US FWS Henry O'Malley
یو ایس ایف ڈبلیو ایس ہنری او مالے ایک امریکی ماہی گیری سائنس تحقیقی جہاز تھا جو 1949 سے 1951 تک ریاستہائے متحدہ کے محکمہ داخلہ کی فش اینڈ وائلڈ لائف سروس کے بیڑے میں کمیشن میں تھا۔ وہ مچھلیوں کی تجارتی طور پر قیمتی آبادی کی تلاش میں وسطی بحر الکاہل کی تلاش کرنے والی پہلی امریکی ماہی گیری سائنس جہاز تھی۔ لاگت سے متعلق ممنوعہ مرمت کی ضرورت کی وجہ سے اس کا کیریئر مختصر ہو گیا۔ فش اینڈ وائلڈ لائف سروس میں اپنے وقت سے پہلے، یہ جہاز 1945 سے 1946 تک گشتی جہاز یو ایس ایس وائی پی-646 کے طور پر ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں کمیشن میں تھا۔ فش اینڈ وائلڈ لائف سروس کا کیریئر ختم ہونے کے بعد، وہ ماہی گیری کا نجی جہاز ایم وی سانتا روزا بن گئی۔ تعمیر کولبرگ بوٹ ورکس نے یہ جہاز 1945 میں اسٹاکٹن، کیلیفورنیا میں امریکی بحریہ کے گشت جہاز وائی پی-646 کے طور پر بنایا تھا۔ مکمل ہونے پر، اسے 403 ٹن کی نقل مکانی کے ساتھ لمبائی کے طور پر درج کیا گیا۔ سروس کی تاریخ امریکی بحریہ جہاز کو 11 جون 1945 کو یو ایس ایس وائی پی-646 کے طور پر امریکی بحریہ کی خدمت میں شامل کیا گیا تھا۔ اسے دوسری جنگ عظیم کے آخری موسم گرما کے دوران کمیشن دیا گیا تھا۔ دشمنی جلد ہی 15 اگست 1945 کو ختم ہو گئی، اور جاپان نے 2 ستمبر 1945 کو باضابطہ طور پر ہتھیار ڈال دیے، جس سے جنگ کا خاتمہ ہو گیا۔ وائی پی-646 نے تنازعہ کے فوری نتیجے میں خدمات انجام دیں، بحر الکاہل اور چین کے پانیوں میں اس وقت تک کام کیا جب تک کہ اسے 1946 کے وسط میں ختم نہیں کیا گیا۔ فش اینڈ وائلڈ لائف سروس اگست 1947 میں، ریاستہائے متحدہ کانگریس نے ایک نئے "پیسیفک اوشین فشری پروگرام" کو اختیار دیا جس میں "علاقوں اور جزائر کے قبضے [ریاستہائے متحدہ کے] اور اشنکٹبندیی اور ذیلی اشنکٹبندیی بحر الکاہل کے درمیانی علاقوں کی اونچے سمندروں کی ماہی گیری کی تحقیقات، کھوج اور ترقی" کا مطالبہ کیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کا محکمہ داخلہ کی فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (جو 1956 میں یونائیٹڈ سٹیٹس فش اینڈ وائلڈ لائف سروس بن جائے گی) اس پروگرام کو انجام دینے کا ذمہ دار تھا، جس کی نگرانی آسکر ایلٹن سیٹ کی ہدایت پر ایک نئی پیسیفک اوشین فشری انویسٹی گیشن (پی او ایف آئی) کے ذریعے کی جانی تھی۔ ہوائی کے علاقے میں ہونولولو میں ہوائی یونیورسٹی میں پیسیفک اوشین فشریز لیبارٹری کی تعمیر اور پرل ہاربر، ہوائی میں فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (ایف ڈبلیو ایس) ڈاکنگ اور گودام سائٹ کی ترقی کے علاوہ، کانگریس نے پی او ایف آئی کے کام کی حمایت کے لیے تین سمندر میں جانے والے جہازوں کی تبدیلی یا تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ 1949 اور 1950 کے دوران، یہ تینوں جہاز فش اینڈ وائلڈ لائف سروس کے بیڑے میں شامل ہوئے۔ YP-646 کو دوبارہ ترتیب دینے کے بعد، امریکی بحریہ نے اسے FWS میں منتقل کر دیا، جس نے اسے 26 جنوری 1948 کو پہنچایا۔ سمندری آزمائشوں میں کامیاب ہونے کے بعد جس میں ایف ڈبلیو ایس نے اس کا مرکزی انجن بہت اچھی طرح سے چل رہا تھا، اسے ماہی گیری کی سائنس کی تحقیقات میں مدد کے لیے ایک تحقیقی جہاز میں تبدیل کیا گیا، جسے ایک تحقیقی ماہی گیری کے جہاز کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی تبدیلی 27 ستمبر 1949 کو مکمل ہوئی۔ ایف ڈبلیو ایس نے اسے ایک طویل موٹر جہاز کے طور پر بیان کیا، جس کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ، ڈیزل انجن سے چلنے والا، اور دو 125 کلو واٹ ڈیزل الیکٹرک جنریٹرز سے لیس ہے۔ اسے یو ایس ایف ڈبلیو ایس ہنری او مالے کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا، جس کا نام ہنری او مالے (1876-1936) کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے 1922 سے 1933 تک ماہی گیری کے کمشنر کی حیثیت سے ریاستہائے متحدہ کے بیورو آف فشریز کی قیادت کی۔ وہ ماہی گیری کے تین تحقیقی جہازوں میں سے پہلی تھی جسے ایف ڈبلیو ایس نے پوفی کو سروس میں داخل ہونے کے لیے تفویض کیا تھا۔ ہنری او مالے 6 اکتوبر 1949 کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے ہونولولو کے لیے روانہ ہوئے، جہاں وہ 20 اکتوبر کو پہنچی۔ اس کی آمد کے بعد، اسے بیت ماہی گیری اور گہری ٹرولنگ کے لیے تیار کرنے کے لیے بیت جالوں اور دیگر سامان کی تیاری شروع ہو گئی۔ وہ 27 نومبر 1949 کو بیل بھرنے کے لیے پرل ہاربر چلی گئیں۔ پہلا کروز ہنری او مالے 28 نومبر 1949 کو اپنے پہلے ایف ڈبلیو ایس کروز کے لیے شروع ہوا، جو ہوائی جزائر کے پانیوں میں 11 روزہ شیک ڈاؤن کروز تھا۔ اگرچہ خراب موسم کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، اس نے اپنے آلات کا تجربہ کیا-اپنے پول اینڈ لائن گیئر کو چلانا اور اپنے ٹرولنگ گیئر کو گہرائی تک تعینات کرنا-اور 7 دسمبر 1949 کو پرل ہاربر واپس آنے سے پہلے اپنے عملے کو تحقیقی کارروائیوں کے لیے تربیت دی۔ دوسرا کروز 11 جنوری 1950 کو، ہنری او مالے نے اپنا دوسرا ایف ڈبلیو ایس کروز اور پہلا سائنسی کروز شروع کرنے کی کوشش میں پرل ہاربر سے روانہ ہوا، جو فرانسیسی فریگیٹ شولز کو تلاش کرنے کے لیے شمال مغربی ہوائی جزائر کی طرف روانہ ہوا۔ تاہم، اس کے مرکزی انجن کے ٹائمنگ گیئر پر ضرورت سے زیادہ پہننے کی وجہ سے اسے سفر ترک کرنے اور واپس آنے پر مجبور ہونا پڑا۔ مرمت کے بعد، وہ 24 جنوری 1950 کو پرل ہاربر سے کروز شروع کرنے کے لیے دوبارہ روانہ ہوئیں۔ اس نے اپنے باہر جانے والے سفر کے دوران ایکسپلوریٹری ماہی گیری کی، 27 جنوری کو فرانسیسی فریگیٹ شولز پہنچی، اور اسی دن ٹین آئی لینڈ اور شارک آئی لینڈ کو چارہ کے لیے تلاش کیا۔ تیز سمندر اور تیز ہواؤں نے اسے 5 فروری تک مزید سائنسی کارروائیاں کرنے سے روک دیا، جب اس نے ٹرن جزیرے اور مشرقی جزیرے پر چارہ تلاش کیا۔ 27 جنوری اور 5 فروری دونوں کو اس نے جو بھی چارہ اکٹھا کیا تھا اسے پانی میں ساحل کے اندر لے جایا گیا۔ فرانسیسی فریگیٹ شولز کے اپنے دورے کے دوران، اس نے رات کو مچھلیوں کو راغب کرنے کے لیے پیلے رنگ کی روشنیوں کے استعمال کے ساتھ تجربہ بھی کیا۔ خراب موسم 6 فروری کو واپس آیا، اس لیے اس نے فرانسیسی فریگیٹ شولز میں صرف 11 دن اور صرف دو دن کے بیت جمع کرنے کے بعد مزید بیت جمع کرنا چھوڑ دیا اور اس دن اپنے کروز کا اگلا مرحلہ شروع کرنے کے لیے روانہ ہو گئی۔ اس نے اس سے جانسٹن جزیرے کا دورہ کرنے کا مطالبہ کیا، پھر 21 مارچ 1950 کو پرل ہاربر واپس آنے سے پہلے لائن جزائر میں کام کیا۔ تاہم، انجن کی ایک اہم ناکامی، جو ایک بار پھر انجن کے ٹائمنگ گیئر پر ضرورت سے زیادہ پہننے کی وجہ سے ہوئی، نے اسے اپنا کروز مختصر کرنے پر مجبور کر دیا، اور اس کے بجائے وہ گھر کی طرف روانہ ہو گئی، پرل ہاربر واپس جاتے ہوئے ایکسپلوریٹری ماہی گیری کر رہی تھی، جو وہ 10 فروری کو پہنچی۔ زندہ بیت کی 19 بالٹیاں جو اس نے جمع کیں-آئیو (ہیپسیٹیا انسولرم)-اس کے زندہ بیت ٹینکوں میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ کچھ بیت کا مطالعہ یونیورسٹی آف ہوائی میں کیا گیا، جبکہ کچھ کو پرل ہاربر کے پانیوں میں پھینک دیا گیا اور پانچ دن بعد وہاں پھلتا پھولتا پایا گیا۔ تیسری کروز مرمت کے بعد، ہنری او مالے 16 مئی 1950 کو اپنی تیسری ایف ڈبلیو ایس کروز اور دوسری سائنسی کروز کے لیے پرل ہاربر سے روانہ ہوئیں۔ اس کا بنیادی مقصد فرانسیسی فریگیٹ شولز میں چارہ جمع کرنا اور پھر اسے ہوائی کے مرکزی جزائر اور شمال مغربی ہوائی جزائر دونوں سے دور سکپ جیک ٹونا کے لیے مچھلی پکڑنے کے لیے استعمال کرنا تھا، جس کا مجموعی مقصد بحر الکاہل کے وسط کے علاقوں میں ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کے طرز کے ماہی گیری کے جہازوں اور آلات کے استعمال کے لیے تکنیکیں تیار کرنا تھا جن کی پہلے ماہی گیری کے سائنسدانوں نے تلاش نہیں کی تھی۔ سفر کے دوران، اس نے صرف 18 سکیپ جیک پکڑے، اس کے عملے کو معلوم ہوا کہ اس کے سائز اور نقل و حرکت کی نسبتا کمی نے مچھلی کے اسکولوں سے رابطہ برقرار رکھنا مشکل بنا دیا ہے۔ ٹونا کی تلاش کے دوران، اس نے بیتھیتھرمگراف کی ریڈنگ لی، اور اس نے رات کی روشنی کی کارروائیوں کے دوران حیاتیاتی نمونے اکٹھے کیے۔ اس نے پیٹ، گونڈس اور ریڑھ کی ہڈی سے بھی جمع کیا اور پول پکڑے گئے چار سکپ جیکس پر مورفومیٹرک ڈیٹا اکٹھا کیا، جس نے سکپ جیک ڈایٹس، اسپاننگ، نمو اور آبادی کی خصوصیات کی سائنسی تفہیم میں اہم کردار ادا کیا۔ کروز کے دوران، اس کے عملے نے پایا کہ آتش فشاں ماؤنا لوا کے پھٹنے کے دوران جزیرے ہوائی کے ساحل پر سمندر میں گرتے ہوئے گرم لاوا نے بہت سی مچھلیوں کو ہلاک کر دیا تھا، جن کی لاشیں پھر سطح پر چڑھ گئی تھیں، اور اس نے ایک دن مردہ مچھلیوں کو جمع کرنے میں گزارا تاکہ ان کے پیٹ کے مواد کی جانچ پڑتال کی جا سکے۔ وہ سمندر میں تین ہفتوں کے بعد 8 جون 1950 کو پرل ہاربر واپس آئیں۔ ہنری او مالے کے اگلے کروز کے لیے چوتھے کروز پلان-ایف ڈبلیو ایس سروس میں اس کا چوتھا اور تیسرا سائنسی کروز-نے اسے شمال مغربی ہوائی جزائر کے قریب ایکسپلوریٹری ماہی گیری کرنے کا مطالبہ کیا، جہاں اسے فرانسیسی فریگیٹ شولز، لیسان جزیرہ، پرل اور ہرمیس ریف، اور بیٹ کے لیے مڈ وے اٹول کو تلاش کرنا تھا۔ اس کے بعد اسے فینکس جزائر کی طرف بڑھنا تھا، جہاں وہ ہوائی جزائر سے زندہ بیت کی نقل و حمل کی عملداری کی جانچ کر رہی تھی۔ فینکس جزائر میں، اسے ہیو ایم اسمتھ اور جان آر میننگ سے ملاقات سے پہلے اضافی چارہ جمع کرنا تھا۔ 24 جولائی 1950 کے ہفتے کے دوران، ہنری او مالے کو جان آر میننگ کے ساتھ مل کر اپنے جمع کردہ چارہ کے ساتھ مچھلی پکڑنی تھی جبکہ جان آر میننگ نے مچھلی پکڑنے کے لیے پرس سییننگ کا استعمال کیا اور ہیو ایم اسمتھ نے سمندری سروے کا کام انجام دیا اور فلیگ لائن ماہی گیری کی کارروائیاں کیں۔ ہنری او مالے یکم جولائی 1950 کو پرل ہاربر سے چل رہا تھا اور منصوبہ کے مطابق، فینکس جزائر جانے سے پہلے فرانسیسی فریگیٹ شولز اور مڈ وے پر چارہ اکٹھا کیا، جہاں اس نے کینٹن جزیرے کے لیگون میں مزید چارہ اکٹھا کیا، ہل جزیرے کی ابتدائی بیت جاسوسی کی، اور کینٹن جزیرے، برنی جزیرے، اور اینڈربری جزیرے کے آس پاس ٹونا کے لیے مچھلیاں پکڑیں۔ تاہم، خراب موسم اور ماہی گیری کے خراب حالات برقرار رہے، جس کی وجہ سے وہ جان آر میننگ کے تعاون سے اپنی ماہی گیری کی منصوبہ بند کارروائیوں کو انجام دینے سے قاصر رہی۔ اس کے بجائے، ہنری او مالے لائن جزائر کی طرف بڑھی، جہاں اس نے کنگ مین ریف اور پالمیرا جزیرے کا دورہ کیا، اور ہر مقام پر ایک صبح ٹونا کے لیے ایکسپلوریٹری ماہی گیری کرتے ہوئے گزاری۔ اپنے پورے سفر کے دوران، اس نے سرفیس ٹرولنگ کی۔ اس نے شمالی استوائی کرنٹ، جنوبی استوائی کرنٹ، اور استوائی کاؤنٹر کرنٹ سے ان کے تعلقات کا تعین کرنے کے لیے اپنے آؤٹ باؤنڈ اور ہوم باؤنڈ سفر کے دوران زیر زمین پانی کے درجہ حرارت کی ریڈنگ بھی لی اور ییلوفن ٹونا کے اعضاء، پیٹ اور گونڈز کو جمع کیا اور ییلوفن کی مختلف نسلوں کے وجود کا تعین کرنے کے لیے مچھلیوں کی مورفومیٹرک تشخیص کی۔ تاہم، جسے فش اینڈ وائلڈ لائف سروس کی اشاعت کمرشل فشریز ریویو کے نومبر 1950 کے ایڈیشن نے "آپریشنل مشکلات" کے طور پر بیان کیا، اس نے اسے اپنے کروز کو مختصر کرنے پر مجبور کیا، اور وہ پرل ہاربر کی طرف بڑھی، جہاں وہ منصوبہ بندی سے دو ہفتے قبل 30 اگست 1950 کو پہنچی۔ ہنری او مالے کی کمیشننگ اور فروخت کی وسیع مرمت ہوئی، لیکن وہ مرمت کے بعد سمندری آزمائشوں میں ناکام رہی۔ اسے نااہل سمجھتے ہوئے، اور اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ اسے تحقیقی کارروائیوں کے لیے تیار کرنے کے لیے درکار اضافی مرمت ممنوع تھی، فش اینڈ وائلڈ لائف سروس نے ہنری او مالے کو برطرف کر دیا۔ اس نے اسے فروری 1951 کے اوائل میں فروخت کے لیے پیش کیا، اور اسے 16 فروری 1951 کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں 127,501 امریکی ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ بعد میں کیریئر ٹیکوما، واشنگٹن کی ویسٹرن بوٹ بلڈنگ کمپنی نے جہاز کو 1951 میں 386-گراس رجسٹر ٹن (جی آر ٹی) ماہی گیری کی کشتی ایم وی سانتا روزا کے طور پر رجسٹر کیا۔ اسے سرکاری نمبر 261691 تفویض کیا گیا تھا۔ اسے 1952 میں فروخت کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1956 میں، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کے ایڈورڈ پی سلوا نے اسے اسی نام سے اور اسی ٹنج کے ساتھ، لیکن ریڈیو کال سائن ڈبلیو ڈی 5312 کے ساتھ رجسٹر کیا۔ 1975 میں، اس کا ٹنج 357 جی آر ٹی کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1977 میں، کیلیفورنیا کے لا جولا کے جان ایل گومس نے اسے 325-جی آر ٹی ماہی گیری کی کشتی کے طور پر رجسٹر کیا، ایک بار پھر ریڈیو کال سائن ڈبلیو ڈی 5312 کے ساتھ، جس کا نام اب بھی ایم وی سانتا روزا ہے، اور سان ڈیاگو میں اس کے گھر کی بندرگاہ کے ساتھ۔ سانتا روزا 1984 میں رجسٹریشن رول سے باہر ہو گیا اور 1987 تک اسے سان ڈیاگو کی بندرگاہ پر غیر فعال ہونے کے طور پر درج کیا گیا۔ این او اے اے جہاز اور ہوائی جہاز کے حوالہ جات فوٹنوٹس ببلیوگرافی کمرشل فشریز ریویو جلد 10، فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (جنوری سے دسمبر 1948 کے شمارے) کمرشل فشریز ریویو جلد 11، فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (جنوری سے دسمبر 1949 کے شمارے) کمرشل فشریز ریویو جلد 12، فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (جنوری سے دسمبر 1950 کے شمارے) کمرشل فشریز ریویو جلد 13، فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (جنوری سے دسمبر 1951 کے شمارے) گیلٹسوف، پال ایس۔ دی اسٹوری آف دی بیورو آف کمرشل فشریز بائیولوجیکل لیبارٹری ووڈس ہول، میساچوسٹس، سرکلر 145 دیکھیں۔ واشنگٹن، ڈی سی۔ 1962۔ ولیمز، گریگ ایچ۔ دوسری جنگ عظیم نجی ہاتھوں میں امریکی بحریہ کے جہاز۔ جیفرسن، شمالی کیرولائنا: میک فارلینڈ اینڈ کمپنی، انکارپوریٹڈ، 2013۔ دوسری جنگ عظیم کے گشتی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہازوں کے گشتی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فش اینڈ وائلڈ لائف سروس جہازوں کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فش اینڈ وائلڈ لائف سروس ریسرچ جہازوں میں منتقل کیا گیا جو اسٹاکٹن، کیلیفورنیا 1945 میں بنائے گئے تھے۔