McLaren M19A
میک لارن ایم 19 اے ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے میک لارن نے 1971 اور 1973 کے درمیان تین عالمی چیمپئن شپ سیزن میں بنایا اور چلایا تھا۔ سی ورژن (اے کار کی توسیع) 1973 اور 1973 کے سیزن میں استعمال کیا گیا تھا۔ گورڈن کوپک کے ساتھ میک لارن ایم 16 انڈینپولیس 500 کار کو ڈیزائن کرنے میں مصروف، 1971 کے لیے ایک بالکل نئی فارمولا 1 کار ڈیزائن کرنے کا کام رالف بیلامی پر پڑا۔ اس کا نتیجہ ایک مخصوص کار تھی جسے "دی ایلیگیٹر کار" کا نام دیا گیا۔ ناشپاتی کی شکل کے کاک پٹ کے اطراف جو اس عرفیت کا باعث بنے وہ کار کے تین ایندھن کے ٹینکوں میں سے دو کو ڈرائیور کے ساتھ رکھنے کا نتیجہ تھے۔ M19A نے سامنے اور پیچھے کی معطلی کے لیے ان بورڈ کوئل اوور شاکس کا استعمال کیا، جو ایک جھولتے ہوئے لنک کے ذریعے متحرک کیے گئے تھے جس نے اسپرنگ کی بڑھتی ہوئی شرح دی کیونکہ اسپرنگ کو کمپریس کیا گیا تھا۔ اس ربط کو M19C کے ساتھ روایتی نظام کے حق میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ M19A اور M19C دونوں میں مڈ ماونٹڈ Cosworth DFV V8 اور Hewland 5 اسپیڈ مینوئل گیئر باکس استعمال کیا گیا۔ مسابقتی تاریخ 1971 میک لارن ایم 19 اے نے 1967 کے عالمی چیمپئن ڈینی ہلم کی ڈرائیونگ کے ساتھ 1971 کے جنوبی افریقی گراں پری میں ڈیبیو کیا۔ پیٹر گیتھن نے میک لارن ایم 14 اے چلانا جاری رکھا جب تک کہ ڈچ گراں پری کے لیے دوسرا ایم 19 اے نہیں بنایا گیا۔ گیتھن کے بی آر ایم کے لیے گاڑی چلانے کے لیے جانے کے بعد جیکی اولیور نے آسٹریا کے گرینڈ پری کے لیے دوسرے میک لارن کو چلانے کا کام سنبھال لیا۔ ہلمی نے کینیڈین گراں پری میں ایم 19 کا پہلا تیز ترین لیپ اسکور کیا، لیکن وشوسنییتا کے مسائل کے ایک سلسلے نے میک لارن کو کنسٹرکٹر چیمپئن شپ میں صرف چھٹے نمبر پر چھوڑ دیا تھا۔ دوسری کار کو کینیڈین گراں پری اور یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے لیے پینسکے وائٹ ریسنگ نے اسپانسر کیا تھا۔ مارک ڈونوہو نے کینیڈا میں اس کار میں اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا، تیسرے نمبر پر رہے۔ ڈیوڈ ہوبز نے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے لیے کار چلائی۔ 1972 میک لارن نے 1972 کے فارمولا ون سیزن کے لیے ایک نیا اسپانسر حاصل کیا، جو لندن کی کاسمیٹکس اور پرفیوم کمپنی یارڈلی تھی۔ اس نئی اسپانسرشپ کی عکاسی کرنے کے لیے کاروں کو سفید رنگ سے دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، صرف سائیڈ فیول ٹینکوں کو روایتی میک لارن نارنجی رنگ میں پینٹ کیا جاتا رہا۔ سیزن کا آغاز ایک اونچے مقام پر ہوا جب ڈینی ہلم نے ارجنٹائن گرینڈ پری کو دوسرے نمبر پر ختم کیا، جو میک لارن ایم 19 کے لیے پہلا پوڈیم ختم تھا۔ پیٹر ریوسن نے دوسری کار میں اپنا میک لارن ڈیبیو کیا۔ اگلی ریس اور بھی بہتر ثابت ہوئی، پوڈیم پر موجود دونوں ڈرائیوروں اور ہلم نے 1969 کے میکسیکن گراں پری کے بعد اپنی اور میک لارن کی پہلی جیت حاصل کی۔ ترمیم شدہ M19C نے موناکو میں ڈینی ہلمی کے ہاتھوں اپنا آغاز کیا، جس میں ریوسن اور برائن ریڈمین نے آسٹریا گرینڈ پری تک M19A کا استعمال جاری رکھا۔ ریوسن نے کینیڈین گراں پری میں پول پوزیشن حاصل کی، جو میک لارن کی پہلی پول پوزیشن تھی۔ 1971 کے دوران وشوسنییتا میں اضافہ اور پوڈیم ختم ہونے کی ایک تار نے میک لارن کے لیے 1972 کنسٹرکٹر چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ مستقبل کے عالمی چیمپئن جوڈی شیکٹر نے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں ایم 19 اے میں اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا۔ 1973 میک لارن نے 1973 کے فارمولا ون سیزن کا آغاز ڈینی ہلم اور پیٹر ریوسن دونوں کے ایم 19 سی چلانے کے ساتھ کیا۔ ریوسن نے برازیلین گراں پری کے لیے M19A کا رخ کیا، پھر ہلمے کو جنوبی افریقی گراں پری کے لیے نیا میک لارن M23 دیا گیا۔ ہلمی نے پول پر ایم 23 کوالیفائی کیا اور پانچویں نمبر پر رہے، ریونسن اور جوڈی شیکٹر نے دو ایم 19 سی میں دوسرے اور نویں نمبر پر رہے، جس سے ایم 19 کو اس کا 13 واں اور آخری پوڈیم فنش ملا۔ یہ ریس میک لارن ایم 19 کی آخری ریس ثابت ہوگی۔ مکمل فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) * * میک لارن ایم 23 حوالہ جات بیرونی لنکس میک لارن فارمولا ون کاریں 1971 فارمولا ون سیزن کاریں 1972 فارمولا ون سیزن کاریں 1973 فارمولا ون سیزن کاریں استعمال کرتے ہوئے اسکور میں 36 پوائنٹس