Kopua railway station
نیوزی لینڈ میں کوپوا اب ایک بہت کم آبادی والا علاقہ ہے، جو مناوتو-وانگانوئی اور ہاکس بے کے علاقوں کی سرحد کے بالکل جنوب میں ہے، جس میں 150 افراد (2018 کی مردم شماری) ایک میش بلاک پر بکھرے ہوئے ہیں۔ دو سال تک یہ مختصر طور پر ایک گاؤں کے طور پر پروان چڑھا، جو پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن پر ایک ریلوے اسٹیشن پر مرکوز تھا، 25 جنوری 1878 کو کھولا گیا، جب یہ نیپیئر اور اسپٹ سے لائن کا جنوبی ٹرمینس بن گیا۔ دریائے مناوتو اور اس کی معاون ندیوں پر 3 بڑے ویاڈکٹ لگانے کی ضرورت کی وجہ سے جنوب کی طرف تعمیر میں تاخیر ہوئی، اس لیے مکوٹوکو تک توسیع 9 اگست 1880 تک نہیں کھولی گئی۔ اس کے بعد 8 مئی 1977 کو اسٹیشن بند ہونے تک کوپوا میں کمی واقع ہوئی۔ اب صرف ایک لائن اسٹیشن کی جگہ سے گزرتی ہے اور وہاں مویشیوں کے صحن کی باقیات موجود ہیں۔ تاریخ یہ علاقہ نگاتی راؤکاوا روہے کا حصہ تھا۔ 1877 میں کوپوا میں ریلوے بیلسٹ گڑھے کے لیے زمین حاصل کی گئی۔ 1879 میں کوپوا ستر میل کی جھاڑی میں تقریبا 1⁄2 میل کی صفائی تھی۔ لائن کھلتے ہی ساؤ ملز لگا دی گئیں۔ ولڈنگ اینڈ بل کے پاس کوپوا میں 1881 سے 1884 تک ایک مل تھی۔ 1898 میں لاگ لوڈ کرنے کے لیے سکڈ تھے۔ جیسے ہی جھاڑی کو کاٹا گیا، ملیں آہستہ آہستہ جنوب کی طرف بڑھ گئیں۔ نیلسن بروس نے 1895 میں اپنا منتقل کیا۔ 1898 سے گیمن اینڈ کمپنی کے پاس اسٹیشن یارڈ تک ٹرام وے تھا۔ ان کی چکی نے 1899 میں کوپوا چھوڑ دیا۔ نیچے دی گئی تصویر سے پتہ چلتا ہے کہ کچھ جھاڑی 1910 میں باقی رہ گئی تھی، لیکن اوپر دی گئی تصویر سے پتہ چلتا ہے کہ یہ 1966 تک چلی گئی تھی۔ تاکاپاؤ سے توسیع 25 جنوری 1878 کو ڈبلیو جے ملر کے بنائے ہوئے راستے پر کھولی گئی۔ افتتاحی تقریب کو نیپیئر میں ایک عوامی تعطیل کے طور پر نشان زد کیا گیا، جب 1,000 مسافروں نے کوپوا کے لیے 22 کوچوں والی ٹرین کو بھرا، جس میں تقریبا 4 گھنٹے لگے۔ 1877 میں ایک دوسرے درجے کے اسٹیشن ماسٹر کا گھر ڈونلڈ میک لیوڈ نے بنایا تھا، جو ایک وائیپوکوراؤ بڑھئی تھا۔ اگلے سال ایک کاٹیج کو وائیپوکوراؤ سے کوپوا منتقل کیا گیا، ایک ٹیلی گراف آفس کھولا گیا، اینگس میککے نے اسٹیشن کی عمارتیں بنائیں اور 1879 میں ایک عارضی انجن شیڈ شامل کیا گیا۔ جلد ہی کوپوا میں تقریبا 180 لوگ رہ رہے تھے۔ 1878 سے 1884 تک انجینئر کا دفتر کوپوا میں تھا۔ 1880 سے کوپوا میں ایک دن میں 2 ٹرینیں چلتی تھیں۔ اسے 1891 میں فلیگ اسٹیشن کے طور پر دکھایا گیا تھا، اب بھی ایک دن میں 2 ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ 1897 کے اشتہارات میں ظاہر نہیں ہوا تھا۔ 1878 میں تقریبا 100 بحری افواج جنوب کی توسیع پر کام کر رہی تھیں۔ کوپوا اور دریائے مناوتو کے درمیان گراوٹ کی وجہ سے کام میں تاخیر ہوئی، جہاں ٹھوس زمین کو عبور کرنے کے لیے ایک انحراف کیا گیا تھا۔ ماکوٹوکو تک جانے والی لائن کو 29 جولائی 1879 تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اسے چھوٹے معاہدوں میں نورس ووڈ، ڈینیورکے، اورمنڈویل اور مکرٹو کے آباد کاروں کو دیا گیا تھا۔ مکوٹوکو کے جنوب میں توسیع کا کوئی باضابطہ افتتاح نہیں ہوا تھا، جس میں پھسلن کی وجہ سے چند دن کی تاخیر ہوئی تھی۔ ریلوے نے کوپوا ہوٹل کے لیے ٹینڈر طلب کیے، جو 1878 میں بنایا گیا تھا۔ مئی 1881 سے 21 جنوری 1884 تک ٹرینیں 20 منٹ کے ریفریشمنٹ وقفے کے لیے رک گئیں، جب کوپوا ایک فلیگ اسٹیشن بن گیا، حالانکہ سامان کے شیڈ کو 1880 میں مکوٹوکو منتقل کر دیا گیا، بیکنز فیلڈ ہوٹل کو بھی 1881 میں مکوٹوکو منتقل کر دیا گیا، 1881 میں اورمنڈویل اور کوپوا کی مجسٹریٹ عدالت کو ایک ویران گاؤں کے طور پر بیان کیا گیا اور اس سے بھی زیادہ 1887 میں۔ 1885 میں رہائشی انجینئر کا گھر ایک اسٹیشن ماسٹر کے لیے اسپٹ منتقل کر دیا گیا اور دو پلیٹ لیئرز کاٹیج کو منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیشن پر 1878 سے 1883 اور 1926 سے 1967 تک ایک پوسٹ آفس تھا۔ 1896 تک وہاں ایک شیلٹر شیڈ، پلیٹ فارم، پیشاب خانے اور 16 ویگنوں کے لیے ایک گزرنے والا لوپ تھا۔ 1898 میں لوپ 20 ویگنوں کے لیے تھا اور 1911 میں اسے مزید بڑھا کر 50 اور 1940 میں 80 ویگن کر دیا گیا۔ 1980 میں دو لوپ باقی رہے۔ 1900 میں مویشیوں کے صحن اور 1905 اور 1941 میں ریلوے ہاؤسز شامل کیے گئے۔ کوپوا ویاڈکٹ (پل 158) مناوتو کے اوپر لمبا ہے، جس کے 4 اسپانس، 3 کے، 2 کے اور 2 کے ہیں۔ یہ 1897 سے ہے۔ اصل لکڑی (غالبا ٹوٹارا) ٹرس ویاڈکٹ 1877 اور 1879 کے درمیان اے میکے نے 1,139 پاؤنڈ میں بنایا تھا، حالانکہ ایک اور رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ٹھیکیدار پراؤڈ فوٹ اور اینگس میکے تھے (جنہوں نے کلائیو میں پل بنایا تھا اور جو 1892 میں ڈینیورکے کے پہلے میئر تھے) 3 پلوں کے لیے جس کی لاگت 15,195 1s 8d، یا 16,758 پاؤنڈ تھی۔ یہ اونچا اور لمبا، 12 x اور کے وقفوں میں تھا۔ 1881 میں آگ کی احتیاطی تدابیر کے طور پر پانی کے ٹینکوں کو شامل کیا گیا۔ پرانے پل کو 1898 میں منہدم کر دیا گیا تھا ؛ پرانے راستے کے نشانات موجودہ ڈھانچے سے اوپر کی طرف دیکھے جا سکتے ہیں۔ 1895 میں وایاڈکٹ کے لوہے کے متبادل کو ٹینڈر کے لیے پیش کیا گیا۔ یہ 1896 میں کرائسٹ چرچ کے جے اینڈ اے اینڈرسن اینڈ کمپنی نے 4,728 پاؤنڈ میں جیتا تھا، حالانکہ 1899 میں لاگت 6,684 پاؤنڈ رکھی گئی تھی، جس میں ممکنہ طور پر اپروچ بینک بھی شامل تھے۔ اسی دور میں اینڈرسن نے مکوٹوکو (1898)، ماتاماو (1899)، منگتیرا (1900)، اورمنڈویل (1904) اور مکاتوٹے (1908) ویاڈکٹس کو بھی دوبارہ تعمیر کیا۔ سیلاب اور زلزلوں نے 1896 میں تقریبا 4 دن تک لائن بند کرتے ہوئے اپروچ بینکوں کے ساتھ مسائل پیدا کیے۔ ایک زلزلہ 1878 کے اوائل میں دیکھا گیا تھا۔ 1904 کے زلزلے میں وایاڈکٹ کا نقطہ نظر تقریبا ایک فٹ گر گیا تھا اور 1931 کے زلزلوں میں وایاڈکٹ کو نقصان پہنچا تھا۔ 12 ستمبر کو ایک گھاٹا کم ہو گیا اور 18 ستمبر 1932 کو کچھ شمالی نقطہ نظر ڈوب گیا، اسے مرمت کے لیے 5 دن کے لیے بند کر دیا گیا اور پھر تقریبا ایک ماہ بعد، ایک نیا نقطہ نظر بنانے کے بعد پانی بہہ گیا۔ وایاڈکٹ کے قریب آنے والا کنارہ بھی 1934 کے زلزلے میں قدرے کم ہو گیا۔ 1938 میں ایک اور زلزلے کے دوران، ایک ٹرین گزر رہی تھی، لیکن پل کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ پیئر 5 کو 1983 میں زیر کیا گیا تھا۔ وینوا ہاؤ ریلوے اسٹیشن وینوا ہاؤ فلیگ اسٹیشن کوپوا کے شمال میں اور تاکاپاؤ کے جنوب میں تھا۔ 1890 تک وینواؤ میں ایک سائڈنگ تھی۔ 1887 میں ایک ٹرین کو دو حصوں میں تقسیم کرنا پڑا، کیونکہ تاکاپاؤ اور اورمنڈویل کے درمیان میلان انجن کے لیے پوری ٹرین کو لے جانے کے لیے بہت زیادہ تھا۔ ہوسکتا ہے کہ اس اسٹیشن کو ٹرینوں کی اس طرح کی تقسیم کے لیے استعمال کیا گیا ہو۔ 1905 تک اس میں 22 ویگنوں کے لیے گزرتا ہوا لوپ تھا اور 1911 تک ایک شیلٹر شیڈ اور پلیٹ فارم شامل کر دیا گیا تھا۔ 8 نومبر 1908 کو اوٹاواؤ کا نام بدل کر وینواؤ رکھ دیا گیا۔ 1917 میں میل ٹرین کوپوا، یا وینواؤ میں نہیں رکنے کے طور پر نوٹ کیا گیا تھا۔ 4 مارچ 1947 سے لوپ اب باقاعدہ استعمال میں نہیں تھا۔ 23 جنوری 1957 کو جبواؤ تمام ٹریفک کے لیے بند ہو گیا اور 29 اکتوبر 1957 تک سائڈنگ اور مین لائن پوائنٹس کو ہٹا دیا گیا۔ اسٹیشن سائٹ کے ذریعے اب صرف ایک ہی ٹریک ہے۔ پاپاٹو ریلوے اسٹیشن پاپاٹو فلیگ اسٹیشن کوپوا کے جنوب میں اور اورمنڈویل کے شمال میں تھا (یہ لائن ویاڈکٹ کی تعمیر نو سے پہلے لمبی تھی)۔ 1878 میں کوپوا کے جنوب میں ایچ آر رسل کی کوپوا سا ملز کو ایک نجی سائڈنگ دی گئی۔ اسے ولڈنگ اینڈ بل نے 1884 تک استعمال کیا، جب اسے شروع کیا گیا۔ مل کو 1880 میں آگ لگنے سے نقصان پہنچا تھا، ان کی جھاڑی 1881 میں اور ان کی مل 1893 میں جل گئی تھی۔ 1880 میں ایک اجلاس میں عوامی طرفداری کا مطالبہ کیا گیا۔ اورمنڈویل بھاپ سا ملوں کا پاپاٹو میں ایک سائڈنگ تھا جہاں وہ 1881 سے توترا، ریمو، ماتائی اور کاہیکٹیا کاٹتے تھے۔ فرتھ کی آرمل تک ایک ٹرام وے کو 1881 میں منظوری دی گئی اور 1883 میں پاپاٹو سائڈنگ کی توسیع کی گئی۔ 20 جون 1884 کو پاپاٹو ایک فلیگ اسٹیشن بن گیا۔ 14 مئی 1890 کو جب اسے بند کیا گیا تو احتجاج ہوا اور شیلٹر شیڈ اور پلیٹ فارم کو ہٹانے کی تجویز پیش کی گئی۔ 1894 میں مسافروں کے لیے پاپاٹو اسٹیشن پر ٹرینوں کے رکنے کی درخواست، جس کے بعد 1895 میں ڈیپوٹیشن کی گئی۔ 1896 تک 21 ویگنوں کے لیے ایک گزرتا ہوا لوپ تھا۔ تاہم، 1897 میں یہ نوٹ کیا گیا کہ وہاں کوئی رہائش نہیں تھی اور 1898 میں پوائنٹس اٹھا لیے گئے۔ اس سال کے آخر میں گیمن اینڈ کمپنی نے وہاں لکڑی لوڈ کرنے پر غور کیا، لیکن سڑک کا رابطہ بہت مشکل پایا، اس لیے اس کے بجائے کوپوا کے لیے ٹرام وے کا مطالبہ کیا۔ ایک دہائی بعد، 1908 میں، سائڈنگ تک سڑک تک رسائی کو بہتر بنایا گیا، لیکن 1913 میں اسے بند کر کے ہٹا دیا گیا۔ اب 75 کلومیٹر چوکی پر اسٹیشن سائٹ کے ذریعے صرف ایک ہی ٹریک ہے۔ ریلوے کے مغرب میں سدرن اسٹار ایبی بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط وایاڈکٹ کی تصاویر 1887، 1964، 2006 1897 پل کے ٹھیکیدار کی تصویر، اینگس میکے 1970 اسٹیشن ریلوے اسٹیشنوں کی تصاویر 1977 میں بند ہوئیں ریلوے اسٹیشن 1878 میں کھولے گئے نیوزی لینڈ کی عمارتوں میں مناوتو-وانگانوئی ریل ٹرانسپورٹ میں مناوتو-وانگانوئی ریل ٹرانسپورٹ میں ڈھانچے نیوزی لینڈ میں ریلوے پل نیوزی لینڈ میں مناوتو-وانگانوئی ضلع ریلوے اسٹیشن 1870 کی دہائی میں کھولے گئے نیوزی لینڈ میں ریلوے اسٹیشن 20 ویں صدی میں بند ہو گئے