Suzuki T125
سوزوکی ٹی 125 وہ عہدہ تھا جو 1967 اور 1971 کے درمیان جاپانی سوزوکی کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ دو اسٹروک، جڑواں سلنڈر موٹر سائیکلوں کے دو مختلف ماڈلز کو دیا گیا تھا۔ پہلے نے 250 سی سی ٹی 20 کی ترتیب اور اسٹائل کا اشتراک کیا اور اسے 1967 اور '68 میں تیار کیا گیا تھا۔ دوسرا زیادہ بنیاد پرست ڈیزائن تھا جس نے چھوٹے T90 کے ساتھ بہت سے حصوں کا اشتراک کیا اور اسے 1969-'71 سے تیار کیا گیا تھا۔ T125 (1967-68) اصل T125 نے T20 اور باقی سوزوکی T رینج کی پیروی کی۔ یہ ماڈل بنیادی طور پر جاپان میں فروخت کیا گیا تھا۔ 180 ڈگری پسٹن پورٹڈ دو اسٹروک جڑواں انجن یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں مرکب سر اور بیرل تھے۔ ٹرانسمیشن ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ کے ذریعے فائیو اسپیڈ گیئر باکس تک تھا۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ ایک ڈوپلیکس کریڈل فریم استعمال کیا گیا تھا۔ ریئر سسپنشن جڑواں شاک آبزوربرز کے ساتھ بازو کو جھول کر کیا گیا تھا۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے استعمال کیے گئے تھے۔ T125 (1969-71) T125 کا دوسرا ورژن زیادہ تر بازاروں میں اسٹینگر کے نام سے جانا جاتا تھا، اسے جاپان، نیوزی لینڈ اور آسٹریلیا کے کچھ حصوں میں بھی ولف کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ باقی آسٹریلیا اور فرانس میں اسے اڑتا ہوا چیتا کہا جاتا تھا۔ یہ سوزوکی کی طرف سے امریکی 'کینین ریسر' کی تشریح تھی۔ یہ موٹر سائیکل ٹی سی 120 ٹیل کیٹ کے خلائی فریم کے ارد گرد مبنی تھی۔ اس فریم کو سوزوکی نے ٹرائیفارم کہا تھا۔ چونکہ فریم ٹریل کیٹ کے سنگل سلنڈر انجن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے وسیع جڑواں انجن فریم ٹیوبوں کے درمیان فٹ ہونے کے لیے بہت چوڑا ہوتا۔ اس پر قابو پانے کے لیے، سوزوکی نے سلنڈروں کو تقریبا افقی طور پر آگے بڑھایا، اس لیے وہ فریم ٹیوبوں کے سامنے بیٹھ گئے۔ یہ ماڈل 90 سی سی انجن، ٹی 90 کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن T125 کا انجن ایک 180° پسٹن تھا جس میں یونٹ کی تعمیر کے دو اسٹروک جڑواں تھے اور اس میں مرکب سر اور کاسٹ آئرن بیرل تھے جن کے سلنڈر تقریبا افقی طرف ڈھل گئے تھے۔ انجن میں بور اور اسٹروک تھا اور کمپریشن کا تناسب 7.3:1 تھا۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار 8,500 آر پی ایم تھی، جس سے مشین کی سب سے زیادہ رفتار 8,500 آر پی ایم تھی۔ ایندھن جڑواں ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹرز کے ذریعے پہنچایا گیا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور فائیو اسپیڈ گیئر باکس تک تھی۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل پارٹس T125 کے ریڑھ کی ہڈی کے فریم کو T90 اور TC120 کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا اور اسے سوزوکی نے ٹرائیفارم کہا تھا۔ ریئر سسپنشن جڑواں شاک آبزوربرز کے ساتھ بازو کو جھول کر کیا گیا تھا۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے استعمال کیے گئے تھے۔ بریک سامنے اور پیچھے ڈھول تھے۔ اسپوکڈ پہیے 300x18 سامنے اور 325x18 پیچھے کے ٹائروں سے لیس تھے۔ ایک اعلی سطح کا راستہ، مؤثر طریقے سے ایک توسیعی چیمبر، موٹر سائیکل کے دونوں طرف نصب کیا گیا تھا، حالانکہ کچھ بازاروں میں نچلی سطح کے راستہ نصب کیے گئے تھے۔ 1969 میں لانچ کیا گیا، اسٹینگر کینڈی کارپوریٹ بلیو یا کینڈی رومن ریڈ میں دستیاب تھا۔ اس میں کالے دم کے ٹکڑوں کے ساتھ کروم کے اخراج تھے۔ جاپانی گھریلو مارکیٹ ماڈل نے برآمدی ماڈلز سے مختلف ٹینک کا استعمال کیا۔ موٹر سائیکل کو 1970 میں مارک II میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا اور اسے کینڈی ایزٹیک گولڈ یا سالڈ پاپ گرین میں تیار کیا گیا تھا۔ امریکہ میں یہ فولینا پیلے رنگ میں بھی دستیاب تھا۔ اخراج کروم دم کے ساتھ سیاہ تھے۔ کچھ بازاروں میں، زیادہ تر جنوب مشرقی ایشیا میں، ایم کے II کو نچلی سطح کے اخراج سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک T125R ورژن 1971 میں کچھ بازاروں میں دستیاب تھا، حالانکہ Mk II کی پیداوار جاری رہی۔ آر ورژن کل کینڈی گرین میں ختم کیا گیا تھا۔ اس میں پیٹرول ٹینک استعمال کیا جاتا تھا جو پہلے جاپانی گھریلو ماڈلز پر استعمال ہوتا تھا اور اس کی نشست لمبی، ہیرے کے نمونے والی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط T125 موٹر سائیکلیں جو 1967 میں متعارف کرائی گئیں دو اسٹروک موٹر سائیکلیں سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی موٹر سائیکلیں