Pintle injector
پنٹل انجیکٹر دو پروپیلنٹ راکٹ انجن کے لیے ایک قسم کا پروپیلنٹ انجیکٹر ہے۔ کسی بھی دوسرے انجیکٹر کی طرح، اس کا مقصد مناسب بہاؤ کی شرح اور پروپیلنٹس کے باہمی اختلاط کو یقینی بنانا ہے کیونکہ انہیں ہائی پریشر کے تحت دہن چیمبر میں زبردستی انجکشن کیا جاتا ہے، تاکہ ایک موثر اور کنٹرول دہن کا عمل ہو سکے۔ پنٹل پر مبنی راکٹ انجن میں باقاعدہ انجیکٹر پر مبنی ایک سے زیادہ تھراٹلنگ رینج ہو سکتی ہے، اور یہ شاذ و نادر ہی صوتی دہن کی عدم استحکام پیش کرے گا، کیونکہ پنٹل انجیکٹر خود کو مستحکم کرنے والے بہاؤ کا نمونہ تیار کرتا ہے۔ لہذا، پنٹل پر مبنی انجن خاص طور پر ان ایپلی کیشنز کے لیے موزوں ہیں جن کے لیے گہری، تیز اور محفوظ تھروٹلنگ کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کہ لینڈر۔ پنٹل انجیکٹر ابتدائی لیبارٹری تجرباتی آلات کے طور پر شروع ہوئے، جنہیں 1950 کی دہائی کے وسط میں کیلٹیک کی جیٹ پروپلشن لیبارٹری نے ہائپرگولک مائع پروپیلنٹس کے اختلاط اور دہن کے رد عمل کے اوقات کا مطالعہ کرنے کے لیے استعمال کیا۔ پنٹل انجیکٹر کو خلائی ٹیکنالوجی لیبارٹریز (ایس ٹی ایل) کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، جو اس وقت رامو-وولڈریج کارپوریشن کا ایک ڈویژن تھا، بعد میں ٹی آر ڈبلیو، جو 1960 میں شروع ہوا۔ پنٹل پر مبنی انجن بنائے گئے ہیں جن میں چند نیوٹن زور سے لے کر کئی ملین تک شامل ہیں، اور پنٹل کے ڈیزائن کو تمام عام اور بہت سے غیر ملکی پروپیلنٹ کے امتزاج کے ساتھ آزمایا گیا ہے، بشمول جیلڈ پروپیلنٹ۔ پنٹل پر مبنی انجنوں کو پہلی بار قمری ایکسرشن ماڈیول کے ڈیسنٹ پروپلشن سسٹم میں اپولو پروگرام کے دوران عملے کے خلائی جہاز پر استعمال کیا گیا تھا، تاہم، اکتوبر 1972 تک اس ڈیزائن کو عام نہیں کیا گیا تھا۔ اور اس کے موجد جیرارڈ ڈبلیو ایلورم جونیئر کو عطا کیا گیا تھا۔ تفصیل کام کرنے کا اصول پنٹل انجیکٹر ایک قسم کا کویکسیل انجیکٹر ہے۔ یہ دو متمرکز ٹیوبوں اور ایک مرکزی پھسلن پر مشتمل ہوتا ہے۔ پروپیلنٹ اے (عام طور پر آکسیڈائزر، جس کی تصویر میں نیلے رنگ کے ساتھ نمائندگی کی جاتی ہے) ایک بیرونی ٹیوب سے بہتا ہے، ایک سلنڈریکل ندی کے طور پر باہر آتا ہے، جبکہ پروپیلنٹ بی (عام طور پر ایندھن، جس کی تصویر میں سرخ رنگ کے ساتھ نمائندگی کی جاتی ہے) ایک اندرونی ٹیوب کے اندر بہتا ہے اور مرکزی پنٹل کی شکل کے پھسلن پر اثر انداز ہوتا ہے، (شکل میں پاپپیٹ والو کی طرح جیسے چار اسٹروک انجنوں پر پایا جاتا ہے)، ایک وسیع شنک یا فلیٹ شیٹ میں چھڑکتا ہے جو پروپیلنٹ اے کے سلنڈریکل ندی کو کاٹتا ہے۔ عام پنٹل پر مبنی انجن کے ڈیزائن میں، صرف ایک مرکزی انجیکٹر استعمال کیا جاتا ہے، جو "شاور ہیڈ" انجیکٹر پلیٹوں سے مختلف ہوتا ہے جو متعدد متوازی انجیکٹر بندرگاہوں کا استعمال کرتے ہیں۔ تھروٹلیبلٹی یا تو انجیکٹر سے پہلے والو رکھ کر، یا اندرونی پنٹل یا بیرونی آستین کو حرکت دے کر حاصل کی جا سکتی ہے۔ بہت سے لوگوں نے معیاری باغ نلی کے آخر میں چھڑکنے والوں کی شکل میں تھروٹل ایبل پنٹل چھڑکنے والوں کا تجربہ کیا ہے۔ متغیرات پنٹل انجنوں میں جن کو تھراٹلنگ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، پنٹل کو اپنی جگہ پر لگا دیا جاتا ہے، اور اسٹارٹ اپ اور شٹ ڈاؤن کے لیے پروپیلنٹ والو کو کہیں اور رکھا جاتا ہے۔ ایک متحرک پنٹل تھراٹلیبلٹی کی اجازت دیتا ہے، اور، اگر حرکت پذیر حصہ آستین ہے، تو پنٹل خود پروپیلنٹ والو کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ اسے فیس شٹ آف پنٹل کہا جاتا ہے۔ تیز رفتار والی آستین انجن کو دالوں میں چلانے کی اجازت دیتی ہے، اور یہ عام طور پر پنٹل پر مبنی آر سی ایس تھرسٹرز اور میزائل ڈائیورٹ تھرسٹرز میں کیا جاتا ہے۔ فیس شٹ آف پنٹل کی ایک قسم میں، پنٹل خود ایک پائلٹ والو کے ذریعے ایندھن کے ذریعے ہائیڈرولک طور پر متحرک ہوتا ہے، اور انجن اور ٹینکوں کے درمیان کسی اضافی والو کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ اسے ایف ایس او (صرف چہرہ بند کرنا) پنٹل کہا جاتا ہے۔ کچھ اقسام میں پنٹل میں نالی یا سوراخ ہوتے ہیں جو پروپیلنٹ بی کے بہاؤ میں ریڈیل جیٹ تیار کرنے کے لیے اس میں کٹے ہوتے ہیں، یہ اضافی غیر جلی ہوئی ایندھن کو دہن چیمبر کی دیواروں پر ٹکرانے کی اجازت دیتا ہے، اور فیول فلم کولنگ فراہم کرتا ہے۔ یہاں تصویر میں دکھایا گیا پنٹل اس قسم کا ہے۔ فوائد اور نقصانات کچھ انجیکٹر ڈیزائنوں کے مقابلے میں، پنٹل انجیکٹر دو پروپیلنٹ کے بہاؤ کی شرحوں کو زیادہ سے زیادہ تھروٹل کرنے کی اجازت دیتے ہیں، حالانکہ عام طور پر راکٹ انجنوں کو تھروٹل کرنا اب بھی بہت مشکل ہے۔ اگر صرف ایک مرکزی انجیکٹر استعمال کیا جاتا ہے، تو دہن چیمبر کے اندر بڑے پیمانے پر بہاؤ میں دو اہم ری سرکولیشن زون ہوں گے جو صوتی گہاوں یا بافلز کی ضرورت کے بغیر صوتی عدم استحکام کو کم کرتے ہیں۔ پنٹل انجیکٹر ڈیزائن اعلی دہن کی کارکردگی (عام طور پر 96-99%) فراہم کر سکتا ہے۔ اگر اندرونی بہاؤ کے لیے ایندھن کا انتخاب کیا جاتا ہے (جو کہ زیادہ تر پنٹل پر مبنی انجنوں میں ہوتا ہے)، تو انجیکٹر کو ٹیون کیا جا سکتا ہے تاکہ کوئی بھی اضافی ایندھن جو آکسیڈائزر ندی سے گزرتے ہوئے فوری طور پر رد عمل ظاہر نہ کرے اسے دہن چیمبر کی دیواروں پر پیش کیا جائے اور بخارات کے ذریعے انہیں ٹھنڈا کیا جائے، اس طرح دہن چیمبر کی دیواروں کو فیول فلم کولنگ فراہم ہوتی ہے، بغیر کسی مخصوص کولینٹ سب سسٹم کے بڑے پیمانے پر جرمانے کے۔ اگرچہ پنٹل انجیکٹر راکٹ پروپلشن میں ایپلی کیشنز کے لیے تیار کیے گئے ہیں، ان کی نسبتا سادگی کی وجہ سے، انہیں آسانی سے صنعتی سیال ہینڈلنگ کے عمل کے لیے ڈھال لیا جا سکتا ہے جس میں ہائی فلو ریٹ اور مکمل اختلاط کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک دیئے گئے انجیکٹر کی کارکردگی کو بیرونی پروپیلنٹ کے اینولر گیپ اور مرکزی پروپیلنٹ سلاٹس (اور/یا مسلسل گیپ، اگر استعمال کیا جائے) کی جیومیٹریز کو تبدیل کرکے آسانی سے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ چونکہ اس کے لیے صرف دو نئے ٹکڑے بنانے کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے مختلف حالتوں کو آزمانا عام طور پر باقاعدہ انجیکٹر کے مقابلے میں سستا اور کم وقت طلب ہوتا ہے۔ نقصانات کیونکہ دہن ایک فریسٹم کی سطح پر ہوتی ہے، چوٹی تھرمل دباؤ چیمبر کے حصے میں زیادہ یکساں طور پر تقسیم شدہ دہن اور زیادہ گرمی کے بجائے دہن چیمبر کی دیوار پر مقامی ہوتے ہیں۔ کولنگ سسٹم کو ڈیزائن کرتے وقت اس پر غور کرنا پڑتا ہے، ورنہ یہ جلنے کا سبب بن سکتا ہے۔ پنٹل انجیکٹر کے بارے میں جانا جاتا ہے کہ وہ ابتدائی طور پر ٹھنڈے مرلن انجنوں میں ناہموار اختلاط کی وجہ سے گلے کے کٹاؤ کے مسائل پیدا کرتا ہے جس کی وجہ سے بہاؤ میں گرم دھاریاں پیدا ہوتی ہیں، تاہم، 2021 تک، یہ واضح نہیں ہے کہ آیا یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جو تمام پنٹل پر مبنی انجنوں پر لاگو ہوتا ہے، یا یہ مرلن کے ڈیزائن کا مسئلہ تھا۔ پنٹل انجیکٹر مائع پروپیلنٹس کے ساتھ بہت اچھی طرح سے کام کرتے ہیں اور جیلڈ پروپیلنٹس کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنائے جا سکتے ہیں، لیکن گیس مائع یا گیس گیس ایپلی کیشنز کے لیے، روایتی انجیکٹر کارکردگی میں بہتر رہتے ہیں۔ پنٹل انجیکٹر ان انجنوں کے لیے مطلوب ہے جنہیں بار بار تھروٹل یا دوبارہ شروع کرنا پڑتا ہے، لیکن یہ کسی بھی تھروٹل کی شرح پر ایندھن اور آکسیڈائزر کے اختلاط کے لیے زیادہ سے زیادہ کارکردگی فراہم نہیں کرتا ہے۔ تاریخ 1950 کی دہائی 1957 میں، جیرارڈ ڈبلیو ایلورم جونیئر کو جیٹ پروپلشن لیبارٹری نے ملازمت دی تھی، اور آرٹ گرانٹ کی نگرانی میں دو متمرکز ٹیوبوں پر مشتمل ایک ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے نئے راکٹ پروپیلنٹس کے رد عمل کی شرحوں کی خصوصیت کے لیے کام کر رہے تھے، جس کے ذریعے پروپیلنٹس کو ایک معروف بہاؤ کی شرح پر کھلایا جاتا تھا، اور ان کے رد عمل کی شرحوں کی پیمائش کے لیے تھرموکپل کا ایک مجموعہ۔ ڈیوائس کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ چونکہ پروپیلنٹ ایک دوسرے کے متوازی بہہ رہے تھے، اس لیے زیادہ اختلاط نہیں ہو رہا تھا۔ اس کے بعد ایلورم نے اندرونی ٹیوب کے آخر میں ایک نوک رکھا، جو اندرونی سپورٹ سے منسلک تھا، جس نے اندرونی پروپیلنٹ کو باہر کی طرف بہنے اور بیرونی پروپیلنٹ کے ساتھ ملنے پر مجبور کیا۔ یہ آلہ کم توانائی والے پروپیلنٹس کے لیے ٹھیک کام کرتا تھا، لیکن جب اعلی توانائی کے امتزاج کی جانچ شروع ہوئی تو اختلاط کے مقام پر تقریبا فوری رد عمل کے اوقات کی وجہ سے یہ ناقابل عمل ثابت ہوا۔ اعلی توانائی کے ٹیسٹ کے دوران آلہ کو خود کو اڑنے سے روکنے کے لیے، بیرونی ٹیوب کو واپس لے لیا گیا، جو اس وقت ایک قدیم پنٹل انجیکٹر تھا۔ پروگرام منیجر ایلورم کی نگرانی میں پیٹر اسٹاؤڈ ہیمر نے ایک ٹیکنیشن سے دستیاب اندرونی ٹیوب کے سرے پر متعدد سلاٹ کاٹے اور اس نئی ترتیب کے بعد کے ٹیسٹوں نے اختلاط کی کارکردگی میں خاطر خواہ بہتری ظاہر کی۔ 1960 کی دہائی تک، ایلورم، گرانٹ، اور اسٹاؤڈ ہیمر مونوپروپیلنٹ اور بائیپروپیلنٹ راکٹ انجنوں کی ترقی کو آگے بڑھانے کے لیے نو تشکیل شدہ اسپیس ٹیکنالوجی لیبارٹریز، انکارپوریٹڈ (بعد میں ٹی آر ڈبلیو، انکارپوریٹڈ) میں منتقل ہو گئے تھے۔ 1961 تک، پنٹل انجیکٹر کو راکٹ انجنوں میں قابل استعمال ڈیزائن کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اور اس کے بعد، پنٹل انجیکٹر ڈیزائن کو ٹی آر ڈبلیو کے متعدد ملازمین نے پختہ اور تیار کیا، جس میں تھروٹلنگ، تیز رفتار پلسنگ کی صلاحیت، اور چہرے کو بند کرنے جیسی خصوصیات شامل کی گئیں۔ تھروٹلنگ کا تجربہ 1961 ایم آئی آر اے 500 میں 25 سے 500 ایل بی ایف (111 سے 2,224 این) اور اس کے 1962 کے جانشین ایم آئی آر اے 5000 میں 250 سے 5,000 ایل بی ایف (1,112 سے 22,241 این) پر کیا گیا تھا۔ 1963 میں، ٹی آر ڈبلیو نے سروےر تحقیقات میں استعمال ہونے والے تھیوکول ٹی ڈی-339 ورنیر تھرسٹر کے لیے بیک اپ کے طور پر ایم آئی آر اے 150 اے متعارف کرایا، اور اپولو قمری ایکسرشن ماڈیول کے ڈیسنٹ پروپلشن سسٹم کی ترقی شروع کی۔ اس وقت کے قریب، سی ڈریگن پر سادگی اور کم قیمت کے لیے ایک پنٹل انجیکٹر پر غور کیا گیا۔ ان منصوبوں کے متوازی، ٹی آر ڈبلیو نے دیگر پنٹل انجنوں کی ترقی جاری رکھی، بشمول 1966 تک یو آر ایس اے (یونیورسل راکٹ فار اسپیس ایپلی کیشنز) سیریز۔ یہ دو پروپیلنٹ انجن تھے جو 25، 100، یا 200 ایل بی ایف، (111، 445، یا 890 این) کے فکسڈ تھرسٹ پر پیش کیے جاتے تھے جن میں ابلیٹو یا ریڈی ایٹو کولڈ دہن چیمبرز کے آپشن ہوتے تھے۔ یہ انجن 35 ہرٹز پر پلس کرنے کے قابل تھے، نبض کی چوڑائی 0.02 سیکنڈ کے برابر تھی، لیکن اس میں 10,000 سیکنڈ سے زیادہ (تابکاری سے ٹھنڈے چیمبروں کے ساتھ) میں مستحکم ریاست کی فائرنگ کی زندگی بھی ڈیزائن کی گئی تھی۔ 1967 میں اپولو ڈیسنٹ پروپلشن سسٹم کو پرواز کے لیے اہل قرار دیا گیا۔ 1968 سے 1970 تک، 250,000 lbf (1,112,055 N) انجن کا تجربہ کیا گیا۔ 1972 کی دہائی میں اپولو ڈیسنٹ پروپلشن سسٹم نے پیداوار ختم کر دی، لیکن 1974 میں شروع ہوا، اور 1988 تک جاری رہا، ٹی آر-201، جو اس کا ایک آسان، کم لاگت والا مشتق ہے، جس میں ابلیٹو کولنگ اور فکسڈ تھرسٹ شامل ہے، ڈیلٹا 2914 اور 3914 لانچ گاڑیوں کے دوسرے مرحلے میں استعمال کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1972 میں پنٹل انجیکٹر کے ڈیزائن کو پیٹنٹ کرایا گیا اور اسے عام کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، پنٹل انجیکٹر پر ڈیزائن کی اصلاحات کا ایک سلسلہ لاگو کیا گیا تھا جو کمانڈ اور لکیری تھراٹلنگ کی صلاحیت پر غیر معمولی تیز اور دہرانے کے قابل دالوں کو حاصل کرتا ہے۔ دہن چیمبر میں ان کے انجکشن پوائنٹ پر پروپیلنٹس کے شٹ آف کو فعال کرکے، پنٹل انجیکٹر نے انجیکٹر "ڈربل والیوم" اثرات کو ختم کرکے بہترین نبض کا ردعمل فراہم کیا۔ 1981 میں شروع ہونے والے، ایک بہت ہی کمپیکٹ، 8,200 ایل بی ایف این 2 او 4/ایم ایم ایچ انجن کو اس خصوصیت کو استعمال کرتے ہوئے فوج کے سینٹر میزائل پروگرام کے لیے پچ اور یا تھرسٹر کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن 19:1 تھرسٹ رینج پر چل سکتا ہے اور کسی بھی تھرسٹ کی سطح پر 8 ملی سیکنڈ تک چھوٹی "آن" دالوں کو دہرا سکتا ہے۔ آرمی اسٹریٹجک ڈیفنس کمانڈ کے ایکسو ایٹموسفیرک ری اینٹری وہیکل انٹرسیپٹر سب سسٹم (ای آر آئی ایس) پر فیس شٹ آف انجیکٹر کی مزید اصلاح کا استعمال کیا گیا۔ اس کے 900 ایل بی ایف لیٹرل ڈائیورٹ انجنوں میں انجیکٹر شٹ آف عنصر نے پروپیلنٹ کے بہاؤ کا واحد کنٹرول فراہم کیا۔ اس طرح کے انجنوں میں عام طور پر درکار بڑے بائی پروپیلنٹ والو کی جگہ ایک چھوٹے پائلٹ والو نے لے لی جس میں ہائی پریشر فیول (ایم ایم ایچ) کا استعمال کیا گیا تاکہ حرکت پذیر انجیکٹر آستین کو ہائیڈرولک طور پر متحرک کیا جا سکے۔ یہ خصوصیت، جسے ایف ایس او (فیس شٹ آف اونلی) کہا جاتا ہے، مجموعی تھرسٹر رسپانس کو بہت بہتر بناتی ہے اور انجن کے سائز اور کمیت کو نمایاں طور پر کم کرتی ہے۔ 1980 کی دہائی کے وسط اور 1990 کی دہائی کے اوائل سے ڈیزائن کا ایک اور چیلنج راکٹ انجنوں کو چھوٹا کرنا تھا۔ ایئر فورس برلینٹ پیبلز پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ٹی آر ڈبلیو نے پنٹل انجیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے ایک بہت چھوٹا 5 ایل بی ایف (22 این) این 2 او 4/ہائیڈرازین تھرسٹر تیار کیا۔ تابکاری سے ٹھنڈے ہوئے اس انجن کا وزن 0.3 پونڈ (135 گرام) تھا اور اگست 1993 میں اس کا کامیابی سے تجربہ کیا گیا، جس نے 150:1 نوزل توسیعی تناسب کے ساتھ 300 سیکنڈ سے زیادہ ISp فراہم کیا۔ پنٹل کا قطر (1.6764 ملی میٹر) تھا اور ± (0.0762 ملی میٹر ± 0.00762 ملی میٹر) ریڈیل پیمائش کے سوراخوں پر طول و عرض کی تصدیق کے لیے اسکیننگ الیکٹران مائکروسکوپی کی ضرورت تھی۔ 1990 کی دہائی سے پہلے کی ٹیکنالوجی کی اختراعات نے 28 جنوری 1991 کو ای آر آئی ایس کی پہلی پرواز پر کواجلین اٹول سے ایک مصنوعی ری اینٹری وار ہیڈ کے پہلے بیرونی ماحولیاتی حرکی قتل کو قابل بنایا۔ 90 کی دہائی کے آخر میں، ایف ایس او پنٹل انجیکٹر جیلڈ پروپیلنٹس کے ساتھ استعمال کیے جاتے تھے، جن میں ہموار مونگ پھلی کے مکھن کی طرح معمول کی مستقل مزاجی ہوتی ہے۔ جیلڈ پروپیلنٹ عام طور پر مائع ایندھن کی بنیاد (عام طور پر ایم ایم ایچ) کی توانائی کی کثافت کو بڑھانے کے لیے ایلومینیم پاؤڈر یا کاربن پاؤڈر کا استعمال کرتے ہیں اور وہ آکسیڈائزر (عام طور پر آئی آر ایف این اے پر مبنی) کو ایندھن سے ریولوجیکل طور پر ملنے کے لیے اضافی اشیاء کا استعمال کرتے ہیں۔ راکٹ پر استعمال ہونے والے جیلڈ پروپیلنٹس کے لیے، دالوں کے درمیان بند اوقات کے دوران بیس مائع کے خشک ہونے سے بچنے کے لیے فیس شٹ آف لازمی ہے، جس کے نتیجے میں جیل کے اندر موجود ٹھوس مادے انجیکٹر کے راستوں کو بند کر دیتے ہیں۔ ایف ایس او پنٹل انجیکٹر مختلف پروگراموں، میکڈونل ڈگلس ایڈوانسڈ کریو ایسکیپ سیٹ-تجرباتی (اے سی ای ایس-ایکس) پروگرام اور اس کے جانشین، جیل ایسکیپ سسٹم پروپلشن (جی ای ایس پی) پروگرام پر استعمال کیے گئے تھے۔ اس عرصے میں ڈیزائن کی ایک اور بڑی موافقت کریوجینک مائع ہائیڈروجن ایندھن کے ساتھ پنٹل انجیکٹر کا استعمال تھا۔ 1991 میں شروع کرتے ہوئے، ٹی آر ڈبلیو نے میکڈونل ڈگلس اور ناسا لیوس (اب گلین) ریسرچ سینٹر کے ساتھ مل کر یہ ظاہر کیا کہ ٹی آر ڈبلیو کا پنٹل انجن اعلی کارکردگی والے بوسٹر انجنوں کے ڈیزائن کو آسان بنانے کے لیے مائع ہائیڈروجن کے براہ راست انجکشن کا استعمال کر سکتا ہے۔ دوسرے قسم کے انجیکٹر میں کریوجینک ہائیڈروجن کے براہ راست انجیکشن کا استعمال کرنے کی کوششوں کے نتیجے میں اس وقت تک مستقل طور پر دہن کی عدم استحکام کا آغاز ہوا تھا۔ 1991 کے آخر اور 1992 کے اوائل میں، ایک 16,000 ایل بی ایف (71,172 این) ایل او ایکس/ایل ایچ 2 ٹیسٹ انجن کو مائع ہائیڈروجن اور مائع آکسیجن پروپیلنٹس کے براہ راست انجکشن کے ساتھ کامیابی سے چلایا گیا۔ کل 67 فائرنگ کی گئیں، اور انجن نے بہترین کارکردگی اور دہن کی عدم استحکام کی مکمل عدم موجودگی کا مظاہرہ کیا۔ اس کے بعد، اسی ٹیسٹ انجن کو 40,000 ایل بی ایف (177,929 این) پر ایل او ایکس/ایل ایچ 2 کے ساتھ اور 13,000 اور 40,000 ایل بی ایف پر ایل او ایکس/آر پی-1 کے ساتھ کامیابی سے آزمایا گیا۔ (57,827 اور 177,929 این)۔ اسی وقت، انک ای-1/ای-2 اور انٹیل سیٹ کے خلائی جہاز پر ٹی آر-306 مائع اپجی انجن استعمال کیے گئے تھے۔ اگست 1999 میں ناسا کے چندرا خلائی جہاز کو اپنے آخری مدار میں رکھنے کے لیے ڈوئل موڈ ٹی آر-308 کا استعمال کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں ایف ایس او انجیکٹر اور جیل پروپیلنٹ کی ترقی کے کام کی وجہ سے فوج/اے ایم سی او ایم کے فیوچر میزائل ٹیکنالوجی انٹیگریشن (ایف ایم ٹی آئی) پروگرام پر جیلڈ آکسیڈائزر اور جیلڈ فیول پروپیلنٹ کا استعمال کرتے ہوئے دنیا کی پہلی میزائل پروازیں ہوئیں، جس کی پہلی پرواز مارچ 1999 میں اور دوسری پرواز مئی 2000 میں ہوئی۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں ٹی آر ڈبلیو نے بڑے ایل او ایکس/ایل ایچ 2 پنٹل انجنوں کی ترقی جاری رکھی، اور ناسا کے جان سی سٹینس اسپیس سینٹر میں ٹی آر-106 کا تجربہ کیا۔ یہ 650,000 ایل بی ایف (2,892,000 این) انجن تھا، جو پچھلے سب سے بڑے ایل او ایکس/ایل ایچ 2 پنٹل انجن سے 16:1 پیمانے پر اور اب تک کے سب سے بڑے پچھلے پنٹل انجن سے تقریبا 3:1 پیمانے پر تھا۔ اس انجیکٹر کا پنٹل قطر، اب تک کا سب سے بڑا بنایا ہوا تھا۔ 2002 میں بڑے TR-107 کو ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹام مولر، جنہوں نے ٹی آر-106 اور ٹی آر-107 پر کام کیا تھا، کو اسپیس ایکس نے رکھا تھا اور انہوں نے مرلن اور کیسٹرل انجنوں کی ترقی شروع کی تھی۔ 2010 کی دہائی مرلن انجن آپریشن میں واحد پنٹل انجیکٹر انجن تھا، جو تمام اسپیس ایکس فالکن 9 اور فالکن ہیوی پروازوں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 2020 کی دہائی کے اوائل میں، فالکن 9 اور فالکن ہیوی پر مرلن انجن کا استعمال جاری رہا۔ پنٹل انجیکٹر کو فائر فلائی ایرو اسپیس کے ذریعے ریور 1 انجن پر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ انجن جو پنٹل انجیکٹر استعمال کرنے کے لیے جانے جاتے ہیں حوالہ راکٹ انجن