Mont d'Ambin Base Tunnel
مونٹ ڈی امبن بیس ٹنل، جسے مونٹ سینس بیس ٹنل بھی کہا جاتا ہے، لیون-ٹورن ریل لنک پروجیکٹ کا سب سے بڑا انجینئرنگ کا کام ہے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، یہ اٹلی اور فرانس کے درمیان تیز رفتار ریل لنک کی سہولت فراہم کرے گا، جو دونوں ممالک کے درمیان تیز رفتار مسافر ٹرینوں اور ریل مال بردار دونوں کو پہنچائے گا۔ یہ سرنگ گوٹ ہارڈ بیس ٹنل سے آگے دنیا کی سب سے لمبی ریل ٹنل ہوگی۔ یہ پروجیکٹ کی تخمینہ شدہ مجموعی لاگت کا ایک تہائی حصہ ہے اور لائن کا واحد حصہ ہے جہاں کام شروع ہو چکا ہے۔ پیڈمونٹ میں سوسا وادی اور سیوئی میں مورین کے درمیان الپس کو عبور کرنا۔ اس کی تخمینہ لاگت 8 بلین یورو ہے۔ ستمبر 2016 کے دوران، سرنگ کی تعمیر کے لیے فرانس اور اٹلی کے درمیان ایک اہم معاہدہ طے پایا۔ تین سال بعد، تعمیراتی کام کے ڈبہ بند عناصر کو انجام دینے کے لیے مسابقتی ٹینڈر طلب کیے گئے۔ 2022 کے آخر تک، بیس ٹنل کی متوقع تکمیل کی تاریخ 2032 تھی۔ تاریخ 2002 کے دوران، فرانسیسی طرف جاسوسی کا کام شروع ہوا۔ ابتدائی طور پر، رسائی کے مقامات کی کھدائی موڈانے میں کی گئی تھی۔ کھدائی 2003 کے دوران سینٹ مارٹن ڈی لا پورٹ میں اور دو سال بعد لا پراز میں شروع ہوئی۔ 2011 کے دوران، لا میڈڈیلینا میں اطالوی جانب سروے کے کام کی حمایت میں کھدائی شروع ہوئی۔ 2016 اور 2017 کے درمیان، جب کہ سرنگ کی مکمل شرح کی تعمیر باضابطہ طور پر شروع نہیں ہوئی تھی، ایک جاسوسی گیلری کو سینٹ مارٹن ڈی لا پورٹے سے اٹلی کی طرف سرنگ بنایا گیا تھا۔ اسے سرنگ کے جنوبی ٹیوب کے مطلوبہ محور کے ساتھ بور کیا گیا تھا اور اسے اپنے آخری قطر پر چلایا گیا تھا۔ یہ سرنگ کی آخری لمبائی کے پہلے آٹھ فیصد پر مشتمل ہوگا۔ ستمبر 2016 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ فرانس اور اٹلی سرنگ کی تعمیر کے لیے باہمی معاہدے پر پہنچ گئے ہیں۔ مزید برآں، سرنگ کو یورپی یونین کی طرف سے منظوری دی گئی ہے اور جزوی طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی ہے، جس نے سرنگ کی تعمیر کے اخراجات کا 40 ٪ مالی اعانت کرنے کا ارادہ ظاہر کیا ہے، اور اس نے اپنی شراکت کو 55 ٪ تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ اس کی مالی اعانت میں مدد کرنے کا اشارہ کیا ہے۔ فرانسیسی رسائی اگر وہ موجودہ انفراسٹرکچر کی محض موافقت سے بالاتر ہیں۔ جنوری 2017 میں، دونوں ممالک کے درمیان ایک معاہدے کی توثیق کی گئی، جس سے منصوبے کی منظوری کی تصدیق ہوئی۔ مارچ 2019 کے دوران، اطالوی حکومت نے بیس ٹنل کے فرانسیسی حصے کی تعمیر کے لیے تجاویز کی باضابطہ درخواست (آر ایف پی) جاری کی۔ جولائی 2019 میں، سرنگ کے اطالوی حصے کے لیے دوسرا آر ایف پی جاری کیا گیا۔ جولائی 2020 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ فرانسیسی سول انجینئرنگ فرم ونچی کنسٹرکشن گرینڈز پروجیکٹس کی سربراہی میں ایک کنسورشیم کو سرنگ کے کئی بڑے عناصر کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا ہے، جس میں گہرائی تک کے چار ایوریکس شافٹ، اور متعدد گیلریوں کی روایتی کھدائی اور ویلاروڈن بورجٹ-موڈین زوال کے دامن میں سات غاریں شامل ہیں۔ رسائی کی چاروں سرنگیں، تین فرانس میں اور ایک اٹلی میں، مکمل ہو چکی ہیں اور 2019 کے اوائل میں مصنوعی سرنگ پر کام شروع ہو گیا ہے جو فرانس کی طرف بیس ٹنل کا داخلی دروازہ ہوگی۔ ستمبر 2019 میں، اس منصوبے پر استعمال ہونے والی آٹھ ٹنل بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) میں سے پہلی نے بیس ٹنل کی پہلی جنوبی ٹیوب کی کھدائی مکمل کی، جو لا پراز تک رسائی تک پہنچ گئی۔ قطر والی ہارڈ راک سنگل شیلڈ ٹی بی ایم نے 2016 کے موسم گرما میں سینٹ مارٹن-ڈی-لا-پورٹ تک رسائی سے اپنا سفر شروع کیا اور اس کی اوسط رفتار/دن برقرار رکھنے میں کامیاب رہی۔ بیس ٹنل کا یہ پہلا €390 ملین لاٹ بیٹینولس ٹی پی سی آئی، ایفج ٹی پی، گھیلا، سی ایم سی، کوگیس اور سوترباس کے مشترکہ منصوبے کے ذریعے تعمیر کیا گیا تھا۔ ایجس اور الپینا نے ماؤنٹ سینس بیس ٹنل کے لیے پراجیکٹ مینجمنٹ کے معاہدے فراہم کیے جو جولائی 2021 میں دیے گئے تھے: ویلاروڈن-بورجٹ/موڈانے اور مشرقی (اطالوی) پورٹل کے درمیان لاٹ 1 (€1.47 بلین) ؛ سینٹ مارٹن-ڈی-لا-پورٹ/لا پراز اور موڈانے کے درمیان 72 ماہ لاٹ 2 (€1.43 بلین) لگنے کی توقع ہے ؛ سینٹ-مارٹن-ڈی-لا-پورٹ اور سینٹ-جولین-مونٹ-ڈینس میں مغربی (فرانسیسی) پورٹل کے درمیان لاٹ 3 (€228 ملین) میں 65 ماہ لگنے کی توقع ہے ؛ سب سے مختصر، لیکن مشکل ارضیات کے ساتھ جس میں تمام دھماکوں کی ضرورت ہوتی ہے ؛ 70 لینے کی توقع ہے۔ 2016 کی منظوری قانون سازی کے لیے مقامی زمین کی تزئین پر اثرات کو کم کرنے کے لیے سرنگ کی توسیع کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ خصوصیات مونٹ ڈی امبن بیس ٹنل ترقی یافتہ ٹیورن-لیون تیز رفتار ریلوے کا بنیادی انجینئرنگ چیلنج ہے۔ 2019 کے دوران، یہ کہا گیا تھا کہ سرنگ کی تعمیر کے مرحلے کو مکمل ہونے میں تقریبا دس سال لگیں گے۔ اس منصوبے کی مخالفت زیادہ تر نو ٹی اے وی تحریک کے ڈھیلے بینر کے تحت منظم کی جاتی ہے۔ وادی سوسا میں سرنگ کی اصل صف بندی کے خلاف احتجاج کے نتیجے میں، اس کی لمبائی میں اضافہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ کھلنے پر یہ سرنگ دنیا کی سب سے لمبی ریل سرنگ ہوگی، اس کے بعد گوٹھارڈ بیس ٹنل ()، برینر بیس ٹنل (، فی الحال زیر تعمیر)، جاپان میں سیکان ٹنل ()، چینل ٹنل ()، اور جنوبی کوریا میں یولہیون ٹنل () ہوں گی۔ سرنگ کے پورٹل فرانسیسی طرف سینٹ-جین-ڈی-مورین اور اطالوی طرف سوسا میں ہوں گے۔ فرانسیسی پورٹل سے متصل ارضیات بہت زیادہ ٹوٹے ہوئے اور کٹے ہوئے کوئلے والے شسٹوں پر مشتمل ہے، جیسا کہ ٹیسٹ ڈرلنگ سے پتہ چلتا ہے، جو سرنگ بورنگ مشینوں کے استعمال کے لیے ناقص طور پر موزوں ہے۔ اس طرح، متعلقہ حصے کے لیے روایتی ڈرلنگ اور بلاسٹنگ کا استعمال کرنا پڑتا ہے۔ مشترکہ فرانکو-اطالوی حصے (سینٹ جین ڈی مورین سے ویل سوسا تک) کی لاگت کا تخمینہ 8 بلین یورو (جنوری 2018 کی قیمت میں) لگایا گیا ہے۔ یہ لاگت فرانسیسی اور اطالوی حکومتوں کے ساتھ ساتھ یورپی یونین (ای یو) کے فنڈز سے بھی وصول کی جائے گی۔ یورپی یونین نے مالی اعانت کا 40 فیصد فراہم کرنے پر اتفاق کیا ہے، لیکن اس نے اپنی شراکت کو 55 فیصد تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ اپنے فرانسیسی رسائی کو مشروط طور پر جزوی طور پر فنڈ دینے کی آمادگی کا اشارہ کیا ہے۔ تاہم، فرانسیسی کورٹ آف آڈٹ کی 2012 کی ایک رپورٹ میں سرنگ کی تخمینہ لاگت کے ساتھ ساتھ متوقع ٹریفک کے حجم کی وشوسنییتا پر سوال اٹھایا گیا۔ اس سرنگ کو مال بردار ٹرینوں اور مال بردار شٹل دونوں کے ساتھ ساتھ تیز رفتار مسافر ٹرینوں کے ذریعے بھی استعمال کیا جائے گا۔ اس ڈیزائن کی رفتار یورپی کمیشن کی طرف سے تیز رفتار ریلوے کی وضاحت کے لیے استعمال کی جانے والی حد سے قدرے نیچے ہے۔ اس منصوبے کا ایک بیان کردہ مقصد الپس پر مال بردار ٹریفک کے لیے سڑک سے ریل کی طرف ایک موڈل شفٹ ہے، نیز ہوائی جہازوں کے بجائے ٹرین کے ذریعے سفر کرنے والے زیادہ مسافر، جو دونوں اخراج میں کمی حاصل کرتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں لیون ٹورین فیرووائر این آر ایل اے ٹورین-لیون تیز رفتار ریلوے سرنگوں کی فہرستیں حوالہ جات بیرونی روابط لیون-ٹورین ریل لنک سرکاری سائٹ فرانس میں ریلوے سرنگیں اٹلی میں ریلوے سرنگیں پیڈمونٹ میں نقل و حمل یورپ میں تجویز کردہ ریلوے سرنگیں بیس سرنگیں فرانس-اٹلی الپس میں سرحدی گزرگاہوں کی سرنگیں