Voss Line
ووس لائن () ناروے کے ویسٹ لینڈ میں برگن سے ووس تک ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ 11 جولائی 1883 کو کھولا گیا اور اسے 27 نومبر 1909 کو برگن لائن کے طور پر اوسلو تک بڑھا دیا گیا۔ اسے تنگ گیج کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن اسے برگن لائن کے ساتھ جوڑ کر تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسے 1954 میں بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا، اور 1963 میں الریکن ٹنل نے اسے مختصر کر دیا تھا۔ برگن لائن پر طویل فاصلے تک مسافروں اور مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے علاوہ، یہ برگن مسافر ریل کا اہم حصہ ہے۔ اولڈ ووس لائن، آرنا سے برگن تک کا حصہ، ایک ہیریٹیج ریلوے بن گیا ہے۔ ناروے کے دو سب سے بڑے شہروں کے درمیان ریلوے کی تعمیر کا پہلا دستاویزی خیال ووس فاریسٹ سپروائزر ہنس گلوسن نے 24 اگست 1871 کو برجین پوسٹن اخبار میں شروع کیا تھا۔ انہوں نے کروڈرین لائن سے جڑنے کے لیے ووس اور ہالنگڈل کے راستے ریلوے کی تعمیر کا مشورہ دیا۔ 1866 میں اس نے جیرن لائن کا خیال شروع کیا تھا۔ برگن لائن کے آغاز کے چند ہی دنوں میں سٹی کونسل نے حمایت حاصل کر لی تھی۔ 1872 میں ریلوے کے ڈائریکٹر کارل ابراہم پیل اور دو انجینئر تجویز کردہ لائن کو دیکھنے کے لیے ایک سروے ٹور پر گئے۔ اس وقت یہ عام بات تھی کہ ریلوے کے لیے تجاویز مقامی اقدامات سے آتی تھیں، اور یہ کہ مقامی بلدیات اور نجی سرمایہ کار پھر تقریبا 20 فیصد سرمایہ کاری ادا کرتے، باقی کا احاطہ ریاست کرتی، زیادہ تر غیر ملکی قرض کے ذریعے۔ سیاسی عمل 20 اکتوبر 1871 کو دو انجینئروں نے برگن سے ووس تک کے دو ممکنہ راستوں کو عبور کیا۔ فانا، اوس اور ہارڈنجرف جورڈ کے راستے ؛ اور ڈیل اور سورف جورڈ کے راستے۔ اگرچہ کم آبادی والے علاقے کا احاطہ کرتا ہے، لیکن مؤخر الذکر تعمیر کرنا سستا ہوگا، اور اس کی بلندی کم ہوگی۔ 25 جنوری 1872 کو ایک محدود مینڈیٹ کے ساتھ ایک ریلوے کمیٹی تشکیل دی گئی، جسے 20 دسمبر کو بڑھا دیا گیا۔ اسی وقت برگن لائن کو ترجیح دینے کے بارے میں وزارت محنت اور پیہل کے درمیان تنازعہ تھا، لیکن جولائی 1872 میں پیہل اور دو انجینئروں نے ذاتی طور پر سروے کیے، اور ان کی رپورٹ مثبت تھی۔ اسی وقت اس نے والڈریس سے لارڈال تک برانچ لائن کا خیال شروع کیا۔ 1873 تک وائس کے راستے کے حق کے بارے میں معاہدہ طے پا چکا تھا، لیکن اس کے بعد اوسلو کی طرف نہیں۔ 13 جنوری 1874 کو برگن سٹی کونسل نے ووس لائن کے لیے اسٹاک جاری کرنا شروع کیا، اور 400,000 ناروے کے اسپیسیڈیلر (این او کے 16 لاکھ) کے ساتھ شروع کیا گیا۔ 1873 کے پارلیمانی انتخابات میں ریلوے کے حامی پیٹر جیبسن منتخب ہوئے، انہوں نے اگلے چند سال غصے سے ریلوے کا دفاع کرتے ہوئے گزارے۔ پارلیمنٹ نے 1874 کے اجلاس میں نئے ریلوے منصوبوں کی توثیق نہیں کی، اس کے بجائے تمام ریلوے کی تعمیر کے لیے ایک مکمل منصوبہ بنایا، جسے ایک کمیٹی تجویز کرے گی۔ جب 20 مارچ 1875 کو رپورٹ لانچ کی گئی تو وائس لائن کو شامل نہیں کیا گیا کیونکہ یہ 1 فیصد سے زیادہ منافع نہیں دکھا سکی۔ 1875 کے اجلاس کے دوران ووس لائن کے لیے اکثریت نہیں تھی، جزوی طور پر مقامی سرمایہ کاروں کے لیے دستیاب سرمائے کی کمی کی وجہ سے۔ یہ کمیٹی کے چیئرمین جوہان جارگن شوارٹز کے اس دعوے پر مبنی تھا کہ سرمایہ کاری کے اخراجات کو کم سمجھا گیا تھا۔ اس کا مقابلہ برگن کے ایک کنسٹرکٹر نیلز ہنریک بروون نے کیا، جو بجٹ کی رقم سے بھی کم میں تمام سرنگیں تعمیر کرنے کے لیے تیار تھے۔ جب جیبسن اس کے علاوہ بروون کی موت کی صورت میں اس کے ذاتی ضامن کے طور پر کام کرنے کے لیے تیار تھے، تو پارلیمنٹ میں اکثریت منتقل ہو گئی۔ 9 جون 1875 کو پارلیمنٹ نے لائن کی تعمیر کے لیے 61 سے 42 ووٹ دیے۔ تعمیر لائن تنگ گیج کے لیے بنائی گئی تھی۔ تعمیر دسمبر 1875 میں شروع ہوئی، جبکہ سب سے بڑا حصہ مارچ 1876 میں شروع ہوا۔ سردیوں کے دوران انجینئروں نے منصوبوں میں حتمی ایڈجسٹمنٹ کی تھی۔ کسی بھی وقت کم از کم 800 افراد تعمیر پر کام کرتے تھے، اور عروج پر 1,800 افراد ملازم تھے۔ انہوں نے روزانہ 12 گھنٹے کام کیا، جس کے لیے ان کی یومیہ اجرت 2.55 نروک تھی، جو ملک میں بحریہ کے لیے سب سے زیادہ اجرت تھی۔ بڑی حد تک مزدور سویڈن سے آئے تھے، جنہوں نے ابھی ناروے/وینرن لائن مکمل کی تھی اور ان کے پاس تعمیر کے لیے ہنر مند مزدور کی زیادتی تھی۔ محنت کی اس درآمد کا اثر مقامی معیشت میں پیسہ ڈالنے پر پڑا، اور لائن کے ساتھ ساتھ کئی شراب خانے بنائے گئے۔ کچھ حادثات ہوئے، اور کارکنوں میں کئی اموات ہوئیں۔ تعمیر 1882 میں مکمل ہوئی اور کچھ آزمائشی خدمات شروع ہوئیں، حالانکہ 1883 کے موسم بہار تک شیڈول نہیں کی گئیں۔ باضابطہ افتتاح 11 جولائی 1883 کو ہوا۔ بہت سی بحری افواج لائن کے قریب آباد ہو گئیں، اور آپریشن کے حصے کے طور پر ناروے کے ریاستی ریلوے کے لیے کام کرنا شروع کر دیا۔ انضمام 27 نومبر 1909 کو برگن لائن ووس سے ہونفوس تک کھولی گئی، اور ووس لائن نے اپنی آزاد حیثیت کھو دی۔ برگن لائن کو معیاری گیج کے لیے بنایا گیا تھا، اس لیے برگن سے ووس تک کی لائن کو برگن لائن کے افتتاح کے لیے تبدیل کرنا پڑا۔ یہ خاص طور پر لائن پر مسلسل ٹریفک کی وجہ سے چیلنجنگ تھا، جس میں روزانہ 36 روانگی نیسٹون، چھ گارنس اور چار ووس کے لیے ہوتی ہیں۔ تیاری میں چند منحنی خطوط کو سیدھا کرنا پڑا، سرنگوں کو چوڑا کرنا پڑا اور پلوں کو مضبوط کرنا پڑا۔ 10/11 اگست 1904 کی رات کو تمام ٹریک کو تبدیل کر دیا گیا اور صبح کے وقت ٹرینیں معیاری گیج پر ووس کے لیے چل سکتی تھیں۔ سفید میدانی علاقوں میں سفید کوئلہ ناروے ایک ایسا ملک ہے جہاں پن بجلی کی کثرت ہے اور این ایس بی نے درآمد شدہ کوئلے سے بڑی مقدار میں رقم جلائی ہے۔ لائن کی برق کاری کے منصوبے ریلوے کی طرح ہی پرانے ہیں، اور 1912 میں نیسٹٹن سے برگن تک کی لائن کو برقی بنانے اور دوگنا کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس کے بعد 1908 میں تھمشاون لائن کو برقی کرشن کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے دوران ہارڈنجر لائن اور فلیم لائن کی منصوبہ بندی کے دوران ایک بار پھر تجویز سامنے آئی، اور دونوں برانچ لائنیں برقی کرشن کے ساتھ بنائی گئیں، لیکن مرکزی لائن کے ساتھ نہیں۔ تیل یا کوئلے کی دھول پر چلنے والے انجنوں میں تبدیلی کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1939 میں قومی برق کاری کا ایک منصوبہ شروع کیا گیا، اور ووس لائن اولین ترجیح تھی۔ لیکن دوسری جنگ عظیم کے آغاز نے منصوبوں کو پیچھے دھکیل دیا، اور 1950 کی دہائی تک اس طرح کی سرمایہ کاری کا متحمل ہونا دوبارہ ممکن نہیں تھا۔ برقی کرشن 2 جولائی 1954 کو استعمال میں آیا۔ پہلے پہاڑ کے ذریعے برگن سے تکوم تک پہلا راستہ بہت گول تھا، اور یہ واضح تھا کہ الریکن ٹنل ()، آرننیپا ٹنل () اور ٹونسٹویٹ ٹنل () کی تعمیر سے لائن کو کم کرنا ممکن ہوگا۔ اس خیال کو 1956 میں پارلیمنٹ نے کاروباری فرٹز ریبر کی نجی مالی اعانت کی بنیاد پر منظور کیا تھا۔ تعمیر 1959 میں شروع ہوئی اور سرنگیں 1963 میں مکمل ہوئیں جبکہ پٹریوں کو 29 مئی 1964 کو مکمل کیا گیا جب پہلی ٹرین سرنگ میں داخل ہوئی۔ مسافر ریل این ایس بی برگن سے ایک مسافر ریل سروس چلاتا ہے جس میں دو گھنٹے کی روانگی آرنا اور 14 روزانہ روانگی ووس کے لیے ہوتی ہے، جن میں سے چھ مردال تک جاری رہتی ہیں۔ رولنگ اسٹاک کلاس 69 ملٹی پل یونٹ ہے۔ ارنا کا پہلا حصہ برگن میں پبلک ٹرانسپورٹ کے ایک اہم حصے کی نمائندگی کرتا ہے، کیونکہ الریکن پہاڑوں سے گزرنے والی ریل لائن آس پاس گاڑی چلانے سے کافی تیز ہے۔ مڈٹن سے گارنس تک لائن کے بند حصوں کے ہیریٹیج پارٹس کو ہیریٹیج ریلوے-اولڈ ووس لائن میں تبدیل کر دیا گیا ہے-جو کہ موسم گرما کے دوران ناروے ریلوے کلب کے ذریعے بھاپ ٹرینوں سے چلائی جاتی ہے۔ فلیم لائن برانچ کو سیاحتی راستے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ریلوے میں شاندار مناظر اور مردل سے فلیم تک کے راستے پر 5.5 ٪ کا عمودی نزول ہے۔ یہ این ایس بی کے ذریعے چلایا جاتا ہے، لیکن اس کی مارکیٹنگ فلیم اتویکلنگ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ایل 17 انجنوں میں بی 3 کیریجز ہوتی ہیں، تمام پینٹ شدہ سبز۔ مزید دیکھیں ناروے میں تنگ گیج ریلوے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ناروے میں برگن لائن ریلوے لائنیں 1883 میں کھولے گئے ویسٹ لینڈ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں ناروے میں ناروے میں معیاری گیج ریلوے میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 کے ادارے