Chevrolet 90° V6 engine
V6 انجنوں کے شیورلیٹ 90° V6 خاندان کا آغاز 1978 میں شیورلیٹ کے ساتھ تمام نئے 1978 شیورلیٹ مالیبو کے بیس انجن کے طور پر ہوا۔ اصل انجن خاندان کو 2014 کے اوائل میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا، جس کا آخری استعمال شیورلیٹ اور جی ایم سی ٹرکوں اور وینوں میں استعمال ہونے والے وی 6 انجن کے طور پر کیا گیا تھا۔ اس کا مرحلہ 1955 ماڈل سال سے شیورلیٹ چھوٹے بلاک انجن کے ڈیزائن کے دور کے خاتمے کی نشاندہی کرتا ہے۔ ایک نئی جنریشن V V6 ورژن 2013 کے آخر میں پیداوار میں داخل ہوا، جو LT1 چھوٹے بلاک V8 پر مبنی ہے اور پہلی بار 2014 شیورلیٹ سلورڈو 1500 میں استعمال ہوا۔ جنریشن I ان انجنوں میں 90 ڈگری وی بلاک ہوتا ہے جس میں 12 والو ہوتے ہیں جو پشروڈ والو ٹرین کے ذریعے چالو ہوتے ہیں۔ تمام انجنوں میں کاسٹ آئرن بلاکس اور سلنڈر ہیڈز ہوتے ہیں۔ انجن شیورلیٹ سمال بلاک انجن پر مبنی ہیں، اور V6 #3 اور #6 سلنڈروں کو ہٹانے سے بنتا ہے۔ V6s وی 8 انجنوں کی طرح ہی بور اسپیسنگ اور ڈیک اونچائی کا اشتراک کرتے ہیں۔ بہت سے حصے 90° V6 اور چھوٹے بلاک V8 کے درمیان قابل تبادلہ ہیں جن میں والو ٹرین اجزاء، کچھ بیرنگ، پسٹن اسمبلیاں، چکنا کرنے اور کولنگ سسٹم کے اجزاء، اور بیرونی لوازمات شامل ہیں۔ 90° V6 انجن شیورلیٹ چھوٹے بلاک V8 انجن کی طرح ٹرانسمیشن بیل ہاؤسنگ پیٹرن کا استعمال کرتا ہے۔ آئل پین ڈپ اسٹک آئل پین ریل کے اوپر مسافر کی طرف واقع ہے۔ اس ڈیزائن کو 90° وی 6 اور سمال بلاک شیورلیٹ اسمبلی لائنوں (1979 کے بعد تیار کردہ انجنوں کے لیے) دونوں پر مرحلہ وار بنایا گیا تھا جو ایک ہی کاسٹنگ ڈائی کا اشتراک کرتے ہیں۔ تمام انجن 1-6-5-4-3-2 فائرنگ آرڈر استعمال کرتے ہیں۔ اس خاندان کے انجن طول البلد انجن ہیں، اور ریئر وہیل ڈرائیو کاروں اور ٹرکوں، صنعتی اور سمندری ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتے رہے ہیں۔ 2014 تک، شیورلیٹ 90° وی 6 رومولس، مشی گن میں جی ایم پاور ٹرین ڈویژن پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا۔ 3. 3 ایل (200 سی آئی ڈی) 1978 میں متعارف کرایا گیا، شیورلیٹ کی نئی کم سائز کی انٹرمیڈیٹ لائن کے لیے بیس انجن کے طور پر بڑے کی جگہ لے لی گئی۔ استعمال شدہ ایک منفرد بور اور اسٹروک (شیورلیٹ V8 انجنوں نے ایک ہی اسٹروک طول و عرض کا اشتراک کیا)۔ ان بور اور اسٹروک طول و عرض کو بعد میں V8 شیورلیٹ انجن نے استعمال کیا۔ چھوٹے بلاک V8 انجنوں کی طرح، V6 میں بھی مرکزی بیرنگ اور چھڑی والے قطر کا استعمال کیا گیا۔ 90° V6 ہونے کے ناطے، شیورلیٹ نے 200 کے کھردری دوڑنے کے رجحانات کو ختم کرنے کے لیے اقدامات کیے۔ کرینک شافٹ میں اس کی ہر ایک منسلک چھڑی ہوتی ہے جو ہر جوڑی کی چھڑیوں کے لیے 18 ڈگری سے آفسیٹ ہوتی ہے۔ اس کے لیے منسلک سلاخوں کے تنگ سروں کے ساتھ ساتھ سلاخوں کے ہر جوڑے کے درمیان ایک تھرسٹ بیرنگ نصب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، منسلک سلاخوں کی لمبائی اب بھی دوسرے چھوٹے بلاک شیورلیٹ V8 انجنوں کی لمبائی کے برابر تھی۔ اس سے ایک ایسا انجن تیار ہوا جس میں 132 ڈگری/108 ڈگری کی نیم مساوی آگ کی ترتیب تھی۔ V6 صرف 1978 اور 1979 کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ صرف 2-بیرل کاربوریٹر کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1978 میں، اس نے روچیسٹر 2 جی سی کاربوریٹر استعمال کیا اور 1979 میں اس نے روچیسٹر ڈوئل جیٹ کاربوریٹر استعمال کیا۔ چھوٹے ڈوئل جیٹ کاربوریٹر کی وجہ سے بجلی میں معمولی کمی واقع ہوئی۔ 3. 3 ایل (229 سی آئی ڈی) انجن پہلی بار 1980 ماڈل سال کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اس انجن نے نئے بیس V6 کے طور پر مکمل سائز کے شیورلیٹ اور کیمروس میں سیدھے چھ کی جگہ لے لی۔ مزید برآں، انٹرمیڈیٹ شیورلیٹ مالیبو اور مونٹی کارلو نے بھی V6 اور بیوک V6 دونوں کے متبادل کے طور پر استعمال کیا۔ چیکر موٹرز کارپوریشن نے بھی اس انجن کا استعمال اپنی 1980 کی اے 11 ٹیکسی اور اے 12 میراتھن سیڈانوں سے شروع کیا۔ بیوک وی 6 اور شیورلیٹ وی 6 دونوں 90° وی 6 انجن ہیں، اور اکثر انہیں 3.8 ایل وی 6 کہا جاتا ہے۔ ان انجنوں کو ایک جیسے ہونے کی وجہ سے الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، اور یہ انجن کے منفرد ڈیزائن ہیں۔ اس میں بور اور اسٹروک ہے، جو شیورلیٹ V8 انجن سے ملتا جلتا ہے۔ وی 6 انجن کے طور پر وہی مرکزی اثر اور چھڑی اثر قطر استعمال کیا گیا۔ وی 6 کی طرح، 18 ڈگری آفسیٹ تھرو کے ساتھ وہی کرینک شافٹ اور تنگ سروں کے ساتھ وہی منسلک سلاخوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ انٹیک والو اور ایگزاسٹ والو سے لیس تھا۔ V6 صرف 2-بیرل کاربوریٹر سے لیس تھا۔ 1980 کے لیے، ایک مکینیکل ڈوئل جیٹ استعمال کیا گیا۔ 1981 سے 1984 تک، الیکٹرانک ڈوئل جیٹ کو جی ایم کے سی سی سی (کمپیوٹر کمانڈ کنٹرول) سسٹم کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ 110 اور کے درمیان درجہ بندی کی گئی تھی۔ 4. 3L (262 CID) V6 شیورلیٹ 90° V6 انجن خاندان کا آخری اور سب سے کامیاب انجن ہے۔ یہ انجن 1985 میں مکمل سائز شیورلیٹ، شیورلیٹ ایل کیمینو، اور شیورلیٹ مونٹی کارلو میں V6 کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس نے شیورلیٹ اور جی ایم سی کے مکمل سائز کے ٹرکوں اور مکمل سائز کی وینوں کی جگہ بھی لے لی، اور 1990 میں، اس نے نئے بیس چھ سلنڈر انجن کے طور پر اسٹیپ وینوں میں 292 کیو (4.8 ایل) کی جگہ لے لی۔ V6 میں بور اور اسٹروک ہے، جو شیورلیٹ V8 انجن سے ملتا جلتا ہے۔ ایک حقیقی یکساں فائر انجن بنانے کے لیے، شیورلیٹ نے ہر راڈ پن کے درمیان 30 ڈگری آفسیٹ کے ساتھ ایک کرینک شافٹ تیار کیا۔ نتیجتا، چھڑی کے جرائد کو بڑھا کر بڑا کر دیا گیا۔ اس پر استعمال ہونے والی منسلک سلاخیں اس انجن کے لیے منفرد ہیں، لمبائی میں ہونے کی وجہ سے، لیکن بڑے جرائد ہیں۔ انٹیک والو اور ایک ایگزاسٹ والو (350 کے ساتھ بھی مشترکہ) کے ساتھ، V6 سے بڑے والو بھی استعمال کیے گئے۔ 1986 اور 1987 میں، انجن نے شیورلیٹ چھوٹے بلاک V8 کی طرح انجن کے ڈیزائن میں اپ گریڈ دیکھا۔ 1986 میں، ریئر مین کرینک شافٹ آئل سیل کو دو ٹکڑوں سے ایک ٹکڑے کی مہر میں تبدیل کر دیا گیا۔ کچھ 1985 ماڈل سال کی گاڑیوں میں سروس متبادل کی وجہ سے 1986 کا انجن ہوگا-سلنڈر بلاکس کو آئل پین کے ساتھ بھیج دیا گیا تھا۔ 1987 میں نئے سینٹر بولٹ والو کور اور ہائیڈرولک رولر لفٹر دیکھے گئے۔ 1992 ماڈل سال کے لیے، اس کے بلاک ڈیزائن میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ بیلنس شافٹ نصب کیا جا سکے۔ اگرچہ یہ ایک یکساں آگ والا V6 ہے، 90° بلاک ترتیب ہموار ہونے کے لیے مثالی نہیں ہے۔ بیلنس شافٹ کیم شافٹ کے اوپر نصب ہوتا ہے اور لفٹر ویلی کے وسط سے گزرتا ہے۔ یہ کیم شافٹ ٹائمنگ اسپروکیٹ سے گیئر سے چلتا ہے، اور اس لیے، ان متوازن 4.3L V6s کے لیے ایک نئے ٹائمنگ چین کور کی ضرورت تھی۔ بیلنس شافٹ انجنوں میں مکینیکل فیول پمپ کے لیے انتظامات نہیں ہوتے ہیں، غیر بیلنس شافٹ انجنوں کے برعکس جو کاسٹ ان باس کو برقرار رکھتے ہیں۔ 2007 ماڈل سال کے لیے، ڈسٹری بیوٹر کو کنڈلی پر پلگ اگنیشن سسٹم کی جگہ (جی ای این IV ایل ایس ایکس پر مبنی 58 ایکس کرینک شافٹ پوزیشن سینسر کا استعمال کرتے ہوئے) ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں ایک وسیع تر نچلے فلانج کے ساتھ ایک نیا ڈیزائن ٹائمنگ کور سامنے آیا، جس سے یہ 1996-06 LU3/L35 کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا۔ شیورلیٹ سلورڈو/جی ایم سی سیرا (2007-2013) اور شیورلیٹ ایکسپریس/جی ایم سی سوانا (2008-2014) کے نصف ٹن ورژن صرف نئی ترمیم کا استعمال کرنے والی گاڑیاں تھیں۔ 7 مارچ 2014 کو رومولس پاور ٹرین میں آخری انجن لائن سے باہر نکل گیا۔ مرکری میرین، جو اپنے انجنوں کو مرکروائزر برانڈ کے تحت فروخت کرتا ہے، نے 4.5 ایل وی 6 مرکروائزر انجن تیار کیا، جس سے 200 ایچ پی یا 250 ایچ پی پیدا ہوتا ہے۔ یہ اسی طرح کے طول و عرض کا استعمال کرتے ہوئے فن تعمیر پر مبنی تھا، سوائے اس کے کہ اس کی اسٹروک لمبائی 3.6 انچ ہے۔ ایل بی 1 اور ایل بی 4 1985 میں، یہ یا تو تھروٹل باڈی فیول انجیکشن، آر پی او ایل بی 4 یا روچیسٹر کواڈراجٹ فور بیرل کاربوریٹر، آر پی او ایل بی 1 سے لیس تھا۔ شیورلیٹ کیپرائس، شیورلیٹ مونٹی کارلو، شیورلیٹ ایل کیمینو، پونٹیک پیرسین، اور پونٹیک گرینڈ پری نے ایل بی 4 کی درجہ بندی کا استعمال کیا۔ پک اپس اور وینوں نے ایل بی 1 ورژن کا استعمال کیا جس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ٹرکوں اور وینوں میں استعمال ہونے والے ایل بی 1 کو شیورلیٹ لٹریچر میں ورٹیک کہا جاتا تھا (جس کا نام دہن چیمبر کے ڈیزائن کے نام پر رکھا گیا ہے جسے سورل پورٹ کہا جاتا ہے جو انٹیک بندرگاہوں سے ایندھن کے مرکب کو موڑ دیتا ہے جیسا کہ کیولیئر 2 ایل موٹر پر متعارف کرایا گیا تھا)، اور یہ نام آج تک تمام ٹرک اور وین وی 6 کے ساتھ استعمال ہوتا رہا۔ 1986 میں، مسافر کاروں میں استعمال ہونے والے انجن کی طاقت میں اضافہ دیکھا گیا۔ یہ انجن 1990 تک تبدیل نہیں ہوا جب اسے آخری بار ٹیکسی (آر پی او 9 سی 6) اور پولیس (آر پی او 9 سی 1) شیورلیٹ کیپریسیس میں استعمال کیا گیا۔ 1986 میں شیورلیٹ آسٹرو اور جی ایم سی سفاری وینوں نے ایل بی 1 کے بجائے فیول انجیکٹڈ ایل بی 4 کا استعمال کیا۔ 1987 میں، شیورلیٹ کے مکمل سائز کے پک اپس اور وینوں کو ایل بی 4 تھروٹل باڈی انجیکشن ورژن استعمال کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ مکینیکل فیول پمپ باس کو برقرار رکھا گیا تھا لیکن سوراخ کو خالی کر دیا گیا تھا (سمندری ایپلی کیشنز میں فیول پمپ باس کو کھود کر ٹیپ کیا گیا تھا)۔ 1987 کے بعد سے، ایل بی 4 کی پیداوار پک اپس کے لیے تھی، جبکہ مکمل سائز کی وینوں کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1988 میں، ایس-10/ایس-15 ٹرکوں، ایس-10 بلیزر، اور ایس-15 جمی کے پاس دستیاب آپشن کے طور پر ایل بی 4 تھا (لوازمات کی ڈرائیو کو سرپینٹائن بیلٹ ڈرائیو میں اپ گریڈ کیا گیا تھا)، جس نے بعد میں بیس وی 6 کے طور پر 2.8 ایل کی جگہ لے لی۔ ایل بی 4 1996 تک طاقت میں معمولی تغیرات کے ساتھ جاری رہا، لیکن بغیر کسی بڑی تبدیلی کے۔ اگرچہ ایل بی 4 کی اکثریت میں بیلنس شافٹ نہیں تھا، لیکن کچھ 1994 ماڈل سال کے انجنوں میں بیلنس شافٹ ہو سکتا ہے کیونکہ ایل 35 پر استعمال ہونے والے سلنڈر بلاک کی تیاری دونوں انڈکشن سسٹمز کے لیے مرحلہ وار کی گئی تھی۔ 1994 ماڈل سال آخری بار تھا جب غیر بیلنس شافٹ سلنڈر بلاک استعمال کیا گیا تھا۔ پروڈکشن 1995 ٹی بی آئی انجن تمام بیلنس شافٹ انجن تھے۔ لیجنڈ 1-شیورلیٹ سی/کے ٹرک، جی ایم سی سی/کے ٹرک 2-شیورلیٹ جی سیریز وین، جی ایم سی جی سیریز وین 3-شیورلیٹ آسٹرو وین، جی ایم سی سفاری وین (نوٹ: صرف 1985 کے لیے ایل بی 1 اور 1995 میں ایل بی 4 دستیاب نہیں) 4-1985 شیورلیٹ امپالا، 1985-1988 شیورلیٹ کیپریس، 1989-1990 شیورلیٹ کیپریس پولیس/ٹیکسی صرف، 1985-1986 پونٹیک پیرسین 5-1985-1988 شیورلیٹ ایل کیمینو، جی ایم سی کابلیرو، شیورلیٹ مونٹی کارلو، 1986-1987 پونٹیک گرینڈ پری (نوٹ: ایل بی 4 صرف 1986 میں استعمال ہوا) 6 ایل یو 2 نے منفرد ہائپرریوٹیکٹک، اسٹرٹ لیس پسٹن اور زیادہ جارحانہ کیم شافٹ کا استعمال کیا۔ ایل بی 4 کی طرح، ایل یو 2 میں تھروٹل باڈی فیول انجیکشن کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن اس کی درجہ بندی ٹارک پر کی گئی تھی۔ اس انجن کو 1992 میں ایل 35 سے تبدیل کیا گیا تھا۔ لیجنڈ 1-شیورلیٹ آسٹرو وین، جی ایم سی سفاری وین-توسیع شدہ لمبائی والے ماڈلز ایل 35 سی پی آئی 1992 پر اختیاری، نے ایل 35 کا ایک نیا ورژن متعارف کرایا۔ اس کا یہ ورژن سی پی آئی (سنٹرل پورٹ فیول انجیکشن) سے لیس تھا۔ اس نظام میں ایک مرکزی طور پر واقع فیول انجیکٹر تھا جو چھ ہوزوں میں ایندھن تقسیم کرتا تھا جس میں ہر ایک انٹیک بندرگاہوں پر پاپپیٹ والو ہوتا تھا۔ اس نظام نے ایک انجیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کی اجازت دی۔ فیول انجیکشن ایک بیچ فائر سسٹم تھا اور اس میں دو پیس کاسٹ ایلومینیم ڈوئل پلینم مینیفولڈ کا استعمال کیا گیا تھا۔ یہ انجن شیورلیٹ ایس-10/جی ایم سی سونوما پک اپس، شیورلیٹ ایس-10 بلیزر/جی ایم سی ایس-15 جمی/اولڈ موبائل براواڈا ایس یو وی، اور شیورلیٹ آسٹرو/جی ایم سی سفاری وینوں میں دستیاب تھا۔ L35 کو اور ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ سلنڈر بلاک کو بیلنس شافٹ کے ساتھ استعمال کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایل 35 کے ساتھ استعمال ہونے والے سلنڈر ہیڈز (10238181 کاسٹنگ) میں ابرو کے ساتھ انٹیک پورٹس ہوتے ہیں جو فیول انجیکٹر کو صاف کرتے ہیں۔ 1995 میں ٹائمنگ کور فلینج ایریا کو موٹا کیا گیا تھا جب کچھ بیلنس شافٹ موٹروں میں چھ بولٹ کا ٹائمنگ کور تھا۔ کچھ انجنوں میں کرینک شافٹ پوزیشن سینسر تھا (دوبارہ ڈیزائن کردہ ڈسٹری بیوٹر کے ساتھ مل کر جس میں پک اپ اسمبلی ہوتی ہے جو کیم شافٹ پوزیشن سینسر کے طور پر کام کرتی ہے) جب او بی ڈی-II کو مرحلہ وار بنایا گیا تھا۔ لیجنڈ 1-شیورلیٹ آسٹرو وین، جی ایم سی سفاری وین (نوٹ: اے ڈبلیو ڈی پر معیاری، 2 ڈبلیو ڈی ماڈلز پر اختیاری) 2-شیورلیٹ ایس-10 بلیزر، جی ایم سی جمی، اولڈ موبائل براواڈا (نوٹ: اولڈ موبائل براواڈا 1995 میں تیار نہیں کیا گیا) 3-شیورلیٹ ایس-10، جی ایم سی سونوما (ایس 10 ایس ایس اور سونوما جی ٹی کے ساتھ انجن کا معیاری سامان) ایل 35 اور ایل ایف 6 ایس سی پی آئی اور ایم پی ایف آئی 1996 ماڈل سال کے لیے وی 6 میں بڑی ڈیزائن تبدیلیاں کی گئیں۔ دوسرے چھوٹے بلاک شیورلیٹ V8s کی طرح، انجن نے دوبارہ ڈیزائن کیے گئے سروں کو حاصل کیا جس سے ہوا کے بہاؤ اور دہن کی کارکردگی میں بہتری آئی۔ ان سروں کو ورٹیک ہیڈز کہا جاتا ہے۔ انجن بلاک کو ساختی مضبوط پسلیوں کے ساتھ نظر ثانی کی گئی تھی جس میں دو منجمد پلگوں (سامنے اور پیچھے) کے ساتھ ساتھ مرکب تیل کے پین (ایس-10، بلیزر اور جمی کے لیے) کو ختم کیا گیا تھا۔ 1996 + کاسٹ ایلومینیم آئل پین میں 12 بولٹ ہوتے ہیں جہاں پہلے کے 4.1 سے 16 بولٹ کا آئل پین تبدیل نہیں ہوتا ہے۔ یہ (1996-2000) انجن ایک ہٹنے کے قابل بیل ہاؤسنگ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ 4L60-E ٹرانسمیشن کے ساتھ آئے تھے جو آئل پین پر بولٹ کرتے ہیں۔ 1999 ماڈل سال کے لیے تیار کردہ کرینک شافٹ (پیداوار کے اختتام تک) میں ایل ایس ایکس پر مبنی 4 ایل 60 ای کے ساتھ جوڑے جانے پر پائلٹ ہول کی گہرائی تھی، جس میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ٹارک کنورٹر پائلٹ ہب تھا (جو لمبا تھا اور اسٹیٹر شافٹ کے ساتھ استعمال ہوتا تھا)۔ ٹارک کنورٹر پائلٹ ہب ابتدائی 4L60E (ظاہری شکل میں 1993-1995 700R4 سے ملتا جلتا) یا دوسری نسل کے متغیرات (ہٹنے کے قابل بیل ہاؤسنگ کو شامل کرتے ہوئے) GMT330 یا 1996-1998 C/K سیریز سے لمبا تھا۔ یہ انجن دو ورژن میں آیا، ایل ایف 6 کی درجہ بندی کی گئی، اور ایل 35 کی درجہ بندی کی گئی۔ صرف ایس سیریز کے پک اپس نے ایل ایف 6 کا استعمال کیا، جبکہ مکمل سائز کے ٹرک، وین اور بلیزر اور جمی نے ایل 35 ورژن کا استعمال کیا۔ ایل 35 ایس سیریز ٹرکوں پر اختیاری تھا۔ لیجنڈ 1-شیورلیٹ/جی ایم سی سی/کے ٹرک 2-شیورلیٹ ایکسپریس/جی ایم سی سوانا وین 3-شیورلیٹ آسٹرو/جی ایم سی سفاری وین 4-شیورلیٹ بلیزر/جی ایم سی جمی، اولڈ موبائل براواڈا ایس یو وی 5-شیورلیٹ ایس-10/جی ایم سی سونوما ٹرک (2 ڈبلیو ڈی) 6-شیورلیٹ ایس-10/جی ایم سی سونوما ٹرک (4 ڈبلیو ڈی) 7-شیورلیٹ سلورڈو/جی ایم سی سیرا ٹرک ایل یو 3 اور ایل جی 3 ایم پی ایف آئی 2002 نے فیول انجیکشن سسٹم میں بڑی تبدیلیاں دیکھیں۔ 2002 کے لیے، شیورلیٹ آسٹرو، جی ایم سی سفاری، شیورلیٹ سلورڈو، اور جی ایم سی سیرا سبھی کیلیفورنیا کے اخراج کی ریاستوں میں تازہ ترین ایل یو 3 سے لیس تھے۔ 2003 میں ایل 35 کو بند کر دیا گیا اور ایل یو 3 نے دیگر تمام ایپلی کیشنز میں اس کی جگہ لے لی۔ 2003 میں ایک نیا ورژن بھی متعارف کرایا گیا، ایل جی 3۔ 2004 سے 2014 تک، ایل یو 3 واحد تیار شدہ تھا۔ ایل یو 3 اور ایل جی 3 میں سب سے بڑی تبدیلی فیول انجیکشن سسٹم تھی۔ ان انجنوں نے ایک ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن سسٹم کا استعمال کیا، جس میں چھ ملٹیک II فیول انجیکٹر ہر انٹیک پورٹ پر کئی گنا پر نصب تھے۔ جی ایم ملٹیک II مکڑی اسمبلی (جو ایل 30 اور ایل 31 چھوٹے بلاک وی 8 موٹروں کے لیے بھی دستیاب ہے) کو 1996-2002 ایس سی پی آئی انجیکٹر/مکڑی اسمبلی کے متبادل کے طور پر تجویز کرتا ہے کیونکہ پاپٹ والو کھلے رہنے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ چپکنے والے پاپپیٹ والو کو ریاست کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والے ایتھنول ایندھن کے مرکب سے منسوب کیا گیا ہے۔ ایل 35 انجن سے جامع اوپری انٹیک کئی گنا اور کاسٹ ایلومینیم کم انٹیک بھی ایل یو 3 پر استعمال ہوتا ہے۔ ایل جی 3 کاسٹ ایلومینیم اپر انٹیک اور کاسٹ آئرن لوور انٹیک کا استعمال کرتا ہے۔ کم انٹیک نے ای جی آر والو کو ختم کر دیا۔ ایل یو 3 کو ایک "خاموش کیم" بھی ملا جو بیکار اور تیز انجن کی رفتار دونوں پر کمپن کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ اس کیم شافٹ میں پرانے ڈیزائن کی طرح ہی لفٹ اور مدت کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن کیم کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا تاکہ والو لفٹرز کو کیم لوبز کے ساتھ مکمل رابطے میں رکھا جا سکے کیونکہ کیم ریمپ نیچے ہوتا ہے۔ ایل جی 3 شیورلیٹ ایس-10 اور جی ایم سی سونوما پک اپس میں استعمال کیا گیا تھا اور اسے صرف 2003 کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ LU3 شیورلیٹ اور GMC مکمل سائز کے ٹرکوں اور وینوں، شیورلیٹ آسٹرو اور GMC سفاری وینوں، اور شیورلیٹ S-10 بلیزر اور GMC S-15 جمی میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایل جی 3 کو ٹارک پر اور درجہ دیا گیا تھا۔ ایل یو 3 کو ٹارک پر اور درجہ دیا گیا تھا۔ 2007-2013 GMT900 سلورڈو/سیرا 1500 ٹرکوں اور 2008-2014 ایکسپریس/سوانا 1500 وینوں کے لیے، LU3 انجن کو ڈسٹری بیوٹر لیس اگنیشن سسٹم ملا: روایتی ڈسٹری بیوٹر کو ختم کر دیا گیا جہاں ایک سٹب شافٹ استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، کرینک شافٹ سینسر کو 58x ریلکٹر وہیل (جی ای این IV ایل ایس ایکس کی طرح) میں اپ گریڈ کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں ٹائمنگ کور کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا (اس بار، کور جامع کور کے بدلے ایلومینیم مرکب ہے) ؛ ٹائمنگ کور بولٹ پیٹرن 1996-06 LU3 اور L35 جیسا نہیں ہے۔ لیجنڈ 1-شیورلیٹ سلورڈو اور جی ایم سی سیرا 1500 ٹرک 2-شیورلیٹ ایکسپریس اور جی ایم سی سوانا وین 3-شیورلیٹ آسٹرو اور جی ایم سی سفاری وین 4-شیورلیٹ بلیزر اور جی ایم سی جمی ایس یو وی 5-شیورلیٹ ایس-10 اور جی ایم سی سونوما ٹرک (2 ڈبلیو ڈی) 6-شیورلیٹ ایس-10 اور جی ایم سی سونوما ٹرک (4 ڈبلیو ڈی) ٹربو چارجڈ ایل بی 4.4.4 ایل وی 6 1991 میں، جی ایم سی نے جی ایم سی سائکلون لمیٹڈ ایڈیشن ٹرک متعارف کرایا جس میں ٹربو چارجڈ وی 6 استعمال کیا گیا۔ اس انجن میں متسوبشی ٹی ڈی 06-17 سی ٹربو چارجر، گیریٹ واٹر/ایئر انٹرکولر، اور الیکٹرانک ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کا استعمال کیا گیا۔ اگرچہ جی ایم نے انجن میں یہ تبدیلیاں کیں، پھر بھی اسے آر پی او ایل بی 4 کوڈ کے ساتھ حوالہ دیا گیا۔ قدرتی طور پر متوقع ایل بی 4 کے لمبے بلاک کی اکثریت ٹربو ورژن کے ساتھ مشترکہ تھی۔ تاہم، ٹربو انجن استعمال کرنے والی گاڑیوں میں آر پی او کوڈ ZR9 بھی شامل تھا۔ اندرونی انجن کی اپ گریڈ میں نوڈولر آئرن مین بیرنگ کیپس، سٹینلیس سٹیل کے فلینجز کے ساتھ گریفائٹ کمپوزٹ ہیڈ گیسکیٹس، اور ہائپرریوٹیکٹک پسٹن شامل تھے جس نے انجن کے دباؤ کو 8.35:1 تک کم کر دیا۔ انجن کے اوپری سرے پر ایک انوکھا انٹیک کئی گنا استعمال کیا گیا جس میں 5.7 ایل ٹی پی آئی کارویٹ انجن سے جڑواں بور تھروٹل باڈی کا استعمال کیا گیا۔ ٹربو چارجڈ آخری بار 1993 کے ماڈل سال میں جی ایم سی ٹائیفون میں استعمال کیا گیا تھا۔ انجن 4400 آر پی ایم پر اور 3600 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ جنریشن V 4.3L (262 CID) 2014 ماڈل سال سے شروع کرتے ہوئے، GM کے GEN V (LT1) چھوٹے بلاک V8 پر مبنی ایک نیا LV3 EcoTec3 4300، اگلی نسل کے شیورلیٹ سلورڈو/GMC سیرا 1500 مکمل سائز کے ٹرکوں کے لیے نیا بیس انجن بن گیا، اور 2018 سے، یہ شیورلیٹ ایکسپریس/GMC سوانا مکمل سائز کی وینوں کے لیے نیا بیس انجن بن گیا ہے۔ یہ بعد میں ایلومینیم بلاک میں بیس انجن بن گیا اور سر کا ڈیزائن کاسٹ آئرن انجن سے نمایاں طور پر مختلف تھا جسے اس نے تبدیل کیا، جو 1955 کے ڈیزائن کے خاتمے کا اشارہ کرتا ہے۔ اپنے چھوٹے بلاک کے وی 8 ہم منصبوں کی طرح، جی ایم پاور ٹرین نے بھی انجن کو سمندری اور صنعتی ایپلی کیشنز کے لیے فروخت کیا ہے۔ ایل وی 3 وی 6 ایک بالکل نیا انجن ہے جس کا اعلان جی ایم نے 2012 کے آخر میں کیا تھا۔ جی ایم اسے ایک نیا انجن ڈیزائن سمجھتا ہے جو اپنے پیشروؤں سے اس کی نقل مکانی، 2-والو پشروڈ والو ٹرین، 90 ڈگری سلنڈر زاویہ، اور بور مراکز کو وراثت میں حاصل کرتا ہے۔ یہ پانچویں نسل کے ایل ٹی انجن پر مبنی ہے اور اس میں وہی خصوصیات شامل ہیں جیسے براہ راست انجکشن، پسٹن کولنگ جیٹ، فعال ایندھن کا انتظام، متغیر نقل مکانی تیل پمپ، مسلسل متغیر والو کا وقت، اور ایلومینیم سلنڈر کے سر اور بلاک۔ انجن 5300 آر پی ایم پر اور 3900 آر پی ایم پر باقاعدہ انلیڈڈ پٹرول پر اور 5300 آر پی ایم پر اور ای 85 پر 3900 آر پی ایم پر ایس اے ای سند یافتہ ہے۔ اخراج کو قریبی جوڑے والے اتپریرک کنورٹر، فوری مطابقت پذیری 58X اگنیشن، واپسی کے بغیر ایندھن کی ریل، اور تیز ردعمل O2 سینسر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اسے بالکل نئی 2014 شیورلیٹ سلورڈو اور جی ایم سی سیرا 1500 میں لانچ کیا گیا تھا۔ شیورلیٹ سلورڈو اور جی ایم سی سیرا 1500 میں 2021 اس کا آخری ماڈل سال تھا، کیونکہ 6 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ شیورلیٹ ایکسپریس اور جی ایم سی سوانا 4.4 ایل استعمال کرنے والی آخری گاڑیاں ہیں لیکن ان میں ایکٹو فیول مینجمنٹ کی خصوصیت نہیں ہے اور ان کے انجن کے ورژن کو ایل وی 1 کہا جاتا ہے۔ ایپلی کیشنز: 2014-2021 شیورلیٹ سلورڈو 1500 2014-2021 GMC سیرا 1500 LV1 LV1 انجن بنیادی طور پر LV3 جیسا ہی ہے، لیکن فعال ایندھن کے انتظام کی ٹیکنالوجی کے بغیر۔ ایل وی 1 نے 2018 ماڈل سال جی ایم فل سائز وین-2018 شیورلیٹ ایکسپریس اور جی ایم سی سوانا-میں 4.8 ایل ورٹیک انجن کے جانشین کے طور پر اپنا آغاز کیا۔ مزید دیکھیں جی ایم ہائی ویلیو انجن، 3.5 ایل اور 3.9 ایل وی 6 ایس شیورلیٹ چھوٹے بلاک انجن (پہلی اور دوسری نسل) جنرل موٹرز ایل ایس پر مبنی چھوٹے بلاک انجن نوٹ حوالہ جات 90 ڈگری وی 6 انجن وی 6 انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل