1913 Studebaker strike
1913 کی اسٹوڈ بیکر ہڑتال ایک مزدور ہڑتال تھی جس میں ڈیٹرائٹ میں امریکی کار بنانے والی کمپنی اسٹوڈ بیکر کے کارکن شامل تھے۔ انڈسٹریل ورکرز آف دی ورلڈ (آئی ڈبلیو ڈبلیو) کے زیر اہتمام چھ روزہ جون 1913 کی ہڑتال کو آٹوموٹو انڈسٹری کی پہلی بڑی مزدور ہڑتال سمجھا جاتا ہے۔ سال کے شروع میں، آئی ڈبلیو ڈبلیو، ایک بنیاد پرست سرمایہ دارانہ مخالف مزدور یونین، نے ڈیٹرائٹ آٹو ورکرز کو فعال طور پر منظم کرنا شروع کیا، جو آٹوموٹو انڈسٹری کا مرکز بن چکے تھے۔ مٹلڈا رابنز اور جیمز ایچ والش سمیت آئی ڈبلیو ڈبلیو کے منتظمین نے ابتدائی طور پر فورڈ موٹر کمپنی میں منظم کرنے کی کوشش کی، لیکن شدید مخالفت کے بعد، انہوں نے اپنی توجہ اسٹڈی بیکر کی طرف موڑ دی۔ کمپنی نے حال ہی میں اپنے تنخواہ کے شیڈول کو ہفتہ وار سے ہر دو ہفتے میں ایک بار منتقل کیا تھا، جو کارکنوں میں بہت غیر مقبول تھا۔ تناؤ اس وقت اور بڑھ گیا جب دو ہفتوں کے تنخواہ کے شیڈول کے ایک مخر نقاد کو برطرف کر دیا گیا، اور تقریبا 3,500 کارکنان 17 جون کو ہڑتال پر چلے گئے۔ اگلے دنوں میں، یہ تعداد بڑھ کر تقریبا 6,000 اسٹوڈ بیکر ملازمین تک پہنچ گئی، اور ان کے مطالبات میں ہفتہ وار تنخواہ کا شیڈول، کام کے بہتر حالات اور آٹھ گھنٹے کا دن شامل تھا۔ 19 جون تک، کارکنوں نے ہڑتال کو دیگر کار مینوفیکچررز تک پھیلانے کی کوشش کی، جس کی وجہ سے پیکارڈ مینوفیکچرنگ پلانٹ کے باہر پولیس کے ساتھ پرتشدد تصادم ہوا اور اس کے نتیجے میں بڑے مارچوں اور پریڈ پر شہر میں پابندی عائد کردی گئی۔ جب کہ ہڑتال کرنے والوں نے اپنے مطالبات کو عام کرنا جاری رکھا اور حمایت پیدا کرنے کی کوشش کی، اسٹوڈ بیکر نے ہڑتال توڑنے والوں کی خدمات حاصل کرنا شروع کر دیں۔ اس کا سامنا کرتے ہوئے، ہڑتال کرنے والوں نے 23 جون کو ہڑتال ختم کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ ہڑتال کے دوران، اسٹوڈبیکر نے ایک ایسی پالیسی قائم کی جہاں ملازمین دو ہفتوں کی مدت میں اپنی تنخواہ کا 70 فیصد تک حاصل کر سکتے تھے، جس نے بہت سے ملازمین کو مطمئن کیا۔ آئی ڈبلیو ڈبلیو نے شہر میں اپنی موجودگی برقرار رکھی اور اگلے سال فورڈ کو نشانہ بنانے کا منصوبہ بنایا۔ اس نے، دیگر وجوہات کے علاوہ، فورڈ کو ایسے وقت میں اپنے کارکنوں کے لیے 5 ڈالر یومیہ تنخواہ کا اعلان کرنے میں مدد کی جب صنعت کی اوسط تنخواہ اس کا تقریبا نصف تھی۔ یہ ہڑتال ان کئی ہڑتالوں میں سے ایک تھی جو 1913 میں آئی ڈبلیو ڈبلیو کی ناکامی پر ختم ہوئی، اور یونین کو اگلے سالوں میں اندرونی اور بیرونی دونوں مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈیٹرائٹ میں، منظم مزدور 1930 کی دہائی تک مستحکم اور کافی حد تک قدم نہیں رکھیں گے۔ پس منظر انڈسٹریل ورکرز آف دی ورلڈ (آئی ڈبلیو ڈبلیو) کی بنیاد 1905 میں ایک بنیاد پرست سرمایہ دارانہ مخالف مزدور یونین کے طور پر رکھی گئی تھی۔ امریکن فیڈریشن آف لیبر کے مقابلے میں، آئی ڈبلیو ڈبلیو اپنے اقدامات میں زیادہ بنیاد پرست اور عسکریت پسند تھا، اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں کئی بڑی مزدور ہڑتالوں میں ملوث تھا، جیسے 1912 کی لارنس ٹیکسٹائل ہڑتال اور 1913 کی پیٹرسن ریشم ہڑتال۔ 1909 اور 1910 میں، آئی ڈبلیو ڈبلیو نے ڈیٹرائٹ شہر میں منظم مہمات کی قیادت کی تھی، لیکن ان مہمات کے نتائج قلیل مدتی تھے۔ اسی وقت کے آس پاس، شہر آٹوموٹو انڈسٹری میں ایک بڑے مرکز کے طور پر شہرت حاصل کر رہا تھا۔ 1911 میں، کئی درخواستوں کے جواب میں، آئی ڈبلیو ڈبلیو کے منتظم ولیم ای ٹراٹمین نے شہر میں آٹو ورکرز کو منظم کرنے کے لیے ایک ٹھوس کوشش شروع کی، جس سے آٹو ورکرز انڈسٹریل یونین لوکل 16 تشکیل دی گئی، جو آئی ڈبلیو ڈبلیو کی ایک مقامی یونین ہے۔ 1912 تک، مقامی لوگوں کو اراکین کو راغب کرنے میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت کے آس پاس ڈیٹرائٹ پر بحث کرتے ہوئے، ایک مورخ بعد میں کہے گا کہ یہ شہر "ملک میں سب سے زیادہ جارحانہ طور پر یونین مخالف اوپن شاپ میٹروپولیس" میں سے ایک تھا، جبکہ دوسرے نے کہا کہ یہ "ملک کا سب سے کم یونین شدہ شہر" تھا۔ ایمپلائرز ایسوسی ایشن آف ڈیٹرائٹ (ای اے ڈی)، جسے مینوفیکچررز اور آجروں نے 1900 کی دہائی کے اوائل میں کرافٹ یونینزم کی مخالفت کے لیے تشکیل دیا تھا، نے شہر میں یونین کی مضبوط موجودگی کو روکنے میں اہم کردار ادا کیا، کیونکہ انہوں نے منظم مزدوروں سے ہمدردی رکھنے والے مزدور منتظمین اور کارکنوں کی بلیک لسٹ شائع کی اور صنعتی کارروائی کا سامنا کرنے والی کمپنیوں کو ہڑتال توڑنے والے فراہم کیے۔ مزید برآں، ڈیٹرائٹ پولیس ڈیپارٹمنٹ عام طور پر منظم مزدوری کے خلاف تھا۔ 1913 میں شروع کرتے ہوئے، آئی ڈبلیو ڈبلیو نے اپنی کوششوں کو امریکی مڈویسٹ میں آٹوموٹو انڈسٹری پر مرکوز کرنا شروع کیا۔ اس سال، انہوں نے اکرون، اوہائیو میں ربڑ بنانے والوں کو نشانہ بناتے ہوئے ایک بڑی ہڑتال کا اہتمام کیا۔ ہڑتال، کئی ہزار کارکنوں کی شمولیت کے باوجود، آئی ڈبلیو ڈبلیو کے لیے ناکامی پر ختم ہوئی، اور مارچ 1913 کے آس پاس شروع ہونے والی، منتظمین نے ڈیٹرائٹ میں کار مینوفیکچررز پر اپنی کوششوں کو مرکوز کرنا شروع کیا۔ شہر میں مؤثر طریقے سے منظم کرنے کے لیے، آئی ڈبلیو ڈبلیو نے کئی لیبر منتظمین کو بھیجا، جن میں مٹیلڈا رابنز اور جیمز ایچ والش شامل تھے، جنہوں نے ابتدائی طور پر فورڈ موٹر کمپنی میں آٹھ گھنٹے کے دن کے لیے زور دیا۔ فورڈ کے ہائی لینڈ پارک پلانٹ کو بنیادی طور پر پیداواری صلاحیت بڑھانے کے لیے کمپنی میں تبدیلیوں کے بعد کارکنوں کی شکایات کی وجہ سے نشانہ بنایا گیا تھا۔ ایک ماہ کے اندر، آئی ڈبلیو ڈبلیو شہر میں 200 آٹوموٹو ورکرز کا دعوی کر رہا تھا، اور رابنز باقاعدگی سے تقریبا 3,000 فورڈ کارکنوں کو اپنے دوپہر کے کھانے کے وقفوں کے دوران اس کی تقریریں سننے کے لیے راغب کر رہے تھے۔ تاہم، فورڈ نے ملازم کی دوپہر کے کھانے کی پالیسیوں کو تبدیل کرکے اور رابنز کو گرفتار کرکے منتظمین کی کوششوں کو مؤثر طریقے سے روک دیا۔ مزید برآں، انہوں نے کئی معروف آئی ڈبلیو ڈبلیو ممبروں کو فورمین کے عہدے پر ترقی دی، جس کی وجہ سے وہ آئی ڈبلیو ڈبلیو پالیسیوں کے مطابق یونین کے ممبر بننے کے اہل نہیں تھے۔ آئی ڈبلیو ڈبلیو نے اپنی کوششوں کو فورڈ سے اسٹڈی بیکر میں منتقل کر دیا، جو شہر کا ایک اور کار بنانے والا ادارہ ہے، جہاں آئی ڈبلیو ڈبلیو کے کئی اراکین ملازم تھے۔ اس وقت، کمپنی کے تنخواہ کے شیڈول میں ہفتے میں ایک بار سے ہر دو ہفتوں میں ایک بار ہونے والی حالیہ تبدیلی کو بہت سے ملازمین نے اچھی طرح سے قبول نہیں کیا تھا، کچھ آرگنائزنگ گروپوں نے پرانے تنخواہ کے شیڈول پر واپسی کے لیے زور دیا تھا۔ اضافی شکایات کم تنخواہ، لمبے اوقات، اور پالیسی میں تبدیلی سے متعلق تھیں جہاں، اگر تنخواہ کا دن اتوار یا چھٹی پر آتا ہے، تو کارکنوں کو اگلے دن ادا کیا جائے گا نہ کہ پچھلے دن۔ کمپنی میں منظم کوششوں کا مرکز بنیادی طور پر کمپنی کے #3 پلانٹ پر تھا، جو کلارک اسٹریٹ اور ویسٹ جیفرسن ایونیو کے چوراہے پر واقع ہے۔ جون کے وسط میں، ڈیل شلوسر، جو ہفتہ وار تنخواہ کے شیڈول میں واپسی کے لیے آواز اٹھانے والے وکیل تھے، کو اسٹوڈ بیکر کے عہدے سے برطرف کر دیا گیا۔ پلانٹ کے بہت سے کارکنوں نے شلوسر کی برطرفی پر احتجاج کیا اور انتظامیہ سے اسے بحال کرنے کا مطالبہ کیا لیکن ان کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا۔ 17 جون کو پلانٹ کے تقریبا 3,500 کارکنوں نے واک آؤٹ کیا۔ یہ آٹوموٹو انڈسٹری کی تاریخ میں پہلا بڑا لیبر تنازعہ تھا۔ ہڑتال کا سلسلہ واک آؤٹ کے بعد، فیکٹری کے باہر احتجاج شروع ہوا، اور ہڑتال کرنے والوں کے ساتھ قریبی ٹمکن ایکسل مینوفیکچرنگ پلانٹ کے کچھ مزدور بھی شامل ہوئے۔ بہت سے کارکن قریبی خالی جگہ پر جمع ہوئے جہاں انہوں نے آئی ڈبلیو ڈبلیو کے اراکین کی تقریر سنی۔ دوپہر کے قریب، تقریبا 600 کارکنوں نے امریکی پرچم لہراتے ہوئے ایک کارکن کی قیادت میں شہر بھر میں پکویٹ ایونیو اور بیوبین اسٹریٹ پر واقع اسٹڈی بیکر کے #1 پلانٹ (سابق فورڈ پکویٹ ایونیو پلانٹ میں واقع) کی طرف مارچ کرنا شروع کیا۔ جب تک وہ دوسری فیکٹری پہنچے، پولیس پہلے ہی وہاں موجود تھی اور اسٹرائیکرز کو عمارت سے روک دیا۔ پولیس کی موجودگی کے باوجود، ہڑتال کرنے والے #1 پلانٹ سے کئی سو کارکنوں کو بھرتی کرنے میں کامیاب ہو گئے اور فرینکلن اسٹریٹ اور سینٹ اوبن اسٹریٹ کے قریب واقع اسٹڈی بیکر کے #5 پلانٹ کی طرف اپنا مارچ جاری رکھا۔ اگرچہ کچھ ہنر مند کارکنوں، جیسے دھات پالش کرنے والوں اور لوہے کے مولڈروں نے ہڑتال کے لیے ہمدردی کا اظہار کیا، لیکن امریکن فیڈریشن آف لیبر (اے ایف ایل) کے تحت منظم ٹول بنانے والوں نے، جو کہ ایک کرافٹ یونین پر مبنی لیبر فیڈریشن ہے جو عام طور پر آئی ڈبلیو ڈبلیو سے متصادم تھی، ہڑتال کرنے سے انکار کر دیا۔ اگرچہ ہڑتال کی بنیادی وجہ تنخواہ کے شیڈول سے متعلق تھی، لیکن آٹھ گھنٹے کا دن جلد ہی حاصل کرنا ایک اور مقصد بن گیا۔ دن کے اختتام تک، ہڑتال کرنے والوں نے ایک ریلی نکالی اور ہڑتال کے رہنماؤں کا انتخاب کیا۔ کارکنوں کی تارکین وطن کی تشکیل کی عکاسی کرتے ہوئے، ریلی میں انگریزی، جرمن، پولینڈ، روسی، سلاو اور یدش میں تقریریں کی گئیں۔ ابتدائی واک آؤٹ کے بعد، ہڑتال کرنے والوں نے ریلی نکالنا اور اسٹوڈ بیکر پلانٹس سے مزید اراکین کو بھرتی کرنا جاری رکھا، کئی ذرائع نے بتایا کہ تقریبا 6,000 کارکنان ہڑتال میں شامل تھے۔ پولیس نے ان ریلیوں میں موجودگی برقرار رکھی اور کارکنوں کے دوپہر کے کھانے کے اوقات میں دی جانے والی تقریروں میں، پولیس نے کچھ مقررین کو ان کی تقریریں زیادہ شدید ہونے پر رکنے کا حکم دیا۔ اسٹوڈ بیکر ملازمین کے علاوہ، ہڑتال کو دیگر کمپنیوں، جیسے کیڈیلک اور پیکارڈ تک پھیلانے کے منصوبے تھے۔ 19 جون کو، ہڑتال کرنے والوں نے پلانٹ #1 پر ملاقات کی اور اپنے کارکنوں کو بھرتی کرنے کی کوشش میں پیکارڈ پلانٹ کی طرف مارچ کیا۔ ایسٹ گرینڈ بولیوارڈ پر پیکارڈ پلانٹ کی طرف مارچ میں تقریبا 2,000 اسٹرائیکرز شامل تھے اور ابتدائی طور پر پرامن تھا۔ ہڑتال کرنے والوں نے ایک بار پلانٹ کے گرد مارچ کیا، اس سے پہلے کہ پولیس افسران، جن میں سوار پولیس بھی شامل تھی، نے ہڑتال کرنے والوں کے ساتھ جھڑپیں کیں، بہت سے لوگوں کو کلب کیا اور کچھ ہڑتال کرنے والوں اور آئی ڈبلیو ڈبلیو کے ارکان کو گرفتار کیا۔ والش، جسے شدید مارا پیٹا گیا تھا، بعد میں گرفتاریوں کے خلاف احتجاج کرنے کے لیے ایک گروپ کی قیادت کی اور پولیس کے سربراہ سے بات کی، جنہوں نے ہڑتال کرنے والوں کو دھرنا جاری رکھنے کی اجازت دینے پر اتفاق کیا لیکن انہیں بڑے مارچ یا پریڈ کرنے سے روک دیا۔ 20 جون کو، ہڑتال کرنے والوں نے ایک میٹنگ کی، جس کی صدارت رابنز نے کی، جہاں وہ اسٹوڈ بیکر کے مطالبات کی ایک فہرست لے کر آئے۔ ان میں ہفتہ وار تنخواہ کا شیڈول، دس گھنٹے کے دن کے برابر تنخواہ کے ساتھ آٹھ گھنٹے کا دن، کام کے بہتر حالات، اور ہڑتال کے خاتمے کے بعد ہڑتال کرنے والوں کو کوئی بدلہ نہیں دیا گیا۔ ہڑتال کی حمایت پیدا کرنے کے لیے ان مطالبات کو کتابچے پر چھاپ کر پورے شہر میں تقسیم کیا گیا۔ اس وقت تک اسٹرائیکرز کو مشکل صورتحال کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ہڑتال شروع ہونے کے کئی دن بعد، اسٹوڈ بیکر نے ایک پالیسی کا اعلان کیا جس کے تحت ملازمین اپنی تنخواہ کا 70 فیصد دو ہفتے کی تنخواہ کی مدت میں آدھے راستے پر حاصل کر سکتے ہیں۔ اس معمولی رعایت نے کئی کارکنوں کو مطمئن کیا جنہوں نے ابتدائی طور پر تنخواہ کے شیڈول میں تبدیلی کی مخالفت کی تھی۔ مزید برآں، مئی سے ستمبر تک روایتی طور پر آٹوموٹو مینوفیکچرنگ کے لیے آف سیزن سمجھا جاتا تھا ؛ اس کے نتیجے میں، بہت سے بے روزگار لوگ ہڑتال کرنے والوں کی ملازمتیں لینے کے لیے تیار تھے۔ اس وقت کے آس پاس، ای اے ڈی نے سٹوڈ بیکر کو سٹرائیک بریکر بھی فراہم کرنا شروع کر دیے تھے۔ اس کی وجہ سے 23 جون کو ہڑتال کرنے والوں نے ہڑتال ختم کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ ہڑتال کے باوجود، جس کی وجہ سے اسٹوڈ بیکر کی پیداوار کی سطح میں قلیل مدتی خلل پڑا، کمپنی سال کے لیے زیادہ سے زیادہ پیداواری صلاحیت کے قریب پیداوار کرنے میں کامیاب رہی اور 35,000 سے زیادہ کاریں فروخت کیں۔ ہڑتال کی ناکامی نے ڈیٹرائٹ میں آئی ڈبلیو ڈبلیو کی کوششوں کو بری طرح متاثر کیا، جس کی وجہ سے ان کی مقامی رکنیت میں زبردست کمی واقع ہوئی۔ تاہم، یونین نے پھر بھی شہر میں اپنی موجودگی برقرار رکھی، جہاں وہ تعلیمی اور کام سے متعلق امدادی پروگرام چلاتے تھے۔ مزید برآں، یونین نے فورڈ میں منظم کوششوں کو جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا، لیبر مورخ فلپ ایس فونر نے کہا کہ اس وقت یہ بڑے پیمانے پر تسلیم کیا گیا تھا کہ آئی ڈبلیو ڈبلیو 1914 کے اوائل میں فورڈ کے خلاف ہڑتال کی کارروائی کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ دیگر وجوہات کے علاوہ، آئی ڈبلیو ڈبلیو کی طرف سے سرگرمی کے اس خوف نے فورڈ کو جنوری 1914 میں اپنے ہائی لینڈ پارک پلانٹ میں کارکنوں کے لیے 5 ڈالر یومیہ اجرت کا اعلان کرنے میں مدد کی۔ اس سے پہلے، فورڈ کے کارکنوں کی اوسط یومیہ تنخواہ 2.34 ڈالر تھی۔ اس کے باوجود، آئی ڈبلیو ڈبلیو کے ممبران 1933 کے آخر تک ڈیٹرائٹ میں سرگرم تھے، جب وہ بڑے افسردگی کی کچھ پہلی ہڑتالوں میں شامل ہو گئے۔ 1932 میں، انہوں نے ڈیٹرائٹ میں تقریبا 80 ارکان کی گنتی کی۔ ہڑتال کی مشکلات پر بات کرتے ہوئے رابنز نے کہا، "اس وقت ڈیٹرائٹ میں تقریبا 50,000 یا 60,000 آٹو ورکرز تھے۔ آئی ڈبلیو ڈبلیو لوکل کے پاس نوکری کی وسعت کی صلاحیت نہیں تھی، اور نہ ہی سمجھ تھی۔ اور مقررین کام سے نمٹنے میں مدد کے لیے منصوبوں اور نظم و ضبط کے ساتھ منتظمین نہیں تھے۔ ہڑتال خود ہی ختم ہو گئی۔ آٹو ورکرز کے صنعتی اتحاد کی طرف بڑے پیمانے پر بڑھنے سے پہلے کئی سال گزر جائیں گے۔ " مورخ رابرٹ جسٹن گولڈسٹین نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ہڑتال پر پولیس کے حملے اور پریڈ پر اس کی پابندی نے ہڑتال کی ناکامی میں اہم کردار ادا کیا۔ اسٹڈی بیکر ہڑتال، 1913 میں آئی ڈبلیو ڈبلیو کی قیادت میں ہونے والی کئی دیگر ہڑتالوں کی طرح، یونین کے لیے ناکامی پر ختم ہوئی اور آئی ڈبلیو ڈبلیو کی حکمت عملی اور مستقبل دونوں پر خدشات پیدا ہوئے۔ خاص طور پر، اراکین نے نوٹ کیا کہ اگرچہ ہڑتالیں اکثر بڑے پیمانے پر ہوتی تھیں اور قلیل مدت میں نمایاں طور پر متاثر کن ہوتی تھیں، لیکن وہ طویل مدتی کامیابی حاصل کرنے میں ناکام رہیں، یکجہتی (آئی ڈبلیو ڈبلیو کے سرکاری اخبار) کے ایڈیٹر نے تجویز کیا کہ یونین چھوٹے پیمانے پر صنعتی کارروائی پر توجہ مرکوز کرے۔ اضافی تنقید نے ہڑتالوں کی ناقص تنظیم کو نوٹ کیا، یکجہتی کے ایک مصنف نے رائے دی کہ، "ایک بے ساختہ ہڑتال ایک بے ساختہ المیہ ہے جب تک کہ موقع پر کوئی مضبوط مقامی تنظیم نہ ہو یا جب تک کہ باہر کے تجربہ کار مردوں کی ایک مضبوط قوت کو فوری طور پر شہر میں نہیں پھینک دیا جائے۔" آئی ڈبلیو ڈبلیو کو ہڑتال کے بعد کے سالوں میں اندرونی اور بیرونی دونوں طرح کی افراتفری کا سامنا کرنا پڑتا رہا، اور آئی ڈبلیو ڈبلیو کے اراکین کو بعد میں 1910 کی دہائی میں فرسٹ ریڈ اسکیئر کے دوران امریکی وفاقی حکومت نے نشانہ بنایا۔ ہڑتال کے بعد، ڈیٹرائٹ میں منظم مزدور دوسری جگہوں کے مقابلے میں کافی عسکریت پسند رہے، بعد میں بڑے پیمانے پر مزدور تنازعات کے واقعات بشمول فورڈ ہنگر مارچ (1932)، فلنٹ دھرنا ہڑتال (1936)، اور اوور پاس کی جنگ (1937)۔ ہڑتال کے فورا بعد کے سالوں میں، کیریج، ویگن اینڈ آٹوموبائل ورکرز یونین (سی ڈبلیو اے ڈبلیو یو، جو 1891 میں امریکن فیڈریشن آف لیبر سے وابستہ کے طور پر تشکیل دی گئی تھی اور جس نے اسٹڈ بیکر ہڑتال میں کچھ حد تک حصہ لیا تھا) نے شہر میں کارکنوں کو زیادہ فعال طور پر منظم کرنا شروع کیا، لیکن 1920 کی دہائی تک ان کی رکنیت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ یہ 1930 کی دہائی تک نہیں ہوگا کہ مزدور یونینوں نے شہر کے آٹو ورکرز کے ساتھ مضبوط قدم جمانے میں کامیابی حاصل کی۔ 1930 کی دہائی سے پہلے شہر میں منظم مزدوری کے بارے میں بات کرتے ہوئے، مشی گن ہسٹوریکل ریویو میں شائع ہونے والے ایک مضمون میں کہا گیا ہے، "آٹو ورکر یونینوں کو اس وقت بہت کم اراکین حاصل ہوئے جب صنعتی ملازمتیں بہت زیادہ تھیں، اجرت اچھی تھی، اور صنعت کے آجر لیبر مارکیٹ کو کنٹرول کرتے تھے۔" ڈیٹرائٹ کی لیبر ہسٹری پر 1986 کی ایک کتاب کے مطابق، ہڑتال کامیاب نہ ہونے کے باوجود یہ ظاہر کرتی ہے کہ "متنوع قومیتوں کے ہنر مند اور غیر ہنر مند آٹو ورکرز کو عسکریت پسند ٹریڈ یونینزم کے گرد متحد کرنا ممکن تھا"۔ فونر کا کہنا ہے کہ آئی ڈبلیو ڈبلیو کے منتظم فرینک بوہن نے ہڑتال کرنے والوں کے ساتھ تقریر کے دوران ہڑتال کے اثرات کا حوالہ دیا ہوگا جہاں انہوں نے کہا، "ہڑتال چند دنوں یا ہفتوں کے لیے نہیں تھی، بلکہ شاید بیس یا تیس سال کے لیے تھی۔" نوٹ حوالہ جات ماخذ 1910 کی ہڑتالیں ریاستہائے متحدہ میں 1913 میں ڈیٹرائٹ میں 1913 مزدور تنازعات اور ہڑتالیں ریاستہائے متحدہ میں آٹوموٹو انڈسٹری ڈیٹرائٹ کی معیشت فورڈ موٹر کمپنی لیبر تعلقات ریاستہائے متحدہ میں انڈسٹریل ورکرز آف دی ورلڈ جون 1913 کے واقعات مشی گن میں لیبر تنازعات 1913 کمپنی کے ذریعہ لیبر تعلقات مینوفیکچرنگ انڈسٹری لیبر تنازعات ریاستہائے متحدہ میں اسٹڈ بیکر