Samuel Rea
سیموئل ری (21 ستمبر 1855-24 مارچ 1929) ایک امریکی انجینئر اور پنسلوانیا ریلوے کے نویں صدر تھے، جنہوں نے 1913 سے 1925 تک خدمات انجام دیں۔ انہوں نے 1871 میں پی آر آر میں شمولیت اختیار کی، جب ریلوے نے ہیرسبرگ سے پٹسبرگ تک تعمیر کرنے کے لیے اپنے 1846 کے چارٹر کو بمشکل ہی پیچھے چھوڑ دیا تھا، اور اسے مین ہیٹن، اپسٹیٹ نیویارک اور نیو انگلینڈ تک رسائی کے ساتھ 12,000 میل (19,000 کلومیٹر) کے نظام تک بڑھنے میں مدد کی۔ ریہ کو 1926 میں فرینکلن میڈل سے نوازا گیا، اور 1928 میں انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے اعزازی رکن کے طور پر منتخب کیا گیا۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر سیموئل ریہ 21 ستمبر 1855 کو ہالیڈسبرگ، پنسلوانیا میں پیدا ہوئے۔ ان کے والدین جیمز ڈی ریہ اور روتھ بلیئر مور تھے۔ ان کے دادا، جنرل جان ریہ، تھامس جیفرسن اور جیمز میڈیسن کی مدت کے دوران بیڈفورڈ اور فرینکلن، پنسلوانیا سے ریاستہائے متحدہ کے نمائندے تھے۔ اپنے والد کے بہن بھائیوں کی شادی کے ذریعے، ان کا تعلق آسیہ چائلڈز اور ہنری کلے فرک خاندانوں سے تھا۔ ان کے والد کا انتقال اس وقت ہوا جب سموئیل 13 سال کے تھے۔ انہوں نے اپنی پیشہ ورانہ زندگی کا آغاز ایک کنٹری اسٹور میں کلرک کے طور پر کیا۔ 1871 میں، 16 سال کی عمر میں، انہوں نے پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) میں راڈ مین، یا سروےر کے معاون کے طور پر ملازمت اختیار کی، جہاں وہ اپنے کیریئر کا زیادہ تر حصہ گزاریں گے۔ انہوں نے پٹسبرگ اور لیک ایری ریلوے کے لیے کام کرنے کے لیے 1875 میں پی آر آر چھوڑ دیا، لیکن 1879 میں واپس آئے۔ 1880 کی دہائی کے وسط میں، ریہ نے جرسی سٹی، نیو جرسی سے مین ہیٹن تک دریائے ہڈسن پر ایک بڑا پل بنانے کے لیے مشاورتی انجینئر گستاو لنڈنتھال کی تجویز کی حمایت کی۔ تجویز کی بہت زیادہ لاگت کی وجہ سے، پروجیکٹ پر فیصلہ کئی سالوں تک نہیں آتا تھا۔ 1886 تک، جب وہ 31 سال کے تھے، ریہ پٹسبرگ میں دریائے مونونگاہیلا پر زنجیر معطلی پلوں کی تعمیر میں اسسٹنٹ انجینئر تھے۔ وہ نیویارک اسٹاک ایکسچینج کے رکن بھی بنے-پٹسبرگ شہر میں پہلی نشست حاصل کرنے والے-اور 12 سال تک رکن رہے۔ 1888 میں انہوں نے دی ریلوے ٹرمینیٹنگ ان لندن: ود اے ڈسکرپشن آف دی ٹرمینیٹنگ اسٹیشنز کے نام سے ایک کتاب شائع کی۔ 1889 میں، ریا نے کمپنی کے اندر ترقی کی کمی سے مایوس ہو کر دوبارہ پی آر آر چھوڑ دیا۔ انہیں کمپنی کے نئے صدر چارلس ایف میئر نے بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) کے لیے کام کرنے کے لیے بھرتی کیا، اور وہ میری لینڈ سنٹرل ریل روڈ کے نائب صدر بھی بنے۔ انہوں نے وسطی بالٹیمور میں بی اینڈ او کے بیلٹ لائن پروجیکٹ پر کام کیا، جس میں ایک نئی سرنگ اور برقی انجنوں کا استعمال شامل تھا۔ 1892 میں، ریہ کو پی آر آر نے دوبارہ بھرتی کیا۔ اپنی نئی پوزیشن میں، اس نے براہ راست صدر جارج بروک رابرٹس کو اطلاع دی، اور ہڈسن کو عبور کرنے کے اختیارات تلاش کرنا شروع کر دیے۔ بالآخر، اس نے لنڈنتھال کی پل کی تجویز کے لیے اپنی حمایت کی تجدید کی، لیکن دیگر ریلوے نے اس منصوبے کے اخراجات میں حصہ ڈالنے سے انکار کر دیا، اور 1893 کی گھبراہٹ کی مالی رکاوٹوں نے اس امکان کو باقی دہائی کے لیے ناممکن بنا دیا۔ 1900 تک، جیسے جیسے معیشت میں بہتری آئی، ریہ اور لنڈنتھال نے پل کے منصوبے کے لیے دباؤ ڈالنا جاری رکھا، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ اس کے بعد پی آر آر نے دریا کے نیچے سرنگوں کی تعمیر پر مزید سنجیدگی سے غور کیا، اور اس اختیار کی حمایت الیگزینڈر کیسٹ نے کی، جو 1899 میں پی آر آر کے صدر بنے تھے۔ کیسٹ اور ری کی قیادت میں نیویارک ٹنل ایکسٹینشن پروجیکٹ 1903 میں شروع ہوا اور 1910 میں مکمل ہوا۔ ریہ نے بعد میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کے ساتھ مل کر ایسٹ ریور پر ہیل گیٹ برج بنانے کا انتظام کیا، جس نے پی آر آر کو اپسٹیٹ نیویارک اور نیو انگلینڈ تک رسائی فراہم کی۔ پنسلوانیا اسٹیشن جیسے ہی اس نے اپنی ہڈسن سرنگ کھودی، پی آر آر نے نیویارک شہر میں اپنے بڑے پنسلوانیا اسٹیشن کی تعمیر بھی شروع کردی۔ یہ منصوبہ پی آر آر کے صدر جیمز میک کریہ کے تحت مکمل ہوا، اور اسٹیشن 1910 میں کھولا گیا۔ یہ روزانہ پانچ لاکھ مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، اور 1913 میں پی آر آر کے صدر بننے والی ریا نے خود کو ان الزامات سے بچتے ہوئے پایا کہ اسٹیشن کو فضول خرچی سے زیادہ تعمیر کیا گیا تھا۔ وقت اسے درست ثابت کرنے کا تھا۔ 1919 تک، یہ اسٹیشن ایک سال میں تقریبا 35 ملین مسافروں کو ایڈجسٹ کر رہا تھا، جس نے قریبی گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کو نیویارک کے مصروف ترین اسٹیشن کے طور پر گرادیا۔ ایک دہائی سے بھی کم عرصے بعد، سالانہ 60 ملین سے زیادہ لوگ اسے استعمال کرتے تھے، جو اسے شمالی امریکہ کا سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ریلوے اسٹیشن بنانے کے لیے کافی تھا۔ 1939 تک، اس کی سالانہ ٹریفک تقریبا 66 ملین مسافروں کی اس وقت کی ریکارڈ سطح تک پہنچ چکی تھی۔ پنسلوانیا ریل روڈ کے صدر ری 1913 میں پنسلوانیا ریل روڈ کے صدر بنے۔ پی آر آر نظام کے سربراہ کے طور پر، جس نے 250,000 آدمیوں کو ملازمت دی، وہ امریکی نقل و حمل میں تین یا چار غالب طاقتوں میں سے ایک بن گئے۔ ریہ کو ایسچ-کمنز ایکٹ کی بہت سی خصوصیات کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار سمجھا جاتا تھا، جس کے تحت پہلی جنگ عظیم کے بعد 1920 میں ریلوے کو نجی کنٹرول میں واپس کر دیا گیا تھا۔ سیموئل ریہ 1925 میں 70 سال کی عمر میں پی آر آر کے صدر کے طور پر ریٹائر ہوئے۔ اس کے بعد انہوں نے 1923 سے 1928 تک پی آر آر کی ذیلی کمپنی لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پیشہ ورانہ شناخت سیموئل ریہ کو یونیورسٹی آف پنسلوانیا، پرنسٹن یونیورسٹی اور لیفایٹ کالج کی طرف سے اعزازی ڈگریاں دی گئیں۔ انہوں نے 1926 میں فرینکلن میڈل حاصل کیا، اور 1928 میں انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے اعزازی رکن کے طور پر منتخب ہوئے۔ ذاتی زندگی ریا نے 1879 میں جین بلیک کی بیٹی میری بلیک سے شادی کی۔ 1880 میں، سیموئیل اور میری اپنی بیوہ ماں اور خاندان کے ساتھ الیگھینی، پنسلوانیا میں رہتے تھے۔ 1880 کے بعد پیدا ہونے والے ان کے بچوں میں جارج ریہ اور روتھ ریہ شامل ہیں۔ ریا خصوصی ساؤتھ فورک فشنگ اینڈ ہنٹنگ کلب کی رکن تھی، جس کا مٹی کا ڈیم مئی 1889 میں ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے جانزٹاؤن فلڈ ہوا۔ سیلاب کے بعد، ریہ پنسلوانیا کے برن ماور میں "ویورلی ہائٹس" نامی ایک اسٹیٹ میں منتقل ہو گئی، جسے معمار ایڈیسن ہٹن نے ڈیزائن کیا تھا۔ ویورلی ہائٹس بعد میں گلیڈوین میں ایک لائف کیئر کمیونٹی بن گئی۔ ریا کی پرورش پریسبیٹرین عقیدے میں ہوئی اور کہا کہ وہ پروفیسر موفٹ کا بائبل کا ترجمہ پڑھنے کو ترجیح دیتے ہیں۔ موت وہ 24 مارچ 1929 کو گلیڈوین، پنسلوانیا میں اپنے گھر میں انتقال کر گئے۔ یہ بھی دیکھیں ریل روڈ ایگزیکٹوز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط 1855 پیدائش 1929 پنسلوانیا سے انجینئرز ہولیڈسبرگ، پنسلوانیا لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے لوگ پنسلوانیا ریل روڈ کے لوگ فلاڈیلفیا کلب بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ کے لوگ فرینکلن میڈل کے وصول کنندگان