Holt Manufacturing Company
ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کا آغاز 1883 میں اسٹاکٹن، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں اسٹاکٹن وہیل سروس کی بنیاد کے ساتھ ہوا۔ بینجمن ہولٹ، جسے بعد میں پہلے قابل عمل کرالر ("کیٹرپلر") ٹریکٹر ڈیزائن کو پیٹنٹ کرنے کا سہرا دیا گیا، نے 1892 میں ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کو شامل کیا۔ ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی مسلسل ٹریک ٹریکٹر کامیابی سے تیار کرنے والی پہلی کمپنی تھی (انگلینڈ میں ہارنسبی نے کم از کم دو مکمل لمبائی والی "ٹریک اسٹیئر" مشینیں تیار کیں، اور ان کا پیٹنٹ بعد میں ہولٹ نے 1913 میں خریدا، جس سے ہولٹ کو کرالر ٹریکٹر کا "موجد" ہونے کا دعوی کرنے کی اجازت ملی۔) 20 ویں صدی کے اوائل تک، ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی امریکہ میں کمبائن ہارویسٹرز کی معروف صنعت کار تھی، اور کیلیفورنیا میں قائم اسٹیم ٹریکشن انجنوں کی معروف صنعت کار تھی۔ ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی اسٹاکٹن، کیلیفورنیا سے بحر الکاہل کے شمال مغرب میں خدمات انجام دینے کے لیے واشنگٹن کے والا والا میں سیٹلائٹ کی سہولت کھولنے تک کام کرتی رہی۔ 1909 میں ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی نے ایسٹ پیوریا، الینوائے میں غیر فعال فارم عمل درآمد کرنے والی کولین مینوفیکچرنگ کمپنی کی سہولت خرید کر توسیع کی۔ ہولٹ نے کمپنی کا نام بدل کر ہولٹ کیٹرپلر کمپنی رکھ دیا، حالانکہ اس نے 1910 تک کیٹرپلر کا نام ٹریڈ مارک نہیں کیا تھا۔ کمپنی کی ابتدائی مصنوعات زرعی مشینری پر مرکوز تھیں اور بین الاقوامی سطح پر تقسیم کی گئیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، اس کی تقریبا تمام پیداوار فوجی سامان تھی۔ اس کے ٹریکٹروں کو اتحادیوں نے بڑے پیمانے پر بھاری توپ خانے اور ٹاو سپلائی ٹرینوں کو کھینچنے والے گھوڑوں کی جگہ لینے کے لیے استعمال کیا تھا۔ ہولٹ ٹریکٹروں نے بھی برطانیہ، فرانس اور جرمنی میں فوجی ٹینکوں کی ترقی میں مختلف ڈگریوں تک ایک کردار ادا کیا۔ ہولٹ کے سازوسامان کو اتحادیوں کو جنگ جیتنے میں مدد کرنے کا سہرا دیا گیا۔ ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی نے اپنے سازوسامان کے معیار اور استحکام کے لیے دنیا بھر میں پہچان حاصل کی۔ جیسے ہی جنگ ختم ہوئی، ہولٹ کمپنی کے پاس بھاری ڈیوٹی والے ٹریکٹروں کی بہت زیادہ اضافی انوینٹریاں رہ گئیں جو زرعی منڈی کے لیے موزوں نہیں تھیں، جن پر جنگ کے دوران ہولٹ کمپنی کے بنیادی حریف، سی ایل بیسٹ کا غلبہ تھا۔ کمپنی نے اس کے بجائے بھاری تعمیراتی سازوسامان پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا اور 1921 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کی منظوری کا فائدہ اٹھانے کی کوشش کی۔ قرض سے دوچار اور اپنی پروڈکٹ لائن کو تبدیل کرنے کے لیے مزید سرمائے کی ضرورت کی وجہ سے کمپنی کو آگے بڑھنے کے لیے جدوجہد کرنی پڑی۔ ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی اور سی ایل بیسٹ دونوں کو 1920-21 کے افسردگی سے تکلیف پہنچی جس نے فروخت کو مزید روک دیا۔ دونوں کمپنیوں نے اپنی اوور لیپنگ پروڈکٹ لائنوں کو ہموار کیا۔ دونوں کمپنیوں نے 1905 سے مختلف معاہدے، ٹریڈ مارک، اور پیٹنٹ کی خلاف ورزی کے مقدمات میں ایک دوسرے سے لڑنے والی قانونی فیسوں میں تقریبا 15 لاکھ امریکی ڈالر (آج تقریبا $$) خرچ کیے تھے۔ سرمایہ کاروں کے مشورے پر، دونوں کمپنیاں 1925 میں ضم ہو کر کیٹرپلر ٹریکٹر کمپنی بن گئیں، کیٹرپلر انکارپوریٹڈ دنیا کی 229 ویں سب سے بڑی کمپنی تھی۔ کمپنی کی ابتدا چارلس ایچ ہولٹ 1864 میں کونکورڈ، نیو ہیمپشائر سے سی ایچ ہولٹ اینڈ کمپنی بنانے کے لیے سان فرانسسکو پہنچے۔ ابتدائی طور پر کمپنی نے لکڑی کے ویگن پہیے اور بعد میں اسٹریٹ کاروں کے لیے اسٹیل کے پہیے تیار کیے۔ 1869 میں، 20 سال کی عمر میں، ان کے چھوٹے بھائی بینجمن ولیم ہیریسن ہولٹ اور امیس فرینک ہولٹ کے ساتھ نیو ہیمپشائر میں اپنے والد کی صنوبر میں کام کرنے گئے، اور سان فرانسسکو میں چارلس کو بھیجنے کے لیے سخت لکڑی تیار کر رہے تھے۔ ولیم اور امیس 1871 میں سان فرانسسکو میں چارلس کے ساتھ شامل ہوئے۔ اسی سال، چارلس اور امیس نے سان فرانسسکو میں ہولٹ برادرز کمپنی قائم کی۔ کمپنی نے سخت لکڑی، لکڑی، اور ویگن اور گاڑی کا سامان فروخت کیا، بنیادی طور پر ویگن کے محور، پہیے اور فریم تیار کیے۔ ڈبلیو ہیریسن ہولٹ اور امیس دونوں مشرقی کاروبار کو سنبھالنے کے لیے 1871 کے آس پاس عارضی طور پر نیو ہیمپشائر واپس آئے-جہاں دونوں شادی شدہ تھے۔ بھائیوں نے کونکورڈ، نیو ہیمپشائر میں ویگن کے پہیے، پہیے کے اجزاء، باڈیز اور رننگ گیئر بنانے کے لیے ایک فیکٹری بنائی۔ 1872 میں، 23 سال کی عمر میں، بینجمن کو اپنے والد کے کاروبار میں دلچسپی دی گئی، اور انہوں نے کمپنی کی کارروائیوں کی مزید ذمہ داری سنبھالی۔ ڈبلیو ہیریسن ہولٹ وہاں کمپنی کے لکڑی کے کاروبار کو سنبھالنے کے لیے ٹفن، اوہائیو چلے گئے، جہاں وہ 1880 کی دہائی کے اوائل تک رہے۔ ان کی والدہ کا انتقال 1875 میں ہوا، اور ان کے والد کا انتقال آٹھ سال بعد 1883 میں ہوا۔ اپنے والد کی موت کے بعد، بینجمن ہولٹ نے چارلس کو کیلیفورنیا میں کاروبار کی تعمیر میں مدد کرنے کے لیے 1883 میں نیو ہیمپشائر چھوڑ دیا۔ چارلس، بینجمن اور فرینک نے 7 جنوری 1892 کو لکڑی اور لوہے کے کاروبار کے لیے ہولٹ بروس کمپنی کو شامل کیا۔ چار دن بعد، انہوں نے چارلس ایچ ہولٹ، بینجمن ہولٹ، فرینک اے ہولٹ، جی ایچ کووی، اور جی ایل ڈکنسن کے ساتھ بطور ڈائریکٹر "ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی" کے لیے انضمام کے کاغذات بھی دائر کیے۔ ہولٹ بروس کمپنی نے پہیوں کی تعمیر کے لیے ایک ذیلی ادارہ "دی اسٹاکٹن وہیل کمپنی" تشکیل دیا۔ انہوں نے اپنی کمپنی کی بنیاد سینٹرل ویلی کے شہر اسٹاکٹن، کیلیفورنیا میں رکھی۔ اسٹاکٹن ایک مثالی مقام تھا، کیونکہ اس تک سان فرانسسکو کے مشرق میں دریائے سان جوکن کے راستے سمندر میں جانے والے جہاز کے ذریعے پہنچا جا سکتا تھا، اور یہ اتنا گرم تھا کہ موسم کے جنگل انہیں کیلیفورنیا کی بنجر وادیوں اور مغرب کے صحراؤں میں استعمال کے لیے تیار کر سکتے تھے۔ پروویڈنس، رہوڈ آئی لینڈ میں تیار کردہ اور کیپ ہارن کے آس پاس بھیجے جانے والے 40 ہارس پاور والے کورلیس بھاپ انجن کی تعمیر اور استعمال کرنے کے لیے فیکٹری کی لاگت 65,000 امریکی ڈالر (یا تقریبا $$) تھی۔ پلانٹ کی تمام مشینیں کورلیس انجن سے منسلک بیلٹ سے چلائی جاتی تھیں۔ بھائی چارلس اور بینجمن نے بالآخر دوسرے بھائیوں کو خرید لیا، چارلس کاروباری پہلو چلا رہے تھے اور بینجمن مینوفیکچرنگ آپریشن چلا رہے تھے۔ پہلے سال کے دوران، ہولٹ کی ذیلی کمپنی اسٹاکٹن وہیل کمپنی نے 6,000 ویگن پہیے اور 5,000 کیریج باڈیز تیار کیں۔ ان کے پہیے کی سب سے مشہور اقسام میں سے ایک قطر میں ریڈ ووڈ لاگرز استعمال کرتے تھے، جنہوں نے ان میں سے دو پہیوں کو ایک مضبوط محور سے جوڑا، اور پھر جنگل سے لاگ کھینچنے کے لیے گھوڑوں کی ایک ٹیم کو منسلک کیا۔ فارم کا سامان اور ٹریکٹر 19 ویں صدی کے آخر میں، عالمی سطح پر ایسی کمپنیاں تھیں جو ایک عملی گھوڑے سے تیار کردہ کمبائن کٹائی اور دیگر فارم کا سامان بنانے کی کوشش کر رہی تھیں۔ انہوں نے جلد ہی بھاپ سے چلنے والی فارم مشینری اور بعد میں کرالر قسم کے ٹریکٹروں کے ڈیزائن کی طرف پیش رفت کی۔ مختلف کرالر ڈیزائنوں کے لیے 100 سے زیادہ پیٹنٹ جاری کیے گئے۔ ہولٹ نے 1890 کی دہائی میں گھوڑے سے کھینچے جانے والے کمبائن کٹائ کاروں کی تیاری شروع کی اور 20 ویں صدی کے اوائل میں بھاپ سے چلنے والی طاقت کی اقسام میں تبدیل ہو گئے۔ اگلے چند سالوں میں، بینجمن ہولٹ نے پہلا کامیاب کرالر قسم کا ٹریکٹر ڈیزائن اور تیار کیا اور ایک پٹرول انجن ڈیزائن کیا (نیچے ٹریکٹر ڈیزائن دیکھیں۔) کیلیفورنیا میں، سان لیانڈرو کی بیسٹ مینوفیکچرنگ کمپنی اور ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی حریف تھے۔ 1905 میں، انہوں نے پیٹنٹ کی خلاف ورزی کا مقدمہ حل کیا جب ڈینیل بیسٹ ریٹائر ہوئے اور بیسٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کا ایک تہائی حصہ اپنے بیٹے، کلیرنس لیو ("سی ایل") بیسٹ کو دے دیا۔ اس نے بقیہ دو تہائی بینجمن ہولٹ کو 325,000 امریکی ڈالر (تقریبا آج کے ڈالر کے برابر) میں فروخت کر دیا۔ سی۔ ایل۔ بیسٹ کو نئی کمپنی کا پلانٹ مینیجر بنایا گیا، لیکن ہولٹ نے موثر کنٹرول برقرار رکھا۔ سی ایل زیادہ دیر نہیں رہا، اور 1910 میں اپنے والد کی فرم کو تبدیل کرنے کے لیے سی ایل بیسٹ گیس ٹریکشن کمپنی بنانے کے لیے چلا گیا، جس کے نتیجے میں دونوں افراد کے درمیان مزید مشکلات پیدا ہوئیں۔ ہولٹ نے 1911 میں "کیٹرپلر" کو ٹریڈ مارک کے طور پر رجسٹر کیا۔ الینوائے ہولٹ میں پلانٹ وسط مغرب کی وسیع زرعی منڈیوں کے قریب مینوفیکچرنگ کی سہولیات تلاش کرنا چاہتا تھا۔ بینجمن ہولٹ کے بھتیجے، پلینی ای ہولٹ کو مارچ 1909 میں مینیپولیس، مینیسوٹا بھیج دیا گیا تھا، جہاں اس نے مینوفیکچرنگ کا کام شروع کیا تھا۔ انہوں نے دس ماڈل 45 ٹریکٹروں کے پرزے بھیجے، لیکن صرف دو تیار کیے گئے۔ پلینی کی ملاقات ایک عمل درآمد ڈیلر، مرے بیکر سے ہوئی، جو ایک دستیاب فیکٹری کے بارے میں جانتا تھا جو فارم کے آلات اور بھاپ ٹریکشن انجن بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ بیکر، جو بعد میں کیٹرپلر ٹریکٹر کمپنی کے پہلے ایگزیکٹو نائب صدر بنے، نے اسٹاکٹن میں ہولٹ ہیڈ کوارٹر کو خط لکھا اور ایسٹ پیوریا، الینوائے کی دیوالیہ کولین مینوفیکچرنگ کمپنی کے پلانٹ کو بیان کیا۔ پلینی نے جون 1909 کے آخر میں کولین فیکٹری کا معائنہ کیا اور پتہ چلا کہ انہوں نے نسبتا نئی عمارت اور مشینری پر کم از کم 4 لاکھ 50 ہزار ڈالر خرچ کیے ہیں۔ ہولٹ ایک ٹرسٹ کمپنی کے پاس موجود 50,000 ڈالر کے نوٹ کے اثاثے حاصل کر سکتا تھا۔ پلینی ہولٹ نے یکم جولائی 1909 کو اسٹاکٹن مینجمنٹ ٹیم کو ایک خط لکھا، جس میں رپورٹ کیا گیا، "پلانٹ ہر تفصیل میں اتنا ہی مکمل اور کامل ہے جتنا میں نے کبھی دیکھا ہے۔ اور بہترین ترتیب شدہ پودوں میں سے ایک جو میں نے کبھی دیکھا ہے۔" 25 اکتوبر 1909 کو پلینی ہولٹ نے فیکٹری خریدی، اور فوری طور پر 12 ملازمین کے ساتھ پلانٹ کو کام کرنے کے لیے تیار کرنا شروع کر دیا۔ "ہولٹ کیٹرپلر کمپنی" کو 12 جنوری 1910 کو الینوائے اور کیلیفورنیا دونوں میں شامل کیا گیا تھا، اور پلینی نے 16 فروری 1910 کو پلانٹ کے لیے معاہدہ قبول کر لیا۔ ایسٹ پیوریا ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کا مشرقی مینوفیکچرنگ پلانٹ بن گیا، جو قریبی ایوری ٹریکٹر کمپنی سے مقابلہ کر رہا تھا۔ پیوریا کی سہولت اتنی منافع بخش ثابت ہوئی کہ صرف دو سال بعد پیوریا کی سہولت نے 625 افراد کو ملازمت دی اور ارجنٹائن، کینیڈا اور میکسیکو کو ٹریکٹر برآمد کر رہی تھی۔ اسٹاکٹن اور ایسٹ پیوریا دونوں میں ٹریکٹر بنائے گئے تھے۔ لاس اینجلس ایکویڈکٹ 1909 میں، لاس اینجلس ایکویڈکٹ بنانے والے انجینئروں نے موجووی صحرا میں سامان لے جانے کے لیے ہولٹ کے ماڈل 70-120 ٹریکٹروں میں سے ایک خریدا۔ اس نے آسانی سے 14 فیصد کا درجہ حاصل کیا۔ وہ اتنے متاثر ہوئے کہ انہوں نے مزید 26 کا آرڈر دیا، جس سے ہولٹ ٹریکٹر اور کمپنی کو کافی ساکھ ملی اور فروخت میں کافی اضافہ ہوا۔ 1913 میں، ہولٹ نے اپنی مختلف کمپنیوں کو ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی میں ضم کر دیا، جس کا مشترکہ سرمایہ 3 ملین امریکی ڈالر تھا۔ ضم شدہ ذیلی تنظیمیں یہ تھیں: اسٹاکٹن وہیل کمپنی ؛ اسٹاکٹن کی ہاؤزر اینڈ ہینز مینوفیکچرنگ کمپنی ؛ اسٹاکٹن کی اورورا انجن کمپنی ؛ سان لیانڈرو کی بہترین مینوفیکچرنگ کمپنی ؛ کینیڈین ہولٹ کمپنی، لمیٹڈ آف کیلگری ؛ اسٹاکٹن کی ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی ؛ اور پیوریا، الینوائے کی ہولٹ کیٹرپلر کمپنی۔ جنگ کے بعد کے چیلنجز ہولٹ ٹریکٹروں کو پہلی جنگ عظیم کے دوران توپ خانے کے ٹریکٹروں کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا، اور ان کی صلاحیتیں اور وشوسنییتا مشہور ہو چکی تھی۔ بینجمن ہولٹ نے سرکاری معاہدے حاصل کرنے کا تجربہ حاصل کیا۔ ان صلاحیتوں نے انہیں اپنے مقابلے سے الگ کر دیا۔ ہولٹ نے اہم قرضے حاصل کر لیے تھے، اور اپنے ٹریکٹروں کے لیے جنگی منصوبہ سازوں کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے توسیع شروع کر دی تھی۔ ہولٹ نے ڈوبل بھاپ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تشخیص کے لیے بھاپ سے چلنے والا ٹینک بھی بنایا۔ سی۔ ایل۔ بیسٹ گیس ٹریکٹر کمپنی نے اس دوران چھوٹے زرعی ٹریکٹروں کے لیے بازار کی فراہمی پر توجہ مرکوز کی تھی۔ اگرچہ بیسٹ نے جنگی کوششوں کے لیے ٹریکٹر نہیں بنائے تھے، لیکن انہوں نے وفاقی حکومت سے وعدے کیے تھے کہ وہ جنگ کے دوران کسانوں کے لیے ٹریکٹر کی تعمیر جاری رکھنے کے لیے درکار تمام اسٹیل حاصل کر سکیں گے۔ اس کے نتیجے میں، بیسٹ نے جنگ کے اختتام تک ہولٹ کے مقابلے میں مارکیٹ میں کافی فائدہ حاصل کر لیا تھا۔ بیسٹ نے توسیع جاری رکھنے کے لیے خاص طور پر اپنے نئے ماڈل 60 "ٹریک لیئر" کی تیاری کے لیے کافی قرض بھی لیا۔ جب جنگ ختم ہوئی تو فوج کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہولٹ کی منصوبہ بند توسیع کی اب ضرورت نہیں تھی۔ کمپنی کو مشکل صورتحال میں چھوڑ دیا گیا۔ فوج کو جن قسم کے ٹریکٹروں کی ضرورت تھی وہ کسانوں کی ضرورت سے بہت مختلف تھے۔ ان کی صورتحال مزید خراب ہو گئی کیونکہ توپ خانے کے ٹریکٹروں کو یورپ سے واپس لایا گیا، جس سے نئے آلات اور ہولٹ کے فوجی ٹریکٹروں کی غیر فروخت شدہ انوینٹری کی قیمتیں مایوس کن ہو گئیں۔ کمپنی نے زرعی مشینری پر کم توجہ دی اور سڑک سازی کے آلات تیار کرنے پر زیادہ توجہ دی۔ کمپنی کو جاری رکھنے کے لیے انہوں نے بہت زیادہ قرض لیا۔ دونوں کمپنیاں جنگ کے وقت سے امن کے وقت کی معیشت میں منتقلی سے متاثر ہوئیں، جس نے ملک گیر افسردگی میں حصہ ڈالا، جس سے فروخت میں مزید رکاوٹ پیدا ہوئی۔ 5 دسمبر 1920 کو 71 سالہ بینجمن ہولٹ ایک ماہ کی طویل بیماری کے بعد انتقال کر گئے۔ ہولٹ کو ایک "پرسکون اور بے رحم آدمی سمجھا جاتا تھا جو اپنے کام سے محبت کرتا تھا"۔ وہ اپنے کارکنوں کو بہت پسند کرتے تھے اور انہوں نے مالی مشکلات کا سامنا کرنے والے ملازمین کے لیے ایک ٹرسٹ فنڈ وقف کیا۔ کیٹرپلر کمپنی نے تشکیل دی جن بینکوں کے پاس کمپنی کا بڑا قرض تھا انہوں نے ہولٹ بورڈ آف ڈائریکٹرز کو مجبور کیا کہ وہ بینجمن ہولٹ کی جگہ لینے کے لیے اپنے امیدوار تھامس ایف بیکسٹر کو قبول کریں۔ بیکسٹر بوسٹن کے سابق بینکر تھے جنہوں نے 1913 میں ہولٹ کمپنی میں بزنس منیجر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی تھی۔ کمپنی نے جنگ کے وقت کے عروج سے امن کے وقت کے خاتمے کی طرف منتقلی کے ساتھ جدوجہد کی۔ بیکسٹر نے ابتدائی طور پر کمپنی کی پروڈکٹ لائن سے بڑے ٹریکٹروں کو کاٹ دیا اور زرعی مارکیٹ پر مرکوز چھوٹے ماڈل متعارف کرائے۔ جب 1921 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ نے 1 بلین امریکی ڈالر کے وفاقی ہائی وے بلڈنگ پروگرام کو مالی اعانت فراہم کی تو بیکسٹر نے کمپنی کے اثاثوں کو سڑک کی تعمیر کی طرف مرکوز کرنا شروع کیا۔ 1910 میں کلیئرنس لیو بیسٹ کی تشکیل کردہ سی۔ ایل۔ بیسٹ گیس ٹریکشن کمپنی کے ساتھ، ہولٹ کو فورڈسن کمپنی کے ساتھ شدید مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ 1907 اور 1918 کے درمیان، بیسٹ اور ہولٹ نے ایک دوسرے سے لڑنے کے لیے قانونی فیس میں تقریبا 15 لاکھ امریکی ڈالر خرچ کیے تھے۔ دونوں کمپنیوں نے معاشی اور فکری طور پر مقابلہ کیا: بینجمن ہولٹ کے نام پر 47 پیٹنٹ تھے، جبکہ ان کے بھتیجے پلینی ہولٹ کے پاس 38 پیٹنٹ تھے۔ بہترین بانی ڈینیئل بیسٹ نے 42 پیٹنٹ حاصل کیے اور ان کے بیٹے سی ایل بیسٹ کے پاس 27 پیٹنٹ تھے۔ سان فرانسسکو کے پیئرس، فیئر اینڈ کمپنی کے بانڈ بروکریج ہاؤس کا ہیری ایچ فیئر سی ایل بیسٹ کے قرض کی مالی اعانت میں ملوث تھا، جب ہولٹ کے حصص یافتگان نے اپنی کمپنی کی مالی حالت زار کے بارے میں ان سے رابطہ کیا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ہو سکتا ہے کہ دونوں کمپنیاں زندہ نہ رہیں اور سفارش کی کہ ہولٹ اور بیسٹ کمپنیوں کو کارروائیوں کو مستحکم کرنا چاہیے۔ اپریل اور مئی 1925 میں، مالی طور پر مضبوط سی ایل بیسٹ نے مارکیٹ لیڈر ہولٹ کیٹرپلر کے ساتھ مل کر کیٹرپلر ٹریکٹر کمپنی تشکیل دی۔ بیکسٹر کو 1925 میں سی ای او کے عہدے سے ہٹا دیا گیا تھا، اور کلیرنس لیو بیسٹ نے سی ای او کا خطاب سنبھالا، اور اکتوبر 1951 تک اس کردار میں رہے۔ نئی کمپنی کا صدر دفتر 1930 تک سان لیانڈرو میں تھا، جب انضمام کی شرائط کے تحت اسے پیوریا منتقل کر دیا گیا۔ کیٹرپلر کمپنی نے اپنی پروڈکٹ لائنوں کو مستحکم کیا، اور صرف پانچ ٹریک قسم کے ٹریکٹروں کی پیشکش کی: ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کی پرانی پروڈکٹ لائن سے 2 ٹن، 5 ٹن، اور 10 ٹن اور سی ایل بیسٹ ٹریکٹر کمپنی کی سابقہ پروڈکٹ لائن سے۔ 10 ٹن اور 5 ٹن کے ماڈلز کو 1926 میں بند کر دیا گیا۔ 1928 میں 2 ٹن کو بند کر دیا گیا۔ دونوں کمپنیوں کے اتحاد کے بعد تیار کیا گیا پہلا مکمل طور پر نیا ٹریکٹر 1929 کیٹرپلر ایل 20 تھا۔ 1920 میں بینجمن ہولٹ کی موت کے بعد، ولیم کے "بل" ہولٹ نے میکسیکو میں پہلی کیٹرپلر ڈیلرشپ قائم کی۔ 1933 میں، انہیں ٹیکساس کی 60 جنوبی کاؤنٹیوں کے لیے ڈیلرشپ چلانے کا اختیار دیا گیا۔ کمپنی کو ایک اور ہولٹ کاروبار میں ضم کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ہولٹ کیٹ رکھ دیا گیا۔ یہ بینجمن کے پڑپوتے پیٹر ہولٹ (جو پانچ بار کے عالمی چیمپئن این بی اے کے سان انتونیو اسپرس کے مالک کے طور پر مشہور ہیں) کی ملکیت اور انتظام کے تحت امریکہ میں سب سے بڑی کیٹرپلر ڈیلرشپ کے طور پر جاری ہے۔ 2010 تک، کیٹرپلر انکارپوریٹڈ دنیا کی 229 ویں سب سے بڑی کمپنی تھی، 2011 میں، ڈاؤ جونز انڈسٹریل اوسط میں 30 کمپنیوں میں گزشتہ سال کیٹرپلر بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا اسٹاک تھا جس کی مارکیٹ ویلیو امریکی ڈالر 45.13 بلین تھی۔ کیٹرپلر ان 30 کمپنیوں میں سے ایک ہے جن کے اسٹاک کو ڈاؤ جونز انڈسٹریل ایوریج میں ٹریک کیا جاتا ہے۔ یہ ایک فارچیون 500 کمپنی ہے، جو 2010 میں 229 ویں نمبر پر ہے، اور 67 بلین ڈالر سے زیادہ کے اثاثوں کے ساتھ اپنی صنعت میں پہلی ہے۔ ٹریکٹر ڈیزائن ہارس ڈراون کمبائن ہارویسٹر اپنے بھائیوں میں، بینجمن تکنیکی طور پر سب سے زیادہ ماہر تھا۔ انہوں نے فارم مشینری کی ضرورت کو دیکھا، اور فارم کے سازوسامان کو شامل کرنے کے لیے کمپنی کی لائن کو بڑھایا، جس میں کمبائن ہارویسٹر اور بھاپ سے چلنے والے ٹریکشن انجن شامل ہیں جو انہیں کھیتوں میں کھینچنے کے لیے درکار ہوتے ہیں۔ 1883 میں، بینجمن ہولٹ نے اپنا پہلا گھوڑا کھینچنے والا "لنک بیلٹ کمبائنڈ ہارویسٹر" تیار کیا۔ اس نے ایک کسان کو اناج کاٹنے اور تھریشنگ کو ایک ہی مکینیکل آپریشن میں جوڑنے کی اجازت دی، جس سے کسان ایک پاس میں زیادہ گندم کاٹنے کے قابل ہو گئے، پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہوا اور مزدوری کے اوقات تقریبا آدھے ہو گئے۔ ہولٹ کی ایک اہم اختراع زمین کے پہیوں سے مشین کے کام کرنے والے حصوں تک طاقت منتقل کرنے کے لیے گیئرز کے بجائے لچکدار چین بیلٹ کا استعمال کر رہی تھی۔ 1886 میں کمپنی نے اپنا پہلا کمبائن ہارویسٹر فروخت کیا۔ اس میں ایک کٹنگ بار تھا اور اسے 18 گھوڑوں کی ٹیم نے کھینچا تھا۔ اسٹاکٹن وہیل کمپنی کے تیار کردہ سب سے بڑے امتزاج میں ایک کٹنگ بار تھا۔ اس کے مقابلے میں، بڑے جدید امتزاج میں کٹنگ بار ہوتا ہے۔ کچھ ہولٹ کمبائنز کو چلانے کے لیے 40 گھوڑوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہولٹ نے کمبائن کو ڈھلوانوں پر کام کرنے کے لیے ڈھال لیا۔ انہوں نے لکڑی کے دو الگ الگ فریم شامل کیے جس سے ڈرائیو کے پہیوں کو آزادانہ طور پر بلند یا نیچے کیا جا سکتا تھا۔ اس نے کمبائن کو 30 ڈگری تک کھڑی ڈھلوانوں پر کام کرنے کی اجازت دی جبکہ تھریشنگ مشین برابر رہی۔ 1890 میں، ہولٹ نے اپنا پہلا تجرباتی بھاپ کرشن انجن بنایا، جس کا عرفی نام "اولڈ بیٹسی" تھا۔ ایک فریم پر بنایا گیا، یہ ایک واحد سلنڈر (،) سے تیار ہوا۔ فائر باکس لکڑی، کوئلہ یا تیل کو ایندھن کے طور پر جلا سکتا ہے۔ پانی لے کر، ٹریکشن انجن کا وزن تھا اور وہ دھات کے بڑے پہیوں پر سوار تھا۔ ہولٹ کے ٹریکٹر اپنے وزن اور عجیب و غریب سائز کے باوجود مقبول تھے کیونکہ وہ گھوڑے سے تیار کردہ کمبائن کی قیمت کے چھٹے حصے میں بڑے کھیتوں کی کٹائی کر سکتے تھے۔ فارسٹرز نے جلد ہی انہیں سڑک کے بغیر جنگلات سے ریڈ ووڈ کے لٹھوں کو نکالنے کے لیے ڈھال لیا۔ 1897 تک، کمپنی کے تقریبا 200 ملازمین تھے اور انہوں نے کیلیفورنیا میں اپنے 800 سے زیادہ مشترکہ کٹائ کار فروخت کر دیے تھے۔ ہولٹ مینوفیکچرنگ نے 1890 اور 1904 کے درمیان تقریبا 130 بھاپ سے چلنے والے ٹریکٹر بنائے۔ بھاپ ٹریکٹر انتہائی بھاری تھے، جن کا وزن کبھی کبھی فی ہارس پاور ہوتا تھا، اور اکثر اسٹاکٹن، کیلیفورنیا کے آس پاس کے سان جوکن ویلی ڈیلٹا فارم لینڈ کی بھرپور، نرم زمین میں ڈوب جاتے تھے۔ ہولٹ نے پہیوں کے سائز اور چوڑائی میں اضافہ کرکے اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی، لیکن اس نے ٹریکٹروں کو تیزی سے پیچیدہ، مہنگا اور برقرار رکھنا مشکل بنا دیا۔ ایک ٹریکٹر کے پہیے لمبے اور چوڑے ہوتے تھے، جس سے ایک ٹریکٹر چوڑا ہوتا تھا۔ ہولٹ اپنی نجی ورکشاپ میں گھنٹوں گزار سکتے تھے، اور متعدد پہیوں کو شامل کرکے اور بالآخر ٹریک بچھانے کی تکنیک کے ساتھ تجربہ کیا۔ پہلا قابل عمل رینگنے والا ٹریڈ بہت سے لوگوں نے چلتی مشینوں میں ٹریک شامل کرنے کی کوشش کی تھی۔ دنیا بھر میں پہلے ہی 100 سے زیادہ پیٹنٹ جاری کیے جا چکے تھے، لیکن سبھی عملی حالات میں کام کرنے میں ناکام رہے۔ 1903 میں بینجمن ہولٹ نے ایلون اورلینڈو لومبارڈ کو لومبارڈ اسٹیم لاگ ہولر کے لیے لومبارڈ کے پیٹنٹ کے تحت گاڑیاں تیار کرنے کے حق کے لیے 60,000 امریکی ڈالر ادا کیے۔ اختراع کا مرکز انگلینڈ میں تھا، اور اسی سال ہولٹ نے جاری ترقی کے بارے میں مزید جاننے کے لیے انگلینڈ کا سفر کیا۔ اس عرصے کے دوران، انگلینڈ کے گرانتھم میں رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز کے چیف انجینئر (اور منیجنگ ڈائریکٹر) ڈیوڈ رابرٹس چین ٹریک کے ساتھ تجربہ کر رہے تھے۔ ہارنسبی کے ڈیزائن میں ایک اسٹیئرنگ کلچ شامل کیا گیا تھا جو پہیوں کے ہر سیٹ کی رفتار کو مختلف کرتا تھا، جس سے آپریٹر کو ایک یا دوسرے ٹریڈ کو موخر کرکے ٹریکٹر کو موڑنے کی اجازت ملتی تھی۔ رابرٹس آف ہارنسبی اینڈ سنز نے جولائی 1904 میں اپنے ڈیزائن کا پیٹنٹ حاصل کیا۔ دسمبر 1903 تک، ہولٹ نے سابق حریفوں پر کافی اثر و رسوخ حاصل کر لیا، جن میں ہاؤزر ہینز مینوفیکچرنگ اور میٹیسن ولیمسن ورکس شامل ہیں۔ ہولٹ اسٹاکٹن واپس آئے اور ایک قابل عمل ٹریک بچھانے کا نظام تیار کرنے کے لیے دھات کاری، ڈیزائن اور جانچ میں اپنی صلاحیتوں اور اپنی کمپنی کی مہارت کا اطلاق کیا۔ اس نے ایک ہولٹ اسٹیمر، نمبر پر پہیوں کو تبدیل کیا۔ 77، لکڑی کے پٹریوں کے ایک سیٹ کے ساتھ زنجیروں سے جکڑے ہوئے۔ یوم تشکر، 24 نومبر 1904 کو، اس نے رابرٹس جزیرے کی سوگی ڈیلٹا زمین کو ہلانے والی تازہ ترین مشین کا کامیابی سے تجربہ کیا۔ کمپنی کے فوٹوگرافر چارلس کلیمنٹس نے اپنے کیمرے کے عینک سے مشین کی الٹی تصویر کو دیکھتے ہوئے تبصرہ کیا کہ کیریئر رولروں کے اوپر سے اٹھنے اور گرنے والا ٹریک کیٹرپلر کی طرح لگ رہا تھا اور ہولٹ نے استعارہ پکڑا ہوا تھا۔ "یہ کیٹرپلر ہے۔ یہ اس کا نام ہے! " دوسروں نے اطلاع دی کہ ہولٹ کو یہ نام برطانوی فوجیوں سے ملا جنہوں نے جولائی 1907 میں ہارنسبی کی ٹریک قسم کی گاڑی کے کام کرنے والے پروٹو ٹائپ کا مشاہدہ کیا۔ مسلسل راستوں نے صنعتی پیمانے پر بھرپور کھیتوں کی عملی کاشت کی اجازت دی۔ اس ایجاد نے کاشتکاروں کو ہزاروں ایکڑ ڈیلٹا زمین کو دوبارہ حاصل کرنے کی بھی اجازت دی جو پہلے کاشتکاری کے لیے ناقابل استعمال تھی۔ ہولٹ نے کیٹرپلر برانڈ کے تحت ماڈل تیار کرنا شروع کیے۔ ان کے پہلے پروڈکشن ماڈل میں ڈوئل ٹریک فریم تھا جو لمبا اور چوڑا تھا۔ اس کے پٹریوں میں اسی سرخ لکڑی سے بنی سلیٹس کا استعمال کیا جاتا تھا جو پہلے ویگن کے پہیے تیار کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ہولٹ نے بھاپ سے چلنے والے ٹریکٹر کرالروں کا پہلا ماڈل 5,500 امریکی ڈالر میں فروخت کیا۔ 1915 تک، ہولٹ کمپنی نے اپنے اسٹاکٹن پلانٹ میں 1,000 کارکنوں کو ملازمت دی۔ 20 سے زیادہ ممالک میں تقریبا 2,000 کیٹرپلر کرالر فروخت کیے گئے تھے۔ بینجمن کے سوتیلے بھائی ولیم ہیریسن ہولٹ کے بیٹے پلینی ای ہولٹ پچھلے نو سالوں سے اسٹاکٹن وہیل کمپنی کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ 1906 میں، انہیں نئی تشکیل شدہ اورورا انجن کمپنی کا صدر نامزد کیا گیا، جس کا نام اسٹاکٹن میں اورورا اسٹریٹ کے نام پر رکھا گیا جہاں یہ واقع تھا۔ نئی کمپنی نے پہلے ہولٹ ٹریکٹروں کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہونے والے بڑے، بھاری بھاپ بوائیلرز کو تبدیل کرنے کے لیے پٹرول انجن تیار کیے۔ پٹرول انجن نے ٹریکٹر کے مجموعی سائز اور وزن کو کافی حد تک کم کر دیا، فی پاؤنڈ وزن میں زیادہ طاقت پیدا کی، اور ٹریکٹر کی لاگت کو کم کر دیا، جس سے یہ زیادہ سرمایہ کاری مؤثر اور سستی ہو گئی۔ ہولٹ کا سب سے مشہور پٹرول انجن ٹریکٹر ایک ماڈل 75 تھا، جس کا وزن انجن کے ساتھ تھا۔ پلینی 1905-09 سے ایک اور ذیلی کمپنی، اسٹاکٹن کی ہاؤزر اینڈ ہینز مینوفیکچرنگ کمپنی کے خزانچی بھی تھے۔ طاقت اور وزن کے بہتر تناسب کے ساتھ ساتھ، پٹرول انجن والے ٹریکٹر کو چلانے کے لیے کم مردوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ مسابقتی بھاپ انجنوں کے لیے عام طور پر سات افراد کے عملے کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں ایک انتہائی ہنر مند اور اچھی تنخواہ والا، لائسنس یافتہ "فارم انجینئر" بھی شامل ہوتا ہے۔ وہ آدھی رات کو بوائیلر کی آگ شروع کرنے کے لیے اٹھنے کا ذمہ دار تھا تاکہ پہلی روشنی میں بھاپ اٹھ سکے۔ بھاپ ٹریکشن بوائیلرز کو پانی اور ایندھن، یا تو کوئلے یا لکڑی کی بہت زیادہ ضرورت تھی۔ سات افراد پر مشتمل عملے کا زیادہ تر وقت اسے ایندھن فراہم کرنے میں گزرا۔ ٹلر وہیل سی ایل بیسٹ نے 1913 میں ایک کرالر ٹریکٹر متعارف کرایا جو عملی طور پر ہولٹ کے ڈیزائن کی کاربن کاپی تھی۔ ہولٹ کے ٹریکٹروں کے سامنے ایک روایتی پہیا ہوتا تھا، جو چلانے کے لیے استعمال ہوتا تھا، اور پیچھے رینگنے والے قسم کے پہیے ہوتے تھے، لیکن بصورت دیگر ٹریکشن انجن سے بہت ملتے جلتے نظر آتے تھے۔ 1914 کے دوران، بیسٹ اور ہولٹ دونوں نے سامنے والے "ٹلر" یا اسٹیئرنگ وہیل کے بغیر ماڈل متعارف کرائے۔ ہولٹ نے کیٹرپلر 45 پیش کیا اور بیسٹ نے اپنے سی ایل بیسٹ ماڈل 40 "ٹریک پلیئر" کو متعارف کرایا۔ پیٹنٹ اور ٹریڈ مارک کے تنازعات بینجمن ہولٹ نے جارحانہ انداز میں اپنے پیٹنٹ کا دفاع کیا اور کسی پر بھی مقدمہ کرنے میں جلدی کی جس کے بارے میں اسے لگتا تھا کہ وہ اپنے حقوق کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔ جون 1899 میں، اس نے دعوی کیا کہ ہینز-ہاؤزر کے ٹریکٹروں نے کچھ آلات استعمال کیے جن کے لیے ہولٹ کے پاس ٹریڈ مارک تھا۔ ہولٹ نے یولو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں ہینز-ہاؤزر ٹریکٹروں کے مالک تمام کسانوں کو ایک خط بھیجا جس میں مطالبہ کیا گیا تھا کہ وہ حریف کے کٹائی کا استعمال بند کریں یا مقدمے کا سامنا کریں۔ اسی مہینے میں اس نے ولیم ڈبلیو نیلسن، جارج ڈبلیو بیلی، ہنری کے ہیکن، ہیو اے لوگن، ولیم سلیوان، اور تین دیگر سلویان پر "ٹریولنگ تھریشرز اور مشترکہ کٹائی کرنے والوں" کے لیے اپنے پیٹنٹ کی خلاف ورزی پر مقدمہ دائر کیا۔ مدعا علیہان نے کامیابی سے ڈیمرر دائر کیا، جس کے 16 ماہ بعد مقدمہ خارج کر دیا گیا۔ حریفوں نے ہولٹ کی قانونی نوعیت پر زور دیا اور کسانوں کو خبردار کیا کہ وہ اس کا سامان خریدنے پر غور کر رہے ہیں کہ ان پر پیٹنٹ کی خلاف ورزی پر مقدمہ چلایا جا سکتا ہے۔ ہولٹ پیمنٹ ٹو بیسٹ 1905 میں بیسٹ اور ہولٹ کے درمیان پیٹنٹ کی خلاف ورزی کا مقدمہ چلا۔ تین سال کی قانونی لڑائیوں کے بعد دونوں کمپنیوں نے عدالت سے باہر تصفیہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ فریقین نے دو مقدمات حل کیے جب ہولٹ نے سی ایل بیسٹ کو نقد ادائیگی کی اور سی ایل بیسٹ کو لائسنس فراہم کیا جس سے انہیں سی ایل بیسٹ کے "ٹریک لیئرز" کی تیاری کے لیے درخواست دینے والے تمام ہولٹ پیٹنٹ تک رسائی حاصل ہو۔ 1916 میں، سی ایل بیسٹ نے سان لیانڈرو میں اپنے والد کی پرانی فیکٹری خریدی، جسے ہولٹ نے کمپنی حاصل کرنے کے بعد بند کر دیا تھا۔ سی۔ ایل۔ بیسٹ نے اسی مقام پر ایک نئی فیکٹری بنائی۔ ان کی کمپنی نے اپنی مصنوعات میں مسلسل بہتری کے لیے توجہ حاصل کی۔ ہولٹ نے لومبارڈ کا پیٹنٹ خریدا۔ ہولٹ کو 7 دسمبر 1907 کو اپنے بہتر "ٹریکشن انجن" ("گاڑیوں میں بہتری، اور خاص طور پر ٹریکشن انجن کلاس ؛ اور اس میں لامتناہی ٹریول پلیٹ فارم سپورٹ شامل تھے جن پر انجن لے جایا جاتا ہے") کے لیے پیٹنٹ ملا۔ 1908 میں، اس نے ٹریکٹر کو طاقت دینے کے لیے ایک پٹرول انجن ڈیزائن کیا۔ اگرچہ ہولٹ نے اپنے پیٹنٹ استعمال کرنے کے حقوق کے لیے 1903 میں ایلون اورلینڈو لومبارڈ کو 20,000 امریکی ڈالر (آج تقریبا $$) ادا کیے تھے، لیکن لومبارڈ نے پیٹنٹ کی خلاف ورزی کی شکایت کرتے ہوئے 1910 میں ہولٹ کا دورہ کیا۔ ہولٹ کے "بہت مہنگے وکلاء" کی رائے میں، انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سابقہ فن کی وجہ سے لومبارڈ کے پیٹنٹ کی قدر بہت کم ہے۔ لہذا جب لومبارڈ آیا تو ہولٹ پرسکون طور پر اسے اپنے اولڈ موبائل روڈسٹر میں آرام سے کنٹری ڈرائیو پر لے گیا، اور جب لومبارڈ نے پیسے کا مسئلہ اٹھایا تو ہولٹ نے صرف مشورہ دیا کہ وہ ملک کو تقسیم کریں۔ لومبارڈ کو شمالی جنگلات پر قبضہ کرنا چاہیے اور ہولٹ باقی ملک پر قبضہ کر لے گا۔ ہولٹ نے اس سلسلے میں ایک خط لکھنے کا وعدہ کیا، حالانکہ اس نے کبھی ایسا نہیں کیا۔ 1915 میں سی۔ ایل۔ بیسٹ گیس ٹریکشن کمپنی نے کیلیفورنیا کے ریاستی میلے میں اپنے نئے "ٹریک لیئر" کی نمائش کی۔ ہولٹ نے ایک بار پھر مقدمہ دائر کیا، اس بار پیٹنٹ کی خلاف ورزی کے لیے۔ سی ایل بیسٹ نے سوچا کہ اس کا بہترین دفاع یہ ثابت کرنا تھا کہ ہولٹ کے پیٹنٹ نے لومبارڈ کے پیٹنٹ کی خلاف ورزی کی ہے۔ بیسٹ کے وکلاء میں سے ایک، ہنری مونٹگمری نے لومبارڈ کا دورہ کیا اور ایک دوستانہ گواہ کے طور پر ان کی مدد طلب کی۔ لومبارڈ دوستانہ سے زیادہ تھا۔ اس نے مبینہ طور پر جواب دیا، "خدا کی قسم جوان، میں آپ کو دیکھ کر خوش ہوں۔ اگر خدا قادر مطلق مجھے کسی آدمی کو مارنے کے لیے چارٹر کر سکتا تو میں ٹرین میں سوار ہو کر کیلیفورنیا جا کر بوڑھے بین ہولٹ کو مار ڈالتا۔ " بیسٹ نے لومبارڈ کے 1901 اور 1907 کے پیٹنٹ کے تمام حقوق 20,000 ڈالر میں خریدے، جو پہلے سے طے شدہ ہولٹ کے "کرالر" پیٹنٹ بھی لومبارڈ سے خریدے گئے تھے۔ لومبارڈ پیٹنٹ کے ہولٹ کے سابقہ حقوق کو کالعدم قرار دے دیا گیا اور بیسٹ نے ہولٹ پر جوابی مقدمہ دائر کیا۔ کیٹرپلر ٹریڈ مارک ہولٹ کو ٹریکٹروں کے ساتھ استعمال کے لیے پہلا عملی مسلسل ٹریک تیار کرنے کا سہرا دیا گیا اور اس نے 1910 میں "کیٹرپلر" کو ٹریڈ مارک کے طور پر رجسٹر کیا۔ چونکہ ہولٹ نے کیٹرپلر کو ٹریڈ مارک کیا تھا، اس لیے بیسٹ نے اپنے ٹریکٹروں کو ٹریک لیئرز کا نام دیا۔ 1911 میں، ہولٹ نے اپنے اسٹاکٹن پلانٹ میں "ہولٹ ماڈل 60 کیٹرپلر" اور اس کی ایسٹ پیوریا فیکٹری میں "ہولٹ ماڈل 40-60 کیٹرپلر" کی تعمیر شروع کی۔ اس کے بعد اضافی ماڈلز آئے، جن میں "ہولٹ ماڈل 60-75 کیٹرپلر" بھی شامل تھا، جس کی بہت اچھی فروخت ہوئی، بالآخر اس کا نام بدل کر "ہولٹ ماڈل 75 کیٹرپلر" رکھ دیا گیا، جو ان کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا فرنٹ ٹلر پہیے والا ٹریکٹر تھا۔ 1910 میں، ڈینیل بیسٹ کے بیٹے سی ایل بیسٹ نے ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی چھوڑ دی جہاں وہ جنرل منیجر رہ چکے تھے اور اپنے والد کی کمپنی کو سی ایل بیسٹ گیس ٹریکشن کمپنی کے نام سے سان لیانڈرو، کیلیفورنیا کے قریب ایلمھورسٹ میں دوبارہ قائم کیا۔ ہولٹ نے فوری طور پر معاہدہ کی خلاف ورزی اور خلاف ورزی کا دعوی کرتے ہوئے مقدمہ دائر کیا کیونکہ بیسٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کے مالک کے طور پر، اس کا خیال تھا کہ وہ "بیسٹ" نام کا بھی مالک ہے۔ ہولٹ غالب نہیں آیا اور بیسٹ نے ایسے ٹریکٹر تیار کرنا جاری رکھا جو ہولٹ کے ماڈلز کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرتے تھے۔ ہولٹ نے اختراع جاری رکھی اور ایک ایسا ٹریکٹر بنانے کے لیے کام کیا جو ناہموار کاموں کو انجام دے سکتا تھا لیکن پھر بھی خود بھاری نہیں تھا۔ انہوں نے اپنے ٹریکٹروں پر سایڈست بلیڈ لگائے اور انہیں سڑکوں کی درجہ بندی کرنے اور تعمیراتی مقاصد کے لیے مٹی اور چٹان کو منتقل کرنے کے لیے رکھا۔ 1916 تک، ہولٹ نے دنیا بھر میں 2,000 سے زیادہ ٹریکٹر فروخت کر لیے تھے۔ ابتدائی فوجی استعمال انگلینڈ میں، 1905 میں شروع ہونے والے، رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز کے ڈیوڈ رابرٹس نے ٹریک شدہ گاڑی میں برطانوی فوجی اہلکاروں کی دلچسپی لینے کی کوشش کی تھی، لیکن ناکام رہے۔ ہولٹ نے 1912 میں رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز سے "چین ٹریک" ٹریک ٹائپ ٹریکٹر سے متعلق پیٹنٹ 4,000 پاؤنڈ (2012 کی قیمت پر تقریبا 400,000 پاؤنڈ) میں خریدے۔ ہولٹ ٹریکٹر کے برعکس، جس میں پٹریوں کے سامنے اسٹیر ایبل ٹلر وہیل تھا، ہارنسبی کرالر کو ہر ٹریک پر طاقت کو کنٹرول کرکے چلایا جاتا تھا۔ ہولٹ کو اس کے پیچیدہ ٹریک سسٹم کے مقابلے ہارنسبی کے تفریق میں زیادہ دلچسپی تھی۔ جب پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو خندق جنگ کے مسئلے اور محاذ تک سامان پہنچانے میں دشواری کے ساتھ، رینگنے والے قسم کے ٹریکٹروں کی کھینچنے کی طاقت نے فوج کی توجہ مبذول کروائی۔ کمپنی کے نائب صدر اور جنرل منیجر پلینی ہولٹ ریٹائر ہو چکے تھے اور اپنی خدمات پیش کرنے کے لیے واشنگٹن ڈی سی گئے تھے، اور چیف آف آرڈیننس نے انہیں "کیٹرپلر" آرٹلری پروگرام کی تیاری کو سنبھالنے کے لیے منظم بورڈ کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے مقرر کیا تھا۔ برطانوی جنگی دفتر نے ایک ہولٹ ٹریکٹر کا حکم دیا اور اسے ایلڈر شاٹ پر آزمائش کے ذریعے رکھا۔ اگرچہ یہ فوسٹر ڈیملر ٹریکٹر کی طرح طاقتور نہیں تھا، لیکن ہولٹ ناہموار زمین پر بھاری بوجھ اٹھانے کے لیے بہتر تھا۔ بغیر کسی بوجھ کے، ہولٹ ٹریکٹر نے چلنے کی رفتار کو منظم کیا۔ بوجھ اٹھانا، یہ سنبھال سکتا تھا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ ہولٹ ٹریکٹر مقدار میں آسانی سے دستیاب تھے۔ وار آفس مناسب طور پر متاثر ہوا اور اس نے اسے گن ٹریکٹر کے طور پر منتخب کیا۔ فرانسیسی کمپنی شنائڈر کے نمائندے بھی مقدمے کی سماعت میں موجود تھے، اور انہوں نے ہولٹ کے 45 ایچ پی ماڈل کا آرڈر دیا، جسے "بیبی" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 75 اور 110 ایچ پی ماڈلز کے برعکس، مکمل طور پر ٹریک کیا گیا تھا، جس میں کوئی فارورڈ ٹلر وہیل نہیں تھا۔ ہولٹ 75 ماڈل پٹرول سے چلنے والا ٹریکٹر مقدار میں اپنایا جانے والا پہلا "معیاری" ٹریکٹر تھا۔ ہولٹ کے نائب صدر مرے ایم بیکر نے اطلاع دی کہ ٹریکٹروں کا وزن تقریبا اور تھا۔ کمپنی اپنے ٹریکٹروں کی مانگ کو پورا نہیں کر سکی اور دوسرے مینوفیکچررز کو اپنا ڈیزائن بنانے کا لائسنس دیا۔ اگلے چار سالوں میں، وہ توپ خانے کا ایک بڑا ٹریکٹر بن گیا، جو بنیادی طور پر 6 انچ ہووٹزر، 60 پاؤنڈر، اور بعد میں 9.2-inch ہووٹزر جیسی درمیانے درجے کی بندوقوں کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ توپ خانے اور رسد کو روکنا اتحادیوں نے توپ خانے اور دیگر سامان کو لے جانے کے لیے گھوڑوں کی جگہ اکثر کرالر ٹریکٹروں کا استعمال کیا، ٹریک اکثر انہیں ایسے علاقوں پر بات چیت کرنے کی اجازت دیتے تھے جو گھوڑے کی ٹیموں اور پہیوں والی گاڑیوں کے لیے ناقابل گزر تھا۔ برٹش آرمی سروس کور نے ان کا استعمال مال بردار ویگنوں کی لمبی ٹرینوں کو سامنے کے پیچھے غیر بہتر مٹی کے پٹریوں پر لے جانے کے لیے بھی کیا۔ وہ اکتوبر 1917 میں خاص طور پر مفید تھے، جب برطانیہ اور فرانس نے اطالویوں کی مدد کے لیے چھ چھ ڈویژن بھیجے تھے۔ ہولٹ ٹریکٹروں نے دو ہفتوں سے بھی کم عرصے میں کھڑی اور موڑ دار پہاڑی سڑکوں پر سامان اور گولہ بارود پہنچایا۔ میسوپوٹیمیا کی مہم میں بندوق ٹریکٹروں اور سپلائی ٹرینوں کے دوہرے کردار والی ہولٹ ٹریکٹروں کی دو کمپنیاں بھی استعمال کی گئیں۔ ٹینکوں کی ترقی پر اثر یورپ میں، میجر ارنسٹ سوئنٹن، جسے فوج کے جنگی نامہ نگار کے طور پر فرانس بھیجا گیا تھا، نے بہت جلد ٹریک بچھانے والے ٹریکٹر کی صلاحیت کو دیکھا۔ انہوں نے کمیٹی آف امپیریل ڈیفنس کے سکریٹری سر مورس ہینکی کو تجویز پیش کی کہ انگریز طاقت سے چلنے والی، بلٹ پروف، ٹریک شدہ گاڑی بنائیں جو دشمن کی مشین گنوں کو تباہ کر سکتی ہے۔ ہولٹ ٹریکٹر "برطانوی ٹینک کی ترقی کے لیے تحریک" تھے۔ برطانوی جنگی دفتر نے ہولٹ ٹریکٹر کے ساتھ ایک ابتدائی آزمائش کی۔ جے بی ای سمیت ٹینک کی ترقی میں کئی اہم شخصیات۔ ایسٹینی اور جوزف وولمر، ہولٹ ٹریکٹروں سے متاثر تھے اور انہوں نے ٹریک فائٹنگ گاڑیوں کے امکانات کی تحقیقات کی۔ انہوں نے ہولٹ ڈیزائن کی تیاری کو آگے نہ بڑھانے کا فیصلہ کیا اور اس کے بجائے آزادانہ طور پر پہلے برطانوی ٹینک تیار کیے۔ فرانسیسیوں نے امریکہ سے ہولٹس بھی خریدے اور انہیں اپنے ابتدائی ٹینکوں، شنائڈر اور سینٹ چیمونڈ کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا۔ بعد میں جنگ میں، آسٹریا ہنگری کی فوج کی کمان میں اور جرمنوں کو ادھار دیے گئے ہولٹ ٹریکٹروں نے جرمن اے 7 وی ٹینک کی بنیاد بنائی۔ 1916 تک، پہلی جنگ عظیم میں انگریزوں کے ذریعہ ہولٹ کے تقریبا 1,000 کیٹرپلر ٹریکٹر استعمال میں تھے۔ جنگ کے اختتام تک، برطانوی جنگی دفتر کو 2,100 ہولٹ ٹریکٹر، ہولٹ ماڈل 45 "کیٹرپلرز" کے تقریبا 1,800 ؛ ہولٹ ماڈل 75 "کیٹرپلرز" کے 1,500، اور ہولٹ چھ سلنڈر ماڈل 120 "کیٹرپلرز" کے 90 موصول ہوئے تھے، جو تمام اتحادی افواج کے ذریعہ استعمال ہونے والی تقریبا 5,000 ہولٹ گاڑیوں کا تقریبا آٹھواں حصہ تھا۔ امریکی ٹینک پروٹوٹائپ واشنگٹن میں، پلینی ہولٹ نے نیول کنسلٹنگ بورڈ کی درخواست پر کیٹرپلر کرالر ٹریکٹر ڈیزائن پر مبنی 10 ٹن، 5 ٹن، اور ڈھائی ٹن توپ خانے کے ٹریکٹروں کے ڈیزائن اور تعمیر کی نگرانی کی، جس کا کام آخر کار ویسٹنگ ہاؤس کمپنی کے انجینئروں کے ساتھ مل کر مکمل ہوا۔ پہلا ٹینک ہولٹ تعمیر کیا گیا ہولٹ گیس الیکٹرک تھا، جو ایک مشترکہ پٹرول الیکٹرک پروپلشن کا استعمال کرتے ہوئے ایک پروٹو ٹائپ تھا۔ ایک ہولٹ چار سلنڈر انجن نے جی ای سی کے لیے طاقت پیدا کی۔ جنریٹر، جس نے اپنے بدلے میں دو برقی موٹروں کو چلانے کے لیے کرنٹ فراہم کیا، ہر ٹریک کے لیے ایک موٹر۔ یہ پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ ہولٹ نے ٹریکڈ گن کیریئر بھی تیار کیے۔ پہلا پروٹو ٹائپ "کیٹرپلر" مارک I گن ماؤنٹ تھا، جس میں ایک ہووٹزر تھا، جس کا وزن تھا اور اس کی سڑک کی رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ اضافی پروٹو ٹائپ تیار کیے گئے، جن میں "مارک II" اور "مارک III"، اور "مارک IV" شامل ہیں، جو سابقہ ماڈلز سے قدرے الگ تھے۔ پلینی نے ایک آدمی والے ٹینک کا ابتدائی مطالعہ مکمل کیا جسے بعد میں فورڈ کمپنی نے بنایا۔ ان پروٹوٹائپز کو ٹرائلز کے بعد مسترد کر دیا گیا جب پتہ چلا کہ ان کے سائز اور چال چلن نے ملک کے پار سفر کے لیے ٹینک کے لیے درکار نسبتا چستی پیش نہیں کی۔ ہولٹ نے ایک 75 ملی میٹر خود سے چلنے والی بندوق بھی تیار کی جو فوجی ضرورت سے تجاوز کر سکتی تھی، اور 45 ڈگری ڈھلوان پر چڑھ سکتی تھی۔ اس سے پہلے کہ کام مکمل ہو سکے، جنگ بندی پر دستخط ہو گئے اور جنگ ختم ہو گئی۔ خود سے چلنے والے توپ خانے نے دوسری جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے، 1930 کی دہائی کے اختتام تک دوبارہ توجہ حاصل نہیں کی۔ 1919 کے دوران، پلینی ہولٹ اسٹاکٹن اور ہولٹ کمپنی واپس آئے جہاں "مارک VII" کا ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا تھا۔ اس میں ایک بندوق نصب تھی اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ 1921 میں، کمپنی نے "مارک VI" مکمل کیا، جس نے اسٹاکٹن سے سان فرانسسکو اور پیچھے تک ٹیسٹ رن پر رفتار حاصل کی۔ برطانوی اعتراف اپریل 1918 میں، برطانوی کرنل ارنسٹ سوئنٹن، جنہوں نے ہولٹ 75 کو بکتر بند جنگی گاڑی کے اڈے کے طور پر استعمال کرنے کی ناکام وکالت کی تھی، نے امریکہ کے دورے کے دوران اسٹاکٹن کا سفر کیا، اور عوامی طور پر بینجمن ہولٹ اور ان کے کارکنوں کا جنگی کوششوں میں ان کی شراکت کے لیے شکریہ ادا کیا، اور ٹریک کے ڈویلپر کے لیے انگلینڈ کا شکریہ ادا کیا۔ ایک ابتدائی برطانوی ٹینک کا لکڑی کا، چھوٹا سا ماک اپ، جو موٹر سائیکل انجن سے چلتا ہے، خاص طور پر کرنل سوئنٹن کے دورے کی تصاویر کے لیے بنایا گیا تھا اور اس کی نمائش کی گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں کہ مرے ایم بیکر ہولٹ کا پہلا نائب صدر سی۔ ایل۔ بیسٹ کیٹرپلر انکارپوریٹڈ۔ تاریخ تین پہیوں والا بھاپ ٹینک حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط ہولٹ ٹریکٹر بذریعہ ماڈل TractorData.com اصل سے 2010-11-09 ہولٹ ملٹری ٹریکٹر ٹینکوں پر آرکائیو کیا گیا! ویب سائٹ اصل سے 2010-11-09 ہولٹ کیٹ-ہمارے بارے میں ساؤتھ ٹیکساس کیٹرپلر ڈیلر پر آرکائیو شدہ۔ اصل سے 2010-11-09 ہولٹ آف کیلیفورنیا سیکرامینٹو، کیلیفورنیا کیٹرپلر ڈیلر پر آرکائیو کیا گیا۔ 2010-11-09 ہولٹ آف کیلیفورنیا کلیکشن پر اسپیشل کلیکشنز ڈیپارٹمنٹ میں اصل سے آرکائیو کیا گیا۔ ، یونیورسٹی لائبریری، یونیورسٹی آف کیلیفورنیا، ڈیوس کیٹرپلر انکارپوریٹڈ۔ 1883 میں قائم ہونے والی ٹینک مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی تاریخ مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1925 میں منقطع ہو گئیں۔ ریاستہائے متحدہ کے ایسٹ پیوریا، الینوائے پیوریا، الینوائے موٹر وہیکل مینوفیکچررز۔ اسٹاکٹن، کیلیفورنیا میں مقیم کیلیفورنیا کی مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو الینوائے میں مقیم کیلیفورنیا مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں مقیم ہیں۔