Prussian T 11
پروشیائی کلاس ٹی 11 مسافر ٹینک انجن تھے جو 1903 اور 1910 کے درمیان پروشیائی ریاستی ریلوے کی خدمت میں برلن اسٹیڈبن پر ڈیوٹی کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ 1903 اور 1910 کے درمیان، اس قسم کے 470 انجن پروشیائی ریلوے کے لیے چار مینوفیکچررز سے حاصل کیے گئے تھے۔ سپرہیٹڈ لوکوموٹو کی طرح، پروشین ٹی 12، ٹی 11 دوسرے شہروں میں برلن اسٹیڈبن اور مضافاتی راستے پر پرانے، چار جوڑے والے ٹینک انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ٹی 9.3 سے تیار ہوا۔ 1910 میں زیادہ کفایتی ٹی 12 کے حق میں ٹی 11 کی تعمیر روک دی گئی۔ انجنوں کو T 12s کے ساتھ مل کر استعمال کیا گیا تھا خاص طور پر برلن اسٹیڈبن پر جب تک کہ اس کی برق کاری 1926-1933 میں نہیں ہوئی۔ اس کے نتیجے میں ان کے دھوئیں کے خانے اور کوئلے کے ٹینکوں پر ڈائرکشن پلیٹیں (رچٹنگسچلڈر) تھیں۔ لیکن وہ دوسرے شہروں جیسے فرینکفرٹ، ہیمبرگ اور الٹونا کے لیے مضافاتی خدمات میں بھی استعمال ہوتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر، 56 انجنوں کو نئی پولینڈ کی ریاست میں منتقل کیا گیا جہاں وہ پی کے پی کلاس اوکے آئی 1 بن گیا، اور اوکے آئی 1 سے اوکے آئی 1-52 اور اوکے آئی 1-1 ڈی زیڈ سے اوکے آئی-4 ڈی زیڈ تک نمبر دیا گیا ('ڈیز' لاحقہ والے انجن برائے نام ڈینزگ کے آزاد شہر کی ملکیت تھے)۔ اس کے علاوہ 25 انجنوں کو معاوضے کے طور پر فرانس کے حوالے کر دیا گیا۔ دو 7300 اور 7301 کے طور پر ایڈمنسٹریشن ڈیس کیمینز ڈی فر ڈی السیس ایٹ ڈی لورین (AL) کے پاس گئے، جبکہ دیگر 23 کیمینز ڈی فر ڈی پیرس، لیون ایٹ میڈیٹرانی (پی ایل ایم) کے پاس 5752 سے 5774 تک گئے (5774 کو 1920 کے قریب 5751 کا نام تبدیل کیا گیا تھا) ؛ پی ایل ایم کی 1924 کی ری نمبرنگ اسکیم میں وہ 130.BT.1 سے 130.BT.23 بن گئے۔ مزید 23 انجنوں کو بیلجیئم اسٹیٹ ریلوے میں منتقل کیا گیا، جہاں انہیں ٹائپ 95 کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ 1923 میں، 16 انجنوں میں ایک سپر ہیٹر نصب کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے اپنے موجودہ چلنے والے نمبروں کو برقرار رکھا۔ 1925 میں، ڈوئچے ریخسبن نے 358 بقیہ انجنوں کو ڈی آر جی کلاس 74.0-3 کے طور پر سنبھال لیا، اور انہیں نمبر 74.001 سے 74.358 مختص کیے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، 54 زندہ بچ جانے والے پولینڈ کے اوکی 1 انجنوں کو ڈی آر بی (48 انجن) اور سوویت ریلوے (6) کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ ڈی آر بی نے ان کے انجنوں کو 74.011 سے 74.269 میں تبدیل کر دیا، اور واپس لیے گئے انجنوں کی تعداد کو دوبارہ استعمال کیا۔ 1944 میں سوویتوں سے اضافی چار حاصل کیے گئے۔ وہ 74.273 سے 74.332 بن گئے۔ جرمنوں نے ایس این سی ایف سے بقیہ سات سابق پی ایل ایم انجن بھی ادھار لیے۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر، جرمنی میں ان انجنوں کی 120 مثالیں اب بھی موجود تھیں، 65 ڈوئچے بنڈسبن کے ساتھ اور 55 مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریکسبن (جی ڈی آر) کے ساتھ۔ T11s کی اکثریت مغرب میں 1950 اور مشرق میں 1960 کی دہائی تک ریٹائر ہو گئی تھی۔ لیکن دو انجن (74.231 اور 74.240) بالترتیب 1974 اور 1973 تک ایرفرٹ انڈسٹریل ریلوے پر کام کرتے رہے۔ دو انجنوں کو محفوظ کیا گیا ہے: 74.104۔ بورسیگ (1904 کا no.5424) کے ذریعہ برلن ڈویژن 2163 کے طور پر تعمیر کیا گیا، اسے 1906 میں 7560 کا نام دیا گیا اور پہلی جنگ عظیم کے بعد پی کے پی کے بیڑے کا حصہ بن گیا، جس کا نام بدل کر اوکی 1-14 رکھا گیا۔ 1941 میں جرمنوں نے اس کا نام بدل کر 74.104 (دوسرا) رکھا۔ یہ جنگ کے بعد پولینڈ واپس آیا، اور اسے اوکی 1-28 (دوسرا) کا نام دیا گیا۔ اسے 1966 میں واپس لے لیا گیا اور تحفظ کے لیے الگ کر دیا گیا، اور اب یہ وارسا ریلوے میوزیم میں ہے۔ 74.231۔ یونین گیسیری کونگسبرگ (1908 کا no.1602) کے ذریعہ ہنوور ڈویژن 7515 کے طور پر تعمیر کیا گیا، یہ ڈی آر فلیٹ یونٹ کا حصہ تھا جسے 1965 میں ایرفرٹ انڈسٹریل ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا، جہاں نمبر 6 (1965-68) اور 2 (1968-74) لے جایا جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ ایک یادگار کے طور پر ایرفرٹ کے ڈی آر کے پاس گیا، جو 1992 میں ڈی بی میوزیم کا حصہ بن گیا۔ اسے 1988 میں مینڈن میوزیم ریلوے کو 1999 میں فروخت کیا گیا تھا، اور اسے میننگن اسٹیم لوکوموٹو ورکس میں بحال کیا گیا تھا۔ یہ 2000 سے کام کر رہا ہے۔ انجنوں کے چاروں محور-یہاں تک کہ لے جانے والے محور-کم و بیش یکساں طور پر بھاری 16 ٹن سے بھرے ہوئے تھے۔ لے جانے والے محور کو کراس-ہیلم ہولٹز بوگی کے ذریعے پہلے جوڑے ہوئے محور سے جوڑا گیا تھا۔ محور ایک پلیٹ فریم میں واقع تھے، جس کے اندر ایک کنواں ٹینک ریویٹ کیا گیا تھا۔ پہلی اکائیوں میں پسٹن والو تھے، بعد کی اکائیوں میں سلائیڈ والو تھے۔ ریویٹڈ بوائیلر بیرل دو بوائیلر گولوں پر مشتمل تھا اور اسموک باکس کو بھی ریویٹ کیا گیا تھا۔ بوائیلر کے پچھلے حصے میں تانبے کا فائر باکس تھا۔ دو ویکیوم ڈیمپفسٹراولپمپین فیڈ پمپ کے طور پر کام کرتے تھے۔ بریکوں کے لیے، اسموک باکس کے ساتھ ایک سنگل اسٹیج ایئر پمپ تھا، اور لے جانے والے محور کے سامنے ایک یا دو ہوا کے ذخائر تھے۔ لیوبیک-بوچن ریلوے کے ٹی 11 نے 1906 اور 1908 کے درمیان نو ٹی 11 کو بھی سروس میں رکھا۔ انہیں لنکے-ہوفمین نے بنایا تھا۔ 1938 میں ڈوئچے ریکسبن کے زیر قبضہ چار انجن، جن کے نمبر 74.361 سے 74.364 تھے، تاہم پروشیائی ٹی 11 نہیں تھے-انہیں 1923 اور 1929 کے درمیان سروس سے واپس لے لیا گیا تھا-لیکن ایل بی ای کے اپنے خصوصی ڈیزائن (ایل بی ای ٹی 10) پر مبنی تھے جو پروشیائی ٹی 9.3 کی طرح تھے اور جنہیں لنکے-ہوفمین نے پانچ کے بیچ میں 1911/1912 میں بنایا تھا۔ ڈرائیو ٹی 11 سے ملتی جلتی تھی، اس کے علاوہ 1,400 ملی میٹر قطر والے چھوٹے جوڑے والے پہیوں کے علاوہ، بوائیلر بھی چھوٹا تھا۔ ان میں سے آخری انجن 1951 تک ریٹائر نہیں ہوا تھا۔ پروشیائی ریاستی ریلوے پروشیائی انجنوں اور ریل کاروں کی فہرست نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط تصویر پروشیائی T11 7512 ہنوور کی جو مینڈن میوزیم ریلوے کی ملکیت ہے (سابقہ ڈی آر جی 74 331) 1903 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن 2-6-0 T انجن T11 مسافر انجن جرمنی کے معیاری گیج انجن 1′C n2t انجن یونین گیسیری انجن بورسیگ انجن ہوینزولن انجن AG ولکن اسٹیٹن انجن لنک-ہوفمین انجن