تاہم، بمباروں نے تیل کے چھ ٹینکوں کو نشانہ بنانے میں کامیابی حاصل کی، اور ان میں سے دو کو آگ لگا دی۔ اسکواڈرن لیڈر گولڈ اسمتھ، جس نے اس لڑائی کے دوران دو طیاروں کو تباہ کیا، بعد میں اپنی لاگ بک میں لکھا: سکیورٹڈ ایٹ اے ہیپ جبکہ اس کا نمبر۔ 2 میرے پیچھے چکر لگا رہے تھے۔ پروں سے ٹکرانے والی گانٹھوں کو دم کے پہیے اور پروں کی جڑ میں مارا گیا۔ 80 میل [128 کلومیٹر] سمندر تک بمباروں کا پیچھا کیا، دھوپ سے حملہ کیا۔ راستے میں ہیپ ملا، بیٹی پر دو حملے کیے جس سے تشکیل ٹوٹ گئی۔ 3 گال [14 لیٹر] پٹرول کے ساتھ اترنے پر جب میں نے نیچے چھوا تو دم کا پہیہ ٹوٹ گیا۔ گولڈ اسمتھ کا صرف تین گیلن ایندھن باقی رہنے کا حوالہ ایک انتباہ تھا جس پر دھیان نہیں دیا گیا۔ 49 ویں فائٹر گروپ نے تجربے سے سیکھا تھا کہ صفر کے ساتھ ڈاگ فائٹنگ سے کچھ حاصل نہیں ہوتا۔ اس قسم کی لڑائی کے نتیجے میں ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوا جس پر اگر قابو نہ پایا گیا تو یہ ایندھن کی فاقہ کشی کا باعث بن سکتا ہے۔ اس لیے کٹی ہاک کے پائلٹوں نے ڈائیونگ پاس کی تکنیک تیار کی تھی اور جب بھی ممکن ہوا قریبی چوتھائی لڑائی سے گریز کیا۔ اسپٹ فائر ڈاگ فائٹنگ تکنیک کے ساتھ 2 مئی تک جاری رہا جب پانچ طیاروں کو ایندھن کی کمی کی وجہ سے جبری لینڈنگ کرنی پڑی۔ انجن کی ناکامی کی وجہ سے مزید تین اسپٹ فائروں نے زبردستی لینڈنگ کی اور ان آٹھ طیاروں میں سے دو کے علاوہ سبھی کو بعد میں بازیافت کیا گیا۔ تاہم، اس وقت ایسا لگتا تھا کہ ونگ نے تیرہ طیارے کھو دیے ہیں اور یہ حقیقت کہ تمام بمبار بغیر کسی نقصان کے اپنے ہدف تک پہنچ چکے ہیں، اس نے صورت حال کو مزید خراب کر دیا۔ چوٹ کی توہین میں اضافہ کرنے کے لیے، پریس نے ہلاکتوں کے اعداد و شمار حاصل کیے، اور زیادہ تر حقیقت یہ بتائی کہ یہ پہلا موقع تھا جب کسی اعلامیے میں بھاری نقصانات کی اطلاع دی گئی تھی۔ ایڈوائزری وار کونسل کے پاس سرکاری تحقیقات کا حکم دینے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا اور اس نے چیف آف ایئر اسٹاف سے خصوصی رپورٹ طلب کی۔ ان تحقیقات کے نتیجے میں اسپٹ فائر کو ڈراپ ٹینکوں سے لیس کیا گیا اور ڈاگ فائٹنگ پر مکمل پابندی لگا دی گئی۔ جون-نومبر 1943 میں جب جاپانی 7 ویں ایئر رجمنٹ نے 20 جون کو ڈارون پر اگلا حملہ کیا تو اسے زیادہ نظم و ضبط والی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ ونگ نے اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا، صرف تین اسپٹ فائر ہارتے ہوئے دشمن کے چودہ طیاروں کو مار گرایا۔ 27 یہ اس تصادم کے دوران تھا کہ ونگ کمانڈر کالڈ ویل، جو پہلے ہی ایک یورپی تھیٹر ایس تھے، نے اپنے پانچویں جاپانی طیارے کو مار گرایا۔ یو ایس اے اے ایف 380 بم گروپ کی شمالی علاقہ میں آمد دشمن کے نوٹس سے نہیں بچی تھی اور 30 جون کو انہوں نے اپنی توجہ فینٹن کی طرف موڑ دی جہاں لبریٹر بی-24 مقیم تھے۔ لانگ رینج لبریٹر سٹرائیکس اتنی اہم تھیں کہ جاپانیوں نے اب اپنے حملوں کو تقریبا خصوصی طور پر فینٹن پر مرکوز کر دیا۔ امریکی ہوائی اڈے کو 12 نومبر 1943 کو آخری جاپانی چھاپے تک، مستقبل کے تمام بمباری حملوں کے لیے ان کا بنیادی ہدف رہنا تھا۔ آزادی دہندگان اپنی بڑی رینج اور بم لے جانے کی صلاحیت کی وجہ سے شمال مغربی علاقے سے حاصل کردہ سب سے موثر تعاون کر رہے تھے۔ شمالی علاقہ میں ان کی جغرافیائی حیثیت نے انہیں جاپانی فرنٹ لائنوں کے بہت پیچھے اہداف پر حملہ کرنے کے قابل بنایا جو نیو گنی میں پانچویں فضائیہ کے دوسرے بمبار گروپوں کی پہنچ سے باہر تھے۔ ان سرگرمیوں نے تنصیبات کو تباہ کرکے اور دشمن کو پیچھے کی طرف اچھی طرح سے دفاع برقرار رکھنے پر مجبور کرکے شمالی نیو گنی کے ساحل کے ساتھ میک آرتھر کی پیش قدمی میں قابل قدر کردار ادا کیا جس سے محاذ کمزور ہوگیا۔ اسپٹ فائروں نے بعد میں دو مزید دینوں کو مار گرایا، جس سے ونگ کی کل تعداد چھتر ہو گئی، جو 49 ویں فائٹر گروپ سے قدرے کم ہے۔ نہیں۔ 1 فائٹر ونگ، جنگ کے دوران، چھتیس اسپٹ فائر ہار گیا تھا اور نو دیگر کو نقصان پہنچا تھا۔ کہیں اور، ڈارون کے مشرق میں، نہیں۔ 7 سکواڈرن (آر اے اے ایف) نے بھی ایک متاثر کن ریکارڈ قائم کرنا شروع کر دیا تھا۔ نہیں۔ 7 سکواڈرن کے بیوفورٹس ٹورس آبنائے کے ذریعے اہم شپنگ لینوں کی حفاظت کی کوشش میں ہارن جزیرے کے مغربی راستوں پر باقاعدگی سے گشت کرتے تھے۔ آسٹریلیائی ساختہ بیوفورٹ ایم کے VIII اے ایس وی (ہوا سے زمین پر چلنے والا جہاز) ریڈار سے لیس تھے اور 18 جون کو فلائنگ آفیسر ہاپٹن کے ذریعے چلائے جانے والے ہوائی جہاز نمبر اے 9-296 نے آسٹریلیائی جنگی زون کے اندر ریڈار کی پہلی کامیاب مداخلت کی۔ اے 9-296 کے عملے نے تقریبا دس کلومیٹر کے فاصلے پر اپنی ریڈار اسکرین پر دشمن کے طیارے کا اشارہ دیکھا۔ یہ ایک جیک فلوٹ طیارہ ثابت ہوا جس پر بیوفورٹ نے حملہ کیا اور سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ نہیں۔ 7 سکواڈرن نے بعد میں دو اور کامیاب مداخلت کی، جن میں سے ایک کو یقینی طور پر جنگ کی سب سے عجیب لڑائی کے طور پر درجہ دیا جانا چاہیے۔ فلائنگ آفیسر لیگ 20 ستمبر 1943 کو بیوفورٹ اے 9-329 اڑا رہے تھے جب انہوں نے کیپ والش کے مغرب میں ایک 'جیک' دیکھا، اور اس پر حملہ کر دیا۔ دشمن کا طیارہ پانی میں زبردستی اترا اور پائلٹ نے جہاز میں غوطہ لگایا۔ لیگ کی طرف سے پانی میں 'جیک' پر بمباری کرنے کی کوشش ناکام رہی، لیکن بیوفورٹ نیچے آ گیا، اور نیویگیٹر نے اپنی ناک کی بندوق سے پھٹ کر دشمن کے طیارے کو پھیلا دیا، جس کی وجہ سے 'جیک' شعلوں میں پھٹ گیا۔ شمالی آسٹریلیا کے اتحادی دفاع کو ایک کامیابی قرار دیا جانا چاہیے کیونکہ اتحادی فضائی افواج نے فروری 1942 کے بعد انتیس مہینوں کے دوران 174 طیاروں کو تباہ کر دیا، صرف اڑسٹھ کٹی ہاک اور اسپٹ فائر خود کو کھو دیا۔ جاپانی اہلکاروں کا نقصان ان اعداد و شمار سے کہیں زیادہ تھا کیونکہ جاپانیوں کے ہاتھوں کھوئے گئے آدھے سے زیادہ طیارے بمبار تھے، عام طور پر بیٹیاں، جن میں سے ہر ایک میں عملے کے سات افراد تھے۔ نتائج جاپانی فضائیہ نے ان بھاری نقصانات کے باوجود حقیقت میں اپنی کارروائیوں کی شدت یا تعدد کو کبھی کم نہیں کیا۔ ڈارون پر ستمبر 1943 کے آخر تک دشمن کی بڑی تشکیلات نے حملہ کیا تھا اور درحقیقت پورٹ مورسبی پر چھاپے بند ہونے کے بعد بھی شمالی علاقہ پر بمباری کی جا رہی تھی۔ جاپانی فضائیہ نے بھی زیادہ تر دوسرے تھیٹروں میں دفاعی حالت میں رہتے ہوئے آسٹریلیا پر مسلسل حملہ کرکے کچھ حد تک کامیابی حاصل کی۔ اگرچہ ان حملوں سے ہونے والا نقصان نسبتا معمولی تھا، لیکن اتحادیوں کو ان کے تاخیر سے ہونے والے حملوں اور موڑ دیے گئے وسائل کے لحاظ سے کافی قیمت چکانی پڑی، خاص طور پر 1942 کے دوران۔ اس لیے شمالی آسٹریلیا کی فضائی جنگ کو میک آرتھر کی طرف سے ایک کانٹے کے طور پر اس معنی میں بیان کیا جا سکتا ہے کہ یہ کبھی بھی مکمل طور پر اپاہج نہیں تھی بلکہ ہمیشہ تشویش کا باعث رہی۔ ایونٹ میں، شمالی آسٹریلیا پر فضائی برتری کے مقابلے کا فیصلہ بالآخر رابول اور شمالی سولومن کے اوپر آسمان میں کیا گیا۔ جاپانی بحریہ کی فضائیہ، ان علاقوں میں بھاری نقصانات کا سامنا کرنے کے بعد، 23 ویں ایئر فلوٹیلا کے طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تقسیم کرنے پر مجبور ہوگئی۔ اسی طرح، جاپانی فوج کے 7 ویں ایئر ڈویژن کو بھی بحر الکاہل میں کہیں اور ہونے والے نقصانات کی تلافی کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ شمالی آسٹریلیا کی فضائی جنگ کو ہمیشہ ایک اہم جنگ کے بجائے ایک اہم جنگ سمجھا جائے گا۔ کوئی حقیقی فاتح یا ہارنے والا نہیں تھا اور ابھی تک تمام آسٹریلیائی باشندوں کے لیے، تب جیسا کہ اب یہ واقعہ آسٹریلیائی تاریخ میں ایک اہم موڑ کے طور پر ہمیشہ یاد رکھا جائے گا۔ آسٹریلیائی باشندے 154 سال کے پرامن تصفیے کے بعد مطمئن ہو گئے تھے، اس یقین میں محفوظ تھے کہ ان کی تنہائی انہیں غیر ملکی جارحیت سے آزاد رکھے گی۔ فروری 1942 میں آسٹریلیا میں رہنے والے زیادہ تر لوگوں کے لیے جنگ اب بھی ایک قدرے تجریدی تصور تھا جس میں غیر ملکی لوگ، مقامات اور نظریات شامل تھے۔ تاہم، 19 فروری کو، دوسری جنگ عظیم تمام آسٹریلیائی باشندوں کے لیے ایک حقیقت بن گئی، جس نے اس تصور کو ہمیشہ کے لیے ختم کر دیا کہ آسٹریلیا ناقابل تسخیر تھا۔ نوٹ اصل نوٹ قوسین میں ظاہر ہونے والے الائیڈ کوڈ نام اس کے بعد مختلف قسم کے جاپانی طیاروں میں فرق کرنے کے لیے استعمال کیے جائیں گے۔ ڈگلس لاک ووڈ، آسٹریلیا کا پرل ہاربر، میلبورن، 1966 ؛ ٹموتھی ہال، ڈارون 1942، آسٹریلیا کا ڈارکسٹ آور، میلبورن، 1980۔ جارج اوجرز، آسٹریلیا 1939-1945 کی جنگ میں، جاپان کے خلاف فضائی جنگ 1943-1945، کینبرا، 1957، صفحہ 38۔ ڈبلیو ایم پرائم، 'فائٹر لیڈر'، ایوی ایشن ہسٹوریکل سوسائٹی آف آسٹریلیا جرنل، جلد دیکھیں۔ 19، نہیں۔ 2، اپریل-جون 1978، صفحہ 27 ؛ آر کے پائپر، 'ایپیٹاف ٹو اے ڈارون رائڈر'، جرنل آف دی ایرکرافٹ اونرز اینڈ پائلٹس ایسوسی ایشن، جلد۔ 35، نہیں۔ 12 دسمبر 1982، پی پی۔ 24-8 ؛ ایس گڈجا، 'بروم پر ایئر ریڈ'، جنگ کے بعد، نہیں۔ 28، 1980، پی پی۔ 44-8۔ ایس۔ کیکوکو تاکاہا، 'جنگ میں مرنے والے لوگوں کے ناقابل یقین واقعات'، ایموسو۔ 1983 کے ایک نامعلوم شمارے کا فوٹو کاپی شدہ اقتباس، جو مسٹر ڈیوڈ سیسنز، ریسرچ اسکول آف پیسیفک اسٹڈیز، آسٹریلین نیشنل یونیورسٹی کے ذریعہ فراہم کیا گیا ہے۔ گشت اسکواڈرن 22 کی خدمت سمندری جہاز کے ٹینڈر ولیم بی پریسٹن نے کی تھی جو ان واقعات کے فورا بعد ڈارون بندرگاہ میں ڈوب گیا تھا۔ آر اے اے ایف ہسٹوریکل سیکشن، نارتھ ویسٹ ایریا انٹرویوز، آئٹم 716، جنگی رپورٹ تاریخ 23 فروری 1942۔ کیپستان کا نام شمال مغربی علاقے میں آر اے اے ایف نے سپر میرین اسپٹ فائر کے آسٹریلوی برآمدی ورژن کو بیان کرنے کے لیے مستقل طور پر استعمال کیا تھا۔ ایس گڈجا، 'مغربی آسٹریلیا میں دینہ ریکوری'، جنگ کے بعد، نہیں۔ 39، 1983، پی پی۔ 41-4۔ آسٹریلوی آرکائیوز (اے اے): سی آر ایس اے 1196، آئی/505/505، اسپٹ فائر ریکوس، 17 اگست۔ دیکھیں لاک ووڈ، آسٹریلیا کی پرل ہاربر ؛ ہال، ڈارون 1942 ؛ گڈجا، آفٹر دی بیٹل، نہیں۔ 28، 1980 ؛ آر کے پائپر، آر اے اے ایف نیوز، جلد۔ 27، نہیں۔ 6 جولائی 1985۔ اے اے: سی آر ایس ایم 431، سی پی 142، آئٹم 2، صفحہ 4۔ آئیبیڈ۔، صفحہ 6۔ اوجرز، جاپان کے خلاف فضائی جنگ، صفحہ 121۔ آر اے اے ایف ہسٹوریکل سیکشن، کامبیٹ اینڈ اٹیک 105 فائٹر کنٹرول یونٹ ہیڈ کوارٹر، انکل کی رپورٹ کرتا ہے۔ 1 اے۔ یہ طیارہ، سیریل نمبر 5349، پہلا کافی حد تک برقرار صفر تھا جس کی جانچ الائیڈ انٹیلی جنس اہلکاروں نے کی تھی۔ آر اے اے ایف ہسٹوریکل سیکشن، نارتھ ویسٹ ایریا انٹرویوز، کتاب 3 ؛ اور انٹیلی جنس آفیسر کی رپورٹ، 520 بی یو، 29 مارچ 1943 دیکھیں۔ اے ڈبلیو ایم 64، آر اے اے ایف فارمیشن اینڈ یونٹ ریکارڈز، او آر بی نمبر۔ 77 سکواڈرن اور یونٹ ہسٹری شیٹ، اگست 1942-دسمبر 1944، اے ڈبلیو ایم 64، 17 ستمبر 1942 کا اندراج۔ گڈجا، جنگ کے بعد، نہیں۔ 28، 1980، صفحہ 46۔ ڈاکٹر فرینک جے اولینک، 'پیسیفک آپریشنز کے دوران امریکی لڑاکا پائلٹ کی فتوحات کا خلاصہ'، غیر شائع شدہ مخطوطہ، اورورا، اوہائیو، یو ایس اے۔ ڈی پی میلر، آسٹریلیا ان دی وار آف 1939-1945، دی رول آف سائنس اینڈ انڈسٹری، کینبرا، 1958، صفحہ 436۔ اے اے: سی آر ایس ایم 431، سی پی 142، آئٹم 2، صفحہ 4۔ اے ڈبلیو ایم 54، تحریری ریکارڈز، 1939-1945 وار، 625/3/1 (II)، 4 اپریل 1942 کو چھاپے کے بعد ہیڈکوارٹر اے اے ڈیفنس کو رپورٹ کریں۔ ڈگلس گلیسن، رائل آسٹریلین ایئر فورس 1939-1942، کینبرا، 1960، صفحہ 650۔ دیگر پانچ شمالی آسٹریلوی ایسز فرسٹ لیفٹیننٹ جیمز بروس مور ہیڈ (8 ویں فائٹر اسکواڈرن)، سیکنڈ لیفٹیننٹ جان ڈیو لینڈرز (9 ویں فائٹر اسکواڈرن)، ونگ کمانڈر سی آر کالڈ ویل (نمبر۔ 1 فائٹر ونگ)، اسکواڈرن لیڈر ایرک میلکم گبز (نمبر۔ 54 سکواڈرن) اور اسکواڈرن لیڈر رابرٹ ولیم فوسٹر (نمبر۔ 54 سکواڈرن)۔ گلیسن، رائل آسٹریلین ایئر فورس 1939-1942، صفحہ 563۔ اے ڈبلیو ایم پی آر 85/194۔ ان بمباروں میں سے ایک کا ملبہ، جسے ناکاجیما کی 49 ہیلن سمجھا جاتا ہے، حال ہی میں ڈارون کے مغرب میں جزیرہ نما کاکس میں واقع تھا۔ اس جگہ سے برآمد ہونے والے کئی چھوٹے اجزاء اس کے بعد آسٹریلیائی وار میموریل (ملٹری ٹیکنالوجی کلیکشن، اے سی) کو عطیہ کیے گئے ہیں۔ 12300 اور 12437)۔ اوجرز، جاپان کے خلاف فضائی جنگ، صفحہ 120۔ آر اے اے ایف ہسٹوریکل سیکشن، معاصر ٹائپ رائٹ بیانیہ نمبر۔ 7 سکواڈرن آپریشن۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے 1942 میں بحیرہ مرجان کا جنوب مغربی بحر الکاہل تھیٹر دوسری جنگ عظیم کی دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں جس میں آسٹریلیا شامل ہے دوسری جنگ عظیم کی بحری جنگیں اور لڑائیاں شامل ہیں دوسری جنگ عظیم کے شمالی آسٹریلیا بحر الکاہل تھیٹر میں دوسری جنگ عظیم کی فضائی کارروائیاں اور بحر الکاہل تھیٹر کی لڑائیاں دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپان کی فوجی تاریخ دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں جن میں جاپان کی دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں ریاستہائے متحدہ امریکہ شامل ہے 1942 جاپان میں آسٹریلیا-جاپان تعلقات دوسری جنگ عظیم کی فضائی کارروائیاں اور لڑائیاں جن میں آسٹریلیا شامل ہے فضائی کارروائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں جن میں جاپان کی لڑائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی کارروائیاں شامل ہیں جن میں آسٹریلیا کے خلاف فوجی حملے شامل ہیں جن میں جاپان کی مہمات، کارروائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں شامل ہیں۔