Potez 56
پوٹیز 56 1930 کی دہائی کا فرانسیسی ایگزیکٹو ٹرانسپورٹ مونوپلین تھا جسے پوٹیز نے بنایا تھا اور بعد میں اسے فوجی عملے کے ٹرینر اور رابطہ طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ڈویلپمنٹ پوٹیز نے 1934 کے اوائل میں جڑواں انجن والے ہلکے ٹرانسپورٹ طیارے، پوٹیز 56 پر کام شروع کیا، جس کی ڈیزائن ٹیم کی قیادت لوئس کورولر کر رہے تھے۔ نتیجے میں ڈیزائن لکڑی کی تعمیر کا ایک کینٹیلیور لو ونگ مونوپلین تھا، جس میں پلائیووڈ کا احاطہ تھا۔ اس میں ایک پنکھ اور رڈر تھا اور یہ دو پوٹیز 9 اے بی نو سلنڈر ریڈیل انجنوں سے چلتا تھا، اور اس میں روایتی لینڈنگ گیئر نصب کیا گیا تھا۔ ایک واحد پائلٹ ایک بند کاک پٹ میں بیٹھا تھا، جس کے پیچھے ایک علیحدہ کیبن تھا جس میں چھ مسافروں کی گنجائش تھی۔ سامان کو ہوائی جہاز کی ناک میں ایک ڈبے میں لے جایا جا سکتا ہے۔ نئی قسم کا ڈیزائن تیز تھا، جس میں ایک پروٹو ٹائپ کی تعمیر اپریل 1934 میں شروع ہوئی، اور پروٹو ٹائپ نے 18 جون 1934 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ جانچ کے نتیجے میں طیارہ کی دم کو طول البلد استحکام کو بہتر بنانے کے لیے ڈائی ہیڈرل سے لیس کیا گیا۔ پوٹیز کو 3 مئی 1935 کو اپنی پرواز کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ ملا۔ فوج جلد ہی طیاروں میں دلچسپی لینے لگی اور اس نے جڑواں انجن کی تربیت، رابطہ فرائض اور ٹارگٹ ٹگ کے طور پر ورژن کا حکم دیا۔ سب سے غیر معمولی ورژن پوٹیز 565 تھا، جس میں طیارہ بردار بحری جہاز بیرن پر استعمال کے لیے ایک گرفتاری ہک کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی، جس پر اس نے ایک گرفتاری لینڈنگ کی، اور مارچ 1936 میں دوبارہ اڑان بھری۔ آپریشنل تاریخ پروٹو ٹائپ 15 مئی 1935 کو بورڈو-باسٹیا روٹ پر پوٹیز کی اپنی ایئر لائن، پوٹیز ایرو سروس کے ساتھ سروس میں داخل ہوا، اگست 1936 میں فرانسیسی ہوا بازی کی صنعت کی نیشنلائزیشن کے تناظر میں اسے ختم کرنے سے پہلے ایئر لائن کو مزید تین پروڈکشن طیارے موصول ہوئے۔ دیگر ایئر لائن صارفین میں ریگی ایئر افریک شامل تھی، جس نے شمالی افریقہ میں خدمات پر دو پوٹیز 560 چلائے۔ رومانیہ کی ایئر لائن سارٹا کو پانچ پوٹیز 560 اور ایک 561 موصول ہوئے، یہ طیارے ایل اے آر ای ایس سے گزر رہے تھے جب 1937 میں سارٹا ایل اے آر ای ایس کے ساتھ ضم ہوا، ان طیاروں کو مزید آٹھ 561 کے ساتھ مکمل کیا گیا۔ ان طیاروں کا مطالبہ رومانیہ کی فضائیہ نے 1941 میں کیا تھا اور 1943 میں، کچھ کو جڑواں انجن والے طیارے اڑانے میں پائلٹوں کی تربیت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ایک پوٹیز 560 کو فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل کے رومانیہ کے صدر پرنس بیبسکو نے ایگزیکٹو طیارے کے طور پر استعمال کیا تھا۔ چھ پوٹیز 560 کو چلی کی ایئر لائن LAN چلی نے استعمال کیا تھا، جو 1944 تک استعمال میں رہا۔ کئی پوٹیز 560 یا 561s ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران بھی استعمال کیے گئے تھے، جو ریپبلکن کی طرف سے نامعلوم ماخذ کی سایہ دار ایئر لائنز کے ایک سلسلے کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جیسے کہ ایئر پیرینیز، سوسائٹی فرانسیس ڈی ٹرانسپورٹس ایریئنز (SFTA) اور ایئر لینگوڈوک۔ انہوں نے باسکی حکومت کی جانب سے رابطہ کارروائیوں سمیت فرائض کے ساتھ فرانسیسی یا ہسپانوی دونوں طیاروں کی رجسٹریشن کے ساتھ کام کیا۔ فرانسیسی فوج نے پوٹیز 56 کے کئی ورژن بھی استعمال کیے تھے۔ تین پوٹیز 560 فرانسیسی نیول ایوی ایشن کو پہنچائے گئے اور حکومتی وزراء کے لیے ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیے گئے۔ پوٹیز 56 کا پہلا خصوصی فوجی ورژن پوٹیز 565 (جسے پوٹیز 56 ای بھی کہا جاتا ہے) تھا، جسے طیارہ بردار بحری جہازوں سے تجرباتی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ واحد مثال پہلی بار جنوری 1936 میں اڑائی گئی، اور 22 ستمبر 1936 کو کیریئر پر اترا، اور پھر اس سے اڑان بھری، پہلی بار جڑواں انجن والا طیارہ کامیابی کے ساتھ کسی طیارہ بردار بحری جہاز پر اترا تھا۔ ان آزمائشوں کو مکمل کرنے کے بعد، فرانسیسی بحریہ نے پوٹیز 565 کو رابطہ طیارے کے طور پر استعمال کیا۔ پوٹیز 565 نے جولائی 1939 میں بیرن پر سوار لائر-نیوپورٹ LN.40 اور ووٹ V-156-F غوطہ خور بمباروں کی مثالوں کے ساتھ کیریئر ٹرائلز کا دوسرا سلسلہ انجام دیا۔ مئی 1940 میں اس کے جسم میں دراڑیں ملنے کے بعد اسے استعمال سے واپس لے لیا گیا تھا، اور اسی سال جون میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ ستمبر 1937 میں، فرانسیسی بحریہ نے تیز رفتار رابطہ طیارے اور ٹارگٹ ٹگ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ایک نئے ورژن، پوٹیز 567 کی 20 مثالوں کا حکم دیا، جس کی ترسیل اکتوبر 1939 میں شروع ہوئی اور جنوری 1940 تک جاری رہی۔ تیرہ 567 طیارے فرانس کے زوال سے بچ گئے جنہیں وچی نیوی استعمال کرتی تھی، جن میں سے کئی کو نومبر 1942 میں جنوبی فرانس پر جرمن قبضے کے بعد اٹلی منتقل کیا گیا تھا، جبکہ افریقہ میں مقیم کم از کم ایک طیارہ فرانسیسی شمال مغربی افریقہ میں اینگلو امریکن لینڈنگ سے بچ گیا تھا جسے آزاد فرانسیسی افواج استعمال کرتی تھیں، جو کم از کم اکتوبر 1943 تک استعمال میں رہا۔ متغیرات پوٹیز 56 پروٹوٹائپ، ایک بنایا ہوا۔ پوٹیز 56 ای اے 3 نشستوں والے شپ بورڈ جاسوسی طیارے کا واحد پروٹو ٹائپ، جو 2x پوٹیز 9 اے بی ریڈیل انجن پوٹیز 56-T.33-seat ٹرینر سے چلتا ہے، جو 2x پوٹیز 9 ای ریڈیل انجنوں سے چلتا ہے۔ پوٹیز 566 پوٹیز 560 سول پروڈکشن طیاروں کا متبادل عہدہ، 18 تعمیر شدہ۔ پوٹیز 561 تناسب پروپیلرز اور بہتر کارکردگی کے ساتھ ترمیم شدہ ورژن، 11 بنایا گیا۔ پوٹیز 565 ایک طیارہ ہموار فوسیلج کے ساتھ اور طیارہ بردار بحری جہاز کے استعمال کے لیے ارسٹر ہک سے لیس ہے۔ پوٹیز 566 مشاہدے، پائلٹ اور بمباری کی تربیت کے فرائض کے لیے تین نشستوں والا فوجی ورژن۔ دستی طور پر چلنے والے ڈورسل برج اور ایک مبصر کے لیے ایک وینٹرل نیسیل سے لیس، تین بنائے گئے۔ پوٹیز 56-T.3 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ رابطہ طیارے اور ٹارگٹ ٹگ کے طور پر استعمال کے لیے پوٹیز 567 نیول ورژن، 2x پوٹیز 9Eo ریڈیل انجن سے چلنے والا۔ 20 تعمیر شدہ۔ پوٹیز 568 فرانسیسی فضائیہ کے عملے کی تربیت کا ورژن، 26 بنایا گیا، جسے پوٹیز 568 پی 3 بھی کہا جاتا ہے۔ آپریٹرز LAN چلی فرانسیسی فضائیہ فرانسیسی بحریہ پوٹیز ایرو سروس ریگی ایئر افریک لارز (لینائل ایریین رومنی ایکسپلوٹیٹ ڈی اسٹیٹ) سارٹا (سوسائٹیٹیا انونیما رومنی ڈی ٹرانسپورٹوری ایریین ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس، ایل اے پی ای کی خصوصیات سے (560) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات 1930 کی دہائی کے فرانسیسی سول یوٹیلیٹی طیارے 056 کم ونگ والے ہوائی جہاز نے پہلی بار 1934 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا تھا۔