National City, Illinois
نیشنل سٹی مشرقی سینٹ لوئس، الینوائے کا ایک مضافاتی علاقہ تھا۔ 1907 میں شامل کیا گیا، یہ سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی کا ایک کمپنی ٹاؤن تھا۔ 1996 میں، کمپنی، جو قصبے کی تمام رہائشی املاک کی مالک تھی، نے اپنے تمام رہائشیوں کو بے دخل کر دیا۔ اگلے سال، کیونکہ اس میں کوئی رہائشی نہیں تھا، قومی شہر کو عدالتی حکم سے تحلیل کر دیا گیا۔ اس کی جگہ کو بعد میں قریبی فیئرمونٹ سٹی، الینوائے نے الحاق کرلیا۔ پس منظر اور سیاق و سباق امریکی خانہ جنگی کے بعد، امریکی معیشت میں ڈرامائی تبدیلی آنا شروع ہو گئی کیونکہ چھوٹی منڈیوں اور کارروائیوں کی جگہ زیادہ مرکزی اور موثر مارکیٹیں لے رہی تھیں۔ یہ ریلوے کی آمد کی وجہ سے کوئی چھوٹا سا حصہ نہیں تھا، جو اس وقت تک ملک کے بیشتر حصے کو عبور کر چکے تھے اور پہلے سے الگ تھلگ پروڈیوسروں کو زیادہ مناسب انداز میں ایک دوسرے سے جوڑ چکے تھے۔ ریلوے کے ذریعے ملک کے نقل و حمل کے نیٹ ورک کی اس تبدیلی کا مویشیوں سے متعلق صنعتوں پر خاص طور پر مضبوط اثر پڑا۔ اس نے مغرب میں مویشیوں (خاص طور پر مویشیوں) کے پروڈیوسروں کو مشرق کی بڑی گوشت پروسیسنگ کمپنیوں سے جوڑ کر مویشیوں کی طویل مہمات کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ اس نے مویشیوں کی منڈیوں کو بین علاقائی بننے کے قابل بنایا، جانوروں کو فروخت، پروسیسنگ اور تقسیم کے لیے بڑے، مرکزی بازاروں میں بھیج دیا گیا۔ اس کا نتیجہ یہ ہوا کہ وقت کے ساتھ، چھوٹی، مقامی منڈیاں متروک ہو گئیں اور مویشیوں کی نسبتا کم تعداد-اہم ریلوے مراکز کے قریب تعمیر شدہ بازار-مویشیوں اور گوشت کی پیکنگ کی صنعتوں پر حاوی ہو گئے۔ سینٹ لوئس، میسوری ان مقامات میں سے ایک کے طور پر ایک قدرتی انتخاب تھا۔ دریائے میسوری اور دریائے مسیسیپی کے سنگم کے قریب واقع، سینٹ لوئس شہر طویل عرصے سے نقل و حمل کا ایک اہم مرکز رہا ہے۔ ان دریاؤں کے نظاموں تک اس کی رسائی اور ملک میں اس کے مرکزی مقام نے اس کے ایک بڑے صنعتی مرکز اور ریلوے کا مرکز بننے میں اہم کردار ادا کیا تھا، جس میں امریکہ کی تمام بڑی ریل لائنیں شہر میں مل جاتی ہیں اور وہاں سے ملک کے تمام مختلف علاقوں تک جاتی ہیں۔ جیسے جیسے ریلوے بنیادی ذریعہ بن گیا جس کے ذریعے مویشیوں اور پروسیس شدہ گوشت کو بھیجا جاتا تھا، سینٹ لوئس مویشیوں اور گوشت کی پیکنگ کے ایک بڑے مرکز کے طور پر تیار ہوا۔ یہ اس حقیقت کی وجہ سے بھی تھا کہ زیادہ تر امریکی آبادی 1900 سے پہلے دریائے مسیسیپی کے مشرق میں رہتی تھی، جبکہ اس کا گوشت تیار کرنے کے لیے استعمال ہونے والے زیادہ تر جانور اس کے مغرب میں پالے جاتے تھے، اس طرح سینٹ لوئس گوشت کی منڈی میں رسد اور طلب کے درمیان تبادلے کے لیے ایک منطقی جگہ بن گیا۔ تاہم، دریائے مسیسیپی نے سب سے پہلے مشرق کی طرف مویشیوں اور گوشت کی اس نقل و حرکت میں رکاوٹ پیدا کی، کیونکہ 1874 تک، جب ایڈز برج مکمل ہوا، میسوری کو الینوائے سے جوڑنے والا کوئی پل تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ مغرب سے مویشیوں کو سینٹ لوئس میں اترنا پڑتا تھا، پھر دریا کے اس پار ایسٹ سینٹ لوئس، الینوائے لے جایا جاتا، جہاں اسے اس وقت تک ذخیرہ کیا جاتا جب تک کہ اسے ریلوے کے ذریعے مشرقی شہروں تک نہ پہنچایا جا سکے۔ اس نااہلی نے پروڈیوسروں کو وقت ضائع ہونے اور فیری فیس پر خرچ ہونے والی رقم دونوں میں اضافی لاگت فراہم کی۔ یہ وہ مسائل تھے جن کی وجہ سے مشرقی سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے مشرقی سینٹ لوئس کے پہلے سے قائم ریل مرکز کے باہر ایک بڑے اسٹاک یارڈ کمپلیکس کی تعمیر میں سرمایہ کاری کی۔ سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی تشکیل دی گئی ہے، 1873 نیشنل سٹی کا آغاز 1870 کی دہائی کے اوائل میں ایسٹ کوسٹ وینچر سرمایہ داروں کے ذریعہ کاروباری سرمایہ کاری کے طور پر ہوا تھا۔ مشرقی سینٹ لوئس کے میئر جان بومن نے مشرق میں اسٹاک یارڈ کے ایک نئے آپریشن کا تصور کیا تھا۔ سینٹ لوئس جو شکاگو کے مشہور یونین اسٹاک یارڈز کا مقابلہ کرے گا اور اس کے مقابلے میں قریبی سینٹ لوئس کے اسٹاک یارڈز کو معمولی بنا دے گا، اور اس نے اسے قائم کرنے کے لیے امیر سرمایہ کاروں کے ایک گروپ سے رابطہ کیا۔ ان سرمایہ کاروں میں سے زیادہ تر ریلوے کے آدمی تھے، اور عملی طور پر ان میں سے سبھی کا تعلق مشرق سے تھا۔ سرمایہ کاروں کے اس گروپ کی قیادت کرنے والا شخص نیویارک کی قانونی فرم ایلرٹن، ڈچر اور مور کا آرکیبلڈ ایم ایلرٹن تھا، جو نیویارک کے نیشنل ڈرو یارڈ کے مالکان میں سے ایک بھی تھا۔ ایلرٹن اور اس کے ساتھی سرمایہ کاروں کا خیال تھا کہ اس طرح کا آپریشن ایک کامیاب منصوبہ ہوگا، لیکن مشرقی سینٹ لوئس میں سرمایہ کاری کرنے سے پہلے وہ کئی شرائط پوری کرنا چاہتے تھے: 1) وہ اس زمین پر اپنا کام کرنا چاہتے تھے جو کسی موجودہ شہر میں شامل نہیں ہے، تاکہ سخت قواعد و ضوابط سے گریز کیا جا سکے، اس وعدے کے ساتھ کہ مشرقی سینٹ لوئس کبھی بھی ان کی جائیداد کے الحاق کی کوشش نہیں کرے گا، 2) وہ مشرقی سینٹ لوئس سے آزادانہ طور پر اپنا بنیادی ڈھانچہ بنانا چاہتے تھے، اور 3) وہ چاہتے تھے کہ مشرقی سینٹ لوئس اپنی جائیداد کو شہری خدمات جیسے آگ سے تحفظ فراہم کرے۔ میئر بومن نے ان شرائط کو قبول کر لیا، اور اس معاہدے کو 17 جولائی 1872 کو ایسٹ سینٹ لوئس سٹی کونسل کے اجلاس میں باضابطہ بنایا گیا۔ سرمایہ کاروں نے گالاگر چراگاہوں کے نام سے مشہور زمین خریدی تھی (جس میں سے 400 ایکڑ میئر بومن اور ڈبلیو ڈی سے خریدی گئی تھی۔ مشرقی سینٹ لوئس کے شمال مشرقی کنارے پر $145,000 میں گریسولڈ، اور ورجینیا میتھیوز سے $50,000 میں) جس پر ان کا نیا اسٹاک یارڈ آپریشن تعمیر کرنا تھا، اور تعمیر 30 مئی 1871 کو شروع ہوئی تھی۔ بالآخر، وہ کمپلیکس کی تعمیر کے لیے 15 لاکھ ڈالر خرچ کریں گے۔ اس میں جانوروں کے قلم اور شیڈ کے ساتھ ساتھ ایلرٹن ہاؤس (جسے بعد میں نیشنل ہوٹل کے نام سے جانا گیا، جس میں تھیوڈور روزویلٹ ایک بار ٹھہرے تھے)-جو اس علاقے کے بہترین ہوٹلوں میں سے ایک تھا-اور ایک نئی ایکسچینج بلڈنگ شامل تھی۔ 31 اکتوبر 1872 کو، نئے اسٹاک یارڈ آپریشن میں سرمایہ کاری کرنے والے اصل 17 اسٹاک ہولڈرز نے میئر بومن کے دفتر میں ملاقات کی اور آپریشن کے لیے پہلا بورڈ آف ڈائریکٹرز منتخب کیا، جس کے پہلے صدر آرکیبلڈ ایلرٹن تھے۔ سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی کو چار دن بعد 4 نومبر کو الینوائے میں شامل کیا گیا اور 19 نومبر 1873 کو باضابطہ طور پر کاروبار کے لیے کھول دیا گیا۔ ابتدائی سال (1873-1907) استحکام اور قومی اہمیت ایک بار قائم ہونے کے بعد، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کو مویشیوں اور گوشت پیکنگ کی صنعتوں میں ایک اہم کھلاڑی بننے میں زیادہ وقت نہیں لگا۔ مویشیوں کی پہلی کھیپ جون 1873 میں کمپلیکس میں پہنچی تھی، گز کے باضابطہ طور پر کھلنے سے تقریبا پانچ ماہ قبل، اور اس کے بعد بہت سی کھیپ آئیں گی۔ نیشنل اسٹاک یارڈز 15,000 مویشیوں کے سر، 10,000 بھیڑوں، 20,000 خنزیروں کے علاوہ غیر گوشت والے جانوروں جیسے گھوڑوں اور خچروں کی بڑی مقدار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس بڑی صلاحیت پر مشرق میں گوشت پیک کرنے والی فرموں کا دھیان نہیں گیا، جنہوں نے اسٹاک یارڈز کے قیام کے فورا بعد ہی وہاں پودے لگانا شروع کر دیے تھے-جس کی توقع اسٹاک یارڈز کے بورڈ نے گز کے ساتھ پیکنگ ہاؤس کے کاموں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی زمین خرید کر کی تھی۔ ریلوے ٹرمینلز کے ساتھ اسٹاک یارڈ کی کارروائیوں کی مرکزیت نے بڑی میٹ پیکنگ کمپنیوں کو اس کی پیروی کرنے پر مجبور کیا، اسٹاک یارڈ کی کارروائیوں کے قریب اپنی بڑی کارروائیوں کا پتہ لگانے کے لیے پورے جانوروں کو ایک ہی مقام پر مار کر اور ان کی گوشت کی پروسیسنگ کرکے اور صرف تیار شدہ مصنوعات کو بھیج کر نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے۔ نیشنل اسٹاک یارڈز میں پلانٹ بنانے کا پہلا پیکنگ ہاؤس آپریشن وائٹ ہاؤس پروویژن کمپنی تھی۔ اس کے فورا بعد رچرڈسن اینڈ کمپنی کی ایسٹ سینٹ لوئس پیکنگ اینڈ پروویژن کمپنی آئی، جو 13 نومبر 1873 کو کھولی گئی۔ رچرڈسن اپنے آغاز میں روزانہ 2,000 سوروں پر عمل کرنے کے قابل تھا، اور 1874 کے آخر تک روزانہ 6,000 سوروں پر عمل کر رہا تھا۔ دیگر پیکنگ کمپنیاں اپنے پیروں پر ہی آنے لگیں۔ سینٹ لوئس بیف کیننگ کمپنی 1879 میں اسٹاک یارڈز میں منتقل ہوگئی، اور اس کے بعد بڑے نام کی میٹ پیکنگ فرموں کی ملکیت والے پلانٹس قریب آئے۔ نیلسن مورس نے 1889 میں اسٹاک یارڈز میں کام شروع کیا، گستاووس سوئفٹ 1893 میں پہنچے، اور فلپ آرمر نے 1903 میں پیداوار کا آغاز کیا۔ بہت سی دوسری چھوٹی کمپنیاں بھی تھیں جنہوں نے صحن کے قریب پودے بنائے، جنہوں نے بڑی کارروائیوں کے ساتھ سینٹ لوئس کے علاقے کو بنانے میں مدد کی-اور خاص طور پر سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز-جو ملک کے اہم گوشت پیکنگ مراکز میں سے ایک ہے، جس میں اسٹاک یارڈز براہ راست 1,200 کارکنوں کو ملازمت دیتے ہیں اور ہفتہ وار تقریبا 50,000 جانوروں کی پروسیسنگ کرتے ہیں اور 20 ویں صدی کے اختتام پر ہر سال 2 ملین ڈالر سے زیادہ کی فروخت کا دعوی کرتے ہیں۔ متعلقہ صنعتیں اور بنیادی ڈھانچہ سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز میں اسٹاک یارڈ اور پیکنگ ہاؤس کی کارروائیوں کی مرکزیت بھی اس جگہ پر دیگر متعلقہ صنعتوں کی تخلیق اور توسیع کا باعث بنی۔ نیشنل اسٹاک یارڈز نیشنل بینک، جو 1873 میں گز کے ساتھ قائم ہوا، سینٹ لوئس کے علاقے میں ایک بڑا مالیاتی ادارہ بن گیا، جس سے گز کے روزمرہ کے کاموں کی مالی اعانت میں مدد ملی۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، یہ شکاگو کے باہر الینوائے کا سب سے بڑا بینک ہوگا۔ ایک اور بڑی پیش رفت اس وقت ہوئی جب گوشت پیک کرنے والی فرموں کو یہ احساس ہونے لگا کہ وہ اپنی فیکٹریوں کے ذریعہ تیار کردہ جانوروں کی ضمنی مصنوعات کی وسیع مقدار کو نئی صنعتیں بنانے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں-جن میں سے کچھ اسٹاک یارڈز میں قائم ہو گئیں۔ مویشیوں سے متعلق دیگر صنعتیں بھی وہاں قائم ہوئیں، جیسے بیج اور چارہ کے کاروبار، ایسی کمپنیاں جو ہارڈ ویئر اور فارم مشینری، لکڑی اور کھاد، اور ٹیننگ اور رینڈرنگ پلانٹس میں کام کرتی تھیں۔ اس کے بعد جلد ہی دیگر خدمات اور بنیادی ڈھانچے کا آغاز ہوا۔ سینٹ لوئس لائیو اسٹاک ایکسچینج 1885 میں اس جگہ پر مویشیوں کی تجارت کا انتظام کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا، اور اس میں زیادہ وقت نہیں لگا جب تک کہ اسٹاک یارڈز کے پاس یونائیٹڈ اسٹیٹس پوسٹ آفس، ٹیلی گراف آفس اور دی ڈیلی نیشنل لائیو اسٹاک رپورٹر کے دفاتر، جو ایک تجارتی اخبار ہے۔ اسٹاک یارڈز میں پکی سڑکیں تھیں، جو مشرقی سینٹ لوئس کے پاس اس وقت نہیں تھیں، اور اس کے اپنے واٹر ورکس تھے جو وہاں کے جانوروں کے لیے پینے کا صاف پانی فراہم کرتے تھے جو اس وقت شہر سینٹ لوئس میں رہنے والے لوگوں کے لیے دستیاب تھا۔ اس نے آپریشن کو تباہی سے بچانے کے لیے فائر ہائیڈرانٹس کے نظام پر بھی فخر کیا۔ مشرقی سینٹ لوئس اور آس پاس کے علاقے کا مطالعہ کرنے والے ایک اسکالر ڈاکٹر اینڈریو تھیزنگ کے الفاظ میں، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز جلد ہی "اپنے لیے ایک دنیا" بن گیا تھا، اور اسے سرکاری طور پر اپنے لیے ایک شہر بننے میں زیادہ دیر نہیں لگے گی۔ نیشنل سٹی، الینوائے شامل ہے، 1907 جیسے جیسے سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز اور اس سے متعلق صنعتیں بڑھیں اور قائم ہوئیں، انہوں نے اپنے سرمایہ کاروں کے لیے کوئی چھوٹا منافع واپس نہیں کیا اور مویشیوں کے مالکان اور گوشت پیک کرنے والی فرموں دونوں کے لیے بڑا منافع فراہم کیا۔ تاہم، گز کے لیے چیزیں تیزی سے مزید پیچیدہ ہو گئیں۔ وفاقی حکومت نے کھانے کے ضوابط اور معیارات پر زور دینا شروع کر دیا، جسے اپٹن سنکلیئر کے ناول دی جنگل نے فروغ دیا، جس نے گوشت کی پیکنگ کی صنعت کو تاریخی شکل دی ؛ صدر تھیوڈور روزویلٹ کی انتظامیہ نے "بیف ٹرسٹ" کی مخالفت کرنا شروع کر دی تھی ؛ اور مشرقی سینٹ لوئس شہر نے کمپلیکس کی تعمیر سے قبل کمپنی کے ساتھ کیے گئے معاہدے کی خلاف ورزی کرتے ہوئے گز کو ضم کرنے کی کوشش کی تھی۔ اپنے معاملات میں حکومت کی بڑھتی ہوئی مداخلت کا مقابلہ کرنے کے لیے، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز اور اس سے متعلق تجارتی مفادات کو جولائی 1907 میں نیشنل سٹی، الینوائے کے طور پر شامل کیا گیا۔ نیشنل سٹی ہر لحاظ سے ایک کمپنی ٹاؤن تھا، کیونکہ سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی شہر کی تمام جائیداد کی مالک تھی۔ یہ قصبہ ایک بلاک لمبی دو گلیوں پر مشتمل تھا، جس پر تقریبا 40 مکانات چار قطاروں میں ترتیب دیے گئے تھے، ایک عمارت جو چرچ اور اسکول، ایک پولیس/فائر اسٹیشن اور ایک اسٹور کے طور پر کام کرتی تھی۔ گاؤں کی آبادی 300 کے عروج پر تھی، یہ سب اسٹاک یارڈز کے ملازم تھے۔ شہر میں ہر چیز کمپنی کے براہ راست کنٹرول میں تھی، میئر (کمپنی کے ذریعہ منتخب کردہ، شہر نے 1907 اور 1982 کے درمیان میئر کی صرف تین تبدیلیاں دیکھیں) سے لے کر ٹیکس کی تشخیص تک۔ اس کنٹرول نے سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی کو ٹیکس اور ضابطے جیسی کم سے کم بیرونی حکومتی مداخلت کے ساتھ اپنے معاملات کو مؤثر طریقے سے چلانے کے قابل بنایا۔ نیشنل سٹی مشرقی سینٹ لوئس سے باہر پہلا صنعتی مضافاتی علاقہ تھا، اور اس نے سینٹ لوئس کے علاقے میں دیگر بڑی صنعتوں کی پیروی کرنے کے لیے ایک مثال قائم کی، جس نے مسیسیپی کے الینوائے کی طرف گرینائٹ سٹی (اسٹیل)، ایلورٹن (ایلومینیم)، سوگیٹ (کیمیکلز) اور ووڈ ریور اور روکسانا (آئل ریفائنری) جیسے دیگر کمپنی کے قصبے قائم کیے۔ شمولیت سے لے کر دوسری جنگ عظیم تک (1907-1947) مسلسل ترقی قومی شہر کے طور پر شامل ہونے کے بعد، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز نے مویشیوں اور گوشت کی پروسیسنگ کے مرکز کے طور پر ترقی جاری رکھی۔ خاص طور پر پہلی جنگ عظیم نے اس ترقی کو تیز کیا۔ اسٹاک یارڈز کے پاس گوشت کی فراہمی اور گھوڑوں اور خچروں کو پیک جانوروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے متعدد سرکاری معاہدے تھے۔ 1920 تک، نیشنل سٹی میں 14,000 لوگ کام کر رہے تھے، اور سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز میں دنیا کی سب سے بڑی گھوڑے اور خچر کی منڈی تھی، جو دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد تک جاری رہی۔ اس کے علاوہ، یہ امریکی مویشیوں کی منڈیوں میں تیسرے اور ہاگ مارکیٹوں میں دوسرے نمبر پر رہا۔ 1919 میں، اسٹاک یارڈز کو موصول ہونے والی کل رقم $8,257,798 تھی، جو اس وقت کے دوران گز کی کامیابی کی عکاسی کرتی ہے۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم اور اس کے فوری نتائج بھی اسٹاک یارڈز اور اس سے متعلق کارروائیوں کے لیے ڈرامائی تبدیلیوں کا آغاز کریں گے-وہ تبدیلیاں جو بالآخر نیشنل سٹی کے خاتمے کا آغاز ہوں گی۔ ضابطے پہلی جنگ عظیم کے دوران، افراط زر نے اسٹاک یارڈز پر بڑا اثر ڈالنا شروع کیا۔ یارڈج فیس جنگ سے پہلے کے مقابلے میں 20 فیصد زیادہ تھی، اور جنگ کے اختتام پر قیمت کی سطح 1914 کے مقابلے میں 60 فیصد زیادہ تھی۔ تبادلے کے اراکین نے مویشیوں کے پروڈیوسروں سے وصول کی جانے والی فیسوں میں بھی اضافہ کر دیا اور پروڈیوسروں نے یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ان طریقوں اور شرائط کی وجہ سے انہیں جنگ کے وقت کے منافع سے کاٹ دیا جا رہا ہے، وفاقی حکومت سے صنعت کو منظم کرنے کی اپیل کی۔ وفاقی حکومت نے 1921 کا پیکرز اینڈ اسٹاک یارڈز ایکٹ پاس کرکے جواب دیا۔ اس قانون نے اسٹاک یارڈ انڈسٹری میں ملکیت، تجارتی طریقوں اور مالی لین دین پر امریکی محکمہ زراعت کو ریگولیٹری حقوق دیے۔ شاید سب سے اہم بات یہ ہے کہ اس نے اسٹاک یارڈ اور میٹ پیکنگ کی صنعتوں کو الگ کر دیا اور بڑی میٹ پیکنگ فرموں کو اسٹاک یارڈ کمپنیوں میں اپنے اکثریت کے مفادات کو ترک کرنے پر مجبور کیا۔ ان صنعتوں کے بڑے کاروباری مفادات اگلے 20 سالوں میں اس قانون کے ضوابط کے خلاف سختی سے لڑیں گے، جس کا کوئی فائدہ نہیں ہوگا۔ اسٹاک یارڈ اور میٹ پیکنگ کی صنعتوں کے درمیان یہ لازمی طلاق 20 ویں صدی کے آخر میں دونوں صنعتوں کی وکندریقرت کی طرف پہلا قدم ہوگا-جو نیشنل سٹی کے زوال کا ایک بڑا عنصر ہے۔ تاہم، اس عرصے کے دوران مارکیٹ میں تیار ہونے والا ایک اور بڑا عنصر نیشنل سٹی پر اور بھی زیادہ اثر ڈالے گا اور اس کے خاتمے کو تیز کرے گا: ٹرک۔ ریلوے سے ٹرک تک: نقل و حمل کا ارتقاء 1921 میں سوروں سے بھرا پہلا ٹرک نیشنل سٹی میں داخل ہوا۔ یہ آخری نہیں ہوگا۔ اگلی دو دہائیوں میں، ٹرک اسٹاک یارڈز کو پہنچائے جانے والے جانوروں کے حجم کا زیادہ سے زیادہ فیصد حاصل کریں گے، آہستہ آہستہ سابقہ طاقتور اور اہم ریلوے کو گز کے لیے کھیپ کے سب سے اہم طریقے کے طور پر تبدیل کر دیں گے۔ 1938 تک، نیشنل سٹی کو بھیجے جانے والے مویشیوں کا 60 ٪ ٹرک کے ذریعے آیا، اور 1952 تک، یہ تعداد بڑھ کر 99 ٪ خنزیر اور دیگر تمام جانوروں کا 84 ٪ ہو جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، اسٹاک یارڈز ملک کے نقل و حمل کے نیٹ ورک کے ارتقا اور صنعت کی بڑھتی ہوئی میکانائزیشن کا جواب دیں گے۔ گز کو ٹرک ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، اور کام کرنے والے گھوڑوں اور خچروں کی آخری نیلامی 1948 میں ہوئی، کیونکہ وہ جانور فارم مشینری کی بڑھتی ہوئی ہر جگہ موجودگی کے ساتھ متروک ہو گئے تھے۔ ریلوے پر مبنی شپنگ سے ٹرک پر مبنی شپنگ کی طرف یہ تبدیلی ملک بھر میں مویشیوں کی آخری منڈیوں کے لیے خطرہ بنے گی کیونکہ مویشیوں اور گوشت کی پیکنگ کی صنعتیں نقل و حمل کے نیٹ ورک کے ساتھ ساتھ تیار ہوئیں۔ لیبر کے مسائل 20 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران نیشنل سٹی کو متاثر کرنے والی ایک اور بڑی تبدیلی پیکنگ ہاؤس کے کارکنوں کی اتحاد تھی۔ اصل میں، پیکنگ ہاؤسز-اور خود اسٹاک یارڈز-نے ان تارکین وطن کو نشانہ بنایا تھا جو اپنے کاموں کو چلانے کے لیے سستے کام کریں گے۔ پیکنگ ہاؤسز کی اسمبلی لائنوں پر محنت کشوں کی "ڈی اسکلنگ" کا مطلب یہ تھا کہ کارکنوں کو بغیر کسی تجربے کے رکھا جا سکتا تھا اور یہاں تک کہ انگریزی بولنے کے قابل بھی نہ ہو کر گھریلو ملازمین کو ادا کرنے کی لاگت کے ایک حصے کے لیے کام کیا جا سکتا تھا۔ نیشنل سٹی نے یورپ میں اشتہار دیا، بنیادی طور پر مشرقی یورپ سے آنے والے تارکین وطن کو پیکنگ ہاؤسز میں کام کرنے کے لیے امریکہ آنے کی درخواست کی۔ بہت سے ہزاروں لوگ نیشنل سٹی اور آس پاس کے علاقے میں پہنچے، خود کو قائم کیا اور گوشت پیکنگ پلانٹس میں اپنی روزی روٹی کمائی۔ تاہم، کام کے ناقص حالات اور پیکنگ ہاؤسز کی کم تنخواہ اور اس عرصے کے دوران اتحاد کے عروج نے بالآخر پیکنگ ہاؤسز کے کارکنوں کو بہتر اجرت اور کام کے حالات کے حصول کے لیے اپنے آجروں کو منظم اور مزاحمت کرنے پر مجبور کیا۔ یقینا، گوشت پیک کرنے والی بڑی کمپنیوں نے اس رجحان کی مخالفت کی۔ ایک متحد، منظم مزدور قوت سے خوفزدہ، میٹ پیکرز-اس دور کے بہت سے دوسرے صنعت کاروں کی طرح-نے اپنے ملازمین کی یونینوں میں تنظیم میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے بہت سے متنوع، غیر انگریزی بولنے والے نسلی گروہوں کے لوگوں کی خدمات حاصل کیں۔ میٹ پیکرز کی طرف سے استعمال کیا جانے والا ایک اور حربہ تناؤ پیدا کرنے اور اتحاد اور ہڑتالوں کی حوصلہ شکنی کے لیے جنوب سے افریقی نژاد امریکیوں کو متبادل کارکنوں کے طور پر لانا تھا۔ اس مؤخر الذکر اقدام نے 1917 کے بدنام زمانہ ایسٹ سینٹ لوئس ریس فسادات کا سبب بننے میں اہم کردار ادا کیا۔ تاہم، پیک کرنے والے بالآخر اتحاد کی آگ کو بجھانے کے قابل نہیں تھے، اور 1950 کی دہائی تک عملی طور پر نیشنل سٹی کی تمام صنعتیں-پیکنگ ہاؤسز، ریلوے وغیرہ-یونین کے کام کی جگہیں بن چکی تھیں۔ اس کی وجہ سے اجرتوں میں اضافہ ہوا اور کام کے حالات بہتر ہوئے، جن میں کام کے دن کم ہونے کے ساتھ ساتھ وقتا فوقتا ہڑتالیں بھی شامل ہیں۔ انتظامیہ/مزدوری میں یہ تبدیلیاں بالآخر پیکنگ کمپنیوں میں ایک اہم کردار ادا کریں گی جو سستی، غیر یونین مزدوری کی تلاش میں دیہی علاقوں میں منتقل ہونے کا انتخاب کرتی ہیں۔ زوال (1947-1997) صنعت بدلتی ہے نیشنل سٹی اسٹاک یارڈز کے لیے چوٹی کا سال 1947 میں آیا، جس میں 1,860,000 مویشیوں کو-دوسرے جانوروں کے علاوہ-وہاں اتارا گیا۔ اسٹاک یارڈز 1950 کی دہائی تک اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے رہے۔ اس دہائی کے دوران مویشیوں کی رسیدیں ہل گئیں، لیکن نیشنل سٹی نے ہاگ رسیدوں میں ملک میں پہلے نمبر پر مقابلہ کیا، بالآخر شکاگو اور اوماہا کو پیچھے چھوڑتے ہوئے 1954 میں دنیا کی سب سے بڑی ہاگ مارکیٹ بن گئی اور ایسٹ سینٹ لوئس کو "ہاگ کیپٹل آف دی نیشن" کا لقب حاصل ہوا۔ تاہم، اگرچہ نیشنل سٹی اگلی دہائی تک ہاگ مارکیٹ پر حاوی رہے گا، لیکن مارکیٹ کے ساتھ اس کی قسمت بدل رہی تھی۔ ٹرک کی آمد-اور بعد میں، بین ریاستی شاہراہ کا نظام-یونینائزیشن سے منسلک بڑھتی ہوئی مزدوری کی لاگت اور فرسودہ فیکٹریوں کی قدیم کاری کے ساتھ مل کر گوشت پیکنگ کی صنعت کو وکندریقرت اور مرکزی ٹرمینل مارکیٹوں جیسے نیشنل سٹی سے دور دیہی علاقوں میں منتقل ہونے کا سبب بن رہا تھا، جہاں اسے سستی، غیر یونین لیبر مل سکتی تھی، مویشی پروڈیوسروں کے قریب نئی فیکٹریاں بنا سکتی تھیں اور ان سے براہ راست خرید سکتی تھی، اس طرح اسٹاک یارڈ انڈسٹری کے مڈل مین کو ختم کیا گیا اور لاگت میں کمی آئی۔ 1959 میں نیشنل سٹی ملک کے بڑے اسٹاک یارڈز میں چوتھے نمبر پر رہا۔ تاہم، جیسے جیسے 1960 کی دہائی شروع ہوئی، اس کا بتدریج زوال شروع ہو گیا تھا۔ نیشنل سٹی میں آرمر پیکنگ ہاؤس ایک بڑی قومی فرم کی ملکیت والا پہلا پلانٹ تھا جو 1959 میں بند ہوا، جس میں 1,400 ملازمین کو نوکری سے نکال دیا گیا۔ یہ آخری نہیں ہوگا۔ 1986 تک نیشنل سٹی میں واقع آخری میٹ پیکنگ پلانٹ نے اپنے دروازے بند کر دیے تھے، جس سے ایک دور کا خاتمہ ہو گیا تھا۔ جیسے جیسے وکندریقرت کا یہ عمل جاری تھا، اسٹاک یارڈز خود بھی مویشیوں کی صنعت کی اہمیت میں بتدریج کم ہوتے گئے۔ 1963 تک، نیشنل سٹی اسٹاک یارڈ کی پیداوار میں پانچویں نمبر پر آگیا تھا، 1967 میں اوماہا کے ہاتھوں ہاگ مارکیٹ میں اپنی جگہ کھو بیٹھا تھا، اور یہ صرف ایک سال بعد تیسرے نمبر پر آگیا جب سینٹ پال نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ نہ صرف نیشنل سٹی کے زوال کا ثبوت تھا، بلکہ پورے ملک میں مویشیوں کی آخری منڈیوں کا بھی ثبوت تھا۔ 1970 میں، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی کے صدر گلبرٹ نووٹنی نے کہا کہ امریکہ میں فروخت ہونے والے مویشیوں کا 30 ٪ ٹرمینل مارکیٹوں کے ذریعے فروخت کیا گیا تھا، جو 1920 کی دہائی میں 90 ٪ سیلز ٹرمینل مارکیٹوں سے ڈرامائی کمی تھی۔ اس تیز زوال نے دیہی دیہی علاقوں میں پیکنگ ہاؤس کی کارروائیوں کے نقصان کی عکاسی کی۔ 1965 میں، سینٹ لوئس میٹرو-ایسٹ ریجن، جس میں نیشنل سٹی ایک حصہ تھا، میں 43 پیکنگ پلانٹس تھے جو ہفتہ وار 100,000 جانوروں کی پروسیسنگ کرتے تھے۔ 1970 تک، صرف پانچ سال بعد، 32 تھے۔ نیشنل سٹی میں، ہنٹر پیکنگ کمپنی نے 1980 میں اپنے دروازے بند کر دیے، 1,100 کارکنوں کو فارغ کر دیا ؛ رائل پیکنگ کمپنی جنوری 1981 میں قریب سے پیچھے رہ گئی۔ ان کے بعد دوسرے لوگ آئے، یہاں تک کہ نیشنل سٹی میں واقع آخری پیکنگ ہاؤس، سوئفٹ انڈیپینڈنٹ پیکنگ کمپنی، 1986 میں اچھے کے لیے بند ہو گئی۔ اسٹاک یارڈز کی سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی کو ایڈجسٹ کرنے کی کوشش نے اپنی زوال پذیر قسمت کو پلٹنے کی کوشش کی، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ انہوں نے اکتوبر 1960 میں اسٹاکروں اور فیڈروں کے مویشیوں کی پہلی نیلامی متعارف کرائی، اور انہوں نے تبادلوں کے منصوبے شروع کیے جن کا مقصد گز کو ٹرک کے لیے زیادہ دوستانہ بنانا تھا، لیکن اسٹاک یارڈز کو بحال کرنے کی یہ کوششیں بالآخر ناکام ہو گئیں۔ صنعت بدل گئی تھی۔ امریکہ میں مویشیوں کی کاشتکاری چھوٹے کسانوں کی ایک بڑی تعداد سے نسبتا کم تعداد میں بڑے کارپوریٹ فارموں کی طرف ایک مثالی تبدیلی سے گزری تھی، جہاں جانوروں کو مرکزی اسٹاک یارڈ آپریشن سے آزادانہ طور پر مکمل سائز میں اگایا جا سکتا تھا۔ 1950 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے بین ریاستی شاہراہ کے نظام نے گوشت پیک کرنے والی بڑی فرموں کو ریلوے اور ٹرمینل اسٹاک یارڈ کے کاموں کو بائی پاس کرنے اور اپنے جانوروں کو براہ راست پروڈیوسروں سے خریدنے کے قابل بنایا، اور ریفریجریٹڈ ٹرکوں کی آمد کے ساتھ، پیکنگ کمپنیاں اپنے پلانٹس کو جانوروں کے منبع کے قریب تلاش کر سکتیں، تاکہ وہ اپنی مصنوعات کو ملک میں کہیں بھی بھیج سکیں۔ اس نے انہیں یونین شدہ بڑے شہروں میں مہنگی مزدوری سے بچنے کا ایک طریقہ بھی فراہم کیا، کیونکہ زیادہ تر دیہی علاقوں کے لیبر پول غیر منظم تھے۔ نیشنل سٹی اسٹاک یارڈز بازار میں اس ارتقاء کا صرف ایک شکار تھے۔ ملک بھر میں مویشیوں کی بڑی ٹرمینل مارکیٹیں متروک ہو رہی تھیں اور بند ہو رہی تھیں۔ شکاگو یونین اسٹاک یارڈز، جو طویل عرصے تک صنعت کا رہنما رہا، 1971 میں بند ہو گیا۔ اس سال، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی ملک کی صرف 11 باقی ٹرمینل مارکیٹوں میں سے ایک تھی۔ جیسے جیسے زوال جاری رہا، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز میں بہت سی تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں۔ 1971 اور 1990 کے درمیان کمیشن ہاؤسز کی تعداد 12 سے گھٹا کر 6 کر دی گئی، اور اسٹاک یارڈز 100 کل وقتی کارکنوں کو ملازمت دینے سے صرف 34 کو ملازمت دینے پر چلے گئے۔ نیشنل ہوٹل، جس کی اب ضرورت نہیں رہی کیونکہ جہاز بردار ٹرک کے ذریعے ایک دن میں اپنے سفر کرتے تھے، 1986 میں بند کر دیا گیا اور اسے منہدم کر دیا گیا۔ اسی سال، ایک آگ نے ایکسچینج کی عمارت کو تباہ کر دیا-اس وقت اسٹاک یارڈز کے ساتھ کیا ہو رہا تھا اس کی ایک استعاراتی تصویر۔ اس کے علاوہ، وہ صنعتیں جو گوشت کی پیکنگ کی صنعت نے صحنوں میں پیدا کی تھیں، جیسے کہ چھپانے کی پروسیسنگ، رینڈرنگ، اور کھاد اور فیڈ آپریشنز، چھوڑنے لگیں اور ساتھ ہی نیشنل سٹی میں گوشت کی پیکنگ کی صنعت بھی خشک ہو گئی۔ نیشنل سٹی، الینوائے فائر اینڈ پولیس ڈیپارٹمنٹ فائر، 1996 نیشنل سٹی، آئی ایل، ولیج ہال، پولیس اور فائر اسٹیشن 22 مارچ 1996 کو صبح 4.30 بجے آگ لگنے سے تباہ ہو گئے۔ نقصان کا تخمینہ 10 لاکھ ڈالر سے زیادہ تھا۔ شبہ ظاہر کیا گیا کہ ایک اعلی عہدے دار پولیس اہلکار نے محکمہ پولیس میں آگ لگا دی تاکہ اس بات کا ثبوت چھپایا جا سکے کہ محکمہ سے پیسے، بندوقیں اور دیگر اشیاء محفوظ طریقے سے لے جایا گیا تھا۔ چونکہ پولیس اور فائر ڈپارٹمنٹ آپس میں جڑے ہوئے تھے اس لیے عمارت تباہ ہو گئی۔ اسے کبھی گرفتار نہیں کیا گیا اور اس کے بعد وہ ریاست سے فرار ہو گیا۔ فائر چیف چارلس شریبر اور دیگر فائر فائٹرز الارم کے چند منٹ کے اندر پہنچ گئے لیکن عمارت سے کوئی سامان نکالنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ شریبر نے فوری طور پر بروکلین، ایسٹ سینٹ لوئس، فیئرمونٹ سٹی اور کیسی ویل فائر ڈپارٹمنٹ سے باہمی امداد کی درخواست کی۔ ڈھانچے کو بچانے سے قاصر، فائر فائٹرز نے اپنی کوششوں کو سڑک کے اس پار ایک خالی گودام کی طرف موڑ دیا جہاں انگاروں نے چھت کو آگ لگا دی تھی۔ اس عمارت کو بچایا گیا۔ 60 بائی 120 فٹ کا ولیج ہال 70 سال سے زیادہ پرانا تھا اور اصل میں خچر کے گودام کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ تباہ شدہ آلات میں 50 فٹ ٹیلی سکوئرٹ والا 1986 کا ای ون پمپر، 1968 کا امریکی لا فرانس پمپر، 1960 کا امریکی لا فرانس پمپر اور 1956 کا فورڈ پمپر شامل تھا۔ ایسٹ سینٹ لوئس اور فیئرمونٹ سٹی فائر ڈپارٹمنٹ نے نیشنل سٹی کو آلات اور آلات ادھار دیے تاکہ آگ سے تحفظ فراہم کیا جا سکے جب تک کہ دوسرے آلات نہیں خریدے جا سکیں۔ وفاقی بیورو آف الکحل، تمباکو اور آتشیں اسلحہ (اے ٹی ایف)، الینوائے اسٹیٹ فائر مارشل کے دفتر اور نیشنل سٹی پولیس اور فائر ڈپارٹمنٹ کے تفتیش کار۔ اس کے بعد سے محکمہ نے تباہ شدہ آلات کو تبدیل کرنے کے لیے 1980 کا گرومین پمپر اور 1971 کا وارڈ لا فرانس پمپر خریدا ہے جس میں 50 فٹ کا ٹیلی اسکوئرٹ ہے۔ آگ بند ہونے کی ویڈیو، 1997 اپریل 1996 میں، سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کمپنی، جو نیشنل سٹی میں تمام رہائشی املاک کی مالک تھی، نے قصبے کے تقریبا 50 بقیہ رہائشیوں کو وہاں سے چلے جانے کا حکم دیا۔ اس کے بعد بورڈ آف سینٹ کلیئر کاؤنٹی نے درخواست کی کہ ریاستہائے متحدہ مردم شماری بیورو قومی شہر کی ایک خصوصی مردم شماری کرے، اس مقصد کے لیے کہ اس بات کا تعین کیا جائے کہ آیا اس قصبے میں تحلیل سے بچنے کے لیے رہائشیوں کی کافی تعداد ہے یا نہیں۔ مردم شماری بیورو نے مردم شماری کروائی، اور پتہ چلا کہ اس قصبے کا کوئی رہائشی نہیں تھا۔ اس کے بعد بورڈ نے کاؤنٹی کی سرکٹ کورٹ میں ایک درخواست دائر کی، جس میں شہر کو تحلیل کرنے کے حکم کی درخواست کی گئی۔ بورڈ نے الینوائے کے ایک قانون پر انحصار کیا جس نے ایک مربوط کمیونٹی کو تحلیل کرنے کی اجازت دی جس میں حالیہ وفاقی مردم شماری کے مطابق 50 سے کم رہائشی تھے۔ سرکٹ کورٹ نے 1997 میں درخواست منظور کی، اور قصبے کو تحلیل کرنے کا حکم دیا۔ نیشنل سٹی کے ساتھ ساتھ اس معاملے میں مداخلت کرنے والے نجی شہریوں نے بھی اس حکم کے خلاف اپیل کی، لیکن الینوائے کی اپیلٹ عدالت نے 3 اکتوبر 1997 کو اس کی توثیق کی۔ اس طرح نیشنل سٹی کا شامل وجود ختم ہو گیا۔ اگرچہ اہمیت میں بہت کمی واقع ہوئی ہے، لیکن اسٹاک یارڈز 1997 تک سور اور مویشیوں کی نیلامی جاری رکھیں گے۔ مویشیوں کی منڈی میں ڈرامائی تبدیلیوں اور کم رسیدوں کی وجہ سے، کمپنی نے سال کے آخر تک اپنا مویشیوں کا ڈویژن بند کر دیا۔ فیئرمونٹ سٹی، الینوائے کے قصبے نے بعد میں 1999 میں نیشنل سٹی کے مقام کو الحاق کرلیا۔ نیشنل سٹی، الینوائے 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے دوران امریکی صنعت میں ڈرامائی تبدیلیوں کا ثبوت ہے۔ ایک مرکزی ٹرمینل مویشیوں کی منڈی کے طور پر قائم، اس نے اپنے وجود کا سہرا ریلوے کو دیا، جس نے مویشیوں اور گوشت پیک کرنے کی صنعتوں کو پھیلاؤ، مقامی کارروائیوں سے وسطی شہری مقامات میں مربوط اور مربوط بڑے کمپلیکس میں تبدیل کر دیا۔ جب 20 ویں صدی کے وسط میں بین ریاستی شاہراہ کے نظام اور ٹرکنگ کے نمایاں ہونے کے ساتھ بازار دوبارہ تیار ہوا تو ریلوے-جو کبھی جہاز رانی کا بادشاہ تھا-کم ہونا شروع ہو گیا، اور ان کے ساتھ میٹ پیکرز کے طور پر ٹرمینل مارکیٹیں ریلوے اور اسٹاک یارڈ کمپنیوں کے بچولیوں کو نظرانداز کرنے میں کامیاب ہو گئیں، جس کی وجہ سے میٹ پیکنگ اور مویشیوں کی صنعتیں ایک بار پھر وکندریقرت ہو گئیں۔ یہ بالآخر نیشنل سٹی کے خاتمے کا باعث بنا۔ موجودہ اس کی تحلیل کے بعد کے سالوں میں، نیشنل سٹی بنیادی طور پر ایک بھوت شہر تھا۔ وہاں کوئی رہائشی نہیں رہتا تھا، اور زیادہ تر زمین صنعتی دور کے بعد کی بنجر زمین تھی، جس میں خستہ حال فیکٹریوں کی باقیات تھیں-جن میں سے بہت سے پودوں سے بھرے ہوئے تھے اور گرافٹی سے ڈھکے ہوئے تھے-خالی، گرتے ہوئے خولوں کے طور پر کھڑے تھے، جو سینٹ لوئس نیشنل اسٹاک یارڈز کی ایک بار کی عظمت کی گواہی دیتے ہیں۔ اس کے باوجود، نیشنل سٹی کو مکمل طور پر ترک نہیں کیا گیا تھا۔ کئی صنعتیں وہاں منتقل ہوئیں، جن میں ڈارلنگ، انٹرنیشنل، ایک بڑی رینڈرنگ کمپنی، ایک ری سائیکلنگ پلانٹ اور بیلی انٹرنیشنل، جو امریکہ کے ایشیائی کھانوں کے سب سے بڑے مینوفیکچررز میں سے ایک ہے، کے ساتھ ساتھ کئی گودام، بھاری مشینری اور ٹرکنگ آپریشن شامل ہیں۔ اس کے علاوہ، اپریل 2010 تک، اس پراپرٹی پر کئی تعمیراتی منصوبے شروع کیے گئے تھے جسے نیشنل سٹی ری ڈیولپمنٹ ایریا کہا جاتا تھا۔ ورلڈ وائڈ ٹیکنالوجی ریس وے سابقہ کمیونٹی پر واقع ہے۔ اس علاقے میں زندگی کا ایک اور انجکشن اسٹین میوزیئل ویٹرنز میموریل برج کی منصوبہ بندی اور تعمیر کے ساتھ آیا، جو دریائے مسیسیپی پر انٹرسٹیٹ 70 لے جاتا ہے اور جو فروری 2014 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ نئے پل کا پہلا الینوائے ایگزٹ نیشنل سٹی کی جگہ کے قریب ہے۔ اس نے سائٹ کو صنعت کے لیے پرکشش اور انتہائی مارکیٹنگ کے قابل بنا دیا۔ 2012 کے موسم گرما میں، مستقبل کے اخراج سے قربت کی وجہ سے اس علاقے میں ایک نیا ریور گرین ٹرمینل کھولا گیا۔ 2013 میں، مقامی رہنماؤں نے امید ظاہر کی کہ یہ پل علاقے میں مزید اقتصادی ترقی کا باعث بنے گا۔ ٹریفک ٹکٹ 1990 میں، نیشنل سٹی نے ٹریفک ٹکٹوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے توجہ حاصل کی جو اس کے محکمہ پولیس نے الینوائے روٹ 3 کے ایک میل کے حصے پر خلاف ورزیوں کو منتقل کرنے کے لیے جاری کیے تھے جس نے چھوٹے شہر کو دو حصوں میں تقسیم کیا تھا۔ اگرچہ اس وقت قصبے میں صرف 70 باشندے تھے، لیکن اس میں ایک پولیس محکمہ تھا جس میں پانچ کل وقتی افسران اور سات جز وقتی افسران تھے۔ 1989 میں، افسران نے روٹ 3 پر نقل و حرکت کی مبینہ خلاف ورزیوں کے لیے 5,091 حوالہ جات جاری کیے۔ زیادہ تر حوالہ جات تیز رفتاری کے لیے تھے، حالانکہ کچھ ڈرائیوروں کا حوالہ متعدد خلاف ورزیوں کے لیے دیا گیا تھا۔ 1989 میں حوالہ جات کے لیے جرمانے کی ادائیگی سے شہر کے خزانے میں 122,000 ڈالر سے زیادہ کی آمدنی ہوئی، جو شہر کی حکومت کے سالانہ بجٹ کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ ہے۔ قصبے کے پولیس سربراہ نے اس وقت کہا تھا کہ ڈرائیوروں کو تیز رفتاری کے لیے صرف اس صورت میں ٹکٹ دیا جاتا ہے جب وہ مقررہ رفتار کی حد سے کم از کم 10 میل فی گھنٹہ سے تجاوز کریں۔ قصبے کے اسسٹنٹ پولیس چیف نے بتایا کہ نفاذ کا پروگرام پانچ یا چھ سال پہلے شروع کیا گیا تھا جب رہائشیوں نے روٹ 3 پر حادثات کی تعداد کے بارے میں شکایت کی تھی۔ اسسٹنٹ پولیس چیف نے یہ بھی کہا کہ قصبے میں روٹ 3 پر 35 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کو واضح طور پر متعدد نشانیوں سے نشان زد کیا گیا تھا، اور نفاذ کے پروگرام کا مقصد تیز رفتاری کو روکنا اور لوگوں کو ہلاک ہونے سے روکنا تھا۔ حوالہ جات سینٹ کلیئر کاؤنٹی، الینوائے کا جغرافیہ الینوائے میں کمپنی کے قصبوں میں غیر مربوط کمیونٹیز الینوائے میں 1907 میں قائم آبادی والے مقامات 1997 میں آباد شدہ مقامات الینوائے میں سابقہ بلدیات ریاستہائے متحدہ میں الینوائے گوشت کی پروسیسنگ میں سابقہ آبادی والے مقامات