Saxon V K
سیکسون کلاس وی کے جرمن تنگ گیج بھاپ انجن تھے جو رائل سیکسون اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ چلائے جاتے تھے جو بنیادی طور پر مولٹزٹالبن کے لیے تھے۔ 1925 میں ڈوئچے ریخسبن نے ان انجنوں کو ڈی آر جی کلاس 99.61 کے طور پر ترتیب دیا۔ تاریخ مولٹزٹالبن کی پہاڑی لائن کے لیے مولن سے گیزنگ-الٹنبرگ تک کیمنیٹز میں ساچسیشے ماسچینفابرک نے ایک آٹھ جوڑے والا انجن تیار کیا جس کا تصور کیا گیا تھا کہ اس راستے کو بہتر طریقے سے سنبھالا جائے گا کہ اب تک سیکسن کلاسز I K اور IV K کو تعینات کیا گیا تھا۔ 1901 میں اور 1905 سے 1907 تک کل نو انجنوں کو خدمت میں رکھا گیا تھا۔ جو 1905 میں بنائے گئے تھے ان میں ڈرائیور کی ٹیکسی قدرے بڑی تھی۔ اگرچہ کلین-لنڈنر محوروں کا استعمال کرتے ہوئے نئی قسم کی ڈرائیو نے انجنوں کو تنگ منحنی خطوط پر بات چیت کرنے کی اجازت دی، آخر میں نئی کلاس V K اتنی ہی پیچیدہ اور دیکھ بھال پر مبنی ثابت ہوئی جتنی کہ آزمودہ اور تجربہ شدہ IV K۔ اس وجہ سے ان کی بہتر ابتدائی خصوصیات کے باوجود مزید خریداری نہیں کی گئی۔ تمام نو انجن، جن کی تعداد 201 سے 209 تھی، 1920 میں ڈوئچے ریخسبن نے اپنے قبضے میں لے لی اور 1925 میں ان کی تعداد 99 611 سے 99 619 کر دی گئی۔ 1934 اور 1942 کے درمیان تمام انجنوں کو ریٹائر کر دیا گیا۔ یہ ممکن ہے کہ محاذ پر فرائض کے بعد دوسری جنگ عظیم کے میدان جنگ میں کئی انجن چھوڑے گئے ہوں۔ تکنیکی خصوصیات بوائیلر کے طول و عرض سیکسن IV کے جیسے ہی تھے۔ بوائیلر فیڈ دو فریڈمین انجیکٹر کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ بھاپ انجن خود ایک دو سلنڈر کمپاؤنڈ تھا جو دوسرے جوڑے والے محور کو چلاتا تھا۔ دائیں طرف کم دباؤ والا سلنڈر اپنے بڑے سائز کی وجہ سے ایک زاویے پر سیٹ کیا گیا تھا۔ پہلے اور چوتھے جوڑے والے محور کلین-لنڈنر کھوکھلی محور تھے جنہوں نے ہال کرینکس کے ساتھ ایک بیرونی فریم کو فعال کیا۔ کراس میں ترتیب دی گئی دو پل سلاخوں نے دو کھوکھلی محوروں کی ٹرانسورس حرکت کو ایک ہی مقدار میں ترتیب دینے کے قابل بنایا۔ بریکنگ کے لیے، انجن اصل میں بھاپ بریک اور کاؤنٹر ویٹ بریک سے لیس تھے۔ اس کے علاوہ انجنوں کو ہیبرلین بریک کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ لیکن 1920 تک انہیں انجن اور ٹرین کے لیے نئے کارٹنگ ویکیوم بریک دیے گئے۔ پانی کی فراہمی سائیڈ ٹینکوں میں کی جاتی تھی ؛ کوئلہ ٹیکسی کے پیچھے ایک بنکر میں ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ فرائض چھ انجن مولٹزٹالبن پر خدمت میں چلے گئے۔ زیادہ طاقتور وی آئی کے کے ظہور کے بعد بھی وہ اس راستے پر ہی رہے۔ 1930 کی دہائی میں مولٹزٹالبن کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے بعد انجنوں کو دوسری لائنوں میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ Mügeln اور Thum ریلوے نیٹ ورک اور Taubenheim-Dürrhenersdorf تنگ گیج ریلوے پر استعمال کیے گئے تھے۔ رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے سیکسن انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست سیکسن ادب میں تنگ گیج ریلوے 0-8-0 T انجن 05 K 750 ملی میٹر گیج جرمنی کے تنگ گیج بھاپ انجن 1901 D n2vt انجنوں میں متعارف کروائے گئے۔