KkStB 99
کے کے ایس ٹی بی 99 انجنوں کی ایک کلاس تھی جو امپیریل رائل آسٹرین اسٹیٹ ریلوے (کائیسرلیچ-کونیگلیچے österreichische Staatsbahnen)، یا k.k.StB، ثانوی راستوں (Nebenbahnen) اور برانچ لائنوں (Lokalbahnen) پر ڈیوٹی کے لیے چلتی تھی۔ 1897 میں کے کے ایس ٹی بی 99 سیریز کی ترسیل شروع ہوئی۔ اس نے انجن کے لیے اس پر رکھی گئی ضروریات کو پورا کیا اور اچھے کوئلے کے ساتھ یہ 400 پی ایس تک پہنچ گیا۔ 1908 تک 69 یونٹ بنائے جا چکے تھے اور 1903 اور 1907 کے درمیان مزید 5 یونٹ کلاس 2 کے طور پر این او ایل بی کے پاس گئے، جنہیں کورنیبرگ-ہوہنو لوکلبن میں تعینات کیا گیا تھا۔ کے کے ایس ٹی بی انجن کارلسباد، لائیباخ اور نٹیلفیلڈ کے علاقوں میں پائے جانے تھے۔ ہلکی ٹرینوں کے انچارج کے طور پر ویانا کی مضافاتی لائنوں پر پانچ 99 ملازم تھے۔ کارلسباد انجنوں کا استعمال شلاکنورتھ-جوآخمستل لوکلبن کے جھکاؤ پر 50 فی میل (5 ٪ یا 1:20) تک کے جھکاؤ کے ساتھ قابل ذکر تھا۔ 1908 اور 1913 کے درمیان، 199 سیریز کے 20 انجن بنائے گئے، جو ایک ارتقائی ترقی تھی، جس میں پانی کی گنجائش زیادہ تھی اور زیادہ کوئلہ لے جا سکتا تھا۔ ان انجنوں نے بولزانو-میران، کریمس-ماتھاوسن اور اسپانگبن کی تبدیلی (ویچسلسٹریک) پر کام کیا۔ اسی قسم کو کلاس 102 کے طور پر این او ایل بی کے لیے نو مثالوں میں بھی بنایا گیا تھا اور وہ فری لینڈ-ٹرنٹز لائن (سی ایف۔ لیوبرڈورفر بھن)۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، اٹلی کو آٹھ انجن (ایف ایس کلاس 876 اور 877)، یوگوسلاویہ کو 11 اور چیکوسلوواکیا کو ان کلاسوں کے 34 یونٹ دیے گئے۔ 34 انجن بی بی او کے پاس رہے اور اپنے کے کے ایس ٹی بی نمبروں کو برقرار رکھا۔ 1923 میں نیشنلائزیشن کے تناظر میں این او ایل بی کے انجن بی بی او میں چلے گئے، جہاں انہیں نمبر 99.70-74 (سابق کلاس 2) اور 199.21-29 (سابق کلاس 102) دیے گئے۔ بین جنگ کے سالوں میں، یہ انجن بنیادی طور پر ویلس، بیڈ ریڈکرزبرگ اور پوچلرن کی ثانوی لائنوں پر، بلکہ بہت سی دوسری برانچ لائنوں پر بھی استعمال ہوتے تھے۔ 1938 میں ڈوئچے ریخسبن کے قبضے میں آنے پر کلاس 99 کے انجنوں کو نمبر 98.1301-1324 اور کلاس 199 کے نمبر 98.1352-1374 مختص کیے گئے۔ 1953 میں آسٹریا کے فیڈرل ریلوے (او بی بی) نے پندرہ 99 کو او بی بی 91 اور نو 199 کو او بی بی 91.1 کے طور پر لیا۔ سیریل نمبروں کے آخری دو ہندسوں وہی رہے جو بی بی او کے ساتھ تھے۔ 1960 میں انہوں نے کلاسوں پر توجہ مرکوز کرنا شروع کی، تاکہ زیادہ تر انجن نیوسٹڈٹ اور مرزشلاگ میں مل سکیں۔ 1968 تک تمام بار 3 انجنوں کو ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ ان 3 انجنوں کے لیے آپریشن کا آخری علاقہ مرزشلاگ-نیوبرگ برانچ لائن تھا۔ 1972 میں انہیں بھی واپس لے لیا گیا۔ ڈوئچے ریخسبن ڈی آر جی انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 990 2-6-0 T انجن ریلوے انجن 1897 میں آسٹریا کے سٹینڈرڈ گیج انجنوں میں متعارف کروائے گئے اٹلی کے سٹینڈرڈ گیج انجن جرمنی کے چیکوسلوواکیا کے سٹینڈرڈ گیج انجنوں کے سٹینڈرڈ گیج انجن 1′Cn2vt انجن