NS DM 90
این ایس کلاس 3400 ڈیزل ملٹی پل یونٹ کا ایک سلسلہ تھا جو 1996 اور 2017 کے درمیان نیدرلینڈز میں خدمت میں تھا اور اسے ڈوواگ، ٹیلبوٹ اور ایس آئی جی نے 1996 اور 1998 کے درمیان بنایا تھا۔ وہ نیدرلینڈ سپورویگن کے ذریعے چلائے جاتے تھے اور 1999 سے 2014 کے درمیان سنٹس کے ذریعے لیز پر دیے گئے تھے۔ اس کلاس کو ڈی ایم '90 کہا جاتا ہے جس کا مطلب 1990 کی دہائی کا ڈیزل رولنگ اسٹاک (ڈچ میں ڈیزل میٹریل) یا بفیل ہے، جس کا مطلب بھینس ہے۔ ڈی ایم '90 سیریز کو قلیل مدتی، برقی ایس ایم' 90 ("اسٹاپنگ ٹرین" یا 1990 کی دہائی کا مسافر رولنگ اسٹاک) سیریز کے ساتھ تیار کیا گیا تھا جس کے ساتھ یہ غیر معمولی باڈی کراس سیکشن کا اشتراک کرتا ہے۔ کلاس 3400 این ایس کے ساتھ خدمت میں آخری ڈی ایم یو تھے، پرانی ڈی ای 3 ("پلان یو") اور ڈی ایچ 1/2 ("ویڈلوپر") سیریز کو ڈیزل الیکٹرک اسٹیڈلر جی ٹی ڈبلیو نے تبدیل کر دیا ہے جو اب بھی نیدرلینڈ میں دوسرے آپریٹرز کے ساتھ استعمال میں ہیں۔ جنوری 2018 سے، تمام یونٹس اب سروس سے باہر ہو چکے ہیں اور 32 یونٹس ایس کے پی ایل-پولینڈ کے نجی ریلوے آپریٹر کو فروخت کر دیے گئے ہیں۔ تاریخ 1993 میں، این ایس نے ٹیلبوٹ، جو اب بومبارڈیئر ہے، سے کلاس کے 53 یونٹوں کا آرڈر دیا۔ برقی نظام، ٹرین کے کنٹرول، اور تشخیصی نظام ہولک رڈرکرک، جو اب السٹوم ہے، کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ ڈوواگ نے کریفیلڈ میں ٹرینوں کے اندرونی حصے نصب کیے، جس کے بعد یونٹس کو نیدرلینڈ منتقل کر دیا گیا۔ یونٹ 3401 12 مارچ 1996 کو فراہم کیا گیا تھا، اور آخری یونٹ، 3453، 1998 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ اصل میں سنگل کار یونٹ کی ممکنہ ترقی کے ساتھ ساتھ 2 کار یونٹوں کی فالو اپ سیریز کا آرڈر دینے کے ارادے تھے، تاہم ڈیزل سے چلنے والی بہت سی لائنوں کی نجکاری کی وجہ سے ان کا احساس کبھی نہیں ہوا۔ رولنگ اسٹاک 1990 کی دہائی کے آخر میں نیدرلینڈ میں غیر برقی لائنوں کے ایک بڑے حصے پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے بعد کے عرصے میں ان میں سے بہت سے راستوں کو نجی شعبے کے آپریٹرز کو منتقل کر دیا گیا، سنٹس اور کئی دیگر آپریٹرز نے اپنی خدمات کے لیے سیٹوں کا استعمال کیا، دوسروں کو عارضی طور پر مقامی خدمات کے لیے برقی شعبوں میں استعمال کیا گیا۔ تفصیل ایس ایم '90 ("ریل ہاپر") کی طرح، ڈی ایم' 90 ایک غیر معیاری چوڑائی کا استعمال کرتا ہے، یہ واضح طور پر جھکی ہوئی سائیڈ والز کی وجہ سے ممکن ہوا جس کی وجہ سے کاریں لوڈنگ گیج کے اندر رہتے ہوئے روایتی ٹرینوں سے زیادہ چوڑی ہو سکتی تھیں۔ اس نے 5 برابر بیٹھنے کے انتظام کی اجازت دی، تاہم ٹرینوں کو بالآخر صرف معیاری 4 برابر ترتیب کے ساتھ پہنچایا گیا۔ بجلی دو کمنز (این ٹی اے 855 آر 4) ڈیزل موٹروں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جن میں سے ہر ایک وائتھ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کو طاقت فراہم کرتی ہے، اور اندرونی بوگیوں پر محوروں کو چلاتی ہے۔ یہ بوگیاں سٹارک سے تیار کردہ آر ایم او 9000 سیریز کی تھیں، جو ایس ایم '90 اور ڈی ڈی-آئی آر ایم ٹرینوں میں بھی استعمال ہوتی تھیں۔ اوپر کی رفتار، پرانی (ڈیزل-ہائیڈرولک بھی) وڈلوپر سیریز کی ٹرینوں کے ساتھ مل کر چلنے پر کم کر دی گئی تھی۔ ڈسک بریک اور خاموش آپریشن کے امتزاج کے نتیجے میں کہ ایکسل کاؤنٹرز کے ذریعے ٹرینوں کا اکثر ناقص پتہ لگایا جاتا تھا جو عام طور پر ان لائنوں پر پائے جاتے ہیں جہاں ڈی ایم '90 چلتا ہے۔ ٹرین کا تحفظ اے ٹی بی-این جی کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ ہیرلن سے باہر سرحد پار کارروائیوں کے لیے، تین سیٹ جرمن پی زیڈ بی ٹرین پروٹیکشن سسٹم سے لیس تھے اور ساتھ ہی نچلے پلیٹ فارم کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بورڈنگ سیڑھیاں تھیں۔ 2008 اور 2013 کے درمیان، زوولے اور کمپین کے درمیان چلنے والے سیٹوں کو مسافروں کی معلومات کے ڈسپلے فراہم کیے گئے تھے جو زوولے میں کنکشن کی معلومات کو ظاہر کرتے ہیں، جیسا کہ صوبہ اووریجسل نے ٹینڈر کیا تھا۔ ٹرینوں کو انجن ہیٹ اور ضرورت پڑنے پر اضافی برقی ہیٹر دونوں کے ذریعے فراہم کردہ ہیٹنگ سے لیس کیا گیا تھا۔ ڈپو میں، موٹروں کو چلانے کی ضرورت سے بچنے کے لیے ہیٹرز کو بیرونی طور پر چلایا جا سکتا ہے۔ ایئر کنڈیشنگ صرف ڈرائیور کیب میں موجود ہے۔ مخصوص آپریشنز 3403 اور 3410 کو زوول-کمپین سروس کے لیے برانڈ کیا گیا تھا۔ 3401، 3402، 3404، 3412 اور 3414 کو اپیلڈورن-زٹفین سروس کے لیے برانڈ کیا گیا تھا۔ پبلک ٹرانسپورٹ ٹائم ٹیبل 2013 کے آغاز کے بعد سے ان لائنوں پر پچھلی کارروائیاں سنٹس سے اریوا منتقل کی گئیں۔ تفصیلات سنٹس تفصیلات گیلری حوالہ جات ڈیزل نیدرلینڈز ڈیواگ ویگن فابرک ٹیلبوٹ کی متعدد اکائیاں