Skyline (Honolulu)
اسکائی لائن ہوائی کے اواہو جزیرے پر ہونولولو کے شہر اور کاؤنٹی میں ایک ہلکا میٹرو نظام ہے۔ پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ 30 جون 2023 کو کھولا گیا اور یہ مکمل طور پر اربن ہونولولو سے باہر واقع ہے، جو مشرقی کاپولی (ایوا کے میدان پر) اور الوہا اسٹیڈیم کو جوڑتا ہے۔ مرحلہ 2، مڈل اسٹریٹ تک پہنچنے سے پہلے پرل ہاربر اور ڈینیل کے انوئی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے منسلک، 2025 کے وسط میں کھلنے کی توقع ہے۔ آخری مرحلہ، اربن ہونولولو سے ڈاون ٹاؤن تک لائن کو جاری رکھتے ہوئے، 2031 میں کھلنا ہے۔ اس کی تعمیر ہوائی کی تاریخ کا سب سے بڑا عوامی کام کا منصوبہ ہے۔ خودکار فکسڈ گائیڈ وے لائن کی منصوبہ بندی، ڈیزائن اور تعمیر ہونولولو اتھارٹی فار ریپڈ ٹرانسپورٹیشن (ایچ اے آر ٹی) نے کی تھی، جو ایک نیم خود مختار سرکاری ایجنسی ہے۔ ہٹاچی ریل، جس نے لائن پر استعمال ہونے والی ریل کاریں بھی بنائیں، ہونولولو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن سروسز (جو خطے کی دی بس سروس کا بھی انتظام کرتی ہے) کے لیے اسکائی لائن چلاتی ہے۔ تقریبا مکمل طور پر بلند لائن ریاستہائے متحدہ میں پہلی بڑے پیمانے پر، عوامی طور پر چلائی جانے والی میٹرو ہے جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے اور بغیر ڈرائیور والی ٹرینیں شامل ہیں۔ ہونولولو کے شہری مرکز کو بیرونی علاقوں سے جوڑنے کے لیے ایک بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ لائن کے منصوبے 1960 کی دہائی میں شروع ہوئے، لیکن 2005 تک فنڈنگ کی منظوری نہیں دی گئی۔ ہونولولو میں ریل نظام کی ترقی پر بحث مقامی سیاست میں تنازعہ کا ایک بڑا نقطہ رہا ہے، خاص طور پر 2008، 2012 اور 2016 کے میئر انتخابات کا باعث بنا۔ ریل لائن پر تنازعہ 2000 کی دہائی کے آخر میں مقامی سیاست کے لیے غالب مسئلہ تھا، اور اس کا اختتام سٹی چارٹر ترمیم میں ہوا جس نے حتمی فیصلہ اوہو کے شہریوں کے براہ راست ووٹ پر چھوڑ دیا۔ ریل لائن کی تعمیر کو 53 فیصد رائے دہندگان نے منظور کیا، اور 22 فروری 2011 کو منصوبے کی تعمیر پر گراؤنڈ ٹوٹ گیا۔ پچھلے منصوبے 50 سال سے زیادہ عرصے سے، ہونولولو کے کچھ سیاست دانوں نے ریل ٹرانزٹ لائن بنانے کی کوشش کی ہے۔ 1966 میں، اس وقت کے میئر نیل ایس بلیسڈیل نے ہونولولو میں ٹریفک کے مسائل کو دور کرنے کے لیے ایک حل کے طور پر ایک ریل لائن کی تجویز پیش کی، جس میں کہا گیا، "بڑے پیمانے پر، آٹوموبائل ایک مضر طریقہ کار ہے جس کی قسمت کام کے دن شہری استعمال میں انسان کو مایوس کرنا اور اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ وہ اپنے روزمرہ کے پیشے سے ناخوش اور ناکارہ ہے۔" فرینک فاسی 1968 میں اس عہدے کے لیے منتخب ہوئے، اور انہوں نے 1977 میں ہونولولو ایریا ریپڈ ٹرانزٹ (ایچ اے آر ٹی) کے نام سے ایک ریل منصوبے کے لیے منصوبہ بندی کا مطالعہ شروع کیا۔ فاسی کے 1980 میں ایلن اینڈرسن سے دوبارہ انتخاب ہارنے کے بعد، صدر رونالڈ ریگن نے آنے والے تمام بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے فنڈنگ بند کر دی، جس کی وجہ سے اینڈرسن نے 1981 میں ہارٹ کو منسوخ کر دیا۔ فاسی نے اپنے 1984 کے ریمیچ میں اینڈرسن کو شکست دی اور 1986 میں ہارٹ پروجیکٹ کو دوبارہ شروع کیا، لیکن اس دوسری کوشش کو ہونولولو سٹی کونسل نے ضروری ٹیکس میں اضافے کے خلاف 1992 کے ووٹ میں روک دیا۔ فاسی نے 1994 میں گورنر کے عہدے کے لیے انتخاب لڑنے کے لیے استعفی دے دیا، اور جیریمی ہیرس نے ان کی جگہ لینے کے لیے خصوصی انتخاب جیت لیا۔ ہیرس نے 2004 میں عہدہ چھوڑنے تک عبوری حل کے طور پر بس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ کو ناکام طریقے سے آگے بڑھایا۔ اس کے جانشین، موفی ہنیمن نے ہونولولو ہائی کیپیسٹی ٹرانزٹ کوریڈور پروجیکٹ (ایچ ایچ سی ٹی سی پی) کا آغاز کیا، جو جزیرے کی چوتھی کوشش ہے کہ ایک وقف شدہ دائیں راستے میں کام کرنے والے بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر کی جائے۔ ہنیمن نے سوچا کہ ایف ٹی اے کو یہ دکھانے کے لیے کہ ہونولولو ایچ ایچ سی ٹی سی پی کے لیے پرعزم ہے، "تیزی سے آگے بڑھنا سمجھدار" ہے۔ کیویت کے ساتھ پہلے تعمیراتی معاہدے پر دستخط کرنے کے وقت ماحولیاتی اثرات کا مطالعہ مکمل نہیں ہوا تھا۔ گرانٹ دینے کے عمل میں ہونولولو کو آگے بڑھانے سے پہلے ایف ٹی اے کو ماحولیاتی اثرات کے مکمل بیان کی ضرورت تھی۔ ہنیمن کی اس منصوبے میں تیزی سے آگے بڑھنے کی خواہش نے بالآخر اسٹیک ہولڈرز کو ماحولیاتی اثرات کے مطالعہ جیسے کچھ اہم بنیادی کاموں میں تاخیر کرنے کا موقع فراہم کیا۔ اسٹڈیز دی سٹی اینڈ کاؤنٹی آف ہونولولو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن سروسز نے یکم نومبر 2006 کو ایچ ایچ سی ٹی سی پی سے متعلق پہلا باضابطہ مطالعہ، متبادل تجزیہ رپورٹ جاری کیا۔ رپورٹ میں تین متبادلات کے ساتھ "فکسڈ گائیڈ وے سسٹم" کی لاگت اور فوائد کا موازنہ کیا گیا۔ پہلے نے آبادی میں اضافے کو پورا کرنے کے لیے موجودہ بس نظام کو وسعت دی۔ دوسرے آپشن میں موجودہ سڑکوں میں بہتری کے ساتھ بس سسٹم میں مزید توسیع کا مطالبہ کیا گیا۔ تیسرے متبادل نے پرل سٹی اور ہونولولو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان ایچ-1 فری وے کے اوپر دو لین والے فلائی اوور کی تجویز پیش کی، جو نیمٹز ہائی وے پر جاری ہے، اور شہر کے مرکز ہونولولو میں ہے۔ رپورٹ میں فکسڈ گائیڈ وے کی تعمیر کی سفارش کی گئی ہے، اور اسے ریل لائن کی تعمیر کے لیے شہر کا سرکاری جواز سمجھا جاتا ہے۔ منصوبہ بندی کی دوسری دستاویز، ڈرافٹ انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ (ڈی ای آئی ایس) نے ایچ ایچ سی ٹی سی پی کی تعمیر اور آپریشن کے ممکنہ قدرتی اور سماجی اثرات کا مطالعہ کیا۔ ڈی ای آئی ایس کو 29 اکتوبر 2008 کو فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) نے مکمل کیا اور اسے عوامی ریلیز کے لیے کلیئر کر دیا۔ ریاستی قانون کی تعمیل کے لیے معمولی تبدیلیاں کیے جانے کے بعد، دستاویز کو چار دن بعد شہر کی سرکاری پروجیکٹ ویب سائٹ کے ذریعے تقسیم کیا گیا۔ ڈی ای آئی ایس نے اشارہ کیا کہ ریل منصوبے کے اثرات میں روٹ پر نجی مالکان سے اراضی کا حصول، رہائشیوں اور کاروباروں کی نقل مکانی، ایلیویٹڈ گائیڈ وے سے متعلق جمالیاتی خدشات، اور گزرتی ٹرینوں سے شور شامل ہوں گے۔ 2008 کے عام انتخابات سے صرف دو دن پہلے ریلیز کے وقت کے لیے شہر کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ سٹی کونسل کے ممبر این کوبیاشی، جو موجودہ ہنیمن کے خلاف میئر کے امیدوار کے طور پر چل رہے ہیں، نے تجویز پیش کی کہ شہر نے جان بوجھ کر ابتدائی رائے دہندگان کو کلیدی معلومات کو روک دیا جو پہلے ہی میئر کے امیدواروں کے لیے اپنا ووٹ ڈال چکے تھے، اور اس منصوبے سے متعلق سٹی چارٹر میں ترمیم۔ اینٹی ریل ایڈوکیسی گروپ اسٹاپ ریل ناؤ نے بس ریپڈ ٹرانزٹ اور ٹول لینز پر مزید بحث نہ کرنے پر رپورٹ پر تنقید کی، جن اختیارات کا مطالعہ شہر نے پہلے اپنے متبادل تجزیے میں کیا تھا۔ تیسری اور حتمی سرکاری منصوبہ بندی دستاویز، فائنل انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ (ایف ای آئی ایس)، کو 14 جون 2010 کو ایف ٹی اے نے منظوری دی اور اسے عوامی ریلیز کے لیے منظوری دے دی۔ ایف ای آئی ایس ڈی ای آئی ایس کے حوالے سے موصول ہونے والے عوامی تبصروں کو خطاب کرتا ہے اور ان کو شامل کرتا ہے۔ ایف ٹی اے نے بعد میں 18 جنوری 2011 کو جاری کردہ فیصلے کے ریکارڈ میں ماحولیاتی جائزے کے عمل کو مکمل قرار دیا۔ تدفین کے مسائل ہوائی میں بنیادی ڈھانچے کے بیشتر بڑے کاموں کی طرح، ریل لائن کی تعمیر سے تاریخی انسانی باقیات بے نقاب ہونے کا امکان تھا، خاص طور پر اس کے شہر کے مرکز ہونولولو حصے میں۔ اواہو آئی لینڈ بریئل کونسل (اسٹیٹ ہسٹورک پریزرویشن ڈویژن کا حصہ، ریاست ہوائی کے محکمہ لینڈ اینڈ نیچرل ریسورسز کے اندر) نے 21 اکتوبر 2009 کو کاکاکو میں ہیلیکاؤولا اسٹریٹ پر لائن کے مجوزہ راستے کے ساتھ واقع ممکنہ تدفین کے مقامات کے بارے میں خدشات پر ایک پروگراماتی معاہدے پر دستخط کرنے سے انکار کر دیا۔ 2002 کے بعد سے اس علاقے میں تین تعمیراتی منصوبوں میں سے ہر ایک کو غیر متوقع انسانی باقیات کا سامنا کرنا پڑا ہے جس کی وجہ سے تاخیر ہوئی، اور ماہر آثار قدیمہ تھامس ڈائی نے کہا، "کونسل بالکل درست ہے کہ آپ کو ہیلیکوولا اسٹریٹ پر تدفین ملنے کی توقع کرنی چاہیے۔" بریئل کونسل کا بنیادی تنازعہ شہر کا مرحلہ وار ریل لائن کے راستے کا آثار قدیمہ کا سروے کرنے کا فیصلہ تھا، جس کا مطلب ہے کہ کاکاکو کے علاقے میں سروے ہونے تک لائن کی اکثریت پر تعمیر مکمل ہو جائے گی، جس کے نتیجے میں اس امکان میں اضافہ ہوتا ہے کہ دریافت شدہ کسی بھی باقیات کو جائے وقوع پر رہنے کی اجازت دینے کے بجائے منتقل کر دیا جائے گا۔ تدفین کونسل کے خدشات کے جواب میں، شہر نے 2010 میں اس علاقے کا آثار قدیمہ کا سروے شروع کرنے پر اتفاق کیا، جو اصل منصوبہ بندی سے دو سال پہلے تھا۔ ریاستی محکمہ اراضی اور قدرتی وسائل نے بعد میں برائل کونسل کے مسلسل خدشات پر 15 جنوری 2011 کو شہر کے پروگراماتی معاہدے پر دستخط کیے۔ آثار قدیمہ کے سروے کو مراحل میں کرنے کے شہر کے فیصلے کے نتیجے میں یکم فروری 2011 کو مقامی ہوائی قانونی کارپوریشن نے ثقافتی پریکٹیشنر پاؤلیٹ کالیکینی کی جانب سے مقدمہ دائر کیا۔ مقدمے میں، جس میں شہر اور ریاست ہوائی دونوں کو مدعا علیہان کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، دعوی کیا گیا ہے کہ ریاستی قانون کے مطابق ریل لائن کی پوری لمبائی کے لیے کسی بھی تعمیر سے پہلے آثار قدیمہ کا سروے کرنا ضروری ہے، اور ماحولیاتی اثرات کے بیان اور منصوبے کے لیے جاری کردہ تمام تعمیراتی اجازت ناموں کو کالعدم قرار دینے کی کوشش کرتا ہے۔ کالیکینی کے وکلا نے 18 فروری کو مقدمہ حل ہونے تک منصوبے پر کام روکنے کے لیے حکم امتناع کی درخواست دائر کی۔ یہ مقدمہ ابتدائی طور پر 23 مارچ 2011 کو سرکٹ کورٹ کے جج گیری چانگ کے اس فیصلے کے بعد خارج کر دیا گیا تھا کہ ریاستی اور وفاقی قوانین آثار قدیمہ کے سروے کو مراحل میں کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ کالیکینی کے وکلاء نے بعد میں ہوائی سپریم کورٹ میں اپیل کی، جس نے 24 مئی 2012 کو مقدمے میں زبانی دلائل سنے۔ عدالت نے 24 اگست 2012 کو فیصلہ دیا کہ وہ مدعی کالیکینی سے متفق ہے کہ تعمیر سے پہلے آثار قدیمہ کا سروے مکمل کرنے کی ضرورت ہے، اور یہ کہ ریاستی تاریخی تحفظ ڈویژن نے اس منصوبے کی منظوری دیتے وقت ریاستی قانون کی تعمیل نہیں کی۔ کیس کو اب سرکٹ کورٹ میں بھیج دیا گیا ہے۔ 27 دسمبر، 2012 کو، ضلع ہوائی کے لیے ریاستہائے متحدہ کی ضلعی عدالت نے مدعیوں کا حکم نامہ منظور کیا، اور حکم دیا کہ آثار قدیمہ کے سروے کے حصے 4 میں تعمیر سے متعلق تمام سرگرمیاں اس وقت تک روک دی جائیں جب تک کہ اس سال کے شروع میں کیے گئے ہوائی سپریم کورٹ کے فیصلے کی تعمیل نہیں ہو جاتی۔ یہ فیصلہ پہلے تین حصوں میں تعمیراتی سرگرمیوں کو متاثر نہیں کرتا، اور نہ ہی یہ حصہ 4 میں تعمیراتی منصوبہ بندی، ڈیزائن، یا انجینئرنگ کو متاثر کرتا ہے، جو تعمیر کیا جانے والا آخری حصہ ہے۔ فیز 4 کا علاقہ شہر کے مرکز کے علاقے اور اس کے قریبی ماحول پر محیط ہے، جس میں چائنا ٹاؤن، مدر والڈرون پارک، اور بیریٹینیا اسٹریٹ شامل ہیں۔ جج تاشیما، جو اس کیس کے واحد موجودہ جج ہیں، نے حکم نامے کی شرط پر فیصلہ دیا کہ شہر کو فیصلے کی تعمیل کے بارے میں وقتا فوقتا صورتحال کی تازہ ترین معلومات درج کرنے کی ضرورت ہے۔ مدعا علیہان کی جانب سے حتمی تعمیل کا نوٹس دائر کرنے کے 30 دن بعد حکم نامہ ختم ہو جائے گا۔ ہونولولو میئر انتخابات پر اثر 2008 کے میئر انتخابات میں ہونولولو ہائی کیپیسٹی ٹرانزٹ کوریڈور پروجیکٹ کی اہمیت نے ایک مبصر کو ووٹ کو "ریل ٹرانزٹ پر ریفرنڈم" کے طور پر بیان کرنے پر مجبور کیا۔ دو چیلینجرز موجودہ موفی ہنیمن کے حریف کے طور پر ابھرے: سٹی کونسل ممبر این کوبیاشی اور یونیورسٹی آف ہوائی کے پروفیسر پینوس ڈی پریویڈورس۔ کوبیاشی نے ہنیمن انتظامیہ کے منتخب کردہ روایتی نظام کے برخلاف "ربڑ سے تھکے ہوئے" بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کی حمایت کی۔ دوسری طرف، پریویڈوروس نے کسی بھی قسم کے بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ پروجیکٹ کی مخالفت کی، جس میں H-1 پر ایک ریورسیبل ٹول وے کی تعمیر کی حمایت کی گئی، جو کہ مینجڈ لین آپشن کی طرح ہے جس کا متبادل تجزیہ نے مطالعہ کیا اور اسے ناقابل عمل قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا، اور بھیڑ کو کم کرنے کے لیے موجودہ سڑک کے نظام کو دوبارہ کام کرنا۔ 20 ستمبر کے پرائمری میں کسی بھی امیدوار نے اکثریت حاصل نہیں کی، جس کی وجہ سے ہنیمن اور کوبیاشی کے درمیان فرق پڑا۔ 4 نومبر کے عام انتخابات میں 58 فیصد ووٹوں کے ساتھ ہنیمن نے کامیابی کے ساتھ اپنا عہدہ برقرار رکھا۔ 22 اپریل، 2008 کو، اسٹاپ ریل ناؤ ایڈوکیسی گروپ نے ایک آرڈیننس بنانے کے لیے 2008 کے بیلٹ پر ایک سوال رکھنے کے لیے شہر کے ساتھ ایک پٹیشن دائر کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا جس میں لکھا تھا: "ہونولولو ماس ٹرانزٹ میں ٹرینیں یا ریل شامل نہیں ہوں گی"۔ اسٹاپ ریل ناؤ نے 5 اگست کو 49,041 دستخطوں کے ساتھ پٹیشن جمع کرانے کی کوشش کی، لیکن ابتدائی طور پر انکار کر دیا گیا جب سٹی کلرک نے دعوی کیا کہ سٹی چارٹر نے عام انتخابات سے 180 دن سے بھی کم وقت پہلے پٹیشن جمع کرنے کی اجازت نہیں دی، کیونکہ پٹیشن کے الفاظ میں خصوصی انتخابات کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ گروپ نے شہر کو درخواست قبول کرنے پر مجبور کرنے کے لیے مقدمہ دائر کیا، اور عدالتوں نے 14 اگست کو اسٹاپ ریل ناؤ کے حق میں فیصلہ سنایا۔ اسٹاپ ریل ناؤ کی کوشش بالآخر 4 ستمبر کو ناکام ہو گئی جب سٹی کلرک نے صرف 35,056 دستخطوں کو درست سمجھا، جو مطلوبہ 44,525 سے کافی کم تھے۔ اس امکان کے جواب میں کہ اسٹاپ ریل ناؤ کی پٹیشن ناکام ہو جائے گی، تاہم سٹی کونسل نے 21 اگست کو ووٹ دیا تھا کہ وہ سٹی چارٹر میں مجوزہ ترمیم کو بیلٹ پر رکھے، اور رائے دہندگان سے کہا کہ وہ اس منصوبے کی قسمت کا فیصلہ کریں۔ میئر ہینیمین نے اگلے دن اس تجویز پر دستخط کیے۔ سٹی کونسل کی مجوزہ ترمیم کا مقصد اس منصوبے کو جاری رکھنے کی شہر کی صلاحیت پر براہ راست قانونی اثر ڈالنا نہیں تھا، بلکہ اس کا مقصد اوہو کے رہائشیوں کے لیے اس کی تعمیر پر اپنی رائے کا اظہار کرنا تھا۔ چارٹر ترمیم کو ریل کے حق میں 53 فیصد اور مخالفت میں 47 فیصد ووٹوں کے ساتھ منظور کیا گیا۔ لیوارڈ اور سنٹرل اوہو میں رائے دہندگان کی اکثریت، جن علاقوں میں اس منصوبے کی خدمت کی جائے گی، نے ترمیم کے حق میں ووٹ دیا، جبکہ ونڈورڈ اوہو اور ایسٹ ہونولولو میں منصوبے کے دائرہ کار سے باہر رہنے والوں کی اکثریت نے اس کے خلاف ووٹ دیا۔ 2010 کے وسط میں، ہنیمن نے گورنر کے عہدے کے لیے انتخاب لڑنے کے لیے میئر کے عہدے سے استعفی دے دیا اور کرک کالڈ ویل نے عبوری میئر کا عہدہ سنبھال لیا۔ 2016 کے ہونولولو میئر کے انتخابات میں اہم تین امیدواروں نے ایک بار پھر ریل پر مخالف خیالات کا اظہار کیا۔ ہونولولو سٹی کونسل کے ممبر چارلس جو، سابق میئر پیٹر کارلسل، اور موجودہ کرک کالڈ ویل سبھی ریل کو ختم کرنے کے بیان کردہ مقصد کے ساتھ بھاگے۔ تاہم، ریپبلکن ڈیجو نے اس کی تکمیل سے پہلے ریل پر کاریں خریدنے اور مین لینڈ کنسلٹنٹس کی خدمات حاصل کرنے کے لیے فنڈز میں کمی کرکے ریل پر اخراجات میں زبردست کمی کی۔ کالڈ ویل نے یہ بھی کہا کہ ریل پر خرچ میں کمی کی جانی چاہیے، لیکن اس کے بجائے مڈل اسٹریٹ پر ختم ہونے کے لیے ریل کو مختصر کیا جانا چاہیے۔ کارلسل واحد امیدوار تھے جنہوں نے مکمل ریل نظام کی مالی اعانت کی حمایت کی اور کہا کہ ریل بہت آگے چلی گئی ہے جسے روکا نہیں جا سکتا۔ کالڈویل نے الیکشن جیت لیا، اور فوری طور پر کارلسل کے اس موقف کو اپنایا کہ ریل کو مکمل کیا جانا چاہیے۔ تاخیر اور لاگت میں اضافہ ریل لائن پر تعمیر اصل میں دسمبر 2009 میں شروع ہونے والی تھی لیکن منصوبے کے جائزے کے عمل میں تاخیر اور ماحولیاتی اثرات کے بیان کی وفاقی منظوری حاصل کرنے میں تاخیر کی وجہ سے ایسا نہیں ہوا۔ جنوری 2010 میں، ریپبلکن گورنر لنڈا لنگلے نے عوامی طور پر سفارش کی کہ ایف ٹی اے دستاویزات پر خبروں کے بعد شہر ریل لائن کے منصوبوں کو تبدیل کرے جہاں وفاقی ایجنسی نے عالمی معاشی کساد بازاری کے سلسلے میں ٹیکس کی آمدنی میں کمی پر مسائل اٹھائے، اور ریاست کی طرف سے مارچ میں منصوبے کے مالی معاملات کا جائزہ لینے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا۔ ریاستی مالیاتی مطالعہ، جو 2 دسمبر 2010 کو عوامی طور پر جاری کیا گیا تھا، نے اشارہ کیا کہ اس منصوبے میں ممکنہ طور پر 5.3 بلین ڈالر کی متوقع لاگت سے 1.7 بلین ڈالر کا اضافہ ہوگا، اور جنرل ایکسائز ٹیکس سے جمع ہونے والی رقم پیش گوئیوں سے 30 فیصد کم ہوگی۔ اس کے بعد میئر پیٹر کارلسل (ڈیموکریٹ) نے اس مطالعے کو "تباہ شدہ سامان" اور "پہلے سے طے شدہ ریل مخالف بیان" کے طور پر مسترد کر دیا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کرنے سے پہلے کہ "اس ناقص، متعصبانہ تجزیے کے لیے دس لاکھ ڈالر کا ایک تہائی خرچ کرنا ہمارے ٹیکس ڈالر کا خوفناک ضیاع ہے" کئی نتائج کو "غلط" اور "غلط" قرار دیا۔ لنگلے کے ڈیموکریٹک جانشین، نیل ایبرکرومبی نے عوامی طور پر کہا کہ مالی تجزیہ اس منصوبے کی منظوری یا مسترد کرنے کے ان کے فیصلے کو متاثر نہیں کرے گا، یہ کہتے ہوئے کہ ریاست کی ذمہ داری ماحولیاتی جائزے کے عمل تک محدود ہے، اور اس منصوبے کے مالی معاملات سے متعلق فیصلے شہر اور ایف ٹی اے سے تعلق رکھتے ہیں۔ گورنر ایبرکرومبی نے بعد میں 16 دسمبر 2010 کو منصوبے کے حتمی ماحولیاتی اثرات کے بیان کی منظوری دی۔ ہونولولو سٹی کونسل نے 12 جنوری 2011 کو ریاست کے مالی جائزے کے بارے میں سماعت کی، لیکن سماعت میں کسی بھی ریاستی عہدیدار نے شرکت نہیں کی، جنہیں گواہی دینے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ 18 جنوری، 2011 کو، ایف ٹی اے نے ایک "فیصلے کا ریکارڈ" جاری کیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس منصوبے نے اپنے ماحولیاتی جائزے کی ضروریات کو پورا کیا ہے اور شہر کو اس منصوبے پر تعمیراتی کام شروع کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ فیصلے کے ریکارڈ نے شہر کو اس منصوبے کے لیے خریدی جانے والی زمین کے مالکان کے ساتھ بات چیت شروع کرنے، لائن اور اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے یوٹیلیٹی لائنوں کو منتقل کرنے اور ریل لائن کے لیے رولنگ اسٹاک خریدنے کی اجازت دی۔ 22 فروری 2011 کو کاپولی میں کوالاکائی پارک وے کے ساتھ مستقبل کے مشرقی کاپولی اسٹیشن کے مقام پر ایک سنگ بنیاد کی تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ مارچ 2012 میں، ڈین گراباوسکس کو ہارٹ کے سی ای او اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر کے طور پر تین سالہ معاہدے پر رکھا گیا تھا۔ 2014 میں ہارٹ کے سی ای او ڈین گراباوسکس نے 2011 میں شروع کیے گئے قانونی چارہ جوئی کو پہلے نو اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے بولی کے بجٹ سے 10 کروڑ ڈالر زیادہ ہونے کے بعد لاگت میں اضافے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ ان کے دعووں کو مدعیوں نے ایک معاملے میں متنازعہ قرار دیا تھا جس میں کہا گیا تھا کہ ہارٹ اسٹیشنوں کو ٹینڈر پر ڈال سکتا تھا اور ہارٹ نے جان بوجھ کر قانونی کارروائی میں تاخیر کی تھی لہذا لائن کا ایک اہم حصہ مکمل ہونے کے بعد ہی فیصلہ دیا جائے گا۔ ایسٹ کاپولی اور الوہا اسٹیڈیم کے درمیان لائن کے پہلے دس میل پر ٹیسٹنگ اور مزید تاخیر عبوری سروس اکتوبر 2020 میں شروع ہونے والی تھی۔ تاہم، کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے پیدا ہونے والی پیچیدگیوں نے آغاز کی تاریخ کو تین ماہ پیچھے دھکیل دیا۔ نومبر 2020 تک، جانچ کے آلات میں تاخیر کی وجہ سے افتتاحی دوبارہ 2021 کے آخر تک پھسل گیا تھا۔ دسمبر 2020 میں، ہارٹ نے ٹریک کراسنگ، یا "مینڈکوں" پر ابتدائی لباس کا پتہ لگایا۔ بعد میں یہ طے کیا گیا کہ ٹرینوں کے پہیے کے فلینجز مینڈکوں پر تقریبا تنگ تھے، اس طرح بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں کی مقررہ وقت پر چلنے کے لیے درکار رفتار سے کچھ ٹریک کراسنگ کو محفوظ طریقے سے نیویگیٹ کرنے کی صلاحیت متاثر ہوتی ہے۔ تحقیقات کے دوران، سبپار ویلڈنگ اور سینڈ بلاسٹنگ سے پیدا ہونے والی دراڑیں بھی دریافت ہوئیں۔ نومبر 2021 میں، ہونولولو کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن سروسز کے ڈائریکٹر، راجر مورٹن نے کہا کہ مطلوبہ تین ماہ کی فیلڈ ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن (ہٹاچی کے ذریعے انجام دی جانی ہے) جنوری 2022 میں شروع ہونے والی تھی۔ دسمبر 2021 میں، یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ تنگ پہیوں کے باوجود ٹرینوں کو آپریشنل رفتار سے چلانے کی اجازت دینے کے لیے ویلڈنگ کی عارضی اصلاحات کی جائیں گی، جس میں مستقبل میں دیکھ بھال کے کام کے دوران پہیوں کو وسیع تر کے ساتھ تبدیل کرنے کا منصوبہ ہے۔ مینگنیز ویلڈنگ کا کام انجام دینے کے لیے ٹھیکیداروں کی تلاش کرنے والی ابتدائی کال کوئی بولی واپس کرنے میں ناکام رہی۔ کام مکمل کرنے کے قابل مقامی کمپنیوں کی کمی کی وجہ سے، ریاست کے محکمہ تجارت اور صارفین کے امور نے ہارٹ کو مین لینڈ ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کرنے کی اجازت دی۔ اس نظام کے سماجی اثرات کے حامیوں کا کہنا ہے کہ اس سے بگڑتی ہوئی ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا جائے گا، جو پہلے ہی امریکہ میں بدترین ہے۔ وہ اس بات پر زور دیتے ہیں کہ جنوبی اواہو میں شہری جمع ریل کے لیے مثالی طور پر موزوں ہے۔ مخالفت میں، فری وے ایڈوکیٹ پینوس پریویڈوروس نے "سڑک کو چوڑا کرنے یا لین کے اضافے" کے مقابلے میں اس کی لاگت کی تاثیر پر سوال اٹھایا ہے اور ان کا خیال ہے کہ اس سے ٹریفک کی بھیڑ پر معمولی اثر پڑے گا، حالانکہ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ شاہراہوں کو چوڑا کرنے کے نتیجے میں مانگ میں اضافہ ہوتا ہے اور ٹریفک کو ٹھیک نہیں کرتا ہے۔ اسکائی لائن کی تعمیر کی مالی اعانت مقامی ٹیکسوں پر سرچارج کے ساتھ ساتھ فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) کی طرف سے 15.5 بلین ڈالر کی گرانٹ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ لاگت میں بڑے اضافے کے بعد، ٹیکس سرچارجز کو 2016 میں مزید 1.2 بلین ڈالر اکٹھا کرنے کے لیے پانچ سال کے لیے بڑھا دیا گیا تھا ؛ تاہم یہ اضافی فنڈنگ صرف کالیہی میں مڈل اسٹریٹ تک تعمیر کے لیے کافی تھی۔ ایف ٹی اے نے کہا کہ اس کا تعاون الا موانا سینٹر تک لائن کی تکمیل پر منحصر ہے جس میں اضافہ نہیں کیا جائے گا۔ کافی جھگڑے کے بعد، ریاستی مقننہ نے 2017 میں 2.4 بلین ڈالر کے اضافی ٹیکس کی منظوری دی تاکہ شہر کو اصل منصوبے کے مطابق منصوبے کو مکمل کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ شہر کے مرکز ہونولولو کے ذریعے حتمی حصے کی تعمیر کا معاہدہ دینے کا عمل 2015 میں معطل کر دیا گیا تھا۔ یہ عمل ستمبر 2017 میں دوبارہ شروع کیا گیا تھا، اور اس حصے کا پہلا بڑا معاہدہ، جس کا تخمینہ 40 کروڑ ڈالر تھا، مئی 2018 میں دیا گیا تھا۔ حتمی لاگت 2006 میں 4 بلین ڈالر کے ابتدائی تخمینوں سے بڑھ کر 2021 تک 12.4 بلین ڈالر ہو گئی ہے۔ ناقدین نے اضافے کی وجہ قائم کرنے کے لیے "فارنسک آڈٹ" کا مطالبہ کیا ہے۔ 2017 میں منظور شدہ ٹیکس میں اضافے کے قانون کے تحت ریاستی آڈیٹر کو پروجیکٹ کے کھاتوں کا آڈٹ کرنے اور نظام کو مکمل کرنے کے متبادل پر غور کرنے کی بھی ضرورت ہے۔ ریل منصوبے کے لیے متوقع کمی تقریبا 3 بلین ڈالر ہے، جس کی تکمیل کی تاریخ 2031 تک پیچھے دھکیل دی گئی ہے۔ ابتدائی جنرل ایکسائز ٹیکس (جی ای ٹی) سرچارج 2004 کے انتخابات جیتنے کے بعد، ہنیمن نے اعلان کیا کہ ریل لائن کی تعمیر انتظامیہ کی ترجیح ہے۔ اگلے مئی میں اور شہر کی طرف سے زور دینے پر، ہوائی ریاستی مقننہ نے ایک بل (ایکٹ 247) منظور کیا جس میں نقل و حمل کے منصوبوں کو فنڈ دینے کے لیے کاؤنٹیوں کو ہوائی جنرل ایکسائز ٹیکس (جی ای ٹی) میں 4 فیصد سے 4.5 فیصد تک نصف فیصد اضافے کی اجازت دی گئی۔ بل کے مطابق، پورے ہوائی میں عام عوامی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو فنڈ دینے اور ہونولولو کے شہر اور کاؤنٹی کے معاملے میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی ادائیگی کے لیے اٹھائے گئے ٹیکس کو نافذ کرنے والی کاؤنٹیوں کو آمدنی میں اضافہ کیا جائے گا۔ ابتدائی 4 فیصد جی ای ٹی سے جمع کی گئی رقم ریاستی محصول ہی رہے گی۔ ریپبلکن گورنر لنڈا لنگلے نے ابتدائی طور پر اس بل کو ویٹو کرنے کی دھمکی دی تھی، یہ یقین کرتے ہوئے کہ کاؤنٹی حکومتوں کے لیے مختص رقم انفرادی کاؤنٹیوں کے ذریعے جمع کی جانی چاہیے۔ تاہم، قانون ساز رہنماؤں اور میئر ہینیمین کے ساتھ سمجھوتہ کرنے کے بعد، انہوں نے اس بل کو قانون بننے کی اجازت دی۔ 12 جولائی 2005 کو یہ بل گورنر کے دستخط کے بغیر ہوائی 2005 کے سیشن قوانین کے ایکٹ 247 کے طور پر نافذ کیا گیا۔ ایک ماہ بعد، ہونولولو سٹی کونسل نے جی ای ٹی میں نصف فیصد اضافے کی اجازت دی، اور ہنیمن نے 24 اگست کو اس اقدام پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ ایکٹ 247 کے تحت ہونولولو کو فنڈز کو صرف ماس ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر اور آپریشن کے لیے استعمال کرنے کی ضرورت تھی، اور اس کے استعمال کو عوامی سڑکوں اور دیگر موجودہ ٹرانزٹ سسٹم، جیسے دی بس کے لیے روک دیا گیا۔ چونکہ 31 دسمبر 2005 کی آخری تاریخ سے پہلے کسی دوسری کاؤنٹی نے ایکسائز ٹیکس میں اضافے کی اجازت نہیں دی تھی، اس لیے ریاست کی تین دیگر کاؤنٹیوں کے لیے ہوائی جی ای ٹی 4 فیصد پر برقرار ہے۔ یہ اضافہ یکم جنوری 2007 کو نافذ ہوا، اور اس کی میعاد 31 دسمبر 2022 کو ختم ہونی تھی۔ مقننہ نے 2009 کے قانون ساز اجلاس میں ایک بل پر غور کیا جس میں اگلے تین مالی سالوں میں متوقع 1.8 بلین ڈالر کی کمی کو پورا کرنے کے لیے نصف فیصد اضافے سے آمدنی کو ریاست میں واپس بھیج دیا جائے گا۔ اس بل کی میئر ہینیمین اور شہر کے دیگر رہنماؤں نے مخالفت کی تھی جن کا خیال تھا کہ رقم کو ری ڈائریکٹ کرنے سے اس منصوبے کے لیے وفاقی فنڈنگ خطرے میں پڑ جائے گی، اور بالآخر امریکہ کے بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ سینیٹر ڈینیئل انوئے نے مقننہ کو اشارہ کیا کہ وہ شہر کے خدشات میں شریک ہیں۔ جی ای ٹی سرچارج میں توسیع اور "ہوٹل ٹیکس" سرچارج جنوری 2016 میں کونسل نے جی ای ٹی کو مزید پانچ سال کے لیے بڑھا دیا تاکہ بجٹ کے نقصان کو پورا کرنے کے لیے 1.2 بلین ڈالر کی فنڈنگ کا اضافہ کیا جا سکے۔ کونسل کے لیے یہ بھی ضروری تھا کہ توسیع کے ذریعے اکٹھا کی گئی رقم ایک ہنگامی فنڈ میں جائے اور نظام تک معذوری تک رسائی کے لیے ادائیگی کی جائے۔ ہارٹ کو کونسل کو سہ ماہی مالیاتی رپورٹیں فراہم کرنے کی ضرورت تھی۔ یکم ستمبر 2017 کو، قانون ساز نے ریل فنانسنگ سے متعلق ایک خصوصی اجلاس میں ایک ہفتے کے اجلاس کے بعد، اس منصوبے کے لیے 2.4 بلین ڈالر اکٹھا کرنے کے لیے مزید ٹیکسوں کی منظوری دی۔ ان ٹیکسوں میں 0.5 فیصد جنرل ایکسائز ٹیکس سرچارج میں مزید تین سال کی توسیع شامل ہے، جو اب 2030 میں ختم ہو جائے گا، اور تیرہ سال، موجودہ 9.25 فیصد ریاستی سطح پر عارضی رہائش ٹیکس (ٹی اے ٹی) پر ایک فیصد سرچارج جو ہوٹل کے مہمانوں سے وصول کیا جاتا ہے۔ مئی 2017 میں فنڈنگ بل کو منظور کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئی تھیں اور اس کمی کو پورا کرنے کے لیے فنڈنگ پلان کے لیے خصوصی اجلاس کا محرک 15 ستمبر کی ایف ٹی اے کی آخری تاریخ تھی۔ یہ بل ریاستی حکومت کو اس منصوبے کی نگرانی کی بھی اجازت دیتا ہے جس میں ہارٹ بورڈ میں دو غیر ووٹنگ نمائندوں کی تقرری اور ریاستی آڈیٹر کے ذریعے ہارٹ کے آڈٹ کا مطالبہ بھی شامل ہے۔ 5 ستمبر کو گورنر نے اس پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ ریکوری پلان کے لیے فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کی درخواست 2016 کے وسط میں، ایف ٹی اے نے درخواست کی کہ ہارٹ 7 اگست 2016 تک "ریکوری پلان" تیار کرے۔ نیز، جون میں، پروجیکٹ مینجمنٹ کے ٹھیکیدار، جیکبز انجینئرنگ کی ایک علیحدہ رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ بدترین صورت حال میں حتمی لاگت $10.79 بلین ہوگی۔ جنوری 2017 میں، "سیلویج دی ریل" نامی ایک گروپ نے 2016 میں ایف ٹی اے کی طرف سے ایچ اے آر ٹی کے لیے تجویز کردہ چھ متبادلات میں سے آپشن 2 اے پر مبنی ایک منصوبہ شائع کیا، جو مڈل اسٹریٹ پر ایلیویٹڈ سیکشن کو ختم کرے گا اور اسٹریٹ کی سطح پر ٹرمینس تک چلے گا۔ پہلے سے تعمیر شدہ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو کم کرتے ہوئے، ڈرائیور سے چلنے والی نئی نچلی منزل والی گاڑیوں کو استعمال کرنے کے لیے نظام کو دوبارہ ترتیب دینے کی ضرورت ہوگی۔ حامیوں کا کہنا ہے کہ اس سے 3 ارب ڈالر اور چار سال کی تعمیر کی بچت ہوگی، اور ساتھ ہی شہر کے مرکز کے علاقے میں تدفین کی جگہوں کو پریشان کرنے سے بچا جا سکے گا۔ ایف ٹی اے کی طرف سے توسیع کی منظوری کے بعد، ہارٹ نے اپریل 2017 میں اپنا ریکوری پلان پیش کیا جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ اصل 21 اسٹیشن روٹ کی تکمیل ہی واحد قابل عمل آپشن ہے۔ پہلے سے فنڈ کیے گئے 6.5 بلین ڈالر کے بجٹ کے اندر صرف 14 اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے ایک متبادل "پلان بی" کو کم سواری، قانونی خطرات، ناکافی ہنگامی صورتحال اور دیگر وجوہات کی بنا پر مسترد کر دیا گیا تھا۔ نئے منصوبے کی لاگت $8.165 بلین تھی جس میں میڈیا رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ فنانسنگ چارجز شامل ہونے کے بعد یہ $10 بلین سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ افتتاحی کے ایک تازہ ترین شیڈول میں کہا گیا ہے کہ مشرقی کپولی سے الوہا اسٹیڈیم تک کا سیکشن 2020 کے آخر میں کھل جائے گا اور دسمبر 2025 تک مکمل روٹ پر کام شروع ہو جائے گا۔ ستمبر 2017 میں، ہارٹ نے 9.02 بلین ڈالر کی نئی تخمینہ قیمت کے ساتھ ایف ٹی اے کو ایک تازہ ترین بازیابی منصوبہ پیش کیا۔ اس منصوبے میں اب بھی تعمیراتی اخراجات میں $8.165 بلین شامل ہیں، لیکن اس منصوبے کو فنڈ دینے کے لیے طویل اور نئے ٹیکس دونوں دینے والے ریاستی قانون سازی کے بعد اس نے $858 ملین کی مالی لاگت کو کم کر دیا ہے۔ ریاستی آڈیٹر کو ایچ اے آر ٹی کے آڈٹ کے حصے کے طور پر نظام کو مکمل کرنے کے متبادل پر غور کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ جنوری 2018 تک ایف ٹی اے نے باضابطہ طور پر نئے ریکوری پلان کو قبول نہیں کیا ہے لیکن ہارٹ سے مزید تفصیلات طلب کی ہیں جن میں یہ بھی شامل ہے کہ وہ اپنے ٹیکس آمدنی کی پیش گوئیوں کے ساتھ کیسے آیا۔ فروری 2019 میں، ایف ٹی اے نے ہارٹ کو دو سمن دیے۔ پہلے نے ایجنسی سے کہا کہ وہ اپنے رئیل اسٹیٹ کے حصول کے پروگرام سے متعلق تفتیش کاروں کو دستاویزات بھیجے۔ ہارٹ نے کہا کہ کچھ دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے ریل کے راستے پر رہائشیوں اور کاروباروں کو منتقل کرنے پر زیادہ خرچ کیا، جس کی لاگت 4 ملین ڈالر تک ہو سکتی ہے۔ دوسرے نے 2011 سے 2018 تک بورڈ آف ڈائریکٹرز کے تمام اجلاسوں سے منٹس طلب کیے، بشمول ایگزیکٹو اجلاسوں میں بورڈ کے اراکین کے نجی مباحثے۔ ستمبر 2019 میں، ایف ٹی اے نے بازیابی کے منصوبے کو قبول کر لیا۔ نظر ثانی شدہ شیڈول اور تخمینے نومبر 2020 میں جاری کیے گئے ایک تخمینے میں منصوبے کی تعمیر اور مالی اعانت کی کل لاگت 11 بلین ڈالر رکھی گئی، اور کووڈ-19 وبائی امراض اور یوٹیلیٹی کی منتقلی کے کام کی وجہ سے تاخیر کے ساتھ اس کی متوقع تکمیل کی تاریخ کو 2033 تک پیچھے دھکیل دیا گیا۔ مارچ 2021 تک، یہ بڑھ کر 12.4 بلین ڈالر ہو گیا تھا، اور اس کی تخمینہ تکمیل کی تاریخ مارچ 2031 تک آگے بڑھ گئی تھی۔ اس کی تعمیر ہوائی کا اب تک کا سب سے بڑا عوامی کام کا منصوبہ ہے۔ روٹ اسکائی لائن کاپولی کے مشرقی کنارے سے، یونیورسٹی آف ہوائی-ویسٹ اواہو کیمپس کے قریب، ہوائی کیپیٹل ہسٹورک ڈسٹرکٹ تک تقریبا مکمل طور پر بلند تیز رفتار ٹرانزٹ لائن پر مشتمل ہے، جس میں مستقبل میں الا موانا سینٹر (شہر کے مرکز ہونولولو کے مشرق میں) تک توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اس میں اکیس اسٹیشن ہوں گے اور یہ اوہو کے جنوبی ساحل پر کاپولی سے ہونولولو تک چلے گا، جو وائیپاہو، پرل سٹی، وائیمالو، آئییا اور حلاوا سے گزرتا ہے۔ واحد گریڈ ٹریک لیوارڈ کمیونٹی کالج کے قریب ایک سیکشن ہے، لیکن اس میں کوئی گریڈ کراسنگ نہیں ہے۔ مکمل پروجیکٹ کو چار حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے جس میں اوور لیپنگ تعمیراتی ادوار اور متوقع ریونیو سروس کی تاریخیں ہیں۔ 2016 میں، لائن کا مغربی حصہ جس میں پہلا حصہ (سے) 2020 کے آخر میں کھلنا تھا، اور باقی حصہ اور آخری تین حصے (سے) 2025 کے آخر میں کھلنا تھا۔ مارچ 2021 میں، اس بعد کی تاریخ کو 2031 تک پیچھے دھکیل دیا گیا۔ 9 مئی 2023 کو یہ اعلان کیا گیا کہ پہلا حصہ اگلے مہینے 30 جون کو کھل جائے گا۔ اس منصوبے میں 2025 کے موسم گرما میں، 2031 کی سابقہ تخمینہ شدہ تاریخ سے پہلے، ہلاوا سے کہوکی تک سروس کا دوسرا حصہ کھولنے کی بھی توقع کی گئی ہے۔ تیسرا حصہ کہوکی سے کاکاکوکوئی تک اب بھی 2031 میں کھلنے کی توقع ہے۔ کاکاکوکوئی اور کالیا کے درمیان آخری دو اسٹیشنوں کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا ہے، حالانکہ ہارٹ کا کہنا ہے کہ وہ مستقبل میں انہیں مکمل کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ ڈیزائن سیگمنٹ 1: فیرنگٹن/کمہماہ 21 اکتوبر 2009 کو، شہر نے اعلان کیا کہ کیویت پیسیفک کمپنی نے لائن کے پہلے مرحلے (لمبے فیرنگٹن اور لمبے کمہماہ حصوں) کی تعمیر کے لیے $483 ملین کا معاہدہ جیت لیا ہے، جس میں متوقع قیمت کے تحت $90 ملین کی بولی لگائی گئی ہے۔ اسٹیشنوں کو الگ سے ٹینڈر کیا گیا تھا۔ ریل لائن کی تعمیر کاپولی اور ایوا کے مضافاتی علاقوں سے شروع ہوئی، اور ہونولولو کے شہری مرکز کی طرف مشرق کی طرف بڑھتی ہے۔ کوالاکائی اسٹیشن سے ایوا کے علاقے تک 112 کالم ہیں۔ کاپولی سے شروع کرنے کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ پہلے مرحلے میں ٹرینوں کے لیے بیس یارڈ شامل ہونا چاہیے، جو مرکز سے دور زیادہ سستے طریقے سے بنایا گیا ہے، اور اس وجہ سے بھی کہ شہر نے شہری مرکز میں تعمیر کو منصوبے کے بعد کے مراحل تک ملتوی کرنے کا انتخاب کیا کیونکہ موجودہ بنیادی ڈھانچے سے وابستہ بڑے اثرات اور غیر مقبول ٹریفک تاخیر۔ تعمیر کو تیز کرنے کے لیے، ایلیویٹڈ ٹریک وے کو پری کاسٹ کنکریٹ باکس گرڈر پل کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ یہ طریقہ پہلی بار 1980 کی دہائی میں مارٹا کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ٹریک وے کو ایف آئی جی جی برج انجینئرز (باکس گرڈر سیگمنٹل برج کے ذمہ دار) اور ایچ این ٹی بی (کالموں کے ذمہ دار) نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسے واحد گھاٹوں پر سہارا دیا جاتا ہے، ہر ایک قطر میں بیس اور اونچے پر، باکس گرڈر کے نچلے حصے کو سہارا دینے کے لیے سب سے اوپر بھڑکتا ہے۔ گھاٹوں کو خود قطر سے ڈرل شدہ شافٹ کی مدد حاصل ہوتی ہے۔ باکس گارڈر سیگمنٹس کی کاسٹنگ 2014 میں 13 سیگمنٹس یومیہ کی شرح سے شروع ہوئی ؛ پہلے مرحلے کے لیے مجموعی طور پر 5,238 سیگمنٹس کی ضرورت ہوگی۔ حصوں کو مقامی طور پر کالیلوا میں کاسٹ کیا جاتا ہے۔ ہر حصے کا وزن اور پیمائش (L × W × H، جس کی لمبائی ریلوں کی سمت کے ساتھ ناپی جاتی ہے)، اور ڈیک کی موٹائی سے ہوتی ہے۔ ایک بار گھاٹوں کو کھڑا کرنے کے بعد، ایک گھاٹ بریکٹ رام رکھا گیا اور ملحقہ گھاٹوں کے درمیان کے فاصلے کو ختم کرنے کے لیے ایک لانچنگ گینٹری کا استعمال کیا گیا۔ ایک ڈیک پر سوار کرین نے پری کاسٹ حصوں کو گینٹری پر اٹھا لیا، جس نے ان کی حمایت کی جب وہ ایک ساتھ تناؤ میں تھے۔ مجموعی طور پر، فیز 1 میں 438 اسپان میں سے 430 کو پری کاسٹ باکس گرڈر سیگمنٹس کا استعمال کرتے ہوئے، فی اسپان 1 سے 2 دن کی اوسط شرح سے جمع کیا گیا تھا۔ پرل سٹی میں H-1/H-2 ویاوا انٹرچینج کو پل کرنے کے لیے درکار آٹھ لمبے اسپانس کے لیے، اس کے بجائے ایک متوازن کینٹیلیور تعمیراتی طریقہ استعمال کیا گیا۔ یہ پیئر 252 سے پیئر 256 تک کے حصوں کا احاطہ کرتا ہے۔ پری کاسٹ سیگمنٹس کے بجائے، کیوئٹ نے ان جگہ کاسٹ کیے گئے سیگمنٹس کا استعمال کیا، جو فری وے میڈینز میں سیٹ کیے گئے گھاٹوں سے شروع ہوتے تھے اور ملحقہ گھاٹوں کی طرف کام کرتے تھے۔ ہر سرے پر پیلے رنگ سے رنگے ہوئے سفری فارم ہر حصے کو کاسٹ کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، پھر اگلے حصے کو کاسٹ کرنے کے لیے تازہ سرے پر منتقل کر دیا جاتا تھا۔ ہر حصے کو ریبار اور کنکریٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اور وزن کیا جاتا ہے۔ 73 حصوں کی ضرورت تھی۔ متوازن کینٹیلیور کے لیے آخری ڈور ستمبر 2016 میں کیا گیا تھا۔ حصہ 2: ہوائی اڈہ مکمل ہونے والے راستے کا دوسرا مرحلہ الوہا اسٹیڈیم سے مڈل اسٹریٹ (کالیہی ٹرانزٹ سینٹر کی جگہ، جو ایک موجودہ بڑا بس ٹرانسفر پوائنٹ ہے) تک ہوائی اڈے کا حصہ مشرق ہوگا۔ اس میں ہونولولو انٹرنیشنل ایئرپورٹ اسٹیشن سمیت چار اسٹیشن شامل ہیں۔ اے ای سی او ایم نے 2012 میں 38.8 ملین ڈالر کی بولی کے ساتھ ہوائی اڈے کے حصے کو ڈیزائن کرنے کا معاہدہ حاصل کیا۔ تعمیراتی معاہدہ اگست 2016 میں شمک-ٹریلر-گرینائٹ جوائنٹ وینچر (ایس ٹی جی جے وی) کو دیا گیا تھا، جس نے $874.8 ملین کی بولی لگائی ؛ تعمیر دسمبر 2016 میں شروع ہوئی۔ اصل میں، لائن کو الوہا اسٹیڈیم کے قریب دو راستوں میں جوڑنا تھا، ایک ہونولولو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ذریعے مزید جنوب سے گزرتا ہے، اور دوسرا سالٹ لیک کے ذریعے، کالیہی میں مڈل اسٹریٹ پر دوبارہ ملنے سے پہلے۔ سٹی کونسل نے ابتدائی طور پر ہوائی اڈے کے راستے سے پہلے سالٹ لیک کا راستہ بنانے کا فیصلہ کیا، جس کے نتیجے میں سٹی کونسل کے رکن رومی کچولا کے ساتھ ہارس ٹریڈنگ ہوئی، جن کے حلقوں میں سالٹ لیک کے رہائشی شامل تھے اور فیصلہ منظور کرنے کے لیے جن کے ووٹ کی ضرورت تھی۔ ریل ٹرانزٹ پر سٹی چارٹر ترمیم منظور ہونے کے بعد، سٹی کونسل نے فیصلے پر دوبارہ غور کیا، اور پرل ہاربر اور ہوائی اڈے سے گزرنے کے لیے ریل لائن کو سالٹ لیک صف بندی کے بغیر دوبارہ راستہ دینے کا فیصلہ کیا۔ اخراجات میں 4 فیصد اضافے کے باوجود، ہوائی اڈے کے راستے سے نمایاں طور پر زیادہ مسافروں کی آمد متوقع ہے، کیونکہ یہ کارکنوں کو ہوائی اڈے اور پرل ہاربر فوجی اڈے دونوں تک لے جائے گا۔ ہوائی اڈے کا حصہ کل 214 حصوں پر مشتمل ہے۔ پہلے کے فیرنگٹن اور کمہامیہا حصوں کی طرح، وہ پری کاسٹ کنکریٹ باکس گرڈر پل کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے گئے ہیں، لیکن ہوائی اڈے کے حصے کے لیے، حصوں کو اوپر کی طرف گینٹری کرین کے ذریعے اٹھایا اور سپورٹ کیا جاتا ہے جب کہ وہ تناؤ میں ہوتے ہیں۔ گائیڈ وے اسمبلی کے دوران ایک روایتی اوور ہیڈ گینٹری اور ایک آرکٹولیٹنگ گینٹری دونوں کا استعمال کیا جا رہا ہے۔ ہوائی اڈے کے حصے کے لیے 2700 سے زیادہ پری کاسٹ حصوں کی ضرورت ہے، جس میں گھاٹوں کے لیے 230 سے زیادہ کالم اور 5400 مستقل صوتی دیواریں بھی شامل ہیں۔ گھاٹ کی بنیادوں کے لیے، شافٹ کو گہرائی تک کھودا گیا تھا، جس میں سے ایک کے قطر کے ساتھ کھدائی کی گئی تھی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ اس نے ڈرل شدہ شافٹ کیسن کے لیے ایک نیا ریکارڈ قائم کیا ہے۔ مڈل اسٹریٹ اور پووہلے روڈ کے درمیان کمہماہ ہائی وے پر کالیہی ندی میں کالم، کہوکی اسٹیشن کے لیے سپورٹ کا حصہ ہوگا۔ جہاں گائیڈ وے معاون گھاٹوں سے رابطہ کرتا ہے، وہاں 0.015-0.03 ریڈینس سے لے کر گردش تک کی نقل و حرکت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کسٹم بیرنگ نصب کیے گئے ہیں۔ ایس ٹی جی جے وی نے دسمبر 2020 میں اعلان کیا کہ اس نے ہوائی اڈے کے حصے کے لیے 2,708 پری کاسٹ کنکریٹ گائیڈ وے حصوں میں سے آخری مکمل کر لیا ہے، یہ آخری حصہ 2021 کے موسم بہار میں لگون ڈرائیو کے قریب یوالینا اسٹریٹ پر نصب کیا جانا ہے۔ ہر حصہ تقریبا کنکریٹ کا استعمال کرتا ہے۔ تیار شدہ حصے کے وزن مختلف ہوتے ہیں اور ان کے طول و عرض چوڑے، لمبے اور یا تو اونچے ہوتے ہیں۔ ہوائی اڈے کے حصے کے ساتھ کئی جگہوں پر کم اونچائی کا استعمال اوور ہیڈ کلیئرنس اور پرواز کے راستے کی پابندیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ سیکشن 3: سٹی سینٹر روٹ کا تیسرا مرحلہ، کاکاکوکوئی اسٹیشن پر ختم ہونے والا سٹی سینٹر سیکشن، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے تحت مکمل کیا جا سکتا ہے۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ سٹی سینٹر سیکشن کو مکمل کرنے میں 1.6 بلین ڈالر لاگت آئے گی۔ مجوزہ پی پی پی کے تحت سٹی سینٹر سیکشن کو ڈیزائن-بلڈ-فنانس-آپریٹ-مینٹین (ڈی بی ایف او ایم) معاہدے کے تحت حاصل کیا جائے گا، جو کامیاب بولی لگانے والے کو سٹی سینٹر سیکشن کو مکمل کرنے کے بعد 25 سال کی مدت تک پورے نظام کو چلانے اور برقرار رکھنے کا حق دے گا۔ ہونولولو شہر کارروائیوں اور دیکھ بھال، عوامی معلومات، اور کرایہ کی فروخت اور نفاذ کی ذمہ داری پر نظر رکھے گا۔ سٹی سینٹر سیکشن میں یوٹیلیٹیز کو صاف کرنے کے لیے 400 ملین ڈالر کا معاہدہ مئی 2018 میں دیا گیا تھا۔ ہارٹ نے 2018 کے آخر میں سٹی سینٹر گائیڈ وے اور اسٹیشن سیکشن کے لیے ڈی بی ایف او ایم معاہدے کے لیے تجاویز کی درخواست (آر ایف پی) جاری کی اور اعلان کیا کہ اسے جولائی 2020 تک کئی بولی دہندگان کی طرف سے تجاویز موصول ہوئی ہیں۔ تاہم، سٹی سینٹر گائیڈ وے اور اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے بولی ہارٹ کی لاگت کے تخمینوں سے نمایاں طور پر تجاوز کر گئی، جو کہ 1.4 بلین ڈالر کے تخمینے کے مقابلے میں 2.7 بلین ڈالر تھی، اور ہارٹ نے نومبر 2020 میں سٹی سینٹر سیکشن کو مکمل کرنے کے لیے پی پی پی کے نقطہ نظر کا تعاقب باضابطہ طور پر بند کر دیا۔ معاہدے کے آپریشن اور دیکھ بھال کے حصے کے لیے بولیاں (4.2 سے 5.3 بلین ڈالر تک) تخمینے (4.95 بلین ڈالر) کے قریب تھیں۔ 14 دسمبر 2020 کو، ہارٹ نے معلومات کے لیے ایک درخواست جاری کی، جس میں تعمیراتی صنعت سے آر ایف پی کی تشکیل کے بہترین طریقے کے لیے ان پٹ طلب کیا گیا جو حقیقت پسندانہ بولیاں وصول کرے گی۔ الا موانا اور مستقبل کی توسیع کوکولوایو (کاکاکو) اور کالیا (الا موانا سینٹر) اسٹیشنوں کو اسکائی لائن کے اصل منصوبے میں شامل کیا گیا تھا لیکن مالی اعانت کی شدید کمی کی وجہ سے انہیں تعمیر کے ابتدائی مراحل سے ختم کرنا پڑا۔ غیر معینہ مدت تک موخر ہونے کے باوجود، ہونولولو اتھارٹی برائے ریپڈ ٹرانسپورٹیشن کا کہنا ہے کہ وہ مستقبل میں ان اسٹیشنوں کو مکمل کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ طویل مدتی منصوبے میں الا موانا سے آگے چار اضافی توسیعات شامل ہیں: الا موانا سنٹر کے مشرق میں دو شاخیں، ایک مانوا کیمپس میں یونیورسٹی آف ہوائی تک اور دوسری وائیکیکی تک، ایک توسیعی مغرب میں مشرقی کاپولی سے کالیلوا تک، اور سالٹ لیک کے ذریعے لنک جسے ابتدائی منصوبوں سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ان میں سے کسی بھی توسیع کو فی الحال مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی ہے، لیکن نومبر 2017 میں، ریل اتھارٹی نے منووا میں ہوائی یونیورسٹی تک توسیع کے لیے ایک گلیارے کے تحفظ کی طرف پہلا قدم اٹھایا۔ آپریشنز اسٹیشنز لوکل کنسٹرکشن کمپنی نان انکارپوریٹڈ نے 2015 میں نو مغربی اسٹیشنوں میں سے چھ کی تعمیر کے معاہدے حاصل کیے۔ ویسٹ اوہو اسٹیشن گروپ کا معاہدہ (کے لیے، اور) 56.1 ملین ڈالر کا تھا، اور کمہامیہا ہائی وے کا معاہدہ (کے لیے، اور) 116 ملین ڈالر کا تھا۔ فیرنگٹن ہائی وے اسٹیشن گروپ کا معاہدہ (کے لیے، اور) 2015 میں ہوائی ڈریجنگ کو 79 ملین ڈالر میں دیا گیا تھا۔ ایس ٹی جی جے وی کو ان کے 875 ملین ڈالر کے معاہدے کے حصے کے طور پر چار ایئرپورٹ سیکشن اسٹیشنوں (،،، اور) کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ ہوائی اسٹیشن نیمنگ ورکنگ گروپ (ایچ ایس این ڈبلیو جی) کا نام 2009 میں ہونولولو سٹی کونسل نے ہر اسکائی لائن اسٹیشن کے لیے ہوائی نام تیار کرنے کے لیے رکھا تھا۔ ایچ ایس این ڈبلیو جی نے نومبر 2017 میں ریل سسٹم کے ایوا سرے پر نو ریل اسٹیشنوں کے لیے ہوائی ناموں کی تجویز پیش کی، اور ہارٹ نے فروری 2018 میں مجوزہ ناموں کو اپنایا۔ اپریل 2019 میں، ایچ ایس این ڈبلیو جی نے پرل ہاربر اور الا موانا سینٹر کے درمیان ریل سسٹم کے مشرقی سرے پر بقیہ 12 ریل اسٹیشنوں کے لیے اپنے ناموں کی سفارش کی۔ تمام اسٹیشنوں میں بیت الخلا ہوتے ہیں جنہیں سواروں کو استعمال کرنے سے پہلے اسٹیشن اٹینڈنٹ سے ان لاک کرنے کو کہنا چاہیے۔ انہیں "محفوظ رسائی" کے طور پر بیان کیا گیا ہے، تاکہ توڑ پھوڑ کو روکا جا سکے اور اسٹیشنوں کی حفاظت اور سلامتی کو بہتر بنایا جا سکے، پھر بھی "عوام کے لیے دستیاب" ہیں۔ اسٹیشنوں کی فہرست رائیڈرشپ مکمل ہونے پر اسکائی لائن ٹرینیں فی گھنٹہ 6,000 سے زیادہ افراد کو لے کر چلیں گی اور صبح 4 بجے سے آدھی رات تک چلیں گی۔ سیگمنٹ 1 کے کھلنے کے ایک سال بعد روزانہ 8,000 سے 10,000 سوار دیکھنے کا تخمینہ ہے۔ سیگمنٹ 2 (2025 میں) کے کھلنے سے یہ تعداد بڑھ کر 25,000 ہو جائے گی، اور سیگمنٹ 3 (2031 میں) کے ساتھ، اسکائی لائن کی یومیہ سواری 85,000 ہونے کا امکان ہے۔ الا موانا کے لیے توسیع کھولنے پر، اسکائی لائن ایک اندازے کے مطابق 119,600 روزانہ سواروں کی خدمت کرے گی۔ اپنے افتتاحی ہفتے کے آخر میں، جمعہ، 30 جون کو دوپہر 2 بجے سے اتوار، 2 جولائی 2023 کو شام 7 بجے کے درمیان، اسکائی لائن نے 40,668 سوار دیکھے، جو فی سروس آور 1,500 سے زیادہ مسافروں کے برابر تھے۔ سروس کے پہلے پانچ دنوں کے دوران، جو کرایہ سے پاک تھے، اسکائی لائن نے کل تقریبا 72,000 مسافروں کو دیکھا۔ کرایہ والے اسٹیشن کرایہ کے دروازوں اور ٹکٹ وینڈنگ مشینوں (ٹی وی ایم) سے لیس ہیں۔ کرایہ مسافروں کے ذریعے خریدا جا سکتا ہے اور ہولو کارڈز پر لوڈ کیا جا سکتا ہے، جو کسی بھی بورڈنگ کے بعد ڈھائی گھنٹے کے لیے لامحدود تعداد میں مفت منتقلی فراہم کرتے ہوئے دی بس میں منتقلی کی سہولت بھی فراہم کرتا ہے۔ کرایہ کے بغیر ہولو کارڈ کی بنیادی قیمت 2 ڈالر ہے۔ ٹی وی ایم انٹرفیس انگریزی، ہوائی، ساموائی، ٹیگالوگ، الوکانو، جاپانی، چینی اور کوریائی زبانوں میں دستیاب ہیں۔ ریل آپریشن سنٹر ریل آپریشن سنٹر (آر او سی ؛ جسے مینٹیننس اینڈ اسٹوریج فیسیلٹی بھی کہا جاتا ہے) ریل یارڈ، آپریشنز اور مینٹیننس کی سہولت ہے، جو لیوارڈ کمیونٹی کالج اور وائیپاہو ہائی اسکول کے کیمپس کے درمیان واقع ہے، جو ہلاولانی اسٹیشن کے بالکل مغرب میں ہے۔ اس ڈیزائن کو لیڈ سلور سرٹیفیکیشن سے نوازا گیا ہے۔ آر او سی کیمپس کی چار عمارتیں ہیں: آپریشن اینڈ سروسنگ بلڈنگ (او ایس بی)-ہاؤسنگ پرائمری وہیکل مینٹیننس سہولیات اور آپریشنز اینڈ کنٹرول سینٹر، جہاں آپریٹرز گاڑیوں کی نقل و حرکت کی نگرانی اور کنٹرول کریں گے۔ مینٹیننس آف وے بلڈنگ (ایم او ڈبلیو)-ٹریک کے معائنہ اور مرمت کے لیے استعمال ہونے والے ہاؤسنگ آلات۔ ٹرین واش فیسیلٹی (ٹی ڈبلیو ایف)-گاڑی کے بیرونی پہیے کو صاف کرنے کے لیے ایک خودکار سہولت۔ وہیل ٹرونگ بلڈنگ (ڈبلیو ٹی بی)-گاڑیوں کے پہیوں کی دیکھ بھال کی سہولت آر او سی کا معاہدہ 2011 میں کیویت/کوبیاشی جوائنٹ وینچر کو دیا گیا تھا۔ یہ معاہدہ ابتدائی طور پر 19 کروڑ 50 لاکھ ڈالر کی لاگت سے دیا گیا تھا۔ جب جولائی 2016 میں آر او سی مکمل ہوا تو اس کی اصل لاگت 27 کروڑ 40 لاکھ ڈالر تھی۔ اگرچہ ربڑ کے ٹائر، میگلیو اور مونوریل سمیت کئی دیگر ٹیکنالوجیز پر غور کیا گیا تھا، اس وقت کے میئر موفی ہنیمن "اسٹیل پر اسٹیل" کی تعمیر پر پختہ یقین رکھتے تھے، یہ کہتے ہوئے کہ "میں اس شہر کو مالی تباہی کی حالت میں نہیں ڈالوں گا [۔] اگر یہ 'اسٹیل پر اسٹیل' نہیں ہے، تو میں پلگ کھینچ لوں گا"۔ یہ لائن چار گاڑیوں والے ٹرین سیٹ استعمال کرتی ہے، جن میں سے ہر ایک میں تقریبا 800 مسافروں کو لے جانے کی گنجائش ہے، جو وزن میں ریاستہائے متحدہ میں کہیں اور ہلکی ریل کے نظام سے ملتی جلتی ہے (جیسے پورٹلینڈ، اوریگون میں میکس)، اس کے برعکس بھاری-اور اس طرح زیادہ مہنگی-شکاگو اور نیویارک شہر کے سب وے اور ایلیویٹڈ سسٹم جیسے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم پر پائی جانے والی لائنیں۔ اس کے باوجود، اسٹیشن اسٹینڈ لون ڈھانچے ہیں اور عام لائٹ ریل اسٹیشنوں سے کافی بڑے ہیں۔ جسمانی طور پر، ہونولولو نظام ہلکے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم جیسے وینکوور کی اسکائی ٹرین، کوپن ہیگن میٹرو، اور لندن میں ڈاک لینڈز لائٹ ریلوے سے ملتا جلتا ہے۔ یہ نظام شمالی امریکہ میں پہلا ہے جس میں پلیٹ فارم کے دروازے اور بغیر ڈرائیور کے آپریشن کی خصوصیت ہے۔ لائن کے لیے رولنگ اسٹاک میں 20 چار کار ٹرین سیٹوں میں 80 کاریں شامل ہیں۔ ہر کار لمبی ہے، وزن ہے، اور اس میں 36 نشستیں ہیں جن کی کل گنجائش 195 افراد کی ہے، اور اسٹینڈرڈ گیج (1,435 ملی میٹر) ریلوں پر بیٹھتی ہے۔ کاریں ڈیلیوری کرنے والے تیسرے ریل الیکٹریفکیشن سسٹم سے چلتی ہیں۔ معاہدہ اور ترسیل ریل کاروں کے معاہدے (جسے کور سسٹمز ڈیزائن-بلڈ-آپریٹ-مینٹین سروسز کا معاہدہ کہا جاتا ہے) پر 28 نومبر 2011 کو ہٹاچی ریل اٹلی (جسے اس وقت انسالڈو بریڈا کے نام سے جانا جاتا تھا) اور ہٹاچی ریل ایس ٹی ایس (جسے اس وقت انسالڈو ایس ٹی ایس کے نام سے جانا جاتا تھا) کے درمیان مشترکہ منصوبے کے ساتھ دستخط کیے گئے تھے۔ کمپنیوں نے اس سے قبل کوپن ہیگن میٹرو اور بریشیا میٹرو کے لیے گاڑیوں کی تعمیر اور آپریشن میں تعاون کیا تھا۔ دونوں کمپنیوں کو بعد میں ہٹاچی نے 2015 میں خریدا اور انسالڈو ہونولولو جوائنٹ وینچر کا نام بدل کر ہٹاچی ریل ہونولولو (ایچ آر ایچ) رکھ دیا گیا۔ 1. 1 بلین ڈالر کے معاہدے کے تحت، ایچ آر ایچ ریل کاروں (574 ملین ڈالر) کو ڈیزائن کرنے اور بنانے، ٹرین کی کارکردگی (167 ملین ڈالر) کی توثیق کرنے کے لیے پری ریونیو ٹیسٹنگ، اور ریونیو سروس کے پہلے پانچ سالوں (339 ملین ڈالر) کے دوران آپریشنز اینڈ مینٹیننس (او اینڈ ایم) کے لیے ذمہ دار ہے۔ ہارٹ کے لیے او اینڈ ایم خدمات کو اضافی پانچ سال (318 ملین ڈالر) تک جاری رکھنے کا آپشن موجود ہے۔ ریل کار کے معاہدے کے لیے دو ناکام بولی لگانے والوں، بومبارڈیئر اور سومیٹومو نے ایوارڈ پر احتجاج درج کرایا۔ انتظامی عمل کے دوران دونوں مظاہروں کو مسترد کر دیا گیا، لیکن بومبارڈیئر نے ان کے احتجاج کا عدالتی جائزہ طلب کیا۔ بومبارڈیئر کے احتجاج کے خلاف فیصلے کی ریاستی سرکٹ کورٹ اور انٹرمیڈیٹ کورٹ آف اپیل دونوں نے تصدیق کی۔ پہلی دو کاریں مارچ 2016 میں ہوائی پہنچیں، اور پہلی ٹرین کی نقاب کشائی 2 مئی 2016 کو ریل آپریشن سنٹر میں عوام کے سامنے کی گئی۔ وفاقی مالی اعانت سے چلنے والے ٹرانزٹ منصوبوں کے لیے "بائی امریکہ" کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، باڈی شیلز کو اٹلی کے ریگیو کالابریا میں ہٹاچی ریل اٹلی پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے، پھر حتمی اسمبلی کے لیے کیلیفورنیا کے پٹسبرگ میں ہٹاچی ریل کے پلانٹ میں بھیج دیا جاتا ہے۔ دسمبر 2016 میں، ہٹاچی ریل اٹلی نے اطلاع دی کہ ستائیس کار کے خولوں کے خارج شدہ ایلومینیم بیموں میں ویلڈ میں نقائص دریافت ہوئے، جن میں سے چار پہلے ہی ہوائی میں تھے۔ کارخانہ دار مسائل کو حل کرے گا، لیکن خبردار کیا کہ ڈیلیوری میں تاخیر ہو سکتی ہے کیونکہ نئی گاڑیوں کی پیداوار روک دی جائے گی۔ مارچ 2017 میں، ہارٹ نے کہا کہ وہ عیب دار کاروں کی مرمت کے بعد عبوری افتتاحی ضروریات کو پورا کریں گے اور یہ کہ مکمل افتتاحی متاثر نہیں ہوگا۔ مئی 2017 میں، منظوری کی جانچ پڑتال کے لیے پہلی بار ہونولولو میں ٹرینیں پٹریوں پر اتاری گئیں۔ اپنی طاقت کے تحت ٹرینوں کی جانچ اکتوبر 2017 میں شروع ہوئی۔ پیش رفت کی ٹائم لائن فروری 2006-نقل و حمل کے منصوبے کے ایک مسودے میں کاپولی اور مانوا کے درمیان فکسڈ ریل سسٹم کے لیے 2.5 بلین ڈالر شامل ہیں۔ جون 2006-حکام نے 24 میل کے نظام کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 3 بلین ڈالر لگایا ہے، جو پچھلے تخمینے سے 200 ملین ڈالر زیادہ ہے۔ اس میں ٹرینوں کی لاگت شامل نہیں ہے۔ جنوری 2007-ہونولولو شہر اور کاؤنٹی کے اندر جنرل ایکسائز ٹیکس (جی ای ٹی) میں 0.0 ٪ کا اضافہ کیا گیا ہے جس میں ماس ٹرانزٹ سسٹم کے لیے اضافی فنڈز مختص کیے گئے ہیں۔ یہ اضافہ 31 دسمبر 2022 کو ختم ہونا تھا۔ فروری 2007-سٹی کونسل نے سالٹ لیک بولیوارڈ کے راستے مشرقی کاپولی سے الا موانا سینٹر تک کم از کم آپریٹنگ سیگمنٹ کی منظوری دی۔ اکتوبر 2008-ڈرافٹ انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ (ڈی ای آئی ایس) عوام کے لیے جاری کیا گیا۔ متوقع لاگت 3.7 ارب ڈالر ہے جس میں ہنگامی صورت حال کے لیے 1 ارب ڈالر شامل ہیں۔ نومبر 2008-53 فیصد رائے دہندگان نے ہونولولو سٹی کونسل کو "اسٹیل ریل ٹرانزٹ سسٹم پر اسٹیل وہیل کے قیام" کے ساتھ آگے بڑھنے کا اختیار دینے کے اقدامات کی حمایت کی۔ تخمینہ لاگت 4 ارب ڈالر ہے۔ جنوری 2009-الوہا اسٹیڈیم اور مڈل اسٹریٹ کے درمیان راستے کے درمیانی حصے میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ پرل ہاربر نیول بیس اور ہونولولو ہوائی اڈے پر اسٹیشن ہوں جن کے پاس اصل اختیارات میں سے ایک تھا۔ پچھلا راستہ سالٹ لیک بولیوارڈ کی پیروی کرتا تھا۔ جون 2010-حتمی ماحولیاتی اثرات کا بیان (ایف ای آئی ایس) عوام کے لیے جاری کیا گیا۔ تخمینہ لاگت 5.5 بلین ڈالر ہے۔ 2030 تک یومیہ 116,300 سواروں کی سرپرستی کا تخمینہ ہے۔ دسمبر 2010-سبکدوش ہونے والے گورنر لنگلے کی طرف سے کمیشن کی گئی ایک رپورٹ جاری کی گئی ہے جس میں خبردار کیا گیا ہے کہ اس منصوبے کی لاگت شہر کی متوقع قیمت 5.5 بلین ڈالر سے کم از کم 1.7 بلین ڈالر زیادہ ہو سکتی ہے۔ مارچ 2012-ڈین گراباوسکس تین سالہ معاہدے پر ہارٹ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر اور سی ای او بن گئے۔ وہ اپریل 2012 میں اپنا عہدہ سنبھالیں گے۔ مئی 2012-تعمیراتی کارکنوں نے ان بنیادوں پر کنکریٹ ڈالنا شروع کیا جو ریل کے کالموں کو تھامے گی۔ دسمبر 2012-ہونولولو سٹی کونسل اور فیڈرل ٹرانزٹ اتھارٹی (ایف ٹی اے) نے 5.12 بلین ڈالر کے بجٹ کے ساتھ اس منصوبے کے معاہدے پر دستخط کیے جس میں وفاقی حکومت کی طرف سے فراہم کردہ 1.55 بلین ڈالر بھی شامل ہیں۔ مکمل سسٹم ریونیو سروس 31 جنوری 2020 کے لیے متوقع ہے۔ ستمبر 2014-بجٹ سے بولیاں زیادہ ہونے کے بعد ہارٹ نے پہلے نو اسٹیشنوں کے لیے ابتدائی ٹینڈر منسوخ کر دیا۔ "نان انکارپوریٹڈ کی طرف سے سب سے کم بولی $<ID1 ملین، یا $110 ملین ٹرانزٹ اتھارٹی کے بجٹ میں 184 ملین ڈالر سے زیادہ تھی۔" ریلوے کے پہلے دوروں میں تاخیر متوقع ہے، شاید 2018 تک۔ نومبر 2015-ایف ٹی اے نے 250 ملین ڈالر کی الاٹمنٹ کی ادائیگی روک دی جب تک کہ کونسل یہ ظاہر نہ کر سکے کہ اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے اس کے پاس کافی رقم موجود ہے۔ جنوری 2016-جنرل ایکسائز ٹیکس سرچارج میں پانچ سال کی توسیع کو 1.2 بلین ڈالر کی فنڈنگ میں شامل کرنے کے لیے اپنایا گیا۔ مئی 2016-ہارٹ کی چیئر وومن کولین ہانابوسا نے ایک خفیہ دستاویز شیئر کی جس میں یکم مارچ 2016 تک کے بجٹ کے تخمینوں کی تفصیل دی گئی ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ریل منصوبے کی لاگت 6.9 بلین ڈالر متوقع ہے۔ اپریل 2016-شہر کی طرف سے منصوبے کے ایک آڈٹ نے فرسودہ مالیاتی اعداد و شمار اور بجٹ کا استعمال کرنے، "تبدیلی کے احکامات" کے لیے دستاویزات کی کمی پر ہارٹ کو تنقید کا نشانہ بنایا، اور خبردار کیا کہ لاگت میں اضافے کے ہارٹ کے تخمینے ناقابل اعتماد ہیں۔ ہارٹ کے عہدیداروں نے آڈٹ کے نتائج سے اختلاف کیا۔ مئی 2016-ایف ٹی اے نے انکشاف کیا کہ انہوں نے لائن کی کل لاگت کا تخمینہ 8.1 بلین ڈالر لگایا ہے۔ اس کے علاوہ ریل نظام کی تکمیل میں دسمبر 2024 تک تقریبا پانچ سال کی تاخیر ہوگی، بمقابلہ ہارٹ کے وفاقی مالی اعانت کے معاہدے میں کہا گیا ہے کہ مشرقی کاپولی سے الا موانا سینٹر تک مکمل لائن سروس جنوری 2020 میں شروع ہوگی۔ جون 2016-پروجیکٹ مینجمنٹ نگرانی کے ٹھیکیدار جیکبز انجینئرنگ کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بدترین صورت حال میں حتمی لاگت $10.79 بلین ہوگی۔ اگست 2016-ڈین گراباوسکس نے ہارٹ کے سی ای او اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر کے عہدے سے استعفی دے دیا لیکن وہ اکتوبر 2016 تک باضابطہ سی ای او رہیں گے۔ اگست سے اکتوبر تک، محکمہ ٹرانسپورٹیشن سروس کے ڈائریکٹر مائیک فارمبی نے عبوری سی ای او کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اکتوبر 2016-کرشنا این مورتی کو ہارٹ کا عبوری سی ای او اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر نامزد کیا گیا اور انہوں نے دسمبر 2017 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ اپریل 2017-ہارٹ نے ایف ٹی اے کو ایک "ریکوری پلان" بھیجا جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اصل 21 اسٹیشن روٹ کی تکمیل ہی واحد قابل عمل منصوبہ تھا۔ نئے منصوبے کی لاگت $8.165 بلین ہے جس میں میڈیا رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ مالی اخراجات کو شامل کرنے کے بعد یہ $10 بلین سے زیادہ ہوگی۔ مشرقی کپولی سے الوہا اسٹیڈیم تک نظام کے کچھ حصے کا افتتاح 2020 کے آخر میں طے کیا گیا ہے اور دسمبر 2025 تک مکمل راستہ مکمل ہو جائے گا۔ یہ منصوبہ مارچ 2017 تک 36 فیصد مکمل ہونے کی اطلاع ہے۔ جولائی 2017-اینڈریو رابنز نے دسمبر 2017 میں عبوری سی ای او اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر کرشنا این مورتی کی جگہ 317,000 ڈالر کی بنیادی تنخواہ پر ہارٹ کے نئے سی ای او اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر کا نام دیا۔ ستمبر 2017-اس منصوبے کے لیے اضافی 2.4 بلین ڈالر اکٹھا کرنے کے لیے ٹیکسوں میں توسیع اور اضافہ کرنے کے لیے ایک نیا قانون نافذ کیا گیا۔ جی ای ٹی سرچارج کو تین سال بڑھا کر 2030 تک بڑھا دیا گیا ہے (تقریبا 1 بلین ڈالر پیدا ہوتا ہے) اور ایک فیصد کا سرچارج 13 سال کے لیے ریاست گیر ہوٹل روم ٹیکس پر رکھا گیا ہے (1.3 بلین ڈالر پیدا ہوتا ہے)۔ ہارٹ ایف ٹی اے کو ایک نیا ریکوری پلان پیش کرتا ہے جس کی تخمینہ شدہ حتمی لاگت 9.02 بلین ڈالر ہے جس میں بچت کو نئے ٹیکسوں کے پیش نظر مالی اخراجات میں کمی سے منسوب کیا گیا ہے۔ جنوری 2020-ہونولولو اتھارٹی برائے ریپڈ ٹرانسپورٹیشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر اور سی ای او اینڈریو رابنز نے کہا کہ ہونولولو ریل سسٹم کا پہلا 10 میل دسمبر 2020 تک مکمل ہو جائے گا جیسا کہ پیش گوئی کی گئی تھی، اور تین ماہ قبل، 20 اکتوبر 2020 تک کاپولی اور الوہا اسٹیڈیم کے درمیان مسافر سروس چلانے کے لیے بھی تیار ہو جائے گا۔ رابنز نے کہا کہ انہیں نئی تاریخ پر اتنا اعتماد ہے کہ وہ اپنی گردن باہر کرنے کو تیار ہیں۔ مئی 2020-"ہونولولو اتھارٹی برائے ریپڈ ٹرانسپورٹیشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر اینڈریو رابنز کے مطابق، مشرقی کاپولی سے الوہا اسٹیڈیم تک لائن کے پہلے 10 میل کے حصے کی تکمیل، جو اصل میں اکتوبر میں طے کی گئی تھی، میں تقریبا آٹھ ہفتوں کی تاخیر ہوگی۔ اور شہر، جس نے دسمبر تک سواروں کے لیے لائن کھولنے کی پیش گوئی کی تھی، نے اس تاریخ کو اگلے مارچ تک پیچھے دھکیل دیا ہے۔" جون 2020-"حال ہی میں، ایف ٹی اے یہ منصوبہ پیش کر رہا ہے کہ یہ منصوبہ ستمبر 2026 میں مکمل ہو جائے گا، اور اصرار کیا کہ شہر اس تاریخ کو بعد میں اپنے 2019 کے ریل 'ریکوری پلان' میں شامل کرے۔ جولائی 2020-شہر کو بالآخر نجی صنعت کی طرف سے منصوبے کے بڑے بقیہ تعمیراتی کام کو مکمل کرنے اور پھر اپنے پہلے 30 سالوں کے لیے نظام کو چلانے کے لیے بہت زیادہ متوقع تجاویز موصول ہوئیں۔ بولیاں عوامی طور پر اس وقت تک جاری نہیں کی جائیں گی جب تک کہ معاہدہ نامعلوم حکام کے ذریعے نہیں دیا جاتا۔ ستمبر 2020-مڈل اسٹریٹ سے الا موانا سینٹر تک فائنل سٹی سینٹر سیگمنٹ کے لیے پی پی پی بولی لگانے والوں میں سے ایک نے حالیہ سہ ماہی آمدنی کال کے دوران خود کو ظاہر کیا۔ ٹیوٹر پیرینی کے سی ای او رونالڈ ٹیوٹر نے انکشاف کیا کہ ان کی کمپنی ہونولولو ریل کے آخری حصے کے لیے ٹیوٹر پیرینی/پارسنز کے مشترکہ منصوبے کا حصہ ہے۔ اگرچہ ہارٹ نے اندازہ لگایا کہ اس آخری حصے پر 1.4 بلین ڈالر لاگت آئے گی، ٹیوٹر نے کہا کہ ان کی کمپنی کی بولی "2 بلین ڈالر سے زیادہ" تھی۔ اکتوبر 2020-"ریل کی تخمینہ لاگت ایک بار پھر بڑھ گئی ہے، جس سے تعمیر اور سود کی حد 10 بلین ڈالر تک پہنچ گئی ہے۔ میئر ہمیں بتاتا ہے کہ یہ شاید مزید بڑھے گا، اور اس کے لیے ادائیگی کرنے کی کمی اب 1.2 بلین ڈالر سے زیادہ ہو گئی ہے۔ "نومبر 2020-سال کے آخر میں 250 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ کو ختم ہونے سے روکنے کی کوشش میں، میئر کرک کالڈ ویل نے ہارٹ کے سی ای او اینڈریو رابنز کو نظرانداز کیا اور فیڈرل ٹرانزٹ اتھارٹی کو ایک خط بھیجا جس میں 2021 کے آخر تک ایک سال کی توسیع کی درخواست کی گئی۔ خط میں شامل ایک منصوبے کا ایک کھردرا خاکہ 11.2 بلین ڈالر کی کل لاگت کی تجویز کرتا ہے جس میں تقریبا 1 بلین ڈالر کے مالی اخراجات اور 2033 کی تکمیل کی تاریخ شامل ہے۔ دسمبر 2020-ہارٹ کو دو نجی شعبے کی ٹیموں سے سٹی سینٹر کے حصے کے لیے بولیاں موصول ہوئیں: سٹی سینٹر کنیکشن گروپ کی طرف سے $2.775 بلین اور اموا ٹرانزٹ ہونولولو کی طرف سے $2.73 بلین، بمقابلہ ہارٹ کا 1.4 بلین ڈالر کا بجٹ۔ مارچ 2021-نئی قیادت کے تحت، ہارٹ نے 2031 کی تازہ ترین، باضابطہ تکمیل کی تاریخ کا اعلان کیا، جس میں 2022 کے آخر تک کاپولی سے الوہا اسٹیڈیم تک ابتدائی حصے پر ریونیو سروس شروع ہوگی۔ دسمبر 2021-"ہونولولو اتھارٹی برائے ریپڈ ٹرانسپورٹیشن کے سربراہ کا کہنا ہے کہ اگلے موسم گرما میں ریل کا نظام جزوی طور پر کام شروع کر سکتا ہے۔" اپریل 2022-ہارٹ نے اعلان کیا کہ تنگ گیج اور ویلڈ میں ترمیم مکمل کر لی گئی ہے، جس کی آخری 90 روزہ جانچ موسم گرما میں شروع ہوگی۔ جون 2022-"ہونولولو اتھارٹی فار ریپڈ ٹرانسپورٹیشن کا کہنا ہے کہ اسے امید ہے کہ رہائشی سال کے آخر تک ٹرینوں کا استعمال کر لیں گے-یہاں تک کہ شہری راہداری میں تعمیر جاری ہے۔" اگست 2022-ہارٹ 90 روزہ آزمائشی جانچ کا مرحلہ شروع کرتا ہے۔ ستمبر 2022-"فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن نے ہونولولو ریل کے مالی بحالی کے منصوبے کو منظوری دے دی ہے جو الا موانا سینٹر سے 1.25 میل دور ریل لائن کے ایک کٹے ہوئے ورژن کا خاکہ پیش کرتا ہے۔" مئی 2023-ہونولولو کے میئر ریک بلانگیارڈی اور محکمہ ٹرانسپورٹیشن سروسز نے اعلان کیا کہ فیز 1، جو مشرقی کاپولی کو الوہا اسٹیڈیم سے جوڑنے والے پہلے نو اسٹیشن ہیں، 30 جون 2023 کو دوپہر 2 بجے عوام کے لیے کھل جائیں گے، اور یہ کہ اگلا مرحلہ، جو ہوائی اڈے کی توسیع کو شامل کرتا ہے جو الوہا اسٹیڈیم کو مڈل اسٹریٹ-کالیہی ٹرانزٹ سینٹر اسٹیشن سے چار اضافی اسٹیشنوں سے جوڑتا ہے، 2025 کے موسم گرما میں کھل جائے گا۔ یہ بھی اعلان کیا گیا کہ حتمی مرحلہ، جو مڈل اسٹریٹ-کالیہی ٹرانزٹ سینٹر کو سوک سینٹر سے جوڑتے ہوئے چھ اسٹیشنوں کے ساتھ سٹی سینٹر ایکسٹینشن کا اضافہ کرتا ہے، 2031 میں کھل جائے گا۔ جون 2023-"اسکائی لائن" کے نام کا اعلان افتتاحی سے دو ہفتے قبل کیا جاتا ہے۔ مقبول ثقافت میں 2014 کی امریکی فلم گوڈزیلا میں، ایم یو ٹی او راکشس ایک ٹرین اور اسکائی لائن کے ایک پل پر حملہ کرتا ہے اور اسے تباہ کر دیتا ہے، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ہونولولو ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن سروسز آپریشن ویب سائٹ ہارٹ ویب سائٹ ہونولولو 2023 میں ٹرانسپورٹیشن ہوائی ریل ٹرانسپورٹ مضامین میں ہوائی میں ریل ٹرانسپورٹیشن کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے ہوائی میں مسافر ریل ٹرانسپورٹیشن 2023 میں کھولی گئی 750 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن ریل انفراسٹرکچر زیر تعمیر اسٹینڈرڈ گیج ریلوے ریاستہائے متحدہ میں