Suzuki T250
سوزوکی T250، جسے سوزوکی ہسلر بھی کہا جاتا ہے، ایک دو اسٹروک، جڑواں سلنڈر والی موٹر سائیکل ہے جسے جاپانی سوزوکی کمپنی نے 1969 اور 1972 کے درمیان تیار کیا تھا۔ یہ ماڈل پہلے ٹی 20 سے تیار کیا گیا تھا اور یہ ان ماڈلز میں سے ایک تھا جس نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں سوزوکی کی کامیابی میں اہم کردار ادا کیا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن T250 کا انجن سابقہ T20 کی ترقی تھی، جسے 1966 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 180 ڈگری پسٹن پورٹڈ ٹو اسٹروک جڑواں یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے۔ بور اور اسٹروک تھے اور دعوی کردہ بجلی کی پیداوار @8,000 آر پی ایم تھی، جس سے مشین کو 105 میل فی گھنٹہ (169 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتار کا دعوی کیا گیا۔ پچھلے ماڈلز پر جڑواں 24 ملی میٹر میکونی کاربوریٹرز کے ذریعے ایندھن فراہم کیا گیا تھا۔ 1971 میں انہیں بڑھا کر 26 ملی میٹر کر دیا گیا۔ انجن کو ثابت شدہ سوزوکی پوسی فورس سسٹم کے ذریعے چکنا کیا گیا تھا، جس نے کنروڈز، بڑے سروں اور سلنڈر کی دیواروں پر تیل لگایا تھا۔ اسے 1970 میں سی سی آئی میں اپ ڈیٹ کیا گیا، جس نے اضافی تیل کی ری سائیکلنگ کے ذریعے کم ریوس پر اخراج کو کم کیا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ گیلے کلچ تک تھی۔ چھ رفتار والے گیئر باکس میں وشوسنییتا کو بہتر بنانے اور گیرچینج کو بہتر بنانے کے لیے ٹی 20 سے بڑے گیئرز تھے۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل پارٹس T250 کا فریم T20 کے فریم کا ایک مضبوط ورژن تھا جس نے ٹورسنل سختی میں اضافہ کیا جس کی وجہ سے بہتر ہینڈلنگ ہوئی۔ ریئر سسپنشن جڑواں شاک آبزوربرز کے ساتھ بازو کو جھول کر کیا گیا تھا۔ سامنے والے حصے میں 38 ملی میٹر قطر کے دوربین والے کانٹے استعمال کیے گئے تھے۔ بریک سامنے اور پیچھے ڈھول تھے، سامنے والا حصہ ایک موثر 2 ایل ایس آئٹم تھا۔ اسپیکڈ پہیوں میں 300 x 18 سامنے اور 325 x 18 پیچھے کے ٹائر لگائے گئے تھے۔ ماڈل کی مختلف قسمیں ٹی 20 کا ایک تازہ ترین ورژن، جسے ٹی 21 کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 1967 میں تیار کیا گیا تھا۔ یہ جاپان میں T250 کے نام سے جانا جاتا تھا، جو نئے متعارف کردہ T125 اور T200 ماڈلز کے مطابق تھا۔ امریکہ میں فروخت ہونے والے ماڈلز کے ہینڈل بار یورپ میں فروخت ہونے والے ماڈلز سے زیادہ تھے۔ 1969 T250 ہسلر ابتدائی ماڈل جسے جاپان میں MK 2 کے نام سے جانا جاتا تھا، امریکہ میں T-250 X-6R ہسلر اور ماضی میں T250-I کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ماڈل میں T21 کے فرنٹ فورکس، 24 ملی میٹر کارب انجن، ٹیل لیمپ بریکٹ، سیٹ اور گھڑیاں استعمال کی گئیں۔ 1970 T250 II ہسلر T250-II (جاپان میں Mk3) میں ایک نیا ٹیر ڈراپ ٹینک، سیٹ، فرنٹ فورک اور انفرادی آلات تھے۔ نئے امریکی قوانین کو پورا کرنے کے لیے پیچھے کی روشنی کو اوپر نصب کیا گیا تھا۔ ایک کرینک کک اسٹارٹ نصب کیا گیا تھا، جو سکریمبلر ماڈل پر راستہ صاف کرنے کے لیے ضروری تھا۔ پوزی فورس چکنا کرنے کے نظام کو نئے سی سی آئی نظام میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 1970 T250 II سکریمبلر ایک سکریمبلر ورژن اعلی سطح کے سیاہ اخراج کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس قسم کو ٹی سی 250 کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ 1971 T250R ہسلر لارجر 26 ملی میٹر کاربس کو وسیع ٹائروں کے ساتھ '71 ماڈل میں نصب کیا گیا تھا اور نئے سوئچ گیئر کے ساتھ پینٹ ورک میں کاسمیٹک تبدیلیاں کی گئیں۔ T250R نارنجی یا فیروزی میں دستیاب تھا، دونوں میں کینڈی فنش تھی۔ 1972 T250J ہسلر ماڈل کے آخری سال میں نئے آلات اور سوئچ گیئر اور کاسمیٹک تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ اسے سوزوکی جی ٹی 250 سے تبدیل کیا جانا تھا، جسے جاپان میں '71 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1972 TT250 صرف برطانیہ میں دستیاب، TT250 نے T350 باغی کے طور پر ایک ہی ٹینک اور سائیڈ پینل کا اشتراک کیا۔ مشین میں گراب ریل نہیں لگائی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1969 میں متعارف کرائی گئی دو اسٹروک والی موٹر سائیکلیں T250 سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی موٹر سائیکلیں