Opel Olympia Rekord
اوپیل اولمپیا ریکارڈ ایک دو دروازوں والی فیملی کار تھی جس نے مارچ 1953 میں اوپیل اولمپیا کی جگہ لی۔ اختراعات میں حیرت انگیز طور پر جدید پونٹن فارمیٹ باڈی ورک شامل تھا جس میں ریاستہائے متحدہ کی متعدد اسٹائلنگ خصوصیات اور باہر اور اندر دونوں طرف بڑی مقدار میں کروم کی سجاوٹ شامل تھی۔ یہ کار 1957 تک پیش کی گئی تھی۔ غیر معمولی طور پر، کم از کم یورپی اصطلاحات میں، کارخانہ دار نے سالانہ فیس لفٹ کا اطلاق کرکے ڈیٹرائٹ میں جنرل موٹرز کی مثال کی پیروی کی۔ ٹرم میں دیگر تفصیلی تبدیلیوں کے ساتھ ہر سال ایک نئی فرنٹ گرل ہوتی تھی۔ سالانہ فیس لفٹ کی پالیسی نے کافی تشہیر کو یقینی بنایا، اور کار ایک تجارتی کامیابی تھی، جس نے سال بہ سال مغربی جرمن سیلز چارٹ میں دوسری پوزیشن حاصل کی، صرف بہت چھوٹی، کم مہنگی اور اس وقت بظاہر رکنے کے قابل ووکس ویگن کے ذریعہ ٹاپ سلاٹ پر پہنچ گئی۔ تقریبا 580,000 اولمپیا ریکارڈز تیار کیے گئے تھے۔ اوپیل کے باس ایڈورڈ زیڈونیک نے سالانہ فیس لفٹس کو اس وضاحت کے ساتھ جواز پیش کیا کہ انہوں نے صارفین کو "سوزیالین ڈفریزنزیرنگ" (سماجی تفریق) کا امکان دیا۔ اس کے باوجود، مبصرین نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ڈیٹرائٹ نے سالانہ فیس لفٹ سے محروم مالکان کو متاثر کیا کیونکہ اس نے اولمپیا ریکارڈ کے لیے سیکنڈ ہینڈ اقدار کو افسردہ کیا۔ اولمپیا ریکارڈ نے ایک نمونہ قائم کیا جس کی پیروی اوپیل کئی دہائیوں تک کرے گا، جو زیادہ تر حریف مینوفیکچررز کے مقابلے میں پیسے کے لیے بہت زیادہ کار فراہم کرتا ہے۔ جدید اور سالانہ ترمیم شدہ باڈی ورک کے برعکس، 1488 سی سی او ایچ سی چار سلنڈر واٹر کولڈ انجن میں بہت کم تبدیلی کی گئی تھی کیونکہ اسے پہلی بار 1937 میں اوپیل اولمپیا میں پیش کیا گیا تھا۔ جب اولمپیا ریکارڈ پہلی بار 1953 میں نمودار ہوا تو 3800 آر پی ایم پر 40 ایچ پی (29 کلو واٹ) کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار کا دعوی کیا گیا تھا۔ اسے 1955 کے آخر میں 1956 کے ماڈل سال کے لیے بڑھا کر 3900 آر پی ایم پر 45 ایچ پی (33 کلو واٹ) کر دیا گیا۔ اسی وقت زیادہ سے زیادہ ٹارک میں معمولی اضافہ ہوا، اور کمپریشن کا تناسب 6.5:1 سے بڑھا کر 6.9:1 کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی ایک دہائی تھی جس کے دوران مغربی یورپ میں کم از کم فیول آکٹین بتدریج بڑھائے گئے: مینوفیکچرر نے اپنی پوری زندگی اولمپیا ریکارڈ کے لیے "نارمل" گریڈ فیول کی وضاحت جاری رکھی۔ نام کار نے "اولمپیا" کا نام برقرار رکھا، جو اصل میں 1935 میں 1936 کے اولمپک کھیلوں کی توقع میں پیشرو ماڈل پر لاگو ہوا تھا۔ اولمپیا اوپیل کے لیے ایک وضاحتی نمونہ رہا تھا، جس میں اس وقت کی انقلابی مونوکوک باڈی کنسٹرکشن کی خصوصیت تھی، اور اس کا مقصد ایک ایسے وقت میں بڑی تعداد میں تیار کرنا تھا جب قومی معیشت بالآخر مسلسل عروج پر تھی۔ 1953 میں کھیل کی کامیابی کے موضوع پر بنایا گیا نام "ریکارڈ" شامل کرنا، اور امید کے جذبے کی عکاسی کرتا ہے جسے ماڈل کی بازار کی کارکردگی جواز پیش کرے گی۔ اوپل اولمپیا ریکارڈ مارچ 1953 میں ایک نئے فراخدلی سے متناسب جسم اور ایک پرانے 1,488 سی سی انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ اب تک سب سے زیادہ فروخت ہونے والا دو دروازوں والا سیلون تھا۔ اگست 1953 سے اوپیل نے ایک 2 دروازوں والا کیبریلیٹ ("کیبرییو-لیموئسین") بھی پیش کیا جو صرف ایک اضافی ڈی ایم 300 کی قیمت کے باوجود بہت کم تعداد میں فروخت ہوا۔ اگست سے ایک 3 دروازوں والی اسٹیٹ بھی دستیاب تھی جسے اوپیل نے اوپیل اولمپیا ریکارڈ کاروان کے نام سے برانڈ کیا تھا۔ نتیجے میں گیارہ حرفی نام واضح طور پر بازار میں کوئی رکاوٹ نہیں تھا، کیونکہ "کاروان" نام اوپل اسٹیٹ کے بعد کے بہت سے ماڈلز پر ظاہر ہوگا۔ اسٹائل پرجوش تھا اور ان ڈیزائنوں کے لیے ایک ناقابل معافی خراج تحسین تھا جو جنرل موٹرز ڈیٹرائٹ میں تیار کر رہے تھے، خاص طور پر ایک حیرت انگیز کھلے منہ والی فرنٹ گرل کے ساتھ جو مبصرین کو شارک کے منہ کی یاد دلاتی تھی۔ کچھ گاہکوں کو اس بات پر چڑ ہوئی ہوگی کہ کار کے باڈی کے رنگ سے قطع نظر تمام کاروں کو ان کے معیاری اسٹیل پہیوں کے ساتھ سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا، حالانکہ بازار کے بعد پہیے کے ٹرمز کے بیچنے والے بلاشبہ کار کے پہیوں کو پینٹ کرنے کے اوپیل کے لاگت میں کٹوتی کے نقطہ نظر سے خوش تھے۔ جرمنی میں مشتہر قیمت 2 دروازوں والی "لیموزین" (سیڈان) کے لیے ڈی ایم 6,410 اور "کیبریو-لیموزین" اور "کاروان" (اسٹیٹ) کے لیے ڈی ایم 6,710 تھی۔ جولائی 1954 تک اوپیل نے 113,966 "لیموزین" (سیڈان) یا "کیبریو-لیموزین" اولمپیا ریکارڈز کے ساتھ ساتھ 15,804 "کاروان" (اسٹیٹ) ورژن اور 6,258 اولمپیا ریکارڈ پینل وین تیار کیے تھے۔ پہلے اولمپیا ریکارڈ کی پیداوار جولائی 1954 میں ختم ہوئی اور 1954 کے موسم گرما کے آخر میں ہلکی سی نئی 1955 کی کار پیش کی گئی۔ 1, 488 سی سی انجن کی مشتہر شدہ پاور آؤٹ پٹ 40 ایچ پی (29 کلو واٹ) پر تبدیل نہیں ہوئی تھی حالانکہ کمپریشن تناسب میں 6.3:1 سے 6.5:1 تک معمولی اضافہ ہوا تھا۔ پچھلی کھڑکی کا سائز بڑھتا گیا اور اب تک کے "کھلے منہ والے" گرل کے پار ایک موٹی افقی بار کے اضافے کے ذریعے سامنے والی گرل میں ترمیم کی گئی۔ یہ نئی آرائش 1956 کے ماڈل کے لیے حاصل کی گئی، جب سبز رنگ کا ہوتا ہے، تو سوبریکیٹ "گورکنراسپل" ("کھیرے کی گرٹر") ہوتا ہے۔ ڈی ایم 5,850 پر ایک نیا بیس ماڈل پیش کیا گیا، جو ڈی ایم 1,000 سے قدرے اوپر تھا جو مارکیٹ کی معروف ووکس ویگن سے زیادہ مہنگا تھا۔ اوپیل کی نئی انٹری لیول فیملی کار کو بھی ایک کم نام ملا، جسے صرف اوپیل اولمپیا کے نام سے نشان زد کیا گیا، جبکہ رینج کے دیگر ماڈلز اوپیل اولمپیا ریکارڈ نام کے ساتھ جاری رہے۔ 1955 کے ماڈل سال میں لائٹ پینل وین ورژن کا تعارف بھی دیکھا گیا۔ 1955/56 1956 ماڈل، جو 1955 کے آخر میں متعارف کرایا گیا تھا، اس میں آسان بمپر شامل تھے جن سے اوور رائڈر غائب ہو گئے تھے۔ اب تک "کھلے منہ" والی گرل اب قریب سے بھری ہوئی پتلی عمودی سلاخوں سے بھری ہوئی تھی۔ مزید قیمتوں میں کمی کے بعد 1950 کی دہائی کے وسط کے دوران دوسرے جرمن آٹو میکرز نے بھی اس رجحان کی پیروی کی اور 1956 کے ماڈل کی مشتہر شدہ جرمن مارکیٹ قیمت 5,410 سے 6,560 تک تھی۔ پرانے 1,488 سی سی انجن کو بھی کمپریشن تناسب میں مزید اضافے کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا، اب یہ 6.9:1 ہو گیا ہے، اور مشتہر کردہ زیادہ سے زیادہ طاقت کو بڑھا کر 45 ایچ پی (33 کلو واٹ) کر دیا گیا ہے۔ دوسرے معاملات میں پرانے انجن میں بہت کم تبدیلی کی گئی تھی۔ جولائی 1956 میں 2 دروازے والے کیبریلیٹ ورژن کو واپس لے لیا گیا۔ یہ اچھی طرح سے فروخت نہیں ہوا تھا: چند زندہ بچ جانے والے نصف صدی بعد شائقین اور جمع کرنے والوں کے ذریعہ بہت قیمتی ہیں۔ 1956/57 1957 ماڈل جولائی 1956 میں نمودار ہوا۔ گرل میں دوبارہ ترمیم کی گئی، چھت کو قدرے چپٹا کیا گیا اور بیرونی حصے نے اور بھی زیادہ کروم آرائش حاصل کی۔ اگرچہ کمپنی نے پہلے اپنی سالانہ اپ گریڈ کرتے وقت اہم مکینیکل تبدیلیوں کو ترک کر دیا تھا، لیکن اب انہوں نے ایک آل سنکرومیش گیئر باکس متعارف کرایا۔ جرمن مارکیٹ میں مشتہر قیمتیں اب ڈی ایم 5,510 اور 6,560 کے درمیان تھیں۔ موازنہ کے لحاظ سے، 1957 وہ سال تھا جب ووکس ویگن آخر کار اپنے انٹری لیول بیٹل کی قیمت کو ڈی ایم 4,000 سے بالکل نیچے کرنے میں کامیاب رہا۔ اوپیل اولمپیا ریکارڈ کو اگست 1957 میں نئے، بڑے اور زیادہ چمکدار انداز والے ریکارڈ پی 1 نے ختم کر دیا تھا جو پہلی بار چار دروازوں کے ساتھ پیش کیا جائے گا۔ تاہم، 1937 کا اوپیل اولمپیا انجن 1965 تک پاور انٹری لیول اوپیل ریکارڈ ماڈلز تک جاری رہے گا۔ تجارتی 1953 اور 1957 کے درمیان چار سالہ عرصے کے دوران، اوپیل نے 582,924 اولمپیا ریکورڈز کی پیداوار ریکارڈ کی، جس کی شرح 1957 میں نمایاں طور پر تیز ہوئی۔ یہ اب بھی ووکس ویگن بیٹل کی تقریبا نصف شرح پر تیار کیا گیا تھا، لیکن یہ بار بار جرمنی کا دوسرا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا تھا، اور اوپیل کی ایک لمبی لائن میں سے پہلا تھا جو جرمنی اور کلیدی یورپی برآمدی منڈیوں دونوں میں فورڈ کی حریف گاڑیوں کو پیچھے چھوڑ دے گا۔ 1952 سے 1958 تک کے چھ سالوں کے دوران، فورڈ نے 564,863 ٹونس 12 ایم اور 15 ایم کی پیداوار ریکارڈ کی جو بہت سے طریقوں سے مڈل ویٹ اوپیل سے موازنہ تھی، حالانکہ قیمت اور (کم از کم 12 ایم ورژن کے معاملے میں) طاقت کے لحاظ سے آدھی کلاس کم تھی۔ تکنیکی اعداد و شمار بھی دیکھیں اوپیل ریکارڈ ذرائع "آٹو-اینڈ موٹرراڈ-ویلٹ"، ڈیوچر اسپورٹورلاگ کرٹ اسٹوف، کولن، ہیفٹ 6/1953 آرتھر ویسٹروپ: مائن ایرفاہرنگن مٹ ڈیم اوپیل اولمپیا ریکارڈ 58 (= مائن ایرفاہرنگن میٹ ڈیم۔، بینڈ 8)۔ بییلفیلڈ: ڈیلیس، کلازنگ اینڈ کمپنی۔ 1958، 47 سیٹین۔ بیرونی روابط ویٹیئر انفوس بی ڈیر آلٹ اوپیل آئی جی اولمپیا ریکارڈ سیڈانس اسٹیشن ویگن ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1953 میں متعارف کرائی گئی کاریں