Briskeby Line
برسکیبی لائن ناروے میں اوسلو ٹرام وے کی ایک لائن ہے۔ یہ شہر کے مرکز میں جیرنبانیٹورجٹ سے مغرب کی طرف چلتا ہے، میجرسٹون میں اپنے ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے برسکیبی اور یورینینبرگ کے محلوں سے گزرتا ہے۔ جیرنبانیٹورجٹ سے انکگنیٹوگاٹا تک کا حصہ سکوین لائن کے ساتھ مشترکہ ہے۔ اس حصے پر یہ اہم نقل و حمل کے مرکز نیشنیتھیٹریٹ سے جڑتا ہے۔ یہ حصہ راستے 11، 12 اور 13 کے ذریعے مختلف طور پر خدمت کرتا ہے۔ انکگنیٹوگاٹا اسٹاپ سے، لائن رائل پیلس کے آس پاس کے رہائشی علاقوں سے گزرتی ہے، جو رڈر وولڈز گیٹ، برسکیبیویئن، ہولٹیگاٹا اور بوگسٹاڈویئن نامی گلیوں میں ہے۔ میجرسٹون سے روزنبرگ تک بوگسٹاڈویئن میں لائن کا حصہ بھی روٹ 19 کے ذریعے خدمت کرتا ہے، جو ہومنسبین لائن کو چلاتا ہے۔ جب کرسٹیا الیکٹریسکے سپوروی نے 3 مارچ 1894 کو لائن کھولی تو یہ اسکینڈینیویا میں پہلا برقی ٹرام وے تھا۔ اصل میں یہ لائن انکگنیٹوگاٹا کے بجائے پارک وین سے گزرتی تھی اور زیادہ تر سنگل ٹریک تھی۔ 1898 میں پٹریوں کو ڈبل ٹریک میں اپ گریڈ کیا گیا، جب رائٹ آف وے کو انکگنیٹوگاتا منتقل کیا گیا۔ اولیول ہیگبی لائن سے رابطہ 1912 میں ہیگڈے ہاگسویئن کے ذریعے قائم کیا گیا تھا، جس سے ہومنسبیئن لائن نامی مختصر شاخ پیدا ہوئی تھی۔ یہ لائن اوسلو سپورویئر نے 1924 میں حاصل کی تھی۔ برسکیبی لائن کو اب لائن 11 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ٹرانزٹ ایجنسی روٹر نے تجویز پیش کی ہے کہ راستے کے کچھ حصوں کو سکووین سے گزرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا جائے، تاکہ ٹرام سولی پلاس کی خدمت کر سکیں۔ روٹ بریسکیبی لائن جربنٹورجٹ سے سکوین لائن کے ساتھ ایک مشترکہ حصے پر مشتمل ہے یہاں تک کہ یہ سولی پلس سے بالکل پہلے انکگنیٹوگاٹا میں ہنریک ایبسینس گیٹ سے نکلتی ہے۔ اس حصے کو جنوبی سٹرنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مغرب کی طرف جانے والی ٹرام فریڈ کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں۔ اسٹورٹنگگاتا پہنچنے سے پہلے اولسینس گیٹ اور پرنسینس گیٹ۔ مشرق کی طرف جانے والے ٹرام اسٹورٹنگگاتا سے نیڈرے وولگیٹ، ٹولبوگاتا اور اسٹرینڈگاتا کے ساتھ جربنٹورجٹ تک چلتے ہیں۔ ان حصوں کے ساتھ تین اسٹیشن ہیں: ڈروننگنس گیٹ (صرف مشرق کی طرف)، کانگینس گیٹ (صرف مغرب کی طرف) اور ویسلز پلس (صرف مشرق کی طرف)۔ کرکیگاتا (مغرب کی طرف) اور کانگینس گیٹ (مشرق کی طرف) کے ذریعے اسٹورٹورویٹ سے رابطہ ہے۔ ویکا لائن برسکیبی لائن سے آکرسگاتا سے گزرتی ہے۔ سمورتی سیکشن اسٹورٹنگگاتا کے ساتھ جاری رہا، جہاں یہ نیشنل تھیٹر سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ ہنریک ایبسینس گیٹ (جو پہلے ڈرمینسوئین کے نام سے جانا جاتا تھا) کی طرف مڑتا ہے اور سلاٹسپارکن سے گزرتا ہے۔ سمورتی سیکشن انکگنیٹوگاٹا کے چوراہے پر ختم ہوتا ہے، جہاں برسکیبی لائن بند ہو جاتی ہے اور سکوین لائن سولی تک جاری رہتی ہے۔ برسکبی لائن انکگنیٹوگاٹا کے ساتھ جاری ہے، جہاں ایک اسی نام کا اسٹیشن ہے۔ یہ رڈر وولڈز گاٹا کی طرف مڑتا ہے، جہاں رڈر وولڈز پلس پر ایک اسٹیشن ہے۔ یہ لائن اسکوویئن کو عبور کر کے برسکیبیئن پر جاتی ہے، جس کے بعد یہ برسکیبی اسٹیشن سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد یہ ہولٹیگاٹا کی طرف مڑ جاتا ہے، جہاں یہ یورینینبرگ کے اسٹیشن پر خدمات انجام دیتا ہے۔ پروفیسر ڈہلس گیٹ کے ذریعے ایک شاخ ہے جو ٹراموں کو اولیول ہیگبی لائن تک پہنچنے کی اجازت دیتی ہے۔ مرکزی لائن ایک اور بلاک کو جاری رکھتی ہے اور بوگسٹاڈویئن کی طرف مڑ جاتی ہے، جہاں یہ ہومنسبین لائن سے جڑتی ہے۔ اس حصے پر یہ اسی نام کے بوگسٹاڈویئن اسٹاپ کی خدمت کرتا ہے، جس نے پہلے کے روزنبرگ اور شولٹز گیٹ کی جگہ لے لی۔ کرکیوین کی طرف مڑنے اور میجرسٹون تک پہنچنے سے پہلے یہ لائن والکیریگاتا کے ساتھ آخری حصے تک جاری رہتی ہے۔ میجرسٹون میں لائن بوگسٹاڈویئن کے ذریعے موڑ لوپ کے طور پر واپس آسکتی ہے۔ یہ فروگنر لائن سے بھی ٹکرا جاتا ہے، جو کرکیوین کے ساتھ ساتھ چلتی رہتی ہے۔ والکیریگاٹا کے راستے اوسلو ٹرام وے میوزیم کی ایک شاخ اور بند میجرسٹون ڈپو ہے، جو اب کام نہیں کر رہا ہے اور جزوی طور پر ڈامر سے ڈھکا ہوا ہے۔ مشترکہ سیکشن سے خدمات لائن 11، 12 اور 13 کے ذریعہ پیش کی جاتی ہیں۔ اکرسگاتا میں ویکا لائن پر 12 شاخیں بند کریں۔ لائنیں 11 اور 13 مرکزی شاخ کے ساتھ ساتھ انکگنیٹوگاتا تک جاری رہتی ہیں، جس مقام پر لائن 13 سلوی پلس کے اوپر سے گزرتی ہے اس سے پہلے کہ وہ بریم میں جار اور بیکیسٹوا تک سکوین لائن کی پیروی کرے۔ دوسری طرف لائن 11 برسکبی لائن پر چلتی ہے، جس حصے پر یہ انکگنیٹوگاٹا، رڈرولڈز پلس، برسکبی اور روزنبرگ اسٹیشنوں کو خدمات فراہم کرتی ہے۔ روزنبرگ میں یہ لائن 19 سے جڑتا ہے، اور اس جنکشن سے وہ دونوں ٹرمینس میجرسٹون تک جاری رہتے ہیں، جو کہ فروگنر لائن کا اختتامی نقطہ بھی ہے۔ تمام لائنیں دن کے بیشتر وقت میں دس منٹ کی پیش قدمی کے ساتھ چلتی ہیں۔ نیشنل تھیٹر اور میجرسٹون میں اوسلو میٹرو کی تمام لائنوں میں منتقلی ہے۔ مین لائن ریلوے خدمات نیشنل تھیٹریٹ اسٹیشن اور اوسلو سنٹرل اسٹیشن پر فراہم کی جاتی ہیں-مؤخر الذکر جیرنبانیٹورجٹ سے متصل ہے۔ مؤخر الذکر سائٹ بھی ایک ٹرانسفر ہب ہے جو اوسلو ٹرام وے کی تمام لائنوں تک رسائی فراہم کرتی ہے۔ اگرچہ 4 اکتوبر 2020 سے ؛ لائن 13 جیرنبانیٹورجٹ پر نہیں بلکہ ڈروننگنس گیٹ پر رکتی ہے۔ خدمات اسپوروین ٹریکن کے ذریعے انجام دی جاتی ہیں، جو لائن 11 اور 19 پر ایس ایل 79 ٹرام چلاتی ہے۔ یہ ٹرام اوسلو ووگنسلسکیپ کی ملکیت ہیں۔ انفراسٹرکچر کی ملکیت اور دیکھ بھال سپوروین کی ذمہ داریاں ہیں، جو ایک میونسپل کمپنی ہے جو آپریٹر کی بھی مالک ہے۔ خدمات کو ٹرانزٹ ایجنسی روٹر کے ذریعے آرڈر اور مربوط کیا جاتا ہے۔ اوسلو ٹرام وے کو 1875 میں کرسٹیایا سپورویسلسکاب (1875) نے ایک ہارسیکر نیٹ ورک کے طور پر قائم کیا تھا۔ 1887 میں اس نے رئیل اسٹیٹ ڈویلپر ایل سیمسون کی اس تجویز کو مسترد کر دیا کہ وہ اپنے منصوبوں کی خدمت کے لیے میجرسٹیون تک ایک لائن بنائے۔ اس لیے اس نے انجینئروں ایچ۔ ای۔ ہیئرڈل اور اے۔ فینگر-کروگ سے رابطہ کیا، جو بعد میں بیرون ملک ٹرام ویز کی تعلیم حاصل کر چکے تھے۔ انہوں نے اس سال بلدیہ کو ایک درخواست بھیجی، ایک ایسے وقت میں جب یورپ میں کوئی اور برقی ٹرام وے کام نہیں کر رہے تھے۔ تاہم، درخواست میں واضح طور پر یہ نہیں بتایا گیا کہ کمپنی برقی کرشن کا استعمال کرے گی۔ گروپ کو دو لائنیں بنانے کی اجازت ملی، ایک جیرنبانیٹورجٹ سے میجرسٹون تک اور ایک شاخ سکوین تک، جس کا کل فاصلہ... شہر کے انجینئر نے اوور ہیڈ تاروں کے استعمال کی حوصلہ شکنی کی تھی، لیکن بعد میں جرمنی کے دورے کے بعد اس نے اپنا ذہن بدل لیا۔ اس مسئلے کا فیصلہ میونسپل کونسل نے 19 مئی 1892 کو کیا تھا۔ ٹرام اور برقی آلات کی فراہمی کے لیے چھ کمپنیاں بولی لگاتی ہیں۔ آلجیمین الیکٹریزائٹس گیسیلشافٹ (اے ای جی) نے سات کلاس اے موٹر ٹرام اور پانچ ٹریلرز جیتے اور ڈیلیور کیے۔ سرمایہ کاری کل نمبر 817,572 تھی۔ لائن پر ٹرائل رن 10 جنوری 1894 کو شروع ہوا، سب سے پہلے بوگسٹاڈویئن اور سورجینفریوین کے ڈپو اور کونے کے درمیان۔ اے ای جی کے ذریعے موٹر مین کورسز 15 جنوری سے 16 فروری تک انجام دیے گئے۔ کوئینز پارک کا پہلا دورہ 17 فروری کو کیا گیا اور جربنٹورجٹ کی پہلی دوڑ 20 فروری کو مکمل ہوئی۔ باضابطہ افتتاح 2 مارچ 1894 کو ہوا اور اگلے ہی دن آپریشن شروع ہوا۔ برسکیبی لائن نورڈک ممالک میں پہلا برقی ٹرام وے تھا۔ فریڈرک سٹینگز گیٹ کے لیے سکوین لائن اسی دن کھولی گئی۔ اسی سال لائن پر ایک ٹرام ڈرائیور کو رفتار کی حد سے تجاوز کرنے پر ناروے کا پہلا تیز رفتار ٹکٹ ملا۔ خدمات ابتدائی طور پر کلاس اے ٹراموں کا استعمال کرتے ہوئے فراہم کی جاتی تھیں۔ موٹر مینوں کو ٹکٹ چلانا اور بیچنا دونوں تھے، لیکن یہ ایک شخص کے لیے مؤثر طریقے سے کام کرنے کے لیے بہت زیادہ کام پایا گیا۔ اس لیے کنڈکٹرز کو تقریبا فورا متعارف کرایا گیا۔ اصل خدمات ہر چھ منٹ میں میجرسٹون سے جربانیٹورجٹ تک ٹرام پر مشتمل تھیں۔ پارک وین میں سکوین اور برسکیبی لائن کے درمیان ایک منتقلی تھی۔ یہ ایک مشکل ثابت ہوا، کیونکہ میجرسٹون سے ٹرام بھرے ہوئے تھے اور زیادہ تر مسافروں کو شہر میں پیدل جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ لہذا، اپریل سے کے ای ایس نے اسکئین لائن پر اسکیل بیک سے جربنٹورجٹ تک براہ راست خدمات متعارف کروائیں۔ یہ جلد ہی پتہ چلا کہ کمپنی کے پاس بہت کم ٹرام ہیں اور سال کے آخر تک مزید چار ٹرام پہنچائے گئے۔ یہ لائن سنگل ٹریک کے ساتھ بنائی گئی تھی اور اس میں پروفیسر ڈہلس گیٹ، آسکر گیٹ، ہیوٹ فیلڈ گیٹ، ٹیوولی اور نیڈرے سلاٹس گیٹ کے چوراہوں پر گزرتے ہوئے لوپس تھے۔ ان کو چھ منٹ کی تیز رفتار پیش رفت کی اجازت دینے کے لیے صحیح طریقے سے نہیں رکھا گیا تھا-اس لیے اسے 2 نومبر 1894 کو آٹھ منٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ یکم نومبر 1895 سے خدمات کو روزانہ 7 گھنٹے سے بڑھا کر 1 گھنٹے کر دیا گیا۔ 31 مئی 1898 کو ہولمینکولن لائن کے کھلنے سے پہلے، میجرسٹون میں ٹریک کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اس میں سورگن فریگاٹا کے ساتھ چوراہے سے والکیری گیٹ سے میجرسٹون ڈپو تک ڈبل ٹریک بچھانا شامل تھا۔ میجرسٹون کے اسٹیشن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ مسافروں کو کے ای ایس ٹراموں اور ہولمینکولبانن کے زیر انتظام ٹراموں کے درمیان منتقل کیا جا سکے۔ اسی سال کے ای ایس نے پارک وین سے انکگنیٹوگاٹا تک لائن کو دوبارہ ترتیب دیا۔ یہ شاہی محل سے شور سے متعلق شکایات کے بعد تھا۔ اس کے ایک حصے کے طور پر پوری لائن کو ڈبل ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا اور 24 اکتوبر 1898 کو اسے باقاعدہ استعمال میں لے لیا گیا۔ ٹرام ہر ساڑھے سات منٹ پر چلتے تھے، ہر دوسرے ٹرام کے ساتھ ہولمینکولن لائن پر ایک سروس ہوتی تھی۔ بڑے کلاس یو ٹرام 1899 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ اضافی رش کے اوقات کی خدمات 1906 میں متعارف کرائی گئیں، حالانکہ وہ صرف شہر کے مرکز میں آکرسگاتا تک چلتی تھیں۔ 18 جنوری 1909 کو پانچ منٹ کا ہیڈ وے متعارف کرایا گیا، جس میں ہر دوسری ٹرام اکرسگاتا میں ختم ہوتی ہے۔ اس سال کلاس ایس ایس ٹرام متعارف کرائے گئے، جس سے کلاس اے اسٹاک کی ریٹائرمنٹ میں تیزی آئی جب تک کہ وہ 1914 میں مکمل طور پر ریٹائر نہیں ہو گئے۔ لائن نمبر 4 ستمبر 1909 کو متعارف کرایا گیا تھا۔ کے ای ایس نے اسے متعارف کرانے کے لیے کے ایس ایس کو پیچھے چھوڑ دیا اور سب سے کم ہندسے حاصل کیے۔ اس طرح برسکیبی سروس کو لائن نمبر 1 دیا گیا۔ 10 نومبر 1909 کو جیرنبانیٹورجٹ میں ایک غبارے کا لوپ نصب کیا گیا تھا۔ کے ای ایس اور کے ایس ایس نے 1912 میں اپنی خدمات کو بہتر طریقے سے مربوط کرنے کے لیے ایک معاہدہ کیا۔ یہ سب سے پہلے ہیگڑے ہاگسویئن میں ایک کنیکٹنگ لائن میں عمل میں آیا، جس نے ٹراموں کو اسٹورٹورویٹ سے اولیول ہیگبی لائن کے راستے میجرسٹون تک جانے کی اجازت دی۔ یہ اس طرح چلتی ہے کہ فریگنر لائن سے لائن 2 لائن 6 کے ساتھ مل جائے گی، جو ہیگڈے ہاگسویئن سے اسٹورٹورویٹ تک جاتی تھی۔ 1914 کی جوبلی نمائش کے ساتھ مل کر، فروگنر لائن کو فروگنر پلس سے میجرسٹون تک بڑھا دیا گیا۔ اسے سرکاری طور پر 15 مئی 1914 کو کھولا گیا۔ خدمات سے ایک رنگ لائن بن گئی: لائن 1 جیرنبنٹورجٹ-برسکیبی-میجرسٹون-فروگنر-جیرنبنٹورجٹ چلتی تھی، جبکہ لائن 2 کو مخالف سمت چلانے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ وہ دونوں ہر پانچ منٹ میں دوڑتے تھے۔ سرکل اسکیم 15 دسمبر 1915 کو ختم ہوئی اور برسکیبی لائن دوبارہ لائن 1 بن گئی۔ تاہم، یہ مسافروں کے لیے غیر مقبول تھا اور سرکل سروس کو 24 فروری 1916 کو دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ لائن 1 کو 17 دسمبر 1917 سے 1 اکتوبر 1918 کے درمیان گیملیبین لائن کے ساتھ جربنٹورجٹ سے بڑھایا گیا تھا۔ 25 مارچ 1920 سے چھ منٹ کی خدمات، 19 جولائی 1920 سے پانچ منٹ کے ہیڈ وے اور 25 جولائی 1921 سے چھ منٹ کے ہیڈ وے متعارف کرائے گئے۔ کے ای ایس کو 1 مئی 1924 کو کے ایس ایس کے ساتھ ضم کر دیا گیا اور برسکیبی لائن میونسپل اوسلو سپورویئر کا حصہ بن گئی۔ اس کے نتیجے میں راستوں میں تبدیلی آئی، اور دائرے کا نظام ترک کر دیا گیا۔ تاہم، لائن کو دوبارہ گیملیبین لائن کے ساتھ بڑھا دیا گیا۔ 9 مئی 1926 سے ٹولبوگاتا میں سیوریج سسٹم پر کام کے ایک حصے کے طور پر لائن کو ٹولبوگاتا سے پرنسنس گیٹ منتقل کر دیا گیا۔ 6 جون 1926 سے دونوں لائنوں نے برسکیبی کی خدمت شروع کی۔ لائن 1 گیملیبین تک جاری رہی، جبکہ لائن 10 کمپین لائن تک چلی۔ یہ 29 مئی 1927 تک جاری رہا، جب لائن 1 اس کے بجائے ہومنسبین کے راستے چلتی تھی۔ یکم جنوری 1929 سے آگے کا راستہ 12 منٹ میں تبدیل کر دیا گیا، 1932 سے گرمیوں کے دوران ہر 15 منٹ پر۔ لائن 1 کو 30 اگست 1939 کو برسکیبی لائن پر دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ ٹرام میجرسٹون کی طرف نہیں مڑیں گے، بلکہ اس کے بجائے لائن 5 کے طور پر فروگنر لائن کے ساتھ ساتھ جاری رہیں گے۔ 10 دسمبر 1939 سے اس راستے پر کچھ خدمات پر گلفسک ٹرام متعارف کرائے گئے۔ ایسی کئی جگہیں تھیں جہاں ٹریک بہت قریب تھے اور بہت سی ایسی جگہیں تھیں جہاں ٹرام اس وقت تک نہیں مل سکتے تھے جب تک کہ نیا ٹریک نہیں بچھایا گیا تھا۔ شہر کے مرکز میں مشرق کی طرف جانے والے راستے کو 15 دسمبر 1940 کو پرنسس گیٹ سے ٹولبوگاتا منتقل کر دیا گیا۔ 7 اپریل 1953 سے لائن پر کچھ خدمات پر ایس ایم 53 ٹرام متعارف کرائے گئے تھے۔ 6 ستمبر 1953 سے لائن 1 اور 5 کے امتزاج کو گرا دیا گیا اور اس کے بجائے 1 اور 2 کو ملا دیا گیا، جس سے میجرسٹوا کے ذریعے دائرہ جاری رہا۔ آگے کا راستہ کم کر کے 15 منٹ کر دیا گیا۔ اسے 25 جون 1961 کو دوبارہ تبدیل کر دیا گیا، جب دن کے وقت کے لحاظ سے آگے بڑھنے کا راستہ 10، 12 اور 15 کے درمیان تھا۔ باقی تمام پرانے جڑواں محور ٹراموں کو 29 اکتوبر 1967 کو ریٹائر کر دیا گیا اور اس طرح صرف ایس ایم 53 کا استعمال کیا گیا، صبح کے راستوں پر چند گلفسک کے ساتھ ان کی وجہ سے وہ رات میجرسٹون میں گزار رہے تھے۔ تجدید شدہ ایس ایم 53 نے برسکیبی لائن 1980 پر چلنا شروع کیا اور 18 اکتوبر 1982 سے کنڈکٹر کو ہٹا دیا گیا۔ واضح ایس ایل 79 ٹرام 2 اپریل 1984 کو متعارف کرائے گئے، جس کے بعد انہوں نے زیادہ تر روانگی کی خدمت کی۔ 18 اپریل 1988 سے شام اور اتوار کو برسکیبی لائن کے راستے اسٹورٹورویٹ پر ختم ہوئے۔ 1990 کی دہائی کے دوران لائن کو اکثر ایس ایم 91 ٹراموں کا استعمال کرتے ہوئے پیش کیا جاتا تھا۔ لائن 1 کے مشرقی سرے کو 2 اگست 1993 کو ایکبرگ لائن پر منتقل کر دیا گیا۔ نائٹ ٹرام 5 فروری 1994 کو متعارف کرائے گئے تھے۔ لائن نمبر 1 اوسلو میٹرو کو 8 اپریل 1995 کو دیا گیا تھا اور برسکیبی لائن نے نمبر 19 لیا تھا۔ 2002 میں اوسلو سپورویئر نے اوسلو میں ٹرام خدمات کو شدید طور پر کم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، بالآخر سفارش کی کہ پورے ٹرام وے کو بند کر دیا جائے۔ بعد میں انہوں نے خود کو معتدل کیا اور کیلسس لائن اور ہومنسبین سروس کو بند کرنے کی تجویز پیش کی۔ سٹی کونسل نے 12 اپریل کو ہومنسبین کے ذریعے خدمات کو جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے 80 لاکھ کرون کی منظوری دی۔ لائن کو بند کرنے کی دھمکی نے مقامی شور مچایا اور ٹرام کو برقرار رکھنے کے لیے مظاہروں کو ہوا دی۔ اس سال کے آخر میں اوسلو سپورویئر نے ٹرام خدمات کو ہٹانے کے نئے منصوبوں کا اعلان کیا، اس بار سنسن لائن کے ساتھ ساتھ برسکیبی اور ہومنسبین دونوں خدمات۔ 11 نومبر کو دی گئی بڑھتی ہوئی فنڈنگ کے ساتھ اس مسئلے کو حل کیا گیا۔ 2001 سے اوسلو سپورویئر اور بعد میں روٹر نے برسکبی لائن کو اپنے طویل مدتی سرمایہ کاری کے منصوبوں سے ہٹا دیا، جس سے دیکھ بھال کو کم سے کم کر دیا گیا۔ اوسلو سپورویئر نے 2004 اور 2006 کے درمیان برسکیبی لائن میں بہتری کا ایک سلسلہ انجام دیا۔ روزنبرگ کے گیٹ کو 11 اور 19 دونوں لائنوں کی خدمت کے لیے منتقل کر دیا گیا، جس سے اسے روانگی کی تعداد دوگنی ہو گئی۔ دونوں لائنوں کا آگے کا راستہ 15 سے 10 منٹ تک کاٹ دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کو مزید دکھائی دیا گیا اور انکگنیٹوگاتا میں پارکنگ کی پابندیاں عائد کر دی گئیں۔ میلٹزرز گیٹ کو اسٹیشن کے طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ اس وجہ سے سفر کا وقت کم ہوا، اور 2003 سے 2007 تک روزانہ سوار مسافروں کی تعداد 1,300 سے بڑھ کر 2,250 ہو گئی۔ 2007 میں لائن کو سرمایہ کاری کی فہرست میں واپس ڈال دیا گیا اور شہر نے لائن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 32 ملین ناروے کے کرون کو عطا کیا۔ یہ فنڈنگ 2007 اور 2009 کے درمیان ہولٹیگاٹا اور برسکیبیویئن میں بنیادی ڈھانچے کی تجدید کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ مستقبل کی برسکبی لائن ناکافی دیکھ بھال کی وجہ سے خراب حالت میں ہے۔ ٹرانزٹ حکام لائن کو اپ گریڈ کرنے کے عمل میں ہیں، جس میں نئے اسٹیشن شامل ہوں گے، جو ممکنہ طور پر زیادہ مناسب مقامات پر واقع ہوں گے۔ روٹر کی شائع کردہ ایک رپورٹ میں لائن میں کئی خامیاں پائی گئیں۔ اس کے کم تکنیکی معیار کے علاوہ، یہ اکثر غلط طریقے سے کھڑی کاروں، خاص طور پر رڈر وولڈز گیٹ میں، کی وجہ سے کارروائیوں میں خلل پڑتا ہے۔ انکگنیٹوگاٹا اور رڈر وولڈز گیٹ کے چوراہے پر ایک منحنی دائرے ہے، جو نئے ایس ایل 95 ٹراموں کو لائن پر کام کرنے سے روکتا ہے۔ انکگنیٹوگاتا کے استعمال کی وجہ سے خدمات سولی پلس کے اہم ٹرانزٹ مرکز سے نہیں گزرتی ہیں۔ روٹر برسکیبیویئن سے ہنریک ایبسینس گیٹ تک لائن کو مکمل طور پر اپ گریڈ کرنے کے منصوبوں پر کام کر رہے ہیں۔ ایجنسی دو لائنیں اختیار کرنے پر غور کر رہی ہے: یا تو موجودہ دائیں راستے کے ساتھ راستہ بنانا، یا اس حصے کو رڈر وولڈز گیٹ اور انکگنیٹووین سے سکووین منتقل کرنا۔ مؤخر الذکر میں یہ شامل ہوگا کہ برسکیبی لائن فروگنرویئن میں فروگنر لائن کے ساتھ منسلک ہو اور اس کے ساتھ ساتھ سولی پلس تک چلے۔ شہر کے مرکز میں، ٹولبوگاتا میں یک طرفہ ٹریک کو پرنسس گیٹ پر منتقل کر دیا جائے گا۔ اس سے پرنسس گیٹ ایک خالص ٹرام اسٹریٹ بن جائے گا، جبکہ بسوں کو ٹولبوگاتا کے لیے نامزد کیا جائے گا۔ تعمیر 2014 میں شروع ہوئی اور 2017 تک مکمل ہو جائے گی۔ گیملیبین لائن کو بجرویکا کے راستے ڈروننگ ایوفیمیاس گیٹ پر منتقل کیا جا رہا ہے، جو پرنسینس گیٹ کے ساتھ کھڑا ہوگا۔ روٹر فریڈرکس گیٹ میں ٹرام ٹریک لگانے کا منصوبہ بنا رہا ہے، جو ٹراموں کو اولیول ہیگبی لائن سے برسکیبی لائن تک لے جائے گا اور اس طرح نیشنل تھیٹر کی خدمت کرے گا۔ یہ رکاوٹوں کی صورت میں ٹراموں کو اولیول ہیگبی لائن کے ذریعے اسٹورٹورویٹ اور جربنٹورجٹ تک رسائی کی بھی اجازت دے گا۔ حوالہ جات کتابچہ اوسلو ٹرام وے لائنیں ناروے میں 1894 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں