Cosworth RA
آر اے ایک 6.5-litre، قدرتی طور پر پرجوش وی 12 انجن ہے، جسے ایڈرین نیوے نے کمیشن کیا ہے، اور کوس ورتھ نے آسٹن مارٹن والکیری اسپورٹس کار کے لیے ڈیزائن، تیار اور تیار کیا ہے۔ سڑک پر چلنے والے انجن کی درجہ بندی 10,500 آر پی ایم پر کی گئی ہے، جس میں 7,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کا اعداد و شمار ہے، جو اسے اب تک نصب اور پروڈکشن روڈ کار میں استعمال ہونے والا سب سے طاقتور قدرتی طور پر پرجوش انجن بناتا ہے۔ انجن بھی زیادہ سے زیادہ 11,100 آر پی ایم تک پہنچ جاتا ہے، اور اس میں فی لیٹر طاقت کی کثافت ہوتی ہے۔ پس منظر اور ترقی آسٹن مارٹن اور ریڈ بل ایڈوانسڈ ٹیکنالوجیز نے ایک بالکل نئی ہائپر کار کا خاکہ تیار کرنے کے لیے مل کر کام کیا، اور ایک ایسے تکنیکی شراکت دار پر انحصار کرنے کی ضرورت تھی جو معمول کو چیلنج کرنے کے قابل ہو، اور ایک ناقابل یقین مختصر کے خلاف کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے پیرامیٹرز کی نئی تعریف کرے۔ کاس ورتھ کے مطابق، اس کا مقصد "1990 کی دہائی کے ریڑھ کی ہڈی کو جھنجلا دینے والے، انتہائی اونچے بدلنے والے ایف 1 انجنوں کو جنم دینا ہے، لیکن ڈیزائن، مواد اور مینوفیکچرنگ کی مہارت میں دو دہائیوں کی پیشرفت سے فائدہ اٹھانا ہے۔" ریڈ بل کے چیف ٹیکنیکل آفیسر، ایڈرین نیوے نے خاص طور پر کاس ورتھ کو اپنا مختصر بیان دیا، جس کا مقصد حتمی اندرونی دہن انجن بنانا تھا۔ کاس ورتھ کا مقصد پائیداری، وزن، اخراج کے ضوابط کے لحاظ سے سخت اور اکثر متضاد ضروریات کو پورا کرتے ہوئے اب تک کا سب سے طاقتور قدرتی طور پر پرجوش روڈ انجن بنانا تھا۔ کاس ورتھ نے ابتدائی طور پر دہن کے نظام کا ہارڈ ویئر بنانے کے لیے ایک 1.6-litre تین سلنڈر پروٹو ٹائپ (والکیری کے V12 انجن کا ایک چوتھائی حصہ) تیار کیا، جو خود اس کے لیے اچھا تھا۔ انجن پروجیکٹ شروع ہونے کے پہلے چار مہینوں کے اندر کاس ورتھ ڈائنوس پر چلا، لہذا ایک بار جب 14 ماہ کے بعد پہلے V12 کا تجربہ کیا گیا، تو یہ پہلے ہی ترقی کے راستے پر تھا۔ انجن کا ہر حصہ کم سے کم وزن کے لیے وضع کیا گیا تھا، جس میں ٹائٹینیم سے منسلک سلاخوں اور ایف 1 طرز کے پسٹن کا استعمال کیا گیا تھا۔ انجن کو وشوسنییتا اور استحکام کے ٹیسٹوں کا بھی نشانہ بنایا گیا، جو کہ کاس ورتھ کے بڑے پیمانے پر پروڈکشن یونٹوں پر استعمال ہونے والے ٹیسٹوں کے مقابلے میں تھا، عام طور پر 200 گھنٹے کی سخت دوڑ جو تقریبا 100,000 کلومیٹر (62,000 میل) کے برابر تھی۔ سڑک کا استعمال۔ پروڈکٹ ایک انجن ہے جس کا وزن صرف ہے۔ موازنہ کے لیے، کاس ورتھ کے آخری 3.0-litre V10 فارمولا ون انجن، TJ2005 کا وزن 2005 میں تھا۔ اگر اس V10 F1 ریس انجن کو 6.5 لیٹر تک بڑھایا جاتا تو اس کا وزن ہوتا۔ والکیری کے انجن کے لیے 1,300 سے زیادہ انفرادی پرزے تیار کیے گئے تھے، جن میں کل 5000 اجزاء تھے جو کل پروڈکٹ بناتے ہیں۔ کاس ورتھ اپنے ہیڈکوارٹر میں ہر انجن کے لیے تمام بڑے اجزاء کی تعمیر کرتا ہے، بشمول سلنڈر ہیڈز، سلنڈر بلاک، کیم شافٹ، کرینک شافٹ اور پسٹن۔ بریک ان اور پاس آف ٹیسٹ کو انجام دینے کے لیے ہمارے دس ڈائنامومیٹر خلیوں میں سے کسی ایک سے منسلک ہونے سے پہلے ہر انجن کو ہنر مند تکنیکی ماہرین کی ایک ٹیم تیار کرتی ہے۔ سلنڈر بلاک کاس ورتھ کے پلازما بور کوٹنگ کے طریقہ کار کا استعمال کرتا ہے، جس میں لوہے کا ایک ٹکڑا، جو انسانی بالوں سے معمولی موٹا ہوتا ہے، ایلومینیم سلنڈر بور کی سطح پر چھڑکایا جاتا ہے۔ یہ پرت رگڑ کو کم کرنے اور سلنڈر سے گرمی کے اخراج کو بہتر بنانے میں مدد کرتی ہے۔ یہ ٹیکنالوجی روڈ کاروں کے لیے اپنے ابتدائی آغاز میں ہے، لیکن کاس ورتھ اسے ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے ریسنگ انجنوں پر استعمال کر رہا ہے۔ بڑے کاسٹنگ کے علاوہ، بشمول بلاک، سلنڈر ہیڈز، آئل سمپ اور ساختی کیم کور، انجن کے زیادہ تر اندرونی حصے ٹھوس مواد سے بنائے جاتے ہیں ؛ بشمول ٹائٹینیم کونروڈز اور F1-سپیک پسٹن۔ یہ نہ صرف مثالی خصوصیات والے مواد کے استعمال کی اجازت دیتا ہے، بلکہ پیچیدہ مینوفیکچرنگ کے طریقہ کار کا مطلب بہتر مستقل مزاجی اور کم سے کم بڑے پیمانے اور زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے بنائے گئے پرزے ہیں۔ مسلسل اصلاح پر کاس ورتھ کی توجہ بلیٹ سے تیار کرینک شافٹ کے ساتھ واضح ہے۔ ایک ٹھوس اسٹیل بار کے طور پر زندگی کا آغاز ؛ 170 ملی میٹر (6.7 انچ) قطر اور 775 ملی میٹر (30.5 انچ) لمبا، یہ پہلے روگ آؤٹ، فنش مشین، ہیٹ ٹریٹڈ، گیئر گراؤنڈ، پلازما نائٹریڈ، فائنل گراؤنڈ، اور سپر فائنڈ ہوتا ہے۔ شروع سے آخر تک، ابتدائی بار کا 80 ٪ دور مشین کیا گیا تھا، جس سے ایک کرینک شافٹ رہ گیا تھا جو آسٹن مارٹن ون 77 کے انجن میں استعمال ہونے والے وزن کا نصف ہے۔ ایف 1 کاروں میں نصب کردہ کے ای آر ایس طرز کے بوسٹ سسٹم کے ساتھ، آسٹن مارٹن والکیری کا ہائبرڈ سسٹم دو اہم تکنیکی شراکت داروں نے تیار کیا ہے۔ انٹیگرل پاور ٹرین لمیٹڈ، جس نے بیسپوک الیکٹرک موٹر فراہم کی، اور ہلکے وزن والے ہائبرڈ بیٹری سسٹم کے لیے ریمیک۔ نتیجے کے طور پر، مکمل ہائبرڈ سسٹم اضافی 160 بی ایچ پی پاور اور مزید 280 این ⋅ ایم دستیاب ٹارک میں حصہ ڈالتا ہے جس میں آسٹن مارٹن والکیری کی تصدیق شدہ زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 10,500 آر پی ایم پر کھڑی ہوتی ہے۔ اسی طرح، مکمل ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ، چوٹی ٹارک @6,000 آر پی ایم پر کھڑا ہوگا۔ متغیرات آر اے انجن کا ایک زیادہ طاقتور، صرف ٹریک والا، ریسنگ ورژن بھی تیار کیا جائے گا، اور اسے والکیری کے ریسنگ پر مرکوز ورژن میں استعمال کیا جائے گا، جسے والکیری اے ایم آر پرو کہا جاتا ہے۔ اے ایم آر پرو وہی 6.5-litre قدرتی طور پر پرجوش وی 12 انجن استعمال کرتا ہے جو والکیری روڈ کار میں استعمال ہوتا ہے، لیکن اس بار کے ای آر ایس سسٹم کے بغیر۔ انجن میں بھی ترمیم کی جائے گی، جس کا مطلب ہے کہ اے ایم آر پرو 1,100 (تخمینہ) تک ہوگا۔ 1,160-1، 300) ہارس پاور ؛ اس کے معیاری سڑک-قانونی ہم منصب سے زیادہ۔ ایپلی کیشنز آسٹن مارٹن والکیری حوالہ جات آسٹن مارٹن کاسورتھ V12 انجن