Carbureted compression ignition model engine
کاربوریٹڈ کمپریشن اگنیشن ماڈل انجن، جسے ماڈل ڈیزل انجن کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک سادہ کمپریشن اگنیشن انجن ہے جو ماڈل پروپلشن کے لیے بنایا جاتا ہے، عام طور پر ماڈل ہوائی جہاز بلکہ ماڈل کشتیاں بھی۔ یہ بالکل عام گلو پلگ انجن سے ملتے جلتے ہیں جو اگنیشن فراہم کرنے کے لیے گرم تار تنت کے ساتھ میتھانول پر مبنی ایندھن کے مرکب پر چلتا ہے۔ ان کے نام کے باوجود، ان کے کمپریشن اگنیشن کا استعمال، اور مٹی کے تیل کے ایندھن کا استعمال جو ڈیزل سے ملتا جلتا ہے، ماڈل ڈیزل مکمل سائز کے ڈیزل انجنوں کے ساتھ بہت کم اشتراک کرتے ہیں۔ مکمل سائز کے انجنوں کے ساتھ موازنہ مکمل سائز کے ڈیزل انجن، جیسے کہ ٹرک میں پائے جانے والے، ایندھن انجکشن ہوتے ہیں اور یا تو دو اسٹروک یا چار اسٹروک ہوتے ہیں۔ وہ مرکب کو بھڑکانے کے لیے کمپریشن اگنیشن کا استعمال کرتے ہیں: سلنڈر کے اندر کمپریشن انلیٹ چارج کو اتنا گرم کرتا ہے کہ اگنیشن کا سبب بنتا ہے، بغیر کسی بیرونی اگنیشن ماخذ کی ضرورت کے۔ اس طرح کے انجنوں کی ایک بنیادی خصوصیت، پٹرول (پٹرول) انجنوں کے برعکس، یہ ہے کہ وہ اکیلے ہوا میں کھینچتے ہیں اور ایندھن کو صرف دہن چیمبر میں الگ سے انجکشن کرکے ملایا جاتا ہے۔ ماڈل ڈیزل انجن اس کے بجائے چارج ایئر کمپریشن کے لیے کرینک کیس کا استعمال کرتے ہوئے کاربوریٹڈ ٹو اسٹروک ہوتے ہیں۔ کاربوریٹر انجن میں ایندھن اور ہوا کا مرکب فراہم کرتا ہے، جس میں تناسب کافی مستقل رہتا ہے اور انجن کی طاقت کو کنٹرول کرنے کے لیے ان کا کل حجم تھروٹل کیا جاتا ہے۔ ڈیزل کے کمپریشن اگنیشن کے مشترکہ استعمال کے علاوہ، ان کی تعمیر ایک چھوٹی دو اسٹروک موٹر سائیکل یا لان موور انجن کے ساتھ زیادہ مشترک ہے۔ متغیر کمپریشن ماڈل ڈیزل میں متغیر کمپریشن کا تناسب ہوتا ہے۔ یہ متغیر کمپریشن سلنڈر کے اوپری حصے میں "کانٹرا-پسٹن" کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے، جسے خراب "ٹی-بار" کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ انجن کا سویپڈ حجم یکساں رہتا ہے، لیکن جیسے جیسے اوپر کے ڈیڈ سینٹر میں دہن چیمبر کا حجم کانٹری-پسٹن کو ایڈجسٹ کرکے تبدیل کیا جاتا ہے، کمپریشن تناسب (سویپڈ حجم + دہن چیمبر/دہن چیمبر) اسی کے مطابق تبدیل ہوتا ہے۔ فکسڈ کمپریشن ہیڈز کے ساتھ ماڈل ڈیزل بھی موجود ہیں۔ چند مثالیں برطانوی 5 سی سی او ڈبلیو اے ٹی یا امریکن ڈرون ہیں۔ ان انجنوں میں ایک مقررہ کمپریشن تناسب ہوتا ہے، لیکن ایندھن میں کم و بیش چکنا کرنے والے تیل کے استعمال سے کمپریشن کو قدرے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ نیز انجن کا بوجھ کمپریشن اور اگنیشن کے وقت کو متاثر کرتا ہے۔ بڑے پروپیلر دہن کا طویل وقت دیتے ہیں اور اس طرح زیادہ دباؤ دیتے ہیں۔ چھوٹے پروپیلر بوجھ کو کم کرتے ہیں، اور اس وجہ سے کمپریشن کا دباؤ بڑھتا ہے، جو اگنیشن کے وقت کو پہلے میں بدل دیتا ہے۔ فوائد ماڈل ڈیزل ایک ہی نقل مکانی کے چمکدار انجنوں کے مقابلے میں زیادہ ٹارک پیدا کرتے پائے جاتے ہیں، اور ان کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ بہتر ایندھن کی کارکردگی حاصل کرتے ہیں، کیونکہ وہی طاقت کم آر پی ایم پر، اور چھوٹے نقل مکانی والے انجن میں پیدا ہوتی ہے۔ تاہم، مخصوص طاقت چمکدار انجن سے نمایاں طور پر بہتر نہیں ہو سکتی ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے درکار بھاری تعمیر کی وجہ سے کہ انجن بہت زیادہ کمپریشن تناسب کا مقابلہ کر سکتا ہے، بعض اوقات 30:1 تک۔ ڈیزل بھی نمایاں طور پر خاموش چلتے ہیں، زیادہ تیز دہن کی وجہ سے، چمکدار انجنوں کے برعکس، جس میں دہن تب بھی ہو سکتی ہے جب راستہ کی بندرگاہیں بے نقاب ہوں، جس سے کافی شور ہوتا ہے۔ نقصانات گلو پلگ انجنوں کے مقابلے میں، ماڈل ڈیزل کو طاقتوں کی ایک وسیع رینج پر تھروٹل کرنا زیادہ مشکل ہوتا ہے، جس کی وجہ سے وہ ریڈیو کنٹرولڈ ماڈلز کے لیے دو یا چار اسٹروک گلو پلگ انجنوں کے مقابلے میں کم موزوں ہوتے ہیں حالانکہ یہ فرق جدید شنیورلے پورٹڈ انجنوں کے استعمال سے کم نمایاں ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے۔ ایندھن یہ "ڈیزل" مٹی کے تیل، ایتھنول، ایتھر، کاسٹر آئل یا سبزیوں کے تیل، اور سیٹین یا امیل نائٹریٹ بوسٹر کے مرکب پر چلتے ہیں۔ استعمال ہونے والے ایندھن میں ڈائیتھائل ایتھر ہوتا ہے، جو انتہائی اتار چڑھاؤ والا ہوتا ہے اور اس کا فلیش پوائنٹ انتہائی کم ہوتا ہے، جو مٹی کے تیل اور چکنا کرنے والے کے ساتھ مل کر آج کل اگنیشن امپروور جیسے امیل نائٹریٹ یا ترجیحی طور پر اسوپروپائل نائٹریٹ کا بہت کم تناسب (عام طور پر 2 فیصد) ہے۔ انجن شروع کرنا کمپریشن کو کم کرکے اور سایڈست سوئی والو سے بھرپور سپرے بار مرکب کو ترتیب دے کر شروع کیا جاتا ہے، انجن کو کرینک کرتے ہوئے آہستہ آہستہ کمپریشن کو بڑھاتا ہے۔ کمپریشن اس وقت تک بڑھایا جاتا ہے جب تک کہ انجن چلنا شروع نہ ہو جائے۔ اس کے بعد مرکب کو جھکایا جا سکتا ہے اور دباؤ بڑھایا جا سکتا ہے۔ گلو پلگ انجنوں کے مقابلے میں، ماڈل ڈیزل انجن بہت زیادہ ایندھن کی بچت کا مظاہرہ کرتے ہیں، اس طرح لے جانے والے ایندھن کی مقدار کے لیے برداشت میں اضافہ ہوتا ہے۔ وہ زیادہ ٹارک کی بھی نمائش کرتے ہیں، جس سے کم رفتار پر بڑے یا زیادہ پچ والے پروپیلر کو موڑنے میں مدد ملتی ہے، اور کمپریشن کو کم کرنے سے اس کم رفتار پر پہلے کے اگنیشن کی تلافی ہوگی۔ چونکہ دہن ایگزاسٹ پورٹ کے بے نقاب ہونے سے پہلے ہی ہوتی ہے، اس لیے یہ انجن اسی طرح کی نقل مکانی کے گلو پلگ انجنوں کے مقابلے میں کافی پرسکون (جب غیر فعال ہوتے ہیں) بھی ہوتے ہیں۔ متغیر کمپریشن تناسب بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ماڈل انجن ڈیزل انجن