SS W. L. Steed
ڈبلیو ایل اسٹیڈ ایک بھاپ ٹینکر تھا جسے پین امریکن پٹرولیم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی کے لیے بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن آف کوئنسی نے 1917-1918 میں بنایا تھا، جس کا مقصد میکسیکو اور خلیجی بندرگاہوں اور ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرق کے درمیان تیل اور پٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کرنا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران امریکی حکومت نے اس جہاز کا مختصر مطالبہ کیا تھا لیکن 1919 کے اوائل میں تجارتی خدمت میں واپس آگیا۔ اس جہاز کا نام میکسیکن پیٹرولیم کمپنی آف کیلیفورنیا کے سپرنٹنڈنٹ ولیم ایل اسٹیڈ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر 1917 کے اوائل میں پین امریکن پٹرولیم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی نے اپنے موجودہ بیڑے میں تقریبا 9,000 ڈیڈ ویٹ کے دو مزید ٹینکروں کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے ان کے تیل لے جانے کے کاروبار میں توسیع ہوئی۔ ان جہازوں کا معاہدہ بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن کو دیا گیا۔ 3 اگست 1917 کو مستقبل کے ٹینکر کے ساتھ اس کے بہن جہاز جارج ڈبلیو بارنس کو ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن (ای ایف سی) نے جنگی مقاصد کے لیے طلب کیا تھا۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن کو ڈیزائن 1045 جہازوں کے طور پر نامزد کئی اسٹیل ٹینکروں کی تعمیر کے لیے امریکی حکومت کا معاہدہ دیا گیا تھا، ان جہازوں کی تعمیر کے لیے بھی یہی خاکہ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ جہاز 9 نومبر 1917 کو کوئنسی (یارڈ نمبر 269) کے فور ریور شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا، اور 2 ستمبر 1918 کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں پین امریکن پٹرولیم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی کے نائب صدر کی اہلیہ مسز پال ایچ ہار ووڈ اسپانسر کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھیں۔ لانچ کے دوران جہاز دریا کے مخالف جانب کنارے سے ٹکرا گیا اور اس کے اسٹار بورڈ سائیڈ #4 ہولڈ کے ارد گرد کئی پلیٹیں جھکی ہوئی تھیں، جو تاہم اس کی تیزی سے تکمیل کو نہیں روک سکیں۔ جہاز کی تعمیر 9 ستمبر کو مکمل ہوئی، جس نے لانچنگ اور ڈیلیوری کے درمیان نو دن سے بھی کم وقت گزرنے کے ساتھ ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ 10 ستمبر کو سمندری آزمائشوں کو کامیابی کے ساتھ ختم کرنے کے بعد، اسے لانچنگ کے دوران ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں رکھا گیا، اور 18 ستمبر تک یو ایس ایس بی نے اسے باضابطہ طور پر قبول نہیں کیا۔ یہ جہاز لانگٹیوڈینل فریمنگ کے ایشر ووڈ اصول پر بنایا گیا تھا جو جہاز کے جسم کو اضافی طاقت فراہم کرتا تھا، اور اس میں دو اہم ڈیک تھے۔ اس جہاز کو بعد میں ڈی فاریسٹ قسم کے وائرلیس سے لیس کیا گیا۔ ٹینکر میں ایک کارگو پمپ روم تھا جو ایمڈشپ پر واقع تھا، اور پورے جہاز میں کارگو ٹینک بنائے گئے تھے جن کی کل صلاحیت 3,200,000 امریکی گیلن تیل لے جانے کی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم تھا، اور اس کی گہرائی... ڈبلیو ایل اسٹیڈ کا اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا اور اس کا ڈیڈ ویٹ تقریبا 9,030 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل تھا، اور ایک واحد 525 این ایچ پی (2,600 آئی ایچ پی) عمودی ٹرپل توسیعی بھاپ انجن تھا، جس کے سلنڈر تھے، اور ایک اسٹروک کے ساتھ قطر تھا، جو ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا اور جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ انجن کے لیے بھاپ تیل کے ایندھن کے لیے نصب تین سنگل اینڈڈ اسکاچ بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ آپریشنل تاریخ امریکی بحریہ کی خدمت، پہلی جنگ عظیم ڈبلیو ایل اسٹڈ کا معائنہ امریکی بحریہ نے 10 اگست 1918 کو تیسری بحری ضلع میں پہلی جنگ عظیم کی بحریہ کی ممکنہ خدمت کے لیے کیا تھا جب جہاز تعمیر کے اختتام کے قریب تھا۔ 18 ستمبر 1918 کو تکمیل اور ترسیل کے بعد جہاز کو بحریہ نے باضابطہ طور پر اپنے قبضے میں لے لیا، جسے بحری رجسٹری شناختی نمبر (آئی ڈی) تفویض کیا گیا۔ نہیں۔) 3449 اور اسی دن یو ایس ایس ڈبلیو ایل اسٹڈ کے طور پر کمیشن کیا گیا اور اسے نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈبلیو ایل اسٹیڈ 28 ستمبر 1918 کو بحریہ کے کنٹرول میں اپنے پہلے سفر کے لیے بوسٹن سے روانہ ہوئیں اور ایندھن کے تیل کا ایک کارگو لوڈ کرنے کے لیے سب سے پہلے فلاڈیلفیا روانہ ہوئیں۔ اس کے بعد وہ 23 اکتوبر کو ڈیونپورٹ کے لیے سفر کرنے سے پہلے لوڈنگ ختم کرنے کے لیے نیویارک اور پھر سڈنی چلی گئیں۔ ایک بار چلنے کے بعد، ٹینکر میں اس کے اسٹیئرنگ گیئر میں دشواری پیدا ہو گئی اور اسے پیچھے مڑنا پڑا۔ سینٹ جانز ڈبلیو ایل میں عارضی مرمت کو حتمی شکل دینے کے بعد اسٹیڈ 10 نومبر کو دوبارہ روانہ ہوا لیکن اگلے دن اسے مڑنا پڑا جب جرمنی کے ساتھ جنگ ختم کرنے والے آرمسٹائس پر دستخط ہوئے۔ 13 نومبر کو نیویارک پہنچنے کے بعد، وہ مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئیں جو مہینے کے آخر تک جاری رہی۔ ٹینکر بالآخر دسمبر 1918 میں فرانس کے لی ہاور تک اپنا سامان پہنچانے میں کامیاب ہو گیا، تاہم، فروری 1919 میں نیو اورلینز سے اپنے اگلے ہی سفر پر اسے دوبارہ اپنی مشینری میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور اسے 18 فروری 1919 کو نیویارک میں ڈالنا پڑا۔ مرمت مکمل ہونے پر ٹینکر کو 26 مارچ 1919 کو بند کر دیا گیا اور اسی دن یو ایس ایس بی کو واپس کر دیا گیا۔ تجارتی خدمات بحریہ کی خدمت سے رہائی کے فورا بعد، ڈبلیو ایل اسٹیڈ کو میک ایلیسٹر بروس کے لیے مختص کر دیا گیا تھا جب کہ وہ یو ایس ایس بی کے کنٹرول میں باقی تھا۔ ٹینکر جون 1919 میں میکسیکو کی بندرگاہوں ٹیمپیکو، ٹکسپان اور پورٹو لوبوس اور شمال مشرق میں امریکی بندرگاہوں کے درمیان تیل لے جانے والی سروس میں داخل ہوا اور 1920 کے موسم بہار کے اوائل تک اس میں رہا۔ 25 مارچ 1920 کو، ٹینکر کو یو ایس ایس بی نے پین امریکن پٹرولیم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی کو 749، 861.34 میں فروخت کیا اور اسے اس کی ذیلی کمپنی، میکسیکن پٹرولیم کمپنی کے کنٹرول میں ڈال دیا گیا۔ منتقلی کے بعد جہاز مرمت اور دیکھ بھال کے لیے 9 اپریل کو گیلویسٹن پہنچا، لیکن اس کے بجائے اسے نیویارک پہنچانے کے لیے تیل کا ایک اور کارگو لوڈ کرنے کے لیے واپس ٹیمپیکو بھیج دیا گیا۔ ان میں سے ایک دورے کے دوران، 25 مئی 1920 کو، ڈبلیو ایل اسٹیڈ مکمل طور پر پٹرولیم مصنوعات سے بھری ہوئی دریائے پنوکو پر واقع ہوسٹیکا ڈاک سے نکل رہے تھے۔ یو ٹرن لینے کی کوشش میں دریا میں چال چلانے کے دوران، اسٹیمر نے اس کے پہیے کو نقصان پہنچایا اور اس کے نتیجے میں ٹینک بارج پورٹسماؤت سے ٹکر ہوئی جسے بھاپ ٹگ ہلور نے لوڈنگ کے لیے دریا میں کھینچ لیا تھا۔ بارج کو نقصان اس کی دھاندلی تک محدود تھا، اور ٹینکر کو اس کی ریلنگ اور سخت فلیگ پول کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ ٹیمپیکو میں عارضی مرمت کے بعد، جہاز نیویارک روانہ ہوا جہاں وہ مستقل مرمت کے لیے جولائی میں ایک ڈرائی ڈاک میں داخل ہوا۔ جہاز نے میکسیکو سے مختلف خلیجی بندرگاہوں، جیسے کہ گیلویسٹن، پورٹ ایڈز اور نیو اورلینز کے ساتھ ساتھ پیٹرولیم مصنوعات کو خلیج سے شمال مشرقی بندرگاہوں نیویارک، بالٹیمور اور فلاڈیلفیا تک 1925 کے ابتدائی حصے تک پہنچانا جاری رکھا۔ میکسیکو کے تیل کے کھیتوں کی پیداوار میں مسلسل کمی کے بعد، ڈبلیو ایل اسٹیڈ کو کیلیفورنیا سے مشرقی ساحل کے راستے پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ ٹینکر 14 مارچ 1925 کو اپنے نئے راستے پر پہلی بار پاناما کینال سے گزرا اور 7 اپریل کو 9,000 ٹن پٹرول لے کر سان پیڈرو سے نیو اورلینز واپس آیا۔ جہاز نے 1929 تک مغربی ساحل کی ریفائنریوں سے مشرقی ساحل کی مختلف بندرگاہوں تک پٹرول لے جانا جاری رکھا اور کبھی کبھار ٹیمپیکو کا دورہ کیا۔ جولائی 1929 میں انڈیانا کے اسٹینڈرڈ آئل نے پین امریکن پٹرولیم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی کو حاصل کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا اور اکتوبر کے آخر تک انہوں نے کمپنی کے اسٹاک کا 50 فیصد سے زیادہ حصہ جمع کیا، اور جنوری 1930 تک اپنے حصص کو 80 فیصد تک بڑھا دیا۔ اسٹینڈرڈ آئل کا ذیلی ادارہ بننے کے بعد، پین امریکن 1932 تک ایک علیحدہ ادارے کے طور پر کام کرتا رہا۔ ان عبوری اوقات کے دوران، ڈبلیو ایل اسٹیڈ کو اروبا سے ریاستہائے متحدہ کے خلیج اور مشرقی ساحل کی بندرگاہوں تک تیل لے جانے والے نئے راستے پر ملازم رکھا گیا اور تقریبا دو سال تک اس کی خدمت جاری رکھی۔ 18 دسمبر 1930 کو، بروکلین میں ٹوڈ کے شپ یارڈز کے لیے اسٹیمر کو چار ٹگس کے ذریعے کھینچا گیا۔ جب یہ فلوٹیلا ڈونی کے شپ یارڈ کے قریب تھا، ڈبلیو ایل اسٹیڈ ٹگ میکسپیٹ کے ساتھ مخالف سمت سے پہنچا اور پھر شوٹرز آئی لینڈ کے قریب تھا۔ دونوں جہاز چینل کے اپنے اپنے اطراف میں تھے اور ایک دوسرے سے بحفاظت گزرنے والے تھے۔ جب تقریبا پندرہ سے سولہ سو فٹ کے فاصلے پر، ڈبلیو ایل اسٹیڈ نے اچانک پاپوز کے کمان کو عبور کرنے کی کوشش میں اپنا راستہ بدل دیا۔ پاپوز کے ساتھ تین ٹگس کے انجن الٹ گئے، اور اس کا لنگر گرا دیا گیا، لیکن ڈبلیو ایل اسٹیڈ نے انجنوں کو روکا یا الٹا نہیں کیا، اس کے بجائے اس کی رفتار بڑھا کر پاپوز کے کمان کے گرد جھولنے کی کوشش کی۔ ڈبلیو ایل اسٹیڈ نے ٹوینگ ہاؤزر کو پاپوز اور ٹگ کے درمیان تقسیم کیا، اور پھر اس کے اسٹار بورڈ کے کمان سے ٹکرا کر دونوں برتنوں کو نقصان پہنچایا۔ اپریل 1932 میں انڈیانا کے اسٹینڈرڈ آئل نے پین امریکن کے اپنے نئے حاصل کردہ غیر ملکی اثاثوں کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا اور انہیں نیو جرسی کے اسٹینڈرڈ آئل کو فروخت کر دیا۔ حصول کے بعد، تمام غیر ملکی ملکیت اور ان کے ساتھ حاصل کردہ تمام جہازوں کو پین امریکن فارن کمپنی کے طور پر شامل کیا گیا۔ نئی ملکیت کے تحت ڈبلیو ایل اسٹیڈ کا کوئی مقررہ راستہ نہیں تھا، بلکہ اسے تین مختلف مقامات سے تیل اور پٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان میں سے ایک میں وینزویلا کی بندرگاہوں کیریپیٹو، گوائرا اور لاس پیڈراس سے ریاستہائے متحدہ کی بندرگاہوں بوسٹن، نیویارک اور بالٹیمور تک تیل کی نقل و حمل شامل تھی۔ ٹینکر گلف کوسٹ ریفائنریز بیٹن روج، پورٹ ایڈز اور بے ٹاؤن سے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کے ساتھ مختلف بندرگاہوں تک پٹرول اور ایندھن کا تیل بھی لے کر گیا۔ آخر کار، جہاز اروبا آنے اور جانے کے لیے کبھی کبھار سفر کرتا رہا۔ بیس سال سے زیادہ مسلسل آپریشن کے بعد، ٹینکر کو اپنے انجنوں کی بحالی کی ضرورت پڑی اور وہ مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں ڈالنے کے لیے اپنی باری کا انتظار کرنے کے لیے 30 جون 1939 کو بیونے پہنچا۔ وہ اگست 1939 تک وہاں ڈوک رہی اور بالآخر بیت اللحم اسٹیل کمپنی کے صحن میں ضروری دیکھ بھال کے کام سے گزرنے کے لیے مرینرز ہاربر کی طرف بڑھی۔ بوائیلر کی تبدیلی کے علاوہ تمام کاموں کو ستمبر کے آخر تک حتمی شکل دے دی گئی، اور ڈبلیو ایل اسٹیڈ 4 اکتوبر 1939 کو نیویارک سے ارانساس پاس کے لیے روانہ ہوئے۔ 1940 اور 1941 کے دوران، ڈبلیو ایل اسٹیڈ بنیادی طور پر خلیجی بندرگاہوں سے مشرقی ساحل تک پٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے ساحلی تجارت میں ملازم تھا، حالانکہ یہ جہاز کبھی کبھار اروبا اور کارٹینا جیسے غیر ملکی مقامات کا سفر کرتا تھا۔ مجموعی طور پر، اس نے 1940 میں 17 سفر اور 1941 میں 22 دورے کیے، جس میں بالترتیب اور تیل کے مجموعی کارگو تھے۔ 4 جولائی سے 18 اکتوبر 1940 تک، ٹینکر کو مزید مرمت کے لیے دریائے پیٹوسینٹ میں باندھ دیا گیا، اور اکتوبر 1941 میں اس نے آخر کار اپنے پرانے بوائیلرز کو ہٹا دیا اور بابکاک اور ولکوکس کے بنائے ہوئے نئے بوائیلرز کا ایک سیٹ نصب کروایا۔ ڈوبنے والی ڈبلیو ایل اسٹیڈ 14 جنوری 1942 کو نورفولک سے کارٹینا کے لیے اپنے آخری سفر کے لیے روانہ ہوئی۔ ٹینکر کیپٹن ہیرالڈ جی میک اوینیا کی کمان میں تھا اور اس کا عملہ 38 افراد پر مشتمل تھا۔ بڑے پیمانے پر غیر معمولی سفر کے بعد، جہاز ایک ہفتے بعد اپنی منزل پر پہنچا اور تیل کا ایک کارگو لوڈ کرنے کے بعد، 23 جنوری 1942 کو اپنے واپسی کے سفر کے لیے روانہ ہوا۔ اس کا واپسی کا سفر بھی 30 جنوری 1942 کی دوپہر تک زیادہ تر غیر معمولی تھا، جب ایک تلاش کرنے والے نے اسے دیکھا جو اس کے خیال میں ماہی گیری کا ایک چھوٹا جہاز تھا لیکن جلد ہی اس نے آبدوز بننے کا فیصلہ کیا۔ ٹینکر نے مدد کے لیے ریڈیو چلایا، اور امریکی بحریہ کا گشتی طیارہ تقریبا ایک گھنٹے بعد آیا لیکن تب تک آبدوز چلی گئی۔ 31 جنوری کی آدھی رات تک ہواؤں اور شدید سمندر کے بتدریج مضبوط ہونے سے موسم خراب ہو گیا۔ ڈبلیو ایل اسٹیڈ نے اپنی منزل کی طرف اپنے شمالی راستے پر خراب موسم سے گزرنا جاری رکھا۔ 2 فروری کو برف باری شروع ہوئی اور مرئیت تقریبا سکڑ گئی تھی۔ تقریبا 12:45 پر جب ڈبلیو ایل اسٹیڈ دریائے ڈیلاویئر کے منہ کے مشرق میں تھا، ورنر ونٹر کی کمان میں جرمن آبدوز نے ٹینکر پر ایک کمان ٹارپیڈو فائر کیا۔ جہاز کو اس کے اسٹار بورڈ کی طرف، پل کے آگے اور نمبر 3 ٹینک کے آس پاس مارا گیا جس سے تیل کے کارگو میں آگ لگ گئی۔ انجنوں کو روک دیا گیا اور کپتان نے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ چار لائف بوٹس لانچ کی گئیں اور نو افسران اور انتیس ملاحوں پر مشتمل پورا عملہ منظم انداز میں جہاز سے نکل گیا۔ اس وقت تک آبدوز ٹینکر سے چند سو گز کے فاصلے پر نمودار ہو چکی تھی۔ کھردرے سمندر کی وجہ سے لہروں نے شعلوں کو بجھا دیا تھا اور کیپٹن ونٹر نے ڈیک گن چلانے کا حکم دیا تھا۔ 83 گولیاں چلنے کے بعد ڈبلیو ایل اسٹیڈ کو 17 بار مارا گیا، جس سے ٹینکر میں دوبارہ آگ لگ گئی۔ سطح پر رہنے کے لیے تیار نہیں، آبدوز نے کوپ ڈی گریس فراہم کرنے والے جہاز پر مزید دو ٹارپیڈوز داغے۔ ایک ٹارپیڈو چھوٹ گیا لیکن دوسرا جہاز سے ٹکرا گیا جس سے دھماکہ ہوا، جس سے ہوا میں تقریبا 500 فٹ اوپر تیل جل رہا تھا۔ ڈبلیو ایل اسٹیڈ کمان کے پاس آباد ہو گیا اور جلد ہی ڈوب گیا، جب کہ آبدوز جنوب مغربی سمت میں جائے وقوع سے روانہ ہو گئی۔ یو کشتی کی روانگی نے چار کشتیوں کو ٹھنڈے پانیوں میں اکیلا چھوڑ دیا۔ جب کہ لائف بوٹس میں پانی اور اشیا کا اچھی طرح ذخیرہ تھا، ان میں گرم کپڑے یا کمبل کی کمی تھی۔ چونکہ ڈبلیو ایل اسٹیڈ کو جلد بازی میں چھوڑ دیا گیا تھا، اس لیے زیادہ تر لوگ حملے کے وقت جو بھی لباس پہنے ہوئے تھے اس میں لائف بوٹس میں داخل ہوئے۔ کشتیاں جلد ہی الگ ہو گئیں اور ایک ایک کر کے غیر پوش ملاح ہائپوتھرمیا سے مرنے لگے۔ لائف بوٹ نمبر 2 میں سوار دو آدمیوں کے علاوہ سب ایک ایک کر کے 6 فروری کی صبح تک مر گئے جب زندہ بچ جانے والوں نے قریب سے گزرتے ہوئے ایک جہاز کو دیکھا اور اس کی توجہ اپنی طرف مبذول کروائی۔ دونوں ملاحوں کو برطانوی اسٹیمر ایس ایس ہارٹلپول پر سوار کیا گیا اور انہیں 9 فروری کو ہیلی فیکس میں اتارا گیا جہاں اگلے دن زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ لائف بوٹ نمبر 3 شروع سے ہی دوسری کشتیوں کے پیچھے گر گئی اور اس میں سوار افراد نے اپنے موجودہ مقام پر طوفان کا انتظار کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے کشتی کو لنگر انداز کیا اور جیسے جیسے اندھیرا ہوتا گیا کچھ شعلے بھڑکنے لگے۔ دور سے ایک شعلہ دیکھنے کے بعد، انہوں نے اس سمت میں کشتی چلانا شروع کر دیا لیکن ایک بہت بڑی لہر ان کے اوپر سے گزر گئی جس سے ان کے زیادہ تر چپو، پال اور چپو کے ساتھ ساتھ دیگر سامان بھی بہہ گئے۔ جیسے جیسے طوفان زور پکڑتا گیا عملے نے کسی بھی دستیاب ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے لائف بوٹ سے پانی ڈالتے ہوئے رات گزاری۔ اگلی صبح مردوں میں سے ایک مر گیا، اور دوپہر تک دوسرا مر گیا، اور آخری تین زندہ بچ جانے والوں نے گرم رہنے کی کوشش میں لائف بوٹ میں آگ لگا دی۔ 4 فروری کی صبح انہیں کینیڈا کے مسلح مرچنٹ کروزر نے دیکھا اور اس پر سوار کیا اور 7 فروری کو ہیلی فیکس پر اترا۔ 12 فروری 1942 کو کیپ ٹاؤن جاتے ہوئے برطانوی اسٹیمر ایس ایس ربی کیسل کو لائف بوٹ نمبر۔ 4 جن میں چار آدمی تھے، ان میں سے صرف ایک زندہ تھا۔ زندہ بچ جانے والے کو جہاز پر سوار کر لیا گیا لیکن تین دن بعد اس کی نمائش سے موت ہو گئی اور اسے سمندر میں دفن کر دیا گیا۔ لائف بوٹ نمبر۔ 1 جس میں کپتان اور عملے کے تین دیگر ارکان سوار تھے، 19 فروری کو کیپ ہیٹراس کے شمال مغرب میں اسٹیمر ایس ایس پوزا ریکا کے ذریعے خالی پایا گیا۔ بیرونی روابط بحریہ کا محکمہ: بحری تاریخی مرکز: منتخب تصاویر کی آن لائن لائبریری: شہری جہاز: ایس ایس ڈبلیو ایل۔ اسٹیڈ (امریکن ٹینکر، 1918)۔ 1918-1919 میں USS W. L. Steed (ID #3449) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بحریہ کا محکمہ: بحری تاریخی مرکز: منتخب تصاویر کی آن لائن لائبریری: شہری جہاز: ایس ایس ڈبلیو ایل۔ اسٹیڈ (امریکن ٹینکر، 1918)۔ ڈرائی ڈاک میں (ID #3449) 1918-1919 میں۔ حوالہ جات 1918 ٹینکروں کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی پہلی جنگ عظیم کے ٹینکروں کوئینسی، میساچوسٹس میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہاز دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعہ بحر اوقیانوس میں ڈوب گئے فروری 1942 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سمندری واقعات کے منفرد آئلرز اور ٹینکروں کے آئل ٹینکروں