Ducati 350 Mark 3
ڈوکاٹی 350 مارک 3 ایک سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ڈوکاٹی نے 1968 سے 1974 تک تیار کیا تھا۔ یہ ڈوکاٹی کے تیار کردہ پہلے 'وائڈ کیس' سنگلز میں سے ایک تھا۔ ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، ڈوکاٹی 350 مارک 3 ڈی، جس میں ڈیسموڈرومک والو استعمال کیے گئے تھے، بھی دستیاب تھا۔ کل پیداوار تقریبا 2,300 مارک 3s اور 1,350 مارک 3Ds تھی۔ ڈوکاٹی نے 1967 میں اپنے امریکی درآمد کنندہ برلنر موٹر کارپوریشن کی درخواست پر 350 سیبرنگ متعارف کرائی تھی (اس وقت امریکہ ڈوکاٹی کا بنیادی بازار تھا)۔ سیبرنگ موجودہ 250 سی سی ماڈل کی توسیع تھی لیکن ڈیزائنر فابیو ٹیگلیونی کو نچلے سرے کی وشوسنییتا کے بارے میں خدشات تھے، اس لیے سیبرنگ کو ہلکی حالت میں تیار کیا گیا تھا۔ ٹیگلیونی نے ریسنگ کے لیے انجن کے مضبوط ورژن ڈیزائن کیے تھے، جس کا اختتام 1967 250 ایس سی ڈی اور 350 ایس سی ڈی (اسپورٹ کورسا ڈیسمو) میں ہوا۔ ریسنگ بائک میں ڈوپلیکس فریم کا استعمال کیا جاتا تھا اور انجن میں فریم کے جڑواں ریئر ٹیوبوں سے ملنے کے لیے پیچھے کی طرف وسیع تر ماؤنٹنگ ہوتی تھی۔ 1968 کے لیے ڈوکاٹی نے ریسنگ انجن پر مبنی 250 اور 350 سی سی روڈ بائک میں نئے انجن متعارف کرائے۔ انہوں نے وسیع تر پیچھے کے ماؤنٹنگ کو برقرار رکھا اور 'وائڈ کیس' انجن کے طور پر جانا جانے لگا۔ سیبرنگ کی طرح ایک ہی بور اور اسٹروک () کا اشتراک کرتے ہوئے، مارک 3 میں زیادہ کمپریشن تناسب، گرم کیم اور بڑا کاربوریٹر تھا۔ 1968 کے مارک 3 میں لیوپولڈو ٹارٹارینی کا ڈیزائن کردہ 'بریڈ باکس' پٹرول ٹینک تھا جس میں جڑواں فلر ٹوپیاں تھیں۔ 1969 میں ایک واحد فلر ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ 1970-71 کے دوران کچھ اطالوی ساختہ ماڈل درآمد کیے گئے کیونکہ درآمد کنندگان (امریکہ میں برلنر اور برطانیہ میں وک کیمپ) کا فیکٹری کے ساتھ قیمتوں پر تنازعہ تھا۔ اس عرصے کے دوران ہسپانوی ساختہ موٹو ٹرانس ماڈل درآمد کیے گئے۔ 1971 کے لیے ایک نیا ٹینک نصب کیا گیا اور 1973 میں ایک نظر ثانی شدہ دوہری سیٹ، سائیڈ کور، آلات اور ہیڈ لائٹ جو 750 جی ٹی کی طرح اسٹائل کیے گئے تھے۔ یہ مشینیں نیلے اور سونے میں تیار کی گئی تھیں۔ اس سال 35 ملی میٹر مارزوچی کانٹے اور جڑواں رخا گریمیکا فرنٹ بریک بھی نصب کیے گئے تھے۔ فیکٹری نے 1974 میں او ایچ سی سنگلز کی پیداوار بند کر دی۔ بقیہ اسٹاک اس وقت کے برطانوی درآمد کنندہ کوبرن اینڈ ہیوز نے خریدے تھے، جنہوں نے انہیں 1976 کے اوائل تک فروخت کرنا جاری رکھا۔ ان آخری مارک 3s میں ہسپانوی کمپنی موٹو ٹرانس کے لائسنس کے تحت تیار کردہ انجن کا استعمال کیا گیا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے اور یہ ریسرز میں استعمال ہونے والے 'وائڈ کیس' انجنوں پر مبنی تھا۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی دے رہے تھے۔ ایک اعلی کمپریشن 10:1 پسٹن نصب کیا گیا تھا۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار @8,500 آر پی ایم تھی، جس سے مشین کی سب سے زیادہ رفتار 8,500 آر پی ایم تھی۔ کک اسٹارٹ میکانزم کو پہلے کے ماڈلز سے اپ گریڈ کیا گیا ہے اور انجن کو لات مارنے میں مدد کے لیے غیر ڈیسمو ماڈلز میں ایک ڈمپریشن لیور نصب کیا گیا ہے۔ ایندھن 29 ملی میٹر ڈیل اورٹو کاربوریٹر کے ذریعے پہنچایا گیا تھا۔ انجن میں گیلے سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا گیا۔ الیکٹرانک اگنیشن 1973 سے نصب کیا گیا تھا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور 5 اسپیڈ گیئر باکس تک تھی۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل پارٹس سنگل کریڈل فریم 'تنگ کیس' بائک کا ایک مضبوط ورژن تھا اور انجن کو دباؤ والے ممبر کے طور پر استعمال کرتا تھا۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزروبرز کے ساتھ بازو کو جھول کر تھی۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے لگائے گئے تھے۔ بریک ڈھول تھے، سامنے کا قطر سامنے اور پیچھے تھا۔ تار کے پہیوں میں 275x18 سامنے اور 300x18 پیچھے کے ٹائر لگائے گئے تھے۔ 1971 میں ایک وسیع تر 350 سیکشن ٹائر نصب کیا گیا اور 1973 میں اگلا پہیہ بڑھ کر 19 انچ ہو گیا۔ 1972 سے ملی میٹر مارزوچی کانٹے اور جڑواں رخا گریمیکا فرنٹ بریک نصب کیے گئے تھے۔ 350 مارک 3 ڈی مارک 3 کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، مارک 3 ڈی، پیش کیا گیا تھا، جس میں ایک مختلف سر لگا ہوا تھا جس میں ڈیسموڈرومک والو استعمال کیے گئے تھے۔ (ایک ایسا نظام جہاں والو زیادہ روایتی اسپرنگس کے بجائے کیم اور لیورز پر اضافی لوبز کے ذریعے مثبت طور پر بند ہوتے ہیں)۔ سر 350 ایس سی ڈی ریسرز پر استعمال ہونے والے سر سے اخذ کیا گیا تھا۔ اگرچہ ڈیسمو سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، ہلکے وزن والے ہیئر اسپرنگ والو کے چشموں کو برقرار رکھا گیا۔ باقی انجن غیر ڈیسمو مارک 3 جیسا ہی تھا، جیسا کہ سائیکل کے حصے تھے۔ 3D نے تیار کیا اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ اس ماڈل کے لیے مختلف اختیارات دستیاب تھے، جن میں ریس کٹ، میگا فون سائلنسر اور فیئرنگ شامل ہیں۔ ان فٹ شدہ طاقت کے ساتھ اور ایک اعلی رفتار تک بڑھ گئی۔ 1971 میں مارک 3 اور ڈیسمو ماڈل الگ ہو گئے، ڈیسمو کیفے ریسر اسٹائل کے ساتھ 350 ڈیسمو بن گیا، حالانکہ کچھ بازاروں میں دونوں ماڈلز کو مارک 3 ٹورر اور مارک 3 اسپیشل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ڈیسمو میں کلپ آن ہینڈل بار، ایک فائبر گلاس ٹینک اور ایک 'مونوپوسٹو' سنگل سیٹ تھی۔ اسے 'بولنگ بال' میٹل فلیک سلور میں مکمل کیا گیا تھا جس کی وجہ سے اسے سلور شاٹگن کا عرفی نام دیا گیا۔ ایک دھاتی ٹینک، مختلف سائیڈ پینل اور ایک مشترکہ سیٹ اور ریئر مڈ گارڈ 1973 سے نصب کیے گئے تھے اور 750 ایس کے پیلے اور سیاہ رنگ میں ختم کیے گئے تھے۔ پیداوار کے آخری سال، 1974 میں، سیریانی فرنٹ فورک اور ایک واحد بریمبو ڈسک بریک نصب کیے گئے تھے۔ حوالہ جات کتابچہ 350 مارک 3 معیاری موٹر سائیکلیں جو 1968 میں سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں