Presflo
پریسفلو اور پریسٹون دو قسم کے سامان کے ویگن کے لیے عہدہ تھے جنہیں برطانوی ریلوے نے 1950 کی دہائی میں پاؤڈر والے سامان کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ پریس فلو ڈیزائن خاص طور پر پاؤڈرڈ سیمنٹ کی نقل و حمل کے لیے تھا لیکن اس ڈیزائن کے ویگنوں کو بعد میں دیگر پاؤڈرڈ اشیاء کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا۔ بعد کے پریسٹون ویگنوں کو بعض پاؤڈر شدہ اشیاء کے لیے پریسفلو ڈیزائن کے استعمال سے درپیش مسائل پر قابو پانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دونوں قسم کے ویگن کشش ثقل سے بھرے ہوئے تھے لیکن کمپریسڈ ہوا کا استعمال کرتے ہوئے اتارے گئے تھے۔ پریس فلو جب کہ آئیڈیل اسٹاک کمیٹی نے برطانوی ریلوے کی طرف سے وراثت میں ملنے والے ویگن کے موجودہ ڈیزائنوں کا جائزہ لیا اور سفارش کی کہ نیشنلائزیشن سے پہلے کے کون سے ڈیزائنوں کو جاری رکھا جانا چاہیے یا تیار کیا جانا چاہیے، ایسے مواقع بھی تھے جہاں ایسی ضرورت کی نشاندہی کی گئی تھی جسے موجودہ ویگن کے ڈیزائن سے پورا نہیں کیا جا سکتا تھا جیسے کہ سیمنٹ پاؤڈر کی بلک ٹرانسپورٹ کی ضرورت، ایک ایسی چیز جسے پہلے وینوں میں بیگ میں لے جایا جاتا تھا۔ پریس فلو دباؤ کے بہاؤ کے لیے مختصر ہے، اور یہ عہدہ ویگن کے ڈیزائن میں ایئر فلوئڈائزیشن کی خصوصیات کے طور پر آیا، ایک ایسا نظام جو دباؤ میں ہوا کو پاؤڈر میں پمپ کرتا ہے تاکہ اسے ڈھیلا کیا جا سکے اور کلمپنگ کو روکا جا سکے، اس طرح پاؤڈر کو ویگن سے مؤثر طریقے سے نکالا جا سکے۔ مخصوص بیرونی پسلیوں کو ویگن کو مضبوط کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ اسے اتارتے وقت گرنے سے روکا جا سکے۔ ویگن خود وہیل بیس چیسیس پر ہیڈ اسٹاک کے اوپر تھا۔ ویگن ہم آہنگ نہیں تھا، جس میں رسائی کی سیڑھی اور ڈسچارج پائپ دونوں صرف ایک سرے پر تھے۔ پاؤڈر کی کل صلاحیت تھی۔ پروٹو ٹائپ پریسفلو ویگن کو بی آر ڈائیگرام 1/273 پر بنایا گیا تھا لیکن تمام پروڈکشن ویگنوں کو ڈائیگرام 1/272 پر بنایا گیا تھا۔ کل 1840 پریسفلو ویگن درج ذیل نمبروں کے ساتھ خاکہ 1/272 پر تعمیر کیے گئے تھے: B888000 جسے 1954 میں بی آر شیلڈن نے بنایا تھا B888001-B888110 جسے بی آر شیلڈن نے 1955 میں بنایا تھا B888111-B888180 جسے بی آر شیلڈن نے 1956 میں بنایا تھا B888181-B888280 جسے میٹرو کیمل نے 1957 میں بنایا تھا B888281-B888550 جسے میٹرو کیمل نے 1958 میں بنایا تھا B888551-B888580 جسے میٹرو کیمل نے 1958 میں بنایا تھا-جو کہ آئی سی آئی نمک ٹریفک کے لیے مخصوص تھا اور 1958 میں سینٹرل ویگن کے ذریعے بنائے گئے 2 سائلو B888581-B888880 کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ B873024-B873193 1958 میں گلوسٹر RCW کے ذریعہ بنایا گیا تھا-1961 میں گلوسٹر RCW کے ذریعہ بنائے گئے انسٹینٹر جوڑے B873200-B873369 کے ساتھ بنایا گیا تھا-جو اولیو بفرز کے ساتھ بنایا گیا تھا اور رگبی سیمنٹ ٹریفک B873420-B873719 کے لیے آرڈر کیا گیا تھا جسے گلوسٹر RCW نے 1961 میں B873794-B873893 میں بنایا تھا جسے 1961 میں سنٹرل ویگن نے بنایا تھا۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں ایک پریسفلو ویگن کو فلائی ایش لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ویگن کا زیادہ سے زیادہ بوجھ کم کر کے 17 ٹن کر دیا گیا اور ترمیم شدہ ویگن کا خاکہ 1/281 تھا۔ نتیجے کے طور پر، 1964 میں ویکیوم بریکوں کے ساتھ 17 ٹن ویگنوں کا ایک اور بیچ ڈائیگرام 1/278 پر بنایا گیا، اور ان کے بعد 21 ٹن کے مختلف قسم کو ASH21 نامزد کیا گیا، جس میں ان کو ڈائیگرام 1/279 (ویکیوم بریک) اور ڈائیگرام 1/280 اور 1/282 (ایئر بریک) پر بنایا گیا۔ یہ ویگن پچھلے پریس فلوس سے لمبے تھے اور اس طرح ان کا وہیل بیس اور چیسیس لمبا تھا۔ بریک کا انتظام ایک طرف مورٹن بریک تھا لیکن دوسری طرف ڈسچارج آلات کے ساتھ وہ کلپس بریک سے لیس تھے۔ پریسفلو ویگنوں کا بی آر آپریشن 1987 میں بند ہو گیا۔ ٹریفک کے بہاؤ ایبرتھاو اور یا تو اوکینگیٹس، برمنگھم کرزون اسٹریٹ یا ساؤتھمپٹن کے درمیان ٹنل سیمنٹ کے ذریعے چلنے والے ویگن۔ بلیو سرکل انڈسٹریز کے لیے ویسٹبری سے ایگزیٹر سنٹرل اور بارنسٹیپل دونوں کو سیمنٹ پہنچایا گیا۔ شمالی کارن وال میں ڈیلابول سلیٹ کان سے پاؤڈر سلیٹ کے ساتھ استعمال کے لیے ڈائیگرام 1/272 پر بنائے گئے پریسفلو ویگنوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک آزمائش کی گئی، اور اس کے نتیجے میں اس ٹریفک کے لیے پانچ ویگنوں کو سلیٹ پاور لکھا گیا۔ مزید ویگن جو پہلے نمک کی آمدورفت کے لیے استعمال ہوتے تھے، بھی استعمال کیے جاتے تھے، جن میں سے کچھ کو بلک سلیٹ کا نام دیا جاتا تھا۔ ٹریفک اصل میں ڈیلابول سے ٹن برج تک نارتھ کارن وال ریلوے کے اوپر تھا، لیکن جب یہ لائن 1967 میں بند ہوئی تو پاؤڈر کو لاری کے ذریعے ویڈ برج لے جایا گیا اور ویگنوں کو وہاں لادا گیا۔ 1970 کی دہائی کے دوران کشورن یارڈ کو سیمنٹ پہنچایا گیا تھا جس میں ایک پریسفلو ویگن کو انورنس کے پچھلے حصے سے لوچلش مسافر ٹرینوں کے کائل سے منسلک کیا گیا تھا، یہ آئل رگوں کی تعمیر میں استعمال ہوتا ہے۔ حادثات یہ ویگن لیٹرل ارتعاش کا شکار تھے، جس کی وجہ سے جولائی 1967 میں تھرسک میں پٹری سے اتر گیا، جس کے بعد ایک مسافر ٹرین ملبے میں جا گری، جس سے 7 ہلاکتیں ہوئیں اور پروٹو ٹائپ لوکوموٹو ڈی پی 2 کی تباہی ہوئی۔ تحفظ ایک پریسفلو ویگن، جو اصل میں سیمنٹ پاؤڈر ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا تھا، کو قومی مجموعہ کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ ویگن نمبر B873368 1951 میں بنایا گیا تھا جو 1986 سے نیشنل ریلوے میوزیم کے مجموعے کا حصہ رہا ہے۔ 2020 میں یہ ویگن ان کے شیلڈن مقام پر نمائش کے لیے رکھی گئی تھی۔ اس کے علاوہ پانچ دیگر پریس فلو ویگنوں کو نجی طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ مڈ ہینٹس ریلوے، کوئنٹن ریلوے سوسائٹی، اور لنگولن ریلوے میں واقع مثالوں کو بحال کر دیا گیا ہے۔ ڈارلنگٹن ریلوے پریزرویشن سوسائٹی کی ملکیت میں ایک اور مثال 2013 میں بحالی کے منتظر کے طور پر درج کی گئی تھی، جبکہ ایک اور مثال رشڈن، ہائیم اور ویلنگبورو ریلوے میں واقع ہے۔ تمام پانچ نجی طور پر محفوظ پریس فلوز بٹرلی آئرن نے بنائے تھے، اور نیشنل ریلوے میوزیم کی دیکھ بھال میں واحد ویگن گلوسٹر ریلوے کیریج اور ویگن نے بنایا تھا۔ بی آر شیلڈن ورکس، میٹرو کیمل یا سنٹرل ویگن کے ذریعے بنائی گئی کوئی مثال باقی نہیں رہی۔ ماڈلز ایلس کلارک ٹرینز نے اعلان کیا ہے کہ وہ باکسائٹ اور گرے لیوریز دونوں میں پریس فلو کے کئی او گیج تیار ماڈل تیار کریں گے۔ او گیج میں بھی فرسٹ کلاس کٹس نے فلائی ایش کے لیے استعمال ہونے والے پریسفلو ویگنوں میں سے ایک کی کٹ تیار کی ہے، اور جسٹ لائک دی ریئل تھنگ نے ایک خاکہ 1/272 پریسفلو کی O گیج کٹ تیار کی ہے۔ ایئر فکس نے 1960 اور 1964 کے درمیان ایک 00 گیج پلاسٹک کٹ تیار کی تھی، اور اسے 1975 اور 1979 کے درمیان دوبارہ جاری کیا گیا تھا۔ اس کٹ کو بعد میں ڈیپول نے دوبارہ جاری کیا۔ پہلا 00 گیج چلانے کے لیے تیار پریسفلو ویگن ہارنبی ڈبلو نے تیار کیا تھا۔ یہ ماڈل بعد میں ورن کو فروخت کیا گیا تھا اور ان کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا جس میں گرے سمیت مختلف قسم کے لیورز ہیں۔ باخمین ایک 00 پیمانے کا ماڈل بھی تیار کرتا ہے۔ پریسٹون پریسٹون ویگنوں کو برطانوی ریلوے نے ڈیزائن کیا تھا اور گلوسٹر ریلوے کیریج اور ویگن کمپنی نے کچھ قسم کے پاؤڈر ٹریفک کو لے جانے کے لیے بنایا تھا جو پریسفلو ڈیزائن کے لیے غیر موزوں تھے۔ دو ڈیزائن تھے۔ ڈائیگرام 1/274 میں وہیل بیس تھا جبکہ آخری 100 ویگنوں کو ڈائیگرام 1/277 پر بنایا گیا تھا اور اس میں بڑے سائلوز کے ساتھ لمبا وہیل بیس تھا حالانکہ وہ قدرے کم تھے کیونکہ سائلوز ان کے اوپر کے بجائے فریموں کے درمیان نصب تھے۔ دو سرکلر پاؤڈر سائلوز کے ساتھ ویگن مکمل طور پر مخصوص تھے۔ سائلوز کے اوپری حصے تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے ایک واک وے فراہم کیا گیا ہے جس میں سائلوز کے درمیان واقع ہر طرف ایک سیڑھی ہے۔ اس قسم کی تعمیر 1960 میں شروع ہوئی اور 2 سال تک جاری رہی۔ ویگنوں کو چار سیریز میں نمبر دیا گیا تھا: B873000-B873023 جسے میٹرو کیمل نے 1960 B873194-B873199 میں بنایا تھا جسے میٹرو کیمل نے 1960 B873370-B873419 میں بنایا تھا جسے گلوسٹر RCW نے 1961 B873720-B873770 میں بنایا تھا جسے 1962 میں گلوسٹر RCW نے بنایا تھا۔ ویگنوں کے پورے بیڑے کو اصل میں باکسائٹ میں پینٹ کیا گیا تھا حالانکہ بعد میں کچھ کو گہرے سرمئی/سیاہ رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی میں ٹریفک کے بہاؤ میں پریسٹون ویگنوں کا استعمال بند ہو گیا۔ 1972 سے پریسٹونز کو برٹیسلینڈ سے ویلون گارڈن سٹی تک ڈرائیڈ ہائیڈریٹ آف الومینا پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ کارکل میں البرائٹ اور ولسن سے لے کر پورٹ سن لائٹ اور وارنگٹن دونوں میں یونی لیور کی سہولیات تک، اور ویسٹ تھرروک میں پراکٹر اینڈ گیمبل تک سوڈیم ٹرائپولی فاسفیٹ۔ اوکامور سے پورٹ سن لائٹ تک ہندلو ریت سے چونے نارتھ وچ ایلیومینا ہائیڈریٹ سے راجرسٹون سے نیوپورٹ ٹرائلز تک سلیگ، چائنا مٹی، فلرز ارتھ، گراؤنڈ چونا پتھر، گراؤنڈ سلیکا، نمک، سوڈا ایش، اسٹارچ اور سلیٹ پاؤڈر لے جانے کے لیے پریسٹون ڈیزائن کا استعمال کیا گیا۔ ماڈلز 1978 اور 1982 کے درمیان ہارنبی نے باکسائٹ میں پریسٹون کا ایک تیار ماڈل تیار کیا۔ مجموعی طور پر 67000 بنائے گئے۔ ایئر فکس نے پریسٹون کے خاکہ 1/277 ورژن کی ایک 00 گیج کٹ تیار کی، جو بعد میں ڈیپول کے پاس چلی گئی۔ لیما نے 1970 کی دہائی میں ایک ایچ او ماڈل تیار کیا جسے پریسٹون کے طور پر فروخت کیا گیا۔ رنگ افسانوی تھے اور خود ویگن کا ڈیزائن، جبکہ بی آر پریسٹون سے عمومی مشابہت رکھتا تھا، اس میں کئی بڑے فرق تھے، خاص طور پر سلیوٹ۔ باخمین 2019 میں چلانے کے لیے تیار او او گیج ماڈل جاری کرنے والے تھے۔ نوٹس حوالہ جات حوالہ جات برطانوی ریلوے ویگن فریٹ رولنگ اسٹاک