Grand Trunk Western 6039
گرینڈ ٹرنک ویسٹرن نمبر۔ 6039 ایک محفوظ کلاس "یو-1-سی" 4-8-2 "ماؤنٹین ٹائپ" بھاپ انجن ہے جسے جون 1925 میں بالڈون نے بنایا تھا۔ اس نے مشی گن کے زیریں جزیرہ نما میں تیز رفتار مسافر اور مال بردار ٹرینوں کو کھینچ کر گرینڈ ٹرنک ویسٹرن ریلوے کی خدمت کی، یہاں تک کہ ریلوے نے اپنے انجن کے بیڑے کو ڈیزلائز کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس وقت کے دوران، اسے مال بردار خدمات کے لیے سینٹرل ورمونٹ ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا، صرف ریاست ورمونٹ میں باقاعدگی سے کام کرنے والے آخری بھاپ انجنوں میں سے ایک بن گیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں ریٹائر ہونے کے بعد، نمبر۔ 6039 ایف نیلسن بلاؤنٹ کی ملکیت میں آنے والے پہلے بھاپ انجنوں میں سے ایک بن گیا، اور یہ بعد میں جامد ڈسپلے کے لیے ان کے اسٹیم ٹاؤن، یو ایس اے کلیکشن کا حصہ بن گیا۔ 1984 میں، لوکوموٹو کو بیلوز فالس سے سکرینٹن، پنسلوانیا تک اسٹیم ٹاؤن کلیکشن میں ہر دوسرے لوکوموٹو کے ساتھ منتقل کیا گیا، جہاں نیشنل پارک سروس کے دائرہ اختیار میں اس کا نام دیر سے اسٹیم ٹاؤن نیشنل ہسٹورک سائٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2023 تک، نمبر۔ 6039 بہت ہی باریکی سے کاسمیٹک دیکھ بھال کے ساتھ اسکرانٹن میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ 1920 کی دہائی کے دوران، 4-8-2 "ماؤنٹین" قسم تیز رفتار مسافر ٹرینوں اور بھاری مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے میں اپنی اہمیت ثابت کرنے کے لیے شمالی امریکہ میں مختلف کلاس 1 ریلوے کے ساتھ تیزی سے مشہور ہوئی۔ کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) نے 1923 میں اس پہیے کے انتظام کے ساتھ سولہ انجن خریدے، اور وہ اتنے کامیاب ثابت ہوئے کہ ریلوے نے اگلے سال اکیس اضافی یونٹ خرید لیے۔ دریں اثنا، سی این کی امریکی ذیلی کمپنیوں میں سے ایک، گرینڈ ٹرنک ویسٹرن ریل روڈ (جی ٹی ڈبلیو)، مسافروں کی آمد و رفت میں اضافے کے ساتھ جدوجہد کر رہی تھی، خاص طور پر شکاگو ڈویژن میں، کیونکہ ان کی ٹرینیں اس حد تک طویل ہو رہی تھیں کہ وہ ان کی 4-6-2 "پیسیفک" اقسام کی ہولنگ کی صلاحیتوں سے تجاوز کر گئیں۔ چونکہ ڈبل ہیڈر ایک زیادہ مہنگا عمل ہوگا، اس لیے ریلوے کی فہرست کے لیے ایک بڑے انجن کی ضرورت تھی۔ 1923 اور 1930 کے درمیان، جی ٹی ڈبلیو نے اپنی فہرست کے لیے کل 59 4-8-2 انجن خریدے، اور انہیں یو-1-کے طور پر، یو-1-بی ایس، یو-1-سی ایس، یو-1-ڈی ایس، اور یو-1-ای ایس کے طور پر درجہ بند کیا گیا، جسے جی ٹی ڈبلیو کے چیف مکینیکل انجینئر تھامس ایچ واکر نے ڈیزائن کیا تھا۔ U-1-C کلاس کے لیے، GTW نے 1925 میں پانچ انجنوں کا آرڈر دینے کے لیے فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس سے رابطہ کیا، اور ان کا نمبر 6037-6041 تھا۔ ان انجنوں میں ایلسکو فیڈ واٹر ہیٹر، پاور ریورس گیئر، اور مکینیکل اسٹاکروں کو بھی شامل کیا گیا تھا، اور وہ جی ٹی ڈبلیو پر سب سے پہلے تھے جن میں وینڈربلٹ ٹینڈرز اور منسلک، تمام موسمی کیب دونوں شامل تھے۔ نہیں۔ 6039 کلاس کا تیسرا ممبر تھا، اور اسے ابتدائی طور پر جی ٹی ڈبلیو نے شکاگو، الینوائے اور پورٹ ہورون، مشی گن کے درمیان بھاری مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ مسافروں کو کھینچتے ہوئے کتنا کامیاب کیا گیا اور ٹرین کے عملے نے اسے کتنا پسند کیا اس کی وجہ سے، نہیں۔ 6039 اکثر 1930 کی دہائی کے اوائل میں تیز رفتار مال بردار ٹرینوں پر دیکھا گیا تھا۔ جیسے جیسے وقت آگے بڑھتا گیا، جی ٹی ڈبلیو نے نمبر دیا۔ 6039 اور دیگر U-1-cs میں متعدد ترامیم ؛ 1930 کی دہائی کے وسط کے دوران U-1-cs سبھی رگڑ بیرنگ کے بجائے خود انجن پر لیڈنگ اور ٹریلنگ ٹرکوں پر رولر بیرنگ سے لیس تھے جن کے ساتھ وہ ابتدائی طور پر بنائے گئے تھے۔ 1940 کی دہائی کے دوران، نمبر۔ 6039 کو ونیڈیم اسٹیل کے مرکزی فریم اور باکس پوک ڈرائیونگ پہیے موصول ہونے کی اطلاع ملی تھی، لیکن ان سب کو ایک ہی وقت میں لاگو نہیں کیا گیا تھا۔ ایک فوٹوگرافر نے مبینہ طور پر نمبر پکڑا۔ 6039 مارچ 1939 میں ایلسڈن ٹرمینل پر باکس پوک پہیوں کے ساتھ صرف دوسرے ڈرائیونگ ایکسل پر، جبکہ 21 ستمبر 1941 کو، مبینہ طور پر پہلے، دوسرے اور تیسرے ایکسل پر باکس پوک پہیوں کے ساتھ پکڑا گیا، لیکن چوتھے ایکسل پر نہیں۔ لوکوموٹو نے دھوئیں پر قابو پانے کے لیے دھوئیں کے ڈھیر کے ارد گرد ایک قسم کا کاول بھی حاصل کیا۔ تاہم، بعد میں اسے غیر موثر ثابت ہونے کی وجہ سے ہٹا دیا گیا۔ تاہم، یہ انجن جتنے اچھے تھے، جی ٹی ڈبلیو نے لمبی ٹرینوں کو کھینچنے میں مدد کے لیے بڑے انجن حاصل کر لیے تھے، جیسے کہ "کنفیڈریشن" کلاس 4-8-4 s۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، جی ٹی ڈبلیو نے ڈیزل انجنوں میں سرمایہ کاری شروع کی، جو زیادہ تر اعلی ترجیحی کاموں کو سنبھال لیں گے۔ اس کے نتیجے میں، نہیں۔ 6039 کو ڈیٹرائٹ اور مسکیگن کے درمیان ثانوی مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا، اور اس نے آخری بار 1950 کی دہائی کے آخر میں خدمات انجام دیں۔ اس وقت، لوکوموٹو کو سنٹرل ورمونٹ ریلوے (سی وی) کو لیز پر دیا گیا تھا، جو سی این کا ایک اور امریکی ذیلی ادارہ ہے، تاکہ ریاست ورمونٹ میں تیز رفتار مال بردار ٹرینوں کو کھینچا جا سکے۔ نہیں۔ 6039 نے اپنی آخری ٹرین 1959 کے اوائل میں آخری بار آگ لگنے سے ٹھیک پہلے کھینچی۔ تحفظ چند ماہ تک اسٹوریج میں بیٹھنے کے بعد، نمبر۔ 6039 کو 17 جون 1959 کو سمندری غذا کے ماہر اور بھاپ انجن کے شوقین ایف نیلسن بلاؤنٹ کو 7,425 ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا۔ بلاؤنٹ چاہتا تھا کہ لوکوموٹو کو میساچوسٹس کے ویک فیلڈ بھیج دیا جائے تاکہ اسے پلیزر آئی لینڈ تفریحی پارک میں نمائش کے لیے رکھا جائے، لیکن اس کے بجائے اسے سینٹ البنس میں ذخیرہ کیا گیا۔ 1960 میں، نمبر۔ 6039 کو ریور سائیڈ منتقل کر دیا گیا، تاکہ بلاؤنٹ کے نئے اسٹیم ٹاؤن، یو ایس اے کلیکشن کی نمائش بن سکے۔ اگلے سال، انجنوں اور رولنگ اسٹاک کے مجموعہ کے سائز میں اضافے کی وجہ سے اسے دوبارہ نارتھ والپول، نیو ہیمپشائر منتقل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کو ہلکے سرمئی دھوئیں کے خانے اور ایک ٹھوس سیاہ نمبر پلیٹ سے بھی دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، اور اسے مین سنٹرل 2-8-0 نمبر کے سامنے نارتھ والپول میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 519 اور بوسٹن اور مین کے پیچھے 4-6-2 نمبر۔ 3713۔ 1965 میں، مجموعہ کو دوبارہ کنیکٹیکٹ دریا کے پار بیلوز فالس منتقل کر دیا گیا، اور نمبر۔ 6039 نے خود کو ورمونٹ کی مٹی پر دوبارہ نمائش کے لیے پایا۔ وہاں اسے دوبارہ پینٹ کیا گیا اور دھوئیں کا ڈبہ پھر سے کالا ہو گیا۔ 1984 میں، نمبر۔ 6039 کو اسٹیم ٹاؤن کے باقی مجموعے کے ساتھ اسکرانٹن، پنسلوانیا منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن اس اقدام کے دوران انجن کے سلنڈر کاسٹنگ کو نقصان پہنچا۔ اس کے بعد لوکوموٹو کو ایکس ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن یارڈ میں کلیکشن کے دیگر انجنوں کے ساتھ 1998 تک محفوظ کیا گیا، جب اسے عوام کے لیے زیادہ قابل پیشکش بننے کے لیے ایک اور دوبارہ پینٹ دیا گیا۔ اس کے بعد اسے ریڈنگ 4-8-4 نمبر کے پیچھے نئے اسٹیم ٹاؤن نیشنل ہسٹورک سائٹ کی پارکنگ کے ساتھ ڈسپلے پر رکھا گیا۔ 2124۔ جون 2010 میں، نمبر۔ 6039 کو ڈسپلے سے ہٹا دیا گیا اور اسٹیم ٹاؤن کی پچھلی دکانوں پر لے جایا گیا تاکہ ایک اور کاسمیٹک بحالی کا انتظار کیا جا سکے جو اگلے سال اکتوبر تک نہیں آئے گی۔ پائپنگ اور جیکٹنگ کو ہٹا دیا گیا تاکہ بنیادی ایسبیسٹس کو محفوظ طریقے سے ٹھکانے لگایا جا سکے۔ بوائیلر جیکٹنگ کی نئی چمکدار سیاہ شیٹ کو تبدیل کرنے کے بعد، اسٹیم ٹاؤن کے بوائیلر بنانے والے مارک سینٹ اوبن کو پائپنگ کو دوبارہ جمع کرنے میں ڈھائی دن لگے۔ لوکوموٹو کو بعد میں اسٹیم ٹاؤن پراپرٹی کے مختلف حصوں پر نمائش کے لیے پچھلی دکانوں سے باہر منتقل کر دیا گیا۔ 2023 تک، نمبر۔ 6039 کی باریکی سے دیکھ بھال کی جاتی ہے جبکہ کبھی کبھار اسے عوامی نمائش کے لیے منتقل کیا جاتا ہے اور کبھی کبھار اس کے ارد گرد رات کے فوٹو سیشن ہوتے ہیں۔ تاریخی اہمیت نمبر۔ 6039 جی ٹی ڈبلیو کے 4-8-2 انجنوں میں واحد زندہ بچ جانے والا ہے، اور یہ جی ٹی ڈبلیو کے صرف سترہ بھاپ انجنوں میں سے ایک ہے جو محفوظ ہیں۔ یہ ریاست ورمونٹ میں باقاعدگی سے کام کرنے والے آخری بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا۔ نہیں۔ 6039 اسٹیم ٹاؤن کلیکشن کا حصہ بننے والے پہلے بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا، اور 4-8-2 پہیے کے انتظام کے ساتھ مجموعہ میں واحد انجن تھا۔ گرینڈ ٹرنک ویسٹرن 6325 گرینڈ ٹرنک ویسٹرن 4070 کینیڈین نیشنل 6060 کینیڈین نیشنل 3254 بوسٹن اور مینے 3713 ریڈنگ 2124 نکل پلیٹ روڈ 759 بیرونی لنکس اسٹیم ٹاؤن نیشنل ہسٹورک سائٹ حوالہ جات 6039 انجن بالڈون لوکوموٹوز ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن 1925 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے پنسلوانیا اسٹینڈرڈ گیج انجنوں کے محفوظ بھاپ انجن