Pemberton and Hightstown Railroad
پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون ریل روڈ امریکی ریاست نیو جرسی میں ایک ریل روڈ تھا۔ پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون ریل روڈ 1864 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1868 میں مکمل ہوا تھا۔ اس نے پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون کے قصبوں کو جوڑا، کل. پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون ریل روڈ کے پہلے صدر ناتھنیل سکوڈر رو، جونیئر تھے، جو کریم رج، این جے میں رہتے تھے (انہوں نے نیو جرسی میں پہلا قومی بینک، دی فرسٹ نیشنل بینک آف ہائیٹسٹاون بھی قائم کیا)۔ زیادہ تر اسٹاک کیمڈن اور امبوئے ریلوے نے خریدا تھا، اور اس طرح وہ اس لائن کے مالک تھے۔ یہ لائن سب سے پہلے 1868 میں کیمڈن اور امبوئے کو لیز پر دی گئی تھی، پھر اس کے حصول کے ذریعے پی آر آر کو۔ 1888 میں لائن کو چلانے کے لیے یونین ٹرانسپورٹیشن کمپنی بنائی گئی، اور لیز کو پی آر آر کے ساتھ ختم کر دیا گیا، حالانکہ وہ اب بھی لائن کے مالک تھے۔ 1915 میں، پی آر آر نے پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون ریلوے کو پنسلوانیا اور اٹلانٹک ریلوے میں ضم کر دیا، جو ایک ہولڈنگ کمپنی تھی جس میں دیگر مقامی لائنیں شامل تھیں۔ 1942 تک، یو ٹی لائن کو چلانے سے قاصر تھا، اور روزانہ کی کارروائیوں کو دوبارہ چلانے کے لیے پی آر آر کے ساتھ معاہدہ کیا۔ بالآخر پین سینٹرل نے 1976 تک لائن چلائی، یہاں تک کہ پی سی کونریل میں ضم ہو گیا۔ پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون ریل روڈ، اور یونین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو بطور آپریٹر، کونریل میں شامل نہیں کیا جانا تھا، اور اس طرح یہ خود مختار تھا۔ یہ لائن 1977 تک جاری رہی، جب مالی مسائل کی وجہ سے ان کا وجود ختم ہو گیا۔ مونماؤتھ کاؤنٹی پارک سسٹم نے 25 ستمبر 2010 کو یونین ٹرانسپورٹیشن ٹریل (مل اسٹریم روڈ اور جوناتھن ہومز روڈ کے درمیان) کا ایک حصہ کھولا جس میں راستے کے دائیں طرف بجری کی سطح تھی۔ ڈیوس اسٹیشن روڈ تک 2 میل (3.2 کلومیٹر) کی توسیع 2011 میں مکمل ہوئی۔ فروری 2015 میں، کاؤنٹی روٹ 526 (نیو جرسی) اور ہربرٹ روڈ/شیرون اسٹیشن روڈ (3 میل (4.8 کلومیٹر)) کے درمیان کا حصہ مکمل ہو چکا تھا، جس میں ہربرٹ روڈ اور شیرون اسٹیشن روڈ پر ایک نئی پارکنگ لاٹ اور ٹریل ہیڈ تھا۔ کاؤنٹی روٹ 526 (نیو جرسی) اور ڈیوس اسٹیشن روڈ کے درمیان چوتھے حصے (1.5 میل (2.4 کلومیٹر)) پر 2015 میں تعمیر کا آغاز ہوا، اور ستمبر 2016 میں مکمل ہوا۔ ہربرٹ روڈ/شیرون اسٹیشن روڈ اور کاؤنٹی روٹ 539 (نیو جرسی) کے درمیان پانچواں حصہ (0.75 میل (1.21 کلومیٹر)) جنوری 2017 کے آخر میں مکمل ہوا اور اسن پنک وائلڈ لائف مینجمنٹ ایریا سے گزرتا ہے۔ قصبے، اسٹیشن اور سہولیات یہ لائن 1868 میں پیمبرٹن، نیو جرسی میں شروع ہوئی جہاں اس کا تعلق برلنگٹن اور کیمڈن کاؤنٹی ریلوے (1867) سے تھا۔ اس سے انہیں ماؤنٹ سے تعلق ملا۔ ہولی اور کیمڈن۔ یہ جس اگلے اسٹاپ سے گزرا وہ شریو تھا، جس میں مسافروں کی پناہ گاہ تھی، اس کے ساتھ ساتھ دودھ کی ایک چھوٹی پناہ گاہ اور پلیٹ فارم بھی تھا۔ پھر لیوسٹاون، جہاں ایک وائی اور کراس اوور نے کولمبس، کنکورا، اسپرنگ فیلڈ آر آر (1872) کے ساتھ تبادلے کی اجازت دی۔ یہ کئی سال بعد پی آر آر کی کنکورا شاخ بن جائے گی۔ یہاں ایک بڑا مال بردار گھر تھا، جس کی پیمائش کے ساتھ ساتھ کیٹل پین، اور اسٹوریج ٹریک وائی کے بالکل جنوب میں تھے۔ آگے بڑھتے ہوئے، لائن رائٹسٹاون سے گزرتی تھی، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران فورٹ ڈکس کی تعمیر کے دوران پھٹ گئی تھی۔ اس مقام پر اسٹیشن کے میدان کے ارد گرد ایک بڑی تار کی باڑ تھی، جس میں دو دودھ کے پلیٹ فارم (ایک بڑا، ایک چھوٹا)، کوئلے کا بڑا ٹریل اور مویشیوں کا قلم تھا۔ رائٹسٹاون فریٹ اسٹیشن نے پیمائش کی، جبکہ مسافر اسٹیشن نے پیمائش کی۔ یہ لائن کوکسٹاون کے ذریعے جاری رہے گی، جس میں دودھ کا پلیٹ فارم اور مویشیوں کا قلم، اور ایک مسافر اسٹیشن، اور ایک مال بردار گھر شامل تھا۔ نیو مصر میں یونین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے 1888 میں اپنے دفاتر قائم کیے۔ نئے مصر میں یو ٹی کے لیے دکانیں، ٹرن ٹیبل اور واٹر ٹاور ہوں گے۔ مسافر اسٹیشن لائن پر سب سے بڑا تھا، پیمائش، جبکہ مال بردار گھر نے پیمائش کی۔ یو ٹی کے دفتر کی عمارت ناپی گئی۔ اس مقام پر مویشیوں کا قلم، انجن ہاؤس تھا، جس میں کوئلے کا ایک بڑا ٹریل اور کوئلے کا ایک شیڈ شامل تھا، جس میں لوکوموٹو کولنگ پلیٹ فارم، انجن پٹ اور ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ ہورنرسٹاؤن اگلا ہوگا، جس میں ایک ٹرن ٹیبل بھی شامل ہوگا۔ مسافر اسٹیشن تھا، جیسا کہ مال بردار گھر تھا۔ مویشیوں کا مکمل قلم اور دودھ کا پلیٹ فارم شامل کیا جائے گا۔ کریم رج میں پراپرٹی کے ارد گرد تار کی باڑ تھی، جس میں ایک مسافر اسٹیشن اور مال بردار گھر تھا۔ مویشیوں کا مکمل قلم اور دودھ کا پلیٹ فارم شامل کیا جائے گا۔ ڈیوس کے پاس مویشیوں کا قلم اور دودھ کا پلیٹ فارم بھی تھا، لیکن صرف ایک مسافر اسٹیشن تھا، حالانکہ اس سے بڑا تھا۔ اسے ایک مشترکہ مال بردار مسافر اسٹیشن سمجھا جاتا تھا۔ املیسٹاون کا مسافر اسٹیشن قدرے چھوٹا تھا، اور اس کا مال بردار گھر تھا۔ مویشیوں کا قلم شامل تھا، لیکن دودھ کا کوئی پلیٹ فارم درج نہیں تھا۔ شریوسبری کو ایک اسٹاپ کے طور پر درج کیا گیا تھا، جس میں صرف دودھ کا پلیٹ فارم شامل تھا۔ شیرون میں معیاری مسافر اسٹیشن اور مال بردار اسٹیشن تھا، جس میں مویشیوں کا قلم اور دودھ کا پلیٹ فارم تھا۔ ہائیٹسٹاون سے پہلے آخری اسٹاپ، ایلنس میں صرف دودھ کا پلیٹ فارم شامل ہوگا۔ ہائیٹسٹاون آخری ٹرمینس تھا، جہاں انہوں نے سی اینڈ اے کے ساتھ اسٹیشن کا اشتراک کیا۔ تعمیر اور آپریشن 1864-برلنگٹن اور کیمڈن کاؤنٹی ریلوے نے اپنے پٹریوں کو ماؤنٹ سے بڑھا دیا تھا۔ 1868 تک ہولی سے پیمبرٹن۔ دودھ اور کھاد (مارل) نئے مصر کے علاقے میں اور اس کے آس پاس کی برادریوں میں منافع بخش کاروبار بننے لگے تھے۔ پیمبرٹن اینڈ ہائیٹسٹاون کو 24 مارچ 1864 کو ریاست نیو جرسی نے شامل کیا تھا۔ کیمڈن اینڈ ایمبوئے آر آر نے لائن کی تعمیر میں پی اینڈ ایچ کی مدد کی۔ 1865-پی اینڈ ایچ ایک بار مکمل ہونے کے بعد لائن کو سی اینڈ اے کو لیز پر دینے پر راضی ہو گیا۔ ایک ہی وقت میں دونوں سروں پر تعمیر شروع کی گئی تھی، ٹیموں نے پیمبرٹن سے شمال اور ہائیٹسٹاون سے جنوب میں کام کیا تھا۔ 1868-ہورنرسٹاؤن کے قریب 16 جنوری کو ٹریک بچھانے کا کام مکمل ہوا، جس کے بعد تعمیراتی عملے کا جشن بے ترتیب ہو گیا اور ہنگامہ برپا ہو گیا۔ جب اس لائن کو کھولا گیا تو اس میں روزانہ چار طے شدہ مسافر ٹرینیں تھیں۔ 1871-سی اینڈ اے کو یونائیٹڈ کمپنیز میں ضم کر لیا گیا، جسے پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) نے جذب کر لیا۔ اس طرح، پی اینڈ ایچ کو سرکاری طور پر پی آر آر کے زیراہتمام چلایا گیا۔ 1872-جارج ویسٹنگ ہاؤس کا ٹرپل والو ایئر بریک سسٹم پہلی بار پی آر آر کے ایمبوئے ڈویژن پر استعمال کیا گیا اور پی اینڈ ایچ پر اس کا تجربہ کیا گیا۔ یہ نظام اس وقت بریک لگاتا ہے جب مرکزی نظام ٹوٹ جاتا ہے یا دباؤ کم ہو جاتا ہے۔ پیمبرٹن میں ایک تجربہ کیا گیا جس میں دو کاروں کو جان بوجھ کر بغیر جوڑے رکھا گیا اور ارادہ کے مطابق روکا گیا۔ 1874-مارل کیریئر کی پہلی بلک اجناس میں سے ایک کے طور پر سامنے آیا۔ 14,856 ٹن ریل کے ذریعے پی اینڈ ایچ اور سی اینڈ اے کے اسٹیشنوں تک پہنچایا جاتا ہے۔ 1887-پی آر آر باضابطہ طور پر پی اینڈ ایچ کے ضمانت شدہ اسٹاک اور بانڈز خریدتا ہے۔ 1888-پی اینڈ ایچ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے آپریٹنگ مقاصد کے لیے پی آر آر کو لیز منسوخ کرنے اور ڈیلی میل سروس (جسے وہ امریکی حکومت کے معاہدوں کے مطابق فراہم کرنے کے پابند ہو سکتے ہیں) کو چھوڑ کر پی اینڈ ایچ پر تمام ٹریفک کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سے مقامی باشندوں اور صنعتوں کے ساتھ مسئلہ پیدا ہوتا ہے جو دودھ اور دیگر زرعی مصنوعات کی کھیپ کے لیے باقاعدہ خدمات کے عادی تھے۔ چند ماہ بعد، مقامی ریلوے کے افراد اور کاروباری سربراہان کافی رقم اکٹھا کرنے کے لیے اکٹھے ہوئے اور 31 جولائی 1888 کو یونین ٹرانسپورٹیشن کمپنی (یو ٹی) کا آغاز ہوا جس کا صدر دفتر نیو مصر، نیو جرسی میں تھا۔ پی اینڈ ایچ اب یو ٹی کو روزانہ کی کارروائیوں کے لیے لائن لیز پر دے گا۔ 1890 کی دہائی-1900 کی دہائی-غیر معمولی ؛ تھوڑی سی تبدیلی۔ ایل سی ایل مال برداری کے باقاعدہ معمول کے ساتھ زیادہ تر مخلوط ٹرین سروس کی اطلاع دی گئی۔ عام مال برداری میں دودھ، کرین بیری، گھاس اور تنکے شامل تھے۔ نیو جرسی کے کیمڈن میں کیمبل سوپ کمپنی کے لیے بجری کی اضافی لوڈنگ، اور بعد میں آلو اور ٹماٹر کی فصلوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اضافی مال برداری کی جاتی تھی۔ یہ لائن کبھی بھی زیادہ منافع بخش نہیں تھی، اس کی آمدنی کا بہت زیادہ حصہ مسافروں سے آتا تھا۔ 31 جولائی 1896 کے ایک معاہدے کے مطابق کرایہ 1,389 ڈالر سالانہ مقرر کیا گیا ہے، جو پی آر آر کو قابل ادائیگی ہے۔ 1910 کی دہائی-یو ٹی چوٹیوں پر ٹریفک۔ مسافروں کا استعمال بڑھ گیا ہے اور ایل سی ایل مال برداری مضبوط ہو رہی ہے۔ لائن اتنی ہی مصروف تھی جتنی اس وقت ہونے والی تھی۔ مقامی برادریاں بڑھ رہی تھیں اور اس طرح مسافر خدمات کی مانگ میں اضافہ ہو رہا تھا۔ کاشتکاری تھوڑی زیادہ موثر ہوتی جا رہی تھی، جس سے داخلی اور بیرونی زرعی مصنوعات کے ساتھ ساتھ صنعت کے لیے عام تجارتی سامان کی مانگ میں اضافہ ہو رہا تھا۔ اسٹیشن مصروف تھے، پلیٹ فارم مویشیوں اور دودھ سے بھرے ہوئے تھے، اور ایکسپریس مال برداری میں اضافے نے چیزوں کو مستحکم رفتار سے آگے بڑھایا۔ 1915-پی آر آر نے اخراجات اور اوور ہیڈ کو کم کرنے کے لیے اپنی متعدد مقامی ہولڈنگز کو ایک بڑی واحد کارپوریشن میں ضم کر دیا۔ پی اینڈ ایچ، فلاڈیلفیا اینڈ لانگ برانچ ریل روڈ کمپنی اور کنکورا اینڈ نیو لزبن ریل روڈ کے ساتھ مل کر پنسلوانیا اینڈ اٹلانٹک ریل روڈ کمپنی تشکیل دی گئی۔ جہاں تک روزانہ کی کارروائیوں کا تعلق ہے، یونین ٹرانسپورٹیشن کمپنی تب بھی کرایہ دار تھی اور پھر بھی پی اینڈ ایچ حصے پر ٹرینیں چلاتی تھی۔ پی اینڈ اے میں یہ انضمام پی آر آر کی طرف سے زیادہ مرکزی تھا، جس سے وہ کارپوریٹ سطح پر رپورٹنگ، ٹیکس اور دیگر کاروباری افعال کو مستحکم کر سکے۔ 1917-رائٹسٹاون کے قریب فورٹ ڈکس ایئر فورس بیس تعمیر کیا گیا۔ اس کی وجہ سے رائٹسٹاون قصبہ تقریبا راتوں رات بڑھتا ہے۔ یہ ابتدائی طور پر یو ٹی کے لیے اچھا تھا، کیونکہ اب کچھ اضافی کاروبار اور مسافروں کی توقع کی جا سکتی تھی، لیکن حکومت اور فورٹ ڈکس نے پی آر آر کے ساتھ معاہدہ کیا تاکہ انہیں خصوصی طور پر تمام مال بردار ٹریفک فراہم کیا جا سکے۔ پی آر آر نے یو ٹی پر فورٹ ڈکس میں ٹریک کے حقوق کو برقرار رکھا، اور پی آر آر کے استعمال کے لیے یو ٹی کو 600 ڈالر ماہانہ کی رقم دی گئی۔ یہ بات دلچسپ ہے، کیونکہ 1896 میں، یو ٹی کرایہ 1920 کے لیے فی سال 1,389 ڈالر کا پی آر آر کرایہ ادا کر رہا تھا-افراط زر اور مال برداری اور مسافروں کا نقصان یو ٹی پر اپنا اثر ڈالنا شروع کر دیتا ہے۔ آس پاس کی سڑکوں کی بہتر دیکھ بھال کی جاتی ہے، آٹوموبائل زیادہ قابل اعتماد ہو جاتے ہیں، اور کسان گھوڑوں اور دیگر جانوروں پر ٹریکٹر استعمال کرنا شروع کر دیتے ہیں۔ ٹرک تیزی سے ڈیلیوری کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں، مرکز کے زیر انتظام علاقوں کی زیادہ تر مقامی ٹریفک تیزی سے کم ہونا شروع ہو گئی۔ ایل سی ایل کی ترسیل کم ہو رہی تھی، اور ہر سال کم سے کم مسافر ٹرینوں میں سوار ہوتے تھے۔ مسافروں کا کاروبار مرکز کے زیر انتظام علاقوں کے ٹریفک کا اتنا زیادہ فیصد تھا کہ وہ اس کاروبار کے نقصان سے کبھی باز نہیں آئیں گے۔ ٹریفک اب بھی باہر جانے والے دودھ اور موسمی آلو اور ٹماٹر کی لوڈنگ پر مشتمل تھی، لیکن ان میں بھی کمی آرہی تھی۔ مسافروں کی آمد و رفت کو بڑھانے اور اخراجات کو کم کرنے کے ایک تجربے کے طور پر، ایک ابتدائی اندرونی دہن جے جی۔ برل کمپنی ڈوڈل بگ کو یو ٹی نے 1922 کے آس پاس خریدا تھا، لیکن یہ کوشش ناکام رہی۔ یہ یونٹ جولائی 1926 میں فروخت کیا گیا۔ 1931-گریٹ ڈپریشن نے یو ٹی پر اپنا اثر ڈالا۔ مسافر خدمات تیزی سے ختم ہو گئیں، اور اس طرح، آئی سی سی نے 1931 میں مسافر خدمات کو ختم کرنے کی اجازت دی۔ باقی ایل سی ایل مال برداری کا زیادہ تر حصہ اس مقام تک ختم ہو جائے گا، جس سے مال بردار اسٹیشن اور مسافر اسٹیشن دونوں اب خالی اور غیر استعمال شدہ ہو جائیں گے۔ کچھ کو کرائے پر دیا جائے گا، لیکن مجموعی طور پر، ایک دور کا خاتمہ جلد ہی یہاں ہوگا۔ 1940 کی دہائی-پرانی اور خستہ حال عمارتوں اور آلات کے ساتھ یو ٹی کی کارروائیاں مایوس کن ہیں۔ اس وقت تک لائن کو دیکھ بھال اور اپ گریڈ کی اشد ضرورت تھی۔ 20 اور 30 کی دہائی میں مسافروں کی ٹریفک کی آمدنی کے نقصان کے ساتھ، لائن بمشکل خود کو چلانے کا متحمل ہو سکتی تھی۔ صرف مال برداری کی آمدنی کی بنیاد پر وہ اب ضروری اپ گریڈ اور بہتری کے لیے ادائیگی کرنے کے متحمل نہیں ہو سکتے تھے۔ لیکن 1940 کی دہائی تک کاریں بڑی اور بھاری ہوتی جا رہی تھیں، اور کچھ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے ٹریفک میں اضافہ اس سے زیادہ تھا جو یو ٹی اپنے موجودہ دو قدیم 4-4-0 انجنوں، کاروں اور سہولیات کے ساتھ سنبھال سکتا تھا۔ بات اس وقت آئی تھی جب یو ٹی قابل اعتماد اور محفوظ طریقے سے لائن کی خدمت کرنے سے قاصر تھا۔ 1942-یو ٹی نے لائن کو چلانے کے لیے پی آر آر کے ساتھ معاہدہ کیا۔ دو پرانے، ناقص طور پر برقرار رکھے گئے 4-4-0 امریکی انجنوں میں سے ایک کو فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ 1945-نومبر: پی آر آر بی 8 سوئچر (نمبر 2800) لاتا ہے۔ کوئلہ فورٹ ڈکس کی خدمت میں لائی جانے والی سب سے بڑی اشیا میں سے ایک تھا۔ اس مقام تک زیادہ تر کار لوڈ مال لائن پر بھیج دیا جا رہا تھا، اسٹیشن اور ٹیم ٹریک کی سہولیات کی اب تقریبا کوئی ضرورت نہیں تھی۔ باقی مال بردار مکانات اس وقت ایک ذمہ داری تھے، کیونکہ وہ بہت پرانے تھے اور انہیں فوری توجہ کی ضرورت تھی۔ رائٹسٹاون میں مال بردار گھر کو ہٹا دیا گیا، اور ڈیوس میں مال بردار اور مسافر عمارت کے امتزاج کو بھی ہٹا دیا گیا۔ کریم رج فریٹ ہاؤس کو جنوری 1943 میں ہٹا دیا گیا۔ جب پی آر آر نے کارروائیاں سنبھال لیں تو بہت ضروری اپ گریڈ ہو سکتے تھے، اور آخر کار مطلوبہ دیکھ بھال انجام دی جا سکتی تھی۔ زیادہ تر لائن کو اصل ریل سے ریل میں اپ گریڈ کیا گیا، اور کئی پلوں کو تیزی سے اپ گریڈ کیا گیا۔ 1949-نیو جرسی ٹرن پائیک کی تعمیر سے ہائیٹسٹاون سے چار میل (6 کلومیٹر) جنوب میں شریوسبری روڈ کے شمال میں لائن منقطع ہونے کا خطرہ ہے۔ یو ٹی اور مقامی جہاز برداروں نے آر او ڈبلیو میں وقفے سے لڑنے کی کوشش کی، لیکن ناکام رہے۔ 1951-شریوسبری روڈ اور ہائیٹسٹاون کے درمیان کا حصہ ترک کر دیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں-پی آر آر کے ذریعہ لائن کے اوپری حصوں کو ترک کرنا جاری رہا۔ فورٹ ڈکس میں کوئلے کی ترسیل میں اضافہ، نیز ڈیوس میں رچرڈ کی فیڈ مل میں ترسیل میں اضافہ نے لائن کو متحرک اور منافع بخش رکھا۔ 1959-14 جولائی کو پنسلوانیا ریلوے کے وسیع بھاپ لوکوموٹو پروگرام کے لیے ریونیو سروس کا آخری دن تھا، جس کا اختتام یونین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو لیز کے تحت کام کرنے والے B6sb شفٹر #5244 کے ساتھ ہوا۔ لوکوموٹو کو اگلے دن فلاڈیلفیا میں ریٹائر کر دیا گیا۔ [3] 1960 کی دہائی-مکمل مال بردار گاڑیوں کا بوجھ جاری ہے، جن میں سینیٹری بیڈنگ کمپنی (بعد میں ایگریکو فارم سینٹر)، رچرڈز فیڈ مل، اور ناردرن کیمیکل کمپنی جیسی کمپنیاں سب سے بڑی شپنگ کرنے والی ہیں۔ لائن 1967 تک کامیاب رہی-فورٹ ڈکس میں اب کوئلے کی ضرورت نہیں رہی، جس سے لائن کے کاروبار کو نقصان پہنچا۔ 1968-تاریخ تقریبا اپنے آپ کو دہراتی ہے جب انٹرسٹیٹ 195 کی تعمیر لائن کو تقریبا الگ کر دیتی ہے، جس سے بڑے شپپر، ایگریکو فارم سینٹر الگ ہو جاتا ہے۔ تاہم، نیو جرسی ڈی او ٹی پلٹتا ہے اور اوور پاس کی تعمیر کرتا ہے۔ پی آر آر اور نیو یارک سینٹرل پین سینٹرل (پی سی) بننے کے لیے ضم ہو گئے۔ پین سینٹرل بالآخر دو سال سے بھی کم عرصے بعد دیوالیہ پن کے لیے فائل کرتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں-لائن کچھ اضافی آمدنی حاصل کرنے میں کامیاب رہی کیونکہ اس نے I-195 کی تعمیر کے لیے اسٹیل منتقل کیا، اور ساتھ ہی کچھ اور کوئلے کو دوبارہ فورٹ ڈکس پہنچایا گیا۔ لیکن جیسے ہی یہ شروع ہوا، کوئلے کی کھیپ ختم ہو گئی، اور پی سی نے زیادہ تر لائن کے لیے ترک کرنے کی کارروائی جاری رکھی۔ 1973-نئے کاروبار کے دو امکانات سامنے آئے۔ اسٹیپن کیمیکل کمپنی اور کوری فرنیچر کمپنی دونوں ریل تک رسائی والی جائیدادوں کی تلاش کر رہے تھے۔ ترک کرنے کے بدنما داغ نے انہیں مقامی علاقے سے دور دھکیل دیا۔ کوئی صرف تصور کر سکتا ہے کہ اگر اسٹیپن کیمیکل کمپنی منتقل ہو جاتی تو صورتحال کیسے بدل جاتی، کیونکہ نیو جرسی کے میووڈ میں ان کا پلانٹ بہت سے اسپرس اور سائڈنگ پر مشتمل ہے۔ 1973 کا حتمی نظام منصوبہ، جس نے کونریل بنایا اور وضاحت کی کہ کون سی لائنیں اور کمپنیاں شامل کی جائیں گی، اس میں یو ٹی شامل نہیں تھا۔ اس معلومات کی بنیاد پر پی سی نے 27 فروری 1976 کو آپریشنل سروس ختم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ کونریل ان کی مدد کرنے والا نہیں تھا، نہ ہی ان کے لیے ٹرینیں چلانے والا تھا۔ لیکن، کونریل فورٹ ڈکس کی خدمت جاری رکھے گا، بالکل اسی طرح جیسے پی آر آر اور پی سی نے کیا تھا۔ 1975-پی سی نے اپنے نوٹس میں ترمیم کی کہ یو ٹی کام جاری رکھ سکتا ہے اور لیوس فورٹ ڈکس طبقہ کو یو ٹی میں منتقل کر سکتا ہے اور تمام معاہدوں کو منسوخ کر دیا۔ سرکاری طور پر، یو ٹی دوبارہ اپنے طور پر ہوگا۔ اپنی کارروائیوں کو جاری رکھنے کے لیے کچھ فنڈنگ حاصل کرنے کے لیے، یو ٹی نے یونائیٹڈ اسٹیٹس ریلوے ایسوسی ایشن سے سبسڈی حاصل کرنے کی کوشش کی، جس نے شارٹ لائنز اور اس طرح کی مدد کی پیشکش کی۔ 1976 میں اور یہاں تک کہ 1977 میں بھی کام جاری رہا، جس میں احاطہ شدہ ہوپرز ایگریکو، نیو مصر میں ایگ وے، اور املیسٹاون میں کیوب پاک (باغبانی کا گرین ہاؤس کاروبار) کو پہنچائے گئے۔ 1977-یو ٹی اب براہ راست نیو جرسی محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ کام کر رہا تھا۔ یو ٹی میں نقدی ختم ہو چکی تھی، فنڈنگ ختم ہو چکی تھی، اور وقت ختم ہو چکا تھا۔ 1977 میں، این جے ڈی او ٹی نے مطالبہ کیا کہ کنسینیز یو ٹی پر آپریشنل نقصانات کی ادائیگی کے لیے فنڈنگ کے ساتھ آئیں۔ فنڈنگ کے ذرائع نہ ملنے کی وجہ سے لائن کو بند کرنا پڑے گا، کیونکہ وہ اپنے بلوں کی ادائیگی نہیں کر سکتے تھے۔ خالی چیزوں کی آخری کھیپ 31 مارچ 1977 کو ایگریکو میں اٹھائی گئی تھی۔ 1978-نمبر 9999 اوہائیو میں مڈویسٹ اسٹیل اینڈ ایلائے کمپنی کو فروخت کیا گیا۔ 1979-شریوسبری روڈ اور فورٹ ڈکس پر اسٹب اینڈ کے درمیان لائن ترک کر دی گئی۔ کونریل پرانے پی آر آر ٹریک کے حقوق کا استعمال کرتے ہوئے 1981 تک صرف فورٹ ڈکس کی خدمت جاری رکھے گی۔ 1984-فورٹ ڈکس اور ماؤنٹ ہولی کے موجودہ ٹرمینس کے درمیان لائن ترک کر دی گئی۔ حوالہ جات 3. ^ پنسلوانیا ریل روڈ ٹیکنیکل اینڈ ہسٹوریکل سوسائٹی، دی کیسٹون، جلد۔ 51 نمبر 1، ٹام پینٹیئر، "اور پھر وہاں کوئی نہیں تھا، 1950 کی دہائی میں پی آر آر #5244 اور دی لاسٹ آف پینسسی اسٹیم کے بعد" ہوبوس گائیڈ ٹو دی پینسسی پیمبرٹن اینڈ ہائیٹسٹاون ریل روڈ بل میک برائیڈ کے ذریعہ ترمیم شدہ <آئی ڈی 1:// کے سی۔ پینسر۔ کام/گائیڈ/پیمبرٹن۔ پی ایف پی برنک مین، جان، پیمبر ٹاؤن اور ہائیٹسٹاون، اے کرانیکل آف ریلروڈنگ تھرو دی فارم بیلٹ آف نیو جرسی، جان برنک مین، ایڈیسن، نیو جرسی، 1987، پی پی۔ 15 سے 18، 23، 36، 44، 48، 49، 60، 62، 72، 85، 108، 109، 132، 185، 194، 220، 221، اور 222۔ ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کے اعداد و شمار سے متعلق اٹھارہویں سالانہ رپورٹ، 30 جون 1905 کو ختم ہونے والے سال کے لیے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن۔ ریاستہائے متحدہ کے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے ذریعہ۔ بیورو آف ٹرانسپورٹ اکنامکس اینڈ سٹیٹسٹکس، یونائیٹڈ سٹیٹس انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن، یونائیٹڈ سٹیٹس انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن۔ شماریات دان کا دفتر جسے امریکہ نے شائع کیا ہے جی پی او، 1906 آئٹم نوٹ کرتا ہے: 1905 ہارورڈ یونیورسٹی سے اصل 15 فروری 2008 کو ڈیجیٹائزڈ صفحات 184، 310، 374، 432، 465، 510، 570، 630۔ https://books.google.com/books?id=hCQpAAAAYAAJ&pg=PA13&dq=Eighteenth + سالانہ + رپورٹ + پر + + اعدادوشمار + + ریلوے + میں + + یونائیٹڈ + States#PPA13، M1 1864 میں قائم کردہ نیو جرسی ریلوے کمپنیاں 1915 میں پنسلوانیا ریلوے پیمبرٹن ٹاؤن شپ، نیو جرسی ہائیٹسٹاون، نیو جرسی کے پیشرو