Line 1 (Naples Metro)
لائن 1 (اطالوی: لائن 1) ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، جو نیپلز، اٹلی میں نیپلز میٹرو کا حصہ ہے۔ لائن 1 19 اسٹیشنوں کو جوڑتی ہے۔ اسے اجینڈا نیپولیٹانا موبیلیٹا ایس پی اے (اے این ایم) چلاتا ہے۔ اس لائن کا نام بدل کر میٹرو ڈیل آرٹ (میٹرو آف آرٹ) رکھ دیا گیا ہے جو اس کے کچھ اسٹیشنوں میں نصب عصری فن پاروں کی موجودگی کی عکاسی کرتا ہے۔ لائن کو اپ گریڈ اور توسیع دینے کا عمل جاری ہے۔ جب اپ گریڈنگ کا کام مکمل ہو جائے گا تو لائن 1 27 اسٹیشنوں کو جوڑے گی اور ایک لوپ بنائے گی، اور چیانو، پیسکینولا اور سکیمپیا کے رہائشیوں کے لیے شہر کے مرکز تک آسان رسائی فراہم کرے گی۔ لائن 1 کے لیے تاریخ کی منصوبہ بندی 1963 میں شروع ہوئی، جب اینٹے آٹونومو ڈیل والٹرنو (ای اے وی) نے وومیرو کو میوزیم سے جوڑنے کے لیے ایک نئی فنکیولر لائن کی تجویز پیش کی۔ تاہم کمیشن کمیونیل دی ٹراسپورٹی (میونسپل ٹرانسپورٹیشن کمیشن) نے فنکیولر لائن کے متبادل امکانات کی تحقیقات کرنے کا فیصلہ کیا۔ کئی سالوں کی بات چیت کے بعد، 1966 میں، ای اے وی نے پیازا میٹیوٹی کو پیازا میڈاگلی ڈی اورو سے جوڑنے والے میٹرو سسٹم کی تعمیر کی تجویز پیش کی، جس میں کولی امینی کے ہسپتال تک مزید توسیع کی فراہمی تھی۔ اگلے سال کونسل نے اس منصوبے کے لیے ای اے وی کے "وائٹ پیپر" کی منظوری دی۔ 1968 تک، ممکنہ راستوں اور اسٹیشن کے مقامات کی منصوبہ بندی اور مطالعہ کے لیے ایک کمیشن بنایا گیا تھا، اور انہوں نے طے کیا کہ سب وے تقریبا 4.5 کلومیٹر لمبا ہوگا اور اس میں 12 اسٹیشن ہوں گے، جس میں اسٹیشنوں کے درمیان اوسط فاصلہ 375 میٹر ہوگا۔ جس دن اس منصوبے کو کونسل کی طرف سے منظوری دی جانی تھی، ای اے وی نے مسودے کا ایک تازہ ترین ورژن پیش کرنے کی کوشش کی جس میں تعمیر اور آپریشن کے لیے مراعات طلب کی گئیں لیکن انکار کر دیا گیا، اور منصوبہ فوری طور پر رک گیا۔ مزید ڈیڑھ سال گزر گیا جس میں کوئی پیش رفت نہیں ہوئی۔ 1971 تک، ازینڈا ٹراسپورٹی میلانسی (میلان کی ٹرانسپورٹ ایجنسی) شامل ہو گئی تھی، جس نے ازینڈا نیپولیٹانا موبلیٹا (نیپلز کی ٹرانسپورٹیشن ایجنسی) کو ایک متبادل مسودہ منصوبہ تیار کرنے کی کوشش میں مدد کی تھی۔ تعمیر کے لیے مزید مالی اعانت کے لیے 1970 اور 1971 دونوں میں کی گئی درخواستوں کو مسترد کر دیا گیا۔ 1972 میں 42 ملین لائر کی مالی اعانت کے ساتھ ایک پیشرفت حاصل کی گئی، اس شرط پر کہ نیپلز سنٹرل ریلوے اسٹیشن کو جوڑنے کے لیے لائن کو بڑھایا جائے۔ اس پیشرفت کے نتیجے میں، 1972 میں، میٹروپولیٹانا دی ناپولی کو 12 لاکھ لیرا آپریٹنگ کیپٹل کے ساتھ تشکیل دیا گیا اور اس منصوبے کے لیے ایک نئی نظر ثانی شدہ تجویز پیش کی گئی۔ تاہم، پہلے کیے گئے وعدوں کے باوجود، اطالوی حکومت نے فنڈز کو روکنے کا فیصلہ کیا۔ 1974 تک، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس منصوبے کی مالی اعانت کی ذمہ داری علاقائی حکومت پر ہونی چاہیے، نہ کہ اطالوی حکومت پر۔ ایک کروڑ لیرا کا نیا بجٹ دستیاب کرایا گیا۔ 1974 کے کرسمس کے موقع پر، نئی تجاویز کو بالآخر منظوری دے دی گئی۔ 1975 اور 1977 کے درمیان، اس منصوبے میں ایک بار پھر تاخیر ہوئی کیونکہ حکومتی جانچ پڑتال کے عمل کے حصے کے طور پر ایک بین وزارتی کمیشن کا انعقاد کیا گیا تھا۔ 1976 میں میونسپل کونسل نے آخر کار اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے رقم دے دی اور 22 دسمبر 1976 کو میداگلی ڈی اورو اسٹیشن کا سنگ بنیاد رکھا گیا۔ 1978 میں، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس لائن کو سکیمپیا اور پسکینولا تک بڑھایا جا سکتا ہے، اور فنڈنگ یورپی کمیونٹی کی طرف سے فراہم کی گئی تھی۔ 1980 تک یہ لائن پیازا وانویٹیلی تک پہنچ چکی تھی، لیکن اسی سال 23 نومبر کو ایرپینیا کا زلزلہ قریبی کونزا میں آیا، جس سے بڑے پیمانے پر نقصان اور جانی نقصان ہوا۔ اس کے بعد یہ مشورہ دیا گیا کہ مستقبل کے ممکنہ زلزلوں سے نمٹنے کے لیے منصوبوں کو ڈھالنا ہوگا۔ یورپی یونین نے منصوبوں میں اس اضافے کے لیے کل اخراجات کا 33 فیصد فنڈ کیا۔ تاہم، 1990 کی دہائی کے وسط میں، یہ بات سامنے آئی کہ کیمورا کے عناصر اس فنڈنگ کے لاکھوں لیرا کو سفوین کرنے میں ملوث تھے۔ 1983 میں، مزید فنڈنگ کے مسائل نے مسلسل تعمیراتی کام کو روک دیا اور تاخیر کی، اور 1984 میں، کونسل کو تعمیر کے تسلسل کے لیے قرضوں کے لیے درخواست دینے پر مجبور کیا گیا۔ اگلے سال، کولی امینی سے پسکینولا تک کے حصے کی تعمیر کا معاہدہ آگے بڑھا، کمیون دی ناپولی کونسل اور کیمپانیہ علاقائی حکومت کے مختص کردہ فنڈز کے ساتھ، اور مئی 1985 میں، پیازا میڈاگلی ڈی اورو اور کولی امینی کے درمیان کا حصہ۔ 1986 اور 1988 کے درمیان، کولی امینی سے وانویٹیلی، پیسکینولا اور ساوٹر روزا تک لائن کے حصے مکمل ہوئے۔ تیرہ سال کے کام کے بعد، وینویٹیلی اور کولی امینی کے اسٹیشنوں کے درمیان لائن کا پہلا حصہ 23 مارچ 1993 کو کھولا گیا۔ 19 جولائی 1995 کو اس لائن کو پسکینولا-سکیمپیا تک بڑھا دیا گیا۔ لائن 1 کی ایک بڑی لمبائی خلیج نیپلز کے ساحل کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور کچھ قدیم شہر کی دیوار کے متوازی ہے۔ جس علاقے کے ذریعے اس کی تعمیر کی گئی ہے اس کا زیادہ تر حصہ آثار قدیمہ سے مالا مال ہے، اور اس کی تعمیر کے دوران بہت سی اشیاء برآمد ہوئی ہیں۔ فی الحال یہ اشیاء میوزیو اسٹیشن میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں، اور ڈومو اور میونسپلیو میں اس طرح کی مزید نمائشوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ڈومو اسٹیشن میں ایک قدیم رومن مندر کی باقیات بھی شامل ہونے کی توقع ہے۔ 2001 میں، اس لائن کو نیشنل آرکیالوجیکل میوزیم کے قریب وانوٹیلی سے میوزیو تک بڑھایا گیا، جہاں یہ زیر زمین واک وے کے ذریعے لائن 2 پر پیازا کیوور سے جڑتی ہے۔ اس لائن کو 2002 میں شہر کے قلب میں ڈینٹے تک بڑھایا گیا تھا اور 2003 میں ماتریدی میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کھولا گیا تھا۔ 2011 میں، یہ لائن ستمبر 2013 میں ٹولیڈو کے افتتاحی مقام پر ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کے ساتھ یونیورسٹی تک پہنچی جس نے سب سے زیادہ متاثر کن اور خوبصورت یورپی اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر انعام جیتا۔ 2013 میں، یہ لائن بالآخر 2015 میں سٹی ہال کے قریب ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن میونسپلیو کے افتتاح کے ساتھ مرکزی ٹرین اسٹیشن کے ساتھ گریبالڈی پہنچ گئی۔ لائن 1 کو میٹرونا پولی نے جولائی 2000 سے 2013 تک چلایا تھا۔ نومبر 2013 میں، نیپلز میٹرو کی کارروائیوں کو ایزینا ناپولیٹانا موبیلیٹا ایس پی اے نے سنبھال لیا تھا۔ گریبالڈی اور کیپوڈیچینو (نیپلز بین الاقوامی ہوائی اڈہ) کے درمیان مستقبل کی توسیع کا کام جاری ہے۔ 2024 تک، لائن 1 ایک سرکلر لائن بن جائے گی۔ اسٹیشن بھی دیکھیں نیپلز میٹرو کے نیپلز میٹرو آرٹ اسٹیشن نیپلز میٹرو اسٹیشنوں کی فہرست میٹرو سسٹم حوالہ جات کی فہرست بیرونی روابط میٹرو (اے ایم این سے سرکاری سائٹ) نیپلز میٹرو لائنوں کے ریلوے اور میٹرو اسٹیشن پر نیپلز میٹرو لائنوں کی ریلوے لائنیں 1993 میں کھولی گئیں اٹلی میں ادارے