Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad
پٹسبرگ، جانزٹاؤن، ایبنسبرگ اور ایسٹرن ریل روڈ پنسلوانیا میں ایک ریل روڈ کارپوریشن تھی، جس کا مقصد کلیئر فیلڈ، بلیئر اور کیمبریا کاؤنٹیوں میں دو مقامی مختصر لائنوں کو متحد کرنا اور پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کوئلے سے چلنے والا ریل روڈ بنانا تھا۔ انتہائی قیاس آرائی پر مبنی، ریلوے کے پاس کبھی بھی تعمیر شروع کرنے کے لیے ضروری مالی اعانت نہیں تھی۔ 1897 میں چارٹرڈ، اس نے 1900 میں دو مختصر لائنوں کا کنٹرول کھونا شروع کیا، لیکن 1909 تک اس معاملے پر قانونی چارہ جوئی جاری رہی۔ ریلوے کی جائیداد کے بغیر ایک کاغذی کارپوریشن چھوڑ دیا، اسے چند سال بعد تحلیل کر دیا گیا۔ چارٹر اور ابتداء کمپنی کو 2 اکتوبر 1897 کو جانزٹاؤن میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے اور رامی میں آلٹونا اور فلپسبرگ کنیکٹنگ ریلوے (اے اینڈ پی سی) کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ یہ لائن جانزٹاؤن سے شمال کی طرف ہنکسٹن رن کے ساتھ ایبنسبرگ تک چڑھتی، اور مشرق کی طرف مڑ کر نالوں کو پار کر کے لوریٹو تک جاتی۔ وہاں سے، یہ پی آر آر کی کریسن اور اروونا برانچ کی پیروی کرے گی، جو یوٹاویل میں پنسلوانیا اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کو عبور کرنے اور رامی کی طرف اترنے سے پہلے ڈین میں آلٹونا اور بیچ کریک ریلوے (اے اینڈ بی سی) سے منسلک ہوگی۔ اس نے 20 اکتوبر 1897 کو اے اینڈ پی سی کی لیز حاصل کی۔ لائن کے پیچھے بنیادی شخصیت سیموئل پی لینگڈن تھی، جو کلیئر فیلڈ کول فیلڈ میں کان کا مالک تھا۔ کوئلے کے میدان سے ریل کی کھیپ تقریبا مکمل طور پر پی آر آر کے زیر کنٹرول تھی، اور لینگڈن نے پہلے ہی اے اینڈ پی سی کو چارٹر کیا تھا اور بنایا تھا اور اے اینڈ بی سی کے کنٹرول کے لیے عدالتی جنگ میں مصروف تھا۔ پی جے ای اینڈ ای نے لینگڈن کے دو ریلوے کو جوڑنے کے اصل منصوبے کی توسیع کی نمائندگی کی، جس سے آلٹونا اور جنوبی کلیئر فیلڈ کول فیلڈ کو فلپس برگ میں بیچ کریک ریلوے (نیو یارک سنٹرل) کے ذریعے پی آر آر کا ایک متبادل راستہ مل گیا۔ اے اینڈ بی سی (اس وقت الٹونا، کلیئر فیلڈ اور ناردرن کے نام سے جانا جاتا ہے) پر قابو پانے کے لیے لینگڈن کی ابتدائی جنگ اس وقت ناکام ہو گئی تھی جب اسٹاک ہولڈرز کا ایک گروپ جس کے ساتھ اس نے معاہدہ کیا تھا وہ ریلوے میں کنٹرول کرنے میں ناکام رہا تھا۔ اس کے نتیجے میں، اس نے اس گروپ کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جس نے بعد میں اے سی اینڈ این کا کنٹرول حاصل کیا جب اسے بند کر دیا گیا اور اسے اے اینڈ بی سی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ مقدمے کو طے کرنے کے لیے، انہوں نے اے اینڈ بی سی کو انتہائی سازگار شرائط پر پی جے ای اینڈ ای کو لیز پر دیا۔ ناکامی لینگڈن کا منصوبہ انتہائی قیاس آرائی پر مبنی تھا۔ لوریٹو کے جنوب میں تعمیر مشکل اور گریڈ کھڑی ہوگی۔ اور نہ ہی آلٹونا میں اے اینڈ بی سی کی کھڑی، موڑنے والی لائن خاص طور پر کوئلے کی بھاری ٹریفک کے لیے موزوں تھی۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے پی جے ای اینڈ ای پر کوئی تعمیراتی کام نہیں کیا گیا۔ اس نے 1901 میں اے اینڈ بی سی کے لیے دو تنگ گیج انجنوں کا آرڈر دیا۔ اس دوران، 1900 میں بلیئر کاؤنٹی کی کورٹ آف کامن پلیز نے اے اینڈ بی سی کی لیز کو کالعدم قرار دے دیا تھا، کیونکہ لینگڈن پی جے ای اینڈ ای کو مکمل کرنے میں ناکام رہا تھا۔ مؤخر الذکر کمپنی نے پنسلوانیا کی سپریم کورٹ میں اپیل کی، اور اپنے ریلوے کو مکمل کرنے اور لیز کو برقرار رکھنے کے لیے یکم جنوری 1902 تک توسیع حاصل کی۔ یہ کوئی نئی تعمیر کرنے میں کامیاب نہیں ہوا، اور بلیئر کاؤنٹی شیرف نے 1901 کے آخر میں پی جے ای اینڈ ای کے افسران کو اے اینڈ بی سی سے نکال دیا۔ پی جے ای اینڈ ای نے فلپس برگ سے رامی تک اے اینڈ پی سی کو چلانا جاری رکھا۔ یکم اگست 1903 کو، پی جے ای اینڈ ای کو نیویارک اور پٹسبرگ سنٹرل ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جو لینگڈن کے زیر انتظام ایک غیر مربوط ریلوے ہے۔ تاہم، ڈبلیو ایل سمیت اے اینڈ پی سی بانڈ ہولڈرز نے کمپنی کے خلاف مقدمہ دائر کیا تھا۔ شیلینبرگر، اے اینڈ بی سی کے صدر اور اسٹاک ہولڈرز کے سربراہ جن پر لینگڈن نے مقدمہ کیا تھا۔ انہوں نے پی جے ای اینڈ ای آپریشن کو ختم کرتے ہوئے اے اینڈ پی سی کو رسیورشپ میں رکھنے کی کوشش کی۔ قانونی جھڑپیں اگلے کئی سالوں تک جاری رہیں، جس کے دوران لینگڈن نے اے اینڈ پی سی کے دو نئے انجن فروخت کر دیے۔ یہ مقدمہ بالآخر 1906 میں طے پایا، جب عدالت نے اے اینڈ پی سی کو یکم اپریل 1906 کو فروخت کرنے کا حکم دیا، اگر یہ رہن کی پہلی ادائیگیوں پر ڈیفالٹ ہو جائے، جیسا کہ یہ لامحالہ ہوگا۔ قانونی مشقیں یکم اپریل کو یہ اعلان کیا گیا کہ اے اینڈ پی سی کو نیویارک اور پٹسبرگ ایئر لائن ریل روڈ نے خریدا ہے، جس کا اہتمام 22 مارچ 1906 کو کیا گیا تھا۔ ڈائریکٹرز میں سے ایک جان لینگڈن تھا، جو ہنٹنگڈن کاؤنٹی میں کان کا مالک تھا اور شاید سیموئل پی کا رشتہ دار اور ایجنٹ تھا۔ چونکہ اس وقت سڑک عدالت کے مقرر کردہ وصول کنندہ کے ہاتھ میں تھی، اس لیے NY & PAL کی اس لین دین کو انجام دینے کی صلاحیت انتہائی مشکوک تھی۔ اس نے مختصر طور پر اے اینڈ پی سی کو چلایا، جو اس دوران بانڈ ہولڈرز کے لیے ڈیوڈ ایل کریبس کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ کلیئر فیلڈ کاؤنٹی کے شیرف نے 27 ستمبر کو ریلوے کو اس کے حوالے کر دیا، اور اگلے سال اسے فلپس برگ ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ کنٹرول دوبارہ حاصل کرنے کے لیے NY & PAL کی طرف سے قانونی چارہ جوئی 1909 تک جاری رہی، ناکام رہی۔ پی جے ای اینڈ ای، جس نے اے اینڈ پی سی کی متعدد گونڈولا کاریں اے اینڈ پی سی کے بجائے لینگڈن کی اوک رج کول کمپنی کو واپس کرنے میں کامیابی حاصل کی تھی، کاغذی ریلوے کے طور پر موجود رہی اور اسے 12 اپریل 1909 کو بند کر دیا گیا۔ اسے 14 ستمبر 1909 کو فلپس برگ اور جانزٹاؤن ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا تھا، اور اسے پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے 1911-1912 میں غیر فعال کے طور پر درج کیا تھا۔ حوالہ جات بلیئر کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل کیمبریا کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل کلیئر فیلڈ کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل پنسلوانیا ریلوے کو غیر فعال کریں