Ilyushin Il-22
الیشین ایل-22، یو ایس اے ایف/ڈی او ڈی کا عہدہ ٹائپ 10، اڑنے والا پہلا سوویت جیٹ انجن والا بمبار تھا۔ اس نے چار لیولکا ٹی آر-1 ٹربوجیٹ کا استعمال کیا جو پروں کے آگے اور نیچے چھوٹے افقی پائلن پر لے جایا جاتا تھا۔ انجن اپنی ڈیزائن کردہ تھرسٹ ریٹنگ پر پورا نہیں اترتے اور ان کی ایندھن کی کھپت منصوبہ بندی سے زیادہ تھی۔ ان مسائل کا مطلب یہ تھا کہ طیارہ اپنی مطلوبہ کارکردگی تک نہیں پہنچ سکا اور اسے 22 ستمبر 1947 کو منسوخ کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی وزرا کی کونسل نے 12 فروری 1946 کو الیشین ڈیزائن بیورو کو ایک بمبار پر کام شروع کرنے کا حکم دیا جو چار نئے ٹی آر-1 جیٹ انجن استعمال کرے گا۔ جیٹ فائٹرز کی پہلی نسل کے تجربات نے تیز رفتار پرواز سے متعلق غیر مشکوک مسائل کا انکشاف کیا تھا اور الیشین نے ان کو کم کرنے کے لیے کافی کوشش کی تھی۔ لمبا اور پتلا غیر جھکا ہوا پنکھ ظاہری طور پر روایتی تھا، لیکن اس کی شکل حملے کے اونچے زاویوں پر پس منظر کے استحکام کو بہتر بنانے اور ٹپ اسٹال کے آغاز کو روکنے کے لیے کی گئی تھی۔ جیٹ فائٹرز کی طرف سے دریافت کیا گیا ایک اور مسئلہ غیر متوقع طور پر تیز رفتار اور اونچائی پر پنکھ گرانا تھا۔ اس کا پتہ پروں میں مینوفیکچرنگ نقائص سے لگایا گیا جس سے کم رفتار اور اونچائی پر کوئی فرق نہیں پڑتا تھا، لیکن اس کا مطلب یہ تھا کہ ہر پروں میں قدرے مختلف ایئر فوئل ہوتا ہے اور اس لیے لفٹ کی مقدار مختلف ہوتی ہے۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے سرگئی الیشین اور ان کی ٹیم نے ایک نئی مینوفیکچرنگ تکنیک تیار کی جس نے روایتی عمل کو الٹ دیا جہاں اندرونی معاون اراکین کو اسمبلی جگ پر لگایا جاتا تھا اور پھر ہوائی جہاز کے جلد کے پینل منسلک کیے جاتے تھے۔ اس نئے طریقہ کار کا مطلب یہ تھا کہ جلد کے پینلز کو جگوں میں رکھا گیا تھا جہاں صحیح منحنی اور شکل کی ضمانت دی جا سکتی تھی اور پھر اندرونی ساخت کو ان پر باندھ دیا گیا تھا۔ اس کے لیے ضروری تھا کہ مینوفیکچرنگ جوڑوں کو پروں اور دم کی سطحوں کی تار لائنوں کے ساتھ استعمال کیا جائے، جو اسپارس اور پسلیوں کو آدھے حصے میں تقسیم کرتے ہیں۔ اسی طرح، فوسیلج کو اسی طرح بنایا گیا تھا، حالانکہ اسے سینٹر لائن کے ساتھ عمودی طور پر تقسیم کیا گیا تھا۔ اس نئی تکنیک نے وزن کا ایک چھوٹا سا جرمانہ عائد کیا لیکن اس میں اسمبلی کے عمل کو بہت تیز کرنے کا غیر متوقع فائدہ تھا، کیونکہ اندرونی آلات کو حصوں کو ایک ساتھ جوڑنے سے پہلے نصب کیا جا سکتا تھا۔ اس سے کئی ٹیموں کو ملاپ سے پہلے ایک ہی ذیلی اسمبلی پر کام کرنے کا موقع ملا۔ وجود میں موجود دیگر کثیر انجن والے جیٹ طیاروں میں سے زیادہ تر، جب آئی ایل-22 کو ڈیزائن کیا جا رہا تھا، یا تو انجنوں کو نیسیل (اکیلے یا جوڑوں میں) میں براہ راست پروں کے نیچے سے منسلک کیا گیا تھا یا پروں میں ہی دفن کیا گیا تھا۔ انہیں نیسیل میں جمع کرنے سے انفرادی نیسیلز کے مقابلے میں کئی فوائد حاصل ہوئے، کیونکہ اس نے مجموعی ڈریگ کو کم کیا اور مداخلت ڈریگ کو کم کیا، لیکن اس کا بڑا آپریشنل نقصان یہ تھا کہ ایک انجن میں بے قابو آگ اس کے پڑوسی کو بھی غیر فعال کر سکتی ہے۔ ابتدائی جیٹ انجن قابل اعتماد نہیں تھے، اس لیے یہ ایک اہم خطرہ تھا۔ الیشین نے ٹی آر-1 انجنوں کو چھوٹے افقی ستونوں پر پروں کے سرکردہ کنارے سے آگے اور نیچے رکھنے کا انتخاب کیا۔ اس نے انہیں اینٹی فلاٹر وزن کے طور پر کام کرنے کا فائدہ مند اثر دیا اور انڈر ونگ نیسیلز کے مقابلے میں ایروڈینامک طور پر زیادہ موثر ثابت ہوا۔ اس نے انجن کی تبدیلیوں اور دیکھ بھال کو زمینی عملے کے لیے زیادہ قابل رسائی بنا کر سہولت فراہم کی۔ نہ ہی پتلی پنکھ اور نہ ہی انجن نیسیلز نے مرکزی لینڈنگ گیئر کو ذخیرہ کرنے کے لیے کوئی جگہ پیش کی تھی لہذا فوسیلج کو چپٹے انڈاکار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ انہیں ہر ممکن حد تک چوڑا ٹریک دیا جا سکے۔ اس نے تین تھیلوں میں ذخیرہ شدہ ایندھن کے لیے بھی کافی جگہ فراہم کی، ایک ایک آگے، اوپر اور پیچھے بم بے۔ یہ بموں تک لے جا سکتا ہے۔ اسٹیپ لیس فیوزلج ناک بڑی حد تک چمکدار تھی اور ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ایک گول پوائنٹ (بوئنگ B-29 سپر فورٹریس، ہینکل ہی 111 اور اراڈو آر 234 کی ناکوں کی طرح) پر آئی۔ آئی ایل-22 میں پانچ افراد کا عملہ تھا، ناک میں دو پائلٹ، ناک کی نوک پر ان کے سامنے بمبارڈیئر نیویگیٹر، پائلٹوں کے فورا پیچھے ڈورسل گنر/ریڈیو آپریٹر اور دم کے پیچھے ریئر ٹیرٹ گنر تھا۔ 150 راؤنڈز کے ساتھ ایک نوڈل مین سورانوف این ایس-23 آٹوکینن کو ناک کے نچلے اسٹار بورڈ کی طرف لگایا گیا تھا۔ اسے پائلٹ نے فائر کیا تھا جس کے پاس گول کرنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے ایک قدیم رنگ سائٹ تھی۔ ڈورسل ٹیرٹ میں دو بیریزین بی-20 ای بندوقیں نصب تھیں جن میں فی بندوق 400 راؤنڈ ہوتے تھے اور یہ 360 ڈگری ٹریورس کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، جس میں خصوصی مائکروسوچز بندوق بردار کو بمبار کی دم میں گولی چلانے سے روکتے تھے۔ برج کو ریڈیو آپریٹر کے ذریعے دور سے کنٹرول کیا جاتا تھا اور اسے گزرگاہ اور بلندی دونوں کے لیے برقی موٹروں سے چلایا جاتا تھا۔ گنر اور اس کی بندوق کی نظر نے اپنے ہدف پر بندوقیں رکھنے کے لیے عملے کے مرکزی ڈبے کے پچھلے حصے میں ایک چھوٹے سے مشاہدے کے چھالے کا استعمال کیا۔ نظر خود بخود گنر اور برج کے درمیان پارلاکس کے ساتھ ساتھ ٹارگٹ لیڈ اور شیل کے بیلسٹک کی مطلوبہ مقدار کی تلافی کرتی ہے۔ ریموٹ کنٹرول سسٹم نے کئی فوائد پیش کیے جن میں ایک چھوٹا برج بھی شامل تھا جس میں کم ڈریگ تھا، بندوقوں کو ان کے ماؤنٹس پر زیادہ سختی سے لگایا جا سکتا تھا، نظر کو فائرنگ سے ہونے والی کمپنوں کا سامنا نہیں کرنا پڑتا تھا اور اہداف کو زیادہ آسانی سے ٹریک کر سکتا تھا اور گنر کے آرام کو ترک کرنے کی ضرورت نہیں تھی تاکہ برج کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ بڑا نقصان، یقینا، یہ تھا کہ اینالاگ کمپیوٹر ریموٹ کنٹرول سسٹم اس مدت کے لیے انتہائی پیچیدہ تھا اور ٹوٹنے کا شکار تھا، بالکل اسی طرح جیسے بی-29 سپر فورٹریس پر استعمال ہونے والے مزید پیچیدہ سسٹم تھے۔ پیچھے والے گنر کو الیکٹرو ہائیڈرولک طور پر چلنے والے Il-KU3 برج میں اپنے فائر فیلڈ کو بہتر بنانے کے لیے Il-22 کی بالکل دم پر رکھا گیا تھا جس میں ایک اور NS-23 توپ نصب تھی۔ برج کل 140 ڈگری کو عبور کر سکتا ہے، 35 ڈگری کو بلند کر سکتا ہے اور 30 ڈگری کو دبا سکتا ہے۔ جانچ اور تشخیص پروٹو ٹائپ Il-22 کو تیزی سے جمع کیا گیا اور 24 جولائی 1947 کو اس نے اپنی پہلی پرواز کی۔ یہ ثابت ہوا کہ اس میں شائستہ ہینڈلنگ کی خصوصیات ہیں، لیکن اسے شدید طور پر کم طاقت حاصل تھی کیونکہ ٹی آر-1 انجنوں نے مطلوبہ زور کا صرف 80 فیصد پیدا کیا۔ مینوفیکچرر کے فلائٹ ٹیسٹ کے آخری حصے کے دوران Il-22 نے 7 فروری 1948 کو ایس آر-2 بوسٹرز کے جوڑے کے ساتھ پہلی بار سوویت جیٹ کی مدد سے (راکٹ کی مدد سے، آر اے ٹی او) ٹیک آف کیا۔ چونکہ انجنوں کا زور بروقت انداز میں نہیں بڑھایا جا سکا اس لیے الیشین نے بمبار کو ریاستی قبولیت کے ٹرائلز کے لیے پیش نہ کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ اس کی کارکردگی 1946 میں اس کے لیے مقرر کردہ تقاضوں کو پورا نہیں کر سکی تھی۔ وضاحتیں (Il-22) حوالہ جات نوٹ کتابچہ گورڈن، یفیم بھی دیکھیں۔ ابتدائی سوویت جیٹ بمبار۔ ہنکلی، یوکے: مڈلینڈ پبلشنگ، 2004۔ گورڈن، یفیم اور دمتری اور سرگئی کومساروف۔ اوکے بی الیشین: ڈیزائن بیورو اور اس کے ہوائی جہاز کی تاریخ۔ لندن: ایان ایلن، 2004۔ نیمیکیک، ویکلاو۔ 1918 سے سوویت طیاروں کی تاریخ۔ لندن: ولو بکس، 1986۔ بیرونی روابط 1940 کی دہائی کے سوویت بمبار طیارے Il-022 پر Il-22 سوویت یونین کے ترک شدہ فوجی طیاروں کے منصوبے Quadjets طیارہ پہلی بار 1947 میں اڑایا گیا