Osamu Nakako
ایک جاپانی سابق پیشہ ور ریسنگ ڈرائیور ہے۔ وہ جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے پانچ بار کے چیمپئن ہیں، جنہوں نے 1987، 1988، 1991، 1992 اور 1997 میں ٹائٹل جیتے ہیں۔ ان میں سے پہلے چار ٹائٹل گروپ اے دور کے ذیلی-1,600 سی سی ڈویژن میں آئے اور سپر ٹورنگ دور کے دوران آخری، تمام مواقع پر موگن کے لیے ہونڈا کاریں چلاتے ہوئے۔ وہ آل جاپان جی ٹی چیمپئن شپ اور سوزوکا 1000 کلومیٹر کے جی ٹی 500 کلاس میں ہونڈا اور موگن کے لیے ریس جیتنے والے بھی تھے، اور 2000 میں سیریز میں ان کے پہلے ٹائٹل میں حصہ لیا۔ ریسنگ کیریئر ناکاکو نے 1970 کی دہائی کے آخر سے مختلف کار ریسنگ سیریز میں حصہ لیا، اور 1981 میں جاپانی فارمولا تھری چیمپئن شپ جیتی۔ 1985 میں، انہوں نے سیزن کے تیسرے راؤنڈ میں جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (جے ٹی سی) میں اپنا آغاز کیا، جس میں انہوں نے ستورو ناکاجیما کے ساتھ موگن ٹیم کے لیے ذیلی-1,600 سی سی کلاس میں ای-اے ٹی ہونڈا سوک سی چلایا۔ اس جوڑی نے اپنے ڈیبیو پر پول پوزیشن پر کوالیفائی کیا، لیکن ریس سے ریٹائر ہو گئے۔ سوزوکا میں اگلی ریس میں، انہوں نے مجموعی طور پر پول پوزیشن حاصل کی، اور ہونڈا کی پہلی جے ٹی سی جیت حاصل کرتے ہوئے اعلی طبقے کی کاروں کو شکست دے کر اسے مجموعی طور پر فتح میں تبدیل کر دیا۔ انہوں نے فوجی اسپیڈ وے پر فائنل ریس میں تیسرا مقام حاصل کیا، اپنی کلاس میں دوبارہ پول سے شروعات کی۔ 1986 کے لیے، ناکاکو کو موگین میں کوجی ساتو کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا۔ دونوں نے افتتاحی راؤنڈ جیتا، لیکن اسی سال دیگر تمام ریسوں سے ریٹائر ہو گئے۔ 1987 کے جے ٹی سی سیزن کے لیے، ناکاکو کے پاس دوبارہ ہیڈیکی اوکاڈا میں ایک نیا شریک ڈرائیور تھا۔ یہ ناکاکو اور اوکاڈا کے لیے ایک غالب سیزن ثابت ہوا کیونکہ انہوں نے سیزن کے دوران منعقد ہونے والی تمام چھ ریس جیتنے کا کارنامہ انجام دیا، جس میں ناکاکو نے اپنی پہلی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اور ہونڈا نے ان کا پہلا مینوفیکچررز ٹائٹل جیتا۔ ہونڈا نے 1988 کے لیے نئی ای ایف 3 سوک سیر متعارف کرائی، اور سیزن کے دوران اس جوڑی نے دو بار کامیابی حاصل کی اور مسلسل دوسرے سال چیمپئن شپ جیتنے کے لیے تین بار دوسرے نمبر پر رہی۔ 1989 میں توشیو سوزوکی کے ساتھ دو جیت کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہنے کے بعد، ناکاکو 1990 میں اوکاڈا کے ساتھ دوبارہ ملا، اور نئی ای ایف 9 سوک سیر کے ساتھ، یہ جوڑی دو بار جیت کر دوبارہ تیسرے نمبر پر آ گئی۔ ناکاکو 1991 میں دوبارہ چیمپئن بن گیا، اس نے دو جیت حاصل کیں، اور پھر 1992 میں ای ایف 9 سوک میں دو جیت کے ساتھ سیزن کا آغاز کرنے اور نئی ای جی 6 سوک سیر میں مزید دو جیت کے ساتھ اسے ختم کرنے کے بعد اسے بیک ٹو بیک ٹائٹل بنایا، جسے ہونڈا نے چوتھے راؤنڈ میں متعارف کرایا تھا۔ 1993 میں تین فتوحات نے ناکاکو کے لیے اس سیزن میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (1994 سے جے ٹی سی سی کے طور پر مختصر) میں 1994 کے لیے بڑی تبدیلیاں آئیں: پچھلے گروپ اے کے ضوابط کو سپر ٹورنگ سے تبدیل کر دیا گیا، کوئی مختلف کلاس نہیں تھی، ڈرائیوروں نے ہر کار کو اکیلے چلایا اور ریس کے فاصلے کم کر دیے گئے۔ ناکاکو ٹیم موگن میں رہے، لیکن ٹیم کی ہونڈا سوک فیریو حریف کاروں کی کارکردگی کا مقابلہ نہیں کر سکی، اور ناکاکو 1994 اور 1995 میں بالترتیب 11 ویں اور 13 ویں نمبر پر رہے، ان کے بہترین نتائج 1994 میں ایک چوتھائی اور 1995 میں دو تہائی تھے۔ 1996 کے سیزن کے لیے، ہونڈا نے ایکورڈ متعارف کرایا، جو انتہائی مسابقتی ثابت ہوا۔ ناکاکو نے دس میں سے نو ریس مکمل کیں جو انہوں نے پوڈیم پر مکمل کیں، جن میں دو جیت بھی شامل ہیں، اور چیمپئن شپ میں ہونڈا کے مستحکم ساتھی نوکی ہتوری کے ساتھ رنر اپ رہے۔ 1997 میں ناکاکو نے چار بار کامیابی حاصل کی، دو بار دوسرے نمبر پر رہے اور مزید تین مواقع پر ٹاپ فائیو میں جگہ بنائی، یعنی وہ چیمپئن شپ کی قیادت کرتے ہوئے سیزن کی آخری ریس میں گئے۔ فائنل میں جانے کے لیے سات لیپس کے ساتھ، ناکاکو نے اپنے اہم ٹائٹل حریفوں میں سے ایک، ستوشی موٹویاما کو پوزیشن کے لیے پاس کرنے کی کوشش کی۔ اس اقدام نے موٹویاما کو کتائی بھیج دی جبکہ ناکاکو جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ ایک گود کے بعد جب ناکاکو موٹویاما کو گود میں لینے ہی والا تھا، موٹویاما ناکاکو کو دوڑ سے باہر لے گیا-موٹویاما پر تصادم کے لیے جرمانہ عائد کیا گیا اور اس پر متعدد ریسوں کی پابندی عائد کی گئی۔ آخر میں، واحد بقیہ مدمقابل، تاکویا کروساوا، ناکاکو کو پیچھے چھوڑنے میں ناکام رہے، اور ناکاکو کو چیمپئن کا تاج پہنایا گیا۔ ہونڈا نے 1997 کے سیزن کے بعد جے ٹی سی سی چھوڑ دیا اور اپنی توجہ آل جاپان جی ٹی چیمپئن شپ (جے جی ٹی سی) پر مرکوز کر دی، جہاں انہوں نے جی ٹی 500 کلاس میں این ایس ایکس کی مہم چلائی۔ ناکاکو نے موگن ایکس ڈوم پروجیکٹ ٹیم کے موگن سائیڈ میں شمولیت اختیار کی اور اس کا شریک ڈرائیور ریو میچیگامی تھا۔ 1998 میں، ناکاکو اور میچیگامی نے سیزن کی آخری تین ریسوں میں سے دو جیتیں، جس نے ہونڈا کی ریکارڈ قائم کرنے والی جیت کے سلسلے میں اہم کردار ادا کیا، اور ڈرائیوروں کی فہرست میں چوتھے نمبر پر رہے۔ 1999 کے سیزن میں دیکھا گیا کہ یہ جوڑی دو تیسرے نمبر پر موجود پوڈیم کے ساتھ دسویں نمبر پر رہی، جبکہ نان چیمپئن شپ سوزوکا 1000 کلومیٹر ریس میں ناکاکو اور میچیگامی کے ساتھ کٹسوٹومو کنیشی بھی شامل ہوئے، اور تینوں نے ریس جیت کر ایونٹ میں ہونڈا کے لیے پہلی مجموعی جیت حاصل کی۔ 2000 کے سیزن میں چار ریسوں کے بعد، ناکاکو اور میچیگامی نے دو پوڈیم اسکور کیے تھے اور چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر تھے، لیکن پانچویں راؤنڈ سے پہلے، ناکاکو نے 46 سال کی عمر میں پیشہ ورانہ ریسنگ سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ ریٹائرمنٹ اس کی وجہ سے تھی کہ وہ جسمانی طور پر اتنی فٹ نہیں تھی کہ ہائی ڈاؤن فورس والی کاریں چلا سکے۔ اس سیزن میں ان کی کارکردگی نے ٹائٹل کی کامیابی میں اہم کردار ادا کیا، کیونکہ میچگامی اور موگن ایکس ڈوم پروجیکٹ نے سیزن کے اختتام پر چیمپئن شپ جیت لی۔ ریسنگ ریکارڈ مکمل جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (جے ٹی سی) کے نتائج (کلیدی) مکمل جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (جے ٹی سی سی) کے نتائج (کلیدی) مکمل آل جاپان جی ٹی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) بیرونی روابط 1954 پیدائش جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیور جاپانی فارمولا 3000 چیمپئن شپ ڈرائیور جاپانی ریسنگ ڈرائیور زندہ لوگ نیسمو ڈرائیور موگن موٹرسپورٹس ڈرائیور ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ڈرائیور ناکاجما ریسنگ ڈرائیور ٹیم لی مینس ڈرائیور جاپانی اسپورٹس کار چیمپئن شپ ڈرائیور