Fatigue Avoidance Scheduling Tool
ہوا بازی کی حفاظت میں تھکاوٹ ایک اہم انسانی مسئلہ ہے۔ تھکاوٹ سے بچنے کا شیڈولنگ ٹول (فاسٹ) ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے 2000-2001 میں تیار کیا تھا تاکہ ہوائی عملے کی پرواز کے شیڈولنگ میں ہوائی عملے کی تھکاوٹ کے مسئلے کو حل کیا جا سکے۔ فاسٹ ایک ونڈوز پروگرام ہے جو سائنسدانوں، منصوبہ سازوں اور شیڈولرز کو انسانی کارکردگی پر مختلف کام کے آرام کے نظام الاوقات کے اثرات کی مقدار طے کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ گرافک، علامتی (گرڈ) اور ٹیکسٹ فارمیٹس میں کام اور نیند کے ڈیٹا کے اندراج کی اجازت دیتا ہے۔ گرافک ان پٹ آؤٹ پٹ ڈسپلے وقت (x محور) کی تقریب کے طور پر علمی کارکردگی کی تاثیر (y محور) کو ظاہر کرتا ہے۔ گراف پر ایک اوپری سبز علاقہ معمول کی نیند کے وقت ختم ہوتا ہے، 90 ٪ تاثیر۔ منصوبہ ساز یا شیڈولر کا مقصد کام اور آرام کی مدت کے وقت اور لمبائی میں ہیرا پھیری کرکے کارکردگی کی تاثیر کو 90 فیصد یا اس سے اوپر رکھنا ہے۔ کام کا شیڈول ٹائم لائن پر سرخ بینڈ کے طور پر درج کیا جاتا ہے۔ نیند کے ادوار کو سرخ بینڈ کے نیچے، ٹائم لائن کے پار نیلے بینڈ کے طور پر درج کیا جاتا ہے۔ حساب شدہ کارکردگی کی تاثیر متعدد علمی کاموں پر جامع انسانی کارکردگی کی نمائندگی کرتی ہے، جو صفر سے 100% تک پیمائش کی جاتی ہے۔ گراف میں ارتعاش کرنے والی لکیر ان کاموں پر متوقع گروپ اوسط کارکردگی کی نمائندگی کرتی ہے جس کا تعین دن کے وقت، سرکیڈین تال، جاگنے میں گزارے گئے وقت، اور نیند کی مقدار سے ہوتا ہے، اور اوسط کے ارد گرد اعتماد کی مختلف حدود ظاہر کی جا سکتی ہیں۔ گرافک ڈسپلے کو کاٹا جا سکتا ہے اور رپورٹس اور بریفنگ سلائیڈز میں چسپاں کیا جا سکتا ہے۔ کسی بھی لمبائی کے کام کے ادوار کے لیے علمی تاثیر کے تخمینے کو بھی ٹیبلولر شکل میں کاٹا اور چسپاں کیا جا سکتا ہے۔ ہسٹری فاسٹ کو فیز 1 اور 2 سمال بزنس انوویشن ریسرچ (ایس بی آئی آر) کنٹریکٹ ایوارڈز کے تحت یو ایس ایئر فورس ریسرچ لیبارٹری (اے ایف آر ایل)، ہیومن ایفیکٹیونیس ڈائریکٹوریٹ سے این ٹی آئی انکارپوریٹڈ (ڈاکٹر ڈگلس آر ایڈی، پرنسپل انویسٹی گیٹر) کے ساتھ سائنس ایپلی کیشنز انٹرنیشنل کارپوریشن کے ساتھ ذیلی ٹھیکیدار (ڈاکٹر اسٹیون آر ہرش، ماڈلر) کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ فاسٹ میں تھکاوٹ کی پیش گوئیاں نیند، سرگرمی، تھکاوٹ، اور ٹاسک ایفیکٹیونیس (SAFTE) کے تخروپن سے اخذ کی گئی ہیں جو ڈاکٹر ہرش نے ایجاد کی ہیں، جو اس وقت انسٹی ٹیوٹ فار بیہویئر ریسورسز کے صدر اور جان ہاپکنز یونیورسٹی اسکول آف میڈیسن میں بیہویئرل بائیولوجی کے ایڈجنکٹ پروفیسر ہیں۔ SAFTE تخروپن (1) میٹابولک شرح میں سرکیڈین تال ؛ (2) نیند سے وابستہ علمی کارکردگی کی بازیابی کی شرح، اور جاگنے سے وابستہ علمی کارکردگی کے انحطاط کی شرح ؛ اور (3) انسانی علمی تاثیر کا 3-عمل ماڈل تیار کرنے کے لیے نیند کی جمود سے وابستہ علمی کارکردگی کے اثرات کے بارے میں مقداری معلومات کو مربوط کرتا ہے۔ ڈاکٹر ہرش ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے ایس اے ایف ٹی ای ماڈل تیار کر رہے ہیں۔ SAFTE ماڈل کے عمومی فن تعمیر میں، ایک سرکیڈین عمل علمی تاثیر اور نیند کے ضابطے دونوں کو متاثر کرتا ہے۔ نیند کا ضابطہ نیند کے اوقات، جاگنے کے اوقات، موجودہ نیند کے قرض، سرکیڈین عمل اور نیند کے ٹکڑے ٹکڑے (نیند کی مدت کے دوران بیداری) پر منحصر ہے۔ علمی تاثیر کا انحصار نیند کے ضابطے کے عمل کے موجودہ توازن، سرکیڈین عمل، اور نیند کی جمود پر ہے۔ SAFTE تخروپن کو ایک وسیع سائنسی جائزہ ملا ہے اور ڈی او ڈی اسے آپریٹر شیڈولنگ میں مدد کے لیے ایک مکمل، درست اور عملی طور پر عملی ماڈل سمجھتا ہے۔ SAFTE تخروپن کے سافٹ ویئر کے نفاذ اور اطلاق کو تب سے ہوا بازی اور ریلوے کے کام کے ماحول میں توثیق کی گئی ہے۔ فیز 2 کی کوشش کے دوران، ماڈل کو اے ایف ریسرچ اور دیگر مطالعات کے نتائج کے ساتھ بہتر بنایا گیا جو بلڈ الکحل انڈیکس، لیپس انڈیکس، سلیپ ٹائمنگ الگورتھم، اور انٹرفیس کی خصوصیات (کارکردگی میں تغیر فیصد، مشن ٹائم لائن، گرڈ ان پٹ، اور تھکاوٹ کے عوامل ڈیش بورڈ، چند نام) فراہم کرتے ہیں۔ فاسٹ نے ملٹری فزیولوجسٹ کو پہلا کمپیوٹرائزڈ ٹول فراہم کیا جس نے دواؤں کی امداد کی ضرورت کو کم کرتے ہوئے محدود نیند کے حالات میں ہوا باز کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ہومیوسٹیٹک ماڈل کا استعمال کیا۔ ایسے مشنوں کی منصوبہ بندی کی جا سکتی ہے جو موثر کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے کافی آرام فراہم کریں اور، جب معمول کے مطابق، رات کی نیند ناممکن ہو، تو کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے جھپکی یا فارماکولوجیکل علاج جیسے اقدامات کا انتظام کریں۔ اس ٹول کا مقصد پرواز کی حفاظت کو بہتر بنانا، مستقل کارروائیوں کے دوران مشن کی کامیابی کو بہتر بنانا، اور فارماکولوجیکل امداد کی ضرورت کو کم کرنا تھا۔ فیز 2 اور فیز 3 کی کوششوں کے دوران، فاسٹ ٹیم کو ایف اے ایف اہلکاروں کے مختلف گروپوں کو فاسٹ کے استعمال پر تربیت دینے کا موقع ملا تاکہ وہ تھکاوٹ کے مسائل کو حل کر سکیں جو انہیں مستقل کارروائیوں، بیرون ملک تعیناتی اور رات کی تربیتی کارروائیوں کے ساتھ درپیش تھے۔ یہ تربیت متعدد گروپوں کے ساتھ جزوی طور پر یو ایس اے ایف اسکول آف ایرو اسپیس میڈیسن (یو ایس اے ایف ایس اے ایم) کے کئی تعلیمی افعال (2002-2007) کے ذریعے اور جزوی طور پر اے ایف آر ایل ایوی ایشن فیٹیگ کاؤنٹر میزرز ورکشاپ کے ذریعے مکمل کی گئی تھی جو تقریبا تین سال میں ڈاکٹرز کے ذریعے پڑھائی جاتی تھی۔ جان اے کالڈ ویل، جے لن کالڈ ویل، اور جیمز سی ملر۔ سالوں کے دوران طلباء میں سالانہ تربیت پر فلائٹ سرجن، ایرو اسپیس فزیولوجسٹ اور ایرو اسپیس فزیولوجی ٹیکنیشن شامل تھے۔ ابتدائی تربیت کے دوران ایرو اسپیس فزیولوجسٹ اور ایرو اسپیس فزیولوجی ٹیکنیشن ؛ یو ایس اے ایف ایس اے ایم کی ریذیڈنسی ان ایرو اسپیس میڈیسن (آر اے ایم) اور ایڈوانسڈ ایرو اسپیس میڈیسن فار انٹرنیشنل میڈیکل آفیسرز (اے اے ایم آئی ایم او) پروگراموں میں حصہ لینے والے فلائٹ سرجن ؛ اور امریکی فضائیہ، بحریہ، میرینز اور آرمی اور کینیڈا کی افواج کے ایوی ایشن سیفٹی آفیسر شامل تھے۔ ان میں سے بہت سے نئے صارفین نے تجویز کیا کہ فاسٹ پروڈکٹ کو کئی طریقوں سے تبدیل کیا جائے تاکہ اسے آپریشنل یونٹس کے لیے زیادہ مفید بنایا جا سکے۔ اے ایف آپریشنز کے دوران تھکاوٹ کے مسائل کو حل کرنے کے لیے ترقیاتی ٹیم، فضائیہ کے محققین، اور کئی اے ایف آپریشنل یونٹس کے ذریعے فاسٹ کا کامیابی سے استعمال کیا گیا۔ وار فائیٹر فیٹیگ کاؤنٹر میجرس برانچ (ڈبلیو ایف سی، اب اے ایف آر ایل/آر ایچ پی ایف) کے سائنس دانوں اور آپریٹرز نے وائٹ مین اے ایف بی سے 2,000 گھنٹے سے زیادہ کے بی-2 اسپرٹ بمبار آپریشنز اور شا اے ایف بی میں رات کے آپریشنز میں تھکاوٹ کی شناخت اور اس سے بچنے کے لیے فاسٹ کا استعمال کیا، تاکہ بروکس اے ایف بی میں سیکیورٹی فورسز کے لیے شفٹ ورک شیڈول کو بہتر بنایا جا سکے، تاکہ حادثے کی تحقیقات میں نیند کی کمی اور رات کے آپریشنز کے اثرات کا اندازہ لگایا جا سکے، اور بہت سے دوسرے مشورے۔ 2000-2007 کی مدت کے دوران، ڈاکٹر ملر نے ہوا بازی کے حادثات کی کم از کم نو تحقیقات میں یو ایس اے ایف حادثے کے تفتیشی بورڈوں کی مدد کے لیے فاسٹ کا استعمال کیا۔ مزید برآں، فاسٹ کا استعمال ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں مختلف آپریشنل یونٹوں کے لیے رہنمائی تیار کرنے کے لیے کیا گیا۔ ان فاسٹ صارفین کو ڈیٹا داخل کرنے، مختلف نظام الاوقات کو آزمانے، موجودہ نظام الاوقات میں ترمیم کرنے، یا نتائج کی تشریح کرنے میں کوئی دشواری نہیں تھی۔ تاہم، ان تمام ایپلی کیشنز میں ماہرین یا اہلکار شامل تھے جنہیں انہوں نے تربیت دی تھی۔ روزانہ پرواز کے شیڈولنگ آپریشنز پر فاسٹ کا اطلاق کرنے کی کوششیں ناکام رہیں کیونکہ یوزر انٹرفیس اصل میں سائنسدانوں کے لیے بنایا گیا تھا، آپریٹرز کے لیے نہیں۔ فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے SAFTE بائیومیتھیمیٹیکل تھکاوٹ ماڈل (یا تخروپن) کی ایک بڑی تشخیص کو اسپانسر کیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا یہ کام کے شیڈول کی معلومات کی بنیاد پر ریلوے حادثات کے بڑھتے ہوئے خطرے کی پیش گوئی کر سکتا ہے (ہرش، راسلیئر اور دیگر، 2006)۔ اس منصوبے میں 400 انسانی عوامل کے حادثات اور 1000 غیر انسانی عوامل کے حادثات سے پہلے انجن کے عملے کی 30 دن کی کام کی تاریخ کا جائزہ لیا گیا۔ SAFTE نے مکمل طور پر کام کے شیڈول کی معلومات اور نیند حاصل کرنے کے مواقع کی بنیاد پر عملے کی تاثیر (تھکاوٹ کا الٹا) کا تخمینہ لگایا۔ پانچ امریکی مال بردار ریلوے کے اعداد و شمار کی بنیاد پر 1 ملین سے زیادہ 30 منٹ کے کام کے وقفوں کا جائزہ لیا گیا۔ عملے کی تاثیر اور انسانی عوامل کے حادثات کے خطرے (r =-0.93) کے درمیان ایک قابل اعتماد لکیری تعلق موجود تھا، لیکن غیر انسانی عوامل کے حادثات کے لیے نہیں۔ انسانی عوامل کے حادثات کا خطرہ 90 سے کم تاثیر کے اسکور پر بڑھا اور کم تاثیر کے ساتھ بتدریج بڑھ گیا۔ تاثیر کے اسکور ≤50 پر، انسانی عوامل کے حادثات کا امکان موقع سے 65 فیصد زیادہ تھا۔ 70 کے تاثیر کے اسکور سے نیچے، حادثے کی وجہ کے کوڈ تھکاوٹ کے مطابق آپریٹر کی غلطیوں کی اقسام کی نشاندہی کرتے ہیں، اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ حادثے کے خطرے اور تاثیر کے درمیان تعلق بامعنی تھا۔ مزید تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ ایس اے ایف ٹی ای/فاسٹ نے بھی حادثے کی شدت میں اضافے کی پیش گوئی کی تھی۔ انسانی عوامل کے حادثات جو اس وقت پیش آئے جب اوسط تاثیر کا حساب 77 سے کم لگایا گیا تھا، اسی طرح کے حادثات سے ڈھائی گنا زیادہ مہنگے تھے جو اس وقت پیش آئے جب تاثیر 90 سے زیادہ تھی۔ 2005 میں، اے ایف آر ایل نے این ٹی آئی کو فاسٹ پر مبنی مشن کی منصوبہ بندی، عملے کی کارکردگی کی تشخیص، اور اسٹیٹس رپورٹنگ کے لیے براؤزر پر مبنی، پیش گوئی کرنے والے اور مقداری تھکاوٹ کے انتظام کے سافٹ ویئر ٹول کو تیار کرنے اور اس کا مظاہرہ کرنے کے لیے 3 سالہ، فیز 3 ایس بی آئی آر کا معاہدہ دیا۔ ایک "24/7 آپریشنل ایفیکٹیونیس ٹول سیٹ" انٹرنیٹ پر مبنی ٹول کے طور پر تیار کیا گیا تھا جو براؤزر کے ذریعے قابل رسائی تھا، جو باقاعدہ، چکور کام اور آرام (باقاعدگی سے شفٹ ورک) کے شیڈولنگ کے لیے، بے قاعدہ کام-آرام کے شیڈول کے لیے، دواسازی کے جوابی اقدامات کے اثرات کے لیے، اور تھکاوٹ کے اثرات کے باضابطہ آپریشنل رسک مینجمنٹ (ORM) کے لیے مدد فراہم کرتا ہے۔ انٹرفیس ڈیزائن کے لیے منتخب کردہ مخصوص صارف گروپوں میں مشن (فلائٹ) شیڈولر، پائلٹ، حادثے کے تفتیش کار، اور شفٹ ورک شیڈولر شامل تھے۔ انٹرفیس کے استعمال کے ٹیسٹ اس بات کا تعین کرنے کے لیے کیے گئے تھے کہ آیا وہ ماہر صارفین کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں اور نوآموز افراد کے لیے یہ ٹول سیکھنا آسان تھا۔ نومبر 2008 میں اے ایف آر ایل میں اس منصوبے کی حتمی رپورٹوں کا جائزہ لیا گیا۔ یہ منصوبہ کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ موجودہ حیثیت فاسٹ اب ایک تجارتی پروڈکٹ ہے جو تھکاوٹ سائنس اور انسٹی ٹیوٹ فار بیہویئر ریسورسز کے ذریعے فروخت کیا جاتا ہے۔ امریکی بحریہ امریکی بحریہ میں، ایوی ایشن سیفٹی آفیسر (اے ایس او) کے طلباء اور نیول ایوی ایشن اسکواڈرن کے ممکنہ کمانڈروں کو اکتوبر 2004 میں اسکول آف ایوی ایشن سیفٹی (ایس اے ایس) کورسز میں فاسٹ سے متعارف کرایا جانا شروع ہوا۔ بحریہ اور فوج کے طالب علم فلائٹ سرجنز کو فاسٹ کے لیے 2 گھنٹے کی کمپیوٹر لیب کا تعارف ملا۔ کیپٹ (ڈاکٹر) نک ڈیوینپورٹ وہ شخص تھے جنہوں نے ان نصاب میں فاسٹ کا اضافہ کیا۔ 26 اپریل 2006 کو نیول سیفٹی سینٹر (این ایس سی) میں منعقدہ ایک فاسٹ تشخیصی میٹنگ کے نتیجے میں، این ایس سی نے یہ حکم دیا کہ تمام فلائٹ سرجن ہوا بازی کے حادثات کی تحقیقات میں 72 گھنٹے اور 14 دن کی تاریخ کا تجزیہ کرنے میں فاسٹ کا استعمال کریں۔ فاسٹ نے اکثر تھکاوٹ کے اثرات کی نشاندہی کرنے میں مدد کی ہے جو بصورت دیگر چھوٹ جاتے، اور کبھی کبھار ایسے معاملات میں تھکاوٹ کو مسترد کرنے میں مدد کی ہے جہاں اس کا شبہ تھا۔ 2007 کے اوائل میں، ڈسٹرکٹ آف کولمبیا ایئر نیشنل گارڈ (اے این جی) کے 201 ایئر لفٹ اسکواڈرن نے کامیابی کے ساتھ اپنے روزانہ کے شیڈولنگ آپریشنز میں ایس اے ایف ٹی ای تخروپن کے اپنے ورژن کو مربوط کیا۔ اس ورژن کی اصل SAFTE تخروپن کے خلاف کبھی توثیق نہیں کی گئی تھی۔ اس انضمام کے لیے دو پائلٹ شیڈولرز کی کل وقتی توجہ کی ضرورت تھی، لیکن خطرے کو کم کرنے کے قیمتی اعداد و شمار حاصل ہوئے جو منصوبہ سازوں اور قائدین کے ذریعے پرواز کے شیڈول میں تھکاوٹ کے نازک اوقات کی پیش گوئی اور ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کیے جا سکتے تھے۔ اگست 2007 میں، لیفٹیننٹ کرنل ایڈورڈ وان کی ہدایت پر ایئر نیشنل گارڈ ایوی ایشن سیفٹی ڈویژن نے پائلٹ شیڈولرز کے ذریعہ روزانہ استعمال کے لیے ایک یوزر انٹرفیس فراہم کرنے اور خودکار فلائٹ شیڈولنگ سافٹ ویئر کے ساتھ انضمام کے لیے ایک پروجیکٹ کو مالی اعانت فراہم کی۔ یہ صارف کے جواب دہ انٹرفیس، جسے 'فلائی اویک' کے نام سے جانا جاتا ہے، کیپٹن لن لی نے تصور کیا اور اس کا انتظام کیا۔ اس منصوبے میں جنگی اور غیر جنگی ہوا بازی کی کارروائیوں میں جمع کیے گئے تجرباتی اعداد و شمار کا حوالہ دیا گیا، اور موجودہ عملے کی آرام کی پالیسیوں کو چیلنج کیا گیا کہ وہ خراب انسانی کارکردگی کو روکنے کے لیے کافی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں سرکیڈین تال سرکیسیمیڈین تال تھکاوٹ کا پتہ لگانے والا سافٹ ویئر پائلٹ تھکاوٹ شفٹ کام نیند کی حفظان صحت حوالہ جات ہوا بازی کی حفاظت