MS Astor
ایم ایس ایسٹر ایک کروز جہاز تھا جو حال ہی میں کروز اینڈ میری ٹائم وائجز کے ٹرانس اوشین ٹورز ماتحت ادارے کے لیے روانہ ہوا، جس کے تحت اس نے یورپ، جنوبی افریقہ اور آسٹریلیا کے لیے سفر کیے۔ یہ جہاز اصل میں 1987 میں ایسٹور کے نام سے مغربی جرمنی میں ماریشس میں مقیم مارلن کارپوریشن کے لیے ہوالڈٹسورکے-ڈوئچے ویرفٹ (ایچ ڈی ڈبلیو)، کیل کے ذریعے بنایا گیا تھا، حالانکہ اصل میں جنوبی افریقہ کی سف میرین نے ساؤتھمپٹن-کیپ ٹاؤن سروس کے لیے مشترکہ سمندری لائنر/کروز جہاز کے طور پر آرڈر کیا تھا۔ 1988 میں، اسے سوویت یونین میں قائم بلیک سی شپنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر فیڈور دوستیوسکی رکھ دیا گیا (کچھ ذرائع نام فیڈور دوستیوسکی کے ہجے کرتے ہیں)، لیکن اس نے اپنا وقت مختلف مغربی جرمن کروز لائنوں پر چارٹر کے تحت گزارا۔ 1995 میں، اس نے اپنا نام، ایسٹر واپس لے لیا۔ 1996 سے 2020 تک، اس نے چارٹر ٹو ٹرانس اوشین ٹورز کے تحت کام کیا۔ ٹرانس اوشین ٹورز کی پیرنٹ کمپنی کروز اینڈ میری ٹائم وائجز کے 2020 میں انتظامیہ میں داخل ہونے کے بعد، ایسٹر کو سی ڈبلیو نے نیلامی میں فروخت کر دیا تھا۔ کیلاک لندن لمیٹڈ 15 اکتوبر 2020 کو امریکی ڈالر 1,710,000 میں۔ تصور اور تعمیر جنوبی افریقہ کی سف میرین نے مغربی جرمن ہڈگ کروز لائن سے 1981 میں تعمیر شدہ کروز جہاز ایسٹر حاصل کرکے 1984 میں ساؤتھمپٹن اور کیپ ٹاؤن کے درمیان سمندری لائنر سروس دوبارہ شروع کی تھی۔ سروس میں پہلے ایسٹرز انجن لائنر سروس کو برقرار رکھنے کے لیے بہت کم طاقت والے ثابت ہوئے۔ نتیجے کے طور پر، سف میرین نے 1985 میں کیئل کے ایچ ڈی ڈبلیو شپ یارڈ سے ایک نیا جہاز آرڈر کرنے کا فیصلہ کیا، جو 1981 کے ایسٹر (جو ہیمبرگ میں ایچ ڈی ڈبلیو کے یارڈ میں بنایا گیا تھا) کے اسی ڈیزائن پر مبنی تھا لیکن اس میں اضافی سہولیات اور زیادہ طاقتور انجن تھے، جس کی وجہ سے وہ لائنر آپریشنز کے ساتھ ساتھ کروزنگ کے لیے بھی بہتر موزوں تھی۔ الجھن کی بات یہ ہے کہ نئے جہاز کا نام بھی ایسٹر رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اگرچہ دوسرا ایسٹر 1987 تک فراہم نہیں کیا جانا تھا، لیکن پہلا ایسٹر 1985 میں مشرقی جرمن ڈوئچے سیریڈری (ایک مغربی جرمن ثالث کے ذریعے) کو فروخت کیا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد سف میرین نے اپنے مسافر آپریشنز کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا، اور جنوری 1986 میں ایسٹرز کا دوسرا تعمیراتی معاہدہ ماریشس میں مقیم مارلن کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا۔ اس جہاز کو 30 مئی 1986 کو ڈرائی ڈاک سے لانچ کیا گیا اور 14 جنوری 1987 کو مارلن کارپوریشن کو پہنچایا گیا۔ سروس ہسٹری 1987-1988:14 جنوری 1987 کو ڈیلیوری کے فورا بعد، ایسٹر ہیمبرگ سے جینوا اور وہاں سے مزید جنوبی امریکہ کے لیے اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوا۔ اس کے بعد اسے کیریبین اور دنیا بھر کے دیگر مقامات پر سفر کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1988-1995: فیڈور دوستیوسکی 3 اکتوبر 1988 کو مارلن کارپوریشن نے ایسٹر کو سوویت یونین میں قائم بحیرہ اسود شپنگ کمپنی کو فروخت کر دیا۔ فیوڈور دوستیوسکی کا نام بدل کر سوویت یونین میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا، اس جہاز کو دسمبر 1988 میں مغربی جرمن ٹرانس اوشین ٹورز کے لیے چارٹر کیا گیا۔ وہ مارچ 1990 تک ٹرانس اوشین ٹور سروس میں رہیں، جب انہیں نیکرمین سیریسن کے لیے چارٹر کیا گیا۔ 1991 میں سوویت یونین کے خاتمے کے بعد، فیوڈور دوستیوسکی کی ملکیت بہاماس میں مقیم کمپنی فیڈور دوستیوسکی شپنگ کمپنی کو منتقل کر دی گئی، اور بہاماس میں دوبارہ اندراج کر لیا گیا۔ جھنڈے کی تبدیلی کے علاوہ اس کا اس کی کارروائیوں پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ 1995-2020: ایسٹر (دوبارہ) نیکرمین سیریسن کے لیے فیوڈور دوستویوسکی کے چارٹر کے خاتمے کے بعد، انہیں دسمبر 1995 میں ایکوامارین کے لیے چارٹر کیا گیا اور دوبارہ اس کا نام ایسٹر رکھ دیا گیا۔ 1996 میں یہ جہاز ایسٹر شپنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، اور پھر ٹرانس اوشین ٹورز کو چارٹر کیا گیا۔ 2008 سے پہلے کسی وقت، اسے جرمنی میں مقیم پریمیکن نے حاصل کیا تھا، لیکن اس نے چارٹر کے تحت ٹرانس اوشین کے لیے کام جاری رکھا۔ 28 نومبر 2008 کو جرمن بحریہ نے مبینہ طور پر صومالی قزاقوں کی تیز رفتار کشتیوں کو ایسٹر پر حملہ کرنے سے روک دیا۔ وہ مصر کے شرم الشیخ سے دبئی جاتے ہوئے خلیج عمان میں سفر کر رہی تھی، جب جرمن میکلنبرگ-ورپومرن نے سمندری ڈاکوؤں کی تیز رفتار کشتیوں کا پتہ لگایا جو بظاہر ایسٹر پر حملہ کرنے کی کوشش کر رہی تھیں۔ میکلنبرگ-ورپومرن آنے والی تیز رفتار کشتیوں کے راستے میں اس وقت داخل ہوئی جب وہ ایسٹر سے تقریبا تین میل کے فاصلے پر تھیں۔ کروز جہاز پر موجود افراد کو صورتحال سے آگاہ کیے بغیر خطرے سے بچنے کے لیے مشین گن فائر کے وارننگ برسٹ استعمال کیے گئے۔ فروری 2013 میں، کلاسک انٹرنیشنل کروز سے باہر نکلنے کے بعد آسٹریلیائی مارکیٹ میں "خلا" کو پر کرنے کے لیے کروز اینڈ میری ٹائم وائجز (سی ایم وی) کے ذریعے ایسٹر کو تین سال کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، جس کا آغاز 2013 میں ہوا تھا۔ دسمبر 2014 میں، کروز اینڈ میری ٹائم وائجز نے یہ جہاز اپنے دیوالیہ مالکان، پریمیکن سے خریدا۔ جہاز نے مختصر طور پر ٹرانس اوشین ٹورز کے بیڑے میں واپس جانے سے پہلے 2015 کے موسم سرما میں کروز اینڈ میری ٹائم وائجز کے ساتھ سفر کرنے کا منصوبہ بنایا جہاں اس نے 2016 کے موسم سرما کے لیے سی ایم وی میں واپس جانے سے پہلے جرمنی سے موسم گرما کا سفر کیا۔ 2019 میں کروز اینڈ میری ٹائم وائجز نے اعلان کیا کہ وہ ایسٹر کا نام بدل کر جولس ورن رکھے گی اور مئی 2021 سے اس جہاز کو فرانسیسی مارکیٹ میں تعینات کرے گی۔ تاہم، کروز اینڈ میری ٹائم وائجز کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے 2020 میں انتظامیہ میں داخل ہوا، اور یہ جہاز 15 اکتوبر 2020 کو سی ڈبلیو کیلاک لندن کے ذریعہ نیلامی میں $1,710,000 میں فروخت کیا گیا۔ وہ 23 نومبر 2020 کو الیاگا، ترکی میں سکریپ کے لیے ساحل پر پہنچی۔ سکریپنگ 27 نومبر 2020 کو شروع ہوئی اور 30 مارچ 2021 تک اسے مکمل طور پر ختم کر دیا گیا ہے۔ بیرونی ڈیزائن بیرونی طور پر، 1987 میں تعمیر شدہ ایسٹر کو 1981 میں تعمیر شدہ ایسٹر سے تقریبا ملتا جلتا ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن تقریبا لمبا۔ اسی طرح کے ڈیزائن کی وجہ سے بحری جہاز صرف 1987 کے جہاز پر پہلی لائف بوٹ کے نیچے اضافی کھڑکیوں کی وجہ سے ممتاز تھے۔ دونوں ایسٹرز کو ایک تیز ریکڈ کمان، ایک نسبتا کم، سیڑھی دار سپر اسٹرکچر اور ایک بڑے، مربع فنل کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مارلن کارپوریشن سروس میں، ایسٹر کو ابتدائی طور پر ایک سفید ہل اور سپر اسٹرکچر کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا، ایک سرخ آرائشی پٹی جو ہل اور سپر اسٹرکچر کو الگ کرتی ہے، اور سرخ/نیلے رنگ کے فنل کے ساتھ ایک بڑے سفید کراس کے ساتھ حروف ایم ایل کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ بعد میں اس میں تبدیلی کی گئی تاکہ آرائشی پٹی کو پورے سب سے نچلے سپر اسٹرکچر ڈیک کو ڈھانپنے کے لیے بڑھایا گیا، جبکہ فنل کو سرخ دھاریوں کے ساتھ سفید رنگ دیا گیا۔ فیوڈور دوستیوسکی کے طور پر، ہل پر آرائشی پٹی اسی شکل میں لوٹ گئی جو اصل وردی میں تھی، جبکہ فنل کو نیلے رنگ کے راستہ کے پائپوں کے ساتھ سفید رنگ دیا گیا تھا اور ہتھوڑے اور درانتی کے نشان کے ساتھ ایک وسیع سرخ پٹی تھی۔ ٹرانس اوشین ٹور سروس میں جہاز کو ہل پر ایک تنگ ہلکی/گہری نیلی آرائشی پٹی، نیلے راستہ کے پائپوں کے ساتھ ایک سفید فنل، درمیان میں ٹرانس اوشین ٹورز کے بڑے ٹی لوگو کے ساتھ ایک پتلی ہلکی/گہری نیلی پٹی کے ساتھ ایک لباس موصول ہوا۔ بیرونی حصے کی طرح، 1987 میں بنی ایسٹر کی اندرونی ترتیب اور سجاوٹ 1981 میں بنی ایسٹر سے بہت ملتی جلتی تھی، باتھ روم کی متعلقہ اشیاء تک۔ تاہم، 1987 میں تعمیر شدہ جہاز کو بڑی تعداد میں سوئٹ، بہتر عملے کے کوارٹرز، ایک اضافی کیسینو اور اضافی کانفرنس کی سہولیات کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1981 میں بنائے گئے جہاز کی طرح، 1987 میں بنائے گئے ایسٹر کو روایتی انداز میں بڑی مقدار میں سیاہ لکڑی کا استعمال کرتے ہوئے آراستہ کیا گیا تھا، جس میں بہت سے عوامی کمروں کی چھتیں اونچی تھیں۔ ڈیک اور سہولیات ٹرانس اوشین ٹور سروس میں ایسٹر کے طور پر، مسافروں کے لیے سات ڈیک قابل رسائی تھے۔ سہولیات میں کھانے کے علاقے، سونا، انڈور اور آؤٹ ڈور سوئمنگ پول، ایک جم اور ایک شو لاؤنج شامل تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی کے نوٹ بیرونی روابط محترمہ ایسٹر اور محترمہ آسٹوریا اور ساگا پرل 2 کے بارے میں ٹرانس اوشین ہسٹری ٹرانس اوشین ٹورز کی آفیشل ویب سائٹ ایسٹر ویڈیو آف ایسٹر کے لیے فنچل اوشین لائنرز کروز جہاز کییل 1986 کے جہازوں میں بنائے گئے جہاز