1985 Pan Am strike
1985 کی پین ایم ہڑتال ایک مزدور ہڑتال تھی جس میں کئی ہزار کارکنان شامل تھے، جو پین امریکن ورلڈ ایئر ویز میں ٹرانسپورٹ ورکرز یونین آف امریکہ (ٹی ڈبلیو یو) کے تمام اراکین تھے۔ ہڑتال 28 فروری کو شروع ہوئی اور ایک ماہ بعد 28 مارچ کو ختم ہوئی۔ اس میں تقریبا 19,000 کارکن شامل تھے۔ 1980 کی دہائی کے دوران، پین ایم مالی طور پر جدوجہد کر رہا تھا، اور دہائی کے ابتدائی سالوں میں، اس کی پانچ مزدور یونینوں نے کمپنی کو مالی طور پر مستحکم رہنے میں مدد کے لیے مراعات پر اتفاق کیا۔ تاہم، دسمبر 1984 میں، پین ایم اور یونینوں کے درمیان لیبر کے معاہدے بغیر کسی تبدیلی کے ختم ہو گئے، یونینوں نے مراعات کو ختم کرنے کی درخواست کی جس میں تنخواہ منجمد کرنا بھی شامل تھا۔ ٹی ڈبلیو یو، جو کمپنی میں مختلف عہدوں پر تقریبا 5,800 کارکنوں کی نمائندگی کرتا تھا، خاص طور پر آواز بلند کرتا تھا، اور 28 فروری کو، کمپنی کے ساتھ معاہدہ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، وہ ہڑتال پر چلے گئے۔ ابتدائی طور پر، چار دیگر یونینوں نے ٹی ڈبلیو یو کی پکیٹ لائنوں کا احترام کرنے پر اتفاق کیا۔ تاہم، کئی دنوں کے بعد، کمپنی پر طویل ہڑتال کے منفی طویل مدتی اثرات کے خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے، کئی یونینوں (بشمول پائلٹوں اور فلائٹ اٹینڈنٹس کی نمائندگی کرنے والی) نے پکیٹ لائنیں عبور کیں اور کام پر واپس آ گئیں۔ اس کے بعد، ٹی ڈبلیو یو اور پین ایم نے مذاکرات کے لیے ملنے پر اتفاق کیا، جو پورے مارچ میں ہوا اور 23 مارچ کو ایک عارضی معاہدہ طے پایا۔ 28 مارچ کو حتمی شکل دیے گئے ایک تنگ ووٹ میں یونین نے معاہدے کو قبول کرنے پر اتفاق کیا (جس میں اس تجویز سے ملتی جلتی دفعات تھیں جو پین ایم نے ہڑتال سے پہلے ٹی ڈبلیو یو میں پیش کی تھیں) اور ہڑتال ختم کر دی۔ جب کہ معاہدے میں کئی مراعات شامل تھیں، یونین کو معاہدے کی مدت کے لیے 5 فیصد سالانہ تنخواہ میں اضافہ بھی ملا۔ یہ ہڑتال منظم مزدوروں اور امریکی ایئر لائنز کے درمیان تعلقات کے مشکل وقت کے دوران ہوئی، جس میں 1980 اور 1986 کے درمیان ایئر لائنز پر 14 ہڑتالیں ہوئیں۔ ان میں سے کئی ہڑتالوں میں اعلی درجے کی بین اتحاد کی حمایت دیکھی گئی۔ مورخ ڈیوڈ جے والش نے ہڑتال کا خلاصہ یہ کہتے ہوئے کیا کہ اگرچہ ٹی ڈبلیو یو نے کچھ مراعات کے ساتھ کچھ فوائد حاصل کیے، لیکن یونین کی کوششوں کو انٹر یونین کی حمایت میں خرابی اور طویل مدتی ہڑتال کے منفی اثرات پر کچھ یونینوں کے حقیقی خدشات سے نقصان پہنچا۔ ہڑتال کے بعد، پین ایم نے 1985 میں اپنے کچھ اثاثے فروخت کر دیے اور 1991 میں کمپنی نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا اور کام بند کر دیا۔ پس منظر 31 دسمبر 1984 کو پین امریکن ورلڈ ایئر ویز اور کمپنی کے 26,000 کارکنوں میں سے 21,000 کی نمائندگی کرنے والی پانچ لیبر یونینوں کے درمیان لیبر کے معاہدے بغیر کسی تبدیلی کے ختم ہو گئے، کمپنی نے دلیل دی کہ مالی استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے یونینوں سے اجرت اور پیداواری سطح کے حوالے سے مزید مراعات درکار ہیں۔ پچھلے سالوں میں، پین ایم کو بڑے نقصانات کا سامنا کرنا پڑا، کمپنی نے 1984 کے لیے 1 ملین امریکی ڈالر کا نقصان اور 1983 کے لیے 5.1 ملین ڈالر کا نقصان درج کیا۔ کمپنی خود 1980 سے منافع بخش نہیں رہی تھی، اور اس کے بعد سے 8,000 سے زیادہ کارکنوں کو نوکری سے نکال دیا گیا تھا۔ تاہم، مذاکرات میں یونینوں نے ان مراعات میں توسیع کو مسترد کر دیا۔ 1982 میں مذاکرات کے پچھلے دور میں، یونینوں نے اس معاہدے کے ساتھ تنخواہ منجمد کرنے پر اتفاق کیا تھا کہ 1984 کے آخر تک تنخواہ میں اضافہ واپس آ جائے گا۔ تاہم، جیسا کہ ایسا نہیں ہوا، ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن (اے ایل پی اے) نے قانونی کارروائی کی اور 26 دسمبر کو اجرت کا "سنیپ بیک" حاصل کیا۔ پین ایم نے مراعات کو جاری رکھنے کی کوشش میں اس فیصلے کی اپیل کی، حالانکہ کمپنی فروری 1985 کے آخر تک یہ لڑائی ہار گئی۔ تقریبا اسی وقت، کمپنی نے یونینوں کی طرف سے ممکنہ ہڑتال کی کارروائی کے لیے تیاری شروع کر دی، جس میں ٹرانسپورٹ ورکرز یونین آف امریکہ (ٹی ڈبلیو یو، جو 5,800 پین ایم سامان ہینڈلرز، فلائٹ ڈسپیچرز، فوڈ سروس ملازمین، اور میکینکس کی نمائندگی کرتا ہے) 28 فروری سے شروع ہونے والی ہڑتال کے لیے قانونی طور پر آزاد تھا۔ ٹی ڈبلیو یو نے اس سے قبل اگست 1984 میں ایک روزہ واک آؤٹ کیا تھا۔ دیگر مزدور یونینوں نے یکجہتی کا مظاہرہ کرتے ہوئے کہا کہ اگر وہ ہڑتال پر جاتے ہیں تو وہ شاید ٹی ڈبلیو یو کی دھرنا لائنوں کا احترام کریں گے۔ ایک پیشگی اقدام میں، پین ایم نے کمپنی کے لیے نئی نوکریوں کی بھرتی کے اشتہارات دینا شروع کر دیے، جس کے بارے میں یونین کے ایک نمائندے نے دعوی کیا کہ یہ "یونین پر دباؤ ڈالنے کی ایک چال" تھی۔ 26 فروری کو، تقریبا 1,500 پائلٹوں کی نمائندگی کرنے والی یونین نے کمپنی کے ساتھ ایک عارضی معاہدہ کیا، جس میں یونین نے کمپنی کو کچھ مراعات دیں۔ ایئر لائن انڈسٹری کے کچھ ماہرین کے مطابق اس معاہدے میں 32 ماہ کے دوران پائلٹوں کی اجرت میں 25.7 فیصد اضافہ شامل تھا۔ پائلٹوں کے ساتھ معاہدے کے باوجود، ٹی ڈبلیو یو نے 28 فروری کو ہڑتال شروع کرنے کے منصوبوں کو برقرار رکھا اور ان کی ہڑتال کا احترام کرنے کے لیے یونین کے دیگر رہنماؤں کے ساتھ معاہدے کیے۔ ٹی ڈبلیو یو اجرت میں 14 فیصد اضافے کا مطالبہ کر رہا تھا، جو 1982 سے منجمد تھا، اور ملازمت کے تحفظ سے متعلق اضافی ضمانت۔ مزید برآں، ٹی ڈبلیو یو فوائد میں کمی، ایک نئے دو درجے کی تنخواہ کے پیمانے، مزید جز وقتی کارکنوں کے اضافے، اور دیگر تبدیلیوں کی مخالفت کر رہا تھا جو کمپنی کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ اس وقت، پین ایم میکینکس کے لیے زیادہ سے زیادہ بنیادی تنخواہ یونائیٹڈ ایئر لائنز میں ان کے ہم منصبوں کے مقابلے میں 10,000 ڈالر سے زیادہ کم تھی، جبکہ سامان سنبھالنے والوں نے اسی طرح یونائیٹڈ کے مقابلے میں کئی ہزار ڈالر کم بنائے تھے۔ ہڑتال کی آخری تاریخ سے ایک دن پہلے، یونین نے کمپنی کی اگلے تین سالوں میں چار پانچ فیصد اجرت میں اضافے اور میکینکس کے لیے 1,200 ڈالر اور یونین کے دیگر اراکین کے لیے 900 ڈالر کے بونس کی جوابی پیشکش کو مسترد کر دیا۔ کمپنی کے ایک نمائندے کے مطابق، وہ پائلٹوں کے ساتھ معاہدہ ہونے تک ٹی ڈبلیو یو کو پیشکش کرنے سے روک رہے تھے۔ ہڑتال کی کارروائی 20 سالوں میں پان ایم میں پہلی بڑی ہڑتال ہوگی۔ ہڑتال کا سلسلہ 28 فروری کو صبح 12:35 بجے شروع ہوا۔ ہڑتال کے پہلے دن، ٹی ڈبلیو یو کے نمائندے نے دعوی کیا کہ پین ایم کی روزانہ کی 400 پروازوں میں سے زیادہ تر کو گراؤنڈ کر دیا جائے گا، جس سے تقریبا 39,000 مسافر متاثر ہوں گے۔ تاہم، پہلے دن، پین ایم تقریبا 100 پروازیں چلانے میں کامیاب رہا۔ پہلے دن سے شروع کرتے ہوئے، جن ہوائی اڈوں سے پین ایم کام کرتا ہے، ان پر ہڑتال کرنے والوں نے دھرنا دیا۔ پین ایم کی کچھ دیگر یونینوں کے یونین رہنماؤں نے ٹی ڈبلیو یو کی ہڑتال کا احترام کرنے پر اتفاق کیا، اور جب کہ پائلٹ یونین کی طرف سے کچھ سوالات کیے گئے، جو حال ہی میں ایئر لائن کے ساتھ ایک معاہدے پر پہنچے تھے، انہوں نے پکیٹ لائن کو پار نہ کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ پہلے دن ایسوسی ایٹڈ پریس سے بات کرتے ہوئے یونین کے ایک نمائندے نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ ہڑتال طویل عرصے تک چل سکتی ہے۔ ہڑتال اور اس کے نتیجے میں گراؤنڈنگ کے نتیجے میں، جن لوگوں کے پاس پین ایم کی پروازوں کے ٹکٹ تھے، انہیں دیگر ایئر لائنز، جیسے امریکن ایئر لائنز اور ایسٹرن ایئر لائنز کی پروازوں کی ہدایت کی گئی۔ مزید برآں، یونین کے دعووں کے باوجود کہ ہڑتال نے پین ایم کی تقریبا تمام پروازیں گراؤنڈ کر دی ہیں، کمپنی کے ایک نمائندے نے بتایا کہ کمپنی کی 60 فیصد بین الاقوامی پروازیں اب بھی چل رہی ہیں، لیکن یہ کہ گھریلو پروازیں نمایاں طور پر متاثر ہوئی ہیں۔ یکم مارچ تک کمپنی کوئی گھریلو پروازیں نہیں چلا رہی تھی۔ اس وقت، ٹی ڈبلیو یو اور پین ایم کے درمیان کوئی بات چیت طے نہیں کی گئی تھی، اور جب کہ کمپنی کے ایک نمائندے نے کہا کہ وہ ہڑتال کے فوری خاتمے کی امید کرتے ہیں، ٹی ڈبلیو یو کی طرف سے مقرر کردہ شرائط پر اتفاق کرنے سے کمپنی کو مالی نقصان پہنچے گا اور اس کی بازیابی کو خطرہ لاحق ہوگا۔ وین اسٹیٹ یونیورسٹی کے معاشیات کے پروفیسر نے کہا کہ "ایک طویل ہڑتال پین ایم کو مار سکتی ہے"، جبکہ صنعت کے ایک تجزیہ کار نے کہا کہ ہڑتال پین ایم کے سال کے لیے منافع کمانے کے امکانات کو متاثر کر سکتی ہے۔ مارچ کے آغاز تک، پین ایم کی پروازوں کی تعداد دنیا بھر میں کم ہو کر تقریبا 30 رہ گئی تھی، جس میں اس کی 40 فیصد بین الاقوامی پروازیں شامل تھیں، لیکن ریاستہائے متحدہ میں کوئی نہیں تھی۔ 6 مارچ تک، شکاگو ٹریبیون نے اطلاع دی کہ انڈیپینڈنٹ یونین آف فلائٹ اٹینڈینٹس (آئی یو ایف اے) نے یکم اپریل کے لیے ہڑتال کی آخری تاریخ مقرر کر دی ہے، اس وقت، اگر پین ایم اور آئی یو ایف اے نئے معاہدے پر کسی معاہدے پر نہیں پہنچے تو وہ بھی ہڑتال پر چلے جائیں گے۔ تاہم، اسی دن، اے ایل پی اے نے کمپنی کے ساتھ کام پر واپسی کا معاہدہ کیا۔ اس پیش رفت کو ہڑتال کے لیے ایک بڑا دھچکا سمجھا گیا، کیونکہ پین ایم نے اعلان کیا کہ وہ اپنی پیش کردہ پروازوں کی تعداد کو بڑھانا شروع کر دیں گے۔ پین ایم کے سی ای او سی ایڈورڈ ایکر نے پائلٹوں کی تعریف کی کہ انہوں نے "کمپنی کی فلاح و بہبود کے لیے اپنی حمایت کا مظاہرہ کیا، جبکہ دوسری طرف، ٹی ڈبلیو یو کے ایک نمائندے نے پائلٹوں کے اقدامات کو بیان کرنے کے لیے" سکاب "کی اصطلاح استعمال کی۔ 7 مارچ کو فلائٹ انجینئرز انٹرنیشنل ایسوسی ایشن کی نمائندگی کرنے والے فلائٹ انجینئرز بھی پکیٹ لائنیں عبور کر کے کام پر واپس آئے، جبکہ کچھ فلائٹ اٹینڈنٹس نے بھی ایسا ہی کیا۔ اس کے علاوہ، پین ایم کچھ انتظامی کارکنوں کو عارضی طور پر فلائٹ اٹینڈنٹ کے طور پر بھرتی کر رہا تھا۔ پیش رفت کے ساتھ، پین ایم نے اعلان کیا کہ انہیں جلد ہی امید ہے کہ اگلے چند دنوں میں ان کی معمول کی 50 فیصد پروازیں چلیں گی۔ تاہم، پین ایم کو اب بھی تقریبا 5 ملین ڈالر یومیہ کا نقصان ہو رہا تھا، اور آئی یو ایف اے اور ٹیمسٹرز دونوں نے یکم اپریل کی ہڑتال کی آخری تاریخ برقرار رکھی۔ 9 مارچ کو، ٹی ڈبلیو یو اور پین ایم نے ہڑتال کے آغاز کے بعد سے اپنے پہلے مذاکراتی اجلاس کا اعلان کیا، جو اگلے دن کے لیے شیڈول تھا، جس میں کمپنی کی نمائندگی معروف لیبر مذاکرات کار رے گریبی نے کی۔ گریبی کو یونین مخالف جھکاؤ کے ساتھ ایک سخت گیر مذاکرات کار ہونے کی شہرت حاصل تھی، اور اس سے قبل انہوں نے 1981 کی میجر لیگ بیس بال ہڑتال کے دوران ایم ایل بی ٹیم کے مالکان کے لیے مذاکرات کار کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ نیویارک شہر کے روزویلٹ ہوٹل میں ہونے والے ان مذاکرات کا حکم ایک وفاقی ثالث نے دیا تھا۔ 23 مارچ کو، پین ایم نے ایک سو سے زیادہ فلائٹ اٹینڈنٹس کو دوبارہ ملازمت پر رکھنے پر اتفاق کیا جنہیں ٹی ڈبلیو یو کی پکیٹ لائن کو عبور نہ کرنے پر برطرف کر دیا گیا تھا۔ کئی دنوں کے مذاکرات کے بعد، 24 مارچ کو دونوں فریقوں نے اعلان کیا کہ وہ ایک عارضی معاہدے پر پہنچ گئے ہیں جس سے ہڑتال کا خاتمہ ہوگا۔ ٹی ڈبلیو یو کے نمائندے کے مطابق، معاہدے کی شرائط ہڑتال سے قبل کمپنی کی طرف سے تجویز کردہ شرائط سے ملتی جلتی تھیں، لیکن معمولی تبدیلیوں کے ساتھ جس نے انہیں یونین کے لیے زیادہ قابل اطمینان بنا دیا۔ شرائط میں مذکورہ بالا تنخواہ میں اضافے کے ساتھ ساتھ $600 سے $1,000 تک کے بونس اور یونین کے اراکین کے لیے کمپنی کے تنخواہ کے پیمانے میں "ٹاپ اسکیل" تک پہنچنے میں لگنے والے وقت میں توسیع چار سے سات سال تک شامل تھی۔ مزید برآں، پین ایم کو بعض حالات میں کچھ جز وقتی کارکنوں کی خدمات حاصل کرنے کی اجازت ہوگی۔ جبکہ ٹی ڈبلیو یو کی قیادت نے اراکین پر زور دیا کہ وہ معاہدے کو قبول کرنے کے لیے ووٹ دیں، کچھ اراکین نے رعایتوں کی آواز سے مخالفت کی۔ مزید برآں، عارضی معاہدے میں دھرنا فوری طور پر ختم نہیں ہوا، جو اس وقت تک جاری رہے گا جب تک کہ نئے معاہدے کی توثیق نہیں ہو جاتی۔ معاہدوں پر ووٹنگ 26 مارچ کو شروع ہوئی۔ 28 مارچ کو معاہدے کے حق میں 3,583 اور مخالفت میں 2,193 کے ووٹ سے اس کی توثیق کی گئی، اس طرح ہڑتال کا خاتمہ ہوا۔ اس کے بعد جب ٹی ڈبلیو یو کے ساتھ ہڑتال ختم ہو چکی تھی، پین ایم ابھی بھی فلائٹ اٹینڈنٹس اور ٹیمسٹرز کے ساتھ بات چیت کر رہا تھا۔ تاہم، کمپنی کئی دنوں بعد دونوں یونینوں کے ساتھ عارضی معاہدوں پر پہنچی، اس طرح مزید ہڑتال کی کارروائی سے بچ گئی۔ اس سال کے آخر میں، پین ایم، جو ابھی بھی مالی طور پر تکلیف میں تھا، نے اپنا پیسیفک ڈویژن یونائیٹڈ ایئر لائنز کو فروخت کر دیا۔ مزید برآں، منظم مزدوروں کے ساتھ پین ایم کے تعلقات بے چین رہے، اور 1989 میں معاہدے کے مزید تنازعات کے درمیان، ٹی ڈبلیو یو نے کمپنی کے خلاف ہڑتال کی کارروائی کی منظوری کے لیے ایک بار پھر ووٹ دیا۔ 1991 تک، پین ایم نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا، ڈیلٹا ایئر لائنز نے اپنے بقیہ اثاثوں کی اکثریت خرید لی۔ اس ہڑتال کو دیگر ایئر لائنز نے قریب سے دیکھا، کیونکہ 1980 کی دہائی میں یونینوں اور ایئر لائنز کے درمیان تعلقات میں تناؤ دیکھا گیا۔ 1980 اور 1986 کے درمیان، امریکی ایئر لائن کمپنیوں نے 14 ہڑتالیں دیکھیں، اور صرف 1985 میں، یونائیٹڈ اور الاسکا ایئر لائنز دونوں کو بھی یونینوں کی طرف سے ہڑتال کی کارروائی کا سامنا کرنا پڑا۔ 1985 کے تینوں معاملات میں، انٹر یونین سپورٹ نے ہڑتال میں کردار ادا کیا۔ تاہم، مورخ ڈیوڈ جے والش نے نوٹ کیا کہ پین ایم، اے ایل پی اے میں دیگر یونینوں کے چند دنوں کے بعد کام پر واپس آنے کے فیصلے نے ان یونینوں میں بہت سے لوگوں کی تشویش کو اجاگر کیا کہ طویل ہڑتال کی کارروائی مالی طور پر جدوجہد کرنے والی ایئر لائنز کے مستقبل کو سنگین طور پر خطرے میں ڈال سکتی ہے اور ممکنہ طور پر انہیں دیوالیہ پن کی طرف بھی لے جا سکتی ہے۔ ہڑتال اور اس کے حل پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے والش نے لکھا کہ ٹی ڈبلیو یو مستقل تبدیلی سے بچنے میں کامیاب رہا اور اپنی مراعات کو متوازن کرنے کے لیے کچھ فوائد حاصل کیے۔ تاہم، ان کی ہڑتال کی کامیابی میں دیگر یونینوں کی محدود حمایت اور اس اعتراف کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی کہ طویل ہڑتال ممکنہ طور پر کیریئر کے زوال کا باعث بن سکتی ہے، جس سے دیگر خدشات غیر متعلقہ ہو جاتے ہیں۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع 1980 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں ہڑتالیں 1985 میں ہوا بازی 1985 میں ریاستہائے متحدہ میں 1985 مزدور تنازعات اور ہڑتالیں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کی تاریخ ہوا بازی ہڑتالیں لیبر تعلقات بذریعہ کمپنی پین ایم ٹرانسپورٹیشن مزدور تنازعات ریاستہائے متحدہ میں