USS Wakiva II
یو ایس ایس واکیوا II (ایس پی-160)، جسے اکثر یو ایس ایس واکیوا کہا جاتا ہے، ایک مسلح یاٹ تھی جس نے 1917 سے 1918 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں خدمات انجام دیں اور پہلی جنگ عظیم میں لڑائی دیکھی۔ وہ اصل میں اسکاٹ لینڈ میں لامون وی ہارکنیس کے لیے بنائی گئی یاٹ ایس ایس واکیوا II تھی۔ واکیوا دوم نے بریسٹ، فرانس سے باہر ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں، اور جرمن آبدوزوں کے ساتھ کئی مقابلوں کا سامنا کیا۔ اس جہاز کو نومبر 1917 میں "ممکنہ طور پر شدید طور پر تباہ شدہ" آبدوز کا سہرا ملا۔ مئی 1918 میں دھند میں ایک قافلے کی حفاظت کرتے ہوئے، واکیوا دوم کو حادثاتی طور پر ٹکر مار کر ڈوب دیا گیا۔ واکیوا دوم پر سوار دو افراد تصادم اور ڈوبنے میں کھو گئے تھے۔ بحریہ کا کیریئر واکیوا II ایک اسٹیل سے بھری ہوئی بھاپ یاٹ تھی جسے برطانیہ میں لیتھ، اسکاٹ لینڈ میں رامج اور فرگوسن نے لامون وی ہارکنیس کے لیے بنایا تھا۔ اسے 3 فروری 1907 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس نے پہلی جنگ عظیم سے پہلے کے دنوں میں پہلے لامون ہارکنیس اور پھر اس کے بیٹے ہیری کی خدمت کی تھی۔ ہارکنیس خاندان کی ملکیت ہونے کے باوجود، واکیوا دوم شمالی سمندر سے لے کر نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز تک پھیلا ہوا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے 20 جولائی 1917 کو واکیوا II حاصل کیا اور اسے 6 اگست 1917 کو بوسٹن، میساچوسٹس کے بوسٹن نیوی یارڈ میں یو ایس ایس واکیوا II کے طور پر کمیشن کیا۔ جب جہاز کے رائٹ ابھی بھی "ریموٹ سروس" کے لیے سابقہ تفریحی جہاز کو مین آف وار میں تبدیل کرنے کے لیے محنت کر رہے تھے، کیپٹن تھامس پی میگرڈر نے 18 اگست 1917 کو واکیوا دوم کو کمانڈر، اسکواڈرن فور، پٹرول فورس کے طور پر اپنا فلیگ شپ بنایا۔ ضروری تبدیلیاں مکمل ہونے کے بعد، واکیوا دوم 25 اگست 1917 کو بوسٹن سے پروونس ٹاؤن، میساچوسٹس کے لیے روانہ ہوا، جس میں چھ فرانسیسی آبدوز کا تعاقب کرنے والے اور باقی سکواڈرن-تبدیل شدہ ماہی گیری کے جہازوں اور گشت کرنے والی کشتیوں کا مجموعہ تھا۔ بحری جہاز 26 اگست 1917 کو فرانس کے لیے پروونس ٹاؤن سے روانہ ہوئے۔ واکیوا دوم 6 ستمبر 1917 سے 11 ستمبر 1917 تک آزورس کے پونٹا ڈیلگاڈا میں رکے، پی کے بومن کے پروپلشن سسٹم میں خرابی کی وجہ سے ریاستہائے متحدہ سے فاصلے کا کچھ حصہ کھینچتے ہوئے، اور 18 ستمبر 1917 کو فرانس کے بریسٹ پہنچے۔ 27 ستمبر 1917 کو کیپٹن میگرڈر نے اپنا ہیڈکوارٹر ساحل پر قائم کرنے کے لیے اپنا پیننٹ نیچے اتارا۔ فلیگ شپ ڈیوٹی سے رہا ہونے کے بعد، واکیوا دوم نے جلد ہی 28 ستمبر 1917 کو اونچے سمندروں پر اپنے قافلے کے نگران فرائض کا آغاز کیا، اور فرانس کے اشانت کے مغرب میں ایک قافلے سے ملنے کے لیے سمندر میں اتر گئی۔ واکیوا دوم نے 1917 کے موسم خزاں سے بریسٹ سے باہر گشت اور تخرکشک ڈیوٹی پر کام کیا۔ 28 اکتوبر 1917 کو، جب نقل و حمل کو ٹارپیڈو کیا گیا، تو واکیوا دوم اور مسلح یاٹ نے زندہ بچ جانے والوں کو لینے کے لیے مل کر کام کیا، جو اس کے ٹکرانے کے فورا بعد تباہ شدہ جہاز کی طرف کھڑے تھے۔ واکیوا دوم نے دو کشتیاں اتاریں اور ٹرانسپورٹ کی لائف بوٹس میں سے ایک کو چلایا، بالآخر بریسٹ کے لیے راستہ طے کرنے سے پہلے 126 آدمیوں کو بچایا۔ 23 نومبر 1917 کو، یاٹ کی تلاش کرنے والوں نے ایک ایسی چیز کو دور دیکھا جو ابتدائی طور پر آبدوز کے کوننگ ٹاور کی طرح لگ رہی تھی۔ جنرل کوارٹرز میں جاتے ہوئے، یاٹ رابطے کی طرف تیز رفتاری سے بڑھی اور اپنی اگلی بندوقوں سے فائرنگ شروع کر دی۔ جنگی جہاز کے سات گولیاں مارنے کے بعد، ایک قریبی تحقیقات سے انکشاف ہوا کہ ان کے حملے کا مقصد-جس کے نتیجے میں شے کی تباہی ہوئی-ایک قائل طور پر پینٹ شدہ ہدف تھا۔ واکیوا دوم کا ایک ہفتے کے اندر دشمن کے ساتھ پہلا حقیقی آمنے سامنے مقابلہ ہوا۔ وہ 28 نومبر 1917 کو فرانس کے سینٹ نازیر سے مغرب کی طرف جانے والے قافلے کے ساتھ شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی۔ گزرگاہ غیر معمولی طور پر آگے بڑھی یہاں تک کہ آئلر نے دو بہت پستول ستاروں سے فائر کیا اور اس کے سائرن پر زور سے دھماکہ کیا۔ اس طرح خبردار کیا گیا، واکیوا دوم نے عام حلقوں کو آواز دی اور آگے کی پوری رفتار کے لیے کال کی۔ جب کہ مسلح یاٹ بھی اسٹار بورڈ کی طرف کمزور اور قیمتی کاناوہا کی اسکریننگ کے لیے بند ہو گئی، واکیوا دوم نے پورٹ بیم پر اسٹیشن لیا۔ تاہم، تیس منٹ کی سخت تلاش سے شکاریوں کو کچھ نہیں ملا، اور تینوں جہاز قافلے کی وین میں واپس آ گئے۔ تلاش جلد ہی بند ہو گئی جب نوما نے اچانک ایک اور الارم بجایا اور اس پر گہرائی سے چارج کیا جو اس کے تلاش کرنے والوں نے محسوس کیا کہ آبدوز ہے۔ جنرل کوارٹرز میں اس کا عملہ، واکیوا دوم شکار میں مدد کے لیے جائے وقوعہ پر پہنچ گیا اور 19:02 گھنٹوں پر، نوما سے ہوتے ہوئے، ایک پیری اسکوپ کو دور دیکھا۔ ہارڈ-اے-پورٹ پر ڈالتے ہوئے، واکیوا دوم نے بندوقوں کے بعد اس پر فائرنگ شروع کر دی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ اس کے تیسرے سالوو نے پیرسکوپ کو کاٹا تھا۔ جیسے ہی یاٹ دوسری بار مشتبہ آبدوز کے اوپر سے گزری، اس نے ایک ڈیپتھ چارج بیراج گرایا، یہ سب پھٹ گیا اور ایندھن کا تیل اور ملبہ سطح پر چلا گیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ انہوں نے دشمن کے آبدوز کو بہت زیادہ نشانہ بنایا تھا۔ ملبے پر دو ہٹ، نمبر ایک بندوق سے فائر کیے گئے، جس نے بغاوت ڈی گریس کو ایک ٹوٹی ہوئی آبدوز میں شامل کیا۔ واکیوا دوم نے تیسرا پاس بنایا اور تین افراد کو ملبے سے لپٹے ہوئے دیکھا، لیکن جب تک یاٹ مکمل دائرے میں آئی، تب تک صرف ایندھن کے تیل کی شدید بو اور سمندر کی سطح پر ٹکڑے ٹکڑے اور ملبے کے ٹکڑے باقی تھے۔ واکیوا دوم کے کمانڈنگ آفیسر نے بعد کی کارروائی کی رپورٹ میں اپنے عملے کی کارکردگی کی شاندار تعریف کی، اور ان کے کام کو "کامل فائٹنگ یونٹ" کے طور پر نوٹ کیا۔ انہوں نے لکھا کہ ان کے آدمیوں نے "قابل تعریف ٹھنڈک اور ہمت" کا مظاہرہ کیا، اور کوئی گھبراہٹ یا نااہلی ظاہر نہیں کی۔ برطانوی بحریہ کی طرف سے صرف "ممکنہ طور پر شدید طور پر تباہ شدہ" آبدوز کا سہرا حاصل کرنے کے باوجود، واکیوا دوم کی تعریف فرانس کے ساحل پر بحری افواج کی کمانڈنگ کرنے والے وائس ایڈمرل ہنری بی ولسن اور یورپی پانیوں میں ریاستہائے متحدہ کی بحری افواج کی کمانڈنگ کرنے والے ایڈمرل ولیم ایس سمز نے کی۔ 12 فروری 1918 کو، واکیوا دوم نے، مسلح یاٹ کے ساتھ رہتے ہوئے، ایک آبدوز کو سطح پر دوڑتے ہوئے دیکھا۔ چھوٹے قافلے میں تین جہازوں کو دیکھنے کی اطلاع کا اشارہ کرتے ہوئے، امریکی بحریہ کا کارگو جہاز، اور تجارتی جہاز، اور-واکیوا دوم نے نمبر دو اور چار بندوقوں سے فائرنگ شروع کر دی، فلورنس ایچ سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے لمحے بھر کے لیے آگ کی جانچ پڑتال کی، جو اس جگہ سے بالکل آگے بھاپ میں چل رہا تھا جہاں دشمن کی آبدوز اچانک نمودار ہوئی تھی۔ یو کشتی تیزی سے ڈوب گئی، اور یاٹ تلاش ترک کرنے سے پہلے 90 منٹ تک جائے وقوعہ پر رہی۔ واکیوا دوم نے موسم سرما کے آخر تک بریسٹ سے باہر گشت اور تخرکشک کا شیڈول برقرار رکھا۔ 21 مئی 1918 کو، واکیوا دوم فرانسیسی ساحل سے مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، بندرگاہ کے کنارے پر آٹھ جہازوں کے ایک گروپ کے ساتھ قافلے میں بھاپ میں سوار ہوا۔ جیسے ہی غروب آفتاب کے فورا بعد دھند چھا گئی، رفتار کم ہو گئی۔ جہاز مال بردار جہاز پر ویکیوا دوم کے ساتھ اسٹیشن لے رہے تھے۔ دھندلا موسم شروع ہونے کے ساتھ ہی زگ زیگنگ بند ہو گئی، اور نوما نے اس سلسلے میں امریکی فوج کی نقل و حمل میں موجود کموڈور کے قافلے کو ایک پیغام بھیجا۔ 22 مئی کو 03:00 گھنٹوں تک، مرئیت میں بہتری آئی-لیکن صرف مختصر طور پر-اس سے پہلے کہ قافلہ دھند کے دوسرے کنارے میں پھسل گیا۔ ڈھیلے طور پر جمع ہونے والی جہاز رانی کی سیٹیوں کی آوازیں واکیوا II پر سوار ہو کر سنی جا سکتی تھیں اور 03:10 گھنٹوں پر، واکیوا II میں نظر رکھنے والوں نے واضح طور پر وباش کی سیٹی سنی لیکن جہاز کو نہیں دیکھ سکے۔ جیسے ہی اس کے فورا بعد کارگو جہاز سے ایک اور دھماکہ ہوا، یاٹ کی کمان سنبھالنے والے لیفٹیننٹ کمانڈر ای جی ایلن نے ہیلم کو ایک پوائنٹ (11.25 ڈگری) پر رکھنے کا حکم دیا، اور سیٹی بجنے لگی۔ دس سیکنڈ بعد، وباش نے ایک اور دھماکہ کیا، جو اس سے بھی قریب تھا۔ اچانک، مال بردار جہاز کی شکل دھند سے باہر نکلی اور واکیوا II پر گر گئی۔ آگے پوری رفتار سے بجتے ہوئے، ایلن نے بندرگاہ کی طرف مڑنے کا حکم دیا، لیکن اس سے پہلے کہ ہیلم کو ختم کیا جا سکے، وباش کا کمان یاٹ کے اسٹار بورڈ کوارٹر میں پھٹ گیا، صرف مین ماسٹ کے اوپر اور آفٹر گنز کے آگے، اور مرکزی ڈیک سے نیچے پروپیلر شافٹ تک واکیوا II کی طرف ایک مہلک گیش پھٹ گیا۔ واکیوا II پر سوار، عام الارم تک پہنچنے کے لیے بمشکل کافی وقت تھا۔ تصادم نے دونوں جہازوں کو مختصر طور پر متوازی راستوں پر پھینک دیا، جس سے وہ وباش کی اسٹار بورڈ کشتیاں لے جا رہے تھے۔ دونوں جہاز بھی علیحدگی سے پہلے مختصر وقت کے لیے ایک ساتھ لٹکے ہوئے تھے، اور کارگو جہاز آہستہ آہستہ بھٹک رہا تھا۔ جب کہ دو آدمی واکیوا دوم پر کھو گئے تھے، بہادری کی انفرادی حرکتیں بیک وقت ہوئیں۔ تصادم کے صدمے کو محسوس کرنے اور عام الارم کو سننے کے بعد، چیف گنر کے میٹ اولیور پی کوپر، یو ایس این آر ایف، فینٹیل کی طرف پیچھے بھاگے جہاں گہرائی کے چارجز محفوظ تھے، وہاں ذخیرہ شدہ برطانوی بحری بارودی سرنگوں سے پھٹنے والے پنوں کو واپس لے لیا، اور امریکی گہرائی کے چارجز کو "محفوظ" پر مقرر کیا۔ انہوں نے اطلاع دی کہ تصادم کے پانچ منٹ کے اندر سب کچھ "محفوظ" تھا۔ الیکٹریشن سیکنڈ کلاس چارلس ای کرک پیٹرک، یو ایس این آر ایف، جہاز کے ریڈیو روم میں نظر رکھے ہوئے، اپنے عہدے پر رہے اور ایس او ایس بھیج دیا، آخری ممکنہ لمحے تک چھوڑنے تک جہاز پر موجود رہے۔ چیف بوٹس وین کے میٹ تھامس اولسن، یو ایس این آر ایف نے موٹر وہیل بوٹ میں دھاندلی کی اور ڈیک کے نیچے سے آدمیوں کو باہر نکالا، اور پھر کپتان کے ساتھ مل کر جہاز کا معائنہ کیا اور اسے صاف کیا۔ نیچے، جیسے ہی انجن کا کمرہ پانی سے بھرا ہوا ہے، مشینسٹ میٹ فرسٹ کلاس چارلس اے۔ اے۔ اسمتھ نے پمپ شروع کرنا شروع کر دیا اس سے پہلے کہ اسے احساس ہو کہ جس رفتار سے پانی جہاز کے کنارے کے کرایے کے ذریعے داخل ہو رہا ہے، پمپ اپنے آپ کو برقرار نہیں رکھ سکتے۔ جیسے ہی واکیوا دوم اسٹرن سے ڈوب گیا، کپتان اور اس کے عملے نے 03:30 اوقات میں جہاز کی کشتیوں میں صاف کھینچ لیا۔ واکیوا دوم 03:36 گھنٹوں پر لہروں کے نیچے غائب ہو گیا، کیونکہ وباش نے بیک وقت اپنی غیر محفوظ کشتیوں کو نیچے اتارا اور یاٹ سے زندہ بچ جانے والوں کو لینے میں مدد کی۔ حوالہ جات بیرونی روابط محکمہ بحریہ: نیول ہسٹوریکل سینٹر آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز: امریکی بحریہ کے جہاز: یو ایس ایس واکیوا (ایس پی-160)، 1917-1918۔ اصل میں سویلین یاٹ واکیوا (II) (1907) بحری جہاز جو پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے گشت جہازوں کے لیتھ گشت جہازوں میں بنائے گئے تھے 1907 بحری جہاز بھاپ یاٹ