Fletcher's Ice Island
فلیچر کا آئس آئی لینڈ یا ٹی-3 ایک برفانی تودہ تھا جسے امریکی فضائیہ کے کرنل جوزف او فلیچر نے دریافت کیا تھا۔ 1952 اور 1978 کے درمیان اسے عملے والے سائنسی ڈرفٹ اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جس میں جھونپڑیاں، ایک پاور پلانٹ اور پہیوں والے طیاروں کے لیے رن وے شامل تھے۔ برفانی تودہ برفانی برف کی ایک موٹی ٹیبلولر شیٹ تھی جو پورے وسطی آرکٹک اوقیانوس میں گھڑی کی سمت میں بہتی تھی۔ پہلی بار 1952 میں آرکٹک موسمی رپورٹ اسٹیشن کے طور پر آباد ہوا، اسے 1954 میں ترک کر دیا گیا تھا لیکن اس کے بعد دو مواقع پر دوبارہ آباد کیا گیا۔ اس اسٹیشن میں بنیادی طور پر چند فوجی عملے کے ارکان کے ساتھ سائنس دان آباد تھے اور اس کے وجود کے دوران بنیادی طور پر اتکیگویک، الاسکا سے چلنے والے فوجی طیاروں کے ذریعے دوبارہ سپلائی کیا گیا تھا۔ اس برفانی تودے پر بعد میں نیول آرکٹک ریسرچ لیبارٹری نے قبضہ کر لیا، اور بحریہ کے آرکٹک تحقیقی منصوبوں جیسے سمندر کے نچلے حصے اور سمندر کی سویل اسٹڈیز، سیسموگرافک سرگرمیوں، موسمیاتی مطالعات اور محکمہ دفاع کی ہدایت کے تحت دیگر درجہ بند منصوبوں کے لیے کارروائیوں کے اڈے کے طور پر کام کیا۔ سیٹلائٹ کے دور سے پہلے، ٹی-3 پر ریسرچ اسٹیشن آرکٹک میں ماحول کی پیمائش کے لیے ایک قیمتی مقام رہا ہے۔ ایلیسمیر جزیرے کے شمالی ساحل کے ذریعہ تیار کردہ جائزہ، برفانی تودہ T-3 ایک بہت بڑا ٹیبلر برفانی تودہ تھا۔ یہ 7 بائی 3 میل گردے کی شکل کا برفانی تودہ قطب شمالی کے قریب محققین نے دریافت کیا تھا جو موسم بہار اور موسم گرما کے دوران آرکٹک دھند کا مطالعہ کر رہے تھے۔ اگرچہ برفانی تودے کی موٹائی 125 فٹ تھی اور اس کا وزن سات ارب ٹن سے زیادہ تھا، لیکن یہ آس پاس کے آئس پیک سے صرف دس فٹ اوپر تھا اور کسی بھی فاصلے پر پیک آئس سے عملی طور پر ناقابل شناخت تھا۔ موصل جھونپڑیوں پر مشتمل عارضی ڈرفٹ اسٹیشن کو سب سے پہلے امریکی فوج نے جمع کیا تھا۔ مئی 1957 کے آخر تک، ایک 1500 میٹر طویل رن وے اور اسٹیشن کی زیادہ تر 26 جیمز وے جھونپڑیوں کو مکمل کر لیا گیا تھا، جس سے سائنسی کارروائیوں کا آغاز ہوا۔ 1952 کے آغاز میں البرٹ پی کری سمیت سائنس دان پہنچے اور انہوں نے متعدد سائنسی تحقیقات انجام دیں جن میں ہائیڈروگرافک پیمائش، زلزلے کی آوازیں، اور موسمیاتی مشاہدات شامل ہیں۔ عام طور پر، 25 سے 30 افراد پر مشتمل فوجی عملہ اور سائنس دان کسی بھی وقت کیمپ میں کام کرتے تھے۔ ری سپلائی زیادہ تر سردیوں کے دوران چلائی جاتی تھی جبکہ رن وے طیاروں کی لینڈنگ کے لیے موزوں تھا۔ اس نے انتہائی شدید موسمی حالات کے دوران کام کرنے کا بھی اشارہ کیا، جیسے کہ بہت کم چھتیں اور موجودہ کم مرئیت۔ رپورٹنگ اسٹیشنوں کی عدم موجودگی اور دور دراز آرکٹک فضلے پر سفر کرنے کے فاصلے کی وجہ سے موسم کی درست پیش گوئی بہت بعد تک دستیاب نہیں تھی۔ سپلائی کی کارروائیوں کے دوران دونوں اسٹیشنوں پر 45 ناٹ سے زیادہ کی ہوائیں اور منفی 30 ڈگری فارن ہائٹ (-34 ڈگری سیلسیس) سے نیچے کا درجہ حرارت بھی ریکارڈ کیا گیا تھا۔ ٹی-3 کے لیے دوبارہ سپلائی میں مختلف رکاوٹوں کے مرکب کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ برفانی تودے کے مسلسل حرکت پذیر مقام کی وجہ سے، دوبارہ سپلائی کو دو ہوائی اڈوں پوائنٹ بیرو، الاسکا اور تھول ایئر بیس، گرین لینڈ سے چلانا پڑا۔ اس وقت، پروازیں نیوی گیشنل ایڈز کے بغیر چلائی جاتی تھیں، اور مسلسل حرکت پذیر آئس برگ ٹی-3 پر طیارے کی لینڈنگ مکمل طور پر ڈیڈ ریکوننگ اور آسمانی گرڈ نیویگیشن کے ذریعے کی جاتی تھی، جس میں اکثر طویل مدتی گودھولی کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوتی تھی، جس کی وجہ سے آسمانی مشاہدہ روکتا تھا۔ نیز، چونکہ قریب ترین متبادل ہوائی اڈے دور تھے، اس لیے ممکنہ ان فلائٹ ایمرجنسیز کے نتیجے میں مہلک نتائج سامنے آسکتے ہیں۔ اس سلسلے میں، پائلٹوں اور ان کے عملے کو کارگو اور ایندھن کے بوجھ کا درست حساب لگانا پڑتا تھا تاکہ نہ صرف محفوظ لینڈنگ بلکہ برفانی تودے سے محفوظ واپسی کو بھی یقینی بنایا جا سکے۔ آئس برگ ٹی-3 کی شناخت ایک بار دوسری جنگ عظیم کے دوران ہونے کی اطلاع ملی تھی، لیکن اس بارے میں کئی متضاد رپورٹیں موجود ہیں کہ آئس برگ کو اصل میں "دریافت" کب کیا گیا تھا۔ آرکٹک میں سوویت جنگ کے بعد کی سرگرمیوں کے بارے میں فکر مند، امریکی فضائیہ نے 1946 میں شروع ہونے والے آرکٹک خطے پر بی-29 جاسوسی کی پروازیں شروع کیں، اور 1951 تک، قطب شمالی کے لیے جاسوسی کے دورے روزانہ کیے جا رہے تھے۔ جاسوسی کی پروازوں کے دوران، کئی بڑے برفانی تودے دریافت ہوئے، اور اگلے سال 1952 میں، الاسکا ایئر کمانڈ نے ایک برفانی تودے پر موسمی اسٹیشن قائم کرنے اور جیو فزیکل اور سمندری تحقیق کرنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا۔ جوزف او فلیچر، جو دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد آرکٹک میں تعینات امریکی فضائیہ کے موسمی اسکواڈرن کے کمانڈنگ آفیسر تھے، کو پورے منصوبے کا انچارج بنایا گیا تھا۔ مارچ 1952 میں، تھول ایئر بیس نے سی-47 طیارے ٹی-3 کو بھیجے، اور برفانی تودے کی ہموار سطح پر کئی تحقیقی مراکز نصب کیے گئے۔ اسٹیشنوں کو مئی 1954 میں چھوڑ دیا گیا تھا، جب موسمی مشاہدات کو بے کار سمجھا گیا تھا، لیکن اپریل سے ستمبر 1955 تک دوبارہ قبضہ کر لیا گیا تھا۔ اپریل 1957 میں، اسٹیشن "اے ایل پی ایچ اے" برفانی تودے پر نصب کیا گیا تھا، جو کہ آرکٹک میں کسی مغربی ملک کے زیر انتظام پہلا طویل مدتی سائنسی اڈہ تھا۔ تاہم، اس کے قیام کے وقت، سوویت پہلے ہی اس قسم کے چھ بہتے ہوئے آئس برگ اسٹیشن چلا چکے تھے۔ اپریل 1958 میں، الفا کے ارد گرد کئی بڑی دراڑیں دیکھی گئیں، اور اسٹیشن کو اپنے اصل مقام سے 2 کلومیٹر دور منتقل کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اگست 1958 میں، امریکی آبدوز کے اسٹیشن الفا کا دورہ کرنے کے بعد، آس پاس کے برف کے میدان میں دوبارہ دراڑیں پڑنا شروع ہو گئیں، لہذا اسٹیشن کو بالآخر نومبر 1958 میں ترک کر دیا گیا۔ تاہم، امریکی محکمہ دفاع کو اب بھی آرکٹک میں تحقیق جاری رکھنے میں دلچسپی تھی۔ اپریل 1959 میں، بحریہ کی آرکٹک ریسرچ لیبارٹری کی مدد سے الاسکا ایئر کمانڈ نے "چارلی" نامی ایک اور سائنسی اسٹیشن (جسے الفا II بھی کہا جاتا ہے) قائم کیا تھا۔ سائنسی تحقیقی سرگرمیاں جون 1959 سے جنوری 1960 تک منعقد کی گئیں۔ جب آئس فلو پھٹ گیا اور ہوائی جہاز کی دوبارہ سپلائی کی کارروائیوں کو ختم کرنے کے لیے رن وے کو کافی چھوٹا کر دیا گیا تو اسٹیشن چارلی کو خالی کرنا پڑا۔ دریں اثنا، 7 مارچ 1957 کو، کئی کمرشل ہاؤس ٹریلرز کا استعمال کرتے ہوئے، نارتھ ایسٹ ایئر کمانڈ نے برفانی تودے پر "براوو" کے نام سے ایک اسٹیشن قائم کیا۔ دوبارہ قبضہ شدہ ٹی-3 شمالی کینیڈا کے ساحل سے ہٹتا رہا، بالآخر جولائی 1959 تک الاسکن کے پانیوں میں پہنچا، جہاں فضائی مدد کی ذمہ داریاں الاسکن کے اڈوں کو منتقل کر دی گئیں۔ مئی 1960 میں، آئس آئی لینڈ الاسکا کے وین رائٹ کے قریب زمین سے ٹکرا گیا، جس سے کئی جیو فزیکل تحقیقی پروگرام ختم ہو گئے۔ اگلے سال اکتوبر میں، اسٹیشن کو دوبارہ ترک کر دیا گیا، لیکن مستقبل میں ممکنہ استعمال کے لیے اس جگہ کو برقرار رکھا گیا۔ چونکہ امریکی بحریہ اب بھی آرکٹک پر مبنی کارروائیوں کو جاری رکھنے کے لیے بے چین تھی، آرکٹک ریسرچ لیبارٹری نے سابقہ اسٹیشن چارلی کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا اسٹیشن نصب کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، اس ارادے کو تنصیب کے لیے سی-47 چارٹر کرنے کے لیے درکار اخراجات پر روک دیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، ستمبر کے بعد ایک آئس بریکر یو ایس ایس برٹن آئی لینڈ (اے جی بی-1) کو سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا، اور آرکٹک ریسرچ لیبارٹری آئس اسٹیشن I (جسے اے آر ایل آئی ایس I کے نام سے جانا جاتا ہے) 40 گھنٹوں سے بھی کم وقت میں تعمیر کیا گیا۔ اگرچہ اے آر ایل آئی ایس I کو آٹھ سائنسدانوں اور چار تکنیکی اہلکاروں کی مدد کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اسٹیشن نے کبھی بھی اپنی مکمل صلاحیت حاصل نہیں کی۔ جیسے ہی برفانی تودہ مغرب کی طرف بڑھا، چھوٹے طیاروں (سیسنا 180) کو اسٹیشن کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ تاہم، ان طیاروں کی رینج کی حد تک پہنچنے پر، اسٹیشن کو مارچ 1961 میں خالی کرا لیا گیا۔ دوسرے آرکٹک ریسرچ لیبارٹری آئس اسٹیشن (اے آر ایل آئی ایس II) کے لیے ایک زیادہ مستقل بہتا ہوا آئس اسٹیشن مطلوب تھا، لیکن ٹی-3 کے گراؤنڈ ہونے کے ساتھ، آئس فلو پر ایک عارضی جگہ کا انتخاب کیا گیا۔ تاہم، مئی 1961 میں اس کی تعیناتی کے دوران برف کا میدان بڑے پیمانے پر ٹوٹنا شروع ہوا، اور بحریہ کو پوائنٹ بیرو کے شمال میں ایک اور 3.5 بائی 1.5 میل کا برفانی تودہ ملا۔ اگلے 22 دنوں میں، سی-47 اسکائی ٹرین کا استعمال کرتے ہوئے، 14 تیار شدہ عمارتوں کو تیار کرنے کے تمام آلات کو نئے دریافت شدہ برفانی تودے پر منتقل کر دیا گیا۔ سائنسی کارروائیاں 23 مئی 1961 کو دوبارہ شروع ہوئیں اور 11 مئی 1965 تک جاری رہیں۔ پہلے سال کے دوران اے آر ایل آئی ایس II کی دوبارہ فراہمی لاک ہیڈ ماڈل 18 لوڈ اسٹار اور سی-47 اسکائی ٹرین جیسے بڑے طیاروں سے ہوائی جہاز کے ذریعے کی گئی تھی، اور موسم گرما میں دو بار آئس بریکر یو ایس سی جی سی اسٹیٹن آئی لینڈ (ڈبلیو اے جی بی-278) کے ذریعے بھی کی گئی تھی۔ 1962 اور 1964 کے درمیان، جیسے ہی برفانی تودہ مزید شمال کی طرف، بیرو سے دور اور آرکٹک اوقیانوس کے پار چلا گیا، الاسکا سے دوبارہ سپلائی کرنا مشکل ہو گیا۔ جب اسٹیشن اے آر ایل آئی ایس II بیرو سے دور جا رہا تھا، برفبرہ ٹی-3 کو فروری 1962 میں 100 میل شمال میں دوبارہ دریافت کیا گیا تھا جہاں اس کا مشاہدہ پہلے کیا گیا تھا۔ آرکٹک ریسرچ لیبارٹری نے برفانی تودے پر دوبارہ قبضہ کر لیا، ترک شدہ عمارتوں کی تزئین و آرائش کی، اور اسٹیشن کو دوبارہ قائم کیا جو پہلے دوسرے بہاؤ اسٹیشن اور اسٹیشن اے آر ایل آئی ایس II کی پروازوں کے لیے ایندھن کے ڈپو کے طور پر کام کرتا تھا۔ دسمبر 1963 میں، اسٹیشن اے آر ایل آئی ایس II اپنے سفر کے انتہائی شمالی مقام پر پہنچ گیا اور بالآخر مشرقی گرین لینڈ کرنٹ کے ساتھ آبنائے فریم سے نکل گیا۔ اس عرصے کے دوران، آئس لینڈ میں کیفلاوک نیول ایئر اسٹیشن کے ذریعے دوبارہ سپلائی کی کارروائیاں انجام دی گئیں۔ 47 ماہ اور 18 دن کے مسلسل آپریشن کے بعد، اے آر ایل آئی ایس II کو مئی 1965 میں آئس بریکر یو ایس سی جی سی ایڈسٹو (ڈبلیو اے جی بی-284) کے ذریعے نکالا گیا۔ اس اسٹیشن نے 337 اہلکاروں سمیت 14 مختلف تحقیقی منصوبوں کی میزبانی کی۔ اے آر ایل آئی ایس II کی بڑی بحالی کی تکمیل کے بعد، آرکٹک ریسرچ لیبارٹری کے ذریعہ ٹی-3 کا مکمل قبضہ ستمبر 1965 میں شروع کیا گیا تھا۔ اور اس وقت تک، برفانی تودہ مکمل طور پر بیوفورٹ گائر کے گرد چکر لگا چکا تھا۔ دریں اثنا، جب اے آر ایل آئی ایس II اور ٹی-3 آئس اسٹیشنوں پر قبضہ کر لیا گیا تھا، آرکٹک ریسرچ لیبارٹری نے بیرو کے شمال مشرق میں دو عارضی ڈرفٹ اسٹیشن قائم کیے، بنیادی طور پر ٹیلورک کرنٹس، جیومیگنیٹک تغیرات، مائکرو پلسشن اور اورورا کے سائنسی مطالعات کے لیے۔ اے آر ایل آئی ایس III 10 فروری 1964 کو قائم کیا گیا تھا اور اسے 16 مئی 1964 کو خالی کرایا گیا تھا، جبکہ اے آر ایل آئی ایس IV فروری اور مئی 1965 کے درمیان کام کرتا تھا۔ ٹی-3 کو دوبارہ سپلائی کرنے کی آخری کوشش ستمبر سے نومبر 1967 کے دوران بیرنگ سی پٹرول کے دوران ہوئی: حصہ لینے والے جہاز تھے، اور۔ یہ اسٹیشن 1 اکتوبر 1974 تک فعال رہا، اور اس کا آخری دورہ 1979 میں کیا گیا تھا۔ برسوں تک سیٹلائٹ کی نگرانی میں رہنے کے بعد، برفانی تودہ بالآخر 1983 میں آبنائے فریم سے گزر گیا۔ برفانی تودے ٹی-3 کے ترک ہونے کے بعد سے اس پر نظر رکھنے کے لیے واقعتا سیٹلائٹ کی نگرانی کو استعمال کیا گیا تھا، لیکن ماہرین موسمیات 1982 کے موسم خزاں میں اس کا سراغ نہیں لگا سکے۔ این او اے اے فلائٹ ریسرچ ٹیم سے ٹی-3 پر نظر رکھنے کی درخواست کی گئی تھی۔ 3 جولائی 1983 کو ایسوسی ایٹڈ پریس نے اطلاع دی کہ امریکی سائنسدانوں نے چھ ماہ سے لاپتہ ہونے کے بعد برفانی تودے کو دوبارہ دریافت کیا ہے۔ ڈیو ٹرنر، ایک تجربہ کار این او اے اے پائلٹ جو ٹی-3 کا مشاہدہ کرنے والے آخری افراد میں سے ایک تھے، نے اطلاع دی کہ آئس فلو قطب شمالی سے تقریبا 150 میل کے فاصلے پر پایا گیا تھا۔ ٹی-3 کو آسانی سے دیکھا جا سکتا تھا، کیونکہ اس کی سطح کو کئی سال پہلے تباہ شدہ سی-47 طیارے کے باقی ڈھانچوں سے واضح طور پر سجایا گیا تھا۔ دریافت کے وقت، برفانی تودہ اپنی اصل موٹائی کا تقریبا ایک تہائی تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ جولائی 1983 کے کچھ عرصے بعد، برفانی تودہ بالآخر آرکٹک آئس پیک کے باہر تک پہنچ گیا، جہاں اس نے ایک جنوبی کرنٹ پکڑا، بحر اوقیانوس میں چلا گیا، اور آخر کار پگھل گیا۔ یہ بھی دیکھیں آرکٹک الفریڈ ارنسٹ آئس شیلف ٹی-3 کیس میں تحقیقی اسٹیشنوں کی فہرست، ٹی-3 پر 1970 کی موت اور اس کے بعد کے مقدمے کے حوالہ جات بیرونی روابط وقت کے ساتھ ساتھ آرکٹک ریسرچ آئس برگ کی مختلف پوزیشنوں کو ظاہر کرنے والی تصویر