Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway
بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جو 1880 کی دہائی میں نیویارک اور ورمونٹ کی ریاستوں میں کام کرتی تھی۔ اپنے عروج پر اس نے میکینک ویل، نیویارک پر مرکوز ایک نیٹ ورک کو کنٹرول کیا۔ اونٹاریو جھیل پر مغرب میں بفیلو، نیویارک تک لائن کو بڑھانے کے منصوبوں کا کبھی ادراک نہیں ہوا، اور بوسٹن اور مین ریلوے کے پیشرو، فچبرگ ریلوے نے 1887 میں کمپنی کا کنٹرول حاصل کیا اور 1892 میں اسے ضم کر دیا۔ ابتدائی طور پر دو کمپنیاں تھیں، دونوں کا نام بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے تھا، ایک نیویارک میں (16 اپریل 1877) اور دوسری ورمونٹ میں (17 اپریل 1878) شامل تھی۔ دونوں کو 19 اپریل 1880 کو ایک ہی کمپنی میں ضم کر دیا گیا، جو اب بھی ایک ہی نام کی ہے۔ کمپنی کا ابتدائی مقصد ہوسک ٹنل کے ذریعے بوسٹن، میساچوسٹس اور پوائنٹس ویسٹ کے درمیان ایک نیا ایسٹ-ویسٹ لنک قائم کرنا تھا، جو 1875 میں مکمل ہوا تھا۔ بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے میکینک ول، نیویارک اور میساچوسٹس/ورمونٹ اسٹیٹ لائن کے درمیان تعمیر کی جائیں گی، جہاں یہ میساچوسٹس کی ملکیت والے ٹرائے اور گرین فیلڈ ریلوے سے منسلک ہوگی۔ مغرب میں، ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے (ڈی اینڈ ایچ) شینکٹیڈی، نیویارک اور میکینک ویل کے درمیان تعمیر ہوگی۔ ڈی اینڈ ایچ کے علاوہ، ایری ریلوے نے نئی لائن کی حمایت کی۔ میکینک ویل اور ورمونٹ/میساچوسٹس اسٹیٹ لائن کے درمیان لائن 22 دسمبر 1879 کو کھولی گئی۔ ویلی فالز، نیویارک اور میساچوسٹس اسٹیٹ لائن کے درمیان بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے ٹرائے اور بوسٹن ریلوے کے متوازی چلتی ہیں۔ دونوں لائنیں دریائے ہوسک کے پیچھے چلتی ہیں۔ میساچوسٹس اسٹیٹ لائن سے، کمپنی ٹرائے اور گرین فیلڈ سے نارتھ ایڈمز، میساچوسٹس تک چلتی تھی، جہاں اس نے فچبرگ ریلوے کے ساتھ تبادلہ کیا۔ لائن کا تبادلہ ڈی اینڈ ایچ کے ساتھ دو مقامات پر ہوا: ایگل برج، نیویارک (رٹ لینڈ اور واشنگٹن ریل روڈ)، اور میکینک ویل (رینسلیر اور ساراٹوگا ریل روڈ)۔ ڈی اینڈ ایچ نے میکینک ول اور شینکٹیڈی کے درمیان نئی لائن دسمبر 1881 میں مکمل کی، جس سے بالسٹن سپا، نیویارک کے ذریعے چلنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ مغربی توسیع 1884 کے اوائل میں، کمپنی نے میکینک ویل سے شینکٹیڈی کے مغرب میں روٹرڈیم جنکشن تک توسیع مکمل کی، جس سے ویسٹ شور ریلوے کے ساتھ تبادلہ ممکن ہوا۔ ایک موقع پر، کمپنی نے ریاست نیویارک کے مغرب میں ایری جھیل (بفیلو) اور اونٹاریو جھیل (اوسوگو) کے مقامات تک تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ نتیجے میں آنے والی لائن لمبی ہوتی۔ اس منصوبے کو آگے بڑھانے کے لیے، کمپنی کو 9 اپریل 1880 کو پانچ دیگر کمپنیوں کے ساتھ ضم کیا گیا: ہوسک ٹنل اور ساراٹوگا ریلوے ؛ یوٹیکا اور سائراکوس ایئر لائن ریلوے ؛ سائراکوس، چیننگو اور نیو یارک ریلوے ؛ سائراکوس، فینکس اور اوسوگو ریلوے ؛ اور موہاک اور لیک ایری ریلوے۔ نیویارک کی سپریم کورٹ نے بعد میں فیصلہ دیا کہ استحکام غیر قانونی تھا، اور ان منصوبوں سے کچھ نہیں نکلا۔ شاخیں بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے نے جولائی 1882 میں ساراٹوگا لیک ریلوے اور ہوسک ٹنل اور ساراٹوگا ریلوے کو لیز پر لیا۔ ان دونوں کمپنیوں نے بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے کو میکینک ول سے ساراٹوگا اسپرنگس، نیویارک تک، ساراٹوگا جھیل، نیویارک کے راستے، اور ساراٹوگا جھیل سے شویلرویل، نیویارک تک ایک شاخ دی۔ دونوں کمپنیوں کو 1886 میں ٹرائے، ساراٹوگا اور ناردرن ریلوے بنانے کے لیے یکجا کیا گیا۔ فچبرگ ریلوے نے یکم فروری 1887 کو میساچوسٹس سے ٹرائے اور گرین فیلڈ ریلوے اور 3 مئی 1887 کو ٹرائے اور بوسٹن ریلوے حاصل کی۔ اس کے فورا بعد، فچبرگ نے بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے کی سابقہ علیحدہ متوازی سنگل ٹریک لائنیں اور ولیمزٹاؤن، میساچوسٹس، اور جانزٹاؤن، نیویارک کے درمیان ٹرائے اور بوسٹن کو ایک واحد لائن کے طور پر چلایا۔ شینکٹیڈی کی سمت میں میکینک ول اور "کریسنٹ" کے درمیان متوازی لائنوں کے لیے ڈی اینڈ ایچ کے ساتھ بھی ایسا ہی انتظام کیا گیا تھا۔ بوسٹن، ہوسک ٹنل اور ویسٹرن ریلوے اور ٹرائے، ساراٹوگا اور ناردرن ریلوے کو یکم اکتوبر 1892 کو فچبرگ ریلوے کے ساتھ باضابطہ طور پر ضم کر دیا گیا۔ بوسٹن اور مین ریلوے کمپنیوں کے پیش رو جو 1877 میں قائم ہوئے ریلوے کمپنیاں 1892 میں منقطع ہو گئیں نیویارک (ریاست) ریلوے نے میساچوسٹس میں ورمونٹ ریلوے کے 1877 کے اداروں کو غیر فعال کر دیا