Pontiac Firebird (third generation)
تیسری نسل کی پونٹیک فائر برڈ کو 1981 کے آخر میں پونٹیک نے اپنے کارپوریٹ کزن شیورلیٹ کیمارو کے ساتھ 1982 کے ماڈل سال کے لیے متعارف کرایا تھا۔ یہ فیکٹری فیول انجیکشن، چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن، پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن، چار سلنڈر انجن، 16 انچ پہیے، اور ہیچ بیک باڈی کے ساتھ پہلے فائر برڈز بھی تھے۔ 1982 تیسری نسل کا فائر برڈ تین ماڈلز پر مشتمل تھا: فائر برڈ، فائر برڈ ایس/ای، اور فائر برڈ ٹرانس ایم۔ فائر برڈ بنیادی ماڈل تھا، جو کیمارو اسپورٹ کوپ کے مساوی تھا ؛ فائر برڈ ایس/ای لگژری ورژن تھا ؛ اور ٹرانس ایم، اعلی کارکردگی والا ورژن۔ 1982 کے لیے، نئے فائر برڈ کو مکمل طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، جس میں ونڈشیلڈ کی ڈھلوان ایک ڈرامائی، زیادہ ایروڈینامک 62 ڈگری پر سیٹ کی گئی تھی، (جی ایم نے پہلے کبھی جو بھی کوشش کی تھی اس سے تقریبا 3 ڈگری زیادہ)، فلش ماونٹڈ سائیڈ گلاس، اور پہلی بار، شیشے کے غلبہ والا ایک بڑا ریئر ہیچ بیک۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ریٹریکٹ ایبل ہیڈ لیمپ، اور ایک گول ہڈ لائن اور فرنٹ فینڈرس وہ بنیادی خصوصیات تھیں جنہوں نے فائر برڈ کو اس کے کیمارو بہن بھائی اور اس کے پچھلے فائر برڈ اوتار سے ممتاز کیا۔ فائر برڈ 2002 میں تمام پیداوار کے اختتام تک پوشیدہ ہیڈ لیمپ کو برقرار رکھے گا۔ پونٹیک نے نام کے استعمال کے لیے ایس سی سی اے کو ادا کی جانے والی رائلٹی کو بچانے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کی گئی کاروں سے "ٹرانس ایم" مانیکر کو ہٹانے کی بھی امید کی تھی۔ ابتدائی پروموشنل کاروں کو ایک متبادل کے طور پر "ٹی/اے" نشان زد کیا گیا تھا، تاہم یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ ایسا کرنے سے اس کی قیمت سے زیادہ مسائل پیدا ہو سکتے ہیں اور "ٹرانس ایم" نیم پلیٹ باقی رہی۔ پھر بھی، اس کے طول و عرض میں کمی، وہیل بیس میں کمی، اور وزن میں کمی کے ساتھ، تیسری نسل کا فائر برڈ بھی اصل 1967 ماڈل کے سائز میں ابھی تک قریب ترین تھا۔ اس نے 11,000 ڈالر سے 14,000 ڈالر کی حد (کیمارو کے ساتھ بھی) میں "بہترین اسپورٹس جی ٹی" کا زمرہ جیتا۔ روڈ اینڈ ٹریک نے ایندھن سے انجکشن شدہ ٹرانس ایم کو "اپنے پیشروؤں پر ایک ڈرامائی بہتری" قرار دیا، جو 9.2 سیکنڈ میں 0-60 سے تیز ہو گیا۔ نیا فائر برڈ 101 انچ کے وہیل بیس تک سکڑ گیا، جس کی مجموعی لمبائی 8 انچ سے زیادہ کم ہو گئی، جس کی پیمائش تقریبا ایک انچ تنگ تھی، اور اس کا وزن اپنے 1981 کے پیشرو سے تقریبا کم تھا۔ یہ 0.33 کے ڈریگ گتانک کے ساتھ آج تک کا سب سے زیادہ ایروڈینامک پروڈکشن فائر برڈ بھی تھا۔ نئے ٹرانس ایم نے. 32 کے گتانک کے ساتھ چیزوں کو تھوڑا آگے بڑھایا۔ ٹرانس ایم باڈی سالوں کے دوران ایروڈینامک طور پر بہتر ہوتی رہے گی، اور 1985 تک جنرل موٹرز کی طرف سے ڈریگ کے 0.29 گتانک کے ساتھ جاری کی جانے والی اب تک کی سب سے زیادہ ایروڈینامک گاڑی ہوگی۔ ونڈ ٹنل کو تیسری نسل کے ایف-باڈی کی شکل بنانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور ان ایروڈینامک ترقیوں کا پونٹیک کی ڈیزائن ٹیم نے مکمل فائدہ اٹھایا۔ چیکنا نئی کار کا فرنٹ اینڈ لو سلنگ تھا جس میں اسپلٹ گرل تھی۔ انہوں نے ریڈی ایٹر کو کچھ ہوا دی لیکن زیادہ تر ہوا سامنے والے بمپر کے نیچے ایئر ڈیم سے آتی تھی۔ کار کے ہر ٹکڑے کو ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہلکے مرکب دھات سے بنے نئے ڈیزائن کردہ سائیڈ ویو آئینے کے مکانات تقریبا شنک کی شکل کے تھے، جس کا نقطہ ہوا کی طرف تھا۔ ونڈشیلڈ وائپرز کو آب و ہوا کے کنٹرول سسٹم کے لیے ہوا کی مقدار کے ساتھ ہڈ کے نیچے چھپایا گیا تھا۔ اس سے ونڈشیلڈ کے اوپر ہوا کا ہموار بہاؤ ہوا۔ پیچھے ہٹنے والے ہیڈ لیمپ ہڈ کے اوپری کنارے سے ابھرے۔ کاریں ہیڈ لائٹ کے دروازوں کے لیے پلاسٹک کے گیئرز کو پیچھے چھوڑ دیتی تھیں، اور چونکہ ڈیلروں نے مرمت کے لیے کئی سو ڈالر وصول کیے تھے، اس لیے فائر برڈز کو دن کے وقت ایک یا دونوں ہیڈ لائٹس کے ساتھ گھومتے ہوئے دیکھنا عام بات تھی۔ ٹرانس ایم پر ہموار پہیے کے احاطے دستیاب تھے، جو ٹربائن کے پنکھ والے مرکب پہیوں سے منسلک تھے۔ ایک فریم لیس، فلش ماونٹڈ، کمپاؤنڈ کرورڈ ریئر گلاس ہیچ بیک ڈیکلڈ فراہم کیا گیا ہے۔ پیچھے کی نشستوں کے ساتھ کارگو کی جگہ، اور ایک اختیاری وائپر۔ اس سے گاڑی کے پچھلے حصے میں ہوا کے بہاؤ میں کوئی خلل نہیں پڑا۔ یہ تمام خصوصیات مل کر ڈریگ کا کم گتانک فراہم کرتی ہیں۔ گاڑی کے اگلے سرے پر پاور ڈسک بریک تھے اور اب یہ فائر برڈ کے تمام ماڈلز پر معیاری تھے۔ 1981 کے ڈیزائن سے اسٹائل کے اشارے لیتے ہوئے، نئی کار میں مکمل چوڑائی والی ٹیل لائٹس تھیں، جو مرکز میں فائر برڈ کے نشان کے ساتھ مکمل تھیں۔ بالکل نیا معطلی ڈیزائن ڈیٹرائٹ کی پیش کردہ کسی بھی چیز سے زیادہ جدید اور جارحانہ تھا، جو آسانی سے کارویٹ کی ہینڈلنگ کی صلاحیتوں کا مقابلہ کرتا تھا، (لیکن اس کی نفاست نہیں)۔ فرنٹ سسپنشن میں میکفرسن اسٹرٹس کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں ان بورڈ ماونٹڈ کنڈلی اسپرنگس اور لوئر فرنٹ کنٹرول آرمز تھے۔ پیچھے میں، کنڈلی کے چشمے اور جھٹکے جسم اور ٹھوس پیچھے کے محور کے درمیان رکھے گئے تھے، جڑواں ریئر لوئر کنٹرول آرمز/ٹریلنگ لنکس اور ایک ٹورسن بار کے ساتھ، جو پہلے سے دوسری نسل کے فائر برڈ میں استعمال ہونے والے پرانے زمانے کے لیف اسپرنگس ڈیزائن کی جگہ لے رہے تھے۔ محوری کے موڑنے کے رجحان کو مزید مستحکم کرنے کے لیے ٹرانسمیشن ٹیل شافٹ سے ریئر ایکسل سینٹر تک ایک بہت بڑا ٹارک بازو نصب کیا گیا تھا۔ اندرونی حصے میں اب ہوائی جہاز سے متاثر تفصیلات اور گیجز شامل تھے، جن میں جعلی اور حقیقی ٹورکس ہیڈ پیچ دونوں کا استعمال کیا گیا تھا جس نے ڈیش اور کنسول ٹرم پینلز کو مضبوط کیا تھا۔ اختیاری ریکارو نشستیں پیش کی گئیں۔ 1981 میں، غیر فارمولہ 3-اسپاک اسٹیئرنگ وہیل کو دوبارہ استعمال کیا گیا اور اس میں ہارن پیڈ کے وسط میں نصب فائر برڈ کا لوگو، اختیاری چمڑے کی گرفت کے ساتھ پیش کیا گیا۔ بہت سے پاور آپشنز ہو سکتے ہیں۔ خصوصی ویسکاؤنٹ "پی ایم ڈی" بالٹی سیٹیں اختیاری تھیں، جن میں ہیڈ ریسٹ میں ایک چھوٹا سا افتتاحی اور بیک ریسٹ کے وسط میں پی ایم ڈی کا لوگو تھا۔ چمڑے کی نشستیں معیاری نشستوں اور وائکاؤنٹ "پی ایم ڈی" دونوں نشستوں پر بھی دستیاب تھیں۔ کارگو ایریا کے پیچھے ڈرائیور کی طرف ایک معیاری لاکنگ ریئر گلو باکس نصب کیا گیا تھا اور مسافر کی طرف مخالف پینل کے پیچھے ایک منی اسپیئر ٹائر چھپا ہوا تھا۔ پچھلی منزل کے علاقے میں ایک لاک ایبل کارگو دروازہ اور ایک ریٹریکٹ ایبل کارگو ایریا پرائیویسی شیڈ بھی تمام فائر برڈز پر آپشن کے طور پر دستیاب تھے۔ فائر برڈ لائن اپ کئی انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا: معیاری فیول انجیکٹڈ 90 ایچ پی 2.5 ایل 4 سلنڈر پونٹیک "آئرن ڈیوک": یہ پہلا موقع تھا جب فائر برڈ میں 4 سلنڈر انجن پیش کیا گیا تھا اور یہ آخری حقیقی پونٹیک انجن تھا جو فائر برڈ میں پیش کیا گیا تھا۔ یہ انجن صرف نسل کے پہلے چند سالوں کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ اس نے وی 6 کی طرح تقریبا وہی طاقت فراہم کی، لیکن جب 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر، سال کے لحاظ سے، ہائی وے پر 31 اور 34 میل فی گیلن کے درمیان فراہم کی گئی۔ ایک کاربوریٹڈ 102 ایچ پی 2.8 ایل وی 6 تھا۔ ایل جی 4 5 ایل: جی ایم کے بہتر "کمپیوٹر کمانڈ کنٹرول" سسٹم، کمپیوٹر کی مدد سے ای 4 ایم ای کاربوریٹر، اور کمپیوٹر کے زیر کنٹرول ڈسٹریبیوٹر کا استعمال کرتے ہوئے، اس چیوی 305 سی آئی نے 145 ایچ پی اور 240Lbs.Ft تیار کیا۔ ٹارک کا۔ ایل یو 5 5 ایل: نئی اعلی کارکردگی والی "کراس فائر فیول انجیکشن" 5 ایل وی 8، جس نے 1982 کے کارویٹ کے "کراس فائر" 5 ایل میں استعمال ہونے والے جڑواں تھروٹل باڈی فیول انجیکشن سسٹم کو استعمال کیا، اور 165 ایچ پی تیار کیا۔ فائر برڈ 14 انچ کے اسٹیل پہیوں کے ساتھ معیاری آیا، جس میں کئی پہیے کے اختیارات دستیاب ہیں جو بیس ماڈل کے لیے منفرد ہیں۔ 14 انچ کے ٹربو کاسٹ ایلومینیم پہیے ایس/ای اور ٹرانس ایم ماڈلز پر معیاری تھے اور مرکز میں پونٹیک "ایرو ہیڈ" کے ساتھ ہموار پلاسٹک کے ہب کیپس پیش کیے گئے تھے۔ ڈبلیو ایس 6 پرفارمنس پیکیج آپشن، جو ایس/ای اور ٹرانس ایم پر دستیاب ہے، میں 4 پہیے والے ڈسک بریک، پی 215/65 آر 15 گڈ ایئر ایگل جی ٹی ریڈیلز 15 انچ کاسٹ ایلومینیم پہیوں کے ساتھ، سخت اسپرنگس، موٹے 32 ملی میٹر فرنٹ اور 21 ملی میٹر ریئر سوئے بارز، ایک 12.7:1 فوری تناسب اسٹیئرنگ باکس، اور محدود سلپ ریئر تفریق شامل ہیں۔ ڈبلیو ایس 7 آپشن بھی دستیاب تھا، جو آر پی او ڈبلیو ایس 6 جیسا ہی تھا، لیکن اس میں ریئر ڈرم بریک کا استعمال کیا گیا تھا۔ یہ آپشن ریئر ڈسک بریک اجزاء کی کمی کی وجہ سے بنایا گیا تھا۔ فائر برڈ ایس/ای پونٹیک کی مزید لگژری خصوصیات میں دلچسپی رکھنے والے خریداروں کو راغب کرنے کی کوشش تھی۔ یہ بنیادی ایندھن کی بچت "آئرن ڈیوک" آئی-4 ڈرائیو ٹرین کے ساتھ حاصل کی جا سکتی تھی، لیکن اس نے مزید اختیارات پیش کیے۔ یہاں تک کہ ٹرانس ایم کا ڈبلیو ایس 6 معطلی ایس/ای پر دستیاب تھا۔ اسے بیس فائر برڈ ماڈل سے سیل پینلز پر "ایس/ای" اسکرپٹ کے ذریعے، معیاری فائر برڈ ڈیکلز اور ٹرانس ایم کی سیاہ رنگ کی دم کی روشنیوں کی جگہ بیان کیا گیا تھا۔ بیرونی/اندرونی پینٹ اسکیم سے ملنے کے لیے اندرونی حصے میں رنگین کوڈ والے پلاسٹک شامل تھے۔ 14 انچ یا 15 انچ کے "ٹربوکاسٹ" رمز سے لیس ایس/ای ماڈلز پر، "بولنگ بال" ہب کیپس کے ساتھ کار کے بیرونی پینٹ سے ملنے کے لیے رنگین کوڈ کیے گئے تھے۔ ٹرانس ایم فینڈروں پر اپنے روایتی "ایئر ایکسٹریکٹرز" کے ایک نئے اوتار کے ساتھ معیاری ہوا۔ بیس فائر برڈ کی ٹیل لائٹس کا ایک سیاہ رنگ کا ورژن کار کے پچھلے حصے میں نصب کیا گیا تھا اور ان کے درمیان سلور یا گولڈ "فینکس" بھی دکھایا گیا تھا۔ ربڑ "منی سپیٹس" (اسٹون ڈیفلیکٹرز) کو سامنے اور پیچھے کے پہیوں سے بالکل پہلے نصب کیا گیا تھا، اور پہلے کی دوسری نسل ٹرانس ایم پر استعمال ہونے والے 70 کی دہائی کے ڈیزائن سے کم کیا گیا تھا۔ پہلے کے '80/' 81 ٹربو ٹرانس ایم کے بعد ڈھیلے انداز میں اسٹائل کیا گیا، ایک اختیاری "ٹربو بلج" ہڈ ٹرانس ایم پر دستیاب تھا۔ اصل میں پونٹیک کے ٹربو 4.9 ایل انجن کا ایک بہتر ورژن استعمال کرنے کے منصوبے بنائے گئے تھے۔ اسے آخری لمحات میں ختم کر دیا گیا، جس سے بہت سے لوگوں کو یہ قیاس کرنا پڑا کہ کیا ہو سکتا تھا، اگر انجن کو اس کے ٹربو چارجڈ ساتھی، بیوک ٹربو 3.8L V6 کی طرح زندہ رہنے دیا جاتا۔ اس کے باوجود، ٹربو بلج ہڈ آپشن کی فہرست میں برقرار رہا۔ کراس فائر V-8 پر، اسے فعال بنایا گیا، اور یہاں تک کہ اس ہڈ کا ہلکا پھلکا ایلومینیم ورژن، "آر پی او T45"، آپشن کی فہرست میں دستیاب تھا۔ یہ دبا ہوا اسٹیل کا ایک مڑے ہوئے ٹکڑا تھا، اور بعد کے سالوں میں اسے فارمولا آپشن کے مرکز کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ ایک نیا، چھوٹا "فینکس" ٹربو بلج ہڈ پر یا ٹی/اے سے لیس فلیٹ ہڈ کی ناک پر رکھا گیا تھا۔ ٹرانس ایم دو 305 چیوی V8s میں سے ایک کے ساتھ معیاری آیا۔ اچھی طرح سے پہنا ہوا بورگ وارنر 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن صرف کمزور 145 بی ایچ پی ایل جی 4 305 سی آئی کے ساتھ ملا ہوا تھا، جبکہ کراس فائر انجکشن ایل یو 5 305 سی آئی 165 ایچ پی پر ٹی ایچ-200 سی خودکار 3 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا تھا۔ ٹرانس ایم پونٹیک کے "آر پی او وائی 84" بلیک اینڈ گولڈ ٹرانس ایم ایس/ای کا نیا ورژن، جسے برٹ رینالڈز اور جیکی گلیسن نے 1977 کی "اسموکی اینڈ دی بینڈٹ" میں مشہور کیا تھا، 1982 میں محدود ایڈیشن "ریکارو ٹی/اے" کے طور پر جاری رہا۔ پیکیج نے ٹرانس ایم کی قیمت میں تقریبا 25 فیصد کا اضافہ کیا۔ متعدد اختیارات کے ساتھ معیاری، کچھ خصوصیات میں چارکول پریلا کپڑا ریکارو سیٹیں، ٹی ٹاپس، گولڈ ٹرم کے ساتھ ایک سیاہ بیرونی حصہ، اور اس کے مرکز میں خصوصی گولڈ پونٹیک ایرو ہیڈ کے نشانات کے ساتھ سیاہ "بولنگ بال" ہب کیپس شامل ہیں، جو گولڈ پینٹ شدہ 15 انچ ایلومینیم پہیوں پر نصب ہیں۔ ایک اور خاص ٹرانس ایم بھی واپس آیا: ڈیٹونا 500 پیس کار ایڈیشن۔ یہ ماڈل کافی نایاب ہیں، اور ابھی تک اس بارے میں بہت کچھ معلوم نہیں ہے کہ کتنے بنائے گئے تھے یا ان کا انتخاب کیسے کیا گیا تھا۔ 1981 کی ڈیٹونا پیس کار اور 1983 کی ڈیٹونا پیس کار دونوں کی طرح، خصوصی این اے ایس سی اے آر ڈیکلز کے ساتھ، سبھی روشن سرخ تھے۔ 15 انچ کے ایرو رمز سیاہ بولنگ بال ہب کیپس اور ڈبلیو ایس 6 معطلی سے آراستہ ہیں۔ سب کا اندرونی حصہ سیاہ تھا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ ان میں سیاہ ریکارو نشستیں شامل تھیں یا نہیں۔ چونکہ یہ پونٹیک کی اب بھی تازہ ترین تیسری نسل ٹرانس ایم کی پہلی فلم تھی، اس لیے ممکن ہے کہ انہیں پونٹیک کی بہت سی بہترین سہولیات کے ساتھ منتخب کیا گیا ہو ؛ تاہم اس وقت بہت کم موجود ہیں۔ یہ کاریں 1982 کے ڈیٹونا 500 ریس فوٹیج اور مختلف اشتہارات میں نمایاں ہیں۔ میڈیا میں ایک ترمیم شدہ 1982 کی تیسری نسل کا بلیک فائر برڈ ٹرانس ایم این بی سی کے لیے ڈیزائن اور کاسٹ کیا گیا تھا جو ٹیلی ویژن سیریز نائٹ رائڈر (1982-1986) کے لیے نائٹ انڈسٹریز ٹو ہزینڈ یا KITT کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اس کی آواز ولیم ڈینیئلز نے دی تھی۔ اس نے نائٹ آٹومیٹڈ روونگ روبوٹ یا کے اے آر آر نامی ایک برے ڈوپل گینجر کے طور پر بھی کام کیا، جس کی آواز پیٹر کولن اور بعد میں پال فریز نے دی۔ ری یونین فلم نائٹ رائڈر 2000 کے لیے، کے آئی ٹی ٹی نے ایک تبدیلی کی اور "نائٹ انڈسٹریز 4000" بن گئی، جو کہ پونٹیک بنشی کانسیپٹ کار سے مشابہت رکھنے والی گاڑی تھی، لیکن یہ دراصل ایک ڈوج اسٹیلتھ کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی نہ کہ فائر برڈ ٹرانس ایم کا۔ 1983 فائر برڈ پچھلے ماڈل سال سے بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوا۔ تمام خودکار ٹرانسمیشن فائر برڈز کو اب ٹی-ہینڈل شفٹر نوب موصول ہوا، اور خودکار اوور ڈرائیو 700-R4 کے لیے شفٹ انڈیکیٹر تبدیل کر دیا گیا۔ وسط سال، ایل 69 ہائی آؤٹ پٹ 305 کیوبک انچ انجن متعارف کرایا گیا۔ یہ کاربوریٹڈ 190 ایچ پی وی 8 عملی طور پر کیمارو زیڈ 28 میں ایل 69 انجن سے ملتا جلتا تھا، لیکن اس میں ایک مختلف ایئر کلینر اسمبلی کا استعمال کیا گیا تھا (کیمارو کے ڈوئل سنورکل ایئر کلینر کے بجائے، ٹرانس ایم کو ابھی تک ایک اور فعال کولڈ ایئر انٹیک موصول ہوا، جو بلجڈ ہڈ کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا)۔ ایس/ای فائر برڈز کو اب 2.8-liter وی 6 انجن آر پی او ایل ایل 1 کا ایچ/او (ہائی آؤٹ پٹ) ورژن موصول ہوا۔ اس ماڈل کو بھی 1982 کے ماڈل سال سے رنگ تبدیلیاں موصول ہوئیں۔ ڈبلیو ایس 6 خصوصی پرفارمنس پیکیج ایس/ای پر دستیاب رہا۔ آر پی او "Y84" ریکارو ایڈیشن ٹرانس ایم یا "ریکارو ٹی/اے" میں 1983 کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ یہ اب مالک کے ذوق کے مطابق بنایا گیا تھا، جس میں بہت سے زیادہ، یا کم اختیارات شامل تھے، اور آر پی او "Y81" ٹی ٹاپس کے بغیر ریکارو ایڈیشن ٹرانس ایم ایس/ای کے طور پر واپس آیا۔ ایل جی 4 معیاری تھا جیسا کہ ڈبلیو ایس 6 پیکیج تھا۔ بیرونی حصہ عملی طور پر وہی رہا، سوائے اس کے کہ اب سیل پینلز پر فائر برڈ کے لوگو ڈیکلز کو گولڈ پلیٹیڈ بلیک اور گولڈ فائر برڈ لوگو میڈلینز سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اندرونی حصے میں اب ٹین لیدر ریکارو سیٹیں، قالین، سائیڈ پینل اور ہیڈ لائنر شامل تھے۔ اپنے دوسرے سال میں، تیسری نسل کی ٹرانس ایم کو دوبارہ ڈیٹونا 500 پیس کار کے طور پر منتخب کیا گیا، اور پونٹیک نے اپنی ڈیلرشپ کے ذریعے کل 2,500 ڈیٹونا پیس کار کی نقلیں پیش کیں۔ بیرونی حصے کو دو ٹون سفید/چارکول پینٹ اسکیم کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا، دروازوں پر "آفیشل پیس کار" ڈیکلز، ریئر کوارٹر پینلز پر "نیسکار" ڈیکلز، اور فرنٹ ونڈشیلڈ اور ریئر گلاس پر "پونٹیک" ڈیکلز۔ "ٹرانس ایم" اسکرپٹ کے بالکل اوپر فرنٹ فینڈروں کو سجانے والے "25 ویں سالانہ ڈےٹونا 500" کے نشانات تھے۔ ایک نئے گرافک نے پیس کار کے ہڈ کے پاور بلج کو آراستہ کیا، اور یہ محدود ایڈیشن والی کاریں پہلی تھیں جن میں ایک خصوصی آر پی او ڈبلیو 62، فل باڈی گراؤنڈ ایفیکٹس پیکیج پیش کیا گیا تھا جو پوری کار اور مولڈڈ پلاسٹک پینلز کے ارد گرد پھیلا ہوا تھا۔ "ٹرانس ایم" اسکرپٹ معیاری فائر برڈ ناک گرل کی جگہ دائیں ہاتھ کے پینل پر نمودار ہوا۔ پہیوں کے دو مختلف سیٹ پیش کیے گئے تھے: 1) سفید "باؤلنگ بال" ہب کیپس کے ساتھ 15 انچ کے "اے ای آر او" پہیے، یا 2) سلور فائنڈ پہیے۔ اندرونی حصے میں ریڈ گیج لائٹنگ، چمڑے سے ڈھکا اسٹیئرنگ وہیل، شفٹر نوب، اور بریک ہینڈل، ایک خصوصی ڈیش پلیک، "ڈیٹونا 500" فلور میٹس، اور دو ٹون گرے لیدر/سویڈ ریکارو سیٹیں شامل تھیں۔ ان میں سے 1,980 تیز رفتار کاریں ایل یو 5 کراس فائر انجکشن 305 کے ساتھ نئی 700 آر 4 4 اسپیڈ اوور ڈرائیو آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ آئیں ؛ جبکہ ان میں سے 520 میں کاربوریٹڈ ایل جی 4 305 ٹی-5 بورگ وارنر 5 اسپیڈ دستی کے ساتھ تھا۔ 1984 فائر برڈ ماڈلز کی کل پیداوار بڑھ کر 128,304 یونٹس ہو گئی، جس سے یہ تیسری نسل کے فائر برڈ کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سال بن گیا۔ فائر برڈ کے اندرونی اختیارات اور ڈیزائن 1984 تک عملی طور پر تبدیل نہیں ہوئے، صرف مستثنیات میں تھوڑا سا نظر ثانی شدہ ڈیش پیڈ، سکریوڈ ان اسپیکر گرل کے ساتھ، دستی کاروں کے لیے سینٹر کنسول کے بائیں طرف ایک اختیاری ڈرائیور کا گھٹنے کا پیڈ بلسٹر، ٹی ٹاپس کو بھی پہلے کے لیچ پر مبنی سیٹ اپ کے بجائے پن ماؤنٹنگ کے انتظام کو استعمال کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور فائر برڈ کے لوگو کے ساتھ ایمبوس ایک نئے 1 پیس ہارن کیپ نے پہلے کے میڈلین ورژن کی جگہ لے لی۔ بیس ماڈل فائر برڈ کی پیداوار بڑھ کر 62,621 یونٹس ہو گئی۔ ایس/ای فائر برڈز بھی 10,309 یونٹس کی تعمیر کے ساتھ عملی طور پر تبدیل نہیں ہوئے۔ ٹرانس ایم کی بنیادی ترتیب پہلے 1983 کے ٹرانس ایم سے بہت ملتی جلتی تھی، سوائے اس کے کہ وہ اب اختیاری آر پی او ڈبلیو 62 گراؤنڈ ایفیکٹس پیکیج کے ساتھ دستیاب تھے، جو پہلے 1983 کے ڈیٹونا پیس کار ایڈیشن میں استعمال ہوتا تھا۔ 1984 کے لیے ایک اور نیا آپشن "ہائی ٹیک" 15 انچ، 20 سلاٹ، کنکیو ایلومینیم پہیے تھے، جو سونے یا چاندی سے پینٹ کیے گئے تھے، سیاہ پلاسٹک کے سنٹرکیپس کے ساتھ جس میں سونے یا چاندی کے فائر برڈ کا لوگو تھا۔ 1984 ماڈل سال کے لیے صرف ڈرائیو ٹرین تبدیلیاں ٹرانس ایم صرف ای ایف آئی کراس فائر 305 کو حذف کرنا تھیں، اب ٹی-5 بورگ وارنر 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن پر ایک ہائیڈرولک کلچ استعمال کیا گیا تھا، اور ایل 69 لیس کاروں پر، ہلکا پھلکا فلائی وہیل، اور ایلومینیم بیل ہاؤسنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ ایل 69 سے لیس ٹرانس ایمس کو 8,000 آر پی ایم ٹیکومیٹر، ایک 80 پی ایس آئی آئل پریشر گیج، ایک ہائی آؤٹ پٹ سنگل الیکٹرک فین، ایک فنکشنل کولڈ ایئر انڈکشن ہڈ، ایک اعلی آؤٹ پٹ مکینیکل فیول پمپ، اور بخارات کے لاک کو روکنے میں مدد کے لیے ایک ثانوی برقی فیول پمپ بھی ملا۔ ٹرانس ایم کی پیداوار بڑھ کر 55,374 یونٹس ہو گئی۔ آر پی او "Y84" اور "Y81" ریکارو ایڈیشن ٹرانس ایم ایس/ای میں قدرے ترمیم کی گئی تھی۔ 305 H. O. ایل 69 انجن اب واحد دستیاب انجن تھا۔ بیرونی حصے میں اب بھی سیاہ رنگ کا جسم تھا، لیکن جسم کے نچلے نصف حصے پر گولڈ پینٹ تھا۔ اب سب میں بلیک پینٹ، آر پی او ڈبلیو 62 ایرو پیکیج گراؤنڈ ایفیکٹس، خصوصی "ریکارو ٹی/اے" ڈور ہینڈل انسرٹ، سیل پینلز پر 1983 کے طرز کے گولڈ پلیٹیڈ بلیک اور گولڈ فائر برڈ میڈلینز، بلیک پلاسٹک سینٹر کیپ اور گولڈ فائر برڈ لوگو کے ساتھ گولڈ پینٹ ہائی ٹیک 15 انچ پہیے، ڈبلیو ایس 6 پیکیج، فنکشنل کولڈ ایئر انڈکشن "ٹربو ہڈ"، گولڈ "فیڈ" ڈیکل اور گولڈ "5.5 لیٹر ایچ او" کے ساتھ نمایاں ہیں۔ ٹربو ہڈ کے بلج پر اسکرپٹ، گولڈ "ٹرانس اے ایم" فینڈرز اور ریئر بمپر کے دائیں جانب ڈیکل کرتا ہے، ایک خاص 3 صف والی گولڈ پنسٹریپ جو کار کے نچلے حصے کے تقریبا 98 فیصد حصے کو لپیٹتی ہے، پہیے کے کناروں کے ارد گرد پھیلتی ہے، (دوسری نسل کے وائی 84 ایس/ای ٹرانس اے ایم کے پنسٹریپس کی طرح)۔ اندرونی حصے میں اب بھی اس کے نام کی ٹین چمڑے کی ریکارو نشستیں موجود تھیں۔ یہ پونٹیک کے بلیک اینڈ گولڈ آر پی او "وائی 84" ٹرانس ایم ایس/ای کے لیے ہنس گانے کا سال تھا، اور 1,321 ریکارو ٹی/اے تیار کیے گئے تھے۔ ٹرانس ایم کی 15 ویں سالگرہ کے لیے، پونٹیک نے ایک سفید اور نیلے رنگ کا ٹرانس ایم جاری کیا، جس کے بعد اصل 1969 ٹرام ایم کی رنگین اسکیم میں بنیادی $10,699 پر $3,499 کی قیمت تھی، اور یہ صرف 1,500 یونٹس تک محدود تھی۔ اس نے صرف 305 ایچ او کا بھی استعمال کیا۔ L69 انجن، 1,000 آٹومیٹکس کے ساتھ اور صرف 500 T-5 بورگ وارنر 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ بیرونی حصے میں سفید پینٹ شدہ باڈی، ٹی ٹاپس، سفید پینٹ شدہ آر پی او ڈبلیو 62 گراؤنڈ ایفیکٹس، دروازوں کے نچلے پچھلے نصف حصے پر خصوصی نیلے رنگ کے "ٹرانس اے ایم" ڈیکلز، ریکارو ٹی/اے سے ملتی جلتی نیلی پنسٹریپس سوائے اس کے کہ وہ پورے جسم میں پھیلی ہوئی ہیں، سیل پینلز پر خصوصی نیلے اور سفید 15 ویں سالانہ تمغے، ایک فعال کولڈ ایئر انڈکشن "ٹربو ہوڈ"، نیلے رنگ کے "فیڈ" ڈیکل اور نیلے رنگ کے "5.5 لیٹر ایچ او" کے ساتھ۔ ٹربو ہڈ کے بلج پر اسکرپٹ۔ سیاہ رنگ کی ٹرانس ایم ٹیل لائٹس میں افقی سلاخوں پر سفید پینٹ اور ٹیل لائٹ سینٹر پینل پر سفید فائر برڈ کا لوگو دکھایا گیا تھا۔ صرف 15 ویں سالگرہ کی کاروں پر نمایاں ایک اور خاص چیز بالکل نئے "ایرو ٹیک" 16 انچ کے کنویکس ایلومینیم پہیے تھے، (سامنے/پیچھے سے مخصوص)۔ پہیوں کو سفید رنگ دیا گیا تھا، صاف لیپت پالش ہونٹ کے بیرونی دائرے کے ارد گرد نیلے پنسٹریپس کے ساتھ، اور گڈیر پی 245/50 وی آر 16 "گیٹر بیک" یونی ڈائرکشنل ٹائروں سے ڈھکا ہوا تھا (نیا پہیہ/ٹائر کمبو کارویٹ کے پی 255/50 وی آر 16 ترتیب سے بہت ملتا جلتا تھا)، جو کسی بھی ایف باڈی پر 16 بائی 8 انچ پہیوں کی پہلی ظاہری شکل کو نشان زد کرتا ہے اور پونٹیک کے لیے پہلا تھا۔ ڈبلیو ایس 6 پیکیج 15 ویں سالگرہ صرف 25 ملی میٹر ریئر سوی بار کے ساتھ معیاری تھا، (عام ڈبلیو ایس 6 کے 23 ملی میٹر بار کے برخلاف)۔ اندرونی خصوصیات میں شامل ہیں: سرمئی کپڑے کے ساتھ آف وائٹ چمڑا مرکزی حصوں پر "ٹرانس اے ایم" اسکرپٹ کو دہرانے کے ساتھ ریکارو سیٹیں داخل کرتا ہے، ایک خصوصی آف وائٹ چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل جس میں ایک خصوصی نیلے اور سفید 15 ویں میڈلین انسیٹ کے ساتھ ایک آف وائٹ ہارن بٹن، آف وائٹ چمڑے سے لپٹا ہوا شفٹر نوب اور پارکنگ بریک ہینڈل، اور نیلے فائر برڈ لوگو اور نیلے رنگ کے "ٹرانس اے ایم" اسکرپٹ کے ساتھ آف وائٹ پاس سائیڈ میپ پاکٹ۔ 1985 تمام فائر برڈ ماڈلز کو فروخت کو فروغ دینے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا کیونکہ پاور ٹرین میں متعدد بہتری متعارف کرائی گئی تھی۔ فائر برڈ کو سیاہ لپیٹ کے ارد گرد کے اندراج کے ساتھ ایک ری اسٹائلڈ ناک موصول ہوئی جسے گرل کے اندراج کو تبدیل کرنے کے لیے "بمپیریٹس" کہا جاتا ہے ؛ پچھلے بمپر میں لپیٹ کے ارد گرد "بمپیریٹس" بھی شامل کیے گئے تھے۔ ٹیل لائٹس پچھلے "لوورڈ" طرز کے ڈیزائن سے تبدیل نہیں ہوئیں۔ کاربوریٹڈ V6 کو ایک نئے، ملٹی پورٹ فیول انجیکٹڈ 2.8L V6 سے تبدیل کر کے 135 ایچ پی بنایا گیا۔ داخلہ ایک نئے ڈیش ڈیزائن کے ساتھ تیار ہوا جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ گیجز شامل ہیں جن میں گراف پیٹرن والا پس منظر، قدرے بہتر ڈیش پیڈ، آٹومیٹکس کے لیے نیا ٹی ہینڈل شفٹر استعمال کیا گیا ہے۔ ایک پیڈڈ اور زیادہ ایرگونومک سینٹر کنسول ڈیزائن، اپ ڈیٹڈ سٹیریو اور ایچ وی اے سی فیس پلیٹس، اور پچھلے سال کے زیادہ ایرگونومک 15 ویں سالگرہ کے اسٹیئرنگ وہیل کا اختیاری ورژن۔ فائر برڈ ایس/ای میں بھی کچھ تبدیلیاں کی گئیں۔ اس نے بھی '85 ناک اور ریئر بمپر کے لیے نیا استعمال کیا، لیکن اب اس میں اسے الگ کرنے کے لیے کچھ نئی اشیاء شامل کی گئیں۔ اسے ایک نیا خاص ہڈ ملا، جو نئے ٹرانس ایم ہڈ کی طرح ہے سوائے صرف فرنٹ وینٹ کے، نیا ٹرانس ایم ٹیل لائٹ ڈیزائن، سیل پینلز پر رنگین کوڈ والے فائر برڈ لوگو میڈلینز، ('83/' 84 ریکارو ورژن کی طرح)، اور ٹیل لائٹس کے سینٹر سیکشن پر رنگین کوڈ والے ریئر فائر برڈ کا لوگو۔ کلاتھ ریکارو سیٹیں بھی اب دستیاب تھیں۔ ریکارو ٹی/اے اب دستیاب نہیں تھا، لیکن ٹرانس ایم پر کپڑا ریکارو نشستیں اختیاری تھیں۔ ٹرانس ایم میں بھی تبدیلیاں آئیں۔ ایل جی 4 اور ایل 69 جاری رہا، لیکن اب ٹرانس ایم میں ایک نیا فیول انجیکٹڈ 305 سی آئی دستیاب تھا۔ ایل بی 9 ٹیونڈ پورٹ انجیکشن (ٹی پی آئی) 305 کو ایک ٹیونڈ رنر ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے جاری کیا گیا تھا۔ ایل بی 9 نے 210 ایچ پی کی پیداوار کی، جس نے دستی ترسیل کے ساتھ دستیاب نہ ہونے کے باوجود خریداروں کی طرف مناسب توجہ دلائی۔ "ٹربو بلج" ہڈ کو ایک نئے فلیٹ ہڈ کے حق میں بند کر دیا گیا تھا جس میں جڑواں لوورڈ وینٹ یا "ناسٹرلز" تھے جو فعال تھے، جس کے پچھلے کناروں پر ہیٹ ایگزاسٹ وینٹ تھے۔ ٹرانس ایم کو ایک ری اسٹائلڈ ناک، انٹیگرل فوگ لائٹس، اور نئے ڈیزائن کردہ گراؤنڈ ایفیکٹس بھی ملے۔ اس نے 1981 سے استعمال ہونے والے "لوورڈ" پیٹرن کے بجائے گرڈ طرز کے پیٹرن کے ساتھ نئے "کم کثافت" والے ٹیل لائٹ لینس کا استعمال کیا۔ ٹرانس ایم پچھلے سال سے "ہائی ٹیک" 15 انچ کنکیو ایلومینیم پہیوں کے ساتھ معیاری آیا تھا، لیکن اب یہ 15 ویں سالگرہ کے ڈبلیو ایس 6 معطلی اور اس کے "ایرو ٹیک" 16 انچ ایلومینیم پہیوں کے ورژن کے ساتھ بھی دستیاب تھا، لیکن تیار شدہ نیچرل سلور میں۔ ایک بورگ وارنر 9-بولٹ فرق پہلی بار دستیاب کرایا گیا تھا، اور کہا جاتا تھا کہ یہ معیاری کارپوریٹ 10-بولٹ محور سے زیادہ مضبوط ہے۔ ٹرانس ایم کو زیادہ اہمیت دینے کی مزید کوششوں میں کیمارو لائن اپ کا اوور ہیڈ کنسول شامل تھا، جس میں کئی دستی طور پر ایڈجسٹ کردہ ریمائنڈر پہیے، ایک پوزیشن کے قابل نقشہ لائٹ، "فائربرڈ" اسکرپٹ کے ساتھ ہٹنے کے قابل ٹارچ لائٹ، اور گیراج کے دروازے کو کھولنے یا دھوپ کے چشموں کے لیے ایک چھوٹی سی جیب شامل تھی۔ پچھلے سالوں کا معیاری ریئر بگاڑنے والا اب بھی معیاری تھا، لیکن ایک اختیاری لپیٹ کے ارد گرد "ایرو اسپائیلر" اب سیاہ رنگ میں دستیاب تھا اور اس نے کار کو ایک نئی جدید شکل دی، (یہ 1985 اور 1986 کے لیے منفرد ہے کیونکہ اس کی ساخت تھی)۔ ٹرانس ایم ڈریگ گتانک کو 0.32 پر ماپا گیا تھا لیکن ہائی ٹیک ٹربو ایلومینیم پہیوں کے بجائے معیاری ایرو پہیوں کے ساتھ 0.29 جتنا کم تھا۔ اس وقت، یہ اب تک تیار کی جانے والی سب سے زیادہ ایروڈینامکل طور پر موثر کار جی ایم تھی۔ 1986 تمام فائر برڈز کو وفاقی قانون سازی کی تعمیل کے لیے سینٹر، ہائی ماونٹڈ اسٹاپ لیمپ موصول ہوئے۔ انہیں بیک ہیچ ونڈو کے اوپر رکھا گیا تھا۔ تمام کاروں کو ری اسٹائلڈ، زیادہ جدید انسٹرومنٹ گیج ملے۔ نئے ٹیل لائٹ لینس اب بیس فائر برڈ پر متعارف کرائے گئے، جس نے "سلٹ" یا "لیوورڈ" ٹیل لائٹ لینس کی تبدیلی کو مکمل کیا جو 1967 سے فائر برڈ کے دستخطی تھے۔ 2. 5 ایل 4 سلنڈر انجن کو گرا دیا گیا، اس کی جگہ ملٹی پورٹ فیول انجیکٹڈ 2.8 ایل وی 6 کو معیاری انجن کے طور پر لیا گیا۔ فائر برڈ ایس/ای ماڈل کو سال کے آخر میں بند کر دیا گیا تھا۔ ربڑ-وینائل لپیٹ کے ارد گرد ریئر ونگ ٹرانس ایم پر معیاری بن گیا (صرف سیاہ رنگ میں دستیاب ہے ؛ جیسے جیسے یہ پروں کی عمر بڑھتی جائے گی، یہ اور بعد میں ماڈل سال کی گاڑیوں پر پیش کیے جانے والے پروں کو کریکنگ اور تقسیم کے مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا)، ونگ بگاڑنے والا ٹرانس ایم پر کریڈٹ آپشن تھا، اور لازمی تھا اگر لوورڈ ریئر ونڈو کا آرڈر دیا گیا تھا۔ وسط سال میں، پونٹیک نے ایک نیا ہلکا وزن، کراس-لیس وہیل متعارف کرایا، جو ٹرانس ایم کے لیے دستیاب ہے۔ 305 H. O کے ساتھ صرف 26 ٹرانس ایم۔ ایل 69 1986 میں تعمیر کیے گئے تھے ؛ اسے ایندھن کے بخارات کے تالے (ابلتے ہوئے) کے مسائل کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ کچھ ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ 305 ٹی پی آئی انجن کی پیداوار 210 ایچ پی سے گھٹ کر 190 ایچ پی ہو گئی تھی جس کی وجہ کم جارحانہ کیم شافٹ پروفائل میں تبدیل ہونا تھا، جبکہ دیگر کا کہنا ہے کہ یہ 210 ایچ پی پر رہا۔ پینٹ آر پی اوز کو نئے بیس کوٹ/کلیئر کوٹ پینٹ کے عمل کی عکاسی کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ امریکن سنروف (اے ایس سی)، جسے شیورلیٹ نے 1987 کیمارو کنورٹ ایبل بنانے کے لیے لائسنس دیا تھا، نے "ڈیزائن مشق" کے طور پر تین 1986 ٹرانس ایم کنورٹ ایبلز بھی بنائے۔ افواہوں کے باوجود، پونٹیک کے مطابق 1986 میں 350 ٹی پی آئی ایل 98 کاریں نہیں بنی تھیں۔ 1987 فائر برڈ کا جسم بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوا۔ تمام سینٹر، ہائی ماونٹڈ اسٹاپ لیمپ کو ڈیک کے ڈھکن پر شیشے کے نیچے ایک نئی پوزیشن پر منتقل کر دیا گیا، اور فائر برڈ کے بڑے ہڈ کا نشان ہمیشہ کے لیے غائب ہو گیا۔ تمام V8s کو اب فیکٹری رولر کیم شافٹ موصول ہوئے، اور صارفین کو زیادہ طاقت کے مطالبات کا سامنا کرنا پڑا، GM نے باضابطہ طور پر ٹیونڈ پورٹ فیول انجیکشن کے ساتھ نیا 5.7L جاری کیا۔ صرف ایک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب، اس نے 215 ایچ پی پیدا کیا اور 5 ایل ٹی پی آئی سے ٹاپ پرفارمنس سیٹ لیتا ہے جس کی درجہ بندی 205 ایچ پی کی گئی تھی۔ 5 ایل ٹی پی آئی، تاہم، 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا اور درحقیقت، آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر 5 ایل ٹی پی آئی سے تیز تھا۔ ایل 69 کی پیداوار روک دی گئی، جس سے ایل جی 4 کو ایف-باڈی میں استعمال ہونے والے واحد باقی کاربوریٹڈ وی 8 کے طور پر چھوڑ دیا گیا۔ ٹرانس ایم جی ٹی اے (گران ٹورسمو امریکانو) متعارف کرایا گیا تھا، جو ایل بی 9 305 ٹی پی آئی انجن (جو 205 ایچ پی پر واپس آیا تھا) یا ایل 98 350 ٹی پی آئی کے ساتھ دستیاب تھا۔ گولڈ 16 انچ، فلیٹ میش، ڈائمنڈ اسپوک پہیے جی ٹی اے پر معیاری تھے، ٹرانس ایم پر 16 انچ، 20 سلاٹ پہیے معیاری تھے۔ فائر برڈ فارمولا کو دوبارہ متعارف کرایا گیا، جو وی 8 ایس (ایل جی 4، ایل بی 9 305 ٹی پی آئی، یا ایل 98 350 ٹی پی آئی)، 16 انچ کنویکس پہیے، اور پہلے والے ٹرانس ایم "ٹربو بلج" ہڈ کے انتخاب کے ساتھ دستیاب تھا۔ لپیٹ کے ارد گرد کا ونگ اب وزن کم کرنے کے لیے فائبر گلاس سے بنایا گیا تھا اور ٹرانس ایم اور فارمولا پر معیاری بن گیا تھا۔ پہلے کے ٹرانس ایم ماڈلز کے باقاعدہ، فلیٹ سطح والے بگاڑنے والے کو اب فائر برڈ پر معیاری بنایا گیا تھا۔ ٹرانس ایم اور فارمولا کو اختیاری 140 میل فی گھنٹہ اسپیڈومیٹر کے ساتھ بھی پیش کیا گیا تھا۔ ڈبلیو ایس 6 1987 سے 1992 تک فارمولا اور جی ٹی اے پر معیاری سامان تھا، اور ٹرانس ایم پر اختیاری تھا۔ 1987 سے 1992 تک ڈبلیو ایس 6 میں 36 ایم ایم فرنٹ سوئے بارز، 24 ایم ایم ریئر سوئے بارز، فوری تناسب اسٹیئرنگ باکس، گیس سے بھرے اسٹرٹس اور 16 انچ کے پہیے شامل تھے جن میں 245/50 آر 16 ٹائر تھے۔ بعد میں ڈبلیو ایس 6 کاروں نے زیڈ آر ریٹیڈ ٹائر استعمال کیے۔ ٹرانس ایم جی ٹی اے ایک معیاری 5.7 ایل 350 ٹیونڈ پورٹ انجیکشن (ٹی پی آئی) کے ساتھ پونٹیک کا فخر اور خوشی تھی۔ بہت سے لوگ غلط طریقے سے یہ کہنا پسند کرتے ہیں کہ انجن کو خود سی 4 کارویٹ سے براہ راست باہر نکالا گیا تھا، جس نے خود 1985 میں انجن کا استعمال شروع کیا تھا، لیکن کارویٹ کے سروں پر ایلومینیم تھے جبکہ فائر برڈ کے سروں پر کاسٹ آئرن تھا، حالانکہ اس نے جی ٹی اے کی کارکردگی کے نمبروں کو جی ایم کے فلیگ شپ پرفارمنس پلیٹ فارم سے موازنہ کیا جہاں سے یہ آیا تھا۔ جی ٹی اے ایک معیاری ٹی ایچ-700 آر 4 (4 ایل 60) خودکار ٹرانسمیشن، ایئر کنڈیشنگ، انفلاٹیبل کمر اور سائیڈ بولسٹرز کے ساتھ نئی نشستیں، خصوصی دروازے کے پینل، ایپوکسی سے بھرے نشانات، جسمانی رنگ کے زمینی اثرات، ایک خصوصی جی ٹی اے ہارن بٹن، اور ڈبلیو ایس 6 پرفارمنس ہینڈلنگ پیکیج کے ساتھ آیا تھا۔ ان تمام آپشنز کو ٹرانس ایم میں آر پی او کوڈ Y84 کے تحت پیک کیا گیا تھا، اور یہ ماڈل 1992 میں تیسری نسل کے ایف-باڈی پروڈکشن کے اختتام تک تیار کیا گیا تھا۔ ڈیلرشپ آخر کار ایک تسلیم شدہ کوچ بلڈر سے فائر برڈ کنورٹ ایبل کا آرڈر دے سکتی تھی جو پہلے ہی دیگر جی ایم مصنوعات کو تبدیل کر رہا تھا (حالانکہ ایک درجن سے زیادہ دیگر کمپنیاں 1982 سے پونٹیک اور شیورلیٹ ڈیلروں کے لیے ایف باڈیز کو کنورٹ ایبل میں تبدیل کر رہی تھیں)۔ اے ایس سی (امریکن سنروف کمپنی، بعد میں "امریکن اسپیشلٹی کارز") (اے ایس سی میک لارن شہرت کی) نے پونٹیک ڈیلرشپ کو فائر برڈ/فارمولا/ٹرانس ایم/جی ٹی اے کنورٹ ایبل پیش کیا۔ اے ایس سی کو 1987 سے 1992 تک تمام سرکاری کیمارو کنورٹ ایبلز کو تبدیل کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ تاہم، ای پی اے کی طرف سے ایندھن کی بچت پر عائد پابندیوں کی وجہ سے، ایک بدلنے والے فائر برڈ پر 1200 ڈالر کا گیس گزلر ٹیکس لگایا جاتا کیونکہ ایل بی 9 اور ایل 98 جب ٹرانس ایم یا جی ٹی اے کے ساتھ جوڑا بنایا جاتا تو وہ 22.5 اوسط ایم پی جی سے کم ہوتا۔ اس وجہ سے، پونٹیک نے کیمارو جیسے ڈیلروں کے ذریعے براہ راست کنورٹ ایبل کی پیشکش نہیں کی۔ تاہم، یہ پونٹیک کی سرکاری پیشکش نہیں تھی، انہیں کوچ کنورٹ ایبل سمجھا جاتا ہے۔ فائر برڈ کی تبدیلی اسی ماڈل سال کے "فیکٹری" کیمروس سے ملتی جلتی تھی۔ مستثنی واضح کاسمیٹک تبدیلیاں تھیں، ریئر کوارٹر کیپس، بگاڑنے والا (جو کہ ایک بیس ماڈل بگاڑنے والا کٹ آف تھا) اور ہائی ماؤنٹ تھرڈ بریک لائٹ فائر برڈ کنورٹ ایبل مخصوص تھی۔ فائر برڈ کنورٹ ایبل آرڈر کرنے کے لیے، ڈیلرشپ ایک ٹی ٹاپ فائر برڈ کا آرڈر دے گی اور اسے "فیکٹری" کیمروس کے ساتھ ساتھ تبدیلی کے لیے اے ایس سی، ون سن روف سینٹر، ساؤتھ گیٹ، ایم آئی 48195 پر بھیج دے گی۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، اے ایس سی اب فائر برڈ کنورٹ ایبل کو ڈیلیوری کے لیے شریک ڈیلرشپ کو بھیجے گا۔ یہ 1989 ماڈل سال کے دوران ڈیلرشپ کے لیے طریقہ کار رہا۔ اے ایس سی کے مطابق، انہوں نے 1990 کے ماڈل سال کے لیے کسی بھی فائر برڈز کو تبدیل نہیں کیا۔ جیسے جیسے مقبولیت میں اضافہ ہوا اور 1991 کے ماڈل سال کے لیے کار ہلکی اور زیادہ ایروڈینامک ہوتی گئی، اس عمل کو آسان بنایا گیا کیونکہ پونٹیک نے آر پی او کے ذریعے عام ڈیلر آرڈرنگ چینلز کے ذریعے کنورٹ ایبل کی پیشکش کی۔ اے ایس سی نے 1987 کے لیے کل 173 فائر برڈ کنورٹ ایبلز کی اطلاع دی تھی۔ 1988 فائر برڈ بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوا۔ 170 ایچ پی ایل جی 4 کاربوریٹڈ 5 ایل وی 8 کو تھروٹل باڈی انجیکشن کے ساتھ نئے 170 ایچ پی ایل 03 5 ایل وی 8 کے حق میں گرا دیا گیا تھا۔ تمام V8 انجنوں کو سرپینٹائن بیلٹ سسٹم موصول ہوا اور ایئر کنڈیشنگ کمپریسرز کو انجن کے مسافر کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس سے انجن کے ڈبے کو بے ترتیب کردیا گیا۔ فائر برڈ فارمولا کو نئے ہائی ٹیک 16x8 انچ کے ایلومینیم پہیے ملے جن میں مخصوص سلور "ڈبلیو ایس 6" سینٹر کیپس تھے۔ جی ٹی اے کے پہیوں کو قدرے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، اور کنویکس 16 انچ کے پہیوں کو گرا دیا گیا تھا کیونکہ تمام ٹرانس ایمس کو 16x8 انچ کے ڈائمنڈ اسپک ایلومینیم پہیے موصول ہوئے تھے، جو جی ٹی اے کے سونے کے علاوہ مختلف رنگوں (سفید، سرخ، چارکول اور سیاہ) میں دستیاب تھے۔ جی ٹی اے کو مربوط ریڈیو کنٹرول کے ساتھ ایک نیا اسٹیئرنگ وہیل ملا۔ ٹرانس ایم کو جی ٹی اے کی طرح جسمانی رنگ کے زمینی اثرات کے ساتھ دستیاب کرایا گیا تھا۔ اختیاری بدلنے والا ماڈل بھی آگے بڑھا، اور اب جی ٹی اے پر اختیاری ایک نیا "نوچ بیک" ہیچ تھا: بڑے، شیشے کے ہیچ بیک کے بجائے جو تھرڈ جنریشن فائر برڈ کے لیے عام تھا، اختیاری نوچ بیک ایک فائبر گلاس ٹرنک کے ڈھکن پر مشتمل تھا جس کے ساتھ ایک چھوٹی، چپٹی، عمودی شیشے کی کھڑکی تھی۔ نوچ بیک میں مربوط ہیڈ ریسٹ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ ریئر سیٹ بیک بھی شامل ہیں۔ نوچ بیک دیکھنے والوں میں مقبول ہو گیا، جو اکثر یہ فرض کرتے تھے کہ نوچ بیک سے لیس جی ٹی اے فیراری ہے، اس طرح اس قسم کے کچھ مالکان کو اپنے جی ٹی اے کو "فیراری بیک" ڈب کرنے کی ترغیب ملتی ہے۔ بہت سے ٹرانس ایم مالکان اس بات سے بے خبر تھے کہ 800 ڈالر کا نوچ بیک آپشن بھی دستیاب تھا، اور ان لوگوں کے لیے جو تھے، گاڑی کو عام طور پر فیکٹری سے چھ ماہ کی ویٹنگ لسٹ پر آرڈر کرنا پڑتا تھا، کیونکہ نوچ بیک کو گاڑی میں دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ شاذ و نادر صورتوں میں، ایک ڈیلرشپ کو ان کے لاٹ پر نوچ بیک سے لیس جی ٹی اے ملے گا۔ نوچ بیک کی نسبتا غیر واضح ہونے کی ایک اور وجہ یہ ہے کہ فروخت کی معلومات کو پونٹیک کے فروخت کنندگان تک بہت اچھی طرح سے نہیں پہنچایا گیا تھا، اس لیے ان میں سے بہت سے لوگوں کو اندازہ نہیں تھا کہ یہ ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ نوچ بیک جتنا پرکشش تھا، جی ٹی اے کے مالکان مسلسل ڈیزائن کے ساتھ ساختی اور کاسمیٹک مسائل سے دوچار تھے۔ فائبر گلاس پھٹ جائے گا، جس کی وجہ سے سطح کے بلبلے مہاسوں کے خراب کیس سے ملتے جلتے ہیں۔ پونٹیک مرمت کا حل صرف نوچ بیک کو ریت سے نیچے کرنا اور اسے دوبارہ پینٹ کرنا تھا، لیکن مسئلہ ہمیشہ واپس آتا، اور جی ٹی اے کے مالکان مسئلے کی حتمی مرمت حاصل کرنے، یا نیا نوچ بیک انسٹال کرنے کے لیے متعدد دوروں کی توقع کر سکتے تھے۔ نوچ بیک کا مقصد 1989 کی 20 ویں سالگرہ جی ٹی اے پر معیاری مسئلہ بننا تھا، لیکن یہ منصوبہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ مذکورہ بالا کوالٹی کنٹرول کے مسائل کی وجہ سے بظاہر جی ایم نے اسے اگلے سال تک نہیں لایا۔ اے ایس سی نے 1988 میں ڈیلرشپ کے لیے کنورٹ ایبل کی پیشکش جاری رکھی۔ پونٹیک ڈیلرشپ کے لیے اے ایس سی سے کل 104 فائر برڈ کنورٹ ایبلز کی اطلاع دی گئی ہے۔ ٹرانس ایم جی ٹی اے کی پیداوار کے اعداد و شمار یو ایس: 9765 کینیڈین: 1261 1989 پریس کوریج، پروموشنز اور کارکردگی کے حوالے سے پونٹیک کے لیے سب سے بڑا سال تھا۔ یہ اس وقت اچھی طرح سے مشہور نہیں تھا، لیکن 1989 میں، پونٹیک نے سب سے تیز اور تیز ترین امریکی پروڈکشن کار تیار کی۔ "ایکسائٹیمنٹ ڈویژن" سے یہ بھی کہا گیا کہ وہ انڈینپولیس 500 کی 73 ویں دوڑ کو تیز کرنے کے لیے ایک کار فراہم کرے ؛ افسوس کی بات ہے کہ یہ آخری بار ہوگا جب کسی پونٹیک کو یہ اعزاز ملے گا۔ ٹرانس ایم ماڈل اب 20 سال پرانا تھا، اور یہ ایک اور سالگرہ کے ایڈیشن کا وقت تھا، اس خصوصی 20 ویں سالگرہ کے ساتھ ٹرانس ایم موجودہ ٹرانس ایم جی ٹی اے پر مبنی تھا۔ پونٹیک اور پروٹوٹائپ آٹوموٹو سروسز (پی اے ایس) نامی ایک انجینئرنگ فرم کے درمیان ایک منفرد شراکت داری کے ذریعے، ٹرانس ایم جی ٹی اے ٹربو چارجڈ بیوک 3.8 ایل وی 6 کے زیادہ طاقتور ورژن سے لیس تھا، جو اصل میں بیوک ریگل گرینڈ نیشنل کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور ٹربو ٹرانس ایم (ٹی ٹی اے) انڈیاناپولیس 500 کو تیز کرنے کے لیے فراہم کی جانے والی گاڑی پونٹیک بن گئی۔ بالآخر، 1,555 ٹی ٹی اے نقلیں، جن کی درجہ بندی 250 ایچ پی پر کی گئی تھی، فروخت کے لیے تیار کی گئیں، جن میں سے پانچ ٹیسٹ کاریں تھیں۔ لیکن کار اینڈ ڈرائیور میگزین نے کار کی جانچ کے بعد، 4.6 سیکنڈ میں 0-60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑنا، 101 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 13.4 سیکنڈ میں ایک چوتھائی میل کا فاصلہ طے کرنا، اور 153 ایم پی ایچ کی تیز ترین رفتار کے بعد، انہوں نے 250 ایچ پی کی درجہ بندی کو "انتہائی معمولی" قرار دیا، اور اصل پیداوار کا تخمینہ "300 ایچ پی کے قریب" لگایا۔ انہوں نے بعد میں یہ بھی اطلاع دی کہ یہ "کسی بھی امریکی پروڈکشن کار شو روم میں-کسی بھی قیمت پر دستیاب تیز ترین 0-60 سپرنٹر" تھا۔ کار اور ڈرائیور کی تشخیص نے پونٹیک بیڑے سے باقاعدہ ٹی ٹی اے پریس کار کی جانچ کرنے کے لیے کسی بھی مرکزی دھارے کی اشاعت کی بہترین ایکسلریشن کارکردگی پیش کی، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ کار اور ڈرائیور نے محسوس کیا کہ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے اعداد و شمار حاصل کرنے کے لیے ٹربو بوسٹ کو "پہلے سے لوڈ" ہونا ضروری ہے۔ لیکن مختصر فاصلے کی تیز رفتاری سے یہ کار اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکی۔ 1989 کے اوائل میں، موٹر ٹرینڈ نے اپنا ٹاپ اسپیڈ ٹیسٹ آرٹیکل "فلیٹ آؤٹ فاسٹیسٹ امریکن کارز II-دی سیکوئل" چلایا۔ اس ٹیسٹ کے دوران، ٹی ٹی اے نے 162 میل فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کی، اور ٹیسٹ میں تشخیص کی جانے والی تیز ترین پروڈکشن کار تھی۔ تاہم، موٹر ٹرینڈ نے فاتح کو 1989 کا کارویٹ زیڈ آر-1 قرار دیا، جو بہت تیزی سے چلا، لیکن پروڈکشن کار نہیں تھی (یہ ایک پروٹو ٹائپ تھی جسے شیورلیٹ نے 1989 میں پروڈکشن کے لیے جاری کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن 1990 تک سامنے نہیں آیا)۔ لہذا تھوڑی سی تکنیکی طور پر، ٹی ٹی اے کو فلیٹ آؤٹ تیز ترین (0-60 4.6 سیکنڈ) کہا جا سکتا ہے۔ اور 1989 میں سب سے تیز (162 میل فی گھنٹہ) امریکی پروڈکشن کار۔ جب پی اے ایس نے اپنی ترمیم شدہ ہائی آؤٹ پٹ ٹیسٹ کاروں میں سے ایک میں زیڈ ایف 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن نصب کیا (جس میں مختلف ایکسل گیئرنگ، اپ گریڈ شدہ پسٹن اور ہیڈ گیسکیٹس کے ساتھ ایک ترمیم شدہ انجن جو اسٹاک سے کہیں زیادہ فروغ کے لیے ٹیون کیا گیا تھا، اور 100 آکٹین ریسنگ ایندھن پر چل رہا تھا)، وہ 181 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے کے قابل تھے۔ شاید صنعت کے رسالوں کے ذریعہ فراہم کردہ کارکردگی کے ٹیسٹوں سے زیادہ اہم یہ حقیقت تھی کہ یہ کاریں بہت تیز رفتار کے اوقات کی صلاحیت رکھتی تھیں-کم سے کم ترمیم کے ساتھ۔ درحقیقت، 300 ڈالر کے نئے پرزے نصب ہونے کے ساتھ، دستی طور پر گیئرز منتقل کیے بغیر یا گاڑی کو ٹریک پر ٹریلر کرنے کی ضرورت کے بغیر، 12.5-second چوتھائی میل کی دوڑ قابل حصول تھی۔ اس کی وجہ سے، ٹی ٹی اے نے شوقیہ ریسنگ کے شوقین افراد کے درمیان ایک فرق حاصل کیا ہے۔ پونٹیک نے پی اے ایس میں ترمیم شدہ ٹی ٹی اے انجن کی انجینئرنگ کے کام کا ذیلی معاہدہ کیا۔ ٹرانس ایم کے تنگ انجن بے کے لیے مختلف سلنڈر ہیڈز کے استعمال کی ضرورت تھی، جو پرانے بیوک ہیڈز کے مقابلے میں بہاؤ کی بہتر خصوصیات رکھتے تھے۔ اس منصوبے کے لیے خاص طور پر سٹینلیس سٹیل کے ہیڈر بھی بنائے گئے تھے۔ ہیڈز، ہیڈرز، بوسٹ اور ایندھن کے منحنی خطوط کی زیادہ بہتر ٹیوننگ کے ساتھ، سبھی نے پرانے بیوکس کے مقابلے میں زیادہ طاقتور پیکیج میں اضافہ کیا۔ پی اے ایس انجنوں کی جانچ اور اسمبلنگ کا بھی انچارج تھا۔ زیادہ تر ٹی ٹی اے ٹی ٹاپس اور چمڑے کے اندرونی حصے کے ساتھ آتے تھے، لیکن وہاں ہارڈ ٹاپس اور کپڑا اندرونی کاریں بھی تھیں۔ اور ہر ٹی ٹی اے میں ایک خودکار ٹرانسمیشن تھی-ٹی ایچ 200-4 آر، جو اوور ڈرائیو اور ٹارک کنورٹر کلچ سے لیس تھی۔ تین اصل تیز رفتار کاروں کو تصادفی طور پر پروڈکشن رن سے منتخب کیا گیا، اور ریس کو تیز کرنے کے لیے انڈیاناپولیس بھیجا گیا۔ اس طرح، تیز رفتار کار کی نقلیں پہلے پیش کردہ کسی بھی نقل کے مقابلے میں اصل تیز رفتار کاروں کے قریب تھیں۔ نقلوں اور تین اصل تیز رفتار کاروں کے درمیان فرق صرف اسٹروب لائٹس اور حفاظتی سامان کا اضافہ تھا۔ اس کے علاوہ، ٹی ٹی اے چلانے کے لیے نسبتا کفایتی تھا۔ اس نے ہائی وے پر 24 ایم پی جی واپس کیا، جبکہ واحد کاریں (لوٹس ایسپریٹ ٹربو ایس ای کے علاوہ) جو اس وقت اپنی کارکردگی تک پہنچ سکتی تھیں (فیراریس، لیمبورگینس وغیرہ)۔ یہ کہیں زیادہ مہنگے تھے، اور صرف 10 سے 12 ایم پی جی فراہم کرتے تھے۔ جیسا کہ بعد کے سالوں میں ثابت ہوا ہے، سیر کے لیے ایک چھوٹے انجن اور طاقت کے لیے ٹربو چارجر پر انحصار کرنا، متاثر کن ایندھن کا فائدہ واپس کرتے ہوئے ڈرائیونگ کا ایک دلچسپ تجربہ فراہم کرتا ہے۔ نایاب 20 ویں سالگرہ ٹربو ٹرانس ایمس ہارڈ ٹاپس اور کنورٹ ایبلز ہیں۔ صرف 40 ہارڈ ٹاپ بنائے گئے تھے۔ صرف تین بدلنے والے ٹی ٹی اے اے ایس سی نے بنائے تھے، جن میں سے ایک پی اے ایس کے صدر نے خریدا تھا، باقی دو نجی ہاتھوں میں آ گئے تھے۔ تاہم، عام طور پر صرف دو موجود ہیں، کیونکہ اے ایس سی آرڈر لاگ صرف دو ٹی ٹی اے کنورٹ ایبلز کے ریکارڈ دکھاتا ہے۔ پانچ ٹیسٹ ٹی ٹی اے، کیونکہ وہ پری پروڈکشن استعمال کے لیے تھے، رنگ کی پرواہ کیے بغیر اسمبلی لائن سے ہٹا دیے گئے تھے، اور اس لیے ضروری نہیں کہ وہ سفید ہوں۔ ان میں سے کم از کم دو ٹیسٹ کاریں نجی افراد کو فروخت کی گئی تھیں، اس لیے کم از کم دو انتہائی نایاب، غیر سفید، فیکٹری ٹی ٹی اے موجود ہیں ؛ درحقیقت، ایک سرخ ہونے کے لیے جانا جاتا ہے۔ جہاں تک بقیہ فائر برڈ لائن کا تعلق ہے، جی ایم نے ایک نیا دوہری اتپریرک کنورٹر ایگزاسٹ سسٹم (آر پی او کوڈ این 10) دستیاب کرایا، جس سے کچھ ایل بی 9-اور ایل 98 سے لیس فارمولوں اور ٹرانس ایم ایس سے 13 فیصد زیادہ طاقت آزاد ہوئی۔ اس طرح لیس، ایل بی 9 انجن کی پیداوار 225 ایچ پی تک بڑھا دی گئی جبکہ ایل 98 235 ایچ پی تک بڑھ گئی۔ این 10 آپشن تھرڈ جنریشن پروڈکشن رن کے پورے توازن میں دستیاب رہا، تاہم ایل 98 پاور پلانٹ صرف ایک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا، جبکہ ایل بی 9/این 10 کے امتزاج کو صرف 5 اسپیڈ مینوئل (آر پی او کوڈ ایم ایم 5) اور ایک محدود سلپ فرق (آر پی او کوڈ جی 80) کے ساتھ جوڑا جا سکتا تھا جس میں 3.45 پرفارمنس ایکسل تناسب (آر پی او کوڈ جی ایم 3) کا استعمال کیا جاتا تھا۔ مارچ 1990 کے مطابق (جلد۔ 35، نہیں۔ 9) کار اور ڈرائیور آرٹیکل، جب اختیارات کے مؤخر الذکر سیٹ کو نسبتا غیر معمولی (اور 300 پاؤنڈ ہلکے) فارمولا باڈی میں ملایا گیا، جس نے ٹاپ اینڈ ٹرانس ایم جی ٹی اے کے ساتھ ایک ہی ڈبلیو ایس 6 معطلی کا اشتراک کیا، اس نے ایک "سلیپر" فائر برڈ بنایا جو بھاری ٹرانس ایم جی ٹی اے (یہاں تک کہ جب ایل 98 انجن سے لیس ہو) کو پیچھے چھوڑ سکتا ہے-تقریبا 30 فیصد کم اسٹیکر قیمت پر۔ کار اور ڈرائیور نے یہ بھی اطلاع دی کہ (ٹی ٹی اے کے علاوہ، جو صرف 1989 میں پیش کیا گیا تھا) یہ "سلیپر" فارمولے تیسری نسل کے سب سے تیز فائر برڈز تھے-جو 7 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 0-60 میل فی گھنٹہ سے تیز ہونے اور اس سے زیادہ (دن کے لیے کافی متاثر کن) کی تیز رفتار پر فخر کرنے کے قابل تھے۔ اگرچہ کوئی مکمل موازنہ نہیں ہے، لیکن ان دعووں کی تائید دونوں ماڈلز کے وزن سے طاقت کے تناسب کے سادہ معائنے سے ہوتی دکھائی دیتی ہے: ایک 225 ایچ پی فارمولا جس کا وزن کم ہے بمقابلہ 235 ایچ پی ٹرانس ایم جی ٹی اے جس کا وزن کم ہے۔ فارمولہ کے لیے وزن سے طاقت کا تناسب 14.67 ایل بی/ایچ پی ہے جبکہ ٹرانس ایم جی ٹی اے کے لیے 15.32 ایل بی/ایچ پی ہے۔ اسی کار اینڈ ڈرائیور آرٹیکل کے مطابق، ان میں سے بہت کم "سلیپر" فارمولے سڑکوں پر آئے۔ ہر ماڈل سال صرف 50 کے قریب بنائے گئے تھے، کیونکہ تقریبا تمام ایل بی 9 سے لیس فارمولے خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ آئے تھے-جس نے انہیں اعلی کارکردگی والے این 10 اور جی ایم 3 آپشنز حاصل کرنے سے نااہل قرار دے دیا۔ ٹی ٹاپس کے ساتھ منتخب فائر برڈز کو جی ایم کے لیے لیکسمار کے بنائے ہوئے نئے ایکریلک پلاسٹک ٹاپس موصول ہوئے۔ نئی چوٹیاں وزن میں ہلکی اور گہرے رنگ کی تھیں، لیکن زیادہ گنبد کی شکل کی تھیں اور تیزی سے پرانی تھیں۔ جی ایم نے وارنٹی کے تحت شیشے سے بنے ٹاپس کے ساتھ بہت سے سیٹوں کی جگہ لے لی، لیکن ایکریلک ٹاپس 1992 تک معیاری مسئلہ کے طور پر جاری رہے۔ ریئر ڈسک بریک کے ساتھ اختیار کردہ تمام فائر برڈز کو اب پی بی آر بریک کیلیپرز اور بڑے بریک روٹرز موصول ہوئے، جس نے پچھلے ماڈل کی ریئر ڈسکس کے ساتھ درپیش مسائل کو حل کیا اور رکنے کی طاقت میں اضافہ کیا۔ جی ایم کے وہیکل اینٹی تھیفٹ سسٹم (وی اے ٹی ایس) یا پی اے ایس ایس-کی کے تعارف نے تمام فائر برڈز کو چوری کے خلاف زیادہ مزاحم بنا دیا۔ کیمارو اور فائر برڈ کو نشانہ بنانے کے لیے کار چوروں میں بڑھتے ہوئے رجحان کے جواب میں اس نظام کو جی ایم کی اعلی درجے کی کارویٹ اور کیڈیلک گاڑیوں سے ڈھالا گیا تھا۔ وی اے ٹی ایس نے اگنیشن کلیدی شافٹ میں ایک چھوٹا مزاحم شامل کیا جسے جب کلید ڈالی گئی تو سینسر کے ذریعے پڑھا گیا۔ وی اے ٹی ایس سے لیس کاروں نے سائیڈ ونڈوز کے نچلے پچھلے کونوں میں اینٹی تھیفٹ سسٹم وارننگ ڈیکلز بھی دکھائے۔ ایک نیا سی ڈی پلیئر پیش کیا گیا، پچھلی سیٹ میں کندھے کی بیلٹ شامل کی گئیں، اور بدلنے والا ماڈل لے جایا گیا۔ ٹی ٹی اے کی پیداوار کے اعداد و شمار: 1,323 ٹی ٹاپ اینڈ لیدر انٹیرئیر 187 ٹی ٹاپ اینڈ کلاتھ انٹیرئیر 24 ہارڈ ٹاپ اینڈ لیدر انٹیرئیر 15 ہارڈ ٹاپ اینڈ کلاتھ انٹیرئیر (بیس) 3 ٹیسٹ کاریں/ٹی ٹاپ اینڈ کلاتھ انٹیرئیر 1 اے ایس سی کنورٹ ایبل لیدر انٹ 1 ٹیسٹ کار/اے ایس سی کنورٹ ایبل کلاتھ انٹ 1 ٹیسٹ کار/ہارڈ ٹاپ اینڈ لیدر انٹیرئیر اے ایس سی نے پونٹیک ڈیلرشپ کے لیے کنورٹ ایبلز بنانا جاری رکھا۔ اے ایس سی نے کل 330 کنورٹ ایبلز کی اطلاع دی۔ ان میں سے ایک حصہ 350 طاقت سے چلنے والے کنورٹ ایبل تھے۔ نوٹ: 1989 پہلا سال تھا جب امریکی ڈیلرشپ فائر برڈ میں ٹی ٹاپ اور 350 انجن کا آرڈر دے سکتی تھی۔ چونکہ تمام کنورٹ ایبلز نے سی سی 1 (ٹی ٹاپ) کار کے طور پر شروعات کی تھی اور اے ایس سی 1989 کے ذریعے تبدیل کیا گیا تھا، یہی واحد سال ہوگا جس میں 350 سے چلنے والی تیسری نسل کی فائر برڈ کنورٹ ایبل حاصل کی گئی۔ 1989 فائر برڈ کنورٹ ایبل پروڈکشن کے اعداد و شمار 1989 سے اے ایس سی آرڈر لاگ 2-ٹربو ٹرانس اے ایم (وی 6 ٹربو) 157-جی ٹی اے یا ٹرانس ایم-ڈبلیو/ایل 98 (350 ٹی پی آئی) 43-فارمولہ 350-ڈبلیو/ایل 98 (350 ٹی پی آئی) 9-جی ٹی اے یا ٹرانس ایم ایل بی 9 "ایف" (305 ٹی پی آئی) 18-فارمولہ-ڈبلیو/ایل بی 9 (305 ٹی پی آئی) 4-ٹرانس ایم ایل او 3 "ای" (305 ٹی بی آئی) 56-فائر برڈ یا فارمولا-ڈبلیو/ایل او 3 (305 ٹی بی آئی) 37-فائر برڈ-ڈبلیو/ایل بی 8 (2.8 ایل وی 6) 4-میں درج نہیں ہے۔ ایک طرف کے نوٹ کے طور پر 1987 میں بنائے گئے 5 معروف ایل 98 پاورڈ کیماروز ہیں، جس سے ایل 98 پاورڈ فائر برڈ اور کیمارو کنورٹ ایبلز کی کل تعداد نے کچھ نایاب اور مطلوب تھرڈ جینز تیار کیے جو تمام سالوں میں دونوں لائنوں کے لیے مجموعی طور پر تقریبا 204 تیار کیے گئے تھے۔ 1990 ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ کو معیاری بنایا گیا۔ فائر برڈ کے اندرونی حصے کو دوبارہ نیا ڈیزائن ملا، اس بار تبدیلیاں بہت کم سخت تھیں: نچلے ڈیش اور انڈر ڈیش پینلز کو تبدیل کر دیا گیا، اور لوازمات کے سوئچ کو ہیٹر اور ریڈیو کنٹرول کے اوپر ایک نئے پینل میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈیلکس کنٹورڈ اندرونی دروازے کے پینل جو جی ٹی اے میں معیاری تھے اور ٹرانس ایمس میں دستیاب تھے اب دستیاب نہیں تھے۔ تمام ماڈلز کو بلکہ خام، فلیٹ، قالین والے دروازے کے پینلز کے ساتھ کام کرنا پڑے گا، حالانکہ اگر چمڑے کی نشستوں کا آرڈر دیا گیا تھا، تو اصلی سوراخ شدہ چمڑے کو بنیادی دروازے کے پینلز پر آرم ریسٹ کے اوپر شامل کیا گیا تھا۔ جی ٹی اے میں سستے دروازے کے پینل غیر ملکی نظر آنے والی واضح نشستوں کے ساتھ بہت باہر نظر آتے تھے۔ کنسول کو ایک نیا شفٹ انڈیکیٹر ملا۔ اس بار، دراصل اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک سوئی تھی کہ آپ نے کون سا گیئر منتخب کیا تھا۔ پہلے، آپ کو صرف نشانات کے ساتھ شفٹر ہینڈل کو قطار میں کھڑا کرنا پڑتا تھا۔ اسٹیئرنگ وہیل پر سوار ریڈیو کنٹرول جی ٹی اے سے غائب ہو گئے (ایئر بیگ کے اضافے کی وجہ سے)، اور ایندھن کی بچت کے ضوابط کی وجہ سے ایل 98 انجن کو ٹی ٹاپ کاروں میں پیش نہیں کیا گیا۔ ایل بی 9 اور ایل 98 پلیٹ فارمز کو نئے اسپیڈ ڈینسٹی فیول انجیکشن کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا، اور ایم اے ایف سینسر کے خاتمے سے پیداواری لاگت میں کمی آئی اور مبینہ طور پر کارکردگی میں بہتری آئی۔ ایل 98 سے لیس تمام کاروں کو اب معیاری طور پر این 10 دوہری اتپریرک کنورٹر موصول ہوئے، جو تکنیکی طور پر 1989 کے لیے وسط سال کی تبدیلی تھی۔ کیمارو کی طرح، 1990 کے فائر برڈ کو بھی صرف نصف سال کی پروڈکشن رن ملی، کیونکہ پونٹیک نے 1991 کے دوبارہ ترتیب شدہ ماڈل کو جاری کرنے کے لیے محنت کی۔ 31 دسمبر 1989 کو پیداوار بند ہو گئی۔ اے ایس سی نے 1990 کے لیے کوئی فائر برڈ کنورٹ ایبلز نہ بنانے کی اطلاع دی۔ 1991 آل فائر برڈز کو "بنشی IV" شو کار کے بعد ڈھیلے انداز میں دوبارہ ترتیب دی گئی ناک ملی جب کہ پونٹیک بالکل نیا چوتھی نسل کا پلیٹ فارم تیار کر رہا تھا۔ ٹرانس ایم کے گراؤنڈ ایفیکٹس کو بھی دوبارہ اسٹائل کیا گیا، اور انہیں بیس ماڈل فائر برڈ پر ظاہری پیکیج کے طور پر دستیاب کیا گیا، لیکن فارمولا پر دستیاب نہیں تھا۔ ٹرانس ایم اور فارمولا کو ایک نیا فائبر گلاس سے بنا ہوا، فلیٹ، ریپ اراؤنڈ ونگ ملا، ٹرانس ایم اور جی ٹی اے کو پینلز کے پار نارنجی رنگ میں "پونٹیک" کے ساتھ تازہ ترین ٹو پیس ٹیل لائٹس موصول ہوئیں، اور سینٹر، ہائی ماونٹڈ اسٹاپ لیمپ کو ریئر ہیچ کے اوپری کنارے کے اندر منتقل کیا گیا۔ فارمولا تیسری نسل کا واحد ایف-باڈی تھا جو درمیانی سال 1991 اور 1992 میں شروع ہونے والے 350 کیوبک انچ انجن کے ساتھ ٹی-ٹاپ تک پہنچا، فارمولہ 350 ٹی ٹاپ کار حاصل کرنے کے لیے سیاہ کراس لیس پہیے (جیسا کہ ٹرانس اے ایم پر نصب تھے) لازمی تھے۔ اس کے ہلکے وزن اور بہتر ایروڈینامکس کی وجہ سے فائر برڈ کنورٹ ایبل بالآخر جی ایم کے عام آرڈر کے طریقہ کار کے ذریعے دستیاب تھا۔ اے ایس سی نے پھر بھی ٹی ٹاپ کاروں کو کنورٹ ایبل میں تبدیل کیا لیکن آرڈر دینے کے عمل کو آسان بنا دیا گیا اور ڈیلروں کو اب کاروں کو مشی گن میں اے ایس سی کو بھیجنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ کنورٹ ایبلز کو تین انجن آپشنز میں سے ایک کے ساتھ پیش کیا گیا تھا: ایل ایچ او 3.1 ایل وی 6، بیس فائر برڈ کے لیے ایل 03 5.1 ایل وی 8، یا صرف ایل بی 9 5.1 ایل وی 8 ٹرانس ایم۔ سال کے وسط میں تمام ایف باڈیز پر ٹی ٹاپ کاروں میں بہتری متعارف کرائی گئی۔ ٹی ٹاپ کاریں اب نئی مہروں کے ساتھ آئیں جس نے مسافروں کے ڈبے میں رساو کو بہت کم کر دیا۔ 1991 میں شروع کرتے ہوئے، ایس ایل پی (اسٹریٹ لیگل پرفارمنس) نے فیکٹری میں بنائے گئے فارمولے کو "فائر ہاک" میں تبدیل کر دیا۔ ایک بار فارمولہ آرڈر کرنے یا خریدنے کے بعد، اس محدود دستیابی کے آپشن (آر پی او کوڈ بی 4 یو) کی وضاحت کی جا سکتی تھی، اور گاڑی کو ترمیم کے لیے ایس ایل پی کو بھیجا گیا تھا۔ کوئی بھی دو کاریں ایس ایل پی ایک جیسی نہیں تھیں۔ وہ سب خصوصی آرڈر تھے۔ ایس ایل پی نے ان میں سے 250 خصوصی فائر برڈ فارمولے بنانے کی توقع کی تھی، لیکن حقیقت میں، صرف 27 کا حکم دیا گیا تھا ؛ اور ان میں سے، صرف 25 کبھی بنائے گئے تھے (ہارڈ ٹاپس کے لیے نمبر 1-25-جن میں نمبر 18 اور 23 کبھی نہیں بنائے گئے تھے-اور واحد فائر ہاک کنورٹ ایبل نمبر 27 تھا جو واحد غیر فارمولہ تھا)۔ ان 25 فائر ہاک میں سے 21 "لازمی" سرخ، 1 ایکوا، 1 سفید، 1 نیلے اور 1 سبز تھے ؛ 11 میں مسابقتی پیکیج تھا، 3 ایلومینیم انجن بلاکس کے ساتھ آیا، 1 میں ٹی ٹاپس تھا، اور 1 بدلنے والا تھا۔ فائر ہاک اسپیسیفیکیشنز معیاری خصوصیات: $39,995 ایس ایل پی ترمیم شدہ 350 انجن 350 ایچ پی @5,500 آر پی ایم اور @4,400 آر پی ایم 17 ایکس 9.5-inch رونل ایلائے وہیلز کے ساتھ فائر اسٹون فائر ہاک ایس زیڈ پی 275/40 زیڈ آر 17 ٹائرز زیڈ ایف 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ کاربن فائبر کلچ سٹینلیس سٹیل اتپریرک کنورٹر اور ایگزاسٹ سسٹم اے ڈانا 44 ریئر ایکسل کے ساتھ 3.54:1 پوسی گیئرز اسپیشل فائر ہاک بیجنگ، ڈیکلز اور نمبرڈ پلیک مسابقتی پیکیج: $9,995 کراس ڈرلڈ 13 انچ بریمبو فیراری ایف-40 فل رول بریک مائنس بیک سیٹ ایلومینیم ہڈ ریکار ریسنگ سیٹیں مکمل ہارنیس کے ساتھ انجن: 4-بولٹ مین انجن بلاک جعلی اسٹیل کرینک شافٹ 1053 مرکب دھات، جعلی اسٹیل "گلابی" جوڑنے والی سلاخیں ہلکے وزن، اعلی سلکان، کاسٹ ایلومینیم پسٹن اسٹیل بلیٹ ہائیڈرولک رولر کیم شافٹ ہائی آؤٹ پٹ ایلومینیم سلنڈر ہیڈ سٹینلیس سٹیل والوس کے ساتھ پورٹ انجکشن انٹیک کئی گنا رے فالکنر کی کارکردگی کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا: (ایس ایل پی بروشر کے مطابق) وزن سے طاقت کا تناسب: 9.7 پونڈ فی ایچ پی ایکسلریشن (0 سے 60 میل فی گھنٹہ): 4.6 سیکنڈ کوارٹر میل: 13.2 سیکنڈ @ٹاپ سپیڈ: سکڈ پیڈ: مکمل ٹریڈ موٹر ٹرینڈ ٹیسٹ کے نتائج پر 0.88g: ایکسلریشن (0 سے 60 میل فی گھنٹہ): 4.9 سیکنڈ کوارٹر میل سکڈ پیڈ: 0.94g سلیلم: 1992 اس نے تیسری نسل کے پلیٹ فارم کے لیے آخری پیداوار کا سال نشان زد کیا۔ فورتھ جنریشن ماڈل کی ریلیز قریب تھی، اور پونٹیک نے 1992 کے فائر برڈ میں کچھ تبدیلیاں کیں۔ 1991 میں شائع ہونے والا خصوصی ایڈیشن فارمولا فائر ہاک اب بھی دستیاب تھا، حالانکہ بہت سے ڈیلرز اس کے وجود سے بے خبر تھے۔ آگاہی کی کمی اور اسکائی ہائی پرائس ٹیگ نے خصوصی فائر ہاک پر فروخت کے اعداد و شمار کو کم رکھنے کی سازش کی۔ جہاں تک باقی لائن کا تعلق ہے، نئے بیرونی رنگ دستیاب تھے، جن میں ایک روشن "جمیکا یلو" بھی شامل تھا۔ ایک اندرونی رنگ اونٹ کے رنگ کی بیچ ووڈ سے سرمئی بھورے رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کنورٹ ایبلز اب بھی دستیاب تھے۔ 1992 کے تمام ایف باڈیز پر کی گئی ایک بہتری کاروں کی ساخت کو سخت کرنے کے لیے کچھ اضافی بانڈنگ ایجنٹوں کا اضافہ تھا۔ اضافی بندھن چیخ و پکار کو درست کرنے کی ایک کوشش تھی جس کے بارے میں کچھ مالکان نے شکایت کی تھی۔ اس نے جی ایم کو کچھ نئی ٹیکنالوجیز کے ساتھ تجربہ کرنے کی بھی اجازت دی جنہیں چوتھی نسل کی کاروں پر لاگو کیا جانا تھا۔ سال کے وسط میں، ٹی پی آئی سے لیس کاروں کو صرف خالی تھروٹل باڈی پلیٹیں ملتی تھیں بجائے ان کے جنہیں پچھلے ماڈل سالوں میں اسی طرح کے انجنوں پر "ٹیونڈ پورٹ انجیکشن" کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا ؛ اور سیاہ رنگ والے والو کور نے پچھلے سالوں سے چاندی کے اجزاء کی جگہ لے لی۔ جیسے ہی کارویٹ میں L98 کا استعمال ختم ہوا، کھردری کاسٹ والے دوڑنے والوں نے L98 سے لیس فائر برڈز میں اپنا راستہ تلاش کیا، اور کچھ کاروں کو ریئر ہیچ فریم پر خصوصی ربڑ کے سنبر موصول ہوئے جو ہیچ کو زیادہ مستحکم بنانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ ہلکے وزن کے گہرے ڈش کراس لیس پہیوں کے لیے یہ آخری سال ہوگا جو 1987 سے دستیاب تھے، اور مہنگے آفٹر مارکیٹ رمز کی طرح نظر آنے کے لیے اسٹائل کیے گئے تھے۔ یہ جی ٹی اے کے لیے آخری سال ہوگا، پوشیدہ ونڈشیلڈ وائپرز کے لیے آخری سال، اور طویل ہڈ اور کم چھت والی ایروڈینامک باڈی کے لیے آخری سال ہوگا۔ یہ اگلی نشستوں پر مکمل چمڑے سے ڈھکنے کا آخری سال بھی تھا۔ ممکنہ طور پر ڈسک بریک پارٹس کی کمی کی وجہ سے کچھ جی ٹی اے کے پیچھے ڈھول بریک لگے۔ خریداروں کو گراوٹ کے لیے معاوضہ دیا گیا۔ بالآخر، اس ماڈل سال میں بہت کم ٹرانس ایمس، جی ٹی اے اور فارمولے تیار کیے گئے، کیونکہ زیادہ تر خریدار اگلی نسل کے ماڈلز کا انتظار کر رہے تھے۔ جی ٹی اے کی پیداوار کے اعداد و شمار: یو ایس اے: 226 کینیڈا: 48 انجن حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط فینکس آف دی فائر چکن 1987 پونٹیک فائر برڈ بحالی پروجیکٹ فائر برڈ (1982-1992) 1982 میں متعارف کرائی گئی ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں اسپورٹس کاریں کنورٹ ایبلز کوپس ہیچ بیکس 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 1992 میں بند کر دی گئیں۔