Snelheid (locomotive)
سنیلہیڈ (جس کا مطلب ڈچ میں "رفتار" ہے) نیدرلینڈ میں پہلے انجن کا نام تھا، جس نے آرنڈ (جس کا مطلب "ایگل" ہے) کے ساتھ مل کر ایمسٹرڈیم اور ہارلیم کے درمیان پہلی ٹرین کھینچی۔ 1837 میں قائم ہونے والی ہالینڈشے ایجزرین سپورویگ-ماٹسچپیج (ایچ ایس ایم)، (ڈچ آئرن ریلوے کمپنی) نے جولائی 1838 میں آر بی سے چار اسٹیفنسن قسم کے پیٹنٹ بھاپ انجنوں کا حکم دیا۔ انگلینڈ کے بیڈلنگٹن کے لانگریج اینڈ کمپنی کو سنیلہیڈ (سپیڈ)، آرنڈ (ایگل)، ہوپ (ہوپ)، اور (لیو) شیر کا نام دیا جائے گا۔ سنیلہیڈ اور ہوپ ایک جیسے تھے لیکن کئی طریقوں سے آرنڈ اور لیو سے ہٹ گئے۔ چار میں سے پہلا، ڈی سنیلہیڈ، مئی 1839 میں نیدرلینڈز پہنچا اور اسے جولائی 1839 میں سڑک کے قابل بنایا گیا۔ ایمسٹرڈیم اور ہارلیم کے درمیان لائن پر 6 اگست 1839 کو ابتدائی ٹیسٹ رن بنائے گئے۔ 18 ستمبر 1839 کو ایک ہلکے انجن کو چلانے والے ٹیسٹ رن کے دوران، سنیلہیڈ تقریبا 90 کلومیٹر فی گھنٹہ (55.92 میل فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچ کر اپنے نام پر قائم رہا۔ باقاعدہ خدمت میں، زیادہ سے زیادہ رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ (24.85 میل فی گھنٹہ) تک محدود تھی۔ ستمبر 1839 کے اوائل میں ہارلیم پہنچنے کے بعد، ٹرین سروس شروع ہو سکتی تھی۔ 20 اور 21 ستمبر 1839 کو افتتاحی دوڑ کے بعد، باقاعدہ خدمت 24 ستمبر 1839 کو شروع ہوئی۔ 20 اکتوبر 1839 کو بہن لوکوموٹو ہوپ پہنچایا گیا۔ سنیلہیڈ اور ہوپ نے ایچ ایس ایم کے پورے براڈ گیج سیکشن پر خدمات انجام دیں، جسے 1842 میں لیڈن اور 1843 میں دی ہیگ تک بڑھا کر 1847 میں روٹرڈیم پہنچا دیا گیا۔ 1848 میں، ڈی ہوپ لوکوموٹو کی حالت اتنی خراب پائی گئی کہ اسے سنیلائڈ کے حصوں کے ذریعہ کے طور پر استعمال کرنے کا مشورہ دیا گیا۔ لیڈن میں انجن کے ساتھ خراب تجربات اور دو ایک جیسے انجنوں کی منسوخی کی وجہ سے، ہوپ کی نقل و حمل کے لیے کوئی متبادل انجن دستیاب نہیں ہوگا۔ چار قدیم ترین انجنوں کو مکمل طور پر بحال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ سنیلہیڈ میں سب سے پہلے 1848 میں اصلاح کی گئی، اس کے بعد 1849 میں ہوپ کی۔ تاہم، اس کی بحالی سے کچھ دیر پہلے، 5 جولائی 1849 کو ایمسٹرڈیم اسٹیشن پر ہوپ فائر باکس پھٹ گیا۔ 1854 اور 1855 میں نیدرلینڈشے ریجنس پورویگ-ماٹسچپیج (این آر ایس) (ڈچ رائن ریلوے کمپنی) ٹریک کو براڈ گیج سے اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، ایچ ایس ایم نے این آر ایس کے بے کار چھوٹے براڈ گیج انجنوں میں سے کئی کو سنبھال کر اپنے قدیم ترین انجنوں کو تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، این آر ایس نے انہیں پہلے ہی تاجر بی جے کو دے دیا تھا۔ ایمسٹرڈیم میں نجکرک۔ ایچ ایس ایم نے ڈیلر کے ساتھ 2,000 گلڈرز (820 امریکی ڈالر، 2021 میں تقریبا 26,330 امریکی ڈالر) فی انجن کی اضافی ادائیگی کے ساتھ بارہ انجنوں کے تبادلے پر اتفاق کیا۔ 1856 میں، سنیلہیڈ اور ہوپ کا تبادلہ چھوٹے سابق این ایس آر انجن 4 پیگاسس اور 5 ہرکیولس کے لیے کیا گیا۔ پیگاسس کو فوری طور پر مسترد کر کے ٹھیکیدار کو واپس کر دیا گیا۔ ہرکیولس نے ایچ ایس ایم کے ساتھ 1856 تک خدمات انجام دیں، جب 10 اگست کو شیڈم کے قریب ایک ریلوے حادثے میں اسے شدید نقصان پہنچا، جس کے بعد اسے ٹھیکیدار کو بھی واپس کر دیا گیا۔ ذکر کردہ تمام انجنوں کو بعد میں ختم کر دیا گیا۔ ٹریویا دی سنیلہیڈ کو نام کی پلیٹوں "سنیلہیڈ" کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، لیکن صحیح نام کے ساتھ نئی نام کی پلیٹیں جلد ہی فراہم کی گئیں۔ ذرائع ایچ۔ والڈورپ: اونز نیدرلینڈز اسٹوملوکوموٹیون ان ورڈ این بیلڈ۔ یوٹگ۔ ڈی الک، الکمار، 1981۔ جے وین ڈیر میر: ڈی ہالینڈشے ایجزرین سپورویگ-ماٹسچپیج۔ یوٹگ۔ یوکیلیئر، 2009،۔ جی۔ ایف۔ وین ریوجک: ڈی بریڈ پورلوکوموٹووین وین ڈی H.IJ.S.M۔ یوٹگ۔ ڈی الک، الکمار، 1985،۔ جے جے کارسکنز: ڈی لوکوموٹو وین ڈی ہالینڈشے ایجزرین سپورویگ ماٹسچپیج۔ یوٹگ۔ جے۔ ایچ۔ گوٹمر، ہارلیم-اینٹورپین، 1947۔ نیدرلینڈز کا رولنگ اسٹاک ہالینڈ کے بھاپ انجن IJzeren Spoorweg-Maatschappij