Morley Tunnel
مورلی ٹنل مغربی یارکشائر، انگلینڈ میں ایک ریلوے سرنگ ہے، جو ہڈرز فیلڈ لائن پر ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے۔ اس کے شمالی سرے () سے، یہ مورلے شہر کے مرکز کے نیچے سے گزرتے ہوئے، اس کے جنوبی سرے () تک پھیلا ہوا ہے۔ مورلے ٹنل کی تعمیر 1845 میں شروع ہوئی۔ پہلا پتھر 23 فروری 1846 کو لیڈز، ڈیوسبری اور مانچسٹر ریلوے کے چیئرمین جان گوٹ نے رکھا تھا۔ سرنگ بالآخر 9 مئی 1848 کو مکمل ہوئی، جب آخری کلیدی پتھر کو پرنسپل انجینئر تھامس گرینگر نے سرنگ کے مورلی سرے پر رکھا۔ سرنگ کی تکمیل نے شہر کے ارد گرد بہت جوش و خروش پیدا کیا، اور ایک بینڈ نے اس موقع کو اس تقریب میں بجاتے ہوئے نشان زد کیا۔ رہائشی انجینئر ہنری رینٹن تھا۔ تاہم، 6 مئی 1846 تک، سرنگ کے اصل ٹھیکیدار، جونز، ہمفریز اور پکرنگ کو برخاست کر دیا گیا تھا کیونکہ سرنگ کے دونوں سروں سے کام جاری تھا جو بہت تیزی سے شروع کیا گیا تھا، اور اونچائی کے فرق کی وجہ سے دونوں حصے بیچ میں نہیں ملے تھے۔ سرنگ کی تکمیل نے یارکشائر اور لنکاشائر کے درمیان ایک انتہائی ضروری ریل رابطہ فراہم کیا۔ تعمیر کے دوران، 18 کام کرنے والے شافٹ ڈوبے گئے تاکہ ہر ماہ کلیئرنس کی شرح سے کام جاری رہ سکے۔ اس کے علاوہ، ٹاؤن اینڈ، ہوپ ویل فارم، امریکہ مور اور ہولی پارک میں چار مستقل وینٹ/تعمیراتی شافٹ آج بھی استعمال میں ہیں۔ ایک وقت میں، لوگ سرنگ کی لمبائی کے ساتھ 48 مختلف مقامات پر کام کرتے تھے۔ یہ کام کرنے والے شافٹ کو سرنگ کی سطح تک نیچے لانے اور پتھر اور مٹی کو سطح پر اٹھانے کے لیے بھاپ انجنوں کے استعمال سے ممکن ہوا۔ سرنگ کی تعمیر کے لیے، 11 طاقتور بھاپ انجن، 15 ڈبل ہارس جن، 2,000 مرد اور 330 گھوڑے استعمال کیے گئے، اور اس کام نے اس وقت کے معروف منظر نامے میں بہت بڑی تبدیلی لائی، خاص طور پر اس علاقے میں جہاں مورلی لو اسٹیشن واقع ہے، جہاں ایک بہت بڑی کٹائی کی کھدائی کرنی پڑی اور وادی کے دھارے کو کچلنا پڑا۔ اپنے سب سے گہرے مقام پر یہ سرنگ سطح زمین سے 400 فٹ نیچے ہے۔ یہ اپنی پوری لمبائی میں تقریبا برابر ہے سوائے ایک معمولی میلان کے جو نکاسی کی اجازت دیتا ہے۔ یہ سرنگ دو پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبی، اونچی اور 26 فٹ چوڑی ہے۔ 1857 اور 1961 کے درمیان، دوسرا اسٹیشن () سرنگ کے مرکز کے اوپر تھا۔ سرنگ کی تعمیر اسٹینڈج ٹنل کے مقابلے میں کم وقت میں کی گئی تھی، جو تقریبا اسی وقت تعمیر کی جا رہی تھی، حالانکہ مورلی ٹنل لمبی ہے۔ تاہم، اسٹینڈ ایج کے مشکل حالات نے اس کام کو مزید مشکل بنا دیا۔ مورلی ٹنل کافی کوئلے کے اقدامات سے اوپر تعمیر کی گئی تھی جو ارل آف کارڈیگن کو لائسنس یافتہ تھی۔ معاوضے کی رقم میں بڑی رقم اس کی جائیداد کو ادا کرنی پڑی کیونکہ سرنگ کے نیچے کان کنی سے گراوٹ کے مسائل پیدا ہوتے۔ 1890 میں، لیڈز اور ہڈرز فیلڈ کے درمیان راستے کو چار گنا کرنے کا فیصلہ کیا گیا، لیکن مورلی ٹنل انجینئرنگ کے مسئلے پر قابو پانے کے لیے بہت زیادہ ثابت ہوئی، اس لیے اضافی ٹریفک فراہم کرنے کے بجائے لیڈز نیو لائن کو فروغ دیا گیا۔ تاہم، کوئلے کی کان کنی نے بے شمار مسائل پیدا کیے کیونکہ سرنگ دو مقامی کوئلے کی کانوں کے کام کرنے پر بنائی گئی تھی ؛ مورلی مین اور ہولی پارک۔ پوری سرنگ کو 1920 کی دہائی کے دوران دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں سنگل لائن کام کر رہی تھی۔ جنوبی سرے (قریب ترین بیٹلی) پر واقع پورٹل کو مکمل طور پر نیچے اتار دیا گیا اور اسٹافورڈ شائر بلیو اینٹ کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا گیا، یہ کام 1933 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ سرنگ سازی کے منصوبے سے سطح پر لائی گئی چٹان اور مٹی کو تعمیراتی مواد کے طور پر استعمال کیا گیا، جس سے کھدائی کی گئی مٹی سے اینٹیں تیار کی گئیں۔ اس کے لیے موزوں نہ ہونے والے ریت کے پتھر کا زیادہ تر حصہ سڑک کی تعمیر میں استعمال ہوتا تھا۔ آج اس سرنگ کو ناردرن کے ذریعے چلائی جانے والی مقامی خدمات اور لندن نارتھ ایسٹرن (ایل این ای) روٹ (نیٹ ورک ریل کا عہدہ) کے حصے کے طور پر ٹرانسپینائن ایکسپریس کے ذریعے اور کے درمیان طویل فاصلے کی خدمات کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط انگلینڈ میں سرنگ ریلوے سرنگوں کی پرانی تصویر مغربی یارکشائر میں ریل نقل و حمل 1848 میں مکمل ہونے والی سرنگ، مغربی یارکشائر میں مورلی، مغربی یارکشائر سرنگ