LNWR Whale Precursor Class
لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) "پریکرسر" کلاس ایک قسم کا 4-4-0 ("امریکن") بھاپ انجن تھا جسے کمپنی کے چیف مکینیکل انجینئر جارج وہیل نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1904 میں متعارف کرایا گیا، اسے فرانسس ویب کے ڈیزائن کردہ 1874 کی ایل این ڈبلیو آر 2-4-0 "پریکرسر" کلاس کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جس کی آخری مثال 1895 میں ختم کر دی گئی تھی۔ 1906 میں، ویب کے انجن کا ایک 4-4-2 T ("اٹلانٹک") ٹینک ورژن، "پریکرسر ٹینک" کلاس بھی سروس میں داخل ہوا۔ پریکرسر کلاس بنیادی طور پر ایل این ڈبلیو آر "امپرووڈ پریسیڈنٹ" کلاس کا ایک بڑا ورژن تھا، جو ایک لوکوموٹو تیار کرنے کی وہیل کی پہلی کوشش تھی جس سے ایکسپریس ٹرینوں کے ڈبل ہیڈ ہونے کی ضرورت ختم ہو جائے گی (پھر ایل این ڈبلیو آر پر معیاری مشق)۔ کلاس کی 130 مثالیں مارچ 1904 اور اگست 1907 کے درمیان کریو ورکس میں تعمیر کی گئیں، ان کے تعارف نے وہیل کو اپنے پیشرو فرانسس ویب کے پسندیدہ ناقابل اعتماد مرکب انجنوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کی اجازت دی۔ تعمیر کے طور پر، وہ سنترپت تھے، حالانکہ فروری 1913 اور ستمبر 1919 کے درمیان ایک چھوٹی سی تعداد میں سپر ہیٹرز لگائے گئے تھے۔ جب کہ پریکرسرز نے عملے کے لیے مسائل پیدا کیے کیونکہ کچھ ٹیکسی کنٹرول کو چلانا یا پہنچنا مشکل تھا، وہ عام طور پر آپریٹنگ کارکردگی کے لحاظ سے کامیاب رہے۔ تاہم، بظاہر کریو اور کریو کے درمیان آزمائشوں پر وقت گزارنے میں دشواری کا سامنا کرنے کی وجہ سے، وہ شاپ پر چڑھنے جیسے بھاری میلان پر استعمال نہیں ہوتے تھے۔ اس کا ایک نتیجہ 1905 میں پریکرسرز کے ایک توسیعی ورژن، 4-6-0 "تجربہ" کلاس کا تعارف تھا۔ اس کے باوجود، تیز رفتار شیڈول اور بڑھتے ہوئے بوجھ کی وجہ سے پریسٹن کے شمال میں بہت سی ٹرینوں پر ڈبل ہیڈنگ اب بھی ضروری تھی۔ 1919 میں، پریکرسرز کو وہیل کے جانشین، چارلس بوون کوک نے سپر ہیٹڈ "جارج دی ففتھ" کلاس میں تیار کیا تھا۔ اہم بصری فرق یہ تھا کہ پریکرسرز کے ہر ڈرائیونگ پہیے پر الگ الگ اسپلیشر تھے جبکہ جارجز کے پاس مشترکہ اسپلیشر تھے جو دونوں جوڑوں کو ڈھانپتے تھے۔ ایل این ڈبلیو آر نے واپس لیے گئے انجنوں سے نمبروں اور ناموں کو دوبارہ استعمال کیا، جس کے نتیجے میں نمبر کا نظام مکمل طور پر غیر منظم تھا۔ 1913 میں کلاس 513 "پریکرسر" کے پہلے حصے سے شروع کرتے ہوئے، انہیں سپر ہیٹر دیے گئے، یہ عمل 1923 میں گروپ کرنے کے فورا بعد تک جاری رہا۔ زیادہ تر سپر ہیٹڈ انجنوں کو بھی سلائیڈ والو سے پسٹن والو میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں دو اہم ذیلی کلاسیں پیدا ہوئیں ؛ سلنڈروں کے ساتھ سنترپت انجن، اور سلنڈروں کے ساتھ انتہائی گرم انجن۔ ایل ایم ایس نے انہیں طاقت کی درجہ بندی 3 پی دی۔ سیچوریٹڈ انجنوں کو 5187-5266 سیریز میں ایل ایم ایس نمبر دیے گئے تھے، حالانکہ سبھی اتنے طویل عرصے تک زندہ نہیں رہے کہ انہیں حاصل کر سکیں۔ سپر ہیٹڈ انجنوں کو ایل ایم ایس نمبر دیے گئے تھے 5270-5319 (5267-5269 استعمال نہیں کیے گئے تھے)۔ ایل ایم ایس نے 1926 تک انجنوں کو سپر ہیٹ کرنا جاری رکھا، ان تعمیر نووں نے اپنا ایل ایم ایس نمبر برقرار رکھا۔ اس کے علاوہ، تین انتہائی گرم انجن بوائیلر کے تبادلے کے ذریعے سنترپت ہو گئے۔ سنترپت انجنوں کی واپسی 1927 میں شروع ہوئی اور تعمیر شدہ حالت میں آخری انجن 1935 میں واپس لے لیا گیا۔ سلائڈ والو کو برقرار رکھنے والے چار سپر ہیٹڈ انجنوں کو 1931 سے 1936 تک واپس لے لیا گیا۔ پسٹن والو کے ساتھ سپر ہیٹڈ انجنوں کی واپسی 1935 میں شروع ہوئی۔ جن لوگوں نے رقم واپس نہیں لی تھی، انہوں نے بلیک فائیوز کے لیے جگہ بنانے کے لیے 1934 سے 1937 تک اپنے نمبروں میں 20000 کا اضافہ کیا تھا۔ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک، صرف 11 پیش رو ابھی بھی خدمت میں تھے۔ ایک واحد مثال، 25297 "سیروکو"، برٹش ریلوے کو 1948 میں وراثت میں ملا تھا، لیکن اسے مختص کردہ نمبر (58010) کا اطلاق کرنے سے پہلے ہی جون 1949 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ حادثات گریٹ برج فورڈ 17 جون 1932 کو، لوکوموٹو نمبر 5278 پریکرسر 7:23p.m کو کھینچ رہا تھا۔ جب تقریبا 7:52p.m پر انجن اور چاروں کوچز اسٹیشن، اسٹافورڈ شائر کے بالکل جنوب میں پٹری سے اتر گئے تو مسافروں کی خدمت کے لیے جانا اور ایکسپریس کرنا۔ ٹرین میں سوار 70 سے 80 مسافروں میں سے تین فوری طور پر ہلاک ہو گئے اور چوتھے کی اگلے دن ہسپتال میں موت ہو گئی۔ ڈرائیور اور فائر مین کے ساتھ، 9 مسافروں کو اتنی شدید چوٹیں آئیں کہ انہیں ہسپتال کی دیکھ بھال کی ضرورت پڑی، جبکہ مزید 18 کا جائے وقوعہ پر علاج کیا گیا اور وہ اپنا سفر جاری رکھنے کے قابل ہو گئے۔ فلیٹ لسٹ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹوز بھی دیکھیں حوالہ جات ذرائع پریکرسر (وہیل) 4-4-0 لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز جو 1904 میں برطانیہ کے سکریپڈ لوکوموٹوز کے اسٹینڈرڈ گیج اسٹیم لوکوموٹوز میں متعارف کرائے گئے تھے