1998 Shenyang trolleybus electrocution accident
شین یانگ ٹرالی بس برقی شاک کا حادثہ 12 اگست 1998 کو 15:50 پر ہوا، جب ایک ٹرالی کا کھمبے ٹرالی کے تاروں سے گر کر 11 کے وی ہائی وولٹیج کیبل سے جڑا، جس کے نتیجے میں 5 افراد ہلاک اور 9 زخمی ہوئے۔ اس حادثے کا شینیانگ میں ٹرالی بس آپریشن کے لیے تباہ کن نتیجہ نکلا، جس کے نتیجے میں شینیانگ میں ٹرالی بس نیٹ ورک کو مکمل طور پر ہٹا دیا گیا۔ پس منظر شین یانگ میں ٹرالی بس نیٹ ورک کی بندش سے پہلے، یہ چین کا تیسرا سب سے بڑا ٹرالی بس نیٹ ورک تھا، حالانکہ 1995 میں یہ ٹرالی تاروں کی کلومیٹر شمار کے لحاظ سے سب سے بڑا تھا، لیکن گاڑیوں کی کل گنتی میں شانگھائی کے بعد دوسرے نمبر پر تھا۔ مئی 1999 میں، متعدد کٹوتیوں کے بعد، کل 12 لائنیں، 4 ڈپو اور 400 سے زیادہ ٹرالی بسیں تھیں۔ اپنے عروج کے وقت تقریبا 20 راستے تھے۔ اسی طرح کے پچھلے واقعات 20 جولائی 1993 کو، 11:50 پر، روٹ 8 پر ایک ٹرالی بس کے کھمبوں میں سے ایک ٹرالی کے تار سے منقطع ہو کر سڑک کے کنارے کے کھمبے پر بند ہو گیا تھا۔ چونکہ یہ مضبوطی سے پھنس گیا تھا، بہت سے مسافروں نے ٹرالی بس کو دھکیل کر اسے آزاد کرنے کی کوشش کی۔ جب کھمبے کو آزاد کیا گیا تو یہ اٹھ کر ایک ہائی وولٹیج تار سے جڑ گیا، جس سے فوری طور پر 2 افراد ہلاک اور 3 زخمی ہو گئے، اور ڈرائیور کی ٹانگ جل گئی۔ حادثہ ایک واضح ٹرالی بس لوپ روٹ پر سفر کر رہی تھی اور ووائی اسٹریٹ اسٹاپ کے قریب پہنچ رہی تھی، جب ٹرالی کا کھمبے تار سے گر کر ہائی وولٹیج لائن سے جڑ گیا، جس کی وجہ سے ٹرالی بس کا باڈی بجلی چلا رہا تھا۔ جیسے ہی ڈرائیور کے پیچھے بجلی کا سامان زیادہ گرم ہوا اور تمباکو نوشی کرنے لگا، خوفزدہ مسافروں نے کھلے دروازوں سے نکلنے کا موقع دیکھا۔ اس وقت، بارش ہو رہی تھی، اس لیے بجلی کی مزاحمت بہت کم تھی اور جب مسافروں کا پاؤں زمین کو چھوتا تو انہیں فوری طور پر بجلی کا جھٹکا لگتا، جس سے ٹرالی بس کے جسم اور زمین کے درمیان رابطہ مکمل ہو جاتا۔ تاہم، ذرائع اس بات پر اختلاف کرتے ہیں کہ آیا مسافر برقی آلات سے نکلنے والے دھوئیں کی وجہ سے اترے، یا مسافر ٹرالی بس کے جسم سے بہنے والے ہائی وولٹیج کے بارے میں جانے بغیر اتر گئے۔ اموات کی تعداد بھی مختلف ہے، جو 5 یا 6 ہے۔ 5 منٹ کے بعد بجلی منقطع کر دی گئی۔ 11 کے وی لائن کو وینہوا روڈ پر قریبی تعمیراتی کارکنوں نے غیر قانونی طور پر جوڑا تھا، جنہوں نے اسے ٹرالی کے تاروں کے اوپر رکھا تھا۔ شین یانگ ٹرالی بس کی بندش کے بعد، چین کے شمال مشرقی علاقے کے بہت سے دوسرے شہروں نے بھی اس کی پیروی کی۔ 'بجلی کو گیس میں تبدیل کرنے' کی مہم ڈیزل بسوں کے حق میں تمام ٹرالی بس لائنوں کو بند کرنے کے مقصد سے شروع کی گئی تھی جسے میڈیا کی حمایت حاصل تھی۔ خبروں میں غیر قانونی طور پر منسلک کیبل کا ذکر نہیں کیا گیا تھا اور اس کے بجائے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا تھا کہ 'ٹرالی بسیں پرانی نوادرات ہیں' اور زخمیوں سے ملنے جاتے ہوئے مو سوئیکسن نے کہا کہ ٹرالی بسوں کو متروک ہونا چاہیے۔ حادثے کے اگلے دن، شہر سے وابستہ مختلف میڈیا نے ٹرالی بس نیٹ ورک کو ختم کرنے کے ذریعے 'پبلک ٹرانسپورٹ کے انقلاب' کے بارے میں اطلاع دی۔ دی گئی وجوہات درج ذیل نکات پر مشتمل تھیں: 1950 اور 60 کی دہائی میں بنائے گئے 40 سب اسٹیشنوں سے چلنے والے 125 کلومیٹر کے نیٹ ورک کی لمبائی کے ساتھ، اس کے لیے 3.3 بلین آر ایم بی کی لاگت کے تخمینے کے ساتھ فوری اپ ڈیٹ کی ضرورت ہوگی۔ 422 ٹرالی بسیں بھی پرانی ہو رہی تھیں اور انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹرالی بس نیٹ ورک کو بہت زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت تھی اور بجلی کے اخراجات میں اضافے کے ساتھ، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ ٹرالی بسوں کو بسوں سے تبدیل کرنے سے آپریٹنگ اخراجات میں 38 لاکھ آر ایم بی کی بچت ہو سکتی ہے۔ ٹرالی بسوں کی آپریٹنگ کارکردگی کم تھی: وہ صرف 11.2 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے چلتی تھیں جبکہ بسیں 13.1 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی تھیں اور شہریوں کو بہتر خدمات فراہم کرتی تھیں۔ ٹرالی بسیں اگر رابطے کے تار سے منقطع ہو جائیں تو انہیں تکلیف ہوتی تھی، اور کنڈکٹر کو کھمبوں کو دستی طور پر دوبارہ جوڑنا پڑتا تھا۔ ایک اضافی وجہ یہ دی گئی کہ ٹرالی بس کا بنیادی ڈھانچہ بصری آلودگی کا سبب بنتا ہے، 'بجلی کے جھٹکے کے واقعات کا سبب بنتا ہے' اور غیر مستحکم وولٹیج ناقابل اعتماد خدمات کا سبب بنتا ہے۔ تاہم محکمہ ٹرانسپورٹ کے کارکنوں کے مطابق یہاں صرف 13 سب اسٹیشن تھے اور ان میں سے زیادہ تر 1970 اور 1980 کی دہائی میں بنائے گئے تھے۔ بعد میں، انہیں مسلسل اپ گریڈ کیا گیا اور وہ پرانے نہیں تھے، اور نہ ہی رابطہ نیٹ ورک تھا۔ پرانی گاڑیوں کے دعووں کے باوجود، بیڑے کا کچھ حصہ نسبتا نیا تھا، جس نے صرف 3 سے 7 سال کی خدمت کی تھی اور زیادہ تر ٹرالی بسیں 1995-1996 میں بنائی گئی تھیں، 10 سال کی خدمت کا قومی معیار تھا اور 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتا تھا۔ 350 ٹرالی بسیں دوسرے شہروں جیسے ہاربن اور زینگژو کو فروخت کی جائیں گی۔ ٹرالی بسوں کو مسمار کرنے کے اس حکومتی منصوبے کی حمایت کی گئی تھی، کیونکہ حکومت نے کئی سالوں سے رابطہ نیٹ ورک کو ناکافی دیکھ بھال فراہم کی تھی، جس کی وجہ سے شہریوں کا خیال تھا کہ ٹرالی بس واقعی نقل و حمل کا ایک غیر موثر طریقہ ہے جس میں ٹرالی کے کھمبے مسلسل منقطع ہوتے رہتے ہیں جس سے اس کی واضح نااہلی ظاہر ہوتی ہے۔ ٹرالی بسوں کو اسی طرح ناقص طور پر برقرار رکھا گیا تھا، آپریشنل ماڈل کی وجہ سے جہاں ٹرالی بسوں کو ڈرائیوروں کو لیز پر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ڈرائیوروں کو اپنی گاڑیاں بڑی اوور ہالز پر نہ بھیجنے کی ترغیب ملی، اور ڈرائیوروں کی طرف سے ناکافی مرمت کے ساتھ، ٹرالی بسیں عام طور پر سست رفتار سے چلتی تھیں جن میں خامیاں ہوتی تھیں جو شہریوں کی طرف سے سمجھے جانے والے منفی پہلوؤں میں معاون ہوتی تھیں، حالانکہ ابتدائی طور پر، کارکردگی کو بہتر بنانے میں اس منصوبے کو خوب پذیرائی ملی۔ 'الیکٹرسٹی ٹو گیس' پروگرام کے ذریعے، شہر کی انتظامیہ اعلی درجے سے فنڈنگ حاصل کرنے میں کامیاب رہی اور آمدنی میں اضافے کی اجازت دی۔ ٹرالی بس کو نقل و حمل کی ایک متروک شکل قرار دیا گیا تھا اور شینیانگ میں ٹرالی بس سروس 19 جون 1999 کو 22:30 پر ختم ہوئی جب آخری روٹ 10 کار ختم ہوئی۔ اس وقت شین یانگ کے میئر مو سوئیکسن تھے، جنہیں 2002 میں بدعنوانی پر معافی کے ساتھ سزائے موت سنائی گئی تھی۔ وہ دلائل میں جارحانہ ہونے اور اپنے عہدے کا غلط استعمال کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ ٹرالی بس کو منسوخ کرنے کے بارے میں بحث کرتے ہوئے، انہوں نے سٹی ٹرانسپورٹیشن کے منیجر کو ڈیزل بسوں میں تبدیل کرنے کے بارے میں 'اچھا' تلاش کرنے کا مشورہ دیا، اور تبدیل نہ کرنے کی وجوہات کی فہرست نہ دیں۔ ان کے منصوبے کے تحت، وسیع تر ٹرالی بس نیٹ ورک کی جگہ 545 مہنگی بسوں نے لے لی، جس نے شین یانگ میں ہوا کے معیار کو خراب کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ اگرچہ تبدیلیوں کا وعدہ کیا گیا تھا کہ وہ قدرتی گیس کی بسیں ہوں گی جو یورو کے اخراج کے معیار کے مطابق ہوں گی، 80 ٪ بہت زیادہ آلودہ کرنے والی ڈیزل بسیں تھیں۔ 10 اکتوبر 2001 کو انہیں تمام املاک ضبط کرنے کے ساتھ سزائے موت سنائی گئی، حالانکہ وہ 2003 میں جگر کے کینسر سے انتقال کر گئے۔ ژیا رینفان نے ٹرالی بس کو ہٹانے میں بھی کردار ادا کیا۔ 1998 کے موسم بہار میں، وہ مو سوئیکسن کو 10000 امریکی ڈالر رشوت دے کر شہر کے محکمہ نقل و حمل کے سربراہ بن گئے، محکمہ نقل و حمل اور مو سوئیکسن میں دوسروں کی طرف سے ان کی تقرری پر اعتراضات کو 'حل' کیا، حالانکہ مو سوئیکسن کو احساس ہو چکا تھا کہ ان کی ساکھ خراب ہے، بے اعتبار تھا اور شہر کی کمیٹی نے اسے متعدد بار مسترد کر دیا تھا۔ رشوت سے مطمئن ہو کر، مو سوئیکسن نے مسافر ٹرانسپورٹ کمپنی کو سٹی ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے تحت ہونے سے براہ راست شہر کے زیر کنٹرول انٹرپرائز میں منتقل کر کے کمیٹی کو نظرانداز کر دیا۔ انہوں نے ٹرالی بس نیٹ ورک میں 'ترمیم' کے لیے ژیا رینفان کو فراخدلی سے فنڈز مختص کیے۔ اس کے بعد سے، زیادہ تر فنڈز کل 2078 ایم یو زمین کرایہ پر لینے کے لیے استعمال کیے گئے، غالبا ریٹائرمنٹ کے لیے۔ اسے نانجنگ میں ایک بس بنانے والی کمپنی سے تقریبا 20000 آر ایم بی رشوت بھی ملی، بطور 'فیکٹری سے تحفہ'۔ ایک اور موقع پر 200 بسوں کی خریداری کے لیے 100,000 آر ایم بی رشوت دی گئی۔ مجموعی طور پر، عوامی فنڈز کے غلط استعمال، رشوت ستانی اور بدعنوانی کے ذریعے، ژیا رینفان نے غیر قانونی طور پر 300,000,000 RMB حاصل کیا تھا۔ 2003 میں، انہیں لیاؤننگ ہائر پیپلز کورٹ نے سزائے موت سنائی، حالانکہ 2005 میں ان کی سزا کو سپریم پیپلز کورٹ نے معافی کے ساتھ سزائے موت میں تبدیل کر دیا تھا کیونکہ انہوں نے ایک اور اعلی عہدے دار کو رپورٹ کیا تھا۔ اگرچہ کئی سالوں تک منہدم کیا گیا، ٹرالی بس اب بھی شین یانگ کی ایک وسیع پیمانے پر مشہور علامت بنی ہوئی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط چین میں بس کے واقعات 1998 چین میں آفات چین میں حادثاتی اموات شین یانگ کی تاریخ بجلی کے جھٹکے سے اموات