USS West Lianga
یو ایس ایس ویسٹ لیانگا (آئی ڈی-2758) پہلی جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے ایک کارگو جہاز تھا۔ وہ بعد میں امریکی رجسٹری کے تحت سویلین سروس میں ایس ایس ہیلن وائٹیئر اور ایس ایس کالانی کے نام سے، برطانوی رجسٹری کے تحت ایس ایس ایمپائر چیتا کے نام سے، اور ڈچ رجسٹری کے تحت ایس ایس ہوبیما کے نام سے جانی گئیں۔ ویسٹ لیانگا کو مئی 1918 میں یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) کے لیے ویسٹ بوٹس کے ایک حصے کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کی کوششوں کے لیے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر بنائے گئے اسٹیل سے بنے کارگو جہازوں کا ایک سلسلہ ہے۔ ویسٹ لیانگا کو مختصر طور پر دنیا کا سب سے تیز رفتار لانچ اور سب سے تیز رفتار سمندر میں جانے والا جہاز ہونے کا اعزاز حاصل تھا۔ امریکی بحریہ کے لیے کارگو سروس میں دباؤ ڈالنے کے بعد، یو ایس ایس ویسٹ لیانگا کو نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس (این او ٹی ایس) میں شامل کیا گیا اور بحریہ کے لیے فرانس کے لیے چار راؤنڈ ٹرپ سفر مکمل کیے۔ 1919 کے وسط میں ڈیکومیشن کے بعد، وہ 1921 کے آخر میں تعینات ہونے سے پہلے سیئٹل سے باہر مختصر طور پر کارگو سروس میں تھیں۔ ویسٹ لیانگا کو 1929 کے اوائل میں لاس اینجلس اسٹیم شپ کمپنی (لاسکو) کو فروخت کر دیا گیا، اس کی تجدید کی گئی، اور بین ساحلی کارگو سروس کے لیے ہیلن وائٹیئر کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ جب میٹسن نیویگیشن کمپنی نے 1931 میں لاسکو خریدا تو ہیلن وائٹیئر اکثر میٹسن کے ہوائی چینی کے راستوں پر سفر کرتی تھی۔ 1938 میں اس کا نام بدل کر کالانی رکھ دیا گیا اور 1940 تک ہوائی سروس میں رہی جب اسے برطانیہ کی تجارتی جہازوں کی فوری ضرورت کو پورا کرنے میں مدد کے لیے برطانوی مفادات کو فروخت کر دیا گیا۔ برطانیہ میں کالانی کے نام سے سفر کرنے کے بعد، اس جہاز کا نام بدل کر ایمپائر چیتا رکھ دیا گیا اور یہ فروری 1941 اور مئی 1942 کے درمیان تین راؤنڈ ٹرپس کرتے ہوئے ٹرانس اٹلانٹک قافلوں میں روانہ ہوا۔ اس وقت، سلطنت چیتا کو ڈچ مفادات میں منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ہوبیما رکھ دیا گیا۔ اس نے ڈچ رجسٹری کے تحت ایک ٹرانس اٹلانٹک راؤنڈ ٹرپ کامیابی کے ساتھ مکمل کیا اور کانووئے ایس سی 107 میں اپنے دوسرے کے ہوم وارڈ ٹانگ پر تھی، جب اس قافلے پر جرمن آبدوزوں کے ولف پیک نے حملہ کیا۔ 4 نومبر 1942 کو آدھی رات کے فورا بعد، ہوبیما کو انجن روم میں ایک واحد ٹارپیڈو نے نشانہ بنایا۔ ہوبیما کے 44 جوانوں اور برطانوی بندوق برداروں میں سے صرف 16 حملے میں بچ سکے۔ ہوبیما ان 19 اتحادی بحری جہازوں میں سے ایک تھا جو جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوبے گئے تھے۔ ہوبیما کے ڈوبنے (یا ممکنہ طور پر ہتھمورا، جو ایک ہی وقت میں U-132 نے بھی ڈوبا تھا) کے نتیجے میں تاریخ کے سب سے بڑے غیر جوہری انسان ساختہ دھماکوں میں سے ایک ہوا، جس کے نتیجے میں ہونے والے دھماکے سے جرمن آبدوز بھی تباہ ہو گئی۔ ڈیزائن اور تعمیر مغربی بحری جہاز ایک جیسے سائز اور ڈیزائن کے کارگو جہاز تھے جنہیں پہلی جنگ عظیم کے دوران ہنگامی استعمال کے لیے یو ایس ایس بی کے لیے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر کئی شپ یارڈز نے بنایا تھا۔ سب کو ایسے نام دیے گئے جو لفظ ویسٹ سے شروع ہوتے ہیں، جیسے ویسٹ لیانگا، جو سیئٹل، واشنگٹن کے سکنر اینڈ ایڈی کے ذریعے بنائے گئے کچھ 24 ویسٹ جہازوں میں سے ایک ہے۔ ویسٹ لیانگا (سکنر اور ایڈی نمبر۔ 21 ؛ یو ایس ایس بی نمبر۔ 1176) 14 فروری 1918 کو مقرر کیا گیا تھا۔ جب اسے 20 اپریل کو 55 کام کے دنوں-65 کیلنڈر دنوں-کے وقفہ وقت کے ساتھ لانچ کیا گیا تو اسے نیو یارک ٹائمز میں ایک نئے عالمی ریکارڈ کے طور پر رپورٹ کیا گیا۔ جب ویسٹ لیانگا پر لانچ کے بعد کے تمام باقی کام مکمل ہو گئے اور اس کی پیدائش 4 مئی کو ہوئی، اس کے کیل بچھانے کے 67 کام کے دنوں بعد، یہ سمندر میں جانے والے جہازوں کا ایک اور عالمی ریکارڈ تھا۔ 1920 تک، ویسٹ لیانگا کو اب بھی ویسٹ لیانگا سے ایک تہائی سے زیادہ چھوٹے دو جہازوں کے پیچھے، تیسری تیز ترین ترسیل کے طور پر شمار کیا جاتا تھا۔ شپ بلڈر سکنر اینڈ ایڈی کو ویسٹ لیانگا کو جلد مکمل کرنے پر 71,600 ڈالر (آج ملین ڈالر) کا بونس ملا۔ مغربی لیانگا لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم تھا، اور تھا۔ ویسٹ لیانگا میں اسٹیل کا ہل اور ڈیڈ ویٹ ٹنج تھا۔ جہاز میں ایک واحد بھاپ ٹربائن تھی جو اس کے واحد سکرو پروپیلر کو چلاتی تھی جو جہاز کو رفتار سے حرکت دیتی تھی۔ یو ایس ایس بی کو 4 مئی کی ترسیل کے بعد پہلی جنگ عظیم کی مغربی لیانگاس کی سرگرمیاں مکمل طور پر واضح نہیں ہیں۔ بہت سے مغربی بحری جہاز، مشرقی ساحل کی طرف خالی سفر سے بچنے کے لیے، برطانیہ، فرانس اور اٹلی کے لیے اناج کی مصنوعات کو لاد کر یورپ روانہ ہوئے، لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ ویسٹ لیانگا نے ایسا کیا یا نہیں۔ اس کی ابتدائی سرگرمیاں جو بھی ہوں، ویسٹ لیانگا کو اگست 1918 میں بروکلین میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے حوالے کر دیا گیا اور اسے شناختی نمبر 2758 تفویض کیا گیا۔ یو ایس ایس ویسٹ لیانگا کو 19 اگست کو نوٹس میں شامل کیا گیا تھا۔ نیویارک میں، ویسٹ لیانگا نے ریاستہائے متحدہ کی فوج کے لیے 6,882 ٹن سامان اور 32 ٹرکوں کا ڈیک لوڈ لیا اور ایک قافلے میں فرانس کے لیے روانہ ہوا۔ بورڈو میں اپنا سامان اتارنے کے بعد، وہ 16 اکتوبر کو نیویارک واپس آئیں۔ سفر کی مرمت کے بعد، اس نے کوارٹر ماسٹر کور کے لیے مزید 6,685 ٹن کارگو لادا اور 3 نومبر کو یورپ کے لیے روانہ ہوئی۔ مغربی لیانگا فرانس کی طرف جا رہا تھا جب 11 نومبر کو جنگ بندی پر دستخط ہوئے جس سے لڑائی ختم ہوئی۔ ویسٹ لیانگا نے اپنا سامان سینٹ نازیر پہنچایا اور ریاستہائے متحدہ کو پہنچانے کے لیے 1,700 ٹن کا بوجھ اٹھایا۔ 21 دسمبر کو فرانس سے روانگی کے بعد، ویسٹ لیانگا 4 جنوری 1919 کو نیویارک پہنچا۔ نیو اورلینز منتقل ہونے اور وہاں سامان کا بوجھ اٹھانے کے بعد، ویسٹ لیانگا نے فرانس کے لیے اپنا تیسرا سفر شروع کیا۔ بریسٹ میں اپنی ڈیلیوری کرنے کے بعد، کارگو جہاز نے اسٹیل کی ریلوں اور ریت کا بوجھ بیلسٹ کے طور پر لیا اور نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 21 مارچ کو پہنچی۔ اس نے کوارٹر ماسٹر کور کے لیے ریلوے کا سامان لادا اور 4 اپریل کو سفر کیا جو فرانس کا اس کا آخری نوٹ سفر ہوگا۔ لا پیلس میں ڈیلیوری کے بعد، ویسٹ لیانگا 10 جون کو نیویارک واپس آیا۔ دو ہفتے بعد، اسے برطرف کر دیا گیا، بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور یو ایس ایس بی میں واپس آ گئی۔ جون 1919 میں یو ایس ایس بی میں واپسی کے بعد، ویسٹ لیانگا سیئٹل واپس آگئی اور کئی سالوں کے آپریشن کے لیے وہاں سے باہر مقیم رہی۔ ریاستہائے متحدہ کا سرکاری نمبر 216274 مختص کیا گیا تھا۔ 7 ستمبر 1921 کو جہاز کو نورفولک کے ریزرو بیڑے میں رکھا گیا۔ 19 فروری 1929 کو یو ایس ایس بی نے ویسٹ لیانگا کو غیر محدود آپریشن کی بنیاد پر لاسکو کو 100,000 ڈالر میں فروخت کر دیا۔ لاسکو، جس نے اپنی ایرو لائن انٹرکوسٹل کارگو سروس پر کام کرنے کے لیے جہاز کی 50,000 ڈالر کی بحالی اور بحالی کے منصوبوں کا اعلان کیا، نے دس فیصد نقد ادا کیا اور اگلے دس سالوں میں بقایا ادا کرنے کے لیے ایک نوٹ پر دستخط کیے۔ 12 مارچ کو لاسکو نے ویسٹ لیانگاس پورٹ آف رجسٹری کو سیئٹل سے لاس اینجلس میں تبدیل کر دیا، اور 26 مارچ کو اعلان کیا کہ جہاز کا نام کیلیفورنیا کے تیل کے علمبردار میکس وائٹیئر کی بیٹی کے نام پر ہیلن وائٹیئر رکھ دیا گیا ہے۔ کوڈ لیٹرز ایل کے کیو آر مختص کیے گئے تھے۔ لاسکو نے یہ بھی اعلان کیا کہ ہیلن وائٹیئر، جسے لاسکو کے لیے اچانک اور کرسٹنسن اسٹیم شپ کمپنی کے ذریعے چلایا جائے گا، اپنی بین ساحلی خدمت شروع کرنے کے لیے 25 اپریل کو بالٹیمور سے روانہ ہونے والی تھی۔ اگلے دو سالوں میں ہیلن وائٹیئر کی سرگرمیاں عصری اخبارات کے اکاؤنٹس میں درج نہیں کی گئیں، لیکن وہ 1 جنوری 1931 کو لاسکو کے اپنے سابق حریف، میٹسن نیویگیشن کمپنی میں ضم ہونے سے متاثر ہوئیں۔ اگست 1931 کے آخر میں، ہیلن وائٹیئر کو گلف کوسٹ اور نارتھ اٹلانٹک بندرگاہوں کے لیے میٹسن کی ہوائی شوگر سروس میں شامل کیا گیا۔ ہیلن وائٹیئر 1934 کے اوائل تک بین ساحلی خدمت میں واپس آ گئی تھی جب نیویارک ٹائمز نے اطلاع دی کہ وہ 23 مارچ کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوئی تھی اور 25 اپریل کو نیویارک پہنچی تھی۔ اسی سال جون میں، ہیلن وائٹیئر میٹسن جہازوں میں سے ایک تھا جسے ہوائی میں کھانے پینے کا سامان لے جانے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ مین لینڈ سے کھانے کی کھیپ-جو ہوائی کی ضروریات کا 90 فیصد تک تھی-کو کم کر دیا گیا تھا کیونکہ ساحل کی طرف ہڑتال نے لاس اینجلس کے علاوہ تمام بندرگاہوں کو متاثر کیا تھا۔ ہیلن وائٹیئر 23 جون کو لاس اینجلس سے ہونولولو تک 2500 ٹن کھانے کے ساتھ اپنی پہلی کھانے کی ڈیلیوری پر روانہ ہوئی۔ 1935 کے دوران، اس کے کوڈ لیٹرز کو ایل کے اے او میں تبدیل کر دیا گیا۔ فروری 1935 میں، ہیلن وائٹیئر کو ہوائی شوگر سروس میں کل وقتی طور پر واپس کر دیا گیا۔ اس خدمت میں اپنے وقت کے دوران، ہیلن وائٹیئر اکثر نیویارک میں فون کرتی تھیں۔ ایک عام سفر، جیسا کہ دی نیویارک ٹائمز میں ٹریک کیا گیا، اس وقت شروع ہوا جب وہ 23 نومبر کو نیویارک سے ہونولولو کے لیے روانہ ہوئیں، 4 دسمبر کو پاناما کینال سے گزر کر ہونولولو پہنچیں۔ ہیلن وائٹیئر 11 جنوری 1936 کو وہاں سے روانہ ہوئیں اور 16 فروری کو دوبارہ نیویارک پہنچیں۔ کبھی کبھار، ہیلن وائٹیئر نیویارک پہنچنے اور ہوائی کے لیے اپنی اگلی روانگی کے درمیان سفر کی مرمت کے لیے بالٹیمور کے سائیڈ ٹرپس کرتی تھی۔ کارگو جہاز نے ستمبر 1936 تک اپنی ہونولولو-نیویارک سروس جاری رکھی۔ 1938 میں، میٹسن نے جہاز کا نام بدل کر کالانی رکھ دیا، اور 1940 تک اسے ہوائی سروس میں استعمال کرنا جاری رکھا۔ 15 جولائی 1940 کو، میٹسن کو یو ایس ایس بی کے جانشین یونائیٹڈ سٹیٹس میری ٹائم کمیشن (یو ایس ایم سی) سے کالانی کو ویسٹ ہارٹلپول کے سر آر روپنر اینڈ کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کرنے کی اجازت ملی۔ منظوری کے چھ دن بعد، کالانی، جو اب برطانوی رجسٹری کے تحت ہے، لاس اینجلس سے نیویارک کے لیے روانہ ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کی کالانی، جو برطانیہ کی تجارتی جہازوں کی فوری ضرورت کو پورا کرنے کے لیے حاصل کی گئی تھی، وزارت جنگی نقل و حمل کے اختیار میں روپنر کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ 4 اگست کو پاناما سے روانگی کے بعد، کالانی 13 اگست کو نیویارک پہنچے۔ کالانی نے نیویارک، البانی اور بوسٹن کے درمیان سفر کیا اور 25 اگست کو بالٹیمور میں اختتام پذیر ہوا۔ 15 ستمبر کو سور کے لوہے کا بوجھ لے کر وہاں سے سفر کرتے ہوئے، وہ پانچ دن بعد ہیلی فیکس پہنچی۔ وہ 4 اکتوبر کو ہیلی فیکس سے لیورپول کے لیے قافلے ایچ ایکس 78 کے ایک حصے کے طور پر روانہ ہوئیں لیکن انہیں واپس مڑ کر سڈنی، نووا اسکاٹیا میں ڈالنا پڑا۔ کالانی 15 اکتوبر کو سڈنی-لیورپول کے قافلے ایس سی 8 کے ایک حصے کے طور پر دوبارہ روانہ ہوئے۔ کالانی قافلے سے روانہ ہوئے اور 31 اکتوبر کو کلائیڈ پہنچے۔ کلائڈ میں ساڑھے تین ماہ کے قیام کے دو ہفتے بعد 12 نومبر کو سلطنت چیتا کالانی کا نام بدل کر سلطنت چیتا رکھ دیا گیا۔ اس کی رجسٹری کی بندرگاہ لندن تھی۔ برطانیہ کا سرکاری نمبر 168041 اور کوڈ لیٹرز جی ایم جے ٹی مختص کیے گئے تھے۔ سلطنت چیتا اپنے نئے نام کے تحت اپنے پہلے بحر اوقیانوس کے پار سفر پر روانہ ہوئی جب وہ 18 فروری 1941 کو او بی 288 کے ساتھ روانہ ہوئی۔ جب قافلے پر جرمن بمباروں کا حملہ ہوا اور اسکارٹس کے روانہ ہونے کے بعد، قافلہ منتشر ہو گیا۔ اگرچہ فروری میں چھ جرمن اور دو اطالوی آبدوزوں کے ذریعے نو بحری جہاز ڈوب گئے تھے، لیکن ایمپائر چیتا 10 مارچ کو بحفاظت اپنی منزل فلاڈیلفیا پہنچ گئی۔ اسٹیل کا بوجھ اٹھانے کے بعد، ایمپائر چیتا ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوا، اور پھر نیوپورٹ، مونماؤتھشائر کے لیے روانہ ہوا، جو کہ HX 122 کے ایک حصے کے طور پر 9 مئی کو پہنچا۔ وہ 27 مئی کو سوانزی کے لیے روانہ ہوئیں، اور 9 جون کو ملفورڈ ہیون کے لیے روانہ ہوئیں۔ 26 جون کو، وہ او بی 339 کے قافلے کے ایک حصے کے طور پر روانہ ہوئی لیکن نقائص کے ساتھ ملفورڈ ہیون میں واپس چلی گئی۔ سلطنت چیتا نے 6 جولائی کو او بی 343 کے ایک حصے کے طور پر دوبارہ کوشش کی لیکن 9 جولائی کو کلائڈ میں داخل ہوتے ہوئے اسے ایک بار پھر واپس آنا پڑا۔ کلائڈ میں ایک ماہ کے بعد، ایمپائر چیتا نے 7 او این پر شمالی امریکہ کے لیے تیسری بار سفر کیا، جو اگرچہ وسط سمندر میں منتشر ہو گیا، لیکن آبدوزوں کے ہاتھوں کوئی جہاز ضائع نہیں ہوا۔ سلطنت چیتا 3 ستمبر کو کامیابی کے ساتھ اپنی منزل بوسٹن پہنچی۔ وہاں سے وہ 3 اکتوبر کو فلاڈیلفیا اور 23 اکتوبر کو سڈنی پہنچیں۔ وہاں وہ اسی دن ہولی ہیڈ اور مانچسٹر کے لیے سفر کرنے والے ایس سی 51 کے قافلے میں اناج، اسٹیل اور کپاس کے کارگو کے ساتھ شامل ہوئیں۔ وہ 8 نومبر کو ہولی ہیڈ پہنچی، لیکن تین دن بعد لیورپول کے لیے روانہ ہو گئی۔ اس مہینے کے آخر میں ہولی ہیڈ واپس آنے کے بعد، ایمپائر چیتا بی بی 106 کے قافلے میں بیری کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 1 دسمبر کو پہنچی۔ سلطنت چیتا نے 14 فروری 1942 کو سوانزی جانے سے پہلے ڈھائی ماہ بیری میں گزارے۔ 23 فروری کو ملفورڈ ہیون کی طرف بڑھتے ہوئے، وہ اگلے دن او این 70 کے قافلے کے ایک حصے کے طور پر پورٹ لینڈ، مین کی طرف روانہ ہوئیں، جہاں وہ 15 سے 18 مارچ تک ہیلی فیکس میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے بعد 20 مارچ کو بحفاظت پہنچیں۔ چار دن بعد، ایمپائر چیتا بوسٹن کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 12 اپریل کو بوسٹن سے ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوئیں اور وہاں سے پانچ دن بعد ایس سی 80 کے قافلے میں ہل کے لیے ایک عام کارگو کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ سلطنت چیتا 2 مئی کو لوچ ایوے پہنچا اور اگلے دن میتھل کے لیے روانہ ہوا۔ 6 مئی کو میتھل پہنچنے کے بعد، وہ 7 مئی کو اپنی منزل ہل کی طرف روانہ ہوئیں۔ ہوبیما 18 مئی کو ہل میں، سلطنت چیتا کو ڈچ حکومت میں منتقل کر دیا گیا اور نیدرلینڈز شپنگ اینڈ ٹریڈنگ کمیٹی کو تفویض کر دیا گیا۔ جہاز کا نام بدل کر ہوبیما کر دیا گیا اور رجسٹری کی بندرگاہ کو دی ہیگ کر دیا گیا، حالانکہ نیدرلینڈز جرمنی کے قبضے میں تھا۔ ہوبیما کو برٹش اینڈ کانٹینینٹل شپنگ ایجنسی لمیٹڈ کے انتظام کے تحت رکھا گیا تھا۔ ہوبیما 23 مئی کو ہل سے روانہ ہوئے اور 2 جون کو 100 آن کے قافلے کے ایک حصے کے طور پر نیویارک جانے سے پہلے میتھل اور لوچ ایوے سے ملاقات کی۔ ہیلی فیکس میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے بعد، ہوبیما 19 جون کو کیپ کوڈ کینال پہنچی اور نیویارک کے لیے روانہ ہوئی جہاں وہ اگلے دن پہنچی۔ فلاڈیلفیا اور واپسی کے دو دورے کرنے کے بعد، وہ ہیلی فیکس کے لیے بی ایکس 28 کے ساتھ کیپ کاڈ بے کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 11 جولائی کو پہنچیں۔ ہوبیما نے ہیلی فیکس سے سڈنی، نووا اسکاٹیا تک کا سفر کیا، اور وہاں سے 17 جولائی کو ایس سی 92 کے ساتھ لیورپول کے لیے روانہ ہوا۔ 31 جولائی کو اپنی آمد کے بعد، اس نے نیو یارک کے لیے او این 126 کے قافلے میں شامل ہونے سے پہلے تقریبا ایک ماہ لیورپول میں گزارا، اور 19 ستمبر کو اس منزل پر پہنچی۔ ہوبیما اگلے دن نیوپورٹ نیوز کے لیے روانہ ہوا اور عام کارگو اور گولہ بارود لے کر 15 اکتوبر کو نیویارک واپس آیا۔ وہ نو دن بعد لیورپول کی طرف روانہ ہونے والے ایس سی 107 کے ایک حصے کے طور پر روانہ ہوئی۔ 30 اکتوبر کو، جرمن آبدوز نے مشرق کی طرف جانے والے قافلے کو دیکھا اور تیرہ یو کشتیوں کے وولف پیک ویلچن اور دو دیگر یو کشتیوں-اور-قریب ہی گشت کرنے والے-کو قافلے کی پوزیشن سے آگاہ کیا۔ پوزیشن میں آنے اور اگلے دو دنوں میں قافلے کے یسکارٹس کو چکنا چور کرنے کے بعد، ولف پیک نے 1 سے 2 نومبر کی رات کو قافلے پر حملہ کیا اور سات جہاز ڈوبے۔ 2 نومبر کو دن کے وقت ایک اور جہاز ڈوب گیا۔ 2 سے 3 نومبر کی رات کو یہ قافلہ گھنے دھند سے گزرا جس نے اپنا مقام چھپایا اور یو کشتیوں کو خلیج میں رکھا۔ صبح ہوتے ہی دھند اٹھ گئی تھی اور ایک اور جہاز ڈوب گیا تھا۔ اندھیرے کے بعد بھیڑیا کا ڈھیر دوبارہ ٹکرا گیا۔ 4 نومبر کو 00:10 پر بند ہوا اور ہوبیما، ایس ایس ایمپائر لنکس اور ایس ایس ہٹیمورا کو ٹارپیڈو کیا۔ 00:15 پر، U-132 سے ایک واحد ٹارپیڈو انجن روم میں اسٹار بورڈ کی طرف ہوبیما سے ٹکرا گیا، جس سے فوری طور پر جہاز کی طاقت ختم ہو گئی، اور اس کی وجہ سے وہ تیزی سے ڈوبنے لگی۔ بندرگاہ کی طرف سے لائف بوٹس اور کئی لائف رافٹس کو 16 آدمیوں کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ حملے اور ڈوبنے میں 7 برطانوی بندوق برداروں کے ساتھ جہاز کے مالک اور عملے کے 20 افراد ہلاک ہو گئے۔ امریکی بحریہ کے ٹگس اور پیساکس نے ہوبیماس کے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ 00:40 پر پورے قافلے اور قریبی یو کشتیوں کو ایک بہت بھاری دھماکے سے جھٹکا لگا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ایٹم بم کے تجربے سے پہلے کے سب سے بڑے دھماکوں میں سے ایک تھا۔ دھماکے نے ٹگ انکاس کے انجن کو روک دیا جو زندہ بچ جانے والوں کو چھ میل کے فاصلے پر بچا رہا تھا۔ ایس ایس ٹائٹس ایمپائر لنکس سے زندہ بچ جانے والوں کو بچا رہا تھا جب دھماکے نے اس کی کمان کو اس قدر زور سے اٹھا لیا کہ عملے کو یقین ہو گیا کہ ٹائٹس کو ٹارپیڈو کیا گیا ہے۔ عملے نے جہاز کو چھوڑ دیا اس سے پہلے کہ ماسٹر کو احساس ہوا کہ ٹائٹس کو کوئی نقصان نہیں پہنچا ہے اور کنکال کے عملے کے ساتھ انگلینڈ جانے کے لیے دوبارہ سوار کیا گیا جس میں کچھ ایمپائر لنکس اور ہٹیمورا سے بچ جانے والے افراد بھی شامل تھے۔ ٹائٹس کو انگلینڈ پہنچنے پر ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا، لیکن اس کی بندرگاہ کی طرف ایک چھوٹا سا خندق پایا گیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ U-132 دھماکے سے تباہ ہو گیا ہے۔ دھماکے کی وجہ معلوم نہیں ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ہوبیما یا ہتیمورا میں سے کسی ایک پر سوار گولہ بارود کے کارگو کے دھماکے کا نتیجہ ہے۔ مجموعی طور پر، ایس سی 107 کے قافلے سے 19 اتحادی بحری جہاز ڈوب گئے۔ جوہری تجربے کی تقلید کے لیے ڈوبنے والے جہازوں میں متروک گولہ بارود کے کارگو کے تجرباتی دھماکے کی تفصیل کے لیے آپریشن چیس بھی دیکھیں۔ نوٹوں کے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ڈیزائن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے 1013 جہاز سکنر اور ایڈی 1918 کے جہازوں کے ذریعہ تعمیر کردہ پہلی جنگ عظیم کے کارگو جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے معاون بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ سلطنت کے جہاز ڈیزائن 1013 بحری جہاز وزارت جنگ کے نقل و حمل دوسری جنگ عظیم نیدرلینڈ کے تجارتی جہاز جرمن آبدوزیں دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزیں نومبر 1942 میں بحر اوقیانوس کے سمندری واقعات میں ڈوب گئیں