Type XXVI submarine
ٹائپ XXVI دوسری جنگ عظیم کے اختتام کی طرف ایک جرمن آبدوز منصوبہ تھا۔ صرف پانچ کشتیاں تیار کی گئیں، جن میں سے کوئی بھی مکمل نہیں ہوئی۔ تصور ٹائپ XXI اور XXIII آبدوزوں کی ترقی کے دوران آبدوز کی تعمیر میں برقی پروپلشن کے استعمال کے بعد، والٹرورکے کے ذریعہ ٹائپ XVII، XVIII اور XXII کے ڈیزائن کو مزید آگے نہیں بڑھایا گیا۔ جب یہ پتہ چلا کہ XXI کشتیاں قافلے کے چھاپوں کی حکمت عملی کی ضروریات کے لیے موزوں نہیں تھیں، تو کیل فیملی کمپنی نے دوبارہ "والٹر یو-بوٹ" کا موقع دیکھا اور 12 اکتوبر 1943 کو، XXVIA کے نام سے ایک تصور پیش کیا۔ اگلے سال 28 مارچ کو بحریہ کے کمانڈر ان چیف کارل ڈونٹز نے کشتی کو XXVIW (والٹر کے لیے) کے نام سے بنانے کا فیصلہ کیا۔ ایک ہفتے بعد، بحری جنگی کمان نے ان تقاضوں کو وضع کیا جو نئی قسم کی کشتی کو پورا کرنا تھا، جسے اب XXVI کا عہدہ دیا گیا تھا۔ اس کے بعد انجینیئوربرو گلوکاؤف (آئی بی جی) کو حتمی ڈیزائن کا کام سونپا گیا اور کشتیوں کی تعمیر بھی تیار کرنے کی ہدایت کی گئی۔ آئی بی جی نے نام نہاد ماڈیولر ڈیزائن میں ٹائپ XXVI کشتیوں کی تیاری کو ڈیزائن کیا۔ اس مقصد کے لیے متعلقہ کشتی کے 8 خام حصوں کی تعمیر اسٹیل کی تعمیراتی کمپنی میں ہونی چاہیے اور اس کی بنیاد پر انفرادی حصوں کو خصوصی سب میرین شپ یارڈز میں تیار کیا جانا چاہیے۔ آخر کار، ان حصوں کو ایک بڑے شپ یارڈ میں پہنچایا جانا تھا اور آبدوز بنانے کے لیے وہاں جمع کیا جانا تھا۔ ٹائپ XXVI کو والٹر پروپلشن کے ساتھ گہرے سمندر کی آبدوز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اسے پانی کے اندر کی رفتار تک تیز کرے۔ اس میں تین افسران اور 30 آدمیوں کا عملہ ہوتا۔ 26 مئی کو، اس قسم کی 100 کشتیوں کا تعمیراتی معاہدہ گڈانسک کے شیچاؤ شپ یارڈ کو دیا گیا، جسے پہلے ہی ٹائپ XXI کشتیوں کی تیاری کے ذریعے سیکشن بلڈنگ کا متعلقہ تجربہ تھا۔ اسلحہ دس ٹارپیڈو ٹیوبوں پر مشتمل تھا، ان میں سے چار کمان پر تھے۔ جرمن آبدوزوں کی ترقی کے دوران، جنہیں والٹر ڈرائیو سے لیس کیا جانا تھا، اسٹرن پر کوئی ٹارپیڈو ٹیوبوں کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا، کیونکہ "والٹر بوٹس" میں وہاں ایک سیل شدہ ٹربائن روم تھا، جس کی وجہ سے ریئر ٹارپیڈو ٹیوبوں کا آپریشن پیچیدہ ہو گیا تھا۔ اس وجہ سے، ٹائپ XXVI کو چھ سائیڈ ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کمانڈ روم کی سطح پر واقع تھے، اور پیچھے کی طرف ایک زاویے پر تھے۔ کشتی پر موجود ہر ٹارپیڈو ٹیوب کو ٹارپیڈو سے لیس ہونا تھا۔ ریزرو ٹارپیڈو فراہم نہیں کیے گئے تھے، تاکہ سفر کے دوران ٹارپیڈو ٹیوبوں کی وقت طلب لوڈنگ ضروری نہ ہو۔ تقریبا ہر 3 سے 4 دن بعد، دیکھ بھال کے لیے ٹارپیڈوز کو ٹیوبوں سے تقریبا 2.5 میٹر تک باہر نکالنا صرف اس صورت میں ممکن تھا جب کمان میں عملے کے ڈبے کے کچھ ٹکڑوں کو جوڑ دیا جائے۔ کسی بھی آبدوز پر طیارہ شکن ہتھیاروں کی کوئی شکل نہیں تھی۔ تعمیر ہاؤپٹاؤسشو شفباؤ نے مئی 1944 کے اوائل میں ایک پیداواری منصوبہ پیش کیا کہ سال 1945 کے لیے کل 66 کشتیوں کو مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں حجم کی پیداوار مئی 1945 میں شروع ہونے والی تھی۔ آئی بی جی کی طرف سے منصوبہ بند پیداوار کے اوقات پر نظر ثانی کے بعد-خام حصوں کے لیے آٹھ ہفتے، ہر حصے کی تعمیر کے لیے چھ ہفتے اور اسمبلی کے لیے سات ہفتے-1945 کے لیے تیار کی جانے والی کشتیوں کی تعداد بڑھا کر 74 کر دی گئی۔ 100 کشتیوں کی تیاری کا آرڈر-یو 4501 سے یو 4600-پہلی بار 26 مئی 1944 کو ڈینزگ کے شیچاؤ شپ یارڈ میں دیا گیا تھا، جنہیں پہلے ہی ٹائپ XXI کشتیوں کی تیاری کے ذریعے حصوں کی تعمیر کا متعلقہ تجربہ تھا۔ سو کشتیوں کے لیے درکار خام اسٹیل کی مقدار کا تخمینہ 46,240 ٹن لگایا گیا تھا۔ اسی سال 27 اگست کو، بلوہم + ووس شپ یارڈ نے آرڈر قبول کر لیا۔ ہیمبرگ شپ یارڈ والٹر سسٹمز کی اسمبلی کے ساتھ ساتھ حصوں کی اسمبلی میں بھی مہارت رکھتا ہے۔ جنگ کے اختتام تک، یو 4501 سے یو 4504 کے کچھ حصے زیر تعمیر تھے۔ دوسرے معاہدوں پر اب عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں U-کشتی کی اقسام کی فہرست زیر آب کلاسوں کی فہرست نامکمل U-کشتی کے منصوبے حوالہ جات کتابچہ U-کشتیاں