McLaren M12
میک لارن ایم 12 ایک اوپن کاک پٹ ریسنگ کار تھی جسے بروس میک لارن موٹر ریسنگ نے 1969 میں تیار کیا تھا، جس کا مقصد صرف کین ایم سیریز میں صارفین کو فروخت کرنا تھا۔ M12 نے میک لارن کی پچھلی دو کوششوں، M6 سیریز اور M8 سیریز کے عناصر کو یکجا کیا۔ چیپرل کاروں نے 1969 کے کین ایم سیزن کے اوائل میں ایم 12 کا استعمال کیا جب کہ ان کے اپنے ماڈل کی ترقی میں تاخیر ہوئی تھی۔ ڈویلپمنٹ پر جیوج ایٹن، جس نے میک لارن سے ایم 12 خریدا تھا، میک لارن نے اسے بتایا کہ "ایم 12 اصل میں لی مینز پر حملے کے لیے بنائے جانے تھے"۔ کاروں کو ایم 6 جی ٹی کوپ باڈی ورک لینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ایم 12 کے حصوں میں ایم 6 جی ٹی براہ راست اوپر کی طرف کاسٹ کیا گیا تھا۔ بدقسمتی سے، ایف آئی اے نے ہومولوگیشن قوانین کے تحت ایم 12 کو قبول نہیں کیا لہذا میک لارن کو اس منصوبے کو ترک کرنے پر مجبور کیا گیا۔ چونکہ ان کے پاس بہت سے مونوکوک چیسیس پہلے ہی بنائے جا چکے تھے، اس لیے ایم 12 کو روڈسٹر بنانے اور کینام سیریز کے لیے انہیں کسٹمر کاروں کے طور پر فروخت کرنے کے منصوبوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ ایم 12 کا مقصد میک لارن کی پہلی کسٹمر کاروں کے طور پر تھا جو ایم 8 اے پر مبنی تھی جسے ٹیم نے 1968 کے کین ایم سیزن کو جیتنے کے لیے کامیابی کے ساتھ استعمال کیا تھا، نیز ایم 8 بی جو ٹیم 1969 کے لیے تیار کر رہی تھی۔ تاہم، M12s نے M8 سیریز سے سب کچھ شیئر نہیں کیا۔ اس کے بجائے، مونوکوک چیسیس اصل میں ابتدائی ایم 6 سیریز پر مبنی تھی جو ابتدائی طور پر 1967 میں تیار کی گئی تھی۔ اس چیسیس کے اوپر، M8A کا ایروڈینامک باڈی ورک شامل کیا گیا تھا۔ انجن بے کو خاص طور پر شیورلیٹ وی 8 انجن رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن کئی صارفین نے دوسرے مینوفیکچررز کا انتخاب کیا۔ تمام M12s کو میک لارن کے ریسنگ ہیڈ کوارٹر کے بجائے ٹروجن نے بنایا تھا۔ ضروری مطالبات سے نمٹنے کے لیے کئی M12s کو بعد میں صارفین نے تبدیل کیا۔ بہت سے کین ایم ایم 12 گاہکوں نے بہتر ڈاؤن فورس کے لیے بڑے ریئر ونگز شامل کیے، تاکہ حریفوں کے ساتھ برقرار رہنے کی کوشش کی جا سکے جنہوں نے پہلے ہی ایسا ہی کیا تھا۔ ٹویوٹا جانے والی لی مینز کمپنی کے ذریعے جاپان میں دو ایم 12 درآمد کیے گئے تھے جس نے جاپانی سرکٹس میں بہتر نتائج کے ساتھ ساتھ کمپنی کے اپنے وی 8 انجن کو فٹ کرنے کے لیے نظر ثانی شدہ باڈی ورک حاصل کیا۔ ایم 12 کے مالک فل سکریگ نے پہاڑی چڑھائی کے واقعات میں استعمال کے لیے اپنی کار کو چھوٹے ایم 6 باڈی ورک کے ساتھ تبدیل کیا۔ ایک حتمی M12 کا استعمال ٹروجن نے کینیڈا کے آندرے فورنیئر کے لیے اسٹریٹ قانونی بغاوت تیار کرنے کے لیے کیا تھا۔ ریسنگ کی تاریخ جیسے ہی 1969 کا سیزن شروع ہوا، کئی ٹیمیں پہلے ہی ایم 12 خرید چکی تھیں۔ ریاستہائے متحدہ کے میک لارن کے ڈسٹری بیوٹر لوتھر موٹشینبیچر نے اپنے لیے ایم 12 میں داخلہ لیا، جبکہ کینیڈا کے جارج ایٹن نے اسی ہفتے سیزن کے پہلے ایونٹ کے طور پر ایم 12 حاصل کیا۔ جان سرٹیز، جو چیپرل کے نئے 2 ایچ ماڈل کی مرئیت سے ناخوش تھے، نے ٹیم سے مطالبہ کیا کہ وہ انہیں میک لارن خریدیں جب تک کہ 2 ایچ کو ان کے مطابق تبدیل نہیں کیا جا سکے۔ ٹیم کے مالک جم ہال نے ہچکچاتے ہوئے سرٹیز کو ایک ایم 12 خریدا، اور ٹیم نے اسے سیزن کے آغاز میں اس وقت تک استعمال کیا جب تک کہ 2 ایچ نے سرٹی کے اطمینان کو پورا نہیں کیا۔ سرٹیز ایم 12 موسپورٹ میں افتتاحی تقریب میں کئی لیپس کی قیادت کرنے میں کامیاب رہا اور پوڈیم پر ختم ہوا۔ جب سرٹیز سیزن کے وسط میں بیمار ہو گئے تو اطالوی فارمولا 5000 ڈرائیور آندریا ڈی ایڈمچ کو مشی گن میں ایم 12 چلانے کا موقع دیا گیا۔ ایٹن واحد دوسرا ڈرائیور تھا جو بقیہ سیزن میں ایم 12 میں پوڈیم پر ختم کرنے کے قابل تھا، ایڈمنٹن میں تیسرے اور ٹیکساس میں دوسرے نمبر پر رہا۔ جاپان میں، ٹویوٹا نے لی مینز کمپنی کی درآمد کردہ ایم 12 خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ٹویوٹا کئی جاپانی گروپ 7 ریسوں میں نسان، اسوزو اور پورش کے خلاف ریسنگ کے درمیان تھا، لیکن نسان اب تک بے مثال رہا تھا۔ ٹویوٹا پہلے سے ہی اپنا ماڈل 7 تیار کر رہا تھا، لیکن کمپنی نے اپنے V8 انجن کو M12 چیسیس میں نصب کرنے کا بھی انتخاب کیا۔ ایم 12 نسانس کا مقابلہ کرنے سے قاصر تھا، اور 1969 اور 1970 میں 7 کی ترقی میں کئی حادثات اور ٹیسٹ ڈرائیوروں کی موت کے بعد، ٹویوٹا موٹر اسپورٹس سے دستبردار ہو گیا اور ان کا ایم 12 ریٹائر ہو گیا۔ دیگر جاپانی ٹیموں نے ایم 12، کروساوا ریسنگ درآمد کی لیکن اس کے بجائے معیاری شیورلیٹ پاور پلانٹ کا انتخاب کیا۔ ایم 12 کا استعمال کسٹمر ٹیموں کے ذریعہ 1970 کی دہائی تک جاری رہا، دونوں کین ایم اور نئی یورپی انٹرسیری چیمپئن شپ میں، لیکن ہر سال نئی ایم 8 پر مبنی کاریں دستیاب ہوئیں اور بالآخر میدان میں ایم 12 کی جگہ لے لی۔ حوالہ جات M12 کین-ایم کاریں