SM U-1 (Austria-Hungary)
ایس ایم یو-1 یا یو-1 آسٹرو-ہنگری بحریہ (یا) کے لیے بنائی گئی اور اس کے ذریعے چلائی جانے والی یو-1 کلاس آبدوزیں یا یو-کشتیوں کی مرکزی کشتی تھی۔ یو-1 کو لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی کے امریکی بحری معمار سائمن لیک نے ڈیزائن کیا تھا، اور پولا میں نیوی یارڈ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ وہ جھیل سے ڈیزائن کی گئی دو آبدوزوں میں سے ایک تھی جو بحریہ کی طرف سے گھریلو تجاویز کو مسترد کرنے کے بعد غیر ملکی آبدوز کے ڈیزائن کی مسابقتی تشخیص کے حصے کے طور پر خریدی گئی تھی۔ 24 نومبر 1906 کو حکم دیا گیا، یو-1 فروری 1909 میں لانچ ہونے سے پہلے جولائی 1907 میں رکھا گیا تھا۔ وہ سطح پر اور ڈوبتے ہوئے لمبی اور بے گھر تھی۔ ایک تجرباتی ڈیزائن، یو-1 میں ڈائیونگ چیمبر اور سمندر کی تہہ کے ساتھ سفر کرنے کے لیے پہیے جیسی منفرد خصوصیات شامل تھیں۔ اصل میں سطح پر دوڑنے کے لیے پٹرول انجنوں سے چلنے والے، 1909 اور 1910 کے دوران سمندری آزمائشوں سے پتہ چلا کہ یہ انجن آبدوز کی معاہدہ شدہ رفتار تک پہنچنے اور عملے کو زہر آلود کرنے کا خطرہ پیدا کرنے کے قابل نہیں تھے۔ یو-1 کو اپریل 1911 میں کمیشن کیا گیا تھا اور اس نے 1914 تک تربیتی کشتی کے طور پر خدمات انجام دیں، حالانکہ اسے بلقان کی جنگوں کے دوران مختصر طور پر متحرک کیا گیا تھا۔ یو-1 کے ڈیزائن کو بحری مورخین نے ایک ناکامی کے طور پر بیان کیا ہے جو اس وقت تک متروک ہو گیا تھا جب اسے آسٹریا ہنگری کی بحریہ میں شامل کیا گیا تھا۔ ان تنقید کے باوجود، اس کے ڈیزائن کے ٹیسٹوں نے معلومات فراہم کیں جو بحریہ بعد میں آبدوزیں بنانے کے لیے استعمال کرتی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، یو-1 ڈرائی ڈاک میں نئی بیٹریوں اور متبادل ڈیزل انجنوں کے انتظار میں تھا۔ U-1 اکتوبر 1915 تک تربیتی کشتی کے طور پر خدمت میں واپس آیا۔ نومبر سے اس نے ٹریسٹے اور پولا سے باہر جاسوسی کروز کا انعقاد کیا جب تک کہ 1918 کے اوائل میں اسے متروک قرار نہیں دیا گیا۔ اس نے بریونی پر آبدوز کے اڈے پر تربیتی کردار میں خدمات انجام دینا جاری رکھی، لیکن جنگ کے اختتام پر وہ پولا میں تھی۔ اکتوبر 1918 میں شکست کا سامنا کرتے ہوئے، آسٹریا ہنگری کی حکومت نے اپنے بحری جہازوں کو اتحادی طاقتوں کے حوالے کرنے سے بچنے کے لیے اپنی بحریہ کو نو تشکیل شدہ ریاست سلووین، کروٹس اور سربوں کو منتقل کر دیا۔ نومبر 1918 میں ولا گیوستی کے آرمسٹائس کے بعد، U-1 پر اطالوی افواج نے قبضہ کر لیا اور اس کے بعد 1920 میں سینٹ جرمین-این-لی کے معاہدے کے تحت مملکت اٹلی کو دے دیا گیا۔ اٹلی نے آبدوز کو کھرچنے کا انتخاب کیا، اور اسی سال کے آخر میں پولا میں اسے توڑ دیا گیا، بغیر اپنے کیریئر کے دوران کسی جہاز کو ڈوبنے یا نقصان پہنچائے۔ پس منظر 1904 سے پہلے، آسٹریا ہنگری کی بحریہ نے آبدوزوں میں بہت کم یا کوئی دلچسپی نہیں دکھائی تھی، اس کے بجائے نسبتا نئی قسم کے جہاز کے ساتھ دیگر بحریہ کے تجربات کا مشاہدہ کرنے کو ترجیح دی تھی۔ 1904 کے اوائل میں، دوسرے ممالک کی بحری افواج کو سب میرین ڈویلپمنٹ کا آغاز کرنے کی اجازت دینے کے بعد، آسٹرو ہنگری نیوی سیگ فرائیڈ پوپر کے کنسٹرکٹر جنرل (جرمن: جنرلسچیفباؤنجینیور) نے نیول ٹیکنیکل کمیٹی (جرمن: مارینیٹیچنسچیس کومٹی، ایم ٹی کے) کو سب میرین ڈیزائن تیار کرنے کا حکم دیا۔ تاہم، ابتدائی ڈیزائن مرحلے کے دوران تکنیکی مسائل نے تقریبا ایک سال تک ایم ٹی کے کی طرف سے کسی بھی تجویز میں مزید تاخیر کی۔ 1905 کے اوائل میں پیش کردہ ایم ٹی کے ڈیزائن کا مشاہدہ کرنے کے بعد، وزارت جنگ کا بحری سیکشن (جرمن: Marineektion) شکوک و شبہات کا شکار رہا۔ ڈیزائن مقابلے کے حصے کے طور پر عوام کی طرف سے پیش کردہ اضافی تجاویز کو آسٹریا ہنگری کی بحریہ نے بھی ناقابل عمل قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، بحریہ نے آبدوزوں کی ایک کلاس کے لیے تین مختلف غیر ملکی فرموں سے ڈیزائن خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ہر ڈیزائن کے ساتھ دو آبدوزیں ہونی تھیں تاکہ ہر جہاز کو ایک دوسرے کے خلاف آزمایا جا سکے۔ یہ ان مختلف تجاویز کا مناسب اندازہ لگانے کے لیے کیا گیا تھا جو آگے آئیں گی۔ کنیکٹیکٹ کے برج پورٹ کی لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی کے مالک سائمن لیک کو بحریہ نے اس ڈیزائن مقابلے میں شرکاء میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا تھا۔ پوپر کی طرف سے سفارش کیے جانے کے بعد، جھیل نے 1906 میں آسٹریا-ہنگری کا سفر کیا تاکہ بحریہ کے ساتھ اپنے معاہدے کی تفصیلات پر بات چیت کی جا سکے، جس نے باضابطہ طور پر 24 نومبر کو U-1 سمیت دو کشتیوں کی تعمیر کے منصوبوں کا حکم دیا۔ ڈیزائن اگرچہ ابتدائی طور پر آرڈر کیے جانے پر ایک تجرباتی ڈیزائن کے طور پر کام کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، U-1 اور اس کا بہن جہاز U-2 آسٹرو ہنگری بحریہ کی پہلی آبدوزیں ہوں گی۔ تاہم، دونوں جہاز مایوس کن ثابت ہوں گے۔ یو-1 اور اس کے بہن جہاز کو بحری مورخین ڈیوڈ ڈکسن، ونسنٹ او ہارا اور رچرڈ ورتھ نے "مکمل ہونے پر متروک اور ناقابل اعتماد اور ترمیم کے بعد بھی مسائل کا شکار" قرار دیا تھا۔ ایک اور بحری مورخ رینے گریگر نے لکھا ہے کہ یو-1 اور اس کا بہن جہاز "مکمل طور پر ناکام ثابت ہوا"۔ ان تنقید اور خامیوں کے باوجود، آبدوز کی تجرباتی نوعیت نے آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے لیے قیمتی معلومات فراہم کیں، اور جھیل کے ڈیزائنوں نے اس بات کی نشاندہی کی کہ آبدوز کلاس کا آرڈر دیتے وقت بحریہ کیا مانگ رہی تھی۔ جان پولہووچ اپنی کتاب ارگوناٹ: دی سب میرین لیگیسی آف سائمن لیک میں لکھتے ہیں کہ یو-1 کو "آسٹریا کے حکام کے اطمینان کے لیے مکمل کیا گیا تھا"۔ جھیل نے خود دونوں جہازوں، خاص طور پر ان کے پیری اسکوپس کی تعریف کی۔ یو-1 اس وقت آسٹریا ہنگری کی بحری پالیسی کے مطابق تعمیر کیا گیا تھا، جس میں ساحلی دفاع اور بحیرہ ایڈریاٹک کی گشت پر زور دیا گیا تھا۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، یہ واضح ہو گیا کہ آسٹرو ہنگری کی یو کشتیاں جارحانہ کارروائیوں کے لیے بہترین موزوں تھیں، یعنی ایڈریاٹک اور بحیرہ روم کے سمندروں میں الائیڈ شپنگ پر چھاپے مارنا۔ عام خصوصیات ڈبل ہل کے ساتھ بنایا گیا، U-1 کی مجموعی لمبائی تھی، جس کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ۔ U-1 کو سطح کے دوران بے گھر ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ڈوبتے ہوئے وہ بے گھر ہو گئی۔ اس کی جدید کاری کے بعد، یو-1 کی لمبائی کو بڑھا کر یو-1 کر دیا گیا۔ یو-1 ایک آبدوز کے پہلے تصور سے ماخوذ تھا جس کا مقصد پرامن سمندری تلاش کے لیے تھا۔ اس کے نتیجے میں، اس کے پاس جھیل کے پہلے ڈیزائنوں کی کئی خصوصیات تھیں۔ ان میں کمان کے نیچے غوطہ خور چیمبر اور دو متغیر پچ پروپیلر شامل ہیں۔ غوطہ خور چیمبر کا مقصد پانی کے اندر انسانوں کے مشنوں کے لیے تھا جیسے کہ دھماکہ خیز مواد سے جہازوں کو تباہ کرنا اور آف شور ٹیلی گراف کیبلز کو منقطع کرنا، نیز ہنگامی صورتحال کے دوران آبدوز سے باہر نکلنا یا داخل ہونا۔ ڈائیونگ چیمبر نے بالآخر یو-1 اور اس کے بہن جہاز کے سمندری آزمائشوں کے دوران اپنی افادیت ثابت کی جب ایک آبدوز کا عملہ پانی کے اندر برداشت کی جانچ کرنے سے پہلے اپنے لنچ کو جہاز پر لانا بھول گیا۔ ساحل سے ایک غوطہ خور آبدوز کے دوبارہ ابھرنے کے بغیر عملے کے لیے دوپہر کا کھانا لے جانے میں کامیاب رہا۔ جھیل کے ڈیزائن میں دو واپس لینے کے قابل پہیوں کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا جو، نظریہ طور پر، سمندر کی تہہ پر سفر کرنے کی اجازت دے سکتے ہیں۔ ڈیزائن نے غوطہ خور ٹینکوں کو سلنڈریکل ہل کی واٹر لائن کے اوپر بھی رکھا، جس کی وجہ سے عمودی استحکام کے لیے بھاری بیلسٹ کیل کی ضرورت تھی۔ غوطہ خور ٹینکوں کے مقام کی وجہ سے بھی پمپوں کے ذریعے سیلاب آنا ضروری ہو گیا۔ U-1 کے لیے پروپلشن سسٹم سطح پر دوڑنے کے لیے دو پٹرول انجنوں اور زیر آب دوڑنے کے لیے دو برقی موٹروں پر مشتمل تھا۔ پٹرول کے انجن پیدا کر سکتے تھے، جبکہ برقی موٹروں کی پیداوار تھی۔ یہ انجن سطح پر آنے کے دوران اور ڈوبنے پر رفتار پیدا کر سکتے ہیں۔ U-1 کے پاس سفر کے دوران جب سطح پر تھا، اور سفر کے دوران جب ڈوب گیا تھا تو اس کی آپریشنل رینج تھی۔ پانی کے اندر اسٹیئرنگ کے لیے، اس کے ڈیزائن میں غوطہ خور طیاروں کے چار جوڑے شامل تھے۔ ان طیاروں نے آبدوزوں کو کافی مقدار میں نقل و حرکت فراہم کی۔ آبدوز میں تین ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں-دو کمان میں، ایک اسٹرن میں-اور پانچ تک ٹارپیڈو لے جا سکتی تھیں، لیکن عام طور پر تین لے جا سکتی تھیں۔ 1917 میں، یو-1 کو ڈیک گن سے لیس کیا گیا، جسے بالآخر جنوری 1918 میں اس وقت ہٹا دیا گیا جب آبدوز نے تربیتی فرائض دوبارہ شروع کیے۔ U-1 کو 17 افسران اور مردوں کے عملے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تعمیر اور کمیشننگ U-1 کو 2 جولائی 1907 کو پولا میں پولا نیوی یارڈ (جرمن: سیئرسنل) میں رکھا گیا تھا۔ امریکی ساختہ انجن درآمد کرنے کی ضرورت کی وجہ سے آبدوز کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ اس کی کلاس کے پہلے جہاز کے طور پر، یو-1 کو 10 فروری 1908 کو لانچ کیا گیا تھا۔ آبدوز کی تکمیل پر، آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے 1909 اور 1910 کے دوران سمندری آزمائشوں میں U-1 کا جائزہ لیا۔ آبدوزوں کی تجرباتی نوعیت اور آسٹریا ہنگری کے بحری حکام کی جہاز کے ہر ممکنہ پہلو کی جانچ کرنے کی خواہش کی وجہ سے یہ آزمائش دیگر سمندری آزمائشوں کے مقابلے میں کافی لمبی تھی۔ ان آزمائشوں کے دوران، دونوں آبدوزوں کے پٹرول انجنوں کے ساتھ وسیع تکنیکی مسائل سامنے آئے۔ اخراج کا دھواں اور پٹرول کے بخارات اکثر کشتی کے اندر کی ہوا کو زہریلا کرتے تھے اور اندرونی دھماکوں کا خطرہ بڑھاتے تھے، جبکہ انجن خود معاہدہ شدہ رفتار تک نہیں پہنچ پاتے تھے، جو کہ سطح پر اور ڈوبتے وقت ہونا چاہیے تھا۔ درحقیقت، U-1 کے لیے انجن کے مسائل اتنے اہم تھے کہ متعدد مواقع پر اس کے عملے کو جہاز میں تازہ ہوا لانے کے لیے ہنگامی بحالی کا عمل کرنا پڑا۔ مسائل کی وجہ سے، آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے انجنوں کو جنگ کے وقت کے استعمال کے لیے نامناسب سمجھا اور صرف U-1 کے ہلز اور ہتھیاروں کے لیے ادائیگی کی۔ جب کہ آسٹریا کی فرم ماسچینفابرک لیوبرڈورف سے متبادل ڈیزل انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا، انہوں نے یو-1 اور اس کے بہن جہاز یو-2 دونوں کے لیے سالانہ 4,544 امریکی ڈالر کی فیس پر پٹرول انجنوں کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ غوطہ خور ٹینکوں کو، جو غوطہ لگانے کے لیے ضروری تھے، بھرنے میں ابتدائی ٹیسٹوں میں 14 منٹ اور 37 سیکنڈ لگے، لیکن بعد میں اسے کم کر کے 8 منٹ کر دیا گیا۔ انجن کے مسائل کے باوجود، یو-1 اور اس کے بہن جہاز نے بحریہ کے زیر جائزہ یو-کشتیوں میں غوطہ خوری اور اسٹیئرنگ میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اس کے ہل کی گہرائی میں تناؤ کے آثار ظاہر ہونے لگے اور اسے کچلنے کا خطرہ تھا۔ نتیجے کے طور پر، U-1s سمندری آزمائشوں کی نگرانی کرنے والے کمیشن نے اس کی زیادہ سے زیادہ غوطہ خوری کی گہرائی مقرر کی۔ سطح کے دوران، U-1s ہل کی شکل کے نتیجے میں ایک اہم کمان لہر پیدا ہوئی، جس کی وجہ سے جہاز کا کمان سطح کے نیچے ڈوب گیا۔ اس مسئلے کو درست کرنے کے لیے، آبدوز کے ڈیک اور کمان کے کیسنگ کو جنوری 1915 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ دیگر ٹیسٹوں نے ثابت کیا کہ سمندر کی تہہ پر انڈر واٹر U-1s پہیوں کا استعمال تقریبا ناممکن ہے۔ 5 اپریل کو اس کی آزمائش کے دوران سیلاب کے واقعے میں U-1s کی دونوں برقی موٹروں کو نقصان پہنچا۔ سروس کی تاریخ جنگ سے پہلے U-1 کو 15 اپریل 1911 کو آسٹریا ہنگری کی بحریہ میں شامل کیا گیا تھا اور اس نے ایک تربیتی کشتی کے طور پر خدمات انجام دیں-جو 1914 تک ہر ماہ دس تربیتی بحری سفر کا انعقاد کرتی تھی۔ بنیادی طور پر تربیتی فرائض کے لیے استعمال ہونے کے باوجود، یو-1 کو 1912 کے آخر میں بلقان جنگوں کے دوران متحرک کیا گیا تھا۔ نومبر 1912 کے آخر تک، آسٹریا-ہنگری، اٹلی، سربیا اور روس کے درمیان تنازعہ کا خطرہ، اور ساتھ ہی پرسرینا میں آسٹریا-ہنگری کے قونصل کے ساتھ سربیا کے بدسلوکی کے الزامات بلقان میں جنگ کے خوف کا باعث بنے۔ روس اور آسٹریا ہنگری دونوں نے اپنی سرحد کے ساتھ ساتھ فوج کو متحرک کرنا شروع کر دیا، جبکہ آسٹریا ہنگری نے سربیا کے خلاف متحرک ہونا شروع کر دیا۔ بحران کے دوران، پوری آسٹریا ہنگری کی بحریہ کو بھی مکمل طور پر متحرک کر دیا گیا تھا۔ یو-1 اور اس کے بہن جہاز یو-2 دونوں کو سربیا اور روس کے ساتھ جنگ کی صورت میں بحیرہ ایجیئن میں جمع ہونے والے آسٹرو ہنگری کے باقی بیڑے میں شامل ہونے کا حکم دیا گیا تھا۔ دسمبر 1912 تک، آسٹرو ہنگری کی بحریہ کے پاس، U-1 اور U-2 کے علاوہ، کل سات جنگی جہاز، چھ کروزر، آٹھ تباہ کن، 28 ٹارپیڈو کشتیاں، اور چار آبدوزیں لڑائی کے لیے تیار تھیں۔ معاہدہ لندن پر دستخط کے بعد یہ بحران بالآخر کم ہو گیا، اور اس کے بعد 28 مئی 1913 کو آسٹریا ہنگری کی فوج اور بحریہ کو غیر منظم کر دیا گیا۔ ڈیموبلائزیشن کے بعد، یو-1 نے ایک تربیتی جہاز کے طور پر اپنے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ 13 جنوری 1914 کو فاسانا کے قریب ان میں سے ایک تربیتی بحری سفر کے دوران، اسے آسٹریا ہنگری کے بکتر بند کروزر نے ٹکر مار دی۔ اس تصادم سے ہونے والے نقصان نے آبدوز کے پیری اسکوپ کو تباہ کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے یو-1 کو نئی بیٹریوں اور ڈیزل انجنوں کی تنصیب کے انتظار میں ڈرائی ڈاک میں پایا۔ نئے انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، اس کی اصلاح کی گئی جو 1915 کے اوائل تک جاری رہی۔ اس ریفٹ نے آبدوز کو تقریبا لمبا کر دیا۔ تبدیلیوں اور نئے انجنوں نے اس کی سطح کی نقل مکانی کو کم کر دیا لیکن آبدوز کی زیر آب نقل مکانی کو بڑھا دیا۔ 1915 کے اوائل میں اس ریفٹ کی تکمیل کے بعد، U-1 4 اکتوبر تک تربیتی فرائض پر واپس آگیا، اور اس کے بعد 2 نومبر کو ٹریسٹے میں تعینات کیا گیا۔ ٹریسٹے میں U-1 کی منتقلی جزوی طور پر آسٹریا ہنگری کے اہم شہر پر اطالوی بحری حملوں یا چھاپوں کو روکنے کے لیے کی گئی تھی، اور شہر میں اس کی تعیناتی نے بندرگاہ پر بمباری کرنے کے اطالوی منصوبوں کو روکنے میں مدد کی، کیونکہ اطالوی فوجی انٹیلی جنس نے تجویز کیا کہ U-1 اور U-2 دونوں شمالی ایڈریاٹک کے پانیوں میں باقاعدہ گشت پر تھے۔ ٹریسٹے سے، یو-1 نے 22 دسمبر 1917 تک باقاعدہ جاسوسی کروز کا انعقاد کیا، جب اسے پولا میں بحری اڈے پر دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 11 جنوری 1918 کو، یو-1 کو اس کے بہن جہاز کے ساتھ متروک قرار دے دیا گیا، لیکن اسے برونی جزیرے پر واقع آسٹریا ہنگری کے آبدوز اڈے پر ایک تربیتی کشتی کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ 1918 کے وسط میں، یو-1 کو مائن سویپر کے طور پر خدمات کے لیے ایک ممکنہ امیدوار سمجھا جاتا تھا، کیونکہ آبدوز پر موجود ڈائیونگ چیمبر غوطہ خوروں کو سمندری بارودی سرنگوں کی لنگر کیبلز کو منقطع کرنے کی اجازت دے سکتا تھا۔ تاہم آبدوز کی خراب حالت نے اس منصوبے کو نافذ کرنے سے روک دیا۔ جنگ کے اختتام کے قریب، اسے ایک بار پھر پولا لے جایا گیا، حالانکہ اکتوبر 1918 تک یہ واضح ہو چکا تھا کہ آسٹریا-ہنگری کو جنگ میں شکست کا سامنا ہے۔ قوم پرست جذبات کو کچلنے کی مختلف کوششیں ناکام ہونے کے بعد، شہنشاہ کارل اول نے جرمنی کے ساتھ آسٹریا-ہنگری کا اتحاد منقطع کرنے کا فیصلہ کیا اور سلطنت کو مکمل تباہی سے بچانے کی کوشش میں اتحادی طاقتوں سے اپیل کی۔ 26 اکتوبر کو آسٹریا-ہنگری نے جرمنی کو مطلع کیا کہ ان کا اتحاد ختم ہو گیا ہے۔ پولا میں، آسٹریا ہنگری کی بحریہ نسلی اور قوم پرست خطوط پر خود کو الگ کرنے کے عمل میں تھی۔ 29 اکتوبر کو زگریب میں قومی کونسل نے اعلان کیا کہ ہنگری کے ساتھ کروشیا کے شاہی تعلقات باضابطہ نتیجے پر پہنچ گئے ہیں۔ اس نئی عارضی حکومت نے ہنگری کی حکمرانی کو ختم کرتے ہوئے ابھی تک آسٹریا-ہنگری سے آزادی کا اعلان نہیں کیا تھا۔ اس طرح ویانا میں شہنشاہ کارل اول کی حکومت نے ریاست سلووینیا، کروشیا اور سربوں سے پولا میں تعینات بیڑے کو برقرار رکھنے اور بحریہ کے درمیان نظم و ضبط برقرار رکھنے میں مدد طلب کی۔ نیشنل کونسل نے اس وقت تک مدد کرنے سے انکار کر دیا جب تک کہ آسٹریا ہنگری کی بحریہ کو پہلے اس کی کمان میں نہ رکھا جائے۔ شہنشاہ کارل اول، جو ابھی بھی سلطنت کو تباہی سے بچانے کی کوشش کر رہا تھا، اس منتقلی پر راضی ہو گیا، بشرطیکہ آسٹریا-ہنگری پر مشتمل دیگر "قومیں" بعد میں بیڑے کی قیمت میں اپنے منصفانہ حصے کا دعوی کر سکیں۔ اس طرح سلووین، کروشین، بوسنیا یا سربیا کے پس منظر کے تمام ملاحوں کو فی الحال چھٹی پر رکھا گیا تھا، جبکہ افسران کو نئی بحریہ میں شامل ہونے یا ریٹائر ہونے کا انتخاب دیا گیا تھا۔ اس منتقلی کے ذریعے، آسٹریا ہنگری کی حکومت نے ایک بھی گولی چلائے بغیر اپنے بیڑے کو ریاست سلووینیا، کروشیا اور سربوں کے حوالے کرنے کا فیصلہ کیا۔ اسے اتحادیوں کے حوالے کرنے کے لیے ترجیحی سمجھا جاتا تھا، کیونکہ نئی ریاست نے اپنی غیر جانبداری کا اعلان کر دیا تھا۔ مزید برآں، سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست نے بھی ابھی تک شہنشاہ کارل اول کو عوامی طور پر مسترد نہیں کیا تھا، جس نے سلطنت کو ٹرپل بادشاہت میں تبدیل کرنے کے امکان کو زندہ رکھا تھا۔ سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست میں منتقلی 31 اکتوبر کی صبح ہوئی، جس میں ریئر ایڈمرل (جرمن: کونٹیراڈمرل) میکلوس ہورتی نے اپنے پرچم بردار جہاز پر سوار جنوبی سلاو قومیتوں کے نمائندوں سے ملاقات کی۔ انتظامات طے ہو گئے اور اسی دوپہر آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے دستے کو بندرگاہ کے تمام جہازوں سے مارنے کے ساتھ حوالگی مکمل ہو گئی۔ جنگ کے بعد 3 نومبر 1918 کو اٹلی اور آسٹریا ہنگری کے درمیان دستخط شدہ آرمسٹیس آف ولا گیوستی کی شرائط کے تحت، آسٹریا ہنگری کے بیڑے کی ریاست سلووین، کروٹس اور سربوں میں منتقلی کو تسلیم نہیں کیا گیا۔ اس طرح اطالوی بحری جہاز اگلے دن ٹریسٹے، پولا اور فیمی کی بندرگاہوں پر روانہ ہوئے۔ 5 نومبر کو اطالوی فوجیوں نے پولا میں بحری تنصیبات پر قبضہ کر لیا۔ سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست میں بیڑے کو پکڑنے کے لیے مردوں اور افسران کی کمی تھی کیونکہ زیادہ تر ملاح جو جنوبی سلاو نہیں تھے پہلے ہی گھر جا چکے تھے۔ مزید برآں، قومی کونسل نے کسی بھی مرد کو اطالویوں کے خلاف مزاحمت کرنے کا حکم نہیں دیا، اس کے بجائے اٹلی کے اقدامات کو ناجائز قرار دیتے ہوئے مذمت کرنے کو ترجیح دی۔ 9 نومبر کو، پولا بندرگاہ میں باقی تمام جہازوں پر اطالوی پرچم لہرایا گیا، جس میں U-1 بھی شامل تھا۔ کورفو میں ایک کانفرنس میں، اتحادی طاقتوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ برطانیہ کی ہمدردی کے باوجود، آسٹریا-ہنگری کی بحریہ کو ریاست سلووینیا، کروٹس اور سربوں میں منتقل کرنا غلط تھا۔ سابق آسٹریا ہنگری کے جنگی جہازوں کو ہتھیار ڈالنے کے لیے الٹی میٹم دیے جانے کے امکان کا سامنا کرتے ہوئے، قومی کونسل نے 10 نومبر 1918 کو شروع ہونے والے جہازوں کو حوالے کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ 1920 تک نہیں ہوگا کہ بحری جہازوں کی حتمی تقسیم سینٹ جرمین-این-لی کے معاہدے کی شرائط کے تحت اتحادی طاقتوں کے درمیان طے پائی۔ U-1 اور U-2 دونوں کو بعد میں جنگی معاوضے کے طور پر اٹلی کے حوالے کر دیا گیا اور اسی سال پولا میں ختم کر دیا گیا۔ تربیت اور جاسوسی کے مشنوں کی وجہ سے وہ پوری جنگ میں مصروف رہی، یو-1 نے اپنے کیریئر کے دوران کسی بھی جہاز کو ڈوبنے یا نقصان نہیں پہنچایا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے U-1 کلاس آبدوزیں U-کشتیاں 1911 میں کمیشن کی گئیں 1909 بحری جہاز آسٹریا-ہنگری کی پہلی جنگ عظیم کی آبدوزیں پولا میں تعمیر کی گئیں