Quick access recorder
فوری رسائی ریکارڈر (کیو اے آر) ایک ہوائی پرواز ریکارڈر ہے جو یو ایس بی یا سیلولر نیٹ ورک کنکشن اور/یا معیاری فلیش میموری کارڈ کے استعمال جیسے ذرائع کے ذریعے خام پرواز کے ڈیٹا تک فوری اور آسان رسائی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کیو اے آر عام طور پر ایئر لائنز کے ذریعہ پرواز کی حفاظت اور آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، عام طور پر ان کے فلائٹ آپریشنل کوالٹی اشورینس پلان کے دائرہ کار میں۔ ہوائی جہاز کے فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) کی طرح، ایک کیو اے آر فلائٹ ڈیٹا ایکوزیشن یونٹ (ایف ڈی اے یو) سے اپنے ان پٹ وصول کرتا ہے، جس میں 2000 سے زیادہ فلائٹ پیرامیٹرز ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ کیو اے آر ایف ڈی آر کے مقابلے میں بہت زیادہ شرحوں پر اور بعض صورتوں میں طویل مدت کے لیے ڈیٹا کا نمونہ لینے کے قابل بھی ہے۔ ایف ڈی آر کے برعکس، کیو اے آر عام طور پر قومی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ذریعہ تجارتی پروازوں پر درکار نہیں ہوتا ہے اور اسے حادثے سے بچنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا جاتا ہے۔ اس کے باوجود، کچھ کیو اے آر حادثات سے بچ گئے ہیں اور ایف ڈی آر کی طرف سے ریکارڈ کی گئی قیمتی معلومات فراہم کی ہیں۔ فوری رسائی ریکارڈر کا آغاز برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) نے 1960 کی دہائی میں اپنے ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ طیارے پر سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) کے ذریعہ آٹولینڈ سسٹم کی تصدیق کے لیے طیارے کے آٹولینڈ سسٹم کی حفاظت کو ثابت کرنے کی ضرورت کے طور پر کیا تھا۔ فوری رسائی ریکارڈرز کو بی ای اے کی تمام جانشین ایئر لائن، برٹش ایئر ویز (بی اے)، ہوائی جہاز کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ بی اے بوئنگ 747-400 لندن-بینکک پرواز کے پینی اینڈ جائلز کے فوری رسائی ریکارڈر کے اعداد و شمار جس میں طیارے کو غیر کمانڈ شدہ لفٹ کی نقل و حرکت کا سامنا کرنا پڑا اور عارضی لفٹ الٹ گئی جس کی وجہ سے بوئنگ نے لفٹ سروو والو ڈیزائن میں تبدیلی کو نافذ کیا، ایک ترمیم جو سروس میں موجود تمام بوئنگ 747 پر لاگو کی گئی تھی، اور اس بی اے ڈیٹا سے پیدا ہونے والے اسی طرح کے اصل والو ڈیزائن کا شبہ بعد میں نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز 585 اور یو ایس ایئر فلائٹ 427 کے حادثات کی وجوہات کا تعین کرنے میں استعمال کیا۔ اس سے قبل، ٹرائڈنٹ کے فوری رسائی ریکارڈر کے ڈیٹا نے ایئر ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن برانچ (اے اے آئی بی) کو طیارے کے فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر کے علاوہ مفید اضافی ڈیٹا فراہم کیا تھا جس نے 1972 کی برٹش یورپی ایئر ویز فلائٹ 548 کی وجہ کی تشخیص میں مدد کی تھی، "اسٹینز ایئر ڈیزاسٹر" جہاں ٹرائڈنٹ کے لیڈنگ ایج ڈراپ فلیپس کو بہت جلد اور بہت کم ہوا کی رفتار سے پیچھے ہٹایا گیا تھا۔ حوالہ جات ہوائی جہاز کے آلات ہوائی جہاز کے ریکارڈر