St. John's Terminal
سینٹ جانز ٹرمینل، جسے 550 واشنگٹن اسٹریٹ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نیویارک شہر میں مین ہیٹن کے ہڈسن اسکوائر پڑوس میں واشنگٹن اسٹریٹ پر ایک عمارت ہے۔ ایڈورڈ اے ڈوٹری کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، اسے 1934 میں نیویارک سنٹرل ریلوے نے ہائی لائن کے ٹرمینس کے طور پر بنایا تھا، جو مین ہیٹن کے ویسٹ سائیڈ کے ساتھ ایک ایلیویٹڈ فریٹ لائن ہے جو مینوفیکچرنگ سے متعلق سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ٹرمینل 227 ٹرین کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ تین منزلیں، ہر ایک کی پیمائش، ان کی تعمیر کے وقت نیویارک شہر میں سب سے بڑی تھیں۔ اس عمارت کو 1960 تک مال بردار ٹرمینل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جب مال بردار لائن کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد، عمارت کو یوجین ایم گرانٹ اور لیونل بومن نے حاصل کیا، جنہوں نے اس ڈھانچے کو گودام اور دفتری عمارت میں تبدیل کر دیا۔ اس جگہ کو کرایہ داروں جیسے بینک میرل لنچ اینڈ کمپنی اور مینوفیکچررز ہینوور کارپوریشن نے استعمال کیا تھا، جن میں سے مؤخر الذکر نے 1966 میں چوتھی منزل تعمیر کی تھی۔ ٹرمینل کو 1990 کی دہائی کے اوائل تک میرل لنچ نے بڑے پیمانے پر استعمال کیا تھا۔ اس کے بعد، سینٹ جانز ٹرمینل کو کارپوریٹ رئیل اسٹیٹ اور دفاتر کے لیے استعمال کیا گیا۔ یوجین گرانٹ نے عمارت میں اکثریت کی ملکیت کا حصہ اٹلس کیپیٹل گروپ، فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ، اور ویسٹ بروک پارٹنرز کے مشترکہ منصوبے کو 2013 میں فروخت کیا۔ ڈویلپرز نے ابتدائی طور پر ملحقہ پیئر 40 سے خریدے گئے ہوائی حقوق کا استعمال کرتے ہوئے رہائش گاہوں، خوردہ فروشی اور دفاتر کے ساتھ سائٹ پر مخلوط استعمال کی ترقی کا منصوبہ بنایا۔ اگرچہ کمیونٹی ان پٹ کے جواب میں منصوبوں میں ترمیم کی گئی تھی، لیکن منصوبے 2017 میں رک گئے، اور آکسفورڈ پراپرٹیز اور کینیڈا پنشن پلان نے 2018 کے اوائل میں سائٹ کے جنوبی تین چوتھائی حصے کو خرید لیا۔ آکسفورڈ اور سی پی پی نے اصل تین منزلوں کے اوپر نو اضافی منزلوں کے ساتھ دفتر کی بحالی کے ڈیزائن کے لیے کک فاکس کی خدمات حاصل کیں۔ یہ عمارت 2021 میں گوگل نے خریدی تھی، جو ہڈسن اسکوائر کیمپس کے حصے کے طور پر اس عمارت پر قبضہ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ بحالی 2023 میں مکمل ہونے والی ہے۔ ریل ٹرمینل سینٹ جانز ٹرمینل کو نیویارک سنٹرل ریلوے نے ہائی لائن کے جنوبی ٹرمینس کے طور پر بنایا تھا، جو مین ہیٹن کے مغرب کی طرف ویسٹ سائیڈ لائن کا ایک بلند حصہ ہے۔ ہائی لائن کی ترقی سے پہلے، ویسٹ سائیڈ لائن سینٹ جانز پارک میں زمینی سطح کے ڈھانچے پر ختم ہوتی ہے۔ 20 ویں صدی کے اوائل تک، سڑک کے سطح کے راستے پر اکثر تصادم ہوتے رہے، جس کی وجہ سے نیویارک ٹرانزٹ کمیشن نے جنوری 1929 میں حکم دیا کہ ویسٹ سائیڈ لائن پر موجود تمام گریڈ کراسنگ کو ہٹا دیا جائے۔ اسٹریٹ لیول روٹ کو ویسٹ سائیڈ امپروومنٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر ایک ویاڈکٹ سے تبدیل کیا جانا تھا، جسے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے دسمبر 1929 میں منظور کیا تھا۔ 1930 کے اوائل تک، این وائی سی آر ایلیویٹڈ اسپرنگ اسٹریٹ فریٹ ٹرمینل کے لیے زمین حاصل کر رہا تھا، جو پرانے زمینی سطح کے سینٹ جانز پارک ٹرمینل کی جگہ لے گا۔ نئے ٹرمینل کے منصوبوں کا اعلان اسی جولائی میں کیا گیا تھا۔ اس عمارت کی پیمائش شمال میں کلارکسن اسٹریٹ اور جنوب میں اسپرنگ اسٹریٹ کے درمیان ہونی تھی، اور اس کی اوسط چوڑائی مغرب میں ویسٹ اسٹریٹ اور مشرق میں واشنگٹن اسٹریٹ کے درمیان ہوگی۔ ٹرمینل اٹھاسی موجودہ مکانات کی جگہ لے گا، جو پہلے ہی منہدم کیے جا رہے تھے۔ اگرچہ ٹرمینل کے زمین کے اوپر والے حصے کے منصوبوں کو حتمی شکل نہیں دی گئی تھی، لیکن زیر زمین حالات کی بنیاد پر اس کے چار یا سات منزلہ لمبے ہونے کی توقع کی جارہی تھی۔ ایڈورڈ اے ڈوٹری کے ڈیزائن کردہ 12 منزلہ ڈھانچے کے ابتدائی ڈیزائن مارچ 1931 میں نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف بلڈنگز میں دائر کیے گئے تھے۔ بعد میں نیویارک ٹائمز کے ایک مضمون کے مطابق، عمارت کو 17 منزلہ اونچا بنانے کا منصوبہ تھا۔ اس نومبر تک، سائٹ کو بڑی حد تک صاف کر دیا گیا تھا۔ این وائی سی آر نے تجارتی مقاصد کے لیے اونچی منزلوں پر جگہ کرایہ پر دینے کی امید کی تھی۔ ڈھانچہ اس پر مشتمل ہوتا اگر اسے اسی سائز میں بنایا جاتا۔ منصوبوں میں دوسری منزل پر پٹریوں کا مطالبہ کیا گیا، جو 190 ریل کاروں کے ساتھ ساتھ زمینی سطح پر لوڈنگ ڈاکس کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہیں۔ اس کام میں کنگ، چارلٹن، اور اسپرنگ اسٹریٹ اور ہیوسٹن اسٹریٹ پر ایک پل کو بند کرنا شامل تھا۔ فروری 1932 میں، این وائی سی آر نے ویسٹ سائیڈ امپروومنٹ کو فنڈ دینے کے لیے 7.5 ملین ڈالر کے قرض کی درخواست کی، جس میں نیا فریٹ ڈپو بھی شامل ہے۔ ابتدائی طور پر، "موجودہ ضروریات" کو پورا کرنے کے لیے ٹرمینل کے ایک حصے کی تعمیر پر 10 ملین ڈالر خرچ کیے جائیں گے۔ اس نومبر میں 25 لاکھ ڈالر کی متوقع لاگت کے ساتھ تین منزلہ عمارت کے لیے نظر ثانی شدہ منصوبے دائر کیے گئے۔ عصری نیویارک ٹائمز کے مضمون کے مطابق، سائز میں کمی لاگت کی وجہ سے تھی، کیونکہ اصل ڈھانچے میں 12.5 ملین ڈالر ہوں گے۔ تاہم، بعد میں ٹائمز کے ایک مضمون میں عمارت کی اونچائی کو کم کرنے کی وجہ دلالوں کی مخالفت کا حوالہ دیا گیا۔ یہ عمارت ریل ٹرمینل کے طور پر صرف این وائی سی آر کے اپنے براہ راست مقاصد کو پورا کرے گی۔ صورت حال بدلنے کی صورت میں اس ڈھانچے میں بڑی عمارت کو سنبھالنے کے قابل ڈھیر تھے۔ اسپرنگ اسٹریٹ ٹرمینل اور ایلیویٹڈ ریل ویاڈکٹ کو 29 جون 1934 کو ٹرمینل بلڈنگ میں تقریبات کے ساتھ وقف کیا گیا تھا۔ نئے ٹرمینل کے کھلنے کے ساتھ، این وائی سی آر نے قریبی فرینکلن اسٹریٹ اسٹیشن کو ترک کرنے کا منصوبہ دائر کیا، جسے مقامی ترسیل کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ ٹرمینل جلد ہی سینٹ جانز پارک ٹرمینل کے نام سے مشہور ہو گیا کیونکہ پرانا ٹرمینل اتنا مشہور تھا۔ یہ عمارت مین ہیٹن کی دیگر عمارتوں کے مقابلے میں اپنے غیر معمولی طور پر بڑے فرش کے علاقوں کے لیے مشہور تھی، جہاں جائیدادوں کو عام طور پر زیادہ تنگ طور پر تقسیم کیا جاتا ہے۔ فرش، ہر ایک کی پیمائش، ان کی تعمیر کے وقت نیویارک شہر میں سب سے بڑے تھے۔ ہر کہانی ایک بوجھ کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ ٹرمینل خود اتنا بڑا تھا کہ 227 ٹرین کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ تیسری منزل 1937 میں بورڈن کمپنی کو لیز پر دی گئی تھی، جس نے اس جگہ کو ریفریجریشن کے سامان کے گودام کے طور پر استعمال کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد گودام اور دفتری عمارت ریل مال برداری میں کمی واقع ہوئی، جس سے ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ مال برداری لائن پر ٹریفک متاثر ہوا۔ 1960 میں، لائن کے جنوبی حصے نے کام کرنا بند کر دیا اور اسے منہدم کر دیا گیا۔ سینٹ جانز ٹرمینل کو ریل کی سرگرمیوں کے لیے بند کر دیا گیا اور اس کے بجائے اسے گودام میں تبدیل کر دیا گیا۔ عمارت کو دفاتر کے ساتھ تجدید کیا گیا تھا۔ یوجین ایم گرانٹ اور لیونل بومن نے 1960 یا 1962 میں سینٹ جانز ٹرمینل خریدا۔ سینٹ جانز ٹرمینل بلڈنگ کے پہلے کرایہ داروں میں اوبرلی اینڈ نیویل لیتھوگرافک کارپوریشن تھی، دیگر دفتری کرایہ داروں میں میک کینزی سروس انکارپوریٹڈ، ایک بک بائنڈنگ فرم ؛ ریلوے ایکسپریس ایجنسی ؛ اور این ایرلینجر بلم گارٹ اینڈ کمپنی، جو نیویارک شہر کی قدیم ترین ٹیکسٹائل کمپنیوں میں سے ایک ہے، شامل تھے۔ سٹی اسپیشلٹی اسٹورز، ایک خاص اسٹور، نے پوری تیسری منزل پر ایک گودام کی سہولت پر قبضہ کر لیا، اور اس اسٹوری کو کیفے ٹیریا، کلینک، بیت الخلاء اور ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ تجدید کیا۔ مزید برآں، ایک ٹینس کلب نے چھت پر کچھ جگہ لے لی۔ ٹینس کلب کی لیز کا انتظام اس وقت کیا گیا جب بروکر ولیم جے ہرشمین، جو مناسب جگہ تلاش کرنے کے لیے ہیلی کاپٹر استعمال کر رہے تھے، نے سینٹ جانز ٹرمینل کی چھت کو دیکھا۔ مینوفیکچررز ہانوور کارپوریشن، ایک بینک جس نے بھی عمارت میں جگہ پر قبضہ کر لیا تھا، نے اپنی سرمایہ کاری کی کارروائیوں کو مستحکم کرنے کے لیے 1966 میں ایک چوتھی منزل شامل کی۔ اضافی منزل پھیلی ہوئی تھی۔ 1968 کے دوران، انویسٹمنٹ بینک میرل لنچ اینڈ کمپنی نے ٹرمینل کے پار لیز پر لیا۔ گرانٹ اور بومن نے 1980 کی دہائی میں سینٹ جانز ٹرمینل کو ایک سستے دفتر کے مقام کے طور پر اشتہار دینا شروع کیا۔ سستے دفتر کی جگہ نے بلومبرگ ایل پی جیسے کرایہ داروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 1991 تک، میرل لنچ نے سینٹ جانز ٹرمینل پر قبضہ کر لیا اور دوسری جگہ پر قبضہ کرنے کے لیے بات چیت کر رہا تھا۔ اس وقت تک، عمارت کو سینٹ جانز سینٹر کہا جاتا تھا، اور اس کے فرش بازار میں فروخت کیے جا رہے تھے۔ جنوری 2013 میں، گرانٹ نے اپنے 50.1 فیصد کنٹرولنگ حصص کو اٹلس کیپیٹل گروپ، فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ، اور ویسٹ بروک پارٹنرز کے مشترکہ منصوبے کو 250 ملین ڈالر میں فروخت کر دیا۔ اس نومبر میں، اٹلس اور ہڈسن ریور پارک ٹرسٹ نے ایک مفاہمتی یادداشت (ایم او یو) پر دستخط کیے جس میں اٹلس سیدھے مغرب میں پیئر 40 سے اوپر کے غیر استعمال شدہ فضائی حقوق خریدے گا۔ اٹلس اگلے دس سالوں میں سینٹ جانز سائٹ کو دوبارہ تیار کرنے کے لیے فضائی حقوق کا استعمال کرے گا، جس کا آغاز سینٹ جانز ٹرمینل کے شمالی حصے سے ہوگا۔ ایم او یو کو پہلی بار مئی 2014 میں عام کیا گیا تھا۔ ایم او یو کی خبروں نے بہت زیادہ عوامی اور سیاسی مخالفت پیدا کی، خاص طور پر مین ہیٹن کے منتخب عہدیداروں کی طرف سے، جنہوں نے اعتراض کیا کہ ایم او یو خفیہ طور پر کیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے اگلے مہینے ایم او یو منسوخ کر دیا گیا۔ ستمبر 2014 میں، اٹلس نے پیئر 40 سے فضائی حقوق کی خریداری کی تجویز پیش کی۔ فضائی حقوق کی منتقلی سے دریا سے دور 150 سے 200 کے درمیان سستی ہاؤسنگ یونٹس کا اضافہ ممکن ہو سکے گا۔ اس پروجیکٹ میں کنڈومینیئم اور ریٹیل بھی شامل ہوں گے۔ بحالی دو مراحل میں جاری رہے گی کیونکہ بلومبرگ ایل پی اب بھی ٹرمینل سائٹ کے کچھ حصے پر قابض ہے۔ اگست 2015 میں، ویسٹ بروک پارٹنرز نے 200 ملین ڈالر کی ملکیت کا حصہ خریدا، جس سے اسے عمارت کا اکثریت کا کنٹرول مل گیا۔ ہڈسن ریور پارک ٹرسٹ نے اتفاق کیا کہ اکتوبر میں پیئر 40 سے اوپر کے فضائی حقوق فروخت کیے جائیں گے۔ کک فاکس نے نومبر 2014 میں سینٹ جانز ٹرمینل سائٹ کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ سائٹ کے شمالی سرے پر سب سے بڑی رہائشی عمارت ہوگی، ایک ٹاور جس میں مارکیٹ ریٹ رہائش گاہیں ہوں گی۔ خوردہ کے 175 سینئر ہاؤسنگ یونٹ بھی ہوں گے، اور تہہ خانے میں جو بڑے باکس خوردہ کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ سائٹ کے مرکز میں ایک رہائشی عمارت ہوگی جس میں سستی اور مارکیٹ ریٹ یونٹس ہوں گے، ایک رہائشی عمارت جو مکمل طور پر مارکیٹ ریٹ یونٹس پر مشتمل ہوگی، اور ٹاورز کو جوڑنے والا ایک باغ ہوگا۔ سائٹ کے جنوبی سرے پر ایک 350 یونٹ کا ہوٹل اور ایک میوز ہوگا۔ سابقہ ریلوے لوڈنگ پلیٹ فارمز کو ہائی لائن کی طرح ایک پارک میں تبدیل کیا جائے گا۔ مجموعی طور پر، ترقی 1,586 یونٹس پر مشتمل ہوگی۔ پیئر 40 سے کچھ فضائی حقوق کے ساتھ ساتھ "اپ زوننگ" سے اضافی حقوق کا استعمال فرش کے رقبے کے تناسب کو 5 سے 8.7 تک بڑھانے کے لیے کیا جائے گا۔ گرین وچ ولیج سوسائٹی فار ہسٹورک پریزرویشن سمیت پڑوس کے گروہوں نے خدشات کا اظہار کیا کہ اضافی دفتر کی جگہ ترقی کو حد سے زیادہ بڑا بنا دے گی۔ پیر 40 سے مجوزہ فضائی حقوق کی منتقلی پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے جون 2016 میں ایک یکساں لینڈ یوز ریویو پروسیجر میٹنگ منعقد کی گئی تھی۔ اجلاس میں ویسٹ ولیج اور ہڈسن اسکوائر کے رہائشیوں نے خدشات کا اظہار کیا کہ فضائی حقوق کی منتقلی مستقبل کے منصوبوں کے لیے ضرورت سے زیادہ بڑی منتقلی کی مثال قائم کر سکتی ہے۔ ان خدشات کو اگست میں ایک اجلاس میں دہرایا گیا۔ رہائشیوں نے کہا کہ دوبارہ تعمیر سے ٹریفک کی بھیڑ بڑھ سکتی ہے اور اس بات پر تبادلہ خیال کیا گیا کہ آیا سینٹ جانز ٹرمینل کو منصوبہ بند 772 اسپیس پارکنگ کی ضرورت ہے۔ ڈویلپرز نے اکتوبر 2016 میں ایلیویٹڈ پارک اور بگ باکس ریٹیل کی جگہ کو ختم کرتے ہوئے منصوبوں میں تبدیلی کی۔ منصوبوں پر نظر ثانی کے بعد، اٹلس اور ویسٹ فیلڈ نے اندازہ لگایا کہ بحالی میں تاخیر ہو سکتی ہے، جس کی وجہ سے خدشات پیدا ہوئے کہ ہڈسن ریور پارک ٹرسٹ کو پیئر 40 کی مرمت کے لیے رقم نہیں مل سکتی ہے۔ نیویارک سٹی کونسل نے دسمبر 2016 میں پیئر 40 سے فضائی حقوق کی منتقلی کی منظوری دی، اور اٹلس اور ویسٹ فیلڈ نے مئی 2017 میں 10 کروڑ ڈالر میں فضائی حقوق خریدے۔ اس دوران، عمارت کو ایونٹ کی جگہ، اسکائی لائٹ کلارکسن اسکوائر اور اسکائی لائٹ کلارکسن نارتھ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 2017 کے آخر تک، بروک فیلڈ پراپرٹیز اس بات پر تبادلہ خیال کر رہی تھی کہ آیا اس منصوبے میں اٹلس اور ویسٹ فیلڈ کو شامل کیا جائے۔ گوگل کیمپس آکسفورڈ پراپرٹیز اکتوبر 2017 میں اس منصوبے کے مشترکہ منصوبے میں داخل ہوا۔ اگلے جنوری میں، آکسفورڈ نے ہیوسٹن اسٹریٹ کے جنوب میں سینٹ جانز ٹرمینل سائٹ کے حصے کے لیے ویسٹ فیلڈ اور اٹلس کو 700 ملین ڈالر ادا کیے۔ کینیڈا پنشن پلان اس منصوبے میں جونیئر پارٹنر تھا، جس کی ترقی میں 40 فیصد حصہ داری تھی۔ ڈوئچے بینک نے اس حصول کے لیے 400 ملین ڈالر کی مالی اعانت فراہم کی۔ اس اکتوبر میں، کک فاکس آرکیٹیکٹس نے سینٹ جانز ٹرمینل سائٹ کی بحالی کے لیے اپنے ڈیزائن کا اعلان کیا، جس میں مکمل طور پر تجارتی ترقی کا مطالبہ کیا گیا۔ آکسفورڈ کے یو ایس ڈویلپمنٹ ایگزیکٹو ڈین شاپیرو کے مطابق، فرم نے ایک اونچی عمارت کا منصوبہ بنایا تھا لیکن اس کے بجائے اس نے ایک کم ڈھانچہ بنانے کا فیصلہ کیا جس میں فرش کی بڑی پلیٹیں تھیں۔ پہلی اور دوسری منزلوں کی چھتیں اوپر تک ہوں گی، جبکہ ایک نیا شیشے کا ملحقہ موجودہ تیسری منزل سے نو منزلہ اوپر اٹھے گا، جس کی چھتوں کی اونچائی 3.5 فٹ ہوگی۔ رینڈرنگ کے مطابق، ٹرمینل کی موجودہ چوتھی منزل کو ہٹا دیا جائے گا تاکہ اضافے کی راہ ہموار ہو۔ ہیوسٹن اسٹریٹ پر اوور پاس کو ختم کر دیا جائے گا۔ دوبارہ تیار شدہ ڈھانچے پر تین بیرونی ڈیک بنائے جائیں گے۔ گوگل نے 2018 میں "گوگل ہڈسن اسکوائر" کیمپس بنانے کے لیے 345 اور 325 ہڈسن اسٹریٹ پر ایک نئی عمارت تیار کرنا شروع کی، اس کے ساتھ ساتھ 550 واشنگٹن اسٹریٹ کی بحالی کا کام بھی شروع کیا۔ دوبارہ تعمیر شدہ عمارت 12 منزلہ اونچی ہوگی اور ہر منزل پر مشتمل ہوگی۔ 2019 میں کام شروع ہوا جب ہیوسٹن اسٹریٹ کے اوپر کے ڈھانچے کو منہدم کر دیا گیا، جیسا کہ ہیوسٹن اسٹریٹ کے شمال میں ٹرمینل کا حصہ تھا۔ پل کی تعمیر کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے پری کاسٹ کنکریٹ کے پہلے سے تیار کردہ، ماڈیولر سلیب بنائے گئے تھے۔ 14 منزلوں کے دو مکینیکل کور، جن میں سے ہر ایک میں ہنگامی سیڑھیاں اور 14 لفٹ شافٹ ہیں جو چھت کو تہہ خانے سے جوڑتے ہیں، بھی بنائے گئے تھے۔ پری کاسٹ ڈھانچے میں اصل ٹرمینل عمارت کو مستحکم کرنے کے لیے اسٹیل کی فریمنگ ہوتی ہے، جس سے نئی منزلوں کو بغیر بریسنگ کے بنایا جا سکتا ہے۔ پہلے سے تیار کردہ سلیب اور اسٹیل کا فریم ایک ہی دو کرینوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ 2020 کے اوائل تک سلیب تعمیر کیے جا رہے تھے۔ آکسفورڈ کو فروری 2020 میں ویلز فارگو سے 973 ملین ڈالر کا قرض ملا، اور نیا اضافہ اس نومبر میں سب سے اوپر رہا۔ گوگل نے 2020-2021 میں کیمپس کے مکمل حصوں میں جگہ کو لیز پر دینا شروع کیا، حالانکہ کمپنی کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے فوری طور پر منتقل نہیں ہوئی۔ ستمبر 2021 میں، گوگل نے اعلان کیا کہ وہ 550 واشنگٹن اسٹریٹ کی عمارت کو تقریبا 2.1 بلین امریکی ڈالر میں خرید رہا ہے، اسے ایک اضافی کارپوریٹ آفس کے طور پر استعمال کر رہا ہے۔ یہ 2010 میں چیلسی میں 111 ایٹتھ ایونیو پر پورٹ اتھارٹی بلڈنگ کی گوگل کی 1.9 بلین ڈالر کی خریداری اور 2018 میں گوگل کی چیلسی مارکیٹ کی 2.4 بلین ڈالر کی خریداری کی قیمت سے موازنہ تھا۔ نیویارک اپنے دفاتر میں ملازمین کی تعداد کے لحاظ سے گوگل کا دوسرا سب سے بڑا شہر ہے، صرف اس کے مرکزی ماؤنٹین ویو، کیلیفورنیا، سلیکن ویلی میں دفاتر کے پیچھے۔ اس وقت، دفتر کے بہت سے ملازمین کوویڈ 19 وبائی امراض کی وجہ سے گھر سے کام کرنا جاری رکھے ہوئے تھے، لیکن گوگل کے عہدیداروں نے امید ظاہر کی کہ تزئین و آرائش مکمل ہونے پر دفتر کی جگہ بھر جائے گی۔ گوگل نے اپریل 2022 میں عمارت کے حصول کو حتمی شکل دی۔ توقع ہے کہ یہ منصوبہ 2023 کے وسط میں مکمل ہو جائے گا۔ گوگل پلیکس سینٹ جانز پارک ویسٹ سائیڈ لائن حوالہ جات بیرونی روابط 1934 نیویارک شہر میں ادارے گوگل رئیل اسٹیٹ ہڈسن اسکوائر انڈسٹریل عمارتیں اور مین ہیٹن آفس کی عمارتوں میں ڈھانچے 1934 میں مکمل ہوئے مین ہیٹن ویسٹ سائیڈ ہائی وے ویسٹ سائیڈ لائن میں آفس کی عمارتیں