K-152 Nerpa accident
کے-152 نیرپا حادثہ 8 نومبر 2008 کو روسی آبدوز کے-152 نیرپا پر سوار ہوا، جس کے نتیجے میں 20 افراد ہلاک اور 41 زخمی ہوئے۔ حادثے کا الزام عملے کے ایک رکن پر عائد کیا گیا تھا جو مبینہ طور پر فائر سپریسنٹ سسٹم کے ساتھ کھیل رہا تھا جس کے بارے میں اس کا خیال تھا کہ یہ آپریٹو نہیں تھا۔ بحیرہ جاپان میں جہاز کے سمندری آزمائشوں کے دوران زیر آب آب آبدوز کے دو ڈبوں کے اندر ہیلون گیس چھوڑی گئی، جس سے متاثرین دم گھٹ رہے تھے یا ان کے پھیپھڑوں میں فراسٹ بائیٹ کا سبب بن رہے تھے۔ ہلاکتوں کی زیادہ تعداد کو جزوی طور پر جہاز میں موجود شہریوں کی بڑی تعداد سے منسوب کیا گیا تھا جو کمیشن سے پہلے جانچ میں مدد کر رہے تھے۔ ہلاک ہونے والوں میں سے تین روسی بحریہ کے اہلکار تھے اور باقی ووستوک، زویزدا، ایرا اور امور شپ بلڈنگ یارڈ کے شہری ملازمین تھے۔ یہ واقعہ 2000 میں کرسک کے ڈوبنے کے بعد سے روسی آبدوز کا بدترین حادثہ تھا۔ واقعات کا سلسلہ حادثے کے وقت، نیرپا پیٹر دی گریٹ گلف میں روسی پیسیفک فلیٹ کی ٹیسٹ رینج میں سمندری آزمائشوں سے گزر رہا تھا، جو روس کے پرائمورسکی کرائی صوبے کے ساحل سے متصل بحیرہ جاپان کا ایک درہ ہے۔ اس جہاز کو ابھی تک روسی بحریہ نے کمیشن نہیں کیا تھا اور امور شپ یارڈ کی ایک ٹیم کی نگرانی میں اس کے پلانٹ ٹیسٹ کیے جا رہے تھے۔ اس وجہ سے، اس میں سوار معمول سے کہیں زیادہ بڑی تکمیل تھی، جس میں کل 208 افراد، 81 فوجی اہلکار اور شپ یارڈز کے 127 سویلین انجینئر تھے جو آبدوز کی تعمیر اور تیاری کے ذمہ دار تھے۔ یہ حادثہ 8 نومبر 2008 کو مقامی وقت کے مطابق رات 8 بج کر 30 منٹ پر آبدوز کے پانی کے اندر پہلے ٹیسٹ رن کے دوران پیش آیا۔ آبدوز کے آگ بجھانے کے نظام کو متحرک کیا گیا، جس سے آگے کے دو ڈبوں کو سیل کر دیا گیا اور انہیں R-114B2 گیس (روسی میں خلادون کے نام سے مشہور ڈائبروموٹیٹرافلوورائٹین) سے بھر دیا گیا۔ گیس، ایک ہیلوالکین ریفریجریٹر، روسی بحریہ کے ایل او کے ایچ (لوڈوچنیا اوبیمنیا کھمیشیسکایا-"سب میرین والیومیٹرک کیمیکل") فائر سپریسنٹ سسٹم میں استعمال ہوتی ہے۔ روسی آبدوز کے ہر ڈبے میں ایک لوک اسٹیشن ہوتا ہے جہاں سے گیس کو اس یا ملحقہ ڈبوں میں پہنچایا جا سکتا ہے۔ گیس آکسیجن کو بے گھر کر دیتی ہے اور کیمیائی طور پر دہن میں مداخلت کرتی ہے، جس سے یہ بند جگہوں میں تیزی سے آگ بجھانے کے قابل ہو جاتی ہے۔ زیادہ ارتکاز میں، یہ نارکوسس کا سبب بن سکتا ہے، جو مراحل کے لحاظ سے جوش و خروش، ذہنی الجھن، سستی اور بالآخر دم گھٹنے میں بدل جاتا ہے۔ حادثے میں دم گھٹنے سے بیس افراد ہلاک ہو گئے۔ ابتدائی طور پر زخمیوں کی تعداد 21 بتائی گئی تھی لیکن بعد میں امرسکی شپ بلڈنگ کمپنی نے اس میں ترمیم کر کے 41 کر دی، جس کے کچھ ملازمین زخمیوں میں شامل تھے۔ بہت سے زخمیوں کے بارے میں بتایا گیا ہے کہ وہ گیس کے ٹھنڈے اثر کی وجہ سے فراسٹ بائیٹ کا شکار ہوئے ہیں۔ واقعے کے بعد، متاثرہ آبدوز کو مدد فراہم کرنے کے لیے ولادی ووستوک سے ریسکیو جہاز سیانی کو روانہ کیا گیا۔ زخمی بچ جانے والوں کو تباہ کن کے پاس منتقل کر دیا گیا اور علاج کے لیے فوجی اسپتالوں میں بھیج دیا گیا، جب کہ آبدوز اپنی طاقت کے تحت پرائمرسکی کرائی واپس لوٹ گئی۔ بحریہ کے ترجمان اگور ڈگیلو کے مطابق واقعے میں جہاز کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور تابکاری کی سطح معمول پر رہی۔ بحری ماہرین اور میڈیا نے تباہی کی دو بنیادی وضاحتیں پیش کی ہیں-سامان کی ناکامی یا انسانی غلطی۔ آلات کی ناکامی نیرپا پر سوار ایل او کے ایچ فائر سپریشن سسٹم مبینہ طور پر ایک نئی قسم کا تھا جو پہلے کسی روسی آبدوز پر استعمال نہیں ہوا تھا۔ لوک سسٹم کے پہلے ورژن صرف ڈیوٹی شفٹ کنسول سے دستی کنٹرول کے تحت کام کرتے ہیں۔ نیرپا پر نصب نیا نظام خودکار طریقے سے بھی کام کر سکتا ہے، دھوئیں کا جواب دے سکتا ہے اور ڈبے کے درجہ حرارت میں اضافہ کر سکتا ہے اور ہر ڈبے میں انفرادی طور پر فعال ہو سکتا ہے۔ زویزدا شپ یارڈ کے ایک انجینئر کی گواہی کے مطابق، اس سے پہلے اس وقت خرابی پیدا ہو چکی تھی جب آبدوز کو اس کے سمندری آزمائشوں کے لیے تیار کیا جا رہا تھا۔ کچھ مبصرین نے قیاس آرائی کی کہ یہ نظام غلطی سے چالو ہو گیا ہوگا۔ 10 نومبر 2008 کو، روسی بحریہ کے ایک بیان میں اس تباہی کا الزام نیرپا پر سوار آگ بجھانے کے نظام کے "غیر منظور شدہ آپریشن" پر لگایا گیا۔ تین دن بعد، بحری تفتیش کاروں نے اعلان کیا کہ ایک عملہ، جس کا نام غیر سرکاری طور پر دمتری گروبوف تھا، نے "اجازت یا کسی خاص بنیاد کے بغیر" سسٹم کو آن کر دیا تھا۔ روسی میڈیا کی رپورٹوں کے مطابق گروبوف کا خیال تھا کہ ایک مقامی کنٹرول یونٹ منسلک نہیں تھا۔ بوریت کی وجہ سے وہ اس کے ساتھ کھیلنے لگا۔ سب میرین لوکل کنٹرول یونٹس پانچ ہندسوں کے رسائی نمبروں سے محفوظ ہیں، لیکن سمندری آزمائشوں کے دوران، رسائی کے کوڈ یونٹس پر پینسل کیے گئے تھے۔ ملاح نے ریڈنگ کو 30 ڈگری سیلسیس کی اصل قیمت سے بڑھا کر 78 ڈگری سیلسیس کر دیا، جس کی وجہ سے کنٹرول سسٹم کو یقین ہو گیا کہ جہاز میں آگ لگی ہوئی ہے۔ کنٹرول یونٹ نے آگ بجھانے کا نظام شروع کرنے کی اجازت کی درخواست کی۔ گروبوف نے اجازت دے دی، ممکنہ طور پر یہ سمجھے بغیر کہ وہ کیا کر رہا تھا۔ اس پر الزام عائد کیا گیا تھا اور اگر اسے مجرم قرار دیا گیا تو اسے سات سال تک قید کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اپریل 2013 میں گروبوف کو جیوری نے بری کر دیا تھا۔ اس مقدمے کی سماعت 14 ستمبر 2011 کو پہلے کے غیر مجرم فیصلے کے بعد ہوئی۔ 2011 کے فیصلے کو مئی 2012 میں سپریم کورٹ کے فوجی بورڈ نے مسترد کر دیا تھا، جس کے نتیجے میں اپریل میں دوبارہ مقدمہ چلا۔ ساتھیوں نے اس الزام پر شکوک و شبہات کا اظہار کرتے ہوئے ملزم عملے کو ایک تجربہ کار اور ہنر مند ماہر قرار دیا۔ متعدد ریٹائرڈ بحری افسران نے کاروباری روزنامہ کومرسینٹ کو بتایا کہ انہیں شک ہے کہ گروبوف صرف ذمہ دار ہے، کیونکہ ایک شخص سسٹم کو چالو نہیں کر سکا کیونکہ اسے چالو کرنے سے پہلے متعدد سطحوں کی تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے۔ بگڑنے والے عوامل زندہ بچ جانے والوں کے مطابق، گیس کے اخراج سے متاثر ہونے والوں کو روک لیا گیا تھا اور ہو سکتا ہے کہ گیس آنے کے بعد ہی انتباہی سائرن کی آواز کی وجہ سے انہیں وقت پر الرٹ نہیں کیا گیا تھا۔ کچھ متاثرین کے بارے میں بتایا گیا ہے کہ وہ دم گھٹنے سے پہلے سانس لینے کی کٹس پہننے سے قاصر تھے۔ ٹائیفون کلاس آبدوز کے سابق کمانڈر اور سینٹ پیٹرزبرگ سب میرینرز کلب کے موجودہ سربراہ ایگور کردین نے ہلاکتوں کی زیادہ تعداد کو حادثے کے وقت آبدوز پر شہری ماہرین کی بڑی تعداد کی موجودگی سے منسوب کیا۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے 20 افراد میں سے سترہ عام شہری تھے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ شہری مبصرین کشتی کی فائر فائٹنگ گیس کے اخراج کے مناسب ردعمل میں غیر تربیت یافتہ ہوں گے، جس سے پہلے ایک مخصوص لائٹ اینڈ ساؤنڈ سگنل ہوگا، جس کے بعد بورڈ پر موجود تمام افراد کو آکسیجن ماسک پہننے چاہئیں تاکہ وہ زندہ رہ سکیں۔ 30 منٹ کی مدت کے دوران کمپارٹمنٹس کو دوبارہ کھولنے سے پہلے ہوا دینے کے لیے درکار ہے۔ اس کے علاوہ، چونکہ حادثہ رات 8 بج کر 30 منٹ پر پیش آیا، اس لیے بہت سے شہری ماہرین اور عملے کے افراد ممکنہ طور پر سو رہے ہوں گے، اور وقت پر اپنے آکسیجن ماسک پہننے سے قاصر ہوں گے۔ یہ حادثہ 12 اگست 2000 کے متنازعہ روسی جوہری آبدوز کرسک کے ڈوبنے کے بعد ملک کا بدترین حادثہ ہے۔ ماسکو ڈیفنس بریف کے ایڈیٹر ان چیف میخائل بارابانوف نے کہا کہ روسی آبدوزوں پر آگ بجھانے کے نظام کے حادثاتی طور پر خارج ہونے کا امکان غیر سنا ہوا نہیں ہے، لیکن اس قسم کے واقعے کے نتیجے میں عام طور پر جانی نقصان نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، نیرپا جہاز پر وہ چیز لے جا رہے تھے جسے انہوں نے "شہریوں کا ہجوم" قرار دیا۔ فوجی عملے کے ارکان کے علاوہ شہری جہاز سازی کے ٹھیکیداروں کی موجودگی کے نتیجے میں جہاز "زیادہ بھیڑ" بن گیا۔ جانی نقصان میں اضافے والے واقعات کے بارے میں ان کا اندازہ یہ تھا: "فائر الارم کام کرنے میں ناکام رہا، اس لیے مسافروں کو احساس نہیں ہوا کہ گیس نے متاثرہ ڈبوں میں آکسیجن کو منتقل کرنا شروع کر دیا ہے۔" کچھ لوگوں نے تجویز کیا کہ جہاز میں سوار لوگوں کی معمول سے زیادہ تعداد کے لیے سانس لینے کی کافی کٹس دستیاب نہیں تھیں، یا یہ کہ شہریوں کو ان کے استعمال میں مناسب تربیت نہیں دی گئی تھی۔ بچ جانے والوں نے بتایا کہ سانس لینے کے کچھ آلات کام نہیں کر رہے تھے یا صرف چند منٹ کے بعد ناکام ہو گئے تھے۔ مبینہ طور پر مرنے والوں میں سے کچھ اب بھی سانس لینے کی کٹس پہنے ہوئے پائے گئے تھے۔ سرکاری ردعمل روس کے صدر دمتری میدویدیف نے وزیر دفاع اناتولی سرڈیوکوف کو حادثے کی وجوہات کی فوری تحقیقات کا حکم دیا۔ کرنل جنرل الیگزینڈر کولماکوف، پہلے نائب وزیر دفاع، اور بحریہ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل ولادیمیر وائسوٹسکی کو تحقیقات کی نگرانی کے لیے مشرق بعید کے علاقے میں بھیجا گیا تھا۔ صدر نے پراسیکیوٹر جنرل یوری چیکا کو واقعے کی مجرمانہ تحقیقات کرنے کا بھی حکم دیا اور کیس کی تحقیقات کے لیے مین ملٹری پروکوریسی کے افسران کی ایک ٹیم بھیجی گئی۔ روسی بحریہ اور پریمورسکی کرائی اور کھابارووسک کرائی علاقوں کی حکومتوں نے حادثے میں جان گنوانے والوں کے اہل خانہ کی مدد کے لیے معاوضے کے پیکجوں کا اعلان کیا۔ ہندوستان ابتدائی طور پر، روسی اور ہندوستانی میڈیا میں بھارتی بحریہ کے ایک عملے کے نومبر 2008 کے آخر میں ولادی ووستوک جانے کی اطلاعات تھیں، جہاں وہ نیرپا پر سوار ہو کر "تربیت اور تیاریاں" شروع کریں گے۔ یہ اطلاعات ان قیاس آرائیوں کے درمیان سامنے آئی ہیں کہ روس ہندوستان کو ایک نئی تعمیر شدہ جوہری آبدوز لیز پر دے سکتا ہے۔ رپورٹوں نے بعد میں اس بات کی تصدیق کی کہ حادثے کا شکار ہونے والی آبدوز درحقیقت وہی تھی جسے ہندوستان کو لیز پر دینے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ہندوستانی بحریہ کے عہدیداروں نے کہا، "ہمارے اہلکار پہلے ہی روس میں آبدوز منصوبے کی نگرانی کر رہے ہیں ؛ دونوں اس کی تعمیر کے مرحلے کے دوران اور اب سمندری آزمائش کے مرحلے کے دوران۔ ہم پیش رفت پر گہری نظر رکھے ہوئے ہیں۔ " تجزیہ کاروں کے درمیان اس حادثے کے ہندوستان کے ساتھ فوجی تعلقات پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں رائے منقسم تھی۔ ایک روسی دفاعی تجزیہ کار نے تبصرہ کیا کہ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ یہ واقعہ "ہندوستان کو خوفزدہ کر دے گا"۔ دوسری طرف، گولٹس نے کہا، "مجھے لگتا ہے کہ یہ ہندوستان کے ساتھ تعاون کے لیے ایک اور سنگین دھچکا ہونے والا ہے۔ ہندوستان روسی ہتھیاروں کے معیار کے بارے میں اور بھی زیادہ فکر مند ہوگا "۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ ہندوستان نے رازداری کی خواہش کی تھی، ایسا نہ ہو کہ امریکہ اس معاہدے کو ناکام بنانے کے لیے دباؤ ڈالے، لیکن اس طرح کی آبدوزوں کے کسی دوسرے سپلائر کے ساتھ، ہندوستان شاید پھر بھی اس معاہدے کو قبول کرے گا۔ بھارت کو آبدوز کی منصوبہ بند لیز 2008 میں اس واقعے کے بعد منسوخ ہونے کی اطلاع تھی۔ تاہم، آبدوز کو باضابطہ طور پر 4 اپریل 2012 کو ہندوستانی بحریہ میں آئی این ایس چکر کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ حوالہ جات نیرپا حادثہ نیرپا حادثہ روسی آبدوز حادثات نومبر 2008 ایشیا میں واقعات