NS 4000
این ایس 4000 1945 سے 1956 تک ڈچ ریلوے کے ایکسپریس بھاپ انجنوں کا ایک سلسلہ تھا۔ جرمن ویرماخٹ کے نیدرلینڈز پر قبضے کے بعد، این ایس کو اپنے بہت سے انجن ڈوئچے ریخسبن کے حوالے کرنے پڑے۔ جنگ کے اختتام پر، جرمن 866 ڈچ بھاپ انجنوں میں سے 466 جرمنی لے گئے اور 83 ٪ ڈیزل اور الیکٹرک ملٹیپل یونٹ بھی۔ اس لیے لندن میں ڈچ حکومت نے 1942 میں غیر جانبدار سویڈن میں Nydqvist & Holm AB (NOHAB) سے نئے بھاپ انجنوں کا حکم دیا تاکہ جنگ کے اختتام پر متوقع گاڑیوں کی کمی کو دور کیا جا سکے۔ پہیے کے انتظام 2 'سی کے ساتھ 15 ایکسپریس ٹرین انجن اور پہیے کے انتظام ڈی کے ساتھ 35 سامان انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ایکسپریس انجنوں کو سیریز این ایس 4000 اور سامان کے انجنوں کو سیریز این ایس 4700 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ اگرچہ این ایس نے فرض کیا تھا کہ این ایس 6300 سیریز کی فراہمی مکمل ہونے کے بعد، وہ اب کوئی بھاپ انجن نہیں خریدیں گے۔ ڈیزائن این ایس 4000 ڈچ معیار کے مطابق ایک انتہائی جدید تین سلنڈر والا انجن تھا۔ تمام سلنڈر پہلے محور کو چلاتے تھے۔ 4000 کی مثال سویڈش نجی ریلوے کمپنی برگسلگرنس پر چلتی تھی، وہ قسم 'H3s' سے ماخوذ تھے۔ مثال کے طور پر، تمام محور ایس کے ایف رولر بیرنگ پر چلتے تھے، ہموار ٹیکسی کے پچھلے حصے کو ٹینڈر پر فولڈنگ گھنٹی کے ساتھ مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا اور انجنوں میں برقی روشنی بھی تھی۔ ٹینڈر گولسڈورف قسم کا تھا، اور دو 4 پہیوں والی بوگیاں بھی رولر بیرنگ پر چلتی تھیں۔ این ایس 4000 اور 4700 سیریز کے ٹینڈر ایک جیسے تھے۔ 1949 میں متعارف کرائے گئے بھاپ لوکوموٹو ٹینڈرز کے لیے ایک نئی نمبرنگ اسکیم نے سیریز 4700 ٹینڈرز کو 4016-4050 میں تبدیل کر دیا، جس سے ایک مسلسل، متغیر سیریز پیدا ہوئی۔ انجن اپنے چھوٹے نوک دار دھوئیں کے خانے کے دروازے اور بڑے دھوئیں کو ہٹانے والے آلات کے ساتھ بہت پرکشش نظر آتے تھے، لیکن دھوئیں کے خانے کی صفائی کرتے وقت یا فائر ٹیوبوں کو تبدیل کرتے وقت یہ واقعی مفید نہیں تھا۔ سالوں کے دوران، این ایس 4300 اور این ایس 5000 سیریز کے سکریپڈ آسٹیرٹی انجنوں سے، اسموک باکس کے دروازوں کی جگہ بڑے لوگوں نے لے لی۔ ایک بڑا مسئلہ یہ تھا کہ انجنوں میں اسٹیل کا اندرونی فائر باکس تھا۔ اس لیے ان کو تانبے کے بوائیلرز سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جو کہ ایک مہنگی سرمایہ کاری تھی، اس لیے بھی کہ کچھ اضافی بوائیلرز این او ایچ اے بی سے خریدنا پڑے، جن میں اسٹیل کے اندرونی فائر باکسز بھی لگائے گئے تھے۔ گیارہ انجنوں کو تانبے کا ایک نیا اندرونی فائر باکس ملنے کے بعد، تعمیر نو روک دی گئی۔ نمبر۔ 4002، 4003، 4011 اور 4015 میں اب بھی اسٹیل کا اندرونی فائر باکس تھا۔ تکنیکی این ایس 3700 اور 3900 سیریز کے پہلے غالب ایکسپریس بھاپ انجنوں کے مقابلے میں، این ایس 4000 سیریز میں بہت سی خصوصیات تھیں جو ڈچ ریلوے کارکنوں کے لیے نئی اور نامعلوم تھیں۔ شمالی درجہ حرارت کی وجہ سے انجنوں میں مکمل طور پر بند ٹیکسی تھی۔ ٹیکسی کی کھڑکیاں بھی نیدرلینڈ میں بالکل نئی تھیں۔ انجنوں کو تین سلنڈروں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک والشارٹ کے والو گیئر سے چلتا تھا۔ سینڈ باکس اور اسٹیم ڈوم نے ایک گنبد کا اشتراک کیا، جو سویڈش انجنوں کی ایک خصوصیت بھی ہے، جیسا کہ ٹینڈر استعمال کیا گیا تھا، جو کارل گولسڈورف کے ڈیزائن پر مبنی تھا۔ یہ ایک بہت مقبول ڈیزائن تھا اور بڑے پیمانے پر کے کے ایس ٹی بی انجنوں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ مخروطی اور نسبتا چھوٹے دھوئیں کے خانے کا دروازہ سویڈش ڈیزائن کا عام تھا۔ رولر بیرنگ تمام محوروں پر استعمال کیے جاتے تھے، اور خود صفائی کرنے والا اسموک باکس نیدرلینڈ میں تکنیکی طور پر بہت جدید تھا۔ تمام انجن فیکٹری میں دھوئیں کے ڈیفلیکٹر اور اسٹیل فائر باکسز سے لیس تھے۔ مؤخر الذکر کو 1952 میں گیارہ انجنوں پر تانبے کے مختلف قسم سے تبدیل کر دیا گیا۔ انجن کی برقی روشنی، جو پہلے این ایس سے ناواقف تھی، تفریح کے لحاظ سے مددگار ثابت ہوئی۔ اس کی وجہ سے انجنوں کو "کرسمس کے درخت" کا نام دیا گیا۔ این ایس سروس پہلا انجن مارچ 1946 میں ڈنمارک اور جرمنی کے راستے سویڈن سے پہنچایا گیا اور 17 مارچ کو ہینگیلو پہنچا۔ 20 مارچ کو، پہلے لوکوموٹو نے پہلی ٹیسٹ رن کامیابی کے ساتھ مکمل کی۔ 1946 کے موسم خزاں تک، تمام 4000 سیریز کے انجنوں کی فراہمی اور خدمت میں ڈال دیا گیا تھا۔ انہیں پہلے ایمسٹرڈیم میں، پھر روٹرڈیم-فیئنورڈ اور آئنڈھوون میں چھوڑا گیا، جہاں انہیں ایکسپریس اور مسافر ٹرینوں کے علاوہ مال گاڑیاں بھی کھینچنا پڑتی تھیں۔ جنگ کے بعد، این ایس نے ڈچ ریلوے نیٹ ورک کی (دوبارہ) برق کاری کو تیز کیا، جس میں جنگ کی وجہ سے خلل پڑا، اور 1947 میں سیریز 4000 کے انجنوں کو زوولے اور امیرفورٹ کے ڈپو میں منتقل کر دیا گیا۔ برقی انجنوں اور متعدد یونٹوں کے متبادل کے علاوہ، انجن ڈچ ریلوے کے اہلکاروں میں ان کے اکثر نامعلوم کنٹرول کی وجہ سے زیادہ مقبول نہیں تھے۔ جب بھی ممکن ہوا، این ایس 3700 سیریز کے زیادہ مقبول "جمبوس" کا استعمال کیا گیا۔ زوولے اور امیرفورٹ میں، انہوں نے ابتدائی طور پر لیوورڈن اور گروننگن کے لیے ایکسپریس ٹرینیں چلائیں۔ 1948 سے تمام انجن زوولے کو مختص کیے گئے۔ 1952 میں نیدرلینڈز کے مشرق میں تمام اہل لائنوں کو بجلی فراہم کی گئی۔ اس لیے انجنوں کو زوول سے ایمسٹرڈیم واپس لایا گیا۔ مقامی ریلوے ڈپو انہیں آرنہم اور جرمن بارڈر اسٹیشن ایمریچ کے لیے ہیوی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے استعمال کرتا تھا، بشمول اہم ٹرینیں جیسے "ہالینڈ-اٹلی ایکسپریس"، جسے اکثر ڈبل ہیڈ ہونا پڑتا تھا، اور رینگولڈ کا ایمسٹرڈیم حصہ۔ جنوری 1953 کے بعد سے آرنہم تک برقی انجن اور متعدد یونٹس چلانا ممکن تھا جس کے بعد این ایس 4000 سیریز نے ان ٹرینوں میں اپنی جگہ کھو دی۔ انہیں 1954 اور 1956 کے اوائل کے درمیان واپس لے لیا گیا، باقی انجن صرف مال گاڑیوں اور خصوصی خدمات کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ تحفظ این ایس 4000 کا ایک بھی انجن محفوظ نہیں کیا گیا ہے، لیکن زوئڈ-لیمبرگ سٹومترین ماٹسچپیج میں بی 1200 سیریز کے دو سویڈش انجن ہیں جو نائڈکوسٹ اینڈ ہولم (این او ایچ اے بی) نے بھی بنائے تھے اور کچھ حد تک این ایس 4000 سیریز سے ملتے جلتے ہیں۔ سویڈن میں بہن سیریز 'H3s' کے دو انجن ہیں جنہیں محفوظ کر لیا گیا ہے۔ مزید برآں، انجن 4003 اور 4025 (4710) کے ٹینڈرز کو محفوظ کر لیا گیا ہے، جو 1983 میں واٹر ویگن کے طور پر استعمال ہوتے تھے اور 1983 تک ریل پیسنے والی ٹرین کے طور پر استعمال ہوتے تھے، جو اب ہوگووینز اسٹوم IJmuiden کے قبضے میں ہیں، ٹینڈر 4025 (4710) کا اوپری حصہ رکھا گیا ہے اور جنریٹر ویگن کے انڈر کیریج پر ہے۔ گیلری ذرائع آر۔ سی۔ اسٹیٹیئس مولر، اے جے۔ وینندال جونیئر، ایچ والڈورپ: ڈی نیدرلینڈ سٹوملوکوموٹووین۔ یوٹگ۔ ڈی الک، الکمار، 2005۔ ایچ۔ وین پول: اسٹوم ٹریکٹی بیج ڈی نیدرلینڈز سپورویجن 1944-1958، یو آئی ٹی جی۔ ڈی باتافسے لیو، 1985۔ ایچ۔ والڈورپ: اونز نیدرلینڈز اسٹوملوکوموٹوئن ان ورڈ این بیلڈ، (7 ای ڈروک) کوئجیویریج ڈی الک، الکمار، 1986۔ ISBN 90-6013-947-X۔ ہیٹ اتریچٹس آرچیف NOHAB لوکوموٹوز ہالینڈ کے اسٹیم لوکوموٹوز کا رولنگ اسٹاک 4-6-0 انجن