1983 Australian Touring Car Championship
1983 کی آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ گروپ سی ٹورنگ کاروں کے ڈرائیوروں کے لیے سی اے ایم ایس سے منظور شدہ موٹر ریسنگ کا خطاب تھا۔ ٹائٹل، جو 24 ویں آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ تھی، ایک سیریز پر لڑی گئی تھی جو 6 فروری 1983 کو کالڈر پارک ریس وے پر شروع ہوئی اور آٹھ راؤنڈز کے بعد 19 جون کو لیک سائیڈ انٹرنیشنل ریس وے پر ختم ہوئی۔ چیمپئن شپ ایلن موفٹ نے مزدا آر ایکس 7 چلا کر جیتی تھی۔ سیزن کا خلاصہ چیمپئن شپ ایلن موفٹ نے جیتی تھی، ان کی چوتھی اور آخری آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ اور مزدا کے لیے پہلی، جو موفٹ کی ٹیم کو فنڈ دینے میں مدد کر رہے تھے اور یہ کسی جاپانی مینوفیکچرر کے لیے پہلی اے ٹی سی سی جیت بھی تھی۔ موفٹ نے خود ریسنگ پر غلبہ حاصل کیا، آٹھ میں سے چار ریس جیتیں، لیکن چھوٹی صلاحیت والی کاروں کے لیے ایک فائدہ مند پوائنٹس ڈھانچے نے جارج فیوری (نسان بلیو برڈ کا ٹربو چارجڈ ورژن چلانے) کو موفٹ کو ٹائٹل تک پہنچانے کا موقع فراہم کیا، حالانکہ حقیقت میں کوئی ریس نہیں جیتی۔ پوائنٹ سسٹم میں حماقت کالڈر میں پہلے راؤنڈ میں بے نقاب ہو گئی جب موفٹ نے فیوری سے ریس جیت لی، لیکن فیوری نے دراصل ایک چھوٹی صلاحیت والی کار میں دوسرے نمبر پر آکر چیمپئن شپ کی قیادت کی (موفٹ نے جیتنے کے لیے 25 اسکور کیے جبکہ فیوری نے دوسرے نمبر پر آنے کے لیے 27 اسکور کیے)۔ جب فیوری نے کالڈر میں مختصر وقت کے لیے برتری حاصل کی، تو یہ پہلا موقع تھا جب ٹربو سے چلنے والی کار نے اے ٹی سی سی ریس کی قیادت کی تھی۔ پیٹر بروک اپنی مارلبورو ہولڈن ڈیلر ٹیم وی ایچ کموڈور ایس ایس میں چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ بروک کی ابتدائی سیزن فارم اور کچھ غیر معمولی وشوسنییتا کے مسائل نے انہیں دونوں بار گیئر باکس کی ناکامی کی بدولت کالڈر اور سائمنز پلینس میں ختم کرنے میں ناکام ہونے کے بعد چیمپئن شپ کے مڈ وے پوائنٹ پر نویں نمبر پر پیچھے رہتے ہوئے دیکھا، جبکہ موفٹ اور فیوری کے ساتھ ایک پاسے میں برتری سے باہر گھومنے کے بعد سینڈن میں تیسرے اور ونیرو میں نویں نمبر پر رہے (ونیرو میں موفٹ کی جیت نے ایندھن کے لیے اپنے فارمولا ون طرز کے مڈ ریس پٹ اسٹاپ کی وجہ سے سنسنی پیدا کی)۔ بروک کی چیمپئن شپ ایڈیلیڈ میں آل دی وے جیت کے ساتھ ٹریک پر واپس آگئی جہاں اس نے موفٹ سے کموڈور کے بمپر بار کی لمبائی سے کامیابی حاصل کی جس نے اصل میں اپنا مزدا پرچم سے 50 میٹر کے فاصلے پر حاصل کیا لیکن وی 8 کموڈور کی طاقت سے ہار گیا۔ وہاں سے انہوں نے دو سیکنڈ اور ایک جیت کے ساتھ سیریز کو مکمل کیا۔ لیک سائیڈ میں آخری راؤنڈ میں بروک کی جیت آسانی سے سیریز کی ڈرائیوز میں سے ایک تھی۔ مشکل، گیلے حالات میں جو اصل میں بھاری کموڈورز اور فالکنز کے بجائے چھوٹے آر ایکس 7 کے مطابق تھے، انہوں نے لیپ 2 پر برتری حاصل کرنے کے بعد 35 گود میں پورے میدان کو لپیٹ لیا۔ اس کی دوڑ پہلی گود میں کراسیل سے باہر نکل کر تقریبا ختم ہو گئی جب اس کے کموڈور کا بائیں پیچھے کا ٹائر کیچڑ میں نکل گیا اور کار کو ایک طرف کر دیا، دوسرے ایلن موفٹ ریسنگ مزدا آر ایکس 7 میں تقریبا گریگ ہینسفورڈ کے راستے میں۔ بروک پھر بھی تیسرے نمبر پر صحت یاب ہو گیا اور جلد ہی ایک بیمار ڈک جانسن کو پیچھے چھوڑ دیا جس کے فالکن کو گرڈ پر پاور اسٹیئرنگ پمپ کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا تھا جس کی وجہ سے وہ جلد ریٹائر ہو گیا تھا کیونکہ وہ کار کو صحیح طریقے سے نہیں چلا سکتا تھا۔ اس کے بعد بروک نے لیپ 2 پر ابتدائی لیڈر موفٹ کو پاس کیا اور میدان سے بھاگنے کے لیے آگے بڑھے۔ ہینزفورڈ نے موفٹ کو بھی پیچھے چھوڑ دیا جو دانشمندی سے ٹائٹل پر نظر رکھتے ہوئے گاڑی چلا رہا تھا، لیکن بروک نے آخری گود میں سرکٹ کے پچھلے حصے سے #31 مزدا کو لپیٹ لیا۔ موفٹ، بروک اور ایلن گریس (جنہوں نے سیریز میں بعد میں ختم ہونے سے پہلے اپنے نئے روڈ ویز ریسنگ کموڈور میں سینڈن اور سائمنز پلینس میں راؤنڈ 2 اور 3 جیتے تھے) 1983 کے اے ٹی سی سی میں واحد ریس فاتح تھے۔ دفاعی چیمپئن ڈک جانسن نے فورڈ ایکس ای فالکن کے ساتھ طویل سیزن لڑا اور سینڈن اور ونیرو (جہاں وہ سیریز میں صرف ایک بار آگے تھے) دونوں میں صرف دو دور دراز تیسری پوزیشن حاصل کر سکے اور چیمپئن شپ میں مایوس کن چھٹا مقام حاصل کیا، جو موفٹ سے 94 پوائنٹس پیچھے تھا۔ جانسن کے 351 کیوئی، 5.8 ایل وی 8 فالکن کے پاس طاقت تھی، لیکن ہینڈلنگ تاج کے لیے سنجیدہ دعویدار نہیں تھی۔ لیک سائیڈ میں آخری راؤنڈ سے پہلے ہی یہ دریافت کیا گیا تھا کہ فالکن کی ہینڈلنگ میں مسئلہ پیچھے کے ٹائروں کی کمی کے ساتھ ساتھ کار کی اگلی معطلی بھی تھی۔ جب کہ نسان کے ڈرائیور جارج فیوری نے مستقل کارکردگی کی مدد سے لیک سائیڈ میں فائنل راؤنڈ میں جانے والی سیریز (غیر درست پوائنٹس) کی قیادت کی، فیوری بنیادی طور پر ٹاپ 7 ریسوں کے لیے درست کیے گئے پوائنٹس سسٹم میں موفٹ سے 5 پوائنٹس پیچھے تھا، اس لیے فیوری کو ٹائٹل کا دعوی کرنے کے لیے چھٹے یا اس سے بھی بدتر مقام پر موفٹ یا موفٹ سے پہلے ختم کرنے کی ضرورت تھی۔ چونکہ موفٹ نے فیوری سے بہت پہلے ختم کیا تھا لیکن ایک دوڑ یہ تھی کہ مزدا نے اپنا محور توڑ دیا، ٹیم کے منیجر ہاورڈ مارسڈن نے فیصلہ کیا کہ ٹیم راؤنڈ چھوڑ دے گی کیونکہ وہ ٹائٹل جیتنے کے لیے بڑے تنازعہ میں نہیں تھے (باضابطہ طور پر باتھرسٹ سے پہلے کار کو مزید تیار کرنے کے لیے)۔ موفٹ نے فائنل ریس تیسری پوزیشن پر ختم کی، بروک اور ٹیم کے ساتھی گریگ ہینسفورڈ کے پیچھے، 1983 کے اے ٹی سی سی 6 پوائنٹس کا دعوی کرتے ہوئے دوسری پوزیشن پر فیوری سے آگے رہے۔ ایم ایچ ڈی ٹی (بروک) اور ایس ٹی پی روڈ ویز (گریس) جیسی کچھ ٹیموں کے ساتھ یہ دعوی کرتے ہوئے کہ موفٹ چیمپئن شپ کے دوران فاکس کر رہا تھا اور اتنی تیزی سے ریس نہیں کر رہا تھا کہ وہ آر ایکس 7 پر یقین کرنے کے لیے سی اے ایم ایس کو 'دھوکہ دینے' کی کوشش میں، جو چیمپئن شپ میں 1.2 لیٹر 12 اے روٹری انجن چلاتا تھا، باتھورسٹ میں وی 8 کے خلاف مسابقتی ہونے کے لیے بڑے اور زیادہ طاقتور (کچھ لوگوں کے ذریعے) 1.3 لیٹر 13 بی انجن کی ضرورت تھی۔ بالآخر سی اے ایم ایس نے آر ایکس 7 کے لیے بڑے 13 بی انجن (نیز فیول انجیکشن کے لیے دیر سے منظوری) کی منظوری دی، لیکن کموڈورز اور فالکنز کو بھی مراعات دی جس کے نتیجے میں بڑی کاروں کو پہاڑ پر رفتار کا فائدہ ملا۔ سی اے ایم ایس نے متنازعہ طور پر اے بی سی کے مبصرین ول ہیگن اور جان اسمائیلس کے ساتھ ریس کے ٹیلی کاسٹ کے ذریعے اوران پارک میں راؤنڈ 7 کی دوڑ کے دوران اے ٹی سی سی 1 اگست کے بعد کے ہومولوگیشن کے لیے مراعات کا اعلان کیا۔ موفٹ میں ان کی دوسری پوزیشن کے فورا بعد اسمائیلز کے ساتھ ایک ٹی وی انٹرویو میں، پیٹر بروک کو نئے ہم جنس پرستی کے بارے میں آگاہ کیا گیا اور ریس کے دوران ٹیلی ویژن پر اس کا اعلان کرنے اور فیصلہ سے متاثر ہونے والوں (ٹیموں) کو پہلے نہ بتانے پر سی اے ایم ایس سے اپنی ناراضگی کا اظہار کیا۔ سی اے ایم ایس کے فیصلے کے نتیجے میں نسان اور روڈ ویز دونوں ٹیموں نے لیک سائیڈ میں سیریز کی آخری ریس کا بائیکاٹ کیا، حالانکہ نسان ٹیم کے منیجر ہاورڈ مارسڈن کی طرف سے دی گئی سرکاری وجہ یہ تھی کہ بلیو برڈز کو آنے والی 1983 کی آسٹریلین اینڈیورینس چیمپئن شپ کے لیے مزید ترقی کی ضرورت تھی جس میں بلیو ربن ایونٹس، سینڈن 400 اور جیمز ہارڈی 1000 دونوں شامل تھے۔ نسان کے آخری راؤنڈ کے بائیکاٹ کا مطلب یہ بھی تھا کہ سیریز کے رہنما جارج فیوری نے آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ جیتنے کا اپنا قریب ترین موقع عملی طور پر کھو دیا اور وہ کولن بانڈ کے علاوہ واحد ڈرائیور بن گئے جنہوں نے اے ٹی سی سی اور آسٹریلیائی ریلی چیمپئن شپ دونوں جیتیں۔ اس کے باوجود عام طور پر یہ محسوس کیا گیا کہ چیمپئن شپ صحیح ڈرائیور کے پاس گئی کیونکہ موفٹ اور اس کا آر ایکس 7 عام طور پر تیز ترین امتزاج تھا اور غیر ملکی کینیڈین کو شکست دینے والا آدمی سمجھا جاتا تھا۔ موفٹ سینڈن (ٹوٹے ہوئے محور) پر صرف ایک بار ختم کرنے میں ناکام رہا اور پوڈیم پر ہر دوسری دوڑ ختم کی، جس میں چار جیت، چار پول پوزیشن اور پانچ تیز ترین لیپ شامل تھے جس کے نتیجے میں سینڈن، سائمنز پلینس، ونیرو، سرفرس (بروک کے ساتھ مشترکہ) اور اوران پارک میں نئے لیپ ریکارڈ بنے، جبکہ فیوری کا بہترین دو سیکنڈ (کالڈر اور ونیرو) اور سائمنز پلینس میں ایک تہائی تھا۔ نیز ہر ریس میں جو موفٹ اور فیوری دونوں نے ختم کی، مزدا نسان سے آگے ختم ہوا، جس سے یہ کافی حد تک امکان نہیں ہے کہ فیوری آخری راؤنڈ میں چیمپئن شپ جیت جائے گا، جب تک کہ موفٹ کو خرابی کا سامنا نہ کرنا پڑے یا وہ کسی حادثے میں ملوث نہ ہو، جس کا مطلب یہ ہوتا کہ اگر کوئی بھی ہوتا تو نسان ڈرائیور کسی بھی صورت میں چیمپئن شپ جیت جائے گا، لہذا نسان ٹیم کی طرف سے آخری ایونٹ میں مقابلہ نہ کرنے کا ایک عملی فیصلہ کیا گیا۔ اس سیریز کا ایک نتیجہ یہ تھا کہ مستقبل میں ٹربو چارجڈ کاروں کے انجن کی صلاحیتوں کو کلاس پوائنٹ اسکور ویٹنگ کے مقاصد کے لیے کئی گنا بڑھا دیا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ 1984 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں، بلیو برڈز دوسرے مکمل کلاس حریفوں کے ساتھ مساوی بنیادوں پر مقابلہ کریں گے (یہ دراصل 1983 کی برداشت چیمپئن شپ کے آغاز سے پہلے اثر انداز ہوا جو اے ٹی سی سی کے اختتام کے دو ماہ بعد شروع ہوئی تھی)۔ اس معنی کے باوجود کہ نسان آر ایکس 7، کموڈورس اور فالکنز کے برابر پوائنٹس حاصل کرے گی، نسان ٹیم کے باس ہاورڈ مارسڈن نے اس تبدیلی پر کوئی اعتراض نہیں کیا کیونکہ 1.8 لیٹر ٹربو نے ثابت کیا تھا کہ وہ بالکل کلاس کاروں کی رفتار سے ملنے کے قابل ہے۔ درحقیقت، سال کے آخر میں فیوری کار کی رفتار کا مظاہرہ کرے گا، اور باتھرسٹ میں گرڈ کی اگلی صف پر بلیو برڈ کو کوالیفائی کرے گا، جو روایتی طور پر زیادہ طاقتور V8 سے چلنے والی کاروں کا واحد ڈومین ہے۔ داخل ہونے والے اور ڈرائیورز مندرجہ ذیل داخل ہونے والے اور ڈرائیوروں نے 1983 کی آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ ریس کیلنڈر 1983 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کا مقابلہ چھ ریاستوں میں آٹھ راؤنڈ کی سیریز میں ہر راؤنڈ میں ایک ریس کے ساتھ کیا گیا تھا۔ کلاسز کار نے دو کلاسوں میں مقابلہ کیا، 3000 سی سی تک اور اس میں شامل 3001-6000 سی سی "3000 سی سی کلاس تک اور اس میں شامل" الفا رومیو الفیٹا، ڈیٹسون بلیو برڈ ٹربو، فورڈ کیپری، فورڈ ایسکارٹ، اسوزو جیمنی، مزدا 626، مزدا آر ایکس-3، ٹویوٹا سیلیکا اور ٹرومف ڈولومائٹ سپرنٹ پر مشتمل تھا۔ "3001-6000 cc کلاس" شیورلیٹ کیمارو، فورڈ فالکن، ہولڈن کموڈور اور مزدا RX-7 پر مشتمل تھی۔ پوائنٹس سسٹم چیمپئن شپ پوائنٹس دو درجے کے نظام پر ہر راؤنڈ میں سب سے اوپر بیس مکمل ختم کرنے والوں کو دیئے گئے تھے۔ ہر ڈرائیور صرف بہترین سات راؤنڈ کے نتائج شمار کر سکتا تھا۔ نتائج حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری وی 8 سپر کار سائٹ تاریخی اے ٹی سی سی معلومات پر مشتمل ہے۔ آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ سیزن ٹورنگ کاریں