SS Golden Gate (1851)
ایس ایس گولڈن گیٹ ایک میل اور مسافر اسٹیمر تھا جو 1851 سے 1862 تک سان فرانسسکو اور پاناما سٹی کے درمیان کام کرتا تھا۔ سان فرانسسکو سے اپنے آخری سفر پر اس میں آگ لگ گئی اور میکسیکو کے کولما کے منزانیلو میں 204 جانی نقصان کے ساتھ تباہ ہو گیا۔ جہاز ویلز فارگو کے لیے سونے کے سکوں میں $1,400,000 کے ساتھ ساتھ مسافروں کے لیے بڑی مقدار میں سونا اور سکے لے جا رہا تھا۔ اس میں سے زیادہ تر بازیافت کیا گیا تھا، لیکن شائقین میٹل ڈیٹیکٹرز کے ساتھ سونے کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہیں جسے اب پلایا ڈی اورو (گولڈ بیچ) کہا جاتا ہے۔ گولڈن گیٹ کی تعمیر نیویارک کے ولیم ایچ ویب نے پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے کی تھی۔ کیل 1 جولائی 1850 کو مین ہیٹن کے ویب اینڈ ایلن شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی، جو اب مشرقی دریا پر پانچویں اور ساتویں سڑکوں کے درمیان واقع ہے۔ وہ لکڑی سے بنی تھی، لمبی اور چوڑی، مکمل طور پر بھری ہوئی ڈرافٹ کے ساتھ۔ اس کے پاس تین ڈیک تھے اور اس کا وزن 2,067 ٹن تھا۔ گولڈن گیٹ 1,200 مسافروں کو لے جا سکتا تھا، اور اس میں 1,500 لائف جیکٹ، لائف بوٹس اور تین فائر ہائیڈرٹس تھے۔ جانچ کے لیے رکھے جانے پر ہائیڈرانٹس کو ناکافی ثابت ہونا تھا۔ جہاز میں تین مستول تھے جو پال لے جا سکتے تھے، لیکن اس کا بنیادی پروپلشن قطر میں سائیڈ پیڈل پہیوں سے تھا۔ پہیوں کو نوولٹی آئرن ورکس کے دو ارتعاش کرنے والے انجنوں سے طاقت حاصل تھی۔ انجنوں میں ایک کمپریسر ہوتا تھا جس سے ان کا دباؤ بڑھ جاتا تھا۔ تعمیر کی کل لاگت $483,000 تھی۔ ایس ایس الینوائے، جو امریکی میل سروس کی خدمت کر رہا تھا، اس کا جڑواں تھا۔ سروس پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے سان فرانسسکو اور نیویارک کے درمیان باقاعدہ میل سروس فراہم کی جس میں تقریبا پانچ ہفتے لگے۔ مہینے میں دو بار ایک اسٹیمر سان فرانسسکو سے پاناما سٹی روانہ ہوا، جبکہ دوسرا نیویارک سے پاناما کے استھمس کے دوسری طرف چاگریس (کولون) روانہ ہوا۔ مسافر کشتی اور خچر کے ذریعے تین روزہ سفر استھمس کو عبور کرتے، پھر ویٹنگ اسٹیمر کو اپنی منزل تک لے جاتے۔ پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کے پاس مغربی ساحل پر نصف درجن کشتیاں تھیں جو سان فرانسسکو-پاناما کے راستے پر چلتی تھیں۔ یک طرفہ دوروں کا کرایہ فرسٹ کلاس کے لیے 250 ڈالر، سیکنڈ کلاس کے لیے 175 ڈالر اور رہنمائی کے لیے 100 ڈالر تھا۔ گولڈن گیٹ اگست یا ستمبر 1851 میں نیویارک سے روانہ ہوا اور ریو ڈی جنیرو اور والپاریسو کے راستے پاناما پہنچا۔ اس نے اکتوبر 1851 میں پاناما سے مسافر جہاز کے طور پر اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ یہ 19 نومبر 1851 کو سان فرانسسکو پہنچا۔ سان فرانسسکو-پاناما روٹ پر پہلے چار سالوں میں، 1851 سے 1855 تک، گولڈن گیٹ کی اوسط رفتار 12 ناٹ تھی۔ اس نے ایک بار 11 دن اور چار گھنٹے کا سفر کیا، یہ ایک ریکارڈ ہے جو 1855 تک قائم رہا۔ تیز رفتار سے وہ روزانہ 6 ٹن کوئلہ جلاتی تھی، لیکن عام طور پر آہستہ چلتی تھی اور کم کوئلہ استعمال کرتی تھی۔ گولڈن گیٹ کو خطے میں اسٹیمرز میں سب سے محفوظ اور سب سے زیادہ قابل اعتماد سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ باورچی خانے میں آگ پہلے شروع ہو چکی تھی لیکن اسے بجھا دیا گیا تھا۔ دوسرے مسائل تھے۔ 1852 میں ہیضے کی وجہ سے جہاز میں سوار 29 افراد ہلاک ہو گئے۔ اسی سال 2 ستمبر کو اسے بہت زیادہ مسافروں کو لے جانے پر گرفتار کر لیا گیا۔ اس نے 1854 میں پوائنٹ لوما میں گراؤنڈ کیا۔ آخری سفر [[فائل: اسٹیم شپ گولڈن گیٹ کا جلنا 27 جولائی 1862 RMG PY0271.tiff |thumb |300px |Golden گیٹ "جل رہا ہے، لائف بوٹس فورگاؤنڈ میں ہیں۔ گولڈن گیٹ کو تباہ کرنے والی آگ امریکی خانہ جنگی کے دوران لگی تھی۔ جہاز پیر 21 جولائی 1862 کو دوپہر 2.30 بجے کیپٹن ڈبلیو ایچ ہڈسن کی قیادت میں کیپٹن آر ایچ پیئرسن کے ساتھ ایک مسافر کے طور پر سان فرانسسکو سے روانہ ہوا۔ اس کے عملے میں 96 افراد تھے اور اس میں 242 مسافر سوار تھے، جن میں سے 95 کیبن کلاس میں تھے۔ وہ ویلز فارگو کے لیے 50 ڈالر کے سونے کے سکوں میں امریکی ڈالر 1,400,000 لے کر گئی، جو اس وقت ایک بہت بڑی رقم تھی۔ بہت سے مسافروں کے پاس سونا بھی تھا یا انہوں نے پیسر کے پاس سونا جمع کیا تھا۔ سمندر پرسکون تھا اور جہاز اتوار 27 جولائی 1862 کی شام کو منزانیلو سے ساحل سے چند میل کے فاصلے پر تھا جب آگ بھڑک اٹھی۔ یہ تقریبا شام 4 بج کر 45 منٹ پر باورچی خانے اور انجن روم کے درمیان فرش پر شروع ہوا۔ کیپٹن ہڈسن نے ساحل کی طرف بھاگنے کا فیصلہ کیا جب کہ پیئرسن نے آگ بجھانے کی نگرانی کی۔ جیسے ہی آگ بھڑکنے لگی اسٹیریج کے مسافر پھنس گئے، اور ہوا اور حرکت نے شعلوں کو پیچھے کی طرف دھکیل دیا۔ پیئرسن نے چیف انجینئر ڈبلیو ویڈل اور عملے کے افراد کو انجن روم سے بچانے کے لیے بلک ہیڈ توڑ دیا۔ ڈیلی الٹا کیلیفورنیا نے اطلاع دی کہ جب گولڈن گیٹ ابھی بھی آس پاس تھا تب کشتیاں لانچ کی گئیں، بہت سے مسافروں کو جہاز سے چھلانگ لگانی پڑی، اور بہت سے لوگ کشتی تک پہنچنے یا ساحل پر تیرنے سے قاصر تھے۔ کہا جاتا تھا کہ کچھ مسافروں نے سونے اور چاندی کے سکے تھامے ہوئے بیلٹ پہنے تھے، لیکن انہیں پانی میں پھینکنا پڑا تاکہ وہ وزن سے نیچے نہ کھینچیں۔ یہ جہاز شام 5 بج کر 30 منٹ تک ساحل سے بھاری سرفنگ میں پلیا ڈی اورو (گولڈ بیچ) نامی ساحل پر گر گیا۔ 9 اگست 1862 کے دی نیویارک ٹائمز کے مطابق، جہاز میں 242 مسافر اور 95 افسران اور عملہ سوار تھے۔ 74 مسافر بچ گئے، پہلے کیبن سے 21، دوسرے کیبن سے 22 اور اسٹیرج سے 31۔ افسران اور عملے میں، بچ جانے والوں میں کیپٹن ڈبلیو ایچ ہڈسن ؛ چیف انجینئر ڈبلیو ویڈل ؛ میتھیو نولان، فرسٹ میٹ ؛ ایچ میکینی، سیکنڈ میٹ ؛ جے کے ووڈ، پرسر ؛ اور 58 دیگر تھے۔ بچ جانے والوں نے متاثرین کی شناخت کے لیے لکڑی کی صلیب کے ساتھ ان لاشوں کے لیے قبریں کھودیں جو ساحل پر بہہ گئیں۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والوں کو 29 جولائی 1862 کو اسٹیمر سینٹ لوئس نے اٹھایا، جو انہیں واپس سان فرانسسکو لے گیا۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والے اگست میں سان فرانسسکو پہنچے۔ ڈیلی الٹا نے اپنی اور کپتان ہڈسن اور پیئرسن کی رپورٹیں شائع کیں۔ سالویج دی مزاتلان کاسموپولیٹن نے 1 جنوری 1863 کو رپورٹ کیا۔ 8 فروری 1863 کو ڈیلی الٹا نے اطلاع دی کہ اسٹیم شپ کانسٹیٹیوشن نے پندرہ خانوں پر 820,000 ڈالر رکھے ہوئے تھے جو ولیم ایرلن نے پرسکون موسم کے دوران برآمد کیے تھے۔ اس نے اور دس معاونین کی ایک جماعت نے ملبے کے اوپر لنگر انداز کیا تھا۔ ملبے کو بے نقاب کرنے کے لیے ریت اور دیگر مواد کو نکالنے کے لیے ایک انجن کا استعمال کیا گیا۔ زیر آب خانوں سے ریت کو صاف کرنے کے لیے بھاپ پمپ اور نلی کا استعمال کیا گیا۔ ایک غوطہ خور نے ہر ڈبے سے رسیاں منسلک کیں، اور انہیں مشینری کے ذریعے اسکو پر چڑھایا گیا۔ اخبار پرامید تھا کہ اگلے دو مہینوں میں سارا خزانہ واپس مل جائے گا۔ تاہم، کچھ کو میکسیکو کے ایک گروہ نے چرا لیا تھا۔ آخر میں زیادہ تر سونا برآمد کیا گیا اور 1863 میں ویلز فارگو کو واپس کر دیا گیا۔ ملبہ خود بہتی ہوئی ریت سے ڈھکا ہوا تھا۔ بوسٹن کا ایک ٹھیکیدار جس کا نام سی ڈبلیو ہے۔ جانسن نے چالیس سال بعد اس جگہ کا دورہ کیا اور بچاؤ کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے مشکل دھاروں، سرف اور ہواؤں کے مسائل سے بچنے کے لیے ڈریجنگ آلات کے لیے پلیٹ فارم فراہم کرنے کے لیے ایک گھاٹ بنایا۔ انہوں نے مئی 1903 میں پاپولر میکینکس میں ایک مضمون میں دعوی کیا کہ انہوں نے $1,000,000 برآمد کیا ہے۔ اس کے فورا بعد، گھاٹ سمندری طوفان سے تباہ ہو گیا، حالانکہ بہت سے پمپ اور دیگر سامان برآمد کر لیے گئے تھے۔ 1931-1932 میں ایک ناکام کوشش انجینئر چارلس پولیٹ نے کی تھی۔ مقامی لوگوں کا کہنا ہے کہ ویرل مین نامی شخص نے 1960 کی دہائی میں سونا پایا اور اس رقم سے پوساڈا ہوٹل بنایا۔ پیچھا کرنے والے کے دفتر میں محفوظ آخر کار 2003 میں سی ای ڈی اے ایم، کنزرویشن، ایکولوجی، ڈائیونگ، آرکیالوجی اور میوزیم کے ذریعہ ریت کے نیچے واقع ہوا۔ میٹل ڈیٹیکٹر کے ساتھ شائقین اب بھی ساحل سمندر پر سونے کی تلاش کر رہے ہیں۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع نیویارک شہر کے جہازوں میں بنائے گئے جہاز ولیم ایچ ویب 1851 کے جہازوں کیلیفورنیا کے سائیڈ وہیل اسٹیم بوٹس میکسیکو پیسیفک کے ساحلی جہاز کے ریاستہائے متحدہ کے مسافر جہازوں نے جولائی 1862 میں سمندری واقعات کو آگ لگا دی۔