Bahnbetriebswerk
ایک بھنبیٹریبسورک جرمن اور آسٹریا کے ریلوے پر لوکوموٹو ڈپو (یا موٹیو پاور ڈپو) کے مساوی ہے۔ یہ ایک ایسی تنصیب ہے جو دیکھ بھال، معمولی مرمت، ایندھن بھرنے اور انجنوں اور دیگر محرک طاقت کی صفائی کرتی ہے۔ اس کے علاوہ یہ انجنوں اور عملے کی تعیناتی کا اہتمام کرتا ہے۔ ڈوئچے بھن میں، ایک بھنبیٹریبسورک کو آج بیٹریبشوف کے نام سے جانا جاتا ہے۔ او بی بی اسے زگفورڈرونگسٹیل (زیڈ ایف) کے طور پر حوالہ دیتا ہے۔ بہت سے دوسرے ممالک صرف 'ڈپو' کی اصطلاح استعمال کرتے ہیں۔ چھوٹی سہولت، لوکوموٹو اسٹیشن (جسے آئن سیٹزسٹیل یا لوکبنہوف بھی کہا جاتا ہے) برطانوی ذیلی ڈپو یا اسٹیبلنگ پوائنٹ سے ملتی جلتی ہے، ایک بھنبیٹریبسورک سے وابستہ ہے۔ این۔ بی۔ مختصر شکل بیٹریبسورک بھی استعمال کی جاتی ہے اور دونوں کو عام طور پر مختصر طور پر بی ڈبلیو یا بی ڈبلیو کہا جاتا ہے۔ جمع بہنبیٹریبسورکے ہے۔ تاریخ کا آغاز 7 جنوری 1835 کو جرمنی میں پہلا بھنبیٹریبسورک کھولا گیا۔ اس نے جرمنی کی پہلی ریلوے لائن، نیورمبرگ سے فرتھ تک باویرین لڈوگسبن پر انجنوں کی دیکھ بھال کی۔ یہیں پر جرمنی کا پہلا لوکوموٹو، ایڈلر، جمع اور برقرار رکھا گیا تھا۔ بھنبیٹریبسورک کے موجد یا والد جان بلینکنسوپ تھے۔ وہ سب سے پہلے یہ تسلیم کرنے والے تھے کہ ریلوے کی ہموار کارروائیوں کے لیے اچھی طرح سے لیس ورکشاپس اور مناسب اہلکاروں کی ضرورت ہوتی ہے اور اس کے نتیجے میں، انہیں برنسوک اسٹیٹ ریلوے کی تکنیکی سمت سونپی گئی۔ اس کے فورا بعد پہلا بھنبیٹریبسورک تعمیر کیا گیا۔ اس نے نہ صرف اس طرح کے ڈپو کے معمول کے کاموں کو انجام دیا بلکہ انجنوں کی تعمیر جیسے دیگر کاموں کو بھی انجام دیا۔ 1845 میں، جان بلینکنسوپ واضح تھا کہ باقاعدہ وقفوں پر انجنوں کی خدمت کرنا ان کی مرمت نہ کرنے سے کافی سستا تھا جب تک کہ وہ ٹوٹ نہ جائیں۔ اس لیے اس نے اس کی بنیاد رکھی جو بعد میں بھنبیٹریبسورک کے معمول کے کام بن گئے، حالانکہ اس سے کئی سال پہلے انہیں بھنبیٹریبسورکے اور اوسبیسرونگسوورکے یا مرمت کی دکانوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ آہستہ آہستہ دیگر تمام جرمن ریلوے کمپنیوں نے لڈوگسبن اور برنسوک اسٹیٹ ریلوے کی مثال کی بنیاد پر اپنی تکنیکی مدد کو منظم کیا۔ چونکہ پہلے بھاپ انجنوں کی کارروائی کا دائرہ صرف 80 کلومیٹر تھا، اس لیے انجنوں کی دیکھ بھال کے لیے تمام بڑے اسٹیشنوں پر سہولیات نصب کی گئیں ؛ خاص طور پر کوئلے اور پانی کی فراہمی کو دوبارہ بھرنا پڑا۔ اس طرح کی سہولیات جنکشنوں پر بھی نظر آئیں، جس سے پتہ چلتا ہے کہ اس قسم کے بہت سے لوکوموٹو شیڈ کیوں تھے۔ لینڈربن دور 1860 کی دہائی سے، تمام ریلوے کمپنیوں نے ٹریفک آپریٹنگ (انجنوں کو چلانے) اور مکینیکل انجینئرنگ کے افعال کو الگ کیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، مرمت کی پہلی دکانیں (اوسبیسرونگسویرکے) بھی نمودار ہوئیں، جنہیں اس وقت ہاپٹورکسٹاٹن (اہم ورکشاپس) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جرمن سلطنت کی تشکیل پر اوپر بیان کردہ نظام کو سب نے اپنایا اور اس کے علاوہ، بہت سے نجی ریلوے کو قومی بنایا گیا جس کے نتیجے میں آخر کار ان لوگوں نے بھی اس نقطہ نظر کی پیروی کی۔ ڈوئچے ریخسبن 1920-1945 30 اپریل 1920 کے ریاستی معاہدے کے بعد جرمن ریاستی ریلوے (لینڈربنن) کے قبضے کے ساتھ انجینئرنگ خدمات کی تنظیم کو پورے جرمنی میں معیاری بنایا گیا۔ ڈوئچے ریخسبن (ڈی آر) نے مختلف ریخسبن ڈویژنز (ریخسبنڈریکٹیونین) اور انجینئرنگ دفاتر (ماسچینینامٹر) قائم کیے۔ یکم اگست 1935 کو ریخسبن کے 7 ڈویژن اور انجینئرنگ کے 132 دفاتر تھے۔ 1920 کی دہائی میں متعارف کرائے گئے نئے تنظیمی قواعد و ضوابط نے ان کی اہمیت کو ثابت کیا، اس کے باوجود بھنبیٹریبسورکے کی تعداد میں نمایاں اضافہ اور کمی واقع ہوئی۔ ابتدائی طور پر ڈی آر نے بڑے لوکبنہوف کو بھنبیٹریبسورکے میں تبدیل کر دیا، لیکن ڈوئچے ریخسبن-گیسیلشافٹ کی بنیاد پر چیزیں اچانک بدل گئیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد فاتح طاقتوں کے حوالے کیے جانے والے معاوضوں کا پانچواں حصہ ڈی آر جی کے ذریعے جذب کرنا پڑا۔ اس کو سنبھالنے کے قابل ہونے کے لیے، معقولیت کے اقدامات کرنے پڑے ؛ سب سے بڑھ کر تقریبا تمام شعبوں کو بچت کرنی پڑی۔ اس کے علاوہ انتظامیہ کو ہموار کیا گیا جس کی وجہ سے تمام چھوٹے بھنبیٹریبسورکے کو بند کر دیا گیا۔ اسی وقت نام نہاد گروسبنبیٹریبسورکے (بڑے لوکوموٹو ڈپو) بنائے گئے تھے۔ درمیانی اور چھوٹی سہولیات کو اکثر ان بیٹریبسورکے میں ضم کیا جاتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، بڑے بڑے ڈپو ابھر کر سامنے آئے جن میں دیکھ بھال کی بہت سی سہولیات موجود تھیں۔ مثالوں میں شامل ہیں: ڈریسڈن-فریڈرچسٹڈٹ، ہیمبرگ-آلٹونا، ہیم اور اوسنابرک۔ وہ اکثر 150 سے زیادہ انجنوں کی دیکھ بھال کے ذمہ دار تھے۔ ڈوئچے بنڈسبن 1950 سے چھوٹے بانبیٹریبسورکے کو بیرونی مقامات میں تبدیل کرنے کے لیے شروع ہوا۔ اس ترقی کو کرشن میں تبدیلی کی وجہ سے تیز کیا گیا، کیونکہ ڈیزل اور برقی انجنوں کے لیے کافی کم اہلکاروں کی ضرورت تھی۔ اور مسافروں اور سامان کی آمد و رفت میں کمی نے بھنبیٹریبرک کی کچھ صلاحیت کو غیر ضروری بنا دیا۔ 1956 سے 1969 تک ڈوئچے بنڈسبن نے کل 77 بھنبیٹریبسورکے کو بند کر دیا۔ ڈی بی میں بھاپ کے دور کا خاتمہ مزید بندشوں کا باعث بنا۔ ابتدائی طور پر مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن دوسری سمت میں چلا گیا۔ بنیادی طور پر موقع پر انجنوں کی بہتر دیکھ بھال کو یقینی بنانے کے لیے بہت سے چھوٹے اسٹیبلنگ پوائنٹس (لوکبنہوف) کو بھنبیٹریبسورکے میں ترقی دی گئی۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں کرشن میں تبدیلی کے آغاز تک ڈی آر نے ڈی بی سے ملتے جلتے نمونے پر عمل کرنا شروع نہیں کیا تھا۔ چھوٹے بھنبیٹریبسورکے کو اب بند کر دیا گیا تھا، لیکن زیادہ تر لوکوموٹو استبل کے طور پر خدمت میں رہے۔ ڈیزل اور برقی انجن کی خدمت کے لیے ڈی آر عام طور پر موجودہ سہولیات کے ساتھ بنایا جاتا ہے ؛ نئی، جدید تنصیبات کی تعمیر صرف چند صورتوں میں کی گئی تھی۔ ڈوئچے بھن اے جی 1994 سے ریلوے کی اصلاحات اور ڈوئچے بھن کی تشکیل کے ساتھ صدی پرانے آپریٹنگ تصورات کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا-آپریشنز اور دیکھ بھال کا اتحاد ترک کر دیا گیا۔ ان دونوں کاموں کو ٹریکشن اور ورکس کے کاروباری شعبوں نے سنبھال لیا تھا۔ بیٹریبسورکے کا نام بدل کر بیٹریبشوف رکھ دیا گیا، ہر ایک اپنے مینیجر کے ماتحت تھا۔ اس نئے ڈھانچے کے ساتھ کام اب صرف دیکھ بھال کے کاموں کے سپلائر بن گئے جو انہیں کرشن کاروباری علاقے سے مختص کیے گئے تھے۔ اس بالکل نئے انتظام نے ڈوئچے بان میں معقولیت کی لہر شروع کر دی جس کی وجہ سے کام اور بیٹریبشوفین بند ہو گئے۔ سابقہ ڈوئچے ریخسبن کے علاقے میں (یعنی. مشرقی جرمنی) یہاں تک کہ بڑا بھنبیٹریبسورکے بھی بند کر دیا گیا تھا۔ آئی سی ای جیسے نئے محرک یونٹوں کو تعینات کرنے کے لیے، نئی گاڑیوں کی خدمت کرنے کے قابل ہونے کے لیے بیٹریبشوف کو بڑھانا پڑا۔ ٹاسک بھنبیٹریبسورکے سروس میں انجنوں کی معمول کی دیکھ بھال اور معمولی مرمت کے لیے ذمہ دار ہیں۔ ٹریننگ سروسز کے لیے عملے کو مختص کرنے کا منصوبہ بھی بنبیٹریبسورک میں بنایا جاتا ہے اور اس پر عمل درآمد کیا جاتا ہے۔ مخصوص وقفوں پر (عام طور پر ہفتے میں ایک یا دو بار)، انجن کے تمام اجزاء کا معائنہ اور جانچ 'معائنہ کرنے والے میکینکس' (Nachschauschlosser) کے ذریعے کی جاتی ہے۔ زیادہ جامع سازوسامان کے ساتھ بڑا بانبیٹریبسورکے بھی خود بڑی مرمت کرتا ہے، جیسے کہ انجنوں کی تبدیلی یا زیر زمین پہیے والے موڑنے والے آلات کا استعمال کرتے ہوئے پہیے والے سیٹوں کی پروفائل ملنگ۔ بھاپ کا دور کام کی سب سے بڑی مقدار وہ تھی جو کبھی بھاپ کے انجنوں کو برقرار رکھنے کے لیے کرنی پڑتی تھی۔ آپریٹنگ سپلائیز-پانی، کوئلہ اور بریکنگ ریت کی بحالی کے علاوہ-سنڈروں کو روزانہ گریٹ اور اسموک باکس سے خالی کرنا پڑتا تھا۔ یہاں تک کہ تمام بیرنگ کا تیل لگانا بھی بھاپ کے انجن کے کام کے روزانہ کے شیڈول کا حصہ تھا۔ ٹینڈر انجنوں کو سفر کی منصوبہ بند سمت میں موڑنا بھی ضروری تھا۔ بی ڈبلیو میں سب سے اہم دیکھ بھال کے کاموں میں سے ایک جو طے شدہ معمول کا حصہ تھا وہ بوائیلر کو دھونا تھا۔ ڈیزل اور برقی انجن بھاپ سے ڈیزل اور برقی انجنوں میں کرشن کی تبدیلی کے ساتھ، بھنبیٹریبسورکے کی ایک جامع تنظیم نو ضروری تھی۔ وہ سائٹیں جو صرف بھاپ انجنوں کی دیکھ بھال کے لیے درکار تھیں، اب ان کی کوئی اہمیت نہیں رہی۔ اور جب کہ برقی انجنوں کی خدمت کے لیے، بی ڈبلیو میں کیٹینری کی تعمیر کے علاوہ شاید ہی کسی خاص تنصیبات کی ضرورت تھی، ڈیزل انجنوں کو مستحکم کرنے کا سب سے اہم اقدام ایندھن بھرنے والے آلات کی تنصیب تھی۔ اس کے مقابلے میں برقی انجنوں کی خدمت کے لیے درکار کام کی مقدار کافی کم ہے، اور بنیادی طور پر بریک ریت کے کنٹینرز کو بھرنے، نسبتا کم چکنائی کے مقامات کو چکنائی کرنے اور فعال جانچ-خاص طور پر ٹرین سیفٹی (پی زیڈ بی) آلات تک محدود ہے۔ یہی کام ڈیزل انجنوں پر بھی کرنا پڑتا ہے۔ اس کے علاوہ، باقاعدہ وقفوں پر، موٹروں اور ڈرائیوز کی خدمت کرنی پڑتی ہے، بشمول تیل اور مختلف فلٹرز کی تبدیلی۔ اس لیے موجودہ دور کے بی ڈبلیوز کے پاس تیل کی تبدیلیوں کے لیے صحیح سامان ہونا چاہیے۔ موجودہ دور کے جدید ڈیزل اور برقی انجنوں کو دیکھ بھال کے ہلکے اور غیر پہنے ہوئے اجزاء کی بڑی تعداد کی بدولت بہت کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس وجہ سے بھاپ کے دور کے مقابلے میں آج صرف چند بھنبیٹریبسورکے موجود ہیں اور وہ اکثر پورے انجن کی کلاس کی دیکھ بھال اور مرمت پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ ڈوئچے بھن میں آج کا بھنبیٹریبسورکے، جسے بیٹریبشوف کہا جاتا ہے، تیزی سے آزاد ہو رہا ہے اور کئی ڈی بی اے جی کاروباری علاقوں کے درمیان تقسیم ہو رہا ہے۔ او بی بی میں ٹیکنیشے سروسز ڈویژن ان کے لیے ذمہ دار ہے۔ بیٹریبشوف کی اکثریت میں، دیگر کمپنیوں کے لیے بھی کام کیے جاتے ہیں، مثال کے طور پر، نجی ریلوے اسٹاک کی دیکھ بھال۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ نجی ریلوے آپریٹرز اپنے ڈپو بنانے کے متحمل نہیں ہو سکتے اور اس لیے انجنوں کو برقرار رکھنے کا کام اکثر قومی ریلوے کے بیٹریبشوف کے حوالے کیا جاتا ہے۔ بیتریبشوف محدود علاقے ہیں جو عام طور پر عوام کے لیے کھلے نہیں ہوتے ہیں۔ یہ کام صرف دن کے وقت نہیں کیا جاتا، بلکہ زیادہ تر رات کے وقت کیا جاتا ہے، جب ٹریکشن ڈیوٹی کے لیے بڑی تعداد میں انجنوں کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ ICEs یا دیگر متعدد یونٹس بھی بیٹریبشوف میں محفوظ کیے جاتے ہیں، جو قابل رسائی نہیں ہے اور اس وجہ سے گرافٹی کا کوئی مسئلہ نہیں ہے، جیسا کہ اکثر ایسا ہوتا ہے جب غیر محفوظ سامان کی ویگنوں کو کھلے میں ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ بیٹریبشوف میں جن میں اب بھی بھاپ کے دور کی عمارتیں ہیں، ان کی توسیع میں اکثر مسائل ہوتے ہیں۔ ایسی عمارتیں جو ورثے کے تحفظ کے تحت ہیں انہیں نہیں توڑا جا سکتا ہے۔ بصورت دیگر بیٹریبشوف کو بنیادی طور پر ترتیب دیا گیا ہے تاکہ انہیں کسی بھی سمت میں بڑھایا جا سکے۔ یہاں تک کہ منصوبہ بندی کے مراحل میں بھی، اس بات کو یقینی بنانے پر غور کیا جانا چاہیے کہ کافی اضافی رئیل اسٹیٹ موجود ہے جسے بغیر کسی مشکل کے خریدا جا سکتا ہے اگر بعد میں اس سہولت کو بڑھانے کا فیصلہ کیا جائے۔ سابقہ بیٹریبسورکے اکثر اب استعمال نہیں ہوتے ہیں اور مکمل طور پر بڑھ جاتے ہیں۔ اکثر ٹریک کو مکمل طور پر ہٹا دیا جاتا ہے اور صرف تاریخی تحفظ کے تحت عمارتیں باقی رہتی ہیں۔ تاہم جرمنی میں ایک سابق بھنبیٹریبسورک کو ملک میں ریلوے کے تجربے کی سب سے بڑی دنیا میں تبدیل کرنے کا ایک منصوبہ ہے۔ اس میں ایک بار پھر تمام رمشاکل عمارتوں کو ان کی اصل حالت میں بحال کرنا شامل ہے۔ خصوصی مقصد کی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ انجنوں کی دیکھ بھال، کئی بھنبیٹریبسورکے بھی خصوصی ٹرینوں کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار ہیں-یہاں تک کہ کرشن کی تبدیلی نے بھی اسے تبدیل نہیں کیا ہے۔ سب سے اہم اکائیاں ہنگامی ٹرینیں (پٹری سے اترے ہوئے ریل اسٹاک کو دوبارہ چلانے کے لیے) اور برف صاف کرنے کا سامان ہیں۔ 1980 کی دہائی تک فائر ٹرینیں بھی تھیں، جن کا کام اس کے بعد سے ریلوے فائر سروسز نے شامل کر لیا ہے۔ بھنبیٹریبسویرک کے ہموار آپریشن کے لیے ویگنوں، کوچوں اور انجنوں کو منتقل کرنے کے لیے شونٹرز کی بھی ضرورت ہوتی ہے جو اپنی طاقت کے تحت حرکت نہیں کر سکتے۔ 20 سال پہلے تک دیگر خصوصی ٹرینیں تھیں، جیسے کہ استعمال شدہ آئل ٹرینیں، جو تب سے سب کو ریٹائر کر دیا گیا ہے۔ سڑک کی گاڑیوں کی دیکھ بھال پہلی ڈوئچے ریخسبن بسیں اور لاریاں 1933 میں خدمت میں داخل ہوئیں۔ ان گاڑیوں کی دیکھ بھال اور مرمت کا کام نئے بنائے گئے گاڑیوں کے ڈپو، کرافٹ ویگن بیٹریبسورکے (کے بی ڈبلیو، کے بی ڈبلیو) کو سونپا گیا تھا، جو اکثر موجودہ بھنبیٹریبسورکے سے منسلک ہوتے تھے۔ 1990 میں ڈوئچے بنڈسبن میں بس خدمات کی نجکاری اور تنظیم نو تک، ان کے پاس کرافٹ ویگن بیٹریبسورکے (کے بی ڈبلیو) بھی تھا۔ دیگر چیزوں کے علاوہ انہوں نے بس خدمات کے انجینئرنگ پہلوؤں کو سنبھالا، یعنی۔ عملے اور گاڑیوں کی تقسیم، خدمت اور مرمت۔ اس کے علاوہ دیگر ڈی بی روڈ گاڑیوں کو برقرار رکھا گیا، مثال کے طور پر ڈی بی کے اپنے طویل فاصلے کے نقل و حمل کے بیڑے کی لاریوں اور کلیمیر ٹریلرز اور ٹریکٹروں کے ساتھ بھاری ٹرانسپورٹرز۔ ڈی بی ہیوی ٹرانسپورٹ گروپ (اسٹریس-شیین یعنی۔ 'روڈ ریل') تاہم ہیگن میں مقیم تھا۔ عام معائنہ ڈی بی کے عملے کے ذریعے کیا گیا۔ کرافٹ ویگن بیٹریبسورکے یہاں تک کہ ڈی بی کے اپنے کچھ ڈرائیونگ اسکولوں سے منسلک تھے۔ چھوٹی سہولیات، کے-گروپ کو بھنبیٹریبسورکے سے منسلک کیا گیا تھا (جیسے. ہیملین میں)۔ کرافٹ ویگن بیٹریبسورکے کے ساتھ مقامات میں ہانوور، ہیمبرگ، بریمن، برنزوک اور کاسل شامل تھے۔ ڈوئچے ریخسبن یہاں تک کہ جی ڈی آر میں ڈوئچے ریخسبن میں کرافٹ ویگن بیٹریبسورکے (کے بی ڈبلیو) بھی تھے جو ریلوے کے تمام کاموں کی گاڑیوں کی خدمت اور مرمت کے ذمہ دار تھے۔ ان میں ریل خدمات کی تکمیل کے لیے چند بسیں اور لاریاں شامل تھیں، لیکن بنیادی طور پر اندرونی فالٹ کلیئرنگ، ڈیلیوری، سپلائی یا خصوصی کام کرنے والی گاڑیاں تھیں۔ ڈوئچے بھن 1993 میں گاڑیوں کی دیکھ بھال اور تقسیم میں تبدیلی کی گئی۔ بقیہ بیڑے کو نئے کاروباری علاقے میں منتقل کر دیا گیا جسے ڈی بی-فوہرپارکس سروس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں جرمنی میں لوکوموٹو ڈپو کی فہرست اوسبیسرونگسویرک بانبیٹریبسورک (بھاپ لوکوموٹو) موٹیو پاور ڈپو راؤنڈ ہاؤس حوالہ جات ادب بیرونی روابط ماڈلبہنشاؤ زیگٹ یو۔ اے۔ داس بھنبیٹریبسویرک اوٹبرجن 1975-میوزیم کوالٹیٹ میں ماسٹاب 1:87 جرمنی میں لوکوموٹوز ریلوے ڈپو سی ایس: ویٹوپنا پی ایل: پارووزونیا ایس وی: لوک اسٹال