SMS Albatross (1907)
ایس ایم ایس الباٹراس ایک جرمن مائن لیئنگ کروزر تھا جو کیسرلیچے میرین (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا، جو ایس ایم ایس کا دوسرا اور آخری رکن تھا۔ اس کی کمان مئی 1907 میں اے جی ویسر شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے اکتوبر میں لانچ کیا گیا اور مئی 1908 میں بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کے ہتھیاروں میں آٹھ بندوقیں اور 288 بحری بارودی سرنگیں شامل تھیں۔ امن کے زمانے میں اس کے کیریئر میں بیڑے کی تربیتی مشقیں کرنا اور مائن وارفیئر ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمات انجام دینا شامل تھا۔ جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، الباٹراس نے شمالی سمندر میں کئی جارحانہ اور دفاعی بارودی سرنگیں بچھائیں۔ اسے 1915 میں بحیرہ بالٹک تفویض کیا گیا تھا، اور اس نے مشرقی بالٹک میں روسی بحری کارروائیوں کو روکنے کے لیے کارروائیوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ ان کا اختتام 2 جولائی کو الند جزائر کی جنگ میں ہوا، جہاں روسی بکتر بند کروزرز کے ایک گروپ نے الباٹراس اور لائٹ کروزر کو الند جزائر سے ایک مائن فیلڈ بچھانے کے بعد حیران کردیا۔ جنگ میں الباٹراس کو بری طرح نقصان پہنچا اور وہ غیر جانبدار سویڈن میں گوٹ لینڈ کے جزیرے سے دور ساحل پر جانے پر مجبور ہو گیا۔ اس مہینے کے آخر میں سویڈش نے اس جہاز کو دوبارہ اتار دیا اور اس کے عملے کے ساتھ باقی جنگ کے لیے نظر بند کر دیا۔ اسے جنوری 1919 میں جرمنی واپس کر دیا گیا، اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا، اور ہیمبرگ میں اسے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن الباٹراس مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی بیم اور فارورڈ کا اوسط ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کے عملے میں 10 افسران اور 191 درج شدہ مرد تھے۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جن میں سے ہر ایک ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار سمندری قسم کے بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ جہاز کے انجنوں کو سب سے زیادہ رفتار پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، حالانکہ الباٹراس اسپیڈ ٹرائلز میں ان اعداد و شمار سے قدرے زیادہ تھا۔ اس کے پاس کی رفتار سے کروزنگ ریڈیئس تھا۔ الباٹراس کے لیے بنیادی اسلحہ انفرادی ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/35 بندوقوں کی بیٹری تھی۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ رکھا گیا تھا، چار کو سپر اسٹرکچر ایمڈشپ پر رکھا گیا تھا، جن میں سے دو ہر چوڑے حصے پر تھے، اور آخری دو کو اسٹرن پر شانہ بہ شانہ نصب کیا گیا تھا۔ اس نے 288 بحری بارودی سرنگیں اٹھائیں۔ سروس ہسٹری الباٹراس کو بریمن میں اے جی ویسر شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ اس کی کیل کو 24 مئی 1907 کو "مائن اسٹیمر بی" کے طور پر رکھا گیا تھا، اور اس کے مکمل ہل کو صرف پانچ ماہ بعد 23 اکتوبر کو الباٹراس کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل کرنے کے بعد، جہاز کو 19 مئی 1908 کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا، جو 25 جولائی تک جاری رہا۔ اس نے بقیہ سال مائن سویپنگ یونٹ میں گزارا جب کہ پرانی مائن لیئر ایک بڑی بحالی سے گزر رہی تھی۔ الباٹراس نے اگست اور ستمبر میں سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ 26 اکتوبر کو، وہ ایک مائن وارفیئر ٹریننگ جہاز بن گئی، اور وہ ککشاوین میں مقیم تھی۔ اگلے سال بھی اسی طرز کی پیروی کی گئی۔ 1910 میں، الباٹراس جدید کاری کے لیے کیل میں کیسرلیچے ویرفٹ (امپیریل شپ یارڈ) میں ڈرائی ڈاک میں گیا جس میں کان سے لانچ کرنے والے سامان کو اوپری ڈیک پر منتقل کرنا شامل تھا۔ یہ کام 1911 تک جاری رہا۔ سروس میں واپس آنے کے بعد، الباٹراس نے مائن ٹریننگ اسکول کے ساتھ اپنے فرائض دوبارہ شروع کر دیے۔ 1911 میں، اس نے غلطی سے ڈی ڈی جی ہنسا اسٹیمر کو ٹکر مار دی جس سے اس کے ہل کو نقصان پہنچا اور مرمت کی ضرورت پڑی جسے مکمل کرنے میں تین ہفتے لگے۔ اگست کے آخر سے ستمبر کے آخر تک، الباٹراس نے بالٹک سمندر میں کام کیا۔ الباٹراس کے لیے، 1912، 1913، اور 1914 کا پہلا نصف غیر معمولی طور پر گزر گیا، اسی معمول میں جو اس کے پہلے تین سال کی خدمت میں تھا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، الباٹراس کو مائن کروزر کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ اسے عارضی طور پر بحیرہ بالٹک بھیجا گیا تاکہ روسی بالٹک بیڑے کے ممکنہ حملے کے خلاف دفاعی بارودی سرنگیں بچھائی جا سکیں۔ اگست کے آخر میں، الباٹراس اور اس کے بہن جہاز کو ہمبر اور دریائے ٹائن سے دور ایک مائن فیلڈ بچھانے کے لیے بھیجا گیا۔ دونوں مائن لیئر آزادانہ طور پر آگے بڑھے، اور ہر ایک ہلکے کروزر اور تباہ کنوں کے آدھے فلوٹیلا سے ڈھکا ہوا تھا۔ الباٹراس گروپ، جس میں کروزر بھی شامل تھا، 25 اگست کی صبح ہی ہیلگولینڈ سے روانہ ہوا۔ پہنچنے کے بعد، الباٹراس نے ایک واحد کان کا میدان بچھایا جو لمبا تھا، حالانکہ اس نے شدید دھند کی وجہ سے مطلوبہ مقام کے شمال مغرب میں میدان بچھایا تھا۔ بندرگاہ کی طرف واپسی کے راستے میں، جرمن جہازوں نے چھ برطانوی ماہی گیری کے جہاز ڈوبے۔ جون 1915 میں، الباٹراس کو معاون مائن لیئر کے ساتھ بالٹک میں منتقل کر دیا گیا۔ کونٹیراڈمرل (ریئر ایڈمرل) البرٹ ہاپمین نے بالٹک بیڑے کو جرمن بندرگاہوں پر حملہ کرنے سے روکنے کے لیے جارحانہ مائن فیلڈز کا ایک سلسلہ بچھانے کا ارادہ کیا۔ الباٹراس نے 20 جون کو اپنا پہلا مائن لیئنگ آپریشن کیا، جس کا کوڈ نام V تھا۔ بکتر بند کروزرز، اور ہلکے کروزرز اور الباٹراس کی مدد سے، الباٹراس نے بوگسکر کے جزیرے سے دور ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ آپریشن مکمل ہو گیا اور بحری جہاز 22 جون کو نیوفاہرواسر واپس آ گئے۔ تین دن بعد، 350 کانوں سے لدے الباٹراس نے پرنز ایڈالبرٹ، پرنز ہینرچ اور لائٹ کروزر کے ساتھ مل کر آپریشن VI میں ایک اور مائن فیلڈ بچھایا۔ ایکس فلوٹیلا سے آٹھ ٹارپیڈو کشتیوں کے ذریعے چاروں جہازوں کی جانچ پڑتال کی گئی۔ بحری جہازوں نے آپریشن مکمل کیا اور 26 جون کو 23:00 پر نیوفاہرواسر واپس آئے۔ الینڈ جزائر کی جنگ اگلا آپریشن، VII، 30 جون کی رات کو شروع ہوا، جب الباٹراس، رون، اور پانچ ٹارپیڈو کشتیاں دریائے وسٹولا سے باہر نکلیں۔ اگلی صبح ان کا سامنا آگسبرگ-کوموڈور (کموڈور) کے پرچم بردار جوہانس وان کارپف-لیوبیک، اور دو مزید ٹارپیڈو کشتیوں سے ہوا۔ الباٹراس کو بوگسکر سے دور ایک اور مائن فیلڈ بچھانا تھا۔ اس دن کے آخر میں، رون، لیوبیک، اور دو ٹارپیڈو کشتیاں جرمن مائن فیلڈز کے درمیان ایک چینل کی حفاظت کے لیے باقی فلوٹیلا سے الگ ہو گئیں، جبکہ الباٹراس اور باقی جہاز شمال میں بوگسکر تک جاری رہے۔ اس شام، الباٹراس نے 160 کانوں کا ایک میدان بچھایا، جس کے بعد وہ اور آگسبرگ جنوب کی طرف مڑ گئے اور رون اور لیوبیک سے ملاقات کی۔ اس کے بعد کارپف نے وائرلیس کے ذریعے ہیڈ کوارٹر کو ایک رپورٹ جاری کی جس میں اس کی پوزیشن، رفتار اور اثر دیا گیا۔ اس پیغام کو روسیوں نے روک لیا اور ڈکرپٹ کر دیا۔ اتفاق سے، روسی بیڑے نے اگلے دن میمل پر بمباری کرنے کے لیے ایک آپریشن کا منصوبہ بنایا تھا، اور کئی کروزر 1 جولائی کو سمندر میں اتر گئے تھے۔ چار روسی بکتر بند کروزرز، جن کی حمایت میں طاقتور بکتر بند کروزر بھاپ میں تھا، نے مداخلت شدہ پیغام کی اطلاع ملنے کے بعد جرمن اسکواڈرن پر گھات لگانے کی کوشش کی۔ کارپف نے روسیوں کا مقابلہ کرنے سے کچھ دیر پہلے ہی اپنی فوج کو منتشر کر دیا۔ الباٹراس، آگسبرگ، اور تین ٹارپیڈو کشتیاں ریکشوفٹ کی طرف بڑھ گئیں جبکہ باقی لیباؤ کی طرف چلی گئیں۔ 2 جولائی کو 06:30 کے فورا بعد، آگسبرگ پر نظر رکھنے والوں نے روسی فوج کو دیکھا۔ کارپف نے سست الباٹراس کو غیر جانبدار سویڈش پانیوں میں پناہ لینے کا حکم دیا، جبکہ آگسبرگ اور ٹارپیڈو کشتیوں نے روسیوں سے بچنے اور رون اور لیوبیک کو واپس بلانے کی کوشش میں اپنی تیز رفتار کا استعمال کیا۔ روسی کروزرز نے اپنی بیٹریاں برداشت کرنے کے لیے بندرگاہ کی طرف رخ کیا، اور کروزرز اور الباٹراس پر فائرنگ کی۔ بھاری دھند نے روسی بحری جہازوں کو جرمن بندوق برداروں سے ڈھانپ دیا، جس کی وجہ سے وہ موثر فائرنگ کرنے کے قابل نہیں تھے۔ کارپف نے سست الباٹراس کو غیر جانبدار سویڈش پانی بنانے کا حکم دیا، جہاں نظریاتی طور پر وہ روسی حملے سے محفوظ رہے گی، جبکہ اس نے جنوب میں آگسبرگ کے ساتھ فرار ہونے کی کوشش کی۔ جلد ہی، چاروں روسی بحری جہاز الباٹراس پر فائرنگ کر رہے تھے، جس سے آگسبرگ اور ٹارپیڈو کشتیاں آزادانہ طور پر فرار ہو سکیں۔ 07:20 پر، الباٹراس پہلی بار مارا گیا۔ جیسے ہی رینج بند ہوئی، روسی بحری جہاز اتنے قریب آ گئے کہ الباٹراس اپنی 8.8 بندوقوں سے جواب دے سکتی تھی، لیکن اس وقت تک روسی آگ اپنا نقصان اٹھانا شروع کر رہی تھی۔ پیشن گوئی سوراخوں سے بھری ہوئی تھی، فورماسٹ کو گرا دیا گیا تھا، اور کوننگ ٹاور تباہ ہو گیا تھا، جس سے اندر موجود لوگ ہلاک ہو گئے تھے۔ 07:45 پر، الباٹراس سویڈش کے علاقائی پانیوں میں داخل ہوا، لیکن روسیوں نے مزید بیس منٹ تک فائرنگ جاری رکھی، جہاز کے ایسٹرگرن ساؤنڈ تک پہنچنے کے بعد ہی 08:07 پر اپنی آگ کی جانچ پڑتال کی۔ اس وقت تک جہاز کو بری طرح نقصان پہنچ چکا تھا اور وہ بڑی حد تک بندرگاہ کی طرف جا رہا تھا۔ اس خوف سے کہ جہاز الٹ جائے گا، اس کے کپتان نے اسے ساحل پر آنے کا حکم دیا۔ جنگ کے دوران، آگسبرگ کو چھ بیس گولوں سے نشانہ بنایا گیا تھا۔ ایک افسر اور 26 درج شدہ افراد مارے گئے۔ بدلے میں، جہاز نے ایک ہی ہٹ اسکور کیا، جس میں شیل سپلنٹرز نے ایک بندوق کو نقصان پہنچایا اور ایک شخص کو زخمی کر دیا۔ ہاپ مین نے الباٹراس کو آزادانہ طور پر کھینچنے کی کوشش کے لیے ٹارپیڈو کشتی بھیجنے پر غور کیا، لیکن اس علاقے میں روسی جہازوں کے خطرے کی وجہ سے وہ اس خیال کو ترک کرنے پر مجبور ہو گیا۔ اس کے بجائے، اس نے پرنز ایڈلبرٹ اور پرنز ہینرچ کے ساتھ مل کر کارپف کے جہازوں کو مضبوط کرنے اور پھر الباٹراس کو بچانے کا ارادہ کیا۔ جب وہ راستے میں تھا، برطانوی آبدوز نے پرنز ایڈالبرٹ کو ٹارپیڈو کیا، جس سے اسے بری طرح نقصان پہنچا اور ہاپ مین کو آپریشن توڑنے پر مجبور کیا۔ خود کو آزاد کرنے سے قاصر اور کوئی ریسکیو آپریشن نہ ہونے کی وجہ سے، الباٹراس کو باقی جنگ کے لیے سویڈن نے نظر بند کر دیا۔ ہلاک ہونے والوں میں سے 26 جرمن ملاحوں کو اسی شام دفن کر دیا گیا تھا۔ یہ جنگ ایسٹرگرن چرچ کے بالکل مشرق میں ایک اجتماعی قبر میں لڑی گئی تھی۔ عملے کا ایک رکن جہاز سے نیچے گر گیا تھا اور اس کا پتہ نہیں چل سکا۔ روما میں نقل و حمل کے دوران مرنے والے عملے کے دو ارکان کو بجرکے قبرستان میں دفن کیا گیا۔ بچ جانے والے جرمن عملے کو پہلے روما میں، پھر ٹوفٹا کے بلہل میں حراست میں لیا گیا۔ سویڈش سیلویج کمپنی نیپٹن نے 23 جولائی کو الباٹراس کو ری فلوٹ کیا اور اسے آسکرشان جانے سے پہلے فیروسنڈ لے گئی، جہاں اسے جنگ کی مدت کے لیے نظر بند کر دیا گیا تھا۔ سویڈن نے جنوری 1919 میں الباٹراس اور اس کے عملے کو کیئل واپس کر دیا۔ وہاں، اسے 23 جنوری کو باضابطہ طور پر فارغ کر دیا گیا۔ 21 مارچ کو، وہ بحریہ کے رجسٹر سے متاثر ہوئی اور اس کے بعد 900,000 نمبروں میں فروخت ہوئی اور ہیمبرگ میں سکریپ کے لیے ٹوٹ گئی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات بریمن (ریاست) میں بنائے گئے نوٹیلس کلاس مائن لیئرز جہاز 1907 جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم جرمنی کے مائن لیئرز شاہی جرمن بحریہ کے مائن لیئرز