Automotive Products
آٹوموٹو پروڈکٹس، جسے عام طور پر اے پی کہا جاتا ہے، ایک آٹوموٹو انڈسٹری اجزاء کی کمپنی تھی جو 1920 میں ایڈورڈ بوٹن، ولی ایمموٹ اور ڈینس بروک نے پہلی جنگ عظیم کے بعد یورپ میں چھوڑے گئے سابق فوجی ٹرکوں کے بیڑے کی خدمت کے لیے امریکی ساختہ اجزاء درآمد اور فروخت کرنے کے لیے قائم کی تھی۔ 1928 میں، انہوں نے برطانوی جزائر اور کانٹینینٹل یورپ کے لیے لاک ہیڈ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم کی تیاری اور فروخت کا لائسنس حاصل کیا، اور اگلے سال انہوں نے زیفر کاربوریٹرز لمیٹڈ میں کنٹرولنگ انٹرسٹ حاصل کیا جس کا احاطہ کلیمینز اسٹریٹ، لیمنگٹن سپا میں تھا۔ لاک ہیڈ ہائیڈرولک بریک کمپنی لمیٹڈ کے نام سے ایک ذیلی کمپنی بنائی گئی اور بریک اجزاء کی تیاری شروع ہوئی۔ 1931 میں، بورگ اینڈ بیک کمپنی لمیٹڈ امریکہ میں بورگ اینڈ بیک سے امریکی پیٹنٹ کے تحت چنگل تیار کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ اس سے کمپنی کو برطانیہ میں برطانوی ساختہ بورگ اینڈ بیک کے چنگل، بیرون ملک برطانوی ملکیت اور برطانوی سلطنت (سوائے کینیڈا کے) فروخت کرنے کا موقع ملا۔ اسی سال، ٹیچ بروک روڈ میں ایک نئے مقصد سے تعمیر شدہ فیکٹری کا پہلا بلاک کھولا گیا، جو 1970 تک تقریبا 70 ایکڑ تک پھیل گیا۔ یہ کمپنی برطانیہ کی معروف صنعت کار اور چنگل اور بریکنگ فراہم کرنے والی بن گئی، اور 1970 کی دہائی کے آخر تک مارکیٹ میں غالب رہی۔ اے پی نے خودکار ترسیل کی ترقی میں برٹش موٹر کارپوریشن (بی ایم سی) کے ساتھ قریبی تکنیکی شراکت داری بھی تیار کی۔ اس تعاون کی سب سے قابل ذکر مصنوعات میں سے ایک منی اور بعد میں بی ایم سی/بی ایل کمپیکٹ ماڈلز میں استعمال ہونے والی منفرد اے پی آٹومیٹک ٹرانسمیشن تھی۔ دونوں کمپنیاں مشترکہ طور پر کنگز نارٹن میں ٹرانسمیشن تیار کرنے کے لیے ایک پلانٹ کی مالک تھیں، اور ان کے ساتھ جانے کے لیے اے سیریز کے انجنوں کی مماثل قسمیں۔ یہ کاروبار بی بی اے (برٹش بیلٹنگ اینڈ ایسبیسٹوس) نے 1986 میں خریدا تھا۔ 1990 کی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ سال کے دوسرے نصف میں تجارت خراب ہوئی۔ گیس رگ کے لیے ایک رہائشی جہاز کے حوالے سے اے پی کے خلاف دعوی، جو بی بی اے کے اے پی خریدنے سے پہلے شروع ہوا تھا، حل ہو چکا تھا اور تیسرے فریق کے خلاف دعوے جاری ہیں-کوئی اندازہ لگا سکتا ہے کہ یہ سپیک میں اے پی کے کاروبار کے بارے میں تھا۔ عام طور پر، آٹوموٹو سائیڈ میں پیسیفک بی بی اے سمیت زیادہ کمی دیکھی گئی تھی۔ کلاچ کاروبار نے یورپ اور امریکہ میں نیا او ای کاروبار حاصل کر لیا ہے۔ دستی نظام کی لاگت کی تاثیر کے ساتھ نیم خودکار ترسیل کی سہولت کو یکجا کرنے کے لیے الیکٹرانک سینسنگ اور کنٹرول کو یکجا کرنے والے آٹومیٹک کلچ اینڈ تھروٹل سسٹم (اے سی ٹی ایس) نے مینوفیکچررز کی دلچسپی میں اضافہ جاری رکھا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ دستی گیئر لیور یا اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل کے ساتھ خودکار کلچ کے خیال کا آغاز ہے۔ ایسا لگتا تھا کہ بریکنگ سسٹم ماہر گاڑیوں کے بریک پر اور "آل میکس" ریپلیسمنٹ پارٹ پروگرام پر کنٹرول کر رہا ہے-ایسا لگتا تھا کہ اے پی لیمنگٹن نے 80 کی دہائی کے دوران اعلی سطح کی او ای بریکنگ سے باہر نکلنے کا فیصلہ کیا اور اسے آفٹر مارکیٹ اور او ای کی چھوٹی سطحوں کے ساتھ چھوڑ دیا، ایک ایسی شرط جو اب بھی ہے۔ اسٹیئرنگ، معطلی، اور ریسنگ میں اضافہ ہوتا رہا، جیسا کہ ہوائی جہاز کے کاروبار میں ہوا۔ جنوبی افریقہ میں لینڈ لاک میں ہولڈنگ کو فروخت کر دیا گیا، اس طرح سابق اے پی جنوبی افریقہ کے کاروبار کو ہٹا دیا گیا، آسٹریلیا، اور ممکنہ طور پر نیوزی لینڈ، اے پی کے کچھ حصوں پر قبضہ کرنے کے لیے پیسیفک بی بی اے کی تشکیل کے بعد۔ اس وقت بی بی اے اپنے موجودہ آٹوموٹو، ہوا بازی، صنعتی ٹیکسٹائل اور رگڑ کے نظام کے علاوہ پلاسٹک، ہوا بازی کی خدمت اور ہائی وولٹیج انڈکٹرز سمیت بہت سے شعبوں میں توسیع کر رہا تھا۔ 1991 تک بی بی اے ایک بڑی کساد بازاری میں تھا حالانکہ یہ اب بھی بڑھ رہا تھا۔ اسپین میں انہوں نے کلاچ بنانے والی کمپنی ارانسیٹا حاصل کی، جو اے پی اسپین بن گئی اور پیرس میں ایک نئی فیکٹری، غالبا آفٹر مارکیٹ کے لیے سرجی-پانٹوئس میں۔ کلچ اور بریکنگ سسٹم کے نئے معاہدے ہونے لگے اور امریکہ کا فورڈ کے ساتھ 5 سالہ معاہدہ تھا۔ اے سی ٹی ایس، نئی نسل کے بریک اور کلچ سسٹم اور آل پلاسٹک ہائیڈرولک ایکچوایشن سسٹم کے لیے پروڈکشن کنٹریکٹ موصول ہوئے تھے۔ اے پی نے آٹوموٹو ٹرانسمیشن، ہلکے وزن کی بریکنگ اور ایک نئی محدود سلپ تفریق جسے سیور ٹریک کہا جاتا ہے، کے لیے الیکٹرانک کنٹرول کے لیے لائسنس یافتہ افراد کے ساتھ مشترکہ ترقیاتی معاہدوں پر بھی دستخط کیے۔ 1992 ایک اور برا سال تھا اور اس کے نتیجے میں بے کاریاں اور تنظیم نو ہوئی۔ دونوں ڈویژنوں کے نئے معاہدوں کو حاصل کرنے اور ترقی میں نئی مصنوعات کے ساتھ، بشمول رینالٹ سفرین کے لیے آٹومیٹک کلچ سسٹم (اے سی ایس)، جڑواں ماس فلائی وہیلز اور متعلقہ انٹیگریٹڈ کلچ سسٹم، اور ہلکے وزن والے ڈسک بریک، ممکنہ طور پر کاسٹ آئرن سے ایلومینیم میں منتقلی کے ساتھ، کلچ اور بریکنگ دونوں سسٹم کی ترقی جاری رہی۔ ہوا بازی کی طرف کاروبار اچھی طرح چل رہا ہے اور انہوں نے سگنیچر بنانے کے لیے فلائٹ سروسنگ میں توسیع کی تھی، جو آخر کار بی بی اے کا آخری حصہ تھا اور اسی سال اسے خرید لیا گیا تھا۔ 1993 میں انہوں نے پیسیفک بی بی اے میں اپنی ملکیت فروخت کر دی، اس طرح پرانے اے پی آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ کے آخری کاروبار کو ہٹا دیا۔ 1992 کے آخر سے یورپی آٹوموٹو میں گراوٹ نے او ای کاروبار کو کم کر دیا تھا، جبکہ آفٹر مارکیٹ اسی سطح پر جاری رہی۔ امریکی فریق بڑھنے میں کامیاب رہا تھا۔ اے سی ٹی ایس اب پیداوار میں چلا گیا تھا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ رینالٹ ٹوئنگو اور کلیو کی وجہ سے ہے۔ سیور ٹریک کو جاپان میں فوجی یونیوینس کو لائسنس دیا گیا تھا، جو اب یونیوینس کارپوریشن ہیں، اور ڈسک بریک والی گاڑیوں کے لیے مکینیکل پارکنگ بریک، جو اس وقت تمام لینڈ روور گاڑیوں میں نصب تھا، کے بڑے پیمانے پر پھیلنے کی توقع تھی۔ اے پی کلچ نے پریس ٹولز کو تبدیل کرنے اور تیزی سے تبدیلی فراہم کرنے کے لیے ایک کم لاگت والا لیزر کاٹنے والا سیل حاصل کیا۔ 1994 میں بی بی اے بحال ہو رہا تھا، جس میں ایسے کاروباروں کی فروخت شامل ہے جو ان کے معیار کے مطابق نہیں ہیں، ایک نئے سی ای او کے بعد۔ اس وقت یہ گروپ ٹرانسپورٹیشن پر مشتمل ہے، جس میں آٹوموٹو فریکشن اور اے پی، ایوی ایشن سروسز اینڈ ایوی ایشن کمپونینٹس (اے پی سپیک)، اور مختلف ٹیکسٹائل اور اسپیشلسٹ الیکٹرکس کا احاطہ کرنے والے انڈسٹریل شامل ہیں۔ نوٹ کریں کہ اس وقت تک انہوں نے اپنی تمام بیلٹنگ مصنوعات اور اینگس فائر پروڈکشن سسٹم کو ٹھکانے لگا دیا تھا۔ غیر مسابقتی اکائیوں کو بند یا منتقل کر دیا گیا ہے، اور نئے سیلولر مینوفیکچرنگ سسٹم نے کلچ مینوفیکچرنگ میں حصہ لیا ہے۔ بی بی اے 1995 کی رپورٹ میں اپریل 1995 میں اے پی کی 181 ملین پاؤنڈ میں فروخت کو دکھایا گیا ہے، اس کے علاوہ اگر خریدار، اے پی گروپ، واپسی کی مخصوص داخلی شرحوں کو حاصل کرتا ہے تو بعد میں غور کیا جائے گا۔ اسے ایک اچھا کاروبار سمجھا جاتا تھا لیکن عالمی سطح پر مقابلہ کرنے کے لیے یہ بہت چھوٹا تھا۔ زیادہ تر فنڈنگ سی آئی این وینچر نامزد افراد کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، ساتھ ہی عملے اور ڈائریکٹرز کے ذریعے خریدے گئے حصص بھی۔ یہ حصول روایتی بریک اور کلچ کاروباروں اور کلیکیٹن اور جرمنی میں بی بی اے ٹیکسٹائل یونٹ کے لیے تھا جو اے پی ٹی ای سی بن گیا۔ سپیک میں اے پی پی ایچ یونٹ کو بی بی اے نے برقرار رکھا۔ اے پی گروپ 1995 کی رپورٹ، 9 مہینوں کے لیے، بجٹ سے تجاوز کرتے ہوئے، £231M کا کاروبار اور £17M کا منافع ظاہر کیا۔ اے پی اٹلی نے مکمل طور پر خودکار ڈرم بریک اسمبلی نصب کی تھی جو فائیٹ کے لیے ایک سال میں 2 ایم بریک تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ اے پی فرانس نے کلاچ پروڈکشن اور آر اینڈ ڈی کے لیے اورلینز کے قریب ایک نئی مینوفیکچرنگ سہولت بنائی تھی۔ اے پی لیمنگٹن نے لچکدار مینوفیکچرنگ سسٹم میں سرمایہ کاری کی تھی، غالبا بی پی سی ایس۔ انہوں نے کانگسبرگ آٹوموٹو کے ساتھ اے سی ٹی ایس سسٹم کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ بھی بنایا تھا۔ 1996 کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ سال کی فروخت اور منافع 1995 کے 9 ماہ کے مطابق ہیں۔ لیمنگٹن اور اٹلی میں سرمایہ کاری کی جاتی ہے، اور نئی مصنوعات کے لیے ٹولنگ بنائی جا رہی ہے۔ کلچ کو 4 اور 6 سلنڈر انجنوں کے لیے بی ایم ڈبلیو کو ٹی ایم ایف یونٹ فراہم کرنے کا معاہدہ ملا۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ 10 سال تک جاری رہے گا اور اس کی قیمت 1996 کی قیمتوں پر 170 ملین پاؤنڈ ہوگی۔ ٹی ایم ایف فیکٹری 1997 میں مکمل پیداوار کے لیے 1998 میں تعمیر کی گئی تھی-جو اب لیمنگٹن سائٹ پر باقی واحد عمارت ہے اور شائر فوڈز کی ملکیت ہے۔ اس کے پاس 1997 کے آخر میں 250,000 یونٹس کو نشانہ بنانے والے نئے گالف کا معاہدہ بھی تھا۔ بریکس نے دنیا بھر میں بریکنگ منصوبوں کی حمایت کے لیے آئی ٹی ٹی آٹوموٹو کے ساتھ اتحاد کیا تھا۔ آفٹر مارکیٹ آل میکس حکمت عملی فروخت میں اضافے کا باعث بنتی ہے۔ ووکس ویگن کو چنگل کی فراہمی کے لیے ایک چینی کاروبار کے ساتھ لائسنس بنایا گیا تھا، اور ایک 50/50 مشترکہ وینچر ایک ترک کلچ مینوفیکچرر کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ برطانوی پاؤنڈ کی طاقت کی وجہ سے 1997 کا نقطہ نظر مشکل ہونے کی توقع تھی۔ اس لیے 1997 مشکل تھا۔ جب کہ یورپ میں فروخت اور منافع میں اضافہ ہوا، تبادلے کی شرحوں کی وجہ سے مجموعی فروخت اور منافع میں کمی واقع ہوئی۔ لیمنگٹن میں لاگت میں کمی اور بے کاریاں واقع ہوئیں۔ جوائنٹ وینچر اے پی کانگسبرگ اے سی ٹی ایس کاروبار، جو نقصان دہ تھا، کانگسبرگ ٹیک-میٹک کو فروخت کیا گیا تھا جو اس کے بعد ناروے میں درج تھا، جس میں اے پی کے پاس 7.5 ٪ تھا، جو 1998 میں فروخت ہوا تھا۔ انہوں نے اے پی جاپان کا بقیہ 30 ٪ انہیں 100% دینے کے لیے حاصل کر لیا اور 1998 میں ان سے کم مارجن ٹریڈنگ آپریشن بند کر دیا۔ ایک چیز جو ہوئی وہ لیمنگٹن سائٹ کی فروخت تھی جس کے بعد لیز بیک معاہدہ ہوا۔ اس میں سے تمام بلاک 0، 1، 2، 3، 5، 9 اور بلاک 12 کے شمال کو 1997 اور 1998 کے دوران بند کر کے ترقی دی گئی۔ 1998 میں منافع میں اضافہ ہوا حالانکہ فروخت میں کمی آئی تھی۔ تنظیم نو کے بعد، برطانیہ، اٹلی، اسپین اور ترکی میں تمام او ای کلچ اور ڈرم بریک یونٹس کا انتظام اطالوی ٹیم کے ذریعے کیا گیا۔ یو ایس اے اور فرانسیسی کلاچ کے کاروبار ایک مشترکہ تکنیکی قیادت کے تحت خریدے گئے، شاید پی ایف سی ایچ کی وجہ سے۔ برطانیہ، فرانس، بینیلکس، جرمنی اور جاپان کی آفٹر مارکیٹوں کو مربوط کیا گیا۔ ڈرم بریک کی ایک نئی توسیع اٹلی میں کی گئی تھی، جس میں 1999 کے لیے کلاچ کی سرمایہ کاری طے کی گئی تھی۔ فرانس میں کلاچ ڈویلپمنٹ کو نئے آرڈرز کے لیے بڑھا دیا گیا تھا اور امریکہ نے 2000 کے بعد نئے آرڈرز حاصل کیے تھے۔ ٹی ایم ایف یونٹوں کی پیداوار کو ایک مدمقابل (ایل یو کے) کے ساتھ پیٹنٹ تنازعہ کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ انہوں نے بالآخر مقدمہ جیت لیا، لیکن اس وقت تک اے پی کا کاروبار ٹکڑے ٹکڑے ہو چکا تھا۔ برازیل میں فیکٹری کھولنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ اب 1999 ہے اور کاروبار بٹس پر جانا شروع ہوتا ہے. اٹلی میں فورڈ اور فائیٹ کے لیے ڈرم بریک کے نئے معاہدے شروع ہو چکے تھے، ایلومینیم وہیل سلنڈر کی ایک نئی سہولت شروع کی گئی تھی اور ووکس ویگن کے لیے چنگل برطانیہ سے منتقل ہو چکے تھے۔ فرانس نے اطالوی کاروبار کے ساتھ مربوط فائیٹ کو کلاچ سسٹم فراہم کرنے کا پروگرام شروع کیا تھا۔ برازیل میں امریکی کاروبار کے حصے کے طور پر کلاچ اور کلاچ ایکٹیویشن کے لیے ایک نئی فیکٹری کے لیے ایک جگہ حاصل کی گئی تھی۔ ٹی ایم ایف پیٹنٹ عدالت کا مسئلہ اس وقت ختم ہوا جب میونخ کی عدالت نے اے پی کے حق میں فیصلہ سنایا، حالانکہ مدمقابل نے اپیل کی تھی۔ اس کے خلاف، اے پی نے اے پی کے کاروبار میں بلاجواز مداخلت کے لیے جوابی دعوی دائر کیا ہے۔ یہ اس وقت مزید ایک مسئلہ بن گیا جب ایل یو کے نے کانگسبرگ ٹیک-میٹک حاصل کرنے کے بعد، اے پی گروپ اور اے پی یو ایس اے پر ان معلومات کے حوالے سے مقدمہ دائر کیا اور ہار گیا جو ان کے خیال میں کاروبار میں ہونی چاہئیں۔ خیال یہ تھا کہ برطانیہ کے بازار کے بعد کے کاروبار، اے پی ڈی ایس کو او ای مینوفیکچرنگ، اے پی او ای سے الگ کیا جائے۔ اے پی ڈی ایس فروخت کے کاروبار کا تقریبا 35 فیصد تھا اور اسے فروری 2002 میں ڈیلفی آٹوموٹو سسٹمز کو 40 ملین پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ساتھ اس نے بلاک 16، 17، 19 اور 20 پر قبضہ کر لیا۔ اے پی ڈی ایس اور اے پی او ای کے درمیان تقسیم کے ساتھ، او ای یونٹس کو دو کاروباروں-اے پی یو کے (کلچ) اور اے پی ہائیڈرولکس میں تقسیم کر دیا گیا، جس سے اے پی گروپ کے پاس بلاک 12 میں ایک چھوٹا سا دفتر رہ گیا۔ اس کے ایک حصے کے طور پر، اے پی ڈی ایس اور اے پی یو کے نے فیصلہ کیا کہ وہ کون سے لوگوں کو چاہتے ہیں، اور باقی سب کو ہائیڈرولکس پر چھوڑ دیا۔ اس کے ایک حصے کے طور پر، آئی ٹی اور فنانس کو سب سے پیچھے چھوڑ دیا گیا اور آخر کار ایک صبح ایک میٹنگ میں بتایا گیا۔ جولائی 2000 میں انہوں نے اے پی ریسنگ کو بریمبو کو 17 ملین پاؤنڈ کی فروخت کے مقابلے میں 23 ملین پاؤنڈ میں فروخت کیا۔ اس وقت اے پی ریسنگ پہلے ہی کوونٹری میں اپنے مقام پر منتقل ہو چکی تھی۔ فرانس نے رینالٹ اور فائیٹ سے نئی نامزدگیاں حاصل کی تھیں جس سے اس کا کاروبار دوگنا ہونا چاہیے۔ ڈرم بریکس کو رینالٹ، فورڈ اور فائیٹ کی طرف سے نئی نامزدگیاں حاصل ہوئیں جو ان کی فروخت کو دوگنا کر دیں گی۔ امریکہ نے ڈیملر کرسلر کے ساتھ معاہدے حاصل کیے تھے۔ ٹی ایم ایف نے کمپن کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے ممکنہ گاہکوں کے ساتھ کام کرنا جاری رکھا۔ اے پی ہائیڈرولکس نے نئے معاہدے حاصل کر لیے تھے۔ 2001 اور 2002 کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ اے پی یوکے اور اے پی ہائیڈرولکس دونوں نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ اے پی ہائیڈرولکس بلاک 15 کے ایس ای کونے میں منتقل ہو جائے گا، اس طرح بلاک 4، 6، 7، 8، 10 اور 12 کو جاری کیا جا سکے گا۔ تمام کلچ اور بریکنگ سسٹم اس وقت نئے معاہدے دکھا رہے ہیں۔ برازیل کی اسمبلی 2003 میں متوقع ہے۔ 2002 میں اے پی یوکے، اے پی اسپین، اے پی ایلسٹومرز (سابق ربڑ) اور دیگر کاروبار 8 ملین پاؤنڈ کے نقصان پر فروخت ہوئے، جس کا نصف حصہ اضافی پنشن کی شراکت پر مشتمل تھا۔ یورپی کاروبار مسلسل بڑھ رہے ہیں۔ تاہم، برطانیہ کی پنشن اسکیم اب اسٹاک مارکیٹ کی قیمت اور پنشن کی فراہمی کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے کم مالی اعانت سے چل رہی ہے۔ 2003 میں اب اے پی گروپ کا خاتمہ دیکھنے کو ملتا ہے۔ اس نے برازیل سمیت اپنے اطالوی اور امریکی کاروبار فروخت کر دیے ہیں، اور اب بھی پنشن اسکیم کے ساتھ مسائل ہیں۔ مارچ 2004 میں کاروبار کا کنٹرول ایک ذیلی ادارہ وٹناش پی ایل سی نے سنبھال لیا، جو اصل اے پی ایسوسی ایٹس کے ترجیحی حصص یافتگان کی ملکیت ہے، کیونکہ اے پی گروپ ان کی واجب الادا رقم ادا کرنے سے قاصر تھا اور اسے کنٹرول سے ہٹا دیا گیا تھا۔ پنشن اسکیم میں فنڈز ڈالنے کے ساتھ ساتھ اسے ایم بی او سے اپنے محفوظ سینئر اور میزانائن قرضوں کی ادائیگی بھی کرنی پڑ رہی تھی۔ اپریل 2004 90% میں اے پی فرانس کو برائے نام رقم میں فروخت کیا گیا۔ اب، وٹناش اے پی گروپ کا ذیلی ادارہ تھا اور اے پی گروپ کے کچھ کاروباروں کی ہولڈنگ کمپنی تھی اور اس نے اپنے تمام اثاثے نومبر 1999 میں اے پی گروپ (شاید اے پی انٹرنیشنل) کے ذیلی ادارے کو فروخت کر دیے تھے۔ اس وقت سے، وٹناش اس کی وجہ سے ہونے والی آمدنی پر منحصر تھا، جس میں اے پی لوگو ٹریڈ مارک شامل ہے۔ اے پی گروپ کی طرف سے 2003 اور 2004 میں فروخت، جس کا مقصد محفوظ سینئر اور میزانائن قرضوں کی ادائیگی کرنا تھا، توقع سے کم تھی۔ اٹلی کو اعلی کارپوریٹ ٹیکس اور فائیٹ کے گرتے ہوئے مارکیٹ شیئر کا سامنا کرنا پڑا۔ امریکی ڈالر میں گراوٹ نے اس کی فروخت کو کم کر دیا۔ اس کے علاوہ، جون 2003 میں یوکے پنشن قانون سازی میں تبدیلیوں کا مطلب یہ تھا کہ اے پی پنشن پر ایک عارضی ذمہ داری میں 40 ملین پاؤنڈ کا اضافہ کیا گیا تھا۔ وٹناش، اے پی گروپ، اے پی انٹرنیشنل، اے پی انویسٹمنٹ اور گروپ کے دیگر حصوں کے درمیان حالات کو سمجھنا پیچیدہ تھا، اور اس میں دیگر جائیدادوں سے متعلق مسائل شامل تھے جو 1990/91 میں حاصل کیے گئے تھے اور اٹلی میں ایک قانونی مقدمہ جو 1978 میں ذیلی حصول سے متعلق تھا۔ وٹناش کے پاس 2018 تک لیمنگٹن سائٹ پر لیز بھی تھا جسے وہ اے پی کے باقی حصوں کو ذیلی کرایہ پر دیتا تھا، جن میں سے کچھ میں پہلے وقفے کی شرائط تھیں۔ نتیجے کے طور پر، اے پی گروپ، بشمول اے پی ہائیڈرولکس اور اے پی ٹی ای سی (یو کے)، 2006 کے اوائل میں انتظامیہ میں چلا گیا، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ وہ پنشن اسکیم کو فنڈز فراہم نہیں کر سکا، جسے پنشن پروٹیکشن اسکیم میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ لیمنگٹن کے دیگر کاروباروں کے حوالے سے، ڈیفی بالآخر چند سالوں کے بعد امریکی انتظامیہ میں چلا گیا۔ اے پی یو کے نے 2002 میں اپنا نام بدل کر اے پی ڈرائیو لائن رکھ لیا اور 2005 میں ایڈمن میں چلا گیا، اسے سنبھال لیا گیا اور پھر رائکم کے ذریعہ حاصل کرنے سے پہلے دوبارہ ایڈمن میں چلا گیا، جس نے 2005 میں اے پی اطالوی کلچ کا کاروبار حاصل کیا۔ ڈیلفی اور رائکم دونوں 2018 کے آس پاس اس جگہ سے منتقل ہو گئے۔ اے پی ڈی ایس/ڈیلفی نے بورگ اینڈ بیک اور لاک ہیڈ تجارتی ناموں پر قبضہ کر لیا اور اے پی یو کے کو اے پی لوگو تک رسائی حاصل ہو گئی ؛ اے پی ہائیڈرولکس نے اس کے لیے ادائیگی کرنے سے انکار کر دیا۔ لہذا اپریل 2006 میں اے پی ہائیڈرولکس، جو تجارتی نام اے پی بریکنگ کے ساتھ بھی ہے، کو کیپارو گروپ نے حاصل کیا اور اس کا نام بدل کر کیپارو اے پی بریکنگ رکھ دیا گیا۔ اب کیپارو گروپ تقریبا 50 سال پہلے میریلیبون کے لارڈ پال کے ذریعہ تخلیق کردہ کاروباروں کا ایک ہندوستانی ملکیت والا گروپ تھا۔ وہ ہندوستانی نژاد تھا اور علاج کے لیے برطانیہ چلا گیا تھا، ناکام طور پر، اپنی بیٹی پر، اس کے بعد اس نے بہت سے کاروبار بنائے اور حاصل کیے، عام طور پر مڈلینڈز کے آس پاس اور آٹوموٹو کے علاقے میں شامل تھا۔ برطانیہ کا کاروبار اولڈبری میں ان کے کئی دیگر کاروباروں کے ساتھ قائم تھا، اور وہ ہندوستان میں فیکٹریاں بنا رہے تھے۔ لارڈ پال کا بیٹا انگد، جو برطانیہ کے کاروبار چلاتا تھا، عجیب و غریب کاروبار حاصل کرنے میں "بہت اچھا" تھا۔ ان میں سے ایک فرنیچر اور ڈیزائن کا کاروبار تھا جسے اسٹیبلڈ اینڈ سنز کہا جاتا تھا جو عجیب و غریب، بہت مہنگا فرنیچر بناتے ہیں۔ دوسرا بیسنگسٹوک میں فری اسٹریم کا کاروبار تھا، جسے میک لارن ایف 1 سے وابستہ کچھ ڈیزائن اور انجینئروں نے بنایا تھا، جنہوں نے فیصلہ کیا کہ وہ روڈ لیگل ریسنگ کار بنا سکتے ہیں۔ کاروبار کیپارو وہیکل پروڈکٹس بن گیا اور کار کیپارو ٹی 1 بن گئی۔ یہ بہت تیز تھا اور ٹاپ گیئر میں ٹریک سرکٹ کو توڑ دیا، سوائے اس کے کہ انہوں نے روڈ ورژن کے بجائے ریسنگ ورژن استعمال کیا۔ واحد مسئلہ یہ تھا کہ وہ سب ڈیزائنر تھے اور مینوفیکچرنگ کے بارے میں کچھ نہیں جانتے تھے۔ انہوں نے پروڈکٹ منیجروں میں سے ایک کو ان کے پاس بھیجا، اور پھر اپنے آپریشنز ڈائریکٹر کے ساتھ اس کی پیروی کی، لیکن آخر میں انہیں لیمنگٹن منتقل کرنا پڑا۔ عملی طور پر وہ 18 گاڑیاں بنانے میں کامیاب ہوئے اور کچھ کو بنیادی طور پر ریسنگ کے لیے فروخت کیا۔ اس خیال کا ایک حصہ گاڑیوں کی تعمیر کے بہتر طریقے کا مظاہرہ کرنا تھا۔ اس کے بعد انہیں رینالٹ کے لیے ایف 3 ریسنگ کاریں بنانے کا معاہدہ ملا، لیکن عملی طور پر ان کے ساتھ بہت سارے معیار کے مسائل تھے اور اگلے سال اسے کھو دیا۔ آخر کار اسے کیپارو گروپ میں کہیں اور منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل دیا گیا۔ کیپارو وہیکل ٹیکنالوجی کا نام کیپارو اے پی بریکنگ میں منتقل کر دیا گیا۔ ایک کاروبار کے طور پر وہ چلتے رہے، آہستہ آہستہ عملے اور گاہکوں کو کھو رہے تھے، خاص طور پر لینڈ روور کا نقصان جس نے انہیں واقعی مورگن کے ساتھ ہمارے بڑے او ای گاہک کے طور پر چھوڑ دیا۔ دوسری طرف، انہوں نے بازار کے بعد کے کاروبار پر توجہ مرکوز کی جہاں 50/60/70 کی گاڑیوں کے پرزوں کو اصل حصوں سے ملنے کے لیے تبدیل کرنے کی شدید خواہش ہے جب وہ بنائے گئے تھے۔ وہ الیکٹرک کار بنانے کی فرانسیسی کوشش اور یوکے الیکٹرک وین کو تبدیل کرنے میں بھی شامل ہو گئے، لیکن ان میں سے کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ اگرچہ وہ ابھی بھی نئی بریکنگ آئٹمز بنا رہے تھے، لیکن ان کے لیے کبھی بھی کوئی بڑا گاہک، یا فروخت کرنے والے لوگ نظر نہیں آئے، خاص طور پر اگر آپ اس کا موازنہ ایلکن سے کریں، جس نے ان کے کئی ڈیزائنرز لیے تھے۔ 2015 میں، یوکے کیپارو انڈسٹریز گروپ بتدریج الگ ہو گیا اور اکتوبر 2015 میں انتظامیہ میں چلا گیا، اس کے بعد نومبر کے اوائل میں انگد پال کی ان کے پینٹ ہاؤس سے بظاہر حادثاتی طور پر موت ہو گئی۔ زیادہ تر کاروبار لبرٹی ہاؤس گروپ نے حاصل کیے تھے، جو سنجیو گپتا کی ملکیت ہے، جو فیرس اور غیر فیرس دھات کی تجارت، دھاتوں کی ری سائیکلنگ، اسٹیل اور ایلومینیم کی پیداوار، اور انجینئرنگ کی مصنوعات اور خدمات میں شامل ہے۔ وہ برطانیہ کے زیادہ تر اسٹیل مینوفیکچرنگ کو حاصل کرنے اور چلانے میں کامیاب ہو گئے تھے اور انہیں دوسرے علاقوں تک بڑھا دیا گیا تھا۔ انہوں نے گروپ کے اس حصے کو چلانے کے لیے سابق کیپارو مینجمنٹ ٹیم کو برقرار رکھا۔ آزادی کیپارو سے بہتر آپشن معلوم ہوتی تھی، اور وہ کچھ وابستہ کاروبار حاصل کرنے میں بھی کامیاب رہے۔ ان میں ایک موٹر سائیکل بنانے والا شامل تھا، جسے بعد میں سکاٹش کاروبار میں ضم کر دیا گیا۔ ہیرفورڈ میں آف روڈ گاڑیوں سے نمٹنے والا ایک ماہر سابق ایس اے ایس گروپ ؛ اور ڈیوینٹری میں شفٹیک نامی ایک کاروبار جو کلچ، بریکنگ اور تھروٹل سسٹم کے لیے الیکٹرانک کنٹرول بناتا ہے، اور پھر اسے لیمنگٹن منتقل کر دیا گیا۔ لیمنگٹن میں، جیسے ہی پرانے ڈیلفی کے علاقے کو نئی اکائیوں سے تبدیل کیا گیا، انہوں نے بلاک 19 کے بالکل شمال میں پارکنگ کے علاقے میں ایک نیا یونٹ حاصل کیا اور اپریل 2020 میں شفٹیک (لیمنگٹن) کے نئے کمپنی نام کے ساتھ اس میں منتقل ہو گئے۔ تب تک باقی بلاک 15 کو پہلے ہی صاف کر دیا گیا تھا اور اب ان کا حصہ چلا گیا تھا اور پرانی اے پی سائٹ کے اس حصے کو دوبارہ تیار کیا جا رہا ہے۔ اے پی کا واحد حصہ جو بچا ہے وہ پرانا ٹی ایم ایف یونٹ ہے جو شائر فوڈز کی ملکیت ہے۔ مینومیٹک اور نیوٹن ڈرائیو خودکار کلچ سسٹم مینومیٹک اور نیوٹن ڈرائیو سسٹم کو "دو پیڈل ٹرانسمیشن" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ وہ ڈرائیور کو گیئر کی تبدیلی کے ساتھ مل کر آپریٹنگ کلچ اور انجن کی رفتار میں مہارت کی ضرورت سے نجات دلاتے ہیں۔ ایک وقت میں، مینومیٹک صرف ایک خودکار کلچ سسٹم کے ساتھ ایک پرانی قسم کی نیم خودکار ٹرانسمیشن کا حوالہ دیتا تھا، لیکن آج، اصطلاح "مینومیٹک" عام طور پر صرف معیاری ٹارک کنورٹر خودکار ٹرانسمیشن سے مراد ہے، جس میں ٹرانسمیشن کمپیوٹر کو اوور رائیڈ کرنے کی صلاحیت ہوتی ہے، اور الیکٹرانکس کے ذریعے گیئرز کو "دستی طور پر" منتخب کیا جاتا ہے۔ مینومیٹک انڈکشن مینیفولڈ پر ویکیوم سے چلنے والا ایک کلچ سروو خودکار کلچ کو چلاتا ہے-ایک روایتی کلچ جس میں سینٹرفیوگل آپریشن شامل ہوتا ہے۔ گیئر لیور میں ایک سوئچ ایک سولینائڈ والو چلاتا تھا تاکہ جب گیئر لیور حرکت کرے تو کلچ کو الگ کر دیا جائے۔ ایک کنٹرول یونٹ نے انجن کی رفتار کو چلائے جانے والے کلچ پلیٹ سے مماثل رکھنے کے لیے تھروٹل ایڈجسٹمنٹ کی اور سڑک کی رفتار کے مطابق کلچ آپریشن کی رفتار کو بھی مختلف کیا۔ نیوٹن ڈرائیو نیوٹن ڈرائیو سسٹم کلاچ آپریٹنگ میکانزم سے تھراٹل تک چوک کنٹرول اور کیبل لنکج کے لیے ایک التزام بنانے میں مختلف تھا۔ ان نظاموں کو فورڈ اینگلیا جیسی چھوٹی کاروں میں نصب کیا جا سکتا ہے۔ حوالہ جات برطانیہ کے آٹو پارٹس فراہم کنندگان برطانیہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو بند کر دیں 1920 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1920 میں قائم ہونے والی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں برطانیہ میں 2000 میں غیر قائم ہونے والی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں برطانیہ میں 2000 کے ادارے برطانیہ کی نجی ملکیت والی کمپنیاں