Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij
نورڈ-برابنش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج (این بی ڈی ایس) ایک ریلوے کمپنی تھی جو بوکسٹل اور ویسل کے درمیان یوڈن، ویگل، جینیپ، گوچ اور زینٹن کے راستے ریل نقل و حمل فراہم کرتی تھی۔ اس ریلوے کو نیدرلینڈ میں "ڈوئٹس لیجنٹجے" (جرمن لائن) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 15 جولائی 1873 کو بوکسٹل سے گوچ تک کا سیکشن کھولا جا سکا۔ یکم جولائی 1878 کو لائن کا دوسرا حصہ، گوچ سے ویسل تک کا حصہ کھولا جا سکا۔ لائن کی کل لمبائی 92.7 کلومیٹر تھی، جس میں سے 52.7 کلومیٹر ڈچ علاقے پر تھی۔ بڈریچ سے، کولن-مائنڈنر آئزنبن کا مزید 8.2 کلومیٹر استعمال کیا گیا تھا، اسی طرح وینلو سے ویسل کے راستے ہالٹرن، منسٹر اور ہیمبرگ تک لائن کا ایک حصہ تھا۔ تاریخ این بی ڈی ایس 28 مئی 1869 کو نورڈ-برابنش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج (این بی ڈی ایس) کی بنیاد رکھی گئی۔ کمپنی کا مقصد ریلوے بوکسٹل-جینیپ-گوچ-ویسل اور جینیپ-کلیو پر سامان اور لوگوں کی نقل و حمل تھا۔ کمپنی کا بورڈ آف ڈائریکٹرز مندرجہ ذیل تھا: صدر: ولیم ہینڈرک وین میوکرین، روٹرڈیم کے نائب صدر: ہائیسینتھس کانسٹینٹینس فریڈرکس کرسٹینس، مل سیکرٹری: جان وین اسٹپریان لوئسکوئس، ولارڈنگن ماریا فرانسز روڈولف جوزف ولیم ہیوبرٹ لڈوگ فلپ اپولینا بیرن وان مونشو، گوچ چارلس جیمز ایپلبی، لندن جوہانس وین ڈین بوگارڈ، جینیپ اس کے بعد کے صدور ہائیسینتھس کانسٹینٹینس فریڈرکس کرسٹینس (1886 تک) اور جوہانس مارینس وورہو (1886-1919) تھے۔ 28 مئی 1869 کو، وان میوکرین کو بوکسٹل سے جینپ کے راستے پروشیائی سرحدوں تک کلیو اور ویسل کی سمتوں میں ریلوے کی تعمیر کے لیے حتمی ڈچ رعایت ملی۔ 14 فروری 1872 کو پروشیائی حکومت کی حتمی رعایت ہوئی۔ یہ کمپنی ابتدائی طور پر روٹرڈیم میں قائم تھی، لیکن جینیپ منتقل ہو گئی۔ مرکزی ورکشاپ بھی وہیں واقع تھی۔ این بی ڈی ایس لائن تیز ترین لندن-برلن-سینٹ پیٹرزبرگ کنکشن کا حصہ بننے کے ارادے سے کھولی گئی تھی۔ 1881 سے اس لائن پر ایکسپریس ٹرینیں (بوٹ ٹرینیں) چلتی تھیں، جن کے ذریعے کوئی بھی ٹرینیں تبدیل کیے بغیر ویسل کے راستے ولسنجن سے برلن اور ہیمبرگ تک سفر کر سکتا تھا۔ ولسنجن اسٹیشن سے، سفر کو اسٹوموارت ماٹسچپیج زی لینڈ کے جہازوں کے ساتھ جاری رکھا جا سکتا تھا، جو مسافروں کو کوئینبورو لے گئے۔ یہاں لندن کی طرف لندن، چیٹم اور ڈوور ریلوے کی ٹرینوں میں منتقل ہونا ممکن تھا۔ اس آرام کی وجہ سے، بہت سے بادشاہوں اور سفارت کاروں نے اپنے یورپی سفر کے لیے اس راستے کا استعمال کیا۔ سی آئی ڈبلیو ایل (ڈبلیو ایل اور ڈبلیو آر) سے پوسٹل کیریجز اور مسافر کیریجز ٹرینوں (میل ٹرینوں) پر ساتھ ساتھ چلیں۔ جرمن سرحدی اسٹیشن گوچ اور ہاسم تھا، ڈچ اسٹیشن جینیپ تھا۔ ریلوے کو "جرمن لائن" کہا جاتا تھا ؛ جرمنی میں اس کا نام بوکسٹیلر بھن تھا۔ بڈریچ اور ویسل کے درمیان، این بی ڈی ایس نے رائن پر 1950 میٹر طویل ریلوے پل کا استعمال کیا۔ یہ 1872 اور 1874 کے درمیان ہیمبرگ-مانسٹر-ویسل-اسٹرائلن-وینلو لائن کی تعمیر کے حصے کے طور پر کولن-مائنڈنر آئزنبن کے ذریعہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 100 کلومیٹر طویل حصے پر فن کا ایک اور اہم کام جینیپ کے قریب ماسبرگ تھا۔ پہلی جنگ عظیم نے 1914 میں اس نمایاں ٹریفک کو ختم کر دیا۔ اس عرصے کے دوران، بنیادی طور پر انگلینڈ اور امریکہ کے پناہ گزینوں نے اس وقت کے غیر جانبدار نیدرلینڈز کے ذریعے این بی ڈی ایس کا استعمال کیا۔ یکم جون 1919 کو ایس ایس نے لائن کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ 15 نومبر 1922 کو روٹرڈیم کی عدالت نے این بی ڈی ایس کو دیوالیہ قرار دے دیا۔ یکم جولائی 1925 کو ڈوئچے ریخسبن-گیسیلشافٹ نے ریلوے کے جرمن حصے پر قبضہ کر لیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ریلوے کمپنی کو اب سرحد کے دونوں طرف قومیا گیا تھا۔ ورکشاپ اسی سال بند کر دی گئی تھی۔ ایکسپریس ٹرینیں اب اس سیکشن پر نہیں چلتیں۔ لائن کو دونوں طرف سے سائیڈ لائن کر دیا گیا۔ نیدرلینڈز میں، یکم اگست 1924 کو، لائن ایک برانچ لائن سے زیادہ کچھ نہیں بن گئی۔ دیوالیہ پن کے بعد ریلوے دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر، ویسل میں ریلوے پل کو 10 مارچ 1945 کو پسپائی اختیار کرنے والے جرمن ویرماخٹ نے اڑا دیا تھا۔ ہیٹ ڈیوٹس لیجنٹجے کا جرمن حصہ ختم ہو گیا۔ سالوں میں 1949-1967 جرمن حصہ بند اور ٹوٹا ہوا تھا (گوچ-ہاسم 1949 میں مسافروں اور 1967 میں سامان کے لیے اور گوچ-اویڈیم 1963 میں مسافروں اور 1966 میں سامان کے لیے بند کر دیا گیا)۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، زینٹن اور اویڈیم کے درمیان کے حصے کو کینیڈا کے فوجیوں نے اتنی بار نقصان پہنچایا تھا کہ اس کی مرمت کبھی نہیں کی گئی۔ گوچ-اویڈیم راستے پر ایک سڑک تعمیر کی گئی تھی۔ 1950 میں، این ایس نے بوکسٹل-یوڈن لائن پر مسافروں کی آمد و رفت کا آخری حصہ ختم کر دیا۔ 1970 میں یوڈن-جینیپ سیکشن پر سامان کی آمدورفت ختم کر دی گئی۔ جینیپ کے قریب ماسبرگ کو 1973 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ملحقہ سڑک کا پل 1955 میں ایک ریلوے پل پر بنایا گیا تھا جس کا مقصد وہ ہونا تھا جو کبھی موجود نہیں تھا۔ 2004 میں ریلیون نے بوکسٹل سے ویگل تک سامان کی آمدورفت ختم کر دی۔ بوکسٹیل میں کنکشن کو توڑنے کے پرو ریل کے منصوبوں کے خلاف احتجاج میں، ایسٹر منڈے 2005 کو بھاپ انجن اور ہلکی ریل گاڑی کے ساتھ ٹرپس کیے گئے۔ لوکوموٹوز اور رولنگ اسٹاک لوکوموٹوز 1873 میں کمپنی کے پاس سات بھاپ انجن تھے۔ پانچ ٹینڈر انجن 1873 میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی آف مانچسٹر، انگلینڈ (نمبر 1 سے 5) کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ پہیے کے انتظام 1 'بی (2-4-0) والے ان انجنوں کے نام "گیجبرٹ وین بیورویجک"، "صوفیہ"، "مینا"، "لوسنڈا" اور "ہنریٹا" تھے۔ اس سے پہلے، دو ٹینک انجن پہلے ہی سروس میں ڈال دیے گئے تھے۔ یہ فاکس، واکر اینڈ کمپنی آف برسٹل (بشمول نمبر 11) کے ذریعے بنائے گئے تھے اور 1871-1872 میں بنائے گئے تھے۔ سامان کی آمدورفت کے لیے، چار سی (0-6-0) انجن 1878 میں ہوینزولن لوکوموٹو ورکس، ڈسلڈورف سے فراہم کیے گئے تھے۔ ان کو 12 سے 15 تک کے نمبر دیے گئے تھے۔ اس کے بعد 1902 میں مزید دو (نمبر۔ 16) اور 1907 (نمبر۔ 17)۔ ایکسپریس ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے 1881 میں ہوینزولن سے دو بھاری 1 'بی (2-4-0) انجن خریدے گئے، اس کے بعد 1887 میں تیسرا (نمبر 8 سے 10) انجن خریدا گیا۔ 1892 اور 1894 کے درمیان تین مزید انجن خریدے گئے، دوبارہ 1' بی (2-4-0) انجن، جو بیئر-پیکاک اینڈ کمپنی نے بنائے تھے۔ ان کے نمبر 6، 7 اور 11 تھے۔ تیزی سے بھاری پوسٹل ٹرینوں نے این بی ڈی ایس کو 1907 میں 2 سی (4-6-0) پہیے کے انتظام کے ساتھ اور بھی بڑے ایکسپریس انجن خریدنے کا فیصلہ کرنے پر مجبور کیا۔ نیدرلینڈ میں اس پہیے کے انتظام کو استعمال کرنے والے یہ پہلے انجن تھے۔ 1908 میں چھ انجن آئے، نمبر 30-35 (بعد میں NS سیریز 3500)۔ چونکہ انہوں نے ابھی تک نیدرلینڈز میں 2 سی انجنوں کے ساتھ تجربہ حاصل نہیں کیا تھا، اس لیے این بی ڈی ایس کے پاس انگلینڈ میں بیئر-پیکاک، مانچسٹر کے ذریعے بنائے گئے انجن تھے۔ چند مواقع پر، 'بلوو بریبنڈرز' (بلیو بریبنڈر) کے نام سے موسوم یہ انجن ہالٹرن، منسٹر، ایسسن، ڈارٹمنڈ یا اوبر ہاؤسن تک ایکسپریس ٹرینیں چلاتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے آخر تک، ایک نیا 2 'C (4-6-0) نمبر۔ 36 اور دو نئے 1 'D (2-8-0) نمبر۔ 118 اور 119 سامان کے انجن اور ہوینزولن، ڈسلڈورف کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ این بی ڈی ایس کے پاس پہیے کے انتظام بی ٹی (0-4-0 ٹی) کے ساتھ تین شونٹنگ انجن بھی تھے۔ نمبر 26 کو 1894 میں بنایا گیا تھا اور اسے کیسیل میں ہینشل اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ اس کارخانہ دار نے بھی 1898 میں نمبر 26 بنایا۔ 1907 میں ایمسٹرڈیم میں ورکس پور نے 24 نمبر والا ایک اور شونٹنگ انجن بنایا تھا۔ انجنوں اور رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال کے لیے این بی ڈی ایس کی جینیپ میں اپنی ورکشاپ تھی۔ 19 فروری 1977 سے این بی ڈی ایس کی یاد میں جینیپ میں برابنٹویگ کے قریب ایک بھاپ انجن رکھا گیا ہے۔ یہ یادگار ڈوئچے بنڈسبن کا سابقہ ٹینک انجن ہے جس کا نمبر 94 1640 ہے۔ یہ کلاس کبھی بھی این بی ڈی ایس کے ساتھ خدمت نہیں کرتی تھی۔ این بی ڈی ایس کا ایک بھی انجن بچ نہیں پایا ہے۔ مسافر رولنگ اسٹاک سامان رولنگ اسٹاک ذرائع اور حوالہ جات ڈبلیو ایس وین ڈنٹر: Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Duitche Spoorwegmaatschappij en Spoormonument Lok 94 te Gennep، Gennep: Noord Limbargse Boekhandel 1982. جے ڈبلیو ایم۔ پیجننبرگ، وی۔ ایم۔ فریریکس: ڈی سپورلن بوکسٹیل-ویزل ان "کروسپونٹ بیوگن"، نجمیگن-وینلو 1983۔ مائیکل لیمن: Der Blaue Brabant-Die Geschichte der Boxteller Behan. ہنس شلیپر، ونسنٹ فریریکس۔ بوکسٹیلر بین، نورڈ-برابنٹ-ڈوئچے آئزنبن-گیسیلشافٹ اور بین الاقوامی ولسنجر پوسٹ روٹ۔ ڈی جی ای جی ویرل 2014 ڈائی بوکسٹیلر بھن ڈیر نورڈ-برابنٹ-ڈوئچے آئزنبن گیسیلشافٹ (این بی ڈی ایس)۔ نارتھ رائن ویسٹ فیلیا میں نقل و حمل جرمنی کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں سابقہ ڈچ ریلوے کمپنی نورڈ-برابنٹش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج