Human Landing System
ہیومن لینڈنگ سسٹم (ایچ ایل ایس) ناسا کے آرٹیمس پروگرام کا خلائی جہاز ہے جس سے انسانوں کو چاند پر اتارنے کی توقع کی جاتی ہے۔ اسے قمری مدار میں قمری گیٹ وے خلائی اسٹیشن سے خلابازوں کو قمری سطح تک پہنچانے، انہیں وہاں برقرار رکھنے اور پھر انہیں گیٹ وے اسٹیشن پر واپس لانے کے لیے ڈیزائن کیا جا رہا ہے۔ اندرونی طور پر ایچ ایل ایس کی ترقی کی کوششوں کی قیادت کرنے کے بجائے، ناسا نے ایک حوالہ ڈیزائن فراہم کیا اور تجارتی دکانداروں سے کہا کہ وہ ناسا کی تیار کردہ ضروریات کی بنیاد پر ایک نظام کو ڈیزائن، تیار اور فراہم کرنے کے لیے مقابلہ کریں۔ ہر منتخب وینڈر کو دو لینڈر فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے: ایک بغیر پائلٹ کے ٹیسٹ قمری لینڈنگ کے لیے، اور ایک آرٹیمس کے عملے کے پہلے لینڈر کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ ناسا نے 2019 میں مسابقتی عمل کا آغاز کیا اور 2021 میں اسٹارشپ ایچ ایل ایس کو فاتح کے طور پر منتخب کیا گیا۔ اصل ٹائم لائن میں آرٹیمس 3 مشن کے حصے کے طور پر 2024 میں عملے کی پرواز سے پہلے بغیر پائلٹ کی آزمائشی پرواز کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن عملے کی پرواز کو کم از کم 2025 تک موخر کر دیا گیا ہے۔ ابتدائی معاہدے کے علاوہ، ناسا نے مئی 2019 اور ستمبر 2021 میں متبادل ڈیزائنوں کی حوصلہ افزائی کے لیے ایچ ایل ایس کے پہلوؤں پر الگ الگ معاہدوں کے دو دور دیے، جو ابتدائی ایچ ایل ایس ترقیاتی کوششوں سے الگ تھے۔ اس نے مارچ 2022 میں اعلان کیا کہ وہ پائیداری کے نئے قوانین تیار کر رہا ہے اور اسٹارشپ ایچ ایل ایس اپ گریڈ اور ایک نیا مسابقتی متبادل ڈیزائن دونوں کا تعاقب کر رہا ہے جو قوانین کی تعمیل کرے گا۔ مئی 2023 میں بلیو اوریجن کو قمری لینڈر خدمات کے لیے دوسرے فراہم کنندہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ایڈوانسڈ ایکسپلوریشن لینڈر تین مراحل والے لینڈر کے لیے 2018 کا ناسا کا تصور تھا، جس کا مقصد تجارتی ایچ ایل ایس ڈیزائن تجاویز کے لیے ڈیزائن کے حوالے کے طور پر کام کرنا تھا۔ قمری گیٹ وے سے اس کے قمری قریب عمودی حلو مدار (این آر ایچ او) میں روانگی کے بعد، ایک ٹرانسفر ماڈیول لینڈر اور سوار عملے کو قمری مدار میں لے جائے گا اور پھر الگ ہو جائے گا۔ اس کے بعد نزول ماڈیول خود زمین پر اترے گا اور چاند کی سطح پر عملے کو لے جانے والا چڑھائی ماڈیول۔ چار تک کا عملہ انہیں گیٹ وے پر واپس لے جانے کے لیے ایسینٹ ماڈیول کا استعمال کرنے سے پہلے سطح پر دو ہفتوں تک گزار سکتا ہے۔ تینوں ماڈیولز میں سے ہر ایک کی کمیت تقریبا 12 سے 15 میٹرک ٹن ہوگی اور اسے گیٹ وے پر مربوط کرنے کے لیے تجارتی لانچرز کے ذریعے الگ سے پہنچایا جائے گا۔ چڑھائی اور منتقلی دونوں ماڈیولز کو دوبارہ قابل استعمال بنانے کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے، جس میں نزول ماڈیول کو چاند کی سطح پر چھوڑنے کا ارادہ کیا گیا ہے۔ ابتدائی ایچ ایل ایس مطالعات دسمبر 2018 میں ناسا نے اعلان کیا کہ وہ نیکسٹ ایس ٹی ای پی-2 کے ضمیمہ ای کے طور پر تجاویز کے لیے باضابطہ درخواست جاری کر رہا ہے جس میں امریکی کمپنیوں کو مدعو کیا گیا ہے کہ وہ نئے دوبارہ قابل استعمال نظاموں کے ڈیزائن اور ترقی کے لیے بولیاں جمع کرائیں جو خلابازوں کو چاند کی سطح پر اترنے کی اجازت دیتے ہیں۔ 14 فروری 2019 کو ناسا نے ہیومن لینڈنگ سسٹم (ایچ ایل ایس) براڈ ایجنسی اعلان (بی اے اے) کا جائزہ فراہم کرنے کے لیے ناسا ہیڈکوارٹر میں ایک انڈسٹری فورم کی میزبانی کی۔ اپریل 2019 میں ناسا نے نیکسٹ ایس ٹی ای پی-2 کے اپینڈکس ایچ کے لیے 15 نومبر 2019 کو بند ہونے والی تجاویز (آر ایف پی) کے لیے ایک باضابطہ درخواست کا اعلان کیا جس میں امریکی کمپنیوں کو انسانی لینڈنگ سسٹم (ایچ ایل ایس) کے ایسینٹ عنصر کے ڈیزائن اور ترقی کے لیے بولیاں جمع کرنے کی دعوت دی گئی تھی جس میں لینڈنگ کے دوران استعمال ہونے والا کیبن بھی شامل ہے۔ اسے ایک مربوط لینڈر کے آپشن کا احاطہ کرنے کے لیے بڑھایا گیا تھا-ایک واحد گاڑی جو منتقلی، نزول اور چڑھائی انجام دیتی ہے۔ ڈیزائن مقابلہ پانچ کمپنیوں نے نومبر 2019 کی آخری تاریخ تک ناسا کی تجویز کی درخواست کا جواب دیا، اور تجاویز کا جائزہ لینے کے بعد، ناسا نے مزید ڈیزائن کے کام کے لیے تین کا انتخاب کیا۔ اپریل 2020 میں، ناسا نے 10 ماہ طویل ڈیزائن کے عمل کو شروع کرنے کے لیے بلیو اوریجن، ڈائنٹکس، اور اسپیس ایکس کو ڈیزائن ڈویلپمنٹ فنڈنگ میں کل 96.7 ملین امریکی ڈالر کے علیحدہ معاہدے دیے۔ 2020 کے ڈیزائن ایوارڈز میں منتخب ہونے والی کمپنیاں/ٹیمیں بلیو اوریجن کی قیادت میں "نیشنل ٹیم" تھیں، جن کی ناسا ڈیزائن فنڈنگ میں 57.9 ملین امریکی ڈالر تھے۔ ڈائنٹکس، بشمول ایس این سی اور دیگر غیر متعینہ کمپنیاں، ناسا فنڈنگ میں 25.3 ملین امریکی ڈالر کے ساتھ ؛ اور اسپیس ایکس اسٹارشپ ایچ ایل ایس نامی ایک ترمیم شدہ اسٹارشپ خلائی جہاز کے ڈیزائن کے ساتھ، ناسا ڈیزائن فنڈنگ میں 135 ملین امریکی ڈالر کے ساتھ۔ اگرچہ ایچ ایل ایس کے ابتدائی ڈیزائن مرحلے کو دس ماہ کا پروگرام بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو فروری 2021 میں دو ٹھیکیداروں کے انتخاب کے ساتھ ختم ہوگا، لیکن ناسا نے انتخاب کے عمل اور اعلان میں دو ماہ کی تاخیر کی۔ کمپنیاں ایک مقررہ قیمت پر ایچ ایل ایس کے ڈیزائن، ترقی، تعمیر، جانچ اور تشخیص کے علاوہ دو قمری لینڈنگ، ایک بغیر پائلٹ اور ایک عملے کے ساتھ فراہم کرنے کے معاہدے پر بولی لگا رہی تھیں۔ ناسا نے تین تشخیصی عوامل کی بنیاد پر بولیوں کا جائزہ لیا: تکنیکی قابلیت، انتظامی صلاحیت، اور قیمت، اس ترتیب میں، اور اسپیس ایکس کو بہتر پایا۔ 16 اپریل 2021 کو ناسا نے مکمل ترقیاتی معاہدے پر آگے بڑھنے کے لیے صرف ایک لینڈر-اسٹارشپ ایچ ایل ایس کا انتخاب کیا۔ ناسا نے اسپیس ایکس کو اسٹارشپ ایچ ایل ایس لینڈر تیار کرنے اور دو آپریشنل قمری مشن فراہم کرنے کے لیے 2.89 بلین امریکی ڈالر کا معاہدہ دیا-ایک بغیر پائلٹ کے مظاہرے کا مشن، اور ایک عملے کے ساتھ قمری لینڈنگ-2025 کے اوائل میں۔ ناسا نے کہا تھا کہ وہ دو معاہدے دینے کو ترجیح دیتے، لیکن کانگریس نے دوسرا معاہدہ دینے کی اجازت دینے کے لیے ناکافی فنڈز مختص کیے تھے۔ اسے معاہدے کی درخواست میں ممکنہ نتیجہ کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ مقابلے کے بعد کے احتجاج اور قانونی چارہ جوئی 30 اپریل 2021 کو بلیو اوریجن اور ڈائنٹکس دونوں نے یو ایس گورنمنٹ اکاؤنٹیبلٹی آفس میں باضابطہ احتجاج درج کرتے ہوئے دعوی کیا کہ ناسا نے تجاویز کے پہلوؤں کا غلط اندازہ لگایا ہے۔ 30 اپریل 2021 کو ناسا نے اسٹارشپ ایچ ایل ایس کے معاہدے اور فنڈنگ کو اس وقت تک معطل کر دیا جب تک کہ جی اے او مظاہروں پر فیصلہ جاری نہ کر سکے۔ مئی 2021 میں، بلیو اوریجن کی ریاست واشنگٹن سے تعلق رکھنے والے سین کینٹ ویل نے "اینڈلیس فرنٹیئر ایکٹ" میں ایک ترمیم متعارف کرائی جس میں ناسا کو ہدایت کی گئی کہ وہ ایچ ایل ایس مقابلے کو دوبارہ کھولے اور لینڈر کی دوسری تجویز کا انتخاب کرے، جس نے 10 بلین امریکی ڈالر کے اضافی اخراجات کی اجازت دی۔ اس فنڈنگ کے لیے ایک علیحدہ تخصیص قانون کی ضرورت ہوگی۔ سین سینڈرز نے اس ترمیم کو "ملٹی بلین ڈالر بیزوس بیل آؤٹ" قرار دیتے ہوئے تنقید کی، کیونکہ یہ رقم ممکنہ طور پر بلیو اوریجن کو جائے گی، جس کی بنیاد جیف بیزوس نے رکھی تھی۔ اس ترمیم سمیت اس قانون کو سینیٹ نے 8 جون 2021 کو منظور کیا تھا۔ 30 جولائی 2021 کو، جی اے او نے مظاہروں کو مسترد کر دیا اور پایا کہ اسپیس ایکس کو معاہدہ دینے میں "ناسا نے خریداری کے قانون کی خلاف ورزی نہیں کی"، جس نے بہت کم لاگت اور زیادہ قابل نظام کی بولی لگائی۔ بہر حال، سی این بی سی نے 4 اگست کو اطلاع دی کہ "جیف بیزوس کی خلائی کمپنی چاند پر خلابازوں کو اتارنے کے لیے گاڑی بنانے کے واحد معاہدے کے ساتھ ایلون مسک کی اسپیس ایکس کو ایوارڈ دینے کے ناسا کے فیصلے پر تنقید کرنے میں جارحانہ ہے" اور کمپنی نے بلیو اوریجن کی تجویز کے مقابلے میں کئی اسٹارشپ کی خامیوں کو اجاگر کرتے ہوئے ایک انفوگرافک تیار کیا تھا، لیکن نوٹ کیا کہ انفوگرافک نے بلیو اوریجن کی بولی کی قیمت کو اسپیس ایکس کی بولی کی قیمت سے تقریبا دگنا دکھانے سے گریز کیا۔ اپیل مسترد ہونے کے فورا بعد، ناسا نے اسپیس ایکس کو 300 ملین امریکی ڈالر کی ابتدائی ادائیگی کا معاہدہ کیا۔ 13 اگست 2021 کو بلیو اوریجن نے یو ایس کورٹ آف فیڈرل کلیمز میں "ناسا کی تجاویز کی غیر قانونی اور نامناسب تشخیص" کو چیلنج کرتے ہوئے مقدمہ دائر کیا۔ بلیو اوریجن نے عدالت سے اسپیس ایکس کے ساتھ موجودہ معاہدے پر ناسا کے مزید اخراجات کو روکنے کے لیے حکم امتناع طلب کیا۔ خلائی صحافی ایرک برجر کے مطابق اس مقدمے پر ردعمل خلائی برادری، ناسا اور بلیو اوریجن کے ملازمین میں زیادہ تر منفی تھا۔ جج نے 4 نومبر 2021 کو مقدمہ خارج کر دیا، اور ناسا کو اسپیس ایکس کے ساتھ کام دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی گئی۔ اسٹارشپ ایچ ایل ایس اسٹارشپ ہیومن لینڈنگ سسٹم (اسٹارشپ ایچ ایل ایس) کو ناسا کے آرٹیمس پروگرام کے حصے کے طور پر طویل مدتی عملے کے قمری لینڈنگ کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اسٹارشپ ایچ ایل ایس اسپیس ایکس کے اسٹارشپ خلائی جہاز کی ایک ترمیم شدہ ترتیب ہے، جسے چاند پر اور اس کے آس پاس کام کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ نتیجے کے طور پر، ہیٹ شیلڈ اور فلائٹ کنٹرول کی سطحیں-ماحولیاتی دوبارہ داخلے کے لیے درکار مرکزی اسٹارشپ ڈیزائن کے حصے-اسٹارشپ ایچ ایل ایس میں شامل نہیں ہیں۔ پورا خلائی جہاز چاند پر اترے گا اور پھر چاند سے روانہ ہوگا۔ اگر ضرورت پڑی تو یہ متغیر ٹرمینل قمری نزول اور لینڈنگ کے آخری "دسیوں میٹر" کے دوران اسٹارشپ ایچ ایل ایس پر مڈ باڈی پر واقع ہائی تھرسٹ سی ایچ 4/او 2 آر سی ایس تھرسٹرز کا استعمال کرے گا، اور ڈاکنگ پورٹ کے نیچے اس کی ناک پر واقع شمسی صف سے چلائے گا۔ ایلون مسک نے کہا کہ اسٹارشپ ایچ ایل ایس چاند کی سطح پر "ممکنہ طور پر 200 ٹن تک" پہنچانے کے قابل ہوگا۔ اسٹارشپ ایچ ایل ایس کو اسپیس ایکس سپر ہیوی بوسٹر کا استعمال کرتے ہوئے زمین کے مدار میں لانچ کیا جائے گا، اور قمری ٹرانزٹ اور قمری لینڈنگ آپریشنز کے لیے زمین کے مدار میں اسٹارشپ ایچ ایل ایس گاڑی کو ایندھن بھرنے کے لیے ٹینکر خلائی جہاز کا ایک سلسلہ استعمال کیا جائے گا۔ اس کے بعد اسٹار شپ ایچ ایل ایس اوریئن کے ساتھ ملاقات کے لیے قمری مدار تک پہنچنے کے لیے اپنی ٹرانزٹ گاڑی کے طور پر کام کرے گا۔ مشن کے تصور میں، ناسا کا اوریئن خلائی جہاز ناسا کے عملے کو لینڈر تک لے جائے گا، جہاں وہ روانہ ہوں گے اور چاند کی سطح پر اتریں گے۔ قمری سطح کی کارروائیوں کے بعد، اسٹارشپ ایچ ایل ایس قمری سطح سے مدار میں ایک واحد مرحلے کے طور پر کام کرے گا اور عملے کو اوریئن واپس کرے گا۔ ناسا نے اسپیس ایکس کی تجویز کے ساتھ دو کمزوریوں کو اجاگر کیا۔ اسٹارشپ کے پروپلشن سسٹم کو "خاص طور پر پیچیدہ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا، اور رپورٹ میں کمرشل کریو پروگرام اور فالکن ہیوی لانچ وہیکل ڈویلپمنٹ کے تحت پیشگی تاخیر کا حوالہ ان کے ترقیاتی شیڈول کے لیے ممکنہ خطرات کے ثبوت کے طور پر دیا گیا تھا۔ بلیو اوریجن کو دوسرے فراہم کنندہ کے طور پر منتخب کیا گیا مئی 2023 میں، بلیو اوریجن کو 3.4 بلین ڈالر کے معاہدے کے ساتھ قمری لینڈر خدمات کے لیے دوسرے فراہم کنندہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ناسا نے کہا کہ اس نے ایک اور انسانی لینڈنگ سسٹم پارٹنر کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا ہے: "مسابقت میں اضافہ، ٹیکس دہندگان کے اخراجات کو کم کرنا، قمری لینڈنگ کے باقاعدہ انداز کی حمایت کرنا، قمری معیشت میں مزید سرمایہ کاری کرنا"۔ انٹیگریٹڈ لینڈر وہیکل (آئی ایل وی) یا نیشنل ہیومن لینڈنگ سسٹم (این ایچ ایل ایس) ایک قمری لینڈر ڈیزائن کا تصور تھا جسے بلیو اوریجن کی قیادت میں "نیشنل ٹیم" نے لاک ہیڈ مارٹن، نارتھروپ گرومین اور ڈریپر لیبارٹری کے ساتھ بڑے شراکت داروں کے طور پر تجویز کیا تھا۔ لینڈر کی فروخت کا بنیادی نقطہ یہ تھا کہ تمام اجزاء کچھ عرصے سے کسی نہ کسی شکل میں ترقی کر رہے ہیں۔ منتقلی کا مرحلہ سگنس خلائی جہاز پر مبنی ہے، بلیو مون کو نزول کے مرحلے کے طور پر استعمال کیا جائے گا، اور چڑھائی کا مرحلہ اوریئن خلائی جہاز پر مبنی ہوگا۔ اسے نیو گلین اور ولکن سینٹور پر تین حصوں میں لانچ کیا جانا تھا لیکن اسے ایک واحد ایس ایل ایس بلاک 1 بی پر بھی لانچ کیا جا سکتا تھا۔ اپریل 2020 کے ایچ ایل ایس ماخذ کے انتخاب کے بیان میں، ناسا نے کہا کہ گاڑی نے تمام ضروریات کو پورا کیا لیکن اسے اپنی طاقت، پروپلشن اور مواصلاتی نظام کے ساتھ خطرات کا سامنا کرنا پڑا جس نے ترقیاتی ٹائم لائن کے لیے ایک اہم خطرہ پیدا کیا۔ ڈائنٹکس الپاکا ایچ ایل ایس ڈائنٹکس الپاکا (آٹونومس لاجسٹکس پلیٹ فارم فار آل مون کارگو ایکسیس) ہیومن لینڈنگ سسٹم ڈیزائن کا تصور ڈائنٹکس اور سیرا نیواڈا کارپوریشن نے متعدد ذیلی ٹھیکیداروں کے تعاون سے پیش کیا تھا۔ گاڑی کا ڈیزائن میتھالوکس انجنوں سے چلنے والے سنگل اسٹیج لینڈر پر مشتمل تھا، حالانکہ اس سے پہلے کے ڈیزائن میں ڈراپ ٹینکوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ اے ایل پی اے سی اے کو ولکن سینٹور یا ایس ایل ایس بلاک 1 بی راکٹ پر لانچ کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، اور تین ولکن سینٹور ٹینکر پروازوں کے ذریعے ایندھن بھرا جائے گا۔ بالآخر، ناسا نے اس تجویز کا انتخاب نہیں کیا، منفی بڑے پیمانے پر مارجن اور ایک تجرباتی زور کے ڈھانچے کا حوالہ دیتے ہوئے، جو ترقی کے وقت کے لیے خطرہ بن سکتا ہے۔ بوئنگ ایچ ایل ایس بوئنگ ہیومن لینڈنگ سسٹم کی تجویز نومبر 2019 کے اوائل میں ناسا کو پیش کی گئی تھی۔ بنیادی حل ایک دو مراحل والا لینڈر تھا جسے ایک واحد ایس ایل ایس بلاک 1 بی پر لانچ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں بدیہی مشینیں انجن فراہم کرنے کے لیے بوئنگ کے ساتھ کام کر رہی تھیں، اور اپنے اسٹار لائنر خلائی جہاز سے ٹیکنالوجیز کا دوبارہ استعمال کر رہی تھیں۔ اس امکان کو پورا کرنے کے لیے کہ ایس ایل ایس بلاک 1 بی 2024 تک تیار نہیں تھا، بوئنگ نے ایک حل پیش کیا جہاں نزول کا مرحلہ ایس ایل ایس بلاک 1 پر لانچ کیا گیا تھا جبکہ چڑھائی کا مرحلہ تجارتی لانچر کے ذریعے لانچ کیا جائے گا اور قمری مدار میں جمع کیا جائے گا۔ اپریل 2020 کے ڈیزائن فنڈنگ کے اعلانات میں ناسا کی طرف سے ڈیزائن فنڈنگ کے لیے بوئنگ کی تجویز کا انتخاب نہیں کیا گیا تھا۔ ویویس ایچ ایل ایس ویویس ہیومن لینڈنگ سسٹم ایرو اسپیس فرم ویویس کا قمری لینڈنگ کا تصور تھا۔ اس گاڑی کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں سوائے اس کے کہ اس کی مشابہت ناسا کے الٹیئر قمری لینڈر سے ہے۔ ویویس کے تصور کو ڈیزائن فنڈنگ کے لیے منتخب نہیں کیا گیا تھا۔ متبادل ڈیزائن اسٹڈیز نیکسٹ ایس ٹی ای پی-2 کے اپینڈکس ایچ کے لیے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ آر ایف پی کے علاوہ، ناسا نے مئی 2019 میں نیکسٹ ایس ٹی ای پی-2 کے اپینڈکس ای کے لیے مجموعی طور پر 45.5 ملین امریکی ڈالر کے 11 معاہدوں کا اعلان کیا۔ یہ منتقلی کی گاڑیوں، نزول کے عناصر، نزول کے عنصر کے پروٹوٹائپ، ایندھن بھرنے والے عنصر کے مطالعے اور پروٹوٹائپ پر قلیل مدتی مطالعات تھے۔ تقاضوں میں سے ایک یہ تھا کہ منتخب کمپنیاں "ٹیکس دہندگان کے اخراجات کو کم کرنے اور قمری معیشت میں ابتدائی نجی سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے" منصوبے کی کل لاگت کا کم از کم 20 فیصد حصہ ڈالیں۔ 14 ستمبر 2021 کو کل 14 کروڑ 60 لاکھ ڈالر کے معاہدوں کا دوسرا سیٹ دیا گیا۔ یہ معاہدے دوسری نسل کے ایچ ایل ایس کے مطالعے کے لیے تھے جو آرٹیمس 3 کے بعد کے مشنوں کے لیے استعمال ہونے والے ہیں۔ معاہدوں کے پہلے سیٹ کی طرح، ناسا کا ارادہ ہے کہ اگر کافی فنڈنگ ہو تو وہ ایک سے زیادہ ایچ ایل ایس سے نوازا جائے۔ 23 مارچ 2022 کو، ناسا نے اعلان کیا کہ وہ دوسری نسل کے ایچ ایل ایس ڈیزائنوں کے لیے تجاویز کے لیے باضابطہ درخواست شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، ڈیزائن کے لیے 2026-27 ڈیلیوری کی تاریخ کے ساتھ اس کی حمایت کرنے کے لیے نئے پائیداری کے قوانین کا مسودہ تیار کرتی ہے۔ ناسا نے کہا کہ وہ بے کار پن اور مسابقت کی ضرورت کے پیش نظر وسیع تر ایرو اسپیس انڈسٹری سے ڈیزائن طلب کرے گا۔ موجودہ ایچ ایل ایس معاہدے کے تحت، ناسا نے چاند پر دوسرے اسٹارشپ ایچ ایل ایس مظاہرے کے مشن کا مطالبہ کرنے کے آپشن کا بھی استعمال کیا، جس میں اسٹارشپ ڈیزائن کو نئے پائیداری کے قوانین کو پورا کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا۔ اس کے علاوہ، ناسا نے آرٹیمس 3 کے لیے اپریل 2025 کی ہدف کی تاریخ کا اعلان کیا، ممکنہ طور پر پہلی نسل کے اسٹارشپ ایچ ایل ایس ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے۔ Space.com صحافی مائیک وال نے قیاس آرائی کی کہ، ناسا کے منتظم بل نیلسن کے بیانات کی بنیاد پر، ناسا نے درخواستیں کرنے کے لیے کافی کانگریس اور صدارتی حمایت حاصل کی تھی۔ 2021 میں ناسا نے پائیدار ایچ ایل ایس آپریشنز کے لیے گیٹ وے اسٹیشن، قمری مداروں اور قمری سطح کے درمیان باقاعدہ دوروں کے لیے مستقبل کی قمری ایکسپلوریشن ٹرانسپورٹیشن سروسز (ایل ای ٹی ایس) پر مطالعہ شروع کیا۔ نوٹ حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں آرٹیمس پروگرام 2010s 2020s ریاستہائے متحدہ میں 2020s چاند انسانی خلائی پرواز کے پروگراموں کی خلائی پرواز کی کھوج میں ناسا پروگرام