SS Ironsides
ایس ایس آئرن سائیڈز ایک لکڑی سے بنے امریکی پیکیج مال بردار تھا جو 1864 اور 1873 کے درمیان خدمت میں تھا۔ اسے 1864 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں ایرا لافرینیئر یا کوئیل اینڈ مارٹن نے بنایا تھا۔ وہ کلیولینڈ کے ہی جان ای ٹرنر کے لیے بنائی گئی تھی، اور کلیولینڈ اینڈ لیک سپیریئر لائن کے حصے کے طور پر کام کرتی تھی۔ اس کی ایک جیسی بہن جہاز تھی جس کا نام لاک لا بیلے تھا۔ آئرن سائیڈز کئی سالوں تک کلیولینڈ اور لیک سپیریئر کے درمیان چلتی رہی، اور کئی بار فروخت ہوئی۔ 1869 میں، اسے ملواکی، وسکونسن کے ناتھن اینگلمین کو فروخت کر دیا گیا، اور ملواکی اور گرینڈ ہیون، مشی گن کے درمیان کام کیا گیا۔ 1871 میں، وہ اینگلمین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کا حصہ بن گئیں۔ 14 ستمبر 1873 کی رات کو ایرون سائیڈز 13,000 بشیل گندم، 500 بیرل آٹا، 125 بیرل سور کا گوشت، عام تجارتی سامان، 19 مسافروں اور عملے کے تقریبا 30 افراد کے ساتھ ملواکی سے گرینڈ ہیون کے لیے روانہ ہوئے۔ اس شام کے آخر میں ہلکی ہوا جو چل رہی تھی ایک طاقتور طوفان بن گئی۔ 4 پر: 00a.m۔ اگلے دن، آئرن سائیڈز نے تیزی سے پانی لینا شروع کر دیا۔ گرینڈ ہیون بندرگاہ میں ایرون سائیڈز کو دو بار نیویگیٹ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، کیپٹن ہیری سویٹ مین نے اس کے بجائے لنگر انداز ہونے کا فیصلہ کیا، اور سمندری طوفان سے باہر نکلنے کا فیصلہ کیا۔ اس صبح بعد میں، پانی نے آئرن سائیڈ بوائیلرز میں لگی آگ کو بجھا دیا۔ 11: 00a.m تک، جہاز میں سوار تمام لوگ پانچ لائف بوٹس میں فرار ہو گئے تھے۔ آئرن سائیڈز 12:10p.m پر ڈوب گیا۔ پانچ میں سے تین لائف بوٹس الٹ گئیں، جس سے تقریبا 18 سے 28 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1878 میں، آئرن سائیڈ کے ملبے کے ٹکڑے ماہی گیروں کے ذریعے اپنے جالوں میں لائے گئے۔ 1887 میں، اینگلمین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے دعوی کیا کہ وہ آئرن سائیڈز کے ملبے کو اٹھائیں گے، تاہم، بچاؤ کبھی نہیں ہوا۔ اس ملبے کو تقریبا 1966 میں جہاز کے ملبے کے شکاری جین ٹرنر نے دریافت کیا تھا۔ ملبہ جزوی طور پر پانی کے درمیان گر گیا ہے۔ ہسٹری ڈیزائن اینڈ کنسٹرکشن آئرن سائیڈز (امریکی سرکاری نمبر 12091) 1864 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں تعمیر کیا گیا تھا۔ ذرائع اس بات پر اختلاف کرتے ہیں کہ اسے کس نے بنایا تھا۔ اسے ایرا لافرینیئر یا کوئیل اینڈ مارٹن نے بنایا تھا۔ اس کی ایک جیسی بہن جہاز تھی جس کا نام لاک لا بیلے تھا، جسے لافرینیر نے بنایا تھا۔ اس کا نام دھات کی چڑھائی سے نکلا ہے جس میں اس کا ڈھانچہ ڈھکا ہوا تھا۔ اس کے ہل میں دو واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز تھے، اور اسے دو "ہگنگ آرچز" سے سخت کیا گیا تھا جنہیں لوہے سے مضبوط کیا گیا تھا۔ آئرن سائیڈز میں 44 ریاستی کمرے تھے، جو فانوس، دماسک کے پردے اور رنگین قالینوں سے آراستہ تھے۔ آئرن سائیڈ ہل کی مجموعی لمبائی اور لمبائی (کچھ ماخذ ریاستیں یا) کے عمودی کے درمیان ہوتی تھی۔ اس کی بیم (کچھ ذرائع بتاتے ہیں یا) چوڑی تھی۔ اس کے مرکزی ڈیک پر، آئرن سائیڈز کے پاس ہل گارڈز تھے، جو اسے تمام بیم پر لے آئے۔ آئرن سائیڈ ہل (کچھ ذرائع بتاتے ہیں یا) گہرا تھا۔ اس کا مجموعی وزن 973 ٹن تھا۔ وہ دو دوہری سلنڈر کم دباؤ براہ راست اداکاری والے انجنوں سے چلنے والی تھی، جسے جے ایف نے ڈیزائن کیا تھا۔ ہولووے، اور ایرون سائیڈز کے عملے کے ذریعہ "جیک اور جل" کا عرفی نام دیا گیا۔ انجن کے سلنڈر قطر میں تھے، اور ان کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ 378 ریٹرن ٹیوبوں کے ساتھ دو لمبے اور چوڑے فائر باکس بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ آئرن سائیڈ انجن اور بوائیلر دونوں کو کلیولینڈ کے کواہوگا آئرن ورکس نے بنایا تھا۔ اسے قطر میں دو چار بلیڈ والے فکسڈ پچ پروپیلرز سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ سروس ہسٹری آئرن سائیڈز کو 4:00p.m پر لانچ کیا گیا تھا۔ 23 جولائی 1864 کو۔ کلیولینڈ کے جان ای ٹرنر کے ذریعہ کمیشن شدہ، اس نے کلیولینڈ، ڈیٹرائٹ، مشی گن، میکینک جزیرہ اور کئی لیک سپیریئر بندرگاہوں کے درمیان کلیولینڈ اور لیک سپیریئر لائن کے حصے کے طور پر کام کیا۔ 16 ستمبر کو ایرون سائیڈز کا کلیولینڈ میں داخلہ ہوا، جو اس کی آبائی بندرگاہ بھی تھی۔ بعد میں اس کے کیریئر میں، اس کی ہوم پورٹ کو ملواکی، وسکونسن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اپنے پورے کیریئر میں، ایرون سائیڈز متعدد حادثات اور واقعات میں ملوث رہی۔ امریکی خانہ جنگی کے دوران، آئرن سائیڈز سپیریئر جھیل سے لوہے کو کھینچتے تھے۔ پرانے پیمائش کے نظام کو ختم کرنے کے بعد، 20 ستمبر 1865 کو کلیولینڈ میں آئرن سائڈز کی دوبارہ پیمائش کی گئی۔ نئے نظام کے تحت، آئرن سائڈز کا مجموعی ٹنج 1123.75 ٹن تھا۔ جون 1865 میں ڈیٹرائٹ میں، ایرون سائیڈز کو اس کے کارگو ہولڈ میں آگ لگنے سے قدرے نقصان پہنچا۔ 25 اپریل 1867 کو آئرن سائیڈز کو کلیولینڈ کے ڈوائٹ اسکاٹ کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے 30 اپریل 1869 کو پٹسبرگ، پنسلوانیا کے تھامس اے ہو کو فروخت کر دیا گیا۔ اسی سال 10 مئی کو آئرن سائڈز کو ملواکی کے ناتھن اینگلمین کو فروخت کر دیا گیا، اور ملواکی اور گرینڈ ہیون، مشیگن کے درمیان سفر کیا۔ 1869 میں آئرن سائیڈز کے تین حادثات ہوئے۔ مکئی اور 15,000 بشیل گندم سے لدے ہوئے، مئی 1869 میں پوائنٹ بیٹسی سے سفر کرتے ہوئے آئرن سائیڈز کے کرینک پنوں میں سے ایک ٹوٹ گیا۔ صرف ایک انجن سے چلنے والی، آئرن سائیڈز 21 مئی کو ڈیٹرائٹ پہنچی، اور نیویارک کے بفیلو میں اس کی مرمت کی گئی۔ اگست میں، وہ ملواکی، یا ریسین، وسکونسن میں ایک ڈریج سے ٹکرا گئی۔ اکتوبر میں، وہ ملواکی میں ریونیو کٹر اینڈریو جانسن سے ٹکرا گئی۔ 30 مئی 1871 کو، ایرون سائیڈز ملواکی کی اینگلمین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کا حصہ بن گیا، اور ڈیٹرائٹ، گرینڈ ہیون اور ملواکی ریلوے کے ساتھ مل کر کام کرتا تھا۔ اسی سال 15 اکتوبر کو ساگیناو بے میں ایک نامعلوم پروپیلر سے چلنے والے بھاپ جہاز کے ساتھ تصادم میں آئرن سائیڈز کو نقصان پہنچا۔ ایک ماہ بعد، جب وہ مشی گن جھیل کے پار سفر کر رہی تھی تو اس کا ایک پروپیلر ٹوٹ گیا۔ اسے دو ہفتوں کے لیے رکھا گیا جب کہ اس کے پروپیلر اور بوائیلر کی مرمت کی گئی۔ 14 اکتوبر 1872 کو آئرن سائیڈز کا بہن جہاز، لاک لا بیلے، ریسین، وسکونسن کے قریب ایک طوفان میں ڈوب گیا۔ آئرن سائیڈز 5 دسمبر 1872 کو شونر فلوریٹا سے ٹکرا گیا۔ مارچ 1873 میں ملواکی کے ولف اینڈ ڈیوڈسن شپ یارڈ میں اس کی مرمت کی گئی۔ مرمت کی لاگت $10,000 ($in کے برابر) ہے۔ آخری سفر 9:30، 9:40 یا 9:45p.m پر۔ 14 ستمبر 1873 کو ایرون سائیڈز کیپٹن ہیری سویٹ مین کی کمان میں 13,000 بشیل گندم، 500 بیرل آٹا، 125 بیرل سور کا گوشت، عام تجارتی سامان، 19 مسافروں اور عملے کے تقریبا 30 افراد کے ساتھ ملواکی سے گرینڈ ہیون کے لیے روانہ ہوا۔ رات بھر، ہلکی جنوب مغربی ہوا جو اس کے بندرگاہ سے نکلتے وقت چل رہی تھی، ایک طاقتور طوفان بن گئی۔ 4 سے: 00a.m۔ 15 ستمبر کو، آئرن سائیڈز اسٹار بورڈ مڈشپ کے گینگ ویز لہروں سے ٹکرا گئے تھے، جس کی وجہ سے وہ تیزی سے پانی لے رہی تھی۔ کیپٹن سویٹ مین نے اسے گرینڈ ہیون بندرگاہ تک لے جانے کی کوشش کی، لیکن خراب موسم نے ایرون سائیڈز کو راستے سے ہٹادیا، جس کی وجہ سے وہ پیچھے مڑ کر دوبارہ کوشش کرنے پر مجبور ہو گیا۔ دوسری بار بندرگاہ میں اس کی رہنمائی کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، کیپٹن سویٹ مین نے سمندری ساحل پر لنگر انداز ہوتے ہوئے طوفان سے باہر نکلنے کا فیصلہ کیا۔ اس وقت، یہ اطلاع ملی تھی کہ ایرون سائیڈز "ساحل سمندر پر جانے سے بہت کم چھوٹ گئے"۔ 9 بجے یا 9 بجے: آئرن سائیڈز ڈوبنے لگی۔ اس کے انجن روم میں بڑھتے ہوئے پانی نے اس کے بوائیلرز میں لگی آگ کو بجھا دیا، اور اس کی پریشانی کا اشارہ لہرایا گیا۔ چونکہ آئرن سائیڈ کا عملہ اسے پانی سے آزاد کرنے سے قاصر تھا، اس لیے کیپٹن سویٹ مین نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا۔ مسافر اور عملہ ایرون سائیڈز 10:30a.m کو چھوڑنے کے لیے تیار تھے۔ پہلی لائف بوٹ 11:20a.m پر لانچ کی گئی تھی، اور آخری 11:50a.m پر لانچ کی گئی تھی۔ وہ 12 بجے ڈوب گئی: 10p.m۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ وہ "پہلے سختی سے بیٹھ گئی، اس کا کمان ایک پورا منٹ نظر میں رہا"۔ پانچ لائف بوٹس میں سے تین زمین پر پہنچنے سے پہلے ہی الٹ گئیں۔ 18 سے 28 افراد ہلاک ہوئے۔ 1878 میں، آئرن سائیڈ کے ملبے کے ٹکڑے ماہی گیروں کے ذریعے اپنے جالوں میں لائے گئے۔ 1887 میں، اینگلمین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے دعوی کیا کہ وہ آئرن سائیڈز کے ملبے کو اٹھائیں گے، تاہم، بچاؤ کبھی نہیں ہوا۔ آئرن سائیڈز کا ملبہ تقریبا 1966 میں الینوائے کے جہاز کے ملبے کے شکاری جین ٹرنر نے دریافت کیا تھا۔ گرینڈ ہیون بندرگاہ کے داخلی دروازے کے مغرب-جنوب مغرب میں آرام کرتے ہوئے، اس کے ملبے کا پچھلا حصہ پانی میں ہے، جبکہ کمان تھوڑا گہرا ہے۔ ہل کو کمان پر کھلا تقسیم کیا جاتا ہے۔ اگرچہ دونوں "ہگنگ آرچز" اندر کی طرف گر چکے ہیں، لیکن وہ برقرار ہیں۔ آئرن سائیڈ انجن، بوائیلر، پروپیلر اور رڈر اپنی جگہ پر موجود رہتے ہیں۔ اس کے ملبے کی تحقیقات سے اس بات کے شواہد سامنے آئے کہ آئرن سائیڈز ساحل سمندر پر گر گئی تھی، جس سے ممکنہ طور پر اس کے ڈھانچے کے نچلے حصے کو نقصان پہنچا تھا۔ اس کے آٹھ پروپیلر بلیڈوں میں سے چھ غائب ہیں، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ تیز رفتار سے مڑ رہے تھے جب انہیں نقصان پہنچا۔ ملبے کو گہرائی کی وجہ سے ایک جدید غوطہ سمجھا جاتا ہے۔ حوالہ جات ذرائع 1864 جہاز گریٹ لیکس مال بردار بحری جہاز جون 1865 میں کلیولینڈ میں سمندری واقعات میں بنائے گئے مئی 1869 میں سمندری واقعات اگست 1869 میں سمندری واقعات اکتوبر 1869 میں سمندری واقعات نومبر 1871 میں سمندری واقعات ستمبر 1873 میں مشی گن ساحل کے مشی گن جھیل کے جہاز ٹوٹنے کے بحری واقعات 1966 آثار قدیمہ کی دریافتیں ریاستہائے متحدہ میں غوطہ خوری کے مقامات پیکیج مال بردار بحری جہاز طوفانوں میں ڈوب گئے