Paraw
پارو (پیراؤ بھی ہجے کیا جاتا ہے) فلپائن میں مختلف ڈبل آؤٹ ریگر سیل کشتیاں ہیں۔ یہ ایک عام اصطلاح ہے (بنگکا کی اصطلاح سے ملتی جلتی) اور اس طرح جہازوں کی اقسام کی ایک رینج کا حوالہ دے سکتی ہے، چھوٹی ماہی گیری کی کینو سے لے کر بڑی مرچنٹ گلیڈ-لگ پلانک کشتیوں (بالنگے یا بالوٹو) تک جس میں دو آؤٹ ریگرز (کاٹیگ) ہوتے ہیں جو سیل کے ذریعے چلائے جاتے ہیں (عام طور پر چھوٹے مثلث فور سیل کے سامنے ایک بڑا کیکڑے کے پنجے کا جہاز)۔ لفظ پیراؤ (پیراؤ بھی ہجے کیا جاتا ہے) بحر الکاہل کے جزائر کی اصطلاحات پروا، اور مالے انڈونیشیا کے پیراہو یا پراؤ سے مطابقت رکھتا ہے۔ اس سے مراد آؤٹریگر کشتیاں ہیں جو سیل (لیگ) کے ذریعے چلتی ہیں۔ یہ بنگکا کی ایک قسم ہے، جو کہ فلپائن میں کشتیوں (آؤٹ ریگرز کے ساتھ یا اس کے بغیر) کے لیے استعمال ہونے والی وسیع تر اصطلاح ہے۔ پیراو کے تین بڑے عناصر ہوتے ہیں جو اسے پیراو بناتے ہیں: بنگکا (کینو یا مرکزی ہل)، کاٹیگ (آؤٹ ریگرز)، اور لیگ (سیل)۔ بنگکوں کے موٹرائزڈ ورژن (آؤٹ ریگرز کے ساتھ) عام طور پر پمپ بوٹس کے نام سے جانے جاتے ہیں اور بین جزیرے کے سفر کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ پیراز 11 اور 17 ناٹ (20 ~ 31 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے درمیان سفر کر سکتے ہیں۔ آؤٹ ریگرز (اما)، یا کاٹیگ، لکڑی یا بانس سے بنے ہوتے ہیں، اور سکس کی طرح سیدھے یا اوپر کی طرف مڑے ہو سکتے ہیں۔ تعمیر روایتی طور پر یہ کشتیاں ڈنگون، گیسوک، آئیپل، ڈوکا، باسلیان، اوباکیا، بیوگ، فلپائن مہوگنی (لاوان)، باسا اور مولو سے بنائی گئی ہیں۔ جدید ورژن پلائیووڈ کا استعمال کرتے ہیں۔ کشتیوں کی رسیاں روایتی طور پر اباکا (منیلا بھنگ) سے بنائی جاتی ہیں، لیکن اب اکثر مصنوعی رسی ہوتی ہیں۔ مرکزی ہل (آؤٹ ریگرز کو چھوڑ کر) کو ڈگ آؤٹ کینو یا بالوٹو (بالنگے، باروٹو، بیروکو، بیرے وغیرہ) کے لیے بنگکا کہا جاتا ہے۔ تختوں سے بنے ہلز کے لیے جو کٹے ہوئے لگوں سے محفوظ ہوتے ہیں۔ کشتی کو خود مسافروں کی گنجائش کے لحاظ سے اشہان ('ایک [شخص] کے لیے') یا دووہان ('دو [افراد] کے لیے') کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے، لیکن پیراو میں عام طور پر دو سے زیادہ افراد کی گنجائش ہوتی ہے، جس کی وجہ سے جزائر کے درمیان مسافروں اور سامان کے چھوٹے گروپوں کو لے جانے میں اس کا استعمال ہوتا ہے۔ کشتی کے تنگ کراس سیکشن نے اسے بہت زیادہ کھینچنے کے بغیر پانی کے پار کاٹتے ہوئے اسے چیکنا بنا دیا۔ دو کاٹیگ یا آؤٹ ریگر عام طور پر بانس یا مختلف قسم کی لکڑی سے بنائے جاتے ہیں اور جوابی طور پر کام کرتے ہیں تاکہ کشتی آسانی سے الٹ نہ جائے۔ وہ تاریک (اکاس) کے ذریعے کشتی سے منسلک ہوتے ہیں۔ آؤٹ ریگرز کی موجودگی بھاری کیل کی ضرورت کو مسترد کرتی ہے اور اس وجہ سے استحکام کی قربانی کے بغیر پیراو کے مجموعی وزن کو کم کرتی ہے۔ لیئگ یا مرکزی سیل بنے ہوئے چٹائیوں، کپڑے، کینوس یہاں تک کہ بوری کے کپڑے سے بھی بنایا جا سکتا ہے۔ روایتی طور پر مرکزی سیل لیٹن رگ یا کریب کلا سیل کی طرح ہوتا ہے اور عمودی اور افقی اسپار سے منسلک ہوتا ہے، سیل روایتی لیٹن رگ سے اس لحاظ سے مختلف ہوتا ہے کہ عمودی اسپار مستول کے متوازی ہوتا ہے اور اسے خراب ٹاک کا سامنا نہیں ہوتا ہے۔ سیل کا اسپار مستول جتنا لمبا، غیر منسلک ہو سکتا ہے اور اس سے منسلک ہونے پر مستول سے لمبا دکھائی دے سکتا ہے۔ مرکزی جہاز کی شکل کس طرح کی جاتی ہے اس کے بارے میں کوئی رہنما خطوط موجود نہیں ہیں لیکن یہ ایک مساوی مثلث کا تخمینہ لگا سکتا ہے۔ پیراو ایک فور سیل یا جب سے بھی لیس ہوتا ہے اور مجموعی سطح کے رقبے میں اضافہ کرتا ہے اور ہوا سے حاصل ہونے والا زور پیدا کرتا ہے۔ آئتاکار پال کے ساتھ پیراو کا ایک تغیر ونٹا ہے۔ مستول، جو عام طور پر بانس سے بنا ہوتا ہے، دوسری چیزوں کے علاوہ، آؤٹ ریگرز، اگلا حصہ (اور بعض اوقات، پچھلا حصہ) اور کشتی کے مختلف حصوں سے منسلک لکیروں سے محفوظ ہوتا ہے۔ تاریخی طور پر، چھوٹے پیروں کا مستول نیزہ یا بنکا تھا اور سمندر کے کنارے کے دوسرے دیہاتوں کے خلاف چھاپے مارتے وقت جہاز کا ایک مفید حصہ تھا۔ نومبر 2012 میں کاریگر جنرل پڈوگا کی قیادت میں ایک ٹیم نے تاؤ فلپائن کی تنظیم کے ساتھ مل کر پالوان میں ایک مکمل سائز کی پیراو سیل بوٹ کی تعمیر شروع کی۔ پڈوگا نے اصل میں پلاوان سے افریقہ تک سیلنگ یاٹ بناتے ہوئے اس منصوبے کا تصور کیا تھا۔ بحر ہند میں مقامی بحری سفر کی فروغ پزیر روایات کا مشاہدہ کرنے کے بعد، اس نے فلپائن کی تقریبا معدوم ہونے والی مقامی کشتی سازی اور بحری سفر کی روایات کو بحال کرنے کا فیصلہ کیا۔ بحری جہاز، جو کبھی پورے جزائر میں استعمال ہوتے تھے، 1970 کی دہائی میں انجنوں کے وسیع پیمانے پر دستیاب ہونے کے بعد تیزی سے زوال پذیر تھے۔ ٹیم کاگایانسیلو اور رومبلون کے جزائر سے کئی روایتی کشتی بڑھئیوں پر مشتمل تھی۔ یہ کشتی مکمل طور پر مقامی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی اور اس میں مقامی پلاوان لوگوں کے دو ماہر نقاشی کاروں کے پیچیدہ ڈیزائن بھی پیش کیے گئے تھے۔ یہ کشتی مارچ 2014 میں مکمل ہوئی تھی اور اسے باضابطہ طور پر بالاٹک کا نام دیا گیا تھا، ایک روایتی فلپائنی برج (اوریئن بیلٹ کے مساوی) کے نام پر جس کا نام شکاری کے ٹریپنگ ڈیوائس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ لمبا اور ہل کے سب سے چوڑے مقام پر ہوتا ہے۔ اس میں چار پالوں کے ساتھ دو مستول ہیں اور اس میں تین یا چار افراد سوار ہو سکتے ہیں۔ یہ کشتی فی الحال سیاحت اور پالوان میں تاؤ کالاہی فاؤنڈیشن کے تعلیمی اور سماجی بہبود کے منصوبوں دونوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ پیرا ریگاٹا، فلپائن کی سب سے بڑی اور ایشیا کی سب سے پرانی سیل بوٹ ریس، 1973 سے ہر سال منعقد ہوتی ہے۔ یہ ایک 36.5 کلومیٹر کی دوڑ ہے جو ایلویلو شہر کے ضلع اریوالو میں منعقد ہوتی ہے۔ پیرا سیلنگ بوراکے جزیرہ بوراکے جزیرہ سیاحتی ریزورٹ بننے سے پہلے، پیراز کو ماہی گیری اور لوگوں کے ساتھ ساتھ سامان کی نقل و حمل کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ ان دنوں پیرا سیلنگ سیاحوں کی توجہ کا ایک بڑا مرکز ہے۔ مقامی ملاح جزیرے پر چھلانگ لگانے اور غروب آفتاب کے سفر کے لیے اپنے پیروں کو کافی کم کرایے کی فیس میں پیش کرتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں بالنگے بگیو کراکوا پنیسی ونٹا حوالہ جات بیرونی روابط فلپائن کے مقامی جہاز ملٹی ہلز آؤٹ ریگر کینو سیل بوٹ کی اقسام