Kenn Reef
کین ریف آسٹریلیا کے کوئینز لینڈ کے بحر الکاہل کے ساحل سے دور ایک زیر آب مرجان اٹول ہے۔ یہ تقریبا 15 بائی 8 کلومیٹر ہے اور یا تو پیچھے کی طرف "ایل" یا بوٹ کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ ریف تقریبا 40 کلومیٹر 2 کے رقبے پر محیط ہے، جس میں ریف کے جنوب مشرقی حصے میں ایک جزیرہ ہے جسے آبزرویٹری کی کہا جاتا ہے جو اونچی لہر کی سطح سے تقریبا 2 میٹر اوپر ہے۔ یہ کورل سی جزائر کا حصہ ہے اور گلیڈ اسٹون، کوئینز لینڈ سے 280 این ایم شمال مشرق میں ہے۔ کین ریف ایک زیر آب براعظمی بلاک کے حصے پر واقع ہے، جسے کین سطح مرتفع کہا جاتا ہے۔ یہ بلاک تقریبا 64 سے 52 ملین سال پہلے آسٹریلیا سے نکلا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ اٹول اصل میں آتش فشاں ہے۔ اس چٹان کو مسٹر الیگزینڈر کین، جہاز کے ماسٹر ولیم شینڈ نے سڈنی سے بٹاویا جاتے ہوئے دریافت کیا تھا، جنرل کین ریف بحیرہ مرجان کے جنوب مشرقی پانیوں میں ایک دور دراز سے واقع چٹان ہے، یہ ریک ریفز کے برڈ آئیلیٹ حصے سے تقریبا 100 کلومیٹر شمال مشرق میں اور فریڈرک ریفز سے 140 کلومیٹر جنوب مشرق میں واقع ہے۔ نیو کیلیڈونیا کی بیلونا ریفز مشرق میں مزید 277 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہیں، آسٹریلیا کی سرزمین جنوب مغرب میں 500 کلومیٹر سے زیادہ واقع ہے۔ کین ریف ایک زیر آب براعظمی بلاک کا حصہ ہے، جسے کین سطح مرتفع کہا جاتا ہے۔ کین سطح مرتفع شمال مشرقی آسٹریلیائی ساحل سے دور واقع ہے اور یہ ایک ایسا خطہ ہے جس کی خصوصیت نمایاں، باتھمیٹرک گرت اور معمولی سطح مرتفع کا ایک سلسلہ ہے۔ اور 1000 میٹر سے 3000 میٹر سے زیادہ پانی سے ڈوبا ہوا ہے۔ کین سطح مرتفع، تقریبا 100,000 مربع کلومیٹر پر محیط ہے، جو کہ تسمانیا کے زمینی حصے سے بڑا علاقہ ہے۔ مختلف جزائر اور چٹانیں، جن کی ابتدا تسمانٹیڈ سی ماؤنٹ چین سے متعلق سمجھی جاتی ہے، کین سطح مرتفع کے مغربی کنارے پر واقع ہیں اور ان میں مشہور کین ریف اور برڈ اور کیٹو جزیرہ شامل ہیں۔ کین سطح مرتفع کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ براعظمی پرت کے ٹکڑے ٹکڑے کے طور پر تشکیل پایا ہے، جس کے نتیجے میں 95 اور 52 ملین سال پہلے کے درمیان، مشرقی آسٹریلیائی مارجن کے ساتھ ساتھ تسمان اور کورل سی بیسن کی تشکیل ہوئی تھی۔ کین ریف کے علاقے چار اہم چٹانوں پر مشتمل ہیں جو تقریبا 40 کلومیٹر 2 کے رقبے پر محیط ہیں جو 15 کلومیٹر لمبائی کے پسماندہ رخ والے ایل کی شکل کے ڈھانچے (یا بوٹ) کی طرح نظر آتے ہیں، جس کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی جنوبی کنارے کے ساتھ 8 کلومیٹر ہے۔ تین جنوبی چٹانیں (پیر، پاؤں اور ٹخنے اور بوٹ کی پنڈلی) ایک مشترکہ شیلف پر واقع ہیں جہاں سے شمالی (ٹانگ) چٹانیں ایک گہرے چینل سے الگ ہوتی ہیں۔ اس زنجیر (پیر) کی سب سے چھوٹی اور سب سے زیادہ مغربی اکائی، اس کے شمال مشرق کی طرف ایک نمایاں پتھر پر مشتمل ہے، جو 1.8 میٹر اونچا ہے، جو دور سے ملبے کے حصے کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ ریف کے ایس ڈبلیو سائیڈ پر لینڈنگ کی جا سکتی ہے۔ ریف کے ایس سائیڈ پر ایک لمبی لائنر کا ایک بے نقاب ملبہ پڑا ہے۔ ٹخنے یا جنوب مشرقی چٹان سب سے بڑی چٹان ہے اور چٹان کے ایس ڈبلیو حصے پر دو ریت کی چٹانوں کے ساتھ واحد مستقل طور پر ابھرتی ہوئی زمین چھوٹی آبزرویٹری کی ہے، جو تقریبا 100 میٹر 50 میٹر اور 2 میٹر اونچی ہے جس میں تھوڑی سی پودوں کے ساتھ ہے۔ ریف کمپلیکس کے ٹخنے کا مغربی حصہ ایک خلیج بناتا ہے۔ تمام چٹانیں نصف جوار میں خشک ہو جاتی ہیں، اور جنوب مغربی چٹانی کے علاوہ سمندر ان سب پر ٹوٹ جاتا ہے۔ شمالی (یا ٹانگ) چٹان ایک اتلی جھیل کو گھیرے ہوئے ہے، جو جنوبی سرے کے قریب اس کی مغربی طرف داخل ہوتی ہے۔ کین کی ریف 3 اپریل 1824 کو جہاز ولیم شینڈ کے ماسٹر الیگزینڈر کین نے سڈنی سے بٹاویا (جدید جکارتہ) جاتے ہوئے دریافت کی تھی اور اسے "شمال مغرب کی سمت میں شمال 1/2 شمال کی طرف دس میل تک پھیلا ہوا بتایا گیا تھا، اور یہ ریت اور چٹانوں پر مشتمل ہے، جن میں سے کچھ، جنوب کے سرے پر، پانی سے چھ یا آٹھ فٹ کے فاصلے پر تھے: یہ چھ میل چوڑا ہے ؛ کنارے کا مرکز (؟ شمال) عرض البلد 21 ڈگری 9 منٹ، اور طول البلد 155 ڈگری 49 منٹ (کرونومیٹر اور قمری کے لحاظ سے) میں ہے: یہ جنوبی 67 ڈگری مغرب، ریک ریف کے برڈ آئیلیٹ سے چھ میل کے فاصلے پر پایا گیا تھا۔ اس وقت ولیم شینڈ کو ایک نیا تیز رفتار بحری جہاز سمجھا جاتا تھا جس کی ملکیت لمسڈن اینڈ کمپنی کے پاس تھی اور یہ جہاز 1818 میں سنڈر لینڈ، برطانیہ میں بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز بیم کے ساتھ سنگل ڈیک جہاز تھا۔ 1822 میں تانبے سے ڈھکا ہوا اور جس میں 294 ٹن کی نقل مکانی ہوئی اور 15 فٹ کے بوجھ کے تحت ایک ڈرافٹ تھا اور اس نے پہلے ہی برطانیہ سے ہوبارٹ اور سڈنی کے کئی دورے کیے تھے (عام طور پر دیودار، تیل اور دیگر اشیاء کے کارگو کے ساتھ، جو واپسی کے سفر کے لیے کالونی میں حاصل کیے گئے تھے) اور دونوں اسٹیرج اور کیبن مسافر کیپٹن الیگزینڈر کین، جہاز کے ماسٹر ولیم شینڈ 7 فروری 1829 کو یا اس کے قریب وان ڈامین کے لینڈ میں لانسیسٹن میں انتقال کر گئے۔ بونا وسٹا بونا وسٹا ریف پر جہاز کے ملبے معلوم 18 مارچ 1828 کین ریف، میکے سے 280 میل مشرق میں ؛ جہاز ؛ کین ریف پر اب بھی نظر آنے والا ایک لنگر۔ یہ 18 مارچ 1828 کو وہاں تباہ ہونے والے "بونا وسٹا" سے ہو سکتا ہے۔ کیپٹن۔ رابرٹ ٹاؤنز اور عملے نے "ایشیا" کے ذریعے بچائے جانے سے پہلے چٹان پر کئی ہفتے گزارے۔ جینی لنڈ جینی لنڈ 21 ستمبر 1850 کو جوزف ٹیلر کی کمان میں میلبورن سے سنگاپور جاتے ہوئے میکے سے 280 میل مشرق میں کین ریف سے ٹکرا گئی۔ نقاشی شدہ لکڑی کا بارک ریف کے پچھلے حصے سے ٹکرا گیا اور وہ چوڑی طرف لیٹی ہوئی تھی اور سمندر اس کے اوپر سے ٹکرا رہے تھے۔ 28 مسافر اور عملہ ایک چھوٹے سے جزیرے پر اترا اور ملبے سے ایک کشتی بنائی۔ کھانے کی تھوڑی سی فراہمی کے ساتھ باہر نکلیں۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ جینی لنڈ 484 یا 475 کا لکڑی کا بارک برتن تھا؟ کیوبیک کینیڈا میں بنایا گیا ٹن جمعرات، 15 جولائی 1847 کو ٹی سی کے ذریعہ لانچ کیا گیا۔ لی، ایسکو۔، سینٹ روچ میں اپنے جہاز کے صحن سے اور مالک برینٹ اینڈ کمپنی کے تحت پلایماؤتھ (رجسٹرڈ نمبر: 15/1848) میں رجسٹرڈ جینی لنڈ، منگل، 3 ستمبر کو میلبورن سے سنگاپور کے لیے روانہ ہوئے، سنگاپور سے لندن یا لیورپول جانے کے لیے چارٹرڈ تھے۔ جہاز کی کمپنی میں کیپٹن ٹیلر، مسٹر ماسٹرز، چیف میٹ، مسٹر ہرپور، سیکنڈ میٹ، اور سولہ ملاح اور اپرنٹس شامل تھے۔ مسافروں میں مسٹر بیل، مسٹر نوبل، مسٹر ایکرمین، مسز ہرپور، اور مسٹر اینڈ مسز سومرسیٹ اور تین بچے تھے۔ مسٹر بیل، مسٹر نوبل، اور مسز ہرپور لندن جانے والے مسافر تھے ؛ باقی لوگ اپنا راستہ سنگاپور لے گئے تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ 21 ستمبر تک موسم بہت متغیر رہا ہے، سورج کے غیر واضح ہونے کے نتیجے میں اس سے قبل دو دن تک کوئی مشاہدہ نہیں کیا گیا تھا۔ چیف میٹ نے 21 تاریخ کی صبح چار بجے دس منٹ پر گھڑی کا چارج سنبھالا، اور پیشن گوئی پر موجود آدمی کو تیز نظر رکھنے کا حکم دیا، کیونکہ سورج کو دو دن سے نہیں لیا گیا تھا۔ اور اسی وقت اس نے ہیلم پر موجود آدمی کو جہاز N کو W کے ذریعے رکھنے کی ہدایت کی۔ اس وقت ہوا W کی طرف S تھی، اور جہاز پانی کے ذریعے نو ناٹ جا رہا تھا۔ اس کے فورا بعد گھڑی کے افسر نے آگے کچھ سیاہ دیکھا، اور چوکیدار آدمی سے پوچھا کہ یہ کیا ہے، اور اس نے جواب دیا کہ یہ ایک بھاری سیاہ بادل کی عکاسی ہے جو اوپر لٹکا ہوا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ گینگ وے پر ایک فوری نظر نے ساتھی کو بہتر دکھایا ہے، اور فوری طور پر ہیلم پورٹ کو سخت کر دیا جائے، اور تمام ہاتھوں کو آگے اور پیچھے بلایا جائے۔ جہاز ہوا کی وجہ سے ختم ہو گیا، لیکن اس سے پہلے کہ قوسین کو چھوا جا سکے، وہ پیچھے سے ٹکرا گئی، اور اس کے فورا بعد چٹان پر چوڑی طرف لیٹ گئی، سمندر اس کے اوپر سے ٹکرا گیا۔ ' مستول کاٹ دیے گئے، لیکن جہاز چٹان پر بہت زیادہ لٹکتا رہا، اور یہ واضح تھا کہ اسے جلد ہی ٹوٹنا ہے۔ چوٹی کو لانچ کرنے کی کوشش کی گئی، لیکن یہ ناکام رہا، اور اس کوشش میں کپتان کی ٹانگ میں چوٹ لگ گئی۔ بڑی مشکل کے بعد جولی بوٹ کو لانچ کیا گیا، اور اس میں دو ہاتھ رکھے گئے، اسے چٹان کے اندر، تھوڑے فاصلے پر ایک چٹان پر لے جایا گیا، اور وہاں محفوظ کیا گیا۔ اس کے بعد حفاظتی کشتی کو لانچ کیا گیا، اور اس عمل کی دشواری کو تب سمجھا جائے گا جب یہ یاد رکھا جائے گا کہ جہاز تقریبا اپنے بیم کے سروں پر تھا، اور یہ کہ کشتیوں کو اوپری حصے میں ڈیوٹس پر لہرانا پڑا، اور وہاں سے سمندر میں لانچ کیا گیا۔ جب دوسری کشتی لانچ کی گئی تو خواتین اور بچوں کو سب سے پہلے اس کی جولی کشتی میں اتارا گیا، جو عارضی ڈپو کے طور پر کام کرتی تھی۔ اس طرح تین دوروں میں تمام ہاتھ نکال لیے گئے، کچھ ملاح جولی کشتی سے چھلانگ لگا رہے تھے جب وہ زیادہ بوجھ ہو رہی تھی، اور اسے پکڑ لیا ؛ پانی چٹان کے قریب جھول رہا تھا۔ جب سب جہاز سے نکل گئے تو لوگوں کو دو کشتیوں میں تقسیم کر دیا گیا، اور ایک مرجان کے کنارے کے لیے بنایا گیا، جو جزوی طور پر ریت سے ڈھکا ہوا تھا، جو تقریبا آدھا میل دور تھا۔ یہ جگہ وہ سب بحفاظت پہنچ گئے۔ جس جزیرے پر وہ اترے وہ تقریبا 150 گز لمبا اور 40 چوڑا تھا۔ دوپہر کے دوران ملبے سے کچھ سامان اور تقریبا چار گیلن پانی حاصل کیا گیا، اور ہر شخص کو تقریبا آدھا گل پانی پیش کیا گیا۔ اگلے دن کچھ پال خریدی گئیں، کچھ اور اشیا بھی، اور ایک چھوٹا سا کیگ جس میں چونے کا رس تھا۔ کپتان نے اپنے کچھ چارٹ اور سمندری آلات محفوظ کر لیے تھے، اور جب کشتی ملبے سے نکل گئی تو انہیں لے گیا۔ ڈاک کی تلاش کی گئی، لیکن وہ نہیں مل سکی، کیونکہ جہاز مکمل طور پر بند تھا، اور تیزی سے ٹوٹ گیا تھا۔ پیر کے روز ایک تانبے کا بوائیلر اور کچھ لیڈ پائپنگ، ایک ٹینک کے ساتھ، کم پانی میں ملبے سے خریدا گیا تھا، مسٹر فلپ بیل (ایک بیٹا، ہم سمجھتے ہیں، ریو کا۔ ایگزیٹر کے ڈبلیو بیل، اور حال ہی میں جہاز راجہ کے سرجن)، سمندر کے پانی سے تازہ پانی نکالنے میں کامیاب ہوئے، اور اس شام ہر شخص کو آدھا پنٹ پیش کیا گیا ؛ اس مقصد کے لیے ایندھن ملبے سے حاصل کیا جا رہا تھا۔ اگلے دن، مشاورت کے بعد، کسی بندرگاہ تک محفوظ طریقے سے تمام ہاتھوں کو لے جانے کے لیے کافی بڑی کشتی کی تعمیر کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور اس کے مطابق مردوں کے تین حصے بنائے گئے۔ ایک حصہ ملبے سے ضروری اشیاء کو بچانے میں مدد کے لیے، دوسرا مسٹر بیل کو ان کی روزی روٹی کے لیے پانی نکالنے میں مدد کے لیے، اور تیسرا کشتی کی تعمیر میں۔ کچھ بڑھئیوں کے اوزار ملبے سے اور وقتا فوقتا لکڑی حاصل کی جاتی تھی، اور اس طرح ناقص انتظامات کو مؤثر طریقے سے انجام دیا جاتا تھا۔ ملبے میں کام کرنے والے افراد بہت سے ضروری سامان کو بچانے میں کامیاب ہوئے، جن میں کچھ کپڑے بھی شامل تھے۔ کشتی بنانے والے کا محکمہ، جہاز کے بڑھئی کی نگرانی میں، کچھ افراد جن کو کشتی سازی کا تھوڑا سا علم تھا، کی مدد سے فعال طور پر ملازم تھا۔ اور مسٹر بیل اور ان کے معاونین سمندر کے پانی کو صاف کرکے لوگوں کی زندگیوں کو برقرار رکھنے میں مسلسل مصروف تھے۔ کھود کر تازہ پانی تلاش کرنے کی کوشش کی گئی تھی، لیکن کھدائی کرنے والے صرف مرجان پر آئے، جس سے انہیں ریت سے نکلنے والی تازہ نمی کو چوسنے سے حاصل ہونے والی راحت سے زیادہ راحت نہیں ملی۔ اس تنہائی میں ان کے قیام کے دوران، سابقہ ملبے کے کچھ آثار ملے تھے۔ چٹان پر ایک زنگ آلود زنجیر ملی، اور دوسری جگہوں پر کچھ کشتی کے تختے اور لکڑی کے دوسرے ٹکڑے، کچھ سنڈر بھی، گویا کسی کنارے پر آگ لگ گئی ہو۔ 25 ستمبر تک مسٹر بیل نے ملبے سے حاصل کردہ اشیا کے ذریعے اپنی مشینری کو اب تک بہتر بنایا تھا، کہ وہ اس دن پچیس گیلن تازہ پانی حاصل کرنے کے قابل ہو گئے، اور اس کے بعد سے لوگوں کو فراہمی زیادہ آزاد تھی۔ تاہم، اشیا کم ہونے لگیں، اور الاؤنس کم کر کے ایک دن میں آدھا پاؤنڈ آٹا کر دیا گیا، جسے نمکین پانی کے ساتھ پڈنگ بنانا پڑتا تھا۔ ان کے پاس جو چھوٹی بسکٹ تھی اسے سمندری ذخیرے کے لیے محفوظ کیا گیا تھا، اسی طرح وہ سارا پانی بھی جو اس کے ذریعے ڈالا جا سکتا تھا۔ مجموعی طور پر، 26 اکتوبر کو، وہ کشتی جس پر ان کی تمام امیدیں منحصر تھیں، کامیابی کے ساتھ لانچ کی گئی۔ یہ پایا گیا کہ وہ پانی پر اچھی طرح سے بیٹھی تھی، لیکن کافی حد تک رس گئی، اور مزید دو دن اس عیب کی مرمت، اور اسے دھاندلی اور ذخیرہ کرنے میں مصروف تھے۔ یہ کارروائیاں مکمل ہونے کے بعد، مہم جو 29 اکتوبر کو شروع ہوئے، بائیس افراد اس دستکاری میں تھے جو بنائی گئی تھی، اور چھ حفاظتی کشتی میں تھے۔ انہوں نے مورینٹن بے کے لیے کام کیا، اور ہوا آخری ہفتہ تک سازگار تھی، جب یہ جنوب کی طرف سے چل رہی تھی، اور انہیں وائڈ بے کے جنوب کی طرف ایک چھوٹی سی خلیج میں لنگر ڈالنا پڑا، جہاں انہوں نے کچھ مقامی لوگوں کو دیکھا، لیکن ان کا انداز پسند نہ کرتے ہوئے، انہیں جہاز میں سوار ہونے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ جب ہوا دوبارہ منتقل ہوئی تو انہوں نے برسبین کے لیے سفر کیا، اور دریا کے منہ کو دریافت کرنے میں کچھ دشواری کے بعد، منگل کی رات شہر کے چند میل کے فاصلے تک پہنچنے میں کامیاب ہو گئے، اور اگلی صبح برسبین پہنچے۔ بحر الکاہل میں ایک ویران مرجان کے کنارے پر سینتیس دن گزارنے کے بعد، خواتین اور بچوں سمیت وہ سب نسبتا اچھے اور پرجوش تھے۔ ان لوگوں کا تحفظ سب سے زیادہ قابل ذکر ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ تمام افراد نے اپنی حالت کو ٹھیک کرنے کے لیے غیر معمولی انداز میں محنت کی ہے۔ لیکن اس میں کوئی شک نہیں کہ مسٹر بیل کو ہر بچی ہوئی زندگی کا سہرا دیا جانا چاہیے، کیونکہ اگر وہ سائنس کو ان کی مشکلات کو برداشت کرنے کے لیے نہ لاتے، اور انہیں پانی فراہم نہ کرتے جب کہ اس کی شاید ہی کوئی امید ہوتی، تو اس عرض البلد کا گرم سورج اور جلتی ہوئی ریت جس پر وہ ڈیرے ڈالے ہوئے تھے، ان کے لیے کام کم کر دیتی۔ کیپٹن وکہم نے حکومت کی جانب سے جہاز کے ٹوٹے ہوئے ملاحوں کو رہائش اور راشن فراہم کیا۔ خواتین اور بچوں کو تارکین وطن ڈپو کے سرپرست کے ساتھ رکھا گیا ہے، اور ہمیں یقین ہے کہ باشندوں نے عام طور پر متاثرین کی مدد کے لیے خود کو بروئے کار لایا ہے۔ وکٹوریہ ہوٹل کے مسٹر سمتھ نے مردوں کو اس وقت سامان فراہم کیا جب ان کا راشن تیار کیا جا رہا تھا۔ ہمیں بتایا گیا ہے کہ جس چٹان پر جینی لنڈ نے حملہ کیا تھا وہ آسٹریلیائی ساحل (تاریخ 1849) کے چارٹ پر نہیں رکھی گئی تھی، جس کے ساتھ جہاز فراہم کیا گیا تھا۔ جینی لنڈ کا کارگو صرف آٹے اور گائے کے گوشت کی تھوڑی مقدار پر مشتمل تھا۔ ہم سمجھتے ہیں کہ اس کا جزوی بیمہ کیا گیا تھا۔ " الفریڈ وٹری الفریڈ وٹری 9 مارچ 1884 کو کین ریف پر کھو گیا یہ جہاز 1860 میں برکسھم یوکے میں بنایا گیا تھا جسے جے اینڈ ایس ڈیوڈنی نے بنایا تھا، جو 121 ٹن، 2 ماسٹڈ شونر تاجر تھا، جس نے جولائی 1860 میں لانچ کیا تھا۔ 1863 میں آفیشل no.28947، ماسٹر سمتھ، مالک وٹری۔ رجسٹرڈ ڈی ایچ۔ 1876 میں ماسٹر جانسن، مالک وٹری کو۔ 1877 میں ماسٹر گل، مالک وٹری کے پاس، بعد کے زمانے میں اس کی ملکیت نوکس اینڈ پی ہیسٹر ہیسٹر کے پاس تھی۔ 21 اپریل 1854 کینز ریف، پورٹ کرٹس ڈچ جہاز سے 250 میل شمال میں کیپٹن A.Vietor کی کمان میں۔ دوسرے ڈچ جہاز ڈویلویجک کے ساتھ کین کی ریف پر کھو گیا۔ وہ بٹاویا جاتے ہوئے سڈنی سے روانہ ہوئے تھے۔ عملہ کشتیوں میں سوار ہو کر بحفاظت گلیڈسٹون پہنچ گیا۔ ہیسٹر 856 ٹن کا لکڑی کا نقاشی والا جہاز تھا جسے ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈز میں اورنجبوم ویرف نے 1833 میں بنایا تھا اور ایمسٹرڈیم میں مالک بوئسوین اینڈ کمپنی ڈویلویک ڈویلویک کے تحت رجسٹرڈ تھا۔ 21 اپریل 1854 کینز ریف، پورٹ کرٹس سے 250 میل شمال میں۔ ڈچ جہاز کی کمان کیپٹن جے ایچ کے پاس تھی۔ زیمان۔ ایک اور ڈچ جہاز ہیسٹر کے ساتھ کینز ریف پر کھو گیا۔ وہ بٹاویا جاتے ہوئے سڈنی سے روانہ ہوئے تھے۔ عملہ کشتیوں میں فرار ہو گیا لیکن پھر کبھی نہیں دیکھا گیا۔ ڈویلویجک 725 ٹن کا لکڑی کا نقاشی بارک تھا جو 1850 میں نیدرلینڈز کے کنڈرڈیک میں بنایا گیا تھا اور روٹرڈیم میں رجسٹرڈ تھا۔ ڈیلٹا ڈیلٹا کین ریف پر 30 مئی 1854 کو J.G.Kunst کے ماسٹر کے تحت گرا۔ ڈیلٹا ایک لکڑی کا کارول 902 ٹن کا جہاز تھا جو 1839 میں نیدرلینڈ کے شہر ڈورڈرچٹ میں بنایا گیا تھا۔ اولیور وین نورٹ 7 جنوری 1858 کو کین ریف پر تباہ ہو گیا تھا۔ جہاز روڈنی کے ملبے کے چند گھنٹوں کے اندر اسی چٹان پر گر گیا جس کے ساتھ وہ سڈنی سے بٹاویا جا رہا تھا۔ عملے کو بچا لیا گیا۔ اولیور وین نورٹ 607 ٹن کا لکڑی کا کارول بارک تھا جو 1851 میں روٹرڈیم، نیدرلینڈز میں بنایا گیا تھا اور اس کی ملکیت C.Balguerie کے پاس تھی۔ روڈنی روڈنی 7 جنوری 1858 کین ریف بارک۔ ماسٹر بسیٹ کی کمان میں اسی چٹان پر اولیور وین نورٹ کے ملبے کے چند گھنٹوں کے اندر کین ریف پر ٹوٹ گیا۔ عملے کو بچا لیا گیا۔ روڈنی 877 ٹن کا لکڑی کا نقاشی والا جہاز تھا جو سنڈر لینڈ، برطانیہ میں 1850 میں بنایا گیا تھا جو لندن میں رجسٹرڈ تھا اور گرین اینڈ کمپنی کی ملکیت تھا۔ روڈنی کو پہلے مجرموں کی نقل و حمل میں استعمال کیا جاتا تھا اور یہ 312 مجرموں کو جہاز پر رکھنے میں کامیاب رہا تھا۔ نوٹس * کین ریف مہم (1970) فاتھم میگزین حوالہ جات آسٹریلیائی جہاز کے ملبے جلد۔ 1 1622-1850 بذریعہ چارلس بیٹسن۔ سڈنی۔ ریڈ، 1972 910.4530994 بی اے ٹی آسٹریلین شپ ریکس جلد۔ 2 1851-1871 بذریعہ لونی، جے کے (جیک کینتھ)، 1925-1995۔ سڈنی۔ ریڈ، 1980 910.4530994 لون آسٹریلین شپ ریکس جلد۔ 3 1871-1900 بذریعہ لونی، جے کے (جیک کینتھ)، 1925-1995۔ گیلونگ وک: لسٹ پبلشنگ، 1982 910.4530994 لون آسٹریلین شپ ریکس جلد۔ 4 1901-1986 بذریعہ لونی، جے کے (جیک کینتھ)، 1925-1995۔ پورٹرلنگٹن وک۔ میرین ہسٹری پبلکیشنز، 1987 910.4530994 لون آسٹریلین شپ ریکس جلد۔ 5 اپ ڈیٹ 1986 بذریعہ لونی، جے کے (جیک کینتھ)، 1925-1995۔ پورٹرلنگٹن وک۔ میرین ہسٹری پبلکیشنز، 1991 910.4530994 ایل او این بیرونی روابط سمندری تفصیل (سیلنگ ڈائریکشنز) گریٹ بیریر ریف کورل سی آئی لینڈز ریفز آف آسٹریلیا