Arrows A10
تیر A10 ایک فارمولا ون کار تھی جسے تیر کی ٹیم فارمولا ون سیزن میں مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کرتی تھی۔ اس کار کو راس براون نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1988 میں A10B کے طور پر ریسنگ کرتے ہوئے قدرے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ 1987 جیسے ہی بی ایم ڈبلیو نے 2007 کے آخر میں باضابطہ طور پر دستبردار ہونے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، ایروز ٹیم کے باس جیکی اولیور نے اپنے بنیادی اسپانسر، یو ایس ایف اینڈ جی کے تعاون سے ایک معاہدہ کیا، تاکہ یو ایس ایف اینڈ جی کی ذیلی کمپنی میگاٹرون، انکارپوریٹڈ کے نام سے سیدھے 4 سلن والے بی ایم ڈبلیو انجنوں کا استعمال جاری رکھا جا سکے، جس کی بنیاد طویل عرصے سے ایف 1 کے شوقین جان جے شمٹ نے رکھی تھی۔ انجنوں کی خدمت سوئٹزرلینڈ سے تعلق رکھنے والے ٹیم کے طویل عرصے سے انجن ٹونر ہینی میڈر نے کی تھی، جو جو سیفرٹ کے سابق میکینک تھے۔ 1987 کے لیے انجنوں کو ایف آئی اے سے منظور شدہ پاپ آف والو سے لیس کیا گیا تھا جو سیزن میں تمام ٹربو انجنوں کے لیے لازمی تھا جس میں ٹربو بوسٹ 4 بار تک محدود تھا (پہلے ٹربو بوسٹ صرف اس چیز سے محدود تھا جو انجینئروں کو لگتا تھا کہ انجن سنبھال سکتے ہیں، حالانکہ زیادہ تر، بشمول بی ایم ڈبلیو ایم 12، عام طور پر 5 بار سے آگے نہیں جاتے تھے)۔ انجن کی طاقت، جو ہمیشہ ہائی بوسٹ سیٹنگز کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی تھی، اب بھی کوالیفائنگ کے لیے ختم ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور کاروں کے ساتھ ریس کے لیے بھی فی ریس صرف 195 لیٹر ایندھن تک محدود تھا۔ سیزن کے دوران ٹیم کو کوالیفائنگ اور ریس دونوں میں 4 بار کی حد سے نیچے پاپ آف والو کاٹنے میں مسلسل مسائل کا سامنا کرنا پڑا، برازیل میں افتتاحی ریس میں واروک نے اطلاع دی کہ والو 3.5 بار تک بوسٹ کو محدود کر رہا تھا، اور بعض اوقات یہ 2.6 بار (آس پاس کا نقصان) پر کاٹ رہا تھا، ایک ایسی صورتحال جو پورے سیزن میں بہتر نہیں ہوئی۔ فیراری یا ہونڈا کی پسند کے لیے دستیاب وسائل اور مالی مدد کے بغیر، میڈر کو مسئلے کو حل کرنے کے لیے سیزن کے تین چوتھائیوں تک کا وقت لگے گا۔ 1987 میں ٹیم 1986 میں اپنے 10 ویں مقام سے بہتر ہوکر 1987 میں 7 ویں مقام پر رہی۔ انگریز ڈیرک واروک نے برٹش گراں پری میں 5 ویں اور ہنگری میں 6 ویں نمبر کے ساتھ سال کے لیے 3 پوائنٹس حاصل کیے، جبکہ ان کے امریکی ساتھی ایڈی چیور بیلجیئم میں 4 ویں، ڈیٹرائٹ اور پرتگال میں 6 ویں اور میکسیکو میں ایک اور 4 ویں نمبر سے 8 پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہے، جس میں ٹام واکنشا ریسنگ کی سلک کٹ جیگوار ٹیم کے لیے اسپورٹس کاروں کی ریسنگ کرتے ہوئے زیادہ تر سیزن سے محروم ہونے کے بعد ان کی واپسی کا سال تھا۔ 1986 میں ان کی واحد فارمولا ون ریس ڈیٹرائٹ میں ہاس لولا ٹیم کے لیے تھی۔ کار نے سیزن کے لیے 11 پوائنٹس حاصل کیے اور انہیں کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 7 ویں مقام پر چھوڑ دیا۔ 1988 کار، معطلی اور ایروڈینامکس میں اپ گریڈ کے ساتھ، A10B کا نام دیا گیا اور 1988 میں زیادہ کامیاب رہی جب زیادہ تر ٹیموں نے ٹربو چارجڈ انجنوں پر پابندی عائد کرنے کی تیاری میں 3.5L قدرتی طور پر متوقع انجن چلانے میں تبدیل کر دیا تھا۔ تیر میگاٹرون ٹربوز کے ساتھ جاری رہے اور 1988 کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 5 ویں نمبر پر رہے اور ایڈی چیور نے 1988 کے اطالوی گراں پری میں تیسری پوزیشن کے ساتھ اے 10 کا واحد پوڈیم فنش اسکور کیا۔ واروک بھی اس دوڑ میں چوتھے نمبر پر رہا، جو چییور سے صرف 0.582 سیکنڈ پیچھے تھا، جو ٹیم کے لیے ایک بہترین نتیجہ تھا۔ واروک ڈرائیورز چیمپئن شپ میں 17 پوائنٹس کے ساتھ 8 ویں نمبر پر رہے جبکہ چیور نے 6 پوائنٹس حاصل کر کے 12 ویں نمبر پر رہے۔ 1988 کے دوران تیر کو میگاٹرون ٹربو کے ساتھ زیادہ طاقت رکھنے کی وجہ سے قدرتی طور پر متوقع کاروں پر پوائنٹس حاصل کرنے کے ایک اچھے موقع کے طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا، جس کی اطلاع نئی 2.5 بار ٹربو حد کے ساتھ ہے (1988 میں 1987 کی 4.0 بار حد سے نیچے)۔ 1988 میں ٹربوز کو بھی فی ریس صرف 150 لیٹر ایندھن تک محدود کر دیا گیا تھا، جبکہ 'ایٹمو' کاریں صرف اس تک محدود تھیں جسے کار ڈیزائنرز ضروری سمجھتے تھے (بینیٹن بی 188 میں مبینہ طور پر 215 لیٹر کا سب سے بڑا ایندھن کا ٹینک تھا)۔ ایف آئی اے کے مینڈیٹڈ پاپ آف والو کو 2.5 بار کی حد سے پہلے اچھی طرح سے کاٹنے کی عادت تھی، جس کی وجہ سے بجلی محدود ہو جاتی تھی اور اکثر ریس کے اختتام پر کاروں میں کافی مقدار میں ایندھن باقی رہ جاتا تھا (ٹیم کو بالکل وہی مسئلہ 1987 میں درپیش ہوا تھا)۔ اکثر پاپ آف والو کوالیفائنگ اور ریس دونوں میں 2.3 بار یا اس سے کم پر کٹ جاتا ہے (ایف 1 انجینئرز کا اندازہ ہے کہ ہر 1 بار کی قیمت تقریبا 20 بی ایچ پی ہے) جس سے واروک اور چیور کو بینٹن، ولیمز اور مارچ کے ایٹموس سے لڑنے میں مشکل پیش آتی ہے، دوسری معروف ٹربو ٹیموں کو چیلنج کرنے کی بات تو چھوڑ دیں: میک لارن ہونڈا (جس نے 1988 میں 16 میں سے 15 ریس جیتیں)، فیراری (جس نے وہ ریس جیتی جو میک لارن نے نہیں جیتی تھی) اور لوٹس ہونڈا۔ ہینی میڈر کو اطالوی گرینڈ پری سے ٹھیک پہلے پاپ آف والو کے مسئلے پر قابو پانے میں وقت لگا، جو کہ ایف آئی اے یونٹ کے انجن سے بہت اوپر واقع ہونے کے نتیجے میں ہوا، جس کے نتیجے میں کم طاقت پیدا ہوئی، ایک ایسا مسئلہ جسے ہونڈا اور فیراری کے انجینئروں نے طویل عرصے سے اپنے متعلقہ کارخانوں سے دستیاب وسائل کی بدولت حل کیا تھا۔ والو کو انجن کے قریب منتقل کرکے، میڈر نے آخر کار واروک اور چیور کو سیدھے 4 ٹربو کی خام طاقت سے فائدہ اٹھانے اور سامنے کے بہت قریب ہونے کی اجازت دی تھی جو کہ وہ تمام سیزن میں تھے۔ تاہم، جب کہ پاپ آف والو کا مسئلہ آخر کار طے ہو گیا تھا، انجن کا دوسرا اہم مسئلہ جو 4 سلنڈر بی ایم ڈبلیو کے ایف 1 میں پہلی بار نمودار ہونے کے بعد سے باقی تھا، اب بھی باقی ہے، ٹربو لیگ سے تھروٹل رسپانس کی کمی کے بعد بجلی لائٹ سوئچ کی طرح چل رہی ہے۔ اس سے ٹیم کو سیزن کی آخری چار ریسوں میں رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر تنگ سرکیوٹو ڈی جیریز میں منعقدہ ہسپانوی گراں پری میں جہاں ایک گود کے دوران کاریں مسلسل تھروٹل کو آن اور آف کرتی رہتی ہیں اور اچھی تھروٹل رسپانس شمار ہوتی ہے۔ واروک صرف جیریز میں 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کر سکے جبکہ چیور نے 25 ویں نمبر پر گرڈ کی پچھلی صف پر شروعات کی، جو کہ ٹربو چارجڈ وی 8 الفا رومیو میں 1984 موناکو گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام ہونے کے بعد سے ان کی بدترین کوالیفائنگ کارکردگی تھی۔ مونزا میں کوالیفائی کرنے میں اور اس کے میگاٹرون انجن کے ساتھ آخر کار مکمل 2.5 بار کی حد کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، A10B میں واروک اور چیور اسٹارٹ/فنش لائن اسپیڈ ٹریپ کے ذریعے میک لارن-ہونڈاس کے مقابلے میں تیز تھے، جس نے انتظام کیا تھا۔ چییور ریٹیفیلو میں اسپیڈ ٹریپ کے ذریعے بھی سب سے تیز تھا، جو میک لارنس اور فیراریس سے آرام سے تیز تھا جو صرف اس میں پھنس گئے تھے۔ اس کے باوجود چیور، جس نے 5 ویں مقام پر دو ڈرائیوروں میں سے تیز ترین کوالیفائی کیا (واروک چھٹے نمبر پر تھا، صرف 0.155 سست)، پول مین ایرٹن سینا (میک لارن) سے اب بھی 1.686 سیکنڈ سست تھا۔ اہم فرق میک لارنس کی ڈاون فورس کے ساتھ ساتھ ہونڈا وی 6 کی اعلی رفتار ہے۔ یہ اس ٹیم کے لیے کافی بہتری تھی جو جرمنی کے ہاکینہیم میں اس سے قبل صرف تین ریسوں میں میک لارن کے مقابلے میں تقریبا 5.8 سیکنڈ سست (واروک) رہی تھی۔ جرمن گرینڈ پری کے لیے کوالیفائی کرنے کے دوران، ایڈی چیور نے ایک تیز گود میں، سرکٹ کے "اسٹیڈیم" سیکشن سے پہلے تقریبا سیدھے پر قریبی کال کی۔ ایک گرم گود میں، چیور آسکر لاروری کے یوروبرن کو پاس کرنے کے لیے اپنی بائیں طرف چلا گیا، جب کہ فیراری کا گیرہارڈ برجر اپنی ہی گرم گود میں تھا اور ان دونوں کو پاس کرنے کی کوشش کر رہا تھا، مسئلہ یہ تھا کہ چیور کے پاس سڑک کا باقی حصہ تھا۔ برجر نے گھاس پر دو پہیے رکھے جس نے اپنی کار کو ٹریک کے اس پار اور سیدھے تیروں اور یورو برن کے درمیان جنگلی گھماؤ میں پھینک دیا، بس تیز رفتار حادثے میں دونوں کاروں اور خود کو باہر لے جانے سے محروم رہا (خوش قسمتی سے فیراری آرمکو سے نہیں ٹکرا سکی اور بھاگنے میں کامیاب رہی)۔ مکمل فارمولا ون نتائج (کلیدی) حوالہ جات A10