Wikov
وچرلے اور کووارک پروستیوجوف میں مقیم چیکوسلواکیا کی مشینری بنانے والی کمپنی تھی۔ انہوں نے 1925 سے 1937 تک کاریں اور ٹرک تیار کیے۔ ڈویلپمنٹ فرانٹیسیک وچرلے نے 1878 میں پروسٹیوجوف میں ایک چھوٹی سی فیکٹری کی بنیاد رکھی جہاں اس نے زرعی گاڑیاں بنائیں۔ ڈاکٹر فرانٹیسیک کواریک اسی قصبے میں اسی طرح کی کمپنی کے مالک تھے جنہوں نے اسی طرح کی مشینری تیار کی تھی۔ 22 دسمبر 1918 کو، دونوں کمپنیاں ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی وچ ضم ہوگئیں۔ مختلف پروٹوٹائپ کے ساتھ تجربہ کرنے کے بعد، بشمول اطالوی انجینئرنگ کمپنی انسالڈو سے چیسیس خریدنے کے بعد، بڑے پیمانے پر پیداوار 1925 (یا کچھ ذرائع کے مطابق 1927) تک ماڈل 7/28 کے ساتھ شروع نہیں ہوئی تھی۔ 1937 میں کاروں کی تیاری بند کر دی گئی اور دوسری جنگ عظیم کے دوران چیکوسلوواکیا پر جرمن قبضے کے بعد 1940 تک چھوٹے ٹرکوں کی تیاری جاری رہی۔ ماڈل پروٹو ٹائپ پہلی گاڑی جو انسالڈو کے لائسنس کے تحت بنائی گئی تھی، 1922 سے صرف پانچ پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے۔ ان کے پاس 1000 سی سی نقل مکانی کے ساتھ چار سلنڈر والا چار اسٹروک انجن تھا لیکن بعد میں بڑھ کر 1250 سی سی اور پھر 1350 سی سی ہو گیا۔ بعد میں انہوں نے 1500 سی سی تک کی نقل مکانی کے ساتھ ایک زیادہ طاقتور اور بہتر لیس کار بنانے کا تجربہ کیا۔ 1924 اور 1925 کے موسم بہار سے، تقریبا 5 4/16 ایچ پی (1250 سی سی) پروٹوٹائپ تیار اور تیار کیے گئے۔ 1925 کے آخر تک، 15 5/20 ایچ پی (1350 سی سی) پروٹو ٹائپ تیار کیے گئے۔ 7/28 پہلا بڑے پیمانے پر پروڈکشن ماڈل۔ 1925 (یا 1927) سے 1932 تک 280 مثالوں کے ساتھ تیار کیا گیا۔ 1478 سی سی چار سلنڈر انجن سے چلنے والا جو 28 ایچ پی یا 40 ایچ پی کی پیشکش کرتا ہے۔ انجن میں سخت سلنڈر بیرل، سلیومین انجن بلاک، 12 وی بیٹری اگنیشن اور ڈرائی ڈسک کلچ تھے۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار 44 میل فی گھنٹہ تھی۔ اس کی تیاری کے دوران، جسم کی کئی اقسام پیش کی گئیں، جن میں ایک اوپن ٹورر، فاکس کیبریلیٹ اور لیموزین شامل ہیں۔ انہوں نے دو نشستوں والا اسپورٹس ماڈل بھی بنایا جسے 7/28 اسپورٹ کہا جاتا ہے۔ 35 1930 سے 1935 تک تعمیر کیے گئے، 150 مثالیں تعمیر کی گئیں۔ 1743 سی سی چار سلنڈر انجن نے 35 ایچ پی پیدا کیا۔ اسے چار نشستوں والے فیٹن، چار یا چھ نشستوں والی لیموزین، اوپن ٹورر، کیبریلیٹ یا لینڈولیٹ باڈی میں پیش کیا جاتا تھا۔ 1931 میں، انہوں نے ٹائپ 35 چیسیس پر ایروڈینامک باڈی لگا کر ہموار کرنے کا تجربہ کیا۔ بڑے پیمانے پر پروڈکشن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن ناکامیوں کی وجہ سے ایسا کبھی نہیں ہوا۔ پریس کی طرف سے اچھی طرح سے موصول ہونے کے باوجود، عوام اس کے لیے تیار نہیں تھے۔ اسے تیار کرنا بھی مہنگا تھا اور کارکردگی اور ایندھن کی کھپت کم تھی۔ صرف 6 مثالیں پیش کی گئیں۔ 40 ماڈل 40 ویکوف کا سب سے کامیاب ماڈل تھا۔ 1933 سے 1935 تک 330 مثالیں پیش کی گئیں۔ 1942 سی سی چار سلنڈر انجن نے 43 ایچ پی پیدا کیا۔ اس میں دو باڈیز کا انتخاب تھا، ایک چار یا چھ نشستوں والا سیلون۔ 1934 میں، چیک ریسر، ایڈولف زیزیکی نے ویکوف 40 کا استعمال کرتے ہوئے 2000 سی سی کلاس میں 1000 میل ایسکوسلووینسکیچ (1000 میلز آف چیکوسلوواکیا) جیتا۔ 70 ماڈل 70 سب سے بڑا ماڈل تھا۔ 1933 سے 1935 تک صرف چار پروٹو ٹائپ تیار کیے گئے۔ اس نے ماڈل 35 سے ادھار لیے گئے دو چار سلنڈر والے انجنوں کو ملایا جس کے نتیجے میں 3486 سی سی آٹھ سلنڈر والا انجن 70 ایچ پی پیدا کرتا ہے۔ ادب ہیرالڈ ایچ لنز، ہالورٹ شریڈر: آٹوموبل-اینزیکلوپیڈی۔ بی ایل وی، منچن 1986، آئی ایس بی این 3-405-12974-5۔ ایڈولف کوبا، میلان اسپریمو: اٹلس خود کار طریقے سے۔ 1929-1936۔ ناداس، 1989، آئی ایس بی این 80-7030-049-3۔ اولڈ ٹائمر مارکٹ۔ مسئلہ 07/1989۔ بیرونی روابط www.wikov.cz (جرمن) ہسٹری آٹوموبلکی ویکوف (چیک) پروسٹیجووسکی توورنی نا اسٹروج وچرلے اے کوویریک اے ایس (چیک) حوالہ جات چیکوسلوواکیا کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز 1922 میں قائم چیکوسلوواکیا وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز 1937 میں منقطع ہوگئے۔