Cycling in the Philippines
سائیکلنگ فلپائن میں نقل و حمل اور تفریحی کھیل کا ایک مقبول ذریعہ ہے۔ سائیکلوں کو پہلی بار جزائر میں 1880 کی دہائی میں فلپائن پر ہسپانوی نوآبادیاتی قبضے کے دوران متعارف کرایا گیا تھا اور خاص طور پر مقامی میسٹزو آبادی کے درمیان نقل و حمل کے ایک عام طریقے کے طور پر کام کیا۔ موجودہ دور میں، ملک میں سائیکل چلانے والوں میں سے بہت سے لوگ بنیادی طور پر نقل و حمل کے ایک ذریعہ اور تفریحی سرگرمیوں جیسے روڈ ریسنگ، ماؤنٹین بائیکنگ، اور تفریحی سائیکلنگ کے طور پر ایسا کرتے ہیں۔ تاہم سائیکلنگ کی مقبولیت بڑی حد تک مقامی محلوں اور دیہی قصبوں تک محدود تھی کیونکہ زیادہ تر شہری علاقوں کو موٹرائزڈ ٹریفک کے غلبے کی وجہ سے سائیکلنگ کے لیے خطرناک سمجھا جاتا تھا جس میں تحفظ کے لیے سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ بہت کم یا کوئی نہیں تھا۔ تاہم، چونکہ کووڈ-19 وبائی مرض ملک میں عوامی نقل و حمل کی معطلی اور پابندی کا باعث بنا، بہت سے فلپائنی شہری علاقوں میں فعال نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور فروغ کو تیز کرتے ہوئے نقل و حمل کے متبادل طریقے کے طور پر سائیکلنگ کی طرف مائل ہوئے۔ نوآبادیاتی دور کی تاریخ بائیسکلز کو پہلی بار 1880 کی دہائی میں ملک میں متعارف کرایا گیا تھا، 20 ویں صدی کی دیگر ٹیکنالوجیز کے درمیان فلپائن پر ہسپانوی نوآبادیاتی قبضے کے دوران متعارف کرایا گیا تھا۔ امریکی مصنف جوزف ایرل سٹیونز، جو اس وقت منیلا میں مقیم تھے، نے سائیکلنگ کو منیلا کی گلیوں میں، خاص طور پر مقامی میسٹزو آبادی کے درمیان، اور ساتھ ہی منیلا کے لونیٹا میں ہونے والی سائیکل ریس کو نقل و حمل کا ایک عروج کا ذریعہ قرار دیا۔ ڈیپیٹن میں جلاوطنی کے دوران، فلپائن کے قومی ہیرو جوس رزال نے 18 دسمبر 1895 کو اپنی والدہ کو ایک خط لکھا، جس میں ان سے درخواست کی گئی کہ وہ انہیں ایک سیکنڈ ہینڈ سائیکل خریدیں جسے وہ اپنے شہر کے دوروں کے لیے استعمال کر سکیں۔ ہسپانوی سلطنت کے فلپائن کو امریکہ سے الگ کرنے کے بعد، ریاستہائے متحدہ میں بنی سائیکلوں نے مقامی گلیوں میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ سائیکلوں کے ضابطے سے متعلق ابتدائی قانون سازی میں سے ایک 1901 میں تھی، جہاں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی پروووسٹ مارشل جنرل آرتھر میک آرتھر جونیئر کے تحت ٹافٹ کمیشن نے سٹی آرڈیننس نمبر۔ 11، یا منیلا شہر کے لیے "منیلا کی عوامی سڑکوں اور مقامات کے استعمال سے متعلق ایک آرڈیننس"۔ اس آرڈیننس کی دفعہ 21 کے تحت سائیکلوں کو عوامی سڑکوں پر چلنے والی گاڑیاں سمجھا جاتا تھا اور انہیں ٹریفک آرڈیننس اور ضوابط پر عمل کرنا ہوتا تھا۔ سائیکلوں کو گھنٹی لے جانے کی ضرورت ہوتی تھی، جو گلی کے چوراہے یا کراسنگ، یا سڑک پر قابض کسی بھی گاڑی یا پیدل چلنے والے کے قریب پہنچتے وقت سنائی دیتی تھی۔ سائیکلوں کو بھی رات کے وقت استعمال کرتے وقت روشنی لے جانے کی ضرورت تھی۔ سائیکلوں کی رجسٹریشن بھی ہوئی، جس میں 2,000 سے زیادہ سائیکلیں درج کی گئیں جب تک کہ 1906 میں رجسٹریشن روک دی گئی۔ ایک تفریحی سرگرمی کے طور پر سائیکلوں کے استعمال کو ملک میں 1920 کی دہائی کے اوائل میں ہی مارکیٹ کیا گیا تھا، فلپائن ایجوکیشن میگزین کے جولائی 1926 کے شمارے میں سائیکل چلانے کو صحت کے فوائد کے ساتھ نقل و حمل کے معاشی طریقے کے طور پر فروغ دیا گیا تھا۔ دولت مشترکہ اور دوسری جنگ عظیم کے دور میں، جرمن انجینئر فرینک افریم نے اپنی سوانح عمری ایسکیپ ٹو منیلا: فرام نازی ٹائرنی ٹو جاپانی ٹیرر میں لکھا ہے کہ فلپائن میں دوسری جنگ عظیم سے پہلے، گھر گھر فروخت کرنے والے لوگ سائیکلوں کا استعمال کرتے ہوئے منیلا کی سڑکوں پر ایک عام منظر تھا۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ اس عرصے کے دوران سائیکل کی چوری بہت زیادہ تھی کیونکہ سائیکل مالکان اپنی سائیکلوں کو چوری ہونے سے روکنے کے لیے بھاری اور زیادہ مہنگی زنجیروں اور پیڈلاکس کا استعمال کرتے تھے۔ تاہم، اس کا اکثر کوئی فائدہ نہیں ہوتا تھا کیونکہ سائیکل چور عام طور پر زنجیروں کو کاٹنے یا تالے اٹھانے کے قابل ہوتے تھے، یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جو آج بھی برقرار ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ 1942 تک منیلا کی اس وقت کی 9,000 افراد کی آبادی، بشمول بیرونی علاقوں میں، 12,750 سے زیادہ سائیکلوں کو نقل و حمل کے ایک ذریعہ کے طور پر استعمال کر رہی تھی۔ دوسری جنگ عظیم اور فلپائن پر جاپانی قبضے کے دوران، امپیریل جاپانی فوج نے حملوں اور گشت کے دوران سائیکل بریگیڈ کا استعمال کیا، جس میں ہر افسر ایک شیٹ کٹانا اور پستول سے لیس تھا۔ 1944 تک، قابض جاپانی افواج نے مقامی آبادی سے بہت سی گاڑیاں، سائیکلیں، ٹرائی سائیکلیں، پیڈیکیب اور پش کارٹ ضبط کر لیے، جس سے مقامی عوامی نقل و حمل مفلوج ہو گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد سے، سائیکل فلپائنی باشندوں کے لیے نقل و حمل کے ایک طریقے کے طور پر کام کرتی رہی، لیکن نقل و حمل کے بنیادی طریقے کے طور پر آٹوموبائل، موٹرائزڈ ٹرائی سائیکلوں اور جیپنی کی مقبولیت سے کم ہو گئی۔ نتیجے کے طور پر، سائیکلوں کا استعمال ان علاقوں تک زیادہ محدود ہو گیا جہاں موٹر سے چلنے والی سڑکوں کی ٹریفک کم ہے، کیونکہ سائیکلنگ ایک کھیل کے طور پر اور سائکلو ٹورزم کے لیے مقبول رہی۔ جیسے جیسے سڑک کے نظام اور غیر موثر عوامی نقل و حمل نے آبادی میں اضافے اور گاڑیوں کی بڑھتی ملکیت سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کی، مختلف سماجی و اقتصادی پس منظر سے تعلق رکھنے والے لوگوں نے نقل و حمل کے ایک ذریعہ کے طور پر سائیکلنگ کا رخ کیا۔ تاہم، شہروں میں سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کی کمی نے سائیکلوں اور موٹر والی گاڑیوں کے درمیان بہت سے تنازعات پیدا کیے ہیں، جس کی وجہ سے سائیکلنگ کو نقل و حمل کے ایک محفوظ اور پائیدار طریقے کے طور پر فروغ دینے اور شہروں میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے فعال نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے لیے شور مچ رہا ہے۔ 26 دسمبر 2008 کو فلپائن کی صدر گلوریا مکاپیگل ارویو نے ایگزیکٹو آرڈر نمبر۔ 774 ایس۔ 2008، آب و ہوا کی تبدیلی سے متعلق صدارتی ٹاسک فورس کی تنظیم نو جو پہلے 2007 میں آب و ہوا کے بحران پر ملک کے ردعمل کو بہتر بنانے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ حکم نامے میں فوسل فیولز (ٹی جی ایف ایف) پر ایک ٹاسک گروپ بھی بنایا گیا، جس کی سربراہی اس وقت کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشنز (ڈی او ٹی سی) کر رہے تھے، تاکہ "جن لوگوں کے پہیے کم ہوں انہیں سڑک پر زیادہ ہونا چاہیے" کے سادہ اصول پر عمل کرتے ہوئے غیر موٹر والی نقل و حرکت کے حق میں ایک نئی نقل و حرکت کی مثال تیار کی جا سکے۔ اس کے بعد انتظامی حکم نمبر۔ 254 ایس۔ 2009، جس نے ڈی او ٹی سی اور ٹی جی ایف ایف کو ملک کے لیے "قومی ماحولیاتی طور پر پائیدار نقل و حمل کی حکمت عملی" بنانے کا حکم دیا۔ اس سال کے آخر میں، ان ذمہ داریوں کو ریپبلک ایکٹ نمبر 1 کے ذریعے بنائے گئے کلائمیٹ چینج کمیشن (سی سی سی) نے جذب کیا۔ 9729، یا 2009 کا موسمیاتی تبدیلی ایکٹ۔ اس کے بعد سے مقامی حکومت کی اکائیوں نے اپنے شہروں اور بلدیات میں سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے اور اقدامات کو بھی نافذ کیا ہے، جیسے کہ میٹرو منیلا میں ماریکینا، پاسگ، اور کوئزون سٹی، ایلویلو میں ایلویلو سٹی، اور الوکوس سور میں ویگن، جبکہ منڈالویونگ جیسے دیگر شہروں میں اپنے شہروں کے ارد گرد سائیکل کے راستے قائم کرنے کے منصوبے شامل ہیں۔ 15 نومبر 2012 کو، میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم ڈی اے) اور محکمہ پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز (ڈی پی ڈبلیو ایچ) نے کوئرینو ایونیو سے فلپائن کمپلیکس کے ثقافتی مرکز تک خود روکساس بولیوارڈ کے فٹ پاتھ پر ایک دو طرفہ سائیکل لین کھولی۔ ایم ایم ڈی اے نے ریمیڈیوس سرکل سے روکساس بولیوارڈ تک ریمیڈیوس اسٹریٹ پر ایک دو طرفہ سائیکل لین بھی کھولی، جسے "ٹریفک قوانین اور نظم و ضبط کے بارے میں بچوں کو تعلیم دینے" کی وکالت کے حصے کے طور پر اپنے چلڈرن روڈ سیفٹی پارک کی تکمیل کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایالا اور میگلنز ایم آر ٹی اسٹیشنوں کے درمیان سائیکل شیئرنگ پائلٹ پروگرام بھی منعقد کیا جانا تھا جہاں مسافر دونوں اسٹیشنوں کے درمیان مفت استعمال کرنے کے لیے 48 سائیکلیں حاصل کر سکتے تھے۔ ای ڈی ایس اے، کامن ویلتھ ایونیو، اور ماریکینا-انفینٹا ہائی وے کے مخصوص حصوں کے فٹ پاتھوں کے ساتھ ایم ایم ڈی اے کی طرف سے سائیکل کی مزید لین بھی کھول دی گئیں۔ 2018 اور 2019 کے دوران، کوئزون شہر کی حکومت نے بھی شہر کی کئی بڑی سڑکوں پر سائیکل لین قائم کرنا شروع کر دی۔ ایک انٹرویو میں، کوئزون شہر کے میئر ہربرٹ بوٹیسٹا نے رہائشی ذیلی ڈویژنوں کی اندرونی سڑکوں کو سائیکلنگ کوریڈور کے طور پر نامزد کرنے کا خیال بھی پیش کیا۔ 7 فروری 2019 کو ڈی پی ڈبلیو ایچ نے سرکمفرینشیل روڈ 6 کی لگونا لیک ہائی وے کے ساتھ واقع قومی شاہراہ کے ساتھ ملک کی پہلی محفوظ سائیکل لین کا افتتاح کیا۔ سائیکل لین ایک دو طرفہ بائیک وے ہے جو ہائی وے پر پھیلا ہوا ہے، اور اسے پودے لگانے کی پٹی کے ساتھ ہائی وے سے جسمانی طور پر الگ کیا جاتا ہے۔ کووڈ-19 وبائی مرض 2020 کے اوائل میں کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران، عوامی نقل و حمل کو معطل کر دیا گیا تھا اور اس کے بعد محدود صلاحیت پر دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، نقل و حمل کے ایک ذریعہ کے طور پر سائیکلنگ فلپائنی باشندوں میں مقبولیت میں اضافہ ہوا جنہیں محفوظ طریقے سے اور مؤثر طریقے سے اپنے کام کی جگہ پر آنے جانے کے ذرائع کی ضرورت تھی۔ یہ، کمیونٹی قرنطینہ کی درجہ بندی کے نتیجے میں بہت سے شہری علاقوں میں سڑک ٹریفک میں کمی کے ساتھ ساتھ وبائی امراض کے درمیان محفوظ بائیک لین اور سائیکل پارکنگ جیسے فعال ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کی تیزی سے ترقی کا باعث بنا، جس سے بائیک سواروں کی مزید حوصلہ افزائی ہوئی۔ ملک کے کمزور عام کمیونٹی قرنطینہ میں منتقل ہونے اور لوگوں کے کام پر واپس آنے کی توقع میں، ایم ایم ڈی اے نے سائیکل سواروں اور سکوٹر سواروں کے ساتھ مل کر مستقل فعال نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے پر زور دیتے ہوئے، 3 جولائی 2020 کو ورلڈ بائیسکل ڈے کے موقع پر میٹرو منیلا کے مرکزی راستے ای ڈی ایس اے کے ساتھ پاپ اپ سائیکل لینوں کا ڈرائی رن کیا۔ ایجنسی نے پورے میٹروپولیس میں سائیکل لین کی فراہمی میں مدد کرنے کا بھی عہد کیا۔ 19 اگست 2020 کو محکمہ صحت، محکمہ نقل و حمل، محکمہ داخلہ اور مقامی حکومت، اور محکمہ تعمیرات عامہ اور شاہراہیں مشترکہ انتظامی حکم نمبر۔ 0001s. 2020 نے کووڈ-19 وبا کے درمیان اور اس سے آگے فعال نقل و حمل کے مناسب استعمال اور فروغ کے بارے میں رہنما خطوط جاری کیے۔ 18 نومبر 2020 کو فلپائن کے صدر روڈریگو ڈوٹرٹے نے صدارتی اعلامیہ نمبر۔ 1052 کی دہائی 2020، نومبر کے ہر چوتھے اتوار کو "نیشنل بائیسکل ڈے" کے طور پر منانے کا اعلان۔ یہ اعلان "نیشنل بائیسکل ڈے" کو قانونی حیثیت فراہم کرتا ہے جو ابتدائی طور پر نیشنل بائیسکل آرگنائزیشن کے زیر اہتمام ہوتا ہے، جو ایک غیر سرکاری تنظیم ہے جو 2014 سے سالانہ اس تقریب کی میزبانی کرتی ہے۔ محکمہ نقل و حمل نے 28 نومبر 2021 کو سائیکل کے قومی دن کے موقع پر اعلان کیا کہ وہ گوگل میپس میں ملک گیر سائیکل لین نیٹ ورک کو شامل کرنے کے لیے گوگل کے ساتھ مل کر کام کرے گا۔ دسمبر 2022 میں، نیشنل اکنامک اینڈ ڈویلپمنٹ اتھارٹی (این ای ڈی اے) نے 2023 سے 2028 کے لیے فلپائن ڈویلپمنٹ پلان (پی ڈی پی) کی منظوری دی، جس میں اس بات کا خاکہ پیش کیا گیا کہ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کو نقل و حمل سے متعلق بنیادی ڈھانچے میں سڑک کے تمام صارفین میں سب سے زیادہ ترجیح دی جانی چاہیے۔ بائیسکل لین نیٹ ورک فلپائن کا ملک گیر بائیسکل لین نیٹ ورک کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران نقل و حمل کے ایک طریقے کے طور پر سائیکلنگ کی مقبولیت کے جواب میں اور سائیکلوں اور دیگر ہلکی نقل و حرکت والی گاڑیوں کو نقل و حرکت کے محفوظ، صحت مند اور پائیدار ذرائع کے طور پر استعمال کرنے کی حوصلہ افزائی کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ 2021 کے دوران، محکمہ ٹرانسپورٹیشن اور محکمہ پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز نے میٹروپولیٹن بائیک لین نیٹ ورک قائم کیا، جو میٹرو منیلا، میٹرو سیبو اور میٹرو ڈیواؤ میں پینٹ لائن والی اور جسمانی طور پر محفوظ سائیکل لینوں اور سائیکل سے متعلق دیگر بنیادی ڈھانچے پر مشتمل ہے۔ اسے بیانہان II بائیک لین نیٹ ورکس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے کیونکہ اسے بیانہان ٹو ریکوور ایز ون ایکٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ میٹروپولیٹن بائیک لین نیٹ ورکس کا افتتاح 28 جولائی 2021 کو ملک کے میٹروپولیٹن علاقوں میں کل سائیکل لین کے ساتھ کیا گیا تھا: میٹرو منیلا میں، میٹرو سیبو میں، اور میٹرو ڈیواؤ میں۔ مارچ 2023 تک، محکمہ نقل و حمل نے 2020 سے سائیکل لینز قائم کی ہیں، جس میں نیٹ ورک کو سال کے اندر توسیع دینے کا منصوبہ ہے۔ ڈی او ٹی آر الوکوس ریجن، سینٹرل لوزون، میٹرو منیلا، سدرن ٹیگالوگ، بیکول ریجن، ویسٹرن ویسایاس، سینٹرل ویسایاس، ایسٹرن ویسایاس اور ڈیواؤ ریجن میں نئی سائیکل لینز قائم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس میں قومی حکومت 2028 میں بونگ بونگ مارکوس کی صدارت کے اختتام تک ملک بھر میں کل سائیکل لین بنانے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ بائیسکل لین کی درجہ بندی ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز اور ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن ڈی پی ڈبلیو ایچ ڈیپارٹمنٹ آرڈر نمبر۔ 2020 کی 88 سیریز موجودہ سڑک اور ٹریفک کے حالات کی بنیاد پر سائیکل لین کو تین زمروں میں بیان کرتی ہے۔ حکم نامے میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ تمام نئے سڑکوں اور پلوں کی تعمیر اور توسیعی منصوبوں میں کم سے کم چوڑائی والی سائیکل لینوں کو شامل کیا جانا چاہیے۔ ان رہنما خطوط کو دسمبر 2022 میں ڈی پی ڈبلیو ایچ محکمہ کے حکم نمبر 1 کے ذریعے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ 2022 کی 263 سیریز۔ ان رہنما خطوط کے تحت، تمام سائیکل لین کراسنگز اور کلاس I سائیکل لینوں کا زیادہ سے زیادہ سلوپ گریڈ 5 فیصد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، جبکہ کلاس II اور کلاس III سائیکل لینوں کو روڈ وے کے سلوپ گریڈ کی پیروی کرنی چاہیے۔ یہ رہنما خطوط صرف قومی حکومت کی طرف سے قائم کردہ سائیکل لینوں پر لاگو ہوتے ہیں اور اس طرح مقامی سرکاری اکائیوں یا نجی ترقیوں کے ذریعہ قائم کردہ سائیکل لینوں پر لاگو نہیں ہوتے ہیں۔ کلاس I کلاس I سائیکل لین مشترکہ استعمال کے راستے یا بائیک کے راستے ہیں، جو نامزد راستے ہیں جو سڑک سے مکمل طور پر الگ ہوتے ہیں جو سائیکلوں کے خصوصی استعمال کے لیے نامزد ہوتے ہیں یا پیدل چلنے والوں کے ساتھ مشترکہ ہوتے ہیں۔ کلاس I سائیکل لین کی کم از کم واضح چوڑائی ہے، جسے زیادہ ٹریفک والے علاقوں میں چوڑا کیا جا سکتا ہے یا مختصر طور پر تنگ سڑک کے حصوں میں تنگ کیا جا سکتا ہے۔ کلاس I سائیکل لینوں کو موٹر وہیکل روڈ ویز سے کھلی جگہوں کے ذریعے الگ کیا جاتا ہے، سائیکلنگ اور پیدل چلنے والوں کی ٹریفک کے لیے راستوں کی وضاحت کرنے والے لائن کے نشانات ہوتے ہیں، اور زیادہ ٹریفک والی سڑکوں پر تجویز کیے جاتے ہیں (سالانہ اوسط روزانہ ٹریفک یا 6,000 سے 8,000 گاڑیوں یا اس سے زیادہ کی اے اے ڈی ٹی) اور آپریٹنگ سپیڈ یا اس سے زیادہ۔ کلاس II کلاس II سائیکل لین الگ سائیکل لین ہیں جو سائیکلوں کے ذریعے خصوصی استعمال کے لیے سڑک کے ایک حصے کو نامزد کرنے کے لیے فرش کے نشانات یا جسمانی علیحدگی کا استعمال کرتی ہیں۔ ایک یک طرفہ کلاس II سائیکل لین کی کم از کم واضح چوڑائی ہوتی ہے یا تنگ سڑک کے حصوں پر مختصر طور پر تنگ ہوتی ہے۔ اسے پینٹ کا استعمال کرتے ہوئے فرش کے نشانات، یا بولارڈ، کربس، پلانٹ باکسز، کنکریٹ رکاوٹوں، یا بلندی میں تبدیلیوں کے ساتھ میڈین پٹی کا استعمال کرتے ہوئے جسمانی علیحدگی سے ممتاز کیا جاتا ہے۔ کم سے اعتدال پسند ٹریفک حجم (3,000 سے 6,000 گاڑیوں کا اے اے ڈی ٹی) اور 3,000 سے 8,000 گاڑیوں کی آپریٹنگ رفتار والی سڑکوں پر فٹ پاتھ کے نشانات کی سفارش کی جاتی ہے، جبکہ زیادہ ٹریفک حجم (6,000 سے 8,000 گاڑیوں یا اس سے زیادہ کا اے اے ڈی ٹی) اور آپریٹنگ رفتار یا اس سے زیادہ والی سڑکوں پر جسمانی علیحدگی کی سفارش کی جاتی ہے۔ کلاس II سائیکل لینوں کو سائیکل لین اور سڑک کی دیگر لینوں کے درمیان بفر زون کے ساتھ بھی مکمل کیا جا سکتا ہے۔ کلاس III کلاس III سائیکل لین مشترکہ روڈ ویز ہیں، جو موٹر گاڑیوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی سڑکیں ہیں لیکن انہیں باضابطہ طور پر سائیکل کے راستوں کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ یہ ایسی سڑکوں پر رکھے جاتے ہیں جن کی لین کی چوڑائی، آپریٹنگ رفتار زیادہ نہیں، ٹریفک کا کم حجم (3,000 گاڑیوں سے زیادہ کا اے اے ڈی ٹی)، اور محدود کیریج وے کی چوڑائی ہوتی ہے۔ ان راستوں کو سڑک استعمال کرنے والوں کو سائیکل سواروں کا خیال رکھنے کی ترغیب دینے والی علامتوں سے ممتاز کیا جاتا ہے۔ کلاس III سائیکل لینوں میں تنگ سڑکوں پر سائیکلنگ ٹریفک کی نقل و حرکت کو محدود کرنے کے لیے ٹوٹی ہوئی لکیروں کے ساتھ غیر خصوصی پینٹ شدہ سائیکل لینوں کے مختصر حصے بھی ہو سکتے ہیں۔ کلاس III سائیکل لینوں کو عارضی سائیکل لینوں کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے جب تک کہ مزید مناسب بنیادی ڈھانچے کو نافذ نہ کیا جا سکے۔ نجی پیش رفت ملک بھر میں نجی رئیل اسٹیٹ کمپنیوں کی ملکیت اور ان کے زیر انتظام بہت سی مخلوط استعمال کی پیشرفتوں اور منصوبہ بند کمیونٹیز نے بھی اپنی ترقی میں سائیکل لینوں کو شامل کیا ہے۔ یہ سائیکل لین عام طور پر قومی یا مقامی حکومتوں کے دائرہ اختیار میں نہیں ہیں لیکن موجودہ نیٹ ورک میں ضم ہو سکتے ہیں۔ سائیکل لینوں کے ساتھ نجی ترقی کی کچھ مثالوں میں ٹیگوئگ میں بونیفیسیو گلوبل سٹی، میگا ورلڈ کارپوریشن کا آرکوویا سٹی اور پاسیگ میں اورٹیگاس لینڈ کا کیپیٹل کامنز، اور لگونا میں ایالا لینڈ کی نوولی ترقی شامل ہیں۔ مکتی میں مکتی سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ کی مرکزی سڑک ایالا ایونیو کے ساتھ سائیکل لین بھی موجود ہیں۔ مزید برآں، کچھ شاپنگ مالز کے آس پاس سائیکل لین بھی ہیں، جیسے پاسے میں ایس ایم مال آف ایشیا اور ایس ایم سپر مالز کے سیبو سٹی میں ایس ایم سی سائیڈ سٹی۔ سائیکل کا استعمال اور ملکیت ایم ایم یو ٹی آئی ایس کیپیسٹی انہانسمنٹ پروجیکٹ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) اور اس وقت کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشن کے ایم ایم یو ٹی آئی ایس کیپیسٹی انہانسمنٹ پروجیکٹ (ایم یو سی ای پی) کے حصے کے طور پر، میٹرو منیلا میں 2012 سے 2014 تک نقل و حمل کی خصوصیات اور نمونوں پر کئی گھریلو انٹرویو کیے گئے۔ ایم یو سی ای پی ڈیٹا بیس کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو انٹرویوز کے 3,233 جواب دہندگان نے سائیکلوں کا استعمال کرتے ہوئے سفر کیے۔ جواب دہندگان بنیادی طور پر 12:1 کے تناسب کے ساتھ مرد تھے، بنیادی طور پر 19 سے 59 سال کی عمر کے لوگوں پر مشتمل تھے، اور زیادہ تر ان افراد کے ذریعہ بنائے گئے تھے جن کی ذاتی ماہانہ آمدنی اس سے کم تھی۔ بلیو کالر ورکرز ان جواب دہندگان کی اکثریت پر مشتمل تھے جن میں 75.5 فیصد جواب دہندگان تھے جبکہ وائٹ کالر ورکرز صرف 7.6 فیصد جواب دہندگان پر مشتمل تھے۔ آخر میں، یہ پایا گیا کہ زیادہ تر جواب دہندگان کے پاس کم از کم ایک سائیکل ہے اور ان میں سے اکثریت کے پاس کار یا موٹر سائیکل نہیں ہے۔ پروجیکٹ کالک بے محکمہ نقل و حمل کے ساتھ شراکت میں، کالک بے (بیسکلیٹا میں کا-لکڑ) پروجیکٹ نے 22 اپریل 2022 کو 16 گھنٹے تک سائیکل کی گنتی کی اور 22 اور 29 اپریل 2022 کو میٹرو منیلا کی کئی بڑی سڑکوں پر سڑک کے کنارے راستوں کے انتخاب کے سروے کیے۔ سائیکلوں کی گنتی 37,529 سائیکل سواروں کی تھی، جن میں سے زیادہ تر 25:1 کے تناسب کے ساتھ مرد تھے۔ یہ بھی مشاہدہ کیا گیا کہ 61.9 فیصد ہیلمٹ پہنے ہوئے تھے، جس میں سائیکل ہیلمٹ کے قوانین والے شہروں جیسے کوئزون سٹی اور ویلینزوئلا میں ہیلمٹ کا زیادہ استعمال دیکھا گیا۔ روٹ چوائس سروے کے لیے کل 748 جواب دہندگان کا انٹرویو کیا گیا۔ زیادہ تر جواب دہندگان بھی 15:1 کے تناسب کے ساتھ مرد تھے، جو کم از کم ہائی اسکول اور کالج کے گریجویٹس پر مشتمل تھے، زیادہ تر کل وقتی ملازم تھے، اور بنیادی طور پر ان افراد میں سے تھے جن کی ذاتی ماہانہ آمدنی 15:1 سے کم تھی۔ سروے کے جواب دہندگان بھی بنیادی طور پر کام اور گھر کے کاموں کے لیے سائیکلوں کا استعمال کرتے ہیں، جن میں 46 فیصد دورے 30 منٹ سے کم وقت میں کیے جاتے ہیں اور 37 فیصد دورے 1 سے 2 گھنٹے کے اندر کیے جاتے ہیں۔ سروے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ صرف ایک تہائی جواب دہندگان نے وبائی امراض کے دوران سائیکلنگ شروع کی، جن میں سے زیادہ تر کے پاس کار یا موٹر سائیکل نہیں تھی، اور جب وہ اپنی سائیکلیں استعمال نہیں کرتے تو وہ عوامی نقل و حمل کا استعمال کرتے تھے۔ زیادہ تر جواب دہندگان ہفتے میں کم از کم ایک یا دو بار تفریح کے لیے سائیکل بھی چلاتے تھے۔ 90 فیصد سے زیادہ جواب دہندگان نے کہا کہ ان کے کام کی جگہوں پر سائیکل پارکنگ تھی، جبکہ صرف 29 فیصد جواب دہندگان کے پاس لاکر روم والی کام کی جگہیں تھیں اور صرف 15 فیصد جواب دہندگان کے پاس شاور والی کام کی جگہیں تھیں۔ 2020 سے سوشل ویدر اسٹیشنوں نے ملک بھر میں 13 سروے کیے ہیں جن میں نقل و حمل کے ایک طریقے اور تفریحی سرگرمی کے طور پر سائیکلوں کی ملکیت اور استعمال کا جائزہ لیا گیا ہے۔ 26 مارچ سے 29 مارچ 2023 تک کیے گئے تازہ ترین سروے سے پتہ چلتا ہے کہ فلپائن میں 36 فیصد گھرانے (ایک اندازے کے مطابق 10 ملین گھرانے) کسی بھی سرگرمی کے لیے سائیکلوں کا استعمال کرتے ہیں، جو اپریل 2022 میں 29 فیصد تھا۔ تازہ ترین سروے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ 24 فیصد گھرانوں (ایک اندازے کے مطابق 6.6 ملین گھرانوں) کے پاس سائیکلیں ہیں، جو اپریل 2022 میں 23 فیصد تھی۔ 13 سروے کے دوران، یہ بھی بتایا گیا کہ چار پہیوں والی موٹر گاڑیوں، جیسے کاروں، وینوں، برقی کاروں، جیپنی، یا برقی جیپنی اور تین پہیوں والی موٹر گاڑیوں جیسے موٹرائزڈ اور برقی ٹرائی سائیکلوں کے مقابلے میں زیادہ گھرانوں کے پاس سائیکلیں ہیں۔ تاہم، اس میں کہا گیا ہے کہ ملک بھر میں ایسے زیادہ گھرانے ہیں جن کے پاس دو پہیوں والی موٹر گاڑیاں جیسے موٹرسائیکلیں اور برقی سائیکلیں ہیں۔ مارچ 2023 کے سروے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ سائیکل استعمال کرنے والے 36 فیصد گھرانوں میں سے 24 فیصد گھرانے انہیں ضروری سرگرمیوں کے لیے استعمال کرتے ہیں، جو اپریل 2022 میں 21 فیصد اور مئی 2021 میں 19 فیصد تھا۔ دوسری طرف، سائیکل استعمال کرنے والے 27 فیصد گھرانے انہیں تفریحی سرگرمیوں کے لیے استعمال کرتے ہیں، جو اپریل 2022 میں 18 فیصد اور مئی 2021 میں 19 فیصد تھا۔ مزید برآں، مارچ 2023 کے سروے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ سائیکل چلانے والے 36 فیصد گھرانوں میں سے 23 فیصد اپنی سائیکلیں استعمال کرتے ہیں جبکہ 13 فیصد ادھار لی ہوئی سائیکلیں استعمال کرتے ہیں۔ یہ اپریل 2022 کے سروے کے مطابق اپنی سائیکلوں کا استعمال کرنے والے 23 فیصد اور ادھار لی ہوئی سائیکلوں کا استعمال کرنے والے 6 فیصد سے زیادہ ہے۔ انٹرموڈل ٹرانسپورٹ اور پارکنگ نقل و حمل کے طور پر سائیکلوں کے استعمال کی حمایت اسکولوں، خوردہ اسٹورز، شاپنگ سینٹرز، پارکوں اور پلازوں، اور ٹرانسپورٹ اسٹاپوں میں سائیکل پارکنگ ریک کو شامل کرنے سے ہوتی ہے۔ ڈپارٹمنٹ آف پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز (ڈی پی ڈبلیو ایچ) نے خاکہ پیش کیا ہے کہ مختصر مدت کی سائیکل پارکنگ کی سہولیات جیسے سائیکل پارکنگ ریک، سائیکل پارکنگ شیڈ، اور سائیکل کی مرمت کے اسٹیشن ایسے اداروں میں واقع ہونے چاہئیں، بشمول ٹرپ اینڈ سہولیات کی موجودگی۔ یہ پورے دن یا رات بھر سائیکل پارکنگ کے لیے سائیکل لاکرز جیسی طویل مدتی سائیکل پارکنگ کی سہولیات کو شامل کرنے کا بھی خاکہ پیش کرتا ہے۔ تعلیمی ادارے جیسے ایٹینیو ڈی منیلا یونیورسٹی، ڈی لا سیل یونیورسٹی، اور یونیورسٹی آف سینٹو ٹامس اپنے متعلقہ کیمپس میں سائیکل ریک فراہم کرتے ہیں جو زائرین، طلباء، اساتذہ اور عملے کے لیے مفت ہیں۔ سائیکل ریک کے علاوہ، فلپائن دلیمان یونیورسٹی کے پاس ایک سائیکل شیئرنگ سسٹم ہے جسے یو پی بائیک شیئر چلاتا ہے، جو طلباء کی زیر قیادت تنظیم ہے۔ 8 نومبر 2009 کو لائٹ ریل ٹرانزٹ اتھارٹی (ایل آر ٹی اے) نے اپنے "بائیک آن، بائیک آف" یا "بائیک او 2" پروجیکٹ کا افتتاح کیا، جس میں سڑک پر ٹریفک کو کم کرنے کے لیے بائی موڈل ٹرانسپورٹیشن کو فروغ دینے کے لیے فولڈنگ سائیکلوں کو لائن 1 اور لائن 2 ٹرینوں پر مفت لانے کی اجازت دی گئی۔ فولڈنگ بائک کو ٹرینوں میں سوار ہونے کی اجازت ہے بشرطیکہ وہ ایل آر ٹی اے کے سامان کے سائز کی حدود سے تجاوز نہ کریں۔ فولڈنگ بائیک گروپوں کے بہت قائل کرنے کے بعد، اس کے بعد ایم آر ٹی لائن 3 نے بھی فولڈنگ بائیکس کو یکم فروری 2012 کو ٹرینوں میں لانے کی اجازت دی، حالانکہ صرف فولڈنگ بائیکس کے لیے جن کے پہیے قطر سے زیادہ نہیں تھے۔ 2020 میں لائن 1، 2 اور 3 اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ پی این آر میٹرو کمیونٹر لائن کے اسٹیشنوں پر سائیکل ریک لگائے گئے تھے۔ فلپائن نیشنل ریلوے اپنی ٹرینوں میں فولڈنگ سائیکلوں کو لانے کی اجازت دیتی ہے جس میں سائیکل سے ایک شخص کے کرایہ کے برابر معاوضہ لیا جاتا ہے۔ پاسگ ریور فیری سروس، جو ایم ایم ڈی اے کے ذریعے چلائی جاتی ہے، فولڈڈ اور فل سائز دونوں سائیکلوں کو جہاز میں مفت لے جانے کی اجازت دیتی ہے۔ کئی پیدل چلنے والے پلوں اور انڈر پاسوں کو بھی سائیکل ریمپ سے آراستہ کیا گیا ہے تاکہ سائیکل سوار اپنی سائیکلیں ان پر لا سکیں، خاص طور پر کوئزون شہر میں۔ کھیل اور تفریح فلپائن میں، جو لوگ ایک کھیل کے طور پر سائیکل چلاتے ہیں انہیں عام طور پر ان لوگوں کے ذریعہ گروپ کیا جاتا ہے جو ٹرائاتھلون ایونٹس کے حصے کے طور پر سائیکل چلاتے ہیں، جو سیاحت کے لیے سائیکل چلاتے ہیں، جو ہفتے کے آخر میں ورزش کے لیے سائیکل چلاتے ہیں، اور جو اپنے محلوں کے آس پاس سائیکل چلاتے ہیں۔ روڈ سائیکلنگ ٹور عام طور پر ملک کے مختلف کھیلوں کے اداروں کے ذریعہ سالانہ منعقد کیے جاتے ہیں، جو اکثر منیلا سے باگیو تک طویل فاصلے پر پھیلے ہوتے ہیں۔ ان میں سالانہ لی ٹور ڈی فلپائنس، رونڈا پیلیپینس، اور پروریڈ فلپائن شامل ہیں۔ 1990 کی دہائی میں، ماؤنٹین بائیکنگ ایک تفریحی ہفتے کے آخر کی سرگرمی کے طور پر مقبولیت میں اضافہ ہوا، خاص طور پر فلپائنی یوپیز میں۔ صوبہ رزال کئی مشہور ماؤنٹین بائیکنگ ٹریلز کا گھر ہے، خاص طور پر اس کے صوبائی دارالحکومت اینٹیپولو میں۔ ٹریل کے دیگر مشہور مقامات کیوائٹ کے شہر ٹیگیٹے اور لگونا میں نوولی رئیل اسٹیٹ ڈویلپمنٹ میں بھی پائے جا سکتے ہیں۔ 2023 میں، ایٹینیو ڈی منیلا سینئر ہائی اسکول نے پی ای اختیاری کے طور پر سائیکلنگ کی پیشکش شروع کی ہے۔ اسی سال، ڈی لا سیلے یونیورسٹی-داسمریناس سینئر ہائی اسکول نے اعلان کیا کہ وہ آنے والے تعلیمی سال میں پی ای الیکٹیو بھی پیش کرے گا۔ کووڈ-19 وبائی مرض سے پہلے استقبال، فلپائن میں سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی پر توجہ کی کمی سائیکل سواروں اور نقل و حمل کے متبادل طریقوں کا مطالبہ کرنے والے نقل و حرکت کے حامیوں کے لیے تنقید کا موضوع رہی ہے۔ ان افراد اور گروہوں نے سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو ترجیح دینے کی وجوہات کے طور پر نجی موٹر گاڑیوں کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ اور شہری علاقوں میں پبلک ٹرانسپورٹ پر زیادہ بھیڑ کا حوالہ دیا۔ اس کے نتیجے میں، جب فلپائن کی حکومت نے COVID-19 وبائی امراض کے ابتدائی مراحل کے دوران فعال ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے پر اپنی توجہ بڑھا دی، تو اسے عوام کی حمایت حاصل ہوئی۔ حمایت میں، نقل و حرکت کی وکالت کرنے والے گروپوں نے مضبوط پالیسیوں پر بھی زور دیا جو ایک پائیدار اور جامع عوامی نقل و حمل کے نظام کی حمایت کریں گی، جبکہ کووڈ-19 وبائی امراض کے دوران اور اس کے بعد فعال نقل و حمل کے مناسب استعمال اور فروغ کے لیے قومی رہنما خطوط کی ترقی پر ان پٹ فراہم کرنے میں بھی مدد کریں گی۔ فلپائن میں قومی سائیکل لین نیٹ ورک کے نفاذ کو موٹر سائیکل سواروں اور سائیکل سواروں دونوں کی جانب سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ کچھ موٹر سائیکل سواروں نے استدلال کیا ہے کہ بڑی سڑکوں پر سائیکل لینوں کے اضافے کے نتیجے میں پہلے موٹر گاڑیوں کے لیے وقف لینوں کو ہٹا دیا گیا ہے، جس کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ میں اضافہ ہوا ہے اور سفر میں زیادہ وقت لگا ہے۔ سائیکل سواروں نے سائیکل لین نیٹ ورک کے ڈیزائن اور موٹر گاڑیوں کے بنیادی ڈھانچے پر عوامی اور فعال نقل و حمل کے لیے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو ترجیح دینے میں حکومت کی بظاہر ہچکچاہٹ پر بھی تنقید کی ہے۔ سڑک کی لینوں کے ساتھ اوورلیپ سائیکل لینوں کی تعیناتی پر بھی خدشات اٹھائے گئے تھے، جن میں سے کچھ کو سڑک کی تشکیل نو کے حصے کے طور پر مربوط کرنے کے بجائے موجودہ سڑک کی لینوں پر اوورلیڈ کیا گیا تھا۔ اس سے سڑک استعمال کرنے والوں میں الجھن اور سائیکل سواروں اور موٹر سائیکل سواروں دونوں کے حادثات کے بڑھتے ہوئے خطرے کے بارے میں خدشات پیدا ہوئے۔ دسمبر 2022 میں، موٹرینگ جرنلسٹ جیمز ڈیکن نے منیلا بلیٹن میں ایک کالم لکھا جہاں انہوں نے قومی حکومت کے سائیکل لین نیٹ ورک کو "ہاف لین" کے ڈیزائن اور سائیکل لینوں میں موٹر سائیکلوں کے پھیلاؤ کی وجہ سے ایک "ناکام تجربہ" قرار دیا، جسے وہ بعد میں فلپائنیوں کی سائیکلنگ کو نقل و حمل کا ایک ذریعہ سمجھنے میں ہچکچاہٹ میں سے ایک قرار دیتے ہیں۔ ڈیکن نے مشورہ دیا کہ سائیکل لین کو موٹر سائیکل لین میں "سیلویج" کیا جانا چاہیے یا "کاروں کو واپس" دینے کے لیے مکمل طور پر ہٹا دیا جانا چاہیے، جس پر آن لائن تنقید ہوئی۔ وائس اوور آرٹسٹ اور مواد بنانے والی انکا میگنے نے ڈیکن کے کالم کے جواب میں سائیکل لینوں کے "بینڈیڈ سولیوشن" ڈیزائن پر ناراضگی ظاہر کی، اور سائیکل سواروں اور موٹر سائیکل سواروں کے لیے یکساں طور پر محفوظ ہونے کے لیے انہیں بہتر بنانے کی ضرورت پر زور دیا۔ تاہم، ان کے ریمارکس کو سائیکل لینوں کے خلاف تنقید کے طور پر سمجھا گیا، جس نے ڈرائیوروں اور سائیکل سواروں کے لیے سڑک کی حفاظت پر آن لائن متعدد مباحثوں کو جنم دیا۔ سائیکل سے متعلق حادثات کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے سائیکلنگ کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کی وجہ سے، سائیکل سے متعلق سڑک حادثات کی تعداد میں بھی اضافہ ہوا ہے۔ جون 2020 میں دی منیلا ٹائمز کے ایک کالم میں، اس وقت منیلا کے میئر اسکو مورینو نے منیلا میں سائیکل لین لگانے کی قومی حکومت کی ہدایت کی تعمیل کرنے میں اپنی ہچکچاہٹ کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ شہر کی سڑکیں غیر منظم موٹر سائیکل سواروں اور "بڑے" ٹرکوں کی موجودگی کی وجہ سے سائیکلنگ کو معمول پر لانے کے لیے بہت خطرناک ہیں۔ سائیکلنگ ایڈوکیسی گروپ سائیکلنگ میٹرز نے مورینو کے کالم کا جواب دیتے ہوئے سائیکل سواروں کے لیے غیر محفوظ حالات کے بارے میں شکایت کرنے کے ان کے دلائل پر تنقید کی جبکہ منیلا کی سڑکوں کو ان کے لیے محفوظ بنانے کے لیے "طویل عرصے سے واجب الادا ذمہ داری" نہیں لی۔ میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم ڈی اے) نے 2019 میں کل 1,759 حادثات کی اطلاع دی، جو 2020 میں بڑھ کر 2,503 حادثات ہو گئے تھے، اور 2021 میں اس کے دائرہ اختیار میں بڑی سڑکوں پر معمولی طور پر کم ہو کر 2,397 حادثات ہو گئے۔ ان حادثات میں سے زیادہ تر غیر مہلک ہونے کی اطلاع دی گئی تھی اور ان میں سے ایک تہائی املاک کو پہنچنے والے نقصان کی اطلاع دی گئی تھی۔ تاہم، ایم ایم ڈی اے نے نوٹ کیا ہے کہ اس کے 2020 کے اعداد و شمار میں اس کے بعد سے سڑک حادثات شامل ہیں جن میں پیڈیکیب اور برقی سائیکلیں شامل ہیں۔ ان میں سے بہت سے حادثات کو محفوظ سائیکل لینوں کی کمی اور ٹریفک کو پرسکون کرنے کے اقدامات سے منسوب کیا گیا ہے تاکہ سائیکلوں کو بھاری بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں سے محفوظ طریقے سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ سائیکل لینوں کے ساتھ رکاوٹیں ملک گیر سائیکل لین نیٹ ورک کے قیام کے بعد سے، موٹر سائیکل سواروں نے شکایت کی ہے کہ سائیکل سوار اور دیگر غیر موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ استعمال کرنے والے اکثر سائیکل لینوں کو چھوڑ دیتے ہیں یا استعمال نہیں کرتے، جس کی وجہ سے یہ استعمال کرنے والے کھلی سڑکوں پر چلے جاتے ہیں۔ تاہم، بہت سے سائیکل سواروں نے سائیکل کی گلیوں کے اندر رکاوٹوں کے بارے میں اپنی شکایات سوشل میڈیا پر بھی نشر کی ہیں، جن میں گڑھے، کچرے، سڑک کے کام کو ڈھکنے والی دھات کی چادریں، خطرناک نالوں کے ڈھکن، یوٹیلیٹی کھمبے، کھڑی گاڑیاں، اور موٹر گاڑیاں سائیکل کی گلیوں کے غیر محفوظ حصوں میں گھسنے یا آگے بڑھنے کے لیے داخل ہوتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، سائیکل سوار اکثر ان رکاوٹوں کے ارد گرد سائیکل کی گلیوں کے اندر اور باہر جاتے ہیں یا سائیکل کی گلیوں کو مکمل طور پر استعمال کرنے سے گریز کرتے ہیں۔ سائیکلنگ کے حامیوں نے یہ بھی دلیل دی ہے کہ سائیکل لینوں کا مقصد سائیکل سواروں کو سائیکل لینوں میں "پنجرے" میں ڈالنا نہیں ہے بلکہ موٹر گاڑی استعمال کرنے والوں کو ان سے دور رکھنا ہے۔ میٹرو منیلا میں فلپائن ٹرانسپورٹیشن میں اسپورٹس ان دی فلپائن ٹرانسپورٹیشن بھی دیکھیں میٹرو منیلا میں سڑکوں کی فہرست سائیکلنگ کی وکالت کے حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی لنکس ڈی او ٹی آر بائیکر کا دستی ایگزیکٹو آرڈر نمبر۔ 774 ایس۔ 2008 ایگزیکٹو آرڈر نمبر۔ 254 ایس۔ 2009 ڈی آئی ایل جی میمورنڈم سرکلر نمبر 2020-100 ڈی او ایچ-ڈوٹر-ڈی آئی ایل جی-ڈی پی ڈبلیو ایچ جوائنٹ ایڈمنسٹریٹو آرڈر نمبر۔ 0001 s. 2020 ڈی او ٹی آر محکمہ آرڈر نمبر۔ 14 ایس۔ 2020 ڈی پی ڈبلیو ایچ ڈیپارٹمنٹ آرڈر نمبر۔ 88 ایس۔ 2020 ڈی پی ڈبلیو ایچ ڈیپارٹمنٹ آرڈر نمبر۔ 263 ایس۔ 2022 ایل ٹی ایف آر بی میمورنڈم سرکلر نمبر 042 ایس۔ 2021 ایل ٹی او میمورنڈم سرکلر نمبر 2267 s. 2021 سوشل ویدر اسٹیشنز پہلی سہ ماہی 2023 سروے فلپائن میں سائیکلنگ فلپائن میں نقل و حمل فلپائن میں کھیل