Belgian Railways Class 12
ایس این سی بی کے کلاس 12 انجن دوہری وولٹیج (25000 وی، 50 ہرٹز اے سی اور 3000 وی ڈی سی) برقی انجن تھے جو فرانس میں سرحد پار سروس کے لیے بنائے گئے تھے۔ وہ سنگل وولٹیج کلاس 21 انجنوں پر مبنی تھے۔ وہ 1980 کی دہائی کے 144 برقی انجنوں کے بڑے خاندان کا حصہ ہیں۔ لوکوموٹو خاندان یہ خاندان کلاس 11 (12)، 12 (12)، 21 (60) اور 27 (60) پر مشتمل تھا۔ کلاس 11، 12 اور 21 کلاس 22، 23 اور 25 سے تقریبا دگنی طاقتور تھیں۔ کلاس 27 1950 کی دہائی کے انجنوں سے دوگنا زیادہ طاقتور تھا۔ یہ خاندان 1970 کی دہائی کے وسط سے کلاس 20 2 سے بہت زیادہ متاثر تھا۔ وہ اپنے پیشرو کی آزمائش اور غلطی کی ترقی کی وجہ سے بہت قابل اعتماد تھے۔ یہ خاندان ایم 4 اور ایم 5 کوچنگ اسٹاک اور ای ایم یو کی اے ایم 80 اور اے ایم 86 سیریز کے ساتھ خدمت میں آیا۔ یہ نسل ایس این سی بی کی ایک بڑی جدید کاری تھی یہاں تک کہ اگر پرانے ایم 2 کوچنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے سے پہلے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک فعال رہا۔ کلاس 12 اور کلاس 21 کے درمیان واحد حقیقی فرق یہ تھا کہ کلاس 12 کے اندر ایک ٹرانسفارمر تھا جو بیلجیم میں 3000 وی ڈی سی اور فرانس میں کام کرنے کے لیے 25000 وی اے سی پلس فرانسیسی سگنلنگ اور ٹرین پروٹیکشن دونوں کے تحت کام کرنے کی اجازت دیتا تھا۔ چند تفصیلات کے علاوہ بیرونی طور پر وہ ایک جیسے تھے۔ کلاس 12 کلاس 12 اصل میں ایک طرف بیلجیم میں اینٹورپ (جینٹ کے ذریعے) اور لیج (نمور کے ذریعے) اور دوسری طرف فرانس میں للی کے درمیان مال بردار اور مسافر خدمات کے کام کے لیے بنائی گئی تھی۔ کلاس 12 نے اپنے ابتدائی سالوں میں زیادہ تر بیلجیئم میں ایم 4 اسٹاک کے ریکوں کو دھکیلنے اور کھینچنے میں گزارا۔ بعض اوقات وہ دوسری گھریلو خدمات کی طرف مائل ہوتے تھے جہاں ان کی 25000 وی صلاحیت کی ضرورت نہیں ہوتی تھی۔ ایس این سی بی کلاس اے ایم 96 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے تعارف نے انہیں 1999 تک مسافر ڈیوٹی سے بے دخل کر دیا لیکن وہ مزید 13 سال تک مال بردار خدمات میں استعمال ہوتے رہے۔ بعد میں انہوں نے زیبروگ کی بندرگاہ سے للی اور اس سے آگے کے درمیان بروگ اور موسکرون کے راستے مال برداری کی۔ انہیں 2012 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا کیونکہ کلاس 13 کے انجن اس وقت تک اپنے زیادہ تر مسافروں کا کام کھو چکے تھے اور مال برداری کے لیے دستیاب تھے۔ کلاس 13 زیادہ طاقتور تھی اور اس میں بھی وہی دوہری وولٹیج کی صلاحیت تھی جو کلاس 12 میں تھی۔ تمام کلاس 12 کو واپسی پر ارلون کے قریب اسٹوکیم کے ڈپوٹ میں اندر رکھا گیا تھا۔ 2013 کے دوران، لوکوموٹو 1203 سروس ٹرائلز کے لیے جمہوریہ چیک گیا۔ 2014 کے وسط میں، لوکو 1203 کا چیک جمہوریہ کے ویلم میں 25000 وی اوور ہیڈ کے تحت شدت سے تجربہ کیا گیا اور اس نے بہت اچھا کام کیا۔ اس کے بعد اسے چیک جمہوریہ میں رسائی آپریٹر ایکس ٹی آر-سسٹم ڈویلپمنٹ کو پوری کلاس خریدنے کے آپشن کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ یہ آپشن لیا گیا اور کلاس 12 کے بقیہ انجن مارچ 2016 میں اپنے نئے مالک کے پاس جاتے ہوئے بیلجیم سے روانہ ہو گئے۔ اسی آپریٹر نے ایک ہی وقت میں ایس این سی بی کلاس 11 کے تمام 12 انجن خریدنے پر بھی اتفاق کیا لیکن معاہدہ کبھی نہیں ہوا اور تب سے کلاس 11 کے تمام انجن اسٹاکم کے باہر بیٹھے ہوئے ہیں۔ جمہوریہ چیک کے لیے روانہ ہونے سے پہلے کلاس 12 میں ایسبیسٹس کو ہٹایا گیا۔ ایکس ٹی آر-سسٹم ڈویلپمنٹ نے بھی کم از کم کچھ ایس این سی بی کلاس 21 انجن خریدنے میں دلچسپی ظاہر کی ہے کیونکہ وہ ریٹائرڈ ہیں۔ 06/3/2016 پر آدھی رات کو وہ Çeská Trebová پہنچے اور اگلے دن O SzDC نیٹ ورک کو چلانے کے لیے اوور ہال کے لیے Prerov میں ÇMzO تک جاری رہے۔ تعمیر نو کے بعد وہ ٹیبور-بیچینی اور زنوجومو-ریٹز ریلوے کے استثناء کے ساتھ ÇR کے پورے برقی نیٹ ورک پر چل سکیں گے۔ جولائی 2016 تک کم از کم ایک انجن کو سی زیڈ لوکو کی کارپوریٹ وردی میں پینٹ کیا گیا تھا، کارگو سروس کے لیے اس کی مرمت کی گئی تھی، اس کا مطلب ہے کہ اس کی رفتار کو کم کر دیا گیا تھا اور ٹرین کے برقی حرارتی نظام کو ہٹا دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کو بغیر بحالی کے الیکٹروڈائنامک بریک سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ حوالہ جات ایس پی زی: بیلجیکی اسٹروج ریڈی 12 نا نوستیو وی وی ایسکو بیرونی روابط ایچ ایل ای 12 بو بو لوکوموٹوز بیلجیئم کی نیشنل ریلوے کمپنی انجن 3000 وی ڈی سی انجن 25 کے وی اے سی انجن ملٹی سسٹم انجن بیلجیئم ریلوے کے الیکٹرک انجن 1986 میں متعارف کرائے گئے لا بروجیوس ایٹ نیویلس انجن بیلجیئم کے معیاری گیج انجن یورپ کے بو بو برقی انجن