Gloster IV
گلوسٹر IV 1920 کی دہائی کا ایک برطانوی ریسنگ فلوٹپلین تھا۔ ایک واحد انجن والا بائیپلین، گلوسٹر IV پہلے والے گلوسٹر III کی ترقی تھی جس کا مقصد 1927 کی شنائڈر ٹرافی ریس میں مقابلہ کرنا تھا۔ ایک طیارے نے دوڑ میں حصہ لیا، لیکن جزوی طور پر ریٹائر ہو گیا۔ بنائے گئے تینوں طیاروں کو کئی سالوں تک ہائی سپیڈ فلائٹ کے ذریعے ٹرینرز کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا۔ ڈیزائن اور ترقی 1927 کی شنائڈر ٹرافی کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے، برطانیہ کی وزارت فضائیہ آخری چند مقابلوں میں برطانیہ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے پرعزم تھی، جس میں برطانوی اندراجات کو 1923 اور 1925 میں امریکی کرٹسس فلوٹ پلینز نے اچھی طرح شکست دی تھی، اور وہ 1926 کے مقابلے میں داخل ہونے میں بھی ناکام رہے جو اطالوی ماچی ایم 39 نے جیتا تھا۔ اس مایوس کن صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے، وزارت فضائیہ نے گلوسٹر، سپر میرین (ایس 5) اور شارٹس (کروسیڈر) سے تیز رفتار فلوٹ طیاروں کے ڈیزائن کے آرڈر دیے۔ گلوسٹر کا ڈیزائن، گلوسٹر IV گلوسٹر III کی ترقی تھی جو 1925 کی دوڑ میں دوسرے نمبر پر رہی تھی۔ گلوسٹر کے چیف ڈیزائنر ہنری فولینڈ نے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے طیارے کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اپنے پیشروؤں کی طرح، گلوسٹر IV لکڑی کی تعمیر کا تھا، جس میں مونوکوک فیوزلج اور سنگل بے ونگز تھے۔ اوپری اور نچلے دونوں پروں کو گھونپ دیا گیا تھا تاکہ پروں/فوسیلج جنکشن کے ڈریگ کو کم سے کم کیا جا سکے، جبکہ ریڈی ایٹرز کو پروں اور فلوٹس کی سطحوں میں بنایا گیا تھا۔ تین طیارے بنائے گئے تھے، جو پروں کی سطح کے رقبے اور دم کے ترتیب میں مختلف تھے۔ تین گلوسٹر IVs پہلی بار جولائی-اگست 1927 میں اڑائے گئے تھے، جس میں دو مختصر مدت والے طیارے (گلوسٹر IVA اور IVB) اگست 1927 میں وینس بھیجے گئے تھے۔ گلوسٹر IVB کو بالآخر دوڑ میں دو S. 5s کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، کروسیڈر دوبارہ اسمبلی پر اپنی کنٹرول کیبلز کو عبور کرنے کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ ریس کے دن، 26 ستمبر 1927 کو، فلائٹ لیفٹیننٹ سیموئل کنکیڈ کے ذریعے چلایا گیا گلوسٹر آئی وی بی، سب سے پہلے اڑان بھرنے والا طیارہ تھا، جس نے ریٹائر ہونے سے پہلے پانچ گود مکمل کیے، جس میں ریس فلائٹ لیفٹیننٹ سڈنی ویبسٹر نے ایس 5 اڑاتے ہوئے جیتی تھی۔ معائنہ کرنے پر، یہ پایا گیا کہ گلوسٹر کا پروپیلر شافٹ شدید طور پر پھٹ گیا تھا اور اگر کنکیڈ ریٹائر نہ ہوتا تو شاید ناکام ہو جاتا۔ ریس کے بعد، گلوسٹر IVA اور IVB کو برطانیہ واپس کر دیا گیا، جہاں انہیں اوپری ونگ کو اٹھا کر پائلٹ کے نقطہ نظر کو بہتر بنانے کے لیے تبدیل کیا گیا اور تیز رفتار ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ انہیں 1929 کی دوڑ کے لیے پائلٹوں کو تربیت دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، دسمبر 1930 میں لینڈنگ حادثے کے دوران آئی وی بی گر کر تباہ ہو گیا تھا اور آئی وی اے کو 1931 کی دوڑ کے لیے دوبارہ ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس دوران اصل گلوسٹر IV کو لینڈپلین میں تبدیل کرنے کے ارادے سے فروخت کیا گیا تھا اور اسے عالمی فضائی رفتار کے ریکارڈ کی کوشش میں استعمال کیا گیا تھا لیکن یہ منصوبے ناکام رہے۔ متغیرات گلوسٹر IV سیریل نمبر N224۔ اصل بڑے پنکھ۔ 900 ایچ پی (671 کلو واٹ) ڈائریکٹ ڈرائیو نیپیئر لائن VIIA کے ذریعے طاقت ور۔ گلوسٹر IVA سیریل نمبر N222۔ کم اسپان پنکھ اور ترمیم شدہ دم۔ براہ راست ڈرائیو شیر VIIA گلوسٹر IVB سیریل نمبر N223 کے ذریعہ تقویت یافتہ۔ کم اسپان ونگز اور گیئرڈ نیپیئر لائن VIIB انجن سے چلنے والے۔ آپریٹرز رائل ایئر فورس ہائی سپیڈ فلائٹ کی وضاحتیں (گلوسٹر IVB) بھی دیکھیں گلوسٹر II گلوسٹر III گلوسٹر VI سپر میرین S. 5 ماچی M. 52 حوالہ جات جیمز، ڈیریک جے گلوسٹر ایئرکرافٹ 1917 سے۔ لندن: پٹنم، 1971۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ "برطانیہ نے شنائڈر ٹرافی پر قبضہ کر لیا"۔ ہوائی پرجوش، سترہ، دسمبر 1981-مارچ 1982۔ بروملی، کینٹ، برطانیہ: پائلٹ پریس۔ پی پی۔ 36-50۔ بیرونی روابط گلوسٹر IV کی پینٹنگ 1920 کی دہائی کا برطانوی اسپورٹس ایرکرافٹ گل ونگ ایرکرافٹ شنائیڈر ٹرافی فلوٹپلین IV سنگل انجن ٹریکٹر ایرکرافٹ بائیپلین ایرکرافٹ پہلی بار 1927 میں اڑایا گیا