Tuggeranong railway station
ٹگرانونگ ایک سابقہ ریلوے اسٹیشن ہے، جسے بعض اوقات ٹگرانونگ سائڈنگ یا ٹگرانونگ پلیٹ فارم کہا جاتا ہے، جو بمبالا ریلوے لائن کے اب ناکارہ حصے پر واقع تھا۔ ٹگرانونگ کے تاریخی پیرش میں واقع، اس اسٹیشن نے اپنا نام ٹگرانونگ کے قریبی چراگاہ اور ڈیری فارم کے ساتھ بھی مشترک کیا۔ پیرش کے زیر احاطہ زیادہ تر زمین 1911 میں نیو ساؤتھ ویلز سے آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری میں منتقل کر دی گئی تھی۔ آج ٹگرانونگ کینبرا کا ایک مضافاتی ضلع ہے، تاہم سابقہ اسٹیشن سائٹ نیو ساؤتھ ویلز کی سرحد کے بالکل اوپر ہے۔ سابقہ اسٹیشن مضافاتی ضلع سے آٹھ دہائیوں سے پہلے کا ہے، اور یہ مضافاتی ضلع کے افتتاح کے صرف دو سال بعد بند ہوا۔ اسٹیشن کا 'مائیلیج' اصل میں 202 میل 71 زنجیروں (تقریبا 326.5 کلومیٹر) کا تھا، سڈنی سے ریل کے ذریعے-پرانے پکٹن-مٹاگانگ روٹ کے ذریعے-لیکن، جب یہ بند ہوا، اس کا 'مائیلیج' 335.629 کلومیٹر تھا۔ یہ ریلوے لائن میں ایک بڑے موڑ کے آغاز پر واقع ہے، جسے 'ہارسشو بینڈ' کے نام سے جانا جاتا ہے، جو میلروس ویلی کو اسکرٹ کرتا ہے-جو ڈنز کریک اور اس کی معاون ندیوں سے بنی ہے، اور جو ٹگرانونگ کریک کے اوپری کیچمنٹ کا ایک حصہ ہے-جیسے ہی لائن رائللا کی طرف چڑھتی ہے۔ اس کے نتیجے میں، ریلوے لائن عام طور پر اس مقام پر جنوب مغرب سے شمال مشرق تک جاتی ہے۔ 7 دسمبر 1887 کو ٹگرانونگ کے راستے کوینبیان سے مائیکلگو تک ریلوے لائن ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ اسٹیشن پلیٹ فارم اور اس کا ویٹنگ روم لائن کے شمالی جانب تھا۔ اسٹیشن کی عمارت کو "ویدر بورڈ ویٹنگ شیڈ 30 فٹ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ x 15 فٹ، لوہے کی چھت کے ساتھ، ڈھیر کی بنیادوں پر بنایا گیا۔ " اسٹیشن پلیٹ فارم 264 فٹ لمبا اور 12 فٹ چوڑا تھا، اور سائڈنگ کی لمبائی 12 زنجیروں کی تھی۔ سائڈنگ ایک ڈیڈ اینڈ سائڈنگ تھی جو مین لائن سے منسلک تھی، صرف 'اپ' سرے پر، دستی طور پر چلنے والے ڈبل اینڈڈ پوائنٹس کے ایک سیٹ کے ذریعے، سائڈنگ ٹریک پر موجود پوائنٹس کیچ پوائنٹ کے طور پر کام کرتے تھے۔ وہاں ایک لیول کراسنگ بھی تھی جو اب اولڈ ٹگرانونگ روڈ ہے۔ قریب ہی، اسٹیشن سائٹ کے جنوب مغرب میں پہاڑی پر، ایک ٹریولنگ اسٹاک ریزرو تھا، جسے حالیہ برسوں میں اولڈ ٹگرانونگ ٹی ایس آر کے نام سے جانا جاتا تھا-جو اب میلروس نیچر ریزرو ہے اور کینبرا نیچر پارک کا حصہ ہے-جس میں مویشیوں کو ریل کے ذریعے لے جانے سے پہلے یا بعد میں رکھا جاتا تھا۔ پلیٹ فارم اور ویٹنگ روم سائٹ پر واحد ڈھانچے نہیں تھے۔ 1920 میں لی گئی ایک تصویر میں لوڈنگ ریمپ کے لیے اسٹاک پین اور ٹگرانونگ میں تعینات ریلوے فیٹلرز سے وابستہ کئی دوسرے چھوٹے ڈھانچے دکھائے گئے ہیں۔ فیٹلر (گینگر) کاٹیج کو 1950 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ ٹگرانونگ اسٹیشن بدھ 7 دسمبر 1887 کو گولبرن سے کوما ریلوے (بعد میں بمبالا لائن) کے حصے کے طور پر کھولا گیا، جب ایک سرکاری میل ٹرین اور کمپنی مسافر ٹرین افتتاحی دوپہر کے کھانے کے لیے کوئینبیان سے مائیکلگو اسٹیشن تک چلائی گئی۔ دوپہر کے کھانے میں تقریبا 200 افراد نے شرکت کی، جن میں الیگزینڈر ریری ایم ایل اے اور ریلوے کے ٹھیکیدار مسٹر اے جانسٹن شامل تھے۔ اپنے عروج کے دوران، اسٹیشن اور اس کی سائڈنگ نے نسبتا کم آبادی کی خدمت کی جو چراگاہ کی خصوصیات اور ٹگرانونگ وادی کی چھوٹی بستیوں سے وابستہ تھی۔ اپنے آپریشن کے پہلے سال میں، ٹگرانونگ کو ایک مخلوط میل اور مسافر ٹرین کے ذریعے گالبرن کے لیے پیش کیا گیا جو ہفتے کے دنوں میں شام 8 بجے کے قریب روانہ ہوتی ہے اور ہفتہ کی شام مسافر سروس شام 7 بجے کے قریب روانہ ہوتی ہے۔ مکسڈ ڈاؤن ٹرین گولبرن سے 7.30am کے آس پاس پہنچی، سوائے پیر کے دنوں کے، جب ٹرین تقریبا 12.15pm پر پہنچی۔ 1900 تک، مقامی لوگ کوما اور گالبرن کے درمیان تیز رفتار ریل سروس کا مطالبہ کر رہے تھے جو درمیانی اسٹیشنوں پر چھوٹے اسٹاپ کے ساتھ سفر سے دو گھنٹے کی دوری طے کرے گی۔ برسوں کے دوران، اسٹیشن نے ایک مقامی میٹنگ پوائنٹ تشکیل دیا۔ مشہور پلانٹ بریڈر ولیئن فیرر اور ان کی اہلیہ نینا کے خاندان اور گھریلو عملے کو تھروا میں ان کے لیمبریگ گھر سے پانچ میل دور ٹگرانونگ سائڈنگ میں اپنے سالانہ ایسٹر پکنک اور کھیلوں کے انعقاد کے لیے جانا جاتا تھا۔ اپریل 1906 میں سائڈنگ میں ایسے ہی ایک پکنک کے دوران ان کی بھانجی کو ان کی خراب صحت اور حتمی انتقال کی خبر پہنچی۔ ٹگرانونگ اسٹیشن پر تعینات ریلوے فیٹلر آئزک ہیریسن کو فروری 1910 میں ایک ٹرین نے کچل دیا تھا۔ اسے دو ٹوٹی ہوئی ٹانگوں کے ساتھ کوئینبیان ہسپتال لے جایا گیا اور تقریبا دو گھنٹے بعد اس کی موت ہو گئی۔ اس سانحے نے قومی سطح پر خبروں کو جنم دیا اور اس مہینے کے آخر میں ایک تفتیش میں حادثاتی موت کا فیصلہ موصول ہوا۔ 1936 میں ایک بار پھر ٹگرانونگ اسٹیشن پر المیہ آیا، جب رہائشی فیٹلر جیمز بلیک کی بیٹی تقریبا پانچ میل دور پوائنٹ ہٹ کراسنگ پر مرمبج ندی میں ڈوب گئی۔ 16 سالہ اینی بلیک اپنے والد اور بھائی کی مدد کرنے کی کوشش کر رہی تھی جنہوں نے خود کرسمس کے دن خاندانی پکنک کے دوران پانی میں خود کو مشکل میں پایا تھا۔ اینی کو جائے وقوعہ پر زندگی معدوم قرار دیا گیا اور کینبرا ہسپتال کے مردہ خانے میں لے جایا گیا۔ قریبی دیگر بڑے اسٹیشنوں کے برعکس، ٹگرانونگ میں مویشیوں کے ٹرکنگ یارڈ کی کمی تھی۔ 1936 میں نیو ساؤتھ ویلز ریلوے ڈیپارٹمنٹ سے ٹرکنگ یارڈ کی فراہمی کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا تھا، کیونکہ یہ سمجھا جاتا تھا کہ قریبی کوئینبیان میں سہولیات اس علاقے کی خدمت کے لیے کافی ہیں۔ 1937 میں اسی درخواست کو دوبارہ مسترد کر دیا گیا۔ 1949 میں، کئی سالوں کی مقامی لابنگ کے بعد، ریلوے کے کمشنر نے تین ٹرکوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک معیاری کنکریٹ کے چہرے والا لوڈنگ بینک فراہم کرنے پر اتفاق کیا، جو آج بھی موجود ہے۔ جمعرات 29 مارچ 1951 کو ٹگرانونگ اسٹیشن پر آگ اس وقت لگی جب گزرتی ہوئی مال گاڑی کی چنگاریوں نے صبح 9 بجے کے قریب قریبی کٹائی میں گھاس کو بھڑکا دیا۔ آگ تیزی سے پھیل گئی اور ایک دن میں 1,000 ایکڑ سے زیادہ گھاس کے میدان کو تباہ کر دیا۔ آگ سے ابتدائی طور پر کوئینبیان، اے سی ٹی اور ٹگرانونگ بش فائر بریگیڈ نے لڑا، اس سے پہلے کہ مزید رضاکاروں کے لیے مقامی ریڈیو پر کال کی گئی۔ کینبرا کے دفتر کے مقامی کارکنان اور ہرمن کے 60 رضاکار ملاحوں نے آگ پر قابو پانے کے لیے بریگیڈ میں شمولیت اختیار کی۔ 200 سے زیادہ آدمیوں نے آگ پر قابو پالیا، اسٹیشن، مقامی املاک اور مائیکلگو گاؤں کو بچایا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک، اسٹیشن کو کوما میل اور کینبرا مونارو ایکسپریس کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ ایکسپریس سروس پر ٹگرانونگ سے کوما تک کا سفر ایک گھنٹہ اور 59 منٹ کا تھا۔ اس کی اہمیت 1930 کی دہائی سے اور خاص طور پر 1950 کی دہائی کے بعد علاقے کی سڑکوں-خاص طور پر مونارو ہائی وے-اور عام طور پر سڑک نقل و حمل میں بہتری کے ساتھ کم ہوئی۔ یہ اسٹیشن اتوار 8 فروری 1976 کو بمبالا لائن پر چار دیگر اسٹیشنوں (کولنٹن، بکالونگ، بنیان اور چاکولا) کے ساتھ مکمل طور پر بند ہو گیا، اور بعد میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ ریلوے نومبر 1988 میں مسافر ٹرینوں کے ذریعے اور 1990 میں مال برداری کے لیے بند کر دی گئی۔ ایک ہیریٹیج ٹورسٹ ٹرین 1993 سے ٹگرانونگ اسٹیشن سے گزرتی تھی، جب کوئینبیان اور مائیکلگو کے درمیان 49 کلومیٹر کے حصے کو اپریل 1993 میں آسٹریلیائی ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے اے سی ٹی ڈویژن کے ذریعے دوبارہ کھولا گیا تھا۔ اس لائن کو بگڑتے ہوئے رائلّا تک کاٹ دیا گیا، یہاں تک کہ 2007 کے آغاز میں طوفان سے ہونے والے نقصان کے نتیجے میں اسے معطل کر دیا گیا۔ تب سے کوئی ٹرین ٹگرانونگ اسٹیشن سے نہیں گزری ہے۔ ریلوے لائن، سائڈنگ، پوائنٹس اور لوڈنگ ریمپ اب بھی اسٹیشن کی سابقہ جگہ کے قریب موجود ہیں۔ پلیٹ فارم، اسٹیشن کی عمارتوں یا دیگر ڈھانچوں میں کچھ نہیں بچا ہے۔ ریلوے لائن کے دونوں طرف کی زمین، جو اصل ریلوے کوریڈور کا حصہ تھی، کو باڑ سے گھیر لیا گیا ہے۔ اس میں لائن کے جنوب کی زمین بھی شامل ہے، جو پہلے لوڈنگ ریمپ کے لیے اسٹاک قلم کے طور پر بند تھی۔ اس لیے این ایس ڈبلیو-اے سی ٹی بارڈر ریلوے لائن کے جنوب میں سڑک کے پار بند دروازے پر ہے، نہ کہ ریلوے پٹریوں کے قریب ترین باڑ لائن پر۔ سابقہ اسٹیشن کی جگہ کے آس پاس کا علاقہ کئی پیدل راستوں کا حصہ ہے۔ اولڈ ٹگرانونگ روڈ عام عوامی گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند ہے۔ حوالہ سیکشن بیرونی روابط سیکشن این ایس ڈبلیو ریل نیٹ: ٹگرانونگ اسٹیشن کی تصویر اور 1920 میں سائڈنگ اے سی ٹی ریلوے بارڈر واک بمبئیلا ریلوے لائن آسٹریلیا میں ریلوے اسٹیشن 1887 میں کھولے گئے نیو ساؤتھ ویلز میں غیر استعمال شدہ علاقائی ریلوے اسٹیشن