Engelen Lock
اینگلین لاک اینگلین، نارتھ برابنٹ کے قریب ڈائز کینال میں عمودی لفٹ پل کے ساتھ ایک تالا ہے، نہر کے میوز میں نکلنے سے ٹھیک پہلے۔ مقام ڈائز شمالی برابنٹ، نیدرلینڈز میں ایک مختصر دریا ہے، جو میوز کی معاون ندی ہے۔ یہ ایس-ہرٹوجینبوش میں ڈومیل اور آ دریاؤں کے سنگم سے بنتا ہے۔ ڈائز کینال ڈائز سے میوز تک تقریبا 2 کلومیٹر طویل شارٹ کٹ ہے اور اسے 1890 میں کھولا گیا تھا۔ اینگلین لاک ڈائز کینال کا ایک اندرونی حصہ ہے۔ اس نہر کو سی ای ایم ٹی کلاس IV کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ خصوصیات اینگلین لاک کا لاک چیمبر 90.00 میٹر لمبا ہے۔ لاک چیمبر مربع نہیں ہے۔ یہ مرکز میں 20.00 میٹر چوڑا ہے، اور مرکز سے 40 میٹر پر 18 میٹر چوڑا ہے۔ دروازوں کے درمیان کا دروازہ 13.00 میٹر چوڑا ہے۔ لاک چیمبر کے اطراف میں 5 ڈگری کا زاویہ ہوتا ہے، جس سے لاک چیمبر نیچے سے چھوٹا ہوتا ہے۔ ہر لاک ہیڈ (سائیڈ) میں لکڑی کے لاک گیٹس کا ڈبل سیٹ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے لاک کو اس وقت استعمال کیا جا سکتا ہے جب ڈائز سائیڈ سب سے زیادہ ہو، بلکہ اس وقت بھی جب میوز سائیڈ سب سے زیادہ ہو۔ میوز کی طرف دروازوں کا میٹر سیل ایمسٹرڈیم آرڈیننس ڈیٹم (اے او ڈی) سے 2.70 میٹر نیچے ہے۔ ڈائز کی طرف مائٹر سیل اے او ڈی سے 0.93 میٹر نیچے ہے۔ ڈیزائن کے اس حصے میں 0.50 میٹر کے حساب سے ڈائز کی سطح کو ممکنہ طور پر کم کیا گیا۔ میوز کی طرف ڈائیک 6.80 میٹر اے او ڈی کے اوپر ہے۔ تالے کے سروں کا اوپری حصہ اور تالے کا خطہ اے او ڈی سے 6.40 میٹر اوپر ہے۔ لاک چیمبر کی دیواریں اے او ڈی سے 5 میٹر اوپر تک پہنچ جاتی ہیں۔ اگر پانی زیادہ بڑھ جاتا ہے، تو لاک چیمبر کے ارد گرد کے ڈائیکس، جو لاک ہیڈ سے جڑے ہوتے ہیں، کو پانی روکنا پڑتا ہے۔ یہ تعمیر نچلے لاک چیمبر کی دیواروں کی اجازت دیتی ہے، جو اس وجہ سے ہلکی اور سستی ہو سکتی ہیں، اور جہازوں کے لیے بھی زیادہ آسان ہیں۔ اینگلین لاک میوز ڈائیکس اور واٹر مینجمنٹ سسٹم کا بھی حصہ ہے۔ ہر لاک ہیڈ میں تین خرگوش ہوتے ہیں جو بیموں کو داخل کرنے کی اجازت دیتے ہیں جو پانی کی بہت زیادہ سطح کے دباؤ کو محفوظ طریقے سے برداشت کر سکتے ہیں۔ اس کے بعد لاک شپنگ کے لیے آرڈر سے باہر ہو جائے گا۔ لاک چیمبر کے ہر طرف لاک کے دونوں بیرونی اطراف ڈائز کینال سے منسلک 2 بائی 1.73 میٹر کا سیوریج ہے۔ ہر سیور چھ سائیڈ سیورز کے ذریعے لاک چیمبر سے جڑا ہوا ہے۔ ان کی انتہا پر، ہر ایک سیور کو کیلگنی سسٹم کے سلنڈر کی بندش سے بند کر دیا جاتا ہے۔ اس نظام کا نام اناتول ڈی کیلگنی (1811-1892) کے نام پر رکھا گیا ہے اور یہ تیزی سے کھلنے اور بند ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ سیوریج کا نظام وہ پانی بناتا ہے جو تالے کو بھرتا ہے یا چھوڑتا ہے، تالے کے چیمبر کے نیچے سے آتا ہے، یہ جہازوں کو اندر جانے سے نہیں روکتا ہے۔ کمیشننگ کے وقت، سیوریج اور کیلیگنی بندشوں نے بہت تیزی سے کام کرنے کی اجازت دی، حالانکہ تالا بہت بڑا تھا۔ تالے کی طرح نالوں کو بھی بیم کے ذریعے بند کیا جا سکتا ہے۔ نیدرلینڈز میں کیلگنی کی بندش شاذ و نادر ہی ہوتی ہے۔ لاک کو 9.5 میٹر لمبے بیرنگ ڈھیر پر سپورٹ کیا جاتا ہے۔ تالے کے سر ٹراس مارٹر کے ساتھ (واٹر ٹائٹ) چٹان کے ہوتے ہیں۔ سطح پر سب سے سخت اینٹیں ہیں، اندر کی اینٹیں صرف تھوڑی نرم ہیں۔ لاک چیمبر کی دیواروں کا سامنا کالم دار بیسالٹ سے ہوتا ہے۔ سیل، اور بہت سے بے نقاب عناصر گرینائٹ سے بنے ہیں۔ گرینائٹ کے سلیبوں کے کچھ حصے کو بعد میں کنکریٹ سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ لاک چیمبر میں اور لاک ہیڈز کے اطراف میں نیچے کی طرف بستر ہوتے ہیں تاکہ کرنٹ کو نہر کے فرش کو ختم کرنے سے روکا جا سکے۔ یہ کہ لاک چیمبر کے نچلے حصے میں اے او ڈی سے 3.10 میٹر نیچے ہے۔ ڈائز کی طرف تالے کے اوپر ایک عمودی لفٹ پل ہے۔ اپنی اپ پوزیشن میں یہ معیاری ڈائز کی سطح سے 8.40 میٹر اوپر ہے۔ بند ہونے پر، یہ 4.30 میٹر ہے۔ تالے کے ہر طرف واک وے کے ساتھ باہم منسلک ڈولفنوں کی بریکنگ اور ویٹنگ کی سہولیات موجود ہیں۔ تاریخ کا سیاق و سباق ڈائز ایس-ہرٹوجنبوش سے میوز تک نسبتا چوڑی آبی گزرگاہ ہے۔ 1826 میں زوئد-ولیمسوارٹ کھولا گیا، جس نے شہر کو سمندر سے لیج اور میوز تک پانی کی نقل و حمل کا ایک اہم مرکز بنا دیا۔ بھاپ (پیڈل) جہازوں کے استعمال سے شہر میں ٹریفک میں مزید اضافہ ہوا۔ اس لیے اس نے ڈائز میں بہتری کے لیے دباؤ ڈالنا شروع کر دیا۔ ان میں سے ایک 1861 میں فورٹ کریوکوئر میں ایک بڑے جڑواں تالے کا افتتاح تھا، جہاں ڈائز میوز میں داخل ہوتا ہے۔ 1866 میں کریوکوئر لاک نے تقریبا 13,000 جہازوں کو جانے دیا۔ حجم کے لحاظ سے یہ ان 8,500 جہازوں کے سائز سے تقریبا دوگنا تھے جو ایس-ہرٹوجنبوش میں سلوئس 0 سے گزر کر زوئڈ-ولیمسوارٹ تک پہنچے تھے۔ 1870 میں یوٹریچٹ-بوکسٹل ریلوے ایس-ہرٹوجینبوش سے ہیڈل تک کے حصے کے کھلنے سے مکمل ہوئی۔ اس میں ایک بہت ہی تنگ پل تھا۔ 1894 میں ایک نیا ریلوے پل کھولا گیا۔ اس سوئنگ پل کو 14 میٹر چوڑا کھولا گیا۔ وزیر نے اعلان کیا کہ یہ کریوکوئر لاک کے مقابلے میں 1.5 میٹر زیادہ تھا، اور یہ کہ یہ کافی سے زیادہ تھا، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ایس-ہرٹوجنبوش اور روٹرڈیم کے درمیان بھاپ میں چلنے والا سب سے بڑا جہاز اسٹیڈ روٹرڈیم تھا، جو 12 میٹر بیم والا پیڈل اسٹیمر تھا۔ سلوئس 0 کے ساتھ تضاد، جو اب بھی صرف 6.8 میٹر چوڑا ہے، ایس-ہرٹوجنبوش کے اوپر کی طرف اور نیچے کی طرف ٹریفک میں فرق پر زور دیتا ہے۔ تعمیراتی ڈائز لاک برگسی ماس کی تعمیر کے نتیجے میں تعمیر کیا جائے گا، جو 1904 میں مکمل ہوگا۔ توقع کی جارہی تھی کہ برگشے ماس میوز کی سطح کو کم کرے گا۔ موسم گرما میں، اس سے کریوکوئر لاک کے میوز سیل پر کافی پانی نہیں چھوڑے گا، جو اے او ڈی سے 0.75 میٹر نیچے تھا۔ لہذا، ہنریٹ وارڈ میں ایک نیا تالا بنانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ یہ اینگلین لاک بن جائے گا، اور ڈیز کینال کو اینگلین میں میوز اور ڈیز سے جوڑنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ پہلے ڈیزائن میں پہلے سے ہی 90 بائی 13 میٹر کے حتمی طول و عرض تھے، جس میں ایک لاک چیمبر تھا جو نیچے کی طرف تنگ تھا۔ اس سے رائن کے سب سے بڑے جہازوں کو ایس-ہرٹوجنبوش تک پہنچنے میں مدد ملے گی۔ اسٹیم پروپلشن کے فروغ کے لیے سوسائٹی بڑے لاک چیمبر سے بہت خوش تھی، لیکن نوٹ کیا کہ یہ تجارت کے لیے مثالی نہیں تھا۔ یہ بلک کیریئرز کے لیے موزوں تھا جن کی لاگت کی سطح کم تھی، کیونکہ وہ بڑے ہو سکتے تھے۔ یہ بہت سے مال برداروں کے لیے کم موزوں تھا جو زیادہ قیمت والے بریک بلک کارگو لے جاتے تھے، اور بڑے تالے سست ہونے کی وجہ سے پیسہ کھو دیتے تھے۔ ایک اور مسئلہ جس کا معاشرے کو خدشہ تھا، وہ تھا پانی کا نقصان جو اتنے بڑے لاک چیمبر کو چلانے کا سبب بنے گا۔ اس نے نوٹ کیا کہ 1894 کے موسم گرما میں، کریوکوئر لاک کو بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ بصورت دیگر پانی کی سطح اوپر کی طرف نیویگیشن کو ناممکن بنا دیتی۔ ان وجوہات کی بناء پر، سوسائٹی نے 90 اور 50 میٹر کے چیمبروں کے ساتھ ڈبل لاک، یا تالے کو دو چیمبروں میں تقسیم کرنے کے لیے دروازوں کی تیسری جوڑی شامل کرنے کی وکالت کی۔ 2 دسمبر 1896 کو ڈائز لاک کی تعمیر، کینال ڈائیکس اور کچھ منسلک کاموں، جن کا تخمینہ 825,000 تھا، کے لیے ٹینڈر دیے گئے۔ سب سے کم پیشکش اے وین ڈیر میجڈن از کی تھی۔ اور ہارڈنکس ویلڈ سے جے وین ڈیر پلاس 825,000 گلڈرز کے لیے۔ اگلی پیشکش صرف 100 گلڈرز سے زیادہ تھی۔ 11 دیگر پیشکشوں میں سب سے زیادہ 939,600 گلڈر تھے۔ یکم جولائی 1902 کو اینگلین لاک اور ڈائز کینال کو جہاز رانی کے لیے کھول دیا گیا۔ تالے میں اجازت شدہ جہازوں کے طول و عرض 90 میٹر بائی 12.30 میٹر بائی 2.10 میٹر تھے۔ 1975 میں تالے کی تزئین و آرائش کی گئی۔ یہ تب ہوتا ہے جب کیبل فیری کو عمودی لفٹ پل سے تبدیل کیا گیا تھا 1993 میں ڈی وور ہیون این ڈی ماسجڈے وین ڈی سلوئس ورونجین ڈور واچ پلاٹسن میٹ لوپ برگن نار ڈی وال میں زیجن ڈی ریمنگزورکن۔ 2014 کے بعد 2014 میں ایس-ہرٹوجینبوش کے مشرق میں بڑی میکسیما نہر کو کھول دیا گیا۔ اس نے پوری زوئد-ولیمسوارٹ سی ای ایم ٹی کلاس IV بنا دی، لیکن اس کی وجہ سے ایس-ہرٹوجنبوش میں زوئد-ولیمسوارٹ کی تجارتی شپنگ بند ہو گئی۔ اینگلین لاک کو ایس-ہرٹوجنبوش کی بلدیہ میں منتقل کر دیا گیا تھا، کیونکہ ڈائز اب قومی آبی گزرگاہوں کے نظام کا حصہ نہیں تھا۔ دریں اثنا، ایس-ہرٹوجینبوش کی بندرگاہ کو کنٹینر ٹرمینل کے قیام اور ہینکن کی مسلسل موجودگی سے بحال کیا گیا۔ 2021 کے سیلاب 2021 کے یورپی سیلاب ایک بار پھر ظاہر کریں گے کہ اینگلین لاک میوز ڈائیکس کا حصہ ہے۔ سیلاب کے دوران میوز کا پانی ڈائز/ڈومیل کے مقابلے میں بہت زیادہ تھا۔ کچھ دنوں کے لیے، اس سے تالے کے میوز کی طرف پانی کی سطح بہت زیادہ ہو جائے گی۔ لہذا، بیموں کو اتوار 18 جولائی 2021 کو میوز لاک ہیڈ کے ربٹوں میں رکھا گیا، جو کہ بہت سے دوسرے مقامات پر بھی کیا گیا تھا۔ یہ میوز کے پانی کو ڈائز میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے تھا۔ 23 جولائی کو ڈائز کو شپنگ کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ تاخیر سے نہر پر منحصر کمپنیوں کو کافی نقصان پہنچا۔ نیدرلینڈز کے ایس-ہرٹوجینبوش تالابوں میں عمارتیں اور ڈھانچے