USS Barnegat (AVP-10)
دوسرا یو ایس ایس بارنیگٹ (اے وی پی-10)، جو 1941 سے 1946 تک کمیشن میں تھا، دوسری جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے اور اس کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنائے گئے چھوٹے سمندری جہاز کے ٹینڈرز کی اس کی کلاس کا مرکزی جہاز تھا۔ وہ یہ نام رکھنے والی دوسری امریکی بحریہ کا جہاز تھی۔ اپنے امریکی بحریہ کے کیریئر کے خاتمے کے بعد، سابق بارنیگٹ نے 1962 سے یونانی کروز جہاز ایم وی کینٹاوروس کے طور پر کام کیا، اور آخر کار 1986 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ ابتدائی کیریئر بارنیگٹ کو 27 اکتوبر 1939 کو بریمرٹن، واشنگٹن میں پگٹ ساؤنڈ نیوی یارڈ نے رکھا تھا اور 23 مئی 1941 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز لوسین ایف کمبل نے کی تھی۔ بارنیگٹ کو 3 جولائی 1941 کو کمیشن دیا گیا۔ اگلے تین مہینوں تک، بارنیگٹ پگٹ ساؤنڈ میں رہی، سمندری آزمائشوں اور جانچ کے آلات کا انعقاد کرتی رہی، جیسے کہ اس کا بڑا طیارہ ہینڈلنگ کرین۔ "بیڑے میں گشت کرنے والے طیاروں کے آپریشن کے سالوں اور ان طیاروں کے ذریعے ادا کیے جانے والے تیزی سے اہم کردار" سے یہ بھی ظاہر ہوا تھا کہ لیپونگ کلاس میں تبدیل شدہ مائن سویپرز گشت کرنے والے طیاروں کو چلانے کے لیے موبائل ٹینڈرز کے لیے "ضروری خصوصیات سے بہت کم" تھے "جہاں ساحل کی سہولیات دستیاب نہیں تھیں۔" اس کا مطلب وضاحتیں تھیں جن میں ایک مسودہ شامل تھا جو "چھوٹی بندرگاہوں کی زیادہ تعداد میں داخلے کی اجازت دیتا ہے جو سمندری جہاز کے لنگر کے لیے موزوں ہو سکتے ہیں"، 12 طیاروں کے گشت اسکواڈرن کی دیکھ بھال کرنے کی صلاحیت، اعلی چال چلن، اور اپنے دفاع میں حصہ ڈالنے کی صلاحیت۔ اس کی آزمائش اکتوبر 1941 کے وسط تک مکمل ہوئی، بارنیگٹ 15 اکتوبر 1941 کو سیئٹل، واشنگٹن سے باہر کھڑا ہوا اور اس دوپہر کے آخر میں، اس نے اپنا تفویض کردہ طیارہ، کرٹسس ایس او سی-1 سیگل فلوٹپلین، نیول ایئر اسٹیشن سیئٹل سے بازیافت کیا۔ 16 اکتوبر 1941 کو بارنیگٹ جنوب کی طرف بڑھا اور 19 اکتوبر 1941 کو کیلیفورنیا کے والیجو میں ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ پہنچا۔ وہاں، اس نے 22 اکتوبر 1941 کو ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کے لیے سفر کرنے سے پہلے گولہ بارود بھرا۔ بارنیگٹ نے 27 اکتوبر 1941 سے 29 اکتوبر 1941 تک میکسیکو کے اکاپولکو سے ملاقات کی اور پھر 2 نومبر 1941 کو پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے پاناما کے لیے روانہ ہوا۔ راستے میں ہیمپٹن روڈز، ورجینیا میں مختصر طور پر رکنے کے بعد، وہ 12 نومبر 1941 کو بوسٹن، میساچوسٹس میں بوسٹن نیوی یارڈ پہنچی۔ مزید ٹیسٹ اور ٹرائلز نے بارنیگٹ کو 1942 کے موسم بہار کے اوائل تک مقامی آپریٹنگ ایریا میں مصروف رکھا۔ اس وقت تک، ریاستہائے متحدہ اتحادیوں کے مقصد میں مکمل شراکت دار کے طور پر دوسری جنگ عظیم میں داخل ہو چکا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کی شمالی بحر اوقیانوس کی کارروائیاں مئی-نومبر 1942 یکم مئی 1942 کو بوسٹن نیوی یارڈ سے جاری رہیں، بارنیگٹ نے اس دن کے آخر میں کیپ کوڈ کینال کو منتقل کیا، اور شام کے لیے میساچوسٹس کے ساحل پر بزارڈ کی خلیج میں لنگر انداز ہوئے۔ وہاں سے، وہ نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کے لیے روانہ ہوئیں، اور 2 مئی 1942 کی صبح نیوپورٹ کے نیول ٹورپیڈو اسٹیشن نیوپورٹ پر ایک درجن مارک XIII فضائی ٹارپیڈوز کا مقابلہ کرنے کے لیے مورڈ کیں، اس سے پہلے کہ وہ نیول ایئر اسٹیشن، کوونسیٹ پوائنٹ، روڈ آئلینڈ کی طرف بڑھیں، جہاں انہوں نے پٹرول اسکواڈرن 73 (VP-73) کے لیے سامان اور اسٹورز لوڈ کیے۔ 4 مئی 1942 کو، بارنیگٹ نے اسکواڈرن کے پانچ افسران اور 117 درج شدہ جوانوں کو سوار کیا اور اس دوپہر کو آئس لینڈ کے لیے روانہ ہو کر سمندر میں ڈال دیا۔ راستے میں، وہ اسٹیمر ایس ایس چیروکی کو سمبرو لائٹ شپ تک لے گئی اور وہاں اس نے اپنا چارج رائل کینیڈین نیوی کے تخرکشک کے حوالے کر دیا۔ بارنیگٹ 7 مئی 1942 سے 9 مئی 1942 تک ارجنٹینا، نیو فاؤنڈ لینڈ میں رکی، اور پھر آئس لینڈ کے لیے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ وہ 13 مئی 1942 کو دیر سے آئس لینڈ کے ریکجاویک پہنچی۔ 14 مئی 1942 کو، اس نے سمندری جہاز کے ٹینڈر کے ساتھ مورڈ کیا اور وی پی-73 کا گیئر اتارا۔ 16 مئی 1942 کو، بارنیگٹ آئس لینڈ کے اسکاگافجرور میں فلیٹ ایئر بیس پر پہنچی، جو اگلے تین مہینوں میں زیادہ تر اس کی کارروائیوں کا اڈہ تھا۔ وہاں انہوں نے نہ صرف ٹینڈر خدمات فراہم کیں بلکہ سیلویج اور لاجسٹک سپورٹ بھی فراہم کی۔ 20 جون 1942 اور 22 جون 1942 کے درمیان، اس نے ایک کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی-5 اے کاتالینا سے سامان برآمد کیا جسے کوسینڈر بیچ پر کانووائے یو آر 29 میں جہازوں سے "دوستانہ فائرنگ" کے ذریعے مار گرایا گیا تھا۔ ایک بارج اور اس کے قیمتی پٹرول کے کارگو کو تلاش کرنے اور بچانے میں رکاوٹ کے بعد، اس نے 24 جون 1942 کو یہ کام مکمل کیا۔ سکیگافجرور میں مقیم ہونے کے دوران، بارنیگٹ نے ایوی ایشن پٹرول کو ٹینکروں سے مختلف قسم کے جہازوں میں منتقل کیا، اسکیگافجرور سے آئس لینڈ کے ہوالف جورڈور تک، اس انداز میں بھاری کروزر اور جنگی جہاز اور برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کی فراہمی کی۔ اس نے تباہ کن ٹینڈر کو ڈیزل ایندھن بھی فراہم کیا۔ بعد میں، 14 اگست 1942 کو، وہ سکیگافجرور سے ایک جرمن فوک-وولف ایف ڈبلیو 200 کونڈور جاسوسی طیارے کو بچانے کے لیے روانہ ہوئی جسے گیٹا لائٹ سے امریکی فوج کے ایک لڑاکا نے مار گرایا تھا۔ جائے وقوعہ پر، بارنیگٹ نے اپنی مورنگ پر واپس آنے سے پہلے کچھ فلوٹسم بازیافت کیا۔ 5 ستمبر 1942 کو، آئس لینڈ کے پانیوں میں بارنیگیٹس کے دورے نے اتحادیوں کے ذائقے کو مزید بڑھاوا دیا جب وہ رائل ناروے کی بحری فضائیہ کے نمبر 5 کے ناروے کے نارتھروپ این 3 پی بی جڑواں فلوٹ سیپلین گشت بمباروں کی خدمت کرتے ہوئے تین ہفتوں کی ڈیوٹی کے لیے روانہ ہوئیں۔ آکوریری، آئس لینڈ میں مقیم 330 سکواڈرن، جہاز کی کمپنی کے ناروے بولنے والے رکن کی مدد سے ارتقاء کی حمایت کرتا ہے جس نے مترجم کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 24 اکتوبر 1942 کو بارنیگٹ کو وی پی-73 کو ڈیری، شمالی آئرلینڈ منتقل کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ گزرنے کے دوران، بارنیگٹ کو بھاری سمندروں کا سامنا کرنا پڑا اور 26 اکتوبر 1942 کو 15:41 پر، "تیز رفتار، بھاری رول کو اسٹار بورڈ پر لے گیا" جب کہ ڈیک پر پھنسے ہوئے گہرائی کے چارجز کو محفوظ بنانے کی کوششیں جاری تھیں۔ پانی کا ایک دھارا فنٹیل کے پار بہہ گیا اور اینسائن جارج وی گرابوسکی اور دو ملاحوں کو ایک طرف سے بہہ گیا۔ بارنیگٹ کو خود اپنے بہتے ہوئے آدمیوں کو بازیافت کرنے کی کوشش کرنی پڑی، کیونکہ سخت طوفان کشتی کو نیچے اترنے سے روکتا تھا۔ جہاز پر سوار مردوں نے لائف لائنز پر کام کیا اور گٹھری دار لکیروں، گریپلوں اور لائف بوئز کی دیکھ بھال کی، کیونکہ وہ بچاؤ کے لیے مناسب پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے عناصر کے خلاف جدوجہد کر رہی تھی۔ فہرست میں شامل دو افراد کو بالآخر بازیاب کر لیا گیا، لیکن اینسائن گرابوسکی نہیں ملا۔ 27 اکتوبر 1942 کو، بارنیگٹ آئرلینڈ کے شہر لیساہالی پہنچی، جہاں جہاز رانی کے احکامات کا ایک اور مجموعہ انتظار کر رہا تھا: اسے فرانسیسی شمالی افریقہ میں الائیڈ لینڈنگ، آپریشن ٹارچ میں حصہ لینا تھا۔ وہ 29 اکتوبر 1942 کو دوبارہ چل رہی تھی اور ٹاسک فورس (ٹی ایف) 34 اور کانووئے یو جی ایف 1 کے ساتھ ملاقات تک برطانوی کانووئے ڈبلیو ایس 24 کے ساتھ بھاپ میں چلتی رہی۔ شمالی افریقی کارروائیاں نومبر-دسمبر 1942 7 نومبر 1942 کے اوائل میں، بارنیگٹ نے ٹاسک فورس میں شمولیت اختیار کی، ٹاسک گروپ (ٹی جی) 34.8 (ناردرن اٹیک گروپ) میں اپنا تفویض کردہ اسٹیشن لیا، اور اسی شام فرانسیسی مراکش کے مہدیہ سے پہنچی۔ اینٹی سب میرین گشت اور تخرکشک کے لیے تفویض کردہ، بارنیگٹ نے چھ ٹرانسپورٹس اور دو کارگو جہازوں کے اسٹیشن ساحل پر قبضہ کر لیا جن کے حملہ آور فوجی پہلے ہی کشتیوں میں موجود تھے۔ 06:00 پر، قریبی تباہ کنوں نے ساحل سمندر تک فوجیوں کی گزرگاہ کو چھپانے کے لیے اپنے مقررہ اہداف پر بمباری شروع کر دی۔ وچی فرانسیسی بیٹریوں نے 10 منٹ کے اندر فائرنگ کا جواب دیا لیکن، بعد میں، اپنا مقصد ٹرانسپورٹس کی طرف منتقل کر دیا، جس سے وہ سمندر کی طرف جانے پر مجبور ہو گئے۔ 07:40 پر، فرانسیسی بندوقوں کی فائرنگ کے فورا بعد، بارنیگیٹس بندوقوں نے ان میں سے ایک کو 11 راؤنڈ کے ساتھ خاموش کر دیا۔ وہ کام ہو گیا، بارنیگٹ نے اسکریننگ اور اینٹی سب میرین ڈیوٹی دوبارہ شروع کرنے کے لیے سمندری راستے سے ریٹائر ہو گئے۔ 9 نومبر 1942 کو، بارنیگٹ کو فرانسیسی مراکش کے پورٹ لیوٹی میں ایک ہوائی اڈہ قائم کرنے کے لیے وادی سیبو پر چڑھنے کے احکامات موصول ہوئے۔ 10 نومبر 1942 کو، تباہ کن نے اسٹیمر کو وادی سیبو سے پورٹ لیوٹی تک پہنچایا، جہاں امریکی فوج کے دستے اترے اور قریبی ہوائی پٹی پر قبضہ کر لیا۔ بارنیگٹ نے 11 نومبر 1942 کو ایک فرانسیسی پائلٹ حاصل کرنے کے بعد اس کا تعاقب کیا اور دوپہر کے آخر تک اپنی منزل پر پہنچ گئی۔ 12 نومبر 1942 کو، اس نے وی پی-73 کا سامان اتارا، اور ہوائی اڈے کے جنوب مشرقی کونے پر پورٹ لیوٹی ایئر اسٹیشن قائم کیا۔ اس نے ایک پورٹ ڈائریکٹوریٹ اور ایک شپنگ کنٹرول آفس بھی قائم کیا۔ اس دن کے آخر میں، بارنیگٹ نے وی پی-73 کو ریڈیو کیا کہ میدان تیار ہے، اور پہلا طیارہ 13 نومبر 1942 کو 08:00 پر لینیس، انگلینڈ سے پہنچا۔ گھنٹوں کے اندر، زیادہ تر وی پی-73 وہاں کاروبار میں تھے، اپنی پہلی گشت کر رہے تھے۔ بارنیگٹ نے وی پی-73 کو رکھا اور کھلایا جب تک کہ اسکواڈرن ساحل پر ایک میس قائم کرنے میں کامیاب نہ ہو گیا، لیکن وی پی-73 24 نومبر 1942 تک خود کفیل ہو گیا۔ 10 دسمبر 1942 کو، بارنیگٹ نے فرانسیسی مقامی فوجیوں کی ایک دستہ کو کاسابلانکا منتقل کرنے کا کام شروع کیا۔ وہ 11 دسمبر 1942 کو جلد ہی اپنی منزل پر پہنچی اور فوجیوں کو اتارا۔ نارتھ اٹلانٹک آپریشنز دسمبر 1942-مئی 1943 بارنیگٹ کو کانووائے جی یو ایف 2 اے کے ساتھ امریکہ جانے کے احکامات موصول ہوئے، اور وہ 12 دسمبر 1942 کو وطن واپس چلی گئیں۔ دائمی خراب موسم نے قافلے کو دوچار کر دیا، اور یہ برمودا سے نیو یارک شہر جانے والے تین تارکین وطن کی حفاظت کے لیے بارنیگٹ کے پاس گر گیا۔ ان میں سے ایک 20 دسمبر 1942 کو گر گیا اور اسے دوبارہ نہیں دیکھا گیا، لیکن بارنیگٹ نے اسٹیمر ایس ایس ایگزامینر اور ایس ایس سانتا ماریا کے ساتھ کام جاری رکھا۔ 21 دسمبر 1942 کے اوائل میں نینٹکیٹ شولز لائٹ شپ کے لیے راستہ طے کرتے ہوئے، بارنیگٹ نے دسمبر 1942 کی رات کو سر سمندر میں بہت زیادہ گولیاں چلائیں، اور ساؤنڈ روم اور کچھ 5 انچ (127 ملی میٹر) میگزین کی جگہوں پر سیلیاں پھیل گئیں۔ سیلاب زدہ ساؤنڈ روم کو نظر انداز کرتے ہوئے، اضافی وزن کو آگے بڑھاتے ہوئے بظاہر بھاری سمندروں میں کچھ فائدہ دیتے ہوئے، اس کی نقصانات پر قابو پانے والی جماعتوں نے میگزین کی جگہوں کو پمپ کیا۔ 23 دسمبر 1942 کو ایگزامینر اور سانتا ماریا کو 23:00 پر ایک مقامی تخرکشک کے لیے رہا کرتے ہوئے، بارنیگٹ پھر بوسٹن نیوی یارڈ کے لیے بنا، 24 دسمبر 1942 کو پہنچا۔ اس نے 1942 کا بقیہ حصہ ساؤتھ بوسٹن، میساچوسٹس میں سفر کی مرمت حاصل کرنے میں گزارا۔ کیسکو بے، مین کے قریب آزمائشوں اور اینٹی سب میرین مشقوں کے بعد، بارنیگٹ 5 فروری 1943 کو آئس لینڈ کے لیے روانہ ہوا۔ 8 فروری 1943 کو مختصر طور پر ارجنٹینا کی طرف موڑ دی گئی، اس نے اگلی صبح آئس لینڈ کے لیے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ پیک آئس کے ذریعے احتیاط سے بھاپ میں چلنے کے باوجود، وہ 13 فروری 1943 کو ریکجاویک پہنچی۔ فروری کے آخر میں، بارنیگٹ اپنے انجنوں، ڈیگاسنگ گیئر اور ریڈار کی مرمت کے لیے بوسٹن واپس آئیں۔ کوونسیٹ پوائنٹ پر ایک مختصر کال کے بعد، اس نے 8 مارچ 1943 کو بوسٹن میں ارجنٹینا کے لیے ایوی ایشن پٹرول لوڈ کیا۔ اس کارگو رن کی تکمیل کے بعد، وہ بوسٹن اور کوونسیٹ پوائنٹ واپس لوٹ گئیں، اس سے پہلے کہ وہ دوبارہ اپنے مزاج کے انجنوں کی مرمت کرائیں۔ جنوری اور فروری کی کارروائیاں 1943 کے موسم بہار تک جاری رہیں۔ اس جہاز نے بوسٹن، ارجنٹینا اور کوونسیٹ پوائنٹ کے درمیان مردوں اور سامان کو پہنچایا۔ اس نے بلاک آئی لینڈ میں منعقدہ مشقوں کے دوران مختصر طور پر ہدف کے طور پر بھی خدمات انجام دیں اور اپریل 1943 کے آخر میں ارجنٹینا سے بوسٹن جانے والے ٹینکر ایس ایس سبین سن کی حفاظت کی۔ دوسری جنگ عظیم جنوبی بحر اوقیانوس کی کارروائیاں جون 1943-مئی 1944 وائی جی ہومنگ کا سامان، کیو سی سونار، اور دیگر گیئر کی تنصیب کے بعد، بارنیگٹ 31 مئی 1943 کو بوسٹن سے روانہ ہوا۔ اس نے مقامی مشقوں میں مختصر طور پر حصہ لیا، پھر 6 جون 1943 کو جنوب کی طرف روانہ ہوئی۔ وہ 7 جون 1943 کی صبح نارفوک، ورجینیا پہنچی، لیکن 15 جون 1943 کو برازیل کے لیے ورجینیا کیپس کو صاف کر دیا۔ برمودا کے راستے بھاپ میں چلتے ہوئے، بارنیگٹ 26 جون 1943 کو برازیل کے شمال مشرقی ساحل پر واقع نٹال پہنچا۔ فلیٹ ایئر ونگ (ایف اے ڈبلیو) 16 کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹنگ کرتے ہوئے، بارنیگٹ نے ایڈمرل جوناس انگرام کے یونائیٹڈ اسٹیٹس فورتھ فلیٹ طیاروں کی خدمت میں سمندری جہاز کے ٹینڈر کو فارغ کر دیا جو برازیل سے ٹرینیڈاڈ جانے والے قافلوں کا احاطہ کرنے کے لیے تفویض کیے گئے تھے۔ اس کی آمد ساحلی جہاز رانی کے خلاف ایک مقامی جرمن آبدوز "بلٹز" کے افتتاحی شاٹس کے ساتھ ہوئی ؛ ایک دن پہلے، اس نے اسٹیمر ایس ایس وینیٹیا کو ٹارپیڈو کیا تھا۔ 28 جون 1943 کو دوبارہ آگے بڑھتے ہوئے، بارنیگٹ برازیل کے ساحل پر اترا اور 29 جون 1943 کی صبح برازیل کے ریسیف میں مورڈ کیا تاکہ تباہ کن ٹینڈر، ایک پرانے آئس لینڈ کامریڈ کے ساتھ مزید مرمت شروع کی جا سکے۔ ان مرمتوں کے بعد، بارنیگٹ نے ٹینکر ایس ایس گلفپورٹ کے ساتھ جنوب میں واپس آنے سے پہلے نٹل اور ریسیف کو چھوتے ہوئے شمال کا ایک مختصر سفر کیا۔ 9 جولائی 1943 کو برازیل کے باہیا میں رک کر یہ جوڑی جنوب کی طرف بڑھی اور 13 جولائی 1943 کو برازیل کے شہر ریو ڈی جنیرو پہنچی۔ گلفپورٹ سے پٹرول کا بوجھ اٹھانے کے بعد، خطے میں یو کشتیوں کے حالیہ ڈوبنے کی وجہ سے وہاں اس کی موجودگی کا تعین ہوا، بارنیگٹ 17 جولائی 1943 کو ریو ڈی جنیرو سے برازیل کے فلوریانوپولیس کے لیے روانہ ہوا، جو یو کشتی کے خطرے سے نمٹنے کے لیے عارضی اقدامات کے حصے کے طور پر ریو ڈی جنیرو سے سیدھی لائن کے فاصلے سے بھی کم تھا۔ پٹرول اسکواڈرن 74 (وی پی-74) کے دو مارٹن مارٹن پی بی ایم-3 سی میرینر فلائنگ بوٹ پیٹرول بمباروں کو بھی فلوریناپولس بھیجا گیا۔ 18 جولائی 1943 کو لنگر انداز ہوتے ہوئے، بارنیگٹ دونوں طیاروں کو حاصل کرنے کے لیے تیار تھے جب وہ چار گھنٹے سے بھی کم وقت بعد پہنچے۔ آپریشن 19 جولائی 1943 کی صبح شروع ہوا۔ 07:02 پر، لیفٹیننٹ، جونیئر گریڈ، رائے ایس وائٹ کامب کے ذریعے اڑائے گئے PBM-3C "74-P-5" نے سان میگوئل، فلوریانوپولیس سے اینٹی سب میرین سویپ پر اڑان بھری۔ گشت غیر معمولی طور پر آگے بڑھا جب تک کہ ریڈار آپریٹر نے 13:55 پر رابطے کی اطلاع نہیں دی۔ جیسے ہی وائٹ کامب نے اپنے ریڈار کے دائرہ کار میں "تیز بلپ" کو دیکھا، دوسرے پائلٹ نے اپنی توجہ اسٹار بورڈ پر کسی چیز کی طرف مبذول کروائی۔ وائٹ کامب نے اس شے کو ایک سطحی یو کشتی کے طور پر پہچانا اور اپنے عملے کو جنگی اسٹیشنوں پر بھیج دیا۔ جلد ہی، ان کی کان، یو-513 نے حملہ آور طیارے کو دیکھا اور بچاؤ کی کارروائی شروع کر دی۔ وہٹکومب کے پی بی ایم-3 سی نے چھ گہرائی کے چارجز گرائے اور اسٹار بورڈ موڑ میں یو کشتی کو پکڑ لیا۔ یو کشتی نے کم از کم دو براہ راست ہٹ کے مکمل اثرات کو جذب کیا۔ دو گہرائی کے چارجز آبدوز پر پھیلے ہوئے تھے اور دو دیگر اس کے ڈیک سے ٹکرا گئے۔ چند ہی لمحوں میں، مرینر میں مبصرین نے دیکھا کہ "پانی پر ابھرتے ہوئے پھوڑے اور [ایک] بھوری داغ"۔ U-513 اب نہیں تھا۔ 15 سے 20 افراد کو تیل کے پانی میں جدوجہد کرتے ہوئے دیکھ کر، وہٹکومب نے جائے وقوعہ کا چکر لگایا اور بارنیگٹ کو قتل کی اطلاع دیتے ہوئے یو-513 زندہ بچ جانے والوں کو لائف بیلٹ اور دو لائف رافٹ گرائے۔ بارنیگٹ تیزی سے جائے وقوعہ کی طرف بڑھا، چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں وہاں پہنچا، اور تلاش شروع کر دی۔ 19:15 پر، اس نے ایک لائف رافٹ دیکھا جس میں سات آدمی سوار تھے اور انہیں لینے کے لیے بند کر دیا۔ پہلا آدمی 19:30 پر سوار ہوا اور آخری شخص 20 منٹ بعد سوار ہوا۔ ان میں سے اس نے U-513 کے 28 سالہ کمانڈنگ آفیسر، کپیٹینلیوٹننٹ فریڈرک گگنبرگر کو شمار کیا، جس نے نومبر 1941 میں جبرالٹر کے قریب برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کو ڈوبنے پر نائٹس کراس آف دی آئرن کراس سے نوازا۔ جمع ہونے والی تاریکی نے بارنیگٹ کو مزید زندہ بچ جانے والوں کا پتہ لگانے سے روک دیا، اور آخر کار اس نے آدھی رات کے فورا بعد اپنی کوششیں روک دیں۔ اگرچہ وہ پھر آپریشن دوبارہ شروع کرنے کے لیے سان میگوئل بے واپس آئیں، لیکن انہوں نے U-513 کا آخری نہیں سنا تھا۔ 22 جولائی 1943 کو 11:30 پر، اس کے دوسرے طیارے، "74-P-7" نے اطلاع دی کہ اس میں زندہ بچ جانے والوں کے ساتھ ایک لائف رافٹ دیکھا گیا ہے۔ دوپہر کے فورا بعد، بارنیگٹ جائے وقوعہ کی طرف بڑھا اور 16:45 پر دو رافٹوں تک پہنچا جنہیں ایک ساتھ ٹکرا دیا گیا تھا۔ یہ 18 افراد-حال ہی میں ڈوبنے والے تجارتی جہاز رچرڈ کاسویل کے چیف انجینئر ہیرالڈ وان آر فاریسٹ، اس کے عملے کے 11 افراد اور اس کی نیول آرمڈ گارڈ دستہ کے چھ ارکان کے ساتھ-بیڑے سے لپٹے ہوئے تھے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ رچرڈ کاسویل-جسے 16 جولائی 1943 کو ٹارپیڈو کیا گیا تھا-U-513 کا آخری شکار تھا۔ بارنیگٹ 22 جولائی 1943 کو 21:59 پر سان میگوئل بے واپس آیا لیکن صرف رات بھر وہاں رہا، 23 جولائی 1943 کی صبح ریو ڈی جنیرو کے لیے روانہ ہوا۔ 24 جولائی 1943 کو 11:00 پر اس بندرگاہ پر پہنچنے پر، اسے اس وقت تک غیر رابطہ رکھا گیا جب تک کہ اس کے قیدیوں کو 25 جولائی 1943 کی صبح ساحل کے حکام کو منتقل نہیں کیا گیا۔ ایک بار ایسا ہونے کے بعد، بارنیگٹ دوسری برتھ پر چلا گیا اور رچرڈ کاسویل سے 18 آدمیوں کو اتارا۔ اگلے چند دنوں تک بارنیگٹ ریو ڈی جنیرو میں رہے۔ جب وہ وہاں تھیں، ٹرینیڈاڈ جانے والا کانووئے جے ٹی 3 امریکی بحریہ اور برازیل کی فضائیہ دونوں کے مخلوط فضائی احاطے میں روانہ ہوا۔ اس طرح کے ذمہ دار طیاروں میں، پی بی ایم-3 سی جس نے یو-513 کو ڈوبا تھا، جب اس کے ریڈار نے رابطہ کیا تو اس نے قافلے سے پہلے ہی معمول کے مطابق اینٹی سب میرین سویپ کیا۔ یہ اس کی پہلی جنگی گشت پر ٹائپ IXD U-کشتی اور الائیڈ شپنگ کے خلاف حالیہ مہم میں U-513 کے ساتھی ثابت ہوا۔ انڈر-199 نے رفتار بڑھا دی، اور اس کے کوارٹر ماسٹر نے اپنی ہیلم کو اسٹار بورڈ پر ڈال دیا۔ تاہم، الجھن نے نیچے حکومت کی، کیونکہ اس کے کچھ فارورڈ ٹینکوں میں ہنگامی کریش ڈائیونگ کے لیے سیلاب آ گیا تھا۔ مرینر نے 07:18 پر حملہ کیا، اور جیسے ہی سمندری جہاز رینج میں آیا U-199 نے فائرنگ شروع کر دی۔ مارینرز مشین گنوں نے ڈیک کو جھاڑ دیا، جب کہ طیارہ انڈر-199 پر چھ بموں کی چھڑی کے ساتھ پھیلا ہوا تھا جس نے آبدوز پر ٹن اسپرے کی بارش کی۔ آبدوز کو ڈوبے بغیر اس کے باقی دو بم جہاز کے قریب اترنے کے بعد، طیارے نے مدد کے لیے ریڈیو چلایا۔ اگرچہ بری طرح لرز اٹھا، انڈر-199 نے اپنے نقصان کی مرمت کرنے اور علاقے کو صاف کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ اپنے تعاقب کرنے والوں سے بچ نہیں سکی۔ برازیل کے لاک ہیڈ ہڈسن بمبار نے مارینرز کی مدد کی اپیل کا جواب دیا اور حملہ کیا، جس کے فورا بعد برازیل کے پی بی وائی کاتالینا نے بغاوت کا انتظام کیا۔ 09:58 پر اطلاع دی گئی کہ یو کشتی ڈوب گئی ہے، بارنیگٹ ایک اور پی بی ایم مرینر کی قیادت میں جائے وقوعہ پر پہنچ گیا۔ اس نے آئی ڈی 1 پر لائف رافٹ دیکھے اور دوپہر کے کچھ ہی دیر بعد پانچ افسران اور سات درج شدہ افراد کو اٹھا لیا، جن میں انڈر-199 کا کمانڈنگ آفیسر بھی شامل تھا۔ حملے کے پوسٹ مارٹم میں، وی پی-74 کے کمانڈنگ آفیسر، کمانڈر جوزف پی ٹوتھ نے بارنیگٹ کو ڈوبنے والی یو کشتی کے "معمول کے مطابق اچھے performance.in زندہ بچ جانے والوں کی بازیابی" کے لیے منتخب کیا۔ ایک بار پھر، بارنیگٹ نے ریو ڈی جنیرو کی بندرگاہ میں اپنے جنگی قیدیوں کے ساتھ لنگر انداز ہو کر اس وقت تک غیر رابطہ رکھا جب تک کہ انہیں ساحل پر نہیں لے جایا جا سکے۔ 05:20 اور 05:40 کے درمیان، انڈر-199 کے لوگ بھاری پہرے کے تحت اترے، ہوائی اڈے کے راستے میں اور مکمل تفتیش کے لیے ریاستہائے متحدہ کا تیز سفر کیا۔ بارنیگٹ 1944 کے موسم بہار تک برازیل کے پانیوں میں رہا، جس نے باہیا، ریسیف، نٹال، فورٹالیزا، فرنینڈو ڈی نورونہا، ساؤ لوئس، اور فلوریانوپولیس میں کام کیا۔ پہلے کی طرح، اس نے مال برداری کی، مردوں اور سازوسامان کی نقل و حمل کی، اور فلیٹ ایئر ونگ 16 (ایف اے ڈبلیو-16) کے گشت کرنے والے طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ برازیل کے پانیوں سے باہر اس کا واحد وقت اس وقت آیا جب اس نے 13 مارچ 1944 سے 16 مارچ 1944 تک یوراگوئے کے مونٹی ویڈیو میں مختصر طور پر دیکھ بھال کی کارروائیاں کیں۔ ان کے معمولات میں ایک اور وقفہ 29 نومبر 1943 اور 30 نومبر 1943 کو آیا، جب وہ صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کو تہران کانفرنس تک پہنچانے میں اپنے حصے کے اختتام پر آیووس کی واپسی کے دوران جنگی جہاز کے ارد گرد تشکیل پانے والے ٹاسک گروپ کی آمد کا احاطہ کرنے کے لیے باہیا کی بندرگاہ کے داخلی دروازے سے گشت کر رہی تھیں۔ نارتھ اٹلانٹک آپریشنز مئی 1944-جنوری 1945 بارنیگٹ نے 12 مئی 1944 کو برازیل کے پانیوں میں، ساؤ لوئس میں اپنا کام مکمل کیا اور اسی دوپہر امریکہ کے لیے روانہ ہو گئیں۔ برمودا اور نورفولک کے راستے بھاپ میں چل کر وہ 24 مئی 1944 کو بوسٹن پہنچی۔ بوسٹن نیوی یارڈ میں سفر کی مرمت اور تبدیلیوں کے بعد، وہ جولائی 1944 کے اوائل میں نورفولک روانہ ہوئیں اور پھر 16 اگست 1944 کو نورفولک واپس آنے سے پہلے بہیا پریا اور ہورٹا، آزورس اور کاسابلانکا کے لیے مسافر اور مال بردار سفر کیے۔ 7 ستمبر 1944 کو، بارنیگٹ نورفولک سے روانہ ہوا اور میری لینڈ میں دریائے پیٹوسینٹ کے دہانے پر مشرقی خلیج کی طرف روانہ ہوا، جہاں اس نے پٹرول ونگ 5 (وی پی-5) کے ساتھ تربیتی کارروائیوں کی تیاری کے لیے مورنگ بوائے اور سیڈروم لائٹس لگا کر ایک سمندری جہاز آپریٹنگ ایریا بچھایا۔ اس نے اگلے دو ہفتوں تک ان طیاروں کے ساتھ کام کیا اور 23 ستمبر 1944 کو نورفولک واپس آگئی۔ اس کے فورا بعد نقل و حمل کے فرائض پر واپس آکر، وہ دوبارہ آزورس اور مراکش کے لیے ایک سفر پر روانہ ہوئیں جو انہیں اکتوبر 1944 کے آخر میں برسٹل، انگلینڈ بھی لے گیا۔ وہ 9 نومبر 1944 کی صبح نورفولک واپس آئیں اور اس مہینے کا بقیہ حصہ اور دسمبر 1944 کا پہلا نصف حصہ ورجینیا کے پورٹسماؤت میں نورفولک نیوی یارڈ میں مرمت کے دوران گزارا۔ 14 دسمبر 1944 کو آگے بڑھتے ہوئے، بارنیگٹ 16 دسمبر 1944 کو برمودا پہنچے اور اگلے چند دنوں میں فلیٹ ایئر ونگ 9 (ایف اے ڈبلیو-9) کے پیٹرول بمنگ اسکواڈرن 107 (وی پی بی-107) اور پیٹرول بمنگ اسکواڈرن 125 (وی پی بی-215) کے ساتھ عملی طور پر ایندھن، دوبارہ اسلحہ سازی اور عمومی خدمات کی تربیت حاصل کی۔ پھر وہ 29 دسمبر 1944 کو تباہ کن کے ساتھ نورفولک واپس جانے کے لیے چل پڑی، اور 31 دسمبر 1944 کو نورفولک پہنچی۔ اس کے بعد اس نے برمودا میں ہونے والے ہل کے نقصان کی مرمت میں ایک ماہ گزارا۔ پیسیفک آپریشنز فروری 1945-اگست 1945 بارنیگٹ 5 فروری 1945 کو کینال زون کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 11 فروری 1945 کے اوائل میں کوکو سولو، پاناما پہنچی اور سمندری جہاز کے ٹینڈر کو فارغ کیا۔ اگلے چند مہینوں تک، بارنیگٹ نے مستقل "تیار ڈیوٹی" کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور اکثر ایک گھنٹے کے اندر کام شروع کرنے کے لیے تیار رہے۔ اس کی وسطی امریکی خدمت میں گشت کرنے والے طیاروں کی دیکھ بھال اور نقل و حمل کی ڈیوٹی شامل تھی۔ اس نے گالاپاگوس جزائر میں بالٹرا جزیرے پر جدید بحری ہوائی اڈے کی حمایت کی، کینال زون سے وہاں کئی دورے کیے اور اسابیلا جزیرے پر ایولین کوو اور ٹیگس کوو جیسے دلکش مقامات پر باقی رہ کر گشت بم دھماکے اسکواڈرن 74 (وی پی بی-74) طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ انہوں نے بہیا ہونڈا، کولمبیا اور لیمون بے، پاناما کا بھی دورہ کیا۔ بارنیگٹ نے ٹیگس کوو میں ایک آزاد ہوائی اڈہ قائم کیا، جس سے گشت کرنے والے بمباروں کو جنوبی امریکہ کے ساحل سے پہلے کی نسبت زیادہ دور تک اپنی کوریج بڑھانے میں مدد ملی۔ وہاں، اس نے طیاروں کے لیے ایندھن فراہم کیا، ہلکی مورنگ بوئز کو تعینات کیا، بلٹ کیا اور عملے کو کھلایا، بم اور بم لوڈ کرنے والے عملے کو فراہم کیا، اسکواڈرن کی تمام ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہر وقت پانی میں کشتیوں کو کریش اور ایندھن فراہم کرتی رہی۔ کبھی کبھار، بارنیگٹ نے کوکو سولو سے بچاؤ اور بچاؤ کی کارروائیاں بھی کیں، مارچ 1945 میں گمشدہ گرومین ایف 6 ایف ہیلکیٹ لڑاکا پائلٹ کی تلاش میں حصہ لیا اور جون 1945 میں کچھ گرے ہوئے پی بی ایم مرینرز کی مدد کی۔ جنگ کے بعد کا کیریئر مئی 1945 کے اوائل میں جرمنی کے ساتھ اور اگست 1945 کے وسط میں جاپان کے ساتھ دشمنی کے خاتمے نے نہ تو رفتار کو تبدیل کیا اور نہ ہی بارنیگیٹس کی کارروائیوں کے دائرہ کار کو، کیونکہ وہ ستمبر 1945 تک کوکو سولو میں مصروف رہیں، 18 ستمبر 1945 اور 22 ستمبر 1945 کے درمیان میامی، فلوریڈا میں ریاستہائے متحدہ کا صرف ایک مختصر دورہ کیا۔ 26 ستمبر 1945 کو کوکو سولو واپس آنے کے بعد، بارنیگٹ نے اکتوبر 1945 تک وہاں کام کیا، 6 اکتوبر 1945 اور 15 اکتوبر 1945 کو گولیوں کے ساتھ سمندر میں پھینکے گئے پی بی ایم میرینر ہلز کو ڈوب دیا۔ اس کے بعد اس نے 19 اکتوبر 1945 کو بالٹرا جزیرے کے راستے میں پاناما کینال کو عبور کیا، اور 22 اکتوبر 1945 کو وہاں پہنچی۔ بارنیگٹ نے 31 اکتوبر 1945 تک ٹیگس کوو میں پیٹرول بومنگ اسکواڈرن 201 (وی پی بی-201) کے ساتھ پریکٹس آپریشن کیے، جب پیٹرول بومنگ اسکواڈرن 204 (وی پی بی-204) تربیت کے لیے پہنچا۔ 8 نومبر 1945 کو ایولین کوو منتقل ہوتے ہوئے، بارنیگٹ اگلے دن کینال زون کے لیے روانہ ہوا۔ اس نے 14 نومبر 1945 کو پاناما کینال کو عبور کیا، اس کے فورا بعد 19 نومبر 1945 اور 26 نومبر 1945 کے درمیان گولیوں کے ذریعے مزید کچرے سے بھرے پی بی ایم میرینر ہلز کو ٹھکانے لگانے کے لیے کوکو سولو واپس آئی۔ سمندری جہاز کے ٹینڈر سے راحت پا کر، بارنیگٹ نے 11 دسمبر 1945 کو ریاستہائے متحدہ کے لیے راستہ طے کیا اور 15 دسمبر 1945 کو نیول ریپیر بیس، الجیئرز، لوزیانا پہنچا۔ 17 دسمبر 1945 کو تباہ کن تخرکشک کے ساتھ ایک برتھ پر منتقل ہوتے ہوئے، بارنیگٹ نے 1945 کا بقیہ حصہ وہاں گزارا۔ جنوری 1946 میں، وہ اورنج، ٹیکساس چلی گئیں، اور 14 جنوری 1946 کو وہاں پہنچیں۔ 17 مئی 1946 کو ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل ڈی کمیشنڈ، بارنیگٹ نے مزید فعال سروس نہیں دیکھی۔ اس کا نام 23 مئی 1958 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا۔ اسے ٹھکانے لگانے کے لیے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن میں منتقل کر دیا گیا۔ تجارتی خدمات میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے 1962 میں بارنیگٹ کو یونانی کروز شپ لائن کاوونیڈس شپنگ کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کر دیا۔ ایم وی کینٹاوروس کے نام سے موسوم اس نے یونان کے پیراس سے بحری سفر پر کام کیا۔ آخر کار، اسے 1986 میں یونان کے ایلیوس میں ختم کر دیا گیا۔ ایوارڈز بارنیگٹ کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے ایک بیٹل اسٹار ملا۔ نوٹس حوالہ جات نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو اے وی پی-10 بارنیگٹ محکمہ بحریہ: نیول ہسٹوریکل سینٹر: منتخب تصاویر کی آن لائن لائبریری: امریکی بحریہ کے جہاز: یو ایس ایس بارنیگٹ (اے وی پی-10)، 1941-1958 چیسنیو، راجر۔ دنیا کے تمام لڑاکا جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1922-1946۔ نیویارک: مئی فلاور بکس، انکارپوریٹڈ، 1980۔ بارنیگٹ کلاس سیپلین ٹینڈرز بریمرٹن، واشنگٹن میں تعمیر شدہ بحری جہاز، دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کے معاون بحری جہاز 1941 بحری جہاز