Alexander Robertson & Sons
الیگزینڈر رابرٹسن اینڈ سنز 1876 سے 1980 تک اسکاٹ لینڈ کے سینڈ بینک، آرگل اور بیوٹ میں ایک بوٹ یارڈ تھا۔ یہ صحن ہولی لوچ کے ساحل پر واقع تھا، جو ہنٹرز کوئی میں رائل کلائڈ یاٹ کلب (آر سی وائی سی) سے زیادہ دور نہیں تھا، اس عمارت میں جو اب رائل میرین ہوٹل ہے، جو ابتدائی کلائڈ یاٹنگ کا مرکز تھا۔ الیگزینڈر رابرٹسن نے 1876 میں سینڈ بینک میں ایک چھوٹی سی ورکشاپ میں کشتیوں کی مرمت شروع کی، اور اسکاٹ لینڈ کے دریائے کلائڈ پر لکڑی کے سب سے بڑے کشتی سازوں میں سے ایک بن گئے۔ رابرٹسن کے صحن کے "سنہری سال" 1900 کی دہائی کے اوائل میں تھے، جب اس نے پہلی آئی وائی آر یو 12 ایم آر اور 15 ایم آر (میٹر کلاس) ریسنگ یاٹ کی تعمیر شروع کی تھی۔ رابرٹسن اپنی کاریگری کے معیار کے لیے مشہور تھا اور اسے ولیم فائی III (شمنا، 1907) کے ڈیزائن کردہ پہلی 15 میٹر کی یاٹ بنانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ رابرٹسن نے پہلی جنگ عظیم کی تیاری کے لیے 55 سے زیادہ کشتیاں بنائی تھیں اور 1930 کی دہائی میں بڑے افسردگی کے دوران بھی صحن مصروف رہا کیونکہ بہت سے امیر تاجروں میں کلائڈ پر یاٹ ریسنگ کا شوق پیدا ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یارڈ کو ایڈمرلٹی کے کام کے لیے وقف کیا گیا تھا، جس سے تیز رفتار فیئر میل میرین موٹر کشتیوں کی ایک وسیع رینج تیار ہوتی تھی۔ جنگ کے بعد، یارڈ نے امریکہ کے کپ کے لیے کامیاب ون کلاس لوچ لانگز اور دو 12 میٹر چیلنجرز بنائے: سسپٹر (1958) اور سوورین (1964)۔ مشکل کاروباری حالات کی وجہ سے، رابرٹسن خاندان نے یارڈ کو 1965 میں فروخت کر دیا، اور اسے 1980 میں بند ہونے تک شیشے سے چلنے والے پلاسٹک کی پیداوار کے کام میں تبدیل کر دیا گیا۔ اپنی 104 سالہ تاریخ کے دوران، رابرٹسن یارڈ نے 482 نمبر والی کشتیاں بنائیں، جن میں سے بہت سی آج بھی سفر کر رہی ہیں۔ رابرٹسن کے یارڈ کی تاریخ الیگزینڈر رابرٹسن (1851-1937) الیگزینڈر رابرٹسن، آئل آف اسکائی پر ترسکاویگ کے ایک کاشتکار/ماہی گیر کا بیٹا، 29 اگست 1851 کو انورکیپ میں پیدا ہوا۔ 1846 میں اسکائی پر آلو کے تباہ کن طوفان کے بعد، سکندر کے والد نے دریائے کلائڈ پر بہتر زندگی کی ماہی گیری کی تلاش میں ترسکاویگ چھوڑ دیا۔ جب ان کے والدین 1859 میں گاؤں کا پوسٹ آفس چلانے کے لیے سینڈ بینک چلے گئے تو ان کے والد نے انہیں جہاز رانی اور کشتیوں کی دیکھ بھال کرنا سکھایا۔ اس کے بعد انہوں نے ڈنون اور گوون میں کشتی ساز کے طور پر اپنی اپرنٹس شپ کی۔ 1876 میں، 25 سال کی عمر میں، انہوں نے ڈینیل کیر کے ساتھ مل کر سینڈ بینک میں اپنی ورکشاپ میں چھوٹی کشتیاں بنائیں۔ شراکت داری 1878 میں ختم کر دی گئی، اور رابرٹسن نے کاروبار کو بڑھانے کے لیے بڑے احاطے حاصل کر لیے۔ انہوں نے ابتدائی طور پر بہت سی یاٹ ڈیزائن کیں اور خود لانچ کیا، لیکن بعد کے سالوں میں بڑی کشتیوں پر کام کرنے کے لیے اس وقت کے بہت سے سرکردہ ڈیزائنرز کو استعمال کیا۔ رابرٹسن اپنی موت سے دو سال قبل 1935 تک کمپنی کے چیئرمین رہے۔ رابرٹسن نے نہ صرف سینڈ بینک میں روزگار کا ایک اہم ذریعہ فراہم کیا، بلکہ اس نے مقامی برادری میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ انہوں نے متعدد شعبوں میں قابل ذکر تعاون کیا، جن میں شامل ہیں: کوول کی نمائندگی کرنے والے ارگل کاؤنٹی کونسلر ؛ پیرش کونسلر ؛ امن کا انصاف ؛ اسکول بورڈ کے رکن ؛ ڈنون ڈسٹرکٹ کاٹیج ہسپتال کے ڈائریکٹر ؛ پیرش چرچ کے بورڈ آف مینجمنٹ میں اور وہ ولیج ہال میں بہت سے سماجی اجتماعات کے انعقاد کے ذمہ دار بھی تھے۔ انہوں نے ہولی لوچ میں یاٹ ریسنگ میں بھی بہت دلچسپی لی، یہاں تک کہ اپنے بعد کے سالوں میں بھی۔ ابتدائی سال 16 سال کی عمر تک، رابرٹسن نے ڈنون بوٹ بلڈر ایوین سدھرلینڈ کے ساتھ بطور اپرنٹس کام شروع کر دیا تھا، جو آئل آف اسکائی پر پورٹری میں بوٹ بلڈرز کے ایک خاندان سے تعلق رکھتے تھے۔ ان کی ابتدائی تربیت کے بعد، لنتھ ہاؤس کے الیگزینڈر اسٹیفن اینڈ سنز لمیٹڈ میں مزید تجربہ حاصل کیا گیا، جو ایک اہم گوون یارڈ میں سے ایک ہے۔ 1876 میں، رابرٹسن نے 25 سال کی عمر میں، ڈینیل کیر کے ساتھ مل کر رابرٹسن اینڈ کیر، بوٹ بلڈرز اور کارپینٹرز کی تشکیل کی۔ ان کی چھوٹی ورکشاپ میں بنائی گئی ابتدائی کشتیاں معمولی 'کلینکر' کرافٹ اور ماہی گیری کی چٹانیں تھیں، لیکن انہوں نے مرمت بھی کی، کشتیوں کو کرائے پر لیا اور ذخیرہ کیا، مورنگ بچھائی اور یہاں تک کہ ماہی گیری سے پیسہ کمایا۔ یہ ورکشاپ پرانے پرائمری اسکول کے قریب ان کے والدین کے پوسٹ آفس (اب ایکول) کے میدان میں واقع تھی۔ 17 اکتوبر 1878 کو، رابرٹسن اور کیر کی شراکت داری اس وقت ختم ہو گئی جب ڈینیل کیر نے کلائڈ لائٹ ہاؤس ٹرسٹ میں ملازمت قبول کر لی۔ رابرٹسن نے کئی سالوں تک چھوٹی ورکشاپ میں کام جاری رکھا، زیادہ تر حصہ کشتیوں کی مرمت کرتا رہا۔ جیسے جیسے کاروبار عروج پر تھا اس نے بڑے احاطے کی تلاش شروع کی اور اسے ایک پرانی ڈسٹلری سائٹ (جو ڈوگلڈ میک کنلے کی ملکیت تھی، 1825-1833) ملی جس کے ارد گرد زمین، تازہ پانی کی کافی فراہمی اور سمندر تک اچھی رسائی تھی۔ یہ زمین 1879 میں خریدی گئی تھی اور پہلا شیڈ 1880 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1887 تک اس جگہ کی ترقی کا پہلا مرحلہ مکمل ہو چکا تھا، اور اسکاٹ لینڈ میں کسی بھی یارڈ کے انچارج کے تحت رابرٹسن کے پاس یاٹ کی سب سے زیادہ تعداد (47) تھی۔ بڑی کشتیوں (25 فٹ سے زیادہ) کو لانچ کرنے کے لیے ایک سلپ وے کی تعمیر، کئی سالوں تک (1887-1892) روک دی گئی تھی کیونکہ کلائڈ آرڈریشیگ اور کرینن ریلوے کی تعمیر کے مجوزہ منصوبوں کی وجہ سے، جو صحن سے گزرتے۔ سنہری سال 1889 میں نئی 'ڈسٹلری' سائٹ پر کشتی کی گنتی کا ایک مناسب نظام متعارف کرایا گیا تھا اور لاگت سے متعلق ہر تفصیل بڑے لیجر میں درج کی گئی تھی۔ بوٹ نمبر 1 ایک کٹر تھا جسے رابرٹسن نے ڈنون کے جان ڈوبی کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جس کا نام کوول لاس تھا۔ کشتی نمبر 3 فیئرلی تھی، ایک کٹر جسے ولیم فائی III نے 1890 میں سینڈ بینک کے اے کری کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ (یہ فیئرلی کے مشہور فائی یارڈ کے ساتھ ایک طویل تعلقات کا آغاز تھا، اور برسوں کے دوران رابرٹسن نے فائی کے ڈیزائن کردہ گیارہ یاٹ تعمیر کیں۔) ایک کٹر، ویو، جسے 1892 میں جارج لینوکس واٹسن نے ڈیزائن کیا تھا، صحن میں تعمیر کیے جانے والے بہت سے لوگوں میں پہلا تھا۔ 1894 کا جی ایل واٹسن ڈیزائن کردہ گیف کٹر کیملا سب سے قدیم معروف رابرٹسن یاٹ ہے جو اب بھی چل رہی ہے، اور یہ رو میں مقیم ہے۔ الفریڈ ملن کی ڈیزائن کردہ کشتیاں 1900 تک شروع نہیں ہوئیں، جن میں دو، کلائڈ کلاس سلوپس، والمائی اور سوسیٹ تھے۔ ملن خاندان تیس سال سے زیادہ عرصے تک ملن-رابرٹسن کٹر میڈیا (سابق ولادیمیر) کا مالک تھا۔ اپریل 1893 میں، رابرٹسن نے بورڈ آف ٹریڈ سے "فورشور اینڈ سی بیڈ" پر ایک ایکڑ زمین 31 سال کی مدت کے لیے لیز پر لی، جس کا سالانہ کرایہ 2 پاؤنڈ تھا۔ اجازت میں صحن کو بڑھانے اور ایک پرچی، گودی اور گھاٹ بنانے کے حقوق شامل تھے۔ نیا سلپ وے اور گھاٹ 1893 میں بنایا گیا تھا، جو موسم کے اختتام پر کشتیوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے تھا۔ 4, 000 پونڈ سے 5,000 پونڈ کی تخمینہ لاگت کے ساتھ، یہ کلائڈ یاٹنگ میں سب سے اہم سرمایہ کاری میں سے ایک تھی۔ نئے سلپ وے نے بڑی کشتیوں کو بنانے اور لانچ کرنے کی اجازت دی، اور اسے ملک میں بہترین میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ 14 دسمبر 1895 کو نیو یارک ٹائمز میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ "رابرٹسن کے صحن، سینڈ بینک، کلائڈ میں، تقریبا 100 جہازوں کو موسم سرما کے لیے ساحل پر لے جایا گیا ہے۔" یہ نئے سلپ وے کے نتیجے میں کاروبار کی نمایاں ترقی کی تصدیق کرتا ہے۔ صحن اپنے معیاری ٹینڈرز کے لیے مشہور ہو گیا جو دریا کے اوپر شروع کیے گئے بڑے بھاپ جہازوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ اس طرح کا پہلا آرڈر مسٹر نینین بی اسٹیورٹ کے نئے اسٹیل اسٹیم سکرو شونر ماریا کے لیے چار کشتیوں کے سیٹ کے لیے تھا، جسے جی ایل واٹسن نے ڈیزائن کیا تھا، اور 1896 میں بنایا گیا تھا۔ (کشتیوں کے لیے کوئی یارڈ نمبر نہیں، کوئی یارڈ حوالہ نہیں۔ ماخذ: یاٹ مین میگزین، 5 مارچ 1896)۔ 1900 تک اعلی صلاحیت والی لکڑی کی کشتیوں کی تیاری کے لیے درکار زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ اپنی جگہ پر تھا: گھاٹ، سلپ وے، آرملز، ورکشاپس، بلڈنگ شیڈز، اسٹورز، پینٹ شاپ، انجن ہاؤس، سیل لوفٹ اور ورکرز ہاؤس۔ ایلرونا، ایک سلوپ الیگزینڈر نے 1904 میں ڈیزائن کیا تھا، اور لکڑی اور آواز کی تعمیر کے معیار کی وجہ سے وہ اب بھی دوڑتی ہے۔ ایلرونا (کشتی نمبر 35) اب بھی سفر کرنے والی قدیم ترین یاٹ ہے جسے الیگزینڈر رابرٹسن نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اس کی خوبصورت لکیروں اور چیکنا سیاہ ہل کی وجہ سے اسے رائل یاٹ برٹانیہ کے نام پر "وی برٹانیہ" کہا جاتا تھا۔ بہت سی موٹر کشتیوں میں سے پہلی 1905 میں بنائی گئی تھی، ان میں سے ایک پرتعیش ساگوان سے بنی 'کارول' موٹر لانچ کا آرڈر ایس وائی نہما کے لیے دیا گیا تھا، جو جارج لینوکس واٹسن کی ڈیزائن کردہ آخری کشتی تھی۔ الیگزینڈر کی طرف سے ابتدائی بھاپ کشتیوں کی ترقی نے پہلی جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں ایڈمرلٹی کے لیے 7 بھاپ سے چلنے والے لانچ بنانے کے لیے ضروری مہارت فراہم کی۔ جب 1907 میں ریسنگ یاٹ کی دلچسپ نئی 'میٹر' کلاس متعارف کرائی گئی تو مقابلہ شدید ہو گیا اور ہر سال امیر شائقین کلائڈ پر جدید ترین، تیز ترین اور خوبصورت ترین یاٹ رکھنے کے لیے بڑی رقم خرچ کرتے تھے۔ یہ صحن کے سنہری سال تھے، جس کے دوران انہوں نے کچھ ابتدائی میٹر کلاس کلاس کلاسک ریسنگ یاٹ بنائے: 15 میٹر شمنا (بعد میں سلیک) (ولیئن فائی III، 1907) ؛ 15 میٹر ٹریٹونیا (بعد میں جینو، سیسن برانکو اور الباٹروز-الفریڈ مائل، 1910)، 12 میٹر ہیدربل (تھامس گلین کوٹس، 1907)-ہیدربل نے 1912 کے ہیلسنکی سمر اولمپکس میں فن لینڈ کی نمائندگی کی۔ 12 میٹر سائرا (الفریڈ مائل، 1909)-نوٹ: 1934 کے آس پاس آرکولا کا نام تبدیل کر دیا گیا اور ویرماخٹ 1943 یا 1944 کے ذریعہ تباہ کر دیا گیا جس نے مالک فریٹس جوہانسن (ڈی کے) کو مار ڈالا۔ 10 میٹر پامپیرو (1912) ؛ 8 میٹر نووینا (1912) رابرٹسن یارڈ 1908 میں غیر معمولی طور پر مصروف تھا۔ اس کے ساتھ ساتھ چار ریسنگ یاٹ، ایک بڑی موٹر لانچ اور زیر تعمیر کئی ٹینڈرز، ان کے پاس کافی کھوکھلی جگہ کا کام اور یاٹ سوزین میں بڑی تبدیلیاں تھیں۔ صحن میں ستر آدمی کام کرتے تھے اور انہیں تعمیراتی پروگرام کو برقرار رکھنے کے لیے اوور ٹائم کام کرنا پڑتا تھا۔ صحن میں بہت سی تبدیلیاں کی گئیں اور ان کے پاس ہیڈ روم اور مولڈنگ-لوفٹ کے ساتھ ایک نیا بلڈنگ شیڈ تھا۔ صحن اب کسی بھی سائز کی یاٹ بنانے کے قابل تھا، اور امید کی جارہی تھی کہ اس کے بعد تقریبا 23 میٹر کا کام ہوگا۔ رابرٹسن کافی ہوشیار تاجر تھا، اس لیے جیسے جیسے 1900 کی دہائی کے اوائل میں صحن عروج پر تھا، اس نے ہولی لوچ کے کنارے جائیدادوں کو خریدنا شروع کر دیا تاکہ دوسرے کشتی کے صحنوں کی تعمیر کو روکا جا سکے۔ 55 سے زیادہ کشتیاں رابرٹسن نے پہلی جنگ عظیم کی تیاری کے لیے بنائی تھیں، اور جنگ کے بعد صحن نے متنوع ہونا اور بڑی یاٹ کو فٹ کرنا شروع کر دیا۔ یہ کمپنی کئی سالوں سے رابرٹسن چلا رہے تھے، لیکن اب ان کے تین بیٹے خاندانی کاروبار چلانے میں مدد کر رہے تھے۔ 1922 میں رابرٹسن نے تنظیم کو دوبارہ تشکیل دینے کا فیصلہ کیا تاکہ مستقبل میں اسے ان کے بغیر چلایا جا سکے۔ الیگزینڈر رابرٹسن اینڈ سنز (یاٹ بلڈرز) لمیٹڈ کو باضابطہ طور پر 5 اگست 1922 کو "یاٹ کے ڈیزائن، تعمیر اور مرمت، یاٹ کی فروخت اور سیل بنانے کے تمام پہلوؤں کو انجام دینے" کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ رابرٹسن کے چار بیٹوں نے بعد کے سالوں میں کاروبار چلانے میں مدد کی: آرکیبلڈ ؛ الیگزینڈر (الیک) ؛ ڈونلڈ ؛ اور جارج۔ پانچویں بیٹے جیمز نے نیول آرکیٹیکٹ کے طور پر تربیت حاصل کی اور لائیڈز رجسٹر آف شپنگ کے لیے کام کیا، جس نے مشہور چائے کے کلپر کٹی سرک کی بحالی میں اہم کردار ادا کیا، جو لندن میں فخر سے نمائش کے لیے موجود ہے۔ رابرٹسن یارڈ اب ایک نئے ڈیزائنر کی تلاش میں تھا اور 1929 کے آخر تک ڈیوڈ بوئڈ نے گلاسگو ہیرالڈ میں ایک اشتہار کا جواب دے دیا تھا۔ 1937 میں انہوں نے چیکنا 6 میٹر ریسنگ یاٹ سرس ڈیزائن کیا، جسے بہت سے لوگوں نے یارڈ کی طرف سے تیار کردہ اب تک کی سب سے کامیاب ریسنگ یاٹ قرار دیا۔ جے ہربرٹ تھام، جو کلائڈ کے بہترین ہیلمس مینوں میں سے ایک تھے، نے 1938 میں امریکہ میں زبردست کامیابی کے ساتھ یاٹ کا سفر کیا اور 'سیوانہاکا کپ' واپس لایا، جس کا اگلے سال گھریلو پانیوں میں کامیابی سے دفاع کیا گیا۔ سرس کو اتنا جدید ڈیزائن سمجھا جاتا تھا کہ 1952 میں اس نے ہیلسنکی سمر اولمپکس میں روس کی نمائندگی کی۔ آرکیبلڈ رابرٹسن کمپنی کے سینئر ڈائریکٹر تھے اور نومبر 1929 میں ان کی موت سے پہلے یارڈ کا کام سنبھالنا ان کا فرض تھا۔ الیگزینڈر جون 1935 تک کمپنی کے چیئرمین رہے، جب وہ 84 سال کے تھے۔ اس کے بعد بھی اس نے آپریشن میں گہری دلچسپی برقرار رکھی اور اکثر صبح کے وقت صحن میں مردوں کو شروع ہوتے دیکھنے کے لیے آتا تھا۔ ان کا انتقال 15 فروری 1937 کو خاندانی گھر 'ترسکاویگ' میں ہوا، جس کا نام آئل آف اسکائی کے چھوٹے سے کرافٹنگ گاؤں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ رائل نیشنل لائف بوٹ انسٹی ٹیوٹ (آر این ایل آئی) سے لائف بوٹ کا پہلا آرڈر 1935 میں یارڈ نے حاصل کیا تھا۔ شارلٹ الزبتھ موٹر سے چلنے والی پہلی لائف بوٹ تھی جو اسکاٹ لینڈ میں لانچ کی گئی تھی، اور بعد میں اسے پورٹ اسکائیگ، اسلے میں تعینات کیا گیا تھا: وہ اب کیتھنیس میں تھرسو ہاربر کے ذریعہ ترک کر دی گئی ہے (13 جون 2009 تک درست)۔ سر آرتھر روز کو مئی اور اکتوبر کے درمیان گلاسگو کے بیلاہوسٹن پارک میں 1938 کی سلطنت کی نمائش میں آر این ایل آئی پویلین میں فخر کے ساتھ دکھایا گیا تھا۔ لائف بوٹ کا نام باضابطہ طور پر مسز ایف او نے رکھا تھا۔ سر آرتھر کی بیٹی لینگ 11 اگست 1939 کو اسی دن برکت کے لیے آئل آف آئونا روانہ ہوئیں۔ کل 11 لائف بوٹس کے آرڈر موصول ہوئے، جن میں سے کئی باقاعدہ خدمت کے لیے واپس آ گئیں۔ 1930 کی دہائی کے دوران بڑی کشتیوں کے لیے بہت سے جگ (یا ٹینڈر) بنائے گئے تھے جنہیں کلائڈ کے اوپر لانچ کیا گیا تھا، ان میں ایس وائی نہلن بھی شامل تھی۔ ایس وائی نہلن کے مالک کے لیے ایک لگژری موٹر لانچ بنایا گیا تھا، اس کے ساتھ عملے کے لیے ایک موٹر ٹینڈر، دو لائف بوٹس اور دو ڈنگیز بھی بنائے گئے تھے۔ ایس وائی نہلن کی تزئین و آرائش کے دوران، نئے مالک سر جیمز ڈائیسن کے ذریعہ، 2009 میں اصل منصوبوں سے ایک نئے مالک کا لانچ بنایا گیا تھا، اور عملے کے لانچ کو 2008 میں ہینلی آن تھامس کے ہین ووڈ اور ڈین نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ جنگ سے پہلے کے اس متاثر کن دور میں کئی بڑی کشتیاں بھی بنائی گئیں: کیریٹا، 1927 میں میسرس جی ایل واٹسن کے ڈیزائن کردہ جڑواں سکرو موٹر لانچ ؛ رون، 1928 میں جے اے میک کولم کے ڈیزائن کردہ کیچ ؛ سدرن کراس، 1930 میں جی ایل واٹسن کے ڈیزائن کردہ کیچ ؛ زیگنر، 1935 میں ڈیوڈ بوئڈ کے ڈیزائن کردہ یاول۔ خاص طور پر لیس 'اوشینگوئنگ' کروزر سدرن کراس 26 اکتوبر 1930 کو رابرٹسن یارڈ سے روانہ ہوا اور اکتوبر 1931 میں برسبین پہنچنے کے لیے 3 سالہ راؤنڈ دی ورلڈ ٹرپ پر روانہ ہوا۔ واپسی پر اس کا مالک، تمباکو کا وارث ڈی گوتھری ڈن جو آر سی وائی سی کا رکن تھا، سینٹ ہیلینا کے قریب جہاز میں گم ہو گیا۔ یاٹ کو 8 جولائی 1933 کو ایک نئے عملے کے ذریعے رابرٹسن یارڈ واپس لایا گیا، جہاں اسے دوبارہ تیار کیا گیا اور فروخت کر دیا گیا۔ ڈی گوتھری ڈن کی کزن مس ای میتھیسن نے سدرن کراس کا ایک سلور ماڈل 1965 کے آس پاس ایر یاٹ کلب کو عطیہ کیا جسے مشہور ایلسا کریگ آف شور یاٹ ریس کے لیے ٹرافی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ یہ مضبوط کروزر اب بھی بحیرہ روم میں سفر کر رہا ہے اور بارسلونا کے قریب مقیم ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران صحن بحریہ کے کام کے لیے وقف تھا۔ جنگ کے دوران کل 23 تیز رفتار فیئرمیل میرین موٹر کشتیاں لانچ کی گئیں: فیئرمیل اے موٹر لانچ، ٹرپل سکرو (1) ؛ فیئرمیل بی موٹر لانچ، جڑواں سکرو (7) ؛ فیئرمیل سی موٹر گن بوٹ، ٹرپل سکرو (3) ؛ فیئرمیل ڈی موٹر ٹارپیڈو بوٹ، چوگنا سکرو (12)۔ کچھ کشتیاں جنگ کے دوران خدمت کے لیے واپس آئیں، اور بہت سی دیگر کشتیوں کی مرمت یا ایڈمرلٹی کے لیے ترمیم کی گئی۔ رابرٹسن کی تعمیر کردہ فیئرمیل کی متعدد کشتیوں کے جنگی ریکارڈ ممتاز تھے: آپریشن چارٹ کے دوران اسٹار بورڈ کالم میں ایم ایل-160 مرکزی جہاز تھا، مارچ 1942 میں بھاری دفاع والے جرمن ڈرائی ڈاک اور بحری اڈے پر سینٹ نازائر ریڈ ؛ بہت سی کشتیوں نے آپریشن اوورلورڈ، نارمنڈی پر حملے میں حصہ لیا ؛ اور ان میں سے کئی تیز رفتار لانچ بحیرہ روم میں اعلی خفیہ کارروائیوں میں مصروف تھے۔ ایم ٹی بی 625 اور ایم ٹی بی 653 رائل ناروے کی بحریہ کے لیے بنائے گئے تھے اور مشہور طور پر لیروک سے باہر خفیہ 30 ویں ایم ٹی بی فلوٹیلا کارروائیوں میں حصہ لیا۔ ایم ٹی بی 718 کو 1944 میں یارڈ میں خفیہ 15 ویں موٹر گن بوٹ فلوٹیلا کے حصے کے طور پر لانچ کیا گیا تھا جو ڈارٹماؤتھ سے باہر کام کر رہا تھا اور اس نے جنگ کے اختتام کی طرف فرانس اور ناروے میں خفیہ کارروائیاں کیں۔ عملے نے اپنی کشتی کا نام لون ولف رکھا کیونکہ اس کی زیادہ تر خفیہ کارروائیاں آزادانہ طور پر انجام دی جاتی تھیں۔ جنگ کے دوران کلائڈ کے علاقے میں جہاز رانی پر پابندی تھی، حالانکہ ہولی لوچ مارچ 1940 میں ایک غیر محدود علاقہ معلوم ہوتا ہے۔ کلائڈ ریسنگ بیڑے نے 25 مئی 1946 تک جنگ کے بعد اپنا باضابطہ ظہور نہیں کیا۔ سامان کی کمی کی وجہ سے 1939 اور 1945 کے درمیان ایک نئی یاٹ کی تعمیر کی لاگت میں 50 فیصد اضافہ ہوا تھا۔ تبدیلی کی ہواؤں، خاص طور پر کشتی سازی اور کشتی رانی نے جنگ کے بعد ڈرامائی طور پر سمت بدل دی۔ عملے کے ساتھ بڑی کشتیاں غائب ہو گئیں اور ان کی جگہ آہستہ آہستہ زیادہ کفایتی کروزنگ اور ریسنگ یاٹ نے لے لی۔ 'ون آف' ڈیزائن/بلڈنگ کا کام جس میں یارڈ نے مہارت حاصل کی تھی اس کی جگہ 'ون ڈیزائن' یاٹ نے لے لی، جس کا آغاز 1948 میں اففا فاکس کی فلائنگ ففٹینز اور 1949 میں کامیاب لوچ لانگز سے ہوا۔ ستمبر 1956 میں 1958 کے امریکہ کپ کے لیے 12 میٹر کی تعمیر کے لیے رائل یاٹ اسکواڈرن سنڈیکیٹ تشکیل دیا گیا۔ چیلنج کرنے والے کا انتخاب ماڈل ٹینک ٹیسٹنگ کی بنیاد پر کیا گیا اور ڈیوڈ بوئڈ کے دوسرے ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا۔ اکتوبر 1957 میں سینڈ بینک میں رابرٹسن کے صحن میں عصا شکل اختیار کرنے لگا تھا۔ اسے باضابطہ طور پر 2 اپریل 1958 کو لانچ کیا گیا تھا۔ کچھ ابتدائی آزمائش ہولی لوچ میں ہوئی، لیکن اسے امریکہ بھیجنے سے پہلے سولینٹ میں مزید وسیع آزمائش کی گئی۔ استقبالیہ ستمبر 1958 میں نیو یارک یاٹ کلب یاٹ کولمبیا سے ہار گیا۔ پرتعیش طور پر مقرر کردہ لون فاکس 1957 کے اوائل میں اسی شیڈ میں بنایا گیا تھا جس میں سسپٹر تھا، اور یہ ایک چوتھائی صدی تک کرنل ڈبلیو ایچ (بل) وائٹ بریڈ کی ذاتی یاٹ تھی۔ کرنل وائٹ بریڈ معروف بریوری فرم کے سربراہ تھے، اور مشہور راؤنڈ دی ورلڈ ریس کے اسپانسر تھے۔ اس نے بعد میں کیلیفورنیا میں بہت سی ریس جیتیں، اور کیریبین کلاسک یاٹ ریس میں باقاعدگی سے حصہ لیا۔ لون فاکس نے 2011 کے اینٹیگوا کلاسک ریگاٹا جیتنے میں اعلی اعزاز حاصل کیا۔ کلاس، بیڑا، اور تیز ترین مجموعی کشتی۔ ڈورن ڈورن نے 2012 کے اینٹیگوا کلاسک سیلنگ ریگاٹا میں تیز ترین وقت کے لیے لون فاکس کو پینرائی ٹرافی پیش کی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں بڑے کاروباری مسائل ظاہر ہونے لگے، اور ایک سست مدت کے دوران یارڈ کو آر اے ایف کے لیے تیزی سے لانچ کرنے کا کام ملا۔ انہوں نے دو 63 فٹ جنرل سروس ایم کے 1 چوٹیوں کے لیے مقررہ قیمت کے معاہدے کیے، لیکن تاخیر، ڈیزائن میں تبدیلیاں اور مواد کی بڑھتی ہوئی لاگت نے صحن کو مالی مشکلات میں ڈال دیا۔ 4 جون 1963 کو منعقدہ اے جی ایم میں، ان معاہدوں کے منفی نتائج کے بارے میں بات چیت ہوئی، اور اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ یارڈ کو فروخت کرنے کی کوششیں کی جائیں۔ سوورین کی تعیناتی سے کچھ عرصہ پہلے، رابرٹسن اینڈ سنز نے 87 نمبر کی بہترین لوچ لانگ ون ڈیزائن کلاس یاٹ، ایریل تیار کی۔ جس کا حوالہ 1993 میں گلاسگو ہیرالڈ میں دیا گیا تھا۔ ڈیوڈ بوئڈ کو 1964 کے امریکہ کپ کے لیے ایک نئے 12 میٹر چیلینجر کو ڈیزائن کرنے کے لیے دوبارہ منتخب کیا گیا۔ سوورین کو 6 جون 1963 کو لانچ کیا گیا تھا، لیکن اگست تک رائل ٹیمز یاٹ کلب کمیٹی اس کی کارکردگی کے بارے میں بے چین تھی اور ڈیوڈ بوئڈ سے کہا گیا کہ وہ سوورین سے ملتی جلتی ایک اور کشتی ڈیزائن کریں، جس کا نام کرووا پنجم رکھا گیا تھا۔ دونوں یاٹ کے برطانوی پانیوں سے نکلنے سے پہلے انہوں نے مئی/جون 1964 میں آزمائشی ریس کا انعقاد کیا اور سوورین کو باضابطہ طور پر چیلینجر کے طور پر منتخب کیا گیا۔ اگرچہ نیو یارک یاٹ کلب یاٹ کانسٹیلیشن نے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ سے امریکہ کا کپ جیتا، لیکن سوورین کو اس کی خوبصورت لکیروں اور ساگوان ڈیک کے لیے بہت سراہا گیا۔ دو آر اے ایف چوٹیوں کی تعمیر میں ہونے والے مالی نقصانات کے علاوہ، تین ہائی پروفائل 12 میٹر کے منصوبوں کے بعد بہت زیادہ متوقع کام انجام دینے میں ناکام رہا۔ رابرٹسن خاندان نے بالآخر 1965 میں یارڈ کو 27,750 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا، اور یہ گلاسگو کی آچنلیک انویسٹمنٹ کمپنی (جس میں 5 معروف کلائڈ یاٹ مینوں کا ایک سنڈیکیٹ شامل تھا) کا ذیلی ادارہ بن گیا، جس سے بنیادی طور پر وہاں لکڑی کی کشتی سازی ختم ہو گئی۔ جی آر پی پروڈکشن نئی فائبر گلاس پائپر کلاس یاٹ، سینڈ پائپر کا پروٹو ٹائپ، 1966 کے آغاز میں لکڑی میں بنایا گیا تھا اور اس موسم گرما میں مشہور کلائڈ ویک ریگاٹا میں مقابلہ کیا گیا تھا۔ یارڈ نے مزید 14 سالوں تک جی آر پی (فائبر گلاس) کشتیوں جیسے پائپرز، اولسن، ایچلز اور پائلٹ لانچز کی ایک وسیع رینج کو جمع کرتے ہوئے کام جاری رکھا۔ 1974 میں ڈینس ہیلی کے عیش و عشرت کے سامان پر وی اے ٹی میں 8 فیصد سے 25 فیصد تک غیر متوقع اضافے نے یاٹنگ پر تباہ کن اثر ڈالا۔ اگرچہ اس تعزیری ٹیکس کو 1976 میں کم کر کے 12.5% کر دیا گیا تھا لیکن نقصان ناقابل تلافی تھا اور بہت سے چھوٹے بوٹ یارڈز کاروبار سے باہر ہو گئے تھے۔ تیل اور رال کی بڑھتی ہوئی قیمت کے ساتھ ساتھ جنوب میں زیادہ قائم شدہ جی آر پی گز سے مضبوط مقابلے نے بالآخر 1980 میں کشتی سازی کو قریب لایا۔ نچلے صحن کی عمارتوں کو بالآخر 1980 کی دہائی کے آخر میں گرا دیا گیا، اور اس جگہ کو دوبارہ ترقی کے لیے ہموار کیا گیا۔ اصل صحن میں جو کچھ بچا تھا وہ سلپ وے اور کشتیاں تھیں جو کبھی اس سے چھوڑی جاتی تھیں۔ مکانات اب اوپری صحن میں بنائے گئے ہیں، اور نچلے صحن کی جگہ 2009 کے دوران ہولی لوچ مرینا کی نئی ترقی میں شامل ہو گئی۔ الیگزینڈر رابرٹسن کی یاٹ بلڈنگ اور یاٹنگ کی دنیا میں شراکت کا خلاصہ شاید 1937 میں ان کی موت کے بعد انہیں دیے گئے مختلف اخبارات کے خراج تحسین سے ملتا ہے: "مسٹر رابرٹسن کی یاٹنگ کی دنیا میں کامیابی اس لیے حاصل ہوئی تھی کیونکہ انہوں نے پہلا اصول مقرر کیا تھا کہ ان کے صحن سے باہر جانے والی ہر چیز بہترین ہونی چاہیے۔" "وہ نہ صرف یاٹ کے ڈیزائنر اور بلڈر کے طور پر مشہور تھے، بلکہ انہوں نے خاص طور پر اپنے چھوٹے سالوں میں یاٹنگ کے کھیل میں بھی سرگرم حصہ لیا۔" "انہوں نے یاٹ بلڈنگ یارڈ میں اپنی یاد میں ایک پائیدار یادگار چھوڑی ہے جو ان کی ذہانت کی تخلیق ہے ؛ جو ان کی ہمت اور صنعت کا مستقل نتیجہ ہے۔" "صحن میں کام کرنے والے لوگ دنیا کے بہترین کاریگروں میں سے تھے۔ وہ صرف کشتی بنانے والے ہی نہیں بلکہ لکڑی کے فنکار بھی تھے۔ " "آج رابرٹسن آف سینڈ بینک یاٹنگ اور یاٹ بلڈنگ کی دنیا میں ایک گھریلو لفظ ہے۔" خوبصورت یاٹ، جو اب بھی چل رہی ہیں، الیگزینڈر رابرٹسن کے وژن، ان کے کاریگروں کی مہارت، کلائڈ کے بہترین ڈیزائنرز کی مہارت اور ان مالکان کی لگن کا ایک دیرپا ثبوت ہیں جنہوں نے اپنی روایتی یاٹ کو مستقبل کی نسلوں کے لطف کے لیے محفوظ رکھنے میں کامیابی حاصل کی ہے۔ میزیں-کشتیاں اور ڈیزائنر یارڈ بلڈ بک کے مطابق صحن میں کل 482 نمبر والی کشتیاں (1889-1980) بنائی گئی تھیں۔ تاہم، اس کے علاوہ، تقریبا 200 چھوٹی کشتیاں (زیادہ تر 15 فٹ سے کم) بھی بنائی گئیں: ماہی گیری کی چٹانیں ؛ روئنگ کشتیاں ؛ سیلنگ ڈنگیز ؛ ٹینڈرز (جگ) ؛ سیلنگ لائف بوٹس ؛ موٹرائزڈ لائف بوٹس۔ کلاسیکی لکڑی کی کشتیاں رابرٹسن یارڈ میں کلاسیکی لکڑی کی کشتیوں کی ایک وسیع رینج بنائی گئی تھی۔ اوپر کلاسیکی کشتیوں کی سیریز کے علاوہ، بہت سی 'ون آف' کلاسیکی کشتیاں تھیں جو رابرٹسن یارڈ میں بنائی گئی تھیں۔ ڈیزائنرز (لکڑی کی کشتیاں) رابرٹسن یارڈ کی کشتیوں کو اس کی پوری تاریخ میں بہت سے مشہور بحری معماروں نے ڈیزائن کیا تھا، ان میں ڈیوڈ بوئڈ بھی شامل تھے جنہوں نے 1929 میں یارڈ میں شمولیت اختیار کی تھی۔ نوٹ-الیگزینڈر رابرٹسن اور ڈیوڈ بوئڈ کے لیے مذکورہ بالا شمار شاید کم ہیں-ان کی کشتی کے کچھ ڈیزائن لائیڈز رجسٹر کے ذریعے 'بلڈر' سے منسوب کیے گئے تھے۔ جی آر پی کشتیاں میز میں جی آر پی کشتیوں کی اہم کلاسوں کا خلاصہ فراہم کیا گیا ہے (ہل کہیں اور خریدا گیا ہے)، یا صحن میں بنایا گیا ہے۔ کلاسیکی لکڑی کی رابرٹسن کشتیاں اب بھی چل رہی ہیں۔ اس حصے کو لکڑی کی ان تمام کشتیوں کی تازہ ترین فہرست فراہم کرنے کے لیے شامل کیا گیا ہے جو اب بھی سفر کر رہی ہیں یا بحالی کے منتظر ہیں۔ کلیدی: c = کروزنگ یاٹ، r = ریسنگ یاٹ، m = موٹر بوٹ، o = دیگر رابرٹسن یارڈ ٹائم لائن-کلیدی واقعات میز صحن کی تاریخ کے اہم واقعات کے لیے ایک ٹائم لائن فراہم کرتی ہے۔ یاٹنگ کی تاریخ-کلائڈ اور رابرٹسن یارڈ کا ظہور یہ سیکشن برطانیہ میں یاٹنگ کی ایک مختصر تاریخ فراہم کرتا ہے اور کلائڈ کے ظہور اور رابرٹسن یارڈ کی کہانی کو سیاق و سباق میں لانے کی کوشش کرتا ہے۔ 17 ویں صدی کے ابتدائی حصے کے دوران نیدرلینڈز میں 'نجی خوشی' کے لیے جہاز رانی کا آغاز ہوا۔ تاہم، یہ صرف اس وقت ہوا جب انگلینڈ کے بادشاہ چارلس دوم 1660 میں نیدرلینڈز میں جلاوطنی سے واپس آئے، اور انہیں مریم نامی یاٹ پیش کی گئی، جس نے ٹیمز پر سفر شروع کیا۔ اس وقت سے پہلے لفظ 'یاٹ' انگلینڈ میں مکمل طور پر نامعلوم تھا۔ پہلی یاٹ ریس، جس کی سرپرستی شاہی دربار نے کی تھی، 1662 میں ٹیمز پر ہوئی۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ شاہی رابطوں کی وجہ سے 17 ویں صدی کے آخر میں کارک میں نجی سیلنگ مقبول ہونا شروع ہوئی۔ دنیا کا پہلا یاٹ کلب، 'دی واٹر کلب آف دی ہاربر آف کارک'، 1720 میں قائم کیا گیا تھا۔ اس مشہور کلب میں بعد میں اصلاح کی گئی اور 1831 میں رائل کارک یاٹ کلب بن گیا۔ 18 ویں صدی میں برطانیہ میں یاٹنگ ایک بہت ہی خاص کھیل تھا جس سے صرف بہت امیر، اشرافیہ اور شاہی لوگ لطف اندوز ہوتے تھے۔ 18 ویں صدی کے وسط سے آخر تک کچھ دوڑیں ہوئیں، لیکن یاٹنگ بہت آہستہ آہستہ تیار ہوئی۔ 19 ویں صدی کے دوران یاٹنگ ایک بہت کم خصوصی کھیل بن گیا۔ اگرچہ صدی کے آغاز میں 35 ٹن سے زیادہ کی چند یاٹ موجود تھیں، لیکن برطانوی یاٹ کا بیڑا ڈرامائی طور پر 1812 میں تقریبا 50 سے بڑھ کر 1850 میں 500 اور 1902 تک 2,200 ہو گیا۔ انگلینڈ میں پہلا یاٹ کلب 1775 میں کمبرلینڈ سوسائٹی کے بیڑے سے تشکیل دیا گیا تھا اور 1830 میں رائل ٹیمز یاٹ کلب بن گیا۔ یاٹ کلب آف کوویز کی بنیاد 1815 میں رکھی گئی تھی، جو 1833 میں رائل یاٹ اسکواڈرن بن گیا۔ 1826 سے کووز میں باقاعدہ ہفتہ وار ریسوں کا انعقاد کیا جا رہا تھا۔ اگرچہ ٹیمز پر یاٹنگ کا آغاز ہوا، لیکن سولینٹ 19 ویں صدی کے وسط تک ایک بہت زیادہ مقبول مقام بن گیا۔ پہلی امریکی یاٹ 1851 میں کووس پہنچی، جس نے ایک بین الاقوامی کھیل کے طور پر سیلنگ کے آغاز کا اعلان کیا، اور یہ امریکہ کے کپ کا پیش خیمہ تھا۔ کلائڈ پر پہلا یاٹ کلب ناردرن یاٹ کلب تھا، جو 1824 میں شائع ہوا اور 1831 میں اس نے اپنا رائل وارنٹ حاصل کیا۔ کلب کی بنیاد اس کھیل کو منظم کرنے اور اس کی حوصلہ افزائی کے لیے رکھی گئی تھی، اور 1825 تک سکاٹش اور آئرش کلب کلائڈ پر ایک دوسرے کے خلاف ریس کر رہے تھے۔ تاہم، یہ 1856 تک نہیں تھا اور کلائڈ ماڈل یاٹ کلب (جو بعد میں رائل کلائڈ یاٹ کلب بن گیا) کی بنیاد پر باقاعدہ ہفتہ وار ریس ہوتی تھی۔ رائل یاٹ کلب کلائڈ یاٹنگ کی ایک محرک قوت بن گیا، کیونکہ تین سرکردہ ڈیزائنرز: ولیم فائی III، جارج لینوکس واٹسن اور الفریڈ ملن ان کے اراکین میں شامل تھے۔ کلائڈ کے دو سینئر کلب، رائل ناردرن اور رائل کلائڈ، کو 1978 میں ضم کر کے رائل ناردرن اور کلائڈ یاٹ کلب بنا دیا گیا۔ پہلی ریکارڈ شدہ کلائڈ ریسنگ یاٹ، ایک 46 ٹن کاٹنے والا، 1803 میں اسکاٹس آف گریناک نے بنایا تھا۔ سکاٹش یاٹ ڈیزائنر ولیم فائی نے 1807 سے ہی یاٹ ڈیزائن کرنا شروع کر دیا تھا، لیکن ان کی پہلی بڑی یاٹ لاملاش، 50 ٹن کی یاول، 1812 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ بحیرہ روم میں سیر کرنے والی یہ پہلی سکاٹش یاٹ تھی۔ 19 ویں صدی کے آغاز میں ایک صنعتی شہر کے طور پر گلاسگو کی تیز رفتار ترقی کلائڈ کو گہرا کرنے کے ابتدائی منصوبے کا براہ راست نتیجہ تھا، جو 1812 میں مکمل ہوا تھا۔ صنعتی انقلاب اور بڑھتی ہوئی بیرون ملک تجارت نے خطے میں بڑی دولت لائی۔ بہت سے امیر صنعت کاروں نے بڑے شہروں کی تمام آلودگی سے دور ساحل کے کنارے مکانات خریدے، اور کشتی رانی کا بہت شوق پیدا کیا۔ تاہم، 19 ویں صدی کے وسط تک کلائڈ پر یاٹ کی عمارت اور یاٹنگ واقعی شروع نہیں ہوئی تھی۔ 1850 کی دہائی کے دوران نئے سیلنگ کلب بہت فعال تھے اور ولیم فائی اینڈ سنز نے فیئرلی میں یاٹ بنانے کی شرح کو ڈرامائی طور پر 2 سے بڑھا کر 5 سالانہ کر دیا۔ 1860 کی دہائی کے دوران صحن اچھی طرح سے قائم ہو گیا تھا اور تعمیر ہر سال 5 سے 9 یاٹ تک بڑھ گئی تھی۔ صدی کے آخر تک یاٹ کا ایک سلسلہ خاص طور پر کلائڈ پر سفر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا: 17/19 ؛ 19/24 ؛ محدود۔ 1907 میں انٹرنیشنل یاٹ ریسنگ یونین اور انٹرنیشنل رول کی تشکیل نے 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے میں یاٹ کی تعمیر کو بڑا فروغ دیا، اور پہلی جنگ عظیم سے پہلے، برطانوی یاٹنگ بیڑا بڑھ کر تقریبا 3,900 ہو گیا تھا۔ 20 ویں صدی کے پہلے نصف میں ولیم فائی III، جارج لینوکس واٹسن، الفریڈ ملن، جیمز میکگروئر اور ڈیوڈ بوئڈ جیسے باصلاحیت کلائڈ یاٹ ڈیزائنرز کے ایک گروپ کے ظہور نے گہرے سمندروں پر کلائڈ یاٹ کی ممتاز پوزیشن کو مضبوطی سے قائم کیا۔ دریائے کلائڈ، کووس اور کیل کی طرح، یاٹنگ کا مرکز بن گیا۔ حوالہ جات مخصوص جنرل 'دی رابرٹسن بوٹ بلڈرز آف اسکائی'، ڈی ہچیسن کی طرف سے، ریت کے کنارے سے کشتی بنانے والے رابرٹسن کی اصل، کلان ڈوناچائڈ سالانہ 2012 'دی رائل کلائڈ یاٹ کلب'، ڈیوڈ ہچیسن کی طرف سے، ہسٹری اسکاٹ لینڈ میگزین، اکتوبر 2017 لائیڈز رجسٹر آف یاٹس: رجسٹر آف یاٹس 1878-1980 ؛ تاریخی تحقیقی خدمت۔ نیشنل رجسٹر آف آرکائیوز (این آر اے)۔ رابرٹسن یارڈ کے دستاویزات اور معلومات لوچگلپ ہیڈ میں آرگل اینڈ بیوٹ کونسل آرکائیوز میں رکھی گئی ہیں۔ رابرٹسن یارڈ 'سلپ بوٹ لسٹ'، پیٹر کولئیر کی طرف سے فراہم کردہ رسائی۔ 'دی یاٹ مین'، یاٹنگ میگزین، 1891-1915۔ نیشنل لائبریری آف اسکاٹ لینڈ (این ایل ایس)، اخبارات اور کمپنی آرکائیوز آرگل اینڈ بیوٹ لائبریری ہیڈکوارٹر، سینڈ بینک، آرگل، اسکاٹ لینڈ۔ مقامی مطالعہ، تاریخ اور تحقیق۔ لائف بوٹ کی معلومات، آر این ایل آئی ہیریٹیج ٹرسٹ ہسٹری آف دی پائپرز، پائپر ون ڈیزائن ویب سائٹ دی پائپر کالز دی ٹیون-ڈیوڈ بوئڈ کی کہانی اور یوآن راس اور باب ڈونلڈسن کے ذریعہ اس کے پائپر ون ڈیزائن، 2016۔ لوچ لانگز کی تاریخ، 'لوچ لانگز، پہلے پچاس سال'، بذریعہ جان میک مورٹی، آر اے ایف میرین کرافٹ ریسرچ، آر اے ایف میرین کرافٹ ڈائریکٹریز کے شریک مصنف ٹیری ہولتھان۔ رابرٹسن کی تاریخ نے فیئرمیل ایم ایل/ایم جی بی/ایم ٹی بی، ورلڈ نیول شپس فورم کی ویب سائٹ 'فاسٹ اینڈ بونی-اے ہسٹری آف ولیم فائی اینڈ سن یاٹ بلڈرز' بنائی، مئی فائی میک کولم، 2002 کے ذریعہ۔ 'سینڈ بینک وار اینڈ پیس-اے سکاٹش ولیج 1914-1948'، این گیلیارڈ 2005 کے ذریعہ، ارگل پبلشنگ 'سینڈ بینک-ہمارا گاؤں'، جسے سینڈ بینک کمیونٹی کونسل نے تیار اور شائع کیا، 1996۔ 'سینڈ بینک-لائف اینڈ ٹائمز آف دی ولیج بائی دی ہولی لوچ'، بذریعہ این گیلیارڈ 2009۔ 'سینٹینری آف سینڈ بینک یاٹ بلڈنگ 1876-1976'، دی کوول واچ مین اسپیشل صد سالہ ایڈیشن، دسمبر 1976۔ 'ایک گزرے ہوئے دور کی پسندیدہ یادیں'، صحن کی بندش کے بارے میں مضمون، ڈنون آبزرور اینڈ آرگلشائر اسٹینڈرڈ، 20 فروری 1993۔ کیسل ہاؤس میوزیم میں رابرٹسن یارڈ ڈسپلے بورڈ، ڈنون رابرٹسن فیملی پرائیویٹ آرکائیوز۔ بیرونی روابط تاریخی جہازوں کا قومی رجسٹر یاٹس برطانوی کشتی بنانے والی یاٹ ڈیزائن فرمیں اسکاٹ لینڈ کی مینوفیکچرنگ کمپنیاں امریکہ کی کپ یاٹ بنانے والی کمپنیاں 1876 میں قائم ہونے والی آرگل اور بیوٹ مینوفیکچرنگ کمپنیاں مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1980 میں اسکاٹ لینڈ میں 1876 کے اداروں سے منقطع ہوئیں 1980 میں اسکاٹ لینڈ میں برطانوی کمپنیاں 1876 میں قائم ہوئیں برطانوی کمپنیاں 1980 میں منقطع ہوئیں