Nathan F. Cobb
ناتھن ایف کوب ایک تین مستول والا شونر تھا جس کا نام جہاز ساز اور کوب کی سیلویجنگ کمپنی کے بانی کے نام پر رکھا گیا تھا جس کے پھنسے ہوئے جہازوں کے بہت سے بچاؤ سے ریاستہائے متحدہ کی لائف سیونگ سروس کی تشکیل میں مدد ملتی ہے۔ جہاز کے ملبے سے بچاؤ کی اس کے نام کی تاریخ کے باوجود، ناتھن ایف کوب 1 دسمبر 1896 کو برنسوک، جارجیا سے نیویارک جاتے ہوئے لکڑی اور کراس ٹائی کے کارگو کے ساتھ بھاری سمندروں میں الٹ گیا۔ باورچی اور ایک جہاز کا ساتھی اس وقت ڈوب گئے جب وہ پرتشدد سمندر میں بہہ گئے۔ عملے نے تین مستولوں کو ہٹا کر جہاز کو درست کیا اور وہ چار دن تک بہہ گئے یہاں تک کہ وہ فلوریڈا کے اورمنڈ بیچ سے دور ریت کی پٹی پر گراؤنڈ ہو گئے۔ بچاؤ کی کوششوں کے نتیجے میں رضاکار فریڈ واٹر ہاؤس ڈوب گیا، جس کی لاش کبھی برآمد نہیں ہوئی، لیکن عملے کا کوئی دوسرا رکن ضائع نہیں ہوا۔ ایک تختی فریڈ واٹر ہاؤس کی بچاؤ کی کوششوں کی یاد دلاتی ہے۔ کوب کاٹیج، ایک ڈھانچہ جو جہاز سے بچائے گئے مواد کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے، اورمنڈ بیچ کے تاریخی راستے کا حصہ ہے۔ راک لینڈ، مین کا ناتھن ایف کوب 1890 میں تعمیر کیا گیا تین مستولوں والا، مربع رگڈ شونر تھا۔ 1837 اور 1920 کے درمیان راک لینڈ میں بنائے گئے بہت سے جہازوں سے متعلق معلومات عام طور پر بہت کم ہیں۔ مرچنٹ سیل کے عنوان سے اپنے چھ جلدوں کے سیٹ میں، ولیم آرمسٹرانگ فیئر برن نے مذکورہ بالا دور کے دوران راک لینڈ میں بنائے گئے جہازوں کی تعمیر اور رجسٹریشن کی معلومات سے متعلق زمین کی تزئین کی وضاحت کی ہے: فیئر برن نے 1837 اور 1920 کے درمیان راک لینڈ میں بنائے گئے 275 جہازوں کے بارے میں ریکارڈ شدہ معلومات کے ساتھ کسٹم ہاؤس ریکارڈز کا حوالہ دیا ہے۔ فہرست میں شامل جہازوں میں ناتھن ایف کوب ہے، جس کی لمبائی، وزن 656 ٹن، پانی کا مسودہ تیار کیا گیا تھا اور اس کی بیم کی چوڑائی... اپنے آخری سفر پر کوب کو برنزوک، جارجیا سے نیویارک تک لکڑی اور کراس ٹائی کا سامان لے جانے کا شیڈول تھا۔ منگل، 1 دسمبر 1896 کو، برنزوک سے بندرگاہ چھوڑنے کے بعد، شونر نور ایسٹر سے وابستہ تیز ہواؤں اور اونچے سمندروں کا شکار ہو گیا۔ تیز ہواؤں نے جہاز کے جہازوں کو ان کے مستول سے پھاڑ دیا اور کھردرے سمندر نے جہاز کو اس کے بیم کے سروں تک الٹ دیا۔ عملہ مرکزی اور بکھرے ہوئے مستولوں کو ہٹا کر پریشان جہاز کو درست کرنے میں کامیاب رہا، لیکن اس نے کوب کو کمزور بنا دیا کیونکہ یہ بے اختیار اور پانی سے بھرا ہوا تھا۔ کیبن سمندر میں بہہ جانے کے باوجود، واقعات کے اس سلسلے کے دوران جہاز کا ڈھانچہ نسبتا برقرار رکھا گیا تھا۔ بدقسمتی سے، ایک باورچی اور جہاز کا ساتھی دونوں پرتشدد سمندروں میں ڈوب گئے۔ 5 دسمبر 1896 کی صبح ناتھن ایف کوب اورمنڈ بیچ، فلوریڈا کے ساحل سے تقریبا 1000 فٹ دور ساحل کے قریب ریت کی پٹی پر گر گیا۔ بچاؤ کی کوششیں جے ڈی پرائس اور جان اینڈرسن نے 1888 میں اورمنڈ ہوٹل بنایا اور اسے 1891 میں ہنری فلیگلر کو فروخت کر دیا۔ جب کہ فلیگلر نے ملکیت کی ذمہ داریاں سنبھال لیں، اس نے پرائس کو ہوٹل کے مینیجر کے طور پر برقرار رکھا۔ 5 دسمبر 1896 کی صبح، پھر اورمنڈ ہوٹل کے مینیجر جے ڈی۔ پرائس نے سرف میں پھنسے ہوئے جہاز کو دیکھا اور بچاؤ کی کوششوں میں مدد کے لیے لوگوں کا ایک گروپ جمع کیا۔ تباہی کے بارے میں جاننے کے بعد، یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کے ساتویں لائف سیونگ ڈسٹرکٹ کے سپرنٹنڈنٹ ہیرم بی شا صورتحال کا جائزہ لینے کے لیے جائے وقوعہ پر پہنچ گئے۔ شا نے فوری طور پر اورمنڈ بیچ سے تقریبا 180 میل جنوب میں جپٹر انلیٹ لائف سیونگ اسٹیشن واقع فلوریڈا کے جپٹر سے ٹرین کے ذریعے زندگی بچانے والا ساحل سمندر کا سامان بھیجنے کی اجازت کے لیے ٹیلی گراف کیا۔ یہ فوری طور پر جنرل سپرنٹنڈنٹ سمنر انکریز کم بال کی طرف سے منظور کیا گیا۔ جپٹر انلیٹ اسٹیشن سے اورمنڈ بیچ تک قربت اور سفر کے وقت کی وجہ سے، شا نے اپنی چھوٹی سرف بوٹ کو انسان سے تیار کردہ ویگن پر ساحل سمندر تک پہنچایا۔ اس کے بعد وہ بچاؤ کے لیے ضروری سامان اور رسی کی لکیریں خریدنے کے لیے شہر گیا۔ مجموعی طور پر تقریبا پچاس لوگ ساحل پر اکٹھے ہوئے۔ ہنگامہ خیز حالات کی وجہ سے یہ فیصلہ کیا گیا کہ صبح 11:00 پر کم لہر آنے تک بچاؤ کی کوئی کوشش نہیں کی جائے گی۔ پہلی ریسکیو کشتی تقریبا کم جوار کے وقت روانہ ہوئی۔ ساحل سے اس کے پچھلے حصے سے منسلک رسی کے ساتھ، ہوٹل کے مصور ایڈورڈ ڈی کورسی اور ہوٹل کے ایک اور عملے کے رکن نے شا کی چھوٹی کشتی کا انتظام کیا۔ اگرچہ انہوں نے اسے بریکرز سے آگے کامیابی کے ساتھ پہنچا دیا، لیکن کشتی مضبوط جنوبی کرنٹ کے سامنے دم توڑ گئی ؛ اسکونر سے پانچ فٹ تک پھینکی گئی فلوٹ لائن غائب ہو گئی۔ انہیں اندر آنے پر مجبور کیا گیا۔ زیر زمین جہاز تک پہنچنے کی مزید پانچ ناکام کوششیں کی گئیں۔ اس کے بعد، ایک چھوٹی دھاتی ڈنگی، جسے لوہے کی یاول کہا جاتا ہے، کو ساحل سمندر پر لے جایا گیا۔ ٹام فیگن اور فریڈ واٹر ہاؤس نے گراؤنڈ شونر تک پہنچنے کی ایک اور کوشش میں یاول کا انتظام کیا۔ ہنر مند سمندری جہاز کے ذریعے، انہوں نے بریکرز کے دوسرے سیٹ میں جگہ بنائی، جو جہاز سے صرف تھوڑی ہی دوری پر تھا۔ جب انہوں نے فلوٹ لائن تک پہنچنے کی کوشش کی تو ایک بڑی لہر ان سے ٹکرا گئی جس سے ان کی کشتی پانی سے بھر گئی۔ دونوں آدمیوں نے اپنی یاول چھوڑ دی۔ فیگن تیر کر ساحل پر پہنچنے میں کامیاب ہو گیا اور ساحل سمندر کے قریب رضاکاروں سے آدھا ڈوب کر اس کی ملاقات ہوئی۔ واٹر ہاؤس نے ساحل پر تیراکی نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جب اس نے دیکھا کہ یاول پلٹ گئی ہے، تو وہ واپس تیر کر اس کی طرف بڑھا اور ہل کو پھیلا دیا۔ ساحل پر موجود لوگوں نے پلٹی ہوئی کشتی کو اندر کھینچنا شروع کر دیا، لیکن ایک اور لہر اس کے اوپر ٹوٹ گئی جس نے واٹر ہاؤس کو پانی میں پھینک دیا اور یاول کو دائیں کر دیا۔ واٹر ہاؤس کشتی میں واپس چڑھ گیا اور دوبارہ کھینچنے لگا، لیکن اس کے فورا بعد ہی الٹ گیا۔ اس بار واٹر ہاؤس منظر عام پر آیا، جو ایک چپو پر لٹکتا ہوا اور پکڑتا ہوا دکھائی دے رہا تھا۔ شا کی ریسکیو کشتی کو پانی میں واپس ڈال دیا گیا، لیکن واٹر ہاؤس پہلے ہی نیچے جا چکا تھا اور ممکنہ طور پر تھوڑی دیر بعد ڈوب کر ہلاک ہو گیا تھا۔ کئی تلاشوں کے باوجود فریڈ واٹر ہاؤس کی لاش کبھی برآمد نہیں ہوئی۔ ہیرم بی شا ابھی ساحل پر واپس آئے تھے جب یہ حادثہ پیش آیا۔ اپنی چھوٹی بچاؤ کشتی کو مزید رسی کی لکیروں کی فراہمی کے بعد، اس نے اور ایڈورڈ ڈی کورسی نے اپنے بیرونی کپڑے اتار دیے اور جہاز پر سوار ہونے کے لیے تیار ہو گئے۔ کوب پر سوار افراد، جنہوں نے ابھی واٹر ہاؤس کو ڈوبتے ہوئے دیکھا تھا، نے سکوونر کے کپتان کو ایک پرجوش خطاب دینے پر آمادہ کیا جس میں اس نے کہا، "انہوں نے ہمیں بچانے کی اپنی کوششوں میں ایک آدمی کی قربانی دی ہے۔ اب میں ساحل پر پہنچنے کی کوشش میں اپنی جان کو خطرے میں ڈالوں گا۔" کپتان نے اپنی کمر میں رسی باندھ کر پانی میں چھلانگ لگا دی، جیسے ہی ریسکیو بوٹ ساحل سے نکلی تھی۔ کرنٹ اور لہروں سے لڑنے کے بعد، اس کا سامنا شا کی ریسکیو بوٹ سے ہوا اور وہ زمین پر پہنچنے تک اس کی سختی سے لپٹا رہا۔ کپتان کی لائن کا استعمال کرتے ہوئے، ساحل پر موجود آدمیوں نے اس کے ساتھ لائف پریزرور باندھ دیا۔ ایک وقت میں، پھنسے ہوئے عملے کے پانچ افراد نے فلوٹیشن ڈیوائس کو شونر کی طرف کھینچا، اسے اپنے جسموں پر باندھ دیا اور ساحل پر موجود لوگوں نے اسے بحفاظت کھینچ لیا۔ ایک کپ گرم کافی، وہسکی کا مشروب اور ایک کمبل حاصل کرنے کے بعد، کوب کے عملے کو کوکینا، اورمنڈ بیچ کے ایریا ہسپتال لے جایا گیا۔ کہانی سننے کے بعد، یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کے جنرل سپرنٹنڈنٹ سمنر انکریز کم بال نے ایڈورڈ ڈی کورسی کو ان کی بے لوثی اور بہادری کے لیے تعریف کا خط لکھا ؛ اس میں شامل بہت سے دوسرے لوگوں کو بھی تسلیم کیا۔ ناتھن کوب کاٹیج ناتھن کوب کاٹیج جہاز سے بچائے گئے مواد کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ولیم "بلی" سی فیگن کو مرکزی کاٹیج ڈھانچے اور اس کے بیرونی باورچی خانے اور ڈاگ ٹراٹ (ہوا کے راستے) کی تعمیر میں مدد کے لیے مواد استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ ملبے سے استعمال ہونے والے مواد میں بیرونی دیواریں بنانے کے لیے ریلوے کے بندھن شامل تھے۔ سکوونر کے بچائے گئے لکڑی کے کوارٹر بورڈ میں "ناتھن ایف کوب" کا کندہ شدہ نام شامل تھا۔ اسے اصل میں بیرونی جنوبی طرف کی دیوار پر لگایا گیا تھا، لیکن اب یہ رہنے کے کمرے کی جنوبی طرف کی اندرونی دیوار پر لٹکا ہوا ہے۔ یہ گھر اب اورمنڈ بیچ کے تاریخی راستے کا حصہ ہے۔ مقام ناتھن ایف کوبس کے ملبے کے مقام کو تیراکوں کو خبردار کرنے کے لیے ایک نشان کے ذریعے نامزد کیا گیا ہے۔ یہ جوار کے لحاظ سے پانی کے کنارے میں یا اس کے قریب لنگر انداز ہوتا ہے۔ مئی 2004 میں ریت کو منتقل کرنے کے بعد جہاز کا ڈھانچہ مختصر مدت کے لیے نظر آنے لگا اور بیک وقت بہت کم لہر آئی۔ یہ نشان اورمنڈ بیچ پر واقع ہے۔ اس سے قبل، فریڈ واٹر ہاؤس کے آبائی شہر کیپ الزبتھ، مین سے ایک بڑا پتھر بھیجا گیا تھا، جسے ان کی بہادر بچاؤ کی کوششوں کی یاد میں کانسی کی تختی سے سجایا گیا تھا۔ یہ یادگار نمایاں طور پر اس جگہ کے قریب ریت کے ٹیلوں میں رکھی گئی تھی جہاں جہاز گر گیا تھا، لیکن جولائی 1972 میں تختی کو توڑ دیا گیا اور توڑ دیا گیا۔ تختی کو پتھر سے دوبارہ جوڑنے کے بعد، اسے A1A پر کاسا ڈیل مار کے شمال میں فائر اسٹیشن میں منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ فی الحال بیٹھا ہے۔ اخباروں کی کوریج اس کے سروس روٹس اور تعمیر کے بارے میں محدود معلومات کے باوجود، ناتھن ایف کوب اپنے مختصر کیریئر کے دوران نیویارک ٹائمز کے دو الگ الگ مضامین کا موضوع تھا۔ ایک مضمون میں اس کے ہونے کے اگلے دن ملبے کی اطلاع دی گئی تھی، دوسرا مضمون 20 جون 1892 کا تھا اور اس میں ساتھیوں کے درمیان خلل کو بیان کیا گیا تھا۔ کوب ابھی بھی موبائل بے سے صرف تین میل کے فاصلے پر تھا، جس نے موبائل، الاباما سے نیویارک تک اپنا راستہ شروع کیا، جب ساتھی ہنری شیفر نے ٹکرانے سے بچنے کے لیے جہاز پر چھلانگ لگا دی۔ ایک اور ساتھی، جے ٹراٹ نے پہلے ہی سکوونر پر موجود ایک اور ملاح کو نصف مارنے کے لیے بیلینگ پن کا استعمال کیا تھا اور شیفر اپنی جان سے خوفزدہ تھا۔ شیفر نے قریبی لائٹ ہاؤس کی طرف تیرنا شروع کیا اور اسے تقریبا پانچ میل کے فاصلے پر اٹھایا گیا جہاں سے اس نے جہاز پر چھلانگ لگائی تھی۔ ٹاو بوٹ کے کپتان نے اطلاع دی کہ کوب کے کیپٹن ککسن نے اتفاق سے بتایا کہ انہوں نے ایک عملہ کھو دیا ہے۔ ککسن اور ٹراٹ دونوں کے خلاف پہلے ہی مئی 1891 میں لوزیانا کے کیلکاسیو پاس میں ہونے والے ایک واقعے کے نتیجے میں ملاحوں کے ساتھ ظلم و ستم اور ان کی نقل مکانی کے الزامات زیر التوا تھے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس کے پیش رو ناتھن ایف کوب کا نام ایک جہاز بنانے والے کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 1797 میں ایسٹھم، میساچوسٹس سے کیپ کوڈ پر پیدا ہوا تھا۔ کوب اور اس کا خاندان سینڈ شول آئی لینڈ خریدنے سے پہلے ایسٹھم سے نارتھمپٹن کاؤنٹی، ورجینیا منتقل ہو گئے، جو بعد میں کوبس آئی لینڈ بن گیا۔ 1839 میں کوبس آئی لینڈ پر ہی ناتھن نے اپنے بیٹوں کے ساتھ مل کر کوبس سیلویجنگ کمپنی کی بنیاد رکھی۔ انہوں نے وسطی بحر اوقیانوس کے اتلی ساحل کے ساتھ پھنسے ہوئے جہازوں کو تباہ کرنے اور بچانے میں مہارت حاصل کی۔ کوبس کا ایک قابل ذکر ریکارڈ تھا ؛ ان کے جزیرے پر پھنسے ہوئے 37 یا اس سے زیادہ جہازوں کو بچانے کی کسی بھی کوشش میں ایک بھی شخص ڈوب نہیں گیا۔ سیلویجنگ کمپنی کی کامیابی نے انہیں "سمندر کے محنت کشوں میں روتھسچلڈز" کا لقب دلایا۔ کمپنی کی قابل ذکر خوشحالی کے باوجود، کوبس کی اکثر ان کی انسانیت اور انسانی زندگی کے لیے عمومی احترام کے لیے تعریف کی جاتی تھی، "اکثر دس یا بیس کے عملے کو بغیر کسی پیسے کے پھنسے ہوئے جہازوں سے جزیرے پر اتارا جاتا تھا، اور ان کی نرمی سے دیکھ بھال کی جاتی تھی گویا کہ وہ کروڑ پتی ہیں۔" یہ رواج 19 ویں صدی میں تباہ کنوں کے درمیان ایک نایاب عقیدہ تھا۔ کوبس اور ان جیسے دوسرے لوگوں نے بچاؤ کے عمل کو تبدیل کر دیا جس کی وجہ سے یونائیٹڈ اسٹیٹس لائف سیونگ سروس کی تشکیل ہوئی۔ یہ بعد میں ضم ہو گیا جو اب یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط شونر ریک ؛ نیو یارک ٹائمز 6 دسمبر 1896 فلوریڈا کے ساحل کے بحری حادثات 1896 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کے تجارتی جہازوں کی تاریخ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے میئن شونرز کے راک لینڈ میں بنائے گئے جہاز 1890 بحری جہاز