Varig Flight 850
ویرگ فلائٹ 850 ایک بین الاقوامی تجارتی راستہ تھا جو برازیل کی ایئر لائن ویرگ کے ذریعہ چلایا جاتا تھا جو پورٹو الیگری میں واقع سلگاڈو فلہو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے نیویارک، ریاستہائے متحدہ میں جے ایف کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوا تھا، جس میں ساؤ پالو، ریو ڈی جنیرو، بیلم، سیوڈاڈ ٹروجیلو (اب سینٹو ڈومنگو) اور میامی کے لیے اسٹاپ اوور طے کیے گئے تھے۔ 14 اگست 1957 کو، پرواز منصوبہ بند راستے کو مکمل کرنے کے لیے پورٹو الیگری سے روانہ ہوئی۔ 16 اگست 1957 کی دیر صبح، ڈومینیکن ریپبلک کے سیوڈاڈ ٹروجیلو-جنرل اینڈریوز انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے اڑان بھرنے کے 50 منٹ بعد، عملے کے صرف 11 ارکان کے ساتھ، پائلٹوں کو بحر اوقیانوس میں ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور کیا گیا، طیارے کے انجن نمبر 3 اور 4 کو کھونے کے بعد، جو پہلے ہی انجن نمبر 2 کے بغیر اڑان بھر چکے تھے۔ سمندر میں لینڈنگ کے ساتھ، دم طیارے سے الگ ہو گئی، جس کی وجہ سے فلائٹ اٹینڈنٹ لاپتہ ہو گیا۔ طیارہ ایک لاک ہیڈ ایل-1049 سپر نکشتر تھا جو 1955 میں فیکٹری نمبر 4610 کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ مشین کو وی اے آر آئی جی کے حوالے کیا گیا اور کمپنی نے ہوائی جہاز کے رجسٹریشن پی پی-وی ڈی اے کے ساتھ اس کی منظوری دی۔ چار انجن والا لمبی دوری کا طیارہ چار ایئر کولڈ 18 سلنڈر والے ڈبل ریڈیل انجن رائٹ آر-3350 ڈوپلیکس-سائکلون سے لیس تھا۔ یہ مشین اس قسم کے تین میں سے ایک تھی جس کے ساتھ وی اے آر آئی جی نے ریاستہائے متحدہ کے لیے پروازیں شروع کی تھیں، ہوائی جہاز کا ماڈل اپنے نازک پروپیلر انجنوں کے لیے جانا جاتا تھا، جو اکثر ناکام ہوتا تھا۔ حادثے سے پہلے 14 اگست 1957 کو کیپٹن جیرالڈو نپلنگ کے ذریعے چلائی گئی پرواز نے پورٹو الیگری کے سالگاڈو فلہو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھری، جو نیویارک، ریاستہائے متحدہ کے لیے روانہ ہوئی، جس میں ساؤ پالو، ریو ڈی جنیرو، بیلم، سیوڈاڈ ٹروجیلو (اب سینٹو ڈومنگو) اور میامی میں رکنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 16 اگست 1957 کو صبح 2 بجے، بیلم سے ٹیک آف کے فورا بعد، انجن نمبر 2 (بائیں طرف) اچانک بجلی سے محروم ہو گیا۔ واقعے کے باوجود، عملہ عام طور پر ڈومینیکن ریپبلک کے سینٹو ڈومنگو میں سیوڈاڈ ٹروجیلو-جنرل اینڈریوز بین الاقوامی ہوائی اڈے پر طے شدہ اسٹاپ اوور میں اترا۔ اس مقام پر، کمپنی نے مسافروں کو دوسری پروازوں پر دوبارہ تعینات کیا۔ ایئر لائن کے عہدہ سے، انہوں نے 16 اگست 1957 کو صبح 1 بجے ہوائی جہاز کو امریکہ منتقل کرنے کے لیے، میامی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی طرف، صرف 11 عملے کے ساتھ اور ناکام انجن کے ساتھ اڑان بھری۔ کیپٹن نپلنگ کی اپنی کتاب میں دی گئی رپورٹ کے مطابق، جہاں انہوں نے پوری کہانی بیان کی تھی، انہیں ٹیک آف کے لیے پورے رن وے کا استعمال کرنا پڑا اور اس انجن کی کمی کی وجہ سے انہیں کروزنگ اونچائی تک پہنچنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ بحر اوقیانوس میں زبردستی لینڈنگ 50 منٹ کے بعد، 3,000 میٹر پہلے ہی کروزنگ اونچائی کے قریب، انجن نمبر 4 معمول سے زیادہ تیز ہو گیا اور پروپیلر کے ٹکڑے طیارے سے نکل آئے اور اس کے ساتھ ہی انجن نمبر 3 سے ٹکرا گئے، جس کے نتیجے میں آگ لگ گئی، جس پر عملے نے فوری طور پر قابو پالیا۔ تاہم، آپریشن میں صرف انجن نمبر 1 کے ساتھ، طیارہ آہستہ آہستہ اونچائی سے محروم ہو گیا اور پائلٹوں نے، کوئی ہوائی اڈہ نظر نہ آنے کی وجہ سے، شمالی ڈومینیکن ریپبلک کے صوبہ پورٹو پلاٹا کے شہر سوسوا کے ضلع کیبریٹ کے ساحل سے تقریبا 500 میٹر کے فاصلے پر واقع پوزیشن میں سمندر میں ہنگامی لینڈنگ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جبری لینڈنگ نسبتا کامیاب رہی، لیکن دم طیارے سے الگ ہو گئی، اور ایک فلائٹ اٹینڈنٹ غائب ہو گیا۔ طیارہ کچھ دیر بعد 40 میٹر کی گہرائی میں ڈوب گیا، اور عملے کو مقامی رہائشیوں نے بچایا اور بعد میں سیوڈاڈ ٹریجیلو لے جایا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ایئر نیویگیشن ایئر ٹریفک کنٹرول فلائٹ پلان فلائٹ پلاننگ نیویگیشن پائلٹنگ (نیویگیشن) صورتحال سے آگاہی ویریگ فلائٹ 820 ویریگ فلائٹ 254 حوالہ جات برازیل میں 1957 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور لاک ہیڈ کانسٹیلیشن ایئر لائنر کے حادثات اور انجن کی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات۔