Central Waterfront, Seattle
سینٹرل واٹر فرنٹ آف سیئٹل، واشنگٹن، ریاستہائے متحدہ، ایلیٹ بے ساحل کا سب سے زیادہ شہری حصہ ہے۔ یہ پاینیر اسکوائر کے ساحل سے تقریبا شمال مغرب میں ڈاون ٹاؤن سیئٹل اور بیل ٹاؤن سے گزرتا ہے، جو اولمپک اسکلپچر پارک کے براڈ اسٹریٹ سائٹ پر ختم ہوتا ہے۔ سنٹرل واٹر فرنٹ کسی زمانے میں سیئٹل کی سمندری سرگرمی کا مرکز تھا۔ 1960 کی دہائی میں اس کے جنوب میں کنٹینر بندرگاہ کی تعمیر کے بعد سے، یہ علاقہ تیزی سے تفریحی اور خوردہ استعمال میں تبدیل ہو گیا ہے۔ 2008 تک، کئی صدی پرانے گھاٹ دکانوں اور ریستورانوں کے لیے وقف ہیں۔ یہاں کئی پارک، ایک فیرس وہیل، ایک ایکویریم اور ایک اوور واٹر ہوٹل ہے۔ کچھ بندرگاہیں سیئٹل کی بندرگاہ کے اختیار میں سینٹرل واٹر فرنٹ پر باقی ہیں، جن میں ایک کروز شپ ڈاک، فیری ٹرمینلز اور فائر بوٹ ڈاک شامل ہیں۔ بندرگاہ کے مرکز کے طور پر علاقے کی ماضی کی حیثیت کے بہت سے تعمیراتی آثار موجود ہیں، اور اس وقت سے مٹھی بھر کاروبار چل رہے ہیں۔ مقام اور حد سیئٹل کے بیشتر محلوں کی طرح، سنٹرل واٹر فرنٹ کی کوئی متعین اور متفقہ حدود نہیں ہیں۔ سیئٹل واٹر فرنٹ پلان کے مطابق، سینٹرل واٹر فرنٹ تقریبا پاینیر اسکوائر کے پڑوس میں جیکسن اسٹریٹ سے، شمال میں ایلیٹ بے کے ساحل کے ساتھ ساتھ ڈاؤن ٹاؤن سے براڈ اسٹریٹ تک، بیل ٹاؤن کے شمالی سرے کے قریب چلتا ہے۔ اس کے جنوب میں پورٹ آف سیئٹل کی کنٹینر پورٹ ہے ؛ اس کے شمال میں اولمپک اسکلپچر پارک ہے۔ یہ منصوبہ اس بارے میں کوئی واضح بیان نہیں دیتا ہے کہ اندرون ملک "واٹر فرنٹ" پڑوس کتنی دور تک پھیل سکتا ہے۔ رئیل اسٹیٹ اور مشاورتی فرم برونسکی، گبنز اینڈ ریلی پی ایل ایل سی نے سنٹرل واٹر فرنٹ کو پیئر 48 سے پیئر 70 تک "الاسکن وے کے ساتھ شمال-جنوب میں چلنے والا بنیادی طور پر لکیری ضلع" قرار دیا ہے۔ پیئر 48 یسلر وے کے دامن میں ہے، جیکسن اسٹریٹ (سٹی پلان کی جنوبی سرحد) کے شمال میں تین بلاکس ؛ پیئر 70 براڈ اسٹریٹ کے دامن میں ہے۔ محکمہ پڑوسیوں کے 2006 کے ایک مطالعے میں اس بات پر اتفاق کیا گیا ہے کہ ضلع کے شمالی سرے کو کہاں رکھا جائے، لیکن اس کی جنوبی سرحد کولمبیا اسٹریٹ (پانی کے کنارے پر یسلر وے کے شمال میں ایک بلاک) پر رکھی گئی ہے۔ بیٹری اسٹریٹ کے نیچے، یہ مطالعہ پڑوس کو اندرون ملک فرسٹ ایونیو تک بڑھانے پر غور کرتا ہے۔ بیٹری اسٹریٹ کے اوپر، وہ اس محلے کو صرف ایلیٹ ایونیو تک توسیع دینے پر غور کرتے ہیں، جس میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر جیسی سہولیات شامل ہیں۔ کولمبیا اسٹریٹ پر جنوبی کٹ آف میں پاینیر اسکوائر کے پڑوس کو مکمل طور پر خارج کر دیا گیا ہے، جبکہ اندرون ملک فرسٹ ایونیو تک توسیع کا مطلب یہ ہے کہ وہ ویسٹرن ایونیو کے ساتھ سابق گودام ضلع اور پورے پائیک پلیس مارکیٹ ہسٹوریکل ڈسٹرکٹ کو سنٹرل واٹر فرنٹ کا حصہ سمجھتے ہیں۔ اس کے جنوبی حصے میں، واٹر فرنٹ کو اندرون ملک سیئٹل سے الاسکن وے کے ذریعے الگ کیا گیا ہے، جو شہر کے مرکز سے شمال کی طرف جاری ہے۔ جیسے جیسے کوئی شمال کی طرف بڑھتا ہے، زمین پانی سے زیادہ تیزی سے اٹھتی ہے، جس سے واٹر فرنٹ اور بالائی علاقوں کے درمیان ایک تیز فرق پیدا ہوتا ہے۔ سینٹرل واٹر فرنٹ اور بالائی علاقوں کے درمیان کئی الگ الگ راستے ہیں: یونیورسٹی اسٹریٹ پر ہاربر سٹیپس، جو سیئٹل آرٹ میوزیم کی طرف جاتا ہے ؛ سیئٹل ایکویریم سے پائیک پلیس مارکیٹ تک پائیک اسٹریٹ ہل چڑھنا ؛ اور، مزید شمال میں، لینورا اسٹریٹ اور بیل اسٹریٹ برج۔ آخری دو بہت زیادہ استعمال نہیں ہوتے ہیں، کیونکہ وہ کسی بھی بڑے پہاڑی مقام سے منسلک نہیں ہوتے ہیں۔ تاریخی طور پر، سیئٹل کا سنٹرل واٹر فرنٹ اسی طرح کے کردار کے ساتھ مزید جنوب میں جاری رہا۔ 1960 کی دہائی کے وسط سے، جنوب کا علاقہ کنٹینر بندرگاہ رہا ہے۔ سیئٹل کی موجودہ گھاٹ نمبرنگ اسکیم دوسری جنگ عظیم کی ہے۔ اس دور سے پہلے، مثال کے طور پر، موجودہ گھاٹ 55 گھاٹ 4 اور گھاٹ 57 گھاٹ 6 تھا۔ سڑکیں 2020 تک، مرکزی واٹر فرنٹ کے ساتھ مرکزی راستہ الاسکن وے ہے۔ الاسکن وے صنعتی ضلع میں ایس ہولگیٹ اسٹریٹ کے بالکل شمال سے سنٹرل واٹر فرنٹ کے شمالی سرے پر براڈ اسٹریٹ تک "رامز ہارن" کے ساتھ سابقہ ریلوے لائن اور ون ٹائم ریل روڈ ایونیو کے راستے پر چلتا ہے۔ اصل ریل روڈ ایونیو ایلیٹ بے کے پانیوں پر ڈھیر لگانے والی سڑک کے طور پر بنایا گیا تھا۔ گھوڑوں اور بسیوں، پیدل چلنے والوں، ریل کاروں، متعدد ریلوے پٹریوں اور متعدد سائڈنگ کی افراتفری کو کچھ حد تک راحت ملی جب گریٹ ناردرن نے شہر کے مرکز کے نیچے ایک ریل سرنگ (1903-1906) بنائی۔ اس وقت سے، صرف ریل ٹریفک جسے حقیقت میں واٹر فرنٹ تک رسائی کی ضرورت تھی، کو ریل روڈ ایونیو کا استعمال کرنا پڑتا تھا ؛ دوسری ٹرینیں مصروف کوریڈور کو بائی پاس کر سکتی تھیں۔ پھر بھی، تختہ دار سڑک کی ساختی سالمیت کے ساتھ مسائل برقرار رہے۔ 1911 اور 1916 کے درمیان، ایک ٹھوس سمندری دیوار نے ایس واشنگٹن اسٹریٹ اور میڈیسن اسٹریٹ کے درمیان واٹر فرنٹ کے حصے کو مضبوط کیا۔ 1936 تک سمندری دیوار شمال کی طرف بے اسٹریٹ تک پھیل گئی، 2008 تک اس کی موجودہ حد، اور ریل روڈ ایونیو باضابطہ طور پر الاسکن وے بن گیا۔ پھر بھی، میئر آرتھر بی لینگلی کی انتظامیہ کے دوران، 1940 تک اسے مناسب طریقے سے ہموار نہیں کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، الاسکن وے ویاڈکٹ بنایا گیا تھا، جو اس کے زیادہ تر فاصلے کے لیے الاسکن وے کے متوازی تھا۔ اسے 2019 کے آخر میں اسٹیٹ روٹ 99 سرنگ سے تبدیل کرنے کے بعد منہدم کر دیا گیا تھا۔ 29 مئی 1982 سے 19 نومبر 2005 تک جارج بینسن واٹر فرنٹ اسٹریٹ کار لائن زمین کی طرف الاسکن وے کے متوازی چلتی رہی۔ اولمپک اسکلپچر پارک کی تعمیر کے لیے ٹرالی کے گودام کو منہدم کر دیا گیا تھا، اور 2005 کے بعد سے ایک بس کے ذریعے تقریبا مساوی راستہ استعمال کیا گیا ہے۔ گھاٹوں اور عمارتوں سیئٹل کے مرکزی واٹر فرنٹ کے گھاٹوں کو علاقے کے جنوبی سرے پر پیئر 46 سے لے کر شمالی سرے پر پیئر 70 تک شمار کیا گیا ہے۔ پیئرز 46-48 پیئر 46، اور زمین سے بھرا ہوا، سنٹرل واٹر فرنٹ پر جنوبی ترین گھاٹ ہے اور پورٹ آف سیئٹل کے کنٹینر پورٹ کا شمالی ترین گھاٹ ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں دو سال تک اس کا ایک حصہ چرچ کونسل کے ذریعے بے گھر پناہ گاہ کے طور پر چلایا گیا۔ جنوبی کوریا کی کنٹینر شپنگ کمپنی ہانجن شپنگ کے پاس 2015 تک گھاٹ پر 10 سالہ تجدید آپشن کے ساتھ لیز ہے۔ بہر حال، پیئر 46 کے مستقبل کے بارے میں بہت بحث ہوئی ہے۔ تجاویز میں کھیلوں کا میدان، مخلوط آمدنی یا کم آمدنی والی رہائش، کنڈو اور شاپنگ سینٹر، یا بندرگاہ کے حصے کے طور پر مسلسل استعمال شامل ہیں۔ پیئر 48، مین اسٹریٹ کے دامن میں، سابق پیئر 47 کو بھی شامل کرتا ہے۔ نروانا، سائپرس ہل اور دی بریڈرز نے 13 دسمبر 1993 کو پیئر 48 میں ایک کنسرٹ پیش کیا، جسے ایم ٹی وی کے لیے ریکارڈ کیا گیا۔ 1999 تک، یہ گھاٹ جہاز پرنسس مارگوریٹ کا استعمال کرتے ہوئے وکٹوریہ، برٹش کولمبیا کے لیے فیری سروس کے لیے سیئٹل ٹرمینل تھا۔ شہزادی مارگوریٹ کی آخری روانگی کے بعد، پیئر 48 ایک میوزیم جہاز، سوویت دور کے فوکسٹروٹ کلاس آبدوز کوبرا کا گھر بن گیا۔ واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) نے یہ گھاٹ 2008 میں پورٹ آف سیئٹل سے خریدا تھا۔ حفاظت اور کیڑے کھانے والے گھاٹ پر عمارتوں کی دیکھ بھال کے اخراجات کا حوالہ دیتے ہوئے، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے جولائی 2010 میں گھاٹ پر موجود گودام کو منہدم کر دیا تاکہ اس جگہ کو قریبی الاسکن وے ویاڈکٹ کے آنے والے انہدام کے لیے اسٹیجنگ ایریا کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ پیئرز 46-48 تقریبا اس علاقے میں ہیں جو کبھی بیلسٹ جزیرے کے زیر قبضہ تھا۔ پیئر 48 نے 1901 میں پیسیفک کوسٹ کمپنی کے اوشین ڈاک کے پیئر بی کے طور پر زندگی کا آغاز کیا، جس میں دو دیگر گھاٹ بھی تھے (اے اور سی، مؤخر الذکر کو سٹی ڈاک کے نام سے بھی جانا جاتا ہے)۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں یہاں کولمبیا اور پگٹ ساؤنڈ ریلوے کے لیے ایک ٹرمینل تھا۔ ہاربر انٹرنس پرگولا 2008 تک کوئی پیئر 49 نہیں ہے۔ یہ سائٹ واشنگٹن اسٹریٹ بوٹ لینڈنگ ہوا کرتی تھی، لیکن بند اور غیر استعمال شدہ ہے۔ یہ تقریبا پری فائر اور پوسٹ فائر یسلر وارف اور پیئرز 1 اور 2 دونوں کا مقام تھا، جسے شمالی بحر الکاہل نے 1901 (جب فائر کے بعد یسلر وارف کو منہدم کیا گیا تھا) اور 1904 کے درمیان تعمیر کیا تھا۔ گرتے ہوئے گھاٹ کی ایک نمایاں بقیہ خصوصیت ہاربر انٹرنس پرگولا ہے، جو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ اصل میں یہ جہازوں سے مسافروں کو لانے والی کشتیوں کے لیے لینڈنگ پوائنٹ کے طور پر کام کرتا تھا۔ کشتی کی لینڈنگ بند ہونے کے بعد کے سالوں میں، مختلف استعمالات تجویز کیے گئے ہیں، جن میں مغربی سیئٹل کے لیے کنگ کاؤنٹی واٹر ٹیکسی روٹ کے لیے ایک ٹرمینل یا تاریخی ٹگ بوٹ آرتھر فوس کے لیے ایک مورنگ پوائنٹ شامل ہے۔ 26 ستمبر 2010 کو 78 مسافروں کو لے جانے والی ایک واٹر ٹیکسی اپنے انجن کو ریورس کرنے میں ناکام رہی اور گھاٹ سے ٹکرا گئی۔ 7 زخمی ہوئے۔ 2013 تک، یہ سائٹ کنگ کاؤنٹی میٹرو واٹر ٹیکسی کے لیے دیکھ بھال اور مورج بارج کی میزبانی کرتی ہے۔ ہاربر انٹرنس پرگولا سیئٹل کے پاینیر اسکوائر ضلع سے وابستہ تاریخی ڈھانچوں میں سے آخری تعمیر شدہ تھا، اور الاسکن وے کے مغرب کی طرف ضلع کا واحد اہم نشان ہے۔ اسے سیئٹل سٹی آرکیٹیکٹ ڈینیئل رگس ہنٹنگٹن نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1920 میں بنایا گیا تھا۔ ہنٹنگٹن قریبی موریسن ہوٹل (1909) کا شریک معمار بھی تھا اور موجودہ فیری ٹرمینل کی جگہ پر کولمین ڈاک کی 1912 کی مرمت کا ذمہ دار تھا۔ ہنٹنگٹن نے لیک یونین اسٹیم پلانٹ بھی ڈیزائن کیا، جو 1914 میں بنایا گیا تھا۔ پیرگولا کو 1970 کی دہائی میں سیئٹل کی ایک مقامی انسان دوست تنظیم 33 کی کمیٹی نے بحال کیا تھا۔ واشنگٹن اسٹیٹ فیری ٹرمینل پیئر 50 اور پیئر 52 واشنگٹن اسٹیٹ فیریز اور کنگ کاؤنٹی واٹر ٹیکسی کے لیے آپریٹنگ فیری ٹرمینلز کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ 2008 تک، اب پیئر 51 نہیں ہے۔ پیئر 50 میں صرف دو مسافروں والی پانی کی ٹیکسیاں ہیں جو واشن جزیرہ اور مغربی سیئٹل تک جاتی ہیں، جبکہ گاڑیاں اور مسافر دونوں لے جانے والی فیری پیئر 52 سے بین برج جزیرہ اور کٹسپ کاؤنٹی میں بریمرٹن تک جاتی ہیں۔ پیئر 52 کو تاریخی طور پر کولمین ڈاک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اصل کولمین ڈاک کو سکاٹش انجینئر جیمز کولمین نے 1882 میں بنایا تھا۔ یہ 1889 کی عظیم سیئٹل آگ میں باقی شہر کے بیشتر حصے کے ساتھ جل گیا، لیکن اسے جلد ہی دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1908 میں، کولمین نے گودی کو کل لمبائی تک بڑھایا اور ایک گنبد والا ویٹنگ روم اور ایک کلاک ٹاور شامل کیا۔ تباہی چار سال بعد آئی۔ 25 اپریل 1912 کی رات کو، اسٹیل سے بنے جہاز الامیڈا نے غلطی سے اپنے انجن کو الٹنے کے بجائے "پوری رفتار سے آگے" کر دیا، اور گودی سے ٹکرا گیا۔ ڈاک ٹاور خلیج میں گر گیا اور اسٹرن وہیلر ٹیلی گراف ڈوب گیا۔ گھڑی کو بچا لیا گیا، جیسا کہ ٹیلی گراف تھا، اور گودی کو ایک نئے ٹاور کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ المیڈا حادثے میں کوئی نہیں مرا، لیکن اگلے مہینے ایک کم ڈرامائی حادثہ مہلک ثابت ہوا۔ 19 مئی 1912 کو ایک گینگپلانک گر گیا جب مسافر بلیک بال اسٹیمر فلائر پر سوار ہو رہے تھے۔ کم از کم 60 افراد پانی میں گر گئے۔ ایک خاتون اور ایک بچہ ہلاک ہو گئے۔ 1912 میں، پگٹ ساؤنڈ کو اب بھی "مچھر بیڑے" کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں، جو مختلف راستوں پر چلنے والی کشتیوں کا ایک مجموعہ ہے۔ اگلے سال، جوشوا گرین نے پگٹ ساؤنڈ نیویگیشن کمپنی (پی ایس این سی یا بلیک بال لائن) کی بنیاد رکھی۔ تقریبا ایک دہائی کے اندر، انہوں نے علاقائی فیریوں پر مضبوط کنٹرول حاصل کر لیا۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں انہوں نے آرٹ ڈیکو سٹائل کا استعمال کرتے ہوئے کولمین ڈاک کو جدید بنایا جو ان کے ہموار دستخطی فیری ایم وی کلاکالا سے ملتا جلتا تھا۔ 1951 میں، واشنگٹن اسٹیٹ نے پی ایس این سی کو خرید لیا اور فیری سسٹم پر قبضہ کر لیا۔ موجودہ ٹرمینل پر کام ایک دہائی بعد شروع ہوا۔ اس کے بعد سے کئی دوبارہ تشکیل اور جدید کاریاں ہوئی ہیں۔ جس مہینے ریاستی فیری ٹرمینل کھولا گیا، اسی مہینے ایک اور حادثہ پیش آیا۔ کلاکالا، جسے حال ہی میں اس وقت کی نئی خلائی سوئی کے بعد سیئٹل کی دوسری سب سے بڑی کشش قرار دیا گیا تھا، 21 فروری 1966 کو ٹرمینل سے ٹکرا گئی۔ اگرچہ ڈرامائی، نقصان شدید ثابت نہیں ہوا۔ فیری کو صرف معمولی مرمت کی ضرورت تھی اور اگلے دن سروس میں واپس آگیا۔ اس پرچی کی مرمت پر 80,000 ڈالر لاگت آئی اور اسے مکمل ہونے میں دو ماہ لگے۔ پرانے کولمین ڈاک ٹاور کی گھڑی، جو 1912 کے المیڈا حادثے میں خلیج میں ڈوبی ہوئی تھی اور 1936 کی تزئین و آرائش میں ہٹا دی گئی تھی، 1976 میں دوبارہ دریافت ہوئی (ٹکڑوں میں پڑی)، جسے پورٹ آف سیئٹل نے 1985 میں خریدا تھا، بحال کیا گیا، بطور تحفہ واشنگٹن اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کو دیا گیا، اور موجودہ کولمین ڈاک پر 18 مئی 1985 کو دوبارہ نصب کیا گیا۔ گرینڈ ٹرنک پیسیفک ڈاک کولمین ڈاک کے بالکل شمال میں ماریون اسٹریٹ کے دامن میں کھڑا تھا۔ اصل گودی 1910 میں مغربی ساحل پر لکڑی کے سب سے بڑے گھاٹ کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ کافی دیر تک وہاں نہیں تھا۔ 30 جولائی 1914 کو یہ ایک دھماکے اور زبردست آگ میں بہہ گیا۔ وجہ کا تعین کبھی نہیں کیا گیا۔ پانچ افراد ہلاک اور 29 مزید زخمی ہوئے۔ شعلے اتنے گرم تھے کہ کولمین ڈاک کے کئی حصوں کو جلا دیا، لیکن فائر ڈپارٹمنٹ بڑی حد تک ایک گھاٹ تک آگ پر قابو پانے میں کامیاب رہا۔ ایک متبادل گودی فوری طور پر تعمیر کی گئی، اور 1964 تک زندہ رہی، جب اسے نئے فیری ٹرمینل پر آٹوموبائل بورڈنگ فیری کے لیے ویٹنگ ایریا سے تبدیل کر دیا گیا۔ فائر اسٹیشن نمبر۔ 5 پیئر 53، میڈیسن اسٹریٹ کے دامن کے قریب فیری ٹرمینل کے بالکل شمال میں ایک بہت ہی مختصر گھاٹ، سیئٹل فائر اسٹیشن نمبر۔ 5، 925 الاسکن وے پر۔ موجودہ 1963 کی عمارت اس پتے پر تیسرا فائر اسٹیشن ہے اور سنٹرل واٹر فرنٹ کی خدمت کرنے والا چوتھا۔ فائر ڈپارٹمنٹ واٹر فرنٹ پر خاص طور پر اہم کردار ادا کرتا تھا: نہ صرف گھاٹ تمام لکڑی سے بنے تھے ؛ جب تک کہ وفاقی رقم 1934 میں سمندری دیوار کی تعمیر کے لیے ادائیگی میں مدد نہیں کرتی تھی، اسی طرح پانی کے ساتھ والی سڑک بھی تھی (اس ریلوے ایونیو سے پہلے، اس الاسکن وے کے بعد)۔ 1889 کی سیئٹل کی عظیم آگ نے شہر کے باقی حصوں کے ساتھ ساتھ شمال میں یونین اسٹریٹ تک کے گھاٹوں کو کھا لیا تھا۔ عظیم آگ کے بعد، میڈیسن اسٹریٹ کے دامن کے قریب ایک چھوٹا سا ایک منزلہ لکڑی کا فریم فائر ہاؤس کھڑا کیا گیا تھا، لیکن موجودہ جگہ پر بالکل نہیں۔ اس کا افتتاح 3 جنوری 1891 کو نو افراد کے عملے، نئی فائر بوٹ سنوکوالمی اور ایک چھوٹی نلی والی ویگن کے ساتھ ہوا۔ 1902 میں، موجودہ جگہ پر لکڑی کے فریم کی ایک بڑی دو منزلہ عمارت تعمیر کی گئی تھی اور 1910 میں، نئی فائر بوٹ ڈوامیش نے سنوکوالمی کی جگہ لے لی۔ لکڑی کے فریم والی عمارت کو 1916 میں منہدم کر دیا گیا تھا اور 1917 میں ایک خوبصورت اینٹوں کی عمارت نے اس کی جگہ لے لی تھی، جس میں کرافٹ مین اور ٹیوڈر ریویول کی تفصیلات شامل تھیں۔ ایک اضافی فائر بوٹ الکی 1928 میں خدمت میں آئی۔ اگرچہ 1917 کے فائر اسٹیشن کو جمالیاتی لحاظ سے اچھی عمارت کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا، لیکن 1960 کی دہائی کے اوائل تک اس کے معاون گھاٹ کی لکڑی غیر محفوظ ہو رہی تھی۔ اس عمارت کو 1961 کے اوائل میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ گھاٹ کی حمایت پر وسیع کام کے بعد، ڈرہم، اینڈرسن اور فریڈ کی نئی جدید عمارت دسمبر 1963 میں کھولی گئی۔ پیئرز 54-56 پیئر 54 (اصل میں پیئر 3) اور اس کا شیڈ 1900 میں ناردرن پیسیفک ریلوے نے تعمیر کیا تھا، جو میڈیسن اور یونیورسٹی اسٹریٹ کے درمیان ان کے تین ملحقہ گھاٹوں میں سے سب سے جنوبی ہے۔ شیڈ کے پہلے کرایہ دار گیلبریتھ اور بیکن (جیمز گیلبریتھ اور سیسل بیکن) تھے جو اناج اور گھاس کے ساتھ ساتھ تعمیراتی مواد کا بھی کاروبار کرتے تھے۔ مچھر کے بیڑے کے دنوں میں یہ گیلبریتھ ڈاک کے نام سے مشہور ہوا، جہاں سے جیمز گیلبریتھ کے بیٹے والٹر گیلبریتھ کے زیر انتظام کٹسپ کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے کولمین ڈاک میں بلیک بال لائن کے خلاف مقابلہ کیا۔ یہ کٹسپ، یوٹوپیا، ریلائنس اور ہائیک کے لیے ہوم پورٹ تھا۔ 1929 سے لے کر 1930 کی دہائی کے وسط تک یہ گورسٹ ایئر ٹرانسپورٹ کا جنرل ہیڈ کوارٹر تھا، جس نے وہاں سے کیسٹون-لویننگ طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے سیپلین سروس چلائی۔ انہوں نے آواز کے پار بریمرٹن سے بھی کام کیا۔ اس عرصے کے دوران، شمالی بحر الکاہل اب بھی گھاٹ کی ملکیت تھا، لیکن 1944 تک واشنگٹن فش اینڈ اوسیٹر کمپنی (اب اوشین بیوٹی سی فوڈز) نے گھاٹ خرید لیا تھا اور وہ اس کا مرکزی کرایہ دار تھا۔ انجینئرنگ فرم ریز اور کیلینڈر ایسوسی ایٹس نے گھاٹ کو مضبوط بنانے اور اسے اس کے نئے استعمال کے مطابق ڈھالنے میں ان کی مدد کی۔ 1938 تک، کٹسپ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کاروبار سے باہر ہو گئی تھی۔ اس سال، ایوار ہاگلینڈ نے گھاٹ کے شیڈ کے شمال مشرقی کونے کو ایک کمرے والے ایکویریم کے لیے کرایہ پر لیا، جس میں ایک چھوٹی مچھلی اور چپس اسٹینڈ شامل تھا۔ ایکویریم 1945 کے آس پاس بند ہوا، اس وقت ریستوراں جنوب مشرقی کونے میں چلا گیا اور اسے اسٹریم لائن ماڈرن انداز میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایوار کا ایکرس آف کلیمز، جس کا نام ایک پرانے لوک گیت کے نام پر رکھا گیا ہے، ایوار کے سمندری غذا والے ریستورانوں کے سلسلے کا پرچم بردار بن گیا۔ 1966 میں، ہیگلینڈ نے گھاٹ خریدا، اور واشنگٹن فش اینڈ اوسیٹر کمپنی اس کی کرایہ دار بن گئی۔ ریستوراں کو بار بار دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور سالوں کے دوران توسیع کی گئی، جس نے 1985 میں ہیگلینڈ کی موت سے پہلے کم و بیش اپنی موجودہ ترتیب حاصل کی۔ 1988 سے، پیئر 54 نہ صرف ایوار کے ایکرس آف کلیمز کا گھر رہا ہے، بلکہ یہ اولڈ کیوریوسٹی شاپ کے موجودہ اوتار کا بھی گھر رہا ہے، جس نے 1899 میں اپنے قیام کے بعد سے سنٹرل واٹر فرنٹ پر کئی مقامات پر قبضہ کیا ہے۔ سیاحوں کے تحائف کی معمول کی دوڑ کے علاوہ، یہ مختلف قسم کے شمال مغربی مقامی فن فروخت کرتا ہے ؛ اسٹور فنکاروں کے ساتھ براہ راست نمٹنے پر فخر کرتا ہے۔ ان میں روسی لاکھ کے خانے، ماتریشکا گڑیا اور چینی مٹی کے برتن کی مورتیاں، تانبے اور لکڑی کے پوسٹ کارڈ، موسیقی کے خانے اور مختلف قسم کی دیگر غیر معمولی اشیاء بھی ہوتی ہیں۔ ان میں سے کوئی بھی اسٹور کے "میوزیم" کے تجسس کی طرح تقریبا غیر معمولی نہیں ہے، جو فروخت کے لیے نہیں ہیں: "سلویسٹر" ممی، جنین سے جڑے جڑواں بچھڑوں، سکڑے ہوئے انسانی سروں کا مجموعہ، چیف سیئٹل کے پہنے ہوئے دیودار کی چھال کی ٹوپی، وہیل اور والرس اوسکس، اور متعدد اشیاء جو رپلے کے بیلیز اٹ آر ناٹ میں نظر آئیں۔ پیئر 55، اسپرنگ اسٹریٹ کے دامن میں، اصل میں پیئر 4 کا نام دیا گیا تھا۔ پہلا پیئر 4، جو 1900 میں بنایا گیا تھا، ستمبر 1901 میں منہدم ہو گیا، جس کی وجہ سے کم از کم 1700 ٹن مال برداری کا نقصان ہوا۔ اس حادثے میں کوئی ہلاک نہیں ہوا، اور اگلے سال ناردرن پیسیفک ریلوے نے ایک نیا پیئر 4 مکمل کیا، اس بار بہتر بریسنگ کے ساتھ، جو آج بھی نام تبدیل شدہ پیئر 55 کے نام سے زندہ ہے۔ اس کا پہلا کرایہ دار، آرلنگٹن ڈاک کمپنی، مغربی ساحل کے کئی شہروں اور الاسکا، ایشیا اور یورپ میں مسافروں کے بھاپ جہازوں کے لیے شپنگ ایجنٹ تھا۔ گھاٹ پہلی جنگ عظیم کے آس پاس تک مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ فشریز سپلائی کمپنی کم از کم 1938 سے 1980 کی دہائی تک پرنسپل کرایہ دار بنی۔ 1945 میں، گھاٹ کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ ساختی بہتری اس وقت میلون او سلیاسن اور 1960 کی دہائی میں انجینئرنگ فرم ہاروی ڈوڈ اینڈ ایسوسی ایٹس نے کی تھی۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں گھاٹ کے بیرونی حصے میں کچھ تبدیلیوں کے ساتھ مزید بہتری کی گئی۔ پیئر 55 کے شمال کی طرف گودی کو پیئر 50 میں منتقل کرنے سے پہلے ایلیوٹ بے واٹر ٹیکسی (اب کنگ کاؤنٹی واٹر ٹیکسی) کا مغربی سیئٹل کا شہر کے مرکز کا ٹرمینس تھا۔ پیئرز 55 اور 56 کے درمیان، اور 2008 تک دونوں گھاٹوں کے کچھ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے، آرگوسی کروز ٹور بوٹس رائل آرگوسی، اسپرٹ آف سیئٹل، لیڈی میری، گڈ ٹائم II، اور سائٹ سیئر کو مور کرتی ہے۔ 2009 سے 2021 تک، اس کے راستوں میں سے ایک میں بلیک جزیرے پر واقع ٹلیکم گاؤں کے لیے کشتی شامل تھی۔ پیئر 56 (اصل میں پیئر 5)، شمالی بحر الکاہل ریلوے گھاٹیوں کا تیسرا، 1900 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ صدر تھیوڈور روزویلٹ 23 مئی 1903 کو اسٹیمر اسپوکین پر وہاں اترے۔ ملحقہ پیئر 4/55 کے ساتھ، یہ دو آرلنگٹن ڈاکس میں سے ایک تھا، لیکن یہ فرینک واٹر ہاؤس اینڈ کمپنی کے آپریشنز کے اڈے کے طور پر جانا جاتا ہے، جو ایک اسٹیم شپ لائن ہے جو کلونڈائیک گولڈ رش کے دوران نمایاں ہوئی۔ انہوں نے بحیرہ بیرنگ سمیت یوکون اور الاسکا کو نقل و حمل فراہم کیا، اور 1898-1899 کی ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران امریکی فوجیوں کو فلپائن کے منیلا منتقل کیا۔ آخر کار، انہوں نے ہوائی، بحیرہ روم اور روس کی خدمت کی، لیکن 1920 میں دیوالیہ ہو گئے۔ واٹر ہاؤس کمپنی کے بعد، گھاٹ میں کئی کمپنیاں قائم ہوئیں: ہیڈن ڈاک کمپنی، شیپرڈ لائن انٹرکوسٹل سروس، اور نارتھ لینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ساتھ ساتھ آرلنگٹن ڈاک کمپنی۔ 1962 کی صدی 21 کی نمائش کے دوران، ورلڈ میلے میں جو بعد میں سیئٹل سینٹر بن گیا، گھاٹ نے کیوریو شاپس، ریستوراں، فش ہاؤسز وغیرہ کو شامل کیا، اور نقل و حمل کا مرکز بننا بند کر دیا۔ ٹرائڈنٹ امپورٹس، جو اس وقت کے آس پاس گھاٹ پر کھولی گئی تھی، کئی دہائیوں تک جنوب مشرقی ایشیا سے رتن کے فرنیچر سے لے کر بیلجیم سے چاکلیٹ تک ہر چیز درآمد کرتی رہی۔ ٹیڈ گریفن کا سیئٹل میرین ایکویریم گھاٹ کے مغربی سرے پر واقع تھا۔ اس کے ستاروں کی توجہ کا مرکز نامی قاتل وہیل 1966 میں فوت ہو گئی۔ فن تعمیر، زمین کی تزئین اور شہری ڈیزائن فرم متھن نے 2000 میں گھاٹ کی تزئین و آرائش مکمل کی اور اب اسے گھاٹ کے شیڈ کی دوسری منزل میں رکھا گیا ہے۔ پیئرز 57-63 شہر نے 1971 میں پیئر 57 اور 1978 میں پیئرز 58 سے 61 خریدا، جب کئی سال قبل گھاٹوں پر کارگو شپنگ کو جنوب میں کنٹینر پورٹ پر منتقل کیا گیا تھا۔ 1989 میں، شہر نے پیئر 57 کی تجارت پیئر 62 اور 63 کے لیے کی۔ پیئر 57 (اصل میں پیئر 6) یونیورسٹی اسٹریٹ کے دامن کے قریب 1902 میں ملر اور گیسکے کنسٹرکشن کمپنی نے تعمیر کیا تھا اور اگلی دہائی کے دوران بار بار اس میں ترمیم کی گئی تھی۔ یہ اصل میں جان بی ایجین کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1909 میں، گھاٹ شکاگو، ملواکی اور سینٹ پال ریلوے کے ہاتھ میں چلا گیا، جو سیئٹل تک پہنچنے والے چار بین البراعظمی ریلوے میں سے آخری تھا۔ شکاگو، ملواکی اور سینٹ پال کو عام طور پر "ملواکی روڈ" کے نام سے جانا جاتا تھا، اس لیے یہ گھاٹ "ملواکی گھاٹ" کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ جلد ہی میک کارمک اسٹیم شپ لائن، منسن میک کارمک لائن اور اوساکا شوسن کیشا کے لیے ٹرمینل بن گیا، اور 1930 کی دہائی کے وسط تک اسے "میک کارمک ٹرمینل" کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی میں گھاٹ کا کم از کم ایک حصہ مچھلی کی پروسیسنگ کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 1960 کی دہائی تک، سیئٹل کی بندرگاہ گھاٹ کی ملکیت تھی، اور تفریحی ماہی گیری کے لیے ڈیک میں سوراخ کاٹ چکے تھے، لیکن ڈھیر خراب ہو رہے تھے اور گھاٹ غیر مساوی طور پر آباد ہو رہا تھا۔ 1971 میں شہر نے بندرگاہ سے گھاٹ خریدا اور اگلے تین سالوں میں اس کی تزئین و آرائش کی۔ تزئین و آرائش شدہ گھاٹ، جسے اب "بے پویلین" کے نام سے جانا جاتا ہے، میں ریستوراں، دکانیں، ایک تفریحی آرکیڈ اور 20 ویں صدی کے اوائل کا ایک کارسیل ہے۔ جون 2012 میں ایک 175 فٹ فیرس وہیل، سیئٹل گریٹ وہیل، کھولا گیا۔ پہیے میں 42 آب و ہوا پر قابو پانے والے گونڈولا ہیں، جن میں سے ہر ایک میں چھ مسافروں کو رکھا گیا ہے۔ پیئر 57 اب نجی ملکیت میں ہے جب شہر نے اسے پیئر 62 اور 63 میں تجارت کی۔ پیئر 58 (اصل میں پیئر 7) اسی عرصے کے دوران تعمیر کیا گیا تھا جب پیئر 57 کی تزئین و آرائش، واٹر فرنٹ پارک، جسے بمگارڈنر پارٹنرشپ اور کنسلٹنٹس نے ڈیزائن کیا تھا، 1950 کی دہائی میں مسمار کیے گئے شوابچر گھاٹ کی جگہ پر تعمیر کیا گیا تھا۔ شوابچر گھاٹ 1889 میں سیئٹل کی عظیم آگ سے بچنے کے لیے شمال میں کافی دور تھا۔ 1890 کی دہائی میں، یہ شہر کی تاریخ کے دو نمایاں واقعات کا مقام تھا۔ مال بردار مائیک مارو نے 31 اگست 1896 کو وہاں ڈاکنگ کرکے سیئٹل کی جاپان کی تجارت کا آغاز کیا۔ ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 17 جولائی 1897 کو، اسٹیم شپ پورٹ لینڈ الاسکا سے کلونڈائیک، یوکون سے "ٹن سونا" لے کر پہنچا۔ اس کے بعد یوکون گولڈ رش نے سیئٹل اور الاسکا کے درمیان مضبوط تعلقات قائم کیے، اور "الاسکا کے گیٹ وے" کے طور پر سیئٹل میں بہت زیادہ دولت لائی۔ پیئر 59 سیئٹل ایکویریم کی مرکزی عمارت کا مقام ہے، جو ایک گھاٹ کے شیڈ پر بنایا گیا تھا جو پہلی بار 1905 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1896 میں مچھلی اور اناج کے ڈیلروں آئنس ورتھ اور ڈن (نیچے دیکھیں) نے آج کے نامزد شہر کے تاریخی گھاٹ 59، اصل میں گھاٹ 8، جسے پائیک اسٹریٹ گھاٹ بھی کہا جاتا ہے، کے مقام پر ایک گھاٹ بنایا۔ گھاٹ کو دوبارہ ترتیب دینا پڑا کیونکہ 1897 کے تھامسن/کوٹرل منصوبے میں یہ حکم دیا گیا تھا کہ تمام گھاٹ ایک دوسرے کے متوازی چلتے ہیں۔ موجودہ شیڈ کی تعمیر کے وقت آئنس ورتھ اور ڈن نے اس گھاٹ کو چھوڑ دیا۔ اس کے بعد کے کرایہ دار اناج فروش ولیس رابنسن اور نارتھ ویسٹرن اسٹیم شپ کمپنی تھے۔ 1912 تک، گھاٹ کی ملکیت تھی اور اس پر بڑی حد تک اسٹیم شپ ایجنٹ ڈوڈویل ڈاک اینڈ ویئر ہاؤس کمپنی کا قبضہ تھا، جو ڈوڈویل اینڈ کمپنی (ہانگ کانگ) کی ملکیت تھی۔ یہ ڈوڈویل ڈاک کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ نام اس وقت استعمال سے باہر ہو گیا جب 1916 میں گھاٹ کو پیسیفک نیٹ اینڈ ٹوائن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، بعد میں اسے پیسیفک میرین سپلائی کمپنی میں ضم کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی سے لے کر 60 کی دہائی کے اوائل تک، پیئر 59 پگٹ ساؤنڈ ٹگ اینڈ بارج کا گھر تھا۔ کرولی نے 1960 کی دہائی میں کارروائیوں کو ڈوامیش آبی گزرگاہ میں منتقل کر دیا۔ مچھلی اور سالٹ ڈاکس (بعد میں پیئرز 60 اور 61) کے نام سے جانے جانے والے دو "مضطرب" گھاٹوں کو 1940 کی دہائی کے وسط میں پورٹ آف سیئٹل نے خریدا تھا، اور 1975 میں سیئٹل ایکویریم کے لیے جگہ بنانے کے لیے انہیں ہٹا دیا گیا تھا۔ بندرگاہ کے حصول سے پہلے، ان کے پاس ویز فش کمپنی اور پیلس فش کمپنی تھی۔ پیئر 62 (1901 میں بنایا گیا) اور پیئر 63 (1905 میں بنایا گیا) طویل عرصے سے اپنے شیڈ کھو چکے ہیں، جو پیئر 59 سے ملتے جلتے تھے۔ پیئر 62 کا اصل نمبر پیئر 9 تھا، جسے گیفنی ڈاک کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کی غیر حاضر مالک میری گیفنی کے نام پر۔ پیئر 63 (اصل میں پیئر 10) 1908 تک ہولڈن ڈاک کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن اس کے مقام سے اسے عام طور پر ورجینیا ڈاک یا ورجینیا اسٹریٹ ڈاک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اسے آرکیٹیکٹ میکس امبریکٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور 1910 کی دہائی میں اس کے اہم کرایہ داروں میں سے ایک نارتھ ویسٹ فشریز تھا، جس نے الاسکن ریڈ سامن کو ڈبے میں بند کر کے تقسیم کیا تھا۔ ایک اوور پاس نے ڈاک کو ریل روڈ ایونیو کے دوسری طرف ایک گودام سے جوڑا۔ 1989 میں شہر کے ان دو گھاٹوں کو حاصل کرنے کے بعد کئی سالوں تک (پیئر 57 کے لیے ایک نجی کمپنی کے ساتھ تجارت میں)، وہ سمر نائٹس ایٹ دی پیئر کنسرٹ سیریز کا مقام تھے، لیکن "عمر رسیدہ اور بگڑتے ہوئے" گھاٹے اب کسی اسٹیج اور ہجوم کے وزن کو نہیں سنبھال سکتے۔ 2006 میں، شہر نے ان گھاٹوں کو تبدیل کرنے کے منصوبے شروع کیے۔ 2017 میں، گھاٹ کی لکڑی کی پشتوں کو 175 اسٹیل ٹانگوں سے تبدیل کرنے کا کام شروع ہوا۔ اس کے علاوہ، گھاٹ کے ساتھ ساتھ ایک تیرتی ہوئی گودی شامل کی گئی تھی۔ بیل اسٹریٹ پیئر، ایج واٹر ہوٹل، اور پورٹ ہیڈکوارٹر پیئر 66 پورٹ آف سیئٹل کے بیل اسٹریٹ پیئر اور بیل ہاربر کمپلیکس کا سرکاری عہدہ ہے، جس نے 1990 کی دہائی کے وسط میں تاریخی پیئرز 64، 65، اور 66 کی جگہ لے لی۔ بیل اسٹریٹ کی سہولت میں سہولیات میں ایک مرینا، ایک کروز شپ ٹرمینل، ایک کانفرنس سینٹر، اوڈیسی میری ٹائم ڈسکوری سینٹر، ریستوراں اور سمندری خدمات شامل ہیں۔ بیل اسٹریٹ پر ایک پیدل چلنے والی لفٹ اور اوور پاس اسے اپلینڈ ورلڈ ٹریڈ سینٹر (سیئٹل کی ایک اور پورٹ پراپرٹی) کے ساتھ ساتھ پارکنگ لاٹ اور عام طور پر بیل ٹاؤن سے جوڑتا ہے۔ یہ علاقہ کبھی ایک کچی بستی تھا۔ 1903 کے آس پاس ڈینی ہل کی ریگریڈنگ کے ساتھ مل کر صاف کیا گیا، یہ پیسیفک کوسٹ کمپنی کے اورینٹ ڈاک کا گھر بن گیا، جو معمول کے شمال مشرق-جنوب مغربی زاویے کے بجائے ساحل کے متوازی چلتا تھا۔ اس گودی کے جنوبی حصے کو بعض اوقات پیئر ڈی کہا جاتا تھا۔ 1920 کی دہائی تک، اورینٹ ڈاک کو معمول کے زاویے پر چلنے والے دو "فنگر پیئرز" سے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ لینورا اسٹریٹ پیئرز (پیئرز 64 اور 65) کینیڈین پیسیفک ریلوے کے "پرنسس شپس" اور لیسلی سالٹ کمپنی کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ پورٹ آف سیئٹل کا اصل بیل اسٹریٹ پیئر، پچھلا پیئر 66، یہاں 1914 میں ڈینی ریگریڈ کی گندگی پر بنایا گیا تھا۔ تھامسن/کوٹرل منصوبے کے باوجود، اورینٹ ڈاک اور پرانے اور نئے بیل اسٹریٹ پیئر دونوں ساحل کے متوازی بنائے گئے تھے۔ موجودہ دور کے پیدل چلنے والے اوور پاس کی جگہ پر ایک پل تھا۔ پیئر 67، جس کا نام دوسری جنگ عظیم میں گیلبریتھ-بیکن پیئر، وال اسٹریٹ پیئر، یا وائن اسٹریٹ پیئر سے تبدیل کیا گیا تھا، ایج واٹر ہوٹل (اصل میں اور مختصر طور پر کیملوٹ، اور کئی سالوں تک ایج واٹر ان) کا مقام ہے۔ ہوٹل نے کئی سالوں میں متعدد مشہور شخصیات کی میزبانی کی ہے، سب سے مشہور بیٹلز جو 1964 میں بیٹل مینیا کے عروج کے دوران سیئٹل آئے تھے۔ پیئر 68 (بوتھ فشریز پیئر) کو اس وقت منہدم کر دیا گیا تھا جب ہوٹل نو تعمیر شدہ پیئر 67 پر بنایا گیا تھا۔ پیئر 69، پیئر 67 کے شمال میں اور تقریبا وائن اور کلے اسٹریٹ کے درمیان، پورٹ آف سیئٹل ہیڈ کوارٹر اور کلپر نیویگیشن کے سیئٹل ٹرمینس کا مقام ہے، جو ایک پیدل مسافر (صرف چلنے پر) فیری ہے جو وکٹوریہ، برٹش کولمبیا میں اندرونی بندرگاہ تک باقاعدہ خدمت کے ساتھ ہے اور جمعہ ہاربر، واشنگٹن کے لیے موسمی خدمت ہے۔ اگرچہ بہت زیادہ تزئین و آرائش کی گئی ہے، اس گھاٹ کی تاریخ جزوی طور پر پیئر 13 سے ملتی ہے، جسے روزلن کول اینڈ کوک کمپنی (1900) نے بنایا تھا، جس کا 20 ویں صدی کے اوائل میں الاسکن وے کے پار ایک گودام بھی تھا۔ امریکن کین کمپنی کی عمارت (2013 سے زولیلی کا صدر دفتر) کی تعمیر کے لیے گودام کو پھاڑ دیا گیا تھا، جس کا 1930 کی دہائی میں گھاٹ تک ایک اوور پاس تھا۔ پیئر 70 پیئر 70، کلے اور براڈ اسٹریٹ کے دامن میں، اب سینٹرل واٹر فرنٹ کے شمالی سرے کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس کے علاوہ اولمپک اسکلپچر پارک اور مرٹل ایڈورڈز پارک ہیں۔ اگرچہ گھاٹ کا شیڈ اپنی تاریخی شکل کو برقرار رکھتا ہے، لیکن اسے 1915 میں آگ لگنے کے بعد دوبارہ تیار کیا گیا، 1970 کی دہائی میں دوبارہ تیار کیا گیا، اور 1990 کی دہائی کے آخر میں اس قدر بھاری تبدیلی کی گئی-دھات کی سائڈنگ کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا، تمام کھڑکیوں اور دروازوں کو جدید بنایا گیا اور بہت سے دوبارہ تشکیل دیے گئے-کہ (پرانے شمالی بحر الکاہل کے گھاٹوں کے برعکس) یہ اپنے تاریخی کردار کے صرف نشانات کو برقرار رکھتا ہے۔ گھاٹ کو آئنس ورتھ اور ڈن نے پیئر 14 کے طور پر بنایا تھا اور اسے 1902 میں ریل روڈ ایونیو (آج کا الاسکن وے) کے پار ایک گودام کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا جس میں بعد میں، 1970 کی دہائی سے 2010 کی دہائی تک، اولڈ اسپیگیٹی فیکٹری تھی۔ آئنس ورتھ اور ڈن کی سیئٹل فش کمپنی کی تاریخ 1889 سے ہے اور اس نے سینٹرل واٹر فرنٹ کے مقامات کی جانشینی پر قبضہ کیا۔ سیکنڈ ایونیو اور پائیک اسٹریٹ پر اونچی زمین پر خوردہ کاروبار کے آغاز سے، انہوں نے 1893 تک سینیکا اسٹریٹ کے دامن میں واٹر فرنٹ پر خود کو قائم کیا، اناج اور چارہ شامل کرنے کے لیے اپنے کاروبار کو بڑھایا، اور 1896 میں پیئر 8/پیئر 59 (اگرچہ اس کا موجودہ گھاٹ شیڈ نہیں) بنایا۔ اس وقت تک ان کے پاس سیئٹل اور بلیین، واشنگٹن میں کیننگ آپریشن تھے۔ آخر کار انہوں نے اپنا پورا آپریشن بلائن منتقل کر دیا، لیکن کم از کم 1920 تک ان کے پاس پیئر 14 کی ملکیت تھی، جس نے کرایہ داروں کی جانشینی حاصل کی۔ 1905 میں، اہم کرایہ دار پگٹ ساؤنڈ وارف اینڈ ویئر ہاؤس کمپنی تھی، 1912 میں، امریکن اینڈ ہوائی اسٹیم شپ کمپنی اور 1920 میں، ڈوڈویل ڈاک اینڈ ویئر ہاؤس کمپنی، جو اسے نارتھ لینڈ اسٹیم شپ کمپنی اور بلیو فنل لائن کے ٹرمینل کے طور پر چلا رہی تھی۔ واشنگٹن اسٹیٹ لیکور کنٹرول بورڈ نے دوسری جنگ عظیم کے دوران گھاٹ کو گودام کے طور پر استعمال کیا، جس کے بعد کوسٹ گارڈ نے 1946 سے 1955 تک گھاٹ کو اپنے سیئٹل اڈے کے طور پر استعمال کیا، اور اس کے شمال کی طرف بحری جہازوں کا دورہ کیا۔ اس کے جنوب میں گھاٹوں کی طرح، اس کے تاریخی استعمال کو کنٹینرائزیشن کے ذریعے ختم کر دیا گیا، اور اسے دکانوں اور ریستورانوں کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا۔ ٹرائڈ ڈویلپمنٹ نے 1995 میں گھاٹ خریدا، اور 1990 کی دہائی کے آخر میں اسے گو 2 نیٹ کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، جسے انفو اسپیس میں ضم کر دیا گیا، اور ڈاٹ کام بلبلے کے بعد ہونے والے 2000-2001 کریش میں اس نے خراب کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اس ری ماڈل سے فورا پہلے، 1998 میں دی ریئل ورلڈ: سیئٹل کو وہاں فلمایا گیا تھا۔ چونکہ سینٹرل واٹر فرنٹ کے گھاٹوں کو رہائشی زون نہیں کیا گیا ہے، اس لیے یہ عمارت باضابطہ طور پر شوٹنگ کے لیے 24 گھنٹے فی دن کی فلم سیٹ تھی۔ الاسکن وے کے اس پار الاسکن وے کے اندرون ملک کئی عمارتوں کی مضبوط سمندری انجمنیں ہیں۔ مثال کے طور پر، جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، وہ عمارت جس میں اب اولڈ سپیگیٹی فیکٹری ہے، پیئر 14، جو اب پیئر 70 ہے، کے ساتھ مل کر تعمیر کی گئی تھی۔ وہاں سے جنوب مشرق میں، کلے اسٹریٹ کے اس پار، وہ عمارت جو اب زولی کا صدر دفتر ہے اور جس میں آرٹ انسٹی ٹیوٹ آف سیئٹل کا بھی حصہ ہے، 1916 میں امریکن کین کمپنی کے طور پر شروع ہوئی، اور 1930 کی دہائی میں ایک اسکائی برج کے ذریعے پیئر 69 سے منسلک تھی۔ وائن اسٹریٹ کے پار جنوب کی طرف جاری رہنے والی سابقہ بوتھ فشریز بلڈنگ ہے۔ یہاں تک کہ اندرون ملک، بوتھ فشریز بلڈنگ سے ایلیٹ وے کے پار، تین سابق کینری ورکر کاٹیج باقی ہیں۔ ایک اور مثال ایجین گودام ہے، جسے اولمپک کولڈ اسٹوریج گودام بھی کہا جاتا ہے، جو شہر کے مرکز کے گھاٹوں کے قریب ویسٹرن ایونیو اور سینیکا اسٹریٹ کے کونے میں ہے۔ آرکیٹیکٹ جان گراہم کے ڈیزائن کردہ اور 1910 میں تعمیر کیا گیا، یہ تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ اس میں اصل میں جان ایجین کی الاسکا بٹر اینڈ کریم کمپنی تھی، جو پیئر 6 (اب پیئر 57) سے منتقل ہوئی تھی۔ اس کے بالکل شمال میں ایک اور گراہم عمارت ہے، جو 1918 میں پیسیفک نیٹ اینڈ ٹوائن کمپنی کے گودام کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اس کمپنی کو میرین سپلائی کمپنی کے ساتھ ضم کر کے پیسیفک میرین سپلائی کمپنی تشکیل دی گئی، جس نے یسلر وے کے دامن میں پرانے پیئر 1 پر اپنی کارروائیوں کے ساتھ گودام کا استعمال جاری رکھا۔ حال ہی میں، یہ عمارت جینیاتی انجینئرنگ کمپنی امیونیکس سے منسلک ہے۔ تاریخ ابتدائی مقامی گاؤں جو اب سیئٹل کا سنٹرل واٹر فرنٹ ہے اس پر انسانی سرگرمیوں کی تاریخ اس بستی سے پہلے کی ہے جو سیئٹل کا شہر بن گئی۔ دووامیش کا ایک سرمائی گاؤں تھا جس میں تقریبا 8 لانگ ہاؤسز تھے جو تقریبا فرسٹ ایونیو ساؤتھ اور یسلر وے کے چوراہے پر تھے۔ تقریبا 200 افراد کے ساتھ، یہ ایلیٹ بے کے ساتھ سب سے بڑے دیہاتوں میں سے ایک تھا۔ اس کا نام، زیڈزلال آئیچ ("چھوٹا کراسنگ اوور پلیس") آج بھی دوامیش استعمال کرتے ہیں۔ مزید شمال میں، بیل اسٹریٹ کے دامن میں، ایک اور دوامیش خیمہ گاہ، بابقوب ("چھوٹے گھاس کے میدان") کے ساتھ ایک گھاٹی تھی۔ ہو سکتا ہے کہ اس نے پریری کا راستہ تشکیل دیا ہو جو ملکہ این ہل اور سابق ڈینی ہل کے درمیان پھیلا ہوا تھا، بشمول موجودہ سیئٹل سینٹر کی جگہ۔ دو لانگ ہاؤسز نے اسپرنگ کا فائدہ اٹھایا۔ 1860 کی دہائی کے آس پاس، لانگ ہاؤسز ختم ہو چکے تھے، لیکن ساحل سمندر کے معمولی ڈھانچے باقی رہے۔ تقریبا سینیکا اسٹریٹ کے دامن میں تدفین کے میدان بھی تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ بابقوب کے بالکل شمال میں بعد میں ایک چھوٹا سا قبرستان تھا، ممکنہ طور پر اس وقت سے جب زیڈزلال کی بڑی بستی کو آباد کاروں نے پہلے سے خالی کر دیا تھا۔ چیف سیئٹل کی بیٹی شہزادی انجلین اپنی زندگی کے اختتام تک مرکزی واٹر فرنٹ پر رہتی رہیں (ان کا انتقال 1896 میں ہوا)۔ یہ بالکل معلوم نہیں ہے کہ اس کا بیچ شیک کہاں کھڑا تھا، لیکن تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ یہ موجودہ پائیک اسٹریٹ ہل چڑھنے کے بالکل شمال میں تھا۔ اس کے علاوہ 1890 کی دہائی میں، ڈوامیش نے موجودہ پاینیر اسکوائر کے پڑوس میں واشنگٹن اسٹریٹ کے دامن میں ڈیرے ڈالے۔ ٹیلے کو بیلسٹ اور دیگر مواد سے بنایا گیا تھا جو جہازوں کے ذریعے پھینک دیا گیا تھا۔ 1890 کی دہائی کے آخر میں، بیلسٹ جزیرے کو یسلر وے کے جنوب میں ریل روڈ ایونیو کے تسلسل کے حصے کے طور پر تختہ بند کر دیا گیا تھا۔ بعد میں، اسے کھود کر بندرگاہ کا حصہ بنا دیا گیا۔ 19 ویں صدی کی ترقی ہنری یسلر نے اکتوبر 1852 میں مل روڈ (اب یسلر وے) کے دامن میں اپنی بھاپ سے چلنے والی آرمل قائم کی۔ وہ مل اور اس کا گھاٹ، کئی دہائیوں تک، واٹر فرنٹ پر سب سے اہم ڈھانچے تھے۔ گھاٹ نقل و حمل کا مرکز بن گیا۔ سیئٹل، لیک شور اینڈ ایسٹرن ریلوے (ایس ایل ایس اینڈ ای آر) سب سے پہلے 1887 میں پانی کے ساتھ ریل لائن چلانے والی تھی، جس میں ویسٹرن ایونیو پر کولمبیا اسٹریٹ کے دامن کے قریب ایک ڈپو تھا۔ ایس ایل ایس اینڈ ای آر کو بالآخر ناردرن پیسیفک ریلوے نے خرید لیا۔ جیمز جے ہل کی گریٹ ناردرن ریلوے نے بالآخر پانی کے کنارے تک ٹریک بچھایا۔ ریل روڈ ایونیو، دونوں ریلوے کا راستہ، چوڑا تھا اور بنیادی طور پر ٹائیڈ فلیٹس پر ڈھیر لگانے پر بنایا گیا تھا۔ ریل لائنیں جنوب سے آتی تھیں اور، 1893 تک، اسمتھ کوو سے زیادہ شمال میں نہیں جاتی تھیں، جو سنٹرل واٹر فرنٹ کے شمال میں تھوڑی ہی دوری پر ہے۔ گریٹ سیئٹل فائر (6 جون 1889) نے یونین اسٹریٹ کے جنوب میں یسلر کے گھاٹ اور دیگر تمام واٹر فرنٹ ڈھانچے کو ختم کر دیا۔ آگ کے بعد باقی رہنے والا ایک بڑا گھاٹ شوابچر ڈاک (جسے شوابچر گھاٹ یا شوابچر کا گھاٹ بھی کہا جاتا ہے) تھا، جو "جلی ہوئی ضلع" کے بالکل شمال میں تھا۔ آگ لگنے کے چار سال بعد، فرنٹ اسٹریٹ (اب فرسٹ ایونیو) کے مغرب میں بہت زیادہ بحالی ہوئی، 1893 کے سینبورن انشورنس نقشے کے ساتھ ویسٹ اسٹریٹ، جو اب ویسٹرن ایونیو ہے، موجودہ سنٹرل واٹر فرنٹ کی پوری لمبائی (اور پھر کچھ، شمال مغرب میں جاری ہے جو اب میرٹل ایڈورڈز پارک ہے)، اور واٹر اسٹریٹ (اب ایلیٹ ایونیو) کم و بیش بیل اسٹریٹ سے براڈ اسٹریٹ تک جو اس وقت ساحل تھا اس کے ساتھ چل رہا ہے۔ بھرنے کے بعد اس ساحل کو مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا ہے۔ وہاں متعدد بندرگاہیں تھیں، جو زیادہ تر ساحل پر عمودی تھیں۔ سین بورن کا نقشہ ساحل کے ساتھ کاروبار کی نوعیت کی نشاندہی کرتا ہے، اور یہ بتاتا ہے کہ ماہی گیری ابھی تک اس وقت ایک اہم صنعت نہیں بنی تھی۔ زیادہ عام واٹر فرنٹ کے استعمال اناج اور چارہ کے لیے گودام تھے۔ پانی سے بالکل اندرون ملک بہت سے ہوٹل تھے، جن میں کام کرنے والوں کے ہوٹلوں سے لے کر میڈیسن اور ماریون اسٹریٹ کے درمیان فرنٹ اسٹریٹ پر "گرینڈ ہوٹل" تک شامل تھے۔ 1889 میں واشنگٹن کو ریاست کا درجہ ملنے سے پہلے، ٹائڈلینڈز کے لقب کا سوال مکمل طور پر واضح نہیں تھا۔ یسلر اور دیگر نے اس قانونی رکاوٹ سے قطع نظر ٹائڈلینڈز پر تعمیر کیا تھا۔ جیسے جیسے ریاست کا درجہ قریب آتا گیا ان "ٹائڈلینڈ جمپرز" کی تعداد میں اضافہ ہوتا گیا۔ سرکاری طور پر، وفاقی حکومت نے مستقبل کی ریاست کے لیے ٹائڈلینڈز کو اعتماد میں رکھا، اور ایسی تمام سرگرمیاں-جن میں ریلوے کی تعمیر بھی شامل تھی-تکنیکی طور پر غیر قانونی تھیں۔ نئے ریاستی آئین نے ایک سمجھوتہ کرنے والا اقدام وضع کیا: ریاست نے عام طور پر ٹائڈلینڈز کی اپنی ملکیت کی تصدیق کی، لیکن عدالتوں کے ذریعے فیصلہ سنانے کے لیے کیس بہ کیس مستثنیات فراہم کیے۔ بہت سے معاملات میں، اونچی زمین کے مالکان اور ان لوگوں کے درمیان فیصلہ کرنا پڑتا تھا جنہوں نے ٹائڈلینڈ پر ڈھیر بنائے تھے۔ ریاستی ملکیت والی بندرگاہوں کے لیے بھی آئینی دفعات بنائے گئے تھے جن کے ساحل کے ساتھ والے زون "لینڈنگ، گھاٹیوں اور گلیوں اور جہاز رانی اور تجارت کی دیگر سہولیات" کے لیے مخصوص تھے۔ اس سب میں بعد میں ترمیم کی گئی تاکہ قصبوں اور بلدیات کو اپنی ساحلی لائنوں پر زیادہ کنٹرول حاصل کرنے کی اجازت دی جا سکے، جس سے ترقی اور بحالی کے لیے مربوط منصوبوں کا مرحلہ طے ہوا۔ سنٹرل واٹر فرنٹ پر "فنگر" گھاٹوں کا انتظام، ہر ایک کم و بیش ایک متوازی شکل، 1897 کے منصوبے سے ہے۔ ان کی یکساں شمال مشرق-جنوب مغرب کی سمت سٹی انجینئر ریجینالڈ ایچ تھامسن اور ان کے معاون جارج ایف کوٹرل نے تجویز کی تھی۔ زیادہ تر ابتدائی گھاٹوں، جن میں سے کوئی بھی زندہ نہیں ہے، نے ساحل کے لیے ایک کامل سیدھا زاویہ تشکیل دیا ؛ موجودہ گھاٹوں میں ایسا نہیں ہے۔ تھامسن اور کوٹرل کے انتظامات نے مال بردار ٹرینوں کو تیز دائیں زاویہ بنانے کی ضرورت سے بچایا اور گھاٹوں کو ممکنہ طور پر ایک دوسرے سے ٹکرانے سے روک دیا جہاں ساحلی پٹی مڑی ہوئی تھی۔ ہیڈے، جمود، اور احیا 20 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران، سیئٹل کا سنٹرل واٹر فرنٹ شمالی امریکہ کی بڑی بندرگاہوں میں سے ایک کا ہلچل مچانے والا مرکز تھا۔ واٹر فرنٹ کی ضروریات نے ہلکے صنعتی استعمال اور مزدوروں کے ہوٹلوں کا ایک ضلع پیدا کیا۔ واٹر فرنٹ بڑے کاروباری، بنیاد پرست مزدور یونینسٹ جیسے انڈسٹریل ورکرز آف دی ورلڈ (آئی ڈبلیو ڈبلیو)، پاپولسٹ، اور متوسط طبقے کے ترقی پسند اصلاح کاروں جیسے جارج کوٹرل کی سربراہی میں میونسپل اونرشپ لیگ کے متضاد ایجنڈوں کا مرکز تھا۔ ترقی پسندوں نے اپنے سب سے زیادہ عزیز اہداف میں سے ایک اس وقت حاصل کیا جب 1911 میں منتخب پورٹ کمشنروں کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کا پہلا میونسپل کارپوریشن پورٹ آف سیئٹل قائم کیا گیا۔ اس فتح کے باوجود، اگلی کئی دہائیوں تک اور یہاں تک کہ، کچھ حد تک، آج مرکزی واٹر فرنٹ کا زیادہ تر حصہ نجی ہاتھوں میں رہا۔ اس کے باوجود پورٹ کمیشن نے اپنے قیام کے فورا بعد ہی بہت زیادہ اثر ڈالا۔ ان کے اصل بیل اسٹریٹ پیئر (1914 ؛ نیچے دیکھیں) نے واٹر فرنٹ پر ایک اہم موجودگی قائم کی۔ تاہم، جیسے جیسے سیئٹل پہلی جنگ عظیم کے دوران ایک خاص طور پر کامیاب بندرگاہ بن گیا، پورٹ کمیشن تیزی سے کاروباری مفادات کا قیدی بن گیا۔ سیئٹل نے 1920 کی دہائی میں ایک بندرگاہ کے طور پر ترقی کی، خاص طور پر جاپان کے ساتھ بڑھتی ہوئی تجارت کے ذریعے، سویابین کا تیل اور خام ریشم جیسے سامان درآمد کیے۔ سویابین کے تیل کا ایک اہم مقامی صنعتی استعمال تھا: 1923 میں، آئی ایف لاکس نے اپنا واٹر پروف "لاکسین" گلو ایجاد کیا۔ سویابین سے بنا ہوا، یہ خطے کی پلائیووڈ صنعت کے ذریعہ بہت زیادہ استعمال ہوتا تھا۔ 1920 کی دہائی میں سینٹرل واٹر فرنٹ گھاٹوں پر سہولیات کے ساتھ شپنگ لائنوں میں مقامی اسٹیمر کمپنیاں، بلکہ گرینڈ ٹرنک پیسیفک اسٹیم شپ کمپنی، رائل میل اسٹیم پیکٹ کمپنی، ایسٹ ایشیاٹک اسٹیم شپ کمپنی، کاسموس لائن، اوساکا شوشین کیشا، ہیمبرگ امریکہ لائن، بلیو فنل لائن، اور سیئٹل پیسیفک میرین سپلائی اور ڈبلیو آر گریس اینڈ کمپنی جیسے تجارتی کرایہ دار بھی شامل تھے۔ اگرچہ سیئٹل کو بڑے افسردگی کا سخت نقصان پہنچا تھا، لیکن سنٹرل واٹر فرنٹ کی ترقی مکمل طور پر رک نہیں سکی۔ سابق لیوری استبلوں کو گیراج میں تبدیل کیا جاتا رہا، بلیک بال لائن نے کولمین ڈاک میں ایک حیرت انگیز آرٹ ڈیکو موٹف لایا، اور گورسٹ ایئر ٹرانسپورٹ نے سمندری طیاروں کو چلایا۔ امریکن کین کمپنی نے پیئر 69 کے پار اپنی بڑی عمارت تعمیر کی، اور 1934 میں سمندری دیوار کو بہت بڑھا دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، سیئٹل میں 29 شپ یارڈز کام کرتے تھے، حالانکہ ان میں سے کوئی بھی سینٹرل واٹر فرنٹ پر نہیں تھا۔ اس دور میں کارگو کو منتقل کرنے کے لیے فورک لفٹ اور پیلیٹ کا تعارف بھی دیکھا گیا۔ ان سے شپنگ اور کوئ سائیڈ ٹیکنالوجی میں تبدیلی کا آغاز ہوا جو پرانے گھاٹوں کو متروک کر دے گی۔ 1946 میں، پورٹ کمیشن کے صدر، ای۔ ایچ۔ سیویج نے "گولڈ رش پیریڈ" کے گھاٹوں کو منہدم کرنے کی تجویز پیش کی اور "جدید تقویت یافتہ کنکریٹ کے ڈھانچے، الاسکن وے کے متوازی طول البلد مورنگ فراہم کرنے" کے لیے کئی اسکیموں میں سے پہلی پیش کی، جو "سمندر میں جانے والے بڑے جہازوں" کے لیے موزوں ہے۔ ان اسکیموں کو اپنایا نہیں گیا، اور 1950 کی دہائی میں سیئٹل زوال پذیر بندرگاہ تھی۔ سیئٹل کی بندرگاہ سینٹرل واٹر فرنٹ پر زیادہ تر پانی سے زیادہ ڈھانچے کی مالک بن چکی تھی، لیکن زیادہ تر حصے کے لیے اس طرح کی شپنگ ٹریفک جیسا کہ سیئٹل برقرار رکھتی تھی وہ دوسرے گھاٹوں اور بندرگاہوں کا استعمال کر رہی تھی۔ مزید برآں، 1950 کی دہائی کے اوائل میں الاسکن وے ویاڈکٹ کی تعمیر نے مرکزی واٹر فرنٹ اور باقی شہر کے درمیان ایک بصری رکاوٹ اور جزوی جسمانی رکاوٹ رکھی۔ سمندری سرگرمی کے کہیں اور منتقل ہونے کے ساتھ، خاص طور پر سینٹرل واٹر فرنٹ کے جنوب میں نئی کنٹینر بندرگاہ کی طرف، لوگوں نے سینٹرل واٹر فرنٹ کی سیاحتی مقام کے طور پر ممکنہ اہمیت پر غور کرنا شروع کر دیا۔ 1960 کے آغاز میں، سنٹرل واٹر فرنٹ گھاٹوں پر صرف خاص طور پر سیاحوں پر مبنی کاروبار یہ اولڈ کیوریوسٹی شاپ (1899 میں قائم کیا گیا) اور ایوار ہاگلینڈ کا ایکر آف کلیمز ریستوراں (1938 میں قائم کیا گیا) تھے۔ ایک اور ریستوراں، دی کوو، اسی سال کھولا گیا۔ اس دور میں تجویز کردہ زیادہ تر منصوبوں میں تمام یا تقریبا تمام تاریخی گھاٹوں کو منہدم کرنے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ (اسی دور میں، بڑی تعداد میں پاینیر اسکوائر عمارتوں کو منہدم کرنے کی بھی بہت سی تجاویز تھیں۔) ان کی جگہ لینے کے لیے تجویز کردہ چیزیں جیسے سمندری سرکس، ایکویریم، ہوٹل اور موٹل، ایک پارک، ایک مرینا، ایک ہیلی پورٹ، ایک کنونشن سینٹر، دکانیں، ریستوراں، دفتری عمارتیں، اور اونچے اپارٹمنٹس تھیں۔ ایک ہوٹل، جو اب دی ایج واٹر ہے، 1962-63 میں بنایا گیا تھا۔ اس دور کے کچھ تصورات میں سمندری سپلائی اسٹورز، تاریخی جہازوں کے لیے مورنگ اور ایک سمندری میوزیم بھی شامل تھے۔ الاسکن وے ویاڈکٹ پر پہلے ہی تنقید ہو چکی تھی: معمار ایبسن نیلسن نے اسے "بڑا بلٹ ان مسئلہ" قرار دیا۔ بحالی کے ٹھوس آثار 1960 کی دہائی میں شروع ہوئے اور 1970 اور 80 کی دہائی میں اس میں تیزی آئی۔ دکانوں اور ریستورانوں کو روکنے کے لیے کئی گھاٹوں پر دوبارہ کام کیا گیا۔ ٹیڈ گریفن کا سیئٹل میرین ایکویریم 1962 سے 1976 تک پیئر 56 کے مغربی سرے پر واقع تھا، اس کے بعد پیئر 59 پر موجودہ سیئٹل ایکویریم آیا۔ یہ سب تاریخی گھاٹ کے شیڈ ڈھانچے کو محفوظ رکھتے ہوئے حاصل کیے گئے۔ کئی دہائیوں سے خالی ہونے والی وہ جگہ جو کبھی شوابچر گھاٹ کے زیر قبضہ تھی، واٹر فرنٹ پارک بن گئی۔ اس کے علاوہ اس دور میں، زمین کے قریب بہت سی تاریخی عمارتوں کی بحالی کی گئی۔ کئی کو شہر یا وفاقی تاریخی عہدہ ملا۔ فرسٹ ایونیو کے ساتھ بار اور شراب خانوں نے "کچھ لوگوں کے ذریعہ خراب اور دوسروں کے ذریعہ رنگین سمجھا جاتا ہے"، واٹر مارک ٹاور جیسی نئی پیشرفتوں کو راستہ دیا۔ اگرچہ 1960 کی دہائی کے بہت سے ناکام منصوبے پیشن گوئی کے بارے میں ایک انتباہ بن سکتے ہیں، لیکن شہر نے ایک سرکاری واٹر فرنٹ تصور منصوبہ اپنایا ہے۔ اس دستاویز کے پیچھے منصوبہ بندی کا عمل 2003 میں شروع ہوا اور فروری 2004 میں 300 افراد پر مشتمل ویژننگ چارریٹ پر مرکوز تھا، جو شہر کی تاریخ میں اپنی نوعیت کا سب سے بڑا واقعہ ہے۔ شہر کے عمل کے علاوہ، واشنگٹن اسٹیٹ فیری ٹرمینل اور سیئٹل ایکویریم میں بڑے کام کے لیے منصوبے زیر غور ہیں ؛ اولمپک اسکلپچر پارک نے پہلے ہی سینٹرل واٹر فرنٹ کے شمالی سرے کو تبدیل کر دیا ہے۔ سینٹرل واٹر فرنٹ کے مستقبل کے بارے میں کچھ باتیں واضح ہیں۔ 2001 کے نسکولی زلزلے سے پتہ چلا کہ الاسکن وے ویاڈکٹ غیر مستحکم ہے اور سمندری دیوار بہت خراب حالت میں ہے۔ ایک اور زلزلہ مٹی کے مائع ہونے کا سبب بن سکتا ہے، جس سے پل کو نقصان پہنچ سکتا ہے اور سمندری دیوار پر بہت زیادہ دباؤ پڑ سکتا ہے۔ اگرچہ اس بارے میں بہت سوال ہو سکتا ہے کہ کیا ہوگا، اس میں کوئی شک نہیں کہ چیزیں جیسی ہیں ویسی نہیں رہ سکتی ہیں۔ واٹر فرنٹ پر دوسری جگہوں پر، بگڑتے ہوئے پیئرز 62 اور 63 بھی ویسے ہی نہیں رہ سکتے جیسے وہ ہیں۔ 2008 میں، واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے ویاڈکٹ کے سنٹرل واٹر فرنٹ سیکشن کو تبدیل کرنے کے لیے آٹھ منظرناموں پر غور کیا، جن میں تین سطحی سڑک کے اختیارات، دو ویاڈکٹ کے اختیارات (ایک ٹریفک کی سطح پر پارک کی سطح کے ساتھ)، ایک بورڈ ٹنل، ایک کٹ اینڈ کور ٹنل، اور ایک ڈھکی ہوئی سڑک شامل ہیں۔ بورڈ ٹنل آپشن کو اگلے سال منتخب کیا گیا۔ شہر کا محکمہ پارکس اینڈ ریکری ایشن پیئرز 62 اور 63 کو تبدیل کرنے کے لیے پانچ مختلف متبادل پر غور کر رہا ہے، ان میں سے کچھ ویاڈکٹ کے لیے مخصوص متبادل منصوبوں کے ساتھ مربوط ہیں۔ اسٹیٹ روٹ 99 سرنگ تعمیر میں کئی سالوں کی تاخیر کے بعد فروری 2019 میں کھولی گئی۔ الاسکا وے ویاڈکٹ کو 2019 کے دوران پھاڑ دیا گیا تھا، جس سے واٹر فرنٹ کے علاقے کو دوبارہ تعمیر کرنے کی اجازت ملی۔ مستقبل کے واٹر فرنٹ کے منصوبوں میں، 2023 میں تعمیر کے ساتھ، بائیک لین کے ساتھ ایک نیا الاسکن وے، ایک ملحقہ زمین کی تزئین کی سیر، اور واٹر فرنٹ اور پائیک پلیس مارکیٹ سے پیدل چلنے والوں کے روابط شامل ہیں۔ حوالہ جات مزید پڑھنا۔ ۔ باب 2۔ مجوزہ کارروائی کی تفصیل، بشمول متبادل (archive.org پر)، باب = باب 3-متاثرہ ماحول، ماحولیاتی اثرات، اور تخفیف کے اقدامات (archive.org پر)۔ اس میں نئے اور پرانے لقب شامل ہیں۔ بیرونی روابط سیئٹل میں پڑوس