List of preserved steam locomotives in Germany
جرمنی میں محفوظ بھاپ انجنوں کی یہ فہرست مکمل ہونے کا کوئی دعوی نہیں کرتی ہے۔ اگرچہ کئی لوکوموٹو کلاسوں کی بہت سی مثالیں باقی ہیں، لیکن کچھ بہت خراب حالت میں ہیں۔ اس طرح اس فہرست میں جزوی طور پر تباہ شدہ یا بری طرح سے کٹے ہوئے انجن شامل ہیں، جن کی تکنیکی حالت کو واقعی ان کی وضاحت میں درست طریقے سے بیان نہیں کیا جا سکتا۔ بہت سے معاملات میں تنظیموں، سوسائٹیوں اور عجائب گھروں کے ناموں کا ترجمہ ویکیپیڈیا کے عمل کے مطابق کیا گیا ہے۔ تاہم جہاں ان کا جرمن میں معیاری مخفف ہے، اسے برقرار رکھا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، جرمن ریلوے ہسٹری کمپنی (ڈوئچے گیسیلشافٹ فر آئزنبنجشیچٹے) کو مختصر طور پر ڈی جی ای جی کہا جاتا ہے، جو اس کا عام (جرمن) مخفف ہے۔ دونوں صورتوں میں لنک انگریزی ویکیپیڈیا کے مضمون کی طرف جاتا ہے جہاں انگریزی اور جرمن دونوں نام دیے گئے ہیں۔ اس کے علاوہ مندرجہ ذیل عام جرمن مخففات استعمال کیے جاتے ہیں: AW = Ausbesserungwerk = مرمت کی دکان BW = बाहुبیٹریبسویرک = لوکوموٹو ڈپو ای ایم = آئزنبن میوزیم = ریلوے میوزیم را = ریخسبناسبیسرونگسویرک = ریخسبن مرمت کی دکان تاریخی انجنوں کے خصوصی انجنوں کی نقل، جنہیں کسی مخصوص طبقے میں گروپ نہیں کیا جا سکتا۔ لوکوموٹوز جنہیں درجہ بندی اسکیم کلاس 1 کلاس 01.0-2 میں گروپ کیا جا سکتا ہے کلاس 1 انجن ڈوئچے ریخسبن میں پہلی پروڈکشن سیریز کے معیاری ایکسپریس ٹرین انجن تھے۔ وہ 4-6-2 یا پیسیفک قسم کے تھے۔ کلاس 1.5 کلاس 1.5 کو مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن کے ذریعہ دوبارہ درجہ بند ڈی آر جی کلاس 1 ایکسپریس انجنوں (ریکولوکس) کی تعمیر نو کی گئی تھی۔ کلاس 01.10 کلاس 01.10 ڈوئچے ریخسبن کے ساتھ معیاری ایکسپریس ٹرین انجن تھے۔ کلاس 01.10 کلاس 1 کی ایک ارتقائی ترقی تھی جس میں 3 سلنڈر اور اسٹریم لائننگ تھی۔ کمپیوٹرائزڈ (ای ڈی پی) نمبروں کے تعارف پر، کوئلے سے چلنے والے انجنوں کو 011 سیریز اور تیل سے چلنے والے ورژن کو 012 میں تبدیل کر دیا گیا۔ کلاس 03 انجن 1930 اور 1937 کے درمیان ان راستوں کے لیے ایکسپریس انجن کے طور پر بنائے گئے تھے جو صرف 18 ٹن تک کے محوری بوجھ کے لیے موزوں تھے۔ کلاس 03.0-2 اس انجن کا کم وزن، جو ڈی آر جی کلاس 1 پر مبنی تھا، ہلکے بار فریم، چھوٹے بوائیلر اور چھوٹے سلنڈروں کا استعمال کرکے حاصل کیا گیا تھا۔ رننگ نمبر 03.123 سے پمپ گاڑی کے بیچ میں واقع تھے اور نمبر 03.163 سے انجنوں میں بڑے لیڈنگ پہیے تھے۔ تمام انجنوں میں 2 سلنڈر تھے۔ کلاس 03.10 کلاس 03.10 کلاس 03 کی ایک ارتقائی ترقی تھی، جس کا موازنہ کلاس 01.10 کے انجنوں سے کیا جا سکتا ہے، جو کلاس 1 سے اخذ کیے گئے تھے۔ کلاس 03.10 تین سلنڈر والے انجن تھے جو ڈیلیوری پر مکمل اسٹریم لائننگ سے لیس تھے۔ کلاس 05 کلاس 05 انجن ڈوئچے ریخسبن کے معیاری ایکسپریس ٹرین انجن تھے جو مکمل ہموار تھے۔ تین انجن بنائے گئے، نمبر 05002 نے ریل گاڑیوں کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کا عالمی ریکارڈ حاصل کیا۔ کلاس 10 ایکسپریس انجن تھے اور ڈوئچے بنڈسبن کے ذریعہ بنائے گئے بھاپ انجنوں کی آخری کلاس تھی۔ ان کا مقصد کلاس 1 اور 01.10s کو تبدیل کرنا تھا۔ صرف 2 یونٹ بنائے گئے تھے۔ کلاس 15 1925 سے پہلے، کلاس 15 انجن کو رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ ایس 2/6 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ یہ 4-4-4 لوکوموٹو 1906 میں ایکسپریس ٹرین کی جانچ کے لیے خصوصی طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کلاس 17 کلاس 17 کو مختلف لینڈربہنن (ریاستی ریلوے) کلاس 17 کے ایکسپریس مسافر انجنوں کو تفویض کیا گیا تھا۔ ڈوئچے ریخسبن نے 2 بہت ہی ملتے جلتے ریاستی ریلوے ایکسپریس انجن کلاسوں کو ڈی آر جی کلاس 17.0-1: نمبر میں گروپ کیا۔ 17.001-17.135 (پروشیائی S10) اور نمبر۔ 17.141-17.143 (LBE S 10) کلاس 17.10 کلاس 17.10 پروشیائی S 101 کو تفویض کیا گیا تھا۔ کلاس 18 ڈوئچے ریخسبن نے ان ایکسپریس ٹرین، 2 'سی 1' (پیسیفک) کے ایکسل انتظام کے ساتھ ٹینڈر انجنوں کو کلاس 18 میں گروپ کیا، جو ریاستی ریلوے سے لیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ لوکوموٹو نمبر 18 201 بھی اس کلاس میں شامل ہے۔ ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) میں بقیہ انجنوں کو کمپیوٹرائزڈ نمبروں میں تبدیلی پر کلاس 02 میں شامل کیا گیا۔ کلاس 18.3 بیڈن اسٹیٹ ریلوے کی گرینڈ ڈچی کے کلاس IV ایچ انجن (ڈوئچے ریخسبن کلاس 18.3) ایکسپریس انجن ہیں جن کا محور انتظام 2 'سی 1' (پیسیفک) ہے۔ کلاس 18.4-5 باویرین کلاس S3/6، ڈی آر جی کلاس 18.4-5 کے بھاپ انجن، ایکسل ترتیب 4-6-2 (پیسیفک) کے ساتھ ایکسپریس انجن تھے۔ کلاس 18.6 (ڈی بی) 1950 کی دہائی میں ڈوئچے بنڈسبن نے اپنے زیادہ تر لوکوموٹو بیڑے کی جدید کاری کی۔ اس میں کراس مافی اور ہینشل کی فرموں کے ذریعہ کلاس 18.5 کی 30 مثالوں کی تبدیلی شامل تھی۔ اس میں ریخسبن انجن شامل تھے جو تقریبا 1927 اور 1930 کے درمیان باویرین ایس 3/6 سیریز ایل سے او تک خریدے گئے تھے، جنہیں ڈی بی کلاس 18.6 میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا۔ ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) کا 18201 لوکوموٹو نمبر 18201 1961 میں ریخسبناوسبیسرونگسویرک مینیننگ میں ہینشل-ویگمن ٹرین لوکوموٹو، نمبر 61002، 44468 کا ٹینڈر اور ایچ 45 024 کے حصوں کے تبادلے کے طور پر ابھرا۔ کلاس 19 ڈی آر جی کلاس 19 آٹھ جوڑے والے ایکسپریس ٹرین ٹینڈر انجن تھے جن میں 1 'ڈی 1' محور کا انتظام رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے سے لیا گیا تھا۔ کلاس 22 مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن کے ساتھ مسافر ٹرین کے انجن تھے، جنہیں تعمیر نو پروگرام کے حصے کے طور پر 1958 اور 1962 کے درمیان سابق 39.0-2 انجنوں سے تبدیل کیا گیا تھا اور 1970 میں کمپیوٹر سے تیار کردہ نئی نمبرنگ اسکیم کے تحت کلاس 39.10 میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ کلاس 03.10 انجنوں کے لیے کئی کلاس 22 بوائیلرز کو بھی دوبارہ استعمال کیا گیا۔ کلاس 23 ڈی آر جی کے پاس ڈی آر جی کلاس 23 آئن ہیٹسلوکوموٹو کی دو مثالیں تھیں، لیکن یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد تک نہیں تھا کہ یہ ڈی بی کلاس 23 اور ڈی آر کلاس 23.10 کے طور پر بہتر ڈیزائن کے ساتھ سیریز پروڈکشن میں چلا گیا۔ کلاس 23 ڈی بی کلاس 23.10 کمپیوٹرائزڈ نمبروں میں تبدیلی کے دوران کلاس 23.10 کلاس 35.10 بن گئی۔ کلاس 24 کے انجن ڈوئچے ریخسبن کے ساتھ معیاری مسافر ٹرین کے انجن تھے۔ کلاس 34 ڈوئچے ریخسبن کی کلاس 34 میں گروپ شدہ ریاستی ریلوے، مسافر ٹرین ٹینڈر انجن ہیں جن کا ایکسل انتظام 1 'بی ہے۔ کلاس 34.742-744 کلاس B IX رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے باویریا میں پہلے ایکسپریس انجن تھے۔ کلاس 35 1970 میں کمپیوٹرائزڈ نمبرنگ کے تعارف پر، ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) نے اپنے تمام کلاس 23.10 بھاپ انجنوں کو کلاس 35 میں گروپ کیا، اسی کے مطابق ان کی دوبارہ گنتی کی۔ کلاس 38 ڈوئچے ریخسبن نے تمام مسافر ٹرین ٹینڈر انجنوں کو دو معروف لے جانے والے محوروں اور ریاستی ریلوے سے لیے گئے تین جوڑے ہوئے محوروں کے ساتھ اپنی کلاس 38 میں گروپ کیا۔ کلاس 38.2-3 کلاس 38.2-3 میں سیکسن XII H2 موجود تھا۔ کلاس 38.10-40 کلاس 38.10-40 میں پروشیائی P8 موجود تھا۔ کلاس 39 ڈوئچے ریخسبن نے پروشیائی ریاستی ریلوے کلاس پی 10 کے ٹینڈر سے لیس مسافر ٹرین انجنوں کو ڈی آر جی کلاس 39 میں ترتیب دیا۔ کلاس 41 کلاس 41 ڈوئچے ریخسبن کے ساتھ معیاری سامان ٹرین انجن تھے۔ کمپیوٹر نمبر 042 آئل فائرنگ کے ساتھ کلاس 41 کے ڈی بی انجنوں کے لیے تھے، لیکن کلاس 42 کے ساتھ گروپ نہیں کیے گئے تھے۔ کلاس 42 1943 کے بعد سے بنائے گئے کلاس 42 کے گڈز ٹرین انجن نام نہاد جنگی انجنوں (کریگسلوکوموٹووین) (کے ڈی ایل 2) کی دوسری، بھاری کلاس تھے، جن کا مقصد ان راستوں پر ڈیوٹی کے لیے تھا جنہیں زیادہ ایکسل لوڈ کے لیے صاف کیا گیا تھا۔ مزید انجن جنگ کے بعد لوفگ کے ذریعے بنائے اور فروخت کیے گئے۔ کلاس 43 دوسری ریخسبن لوکوموٹو کلاس تھی جو معیاری لوکوموٹو (آئنہیٹسلوک) کے اصولوں پر بنائی گئی تھی۔ یہ دو سلنڈر انجن ہینشل اور شوارٹزکوف نے فراہم کیے تھے۔ کئی ڈی بی کلاس 44 انجنوں کو بھی 043 سے شروع ہونے والے کمپیوٹر نمبر دیے گئے تھے، لیکن وہ ڈی آر جی کلاس 43 کا حصہ نہیں تھے۔ کلاس 44 معیاری گڈز ٹرین، تین سلنڈر انجنوں کے ساتھ بھاپ انجن تھے۔ ڈی بی اور مشرقی جرمن ڈی آر دونوں نے کچھ انجنوں کو آئل فائرنگ میں تبدیل کیا، ڈی بی کو ان کے 043 کمپیوٹرائزڈ نمبروں سے پہچانا جا سکتا ہے۔ 20 ڈی آر انجنوں کو وینڈلر کول ڈسٹ فائرنگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا۔ کئی ڈی آر انجنوں کو تیل سے کوئلے میں دوبارہ تبدیل کرنے کے بعد ہیٹنگ انجن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، لیکن انہیں 'کوئلے کے نمبر' نہیں دیے گئے تھے۔ یہاں آخری معروف ای ڈی پی رننگ نمبر درج ہے۔ کلاس 45 انجن، جو ہینشل کی فرم نے 1936 اور 1937 کے درمیان بنائے تھے، ڈوئچے ریخسبن میں سب سے طاقتور، معیاری مال ٹرین انجن تھے۔ کلاس 50 ڈوئچے ریخسبن نے انجن کی کسی بھی دوسری کلاس سے زیادہ کلاس 50 معیاری، گڈز ٹرین انجن بنائے۔ 1939 اور 1948 کے درمیان کل 3,164 تعمیر کیے گئے۔ کلاس 50.35 1958 اور 1962 کے درمیان ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) کے پاس کلاس 50 کے 208 انجن تھے جن میں نئے ڈیزائن کردہ بوائیلرز نصب تھے جن میں مکسر پری ہیٹر، بڑے بخارات حرارتی علاقے اور بہتر سکشن ڈرافٹ تھے۔ انہیں کلاس 50.35 اور چلنے والے نمبر 50 3501-50 3708 کا عہدہ دیا گیا تھا۔ کچھ وقت بعد، سیریز کے کئی انجنوں کو بھی آئل فائرنگ (بی آر 50.50) میں تبدیل کر دیا گیا اور ڈی آر "50 00xx-x" میں تبدیل کر دیا گیا۔ کلاس 50.40 ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) کے کلاس 50.40 کے 88 گڈز ٹرین انجن ڈی آر کلاس 23.10 مسافر ٹرین انجنوں کے متوازی ایک نیا ڈیزائن تھے۔ کلاس 50.50 1966 اور 1971 کے درمیان، مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن کے ذریعہ 72 کلاس 50.35 انجنوں کو آئل فائرنگ دی گئی۔ ان میں فرق کرنے کے لیے انہیں ایک نئی کلاس، کلاس 50.50 میں تقسیم کیا گیا۔ 1970 میں ای ڈی پی نمبروں کے متعارف ہونے پر انہیں رننگ نمبر 50 0001-50 0072 دیے گئے۔ کلاس 52 ڈی آر جی کلاس 52 نام نہاد کریگسلوکوموٹووین میں سب سے زیادہ تعداد میں تھی، جس میں 6,700 سے زیادہ یونٹ تیار کیے گئے تھے۔ کلاس 52.80 ڈی آر کلاس 52.80 مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن کے کلاس 52 کے بیڑے سے تعمیر کردہ ریکولوکس کا ایک سلسلہ (52,8001-52,8200) تھا۔ انہیں پرانے اسٹاک سے 1960 کے آس پاس کلاس 50.35 کی طرح تبدیل کیا گیا اور زیادہ طاقتور بوائیلرز سے لیس کیا گیا۔ کلاس 52.90 1950 کی دہائی کے اوائل میں، را اسٹینڈل میں 25 ڈی آر بی کلاس 52 انجنوں کو وینڈلر براؤن کوئلے کی فائرنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ کمپیوٹرائزڈ نمبروں کے تعارف پر انہیں ذیلی کلاس 52.90 میں گروپ کیا گیا۔ کلاس 55 ڈوئچے ریخسبن نے تمام سابق ریاستی ریلوے، آٹھ جوڑی، گڈز ٹرین، ٹینڈر انجنوں کو ان کی کلاس 55 میں گروپ کیا جن میں کوئی پہیے نہیں تھے۔ کلاس 55.0-6 پروشیائی کلاس G. 7.1 انجن 1893 سے اسٹیٹینر ماسچینباؤ AG ولکن کی فرم نے بنائے تھے۔ وہ اسی بوائیلر سے لیس تھے جو پروشیائی جی 5 کا تھا۔ کلاس 55.16-22 کلاس 55.16-22 پروشیائی G8 انجنوں پر مشتمل ہے جو مختلف مینوفیکچررز کے ذریعہ 1902 اور 1913 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے۔ وہ پروشیا میں پہلے سپرہیٹ، گڈز ٹرین انجن تھے۔ کلاس 55.25-58 سابق پروشیائی G 8.1 انجن تھے جو 1913 اور 1921 کے درمیان بنائے گئے تھے، جو پروشیائی G 8 کی ایک مضبوط اور بھاری ارتقائی ترقی تھی، جسے ابتدائی طور پر "مضبوط معیاری کلاس" کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ کلاس 56 ڈوئچے ریخسبن نے ریاستی ریلوے، گڈز ٹرین، ٹینڈر انجنوں کو ایک سرکردہ محور اور چار جوڑے ہوئے محوروں کے ساتھ کلاس 56 میں شامل کیا۔ کلاس 56.30 پروشیائی G 8.2 دو سلنڈروں کے ساتھ پروشیائی G 8.3 کی ایک قسم ہے۔ ریخسبن نے لوبیک-بوچن ریلوے کے رننگ نمبرز 56.3001-56.3008 دیے، جو مسافر ٹرین کے فرائض پر بھی استعمال ہوتے تھے۔ کلاس 57 ڈی آر جی کلاس 57 میں مختلف سابق ریاستی ریلوے، گڈز ٹرین، ای ایکسل انتظامات کے ساتھ ٹینڈر انجن شامل ہیں۔ کلاس 57.10-35 ریخسبن نے پروشیائی ٹی 16 کو 57 1001-57 3524 رننگ نمبر مختص کیے اور جی 10 بھی جو پروشیائی پی 8 سے تیار ہوا تھا۔ کلاس 58 ڈی آر جی کی کلاس 58 میں مختلف سابق ریاستی ریلوے، گڈز ٹرین، ٹینڈر انجن شامل ہیں جن میں 1 'ای (ڈیکاپوڈ) کا ایکسل انتظام ہے۔ چونکہ وہ تقریبا تمام لینڈربن ریلوے انتظامیہ (سوائے باویریا کے) کے ذریعہ استعمال کیے جاتے تھے، اس کے برعکس اکثر بار بار تبصرے کے باوجود انہیں اکثر پہلے جرمن آئنہیٹسلوکوموٹووین کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ کلاس 58.2-3 رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کا بیڈن G12 پروشیائی G12.1 اور ایک مال ٹرین لوکوموٹو کلاس پر مبنی تھا جس میں 1 'E محور کے انتظام کے ساتھ ہینشل نے ملٹری ریلوے کے رائل عثمانی جنرل ڈویژن کے لیے بنایا تھا۔ کلاس 58.10-21 پروشیائی G12 پروشیائی ریاستی ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا اور یہ پروشیائی G12.1 اور ایک مال بردار ٹرین پر مبنی تھا، جس میں 1 'E محور کے انتظام کے ساتھ انجن تھا جسے ہینشل نے ملٹری ریلوے کے رائل عثمانی جنرل ڈویژن کے لیے بنایا تھا۔ کلاس 58.30 1956 اور 1963 کے درمیان، ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) میں 56 کلاس 58 انجن تھے جو ایک نئے ڈیزائن والے بوائیلر سے لیس تھے۔ ان ریکولوکس کو ڈی آر کلاس 58.30 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا۔ کلاس 62 ڈی آر جی کلاس 62 کے 15 دو سلنڈر، سپر ہیٹڈ انجنوں کو ہینشل کی فرم نے 1920 کی دہائی میں ڈوئچے ریخسبن کے لیے معیاری، مسافر ٹرین، ٹینک انجنوں کے طور پر تیار کیا تھا۔ کلاس 64 ڈی آر جی کلاس 64 ایک معیاری، مسافر ٹرین ٹینک لوکوموٹو تھا جس میں لوڈ ایکسل لوڈ اور 1 'سی 1' ایکسل ترتیب تھی، جسے پیار سے بوبیکوف (1920 کی دہائی کے انداز 'باب' بال کٹوانے کے لیے جرمن) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کلاس 65 کلاس 65 مسافر ٹرین، ڈوئچے بنڈسبن اور ڈوئچے ریخسبن (مشرقی جرمنی) کے ساتھ ٹینک انجن تھے۔ کلاس 65.10 ڈی بی کلاس 65 کی طرح، ڈی آر کلاس 65.10 کا مقصد مضافاتی ریلوے لائنوں پر مسافروں کی آمد و رفت کے لیے تھا۔ ڈوئچے ریخسبن نے اس کلاس کے کل 88 انجن خریدے۔ کلاس 66 ڈی بی کلاس 66 کا منصوبہ ڈوئچے بنڈسبن نے مین اور برانچ لائنوں پر تیز رفتار مال بردار اور مسافر ٹرین خدمات کے لیے بنایا تھا۔ ان نیوبولوکوموٹووین کا مقصد لینڈربن مسافر ٹرین ٹینک انجنوں جیسے کلاس 38.10، 78 اور 93 کو تبدیل کرنا تھا اور یہ ڈی بی کے نئے ڈیزائن کردہ انجنوں کے نیوباؤ پروگرام کے حصے کے طور پر بنائی گئی آخری لوکوموٹو سیریز تھی۔ کلاس 70 ڈی آر جی کی کلاس 70 نے تمام مسافر ٹرین، ٹینک انجنوں کو 1 بی ایکسل ترتیب کے ساتھ شامل کیا: کلاس 70.0 یہ دو سلنڈر، سپر ہیٹڈ باویرین پی ٹی 2/3 انجن کراس نے رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے لیے 1909 اور 1915 کے درمیان تیار کیے تھے اور ڈی آر جی کلاس 70.0 کو مختص کیے گئے تھے۔ کلاس 74 ڈی آر جی کی کلاس 74 نے ایل بی ای کے پروشیائی ٹی 11، پروشیائی ٹی 12 اور ٹی 10 مسافر ٹرین ٹینک انجنوں کو 1 'سی محور کے انتظام کے ساتھ شامل کیا۔ کلاس ٹی 11 ایک مسافر ٹرین تھی، ٹینک لوکوموٹو پروشیائی ریاستی ریلوے کلاس کے لیے بنایا گیا تھا۔ کلاس ٹی 12 ایک مسافر ٹرین ٹینک لوکوموٹو تھا جو بڑی تعداد میں پروشیائی ریاستی ریلوے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1925 میں ریخسبن نے ٹی 11 کے اس سپرہیٹڈ مشتق کی 899 سے زیادہ مثالیں کلاس 74.4-13 کے طور پر لیں جن کی تعداد 74.544 کے استثناء کے ساتھ 74.401-74.1300 تھی۔ کلاس 75 ڈی آر جی کلاس 75 نے سابق ریاستی ریلوے، مسافر ٹرین، ٹینک انجنوں کو 1 'سی 1' کے محوری انتظام کے ساتھ آگے بڑھایا۔ انہیں ذیلی زمروں میں تقسیم کیا گیا تھا: ورٹمبرگ T5 کے لیے 75.0، بیڈن VI b کے لیے 75.1-3، بیڈن VI c کے لیے 75.4,10-11، سیکسن XIV HT کے لیے 75.5 اور BLE نمبر کے لیے 75.6۔ 45-49، ای ایل ای نمبر۔ 11-14 اور دیگر نجی ریلوے انجنوں کو ریکسبن نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ کلاس 75.5 1925 میں ڈوئچے ریخسبن نے رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے سے کلاس 75.5 میں چھ جوڑے والے سیکسن XIV HT ٹینک انجنوں کا اہتمام کیا۔ کلاس 75.6 میں کلاس 75.6 بی ایل ای نمبر تھے۔ 45-49، ای ایل ای نمبر۔ 11-14 اور دیگر نجی ریلوے انجنوں کو ریکسبن نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ کلاس 75.10-11 بیڈن ششم سی بیڈن ششم بی کی ایک ارتقائی ترقی تھی اور اسے ماسچینباؤ-گیسیلشافٹ کارلسروہی نے 1914 کے بعد سے بیڈن اسٹیٹ ریلوے کے گرینڈ ڈچی تک پہنچایا تھا۔ کلاس 75.10-11 میں آخری دو سیریز کے بھاری، فریم سے مضبوط انجن شامل ہیں۔ کلاس 78 کلاس 78 ڈی بی اور ڈی آر ٹینک انجن ہیں جن کا محور انتظام 2 'سی 2' ہے۔ کلاس 78.0-5 کلاس 78.0-5 میں سابق پروشیائی اور ورٹمبرگ T 18 انجن شامل ہیں۔ کلاس 80 ڈی آر جی کلاس 80 کے 39 ٹینک انجن 1927 اور 1928 کے درمیان ڈوئچے ریخسبن کے لیے معیاری، شونٹنگ انجنوں کے طور پر ابھرے۔ وہ جنگینتھال میں جنگ، کونگسبرگ میں یونین، ولف اور ہوینزولن کے انجن کے کاموں میں بنائے گئے تھے۔ کلاس 81 کلاس 81 کے یہ ہنوماگ سے بنے انجن معیاری گڈز ٹرین ٹینک انجن تھے جن میں ڈوئچے ریخسبن کے ساتھ ڈی ایچ 2 ٹی ایکسل فارمولا تھا۔ کلاس 82 ڈی بی کلاس 82 ایک نام نہاد نیوباؤڈمپ فلوکوموٹو تھا جسے ڈوئچے بنڈسبن نے شونٹنگ اور مال بردار خدمات کے لیے بنایا تھا۔ یہ ایک ٹینک انجن تھا جس کا محور فارمولا E تھا، جسے 1950 اور 1951 میں کرپ اور ہینشل کی فرموں نے بنایا تھا، اور 1955 میں ماسچینفابرک ایسلنگن نے بنایا تھا۔ کلاس 85 ڈی آر جی کلاس 85 ایک گڈز ٹرین ٹینک انجن اور آئن ہیٹسلوکوموٹو تھا جو ڈوئچے ریخسبن کے لیے بنایا گیا تھا۔ کلاس 86 ڈی آر جی کلاس 86 ایک معیاری، مال بردار ٹرین، ٹینک لوکوموٹو تھا جس میں ڈوئچے ریخسبن 1 'ڈی 1' محور کے انتظام کے ساتھ تھا۔ اسے تقریبا ہر اس فرم نے بنایا تھا جو ریخسبن کو سپلائی کرتی تھی۔ کلاس 89 ڈی آر جی کلاس 89 سی ایکسل ترتیب کے ساتھ ٹینک انجنوں کے لیے تھی۔ کلاس 89.0 ڈوئچے ریخسبن میں سب سے چھوٹا آئنہیٹسلوکوموٹو تھا۔ کلاس 89.3-4 رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کا ورٹمبرگ T3 مال ٹرین کے ٹینک انجن تھے جن میں تین جوڑے ہوئے محور تھے اور کوئی لے جانے والے محور نہیں تھے۔ کلاس 89.8 رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے آر 3/3 مال ٹرین ٹینک انجن تھے جن میں تین جوڑے والے محور تھے اور کوئی لے جانے والے محور نہیں تھے۔ کلاس 89.9 ڈوئچے ریخسبن نے سابقہ نجی ریلوے گاڑیوں کو کلاس 89.9 میں ترتیب دیا۔ کلاس 89.10 ڈی آر جی کلاس 89.10 سابقہ پروشیائی ٹی 8 بھاپ انجن تھے۔ کلاس 89.59-66 ڈی آر جی کلاس 89.59-66 نے سابقہ نجی ریلوے انجنوں کو اکٹھا کیا۔ کلاس 89.70-75 پروشیائی ریاستی ریلوے کے پروشیائی T3 انجن چھ جوڑے والے، ٹینک انجن تھے جن میں کوئی لے جانے والے پہیے نہیں تھے۔ ڈوئچے ریخسبن نے 1925 میں ڈی آر جی کلاس 89.70-75 کے طور پر ان میں سے 511 پر قبضہ کر لیا۔ کلاس 90 ڈوئچے ریخسبن نے پروشیائی ریاستی ریلوے سے ٹی 9 بھاپ انجنوں کی کئی اقسام کو کلاس 90 کے طور پر گروپ کیا۔ کلاس 90.1 پروشیائی ریاستی ریلوے کے 'T 9.1 انجن سامان کی ٹرین کے ٹینک کے انجن تھے جن میں C1 کی محوری ترتیب تھی۔ کلاس 91 پروشیائی ریاستی ریلوے کے ٹی 9 کلاس کے کئی بھاپ انجنوں کو ڈی آر جی کلاس 91 میں شامل کیا گیا۔ کلاس 92 ڈی آر جی کلاس 92 میں ایکسل فارمولا ڈی کے ساتھ مختلف مسافر ٹرین ٹینک انجن شامل ہیں۔ کلاس 92.5-10 پروشیائی ٹی 13 کو پروشیائی ریاستی ریلوے، السیس-لورین میں امپیریل ریلوے اور اولڈن برگ اسٹیٹ ریلوے کے گرینڈ ڈچی کے لیے کئی مینوفیکچررز نے بنایا تھا۔ وہ بنیادی طور پر شونٹنگ ڈیوٹی پر ملازم تھے۔ کلاس 93 ڈی آر جی کلاس 93 نے 1 'ڈی 1' کے محوری ترتیب کے ساتھ ٹینک انجنوں کو شامل کیا۔ کلاس 93.0-4 پروشیائی ریاستی ریلوے 'T14 مال ٹرین ٹینک انجن تھے۔ کلاس 93.5-12 پروشیائی T 14.1s سامان کی ٹرین کے ٹینک کے انجن تھے جن میں 1 'D1' محور کا انتظام تھا، جس میں T14 کے مقابلے میں پیچھے لے جانے والے محور پر محور کا زیادہ بوجھ تھا۔ کلاس 94 ٹینک انجنوں کو ای محور کے انتظام کے ساتھ ڈوئچے ریخسبن نے کلاس 94 میں گروپ کیا تھا۔ کلاس 94.2-4 ڈی آر جی کلاس 94.2-4 پروشیائی ریاستی ریلوے کے T16 پر مشتمل ہے، جو ایک گڈز ٹرین ٹینک انجن ہے جس میں E. کلاس 94.5-17 کے ایکسل انتظام کے ساتھ پروشیائی ریاستی ریلوے کے T16.1 انجن گڈز ٹرین ٹینک انجن تھے۔ انہیں ڈوئچے ریخسبن نے ڈی آر جی کلاس 94.5-17 میں شامل کیا تھا۔ کلاس 94.19-21 رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کا سیکسن XI HT مال ٹرین ٹینک انجن تھے۔ انہیں ڈوئچے ریخسبن نے ڈی آر جی کلاس 94.19-21 کو مختص کیا تھا۔ کلاس 95 کلاس 95 میں ڈوئچے ریخسبن اور اس کی جانشین انتظامیہ کے ٹینک انجن شامل ہیں جن میں 1 'E 1' کا ایکسل انتظام ہے۔ کلاس 95.0 ایک دس جوڑے والا ٹینک لوکوموٹو تھا جس میں 1 'E1' کا ایکسل انتظام تھا۔ اسے ڈوئچے ریخسبن نے 1922 میں کھڑی مین لائن کے راستوں پر بھاری سامان والی ٹرین کے فرائض کے لیے حاصل کیا تھا۔ چونکہ اس طبقے کی ترقی پروشیائی ریاستی ریلوے نے شروع کی تھی، اس لیے اسے "ٹی 20" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ کلاس 95.66 کلاس 95.66 ایک دس جوڑے والا ٹینک انجن تھا جس میں 1 'E1' کا ایکسل انتظام تھا، جسے ہالبرسٹڈٹ-بلینکنبرگر آئزنبن نے 1920 میں ریک ریلوے انجنوں کے متبادل کے طور پر کھڑی راستوں پر ڈیوٹی کے لیے حاصل کیا تھا۔ 4 انجنوں پر مشتمل یہ سلسلہ پروشیائی ٹی 20، بعد میں ڈی آر جی کلاس 95.0 کا تکنیکی پیش خیمہ تھا۔ کلاس 97 ریک ریلوے بھاپ انجنوں کو ڈوئچے ریخسبن نے کلاس 97 میں شامل کیا تھا۔ کلاس 97.5 ورٹمبرگ ہرٹز ریک ریلوے انجن تھے، جو رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے، لیکن اس وقت تک فراہم نہیں کیے گئے جب تک کہ اسے ڈوئچے ریخسبن میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے انہیں اپنے نمبرنگ پلان میں کلاس 97.5 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا۔ کلاس 98 کلاس 98 ڈوئچے ریخسبن کی تمام برانچ لائن اور دیگر باقی انجنوں کو گروپ کرتی ہے۔ کلاس 98.3 رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ باویرین کلاس پی ٹی ایل 2/2 کے انجن لوکل بینن پر کام کرنے کے لیے ہلکے اور بہت کمپیکٹ سپر ہیٹڈ انجن تھے۔ تین سیریز تھیں، جن میں سے دو کو ڈوئچے ریخسبن میں کلاس 98.3 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا اور یہاں تک کہ ڈوئچے بنڈسبن دور تک زندہ رہے۔ کلاس 98.7 باویرین بی بی II رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ بھاپ انجنوں سے سیر شدہ تھا۔ وہ مالٹ انجن تھے۔ کلاس 98.8 کلاس باویرین کلاس جی ٹی ایل 4/4 کے انجن رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ سپرہیٹڈ ٹینک انجن تھے جن کا مقصد لوکلبنن پر ڈیوٹی کرنا تھا۔ کلاس 98.70 رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے کے سیکسن کلاس VII T انجن تمام چار جوڑے والے ٹینک انجن تھے جن میں کوئی لے جانے والے پہیے نہیں تھے۔ مینوفیکچرر میں فرق کرنے کے لیے لوکوموٹو کلاس میں ایک سابقہ خط شامل کیا گیا تھا، لہذا ایچ VII ٹی کا مطلب ہارٹ مین کلاس 99 کے ذریعہ بنائے گئے انجن تھے۔ ڈی آر جی کلاس 99 تنگ گیج راستوں کے لیے بھاپ کے انجن تھے اور انہیں ان کے ریل گیج کے مطابق گروپ کیا گیا تھا۔ 1000 ملی میٹر جرمنی میں تنگ گیج ریلوے اور ٹرام ویز پر سب سے زیادہ استعمال ہونے والا گیج ہے۔ 900 ملی میٹر 900 ملی میٹر گیج ٹریک صرف جرمنی میں بیڈربن مولی اور بورکومر کلینبن کے تنگ گیج ریلوے پر استعمال میں ہے۔ جرمنی میں 750 ملی میٹر 600 ملی میٹر صنعتی اور فیلڈ ریلوے زیادہ تر چوڑی پٹریوں پر چلتی تھی۔ بغیر کلاس نمبر والے لوکوموٹوز ELNA ELNA کا مطلب اینجر لوکوموٹو-نورمین-آسچوس (اینجر لوکوموٹو اسٹینڈرڈز کمیٹی) ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد اس نے مختلف فرائض کے لیے 6 لوکوموٹو کلاسز تیار کیں کیونکہ بہت سی برانچ لائن اور نجی ریلوے کو اپنے متروک انجن بیڑے کو جدید بنانے پر مجبور ہونا پڑا۔ سٹینڈرڈ گیج/1435 ملی میٹر انڈسٹریل انجن ان کی انتہائی خصوصی تعمیر کی وجہ سے، صنعتی انجنوں کو صرف مقام کے لحاظ سے ترتیب دیا جاتا ہے۔ غیر ملکی کلاسوں کے 1000 ملی میٹر 750 ملی میٹر لوکوموٹو، جو موجودہ نمبرنگ اسکیم میں شامل نہیں تھے۔ 1524/1520 ملی میٹر (روسی براڈ گیج) 1435 ملی میٹر 1000 ملی میٹر ایک ریک ریلوے بھاپ انجن آسٹریا کے شیفبرگبن سے فریلاسنگ لوکوموٹو ورلڈ کو قرض پر۔ 760 ملی میٹر مختلف جرمن ریلوے یا مجموعوں بشمول جرمن میوزیم آف ٹیکنالوجی (برلن)، یا وائلڈ ویسٹ پارک میں 760 ملی میٹر گیج میں رومانیہ سے آسٹریا سے تعلق رکھنے والے کئی صنعتی انجن اور جنگل کے ریلوے انجن موجود ہیں۔ آسٹریا کے کئی سابق 760 ملی میٹر گیج انجن آج جرمن 750 ملی میٹر پٹریوں پر چلتے ہیں۔ غیر ملکی نژاد 610 ملی میٹر ریاستی ریلوے انجن۔ جرمنی میں 600 ملی میٹر انڈسٹریل اینڈ فیلڈ ریلوے (فیلڈ بینن) زیادہ تر چوڑے راستے پر چلتی ہے۔ ڈی آر جی انجنوں اور ریل کاروں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات ذرائع برن ہارڈ اہلے (ایچ آر ایس جی)۔ ): کرسبچ ڈیر ڈوئچے میوزیم-آئزن بینن 2007۔ ویرلاگ اہلے اور کلیمن، لیببیک 2007۔