SS Lac La Belle
ایس ایس لاک لا بیلے ایک لکڑی سے ڈھکا ہوا امریکی پیکیج مال بردار تھا جو 1864 اور 1872 کے درمیان خدمت میں تھا۔ اسے 1864 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں ایرا لافرینیئر نے کلیولینڈ کی ہی حنا اور گیریٹسن کے لیے بنایا تھا۔ اس کی ایک جیسی بہن جہاز تھی جس کا نام آئرن سائیڈز تھا۔ لیک لا بیلے کئی سالوں تک کلیولینڈ اور لیک سپیریئر کے درمیان کام کرتا رہا، اور کئی بار فروخت ہوا۔ 1869 میں، اسے ملواکی، وسکونسن کے ناتھن اینگلمین کو فروخت کر دیا گیا، اور ملواکی اور گرینڈ ہیون، مشی گن کے درمیان کام کیا گیا۔ 1871 میں، وہ اینگلمین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کا حصہ بن گئیں۔ اپنے پورے کیریئر میں، لاک لا بیلے کئی حادثات میں ملوث رہی۔ 13 اکتوبر 1872 کی رات، لاک لا بیلے کیپٹن ڈبلیو ایچ تھامسن کی کمان میں ملواکی سے گرینڈ ہیون کے لیے روانہ ہوا، جس میں تقریبا 19,000 بشیل جو، 1,200 بیرل آٹا، 50 بیرل سور کا گوشت، 25 بیرل وہسکی، 20 ٹن جانوروں کا کھانا، سنڈریز اور 53 مسافر اور عملہ سوار تھا۔ مشی گن جھیل کے پار ایک طوفان چل رہا تھا۔ جیسے ہی وہ ریسین، وسکونسن سے سفر کر رہی تھی، اس نے رسنا شروع کر دیا۔ آدھی رات کے قریب، لاک لا بیلز انجن روم میں بڑھتے ہوئے پانی نے اس کے بوائیلرز میں لگی آگ کو بجھا دیا۔ اسے بچانے کی تمام کوششیں ناکام ہو گئیں۔ اگلی صبح، مسافروں اور عملے نے لاک لا بیلے کو چھوڑنا شروع کر دیا۔ وہ ریسین کے قریب ڈوب گئی۔ لائف بوٹس میں سے ایک الٹ گئی، جس کے نتیجے میں آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 2021 تک، لاک لا بیلے کا ملبہ نہیں ملا ہے۔ تاریخ کے ڈیزائن اور تعمیر لاک لا بیلے (امریکی سرکاری نمبر 15803) کو 1864 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں ایرا لافرینیئر نے بنایا تھا۔ اسے 30 اپریل 1864 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا ایک ایسا ہی بہن جہاز تھا جس کا نام آئرن سائیڈز تھا، جسے یا تو لافرینیر، یا کوئیل اینڈ مارٹن نے بنایا تھا۔ لاک لا بیلز ہل تھا (کچھ ذرائع طویل ہیں۔ اس کی بیم تھی (کچھ ذرائع ریاست یا چوڑی، جبکہ اس کا ڈھانچہ گہرا تھا۔ اس کا مجموعی ٹنج 872.5 ٹن تھا۔ وہ دو دوہری سلنڈر ہائی پریشر کنڈینسنگ انجنوں سے چلنے والی تھی۔ انجن کے سلنڈر قطر میں تھے، اور اس کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ دو فائر باکس بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ لاک لا بیلز انجن اور بوائیلرز دونوں کو کلیولینڈ کی کواہوگا اسٹیم فرنیس کمپنی نے بنایا تھا۔ اسے دو فکسڈ پچ پروپیلرز سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ وہ یا تو پہلی تھی، یا جڑواں فنلز کے ساتھ عظیم جھیلوں پر چلنے والے پہلے پروپیلر میں سے ایک تھی۔ سروس کی تاریخ لاک لا بیلے کو رابرٹ حنا اینڈ کمپنی آف کلیولینڈ نے کمیشن کیا تھا، اور کلیولینڈ اور مختلف لیک سپیریئر بندرگاہوں کے درمیان چلایا گیا تھا۔ 8 جولائی 1864 کو، اس کا کلیولینڈ میں داخلہ ہوا، جو اس کی گھریلو بندرگاہ بھی تھی۔ بعد میں، اس کی ہوم پورٹ کو ملواکی، وسکونسن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اپنے پورے کیریئر میں، لاک لا بیلے متعدد حادثات میں ملوث رہی۔ وہ 1864 میں دریائے ایگل، مشی گن میں گر گئی۔ پرانے پیمائش کے نظام کو ختم کرنے کے بعد، 20 جولائی 1865 کو کلیولینڈ میں لاک لا بیلے کی دوبارہ پیمائش کی گئی۔ نئے نظام کے تحت، وہ (یا) لمبی، (کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ) چوڑی، (یا) گہری تھی، اور اس کا مجموعی ٹنج 1187.19 ٹن تھا۔ اسی سال، وہ سپیریئر جھیل پر چڑھتے ہوئے زمین سے ٹکرا گئی، جس سے 5,000 ڈالر ($in کے برابر) کا نقصان ہوا۔ لیک لا بیلے کو ستمبر 1866 میں 400 ڈالر ($in کے برابر) کا نقصان پہنچا، جب اس کا ایک پروپیلر سپیریئر جھیل پر ٹوٹ گیا۔ 23 نومبر 1866 کو، لاک لا بیلے 385 ٹن لوہے کی دھات، 125 ٹن تانبے کی انگوٹھیاں، آلو، دیودار کے کھمبے، تقریبا 210 کیگ مچھلی اور جہاز کے گھٹنوں کے کارگو کے ساتھ مشی گن کے آنٹنگن سے کلیولینڈ کے لیے اتر رہا تھا۔ جیسے ہی وہ سینٹ کلیئر فلیٹس کے اوپر مشی گن کے الگوناک کے قریب تھی، اس کے عملے نے پیڈل اسٹیمر ملواکی کی چلتی ہوئی لائٹس کو دیکھا۔ لاک لا بیلے دریائے سینٹ کلیئر کے امریکی ساحل کے ساتھ سفر کر رہا تھا۔ دریا میں موڑ کو گول کرنے کے بعد، لاک لا بیلے نے ایک بار اپنی سیٹی بجائی، اور ملواکی کو اشارہ کیا کہ اسے دریا کے کینیڈا کے ساحل کے ساتھ ساتھ جانا چاہیے۔ لاک لا بیلے نے ساحل کے قریب جانے کے لیے بندرگاہ کی طرف رخ کیا۔ تقریبا 6 بجے یا 6 بجے: 30p.m، ملواکی نے لاک لا بیلے کو اس کی بندرگاہ کی طرف، اس کے تنے کے قریب یا اس سے مارا۔ تصادم کی طاقت اتنی زیادہ تھی کہ کچھ وقت کے لیے ملواکی خود کو اس دھچکے سے آزاد کرنے میں ناکام رہی۔ لاک لا بیلے پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں پانی میں ڈوب گیا۔ لاک لا بیلے کے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ چیف انجینئر جیمز ایونز انجن روم میں ڈوب گئے، جب کہ اسٹیورڈ ہنری رڈ دو جہازوں کے درمیان گرنے کے بعد کچل گئے جب وہ ملواکیز ڈیک پر چھلانگ لگانے کی کوشش کر رہے تھے۔ اس وقت یہ اطلاع دی گئی تھی کہ "ایک کی طرف سے دریائے سینٹ کلیئر سے عمومی ناواقفیت، اگر نہیں تو دونوں پائلٹوں نے شاید حادثے میں حصہ لیا"۔ 15 جون 1871 کو، ڈیٹرائٹ فری پریس نے اطلاع دی کہ: تصادم کی تاریخ سے تقریبا پانچ سال بعد منگل کو، جہازوں کے درمیان ہونے والے مقدمے کا فیصلہ جج لانگیر نے ریاستہائے متحدہ کی ضلعی عدالت میں کیا۔ نقصان کا جائزہ لیا جا رہا ہے اور اس طرح دونوں جہازوں میں غلطی ہوئی ہے۔ رات ہلکی تھی اور جہاز کئی سو فٹ کے فاصلے پر ایک دوسرے کو دیکھ رہے تھے۔ لینڈ مین کے لیے یہ حیرت کی بات لگتی ہے کہ ایسے حالات میں تصادم ہونا چاہیے، لیکن ایک نیویگیٹر کے لیے جو اس بات سے آگاہ ہو کہ جہاز کس رفتار سے قریب آ رہے ہیں، غیر یقینی صورتحال جو اکثر سگنلز پر پہنچتی ہے، اور الجھن اور گھبراہٹ جو اس وقت غالب ہوتی ہے جب تصادم کا خطرہ ہوتا ہے، ان حادثات کا واقعہ کم حیرت انگیز لگتا ہے۔ زیر بحث کشتی میں، دونوں کشتیوں کے افسران بلا شبہ یقین رکھتے تھے کہ انہوں نے اپنا پورا فرض ادا کیا اور خود کو بے قصور قرار دیا۔ لاک لا بیلے کے ملبے کو اٹھانے کی کارروائیاں 23 جولائی 1869 کو شروع ہوئیں، اور نیویارک شہر کی کوسٹ ریکنگ کمپنی نے شروع کیں۔ اس کی پرورش کے بعد، اسے مرمت کے لیے ڈیٹرائٹ لے جایا گیا، جس کی لاگت 14,000 ڈالر ($in کے برابر) تھی۔ 24 ستمبر کو ملواکی کے ناتھن اینگلمین نے اسے ڈیٹرائٹ میں ایک نیلامی میں 23,600 ڈالر ($in کے برابر) میں خریدا۔ اینگلمین کی ملکیت کے تحت، اس نے ڈیٹرائٹ، گرینڈ ہیون اور ملواکی ریلوے کے ساتھ مل کر ملواکی اور گرینڈ ہیون، مشی گن کے درمیان کام کیا۔ نومبر 1869 میں، لاک لا بیلے گرینڈ ٹریورس بے میں گر گیا۔ 28 دسمبر 1870 کو وہ ملواکی کی اینگلمین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کا حصہ بن گئیں۔ اگلے سال 4 جولائی کو، لاک لا بیلے گرینڈ ہیون بندرگاہ کے داخلی دروازے سے محروم ہو گیا اور زمین سے ٹکرا گیا۔ تقریبا چھ گھنٹے بعد اسے رہا کر دیا گیا۔ 9 بجے یا 9 بجے آخری سفر: 30p.m۔ 13 اکتوبر 1872 کو، لاک لا بیلے کیپٹن ڈبلیو ایچ تھامسن کی کمان میں ملواکی سے گرینڈ ہیون کے لیے روانہ ہوا، جس میں تقریبا 19,000 بشیل جو، 1,200 بیرل آٹا، 50 بیرل سور کا گوشت، 25 بیرل وہسکی، 20 ٹن جانوروں کا کھانا، سنڈریز اور 53 مسافر اور عملہ سوار تھا۔ مشی گن جھیل کے پار ایک طوفان چل رہا تھا۔ جیسے ہی وہ ریسین، وسکونسن سے سفر کر رہی تھی، اس نے رسنا شروع کر دیا۔ آدھی رات کے قریب، لاک لا بیلز انجن روم میں بڑھتے ہوئے پانی نے اس کے بوائیلرز میں لگی آگ کو بجھا دیا۔ اسے بچانے کی تمام کوششیں ناکام ہو گئیں۔ تقریبا 5 بجے: 00a.m، مسافروں اور عملے نے لاک لا بیلے کو چھوڑنا شروع کر دیا۔ وہ ریسین کے قریب ڈوب گئی۔ لائف بوٹس میں سے ایک الٹ گئی، جس کے نتیجے میں آٹھ افراد ہلاک ہو گئے، جبکہ باقی لائف بوٹس ساحل پر چلی گئیں، یا گزرتے ہوئے جہازوں کے ذریعے اٹھائی گئیں۔ ایرون سائیڈز اسی طرح کے حالات میں، گیارہ ماہ بعد اسی راستے پر ڈوب گیا۔ 2021 تک، لاک لا بیلے کا ملبہ نہیں ملا ہے۔ حوالہ جات ذرائع 1864 جہاز گریٹ لیکس مال بردار جہاز جون 1864 میں کلیولینڈ میری ٹائم واقعات میں بنائے گئے 1865 میں سمندری واقعات 1866 میں سمندری واقعات 1869 میں سمندری واقعات 1870 میں سمندری واقعات اکتوبر 1872 میں مشی گن جھیل کے جہاز ٹوٹنے کے وسکونسن ساحل کے لاپتہ جہاز پیکیج مال بردار جہاز طوفانوں میں ڈوب گئے