Architecture of the oil tanker
تیل کے ٹینکروں میں عام طور پر 8 سے 12 ٹینک ہوتے ہیں۔ ہر ٹینک کو آگے اور پیچھے بلک ہیڈز کے ذریعے دو یا تین آزاد ڈبوں میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ ٹینکوں کو نمبر دیا جاتا ہے جس میں ایک ٹینک سب سے آگے ہوتا ہے۔ انفرادی ڈبوں کا حوالہ ٹینک نمبر اور ایتھورٹ شپ پوزیشن سے دیا جاتا ہے، جیسے "ایک بندرگاہ"، "تین اسٹار بورڈ"، یا "چھ مرکز"۔ کوفرڈم ایک چھوٹی سی جگہ ہے جو دو بلک ہیڈز کے درمیان کھلی رہتی ہے، تاکہ گرمی، آگ یا تصادم سے تحفظ فراہم کیا جا سکے۔ ٹینکرز میں عام طور پر کارگو ٹینکوں کے آگے اور پیچھے، اور بعض اوقات انفرادی ٹینکوں کے درمیان کوفر ڈیم ہوتے ہیں۔ پمپ روم میں ٹینکر کی کارگو لائنوں سے منسلک تمام پمپ ہوتے ہیں۔ کچھ بڑے ٹینکروں میں دو پمپ روم ہوتے ہیں۔ ایک پمپ روم عام طور پر جہاز کی کل چوڑائی پر پھیلا ہوا ہے۔ ہل ڈیزائن ٹینکر فن تعمیر کا ایک اہم جزو ہل یا بیرونی ڈھانچے کا ڈیزائن ہے۔ پروڈکٹ اور سمندر کے درمیان ایک بیرونی خول کے ساتھ ایک ٹینکر کو سنگل ہولڈ کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر نئے ٹینکروں کو ڈبل ہول کیا جاتا ہے، جس میں ہل اور اسٹوریج ٹینکوں کے درمیان اضافی جگہ ہوتی ہے۔ ہائبرڈ ڈیزائن جیسے ڈبل نیچے اور ڈبل رخا سنگل اور ڈبل ہل ڈیزائن کے پہلوؤں کو یکجا کرتے ہیں۔ مارپول کنونشن کے ضمیمہ I میں ترامیم کے مطابق 2015 تک تمام سنگل ہولڈ ٹینکروں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا ہے۔ آئی ایم او تین قسم کے ٹینکروں میں فرق کرتا ہے جنہیں مرحلہ وار ختم کیا جائے گا: زمرہ 1-20,000 ٹن ڈیڈ ویٹ اور اس سے زیادہ کے تیل کے ٹینکروں میں خام تیل، ایندھن کا تیل، بھاری ڈیزل کا تیل یا کارگو کے طور پر چکنا کرنے والا تیل، اور 30,000 ٹن ڈیڈ ویٹ اور اس سے زیادہ کے دیگر تیل لے جانے والے، جو حفاظتی طور پر واقع علیحدہ بیلسٹ ٹینکوں (جسے عام طور پر پری-مارپول ٹینکروں کے نام سے جانا جاتا ہے) کی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں، زمرہ 2-زمرہ 1 کے طور پر، لیکن حفاظتی طور پر واقع علیحدہ بیلسٹ ٹینک کی ضروریات (مارپول ٹینکروں) کی تعمیل کرتے ہوئے، اور زمرہ 3-5000 ٹن ڈیڈ ویٹ اور اس سے زیادہ کے تیل کے ٹینکروں کو مرحلہ وار ختم کیا گیا ہے لیکن زمرہ 1 اور 2 ٹینکروں کے لیے مخصوص ٹنج سے کم یہ نام نہاد پریمارپول ٹینکروں میں صرف کچھ الگ الگ بیلسٹ ٹینک تھے۔ تقریبا ایک تہائی کارگو ٹینکوں نے بیلسٹ ٹینکوں کے طور پر بھی کام کیا۔ بیلسٹ ڈسچارج کے دوران تیل ماحول میں چھوڑا جاتا تھا۔ یہ ٹینکروں پانی کی لکیر سے اوپر نہیں بڑھے، جس سے ہائیڈرو اسٹیٹکلی بیلنسڈ لوڈنگ (ایچ بی ایل) کی اجازت ملی، اس لیے نچلے حصے کو نقصان پہنچنے کی صورت میں نسبتا کم تیل بہہ گیا۔ مارپول ٹینکر کیٹیگری 2 ٹینکروں کو کئی سالوں سے استعمال کیا جاتا تھا اور ترسیل کے سال کے لحاظ سے 2010 تک اسے مرحلہ وار ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مارپول ٹینکروں کے ساتھ، بیلسٹ ٹینکوں کو کارگو ٹینکوں کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ اس سے آپریشنل رساو میں کافی کمی آئی ہے۔ منفی پہلو یہ ہے کہ مارپول پر مبنی ڈیزائن پری مارپول ٹینکروں کے مقابلے میں نقصان پہنچنے پر زیادہ تیل پھیلاتے ہیں۔ یہ کئی عوامل کی وجہ سے ہے: چونکہ بیلسٹ ٹینکوں کو اب کارگو ٹینکوں کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، اس لیے کارگو کی جگہ ختم ہو گئی تھی۔ اس کی تلافی کے لیے، ٹینکوں کو لمبا بنایا گیا، جس کا مطلب ہے کہ ہائیڈروسٹیٹک توازن تک پہنچنے سے پہلے زیادہ تیل بہایا جاتا ہے، مارپول کا ایک قاعدہ یہ ہے کہ مارپول ٹینکر کے ٹینکوں کے راستے میں 30 فیصد سائیڈ شیل غیر کارگو ہونا چاہیے۔ اس تک پہنچنے کا سب سے سستا طریقہ یہ ہے کہ ان ٹینکوں کو ہر ممکن حد تک تنگ بنایا جائے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ سینٹر ٹینک انتہائی بڑے ہو گئے، اس لیے نقصان کی صورت میں، پھیلنے کی مقدار میں اضافہ ہوا، ایک پری مارپول ٹینکر میں بیلسٹ ٹینکوں کو بھی غیر فعال گیس سے بھرا ہوا تھا، کیونکہ ان کو کارگو ٹینکوں کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، جس سے کٹاؤ کم ہوتا تھا۔ مارپول ٹینکروں کے بیلسٹ ٹینک اس طرح سے حفاظتی نہیں ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے ایرکا، کاسٹر اور پریسٹج پر کٹاؤ کی وجہ سے ساختی ناکامی ہوتی ہے، پینٹ شدہ علاقہ تین گنا ہو جاتا ہے، اس کی دیکھ بھال خراب ہونے کی صورت میں ضروری دیکھ بھال اور کٹاؤ میں اضافہ ہوتا ہے۔ زمرہ 3 ان چھوٹے ٹینکروں کو بھی 2010 تک مرحلہ وار ختم کر دیا جائے گا۔ نئی اقسام ایکسن والڈیز تباہی کے بعد، عوامی شور اتنا شدید ہو گیا کہ حکام حفاظتی اقدامات کے ساتھ آنے پر مجبور ہو گئے۔ خاص طور پر ڈبل ہل ڈیزائن کو ترجیح دی گئی تھی اور اگرچہ یہ تمام معاملات میں بہترین ڈیزائن نہیں ہے، او پی اے 90 کی وجہ سے، فی الحال یہ واحد ڈیزائن ہے جو چل رہا ہے۔ ڈبل ہل او پی اے 90 نے 1997 اور 2000 کے درمیان ریاستہائے متحدہ میں سنگل ہل ٹینکروں کو مرحلہ وار ختم کرنے کا سبب بنا-اس کے علاوہ ساحل سے ہلکے ہونے والے ٹینکروں کے علاوہ، جنہیں 2015 تک سنگل ہل ہونے کی اجازت ہے۔ اس ڈیزائن میں، کارگو ٹینکوں کو کم از کم 2 میٹر کے بیلسٹ ٹینکوں سے محفوظ کیا جاتا ہے۔ جب تک اس رکاوٹ کی خلاف ورزی نہیں ہوگی، کوئی رساو نہیں ہوگا۔ 1998 میں، نیشنل اکیڈمی آف سائنسز کے میرین بورڈ نے ڈبل ہل ڈیزائن کے فوائد اور نقصانات کے حوالے سے صنعت کے ماہرین کا ایک سروے کیا۔ ڈبل ہل ڈیزائن کے کچھ فوائد جن کا ذکر کیا گیا ہے ان میں ہنگامی حالات میں بیلسٹنگ میں آسانی، کارگو ٹینکوں میں نمکین پانی کے بیلسٹنگ کی کم مشق سے کٹاؤ کم ہوتا ہے، ماحولیاتی تحفظ میں اضافہ ہوتا ہے، کارگو کا اخراج تیز، زیادہ مکمل اور آسان ہوتا ہے، ٹینک دھونا زیادہ موثر ہوتا ہے، اور کم اثر والے تصادم اور گراؤنڈنگ میں بہتر تحفظ شامل ہیں۔ اسی رپورٹ میں درج ذیل کو ڈبل ہل کے ڈیزائن میں کچھ خرابیوں کے طور پر درج کیا گیا ہے، جن میں تعمیر کرنا زیادہ مہنگا، نہر اور بندرگاہ کے زیادہ اخراجات، بیلسٹ ٹینک وینٹیلیشن مشکل، بیلسٹ ٹینکوں کو مسلسل نگرانی اور دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، ٹرانسورس فری سطح میں اضافہ، برقرار رکھنے کے لیے مزید سطحیں، اگر بخارات کا پتہ لگانے کا نظام نصب نہیں ہے تو ڈبل ہول خالی جگہوں میں دھماکے کا خطرہ، بیلسٹ خالی جگہوں سے کیچڑ کی صفائی ایک بڑا مسئلہ ہے۔ مجموعی طور پر، گراؤنڈنگ کے واقعے میں ڈبل ہل ٹینکروں کو سنگل ہل سے زیادہ محفوظ کہا جاتا ہے، خاص طور پر جب ساحل بہت پتھریلا نہ ہو۔ جویم کے پیک اور تک کے لی، گراؤنڈنگ میں ڈبل ہل ٹینکرز کی نقصان اور بقایا طاقت، انٹرنیشنل جرنل آف آف شور اینڈ پولر انجینئرنگ، جلد۔ 5، نہیں۔ 4، دسمبر 1995۔ بڑے جہازوں اور تیز رفتار کے اثرات کی صورت میں حفاظتی فوائد کم واضح ہیں۔ اس ڈیزائن کے دیگر منفی پہلو یہ ہیں: چونکہ کارگو ٹینکوں سے چھوٹے چھوٹے رساو سمندر میں نہیں پھیلتے، اس لیے وہ طویل عرصے تک کسی کا دھیان نہیں جا سکتے۔ یہ بیلسٹ ٹینکوں میں دھماکہ خیز مرکب کا سبب بن سکتا ہے، کیونکہ انہیں آئی جی سسٹم سے جوڑنے کی ضرورت نہیں ہے، پینٹ شدہ علاقہ مارپول ٹینکر سے تین گنا بڑا ہے، اور پریمارپول ٹینکر کے مقابلے میں تقریبا دس گنا بڑا ہے۔ اگرچہ ڈبل ہل ڈیزائن کم توانائی کی ہلاکتوں میں بہتر ہے اور چھوٹے ہلاکتوں میں رساو کو روکتا ہے، زیادہ توانائی کی ہلاکتوں میں جہاں دونوں ہلز ٹوٹ جاتے ہیں، تیل ڈبل ہول کے ذریعے اور سمندر میں پھیل سکتا ہے اور ڈبل ہول ٹینکر سے پھیلنا مڈ ڈیک ٹینکر، کولومبی ایگ ٹینکر اور یہاں تک کہ پری مارپول ٹینکر جیسے ڈیزائن سے نمایاں طور پر زیادہ ہو سکتا ہے، کیونکہ آخری میں تیل کا کالم کم ہوتا ہے اور جلد ہی ہائیڈروسٹیٹک توازن تک پہنچ جاتا ہے۔ مڈ ڈیک آئل ٹینکر ایک مڈ ڈیک ٹینکر ڈیزائن ہے، جس میں ایک اضافی ڈیک شامل ہے جس کا مقصد ٹینکر کے خراب ہونے کی صورت میں پھیلنے کو محدود کرنا ہے۔ اضافی ڈیک جہاز کے ڈرافٹ کے وسط میں رکھا جاتا ہے۔ ڈبل ہل ٹینکروں کے ساتھ، زیادہ توانائی کی ہلاکتوں میں جہاں دونوں ہل ٹوٹ جاتے ہیں، تیل ڈبل ہل کے ذریعے اور سمندر میں پھیل سکتا ہے۔ اس قسم کے گراؤنڈنگ ایونٹس میں، ایک مڈ ڈیک ڈیزائن دوہری نیچے والے ڈبوں کو ختم کرکے اس پر قابو پا لیتا ہے جو ہوا سے خالی ہوتے ہیں۔ چونکہ سمندری پانی کی کثافت تیل سے زیادہ ہوتی ہے، اس لیے پانی تیل کے باہر نکلنے کے بجائے ٹینکوں میں آ جاتا ہے، اور چھڑکنے کے بجائے، تیل کو اوپر کی طرف بہاؤ والے ٹینکوں میں ڈالا جاتا ہے۔ اگر ایکسن والڈیز مڈ ڈیک جہاز ہوتا تو وہ بہت کم تیل چھڑکتی۔ کولومبی انڈے کا ٹینکر مڈ ڈیک ٹینکر پر ایک تغیر کولومبی انڈے کا ٹینکر ہے، جسے آئی ایم او نے ڈبل ہل تصور کے متبادل کے طور پر منظور کیا تھا۔ ڈیزائن سینٹر اور ونگ ٹینکوں کی ایک سیریز پر مشتمل ہے جو افقی بلک ہیڈز سے تقسیم ہوتے ہیں۔ اوپری ونگ ٹینک بیلسٹ ٹینک بناتے ہیں اور نچلے ٹینکوں کے ٹوٹنے کی صورت میں کارگو کے لیے ہنگامی رسیور ٹینک کے طور پر کام کرتے ہیں۔ نچلے ٹینک ان بیلسٹ ٹینکوں سے غیر واپسی والو کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کا کوسٹ گارڈ اس ڈیزائن کو امریکی پانیوں میں داخل ہونے کی اجازت نہیں دیتا، مؤثر طریقے سے اسے تعمیر ہونے سے روکتا ہے۔ جب ایک نچلے ٹینک کو نقصان پہنچتا ہے، تو آنے والا سمندری پانی تباہ شدہ ٹینک میں موجود تیل کو بیلسٹ ٹینک میں دھکیل دیتا ہے۔ ہائیڈروسٹیٹک دباؤ کی وجہ سے، تباہ شدہ ٹینک سے خودکار منتقلی ہوتی ہے۔ ڈبل ہل ڈیزائن کا مقصد صفر اخراج کا امکان ہے۔ کم توانائی کے نقصانات میں جہاں صرف بیرونی ہل گھس جاتا ہے، ایسا ہی ہوگا۔ تاہم، زیادہ توانائی کے نقصانات میں دونوں ہلز گھس جاتے ہیں۔ چونکہ ڈبل ہل ٹینکر کے ٹینک مارپول-ٹینکرز اور پری مارپول-ٹینکرز سے بڑے ہوتے ہیں اور واٹر لائن کے اوپر کارگو کی اونچائی زیادہ ہوتی ہے، اس کے نتیجے میں پھیلنا ان سنگل ہل ڈیزائنوں سے بہت بڑا ہو سکتا ہے۔ کولومبی انڈے کے ڈیزائن میں رساو بہت کم ہو جاتا ہے، ممکنہ طور پر صفر ہو جاتا ہے۔ جہاں ایک ڈبل ہل وی ایل سی سی میں تقریبا 225,000 میٹر 3 کا بیلسٹ ٹینک لیپت رقبہ ہوتا ہے، کولومبی انڈے کے ٹینکر میں یہ علاقہ کم ہو کر 66,000 میٹر 3 ہو جاتا ہے۔ یہ دیکھ بھال اور کٹاؤ کے خطرات کو کم کرتا ہے، جو بصورت دیگر ساختی ناکامی کا باعث بن سکتا ہے۔ غیر فعال گیس کا نظام تیل کے ٹینکر کا غیر فعال گیس کا نظام اس کے ڈیزائن کے سب سے اہم حصوں میں سے ایک ہے۔ ایندھن کے تیل کو خود بھڑکانا بہت مشکل ہے، تاہم اس کے ہائیڈرو کاربن بخارات دھماکہ خیز ہوتے ہیں جب بعض ارتکاز میں ہوا کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ اس نظام کا مقصد ٹینکوں کے اندر ایک ایسا ماحول پیدا کرنا ہے جس میں ہائیڈرو کاربن کے تیل کے بخارات نہیں جل سکتے۔ جیسا کہ غیر فعال گیس کو ہائیڈرو کاربن بخارات اور ہوا کے مرکب میں داخل کیا جاتا ہے، اس سے کم آتش گیر حد یا سب سے کم ارتکاز میں اضافہ ہوتا ہے جس پر بخارات کو بھڑکایا جا سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں یہ اوپری آتش گیر حد یا سب سے زیادہ ارتکاز کو کم کرتا ہے جس پر بخارات کو بھڑکایا جا سکتا ہے۔ جب ٹینک میں آکسیجن کا کل ارتکاز تقریبا 11 فیصد تک پہنچ جاتا ہے، تو اوپری اور نچلی آتش گیر حدود یکجا ہو جاتی ہیں اور آتش گیر رینج غائب ہو جاتی ہے۔ غیر فعال گیس کے نظام حجم کے لحاظ سے 5 فیصد سے کم آکسیجن کے ارتکاز کے ساتھ ہوا فراہم کرتے ہیں۔ جیسے ہی ایک ٹینک کو پمپ کیا جاتا ہے، اسے غیر فعال گیس سے بھرا جاتا ہے اور اس محفوظ حالت میں رکھا جاتا ہے جب تک کہ اگلا کارگو لوڈ نہ ہو جائے۔ مستثنی ان صورتوں میں ہے جب ٹینک داخل ہونا ضروری ہے۔ محفوظ طریقے سے گیس سے پاک کرنے کا کام ہائیڈرو کاربن کے بخارات کو غیر فعال گیس سے صاف کرکے کیا جاتا ہے جب تک کہ ٹینک کے اندر ہائیڈرو کاربن کا ارتکاز تقریبا 1 فیصد سے کم نہ ہو جائے۔ اس طرح، جیسا کہ ہوا غیر فعال گیس کی جگہ لے لیتی ہے، ارتکاز کم آتش گیر حد تک نہیں بڑھ سکتا اور محفوظ ہے۔ یہ بھی دیکھیں تیل کے بہاؤ کی فہرست ٹینکروں کی رائل فلیٹ معاون فہرست کے دوبارہ بھرنے والے جہازوں کی فہرست ٹائپ ٹی 2 ٹینکروں کی فہرست میرین ٹرانسفر آپریشنز ہائیڈرولک ٹینکر حوالہ جات نوٹوں کی کتابچہ مزید پڑھنے بیرونی روابط بل ولیس۔ سپر ٹینکرز انٹرٹینکو "-سوسائٹی آف انٹرنیشنل ٹینکر آپریٹرز دی انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن-ٹینکر سیفٹی (ڈبل ہلز کے لیے) آرک