Morgan station
مورگن شکاگو کے قریب ویسٹ سائیڈ پڑوس میں شکاگو "ایل" کی گرین اور پنک لائنز پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن ہے۔ موجودہ اسٹیشن 2012 میں اس مقام پر کھولا گیا، جہاں سابقہ اسٹیشن 1893 سے 1949 تک کھڑا تھا۔ اس جگہ پر اصل اسٹیشن نومبر 1893 میں لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے ساتھ کھولا گیا اور اگلے سال کے اوائل میں منہدم ہونے سے پہلے اپریل 1948 میں کم مسافروں کی وجہ سے بند کر دیا گیا۔ بقیہ 20 ویں صدی کے دوران، قریبی ہالسٹڈ اسٹیشن نے 1994 میں بند ہونے سے پہلے کمیونٹی کی خدمت کی، جس سے کلنٹن اور ایش لینڈ کے درمیان کافی فرق پڑا۔ مقامی باشندوں اور فلٹن مارکیٹ مرچنٹ ایسوسی ایشن کے اراکین کی کئی سالوں کی شدید لابنگ کے بعد، شکاگو کے محکمہ نقل و حمل نے 2010-2012 سے اسٹیشن کو دوبارہ تعمیر کیا۔ نیا اسٹیشن 18 مئی 2012 کو کھولا گیا۔ اصل اسٹیشن (1893-1948) لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی کو 7 فروری 1888 کو شامل کیا گیا تھا۔ قانونی مسائل سے بچنے کے لیے 24 اگست 1892 کو لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کے طور پر دوبارہ تشکیل دی گئی، اس کی لائن، لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ نے 6 نومبر 1893 کو کیلیفورنیا اسٹیشن اور مارکیٹ اسٹریٹ ٹرمینل کے درمیان صبح 5 بجے ریونیو آپریشن شروع کیا۔ نئی لائن میں 13 اسٹیشن تھے، جن میں سے ایک مورگن اسٹریٹ پر واقع تھا۔ اصل میں بھاپ انجنوں سے چلنے والے، ایلیویٹڈ کے پٹریوں کو 9 مئی 1896 کو بجلی فراہم کی گئی۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریل روڈ، جو اپنے آغاز سے ہی مالی مسائل سے دوچار تھا، کو 31 مارچ 1904 کو شکاگو اور اوک پارک ایلیویٹڈ ریل روڈ (سی اینڈ او پی) کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ سی اینڈ او پی، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر 1924 میں واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری کو کام شروع کیا۔ سابق سی اینڈ او پی اس وقت تک سی آر ٹی میں شامل نہیں ہوگا جب تک کہ اسے 31 جنوری کو نیلامی میں نہیں خریدا گیا، اور اسے انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا لیک اسٹریٹ ڈویژن نامزد کیا گیا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ نئے بنائے گئے سی ٹی اے نے 4 اپریل 1948 کو لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ پر نو دیگر کے ساتھ اصل مورگن اسٹیشن کو ان کی کم سواری اور لائن کے ساتھ سروس کو تیز کرنے کی وجہ سے بند کر دیا۔ بند اسٹیشنوں کو 1949 کے اوائل میں منہدم کر دیا گیا اور دوسرے "ایل" اسٹیشنوں میں بہتری لانے کے لیے انکولی طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا، بشمول ان کے لکڑی اور اسٹیل پلیٹ فارم گرڈر جو اسٹیشن پلیٹ فارم کو کہیں اور بڑھانے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ پڑوس کو مشرق میں دو بلاکس ہالسٹڈ کی طرف سے خدمات فراہم کی جاتی رہیں۔ ہالسٹڈ کی بندش اور سروس میں فرق (1994-2012) ہالسٹڈ نے 9 جنوری 1994 تک محلے کی خدمت جاری رکھی، جب سی ٹی اے نے تزئین و آرائش کے منصوبے کے لیے گرین لائن کو بند کر دیا۔ اس منصوبے میں چھ اسٹیشنوں کی بندش شامل تھی، اور ان میں ہالسٹڈ اسٹیشن بھی شامل تھا۔ ہالسٹڈ کی بندش کے ساتھ، ویسٹ لوپ یا فلٹن مارکیٹ کے علاقوں میں کوئی گرین لائن اسٹیشن باقی نہیں رہا، جس سے ایش لینڈ اور کلنٹن اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ رہ گیا۔ ہالسٹڈ کی بندش غیر مقبول تھی، اور اس تاریخ کے بعد سے، کمیونٹی کے رہائشیوں، کاروباروں اور مقامی تنظیموں نے استدلال کیا ہے کہ اس علاقے کو ریل سروس کی بحالی کے لیے ایک نئے "انفل اسٹیشن" کی ضرورت ہے۔ ایک نئے اسٹیشن کی ضرورت کو بڑھاتے ہوئے، گزشتہ 15 سالوں میں لائن کے قریب نمایاں ترقی ہوئی ہے، جس میں بڑی رہائشی عمارتیں اور بہت سے مشہور ریستوراں اور نائٹ کلب شامل ہیں۔ نیا اسٹیشن (2012-موجودہ) مورگن ایک نئے اسٹیشن کے لیے ایک منطقی مقام تھا، کیونکہ یہ ایش لینڈ اور کلنٹن کے درمیان آدھے راستے پر واقع ہے، اور مورگن/لیک کا چوراہا علاقے میں نئی ترقی کے زیادہ تر قریب ہے۔ یہ بہت سی آرٹ گیلریوں کے قریب بھی واقع ہے جو حال ہی میں کھولی گئی ہیں، نیز اوپرا ونفری کے ہارپو اسٹوڈیوز، جو سیاحوں کی توجہ کا ایک بڑا مرکز ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، سی ٹی اے نے مقامی گروپوں اور شہر کے عہدیداروں کے ساتھ مل کر کام کرنا شروع کیا تاکہ نئے اسٹیشن کے لیے فنڈنگ کے ذرائع کی منصوبہ بندی اور شناخت کی جا سکے۔ ابتدائی طور پر، پڑوس نے مقامی ٹیکس انکریمنٹ فنانسنگ ڈسٹرکٹ سے فنڈنگ کے ساتھ پوری لاگت کو پورا کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، بعد میں، شکاگو کے محکمہ نقل و حمل نے 8 ملین ڈالر کی لاگت کو پورا کرنے کے لیے وفاقی کنجشن میٹیگیشن اینڈ ایئر کوالٹی امپروومنٹ (سی ایم اے کیو) پروگرام کی مالی اعانت حاصل کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے ٹی آئی ایف کی کچھ رقم دوسرے مقاصد کے لیے استعمال کی جا سکے۔ اسٹیشن کی تعمیر کی حتمی لاگت 38 ملین ڈالر تھی۔ تعمیر 2010 کے موسم گرما میں شروع ہوئی۔ ٹرانس سسٹمز نے راس بارنی آرکیٹیکٹس کے ساتھ مل کر ڈیزائن ٹیم کی قیادت کی۔ فی الحال زیادہ تر فعال گرین لائن اور پنک لائن اسٹیشنوں کی طرح، مورگن معذور مسافروں کے لیے قابل رسائی ہے، جس میں پٹریوں کے دونوں طرف لفٹ ہے۔ اسٹیشن میں بائیک اسٹوریج بھی ہوگی۔ نئے مورگن اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 18 مئی 2012 کو ہوا، اور شاندار افتتاحی تقریبات 24 مئی کو منعقد ہوئیں۔ اسٹیشن کی تفصیلات اصل اسٹیشن (1893-1948) اصل مورگن اسٹیشن میں دو اسٹیشن ہاؤس تھے، ہر پلیٹ فارم پر ایک، جسے "جنجر بریڈ" کوئین این انداز میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو راستے کے دوسرے اسٹیشنوں اور ایش لینڈ میں موجود باقی اسٹیشن ہاؤسز سے ملتا جلتا تھا۔ اسٹیشن ہاؤسز کو پوٹ بیلی چولہے سے گرم کیا جاتا تھا، اور جب کہ پہلے کے منصوبوں میں ان کے ٹکٹ ایجنٹ کے بوتھوں کو سڑک کے سامنے اسٹیشن ہاؤسز کے اطراف میں رکھنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، آخر کار انہیں پلیٹ فارم سے متصل الکووز میں رکھا گیا۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے اسٹیشنوں کی تعمیر کا معاہدہ کینساس سٹی کے فرینک ایل انڈر ووڈ اور نیویارک کے ولارڈ آر گرین سے کیا گیا تھا، جنہوں نے لائیڈ اینڈ پیننگٹن کمپنی کو ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ جدید اسٹیشن (2012-موجودہ) نیا مورگن اسٹیشن ڈیزائن میں جدید ہے اور اسے راس بارنی آرکیٹیکٹس نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1900 اور 1948 کے درمیان، مورگن کی سواری "ایل" معیار کے لحاظ سے کافی کم تھی، حالانکہ 1916 سے لیک اسٹریٹ ٹرانسفر اور ہالسٹڈ کے درمیان ایلیویٹڈ لیک اسٹریٹ پر اس کی مسلسل سب سے زیادہ سواری تھی۔ اصل مورگن اسٹیشن کی سواری 1920 میں 299,993 تک پہنچ گئی۔ 1920 کی دہائی کے آخر کے بعد، آس پاس کے اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ اسٹیشن کی سواریوں میں بھی تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ 1927 آخری سال تھا جب اسٹیشن نے 200,000 سے زیادہ مسافروں کی خدمت کی، اور 1931 میں پچھلے سال اس نے 100,000 سے زیادہ مسافروں کی خدمت کی۔ اپنے آپریشن کے آخری پورے سال، 1947 میں، اس نے 78,516 سواروں کی خدمت کی۔ 1948 کے پہلے مہینوں کے دوران اس کی سواریوں میں اضافہ ہوا، جس نے اسے ہالسٹڈ کے 180,951 کے مقابلے میں 222,131 سوار دیے۔ اس کی 1947 کی کارکردگی نے اسے کم از کم جزوی طور پر عملے والے 222 "ایل" اسٹیشنوں میں سے 212 واں مصروف ترین بنا دیا، جبکہ اس کی 1948 کی سواری نے اسے سال کے آغاز میں اس طرح کے 223 اسٹیشنوں میں سے 162 واں سب سے زیادہ سوار بنا دیا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے الینوائے 1948 میں 1893 کے اداروں کا حوالہ دیا الینوائے 2012 میں الینوائے سی ٹی اے گرین لائن اسٹیشنوں میں ادارے سی ٹی اے پنک لائن اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں 1893 میں کھولے گئے شکاگو "ایل" اسٹیشن ریلوے اسٹیشن 1948 میں بند ہوئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 2012 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1940 کی دہائی میں بند ہوئے۔