Riegelmann Boardwalk
ریگل مین بورڈ واک (جسے کونی آئی لینڈ بورڈ واک بھی کہا جاتا ہے) نیو یارک شہر کے بروکلین میں کونی جزیرہ نما کے جنوبی کنارے کے ساتھ ایک بورڈ واک ہے، جس کا رخ بحر اوقیانوس کی طرف ہے۔ 1923 میں کھولا گیا، بورڈ واک مغرب میں سی گیٹ کے پڑوس کے کنارے پر ویسٹ 37 ویں اسٹریٹ اور مشرق میں برائٹن بیچ میں برائٹن 15 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلتا ہے۔ اسے نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن (این وائی سی پارکس) چلاتا ہے۔ ریگل مین بورڈ واک بنیادی طور پر لکڑی کے تختوں سے بنا ہے جو شیورون پیٹرن میں ترتیب دیا گیا ہے۔ یہ چوڑا ہوتا ہے اور سطح سمندر سے قدرے بلند ہوتا ہے۔ بورڈ واک کونی جزیرے پر کئی تفریحی علاقوں اور پرکشش مقامات کو جوڑتا ہے، جن میں نیویارک ایکویریم، لونا پارک، ڈینوز ونڈر وہیل ایمیوزمنٹ پارک، اور میمونائڈز پارک شامل ہیں۔ بصری فنون، موسیقی اور فلم میں متعدد نمائشوں کے ساتھ یہ کونی جزیرے کا ایک آئیکن بن گیا ہے۔ اس کی تکمیل کے بعد، بورڈ واک کو بروکلین برج کے بعد بروکلین میں سب سے اہم عوامی کام کا منصوبہ سمجھا جاتا تھا، جس کا موازنہ کیٹسکل واٹرشیڈ اور سنٹرل پارک سے ہوتا تھا۔ 19 ویں صدی کے وسط تک، کونی آئی لینڈ واٹر فرنٹ کو کئی نجی اداروں میں تقسیم کر دیا گیا جنہوں نے رکاوٹیں کھڑی کیں۔ کونی آئی لینڈ بورڈ واک کے منصوبوں پر پہلی بار 1890 کی دہائی کے آخر میں کونی آئی لینڈ کے مختلف حصوں کو متحد کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر اور ان علاقوں کے لیے بحالی کے منصوبے کے طور پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا۔ بورڈ واک، جسے فلپ پی فارلے نے ڈیزائن کیا تھا، کا نام بروکلین بورو کے صدر ایڈورڈ جے ریگلمین کے نام پر رکھا گیا تھا، جنہوں نے اس کی تعمیر کی قیادت کی تھی۔ ریگل مین بورڈ واک کا پہلا حصہ 1923 میں کھولا گیا، جس میں 1926 اور 1941 میں مزید توسیع کے ساتھ ساتھ 20 ویں صدی میں کئی ترامیم اور مرمت کی گئیں۔ 21 ویں صدی کے اوائل میں این وائی سی پارکس کے کنکریٹ کے ساتھ بورڈ واک کی مرمت کرنے کی ناکام کوشش کے بعد، نیویارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن نے 2018 میں ریگل مین بورڈ واک کو شہر کا تاریخی نشان نامزد کیا۔ بورڈ واک کی تزئین و آرائش کا اعلان نومبر 2021 میں کیا گیا۔ تفصیل طول و عرض اور مواد ریگل مین بورڈ واک کونی آئی لینڈ اور سی گیٹ کی سرحد پر ویسٹ 37 ویں اسٹریٹ سے برائٹن بیچ میں برائٹن 15 ویں اسٹریٹ تک پھیلا ہوا ہے۔ بورڈ واک اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے چوڑی ہے، حالانکہ برائٹن بیچ کے کچھ حصے چوڑے ہیں۔ طوفان کے اضافے سے بچانے کے لیے اسے سطح سمندر سے بلند کیا جاتا ہے۔ 1923 میں روٹری کلب آف بروکلین کو دی گئی تقریر کے مطابق، بلند بورڈ واک کو ڈیک کے متوازی اور عمودی دونوں طرح سے "بورڈ واک کے نیچے کافی صاف جگہ دینے" کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سیڑھیاں اور ریمپ بلاکس یا کے وقفوں پر جنوب کی طرف ساحل سمندر کی طرف جاتے ہیں۔ ریمپ بورڈ واک کو شمال کی گلیوں سے بھی جوڑتے ہیں۔ بورڈ واک میں اسٹیل اور کنکریٹ کی بنیاد ہے جو واک وے کے لیے لکڑی کے تختے کی حمایت کرتی ہے، حالانکہ بورڈ واک کی تعمیر کے بعد ساحل سمندر کو بلند کیے جانے کی وجہ سے اس کا زیادہ تر حصہ اب نظر نہیں آتا ہے۔ بورڈ واک ریت، پتھر، مضبوط کنکریٹ اور لکڑی کے فرش کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ بورڈ واک کے خلاف پرتشدد لہروں کو ٹکرانے سے روکنے کے لیے، 16 راک جیٹیز کے وقفوں پر تعمیر کی گئیں۔ ساحل قدرتی خصوصیت نہیں ہیں ؛ وہ ریت جو قدرتی طور پر کونی جزیرے کو بھر دے گی، کوئینز کے بریزی پوائنٹ پر جیٹی کے ذریعے منقطع ہو جاتی ہے۔ بورڈ واک کی تعمیر کے بعد، ساحل سمندر کی غذائیت کے ذریعے ساحلوں پر ریت کو دوبارہ جمع کیا گیا ہے۔ بورڈ واک کو زیادہ سے زیادہ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسے پورا کرنے کے لیے، ڈیزائنر فلپ فارلے نے جے ڈبلیو کے مشورے پر بورڈ واک کے نیچے ایک پری کاسٹ کنکریٹ-گرڈر ڈھانچہ نصب کیا۔ ہیکنی، جس نے اٹلانٹک سٹی کے بورڈ واک کو ڈیزائن کیا تھا۔ ڈھیر کے ڈھیر ہر ایک پر رکھے جاتے تھے، ہر موڑ میں چار مضبوط کنکریٹ کے ڈھیر کے دو بنڈل ہوتے تھے۔ ڈھیر ان اڈوں پر ہوتے ہیں جو مربع کی پیمائش کرتے ہیں اور نیچے کی طرف بڑھتے ہیں۔ گرڈر ڈھانچوں کے سرے ڈھیروں کے باہر کینٹائلیور ہوتے ہیں۔ بورڈ واک کے تختے ایک ترمیم شدہ شیورون ڈیزائن میں سیٹ کیے گئے ہیں، جو لکڑی کے دو طول البلد کلہاڑیوں کے درمیان 45 ڈگری کے زاویے پر چلتے ہیں۔ امریکن لامبرمین میگزین کے مطابق، اخترن پیٹرن کا مقصد "چلنے میں آسانی پیدا کرنا" تھا، جبکہ لکڑی کے کلہاڑیوں کو کرسیوں کو بورڈ واک سے نیچے لانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بورڈ واک سب سے پہلے ریاست واشنگٹن کے ڈگلس فر تختوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ 2010 کی دہائی کے اوائل تک، بورڈ واک میں مضبوط لکڑی شامل کر دی گئی، جیسا کہ پلاسٹک اور کنکریٹ تھے۔ بورڈ واک کو صبح 6 بجے کے درمیان بائیک لین کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اور 9 بجے۔ ہر دن، سوائے گرمیوں کے دوران، جب 10a.m کے بعد سائیکلنگ کو کم کیا جاتا ہے۔ سہولیات بورڈ واک کی لمبائی کے ساتھ ساتھ بیت الخلا، بینچ اور پینے کے چشمے ہیں، دونوں ڈیک کے اوپر اور اس کے نیچے۔ پانچ پویلین اور پانچ پیرگولا 1925 میں جے سارسفیلڈ کینیڈی نے مکمل کیے تھے۔ یہ اب موجود نہیں ہیں لیکن بحیرہ روم کے احیاء کے انداز میں ڈیزائن کیے گئے تھے اور ان میں محراب دار دروازے تھے، ساتھ ہی کونے کے گھاٹوں اور ٹسکن کالموں کی مدد سے ٹائل کی چھتیں تھیں۔ بورڈ واک کے نیچے "کمفرٹ اسٹیشنز" یا آرام گاہ بھی تھے، جن کی خصوصیت آرائشی سیمی سرکلر سیڑھیاں اور چھت کی چھتیں تھیں جو ڈیک کی اونچائی پر تھیں۔ بورڈ واک کے جنوب میں زیادہ تر شیڈ پویلین 2000 اور 2010 کی دہائی میں بنائے گئے تھے اور فیڈرل ایمرجنسی مینجمنٹ ایجنسی (فیما) کے طوفان کے اضافے کے ضوابط کی تعمیل کے لیے بلند کیے گئے ہیں، حالانکہ 20 ویں صدی کے کچھ تاریخی پویلین بھی موجود ہیں۔ گیریژن آرکیٹیکٹس کے ڈیزائن کردہ نئے پویلین ماڈیولر ڈھانچے ہیں جو جوڑوں میں نصب ہیں۔ ماڈیولر ڈھانچے میں ڈبل پرت والے سٹینلیس سٹیل کے چہرے ہوتے ہیں اور یہ فوٹو وولٹک خلیوں سے چلنے والے ہوتے ہیں۔ یہاں چار غیر فعال تاریخی کاسٹ آئرن کے فواروں کے ساتھ ساتھ نئے، کام کرنے والے اسٹیل کے فوارے بھی ہیں۔ بورڈ واک کے اصل اسٹریٹ فرنشننگ میں جڑواں لیمپوں کے ساتھ 170 اسٹریٹ لائٹس شامل تھیں، جو مین ہیٹن کے ففتھ ایونیو پر نصب تھیں۔ یہ اسٹریٹ لائٹس ہر جگہ کے ساتھ ساتھ سڑک کے چوراہوں پر بھی لگائی جاتی ہیں۔ سمندر کا سامنا کرنے والے بینچ جے ڈبلیو کے ذریعے نصب کیے گئے تھے۔ فسک آئرن ورکس کمپنی، لیکن اس کے بعد سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ پرکشش مقامات بورڈ واک پر جدید پرکشش مقامات میں لونا پارک، ڈینوز ونڈر وہیل ایمیوزمنٹ پارک، اور نیو یارک ایکویریم شامل ہیں۔ بورڈ واک میمونائڈز پارک سے متصل ہے، جو 2001 میں کھولا گیا تھا اور یہ بروکلین سائکلونز، ایک مائنر لیگ بیس بال ٹیم کا ہوم اسٹیڈیم ہے۔ ایک براہ راست پرفارمنس کا مقام، کونی آئی لینڈ میں فورڈ ایمفی تھیٹر، 2016 میں بورڈ واک پر کھولا گیا۔ کئی تفریحی پارک جو پہلے بورڈ واک کا سامنا کرتے تھے، بشمول اسٹیپل چیس پارک (1897-1964)، اصل لونا پارک (1903-1944)، اور آسٹرو لینڈ (1962-2008)، اب موجود نہیں ہیں۔ بورڈ واک پر کئی سرکاری طور پر نامزد نشانات ہیں۔ چائلڈز ریستوراں کی عمارت، نیو یارک شہر کا ایک نامزد تاریخی نشان جو اب فورڈ ایمفی تھیٹر کا مقام ہے، 1923 میں ویسٹ 21 ویں اسٹریٹ پر کھولا گیا۔ اس کا ٹیراکوٹا اگواڑا بورڈ واک کی ظاہری شکل کے ساتھ ملنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مشرق میں پیراشوٹ جمپ ہے، جو ایک غیر فعال پیراشوٹ ٹاور کی سواری ہے جو اونچی کھڑی ہے، جو شہر کا تاریخی نشان اور قومی رجسٹرڈ تاریخی مقام دونوں ہے۔ بی اینڈ بی کیروسیل، براہ راست پیراشوٹ جمپ کے ساتھ، کونی جزیرے میں آخری آپریٹنگ کیروزل ہے اور تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں بھی درج ہے۔ کونی آئی لینڈ سائیکلون، ایک لکڑی کا رولر کوسٹر جو 1927 میں ویسٹ 10 ویں اسٹریٹ پر بنایا گیا تھا، 20 ویں صدی سے کونی جزیرے پر واحد آپریٹنگ کوسٹر ہے، اور یہ ایک شہر اور قومی نشان دونوں ہے۔ بورڈ واک سے اندرون ملک ونڈر وہیل (1920 میں بنایا گیا) ہے، جو ایک سنکی فیرس وہیل ہے جو لمبا ہے اور شہر کے تاریخی نشان کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ بورڈ واک پر دیگر پرکشش مقامات میں تھنڈربولٹ رولر کوسٹر اور آبے سٹارک ریکری ایشن سینٹر کے ساتھ ساتھ چھوٹی تفریحی سواریوں، دکانوں اور ریستوراں شامل ہیں۔ سمندر کی پہلی سمفنی، جاپانی فنکار توشیو ساساکی کی تخلیق کردہ ایک دیوار کی راحت، 1993 میں نیویارک ایکویریم کے باہر بورڈ واک کے ساتھ نصب کی گئی تھی۔ یہ لمبا اور لمبا ہوتا ہے۔ ریلیف میں ٹیرازو اور سیرامک میں سمندری پرجاتیوں کی لہروں، مچھلیوں اور زیگوٹس کی عکاسی ہوتی ہے۔ اسٹیپل چیس پیئر اسٹیپل چیس پیئر، کونی جزیرے کے ساحل پر صرف ایک ہی باقی ہے، جو ویسٹ 17 ویں اسٹریٹ کے ساتھ بورڈ واک کے چوراہے سے جنوب کی طرف پھیلا ہوا ہے۔ یہ اسٹیپل چیس پارک کے قریب ہے، جس کا گھاٹ اصل میں حصہ تھا۔ گھاٹ 1904 تک تعمیر کیا گیا تھا، اس وقت اس کے لمبے ہونے کا اندازہ لگایا گیا تھا۔ اس سال کے ایک اخبار کے مضمون میں گھاٹ کے منظر کی تعریف کی گئی: "نیویارک کے ارد گرد کونی جزیرے کی چمکتی ہوئی رنگین روشنیوں اور پانی میں اس کی عکاسی کے منظر سے زیادہ خوبصورت نظارہ کوئی نہیں ہے۔" اسٹیپل چیس پیئر اصل میں ماہی گیروں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا اور، 1932 تک، کونی جزیرے تک فیری لائنوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا۔ اصل اسٹیپل چیس گھاٹ بلڈر ایف جے کیلی نے ایک نامعلوم تاریخ پر کھڑا کیا تھا اور اسے 30 دن کے اندر مکمل کیا گیا تھا۔ گھاٹ کو بورڈ واک کی تعمیر سے ٹھیک پہلے اکتوبر 1921 میں شہر کے حوالے کر دیا گیا تھا، اور دسمبر 1922 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ کئی مجوزہ اصلاحات، جیسے کہ ایک چوڑا ڈیک اور ایک آڈیٹوریم، کبھی نہیں بنائے گئے۔ اگلے سالوں میں، اسٹیپل چیس پیئر کو سمندری طوفان، آگ اور کشتی کے حادثات سے متعدد بار نقصان پہنچا۔ سب سے سنگین واقعہ 1957 میں لگنے والی آگ تھی جس نے گھاٹ کو تباہ کر دیا تھا۔ اگلے سال ایک بڑا متبادل کھولا گیا، جس کے آخر میں ٹی کی شکل کی توسیع تھی۔ 2012 میں سمندری طوفان سینڈی سے نقصان پہنچنے کے بعد اس گھاٹ کو حال ہی میں 2013 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے دوبارہ کھلنے کے دو سال بعد، گھاٹ کو کل تعمیر نو کے لیے 34 لاکھ ڈالر کی گرانٹ ملی۔ کونی آئی لینڈ ہاؤس، جو 19 ویں صدی کے اوائل میں قائم کیا گیا تھا، کونی جزیرے پر پہلا سمندری ریزورٹ تھا۔ کونی جزیرے پر مین ہیٹن سے آسانی سے پہنچا جا سکتا ہے، حالانکہ یہ نسبتا دور لگتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، کونی جزیرے نے 1830 اور 1840 کی دہائی میں سیاحوں کو اپنی طرف متوجہ کرنا شروع کیا، اور متعدد ریزورٹس تعمیر کیے گئے۔ نئی ریلوے لائنیں، جو امریکی خانہ جنگی کے بعد تعمیر کی گئیں، کونی جزیرے کے ریستوراں، ہوٹلوں، نہانے کے پویلین، تھیٹروں، واٹر فرنٹ اور دیگر پرکشش مقامات کی خدمت کرتی تھیں۔ 1880 اور 1890 کی دہائیوں میں آگ کے ایک سلسلے نے ریزورٹس کو تباہ کر دیا۔ اس سے تھیم پارکوں کی ترقی کے لیے زمین کے بڑے حصے کھل گئے۔ ان میں سے پہلا سی لائن پارک تھا، جو 1895 میں کھولا گیا اور آٹھ سال بعد بند ہو گیا۔ 20 ویں صدی کی پہلی دہائی تک، کونی جزیرے میں تین مسابقتی تفریحی پارک (لونا پارک، ڈریم لینڈ، اور اسٹیپل چیس پارک)، اور بہت سے آزاد تفریحی مقامات تھے۔ یہ ساحل عوام کے لیے بڑی حد تک ناقابل رسائی رہا، کیونکہ یہ ساحل سمندر کی نجی ملکیت تھی۔ 1882 میں، پہلی لاٹس گریوسینڈ گاؤں سے غیر معمولی طور پر کم قیمتوں پر حاصل کی گئیں اور نجی مفادات میں تقسیم کی گئیں۔ ساحل سمندر کے کچھ حصوں میں نجی بورڈ واک تھے، لیکن دوسرے حصوں میں کوئی بنیادی ڈھانچہ نہیں تھا، اور ساحل سمندر کے کچھ حصے باڑ سے بند تھے جو پانی تک پھیلے ہوئے تھے۔ 1890 کی دہائی میں، برائٹن بیچ اور مین ہیٹن بیچ میں ہوٹلوں اور بنگلوں کو جوڑنے کے لیے ایک نجی بورڈ واک بنایا گیا تھا۔ یہ واک تقریبا تک پھیلی ہوئی تھی۔ جارج سی ٹیلو، جس نے کونی آئی لینڈ میں مختلف تفریحی سرگرمیاں چلائیں اور بعد میں انہیں اپنے اسٹیپل چیس پارک میں ضم کیا، نے کونی آئی لینڈ اور راک وے بیچ میں اپنے ریزورٹس میں بورڈ واک بنائے۔ مغربی 5 ویں، مغربی 8 ویں، اور مغربی 17 ویں سٹریٹ پر متعدد نجی ملکیت والے گھاٹ پانی میں جا پڑے۔ عوامی ساحل سمندر تک رسائی کو تقریبا غیر موجود سمجھا جاتا تھا۔ 1904 میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ نیویارک شہر کے 37 لاکھ باشندوں میں سے ہر ایک کے لیے کونی جزیرے پر عوامی ساحل سمندر موجود تھے۔ 1912 میں، کونی آئی لینڈ کی ویسٹ اینڈ امپروومنٹ لیگ نے نوٹ کیا کہ صرف ایک گلی، ویسٹ 23 ویں اسٹریٹ، کو سرف ایونیو سے ساحل سمندر تک براہ راست عوامی رسائی حاصل تھی، جو اس وقت ایک جزیرہ تھا۔ منصوبہ بندی اور تعمیر 1890 کی دہائی میں ایک عوامی بورڈ واک بنانے میں دلچسپی میں اضافہ ہوا، جب نیویارک شہر کے سابقہ علیحدہ بوروں کو مستحکم کیا گیا۔ ماہر معاشیات سائمن پیٹن، جو ایک بورڈ واک کے حامی ہیں، نے کہا کہ 19 ویں صدی کے آخر میں اٹلانٹک سٹی، نیو جرسی میں اسی طرح کے بورڈ واک کی تعمیر نے وہاں کے سابقہ روند ڈاؤن واٹر فرنٹ کو زندہ کرنے میں مدد کی ہے۔ غریبوں کی حالت بہتر بنانے کے لیے نیویارک ایسوسی ایشن نے بھی اسی طرح کا موقف اختیار کیا۔ 1897 میں، بورڈ آف پبلک امپروومنٹ اور بروکلین بورو کے صدر ایڈورڈ ایم گروٹ نے کونی جزیرے کے جنوبی کنارے کے ساتھ ساتھ مغربی 37 ویں اور مغربی 5 ویں سڑکوں کے درمیان ایک بورڈ واک کی تجویز پیش کی۔ بورڈ اور گراؤٹ کو توقع تھی کہ جائیداد کے مالکان بورڈ واک کے لیے جگہ بنانے کے لیے اپنے واٹر فرنٹ پلاٹ چھوڑ دیں گے۔ 1901 میں نیو یارک اسٹیٹ مقننہ میں تجویز کردہ ایک بل میں جائیداد کے مالکان کو بورڈ واک کی 350,000 ڈالر کی تعمیراتی لاگت کا نصف ادا کرنا پڑتا۔ تاہم، ان تنظیموں نے بل کی شدید مخالفت کی جنہوں نے بل کی زبان اور جائیداد کے متوقع نقصانات کو اپنی ناپسندیدگی کی وجوہات قرار دیا۔ بالآخر، ویسٹ فائیوتھ اسٹریٹ اور اوشین پارک وے کے درمیان سی سائیڈ پارک ریزورٹ کے قریب صرف ایک حصہ تعمیر کیا گیا۔ 1900 کی دہائی میں دیگر تنظیموں نے بورڈ واک کی تعمیر کے لیے متعدد تجاویز پیش کیں، حالانکہ ان میں بنیادی طور پر ساحل سمندر کی تعمیر یا واٹر فرنٹ کو صاف کرنے کے بجائے سمندر کے اوپر واک وے کی تعمیر شامل تھی۔ 1912 میں ویسٹ اینڈ امپروومنٹ لیگ نے بورڈ واک کی تعمیر کے فوائد کے بارے میں 36 صفحات پر مشتمل ایک کتابچہ شائع کیا۔ اس منصوبے کی توثیق نیو یارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے کی، جس نے اپریل 1913 میں اس طرح کے ڈھانچے کی تعمیر کے امکانات پر ایک خصوصی کمیٹی کی رپورٹ کو منظوری دی۔ اس بار، کونی جزیرے کے رہائشیوں نے بڑی حد تک مجوزہ بورڈ واک کی حمایت کی، حالانکہ اس بات پر تنازعات تھے کہ آیا 5 ملین ڈالر کی لاگت نجی دارالحکومت یا شہر کے فنڈز کے ذریعے ادا کی جائے۔ ساتھ ہی، 1912 میں، نیو یارک اسٹیٹ نے کونی آئی لینڈ کے ساحل سمندر کی نجی ملکیت لینے پر تفریحی مالکان پر مقدمہ دائر کیا۔ ایک جج نے اگلے سال فیصلہ دیا کہ کم جوار کے وقت بے نقاب ہونے والا تمام ساحل ریاست کا ہے۔ ایک اپیلٹ عدالت نے 1916 میں اس فیصلے کی توثیق کی، جس میں اسٹیپل چیس پارک کے ایک حصے کے لیے ایک رعایت دی گئی تھی، جو پارک کی تشکیل سے قبل ریاست کی طرف سے دی گئی زمین کا ایک پلاٹ تھا۔ فیصلے کے مطابق ساحل سمندر پر موجود تمام رکاوٹوں کو منہدم کر دیا گیا۔ 1920 میں مکمل ہونے والے کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن نے باقی نیویارک شہر سے زیادہ رسائی کی اجازت دی۔ زیادہ بھیڑ عام ہو گئی، گرم ترین دنوں میں دس لاکھ تک لوگ جزیرے کو بھر دیتے ہیں۔ مئی 1921 میں، ریاستی مقننہ نے شہر کو کونی جزیرے پر بحر اوقیانوس کا سامنا کرنے والے کسی بھی اونچے علاقے کے ساتھ ساتھ کوئینز کے فار راک وے، کوئینز میں بیچ 25 ویں اسٹریٹ کے مغرب میں کوئینز راک وے جزیرہ نما کے حصول کا حق دینے کے لیے ووٹ دیا۔ اس کارروائی کی تیاری میں، شہر نے 1919 میں ابتدائی بورڈ واک ڈیزائن پر اجلاس منعقد کیے، 1920 میں ایک منصوبے کی منظوری دی، اور اکتوبر 1921 میں زمین کا حق حاصل کیا۔ اسی دن ایک سنگ بنیاد کی تقریب کی میزبانی کی گئی۔ اصل ساحل سمندر کی بہتری اور بورڈ واک کی تعمیر 1922 میں شروع ہوئی۔ تعمیر کی نگرانی 1918 سے 1951 تک بروکلین کے مشاورتی انجینئر فلپ پی فارلی نے کی۔ بورڈ واک ڈھانچے کے لیے پہلے بینٹ مارچ 1923 میں کھڑے کیے گئے تھے، اور آخری بینٹ دس ماہ بعد مکمل ہوئے تھے۔ ابتدائی طور پر بورڈ واک کی تعمیر کی کچھ مخالفت ہوئی، اور کاروباری مالکان نے تعمیراتی پیشرفت کو روکنے کے لیے باڑ لگانے کی ناکام کوشش کی۔ بورڈ واک میں بہتری کے ساتھ ساتھ، ریگل مین نے شہر سے درخواست کی کہ وہ ساحل سمندر اور آس پاس کی گلیوں میں بہتری لائے تاکہ بورڈ واک تک رسائی آسان ہو۔ اس کے مطابق، سمندری فرش کی ریت کو کٹے ہوئے ساحلی خطوں کو بھرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ لکڑی کے بلک ہیڈز، لکڑی کے گرائنز اور گرینائٹ جیٹی اگست 1922 میں نصب کیے گئے تھے۔ پروجیکٹ مکمل ہونے پر ساحل نصف ملین سے زیادہ لوگوں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ افتتاحی اور ابتدائی آپریشن اپریل 1923 میں، بورڈ واک مکمل ہونے سے کچھ دیر پہلے، اس کا نام بروکلین بورو کے صدر ایڈورڈ جے ریگلمین کے نام پر رکھا گیا تھا۔ پروجیکٹ کے اہم قائدین میں سے ایک، ریگل مین نے فخر کیا تھا کہ بورڈ واک سے کونی جزیرے پر رئیل اسٹیٹ کی اقدار میں اضافہ ہوگا۔ بورڈ واک کی ترقی میں ان کے کردار کے باوجود، ریگل مین اور ان کے اسسٹنٹ کمشنر برائے پبلک ورکس نے اس نام کی مخالفت کرتے ہوئے ترجیح دی کہ اس منصوبے کو "کونی آئی لینڈ بورڈ واک" کے نام سے جانا جائے۔ ریگلمین نے کہا کہ، جب بورڈ واک مکمل ہو جائے گی، "غریب لوگوں کو اب سمندر کی طرف دیکھتے ہوئے تار کی باڑ کے خلاف اپنے چہروں کو دبا کر کھڑا نہیں ہونا پڑے گا"۔ بورڈ واک کو اوشین پارک وے اور ویسٹ 37 ویں اسٹریٹ کے درمیان تین مراحل میں کھولا گیا۔ بورڈ واک کا پہلا حصہ، جو اوشین پارک وے اور ویسٹ فائیوتھ اسٹریٹ کے درمیان مشرقی حصے پر مشتمل ہے، اکتوبر 1922 میں کھولا گیا۔ بورڈ واک کو دسمبر 1922 میں مغرب کی طرف ویسٹ 17 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ بورڈ واک کا آخری حصہ، مغربی 17 ویں سے مغربی 37 ویں اسٹریٹ تک، 15 مئی 1923 کو ایک تقریب کے ساتھ باضابطہ طور پر کھولا گیا۔ اس کے افتتاح کے وقت، بورڈ واک کو اٹلانٹک سٹی، راک ویز، اور لانگ آئلینڈ پر لانگ بیچ کے موازنہ بورڈ واک سے زیادہ وسیع اور مہنگا کہا جاتا تھا۔ بورڈ واک مکمل ہونے کے بعد، نیو یارک سٹی کمپٹرولر، چارلس ایل کریگ نے کہا کہ اسے پرگولا اور بیت الخلاء کے بغیر "حقیقی بورڈ واک" نہیں سمجھا جا سکتا۔ اس کے مطابق، جون 1924 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے پانچ کمفرٹ اسٹیشنوں اور پانچ بیچ فرنٹ پویلین کی تعمیر کی منظوری دی۔ پویلین 1925 کے اوائل تک مکمل ہو گئے تھے۔ دسمبر 1922 میں تخمینہ بورڈ نے نجی گلیوں کو چوڑا کرنے، بنانے یا کھولنے کے ایک اور منصوبے کی منظوری دی جس کی وجہ سے بورڈ واک ہوا۔ یہ کام، جو 1923 میں شروع ہوا، اس میں 288 لاٹوں کی مذمت کی گئی، جن میں 175 مکانات اور اسٹیپل چیس پارک کے کچھ حصے شامل تھے۔ مغربی 8 ویں اور مغربی 35 ویں سڑکوں کے درمیان اٹھارہ سڑکیں، ہر ایک چوڑی، بنائی گئی تھیں۔ سرف اور اسٹیل ویل ایونیوز کو چوڑا کیا گیا، اور شہر نے ویسٹ 12 ویں اسٹریٹ سمیت کئی نجی گزرگاہوں پر قبضہ کر لیا۔ سیور اور فٹ پاتھ لگائے گئے تھے۔ بروکلین کے سرکاری حکام کا خیال تھا کہ یہ تبدیلیاں کونی جزیرے کے ساحل کی بحالی کریں گی اور سرف ایونیو پر بھیڑ کو کم کریں گی۔ مجموعی طور پر، بورڈ واک اور متعلقہ بہتری کے منصوبوں کی لاگت $20 ملین (تقریبا $ملین) ہے۔ اس لاگت کا 35 فیصد ٹیکس کے ذریعے ادا کیا گیا، اور باقی شہر کے ذریعے ادا کیا گیا۔ بورڈ واک کی برائٹن بیچ کی توسیع، جو اوشین پارک وے سے مشرق کی طرف کونی آئی لینڈ ایونیو تک بورڈ واک کی تعمیر کرے گی، کو جون 1925 میں شہر کے تخمینہ بورڈ نے باضابطہ طور پر منظور کیا تھا۔ توسیع لمبی تھی، اور اس میں ساحل سمندر کو بڑھانا اور بورڈ واک کے لیے نئے راستے بنانا شامل تھا۔ توسیع کے نتیجے میں رئیل اسٹیٹ کی ترقی کی تجویز پیش کی گئی تھی، جو 1926 کے وسط تک مکمل ہو گئی تھی۔ 10 لاکھ ڈالر کی توسیع کی مالی اعانت کونی آئی لینڈ کے جائیداد کے مالکان پر عائد ٹیکس کے ذریعے کی جانی تھی۔ اگرچہ کچھ جائیداد مالکان نے تشخیص پر اعتراض کیا، لیکن بالآخر وہ اس منصوبے کے لیے ادائیگی کرنے پر مجبور ہو گئے۔ ویسٹ 37 ویں اسٹریٹ سے کونی آئی لینڈ لائٹ تک بورڈ واک کو مغرب کی طرف بڑھانے کی اسی طرح کی اسکیم کی سی گیٹ کے رہائشیوں نے مخالفت کی تھی، وہ نجی برادری جس کے ذریعے بورڈ واک کو بڑھایا جاتا۔ جون 1927 میں، بورو کے صدر جیمز جے بیرن نے سی گیٹ کی توسیع کی منظوری دی اور سی گیٹ واٹر فرنٹ پر زمین خریدی۔ اگلے سال، سی گیٹ میں بلک ہیڈ لائنوں کو مسمار کرنے کی منظوری دی گئی، اس توقع میں کہ بورڈ واک میں توسیع کی جائے گی۔ بورڈ واک کی توسیع کونی آئی لینڈ اسٹیم شپ کارپوریشن کے زیر انتظام اسٹیم شپ گھاٹ سے منسلک کرنے کے لیے مقرر کی گئی تھی۔ تاہم، کمپنی کو جولائی 1930 میں اسٹاک اور بانڈ فروخت کرنے کا مستقل حکم دیا گیا تھا۔ کارپوریشن نے دعوی کیا کہ بروکلین حکومت نے دسمبر 1929 میں بورڈ واک کو بڑھانے کے لیے 30 لاکھ ڈالر مختص کیے تھے، لیکن برو کے صدر ہنری ہیسٹربرگ نے ایسا کرنے کی تردید کی۔ بورڈ واک کو بالآخر ویسٹ 37 ویں اسٹریٹ پر باڑ سے آگے نہیں بڑھایا گیا۔ جولائی 1932 کی آگ میں بورڈ واک کے چار بلاک والے حصے کو نقصان پہنچنے کے بعد، اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ایک ماہ کے اندر دوبارہ کھول دیا گیا۔ موسی کی تعمیر نو 1938 میں، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن (این وائی سی پارکس) نے بورڈ واک کی دیکھ بھال کی ذمہ داری سنبھالی۔ پارکس کمشنر رابرٹ موسی نے کونی آئی لینڈ، راک وے، اور ساؤتھ بیچ بورڈ واک کی حالت پر تنقید کرتے ہوئے کہا، "ان ساحلوں اور بورڈ واک کی کبھی بھی مناسب منصوبہ بندی نہیں کی گئی تھی، اور موجودہ حالات میں ان کی مناسب دیکھ بھال اور آپریشن نہیں کیا جا سکتا ہے۔" میئر فیوریلو لا گارڈیا کو لکھے گئے ایک خط میں موسی نے لکھا: بورڈ واک پانی کے بہت قریب تعمیر کی گئی تھی جس کے شمال کی طرف کوئی کھیل کا میدان فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ [.] جب ساحل سمندر کی چوڑائی بڑھانے کے لیے ریت کو پمپ کیا گیا تو اچھا سفید مواد حاصل کرنے کے بجائے ٹھیکیدار کو ساحل سمندر پر بھوری ریت جمع کرنے کی اجازت دی گئی۔ سڑکیں کاٹ دی گئیں جن کے ذریعے بورڈ واک پر ڈیڈ اینڈ ہوتا ہے، اور جو ٹریفک کی شریانوں کے طور پر اچھی نہیں ہیں اور پارکنگ کی مناسب جگہیں نہیں ہیں۔ زوننگ آرڈیننس کو عوامی فلاح و بہبود کے تقاضوں کے بجائے جائیداد کے مالکان کی خواہشات کے مطابق ڈھالا گیا تھا۔ موسی نے کارنیول کے بارکرز کو بورڈ واک سے روکنے کی ناکام کوشش کی۔ انہوں نے اسے مشرق کی طرف، برائٹن بیچ میں کوربن پلیس کے آس پاس تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ برائٹن بیچ کے اندر ایک اور شامل کرنے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا۔ اس توسیع سے کونی آئی لینڈ بیچ کے ساتھ 50,000 زائرین کی گنجائش میں اضافہ ہوگا۔ اس منصوبے میں بورڈ واک کے ایک حصے کی تعمیر نو، اسے اندرون ملک منتقل کرنا اور اس کے راستے کو سیدھا کرنا شامل تھا۔ اس کے لیے 20 عمارتوں کی مذمت اور ویسٹ فائیوتھ اسٹریٹ پر میونسپل باتھ رومز کو مسمار کرنے کی ضرورت تھی۔ شہر کے حکام نے اگست 1938 میں برائٹن بیچ ساحل کے ساتھ ساتھ حاصل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس اکتوبر میں، شہر نے ڈویلپر جوزف پی ڈے سے مشرق کی طرف توسیع کے لیے حاصل کیا۔ برائٹن بیچ میں توسیع شدہ ساحل سمندر جولائی 1939 میں عوام کے لیے کھول دیا گیا، اور حکام نے اسی سال سائیکل سواروں کو بورڈ واک استعمال کرنے کی اجازت دینا شروع کر دی۔ موسی نے اصل میں بورڈ واک کے ایک اور اندرونی حصے کو صاف کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن ان منصوبوں میں اگست 1939 میں وہاں کے تفریحی علاقے کو محفوظ رکھنے کے لیے ترمیم کی گئی۔ تخمینہ بورڈ نے دسمبر میں بورڈ واک کے لیے ترمیم شدہ منصوبے کی منظوری دی۔ ایک زمیندار کے اعتراض کے بعد منظوری میں ایک ہفتے کی تاخیر ہوئی تھی۔ اگلے مہینے، بورڈ نے کام کے لیے $850,000 کی تخصیص فراہم کی، اور بورڈ واک کی توسیع پر تعمیر شروع ہوئی۔ بورڈ واک تک آسان رسائی فراہم کرنے کے لیے، ویسٹ 9 ویں اسٹریٹ کے قریب ایک نئی گلی بنائی گئی تھی۔ تزئین و آرائش کے ایک حصے کے طور پر، راک ویز اور نیو جرسی سے ریت کا احاطہ پورے ساحل سمندر کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ اصل بورڈ واک کے کچھ حصوں کو محفوظ کیا گیا اور کرینوں کا استعمال کرتے ہوئے منتقل کیا گیا۔ اس کے علاوہ، کارکنوں نے روشنی اور ہنگامی فون کے خانوں کو منتقل کیا ؛ سرف ایونیو کو دوبارہ ترتیب دیا ؛ اور بیت الخلاء کے ساتھ ایک لائف گارڈ اسٹیشن کھڑا کیا۔ منتقل شدہ بورڈ واک مئی 1940 تک مکمل ہو گئی۔ اسی سال، برائٹن 2nd اور ویسٹ 2nd، 15th، 21st، 27th، اور 33rd سٹریٹ کے ساتھ ساتھ اسٹیل ویل ایونیو میں گرے فونگ بلاکس شامل کیے گئے، جس سے بورڈ واک میں آگ بھڑک اٹھی۔ 1941 کے اوائل میں، کارکنوں نے کونی آئی لینڈ ایونیو سے برائٹن 15 ویں اسٹریٹ تک بورڈ واک کو بڑھانا شروع کیا۔ توسیع، چوڑی، باقی بورڈ واک کے مقابلے میں تنگ تھی۔ توسیع کی تکمیل پر، بورڈ واک اپنی موجودہ لمبائی تک پہنچ گئی۔ 1955 میں موسی نے بورڈ واک کو مشرق میں مین ہیٹن بیچ بورڈ واک تک بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ ان منصوبوں کی مین ہیٹن بیچ پراپرٹی مالکان نے مخالفت کی، جنہوں نے دعوی کیا کہ اس سے ان کی برادری میں سماجی انحطاط آئے گا۔ تخمینہ بورڈ نے بالآخر موسی کے منصوبے کے خلاف ووٹ دیا۔ 20 ویں صدی کے آخر میں بورڈ واک پر مزید کام 20 ویں صدی کے آخر میں شروع کیا گیا۔ اس میں 1960 کی دہائی میں اصل اسٹریٹ لائٹس کو نقل کے ساتھ تبدیل کرنا، اور بنچوں، پینے کے فواروں، پویلین اور کمفرٹ اسٹیشنوں کی تبدیلی شامل تھی۔ کنکریٹ اور اینٹوں کے لائف گارڈ ٹاور 1970 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے تھے۔ 1960 کی دہائی تک، کونی جزیرہ بڑھتے ہوئے جرائم، ناکافی پارکنگ کی سہولیات، خراب موسم، اور دوسری جنگ عظیم کے بعد کے آٹوموٹو بوم کی وجہ سے زوال پذیر تھا۔ اس کا اختتام 1965 میں اس علاقے کے آخری بڑے تفریحی پارک، اسٹیپل چیس پارک کی بندش اور فروخت میں ہوا۔ 1961 میں ایک اخبار کے مضمون میں کہا گیا تھا کہ ہر رات 5,000 سے 10,000 کے درمیان لوگ ساحل سمندر پر سوتے تھے، اور یہ کہ بورڈ واک پرس چھیننے اور چوری کے لیے ایک عام جگہ تھی۔ چونکہ بورڈ واک کے نیچے ایک وسیع کھلی جگہ تھی، اس لیے یہ خواتین کی اسکرٹس کو دیکھنے، غیر مہذب نمائش اور بوسہ لینے جیسی کارروائیوں کے لیے اکثر جگہ ہوتی تھی۔ 1970 کی دہائی تک بورڈ واک کی دیکھ بھال میں فعال کمی واقع ہوئی تھی، حالانکہ برائٹن فرسٹ اور برائٹن 15 ویں اسٹریٹ کے درمیان بورڈ واک کے دو حصوں کی مرمت 1975 تک جاری تھی۔ مقامی حکام، جیسے اس وقت کے اسمبلی چک شمر، اور آس پاس کی برادریوں کے رہائشیوں نے بورڈ آف ایسٹیمیٹ سے بورڈ واک کی مرمت کے لیے 650,000 ڈالر کی فنڈنگ جاری کرنے کی درخواست کی۔ 1980 کی دہائی تک، بورڈ واک خراب حالت میں تھی۔ بورڈ واک کے سڑے ہوئے حصوں سے گرنے سے متعدد افراد زخمی ہو گئے تھے، بیت الخلا اور پینے کے چشمے کام نہیں کر رہے تھے، اور ویسٹ 32 ویں اور ویسٹ 33 ویں اسٹریٹ کے درمیان کا حصہ مکمل طور پر منہدم ہو گیا تھا۔ 1983 میں، حکام نے اندازہ لگایا کہ ایک چوتھائی تختے اچھی حالت میں نہیں تھے۔ اسی سال، نیو یارک سٹی کے کمپٹرولر ہیریسن جے گولڈن نے ڈیک کے اندر سوراخوں اور کیلوں، بورڈ واک سے متصل خالی جگہوں، ٹوٹے ہوئے پانی کے فواروں اور گندا بیت الخلاء کی وجہ سے بورڈ واک کے معیار کو "خراب" قرار دیا۔ 1985 میں کونی آئی لینڈ بیچ کے ایک چھوٹے سے حصے کے ساتھ ساتھ شہر کے تین دیگر ساحلوں اور سنٹرل پارک کے شیپ میڈو کو "خاموش زون" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جہاں بلند آواز میں ریڈیو بجانا ممنوع تھا۔ بورڈ واک کی بعد کی مرمت 1987 تک مکمل ہو گئی۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، 27 ملین ڈالر کے ساحلی تحفظ کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز (یو ایس اے سی ای) نے بورڈ واک کے نیچے کے علاقے کو ریت سے بھر دیا۔ اس کے بعد، نیچے کی جگہ پر بے گھر افراد کا قبضہ ہو گیا، اس لیے 1996 میں شہر نے کیمپ کو صاف کر دیا اور بورڈ واک کے نیچے کی جگہ کو باڑ لگا دی۔ بروکلین بورو کے صدر ہاورڈ گولڈن نے 1997 میں کہا کہ وہ بورڈ واک کی حالت کو "بی پلس" سمجھتے ہیں ؛ گولڈن کے مطابق، سب سے بڑا مسئلہ یہ تھا کہ کچھ ریلوں اور نشانات کو ٹھیک کرنے کی ضرورت تھی۔ دوسری طرف، رہائشیوں نے پچھلے سال شکایت کی تھی کہ بورڈ واک میں ڈھیلے اور پھٹے ہوئے بورڈ، لکڑی میں سوراخ اور ناہموار ڈھیر تھے۔ شہر کی گاڑیاں وزن کی حد سے تجاوز کرنے کے باوجود اکثر بورڈ واک کا استعمال کرتی تھیں۔ مزید برآں، این وائی سی پارکس میں سال بھر بورڈ واک کو برقرار رکھنے کے لیے صرف تین ملازمین تھے، جبکہ 1990 میں یہ تعداد آٹھ تھی۔ این وائی سی پارکس نے دعوی کیا کہ اس نے بورڈ واک کی مرمت کے حالیہ منصوبے پر 180,000 ڈالر خرچ کیے ہیں اور بروکلین بورو کے صدر کے دفتر نے 1981 سے مرمت کے لیے 20 ملین ڈالر کا بجٹ رکھا ہے۔ اکیسویں صدی کے این وائی سی پارکس نے 1990 کی دہائی کے آخر میں آئیپ لکڑی سے بورڈ واک کو دوبارہ بنانا شروع کیا، حالانکہ ماحولیاتی گروہوں نے اس کی مخالفت کی تھی جنہوں نے ایمیزون کے برساتی جنگل سے لکڑی کو لاگ ان کرنے پر اعتراض کیا تھا۔ 2001 کے آس پاس نئے کمفرٹ اسٹیشن اور شیڈ پویلین شامل کیے گئے۔ ابتدائی تزئین و آرائش اور تاریخی حیثیت 2010 تک، شہری حکومت بورڈ واک کی تزئین و آرائش کر رہی تھی: کچھ حصوں کو کنکریٹ کی حمایت پر لکڑی کا نیا تختہ مل رہا تھا، جبکہ دیگر کو مکمل طور پر کنکریٹ سے تبدیل کیا جا رہا تھا۔ کنکریٹ کے حصوں کا اضافہ متنازعہ تھا۔ اگرچہ کنکریٹ سستا تھا اور اس کے لیے ایمیزون کے برساتی جنگل سے حاصل ہونے والی لکڑی کی ضرورت نہیں تھی، لیکن بہت سے مقامی باشندوں اور حکام نے محسوس کیا کہ لکڑی زیادہ مستند ہوگی۔ لکڑی کو محفوظ کرنے میں کوئی لاجسٹک دشواری نہیں تھی کیونکہ راک وے بورڈ واک کو بیک وقت اس مواد میں دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا۔ بورڈ واک کے دو چھوٹے کنکریٹ حصے نصب کرنے کے بعد، این وائی سی پارکس نے ایک قسم کے پلاسٹک کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی جو لکڑی سے مشابہت رکھتی ہے۔ کنکریٹ اور پلاسٹک کے ساتھ تعمیر نو کی منظوری مارچ 2012 میں دی گئی تھی، حالانکہ لکڑی کے وکلاء نے بعد میں کنکریٹ کے استعمال کو روکنے کے لیے مقدمہ دائر کیا۔ اس اکتوبر میں سمندری طوفان سینڈی کے دوران بورڈ واک کو قدرے نقصان پہنچا تھا، اور اسٹیپل چیس پیئر کی طرح ملحقہ تفریحی پارکوں اور ایکویریم کو بھی زیادہ شدید نقصان پہنچا تھا۔ 2013 میں مزید کمفرٹ اسٹیشنز شامل کیے گئے، جن میں چار ماڈیولر یونٹ ویسٹ 8 ویں، ویسٹ 2 ویں، برائٹن 2 ویں، اور نیو برائٹن اسٹریٹ تک پہنچائے گئے۔ 2014 کے آخر میں، این وائی سی پارکس نے کونی آئی لینڈ ایونیو اور برائٹن 15 ویں اسٹریٹ کے درمیان والے حصے کی کنکریٹ سے مرمت شروع کی۔ کنکریٹ اور پلاسٹک کے استعمال کا فیصلہ ایک بار پھر متنازعہ تھا، لیکن این وائی سی پارکس کے مطابق، کئی دہائیوں کے استعمال اور بگاڑ کی مرمت کے لیے ضروری تھا۔ اس دسمبر میں، مرمت کے اعلان کے بعد، سٹی کونسل کے ممبران مارک ٹریگر اور چیم ڈوئچ نے بورڈ واک کو شہر کے تاریخی نشان کے طور پر نامزد کرنے کی تجویز پیش کی۔ نیو یارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن (ایل پی سی) نے ابتدائی طور پر درخواست کو یہ کہتے ہوئے مسترد کر دیا کہ بورڈ واک میں بہت زیادہ تبدیلی کی گئی ہے۔ این وائی سی پارکس نے مئی 2016 میں مرمت مکمل کی۔ تاریخی حیثیت کو مسترد کرنے کے باوجود، ٹریگر نے ریگل مین بورڈ واک کے تحفظ کی وکالت جاری رکھی۔ مارچ 2018 میں، ایل پی سی نے ایک عوامی سماعت "کیلنڈر" کے حق میں ووٹ دیا تاکہ یہ طے کیا جا سکے کہ بورڈ واک کو نامزد کیا جانا چاہیے یا نہیں۔ کمیشن نے بورڈ واک کو دو ماہ بعد 15 مئی 2018 کو شہر کے گیارہویں قدرتی نشان کے طور پر نامزد کیا۔ اسی مہینے، برائٹن 15 ویں اسٹریٹ پر دو آرام دہ اسٹیشن کھولے گئے۔ شہر کی حکومت نے نومبر 2019 میں اعلان کیا کہ وہ مین ہیٹن میں 2017 کے مہلک ٹرک حملے کے بعد عوامی علاقوں میں حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے ایک بڑے اقدام کے حصے کے طور پر، بورڈ واک کے داخلی راستوں پر انسداد دہشت گردی کے بولارڈ لگانے کے لیے 32 لاکھ ڈالر خرچ کرے گی۔ دارالحکومت کی تزئین و آرائش کا منصوبہ نومبر 2021 میں، این وائی سی پارکس نے اعلان کیا کہ وہ ریگل مین بورڈ واک کی مکمل تزئین و آرائش $114.5 ملین میں کرے گا۔ تزئین و آرائش کئی مراحل میں کی جائے گی، حالانکہ صرف ایک مرحلے کے لیے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ پروجیکٹ کے دوران بورڈ واک کھلی رہے گی۔ ان منصوبوں میں سخت لکڑی کے تختوں کو ری سائیکل شدہ پلاسٹک سے تبدیل کرنا، فرنیچر کی تزئین و آرائش، اور خراب شدہ لکڑی کی پشتوں کو تبدیل کرنے کے لیے کنکریٹ کے گھاٹوں کی تعمیر شامل ہے۔ اس منصوبے کی منظوری میئر منتخب ایرک ایڈمز کو دینی پڑی، جنہوں نے بطور بورو صدر لکڑی کے ڈیک کو پلاسٹک اور کنکریٹ سے تبدیل کرنے کی سابقہ تجویز کی مخالفت کی تھی۔ 2022 کے وسط میں، سٹی کونسل مین اری کاگن نے خدشات کا اظہار کیا کہ شہری حکومت نے اپنے 2022 کے بجٹ میں بورڈ واک کی تزئین و آرائش کے لیے کوئی اضافی فنڈ شامل نہیں کیا۔ $114.5 ملین کی گرانٹ صرف بورڈ واک کے ایک حصے کی مرمت کے لیے کافی تھی۔ خبر رساں ادارے دی سٹی کی تحقیقات سے پتہ چلا ہے کہ، 2012 سے 2022 تک، شہری حکومت نے بورڈ واک پر زخمی ہونے والے زائرین کے قانونی چارہ جوئی کو حل کرنے کے لیے کئی لاکھ ڈالر خرچ کیے تھے۔ ڈبلیو سی بی ایس-ٹی وی نے یہ بھی پایا کہ، 2017 اور 2022 کے درمیان، اکتیس افراد نے بورڈ واک کے دوران زخمی ہونے کا دعوی کیا۔ اگرچہ این وائی سی پارکس نے 2022 کے وسط میں ایک ہزار سے زیادہ تختوں کو تبدیل کر دیا تھا، لیکن ڈبلیو سی بی ایس-ٹی وی نے اکتوبر 2022 میں اطلاع دی کہ تزئین و آرائش کا منصوبہ شروع نہیں ہوا تھا۔ اس وقت یو ایس اے سی ای بورڈ واک کو بلند کرنے پر غور کر رہا تھا۔ اگر اس منصوبے پر عمل درآمد کیا جاتا تو بورڈ واک بڑھانے کا منصوبہ 2030 تک مکمل نہیں ہوتا۔ الیک بروک-کراسنی، جو 2022 میں نیویارک اسٹیٹ اسمبلی کے لیے دوبارہ منتخب ہوئے تھے، نے کونی جزیرے پر منصوبہ بند کیسینو کی منظوری کی صورت میں بورڈ واک کی مرمت کے لیے فنڈز کی تجویز پیش کی۔ 2023 کے اوائل تک، این وائی سی پارکس ویسٹ 24 ویں سے ویسٹ 27 ویں اسٹریٹ تک کے حصے کو 11.5 ملین ڈالر میں دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ اگرچہ اس حصے کو اصل میں فروری 2022 تک دوبارہ تعمیر کیا جانا تھا، لیکن کام شروع بھی نہیں ہوا تھا۔ تزئین و آرائش کے ڈیزائن اپریل 2023 تک مکمل ہونے والے تھے لیکن تاخیر ہوئی کیونکہ شہر کو وہیل چیئر ریمپ شامل کرنے کی ضرورت تھی۔ ثقافتی اہمیت بورڈ واک نے ساحل سمندر کو ان لاکھوں لوگوں کے لیے کھول دیا جنہوں نے اپنے عروج کے دنوں میں کونی جزیرے کا دورہ کیا، اور یہ اس علاقے کی "مین اسٹریٹ" کے نام سے مشہور ہو گیا، جس نے اس کردار میں سرف ایونیو کی جگہ لے لی۔ 1923 کی ایک گائیڈ بک نے اس علاقے کو نیویارک شہر کے آس پاس کے تمام تفریحی علاقوں میں "سب سے قدیم، سب سے زیادہ گنجان آباد اور سب سے زیادہ جمہوری" کے طور پر بیان کیا۔ بورڈ واک نے کونی جزیرے کے بین الاقوامی دورے میں اضافہ کیا۔ ایک فرانسیسی مبصر نے بورڈ واک کے بارے میں اس کے کھلنے کے فورا بعد لکھا، "وہ خاندان جو پانی کی بھرپور جگہوں پر نہیں جا سکتے وہ اتوار کو میونسپل بیچ سے لطف اندوز ہونے کے لیے ہجوم میں آتے ہیں۔ یہ ایسا ہی ہے جیسے نیس میں پرومینیڈ ڈیس اینگلائس پرولتاریہ کے حوالے کیا گیا ہو۔ " بروکلین ڈیلی ایگل کے ایک مصنف نے بورڈ واک کی تکمیل کو "کونی آئی لینڈ سیکشن کی جدید کاری میں ایک معاون عنصر" قرار دیتے ہوئے کہا کہ اس کی تعمیر جزیرہ نما کونی آئی لینڈ پر اپارٹمنٹ عمارتوں کی ترقی کا باعث بنی ہے۔ بورڈ واک دو بڑے سالانہ پروگراموں کی ترتیب ہے۔ ناتھن کا ہاٹ ڈاگ کھانے کا مقابلہ ہر 4 جولائی کو بورڈ واک کے قریب سرف اور اسٹیل ویل ایونیوز میں اصل ناتھن کے مشہور مقام کے باہر ہوتا ہے۔ ناتھن کئی ہاٹ ڈاگ فروشوں میں سے ایک تھا جو پہلے کونی جزیرے پر کھڑا تھا۔ کونی آئی لینڈ مرمیڈ پریڈ 1983 سے بورڈ واک کے ساتھ ہوتی رہی ہے۔ پریڈ عام طور پر ہر جون میں ہوتی ہے، اور اس میں فلوٹس اور ملبوسات اور ایک کنگ نیپٹون اور ملکہ مرمیڈ شامل ہوتے ہیں جنہیں ہر پریڈ کے اختتام پر تاج پہنایا جاتا ہے۔ کونی آئی لینڈ کے ایک آئیکن کے طور پر، ریگل مین بورڈ واک کو بصری فنون، موسیقی اور فلم میں دکھایا گیا ہے۔ کئی فن پاروں نے بورڈ واک کو ایک مرکزی نقطہ کے طور پر دکھایا ہے، بشمول ہیری روز لینڈ کی 1930 کی دہائی میں بورڈ واک اور ساحل سمندر کی عکاسی، نیز 1938 کا لیتھوگراف بینٹن مرڈوک اسپروانس کا دی پیپل پلے سمر۔ فلموں نے بورڈ واک کو ایک ترتیب یا پلاٹ بیانیہ کے طور پر استعمال کیا ہے، جیسے کہ سنرز ہالیڈے (1930)، لٹل فیوجیٹیو (1953)، اینی ہال (1977)، دی واریئرس (1979)، اور ریکیم فار اے ڈریم (2000)۔ بورڈ واک ٹی وی شوز میں نمودار ہوا ہے، بشمول بچوں کے شوز جیسے ڈورا دی ایکسپلورر اور سیٹ کام جیسے سین فیلڈ۔ یہ میوزک ویڈیوز میں بھی ایک ترتیب ہے، جیسے کہ سالٹ-این-پیپا (1993) اور بیونس (2013)، اور البمز جیسے کونی آئی لینڈ بیبی (1975)۔ تعریفیں اس کی تعمیر کے وقت، بورڈ واک کو بروکلین برج کے بعد بروکلین میں سب سے اہم عوامی کام کا منصوبہ سمجھا جاتا تھا، جو 1883 میں مکمل ہوا تھا۔ ایک اخبار نے اس منصوبے کو اس طرح بیان کیا: "نیویارک کے سائنس دان اور انجینئر کامیاب ہوئے ہیں جہاں کنگ کینوٹ جوار کے آگے بڑھنے کو روکنے میں ناکام رہے۔" بورڈ واک اپنے افتتاح کے فورا بعد کونی آئی لینڈ کے سب سے بڑے ڈرا میں سے ایک بن گیا۔ بروکلین ٹائمز یونین کے ایک کالم نگار نے 1932 میں لکھا کہ بورڈ واک کا اثر اتنا طاقتور تھا کہ "بورڈ واک اور کونی آئی لینڈ اب مترادف ہیں"۔ 1994 میں، امریکن شور اینڈ بیچ پریزرویشن ایسوسی ایشن نے بورڈ واک کو کیٹسکل واٹرشیڈ اور سنٹرل پارک کے مقابلے میں "بنیادی ڈھانچے کی کامیابی" کے طور پر تسلیم کیا۔ ایوارڈ دیتے ہوئے، اے ایس بی پی اے نے کہا کہ بورڈ واک نے ان لوگوں کی خدمت کی ہے جنہیں بصورت دیگر "خصوصی لانگ آئلینڈ ساحلوں تک رسائی حاصل نہیں ہوتی"۔ شہر کے لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن نے 2018 میں بورڈ واک کو شہر کے قدرتی مقامات میں سے ایک کے طور پر نامزد کیا، اس سے قبل اسے تاریخی حیثیت کے لیے مسترد کر دیا تھا۔ حوالہ جات حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1923 نیویارک شہر کے اسٹیبلشمنٹ بروکلین برائٹن بیچ کونی آئی لینڈ نیو یارک شہر کے ساحل بروکلین نیویارک شہر کے قدرتی مقامات نیویارک شہر کے سیاحوں کے پرکشش مقامات بروکلین میں نیویارک شہر میں پیدل سفر کے راستے