Flekkefjord Line
فلیکف جورڈ لائن (Flekkefjord Line) سورلینڈ لائن کی ایک ترک شدہ برانچ لائن ہے۔ یہ ناروے کے اگڈر میں سیرا اور فلیکف جورڈ کے درمیان دوڑتا تھا۔ لائن پر واحد موجودہ سرگرمی سیاحتی ڈریسائنز ہے۔ لائن کے ساتھ اسٹیشن کی عمارتوں کو معمار پال ارمین ڈیو نے ڈیزائن کیا تھا-ان سب کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ یہ لائن 1904 میں تنگ گیج جیرن لائن کی توسیع کے طور پر کھولی گئی۔ اس کی منصوبہ بندی جنوبی ساحل کے ساتھ ایک مرکزی لائن کے پہلے قدم کے طور پر کی گئی تھی۔ فلیکف جورڈ میں، اوسلو کے آگے بھاپ جہاز کا رابطہ تھا۔ 1941 میں، لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا، اور 1944 میں سورلینڈ لائن مکمل ہوئی۔ فلیکف جورڈ لائن کا مغربی حصہ اس میں ضم کر دیا گیا تھا، جبکہ باقی حصہ برانچ لائن بن گیا جس نے نام فلیکف جورڈ لائن رکھا۔ 1940 کی دہائی کے دوران، بھاپ کے انجن سے چلنے والی ٹرینوں کی جگہ ریل کاروں نے لے لی۔ ٹریفک میں کمی کے بعد، جزوی طور پر لائن کی تنگ پروفائل کی وجہ سے سست رفتار کی وجہ سے، لائن کو بند کر دیا گیا، آخری ٹرینیں 1990 میں چلیں۔ تاریخ کی تعمیر پہلی کمیٹی جس نے فلیکف جورڈ تک ریلوے کے امکان پر غور کیا وہ 1875 میں تشکیل دی گئی تھی۔ 1878 میں اسٹاوینجر سے ایگرسنڈ تک جیرن لائن کی تکمیل کے بعد، ساحل کے ساتھ مغرب کی طرف ایک توسیع کی تعمیر کی تجاویز پیش کی گئیں، جو بالآخر اوسلو تک پہنچ جائیں گی۔ جس کا نام ویسٹ لینڈ لائن رکھا گیا تھا اس کا پہلا حصہ پارلیمنٹ نے 1894 میں منظور کیا تھا، اور یہ ایگرسنڈ سے، سیرا کے راستے، فلیکف جورڈ تک چلے گا۔ ابتدائی تجویز میں تجویز پیش کی گئی کہ یہ لائن بالآخر منڈل سے کرسٹینسینڈ تک جاری رہے گی۔ اس لائن کی تعمیر کا فیصلہ ناروے کی پارلیمنٹ نے 1894 میں لیا تھا۔ تعمیر 1896 میں شروع ہوئی، اور اصل میں 1902 تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، تاخیر نے لائن کو 1 نومبر 1904 سے پہلے استعمال میں لانے سے روک دیا۔ یہ لائن ناروے کے ریاستی ریلوے (این ایس بی) نے بنائی تھی اور یہ لمبی تھی۔ ایگرسنڈ اور فلیکف جورڈ کے درمیان کا ساحل تعمیر کرنے کے لیے بہت مشکل راستہ فراہم کرے گا، اس لیے مزید اندرونی لائن بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ جیرن لائن کی طرح، اور اس وقت زیادہ تر ریلوے تعمیر کی جا رہی تھی، فلیکف جورڈ لائن تنگ گیج میں بنائی گئی تھی۔ لائن کے ساتھ ٹیلی فون اور ٹیلی گراف کیبلز دونوں بچھائی گئیں۔ سرنز سے فلیکف جورڈ تک کے حصے کے ساتھ، بہت سی عمودی چٹانیں سیدھی فجورڈ میں تھیں، جو سرنگوں میں تعمیر کی جانے والی لائن کے 38 فیصد حصے کو مجبور کرتی تھیں۔ ایگرسنڈ سے فلیکف جورڈ تک کی پوری لمبائی میں سے کل 46 سرنگیں ہیں۔ سب سے نمایاں روونیجوریٹ ٹنل تھی جو لمبی ہے۔ فلیکف جورڈ سے ٹھیک پہلے، ایک پل بنایا گیا تھا جو سیلوریلوا کو عبور کرتا ہے۔ یہ ووس لائن سے دوبارہ استعمال ہونے والا پل تھا۔ مجموعی طور پر، لائن کا تقریبا 12 فیصد سرنگوں پر مشتمل تھا۔ فرانسس ہیگرپ نے لائن کی افتتاحی تقریر کرتے ہوئے کہا کہ اس وقت تک کسی اور ریلوے کی تعمیر اس سے زیادہ مشکل نہیں تھی۔ لائن کے ساتھ تمام اسٹیشنوں کو پال ارمین ڈیو نے ڈیزائن کیا تھا، جس میں ٹرمینل اسٹیشن کے علاوہ باقی سب لکڑی میں بنائے گئے تھے۔ فلیکف جورڈ اسٹیشن آرٹ نوو میں تین منزلہ اینٹوں کی عمارت کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، فلیکف جورڈ میں ایک ڈپو اور ایک گھاٹ تعمیر کیا گیا تھا۔ مسافر بھاپ جہاز کی خدمات میں منتقل ہو سکتے تھے جو اوسلو کی طرف جنوبی ساحل کے ساتھ مشرق کی طرف چلتی تھیں۔ جنگ سے پہلے کی کارروائیاں عارضی آپریشن کے لیے کھولی جانے والی لائن کا پہلا حصہ 1 اکتوبر 1904 کو فلیکف جورڈ اور موئی کے درمیان تھا۔ باضابطہ افتتاح کے لیے، فلیکف جورڈ قصبے کو ناروے کے جھنڈوں سے سجایا گیا تھا۔ ایک ٹرین 31 اکتوبر 1904 کو کئی قابل ذکر مسافروں کے ساتھ ایگرسنڈ کے لیے روانہ ہوئی: وزیر اعظم فرانسس ہیگرپ، ریاستی ریلوے کے ڈائریکٹر الیاس سنڈے اور بورڈ کے رکن سوان آرریسٹڈ، ٹریفک کے ڈائریکٹر جینز کرسچن میلبی، فلیکف جورڈ کے میئر اور سٹی کونسل کے ساتھ ساتھ ضلع کے دیگر میئر۔ اگلے دن تہوار جاری رہے، جب ٹرین ایگرسنڈ سے فلیکف جورڈ واپس آئی۔ ابتدائی طور پر ہر دن ہر سمت میں چار خدمات ہوتی تھیں، جن میں مقدس دنوں میں تین خدمات ہوتی تھیں۔ بھاپ جہاز سے منسلک ٹرین تاخیر کی صورت میں 45 منٹ تک انتظار کرے گی، تاکہ کنکشن کی اجازت دی جا سکے۔ 1927 تک راستے وہی رہے۔ اس سال، کریگیرو لائن کھل گئی، اور اوسلو سے کریگیرو تک رات کی ٹرین لینا، بس کے ذریعے فلیکف جورڈ تک جاری رکھنا، اور اگلی سہ پہر اسٹاوینجر میں رہنا ممکن ہو گیا۔ 1935 میں جب سورلینڈ لائن کو آرنڈل تک بڑھایا گیا تو سفر کا وقت مزید کم ہو گیا۔ ابتدائی رولنگ اسٹاک ووس لائن سے تھا، اور کچھ پل اور ٹریک بھی اسی لائن سے تھے۔ وائس لائن کو ریل پٹریوں میں اپ گریڈ کیا جا رہا تھا، اور ٹریک کا استعمال فلیکف جورڈ لائن پر کیا گیا تھا۔ 1927 تک، تمام ٹرینیں بھاپ انجنوں سے چلائی جاتی تھیں۔ این ایس بی نے "لائٹننگ ٹرینوں" کے تعارف کے ساتھ پہلا ڈیزل ملٹی پل یونٹ متعارف کرایا جو کریگیرو لائن سے منسلک کوچ سروسز سے مطابقت رکھتا تھا۔ پہلی کلاس 14 ریل کاریں تھیں۔ اس سے فلیکف جورڈ سے اسٹاوینجر تک کے سفر کا وقت 50 منٹ کم ہو کر 3 گھنٹے 15 منٹ ہو گیا۔ مسافروں کے علاوہ، اہم کارگو ہیرنگ اور لکڑی تھے۔ ساحل کو جوڑنا 1923 میں پارلیمنٹ نے فیصلہ کیا کہ سورلینڈ لائن، جو اوسلو، کرسٹینسینڈ اور اسٹاوینجر کو جوڑے گی، ایک اندرونی راستے پر چلے گی۔ ایگرسنڈ سے سیرا تک فلیکف جورڈ لائن کا حصہ اس لائن کا حصہ بن جائے گا، جبکہ سیرا سے فلیکف جورڈ تک کا مشرقی حصہ ایک برانچ لائن بن جائے گا، جس سے فلیکف جورڈ لائن کا نام برقرار رہے گا۔ چونکہ سورلینڈ لائن کو مشرق سے تعمیر کرنے کی ضرورت تھی، اس لیے فلیکف جورڈ لائن کے ساتھ تعمیر 1940 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ناروے پر جرمن قبضے کے بعد، جرمن قابض افواج تنگ گیج ریلوے کو معیاری گیج تک دوبارہ تعمیر کر رہی تھیں۔ 1940-41 میں، فلیکف جورڈ اور جیرن لائنوں کو دوہری گیج میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1944 تک فلیکف جورڈ لائن صرف معیاری گیج نہیں تھی۔ محدود فنڈز کی وجہ سے، اور باقی جیرن لائن کے برعکس، گیج کی تبدیلی کے دوران فلیکف جورڈ لائن کا خاکہ تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ اس نے رفتار کی حد دی، اور تخلیقی حل جیسے کہ بیلسٹ کی اونچائی کو کم کرنا۔ ایگرسنڈ سے سیرا تک کے راستے کو بہتر اپ گریڈ ملا، کیونکہ یہ جنوبی ناروے کے ذریعے مرکزی لائن کا حصہ بننا تھا۔ سیرا اور سرنز کے درمیان کا راستہ مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس سے فلیکف جورڈ اور سرنز کے درمیان سیکشن کے استعمال کو سخت حدود مل گئیں۔ زیادہ تر کلاس کی ٹرینیں لائن پر نہیں چل سکتیں، جیسا کہ مال بردار ٹرینیں تھیں۔ جنگ کے بعد کی کارروائیاں لائن کو برانچ لائن پر منتقل کرنے کے بعد، ٹریفک میں کافی کمی واقع ہوئی۔ ایک اور عنصر کار ٹریفک تھا، جو 1918 تک فلیکف جورڈ میں موجود نہیں تھا، لیکن اس کے بعد بڑے پیمانے پر پھیل گیا۔ جنگ کے بعد، لائن پر کلاس 20 بھاپ انجن استعمال کیے گئے۔ 1940 کے دوران، کلاس 87 کی کئی ریل کاریں استعمال میں لائی گئیں، اور جلد ہی تمام مسافر ٹرینیں ایسی اکائیوں کا استعمال کرتے ہوئے چلائی گئیں۔ 1956 سے 1966 تک، لائن پر کلاس 86 یونٹس بھی استعمال کیے گئے، لیکن سرنگوں کی تنگ شکل نے کارروائیوں کو پریشانی کا باعث بنا دیا۔ کلاس 87 1981 تک خدمت میں رہی، جب استعمال شدہ کلاس 89 یونٹ سویڈن سے خریدے گئے۔ سب سے پہلے، دو Y7 یونٹس کو 23 جنوری کو ناروے لایا گیا اور 24 فروری کو خدمت میں لیا گیا۔ اچھی طرح سے کام کرنے کے بعد، این ایس بی نے انہیں 95,000 سویڈش کرونر کے علاوہ مال برداری کے لیے خریدا۔ 1986 میں مزید دو یونٹ خریدے گئے۔ بند کرنا لائن کی رفتار پر بڑی حدود تھیں، اور اس نے "غلط سمت" کی بھی خدمت کی، جو مشرق میں اگڈر کے آبادی والے حصوں کے بجائے مغرب کی طرف کم آبادی والے علاقوں کی طرف بڑھ رہی تھی۔ لائن کو مناسب رفتار تک بڑھانے کے لیے بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی، اور 1970 کی دہائی کے دوران یہ بحث کا ایک اہم مسئلہ بن گیا۔ دوسری طرف، یہ لائن برانچ لائنوں کی سب سے زیادہ سواریوں میں سے ایک تھی، جس میں ہر سال 120,000 مسافر سوار ہوتے تھے، جو مثال کے طور پر ایرنڈل لائن سے 50 فیصد زیادہ تھی، جو بند نہیں تھی۔ تاہم، پارلیمنٹ نے 1988 میں کئی دیگر برانچ لائنوں کے ساتھ اس لائن کو 1990 سے بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ آخری طے شدہ ٹرین 31 دسمبر 1990 کو چلائی گئی۔ لائن کے ساتھ ساتھ نجی کارروائیاں قائم کرنے کے منصوبے تھے۔ کانٹینینٹل ریلوے سسٹم راسمس سوردل نے قائم کیا تھا۔ کمپنی کو رولنگ اسٹاک اور انفراسٹرکچر استعمال کرنے کی اجازت ہوگی، اور دو ٹرینوں کو سفید رنگ دیا گیا تھا۔ تاہم، کمپنی کے لیے این ایس بی کی طرف سے مانگی گئی ضروری بینک ضمانت حاصل کرنا ممکن نہیں تھا، اور منصوبوں سے کچھ نہیں نکلا۔ اس لائن کو ثقافتی ورثے کے طور پر محفوظ رکھنے کی تجویز دی گئی ہے، کیونکہ یہ اصل تنگ گیج پروفائل کے ساتھ بہت کم ریلوے میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہے۔ تاہم، تمام اسٹیشنوں کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ 1970 میں فلیکف جورڈ، 1977 میں سرنز اور 1988 میں فلکیڈ۔ فرینڈز آف دی فلیکف جورڈ لائن نامی تنظیم لائن کی بندش کے بعد سے سیاحوں کے لیے ڈریسائن کے کرایے کی پیشکش کرتی ہے، اور سیرا کے بالکل باہر فلیکف جورڈ سے باکیکلیوی تک ایک راؤنڈ ٹرپ میں تقریبا تین گھنٹے لگتے ہیں۔ تاہم، ناروے کی قومی ریل انتظامیہ نے اس کے بعد سے ڈریسائن کے آپریشن پر پابندی لگا دی ہے جب تک کہ لائن کو مکمل طور پر باڑ نہیں لگا دی جاتی ہے۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط ناروے میں فرینڈز آف دی فلیکف جورڈ لائن ریلوے لائنیں 1904 میں اگڈر ریلوے لائنوں میں کھولی گئیں ناروے میں 1904 کے ادارے ناروے میں بند ریلوے لائنیں ناروے میں 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں ناروے میں معیاری گیج ریلوے