2022 Indianapolis 500
2022 انڈیاناپولیس 500 (اسپانسرشپ کی وجوہات کی بناء پر گین برج کے ذریعہ پیش کردہ انڈیاناپولیس 500 کی 106 ویں رننگ کے طور پر برانڈڈ) 2022 انڈی کار سیریز میں 500 میل (804.7 کلومیٹر، 200 گود) کی دوڑ تھی، جو اتوار، 29 مئی 2022 کو انڈیانا کے اسپیڈوے میں انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے میں منعقد ہوئی۔ مئی کے مہینے کی سرگرمیاں باضابطہ طور پر 14 مئی کو مشترکہ روڈ کورس پر جی ایم آر گراں پری کے ساتھ شروع ہوئیں۔ اوول پر پریکٹس 17 مئی کو کھولی گئی، اور ٹائم ٹرائلز مئی 21-22 کو ہوئے۔ کارب ڈے، مشق کا روایتی آخری دن، پٹ اسٹاپ چیلنج کے ساتھ، 27 مئی کو ہوا۔ چھ بار کے انڈی کار چیمپئن، اور 2008 کے انڈینپولیس 500 کے فاتح اسکاٹ ڈکسن نے پول پوزیشن حاصل کی، جو ان کا پانچواں کیریئر انڈی 500 پول ہے۔ یہ چپ گناسی ریسنگ کا ساتواں انڈی پول بھی تھا۔ ڈکسن کی کوالیفائنگ سپیڈ اب تک کی سب سے تیز انڈی 500 پول سپیڈ تھی، اور تاریخ کی دوسری تیز ترین انڈی 500 کوالیفائنگ کوشش تھی۔ ڈکسن انڈی میں پولز کی ہمہ وقت کی فہرست میں دوسرے نمبر پر چلا گیا، صرف رک مئرس کے پیچھے، جس کے پاس چھ تھے۔ سب سے اوپر بارہ ابتدائی پوزیشنوں میں سات ہونڈاس اور پانچ شیورلیٹ کے ساتھ قریب برابر تقسیم دیکھا گیا۔ ریس کے دوران، ڈکسن انڈی 500 کی تاریخ میں آل ٹائم لیپ لیڈر بن گئے۔ ڈکسن نے سب سے زیادہ لیپس (95) کی قیادت کی، اور ٹیم کے ساتھی الیکس پالو کے ساتھ زیادہ تر ریس پر غلبہ حاصل کیا۔ تاہم، اپنے آخری پٹ اسٹاپ کے دوران، 25 لیپس کے ساتھ، ڈکسن کو پٹ لین میں تیزی سے داخل ہونے پر سزا دی گئی۔ ڈکسن کو ڈرائیو تھرو پینلٹی جاری کی گئی، جس نے اسے تنازعہ سے باہر کر دیا اور برتری اپنے ساتھی مارکس ایرکسن کے حوالے کر دی۔ ایرکسن نے دوڑ جیتنے کے لیے دو لیپس کے ساتھ دوبارہ شروع کرنے پر پاٹو او وارڈ کے غصے کے الزام کو روک دیا۔ ایرکسن 1999 میں کینی بریک کے بعد ریس کی تاریخ میں دوسرا سویڈش فاتح بن گیا۔ ریس بیک گراؤنڈ اسپانسرشپ 31 جنوری 2019 کو یہ اعلان کیا گیا کہ آن لائن مالیاتی خدمات کی کمپنی گین برج چار سالہ معاہدے کے تحت 500 کا نیا پیش کنندہ اسپانسر بن جائے گی۔ موجودہ معاہدے کے تحت یہ چوتھا سال ہوگا۔ پٹ اسٹاپ کے دوران، عملے کے ارکان کو پٹ باکس سے گاڑی کے باہر نکلنے میں جسمانی طور پر مدد کرنے سے منع کیا جاتا ہے۔ گاڑی کو گڑھوں کو اپنی طاقت کے تحت چھوڑنا چاہیے اور اسے دھکا نہیں دیا جا سکتا۔ تمام نیومیٹک وہیل گنوں میں کوئی الیکٹرانک آلات منسلک نہیں ہونے چاہئیں۔ الیکٹرانک ٹارک سینسر والی "اسمارٹ" وہیل گنوں پر پابندی عائد کر دی گئی ہے۔ چیمپئن شپ بونس پوائنٹس ٹاپ بارہ کوالیفائرز کو دیے جائیں گے۔ یہ ایک نئے اہلیت کے طریقہ کار کی عکاسی کرتا ہے (نیچے دیکھیں)۔ 2018 سے 2021 تک، ٹاپ نو کوالیفائرز نے بونس پوائنٹس حاصل کیے۔ اب، پول پوزیشن جیتنے والے کو 12 بونس پوائنٹس ملتے ہیں، جو 12 ویں کوالیفائر کے لیے 1 بونس پوائنٹ تک کم ہوتے ہیں (12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1)۔ ریس کی اختتامی پوزیشنوں کے لیے حاصل کردہ پوائنٹس میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ تمام فائنشروں کو انڈی 500 (2014 سے کیس) کے لیے ڈبل چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل ہوتے ہیں۔ کوالیفائنگ تبدیلیاں 2019 میں شروع ہونے والے دو روزہ فارمیٹ میں توسیع کی گئی ہے، جو کہ زیادہ تر انڈی کار روڈ اور اسٹریٹ کورسز ایونٹس کے لیے استعمال ہونے والے تین راؤنڈ سسٹم کی مقبولیت پر مبنی ہے۔ یہ نظام دو روزہ نظام (ہفتہ 21 مئی اور اتوار 22 مئی) کا استعمال جاری رکھے گا، اور کاریں روایتی چار لیپ کوالیفائنگ کوششوں کا استعمال جاری رکھیں گی۔ پہلے دن سے ٹاپ بارہ کاریں ایک نئے دوسرے راؤنڈ میں آگے بڑھیں گی جو دوسرے دن ہوگی۔ دوسرے راؤنڈ میں سرفہرست چھ کاریں پول پوزیشن کا تعین کرنے کے ساتھ ساتھ دو سے چھ تک پوزیشن شروع کرنے کے لیے فائنل راؤنڈ میں پیش قدمی کرتی ہیں۔ اگر ایونٹ میں 33 سے زیادہ اندراجات حصہ لیتے ہیں، تو آخری موقع کوالیفائنگ سیشن کو ایک بار پھر ابتدائی پوزیشن 31-32-33 مقرر کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ہفتہ کو، طریقہ کار مندرجہ ذیل ہوگا: کوالیفائنگ شام 1 بجے سے 5 بجے تک کھلی رہے گی۔ داخل ہونے والی تمام گاڑیوں کو کم از کم ایک کوشش کی ضمانت دی جائے گی۔ اضافی کوششوں کی اجازت ہے، وقت/موسم کی اجازت ہے۔ کاروں کی درجہ بندی 1-12 کوالیفائنگ کے دوسرے راؤنڈ میں آگے بڑھے گی۔ کاروں کی درجہ بندی 13-30 کو ان ابتدائی پوزیشنوں پر بند کر دیا جائے گا، اور وہ دوبارہ اہل نہیں ہوں گی۔ 31 ویں اور اس سے نیچے کی درجہ بندی والی کاروں کو آخری موقع کوالیفائنگ میں داخل کیا جائے گا۔ اگر صرف 33 اندراجات ہیں، تو آخری موقع کوالیفائنگ منعقد نہیں کی جائے گی، اور اس کے بجائے تمام پوزیشنیں 13-33 کو لاک ان کر دیا جائے گا۔ اتوار کو ٹائم ٹرائلز کا اختتام اس طرح ہوگا: دوپہر 2 بجے آخری موقع کوالیفائنگ سیشن (اگر ضروری ہو) منعقد کیا جائے گا۔ ہفتہ کو 31 ویں اور اس سے کم نمبر پر آنے والی اندراجات میں کوالیفائی کرنے کی کم از کم ایک کوشش ہوگی۔ ہفتہ سے کوالیفائنگ کی رفتار کو مٹا دیا جائے گا۔ اضافی کوششوں کی اجازت ہوگی، وقت/موسم کی اجازت، دوپہر 3 بجے تک۔ ابتدائی عہدوں 31-32-33 کو پر کیا جائے گا۔ 34 ویں اور اس سے کم کی دیگر تمام کاریں کوالیفائی کرنے میں ناکام ہوں گی۔ شام 4 بجے کوالیفائنگ کا دوسرا راؤنڈ منعقد ہوگا۔ ہفتہ کو پہلی سے 12 ویں نمبر پر آنے والی کاروں کی ایک یقینی کوشش ہوگی۔ ہفتہ سے کوالیفائنگ کی رفتار کو مٹا دیا جائے گا۔ کاریں الٹی ترتیب (12 ویں سے پہلی) میں نکلیں گی۔ ساتویں سے بارہویں نمبر پر آنے والی کاریں ان ابتدائی پوزیشنوں پر بند رہیں گی۔ ٹاپ چھ کاریں فائنل راؤنڈ میں پہنچیں گی۔ شام 5 بج کر 10 منٹ پر کوالیفائنگ کا فائنل راؤنڈ منعقد ہوگا۔ دوسرے راؤنڈ کے دوران 1 سے 6 ویں نمبر پر آنے والی کاروں کی ایک یقینی کوشش ہوگی۔ ٹاپ 12 سیشن سے کوالیفائنگ سپیڈ کو مٹا دیا جائے گا۔ کاریں الٹی ترتیب (چھٹے سے پہلے) میں نکلیں گی۔ پول پوزیشن سمیت ٹاپ چھ ابتدائی پوزیشنیں مقرر کی جائیں گی۔ 2022 انڈی کار سیریز 2022 انڈینپولیس 500 2022 این ٹی ٹی انڈی کار سیریز سیزن کی چھٹی ریس تھی۔ چار مختلف ڈرائیوروں نے سیزن کی پہلی پانچ ریس جیتیں، جن میں پہلی بار جیتنے والا بھی شامل تھا۔ سکاٹ میک لولن نے سینٹ پیٹرزبرگ میں سیزن اوپنر جیتا، جو ان کے کیریئر کی پہلی انڈی کار جیت تھی۔ ٹیکساس میں، جوزف نیوگارڈن نے آخری گود کے آخری موڑ پر آنے والے میک لولن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے کامیابی حاصل کی۔ نیو گارڈن نے لانگ بیچ میں ایک اور جیت حاصل کی اور پاٹو او وارڈ نے الاباما میں بارش کی وجہ سے وقت کی مختصر دوڑ (دو گھنٹے) میں کامیابی حاصل کی۔ جی ایم آر گراں پری کولٹن ہرٹا نے جیتا تھا۔ سیزن میں اب تک صفر جیت کے باوجود، ول پاور سیریز پوائنٹس لیڈر کے طور پر 500 میں داخل ہوا۔ ریس کے شیڈول 2022 انڈی کار سیریز کے شیڈول کا اعلان 19 ستمبر 2021 کو کیا گیا تھا۔ انڈیاناپولیس 500 اتوار، 29 مئی کے لیے تھا۔ مشق، ٹائم ٹرائلز، اور دیگر ذیلی ایونٹس دو ہفتوں کے لیے طے کیے گئے ہیں جو ریس سے پہلے ہوتے ہیں۔ جی ایم آر گراں پری، بشمول روڈ ٹو انڈی ریس، 14 مئی کو دوبارہ ٹریک سرگرمی کے افتتاحی ہفتے کے آخر میں کام کرے گی۔ انڈی لائٹس کے لیے فریڈم 100 کو لگاتار تیسرے سال شیڈول سے باہر رکھا گیا، جس میں راجر پینسکے نے حفاظت کو ایک مسئلہ قرار دیا۔ 2022 کے انڈی لائٹس سیزن میں صرف جی ایم آر گرینڈ پری ویک اینڈ کے دوران روڈ کورس پر ایک ریس شامل ہوگی۔ ماخذ: 2022 انڈیاناپولیس 500 ایونٹ شیڈول انٹری لسٹ تمام اندراجات نے فائر اسٹون ٹائروں کے ساتھ یونیورسل ایرو کٹ 18 کے ساتھ ڈیلارا ڈی ڈبلیو 12 چیسیس کا استعمال کیا۔ 20 اپریل کو اوپن ٹیسٹ کے لیے کل 32 کار/ڈرائیور کے امتزاج کو باضابطہ بنایا گیا۔ پریٹا آٹوسپورٹ (ایڈ کارپینٹر ریسنگ کے ساتھ تکنیکی اتحاد میں) نے 19 اپریل کو اعلان کیا کہ وہ داخل نہیں ہوں گے، اس کے بجائے موسم گرما کے مہینوں میں روڈ/اسٹریٹ کورس ریسوں پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ 33 ویں اور آخری اندراج کا اعلان 5 مئی کو کیا گیا، جس میں ڈریگن سپیڈ اور کسک موٹر اسپورٹس نے ایک کار میدان میں اتاری۔ سرکاری اندراج کی فہرست 16 مئی 2022 کو شائع کی گئی تھی۔ سابق انڈیاناپولیس 500 فاتح انڈیاناپولیس 500 روکی ٹیسٹنگ اور روکی اورینٹیشن اکتوبر 2021 ایک نجی آف سیزن فائر اسٹون ٹائر ٹیسٹ 8 اکتوبر کو شیڈول کیا گیا تھا۔ ہیلیو کاسٹروونس (میئر شنک ریسنگ) اور پٹو او وارڈ (ایرو میک لارن ایس پی) کو حصہ لینا تھا۔ جمی جانسن (گناسی) اور رومان گروسن (اینڈریٹی) کو 6 اکتوبر کو ایک علیحدہ سیشن کے دوران روکی اورینٹیشن پروگرام مکمل کرنا تھا۔ روکی واقفیت تین مراحل پر مشتمل ہے۔ فیز 1 کے درمیان دس گود تھے، فیز 2 کے درمیان پندرہ گود تھے، اور فیز 3 کے پندرہ گود ختم ہو چکے تھے۔ دیرپا بارش نے ٹریک کی سرگرمی میں رکاوٹ پیدا کی، لیکن ٹریک خشک ہو گیا اور جانسن اور گروسن دونوں نے فیز 1 اور فیز 2 مکمل کیا۔ دونوں ڈرائیوروں نے فیز 3 کا تقریبا نصف حصہ مکمل کیا اس سے پہلے کہ بارش نے دن کے لیے ٹریک کو شام 4 بج کر 15 منٹ پر بند کر دیا۔ سیریز کے عہدیداروں نے اعلان کیا کہ دونوں ڈرائیوروں نے تسلی بخش مقدار میں لیپس مکمل کر لیے ہیں، اور وہ اپریل میں ہونے والے فل فیلڈ اوپن ٹیسٹ میں حصہ لینے کے اہل ہوں گے۔ جمعہ 8 اکتوبر کو کاسٹروونس اور او وارڈ نے بیس لائن ٹیسٹنگ کے ساتھ ساتھ ابتدائی کے ای آر ایس ٹیسٹنگ بھی کی۔ کسی واقعے کی اطلاع نہیں ملی، اور نہ ہی رفتار کا اعلان کیا گیا۔ ویٹرن اونلی ٹیسٹ-بدھ 20 اپریل موسم:، ہلکی بارش جلدی، دوپہر میں ابر آلود خلاصہ: اپریل 20-21، 2022 کے لیے انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے اوول میں ایک مکمل فیلڈ اوپن ٹیسٹ شیڈول کیا گیا تھا۔ 2022 انڈینپولیس 500 کے لیے تمام 32 تصدیق شدہ اندراجات ٹیسٹ کے لیے موجود تھے۔ ہلکی بارش نے جانچ میں تقریبا 90 منٹ کی تاخیر کی، سابق فوجیوں کا صرف سیشن تقریبا 12:30 شام کو شروع ہوا۔ اسکاٹ ڈکسن افتتاحی سیشن میں سب سے تیز تھا، جبکہ اسکاٹ میک لولن دوسرے نمبر پر تھا۔ میک لولن "نو-ٹو" درجہ بندی میں سب سے تیز تھا-ایروڈینامک ڈرافٹنگ کے فائدے کے بغیر سیٹ کیے گئے لیپس۔ افتتاحی سیشن کا واحد اہم واقعہ اس وقت پیش آیا جب الیگزینڈر روسی اپنی پہلی قسط کی گود کے دوران پٹ ایگزٹ لین میں گھوم رہے تھے، لیکن کسی بھی رابطے سے گریز کرتے ہوئے آگے بڑھتے رہے۔ روکی اورینٹیشن/ریفریشر ٹیسٹ-بدھ 20 اپریل خلاصہ: دوپہر 2.30 بجے، روکی اورینٹیشن اور تجربہ کار ریفریشر ٹیسٹ مکمل کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے ٹریک کھول دیا گیا۔ سیشن کے دوران آٹھ ڈرائیور ٹریک پر چلے گئے، تمام روکیز اور دو سابق فوجیوں نے اپنے ٹیسٹ مکمل کیے۔ جوان پابلو مونٹویا اور سیج کرم نے اپنے ریفریشر پروگرام پاس نہیں کیے، لیکن دن کے آخر میں مکمل فیلڈ سیشن کے لیے ٹریک پر جانے کی اجازت دینے کے لیے کافی کام مکمل کر لیا تھا۔ سیشن میں سب سے تیز وقت روکی کیلم ایلٹ کی طرف سے آیا۔ کسی واقعے کی اطلاع نہیں ملی۔ اوپن ٹیسٹ-بدھ 20 اپریل خلاصہ: ٹریک کو شام 4.30 بجے پورے میدان کے لیے کھول دیا گیا تھا اور اسے شام 6.30 بجے تک کھلا رہنا تھا۔ اس اجلاس میں دو اہم واقعات پیش آئے۔ تقریبا 5:10 بجے، ہیلیو کاسٹروونس نے وارم اپ لین میں اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا جو موڑ 2 کی طرف جا رہی تھی۔ کاسٹرونیوز باہر کی دیوار سے ٹکرانے سے پہلے تقریبا 360 ڈگری گھومتے تھے۔ تقریبا بیس منٹ بعد، ول پاور وارم اپ لین سے باری باری 1 سے دوڑ کی سطح پر گھوم گیا۔ کولٹن ہرٹا نے پاور کی کار کو تھوڑے سے بچایا، لیکن اس عمل میں اپنا قابو کھو دیا، کار کے پچھلے حصے کو ہلکا نقصان پہنچا جب اس نے باری 1 کے باہر نکلنے پر بیرونی دیوار کو برش کیا۔ مارکس ایرکسن نے ہرٹا کی گھومتی کار کو تھوڑے سے بچایا اور بغیر کسی نقصان کے پٹ لین کی طرف لوٹتے رہے۔ انڈیکار نے اجلاس کو 40 منٹ پہلے ختم کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ فائر اسٹون کے عہدیداروں اور نمائندوں کو دن کے دوران پیش آنے والے تین واقعات کی ممکنہ وجہ کے لیے پٹ ایگزٹ لین کا جائزہ لینے کی اجازت دی جا سکے۔ سکاٹ ڈکسن ٹائم شیٹ کے اوپری حصے میں واپس آئے، ایک گود موڑ کر۔ سیشن کے دوران صرف دس ڈرائیوروں نے "نو-ٹو" لیپس مکمل کیں، لیکن اسکاٹ میک لولن ایک بار پھر لیپ کے ساتھ سب سے تیز تھے۔ اوپن ٹیسٹ-جمعرات 21 اپریل موسم:، صبح کی بارش، دوپہر میں زیادہ تر ابر آلود خلاصہ: فل فیلڈ اوپن ٹیسٹ کا دوسرا دن 22 اپریل کو صبح 10 بجے سے شام 4 بجے تک طے کیا گیا تھا۔ بدھ کو ٹیسٹنگ کے دوران وارم اپ لین پر تین واقعات کے بعد، سیریز اور ٹریک کے عہدیداروں نے رات بھر کورس کا معائنہ کیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ پچھلے موسم خزاں میں اسفالٹ کی سطح پر لگایا گیا کیمیائی مہر لگانے والا مجرم تھا۔ وارم اپ لینوں پر گرفت کی سطح ریسنگ کی سطح سے نمایاں طور پر کم ناپی گئی۔ ٹریک کے عملے نے ٹائر گھسیٹ کر اور سطح کو صاف کرکے وارم اپ لین اور پٹ لین کے ساتھ اسفالٹ کی تیاری میں رات گزاری۔ صبح کی بارش اور نمی کی وجہ سے جمعرات کی جانچ کو دوپہر 2.30 بجے سے شام 6.30 بجے تک کے لیے دوبارہ شیڈول کیا گیا۔ دوسرے ٹیسٹ کے دن تقریبا پورے میدان میں رفتار بڑھ گئی، جس میں 15 ڈرائیوروں نے افتتاحی دن سے تیز ترین وقت سے زیادہ تیزی سے لیپس مکمل کیں۔ جوزف نیوگارڈن نے دن کا سب سے تیز لیپ موڑ دیا۔ رینس ویکے "نو-ٹو" درجہ بندی میں سب سے تیز ترین تھے۔ ہیلیو کاسٹروونس واحد ڈرائیور تھا جس نے سیشن میں حصہ نہیں لیا، کیونکہ اس کی میئر شنک ریسنگ ٹیم نے نقصانات کی مرمت کے لیے افتتاحی دن کے حادثے کے بعد نہ بھاگنے کا فیصلہ کیا۔ جمعرات کے اجلاس کے دوران کوئی واقعہ پیش نہیں آیا۔ پریکٹس اوپننگ ڈے-منگل 17 مئی موسم:، منصفانہ سے جزوی طور پر ابر آلود ویٹرن سیشن کا خلاصہ: پریکٹس کا افتتاحی دن صبح 9 بجے سابق فوجیوں اور ان لوگوں کے لیے ایک گھنٹے پندرہ منٹ کے سیشن کے ساتھ شروع ہوا جنہوں نے اپنے روکی/ریفریشر ٹیسٹ مکمل کیے تھے۔ تمام اندراجات ٹریک پر لے گئے سوائے اسٹیفن ولسن کے، جنہیں دن کے آخر میں اپنے تجربہ کار ریفریشر پروگرام کو مکمل کرنے کی ضرورت تھی۔ سکاٹ ڈکسن تجربہ کار سیشن میں سب سے تیز تھے، ایک گود میں دوڑ رہے تھے۔ ان کے ساتھی ٹونی کنان کے پاس سیشن کی تیز ترین "نو-ٹو" رفتار تھی۔ کسی بڑے واقعے کی اطلاع نہیں ملی۔ ابتدائی انسٹال لیپس کے دوران، ایڈ کارپینٹر، جمی جانسن، اور اسکاٹ ڈکسن سبھی اپنے انجن کے خلیج سے دھواں اٹھاتے ہوئے گڑھوں پر آئے۔ متعلقہ عملے کی تحقیقات کے بعد، دھواں اضافی سیلینٹ کے معمول کے جلنے سے زیادہ کچھ نہیں تھا۔ روکی اور ریفریشر ٹیسٹ 12:00 شام کو، روکی اور ریفریشر ٹیسٹنگ کے لیے ٹریک تین گھنٹے کے لیے کھولا گیا۔ چونکہ اپریل کے ٹیسٹ سیشن میں تقریبا تمام ڈرائیوروں نے حصہ لیا تھا، اس لیے اسٹیفن ولسن اس سیشن میں واحد شریک تھے۔ ولسن نے بغیر کسی واقعے کے اپنا ریفریشر ٹیسٹ پاس کیا۔ اس نے ایک اوپری گود کو موڑ دیا۔ مشترکہ سیشن تمام 33 ڈرائیوروں نے سیشن کے دوران ٹریک پر جاکر مشترکہ طور پر 3229 لیپس کا رخ موڑ دیا۔ تاکوما ساتو نے دن میں دیر سے تیز ترین لیپ سیٹ کیا۔ رینس ویکے نو-ٹو رینکنگ میں سب سے تیز تھا، جس نے ایروڈینامک ڈرافٹنگ کی مدد کے بغیر ایک گود چلائی۔ کسی بڑے واقعے کی اطلاع نہیں ملی، لیکن ریس کورس میں ایک لومڑی کے داخل ہونے سے سیشن میں مختصر طور پر خلل پڑا۔ ہونڈا سے چلنے والی مشینوں نے سیشن کے لیے ٹاپ ٹین میں سے آٹھ مقامات حاصل کیے۔ بدھ 18 مئی موسم:، بارش کا خلاصہ: بارش نے دن کی مشق کو ختم کر دیا۔ ٹریک کو سرکاری طور پر سہ پہر 3 بج کر 15 منٹ پر بند کر دیا گیا۔ 2016 کے بعد یہ پہلا موقع تھا کہ مشق کا پورا دن موسم کی وجہ سے ضائع ہوا۔ جمعرات 19 مئی موسم:، زیادہ تر ابر آلود خلاصہ: جمعرات کی پریکٹس شام 12:00 بجے کھولی گئی اور شام 6 بجے تک کھلی رہی۔ تمام کاروں میں کل 3,114 لیپس پلٹ دی گئیں۔ تاکوما ساتو مسلسل دوسرے سیشن کے لیے دن کا تیز ترین ڈرائیور تھا، جس نے ایک گود موڑ دی، جبکہ اسکاٹ ڈکسن دوسرے سیدھے وقت کے لیے بھی دوسرے نمبر پر تھا۔ ٹیم پینسکے ڈرائیور ول پاور نے دن کا سب سے تیز نو ٹو لیپ مکمل کیا۔ کسی واقعے کی اطلاع نہیں ملی۔ یہ پریکٹس ریس ڈے ٹربو بوسٹ لیولز کا استعمال کرتے ہوئے پری کوالیفائنگ کا آخری سیشن تھا، کیونکہ ٹیمیں "فاسٹ فرائیڈے" کے لیے کوالیفائنگ لیولز کو فروغ دیں گی۔ تیز جمعہ-جمعہ مئی 20 موسم:، جزوی طور پر ابر آلود، تیز ہواؤں کے ساتھ جھونکوں کے ساتھ خلاصہ: جمعہ کی مشق میں دیکھا گیا کہ ٹیموں نے ہفتے کے آخر میں کوالیفائنگ سیشن کی تیاری میں کوالیفائنگ کی سطح تک دباؤ بڑھایا۔ تیز ہواؤں کی وجہ سے دن بھر دوڑ محدود رہی، چند ٹیموں نے 20 سے زیادہ لیپس موڑنے کا انتخاب کیا۔ اس مہینے کا پہلا قابل ذکر واقعہ دوپہر 1 بج کر 30 منٹ سے ٹھیک پہلے پیش آیا۔ جمی جانسن باری باری چوڑی ہو گئی اور باہر کی دیوار سے ہلکا رابطہ کیا۔ جانسن کو صرف معمولی نقصان پہنچا اور وہ دن کے آخر میں ٹریک پر واپس آنے میں کامیاب رہے۔ تاکوما ساتو ایک بار پھر دن کا تیز ترین ڈرائیور تھا، مجموعی طور پر اور نو ٹو رینکنگ میں، ایک گود میں دوڑتا ہوا۔ ٹونی کنان نے سب سے تیز چار لیپ اوسط-ایک مکمل کوالیفائنگ رن کی نقل-پر دوڑ لگائی۔ پریکٹس کے بعد، کوالیفائنگ آرڈر کا تعین کرنے کے لیے ایک بے ترتیب ڈرا کا انعقاد کیا گیا، جس میں ٹیمیں فاسٹ فرائیڈے پریکٹس کے نتائج کے مطابق ڈرا کر رہی تھیں۔ ٹائم ٹرائلز کوالیفائنگ-ہفتہ، 21 مئی موسم:، زیادہ تر ابر آلود ابتدائی، بکھرے ہوئے گرج چمک کے بعد۔ خلاصہ: ہفتہ کو ٹائم ٹرائلز 13 ویں-33 ویں پوزیشن میں بند ہو گئے۔ پہلی سے 12 ویں نمبر پر آنے والی کاریں اتوار کو ٹاپ 12 کوالیفائنگ سیشن میں پہنچیں۔ دوپہر کی بارش کے طوفانوں کی پیش گوئی کی پیش گوئی کے پیش نظر، انڈی کار کے عہدیداروں نے اہلیت کے آغاز کو ایک گھنٹہ بڑھا کر 11:00 a. m. کر دیا۔ صبح کی مشق کے دوران، ایڈ کارپینٹر نے ایک تیز لیپ کے ساتھ رفتار طے کی، جو مہینے کی اب تک کی سب سے تیز لیپ ہے۔ اس دن کئی چھوٹے چھوٹے واقعات ہوئے۔ جوان پابلو مونٹویا کی کار کوالیفائی کرنے سے پہلے کے معائنے میں ناکام ہو گئی، جس کی وجہ سے وہ اپنی ضمانت شدہ کوشش سے محروم ہو گیا اور باقی سب کو اپنی ضمانت شدہ کوشش مکمل کرنے کے بعد ہی اسے بھاگنے کی اجازت دی گئی۔ اسٹیفن ولسن نے پری کوالیفائنگ ڈرامہ بھی دیکھا، کیونکہ صبح کے پریکٹس سیشن کے دوران ان کی کار کا انجن فیل ہو گیا تھا۔ ولسن نے کوالیفائنگ کی کوشش نہیں کی، جس کی وجہ سے وہ ریس کے لیے 33 ویں نمبر پر آ گئے۔ کوالیفکیشن رن کے دوران، تاکوما ساتو کو اپنی پہلی کوشش کی اجازت نہیں دی گئی تھی جب اس نے اپنی کول ڈاؤن لیپ پر ٹرن تھری وارم اپ لین کو استعمال کرنے میں غفلت برتی تھی، جس کے نتیجے میں وہ مارکو اینڈریٹی کی دوڑ میں مداخلت کر رہا تھا۔ اینڈریٹی کو انجن کے مسائل کی وجہ سے دوڑنے میں مزید مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ اپنی تیسری گود میں کافی وقت ضائع کرنے پر مجبور ہو گیا۔ ساتو اور آندرتی بعد میں دوبارہ اہل ہوئے اور اپنے وقت کو بہتر بنایا۔ ساتو اتوار کو فاسٹ 12 سیشن میں آگے بڑھا، اس کے باوجود کہ اس نے اپنی تیسری گود میں دو باری دیوار کو برش کیا۔ اینڈریٹی کے ساتھی کولٹن ہرٹا کو ان کی پہلی کوشش میں انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور دن کے آخر میں دوسری دوڑ لگانے سے پہلے انجن تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ دوپہر 2.30 بجے سے ٹھیک پہلے ٹریک پر بارش شروع ہو گئی۔ تقریبا ایک گھنٹے کے بعد ٹریک خشک ہو گیا اور مزید دو رن مکمل ہو گئے، لیکن شام 4 بجے سے ٹھیک پہلے مزید بارش شروع ہو گئی، انڈی کار نے ہفتہ کی اہلیت کو تقریبا 4 بج کر 50 منٹ پر ختم کر دیا۔ رینس ویکے دن کا تیز ترین ڈرائیور تھا، جس نے 4 لیپ اوسط کے ساتھ کوالیفائی کیا۔ ویکے کی کوشش انڈیاناپولیس 500 کی تاریخ میں تیسری تیز ترین کوالیفائنگ رن تھی۔ کوالیفائنگ-اتوار 22 مئی موسم:، زیادہ تر ابر آلود ٹاپ 12 کوالیفائنگ خلاصہ: ہفتہ سے پہلی سے 12 ویں نمبر پر آنے والی کاروں نے ٹاپ 12 کوالیفائنگ سیشن میں حصہ لیا۔ پہلے راؤنڈ کے بعد، 7 ویں-12 ویں نمبر پر آنے والی کاروں کو ان ابتدائی پوزیشنوں میں بند کر دیا گیا۔ ٹاپ چھ کاریں فائر اسٹون فاسٹ سکس سیشن میں پہنچیں۔ ٹاپ 12 سیشن میں شرکت کرنے والوں کو 90 منٹ کا پریکٹس سیشن دیا گیا جو دوپہر 12 بجے شروع ہوا۔ ٹاپ 12 سیشن شام 4 بجے شروع ہوا، جس میں ہر ڈرائیور کو ایک کوشش کی اجازت تھی۔ ڈرائیورز ہفتہ کوالیفائنگ کے نتائج کے الٹا ترتیب میں ٹریک پر چلے گئے۔ سکاٹ ڈکسن ٹاپ 12 راؤنڈ میں سب سے تیز ترین تھا، جس نے 4 لیپ اوسط کو مکمل کیا۔ رینس ویکے، الیکس پالو، مارکس ایرکسن، ایڈ کارپینٹر، اور ٹونی کنان نے بھی فاسٹ سکس راؤنڈ میں ترقی کی۔ کوئی واقعہ پیش نہیں آیا، حالانکہ جمی جانسن بھاگتے ہوئے اپنی کار سے تقریبا قابو کھو بیٹھے، جس کے نتیجے میں وہ ٹاپ 12 میں آخری نمبر پر رہے۔ سیشن کے اختتام کے بعد، فاسٹ سکس شوٹ آؤٹ کے لیے کوالیفائی کرنے والوں کو اگلی دوڑ کے لیے اپنے انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے تیز رفتار کار کے پیچھے پانچ منٹ کا وقت دیا گیا۔ فاسٹ سکس کوالیفائنگ خلاصہ: فائر اسٹون فاسٹ سکس سیشن نے پہلی سے چھٹی پوزیشن کا تعین کیا۔ رننگ کا آغاز تقریبا شام 5 بج کر 15 منٹ پر ہوا۔ سکاٹ ڈکسن نے انڈینپولیس 500 کے لیے چار لیپ اوسط کے ساتھ سب سے تیز پول سپیڈ کا نیا ریکارڈ قائم کیا، جس نے 1996 میں سکاٹ بریٹن کے مقرر کردہ پچھلے نشان کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ اب تک کی دوسری تیز ترین کوالیفائنگ رن بھی تھی، صرف 1996 میں بھی ایری لوینڈیک کے مقرر کردہ نشان کے پیچھے۔ اس نے اسپیڈ وے کی تاریخ میں سب سے تیز اگلی صف کے لیے ایک نیا ریکارڈ بھی قائم کیا، جس میں اگلی صف کے شروع کرنے والے، ڈکسن، الیکس پالو اور رینس ویکے، ان کے درمیان اوسط رکھتے ہیں۔ یہ انڈیاناپولیس 500 کے لیے ڈکسن کی کیریئر کی پانچویں پول پوزیشن تھی، جس نے اسے رک مئرس کے پیچھے دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ پوسٹ کوالیفائنگ پریکٹس پوسٹ کوالیفائنگ پریکٹس-پیر، 23 مئی موسم:، زیادہ تر ابر آلود۔ خلاصہ: کوالیفائنگ کے بعد، ٹیمیں مشق کے لیے ٹربو بوسٹ کی ریس ڈے کی سطح پر واپس آئیں۔ پیر کو دو گھنٹے کا سیشن شیڈول کیا گیا تھا، جس میں ٹریک دوپہر 1 بجے کھلتا تھا۔ اس مہینے کا پہلا بڑا واقعہ دوپہر 2.30 بجے سے ٹھیک پہلے پیش آیا۔ ڈالٹن کیلیٹ نے اوور ٹیک ہونے کے بعد ایک باری میں اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، جس کے نتیجے میں وہ باہر کی دیوار سے بہت زیادہ ٹکرا گیا اور لمحے میں ٹکر سے دو پہیوں پر چڑھ گیا۔ حادثے میں کیلیٹ زخمی نہیں ہوئی تھی۔ چپ گناسی ریسنگ اندراجات نے عملی طور پر سرفہرست تین رفتار حاصل کیں، جس میں الیکس پالو سب سے تیز رفتار کے ساتھ، ایک گود میں دوڑتے ہوئے۔ کارب ڈے-جمعہ، 27 مئی موسم:، صبح ہلکی بارش، دوپہر کو ابر آلود۔ خلاصہ: فائنل پریکٹس ابتدائی طور پر 11:00 صبح کے لیے شیڈول کی گئی تھی، لیکن صبح کی بارش کی وجہ سے، پریکٹس دوپہر 1 بجے تک ملتوی کر دی گئی، ٹیموں کو 1 گھنٹے 30 منٹ کے سیشن کی اجازت دی گئی۔ مشق کے دوران دو بڑے واقعات پیش آئے۔ تقریبا 1:45 بجے، سینٹینو فیروکی اور ڈیوڈ مالوکاس نے باری 1 میں داخل ہوتے ہوئے رابطہ کیا۔ رابطے نے ملوکاس کی کار کا ٹائر کاٹ دیا، جس کی وجہ سے وہ قابو سے محروم ہو گیا اور باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس واقعے میں ملوکاس کو کوئی چوٹ نہیں پہنچی، جبکہ فیروکی کو ملوکاس کے ساتھ ممکنہ رابطے کے لیے جرمانے کے طور پر 20 منٹ کے لیے پٹ لین پر رکھا گیا۔ دوسرا بڑا واقعہ تقریبا دوپہر 2 بج کر 05 منٹ پر پیش آیا۔ کولٹن ہرٹا نے موڑ 1 کے باہر نکلنے پر اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، گھوم کر باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ اثر نے کار کے اگلے حصے کو زمین سے اٹھا لیا، جس سے سامنے والا حصہ اوپر اٹھ گیا اور کار کو اڑا دیا۔ کار الٹا نیچے گر گئی اور باری 2 میں رک گئی۔ حادثے میں ہرٹا زخمی نہیں ہوا تھا، لیکن اسے ریس کے لیے بیک اپ کار میں جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ ٹونی کنان مختصر سیشن کا تیز ترین ڈرائیور تھا، جس نے ایک گود میں دوڑ لگائی۔ پریکٹس سیشن کے بعد، شریک عملہ سالانہ پٹ اسٹاپ چیلنج کی طرف بڑھا جو 2019 کے بعد پہلی بار واپس آیا کیونکہ یہ عالمی کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے 2020 اور 2021 میں منعقد نہیں ہوا تھا۔ پٹ اسٹاپ چیلنج 2019 کے بعد پہلی بار کارب ڈے کے شیڈول میں واپس آیا۔ یہ تقریب کارب ڈے پریکٹس ختم ہونے کے بعد دوپہر 2.30 بجے شروع ہونی تھی، لیکن ابتدائی موسم کی وجہ سے اسے 3.30 تک موخر کر دیا گیا۔ 14 ٹیموں کو حصہ لینے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ کولٹن ہرٹا کی ٹیم داخل ہوئی، لیکن پہلے پریکٹس سیشن کے دوران ہرٹا کے حادثے کے بعد پیچھے ہٹ گئی۔ ٹیم پینسکے نے جوزف نیوگارڈن کی کار کے ساتھ پٹ اسٹاپ چیلنج جیتا، اور سکاٹ ڈکسن کی کار کے ساتھ چپ گناسی ریسنگ کے خلاف بیسٹ آف تھری فائنل جیتا۔ یہ مقابلے میں پینسکے کی 18 ویں اور چیف میکینک ٹریوس لا کی تیسری جیت تھی۔ ایک واقعہ چیلنج کے دوران اس وقت پیش آیا جب سیج کرم گھوم رہے تھے اور پہلے راؤنڈ میں فیلکس روزنکوسٹ سے قریب قریب ٹکرا گئے جب ان کی ڈریئر اینڈ رینبولڈ ریسنگ ٹیم ان کی کار کا ٹائر حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ گرڈ ریس رپورٹ شروع کرنا موسم:، معتدل مسلسل ہواؤں کے ساتھ جزوی طور پر ابر آلود۔ پہلا نصف شروع میں، الیکس پالو نے ریس کی ابتدائی برتری حاصل کی، جس میں رینس ویکے اور اسکاٹ ڈکسن پیچھے رہے۔ ڈکسن نے بالآخر ویکے کو دوسرے نمبر پر پاس کیا، جس سے اسے اور اس کے ساتھی پالو کو ایندھن بچانے کے لیے گاڑی چلانے کے لیے باقاعدگی سے پوزیشنوں کا تبادلہ کرنے کا موقع ملا۔ یہ تینوں پہلے پٹ اسٹاپ تک سامنے رہے، جو لیپ 31 کے آس پاس آیا۔ پٹ اسٹاپ کے بعد، ویکے دوسرے نمبر پر ڈکسن سے آگے نکل آیا۔ گود 39 پر، ویکے نے دو باری میں اپنی کار کا کنٹرول کھونے اور باہر کی دیوار سے ٹکرانے کے بعد ریس کا پہلا احتیاط کا دورانیہ پیدا کیا۔ ویکے کو کوئی چوٹ نہیں لگی تھی، لیکن اسے 33 ویں اور آخری مقام پر پہنچا دیا گیا۔ حادثے کے بعد، چپ گناسی ریسنگ کاریں 1-2-3 چلیں، جس میں پالو ڈکسن اور مارکس ایرکسن سے آگے تھے۔ ریسنگ 47 ویں لیپ پر دوبارہ شروع ہوئی، پالو اور ڈکسن نے ایندھن کے تحفظ کی اپنی کوشش دوبارہ شروع کی۔ یہ پٹ اسٹاپ کے دوسرے دور تک جاری رہا، جو تقریبا گود 67 پر شروع ہوا۔ جیسے ہی پہلا اسٹاپ ہونا شروع ہوا، کالم ایلٹ نے باری باری اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا اور ٹریک کے پار واپس پھسلنے اور بیک سٹرائیٹ پر اندرونی دیوار سے ہلکا رابطہ کرنے سے پہلے باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ ایلٹ کے دائیں ہاتھ کی ہڈیاں ٹوٹ گئیں، لیکن وہ بغیر کسی مدد کے کار سے چڑھنے میں کامیاب ہو گیا۔ چوٹیں ایلٹ کو انڈی کار سیزن کی اگلی ریس سے محروم رہنے پر مجبور کر دیں گی۔ اس واقعے نے ریس کا دوسرا انتباہی دور سامنے لایا۔ ریس لیڈر الیکس پالو احتیاط کے وقت سے سب سے زیادہ متاثر ہوئے۔ احتیاط کے لیے بند ہونے کے فورا بعد پالو پٹ لین میں داخل ہوا، جس کی وجہ سے اسے سروس لیے بغیر گاڑی چلانے پر مجبور ہونا پڑا۔ دو گود بعد، گڑھے اب بھی بند ہونے کی وجہ سے، پالو کو ایندھن ختم ہونے سے بچنے کے لیے ایمرجنسی سروس لینے پر مجبور ہونا پڑا، دوبارہ شروع کرنے کے لیے میدان کے آخر سے جرمانہ شروع کیا گیا۔ اس سلسلے نے پالو کو ریس کے بقیہ حصے کی جیت کے لیے تنازعہ سے باہر کر دیا۔ ہر وہ شخص جو احتیاط سے پہلے نہیں کھڑا ہوا تھا، گڑھے کھلنے کے بعد اندر آیا۔ اسکاٹ ڈکسن نے ایلٹ کے حادثے سے ٹھیک پہلے رک کر ریس کی برتری حاصل کر لی، جبکہ کونور ڈیلی نے آرڈر کو دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ ریسنگ 78 ویں گود میں دوبارہ شروع ہوئی، جس میں ڈکسن نے ڈیلی پر اپنی برتری برقرار رکھی۔ 80 ویں گود میں، ڈیلی نے ڈکسن کو پیچھے چھوڑ کر برتری حاصل کی، لیکن ڈکسن کے محاذ پر واپس آنے سے پہلے صرف چند گود کے لیے برتری حاصل کی۔ رننگ آرڈر بڑی حد تک آدھے راستے تک یکساں رہا۔ آدھے راستے پر، اسکاٹ ڈکسن نے ڈیلی، پاٹو او وارڈ، مارکس ایرکسن، اور ٹونی کنان پر برتری حاصل کی۔ دوسرے ہاف میں ریس کا تیسرا احتیاط کا دور 106 کی گود میں آیا، جب رومان گروسن نے باری باری اپنی کار پر قابو کھو دیا اور باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس حادثے میں گروسن زخمی نہیں ہوئے تھے۔ احتیاط کے دوران، میدان کی اکثریت دوبارہ ٹکرا گئی، جس میں اسکاٹ ڈکسن سب سے پہلے گڑھوں سے باہر تھے۔ ڈکسن دوبارہ شروع کرنے کے لیے کونور ڈیلی کے پیچھے دوسرے نمبر پر کھڑا ہوگا، جس نے احتیاط سے ٹھیک پہلے مقابلہ کیا تھا۔ لیپ 112 پر ایک بار پھر ریسنگ شروع ہوئی۔ دوبارہ شروع ہونے پر، پاٹو او وارڈ نے ڈیلی اور ڈکسن دونوں کو پیچھے چھوڑ کر ریس کی برتری حاصل کی، جبکہ سینٹینو فیروکی کئی کاروں کو پیچھے چھوڑنے کے بعد ٹاپ پانچ پوزیشنوں پر پہنچ گئے۔ ڈکسن نے فوری طور پر او وارڈ سے برتری حاصل کر لی، اور او وارڈ ایندھن کے تحفظ کے لیے پیچھے رہ گیا۔ ڈیلی تیسرے، فیروکی چوتھے اور فیلکس روزنکوسٹ پانچویں نمبر پر رہے۔ لیپ 141 پر، پٹ اسٹاپ کا آخری راؤنڈ شروع ہوا۔ او وارڈ ڈکسن پر برتری کے ساتھ گڑھوں سے نکلا، جبکہ او وارڈ کے ساتھی روزنکوسٹ تیسرے نمبر پر چلے گئے۔ دن کا چوتھا انتباہی دورانیہ لیپ 151 پر آیا، جب سکاٹ میک لولن نے باری باری اپنی کار پر قابو کھو دیا۔ میک لولن نے باہر کی دیوار کو متاثر کیا، پھر دیوار کو دوبارہ ٹکرانے سے پہلے چوتھے موڑ پر پھسلنا جاری رکھا اور اس واقعے میں ایڈ کارپینٹر کو تقریبا جمع کر لیا۔ میک لولن بغیر کسی چوٹ کے ملبے سے باہر نکلا اور بعد میں اشارہ کیا کہ وہ ہوا کی زد میں آ گیا ہے، جو دوڑ کے آغاز کے بعد سے بڑھ گیا تھا۔ 158 ویں گود میں ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی، جس میں ڈکسن نے فوری طور پر او وارڈ کو پیچھے چھوڑ کر دوبارہ برتری حاصل کر لی، جس میں فیلکس روزنکوسٹ تیسرے، کونور ڈیلی چوتھے اور مارکس ایرکسن پانچویں نمبر پر رہے۔ یہ ترتیب گڑھے کے آخری دور کے رکنے تک وہی رہی، جو تقریبا 173 گود سے شروع ہوا۔ ڈکسن نے لیپ 175 پر برتری حاصل کی، لیکن لین میں داخل ہونے والے پیچھے کے ٹائروں کو بند کر دیا، جس کی وجہ سے وہ پٹ انٹری لائن پر پٹ لین کی رفتار کی حد سے تجاوز کر گیا۔ ڈکسن کو اس غلطی کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی ملی، جس نے تقریبا نصف ریس میں برتری حاصل کرنے کے باوجود اسے جیتنے کے تنازعہ سے ہٹا دیا۔ ڈکسن کو لیڈ جنگ سے ہٹائے جانے کے بعد، فرنٹ پیک میں اب او وارڈ، فیلکس روزنکوسٹ، اور ڈکسن کے ساتھی مارکس ایرکسن شامل تھے، جنہوں نے پٹ سیکوینس کے دوران ایرو میک لارن ایس پی کاروں پر کافی فائدہ اٹھایا تھا۔ ایرکسن او وارڈ اور روزنکوسٹ کے ارد گرد چلا گیا اور سست لیپڈ ٹریفک سے نمٹنے کے دوران دور ہونا شروع کر دیا۔ مارکو اینڈریٹی اور جمی جانسن مختصر طور پر اس گروپ سے آگے تھے، لیکن ایک متبادل پٹ حکمت عملی پر تھے اور دونوں کو لیپ 190 سے کھڑا کیا گیا، جس سے ایرکسن کو برتری حاصل ہوئی۔ دن کا پانچواں احتیاط کا دورانیہ لیپ 194 پر آیا، جب جمی جانسن نے بہت نیچے داخل ہونے کے بعد باری باری اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، جس کی وجہ سے وہ باہر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ حادثے میں جانسن زخمی نہیں ہوئے تھے۔ اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش میں کہ دوڑ احتیاط کے تحت ختم نہ ہو، انڈی کار کے عہدیداروں نے ملبے کو صاف کرنے کے لیے دوڑ روک دی، اور آخر تک دو لیپ شوٹ آؤٹ کیا۔ سرخ جھنڈے پر، ایرکسن نے او وارڈ، ٹونی کنان، روزنکوسٹ، اور الیگزینڈر روسی کی قیادت کی۔ ریسنگ لیپ 199 پر دوبارہ شروع ہوئی، دوبارہ شروع ہونے پر روزنکوسٹ نے کنان کے اندر غوطہ لگایا، جس سے ایرکسن اور او وارڈ کو بیک اسٹریچ سے نیچے جانے کا موقع ملا۔ ایرکسن نے او وارڈ کو ملنے والے ڈرافٹ کو توڑنے کی کوشش میں ٹریک کے پار بنائی شروع کی۔ آخری گود میں، او وارڈ نے ڈرا کیا یہاں تک کہ ایرکسن پہلی باری میں داخل ہوا، لیکن پاس پر عمل درآمد کرنے سے قاصر رہا۔ جیسے ہی قائدین آخری بار تیسری باری پر پہنچے، چھٹا اور آخری احتیاط کا دور اس وقت آیا جب بابا کرم نے باری باری دیوار کو متاثر کیا اور سیدھی پسلی گھاس پر رک گئے۔ کرم کو مسکولوسکیٹل درد کی شکایت کے بعد مقامی ہسپتال بھیج دیا گیا تھا، لیکن اس کے فورا بعد اسے بغیر کسی چوٹ کے چھوڑ دیا گیا۔ احتیاط کی مدت نے ریس کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا، مارکس ایرکسن نے اپنی پہلی انڈینپولیس 500 جیت حاصل کی۔ ایرکسن کی جیت 1999 میں کینی بریک کی جیت کے بعد سویڈن کے ڈرائیور کی دوسری جیت تھی۔ یہ چپ گناسی ریسنگ ٹیم کے لیے انڈیاناپولیس 500 کی پانچویں جیت تھی، لیکن 2012 کے بعد یہ پہلی جیت تھی۔ جیتنے کے لیے، ایرکسن نے $16,000,200 کے ریکارڈ پرس سے $13 لاکھ کمائے۔ دیر سے ریس کے حادثے کے باوجود، جمی جانسن کو روکی آف دی ایئر منتخب کیا گیا۔ جانسن روکی آف دی ایئر اعزازات دینے کا فیصلہ تفرقہ انگیز تھا، کئی موٹر ریسنگ صحافیوں کے ساتھ ساتھ کچھ حریفوں نے تجویز کیا کہ ڈیوڈ مالوکاس-16 ویں میں سب سے زیادہ فنشنگ کرنے والا روکی-اس ایوارڈ کا زیادہ حقدار تھا۔ ریس کے دوران، سکاٹ ڈکسن نے انڈینپولیس 500 میں سب سے زیادہ کیریئر لیپس کے لیے ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ ریس کے دوران 95 لیپس کی برتری حاصل کر کے، ڈکسن نے کیریئر کے کل 665 لیپس کی قیادت حاصل کی، جس نے ال انسر کے 644 لیپس کی قیادت کے پچھلے نشان کو پیچھے چھوڑ دیا۔ باکس اسکور پوائنٹس میں ٹائم ٹرائلز سے کوالیفکیشن پوائنٹس، لیڈنگ لیپ کے لیے 1 پوائنٹ، اور لیڈنگ زیادہ تر لیپس کے لیے 2 پوائنٹس شامل ہیں۔ تمام 33 کوالیفائرز نے یونیورسل ایرو کٹ 18 اور فائر اسٹون ٹائروں کے ساتھ ڈلارا چیسیس کا استعمال کیا۔ براڈکاسٹنگ ٹیلی ویژن ریس کو امریکہ میں این بی سی اور پیکاک پریمیم پر ٹیلی ویژن پر نشر کیا گیا۔ وسطی انڈیانا میں زمینی ٹیلی ویژن کی نشریات کو بلیک آؤٹ کیا گیا۔ مور پر نشر ہونے والی اسٹریمنگ بلیک آؤٹ سے مشروط نہیں تھی، کیونکہ اس پلیٹ فارم میں فی الحال مقامی سطح پر ایسی پابندیاں نافذ کرنے کی صلاحیت نہیں ہے۔ این بی سی کو آئی ایم ایس سے صرف 2022 کے لیے بلیک آؤٹ ریجن کے اندر ریس کو اسٹریم کرنے کے لیے خصوصی رضامندی ملی، اس مفروضے کے تحت کہ مطلوبہ صلاحیتوں کو 2023 کی ریس سے پہلے نافذ کیا جائے گا۔ ریس کی تاریخ میں یہ صرف چھٹا موقع تھا جب ریس سینٹرل انڈیانا مارکیٹ میں براہ راست دیکھنے کے لیے دستیاب تھی۔ سابق ڈرائیور جیمز ہنکلف نے 2022 کے لیے این بی سی براڈکاسٹ ٹیم میں رنگین مبصر کے طور پر شمولیت اختیار کی، پال ٹریسی کی جگہ لی، جو ریس کے لیے پچھلے تین سالوں سے اس کردار میں تھے۔ 4 مئی کو این بی سی نے ریس کی نشریات کے لیے اپنے مکمل عملے کا اعلان کیا۔ مائیک ٹیریکو اور ڈینیکا پیٹرک پری ریس اور پوسٹ ریس کوریج کے لیے میزبان کے طور پر واپس آئے، جبکہ ڈیل ارنہارٹ جونیئر اور روٹلیج ووڈ پری ریس کوریج کے لیے واپس آئے۔ ٹیریکو، پیٹرک اور ارنہارٹ کو بھی مڈ ریس کوریج کے لیے "پیکاک پٹ باکس" کے عملے کے حصے کے طور پر اعلان کیا گیا۔ ڈلن ویلچ نے پٹ رپورٹر کے طور پر عملے میں شمولیت اختیار کی، کیلی اسٹاواسٹ کی جگہ لی، جو 2019 سے این بی سی کی کوریج کا حصہ تھے۔ ریڈیو ریس کو انڈی کار ریڈیو نیٹ ورک نے انجام دیا۔ مسلسل ساتویں سال چیف اعلان کنندہ یا "وائس آف دی 500" مارک جینز تھے جن کے ساتھ ڈیوے ہیملٹن ڈرائیور تجزیہ کار تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے-سرکاری سائٹ این ٹی ٹی انڈی کار سیریز-سرکاری سائٹ انڈیاناپولیس 500 ریس انڈیاناپولیس 500 انڈیاناپولیس 500 انڈیاناپولیس 500 انڈیاناپولیس 500 انڈیاناپولیس 500 اکیسویں صدی انڈیاناپولیس میں