Amtrak's 25 Hz traction power system
ایمٹرک کا 25 ہرٹز ٹریکشن پاور سسٹم نارتھ ایسٹ کوریڈور (این ای سی) کے جنوبی حصے، کیسٹون کوریڈور، اور نیویارک شہر اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان کئی برانچ لائنوں کے لیے ایک ٹریکشن پاور نیٹ ورک ہے۔ یہ نظام پنسلوانیا ریلوے نے 1915 اور 1938 کے درمیان شمالی امریکہ کے پاور ٹرانسمیشن گرڈ کے مکمل طور پر قائم ہونے سے پہلے تعمیر کیا تھا۔ یہی وجہ ہے کہ یہ نظام 25 ہرٹز کا استعمال کرتا ہے، اس کے برعکس 60 ہرٹز، جو کہ شمالی امریکہ میں پاور ٹرانسمیشن کا معیار ہے۔ 1976 میں، ایم ٹریک کو یہ نظام پنسلوانیا ریلوے کے جانشین پین سینٹرل کے ساتھ ساتھ باقی این ای سی انفراسٹرکچر سے وراثت میں ملا۔ نظام کی برقی صلاحیت کا صرف نصف حصہ ایمٹرک استعمال کرتا ہے ؛ باقی علاقائی ریلوے کو فروخت کیا جاتا ہے جو کوریڈور کے ساتھ اپنی ٹرینیں چلاتے ہیں، بشمول این جے ٹرانزٹ، ایس ای پی ٹی اے اور ایم اے آر سی۔ واشنگٹن ڈی سی اور نیویارک شہر کے درمیان این ای سی کے نظام کے اختیارات، پورا کیسٹون کوریڈور، این جے ٹرانزٹ کی نارتھ جرسی کوسٹ لائن کا ایک حصہ (این ای سی اور ماتوان کے درمیان)، ساتھ ہی ایس ای پی ٹی اے کا مکمل ہوائی اڈہ، سنویڈ، اور میڈیا/واوا لائنیں۔ پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) نے 1910 میں برقی کرشن کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، جو کہ ٹرانس ہڈسن سرنگوں اور نیو یارک پین اسٹیشن کی تکمیل کے ساتھ موافق ہے۔ یہ ابتدائی نظام لو وولٹیج ڈائریکٹ کرنٹ (ڈی سی) تھرڈ ریل سسٹم تھے۔ اگرچہ انہوں نے سرنگ کی خدمت کے لیے مناسب کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن پی آر آر نے بالآخر اسے طویل فاصلے، تیز رفتار برقی کاری کے لیے ناکافی پایا۔ اس وقت تک دیگر ریلوے نے کم فریکوئنسی (60 ہرٹز سے کم) متبادل کرنٹ (اے سی) سسٹم کے ساتھ تجربہ کیا تھا۔ ان کم تعدد نظاموں میں زیادہ ٹرانسمیشن وولٹیج کا AC فائدہ تھا، جس سے طویل فاصلے پر مزاحم نقصانات کو کم کیا جاتا تھا، ساتھ ہی ساتھ آسان موٹر کنٹرول کا عام طور پر ڈی سی فائدہ بھی ہوتا تھا کیونکہ یونیورسل موٹرز کو ٹرانسفارمر ٹیپ چینجر کنٹرول گیئر کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ٹرالی تار کے ساتھ پینٹوگراف کا رابطہ بھی تیز رفتار اور ٹریک جیومیٹری میں تغیرات کے لیے زیادہ روادار ہے۔ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے 1908 میں اپنی مین لائن کے ایک حصے کو 11 کے وی 25 ہرٹز اے سی پر پہلے ہی بجلی فراہم کر دی تھی اور اس نے پی آر آر کے لیے ایک ٹیمپلیٹ کے طور پر کام کیا، جس نے 1915 میں فلاڈیلفیا اور پاؤلی، پنسلوانیا کے درمیان اپنی ٹرائل مین لائن بجلی کاری نصب کی۔ چار سنگل فیز، 2 تار 44 کے وی ڈسٹری بیوشن سرکٹس کا استعمال کرتے ہوئے کیٹنری سپورٹ کے اوپری حصے میں بجلی منتقل کی گئی۔ تجرباتی برقی انجنوں جیسے پی آر آر ایف ایف 1 کا استعمال کرتے ہوئے لائن پر ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ 44 کے وی ڈسٹری بیوشن لائنیں طویل فاصلے پر بھاری بوجھ کے لیے ناکافی ہوں گی۔ 1920 کی دہائی میں، پی آر آر نے اپنے مشرقی ریل نیٹ ورک کے بڑے حصوں کو برقی بنانے کا فیصلہ کیا، اور چونکہ اس وقت ایک تجارتی برقی گرڈ موجود نہیں تھا، اس لیے ریلوے نے ممکنہ طور پر سینکڑوں میل دور بجلی پیدا کرنے والی جگہوں سے ٹرینوں تک بجلی منتقل کرنے کے لیے اپنا تقسیم کا نظام بنایا۔ اسے پورا کرنے کے لیے پی آر آر نے 132 کے وی پر سنگل فیز ہائی وولٹیج ٹرانسمیشن لائنوں کا ایک اہم نظام نافذ کیا، پٹریوں کے ساتھ باقاعدگی سے فاصلے والے سب اسٹیشنوں پر 11 کے وی تک قدم رکھا۔ اس نئے نظام کا استعمال کرتے ہوئے بجلی سے چلنے والی پہلی لائن 1920 کی دہائی کے آخر میں فلاڈیلفیا اور ولمنگٹن، ڈیلاویئر کے درمیان تھی۔ 1930 تک، کیٹنری فلاڈیلفیا سے ٹرینٹن، نیو جرسی تک، 1933 تک نیویارک شہر تک، اور 1935 تک جنوب میں واشنگٹن ڈی سی تک پھیل گئی۔ آخر کار، 1939 میں، پاؤلی مغرب سے ہیرسبرگ تک کی مرکزی لائن صرف مال بردار کئی لائنوں کے ساتھ مکمل ہوئی۔ ٹرینٹن کٹ آف اور پورٹ روڈ برانچ بھی شامل تھے۔ ان برقی لائنوں پر ایک آزاد پاور گرڈ لگا ہوا تھا جو تقریبا 500 روٹ میل (800 کلومیٹر) ٹریک پر کہیں بھی بجلی کے انجنوں کو 25 ہرٹز کرنٹ فراہم کرتا تھا، یہ سب ہیرسبرگ، بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیویارک شہر میں بجلی بھیجنے والوں کے کنٹرول میں تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں شمال مشرقی ریلوے میں کمی واقع ہوئی۔ پی آر آر اس سے مستثنی نہیں تھا۔ شمال مشرقی کوریڈور کا بنیادی ڈھانچہ انضمام اور دیوالیہ پن کے سلسلے کے ذریعے بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوا جو ایمٹرک کی سابقہ پی آر آر لائنوں کی تخلیق اور حصول میں ختم ہوا جسے شمال مشرقی کوریڈور کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تقریبا 1976 کے نارتھ ایسٹ کوریڈور امپروومنٹ پروجیکٹ نے اصل میں پی آر آر کے نظام کو 60 ہرٹز کے یوٹیلیٹی گرڈ معیار میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ بالآخر، اس منصوبے کو معاشی طور پر ناقابل عمل قرار دیا گیا اور برقی کرشن کے بنیادی ڈھانچے کو بڑی حد تک تبدیل نہیں کیا گیا سوائے عام کرشن پاور وولٹیج میں 12 کے وی تک اضافے اور اسی طرح ٹرانسمیشن وولٹیج میں 138 کے وی تک اضافے کے۔ 1970 کی دہائی کے دوران، کئی اصل کنورٹر یا پاور اسٹیشن جو اصل میں سسٹم کو بجلی فراہم کرتے تھے، بند کر دیے گئے۔ نیز، پاولی کے لیے مین لائن پر برقی تھرو فریٹ سروس کے خاتمے نے اصل 1915 کے سب اسٹیشنوں اور ان کی 44 کے وی ڈسٹری بیوشن لائنوں کو ڈیکومیشن کرنے کی اجازت دی جس کے ساتھ ٹریک کے اس حصے کو 1930 کی دہائی کے دور کے سب اسٹیشنوں سے دونوں سروں پر کھلایا گیا۔ 1992 اور 2002 کے درمیان کی دہائی میں، کئی جامد کنورٹر اسٹیشنوں کو ان اسٹیشنوں کو تبدیل کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا جو بند ہو چکے تھے یا ہو رہے تھے۔ جیریکو پارک، رچمنڈ، اور سنی سائیڈ یارڈ کنورٹر اس عرصے کے دوران نصب کیے گئے تھے۔ اس نے برقی فریکوئنسی تبادلوں کے زیادہ تر آلات کی جگہ لے لی، لیکن لائن سائیڈ ٹرانسمیشن اور تقسیم کے آلات میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ 2003 میں، ایم ٹریک نے سرمایہ کی بہتری کا منصوبہ شروع کیا جس میں زیادہ تر لائن سائیڈ نیٹ ورک کی منصوبہ بند تبدیلی شامل تھی، جس میں 138/12 کے وی ٹرانسفارمرز، سرکٹ بریکر، اور کیٹینری تار شامل تھے۔ اعدادوشمار کے مطابق، اس سرمائے میں بہتری کے نتیجے میں نمایاں طور پر کم تاخیر ہوئی ہے، حالانکہ نظام کی ڈرامائی بندش اب بھی ہوئی ہے۔ وضاحتیں اور اعداد و شمار 25 ہرٹز کا نظام پنسلوانیا ریلوے نے 11.0 کے وی کے برائے نام وولٹیج کے ساتھ بنایا تھا۔ برائے نام آپریٹنگ وولٹیج 1948 میں بڑھائے گئے تھے اور اب یہ ہیں: کیٹنری (ٹریکشن) وولٹیج: 12.0 کے وی ٹرانسمیشن وولٹیج: 138 کے وی سگنل پاور: 2.2 کے وی 91 2⁄3 ہرٹز-این وائی پین ایریا۔ 60 ہرٹز استعمال شدہ 1910-1931۔ 100 ہرٹز نصب کیا گیا لیکن بیک وقت اے سی اور ڈی سی برقی کاری کی وجہ سے ہونے والی مداخلت سے بچنے کے لیے فوری طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ 3. 3 کلوواٹ 100 ہرٹز-پاؤلی/شاہبلوت پہاڑی۔ 60 ہرٹز استعمال شدہ 1915/18-1930۔ 6. 9 kV 91 2⁄3 Hz-1930 کے بعد سے تمام برقی کاری کا کام۔ 1997 تک، اس نظام میں شامل تھے: 138 کے وی ٹرانسمیشن لائن، 55 سب اسٹیشن، 147 ٹرانسفارمر، اور 12 کے وی کیٹینری کے 1104 میل۔ سسٹم پر انجنوں کے ذریعے سالانہ 550 جی ڈبلیو ایچ سے زیادہ توانائی استعمال کی جاتی ہے۔ اگر یہ پورے سال مستقل شرح سے استعمال کیا جاتا (حالانکہ یہ عملی طور پر نہیں ہے)، تو اوسط سسٹم لوڈ تقریبا 63 میگاواٹ ہوتا۔ سسٹم پاور فیکٹر 0.75 اور 0.85 کے درمیان مختلف ہوتا ہے۔ بجلی کے ذرائع بجلی سات جنریشن یا تبادلوں کی سہولیات سے پیدا ہوتی ہے۔ نظام میں موجود تمام بجلی کے ذرائع کی نیم پلیٹ کی صلاحیت تقریبا 354 میگاواٹ ہے۔ سسٹم پر فوری چوٹی لوڈنگ صبح کے رش کے اوقات میں 210-220 میگاواٹ (2009 تک) اور دوپہر کے وقت 225 میگاواٹ تک ہوتی ہے۔ پچھلی دہائی میں پیک لوڈ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے-1997 میں پیک لوڈ 148 میگاواٹ تھا۔ موازنہ کے ایک نقطہ کے طور پر، ایک ایچ ایچ پی-8 برقی انجن کو 6 میگاواٹ (8,000 ایچ پی کے مساوی) مکینیکل آؤٹ پٹ کے لیے درجہ بندی کی جاتی ہے، تبدیلی اور سر کے آخر میں بجلی کے نقصانات کے بعد۔ ماخذ سے قطع نظر، تمام کنورٹر اور جنریٹر پلانٹس دو تاروں کا استعمال کرتے ہوئے 138 کے وی، 25 ہرٹز، سنگل فیز پر ٹرانسمیشن سسٹم کو بجلی فراہم کرتے ہیں۔ عام طور پر کم از کم دو الگ الگ 138 کے وی سرکٹس لائن سائیڈ سب اسٹیشنوں کو سپلائی کرنے کے ہر حق کی پیروی کرتے ہیں۔ فی الحال، مندرجہ ذیل کنورٹر اور جنریٹنگ پلانٹس قابل عمل ہیں، حالانکہ دیکھ بھال کے شٹ ڈاؤن اور اوور ہال کی وجہ سے سب شاذ و نادر ہی بیک وقت کام کر رہے ہیں: اس وقت کئی قسم کے آلات کام کر رہے ہیں: جامد انورٹر، موٹر جنریٹر (بعض اوقات روٹری فریکوئنسی کنورٹر بھی کہا جاتا ہے)، واٹر ٹربائنز (ہائیڈرو الیکٹرک جنریٹر) اور ایک جامد سائکلو کنورٹر۔ ہائیڈرو الیکٹرک جنریٹر سیف ہاربر ڈیم، پی اے-سیف ہاربر ڈیم میں دو 28 میگاواٹ، سنگل فیز، ٹربائنز ہیں جو 25 ہرٹز بجلی پیدا کرنے کے لیے وقف ہیں۔ 25 میگاواٹ کا دو طرفہ موٹر جنریٹر قسم کا فریکوئنسی کنورٹر بھی نصب کیا گیا ہے۔ ڈیم کی کل 25 ہرٹز صلاحیت 81 میگاواٹ ہے۔ سیف ہاربر سے بجلی کونسٹوگا سب اسٹیشن کے ذریعے رائلٹن، پنسلوانیا، پارکسبرگ، پنسلوانیا (دو سرکٹس)، اور پیری ویل، میری لینڈ (چار سرکٹس) میں منتقل کی جاتی ہے جہاں اسے لائن سائیڈ 138 کے وی نیٹ ورک میں ڈالا جاتا ہے۔ ڈیم پر 25 ہرٹز مشینیں ایم ٹریک کے ذریعہ شیڈول کی گئی ہیں لیکن سیف ہاربر واٹر پاور کمپنی کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام ہیں۔ دیگر پن بجلی گھروں کی طرح، اس میں بھی بلیک اسٹارٹ کی بہترین صلاحیت ہے۔ یہ سب سے حال ہی میں 2006 کے بلیک آؤٹ کے دوران ظاہر ہوا تھا۔ کنورٹرز کے جھرن بند ہونے کے بعد نیٹ ورک کو غیر فعال کر دیا گیا تھا، اسے سیف ہاربر کے جنریٹرز کا استعمال کرتے ہوئے بازیافت کیا گیا، اور دوسرے کنورٹرز کو بعد میں آن لائن واپس لایا گیا۔ اگست 2009 کو ختم ہونے والے بارہ ماہ کی مدت کے دوران، سیف ہاربر نے پیری ول میں ایمٹرک سب اسٹیشن کو تقریبا 133 جی ڈبلیو ایچ توانائی فراہم کی۔ عام طور پر، سیف ہاربر آؤٹ پٹ کا دو تہائی حصہ پیری ویل سے ہوتا ہے، باقی ہیرسبرگ یا پارکسبرگ کے ذریعے بھیجا جاتا ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ سیف ہاربر 25 ہرٹز نیٹ ورک میں سالانہ تقریبا 200 جی ڈبلیو ایچ توانائی فراہم کرتا ہے۔ موٹر جنریٹر (روٹری فریکوئنسی کنورٹر) موٹر جنریٹر اور اسٹیم ٹربائن جنریٹر پی آر آر ٹریکشن پاور نیٹ ورک پر بجلی کے اصل ذرائع تھے۔ آخری بھاپ ٹربائن 1954 میں بند ہوئی، لیکن کچھ اصل موٹر جنریٹر باقی ہیں۔ اگرچہ تبدیل کرنے والی مشینوں کو اکثر 'روٹری کنورٹر' یا 'روٹری فریکوئنسی کنورٹر' کہا جاتا ہے، لیکن وہ روٹری کنورٹر نہیں ہیں جو سب وے کے ذریعے کم فریکوئنسی والے متبادل کرنٹ کو ڈی سی پاور میں تبدیل کرنے کے لیے اکثر استعمال ہوتے ہیں۔ استعمال ہونے والے کنورٹر زیادہ واضح طور پر موٹر جنریٹر کے طور پر بیان کیے جاتے ہیں اور کھمبوں کے مختلف تناسب کے ساتھ ایک مشترکہ شافٹ پر دو مطابقت پذیر AC مشینوں پر مشتمل ہوتے ہیں۔ وہ حقیقی روٹری کنورٹر کی طرح برقی طور پر جڑے نہیں ہوتے ہیں۔ موٹر جنریٹرز کے بنیادی فوائد میں بہت زیادہ فالٹ کرنٹ ریٹنگ اور کلین آؤٹ پٹ کرنٹ شامل ہیں۔ سالڈ اسٹیٹ الیکٹرانکس کو بہت تیزی سے نقصان پہنچا سکتا ہے، لہذا مائکرو پروسیسر کنٹرول سسٹم زیادہ درست حالات پر بہت تیزی سے رد عمل ظاہر کرتے ہیں تاکہ کنورٹر کو محفوظ، بیکار موڈ میں رکھا جا سکے۔ یا آؤٹ پٹ سرکٹ بریکر کو ٹرپ کیا جا سکے۔ موٹر جنریٹر، 1930 کی دہائی کے ڈیزائن کے ہونے کی وجہ سے، بہت زیادہ تعمیر شدہ ہیں۔ یہ ناہموار مشینیں آن لائن رہتے ہوئے بڑے بوجھ کے ٹرانزینٹ اور ڈیمانڈنگ فالٹ کے حالات کو جذب کر سکتی ہیں۔ ان کی آؤٹ پٹ لہر کی شکل بھی شور یا زیادہ ہارمونک آؤٹ پٹ کے بغیر بالکل سینوسائڈل ہوتی ہے۔ وہ اصل میں ٹھوس ریاست کے آلات کے ذریعہ پیدا ہونے والے ہارمونک شور کو جذب کر سکتے ہیں، جو مؤثر طریقے سے فلٹر کے طور پر کام کرتے ہیں۔ یہ صفات، ان کی اعلی فالٹ-کرنٹ صلاحیت کے ساتھ مل کر، انہیں پاور سسٹم کے اندر مستحکم کردار میں مطلوب بناتی ہیں۔ ایم ٹریک نے اصل کنورٹر پلانٹس میں سے دو کو برقرار رکھا ہے اور ان کی بحالی اور ان کا کام غیر معینہ مدت تک جاری رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ موٹر جنریٹرز کے نقصانات میں کم کارکردگی شامل ہے، عام طور پر 83 ٪ (ہلکے سے بھری ہوئی مشین) اور 92 ٪ (مکمل طور پر بھری ہوئی مشین) کے درمیان۔ اس کے مقابلے میں سائکلوکونورٹر کی کارکردگی 95 فیصد سے تجاوز کر سکتی ہے۔ نیز، موٹر جنریٹرز کو گھومنے والی مشینوں کی نوعیت کی وجہ سے زیادہ معمول کی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ بیرنگ اور سلپ بجتی ہے۔ آج، زیادہ مینوفیکچرنگ لاگت اور ان بڑی 25 ہرٹز مشینوں کی محدود مانگ کی وجہ سے موٹر جنریٹرز کی یکسر تبدیلی بھی مشکل ہوگی۔ میٹوچن، این جے-25 میگاواٹ موٹر جنریٹر۔ ٹرانسمیشن لائنوں اور سرکٹ بریکرز کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ 2010 کے لیے بنایا گیا ہے۔ لاموکن (چیسٹر)، پنسلوانیا-لاموکن پلانٹ 1920 کی دہائی میں بنایا گیا تھا اور اس کی خالص صلاحیت 48 میگاواٹ ہے اور یہ تین 16 میگاواٹ کے موٹر جنریٹرز پر مشتمل ہے۔ تینوں اکائیوں کی بحالی کی جائے گی، جس میں روٹرز اور اسٹیٹرز کی ری وائنڈنگ اور سلپ رنگ اسمبلیوں کی تبدیلی شامل ہے۔ متعلقہ بریکر اور کیبلز کو تبدیل کرنے کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ جامد انورٹر اور سائکلکونورٹر نظام میں جامد کنورٹر 1992 اور 2002 کے درمیان دہائی کے دوران شروع کیے گئے تھے۔ جامد کنورٹر اعلی طاقت والے ٹھوس ریاست الیکٹرانکس کا استعمال کرتے ہیں، جن میں چند حرکت پذیر حصے ہوتے ہیں۔ موٹر جنریٹرز کے مقابلے جامد کنورٹرز کے اہم فوائد میں کم سرمایہ کی لاگت، کم آپریٹنگ لاگت، اور اعلی تبدیلی کی کارکردگی شامل ہیں۔ جیریکو پارک کنورٹر اپنی کارکردگی کے ڈیزائن کے معیار 95 فیصد سے تجاوز کر گیا ہے۔ سالڈ اسٹیٹ کنورٹرز کے بڑے نقصانات میں 25 ہرٹز اور 60 ہرٹز دونوں اطراف ہارمونک فریکوئنسی کی پیداوار، اور کم اوورلوڈ کی صلاحیت شامل ہیں۔ سنی سائیڈ یارڈ (لانگ آئلینڈ سٹی)، NY-1993 میں اے بی بی سے 27 ملین ڈالر میں آرڈر کردہ 30 میگاواٹ کی درجہ بندی والا جامد انورٹر۔ یہ کنورٹر ایم ٹریک کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور عام طور پر نیویارک کے علاقے کو پیکنگ اور ری ایکٹیو پاور سپورٹ فراہم کرنے کے لیے کم مسلسل لوڈنگ پر چلتا ہے۔ رچمنڈ (فلاڈیلفیا)، PA-رچمنڈ اسٹیٹک کنورٹر پلانٹ پانچ 36 میگاواٹ ماڈیولز پر مشتمل ہے اور اس کی خالص صلاحیت 180 میگاواٹ ہے۔ اسے 1999 میں سیمنز سے 60 ملین ڈالر میں آرڈر کیا گیا تھا اور اس کی تنصیب 2002 کے آس پاس مکمل ہوئی تھی۔ پلانٹ پیکو انرجی کمپنی سے 69 کے وی، تھری فیز، 60 ہرٹز بجلی حاصل کرتا ہے۔ اگرچہ کنورٹر ماڈیولز کا صحیح برقی فن تعمیر معلوم نہیں ہے، لیکن وہ غالبا دیگر سیمنز ٹریکشن پاور کنورٹرز کی بنیاد پر ڈی سی لنک قسم (ریکٹیفائر، فلٹرنگ کی صلاحیت، اور بیک ٹو بیک رکھے گئے انورٹر) کے ہیں۔ 2006 کا ٹریکشن نیٹ ورک شٹ ڈاؤن اس پلانٹ کے کنورٹر ماڈیولز میں سے ایک میں شروع ہوا۔ رچمنڈ آؤٹ پٹ پاور پی ای سی او کے ساتھ شیڈول ہے، حالانکہ یونٹس خود فلاڈیلفیا سے دور ایمٹرک کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ عام طور پر، پی ای سی او سے فراہم کردہ تین کنورٹر (رچمنڈ، میٹوچن، اور لاموکن) پی ای سی او کے ساتھ ایک بلاک کے طور پر شیڈول کیے جاتے ہیں۔ جیریکو پارک، ایم ڈی-20 میگاواٹ اسٹیٹک کنورٹر۔ جب بی جی اینڈ ای نے بیننگ روٹری کنورٹر کے معاہدے کی تجدید سے انکار کر دیا تو کھوئی ہوئی صلاحیت کو تبدیل کرنے کے لیے جیریکو پارک تعمیر کیا گیا تھا۔ بی جی اینڈ ای نے بیننگ کی جگہ لینے کے لیے ایک جامد کنورٹر کی تجویز پیش کی اور چھ سال بعد جیریکو پارک سروس پر آیا۔ یہ جی ای کے ذریعہ فراہم کردہ دو 10 میگاواٹ سائکلوکونورٹر ماڈیولز پر مشتمل ہے۔ جیریکو پارک ایمٹرک نیٹ ورک پر متعارف کرائی گئی پہلی سالڈ اسٹیٹ بجلی کی فراہمی تھی۔ اسے کیٹنری پر موجود انتہائی مسخ شدہ وولٹیج کی وجہ سے فلٹرنگ نیٹ ورک کے کچھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور بالآخر اسے 25 میگاواٹ کی اپنی اصل ڈیزائن کی صلاحیت سے گھٹا کر 22 ایم وی اے کر دیا گیا۔ ایم ٹریک نے اے آر آر اے کی درخواست میں کنورٹر کے کچھ حصوں کی بحالی کے لیے مالی اعانت کی درخواست کی ہے۔ اگست 2009 میں ختم ہونے والے بارہ ماہ کے عرصے کے دوران، جیریکو پارک کنورٹر نے تقریبا 70 جی ڈبلیو ایچ توانائی استعمال کی۔ نوٹ کریں کہ وین جنکشن میں ایس ای پی ٹی اے کا جامد کنورٹر پلانٹ بھی اس ٹیکنالوجی پر مبنی ہے، حالانکہ اسے ایک مختلف کمپنی نے فراہم کیا تھا۔ ایس ای پی ٹی اے کا 25 ہرٹز ٹریکشن پاور سسٹم دیکھیں۔ میٹوچن-اکتوبر 2014 میں ایم ٹریک نے سیمنز کے ساتھ 1933 سے موجودہ 25 میگاواٹ موٹر جنریٹر کی تکمیل کے لیے دو 30 میگاواٹ کنورٹرز کا معاہدہ کیا۔ یہ منصوبہ 2017 میں مکمل ہوا تھا اور یہ نیو جرسی ہائی سپیڈ ریل امپروومنٹ پروگرام (این جے ایچ ایس آر آئی پی) کا حصہ ہے۔ سابق کنورٹر اور پاور اسٹیشن اصل پنسلوانیا ریلوے برقی کاری میں بجلی کے ذرائع کی اکثریت 1940 سے پہلے تعمیر کی گئی تھی۔ کچھ کو ریٹائرڈ آؤٹ رائٹ کر دیا گیا ہے، دوسروں کو شریک واقع جامد فریکوئنسی کنورٹرز سے تبدیل کر دیا گیا ہے، اور دیگر خدمت میں ہیں اور ان کی تجدید کی جائے گی اور غیر معینہ مدت تک چلائے جائیں گے۔ مندرجہ ذیل جدول میں ایسے ذرائع کی فہرست دی گئی ہے جو اب خدمت میں نہیں ہیں۔ 25 ہرٹز بجلی کی ضرورت میں کمی 20 ویں صدی کے آغاز کے دوران تجارتی برقی افادیت سے 25 ہرٹز بجلی بہت زیادہ آسانی سے دستیاب تھی۔ شہری سب وے سسٹم کی اکثریت نے ٹرینوں کو فراہم کردہ ڈی سی وولٹیج پیدا کرنے کے لیے استعمال ہونے والے اپنے لائن سائیڈ روٹری کنورٹرز کی فراہمی کے لیے 25 ہرٹز پاور کا استعمال کیا۔ چونکہ روٹری کنورٹر کم فریکوئنسی سپلائی کے ساتھ زیادہ مؤثر طریقے سے کام کرتے ہیں، اس لیے ان مشینوں کے لیے 25 ہرٹز ایک عام سپلائی فریکوئنسی تھی۔ روٹری کنورٹرز کو پچھلے 70 سالوں میں مستقل طور پر تبدیل کیا گیا ہے، ابتدا میں، مرکری آرک ریکٹیفائرز اور حال ہی میں سالڈ اسٹیٹ ریکٹیفائرز کے ساتھ۔ اس طرح، شہری کرشن کے لیے خصوصی فریکوئنسی پاور کی ضرورت ان فریکوئنسیز پر جنریٹرز کو چلانے کے لیے یوٹیلیٹیز کے لیے مالی محرک کے ساتھ غائب ہو گئی ہے۔ ہنٹرز پوائنٹ، NY میں لانگ آئلینڈ سٹی جنریٹنگ اسٹیشن لانگ آئلینڈ سٹی پاور اسٹیشن 1906 میں پنسلوانیا ریلوے نے نارتھ ریور ٹنل کی تیاری اور مین ہیٹن میں پنسلوانیا اسٹیشن کے افتتاح کے لیے بنایا تھا۔ یہ اسٹیشن کوئلے سے چلنے والے 64 بوائیلرز اور تین بھاپ ٹربائن جنریٹرز پر مشتمل تھا جن کی کل صلاحیت 16 میگاواٹ تھی۔ 1910 میں، اسٹیشن کو 32.5 میگاواٹ کی کل صلاحیت کے لیے دو اضافی ٹربائن جنریٹرز کے ساتھ بڑھایا گیا۔ پی آر آر کی اصل تیسری ریل برقی کاری اسکیم میں استعمال کے لیے روٹری کنورٹرز (اے سی سے ڈی سی مشینوں) میں بجلی منتقل کی گئی تھی۔ اس وقت کے زیادہ تر ڈی سی الیکٹرک ڈسٹری بیوشن سسٹمز کی طرح (تھامس ایڈیسن کا سب سے مشہور ہونا)، 25 ہرٹز پاور کا استعمال لائن کے ساتھ سب اسٹیشنوں پر روٹری کنورٹرز کو چلانے کے لیے کیا جاتا تھا۔ کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ یہ اسٹیشن 1920 کی دہائی تک بڑی حد تک غیر فعال تھا۔ جب 1930 کی دہائی میں اے سی اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کو بڑھایا گیا تو لانگ آئلینڈ سٹی کو 11 کے وی کیٹینری ڈسٹری بیوشن سسٹم سے جوڑا گیا۔ اسٹیشن کا آپریشن 1938 میں کنسولیڈیٹڈ ایڈیسن کو منتقل کر دیا گیا تھا، حالانکہ کون ایڈ نے ملحقہ واٹر سائیڈ جنریٹنگ اسٹیشن سے بجلی کی فراہمی شروع کر دی تھی، غالبا 25 ہرٹز بجلی کی مجموعی مانگ میں کمی کی وجہ سے۔ یہ اسٹیشن 1950 کی دہائی کے وسط میں غیر استعمال اور فروخت کیا گیا تھا۔ واٹر سائیڈ جنریٹنگ اسٹیشن اصل میں کنسولیڈیٹڈ ایڈیسن نے مین ہیٹن میں اپنے ڈی سی ڈسٹری بیوشن سسٹم کو بجلی کی فراہمی کے لیے تعمیر کیا تھا، واٹر سائیڈ نے 1938 کے آس پاس پی آر آر کے اے سی سسٹم کو بجلی کی فراہمی شروع کی جب کون ایڈ نے لانگ آئلینڈ سٹی اسٹیشن کا کام سنبھالا۔ سنگل فیز ٹربائن جنریٹرز کو حفاظتی خدشات کی وجہ سے 1970 کی دہائی کے وسط میں ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ کون ایڈ کے اب بھی نسبتا وسیع 25 ہرٹز سسٹم کے باقی (تین مرحلے) حصوں سے کیٹینری پاور کی فراہمی کے لیے دو ٹرانسفارمر نصب کیے گئے تھے۔ بجلی کے بہاؤ کے انتظام کے مسائل نے ہنگامی حالات کے علاوہ اس ماخذ کے استعمال کو روک دیا۔ بیننگ فریکوئنسی چینجر 1986 میں، بالٹیمور گیس اینڈ الیکٹرک نے اس معاہدے کی تجدید نہ کرنے کا فیصلہ کیا جس کے تحت اس نے ایمٹرک کی جانب سے بیننگ پاور اسٹیشن فریکوئنسی چینجر چلایا تھا۔ انہوں نے ایک جامد فریکوئنسی چینجر کی تجویز پیش کی جو جیریکو پارک (بووی، میری لینڈ) میں بنایا گیا تھا اور 1992 کے موسم بہار میں خدمت پر رکھا گیا تھا۔ ریڈنور سنکرونس کنڈینسر اگرچہ ری ایکٹیو پاور بنیادی طور پر سسٹم کے اسٹیم ٹربائنز اور موٹر جنریٹرز کے ذریعے حقیقی طاقت کے ساتھ فراہم کی گئی ہے، پی آر آر نے مختصر طور پر دو سنکرونس کنڈینسرز کا استعمال کیا۔ 1915 کی برقی کاری کو شروع کرنے کے فورا بعد، ریلوے نے دریافت کیا کہ 44 کے وی فیڈر اور نظام پر بڑے انڈکٹو بوجھ وولٹیج میں نمایاں کمی کا سبب بن رہے ہیں۔ سپلائی کرنے والی برقی یوٹیلیٹی (فلاڈیلفیا الیکٹرک) نے بھی دریافت کیا کہ پاور فیکٹر کی اصلاح کی ضرورت ہے۔ 1917 میں، پی آر آر نے دو 11 کے وی، 4.5 ایم وی اے سنکرونس کنورٹر نصب کیے، جو سسٹم لوڈ کا تخمینہ مرکز نقطہ ہے۔ یہ سب اسٹیشن پانی کے ٹینکوں کی جگہ پر واقع تھا جو روایتی بھاپ انجنوں کو پانی فراہم کرنے والے پینوں کو ٹریک کرنے کے لیے پانی کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ کچھ دیر بعد کنورٹرز کو بند کر کے ہٹا دیا گیا۔ رد عمل پاور سپورٹ کے لیے وقف شدہ مشینیں بعد میں پی آر آر یا ایم ٹریک کے ذریعے استعمال نہیں کی گئی ہیں۔ سب اسٹیشنز پی آر آر کی اصل 1915 کی برقی کاری میں آرسنل برج، ویسٹ فلاڈیلفیا، برین مور اور پاؤلی میں چار سب اسٹیشنوں کا استعمال کیا گیا۔ آرسنل برج سب اسٹیشن نے 13.2 کے وی، 25 ہرٹز بجلی کرسچن اسٹریٹ پر پی ای سی او کے سکیلکل پاور اسٹیشن سے تقسیم کے لیے 44 کے وی تک فراہم کی۔ باقی تین سب اسٹیشنوں نے 44 کے وی ڈسٹری بیوشن وولٹیج کو 11 کے وی کیٹینری وولٹیج تک کم کر دیا۔ سب اسٹیشن ملحقہ سگنل ٹاورز سے چلائے جاتے تھے۔ انہوں نے ٹرانسفارمرز اور سوئچ گیئر کو رکھنے کے لیے عام دور کی کنکریٹ عمارتوں کا استعمال کیا جب کہ لائن ٹرمینلز چھت پر تھے۔ 1918 کے بعد سے، بیرونی اسٹیشنوں کا استعمال کیا گیا اور جب 1928 میں مرکزی لائن کی برق کاری شروع ہوئی تو اسٹیشن 132 کے وی ٹرمینیشن اور سوئچ گیئر کو نصب کرنے کے لیے لیٹس اسٹیل فریم ورک کا استعمال کرتے ہوئے بڑے کھلے ہوا کے ڈھانچے بن گئے۔ 1935 تک نئے اسٹیشنوں کو ریموٹ نگرانی کے نظام سے جوڑا گیا جس سے پاور ڈائریکٹرز ٹاور آپریٹرز کے ذریعے جانے کے بغیر مرکزی دفاتر سے سوئچ اور بریکر کھول اور بند کر سکتے تھے۔ آج تقریبا 55 سب اسٹیشن ایم ٹریک کے نیٹ ورک کا حصہ ہیں۔ سب اسٹیشن اوسطا ایک دوسرے سے الگ ہوتے ہیں اور لائن کے ساتھ دونوں سمتوں میں 12 کے وی کیٹینری سرکٹس کو فراہم کرتے ہیں۔ اس طرح کیٹینری کو ہر سب اسٹیشن پر (سیکشن بریکس کے ذریعے، جسے پی آر آر کے ذریعے 'سیکشنلائزیشنز' بھی کہا جاتا ہے) تقسیم کیا جاتا ہے، اور ہر سب اسٹیشن کیٹینری کے سیکشن بریک کے دونوں اطراف کو کھلاتا ہے۔ دو سب اسٹیشنوں کے درمیان سفر کرنے والی ٹرین دونوں ٹرانسفارمرز کے ذریعے بجلی کھینچتی ہے۔ ایک عام سب اسٹیشن میں دو سے چار 138/12 کے وی ٹرانسفارمر، 138 کے وی ایئر سوئچ شامل ہوتے ہیں جو انفرادی ٹرانسفارمرز کو الگ کرنے کی اجازت دیتے ہیں، دو 138 کے وی فیڈرز میں سے ایک کو بند کرتے ہیں، یا ایک فیڈر سے دوسرے میں کراس کنکشن کرتے ہیں۔ ٹرانسفارمرز کی پیداوار کو 12 کے وی سرکٹ بریکرز اور ایئر ڈس کنیکٹ سوئچ کے ذریعے کیٹینری تک پہنچایا جاتا ہے۔ کراس کنیکٹ والے سوئچ ایک ٹرانسفارمر کو تمام کیٹنری لائنوں کو کھانا کھلانے کی اجازت دیتے ہیں۔ پی آر آر سب اسٹیشن فن تعمیر طویل فاصلے، تیز رفتار ریلوے پر مبنی تھا۔ سب اسٹیشن کا فاصلہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ کوئی بھی ٹرین قریبی سب اسٹیشن سے 4 یا 5 میل سے زیادہ دور نہ ہو، جس سے وولٹیج میں کمی کم ہوتی ہے۔ سب اسٹیشن کے ڈیزائن کا ایک نقصان جیسا کہ اصل میں پی آر آر نے بنایا تھا اس میں 138 کے وی سرکٹ بریکرز کی کمی سے متعلق ہے۔ بنیادی طور پر 138 کے وی سسٹم کی تمام تقسیم دستی طور پر مکمل کی جانی چاہیے، جس سے 138 کے وی لائن پر فالٹ کو تیزی سے الگ کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ لائن کے ایک حصے میں نقائص پورے تقسیم کے نظام کو بھی متاثر کرتے ہیں کیونکہ 138 کے وی ٹرانسمیشن سسٹم کے لیے غلطی کی حالت کے دوران اپنی حفاظت یا دوبارہ تشکیل کرنا ناممکن ہے۔ ہائی وولٹیج کی خرابیوں کو عام طور پر کنورٹر آؤٹ پٹ بریکر کھول کر صاف کیا جاتا ہے، جو کنورٹر کے بیک وقت نقصان کا سبب بنتا ہے۔ ہائی وولٹیج فالٹس کے تحت نظام اچھی طرح سے خراب نہیں ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، واشنگٹن اور پیری ویل کے درمیان جنوبی 138 کے وی فیڈر کو الگ کرنے کے بجائے، اس نظام کو جیریکو پارک اور سیف ہاربر میں کنورٹر آؤٹ پٹ بریکرز کھولنے کی ضرورت ہوگی۔ اس کے نتیجے میں غلطی کو الگ کرنے کے لیے درکار نیٹ ورک سے کہیں زیادہ نقصان ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن لائنیں 25 ہرٹز سسٹم کے اندر تمام ٹرانسمیشن لائنیں دو تار، سنگل فیز، 138 کے وی ہیں۔ ہر 138 کے وی/12 کے وی ٹرانسفارمر کا سینٹر ٹیپ زمین سے جڑا ہوا ہے، اس طرح دونوں ٹرانسمیشن لائنیں زمین کے حوالے سے ± 69 کے وی اور ایک دوسرے کے مقابلے میں 138 کے وی سے جڑی ہوئی ہیں۔ عام طور پر دو الگ الگ دو تار والے سرکٹ سب اسٹیشنوں کے درمیان ریل لائن کے ساتھ ساتھ سفر کرتے ہیں۔ ایک سرکٹ ٹریک کے ایک طرف کیٹینری پولز کے اوپری حصے میں نصب ہوتا ہے ؛ دوسرا سرکٹ دوسری طرف چلتا ہے۔ کیٹینری سپورٹ اور ٹرانسمیشن تاروں کا انتظام سابق پنسلوانیا ریلوے لائنوں کے ساتھ اوور ہیڈ ڈھانچے کو اس کی خصوصیت-اونچی 'ایچ' کی شکل کا ڈھانچہ فراہم کرتا ہے۔ وہ 138 کے وی ٹرانسمیشن لائنوں کی وجہ سے دیگر برقی امریکی ریلوے پر اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن ڈھانچوں سے بہت لمبے ہیں۔ سابق نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے لائنوں اور ایمٹرک کے نیو انگلینڈ ڈویژن کے ساتھ کیٹنری ٹاورز اور ٹرانسمیشن لائنیں بہت چھوٹی ہیں، اور مختلف ڈیزائن اور تعمیر کی وجہ سے پہچانی جاتی ہیں۔ اگرچہ ٹرانسمیشن انفراسٹرکچر کی اکثریت اسی ڈھانچے پر براہ راست ریل لائنوں کے اوپر واقع ہے جو کیٹنری سسٹم کو سپورٹ کرتی ہے، کچھ لائنیں یا تو ان لائنوں کے اوپر واقع ہیں جن کی بجلی منقطع کر دی گئی ہے یا ترک کر دی گئی ہے یا کچھ معاملات میں مکمل طور پر آزاد حقوق پر ہیں۔ 25 ہرٹز 138 کے وی ٹرانسمیشن انفراسٹرکچر لسٹنگ سب اسٹیشنز (ایس ایس یا سب) یا ہائی ٹینشن سوئچنگ اسٹیشنز (ایچ ٹی ایس ڈبلیو جی) کے تمام بڑے حصوں کی فہرست درج ذیل ہے۔ وضاحت کے لیے، اس ٹیبل میں سب اسٹیشنوں کی پوزیشنوں کو دہرایا نہیں جاتا ہے۔ ہائی ٹینشن سوئچنگ اسٹیشنوں کی فہرست درج ذیل ہے۔ ایم ٹریک کا سرمایہ میں بہتری کا حالیہ پروگرام جو 2003 میں شروع ہوا تھا آج تک جاری ہے اور 2009 سے اسے اقتصادی محرک فنڈنگ کے ذرائع (امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ 2009 یا اے آر آر اے) سے اضافی حمایت حاصل ہے۔ 2010 میں بڑی بہتریوں میں شامل ہیں: آئیوی سٹی سب اسٹیشن اور 138 کے وی ٹرانسمیشن لائن کی تکمیل۔ پانچ ٹریکشن پاور ٹرانسفارمرز کو تبدیل کریں۔ میری لینڈ میں 40 میل کیٹینری کی تجدید کریں۔ پنسلوانیا میں 18 میل کیٹینری کی تجدید کریں۔ نیویارک میں ہیل گیٹ لائن کے ساتھ کیٹینری تجدید جاری رکھیں۔ سیف ہاربر (کونسٹوگا سب اسٹیشن) اور ایٹلن، پی اے (پارکسبرگ، پی اے کے بالکل مغرب میں) کے درمیان 138 کے وی ٹرانسمیشن لائن کو تبدیل کریں۔ مستقبل کے لیے منصوبہ بند بڑی بہتریوں میں شامل ہیں: میٹوچن فریکوئنسی کنورٹر کو اپ گریڈ کریں۔ مورس ویل اور پرنسٹن کے درمیان ہیملٹن (سب 34 اے) نامی ایک نئے سب اسٹیشن کی تعمیر۔ نیو جرسی میں تیز رفتار آپریشن کے لیے کیٹینری اور پاور سسٹم کو اپ گریڈ کرنا۔ آئیوی سٹی سب اسٹیشن پروجیکٹ نے 1938 میں سیف ہاربر ڈیم کی تعمیر کے بعد سے 138 کے وی ٹرانسمیشن لائن کی پہلی توسیع کو نشان زد کیا۔ اصل پی آر آر الیکٹریفکیشن اسکیم میں، 138 کے وی ٹرانسمیشن لائنیں لینڈ اوور سے کیپیٹل ساؤتھ سب اسٹیشن تک جنوب کی طرف چلی گئیں بجائے اس کے کہ آئیوی سٹی کے ذریعے لائن کی پیروی کرتے ہوئے یونین اسٹیشن تک شمالی نقطہ نظر تک جائیں۔ لینڈ اوور اور یونین اسٹیشن کے درمیان دو پٹریوں کے اوپر کوئی ہائی وولٹیج ٹرانسمیشن لائن نہیں تھی۔ یونین اسٹیشن کیٹینری کو لینڈ اوور اور کیپیٹل سب اسٹیشنوں (بعد میں فرسٹ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے) سے 12 کے وی پر کھلایا گیا تھا۔ جب لینڈ اوور اور پوٹومیک یارڈ کے درمیان ٹریک کی ڈی الیکٹریفکیشن کے ساتھ ہی کیپیٹل ساؤتھ سب اسٹیشن کو ترک کر دیا گیا تو یونین اسٹیشن اور اس کے نقطہ نظر ٹریک کا سنگل اینڈ فیڈ سیکشن بن گئے۔ اس کے نتیجے میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کی سطح کے ساتھ مل کر یونین اسٹیشن تک پہنچنے پر کم وولٹیج کے حالات پیدا ہوئے اور نظام کی وشوسنییتا میں کمی واقع ہوئی۔ آئیوی سٹی پروجیکٹ کے نتیجے میں آئیوی سٹی یارڈ کمپلیکس کے شمال مشرقی کنارے پر 138/12 کے وی سب اسٹیشن میں دو 4.5 ایم وی اے ٹرانسفارمرز اور لینڈ اوور میں زیادہ پھیلی ہوئی سہولیات کو بڑھانے کے لیے 138 کے وی ٹرانسمیشن لائن کی تنصیب ہوئی۔ چونکہ ٹریک کے اس حصے کے ساتھ اصل کیٹینری سپورٹ صرف 12 کے وی کیٹینری تار کے لیے کافی اونچے تھے، اس لیے 138 کے وی لائنیں راستے کے دائیں طرف نصب اسٹیل کے نئے مونوپوڈ کھمبوں پر نصب کی گئیں۔ سوائے اس حقیقت کے کہ نئے کھمبوں میں یوٹیلیٹی لائن کے لیے عام چھ کے بجائے صرف چار کنڈکٹر ہوتے ہیں، نئی لائن عام پی آر آر طرز ایچ کی شکل کے ڈھانچے کے بجائے ایک عام درمیانے وولٹیج پاور لائن کے طور پر ظاہر ہوتی ہے۔ کونسٹوگا سے ایٹلن ٹرانسمیشن لائن 2011 میں، ایمٹرک نے ٹرانسمیشن لائنوں کی جگہ لے لی جو کونسٹوگا سب اسٹیشن کو ایٹلن کے راستے پارکسبرگ سے جوڑتی ہیں۔ یہ لائنیں اصل میں اٹلین اور سسکیہنا برانچ پر نصب کی گئی تھیں۔ اس لائن کو بعد میں کونریل نے ترک کر دیا اور پٹریوں کو ہٹا دیا گیا، لیکن ایم ٹریک نے اپنی 138 کے وی ٹرانسمیشن لائنوں کو روڈ بیڈ پر چلانے کے لیے ایک سہولت برقرار رکھی ہے۔ ٹاورز اور کنڈکٹرز اور روٹ کے تار کو تبدیل کر دیا گیا ؛ کام ستمبر 2011 میں مکمل ہوا۔ کام کے دائرہ کار میں شامل ہیں: اصل پورٹل اور کینٹیلیور کیٹینری سپورٹ (~ 450 ڈھانچے) ہٹانا۔ 257 نئے مونو پول ڈھانچوں کی تنصیب۔ اے سی ایس آر ٹرانسمیشن کنڈکٹر کی تنصیب (دو سرکٹس، دو تار ہر ایک)۔ فائبر آپٹک گراؤنڈ لائن۔ اس پروجیکٹ کے لیے فنڈنگ اے آر آر اے پروگرام کے تحت شامل کی گئی تھی۔ کھمبوں کی مخصوص تعداد، جو تقریبا فی ٹاور کے فاصلے پر ہے، 1930 کی دہائی کے ڈھانچوں کے درمیان کی لمبائی سے تقریبا دگنی ہے، جو اوسطا ہے۔ چڑیا گھر سے پاؤلی ٹرانسمیشن لائن 2010 کے آخر میں، ایم ٹریک نے پاؤلی اور چڑیا گھر کے سب اسٹیشنوں کے درمیان نئی ٹرانسمیشن لائنوں کے لیے ڈیزائن خدمات کی درخواست کی۔ اس توسیع کے بنیادی مقاصد میں سیف ہاربر اور فلاڈیلفیا کے درمیان ترسیل کی وشوسنییتا کو بہتر بنانا اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنا شامل ہے۔ یہ منصوبہ سیف ہاربر سے اٹلین ٹرانسمیشن لائن کے متبادل کی تکمیل کرتا ہے، جو پہلے ہی مکمل ہو چکا ہے۔ چڑیا گھر سے پاؤلی ٹرانسمیشن لائن موجودہ سپلائی اسکیم کی جگہ لے لے گی جو 138 کے وی لائنوں کا استعمال کرتی ہے جو ایس ای پی ٹی اے سنویڈ لائن، سکیلکل برانچ ریل ٹریلز اور چڑیا گھر اور فریزر سب اسٹیشنوں کے درمیان ٹرینٹن کٹ آف کے ساتھ سرکٹ سے چلتی ہیں۔ نئی روٹنگ دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرے گی، کیونکہ ایم ٹریک کو ٹرانسمیشن کے کھمبوں کو برقرار رکھنا چاہیے اور راستے کے دائیں طرف پودوں کو کنٹرول کرنا چاہیے جو نہ تو اس کے پاس ہے اور نہ ہی محصول کی خدمت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تصوراتی لائن موجودہ پاؤلی سب اسٹیشن سے ہیرسبرگ کے جنکشن سے فلاڈیلفیا مین لائن اور مغربی فلاڈیلفیا میں 52 ویں اسٹریٹ پر ایس ای پی ٹی اے کی سنویڈ لائن تک چلے گی۔ ۔ نئی لائنیں موجودہ 1 ای ڈی اور 2 ای ڈی سرکٹس سے منسلک ہوں گی، جنہیں ارنسٹ جنکشن ایچ ٹی سوئچ پر جنکشن اور ان کے موجودہ ٹرمینس کے درمیان چھوڑ دیا جائے گا۔ اس منصوبے میں موجودہ سوئچنگ اسٹیشن کو تبدیل کرنے کے لیے برن ماور میں ایک 138/12 کے وی سب اسٹیشن کی تعمیر بھی شامل ہے۔ موجودہ 1915 کے کیٹنری ڈھانچے کو تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، اور نئے ٹرانسمیشن سپورٹ کیٹنری متبادل کے ساتھ مطابقت رکھتے ہوں گے۔ تاہم، مقامی مخالفت کی وجہ سے ایسا کچھ نہیں کیا گیا۔ ہیملٹن سب اسٹیشن پروجیکٹ مرسر کاؤنٹی، این جے میں ہیملٹن نامی ایک نیا سب اسٹیشن (نمبر 34 اے) تعمیر کیا گیا تھا۔ سائٹ پر کام 2013 کے اوائل میں شروع ہوا، اور سب اسٹیشن سیپ 2015 کے اوائل میں خدمت میں لایا گیا۔ مورٹن اور لینن دی مورٹن #01 اور لینن #02 سب اسٹیشن ایس ای پی ٹی اے کی ملکیت ہیں اور میڈیا/واوا لائن کی فراہمی کرتے ہیں۔ اس لیے، وہ ایمٹرک کیپٹل فنڈنگ پروگراموں کے تحت نہیں آتے۔ پنسلوانیا میں فنڈنگ قانون سازی کی منظوری کے بعد 2013 کے آخر میں وضع کردہ ایس ای پی ٹی اے کے اپنے سرمائے کی بہتری کے منصوبے نے مورٹن اور لینن میں تمام اجزاء کی تجدید کی اجازت دی۔ لینن اکتوبر 2014 میں ایس ای پی ٹی اے نے دلچسپی رکھنے والے ٹھیکیداروں سے درخواست کی کہ وہ لینن سب اسٹیشن کی بحالی کے لیے بولیاں جمع کرائیں۔ دسمبر 2014 میں ایس ای پی ٹی اے نے اس کام کے لیے وینالٹ الیکٹریکل کو 68 لاکھ ڈالر کا معاہدہ دیا۔ یہ کام 2016 کے موسم خزاں کے آخر تک مکمل ہو گیا تھا۔ فروری 2014 میں ایس ای پی ٹی اے نے فلپس برادرز الیکٹریکل کنٹریکٹرز انکارپوریٹڈ کو مورٹن سب اسٹیشن کی بحالی کے لیے 6.62 کروڑ ڈالر کا معاہدہ دیا۔ یہ کام 2016 کے موسم خزاں کے آخر تک مکمل ہو گیا تھا۔ حالیہ مسائل پورے نظام میں حالیہ سرمائے میں بہتری کے باوجود، حالیہ برسوں میں این ای سی کے ساتھ ساتھ کئی ہائی پروفائل بجلی کی ناکامیاں واقع ہوئی ہیں۔ 26 مئی 2006، بلیک آؤٹ 25 مئی 2006 کو، رچمنڈ انورٹر ماڈیولز میں سے ایک پر دیکھ بھال سے بحالی کے دوران، ماڈیول کو مکمل آؤٹ پٹ صلاحیت پر بحال کرنے کی کمانڈ پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ نظام نے تقریبا 36 گھنٹوں تک اس کم شدہ صلاحیت کو برداشت کیا، اس دوران مسئلہ کسی کا دھیان نہیں گیا۔ اگلی صبح (26 مئی) رش کے اوقات کے دوران، مجموعی طور پر گنجائش زیادہ ہو گئی: صبح 7 بج کر 55 منٹ پر، دو جیریکو پارک کنورٹر بریکر ٹرپ ہو گئے۔ کچھ ہی دیر بعد سنی سائیڈ کنورٹر ٹرپ ہو گیا۔ صبح 8 بج کر 2 منٹ پر رچمنڈ کنورٹر کے تین ماڈیول بریکر ٹرپ ہو گئے۔ چوتھا کچھ ہی دیر بعد ٹرپ ہو گیا۔ چوتھے رچمنڈ بریکر کے ٹرپ ہونے کے بعد، نظام غیر مستحکم ہونے لگا۔ انسانی آپریٹرز نے آنے والے سسٹم کے نقصان کو پہچانا اور باقی بجلی کی فراہمی کو دستی طور پر ٹرپ کر دیا، اور پورے 25 ہرٹز نیٹ ورک کو بند کر دیا۔ صبح 8 بج کر 3 منٹ تک، واشنگٹن ڈی سی سے نیو یارک کے کوئنز تک پھیلے ہوئے پورے 25 ہرٹز سسٹم کو بند کر دیا گیا۔ تقریبا 52,000 لوگ ٹرینوں میں پھنسے ہوئے تھے یا دوسری صورت میں متاثر ہوئے تھے۔ دریائے ہڈسن کے نیچے پھنسی ہوئی دو نیو جرسی ٹرانزٹ ٹرینوں کو ڈیزل انجنوں کے ذریعے بازیافت کیا گیا۔ بحالی میں ان پالیسیوں کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی جس کی وجہ سے کنورٹر اسٹیشنوں کو رش کے اوقات میں بغیر کسی توجہ کے کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ سیف ہاربر واٹر ٹربائنز کا استعمال کرتے ہوئے 'بلیک اسٹارٹ' کے ذریعے 25 ہرٹز سسٹم کو بحال کیا گیا، اور سسٹم کے ساتھ زیادہ تر سروس دوپہر کے وسط تک معمول پر آ گئی۔ ایم ٹریک نے بعد میں دریائے ہڈسن سرنگوں کے قریب 'ریسکیو' ڈیزل انجنوں کو برقرار رکھنے کے اپنے نظام کو بہتر بنایا۔ 23 دسمبر 2009، نیویارک شہر کے ارد گرد براؤن آؤٹ لو سسٹم وولٹیج کی وجہ سے بدھ، 23 دسمبر 2009 کو صبح 8 بج کر 45 منٹ پر نیویارک کے علاقے میں اور اس کے آس پاس ٹرینیں رک گئیں۔ بجلی کبھی بھی مکمل طور پر ختم نہیں ہوئی تھی، اور 11:30 بجے تک مکمل وولٹیج بحال ہو گیا تھا۔ ایم ٹریک نے بتایا کہ نارتھ برگن، نیو جرسی (مغربی پورٹل اور یونین سٹی سب اسٹیشن کے قریب) میں بجلی کا مسئلہ اس مسئلے کا سبب بنا، لیکن اس خرابی کی نوعیت کے بارے میں مزید تفصیل نہیں بتائی۔ 24 اگست، 2010، براؤن آؤٹ لو سسٹم وولٹیج منگل، 24 اگست، 2010 کو صبح 7:45 بجے شروع ہوا، جس کی وجہ سے ایم ٹریک نے 25 ہرٹز ٹریکشن نیٹ ورک کے اندر ٹرینوں کے بنیادی طور پر سسٹم وسیع اسٹاپ کا حکم دیا۔ سست رفتار سروس کو بتدریج بحال کیا گیا، اور صبح 9 بجے تک بجلی کا مسئلہ ٹھیک کر دیا گیا، حالانکہ صبح کے باقی وقت تک تاخیر برقرار رہی۔ اکتوبر-نومبر 2012: سمندری طوفان سینڈی 29 اکتوبر 2012 کو، سمندری طوفان سینڈی نے امریکہ کے شمال مشرقی ساحل پر حملہ کیا۔ ایک نور ایسٹر کے ذریعے بڑھا ہوا، سینڈی سے آنے والا طوفان ہیکنسیک میڈوز سے گزرتا ہوا، کیرنے سب اسٹیشن #41 کو شدید نقصان پہنچاتا ہے اور اسے آف لائن دستک دیتا ہے۔ بجلی کی صلاحیت کے اس نقصان نے ایمٹرک اور نیو جرسی ٹرانزٹ کو ہفتے کے آخر میں ترمیم شدہ نظام الاوقات کا استعمال کرتے ہوئے کم ٹرینیں چلانے پر مجبور کیا۔ یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کی مدد سے سب اسٹیشن کو سیلاب کے پانی سے الگ کیا گیا اور پھر پانی نکالا گیا۔ سب اسٹیشن کے اجزاء کی جانچ کے بعد، نقصان کی ڈگری ابتدائی طور پر خدشہ سے کم ہونے کا تعین کیا گیا، اور مزید مرمت کے بعد، کیرنی سب اسٹیشن جمعہ، 16 نومبر کو آن لائن واپس آگیا، جس سے تمام ایم ٹریک کی فوری واپسی اور تمام این جے ٹرانزٹ الیکٹرک ٹرینوں کی بتدریج واپسی کی اجازت ملی۔ اس کے بعد سے ایم ٹریک نے کیرنی سب اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے وفاقی فنڈنگ کی درخواست کی ہے تاکہ یہ اتنا زیادہ ہو کہ سیلاب کے پانی سے متاثر نہ ہو۔ 25 کے وی اے سی ریلوے الیکٹریفکیشن ایمٹرک کا 60 ہرٹز ٹریکشن پاور سسٹم نیو ہیون سے بوسٹن الیکٹریفکیشن آف نیو یارک، نیو ہیون، اور ہارٹ فورڈ ریلوے، نیویارک اور نیو ہیون کے درمیان الیکٹریفکیشن تک نارتھ ایسٹ کوریڈور کے شمالی حصوں کے ساتھ کام کرتا ہے۔ سیپٹا کا 25 ہرٹز ٹریکشن پاور سسٹم، جو فلاڈیلفیا کے علاقے میں مسافر ٹرینوں کے ذریعہ بھی استعمال ہوتا ہے۔ فہرست ریلوے الیکٹریفکیشن سسٹمز ریل روڈ الیکٹریفکیشن ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس فوٹ نوٹس حوالہ جات گوگل بکس "دی الیکٹریفکیشن آف دی پنسلوانیا ریل روڈ فرام براڈ اسٹریٹ ٹرمینل فلاڈیلفیا ٹو پاؤلی"، دی الیکٹرک جرنل، جلد 12، پی پی۔ 536-541، پٹسبرگ، PA: 1915۔ 10 نومبر 2010 کو گوگل بکس سے لیا گیا۔ 1930 کی دہائی کی برقی کاری کا ایک اچھا عمومی جائزہ، اس وقت لکھا گیا جب زیادہ تر مرکزی لائن مکمل ہو چکی تھی، لیکن کام ابھی جاری تھا۔ آئیوی سٹی سب اسٹیشن سے متعلق ڈیزائن کے فیصلوں پر اچھی بحث فراہم کرتا ہے۔ سب اسٹیشن اور بریکر اور ٹرانسمیشن لائن کے ناموں کا اچھا منصوبہ منظر۔ 28 اگست 2009 کو اسٹینلے آر فورکزیک کی گواہی کا جواب دیں۔ کیس نمبر 9173۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 اگست 2010. 12 نومبر 2010 کو گوگل بکس سے لیا گیا۔ "پنسلوانیا اسٹیشن، نیویارک ٹرمینل سروس پلانٹ، 250 ویسٹ تھری فرسٹ اسٹریٹ، نیویارک، نیویارک، نیویارک"، تاریخی امریکی عمارتوں کا سروے، سروے نمبر ایچ اے بی ایس این وائی، 31-این ای وائی او، 78 اے -، لائبریری آف کانگریس سے ستمبر 1، 2011 کو حاصل کیا گیا۔ نیو یارک ایڈیسن کمپنی، پاور ہاؤس، 686-700 فرسٹ ایونیو، نیو یارک، نیو یارک، NY، تاریخی امریکی عمارتوں کا سروے، سروے ہیبس NY، 31-NEYO، 159A -، 31 جنوری 2011 کو لائبریری آف کانگریس سے بازیافت کیا گیا۔ 25 الیکٹرک پاور ڈسٹری بیوشن ریلوے الیکٹریفکیشن ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس الیکٹرک ریلوے ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس الیکٹرک پاور ٹرانسمیشن سسٹمز ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس ٹریکشن پاور نیٹ ورکس