High-altitude platform station
ایک اونچائی والا پلیٹ فارم اسٹیشن (ایچ اے پی ایس، جس کا مطلب اونچائی والا فرضی سیٹلائٹ یا اونچائی والا پلیٹ فارم سسٹم بھی ہو سکتا ہے) یا ماحولیاتی سیٹلائٹ ایک طویل برداشت، اونچائی والا طیارہ ہے جو مصنوعی سیٹلائٹ کی طرح مشاہدہ یا مواصلاتی خدمات پیش کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ زیادہ تر بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں (یو اے وی)، وہ ماحولیاتی لفٹ کے ذریعے اونچی رہتی ہیں، یا تو ہوائی جہازوں کی طرح ایروڈینامک، یا ایروسٹیٹک جیسے ہوائی جہاز یا غبارے۔ اونچائی پر طویل برداشت (ایچ اے ایل ای) فوجی ڈرون 32 گھنٹوں میں 60,000 فٹ (18,000 میٹر) سے اوپر اڑ سکتے ہیں، جبکہ سول ایچ اے پی ایس ہفتوں تک راستے سے 20 سے 50 کلومیٹر کی بلندی پر ریڈیو اسٹیشن ہوتے ہیں۔ اونچائی، طویل برداشت کی پرواز کا مطالعہ کم از کم 1983 سے کیا جاتا ہے، اور 1994 سے مظاہرے کے پروگراموں کی پیروی کی جاتی ہے۔ ہائیڈروجن اور شمسی توانائی کو روایتی انجنوں کے متبادل کے طور پر تجویز کیا گیا ہے۔ تجارتی ہوائی نقل و حمل اور ہوا کی ہنگامہ آرائی سے اوپر، اونچائی پر، ڈریگ کے ساتھ ساتھ لفٹ بھی کم ہو جاتی ہے۔ ایچ اے پی ایس کا استعمال موسم کی نگرانی کے لیے، ریڈیو ریلے کے طور پر، سمندر نگاری یا ارتھ امیجنگ کے لیے، سرحدی سلامتی، سمندری گشت اور قزاقی مخالف کارروائیوں، آفات کے ردعمل، یا زرعی مشاہدے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ جاسوسی کرنے والے طیارے 1950 کی دہائی سے اونچی اونچائی تک پہنچ سکتے ہیں، لیکن ان کی برداشت محدود ہے۔ نارتھروپ گرومین آر کیو-4 گلوبل ہاک کی طرح بہت کم ہیل طیارے کام کر رہے ہیں۔ بہت سے شمسی توانائی سے چلنے والے، ہلکے وزن والے پروٹو ٹائپ ہیں جیسے ناسا پاتھ فائنڈر/ہیلیوس، یا ایئربس زیفر 64 دن اڑتے ہیں، جبکہ بہت سے اتنے جدید نہیں ہیں۔ روایتی ہوا بازی کے ایندھن 1970 سے پروٹو ٹائپ میں استعمال ہوتے ہیں اور بوئنگ کونڈور کی طرح 60 گھنٹے کی برداشت تک پہنچ سکتے ہیں۔ ہائیڈروجن طیارہ ایک ہفتہ یا اس سے زیادہ وقت تک بھی اڑ سکتا ہے، جیسے ایرو ویرونمنٹ گلوبل آبزرور سٹریٹوسفیرک ہوائی جہازوں کو اکثر مقابلے کے طور پر پیش کیا جاتا ہے، لیکن اگر کچھ پروٹوٹائپ بنائے گئے تھے، تو ابھی تک کوئی بھی کام نہیں کر رہا ہے۔ سٹریٹوسفیئر میں اڑنا، سب سے مشہور بیلون ہائی برداشت کا منصوبہ گوگل لون ہے، جس میں ہیلیم سے بھرے اونچائی والے غبارے استعمال کیے جاتے ہیں۔ تعریفیں اونچائی پر طویل برداشت (ایچ اے ایل ای) اونچائی پر طویل برداشت (ایچ اے ایل ای) طیارے غیر ہتھیاروں والے فوجی ڈرون ہیں جو 32 گھنٹے سے زیادہ کی رفتار سے اڑنے کے قابل ہیں، جیسے یو ایس اے ایف آر کیو-4 گلوبل ہاک یا آئی ایس آر کے لیے استعمال ہونے والی اس کی مختلف قسمیں۔ یہ 24 گھنٹوں کے دوران اڑنے والے میڈیم-ایلٹی ٹیوڈ، لانگ اینڈیورنس (MALE) طیاروں سے اوپر اور لمبا ہے، جو یو ایس اے ایف آئی ایس آر/اسٹرائیک ایم کیو-9 ریپر یا اس کی مختلف اقسام جیسے طیارہ شکن دفاع کا زیادہ خطرہ ہے۔ ہائی الٹی ٹیوڈ پلیٹ فارم اسٹیشن (ایچ اے پی ایس) کی تعریف انٹرنیشنل ٹیلی کمیونیکیشن یونین (آئی ٹی یو) نے اپنے آئی ٹی یو ریڈیو ریگولیشنز (آر آر) میں "کسی شے پر 20 سے 50 کلومیٹر کی بلندی پر اور زمین سے متعلق ایک مخصوص، برائے نام، مقررہ مقام پر ایک اسٹیشن" کے طور پر کی ہے۔ ایچ اے پی ایس اونچائی والے سیڈو سیٹلائٹ کا مخفف بھی ہو سکتا ہے۔ مطالعات 1983 میں، لاک ہیڈ نے ناسا کے لیے شمسی توانائی سے چلنے والے طیاروں اور ایسوسی ایٹڈ پاور ٹرینوں کا ابتدائی مطالعہ تیار کیا، کیونکہ طویل برداشت کی پرواز کا موازنہ ذیلی مدار خلائی جہاز سے کیا جا سکتا ہے۔ 1984 میں ڈیزائن آف لانگ اینڈیورنس ان مینڈ ایرپلانس انکورپیٹنگ سولر اینڈ فیول سیل پروپلشن رپورٹ شائع ہوئی۔ 1989 میں، اونچائی، طویل برداشت والے ایئر فوئل رپورٹ کے ڈیزائن اور تجرباتی نتائج نے موسمی نگرانی یا کروز میزائل کو نشانہ بنانے کے لیے ریڈیو ریلے کے طور پر ایپلی کیشنز کی تجویز پیش کی۔ ناسا کا ایراسٹ پروگرام (ماحولیاتی تحقیقی ہوائی جہاز اور سینسر ٹیکنالوجی) ستمبر 1994 میں اونچائی والے یو اے وی کا مطالعہ کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا، اور اسے 2003 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ جولائی 1996 میں، یو ایس اے ایف سٹرائیک اسٹار 2025 کی رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ ہیل یو اے ویز 24 گھنٹے کی پروازوں کے ساتھ فضائی قبضے کو برقرار رکھیں گے۔ ڈیفنس ایئر بورن ریکونسینس آفس نے طویل برداشت والے یو اے وی کرافٹ کا مظاہرہ کیا۔ ستمبر 1996 میں، اسرائیل ایرکرافٹ انڈسٹریز نے ہیل یو اے وی کے ڈیزائن کی تفصیل بتائی۔ 2002 میں جی فرولا کے ذریعہ شمسی توانائی سے چلنے والی اونچائی پر بہت لمبی برداشت والی بغیر پائلٹ والی ہوائی گاڑی کا ابتدائی وشوسنییتا ڈیزائن شائع کیا گیا تھا۔ یورپی یونین کیپکن پروجیکٹ جس کا مقصد ہیل گاڑیاں تیار کرنا تھا، پولینڈ کی اکیڈمی آف سائنسز نے اپنے پی ڈبلیو-114 تصور کو 40 گھنٹوں کے دوران اڑانے کی تجویز پیش کی۔ لومینیٹی ایرو اسپیس نے اپنے سبسٹریٹا شمسی توانائی سے چلنے والے طیارے کو نقل مکانی کرنے والے ہنس کی طرح تشکیل میں اڑنے کی تجویز پیش کی تاکہ ٹریلنگ طیارے کے لیے درکار طاقت کو 79 فیصد تک کم کیا جا سکے، جس سے چھوٹے ایئر فریم 50 ڈگری کے عرض البلد تک غیر معینہ مدت تک اونچے رہ سکیں۔ مسلسل آپریشن کے لیے ڈیزائن پاور پاور کی ضرورت ہوتی ہے، جو ایندھن بھرنے کی ضرورت سے برداشت کو محدود کرتی ہے۔ مستقل شمسی توانائی سے چلنے والے طیاروں کو رات کے لیے، برقی بیٹریوں میں، یا ایندھن کے خلیوں میں دن کی روشنی کی توانائی کو ذخیرہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اونچائی کا انتخاب ٹراپوپاز پتلی ہوا میں گھسیٹ کو کم کیا جاتا ہے، تیز ہواؤں اور درمیان میں اعلی ٹراپوسفیر کی ہوائی ٹریفک سے بہت اوپر۔ متغیر ہواؤں کا سامنا کرنے والی پوزیشن کو برقرار رکھنا ایک چیلنج ہے۔ جیٹ ندی کے اوپر نسبتا ہلکی ہوا اور ہنگامہ آرائی اسٹریٹوسفیئر کے درمیان زیادہ تر مقامات پر پائی جاتی ہے، حالانکہ یہ عرض البلد اور موسم کے ساتھ متغیر ہے۔ اوپر کی اونچائی تجارتی ہوائی نقل و حمل سے بھی اوپر ہے۔ ٹروپوپاز میں اڑنا بادلوں کے اوپر ہوتا ہے اور نیچے ہواؤں کے ساتھ ہنگامہ آرائی ہوتی ہے، اور ایف اے اے کے زیر انتظام کلاس اے فضائی حدود کے اوپر ختم ہوتا ہے۔ سیٹلائٹس سے موازنہ ایک کم اونچائی زیادہ مؤثر طریقے سے ایک چھوٹے سے خطے کا احاطہ کرتی ہے، جس کا مطلب ہے ٹیلی کمیونیکیشن لنک بجٹ (ایل ای او پر 34 ڈی بی کا فائدہ، جی ای او پر 66 ڈی بی)، کم بجلی کی کھپت، اور ایک چھوٹا راؤنڈ ٹرپ تاخیر۔ سیٹلائٹ زیادہ مہنگے ہوتے ہیں، انہیں تعینات کرنے میں زیادہ وقت لگتا ہے، اور دیکھ بھال کے لیے معقول طور پر ان تک رسائی حاصل نہیں کی جا سکتی۔ خلا کے خلا میں ایک سیٹلائٹ اپنی تیز رفتار کی وجہ سے کشش ثقل سے مماثل سنٹری فیوگل فورس پیدا کرتا ہے۔ سیٹلائٹ کے مدار کو تبدیل کرنے کے لیے اس کی انتہائی محدود ایندھن کی فراہمی کو خرچ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایپلی کیشنز ماحولیاتی مصنوعی سیاروں کو موسم کی نگرانی کے لیے، ریڈیو ریلے کے طور پر، سمندر نگاری کے لیے یا اربیٹل سیٹلائٹ کی طرح ارتھ امیجنگ کے لیے لاگت کے ایک حصے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دیگر استعمال میں سرحدی سلامتی، سمندری گشت اور قزاقی مخالف کارروائیاں، آفات کا جواب، یا زرعی مشاہدہ شامل ہیں۔ وہ ان 5 ارب لوگوں کے لیے انٹرنیٹ کنیکٹوٹی لا سکتے ہیں جن میں اس کی کمی ہے، یا تو 11,000 ہوائی جہاز کے یو اے وی کے ساتھ یا گوگل کے پروجیکٹ لون جیسے غباروں کے ساتھ۔ ریڈیو کمیونیکیشن سروسز یورپ میں، سائنس دان صارفین کو تیز رفتار رابطہ فراہم کرنے کے لیے ایچ اے پی ایس پر غور کر رہے ہیں۔ ایچ اے پی ایس سیٹلائٹ کی طرح کوریج ایریا پر وائی میکس جیسے براڈ بینڈ وائرلیس رسائی نیٹ ورک کی طرح بینڈوتھ اور صلاحیت فراہم کر سکتا ہے۔ افغانستان جیسے دور دراز علاقوں میں فوجی مواصلات کو بہتر بنایا جا سکتا ہے، جہاں پہاڑی علاقے مواصلاتی اشاروں میں مداخلت کرتے ہیں۔ نگرانی اور ذہانت نارتھروپ گرومین آر کیو-4 گلوبل ہاک یو اے وی کو امریکی فضائیہ نگرانی اور سلامتی کے لیے استعمال کرتی ہے۔ اس میں ریڈار، آپٹیکل اور انفراریڈ امیجر ہوتے ہیں اور یہ اپنے ڈیٹا کو حقیقی وقت میں منتقل کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ حقیقی وقت کی نگرانی سیلاب کا پتہ لگانے، زلزلے کی نگرانی، ریموٹ سینسنگ اور آفات کے انتظام کے لیے ایک علاقے کی نگرانی کی جا سکتی ہے۔ موسم اور ماحولیاتی نگرانی ماحول اور موسم کی نگرانی کے لیے، اونچائی والے غبارے ماحولیاتی تبدیلیوں کی پیمائش کرنے یا موسم پر نظر رکھنے کے لیے سائنسی آلات تعینات کر سکتے ہیں۔ نیشنل اوشینک اینڈ ایٹموسفیرک ایڈمنسٹریشن (این او اے اے) کے ساتھ شراکت میں ناسا نے زمین کے ماحول کا مطالعہ کرنے کے لیے گلوبل ہاک یو اے وی کا استعمال شروع کر دیا ہے۔ راکٹ لانچ 90 فیصد سے زیادہ ماحولیاتی مادے اونچائی والے پلیٹ فارم سے نیچے ہوتے ہیں، جو راکٹ شروع کرنے کے لیے ماحولیاتی ڈریگ کو کم کرتے ہیں: "ایک اندازے کے مطابق، ایک راکٹ جو زمین سے لانچ ہونے پر اونچائی تک پہنچ جاتا ہے اگر غبارے سے لانچ کیا جائے تو پہنچ جائے گا"۔ ماس ڈرائیوروں کو مدار میں لانچ کرنے کے لیے تجویز کیا گیا ہے۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں لاک ہیڈ یو-2 جیسے ہوائی جہاز جاسوسی طیارے اوپر اور 1964 ایس آر-71 اوپر اڑ سکتے تھے۔ جڑواں ٹربوفین سے چلنے والا میاشیشیو ایم-55 1993 میں 21,360 میٹر (70,080 فٹ) کی بلندی پر پہنچا، جو 1982 میں پہلی بار اڑائے گئے ایم-17 کی ایک قسم تھی، جو 1990 میں 21,830 میٹر (71,620 فٹ) تک پہنچ گئی۔ آپریشنل گروب جی 520 ایگریٹ انسان بردار گروب جی 520 نے پہلی بار 24 جون 1987 کو اڑان بھری اور اسے 1991 میں تصدیق شدہ کیا گیا۔ ہنی ویل ٹی پی ای 331 ٹربوپروپ سے چلنے والا، یہ چوڑا ہے، 16,329 میٹر (53,574 فٹ) تک پہنچتا ہے، اور 13 گھنٹوں کے دوران ہوا میں چل سکتا ہے۔ نارتھروپ گرومین آر کیو-4 گلوبل ہاک نارتھروپ گرومین آر کیو-4 گلوبل ہاک نے پہلی بار 28 فروری 1998 کو اڑان بھری اور اسے 2001 میں یو ایس اے ایف سروس میں ڈال دیا گیا۔ 131 فٹ (40 میٹر) چوڑا، 48 فٹ (14.5 میٹر) لمبا آر کیو-4 ایک واحد رولز رائس ایف 137 ٹربوفین سے چلتا ہے، ٹیک آف کے وقت اس کا وزن 32,250 پونڈ (14.6 ٹن) تک ہوتا ہے، اور 34 گھنٹوں سے زیادہ وقت میں 60,000 فٹ (18,300 میٹر) تک 3,000 پونڈ (1,360 کلوگرام) کا پے لوڈ رکھتا ہے۔ اسے ریڈیو ریلے کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے اور الیکٹرو آپٹیکل، انفراریڈ، مصنوعی یپرچر ریڈار (ایس اے آر)، اور ہائی اور لو بینڈ سگنٹ سینسر لے جا سکتا ہے۔ ان میں سے کل 42 امریکی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دے چکے ہیں۔ یہ امریکی بحریہ کے ایم کیو-4 سی ٹریٹن کی بنیاد ہے۔ پروٹوٹائپ شمسی توانائی سے چلنے والی ایرو آئرنمنٹ/ناسا پاتھ فائنڈر ہالسول پروٹوٹائپ، ایک 185 کلوگرام (410 پونڈ)، 30 میٹر (98.4 فٹ) چوڑا اڑنے والا ونگ جو آٹھ برقی موٹروں سے چلتا ہے، نے پہلی بار جون 1983 میں اڑان بھری۔ اس نے 1993 کے آخر میں ناسا کے ایراسٹ پروگرام میں پاتھ فائنڈر کے طور پر شمولیت اختیار کی، اور بعد میں پورے ونگ کو ڈھکنے والے شمسی خلیوں کے ساتھ، یہ 11 ستمبر 1995 اور پھر 1997 میں پہنچ گیا۔ پاتھ فائنڈر پلس میں پاتھ فائنڈر ونگ کے پانچ میں سے چار حصے تھے جو ایک طویل سینٹر سیکشن سے منسلک تھے، جس کی مدت بڑھ کر 1998 میں اڑائی گئی اور اسی سال 6 اگست کو پہنچ گئی۔ ایرو ویرونمنٹ/ناسا سینچورین/ہیلیوس پروٹو ٹائپ فلائنگ 1998 کے آخر میں، سینچورین کے پاس ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ اونچائی والے ایئر فوئل تھے اور بیٹریاں، سسٹم اور لینڈنگ گیئر لے جانے کے لیے 14 موٹرز، چار انڈر ونگ پوڈز تک بڑھ گئے تھے۔ اسے ہیلیوس پروٹوٹائپ میں تبدیل کیا گیا تھا، جس میں ایک اسپان کے لیے چھٹا ونگ سیکشن، اور پانچواں لینڈنگ گیئر اور سسٹمز پوڈ تھا۔ اس نے پہلی بار 1999 کے آخر میں اڑان بھری، شمسی پینل 2000 میں شامل کیے گئے اور یہ 13 اگست 2001 کو پہنچا۔ ایک پروڈکشن طیارہ چھ ماہ تک اڑتا ہے۔ یہ 2003 میں پرواز کے دوران ٹوٹ گیا۔ ایئربس زیفر زیفر کو اصل میں کینیٹی کیو نے ڈیزائن کیا تھا، جو برطانیہ کی وزارت دفاع کی ایک تجارتی شاخ ہے۔ یو اے وی شمسی خلیوں سے چلنے والے ہوتے ہیں، جو رات کو اونچے رہنے کے لیے دن کی روشنی میں بیٹریاں ری چارج کرتے ہیں۔ سب سے قدیم ماڈل نے دسمبر 2005 میں اڑان بھری۔ مارچ 2013 میں یہ منصوبہ ایئربس ڈیفنس اینڈ اسپیس کو فروخت کر دیا گیا۔ تازہ ترین زیفر 8/ایس ماڈل کا وزن ہے، اس کے پنکھ ہیں، اور پہنچ چکے ہیں۔ 2022 کے موسم گرما میں، اس نے 64 دنوں کے دوران اڑان بھری۔ سولر امپلس پہلے سولر امپلس مینڈ ڈیمنسٹریٹر نے 3 دسمبر 2009 کو اپنی پہلی پرواز کی، اور جولائی 2010 میں 26 گھنٹے کی پرواز میں ایک پورا روزانہ شمسی سائیکل اڑایا۔ 71. 9 میٹر (236 فٹ) چوڑی، 2.3 ٹن (5,100 پونڈ) سولر امپلس 2 نے پہلی بار 2 جون 2014 کو اڑان بھری، یہ 12,000 میٹر (39,000 فٹ) تک پہنچ سکتی تھی اور اس کی سب سے طویل پرواز 28 جون 2015 کو 117 گھنٹے 52 منٹ میں ناگویا، جاپان سے کالیلوا، ہوائی تک تھی۔ ٹائٹن ایرو اسپیس سولارا 2012 میں نیو میکسیکو میں قائم کیا گیا، ٹائٹن ایرو اسپیس ایرو ویرونمنٹ گلوبل آبزرور یا کینیٹی کیو زیفر کی طرح شمسی توانائی سے چلنے والے، اونچائی والے ماحولیاتی مصنوعی سیارے تیار کر رہا تھا۔ دن کی پرواز کے لیے توانائی فراہم کرنے کے لیے ان کے پروں کو شمسی خلیوں سے ڈھک دیا جائے گا، جو رات کے وقت استعمال کے لیے برقی بیٹریوں میں محفوظ کیے جائیں گے۔ 2 ملین ڈالر سے کم لاگت والے، وہ پانچ سال تک پے لوڈ لے جا سکتے ہیں، جو بیٹری کی خرابی کی وجہ سے محدود ہے۔ 2013 میں، ٹائٹن دو پانچویں پیمانے کے ٹیسٹ ماڈل اڑارہا تھا اور اس کا مقصد 2014 تک ایک مکمل سائز کے پروٹو ٹائپ کی پرواز کی جانچ کرنا تھا۔ مارچ 2014 میں، فیس بک اس کمپنی میں دلچسپی رکھتی تھی، جس کی قیادت اس وقت ایکلپس ایوی ایشن کے بانی ورن رابرن نے 60 ملین ڈالر میں کی تھی۔ گوگل نے اپریل 2014 میں ٹائٹن ایرو اسپیس خریدا، مئی 2015 میں ایک پروٹو ٹائپ اڑانے میں کامیاب رہا لیکن یہ منٹوں میں ہی گر کر تباہ ہو گیا اور ٹائٹن ایرو اسپیس 2017 کے اوائل تک بند ہو گیا۔ کوریا ایرو اسپیس ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (کے اے آر آئی) نے 2010 میں اپنی الیکٹریکل ایرل وہیکل (ای اے وی) تیار کرنا شروع کی، ذیلی پیمانے کے مظاہرین کے بعد، اس کا تازہ ترین وسیع ای اے وی-3 وزن اور مہینوں تک اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس نے اگست 2015 میں 53 گھنٹوں کے دوران اور اگست 2020 تک اڑان بھری۔ آسٹگن اے 3 یوکے میپنگ ایجنسی آرڈیننس سروے (او ایس)، جو محکمہ کاروبار، توانائی اور صنعتی حکمت عملی کا ایک ذیلی ادارہ ہے، اے 3 تیار کر رہا ہے، جو 38 میٹر (125 فٹ) پنکھ، 149 کلوگرام (330 پونڈ) جڑواں بوم شمسی توانائی سے چلنے والا ایچ اے پی ایس ہے جو پے لوڈ لے کر 90 دن تک بلند رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ او ایس برطانیہ کی کمپنی ایسٹیگن کا 51 فیصد کا مالک ہے، جس کی قیادت برائن جونز کر رہے ہیں، جس نے 2014 سے اے 3 کو 2015 میں اسکیل ماڈل ٹیسٹ پروازوں اور 2016 میں مکمل پیمانے پر کم اونچائی والی پروازوں کے ساتھ تیار کیا ہے۔ ماحولیاتی نگرانی، نقشہ سازی، مواصلات اور سلامتی کے لیے تجارتی تعارف کے ساتھ 2020 میں ٹیسٹ مکمل کرنے کے لیے اونچائی والی پروازیں 2019 میں شروع ہونی چاہئیں۔ مارچ 2021 میں یہ منصوبہ ختم کر دیا گیا کیونکہ کوئی اسٹریٹجک پارٹنر نہیں ملا تھا۔ فیس بک ایکولا فیس بک ایکولا یو اے وی ایک کاربن فائبر، شمسی توانائی سے چلنے والا فلائنگ ونگ یو اے وی تھا جس کا پھیلاؤ اور وزن تھا، جسے 90 دن تک ایف ایل 650 پر بلند رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے برطانیہ کی کمپنی ایسینٹا نے فیس بک کے لیے انٹرنیٹ کنیکٹوٹی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ یو اے وی اپنے اور زمینی اسٹیشنوں کے درمیان لیزر مواصلات کا استعمال کریں گے۔ 28 جون، 2016 کو، اس نے نوے منٹ کے دوران اپنی پہلی پرواز کی اور پہنچ گیا، لیکن آخری نقطہ نظر کے دوران دائیں ہاتھ کے ونگ کا بیس فٹ کا حصہ ٹوٹ گیا۔ اس نے 2017 میں ایک اور کم اونچائی والی آزمائشی پروازیں کیں۔ 27 جون 2018 کو فیس بک نے اعلان کیا کہ وہ اس منصوبے کو روک دے گی اور دوسری کمپنیوں سے ڈرون بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ چائنا ایرو اسپیس سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کارپوریشن چائنا ایرو اسپیس سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کارپوریشن نے جولائی 2017 میں 15 گھنٹے کی آزمائشی پرواز میں شمسی توانائی سے چلنے والے یو اے وی کو ایف ایل 650 پر اڑایا۔ لاووچکن ایل اے-252 روس کا لاووچکن ڈیزائن بیورو ایل اے-252 کی پرواز کی جانچ کر رہا ہے، جو ایک-اسپین، شمسی توانائی سے چلنے والا یو اے وی ہے جو اسٹریٹوسفیئر میں 100 دن بلند رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ امریکی یو اے وی بنانے والے یو اے وی او ایس نے سب سے پہلے اکتوبر 2018 میں اپوس ڈو کو اڑایا۔ وسیع ٹینڈم ونگ طیارے میں 21 فیصد موثر شمسی خلیات ہوتے ہیں، وزن اور بوجھ ہوتا ہے۔ یہ 59,000 فٹ (18 کلومیٹر) تک پہنچ سکتا ہے، 20 ڈگری عرض البلد تک سال بھر کام کر سکتا ہے، سطح سمندر پر اور زمین پر اڑ سکتا ہے۔ ایرو ویرونمنٹ ایچ اے پی ایس موبائل ایرو ویرونمنٹ ایچ اے پی ایس موبائل کے لیے 65 ملین ڈالر میں شمسی توانائی سے چلنے والے یو اے وی پروٹو ٹائپ ڈیزائن اور تیار کرے گا، جو ایک مشترکہ منصوبہ ہے جس کی 95 فیصد مالی اعانت اور ملکیت جاپانی ٹیلیکو سافٹ بینک کے پاس ہے۔ 1999 ہیلیوس کو دوبارہ جوڑتے ہوئے، 10 الیکٹرک سے چلنے والے پروپیلرز کے ساتھ اسپان فلائنگ ونگ 200 کلومیٹر (125 میل) قطر کے رقبے پر آلات کو براہ راست 4 جی ایل ٹی ای اور 5 جی فراہم کرے گا۔ ستمبر 2020 کو، ایچ اے پی ایس موبائل ہاک 30 (سنگلائڈر کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا) 20 گھنٹے اڑ گیا اور اس کی اونچائی تک پہنچ گیا، جس میں معیاری ایل ٹی ای اسمارٹ فونز اور وائرلیس براڈ بینڈ مواصلات کے لیے لون کے ساتھ تیار کردہ طویل فاصلے کے ایل ٹی ای مواصلات کی جانچ کی گئی۔ 35 میٹر (115 فٹ) کے پنکھ والے بی اے ای سسٹمز پی ایچ اے ایس اے-35 نے فروری 2020 میں جنوبی آسٹریلیا کے وومرا ٹیسٹ رینج سے اپنی پہلی پرواز کی۔ اسے دنوں یا ہفتوں تک تقریبا 70,000 فٹ کی بلندی پر اپنا پے لوڈ اڑانا چاہیے۔ سوئفٹ انجینئرنگ ایس یو ایل ای سوئفٹ انجینئرنگ کی سوئفٹ الٹرا لانگ اینڈیورنس ایس یو ایل ای نے جولائی 2020 میں ناسا کے ایمس ریسرچ سینٹر کے ساتھ اپنی پہلی فلائٹ پارٹنرشپ مکمل کی۔ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، مستقل یو اے وی کا وزن اس سے کم ہوتا ہے اور یہ پے لوڈ تک لے جا سکتا ہے۔ اورورا اوڈیسیس اورورا فلائٹ سائنسز نے نومبر 2018 میں اپنے اوڈیسیس کا اعلان کیا۔ 74.1m (243 فٹ) چوڑے کاربن فائبر طیارے کا وزن اس سے کم ہے اور یہ 25 کلوگرام (55 پونڈ) وزن اٹھا سکتا ہے۔ اسے 20° تک عرض البلد پر تین ماہ تک اوپر رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی پہلی پرواز جولائی 2019 تک غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دی گئی تھی۔ یو ایس اے ایف کمپاس ڈویل یو اے وی پروگرام نے فروری 1970 میں ایل ٹی وی ایکس کیو ایم-93 کی پرواز دیکھی، جو ٹربوپروپ سے چلنے والے شوئیزر ایس جی ایس 2-32 سیلپلین پر مبنی تھی اور 24 گھنٹے اڑنے اور 50,000 فٹ (15,240 میٹر) تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ اور مارٹن میریٹا ماڈل 845 اپریل 1972 میں، پسٹن انجن سے چلنے والے شوئیزر ایس جی ایس 1-34 سیلپلین پر مبنی تھا، جو 40,000 فٹ (12,000 میٹر) تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور 28 گھنٹے اڑنے کے قابل تھا۔ مندرجہ ذیل کمپاس کوپ پروگرام نے 28 جولائی 1973 کو بوئنگ YQM-94 B-گل کی پہلی پرواز دیکھی: جنرل الیکٹرک J97 ٹربو جیٹ سے چلنے والی، اسے 30 گھنٹے 70,000 فٹ (21,340 میٹر) تک اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور 17.4 گھنٹے اور 55,000 فٹ (16,800 میٹر) تک اڑنے میں کامیاب رہا۔ مسابقتی ریان YQM-98 R-ٹرن کو گیریٹ ATF3 ٹربوفین سے طاقت حاصل تھی، جس نے پہلی بار 17 اگست 1974 کو اڑان بھری تھی اور اسے 30 گھنٹوں کے دوران اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بوئنگ کونڈور نے پہلی بار 9 اکتوبر 1988 کو اڑان بھری، یہ 67,028 فٹ (20,430 میٹر) تک پہنچی اور تقریبا 60 گھنٹے تک اونچی رہی۔ دو پسٹن انجنوں سے چلنے والے، چوڑے یو اے وی کا مجموعی وزن تھا اور اسے 73,000 فٹ (22,250 میٹر) تک پہنچنے اور ایک ہفتے سے زیادہ اڑان بھرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ارورا پرسیس اور تھیسیس جسے ارورا فلائٹ سائنسز نے بنایا تھا جس کے لیے ناسا کا ایراسٹ پروگرام بنے گا، پرسیس پروف آف کانسیپٹ یو اے وی نے پہلی بار نومبر 1991 میں اڑان بھری جسے پرسیس اے نے 21 دسمبر 1993 کو فالو کیا، جو اس پر پہنچ گیا۔ 62, 000 فٹ (18.9 کلومیٹر) اور 24 گھنٹے تک اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، پرسیس بی نے پہلی بار 7 اکتوبر 1994 کو اڑان بھری اور 27 جون 1998 کو پہنچا۔ اس کا پشر پروپیلر ایک روٹیکس 914 پسٹن انجن سے چلتا ہے جسے تین مراحل والے ٹربو چارجر فلیٹ ریٹیڈ سے بڑھایا جاتا ہے۔ اس کا زیادہ سے زیادہ وزن ہے، یہ پے لوڈ لے جانے کے قابل ہے اور اس کے پروں کا پہلو تناسب 26:1 ہے۔ دو روٹیکس 912 پسٹن انجنوں سے چلنے والا ایک بڑا فالو آن، تھیسیس نے پہلی بار 24 مئی 1996 کو اڑان بھری۔ 50 گھنٹوں کے دوران 65,000 فٹ (20,000 میٹر) تک اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، 5,500 (2.5 ٹن) زیادہ سے زیادہ وزن والا یو اے وی 140 فٹ (42.7 میٹر) چوڑا تھا اور 340 کلوگرام (750 پونڈ) پے لوڈ لے جا سکتا تھا۔ گروب سٹریٹو 2 سی 24,000 میٹر (78,700 فٹ) پر اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا اور 48 گھنٹوں تک، انسان بردار گروب سٹریٹو 2 سی نے پہلی بار 31 مارچ 1995 کو اڑان بھری اور 18,552 میٹر (60,897 فٹ) تک پہنچ گیا۔ 56. 5 میٹر (185 فٹ) چوڑا طیارہ گیس جنریٹر کے طور پر پی ڈبلیو 127 ٹربوپروپ کے ذریعے ٹربو چارج کیے گئے دو 300 کلو واٹ (400 ایچ پی) پسٹن انجنوں سے چلتا تھا۔ جنرل ایٹمکس آلٹس ناسا کے ایراسٹ پروگرام کا حصہ، اونچائی والا یو اے وی جنرل ایٹمکس آلٹس I اور II Gnat 750 (جس نے یو ایس اے ایف پریڈیٹر اے کو بھی جنم دیا) کی سول اقسام تھیں جن میں 48 گھنٹے کی برداشت تھی، جس میں پروں کے پنکھ لمبے تھے۔ ٹربو چارجڈ روٹیکس 912 پسٹن انجن سے چلنے والا، ایم ٹی او ڈبلیو ٹیسٹ بیڈ سائنسی آلات تک لے جا سکتا ہے۔ الٹس II نے پہلی بار یکم مئی 1996 کو اڑان بھری، 26 گھنٹوں سے زیادہ برداشت کیا، اور 5 مارچ 1999 کو زیادہ سے زیادہ کثافت کی اونچائی تک پہنچ گیا۔ وہ بڑے، ٹربوپروپ سے چلنے والے جنرل ایٹمکس الٹیئر کی طرف لے گئے۔ اسکیلڈ کمپوزائٹس پروٹیئس انسان بردار اسکیلڈ کمپوزائٹس پروٹیئس پے لوڈ لے کر 19.8 کلومیٹر (65,000 فٹ) کی بلندی پر کام کرتا ہے۔ دو ولیمز ایف جے 44 ٹربوفینز سے چلنے والے، اس کے سامنے والے ونگ کے ساتھ 17 میٹر (55 فٹ) کے ٹینڈم ونگ تھے اور 24 میٹر (78 فٹ) چوڑے بیک ونگ تھے جن کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن 6.6 ٹن (14,500 پونڈ) تھا، جو کروز کر سکتا تھا اور اس کی بنیاد پر 22 گھنٹے رہ سکتا تھا۔ ورجن اٹلانٹک گلوبل فلائر انسان بردار گلوبل فلائر، جسے اسکیلڈ کمپوزائٹس نے بنایا تھا، کو دنیا بھر میں اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک واحد ولیمز ایف جے 44 سے چلنے والے، 114 فٹ (35 میٹر) چوڑے طیارے کا وزن 22,100 پونڈ (10 ٹن) تک ہو سکتا ہے۔ 50, 700 فٹ (15,450 میٹر) کی چھت کے ساتھ، اس نے فروری 2006 میں 76 گھنٹے اور 45 منٹ تک اڑان بھری۔ ارورا فلائٹ سائنسز اوریئن ابتدائی بوئنگ/ارورا فلائٹ سائنسز اوریئن پلیٹ فارم 100 گھنٹے تک سفر کرے گا، جو مائع ہائیڈروجن فیڈنگ پسٹن انجنوں سے چلتا ہے۔ اس کا ٹیک آف وزن 7,000 پونڈ (3.2 ٹن) 400 پونڈ (180 کلوگرام) پے لوڈ کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ایک جڑواں ٹربو ڈیزل سے چلنے والے مرد یو اے وی جلانے والے جیٹ ایندھن میں تبدیل ہوا جس کا مجموعی وزن 1,000 پونڈ پے لوڈ کے ساتھ 120 گھنٹے (پانچ دن) کے دوران اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، یا ایک ہفتے میں چھوٹے کے ساتھ۔ اس نے اگست 2013 میں اپنی پہلی پرواز کی اور دسمبر 2015 میں 80 گھنٹوں کے دوران اڑان بھری، 37 گھنٹے مزید ایندھن کے ساتھ لینڈنگ کی۔ شین یانگ ایرکرافٹ کارپوریشن ڈیوائن ایگل ڈیوائن ایگل، جسے شین یانگ ایرکرافٹ کارپوریشن نے تیار کیا ہے، ایک بڑا ٹربوفین سے چلنے والا یو اے وی ہے جو 2012 سے تیار کیا گیا ہے اور ممکنہ طور پر 2018 تک خدمت میں ہے۔ جڑواں بوم، جڑواں دم والے ہوائی جہاز میں کینارڈ ونگ ہوتا ہے اور ونڈ ٹنل ٹیسٹ میک 0.8 کی چھت تک ہوتا ہے۔ ہائیڈروجن نے ایرو آئرنمنٹ گلوبل آبزرور کو ایندھن فراہم کیا مائع ہائیڈروجن سے ایندھن اور 7 دن تک اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، ایرو آئرنمنٹ گلوبل آبزرور نے پہلی بار 5 اگست 2010 کو اڑان بھری۔ اپریل 2011 میں ایک حادثے کے بعد، پینٹاگون نے اس منصوبے کو روک دیا۔ بوئنگ فینٹم آئی بوئنگ فینٹم ورکس کے ذریعہ تیار کردہ بوئنگ کونڈور کا ارتقاء، بوئنگ فینٹم آئی نے پہلی بار جون 2012 میں اڑان بھری۔ مائع ہائیڈروجن پر چلنے والے دو ٹربو چارجڈ فورڈ 2.3 لیٹر پسٹن انجنوں سے چلنے والے، 150 فٹ (46 میٹر) چوڑے یو اے وی کا مجموعی ٹیک آف وزن 9,800 پونڈ (4.4 ٹن) ہے اور یہ پے لوڈ لے جا سکتا ہے۔ یہ 65,000 فٹ (19,800 میٹر) تک پہنچ سکتا ہے اور چار دن تک برداشت کر سکتا ہے۔ ایک مکمل سائز کا ورژن دس دنوں کے دوران پے لوڈ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اگست 2016 میں، فینٹم آئی ڈیمنسٹریٹر کو ایئر فورس فلائٹ ٹیسٹ میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ سٹریٹوسفیرک پلیٹ فارمز یوکے سٹریٹوسفیرک پلیٹ فارمز، جو 2014 میں بنائے گئے تھے، 19 اکتوبر 2020 کو منظر عام پر آئے۔ گروب جی 520 پر 4 جی/5 جی ریلے کے فلائٹ ٹرائلز کے بعد، اسٹارٹ اپ اسکیلڈ کمپوزائٹس کے ذریعہ بنایا گیا ہائیڈروجن فیول سیل سے چلنے والا ایچ اے پی ایس یو اے وی تیار کر رہا ہے، جس کے پنکھ کے ساتھ، جو 9 دن تک اڑتے رہیں گے۔ ہوائی جہاز بغیر پائلٹ کے سٹریٹوسفیرک ہوائی جہاز ہفتوں، مہینوں یا سالوں کے دوران بہت زیادہ 60,000 سے 75,000 فٹ (18.3 سے 22.9 کلومیٹر) اونچائی پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ بالائے بنفشی نقصان، اوزون کے کٹاؤ اور اسٹیشن کیپنگ کے چیلنج کے پیش نظر، انہیں رات کے لیے توانائی کے ذخیرے کے ساتھ شمسی توانائی سے چلایا جا سکتا ہے۔ پہلی اسٹریٹوسفیرک سے چلنے والی ہوائی جہاز کی پرواز 1969 میں ہوئی، جو پے لوڈ کے ساتھ 2 گھنٹے تک پہنچی۔ اگست 2002 تک، امریکی کمپنی ورلڈ وائیڈ ایروس جنوبی کوریا کے ایچ اے اے ترقیاتی پروگرام کے ایک حصے کے طور پر کوریا ایرو اسپیس ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے لیے ایک اسٹریٹوسفیرک ڈیمنسٹریٹر بنا رہی تھی۔ اپریل 2004 تک، امریکہ، برطانیہ، کینیڈا، کوریا اور جاپان میں اسٹریٹوسفیرک ہوائی جہاز تیار کیے جا رہے تھے۔ مئی 2004 میں، جاپان ایرو اسپیس ایکسپلوریشن ایجنسی نے اپنے تجرباتی ہوائی جہاز کو تائیکی، ہوکائڈو میں دکھایا، جو اس کے سٹریٹوسفیئر پلیٹ فارم پروجیکٹ کا ایک حصہ ہے۔ 4 دسمبر 2005 کو آرمی اسپیس اینڈ میزائل ڈیفنس کمانڈ (اے ایس ایم ڈی سی) کی سرپرستی میں ساؤتھ ویسٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (ایس ڈبلیو آر آئی) کی قیادت میں ایک ٹیم نے ہائی سینٹینل اسٹریٹوسفیرک ہوائی جہاز کی طاقتور پرواز کا کامیابی سے مظاہرہ کیا۔ انٹیگریٹڈ سینسر اسٹرکچر یو ایس اے ایف انٹیگریٹڈ سینسر اسٹرکچر (آئی ایس آئی ایس) ہوائی جہاز دس سال تک رہا ہوگا، جو کروز میزائلوں کے خلاف یا دشمن کے جنگجوؤں کے خلاف مستقل ابتدائی انتباہ فراہم کرتا ہے۔ لاک ہیڈ مارٹن ایچ اے اے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ دفاع میزائل ڈیفنس ایجنسی نے لاک ہیڈ مارٹن کو اپنے بیلسٹک میزائل ڈیفنس سسٹم کے لیے بغیر پائلٹ کے ہائی الٹی ٹیوڈ ایئر شپ (ایچ اے اے) بنانے کا معاہدہ کیا۔ جنوری 2006 میں، لاک ہیڈ نے اسے بنانے اور اس کی تکنیکی فزیبلٹی اور فوجی افادیت کا مظاہرہ کرنے کے لیے $149 ملین کا معاہدہ حاصل کیا۔ یہ نگرانی کے ہوائی جہاز کے پلیٹ فارم، ٹیلی کمیونیکیشن ریلے، یا موسمی مبصر کے طور پر مستقل مداری اسٹیشن کی فراہمی کے لیے ایک نیم جغرافیائی پوزیشن میں کام کرے گا۔ لانچ کی تجویز اصل میں 2008 میں پیش کی گئی تھی، پروڈکشن طیارہ لمبا اور قطر میں ہوگا۔ شمسی خلیوں سے چلنے والا یہ ایک ماہ تک ہوا میں رہے گا اور اس کا مقصد زمین کے قطر کا جائزہ لینا تھا۔ لاک ہیڈ مارٹن ہیل-ڈی 27 جولائی 2011 کو "ہائی الٹی ٹیوڈ لانگ اینڈیورنس-ڈیمونسٹریٹر" (ہیل-ڈی) سب اسکیل ڈیمنسٹریٹر کو ٹیسٹ فلائٹ پر لانچ کیا گیا۔ ہیل-ڈی کا حجم لمبا اور چوڑا تھا، اس میں شمسی خلیات تھے جو 40 کلو واٹ فی گھنٹہ لی آئن بیٹریاں چارج کرتے تھے اور الیکٹرک موٹرز تھے جو 15 دنوں کے دوران پے لوڈ کے ساتھ ٹی اے ایس پر سفر کرتے تھے۔ ہیلیم کی سطح کے ساتھ ایک مسئلہ نے اسے روک دیا اور پرواز کو ختم کر دیا گیا۔ یہ نیچے اترا اور پٹسبرگ کے علاقے کے جنگل میں گر کر تباہ ہو گیا۔ دو دن بعد، اس کی بازیابی سے پہلے اسے آگ سے تباہ کر دیا گیا۔ لنڈسٹرینڈ ہیل ہوائی جہاز لنڈسٹرینڈ ٹیکنالوجیز نے شمسی خلیوں سے ڈھکا ہوا ہیلیم سے بھرا ہوا غیر سخت ہوائی جہاز ڈیزائن کیا۔ طیارہ 3 سے 5 سال کے دوران پے لوڈ لے جا سکتا ہے کیونکہ اونچائی پر ہیلیم کا نقصان کم سے کم ہوتا ہے۔ توانائی کے ذخیرے کے لیے، ایک 180 کلو واٹ کا الیکٹرولائزر H2 اور O2 ٹینکوں کو بھر دے گا، جسے 150 کلو واٹ کے فیول سیل کے ذریعے پانی میں تبدیل کیا جائے گا۔ ایک موٹر زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دے گی۔ تھیلز ایلنیا اسٹراٹوبس تھیلز ایلنیا اسپیس نے اسٹراٹوبس بغیر پائلٹ، شمسی توانائی سے چلنے والا اسٹریٹوسفیرک ہوائی جہاز تیار کیا ہے، جس میں ایک پے لوڈ بھی شامل ہے، یہ سالانہ سروسنگ کے ساتھ پانچ سالہ مشن کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور 2020 کے آخر میں ایک پروٹو ٹائپ کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مریخ کی تلاش کے لیے ایچ-ایرو ایچ-ایرو ایل ٹی اے پر مبنی لانچ سسٹم، جس کی ترقی زمینی اونچائی والے پلیٹ فارمز کے ذریعے ہو رہی ہے۔ 2021 تک پہلے نظاموں کا تجربہ کیا گیا۔ غبارے ایک جیو اسٹیشنری بیلون سیٹلائٹ (جی بی ایس) سٹریٹوسفیئر (سطح سمندر سے اوپر) میں زمین کی سطح پر ایک مقررہ مقام پر اڑتا ہے۔ اس بلندی پر ہوا کی کثافت 1/10 سطح سمندر پر ہوتی ہے۔ جی بی ایس کا استعمال بڑے علاقے میں براڈ بینڈ انٹرنیٹ تک رسائی فراہم کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ اس سے پہلے کا ایک پروجیکٹ گوگل کا پروجیکٹ لون تھا، جس میں ہیلیم سے بھرے اونچائی والے غباروں کا استعمال کرنے کا تصور کیا گیا تھا۔ روٹر کرافٹ بوئنگ A160 ہمنگ برڈ بوئنگ A160 ہمنگ برڈ بوئنگ کے ذریعہ تیار کردہ ایک روٹر کرافٹ ہے۔ پہلی بار 2002 میں اڑایا گیا، اس پروگرام میں 24 گھنٹے کی برداشت، اور 30,000 فٹ (9,100 میٹر) اونچائی کے اہداف تھے، لیکن دسمبر 2012 میں اسے ترک کر دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بغیر پائلٹ کی فضائی گاڑیاں ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز ریڈیو اسٹیشن اور سسٹم آئی ٹی یو ایئر شپ ایئر شپ کنفیگریشن