Sicamous (sternwheeler)
ایس ایس سکامس ایک بڑی چار ڈیکڈ اسٹرن وہیلر ہے جسے کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) نے کمیشن کیا ہے اور اسے ویسٹرن ڈرائی ڈاک اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے پینٹیکٹن کی فروٹ کمیونٹیز اور برٹش کولمبیا کے کیلوانا اور ورنن کے دیگر قصبوں کے درمیان اوکاناگن لیک سروس کے لیے بنایا ہے۔ یہ جہاز 1914 میں لانچ کیا گیا تھا اور 1937 تک چل رہا تھا، اور اس وقت اسے پینٹیکٹن میں ایس ایس سکامس میرین ہیریٹیج سوسائٹی کے زیر دیکھ بھال ہیریٹیج پارک کے ایک حصے کے طور پر ساحل پر رکھا گیا ہے۔ یہ جہاز آج ایک عجائب گھر، بحالی کی جگہ اور خصوصی تقریبات کے لیے ایک سہولت دونوں کے طور پر چلایا جاتا ہے۔ 1914 میں بنایا گیا فارم، سکامس نے 1936 تک اوکاناگن جھیل کے ارد گرد روزانہ دورے کیے، 1937 میں اپنے آخری سرکاری سفر کے ساتھ۔ اپنی بائیس سال کی سرکاری خدمات کے دوران، سکامس اوکاناگن کے نقل و حمل کے نظام کے اندر ایک اہم کڑی بنی رہی۔ سکامس اب پینٹیکٹن میں رہتی ہے جہاں اس کی بحالی جاری ہے۔ سکامس کے درج ذیل طول و عرض تھے: لمبائی: 200.5 فٹ (رجسٹرڈ) ؛ 228 فٹ (مجموعی طور پر) چوڑائی: 40 فٹ اونچائی (پائلٹ ہاؤس کے لیے مرکزی ڈیک): 53 فٹ مجموعی ٹنج: 1786.65 ٹن نیٹ ٹنج: 994.38 ٹن اگرچہ مسافر کارگو ڈیک پر جہاز میں سوار ہوتے، لیکن ان کی رسائی کمان تک محدود تھی۔ سوار ہونے کے بعد وہ سیلون ڈیک کی طرف جانے والی دو بیرونی سیڑھیوں میں سے کسی ایک پر چڑھ جاتے۔ سیلون ڈیک شاندار ڈائننگ ہال کا گھر تھا جس میں ایک متاثر کن میزانائن بالکونی اور کلیرسٹری کھڑکیاں تھیں۔ کمان پر واقع بار کے ساتھ جنٹل مینز سیلون تھا، جبکہ اسٹرن میں لیڈیز سیلون ایک خوبصورت دلہن کے سوٹ کے ساتھ مکمل تھا۔ سیلون ڈیک کے اوپر آبزرویشن ڈیک یا گیلری ڈیک تھا۔ یہ وہ جگہ تھی جہاں مسافر اوکاناگن جھیل اور آس پاس کے علاقے کے نظاروں کی تعریف کرنے جاتے تھے۔ سیلون ڈیک کی طرح، خواتین اور حضرات میں سے ہر ایک کا اپنا الگ مشاہداتی علاقہ تھا، جس میں خواتین کمان پر مشاہدہ کرتی تھیں، اور مرد اسٹرن پر۔ پائلٹ ہاؤس کے بالکل نیچے ٹیکساس ڈیک تھا، جو کپتان اور اس کے عملے کے لیے ایک آرام دہ اور پرسکون ملاقات کی جگہ کے طور پر کام کرتا تھا۔ کیٹل ویلی ریلوے کے مشترکہ عوامل، جو اوکاناگن جھیل کے مشرق کی طرف چلتے تھے، جھیل کے مغرب کی طرف شاہراہ کی تعمیر، اور 1930 کی دہائی میں بڑے افسردگی کے اثر و رسوخ نے سواریوں اور منافع میں کمی میں اہم کردار ادا کیا۔ سکاماس کے لیے۔ نتیجے کے طور پر، سی پی آر نے ٹیکساس ڈیک اور آبزرویشن ڈیک کے دو تہائی حصے کو ہٹا کر سکامس کی تزئین و آرائش کا فیصلہ کیا۔ یہ تبدیلیاں ہوا کی مزاحمت اور وزن کو کم کرنے، کوئلے کی کھپت کو کم کرنے اور زیادہ کارگو کی نقل و حمل کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ سائز میں کمی کے باوجود، سکامس وہی عمدہ آسٹریلیائی مہوگنی اور برمی ساگوان کی تکمیل کے ساتھ فرسٹ کلاس اسٹیم شپ رہا۔ فنکشن سکامس بھاپ سے چلنے والی سٹرن وہیلر تھی، جو موسمی حالات اور جھیل کے کنارے رکنے کی تعداد کے لحاظ سے روزانہ اوسطا پندرہ سے سترہ ٹن کوئلہ استعمال کرتی تھی۔ آج سکامس کینیڈا میں بھاپ سے چلنے والی، اسٹیل سے چلنے والی سب سے بڑی اسٹرن وہیلر بنی ہوئی ہے۔ تیئیس فٹ لمبا اور کارنیگی فلینج اسٹیل سے بنا ہوا، بوائیلر ہر گھنٹے 1720 کلوگرام کوئلہ جلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بوائیلر کے اندر جلتی ہوئی بڑی اور بہت گرم آگ کو برقرار رکھنا ضروری تھا۔ آگ کے ارد گرد ایک اسٹیل چیمبر تھا جس میں جھیل سے کھینچے گئے پانی کے ساتھ ساتھ 320 کھوکھلی نلیاں بھی تھیں۔ یہ نلیاں تیزی سے گرم ہوتی تھیں، اور تیزی سے پانی کو بھاپ میں بدل دیتی تھیں۔ دباؤ بڑھے گا اور درجہ حرارت بڑھے گا۔ بھاپ کے دباؤ کی مسلسل نگرانی کی جاتی تھی اور اسے 160 پی ایس آئی پر فائر مین یا انجینئر کے ذریعے برقرار رکھا جاتا تھا جو دستی طور پر ضرورت کے مطابق بھاپ جاری کرنے کا ذمہ دار ہوتا تھا۔ یہ بھاپ بلک ہیڈ کے ذریعے بوائیلر سے انجن تک سفر کرتی، بلج کی چھت سے منسلک ایک بڑی ٹیوب۔ سکامس میں دو انجن تھے، جن میں سے ہر ایک میں کم اور زیادہ دباؤ والا سلنڈر تھا۔ بھاپ سلنڈر سے سلنڈر تک سفر کرتی، پسٹن منتقل کرتی جو جہاز کے پٹ مین بازوؤں سے منسلک ہوتے تھے۔ یہ پٹ مین بازو لکڑی کے اسٹرن وہیل سے جڑے ہوئے تھے اور اسٹرن وہیل کے دونوں اطراف میں یکساں طور پر طاقت تقسیم کرتے ہوئے ایک دوسرے کے ساتھ مکمل طور پر مرحلے سے باہر چلے گئے تھے۔ 1914 میں تعمیر کیا گیا اور 1936 میں ریٹائر ہوا، سکامس نے بائیس سال کی خدمت سی پی آر کے لیے وقف کی، جس میں اوکاناگن کے لوگوں اور مسافروں کو یکساں طور پر منتقل کیا گیا۔ اگرچہ ہمیشہ پرتعیش اسٹیٹ رومز اور کیبن کے ساتھ مکمل ہونے والا فرسٹ کلاس اسٹیم شپ، سکامس کی 1935 میں تزئین و آرائش کی گئی اور یہ بنیادی طور پر ایک کارگو جہاز بن گیا، جس سے اس کی برتھوں کی کل تعداد 80 سے کم ہو کر 20 ہو گئی۔ یہ تبدیلی اپنے منافع میں اضافہ کرتے ہوئے وادی کے لوگوں کی بہتر خدمت کرنے کی امید میں کی گئی تھی۔ آپریشن کنسٹرکشن آف سکامس ستمبر 1913 میں شروع ہوا اور پورے موسم سرما میں جاری رہا، جو 1914 کے موسم بہار میں ختم ہوا۔ ہل، انجن اور بوائیلر کو پورٹ آرتھر، اونٹاریو (تھنڈر بے) میں پہلے سے تیار کیا گیا تھا اور اوکاناگن لینڈنگ کے تعمیراتی مقام پر بھیج دیا گیا تھا۔ پہلے سے تیار کردہ مواد کو تعمیراتی جگہ تک پہنچانے میں سترہ ریل کاروں کا وقت لگا۔ سکامس اور اس کے بہن جہاز ناراماتا دونوں کی تعمیر کے لیے 150 آدمیوں کی خدمات حاصل کی گئیں۔ اکیلے سکامس کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 180,000 ڈالر لگایا گیا تھا جس میں عمدہ فرنشننگ پر خرچ ہونے والے اضافی 14,000 ڈالر شامل نہیں تھے۔ سکامس کو 19 مئی 1914 کو دوپہر 2 بج کر 15 منٹ پر لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا پہلا دورہ 12 جون 1914 کو ہوا تھا۔ سب سے پہلے جہاز کو چلانے والے کیپٹن جارج ایسٹیبروکس تھے، اس کے بعد 1915 میں کیپٹن اوٹو ایسٹیبروکس، 1916 میں کیپٹن ولیم کربی، 1917 سے 1921 تک کیپٹن جارج رابرٹسن اور آخر میں 1922 سے 1935 تک کیپٹن جوزف ویکس تھے۔ اس طرح کے جہاز کا کپتان بننا اوکاناگن وادی میں سب سے زیادہ باوقار کیریئر میں سے ایک سمجھا جاتا تھا اور ہر کپتان کو بہت زیادہ احترام دیا جاتا تھا۔ عملے کی تکمیل اور افسران ڈیوٹی سے دور رہتے ہوئے، سکامس پر سوار عملے کے چوبیس ارکان کارگو ڈیک کے پچھلے حصے میں عملے کے کوارٹرز میں سوتے تھے۔ یہ کمرے تین سنگل بنکوں پر مشتمل تھے اور ان میں چھ افراد رہ سکتے تھے۔ عملے کے ارکان شفٹوں میں سوتے تھے، جہاں ضرورت ہوتی تھی وہاں بنک بانٹتے تھے۔ ان کے کوارٹرز بستر کیڑے اور کاکروچ کے انفیکشن کے لیے جانے جاتے تھے جبکہ وادی میں رہنے والے مچھروں سے بھی دوچار تھے۔ تاہم، رات بھر رہنے کے لیے ایک گرم جگہ اور دن میں تین کھانے عملے کی اجرت میں شامل تھے۔ سکامس پر سوار چیف انجینئرز میں شامل تھے: ولیم جیکبز ڈی اسٹیفنز ڈی ایچ بگم جان ایف میکری پی ایچ۔ پیئرس پہلی جنگ عظیم کے دوران، لیک اینڈ ریور سروس کے بہت سے ہنر مند انجینئرز جنگ کے لیے روانہ ہو گئے، اور سیکامس سمیت متعدد بھاپ جہازوں کو بغیر کسی چیف انجینئر کے چھوڑ گئے۔ نتیجے کے طور پر، ڈیو اسٹیفنز (اوپر ڈی۔ اسٹیفنز ہونے کی افواہ) نے فوج میں شامل ہونے والے نوجوان مردوں کی جگہ لے لی۔ ڈیو اسٹیفنز برٹش کولمبیا لیک اینڈ ریور سروس کے پرائمری چیف انجینئر تھے اور نیلسن سے کارروائیوں کی نگرانی کرتے تھے۔ سکامس پر سوار کپتانوں میں شامل تھے: کیپٹن جارج ایسٹیبروکس (1914) کیپٹن اوٹو ایسٹیبروکس (1915) کیپٹن ولیم کربی (1916) کیپٹن جارج رابرٹسن (1917-1921) کیپٹن جوزف ویکس (1922-1935) کپتان بننے سے پہلے، اوٹو ایسٹیبروکس (پندرہ سال کی عمر میں) کو رات کے چوکیدار کو فارغ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ وہ بوائیلر کے اندر لگی آگ کو رات بھر مضبوطی سے جلائے رکھنے کا ذمہ دار تھا۔ یہ ضروری تھا تاکہ سکامس اگلی صبح وقت پر روانہ ہو سکے۔ ان کی یادیں ذیل میں شامل ہیں: "پہلی رات میں سو گیا اور صبح 5:30 بجے تک نہیں اٹھا، بالکل وقت پر تینوں سیٹیوں کی آواز سن کر یہ اعلان کرنے کے لیے کہ وقت چھوڑنے سے آدھا گھنٹہ پہلے تھا-کچھ ایسا جو کوئی بھی بچہ خود کرنا پسند کرتا۔ پائلٹ ہاؤس کی طرف دوڑتے ہوئے اور تار کھینچتے ہوئے، اس نے سیٹی نہیں بجائی۔ کافی بھاپ نہیں تھی۔ انجینئر، جو پہلے پانی کا آدمی تھا، نے کہا کہ وہ مجھے بھاپ اٹھانا بتانا بھول گیا۔ وہ ایک مہربان آدمی کے مہربان الفاظ تھے، چاہے وہ سچے ہی کیوں نہ ہوں۔ " برٹش کولمبیا میں تاریخی جہازوں کی اسٹیم بوٹس کینیڈین پیسیفک ریلوے جھیل اور ریور سروس کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط برٹش کولمبیا ریلوے پینٹیکٹن کینیڈین پیسیفک ریلوے پیڈل اسٹیمرز برٹش کولمبیا کے سیاحتی پرکشش مقامات برٹش کولمبیا میوزیم کے جہازوں میں اوکاناگن ہیریٹیج سائٹس برٹش کولمبیا میوزیم کے جہاز برٹش کولمبیا میں جہاز 1914 اوکاناگن جھیل کے اسٹیم بوٹس