Geelong Flier
گیلونگ فلائر ایک آسٹریلوی نام کی مسافر ٹرین تھی جو وکٹورین ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو میلبورن سے گیلونگ تک چلتی تھی۔ وکٹورین ریلوے کی پہلی باضابطہ طور پر نامزد فلیگ شپ سروس کے طور پر، ٹرین نے ٹائم ٹیبل پر مقام حاصل کیا، اور کچھ بہترین دستیاب انجنوں اور رولنگ اسٹاک کے ساتھ چلتی تھی۔ پہلی دوڑ 3 مئی 1926 کو فلنڈرز اسٹریٹ اسٹیشن پلیٹ فارم نمبر 1 سے صبح 9 بجے روانہ ہوئی، گیلونگ کے لیے ایکسپریس چلانے سے پہلے صرف اسپینسر اسٹریٹ پر رک کر صبح 10:10 پر پہنچی۔ ٹرین جیلانگ سے واپسی کے سفر پر شام 4 بجے روانہ ہوئی اور شام 5 بج کر 11 منٹ پر فلنڈرز اسٹریٹ پہنچی۔ لوکوموٹو A2906 تھا، جو اسٹیفنسن لنک موشن اور سپر ہیٹنگ آلات سے لیس تھا، اور ٹرین مختصر () W-کلاس مسافر کاروں کی ایک قسم پر مشتمل تھی۔ مسابقتی خدمات چیف کمشنر ہیرالڈ کلاپ کی قیادت میں میلبورن سے گیلونگ تک ریلوے سے چلنے والی بس سروس کو تبدیل کرنے اور وکٹورین ریلوے کو اسی راستے پر چلنے والی نجی بس سروس کے ساتھ مقابلہ کرنے کی اجازت دینے کے لیے دی فلائر متعارف کرائی گئی تھی۔ ٹرین اتوار کے علاوہ روزانہ چلتی تھی۔ ایکسلریشن پروجیکٹس نئی سروس پر سرپرستی اتنی زیادہ تھی کہ مزید اخراجات کو جائز قرار دیا گیا۔ نیوپورٹ ساؤتھ اور نارتھ گیلونگ کے درمیان سنگل ٹریک پر کراسنگ لوپس پر آٹومیٹک اسٹاف ایکسچینج آلات کی فراہمی کی وجہ سے چند مہینوں کے اندر شیڈول کو دس منٹ جنوب کی طرف اور نو منٹ شمال کی طرف بڑھا دیا گیا۔ اس سے ٹرین کو زیادہ اوسط رفتار برقرار رکھنے کا موقع ملا، کیونکہ اسے اپنے سیکشن اتھارٹی کا تبادلہ کرتے وقت صرف سے سست کرنے کی ضرورت تھی۔ 1927 کے وسط تک ٹرین باقاعدگی سے زیادہ سے زیادہ بڑی گاڑیوں کے ساتھ چل رہی تھی، جس میں کم ٹرین وزن کے لیے زیادہ نشستیں فراہم کرنے کے لیے نئے تعمیر شدہ لانگ ڈبلیو بیڑے کا استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، ان کاروں کی چھت کا انداز مختلف تھا، اس لیے ان کے تعارف نے ٹرین کی شکل بدل دی۔ 17 اکتوبر 1927 سے توسیع، ٹرین کو پورٹ پری تک بڑھا دیا گیا ؛ سابقہ رن اب تھا۔ ٹرین کے عنوان کو آسان بنا کر دی فلائر کر دیا گیا، اور اس نے اپنے پیشروؤں کے شیڈول کے مقابلے میں پورے سفر کے لیے 90 منٹ کی بچت کی۔ ڈبلیو کلاس کاریں، جن میں پی ایل کلاس کیریجز شامل تھیں، میلبورن اور گیلونگ کے درمیان مسافروں کے لیے استعمال کی گئیں، اور وہاں سے الگ کر دی گئیں۔ طویل فاصلے کے مسافر ای کلاس کیریج میں سوار تھے۔ ٹرین کو سپینسر اسٹریٹ سے صبح 8 بج کر 20 منٹ پر روانہ ہونے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، صبح 9 بج کر 23 منٹ پر گیلونگ پہنچی، اور مسافروں کو ریفریشمنٹ خریدنے اور ہلکے یونٹ کے لیے انجن کو تبدیل کرنے کے لیے دس منٹ انتظار کیا۔ اس کے بعد یہ صبح 10:35 پر بیرگورا، 10:55 سے 11:00 تک کولاک کی طرف بڑھا، اور صبح 11:39 پر کیمپر ڈاؤن پہنچا۔ ٹرین دوپہر 11:59 پر کیمپر ڈاؤن سے روانہ ہوئی اور تمام اسٹیشنوں کو پورٹ پری کے لیے روک کر دوپہر 2 بج کر 59 منٹ پر پہنچی۔ گیلونگ سے میلبورن جانے والی ٹرین دوپہر 2 بج کر 20 منٹ پر کیمپر ڈاؤن سے روانہ ہونے والی ایک مسافر سروس کے ذریعے بنائی گئی تھی، جو کولک اور بیرگورا کے لیے ایکسپریس چل رہی تھی، پھر آرمیٹیج، ونچیلسی، بکلے (درخواست پر)، موریک، پیٹاویل (درخواست پر)، گروویڈیل (درخواست پر)، مارشل (درخواست پر) اور ساؤتھ گیلونگ پر رک کر شام 4 بج کر 40 منٹ پر گیلونگ پہنچی۔ واپسی کی ٹرین شام 5 بجے گیلونگ اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ مسافر سستی سیر یا خصوصی فٹ بال ٹکٹوں پر سفر نہیں کر سکتے تھے، اور شام 6 بج کر 5 منٹ پر اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن پر پہنچ گئے تھے۔ نئے ٹائم ٹیبل کی اجازت دینے کے لیے، میلبورن کے علاقے میں 33 مضافاتی خدمات کو ایڈجسٹ کرنا پڑا، اور لمبی، بھاری ٹرین کی اجازت دینے کے لیے، میلبورن سے گیلونگ تک کا شیڈول 60 سے بڑھا کر 63 منٹ کر دیا گیا۔ جیسے جیسے بہتر انجن دستیاب ہوتے گئے، شیڈول کو کم کر کے 57 منٹ آؤٹ باؤنڈ اور 55 منٹ ان باؤنڈ کر دیا گیا، اور ان اوقات کا اطلاق 1938 کے بعد ہوا۔ دوسری جنگ عظیم نے مسافر ٹرینوں کو دی جانے والی ترجیح کو کم کر دیا، اور دی فلائر پر کسی بھی انجن کا استعمال کیا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں شیڈول جرمانے ہوتے ہیں۔ سی، ڈی 3، کے اور این کلاسوں کے انجن استعمال کیے گئے تھے۔ جنگ کے اختتام تک، والشیئرٹ والو گیئر سے لیس اے 2 بیڑے کے حصے کو آئل فائرنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ انجنوں کی کارکردگی فائر مین کی کوئلے کو پھاڑنے کی صلاحیت سے محدود نہیں تھی، لیکن یہ فائدہ رولنگ اسٹاک اور ٹریک کی بگڑتی ہوئی حالت کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل سے زیادہ نہیں تھا۔ 1951 میں نئے آر کلاس انجنوں نے دوڑ سنبھالی، اور چند سال بعد بی کلاس ڈیزل انجن متعارف کرائے گئے۔ 1954 کے ٹائم ٹیبل میں ٹرین اسپینسر اسٹریٹ سے صبح 8 بج کر 25 منٹ پر روانہ ہوئی اور صبح 9 بج کر 20 منٹ پر گیلونگ پہنچی، جو صبح 9 بج کر 35 منٹ پر جاری رہی اور زیادہ تر اسٹیشنوں پر (دن کے لحاظ سے) پورٹ پری تک رک کر دوپہر 2 بجے پہنچی۔ ٹرین مارشل، بکلے، آرمیٹیج یا کراسلے پر نہیں رکی، اور پومبورنائٹ اور ایلنسفورڈ کی خدمت صرف منگل سے جمعرات تک کی جاتی تھی۔ وارنکورٹ، لارپینٹ، اسٹونی فورڈ، گارووک اور کڈگی صرف منگل، جمعرات اور ہفتہ کو پیش کیے جاتے تھے، اور اریوارا، پیرون یلاک، ویرائٹ، بورکن اور پینمور صرف پیر، بدھ اور جمعہ کو پیش کیے جاتے تھے۔ ساؤتھ گیلونگ، موریک، ونچیلسی، بیرگورا، کولاک، کیمپر ڈاؤن، ترانگ، ورنامبول، کوروئٹ اور پورٹ پری سبھی پیر سے ہفتہ تک پیش کیے گئے۔ واپسی پر، دی فلائر کے نام سے شناخت شدہ ٹرین شام 5 بج کر 8 منٹ پر گیلونگ سے روانہ ہوئی اور ایکسپریس سے اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن تک بھاگی، جو شام 6 بج کر 05 منٹ پر پہنچی۔ اسے بنانے کے لیے پورٹ فیری سے کوئی ٹرین شیڈول نہیں تھی، لیکن پورٹ فیری سے میلبورن جانے والی 3 بج کر 05 منٹ کی ٹرین (ہفتہ کو دوپہر 2 بج کر 50 منٹ) کا اسٹاپ پیٹرن پورٹ فیری سے گیلونگ تک دی فلائر سے ملتا جلتا تھا، اور سنیچر کو رات 8 بج کر 33 منٹ یا 8 بج کر 10 منٹ پر اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن پہنچی۔ ہفتے کے مخصوص دنوں میں خدمات انجام دینے والے اسٹیشن یکساں تھے، سوائے اس کے کہ میلبورن جانے والی تمام ٹرینیں پومبورنائٹ پر رکتی تھیں، حالانکہ پورٹ فیری جانے والی صرف نصف ٹرینیں وہاں رکتی تھیں۔ کبھی کبھار، فلائر کا استعمال بے ترتیب انجنوں کو میلبورن کے ساؤتھ ڈائنن لوکوموٹو ڈپو میں یا وہاں سے منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا تھا، اور اگر وہ انجن ٹی کلاس کے ہوتے تو ٹرین کی رفتار یہاں تک محدود ہوتی۔ جنگ کے بعد، اضافی ایس قسم کی گاڑیاں تعمیر کی گئیں جس کی وجہ سے کچھ پرانی ایئر کنڈیشنڈ گاڑیوں کو دی فلائر تک لے جایا گیا، اور 1960 تک ٹرین کو جو بھی اسٹاک دستیاب تھا اس کے ساتھ اسمبل کیا گیا، جس سے کلاسز، اسٹائل اور رنگوں کا مرکب ملا۔ 1967 کے ٹائم ٹیبل میں دی فلائر کو گیلونگ سروس کے طور پر دکھایا گیا ہے، جو اسپینسر اسٹریٹ سے صبح 8 بج کر 25 منٹ پر گیلونگ کے لیے روانہ ہوتا ہے، صبح 9 بج کر 20 منٹ پر پہنچتا ہے (جہاں اس نے پورٹ پری ٹرین بنائی تھی)، اور گیلونگ سے شام 5 بج کر 12 منٹ کی ٹرین کے طور پر، اسپینسر اسٹریٹ پر شام 6 بج کر 10 منٹ پر پہنچتا ہے، جو شام 6 بج کر 17 منٹ پر فلنڈرز اسٹریٹ تک پھیلا ہوا ہے۔ پورٹ پری کے ٹائم ٹیبل پر دی فلائر کا کوئی حوالہ نہیں ہے۔ میراث 2019 کے آخر میں، پورٹ فلپ فیریز نے ایک انکیٹ بلٹ، 403 نشستوں والی فیری چلانا شروع کی، جس کا نام گیلونگ فلائر جیلانگ فٹ بال کلب کے کھلاڑی باب ڈیوس کے نام پر رکھا گیا تھا جس کا نام بدلے میں سابق ٹرین سروس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ فیری ابتدائی طور پر میلبورن ڈاک لینڈز جانے اور جانے کے لیے روزانہ دو بار سروس چلاتی تھی، جس میں مورابول اسٹریٹ کے نچلے حصے میں مورنگ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس سروس نے کمپنی کی پورٹرلنگٹن سے ڈاک لینڈز سروس کی تکمیل کی، اور گیلونگ-میلبرن لائن پر بڑھتی ہوئی بھیڑ والی ٹرینوں کے مقابلے میں زیادہ آرام دہ سفر فراہم کرنے کے طور پر اشتہار دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریل گیلونگ ویب سائٹ 1954 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات وکٹوریہ (ریاست) کی نامزد مسافر ٹرینیں آسٹریلیا میں ریلوے خدمات بند کر دیں