SS Zaanland
ایس ایس زین لینڈ ایک کارگو اسٹیم شپ تھا جو 1900 میں اسکاٹ لینڈ میں ڈچ مالکان کے لیے بنایا گیا تھا، اور 1918 میں ایک تصادم میں ڈوب گیا۔ اسے زوئد-امریکہ لیجن کے لیے بنایا گیا تھا، جو 1908 میں کونکلیجکے ہالینڈشے لائیڈ بن گیا۔ امریکی حکومت نے مارچ 1918 میں اسے بحریہ کے رجسٹری شناختی نمبر آئی ڈی-2746 کے ساتھ یو ایس ایس زین لینڈ کے طور پر طلب کیا۔ وہ دو ماہ سے بھی کم عرصے بعد ایک تصادم میں ڈوب گئی۔ عمارت اور شناخت 1899 میں نیدرلینڈز اور جنوبی امریکہ کے درمیان تجارت کے لیے زوئد-امریکہ لائن (زیڈ اے ایل) کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ اس نے دریائے کلائڈ پر پورٹ گلاسگو میں رسل اینڈ کمپنی سے تین نئے بہن جہازوں کا آرڈر دیا۔ ایمسٹیلینڈ کو یارڈ نمبر 459 کے طور پر بنایا گیا تھا، جسے 5 جون 1900 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اسی جولائی کو مکمل ہوا۔ زین لینڈ یارڈ نمبر 460 تھا، جسے 7 ستمبر 1900 کو لانچ کیا گیا، اور 12 اکتوبر کو مکمل ہوا۔ ریجن لینڈ یارڈ نمبر 461 تھا، جسے 24 اکتوبر 1900 کو لانچ کیا گیا، اور 3 دسمبر کو مکمل ہوا۔ ہر جہاز اسپار ڈیک قسم کا تھا، جس میں بڑی مقدار میں مویشیوں یا ہلکے کارگو کو لے جانے کے لیے آگے اور پیچھے دونوں طرف مسلسل سایہ دار ڈیک تھا۔ ان کے پاس اپنے کارگو کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے تمام جدید مشینری نصب تھی، اور ڈیکوں کے ساتھ برقی لائٹیں تھیں۔ زین لینڈ میں ایک اسٹیل کا ڈھانچہ تھا جس کا دوہرا نچلا حصہ سیلولر اصول پر بنایا گیا تھا۔ اس کی رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا، اس کے ٹنج تھے، اور۔ اس کی ہولڈز میں اناج، بیلڈ کارگو کی گنجائش تھی۔ زین لینڈ میں ایک ہی سکرو تھا، جسے تین سلنڈر والے ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجن سے چلایا جاتا تھا جسے ڈنسمائر اور جیکسن آف گوون، گلاسگو نے بنایا تھا۔ اس کے سلنڈروں میں ایک اسٹروک، اور اور کے سوراخ تھے۔ کوئلے سے جلنے والی بھٹیوں والے تین سنگل اینڈڈ اسکاچ میرین بوائیلرز اس کے انجن کو 180 پی ایس آئی پر بھاپ فراہم کرتے تھے۔ انجن کی درجہ بندی 449 این ایچ پی یا 2,400 آئی ایچ پی پر کی گئی تھی، اور اس نے اس کی رفتار 100 کلومیٹر دی۔ زیڈ اے ایل نے ایمسٹرڈیم میں زین لینڈ کو رجسٹر کیا۔ اس کے کوڈ لیٹر کیو سی وی پی تھے۔ 12 اکتوبر 1900 کو زان لینڈز کے سمندری ٹرائلز تسلی بخش تھے، جس کے بعد اسے اس کے مالکان کے حوالے کر دیا گیا۔ امن کے زمانے میں تاجر کیریئر زانلینڈ کا پہلا سفر گریناک سے تھا، جس میں کوئلے کا سامان ارجنٹائن لے جایا گیا تھا۔ وہ 10 نومبر کو بیونس آئرس پہنچی، 15 دسمبر کو اپنے واپسی کے سفر پر روانہ ہوئی، اور 13 جنوری 1901 کو فرانس کے ڈنکرک پہنچی۔ جولائی 1902 میں اس کے بعد کے سفر میں، وہ ڈنکرک کی بندرگاہ میں داخل ہوتے وقت ایک گھاٹ سے ٹکرا گئی، جس سے اس کی کمان اور اس کے ہل کی کئی پلیٹیں نقصان پہنچیں۔ زیڈ اے ایل کی باقاعدہ تجارت مختلف یورپی ممالک سے کوئلہ ریو ڈی جنیرو، مونٹی ویڈیو اور بیونس آئرس بھیجنا اور ان بندرگاہوں سے زرعی پیداوار اور زندہ مویشیوں کو یورپ لانا تھا۔ تاہم، ارجنٹائن میں پاؤں اور منہ کی بیماری کے پھیلنے کی وجہ سے برطانیہ نے 1900 سے ستمبر 1903 تک زندہ مویشیوں کی درآمد پر پابندی لگا دی۔ اس کے نتیجے میں، زیڈ اے ایل نے اپنی تجارت کے پہلے پانچ سالوں میں 700,000 گلڈرز کو کھو دیا۔ زیڈ اے ایل اور ڈچ حکومت کے درمیان مذاکرات کے بعد، ڈچ سینیٹ نے 15 سالوں میں پھیلے ہوئے 30 لاکھ گلڈرز کے ذریعے کمپنی کو سبسڈی دینے کے لیے ووٹ دیا۔ اسی معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، تمام زیڈ اے ایل اثاثوں کو ایک نئی کمپنی، این وی کونکلجکے ہالینڈشے لائیڈ (کے ایچ ایل، یا "رائل ہالینڈ لائیڈ") کو منتقل کر دیا گیا۔ یورپ سے جنوبی امریکہ کی طرف بڑھتی ہوئی ہجرت کے جواب میں، زیڈ اے ایل نے اپنے کارگو جہازوں کو مسافروں کو لے جانے کے لیے تبدیل کیا۔ 1906 میں زان لینڈ کو 1,400 اسٹیرج برتھوں کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا، جس نے اس کے ٹنج کو بڑھا کر اور کر دیا۔ زین لینڈ کا پہلا سفر تارکین وطن کو لے کر 23 ستمبر 1906 کو ایمسٹرڈیم سے روانہ ہوا، اور ایک ماہ بعد بیونس آئرس پہنچا۔ اپنے واپسی کے سفر کے آغاز پر، وہ بندرگاہ سے نکلتے ہوئے زیر آب ملبے سے ٹکرا گئی۔ اسے صرف اس کے نچلے حصے کو معمولی نقصان پہنچا، جس کی صرف معمولی مرمت کی ضرورت تھی۔ 1909 میں، کے ایچ ایل نے دو مقصد سے تیار کردہ مسافر کارگو جہازوں کی فراہمی کی: ہالینڈیا اور فریسیا۔ ہر ایک میں 1,280 اسٹیرج مسافروں کے لیے برتھ تھے، اور فرسٹ کلاس اور سیکنڈ کلاس مسافروں کی چھوٹی تعداد تھی۔ زان لینڈ نے مسافروں کو لے جانا بند کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے تاجر کیریئر پہلی جنگ عظیم کے دوران، اینٹینٹ طاقتوں نے مرکزی طاقتوں کی ناکہ بندی کی۔ نیدرلینڈز غیر جانبدار تھے، لیکن اینٹینٹ طاقتوں نے رک کر ڈچ تجارتی جہازوں کی تلاشی لی، اور ان سامان کو ضبط کر لیا جن پر ناکہ بندی کی وجہ سے پابندی عائد تھی۔ مارچ 1916 میں، اس کے کارگو میں ساسیج کیسنگ کے 150 پیالے لندن میں ممنوعہ کے طور پر ضبط کیے گئے۔ 28 ستمبر 1916 کو یہ اطلاع ملی کہ برطانیہ کے حکام نے زان لینڈ سمیت کئی غیر جانبدار جہازوں سے میلز ضبط کر لی ہیں۔ یکم اگست 1916 کو، 01:00 بجے GMT سے ٹھیک پہلے، زین لینڈ ڈاؤنز میں اپنے لنگر خانے کی طرف بڑھ رہی تھی جب اس نے اسٹیم شپ جیسی کو ٹکر ماری، جو پہلے ہی لنگر پر تھی۔ اس تصادم سے جیسیز کے کمان کو نقصان پہنچا اور اس نے اس کا رخ موڑ دیا۔ اس کے نتیجے میں وہ ایک اور لنگر انداز بھاپ جہاز، کاربو اول سے ٹکرا گئی، اور اس کے کمان کو نقصان پہنچا۔ زان لینڈ کو بہت کم نقصان پہنچا، اور اسے ایجمویڈن لے جایا گیا۔ 14 جون کو ناروے کا بارک پرفیکٹ ڈوب گیا۔ زین لینڈ نے پرفیکٹس کے 16 رکنی عملے کو بچایا، اور انہیں چار دن بعد ایجموئڈن پہنچا دیا۔ اپریل 1917 میں جب امریکہ نے مرکزی طاقتوں کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تو بنکرنگ کے لیے کوئلے کی قلت بڑھ گئی۔ غیر جانبدار بحری جہاز شمالی امریکہ کے کوئلے پر انحصار کرتے تھے، جو انہیں آسانی سے دستیاب نہیں تھا۔ ستمبر 1917 میں زان لینڈ نے جنوبی امریکہ کا اپنا آخری سفر شروع کیا۔ وہاں سے وہ بنکرنگ کے لیے شمالی امریکہ چلی گئیں، اور کئی مہینوں تک وہیں رہیں۔ امریکی بحریہ کا کیریئر اور نقصان 20 مارچ 1918 کو امریکی حکومت نے ہیمپٹن روڈز پر غصے میں زین لینڈ پر قبضہ کر لیا۔ 25 مارچ کو انہیں نیول رجسٹری آئیڈینٹیفیکیشن نمبر آئی ڈی-2746 کے ساتھ امریکی بحریہ میں کمیشن دیا گیا، اور لیفٹیننٹ کمانڈر ڈینیئل براؤ، یو ایس این آر ایف، ان کے کمانڈر کے طور پر۔ زین لینڈ کو نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور اسے نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی نے نصب کیا تھا۔ 4 اپریل 1918 کو وہ خلیج میکسیکو کے لیے روانہ ہوئیں، اور 11 اپریل کو وہ نیو اورلینز پہنچیں۔ وہاں اس کی تبدیلی کا کام جاری رہا، جب کہ اس نے امریکی آرمی کوارٹر ماسٹر کور کے لیے 4,946 ٹن جنرل کارگو لادا۔ 20 اپریل کو وہ نیو اورلینز سے روانہ ہوئیں، اور پانچ دن بعد وہ ہیمپٹن روڈز پہنچیں۔ 30 اپریل کو، زین لینڈ کانووئے ایچ این-67 کے ساتھ نارفوک، ورجینیا سے روانہ ہوا۔ 12 مئی کو 2026 بجے اسے دھند میں ریڈر کا مسئلہ درپیش ہوا۔ ٹینکر نے اسے ٹکر مار دی، جس سے زین لینڈ کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک سوراخ ہوگیا، اس کے پل اور فائر روم کے درمیان ایمڈ شپ۔ اس نے بہت زیادہ فہرست بنائی اور کمان کے پاس ڈوبنے لگی۔ 20:40 بجے، تمام ہاتھوں کو بوٹ اسٹیشنوں پر بلایا گیا، اور اس کی لائف بوٹس کو لانچ کیا گیا۔ ایک گھنٹے کے اندر، اس کا تمام عملہ منسن اسٹیم شپ لائن کولیئر پر بحفاظت سوار ہو گیا، جو امریکی فوج کے چارٹر پر تھا۔ منالبرو یہ دیکھنے کے لیے کھڑا رہا کہ کیا زان لینڈ تیرتا رہے گا اور اسے بندرگاہ تک پہنچایا جا سکتا ہے۔ 0400 بجے لیفٹیننٹ کمانڈر براؤن نے زین لینڈ کو دوبارہ سوار کیا، اس کا معائنہ کیا، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ وہ چند گھنٹوں میں ڈوب جائے گی۔ 13 مئی کو صبح 7 بج کر 10 منٹ پر وہ لگ بھگ پوزیشن پر کمان سے پہلے ڈوب گئی۔ منالبرو نے کانووئے ایچ این-67 کو پکڑنے کی کوشش کی۔ ایسا کرنے سے پہلے، اس کی ملاقات ویسٹ باؤنڈ اسٹیم شپ مینیسوٹا سے ہوئی۔ اس نے زین لینڈز کے عملے کو مینیسوٹا منتقل کر دیا، جس نے انہیں امریکہ واپس کر دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1900 بحری جہاز نیدرلینڈز کے کارگو بحری جہاز 1918 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے کارگو بحری واقعات دریائے کلائڈ پر بنے نیدرلینڈز کے مسافر بحری جہاز تصادم میں ڈوب گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے پہلی جنگ عظیم کے کارگو جہازوں کے نیدرلینڈز اسٹیم شپ کے اسٹیم شپ بحر اوقیانوس میں تباہ ہو گئے