Kaludah
کالودہ (کورندا کے نام سے لانچ کیا گیا) سڈنی ہاربر، آسٹریلیا پر ایک کے کلاس فیری تھی۔ 1909 میں شروع کیا گیا، لکڑی سے ڈھکا ہوا اسٹیمر سڈنی ہاربر برج کے 1932 کے افتتاح سے قبل کراس ہاربر فیری کے سفر میں تیزی کے دوران سڈنی فیریز لمیٹڈ کے لیے بنایا گیا تھا۔ دیگر "کے-کلاس" فیریوں کی طرح، وہ ڈبل ڈیک، ڈبل اینڈڈ، بھاپ سے چلنے والی سکرو فیری تھی۔ تاہم، وہ اور بڑی لیکن دوسری صورت میں اسی طرح کی کوکوبرا (1907)، صرف دو کے کلاس فیری تھیں جنہیں بحریہ کے معمار والٹر ریکس نے ڈیزائن کیا تھا نہ کہ سڈنی فیریز لمیٹڈ کے کیپٹن سمر بیل نے۔ کالودہ کو بالمین کے موریسن اینڈ سنکلیئر لمیٹڈ نے تعمیر کیا تھا۔ اسے 1908 کے آخر میں کورندا کے نام سے لانچ کیا گیا اور اگلے سال کمیشن کیا گیا اور اس کا نام بدل کر کالودہ رکھ دیا گیا۔ کالودہ 1911 میں گلیڈس ول کے قریب جل کر ڈوب گئی جب وہ سڈنی فیریز لمیٹڈ کے بیڑے میں اب بھی سب سے نئی فیری تھی۔ وہ سڈنی کی فیریوں میں سب سے کم عرصے تک رہنے والی فیری میں سے ایک ہے۔ پس منظر، ڈیزائن اور تعمیر کالودہ سڈنی فیریز لمیٹڈ کے لیے بیسویں صدی کے اوائل میں سڈنی ہاربر برج کے 1932 کے افتتاح سے قبل کراس ہاربر ٹریول میں تیزی کے دوران بنایا گیا تھا۔ وہ ایک وسیع تر قسم کی لکڑی کی ڈبل اینڈڈ سکرو فیریوں میں سے ایک تھی جسے کے کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کمپنی نے بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے 1890 کی دہائی اور 1920 کی دہائی کے اوائل کے درمیان ان میں سے 25 جہاز بنائے۔ کے-کلاس سبھی ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں سے چلائے جاتے تھے اور، کالودہ کی طرح، بنیادی طور پر لکڑی سے بنے ہوئے تھے (بعد کے چار کے-کلاس میں اسٹیل کے ہل تھے)۔ کالودہ کا ڈیزائن سڈنی فیریز لمیٹڈ کے 1907 کے بڑے اسٹیمر کوکوبرا سے ملتا جلتا تھا۔ یہ دونوں گھاٹ سڈنی فیریز لمیٹڈ کی طویل فاصلے پر پیراماٹا ریور سروس پر نئے جہازوں کی ضرورت اور میری ٹائم سروسز بورڈ کے اس فیصلے کا جواب تھے کہ 1912 سے، سرکلر کوئی استعمال کرنے والے تمام جہازوں کو کشتی میں بھیڑ کی وجہ سے ڈبل اینڈڈ نوعیت کا ہونا چاہیے۔ اس مقام تک دریائے پیراماٹا سروس پر چلنے والے تمام جہاز ایک سرے والے جہاز تھے۔ کیپٹن سمر بیل کا استعمال کرنے کے بجائے جس نے سڈنی فیریز لمیٹڈ کے ڈیپ ڈرافٹ، راؤنڈ اینڈڈ اسٹیمرز کو ڈیزائن کیا تھا، کمپنی نے مشہور بحری معمار، والٹر ریکس کو پیراماٹا ریور سروس کے لیے تیز رفتار، اتلی ڈرافٹ جہازوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے شامل کیا۔ ریکس، جنہوں نے بالمین نیو فیری کمپنی کے گھاٹ اور پورٹ جیکسن مینلی اسٹیم شپ کمپنی کے مینلی (II) اور کورنگ گائی کو بھی ڈیزائن کیا تھا، نے دریا کے لیے ضروری رفتار حاصل کرنے کے لیے گھاٹ کے لیے نکیلی کمانوں پر اصرار کیا۔ کمپنی بورڈ کے پاس، اس وقت تک، ایک پالیسی تھی کہ تمام جہازوں کے کمانوں کو ایک گول شکل میں ہونا چاہیے تاکہ ایک ایسے وقت میں ایک روایت دی جا سکے جب بالمین نیو فیری کمپنی نے اپنے جہازوں (جیسے لیڈی کلاس فیری) پر کمانوں کی طرف اشارہ کیا تھا۔ 25 کے کلاس فیریوں میں بھی منفرد، کوکوبرا اور کالودہ کو مختصر فنلز کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس میں جبری ڈرافٹ کے ساتھ، دریائے پررامٹا سروس پر کم پلوں کے نیچے سے گزرنا تھا۔ کوکوبوررا نے دریائے پیراماٹا کی خدمت پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا جس کی وجہ سے بہت زیادہ دھواں پیدا ہوا جو کہ بہت زیادہ رہائشی شکایات کا ذریعہ تھا۔ بعد میں اسے موسمین، نیوٹرل بے اور ترونگا چڑیا گھر کی خدمات پر رکھا گیا اور ایک لمبا فنل فراہم کیا گیا۔ کالودہ کے ساتھ، کوکوبرا کے تقریبا دو سال بعد ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا، ریکس ڈیزائن کو بہتر بنانے میں کامیاب رہا۔ کالودہ ایک زیادہ کامیاب کشتی تھی، جو کم سے کم واش بناتے ہوئے 13 ناٹ تک کی رفتار تک پہنچتی تھی۔ سڈنی فیریز لمیٹڈ نے 1920 کی دہائی کے اوائل میں اپنی آخری کے کلاس فیریوں تک اپنی گول کمان کی روایت کو جاری رکھتے ہوئے زیادہ نکیلی کمان والی فیریوں کی تعمیر نہیں کی۔ کالودہ سخت لکڑی اور کوڑی سے بنے ہوئے فریموں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس کے پانچ بڑے سر تھے، جن میں سے چار لوہے کے تھے۔ لیڈیز کیبن کو کوئینز لینڈ میپل سے آراستہ کیا گیا تھا۔ چیپ مین اینڈ کمپنی نے وہ مشینری نصب کی جو اسکاٹ لینڈ کے کیمبل اینڈ کالڈر ووڈ سے درآمد کی گئی تھی۔ ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں میں قطر 12 انچ، 20 انچ، اور 32.5 انچ کے سلنڈر تھے، جن کی اسٹروک لمبائی 18 انچ تھی۔ اس کے پاس دو بوائیلر تھے جن میں سے ہر ایک 18 فٹ لمبا اور 6 فٹ 9 انچ قطر کا تھا جس کا کام کرنے کا دباؤ 180 پونڈ تھا۔ اس کے انجنوں نے 50 ایچ پی پیدا کیا اور اسے 12 ناٹ تک بڑھایا۔ سروس ہسٹری کالودہ کا آغاز 9 دسمبر 1908 کو مس اینڈ رسل نے کورندا کے نام سے کیا تھا۔ لانچ کے وقت پریس نے نوٹ کیا کہ وہ مڈل ہیڈ کے ارد گرد سڈنی فیری لمیٹڈ کی نیم سمندری خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ 1908 کے کرسمس کے موقع پر رات 10 بجے، بالمین نیو فیری کمپنی فیری، لیڈی راؤسن، بالڈ راک، بالمین میں اسٹیفن اسٹریٹ گھاٹ سے بہت زیادہ ٹکرا گئی، اور کچھ ہفتے پہلے شروع کی گئی فیری کورانڈا کے ہل سے ٹکرانا جاری رکھا۔ لیڈی راؤسن کو کافی نقصان پہنچا لیکن انہوں نے سڈنی کا اپنا سفر مکمل کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ کشتی کا کورندا نام کا استعمال قلیل مدتی رہا ہے۔ ایک بڑے بین ریاستی اسٹیمر نے پہلے ہی یہ نام رکھا ہوا تھا۔ مئی 1909 میں، "کالودہ" کے بارے میں اطلاع دی گئی تھی کہ اسے حال ہی میں اس کے نئے مالکان کے حوالے کیا گیا تھا، اور جولائی 1909 کے سڈنی مارننگ ہیرالڈ کے ایک مضمون میں لکھا گیا تھا کہ "کالودہ، جو پہلے کورندا تھا، نے مئی میں دریائے پیراماٹا کی خدمت میں چلنا شروع کیا تھا"۔ آگ جب وہ سڈنی فیریز کے بیڑے میں اب بھی جدید ترین جہاز تھی، کالودہ میں 22 مارچ 1911 کو گلیڈس ول پل کے گھاٹ پر آگ لگ گئی۔ تقریبا واٹر لائن تک جل کر، وہ سڈنی کی کسی بھی فیری میں سب سے کم عرصے تک رہنے والی تھی۔ آگ لگنے سے ایک رات پہلے، جہاز کو اس کے دن کے آخری سفر کے بعد گلیڈس ول برج گھاٹ پر کھڑا کر دیا گیا تھا۔ ایک ڈیک ہینڈ ہمیشہ کی طرح جہاز میں سو گیا۔ صبح 5:17 بجے، اینڈریو ایڈمز، جو ڈرموئین ایونیو ڈرموئین میں ایک ٹرام پر گزرتے ہوئے ٹرام وے اسٹارٹر تھے، نے جہاز سے ایمڈشپ کے بارے میں شعلوں کو نکلتے ہوئے دیکھا۔ وہ اور نائٹ برج کیپر ولیم فشر کالودہ کی طرف بھاگے۔ دونوں نے جہاز میں سوئے ہوئے ڈیک ہینڈ کو جاگتے ہوئے پکارا۔ شعلوں نے اسے دروازے سے اپنے کیبن سے نکلنے سے روک دیا، وہ ایک کھڑکی سے باہر چڑھ گیا اور رسی کے ساتھ گھاٹ پر فرار ہو گیا۔ آگ کشتی کی لائنوں میں جل گئی اور وہ نیچے کی طرف چلی گئی جس کے بعد کئی مقامات پر شعلے بھڑکنے کی اطلاع ہے۔ اسے آگ بجھانے والی کشتی پیلووس نے کھینچ لیا جس نے اس پر پانی ڈال دیا۔ وہ پانی کی لکیر تک جل گئی، اور ولا ماریا کے قریب تربن کریک میں کم جوار پر ساحل پر پہنچ گئی، جو کہ اونچی جوار پر ڈوبی ہوئی تھی۔ تفتیش مارچ کے آخر اور اپریل 1911 کے اوائل میں سٹی کرونر کی عدالت میں اس واقعے کی تحقیقات کی گئی۔ سڈنی فیریز لمیٹڈ کے منیجر ڈبلیو جی ٹوڈ نے فیری کمپنی کی نمائندگی کی، جبکہ بیمہ کنندگان، نورویچ یونین انشورنس کمپنی، جنہوں نے £9,000 میں جہاز کا بیمہ کرایا تھا، کی نمائندگی مسٹر روکے نے کی۔ ڈیک ہینڈ نے نوٹ کیا کہ ایسا لگتا ہے کہ آگ اسٹاک ہولڈ سے آ رہی ہے اور اس کے بعد انجن روم سے بظاہر ایک کے بعد ایک دو یا تین دھماکے ہوئے۔ ایک عینی شاہد نے بتایا کہ یہ دھماکے لیڈیز سیلون میں موجود ٹینک کی وجہ سے ہوئے ہوں گے۔ دوسرے عینی شاہدین نے بتایا کہ یہ جہاز میں رکھے گئے ایمرجنسی ڈیٹونیٹر ہو سکتے ہیں۔ سڈنی فیریز لمیٹڈ کے سپرنٹنڈنٹ برائے پیراماٹا ریور سروس نے کہا کہ فیری کے ماسٹر نے اس بات کو یقینی بنایا تھا کہ کشتی کو مناسب طریقے سے مور کیا گیا ہے، بھاپ بند کر دی گئی ہے، بجلی کی روشنی بند کر دی گئی ہے، اور آگ پر قابو پا لیا گیا ہے۔ ڈیک ہینڈ نے اطلاع دی کہ اس نے اسٹیمر سے راکھ کو ہٹاتے دیکھا۔ ایک عینی شاہد نے بتایا کہ اس سے قبل کالودہ میں ایک چھوٹی سی آگ لگی تھی جو ایک بوائیلر کے نیچے بھڑک اٹھی تھی۔ اس سے کم سے کم نقصان ہوا تھا، لیکن اس کی وجہ معلوم نہیں ہو سکی تھی، اور اس کے بعد آگ لگنے کے خلاف احتیاطی تدابیر کے طور پر خصوصی ہدایات دی گئی تھیں۔ کارونر ہاکنز نے جہاز کا معائنہ کیے بغیر کیس بند کر دیا، ایک فیصلہ واپس کرتے ہوئے اس بات کی تصدیق کی کہ کالودہ آگ سے مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا لیکن وہ حادثاتی یا دوسری صورت میں آگ لگنے کی وجہ کی تصدیق کرنے سے قاصر تھا۔ بیمہ کنندہ نے نوٹ کیا کہ وہ مطمئن ہیں کہ آگ حادثاتی تھی۔ سالویج اور کمیری کالودہ کو 4 اپریل 1911 کو بالمین کے اینرسن بروس نے لائٹرز کی ایک سیریز کا استعمال کرتے ہوئے اٹھایا اور شمالی سڈنی میں کیروسین بے تک پہنچایا۔ اسے بڑھانے سے پہلے دو ہفتوں کا تیاری کا کام لگا تھا، دو دن بعد کامیاب کوشش سے پہلے 2 اپریل کو ایک ناکام کوشش کے ساتھ۔ ہل کو 16 مئی 1911 کو کیروسین بے میں نیلامی کے ذریعے فریزر اتھر اینڈ کمپنی نے آئنرسن بروس کو 40 پاؤنڈ میں فروخت کیا تھا۔ انجن اور ڈائنامو سڈنی فیریز لمیٹڈ کی اگلی نئی فیری، کمیری میں استعمال کیے گئے تھے، جو کہ کے کلاس فیری کا زیادہ روایتی ورژن تھا۔ کمیری کے 1912 کے آغاز اور تعمیر کے وقت پریس نے نوٹ کیا کہ اس کا ارادہ دریائے پررامٹا سروس پر کالودہ کی جگہ لینا تھا اور یہ کہ اسے کالودہ کے منصوبوں سے بنایا گیا تھا۔ بعد کے سالوں میں، رپورٹس میں کالودہ اور کمیری کے درمیان قریبی روابط بیان کیے گئے۔ سڈنی فیریوں میں رائل کمیشن سے متعلق 1919 کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ جلی ہوئی کالودہ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کا نام کمیری رکھ دیا گیا، جبکہ گریم اینڈریوز (1994) کالودہ اور کمیری دونوں کی تعمیر میں شامل ایک جہاز کے مالک کی کہانی بیان کرتا ہے، جس میں جہاز کے مالک نے کہا کہ اسے کمیری کے ڈھانچے کے اندر "کالودہ" کندہ شدہ اوزار ملے ہیں۔ سڈنی ہاربر فیریوں کی فہرست سڈنی ہاربر فیریوں کی ٹائم لائن سڈنی کے-کلاس فیری نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سڈنی میں نیو ساؤتھ ویلز فیری ٹرانسپورٹ کی سڈنی کے-کلاس فیری 1909 کے بحری واقعات میں نیو ساؤتھ ویلز میں بنائے گئے جہاز