Violette's Lock
وایلیٹ کا لاک (لاک 23) 184.5-mile (296.9 کلومیٹر) چیساپیک اور اوہائیو کینال (اے کے اے) کا حصہ ہے۔ سی اینڈ او کینال) جو 1830 کی دہائی سے 1923 تک ریاستہائے متحدہ میں دریائے پوٹومیک کے ساتھ چلتی تھی۔ یہ میری لینڈ کی مونٹگمری کاؤنٹی میں ٹاوپاتھ میل مارکر 22.1 پر واقع ہے۔ وایلیٹ کا نام الفریڈ ایل "اے پی" وایلیٹ اور ان کی اہلیہ کیٹ سے ماخوذ ہے، جو 1924 میں نہر کی مستقل بندش کے ذریعے 20 ویں صدی کے آغاز سے لاک کیپر تھے۔ لاک 23، ایک لفٹ لاک، ایک گارڈ سے متصل ہے۔ انلیٹ) لاک نہر میں پانی شامل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ قریب ہی ایک ڈیم بھی تھا۔ تینوں 1829 سے 1831 کے دوران تعمیر کیے گئے تھے۔ ایک آبی گزرگاہ کی تعمیر میں نہر کے نیچے والے دیگر حصوں کے مقابلے میں زیادہ وقت لگا، جس کی وجہ سے نہر کے آپریشن کا پہلا مرحلہ جارج ٹاؤن اور لاک 23 کے درمیان تھا۔ پوری نہر کی تعمیر 1850 میں مکمل ہوئی، اور اس نے مغربی میری لینڈ میں کمبرلینڈ کو پوٹومیک دریا پر جارج ٹاؤن سے جوڑا۔ نہر ضروری تھی کیونکہ جارج ٹاؤن سے اوپر کی طرف دریائے پوٹومیک کے کچھ حصے جہاز رانی کے قابل نہیں تھے۔ آج، وایلیٹ کا لاک چیساپیک اور اوہائیو کینال نیشنل ہسٹوریکل پارک کا حصہ ہے۔ یہ جگہ ان چند لفٹ لاک میں سے ایک ہے جس کے ساتھ ملحقہ انلیٹ لاک اور (ڈیم کی باقیات) ہیں۔ ایک پکنک ٹیبل، ایک بیت الخلا، پارکنگ، اور کینو ریمپ دستیاب ہیں۔ تالا اور آس پاس کا علاقہ پرندوں کو دیکھنے کے لیے بہترین جگہوں کے طور پر جانا جاتا ہے، اور 40 ایکڑ (16 ہیکٹر) پرندوں کی پناہ گاہ وایلیٹ لاک اور پینی فیلڈ لاک کے درمیان سے بھی کم فاصلے پر واقع ہے۔ تالے نہر کے ٹاوپاتھ کے ذریعے زمین پر جڑے ہوئے ہیں، اور یہ راستہ موٹر سائیکل سوار اور پیدل چلنے والے استعمال کرتے ہیں۔ پس منظر کا میدان چیساپیک اور اوہائیو کینال کی تعمیر کے لیے توڑا گیا تھا۔ سی اینڈ او کینال) 4 جولائی 1828 کو۔ ابتدائی منصوبوں میں سے ایک یہ تھا کہ نہر کو چیساپیک بے کو دریائے اوہائیو سے جوڑنے کا ایک طریقہ بنایا جائے-اس لیے اس کا نام چیساپیک اور اوہائیو کینال رکھا گیا۔ نہر میں کئی قسم کے تالے تھے، جن میں 74 لفٹ تالے شامل تھے جو دونوں نہر کے سروں کے درمیان بلندی میں 605 فٹ (184 میٹر) کے فرق کو سنبھالنے کے لیے ضروری تھے-اوسطا تقریبا 8 فٹ (2.4 میٹر) فی تالا۔ وایلیٹٹس لاک، یا لاک 23، مغربی میری لینڈ کی طرف نہر تک سفر کرتے وقت 23 واں لفٹ لاک ہوتا ہے۔ نہر میں سات محافظ تالے بھی تھے (یعنی۔ انلیٹ لاک) جو دریائے پوٹومیک کے پانی سے نہر کو بھرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، اور لاک 23 مقام پر انلیٹ لاک نمبر 2 نہر پر سفر کرتے وقت دوسرا انلیٹ لاک ہوتا ہے۔ جارج ٹاؤن سے ہارپرز فیری تک (جس میں لاک 23 بھی شامل ہے)، نہر سطح پر اور نیچے چوڑی ہے۔ دیواروں سمیت، لفٹ کے تالے لمبے اور چوڑے ہوتے ہیں-قابل استعمال تالا کم ہوتا ہے۔ ایک عام کینال مال بردار کے پاس 120 ٹن (110 میٹرک ٹن) تک کا کارگو ہوتا تھا۔ نہر کے کچھ حصوں (جارج ٹاؤن کے قریب) نے 1830 کی دہائی کے اوائل میں کام کرنا شروع کیا، اور تعمیر 1850 میں دریائے اوہائیو کے مطلوبہ خاتمے تک پہنچے بغیر ختم ہوگئی۔ تکمیل کے بعد، نہر جارج ٹاؤن سے کمبرلینڈ، میری لینڈ تک چلی۔ نہر ضروری تھی کیونکہ دریائے پوٹومیک میں اتلی اور پتھریلی جگہیں ہیں اور اس وجہ سے قابل اعتماد نیویگیشن کے لیے کام نہیں کر سکتی تھی، خاص طور پر گریٹ فالس میں۔ نہر نے خطے کو اہم بازاروں کے لیے کھول دیا اور شپنگ کے اخراجات کو کم کر دیا۔ 1859 تک، ہر ہفتے تقریبا 83 نہر کشتیاں کوئلہ، اناج، آٹا اور زرعی مصنوعات کو واشنگٹن اور جارج ٹاؤن لے جا رہی تھیں۔ 1871 میں کوئلے کی تجارت میں اضافے کے ساتھ ٹنج عروج پر پہنچ گیا۔ نہر کو نقل و حمل کے دیگر طریقوں، خاص طور پر بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او ریل روڈ) سے مقابلہ کا سامنا کرنا پڑا۔ بالٹیمور سے شروع ہو کر مغرب کی طرف لائن شامل کرتے ہوئے، بی اینڈ او ریل روڈ بالآخر دریائے اوہائیو اور اس سے آگے تک پہنچ گئی، جبکہ سی اینڈ او کینال کبھی بھی مغربی میری لینڈ میں کمبرلینڈ سے آگے نہیں گیا۔ 1870 کی دہائی کے وسط کے دوران ایک معاشی افسردگی، اور 1877 اور 1886 کے بڑے سیلابوں نے سی اینڈ او کینال کمپنی پر مالی دباؤ ڈالا۔ 1889 میں، ایک اور سیلاب نے تخمینہ 10 لاکھ ڈالر کا نقصان پہنچایا اور کمپنی کو دیوالیہ ہونے پر مجبور کر دیا۔ تقریبا دو سال تک آپریشن بند رہے۔ بی اینڈ او ریلوے کی طرف سے سفارش کردہ عدالت کے مقرر کردہ ٹرسٹیز نے نہر کی رسیورشپ سنبھال لی اور اسے عدالت کی نگرانی میں چلانا شروع کر دیا، لیکن نہر کا استعمال 1870 کی دہائی کے عروج کے سالوں تک کبھی بحال نہیں ہوا۔ سی اینڈ او کینال نومبر 1923 میں سیزن کے لیے بند کر دی گئی۔ 1924 میں شدید سیلاب نے نہر کو موسم بہار میں کھلنے سے روک دیا، اور سیلاب سے ہونے والے نقصان نے اسے پورے سال کے دوران کھلنے سے روک دیا۔ سیلاب سے ہونے والے نقصان، ریلوے اور ٹرکوں کے مسلسل مقابلے کے ساتھ مل کر، بندش کو مستقل بنا دیا۔ 1938 میں، نہر کو امریکی حکومت کو فروخت کر دیا گیا، اور 1961 میں اس نہر کو قومی یادگار قرار دیا گیا۔ لاک 23 پر تاریخی تعمیراتی کام جون 1829 میں شروع ہوا اور جنوری 1831 میں 8,000 ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔ یہ تالا سینیکا کریک ریڈ سینڈ اسٹون سے بنایا گیا تھا جو سینیکا کوارری سے پوٹومیک دریا کے نیچے تھوڑے فاصلے پر کشتی میں سوار تھا۔ لاک ہاؤس کی تعمیر اکتوبر 1830 میں شروع ہوئی۔ تکمیل کی تاریخ معلوم نہیں ہے، لیکن کئی قریبی لاک ہاؤسز کی تکمیل کا وقت چھ سے 12 ماہ تک تھا۔ لاک ہاؤس کی تعمیر کی لاگت $958.49 () ہے۔ ڈیم نمبر۔ 2 اور گارڈ (انلیٹ) لاک نمبر۔ 2 کو ضرورت کے مطابق نہر میں پانی شامل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا، اور وہ لاک 23 کے ساتھ واقع تھے۔ انلیٹ لاک نمبر پر کام شروع ہوا۔ 2 جون 1829 کے دوران، اور نومبر 1830 میں $7، 338.99 () کی لاگت سے مکمل ہوا۔ ڈیم نمبر کی تعمیر۔ 2 جولائی 1829 کے دوران شروع ہوا، اور اکتوبر 1831 کے دوران 26 ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔ جون 1832 تک، نہر کا 22 میل (35 کلومیٹر) کا حصہ جارج ٹاؤن اور لاک 23 کے درمیان کام کر رہا تھا۔ 1831 کے موسم گرما کے دوران، لاک 23 کے گراؤنڈ اور لاک ہاؤس میں بہتری لائی گئی۔ یہ بھی فیصلہ کیا گیا کہ لاک 23 کے قریب کے میدانوں اور عمارتوں کو رچرڈ رش کے اعزاز میں رش ول کہا جائے گا۔ رش، ایک سفارت کار اور سابق سیکرٹری خزانہ، نے غیر ملکی سرمایہ کاروں کی تلاش میں نہر کی نمائندگی کی۔ رش ول (لاک 23)، اور گریٹ فالس (لاک 20) کے توسیعی لاک ہاؤسز نے انہیں مسافروں کے لیے آرام اور رہائش کی جگہوں کے طور پر بھی استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ لاک 23 کی عارضی اہمیت تھی کیونکہ یہ 1833 میں نہر کے مزید حصوں کے کھلنے تک نہر کا آغاز تھا۔ اس طرح رش ویل 1829 سے 1833 تک پھلتا پھولتا رہا۔ یکم جنوری 1850 کو رش ویل ہاؤس کا ہوٹل کا حصہ بند ہو گیا اور اسے صرف لاک ہاؤس کے طور پر استعمال کیا جانے لگا۔ کچھ سی اینڈ او کینال کے ریکارڈ باقی ہیں، جو کچھ لاک کیپرز کو اجازت دیتے ہیں۔ لاک ٹینڈر) کی شناخت کی جائے۔ لوئس سیویل 1830 میں اصل لاک ٹینڈر تھا۔ ڈبلیو ایچ ہیمنڈٹری کو لاک نمبر کے لاک کیپر کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 23 اور انلیٹ لاک نمبر۔ 2 یکم جولائی 1839 کو۔ وہ اب بھی 31 مئی 1842 کو لاک کیپر کے طور پر درج تھے۔ جے۔ وائی۔ ینگ 31 مئی 1845 کو لاک کیپر تھے۔ ایڈورڈ ایل ٹریل 31 دسمبر 1846 کو لاک کیپر تھا، اور اب بھی 31 دسمبر 1850 کو درج تھا۔ جارج ڈبلیو پینی فیلڈ، جو بعد میں طویل عرصے تک لاک 22 کے لاک کیپر بنے، 1865 میں لاک 23 کے لاک ٹینڈر کے طور پر درج ہیں۔ مونٹگمری کاؤنٹی، میری لینڈ کا 1865 کا نقشہ، ڈیم نمبر کے قریب رہنے والے تین لاک کیپرز کو دکھاتا ہے۔ 2: جی۔ ڈبلیو۔ پینی فیلڈ، جے۔ ڈبلیو۔ ڈیوس، اور ڈبلیو ایم ریڈنگ۔ خانہ جنگی امریکی خانہ جنگی کے آغاز میں، یونین آرمی کی قیادت نے محسوس کیا کہ لاک 23 اور 24 کے قریب دریائے پوٹومیک کا علاقہ کنفیڈریٹ حملے کے لیے ایک ممکنہ کراسنگ پوائنٹ تھا جس میں واشنگٹن بھی شامل ہو سکتا ہے۔ ڈارنسٹاون کی چھوٹی سی کمیونٹی، جو لاک 24 کے شمال سے بھی کم ہے، 1861 کے موسم گرما کے آخر میں 18,000 یونین فوجیوں کے قبضے میں آ گئی۔ لاک 23 اور ڈارنسٹاون کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر، میجر جنرل ناتھنیل پی بینکوں نے اپنا صدر دفتر سیموئل تھامس میگرڈر فارم میں رکھا جہاں پوٹومیک دریا کو اونچی زمین سے دیکھا جا سکتا تھا۔ فروری 1862 کے آخر تک، بینکوں نے ڈارنسٹاون چھوڑ دیا تھا اور وہ وادی شینانڈوہ میں کام کر رہے تھے۔ 27 جون 1863 کو کنفیڈریٹ میجر جنرل جیب اسٹیورٹ کی کمان میں 5,000 گھڑسوار فوجیوں نے لاک 24 کے قریب دریائے پوٹومیک کو عبور کیا۔ یونین سپلائی لائنوں میں خلل ڈالنے کے ارادے سے، انہوں نے لاک 23 اور 24 کے درمیان نہر پر قبضہ کر لیا، اور لاک گیٹ کو نقصان پہنچایا، نہر سے پانی نکالا، اور نہر کی کشتیاں جلا دیں۔ وہاں سے، وہ گیٹسبرگ کی جنگ میں شمالی ورجینیا کے جنرل رابرٹ ای لی کی فوج میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے، میری لینڈ کے راک ویل کی طرف بڑھے۔ وایلیٹ خاندان الفریڈ "اے پی" وایلیٹ لاک نمبر کے آخری لاک کیپرز میں سے ایک تھا۔ 23. 1800 کی دہائی کے آخر میں، انہوں نے لاک کیپر بننے سے پہلے سینیکا کان میں کام کیا۔ وہ لاک نمبر پر لاک کیپر بن گئے۔ 23 20 ویں صدی کے اوائل میں، اور اپنے خاندان کے ساتھ لاک ہاؤس میں رہتے تھے۔ لاک ہاؤس ایک دو منزلہ فریم ہاؤس تھا، دوسرے قریبی تالے پر عام پتھر کے لاک ہاؤسز کے برعکس۔ ان کی اہلیہ، کیٹ، 1900 سے 1942 تک لاک ٹینڈر، مزدور اور رعایتی کے طور پر درج ہیں۔ جب الفریڈ بیمار ہوا تو کیٹ نے لاک کیپر کا عہدہ سنبھالا-اور وہ لاک نمبر میں آخری لاک کیپر تھیں۔ 23. فریم لاک ہاؤس نے نہر کے سیلاب میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اور آج اس میں سے کچھ بھی باقی نہیں ہے۔ یہ 1930 کی دہائی میں آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ الفریڈ ایل وایلیٹ کا انتقال 4 اپریل 1934 کو ہوا، اور انہیں ڈارنسٹاون پریسبیٹرین چرچ میں دفنایا گیا۔ اگرچہ نہر کو تجارتی ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، لیکن کیٹ وایلیٹ 1938 میں 77 سال کی عمر میں بھی تالے کی دیکھ بھال کر رہی تھیں۔ سارہ کیتھرین "کیٹ" ایبرہارٹ وایلیٹ کا انتقال یکم جنوری 1947 کو ہوا، اور انہیں بھی ڈارنسٹاون میں دفن کیا گیا۔ وہ اپنی زندگی کے 85 سالوں میں سے 61 سال سینیکا میں رہ چکی تھیں۔ آج، لاک 23 کو اے پی اور کیٹ وایلیٹ کے اعزاز میں وایلیٹ لاک کے نام سے جانا جاتا ہے، اور جو سڑک لاک کی طرف جاتی ہے اس کا نام وایلیٹٹس لاک روڈ (بغیر ایپسٹروفی کے) رکھا گیا ہے۔ آج وایلیٹ کا لاک اور انلیٹ لاک 2 چیساپیک اور اوہائیو کینال نیشنل ہسٹوریکل پارک کا حصہ ہیں۔ کانگریس نے 1971 میں پارک کے قیام اور ملحقہ زمین کے حصول کی اجازت دی۔ تالے کو میری لینڈ آرنیتھولوجیکل سوسائٹی نے مونٹگمری کاؤنٹی میں پرندوں کو دیکھنے کے اعلی مقامات میں سے ایک کے طور پر درج کیا ہے، جس میں 200 سے زیادہ پرجاتیوں کو رکھا گیا ہے۔ اگرچہ ایک وقت میں رش ول اور بعد میں سینیکا کی چھوٹی سی کمیونٹی کا حصہ سمجھا جاتا تھا، لیکن اس تالے کا ایک جرمن ٹاؤن میلنگ ایڈریس ہے اور یہ ڈارنسٹاون مردم شماری کے نامزد مقام کا حصہ ہے۔ رش ویل کی کمیونٹی کی طرف سے کچھ نہیں بچا ہے۔ لاک مونٹگمری کاؤنٹی کے ریور روڈ سے وایلیٹٹس لاک روڈ لے کر پایا جا سکتا ہے۔ اس میں پارکنگ کی جگہ، پکنک کی میز، بیت الخلا اور چند تاریخی نمائشی نشانیاں ہیں۔ چیساپیک اور اوہائیو کینال کے تالے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط میری لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز کا نقشہ میری لینڈ ہسٹورک ٹرسٹ ورکسٹیٹ-وایلیٹز لاک اولڈ وایلیٹز لاک بروشر ایریا میپ چیساپیک اور اوہائیو کینال لاک آف میری لینڈ کے ساتھ