USS Mobjack
یو ایس ایس موبیجیک (اے وی پی-27/اے جی پی-7) 1943 سے 1946 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں کمیشن میں ایک موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر تھا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم کے آخری حصے کے دوران پیسیفک تھیٹر میں خدمات انجام دیں۔ اپنے بحریہ کے کیریئر کے اختتام کے بعد، جہاز نے 1946 سے 1966 تک یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے میں سروے جہاز یو ایس سی اینڈ جی ایس پاینیر (او ایس ایس 31) کے طور پر خدمات انجام دیں، جو اس نام کا تیسرا کوسٹ اور جیوڈیٹک سروے جہاز ہے۔ پاینیر نے اپنے کیریئر کے دوران بحر الکاہل میں کام کیا، جس نے سمندر کے فرش پر مقناطیسی پٹی کی ایک اہم دریافت کی جس نے پلیٹ ٹیکٹونکس کے نظریہ کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ اس نے بحر ہند کی بین الاقوامی مہم میں بھی حصہ لیا، جو امریکی کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کی تاریخ میں بحر ہند کا دورہ کرنے والا پہلا جہاز بن گیا۔ تعمیر اور کمیشننگ موبیجیک کو 25 فروری 1942 کو لیک واشنگٹن شپ یارڈ، ہیوٹن واشنگٹن کے ذریعہ سمندری جہاز کے ٹینڈر، اے وی پی-27 کے طور پر رکھا گیا تھا اور 2 اگست 1942 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز ایچ آر پیک نے کی تھی۔ اسے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 11 مارچ 1943 کو اے جی پی-7 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور 17 اکتوبر 1943 کو کمیشن کیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی سروس دوسری جنگ عظیم جنوبی کیلیفورنیا سے ٹکرانے کے بعد، موبیجیک 14 دسمبر 1943 کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے جنوب مغربی بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوا۔ نیو کیلیڈونیا اور نیو ہیبریڈز کے راستے بھاپ میں چلتے ہوئے، وہ موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن، ساؤتھ پیسیفک (ایس او پی اے سی) کے ساتھ ڈیوٹی شروع کرنے کے لیے 14 جنوری 1944 کو برطانوی سولومن جزائر کے رینڈووا پہنچی۔ اس نے 6 مارچ 1944 تک نیو جارجیا کے علاقے میں گشت کرنے والی ٹارپیڈو کشتیوں (پی ٹی کشتیوں) کی تربیت اور فراہمی کی، جب وہ جزائر خزانہ اور وہاں سے موٹر ٹارپیڈو بوٹ بیس، امراؤ پہنچی، جو 23 مارچ 1944 کو پہنچی۔ مئی 1944 کے وسط میں وہ جزائر خزانہ واپس آئیں، جہاں انہوں نے پی ٹی کشتیوں کی مرمت کی اور جولائی 1944 میں ٹاسک گروپ 30.3 کی موٹر گن بوٹس (پی جی ایم) اور لینڈنگ کرافٹ انفنٹری گن بوٹس (ایل سی آئی (جی) کی مرمت اور دیکھ بھال کی۔ پرزوں اور دیگر سامان کی نقل و حمل میں مختصر طور پر ملازم، وہ 23 جولائی 1944 کو برٹش نیو گنی کے لیے روانہ ہوئیں، 27 جولائی 1944 کو ڈریگر ہاربر پہنچیں تاکہ کمانڈر، موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن، 7 ویں بیڑے کے تحت خدمات شروع کر سکیں۔ اگست 1944 کے زیادہ تر حصے کے دوران انہوں نے موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن (ایم ٹی بی آر بون) 33 کی دیکھ بھال کرتے ہوئے اور بچاؤ کے کام میں مدد فراہم کرتے ہوئے آئی ٹیپ ہاربر میں کام کیا۔ 28 اگست 1944 کو، وہ ایم ٹی بی آر بون 33 کے ساتھ مل کر مییوس وینڈی، نیدرلینڈز نیو گنی کے لیے روانہ ہوئیں۔ 31 اگست 1944 کو وہاں پہنچنے پر، وہ ٹاسک گروپ 70.1 کے ایک یونٹ کے طور پر موروٹائی کے لیے سفر کرنے کی تیاری کرنے والے اسکواڈرن کی پی ٹی کشتیوں کو ایندھن، فراہمی اور حتمی مرمت کرنے میں مصروف تھیں۔ موروٹائی 16 ستمبر 1944 کو موروٹائی پہنچی، جس دن وہاں امریکی لینڈنگ ہوئی تھی، اس نے اپنے اسکواڈرن کی کشتیوں کی دیکھ بھال شروع کی اور ٹرک پر چھاپوں کے دوران گرے ہوئے پائلٹوں کو ہوائی سمندر سے بچانے کے لیے تعینات پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹس کو یکجا کیا۔ پہلے تین دنوں تک وہ جاپانی فضائی مزاحمت کے باوجود بغیر کسی نقصان کے اپنے فرائض انجام دیتی رہیں۔ تاہم، 19 ستمبر 1944 کو طلوع آفتاب کے وقت، ایک تمباکو نوشی کرنے والا جاپانی لڑاکا موبیجیک کے لیے بھاری بادلوں اور کبوتر سے نکلا۔ جہاز سے ٹکرانے سے قاصر، پائلٹ نے دو بم گرائے جو قریب ہی پھٹ گئے، جس سے ڈیک پھٹ گیا اور اس کا ایک عملہ زخمی ہو گیا۔ عارضی مرمت کرتے ہوئے، وہ موروٹائی میں رہیں، ٹاسک یونٹ 70.1.2 اور پی بی وائی کی پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال کرتے ہوئے اب فروری 1945 تک نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز میں امدادی اور انٹیلی جنس اور جاسوسی کے مشن پر تھیں۔ فلپائن فروری اور مارچ 1945 کے دوران، موبیجیک نے سامان، اسپیئرز، اور جدید بیس اہلکاروں کو منتقل کیا جب وہ موٹر ٹارپیڈو بوٹ اسکواڈرن کے ساتھ آگے کے علاقوں میں گئی۔ یکم اپریل 1945 کو میوس وینڈی میں، اس نے ایم ٹی بی رونز 9 اور 10 کے بیس فورس کے اہلکاروں کو سنبھالا اور 2 اپریل 1945 کو فلپائن کے جزائر میں سامار کے لیے روانہ ہوئی۔ 11 اپریل 1945 کو پہنچنے پر، وہ اپنے مسافروں کو اتار کر پالوان پہنچی، جہاں اس نے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر یو ایس ایس ولوبی (اے جی پی-9) کو ایم ٹی بی رونز 20 اور 23 کی مرمت کے یونٹ کے طور پر فارغ کیا۔ وہ مئی 1945 کے وسط میں مینگرین بے، منڈورو چلی گئیں تاکہ فلپائن میں اور آئندہ بورنیو آپریشنز میں استعمال کے لیے موٹر ٹارپیڈو کشتیوں کی بحالی اور مرمت کی جا سکے۔ بورنیو مہم 8 جون 1945 کو، موبیجیک بورنیو پر بالیکپپن میں لینڈنگ کے لیے اسٹیج کرنے کے لیے سامار پہنچا۔ 21 جون 1945 کو روانہ ہوتے ہوئے، وہ ایم ٹی بی رونز 10 اور 27 کے ساتھ، بیسیلن جزیرے پر چلی گئیں، وہاں سے، 26 جون 1945 کو، سولو آرکیپیلاگو سے مزید نیچے اور آبنائے مکاسر میں۔ 27 جون 1945 کو، وہ مائن سویپرز میں شامل ہو گئیں، جو یکم جون 1945 سے کام کر رہے تھے، اور بمباری گروپ کے جہاز، جو 17 جون 1945 سے جاپان کے زیر قبضہ تیل کے مرکز کو نشانہ بنا رہے تھے، آسٹریلیائی حملہ آور فورس کی راہ تیار کرنے میں شامل ہو گئیں۔ چار دن تک موبیجیک نے موٹر ٹارپیڈو کشتیوں کو ایندھن فراہم کیا اور انہیں ساحل پر رات کی گشت کے لیے تفویض کیا تاکہ جاپانیوں کو بحری بارودی سرنگوں کو تبدیل کرنے سے روکا جا سکے، پانی کے اندر مسمار کرنے والی ٹیموں کی طرف سے اڑائی گئی رکاوٹوں کو بحال کیا جا سکے، یا مائن سویپرز کی طرف سے لگائے گئے چینل مارکر کو پریشان کیا جا سکے۔ یکم جولائی 1945 کو، یہ وسیع تر تیاریاں اور احتیاطی تدابیر اچھی طرح سے انجام دی گئیں کیونکہ آسٹریلیائی I کور کے آسٹریلیائی 7 ویں ڈویژن کے اہلکاروں کی لہر بغیر کسی جانی نقصان کے ساحل پر پہنچ گئی۔ موبیجیک، جسے جاپانی رات کے فضائی حملوں سے اس وقت تک ہراساں کیا گیا جب تک کہ رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے رات کے جنگجوؤں نے انہیں روکا، اگلے نو دن تک بندرگاہ سے باہر رہے۔ 11 جولائی 1945 کو وہ بندرگاہ پر کھڑی ہوئیں، جہاں 15 اگست 1945 کو انہیں جاپانیوں کے خلاف تمام جارحانہ کارروائیوں کے خاتمے کی ہدایت کرنے والا ایک پیغام موصول ہوا۔ دوسری جنگ عظیم ختم ہو چکی تھی۔ اعزازات اور ایوارڈز موبیجیک کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے تین جنگی ستارے ملے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 12 ستمبر 1945 کو موبیجیک فلپائن واپس آیا اور اگلے دو ماہ تک کمانڈر، موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن، فلپائن سی فرنٹیئر کے تحت موٹر ٹارپیڈو کشتیوں کو ڈیکومیشن کرنے میں مصروف رہا۔ 10 نومبر 1945 کو وہ مشرق کی طرف روانہ ہوئیں اور 29 نومبر 1945 کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچیں۔ دسمبر 1945 میں، موبیجیک کو اتارنا شروع ہوا، اور 21 اگست 1946 کو اسے برطرف کر دیا گیا۔ بحریہ نے اسی دن اسے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ تجارت میں منتقل کر دیا۔ یو ایس کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے سروس جہاز کو "سمندری سروے جہاز" (او ایس ایس) میں تبدیل کرنے کے بعد، محکمہ تجارت نے اسے یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کے ساتھ یو ایس سی اینڈ جی ایس پاینیر (او ایس ایس 31) کے طور پر خدمت میں شامل کیا، جو کہ تیسرا کوسٹ اور جیوڈیٹک سروے جہاز ہے جس کا نام ہے۔ پاینیر نے اپنا کوسٹ اور جیوڈیٹک سروے کیریئر بحر الکاہل میں فرائض پر گزارا۔ ابتدائی آپریشنز پاینیر اپریل 1947 میں اپنی پہلی تفویض کے لیے امریکی مغربی ساحل سے روانہ ہوئی، جو کہ ایلیوٹین جزائر میں ہائیڈروگرافک سروے کا کام تھا۔ اس نے 1947، 1948، 1949، اور 1950 کے فیلڈ سیزنز الیوٹینس میں گزارے، خلیج الاسکا اور شمالی بحر الکاہل کے پار الیوٹینس کے مقامات سے لے کر امریکی مغربی ساحل کے مقامات تک ساؤنڈنگ لائنیں بھی چلائیں۔ مقناطیسی پٹی کی دریافت 1950 کی دہائی کے دوران، پاینیر کی کارروائیاں الیوٹین سے آگے وسیع تر بحر الکاہل میں منتقل ہو گئیں، اور 1955 تک وہ امریکی بحریہ کے ساتھ مشترکہ سروے کی کوشش میں شامل ہو گئیں۔ سکریپس انسٹی ٹیوشن آف اوشیانوگرافی کے تعاون سے جہاز نے پانی کے اندر مقناطیسیت کا مطالعہ کرنے کے لیے پہلا سمندری مقناطیسی میٹر کھینچا، جسے سکریپس کے وکٹر ویکیئر نے تیار کیا تھا۔ راجر ریویل نے پاینیر سروے کے بارے میں سنا اور اس نے دوسرے سکریپس مقناطیسی مجموعوں میں جمع کیے گئے سمندری راستوں سے زیادہ تفصیلی ڈیٹا حاصل کرنے کا موقع دیکھا۔ ریویل نے تجویز پیش کی کہ سکریپس میگنیٹومیٹر اور ایک آپریٹر، رون جی میسن، کیلیفورنیا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں سببیٹیکل پر فراہم کریں، تاکہ توڑے ہوئے مقناطیسی مجموعہ کو پاینیر کے مجموعہ میں شامل کیا جا سکے۔ بحریہ کے لیے ان کی ابتدائی تجویز کو پروگرام کی اعلی ترجیح اور کھینچنے والے آلات کے ساتھ مشکلات کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا۔ ریویل نے یو ایس نیوی ہائیڈروگرافک آفس کے ڈویژن آف اوشیانوگرافی کے اس وقت کے ڈائریکٹر جان لیمین سے رابطہ کیا۔ لیمین اس تجویز کو بحریہ کے ہائیڈرو گرافر کے پاس لے گیا جس نے ویکیئر کے اے ایس کیو-3 اے فلکس گیٹ میگنیٹومیٹر کو کھینچنے اور ٹو کیبل کو کاٹنے اور ترجیحی سروے کی کارروائیوں میں مداخلت کرنے پر میگنیٹومیٹر کو کھونے کی وجہ سے بغیر کسی تاخیر کے سخت قوانین کے تحت اس خیال کی منظوری دی۔ میسن کو 1952 کی مکرم مہم میں مقناطیسی ڈیٹا اکٹھا کرنے کا پچھلا تجربہ تھا اور وہ بحریہ کے ذریعہ اس طرح کے ڈیٹا کی حفاظتی درجہ بندی کے ساتھ ایک مسئلے پر قابو پانے کا راستہ تلاش کرنے میں کامیاب رہا جس میں مشاہدہ شدہ اشاعت سے اوسط دستخط کو صرف اس فرق سے گھٹا کر جو بحریہ کو مطمئن کرتا تھا۔ اگست 1955 میں، پاینیر نے جنوبی کیلیفورنیا سے دور مشرقی-مغربی لائن کے فاصلے پر میسن اور میگنیٹومیٹر کے ساتھ مغربی ساحل کا سروے شروع کیا۔ میگنیٹومیٹر کو میسن نے دو دیگر فلکس گیٹ عناصر کے ذریعہ زمین کے مقناطیسی میدان کی سمت میں مبنی جمبل ماونٹڈ فلکس گیٹ کے طور پر بیان کیا تھا جو سروو موٹروں کو کنٹرول کرتے ہیں۔ یہ سب جہاز کے پیچھے کھینچنے کے لیے ایک ہموار "مچھلی" کے اندر موجود تھا۔ مکرم مہم کے دو دیگر سابق فوجی،۔ آرتھر ڈی راف اور میکسویل سلور مین، مقناطیسی سروے کے لیے باری باری سوار ہوئے۔ نتیجے میں مقناطیسی شدت کے چارٹس نے شمالی-جنوبی لکیروں اور مرے فریکچر زون کے ساتھ ساتھ ایک لیٹرل آفسیٹ کو دکھایا۔ مقناطیسی اعداد و شمار نے ساختی رجحانات کو ظاہر کیا جو زیر سمندر ٹپوگرافی اور افقی نقل مکانی میں واضح نہیں ہیں جو اس وقت براعظموں میں پائے جانے والے کسی بھی رجحان سے زیادہ ہیں۔ میسن نے 1958 میں رائل ایسٹرونومیکل سوسائٹی کے جیو فزیکل جرنل میں مرے فریکچر زون کے نتائج شائع کیے جس کا عنوان تھا "ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے دور ایک مقناطیسی سروے 32° اور 36° شمال اور طول بلد 121° اور 128° کے درمیان"۔ پاینیرز ویسٹ کوسٹ سروے-جسے تاریخ میں "دی پاینیر سروے" کے نام سے جانا جاتا ہے-پورے سروے ایریا میں مشاہدہ کیے گئے اس نمونے کے ساتھ جاری رہا۔ دھاریاں زمین کے مقناطیسی قطبوں کے وقتا فوقتا الٹ جانے اور نئی چٹانوں کی مستقل تخلیق دونوں کی نشاندہی کرتی ہیں جو سمندر کے نچلے حصے میں پھیلتی ہیں جیسے جیسے سمندر کا فرش حرکت کرتا ہے، جس سے قطعیت میں ان تبدیلیوں کا ریکارڈ بنتا ہے۔ میسن فلکس گیٹ میگنیٹومیٹر کے ساتھ پاینیر پر کام کرتے ہیں اس طرح بحر الکاہل کے فرش پر "مقناطیسی پٹی" کا انکشاف ہوا، پہلی بار یہ کہیں بھی نوٹ کیا گیا تھا اور پلیٹ ٹیکٹونکس کے نظریہ کی ترقی میں ایک بڑی دریافت تھی۔ آپریشنز، 1957-1960 پاینیر نے امریکی مغربی ساحل سے دور بحر الکاہل میں آف شور ہائیڈروگرافک کام جاری رکھا-ایک موقع پر بندرگاہ میں رہتے ہوئے ایک اوپن ہاؤس رکھتے ہوئے-5 مارچ 1957 تک، جب وہ سان فرانسسکو سے ٹیریٹری آف ہوائی کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے الیکٹرانک پوزیشن-انڈیکیٹر-(EPI-) کے ذریعے امریکی بحریہ کی ہدایت پر دو امریکی بحریہ کے سروے جہازوں کے ساتھ ہوائی جزائر کے شمال میں بنیادی سروے آپریشنز کی رہنمائی کی۔ یہ کارروائیاں دسمبر 1957 تک جاری رہیں، جس میں 63,000 مربع سمندری میل (216,000 مربع کلومیٹر) ہائیڈروگرافی مکمل ہوئی۔ ان کے ختم ہونے پر، پاینیر بھاپ میں سان فرانسسکو پہنچی، جہاں وہ جنوری 1958 میں پہنچی۔ ایک اوور ہال اور پوسٹ اوور ہال فٹنگ آؤٹ کے بعد، پاینیر نے 1 مئی 1958 کو بحریہ کے لیے سروے کا کام دوبارہ شروع کیا، اس بار کیلیفورنیا کے جنوبی ساحل سے دور۔ اس کو مکمل کرنے کے بعد، اس نے مغربی بحر الکاہل میں تعینات کیا، جہاں اس نے امریکی بحریہ کے سمندری سروے جہاز کے ساتھ تعاون کیا-جو کہ ایک سابق بارنیگٹ کلاس سیپلین ٹینڈر بھی تھا-اور ریاستہائے متحدہ آرمی کے کیبل جہاز یو ایس اے سی ایس البرٹ جے مائر نے 65,196 مربع ناٹیکل میل (223,622 مربع کلومیٹر) مکمل کرنے میں تعاون کیا۔ ایل او آر اے این، ایل او آر اے این-سی، اور ای پی آئی کی رہنمائی میں ویک آئی لینڈ اور اینیوٹوک اٹول کے ارد گرد ہائیڈروگرافی۔ 12 نومبر 1958 کو ان کارروائیوں کو مکمل کرتے ہوئے، وہ سالانہ مرمت اور نئے آلات کی تنصیب کے لیے سان فرانسسکو چلی گئیں۔ 11 فروری 1959 کو نئے سازوسامان کی سمندری آزمائش کرنے کے بعد، پاینیر 20 فروری 1959 کو الامیڈا، کیلیفورنیا سے ہوائی کے علاقے ہونولولو کے لیے روانہ ہوا۔ وہاں سے وہ مغربی بحر الکاہل میں مزید ہائیڈروگرافک کام کے لیے تعینات ہوئی۔ خود پاینیر اور اس کے سروے نے 28 مئی 1959 کو پروجیکٹ کے علاقے کی مکمل ان شور ہائیڈروگرافی کا آغاز کیا، جس کے بعد پاینیر نے ایل او آر اے سی اور ایل او آر اے این کے زیر کنٹرول آف شور ہائیڈروگرافی کا انعقاد کیا، جس کا آغاز پورے پروجیکٹ کے علاقے کے ایک تحقیقی سروے سے ہوا، جس کے بعد سب میرین کیبلز کے مقام اور راستوں کے سروے کیے گئے۔ انہوں نے یہ منصوبہ جون 1959 میں مکمل کیا اور 23 جون 1959 کو الامیڈا واپس آئیں۔ 9 ستمبر 1959 کو، پاینیر کیلیفورنیا سے روانہ ہوئی، پرل ہاربر، ہوائی پر رکی، اور پھر کواجلین اٹول کے لیے روانہ ہوئی، جہاں اس نے ایک درجہ بند امریکی بحریہ کے منصوبے کی حمایت میں ہائیڈروگرافک سروے آپریشن انجام دیے۔ ان کو مکمل کرتے ہوئے، وہ 14 نومبر 1959 کو کواجلین سے روانہ ہوئیں اور 29 نومبر 1959 کو الامیڈا پہنچیں، جہاں انہوں نے بحالی اور معمول کی مرمت کروائی اور 1960 کے فیلڈ سیزن کے لیے تیاری کی۔ 24 مارچ 1960 کو، وہ الامیڈا سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں-راستے میں کمانڈر، پیسیفک میزائل ٹیسٹ رینج کے لیے گہرے سمندر میں ساؤنڈنگ لائن چلا رہی تھیں-اور SHORAN کنٹرول کے تحت ہائیڈروگرافک آپریشن دوبارہ شروع کیا۔ انہوں نے یہ کام یکم جولائی 1960 کو مکمل کیا اور اپنے گھر کے سفر کے دوران کواجلین اٹول کے روئ-نمور سے پوائنٹ بوچن، کیلیفورنیا تک ایک باتھمیٹرک پروفائل چلایا، جو وہ 25 جولائی 1960 کو پہنچی۔ اس کے بعد اس کی دیکھ بھال اور معمول کی مرمت ہوئی، جو 23 اگست 1960 کو مکمل ہوئی۔ اس نے 1960 کا فیلڈ سیزن کیلیفورنیا سے دور کارروائیوں کے ساتھ مکمل کیا، جس میں ساحل پر ای پی آئی اور شاران اسٹیشنوں کا قیام شامل ہے تاکہ آف شور سمندری کام میں مدد کی جا سکے اور اس میں ریاستہائے متحدہ کے فش اینڈ وائلڈ لائف سروسز بیورو آف کمرشل فشریز کے لیے سمندر کی سطح کے درجہ حرارت کی پیمائش کرنے کے لیے بیتھیتھرموگراف کا استعمال، بہاؤ کی پیمائش، ٹواڈ میگنیٹومیٹر کا استعمال، مختلف مقامات پر سمندری اور ماحولیاتی پیمائش، اور سان فرانسسکو بے میں ممکنہ شولنگ کے اپنے سروے لانچ کے ذریعے تحقیقات شامل ہیں۔ 1961 کا فیلڈ سیزن 1961 کے فیلڈ سیزن سے پہلے، پاینیر نے اپنے ہل پلیٹنگ کی بڑی مرمت کروائی، اور کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے نے اسے کشش ثقل میٹر اور ایک ٹواڈ ٹرانسڈیوسر سے لیس کیا۔ 11 اپریل 1961 کو، اس نے 1961 کے فیلڈ سیزن کا آغاز کیا، الامیڈا سے کوڈیاک، الاسکا کے لیے روانہ ہوئی۔ راستے میں، اس نے چار سمندری پہاڑوں کے بارے میں معلومات تیار کیں، سمندری پیمائش کی، موسمی غبارے جاری کیے اور بار بار موسمیاتی رپورٹیں بنائیں، اور کشش ثقل کی پیمائش جمع کی۔ اس کے اہلکاروں نے سیسمک سی ویو وارننگ سسٹم گیج اور ویمنز بے میں معیاری ٹائیڈ گیج اور کوڈیاک میں ناٹیکل چارٹ ایجنسی کا معائنہ کیا۔ اس کے بعد پاینیر کوڈیاک سے شمالی بحر الکاہل میں ایلیوٹین جزائر اور ہوائی جزائر کے درمیان ایل او آر اے این-سی کنٹرول کی حد تک سمندری سروے کرنے کے لیے روانہ ہوئی، جس کے دوران اس نے دوبارہ موسمی غبارے چھوڑے اور بار بار موسمیاتی رپورٹیں بنائیں، باتھمیٹرک پیمائش کی، اپنے میگنیٹومیٹر اور کشش ثقل کے میٹر کو استعمال کیا، شیلیکوف آبنائے میں نچلے کور کے نمونے لیے، تمام آواز کی لکیروں پر 50 ڈگری اور 53 ڈگری شمالی عرض البلد کے درمیان گہرائی میں گرم پانی کی ایک پرت دریافت کی، اور گیارہ سمندری پہاڑ دریافت کیے۔ کوڈیک کے نیول اسٹیشن کوڈیک میں کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے سمندری سروے جہازوں یو ایس سی اینڈ جی ایس پاتھ فائنڈر (او ایس ایس 30) اور یو ایس سی اینڈ جی ایس سروےر (او ایس ایس 32) کے ساتھ ملاقات کے بعد، وہ 6 جولائی 1961 کو کوڈیک سے الوٹین خندق میں باتھمیٹری اور سمندریہ نگاری کرنے کے لیے روانہ ہوئیں۔ 11 جولائی 1961 کو الیٹینس کے اڈک جزیرے پر اڈک پہنچنے پر، اس نے کشش ثقل کی پیمائش کی اور علاقے میں مغربی دھاروں کی تحقیقات کی، موسمی غبارے بھی داغے اور موسمیاتی مشاہدات کیے۔ پاینیر نے دسویں پیسیفک سائنس کانگریس کے اگست 1961 کے اجلاس کے لیے ہونولولو کا دورہ کیا۔ 7 ستمبر 1961 کو ہونولولو سے روانہ ہوتے ہوئے، اس نے شمالی بحر الکاہل کا سروے دوبارہ شروع کیا جو اس نے 1960 میں شروع کیا تھا، جس میں ہوائی جزائر کے شمال میں کشش ثقل کی بے ضابطگیوں اور 22 سمندری پہاڑوں کو دریافت کیا گیا جو ہوائی جزائر کی عمومی نچلی گہرائی سے اوپر یا اس سے زیادہ ہیں۔ سفر کے دوران، اس نے امریکہ کی حمایت میں پلینکٹن جالوں اور ماہی گیری کے ٹرالوں کا استعمال کرتے ہوئے نمونے بھی جمع کیے۔ فش اینڈ وائلڈ لائف سروس بیورو آف کمرشل فشریز اسٹڈیز آف سالمن نے سمندری تلچھٹ کے عمل کا مطالعہ کیا، سوویت جوہری تجربات کے ذریعے سمندر اور بارش کے پانی کی ممکنہ آلودگی کی تحقیقات کی، اور 12 اکتوبر 1961 کو ہونولولو واپس آنے سے پہلے بنیادی نمونوں میں متعدد مینگنیج کی گانٹھوں کو جمع کیا۔ وہ 18 اکتوبر 1961 کو کیلیفورنیا واپس جانے کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 25 اکتوبر 1961 کو ایک ساؤنڈنگ لائن چلا کر پہنچیں۔ 1962 کا فیلڈ سیزن ایک بحالی کے بعد، پاینیر 25 فروری 1962 کو 1962 کے فیلڈ سیزن کا آغاز کرنے کے لیے روانہ ہوا، اور ہوائی کے لیے گہرے سمندر کی ساؤنڈنگ لائن چلا رہا تھا۔ 16 مارچ 1962 کو پرل ہاربر سے روانہ ہوتے ہوئے، اس نے شمالی بحر الکاہل کا اپنا سروے دوبارہ شروع کیا، 35 ڈگری 30 منٹ شمالی عرض البلد تک ایک ساؤنڈنگ لائن چلائی، اور سان فرانسسکو تک ایک اور ساؤنڈنگ لائن چلائی، جہاں وہ 25 مارچ 1962 کو پہنچی۔ اس کے 20 اہلکاروں نے ریڈی ایشن اینڈ ڈی کونٹیمینیشن اسکول میں شرکت کے بعد، وہ 20 اپریل 1962 کو کیلیفورنیا سے روانہ ہوئیں اور بحر الکاہل کے پانیوں کی تحقیقات کیں جس میں پانی کے درجہ حرارت کی پیمائش، کیمیائی تجزیے، تابکاری کی پیمائش اور پانی کے اندر جوہری دھماکے کے علاقے میں تابکار پانی بنانے والے مختلف عناصر، اور ٹیسٹ ایریا میں اور اس کے قریب پودوں اور جانوروں کی زندگی پر تابکاری کے اثرات کا مطالعہ شامل ہیں۔ اس نے 25 جون 1962 کو یہ منصوبہ مکمل کیا اور اوکلینڈ پہنچ کر کیلیفورنیا واپس آ گئی۔ اس نے پورے سفر میں مسلسل کشش ثقل کی پیمائش کی تھی۔ پاینیر نے ایک بحالی کی، پھر 9 اگست 1962 کو آکلینڈ سے روانگی سے پہلے اس پر سوار ایک نئے گہرے سمندر میں لنگر انداز ونچ کی آزمائش کی اور شمالی بحر الکاہل کے اپنے سروے پر واپس آکر 36 ڈگری 30 منٹ شمالی عرض البلد کے ساتھ ساتھ ایک ساؤنڈنگ لائن چلانے کے ساتھ ساتھ کشش ثقل، موسمیاتی اور مقناطیسی پیمائش بھی کی، اور اس نے ایلیوٹین خندق میں سمندری مشاہدے کیے۔ سامان کے لیے نیول اسٹیشن کوڈیاک کو فون کرنے کے بعد، وہ یکم ستمبر 1962 کو کوڈیاک سے روانہ ہوئیں، انہوں نے یونیورسٹی آف کیلیفورنیا کے لیے تقریبا ایک مقناطیسی سروے اور کشش ثقل کا ٹرانسیکٹ چلایا، اور مزید کشش ثقل، مقناطیسی میدان، بیتھیتھرموگراف، کرنٹ، اور موسمیاتی مشاہدات کرتے ہوئے اور پانی کے اندر فوٹو گرافی کرتے ہوئے اپنا شمالی بحر الکاہل کا سروے دوبارہ شروع کیا۔ پاینیر 28 ستمبر 1962 کو ہونولولو پہنچی۔ پھر اس نے ہیلو، ہوائی کا سفر کیا، جس کے دوران وہ کشش ثقل کے ذریعے ہوائی جزیرے کے جنوب مغرب میں ایک مقام تک اور پھر جزیرے کے مغربی ترین مقام تک اور جزیرے کے جنوب میں ہیلو تک پہنچی۔ اس نے کیلاؤیا آتش فشاں کے مشرقی دراڑ کے اوپر پہاڑی پر 20 کامیاب ڈریج ہال بھی بنائے، دراڑ کی گہرے سمندر کی تصاویر لیں، اور جزیرے کے جنوب اور جنوب مغرب میں پانی کے اندر آتش فشاں کے ساتھ چھ ڈریج ہال بنائے۔ اس نے ہوائی سے روانگی سے پہلے ہیلو کے شمال مشرق اور اوہو کے مشرق میں کشش ثقل کے راستوں کو چلایا، کیلیفورنیا واپسی کے دوران گہرے سمندر کی آواز کی لکیروں کے ساتھ 1962 کے سیزن کا اختتام کیا، جہاں وہ 31 اکتوبر 1962 کو سان فرانسسکو پہنچی۔ اگست 1962 میں سمندر میں اترنے کے بعد سے اس نے دوبارہ مسلسل کشش ثقل کی پیمائش کی تھی۔ 1963 کے فیلڈ سیزن پاینیر نے شمالی بحر الکاہل کا اپنا سروے دوبارہ شروع کرنے اور اپنے کشش ثقل کے میٹر کے لیے ٹرائلز چلانے کے لیے 6 فروری 1963 کو دوبارہ سمندر میں اتارا۔ 7 اور 14 فروری کے درمیان اس نے شمالی بحر الکاہل میں سروے کے علاقے میں ایک گہرے سمندر کی ساؤنڈنگ لائن چلائی، پھر 1961 میں اس نے سروے کا کام جاری رکھا جو اس نے نامکمل چھوڑ دیا تھا، جس میں موسمی مشاہدات، اس کے کشش ثقل میٹر اور مقناطیسی میٹر کا تقریبا مسلسل استعمال، اور گہرے سمندر کی ساؤنڈنگ لائنیں شامل ہیں۔ ہوائی سے سان فرانسسکو تک اور واپس آتے ہیں کہ ہر ایک نے کشش ثقل میٹر ٹیسٹ رینج کو عبور کیا۔ ایک پورٹ کال کے بعد، اس نے 1 مئی 1963 کو دوبارہ سمندر میں ڈال دیا، نانسن بوتل کاسٹ بناتے ہوئے، نیچے کے نمونے جمع کیے-جن میں ایلیوٹین خندق کی گہرائی میں لیا گیا سات فٹ (2.1-meter) کور نمونہ بھی شامل ہے-بہاؤ کی بوتلوں اور جیومیگنیٹک الیکٹروکینیمیٹوگراف کے ساتھ دھاروں کا مطالعہ کرنا، سمندر کے نچلے حصے کی تصویر کھینچنا، اور بیتھیتھرموگراف کی پیمائش لینا۔ اس نے اوہو سے پروجیکٹ مرکری اسپیس کیپسول کی نقل و حمل اور بازیافت کرکے ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی بھی مدد کی تاکہ فضائیہ بحر الکاہل میں پیراشوٹنگ کے مردوں اور آلات کی مشق کر سکے تاکہ اس کے ارد گرد فلوٹیشن کالر رکھا جا سکے۔ اس نے 27 سے 31 مئی 1963 تک کوڈیاک کو فون کیا، پھر اپنے سروے پروجیکٹ کو جاری رکھنے کے لیے شمالی بحر الکاہل واپس آئی، جو 39 ڈگری اور 54 ڈگری شمالی عرض البلد کے درمیان 161 ڈگری مغربی طول البلد کے قریب کام کر رہی تھی۔ اس نے 13 جون 1963 کو کیلیفورنیا کے لیے گہرے سمندر کی ساؤنڈنگ لائن چلانے کے لیے اس علاقے سے روانہ ہونے سے پہلے 10,080 فٹ اونچا (3,072 میٹر لمبا) سمندری پہاڑ دریافت کیا، اور راستے میں سان فرانسسکو ٹیسٹ رینج پر اپنے کشش ثقل کے میٹر کی پیمائش کی، اور وہ 18 جون 1963 کو آکلینڈ میں کھڑا ہوا۔ پاینیر نے 1963 کے فیلڈ سیزن میں بعد میں شمالی بحر الکاہل کے سروے گراؤنڈز کا ایک اور سفر کیا، اس کے کشش ثقل کے میٹر کی پیمائش کرتے ہوئے، کشش ثقل کی پیمائش کرتے ہوئے، اور نانسن بوتلوں کے ڈیزائن، بیتھیتھرموگراف جمع کرنے کی رفتار، گہرائی میں تھرموپروب کا استعمال اور نمونوں کو پکڑنے کے لیے سمندری سلیج کا استعمال کرتے ہوئے تجربہ کیا۔ اس نے 1963 کے سیزن کا اختتام ہونولولو سے آکلینڈ تک گہرے سمندر میں چلنے والی ساؤنڈنگ لائن کے ساتھ کیا۔ 1964 کے فیلڈ سیزن اور بین الاقوامی بحر ہند کی مہم 11 فروری 1964 کو، پاینیر چھ ماہ کی کروز شروع کرنے کے لیے کیلیفورنیا سے روانہ ہوا۔ اپنے کشش ثقل کے میٹر کی انشانکن کو مکمل کرنے کے بعد، اس نے 13 فروری 1964 کو ہوائی کے لیے ایک گہرے سمندر کی ساؤنڈنگ لائن شروع کی، جس میں راستے میں ہائیڈروگرافک، مقناطیسی، کشش ثقل، اور بیتھیتھرمگراف کے مشاہدات، پلانکٹن ٹاوز، اور حیاتیاتی پیداوری کے مقامات بنائے گئے۔ پاینیر 25 فروری 1964 کو اپنے کروز کے اگلے مرحلے پر ہونولولو سے روانہ ہوئی، جو اسے ہونولولو سے فلپائن کے منیلا لے گیا، جو ماریانا جزائر کے قریب سے گزر رہا تھا۔ اس کے بعد وہ منیلا سے سنگاپور کی طرف بڑھی، جنوبی بحیرہ جنوبی چین کو عبور کرتے ہوئے ملائیشیا کے بورنیو پر مشرقی ملائیشیا کے صباح میں جیسلٹن میں رک گئی۔ 23 مارچ 1964 کو، پاینیر نے بین الاقوامی بحر ہند مہم (IIOE) میں اپنی شرکت کا آغاز کیا، جو بحر ہند کا ایک کثیر القومی مطالعہ ہے جو 1 ستمبر 1959 سے 31 دسمبر 1965 تک جاری رہا۔ 27 مارچ 1964 کو سنگاپور چھوڑ کر وہ آبنائے ملاکا سے آگے بڑھی، ملائیشیا کے پینانگ جزیرے پر رکی، پھر بحیرہ انڈمان، خلیج بنگال اور بحر ہند کو عبور کیا-ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ سروے یا یو ایس کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کی تاریخ میں بحر ہند کا دورہ کرنے والا پہلا جہاز بن گیا-ہندوستان کے دریائے ہگلی کے منہ تک، جہاں ایک بندرگاہ کے پائلٹ نے اس سے ملاقات کی اور اسے کلکتہ میں ایک برتھ تک دریا تک پہنچا دیا۔ کلکتہ سے وہ کولمبو، سیلون چلی گئیں۔ 25 مئی 1964 کو، وہ کولمبو سے روانہ ہوئیں اور پینانگ جزیرے، پھر فوکیٹ، تھائی لینڈ، اور جکارتا، انڈونیشیا تک جاری رہیں، اور 23 جون 1964 کو IIOE میں اپنی شرکت مکمل کی۔ اس کے بعد انہوں نے 9 سے 11 جولائی 1964 تک پلاؤ اور 17 سے 19 جولائی 1964 تک اپرا ہاربر، گوام کا دورہ کیا، پھر ہونولولو میں رکی، جہاں وہ 30 جولائی 1964 کو پہنچی۔ پورے کروز کے دوران، جیسے جیسے پانی کی گہرائیوں اور حالات کی اجازت دی گئی، پاینیر نے وہی معمول ہائیڈروگرافک، مقناطیسی، گریومیٹرک، اور بیتھیتھرموگراف کی پیمائش اور مشاہدات، پلانکٹن ٹاوز، اور حیاتیاتی پیداواری حربے بنائے جو اس نے فروری میں اپنے کروز کے پہلے مرحلے میں کیلیفورنیا سے ہونولولو کے درمیان بنائے تھے۔ بحیرہ جنوبی چین میں، اس نے سی ہارس شول کے آس پاس کے نچلے حصے کو کھود لیا اور اس کے سکوبا غوطہ خوروں نے 30 منٹ تک وہاں سمندری پہاڑ کی چوٹی کا معائنہ کیا اور اس کی رنگین تصاویر لیں۔ جیسلٹن سے دور، اس نے ایک سمندری اسٹیشن کا مشاہدہ کیا اور نچلے حصے کا نمونہ اور گہرے سمندر کی تصاویر لیں۔ سنگاپور سے کلکتہ کے اپنے سفر کے دوران، اس نے انڈمان جزائر، نکوبار جزائر، اور لنگکاوی جزائر کے آس پاس اور مالے جزیرہ نما کے مغرب کی طرف کے پانیوں کی تفتیش کی، اپنے جیولوجیکل ایکو پروفائلر (جی ای پی) کو استعمال کرتے ہوئے اور بنیادی نمونوں اور ڈریجنگ کے ذریعے سمندر کے نچلے حصے پر ڈیٹا اکٹھا کیا، اور اس نے گنگا وادی، ٹرنکومالی وادی، اور کئی زیر سمندر چینلز کا معائنہ کیا جو اس نے لٹل انڈمان جزیرے سے سیلون کے مشرقی ساحل تک ٹریک لائن چلاتے ہوئے عبور کیے تھے۔ کولمبو سے پینانگ کی طرف بڑھتے ہوئے، اس نے سماترا کے شمال میں پانی اور سنڈا آبنائے کے قریب سماترا کے جنوب میں ایک زیر آب وادی کی تحقیقات کیں۔ اپنے سفر کے جکارتا سے پلاؤ مرحلے کے دوران، اس نے آبنائے لومبوک کے پانیوں کی تفتیش کی، آبنائے جاوا کے پار، آبنائے مکاسر کے ذریعے، اور بحیرہ سلیبس کے پار لومبوک آبنائے سے ایک ٹریک لائن چلائی، اور منڈاناؤ خندق سے 16 1⁄2 فٹ (5 میٹر) نیچے کے کور کا نمونہ اکٹھا کیا۔ اس نے پلاؤ خندق کے شمالی اور مشرقی اطراف کے ساتھ ساتھ جی ای پی پروفائل بھی بنایا، اور اس نے اس کی مغربی اور مشرقی ڈھلوانوں سے ڈریجنگ کے نمونے اکٹھے کیے۔ پلاؤ سے گوام جاتے ہوئے، اس نے ماریانا خندق سے نچلے حصے کا نمونہ اکٹھا کیا اور جی ای پی پروفائل بنایا اور گوام کے مغرب میں نیچے کے نمونے لیے۔ کروز کے آخری مرحلے پر، اس نے گوام سے ہونولولو تک ایک ٹریک لائن بنائی، جس میں راستے میں نو سمندری پہاڑ دریافت ہوئے، جن میں سے سب سے بڑا پانی میں سطح کے نیچے تک پہنچ گیا جس کی عام گہرائی ویک آئی لینڈ کے جنوب میں تھی۔ بحری سفر کے دوران ساحل پر، پیش رو اہلکاروں نے منیلا، کولمبو اور جکارتا میں ریاستہائے متحدہ کے سفیروں ؛ سنگاپور اور کلکتہ میں امریکی قونصل جنرل ؛ فلپائن کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے ؛ اور ملائیشین جیولوجیکل سروے سے شائستہ ملاقات کی۔ پاینیر پر سوار سائنسدانوں نے بوس انسٹی ٹیوٹ، زولوجیکل سروے آف انڈیا، جیولوجیکل سروے آف انڈیا، برلا انڈسٹریل اینڈ ٹیکنیکل میوزیم، اور یونیورسٹی آف سیلون میں تقریریں کیں۔ پاینیر اہلکاروں نے پینانگ اور جکارتا میں پریس کانفرنسوں کا انعقاد کیا، اور جہاز نے منیلا، سنگاپور، کلکتہ، کولمبو، پینانگ اور جکارتا میں کھلے گھروں کا انعقاد کیا۔ پاینیر 4 اگست 1964 کو ہونولولو سے کیلیفورنیا واپس جانے کے لیے روانہ ہوا، راستے میں گہرے سمندر کی ٹریک لائن چلا رہا تھا۔ گزرنے کے دوران، اس نے سمندری اعداد و شمار جمع کیے، اور ہائیڈروگرافک، کشش ثقل، اور مقناطیسی مشاہدات مسلسل کیے اور ہر دو گھنٹے بعد بیتھیتھرموگراف اور موسمی مشاہدات کیے۔ اس نے سمندر کے فرش کی سٹیریواسکوپک تصاویر لینے کے لیے اپنے گہرے سمندر کے کیمرے کے سامان کو بھی نیچے کر دیا۔ اس نے سان فرانسسکو بے میں داخل ہونے سے پہلے کشش ثقل میٹر ٹیسٹ رینج کے پار ایک لائن دوڑائی اور گولڈن گیٹ برج کے گھاٹوں کے آس پاس کے پانی کا سروے کیا۔ اس نے اپنا 1964 کا کروز 11 اگست 1964 کو سان فرانسسکو پہنچنے کے ساتھ مکمل کیا، اس کے جانے کے ٹھیک چھ ماہ بعد، اس نے اپنی روانگی کے بعد سے احاطہ کیا تھا۔ 1965 کا فیلڈ سیزن 1965 کے اوائل میں، پاینیر نے کیلیفورنیا اور ہوائی کے درمیان گہرے سمندر کی ٹریک لائنیں چلائیں، سمندری مشاہدے کیے، اور سطح کے نیچے اٹھنے والے ایک سمندری پہاڑ کی تحقیقات کی۔ اس نے ہونولولو کے مغرب میں 20 ڈگری 30 منٹ شمال اور 35 ڈگری 30 منٹ شمال کے درمیان 165 ڈگری مغربی طول بلد تک سمندری سروے کیے۔ انہوں نے نیوی سیٹلائٹ نیویگیشن سسٹم (این اے وی ایس اے ٹی) کی درستگی کا تعین کرنے کے لیے ایک انشانکن لوپ بھی کیا۔ کوڈیاک، اڈک، اٹو، مڈ وے اٹول، جانسٹن اٹول، اور ہونولولو میں حاصل کردہ معلومات کا موازنہ کرتے ہوئے تجویز کیا کہ این اے وی ایس اے ٹی سسٹم سمندری سروے میں مفید ثابت ہوگا۔ فائنل ڈسپوزیشن پاینیر کو 4 مئی 1966 کو نیشنل میٹل اینڈ اسٹیل کارپوریشن، ٹرمینل آئی لینڈ، کیلیفورنیا کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ یادگاری بحر الکاہل کے فرش پر متعدد خصوصیات، جن میں پاینیر فریکچر زون اور پاینیر رج شامل ہیں، پاینیر کے نام پر رکھی گئی ہیں۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی NOAA ہسٹری، اے سائنس اوڈیسی: ٹولز آف دی ٹریڈ: جہاز: کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے جہاز: پاینیر نیشنل جیو اسپیشل انٹیلی جنس ایجنسی: انڈرسی فیچرز ہسٹری چیسنیو، راجر۔ دنیا کے تمام لڑاکا جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1922-1946۔ نیویارک: مئی فلاور بکس، انکارپوریٹڈ، 1980۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ڈپارٹمنٹ آف کامرس انوائرمنٹل سائنس سروسز ایڈمنسٹریشن اینڈ کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے، انٹرنیشنل انڈین اوشین ایکسپیڈیشن یو ایس سی اینڈ جی ایس شپ پاینیر-1964، جلد 2، ڈیٹا رپورٹ: اوشیانوگرافک اسٹیشنز، بی ٹی آبزرویشنز، اور باٹم سیمپل 11 فروری سے 11 اگست 1964۔ واشنگٹن، ڈی سی: گورنمنٹ پرنٹنگ آفس، 1965۔ بیرونی روابط ڈیپارٹمنٹ آف دی نیوی نیول ہسٹوریکل سینٹر آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز: یو ایس نیوی شپس: یو ایس ایس موبیجیک (اے جی پی-7، اصل میں اے وی پی-27)، 1943-1946 (ہائپر وار میں آرکائیو شدہ) نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو اے وی پی-27/اے جی پی-7 موبیجیک فوٹو آف یو ایس سی اینڈ جی ایس پاینیر 1964 میں بین الاقوامی بحر ہند مہم کے دوران یو ایس سی اینڈ جی ایس پاینیر-1964، جلد 3: باتھمیٹری، جیومیگنیٹک، اور گریویٹی ڈیٹا، انوائرمنٹل سائنس سروسز ایڈمنسٹریشن انوائرمنٹل ڈیٹا سروس، یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف کامرس، 1969۔ بارنیگٹ کلاس موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈرز 1942 بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ساحل اور جیوڈیٹک سروے جہازوں کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ساحل پر منتقل کیا گیا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جیوڈیٹک سروے سروے جہاز جھیل واشنگٹن شپ یارڈ میں بنائے گئے