Bradley Branch
بریڈلی برانچ یا بریڈلی لاکس برانچ ویسٹ مڈلینڈز، انگلینڈ میں برمنگھم کینال نیویگیشن کی ایک مختصر نہر تھی۔ 1849 میں مکمل ہوا، اس میں نو تالے شامل تھے، اور اس میں متعدد طاس تھے جس نے اسے مقامی کوئلے کی کانوں اور صنعتی مقامات کی خدمت کرنے کے قابل بنایا۔ تالے غیر معمولی تھے، کیونکہ ان کے دونوں سروں پر ایک ہی دروازہ تھا، بجائے اس کے کہ نچلے سرے پر دوہرے دروازے ہوں۔ یہ راستہ 1950 کی دہائی میں بند ہوا، اور سب سے اوپر کے سات تالے ڈھکے ہوئے تھے اور زمین کی تزئین کی گئی تھی۔ 2008 سے برانچ کو دوبارہ کھولنے کے مطالبات کیے جا رہے ہیں۔ 2015 میں دوبارہ کھولنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کے نتائج شائع کیے گئے، اور اس اسکیم کو بریڈلی کینال کا نام دیا گیا، کیونکہ اس میں بریڈلی برانچ کی بحالی اور وینڈسبری اوک لوپ اور راٹن برنٹ لائن کے کچھ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے نہر کے اوپری حصے سے منسلک لنک شامل ہوگا۔ اس منصوبے کی قیادت نیویگیشن کے مفادات کے بجائے برمنگھم اینڈ بلیک کنٹری وائلڈ لائف ٹرسٹ نے کی ہے، لیکن یہ سمجھ ہے کہ اس راستے کا استعمال کرنے والی کشتیاں اس بات کو یقینی بنائیں گی کہ دوبارہ کھولنے کے بہت سے دوسرے فوائد پائیدار ہوں گے۔ بریڈلی اور وڈنزبری کے آس پاس کے علاقے پر کوئلے کی کانوں اور لوہے کے پتھر کی کانوں کا قبضہ تھا، اور لوہے کے ماہر جان ولکنسن نے بریڈلی کے قریب ایک بھٹی اور لوہے کے کام بنائے تھے۔ برمنگھم کینال نیویگیشنز (بی سی این) اولڈ مین لائن نے سموچ کے بعد سرکٹ انداز میں اس علاقے سے گزر کر اپنا راستہ طے کیا۔ اسے 28 فروری 1768 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، اور 21 ستمبر 1772 کو گیس اسٹریٹ بیسن میں وولور ہیمپٹن اور ووسٹر اور برمنگھم کینال کے درمیان ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ شمال میں تھوڑی آگے، براڈ واٹرس کینال کو برمنگھم اینڈ برمنگھم اینڈ فیزلی کینال کمپنی نے بنایا تھا، جو پارلیمنٹ کا ایکٹ حاصل ہونے کے بعد دو حریف خدشات کا امتزاج تھا۔ یہ برمنگھم مین لائن سے آٹھ رائڈرز گرین لاکز کے ذریعے اترا، اور سموچ کی پیروی کی۔ ایک بار جب براڈ واٹرس کینال کو 1799 میں والسل ٹاؤن بیسن تک بڑھایا گیا تو یہ والسل کینال کے نام سے مشہور ہو گیا۔ براڈ واٹرس کینال سے کئی شاخیں تعمیر کی گئیں تاکہ بڑھتے ہوئے کوئلے کے میدان کی خدمت کی جا سکے جس سے یہ گزرتا تھا۔ بریڈلی کے بالکل جنوب میں گسپیل اوک کولیری تھی، اور اس کی ایک شاخ کو 1783 کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، لیکن کام 1791 تک شروع نہیں ہوا تھا، اور جب اس کے بجائے بریڈلی ہال ایکسٹینشن بنانے کا فیصلہ کیا گیا تو دور سرے پر کچھ تالے بنانے کا ارادہ ترک کر دیا گیا۔ یہ خاص طور پر فعال کرنے والے ایکٹ کے ذریعے مجاز نہیں تھا، لیکن اس ایکٹ میں موجود عام اختیارات کے تحت آتا تھا۔ طویل بحث کے بعد، آگے بڑھنے کا فیصلہ نومبر 1794 میں کیا گیا۔ توسیع مورکرافٹ جنکشن پر براڈ واٹرس کینال کو چھوڑ دے گی، اور بریڈلی ہال کولیری تک پہنچنے کے لیے تین تالے سے اٹھے گی۔ اس کام کی لاگت کا تخمینہ 1,383 پاؤنڈ لگایا گیا تھا، جو ایک سطح کی نہر سے صرف 45 پاؤنڈ زیادہ ہے۔ کانیں تالے چلانے کے لیے پانی کی فراہمی کی ذمہ دار تھیں، اور مالکان کو بتایا گیا کہ تالے ان لوگوں کے متبادل تھے جو انجیل بلوط کی شاخ پر نہیں بنائے گئے تھے۔ ان بیانات کے باوجود، کمپنی پھر ثالثی میں داخل ہوئی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کالری کمپنیاں منصوبے کی تبدیلی کی وجہ سے کینال کمپنی کے خلاف کوئی دعوی نہ کر سکیں۔ برانچ 1796 میں کھولی گئی، اور ثالثی دو سال بعد مکمل ہوئی۔ بی سی این اولڈ مین لائن وڈنزبری اوک لوپ بن گئی جب اسے 1830 کی دہائی میں ایک سیدھے راستے سے بائی پاس کیا گیا، اصل میں ایک گہری کٹائی کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن جس میں کوسلی ٹنل شامل تھی، جس کی تعمیر 1835 میں مجاز تھی۔ نئی لائن اور سرنگ 6 نومبر 1837 کو کھولی گئی۔ جب راٹن برنٹ لائن بنائی گئی تو لوپ کو خود کسی وقت مختصر کر دیا گیا تھا، جو ایک بڑے مینڈر کو کاٹتا ہے۔ ویرلی اور ایسنگٹن کینال 1840 میں برمنگھم کینال نیویگیشن کے ساتھ ضم ہو گئے، اور دونوں کینال سسٹمز کے درمیان روابط میں والسل ایکسٹینشن کینال شامل تھی، جو والسل سے شمال کی طرف چل کر ویرلی اور ایسنگٹن سے برچل جنکشن پر ملتی تھی۔ بریڈلی مار کے کام کے لیے ایک نجی نہر، ویڈنزبری اوک لوپ سے نکل کر دو تالے کی سیڑھیوں سے اترتی ہے، حالانکہ یہ بریڈلی کولیری یا لوئر بریڈلی میں ولکنسن کی بھٹی تک نہیں پہنچی۔ والسل کینال اب جنوب یا شمال سے رابطہ فراہم کرنے کے ساتھ، روٹن برنٹ لائن سے بریڈلی ہال لائن تک سیدھی لکیر میں چھ تالے بنائے گئے، جسے سیدھا کیا گیا اور اس کے تین تالے دوبارہ تعمیر کیے گئے۔ یہ 1849 میں کھولا گیا، جسے بریڈلی برانچ یا بریڈلی لاکس برانچ کے نام سے جانا جاتا ہے، اور 1950 کی دہائی میں بند کر دیا گیا۔ جب نہر بنائی گئی تھی، تو اسے کافی چوڑا بنایا گیا تھا، اور تالے چینل کے مرکزی حصے کے بجائے نہر کے شمالی حصے میں بنائے گئے تھے، جیسا کہ پہلے بی سی این پر بنائے گئے زیادہ تر تالے تھے۔ اگر یہ ضروری ہو گیا تو یہ شاید ان کی نقل تیار کرنے کے کام کو آسان بنانے کے لیے تھا۔ اس انتظام سے تالے کے جنوبی حصے میں ایک بڑا لیگون پیدا ہوا، جس کے آخر میں ایک سادہ جھرن نے اضافی پانی کو اگلے پاؤنڈ میں بہنے دیا۔ جھیلوں نے مختصر پاؤنڈ میں پانی کے حجم میں اضافہ کیا۔ تالے سب سے اوپر اور نیچے ایک ہی دروازے کے ساتھ بنائے گئے تھے، جبکہ بی سی این پر پہلے بنائے گئے زیادہ تر تالے تالے کے نچلے سرے پر دوہرے دروازے تھے۔ بند ہونے کے بعد، اوپر کے سات تالے بھر دیے گئے اور علاقے کو زمین کی تزئین سے آراستہ کیا گیا۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ تالے اور پتھر کی دیواریں جو نہر کے حاشیے بناتی ہیں بڑی حد تک زمین کی تزئین کے نیچے مکمل ہیں۔ ہیریٹیج لاٹری فنڈ کی گرانٹ کا استعمال کرتے ہوئے نیچے کے دو تالے جزوی طور پر بحال کیے گئے، اور پھر اینٹوں کے کام کو نقصان سے بچانے کے لیے بھرے گئے، تاکہ مستقبل میں کسی وقت مکمل بحالی ہو سکے۔ باٹم لاک اور مورکرافٹ جنکشن کے درمیان، نہر والسل کینال کے برابر ہے اور اسی طرح اب بھی پانی میں ہے، حالانکہ یہ بہت زیادہ بڑھا ہوا ہے۔ بحالی کی تجاویز 2008 سے پہلے کسی وقت، برمنگھم کینال نیویگیشن سوسائٹی نے تجویز پیش کی تھی کہ اس راستے کو بحال کیا جا سکتا ہے، کیونکہ اس طرح کے منصوبے میں رکاوٹ ڈالنے والا واحد ڈھانچہ وڈنزبری اوک برانچ کے بحری حصے کے آخر میں پل تھا، اور اس سے کچھ اضافی سرکلر کروزنگ کے راستے کھل جائیں گے۔ نومبر 2013 میں، دیگر دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے ساتھ بات چیت کے بعد، ویسٹ مڈلینڈز واٹر وے پارٹنرشپ نے بریڈلی کینال کی بحالی کے تفصیلی فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے فنڈز حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔ اس رپورٹ کو کینال اینڈ ریور ٹرسٹ، ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن، برمنگھم اینڈ بلیک کنٹری وائلڈ لائف ٹرسٹ نے اپنے نیچر امپروومنٹ ایریا فنڈ، اور برمنگھم کینال نیویگیشن سوسائٹی کے ذریعے محکمہ ماحولیات، خوراک اور دیہی امور (ڈی ای ایف آر اے)، محکمہ کمیونٹیز اینڈ لوکل گورنمنٹ (ڈی سی ایل جی)، ماحولیاتی ایجنسی، جنگلات کمیشن اور نیچرل انگلینڈ کے تعاون سے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ فزیبلٹی اسٹڈی مشیر موس نائلر ینگ نے کی تھی۔ 2015 کے آخر میں مطالعہ نے بحالی کو قابل عمل پایا۔ بحالی کے مقاصد میں برمنگھم کینال مین لائن کے وولور ہیمپٹن لیول سے والسل کینال اور ٹیم ویلی کینال تک ایک راستے کی تخلیق شامل ہے۔ بریڈلی برانچ کے ساتھ ساتھ، اس میں ویڈنزبری اوک لوپ اور دیگر چھوٹے حصوں کا حصہ بھی شامل ہے، اور اس لیے الجھن سے بچنے کے لیے اسے 'بریڈلی کینال' کا نام دیا گیا ہے۔ متاثرہ حصہ کچھ لمبا ہے، اور اس میں بریڈلی برانچ کے نو تالے شامل ہیں۔ اگرچہ بریڈلی کینال کے سروں کے درمیان دو موجودہ راستے ہیں، وہ ویا ٹپٹن لمبا ہے اور ویا وولور ہیمپٹن راستہ ہے۔ دوبارہ کھولا گیا راستہ اس طرح بہت زیادہ براہ راست رابطہ فراہم کرے گا۔ بحال شدہ سیکشن ویڈنزبری اوک لوپ کے آخر میں کینال اینڈ ریور ٹرسٹ کی بریڈلی ورکشاپس کے قریب شروع ہوگا، جہاں تنگ نہروں کے زیادہ تر لاک گیٹ بنائے جاتے ہیں۔ واحد بڑی رکاوٹ ورکشاپ کے قریب نہر کے اوپر بریڈلی لین کو لے جانے والا سڑک کا پل ہے، جسے نیچے اتارا گیا ہے۔ اس کے لیے نہر یا سڑک کی دوبارہ صف بندی کی ضرورت ہوگی۔ باقی راستہ ترقی سے پاک ہے، اور مقامی منصوبہ بندی کے معاہدوں کے ذریعے محفوظ ہے۔ بحالی کا راستہ بھرے ہوئے ویڈنزبری اوک لوپ کے ساتھ ساتھ، اور راٹن برنٹ لائن کے ایک حصے کے ساتھ جاری ہے، جس نے ویڈنزبری اوک لوپ میں ایک لوپ کو کاٹ دیا۔ اس کے بعد یہ بریڈلی آرم کی لکیر کی پیروی کرتا ہے، والسل کینال تک پہنچنے کے لیے نو تالے سے اترتا ہے، جن میں سب سے اوپر سات بھرے ہوتے ہیں۔ نہر کی بحالی کا خیال اصل میں برمنگھم اینڈ بلیک کنٹری وائلڈ لائف ٹرسٹ نے پیش کیا تھا، جس نے اسے موس نائلر ینگ کو تجویز کیا تھا۔ ان کا ماننا ہے کہ یہ منصوبہ جنگلی حیات اور رہائش گاہ میں اضافہ کرے گا، اس کے نتیجے میں کچھ شہری تخلیق نو ہوگی، اور تفریح، ورثے کی بحالی اور عام تعلیم کے لیے فائدہ مند ثابت ہوگا۔ اگرچہ ان کا مقصد بنیادی طور پر نیویگیشن سے متعلق نہیں ہے، لیکن وہ تسلیم کرتے ہیں کہ نیویگیشن ایک فعال اور منظم واٹر فرنٹ بنائے گا، جو دوسرے فوائد کی کامیابی کو یقینی بنائے گا۔ تجویز کی تخمینہ لاگت £7 اور £8 ملین کے درمیان ہے، اور نتائج کا اعلان کینال اینڈ ریور ٹرسٹ نے 11 نومبر 2015 کو کیا تھا۔ ریذیڈنٹس ایسوسی ایشن کی طرف سے مقامی حمایت حاصل ہے، اور اس اعلان کے نتیجے میں، کینال اینڈ ریور ٹرسٹ نے بریڈلی ورکشاپس میں ایک کھلا دن منعقد کرنے کا وعدہ کیا ہے، اور برمنگھم کینال نیویگیشن سوسائٹی نے کہا ہے کہ 2 اپریل 2016 کو ان کے سالانہ اسپرنگ کروز میں شامل ہوگا۔ بریڈلی ورکشاپس تک ویڈنسبری اوک لوپ کا بحری حصہ۔ مجوزہ بحالی اب (2020) بریڈلی کینال بحالی سوسائٹی کے تعاون سے کی جا رہی ہے۔ روٹ نہر نے والسل نہر کو مورکرافٹ جنکشن پر چھوڑ دیا۔ چونکہ والسل کینال کے لیے ٹاوپاتھ مغربی کنارے پر تھا، اس لیے جنکشن کے فورا مغرب میں ایک ٹاوپاتھ پل تھا۔ نہر کے جنوب میں ایک ریت کا گڑھے تھا، جسے 1890 میں پہلے ہی "پرانا" نشان زد کیا گیا تھا، اور ایک کیمیائی کام تھا، جبکہ شمال میں مورکرافٹ اولڈ کولیری تھی۔ جنوبی جگہ پر اب صنعتی اکائیوں کا قبضہ ہے، جبکہ کالری کی زیادہ تر جگہ مورکرافٹ ووڈ بن گئی ہے۔ جنوب مغربی کونے پر 1937 میں ایک الگ تھلگ ہسپتال کا قبضہ تھا، اور شمال مغربی کنارے پر اب مورکرافٹ ووڈ پرائمری اسکول کا قبضہ ہے۔ پہلے تالے تک پہنچنے سے ٹھیک پہلے نہر کے جنوب میں ایک چھوٹا طاس تھا۔ لاک کے بعد ایک اور بیسن شمال کی طرف بند ہو گیا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے لاک کے فورا بعد گزر گئی۔ شمالی کنارے پر ایک اور طاس نے 1890 میں ٹینک فاؤنڈری کی خدمت کی، لیکن 1937 تک، کام بڑھ چکے تھے اور طاس کو بند کر دیا گیا تھا۔ پورے کمپلیکس کو 1937 میں بریڈلی بوائیلر اینڈ انجینئرنگ ورکس کا نام دیا گیا، اور اس سڑک کو 1890 میں اوک روڈ کہا گیا، لیکن بعد میں اس کا نام بدل کر گریٹ برج روڈ رکھا گیا، جو اب بھی اس کا جدید نام ہے۔ سڑک بریڈلی برج پر دوسرے تالے کے نیچے نہر کو عبور کرتی تھی اور جنوبی کنارے پر ایک سہ رخی طاس، جو ایک کولری کی خدمت کرتا تھا۔ جنوب میں کام کاج کا ایک بڑا پھیلاؤ تھا، جسے ولنگس ورتھ کولیریز کا نام دیا گیا تھا، لیکن 1890 میں پہلے ہی اس کا استعمال ختم ہو چکا تھا۔ تیسرا تالا سڑک کے پل کے فورا مغرب میں تھا، اور انجینئرنگ کے کاموں کی خدمت کرنے والا ایک اور بڑا طاس اس کے بالکل اوپر واقع تھا۔ اگلے حصے کے شمال میں بریڈلی کولیری پڑا تھا۔ گڑھے 1 اور 2 نہر کے قریب تھے اور ان کی خدمت بیسن کے ذریعے کی جاتی تھی۔ 1903 میں بیسن سے گڑھے 3 اور 4 تک ایک ٹرام وے چلا۔ جنوب میں ایک لمبا طاس تھا، جس نے مرکزی لائن کو شمالی طاس کے سامنے چھوڑ دیا۔ یہ کوئلے کے کچھ شافٹ تک پہنچ گیا۔ 1938 تک مرٹل ٹیرس کی تعمیر کے ساتھ اس کے مشرقی کنارے کے ساتھ ہاؤسنگ تعمیر کی گئی تھی، اور 1967 تک، اس کا نصف سے زیادہ حصہ بھر چکا تھا، اور دور کے سرے پر بارٹلیٹ کلوز پر مکانات موجود تھے، حالانکہ درمیانی حصے کو باغات کو لمبا کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد مزید چار تالے لگے، جس کے بعد جنوبی کنارے پر ایک طاس تھا جو ویڈنزبری اوک آئرن ورکس کی خدمت کرتا تھا۔ اونچی سطح پر نہروں کا ایک نیٹ ورک، جو ویڈنزبری اوک لوپ میں شامل ہوا، بھی اس علاقے کی خدمت کرتا تھا، لیکن 1919 تک بھر گیا تھا، جب ریلوے سائڈنگ کا ایک نیٹ ورک ملحقہ ویڈنزبری اوک بھٹیوں کی خدمت کرتا تھا۔ 1937 تک بھٹیوں اور سائڈنگز سب غائب ہو چکے تھے۔ آخری دو تالوں نے سطح کو وڈنسبری اوک لوپ کے وولور ہیمپٹن سطح تک بڑھا دیا۔ جس حصے میں یہ شامل ہوا وہ ایک سیدھا کٹ تھا، جو ایک بہت طویل لوپ کو بائی پاس کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو وسیع پیمانے پر ویڈل ونڈ کمیونٹی ووڈ لینڈ کی حدود کی پیروی کرتا تھا۔ نہر کی ایک خصوصیت جو نقشوں سے واضح ہے تالابوں اور ان سے وابستہ جھیلوں سے متعلق ہے۔ تالاب 2 اور 4 سے 8 سب میں ایک وسیع نہر کے بیچ میں ایک مرکزی جزیرہ ہے، جس کے شمال کی طرف ایک تالا ہے، اور جنوب کی طرف ایک بڑا لیگون ہے، جسے نیچے کی طرف کے سرے پر "اوور فلو" کا نام دیا گیا ہے جہاں جھرن کا تار تھا۔ نقشوں پر تالے 1، 3 یا 9 پر اسی طرح کے ڈھانچے کا کوئی ثبوت نہیں ہے۔ لاک 1 اور 3 دونوں کے اوپر اضافی طاس تھے، اور لاک 9 نے اپنا پانی راٹن برنٹ لائن اور ویڈنزبری اوک لوپ سے کھینچا۔ دلچسپی کے نکات یہ بھی دیکھیں کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط برمنگھم کینال نیویگیشن کینلز ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) کینال میں 1849 میں انگلینڈ میں ادارے کھولے گئے