USS Horace A. Bass
یو ایس ایس ہوریس اے باس (ڈی ای-691/اے پی ڈی-124/ایل پی آر-124) 1944 سے 1969 تک کمیشن میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی تیز رفتار نقل و حمل تھی۔ نیمسیک ہوریس اینسل باس جونیئر 22 ستمبر 1915 کو روانوک، ورجینیا میں پیدا ہوئے۔ وہ 24 فروری 1941 کو امریکی بحریہ میں بھرتی ہوئے۔ مئی 1941 میں انہیں "ایوی ایشن کیڈٹ" نامزد کیا گیا اور ہوا بازی کی تربیت کے بعد 5 دسمبر 1941 کو ان کا عہدہ مقرر کیا گیا۔ انہوں نے مزید پرواز کی تربیت حاصل کی اور 1942 کے اوائل میں طیارہ بردار بحری جہاز کو اطلاع دی۔ باس کو مڈ وے کی اہم جنگ کے دوران طیارہ بردار بحری جہاز کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ انہوں نے 4 جون 1942 کو جنگی فضائی گشت کے حصے کے طور پر اڑان بھری۔ جنگ کے دوران، اس نے ایک حملہ آور جاپانی غوطہ خور بمبار اور ایک لڑاکا کو مار گرایا۔ جنگ میں ان کے کردار کے لیے باس کو نیوی کراس سے نوازا گیا۔ یو ایس ایس ساراٹوگا پر فائٹر اسکواڈرن 5 کو تفویض کردہ، باس نے مشرقی سولومن کی جنگ کے دوران جنگی ہوائی گشت اڑایا جس کے دوران انہیں گولی مار دی گئی اور 24 اگست 1942 کو کارروائی میں لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی۔ تعمیر اور کمیشننگ اصل میں روڈڈرو کلاس کے تباہ کن تخرکشک (DE-691) کے طور پر پیش کی گئی تھی، ہوریس اے باس (APD-124) کو کروسلی کلاس ہائی اسپیڈ ٹرانسپورٹ (APD) کے طور پر ایک ترمیم شدہ ڈیزائن کی تکمیل کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جو لینڈنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور چھاپہ مار جماعتوں کی مدد کرتا تھا جبکہ ایک ثانوی، تباہ کن تخرکشک جیسے قافلے کے تخرکشک کے کردار کو برقرار رکھتا ہے۔ 3 اگست 1944 کو کوئنسی، میساچوسٹس میں بیت اللحم اسٹیل کمپنی، فور ریور کے ذریعہ رکھی گئی، اسے 12 ستمبر 1944 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی اینسائن ہوریس اے باس جونیئر کی بیوہ مسز ہوریس اے باس جونیئر نے کی، اور 21 دسمبر 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کی خدمت 1944-1945 ہوریس اے باس نے بوسٹن نیوی یارڈ، بوسٹن، میساچوسٹس میں فٹ آؤٹ کیا، اور برمودا سے شیک ڈاؤن ٹریننگ کی، جس کے بعد وہ نیویارک شہر روانہ ہوئیں، جہاں وہ 15 فروری 1945 کو پہنچیں۔ 16 فروری 1945 کو روانہ ہوتے ہوئے، ہوریس اے باس نے گولہ بارود کے جہاز یو ایس ایس فائیڈرک (اے ای-14) کو پاناما پہنچایا، جہاں سے وہ 3 مارچ 1945 کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا پہنچی۔ اس علاقے میں بندوق کی مشقوں کے بعد وہ دوسری جنگ عظیم کے اہم مرحلے میں شامل ہونے کے لیے مغرب کی طرف روانہ ہوئیں۔ ہوریس اے باس پرل ہاربر، ہوائی ؛ اینیوٹوک ؛ اور اوکیناوا کے راستے میں اولیتھی اٹول پر رکے، جہاں بحر الکاہل میں جمع ہونے والا سب سے بڑا بیڑا ریاستہائے متحدہ کی فوج اور ریاستہائے متحدہ کی میرین کور کی افواج کی مدد کر رہا تھا جو جاپان کے خلاف جنگ کی آخری بڑی زمینی جنگ تھی۔ وہ 6 اپریل 1945 کو اوکیناوا سے بالکل وقت پر پہنچی، تاکہ اس مہم کے سب سے شدید جاپانی فضائی حملوں میں سے ایک کو پسپا کرنے میں حصہ لے سکے۔ جیسے ہی مایوس کن حملے کو ختم کیا گیا، ہوریس اے باس کو کم از کم ایک طیارے کو مار گرانے کا سہرا دیا گیا۔ جیسے ہی جنگ ساحل پر بھڑک اٹھی، اس نے 10 اپریل 1945 تک آنے والے جاپانی فضائی حملوں کے بارے میں متنبہ کرنے کے لیے اہم پکیٹ لائن پر خدمات انجام دیں، جب وہ گوام کی طرف ایک قافلے کے ساتھ روانہ ہوئی۔ واپسی کے راستے پر اس نے 25 اپریل 1945 کو اوکیناوا کے جنوب میں ایک درست گہرائی چارج حملے کے ساتھ جاپانی آبدوز کو ڈوبا دیا۔ 26 اپریل 1945 کو اوکیناوا پہنچنے پر، ہوریس اے باس نے سائیپن اور گوام کے لیے قافلے کے سفر کے ساتھ مصروف پکیٹ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ اگرچہ اوکیناوا کو جون 1945 کے وسط میں محفوظ کر لیا گیا تھا، لیکن جاپانی فضائی حملے جاری رہے، اور ہوریس اے باس نے اوکیناوا سے دور بہت سے جہازوں کو طیارہ شکن اور آبدوز شکن تحفظ فراہم کرنا جاری رکھا۔ 30 جولائی 1945 کے اوائل میں، وہ اس علاقے میں پکیٹ ڈیوٹی پر تھیں جب ایک کم اڑنے والا کامیکازے خودکش طیارہ اس کے سپر اسٹرکچر سے ٹکرا گیا اور ساتھ ہی گر گیا، اس کا بم جہاز کے قریب ہی پھٹ گیا۔ ہوریس اے باس کو ہل کے نقصان اور 14 ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن جلد ہی اس کی مرمت کر لی گئی۔ وہ 14 اگست 1945 کو جاپان کی طرف شمال کی طرف سفر کرنے تک اوکیناوا سے دور رہی۔ ہوریس اے باس کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے دو جنگی ستارے ملے، کیونکہ: اوکیناوا گنٹو آپریشن: اوکیناوا گنٹو پر حملہ اور قبضہ 6 اپریل 1945 سے 10 اپریل 1945 اور 25 اپریل 1945 سے 30 جون 1945 تک جاپان کے خلاف تیسرا بیڑا آپریشن 10 جولائی 1945 سے 15 اگست 1945 تک امن کے وقت کی خدمت، 15 اگست 1945 کو جاپان کے ساتھ دشمنی کے خاتمے کے بعد، ہوریس اے باس 27 اگست 1945 کو ٹوکیو بے میں بحری جہازوں کے فتح کے ساتھ داخل ہونے تک ریاستہائے متحدہ کے تیسرے بیڑے کے یونٹوں کے ساتھ جاپان سے دور رہے۔ ہوریس اے باس نے وشال یوکوسوکا بحری اڈے پر قبضے میں حصہ لیا، اور انعامی عملے کو پیش کیا جس نے جنگی جہاز ناگاتو پر قبضہ کر لیا، جو شاہی جاپانی بحریہ کے لیے چھوڑے گئے بہت کم بڑے جہازوں میں سے ایک ہے۔ ہوریس اے باس 14 جنوری 1946 کو ریاستہائے متحدہ کے لیے سفر کرنے تک قبضے میں مدد کرنے کے لیے یوکوسوکا میں رہے۔ ہوریس اے باس 7 فروری 1946 کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچے۔ وہ 11 فروری 1946 سے 10 اپریل 1946 تک ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ، ویلجو، کیلیفورنیا میں بحالی میں تھیں، پھر انہوں نے 1946 کا بقیہ حصہ سان ڈیاگو کے علاقے میں تربیتی کارروائیوں میں گزارا۔ وہ 27 جنوری 1947 کو مشرق بعید کے لیے دوبارہ روانہ ہوئیں، اس بار چین میں خانہ جنگی کی وجہ سے غیر مستحکم صورتحال کو مستحکم کرنے کی امریکی کوششوں کی حمایت کرنے کے لیے۔ 5 مارچ 1947 کو چین کے قنگداؤ پہنچنے پر، ہوریس اے باس نے 30 جولائی 1947 کو سان ڈیاگو کے لیے دوبارہ سفر کرنے تک اسٹیشن جہاز کے طور پر کام کیا۔ اس نے 1947 کا دوسرا نصف حصہ کیلیفورنیا کے پانیوں میں تربیتی مشقوں میں گزارا، اور 1948 کے اوائل میں اس نے میکسیکو کے ساحل پر کام کیا۔ وہ 16 جون 1948 کو دوبارہ چین کے لیے روانہ ہوئیں، اور پھر ہانگ کانگ اور چنگ ڈاؤ میں اسٹیشن جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں، کبھی کبھار مارشل جزائر اور گوام کی طرف سفر کرتی رہیں۔ جیسے ہی چینی خانہ جنگی میں کمیونسٹ فوجیوں نے برتری حاصل کرنا شروع کی، ہوریس اے باس نے نومبر 1948 میں نانکنگ سے کئی ممالک کے شہریوں کو نکالا۔ وہ 1 دسمبر 1948 کو چین سے روانہ ہوئیں، مرمت اور تربیت کے لیے 21 دسمبر 1948 کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ سان ڈیاگو سے مشقوں اور ہوائی میں ایک بڑے بحری جنگی تربیتی حملے کے بعد، ہوریس اے باس '14 نومبر 1949 کو چین میں ڈیوٹی کے ایک اور دورے کے لیے ہوائی سے روانہ ہوا۔ 30 نومبر 1949 کو ہانگ کانگ پہنچنے کے بعد، وہ اس علاقے میں امریکی مفادات کے تحفظ کے لیے چین اور جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے پانیوں میں رہیں، اور 12 جون 1950 کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ 25 جون 1950 کو کوریائی جنگ کے آغاز کے ساتھ، امریکی بحری طاقت زمینی کارروائیوں میں مدد کے لیے مشرق بعید میں تیزی سے منتقل ہو گئی۔ ہوریس اے باس 14 جولائی 1950 کو کوریا سے پہلے ہی تعینات بیڑے کے یونٹوں میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئے، 2 اگست 1950 کو دوسرے میرین ڈویژن کے فوجیوں کے ساتھ پہنچے۔ انڈر واٹر ڈیمولیشن ٹیمیں اور میرین ریکونسینس یونٹ اس کے لیے تفویض کیے گئے تھے، اور وہ کمیونسٹ سپلائی لائنوں پر چھاپے مارنے کے لیے شمالی کوریا کے مشرقی ساحل پر چلی گئی۔ 11 اگست 1950 اور 17 اگست 1950 کے درمیان اس نے تین کامیاب چھاپے مارے، تین سرنگوں اور دو پلوں کو تباہ کر دیا۔ ہوریس اے باس نے دن کی روشنی کے اوقات میں ساحل پر بمباری بھی کی۔ جیسے ہی اقوام متحدہ کی افواج جارحانہ کارروائی پر جانے کی تیاری کر رہی تھیں، ہوریس اے باس نے آنے والے انچون آپریشن کی منصوبہ بندی میں اہم کردار ادا کیا۔ اس کی چھاپہ مار جماعتوں نے 20 اگست 1950 اور 25 اگست 1950 کے درمیان ممکنہ لینڈنگ ساحلوں کا دوبارہ جائزہ لیا، اور 12 ستمبر 1950 کو مرکزی انچون حملے کے لیے پوسان سے روانہ ہوئے۔ ہوریس اے باس نے 15 ستمبر 1950 کو پہلی لہر میں اپنے فوجیوں کو ساحل پر پہنچا دیا، کیونکہ انتہائی کامیاب امفیبیئس آپریشن نے اچانک جنگ کا رخ بدل دیا۔ جیسے ہی اقوام متحدہ کے دستے شمال کی طرف بڑھے، ہاورڈ اے باس نے 6 اکتوبر 1950 اور 8 اکتوبر 1950 کے درمیان سونگجن کے قریب سرنگوں اور پلوں پر دو حملے کرتے ہوئے اپنے چھاپے کے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ اس آپریشن کے لیے ہوریس اے باس رائل میرین کمانڈوز کو لے کر گئے۔ اکتوبر 1950 کے آخر میں اس نے ایک اور لینڈنگ کے لیے وانسان کی بندرگاہ کو صاف کرنے کی کارروائیوں میں حصہ لیا، اور مائن سویپنگ گروپوں کی مدد کی۔ اس کے بعد انہوں نے 28 جنوری 1951 کو ریاستہائے متحدہ کے لیے سفر کرنے سے پہلے تین ماہ بیچ سروے ڈیوٹی پر گزارے۔ ڈیوٹی کے اس انتہائی کامیاب دورے کے لیے، ہوریس اے باس اور اس کے اسپیشل آپریشنز گروپ نے 24 ستمبر 1951 کو نیوی یونٹ Commendation.Horace اے باس کو دوبارہ کوریا کی طرف روانہ کیا، اور یوکوسوکا میں رکنے کے بعد شمالی کوریا کے ساحل پر بمباری اور چھاپے مار فرائض دوبارہ شروع کیے۔ امریکی، برطانوی اور جمہوریہ کوریا کی لینڈنگ پارٹیوں کے ساتھ 14 الگ الگ چھاپوں میں، ہوریس اے باس نے شمال سے آنے والی تمام اہم سپلائی لائنوں کو روکنے کے لیے بہت کچھ کیا، جو تیرتی ہوئی موبائل افواج کے لیے کمزور ثابت ہوئی۔ انہوں نے 3 جولائی 1952 کو کوریا میں اپنا ڈیوٹی کا دوسرا دورہ مکمل کیا، جب وہ یوکوسوکا سے روانہ ہوئیں۔ وہ 20 جولائی کو سان ڈیاگو پہنچی۔ اے باس نے اگلے سال کیلیفورنیا کے ساحل سے دور کارروائیوں میں گزارا، لیکن 15 جولائی 1953 کو کورین ڈیوٹی کے اپنے تیسرے دورے کے لیے روانہ ہوئی۔ کوریائی جنگ اس مہینے کے آخر میں ختم ہوئی جب وہ این route.Horace اے۔ باس کو کوریائی جنگ کی خدمت کے لیے اس کے نیوی یونٹ کمینڈیشن کے علاوہ چھ جنگی ستارے ملے۔ جنگی ستارے ان کے لیے تھے: شمالی کوریا کی جارحیت 8 ستمبر 1950 سے 2 نومبر 1950 کمیونسٹ چین کی جارحیت 4 نومبر 1950 سے 23 جنوری 1951 انچون لینڈنگ 13 ستمبر 1950 سے 16 ستمبر 1950 اقوام متحدہ کی سمر فال جارحانہ 27 نومبر 1951 دوسرا کوریائی سرمائی 28 نومبر 1951 سے 5 دسمبر 1951، 7 دسمبر 1951 سے 22 دسمبر 1951، 9 جنوری 1952 سے 13 جنوری 1952، 20 جنوری 1952 سے 25 جنوری 1952، 1 فروری 1952 سے 4 فروری 1952، 29 فروری 1952 سے 30 مارچ 1952، اور 19 اپریل 1952 سے 30 اپریل 1952 کوریائی دفاعی سمر فال 1952 1 مئی 1952 سے 5 مئی 1952، 30 مئی 1952 سے 13 جون 1952، اور 10 جون 1952 سے 25 جون 1952 تک امن کی خدمت یوکوسوکا پہنچنے پر اس نے کوریا کے ساحل پر تین سروے آپریشنز اور دو انہدام کی ذمہ داریاں بھی انجام دیں، جہاں اب جنگ بندی نافذ تھی۔ اس نے 5 اپریل 1954 کو یوکوسوکا سے روانگی سے پہلے اس عرصے کے دوران بحر الکاہل کی دیگر بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اس نے 23 اکتوبر 1954 کو مشرق بعید کے لیے دوبارہ شروع ہونے تک ٹریننگ کروز اور اینٹی سب میرین مشقوں پر ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے کام کیا۔ اس نے جنوبی کوریا میں پریکٹس لینڈنگ جاری رکھی اور فروری 1955 تک بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، جب وہ تاچین جزائر سے قوم پرست چینی فوجیوں کو نکالنے کے لیے آبنائے تائیوان چلی گئی۔ سرد جنگ کے اس اہم آپریشن کے ختم ہونے کے بعد، ہوریس اے باس 26 فروری 1955 کو آپریشن پیسیج ٹو فریڈم میں حصہ لینے کے لیے فرانسیسی انڈوچائنا کے ہائی فونگ روانہ ہوئے، کیونکہ شمال سے ہزاروں ویتنامی کمیونسٹ افواج کی پیش قدمی سے فرار ہو گئے تھے۔ ان شہریوں کی جنوب کی طرف نقل و حمل 20 مارچ 1955 کو مکمل ہوئی، اور ہوریس اے باس 4 اپریل 1955 کو جاپان کے ساسبو سے سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہو رہے تھے۔ اس کی آمد کے بعد ہوریس اے باس کو یونائیٹڈ سٹیٹس اٹلانٹک فلیٹ میں منتقل کر دیا گیا، جس نے 2 جون 1955 اور 4 جون 1955 کے درمیان پاناما کینال کو عبور کیا اور 10 جون 1955 کو فلاڈیلفیا، پنسلوانیا پہنچا۔ اس کے بعد اسے ریاستہائے متحدہ کے نیول ریزرو ٹریننگ جہاز کے طور پر چوتھے نیول ڈسٹرکٹ میں تفویض کیا گیا۔ اس کے بعد کے سالوں کے دوران، ہوریس اے باس نے بحری تحفظ کاروں کے ساتھ کیریبین بندرگاہوں، نووا اسکاٹیا، اور نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے مختصر بحری سفر کیا، جس سے سینکڑوں ریزرو افسران کی مہارت کو برقرار رکھنے میں مدد ملی اور اے باس 3 نومبر 1958 کو اورنج، ٹیکساس پہنچے، اور 9 فروری 1959 کو وہاں سے فارغ ہوئے۔ وہ اورنج میں اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں داخل ہوئی۔ اسے ایک غیر ریکارڈ شدہ تاریخ پر دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اسے 1 جنوری 1969 کو "امفیبیئس ٹرانسپورٹ، چھوٹے" اور ایل پی آر-124 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈکمیشننگ اینڈ ڈسپوزل ہوراس اے باس کو 30 جولائی 1969 کو معطل کر دیا گیا اور 15 ستمبر 1974 کو نیول رجسٹر سے خارج کر دیا گیا۔ اسے 11 اگست 1975 کو ہیوسٹن، ٹیکساس کے جے آر اسٹیل انکارپوریٹڈ کو $79,02 (امریکی ڈالر) میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات یو ایس ایس ہوریس اے باس (ایل پی آر-124) سابق یو ایس ایس ہوریس اے باس (اے پی ڈی-124) (1944-1968) کروسلی کلاس ہائی سپیڈ دوسری جنگ عظیم کے امفیبیئس جنگی جہازوں کو منتقل کرتا ہے جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی سرد جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز ہیں۔ کوئینسی، میساچوسٹس 1944 کے جہازوں میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہاز۔