NS 3700
این ایس 3700 کلاس ایکسپریس بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جس میں نیڈر لینڈس سپورویجن (این ایس) اور اس کے پیشرو ماٹسچپیج ٹوٹ ایکسپلوئٹی وین اسٹیٹسپورویجن (ایس ایس) کے 2 'سی (4-6-0) کے پہیے کی ترتیب تھی۔ اس سلسلے کے پہلے 109 انجن 1910-1920 کے درمیان ایس ایس کو فراہم کیے گئے تھے اور ان کی تعداد 685-778 اور 785-799 تھی۔ مینوفیکچررز بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی (36 انجن)، ورکس پور (48 انجن)، ہنوماگ (10 انجن) اور ہینشل اینڈ سن (15 انجن) تھے۔ 1921 میں ایس ایس اور ایچ ایس ایم کے انضمام کے بعد، اسی سال ورکس پور کے ذریعے مزید چھ انجن فراہم کیے گئے۔ اس سلسلے کو پھر این ایس نمبر 3701-3815 دیے گئے۔ 1928 میں شوارزکوف سے پانچ انجنوں کا ایک اور آرڈر دیا گیا اور اسے قدرے تبدیل شدہ ڈیزائن میں بنایا گیا۔ بیڑے میں آخری بار شامل کیے جانے کے بعد پوری کلاس کی تعداد 3701-3820 کے درمیان تھی۔ نورڈ-برابنش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج (این بی ڈی ایس) نیدرلینڈ کی پہلی ریلوے کمپنی تھی جس نے 1908 میں پہیے کے انتظام 2 'سی (4-6-0) کے ساتھ ایکسپریس انجن استعمال کیے تھے (این بی ڈی ایس 30-35، بعد میں این ایس 3500)۔ انہوں نے ان کے ساتھ اچھے نتائج حاصل کیے، انہوں نے ایس ایس سے کہا کہ وہ ایمسٹرڈیم اور ایمریچ کے درمیان لائن پر ان انجنوں میں سے ایک کی جانچ کرے۔ یہ تجربہ ایک بڑی کامیابی تھی، یہ دیکھنے کے بعد کہ انجن کتنے کامیاب تھے، ایس ایس نے 2 سی (4-6-0) ایکسپریس انجن بھی خریدے۔ این بی ڈی ایس انجنوں میں صرف دو اندرونی سلنڈر تھے، ایس ایس نے چار سلنڈروں والے انجن کا انتخاب کیا۔ انجنوں کو ایس ایس نے ڈیزائن کیا تھا، جو برطانوی انجن کے ڈیزائن کو متاثر کرنے کے لیے، (ایکسپریس) مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے تھا۔ ایس ایس سیریز 801-935 (این ایس 1701-1835) کے مقابلے میں، این ایس 3700 کلاس میں طاقت کی مقدار دوگنی تھی، اور اس لیے اسے "جمبو" کا لقب دیا گیا۔ یہ سلسلہ تیزی سے نیدرلینڈز میں ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے اہم ہو گیا۔ انہیں 1929 کے بعد اپنی سب سے بھاری ایکسپریس ٹرینیں این ایس 3900 کلاس کے اپنے مضبوط بھائیوں کے حوالے کرنی پڑیں۔ نئے میٹ '34 کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنے کے بعد جو بڑے شہروں کے درمیان تیز رفتار رابطے فراہم کرنے والے تھے، انہوں نے ان کی جگہ لینے کے لیے این ایس 3700 کلاس کے انجن کا استعمال کیا۔ ان نام نہاد بھاپ ڈیزل خدمات کے ساتھ، 120 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل کی گئی۔ این ایس 3700 کلاس کے انجنوں میں کوئلے اور پانی کی ضروری مقدار لے جانے کے لیے تین یا چار محور ٹینڈر تھے۔ 1929 میں ایک ٹینک انجن ورژن ("ٹینڈر جمبوس") این ایس 6100 سیریز کے طور پر 2 'سی 2' (4-6-4) کے پہیے کے انتظام کے ساتھ نمودار ہوا۔ ان میں سے دس انجن بنائے گئے تھے (پانچ انجن ہوینزولن اور دیگر پانچ ورکس پور نے بنائے تھے)۔ ایک ہلکا ٹینک انجن پہلے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے بنایا تھا جس میں صرف دو اندرونی سلنڈر اور تھوڑا چھوٹا بوائیلر، این ایس 6000 سیریز تھا۔ لوکوموٹو 3737 لوکوموٹو 3737، جو 1911 میں ورکس پور کے ذریعہ ایس ایس 731 کے طور پر بنایا گیا تھا، نے 28 اگست 1911 کو ایمسٹرڈیم اور اتریچٹ کے درمیان اپنا پہلا ٹیسٹ رن بنایا۔ وہ 11 ستمبر 1911 کو باضابطہ طور پر ملازمت میں داخل ہوئیں۔ لوکوموٹو 3737 (روزینڈل شیڈ کے لیے مختص) نے 7 جنوری 1958 کو گیلڈرملسن سے اتریچٹ ملیبان تک آخری سرکاری این ایس اسٹیم ہولڈ سروس چلائی، جہاں اس وقت سپورویگ میوزیم پہلے ہی واقع تھا۔ لوکوموٹو 3737 کو بعد میں میوزیم کے مجموعے میں شامل کیا گیا۔ 1970 کی دہائی میں، این ایس 3737 کو خصوصی ریل دوروں کے لیے استعمال کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا تھا۔ 1974 اور '75 بھاپ کے موسموں میں، انجن کو سٹچنگ اسٹومٹرین ٹلبرگ-ٹرنہاؤٹ (ایس ایس ٹی ٹی) کو لیز پر دیا گیا تھا، جس نے ٹلبرگ-ٹرنہاؤٹ ریلوے لائن کے ایک حصے پر سیاحتی ٹرین سروس چلائی تھی۔ این ایس 3737 نے 1989 میں نیدرلینڈز میں ریلوے کی 150 ویں سالگرہ کے جشن میں اہم کردار ادا کیا۔ اس کے بعد کے سالوں میں، انجن کبھی کبھار ریلوے نیٹ ورک پر فعال رہا ہے۔ 1996 میں اسے ایک بالکل نیا بوائیلر ملا جس میں ایک نیا فائر باکس تھا۔ لوکوموٹو کو باقاعدگی سے استعمال کرنے کا ارادہ تھا، لیکن چند رنوں کے بعد یہ ٹوٹ گیا۔ جب 2008 میں بحالی کی ضرورت پڑی تو ریلوے میوزیم نے اعلان کیا کہ وہ اس کے لیے بینک گیرو لاٹری سے موصول ہونے والی سبسڈی کا کچھ حصہ استعمال کرنا چاہتا ہے، لیکن 2008 کے آخر میں یہ رقم ناکافی ثابت ہوئی۔ گیلری این ایس 3700 بطور ماڈل این ایس 3700 کلاس کو کچھ ڈچ ماڈل ٹرین مینوفیکچررز نے پیمانے H0 اور 0 میں جاری کیا تھا، پہلے فلوٹرین کے ہاتھ سے تیار کردہ پیتل کے مہنگے ماڈل کے طور پر اور 2010 کے بعد سے آرٹیٹیک کے H0 پیمانے میں ایک سستے پروڈکشن ماڈل کے طور پر۔ اس نے تمام اینالاگ اور ڈیجیٹل پاور اقسام میں ایس ایس اور این ایس کی عملی طور پر تمام اقسام کی مارکیٹنگ کی ہے۔ کچھ ایڈجسٹمنٹ کرنی پڑیں کیونکہ ماڈل میں منحنی خطوط حقیقت سے کہیں زیادہ سخت ہیں۔ حوالہ جات ذرائع پال ہینکن: اسٹوملوکوموٹووین سیری ایس ایس 685-799 (این ایس 3700)۔ یہ جمبو کی طرف سے جانا جاتا ہے. یوکیلیئر، روزملین، 2001۔ پال ہینکن: Stoomlocomotieven NS-Serie 6100۔ ٹینڈر جمبو کی طرف سے کوشش کی جاتی ہے۔ یوکیلیئر، روزملین، 2002۔ آر۔ سی۔ اسٹیٹیئس مولر، اے جے۔ وینندال جونیئر، ایچ والڈورپ: ڈی نیدرلینڈ سٹوملوکوموٹووین۔ ڈی الک، الکمار، 2005۔ ہیٹ اتریچٹس آرچیف بیرونی روابط 15 اکتوبر 1936 کو ورڈن میں پٹری سے اترے لوکوموٹو 3708 کی تصویر ڈچ میوزیم ڈیٹا بیس پر ایمسٹرڈیم سی ایس سے مسافر ٹرین کے ساتھ این ایس 3700 کی آڈیو ریکارڈنگ۔ 1955 میں نیدرلینڈز برلنر لوکوموٹوز کے بھاپ لوکوموٹوز ورکس پور لوکوموٹوز ہینشل لوکوموٹوز ہنوماگ لوکوموٹوز بیئر، مور لوکوموٹوز ڈچ ریلوے سے متعلق فہرستیں 4-6-0 لوکوموٹوز ماٹسچپیج ٹوٹ ایکسپلوئٹی وین اسٹیٹسپورویجن