Columbia and Western Railway
کولمبیا اینڈ ویسٹرن ریلوے (سی اینڈ ڈبلیو) جنوبی برٹش کولمبیا میں ایک تاریخی اور ابتدائی طور پر تنگ گیج ریلوے تھی۔ ہینز ملکیت کی تجویز اور منصوبہ بندی فرٹز اگستس ہینز، جس نے 1893 میں بٹ، مونٹانا میں ایک اسمیلٹر کھولا تھا، سرمایہ کاری کے مواقع تلاش کر رہا تھا۔ ریڈ ماؤنٹین، راس لینڈ پر کان کنی کے ابھرتے ہوئے عروج سے متاثر ہو کر، ہینز نے برٹش کولمبیا اسمیلٹنگ اینڈ ریفائننگ کمپنی کو کانوں اور ٹریل اسمیلٹر کے درمیان ٹریک بچھانے کے عزم کے ساتھ شامل کیا۔ اسمیلٹر سے، جو فروری 1896 میں کھولا گیا تھا، کشتیاں ریفائنری میں صفائی کو مکمل کرنے کے لیے دھات کے ارتکاز کو لے جا سکتی تھیں۔ تاہم، اس کے اس وقت کے مدمقابل نے اسے ندی کے نیچے ریل ٹرانسپورٹ تک رسائی سے انکار کر دیا۔ اس خوف سے کہ مزید ریلوے مقابلہ اسمیلٹر کے لیے ایسک کی فراہمی پر قبضہ کر لے گا، ہینز نے کیچمنٹ ایریا کو بڑھانے کی کوشش کی۔ انہوں نے اپریل 1896 میں سی اینڈ ڈبلیو کے لیے ایک صوبائی چارٹر حاصل کیا، جس نے دریائے کولمبیا کے مغرب سے دھات سے مالا مال باؤنڈری ڈسٹرکٹ کے ذریعے اوکاناگن جھیل پر پینٹیکٹن تک ایک لائن کی اجازت دی۔ دونوں سروں پر ریور بوٹ سروسز تھیں جو کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) لائنوں سے منسلک تھیں۔ فی مکمل میل صوبائی اراضی کی گرانٹ تنگ گیج ٹریک یا معیاری گیج کے لیے تھی۔ تعمیر اور آپریشن نومبر 1895 میں، عملے نے ٹریل کریک کے ساتھ ٹریل سے لے کر ریڈ ماؤنٹین تک 13 فٹ چوڑی ریل بیڈ کی درجہ بندی شروع کی، جس کے آخری حصے میں سوئچ بیکس تھے۔ سی اینڈ ڈبلیو نے پانچ انجن حاصل کیے، اور تنگ گیج لائن بچھانے کے لیے استعمال شدہ ریلیں خریدیں۔ پہلی بھری ہوئی ایسک ٹرین جون 1896 میں چلائی گئی۔ اسی سال دسمبر میں تین بار روزانہ راس لینڈ-ٹریل مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ ستمبر 1897 میں، سی اینڈ ڈبلیو نے ٹریل ویسٹ رابسن لائن کھولی، جو سی پی رابسن ڈاکس کے مخالف کنارے پر ختم ہوتی ہے۔ اس راستے پر جلد ہی مخلوط ٹرینیں چلیں۔ یہاں سے، اسٹیم بوٹ اور ریل ریفائننگ کے لیے ٹریل اسمیلٹر سے بٹ تک توجہ مرکوز کر سکتے ہیں۔ تاہم، اس کی زمین کی گرانٹ کی فوری قیمت کم تھی، اور ہینز کے پاس لائن کو مغرب کی طرف بڑھانے کے لیے ضروری وسائل کی کمی تھی۔ سی اینڈ ڈبلیو نے سی پی کے تحت توسیع کی مارچ 1898 میں، سی پی نے سی اینڈ ڈبلیو کو 600,000 ڈالر میں خریدا۔ اس جون میں، سی اینڈ ڈبلیو کو وفاقی طور پر شامل کیا گیا۔ جولائی 1899 میں، سی پی نے راستے کو راستے میں تبدیل کرنے کا کام مکمل کیا۔ راس لینڈ میں، ایک نیا اسٹیشن، فریٹ شیڈ، دو اسٹال انجن ہاؤس، اور کولنگ ڈاک تعمیر کیے گئے۔ بلندی حاصل کرنے کے لیے، لائن میں اب بھی 4.8 فیصد گریڈ اور تنگ منحنی خطوط شامل تھے۔ نتیجتا، سی پی نے تین شیز کا حکم دیا، جو مئی 1900 اور دسمبر 1903 کے درمیان پہنچائے گئے۔ 1910 میں، بالڈون 2-8-0 کنسولیڈیشنز نے شیز کی جگہ لے لی۔ صوبائی حکومت کی 4,000 ڈالر فی میل کی سبسڈی کے ساتھ، لائن کو ویسٹ رابسن سے گرینڈ فورکس کے راستے مغرب کی طرف بڑھایا گیا، جو 1899 کے آخر تک مڈ وے تک پہنچ گئی۔ مارچ 1902 میں اسپروٹس لینڈنگ میں ریل پل کے کھلنے تک ایک فیری نے کولمبیا کے پار رابطہ فراہم کیا۔ سی پی لائنوں کو مشرق کی طرف جوڑنا مئی 1891 میں کولمبیا اور کوٹینے ریلوے (سی اینڈ کے) کا رابسن-نیلسن ریل لنک مکمل ہوا۔ جولائی 1897 اور اکتوبر 1898 کے درمیان، سی پی نے لیتھ برج سے مغرب کی طرف کروزنیسٹ پاس کے راستے کوٹینے لینڈنگ ٹرمینل تک تعمیر کیا۔ اگرچہ چارٹر میں نیلسن کی وضاحت کی گئی تھی، لیکن جھیل کی کشتیوں نے اس لنک کو جنوری 1931 میں آل ریل روٹ کے کھلنے تک مکمل کیا۔ اس حصے نے کروزنیسٹ کوئلے کے ذخائر تک رسائی حاصل کی۔ مڈ وے سے مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، کیٹل ویلی ریلوے (کے وی آر) اکتوبر 1914 میں پینٹیکٹن سے منسلک ہوئی، اور 1915 کے موسم خزاں میں میرٹ، وینکوور سے رابطہ فراہم کرتی ہے، جولائی 1916 میں کوکیہلہ پاس کے ذریعے زیادہ براہ راست راستہ کھلتا ہے۔ اگرچہ تکنیکی طور پر، مڈ وے کے مغرب میں کے وی آر ہے، اور مشرق میں سی اینڈ ڈبلیو ہے، کیٹل ویلی کا عہدہ بعد میں پورے راستے سے منسوب کیا گیا۔ جب 1929 میں لی روئ کان بند ہوئی تو راس لینڈ-ٹریل سیکشن پر بڑی ایسک ٹرینیں رک گئیں۔ شاہراہوں کی بہتری نے 1936 میں اس راستے پر مسافر خدمات کو ختم کر دیا۔ تاہم، ہفتے میں تین بار مال بردار ٹرین جاری رہی۔ 1966 میں وار فیلڈ کے مغرب میں لائن کو اٹھانے تک تعدد بتدریج کم ہوتی گئی۔ کے وی آر پر مسافر خدمات 1964 میں ختم ہو گئیں۔ پینٹیکٹن-بیورڈیل ٹریک کو 1973 میں اور بیورڈیل-مڈ وے کو 1979 میں ترک کر دیا گیا۔ سی پی مشرق کی طرف تقریبا کیسلگر تک 1991 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ کیسلگر سے گرینڈ فورکس تک کا حصہ اب سائیکلنگ کا راستہ ہے۔ سابقہ درجہ اب بائیکنگ اور اسکیئنگ ٹریلز ہیں۔ صرف وار فیلڈ-ٹریل-ہگ کینلیسائڈ ڈیم لائیو لائنوں کے طور پر باقی ہیں۔ قابل ذکر الگ تھلگ مقامات ایک کلومیٹر لمبی بلڈوگ ٹنل، گرینڈ فورکس کے شمال مشرق میں، اور کیسلگر کے جنوب مغرب میں، پگڈنڈی پر سب سے نمایاں انسان ساختہ خصوصیت ہے۔ فیرن کے قریب، سابق سمٹ اسٹیشن، جو گرینڈ فورکس کے شمال مشرق میں تھا، اور کیسلگر کے جنوب مغرب میں، ڈوخوبور کے رہنما پیٹر (لارڈلی) ویریگن، ان کے سکریٹری، اور سات دیگر اکتوبر 1924 میں ہلاک ہو گئے، جب ایک سی پی مسافر کار میں دھماکہ ہوا۔ اگرچہ جرم کا شبہ کیا گیا تھا، لیکن کوئی الزام عائد نہیں ہوا۔ یہ بھی دیکھیں غیر فعال کینیڈین ریلوے حوالہ جات کی فہرست ویسٹ کوٹینے برٹش کولمبیا میں برٹش کولمبیا ریلوے تنگ گیج ریلوے کو غیر فعال کر دیا