Matamau
ماتاماؤ ایک چھوٹا سا گاؤں ہے، جو نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے کے مناواٹو-وانگانوئی علاقے میں دریائے مناواٹو کی معاون ندیوں ماتاماؤ اور واکارواٹاپو ندیوں کے درمیان ایک پہاڑی پر واقع ہے۔ اسٹیٹ ہائی وے 2 اور پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن گاؤں سے گزرتی ہے۔ اس میں ایک بنیادی ریلوے اسٹیشن، ایک کیفے، جو تقریبا 1969 میں سابق پوسٹ آفس اور اسٹور سے تیار کیا گیا تھا، اور ایک ٹرک کی مرمت کی ورکشاپ کی ایک نایاب زندہ مثال ہے۔ 1870 کی دہائی تک یہ گھنے جنگلات سے بھرا ہوا تھا، لیکن 1910 تک زیادہ تر درختوں کو کاٹ کر ان کی جگہ کھیتوں نے لے لی۔ نام اس علاقے کو ابتدائی طور پر شمال کی ندی کے نام سے پکارا جاتا تھا، واکارواٹاپو۔ 1881 تک اسے ماتاماؤ کہا جاتا تھا، جس کے بارے میں 1888 کی ایک اخبار کی رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ یہ ایک ماوری داستان سے ہے کہ ایک سردار نے ماتاماؤ میں کیرورو کو نیزہ لگانے کی کوشش کی تھی، لیکن اس کے نیزہ کی ماتا یا نوک پکڑی گئی، ماو۔ ماٹاماؤ ٹی اوہو بلاک میں تھا، جو سیونٹی مائل بش کا حصہ تھا، جسے حکومت نے 16 اگست 1871 کو رنگیتانے ایوی کے سربراہ ہوہیپا پیوائی سے 17,552 پاؤنڈ میں خریدا تھا۔ 1991 میں کی گئی تحقیق میں اندازہ لگایا گیا کہ حکومت 2s کے تحت ادائیگی کرتی ہے۔ فی ایکڑ اور 1 پاؤنڈ سے زیادہ میں فروخت ہوا۔ پہلا آباد کار جنوری 1877 میں آیا اور اس نے جھاڑی میں ایک کلیئرنگ کھولنا شروع کیا۔ 1903 میں ماتاماو کے 3 اسٹور تھے۔ اس میں کم از کم 1903 سے ایک کریمری تھی، جو 1909 میں ایک کوآپریٹو ڈیری بن گئی اور 1941 میں بھی چل رہی تھی۔ 1943 میں قریب ہی ایک اور ڈیری بھی تھی اور پیریماؤ روڈ کے بالکل شمال میں ایک چرچ اور ایک ہال تھا۔ یہ ہال 1903 میں ہوٹل کی جگہ پر کھولا گیا اور 1976 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ صرف جنوب میں ایک پریسبیٹرین چرچ جنوری اور مئی 1911 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ یہ 1970 کی دہائی میں بند ہوا۔ سینٹ مائیکلز اور آل اینجلز اینگلیکن چرچ او کین روڈ پر، مرکزی سڑک کے دوسری طرف، بعد میں 1911 سے 1994 تک تھا۔ اس کا چھوٹا سا گھنٹی مینار ویبر میں موجود ہے، جہاں اسے 2003 میں منتقل کیا گیا تھا۔ آبادی 1886 تک ماتاماو کی آبادی 56 تھی، جو 1916 تک بڑھ کر 283 ہو گئی تھی۔ یہ 2018 کی مردم شماری کے مطابق تقریبا نصف ہو کر میش بلاک 7018799 میں 144 (18 ماوری، 117 یورپی) رہ گیا تھا، جو ماتاماؤ کے آس پاس کا احاطہ کرتا ہے۔ ان کی اوسط عمر 44.9 تھی، نہ کہ قومی سطح پر 37.4 سے زیادہ۔ ان کی اوسط آمدنی 31,700 ڈالر تھی، جو قومی سطح پر 31,800 ڈالر سے کم تھی۔ ٹمبر ملز جے مورٹنسن نے 1885 میں پیریپیری تک جھاڑی کو لیز پر لیا اور ٹٹارا، مٹائی، ریمو اور کاہیکاٹیہ کو کاٹنے کے لیے سیونٹی مائل بش کے اوپر ماتاماو (اسٹیشن کے قریب)، پیریپیری اور منگاٹیرا میں ایک آرم مل قائم کی۔ 1888 تک 1 سے لے کر 30 سے 40 خاندانوں کے حصے تھے۔ مورٹنسن کی پیریپیری مل 1895 میں فروخت کی گئی تھی۔ 1885 کے ٹی مورٹنسن کی طرف سے ماتاماو میں نجی سائڈنگ کے لیے درخواست۔ ٹینر اینڈ مورٹنسن کے پاس 1885 سے 10 سال تک اسٹیشن سے تقریبا 2 میل جنوب میں ایک سائڈنگ تھی۔ 1886 ایچ سمتھ کی اپنی نجی طرف کی توسیع کے لیے درخواست۔ 1898 میں اینڈرسن اور جیکبسن کی آرمل میں آگ لگ گئی۔ 1899 میں فیلڈنگ کے بوشر بروس نے گامین اور سمنڈ کی 1250 ایکڑ کی لیز خریدنے کے بعد، ماتاماو کے قریب، ٹی اوہو بلاک میں فرانس روڈ پر ایک آرمل لگائی۔ 1900 فیلڈنگ سیش اینڈ ڈور نے مل کھولی۔ اینڈرسن اینڈ جیکبسن اور پالمرسٹن نارتھ سیش ڈور اینڈ ٹمبر کمپنی کے پاس 1900 سے 5 سال تک صرف شمال کی طرف سائڈنگ تھی۔ پالمرسٹن نارتھ سیش اینڈ ڈور کمپنی مل 1903 میں جل گئی۔ گاؤں کے جنوبی سرے پر واقع اسکول ماتماؤ اسکول 27 جولائی 1887 کو کھولا گیا۔ اسکول کی تعمیر نو کی منظوری 1936 میں دی گئی اور اسے 27 مارچ 1937 کو دوبارہ کھولا گیا۔ یہ 29 نومبر 2003 کو بند ہوا، جب اسے نورس ووڈ اسکول میں ضم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ ہائی وے 2 ستر میل بش کی خریداری مکمل ہونے سے پہلے، حکومت اس کے ذریعے ایک وسیع پٹی کو صاف کرنے کے معاہدوں کا اشتہار دے رہی تھی، جو کہ اب ایس ایچ 2 ہے، تاکاپاؤ سے مناوتو گھاٹی تک۔ پیریپیری، شمال سے واکارواٹاپو تک جانے والی سڑک کو 1881 میں میٹل کیا گیا تھا۔ اسے 1924 میں مرکزی شاہراہ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1925 اور 1930 کے درمیان دریائے منگتے ونوئی پر پل کو سیل کر دیا گیا، کنکریٹ میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور تقریبا 12,000 کی لاگت سے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ باقی سڑک کے ساتھ سیلنگ 1937 میں شروع ہوئی۔ ماتاماو کے قبرستان کا کچھ حصہ (1890 میں کھولا گیا) 1957 میں منتقل کیا گیا تھا، جب سڑک کو کاٹنے کے ذریعے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ 1938 میں سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک کی تعداد 1,100 تھی، جو 2021 تک بڑھ کر 4,967 ہو گئی۔ متماؤ ریلوے اسٹیشن تقریبا ایک کلومیٹر دور، متماؤ ندی وادی کے دوسری طرف، متماؤ ریلوے اسٹیشن 1884 میں کھولا گیا اور 27 ستمبر 1981 کو بند کر دیا گیا۔ یہ ایک چھوٹے سے دیہی اسٹیشن کی عمارت کی ایک نایاب زندہ مثال ہے اور پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن پر سب سے اونچا اسٹیشن ہے۔ ماتاماو کی چڑھائی 47 میں 1 کے میلان پر ہے۔ تقریبا 6 ماہ تک یہ نیپیئر سے آنے والی لائن کا جنوبی ٹرمینس تھا۔ 9 مارچ 1891 کو مکمل ہونے پر، لائن پالمرسٹن نارتھ تک پھیل گئی، پھر دور۔ ماتاماو ہوٹل اکتوبر 1881 میں کھولا گیا۔ فروری 1885 سے، اس کا لائسنس ختم ہونے کی وجہ سے، اسے منگاٹیرا منتقل کر دیا گیا، جہاں مئی 1885 میں کھولا گیا۔ ماتاماو پوسٹ آفس 1883 میں کھولا گیا، مارچ 1885 میں بند ہوا، اور 1886 سے 1909 تک اسٹیشن پر تھا، جس میں اسٹیشن کے لیے ganger.Plans عملہ 1883 میں اور انجن شیڈ کے لیے 1884 میں تیار کیا گیا تھا۔ 1884 کے شیلٹر شیڈ میں ایک نالی دار لوہے کی چھت، بورڈ اور بیٹن کلاڈنگ اور ایک مرکزی داخلہ ہے۔ یہ باقی تین ووگل کلاس 7 اسٹیشنوں میں سے ایک ہے، دوسرے روورو اور اوٹیکراما میں ہیں۔ 1896 تک ایک پلیٹ فارم، پیشاب خانے اور 22 ویگن گزرنے والا لوپ بھی تھا، جو 1940 میں 80 ویگنوں کے لیے بڑھایا گیا تھا۔ بعد میں 1911 اور 1914 کے درمیان ایک ٹیبلٹ آفس، 1915 میں اس میں ایک ٹکٹ آفس، 1920 میں ریلوے ہاؤس، 1927 میں ایک لوڈنگ بینک اور 1949 میں ایک پارسل شیڈ، جو پہلے ماکوٹوکو لیمپ روم تھا، شامل کیا گیا۔ 1887 اور 1896 میں بیلوں کی وجہ سے ٹرینیں پٹری سے اتر گئیں۔ 1906 میں ماتماؤ اور پیریپیری کے درمیان تصادم نے دونوں انجنوں کو پٹری سے اتار دیا۔ 8 فروری 1985 کو ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس سے پٹری کو کافی نقصان پہنچا، جس کے بعد اسٹیشن کی سائڈنگ کو ہٹا دیا گیا۔ 1967 میں، ماتاماؤ کو ایک سوئچ آؤٹ ٹیبلٹ اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا اور اس کا عملہ 3 سے کم کر کے ایک کر دیا گیا۔ 1988 کے قریب پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا۔ اورمنڈویل ریل پریزرویشن گروپ نے اسٹیشن کو بحال کر دیا ہے۔ اسٹیشن کے پاس سے ایک ہی ٹریک چلتا ہے۔ ماتاماؤ کے لیے کھلنا 1879 تک کوپوا اور مکاتوکو ویاڈکٹس مکمل ہو چکے تھے، سوائے بیلسٹنگ اور اورمنڈویل ویاڈکٹس کے شروع ہو چکے تھے۔ متماؤ سے گزرنے والی لائن کا سروے کیا گیا، جو گھنے جھاڑیوں کو کاٹنے کے لیے تیار تھی، اور جنوب میں اورنگی تک، ایک اور کا سروے کیا جا رہا تھا۔ اورنگی سے آگے لائن کو تلاش کیا جا رہا تھا اور کونٹور کیا جا رہا تھا۔ ماکوٹوکو سے ماتاماؤ تک جنوب کی توسیع کی تعمیر میں 5 سال لگے۔ 1879 میں کوپوا کے جنوب میں لائن کا سروے کیا گیا۔ اس کے بعد ماکوٹوکو کے جنوب میں جھاڑیوں کی کٹائی ہوئی۔ اگست 1880 میں ماکوٹوکو پہنچنے کے فورا بعد، دباؤ کی وجہ سے تعمیر روک دی گئی۔ 1881 کے آخر میں کام دوبارہ شروع ہوا، لیکن وہاں گہری کٹائی اور تعمیر کرنے کے لیے ایک بڑا پل تھا۔ 1882 میں ریلوے اسٹیشن کو مرکزی سڑک سے جوڑنے کے لیے جھاڑی سے ایک سڑک کاٹ دی گئی۔ 1883 میں ماتاماو کے فائنل کو 9 معاہدوں میں تقسیم کیا گیا تھا تاکہ مقامی آباد کاروں کو ریلوے کی تشکیل کے کام کے لیے ٹینڈر دینے کی اجازت دی جا سکے۔ فروری 1884 میں، ایک عوامی اجلاس میں سست پیش رفت پر احتجاج کے بعد، وزیر تعمیرات عامہ نے مقامی رکن پارلیمنٹ ولیم کاؤپر اسمتھ سے وعدہ کیا کہ پٹریوں اور اسٹیشن کی تعمیر ہوتے ہی ماتاماو کے لیے روزانہ ایک ٹرین چلے گی، جو کہ پیر 23 جون 1884 کو تھی، حالانکہ اسے منگل 9 ستمبر 1884 تک محکمہ ریلوے نے اپنے قبضے میں نہیں لیا تھا۔ 8 جون 1883 کو جے اور ہینس نے ماماؤ سے تاہوریت (یا تاہوریتی، جسے بعد میں نام تبدیل کر کے ٹپواٹا رکھا گیا) تک جنوب میں توسیع کی تعمیر کے لیے 13,615 پاؤنڈ کا معاہدہ کیا۔ جب وہ دیوالیہ ہو گئے تو یہ کام محکمہ تعمیرات عامہ نے شروع کیا۔ یکم دسمبر 1884 کو ماتماؤ سے تہوریتی سیکشن ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور ماتماؤ اب لائن کا جنوبی ٹرمینس نہیں تھا۔ تاہم، 16 دسمبر تک یہ لائن ایک خصوصی ٹور ٹرین کے ساتھ نہیں کھولی گئی تھی۔ ماتاماؤ ویاڈکٹ کوپوا اور ڈینیویرکے کے درمیان 6 بڑے ویاڈکٹ ہیں، جن میں ماتاماؤ ویاڈکٹ بھی شامل ہے۔ دریائے منگتے ونوئی کے اوپر منگتے ونوئی، منگتے ونوئی، یا ماتاماو ویاڈکٹ لمبا اور اونچا ہے۔ یہ اب پل 151 ہے، جو ماتاماو اسٹیشن کے مشرق میں ہے۔ اصل لکڑی کے پل کی لاگت تقریبا 8,000 پاؤنڈ تھی اور اس کی تعمیر کے دوران 3 کارکنوں کی موت ہوگئی۔ میسی بروس (1901 سے 1913 تک آکلینڈ کے انجینئرز اور ایک انجینئر کے بیٹوں) نے 1908 میں ایک متبادل ویاڈکٹ کے لیے اسٹیل ورک کے لیے 5,692 پاؤنڈ کا معاہدہ جیتا۔ ایم فورسیتھ کے زیر انتظام یہ کام جولائی 1910 میں مکمل ہوا۔ تی اوہو تی اوہو، مٹاماؤ کے مشرق میں 62 چ (1.2 کلومیٹر)، کے پاس ساش اینڈ ڈور کمپنی آرمل کے لیے 13 ویگن سائڈنگ تھی۔ 1903 میں مل میں آگ لگی تھی۔ سیش اینڈ ڈور نے 1904 میں ایک ٹرام وے بنایا۔ سائڈنگ کا نام 23 مئی 1905 سے ٹی اوہو رکھ دیا گیا۔ سائڈنگ کی اطلاع 1911 میں دی گئی تھی، لیکن یہ صرف ویاڈکٹ کی تعمیر نو کے لیے ہو سکتا ہے، کیونکہ آرمل کے ٹرام وے گھوڑے 1921 تک فروخت نہیں ہوئے تھے۔ راکیائیٹائی سائڈنگ ٹی اوہو کے مشرق اور مکوٹوکو کے مغرب میں تھی۔ اسے تقریبا نومبر 1904 سے جھاڑی سے لکڑی نکالنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ 1905 تک شولز اینڈ رائٹ کی طرف تھا۔ 1906 تک اس کے پاس 10 ویگنوں کے لیے ایک لوپ تھا، جسے 1911 تک بڑھا کر 45 کر دیا گیا۔ 13 جنوری 1908 کو سائڈنگ، ایک ویگن اور گیممین کی مل اور مکانات جل گئے۔ وائیکوپیرو ٹمبر کمپنی نے سائڈنگ پر قبضہ کر لیا اور ایک ٹرام وے بچھایا۔ مسٹر شولز 1914 کے اوائل میں سائڈنگ کے لیے ٹرام وے استعمال کر رہے تھے، لیکن سائڈنگ 8 جولائی 1914 تک شروع ہو چکی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط بھی دیکھیں تصاویر-1880 کی دہائی کی جنگل کی کلیئرنس، اسٹیشن پر ٹرین اور ٹوٹرا لاگ اوور اسٹریم پر ریلوے فورمین کے شمال میں ایک کٹنگ 1888 1896 کے بارے میں بارتھلمیوز نمبر۔ 1903، 1904، 1910، 2017 میں 2 آرمل ماتاماو ویاڈکٹ 1904 ساش اینڈ ڈور بش ٹرام وے اور بش فیلرز 1950 کی دہائی میں اسٹیشن سے گزرنے والی ٹرینیں 1958 اسکول پریسبیٹیرین چرچ سینٹ مائیکل اینڈ آل اینجلز اینگلیکن چرچ 2015 ریلوے اسٹیشن 2019 اسٹیشن کا گوگل اسٹریٹ ویو اور ٹرین تاراروا ڈسٹرکٹ نیوزی لینڈ کے ہاکس بے ریجن ریلوے اسٹیشنوں میں آباد مقامات 1884 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن 1981 میں نیوزی لینڈ میں بند ہوئے ماناوتو-وانگانوئی ریل اسٹیشنوں میں عمارتیں اور ڈھانچے نیوزی لینڈ کے ماناوتو-وانگانوئی ریلوے اسٹیشنوں میں 1880 کی دہائی میں کھولے گئے نیوزی لینڈ کے ریلوے اسٹیشنوں کو 20 ویں صدی میں بند کر دیا گیا۔