DB Class V 100
یہ ڈی بی کلاس V 100 ڈیزل انجن 1950 کی دہائی کے آخر میں ڈوئچے بنڈسبن نے غیر برقی برانچ لائنوں کے لیے بھاپ انجنوں کے متبادل کے طور پر تیار کیے تھے۔ وی 100 کلاس کو تین مختلف اقسام میں بنایا گیا تھا۔ آسٹریا میں 1990 کی دہائی اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں آسٹریا کے وفاقی ریلوے کے ذریعہ بھی ڈی کمیشنڈ انجنوں کا استعمال کیا گیا تھا، جہاں وہ ØBB کلاس 2048 کلاس V 100.10/کلاس 211 کے طور پر رجسٹرڈ تھے۔ کلاس V 100.10 برانچ لائنوں پر ہلکے مسافروں اور سامان کی آمدورفت کے لیے ایک ڈیزل انجن تھا۔ اسے 1956 میں میونخ میں بنڈسبن سنٹرل آفس نے ڈوئچے بنڈسبن کے لیے انجینئرنگ ورکس، ماسچیننباؤ کیل (ایم اے کے) کے ساتھ مل کر تیار کیا تھا۔ 1958 کے موسم خزاں کے آخر میں پہلے چھ ٹرائل انجن فراہم کیے گئے۔ نمبر V 100001 سے005 میں 809 کلو واٹ (1,100 ایچ پی) موٹر لگائی گئی تھی، لیکن نمبر V 100006 کو 993 کلو واٹ (1,350 ایچ پی) موٹر دی گئی تھی۔ مؤخر الذکر نے V 100.20، بعد میں DB کلاس 212 کی بنیاد بنائی۔ نمبر V 100007 کو ایم اے کے نے ساتویں آزمائشی انجن کے طور پر بنایا تھا اور سویڈن میں اس کا تجربہ کیا گیا تھا۔ اسے 1959 میں ڈوئچے بنڈسبن کو فروخت کیا گیا تھا۔ 1960 میں، پروٹو ٹائپ سیریز، نمبر 001 سے005 اور007 کو دوبارہ نمبر دے کر V 100 1001 سے 1005 اور 1007 کر دیا گیا تاکہ انہیں زیادہ طاقتور V 100.006 سے بہتر طور پر الگ کیا جا سکے۔ 1961 میں پروڈکشن سیریز شروع کی گئی، جو 1963 تک جاری رہی۔ ایم اے کے کے ساتھ ساتھ ڈیوٹز، ماسچین فابرک ایسلنگن، ہینشل، جنگ، کراس مافی اور کرپ کی کمپنیاں انجنوں کی تعمیر میں شامل تھیں۔ 1968 میں ڈوئچے بنڈسبن کے ذریعہ انجنوں کی دوبارہ گنتی کے ایک حصے کے طور پر، V 100.10 کو DB کلاس 211 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈوئچے بان اے جی نے 1994 میں انجنوں کو وراثت میں حاصل کیا۔ تقریبا 40 سال کی خدمت کے بعد آخری انجن 2001 میں واپس لے لیا گیا۔ کلاس V 100.20/کلاس 212 اور 212 DB کلاس V 100.20 (بعد میں کلاس 212) V 100 کا ایک زیادہ طاقتور ورژن ہے۔ یہ پروٹو ٹائپ V 100.006 پر مبنی تھا، جسے 1960 سے V 100.2001 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ 1962 میں سیریز پروڈکشن میں چلا گیا اور، V 100.10 کے برعکس جو برانچ لائن سروس پر استعمال ہوتا تھا، یہ مین لائن ڈیوٹی اور ریمپ کے لیے بھی تھا۔ 1966 تک کل 381 مثالیں خدمت میں داخل ہوئیں۔ کلاس 212 12.1 میٹر لمبی ہے (نمبر 1 سے)۔ 022: 12. 3 میٹر) اور اس کا وزن 63 ٹن ہے۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور اس کا انجن 993 کلو واٹ (1,350 پی ایس) پیدا کرتا ہے۔ 150 انجنوں کے آخری بیچ کے دس انجن اضافی طور پر مضبوط بریک اور ترمیم شدہ ڈرائیوز سے لیس تھے اور انہیں ریمپ پر استعمال کیا گیا تھا۔ ان انجنوں، جن کی اصل تعداد V 100 2332 سے 2341 تھی، کو 1968 میں DB کلاس 233 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ انہوں نے مورگ ویلی ریلوے اور ویسٹر والڈ میں کلاس 82 اور 94 کے بھاپ انجنوں کی جگہ لے لی۔ مورگ وادی میں ان کی جگہ 1972 میں ڈی بی کلاس 218 نے لے لی۔ آخری کلاس 212 کو 2004 میں نارمل سروس سے واپس لے لیا گیا تھا، کچھ کو محفوظ کر لیا گیا ہے یا نجی فرموں کے ساتھ استعمال پایا گیا ہے۔ سرنگ ریسکیو ٹرین کے انجن-کلاس 214/714 ورزبرگ سے ہانوور تک نئی ریلوے لائن پر بہت سی سرنگوں کی وجہ سے، خصوصی ریسکیو گاڑیوں کی ضرورت تھی۔ بنڈسبن نے بیرونی بچاؤ کے نظام کے طور پر ٹنل ایمرجنسی ٹرین (ٹنل ہیلفزگ یا توہی) تیار کی۔ مئی 1988 میں پہلا توہی فلڈا میں خدمت میں چلا گیا۔ ڈیزل انجن 212 244-8 کو لوکوموٹو 1 اور 212 257-0 کو لوکوموٹو 2 کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس کے بعد اگست 1988 میں ورزبرگ توہی نے 212 236-4 کو لوکوموٹو 1 اور 212 352-9 کو لوکوموٹو 2 کے طور پر استعمال کیا۔ نمبر 212 271-1 ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ توہی کے لیے تمام پانچ 212 مئی اور اگست 1988 کے درمیان اے ڈبلیو کاسل میں دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ دونوں توہی یک طرفہ ٹرینیں ہیں، یعنی۔ انہیں صرف ایک سمت میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ان میں ٹرانسپورٹ ویگن 1، آلات ویگن، فائر فائٹنگ ویگن، سینٹر ویگن، فرسٹ ایڈ کوچ اور ٹرانسپورٹ ویگن 2 شامل ہیں۔ لوکو 1 اور 2 بھی مختلف ہیں۔ لوکو 1 میں ایک ویڈیو اور انفراریڈ ریڈ کیمرہ، دو بڑی اور دو چھوٹی ہیڈلائٹس اور پیلے رنگ کی چمکتی ہوئی لائٹس ہیں۔ لوکو 2 میں انفراریڈ کیمرہ نہیں ہے۔ یکم جنوری 1989 سے کلاس 214 کے پانچ انجنوں کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی، جس سے ان کے سیریل نمبر برقرار رہے۔ سرکاری تمام 5 لوکوز بی ڈبلیو ورزبرگ کو مختص کیے گئے ہیں۔ فلڈا توہی والے دونوں انجنوں پر "بی ڈبلیو فلڈا" کو غلط طریقے سے پینٹ کیا گیا تھا۔ 29 مئی 1991 کو وفاقی صدر، رچرڈ وان ویزساکر نے کیسیل-ولہیلمشہی میں یہ اعلان کرنے کے لیے ابتدائی اشارہ دیا کہ نئی ہنوور-ورزبرگ اور مینہیم-اسٹٹ گارٹ تیز رفتار ریلوے اب مکمل طور پر خدمت میں ہیں۔ اس کا مطلب تھا کہ توہی کے لیے مزید چار مقامات درکار تھے۔ فلڈا اور ورزبرگ کے علاوہ، توہی کو کارنویسٹہیم، مینہیم، کاسل اور ہلڈسہیم میں بھی تعینات کرنا پڑا۔ فلڈا میں توہی کو دو طرفہ ٹرین کے طور پر منظم کرنا پڑا، تاکہ اسے ورزبرگ اور کاسل کی سمتوں میں استعمال کیا جا سکے۔ اسے ممکن بنانے کے لیے ٹرانسپورٹ ویگن 1 کے پیچھے ایک اور فرسٹ ایڈ کوچ ڈالا گیا ہے۔ ہلڈسہیم ایچ بی ایف اور کاسل ایچ بی ایف پر توہی لگا کر تیز رفتار لنک کی دونوں سمتوں کو لنک لائنوں کے ذریعے عبور کیا جا سکتا ہے۔ اس وجہ سے یہاں ایک سمت والی ٹرین کافی ہے۔ اگست 1990 اور اپریل 1991 کے درمیان چار دیگر توہی کے لیے اے ڈبلیو بریمن اینڈ اے ڈبلیو کاسل میں آٹھ مزید 212 یا 214 میں ترمیم کی گئی۔ لوکوموٹوز 212 033، 212 046، 212 235، 212 245، 212 246، 212 251، 212 260 اور 212 277 کو کلاس 214 میں تبدیل کر دیا گیا، سبھی نے اپنے اصل سیریل نمبروں کو برقرار رکھا۔ لوکو 1 اور 2 کے درمیان اب کوئی فرق نہیں ہے، تاکہ ان کا زیادہ آسانی سے تبادلہ کیا جا سکے، جو معمول کی دیکھ بھال کرتے وقت ہمیشہ ضروری ہوتا ہے۔ ورزبرگ اور فلڈا کے سابق لوکوموٹو 2 کو 1991 میں اے ڈبلیو کاسل میں لاپتہ انفراریڈ کیمرے سے لیس کیا گیا تھا۔ انفرا ریڈ کیمروں کی ٹھنڈک اب معمول کے مائع ایئر سلنڈروں کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کی جاتی ہے، جنہیں پہلے استعمال ہونے والے مائع نائٹروجن فلسک کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ نارتھائم میں 15 نومبر 1992 کو سنگین ٹرین حادثے کے بعد، جب کوئی توہی استعمال نہیں کیا گیا تھا، تو بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے ایک نیا تصور متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک بار جب توہی بھی تیز رفتار ریلوے سے دور تعیناتی کے لیے دستیاب ہو گیا تو وہ "ایمرجنسی ٹرینوں" (ریٹنگزج یا Rtz) کے نام سے مشہور ہو گئے۔ کلاس 214 کے تمام 13 انجنوں کو ڈی بی اے جی نے 31 اکتوبر 1994 کو کلاس 714 کی ریلوے ورکس گاڑیوں کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا تھا۔ ایک بار پھر چل رہے نمبروں کو برقرار رکھا گیا۔ تاہم، یکم اگست 1996 کو، انہیں کلاس 714 کے اندر، 001 سے 013 تک ترتیب وار نمبر دیے گئے۔ سب سے کم اصل نمبر والا انجن 001 بن گیا اور سب سے زیادہ نمبر والا انجن 013 بن گیا۔ کیونکہ صرف ایک ریزرو لوکوموٹو دستیاب ہے، ڈی بی اے جی نے اسٹینڈل میں 1996/97 میں دوسرے دو انجنوں کو تبدیل کیا: نمبر 212 269 714 014 بن گیا اور 212 160 714 015 بن گیا۔ دوبارہ گنتی کے علاوہ، توہی/رٹز لوکوس نے اپنا لباس تبدیل کیا۔ پہلے پانچ توہی لوکو میں اب بھی کلاسیکی سمندری نیلے اور بھورے رنگ کی وردی تھی، بعد کے آٹھ انجنوں کو سرخ رنگ سے رنگا گیا تھا۔ ایمرجنسی ویگن کے خلاف زیادہ پہچان حاصل کرنے کے لیے، لوکو کو برائٹ سرخ رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ نمبر 714003، 714008، 714009، 714011، 714014 اور 714 015 میں یہ لباس ہے، جیسا کہ ورزبرگ، فلڈا اور ہلڈسہیم میں Rtz میں ویگن کرتے ہیں۔ برائٹ ریڈ پینٹ کے تیزی سے دھندلا ہونے کی وجہ سے، تمام انجنوں اور ویگنوں کو بعد میں ٹریفک ریڈ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ انجنوں پر کندہ کاری الجھن کا باعث بنی ہوئی ہے۔ سفید حروف Rtz، سفید تحریر Netz Notfalltechnik کے ساتھ DB کا نشان، اور سفید حرفی Notfalltechnik کے ساتھ DB کا نشان ہے۔ کلاس 714 کے تمام 15 انجن ڈی بی نیٹز، سنٹرل روٹ مینجمنٹ/ریلوے گاڑیوں سے تعلق رکھتے ہیں۔ وہاں سے انجنوں کے مزاج کو کنٹرول کیا جاتا ہے اور انہیں ایک رولنگ پروگرام کے تحت باقاعدگی سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ 2004 کے بعد استعمال 13 دسمبر 2004 کو ریلیون کے ذریعہ استعمال ہونے والے آخری کلاس 212 انجنوں کی واپسی کے ساتھ ڈی بی کے ذریعہ وی 100 کا روزگار بڑی حد تک ختم ہو گیا تھا۔ کلاس 714 کے 15 ٹنل ریسکیو لوکو کے علاوہ، ڈی بی کے ذیلی ادارے ڈوئچے بان گلیسباؤ (ڈی بی جی) کے ساتھ کلاس 212 اور 233 کے صرف چار انجن اور ایک دوسرے ذیلی ادارے سدوست بیرن بان (نومبر 2006 میں موتھبالڈ) کے ساتھ ایک کلاس 233 انجن اب بھی خدمت میں ہیں۔ تاہم، اکتوبر 2006 میں 12 ریٹائرڈ 212 کو اے او میں منتقل کر دیا گیا۔ کوٹبس کو ڈی بی سروسز کے لیے دوبارہ فعال کرنے کے مقصد سے عام معائنے کے لیے۔ 2008 کے آخر تک 10 انجنوں کو ایم ٹی یو 8 وی 4000 آر 41 انجن (1000 کلو واٹ) سے لیس کیا گیا تھا، جو کلاس 290/294 سے ملتا جلتا ہے۔ ڈوئچے بھنس کے بیڑے کے بہت سے لوکو اسٹینڈال میں السٹوم لوکوموٹوین سروس کو السٹوم کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے حصے کے طور پر فروخت کیے گئے تھے۔ وہاں انجنوں کو منظم طریقے سے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور جرمنی اور بیرون ملک نجی ریلوے جیسے دلچسپی رکھنے والے فریقوں کو فروخت کیا گیا۔ کچھ انجنوں کو نجی آپریٹرز، خاص طور پر ریل انفراسٹرکچر فرموں کے ساتھ استعمال کیا گیا ہے۔ نومبر 2006 میں السٹوم اور گمینڈر لوکوموٹوفابرک موسباخ نے سابق ڈی بی کلاس V 100 کے انجنوں کے لیے جدید کاری کا تصور تیار کیا۔ پروٹو ٹائپ 214 110 کو جون 2007 میں "ٹرانسپورٹ اینڈ لاجسٹک منچن" میں پیش کیا گیا تھا، جس کی تعداد نورڈبیئریشین آئزنبن (این بی ای) کے ساتھ 212 197 تھی۔ درجہ بندی کی تصدیق ریلوے کے وفاقی دفتر نے 20.05.2008 میں کی تھی، اسی وقت کلاس 214 کی وضاحت ای بی اے لوکوموٹو رجسٹر میں کی گئی تھی۔ تبدیلی کے لیے صرف لوکوموٹو فریم اور وی 100 کی بوگیاں استعمال کی گئیں۔ نچلی سپر اسٹرکچر مکمل طور پر نئی اور زیادہ ڈبے کی طرح تھی۔ انجن ایک نئی کیٹرپلر موٹر، 3508 بی ایس سی (970 کلو واٹ) کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ڈی بی نے ان لوکو کو کلاس 262 کے طور پر درجہ بند کیا۔ اگست 2008 تک گیارہ انجنوں کو دوسروں کے علاوہ ڈی بی شینکر، نورڈ بائیریشے آئزنبن، لوکون اور بی بی ایل لاجسٹک تک پہنچایا گیا۔ ڈی بی شینکر لوکو کو میگڈیبرگ میں تعینات کیا گیا۔ اسٹینڈل میں ممکنہ تبدیلی کے لیے تقریبا 50 پرانی گاڑیاں دستیاب ہیں۔ آن ریل ڈی ایچ 1004 آن ریل ڈی ایچ 1004 کو 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں وائسلوہ نے فریم، بوگیوں اور ٹرانسمیشن کو برقرار رکھتے ہوئے وی 100 سے دوبارہ تعمیر کیا تھا لیکن انجن اور باڈی ورک کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انجن بندرگاہوں اور نجی ریلوے پر استعمال ہوتے ہیں۔ تحفظ 2004 میں انخلا کے بعد، کچھ یونٹوں میں 211 023، 212 023 اور 212 330 ڈوئچے بان کے اپنے میوزیم کی ملکیت بن گئے (نیورمبرگ ٹرانسپورٹ میوزیم دیکھیں)۔ 212 یونٹوں میں سے ایک کی دیکھ بھال ریلوے شائقین کے ایک گروپ نے برسوں سے کی تھی۔ اسے 1993 میں اپنایا گیا تھا اور 1994 اور 2000 میں عام معائنے میں اس کے تاریخی پورپورٹ لیوری (ایپوک III سے ایپوک IV) میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 17 اکتوبر 2005 کو عجائب گھر میں آگ لگنے سے تینوں انجنوں کو بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ جون/جولائی 2006 میں میوزیم کی ملکیت میں موجود تمام جلی ہوئی ڈیزل انجنوں کو ختم کر دیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ کلاس V100 انجنوں کی ایک پوری رینج کو محفوظ کر لیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر: 211 023-7 (DB میوزیم)، 211 054-2 (Gemeinde Eschenau)، 211 079-9 (ہتھوڑا EF)، 211 200-1 (DGEG)، 211 357-9 (Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfharzeugen)، 212 001-2 (DB میوزیم)، 212 007-9 (DGEG)، 212 009-5 (نجی)، 212 023-6 (DB میوزیم)، 212 062-4 (DB میوزیم)، 212 077-2 (DB میوزیم)، 212 084-8 (DB آسٹریا میں او بی بی کی کلاس 2048 بھی دیکھیں 1990 کی دہائی میں آسٹریا میں کام کرنے والی ترمیم شدہ کلاس 211s (جرمن ویکیپیڈیا پیج) نوٹ مزید معلومات کتابیں وقتا فوقتا مضامین فلم ایس ڈبلیو آر: آئزنبن-رومانٹک-ابشیڈ وان ڈیر وی 100 (فولج 364) تکنیکی خاکے کے ساتھ بیرونی لنکس V100.de V 100 سائٹ، اور تمام اجزاء پر تکنیکی معلومات، اور تمام 745 یونٹوں کے لیے انفرادی انجن کی تاریخ اور تصاویر۔ v100.de Die V 100 der DB The DB V 100. مختصر تاریخ اور ڈیزائن کی معلومات epoch-3.de DB کلاس V 100-ڈیزل ہائیڈرولک ڈرائیو کے ساتھ لوکوموٹو V 100 B-B انجن MaK انجن 1958 میں جرمنی کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن