Oxford, Witney and Fairford Railway
آکسفورڈ، وٹنی اور فیئر فورڈ ریلوے آکسفورڈشائر اور گلوسٹر شائر میں ایک سنگل ٹریک ریلوے برانچ لائن تھی۔ یہ دو کمپنیوں کے ذریعے یکے بعد دیگرے کھولا گیا، پہلا 1861 میں اہم اونی قصبے وٹنی کو مین لائن نیٹ ورک سے جوڑنے کے لیے، اور دوسرا 1873 میں چیلٹنھم سے جڑنے کے لیے ایک مہتواکانکشی اسکیم کے طور پر، لیکن جو صرف وٹنی اور فیئر فورڈ کے درمیان چلتی تھی۔ مرکزی لائن کے ساتھ جنکشن آکسفورڈ کے شمال میں یارٹن میں تھا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 1873 سے دونوں کمپنیوں کی لائنوں کو ایک برانچ لائن کے طور پر کام کیا، اور بعد میں انہیں جذب کر لیا۔ برطانوی ریلوے نے 1962 میں مسافر خدمات کو واپس لے لیا۔ وٹنی کے لیے ایک بقایا سامان کی خدمت 1970 تک رہی۔ اوریجنز وٹنی ایک اہم شہر تھا جس میں ایک اہم اونی صنعت تھی، لیکن شمالی مینوفیکچرنگ کے قصبوں نے ریلوے کنکشن حاصل کرنے کی وجہ سے خود کو مسابقتی نقصان میں پایا۔ ٹرینگ میں لندن اور برمنگھم ریلوے کی ممکنہ شاخ سمیت متعدد اسکیمیں پیش کی گئیں۔ آکسفورڈ، ووسٹر اور وولور ہیمپٹن ریلوے (او ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر) 4 جون 1853 کو وولورکوٹ جنکشن سے، آکسفورڈ کے تھوڑا سا شمال میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) پر کھولی گئی، اور وٹنی کا کم از کم ایک قریبی اسٹیشن تھا۔ بہر حال خود وٹنی کے لیے ایک ریلوے مطلوب تھی، اور کچھ غلط آغاز کے بعد 23 دسمبر 1858 کو یارٹن میں او ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر سے ایک برانچ لائن کی تجویز کے لیے ایک عوامی اجلاس منعقد کیا گیا، جہاں ایک نیا جنکشن اسٹیشن ہونا تھا۔ سر چارلس فاکس کو انجینئر مقرر کیا گیا اور 1859 کے اجلاس میں ریلوے کو اختیار دینے کے لیے پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا گیا۔ جی ڈبلیو آر کی مخالفت کے باوجود، وٹنی ریلوے کو 1 اگست 1859 کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ سرمایہ حصص میں 50,000 پاؤنڈ اور قرضوں میں 16,000 پاؤنڈ ہونا تھا۔ وٹنی جوزف پکرنگ کو لائن کی تعمیر کے لیے ٹھیکیدار مقرر کیا گیا، اور او ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر کمپنی کے ساتھ مجموعی رسیدوں کے 50 فیصد کے لیے 10 سال تک لائن پر کام کرنے کا انتظام کیا گیا۔ افتتاحی وقت تک، او ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر ایک اور کمپنی کے ساتھ ضم ہو چکا تھا اور اس نے ویسٹ مڈلینڈ ریلوے تشکیل دی تھی۔ 5 نومبر 1861 کو بورڈ آف ٹریڈ کے کیپٹن ٹائلر نے باضابطہ معائنہ کیا۔ انہوں نے لائن کو کھولنے کی منظوری دی، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ وٹنی اسٹیشن صرف عارضی تھا، "ایک مستقل اسٹیشن کی تعمیر زیر التواء ہے، جس کی ممکنہ جگہ ابھی تک غیر یقینی ہے"۔ وٹنی میں کوئی ٹرن ٹیبل نہیں تھا، اس لیے صرف ٹینک انجن استعمال کیے جا سکتے تھے، اور بارہ ماہ کے اندر ایک ٹرن ٹیبل فراہم کیا جانا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ شروع میں سائڈنگ فراہم نہیں کی گئی تھی۔ یہ لائن واحد اور آٹھ میل لمبی تھی، جس میں ڈبل ٹریک کے لیے مٹی کے کام اور اوور برج بنائے گئے تھے۔ اسے بھاپ کے اصول میں ایک انجن پر کام کرنا تھا۔ مستقل طریقے سے سیٹن ریلوں کا استعمال کیا جاتا تھا، جس میں سر کے نیچے کا مواد الٹا V سیکشن میں تشکیل پاتا تھا۔ ریل کو مثلث طول البلد لکڑی پر سہارا دیا جاتا تھا جو خود طول البلد لکڑی پر بستر ہوتی تھی۔ ٹائلر نے تبصرہ کیا کہ ریل کی یہ شکل استعمال شدہ لوہے سے زیادہ سے زیادہ طاقت حاصل کرنے کے لیے اچھی طرح سے ڈھال نہیں لی گئی ہے، لیکن سڑک کو میں ہلکی ٹریفک کے لیے محفوظ سمجھوں گا۔ اس میں ایک نقصان یہ ہے کہ یہ پوائنٹس اور کراسنگ کے استعمال کے لیے دستیاب نہیں ہے، اور جہاں یہ استعمال ہوتے ہیں، ریلوں کی دیگر شکلوں کو اس کے ساتھ ملانا پڑتا ہے۔ اس لائن کو 13 نومبر 1861 کو کافی تہوار کے درمیان رسمی طور پر کھولا گیا، اور اگلے دن، 14 نومبر 1861 کو عوامی مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ چونکہ سامان کی سہولیات سے رابطے ابھی تک موجود نہیں تھے، اس لیے سامان کی خدمت کے آپریشن میں یکم مارچ 1862 تک تاخیر ہوئی، ایک مقامی ٹھیکیدار ملاچی بارٹلیٹ کو کام مکمل کرنے کے لیے لایا گیا جو بظاہر پکرنگ کی طرف سے نامکمل رہ گیا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ کام کرنے والا سامان مخلوط (مسافر اور سامان) ٹرینوں کے ذریعے انجام دیا جاتا تھا۔ لائن کے آپریشن کے ابتدائی سالوں میں آکسفورڈ کے لیے روزانہ چار یا پانچ واپسی کے دورے ہوتے تھے۔ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ساؤتھ لیگ اور آئنشم پر تھے۔ نئی لائن کی منصوبہ بندی کے وقت، او ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کے ذریعے لندن جانے والی ٹرینوں کے ذریعے چل رہا تھا اور یارٹن ایک اہم تبادلہ ہوتا۔ افتتاحی وقت تک، او ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر نے جی ڈبلیو آر کے ساتھ اپنی وفاداری بدل لی تھی، اور یارٹن نے اپنی اہمیت کھو دی تھی۔ وہاں نئے اسٹیشن کی تعمیر ویسٹ مڈلینڈ ریلوے کی ذمہ داری تھی، اور انہوں نے اسے 1863 کے موسم گرما تک کھولنے میں تاخیر کی۔ اس میں وٹنی ٹرینوں کے لیے ایک علیحدہ بے پلیٹ فارم اور رن راؤنڈ تھا۔ کمپنی منافع بخش تھی، اپنی پہلی دہائی کے دوران سالانہ 4,000 پاؤنڈ اور 4,600 پاؤنڈ کے درمیان کمائی کرتی تھی۔ ایسٹ گلوسٹر شائر ریلوے کا تصور اصل میں فرینگڈن سے چیلٹنھم تک ایک تھرو لائن کے طور پر کیا گیا تھا، جس کی ایک شاخ وٹنی تک تھی۔ اس نے 1862 میں 600,000 پونڈ کے حصص کے سرمائے کے ساتھ ایک مجاز ایکٹ حاصل کیا، لیکن جی ڈبلیو آر کی مخالفت نے پروموٹروں کے ارادوں کو مایوس کیا، اور 29 جولائی 1864 کو مڈلینڈ ریلوے کے ذریعہ کام کرنے والی لائن کے لیے دوسرا ایکٹ حاصل کیا گیا۔ جی ڈبلیو آر نے اس انتظام کے خلاف اپیل کی، اور اختیارات کو وٹنی سے فیئر فورڈ تک ایک لائن بنانے تک محدود کر دیا گیا، جس کا حصص سرمایہ 300,000 پاؤنڈ تھا۔ معمول کے مطابق بورڈ آف ٹریڈ کا معائنہ 10 جنوری 1873 کو ہوا اور 14 جنوری 1873 کو معمول کی تقریب کے ساتھ لائن کھولی گئی، جس کے اگلے دن سے عام مسافروں کا آپریشن شروع ہوا۔ درحقیقت یہ لائن محض وٹنی لائن کی توسیع تھی۔ وٹنی کا جنکشن اصل وٹنی اسٹیشن کے آکسفورڈ کی طرف تھا، تاکہ نیا وٹنی اسٹیشن نئی لائن پر تھا ؛ سابقہ وٹنی اسٹیشن کو مال اسٹیشن کا درجہ دے دیا گیا۔ اس لیے نئی لائن کے اسٹیشن فیئر فورڈ، لیچلیڈ، الویسکوٹ، بیمپٹن اور وٹنی تھے۔ جی ڈبلیو آر نے لائن کو چلایا (وٹنی لائن اور نئی توسیع کو شامل کرتے ہوئے ایک مسلسل شاخ کے طور پر) اور لائن کو بھی برقرار رکھا۔ جب کہ وٹنی ریلوے نے قصبے کو ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنے کا اپنا مقصد حاصل کر لیا تھا، ایسٹ گلوسٹر شائر ریلوے اپنے طویل فاصلے کے مقصد میں ناکام رہی۔ صرف مقامی خدمت تک محدود، اور جی ڈبلیو آر کے ذریعہ کام کرنے اور اس پر منحصر ہونے کی وجہ سے، بڑی کمپنی کے ذریعہ اس کے جذب ہونے کا سوال پیدا ہوا۔ ایسٹ گلوسٹر شائر کمپنی کو 1 جولائی 1890 کو حصص کی خریداری کے ذریعے جذب کر لیا گیا۔ اسی تاریخ کو وٹنی ریلوے کمپنی فروخت ہو گئی۔ یہ لائن اب اثر میں جی ڈبلیو آر کی فیئر فورڈ شاخ تھی۔ لائن پر اسٹیشن اور خصوصیات لائن پر اسٹیشن یہ تھے: ترتیب نے اس کے تصور کو ایک تھرو اسٹیشن کے طور پر دکھایا، جس میں لیچلیڈ روڈ اوور برج کے چیلٹنھم سائیڈ پر ایک پلیٹ فارم تھا، اور اس کے مغرب میں رن راؤنڈ لوپ اور سامان کا شیڈ تھا۔ 4 نومبر 1907 کو کھولا گیا ؛ ابتدائی طور پر ایک پلیٹ فارم کے طور پر جانا جاتا ہے۔ 2 اکتوبر 1944 کو برج نارٹن میں نئے آر اے ایف اسٹیشن کی خدمت کے لیے کھولا گیا۔ بیمپٹن ؛ 1 مئی 1940 کو اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ مسافر اسٹیشن نیا تھا، تھرو اسٹیشن جو ایسٹ گلوسٹر شائر ریلوے نے بنایا تھا۔ اصل وٹنی ریلوے ٹرمینس ایک مختصر رفتار پر ایک مال اسٹیشن تھا۔ 9 مارچ 1936 کو کھولا گیا ؛ چیلٹنھم مین روڈ کے جنوب کی طرف، رسائی خطرناک پائی گئی اور 1947 میں اسے شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا، جہاں مرکزی روڈ کراسنگ سے گریز کرتے ہوئے گاؤں تک براہ راست رسائی فراہم کی گئی۔ بعد کے سالوں میں بی آر نے 18 جون 1962 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے لائن بند کر دی۔ یارٹن اور وٹنی کے درمیان کا حصہ صرف 2 نومبر 1970 تک سامان کی آمدورفت کے لیے کھلا رہا، جب بی آر نے اسے مکمل طور پر بند کر دیا۔ ریلوے کو دوبارہ کھولنا آکسفورڈ آنے اور جانے والی سڑکوں پر شدید ٹریفک کی بھیڑ کے ساتھ لائن کو دوبارہ کھولنے کا ایک مضبوط معاملہ ہے۔ جون 2009 میں ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز (اے ٹی او سی)، جو اب ریل ڈیلیوری گروپ ہے، نے "کنیکٹنگ کمیونٹیز: ایکسپینڈنگ ایکسیس ٹو دی ریل نیٹ ورک" شائع کیا۔ وٹنی کے لیے ریل کنکشن کی بحالی 20 اسکیموں میں سے ایک تھی جس کی سفارش کی گئی تھی کہ 'مطالعے کے مشاورتی ردعمل کی روشنی میں جائزہ لیا جائے، اخراجات اور فوائد کو NATA کا استعمال کرتے ہوئے بہتر/اپ ڈیٹ کیا جائے، اور بڑھتی ہوئی آبادی اور روزگار کے اعداد و شمار کی روشنی میں۔' جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں اس لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط فیئر فورڈ برانچ لائن فیئر فورڈ ریلوے، فیئر فورڈ ہسٹری سوسائٹی وٹنی آکسفورڈ ٹرانسپورٹ گروپ-ایک گروپ جو جنوب مشرقی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنوں کو دوبارہ کھولنے کی حمایت کرتا ہے۔ جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنوں کی تاریخ آکسفورڈشائر کی تاریخ آکسفورڈشائر میں ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ آکسفورڈشائر میں ریل ٹرانسپورٹ 1861 میں گلوسٹر شائر ریلوے لائنوں میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1873 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1890 میں منقطع ہوئیں ریلوے لائنیں 1970 میں بند ہوئیں انگلینڈ میں آکسفورڈ ویسٹ آکسفورڈشائر ڈسٹرکٹ 1861 میں ٹرانسپورٹ ادارے