1954 Cathay Pacific Douglas DC-4 shootdown
1954 کیتھی پیسیفک ڈگلس ڈی سی-4 شوٹ ڈاؤن 23 جولائی 1954 کو ایک واقعہ تھا، جب کیتھی پیسیفک ایئر ویز کے سی-54 اسکائی ماسٹر ہوائی جہاز کو پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس کے لڑاکا طیارے نے مار گرایا تھا۔ یہ واقعہ ہینان جزیرے کے ساحل پر پیش آیا، جہاں طیارہ بنکاک سے ہانگ کانگ جا رہا تھا، جس میں سوار 19 مسافروں اور عملے میں سے 10 ہلاک ہو گئے۔ اگرچہ چار انجن والا پروپیلر سے چلنے والا ڈگلس (رجسٹرڈ وی آر-ایچ ای یو) سی-54 اسکائی ماسٹر تھا، لیکن اس واقعے کو "ڈی سی-4 شوٹ ڈاؤن" کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ سی-54 ڈگلس ڈی سی-4 کا فوجی ورژن ہے۔ چھ کے عملے کی سربراہی برطانوی کپتان فل بلوون کر رہے تھے۔ مجموعی طور پر، پرواز کے عملے کا ایک رکن، کیبن کے عملے کے دو ارکان اور تیرہ مسافروں میں سے سات طیارے کے حملے اور اس کے نتیجے میں ہونے والے حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ طیارہ، رجسٹرڈ وی آر-ایچ ای یو، ایک چار انجن والا، پروپیلر سے چلنے والا ڈگلس سی-54 اے اسکائی ماسٹر ہوائی جہاز تھا۔ یہ طیارہ ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی نے تعمیراتی نمبر 10310 کے ساتھ تیار کیا تھا اور 16 مئی 1944 کو یو ایس اے اے ایف کو پہنچایا گیا تھا، جہاں اس نے دو سال سے بھی کم عرصے تک خدمات انجام دیں۔ اسے 19 فروری 1946 کو کے ایل ایم نے خریدا تھا اور فروری 1948 میں کے ایل ایم مین لائن پر واپس آنے سے پہلے اسے سب سے پہلے کے ایل ایم ویسٹ انڈیز نے چلایا تھا۔ اسے اگست 1949 میں کیتھی پیسیفک کو فروخت کر دیا گیا۔ پرواز اور حملہ 22 جولائی 1954 کو، وی آر-ایچ ای یو نے اپنے نمبر پر مکینیکل مسائل کی وجہ سے بینکاک میں ایک گھنٹے کی تاخیر کے بعد بینکاک سے 20:19 جی ایم ٹی پر اڑان بھری۔ 2 انجن۔ یہ پرواز ہانگ کانگ جا رہی تھی۔ 23:40 GMT پر، جب ڈی سی-4 ہینان جزیرے سے بین الاقوامی ہوائی کوریڈور لائن کے تقریبا مشرق میں اور ہانگ کانگ سے صرف 31 منٹ کے فاصلے پر سفر کر رہا تھا، تو 85 ویں فائٹر رجمنٹ، 29 ویں فائٹر ڈویژن، پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس (پی ایل اے اے ایف) کے دو لاووچکن لا-11 جنگجو وی آر-ایچ ای یو کے پیچھے نمودار ہوئے، ایک اس کے اوپر ڈی سی-4 کے اسٹار بورڈ کے پیچھے کی طرف اور دوسرا اس کی بندرگاہ کی طرف۔ تقریبا 23:44 GMT پر، جنگجوؤں نے دو آؤٹ بورڈ انجنوں (نمبر 1 اور 4) کو مارتے ہوئے فائرنگ شروع کر دی جس سے آگ لگ گئی۔ نمبر 4 انجن کے معاون اور اہم ایندھن کے ٹینک بھی جل گئے تھے۔ جب کہ کپتان فل بلوون نے مزید نقصان سے بچنے کے لیے بچاؤ کے اقدامات کیے، شریک پائلٹ سیڈرک کارلٹن نے مسافروں کو کمبل جاری کیے جس میں انہیں گولیوں سے تحفظ کے لیے اپنی نشستوں کے پچھلے حصے میں رکھنے کی ہدایت کی گئی۔ ریڈیو آپریٹر اسٹیفن وونگ نے 23:45 GMT پر ایک ابتدائی پریشانی کال کی: "کائی تک ٹاور، کیتھی XXX، مئی ڈے! مئی ڈے! مئی ڈے! نہیں۔ 1 پورٹ انجن میں آگ لگی ہوئی ہے، اونچائی کھو رہی ہے، ہر ممکن مدد کی درخواست کر رہی ہے۔ وانگ نے وی آر-ایچ ای یو کو چھوڑنے سے پہلے 10 مئی ڈے کالز کیں۔ کیتھی پیسیفک انجینئر جی ایچ کٹاناچ، جو ایک مسافر کے طور پر سفر کر رہے تھے، نے مسافروں کو آرام دہ بنانے کی کوشش کی جب یہ معلوم ہوا کہ طیارہ کھسکنے والا ہے۔ وی آر-ایچ ای یو نے اونچائی کھونا شروع کر دی اور اس پر اس کا ریڈر کنٹرول بند کر دیا گیا۔ پر سفر کرتے ہوئے، بلوون نے اسکائی ماسٹر کو بائیں اور دائیں بنا کر، بچاؤ کی کارروائی کرتے ہوئے جنگجوؤں کی طرف سے چلائی جانے والی آتش گیر گولیوں سے بچنے کی پوری کوشش کی۔ پر، دائیں ایلیرون کو گولی مار دی گئی اور طیارہ بے قابو طریقے سے دائیں مڑنے لگا۔ کپتان نے پھر انجن 1 اور 2 کو بند کر کے اور انجن 3 پر پوری طاقت لگا کر بڑھتے ہوئے موڑ کا مقابلہ کیا۔ ابتدائی حملے کے تقریبا 2 منٹ بعد، کنٹرول شدہ سطح کی پرواز کو برقرار رکھنے سے قاصر، بلوون نے اسکائی ماسٹر کو کھردرے کھلے سمندروں میں کھودنے کا فیصلہ کیا جس میں لہریں اور ہوا شامل تھی۔ اسٹار بورڈ ونگ ٹپ سب سے پہلے پانی سے ٹکرانے والا تھا، جس سے نمبر 3 اور 4 انجنوں کے درمیان دائیں ونگ منقطع ہو گیا۔ اثر کی وجہ سے دم ٹوٹ گئی اور مرکزی ملبے سے تیر گئی۔ مرکزی فوسیلج اب 45 ڈگری کے زاویے پر تیرتا ہے جس کے پیچھے کھلا فوسیلج آسمان کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کے سمندر میں گرنے کے بعد حملہ آور جنگجوؤں نے آس پاس اڑتے ہوئے اسکائی ماسٹر پر فائرنگ بند کر دی، ملبے کے گرد مڑ کر سانیا کی طرف بڑھ گئے۔ جب کہ دس مسافر اور عملہ گولیوں اور اس کے نتیجے میں کھائی سے مارے گئے، نو دیگر زندہ بچ گئے اور ڈوبتے ہوئے طیارے سے فرار ہو گئے۔ اڑنے والا اور اس کا شریک پائلٹ ایک ٹوٹی ہوئی اسٹار بورڈ سلائڈنگ کھڑکی سے فرار ہو گئے، جس میں پانی تیزی سے آ رہا تھا۔ تمام زندہ بچ جانے والوں کے پانی پر تیرتے ہوئے بغیر کسی لائف ویسٹ کے، شریک پائلٹ کارلٹن نے اچانک محسوس کیا کہ ایک مسز تھوربرن ابھی بھی اپنے کیس میں بیڑے سے لٹکی ہوئی ہے۔ روشن پیلے رنگ کے ربڑ کے بیڑے سے پی ایل اے اے ایف کے جنگجوؤں کی توجہ مبذول ہونے کے خوف سے، کارلٹن کو ربڑ کی ڈنگی کو پھولنے اور تمام نو مسافروں کو اندر لے جانے میں بیس منٹ لگے۔ ایک بار جب سب ڈنگی پر تھے، تو تشویش برقرار رہی کہ حملہ آور طیارے واپس آسکتے ہیں۔ کچھ حیران کن، زخمی مسافر، اپنے کپڑوں کے ٹکڑوں میں، ڈنگی کے کناروں کو ڈھانپتے ہوئے پلاسٹک کے دھوپ کے نیچے چھپ گئے۔ اگرچہ اڑنے والے اور مسافر پیٹر تھیچر نے نظر رکھی، لیکن حملہ آور طیارے کبھی واپس نہیں آئے۔ بچاؤ کی کوششیں ہنوئی سے ہانگ کانگ جاتے ہوئے ایئر ویتنام کے ایک طیارے نے، جس نے کالوں کے نتیجے میں اپنا راستہ تبدیل کیا تھا، ہینان ساحل سے ڈیڑھ میل کے فاصلے پر ڈوبتے ہوئے طیارے اور ایک ڈنگی کو دیکھا۔ ہانگ کانگ کی طرف بڑھنے سے پہلے اس نے چالیس منٹ تک چکر لگایا۔ ان کالوں کی بدولت، ہانگ کانگ میں آر اے ایف نے فوری طور پر سائگون جانے والی وکرس والیٹا فوجی نقل و حمل کو ری ڈائریکٹ کیا اور مزید ایک شارٹ سنڈر لینڈ فلائنگ بوٹ اور ایک ایورو یارک فوجی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ 80 اسکواڈرن کے دو ڈی ہیویلینڈ ہارنیٹ جنگجوؤں کو آر اے ایف کائی تک سے سی-54 کی اطلاع شدہ پوزیشن پر روانہ کیا۔ ایک مکمل طور پر مسلح فرانسیسی پی بی 4 وائی-2 پرائیویٹر نے بھی ہنگامی ریڈیو کال کو روکنے کے بعد ٹورانے (دا ننگ)، فرانسیسی انڈوچائنا (اب ویتنام) سے اڑان بھری۔ دریں اثنا، فلپائن میں سویلین سے چلنے والے منیلا ریسکیو کنٹرول سینٹر نے، وانگ سے ایس او ایس کال اٹھانے پر، کلارک ایئر فورس بیس پر یو ایس اے ایف کے 31 ویں ایئر ریسکیو اسکواڈرن کو الرٹ کردیا۔ کیپٹن جیک ٹی ووڈ یارڈ، اس دن پہلی الرٹ ڈیوٹی پر اور اپنے گرومین ایس اے-16 الباٹراس، 51-009 میں معمول کے تربیتی مشن پر روانہ ہونے والے تھے، فوری طور پر روانہ ہو گئے۔ دوسرا الباٹراس 35 منٹ بعد ووڈ یارڈ کے پیچھے چلا۔ ہارنیٹس سب سے پہلے جائے وقوعہ پر پہنچے، اس کے بعد والیٹا، سنڈر لینڈ، یارک اور پرائیویٹر آئے۔ جب ہارنیٹس نے زندہ بچ جانے والوں کے لیے علاقے کی مکمل تلاشی لی، فرانسیسی پرائیویٹر نے الباٹراس کو مطلع کیا، جو پچاس میل دور تھا، "ہم نے زندہ بچ جانے والوں کے ساتھ ڈنگی کو دیکھا ہے ؛ یہاں سے ان میں سے دو کی طرح لگتا ہے۔" برطانوی اور امریکی طیارے ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کرنے کے قابل نہیں تھے کیونکہ وہ مختلف ریڈیو تعدد پر تھے۔ کیپٹن بلوون نے سنڈر لینڈ کو پہنچتے دیکھ کر سبز سمندری رنگ کا ایک پیکٹ جہاز کے اوپر پھینک دیا تاکہ ڈنگی کو تلاش کرنا آسان ہو جائے۔ سنڈرلینڈ نے دھواں بھڑکاتے ہوئے اس کا اعتراف کیا لیکن، ظالمانہ حالات میں اترنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، دو گھنٹے تک بے بسی سے چکر لگانا پڑا جب تک کہ ووڈ یارڈ کا الباٹراس آخر کار نہیں پہنچا۔ یہ بھی ڈیزو جزیرے کے پرسکون حصے پر اترنے سے پہلے ایک گھنٹے تک چکر لگایا، جہاں اس نے تمام زندہ بچ جانے والوں کو جہاز پر کھینچنے اور سنڈرلینڈ کے ساتھ ہانگ کانگ کے لیے روانہ ہونے سے پہلے کھردرے پانی میں ڈنگی کی طرف ٹیکس لگایا۔ اے اے پی اور رائٹرز نے اس وقت اطلاع دی تھی کہ تین زندہ بچ جانے والوں کو سنڈر لینڈ نے اٹھا لیا تھا۔ جہاز میں سوار آخری مسافر بری طرح زخمی ریٹا چیونگ تھی، جس کی بائیں ٹانگ دو جگہوں پر ٹوٹ گئی تھی اور اس کے ماتھے پر گہری چوٹ لگی تھی۔ ہوائی جہاز کے کائی تک پہنچنے سے دس منٹ پہلے وہ ریسکیو طیارے میں سوار ہو کر مر گئی۔ ریڈیو آپریٹر اسٹیفن وانگ بھی مارے گئے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ طیارہ گرنے کے دوران اس کا سر ڈرفٹ میٹر پر لٹکا دیا گیا تھا۔ حملے کے نظریات حملے کے لیے کئی مفروضے تھے، جن میں شامل تھے: وی آر-ایچ ای یو ایک چینی قوم پرست سفیر کو لے جا رہا تھا ؛ تھائی لینڈ میں ریاستہائے متحدہ کے سفیر، "وائلڈ بل" ڈونووان، او ایس ایس کے سابق سربراہ (سی آئی اے کے پیش رو) کو اسی ہفتے سول ایئر ٹرانسپورٹ کے طیارے میں سفر کرنا تھا۔ پیکنگ کی طرف سے سرکاری لائن یہ تھی کہ کیتھی پیسیفک ہوائی جہاز کو ہائنان جزیرے پر پورٹ یولن میں ایک فوجی اڈے پر چھاپہ مارنے کے مشن پر جمہوریہ چین کا طیارہ سمجھ لیا گیا تھا۔ اس کے بعد 26 جولائی 1954 کو، زندہ بچ جانے والے سرچ آپریشن کے دوران، طیارہ بردار بحری جہاز سے وی اے-54 کے دو ڈگلس اے-1 اسکائی رائیڈرز نے ہینان جزیرے کے ساحل سے دو پی ایل اے اے ایف لا-7 کو مار گرایا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا وہ وہی لا-11 تھے جنہوں نے وی آر-ایچ ای یو کو مار گرایا تھا۔ وی آر-ایچ ای یو کی شوٹنگ ڈاؤن نے عوامی جمہوریہ چین، برطانیہ اور امریکہ کے درمیان تناؤ کو بڑھا دیا۔ برطانوی دفتر خارجہ نے، پیکنگ میں اپنے انچارج ڈی افیئرز، ہمفری ٹریولین کے ذریعے، دو دن بعد برطانیہ کا احتجاج کمیونسٹ چین تک پہنچایا۔ امریکی وزیر خارجہ جان فوسٹر ڈولس نے اس حملے کی مذمت کرتے ہوئے ایک سخت بیان جاری کیا، جس میں کہا گیا کہ امریکہ نے مزید بربریت کے اس عمل کا سنگین ترین نظریہ اختیار کیا ہے اور چینی کمیونسٹ حکومت کو ذمہ دار ٹھہرایا جانا چاہیے۔ شوٹ ڈاؤن نے شاید پی آر سی کے اقوام متحدہ میں داخلے کے امکانات کو نقصان پہنچایا۔ امریکی ریپبلکن سینیٹر ایچ الیگزینڈر اسمتھ نے صورتحال کو "نازک" قرار دینے سے پہلے مسٹر ڈولس کا بیان پڑھنے کے لیے جوہری قانون سازی پر سینیٹ میں ایک میراتھن بحث میں خلل ڈالا۔ ایوان کی امور خارجہ کمیٹی کے رکن، ریپبلکن نمائندے والٹر جڈ نے اس خیال کا اظہار کیا کہ یہ واقعہ ایک اور وجہ ہے کہ کمیونسٹ چین کو اقوام متحدہ میں داخل نہیں کیا جانا چاہیے۔ پی آر سی نے تین دن بعد معافی مانگ کر اور کیتھی پیسیفک اور متاثرین کو معاوضہ دے کر ذمہ داری قبول کی۔ بلوون، جو اس وقت وی آر-ایچ ای یو کی کمان میں تھا جب اسے گولی مار دی گئی تھی، کو ہیرو کے طور پر سراہا گیا۔ اس واقعے کے بعد انہوں نے تین سے چار سال تک کیتھی پیسیفک کے لیے پرواز جاری رکھی، اور پھر ریٹائر ہو کر آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز چلے گئے، جہاں وہ ستمبر 2009 میں 96 سال کی عمر میں ایک نرسنگ ہوم میں انتقال کر گئے۔ فلائٹ آپریشنز کے سابق کیتھی پیسیفک ڈائریکٹر نک روڈس نے اس دن کیپٹن بلوون کی طرف سے دکھائی گئی بہادری پر تبصرہ کیا ہے، اور اپنے مسافروں کی بقا کو یقینی بنانے کے لیے ان کی لگن کی تعریف کی ہے۔ یہ بھی دیکھیں ہوائی جہاز کے شوٹ ڈاؤن کے واقعات کی فہرست کشمیر شہزادی حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے وی آر-ایچ ای یو، Planecrashinfo.com وی آر-ایچ ای یو اکاؤنٹ بذریعہ مسافر: ویلری پیرش اے ایس این ہوائی جہاز کا حادثہ ڈگلس سی-54 اے-10-ڈی سی وی آر-ایچ ای یو ہینان جزیرہ وی آر-ایچ ای یو-لائف اینڈ ٹائمز آف جیمز ہارپر ڈگلس سی-54 اے-10-ڈی سی-- یو ایس اے اے ایف:: ٹیکسی وے الفا فلیٹ لسٹنگ ایئر لائنر شوٹ ڈاؤن کے واقعات کیتھی پیسیفک حادثات اور واقعات چین میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات چین-برطانیہ تعلقات 1954 میں ڈگلس ڈی سی-4 بڑے پیمانے پر قتل سے متعلق حادثات اور 1954 میں 20 ویں صدی کے طیارے کے شوٹ ڈاؤن کے واقعات جولائی 1954 میں ایشیا 1954 کے واقعات چین میں ہوائی جہاز کے حادثات اور کھسکنے سے متعلق واقعات