BL 18-inch railway howitzer
بی ایل 18 انچ ریلوے ہووٹزر (باضابطہ طور پر آرڈیننس بی ایل 18 انچ ایم کے I ہووٹزر ٹرک، ریلوے پر) ایک برطانوی ریلوے بندوق تھی جو پہلی جنگ عظیم کے دوران تیار کی گئی تھی۔ مغربی محاذ پر ہمیشہ بڑے ہووٹزرز کی ترقی کا ایک حصہ، یہ 1920 تک خدمت میں داخل نہیں ہوا۔ تاریخ ریلوے ویگنوں پر پانچ بندوقیں اور دو مکمل آلات تیار کیے گئے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد اتنے بڑے لیکن نسبتا کم فاصلے والے ہتھیاروں کا کوئی استعمال نہیں تھا اور انہیں ذخیرہ میں رکھا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم میں دونوں ویگنوں کو 13.5-inch بندوقوں کو نصب کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو فرانس کے جرمنی کے زیر قبضہ چینل کے ساحل پر اہداف کو نشانہ بنانے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ 1940 کے آخر میں ایک 18 انچ کا ہووٹزر ریلوے ماؤنٹنگ پر نصب کیا گیا تھا جس کا عرفی نام "بوچے بسٹر" تھا جسے پہلی جنگ عظیم میں 14 انچ کی بندوق لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ کینٹ میں تعیناتی، 1940 1940 میں خدشات تھے کہ دشمن کا حملہ قریب تھا، جو فرانس سے انگلش چینل کو عبور کر رہا تھا۔ کینٹ میں ایلہم ویلی ریلوے لائن پر تین بھاری ریل پر سوار بندوقیں تعینات کی گئیں۔ ریلوے کا راستہ ایک مڑے ہوئے راستے پر چلتا تھا، جس سے بندوقوں کو لائن کے ساتھ ساتھ مناسب مقام پر منتقل کرکے تربیت دی جا سکتی تھی۔ جنگلی زمین کی تزئین نے بھی بندوقوں کو ڈھک دیا۔ سب سے بھاری بندوق بورن پارک میں رکھی گئی تھی، جہاں ایک مختصر سرنگ تھی ؛ دشمن کے حملے سے بچنے کے لیے بندوق کو سرنگ میں کھڑا کیا جا سکتا تھا۔ دیگر دو بندوقیں الہام ریلوے اسٹیشن پر تعینات کی گئیں۔ دشمنیوں کے زیادہ تر حصے کے لیے بندوقیں اس علاقے میں رہیں۔ بورن میں ہووٹزر بندوق، نام نہاد "بوچے بسٹر"، کا قطر 18 انچ تھا اور یہ ایک حیرت انگیز اور ناقابل اعتماد روسی محاصرے کی توپ کے علاوہ یورپ کی سب سے بڑی ریلوے بندوق تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران اس میں اصل میں 14 انچ کا بیرل تھا، اور آخری کارروائی جس میں اس نے فائر کیا وہ 1916 میں تھی جب تین راؤنڈز نے فرانس کے اراس میں ریلوے اسٹیشن کو مکمل طور پر تباہ کر دیا تھا۔ اس کے بعد بندوق کو 1940 کے اوائل تک ناٹنگھم میں رکھا گیا، جب حکام کو فوجی دفاع کے لیے ہتھیار کی صلاحیت کا احساس ہوا۔ اسے 1940 کے موسم بہار میں ڈارلنگٹن ریلوے ورکس میں 18 انچ کے بحری بیرل سے لیس کیا گیا تھا۔ بیرل ان کئی بحری جہازوں میں سے ایک تھا جنہیں 1922 میں واشنگٹن بحری معاہدے کے بعد برطانوی جنگی جہازوں سے ہٹا دیا گیا تھا، جس نے بہت بڑی بحری بندوقوں پر پابندی لگا دی تھی۔ اس کا انتظام رائل آرٹلری کی دوسری رجمنٹ کے 50 جوانوں اور کئی ماہر گنری افسران نے کیا تھا۔ مکمل بیٹری، جس میں رائل انجینئرز بھی شامل تھے، ریلوے انجنوں کو چلانے اور ٹریک کے کام کی نگرانی کرنے کے لیے، 80 آدمیوں کی تعداد تھی اور اسے 11 ویں سپر ہیوی بیٹری کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1940 کے موسم گرما اور خزاں میں کیٹرک کیمپ میں ابتدائی تربیت کے بعد، میجر بوئل کی کمان میں گیارہویں سپر ہیوی بیٹری جنوری 1941 کے اوائل میں کینٹ منتقل ہو گئی۔ سفر کے لیے بندوق کو اسٹیل کے ہوپس اور کینوس کے ہنر مند استعمال سے کیلے کے تین ویگنوں کے بھیس میں رکھا گیا تھا۔ 250 ٹن پر، بندوق ایلہم ریلوے کے وزن کی حد سے کہیں زیادہ تھی، اور کافی مضبوطی کے کام کیے گئے تھے۔ یہ فروری میں بشپسبورن پہنچا، اور اسے بورن پارک میں سرنگ میں ذخیرہ کرنے کے انتظامات کیے گئے۔ اس میں اصل میں دو ٹریک تھے، لیکن جنگ سے پہلے ایک اقتصادی اقدام کے طور پر اسے سنگل ٹریک کر دیا گیا تھا۔ بندوق موجود ہونے کے دوران ٹرینوں کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے، دوسرا ٹریک بحال کر دیا گیا۔ گولے اونچے تھے، ہر ایک کا وزن تھا، اور خصوصی لہرانے کے استعمال کے باوجود انہیں منتقل کرنا ایک طویل اور مشکل کام تھا۔ بشپسبورن اسٹیشن پر ہی میس اور سلیپنگ کوچز کو سائڈنگ میں منتقل کرنے کی اجازت دینے کے انتظامات کیے گئے تھے۔ بندوق کو پہلی بار 13 فروری 1941 کی صبح انشانکن کے ٹیسٹ کے لیے فائر کیا گیا تھا، جب سامان کو بلیک رابن پبلک ہاؤس، کنگسٹن کے قریب ٹریک کے ایک حصے تک پہنچایا گیا تھا۔ وسط چینل میں کئی راؤنڈ فائر کیے گئے، جن کے نتائج ڈوور کی چٹانوں پر مشاہداتی چوکیوں کے ذریعے دیکھے اور نشان زد کیے گئے۔ کنگسٹن اور برہم کے علاقے میں دیہاتیوں کو دروازے اور کھڑکیاں کھولنے کی تنبیہ کی گئی تھی، لیکن دھماکے اتنے شدید تھے کہ کئی صورتوں میں گھروں کو نقصان پہنچا۔ بندوق صرف دو دیگر مواقع پر چلائی گئی، پہلے کے فورا بعد۔ ایک برہم اور ایلہم کے درمیان ورلڈ ونڈر پل پر اور دوسرا لکپوٹ پل، ایلہم پر۔ جب بھی گولی چلانے کے لیے بندوق ختم ہوتی تو ریلوے ٹریک کو تبدیل کرنا پڑتا۔ ان جگہوں پر جہاں فوج نے فیصلہ کیا کہ حملے کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے بندوق کے استعمال کا زیادہ امکان ہے، ٹریک کو مضبوط کیا گیا اور سلیپر کا فاصلہ کم کیا گیا۔ فائرنگ پر پسپائی نے بندوق کو پیچھے بھاگنے پر مجبور کر دیا، اور پھر بھی ٹریک کو مسخ کرنے کا رجحان تھا۔ کنگسٹن گاؤں کے بالکل شمال میں کھیتوں میں 200 گز کی اسپور ریلوے لائن بچھائی گئی تھی، تاکہ بندوق کو سینڈوچ بے اور پیگ ویل بے کے ساحلوں کے ساتھ ساتھ آبنائے ڈوور اور انگلش چینل کے راستوں پر تربیت دی جا سکے۔ 20 جون 1941 کو، ونسٹن چرچل نے بشپسبورن اسٹیشن پر "بوچے بسٹر" کا معائنہ کیا، اور اس دن کے آخر میں وزیر اعظم نے ایلہم میں چھوٹی بندوقوں کو دیکھا۔ 1944 میں فوج نے فیصلہ کیا کہ تمام بندوقیں اتحادیوں کی جرمنی کی طرف مہم میں زیادہ کارآمد ہوں گی اور انہیں نارمنڈی پر حملے سے قبل جانچ کے لیے سیلسبری پلین لے جایا گیا۔ تحفظ دوسری جنگ عظیم کے دوران تعینات کیے گئے چار بی ایل 18 انچ ریلوے ہووٹزرز کو جنگ کے بعد کے عرصے میں ختم کر دیا گیا تھا۔ صرف پانچویں ہووٹزر کی بندوق، جسے "بیرل نمبر ون" کا نام دیا گیا ہے، باقی ہے، اسے وولوچ میں رائل آرسنل میں ذخیرہ کرنے سے پہلے 1920 میں ایم او ڈی شوبرینیس میں توپ خانے کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1940 میں یہ تجرباتی فائرنگ کے لیے دوبارہ استعمال ہونے کے لیے شوبرینیس میں واپس آگیا۔ جنگ کے بعد اس کا استعمال 1959 تک جاری رہا۔ اس کے تجربات کا آخری سلسلہ بہت کم چارج کا استعمال کرتے ہوئے تجرباتی توپ کے گولے فائر کرنا تھا۔ کئی دہائیوں تک ذخیرہ کرنے کے بعد، بیرل کو لارکھل میں عوامی نمائش کے لیے رکھا گیا، جب رائل آرٹلری کو 2008 میں اپنے وولوچ بیرکوں کی بندش کے ساتھ وہاں منتقل کیا گیا۔ مارچ 2013 میں اسے ڈچ نیشنل ریل میوزیم، سپورویگ میوزیم کو ادھار دیا گیا تھا۔ ستمبر 2013 میں اسے فورٹ نیلسن، ہیمپشائر میں رائل آرموریز آرٹلری میوزیم میں واپس منتقل کر دیا گیا۔ اسے ایک پروفنگ گاڑی پر نصب کیا جاتا ہے، ایک بندوق کی گاڑی جس کی بلندی بہت محدود ہوتی ہے اور ٹیسٹ فائرنگ کے لیے ٹریورس ہوتا ہے۔ ریلوے آرٹلری سائٹیشنز ببلیوگرافی کی فہرست بھی دیکھیں ڈیل کلارک، برطانوی آرٹلری 1914-1919۔ بھاری توپ خانہ۔ آسپری پبلشنگ، آکسفورڈ یوکے، 2005 آئی وی۔ ہاگ اور ایل ایف تھرسٹن، برطانوی توپ خانے کے ہتھیار اور گولہ بارود 1914-1918۔ لندن: ایان ایلن، 1972۔ بیرونی روابط دوسری جنگ عظیم برطانیہ کے ریلوے توپ خانے 460 ملی میٹر توپ خانے کا فوجی سامان 1920 کی دہائی میں متعارف کرایا گیا