NS 700
این ایس 700 نیڈر لینڈس سپورویگن (این ایس) اور اس کے پیشرو ماٹسچپیج ٹوٹ ایکسپلوئٹی وین اسٹیٹسپورویجن (ایس ایس) اور نورڈ-برابنٹش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج (این بی ڈی ایس) کے بھاپ انجنوں کا ایک سلسلہ تھا۔ سیریز ایس ایس 9-16، 21-78 ایس ایس کو 1865 میں اپنی نئی ریلوے لائنوں آرنہم-ڈیوینٹر، زٹفین-گلینبرگ، ماسسٹریٹ-وینلو اور المیلو-ہینگیلو کے آپریشن کے لیے نئے انجنوں کی ضرورت تھی۔ انگلینڈ کے مانچسٹر کے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی سے بڑی تعداد میں ایس ایس 5-8 پر مبنی انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا، جو 1865 اور 1869 کے درمیان ایس ایس 9-16 اور ایس ایس 21-78 کے طور پر فراہم کیے گئے تھے۔ انہوں نے ایس ایس 17-20 نمبر چھوڑے جو 1865 میں ڈیلیور کیے گئے سامان کے انجنوں (بعد میں سیریز این ایس 2900) کے ذریعے لیے گئے تھے۔ بوائیلر اور سلنڈر ایس ایس 5-8 سیریز سے ملتے جلتے تھے۔ ڈرائیونگ پہیے چھوٹے تھے اور زیادہ سے زیادہ کام کرنے کا دباؤ بڑھا کر 8.3 کلوگرام/سینٹی میٹر 2 کر دیا گیا، جس سے کھینچنے کی طاقت میں اضافہ ہوا۔ ایس ایس 9-16 کو چار پہیوں والے ٹینڈر کے ساتھ پہنچایا گیا تھا، دوسرے انجن چھ پہیوں والے ٹینڈر سے لیس تھے۔ 1884 میں، ناکارہ سیریز ایس ایس 5-8 سے چھ پہیوں والے ٹینڈر کو نمبر 4 سے چار انجنوں کے چار پہیوں والے ٹینڈر کے لیے تبدیل کیا گیا۔ ایس ایس 9-16 سیریز۔ ابتدائی طور پر انجنوں میں ٹیکسی نہیں لگائی جاتی تھی۔ فائر مین اور ڈرائیور کے لیے خراب موسم کے خلاف واحد تحفظ فائر باکس کے اوپر ایک پلیٹ تھی۔ بعد میں انجنوں کو ٹیکسی کی چھت فراہم کی گئی۔ جب 1921 میں ایچ ایس ایم اور ایس ایس کے بیڑے کو ڈچ ریلوے میں ضم کیا گیا تو ان انجنوں کو این ایس نمبر 701-766 دیا گیا۔ اس سیریز کو 1930 اور 1933 کے درمیان سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ این ایس 705 کو سپورویگ میوزیم نے محفوظ کیا تھا اور اسے ایس ایس 13 کے طور پر 1864 کی اپنی پہلی تعمیر شدہ حالت میں واپس کر دیا گیا ہے۔ اصل میں اس انجن میں چار پہیوں والا ٹینڈر تھا۔ موجودہ چھ پہیوں والا ٹینڈر ایس ایس نمبر سے آتا ہے۔ 8. سپورویگ میوزیم نے این بی ڈی ایس نمبر کا اصل چار پہیوں والا ٹینڈر حاصل کرنے کی کوشش کی۔ 3 1947 میں، لیکن کامیابی کے بغیر۔ ایس ایس نمبر۔ 13 سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ڈچ انجن ہے۔ سیریز ایس ایس 17-20 1871 میں، 6.2 کلوگرام/سی ایم 2 (88.18 پی ایس آئی) کے کم کام کرنے والے دباؤ والے چار انجن فراہم کیے گئے، جنہیں 1871 میں اصل سیریز ایس ایس 17-20 کو ایس ایس 161-164 کا نام تبدیل کرنے کے بعد نمبر تفویض کیے گئے تھے۔ یہ ذیلی سلسلہ ایس ایس 5-8 سیریز سے زیادہ متعلق ہے۔ Nos کے برعکس۔ 5-8، 9-16 اور 21-78، ان انجنوں میں ایک بند ٹیکسی لگائی گئی تھی۔ جب 1921 میں ایچ ایس ایم اور ایس ایس کے بیڑے کو ضم کیا گیا تو ایس ایس کے انجنوں کو این ایس نمبر 767-770 دیے گئے۔ اس سیریز کو 1930 اور 1933 کے درمیان سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ سیریز ایس ایس 1-4 این ایم ٹی 2-3 1872 میں، چھ انجنوں کے لیے ایک اور آرڈر دیا گیا۔ پہلے چار ایس ایس نمبر کے ساتھ سروس میں داخل ہوئے۔ 1-4 پرانے ایس ایس 1-4 کے نمبروں کو لیتے ہوئے، جنہیں ایس ایس 131-134 میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ تاہم، دیگر دو کو سوسائٹی اینونائم ڈو کیمین ڈی فر انٹرنیشنل ڈی مالائنز ا ٹیرنیزن (میچلن-ٹیرنیزن انٹرنیشنل ریلوے، ایم ٹی) کو ایم ٹی 2 اور ایم ٹی 3 کے طور پر پہنچایا گیا، کیونکہ اس کمپنی کو فوری طور پر انجنوں کی ضرورت تھی۔ ایم ٹی نے 1932 میں ان دونوں انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا۔ 1921 میں جب ایچ ایس ایم اور ایس ایس کے بیڑے کو ضم کیا گیا تو ایس ایس کے انجنوں کو این ایس نمبر 771-774 دیا گیا۔ اس سیریز کو 1930 اور 1933 کے درمیان سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ سیریز این بی ڈی ایس 1-5 (این 6-10) 1872 میں، این بی ڈی ایس نے بوکسٹل اور گوچ کے درمیان مسافر خدمات کے لیے مانچسٹر کے بیئر-پیکاک سے چار پہیوں والے ٹینڈرز کے ساتھ دس انجنوں کا آرڈر دیا۔ پیسے کی کمی کی وجہ سے، نیدرلینڈز کو کھیپ ملتوی کر دی گئی اور صرف 1873 میں این بی ڈی ایس 1-5 کے طور پر خدمت میں رکھے گئے پہلے پانچ انجن تھے۔ این بی ڈی ایس 6-10 کو منسوخ کر دیا گیا، جس کے بعد فیکٹری انہیں برلن-پوٹسڈیم-میگڈیبرگر آئزنبن (بی پی ایم) تک پہنچا سکتی تھی۔ ان پانچ انجنوں کو گیجبرٹ وین بیورویک، صوفیہ، مینا، لوسنڈا اور ہنریٹا کے نام دیے گئے تھے، جن کا نام این بی ڈی ایس کے حصص یافتگان کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1892 میں انجنوں کے نام ہٹا دیے گئے۔ جب پہلی جنگ عظیم کے دوران ریل ٹریفک میں تیزی سے کمی آئی تو این بی ڈی ایس نے اپنے قدیم ترین انجنوں کو فروخت کرنے کی کوشش کی۔ 1917 میں نمبر۔ 1 اور 3 کو اسٹیٹسمینن کو فروخت کیا گیا، جہاں وہ کوئلے کی نقل و حمل کے لیے بالترتیب 1926 اور 1928 تک ایس ایم 8 اور ایس ایم 9 کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ سوسائٹی اینونائم ڈو چیمین ڈی فر ڈی گانڈ ا ٹیرنوزن (جی ٹی) نے نمبر کے لیے دلچسپی ظاہر کی۔ 2، 4 اور 5، لیکن پوچھنے کی قیمت بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے ممکنہ خریداری منسوخ کر دی۔ نمبر۔ 2 اور 4 1918 میں ایک ٹھیکیدار کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ باقی پانچ، جن میں 1917 میں ایک نیا بوائیلر نصب کیا گیا تھا، این بی ڈی ایس کے ساتھ خدمت میں رہے۔ 1919 میں این بی ڈی ایس کے ایس ایس میں ضم ہونے کے بعد، اس انجن کو ایس ایس بیڑے میں ایس ایس 5 کے طور پر شامل کیا گیا، اور دو سال بعد، جب ایچ ایس ایم اور ایس ایس بیڑے کو ضم کیا گیا تو اسے این ایس نمبر 775 دیا گیا۔ این ایس نے نمبر واپس لے لیا۔ 1931 میں 775۔ جائزہ گیلری ذرائع اور حوالہ جات ایچ۔ والڈورپ: میکلین-ٹرنیزن II، این وی بی ایس اوپ ڈی ریلز 1965/6۔ آر۔ سی۔ اسٹیٹیئس مولر، اے جے۔ وینندال جونیئر، ایچ والڈورپ: ڈی نیدرلینڈ سٹوملوکوموٹووین۔ یوٹگ۔ ڈی الک، الکمار، 2005۔ وی۔ فریریکس، ایچ۔ شلیپر: ڈی نورڈ-برابنٹش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج، ڈی ولسنجر پوسٹروٹ۔ یوٹگ۔ یوکیلیئر، 2008۔ نیدرلینڈز کا رولنگ اسٹاک بیئر، مور انجن نیدرلینڈز کے بھاپ انجن ماٹسچپیج ٹوٹ ایکسپلوئٹی وین اسٹیٹسپورویجن