Mat '24
میٹ '24 ڈچ ریلوے کے برقی "انجنوں" کا ایک سلسلہ تھا۔ 1935 میں الیکٹرک اسٹریم لائن یونٹس کی آمد کے بعد، اس سامان کا نام کونیی ماڈل کے نام پر بلاکنڈوزین (بلاک باکسز) بن گیا۔ کچھ این ایس ملازمین اور ریلوے میں دلچسپی رکھنے والے لوگ ہمیشہ "(برقی) بفر آلات" کے بارے میں بات کرتے ہیں، تاکہ اسے میٹ '35، میٹ' 36 اور میٹ '40 کی اقسام کے ہموار، بفر لیس الیکٹرک ملٹیپل یونٹس سے ممتاز کیا جا سکے۔ 1924 میں اس سازوسامان کے ڈیزائن نے نیدرلینڈ میں پہلے برقی سازوسامان کے ساتھ حاصل کردہ تجربے کا استعمال کیا، 1908 سے زیڈ ایچ ای ایس ایم کا سامان، جو روٹرڈیم ہوفپلین-شیویننگن (ہوفپلین لائن) ریلوے لائن پر استعمال ہوتا تھا۔ خصوصیات امتزاج کم و بیش فکسڈ تھے، جو موٹر کیریجز اور انٹرمیڈیٹ کیریجز سے بنے تھے، عام طور پر ٹرین سرکٹ میں دو موٹر کیریجز اور دو یا تین انٹرمیڈیٹ کیریجز پر مشتمل ہوتے ہیں۔ موٹر کیریجز ابتدائی طور پر ایک طرف ڈرائیونگ پوزیشن سے لیس تھیں۔ دستیابی کو بڑھانے کے لیے، موٹر گاڑیاں بھی بعد میں فراہم کی گئیں جو فولڈنگ گھنٹی سے لیس تھیں، جس کے ساتھ ایک ٹیکسی (عصری معیار کے لحاظ سے چھوٹی) تھی۔ بفرز اور سکرو جوڑوں کی موجودگی کی وجہ سے، اس سامان کو کھینچی جانے والی ٹرینوں میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس کے برعکس، دیگر اقسام کی گاڑیاں، اگر کنٹرول سے لیس ہوں، تو بلاکنڈوز ٹرینوں میں بھی استعمال کی جا سکتی ہیں۔ 15 مئی 1928 کے بعد سے اوڈ لیجن پر ٹرینوں میں یہ معاملہ تھا، جس میں سی آئی ڈبلیو ایل ڈائننگ کاریں شامل تھیں۔ ساخت اور نمبر بندی بلاکنڈوزین برقی بفر یونٹ ہیں اور مختلف قسم کی موٹر گاڑیوں اور معاون گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد پر مشتمل ہیں۔ تیار کردہ بلاکنڈوزن کی کل تعداد 259 ہے۔ ذیل میں ان مختلف ذیلی سیریز کا ایک جائزہ دیا گیا ہے: 1930 کی دہائی میں اصل اقسام کی تزئین و آرائش 1930 کی دہائی میں، میٹ 24 پر کچھ تزئین و آرائش کی گئی تھی، تاکہ سامان اس وقت کی نقل و حمل کی ضروریات کو بہتر طریقے سے پورا کر سکے۔ ٹرینوں کی سفید سبز رنگت کو سبز رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، کیونکہ یہ گندگی سے کم متعدی تھی۔ 1959 میں آخری بلاک کینڈو کو برقی بفر یونٹ کے طور پر استعمال کرنے کے بعد، ریلوے نیٹ ورک پر مختلف (موٹر) گاڑیوں کا کردار ابھی ختم نہیں ہوا تھا۔ آہستہ آہستہ 1950 کی دہائی میں سامان کے ایک بڑے حصے کو نیلے رنگ سے رنگا گیا اور اسے کھینچی ہوئی گاڑیوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ موٹر گاڑیوں سے انجن اور پینٹوگراف کو ہٹا دیا گیا۔ مختلف مسافر ٹرینوں میں ڈبوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ، فوجی چھٹیوں والی ٹرینوں میں ڈبوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ متعدد کیریجز اور کچھ موٹر کیریجز کو ڈرا کیریجز میں تبدیل کرنے کے علاوہ، سامان کے ڈبوں والی کچھ موٹر کیریجز کو این ایس (ایم ڈی ڈبلیو) اور پی ٹی ٹی (موٹر پوسٹن) کے لیے سروس کیریجز میں تبدیل کر دیا گیا۔ سروس کیریجز کو دیگر چیزوں کے علاوہ، ٹریننگ ڈرائیوروں، اے ٹی بی پیمائش کی گاڑی اور ریل پیسنے والی گاڑی کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1965 میں 35 نئی موٹر پوسٹوں کے شروع ہونے کے ساتھ، بلاک کینڈوس موٹر پوسٹوں کو سروس سے ہٹا دیا گیا۔ سروس میں چٹائی '24 کو ابتدائی طور پر ایمسٹرڈیم-روٹرڈیم (اولڈ لائن) ریلوے لائن پر استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، جسے 1924-' 27 میں برقی بنایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، 1927 میں ایجمنڈ لائن کو برقی بنایا گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، چٹائی '24 کو برقی نیٹ ورک کے ایک بڑے حصے پر دیکھا جا سکتا ہے۔ 1931 سے پہلے سروس 1931 میں زان لائن کی برق کاری تک کل 193 گاڑیاں دستیاب تھیں۔ ان گاڑیوں کو مندرجہ ذیل ترتیب میں جمع کیا گیا: 6 7-ملٹی یونٹ ایم بی ڈی + بیک + بیک + اے ای سی + ایم سی ڈی + سی ای سی + ایم سی 11 6-ملٹی یونٹ ایم بی ڈی + بیک + اے ای سی + ایم سی ڈی + سی ای سی + ایم سی 11 8-ملٹی یونٹ ایم بی ڈی + بیک + اے ای سی + ایم سی ڈی + سی ای سی + ایم سی (جن میں سے 2 ریزرو ٹرینیں) 4 3-ملٹی یونٹ ایم بی ڈی + سی ای سی + ایم سی (ایجمنڈ لائن) سروس 1931 کے بعد ایمسٹرڈیم-الکمار (زانلیجن) ریلوے لائن کی برق کاری کے سلسلے میں ایک اور ڈیلیوری ہوئی۔ 1923 اور 1932 کے درمیان مختلف فیکٹریوں کے ذریعے کل 130 موٹر کیریجز اور 129 انٹرمیڈیٹ کیریجز فراہم کی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران سروس این ایس کے پاس دوسری جنگ عظیم کے دوران سروس میں کوئی برقی انجن نہیں تھا، حالانکہ سپلائرز کے ساتھ رابطے پہلے ہی جاری تھے اور جنگ کے بعد 1000 سیریز کا نتیجہ نکلا۔ 1940 کے موسم گرما میں مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے بھاپ کے انجنوں کی کمی تھی۔ چونکہ ایندھن کی کمی، ورکشاپس میں مواد کی کمی، ڈوئچے ریخسبن کے بھاپ انجنوں کی لازمی دیکھ بھال اور نقل و حمل میں اضافے کی وجہ سے ڈیزل ٹرینوں کو سروس سے باہر کر دیا گیا تھا، اس لیے مزید انجنوں کی ضرورت تھی۔ مڈینیٹ اور اولڈ لائن پر بھاری مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے بلاک کینڈوزین اسٹاک سے تین موٹر کیریجز کی پانچ تشکیلات بنائی گئیں۔ اس کے ساتھ، لیمبرگ کی کانوں سے بھاری کوئلے کی ٹرینوں کو آئنڈھوون اور نیدرلینڈ کے مغرب تک پہنچایا جا سکتا ہے۔ 1942 میں شدید سردیوں اور اس کے نتیجے میں زیادہ خرابی کی شرح کی وجہ سے انجنوں کی کمی اس حد تک بڑھ گئی کہ امتزاج کی تعداد میں آٹھ کا اضافہ ہوا۔ انخلا پچاس کی دہائی کے وسط میں، زیادہ تر موٹر کیریجز کو ڈرا کیریجز میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1959 میں بلاکنڈوس ٹرینوں کو مسافروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا۔ آخری ڈرا بلاک کینڈو کیریجز 1972 میں مسافر ٹرینوں میں چلیں۔ اس کے بعد، مختلف کیریجز کو ہیریٹیج لائنوں کو فروخت کیا گیا، جن میں ویلوشے اسٹومٹرین ماٹسچپیج (وی ایس ایم)، اسٹومٹرین گوز-بورسل (ایس جی بی) اور زوئڈ لیمبرگس اسٹومٹرین ماٹسچپیج (زیڈ ایل ایس ایم) شامل ہیں۔ سیکنڈ لائف جرمنی دوسری جنگ عظیم کے بعد، ایسٹرن بلاک میں کئی گاڑیاں پیچھے رہ گئیں۔ 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں، سابق ڈی ڈی آر میں مختلف بلاکنڈو پائے گئے۔ تحفظ اسی کی دہائی میں، مختلف گاڑیوں کے حصوں سے ایک برقی میوزیم سیٹ بنایا گیا تھا، جس میں موٹر گاڑی اور ڈرائیور کی پوزیشن والی گاڑی شامل تھی۔ اس سیٹ کو مکمل طور پر بحال کر کے 1989 میں سروس میں ڈال دیا گیا۔ 1994 میں ایک انٹرمیڈیٹ گاڑی، جو بحالی کے محکمے سے لیس تھی، کو گروپوں کے لیے کرایے میں اضافہ کرنے کے لیے شامل کیا گیا۔ یہ سامان اب اتریچٹ میں این ایس ایم کے مجموعہ میں ہے۔ دو کاروں کا سیٹ ابتدائی طور پر موٹر کیریج ایم بی ڈی 9107 اور کنٹرول کار سیز 8104 پر مشتمل تھا۔ مؤخر الذکر گاڑی پہلے کبھی موجود نہیں تھی: یہ سلسلہ سیز 8101 پر مشتمل تھا اور اس میں سیز 8103 بھی شامل تھا، جسے ہارلیم میں بیجنز نے بنایا تھا۔ 20 ویں صدی کے آخر میں امیرسفورٹ میں مرکزی ورکشاپ میں میوزیم ٹرین سیٹ: سیز 8104 کے لیے پرانی بلاکنڈوزن گاڑی کی مختلف باقیات سے اس سیریز میں ایک "نیا" سیز 8104 شامل کیا گیا تھا۔ بعد میں شامل کی گئی سی سی آر 8553 انٹرمیڈیٹ گاڑی کو بحالی کے لیے پہلے کبھی استعمال نہ ہونے والا عہدہ 'آر' دیا گیا ہے۔ موٹر گاڑیوں میں سے ایک (جاپ) کو بھی 1990 کی دہائی میں مرکزی ورکشاپ ہارلیم نے ہیریٹیج گاڑی کے طور پر بحال کیا تھا۔ اس ایم سی 9002 گاڑی کو 1920 کی دہائی سے اصل کریم سبز رنگ کی اسکیم میں بحال کر دیا گیا ہے اور یہ ریلوے میوزیم کے میوزیم سیٹ کے ساتھ مل کر چار گاڑیوں کا یونٹ بنا سکتی ہے۔ جولس، اصل میں ایم بی ڈی 9006 موٹر کیریج، دوسری موٹر کیریج جس کا نام پہلی بار 1968 میں برومولیگ رکھا گیا تھا اور 1969 میں اس کا نام بدل کر جولس رکھا گیا تھا، کو 1976 میں اے ٹی بی پیمائش کی گاڑی میں تبدیل کر دیا گیا اور پیلے رنگ کے رنگ میں پینٹ کیا گیا۔ اس گاڑی کو 1992 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، جس کے بعد اسے 1997 میں ایس ٹی آئی بی اے این ایس نے حاصل کیا تھا اور اسے بھوری رنگ کے رنگ میں موٹر میل کیریج ایم پی 9204 کے طور پر پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ گاڑی سڑک کے قابل نہیں ہے۔ اسٹومترین گوز-بورسل (ایس جی بی) اور ویلوشے اسٹومترین ماٹسچپیج (وی ایس ایم) کے ذریعہ استعمال ہونے والی بلاکنڈوس کیریجز کو بھاپ انجن کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ ایکسٹ میں ایک کیمپ سائٹ پر ایک موٹر گاڑی اور میوزیم کی حیثیت کے بغیر دو ڈرا کیریج بھی ہیں۔ 3 نومبر 2006 کو، چھ ڈبوں پر مشتمل ایک میوزیم بلاک کینڈوس ٹرین کو آخری بار واپس لینے کے بعد پہلی بار مین لائن پر چلایا گیا۔ یہ ٹرین ایم سی 9002، ریلوے میوزیم کے تین ڈبوں اور ایس جی بی کے دو انٹرمیڈیٹ ڈبوں پر مشتمل تھی۔ اس نے ایک اچھے مقصد کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے ملک بھر میں 1000 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر طے کیا۔ 7 دسمبر 2013 کو ہانزیلجن کی پہلی سالگرہ کے موقع پر زوولے-لیلیسٹاڈ روٹ پر بلاکنڈوس کیریجز کے ساتھ چار سفر کیے گئے۔ آس پاس کے شہروں کے 150 باشندوں کو ڈچ ریلوے کی طرف سے ایک خصوصی ٹرین کا ٹکٹ ملا۔ تحفظ کا جائزہ ذرائع اور حوالہ جات وان وجک جریانسے، این جے: وان اسٹوم ٹوٹ اسٹروم۔ ڈی الک، الکمار، 1980۔ کیرل وین گیسٹل، برٹ وین ریمز، لیکس ٹیمپلمین: الیکٹرش ٹریینن ان نیدرلینڈ، ڈیل 1۔ ڈی الک، الکمار، 1992۔ اسٹیلن ریجٹوجین وین ڈی نیدرلینڈز سپورویجن-مارٹجن ہمان Nicospilt.com-فوٹو کی وین میٹ '24-نیکو اسپلٹ میٹ' 24-میٹیریل 1924 (بلاکنڈوس)-ریل ویکی مسافر ریل روڈ کاریں ہالینڈ کا رولنگ اسٹاک صفحات غیر جائزہ شدہ ترجمے کے ساتھ نیدرلینڈز کے الیکٹرک انجنوں کے لوکوموٹوز