2009 Australian Grand Prix
2009 آسٹریلوی گراں پری (باضابطہ طور پر 2009 فارمولا ون آئی این جی آسٹریلوی گراں پری) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 29 مارچ 2009 کو میلبورن گراں پری سرکٹ، میلبورن، آسٹریلیا میں منعقد ہوئی۔ یہ 2009 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی پہلی ریس تھی۔ 58 لیپ کی ریس جینسن بٹن نے پول پوزیشن سے شروع کرنے کے بعد براون جی پی ٹیم کے لیے جیتی تھی۔ دوسری براون جی پی کار میں روبنز بیریچیلو دوسرے نمبر پر رہے جبکہ ٹویوٹا کے لیے جارنو ٹرولی تیسرے نمبر پر رہے۔ بران جی پی 1954 کے فرانسیسی گراں پری میں مرسڈیز بینز کے بعد پول پوزیشن پر کوالیفائی کرنے والا پہلا کنسٹرکٹر بن گیا، اور پھر اپنے گراں پری ڈیبیو پر ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھا۔ یہ ریس فارمولا ون کی تاریخ کی دوسری ریس بھی بن گئی جس نے مستحکم حفاظتی کار کے حالات کے تحت ختم کیا-1999 کینیڈین گراں پری کے بعد-لیپ 56 پر دوسرے اور تیسرے نمبر پر دوڑ رہے رابرٹ کوبیکا اور سیبسٹین ویٹل کے درمیان تصادم کے بعد۔ یہ جینسن بٹن کی دوسری گرینڈ پری جیت تھی، اور 2006 کے ہنگری گرینڈ پری کے بعد ان کی پہلی۔ اس نے 1997 کے یورپی گراں پری کے بعد پہلی ریس کو بھی نشان زد کیا جس میں کاروں نے سلیک ٹائروں کا استعمال کرتے ہوئے مقابلہ کیا۔ پس منظر رپورٹ کریں گرینڈ پری کا مقابلہ 20 ڈرائیوروں نے دو کی 10 ٹیموں میں کیا تھا۔ وہ ٹیمیں، جنہیں کنسٹرکٹر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، فیراری، میک لارن مرسیڈس، رینالٹ، براون مرسیڈس، فورس انڈیا مرسیڈس، بی ایم ڈبلیو سوبر، ٹویوٹا، ریڈ بل ریسنگ رینالٹ، ولیمز ٹویوٹا اور ٹورو روسو فیراری تھیں۔ اس ریس میں براون جی پی کا آغاز ہوا، جس کے مالک راس براون نے ہونڈا ریسنگ ایف 1 خریدا تھا۔ بران کاروں کو ہونڈا کے سابق ڈرائیورز روبنز بیریچیلو اور جینسن بٹن چلا رہے تھے۔ اس ریس میں ٹورو روسو کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے سیبسٹین بوئیمی کا ڈیبیو بھی دیکھا گیا۔ بوئیمی 1995 میں جین ڈینس ڈیلٹریز کے بعد فارمولا ون میں پہلا سوئس ڈرائیور بن گیا۔ بویمی نے سیبسٹین ویٹل کی جگہ لی جو ریٹائرڈ ڈیوڈ کولتھرڈ کی جگہ ریڈ بل ریسنگ میں چلے گئے تھے۔ سیزن کی افتتاحی دوڑ سے پہلے، میک لارن اور رینالٹ نے ٹیموں کو رقم ادا نہ کرنے کی وجہ سے سیزن اوپنر کا بائیکاٹ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم بائیکاٹ سے گریز کیا گیا اور دونوں ٹیمیں افتتاحی راؤنڈ کے لیے میلبورن پہنچیں۔ دوسرے تنازعہ میں، کئی ٹیموں نے بران، ٹویوٹا اور ولیمز کاروں کی قانونی حیثیت کے بارے میں اسٹیورڈز کے سامنے احتجاج کیا، ان دلائل کے ساتھ کہ کاروں پر ڈفیوزر غیر قانونی تھا۔ احتجاج کو اسٹیورڈز نے باہر پھینک دیا۔ تاہم، ابتدائی طور پر احتجاج کرنے والی ٹیموں نے اس فیصلے کے خلاف اپیل کی تھی، ملائیشیا گرینڈ پری کے بعد ایف آئی اے انٹرنیشنل کورٹ آف اپیل کی سماعت مقرر کی گئی تھی۔ سماعت میں، ڈفیوزرز کو قانونی قرار دیا گیا۔ 2008 میں 15:30 AEDT (04:30 UTC) سے شروع ہونے کے بعد، ریس کو 2009 کے لیے 17:00 AEDT (06:00 UTC) میں منتقل کر دیا گیا۔ تاہم، آسٹریلیائی گرینڈ پری کے ایگزیکٹوز نے برنی ایکلیسٹون کی طرف سے اسے رات کی دوڑ میں منتقل کرنے کے مطالبات کو مسترد کر دیا، بالکل اسی طرح جیسے سنگاپور میں منعقد ہوا تھا، کیونکہ وہ اپنے موجودہ 2015 کے گودھولی کی دوڑ کے معاہدے کا احترام کرنا چاہتے ہیں۔ پریکٹس اور کوالیفائنگ ریس سے پہلے تین پریکٹس سیشن منعقد کیے گئے تھے۔ پہلا جمعہ کی صبح اور دوسرا جمعہ کی سہ پہر کو منعقد ہوا۔ دونوں سیشن 1 گھنٹہ اور 30 منٹ تک جاری رہے اور موسم کے حالات پورے خشک رہے۔ تیسرا اجلاس ہفتہ کی صبح منعقد ہوا اور ایک گھنٹے تک جاری رہا، اور سارا وقت خشک رہا۔ نیکو روزبرگ اور کازوکی ناکاجیما کی ولیمز کاروں نے رفتار طے کی، اور ایک سیکنڈ کے صرف پانچ سوویں حصے کے ساتھ دونوں کو تقسیم کرتے ہوئے پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ واحد دوسرا ڈرائیور جو ان کے آدھے سیکنڈ کے اندر تھا وہ کیمی رائکونن کی فیراری تھی، جو ناکاجما سے معمولی پیچھے تھی۔ روبنز بیریچیلو نے براؤن ٹیم کے لیے پہلے آفیشل سیشن میں چوتھا تیز ترین وقت مقرر کیا، ٹیم کے ساتھی جینسن بٹن کو پیچھے چھوڑ دیا، جو صرف چھٹے تیز ترین لیپ کو جمع کر سکے۔ ہیکی کووالینن پانچویں نمبر پر دو میک لارن ڈرائیوروں میں سب سے تیز تھے، ٹیم کے ساتھی اور موجودہ عالمی چیمپئن لیوس ہیملٹن 16 ویں نمبر پر ولیمز کاروں کی رفتار سے تقریبا 2.3 سیکنڈ کے فاصلے پر تھے۔ ٹاپ ٹین میں فیلیپ ماسا کی فیراری، ٹیمو گلوک کی ٹویوٹا، ایڈرین سوٹل کی فورس انڈیا (اس طرح اس کا مطلب ہے کہ چھ میں سے چار مرسڈیز انجن والی کاریں ٹاپ ٹین میں تھیں) اور فرنینڈو الونسو کے ذریعے چلائی جانے والی رینالٹس میں سے پہلی تھی۔ دوسرے پریکٹس سیشن میں روزبرگ ایک بار پھر تیز رفتار سیٹر تھے، جس میں انہوں نے پہلے 90 منٹ کے سیشن کے دوران حاصل کردہ وقت کے مقابلے میں سیکنڈ کے چھ دسواں حصہ زیادہ تیز کیا۔ اس بار، بیریچیلو اپنے براون میں دوسرے اور جارنو ٹرولی کی ٹویوٹا تیسرے نمبر پر رہی۔ اس سے ٹرولی کے لیے بہتری آئی کیونکہ وہ پہلے سیشن میں صرف 12 ویں نمبر پر تھے۔ میدان میں واحد آسٹریلوی مارک ویبر ریڈ بل ریسنگ کے لیے بٹن، گلوک اور ناکاجما سے آگے چوتھے نمبر پر رہے۔ ویبر کے ساتھی سیبسٹین ویٹل آٹھویں نمبر پر تھے، ایک صبح کے سیشن کے بعد جس میں ہائیڈرولک ناکامی کی وجہ سے خلل پڑا جس کی وجہ سے وہ چھ اور سات کی باری کے درمیان اپنی کار کو سڑک سے کھینچنے پر مجبور ہوگئے۔ اس نے اسے بقیہ سیشن سے باہر کر دیا، اور اسے ٹائم شیٹ کے نچلے حصے تک محدود کر دیا اور صرف چار لیپس مکمل ہوئے۔ ٹاپ ٹین میں شامل ہونے والی سوٹلز فورس انڈیا تھی، جو دوبارہ نویں نمبر پر رہی، اور ماسا دسویں نمبر پر رہی۔ متنازعہ ریئر ڈفیوزرز (براون، ولیمز، اور ٹویوٹا) چلانے والی تین ٹیمیں مستقل طور پر ٹریک پر بہترین ٹیمیں تھیں۔ روزبرگ نے ہفتہ کے پریکٹس سیشن میں سب سے تیزی سے آکر پریکٹس میں سرفہرست مقامات کا کلین سویپ مکمل کیا۔ اس کے وقت نے ٹرولی کی ٹویوٹا کو ایک سیکنڈ کے صرف تین ہزارویں حصے سے پیچھے چھوڑ دیا۔ بٹن تیسرا تھا، اور واحد دوسرا ڈرائیور تھا جس نے روزبرگ کے بالکل پیچھے ایک سیکنڈ کے دو دسواں حصہ کے نیچے 1:25 گود کے اوقات میں داخل ہوا۔ ماسا نے چوتھے نمبر پر آنے کے لیے ایک بار پھر بہتری لائی، اور میک لارن یا فیراری کا واحد ڈرائیور بن گیا جس نے ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی۔ ناکاجیما نے ولیمز میں ایک بار پھر متاثر کیا، پانچویں نمبر پر، بیریچیلو، ویبر اور گلوک کے سامنے، جنہوں نے اگلے تین تیز ترین اوقات لیے اور ایک سیکنڈ کے تقریبا چھ سوویں حصے سے تقسیم ہوئے۔ دو بی ایم ڈبلیو سوبر ڈرائیوروں-رابرٹ کوبیکا اور نک ہیڈفیلڈ-نے ٹاپ ٹین کو گول آؤٹ کیا، کیونکہ وہ جمعہ کو پریکٹس سیشن کی بھر پور جوڑی کے بعد پہلی بار ٹائم شیٹ پر ٹاپ ٹین میں نمودار ہوئے۔ کوالیفائنگ سیشن کو تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ کوالیفائنگ کا پہلا حصہ 20 منٹ تک چلتا ہے اور 16 ویں یا اس سے کم سیشن ختم کرنے والی کاروں کو ختم کرتا ہے۔ کوالیفائنگ کا دوسرا حصہ 15 منٹ تک جاری رہتا ہے اور 11 سے 15 پوزیشنوں پر ختم ہونے والی کاروں کو ختم کرتا ہے۔ کوالیفائنگ کا آخری حصہ 10 منٹ تک جاری رہتا ہے اور پہلے سے دسویں تک کی پوزیشنوں کا تعین کرتا ہے، اور مؤثر طریقے سے فیصلہ کرتا ہے کہ پول پوزیشن میں گرینڈ پری کون شروع کرتا ہے۔ جمعہ کو تینوں پریکٹس سیشنز پر غلبہ حاصل کرنے کے بعد، اور پھر ہفتہ کی صبح، روزبرگ نے کوالیفائنگ میں اتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اور صرف پانچویں پوزیشن کے لیے کافی وقت کا انتظام کیا۔ بٹن اور بیریچیلو کی براون کاروں نے کوالیفائنگ میں غلبہ حاصل کیا اور برازیلین نے سیشن کے پہلے دو حصوں میں پہلا مقام حاصل کیا۔ تیسرے سیشن میں، بٹن اپنے ٹیم کے ساتھی کے وقت کو ایک سیکنڈ کے تین دسواں حصہ سے شکست دینے میں کامیاب رہا، اور اس نے اپنے کیریئر کی چوتھی پول پوزیشن حاصل کی اور 2006 کے آسٹریلین گراں پری کے بعد سے اس کا پہلا پول حاصل کیا، جس کا اختتام بٹن کی کار کے ساتھ ہوا جس نے اپنے انجن کو سیدھے فائنل پر اڑا دیا۔ ویٹل کا ریڈ بل اپنی ہوم ریس میں دسویں نمبر پر ٹیم کے ساتھی ویبر کے ساتھ تیسرے نمبر پر تھا، جو بعد میں ٹویوٹا کی نااہلی کے بعد آٹھواں بن گیا۔ کوبیکا نے چوتھے نمبر پر آنے کے لیے مزید بہتری لائی، آسانی سے ٹیم کے ساتھی ہیڈفیلڈ کو پیچھے چھوڑ دیا، جو تیسرا سیشن نہیں بنا سکے اور کے ای آر ایس سسٹم چلا رہے تھے، جو کہ کوبیکا نہیں تھا۔ گلوک کی تنزلی کے بعد، ماسا کو چھٹے نمبر پر ترقی دی گئی اور وہ بہترین کے ای آر ایس رنر تھے، ٹیم کے ساتھی رائکونن سے آگے، ہیڈفیلڈ اور الونسو نے ٹویوٹاس کی نااہلی کے بعد ٹاپ ٹین مکمل کیا۔ سیشن کے بعد، ہیملٹن کو پانچ مقامات پر گرا دیا گیا کیونکہ اس کے گیئر باکس کو تبدیل کرنا پڑا، جس نے اسے اصل میں گرڈ پر 15 ویں سے 20 ویں نمبر پر گرا دیا۔ ہیملٹن کے جرمانے کے کچھ گھنٹوں بعد، ٹویوٹا کاروں کے اوقات کو کالعدم قرار دے دیا گیا تھا کیونکہ ان کی کاروں کے پچھلے حصے کو غیر قانونی سمجھا گیا تھا۔ اس نے ہیملٹن کو 18 ویں نمبر پر دھکیل دیا، گلوک 19 ویں اور ٹرولی 20 ویں نمبر پر رہے۔ ریس ڈے کے حالات جمعہ اور ہفتہ دونوں کو دیکھے گئے حالات سے ملتے جلتے تھے، ہوا کا درجہ حرارت ؛ صاف آسمان، 17:00 AEDT سے شروع ہونے والی ریس کے ساتھ۔ بٹن آگے بڑھ گیا اور اپنی پول پوزیشن کی برتری کو ایک باری میں برقرار رکھا۔ اس کے بعد ویٹل، روزبرگ، ماسا، کوبیکا اور رائکونن آئے۔ وہ چھ چلے گئے اور پیچھے ہونے والی افراتفری سے متاثر نہیں ہوئے، بدلے میں ایک۔ قریب رکنے کے بعد، بیریچیلو دوسرے سے نویں نمبر پر گر گیا تھا، اور ویبر کے ریڈ بل کے اندر کو چیلنج کیا جب وہ پہلی باری میں داخل ہوئے۔ پیچھے سے ٹکرانے کے بعد، بیریچیلو کا بائیں سامنے کا ٹائر ویبر کی کار کے دائیں ہاتھ کے سائیڈ پوڈ سے ٹکرا گیا جس نے آسٹریلیائی کو ہیڈفیلڈ کی بی ایم ڈبلیو سوبر میں آدھا گھمایا۔ ایک بار جب بیریچیلو نسبتا بغیر کسی نقصان کے ابھر کر سامنے آیا تو ویبر نے کووالینن کے میک لارن کے سامنے بائیں طرف متاثر کیا جس سے فن کی کار کے بائیں سامنے کی معطلی کو ناقابل تلافی نقصان پہنچا۔ تیسرے موڑ پر، ماسا نے روزبرگ کے اندر سے نیچے جانے کی کوشش کی، جس کی وجہ سے جرمن کورس سے باہر ہو گیا اور اس کے نتیجے میں برازیلین سے پیچھے رہ گیا۔ گود کے اختتام پر، ویبر، سوٹل اور ہیڈفیلڈ سب نے پہلے کونے کے واقعے میں ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے مقابلہ کیا۔ میدان میں مزید نیچے، موجودہ چیمپئن ہیملٹن اٹھارہویں سے شروع کرتے ہوئے میدان میں آگے بڑھ رہا تھا۔ پہلے کونے کے واقعے کے بعد، وہ پہلی گود کے اختتام پر 13 ویں نمبر پر پہنچ گئے۔ انہوں نے لیپ ٹو پر 12 ویں نمبر پر بورڈائس، لیپ تھری پر 11 ویں نمبر پر فسیچلا کو پیچھے چھوڑ دیا، اور لیپ فور پر بوئیمی کو پیچھے چھوڑنے کے بعد ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی۔ سامنے، بٹن نے چار سیکنڈ سے زیادہ کی برتری حاصل کرنا شروع کر دی تھی جب تک کہ اس نے لیپ سکس پر 1:28.787 کی گود کے ساتھ تیز ترین لیپ سیٹ کیا۔ ویٹل ابھی بھی ماسا، کوبیکا، رائکونن سے آگے دوسرے نمبر پر چل رہا تھا اور روزبرگ نے ٹاپ سکس مکمل کیا۔ ہیملٹن نے نیلسن پکیوٹ جونیئر کو نویں نمبر پر پاس کرنے کی کوشش کی، اور 13 ویں باری پر ایسا کیا۔ دسویں گود میں، روزبرگ نے ریکنن کو ایک باری میں منتقل کرنے کی کوشش کی، اور ٹریک پر پانچویں مقام پر پہنچنے میں کامیاب ہوئے۔ اس عمل میں، جرمن کے اقدام سے ریکنن کی رفتار سست ہو گئی، جس سے بیریچیلو سیدھے راستے پر بند ہو گیا جو ٹرن 3 کی طرف جاتا ہے۔ سلپ اسٹریم اٹھانے کی وجہ سے براون کار بند ہو گئی، لیکن یہاں تک کہ اس نے اسے فیراری سے کئی کار لمبائی پیچھے چھوڑ دیا جب وہ کونے کے لیے بریکنگ زون میں داخل ہوئے۔ بیریچیلو کی کار بریک کے نیچے پھنس گئی، اور رائکونن کی کار کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی، جس سے اس کی کار کو مزید نقصان پہنچا۔ ریکنن کو ہٹ کی وجہ سے چوڑا ہونا پڑا، اور بیریچیلو کی رفتار نے ٹرن 4 میں ایک گزرتی ہوئی حرکت کا آغاز کیا، کامیاب ہو کر چھٹے مقام پر پہنچ گیا۔ فن نے گود کے آخر میں، آپشن ٹائر سے، پرائم کمپاؤنڈ میں تبدیل کیا اور باقی فاصلے کے لیے مرکبات کو دوبارہ تبدیل نہیں کیا۔ ماسا اور ہیملٹن دونوں نے لیپ الیون پر مقابلہ کیا، دونوں ڈرائیورز آپشن ٹائر سے بدل کر سخت ربڑ کی طرف بڑھ رہے تھے۔ اس نے کوبیکا، روزبرگ اور بیریچیلو کے درمیان تیسرے کے لیے سکریپ شروع کرنے کی اجازت دی، کیونکہ مؤخر الذکر دو قطب پر پکڑے گئے تھے۔ تاہم یہ صرف ایک گود تک چلے گا، کیونکہ کوبیکا نے لیپ بارہ پر کھڑا کیا، جو اپنا پہلا سٹینٹ سپر سافٹ تبدیل کرنے والا آخری ڈرائیور تھا۔ بٹن نے ویٹل سے 4.4 سیکنڈ کی برتری برقرار رکھی، جس میں روزبرگ تیسرے، بیریچیلو چوتھے اور ناکاجما پانچویں نمبر پر رہے۔ لیپ 16 میں ویٹل اور روزبرگ پٹ دونوں دیکھے گئے، ویٹل دوسرے نمبر پر رہے اور روزبرگ 12 ویں نمبر پر گر گئے۔ روزبرگ کو بائیں طرف کے ٹائر کی سست تبدیلی کی وجہ سے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جو دوڑ میں ان کے نو مقام کے گرنے میں ایک بڑا حصہ تھا۔ لیپ 18 پر، چوتھے مقام پر دوڑتے ہوئے، ناکاجما نے ٹرن 4 کے باہر نکلنے پر قدرے چوڑی دوڑ لگائی اور کار کو ایک طرف گھما کر بہت زیادہ طاقت ڈال کر آگے بڑھے اور ٹرن 4 اور 5 کے درمیان دیوار پر چڑھ گئے۔ دیوار سے ٹکرانے کے بعد، اس کا اگلا ونگ ٹریک کے بیچ میں اور براہ راست ریسنگ لائن پر ختم ہو گیا۔ بٹن نے بعد میں اپنے گڑھے کو ایک گود میں روک دیا، اور حفاظتی کار تعینات ہوتے ہی گڑھے کی گلی سے باہر نکل گیا۔ میدان میں سائیکل چلانے کے بعد، حفاظتی کار نے بالآخر بٹن اٹھا لیا اور گود 24 کے اختتام تک ٹریک پر رہے گی۔ دوبارہ شروع ہونے پر، بٹن ویٹل، ماسا، کوبیکا سے آگے پوزیشن میں تھا-جو اسٹارٹ/فنش لائن کو عبور کرنے کے بعد بھی اپنے ٹائروں میں درجہ حرارت حاصل کرنے کے لیے اپنی کار بنا رہا تھا-اور رائککنن۔ چھٹے کے لیے لڑائی میں، پکٹ نے چھٹے نمبر پر موجود روزبرگ پر ایک حرکت کی تھی، جس کی وجہ سے جرمن کو اندر سے دفاع کرنا پڑا۔ تاہم، پکیوٹ نے بریکنگ کے دوران اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا-اور ممکنہ طور پر ٹائر مطلوبہ درجہ حرارت پر نہ ہونے کی وجہ سے-اور ایک بجری کے موڑ میں گھس کر دوڑ سے باہر ہو گیا۔ میدان میں مزید نیچے، گلوک نے ہیملٹن اور الونسو سے دو مقامات کھوئے، کیونکہ دونوں ڈرائیوروں نے دوبارہ شروع ہونے پر سخت حملہ کیا۔ پوزیشن 31 ویں لیپ تک وہی رہی، جب ماسا نے ریس کا اپنا دوسرا اور آخری پٹ اسٹاپ بنایا اور 14 ویں مقام پر دوبارہ میدان میں اترا۔ ریس میں واپس آنے کے بعد، ماسا کو ریس انجینئر روب سمڈلی نے اپنی رفتار بڑھانے کے لیے کہا، کیونکہ ان کے مطابق کوبیکا اور رائککنن درمیانی دورانیے کی وجہ سے خطرہ تھے۔ ٹرولی نے لیپ 33 پر کھڑا کیا، لیپ 10 پر اپنا پہلا پٹ اسٹاپ بنایا۔ ایک گود کے بعد، کوبیکا نے 1:27.989 کے ساتھ سب سے تیز لیپ سیٹ کیا، اور دو گود کے بعد، پول نے اس سے ایک سیکنڈ کے ہزارویں حصے سے بہتر کیا-جو اس کی دوڑ کا سب سے تیز لیپ تھا۔ اس موقع پر، بٹن ابھی بھی ویٹل پر اپنی برتری بڑھا رہا تھا، جو جرمن سے پانچ سیکنڈ سے زیادہ آگے تھا۔ کوبیکا نے گود 39 پر تیسری پوزیشن سے مقابلہ کیا، اور ساتویں میں سرکٹ میں دوبارہ شامل ہو گیا، ہیملٹن کے بالکل پیچھے، جو ابھی بھی میدان میں اپنا راستہ بنا رہا تھا۔ اسی وقت، ریکنن نے اپنا دوسرا اسٹاپ بنایا اور نویں میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ بوئیمی نے 41 ویں گود پر اپنا دوسرا اور آخری پٹ اسٹاپ بنانے سے پہلے، برٹ کے بالکل سامنے، خاموشی سے چوتھے نمبر پر پہنچ گیا تھا۔ دو گود بعد، ریکنن نے ٹرن 13 سے باہر نکلتے ہوئے ایک غلطی کی، اور دائیں ہاتھ کی طرف دیوار کو دیکھتے ہوئے گھوم گیا۔ وہ بالآخر گڑھوں پر واپس آیا، تاکہ ایک غیر طے شدہ گڑھے کو روکا جا سکے۔ اس گود میں ہیملٹن بھی تھا، جو پھر تیسرے نمبر پر دوڑ رہا تھا۔ پٹ ایگزٹ پر یہ ایک قریبی رن چیز تھی، لیکن ہیملٹن نے ماسا کو روکنے کے لیے کافی کام کیا اور دسویں پوزیشن پر دوبارہ شامل ہو گیا۔ روزبرگ اور ویٹل نے مسلسل لیپس پر مقابلہ کیا، اس وقت کی مقدار کو محدود کرنے کی کوشش کی جو انہیں سپر نرم ٹائر پر خرچ کرنا پڑے گا۔ دونوں ڈرائیوروں نے بالترتیب ساتویں اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ اس وقت، ماسا آہستہ آہستہ معطلی کے نقصان کے ساتھ ریس سے باہر نکل رہا تھا، پٹ لین میں فیراری کو ریٹائر کرنے سے پہلے چکر لگا رہا تھا۔ بٹن آخری بار لیپ 47 پر کھڑا ہوا، اور اسے بہت سست اسٹاپ کا سامنا کرنا پڑا، جس میں بائیں پیچھے والے پہیے کی تبدیلی چپکی ہوئی تھی، جس میں پٹ اسٹاپ 13.2 سیکنڈ تک جاری رہا۔ ایک گود کے بعد، روزبرگ نے دوڑ کا سب سے تیز لیپ سیٹ کیا-1:27.706-اور پھر بھی گلوک پر بند ہو رہا تھا۔ گلوک اور بیریچیلو دونوں نے دیر سے مقابلہ کیا، اور لیپ 55 پر ریس آرڈر بٹن، ویٹل، کوبیکا، بیریچیلو، ٹرولی، ہیملٹن، گلوک، الونسو، روزبرگ اور بوئیمی تھے۔ لیپ 56 میں دیکھا گیا کہ ویٹل نے ٹرن 1 میں تھوڑی سی غلطی کی، اور کوبیکا کو ٹرن 3 کی طرف باہر سے نیچے دوڑنے کی اجازت دی۔ ویٹل نے جلدی بریک لگائی اور کوبیکا آگے بڑھ رہا تھا۔ تاہم، ویٹل پلٹ گیا اور اس کا اگلا ونگ کوبیکا کے بی ایم ڈبلیو کے سائیڈ پوڈ پر بند ہو گیا۔ اس تصادم کی وجہ سے دونوں گاڑیوں کے اگلے پنکھ ختم ہو گئے، لیکن وہ ٹرنز 4 اور 5 کی طرف بڑھ گئیں۔ کوبیکا آگے تھا، لیکن بغیر نیچے کی طاقت کے وہ سرکٹ سے نیچے دیوار میں گھس گیا اور دوڑ سے باہر ہو گیا۔ دریں اثنا، ویٹل نے بھی کونے میں جاتے ہوئے ایک غلطی کی، جس سے وہ پھسل کر دیوار سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے اس کا اگلا بایاں ٹائر خود ہی پیچھے مڑ گیا۔ وہ آگے بڑھے، کیونکہ وہ اس وقت بھی پوائنٹس میں تھے۔ وہ صرف ایک گود تک جاری رہ سکے، کیونکہ وہ 10 اور 11 کی باری کے درمیان رک گئے۔ چونکہ ملبے کو وقت پر صاف نہیں کیا گیا تھا، اس کی وجہ سے فارمولا ون میں صرف دوسری حفاظتی کار ختم ہوئی۔ جیسا کہ فارمولا ون کے کھیلوں کے ضوابط کے آرٹیکل 40.14 میں کہا گیا ہے، حفاظتی کار اندر گھسیٹ گئی اور ڈرائیور بغیر اوورٹیک کیے لائن سے آگے بڑھ گئے۔ بٹن نے شروع سے آخر تک دوڑ میں برتری حاصل کرنے کے بعد براؤن کے لیے پہلی جیت حاصل کی۔ انہوں نے ہوم ٹیم کے ساتھی بیریچیلو کی قیادت کی جب انہوں نے براون ون ٹو مکمل کیا۔ ٹرولی تیسرے نمبر پر رہے حالانکہ ایسے الزامات تھے کہ انہوں نے ہیملٹن کو حفاظتی کار کے نیچے سے گزارا تھا۔ یہ بعد میں درست ثابت ہوا، اور اسے پچیس سیکنڈ کی سزا دی گئی جس نے اسے نتائج میں 12 ویں نمبر پر دھکیل دیا، اس طرح ہیملٹن کو تیسرے نمبر پر ترقی دی گئی۔ اس فیصلے کو بعد میں الٹ دیا گیا: ٹرولی کو بالآخر اپنی تیسری اختتامی پوزیشن پر دوبارہ تعینات کیا گیا اور ہیملٹن کو ان کی تحقیقات کے دوران گمراہ کن اسٹیورڈز کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا۔ گلوک چوتھے نمبر پر رہے، انہوں نے پٹ لین سے شروعات کی، اور اس کے بعد الونسو، روزبرگ، بوئیمی اور بورڈائس گھر آئے۔ بوئیمی کے دو پوائنٹس نے انہیں 1985 کے اطالوی گراں پری میں مارک سوریر کے بعد سوئٹزرلینڈ کا پہلا پوائنٹ اسکورر بنا دیا۔ دوڑ کے بعد سڑک پر سرفہرست تین ختم کرنے والے پوڈیم پر اور اس کے بعد کی پریس کانفرنس میں نمودار ہوئے، جہاں بٹن نے کسی حد تک آسان دوڑ کی عکاسی کی، جس میں انہوں نے تمام 58 لیپس کی قیادت کی، حالانکہ یہ اس کے مسائل کے بغیر نہیں تھا: "دوڑ کے پہلے چند لیپس میرے لیے بہت اچھے تھے اور میں ایک رفتار میں آباد ہو سکتا تھا، لیکن پھر جب حفاظتی کار باہر آئی تو میں نے ٹائروں میں گرمی لانے کے لیے بڑے پیمانے پر جدوجہد کی۔ کار زمین سے ٹکرا رہی تھی اور سیفٹی کار کے اندر گھسنے سے ٹھیک پہلے میں نے ٹائر کو کافی شدید طور پر چپٹا کر دیا۔ میں کمپن اور ناقص روشنی کے ساتھ بھی کافی جدوجہد کر رہا تھا۔ سامنے ہونا آسان ہونا چاہیے، لیکن یہ بالکل آسان نہیں تھا۔ " انہوں نے اپنی اور اپنی ٹیم کی کامیابیوں پر بھی غور کیا، کیونکہ وہ 1954 کے فرانسیسی گراں پری میں جوآن مینوئل فینگیو اور مرسڈیز کے بعد ٹیم کی پہلی ریس جیتنے والے پہلے ڈرائیور/ٹیم کا مجموعہ بن گئے، جس نے پول پوزیشن سے آغاز کیا: بیریچیلو نے 2008 کے برٹش گراں پری کے بعد اپنا پہلا پوڈیم اٹھایا، اور اب بدنام زمانہ 2005 یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری کے بعد سے ان کی سب سے زیادہ کارکردگی، جس میں مشیلن کے ٹائروں کے ساتھ حفاظتی خدشات کی وجہ سے صرف چھ برجسٹون شیڈ کاریں شروع ہوئیں۔ انہوں نے اپنی براون کار کی طاقت کی تعریف کی، کیونکہ وہ ریس کے دوران کئی واقعات میں ملوث تھے۔ انہوں نے اپنے سست آغاز پر بھی غور کیا، جو بالآخر ٹرن 1 پر ان کے پہلے واقعات کا باعث بنا۔ "میں نے اینٹی اسٹال کو مارا، اس لیے کار غیر جانبدار ہو گئی۔ میں بہت تیزی سے صحت یاب ہوا لیکن پھر میں نے لوگوں کے مقابلے میں بہت زیادہ رفتار کھو دی اور مجھے میک لارن سے پیچھے سے مارا گیا اور اس نے مجھے سائیڈ وے کر دیا اور میں نے کسی کو واقعی زور سے مارا۔ میں نے سوچا کہ کار اس حادثے سے ختم ہو گئی تھی لیکن میں کافی اچھی طرح سے بچ گیا، لیکن اپنے پہلے مرحلے پر میری ناک ٹوٹ رہی تھی اور جب میں نے کیمی کو بھی ٹکر ماری تو میں نے بریکنگ کا استحکام کھو دیا۔ اس نے دروازہ بند کر دیا اور میں اس سے بچ نہیں سکا۔ ریس کے دوران میرے بہت ملے جلے جذبات تھے، لیکن یہ بہت اچھا تھا۔ میں نے دوسری جگہ سے شروعات کی لیکن صرف ایک بہتر کی امید کر سکتا تھا لیکن شروعات کے بعد مجھے دوسری جگہ کے ساتھ یہاں آکر خوشی ہو رہی ہے۔ " ٹرولی سڑک پر اپنی تیسری پوزیشن سے خوش تھے، لیکن تاہم، وہ اس جرمانے سے بے خبر تھے جو انہیں سیفٹی کار کے نیچے ہیملٹن کے دیر سے ریس پاس کے لیے ملنا تھا۔ "ٹھیک ہے، کل کی مایوسی کے بعد یہ ایک بہت اچھا دن تھا، خاص طور پر میری ٹیم کے لیے۔ میں نے گڑھے سے شروعات کی اور میں خوش قسمت تھا کہ پہلے کونے کے حادثے سے بچ گیا۔ اس وقت سے میں صرف دھکا دے رہا تھا، دھکا دے رہا تھا، بہت زور سے دھکا دے رہا تھا کیونکہ کار اچھی تھی۔ " تحقیقات کے بعد، اسٹیورڈز نے سمجھا کہ رابرٹ کوبیکا سے ٹکرانے کے بعد سیبسٹین ویٹل غلط تھا، جس کے نتیجے میں وہ دونوں ریس ختم نہیں کر سکے۔ ویٹل کو ملائیشیا میں اگلے راؤنڈ میں لاگو ہونے کے لیے جرمانہ اور 10 مقامات کا گرڈ جرمانہ ملا۔ ویٹل کی ٹیم، ریڈ بل ریسنگ کو بھی ایک گود سے زیادہ کے لیے، خراب کار کے ساتھ جاری رکھنے کی اجازت دینے پر 50,000 ڈالر کا جرمانہ ہوا۔ اس کے علاوہ ریس کے بعد، ٹرولی کی تیسری پوزیشن کی تحقیقات کی گئیں۔ اسٹیورڈز نے فیصلہ کیا کہ اطالوی نے سیفٹی کار کی مدت کے دوران ہیملٹن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اپنی پوزیشن دوبارہ حاصل کر لی، جب سیفٹی کار باہر تھی تو ٹریک سے بھاگ گیا تھا۔ ٹرولی کو 25 سیکنڈ کی سزا دی گئی، جس سے وہ 12 ویں نمبر پر آ گیا۔ اس واقعے کے بارے میں ٹرولی کی وضاحت یہ تھی: "جب ریس کے اختتام پر سیفٹی کار باہر آئی تو لیوس ہیملٹن میرے پاس سے گزرا لیکن اس کے فورا بعد وہ اچانک سست ہو گیا اور سڑک کے کنارے کھینچ لیا۔ میں نے سوچا کہ اسے کوئی مسئلہ ہے اس لیے میں نے اسے پیچھے چھوڑ دیا کیونکہ میں اور کچھ نہیں کر سکتا تھا۔ " عوامی طور پر ہیملٹن نے اس کی تصدیق کرتے ہوئے کہا کہ میک لارن کی ٹیم نے اسے ٹرولی کو دوبارہ جانے دینے کو کہا تھا۔ تاہم، بند دروازوں کے پیچھے، ہیملٹن نے اسٹیورڈز کو بتایا کہ اسے ٹرولی کو گزرنے کی اجازت دینے کی کوئی ہدایت نہیں ملی ہے، اور اس نے شعوری طور پر ایسا نہیں کیا ہے۔ ٹویوٹا نے جرمانے کی اپیل سب سے پہلے اسٹیورڈز سے کی تھی، لیکن اس اپیل کو مسترد کر دیا گیا، کیونکہ ایک ٹیم ٹائم جرمانے کی اپیل نہیں کر سکتی-اس حقیقت کے بدلے میں کہ جرم ریس کے آخری پانچ لیپس کے اندر ہوا-فارمولا ون کے اسپورٹنگ ریگولیشنز کے آرٹیکل 16.3 کے مطابق۔ اس کے بعد ٹویوٹا نے کورس کے کلرک ٹم شینکن سے اپیل کی، لیکن بعد میں اس اپیل کو یہ کہتے ہوئے واپس لے لیا کہ: "اپیل کی بین الاقوامی عدالت کے حالیہ فیصلوں پر غور کرنے کے بعد، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ کسی بھی اپیل کو مسترد کر دیا جائے گا"۔ ٹرولی/ہیملٹن کیس کو نئے شواہد کی جانچ پڑتال کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، اور دونوں ڈرائیوروں کو ملائیشین گراں پری سے قبل 2 اپریل 2009 کو اسٹیورڈز انکوائری کے لیے طلب کیا گیا۔ میک لارن اس بات پر اصرار کرتا رہا کہ اس نے ٹیم ریڈیو پر اس طرح کی ہدایت کی آڈیو ریکارڈنگ چلانے کے بعد بھی ٹرولی کو ماضی کی اجازت دینے کے احکامات نہیں دیے تھے۔ ہیملٹن نے بھی اپنے جھوٹے بیان پر زور دینا جاری رکھا۔ اسٹیورڈز نے فیصلہ کیا کہ ہیملٹن اور میک لارن نے دستیاب شواہد کی تردید کرتے ہوئے انہیں گمراہ کیا ہے۔ ہیملٹن کو نااہل قرار دے دیا گیا اور میک لارن نے ان کے کنسٹرکٹرز کے پوائنٹس چھین لیے۔ ٹرولی کو دوبارہ تیسرے نمبر پر رکھا گیا۔ میک لارن کے اسپورٹنگ ڈائریکٹر ڈیو ریان کو ہیملٹن کی نااہلی کے اعلان کے ایک دن بعد ٹیم نے معطل کر دیا تھا۔ میک لارن کو انٹرنیشنل اسپورٹنگ کوڈ کی خلاف ورزی کے الزامات کا جواب دینے کے لیے 29 اپریل 2009 کو ایف آئی اے کے سامنے پیش ہونے کے لیے طلب کیا گیا تھا۔ اس میٹنگ میں، میک لارن پر تین ریس کی معطل پابندی لگائی گئی، جس کا اطلاق صرف اس صورت میں ہوگا جب اگلے بارہ ماہ کے اندر اسی طرح کا جرم پیش آئے۔ یہ انکشاف ہوا کہ ڈیو ریان کو میک لارن نے برطرف کر دیا تھا۔ اس تنازعہ کو بعد میں "لی گیٹ" کا نام دیا گیا۔ چونکہ یہ سیزن کی پہلی ریس تھی، بٹن نے 10 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی قیادت کی، اس کے بعد بیریچیلو نے 8 اور ٹرولی نے 6 پوائنٹس حاصل کیے۔ دریں اثنا، کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں، براؤن نے بٹن اور بیریچیلو کے 1-2 کی بدولت زیادہ سے زیادہ 18 پوائنٹس حاصل کیے۔ اس سے انہیں ٹویوٹا پر سات پوائنٹس کی برتری حاصل ہوئی، الونسو کی پانچویں پوزیشن کی بدولت رینالٹ چار پوائنٹس پر ہے۔ درجہ بندی والی کاریں جو کے ای آر ایس سسٹم استعمال کرتی ہیں "‡" کوالیفائنگ کے ساتھ نشان زد ہیں۔ دونوں ٹویوٹا کو غیر قانونی پیچھے کے پروں کو چلانے کے لیے گرڈ کے پچھلے حصے میں ڈومٹ کیا گیا تھا اور پٹ لین سے شروع کرنے کا انتخاب کیا گیا تھا۔ لیوس ہیملٹن کو گیئر باکس تبدیل کرنے پر پانچ مقامات کی گرڈ پنالٹی دی گئی۔ ریس لیوس ہیملٹن اور میک لارن کو گرینڈ پری سے نااہل قرار دے دیا گیا جب اسٹیورڈز کو معلوم ہوا کہ انہوں نے ان حالات کے بارے میں دھوکہ دہی کی معلومات فراہم کی ہیں جن کے تحت جارنو ٹرولی نے ہیملٹن کو حفاظتی کار کے نیچے سے گزارا تھا۔ جارنو ٹرولی کو سیفٹی کار کے نیچے ہیملٹن کو پیچھے چھوڑنے پر 25 سیکنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا، لیکن بعد میں ہیملٹن کو اسٹیورڈز کو گمراہ کرنے پر نااہل قرار دیے جانے کے بعد اسے دوبارہ تیسرے نمبر پر بحال کر دیا گیا۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ 2009 سپرنٹ گیس V8 سپر کار مینوفیکچررز چیلنج حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل آسٹریلیائی گراں پری کے نتائج ایف آئی اے سے (آرکائیو شدہ) Formula1.com (آرکائیو شدہ) آسٹریلیائی گراں پری گراں پری آسٹریلیائی گراں پری مارچ 2009 آسٹریلیا فارمولا ون تنازعات میں کھیلوں کے واقعات