1994 PPG Indy Car World Series
1994 پی پی جی انڈی کار ورلڈ سیریز سیزن امریکی اوپن وہیل ریسنگ کا 16 واں قومی چیمپئن شپ سیزن تھا جسے کارٹ نے "انڈی کار" کے نام سے منظور کیا تھا۔ سیزن 16 ریسوں پر مشتمل تھا۔ ال انسر جونیئر قومی چیمپئن تھا، اس کا دوسرا کارٹ ٹائٹل، اور سال کا روکی جیکس ویلینیو تھا۔ 1994 کے انڈینپولیس 500 کو یو ایس اے سی نے منظور کیا تھا، لیکن کارٹ پوائنٹس چیمپئن شپ میں شمار کیا گیا۔ ال انسر جونیئر نے پول پوزیشن سے انڈی 500 جیتا، جو اس ایونٹ میں ان کے کیریئر کی دوسری جیت تھی۔ مارلبورو ٹیم پینسکے نے 1994 کے کارٹ سیزن میں غلبہ حاصل کیا، جس میں انڈینپولیس 500 سمیت 16 میں سے 12 ایونٹس جیتے۔ ال انسر جونیئر (8 جیت)، ایمرسن فیٹی پالڈی (1 جیت)، اور پال ٹریسی (3 جیت) کی تین کاروں والی ٹیم نے آخری سیزن پوائنٹس کی صورتحال میں سرفہرست تین مقامات پر کامیابی حاصل کی، اور سیزن کے دوران پانچ 1-2-3 ختم کیے۔ پینسکے ٹیم نے مئی کے مہینے میں بھی سرخیاں بنائیں، جب انہوں نے نئے المور مرسڈیز بینز 500I انجن کی نقاب کشائی کی۔ خفیہ طور پر بنایا گیا، 209 in3 (3.42 L) نقل مکانی کے مقصد سے بنایا گیا پشروڈ انجن، جو تقریبا قابل تھا، خاص طور پر انڈی 500 کے لیے بنایا گیا تھا۔ جائزہ سیزن اوپنر مائیکل اینڈریٹی نے فارمولا ون میں اپنے ناکام سیزن کے بعد انڈی کار ریسنگ میں واپسی پر جیتا تھا۔ 1994 کے بقیہ سیزن میں ٹیم پینسکے کے پی سی-23 چیسیس کا غلبہ تھا، جس نے 16 میں سے 12 ریس جیتیں۔ پینسکے ڈرائیور ال انسر جونیئر نے ٹائٹل اپنے نام کیا۔ روکی آف دی ایئر کا خطاب کینیڈا کے نوجوان جیکس ویلینیو نے حاصل کیا۔ تجربہ کار ماریو اینڈریٹی سیزن کے اختتام پر ریٹائر ہوئے۔ سیزن سے پہلے ایک اور بڑی کہانی شروع ہوئی۔ انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈ وے کے صدر ٹونی جارج نے انڈاکار ٹریک ریسنگ اور بنیادی طور پر امریکی ڈرائیوروں پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے انڈی ریسنگ لیگ بننے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ یہ نیسکار سے تقریبا ملتا جلتا تھا، جس میں اس وقت تمام امریکی ڈرائیور تھے اور روڈ کورسز پر صرف دو (31 میں سے) ریس تھیں۔ 1994 کے انڈی کار سیزن کے شیڈول میں چھ اوول ٹریک ریس (37.5%) شامل تھے اور گیارہ کل وقتی ڈرائیورز کا تعلق ریاستہائے متحدہ سے تھا (بشمول اطالوی نژاد ماریو اینڈریٹی اور جرمن نژاد ڈومینک ڈوبسن)۔ اے بی سی اسپورٹس کے پال پیج نے سرفرس پیراڈائز میں ریس کی نشریات کے دوران کہا کہ یہ اعلان "مستقبل میں انڈی کار ریسنگ کے طور پر جانا جاتا ہے جسے ہم بہت زیادہ متاثر کر سکتا ہے"۔ ٹیموں اور ڈرائیوروں نیومین/ہاس کے نائجل مانسل سے ایک بار پھر مقابلہ کرنے کی توقع کی جارہی تھی۔ انہیں اس وقت دنیا کے سب سے بڑے ریسر کے طور پر دیکھا جاتا تھا، کیونکہ ایسی دو متنوع بڑی ریسنگ سیریز (1992 میں فارمولا ون اور 1993 میں انڈی کار) میں ان کی بیک ٹو بیک چیمپئن شپ بے مثال تھیں۔ یہ کارنامہ آج بھی بے مثال ہے۔ ان کے ساتھی ماریو اینڈریٹی نے سیزن سے پہلے اعلان کیا کہ یہ ان کا آخری میچ ہوگا، حالانکہ وہ بعد میں چند بار لی مینس کی کوشش کریں گے (قیاس آرائی یہ تھی کہ وہ صرف یہ طے کرنے کے لیے ریس جیتنا چاہتے تھے کہ وہ حقیقت میں 1967 کے فاتح اے جے فوئٹ سے بڑے ہیں، جن دونوں کو اب تک کا سب سے عظیم قرار دیا گیا ہے)۔ نیومین-ہاس نئی T9400 کا استعمال کرتے ہوئے لولا کی سرکردہ ٹیم بنی رہیں گی۔ مارلبورو ٹیم پینسکے نے تین کاروں کے آپریشن میں توسیع کی جس میں دفاعی انڈیاناپولیس 500 کے فاتح ایمرسن فیٹی پالڈی، ابھرتے ہوئے اسٹار پال ٹریسی، اور 1990 کے انڈی کار چیمپیئن اور 1992 کے انڈی 500 کے فاتح ال انسر جونیئر نے 1993 کی مایوس کن مہم کے بعد گیلس ریسنگ سے الگ ہو کر صرف ایک جیت (وینکوور) اور 7 ویں نمبر پر رہے۔ پنسکے نے شیورلیٹ کے بجائے مرسڈیز بینز کے ساتھ مل کر نئے المور انجن میں تبدیلی کی، جو 1993 کے بعد پیچھے ہٹ گیا۔ ڈرائیور اسٹیفن جوہانسن کے ساتھ کسٹمر ٹیم بیٹن ہاؤسن موٹر اسپورٹس کو ایک سال پرانی پی سی-22 چیسیس موصول ہوئی جب پینسکے نے نئے پی سی-23 کا استعمال شروع کیا۔ راحال-ہوگن ریسنگ نے ایک بڑے پروجیکٹ سے نمٹا: نیا ہونڈا انجن۔ ٹیم لیڈر بوبی راہل اور ٹیم کے ساتھی مائیک گروف کو نئے انجن کے "بڑھتے ہوئے درد" کو برداشت کرنے کے لیے ایک بڑے چیلنج کا سامنا کرنا پڑے گا۔ روکی پارکر جانسٹون کے ساتھ فلیگلنگ کمپٹیک ریسنگ 1994 میں ہونڈا انجن استعمال کرنے والی واحد دوسری کھلاڑی ہوگی، اس لیے راہل اور گروف بنیادی فیڈ بیک فراہم کریں گے۔ ڈک سائمن ریسنگ نے تجربہ کار راؤل بوسیل کے ساتھ 1993 کی ایک کامیاب مہم چلائی، جو ملواکی میں پول پوزیشن اور 3 رنر اپ ختم ہونے کے بعد مجموعی طور پر 5 ویں نمبر پر تھے۔ ٹیم مینارڈ میں شامل ہونے والے اسکاٹ بریٹن کی جگہ ان کی نئی ٹیم کے ساتھی جاپانی ہیرو متسوشیتا ہوں گے۔ سائمن انڈیاناپولیس کے لیے کل پانچ کاریں میدان میں اتاریں گے۔ بوسیل، متسوشیتا، ٹیرو پامروتھ، لن سینٹ جیمز، اور ہیدیشی متسودا۔ گیلز ریسنگ کو 1994 کے لیے نئے چیلنجز کے ساتھ پیش کیا گیا۔ ان کے دونوں نام کے ڈرائیور ال انسر جونیئر اور ڈینی سلیوان (بالترتیب ٹیم پینسکے اور نیسکار) چلے گئے، مالک رک گیلس کو نوجوان ایڈرین فرنانڈیز کے ساتھ چھوڑ کر۔ انہوں نے چار ریس (اپنے واحد سیزن میں) جیت کر انڈی لائٹس میں اپنی اہلیت ثابت کی، اور میکسیکو کے اگلے بڑے اسٹار (ہیکٹر ریبک اور جوسیل گارزا کے بعد پہلا) نظر آئے۔ فرنانڈیز 1993 میں پانچ ٹرائل رن (بشمول ڈیٹرائٹ میں 7 ویں) کے بعد اپنا پہلا مکمل سیزن لڑیں گے۔ ٹیم اور ڈرائیور بالکل نئے رینارڈ 94I کا بھی استعمال کریں گے۔ یہ کمپنی پہلی بار کنسٹرکٹر کے طور پر انڈی کار ریسنگ میں داخل ہو رہی ہے۔ چپ گناسی ریسنگ نے "پروڈیگل بیٹے" مائیکل اینڈریٹی کی خدمات حاصل کیں، جو 1993 کے فارمولا ون سیزن کے بعد جیت کی راہ پر واپس آنے کے لیے تیار تھے جس نے ان کے منہ میں تلخ ذائقہ چھوڑا۔ گناسی رینارڈ چیسیس کا بھی استعمال کرتے تھے۔ 1993 میں مائیکل کے ساتھی تین بار کے عظیم عالمی چیمپئن ایرٹن سینا تھے۔ سینا کے دوست اور دیہاتی موریشیو گوگلمین (ایک اور ایف 1 تجربہ کار)، اپنے پہلے مکمل سیزن میں، اینڈریٹی کے نئے ساتھی ہوں گے۔ انڈی ریجنسی ریسنگ نے گناسی ریسنگ سے رہائی کے بعد ایری لوینڈیک کی خدمات حاصل کیں، اس طرح اس بات کو یقینی بنایا کہ 1990 کے انڈینپولیس 500 کے فاتح سائیڈ لائن پر نہ ہوں۔ ٹیم فرانس کے انڈی لائٹس رنر اپ فرینک فرون کے لیے لگونا سیکا میں دوسری کار میں داخل ہوئی۔ فورسیتھی/گرین ریسنگ ٹیم انڈی کار ریسنگ میں نئی تھی۔ 1993 میں انہوں نے فرانسیسی-کینیڈین ڈرائیوروں کلاڈ بوربونیس اور جیکس ویلینیو کے ساتھ کارٹ کی فارمولا اٹلانٹک چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ بوربونیس نے سات بار کامیابی حاصل کی اور وہ محض چار پوائنٹس سے ساتھی کینیڈین ڈیوڈ ایمپرنگھم کے بعد مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر رہے، جبکہ ویلینیو نے پوائنٹس میں تیسرے نمبر (ایمپرنگھم سے 10 پیچھے) کے راستے میں پانچ بار کامیابی حاصل کی۔ گرین ٹیم نے ویلینیو کو اپنے ساتھ انڈیکار لے جانے کو ترجیح دی۔ شاید اس کی عمر (28 کے برعکس 22) اور/یا اس کے مشہور نام کی وجہ سے۔ دوسرے چار بار کے انڈیاناپولیس 500 چیمپئن ال انسر نے ریس کی 78 ویں دوڑ کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام ہونے کے بعد ریٹائرمنٹ میں اے جے فوئٹ اور ریک مئرس (دیگر دو چار بار کے فاتح) کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ بعد میں انہوں نے اعتراف کیا کہ اپنے کیریئر کے اس مرحلے پر وہ اپنی ریسنگ پر توجہ دینے کے بجائے اپنے بیٹے کے کیریئر کو دیکھنے میں زیادہ دلچسپی رکھتے تھے۔ ڈرائیورز اور ٹیمیں مندرجہ ذیل ٹیموں اور ڈرائیوروں نے 1994 کے انڈی کار ورلڈ سیریز سیزن میں حصہ لیا۔ تمام ٹیموں نے گڈ ایئر ٹائر استعمال کیے۔ فائر اسٹون دو دہائیوں تک وقفے کے بعد ایک سال بعد واپس آئے گا۔ شیڈول اوول/اسپیڈ وے روڈ/اسٹریٹ کورس انڈیاناپولیس کو یو ایس اے سی سے منظوری دی گئی تھی لیکن کارٹ ٹائٹل کی طرف شمار کیا گیا۔ سیزن خلاصہ ریس کے نتائج ریس کا خلاصہ ریس 1: سرفرس پیراڈائز دیکھیں 1994 آسٹریلیائی ایف اے آئی انڈیکار گرینڈ پری ریس 2: فینکس یہ ریس لیپ 63 میں ایک خوفناک واقعے کے لیے یادگار تھی۔ ہیرو متسوشیتا، جس نے گڑھوں میں زیادہ وقت گزارا تھا اور 18 گود نیچے تھا، اور دو بار لیپ کیے ہوئے ٹیو فابی نے ٹرن 3 میں چھوا اور باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ لیڈر پال ٹریسی، جو بالکل پیچھے بھاگ رہا تھا، بیرونی نالی میں پکڑا گیا اور وہ ایک بے گناہ شکار تھا، جو دونوں کاروں میں ڈھیر ہو گیا۔ دس سیکنڈ کے بعد، جیسے ہی پیلا جھنڈا نکلا اور میدان کی رفتار سست ہو گئی۔ حادثے کے مقام کے قریب پہنچتے ہی، جیکس ویلینیو اوپری لین میں چلا گیا تاکہ سست رفتار ایری لوینڈیک اور ماریو اینڈریٹی سے بچا جا سکے جو شانہ بشانہ دوڑ رہے تھے۔ اس نے کار کو موڑ کے باہر ماربل میں ڈال دیا، جس سے ویلینیو کو کوئی گرفت نہیں ملی اور وہ براہ راست گر کر تباہ ہونے والی کاروں کی طرف بڑھ رہی تھی۔ جانے کے لیے کوئی جگہ نہ ہونے اور رکنے کا وقت نہ ہونے کی وجہ سے ویلینیو نے مٹسشیتا کو ٹی-بونڈ کیا، شکر ہے کہ کاک پٹ کے علاقے کے بالکل پیچھے۔ اس سے مستشیتا کی کار کا اگلا حصہ ٹریک کے نچلے حصے میں گھوم گیا، اور انجن اور گیئر باکس اسمبلی کو پال ٹریسی کی کار کے کنارے میں پھینک دیا، جس سے اس کا ہیلمٹ جزوی طور پر ٹکرا گیا۔ ڈومینک ڈوبسن اس کے بعد ٹکرانے کے بعد ویلینیو کی کار سے ٹکرا گئی جب وہ پٹ لین کی طرف ٹریک کے پار جا رہی تھی۔ کسی ڈرائیور کو چوٹیں نہیں آئیں، لیکن متسوشیتا نے کندھے کی تکلیف کی شکایت کی۔ پٹ اسٹاپ کے آخری راؤنڈ کے دوران ایک اور خوفناک قریب سے کمی واقع ہوئی۔ نائجل مانسل، جو اپنے پہلے پٹ اسٹاپ پر کار کو روکنے کے بعد میدان میں واپسی کے لیے لڑ رہے تھے، نے اپنے پٹ باکس سے دور کھینچتے ہوئے اپنے پچھلے ٹائروں کو روشن کیا، اس عزم کے ساتھ کہ وہ دوبارہ اسٹال نہیں کریں گے۔ بدقسمتی سے، ایسا کرنے کی وجہ سے وہ سامنے کے ٹھنڈے ٹائروں پر وارم اپ ایپرن پر بہت تیزی سے باہر نکل گیا، جس سے اسے بہت کم گرفت ملی۔ مینسل وارم اپ ایپرن سے نیچے اتر گیا، گھاس کے کنارے سے اچھل کر ریسنگ لائن پر ٹریک پر واپس آگیا، براہ راست بڈی لیزیئر (ای ایس پی این براڈکاسٹ پر اسکاٹ گڈیر کے نام سے غلط شناخت) کے راستے میں۔ لازیر وقت پر سست ہونے میں کامیاب ہو گیا اور اندر سے مانسل سے بچ گیا، اپنی مٹھی ہلا کر انگریز کو اپنی ناراضگی سے آگاہ کیا۔ ایک اور خطرناک واقعہ میں ماریو اور مائیکل اینڈریٹی شامل تھے۔ ریس میں دیر سے، ماریو کو بیک اسٹریچ پر مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا، کار ٹریک کے نچلے حصے میں ایپرن پر رک گئی۔ جیسے ہی میدان آیا، جان پال جونیئر اور اسکاٹ گڈیر نے مائیکل کے بالکل سامنے حادثے سے بچنے کے لیے رفتار کم کر دی، جس سے دونوں کاروں کے درمیان تیزی سے اختتامی فرق پیدا ہو گیا۔ مائیکل نے، جہاں جانے کی کوئی جگہ نہیں تھی، رکنے کی کوشش کی، لیکن جان پال جونیئر کے دائیں پیچھے والے ٹائر کو کاٹ دیا۔ اس سے اس کا اگلا بایاں پہیہ ٹوٹ گیا، جو مائیکل کی دائیں طرف سکاٹ گڈیر کی کار میں ناک شنک کے اوپر سے اچھل گیا۔ اس کے بعد ٹائر کو گڈ ایئر کے بائیں سامنے والے پہیے سے اور ہوا میں لانچ کیا گیا، ملبے کی باڑ کے اوپر سے سفر کرتے ہوئے اور تماشائی کے علاقے میں اترا۔ حیرت انگیز طور پر، دو ممکنہ مہلک واقعات کے بعد، کسی سنگین چوٹ کی اطلاع نہیں ملی۔ ایمرسن فیٹی پالڈی نے ال انسر جونیئر سے پہلے جیت حاصل کی۔ تیسری پوزیشن پر موجود نائجل مانسل ایک لیپ نیچے تھے اور جوہانسن اور ویسر (دونوں تین لیپ پیچھے) نے ٹاپ 5 مکمل کیا۔ فیٹی پالڈی نے 37 پی پی جی کپ پوائنٹس کے ساتھ ابتدائی چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی جوہانسن اور ویسر سے 22-22 کے ساتھ آگے تھے، آسٹریلیا کے فاتح اینڈریٹی نے 21 کے ساتھ، اور مانسل نے 19 کے ساتھ۔ ریس 3: لانگ بیچ پولسیٹر پال ٹریسی ابھی بھی سیزن کی اپنی پہلی تکمیل کی تلاش میں تھا۔ اس نے سال کا اپنا دوسرا پول (اور اس طرح اپنا دوسرا چیمپئن شپ پوائنٹ) اسکور کیا اور اپنی رفتار کو فتح میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ لیپ 21 پر مائیک گروف کو لیپ کرتے ہوئے، ٹریسی نے بہت زیادہ ریئر بریک کا استعمال کرتے ہوئے گھمایا، اور گروف کا دن ختم کیا۔ بعد میں، جیکس ویلینیو نے ٹرن 1 کے باہر ٹورنٹو کے اسکاٹ گڈ ایئر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اے بی سی کے بوبی انسر نے کفر میں ہنستے ہوئے تبصرہ کیا، "یہ ایک ناممکن پاس تھا!" ویلینیو نے بعد میں ٹرن 7 (بیک اسٹریٹ کا اختتام) میں بہت دیر سے بریک لگائی اور ٹائر کی رکاوٹ کو کچل دیا۔ تین سیکنڈ بعد، اس نے کار کو دوبارہ فائر کیا اور بغیر کسی خاص نقصان کے آگے بڑھتا رہا۔ وہ 15 ویں میں پانچ لیپس نیچے ختم کرے گا۔ ٹریسی اس بار موریسیو گوگلمین کو پاس کرتے ہوئے ٹرن 1 میں دوبارہ اسپن کرے گی۔ گوگلمین گروف سے زیادہ خوش قسمت تھا اور بغیر رابطے کے جاری رہا۔ ٹریسی اور فٹی پالڈی دونوں علیحدہ ٹرانسمیشن ناکامیوں کے ساتھ ریٹائر ہوں گے۔ سامنے، ال انسر جونیئر نے اپنا 5 واں لانگ بیچ ایونٹ نائجل مینسل پر 39 سیکنڈ اور روبی گورڈن پر 46 سیکنڈ سے جیت کر "کنگ آف دی بیچ" کے طور پر اپنا تخت دوبارہ حاصل کیا۔ کیلیفورنیا کا کھلاڑی انڈی کار کی لانگ بیچ کی تاریخ میں 10 واں مختلف لیڈر بن گیا، اس طرح ریس کی پہلی دہائی میں انسر جونیئر اور اینڈریٹس کا غلبہ تھا۔ راؤل بوسیل اور ماریو اینڈریٹی نے ٹاپ 5 میں جگہ بنائی، جب چیمپئن شپ کی لڑائی جاری تھی۔ فیٹی پالڈی اور انسر 37 پوائنٹس پر برابر تھے (دونوں جیت اور دوسری پوزیشن کے ساتھ)، مانسل 35 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر، مائیکل اینڈریٹی 29 پوائنٹس کے ساتھ، اسٹیفن جوہانسن (ایندھن ختم ہونے کے بعد 10 ویں نمبر پر رہے) 25 پوائنٹس کے ساتھ، اور ماریو 24 پوائنٹس کے ساتھ چھٹے نمبر پر تھے جب ٹیمیں مئی کے مہینے کی تیاری کر رہی تھیں۔ ریس 4:78 ویں انڈیاناپولیس 500 میل ریس دیکھیں 1994 انڈیاناپولیس 500 ریس 5: ملواکی راؤل بوسیل نے لگاتار دوسرے سال کھمبے سے شروعات کی۔ ریس بغیر کسی واقعے کے چلائی گئی، لیکن ریسنگ قریب اور دلچسپ تھی۔ مارلبورو ٹیم پینسکے نے ایمرسن فیٹی پالڈی اور انڈی 500 چیمپئن ال انسر جونیئر کے ساتھ ریس پر غلبہ حاصل کیا۔ حیرت انگیز طور پر، 26 میں سے 25 شروع کرنے والوں نے ریس ختم کی (صرف اسٹیفن جوہانسن انجن کی ناکامی کی وجہ سے ختم نہیں ہوئے، فاتح کو 29 گود نیچے)، جس سے رہنماؤں کو ٹریفک سے متعلق بڑا سر درد ہوا۔ آنے والی بارش کی وجہ سے ریس کو آخر سے آٹھ لیپس (200 لیپس میں سے 192) کہا گیا، جس کے سامنے انسر نے اپنی مسلسل تیسری ریس جیت لی۔ فیٹی پالڈی دوسرے نمبر پر رہے اور دو لیپس پیچھے پال ٹریسی نے پینسکے 1-2-3 سویپ مکمل کیا۔ مائیکل اینڈریٹی اور نائجل مینسل نے ٹاپ فائیو میں جگہ بنائی۔ انسر کی برتری بڑھ کر فٹی پالڈی پر 25 پوائنٹس، اینڈریٹی پر 30 پوائنٹس، مینسل سے 34 پوائنٹس آگے اور روبی گورڈن پر 41 پوائنٹس تک پہنچ گئی۔ ریس 6: ڈیٹرائٹ ال انسر جونیئر نے ڈیٹرائٹ میں آنے والی لگاتار چار انڈی کار ریس جیتنے کی کوشش کی، ایک ایسا سرکٹ جس پر وہ کبھی نہیں جیتا تھا۔ انسر خود مسلسل چار ریسوں کے حالیہ فاتح تھے، جنہوں نے 1990 میں ٹورنٹو، مشی گن، ڈینور اور وینکوور میں ایسا کیا۔ انہوں نے اس سال چیمپئن شپ بھی جیتی، اور وہ دوبارہ ٹائٹل جیتنے کے لیے اہم پوزیشن میں تھے۔ نائجل مانسل پول پر تھے، اور انہوں نے پہلی گود کی قیادت کی۔ ٹرن 3 میں مائیک گروف کورس سے باہر ٹائر بیریئر میں پھسل گئے۔ انہوں نے جاری رکھا، لیکن سات لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئے، جیسا کہ راؤل بوسیل نے انجن کی ناکامی کی وجہ سے کیا تھا۔ لیپ 2 کے آخر میں، آل جونیئر نے مینسل کے 13 ویں باری میں داخل ہونے سے برتری حاصل کی۔ لیپ 21 پر ڈومینک ڈوبسن نے ٹرن 1 میں گھوم کر الیسنڈرو زیمپڈری کو جمع کیا جو سیدھے اس کے پیچھے تھا۔ ماریو اینڈریٹی نے لیپ 47 پر ٹرن 8 پر چکر لگایا، اور ٹائروں سے ٹکرا گیا لیکن وہ جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ ایڈرین فرنانڈیز اتنے خوش قسمت نہیں تھے، جنہوں نے لیپ 50 پر زرد رنگ نکالا۔ دوبارہ شروع ہونے کے بعد، انسر نے ٹریفک کا مقابلہ کرتے ہوئے ٹیم کے ساتھی پال ٹریسی کی قیادت کی۔ ٹرن 8 میں انسر ٹریسی کی توقع سے جلد سست ہو گیا (وہ ممکنہ طور پر جمی واسر کو فوری طور پر انسر کے سامنے نہیں دیکھ سکا) اور چیمپئن شپ لیڈر کے دائیں پیچھے کے ٹائر کو چھو لیا، جس سے وہ ٹائر کی رکاوٹ میں چلا گیا۔ انسر نے ٹائروں سے ٹکرانے کے بعد گاڑی کو دوڑتے رکھا، لیکن ان کی مسلسل چوتھی جیت کا موقع ختم ہو گیا۔ ٹرن 3 کے فورا بعد، نائجل مینسل ایمرسن فیٹی پالڈی کے پیچھے گھوم گیا، جو انسر کی طرح ٹریفک میں اپنی چالوں پر غور کر رہا تھا۔ ٹریسی نے ریس جیت لی، اور کہا کہ وہ اسے ملتے ہی فوری طور پر انسر سے معافی مانگ لیں گے۔ فیٹی پالڈی دوسرے نمبر پر رہے، گورڈن، ٹیو فابی، اور مائیکل اینڈریٹی ٹاپ فائیو میں شامل ہوئے۔ ایمو نے لٹل ال کے پوائنٹ کی برتری کو 13 پوائنٹس تک گرا دیا۔ مائیکل اینڈریٹی 24 پیچھے، روبی گورڈن 31 پیچھے، اور نائجل مانسل 37 نیچے تھے، کیونکہ ان کی ٹائٹل ڈیفنس کی امیدیں کمزور لگ رہی تھیں۔ ریس 7: پورٹ لینڈ ال انسر جونیئر نے دوبارہ پول پوزیشن حاصل کی، اس گراؤنڈ کو دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش کی جو وہ دو ہفتے قبل ایمرسن فیٹی پالڈی سے ہار گیا تھا۔ ایک ناقابل یقین 32 کاروں نے سبز جھنڈا لہرایا، جو اس وقت کے کھیل کی طاقت کو ظاہر کرتا ہے۔ لیپ 11 میں مائیکل اینڈریٹی کے لیے ایک متحرک اخراج دیکھا گیا، جو ٹرن 1 میں اسے پاس کرنے کی کوشش میں جمی واسر سے ٹکرا گیا۔ دونوں ہو گئے ؛ دونوں کے لیے مایوس کن کیونکہ مائیکل پوائنٹس میں تیسرے نمبر پر تھا اور واسر پال ٹریسی کے ساتھ چھٹے نمبر پر برابر تھا۔ ریس نے قتل عام کی راہ میں بہت کم رکاوٹ دیکھی، لیکن ٹرن 1 میں مختلف ڈرائیوروں کے ذریعہ بہت سے کامیاب پاس بنانے کے بعد، لیپ 11 کریش کو برائن ہرٹا اور اسکاٹ گڈیر نے دوبارہ نافذ کیا، جنہوں نے لیپ 58 پر اوورٹیک کرنے کی کوشش کی اور قیمت ادا کی۔ جیت کی لڑائی ایک بار پھر پینسکے کے انسر اور فٹی پالڈی کے درمیان تھی۔ فائنل پٹ اسٹاپ ایکسچینج پر، ایمرسن پٹ لین سے باہر نکلا اور آل جونیئر کو ٹرن 1 میں شکست دی۔ لیکن کونے سے باہر نکلنے پر، جونیئر نے ایمو کی چالوں کا صحیح اندازہ لگا کر جلدی تیز کر دی، اور برتری حاصل کر لی۔ انسر کی جیت "دی کیپٹن" کے لیے لگاتار چھٹی تھی، جس میں فیٹی پالڈی دوسرے، ٹریسی تیسرے (ایک اور 1-2-3 سویپ)، اور چوتھے کے لیے روبی گورڈن نے نائجل مانسل کو شکست دی۔ دونوں ڈرائیوروں نے بیک وقت (ایک سیکنڈ کے ایک ہزارویں حصے تک) لائن عبور کی، لیکن یہ پوزیشن گورڈن کو دی گئی۔ جیکس ویلینیو چھٹے نمبر پر تھے، ایک گود پیچھے، اس کے بعد الیسنڈرو زیمپڈری تھے۔ ان کا 7 واں مقام کارٹ سے منظور شدہ دوڑ میں ان کے کیریئر کا بہترین ہوگا۔ الفتیپالدی پر ال انسر جونیئر کی برتری اب 105-86 تھی۔ واکر ریسنگ کے لیے رابی گورڈن 64 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے جبکہ مائیکل اور مینسل 46 اور 49 پوائنٹس پیچھے رہے۔ پال ٹریسی کا سیزن ایک ساتھ آ رہا تھا، کیونکہ اس کے پاس اب 50 چیمپئن شپ پوائنٹس تھے، لیکن پھر بھی انسر سے بہت پیچھے تھا۔ ریس 8: کلیولینڈ ال انسر جونیئر نے سیزن کے اپنے تیسرے پول کا دعوی کیا۔ پہلا موڑ، جو عام طور پر برک لیک فرنٹ ایئرپورٹ سرکٹ میں سب سے زیادہ ڈرامائی ایکشن فراہم کرتا ہے، مائیکل اینڈریٹی (جس نے 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا) اور اسکاٹ گڈیر اسپن دیکھا۔ بوبی راہل اور ٹیم نے ابھی تک نئے ہونڈا پاور پلانٹ میں انجن گریملن کو ختم نہیں کیا تھا۔ ماریو اینڈریٹی، جس کے آخری سیزن کا آغاز اچھا ہوا، کو 31 لیپس کے بعد ناکام معطلی کے ساتھ مزید جدوجہد کا سامنا کرنا پڑا۔ ایمرسن فیٹی پالڈی، انسر کے ساتھ برقرار رکھنے کے لیے پوائنٹس کی اشد ضرورت میں، اپنی کار کے پچھلے حصے میں ایک چھوٹی سی آگ کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ مائیکل اینڈریٹی کا انجن صرف آٹھ گود باقی رہ کر رک گیا، اور ال انسر جونیئر نے سال کی اپنی پانچویں ریس جیت لی۔ پینسکے کے لیے لگاتار ساتویں۔ رنر اپ نائجل مانسل نے آف ویک اینڈ کے دوران ولیمز کے لیے فرانسیسی گراں پری میں حصہ لیا تھا، اس قیاس آرائی کے ساتھ کہ وہ 1995 کے لیے فارمولہ ون میں کل وقتی طور پر واپس آسکتے ہیں۔ ٹریسی، ویلینیو اور جوہانسن نے ٹاپ فائیو مکمل کیا۔ ڈیٹرائٹ میں جو کھو گیا تھا اس سے کہیں زیادہ بازیافت ہوئی جس میں فیٹی پالڈی پر 41 پوائنٹس، مینسل پر 55، گورڈن سے 61 آگے، اور سیزن کے آدھے راستے پر ٹریسی سے 63 پوائنٹس آگے تھے۔ یہ ال جونیئر کی 24 ویں انڈی کار جیت تھی، اور اس طرح انسر خاندان کے لیے 100 ویں جیت تھی، جس میں ال سینئر کی 39 جیت، انکل بوبی کی 35، اور لوئس انسر (ال اور بوبی کے چچا) کی 2 جیت شامل تھیں۔ انزرز اب بھی واحد خاندان ہیں جنہوں نے مشترکہ طور پر 100 یا اس سے زیادہ انڈی کار ریس جیتی ہیں، فی الحال 110 پر۔ ریس 9: ٹورنٹو انڈی لائٹس چیمپئن برائن ہرٹا کو کوالیفائنگ میں سیزن کے اختتام پر حادثہ پیش آیا۔ اے جے فوئٹ کو ریس کے لیے کوئی متبادل ڈرائیور نہیں ملا، لیکن ایڈی چیور سیزن کے بقیہ حصے کے لیے #14 ریس کریں گے۔ روبی گورڈن نے نائجل مینسل سے پہلے اپنے کیریئر کا پہلا پول جیتا۔ ایمرسن فیٹی پالڈی اور مائیکل اینڈریٹی بھی شکار میں ہوں گے، لیکن چیمپئن شپ لیڈر ال انسر جونیئر کی لگاتار تین جیت کی بولی لیپ 3 پر ایک اڑنے والے انجن کے ساتھ ختم ہوئی۔ لیڈ میں رہتے ہوئے، رابی کو ٹرن ون میں بائیں ریئر ٹائر پھٹنے کا سامنا کرنا پڑا، جس نے لیپ 13 پر مینسل کو برتری دلائی۔ لیپ 26 پر مائیکل اینڈریٹی نے اس لمحے پر قبضہ کر لیا اور 8 ویں باری میں نائجل پر چڑھائی کی۔ مانسل نے فوری طور پر رفتار کم کر دی، کیونکہ اس کا دایاں پچھلا حصہ چپٹا تھا۔ بعد میں اس نے ہینڈلنگ کے مسائل کے پیش نظر گاڑی کھڑی کر دی۔ لیپ 69 پر ایڈرین فرنانڈیز نے ولی ٹی ربس کے اندر ایک ناکام پاس کی کوشش کی، دونوں نے ٹرن 3 میں چھوا اور موریشیو گوگلمین کو جمع کیا جس نے باہر سے چپکے چپکے گزرنے کی کوشش کی۔ ماریو اینڈریٹی آسانی سے اندر سے گزر گیا، جہاں صرف کافی جگہ تھی۔ فیٹی پالڈی اور گورڈن (تیسرے اور چوتھے نمبر پر) دونوں کو حادثے کے سلسلے میں ٹریک پر اپنی جگہ کی وجہ سے رکنا پڑا۔ بے گناہ راہگیر مائیک گروف نے رکنے کے بعد انجن روک دیا۔ مائیکل اینڈریٹی نے آخری پٹ اسٹاپ پر ایئر جیک کے مسائل کے بعد ٹورنٹو میں اپنی ریکارڈ چوتھی جیت حاصل کی۔ بوبی راہل اور فٹی پالڈی نے پوڈیم مکمل کیا، ماریو اینڈریٹی چوتھے اور گھریلو ہجوم کے پسندیدہ پال ٹریسی نے پانچویں نمبر پر ایک لیپ بیک کیا۔ فیٹی پالڈی نے انسر کی برتری کو 27 تک بڑھا دیا، کیونکہ باقی ٹاپ چھ مندرجہ ذیل تھے: مائیکل اینڈریٹی (-47 پوائنٹس)، روبی گورڈن (-52)، پال ٹریسی (-53)، اور نائجل مانسل (-55)۔ ریس 10: مشی گن میں مارلبورو 500 نائجل مینسل نے راؤل بوسیل اور مائیکل اینڈریٹی کے ساتھ تین برابر آغاز میں ایک نیا ٹریک ریکارڈ قائم کیا۔ لیپ 24 پر اسٹارٹ فائنش لائن پر، تیسری پوزیشن کے رنر روبی گورڈن نے دائیں طرف کا ٹائر پھٹ دیا۔ بظاہر جبلت سے اس نے آہستہ آہستہ کار کو پیلے رنگ کے نیچے سست کیا، کبھی دیوار کو نہیں چھوا، اور بغیر کسی نقصان کے جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ پولٹر کے فورا بعد مینسل کو ایک پھنسی ہوئی تھراٹل کا سامنا کرنا پڑا، جسے انہوں نے ای ایس پی این کے جون بیخوئس کو "اپنے پورے کیریئر کا سب سے خوفناک لمحہ" قرار دیا۔ لیپ 65 پر، ایڈرین فرنانڈیز نے اپنی ریس کار سے چھلانگ لگا دی جب معمول کے پٹ اسٹاپ کے دوران میتھانول چھلک گیا۔ ایک لمحے بعد مائیکل اینڈریٹی نے پال ٹریسی سے بچنے کے لیے بریک کو جام کر دیا اور دیوار کو پکڑ لیا، جس سے معطلی برباد ہو گئی۔ لیپ 78 روکی پر جیکس ویلینیو نے ٹرن 3 میں اچانک بینکنگ کو دیوار میں دھکیل دیا، بغیر کسی نقصان کے چل دیا۔ لیڈ پیک میں انسر اور فٹی پالڈی، راؤل بوسیل، اسکاٹ گڈیر، اور روبی گورڈن کی پینسکے کاریں شامل تھیں، جو اس کے فلیٹ ٹائر سے برآمد ہوئیں۔ آدھے راستے سے کچھ ہی فاصلے پر، ماریو اینڈریٹی کے انجن کی ناکامی نے انہیں دن کا 11 واں ریٹائرڈ بنا دیا۔ باقی 70 لیپس کے اندر، گورڈن کا انجن ٹرنز 3 اور 4 کے بیچ میں پھٹ گیا۔ اس نے بینکنگ پر کئی سیکنڈ تک کار کا کنٹرول برقرار رکھا، لیکن ٹریک پر موجود نئے تیل نے اس کا کرشن چھین لیا اور اسے 270 ڈگری کے گھماؤ میں پٹ لین میں داخل کر دیا۔ اس نے کبھی گھماؤ مکمل نہیں کیا، اور نہ ہی کبھی کسی دیوار کو چھوا، لیکن اس کی دوڑ ختم ہو چکی تھی۔ لیپ 225 پر، برتری حاصل کرتے ہوئے، راؤل بوسیل کا بالآخر اپنی پہلی انڈی کار ریس جیتنے کا بہترین موقع اس وقت ختم ہوا جب اس کا فورڈ ایکس بی انجن 90 فیصد فاصلے پر ختم ہو گیا، جس سے ال انسر جونیئر کو برتری حاصل ہو گئی۔ انہیں امید تھی کہ وہ 1991 میں رک مئرس کے بعد اسی سال انڈیاناپولیس 500 اور مشی گن 500 جیتنے والے پہلے شخص ہوں گے، لیکن چھ لیپس کے بعد وہ گیراج کے علاقے میں اپنے ساتھیوں کے ساتھ شامل ہو گئے جس کی وجہ سے ریس کا حتمی انتباہی جھنڈا (ٹریک پر ان کا تیل) لگا، جس سے اٹھائیس میں سے صرف آٹھ اسٹارٹرز ٹریک پر رہ گئے: اسکاٹ گڈیر، ایری لوینڈیک (1 لیپ ڈاؤن)، ڈومینک ڈوبسن (2 لیپز بیک)، ٹیو فابی (4 لیپز)، مارک اسمتھ (-10 لیپز)، ہیرو متسوشیتا (-11 لیپز)، ولی ٹی ربس (-13 لیپز)، اور مارکو گریکو، جو گیارہویں میں 55 لیپز نیچے رہے۔ گڈیر، جو 1992 میں ریس کا فاتح تھا، کہاوت "کچھوے" تھا جس نے تیز "خرگوش" کو شکست دی جبکہ 1994 میں لولا چیسیس کو اس کی واحد جیت دی۔ ال انسر جونیئر، اپنے ڈی این ایف کے باوجود، 132 پوائنٹس کے ساتھ آگے بڑھے، 103 پر ایمرسن فیٹی پالڈی سے 29 زیادہ، مائیکل اینڈریٹی کے 80 پوائنٹس، گورڈن 75، ٹریسی 74، اور مانسل 73 تھے۔ ریس 11: مڈ اوہائیو ال انسر جونیئر نے سیزن کی اپنی چوتھی پول پوزیشن جیت کر مشیگن سے مایوسی سے واپسی کی۔ ہفتہ بہت زیادہ بارش سے دوچار تھا، اس لیے جمعہ کو منعقدہ اہلیت کے پہلے سیشن کے اوقات کو ریس لائن اپ کا تعین کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ پال ٹریسی نے ٹرن 4 میں دوسری پوزیشن سے برتری حاصل کی، جو کہ پہلی باری تھی کیونکہ بیک اسٹریچ پر ہمیشہ کی طرح سبز جھنڈا دیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، مائیک گروف اور مشی گن کے فاتح اسکاٹ گڈیر نے بارہویں پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے ٹرن 2 بجری کو چھوا اور گھمایا۔ پورے میدان میں زبردست ریسنگ کا رواج تھا، جن میں سے زیادہ تر مائیکل اینڈریٹی اور روبی گورڈن کے گرد چکر لگاتے تھے، دونوں جارحانہ ڈرائیونگ کے انداز کے لیے مشہور تھے۔ لیپ 44 پر ٹریسی نے ایڈرین فرنانڈیز کو ایک گود نیچے کرنے کے لیے "بنزئی" اقدام کیا، کیونکہ انسر زیادہ پیچھے نہیں تھا۔ دونوں بہت قریب ہو گئے، ممکنہ طور پر چھونے لگے، لیکن ٹریسی نے اپنی بہادری کی بدولت انسر پر وقت کا فائدہ اٹھایا۔ بعد میں ٹیو فابی ٹرن 2 میں بند ہو گیا، جس کی وجہ سے مقامی زرد ہو گیا۔ روبی گورڈن، ٹریسی کے بالکل سامنے، سست ہو گیا اور جھنڈوں کی اطاعت کرنے کے لیے تقریبا گھوم گیا۔ ٹریسی نے گورڈن کو کونے میں اپنی رفتار کے ساتھ پاس کیا اور اسے اسٹاپ اینڈ گو پینلٹی دی گئی، جیسا کہ ماریو اینڈریٹی نے بھی یلو زون میں اسی طرح اوورٹیک کرنے پر کیا۔ انسر نے ٹریسی اور ایمرسن فیٹی پالڈی سے آگے جیت حاصل کی، جنہوں نے 1-2-3 شروع کیا اور ختم کیا۔ گورڈن اور اینڈریٹی نے پینسکیس کے پیچھے ایک گود مکمل کی، جس میں ایڈرین فرنانڈیز نے چھٹے نمبر پر اپنے کیریئر کا نیا بہترین اختتام حاصل کیا۔ پینسکے ڈرائیورز کوالیفائنگ، ریس اور چیمپئن شپ میں 1-2-3 تھے: انسر نے فیٹی پالڈی 153-117 کی قیادت کی، ٹریسی 91 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر پہنچ گئی، اینڈریٹی 90، گورڈن 87، مانسل 79، اور روکی لیڈر جیکس ویلینیو 54 پوائنٹس کے ساتھ ساتویں نمبر پر رہے۔ ریس 12: نیو ہیمپشائر ایمرسن فیٹی پالڈی نے تقریبا ایک سال میں اپنا پہلا پول لیا۔ شروع میں، آٹھویں مقام کے اسٹارٹر ایڈرین فرنانڈیز نے بغیر کسی رابطے کے ٹریک کے پار چکر لگایا۔ لیکن اس سے بچنے کی کوشش میں، جیکس ویلینیو اور ایری لوینڈیک گر کر تباہ ہو گئے اور سبز جھنڈا لینے سے ایک دن پہلے ہی ختم ہو گئے، اس طرح وہ دوڑ شروع کرنے میں ناکام رہے۔ روبی گورڈن بغیر کسی نقصان کے گھوم رہا تھا۔ لوینڈیک نے اس حادثے کا الزام ٹاپ کوالیفائرز پر لگایا کہ وہ شاید بہت آہستہ آہستہ میدان کو سبز جھنڈے پر لے آئے۔ نتیجے میں 25 کار اسٹارٹنگ فیلڈ سال کا سب سے چھوٹا تھا، جو اس وقت کھیل کی طاقت کو ظاہر کرتا تھا۔ لیپ 13 پر ایک خوفناک حادثے میں مائیک گروف اور سابق ٹرانس ایم چیمپئن اسکاٹ شارپ شامل تھے۔ گروف موڑ 2 سے باہر نکل کر باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس کے بالکل پیچھے، اس سے بچنے کے لیے تیز گھوم رہا تھا اور اس کی حرکی توانائی سے گروف کی ناک پر چڑھ گیا۔ اس کی کار کو ہوا میں پھینکا گیا اور ڈیڑھ بار پلٹ گئی، جس سے کنیکٹیکٹ کا باشندہ تقریبا دو منٹ تک کار میں الٹا لٹکا رہا۔ روکی کو احتیاط سے اس کے پہیوں پر پلٹ دیا گیا اور وہ بغیر کسی نقصان کے چلا گیا۔ فیٹی پالڈی نے پہلے 46 لیپس کی قیادت کی یہاں تک کہ پال ٹریسی نے اسے ٹرن 3 میں باہر سے لے لیا۔ ٹریسی چھٹکارے کی تلاش میں تھا۔ وہ اب اس دوڑ میں آگے بڑھ رہا تھا جسے اس نے تقریبا ایک سال پہلے جیتا تھا جب وہ نائجل مانسل کے ساتھ زوال پذیر گود میں دو طرفہ مقابلے ہار گیا تھا۔ ایمرسن جلد ہی راؤل بوسیل سے دوسرے اور نائجل مینسل سے تیسرے نمبر پر ہار گئے، اور ہینڈلنگ کی کافی واضح پریشانیوں کو درست کرنے کے لیے کئی لیپس کو ابتدائی طور پر کھڑا کیا۔ پوائنٹ لیڈر ال انسر جونیئر، جس نے دسواں آغاز کیا، میدان میں چڑھ رہا تھا۔ وہ لیپ 50 کے ذریعے ٹاپ 5 میں تھے۔ لیپ 69 میں انسر اپنی ٹیم کے ساتھی کے ساتھ سٹرائپ پر شانہ بشانہ تھے، اور لیپ 70 میں انہوں نے ٹریسی کو پیچھے چھوڑ دیا، جو پھر مینسل سے دوسرے نمبر پر ہار گئے۔ انسر نے لیپ 82 میں مقابلہ کیا، اس کے بعد ماریو اینڈریٹی اور ٹریسی تھے۔ مینسل اپنے پہلے اسٹاپ سے پہلے 4 لیپس زیادہ دور رہے۔ ایک بار اسٹاپ مکمل ہونے کے بعد، انسر نے ٹریسی اور مانسل کو لیپڈ ٹریفک کے ایک بڑے مجموعے سے گزارا۔ مینسل کی جیتنے کی بولی آہستہ آہستہ ختم ہو گئی جب اس نے اور ٹیم کے ساتھی ماریو اینڈریٹی نے لیپ 109 پر ٹرن 1 میں چھوا۔ اینڈریٹی ایک گود نیچے تھی، لیکن ان دونوں کے درمیان پہلے سے ہی کچھ خون تھا۔ ماریو نے دیوار کو مارا، آخری پیلا جھنڈا نکالا، جب کہ مینسل ناقص ہینڈلنگ سے تنگ ہونے سے پہلے تقریبا 20 مزید گودوں تک آگے بڑھا۔ اس وقت تک، پینسکی کاریں لیڈ لیپ میں اکیلی تھیں۔ ایمرسن فیٹی پالڈی نے دوبارہ شروع ہونے سے پہلے مقابلہ کیا، یہ جانتے ہوئے کہ وہ ممکنہ طور پر ایک اور اسٹاپ کے بغیر چیکرڈ فلیگ تک نہیں پہنچ سکتا لیکن وہ آخری لیپس میں بہت چھوٹا اسٹاپ لے سکتا ہے۔ یہی صحیح منظر نامہ تھا جو کھیلا گیا، کیونکہ ایمرسن نے 22 سیکنڈ (تقریبا ایک مکمل گود) کی برتری حاصل کی جب ٹیم کے ساتھی انسر اور ٹریسی نے لیپ 152 پر مقابلہ کیا۔ لیپ 195 تک ایمرسن کی برتری آہستہ آہستہ کئی سیکنڈ تک سکڑ گئی تھی کیونکہ وہ آخر کار گڑھوں میں آ گئے تھے۔ وہ صرف 5.9 سیکنڈ کے لیے اپنے پٹ باکس میں تھے، لیکن انسر نے ٹریسی اور فٹی پالڈی سے آگے ایک اور پینسکے 1-2-3 سویپ کی قیادت کی۔ بھاری ٹریفک کی وجہ سے چیکرس پر تینوں کاریں ایک دوسرے سے سیکنڈ کے تقریبا نو دسواں حصہ سے الگ ہو گئیں۔ راؤل بوسیل اور مائیکل اینڈریٹی چوتھے اور پانچویں نمبر پر دو لیپس پیچھے تھے۔ ڈومینک ڈوبسن نے حیرت انگیز طور پر کوالیفائی کیا اور پیک ویسٹ ریسنگ کے لیے چھٹے (تین گود نیچے) پر رہے، جنہوں نے حال ہی میں ڈینی سلیوان کے ساتھ مڈ اوہائیو میں ٹیسٹ کیا تھا۔ 1988 پی پی جی کپ چیمپیئن کے بارے میں افواہ تھی کہ وہ وینکوور میں تیسری پیک ویسٹ کار چلائے گا۔ پینسکے جگرناٹ نے چیمپئن شپ کی قیادت جاری رکھی، جس میں انسر 173 پوائنٹس، فیٹی پالڈی 133 پوائنٹس، ٹریسی 107، مائیکل اینڈریٹی 100، گورڈن 87، اور مینسل 79 پوائنٹس کے ساتھ آگے تھے۔ ریس 13: وینکوور روبی گورڈن اپنے کیریئر میں دوسری بار پول پر تھے۔ ان کا پہلا پول جولائی میں ٹورنٹو میں آ رہا تھا۔ 8 لیپس مکمل کرنے کے بعد، روکی الیسنڈرو زیمپڈری اپنی کار کے پچھلے حصے میں آگ کے ساتھ شاندار انداز میں ریٹائر ہوئے۔ وہ کورس مارشلز کی توجہ حاصل کرنے کے لیے اپنے پیچھے اشارہ کرتے ہوئے ٹرن 5 چکن میں رن آف ایریا کی طرف بڑھا۔ پال ٹریسی اور ٹیو فابی ٹاپ فائیو میں لڑتے ہوئے ایک ساتھ آئے تھے۔ ٹریسی نے ٹرن 3 ہیئر پن میں کلین پاس بنایا، اور فابی نے ٹرن 5 میں اسے واپس لینے کی کوشش کی۔ ٹریسی کونے میں اپنی لائن کے لیے پرعزم تھا، اور رابطہ ہوا۔ یہ 7 ویں نمبر پر موجود ال انسر جونیئر کے اپنا پہلا پٹ اسٹاپ بنانے کے فورا بعد ہوا، اور جب کہ صرف گورڈن اور نائجل مانسل باہر رہے، انسر نے تیسرا دوبارہ شروع کیا۔ گورڈن کے جیتنے کا موقع جلد ہی بہت زیادہ خراب ہو گیا جب وہ 10 ویں باری سے محروم ہو گیا اور اسے سرکٹ میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے پٹ لین کا استعمال کرنا پڑا۔ چونکہ اس نے اس واقعے میں ایک دیوار کو کچل دیا تھا، اس لیے اسے پنکچر کا سامنا کرنا پڑا (بالکل ٹورنٹو کی طرح) اور ایک غیر طے شدہ گرین فلیگ پٹ اسٹاپ بنایا، جو 17 ویں نمبر پر گر گیا اور نائجل مانسل کو برتری سونپی۔ جب کہ مینسل نے 11 سیکنڈ کی برتری حاصل کی، مائیکل اینڈریٹی نے دوسری پوزیشن کے لیے انسر کو پیچھے چھوڑ دیا، اپنی پوزیشن کو بحال کرتے ہوئے وہ ابتدائی گود میں کھو گیا جب اس کے دائیں پیچھے پنکچر ہوا تھا۔ ولی ٹی ربس کے گھومنے اور ٹرن 8 میں غیر یقینی طور پر رکنے کے بعد مینسل اور مائیکل پیلے رنگ کے نیچے کھڑے ہوئے، اور انسر نے برتری حاصل کی۔ دوبارہ شروع ہونے کے بعد ایک گود میں، پال ٹریسی نے ان سے 5 واں نمبر لینے کے فورا بعد ٹرن 3 میں ایمرسن فیٹی پالڈی کے سامنے گھمایا۔ لیپ 95 پر، ٹریسی کو اینڈریٹس کے درمیان "سینڈوچ" کیا گیا تھا ؛ ماریو آگے تھا، ایک گود نیچے، اور مائیکل پیچھے تھا۔ ٹریسی نے ٹرن 10 کمپلیکس (کونوں کا آخری سیٹ) کے لیے قدامت پسندانہ طور پر سست کیا اور مائیکل نے اسے مارا۔ انسر نے روبی گورڈن، مائیکل اینڈریٹی، اسکاٹ گڈیر، اور موریشیو گوگلمین پر 2.2 سیکنڈ سے کامیابی حاصل کی۔ چوتھے کے لیے لڑائی دو سابق عالمی چیمپئنز کے لیے غلط ہو گئی، کیونکہ نائجل مینسل نے آخری کونے میں ایمرسن فیٹی پالڈی کو ٹیگ کیا اور اسے پیچھے چھوڑنے کی کوشش کی۔ ایمرسن نتائج میں نویں نمبر پر گر گیا ؛ جس کے نتیجے میں انسر کے لیے 56 پوائنٹس کی برتری حاصل ہوئی، جسے چیمپئن شپ جیتنے کے لیے روڈ امریکہ میں صرف چوتھی پوزیشن حاصل کرنے کی ضرورت تھی۔ یہاں تک کہ اگر انسر کو روکنے والے واحد شخص فٹی پالڈی نے باقی تینوں ریس جیت لی، تو انسر کو صرف 12 مزید پوائنٹس کی ضرورت تھی۔ انسر کی سال کی آٹھویں جیت نے ریاستہائے متحدہ کے لیے نیشنز کپ جیت لیا اور اسے 193 پوائنٹس پر پہنچا دیا، اس کے مقابلے میں فٹی پالڈی کے 137، مائیکل 114، ٹریسی 107، گورڈن 104، اور مینسل 83 پر تھے۔ ریس 14: روڈ امریکہ اگلی صف تمام کینیڈین تھی: پال ٹریسی اور روکی جیکس ویلینیو، فینکس میں اپنے کیریئر کے بہترین آغاز کے برابر۔ ٹریسی شروع میں روکی سے آگے کار لینتھ تھی، لیکن ویلینیو نے سلپ اسٹریم کا استعمال کرتے ہوئے ٹرن 1 میں باہر سے پاس کرنے کی کوشش کی اور ناکام رہے۔ ٹریسی بھاگ گیا کیونکہ ال انسر جونیئر کو اس بات کا خیال تھا کہ اسے چیمپئن شپ جیتنے کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے، وہ پال اور جیکس کے پیچھے تیسرے نمبر پر تھا۔ انسر اور ویلینیو نے گڑھے کے پہلے دور کے رکنے کے بعد پوزیشنوں کا تبادلہ کیا جب مؤخر الذکر کو اپنے گڑھے کے اسٹال سے لانچ کرنے کی کوشش کرتے وقت کوئی گیئر نہیں مل سکا۔ جانے والے 20 (50 میں سے) لیپس کے اندر، ایری لوینڈیک "دی کنک" میں گر کر تباہ ہو گیا، جو 11 سال کا ہے، تقریبا پروجیکٹ انڈی کے لیے جرمن کرسچن ڈینر ڈرائیونگ جمع کر رہا تھا۔ سابق F3000 چیمپئن 160 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے باری کے باہر گھاس پر چڑھ گیا، تقریبا قابو کھو بیٹھا، لیکن کار پر اچھا کنٹرول دکھا رہا تھا اور اسے جمع نہیں کیا گیا تھا۔ دوبارہ شروع ہونے پر ٹریسی کو انسر نے پکڑ لیا، جو ٹرن 1 کے باہر سے گزرنے کے لیے بائیں طرف چلا گیا، اور ویلینیو نے جس نے مخالف سمت کا انتخاب کیا۔ ٹریسی انسر کو آؤٹ بریک کرنے اور برتری برقرار رکھنے کے لیے دائیں طرف چلی گئی، جس نے ویلینیو کو چھو لیا جس کی اسے توقع نہیں تھی۔ آرڈر اب ویلینیو، ٹریسی، انسر، ایمرسن فیٹی پالڈی، ٹیو فابی، اور ماریو اینڈریٹی تھے۔ ٹریسی جلد ہی سست ہونے لگی، انجن کھٹا ہونے لگا۔ انسر نے آہستہ آہستہ ویلینیو پر کامیابی حاصل کی لیکن کافی فائدہ نہیں اٹھایا۔ ویلینیو انڈی کار ریس جیتنے والے چوتھے کینیڈین بن گئے۔ اس ریس میں نو سال قبل ان کے چچا جیکس پہلے تھے۔ انسر نے فیٹی پالڈی، فابی اور ایڈرین فرنانڈیز کو پیچھے چھوڑتے ہوئے چیمپئن شپ جیت لی۔ چیمپئن شپ کی لڑائی اب دوسرے نمبر پر تھی۔ فیٹی پالڈی وہاں مائیکل اینڈریٹی سے آگے، جس نے 20 ویں، 114، ٹریسی 109، اور گورڈن 104 پر شروع کرنے کے بعد 45 لیپس میں دو دائیں ریئر پنکچر اور ٹوٹے ہوئے ایگزاسٹ سسٹم کا سامنا کرنا پڑا، کے ساتھ 151 کے ساتھ تھا۔ ریس 15: ناصرت سب سے کم داخل ہونے والے ناصرت پہنچے: انتیس ؛ اس گنتی کے ساتھ سیزن کی چوتھی ریس (ملواکی، مشی گن، اور نیو ہیمپشائر)۔ ایمرسن فیٹی پالڈی نے پال ٹریسی کے ساتھ پول جیتا۔ نئے چیمپئن ال انسر جونیئر نے 18 ویں سے آغاز کیا۔ تیسری پوزیشن کے اسٹارٹر نائجل مانسل نے جیتنے کے کسی بھی موقع کو ختم کرتے ہوئے ابتدائی غیر طے شدہ پٹ اسٹاپ بنایا۔ لیپ 33 تک انسر تیسرے نمبر پر پہنچ گئے۔ دس لیپس کے بعد بیک اسٹریچ حادثے کے لیے کورس پیلے رنگ کے نیچے تھا جس میں ایڈی چیور نے آبائی شہر کے پسندیدہ ماریو اینڈریٹی کو کلپ کیا۔ ان کے ساتھی مینسل ایک ڈھیلی ریس کار کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ لیپ 140 پر جیکس ویلینیو نے ایڈرین فرنانڈیز کو چھوا، جو باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا (دائیں محاذ کو توڑ کر)، اندر کی دیوار سے اچھل گیا، اور کار کے آخر میں رکنے سے پہلے دوبارہ باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ فرنانڈیز چلا گیا۔ مارلبورو ٹیم پینسکے نے تسلط کی تعریف کی کیونکہ پال ٹریسی، ال انسر جونیئر، اور ایمرسن فیٹی پالڈی نے چوتھے نمبر پر راؤل بوسیل سے چار لیپ آگے رہے، اور اسٹیفن جوہانسن نے پانچویں نمبر پر ایک اور لیپ بیک کیا۔ انسر اور فیٹی پالڈی نے چیمپئن شپ میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا تھا، اس لیے تیسرے کے لیے مقابلہ ٹریسی کے درمیان 130 پر اور اینڈریٹی کے درمیان 118 کے ساتھ تھا۔ جیکس ویلینیو نے پہلے ہی روکی ایوارڈ حاصل کر لیا تھا اور ایسا لگتا تھا کہ وہ اسٹارڈم کے لیے تیار ہیں۔ ریس 16: لگونا سیکا یہ ریس عظیم ماریو اینڈریٹی کی ریکارڈ 407 ویں اور آخری انڈی کار ریس تھی۔ انہوں نے بارہویں کے لیے کوالیفائی کیا، لیکن پیس لیپس کے لیے انہیں اعزازی پول پوزیشن دی گئی۔ سابق کارٹ فلیگ مین نک فورنوورو ماریو کی آخری ریس کے لیے سبز جھنڈا لہرانے کے لیے واپس آئے۔ پال ٹریسی نے بیک ٹو بیک پولز جیتے اور سال کے ابتدائی حصے میں اس فارم کو دکھایا جسے تلاش کرنے کے لیے انہوں نے جدوجہد کی۔ انہوں نے 1:10.058 سیکنڈ کا نیا ٹریک ریکارڈ قائم کیا۔ ٹرن 2 (ہیئر پن) سے باہر نکلتے ہوئے ال انسر جونیئر نے روبی گورڈن کے ساتھ پہیوں کو چھوا اور راستے سے پھسل گیا۔ مائیکل اینڈریٹی نے ٹرن 3 میں آٹھویں نمبر پر ایری لوینڈیک کو آؤٹ بریک کیا، لیکن پیچھے کے پہیوں کو گھمایا اور باہر گھوم گیا۔ چیمپئنز چار سیکنڈ بعد ٹکرا گئے جب انہیں ایک بدقسمت بوبی راحال نے مارا، جس نے دونوں کے لیے دن کا اختتام کیا، اور پال ٹریسی کو تیسرے نمبر پر آنے کا یقین دلایا۔ ٹرن 3 اور "دی کارکسکرو" (ٹرن 8 ڈاون ہیل چکن کمپلیکس جو لفظی طور پر اپنے آپ میں پیچ کرتا ہے) ٹریسی کے پیچھے سے گزرنے کے لیے ترجیحی مقامات تھے۔ رابی گورڈن نے ممکنہ پوائنٹس ختم کرتے ہوئے دو بار گھمایا۔ لیپ 82 پر ماریو کا کیریئر بہت جلد ختم ہو گیا کیونکہ وہ انجن کی ناکامی کے ساتھ سست ہو گیا اور 19 ویں نمبر پر ختم ہوا۔ ٹریسی نے سب سے زیادہ پوائنٹس (22) راؤل بوسیل سے آگے لیے، جو اپنے انڈی کار کیریئر میں پانچویں بار دوسرے نمبر پر رہے۔ جیکس ویلینیو، ایمرسن فیٹی پالڈی، ٹیو فابی، ایری لوینڈیک، اور ایڈرین فرنانڈیز بھی لیڈ لیپ میں تھے۔ فائنل پوائنٹس نائجل مانسل، آندریا مونٹرمینی، ڈومینک ڈوبسن، ولی ٹی ربس، اور اسٹیفن جوہانسن کے پاس گئے۔ تمام ایک لیپ نیچے۔ یہ ریس نائجل مینسل کے لیے بھی آخری تھی۔ سیزن کے بعد، انہوں نے اس سیزن میں فارمولا ون میں آخری تین ریسوں میں ولیمز کے لیے واحد فعال عالمی چیمپئن کے طور پر حصہ لیا، کیونکہ ایلین پروسٹ 1993 کے سیزن کے بعد ریٹائر ہوئے اور مئی میں امولہ میں برتری حاصل کرتے ہوئے ایرٹن سینا ہلاک ہو گئے۔ جون میں میگنی کورز میں ریس کرنے کے بعد، مانسل نے جیریز میں دوڑ لگائی، سوزوکا میں چوتھے نمبر پر رہے، اور ٹائٹل کے دعویدار مائیکل شوماکر اور ڈیمن ہل کے ٹکرانے کے بعد، ایڈیلیڈ، آسٹریلیا میں فائنل جیت لیا۔ 1995 میں انہوں نے میک لارن سے علیحدگی اختیار کر لی، جلد ہی ایک غیر مسابقتی کار کی وجہ سے ٹیم چھوڑ دی۔ اس کھیل سے باہر نکلنے والی کنگ ریسنگ ٹیم بھی تھی جو ڈریگ ریسنگ کے لیجنڈ کینی برنسٹین کی ملکیت تھی۔ ایک سال بعد وہ اپنے این اے ایس سی اے آر ونسٹن کپ آپریشن پر بھی پلگ کھینچ لیں گے۔ دونوں مسابقت کی کمی کی وجہ سے تھے۔ فائنل ڈرائیور اسٹینڈنگ نیشنز کپ ٹاپ نتیجہ فی ریس نیشنز کپ کی طرف شمار ہوتا ہے۔ چیسیس کنسٹرکٹرز کپ انجن مینوفیکچررز کپ * انڈیاناپولیس 500 صرف حوالہ جات دیکھیں 1994 انڈیاناپولیس 500 1994 ٹویوٹا اٹلانٹک چیمپئن شپ سیزن 1994 انڈی لائٹس سیزن 1994 فارمولا ون سیزن چمپ کار سیزن انڈیکار انڈیکار سیزن، 1994