Preussen-class ironclad
بکتر بند فریگیٹس کی کلاس تین جہازوں کی ایک کلاس تھی جو 1870 کی دہائی کے اوائل میں جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائی گئی تھی۔ لیڈ شپ، 1871 میں رکھی گئی تھی اور 1873 میں لانچ کی گئی تھی۔ یہ بھی 1871 میں رکھی گئی تھی اور 1874 میں لانچ کی گئی تھی۔ اگرچہ سب سے پہلے رکھی جانے والی، 1869 میں، مکمل ہونے والی آخری تھی، جسے 1875 میں لانچ کیا گیا تھا۔ جہازوں نے 1876 میں شروع ہونے والے بیڑے میں خدمات انجام دیں، جب کمیشن کیا گیا تھا۔ اس کی کمیشننگ کے فورا بعد 1878 میں چالوں کے دوران کھو گیا تھا، جب چھوٹی سیلنگ کشتیوں کا ایک جوڑا اور کے کمانوں کو عبور کر گیا تھا، جس کی وجہ سے دونوں جہازوں کو ہنگامی چالوں کا آغاز کرنا پڑا۔ الجھن میں، اس سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے مؤخر الذکر ڈوب گیا۔ دونوں نے 1890 کی دہائی تک بیڑے میں خدمات انجام دیں، جب انہیں ثانوی فرائض میں منتقل کر دیا گیا، بشمول بندرگاہ کے جہازوں کے طور پر، اور بعد میں کوئلے کے ہلکس کے طور پر خدمات انجام دینا۔ بحری جہازوں کو بالترتیب 1919 اور 1920 میں پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد ختم کر دیا گیا۔ 1867 میں، نئے شمالی جرمن (امپیریل ڈائیٹ) نے ایک بیڑے کے منصوبے کی منظوری دی جس میں 1877 تک سولہ آئرن کلاڈ جنگی جہازوں (متعدد دیگر جنگی جہازوں کے ساتھ) کے بیڑے کا مطالبہ کیا گیا۔ آئرن کلاڈ بیڑے کا مقصد جرمن بندرگاہوں کی ایک اور ناکہ بندی کو روکنے کے لیے ساحلی دفاعی قوت کے طور پر کام کرنا تھا جیسا کہ 1864 میں دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران ڈینش بحریہ نے کیا تھا۔ 1867 تک، جرمنوں نے چھوٹے لوہے کے پوشاکوں کا ایک جوڑا حاصل کر لیا تھا-اور-اور تین بڑے بکتر بند جنگی جہازوں کا حکم دیا تھا۔ ان تمام جہازوں کو غیر ملکی جہاز سازوں سے خریدا گیا تھا، اور 1868 میں پہلا جرمن ساختہ جنگی جہاز، رکھا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد کلاس آئی، جو بیڑے کے لیے جنگی جہازوں کی پہلی وردی کلاس ہونی تھی۔ کلاس کا ڈیزائن 1868 میں (ایڈمرلٹی کونسل) کی ہدایت پر چیف ڈیزائنر کارل ایلبرٹژگن نے تیار کیا تھا۔ اس نے آسٹریا ہنگری کے لوہے سے ڈھکے جہاز کی شکل میں ایک کیسمیٹ جہاز بنانے کا ارادہ کیا تھا، جس نے دو منزلہ کیسمیٹ میں بڑی صلاحیت والی بندوقوں کی ایک چھوٹی تعداد کے لیے روایتی براڈ سائیڈ انتظام کو ترک کر دیا جو براڈ سائیڈ بیٹری سے زیادہ لچکدار تھا۔ پہلا جہاز،، اس ڈیزائن کے مطابق رکھا گیا تھا، لیکن جب 1869 میں کام جاری تھا، ایلبرٹژگن نے اس منصوبے کو دوبارہ تیار کیا، جس میں ایک برج جہاز بنایا گیا جس میں کوپر کولز کے ڈیزائن کردہ قسم کے گھومنے والے جڑواں بندوقوں کے برج نصب تھے۔ نئے جہاز نے اسی طرز کی پیروی کی جو برطانوی آئرن کلاڈ نے کی تھی۔ چونکہ عدم استحکام کو روکنے کے لیے بھاری برج کو نسبتا کم نصب کرنا پڑتا تھا، اس لیے ایک کم فری بورڈ ضروری تھا، جس سے سیکیپنگ کم ہوئی۔ اس کمی کو دور کرنے کے لیے، ایلبرٹژگن نے ایک بلٹ اپ پیشن گوئی اور اسٹرن کیسل کو شامل کیا، جس میں قبضے والے بلوارک تھے جنہیں اس وقت اٹھایا جا سکتا تھا جب جہاز چل رہا تھا اور بندوقوں کو استعمال کرنے کے لیے نیچے کیا جا سکتا تھا۔ ڈیزائن پر دوبارہ کام کرنے کی وجہ سے اس کی تعمیر میں نمایاں تاخیر ہوئی۔ عمومی خصوصیات کلاس کے جہاز آبی لائن پر لمبے اور مجموعی طور پر لمبے تھے۔ ان کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جہاز بے گھر ہو گئے۔ جب جہاز مکمل طور پر بھرے ہوئے تھے، تو وہ بے گھر ہو گئے۔ ان کے ہلز ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل لوہے کے فریموں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ لوہے کی چڑھائی ساگوان کی پشت پر ڈھکی ہوئی تھی۔ بحری جہازوں میں بارہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو ہل کی لمبائی کے 60 فیصد تک چلتا تھا۔ جرمن بحریہ جہازوں کو اچھی سمندری کشتیاں سمجھتی تھی، جو ہیلم کے حکموں کے لیے بہت حساس ہوتی تھیں، اور ہلکی حرکت کے ساتھ۔ بحری جہازوں کا موڑ کا دائرہ تنگ تھا، لیکن جہاز کے نیچے چلتے ہوئے وہ تیز اور سست تھے۔ ان کی معیاری تکمیل 46 افسران اور 454 درج شدہ جوانوں پر مشتمل تھی۔ بحری جہازوں میں کئی چھوٹی کشتیاں تھیں، جن میں ایک پکیٹ بوٹ، دو لانچ، ایک پنایس، دو کٹر، دو یاول اور دو ڈنگی شامل تھیں۔ تینوں جہاز ایک 3 سلنڈر سنگل توسیعی انجن سے چلنے والے تھے۔ انجن اے جی ولکن نے بنایا تھا، جبکہ برلن کے ایف اے ایگلز کے تیار کردہ انجنوں سے لیس تھے۔ جہازوں کے انجنوں نے ایک واحد چار بلیڈ والا سکرو چلایا جو قطر میں تھا۔ انجنوں کو کوئلے سے چلنے والے چھ ٹرانسورس ٹرنک بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی، جو ولہیلمشاوین میں امپیریل ڈاک یارڈ کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ چھ بوائیلرز کو ایک ہی بڑے، واپس لینے کے قابل فنل ایمڈشپ میں ٹرنک کیا گیا تھا۔ وہ ایک مکمل جہاز رگ سے بھی لیس تھی۔ تین جنریٹرز نے 30 کلو واٹ بجلی فراہم کی۔ جہازوں کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ بحری جہاز کوئلے کو ذخیرہ کرنے کے قابل تھے ؛ اس نے بحری جہازوں کو 100 کلومیٹر کی تیز رفتار سے بھاپ لینے کے قابل بنایا۔ اسلحہ اور کوچ کلاس کے جہاز چار ایل/22 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے جو بھاپ سے چلنے والے جڑواں بندوقوں کے برج کے جوڑے میں نصب تھے۔ برج اس چیز پر نصب تھے جو بیٹری ڈیک ہوتی۔ ان بندوقوں کو 400 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا تھا۔ وہ −3° تک دباؤ ڈال سکتے ہیں اور 11° تک بلند ہو سکتے ہیں۔ اس نے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ چونکہ آگے اور سخت قلعوں نے براہ راست آگے یا آگے کی طرف آگ کو روک دیا تھا، اس لیے جہازوں کو دو آر کے ایل/25 پیچھا بندوقوں سے بھی لیس کیا گیا تھا، ایک جہاز کے دونوں سروں پر۔ ان بندوقوں کو دو سو راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ 26 سینٹی میٹر بندوقوں کی طرح، 17 سینٹی میٹر کے ہتھیار 5,000 میٹر کی زیادہ سے زیادہ رینج کے لیے 11 ڈگری تک بلند ہو سکتے تھے۔ 1889 اور 1891 کے درمیان، انہیں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ان کے ہتھیاروں میں نمایاں اضافہ کیا گیا۔ چھ اور بعد میں دس ایس کے ایل/30 فوری فائرنگ بندوقیں نصب کی گئیں، جن میں گولہ بارود کے 2500 راؤنڈ فراہم کیے گئے۔ دو آٹو کینن بھی شامل کیے گئے۔ دونوں جہازوں میں پانچ ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی شامل کی گئیں: ایس ٹیوبیں ہل میں، پانی کے اندر نصب کی گئیں، جبکہ ایس ٹیوبیں پانی کے اوپر رکھی گئیں۔ دونوں جہازوں میں 13 ٹارپیڈوز کا ذخیرہ تھا۔ جہازوں کے کوچ لوہے سے بنے ہوتے تھے اور ان کی پشت ساگوان سے ہوتی تھی۔ بکتر بند بیلٹ کو دو پٹیوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ اوپری پٹی موٹی تھی ؛ نچلی پٹی موٹائی میں تھی۔ دونوں کو ساگوان کی پشت دی گئی تھی۔ ان کے آگے کے کوننگ ٹاورز کو موٹے اطراف اور موٹی ڈھلوانوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ بندوق کے برج کی موٹی چھتیں اور مڑے ہوئے اطراف موٹے ساگوان کے ساتھ پشت کے درمیان موٹائی میں مختلف تھے۔ موٹا کوچ برج کے محاذوں پر واقع تھا، جہاں انہیں مارنے کا زیادہ امکان ہوتا تھا، جبکہ اطراف اور ریارس کو پتلا تحفظ حاصل ہوتا تھا۔ تعمیر سب سے پہلے 1869 میں رکھی گئی تھی، اس کے بعد 1871 میں کلاس کے دیگر دو ممبران۔ اور حال ہی میں قائم (اور اس طرح ناتجربہ کار) شاہی شپ یارڈز کے ذریعہ تعمیر کیے گئے تھے۔ سابقہ ولہیلمشاوین میں اور مؤخر الذکر کییل میں۔ اس کے بجائے اسٹیٹن میں نجی اے جی ولکن شپ یارڈ سے آرڈر کیا گیا تھا۔ اگرچہ اس کے بہن جہازوں سے دو سال پہلے شروع ہوا تھا، لیکن کام شروع ہونے کے بعد جہاز کو دوبارہ ڈیزائن کرنے اور شاہی ڈاک یارڈز کی ناتجربہ کاری کی وجہ سے آخری بار مکمل ہوا۔ وہ دس سال سے زیر تعمیر تھی، اس کے مقابلے میں آٹھ کے لیے اور صرف چھ کے لیے۔ جولائی 1876 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس نے روس-ترکی جنگ سے متعلق سلطنت عثمانیہ میں بدامنی کے جواب میں 1877 میں بحیرہ روم بھیجے گئے ایک اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ اس تشدد سے وہاں رہنے والے جرمن شہریوں کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ ریئر ایڈمرل کارل فرڈینینڈ بیٹش کی کمان میں اسکواڈرن جولائی 1877 میں حیفا اور جافا کی بندرگاہوں پر روانہ ہوا، لیکن ساحل پر کوئی خاص تناؤ نہیں پایا گیا۔ اس کے بعد بیٹش روانہ ہوا اور موسم گرما کے بقیہ حصے کے لیے بحیرہ روم کا سفر کیا، اور اکتوبر میں جرمنی واپس آیا۔ مئی 1878 تک، تینوں درجے کے جہاز بکتر بند اسکواڈرن کی سالانہ موسم گرما کی مشقوں کے لیے تیار تھے۔ تینوں جہازوں کے ساتھ بڑے بکتر بند فریگیٹ نے شمولیت اختیار کی، اور ریئر ایڈمرل بیٹش کی کمان میں کام کیا۔ نیبورگ سے دور بھاگنے کے بعد مشقیں چھوٹ گئیں، جس سے بیٹش کے پاس صرف تین جہاز رہ گئے۔ 31 مئی کو انگلش چینل میں بھاپ میں چلتے ہوئے، غلطی سے ٹکرا گیا ؛ مؤخر الذکر جلد ہی 269 سے 284 آدمیوں کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا۔ اس کے نقصان نے تصادم کے حالات کی تحقیقات کا ایک سلسلہ شروع کیا، جس کے نتیجے میں بالآخر اسکواڈرن کمانڈر بیٹش اور اسکواڈرن کے کپتان کاؤنٹ الیگزینڈر وان مونٹس دونوں کو بری کر دیا گیا۔ اس معاملے پر سیاسی لڑائی ریئر ایڈمرل رین ہولڈ وان ورنر کو بحریہ سے بے دخل کرنے کا باعث بنی۔ اور 1879 سے 1883 تک شروع ہونے والے تربیتی بحری سفر کے لیے بکتر بند اسکواڈرن میں رہے، جب انہیں ریزرو میں رکھا گیا اور ان کی جگہ نئے جہازوں نے لے لی، جن میں چار ایس شامل تھے۔ دونوں جہازوں کو 1889 میں قیصر ولہیم دوم کی تاجپوشی کے بعد بحری سفر میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا۔ ان میں اگست 1889 میں برطانیہ کا سرکاری دورہ اور 1889-1890 کے موسم سرما میں بحیرہ روم کا دورہ شامل تھا۔ دونوں جہازوں نے 1890 کی دہائی کے اوائل میں تربیتی دور میں اپنے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ اگرچہ 1891 میں فعال خدمت سے دستبردار ہو گیا، لیکن وہ 1894 کے آخر تک خدمات انجام دیتا رہا۔ فعال ڈیوٹی چھوڑنے کے بعد، دونوں جہازوں کو ثانوی کرداروں میں بندرگاہ کے جہازوں کے طور پر اور بعد میں ٹارپیڈو کشتیوں کے لیے کوئلے کے ہلک کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد 1919 میں ان دونوں کو بالآخر سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ دونوں جہازوں کو 1920 تک توڑ دیا گیا۔ فوٹ نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے آئرن کلاڈ کلاسیں