King's Mill, Castle Donington
کنگز مل دریائے ٹرینٹ کا روایتی کراسنگ پوائنٹ ہے جو لیسٹر شائر میں کیسل ڈوننگٹن اور ڈربی شائر میں ویسٹن آن ٹرینٹ کے درمیان ہے۔ مل سب سے دور کا مقام تھا جہاں سے ہمبر سے ٹریفک آگے بڑھ سکتی تھی۔ دریا کو جہاز رانی کے قابل بنانے کے لیے یہاں ایک تالا لگایا گیا تھا لیکن ٹرینٹ اور مرسی کینال کے ساتھ مقابلے کی وجہ سے کاروبار بالآخر منہدم ہو گیا۔ جب یہ برمنگھم بینکنگ کمپنی کے سیموئل لائیڈ کی ملکیت تھی تو اس مل کو مٹی کے برتنوں کی صنعت کے لیے فلنٹس پیسنے، مقامی طور پر کان کنی کے پلاسٹر اور رنگنے کے سامان کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس علاقے میں سرگرمی کی تاریخ 3,500 قبل مسیح سے معلوم ہوتی ہے کیونکہ قریبی شارڈلو میں ایک لاگ بوٹ دریافت ہوئی تھی جس میں کنگز مل میں کھدائی کیے گئے پتھر تھے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پتھر دریائے ٹرینٹ کے پار ایک کاز وے کو مضبوط کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کشتی اب ڈربی میوزیم میں محفوظ ہے۔ اس ریور کراسنگ کے کنٹرول کا ذکر سب سے پہلے 1009 میں ایک چارٹر میں کیا گیا ہے جس پر ایتھلریڈ انریڈ (کنگ ایتھلریڈ دی انریڈی) نے اتفاق کیا تھا جس نے ویسٹن کی پوزیشن اور حدود کو تسلیم کیا تھا۔ چارٹر سے پتہ چلتا ہے کہ ویسٹن نے ٹرینٹ ایٹ، ویسٹن کلف، کنگز مل اور ولنے کی گزرگاہوں کو کنٹرول کیا۔ یہ گزرگاہیں انگلینڈ کے اوپر یا نیچے جانے والے مسافروں کے لیے اہم راستوں میں سے ایک کو کنٹرول کرتی تھیں اور مرسیا کے اندر ایک سرحد تھی۔ اس کے بعد یہ زمین بادشاہ کے وزیر اعلی مورکر کو دی گئی اور انہیں غیر معمولی طور پر ایسے حقوق دیے گئے جو عام طور پر صرف بادشاہ کے لیے مخصوص تھے۔ اسے انصاف اور ترینوڈا سے استثنی کی ذمہ داری دی گئی تھی، وہ صرف بادشاہ یا اس کے شیرف کے اختیار کی ضرورت کے بغیر زندگی یا موت کی قسمت کا فیصلہ کر سکتا تھا۔ فروری 1309 میں کیسل ڈوننگٹن کے ہنری ڈی لیسی اور چیسٹر کے ایبی کے درمیان یہاں ماہی گیری کے حقوق پر تنازعہ طے پایا۔ غیر معمولی طور پر یہ تنازعہ دریا کے وسط تک دونوں فریقوں کے حقوق کے ساتھ حل نہیں ہوا تھا، بلکہ کیسل ڈوننگٹن کی جاگیر کے ساتھ اپنی زمین اور شمالی کنارے تک دریا کی ملکیت تھی۔ ڈربی شائر اور لیسٹر شائر کی حد اب بھی یہ لکیر اختیار کرتی ہے۔ نیویگیشن اور تالے 1699 اور 1710 میں لارڈ پیجٹ دریائے ٹرینٹ کو برٹن کے لیے جہاز رانی کے قابل بنانے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کرنے میں کامیاب ہوئے۔ اس نے اس کا انتظام کرنے کے لیے ورکس ورتھ کے جارج ہائن کو مقرر کیا، جس نے بدلے میں شارڈلو ہال کے لیونارڈ فوسبروک کے ساتھ شراکت داری کی۔ پیجٹ کو دریا کی ٹریفک پر اجارہ داری دی گئی تھی حالانکہ اسے دو تالے تعمیر کرنے تھے، ایک برٹن میں اور دوسرا کنگز مل میں تاکہ وہ ویر کو بائی پاس کر سکے۔ ابتدائی تعمیر ایک فلیش لاک تھی لیکن یہ غیر مقبول تھی کیونکہ اس میں کشتیوں کو ندی کے اوپر منتقل کرنے کے لیے کافی توانائی کی ضرورت ہوتی تھی اور اس دوران مل میں اچانک اضافی پانی کا بہاؤ نظر آتا تھا۔ تالے زیادہ روایتی پاؤنڈ لاک میں تبدیل کر دیے گئے تھے۔ مختلف لوگوں نے اجارہ داری کو توڑنے کی کوشش کی لیکن تالا مجرموں کے خلاف ہتھیار بنا رہا۔ ایک وقت میں ایک تالا ہٹایا جاتا تھا اور دوسرا، تالا پتھروں سے بھرا ہوا تھا۔ ہر بار کشتیاں پھنس جاتی تھیں اور کارگو میں تاخیر ہوتی تھی۔ نو سال تک کرایہ داروں کے پاس کنگز ملز میں نیویگیشن میں پتھر سے لدی کشتی تھی۔ اس آلے کا واحد مقصد سامان کو اوپر کی طرف ایک کشتی سے نیچے کی طرف اور اس کے برعکس لے جانے کی ضرورت پیدا کرنا تھا۔ اس طریقہ کار سے وہ اس بات کو یقینی بنانے میں کامیاب ہوئے کہ فی ٹن تین پنس کی شرح ادا کی جائے۔ یہ تب تک نہیں تھا جب تک کہ 1756 میں ارل آف لیسٹر کی طرف سے دھمکی آمیز خطوط نہیں بھیجے گئے تھے کہ محفوظ راستے کی یقین دہانی کرائی گئی تھی اور تالے کو "اب تک کا سب سے بہترین تالا" کہا جاتا تھا۔ 1763 میں ایک نئی شراکت داری قائم کی گئی تاکہ برٹن بوٹ کمپنی کو ایک معمولی شیئر ہولڈر سیموئل لائیڈ کے والد کے پاس پایا گیا جن کا پانچواں حصہ تھا۔ ہولڈنگز میں سے ایک خود مل تھی جو ٹول سے بچنے کے خواہش مند مسافروں کے لیے ایک راستہ ہو سکتا تھا۔ ٹرینٹ کا استعمال برٹن اپون ٹرینٹ سمیت سامان کی نقل و حمل کے لیے جاری رہا جسے مشرق اور بالٹک ریاستوں تک پہنچایا جا سکتا تھا۔ تاہم یہ دریا ٹرینٹ اور مرسی کینال سے مقابلہ نہیں کر سکا اور کاروبار 1805 میں بند ہو گیا۔ مل اور لائیڈ کے بینکروں نے 1805 میں کاروبار ترک کر دیا لیکن کویکر سیموئل لائیڈ، جس کے والد خریداروں میں سے ایک تھے، مل پر لیز حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ایک بینکر کے طور پر وہ اس کاروبار کو بڑی حد تک برمنگھم میں اپنے دفاتر سے چلانے میں کامیاب رہے۔ مل کا استعمال پلاسٹر، فلنٹس اور رنگنے کے سامان کو پیسنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ کہا جاتا ہے کہ بینک کے کاغذات کنگز ملز کے بارے میں کچھ حوالہ دیتے ہیں سوائے اس کے کہ ایک نوٹ میں درج ہے کہ کزن سیموئیل اپنی فلنٹ ملوں کا دورہ کرنے گیا ہے۔ کنگز مل فیری کنگز مل میں فیری ڈومس ڈے بک میں ٹرینٹ کے ساتھ درج کردہ نمبروں میں سے ایک تھی کیونکہ وہ آمدنی کا ایک قیمتی ذریعہ تھے۔ 1829 میں گلوور نے اسے اور قریبی ویسٹن کلف کراسنگ کو ڈربی شائر کی فہرست میں شامل کیا، دیگر اہم گھاٹ اسٹیپین ہل، والٹن آن ٹرینٹ، ولنگٹن اور ٹوئیفورڈ تھے۔ ان میں سے زیادہ تر کراسنگ پوائنٹس پر کنگز مل سمیت فورڈ بھی تھے، حالانکہ یہ بات قابل ذکر ہے کہ صرف مقامی لوگ ہی ان کا استعمال کریں گے کیونکہ انہیں غیر محتاط لوگوں کے لیے بہت خطرناک سمجھا جاتا تھا۔ کنگز مل میں چین فیری کو کئی سالوں تک پولی روبوٹم چلاتا رہا، جو دریا کے کیسل ڈوننگٹن کی طرف رہتا تھا۔ مسافر گھنٹی بجا کر فیری کے لیے کال کرتے، لیکن مسز روبوٹم صرف اس صورت میں جواب دیتی جب وہ دوسری صورت میں گھریلو فرائض میں مصروف نہ ہوتیں، جس کی وجہ سے اکثر طویل انتظار کرنا پڑتا۔ "دریا پار کرنے کے لیے اسے اس کی کاٹیج سے فون کرنا پڑتا تھا اور کشتی پر چڑھنے سے پہلے ایک پیسہ دینا پڑتا تھا۔ اس کے بعد اس نے کشتی کو کھڑے ہو کر دریا پر پھیلی ہوئی ایک لمبی زنجیر پر ہاتھ رکھ کر آگے بڑھایا۔ " 1930 کی دہائی کے آخر میں ایک سیلاب کے دوران فیری کشتی نیچے کی طرف ٹرینٹ لاک کی طرف بہہ گئی تھی، اسے ایک ویگن اور گھوڑوں کی ایک ٹیم کے ذریعے واپس لے جانا پڑا، کیونکہ پولی کشتی کو کرنٹ کے خلاف اتنی دور پیچھے لے جانے کے لیے تیار نہیں تھا۔ فیری دوسری جنگ عظیم تک چلتی رہی، لینڈنگ کا مرحلہ اور زنجیر کو سہارا دینے والی ایک چوکی اب بھی دریا کے ویسٹن کنارے پر موجود ہے۔ لیسٹر شائر میں دریائے ٹرینٹ حوالہ جات واٹر ملز کی گزرگاہوں کی فہرست بھی دیکھیں۔