Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
ایڈنبرا، لیتھ اور نیو ہیون ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جو 1836 میں ایڈنبرا شہر کو فرتھ آف فورتھ کی بندرگاہوں سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ جب لائن گرانٹن سے منسلک ہوئی تو کمپنی کا نام بدل کر ایڈنبرا، لیتھ اور گرانٹن ریلوے رکھ دیا گیا۔ اس نے 1846 میں اپنے راستے کا کچھ حصہ کھولا، لیکن ایڈنبرا کے مرکز تک پہنچنے میں ایک لمبی سرنگ کی مشکل تعمیر شامل تھی۔ یہ 1847 میں کھولی گئی تھی۔ یہ ایک کھڑی ڈھلوان پر تھا اور اس پر رسی کے ذریعے کام کیا جاتا تھا۔ رسی سے بنی سرنگ ایک بڑی رکاوٹ ثابت ہوئی، اور کمپنی کو نارتھ برٹش ریلوے کے قبضے میں لینے کے بعد، شہر کے مشرقی کنارے کے گرد ابی ہل میں ایک طویل لیکن زیادہ آسان راستہ بنایا گیا۔ اس کا افتتاح 1868 میں ہوا۔ انیسویں صدی کے آخر تک لیتھ اسٹیشن ترقی پذیر مضافاتی مسافروں کی آمدورفت کے لیے موزوں نہیں تھا، اور لیتھ سنٹرل اسٹیشن کی ایک نئی شاخ تعمیر کی گئی، جس کا افتتاح 1903 میں ہوا۔ تمام اصل راستے کو ختم کر دیا گیا ہے، سوائے پیئرشیل سے پاؤڈر ہال میں کچرے کو یکجا کرنے والے ڈپو تک جانے والی لائن کے کچھ حصے کے جو 2016 میں بند ہونے تک استعمال میں رہا۔ ریلوے سے پہلے کی تاریخ فرتھ آف فورتھ کا ساحل ایڈنبرا کے مرکز سے وسیع پیمانے پر میل شمال میں مغرب سے مشرق تک جاتا ہے۔ اسکاٹ لینڈ کے دارالحکومت کے طور پر، ایڈنبرا سب سے زیادہ تجارتی اہمیت کا حامل تھا، اور لیتھ کی بندرگاہ اسکاٹ لینڈ کی اہم بندرگاہ بن گئی۔ اس کی پہلی بندرگاہ 1710 کے فورا بعد تعمیر کی گئی تھی۔ بندرگاہ کی سہولیات کو 1800 اور 1817 کے درمیان بہت بڑھایا گیا تھا۔ لیتھ کے مغرب میں واقع نیو ہیون ایک فیری بندرگاہ کے طور پر بھی کام کرتا تھا۔ اس کی معمولی بندرگاہ کی سہولیات کو 1792 کے بعد ایک جیٹی کی تعمیر سے بہتر بنایا گیا، اور 1825 میں ایل کی شکل کے گھاٹ کی تعمیر سے ایک طاس تشکیل دی گئی۔ فورتھ پر دیگر چھوٹی ساحلی کمیونٹیز ماہی گیری اور دیگر سمندری سرگرمیوں میں مصروف ہیں۔ اسکاٹ لینڈ کے کچھ حصوں کے ساتھ مزید شمال میں، اور انگلینڈ کے شمال مشرقی ساحل تک رابطہ ساحلی جہاز رانی کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا، اور فائی کے جنوبی ساحل تک جانے والی گزرگاہیں، جو لیتھ سے آسانی سے نظر آتی تھیں، بڑی اور چھوٹی کشتیوں کے ذریعے بنائی جاتی تھیں، جو اسٹیج کوچوں سے منسلک ہوتی تھیں۔ بندرگاہوں تک جانے والی ریلوے سمندری گزرگاہ عام طور پر سیدھی ہوتی تھی، حالانکہ یہ سست ہوتی تھی اور بعض اوقات خراب موسم کی وجہ سے رکاوٹ کا شکار ہوتی تھی۔ بندرگاہ تک پہنچنا، چاہے وہ لوگوں کے لیے ہو یا سامان کے لیے، اتنے کم فاصلے کے لیے پریشانی کا باعث تھا، اور "کوئلے کے ریلوے"، 1826 کے مونک لینڈ اور کرکنٹیلوچ ریلوے اور اس کے جانشینوں کی کامیابی کی وجہ سے ایڈنبرا میں کاروباری مفادات 1835 میں شہر سے فورتھ تک ریلوے کنکشن پر غور کرنے کے لیے مل گئے۔ اس کے نتیجے میں 1836 کے اجلاس میں ایک پارلیمانی بل سامنے آیا، اور ایڈنبرا، لیتھ اور نیو ہیون ریلوے نے 13 اگست 1836 کو پارلیمنٹ کا اپنا مجاز ایکٹ حاصل کیا۔ مرکزی لائن پرنسز اسٹریٹ گارڈن سے نیو ہیون تک چلنا تھی، جس کی ایک شاخ لیتھ تک تھی۔ پرنسز اسٹریٹ گارڈنز پر لائن شروع کرنے کے لیے نیو ٹاؤن کے نیچے شمال-جنوب کی صف بندی پر کافی سرنگ کی ضرورت تھی۔ اس تعمیر پر 100,000 پاؤنڈ لاگت آنے والی تھی لیکن کہا جاتا ہے کہ 15 فیصد کے شاندار منافع کی یقین دہانی کرائی گئی۔ جیسے ہی اجازت مل گئی، اسکیم کی تجارتی عملداری پر سنگین شکوک و شبہات پیدا ہو گئے، اور وہ زمیندار جن کی جائیداد کے تحت سرنگ میں لائن چلتی، پریشانی کا باعث ثابت ہوئے۔ لیتھ برانچ کے ساتھ سنگین تکنیکی مشکلات بے نقاب ہوئیں۔ اس کی وجہ سے کافی تاخیر ہوئی، جس کے دوران نیو ہیون کے مغرب میں ٹرینیٹی میں ایک نئی بندرگاہ کی تجویز پیش کی گئی، اور اس بندرگاہ میں دلچسپی رکھنے والی جماعتوں نے ریلوے کمپنی کا کنٹرول سنبھال لیا تھا۔ مجوزہ شمالی ٹرمینل کا مقام بدل کر تثلیث کر دیا گیا: 1 جولائی 1839 کے پارلیمنٹ کے ایک مزید ایکٹ نے راستے میں تبدیلی کی اجازت دی۔ جنوبی سرے سے کینال اسٹریٹ (پرنسز گارڈنز کے ذریعے) اور سرنگ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی۔ ٹرینیٹی ہاربر کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا: شمالی ٹرمینل کو ساحل سے اور اعلی سطح پر واپس رکھا گیا تھا، لیکن یہ ٹرینیٹی چین پیئر کے قریب تھا۔ یہ 1821 سے فیری گھاٹ کے طور پر استعمال ہوتا رہا ہے اور بظاہر ریلوے مسافروں کے لیے ترجیح دی جاتی تھی، جو ریلوے اسٹیشن سے فیری تک پیدل جاتے تھے۔ 31 اگست 1842 کو ٹرینیٹی سے اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ تک لائن کھل گئی، کینن ملز ضلع میں مطلوبہ پرنسز اسٹریٹ ٹرمینس سے کسی طرح: کینال اسٹریٹ تک سرنگ ابھی مکمل نہیں ہوئی تھی، اور لیتھ برانچ شروع نہیں ہوئی تھی۔ گھوڑے کی کشش کا استعمال کیا گیا، اور گھوڑے کی بسوں سے مقابلہ، جو شہر میں زیادہ آسان مقامات تک پہنچتی تھیں، سنگین تھا۔ گرانٹن ہاربر فیری ٹرمینل کے بارے میں ذہن کی تبدیلی معاملہ کا اختتام نہیں تھا۔ اکتوبر 1837 میں ڈیوک آف بکلوچ نے گرانٹن کے مرکزی گھاٹ پر تعمیراتی کام شروع کیا، جو ابھی بھی مزید مغرب میں ہے۔ بکلوچ نے ستمبر 1844 میں گرانٹن سے برنٹیسلینڈ تک فیری سروس کا آغاز کیا، اور اس راستے کی کامیابی نے نیو ہیون اور ٹرینیٹی سے فورتھ کے پار سروس کو ختم کر دیا۔ اس نے ایڈنبرا، لیتھ اور نیو ہیون ریلوے کی زیادہ تر ٹریفک کو چھین لیا، جو گرانٹن کے قریب نہیں آتی تھی۔ اس مشکل کو قریب آتے دیکھ کر، ای ایل اینڈ ایچ آر نے گرانٹن تک اپنی لائن کی توسیع کے لیے پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا، اور 19 جولائی 1844 کو ایکٹ کو شاہی منظوری ملی۔ کمپنی کا نام بدل کر ایڈنبرا، لیتھ اور گرانٹن ریلوے رکھ دیا گیا، اور ساتھ ہی گرانٹن کی توسیع کے لیے وارسٹن سے لیتھ تک ایک شاخ کو اختیار دیا گیا۔ گرانٹن ایکسٹینشن کا افتتاح 19 فروری 1846 کو ہوا۔ ٹرینیٹی میں ایک نیا اور پرکشش اسٹیشن اس اسکیم کا حصہ تھا۔ لائن وہاں سے مغرب کی طرف چلتی تھی، شمال کی طرف گرانٹن کے گھاٹ کی طرف مڑتی تھی۔ وارسٹن سے لیتھ تک کی لائن 10 مئی 1846 کو کھولی گئی۔ گرانٹن میں، دنیا کی پہلی ٹرین فیری مال کے ویگنوں کو کشتی کے ذریعے فائی کے برنٹیسلینڈ لے گئی۔ سروس کا آغاز 3 فروری 1850 کو ہوا۔ تھامس بوچ نے فیری سلپ ڈیزائن کیا۔ فیری لیویاتھان تھی، اور اسے تھامس گرینگر نے ڈیزائن کیا تھا۔ تھرو ٹرین فیری سروس 1876 میں واپس لے لی گئی تھی، لیکن ایک مسافر فیری کئی سالوں تک جاری رہی۔ کینال اسٹریٹ پرنسز اسٹریٹ ٹرمینل تک جنوب کی طرف تکمیل 17 مئی 1847 کو ہوئی۔ اس کا نام قریبی گلی سے کینال اسٹریٹ اسٹیشن رکھا گیا تھا جس نے اپنا نام ایک آرائشی نہر سے لیا تھا جسے نور لوچ سے بنانے کی تجویز کی گئی تھی، لیکن کبھی نہیں بنایا گیا۔ سکاٹ لینڈ اسٹریٹ سے سرنگ لمبائی میں تھی، جو 27 میں 1 پر اتر رہی تھی۔ یہ گیس سے بھری ہوئی تھی، اور ایک مستحکم بھاپ انجن اور لامتناہی کیبل کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اسے گرینگر نے بھی ڈیزائن کیا تھا، اور اس کی تعمیر کی نگرانی جارج بوکینن نے کی تھی۔ یہ کام نیو ٹاؤن کے نیچے ریت منتقل کرنے اور جائیداد کے مالکان کے مطالبات کی وجہ سے مشکل تھا جو اپنی عمارتوں کے استحکام کے لیے فکر مند تھے۔ یہ سرنگ اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ پر گلی کی سطح سے بالکل نیچے ہے، لیکن سینٹ اینڈریو اسٹریٹ کے نیچے اور پرنسز اسٹریٹ کے نیچے ہے۔ ریلوے کے کھلی ہوا کے حصوں پر لوکوموٹو ہولج نے گھوڑوں کی جگہ لے لی تھی، لیکن پرنسز اسٹریٹ پر شونٹنگ کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ وہاں کا اسٹیشن بہت تنگ تھا، جس میں دو ناممکن طور پر چھوٹے پلیٹ فارم تھے۔ اسٹیشن کو شمال سے جنوب کی طرف سیدھا کیا گیا تھا، اور اب تک ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے نارتھ برج اسٹیشن، بعد میں ویورلی تک پھیل چکا تھا، جو ملحقہ تھا لیکن مغرب سے مشرق کی طرف سیدھا تھا۔ دونوں لائنوں کے درمیان ایک تیز مڑے ہوئے مغرب کی طرف منسلک کرنے والا سپر تھا۔ ٹرین سروس میں روزانہ 25 ٹرینیں گرانٹن کے لیے کوچز کے ذریعے لیتھ تک شامل تھیں۔ دو سال بعد اس میں ترمیم کی گئی تاکہ لیتھ کو پندرہ منٹ کے وقفے کی خدمت دی جا سکے، جس میں گھنٹہ وار کام گرانٹن کے لیے تھا۔ سمندر میں نہانا ایک فیشن تفریح تھا اور نہانے والوں کی ایک خصوصی ٹرین صبح 6 بج کر 45 منٹ پر ساحل پر روانہ ہوئی۔ رابرٹ لوئس سٹیونسن نے ایڈنبرا کے بچپن کے دورے کے بارے میں یاد دلاتے ہوئے لکھا ہے کہ "سکاٹ لینڈ اسٹریٹ اسٹیشن کی سرنگ، بریک پر دو محافظوں کا نظارہ، اس کی لمبائی اور اوپر کی بہت سی حیرت انگیز عمارتیں اور کھلے راستے، یقینی طور پر ایک نوجوان دماغ کے لیے سب سے زیادہ متاثر کن چیزیں تھیں۔" کینال اسٹریٹ کو 22 مئی 1868 کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایڈنبرا کے جنرل اسٹیشن نے لے لی، جو بعد میں ایڈنبرا ویورلی بن گیا۔ ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے کے زیر اثر ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے، جو ایک بین شہر ریلوے کے طور پر اپنی اہمیت سے آگاہ تھی، نے 1845 میں ایڈنبرا لیتھ اور گرانٹن ریلوے پر قبضہ کرنے کے لیے نقطہ نظر بنایا تھا، لیکن یہ کام ناکام ہو گیا تھا۔ تعمیراتی کام کے دوران ای ایل اینڈ جی آر کے پاس پیسے ختم ہو گئے تھے اور اسے ایک امیر کفیل کی ضرورت تھی، اس لیے 27 جولائی 1847 کو اسے ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا، جو پرتھ اور ٹائی کے فرتھ کے جنوبی ساحل تک اپنی لائن بنانے کے عمل میں تھا۔ جیسے ہی ای اینڈ این آر اپنی مرکزی لائنیں مکمل کر رہا تھا، اس نے 1 اپریل 1849 کو اپنا نام بدل کر ایڈنبرا، پرتھ اور ڈنڈی ریلوے رکھ لیا۔ اس لیے ایڈنبرا سے ڈنڈی تک مسافروں کا سفر اس جگہ سے شروع ہوا جو اب ایڈنبرا ویورلی اسٹیشن ہے۔ کوچوں کو سرنگ میں کھڑی ڈھلوان سے اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ تک، اور پھر بھاپ انجن کے ذریعے گرانٹن تک لے جایا گیا۔ گرانٹن میں، مسافروں کو ایک فیری کشتی میں تبدیل کر دیا گیا جو انہیں برنٹیسلینڈ لے گئی، پھر ایک ٹرمینس۔ ان کی ٹرین مشرق کی طرف روانہ ہوئی اور فائی کے پار فیری پورٹ-آن-کریگ تک چلی، جسے بعد میں ٹائپورٹ کا نام دیا گیا، جہاں انہوں نے ٹائی کو عبور کرنے کے لیے دوسری فیری کشتی میں تبدیل کر دیا۔ فیری نے انہیں بروٹی فیری پر اتارا، جہاں وہ انہیں ڈنڈی پہنچانے کے لیے آخری ٹرین میں سوار ہوئے۔ ایڈنبرا، پرتھ اور ڈنڈی ریلوے کو خود 29 جولائی 1862 کو نارتھ برٹش ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا، جو اس کمپنی کے تیزی سے غالب ہونے والے نظام کا حصہ بن گیا۔ ٹرینیٹی کے لیے ایک نیا راستہ ویورلی اسٹیشن سے اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ تک رسی سے بنے سرنگ کے حصے کی تکلیف کو جلد ہی جدید ٹیکنالوجی کی وجہ سے متروک کر دیا گیا۔ ترقی پذیر سکاٹش ریلوے نیٹ ورک سے سامان کے ویگنوں کی منتقلی کا واحد رابطہ ویورلی اسٹیشن پر بہت تیز مڑے ہوئے اسپر کے ذریعے تھا۔ 1850 میں کینال اسٹریٹ اور نارتھ برج اسٹیشنوں کے درمیان ایک بہتر رابطہ بنایا گیا، ایڈنبرا سٹی کونسل کے اعتراضات کو پورا کیا گیا۔ لائن کے نئے مالکان نے اس بات پر غور کیا کہ ٹرینیٹی اور گرانٹن کے ساتھ مزید مناسب رابطہ کیسے بنایا جا سکتا ہے، اور اس کا نتیجہ ویورلی اسٹیشن سے تقریبا دو میل مشرق میں ٹرینیٹی تک ایک نئی شاخ تھی، جو روایتی ریلوے کے طور پر تشکیل دی گئی تھی۔ اصل لائن کے ساتھ کنورجنس کا نقطہ تثلیث سے بہت کم نہیں تھا، لہذا پہلے والے راستے کا کافی حصہ بائی پاس کیا گیا تھا۔ بالترتیب پیئرشیل اور ابی ہیل پر ڈنبار جانے والی نارتھ برٹش ریلوے کی مرکزی لائن کے ساتھ مشرق کی طرف ایک جنکشن اور مغرب کی طرف ایک جنکشن تھا۔ جہاں نئی لائن سابقہ لیتھ لائن کو عبور کرتی تھی، وہاں دونوں راستوں کو جوڑنے کے لیے ایک مختصر اسپور لگایا گیا تھا، حالانکہ راستوں کے چوراہے کا نقطہ خود شروع میں ایک لیول کراسنگ تھا۔ سامان کی ٹرینیں 2 مارچ 1868 سے نئی لائن پر چلیں، اور مسافر ٹرینیں 22 مارچ 1868 سے ویورلی اسٹیشن سے لیتھ اور گرانٹن تک چلیں۔ کینال اسٹریٹ ٹرمینس تک جانے والی مسافر ٹرینیں اسی دن رک گئیں۔ نئی لائن پر سب سے پہلے ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا، لیتھ واک پر ؛ اس کے بعد 1 مئی 1869 کو ایک ابی ہیل اسٹیشن تھا۔ اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ ٹنل کو بعد میں ویگنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے، پھر تجارتی مشروم کی پیداوار (1887-1929) کے لیے، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران ہوائی حملے کی پناہ گاہ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے جنگ کے دوران ایل این ای آر کے لیے ہنگامی کنٹرول سینٹر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1970 کی دہائی میں، کوچرینز گیراج گاڑیوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے شمالی سرے کا استعمال کرتے تھے۔ سرنگ کا جنوبی دروازہ، جو طویل عرصے سے غیر واضح تھا، 1983 میں ویورلی مارکیٹ کی تعمیر کے دوران دوبارہ دریافت کیا گیا تھا۔ سرنگ کے شمالی سرے پر واقع اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ اب بچوں کا پلے پارک ہے۔ فورتھ برج فائی اور ڈنڈی کے لیے ٹرانزٹ جس میں گرانٹن سے فیری کا راستہ شامل تھا ایک سنگین تکلیف تھی، اور ایک پل طویل عرصے سے تجویز کیا گیا تھا۔ 1890 میں فورتھ برج کھولا گیا، جو کوئنزفری کے کنارے کو عبور کرتا ہے۔ اس نے فوری طور پر گرانٹن فیری کی جگہ لے لی، سوائے برنٹیسلینڈ سے فوری طور پر خدمات انجام دینے والی جگہوں کے مقامی سفر کے۔ ٹرنک روٹ کے حصے کے طور پر لائن کا مقصد ختم ہو چکا تھا، لیکن ایڈنبرا کے شمال کی طرف مقامی سفر بڑھ گیا تھا، اور بندرگاہوں سے آنے اور جانے والے سامان کی آمدورفت کے ساتھ، جو اب لائنوں پر ٹریفک بن گیا تھا۔ جیسے جیسے ایڈنبرا شہر بڑھتا گیا، اور رہائشی سفر عام ہوتا گیا، مضافاتی اسٹیشنوں کی ضرورت ہوتی گئی۔ 1 اکتوبر 1886 کو ایبی ہیل اور لوچینڈ جنکشن کے درمیان ایک مختصر اسپر فراہم کیا گیا، جس سے مرکزی لائن سے ایک لوپ بنا۔ اس نے مسیلبرگ اور ڈنبر سے ایڈنبرا جانے والی مقامی مسافر ٹرینوں کو مرکزی لائن چھوڑنے اور ایبی ہیل اسٹیشن پر کال کرنے کے قابل بنایا۔ ایڈنبرا مضافاتی اور ساؤتھ سائیڈ جنکشن ریلوے 1884 میں کھولی گئی تھی اور اس لائن سے مسافر ٹرینیں بھی ایبی ہیل لوپ کا استعمال کرتی تھیں۔ نئے لوپ پر پیئرشیل اسٹیشن 1 مئی 1891 کو کھولا گیا، اور ایسٹر روڈ پر برانچ پر ہی ایک اسٹیشن 1 دسمبر 1891 کو کھولا گیا۔ پاؤڈر ہال اسٹیشن، جو شاخ پر بھی ہے، 22 اپریل 1895 کو کھولا گیا، جس کا مقصد قیاس آرائی پر مبنی رہائشی عمارت کی حوصلہ افزائی کرنا تھا۔ یہ اتنی تیزی سے نہیں ہوا جتنا نارتھ برٹش ریلوے نے امید کی تھی ؛ اس کے باوجود کچھ وقت کے لیے ابی ہیل سے پاؤڈر ہال تک مختصر فاصلے پر چار اسٹیشن تھے۔ لیتھ اسٹیشنوں کا نام لینا الجھن کا باعث تھا۔ 1846 کا سابقہ ایڈنبرا، لیتھ اور گرانٹن ریلوے (اب این بی آر) ٹرمینس کمرشل اسٹریٹ پر تھا، اور اسے اکثر نارتھ لیتھ اسٹیشن کہا جاتا تھا۔ ایڈنبرا اینڈ ڈالکیتھ ریلوے (ای اینڈ ڈی آر) نے 1835 میں ایک لائن کھولی تھی۔ 1845 میں ای اینڈ ڈی آر کو نارتھ برٹش ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا اور اپ گریڈ کیا۔ لیتھ ٹرمینس کو ساؤتھ لیتھ کہا جاتا تھا۔ حریف کیلیڈونین ریلوے نے 1864 میں اپنی نارتھ لیتھ برانچ کھولی۔ 1868 سے کچھ عرصہ پہلے این بی آر نے اشتہاری مواد میں لیتھ (سیٹاڈل) کی اصطلاح استعمال کی تھی۔ اسے جلد ہی نارتھ لیتھ اور بعد میں لیتھ نارتھ میں تبدیل کر دیا گیا۔ جب نارتھ برٹش ریلوے کو اطلاع ملی کہ کیلیڈونین ریلوے اس علاقے میں ایک نئی دراندازی کا منصوبہ بنا رہی ہے، تو این بی آر نے بہتر صف بندی والی لیتھ برانچ کے لیے اپنا منصوبہ تیار کیا۔ لندن روڈ جنکشن سے ایک ڈبل ٹریک لائن ایک نئے لیتھ سنٹرل اسٹیشن تک بنائی گئی، جو 1 جولائی 1903 کو کھولی گئی۔ لندن روڈ کے جنکشنوں نے ویورلی سے یا ندری سمت سے براہ راست چلنے کی اجازت دی۔ نیا ٹرمینس شاہانہ پیمانے پر تعمیر کیا گیا تھا، اور کچھ عرصے کے لیے مقامی مسافروں کا کاروبار بھاری تھا۔ بیسویں صدی 1902 میں گرانٹن میں مغرب کی طرف ایک مختصر رابطہ بنایا گیا، جو گرانٹن گیس ورکس ریلوے اسٹیشن کے ذریعے گرانٹن گیس ورکس کی خدمت کرتا ہے۔ گرانٹن ہاربر ریلوے نیٹ ورک میں شامل ہونے کے بعد، کیلیڈونین ریلوے کے ساتھ سامان کا تبادلہ بھی گرانٹن میں ہاربر لائنوں پر ہوا، کیونکہ کچھ دہائیوں تک دونوں کمپنیوں کا ایڈنبرا میں کوئی براہ راست رابطہ نہیں تھا (ہیمارکیٹ کنکشن کے علاوہ جو بھیڑ کی وجہ سے سامان ویگن کی منتقلی کے لیے موزوں نہیں تھا)۔ بیسویں صدی کے ابتدائی سالوں میں ایڈنبرا شہر میں مسافر ٹرام ویز کی ترقی نے مضافاتی ریلوے کے کاروبار کو ختم کر دیا، اور جب پہلی جنگ عظیم کے دوران معیشتوں کی ضرورت پڑی تو پاؤڈر ہال اور لیتھ واک اسٹیشن 1917 کے آغاز میں بند کر دیے گئے۔ پاؤڈر ہال کبھی دوبارہ نہیں کھولا گیا، لیکن لیتھ واک 1 فروری 1919 کو دوبارہ کھولی گئی۔ 1920 میں ٹرام ویز کو برقی بنایا گیا اور متحد کیا گیا، اور ان سے مقابلہ نے نئی سطحوں کو اختیار کیا، جس سے مضافاتی لائنوں کی سواری میں مزید کمی واقع ہوئی۔ گرانٹن روٹ کو 1925 میں بند کر دیا گیا تھا۔ لیتھ واک اسٹیشن بالآخر 31 مارچ 1930 کو بند کر دیا گیا۔ نارتھ لیتھ سے ویورلی تک مسافر سروس 16 جون 1947 کو بند کر دی گئی تھی۔ برطانیہ کے ریلوے کو 1923 میں ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپ" کیا گیا تھا اور نارتھ برٹش ریلوے نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے کا ایک جزو تھا۔ بدلے میں 1948 میں ریلوے کی قومی کاری پر اس کمپنی کو قومی ملکیت میں لے لیا گیا۔ ایسٹر روڈ پارک ہالٹ 1950 میں قریبی ہیبرنیائی ایف سی کے لیے فٹ بال ٹریفک کے لیے کھولا گیا تھا۔ گراؤنڈ، لیکن اس وقت تک لیتھ سنٹرل برانچ اپنے اختتام کے قریب تھی: 7 اپریل 1952 کو ٹائم ٹیبل مسافر سروس بند ہوگئی، حالانکہ ایسٹر روڈ فٹ بال اسپیشل ٹرینیں 1967 تک جاری رہیں۔ وہاں سامان کی کوئی آمد و رفت نہیں تھی، لیکن وہاں کی بڑی ترتیب ایک کیریج ڈپو کے طور پر کام کرتی تھی، اور 1957 سے یہ ایڈنبرا میں ڈیزل ملٹی پل یونٹ سروسنگ کا پرنسپل ڈپو بن گیا۔ یہ استعمال 29 اپریل 1972 کو بند ہو گیا اور 1988 میں اسٹیشن کی عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا۔ جب لیتھ سنٹرل برانچ مسافروں کے لیے بند ہوئی تو پیئرشیل اور ابی ہیل اسٹیشنوں کا استعمال مرکزی لائن کو لوپ کے لیے چھوڑنے والی ٹرینوں کے ذریعے جاری رہا، لیکن وہ بھی 7 ستمبر 1964 کو بند ہو گئیں۔ لوپ لائن کو برقرار رکھا گیا اور اسے سست ٹرینوں کے لیے موڑ کے طور پر استعمال کیا گیا، اور 1986 کے کامن ویلتھ گیمز کے دوران کھیلوں کی مدت کے لیے میڈو بینک اسٹیڈیم نامی ایک عارضی مسافر اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ یہ پہلے پیئرشیل اسٹیشن کی جگہ پر تھا۔ اسے بعد میں کبھی کبھار خصوصی تقریبات کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن 1989 میں ایسٹ کوسٹ مین لائن کی برق کاری پر اس کا استعمال ختم ہو گیا۔ ٹرینیٹی سے گرانٹن تک ساحل کے ساتھ کنارے کو ہٹا دیا گیا اور 1990 کی دہائی میں زمین کی تزئین کی گئی۔ گرانٹن گیس کے کام 1986 تک وقفے وقفے سے، خاص طور پر نیفتھا، باہر کی طرف سامان کی آمد و رفت کو آگے بڑھاتے رہے۔ سابقہ لیتھ نارتھ اسٹیشن کی عمارت اصل لائن سے باقی ڈھانچوں میں سے ایک ہے۔ اب یہ (2015) سیٹاڈل یوتھ سینٹر کے زیر قبضہ ہے۔ جدید آپریشنز (2016 تک) 1868 کی کنیکٹنگ لائن کا ایک حصہ، پاؤڈر ہال سے کریگینٹینی تک 2016 تک استعمال کیا جاتا تھا، پاؤڈر ہال (سابق پاؤڈر ہال ڈسٹروکٹر) کے فضلہ مینجمنٹ پلانٹ سے کچرے کی نقل و حمل کے سلسلے میں ڈنبار کے قریب ایسٹ بارنز میں چونا پتھر کے غیر استعمال شدہ کاموں میں واقع لینڈ فل سائٹ پر۔ پلانٹ (اب منہدم) نے سڑک کے ذریعے لائے گئے کچرے کو کنٹینروں میں ڈال دیا جنہیں پھر ریل کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ ٹوپوگرافی پہلی مرکزی لائن: پرنسز اسٹریٹ، جسے کینال اسٹریٹ بھی کہا جاتا ہے ؛ 17 مئی 1847 کو کھولی گئی ؛ 22 مئی 1868 کو جب خدمات ویورلی کی طرف موڑ دی گئیں تو بند ؛ اسکاٹ لینڈ اسٹریٹ ؛ 31 اگست 1842 کو کھولی گئی ؛ (مسافروں کے لیے) 22 مئی 1868 کو بند ؛ ہیریتھل منرل ڈپو ؛ وارسٹن جنکشن ؛ نارتھ لیتھ برانچ کا انحراف ؛ ٹرینیٹی جنکشن ؛ نئی لائن یکجا ؛ ٹرینیٹی ؛ جسے ممکنہ طور پر ٹرینیٹی اور نیو ہیون کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ 31 اگست 1842 کو کھولا گیا ؛ 19 فروری 1846 کو نئے اسٹیشن پر منتقل کیا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 2 نومبر 1925 کو بند کیا گیا ؛ گرانٹن ؛ 19 فروری 1846 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 1 فروری 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 2 نومبر 1925 کو بند کیا گیا۔ نارتھ لیتھ برانچ: وارسٹن جنکشن ؛ گرانٹن لائن سے انحراف ؛ بوننگٹن ایسٹ جنکشن ؛ بوننگٹن ساؤتھ اور نارتھ جنکشن سے اسپرس کا انضمام ؛ بوننگٹن ؛ شاید 20 مئی 1846 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند ہوا ؛ 1 اپریل 1919 کو بند ہوا ؛ 16 جون 1947 کو بند ہوا ؛ جنکشن روڈ ؛ 1 مئی 1869 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند ہوا ؛ 1 اپریل 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ جنکشن برج 1923 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 16 جون 1947 کو بند ہوا ؛ نارتھ لیتھ ؛ 20 مئی 1846 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند ہوا ؛ 1 اپریل 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 16 جون 1947 کو بند ہوا۔ نئی لائن: ایبی ہل جنکشن ؛ مین لائن سے ڈنبار کی طرف موڑ ؛ ایبی ہل ؛ (ابتدائی طور پر ایبی ہل) ؛ 1 مئی 1869 کو کھولی گئی ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ؛ لندن روڈ جنکشن ؛ پیئرشیل کی طرف لوپ لائن الگ ؛ لیتھ سنٹرل برانچ الگ ؛ ایسٹر روڈ جنکشن ؛ پیئرشیل سے لائن یکجا ؛ ایسٹر روڈ ؛ 1 دسمبر 1891 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند ؛ 1 فروری 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 16 جون 1947 کو بند کیا گیا ؛ لیتھ واک ؛ 22 مئی 1868 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 1 فروری 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 31 مارچ 1930 کو بند کیا گیا ؛ بوننگٹن ساؤتھ جنکشن ؛ بوننگٹن ایسٹ جنکشن کی طرف موڑ دیا گیا ؛ بوننگٹن نارتھ جنکشن ؛ بوننگٹن ایسٹ جنکشن سے یکجا کیا گیا ؛ پاؤڈر ہال ؛ 22 اپریل 1895 کو کھولا گیا ؛ پیئرشیل اسپر: پیئرشیل جنکشن ؛ ڈنبار سے ایڈنبرا لائن کا انحراف ؛ پیئرشیل ؛ 22 مارچ 1868 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 1 اپریل 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند کیا گیا ؛ 14 جون 1986 کو خصوصی تقریبات کے لیے میڈوبینک کے طور پر دوبارہ کھولا گیا ؛ لوچینڈ ساؤتھ جنکشن کے قریب ؛ لیتھ سنٹرل کی لائن الگ ہو گئی ؛ لندن روڈ جنکشن ؛ پاؤڈر ہال سے ابی ہیل جنکشن تک لائن کے ساتھ ہم آہنگی۔ لیتھ سنٹرل برانچ: لندن روڈ جنکشن ؛ نیو لائن سے انحراف ؛ لوچینڈ نارتھ جنکشن ؛ پیئرشال سے لائن یکجا ؛ ایسٹر روڈ پارک ہالٹ ؛ فٹ بال ٹریفک کے لیے 8 اپریل 1950 کو کھولا گیا ؛ 1967 میں بند (برانچ پر ٹائم ٹیبل مسافر خدمات کے خاتمے کے بعد) ؛ لیتھ سینٹرل ؛ 1 جولائی 1903 کو کھولا گیا ؛ 7 اپریل 1952 کو بند ہوا۔ حوالہ جات مزید پڑھنے ایڈنبرا، لیتھ اور نیو ہیون ریلوے پر بیرونی روابط ریل اسکاٹ ویب سائٹ برطانوی ریلوے کمپنیوں کو پہلے سے گروپ کرنا ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں 1836 میں قائم ہونے والی نارتھ برٹش ریلوے ریلوے کمپنیاں 1842 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1847 میں منقطع ہوئیں ایڈنبرا میں ٹرانسپورٹ 1836 میں اسکاٹ لینڈ میں ادارے لیتھ کی تاریخ 1847 میں اسکاٹ لینڈ میں برطانوی کمپنیاں 1847 میں منقطع ہوئیں 1836 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں