Irving Smith (RAF officer)
ارونگ اسٹینلے سمتھ (21 مئی 1917-16 فروری 2000) دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کا نیوزی لینڈ کا فلائنگ ایس تھا، جو بعد میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں منتقل ہوا۔ اسے دشمن کے آٹھ طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا گیا۔ نیوزی لینڈ کے انورکارگل میں پیدا ہوئے، اسمتھ نے 1939 میں آر این زی اے ایف میں شمولیت اختیار کی لیکن انہیں آر اے ایف کے ساتھ تربیت کے لیے انگلینڈ بھیج دیا گیا۔ اس نے ہاکر ہریکین کو نمبر کے ساتھ اڑایا۔ برطانیہ کی جنگ کے دوران 151 سکواڈرن۔ بلٹز کے دوران اسکواڈرن نے رات کی لڑائی کی ذمہ داریوں کا رخ کیا اور 1942 تک وہ اس کے کمانڈر تھے۔ انہوں نے 1943 کا زیادہ تر وقت عملے کے فرائض پر گزارا لیکن فروری 1944 میں نمبر 1 کے کمانڈر کی حیثیت سے آپریشنز میں واپس آئے۔ 487 (این زیڈ) سکواڈرن۔ انہوں نے 1944 کے بیشتر عرصے تک اس کی قیادت کی، بشمول آپریشن جیریکو کے دوران اور نارمنڈی میں ڈی ڈے لینڈنگ کے لیے فضائی معاونت کے فرائض میں۔ جنگ کے آخری مہینے فرائض کی ہدایت پر گزارے گئے۔ آر این زی اے ایف سے باضابطہ طور پر آر اے ایف میں منتقل ہونے کے بعد، انہوں نے جنگ کے بعد کے عرصے میں 1966 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک کئی فلائنگ اور انتظامی عہدوں پر فائز رہے۔ بعد میں انہوں نے ڈیون میں کھیتی باڑی کی اور 2000 میں 82 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی 21 مئی 1917 کو نیوزی لینڈ کے انورکارگل میں پیدا ہوئے، ارونگ اسٹینلے اسمتھ اے ای اسمتھ اور ان کی اہلیہ کے بیٹے تھے۔ بعد میں یہ خاندان شمال میں وانگاری چلا گیا، جہاں اس نے واؤ ویلی اسکول میں تعلیم حاصل کی اور پھر وانگری بوائز ہائی اسکول گیا۔ وہ آکلینڈ میں ایک اپرنٹس کوچ ورک پینٹر کے طور پر کام کر رہے تھے جب انہیں جنوری 1939 میں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس میں شارٹ سروس کمیشن کے لیے قبول کیا گیا۔ انہوں نے مئی میں مانگیر میں تربیت شروع کی، لیکن جلد ہی رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ پرواز کی تربیت کے لیے انگلینڈ چلے گئے۔ دوسری جنگ عظیم ستمبر 1939 میں، اور اب دوسری جنگ عظیم جاری ہونے کے ساتھ، اسمتھ نمبر 1 پر تھا۔ 10 یٹسبری میں ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول، نمبر پر جانے سے پہلے ٹائیگر موتھس پر اڑنا سیکھ رہا ہے۔ 2 اگلے سال مارچ میں بریز نارٹن میں فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ جولائی 1940 میں، اپنی فلائٹ ٹریننگ مکمل ہونے کے بعد، انہیں آر اے ایف کے نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 151 سکواڈرن۔ اس کی نئی یونٹ نارتھ ویلڈ میں مقیم تھی اور اس نے ہاکر ہریکین اڑایا۔ برطانیہ کی جنگ برطانیہ کی جنگ کے دوران، نمبر۔ 151 سکواڈرن اکثر ٹیمز ایسٹوری کے اوپر کام کرتا تھا، اور لوفٹ وافی کے ذریعے آنے والے بمباری کے حملوں کو روکتا تھا۔ 15 اگست کو اسمتھ نے دو میسرشمٹ بی ایف 109 جنگجوؤں کو الگ الگ گشت میں تباہ کر دیا۔ دو گشت میں سے ایک پر مزید بی ایف 109 کو نقصان پہنچا۔ اس نے 24 اگست کو ہینکل ہی 111 میڈیم بمبار کو تباہ کر دیا۔ ایک ہفتے بعد ڈاگ فائٹ کے دوران، اس نے اور اس کے ونگ مین نے بی ایف 109 کے پائلٹ کو ایک غلطی پر مجبور کر دیا جس سے جرمن طیارہ زمین پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس مرحلے پر، اسکواڈرن ایک ہفتے سے اسٹیپل فورڈ سے کام کر رہا تھا اور یہاں سے 31 اگست کو اسمتھ نے چار پروازیں کیں۔ ان میں سے پہلے پر اس نے ایک ڈورنیئر ڈو 17 میڈیم بمبار کو تباہ کیا اور دوسرے پر دوسرے ڈو 17 کو نقصان پہنچایا۔ اسے اور باقی اسکواڈرن کو اگلے دن آرام کے لیے ڈگبی واپس لے لیا گیا۔ پچھلے ہفتوں میں بہت سے تجربہ کار پائلٹ کھو چکے تھے اور ان کی جگہ فیری بیٹل اسکواڈرن کے رضاکاروں نے لے لی، اسمتھ اور اس کے ساتھی سابق فوجیوں نے انہیں آپریشنل حیثیت تک پہنچانے میں مدد کی۔ نہیں۔ 151 سکواڈرن جلد ہی آپریشنز میں واپس آگیا، ابتدائی طور پر قافلے کی گشت انجام دے رہا تھا۔ 2 اکتوبر کو، اسمتھ نے اپنے حصے کے ساتھ ایک تربیتی اڑان اڑاتے ہوئے، ڈربی میں رولز رائس فیکٹری پر بم باری کرنے والی ہی 111 کو روکا۔ اگرچہ بمبار بادل میں اڑ رہا تھا، لیکن اس نے بادل کی تشکیل میں خلل کا پتہ لگایا تھا جو اس کے دم کے پنکھ کی وجہ سے ہوا تھا۔ اسے ایک رہنما کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، وہ بادل میں چلا گیا اور آلات پر اڑتے ہوئے، ہی 111 کی ہنگامہ آرائی کو محسوس کرتے ہوئے گولی چلا دی۔ اس کے بعد وہ بادل سے باہر گر گیا اور بمبار کو بھی نیچے اترتے ہوئے دیکھا، جس کا انجن خراب تھا۔ اس نے دوبارہ حملہ کیا اور اس کی کوششوں نے دیکھا کہ وہ 111 چیپل سینٹ لیونارڈز کے اتلی پانی میں گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام عملہ تیر کر ساحل پر پہنچ گیا۔ نومبر تک، لوفٹ وافی نے اپنے رات کے وقت بمباری کے چھاپوں میں نمایاں اضافہ کر دیا تھا اور اس کے جواب میں، نمبر 1 سمیت متعدد سکواڈرن۔ 151 سکواڈرن، رات کی لڑائی کے کردار میں تبدیل ہو گیا۔ اسے بولٹن پال ڈیفائنٹ میں تبدیل کر دیا گیا لیکن اس کی دو پروازوں کے علاوہ اس نے ہریکین کی ایک پرواز کو برقرار رکھا، جس کی کمان اسمتھ کے پاس تھی۔ دسمبر سے، اور وٹرنگ سے کام کرتے ہوئے، اسکواڈرن کو مڈلینڈز کے علاقے کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ اس دوران، 7 مارچ 1941 کو، اسمتھ کو ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا۔ اس وقت تک اسے 'بلیک' کا عرفی نام دیا گیا تھا، تاکہ اسے اسی نام کے دوسرے پائلٹ سے ممتاز کیا جا سکے۔ اس پائلٹ کو 'وائٹ' کا لقب دیا گیا تھا۔ 10 مئی کو لندن کو نشانہ بنانے والے دی بلٹز کے سب سے بھاری چھاپے کے دوران، اسمتھ نے ہی 111 کو مار گرایا، جو رات کے وقت ان کی پہلی کامیابی تھی۔ سال کے وسط تک انہیں قائم مقام فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دے دی گئی تھی اور انہوں نے ڈیفینٹس اور ہریکین کی مشترکہ پرواز کی کمان سنبھالی تھی۔ اسکواڈرن اب نمبر کے ساتھ تعاون کر رہا تھا۔ 1453 کی پرواز جس نے ٹربن لائٹ سے لیس ڈگلس اے-20 ہیوک طیارہ اڑایا۔ ہوائی کردار میں ٹربن لائٹ کا استعمال صرف محدود کامیابی کا تھا اور بعد میں اسے ترک کر دیا گیا۔ 19 فروری 1942 کو اسمتھ کو قائم مقام اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے نمبر 1 کی کمان سنبھالی۔ 151 سکواڈرن۔ اسی دن، ایک ڈیفائنٹ اڑاتے ہوئے، اس نے ایک گشت میں اسکواڈرن کی قیادت کی، اور نورفولک ساحل کے ساتھ ساتھ جانے والے ایک قافلے کے لیے احاطہ فراہم کیا۔ جرمن بمباروں کو قافلے پر حملہ کرتے ہوئے دیکھ کر، اس نے اپنے ڈیفائنٹ کو اس پوزیشن پر پہنچا دیا جہاں اس کے گنر نے ڈو 17 کو مار گرایا اور جنکرز جے یو 88 میڈیم بمبار کو نقصان پہنچایا۔ اپریل میں، اسکواڈرن ڈی ہیویلینڈ مچھر میں تبدیل ہوتے ہوئے کچھ وقت کے لیے کارروائیوں سے دستبردار ہو گیا لیکن اگلے مہینے کے آخر تک دوبارہ کارروائی میں واپس آگیا۔ اس وقت تک اسمتھ کو ترقی دے کر قائم مقام ونگ کمانڈر بنا دیا گیا تھا۔ اس نے 24 جون کو ایک ہی 111 اور ڈو 217 کو تباہ کیا، اور ایک اور ہی 111 کو شاید اسی رات تباہ کر دیا گیا۔ جولائی کے وسط میں، انہیں اپنے ڈی ایف سی کو بار سے نوازا گیا۔ بار کے لیے حوالہ جات میں لکھا ہے: کمانڈ آف نمبر۔ 487 (این زیڈ) سکواڈرن مارچ 1943 میں فائٹر کمانڈ کے ہیڈکوارٹر میں عملے کے فرائض پر تعینات، اسمتھ نے جلد ہی آپریشنز میں واپسی کی درخواست کی۔ اسے مچھر سے لیس نمبر کی کمان دی گئی تھی۔ ستمبر میں 488 (این زیڈ) اسکواڈرن لیکن اسے اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب گروپ کیپٹن باسل ایمبری، جو اسمتھ کے بارے میں بہت زیادہ سوچتے تھے، نے نمبر نمبر پر تربیتی کردار کے لیے ان کی خدمات کی درخواست کی۔ 2 گروپ۔ وہ بالآخر نمبر کے کمانڈر کی حیثیت سے آپریشنز میں واپس آئے۔ 487 (این زیڈ) سکواڈرن فروری 1944 میں۔ ان کا نیا چارج نمبر کا حصہ تھا۔ 2 گروپ، اور نمبر کے سکواڈرن میں سے ایک تھا۔ 140 ہنسڈن میں مچھر ونگ۔ اس وقت، یہ دن کی روشنی کی کارروائیوں سے رات کے وقت گھسنے والے کردار میں تبدیل ہو رہا تھا اور اس کے بعد کے بہت سے مشنوں میں قابض فرانس اور ہالینڈ میں دشمن کے ہوائی اڈوں پر حملہ کرنا شامل تھا۔ اسمتھ کی آمد کے فورا بعد، نہیں۔ 140 ونگ کو آپریشن جیریکو کو انجام دینے کا کام سونپا گیا تھا۔ یہ امیئنز کی جیل پر ایک نچلی سطح کا چھاپہ تھا، جس کا مقصد دیواروں کو تباہ کرنا تھا تاکہ فرانسیسی مزاحمت کے 100 سے زیادہ ارکان، جنہیں قیدیوں کے طور پر رکھا گیا تھا اور بہت سے لوگوں کو سزائے موت سنائی گئی تھی، فرار ہو سکیں۔ یہ چھاپہ 18 فروری کو کیا گیا تھا، اور اس میں ونگ کے تینوں مچھر اسکواڈرن شامل تھے۔ 487 سکواڈرن، یہ نمبر تھے۔ 21 اور 464 اسکواڈرن۔ اسمتھ نے اپنے اسکواڈرن کے سات مچھروں کی قیادت کی، جو جیل پر حملہ کرنے والے پہلے تھے۔ انہوں نے بموں سے مشرقی اور شمالی دیواروں کو کامیابی کے ساتھ توڑ دیا۔ مندرجہ ذیل نمبر۔ 464 سکواڈرن نے جیل کی عمارتوں کی خلاف ورزی کی، جس سے فرانسیسی اندر فرار ہو گئے۔ نہیں۔ 21 سکواڈرن کو اپنے بم گرانے کی ضرورت نہیں تھی۔ جیسے ہی مچھر روانہ ہوئے، انہیں فوک وولف ایف ڈبلیو 190 نے روک لیا۔ ان سب کا نمبر۔ 487 سکواڈرن بحفاظت واپس آنے میں کامیاب رہا، حالانکہ کچھ کو نقصان پہنچے بغیر نہیں، لیکن چھاپے میں حصہ لینے والے کچھ دوسرے طیاروں کو مار گرایا گیا۔ ان میں سے ایک گروپ کیپٹن پرسی پکارڈ کا تھا، جو ہنسڈن میں اسٹیشن کمانڈر تھا۔ قیدی مزاحمتی جنگجوؤں میں سے نصف سے زیادہ دوسرے قیدیوں کے ساتھ اپنی آزادی حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ پکارڈ کے گم ہونے کی وجہ سے، اسمتھ ہنسڈن میں قائم مقام اسٹیشن کمانڈر بن گئے اور مختصر طور پر نمبر 1 کی کمان بھی سنبھالی۔ 140 ونگ۔ مئی میں، اسمتھ نے اپنی اداکاری کی کمان چھوڑ دی، اور اس کے اسکواڈرن کو نمبر 1 سے منتقل کر دیا گیا۔ 2 دوسری ٹیکٹیکل ایئر فورس کا گروپ اور نارمنڈی کے آئندہ حملے کی حمایت میں کارروائیاں شروع کیں۔ رات کے وقت اس نے فرانس، بیلجیم اور ہالینڈ میں لوفٹ وافی ہوائی اڈوں کو نشانہ بنانا جاری رکھا، اور ڈی-ڈے سے چھ ہفتے قبل، اس نے کوئی طیارہ کھونے کے بغیر، اس طرح کے 30 مشنوں کو نصب کیا۔ دن کی روشنی کے اوقات میں اس نے بم اڑانے اور نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے لانچنگ سائٹس پر حملہ کیا۔ 5 جون کی رات کو، ڈی-ڈے سے ٹھیک پہلے، کین اور سینٹ-لو میں اہداف پر کئی چھاپے مارے گئے اور اس کے بعد کے دنوں میں اس نے نارمنڈی میں قائم الائیڈ بیچ ہیڈ کی طرف بڑھتی ہوئی جرمن افواج کو تباہ کرنے کی کوشش کی۔ اگست کے آخر تک، جس وقت اسمتھ نے اسکواڈرن کی کمان چھوڑ دی تھی، اس نے 900 سے زیادہ مشن اڑائے تھے۔ بعد میں جنگی خدمات نمبر چھوڑنے کے بعد۔ 487 سکواڈرن، اسمتھ کو ہدایت کے فرائض پر رکھا گیا اور نمبر۔ 13 آپریشنل ٹریننگ یونٹ جس نے عملے کو نمبر 13 کے لیے مچھر پر تربیت فراہم کی۔ 2 گروپ۔ وہ جنگ کے اختتام تک اس کردار میں رہے، اس تنازعہ کو ختم کرتے ہوئے جسے دشمن کے آٹھ طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا جاتا ہے، جن میں سے ایک شاید تباہ اور چار کو نقصان پہنچا۔ یورپ میں جنگ ختم ہونے کے بعد، اسکواڈرن لیڈر کے عہدے کے ساتھ مستقل کمیشن دیے جانے کے بعد، وہ آر اے ایف میں منتقل ہو گئے۔ سال کے آخر میں نئے سال کے اعزازات میں بھیجنے میں ان کا ذکر کیا گیا۔ جنگ کے بعد کی خدمت 1946 کے اوائل میں اسمتھ نے حیفا میں آر اے ایف اسٹاف کالج میں تعلیم حاصل کی اور بعد میں سال میں مالٹا میں ایئر ہیڈ کوارٹر میں عملے کے کردار کے لیے تفویض کیا گیا۔ وہ 1948 میں عملے کی تربیت کے لیے برطانیہ واپس آئے اور کیمبرلی کے آرمی اسٹاف کالج میں تعلیم حاصل کی۔ 1950 کے آغاز میں انہیں نمبر 1 کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ 56 سکواڈرن، جس نے واٹر بیچ سے گلوسٹر میٹیور کو چلایا۔ سال کے وسط تک اس نے تانگمیر میں ونگ کمانڈر (فلائنگ) کا کردار ادا کر لیا تھا اور چند ماہ بعد واٹیشم میں بھی اسی طرح کی تقرری حاصل کر لی۔ انہیں جنوری 1952 میں چرچ فینٹن میں اسٹیشن کمانڈر مقرر کیا گیا اور اسی سال ملکہ کی سالگرہ کے اعزازات میں انہیں آفیسر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر مقرر کیا گیا۔ اسمتھ نے جون 1953 سے 1956 کے آغاز تک فائٹر کمانڈ ہیڈ کوارٹر میں اسٹاف آفیسر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اس وقت وہ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے ساتھ تبادلے کے پروگرام پر ریاستہائے متحدہ امریکہ میں تعینات تھے۔ انہوں نے نورفولک کے آرمڈ فورسز اسٹاف کالج میں تعلیم حاصل کی اور پھر لینگلی ایئر فورس بیس پر ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ میں خدمات انجام دیں۔ 1958 میں برطانیہ واپس آکر، انہیں اگست میں گروپ کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے جرمنی کے جیور میں آر اے ایف کے اسٹیشن کی کمان سنبھالی۔ 1961 کے ملکہ کی سالگرہ کے اعزاز میں، اسمتھ کو کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر مقرر کیا گیا۔ اس کے فورا بعد انہیں عملے کے کردار میں سگنلز کمانڈ کے ہیڈ کوارٹر میں تفویض کیا گیا۔ 1964 میں انہیں کینیڈا میں اونٹاریو کے کنگسٹن میں نیشنل ڈیفنس کالج میں تعلیم حاصل کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ بعد کی زندگی فروری 1966 میں طبی بنیادوں پر آر اے ایف سے سبکدوش ہونے کے بعد، اسمتھ ڈیون میں آباد ہو گئے جہاں انہوں نے کاشتکاری کا آغاز کیا۔ 16 فروری 2000 کو ان کا انتقال ہوا۔ ان سے پہلے ان کی اہلیہ، جون، جو خواتین کی معاون فضائیہ میں ایک سابق افسر تھیں، جن سے انہوں نے نومبر 1942 میں لندن میں شادی کی تھی، اور ان کی دو بیٹیوں میں سے ایک تھی۔ ان کا بیٹا، روپرٹ سمتھ، برطانوی فوج میں ایک جنرل تھا جس نے نیٹو ہیڈ کوارٹر میں الائیڈ فورسز یورپ کے ڈپٹی سپریم کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ نوٹوں کے فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ارونگ اسمتھ کی ایک امپیریل وار میوزیم کی زبانی تاریخ جس میں ان کی جنگی خدمات 1917 کی پیدائشوں کو یاد کیا گیا ہے 2000 اموات انورکارگل نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے لوگ نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ رائل ایئر فورس کے افسران رائل ایئر فورس کے پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے وصول کنندگان برطانوی سلطنت کے آرڈر کے کمانڈر چند ونگ لیڈر