Federal Electric Railways Commission
فیڈرل الیکٹرک ریلوے کمیشن ریاستہائے متحدہ کا ایک ادارہ تھا جسے صدر ووڈرو ولسن نے جون 1919 میں قائم کیا تھا۔ اس کمیشن پر ریاستہائے متحدہ میں اسٹریٹ کار اور بین شہری ریلوے صنعت کے مالی مسائل کی تحقیقات کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ کمیشن نے صدر کو حتمی رپورٹ پیش کرنے کے بعد جولائی 1920 میں اپنا کام مکمل کیا۔ رکنیت کمیشن کے ارکان تھے: چارلس ای ایلمکوسٹ، کمیشن کے چیئرمین۔ ایلمکوسٹ نیشنل ایسوسی ایشن آف ریلوے اینڈ یوٹیلیٹیز کے صدر اور جنرل سالیسیٹر ایڈون ایف سویٹ، کمیشن کے نائب چیئرمین تھے۔ اسسٹنٹ سکریٹری آف کامرس فلپ ایچ گیڈسڈن، امریکن الیکٹرک ریلوے ایسوسی ایشن رائل میکر، کمشنر آف لیبر سٹیٹسٹکس لوئس بی وہل، وار فنانس کارپوریشن کے جنرل کونسل چارلس ڈبلیو بیل، انویسٹمنٹ بینکرز ایسوسی ایشن آف امریکہ ولیم ڈی ماہون کی نمائندگی کرتے ہوئے، امیگلگیٹڈ ایسوسی ایشن آف اسٹریٹ اینڈ الیکٹرک ریلوے ایمپلائز آف امریکہ کے صدر جارج لوئس بیکر، پورٹ لینڈ، اوریگون کے میئر۔ چارلٹن گرین ووڈ اوگبرن نے کمیشن کے ایگزیکٹو سکریٹری کے طور پر خدمات انجام دیں۔ گواہی اور تفتیش کمیشن نے جون سے اکتوبر 1919 تک عوامی سماعتوں کا انعقاد کیا۔ گواہوں کی گواہی حاصل کرنے کے علاوہ، کمیشن نے الیکٹرک ریلوے کمپنیوں، مقامی حکومتوں، ریاستی پبلک یوٹیلیٹی کمیشنوں اور ریلوے لیبر یونینوں کو سوالنامے بھیجے اور خصوصی موضوعات پر رپورٹیں حاصل کیں۔ مقامی حکومت کے ماہرین ڈیلوس ایف ولکوکس اور میلو آر مالٹبی نے حاصل کردہ اعداد و شمار کا تجزیہ کیا اور کمشنروں کے مشیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ حتمی رپورٹ کمیشن نے اپنی حتمی رپورٹ صدر کو پیش کی، اس طرح جولائی 1920 میں اپنا کام مکمل کیا۔ حتمی رپورٹ کے 23 نتائج اور سفارشات میں سے درج ذیل ہیں: "برقی ریلوے کی صنعت جیسا کہ اب موجود ہے مالی کریڈٹ کے بغیر ہے اور اپنے عوامی کام کو مناسب طریقے سے انجام نہیں دے رہی ہے"۔ "یہ شرط ابتدائی مالی بدانتظامی اور معاشی وجوہات کا نتیجہ ہے جو محنت اور سامان کی موجودہ اعلی قیمت کی سطح، اور قانون کے ذریعہ یا مقامی فرنچائز آرڈیننس یا معاہدوں کے ذریعہ مقرر کردہ 5 سینٹ کے یکساں یونٹ کرایہ کی ناکامی کا نتیجہ ہے تاکہ آپریٹنگ اخراجات کی ادائیگی اور جائیداد کو معقول بنیاد پر برقرار رکھنے کے لیے ضروری محصول فراہم کیا جا سکے۔" "صنعت کو معمول کی بنیاد پر بحال صرف اس صورت میں کیا جا سکتا ہے جب چلتی ہوئی معیشتوں کو متعارف کرایا جائے، پٹریوں، سازوسامان اور خدمات کو بہتر بنایا جائے، اور عوامی خدمت میں استعمال ہونے والی اس کی جائیداد کی مناسب قیمت پر معقول واپسی کی یقین دہانی کرائی جائے جب اسے ایمانداری اور مخلصانہ طور پر منظم کیا جائے۔" "نجی آٹوموبائل، جیتنی اور موٹر بسوں کے استعمال میں زبردست اضافے نے برقی ریلوے کے لیے ایک سنگین لیکن مہلک مقابلہ متعارف کرایا ہے۔ عوامی موٹر نقل و حمل کی یہ شکلیں جب عوامی کیریئر کے طور پر چلائی جاتی ہیں تو مناسب طریقے سے مساوی ریگولیٹری دفعات کے تابع ہونی چاہئیں۔ "ایک نجی صنعت کو عوامی فنڈز کے ذریعے سبسڈی نہیں دی جانی چاہیے جب تک کہ یہ کسی ضروری خدمت کے تحفظ کے لیے لازمی طور پر ضروری نہ ہو، اور پھر صرف ایک ہنگامی اقدام کے طور پر۔" "اگرچہ بالآخر عوام کے لیے برقی ریلوے کا مالک بننا اور اسے چلانا مناسب ہو سکتا ہے، لیکن اس ملک میں اب تک حاصل ہونے والے تجربے میں ایسا کچھ بھی نہیں ہے جو اس دعوے کا جواز پیش کرے کہ اس کے نتیجے میں نجی طور پر چلنے والی یوٹیلیٹیز کے مقابلے میں بہتر یا سستی سروس ہوگی جو مناسب طریقے سے منظم ہو۔" ڈیلوس ولکوکس، جس نے کمیشن کی جمع شدہ گواہی اور دیگر اعداد و شمار کا جائزہ لیا تھا، نے کمیشن کی حتمی رپورٹ پر تنقید کی کیونکہ اس نے متبادل حل کے طور پر ریلوے کی میونسپل ملکیت کی سفارش کی حمایت نہیں کی۔ انہوں نے 8 جون 1920 کو کمیشن کو 823 صفحات پر مشتمل رپورٹ پیش کی تھی، جس میں ان کا تجزیہ اور عوامی ملکیت کے لیے سفارشات بھی شامل تھیں، لیکن یہ معلومات صدر کو کمیشن کی حتمی رپورٹ میں شامل نہیں کی گئیں۔ بعد میں 1920 میں انہوں نے عوامی طور پر کہا کہ برقی ریلوے کی نجی ملکیت ریاستہائے متحدہ میں ناکام رہی ہے، جبکہ برطانیہ میں عوامی ملکیت وسیع پیمانے پر تھی۔ ولکوکس کی آزاد رپورٹ 1921 میں ولکوکس نے اپنی رپورٹ آزادانہ طور پر شائع کی۔ "الیکٹرک ریلوے کے مسئلے کا تجزیہ" کے عنوان سے رپورٹ میں کہا گیا ہے، "فیڈرل الیکٹرک ریلوے کمیشن کو پیش کیے گئے شواہد کے میرے تجزیے نے میری رائے کی تصدیق کی ہے کہ عوامی مفاد کے مطابق الیکٹرک ریلوے کے مسئلے کا کوئی مستقل حل عوامی ملکیت کے علاوہ ممکن نہیں ہے۔ میں نے کمیشن کو مشورہ دیا کہ موجودہ وقت میں سب سے اہم کام عوامی ملکیت اور آپریشن کی ضرورت کو حتمی پالیسی کے طور پر تسلیم کرنا اور اس کی راہ میں حائل رکاوٹوں کو دور کرنے اور اس کی کامیابی کی یقین دہانی کے منصوبوں پر توجہ مرکوز کرنا ہے۔ اس مسئلے کا حتمی حل، جیسا کہ میں اسے دیکھ رہا ہوں، مقامی نقل و حمل کے لیے عوامی ذمہ داری کو مکمل طور پر تسلیم کرنے اور کمیونٹی کی طرف سے اس تمام اہم کمیونٹی سروس کی کارکردگی میں خود مدد کی بنیادی ذمہ داری کو قبول کرنے میں مضمر ہے۔ " اس کے بعد پہلی جنگ عظیم کے دوران اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں امریکہ میں بین شہری صنعت کی قسمت میں کمی واقع ہوئی۔ بہت سے مالی طور پر کمزور انٹربن خوشحال 1920 کی دہائی میں نہیں بچ سکے، اور بہت سے اسٹریٹ کار سسٹم کے ساتھ ساتھ زیادہ تر دوسرے بڑے افسردگی کے دوران دیوالیہ ہو گئے۔ ریاستہائے متحدہ میں عوامی نقل و حمل بھی دیکھیں حوالہ جات 1919 میں ریاستہائے متحدہ میں ادارے 1920 میں ریاستہائے متحدہ میں عدم استحکام 1919 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی حکومت کی سرکاری ایجنسیوں کی آزاد ایجنسیاں ریاستہائے متحدہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ کی حکومت کی آزاد ایجنسیاں شمالی امریکہ میں اسٹریٹ کاریں ریاستہائے متحدہ میں بین شہری ریلوے