BBÖ 114
بی بی او 114 ایک آسٹریا کے تین سلنڈر 2-8-4 ایکسپریس ٹرین بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی۔ اسی وقت جب دو سلنڈر 214 سیریز کے لیے منصوبے تیار کیے گئے، تین سلنڈر والے انجن کے لیے وینر نیوسٹاڈر لوکوموٹوفابرک میں ڈیزائن سامنے آیا۔ دونوں ڈیزائنوں کا موازنہ کرنے کے قابل ہونے کے لیے ہر ایک کا پروٹو ٹائپ بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ نمبر 114.01 وینر نیوسٹاڈر لوکوموٹوفابرک میں بنایا گیا تھا اور 1929 میں پہنچایا گیا تھا۔ عام طور پر تین سلنڈر انجنوں کا فائدہ ان کے زیادہ طاقتور ٹارک اور گھومنے والے عوام کے بہتر توازن میں مضمر ہے، جس کی وجہ سے گھٹاو کم ہوتا ہے۔ نقصان تین بھاپ انجنوں کی وجہ سے زیادہ ایندھن کی کھپت ہے۔ یہ 114.01 کے معاملے میں درست تھا جس میں لوکوموٹو 214.01 کے مقابلے میں کوئلے کی کھپت 9 فیصد زیادہ تھی۔ اندرونی گیئر تک مشکل رسائی اور لوکوموٹو 114.01 کی متعلقہ ناقص دیکھ بھال، اس حقیقت کے ساتھ مل کر کہ 214.01 نے ٹرائل رن میں بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، 214s کو سیریز پروڈکشن میں جانے کا باعث بنا۔ نمبر 114.01 بی بی او کے ساتھ ایک بار کے طور پر خدمت میں رہا۔ 214s سے ایک واضح فرق اس کے گھومنے والے کیم شافٹ کے ساتھ غیر معمولی مارشل والو گیئر کے دکھائی دینے والے حصے ہیں۔ 1938 میں ڈوئچے ریخسبن نے اس انجن کو نمبر 12 101 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ نمبر 114.01 کو 214s کے لوکوموٹو شیڈول (املاؤفپلان) پر استعمال کیا گیا تھا اور دوسری چیزوں کے علاوہ، دوسری جنگ عظیم کے بعد پہلی ارلبرگ اورینٹ ایکسپریس کی سربراہی کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ 1948 میں کوئلے کی کمی کی وجہ سے اسے آئل فائرنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 6 اگست 1949 کو درمیانی سلنڈر ٹوٹ گیا۔ ناقابل تلافی نقصان کی وجہ سے انجن کو 1953 میں سائیڈ لائن کر دیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ ڈوئچے ریخسبن ڈی آر جی انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 2-8-4 انجن 141 وینر نیوسٹاڈر انجن ریلوے انجن 1929 میں آسٹریا کے سٹینڈرڈ گیج انجن 1′D2′H3 انجن مسافر انجن