Trams in Warsaw
وارسا ٹرام نیٹ ورک ایک ٹرام نظام ہے جو وارسا، پولینڈ کے ایک تہائی حصے کی خدمت کرتا ہے اور شہر کی نصف آبادی کی خدمت کرتا ہے۔ یہ 726 کاریں چلاتا ہے، اور یہ ملک کا دوسرا سب سے بڑا نظام ہے (سیلیسی نظام کے بعد)۔ تقریبا 25 باقاعدہ لائنیں ہیں، جو وارسا ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے زیر اہتمام شہر کے مربوط پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا ایک حصہ ہیں۔ 1994 سے یہ نظام میونسپلٹی کی ملکیت والی کمپنی ٹرامویج وارزاوسکی ایس پی کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ Z. o. o. ہارس ٹرام کی تاریخ وارسا میں ٹرام کی نقل و حمل کی تاریخ 1866 کی ہے جب ویانا ریلوے اسٹیشن اور دریائے وسٹولا کے پار پیٹرزبرگ اور ٹیریسپول ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ایک لمبی ہارس ٹرام لائن بنائی گئی تھی۔ یہ روسی حکام کی طرف سے عائد کردہ حدود کو نظر انداز کرنے کے لیے تھا، جس نے اسٹریٹجک وجوہات کی بنا پر ریلوے پل کی تعمیر کو روک دیا تھا۔ 1880 میں، بیلجیئم کے دارالحکومت کی مدد سے ایک دوسری لائن تعمیر کی گئی، اس بار اس کا مقصد شہر کے اندر عوامی نقل و حمل کے طور پر تھا۔ بیلجیئم کی کمپنی نے تیزی سے اپنی لائنیں بڑھا دیں، اور 1882 میں ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان لائن پر قبضہ کر لیا، جس نے 1875 میں ریلوے پل کی تعمیر کے بعد اپنا زیادہ تر اصل مقصد کھو دیا ہے۔ 1899 میں پورے ٹرام سسٹم، اس وقت تک 234 ٹرام کاروں اور 654 گھوڑوں کے ساتھ 17 لائنوں پر چلنے والے پٹریوں کو شہر نے خرید لیا تھا۔ 1903 تک، نظام کو برقی ٹرام میں تبدیل کرنے کے منصوبے تیار کیے گئے، جو 1908 تک مکمل ہو گئے۔ انٹربیلم ترقی زیادہ تر اگلے 10 سالوں تک رک گئی جس میں صرف چند مختصر حصے بنائے گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، نیٹ ورک تیزی سے بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھالنے اور شہر کے مضافات تک پھیلنے کے ساتھ 1939 میں 757 ٹرام کاروں تک پہنچ گیا۔ 1927 میں، ایک نجی ملکیت والی لائٹ ریل لائن جسے ای کے ڈی (آج وارسازکا کولیج ڈوجازدووا) کہا جاتا ہے، تعمیر کی گئی تھی، جو وارسا کے مرکز کے ساتھ کئی پڑوسی شہروں کو ٹراموں کی طرح الیکٹرک موٹر کوچوں کا استعمال کرتے ہوئے جوڑتی ہے، صرف تیز، بڑے اور زیادہ بڑے پیمانے پر، جس میں اکثر اسٹاپ اور ٹریک شہر کی سڑکوں پر چلتے ہیں۔ تاہم یہ نظام وارسا ٹراموں سے مطابقت نہیں رکھتا تھا کیونکہ اس میں معیاری گیج ٹریک استعمال ہوتے تھے جبکہ سٹی نیٹ ورک اب بھی روسی زمانے سے چھوڑے ہوئے روسی گیج کا استعمال کرتا تھا۔ 1925 میں وارسا ٹرام چلانے والی کمپنی نے زیر زمین نظام بنانے کا فیصلہ کیا۔ ابتدائی بورنگ شروع ہوئی، لیکن بڑے افسردگی کی وجہ سے کام معطل کر دیا گیا۔ یہ خیال 1938 میں دوبارہ سامنے آیا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے کے ساتھ ہی اسے دوبارہ دفن کر دیا گیا۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں ٹرام کا نظام فعال رہا، اگرچہ آہستہ آہستہ خراب ہوتا گیا، زیادہ تر نازی قبضے کے دوران 1944 میں وارسا بغاوت تک، جس کے بعد تمام بنیادی ڈھانچے کو منظم طریقے سے تباہ کر دیا گیا۔ جنگ کے بعد اسے نسبتا تیزی سے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ چونکہ یہ نظام عملی طور پر شروع سے بنایا گیا تھا اس لیے اس موقع کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں کے دوران، نیٹ ورک کو سوویت طرز کے پینل ہاؤسز اور صنعتی پلانٹس کے نئے تعمیر شدہ اضلاع تک بڑھایا گیا اور صدور کی کانفرنس کمیٹی کے ڈیزائن کی بنیاد پر نئے ٹرام متعارف کرائے گئے۔ شہر میں میٹرو سسٹم کی کمی اور کار کی ملکیت پر پابندی کی وجہ سے ٹرام سسٹم وارسا کے ٹرانسپورٹ سسٹم کی ریڑھ کی ہڈی رہا۔ تاہم، 1960 کی دہائی میں، روس سے درآمد شدہ تیل پر انحصار بڑھانے کا ایک سیاسی فیصلہ کیا گیا، جبکہ پولینڈ کے کوئلے کو سخت کرنسی کے بدلے مغربی یورپ کو برآمد کیا جانا تھا۔ اس کے نتیجے میں، نئے ترقی یافتہ اضلاع کو ٹرام کے بجائے بسوں کے ذریعے شہر کے مرکز سے جوڑا گیا، اور کچھ موجودہ پٹریوں کو بند کر دیا گیا۔ موجودہ صورتحال 1989 کے بعد، وارسا میں ٹرام سسٹم کو ابتدائی طور پر شہر کے بجٹ کا ایک بڑا حصہ پہلی وارسا میٹرو لائن کی تعمیر پر خرچ کرنے کے ساتھ بہت کم سرمایہ کاری ملی۔ تاہم، 2005 کے بعد سے، نئے رولنگ اسٹاک کی خریداری، کلیدی ٹرام لائنوں کی جدید کاری، اور مسافروں کے انفارمیشن سسٹم کی تعیناتی کے ساتھ صورتحال بدل رہی ہے۔ منصوبوں میں نیٹ ورک کی توسیع اور ایک "ذہین" ٹریفک مینجمنٹ سسٹم بھی شامل ہے جو ٹریفک لائٹس پر ٹراموں کو ترجیح دیتا ہے۔ اگست 2008 میں، 186 نچلی منزل، ایئر کنڈیشنڈ ٹراموں کی فراہمی کے لیے ایک ٹینڈر شروع کیا گیا، جس سے ٹرام وے کے نظام کی شکل میں ڈرامائی تبدیلی کی اجازت ملی۔ 2014 میں ایک چوتھائی صدی کے بعد پہلی مکمل طور پر نئی لائن کھولی گئی، جو شہر کے شمال مشرقی مضافات میں تیزی سے بڑھتے ہوئے دور دراز رہائشی ضلع ترکومین کو موجودہ ٹرام نیٹ ورک اور ایم 1 میٹرو لائن سے جوڑتی ہے۔ متعدد تاخیر کے بعد ستمبر 2021 میں مکمل ہونے والے تازہ ترین 1 کلومیٹر طویل حصے کے ساتھ اس راستے میں مزید توسیع ہو رہی ہے۔ دو مزید نئی لائنوں کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے: ایک 4 کلومیٹر نئی پٹریوں کے ساتھ گوکلاو، اور دوسری تقریبا 20 کلومیٹر جنوبی مضافاتی علاقے ولانو تک۔ ویلانو کے لیے ٹرام روٹ کی تعمیر اگست 2022 میں شروع کی گئی تھی اور اسے 2024 کے اوائل تک مکمل کیا جانا ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ گوکلاو جانے والی لائن پر کام کب شروع ہوگا۔ رولنگ اسٹاک ٹرام ڈپو تاریخی بیڑے کے ذرائع: ٹکٹ نقل و حمل کے ہر طریقے کے لیے ایک ہی کرایہ کا نظام ہے۔ ٹکٹ پورے شہر میں ٹکٹ مشینوں اور نیوز ایجنٹوں کے ساتھ ساتھ موبائل ایپ کا استعمال کرتے ہوئے بھی خریدے جا سکتے ہیں۔ روٹ لسٹ یہ وارسا ٹرام وے لائنوں کی فہرست ہے۔ 2015 تک، دوسری میٹرو لائن کی تعمیر کی وجہ سے ٹرام وے کے پورے نظام میں کئی ٹریک بند ہو چکے تھے۔ اس فہرست میں ٹرام لائنیں دکھائی گئی ہیں جو 30 اکتوبر 2023 تک چل رہی ہیں اور وہ راستے جن پر وہ اسی تاریخ تک چل رہے ہیں۔ معیاری راستہ چوٹی کے اوقات کے دوران ہر 8 منٹ پر اور ہر 12 منٹ پر آف چوٹی پر ہوتا ہے، لیکن 1، 9، 17، 31، اور 33 لائنوں پر ٹرام ہر 4 سے 6 منٹ پر چلتے ہیں۔ لائن 2 میں سب سے زیادہ بار بار سروس ہوتی ہے جس میں ٹرام ہر 2 منٹ پر چوٹی کے اوقات میں چلتے ہیں۔ ٹرام لوپس یہ بھی دیکھیں پولینڈ میں ٹاؤن ٹرام وے سسٹمز کی فہرست وارسا میٹرو زرزاد ٹرانسپورٹو میزسکیگو ڈبلیو وارساوی نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط وارسا ٹرانسپورٹ اتھارٹی-نیٹ ورک میپس ٹراموار-وارسا ٹرام وارسا وارسا میں ٹراموں کے بارے میں ایک نجی ویب سائٹ