Spanish cruiser Rapido
ریپیڈو ایک معاون کروزر تھا جس نے 1898 میں ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران ہسپانوی بحریہ میں خدمات انجام دیں۔ اپنی ہسپانوی بحریہ کی خدمت سے پہلے، اس نے 1889 سے 1898 تک ہیمبرگ امریکہ لائن کے لیے تجارتی مسافر جہاز ایس ایس کولمبیا کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 1899 سے 1904 تک ہیمبرگ امریکہ کے ساتھ کولمبیا کے طور پر تجارتی خدمت میں واپس آئیں، لیکن 1904 کے اوائل میں امپیریل روسی بحریہ نے انہیں روس-جاپانی جنگ 1904-1905 کے دوران معاون کروزر ٹیریک کے طور پر خدمات کے لیے خریدا۔ ہیمبرگ امریکہ لائن (1889-1898) کولمبیا 1889 میں جرمن سلطنت کی ہیمبرگ امریکہ لائن کے لیے بھاپ مسافر جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تجارتی استعمال میں 400 فرسٹ کلاس، 120 سیکنڈ کلاس، اور 580 تھرڈ کلاس مسافروں کی گنجائش کے ساتھ، اسے اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اسے جنگ کی صورت میں امپیریل جرمن نیوی میں خدمات کے لیے معاون کروزر میں تبدیل کیا جا سکے۔ اسے 27 فروری 1889 کو ڈرائی ڈاک سے تیر کر لانچ کیا گیا اور اس کے فورا بعد ہی ہیمبرگ امریکہ پہنچایا گیا۔ ہیمبرگ-ساؤتھمپٹن-نیویارک شہر کے راستے پر تفویض کردہ، اس نے 18 جولائی 1889 کو ہیمبرگ سے اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ 8 اپریل 1898 کو ہسپانوی بحریہ نے کولمبیا کو ہیمبرگ امریکہ سے ہسپانوی-امریکی جنگی خدمات کے لیے ایک معاون کروزر کے طور پر خریدا۔ مسلح اور نام تبدیل کر کے ریپیڈو رکھا گیا، اسے 20 اپریل 1898 کو کمیشن دیا گیا۔ ریپیڈو ریئر ایڈمرل مینوئل ڈی کیمارا کی کمان میں فلپائن کے لیے امدادی مہم کا حصہ بن گیا اور اس پر وہاں کموڈور جارج ڈیوی کے یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی ایشیاٹک اسکواڈرن کو تباہ کرنے کے ساتھ ساتھ فلپائن کو تقویت دینے کے لیے 4,000 ہسپانوی فوج کے دستے فراہم کرنے کا الزام عائد کیا گیا۔ کیمارا کا اسکواڈرن-جو جنگی جہاز، بکتر بند کروزر، معاون کروزر، تباہ کن، اور ٹرانسپورٹس، اور، اور چار کالرز کے ساتھ ساتھ ریپیڈو پر مشتمل تھا-16 جون 1898 کو کیڈز سے الگ ہوا۔ الفونسو بارہویں اور انتونیو لوپیز کو کیریبین کے لیے آزاد سفر کرنے کے لیے الگ کرنے کے بعد، ریپیڈو اور باقی اسکواڈرن 17 جون 1898 کو جبرالٹر سے گزرے اور 26 جون 1898 کو مصر کے پورٹ سعید پہنچے۔ وہاں کیمارا نے کوئلے کو منتقل کرنے کی اجازت کی درخواست کی، جسے مصری حکومت نے بالآخر 30 جون 1898 کو مصری غیر جانبداری کی وجہ سے مسترد کر دیا۔ جب تک ریپیڈو اور کیمارا کے باقی اسکواڈرن 5 جولائی 1898 کو سویز پہنچے، تب تک وائس ایڈمرل پاسکل سرویرا وائی ٹوپیٹ کے اسکواڈرن کو سینٹیاگو ڈی کیوبا کی جنگ میں کیوبا کے قریب ختم کر دیا گیا تھا، جس سے امریکی بحریہ کی بھاری افواج کو سینٹیاگو ڈی کیوبا کی ناکہ بندی سے آزاد کر دیا گیا تھا۔ ہسپانوی ساحل کی سلامتی سے خوفزدہ، ہسپانوی وزارت میرین نے 7 جولائی 1898 کو کیمارا کے اسکواڈرن کو واپس بلا لیا۔ ریپیڈو اور باقی سکواڈرن 11 جولائی 1898 کو سویز سے اسپین کے لیے روانہ ہوئے، اور کیمارا کے اسکواڈرن کو 25 جولائی 1898 کو تحلیل کر دیا گیا۔ جنگ اگست 1898 میں ریپڈو کے بغیر لڑائی دیکھے ختم ہو گئی۔ جنگ کے بعد، ہسپانوی بحریہ نے ہسپانوی فوج کے فوجیوں کو کیوبا سے اسپین لے جانے کے لیے ریپڈو کو بطور فوجی جہاز استعمال کیا۔ ہیمبرگ امریکہ لائن (1899-1904) 1898 کے آخر یا 1899 میں، ہیمبرگ امریکہ نے ہسپانوی بحریہ سے ریپیڈو خریدا اور اسے اپنے اصل نام، کولمبیا کے تحت تجارتی مسافر خدمات میں واپس کر دیا۔ ہیمبرگ-ساؤتھمپٹن-نیویارک شہر کے راستے پر دوبارہ کام کرتے ہوئے، کولمبیا نے 31 اگست 1899 کو ہیمبرگ سے روانہ ہو کر جنگ کے بعد اپنا پہلا تجارتی سفر شروع کیا۔ امپیریل روسی بحریہ فروری 1904 میں منچوریا کے پورٹ آرتھر میں امپیریل روسی نیوی پیسیفک اسکواڈرن کے خلاف امپیریل جاپانی بحریہ کے اچانک ٹارپیڈو حملے کے ساتھ روس-جاپانی جنگ شروع ہونے کے بعد، روسی ایڈمرلٹی بورڈ نے روسی رضاکار بیڑے (ڈوبرو فلوٹ) کے چھ مسافر جہازوں کو معاون کروزر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ ان میں سے ایک کولمبیا تھا، جسے روسیوں نے جنگ شروع ہونے کے فورا بعد ہی ہیمبرگ امریکہ لائن سے ڈوبروفلوٹ کے لیے خریدا اور بھاپ میں لیباؤ پہنچا، جہاں اسے ایک معاون کروزر میں تبدیل کیا گیا۔ انہیں 25 اگست 1904 کو تیریک کے طور پر بحریہ کی خدمت میں کمیشن دیا گیا۔ ابتدائی طور پر، ایڈمرلٹی بورڈ نے چھ معاون کروزرز کو نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز کے سنڈا جزائر کے ایک اڈے سے چلانے کا منصوبہ بنایا، جہاں سے وہ جاپان جانے والی جہاز رانی پر حملہ کریں گے تاکہ جاپان کو یورپ اور امریکہ سے جنگی سامان کی ترسیل سے منقطع کیا جا سکے اور روسی پیسیفک اسکواڈرن کو اچانک حملے سے صحت یاب ہونے کے لیے وقت مل سکے۔ یہ منصوبے اس وقت بدل گئے جب ٹیریک لیباؤ میں تبدیلی کے مراحل سے گزر رہا تھا، ایڈمرلٹی بورڈ نے اس کے بجائے فیصلہ کیا کہ بالٹک فلیٹ سے ایک جنگی اسکواڈرن کو پیسیفک اسکواڈرن کو تقویت دینے کے لیے مشرقی ایشیائی پانیوں کی طرف طویل سفر کرنا چاہیے اور معاون کروزرز کو جنگی اسکواڈرن کے ساتھ جانا چاہیے۔ ٹیریک کو اسی وقت کمیشن دیا گیا جب اگست 1904 میں وائس ایڈمرل زینووی روزسٹونسکی نے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی اور مشرقی ایشیائی تعیناتی کے لیے پہلی سنجیدہ تیاریاں شروع ہوئیں۔ جب اسکواڈرن لیباؤ میں تیار تھا، تب ٹیریک کو ستمبر 1904 کے دوران اینٹی شپنگ آپریشنز کے لیے بحر اوقیانوس میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس نے برطانوی تجارتی جہازوں کو ممنوعہ اشیاء کا معائنہ کرنے کے لیے روک دیا، بشمول 6 ستمبر کو 2,490-گراس رجسٹر ٹن اسٹیمر مارگٹ گروڈیل، 1,642-گراس رجسٹر ٹن کولیئر ٹریہربرٹ-جو نیوپورٹ، ویلز سے 12 ستمبر کو جبرالٹر کے قریب فرانسیسی الجزائر میں الجیئرز جانے والا تھا، اور 14 ستمبر کو کیپ سینٹ ونسنٹ اور جبرالٹر کے درمیان پانی میں اسٹیمر ڈیرون، ہر معاملے میں جہاز کو اس کی تلاش اور اس کے کاغذات کی جانچ پڑتال کے بعد آگے بڑھنے کی اجازت دی۔ جنوب کی طرف اپنا راستہ طے کرتے ہوئے، ٹیریک پھر کینری جزائر کے لاس پالماس پہنچی، جہاں اس نے 22 ستمبر کو کوئلے کی کھیتی شروع کی۔ اسی دن، میڈرڈ میں ہسپانوی حکام نے کہا کہ وہ اسپین میں برطانوی سفیر کے احتجاج کے جواب میں کام کر رہے ہیں جس میں مطالبہ کیا گیا تھا کہ ہسپانوی حکام ٹیریک کو برطانوی جہاز رانی کو ہراساں کرنے کے لیے کسی بھی ہسپانوی بندرگاہ کو اڈے کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت نہ دیں، ٹیریک کو کسی بھی تازہ پانی یا سامان پر سوار ہونے سے منع کیا اور اسے کوئلہ بند کرنے اور فوری طور پر لاس پالماس چھوڑنے کا حکم دیا، لیکن ٹیریک کے کمانڈنگ آفیسر نے جواب دیا کہ وہ نہیں جا سکتا کیونکہ اس کے جہاز کے انجنوں کی مرمت کی ضرورت ہے۔ تاہم، انگریزوں نے ٹیرک کی سرگرمیوں پر برطانوی تشویش کا اشارہ کرنے کے لیے 23 ستمبر کی صبح کروزرز کی حفاظت کی اور لاس پالماس میں لنگر انداز ہوئے، اور ٹیرک اس دن دوپہر کو روانہ ہو گئے۔ 28 ستمبر تک، ٹیریک پرتگال کے شہر لزبن پہنچ چکا تھا، اور 4 اکتوبر 1904 کو اس نے خلیج بسکی میں برطانوی تجارتی جہاز کیریس بروک کو روک دیا اور اسے آگے بڑھنے کی اجازت دینے سے پہلے اس کے کاغذات کی جانچ پڑتال کرتے ہوئے اسے طویل عرصے تک حراست میں رکھا۔ ٹیریک بالآخر لیباؤ واپس آیا، جہاں اس نے مشرقی ایشیا کے سفر کے لیے اپنی تیاریاں کیں۔ اگرچہ روزیسٹوینسکی خود 16 اکتوبر 1904 کو لیباؤ سے بالٹک فلیٹ کی زیادہ تر افواج کے ساتھ مشرقی ایشیا کے لیے روانہ ہوا-اب اسے سیکنڈ پیسیفک اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے-ٹیریک ایک اور مہینے کے لیے لیباؤ میں رہا، آخر کار 16 نومبر 1904 کو محفوظ کروزر اور معاون کروزر کوبن، ہسپتال کا جہاز اورل، اور تباہ کنوں کے ساتھ روانہ ہوا۔ اس نے بحیرہ روم اور نہر سوئز کو عبور کیا اور 13 جنوری 1905 کو مڈغاسکر کے شمال مغربی ساحل سے دور نوسی بی میں بقیہ سیکنڈ پیسیفک اسکواڈرن کے ساتھ ملاقات کی۔ وہ اسکواڈرن کے ساتھ اسکاؤٹنگ، جاسوسی، اور تخرکشک افعال انجام دے رہی تھی اور دوسرے جنگی جہازوں کو تحفظ فراہم کر رہی تھی جب وہ بحر ہند کو عبور کر رہے تھے، آبنائے ملاکا کو عبور کر رہے تھے، اور بحیرہ جنوبی چین سے گزر رہے تھے۔ 23 مئی 1905 کو مشرقی بحیرہ چین میں، روزسٹونسکی نے آزادانہ طور پر آگے بڑھنے کے احکامات کے ساتھ ٹیریک اور کوبن کو الگ کر دیا، جاپان کے مشرقی ساحل سے ٹوکیو بے کے آس پاس تک بحر الکاہل میں بھاپ ڈالی، اور جاپان آنے یا جانے والے ممنوعہ سامان لے جانے والے جاپانی شپنگ اور غیر جانبدار تجارتی جہازوں دونوں کو پکڑ لیا یا ڈوبا۔ روزیسٹوینسکی نے امید ظاہر کی کہ ان کی سرگرمیاں ایک موڑ فراہم کریں گی جو جاپانیوں کی توجہ ہٹائے گی اور ان کی کچھ بحری افواج کو باندھ دے گی جب کہ دوسرا پیسیفک اسکواڈرن آبنائے سوشیما اور بحیرہ جاپان سے گزرے گا۔ ایسا لگتا ہے کہ دونوں حملہ آوروں کو جاپانی بحری افواج کو نکالنے میں زیادہ کامیابی نہیں ملی، لیکن روزسٹونسکی کے انہیں الگ کرنے کے فیصلے نے انہیں مئی 1905 میں سوشیما کی جنگ میں اپنے اسکواڈرن کے تقریبا مکمل خاتمے سے بچایا، اور اس کے بعد تیریک نے جنگی سامان لے کر جاپان جانے والے دو جہازوں پر قبضہ کر لیا اور انہیں ڈوب دیا۔ سب سے پہلے، 5 جون 1905 کو، اس نے 3,382-گراس رجسٹر ٹن ایس ایس آئکونا پر قبضہ کر لیا، جو کہ ایک برطانوی اسٹیمر تھا جو رنگون سے جاپان تک چاول کا سامان لے جا رہا تھا، اور اسے ہانگ کانگ کے شمال میں اور بحیرہ فلپائن میں مختلف مقامات پر ڈوب دیا۔ 22 جون 1905 کو، اس نے 3,518-گراس رجسٹر ٹن ایس ایس پرنسیسی میری کو پکڑ کر ڈوب دیا، جو ڈینش اسٹیمر تھا جو سنگاپور سے جاپان کے سفر پر ہارڈ ویئر اور اشیا کے کارگو کے ساتھ بحیرہ جنوبی چین میں تھا۔ وہ 29 جون 1905 کو نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز کے بٹاویا پہنچی، جس نے پرنسسی میری کے عملے کو ساحل پر کھڑا کیا اور کوئلے کا مطالبہ کیا، لیکن ڈچ نوآبادیاتی حکام نے انکار کر دیا۔ انہوں نے اسے 9 جون 1905 کو بٹاویا میں نظر بند کر دیا، جس سے اس کا فعال بحری کیریئر ختم ہو گیا۔ ٹیریک دسمبر 1906 میں متاثر ہوا۔ اسے 1907 میں ختم کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات سرویرا وائی ٹوپیٹ، پاسکول۔ آفس آف نیول انٹیلی جنس وار نوٹس نمبر۔ VII: بیرون ملک سے معلومات: ہسپانوی-امریکی جنگ: ویسٹ انڈیز میں اسکواڈرن آپریشنز سے متعلق دستاویزات کا مجموعہ، ہسپانوی سے ترجمہ کیا گیا۔ واشنگٹن، ڈی سی: گورنمنٹ پرنٹنگ آفس، 1899۔ کاربیٹ، جولین ایس۔، میری ٹائم آپریشنز ان دی روس-جاپانی وار، جلد دوم، اناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1994، نوفی، البرٹ اے۔ ہسپانوی-امریکی جنگ، 1898۔ کنشوہاکن، پنسلوانیا: کمبائنڈ بکس، انکارپوریٹڈ، 1996۔ بیرونی روابط بحریہ کا محکمہ: بحری تاریخی مرکز: منتخب تصاویر کی آن لائن لائبریری: ہسپانوی بحریہ کے جہاز: ریپڈو (معاون کروزر، 1898) ہسپانوی-امریکی جنگ کی صد سالہ ویب سائٹ: پیلیو ہسپانوی-امریکی جنگ کی صد سالہ ویب سائٹ: ہیمبرگ امریکہ لائن کے معاون کروزر ریپڈو جہاز جو دریائے مرسی پر بنائے گئے ہیں 1889 کے بحری جہاز ہسپانوی بحریہ کے ہسپانوی-امریکی جنگی کروزرز آف اسپین کروزرز آف دی امپیریل روسی نیوی روس-جاپانی جنگی کروزرز آف روس