Sacramento Valley and Eastern Railway
سیکرامینٹو ویلی اینڈ ایسٹرن ریلوے (ایس وی اینڈ ای) ایک ریلوے کمپنی تھی جو شاستا کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں 1908 سے 1930 کی دہائی کے اوائل تک کام کرتی تھی۔ تاریخ 1908 سے لے کر 1930 کی دہائی کے اوائل تک، پٹ کا قصبہ (جو اب شاستا جھیل کے نیچے ہے) سٹینڈرڈ گیج سیکرامینٹو ویلی اور ایسٹرن ریلوے کا ٹرمینس تھا، جو جنوبی بحر الکاہل سے شمال مشرق میں پٹ دریا تک ڈیلمار قصبے تک پھیلا ہوا تھا۔ اگرچہ ایک مشترکہ کیریئر کہا جاتا ہے، ایس وی اینڈ ای کا انحصار مکمل طور پر بلی ہل میں کان اور اسمیلٹر کی کامیابی پر تھا، جو ریلوے کے مشرقی ترین ٹرمینس سے تقریبا اوپر تھا۔ تانبے کی قیمتوں میں کمی اور آمدنی میں کمی ریلوے کی بندش کا باعث بنی۔ ڈی لامار ریل روڈ شاستا کاؤنٹی کے بلی ہل اور اسکووا کریک کے علاقوں پر 1850 اور 1860 کی دہائی میں سونے کے لیے کام کیا گیا تھا اور 1880 کی دہائی میں کوارٹز، جو خطے کے معدنی وسائل میں زیادہ قیمتی تھا۔ جولائی 1899 میں، نیویارک کے ایک رنگین سرمایہ کار، کیپٹن جوزف رافیل ڈی لامار نے بلی ہل کی کانیں تقریبا 200,000 ڈالر میں خریدیں اور 400 ٹن کی گنجائش کا ایک اسمیلٹر بنانے اور تانبے کے لیے علاقے کو تیار کرنے کے بارے میں طے کیا۔ کان کے لیول 3 کو اسمیلٹر سے جوڑنے کے لیے ایک 30 "گیج ریلوے (1.5 میل لمبا) استعمال کیا گیا تھا، جس میں اس منصوبے کے لیے نیا خریدا گیا ایک چھوٹا سا شی لوکوموٹو استعمال کیا گیا تھا، جو غیر رسمی طور پر ڈی لامار ریلوے کے نام سے مشہور ہوا۔ اسمیلٹنگ پلانٹ نے 1901 میں کام شروع کیا۔ 1901 میں ڈی لامار نے کروم، نیو جرسی میں ایک الیکٹرولائٹک ریفائنری تعمیر کی تاکہ بلی ہل سمیلٹر کی مصنوعات کو چھالے والے تانبے کے چپٹے انگوٹوں کی شکل میں سنبھالا جا سکے۔ بلی ہل کے علاقے میں یہ پہلا آپریشن تھا جسے کسی بھی قسم کی کامیابی ملی۔ تاہم ایک بڑا دھچکا اچھی نقل و حمل کی کمی تھی۔ بیئر ماؤنٹین سمٹ کے اوپر خام مٹی کی سڑکوں پر ویگنوں کے ذریعے بیلا وسٹا میں اینڈرسن اور بیلا وسٹا ریلوے کے ریل ہیڈ تک مال برداری کی جاتی تھی۔ تعمیر اور افتتاحی تانبے کی قیمتیں بڑھ رہی تھیں اور یہ جائیداد نیویارک کی جنرل الیکٹرک کمپنی کے لیے کافی پرکشش لگ رہی تھی، جس نے اسے 1905 میں خریدا اور اسمیلٹر کو صلاحیت کے مطابق چلانا جاری رکھا۔ نقل و حمل کے مسئلے کو دور کرنے کے لیے، جنرل الیکٹرک نے 1907 میں سیکرامینٹو ویلی اور ایسٹرن ریلوے کے لیے درجہ بندی کا آغاز کیا۔ 1908 میں کسی وقت، ریلوے کو عوام کے لیے کھول دیا گیا اور اس کی تعمیر میں کچھ ابتدائی سرمایہ کاری کی وصولی کے لیے، مکمل مال برداری اور مسافروں کی خدمات پیش کی گئیں۔ اسی سال پنسلوانیا میں بالڈون لوکوموٹو ورکس سے ایک نئے 2-6-2 T ٹینک انجن کا آرڈر دیا گیا تھا، حالانکہ لائن کھولنے کے لیے لیز پر لیا گیا ایس پی 4-4-0 استعمال کیا گیا تھا۔ آپریشن ریلوے "کاپر بوم" میں کافی دیر سے شروع ہوا اور دو سال بعد ریلوے کی قسمت بدل گئی۔ گندنے سے پہلے کچ دھاتوں کو کھلے میں بھوننا، زیادہ سلفر کے مواد کی وجہ سے ضروری تھا، اس سے دھواں اور زہریلے دھوئیں کے بادل نکلتے تھے، جو اس کے ساتھ رابطے میں آنے والے کسی بھی پودے کی زندگی پر تباہ کن اثرات مرتب کرتے تھے۔ جولائی 1910 میں، امریکی حکومت کی طرف سے قریبی قومی جنگلات کو ہونے والے نقصان کے حوالے سے مقدمہ دائر کرنے کے بعد، بلی ہل سمیلٹر کو بند کر دیا گیا، جسے جنرل الیکٹرک نے کبھی دوبارہ نہیں کھولا۔ تانبے کی گرتی ہوئی قیمتوں کی روشنی میں مکینیکل روسٹر لگانے کی لاگت بہت مہنگی تھی۔ دریں اثنا، ایس وی اینڈ ای نے پٹ سے ایس پی لائن تک مسافروں، میل اور ایکسپریس کو لے جانے کے لیے بعد کے سالوں میں استعمال ہونے والی "اسکنک" پٹرول موٹر کار کے ساتھ ایک سروس فراہم کرنا جاری رکھا۔ جب کہ اسمیلٹر کا کاروبار متزلزل تھا، کم از کم ایک قسم کا کارلوڈ سے کم کاروبار تھا جس میں دودھ، کھیت کے سازوسامان، کاغذات اور گھاس کو لائن کے ذریعے سنبھالا جاتا تھا۔ 1917 میں، اوکلینڈ اور انطاکیہ ریلوے کے صدر، اور نیواڈا کاؤنٹی نیرو گیج کے مالک، والٹر آرنسٹین نے ایک طویل مدتی لیز حاصل کی اور تانبے اور زنک کی کان کنی دوبارہ شروع ہوئی۔ ڈی لامار کے اصل 30 "گیج ریلوے کو ایسک کو ڈی لامار منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا جہاں اسے معیاری گیج کاروں پر لادا گیا اور سیکرامینٹو ویلی اور مشرقی اور جنوبی بحر الکاہل کے راستے کینیٹ (اب شاستا جھیل کے نیچے) میں میموتھ اسمیلٹر کو بھیج دیا گیا۔ 1920 کے اوائل میں بلی ہل میں اسمیلٹنگ کی کارروائیوں کو دوبارہ شروع کیا گیا، لیکن 1922 میں قیمتوں میں کمی کے بعد اسے دوبارہ روک دیا گیا۔ 1920 میں شاستا زنک اینڈ کاپر کمپنی نے کان اور اسمیلٹر کا علاقہ حاصل کیا اور 1924 میں اس علاقے میں کئی کانوں کو مستحکم کیا، جس میں انگوٹ میں آفٹر تھاٹ بھی شامل تھا، جہاں سے 1925 میں ایک فضائی ٹرام وے تعمیر کیا گیا تھا جو اسے تقریبا دور بلی ہل میں اسمیلٹر سے جوڑتا تھا۔ شاستا زنک آکسائیڈ کے نام سے جانا جانے والا ایک مواد تیار کیا گیا تھا، جو دیگر چیزوں کے علاوہ پینٹ اور ربڑ کے ٹائروں میں ایک جزو تھا۔ حتمی پروڈکٹ کو ایس وی اینڈ ای اور ایس پی کے ذریعے سان فرانسسکو بھیج دیا گیا جہاں اسے بالٹیمور بھیجنے کے لیے بھاپ جہاز پر رکھا گیا۔ 1927 میں تانبے اور زنک کی قیمتوں میں مسلسل کمی کے بعد، بلی ہل آپریشن ایک بار پھر بند کر دیا گیا اور ایس وی اینڈ ای بیکار ہو گیا۔ سیکرامینٹو ویلی اینڈ ایسٹرن کو ریلوے کی 1930 کی آفیشل گائیڈ میں درج نہیں کیا گیا تھا اور 1939 کے اوائل میں سیلاب کے دوران پٹ کے بالکل مشرق میں دریائے سیکرامینٹو کے پار پل کے گرنے کے بعد اسے مکمل طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ آج راستے کے حق کا کوئی سراغ باقی نہیں ہے کیونکہ یہ 1940 کی دہائی کے اوائل میں شاستا جھیل کے پانی میں ڈوبا ہوا تھا۔ حوالہ جات 1908 1930 کی دہائی میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں کیلیفورنیا میں شاستا کاؤنٹی، کیلیفورنیا 1908 کے اداروں میں کیلیفورنیا ریلوے ٹرانسپورٹیشن کو غیر فعال کرتی ہیں