Hexthorpe rail accident
ہیکستھورپ ریل حادثہ 16 ستمبر 1887 کو شیفیلڈ اور بارنسلی کے لیے ساؤتھ یارکشائر ریلوے لائن پر ڈونکاسٹر کے کچھ مغرب میں ہیکستھورپ ریلوے پلیٹ فارم پر پیش آیا۔ پلیٹ فارم ہیکستھورپ جنکشن اور چیری ٹری لین کے درمیان ایک بلاک سیکشن کے اندر واقع تھا اور اس لیے اس کے اپنے کوئی سگنل نہیں تھے۔ ریلوے پلیٹ فارم ڈونکاسٹر باؤنڈ لائن پر ایک سادہ لکڑی کا ڈھانچہ تھا جو عام طور پر سینٹ لیگر ریس میٹنگ کے لیے شہر میں آنے والی بہت سی ٹرینوں سے ٹکٹ جمع کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ لائن کے حصے کو کام کرنے کا معمول کا طریقہ یہ تھا کہ ہیکسٹورپ جنکشن سے ٹرینوں کو 'اجازت دینے والے' بلاک کے حکم کے تحت گزارا جائے، جو عام طور پر مسافر لائنوں پر استعمال نہیں ہوتا، جنکشن باکس اور ٹکٹ پلیٹ فارم کے درمیان دو فلیگ مین کے ذریعے اضافی کنٹرول کے ساتھ۔ اس دن سیکشن میں دو ٹرینیں تھیں، پہلی، ایک مڈلینڈ ریلوے ٹرین، پلیٹ فارم پر کھڑی تھی، دوسری، ایک اور مڈلینڈ ٹرین اس کے بالکل پیچھے انتظار کر رہی تھی۔ جیسے ہی پہلی ٹرین چلی گئی دوسری پلیٹ فارم پر چلی گئی تاکہ ٹکٹ چیک کیے جا سکیں۔ تیسری ٹرین لیورپول سے ہل ایکسپریس تھی جس پر ایم ایس اینڈ ایل آر کے عملے اور شاید عملے نے کام کیا تھا جنہیں لائن کے کام کو کسی دوسرے سے بہتر سمجھنا چاہیے تھا۔ یہ ٹرین ہیکستھورپ جنکشن کے اوپر پہلے 'ریموٹ' سگنل اور پھر خطرے میں 'ہوم' سگنل کے ساتھ آئی۔ رینگنے کی رفتار کم ہونے پر 'ہوم' سگنل کو کم کر دیا گیا، ڈرائیور نے غلط طریقے سے فرض کیا کہ چیری ٹری لین کو کوئی اور فکسڈ سگنل نہ ہونے کی وجہ سے اس کا راستہ صاف تھا اور رفتار آہستہ آہستہ بڑھتی گئی۔ سرکاری رپورٹ میں کہا گیا کہ پرچم برداروں میں سے پہلے نے کوئی اشارہ نہیں دیا اور دوسرے نے مبہم اشارہ دیا جسے فائر مین نے دیکھا لیکن صحیح طریقے سے سمجھ نہیں پایا۔ ایکسپریس کے 35 سے 40 میل فی گھنٹہ کے درمیان سفر کرنے کی اطلاع ہے۔ جب انہوں نے منحنی خطوط کو گول کیا اور دیکھا کہ مڈلینڈ ٹرین ابھی بھی پلیٹ فارم میں تھی۔ ڈرائیور نے 'سادہ' ویکیوم بریک لگائی اور انجن کو الٹا پھینک دیا لیکن 250 گز سے بھی کم فاصلے پر نہیں رک سکا۔ یارک میں ڈرائیور اور فائر مین کا مقدمہ، لارڈ چیف جسٹس کے سامنے پہلا بڑا قانونی مقدمہ تھا جس میں نو تشکیل شدہ ٹریڈ یونین A.S.L.E.F تھی۔ وہ اس کا حصہ تھے اور جس کے لیے انہوں نے اپنے اراکین کا دفاع کرنے کے لیے نامور مشیروں کو شامل کیا۔ جیوری نے 'مجرم نہیں' کا فیصلہ واپس کیا اور لارڈ چیف جسٹس نے اپنے خلاصہ میں کہا کہ "وہ یہ سوچتے رہے کہ ریلوے کمپنی اس بریک کے استعمال کے لیے سنجیدگی سے ذمہ دار تھی جو نہ صرف وجود میں بہترین نہیں تھا، بلکہ جو ناکافی اور ٹوٹنے کے قابل تھا"۔ انتظامیہ تمام حفاظتی معاملات پر "موٹی جلد" تھی اور اس معاملے میں کمپنی کے چیئرمین سر ایڈورڈ واٹکن نے کہا کہ "یہ ایک بدقسمتی تھی کہ لارڈ چیف جسٹس کو ڈرائیور اور فائر مین کو بری کر دینا چاہیے تھا"۔ سر ایڈورڈ کی سوچ سے قطع نظر کہ ہیکستھورپ حادثہ، جس کے قریب سے شمالی آئرلینڈ میں ارماغ ریل کی تباہی نے 'سادہ' ویکیوم بریک کی موت کی گھنٹی بجا دی۔ حوالہ جات "گریٹ سینٹرل والیوم 2" (ڈومینین آف واٹکن) بذریعہ جارج ڈاؤ۔ لوکوموٹو پبلشنگ کمپنی، 1962۔ ایل ٹی سی کے ذریعہ "ریڈ فار ڈینجر"۔ دھچکا۔ "تاریخی ریلوے آفات" بذریعہ او۔ ایس۔ ناک۔ ایان ایلن، لندن۔ 1966۔ ڈونکاسٹر گریٹ سنٹرل ریلوے ریلوے حادثات میں یارکشائر ریل ٹرانسپورٹ میں ریلوے حادثات اور واقعات خطرے میں سگنل گزرنے سے متعلق ریلوے حادثات 1887 میں انگلینڈ میں ریلوے حادثات انگلینڈ میں ریل کا تصادم جنوبی یارکشائر میں ریل نقل و حمل 19 ویں صدی میں یارکشائر میں ریل حادثات ڈرائیور کی غلطی کی وجہ سے ہوئے