Prussian S 10
پروشیائی کلاس ایس 10 میں پروشیائی ریاستی ریلوے کے تمام ایکسپریس ٹرین انجن شامل تھے جن میں 4-6-0 پہیے کا انتظام تھا۔ چار ذیلی کلاسیں تھیں: ایس 10، ایس 10.1 (1911 اور 1914 کے متغیرات کے ساتھ) اور ایس 10.2۔ 20 ویں صدی کی پہلی دہائی میں طاقتور ایکسپریس انجنوں کی کمی کے نتیجے میں، پروشیائی ریاستی ریلوے نے شوارٹزکوف سے کلاس ایس 10 انجنوں کا آرڈر دیا۔ یہ انجن مسافر ٹرین لوکوموٹو، پروشین پی 8 کی ارتقائی ترقی تھی، جسے ان کے لوکوموٹو فریموں میں مماثلت سے دیکھا جا سکتا ہے۔ پی 8 کے برعکس، تاہم، ایس 10-جو سیکسن XII ایچ سے متاثر تھا-میں سادہ توسیع کے ساتھ چار سلنڈر والا انجن تھا۔ 1910 اور 1914 کے درمیان کل 202 انجن بنائے گئے۔ دونوں پروٹوٹائپ کو ابتدائی طور پر ایس 8 کلاس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور صرف 1912 میں ایس 10 میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ لیوبیک-بوچن ریلوے نے اسی طرح کی پانچ، اگرچہ کچھ کم طاقتور، مشینوں کی فراہمی کی جنہیں انہوں نے ایس 10 کے طور پر بھی نامزد کیا۔ وقت کے ساتھ ساتھ کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ آخر میں ایس 10 ایس 101 سے بھی بدتر ثابت ہوا، جو بھاپ اور کوئلے کی کھپت دونوں کے لحاظ سے ایک چار سلنڈر کمپاؤنڈ انجن تھا اور یہ سب سے زیادہ غیر اقتصادی پروشیائی انجنوں میں سے ایک تھا۔ ڈوئچے ریخسبن نے 135 انجنوں کو اپنی کلاس 17.0-1 میں شامل کیا اور انہیں چل رہے نمبر 17.001-135 دیے۔ تاہم، ایندھن کی زیادہ کھپت کی وجہ سے وہ 1935 تک ریٹائر ہو گئے۔ صرف تین مثالیں (17 039، 102 اور 107) دوسری جنگ عظیم میں بریکنگ انجنوں کے طور پر بچ گئیں۔ آخری ایس 10 1954 میں ریٹائر ہوا تھا۔ نمبر 17008 کو سیکشن کیا گیا ہے اور یہ برلن کے جرمن میوزیم آف ٹیکنالوجی میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایس 10 کو پی آر 2 '2' ٹی 21.5 اور پی آر 2 '2' ٹی 31.5 کلاسوں کے ٹینڈرز کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ پروشیائی ایس 10.1 (1911 ورژن) یہاں تک کہ جب ایس 10 پر پیداوار شروع ہوئی، ہینشل کو ایک مرکب انجن کی تیاری کا آرڈر دیا گیا، جس نے کوئلے کی کم کھپت فراہم کرنے کا وعدہ کیا۔ یہ لوکوموٹو، جسے S 10.1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، S 10 پر مبنی نہیں تھا، بلکہ ایک نیا ڈیزائن تھا۔ چار سلنڈر کمپاؤنڈ انجن ڈی گلین قسم کا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ بیرونی سلنڈر، جو پیچھے کی طرف اچھی طرح سے سیٹ کیے گئے تھے، دوسرے جوڑے والے محور کو چلاتے تھے اور اندرونی سلنڈر پہلے کو چلاتا تھا۔ انجن ایس 10 سے بڑے اور زیادہ طاقتور تھے اور، ان کے مرکب انجنوں کی بدولت، زیادہ کفایتی بھی۔ 1911 اور 1914 کے درمیان، پروشیا کے لیے کم از کم 135 اور السیس-لورین کے لیے 17 مثالیں بنائی گئیں۔ گاڑیوں کے ساتھ ابتدائی عدم اطمینان کے بعد، انجنوں میں کئی ترامیم بالآخر مطلوبہ کامیابی کا باعث بنیں۔ مثال کے طور پر، وزن کی بچت کی وجوہات کی بناء پر شروع میں کوئی فیڈ واٹر پری ہیٹر نصب نہیں کیا گیا تھا، لیکن بعد میں ایک نصب کیا گیا تھا۔ باقی نقصانات، جیسے کہ اندرونی ڈرائیو کی ناقص رسائی، 1914 کے ورژن کی شکل میں ایک نئے ورژن کی ترقی کا باعث بنی۔ تین انجنوں کو معاوضے کے طور پر بیرون ملک بھیجنے کے بعد، ڈوئچے ریخسبن نے بقیہ 132 گاڑیوں کو کلاس 17.10-11 کے طور پر 17 1001-1123 اور 17 1145-1153 نمبروں کے ساتھ سنبھال لیا۔ 1945 میں آسٹرین فیڈرل ریلوے کے ساتھ چھوڑے گئے تین انجنوں کو 617.1004، 617.1089 اور 617.1099 میں تبدیل کر دیا گیا اور 1957 میں ریٹائر ہو گئے۔ ڈوئچے بنڈسبن نے 1952 میں اپنے آخری S 10.1 انجن واپس لے لیے۔ مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن نے ان انجنوں کو زیادہ دیر تک برقرار رکھا اور 13 مثالوں کو کوئلے کی دھول کی فائرنگ میں تبدیل کر دیا۔ لوکوموٹو نمبر 17 1119 کو کنڈینسنگ ٹینڈر دیا گیا۔ 1963 میں آخری مشینوں کو ڈی آر نے سروس سے ہٹا دیا تھا۔ نمبر 17 1055 (سابقہ "پوسن 1107"، جو "اوسٹن 1135" کے طور پر چل رہا ہے) کو جزوی طور پر اس کی اصل ترتیب میں واپس کر دیا گیا تھا اور آج اس کا تعلق ڈریسڈن ٹرانسپورٹ میوزیم سے ہے۔ ایس 10.1s پروشیائی کلاسز پی آر 2 '2' ٹی 21.5 اور پی آر 2 '2' ٹی 31.5 کے ٹینڈرز سے لیس تھے۔ پروشیائی S 10.1 (1914 ورژن) S 10.1 کے 1911 ورژن کے مختلف نقصانات، جیسے اندرونی ڈرائیونگ گیئر تک رسائی میں دشواری اور ہائی اور لو پریشر سلنڈروں کے درمیان لمبی بھاپ لائنیں، پروشیائی ریاستی ریلوے کے ڈیزائن پر دوبارہ کام کرنے کا سبب بنی۔ چار سلنڈر اب واقع تھے-جیسا کہ وان بوریس کمپاؤنڈ پر-ایک جھکاؤ پر ؛ تاہم جڑواں محور ڈرائیو کی ترتیب کو برقرار رکھا گیا تھا۔ یہاں تک کہ بوائیلر میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ گریٹ اور فائر باکس ہیٹنگ ایریا اور سپر ہیٹر کا سائز بڑھا دیا گیا تھا۔ سلنڈروں کے تبدیل شدہ مقام کی وجہ سے چلتی ہوئی پلیٹ کو بلند کیا جا سکتا تھا، جس نے انجنوں کو ایک اعلی اور زیادہ جدید شکل دی، حالانکہ حقیقت میں ریلوں کے اوپر بوائیلر محور کی اونچائی میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ان کافی اختلافات کے باوجود، 1914 کے متغیر کو بھی S 10.1 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یہ انجن پروشیا میں سب سے زیادہ طاقتور ایکسپریس تھے، اور پروشیائی ریاستی ریلوے بحر الکاہل کے انجنوں کے بغیر رہتی رہی۔ 1914 میں، ایک انجن تین کوچوں کے ساتھ ٹرائل رن پر 152 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گیا (کچھ ذرائع کے مطابق یہ 156 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بھی پہنچ سکتا ہے)۔ ڈوئچے ریخسبن نے 17 1124-1144 اور 1154-1209 نمبروں کے ساتھ کلاس 17.11-12 کے طور پر 77 انجنوں پر قبضہ کر لیا۔ ڈی آر میں جی ڈی آر میں دو 1914 کے مختلف انجنوں کو وینڈلر کوئلے کی دھول سے فائر کیا گیا۔ آخری انجن 1964 میں ریٹائر ہوا تھا۔ 1911 کے متغیر کے برعکس، اس لوکوموٹو کلاس کا کوئی 1914 کا متغیر محفوظ نہیں ہے۔ پروشیائی ایس 10.2 سٹیٹینر ماسچینباؤ اے جی ولکن نے ایس 10 کی بنیاد پر کلاس ایس 10.2 بنایا۔ ایس 10 کے برعکس اس میں صرف تین سلنڈر تھے، لیکن بصورت دیگر بڑی حد تک ایک جیسے تھے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے نے 1914 سے کل 124 انجن خریدے۔ یہ متغیرات یقینی طور پر ایس 10 سے بہتر تھے، لیکن ایس 10.1 سے نہیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد 28 انجنوں کو غیر ملکی ریلوے انتظامیہ کے حوالے کرنا پڑا۔ ڈوئچے ریخسبن نے بقیہ 96 گاڑیوں پر قبضہ کر لیا، انہیں کلاس 17.2 میں 17 201-296 کے ساتھ شامل کیا۔ باقی انجنوں کو شمالی اور وسطی جرمن ریخسبن ریلوے ڈویژنوں میں اکٹھا کیا گیا۔ یہاں 1930 سے ان کی جگہ جزوی طور پر کلاس 3 نے لے لی۔ 88 انجن دوسری جنگ عظیم میں بچ گئے اور ڈوئچے بنڈسبن کے ساتھ ختم ہوئے، جہاں وہ 1948 تک ریٹائر ہو گئے۔ ایس 10.2s پی آر 2 '2' ٹی 31.5 ٹینڈرز سے لیس تھے۔ ٹرائل انجن تھری ایس 10.2s کو ٹیسٹ کے مقاصد کے لیے اسٹمپف متوازی بہاؤ والے سلنڈروں (گلیچسٹرومزائلینڈر) سے لیس کیا گیا تھا، جس کے ذریعے پروڈکشن ماڈلز کے برعکس، بیرونی سلنڈر دوسرے جوڑے والے محور کو چلاتے تھے۔ یہاں تک کہ جب انہیں معیاری ترتیب میں تبدیل کیا گیا، تو جڑواں محور ڈرائیو کو برقرار رکھا گیا۔ ان میں سے ایک انجن پہلی جنگ عظیم کے بعد پولینڈ گیا ؛ دوسروں کو ڈوئچے ریخسبن نے نمبر 17 203 اور 17 204 دیے تھے۔ 1925 میں، لوکوموٹو 17 206 کو شمٹ-ہارٹمین ہائی پریشر بوائیلر دیا گیا جس میں 5.884 MPa (58.84 بار) کا بوائیلر اوور پریشر تھا، اور ڈرائیو کو مرکب ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا۔ پروڈکشن ڈیزائن کے مقابلے میں H 17 206 نامزد لوکوموٹو کی بڑھتی ہوئی کارکردگی نے زیادہ تعمیراتی اخراجات کا جواز پیش نہیں کیا تاہم انجن کو 1929 میں دوبارہ معیاری ڈیزائن میں تبدیل کر دیا گیا اور 1936 میں ریٹائر ہو گیا۔ چل رہے نمبر 17 236 اور 17 239 والے دو انجنوں کو 1933 میں درمیانی دباؤ والا بوائیلر دیا گیا تھا جس میں 2.452 MPa (24.52 بار) کا بوائیلر اوور پریشر تھا، اور انہیں بھی ایک ہی وقت میں مرکب آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان تبدیل شدہ انجنوں کی کارکردگی ڈی آر جی کلاس 03 سے ملتی جلتی تھی اور انہیں شیڈولڈ سروسز میں کلاس 03 کے ساتھ مل کر استعمال کیا گیا تھا۔ بوائیلر کے نقصان کے کئی واقعات کے بعد، تاہم بوائیلر کا دباؤ، مزید مسائل سے بچنے کے لیے 16 بار (1.6 ایم پی اے) تک کم کرنا پڑا۔ 1930 کی دہائی کے دوران درمیانی دباؤ والے دو انجنوں کو دوبارہ تبدیل کیا گیا۔ دونوں انجن برتن سے بچ گئے اور 1948 میں دوسرے S 10.2s کے ساتھ مل کر ریٹائر ہو گئے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے پروشیائی انجنوں اور ریل کاروں کی فہرست جرمنی میں محفوظ بھاپ انجنوں کی فہرست ذرائع ایس 10 4-6-0 انجن ریلوے انجن 1910 میں متعارف کرائے گئے برلنر انجن ہینشل انجن مسافر انجن جرمنی کے معیاری گیج انجن 2 ′ سی ایچ 4 انجن اے جی ولکن اسٹیٹن انجن