Metropolitan Steamship Company
میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی 75 سالوں تک نیویارک شہر اور بوسٹن، میساچوسٹس کے درمیان اہم نقل و حمل کے روابط میں سے ایک تھی۔ 1906 میں چارلس ڈبلیو مورس کے حصول تک اس کا وٹنی خاندان سے گہرا تعلق تھا۔ ایسٹرن اسٹیم شپ لائنز میں ضم ہونے کے بعد بھی، اسے 1941 تک ایک الگ سروس، میٹروپولیٹن لائن کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی ابتدائی تاریخ میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کو 1866 میں امریکی خانہ جنگی کے خاتمے کے فورا بعد بوسٹن کے کاروباری مفادات نے کیپ کوڈ کے آس پاس بوسٹن اور نیویارک شہر کے درمیان "بیرونی راستے" پر اسٹیم شپ چلانے کے لیے قائم کیا تھا۔ کمپنی کا اہتمام فروری 1866 میں پیٹر بٹلر، جیمز بی ٹافٹ، تھامس کلائڈ، بریگیڈیئر جنرل جیمز اسکولی وٹنی، اور وٹنی کے بڑے بیٹے، ہنری میلویل وٹنی نے کیا تھا۔ سرمایہ کاروں کے مقاصد میں سے ایک یہ تھا کہ وہ اپنے منافع بخش سروس جہازوں میں رکھیں جو اس وقت بیکار تھے۔ جیمز ایس وٹنی، جو 1860-61 میں پورٹ آف بوسٹن کے کسٹمز کے کلکٹر رہے تھے، صدر منتخب ہوئے ؛ ہنری ایم وٹنی کو بوسٹن میں ایجنٹ نامزد کیا گیا۔ خاندان کے دیگر افراد بالآخر کمپنی میں مالی طور پر دلچسپی لینے لگے، جن میں وہٹنی کا چھوٹا بیٹا، ولیم کولنز وہٹنی، اور اس کے داماد، ہنری ایف ڈماک اور چارلس ٹی بارنی شامل تھے۔ سروس کا افتتاح 1866 میں کیپٹن جارج ایل نارٹن نے اسٹیمر ایش لینڈ کے ساتھ کیا تھا، جو 843 مجموعی ٹن کا لکڑی کا پروپیلر ہے، جو 1853 میں فلاڈیلفیا میں بنایا گیا تھا اور تھامس کلائڈ کی ملکیت تھا۔ ایش لینڈ کے بعد جلد ہی جرسی بلیو، سٹی آف باتھ، میری سانفورڈ، سالور، ریلیف، میامی، مونٹیسیلو اور فیئربینکس نے خدمات انجام دیں۔ ان میں سب سے پرانی جرسی بلیو تھی، جو 368 ٹن، 133 فٹ لکڑی کا پروپیلر تھا جو 1850 میں نیوارک، نیو جرسی میں بنایا گیا تھا۔ میامی کے علاوہ تمام پروپیلر تھے، ایک سائیڈ وہیلر جسے فلاڈیلفیا نیوی یارڈ نے گن بوٹ یو ایس ایس میامی کے طور پر 1861-62 میں بنایا تھا اور 1865 میں تجارتی استعمال کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ لائن کے نیویارک کے دفاتر پہلے کیتھرین اسٹریٹ، ایسٹ ریور کے دامن میں واقع تھے، لیکن جلد ہی پیئر 10، نارتھ ریور منتقل ہو گئے، جہاں وہ تقریبا نصف صدی تک رہے۔ دسمبر 1866 میں لکڑی کے پروپیلر نیریس، گلوکس اور نیپٹون کو ناکام مرچنٹس اسٹیم شپ کمپنی سے خریدا گیا۔ 1864 میں بنایا گیا، ہر ایک جہاز 1,800 ٹن کا تھا اور اس کی لمبائی 228 فٹ تھی جس کی بیم 40 فٹ تھی۔ ان کے ڈھانچوں کو مضبوط کرنا پڑا، کیونکہ وہ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے زیادہ محفوظ پانیوں کے لیے بنائے گئے تھے، پوائنٹ جوڈتھ سے آگے کھلے سمندروں کے لیے نہیں۔ سادہ توسیعی بھاپ انجنوں نے 13 ناٹ کی رفتار دی۔ لوہے کے بھاپ والے جہاز لائن کا پہلا لوہے سے ڈھکا ہوا پروپیلر، جنرل وٹنی، 1873 میں ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں ہارلن اور ہولنگس ورتھ نے بنایا تھا۔ 1, 848 ٹن کا ایک برتن، اس کی لمبائی 40 فٹ کی بیم کے ساتھ 227 فٹ تھی، اور اسے دو سلنڈر کمپاؤنڈ انجنوں سے چلایا گیا تھا۔ کمپنی کے تمام آئرن اسٹیمرز کو 1872 سے 1891 تک لائن کے چیف انجینئر ہرمن ونٹر نے ڈیزائن کیا تھا۔ 24 اکتوبر 1878 کو جیمز وٹنی کی موت کے بعد، ہنری وٹنی کو ان کا جانشین اسٹیم شپ لائن کا صدر منتخب کیا گیا۔ اس کے علاوہ، انہوں نے بوسٹن میں ایجنٹ کا عہدہ برقرار رکھا۔ 1884 میں 2,625 ٹن کا لوہے کا پروپیلر ایچ ایف ڈماک فلاڈیلفیا میں ولیم کرمپ اینڈ سنز نے بنایا تھا اور اس کا نام لائن کے نیویارک ایجنٹ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسی طرح کا 2,625 ٹن، 274 فٹ کا لوہے کا پروپیلر، ہرمن ونٹر، 1887 میں کریمپس نے بنایا تھا۔ دونوں میں دو سلنڈر کمپاؤنڈ انجن تھے۔ 1890 میں کرمپ شپ یارڈ میں ٹرپل توسیعی انجنوں سے چلنے والے 2,706 ٹن، 288 فٹ ایچ ایم وٹنی کی تعمیر کے ساتھ، اس لائن میں چار جدید لوہے کے پروپیلر تھے-جنرل وٹنی، ایچ ایف ڈماک، ہرمن ونٹر اور ایچ ایم وٹنی، اور پرانے لکڑی کے پروپیلر گلوکس اور نیپٹون (نیرس ایک بارج کے دوران کھو چکے تھے)۔ 20 ویں صدی میں نیویارک سے بوسٹن جاتے ہوئے اپنے روایتی راستے پر اسٹیمر ایچ ایف ڈماک 24 جولائی 1892 کو وائن یارڈ ساؤنڈ کے ایک تنگ چینل پولاک رپ سلو میں ولیم کے وینڈربلٹ کی یاٹ، الوا سے ٹکرا گیا، جس سے الوا ڈوب گیا۔ الوا کے کیپٹن ہنری موریسن نے ایچ ایف ڈماک کے خلاف مقدمہ دائر کیا، لیکن ریاستہائے متحدہ کی ڈسٹرکٹ کورٹ برائے میساچوسٹس اور ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ دونوں نے اس کے خلاف فیصلہ سنایا۔ ایچ ایم وٹنی 28 ستمبر 1892 کو بندرگاہ میں رہتے ہوئے ایک سنگین حادثے میں ملوث تھی۔ بوسٹن سے نیویارک جاتے ہوئے، شام 7 بجے ایچ ایم وٹنی کو لیورپول سے بوسٹن جانے والے وارن لائن کے ٹرانس اٹلانٹک اسٹیمر عثمانی نے بوسٹن کی بندرگاہ پر گرا دیا اور ڈوب دیا۔ کوئی موت نہیں ہوئی، اور ایچ ایم وٹنی کو مزید خدمات کے لیے دوبارہ چلایا گیا اور دوبارہ کنڈیشن کیا گیا۔ 1893 میں فلنٹ اینڈ کمپنی کی فرم نے مورگن لائن کا اسٹیمر ایل سیڈ خریدا اور اسے نیکتھروئے نامی ایک معاون کروزر کے طور پر تیار کیا (جسے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کو فروخت کیا گیا اور اس کا نام بدل کر یو ایس ایس بفیلو (1892) رکھا گیا) برازیل کی خانہ جنگی میں خدمات کے لیے۔ ایک موقع پر یہ اطلاع ملی کہ فلنٹ اینڈ کمپنی میٹروپولیٹن سے ایچ ایف ڈماک یا ہرمن ونٹر خریدنا چاہتی ہے، لیکن اس سے کچھ نہیں نکلا۔ گلوکس اور نیپٹون کو 1893 میں سروس سے واپس لے لیا گیا اور بروکلین، نیویارک میں رکھا گیا، جہاں وہ جولائی 1906 تک رہے، جب آخر کار انہیں بریک اپ کے لیے بوسٹن لے جایا گیا۔ 1898 میں جنرل وٹنی کو مورگن لائن نے نیو اورلینز اور نیویارک کے درمیان خدمات کے لیے چارٹر کیا تھا۔ تانبے کی انگوٹھیاں اور بیرل کے مولسیس لے جاتے ہوئے اس نے ایک رساو پیدا کیا اور 23 اپریل 1899 کو فلوریڈا کے سینٹ آگسٹین کے قریب ڈوب گئی۔ لائف بوٹس لانچ کی گئیں، لیکن جیسے ہی وہ سرف میں ساحل پر پہنچیں، ایک الٹ گئی، جس سے کیپٹن ہاؤتھروون اور 16 آدمی ڈوب گئے۔ جب جوئے اسٹیم شپ کمپنی نے 1899 میں نیویارک سٹی پروویڈنس، رہوڈ آئی لینڈ سروس قائم کی تو کمپنی نے نیویارک اور بوسٹن کے درمیان صرف مال بردار سروس بھی شروع کی۔ جوئے لائن کو نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے 1906 میں حاصل کیا تھا، جس سے بوسٹن کے لیے اس کی مال بردار سروس ختم ہو گئی تھی۔ 23 جنوری 1900 کو ہرمن ونٹر نیویارک سے بوسٹن جا رہی تھی جب وہ رابنسن ہول، وائن یارڈ ساؤنڈ سے منسن لائن کے مال بردار اردیندھو سے ٹکرا گئی۔ اردیندھو دو عملے کے ارکان کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا، لیکن ہرمن ونٹر 29 زندہ بچ جانے والوں کو وائن یارڈ ہیون میں لے آیا۔ 1900 میں 2,707 ٹن، 278 فٹ کا اسٹیمر جیمز ایس وٹنی کھوئے ہوئے جنرل وٹنی کی جگہ لینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ولمنگٹن میں ہارلان اور ہولنگس ورتھ کے ذریعہ بنایا گیا، یہ جدید اسٹیل پروپیلر ٹرپل توسیعی انجنوں سے چلتا تھا۔ اس لائن کے لیے سالانہ مسافروں کا موسم مئی سے نومبر تک تھا۔ 1903 میں لائن کے اسٹیمرز انڈیا وارف، بوسٹن سے روزانہ نیویارک کے لیے شام 4 بجے روانہ ہوئے۔ شام کا سفر نیویارک سے مخالف سمت میں پیئر 14، نارتھ ریور سے تھا۔ چارلس ڈبلیو مورس نے کنٹرول حاصل کیا اصل میں میساچوسٹس میں چارٹرڈ، میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کو مئی 1905 میں مین میں دوبارہ شامل کیا گیا۔ 1906 میں وٹنی اور اس کے ساتھیوں نے کمپنی میں ایک کنٹرولنگ انٹرسٹ ایسٹرن اسٹیم شپ کمپنی کے چارلس ڈبلیو مورس کو فروخت کر دیا۔ وٹنی نے بعد میں کہا کہ یہ اس کی اب تک کی سب سے بڑی غلطی تھی۔ مورس نے جنوری 1907 میں میٹروپولیٹن کے ساتھ ساتھ ایسٹرن اسٹیم شپ کمپنی، کلائڈ اسٹیم شپ کمپنی اور میلوری اسٹیم شپ کمپنی کے لیے ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کنسولیڈیٹڈ اسٹیم شپ کمپنی کو منظم کیا۔ اس طرح کی فروخت کے ابتدائی اعلان کے باوجود، مورس نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ کے لانگ آئلینڈ ساؤنڈ بیڑے کو خریدنے کی اپنی کوشش میں ناکام رہے۔ تاہم، اس نے 1907 میں نیویارک اور کیوبا میل اسٹیم شپ کمپنی اور نیویارک اور پورٹو ریکو اسٹیم شپ کمپنی کا کنٹرول حاصل کر لیا۔ 1906-07 میں اسٹیمرز ہارورڈ اور ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اینڈ انجن ورکس (پرانے جان روچ شپ یارڈ کے آپریٹر) نے چیسٹر، پنسلوانیا میں میٹروپولیٹن ماتحت ادارے، نیو جرسی کی میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنائے تھے۔ 3, 731 ٹن کے اسٹیل پروپیلرز میں سے ہر ایک کی لمبائی 407 فٹ تھی جس کی بیم 61 فٹ تھی، اور رات بھر 987 مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ بھاپ ٹربائنوں سے لیس ہونے والے پہلے امریکی جہازوں میں، دونوں جہازوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 24 ناٹ تھی اور خدمت میں داخل ہونے پر سب سے تیز امریکی پرچم والے جہاز تیر رہے تھے۔ اس کی مالی اعانت کی انتہائی فائدہ مند نوعیت کی وجہ سے، مورس کی کاروباری سلطنت 1907 کے خوف و ہراس میں گر گئی۔ میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی فروری 1908 میں ریسیورشپ میں چلی گئی۔ ایچ ایم وٹنی مسافروں اور مال بردار گاڑیوں کے ساتھ نیویارک سے بوسٹن جا رہی تھی جب اس کے اسٹیئرنگ گیئر کی ناکامی کی وجہ سے وہ 23 مئی 1908 کی سہ پہر کو دریائے ایسٹ کے ہیل گیٹ چینل میں گر گئی۔ بڑھتی ہوئی لہر پر تیرنے کے بعد، اس نے وسط چینل میں لنگر انداز کیا، جہاں اس کی لائٹس کو ایک شدید دھند نے چھپایا جو اس شام اور رات بھر دریا اور لانگ آئلینڈ ساؤنڈ پر پڑی رہی۔ خوش قسمتی سے، نقصان معمولی تھا، اور دھند صاف ہونے پر وہ آگے بڑھنے میں کامیاب ہوگئی۔ 1907 کے دوران تین جدید اسٹیمرز، میساچوسٹس، بنکر ہل اور اولڈ کالونی، فلاڈیلفیا میں کریمپس کے ذریعہ نیو ہیون کی ذیلی کمپنی، مائن اسٹیم شپ کمپنی کے پیکیج مال برداروں کے طور پر بنائے گئے تھے۔ 4, 029 ٹن کے اسٹیل پروپیلرز میں سے ہر ایک کی لمبائی 395 فٹ تھی جس کی بیم 52 فٹ تین انچ تھی۔ میساچوسٹس اور بنکر ہل کو بھاپ ٹربائنوں سے چلایا جاتا تھا جبکہ اولڈ کالونی میں باہمی انجن ہوتے تھے۔ وہ نیویارک، بوسٹن اور پورٹ لینڈ کے درمیان چل رہے تھے جسے بوسٹن مرچنٹس لائن کہا جاتا تھا جب نیو ہیون کے چارلس سینگر میلن نے 1908 میں مورس کو تینوں میں کنٹرولنگ انٹرسٹ فروخت کیا۔ اس دوران، مورس پر 1907 کے خوف و ہراس کو تیز کرنے میں ان کے کردار کے لیے فرد جرم عائد کی گئی تھی۔ انہیں نومبر 1908 میں وفاقی بینکنگ قوانین کی خلاف ورزی کے الزام میں وفاقی جیل کی سزا سنائی گئی لیکن وہ جنوری 1910 تک اپیل پر آزاد رہے۔ کارپوریٹ تنظیم نو 10 مارچ 1909 کو نیویارک سے بوسٹن جانے والی ایچ ایف ڈماک اور مین اسٹیم شپ کمپنی کا ساحلی اسٹیمر ہوریشیو ہال صبح 8 بجے کے فورا بعد مشرقی وائن یارڈ ساؤنڈ میں ٹکرا گئے جب وہ شدید دھند میں آدھی رفتار سے سفر کر رہے تھے۔ یہ حادثہ پولاک رپ سلیو میں پیش آیا، جو اس جگہ سے زیادہ دور نہیں ہے جہاں 1892 میں ایچ ایف ڈماک الوا سے ٹکرا گیا تھا۔ ایچ ایف ڈماک کے کیپٹن جان اے تھامسن اپنا جہاز ہوریشیو ہال کے ساتھ لے کر آئے تاکہ بعد کے پانچ مسافروں کو منتقل کیا جا سکے۔ ہوریشیو ہال چینل کے کنارے پر ڈوب گیا۔ اس کا زیادہ تر عملہ لائف بوٹس میں چلا گیا اور اسے ایچ ایف ڈماک نے اٹھا لیا، لیکن کیپٹن ڈبلیو فرینک جیول، پائلٹ، فرسٹ میٹ، اور دو ملاح پائلٹ ہاؤس میں رہے، جو پانی سے چند فٹ اوپر تھا۔ (انہیں بعد میں اٹھایا گیا۔) ایچ ایف ڈماک صبح 1 بجے جائے وقوعہ سے روانہ ہوا اور آہستہ آہستہ اورلینز لائف سیونگ اسٹیشن کی طرف روانہ ہوا، جہاں اس کا ساحل تھا۔ مسافروں اور عملے کو کیپٹن جیمز ایچ چارلس کی قیادت میں زندگی بچانے والوں نے ہٹا دیا۔ معمولی طور پر تباہ شدہ، ایچ ایف ڈماک کو بعد میں ساحل سمندر سے باہر نکالا گیا اور مرمت کے لیے شپ یارڈ لے جایا گیا۔ 8 اکتوبر 1909 کو میٹروپولیٹن کے اثاثے شکاگو کے جان ڈبلیو میک کینن کو فورکلوزر سیل پر فروخت کر دیے گئے۔ کمپنی کو 11 اکتوبر 1909 کو مین میں دوبارہ شامل کیا گیا، جس میں مورس صدر، میک کینن نائب صدر، چارلس ایل اینڈریوز سیکرٹری اور کیمبل کیرنگٹن خزانچی تھے۔ جیمز ایس وٹنی نیویارک سے بوسٹن کے لیے باہر جا رہی تھی جب وہ 18 دسمبر 1909 کو شام 5 بج کر 40 منٹ پر ہیل گیٹ چینل میں گر گئی۔ کیپٹن جے ڈبلیو کرویل نے ایک گزرتے ہوئے فال ریور لائن پیکیج مال بردار کے لیے راستہ دینا ضروری سمجھا، اور ایسا کرتے ہوئے جوار کی وجہ سے مجبور ہو کر زمین سے ٹکرا گیا۔ اس سے پہلے کہ اسے ٹگس کے ذریعے کھینچا جا سکے، اس کے کارگو کے ہلکے حصے کا ہونا ضروری تھا۔ اس وقت جہاز میں کوئی مسافر موجود نہیں تھا۔ 15 جولائی 1910 کے اوائل میں جیمز ایس وٹنی ایک بار پھر مصیبت میں پڑ گیا جب وہ اون، کپاس اور تیل کا سامان لے کر نیویارک سے بوسٹن جا رہا تھا۔ وہ صبح 5:30 بجے پوائنٹ جوڈتھ سے گزری اور تقریبا آدھے گھنٹے بعد آگ لگ گئی۔ وائن یارڈ ہیون تک پہنچنے کی کوشش میں وہ صبح 8 بجے وائن یارڈ ساؤنڈ میں مڈل گراؤنڈ شولز کے مغربی سرے پر بھاگی۔ اسٹیمر نے صبح 11:45 بجے شیل کو پیچھے چھوڑ دیا اور ریونیو کٹر ایکش نیٹ کے ساتھ بحفاظت وائن یارڈ ہیون پہنچ گیا۔ کارگو ہولڈ کے ایک حصے میں موجود، آگ ایک دو دن تک بھڑکتی رہی لیکن آخر کار بجھ گئی۔ اگلے دن کی سہ پہر، 16 جولائی 1910 کو، نیویارک شہر میں نارتھ ریور پر پیئرز 14 اور 15 کو آگ نے تباہ کر دیا۔ میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی کے ایچ ایف ڈماک اور برنزوک لائن کے الٹیماہا کچھ نقصان کے ساتھ اپنی برتھ چھوڑنے میں کامیاب ہو گئے، لیکن ایچ ایف ڈماک کے دو ملاح گھبرا گئے اور ڈوب گئے۔ ہارورڈ کو صرف کچھ چھالے دار رنگ کا سامنا کرنا پڑا اور وہ شام کو پیئر 9 سے بوسٹن کے لیے روانہ ہونے میں کامیاب رہی۔ بعد میں 1910 میں ہارورڈ اور ییل کو سان فرانسسکو اور لاس اینجلس کے درمیان خدمات کے لیے پیسیفک نیویگیشن کمپنی کو 360,000 ڈالر سالانہ کے حساب سے لیز پر دیا گیا۔ آبنائے میگیلن سے کیلیفورنیا تک کے سفر کے بعد، وہ دسمبر 1910 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ 1911 میں سیلنگ کو سان ڈیاگو تک بڑھا دیا گیا۔ 1916 میں اسی راستے پر سروس کے لیے ایچ ایف الیگزینڈر کی ایڈمرل لائن کے ذریعے لیز پر لی گئی، انہوں نے 1918 میں انگلش چینل پر فوجی فیری کے طور پر جنگی سروس دیکھی، ایک ایسا مقام جس کے لیے وہ اچھی طرح سے موزوں تھے۔ بعد میں، انہیں لاس اینجلس اسٹیم شپ کمپنی کے ذریعے کیلیفورنیا کے پرانے ساحلی راستے پر چلایا گیا۔ میٹروپولیٹن لائن 1911 کے سیزن کے لیے میساچوسٹس، بنکر ہل اور اولڈ کالونی نیویارک، بوسٹن اور پورٹ لینڈ، مین کے درمیان مین اسٹیم شپ کمپنی کے لیے روانہ ہوئے۔ 1911 میں میٹروپولیٹن اسٹیم شپ کمپنی اور مینے اسٹیم شپ کمپنی کو ایسٹرن اسٹیم شپ کمپنی کے ساتھ مل کر ایسٹرن اسٹیم شپ کارپوریشن تشکیل دیا گیا۔ میساچوسٹس اور بنکر ہل کو 1912 میں مسافروں کی رہائش اور تیل کے ایندھن میں تبدیلی کے لیے کرمپ یارڈ بھیجا گیا تھا۔ ان کی بہن، اولڈ کالونی، کوئلے سے چلتی رہی۔ یہ لائن 1914 میں ریسیورشپ میں چلی گئی، لیکن 1917 میں ایسٹرن اسٹیم شپ لائنز کے طور پر ابھری۔ کمپنی کی بوسٹن-نیویارک سروس، میٹروپولیٹن لائن نے 1916 میں کیپ کوڈ کینال کا استعمال شروع کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران جیمز ایس وٹنی اور ایچ ایم وٹنی کو سمندری خدمت کے لیے غیر ملکی مفادات کو، مبینہ طور پر ہر ایک کو 400,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا۔ ایچ ایف ڈماک اور ہرمن ونٹر بھی اس عرصے کے دوران فروخت ہوئے اور موبائل، الاباما اور بوکاس ڈیل ٹورو، پاناما کے درمیان کیلے کی تجارت میں رکھے گئے۔ پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کے بعد، میساچوسٹس اور بنکر ہل کو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے 1917 میں خریدا تھا اور اسے (بعد میں اے کے-44) اور یو ایس ایس شوموت (سی ایم-4) (بعد میں) کے طور پر مائن لیئرز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایسٹرن نے اسٹیمرز کیمڈن، بیلفاسٹ اور نارتھ لینڈ کو 1918 سے 1925 تک میٹروپولیٹن لائن کو تفویض کیا۔ 1924 میں اسٹیمرز بوسٹن اور نیویارک اس خدمت کے لیے بنائے گئے تھے۔ انہیں چوٹی کے ادوار میں نارتھ لینڈ نے شامل کیا تھا۔ میٹروپولیٹن لائن پر سیلنگ ہمیشہ صرف موسم گرما میں ہوتی تھی، لیکن ایسٹرن نے 1927 سے 1932 تک آف سیزن میں اسٹیمر جارج واشنگٹن اور رابرٹ ای لی کو اس راستے پر تفویض کیا۔ جب اسٹیمرز سینٹ جان اور اکڈیا 1932 میں بنائے گئے تھے، تو سینٹ جان کو موسم گرما میں بوسٹن-سینٹ جان، نیو برنسوک کے راستے پر تفویض کیا گیا تھا، جس میں اکڈیا نیویارک اور یارموتھ، نووا اسکاٹیا کے درمیان ایک نئے راستے پر تھا۔ آف سیزن میں دونوں کو میٹروپولیٹن لائن پر تفویض کیا گیا۔ مشرقی کے مختلف راستوں پر خدمات 1930 کی دہائی میں بتدریج کم کر دی گئیں۔ اسٹیمر نیویارک 29 نومبر 1941 کو میٹروپولیٹن لائن کے آخری سفر پر مین ہیٹن سے روانہ ہوا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات جان ہیریسن موریسن، ہسٹری آف امریکن اسٹیم نیویگیشن، صفحہ 403۔ نیویارک: ڈبلیو۔ ایف۔ سمیٹز اینڈ کمپنی، انکارپوریٹڈ، 1908۔ فرانسس بی۔ سی۔ بریڈلی، "کچھ اکاؤنٹ آف اسٹیم نیویگیشن ان نیو انگلینڈ"، ایسیکس انسٹی ٹیوٹ ہسٹوریکل کلیکشنز، جلد۔ XVI، نہیں۔ 3 (جولائی 1920)، پی۔ 181-182۔ نیشنل سائکلوپیڈیا آف امریکن بائیوگرافی، جلد۔ X، pp. 154-155. نیویارک: جیمز ٹی وائٹ اینڈ کمپنی، 1909۔ 1900 ایڈیشن کا ری پرنٹ۔ رابرٹ گارڈینر (ایڈ۔ ڈیئر۔ )، کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1860-1905، صفحہ 130۔ لندن: کونوے میری ٹائم پریس، 1979۔ ہلٹن، صفحہ 99 ؛ رابرٹ گارڈینر (ایڈ۔ ڈیئر۔ )، کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1906-1921، صفحہ 133۔ لندن: کونوے میری ٹائم پریس، 1985۔ رالف شینکس، وک یارک اور لیزا وو شینکس، دی یو ایس لائف سیونگ سروس۔ ابتدائی کوسٹ گارڈ کے ہیرو، بچاؤ اور فن تعمیر، پی پی۔ 48، 59، 243۔ پیٹالوما، کیلیفورنیا: کوسٹانو بکس، 1996۔ جارج ڈبلیو ہلٹن، دی نائٹ بوٹ، صفحہ 89۔ برکلے، کیلیفورنیا: ہوول-نارتھ بکس، 1968۔ 1866 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں بوسٹن میں قائم کمپنیاں 1866 میں میساچوسٹس میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں