WAGR G class G233 Leschenault Lady
ڈبلیو اے جی آر جی کلاس جی 233 لیسچنالٹ لیڈی ایک محفوظ بھاپ انجن ہے، جسے 1898 میں جنوبی آسٹریلیا کے گالر کے جیمز مارٹن اینڈ کمپنی نے مغربی آسٹریلیا حکومت ریلوے (ڈبلیو اے جی آر) کے لیے بنایا تھا۔ وکٹورین ریلوے وائی کلاس 112 اور ڈبلیو اے جی آر اے کلاس 15 کے بعد یہ آسٹریلیا میں بنایا گیا تیسرا قدیم ترین بھاپ انجن ہے جو اب بھی آپریشنل ترتیب میں ہے۔ پس منظر 1889 اور 1899 کے درمیان، ڈبلیو اے جی آر نے کل 48 جی کلاس انجن حاصل کیے، جو نئے اور سیکنڈ ہینڈ دونوں تھے۔ انہیں مانچسٹر، انگلینڈ کے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے ڈیزائن کیا تھا، لیکن ان میں سے زیادہ تر جیمز مارٹن اینڈ کمپنی نے جنوبی آسٹریلیا کے ایڈیلیڈ کے شمال میں تھوڑے فاصلے پر گالر میں تعمیر کیے تھے۔ جی کلاس انجن پہلی لوکوموٹو کلاس تھی جسے مقدار میں ڈبلیو اے جی آر نیٹ ورک میں متعارف کرایا گیا تھا، اور یہ اس کا حصہ تھے جو تقریبا آسٹریلیائی معیار بن گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، ڈبلیو اے جی آر نے انہیں مسافر، مخلوط اور مال بردار ٹرینوں پر مین لائن جنرل پرپز انجنوں کے طور پر استعمال کیا۔ سروس ہسٹری G233 جیمز مارٹن اینڈ کمپنی کے بنائے ہوئے G کلاس انجنوں میں سے ایک تھا۔ یہ 2-6-0 ترتیب میں تعمیر کردہ کلاس کے 24 اراکین میں سے ایک تھا۔ 2-6-0 G کلاس انجنوں کے سامنے والے سنگل ایکسل وہیل سیٹ میں رفتار کے ساتھ پٹری سے اترنے کا رجحان ہوتا تھا۔ اس لیے بعد میں جی کلاس کے انجنوں کو چار پہیوں والی لیڈنگ بوگی کے ساتھ-ٹائپ انجن کے طور پر بنایا گیا، جس نے اس مسئلے کو حل کیا۔ G233 کے سروس میں داخل ہونے کے بعد پہلے چند سالوں تک، اسے پرتھ سے نکلنے والے پرنسپل ڈبلیو اے جی آر نیٹ ورک پر مین لائن انجن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ تاہم، جی کلاس کے انجنوں کو زیادہ طاقتور انجنوں کے ذریعے مین لائن سروس سے تیزی سے بے دخل کر دیا گیا۔ 1909 میں، جی 233 ان پانچ انجنوں میں سے ایک تھا جو ریاست کے جنوبی ساحل پر الگ تھلگ ہوپٹون-ریونسٹورپ ریلوے کو چلانے کے لیے بھیجے گئے تھے۔ وہ لائن، جو ریوینسٹورپ کے قریب گولڈ فیلڈز کی خدمت کے لیے تعمیر کی گئی تھی، 1909 کے دوران کھولی گئی، اور اسی سال 8 ستمبر کو جی 233 نے اس پر چلنا شروع کیا۔ چونکہ لائن پر ٹریفک کافی نہیں تھا، اس لیے اسے چلانے والے لوکوموٹو روسٹر کو جلد ہی صرف دو انجنوں تک کم کر دیا گیا، جن میں سے ایک G233 تھا۔ 1935 میں ہوپٹون-ریونسٹورپ ریلوے کے بند ہونے کے بعد، جی 233 نومبر 1943 تک اپنے واحد باقی لوکوموٹو کے طور پر وہیں رہا، جب ڈبلیو اے جی آر نے لائن کو ختم کرنا شروع کیا۔ اس کے بعد لوکوموٹو کو کریٹس میں نیوڈی گیٹ بھیجا گیا، جو ویگن سے لیک گریس کے راستے وہیٹ بیلٹ ریلوے لائن کا ٹرمینس ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، G233 پر مشتمل کریٹس کو مڈلینڈ ریلوے ورکشاپس میں لے جایا گیا، جہاں انجن کو دوبارہ جوڑ دیا گیا۔ 1960 کی دہائی تک، اس نے بنبری تک اپنا راستہ بنا لیا تھا، جہاں اسے جیٹی شونٹر کے طور پر اور دیگر فرائض پر استعمال کیا جاتا تھا، جیسے کہ کوئلے کے ویگنوں کو پاور ہاؤس تک لے جانا اور لے جانا۔ G233 نے کچھ وقت کالگورلی اور فریمینٹل میں بھی گزارا۔ اگرچہ G233 غیر معمولی طور پر پائیدار ثابت ہوا تھا، لیکن اسے اکثر بنبری کے علاقے میں سامان کی خدمات پر لگنے والے بوجھ سے بھی جدوجہد کرنی پڑتی تھی۔ 1967-68 میں، بنبری کے علاقے کی مکمل ڈیزلائزیشن کے ساتھ، ڈبلیو اے جی آر نے جنوب مغرب کے آس پاس سے پرانی مسافر گاڑیاں جمع کرنا شروع کر دیں تاکہ انہیں ختم کیا جا سکے۔ بنبری ٹورسٹ بیورو کے منیجر جارج بیکسٹر نے مقامی طور پر بھاپ سے چلنے والی ٹرین کے تحفظ کے لیے سخت لابنگ کی۔ بنبری کے سیاست دانوں کی حمایت سے، انہوں نے اور دیگر لوگوں نے جی 233 اور تین خستہ حال گاڑیوں کی بحالی کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا، جنہیں "دی ونٹیج ٹرین" کا نام دیا گیا۔ 1973 میں، مغربی آسٹریلیائی حکومت اور آسٹریلیائی ٹورازم کمیشن کی طرف سے ملنے والی گرانٹس نے جی 233 کی عمومی بحالی کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ دریں اثنا، 1969 میں جی 233 کے نام کا تعین کرنے کے لیے منعقدہ ایک مقابلے میں 487 اندراجات ہوئے۔ جیتنے کی تجویز بیورکپ کے بنبری سینئر ہائی اسکول کے طالب علم مارک ہچنسن نے دی تھی، جس کی عمر اس وقت 15 سال تھی۔ 9 اکتوبر 1969 کو منعقدہ ایک تقریب میں اور اس میں تقریبا 100 افراد نے شرکت کی، اس وقت کے وزیر ریلوے رے او کونر نے باضابطہ طور پر فرانسیسی نباتاتی ماہر جین بپٹسٹ لیسچنالٹ ڈی لا ٹور کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے جی 233 کو لیسچنالٹ لیڈی کا نام دیا، جس کا نام طویل عرصے سے بنبری کے علاقے سے وابستہ ہے۔ لیسچنالٹ ڈی لا ٹور 1800 اور 1803 کے درمیان نکولس بودین کی آسٹریلیا کی مہم میں ماہر نباتات تھے، اور لیسچنالٹ انلیٹ کا نام ان کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں، لیسچنالٹ لیڈی نے جنوب مغرب کے آس پاس، کولی، ڈونی بروک اور بسیلٹن سمیت مقامات تک ونٹیج ٹرین کے بہت سے سفر کیے۔ یہ دورے اتنے کامیاب رہے کہ لیسچنالٹ ریلوے پریزرویشن سوسائٹی، جو ونٹیج ٹرین کو چلانے کے لیے تشکیل دی گئی تھی، نے ایک دوسرا جی کلاس انجن حاصل کیا، اور اسے کومبانا کوئین کا نام دیا۔ لیسچنالٹ لیڈی نے متعدد یادگاری تقریبات میں بھی حصہ لیا، جن میں 1970 میں پرتھ میں پہلی انڈین پیسیفک ٹرین کا استقبال اور 1979 میں جیرالڈٹن میں ڈبلیو اے جی آر کی صد سالہ تقریب شامل ہیں۔ 1981 میں لیسچنالٹ لیڈی نے فریمینٹل سے گلڈفورڈ لائن کی صد سالہ تقریبات منانے کے لیے پرتھ میں ٹرینیں چلائی تھیں۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، لوکوموٹو، جسے عارضی طور پر اپنے معمول کے سیاہ رنگ کے بجائے سبز رنگ سے رنگا گیا تھا، یہاں تک کہ البرٹ فیسی کی سوانح عمری، اے فارچنیٹ لائف کی منی سیریز میں بھی نمودار ہوا۔ 1985 میں، بنبری ریل یارڈ اور اسٹیشن کو شہر کے مرکز کی بحالی کے حصے کے طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ گڈز شیڈ اور راؤنڈ ہاؤس کے ایک حصے کو ٹکڑے ٹکڑے کر کے، قریبی قصبے بوانپ میں پریزرویشن سوسائٹی کے ذریعہ لیز پر دی گئی ریلوے کی زمین پر منتقل کر دیا گیا۔ اس جگہ پر، ایک میوزیم، بوئینپ ٹرانسپورٹ میوزیم کھولا گیا، جس میں جزوی طور پر دوبارہ تعمیر شدہ راؤنڈ ہاؤس کو ونٹیج ٹرین رکھنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ لیسچنالٹ لیڈی نے سیر کے دوران ونٹیج ٹرین کو کھینچنا جاری رکھا۔ منزلوں میں ڈونی بروک ایپل فیسٹیول اور یارلوپ میں ونٹیج ریل کے دن شامل تھے۔ 1988 میں، لوکوموٹو نے ہوتھم ویلی ریلوے پر ڈویلنگ اپ میں خدمت میں ایک سال گزارا۔ 1992 میں، پریزرویشن سوسائٹی نے خود کو جاری رکھنے سے قاصر پایا اور اسے بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے اپنی زمین کی لیز اور اثاثے آسٹریلیائی ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے مغربی آسٹریلیائی ڈویژن کو منتقل کر دیے، جو اب ریل ہیریٹیج ڈبلیو اے (آر ایچ ڈبلیو اے) کے طور پر تجارت کرتا ہے۔ 1994 میں، لیسچنالٹ لیڈی نے مغربی آسٹریلیا کے مڈلینڈ ریلوے کی صد سالہ تقریبات میں جیرالڈٹن میں شرکت کی۔ اکتوبر 1995 میں، ڈبلیو اے جی آر، جس نے طویل عرصے سے تجارتی نام ویسٹ ریل اپنایا تھا، نے لیسچنالٹ لیڈی اور باقی ونٹیج ٹرین کی ملکیت آر ایچ ڈبلیو اے کو منتقل کر دی۔ اس وقت تک، مرکزی لائنوں پر بھاپ ٹرین چلانے کی انشورنس اور ریگولیٹری پیچیدگیاں ونٹیج ٹرین کے آپریشن کو تیزی سے مشکل اور مہنگا بنا رہی تھیں۔ لیسچنالٹ لیڈی کو پرتھ بھیجا گیا، جہاں اس نے کچھ سیاحتی خدمات انجام دیں۔ 1999 میں، آر ایچ ڈبلیو اے کے رضاکاروں نے سابقہ مڈلینڈ ریلوے ورکشاپس میں انجن کی مرمت کی۔ اس بحالی کے بعد، جس میں بوائیلر ٹیوبوں کی تبدیلی شامل تھی، جنوب مغرب میں لیسچنالٹ لیڈی کے لیے کوئی کام دستیاب نہیں تھا، اور اس لیے اسے 2001 سے 2005 تک بولڈر میں گولڈن مائل لوپ لائن ریلوے کو قرض دیا گیا۔ اس انتظام کے اختتام کے بعد، لوکوموٹو کو بیسسینڈین میں آر ایچ ڈبلیو اے کے ریلوے میوزیم میں تھوڑی دیر کے لیے دکھایا گیا۔ اپریل 2007 میں، اسے بوئینپ کے میوزیم میں واپس کر دیا گیا، جو 2005 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 2012 میں، بوئینپ میوزیم کو "ساؤتھ ویسٹ ریل اینڈ ہیریٹیج سینٹر" کے نئے نام کے تحت دوبارہ کھول دیا گیا۔ دوبارہ کھولے گئے عجائب گھر میں مقامی زائرین کی طرف سے اکثر پوچھا جانے والا سوال یہ تھا کہ 'لیسچنالٹ لیڈی کو کیا ہو رہا ہے، کیا آپ اسے بحال کرنے جا رہے ہیں؟' اگلے سال، 2013 میں، آر ایچ ڈبلیو اے کے رضاکاروں نے انجن کو ختم کرنا شروع کیا تاکہ بوائیلر کو مرمت کے لیے بھیجا جا سکے، اور زنگ آلود اشپن کو تبدیل کیا جا سکے۔ 2014 کے اوائل میں، بوائیلر، جس کا وزن تھا، لیسچنالٹ لیڈی فریموں سے کرین اٹھا کر الٹراساؤنڈ ٹیسٹنگ، مرمت اور کچھ اپ ڈیٹ کے لیے منجیمپ میں کٹس انجینئرنگ کو بھیج دیا گیا۔ بوائیلر کے ٹھکانوں کو تبدیل کر دیا گیا، ایک نیا اشپان بنایا گیا، اور ایک نیا اسموک باکس نصب کیا گیا۔ دریں اثنا، آر ایچ ڈبلیو اے کے رضاکاروں نے انڈر فریم پر کام کیا، اور مقامی کاروبار پیاسینٹینی اینڈ سنز نے لوکوموٹو کے ٹینڈر کی آف سائٹ بحالی کا کام شروع کیا۔ دسمبر 2020 میں، بوائیلر نے اپنے کولڈ واٹر پریشر ٹیسٹ میں کامیابی حاصل کی۔ اگلے مہینے پیاسینٹینی نے ٹینڈر واپس میوزیم بھیج دیا۔ 22 اگست 2021 کو، مغربی آسٹریلیا میں ریلوے کی 150 ویں سالگرہ کی تقریبات کے ایک حصے کے طور پر، لوکوموٹو بھاپ میں واپس آگیا۔ اب جب کہ لوکوموٹو دوبارہ بھاپ میں چل رہا ہے، آر ایچ ڈبلیو اے اسے میوزیم میں ٹریک کی چھوٹی لمبائی تک چلائے گا۔ آر ایچ ڈبلیو اے مسافروں کو طویل سفر پر لے جانے اور ونٹیج ٹرین کی یادوں کو زندہ کرنے کے لیے کیپیل اور بسیلٹن کے لیے سابقہ ڈبلیو اے جی آر لائن کے ایک مختصر حصے کو محفوظ بنانے کی بھی امید کر رہا ہے۔ چونکہ انجن کا وزن کوئلے کے ساتھ صرف 40 ٹن ہے، اس لیے اسے ٹرک کے ذریعے خصوصی تقریبات میں منتقل کرنا بھی ممکن ہے۔ بالارت بھاپ انجن مغربی آسٹریلیا میں ریل نقل و حمل کی تاریخ مغربی آسٹریلیائی لوکوموٹو کلاسوں کی فہرست حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بیئر، مور انجن آسٹریلیا کے انفرادی انجن 1898 میں متعارف کرائے گئے لیسچنالٹ لیڈی 2-6-0 انجن آسٹریلیا کے گیج انجنوں میں 3 فٹ 6 انجن