HMS Sturdy (1919)
ایچ ایم ایس سٹرڈی ایک تباہ کن تھا، جس نے رائل نیوی کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ 1919 میں لانچ کیا گیا، تباہ کن نے اگلے سال ڈینزگ کے فری سٹی کا دورہ کیا لیکن پھر اگلی دہائی کا زیادہ تر حصہ ریزرو فلیٹ میں گزارا۔ 1931 میں آئرلینڈ میں ایک مختصر مدت کی خدمت کے بعد، سٹرڈی کو 1934 میں اسلحہ سے الگ کر دیا گیا اور اس نے گرے ہوئے طیاروں کو بچانے کے لیے ایک واحد ڈیوٹ سے لیس کیا، اور طیارہ بردار بحری جہاز کے طیارہ محافظ کے طور پر کام کیا۔ اس جہاز نے بعد میں 1935 کے نیول ریویو میں حصہ لیا۔ ایک مائن لیئر کے طور پر دوبارہ مسلح، تباہ کن کو اگلے سال دوبارہ کمیشن کیا گیا اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر دوبارہ فعال کیا گیا۔ اس کے بعد اسٹرڈی کو بحر اوقیانوس میں قافلوں کی حفاظت کے لیے ملازم رکھا گیا تھا، لیکن وہ 1940 میں ٹیرے کے اندرونی ہیبرڈس جزیرے کے ساحل سے دور بھاگ گیا۔ لہروں کی وجہ سے جہاز دو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ ہلاک ہونے والے تین ملاحوں کے علاوہ عملے کو نکال لیا گیا، اور تباہ کن کھو گیا۔ ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ سٹرڈی ان تیتیس ایڈمرلٹی تباہ کنوں میں سے ایک تھا جس کا حکم برطانوی ایڈمرلٹی نے جون 1917 میں بارہویں جنگ کے تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر دیا تھا۔ یہ ڈیزائن اس کی ترقی تھی جسے ایک سستے اور تیز تر متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ آر کلاس کے ساتھ اختلافات معمولی تھے، جیسے کہ سرچ لائٹ کو پیچھے کی طرف منتقل کرنا۔ مضبوط کی مجموعی لمبائی اور عمودی کے درمیان کی لمبائی تھی۔ بیم اور ڈرافٹ تھا۔ نقل مکانی معمول اور گہرا بوجھ تھا۔ تھری یاررو بوائیلرز نے براؤن-کرٹس سے لیس بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹوں کو بھاپ فراہم کی جس کی درجہ بندی کی گئی تھی اور دو شافٹ چلائے گئے تھے، جس سے ڈیزائن کی رفتار... دو فنلز لگائے گئے تھے۔ جہاز ایندھن کے تیل سے لے جایا جاتا ہے، جس میں ڈیزائن کی حد ہوتی ہے۔ ہتھیاروں میں جہاز کی سینٹر لائن پر تین واحد کیو ایف ایم کے IV بندوقیں شامل تھیں۔ ایک کو پیشن گوئی پر اٹھایا گیا تھا، ایک فنلز اور ایک کے پیچھے کے درمیان پلیٹ فارم پر۔ جہاز میں فضائی دفاع کے لیے ایک واحد 2 پاؤنڈر "پوم-پوم" طیارہ شکن بندوق بھی نصب تھی۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبوں کو دو جڑواں گھومنے والے ماؤنٹ کے پیچھے لے جایا گیا۔ تین ڈیپتھ چارج چٹس کو پیچھے نصب کیا جاتا تھا، جس میں عام طور پر دس ڈیپتھ چارج ہوتے تھے۔ بعد میں آٹھ ڈیپتھ چارج تھروروں کو شامل کیا گیا۔ جہاز کو سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف دو اضافی فکسڈ ٹارپیڈو ٹیوبوں کو نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن اس کے لیے پیشن گوئی کی چڑھائی کو کاٹنے کی ضرورت تھی، جس سے جہاز بہت گیلے ہو گئے، اس لیے انہیں ہٹا دیا گیا۔ بچائے گئے وزن نے بھاری مارک V 21 انچ کے ٹارپیڈو کو لے جانے کے قابل بنایا۔ جہاز میں 90 افسران اور درجہ بندی کی تکمیل تھی۔ تعمیر اور کیریئر اپریل 1918 میں اسکاٹس ان گریناک کے ذریعہ یارڈ نمبر 495 کے ساتھ شروع کیا گیا، اسٹرڈی کا آغاز 26 جون 1919 کو ہوا۔ یہ جہاز رائل نیوی سروس میں نام کا پہلا جہاز تھا۔ 8 اکتوبر 1919 کو کمیشن کیا گیا، اس جہاز کو ڈریڈ ناٹ کے تحت پورٹسماؤت کے ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا اور پورٹ ایڈگر کے ڈپو ایچ ایم ایس کولمبائن کے لیے ٹینڈر کے طور پر کام کیا گیا۔ 31 جنوری 1920 کو، ڈینزگ کے آزاد شہر میں رائے شماری کی تیاری میں، انگریزوں نے شہر میں اپنی موجودگی بڑھا دی۔ یکم فروری کو، اسٹڈی اور لائٹ کروزر ہائی کمشنر، ریجینالڈ ٹاور کی حفاظت کے لیے پہنچے۔ یہ کردار زیادہ دیر تک نہیں چل سکا اور اسٹرڈی اگلی دہائی بھر ریزرو میں رہے۔ 13 مارچ 1931 کو یہ اعلان کیا گیا کہ اسٹرڈی کو جمہوریہ آئرلینڈ میں خدمات کے لیے دوبارہ کمیشن کیا جائے گا۔ جہاز اپریل کے اوائل میں پہنچا، جہاز کی مرمت اور عملے کو چھٹی دینے کے لیے 8 دسمبر کو ڈیونپورٹ واپس آیا۔ تباہ کن اور بہن جہاز، جو کوب اور بیریہون میں واقع ہے، کو آئرش اسٹیشن پر اینڈ کے ذریعے تبدیل کیا جائے گا، جس میں اسٹرڈی اور ٹینڈوس کو ریزرو فلیٹ میں واپس منتقل کیا جائے گا۔ 7 مئی 1934 کو، سٹرڈی کو ریزرو سے باہر لے جایا گیا اور طیارہ بردار بحری جہاز کے اٹینڈنٹ کے طور پر دوبارہ لیس کیا گیا۔ اس کردار کے لیے، جہاز کو ہلکا کرنے کے لیے تمام ہتھیاروں کو ہٹا دیا گیا، اور اس طرح رفتار کو زیادہ سے زیادہ کیا گیا، اور ایک پیش گوئی پر ایک ڈیوٹ نصب کیا گیا تاکہ گرے ہوئے طیارے کو بازیافت کیا جا سکے۔ تباہ کن نے 18 مئی 1935 کو 8 اور 13 ستمبر کے درمیان ہونے والی مشترکہ مشقوں کے دوران آڑ میں کام کیا، اس کے بعد لندن کے لارڈ میئر اسٹیفن کلک کی میزبانی کی اور 16 جولائی کو جارج پنجم اور کوئین میری کے سامنے بحری جائزے میں حصہ لیا۔ 14 جنوری 1936 کو تباہ کن بحیرہ روم کی طرف کروز پر کریجئس کے ساتھ گیا۔ کروز میں ہوم فلیٹ کا زیادہ تر حصہ شامل تھا، جس کی قیادت جنگی جہازوں اور جہازوں نے کی تھی۔ تباہ کن 6 اور 14 فروری کے درمیان روڈنی کے ساتھ لاس پالماس اور ٹینریف گیا۔ 16 جولائی کو، سٹرڈی برطانیہ واپس آیا اور اس کے فورا بعد، 5 دسمبر کو بحال شدہ ہتھیاروں کے ساتھ ریزرو کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، تباہ کن نے لیفٹیننٹ کمانڈر جارج کوپر کی کمان میں خدمات انجام دیں، جنہیں 31 جولائی 1939 کو مقرر کیا گیا تھا۔ جہاز کو ایک مائن لیئر کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، جو پچھلی بندوقوں اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کے بجائے چالیس بارودی سرنگیں لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ تاہم، جہاز نے اس صلاحیت کا استعمال نہیں کیا، اس کے بجائے بحر اوقیانوس کی جنگ میں قافلوں کی حفاظت کے لیے تعینات کیا گیا۔ تباہ کن کانووئے ایچ ایکس 79 کے یسکارٹس میں سے ایک تھا جسے 19 اکتوبر کو یو-بوٹ ولف پیک کے تحت بہت زیادہ نقصان اٹھانا پڑا۔ چھ گھنٹے تک جاری رہنے والے ٹارپیڈو حملے میں بارہ جہاز ڈوب گئے۔ 26 اکتوبر 1940 کو، سٹرڈی بہن جہاز کے ساتھ امریکہ سے آنے والے ایس سی 8 کے قافلے سے ملنے کے لیے باہر جانے والے سفر پر گیا۔ خراب موسم کا مطلب تھا کہ جہاز دوسرے تباہ کن کی نظر سے محروم ہو گیا اور 29 اکتوبر کو کپتان نے اس کے بجائے ڈیری کی طرف جانے کا فیصلہ کیا۔ اگلی صبح سویرے، تباہ کن کو سکاٹ لینڈ کے مغربی ساحل کے قریب ٹائر میں اندرونی ہیبرڈس جزیرے سے 56 29 'N، 06 59' W پر کمان کے ذریعے گراؤنڈ کیا گیا۔ اسٹڈی کو رہا نہیں کیا جا سکا، اور اس کے بجائے اسے نکال لیا گیا۔ تین ملاح مر گئے، لیکن باقی ساحل پر فرار ہو گئے۔ لہروں کی طاقت نے جہاز کو آدھے حصے میں توڑ دیا، سخت علیحدگی اور گھومتے ہوئے۔ اس کے بعد ملبے کو سمندر کے ذریعے منتشر کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ پیننٹ نمبر حوالہ جات کتابچہ 1919 بحری جہاز اکتوبر 1940 میں سمندری واقعات برطانیہ کے رائل نیوی کے دوسری جنگ عظیم کے تباہ کنوں کے دریائے کلائڈ ایس کلاس تباہ کن (1917) پر بنائے گئے جہاز