Generation 4 (NASCAR)
جنریشن 4 کار نیسکار گاڑی کی نسل تھی جو 1992 سے 2007 تک نیسکار کپ سیریز میں، بش/نیشن وائیڈ سیریز میں 2010 تک، اور اے آر سی اے ریسنگ سیریز میں 2017 تک کل وقتی طور پر استعمال ہوتی تھی۔ اس نسل کو ایک ایسی نسل کے طور پر بیان کیا گیا ہے جس نے اسٹاک کار ریسنگ سے تمام "اسٹاک" پہلوؤں کو ہٹا دیا اور یہ لی مینس پروٹوٹائپ کی طرح ایروڈینامک طور پر حساس ہے۔ جنریشن 4 کاروں میں انتہائی ترمیم شدہ اجسام ہوتے ہیں جن میں ٹیمیں ایروڈینامکس حاصل کرنے کے لیے ونڈ ٹنل میں گھنٹوں گزارتی ہیں۔ بمپر، ناک اور دم پیداوار کے ہم منصبوں کی بنیاد پر مولڈ فائبر گلاس پر مشتمل ہوتے ہیں۔ 2000 کی دہائی میں ٹیموں نے اپنے انجنوں پر مختلف آر پی ایم کی سطحوں کا استعمال کرنا شروع کیا جس سے ہر ٹیم اور مینوفیکچرر کی آواز مختلف ہوتی ہے۔ تاریخ 1992 میں، جنرل 4 کار اس کھیل میں اس وقت پہنچی جب اسٹیل باڈیز اسٹاک پیسوں کے استعمال کے بجائے بنیادی طور پر اپنی مرضی کے مطابق بن گئیں، اور ونڈ ٹنل ایک اہم چیز بن گئیں کیونکہ ٹیمیں ایروڈینامکس حاصل کرنے کے لیے کام کر رہی تھیں۔ ریسنگ کی رفتار 200 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے پر، ایک جدید این اے ایس سی اے آر ریس کار اتنی لفٹ پیدا کر سکتی ہے کہ اگر وہ ایک طرف گھومتی ہے تو ہوا میں اڑ سکتی ہے۔ کاروں کو مضبوطی سے نصب رکھنے کے لیے 1994 میں چھت کے فلیپ کی ضرورت تھی۔ 1994 وہ آخری سال بھی تھا جب بش سیریز میں وی 6 انجن استعمال کیے گئے تھے، کیونکہ بہت سے شارٹ ٹریک سیریز نے چھ سلنڈر والے انجنوں کو ترک کر دیا تھا۔ 1995 میں، شیورلیٹ نے واپس مونٹی کارلو کا رخ کیا، جس نے کپ میں باڈی فیس لفٹ اور اس وقت کی بش سیریز کے طور پر راؤنڈر باڈی شکلوں کا رجحان شروع کیا۔ 1998 میں، فورڈ نے ٹورس متعارف کرایا، جو جدید دور میں نیسکار مقابلے کے لیے منظور شدہ پہلا چار دروازوں والا اسٹاک کار ماڈل تھا۔ 2001 میں، ڈوج نے انٹریپیڈ کے ساتھ نیسکار میں واپسی کی۔ اسی سال، ڈیل ارنہارڈٹ ڈیٹونا 500 میں ایک حادثے میں ہلاک ہو گیا، جس کی وجہ سے نیسکار کو حفاظتی تبدیلیاں کرنی پڑیں۔ 2003 میں، پچھلے موسموں میں ورشب کے غیر متناسب جسم کے جواب میں، این اے ایس سی اے آر نے جسم کے نئے قوانین قائم کیے، جنہیں "کامن باڈی ٹیمپلیٹس" اصول کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ اس کے نتیجے میں، ہڈ، چھت اور ڈیکلڈ کو اب اپنے اسٹاک ہم منصبوں سے ملتا جلتا ہونے کی ضرورت نہیں تھی۔ 2004 میں اس کھیل کو یونوکل 76 فیول سے سنوکو میں تبدیل کر دیا گیا۔ جنرل 4 کار کو 2007 تک کل وقتی طور پر استعمال کیا گیا تھا، اور اسے 2007 کے سیزن کے بعد کپ سیریز میں ریٹائر کر دیا گیا تھا (جس میں ٹویوٹا، جس نے پہلے ہی نیسکار کرافٹ مین ٹرک سیریز میں حصہ لیا تھا، نے کپ اور اس وقت کی بسچ سیریز میں کیمری کے ساتھ اپنا آغاز کیا تھا)، جبکہ دیگر سولہ ریس پانچویں نسل کی کار آف ٹومورو کے ذریعے چلائی گئیں۔ دی کار آف ٹومورو 2008 میں کل وقتی طور پر چلی گئی، دوسرے درجے کی سیریز نے 2010 میں پہلی بار جز وقتی اور اگلے سال کل وقتی طور پر اپنی کار آف ٹومورو کو اپنایا۔ جنرل 4 کار کے انداز میں باڈی پینل فائیو اسٹار ریس کار باڈیز کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں، اور 2020 تک اے آر سی اے ریسنگ سیریز میں قانونی تھے، جب جنریشن 6 کے انداز میں جامع جسم والی کاروں کو لازمی قرار دیا گیا تھا (اس کے باوجود، جدید اے آر سی اے کاریں اب بھی جنرل 4 چیسیس استعمال کرتی ہیں)۔ 2022 تک، جنرل 4 کار اب بھی اے آر سی اے مینارڈز سیریز ویسٹ اور ایسٹ میں قانونی ہے (حالانکہ ڈوج باڈی پینل غیر قانونی ہیں) ؛ ہیلی ڈیگن نے 2019 میں جنرل 4 ٹویوٹا کیمری میں لاس ویگاس موٹر اسپیڈوے ڈیٹ ٹریک پر اپنی پہلی نیسکار جیت حاصل کی۔ نسل کے آخری سالوں میں، ایروڈینامک ترقی کی وجہ سے کچھ کاروں (جنہیں "آفسیٹ" باڈیز کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) کو کار کے جسم کی غیر متناسب شکلوں کے حوالے سے "ٹوسٹڈ سسٹرز" کہا جاتا ہے۔ اس کے برعکس، کار آف ٹومورو نے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش میں ایروڈینامک ترقیاتی جنگوں کو روکنے کے لیے ایک ہم آہنگ جسم پیش کیا۔ ماڈل کرسلر ڈوج انٹریپیڈ (2001-2004، 2004 میں کوئی ماڈل برانڈنگ نہیں) ڈوج چارجر (2005-2007، نیشن وائیڈ سیریز میں 2010 تک استعمال جاری رہا) فورڈ فورڈ تھنڈر برڈ (1992-1999، 1997 کے بعد محدود سپر اسپیڈ وے استعمال) فورڈ ٹورس (1998-2005) فورڈ فیوژن (2006-2007، نیشن وائیڈ سیریز میں 2010 تک استعمال جاری رہا) جنرل موٹرز شیورلیٹ لومینا (1992-1994) شیورلیٹ مونٹی کارلو (1995-2005) شیورلیٹ مونٹی کارلو ایس ایس (2006-2007، نیشن وائیڈ سیریز میں 2008 تک استعمال جاری رہا) شیورلیٹ امپالا (2009-2010، صرف نیشن وائیڈ سیریز) پونٹیک گرینڈ پری (1992-2004