New South Wales 73 class locomotive
73 کلاس ایک ڈیزل ہائیڈرولک انجن ہے جسے واکرز لمیٹڈ، میری بورو نے 1970 اور 1973 کے درمیان نیو ساؤتھ ویلز محکمہ ریلوے کے لیے بنایا تھا۔ تاریخ نیو ساؤتھ ویلز محکمہ ریلوے نے اکتوبر 1969 میں واکرز لمیٹڈ، میری بورو کو 20 بی-بی شونٹنگ انجنوں کے لیے آرڈر دیا۔ یہ کوئینز لینڈ میں بنائے جانے والے واحد نیو ساؤتھ ویلز انجن تھے۔ ڈیلیوری پہلا یونٹ اکتوبر 1970 میں پہنچایا گیا تھا۔ جب پورا پہلا آرڈر پہنچ گیا تو نارتھ کوسٹ لائن اور سڈنی میٹروپولیٹن کے علاقے کے ساتھ ساتھ گالبرن میں بھی تمام بھاپ شونٹنگ کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جولائی 1971 میں مزید 30 یونٹس کا آرڈر دیا گیا۔ ان میں سے آخری مارچ 1973 میں پہنچا اور اس نے نیو ساؤتھ ویلز میں بھاپ شونٹنگ کی باقی تمام کارروائیوں کو ختم کر دیا۔ ٹریفک میں نیو ساؤتھ ویلز کے محکمہ ریلوے نے کلاس کو بنیادی طور پر شونٹنگ کے لیے خریدا اور چوکسی کنٹرول کی کمی کی وجہ سے مین لائن کے استعمال سے ان کی ممانعت 'باضابطہ طور پر' تھی۔ تاہم، اس کی عدم موجودگی کے باوجود، کلاس اب بھی بہت سے مضافاتی ٹرپ کے کاموں میں نظر آتی تھی اور جب مین لائن آپریشن ضروری تھا، تو انہیں استعمال کرنے میں کوئی ہچکچاہٹ نہیں تھی۔ ڈیزل-ہائیڈرولک لوکوموٹو کا ایک فائدہ ڈیزل-الیکٹرک قسم کے مقابلے میں اس کی پٹریوں پر 300 ملی میٹر پانی تک بات چیت کرنے کی صلاحیت ہے۔ مارچ 1976 میں بڑے سیلاب نے 7323 کو اپنی تیراکی کی صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کا موقع فراہم کیا جب پانی نے بورک کے قریب لائن کو ڈھانپ لیا اور اس انجن کو مال بردار ٹرینوں اور نینگن سے بورک اور واپسی کے لیے ایک بیلسٹ ٹرین پر استعمال کیا گیا۔ کم از کم دو دیگر مواقع جب ان کے پانی کے خلاف مزاحمت کو استعمال کیا گیا وہ 1976 میں مینندی اور 1977 میں ہیکسھم تھے۔ ایک سے زیادہ یونٹ آپریشن عام تھا، حالانکہ ہیکسھم میں سیلاب کا واقعہ ٹرپل ہیڈنگ کا واحد معروف واقعہ ہے۔ 1970 کی دہائی میں مشرقی مضافاتی ریلوے کی تعمیر پر استعمال کے لیے متعدد یونٹوں میں ایگزاسٹ گیس سکریبر لگائے گئے تھے۔ ڈپو مختص پورے نظام میں کلاس کے ممبروں کے پھیلاؤ کی ایک مثال کے طور پر، بیڑے کو 30 اگست 1977 کو مندرجہ ذیل طور پر مختص کیا گیا تھا: انخلا لوکوموٹو والی مسافر ٹرینوں میں کمی اور متعدد گز کی بندش کے ساتھ، واپسی فروری 1987 میں شروع ہوئی۔ اکتوبر 1991 تک صرف تین ایس آر اے فریٹ ریل کے ساتھ خدمت میں رہے۔ ایک کو ایکس پی ٹی سروس سینٹر میں ڈپو شونٹر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے کنٹری لنک لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ ٹھکانے لگانے کا آغاز 1990 میں ہوا جس میں سے تین کینبرا ریلوے میوزیم کو فروخت کر دیے گئے۔ چار 1991 میں منیلدرا گروپ کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ کئی کو گیج میں تبدیل کرنے کے لیے کوئینز لینڈ کی گنے کی کمپنیوں کو فروخت کر دیا گیا۔ متعدد کو محفوظ بھی رکھا گیا ہے۔ 7301 اور 7344 کو ریل کارپ کے ہیریٹیج اینڈ کنزرویشن رجسٹر میں رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد جنوری 2014 میں 7301 کو ختم کر دیا گیا۔ محفوظ کردہ درج ذیل تسلیم شدہ تحفظ تنظیموں کے پاس ہیں: 7307 اور 7321: اوبرون ترانا ہیریٹیج ریلوے کی ملکیت، دونوں پیٹرک پورٹ لنک ریڈ اور یلو لیوری 7320 اور 7324 میں: نجی ملکیت، فی الحال کینبرا 7329 اور 7335 میں محفوظ ہے: ڈوریگو اسٹیم ریلوے اینڈ میوزیم 7344 کی ملکیت: ٹرانسپورٹ ہیریٹیج این ایس ڈبلیو کی ملکیت، جو پہلے 2017 تک 3801 لمیٹڈ (اب ایسٹ کوسٹ ہیریٹیج ریل) کی تحویل میں تھی اور دسمبر 2018 سے ریل موٹر سوسائٹی کی تحویل میں ہے اور اس کے پیٹرسن ڈپو میں مقیم ہے۔ یونٹ کو اصل ہندوستانی سرخ رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ ویجیلنس کنٹرول اور ایک آئی سی ای ٹرین ریڈیو نصب کیا گیا ہے اور سوسائٹی کے مین لائن آپریشنز کو آسان بنانے کے لیے اسے بفرز سے بھی آراستہ کیا گیا ہے۔ 7350: ٹرانسپورٹ ہیریٹیج این ایس ڈبلیو کی ملکیت، براڈمیڈو لوکوموٹو ڈپو میں ذخیرہ کیا گیا اور ڈپو شونٹر کے طور پر استعمال کے لیے بحال کیا گیا فروخت کیا گیا مندرجہ ذیل یونٹس کو مزید تجارتی آپریشن کے لیے فروخت کیا گیا، کچھ کو 7304، 7306، 7308 اور 7341 میں تبدیل کیا گیا: سبھی سابقہ نارتھ ایٹن مل شیڈ میں اصل حالت میں ذخیرہ کیے گئے اور میکے شوگر لمیٹڈ 7305، 7328، 7330 اور 7331 کی ملکیت میں ہیں: سب کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور فارلیگ مل 7309، 7336 اور 7347 میں فعال کیا گیا: سب کو کالمیا مل، ایر 7310، 7318، 7325، 7346 اور 7348 میں اصل حالت میں ذخیرہ کیا گیا: انویکٹا مل 7313 میں دوبارہ تعمیر اور فعال کیا گیا: پی میں دوبارہ تعمیر اور فعال کیا گیا۔ 2021 تک اسٹارچ مل ویگن ایپیئر سائڈنگ میں ذخیرہ شدہ ڈیریلکٹ جب مرمت کی سائڈنگ کو ہٹا کر منتقل کر دیا گیا۔ 2022 میں ہٹائے جانے تک بوماڈری اسٹیشن کی ذخیرہ شدہ ڈیریلکٹ گڈز روڈ #2۔ موجودہ مالک اور مقام نامعلوم۔ بومڈری جو پہلے منیلڈرا گروپ سابق کینبرا ریلوے میوزیم 7317 کی ملکیت تھی: پلین کریک مل 7327 اور 7332 میں دوبارہ تعمیر اور آپریشنل: دونوں میکے شوگر کوآپ 7337 اور 7343 میں غیر فعال حالت میں محفوظ ہیں: دونوں دوبارہ تعمیر اور آپریشنل ماریان مل 7340 میں: بحال اور آپریشنل نارانڈرا مل میں، جو منیلڈرا گروپ 7349 کی ملکیت ہے: پاینیر مل، برینڈن 7322 اور 7333 میں اصل شکل میں محفوظ ہے: دونوں ذخیرہ شدہ ہیں اور اب منیلڈرا گروپ کی ملکیت ہیں دونوں سابق سی آر ٹی گروپ 7319 اور 7322 اور 7333: گولبرن میں ایک مقامی کمپنی کے ذریعہ خریدے گئے ہیں اور فی الحال 7333 کے ساتھ گولبرن لوکوموٹو ڈپو میں ذخیرہ کیے گئے ہیں جن کے اندر آپریٹنگ حالت میں بحال کیا جا رہا ہے۔