Citicorp Center engineering crisis
1978 میں، سٹیکورپ سینٹر میں ایک اہم ساختی خامی دریافت ہوئی، جو اس وقت نیویارک شہر میں حال ہی میں مکمل ہونے والی فلک بوس عمارت تھی۔ اس کے بعد، اگلے چند مہینوں میں خاموشی سے مرمت کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ یہ عمارت، جسے اب سٹی گروپ سینٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک پورے بلاک پر قابض تھی اور اسے سٹی بینک کا صدر دفتر ہونا تھا۔ اس کے ڈھانچے، جسے ولیم لی میسوریئر نے ڈیزائن کیا تھا، میں کئی غیر معمولی ڈیزائن کی خصوصیات تھیں، جن میں چار آفسیٹ اسٹیلٹس کی مدد سے ایک بلند بنیاد، اور اخترن بریسنگ شامل ہیں جو اوپری منزلوں سے ہوا کے بوجھ کو جذب کرتی ہیں۔ چوتھائی ہوا کے بوجھ کے بارے میں فکر مند ہے کہ بڑے پیمانے پر ڈمپروں کی طاقت ختم ہو جائے، پرنسٹن یونیورسٹی کے انجینئرنگ کے ایک طالب علم، ڈیان ہارٹلی نے عمارت کی ساختی سالمیت کی تحقیقات کی اور اسے ناقص پایا۔ یہ تب تک نہیں ہوا جب تک کہ لی ڈی کیرولس نامی ایک نوجوان آرکیٹیکچرل طالب علم نے لی میسوریئر سے عمارت کی ساختی سالمیت کے بارے میں سوال نہیں کیا کہ لی میسوریئر نے خود ریاضی کی اور ہارٹلی سے اتفاق کیا۔ اس خدشے سے کہ تیز ہوا عمارت کے گرنے کا سبب بن سکتی ہے، رات کو چپکے سے کمک کی گئی جبکہ دفاتر دن کے وقت باقاعدہ آپریشن کے لیے کھلے رہے۔ اس وقت کے تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ عمارت ہوا سے گر سکتی ہے، جس کے نتیجے میں ممکنہ طور پر بہت سے لوگ مارے گئے۔ اس بحران کو 1995 تک خفیہ رکھا گیا۔ محرک واقعہ (لی میسوریئر اور ہارٹلی کے مطابق) تیز ہواؤں کے طور پر جانا جاتا تھا۔ تیز ہواؤں کی صورت میں شہر کا سٹی کارپ اور آس پاس کی عمارتوں کو خالی کرنے کا منصوبہ تھا۔ ریٹوفٹنگ کے دوران ایک سمندری طوفان نے نیویارک کو خطرہ بنایا، لیکن پہنچنے سے پہلے ہی اس نے اپنا راستہ بدل لیا۔ جدید ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے این آئی ایس ٹی کی دوبارہ تشخیص نے اس بات کا تعین کیا ہے کہ چوتھائی ہوا کا بوجھ وہ خطرہ نہیں تھا جس کے بارے میں لی میسوریئر اور ہارٹلی نے سوچا تھا۔ وہ عمارت کے اصل ڈیزائن کا دوبارہ جائزہ لینے کی سفارش کرتے ہیں تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا ریٹوفٹنگ کی ضرورت تھی یا نہیں۔ پس منظر سٹی گروپ سینٹر، جسے اصل میں سٹی کارپ سینٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، نیویارک شہر کے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن پڑوس میں 601 لیکسنگٹن ایونیو پر ایک 59 منزلہ فلک بوس عمارت ہے۔ اسے آرکیٹیکٹ ہیو سٹوبنز نے ایسوسی ایٹ آرکیٹیکٹ ایمری روتھ اینڈ سنز کے ساتھ مل کر فرسٹ نیشنل سٹی بینک (بعد میں سٹی بینک) کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ لی میسوریئر ایسوسی ایٹس اور جیمز روڈرمین ساختی انجینئر تھے، اور بیت اللحم اسٹیل اسٹیل کا ذیلی ٹھیکیدار تھا۔ اس عمارت کو 12 اکتوبر 1977 کو وقف کیا گیا تھا۔ سٹیکورپ سینٹر کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، اس جگہ کے شمال مغربی کونے میں سینٹ پیٹرز لوتھرن چرچ کے لیے ایک نئی عمارت کھڑی کی گئی تھی ؛ معاہدے کے مطابق، اسے مرکزی ٹاور سے الگ ہونا تھا۔ چرچ سے بچنے کے لیے، ٹاور کو چار اسٹیلٹس کی حمایت حاصل ہے جو ٹاور کے ہر کنارے کے مراکز کے نیچے رکھے گئے ہیں۔ (ابتدائی منصوبوں میں ٹاور کے کونوں کے نیچے سپورٹ رکھنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن چرچ کے ساتھ معاہدے نے اس کی روک تھام کی۔) اس ڈیزائن کو کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے، بل لی میسوریئر نے وضاحت کی کہ الٹے شیورون کی شکل میں بوجھ اٹھانے والے منحنی خطوط کو عمارت کے ہر چہرے کے اندر اسٹیلٹس کے اوپر ڈھیر کیا جائے۔ یہ منحنی خطوط ہوا سے پیدا ہونے والے تناؤ کے بوجھ کو اوپری منزلوں سے نیچے تک تقسیم کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ لمبے، کثیر منزلہ اخترن بریسوں کو حصوں میں بنانا پڑتا تھا اور سائٹ پر جمع کرنا پڑتا تھا، جس میں ہر بریس میں پانچ جوڑوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ شیورون لوڈ بریس کے لیے لی میسوریئر کے اصل ڈیزائن میں ویلڈڈ جوڑوں کا استعمال کیا گیا۔ پیسہ بچانے کے لیے، بیت اللحم اسٹیل نے تعمیراتی منصوبوں کو بولٹڈ جوڑوں کے استعمال کے لیے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، ایک ڈیزائن ترمیم جسے لی میسوریئر کے دفتر نے قبول کیا لیکن خود انجینئر کو بعد تک معلوم نہیں تھا۔ اپنے اصل ڈیزائن کے لیے، لی میسوریئر نے عمارت پر ہوا کے بوجھ کا حساب لگایا جب ہوا عمارت کے اطراف کے خلاف عمودی طور پر چلتی تھی، کیونکہ نیویارک شہر کے بلڈنگ کوڈ کے لیے صرف یہی حسابات درکار تھے۔ اس طرح کی ہوائیں عام طور پر بدترین صورت ہوتی ہیں، اور ان کو سنبھالنے کے قابل ساختی نظام کسی بھی دوسرے زاویے سے ہوا کا آسانی سے مقابلہ کر سکتا ہے۔ اس طرح، انجینئر نے خاص طور پر ترچھا پر مبنی "چوتھائی ہواؤں" کے اثرات کا حساب نہیں لگایا۔ جون 1978 میں، پرنسٹن یونیورسٹی کی انجینئرنگ کی طالبہ ڈیان ہارٹلی اپنے پروفیسر ڈیوڈ بلنگٹن کی تجویز پر سٹیکورپ سینٹر کے ڈیزائن کے بارے میں اپنا سینئر مقالہ لکھ رہی تھیں۔ اس کام کے ایک حصے کے طور پر اس نے ساختی ڈیزائن کا تجزیہ کیا اور چوتھائی ہواؤں سے تناؤ کا حساب لگایا، جس سے انہیں لی میسوریئر کی فرم کی طرف سے فراہم کردہ زیادہ سے زیادہ متوقع تناؤ کی اقدار سے زیادہ پایا گیا۔ ہارٹلی کے مقالے پر اپنے تاثرات میں، بلنگٹن نے فرم کے اعداد و شمار پر بھی سوال اٹھایا۔ ہارٹلی نے اس سے اس تضاد کے بارے میں رابطہ کیا اور اسے یقین دلایا گیا کہ عمارت افواج کو سنبھال سکتی ہے، اس لیے اس نے اس مسئلے کو ترک کر دیا۔ ہارٹلی کے خدشات اور انہیں موصول ہونے والے ردعمل کو ان کے مقالے میں درج کیا گیا ہے۔ لی میسوریئر علیحدہ طور پر پٹسبرگ میں ونڈ بریس کے ساتھ اسی طرح کی عمارت ڈیزائن کر رہا تھا، اور ایک ممکنہ ٹھیکیدار نے بولٹ والے جوڑوں کے بجائے ویلڈ کے استعمال کے اخراجات پر سوال اٹھایا۔ لی میسوریئر نے اپنے دفتر سے پوچھا کہ سٹیکورپ کی تعمیر میں ویلڈ کیسے چلتے ہیں اور پھر بتایا گیا کہ بولٹ کو تبدیل کر دیا گیا ہے۔ جون 1978 میں، لی میسوریئر ایک نوجوان آرکیٹیکچرل طالب علم کے ساتھ فون کے ذریعے سوالات کے جوابات دے رہا تھا جس کی شناخت اب لی ڈیکارولس کے نام سے ہوئی ہے۔ اس فون کال نے اسے ہوا کے بوجھ کا دوبارہ حساب لگانے پر راضی کیا، بشمول اخترن ہوا کے بوجھ۔ 24 جولائی 1978 کو لی میسوریئر اپنے دفتر گئے اور سٹیکورپ سینٹر کے ڈیزائن پر حساب کتاب کیا۔ انہوں نے پایا کہ شیورون کی آٹھ میں سے چار سطحوں کے لیے، ایسی ہوائیں ہوا کے بوجھ میں 40 فیصد اضافہ اور بولٹ شدہ جوڑوں پر بوجھ میں 160 فیصد اضافہ پیدا کریں گی۔ سٹیکورپ سینٹر کا بولٹڈ جوڑوں کا استعمال اور چوتھائی ہواؤں سے بڑھتے ہوئے بوجھ سے اگر ان مسائل کو الگ تھلگ کیا جاتا تو یہ تشویش کا باعث نہیں ہوتا۔ تاہم، دونوں نتائج کے امتزاج نے لی میسوریئر کو ساختی حفاظت پر ٹیسٹ چلانے پر آمادہ کیا۔ اصل ویلڈڈ جوائنٹ ڈیزائن سیدھی آن اور چوتھائی ہواؤں کے بوجھ کو برداشت کر سکتا تھا، لیکن قریب سمندری طوفان کی قوت چوتھائی ہوا بولٹڈ جوائنٹ شیورون کی طاقت سے تجاوز کر جائے گی۔ لی میسوریئر نے یہ بھی دریافت کیا کہ اس کی فرم نے 1:2 کے کالم حفاظتی عنصر کے بجائے 1:1 کے نیویارک شہر کے ٹرس حفاظتی عنصر کا استعمال کیا تھا۔ 26 جولائی کو لی میسوریئر نے یونیورسٹی آف ویسٹرن اونٹاریو میں ونڈ ٹنل کے ماہر ایلن گارنیٹ ڈیوینپورٹ کا دورہ کیا۔ ڈیوینپورٹ کی ٹیم نے عمارت پر حساب کتاب کیا اور نہ صرف یہ پایا کہ لیمسوریئر کا ماڈلنگ درست تھا بلکہ یہ بھی کہ، حقیقی دنیا کی صورتحال میں، اراکین کے دباؤ میں 40 فیصد سے زیادہ اضافہ ہو سکتا ہے جس کا لیمسوریئر نے حساب لگایا تھا۔ اس کے بعد لی میسوریئر اس مسئلے کا تجزیہ کرنے کے لیے 28 جولائی کو اپنے مین سمر ہوم گئے۔ ٹیونڈ ماس ڈیمپر کے فعال ہونے کے ساتھ، لی میسوریئر نے اندازہ لگایا کہ عمارت کو گرانے کے قابل ہوا اوسطا ہر 55 سال میں ایک بار آئے گی۔ اگر ٹیونڈ ماس ڈیمپر بجلی کی بندش کی وجہ سے کام نہیں کر سکا تو عمارت کے گرنے کا سبب بننے کے لیے کافی تیز ہوا اوسطا ہر 16 سال میں ایک بار آئے گی۔ مرمت کرنے والے لی میسوریئر اس مسئلے سے نمٹنے کے طریقے پر پریشان تھے۔ اگر مسائل سے عوام کو آگاہ کیا گیا تو اس نے اپنی پیشہ ورانہ ساکھ کو برباد کرنے اور عمارت کے آس پاس کے علاقے اور مکینوں میں خوف و ہراس پیدا کرنے کا خطرہ مول لیا۔ لی میسوریئر نے اس مسئلے کو کبھی سامنے نہ لانے پر غور کیا، اور اس سے پہلے کہ کسی اور کو اس عیب کے بارے میں پتہ چل جائے اس نے مختصر طور پر خودکشی کرنے پر بھی غور کیا۔ لی میسوریئر نے بالآخر سٹوبنز کے وکیل اور انشورنس کیریئر سے رابطہ کیا۔ اس کے بعد لی میسوریئر نے سٹی کارپ کے وکلاء سے رابطہ کیا، جن میں سے مؤخر الذکر نے لیسلی ای رابرٹسن کو ماہر مشیر کے طور پر رکھا۔ سٹیکورپ نے لی میسوریئر کی تجویز کو قبول کر لیا کہ وہ سٹیل کی پلیٹوں کو بولٹ شدہ جوڑوں پر ویلڈ کرے، اور ویلڈنگ کے عمل کے لیے کارل کوچ ایریکٹنگ کی خدمات حاصل کی گئیں۔ سٹی کارپ کی قیادت، میئر ایڈ کوچ، قائم مقام بلڈنگ کمشنر ارونگ ای منکن، اور ویلڈر یونین کے سربراہ کے علاوہ بہت کم لوگوں کو اس مسئلے سے آگاہ کیا گیا۔ تعمیراتی عملے نے اگست 1978 میں رات کو ویلڈڈ پینل لگانا شروع کیے۔ حکام نے کسی ممکنہ ساختی مسائل کا عوامی طور پر کوئی ذکر نہیں کیا، اور شہر کے تین بڑے اخبارات ہڑتال پر چلے گئے تھے۔ حکام نے بمشکل اس مسئلے کو تسلیم کیا، اس کے بجائے اس کام کو معمول کا طریقہ کار قرار دیا۔ سٹیکورپ کے ہنری ڈی فورڈ III نے دعوی کیا کہ سٹیکورپ سینٹر 100 سال کی ہوا کو برداشت کر سکتا ہے اور یہ کہ "عمارت میں کوئی قابل ذکر مسائل" نہیں تھے۔ احتیاطی تدابیر کے طور پر، بڑے پیمانے پر ڈمپر کے لیے ہنگامی جنریٹر نصب کیے گئے تھے، اہم بیموں پر تناؤ کے گیج لگائے گئے تھے اور موسمی پیشن گوئی کرنے والوں کو مصروف رکھا گیا تھا۔ سٹیکورپ اور مقامی حکام نے فوری محلے کے لیے ہنگامی انخلاء کے منصوبے بنائے۔ تاہم، انخلاء کے ان منصوبوں کو اس وقت عام نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ ممکنہ تباہی میں ہزاروں افراد ہلاک ہو سکتے تھے۔ کام کے چھ ہفتے بعد، ایک بڑا طوفان (سمندری طوفان ایلا) کیپ ہیٹراس سے دور تھا اور نیویارک کی طرف بڑھ رہا تھا۔ نیو یارک شہر کے ہنگامی انخلاء سے گھنٹوں کے فاصلے پر، کمک صرف آدھی ختم ہوئی تھی۔ ایلا بالآخر مشرق کی طرف مڑ گئی اور سمندر کی طرف مڑ گئی۔ میڈیا کی اشاعت دوبارہ شروع ہونے سے پہلے اکتوبر 1978 میں مرمت مکمل ہوئی۔ لی میسوریئر نے دعوی کیا کہ مرمت شدہ عمارت کو گرانے کے لیے کافی تیز ہوا ہر 700 سالوں میں صرف ایک بار آئے گی۔ سٹوبنز اور لی میسوریئر نے مرمت کے تمام اخراجات پورے کیے، جن کا تخمینہ کئی ملین ڈالر تھا۔ اشاعت چونکہ کوئی ساختی ناکامی نہیں ہوئی، اس کام کو صرف 1995 میں دی نیو یارکر میں ایک طویل مضمون میں عام کیا گیا۔ دی نیو یارکر میں 1995 کی کہانی میں اس طالب علم کو ایک "نوجوان آدمی، جس کا نام بعد کے واقعات کے چکر میں گم ہو گیا ہے" کے طور پر بیان کیا گیا جس نے لی میسوریئر کو یہ کہتے ہوئے بلایا کہ "اس کے پروفیسر نے اسے سٹیکورپ ٹاور پر ایک مقالہ لکھنے کے لیے تفویض کیا تھا"۔ تاہم، طالب علم نے کبھی بھی لی میسوریئر سے براہ راست رابطہ نہیں کیا۔ ویب سائٹ آن لائن ایتھکس کے مطابق، جب لیمسوریئر کے ایک ساتھی نے پوچھا کہ کیا طالب علم خاتون ہے، "لیمسوریئر نے جواب دیا کہ وہ نہیں جانتا کیونکہ اس نے اصل میں طالب علم سے بات نہیں کی تھی۔" لی میسوریئر کا 2007 میں انتقال ہو گیا تھا، بغیر یہ بتائے کہ طالب علم اور انجینئر کے درمیان کتنے تبادلے کو ان کی توجہ میں لایا گیا تھا۔ ہارٹلی نے نیو یارکر کے مضمون کے شائع ہونے کے کئی سال بعد 2011 میں خود کو انجینئرنگ کی طالبہ کے طور پر شناخت کیا۔ ہارٹلی نے کہا کہ اس نے لی میسوریئر کے دفتر میں جوئل ایس وائن سٹائن سے بات کی تھی۔ جس طالب علم سے لی میسوریئر نے فون پر بات کی جس نے ہوا کے بوجھ کا دوبارہ حساب لگانے کا اشارہ کیا اس نے OnLineEthics.com پر پوسٹ کیے گئے ایک مضمون میں اپنی شناخت کی ہے۔ اس کا نام لی ڈیکارولس ہے۔ انہوں نے 2011 میں سٹیو سلور مین کے آئن سٹائن کے ریفریجریٹر سے سیٹی کارپ بلڈنگ کی تاریخ میں اپنا کردار ادا کرنے کے بارے میں سیکھا۔ اس وقت تک لی میسوریئر کا انتقال ہو چکا تھا۔ اگرچہ اس نے جاننے والوں کے سامنے اپنے کردار کا ذکر کیا تھا اور یہاں تک کہ اس کے بارے میں ایک ڈرامہ بھی لکھا تھا، لیکن اس نے خود کو بڑے پیمانے پر عوام کے سامنے اس وقت ظاہر کیا جب این آئی ایس ٹی کی طرف سے دوبارہ تشخیص میں یہ طے کیا گیا تھا کہ ہوا کا بوجھ وہ خطرہ نہیں تھا جس کا تعین ہارٹلی اور لی میسوریئر نے کیا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ اس وجہ سے اس پر جلال کی تلاش یا چوری کا الزام نہیں لگایا جا سکتا۔ اخلاقی سوالات امریکن انسٹی ٹیوٹ آف آرکیٹیکچر ٹرسٹ کیس اسٹڈی کے مطابق، "بہت سے لوگوں نے لی میسوریئر کے اقدامات کو تقریبا بہادری کے طور پر دیکھا ہے، اور بہت سے انجینئرنگ اسکول اور اخلاقیات کے اساتذہ اب لی میسوریئر کی کہانی کو اخلاقی طور پر کام کرنے کی مثال کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔" تاہم، دوسروں نے لیمسوریئر کو ان کی نگرانی کی کمی پر تنقید کا نشانہ بنایا ہے جس کی وجہ سے مسائل پیدا ہوئے اور پڑوس کے رہائشیوں، معماروں، انجینئروں اور عوام کے دیگر ممبروں کے ساتھ ان کی ایمانداری کی کمی جب مسائل کا پتہ چلا۔ آرکیٹیکٹ یوجین کریمر نے اس معاملے میں اٹھائے گئے اخلاقی سوالات پر تبادلہ خیال کیا۔ کریمر نے چھ کلیدی نکات کا ذکر کیا: ہوا کے بوجھ کا تجزیہ۔ اپنے ابتدائی منصوبوں میں، لی میسوریئر نے تمام حسابات کو چیک کرنے کے بجائے صرف بلڈنگ کوڈز کے لیے درکار حسابات پر انحصار کیا۔ ڈیزائن تبدیلیاں۔ بلڈرز نے لی میسوریئر سے مشورہ کیے بغیر بولٹ والے جوڑوں کو استعمال کرنے کا فوری فیصلہ کیا تھا۔ پیشہ ورانہ ذمہ داری۔ اس سے پہلے کہ لی میسوریئر نے سٹی کارپ کو ڈیزائن کے نقائص سے آگاہ کرنے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے انہوں نے مختصر طور پر مسائل کو چھپانے پر غور کیا۔ عوامی بیانات۔ اس وقت کے پریس انٹرویوز اور ریلیزز میں، حکام نے نقائص کی تفصیلات کے بارے میں یا تو چھوٹ دی یا جھوٹ بولا۔ عوامی تحفظ۔ جب اگست اور ستمبر 1978 میں سمندری طوفان ایلا نے شہر کو خطرے میں ڈالا تو آس پاس کے علاقے کے لیے انخلا کے منصوبے خفیہ طور پر بنائے گئے۔ پیشہ ورانہ علم کی ترقی۔ تقریبا 20 سالوں تک اس مسئلے کو چھپانے سے اخلاقی اور انجینئرنگ کی تعلیم کو روکا جا سکتا تھا۔ نیو یارک سٹی میں حوالہ جات کے ذرائع 1978 ساختی انجینئرنگ کی تاریخ سائنس اور ٹیکنالوجی کی اخلاقیات ونڈ 1978 آفات ریاستہائے متحدہ میں 1970 کی دہائی میں مین ہیٹن میں