French expedition to Ireland (1796)
آئرلینڈ کے لیے فرانسیسی مہم، جسے فرانسیسی میں ایکسپیڈیشن ڈی ایرلینڈ ("آئرلینڈ کے لیے مہم") کے نام سے جانا جاتا ہے، فرانسیسی انقلابی جنگوں کے دوران برطانوی حکمرانی کے خلاف ان کی منصوبہ بند بغاوت میں، ایک مشہور باغی آئرش ریپبلکن گروپ، سوسائٹی آف یونائیٹڈ آئرش مین کی غیر قانونی مدد کرنے کے لیے فرانسیسی جمہوریہ کی طرف سے ایک ناکام کوشش تھی۔ فرانسیسیوں کا ارادہ تھا کہ 1796-1797 کے موسم سرما کے دوران آئرلینڈ میں ایک بڑی مہم جو فوج اتاری جائے جو یونائیٹڈ آئرش مین کے ساتھ مل جائے گی اور انگریزوں کو آئرلینڈ سے باہر نکال دے گی۔ فرانسیسیوں نے اندازہ لگایا کہ یہ برطانوی حوصلے، وقار اور فوجی تاثیر کے لیے ایک بڑا دھچکا ہوگا، اور اس کا مقصد ممکنہ طور پر برطانیہ پر حملے کا پہلا مرحلہ ہونا بھی تھا۔ اس مقصد کے لیے، ڈائرکٹری نے 1796 کے آخر میں جنرل لازارے ہوچے کے ماتحت بریسٹ میں تقریبا 15,000 فوجیوں کی ایک فوج جمع کی، جو دسمبر میں بینٹری بے پر ایک بڑی لینڈنگ کے لیے تیار تھی۔ یہ آپریشن 18 ویں صدی کی طوفانی ترین سردیوں میں سے ایک کے دوران شروع کیا گیا تھا، جس میں فرانسیسی بیڑا اس طرح کے شدید حالات کے لیے تیار نہیں تھا۔ گشت کرنے والے برطانوی فریگیٹس نے بیڑے کی روانگی کا مشاہدہ کیا اور برٹش چینل فلیٹ کو مطلع کیا، جن میں سے زیادہ تر سردیوں کے لیے اسپٹ ہیڈ میں پناہ لے رہے تھے۔ فرانسیسی بیڑے کو الجھن کے احکامات کا سامنا کرنا پڑا جب وہ بندرگاہ سے روانہ ہوا اور بریسٹ کے راستے پر بکھرے ہوئے تھا: ایک جہاز بھاری جانی نقصان کے ساتھ تباہ ہو گیا تھا اور دیگر بڑے پیمانے پر منتشر ہو گئے تھے۔ علیحدہ ہو کر، زیادہ تر فرانسیسی بیڑا دسمبر کے آخر میں بینٹری بے تک پہنچنے میں کامیاب ہو گیا، لیکن اس کے کمانڈروں کو راستے سے کئی میل دور دھکیل دیا گیا اور ان کے بغیر بیڑے کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ کیا کارروائی کی جائے، موسمی حالات کی وجہ سے امفیبیئس لینڈنگ ناممکن تھی، جو 1708 کے بعد سے ریکارڈ کی گئی بدترین صورتحال تھی۔ ایک ہفتے کے اندر بیڑا ٹوٹ گیا، چھوٹے سکواڈرن اور انفرادی جہاز طوفان، دھند اور برطانوی گشت کے ذریعے بریسٹ واپس جا رہے تھے۔ انگریز حملے سے پہلے، اس کے دوران یا اس کے بعد فرانسیسی بیڑے میں مداخلت کرنے میں بڑی حد تک ناکام رہے۔ کارک سے کام کرنے والے چند جہازوں نے الگ تھلگ فرانسیسی جنگی جہازوں اور نقل و حمل پر قبضہ کر لیا، لیکن واحد اہم برطانوی جواب کیپٹن سر ایڈورڈ پیلیو کی طرف سے آیا، جو 13 جنوری 1797 کی کارروائی میں فرانسیسی جہاز کو ساحل پر لے جانے میں کامیاب رہے جس میں 1,000 سے زیادہ جانیں ضائع ہوئیں۔ مجموعی طور پر، فرانسیسیوں نے 12 جہازوں کو پکڑ لیا یا تباہ کر دیا اور ہزاروں فوجی اور ملاح ڈوب گئے، بغیر کسی آدمی کے آئرلینڈ پہنچے سوائے جنگی قیدیوں کے۔ دونوں بحری افواج کو ان کی حکومتوں نے مہم کے دوران ان کے رویے پر تنقید کا نشانہ بنایا، لیکن فرانسیسیوں کو 1798 میں دوسری کوشش شروع کرنے کی ترغیب دی گئی، اگست میں کامیابی کے ساتھ 2,000 آدمیوں کو اتارا گیا لیکن وہ آئرش بغاوت پر اثر انداز ہونے میں ناکام رہے اور ایک بار پھر بڑی تعداد میں آدمیوں اور جہازوں کو کھو دیا۔ پس منظر 1789 میں شروع ہونے والے فرانسیسی انقلاب کے بعد، جمہوریہ کا مقصد بہت سے ممالک میں اٹھایا گیا، بشمول مملکت آئرلینڈ، جس پر اس وقت برطانیہ کی بادشاہی کی حکومت تھی۔ آئرلینڈ میں برطانوی حکمرانی کی مخالفت صدیوں سے موجود تھی، لیکن فرانسیسی مثال نے، تعزیراتی قوانین کے نفاذ کے ساتھ مل کر، جس نے کیتھولک اکثریت اور ایک بڑی پریسبیٹیرین اقلیت کے ساتھ امتیازی سلوک کیا، سوسائٹی آف یونائیٹڈ آئرش مین کی تشکیل کو جنم دیا، جو کہ آئرش جمہوریہ بنانے کے خواہاں گروہوں کا ایک وسیع غیر فرقہ وارانہ اتحاد ہے۔ ابتدائی طور پر ایک غیر متشدد سیاسی تحریک، یونائیٹڈ آئرش مین کو 1793 میں فرانسیسی انقلابی جنگوں کے آغاز پر رکنیت کو غیر قانونی قرار دیے جانے کے بعد ایک خفیہ سوسائٹی کے طور پر کام کرنے پر مجبور کیا گیا۔ یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ آئرش جمہوریہ بنانے کی ان کی واحد امید مسلح بغاوت میں ہے، یونائیٹڈ آئرش مین نے خفیہ طور پر اپنی افواج کو منظم اور مسلح کرنا شروع کر دیا۔ بیرونی امداد کی تلاش میں، ان کے دو رہنماؤں، لارڈ ایڈورڈ فٹزجیرالڈ اور آرتھر او کونر نے فرانسیسی جنرل لازارے ہوچے سے ملاقات کے لیے بیسل کا سفر کیا۔ ان کی کوششوں کی حمایت پروٹسٹنٹ ڈبلن کے وکیل تھیوبالڈ وولف ٹون نے کی، جنہوں نے ذاتی طور پر فرانسیسی ڈائرکٹری میں اپیل کرنے کے لیے پیرس کا سفر کیا۔ اس عرصے کے دوران، برطانوی حکومت نے بدامنی کو روکنے کی کوشش میں کچھ تعزیراتی قوانین کو منسوخ کر دیا۔ فرسٹ فرانسیسی ریپبلک نے طویل عرصے سے برطانوی جزائر پر حملے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن ان کے عزائم کو دیگر عوامل کی وجہ سے بار بار ناکام بنایا گیا تھا، جن میں انقلابی جنگوں کے دیگر محاذ، وینڈی میں جنگ اور فرانسیسی بحریہ کی شاندار ریاست شامل ہیں۔ یہ مؤخر الذکر مسئلہ تشویش کا ایک بڑا سبب تھا: بحریہ کو انقلاب کے دوران اپنے آفیسر کور کو ہٹانے سے بہت زیادہ نقصان اٹھانا پڑا تھا اور پھر اس نے فوجی دھچکوں کا ایک سلسلہ برداشت کیا، جس کا اختتام 1794 میں گلوریس فرسٹ جون میں حکمت عملی کی شکست اور 1795 میں تباہ کن کروسیئر ڈو گرینڈ ہائور میں ہوا۔ 1795 میں کئی محاذوں پر امن حاصل کرنے کے بعد، نئی فرانسیسی ڈائریکٹری نے فیصلہ کیا کہ برطانیہ ان کے سب سے خطرناک باقی مخالفین میں سے ایک ہے، اور انہوں نے حملے کے ذریعے اسے شکست دینے کا عزم کیا۔ ٹون کی درخواستوں نے ڈائرکٹری کو حیران کر دیا، جس نے سمجھا کہ آئرلینڈ پر حملہ کرکے وہ برطانوی جزائر کے کم از کم دفاعی حصے پر حملہ کریں گے۔ برطانوی حکومت کے لیے حمایت وہاں سب سے کمزور تھی اور یونائیٹڈ آئرش مین نے پر امید دعوی کیا کہ وہ اترنے کے بعد فرانسیسیوں میں شامل ہونے کے لیے انتظار کر رہے 250,000 کی بے قاعدہ فوج اکٹھا کرنے کے قابل ہیں، اس اضافی کشش کے ساتھ کہ آئرش جمہوریہ کا کامیاب قیام فرانسیسی جمہوریہ کے لیے ایک نظریاتی بغاوت ثابت ہوگا۔ آخر میں اور سب سے نمایاں طور پر، آئرلینڈ میں ایک بڑی مہم جو فوج برطانیہ پر حملے کے لیے ایک مثالی اسپرنگ بورڈ فراہم کر سکتی ہے، خاص طور پر اس منصوبے کے ساتھ جو اس وقت کارن وال میں 2,000 وردی والے مجرموں کو اتارنے کے لیے تیار کیا جا رہا تھا، جو آئرلینڈ پر حملے کے دوران برطانوی فوج کی توجہ ہٹائیں گے اور ممکنہ طور پر مستقبل کی کارروائیوں کے لیے ساحل سمندر فراہم کر سکتے ہیں۔ تیاری وینڈی میں جنگ کے خاتمے اور اسپین کے ساتھ امن کے ساتھ، آپریشن کے لیے کافی فرانسیسی افواج دستیاب کر دی گئیں، جن کی قیادت جنرل ہوچے کریں گے اور اکتوبر 1796 کے آخر میں شیڈول کیا گیا تھا۔ ہوچے ایک کامیاب فوجی کمانڈر تھا، جس نے وینڈی رائلسٹس کو شکست دی تھی اور اس کے بعد کارنیش حملے کی منصوبہ بندی میں مصروف رہا۔ بریسٹ کی بڑی بحر اوقیانوس کی بندرگاہ میں مقیم تجربہ کار فوجیوں اور پورے فرانسیسی بحر اوقیانوس کے بیڑے کی ایک لاش اس کے اختیار میں رکھی گئی تھی۔ حملے کے لیے مختص فوجیوں کی تعداد غیر یقینی ہے۔ فرانسیسی ڈائریکٹری نے تجویز کیا کہ 25,000 آدمیوں کی ضرورت ہوگی، آئرش مندوبین نے اصرار کیا کہ 15,000 کافی ہوں گے۔ فوجیوں کی تعداد کا تخمینہ بالآخر 13,500 اور 20,000 کے درمیان ہے۔ [نوٹ اے] اگست تک منصوبہ پہلے ہی مقررہ وقت سے پیچھے تھا: اسٹورز اور اجرتوں کی شدید قلت نے بریسٹ شپ یارڈز میں کام کو سست کر دیا، جبکہ کارن وال پر حملے کے لیے الگ رکھے گئے فوجی ناقابل اعتماد ثابت ہوئے، بڑی تعداد میں بھاگ گئے۔ کارنیش یلغار بیڑے کا ایک عملی سفر مکمل ناکامی پر ختم ہوا، کیونکہ آپریشن کے لیے بنائے گئے چھوٹے جہاز کھلے پانی میں کام کرنے سے قاصر ثابت ہوئے۔ یہ منصوبہ ترک کر دیا گیا اور یونٹ کے قابل اعتماد سپاہیوں کو آئرلینڈ کی ایکسپیڈیشنری فورس میں ضم کر دیا گیا اور باقی جیل واپس آ گئے۔ بحیرہ روم کے بیڑے سے کمک میں بھی تاخیر ہوئی: کونٹری امیرل جوزف ڈی ریچری کے تحت مہم کے سات جہازوں کو روچفورٹ میں برطانوی ناکہ بندی اسکواڈرن سے پناہ لینا پڑی، صرف 8 دسمبر کو بریسٹ پہنچا، جبکہ کونٹری امیرل پیئر-چارلس ویلینیو کے تحت دوسرا اسکواڈرن مہم کے دستے کے جانے تک نہیں پہنچا۔ 1796 کے آخر میں، مہم کی پیش رفت ناکام ہو گئی۔ ہوچے نے عوامی طور پر بحری کمان اور خاص طور پر وائس امیرل ویلریٹ ڈی جوئیوز کو تاخیر کا ذمہ دار ٹھہرایا، جن پر انہوں نے ہندوستان پر مجوزہ حملے کی منصوبہ بندی میں زیادہ دلچسپی کا الزام لگایا۔ اکتوبر میں، ویلریٹ کی جگہ وائس امیرل مورارڈ ڈی گیلس نے لے لی اور ہندوستان کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے، جبکہ ہوچے کو بیڑے کے اندر نظم و ضبط کی براہ راست کمان میں رکھا گیا۔ دسمبر کے دوسرے ہفتے تک بیڑا تیار ہو چکا تھا، جس میں لائن کے 17 جہاز، 13 فریگیٹ اور 14 دیگر جہاز شامل تھے، جن میں کارگو کی جگہ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے پرانے فریگیٹ سے توپوں کو ہٹا کر بنائی گئی کئی بڑی نقل و حمل شامل تھیں۔ لائن کے ہر جہاز میں 600 فوجی، فریگیٹ 250 اور ٹرانسپورٹس تقریبا 400 تھے۔ اس میں گھڑسوار دستے، فیلڈ آرٹلری اور کافی فوجی اسٹور شامل تھے جن کے ساتھ ہزاروں متوقع آئرش رضاکاروں کو مسلح کیا جاتا تھا۔ ہوچے اب بھی غیر مطمئن تھے، انہوں نے 8 دسمبر کو ڈائریکٹری کو اعلان کیا کہ وہ آئرلینڈ پر منصوبہ بند حملے کے علاوہ کسی اور کارروائی میں اپنے آدمیوں کی قیادت کریں گے۔ اس کی حمایت مورارڈ ڈی گیلس نے کی، جس نے اعتراف کیا کہ اس کے آدمی سمندر میں اتنے ناتجربہ کار تھے کہ جہاں بھی ممکن ہو دشمن کے ساتھ مقابلوں سے گریز کیا جانا چاہیے۔ روانگی مہم کے کمانڈروں کے شکوک و شبہات کے باوجود، بیڑا 15 دسمبر 1796 کو طے شدہ شیڈول کے مطابق بریسٹ سے روانہ ہوا، ڈائریکٹری کے پیغام سے ایک دن پہلے پورے آپریشن کو بند کر دیا گیا۔ ڈی گیلس جانتے تھے کہ انگریز بریسٹ بندرگاہ کو دیکھ رہے ہوں گے: ان کے فریگیٹ ناکہ بندی کے ان شور اسکواڈرن کے حصے کے طور پر مستقل موجودگی میں تھے۔ اپنی فوج کے ارادوں کو چھپانے کی کوشش میں، اس نے پہلے کیمریٹ بے میں لنگر انداز کیا اور اپنے جہازوں کو راز ڈی سین سے گزرنے کا حکم جاری کیا۔ راز ایک خطرناک تنگ چینل تھا جو پتھروں اور ریت کے کناروں سے بھرا ہوا تھا اور خراب موسم کے دوران بھاری سرف کا شکار ہوتا تھا، لیکن برطانوی اسکواڈرن آف شور سے فرانسیسی بیڑے کے سائز، طاقت اور سمت کو بھی غیر واضح کر دیتا تھا، جس کے بارے میں فرانسیسی اسکاؤٹس نے دعوی کیا تھا کہ یہ 30 جہازوں پر مشتمل تھا۔ فرانسیسی اطلاعات کے باوجود، مرکزی برطانوی ناکہ بندی اسکواڈرن 15 دسمبر کی رات کے دوران بریسٹ کے نقطہ نظر سے غیر حاضر تھا۔ زیادہ تر بیڑا موسم سرما کے طوفانوں سے بچنے کے لیے برطانوی چینل بندرگاہوں میں سے کسی ایک پر چلا گیا تھا، جبکہ ریئر ایڈمرل جان کولپوئس کے ماتحت بقیہ اسکواڈرن کو بحر اوقیانوس میں پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا گیا تھا تاکہ طوفان کے دوران چٹانی فرانسیسی بسکی ساحل پر دھکیلے جانے کے خطرے سے بچا جا سکے۔ بریسٹ کی نظر میں واحد برطانوی بحری جہاز ایک فریگیٹ اسکواڈرن تھا، جس میں،،، اور لگر ایچ ایم ایس ڈیوک آف یارک شامل تھے، جو کیپٹن سر ایڈورڈ پیلیو کی کمان میں انڈیفیٹیبل میں تھے۔ پیلیو نے 11 دسمبر کو فرانسیسی تیاریوں کو نوٹ کیا تھا اور فوری طور پر فوبی کو کولپوئس اور ایمیزون کو ایڈمرلٹی کو خبردار کرنے کے لیے فالموتھ بھیج دیا تھا۔ وہ باقی اسکواڈرن کے ساتھ بریسٹ سے دور رہے، اور 15 دسمبر کو 15:30 پر مرکزی فرانسیسی بیڑے کو دیکھا، اور اپنے فریگیٹس کو اس کے سائز اور مقصد کو قائم کرنے کے لیے کیمریٹ بے کی طرف ساحل پر لایا۔ 16 دسمبر کو 15:30 پر، فرانسیسیوں نے خلیج سے سفر کیا، پیلیو نے قریب سے مشاہدہ کیا اور کولپوئز کی تلاش میں مدد کے لیے ریوولوشننیئر کو بھیجا۔ مورارڈ ڈی گیلس نے 16 دسمبر کا زیادہ تر حصہ راز ڈی سین سے گزرنے کی تیاری میں گزارا تھا، خطرات سے خبردار کرنے کے لیے چینل میں عارضی لائٹ شپ قائم کیے تھے اور گزرنے کے دوران سگنل راکٹ کے استعمال کے بارے میں ہدایات دی تھیں۔ اس کام میں بیڑے کو اتنی تاخیر ہوئی کہ تیاریاں مکمل ہونے سے پہلے ہی اندھیرا چھا جانے لگا اور اس نے تقریبا 16:00 پر منصوبہ ترک کر دیا اور بیڑے کو بندرگاہ سے مرکزی چینل کے ذریعے جانے کا اشارہ کیا، جس سے وہ اپنے فلیگ شپ، فریگیٹ کی طرف روانہ ہوا۔ جب سگنل بنایا گیا تو اتنا اندھیرا تھا کہ زیادہ تر جہاز اسے دیکھنے میں ناکام رہے، فریٹرنیٹ اور کارویٹ اٹلانٹ راکٹ سگنل کے ذریعے انہیں مطلع کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ یہ اشارے الجھن میں تھے اور بہت سے جہاز سمجھنے میں ناکام رہے، مرکزی چینل کے بجائے راز ڈی سین کی طرف روانہ ہوئے۔ پیلیو نے بحری بیڑے کے آگے چمکتی ہوئی نیلی روشنیاں بنا کر اور راکٹ فائر کر کے اس مسئلے میں مزید اضافہ کیا، جس سے فرانسیسی کپتانوں کو ان کے مقام کے بارے میں مزید الجھن کا سامنا کرنا پڑا۔ جب 17 دسمبر کو طلوع آفتاب ہوا تو زیادہ تر فرانسیسی بیڑا بریسٹ کے راستوں پر بکھرے ہوئے تھے۔ سب سے بڑا برقرار گروہ وہ تھا جو وائس ایڈمرل فرانسوا جوزف بوویٹ کے ماتحت تھا، جو ریز ڈی سین کے ذریعے لائن کے نو جہازوں، چھ فریگیٹ اور ایک ٹرانسپورٹ کے ساتھ آیا تھا۔ دوسرے جہاز، بشمول فریٹرنیٹ، جن میں جنرل ہوچے بھی تھے، اکیلے یا چھوٹے گروپوں میں تھے۔ کپتانوں نے کسی کمانڈنگ آفیسر کی ہدایات کی عدم موجودگی میں اپنی منزل کا پتہ لگانے کے لیے اپنے خفیہ احکامات کھولنے پر مجبور کیا۔ ایک جہاز گم ہو گیا تھا ؛ لائن کا 74 بندوقوں والا جہاز رات کے وقت گرینڈ اسٹیونینٹ چٹان پر چلا گیا تھا اور 680 جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گیا تھا۔ اس نے بھی توجہ مبذول کرانے کی کوشش میں متعدد راکٹ اور سگنل گن فائر کیے تھے، اور صرف بیڑے میں الجھن کو بڑھانے میں کامیاب ہوئی۔ پیلیو، جو اب بڑی فرانسیسی فوج کو متاثر کرنے سے قاصر تھا، ایڈمرلٹی کو اپنی رپورٹ ٹیلی گراف کرنے اور اپنے سامان کو بھرنے کے لیے فالموتھ کے لیے روانہ ہوا۔ آئرلینڈ کا سفر 19 دسمبر تک، بوویٹ نے 33 جہازوں کو اکٹھا کیا اور جنوبی آئرلینڈ میں میزن ہیڈ کے لیے ایک راستہ طے کیا، جو ایک نامزد مقام تھا جہاں اسے اس کے مہر بند احکامات کے ذریعے فرانس سے مزید ہدایات کے لیے پانچ دن انتظار کرنے کی ہدایت دی گئی تھی۔ اب بھی لاپتہ جہازوں میں سے ایک فریٹرنیٹ تھا۔ اپنے کمانڈروں کے لاپتہ ہونے کے باوجود فرانسیسی بیڑے نے تیز ہواؤں اور گھنے دھند دونوں کے ذریعے سفر کرتے ہوئے بینٹری بے کی طرف سفر جاری رکھا، جس کی وجہ سے اس کی آمد میں 21 دسمبر تک تاخیر ہوئی۔ جب بوویٹ آئرلینڈ کے لیے روانہ ہوا، فریٹرنیٹ نے بیڑے کی تلاش میں مغربی نقطہ نظر کو عبور کیا، اس کے ساتھ، اور۔ دھند میں بوویٹ کے بیڑے کو نادانستہ طور پر گزرتے ہوئے، ڈی گیلس 21 دسمبر کو ملاقات کے مقام کے قریب اپنے چھوٹے سے اسکواڈرن سے الگ ہو گئے، صرف اس کے فورا آگے ایک برطانوی فریگیٹ دریافت ہوا۔ خطرے سے پیچھے ہٹتے ہوئے، فریٹرنیٹ کا بحر اوقیانوس میں بہت دور تک پیچھا کیا گیا اس سے پہلے کہ وہ نامعلوم تعاقب کرنے والے سے بچ سکے۔ واپسی کے سفر میں ڈی گال نے دیکھا کہ اس کے خلاف ہوائیں چل رہی ہیں، اور میزن ہیڈ کو دوبارہ حاصل کرنے میں آٹھ دن لگے۔ فوبی کو 19 دسمبر تک خلیج بسکی کی گہرائی میں کولپوئز نہیں ملے۔ اگلے دن اس نے ویلینیو کے ماتحت تاخیر کا شکار فرانسیسی اسکواڈرن کو دیکھا اور پیچھا کیا، لیکن ویلینیو ایک طوفان میں کولپوئز کے تعاقب کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب ہو گیا، انگریزوں سے آگے لورینٹ پہنچ گیا، جس کے جہازوں کو طوفان سے بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ آپریشن جاری رکھنے سے قاصر، کولپوئز کو مرمت کے لیے اسپٹ ہیڈ واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ لارڈ برج پورٹ کے تحت چینل فلیٹ کا ردعمل بھی اسی طرح غیر موثر رہا۔ بریسٹ سے فرانسیسی روانگی کی خبر 20 دسمبر تک برطانوی بیڑے کی بندرگاہوں میں سب سے مغربی پلائی ماؤتھ نہیں پہنچی۔ اسپٹ ہیڈ میں مقیم برج پورٹ کے بہت سے جہاز سمندر کے لیے تیار نہیں تھے اور کئی دن پہلے ہی کافی جہازوں کو عملہ اور خدمت کے لیے لیس کیا گیا تھا۔ بندرگاہ چھوڑنے کا حکم 25 دسمبر کو جاری کیا گیا تھا، لیکن بیڑے کو تقریبا فوری طور پر افراتفری میں ڈال دیا گیا جب بڑا سیکنڈ ریٹ قابو سے باہر ہو گیا اور 80 بندوق سے ٹکرا گیا۔ تقریبا ایک ہی وقت میں، ایک اور دوسرے درجے کا، 100 بندوقوں والے پہلے درجے کے ایچ ایم ایس ویل ڈی پیرس میں تیز ہواؤں کے ذریعے چلایا گیا جب کہ 98 بندوقوں کو گراؤنڈ کیا گیا۔ تمام پانچوں جہازوں کو وسیع مرمت کے لیے گودی میں داخل ہونا پڑا، جس سے برج پورٹ کو اس کے مضبوط ترین جہازوں سے انکار ہو گیا اور اس کی روانگی میں مزید تاخیر ہوئی۔ جب وہ بالآخر سولینٹ سے روانگی کے مقام سینٹ ہیلنس پہنچا تو مغرب سے ہوا چل رہی تھی اور اس کے باقی آٹھ جہاز 3 جنوری تک غیر متحرک رہے۔ مورارڈ ڈی گیلس اور ہوچے کی غیر موجودگی میں، بوویٹ اور اس کے فوجی ہم منصب، جنرل ایمانوئل ڈی گروچی نے 21 دسمبر کو بیڑے کو اگلے دن لینڈنگ کی تیاری میں لنگر انداز ہونے کا حکم دیا۔ مقامی سمندری پائلٹوں نے، بیڑے کو برطانوی مانتے ہوئے، جہازوں کی طرف رخ کیا اور انہیں پکڑ لیا گیا، اور فرانسیسیوں کو لینڈنگ کے بہترین مقامات پر رہنمائی فراہم کی۔ 21 دسمبر کی رات کے دوران، موسم اچانک اور نمایاں طور پر خراب ہو گیا، بحر اوقیانوس کے طوفانوں نے برفانی طوفان لائے جس نے ساحل کو چھپا دیا اور بیڑے کو لنگر انداز ہونے یا تباہ ہونے کے خطرے پر مجبور کر دیا۔ وہ 1708 کے بعد سے ریکارڈ کی گئی سرد ترین سردی میں چار دن تک خلیج میں رہے۔ ناتجربہ کار فرانسیسی ملاح، جن کے پاس موسم سرما کے کپڑوں کی کمی تھی، اپنے جہاز چلانے سے قاصر تھے۔ ساحل پر، مقامی ملیشیا افواج کو مقامی زمیندار رچرڈ وائٹ نے مارشل کیا، اور فرانسیسی لینڈنگ کی توقع میں پوزیشنیں سنبھال لیں۔ 24 دسمبر کو ہوا سست ہو گئی اور مہم کے سینئر افسران کے درمیان ایک کونسل آف وار بلائی گئی۔ انہوں نے مل کر موسم کے باوجود زبردستی لینڈنگ کرنے کا عزم کیا، قریبی کریک کو سب سے محفوظ مقام کے طور پر شناخت کیا اور 25 دسمبر کو پہلی روشنی میں آپریشن کو آگے بڑھانے کا حکم دیا۔ رات کے وقت موسم ایک بار پھر خراب ہو گیا، اور صبح تک لہریں اتنی شدید ہو گئیں کہ وہ کئی جہازوں کی کمانوں کو توڑ رہی تھیں۔ اینکرز کو گھسیٹا گیا اور متعدد جہازوں کو خلیج سے باہر اور بحر اوقیانوس میں اڑا دیا گیا، جو ہوا کے خلاف واپس آنے سے قاصر تھے۔ طوفان میں لائن کا سب سے بڑا جہاز انڈومپٹیبل فریگیٹ سے ٹکرا گیا اور دونوں کو شدید نقصان پہنچا۔ ایچ ایم ایس مونارک، کیپ کالونی کے کامیاب حملے سے واپس آنے والے وائس ایڈمرل سر جارج ایلفنسٹن کا پرچم بردار، طوفان سے متاثر ہوا اور خطرے کا احساس کیے بغیر فرانسیسی بیڑے سے گزر کر کروکھاوین میں ایک معذور حالت میں لنگر انداز ہوا۔ مہم کا گرنے سے مزید چار دن تک بوویٹ کے جہاز تیز ہواؤں کی زد میں رہے، کوئی بھی پتھریلی ساحل پر تباہ ہونے کے شدید خطرے کے بغیر ساحل تک نہیں پہنچ سکا۔ کیبلز کے پھٹنے سے اپنے لنگر کھونے کے بعد، بہت سے جہاز ہوا سے پہلے بھاگنے اور مغربی راستوں میں منتشر ہونے پر مجبور ہو گئے۔ دیگر تباہ ہو گئے: ایلس نامی ایک امریکی جہاز، جو 29 دسمبر کو کروکھاوین کے قریب سے گزر رہا تھا، کا سامنا لہروں میں بھرا ہوا ایک جہاز سے ہوا، جس کی ڈیک لاشوں سے بھری ہوئی تھی۔ امریکی کپتان، ہاروی نے اطلاع دی کہ وہ جہاز کے قریب پہنچا لیکن طوفان کی وجہ سے اس کی مدد کرنے سے قاصر تھا اور جیسے ہی اس نے دیکھا، جہاز کو ساحل پر دھکیل دیا گیا اور تباہ کر دیا گیا۔ یہ 44 بندوقوں والا فریگیٹ تھا، جس میں سے 550 عملے اور مسافروں میں سے صرف سات آدمی بچ سکے۔ ہاروی نے فریگیٹ کے پار آنے کا بھی ذکر کیا۔ کیپٹن پیئر ڈومانور لی پیلے سکوولا سے عملے اور مسافروں کو ہٹانے کے عمل میں تھے اس سے پہلے کہ وہ قائم ہو جائے، شدید موسم نے 40 بندوقوں والے ریزی فریگیٹ کو ڈوبنے کی حالت میں ڈال دیا تھا۔ ایلس انقلاب کو دریافت کرنے والا واحد جہاز نہیں تھا۔ طویل عرصے سے تاخیر کا شکار فریٹرنیٹ نے جہازوں کا سامنا کیا اور سکوولا کی تباہی کا مشاہدہ کیا، جو اس کے ترک ہونے کے بعد جل گیا تھا۔ طوفان کے دوران بوویٹ کو اس کے فلیگ شپ امرالائٹ میں سمندر کے کنارے دھکیل دیا گیا تھا، اور جب 29 دسمبر کے دوران ہوا چلی تو اس نے آپریشن ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ نظر میں موجود جہازوں کو اشارہ کرتے ہوئے، اس نے اپنے بقیہ اسکواڈرن کو جنوب مشرق میں بریسٹ کی طرف سفر کرنے کا حکم دیا۔ کچھ جہاز پیغام وصول کرنے میں ناکام رہے اور دریائے شینن سے دور دوسرے مقام تک جاری رہے، لیکن وہ کم اور بکھرے ہوئے تھے اور جاری طوفانوں میں کوئی لینڈنگ ممکن نہیں تھی۔ سامان کم ہونے کی وجہ سے، یہ جہاز بھی مڑ گئے اور بریسٹ کی طرف روانہ ہو گئے، کیونکہ موسم ایک بار پھر خراب ہو گیا۔ جیسے ہی ان کی مہم جو فوج گھر روانہ ہوئی، مورارڈ ڈی گیلس اور ہوچے 30 دسمبر کو بینٹری بے پہنچے، یہ دریافت کرتے ہوئے کہ بیڑا چلا گیا ہے۔ ان کی اپنی دفعات تقریبا ختم ہونے کی وجہ سے، فریٹرنیٹ اور انقلاب کو بھی فرانس واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ حملے کی کوشش پر انگریزوں کا ردعمل ناکافی رہا، کولپوئس 31 دسمبر کو اسپٹ ہیڈ پہنچے اور ان کے صرف چھ جہاز ابھی تشکیل میں تھے۔ کارک میں ریئر ایڈمرل رابرٹ کنگسمل کے ماتحت صرف مٹھی بھر جہازوں نے، خاص طور پر کیپٹن جارج لمسڈین اور ایک فریگیٹ اسکواڈرن کے تحت، فرانسیسی بیڑے میں مداخلت کی: پولیفیمس نے 30 دسمبر کو نقل و حمل پر قبضہ کر لیا اور اس کے فورا بعد نقل و حمل پر قبضہ کر لیا، حالانکہ بعد میں اسے فرانسیسی فریگیٹ نے دوبارہ حاصل کر لیا۔ بریسٹ واپس آنے والے پہلے فرانسیسی جہاز 1 جنوری کو پہنچے، جن میں بوویٹ کا فلیگ شپ امورٹیلائٹ انڈومپٹیبل،،، اور کچھ چھوٹے جہاز شامل تھے۔ انہوں نے برطانوی جنگی جہازوں کے ساتھ کسی بھی رابطے سے گریز کیا تھا اور نسبتا پرسکون موسم کے دور میں اچھی رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہے تھے۔ اگلے دنوں کے دوران، فرانسیسی بحری جہاز جو شینن سے جمع ہوئے تھے، گھر لوٹ گئے، بڑھتے ہوئے طوفانی سمندر اور تیز ہواؤں کی وجہ سے سب کو بری طرح نقصان پہنچا۔ کئی جہاز بالکل بھی فرانس واپس نہیں آئے، بشمول فریگیٹ، جسے 2 جنوری کو بینٹری بے میں تباہ کر دیا گیا تھا۔ جنرل جولین مرمیٹ اور 600 گھڑ سواروں سمیت سوار بہت سے لوگوں کو باقی فرانسیسی بیڑے کی کشتیوں کے ذریعے بچایا گیا جبکہ دیگر جنگی قیدی بننے کے لیے ساحل پر بھٹک رہے تھے۔ 5 جنوری کو، پولیفیمس نے چار گھنٹے وقفے وقفے سے لڑائی کے بعد 44 بندوقوں اور 625 آدمیوں (فوجیوں سمیت) کے فریگیٹ ترتو کو پیچھے چھوڑ دیا اور اس پر قبضہ کر لیا۔ رائل نیوی نے بعد میں اسے ایچ ایم ایس یورینی کے طور پر خدمت میں لے لیا۔ پولیفمس نے ایک اور ٹرانسپورٹ پر بھی قبضہ کر لیا، لیکن موسم خراب ہونے اور رات پڑنے کی وجہ سے اس نے قبضہ نہیں کیا۔ پولیفمس کے کیپٹن لمسڈائن نے اطلاع دی کہ نقل و حمل رسا ہوا تھا اور پریشانی کے اشارے دے رہا تھا، لیکن وہ مدد کرنے سے قاصر تھا۔ اس نے سوچا کہ اس کا بہت زیادہ امکان ہے کہ وہ ڈوب گئی ہو۔ یہ ٹرانسپورٹ فل-یونک ہو سکتا ہے، جو 6 جنوری کو خلیج بسکی میں ڈوب گیا، حالانکہ اس میں سوار 300 فوجیوں کی قسمت معلوم نہیں ہے۔ 7 جنوری کو کیپٹن چارلس جونز کی قیادت میں اور کیپٹن رچرڈ کنگ کی قیادت میں کیپٹن سر تھامس ولیمز کی قیادت میں برطانوی فریگیٹس نے ٹرانسپورٹ پر قبضہ کر لیا، ڈریوڈ انعام کو کارک واپس لے گیا۔ اگلے دن یونیکورن اور ڈورس کا سامنا کچھ ایسی افواج سے ہوا جنہوں نے شینن پر اترنے کی کوشش کی تھی۔ زیادہ تعداد میں، فریگیٹس مغرب کی طرف پیچھے ہٹ گئے اور تباہ شدہ انقلاب اور فریٹرنیٹ کا سامنا کرنا پڑا، جو ان کے سامنے پیچھے ہٹ گئے۔ اس نے مورارڈ ڈی گیلس اور ہوچے کو دیر سے اپنے اسکواڈرن میں شامل ہونے سے روک دیا اور انہیں فرانس واپس جانے کے راستے سے دور لے گیا۔ اگلی صبح جب یونیکورن اور ڈورس دوبارہ نمودار ہوئے تو وہ برج پورٹ کے بیڑے کے لیے اسکاؤٹس کے طور پر کام کر رہے تھے، جو بالآخر نئے سال کے آغاز میں بندرگاہ سے نکل گیا تھا اور رات کے وقت فریگیٹس کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ دھند میں تعاقب سے بچتے ہوئے، انقلاب اور فریٹرنیٹ براہ راست فرانس کے لیے روانہ ہوئے اور 13 جنوری کو روچفورٹ پہنچے۔ باقی فرانسیسی جہازوں کی اکثریت 11 جنوری کو بریسٹ پہنچ چکی تھی، بشمول،،، اور، مؤخر الذکر نے مایوس ریزولیو کو کھینچ لیا۔ 13 جنوری کو زیادہ تر بقیہ واپس آئے، بشمول نیسٹر، اور اپنے معاون فریگیٹس کے ساتھ، جب کہ فریگیٹ اکیلے لورینٹ پہنچا۔ جب فرانسیسی بریسٹ کے قریب پہنچے تو نقصانات جاری رہے، غیر مسلح سفرین نے اشانت سے دوبارہ قبضہ کر لیا اور 8 جنوری کو جلا دیا، جبکہ اٹلانٹے کو 10 جنوری کو ایچ ایم ایس فوبی نے پیچھے چھوڑ دیا اور اس پر قبضہ کر لیا۔ 12 جنوری کو اسٹور شپ الیگری پر بریگ نے قبضہ کر لیا۔ 13 جنوری تک، چھوٹے بریگ میوٹین کے علاوہ تمام فرانسیسی بیڑے کا حساب لیا گیا تھا، جسے سانتا کروز تک اڑایا گیا تھا اور جولائی میں وہاں قبضہ کر لیا گیا تھا، اور 74 بندوقوں والے ڈروئٹس ڈی ایل ہوم۔ ڈروئٹس ڈی ایل ہوم بینٹری بے میں بوویٹ کے ماتحت جہازوں میں سے تھے اور پھر شینن جانے والوں کے ساتھ تھے، لیکن جیسے ہی بیڑا ٹوٹ گیا وہ الگ ہو گئی۔ فراہمی کم ہونے اور لینڈنگ اب بھی ناممکن ہونے کی وجہ سے، کیپٹن جین بپٹسٹ ریمنڈ ڈی لیکروس نے آزادانہ طور پر فرانس واپس جانے کا عزم کیا۔ پیش رفت سست تھی کیونکہ ڈروئٹس ڈی ایل ہوم 1,300 آدمیوں سے بھرا ہوا تھا، جن میں جنرل جین ہمبرٹ کے ماتحت 800 فوجی بھی شامل تھے۔ اسے مزید تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جب اس نے کمبرلینڈ نامی ایک چھوٹے سے برطانوی پرائیویٹر کا سامنا کیا اور اسے پکڑ لیا۔ نتیجے کے طور پر، لا کراس صرف 13 جنوری تک اشانت پہنچا تھا، جہاں اسے اسی دھند کا سامنا کرنا پڑا جس نے انقلاب اور فریٹرنیٹ کو حفاظت تک پہنچنے کے قابل بنایا تھا۔ 13:00 پر، دو جہاز اندھیرے سے مشرق کی طرف نکلے اور لیکروس اپنے مسافروں کو بے معنی مشغولیت میں خطرے میں ڈالنے کے بجائے مڑ گیا۔ بحری جہاز برقرار رہے اور جلد ہی کیپٹن سر ایڈورڈ پیلیو کے تحت ناقابل تسخیر فریگیٹس اور کیپٹن رابرٹ کارتھیو رینالڈز کے تحت ایمیزون ہونے کا انکشاف ہوا، جنہوں نے فالموتھ میں سامان لے لیا تھا اور پھر بریسٹ سے اپنے اسٹیشن پر واپس چلے گئے تھے۔ جیسے ہی ڈروئٹس ڈی ایل ہوم جنوب مغرب کی طرف بڑھا، ہوائیں ایک بار پھر بڑھ گئیں اور سمندر میں افراتفری پھیل گئی، جس کی وجہ سے لیکروس کو سیلاب کے شدید خطرے کے بغیر اپنے نچلے ڈیک پر گن پورٹس کھولنے سے روکا گیا اور اس کے چوٹی کے مستول پھٹ گئے، جس سے اس کے جہاز کا استحکام کم ہو گیا۔ اپنے مخالف کی مشکلات کو محسوس کرتے ہوئے پیلیو نے بڑے جہاز کے ساتھ بند کر دیا اور شدید فائرنگ شروع کر دی۔ 18:45 پر، ایمیزون رینج کے اندر آیا اور فریگیٹس نے مل کر فرانسیسی جہاز کو بار بار ریک کیا۔ لڑائی رات بھر جاری رہی، مختصر وقفوں کے ساتھ جس میں زیادہ متحرک برطانوی جہازوں نے لیکروس کی بندوقوں کی حد سے باہر اپنے جنگی نقصان کی مرمت کی۔ 14 جنوری کو 04:20 پر، تینوں جہازوں پر نظر رکھنے والوں نے دیکھا کہ لہریں فورا مشرق کی طرف ٹوٹ رہی ہیں۔ بھاری سرف سے بچنے کے لیے بے چین، ناقابل تسخیر شمال کی طرف مڑا اور ایمیزون جنوب کی طرف مڑا، جبکہ تباہ حال ڈروئٹس ڈی ایل ہوم کوئی چال چلانے سے قاصر تھا اور سیدھا پلوزیویٹ قصبے کے قریب ایک ریت کی پٹی پر چلا گیا، لہروں کی طاقت اسے اس کی طرف گھما رہی تھی۔ ایمیزون بھی تباہ ہو گیا، حالانکہ وہ زیادہ محفوظ حالت میں تھا جس نے فریگیٹ کو سیدھا رہنے کے قابل بنایا۔ واحد زندہ بچ جانے والا جہاز ناقابل تسخیر تھا، جو پین مارک کی چٹانوں کو چکر لگانے اور کھلے پانی تک پہنچنے کے قابل تھا۔ جب کہ رینالڈز نے اپنے آدمیوں کو بحفاظت ساحل پر لانے کے لیے رافٹ بنائے، ڈروئٹس ڈی ایل ہوم پر موجود فرانسیسی افسران اپنی کشتیاں لانچ کرنے سے قاصر رہے، بھاری سرف میں ان کی بے نقاب پوزیشن نے ساحل تک پہنچنے کی ہر کوشش کو تباہ کر دیا اور سینکڑوں آدمیوں کو ڈوب دیا۔ طوفان کے جاری رہنے کے ساتھ ہی ملبے پر موجود نقصانات بڑھ گئے، جس سے جہاز کا اسٹرن ٹوٹ گیا اور اندرونی حصہ بھر گیا۔ 15 جنوری کی صبح کمبرلینڈ سے قیدیوں کا ایک گروپ ایک چھوٹی کشتی میں ساحل پر پہنچا، لیکن اس کے بعد کی کوششیں ناکام ہو گئیں اور 17 جنوری تک سمندر اتنا پرسکون نہیں ہوا تھا کہ بحری جہاز اروگنٹے ملبے کے قریب پہنچ گیا اور باقی 290 زندہ بچ جانے والوں کو نکال لیا۔ اس کے بعد آئرلینڈ پر حملہ کرنے کی فرانسیسی کوشش مکمل طور پر ناکام ہو گئی تھی۔ مٹھی بھر جنگی قیدیوں کو چھوڑ کر، ایک بھی فرانسیسی فوجی آئرلینڈ میں کامیابی سے نہیں اترا تھا، حالانکہ کچھ جہاز تقریبا دو ہفتوں تک ساحل سے دور رہے تھے۔ بارہ جہاز گم ہو چکے تھے اور دو ہزار سے زیادہ سپاہی اور ملاح ڈوب گئے تھے۔ حملہ ترک کر دیا گیا، ہوچے اور اس کے باقی آدمیوں کو جرمنی میں خدمت کے لیے فوج میں واپس کر دیا گیا، اور جنرل نو ماہ بعد قدرتی وجوہات کی بنا پر فوت ہو گیا۔ فرانسیسی بحریہ، اگرچہ مہم جو فوج کو اترنے میں ناکام ہونے پر تنقید کا نشانہ بنی، لیکن آئرلینڈ تک کامیابی سے پہنچنے اور برطانوی بیڑے کے مرکزی حصے کا سامنا کیے بغیر واپس آنے پر بھی اس کی تعریف کی گئی۔ اس کامیابی نے حملے کی مزید کوششوں کی حوصلہ افزائی کی، جس میں فروری 1797 میں ویلز کے فش گارڈ میں لینڈنگ (بیٹل آف فش گارڈ) اور 1798 کے وسط میں آئرلینڈ پر دوسرا حملہ شامل تھا۔ برطانیہ میں، فرانسیسی مہم پر رائل نیوی کے ردعمل کو شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ حملے کے بیڑے کو روکنے کے لیے تفویض کیے گئے دونوں بیڑے ناکام ہو گئے تھے، صرف چھوٹے کارک اسکواڈرن یا پیلیو کے آزاد فریگیٹس سے آنے والے فرانسیسیوں کو نقصان پہنچا تھا۔ وائٹ کو ساحل پر ان کی خدمات کے لیے بیرن بینٹری کے خطاب سے نوازا گیا۔ سمندر میں، کولپوئز کی جگہ ریئر ایڈمرل سر راجر کرٹس نے بریسٹ کی ناکہ بندی کی کمان سنبھالی، اور فروری اور مارچ میں خلیج بسکے میں وسیع پیمانے پر تعیناتی کی گئی تاکہ مزید فرانسیسی کارروائیوں کو روکا جا سکے۔ اس کے علاوہ، 14 فروری کو کیپ سینٹ ونسنٹ کی جنگ جیتنے والے وائس ایڈمرل سر جان جیورس کی قیادت میں کیڈز سے دور بیڑے میں کمک بھیجی گئی۔ یہ توسیعی تعیناتی باقاعدہ ملاحوں کے لیے غیر مقبول تھی اور اپریل میں اسپٹ ہیڈ بغاوت پھوٹ پڑی، جس سے چینل فلیٹ مفلوج ہو گیا۔ فرانسیسی، جو اب بھی موسم سرما کی مہم میں اپنے نقصانات سے صحت یاب ہو رہے تھے، جواب دینے سے قاصر تھے۔ آئرلینڈ میں، فرانسیسی مہم جو قوت کی ناکامی بڑی مایوسی کا باعث بنی: ولف ٹون، جو پورے سفر میں انڈومپٹیبل پر سوار تھا، نے اطلاع دی کہ اسے محسوس ہوا کہ وہ خلیج کے دونوں طرف دونوں ہاتھوں سے چھو سکتا تھا۔ بغاوت کو ملتوی کرتے ہوئے، ٹون نے یورپ میں حمایت حاصل کرنا جاری رکھا، نیدرلینڈز میں حملے کی کوشش کے لیے ایک بیڑا کھڑا کیا جو کیمپر ڈاؤن کی جنگ میں تباہی میں ختم ہوا۔ مئی 1798 میں، ایک برطانوی کریک ڈاؤن نے آئرلینڈ میں یونائیٹڈ آئرش مین کے رہنماؤں کو گرفتار کیا اور آئرش بغاوت کو بھڑکایا۔ جب تک فرانسیسی ایک چھوٹی سی فوج جمع کرنے اور اگست میں آئرلینڈ پہنچنے میں کامیاب ہوئے، بغاوت تقریبا ختم ہو چکی تھی اور جین ہمبرٹ کی قیادت میں ناکافی فرانسیسی فوج نے ستمبر میں بالینامک کی جنگ میں ہتھیار ڈال دیے۔ اس کے بعد اگلے مہینے حملے کی کوشش بھی ناکام ہو گئی، جب ٹوری جزیرے کی جنگ میں یلغار اسکواڈرن کو روکا گیا اور شکست دی گئی۔ وولف ٹون کو ٹوری آئی لینڈ کی کارروائی میں پکڑا گیا اور اس نے جیل میں خودکشی کر لی۔ اس کی موت، فوجی شکست اور آئرش باغیوں کے خلاف انتقامی کارروائیوں کے ساتھ مل کر، سوسائٹی آف یونائیٹڈ آئرش مین اور فرانسیسی حملے کے دونوں منصوبوں کو ختم کر دیا۔ یہ بھی دیکھیں کہ نپولین کا برطانیہ پر منصوبہ بند حملہ ہسپانوی آرماڈا نوٹس۔ ذرائع فرانسیسی فوجیوں کی صحیح تعداد پر مختلف ہیں جنہوں نے بالآخر مہم میں حصہ لیا۔ پاکنہم 12,000 دیتا ہے، کلوز، جیمز، ووڈمین اور ہینڈرسن 18,000 تجویز کرتے ہیں (حالانکہ جیمز 16,200 اور 25,000 کے درمیان تخمینے کا حوالہ دیتے ہیں)، ہینڈرسن، صفحہ 20 کلوز، صفحہ 297 جبکہ ریگن اور کم تقریبا 20,000 کی نشاندہی کرتے ہیں، حالانکہ کم تبصرے کرتے ہیں کہ وہ کم معیار کے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی آئرلینڈ کی جنگوں میں بیرونی روابط 1796 جس میں آئرلینڈ کی فرانسیسی انقلابی جنگوں کی بحری لڑائیاں شامل ہیں بحری لڑائیاں جن میں برطانیہ کی بحری لڑائیاں شامل ہیں جن میں 1796 میں فرانس کے تنازعات شامل ہیں 1797 میں فرانس میں 1796 میں فوجی مہمات فرانس سے آئرلینڈ پر حملے فرانس کی طرف سے حملے