Cedar Hill Yard
سیڈر ہل یارڈ ایک درجہ بندی یارڈ ہے جو نیو ہیون، نارتھ ہیون اور ہیمڈن، کنیکٹیکٹ، ریاستہائے متحدہ میں واقع ہے۔ اسے نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ (جسے اکثر صرف دی نیو ہیون کے نام سے جانا جاتا ہے) نے 1890 کی دہائی کے اوائل میں نیو ہیون کے سیڈر ہل پڑوس میں اور اس کے آس پاس بنایا تھا، جس نے یارڈ کو اس کا نام دیا۔ برقی انجنوں کے لیے برقی کیٹنری 1915 میں یارڈ میں شامل کی گئی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے، یارڈ کو 1917 اور 1920 کے درمیان دریائے کوئنیپیک کے دونوں اطراف اضافی تعمیر کے ساتھ بہت بڑھایا گیا۔ تعمیراتی منصوبے میں دو جمپ شامل کیے گئے جہاں ریلوے کاروں کو کشش ثقل کے لحاظ سے ٹرینوں میں ترتیب دیا گیا۔ یارڈ کو 1920 کی دہائی میں مزید جدید بنایا گیا، جو ریاستہائے متحدہ کے مصروف ترین ریلوے یارڈ میں سے ایک بن گیا، اور پورے نیو ہیون ریلوے سسٹم کا سب سے اہم یارڈ بن گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اپنے عروج پر، سیڈر ہل یارڈ نے روزانہ 5,000 سے زیادہ ریلوے کاروں کو سنبھالا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد یارڈ کی اہمیت کم ہونا شروع ہو گئی کیونکہ نیو انگلینڈ میں مال بردار ٹریفک سڑک نقل و حمل کی طرف منتقل ہو گئی، اور بھاری صنعت خطے سے نکل گئی۔ 1961 میں نیو ہیون ریلوے کے دیوالیہ ہونے کے بعد یارڈ کا زیادہ تر حصہ گرنے لگا۔ 1968 میں البانی، نیویارک کے قریب نئے تعمیر شدہ سیلکرک یارڈ کے افتتاح کے بعد، سیڈر ہل یارڈ میں پہلے سے سنبھالی جانے والی زیادہ تر ٹریفک کو وہاں بھیج دیا گیا، اور سیڈر ہل یارڈ اور نیویارک شہر کے درمیان کار فلوٹ سروس ختم ہو گئی۔ 1969 میں، پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے نیو ہیون ریل روڈ کی خریداری کے حصے کے طور پر یارڈ پر قبضہ کر لیا۔ یارڈ کے نئے مالک نے فوری طور پر برقی کیٹنری کو ہٹا دیا اور پیسے بچانے کے لیے یارڈ کے دو جمپوں میں سے ایک کو بند کر دیا۔ اگلے سال، پین سینٹرل دیوالیہ ہو گیا، اور موخر دیکھ بھال کی وجہ سے صحن خراب ہوتا رہا۔ پین سینٹرل کے تحت، یارڈ کی اہمیت اس وقت مزید کم ہو گئی جب 1974 میں آگ لگنے سے باقی ریاستہائے متحدہ سے یارڈ کا کلیدی رابطہ، پوفکیسی برج کو نقصان پہنچا اور اس کی جگہ نہیں لی گئی۔ کونریل، ایک نیا مال بردار ریلوے جو ریاستہائے متحدہ کی حکومت نے پین سینٹرل اور دیگر دیوالیہ شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ کے ریلوے کی قسمت کو تبدیل کرنے کے لیے تشکیل دیا تھا، نے 1976 میں کام سنبھال لیا۔ یارڈ کے نئے مالک نے ابتدائی طور پر کچھ بہتری کی، لیکن 1980 میں یارڈ کے بقیہ کوبڑ کو بند کرنے اور سیلکرک میں یارڈ میں مزید کارروائیاں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ سیڈر ہل یارڈ کا استعمال مال بردار ٹرینوں کی درجہ بندی کے لیے جاری رہا، لیکن اسے ایک فلیٹ یارڈ میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں ٹرینیں بنائی گئیں اور سوئچر انجنوں کے ذریعے توڑ دی گئیں۔ سیڈر ہل یارڈ 1999 تک کونریل کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جب سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نے کونریل کے نیو انگلینڈ آپریشنز کو خرید لیا۔ 2000 کی دہائی کی پہلی دہائی میں، سی ایس ایکس نے بلک کارگو ٹرانسفر کی سہولت کی تعمیر کرکے یارڈ کی کارروائیوں کو بڑھایا، جہاں بڑی مقدار میں اشیاء کو ٹرینوں اور ٹرکوں کے درمیان منتقل کیا جاتا ہے۔ سی ایس ایکس کو یارڈ میں دیگر ریلوے کے ذریعے شامل کیا گیا تھا، بشمول ایمٹرک، جو یارڈ کے کچھ حصے کو شمال مشرقی کوریڈور پر راستے کی کارروائیوں کی دیکھ بھال کے لیے بیس کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ دو دیگر مال بردار ریلوے بھی 2020 کی دہائی میں یارڈ جانے اور جانے والی مال بردار ٹرینیں چلاتی ہیں، جن میں پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے اور کنیکٹیکٹ سدرن ریلوے شامل ہیں۔ سیڈر ہل یارڈ اپنے کم ہوتے سائز کے باوجود 2022 تک کنیکٹیکٹ کا سب سے بڑا درجہ بندی یارڈ ہے۔ یارڈ کے کچھ حصوں کی تعمیر نو کے لیے تجاویز موجود ہیں، ممکنہ طور پر نیویارک شہر میں مجوزہ کراس ہاربر ریل ٹنل کی تعمیر یا لانگ آئلینڈ ساؤنڈ میں کار فلوٹ سروس کی بحالی کے ساتھ۔ 1917 سے پہلے کی تاریخ سیڈر ہل یارڈ کی پہلی مثال 1890 کی دہائی کے اوائل میں نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (دی نیو ہیون) نے نیو ہیون شہر کے سیڈر ہل پڑوس میں اور اس کے آس پاس دریائے کوئنیپیاک سے متصل ہموار زمینوں پر تعمیر کی تھی۔ یارڈ پہلی بار دسمبر 1894 میں خدمت کے لیے کھولا گیا، جس میں تقریبا 400 ریلوے کاروں کی گنجائش تھی۔ ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، نیا یارڈ ریلوے اور اس کے ملازمین کے درمیان تنازعہ کا باعث بنا۔ سیڈر ہل یارڈ کے کھلنے کے بعد، ٹرین کے عملے کو نیو ہیون میں صحن کے برعکس نئے صحن کے اندر اپنی ٹرینیں روکنی پڑیں، جس کی وجہ سے مبینہ طور پر ان کی شفٹوں میں کئی گھنٹے کا اضافہ ہوا۔ ملازمین نے طویل اوقات کے لیے اضافی تنخواہ کا مطالبہ کیا، لیکن ریلوے نے انکار کر دیا، جس کی وجہ سے ٹرین کے کئی عملے کو نوکری چھوڑنی پڑی۔ ایک مقامی اخبار نے ریلوے کے ایک شخص کے حوالے سے کہا: یارڈ میں آپریشن 21 نومبر 1901 کو اس وقت رک گیا جب تقریبا 125 سوئچ مین اور بریک مین موٹ ہیون میں ہڑتال کرنے والوں کے ساتھ یکجہتی کے لیے ہڑتال پر چلے گئے۔ نیو ہیون کے صدر جان ایم ہال نے زور دے کر کہا کہ ہڑتال جلد ختم ہو جائے گی، کیونکہ ہڑتال کرنے والوں کو موٹ ہیون کے اسٹرائیکرز کے لیے ہمدردی کے علاوہ کوئی خاص شکایت نہیں تھی، جو یارڈ کے اسسٹنٹ یارڈ ماسٹر کی اچانک برطرفی کے بعد ہڑتال پر چلے گئے تھے۔ ہڑتال 23 نومبر کو ختم ہوئی۔ 31 جولائی 1904 کو سیڈر ہل یارڈ کے بالکل باہر ایک مہلک ٹرین کا تصادم ہوا۔ نیو ہیون کی وائٹ ماؤنٹین مسافر ٹرین ایک مال بردار ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی جو صحن کی طرف سے سائڈنگ میں گھسنے کی کوشش کر رہی تھی، جس کے نتیجے میں وائٹ ماؤنٹین کے انجینئر کی موت ہو گئی، جبکہ ٹرین کا فائر مین شدید زخموں کے ساتھ بچ گیا۔ ایک کارونر نے مال بردار ٹرین کے عملے کو حادثے کا مجرمانہ طور پر ذمہ دار پایا، کیونکہ انہوں نے وائٹ ماؤنٹین، جسے وہ جانتے تھے کہ آنے والا ہے، کو متنبہ کرنے کے لیے اپنی ٹرین کے پیچھے ایک فلیگ مین بھیجنے میں غفلت برتی تھی، کہ پٹریاں صاف نہیں تھیں۔ حادثے کے نتیجے میں آپریشن تبدیل کر دیا گیا تاکہ شمال کی طرف جانے والی تمام ٹرینیں جنوبی سرے پر یارڈ میں داخل ہو جائیں۔ 1913 میں، نیو ہیون نے اپنے برقی کاری پروگرام کے حصے کے طور پر صحن میں برقی کیٹینری کا اضافہ کرنا شروع کیا۔ بجلی کاری جولائی 1915 تک مکمل ہو گئی۔ 1915 تک، یہ واضح تھا کہ موجودہ یارڈ اتنا بڑا نہیں تھا کہ اسے موصول ہونے والی مال برداری کی مقدار کو سنبھال سکے۔ ایک مقامی اخبار نے اطلاع دی کہ "صحن میں اتنی زیادہ مال بردار کاریں پڑی تھیں کہ سوئچر شمال سے صحن کے جنوبی سرے تک سفر نہیں کر سکتے تھے"۔ مال بردار بھیڑ کی شدت نیو ہیون کی مسافر ٹرینوں کو بھی اس علاقے سے گزرنے میں تاخیر کرنے کے لیے کافی تھی۔ یارڈ کو بڑھایا گیا، 1917 سے 1920 تک نیو ہیون ریلوے نے ایک نیا درجہ بندی یارڈ تعمیر کرنے کے لیے 1917 میں سیڈر ہل کے علاقے میں تقریبا زمین خریدی۔ اصل میں، کمپنی نے قریبی ووڈمونٹ میں ایک نیا یارڈ بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اس کے بجائے مقامی مخالفت کی وجہ سے اسے سیڈر ہل میں بنایا گیا۔ تعمیر اسی سال شروع ہوئی۔ توسیعی منصوبے کا بجٹ ابتدائی طور پر 10 ملین ڈالر تھا، لیکن پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے کے بعد دسمبر 1917 میں ریاستہائے متحدہ ریلوے انتظامیہ کے تمام امریکی ریلوے کے قبضے کے بعد، وفاقی حکومت نے اس منصوبے کے بجٹ کو دوگنا کر کے 20 ملین ڈالر کر دیا اور تعمیر میں مدد کے لیے سرکاری انجینئروں کو مختص کیا۔ اس سے پروجیکٹ کے دائرہ کار میں بہت اضافہ ہوا، جس میں ٹرمینل اور سہولیات کا تخمینہ مکمل ہونے پر مجموعی طور پر زمین سے زیادہ زمین پر قبضہ کرنے کا ہے۔ ڈیزائن سیڈر ہل کو مختلف وجوہات کی بنا پر نئے درجہ بندی یارڈ کے لیے جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ نیو ہیون نیو ہیون ریلوے کے زیر انتظام آٹھ مختلف ریلوے راستوں کا گٹھ جوڑ تھا، جس میں نیویارک شہر، ڈینبری، واٹربری، نارتھمپٹن، ہارٹ فورڈ، مڈل ٹاؤن، نیو لندن اور صحن کے جنوب میں نیو ہیون کی بندرگاہیں شامل ہیں۔ سیڈر ہل نیو ہیون کی برقی کاری کا مشرقی سرے پر بھی تھا، جو مرکزی طور پر ریلوے کے نظام میں واقع تھا، اور نیویارک شہر اور بوسٹن کے درمیان سفر کرنے والے انجنوں کے لیے خدمت کے لیے رکنے کے لیے ایک اچھی جگہ پر تھا۔ دیگر عوامل میں نیو ہیون شہر میں اہم صنعتی سرگرمی، نیویارک شہر کے قریب جائیداد خریدنے کی زیادہ لاگت، اور اس علاقے میں نیو ہیون کی موجودہ سہولیات اور زمین شامل ہیں۔ یارڈ کے ڈیزائن میں ہر روز 4,320 کاروں کی درجہ بندی کی گنجائش کے لیے دو ہمپ پر فی گھنٹہ 180 کاروں کی گنجائش کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اہم ڈیزائن کا کام صحن کے جمپ کی اونچائی اور ڈھلوان کی منصوبہ بندی میں چلا گیا، تاکہ نیچے کی طرف چلنے والی کاریں مطلوبہ رفتار سے سفر کریں، جو سوئچ سے گزرنے کے بعد تیز ہو جائیں۔ کئی پٹریوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی جو ہمپس اور درجہ بندی کے گز کے درمیان سفر کرتے تھے اور اسپیڈرز کو ایڈجسٹ کرتے تھے۔ ان کا استعمال وہ کارکن کرتے تھے جو کاروں کے ساتھ مل کر ہمپ سے نیچے جاتے تھے اور انہیں سست کرنے کے لیے دستی طور پر ہینڈ بریک لگاتے تھے۔ چلنے کے بجائے کوبڑ پر واپس آنے کے لیے اسپیڈرز کا استعمال کرنے سے وقت کی بچت ہوتی ہے اور فی گھنٹہ اتنی ہی تعداد میں کاروں کو سنبھالنے کے لیے کم کارکنوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اضافی منصوبہ بند سہولیات میں مواد کو ذخیرہ کرنے کے لیے ایک یارڈ اور کوئلے کی گنجائش والا کوئلہ ذخیرہ کرنے کا یارڈ شامل تھا۔ یارڈ کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، نیو ہیون نے یارڈ کے جنوبی سرے پر ایک گریڈ علیحدگی مکمل کی، جہاں نیو ہیون سے ہارٹ فورڈ، نیو لندن اور مڈل ٹاؤن تک کی لائنیں ملتی تھیں۔ اس نے سیڈر ہل کے مختلف راستوں کے درمیان ہیرے کی تمام گزرگاہوں کو ختم کر دیا، جس سے نیو ہیون ریلوے کے نظام پر ایک دیرینہ رکاوٹ دور ہو گئی۔ تعمیر نئے توسیعی صحن کی جگہ بڑی حد تک دلدلی زمین پر مشتمل تھی، جس کی تعمیر پیچیدہ تھی۔ اس منصوبے کے لیے زیادہ بھرنے کی ضرورت تھی، جسے نیو ہیون سسٹم پر کہیں اور کی گئی کٹوتیوں سے پہنچایا جانا تھا۔ خاص طور پر، دو ڈمبوں کو پہلے کی ہموار زمین پر بنایا جانا تھا، جن میں سے ایک اونچائی میں تھا۔ اس کو پورا کرنے کے لیے، ٹریلز بنائے گئے اور پھر انہیں بھر کر دفن کر دیا گیا، جس سے ہمپس کے لیے درکار پہاڑیاں بن گئیں۔ ٹریلز کی تعمیر کے لیے نرم مٹی کی وجہ سے ڈھیروں کو زیر زمین لے جانے کی ضرورت تھی۔ مٹی کو منتقل کرنے اور نقل و حمل کے لیے، نیو ہیون ریلوے نے 120 سائیڈ ڈمپ گونڈولا خریدے، اور سات بھاپ کے بیلچے کٹے ہوئے مقامات پر سائیڈ ڈمپ کاروں کو بھرنے کے لیے کام کرتے تھے۔ لوکوموٹوز نے ایک وقت میں 15 گونڈولا کی ٹرینوں کو ٹریسلز کے اوپر کھڑا کیا، اور ان کے نیچے اس وقت تک بھرا ہوا چھوڑ دیا جب تک کہ پٹریوں کے ساتھ بھرا ہوا برابر نہ ہو جائے، جس سے ٹریسلز مٹی سے ڈھکے ہوئے تھے۔ یارڈ کی توسیع کے ایک حصے کے طور پر، کار سے کم بوجھ والے مال بردار سامان کو سنبھالنے کے لیے ایک نیا فریٹ ٹرانسفر اسٹیشن بنایا گیا، جو جولائی 1920 میں کھولا گیا۔ گیارہ پٹریوں کی منتقلی کی یہ سہولت اس وقت کے جدید بیٹری سے چلنے والے مال بردار ٹریکٹروں سے لیس تھی جو پوری سہولت میں مال برداری کو ترتیب دے سکتے تھے، اور روزانہ 300 سے زیادہ مال بردار کاروں کو سنبھال سکتے تھے۔ یارڈ کے وسط میں واقع منتقلی کی سہولت کے افتتاح کے نتیجے میں، نیو ہیون ریل روڈ اپنے پورے نظام میں متعدد اسی طرح کی لیکن کم جدید سہولیات کو بند کرنے میں کامیاب رہا۔ نئے سیڈر ہل یارڈ کی تعمیر 1920 میں مکمل ہوئی۔ اس کی تکمیل کے وقت، سیڈر ہل ریاستہائے متحدہ میں دریائے مسیسیپی کے مشرق میں سب سے بڑا ریلیارڈ تھا۔ 1920 سے 1950 تک اس امید کے باوجود کہ نیا یارڈ ٹریفک کے مسائل کو ختم کرے گا، نئے سیڈر ہل یارڈ کے کھلنے کے بعد ٹریفک کی مقدار آسمان کو چھوتی رہی، اور آپریشن کے ابتدائی چند سالوں میں اسے بھیڑ کا سامنا کرنا پڑا۔ قریبی واٹر اسٹریٹ یارڈ کا مال بردار حصہ، جو سیڈر ہل یارڈ کی توسیع مکمل ہونے پر بند کر دیا گیا تھا، صلاحیت کے مسائل کو دور کرنے کے لیے مارچ 1922 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ اگلے سال، ایک مقامی صنعت کار نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) کی سماعت میں اعلان کیا کہ نیا یارڈ مال برداری کی ترسیل کی صلاحیت اور رفتار کو بہتر بنانے میں ناکام رہا ہے، یہ جذبات گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے کے صدر ہاورڈ جی کیلی نے بھی شیئر کیے۔ کیلی اسٹورو کمیٹی کا حصہ تھیں، جو ایک گروپ ہے جو نیو انگلینڈ ریلوے سسٹم کے لیے پالیسی کا مسودہ تیار کرنے کے لیے کام کر رہا تھا۔ یہ کہ نیو ہیون نے سیڈر ہل یارڈ کی تعمیر کے لیے اتنا پیسہ خرچ کیا تھا، ناقدین اور کمیٹی کے کچھ اراکین نے اس بات کے ثبوت کے طور پر سمجھا کہ نیو انگلینڈ کے ریلوے کو ایک ہی نظام میں ضم کیا جانا چاہیے، حالانکہ آئی سی سی کے کمشنر اس طرح کی تجویز پر شکوک و شبہات کا شکار تھے۔ 1925 میں سیڈر ہل یارڈ کے شمال سے اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس تک ایک خودکار ٹرین اسٹاپ سسٹم نصب کیا گیا تھا، جس نے یکم ستمبر کو کام شروع کیا تھا۔ 1926 میں، سیڈر ہل نے ہر ماہ 97,328 کاریں سنبھالیں، ہر دن اوسطا 3,200 کاریں۔ خاص طور پر مصروف دنوں میں 24 گھنٹوں میں 4,000 سے زیادہ کاروں کی درجہ بندی کی گئی۔ 1928 تک، سیڈر ہل یارڈ اور اس کے آس پاس کی سہولیات نے زمین پر قبضہ کر لیا۔ بڑے بڑے گز میں 15,000 سے زیادہ ریلوے کاروں کی گنجائش تھی۔ 29 اگست 1928 کو نامعلوم افراد کی طرف سے مونٹریال سے واشنگٹن ڈی سی جانے والی ایکسپریس مسافر ٹرین کو یارڈ کے ذریعے سبوتاژ کرنے کی کوشش کی گئی۔ پٹریوں کے ساتھ چلتے ہوئے ریلوے کے ایک ملازم نے ٹرین کو پٹری سے اتارنے کی کوشش میں ریل کی ریلوں میں ایک ریل روڈ سپائیک دیکھا، جس میں 350 سے زیادہ مسافروں کے ساتھ 2 ملین ڈالر (ڈالر میں) سے زیادہ کا سونا تھا۔ ایک پٹری سے اترنے کا واقعہ اس وقت ٹل گیا جب ملازم نے ٹرین کو جھنڈی دکھا کر نیچے اتارا، جو مبینہ طور پر سپائیک سے دور رک گئی۔ 1929 میں، نیو ہیون نے کنٹرول ٹاورز سے دور سے چلنے والے ریٹرڈرز اور وائرنگ سوئچز کو شامل کرکے یارڈ کو بہتر بنانے کے لیے ایک اور بڑا منصوبہ شروع کیا، جس سے درجہ بندی کے عمل کی حفاظت اور رفتار دونوں میں بہتری آئی۔ مجموعی طور پر، سیڈر ہل پر 44 ریٹرڈرز نصب کیے گئے تھے، ساتھ ہی 88 سوئچ تبدیل کیے گئے تھے۔ اس سے ہر کار کے ساتھ سوار کارکنوں کے کوبڑ سے نیچے جانے اور ہینڈ بریک لگانے، حفاظت کو بہتر بنانے اور صحن کو چلانے کے لیے درکار کارکنوں کی تعداد کو کم کرنے کے رواج کو ختم کرنے میں مدد ملی۔ 1932 میں، نیو ہیون نے اطلاع دی کہ سیڈر ہل یارڈ میں ریٹرڈرز کی تنصیب نے اخراجات میں کمی کے ساتھ کاروں کی درجہ بندی میں لگنے والے وقت کو 35 فیصد تک کم کر دیا ہے۔ 1941 تک، سیڈر ہل یارڈ نے "دنیا کے سب سے بڑے سنگل ریل روڈ سے چلنے والے مال بردار یارڈ" کا خطاب اپنے نام کیا۔ 1941 میں میریڈن ریکارڈ کے لیے ایک رپورٹر کو دیا گیا ایک دورہ اس بات کا ایک سنیپ شاٹ پیش کرتا ہے کہ دوسری جنگ عظیم سے فورا پہلے یارڈ اپنے عروج پر کیسے چلتا تھا۔ رپورٹر اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس سے ایک ٹرین پر یارڈ پہنچا، اور اس نے دیکھا کہ اس کی ٹرین کو یارڈ کے ایک جمپ پر دوبارہ درجہ بند کیا جا رہا ہے۔ ٹرین کا پہلے آٹھ کار انسپکٹرز نے نقائص کا معائنہ کیا، اور پھر کوبڑ کے اوپر بھیج دیا گیا۔ 70 کار والی ٹرین کو 14 منٹ میں مکمل طور پر ترتیب دیا گیا۔ ریلوے نے یارڈ کو چلانے کے لیے چار کنٹرول ٹاور چلائے، جو پی اے سسٹم اور دنیا کے سب سے طویل نیومیٹک ٹیوب سسٹم کے ذریعے ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے، جس میں ایک ٹیوب تک پھیلی ہوئی تھی اور کارتوس کو ایک سرے سے دوسرے سرے تک سفر کرنے کے لیے سات منٹ لگتے تھے۔ رپورٹر کے دورے کے وقت، یارڈ کے جڑواں راؤنڈ ہاؤسز ہر روز 44 مال بردار انجنوں، 185 مسافر انجنوں اور 8 سوئچرز کی خدمت کرتے تھے۔ سیڈر ہل یارڈ دوسری جنگ عظیم کے دوران اپنے مصروف ترین مقام پر تھا، جہاں جنگی کوششوں کی حمایت میں بہت زیادہ ٹریفک تھی۔ 1943 میں، خاص طور پر مصروف دنوں میں 24 گھنٹے کی مدت میں 5000 کاروں کی درجہ بندی کی گئی۔ اس وقت مزدوروں کی کمی کی وجہ سے ریلوے کو چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں بہت سے مردوں کو جنگ میں لڑنے کے لیے تیار کیا گیا۔ جنگ کے دوران، نیویارک شہر اور صحن کے درمیان کار فلوٹ کے ذریعے کافی مقدار میں ٹریفک کا سفر ہوا، جسے نیو ہیون ریلوے کے ٹگ بوٹس کے بیڑے کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ 1950 سے 1969 5 جولائی 1953 کو دریائے کوئنیپیاک کے پار صحن کے ایک پل میں آگ لگ گئی۔ تین پٹریوں والا پل، لمبائی میں، مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔ ٹریفک کو متبادل ٹریسلز پر اس وقت تک موڑ دیا گیا جب تک کہ مرمت مکمل نہ ہو سکے، جس کا تخمینہ نیو ہیون ریلوے کے ترجمان نے 100,000 ڈالر (ڈالر) تک لگایا تھا۔ 1954 کے ایک انوینٹری میں سیڈر ہل یارڈ کو درج ذیل سہولیات کے ساتھ دکھایا گیا: 1958 میں، یارڈ ہر روز 3,000 سے زیادہ کاروں کو سنبھالتا تھا۔ 1958 کئی سالوں تک سیڈر ہل یارڈ میں کام کرنے کے لیے آخری منافع بخش سال بھی ہوگا ؛ ستم ظریفی یہ ہے کہ یہ شاہراہ کی تعمیر کے لیے کنکریٹ کو ہٹانے کے اہم کاروبار کی بدولت تھا۔ ان ہی شاہراہوں نے ٹرک کی نقل و حمل کو زیادہ قابل عمل بنا دیا، اور صحن سے آنے اور جانے والی ریلوے کی ترسیل کی مقدار کو کم کر دیا۔ 16 اگست 1959 کو، نیو ہیون نے مغربی کوبڑ کو بند کرنے کا فیصلہ کیا جب آگ نے پل اور پٹریوں کو نقصان پہنچایا جو اسے صحن کے باقی حصوں سے جوڑتا ہے۔ ٹریفک کو نیویارک کے مے بروک میں ریلوے کے مے بروک یارڈ کی طرف ری ڈائریکٹ کیا گیا۔ مئی بروک میں بقیہ کوبڑ اور صحن تمام ٹریفک کو سنبھالنے سے قاصر تھے، جس کی وجہ سے ریلوے کو جلد بازی میں تباہ شدہ پٹریوں اور پل کو دوبارہ تعمیر کرنا پڑا اور مغربی کوبڑ کو سروس میں واپس کرنا پڑا، جو 28 مارچ 1960 کو 200,000 ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔ نیو ہیون کے تباہ شدہ پل کو تبدیل نہ کرنے کے ابتدائی فیصلے کے نتیجے میں تنقید ہوئی۔ ایک یونین مبصر نے کنیکٹیکٹ پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کو گواہی دی کہ تباہ شدہ پل سے تاخیر کے نتیجے میں ٹرین کے عملے اور انجنوں کو ایک وقت میں گھنٹوں خرچ کرنا پڑا، ایک ایسا خرچ جو مالی طور پر پریشان ریلوے برداشت نہیں کر سکتا تھا۔ اگلے سال، نیو ہیون کے مالی مسائل نے اسے دیوالیہ ہونے پر مجبور کر دیا، اور موخر دیکھ بھال کی وجہ سے صحن میں حالات کم ہونے لگے۔ سیڈر ہل یارڈ اور نیو یارک اور نیو جرسی کے درمیان کار فلوٹ سروس 1968 میں ختم ہوئی، جب سیلکرک یارڈ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کے نتیجے میں ٹریفک میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ پین سنٹرل نے 1969 سے 1976 تک اقتدار سنبھالا 1969 میں دیوالیہ نیو ہیون ریلوے کو نئی تشکیل شدہ پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی میں ضم کر دیا گیا، جسے یارڈ وراثت میں ملا۔ اس کے فورا بعد، پین سینٹرل نے صحن میں مغربی کوبڑ کو بند کر دیا، جس سے کام میں صرف ایک کوبڑ رہ گیا۔ اسی سال، بجلی سے چلنے والی کارروائیاں بند کر دی گئیں، اور صحن میں موجود کیٹنری کو ختم کر دیا گیا۔ پین سینٹرل کے تحت، صحن بڑی حد تک سڑنے کی حالت میں تھا۔ صحن میں ریٹرڈرز کو 1929 میں ان کی تنصیب کے بعد سے کبھی بھی اپ گریڈ یا تبدیل نہیں کیا گیا تھا، اور اب وہ کاروں کو سست کرنے کے لیے اتنی طاقت استعمال کرنے کے قابل نہیں تھے۔ ملازمین نے ایک حل نکالا جسے 'ٹوتھ پک مشین' کا نام دیا گیا: صحن میں کام کرنے والے کارکنوں نے ہر کار کے سامنے ریلوں پر لکڑی کے ٹکڑے ("ٹوتھ پک") رکھے، تاکہ کوبڑ سے نیچے جاتے ہوئے اپنی رفتار کو کم کیا جا سکے۔ زرعی نقل و حمل کے مسائل کا جائزہ لینے والی 1974 کی امریکی سینیٹ کی ایک رپورٹ میں رائے دی گئی ہے کہ "ان دنوں نئی لکڑی کی قیمت کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ بالکل ممکن ہے کہ ایک نیا ریٹرڈر سستا ہوگا"۔ 12 جون 1973 کو صحن میں ایک اور ٹریل آگ سے تباہ ہو گیا۔ ٹریسٹل ایک فریٹ بائی پاس کا حصہ تھا جو صحن کے شمالی سرے سے ہارٹ فورڈ کی طرف جانے والی لائن سے منسلک تھا۔ پین سینٹرل کو مجبور کیا گیا کہ وہ نیو ہیون شہر کے صحن سے شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو اس وقت تک روٹ کرے جب تک کہ ٹریل کی مرمت نہ ہو سکے۔ مئی 1974 میں پوفکیسی برج پر آگ لگنے سے سیڈر ہل پر آپریشنز شدید متاثر ہوئے، جس نے نیو ہیون اور پوائنٹس ویسٹ کے درمیان تمام ٹریفک کو معطل کر دیا جو مئی بروک لائن کے ذریعے پل کے پار سفر کرتے تھے۔ اس سال کے آخر میں نیویارک کے گورنر میلکم ولسن کی طرف سے اسے دوبارہ کھولنے کی ہدایت کے باوجود یہ پل بند رہا۔ پل کی تعمیر نو کے منصوبوں میں بار بار تاخیر ہوئی، نیویارک کے نمائندے بینجمن گلمین نے اس صورتحال کو "حکومتی تاخیر پر سیمینار" قرار دیا۔ پل کی قسمت پر قانونی لڑائی برسوں تک جاری رہی، کنیکٹیکٹ کے کانگریس کے وفد نے البانی، نیویارک، اور اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس کے ذریعے سرکٹس روٹ کے ذریعے سیڈر ہل تک پل اور روٹ مال برداری کو ترک کرنے کے وفاقی منصوبے کی مخالفت کی۔ کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ٹی ڈی او ٹی) کے ایک نمائندے نے مشاہدہ کیا کہ واشنگٹن ڈی سی اور بوسٹن کے درمیان مال برداری کی ترسیل اس اندرونی راستے پر سفر کرتے وقت وقت 6 گھنٹے سے بڑھ کر 31 گھنٹے ہو گئی۔ کونریل نے کام سنبھال لیا، 1976 سے 1999 تک پین سینٹرل کو 1976 میں شمال مشرق میں بہت سے دوسرے دیوالیہ یا پریشان کن ریلوے کے ساتھ کونریل میں ضم کر دیا گیا، جس سے کونریل اپریل میں یارڈ کا نیا مالک بن گیا۔ کنیکٹیکٹ کے محکمہ نقل و حمل کے ساتھ کام کرتے ہوئے، کونریل نے سیڈر ہل کے کچھ حصوں کو اچھی مرمت کی حالت میں لانے کی کوششیں شروع کیں۔ کمپنی نے اگست 1976 تک سیڈر ہل اور ہارٹ فورڈ یارڈ کے درمیان ٹریک کی بحالی اور ٹائی کی تبدیلی پر 1 ملین ڈالر (انچ) سے زیادہ خرچ کیے، گز پر آپریشن شروع کرنے کے چار ماہ بعد، جس میں سیڈر ہل میں 15,000 سے زیادہ ٹائی کی تبدیلی، اور یارڈ ٹریکس کی بحالی (ٹیمپنگ) شامل ہے۔ کونریل نے صحن میں کئی پٹریوں کو دوبارہ تعمیر کیا اور دوبارہ کھول دیا جو ان کی غیر محفوظ حالت کی وجہ سے خدمت سے باہر تھے، جو موخر دیکھ بھال کا نتیجہ تھا۔ ریلوے نے اندازہ لگایا کہ وہ دو گز کے درمیان مرمت پر 30 لاکھ ڈالر (انچ) سے زیادہ خرچ کرے گی۔ کونریل کے نارتھ ایسٹ ریجن کے جنرل منیجر نے ایک مقامی اخبار کو بتایا کہ "سال کے آخر تک، سیڈر ہل اور ہارٹ فورڈ یارڈز میں 30,000 مزید ٹائی لگائے جائیں گے اور اضافی پٹریوں کو کھڑا کیا جائے گا"۔ کونریل نے ابتدائی طور پر سی ٹی ڈی او ٹی کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں ٹریلر آن فلیٹ کار (ٹی او ایف سی) سروس کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کی۔ اگست 1976 میں، سیڈر ہل میں اوسطا 34 ٹی او ایف سی لوڈ یومیہ تھے، اور کونریل نے برلن، کنیکٹیکٹ میں ایک پل کے لیے کلیئرنس بڑھانے کے منصوبے کی تکمیل پر اس تعداد کو دوگنا کرنے کا تخمینہ لگایا۔ کونریل نے جدید ریل کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بقیہ کوبڑ کو دوبارہ تعمیر کرنے کا بھی منصوبہ بنایا۔ 1976 کے آخر میں، کونریل نے نومبر اور دسمبر کے لیے صحن میں ٹریفک میں 37 فیصد اضافے کی اطلاع دی، جس کی بدولت پل کو بلند کرنے کے منصوبے کی کامیاب تکمیل ہوئی، جس نے کلیئرنس میں اضافہ کیا۔ 1978 میں، کونریل کے دور میں دو سال، سیڈر ہل ایک دن میں تقریبا 300 کاروں کی پروسیسنگ کر رہا تھا، جو کہ نیو ہیون کے دنوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھا۔ سیڈر ہل یارڈ پر مشتمل 14 انفرادی گز میں سے سات استعمال میں رہے، جن کی زیادہ سے زیادہ گنجائش روزانہ 4,000 کاروں کی تھی۔ اس مقام پر یارڈ نے 200 کارکنوں کو ملازمت دی، جو اس کی 1,000 کی چوٹی سے کم ہے۔ نئے تعمیر شدہ اور کمپیوٹرائزڈ سیلکرک یارڈ کے کھلنے کی وجہ سے ٹریفک میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، جس نے سیڈر ہل کے پچھلے مال برداری کا زیادہ تر حصہ لیا۔ اگرچہ سیڈر ہل یارڈ نیو انگلینڈ کا سب سے بڑا درجہ بندی یارڈ رہا، کونریل کے ترجمان رابرٹ میک کرنن نے یارڈ کی اہمیت میں تبدیلی کا خلاصہ یہ کہتے ہوئے کیا کہ اگرچہ یہ جنوبی کنیکٹیکٹ میں مال بردار ٹریفک کے لیے ایک ناگزیر کڑی بنی رہی، لیکن سیلکرک یارڈ کی تعمیر نو نے اس کی حیثیت کو ختم کر دیا جو مجموعی طور پر جنوبی نیو انگلینڈ کے لیے ضروری تھی۔ اس مقام پر صحن میں داخل ہونے والی بنیادی اشیاء ٹریپ راک، دھاتیں، خوراک، کیمیکل اور عام تجارتی سامان تھیں۔ کونریل نے بھی یارڈ میں اپنی افرادی قوت کو کم کرنا شروع کر دیا، 1977 اور 1979 کے درمیان درجنوں ملازمین کو فارغ کر دیا اور کانگریس کے رکن رابرٹ گیئمو کے غصے کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 1978 میں، کونریل کو ایمٹرک نے یارڈ میں شامل کیا، جو اس دہائی کے شروع میں ریاستہائے متحدہ کانگریس کے ذریعہ تشکیل دیا گیا قومی مسافر ریل آپریٹر تھا۔ ایم ٹریک نے صحن کے مغربی حصے پر قبضہ کر لیا، جس میں سابقہ مغربی کوبڑ بھی شامل تھا۔ اس وقت، ایم ٹریک کے ترجمان نے یارڈ کے اس حصے کے بارے میں کہا کہ "آخر کار یہ ایک بڑا یارڈ ہوگا" جو جنوبی نیو انگلینڈ میں ایم ٹریک خدمات کو سپورٹ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ پچھلے منصوبوں کے باوجود، سیڈر ہل میں ہمپ آپریشن کا خاتمہ اپریل 1980 میں ہوا، جب کونریل نے بقیہ ہمپ کو مستقل طور پر سروس سے باہر کر دیا۔ فنڈز کی کمی اور نقصان پر کام کرتے ہوئے، کونریل نے سیلکرک میں نئے یارڈ کے حق میں یارڈ کو کم کر دیا۔ اس مقام سے، تمام کارروائیاں فلیٹ سوئچنگ کے ذریعے کی گئیں۔ اکتوبر 1981 میں، مسلسل مالی مسائل کا سامنا کرتے ہوئے، کونریل نے پوفکیسی پل کے ذریعے دریائے ہڈسن پر اپنی لائن کو ترک کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جس سے پل کی خدمت میں واپسی کا امکان ختم ہو گیا۔ لائن کو ترک کرنے کے بعد، سیڈر ہل یارڈ اور باقی ملک کے درمیان کلیدی رابطہ منقطع ہو گیا۔ 1988 میں صحن کے ایک ویران حصے میں زہریلے پارے کی غیر قانونی ڈمپنگ کا پتہ چلا، جس کے نتیجے میں کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف انرجی اینڈ انوائرمنٹل پروٹیکشن، فیڈرل بیورو آف انویسٹی گیشن، اور انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی کی تحقیقات شروع کی گئیں۔ اگلے سال، یارڈ کے ساتھ ایک آٹو مرمت کی دکان کے مالک دو افراد کو پارے کو غیر قانونی طور پر ٹھکانے لگانے کا مجرم قرار دیا گیا اور تحقیقات کے نتیجے میں انہیں جیل کی سزا سنائی گئی۔ سیڈر ہل یارڈ میں کونریل کے ملازمین 17 اپریل 1991 کو ریلوے کارکنوں کی ملک گیر ہڑتال کے ایک حصے کے طور پر مختصر طور پر ہڑتال پر چلے گئے۔ اس ہڑتال کو اگلے دن ایک بل کے ذریعے ختم کیا گیا جس میں ریلوے کارکنوں پر ہڑتال کرنے پر پابندی عائد کی گئی تھی، جبکہ ریلوے کارکنوں اور آجروں کے درمیان مسائل کو حل کرنے کے لیے ایک کمیٹی بھی تشکیل دی گئی تھی، جسے امریکی کانگریس نے فوری طور پر منظور کر لیا اور صدر جارج ایچ ڈبلیو بش نے اس پر دستخط کیے۔ 1999 میں، نیو انگلینڈ میں کونریل کی لائنیں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نے خریدی تھیں۔ اپنے آپریشن کے فرض کے بعد، سی ایس ایکس نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں سیڈر ہل یارڈ کو ٹرکوں اور ٹرینوں کے درمیان لکڑی اور سیمنٹ جیسے بلک کارگو کی لوڈنگ، ان لوڈنگ اور منتقلی کے لیے تیار کرنا شروع کیا۔ ریلوے نے ٹی او ایف سی کا کاروبار جاری رکھا ہے جو کونریل کے ذریعے چلایا جاتا تھا، لیکن اس کا زیادہ تر حصہ اب نیو ہیون-اسپرنگ فیلڈ لائن پر محدود گنجائش کی وجہ سے ٹرک کے ذریعے سیڈر ہل یارڈ اور سی ایس ایکس کے ویسٹ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس یارڈ کے درمیان منتقل کیا جاتا ہے، جو کہ ایک مصروف مسافر ٹرین کوریڈور ہے۔ 2000 کی دہائی کے آخر میں، یارڈ کو نیو ہیون کی بندرگاہ سے جوڑنے کے لیے ایک نئی ریل لائن بنائی گئی تھی۔ 2021 تک، یہ لائن پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ 23 جولائی 2016 کو سیڈر ہل یارڈ میں آگ لگی۔ نارتھ ہیون فائر ڈیپارٹمنٹ نے تعمیراتی ملبے سے بھری ہوپر کار میں آگ لگنے کی اطلاع کا جواب دیا۔ آگ کو چند گھنٹوں میں بغیر کسی واقعے کے بجھا دیا گیا۔ موجودہ دن 2021 تک، سی ایس ایکس سیڈر ہل یارڈ کا مالک اور مرکزی آپریٹر ہے۔ مال برداری کی کارروائیاں سابقہ نارتھ باؤنڈ ڈیپارچر یارڈ اور نارتھ اور ایسٹ باؤنڈ کلاسیفیکیشن یارڈ میں ہوتی ہیں، یہ دونوں اب فلیٹ سوئچنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ یارڈ میں ایک ٹرانس فلو بلک کارگو ٹرانسفر ٹرمینل ہے جو ٹرانس لوڈنگ کو سنبھالتا ہے۔ سیڈر ہل سے، سی ایس ایکس مقامی ٹرینیں چلاتا ہے جو نیو ہیون لائن کے ساتھ ساتھ نیو ہیون-اسپرنگ فیلڈ لائن کے جنوبی حصے پر مال بردار صارفین کی خدمت کرتی ہیں۔ کنیکٹیکٹ سدرن ریل روڈ سی ایس ایکس کے ذریعہ سیڈر ہل یارڈ اور ویسٹ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس کے یارڈ کے درمیان سی ایس ایکس برک شائر سب ڈویژن پر مال بردار نقل و حمل کے معاہدے کے تحت ہے۔ یارڈ کا ایک اور مکین ایمٹرک ہے، جو اسے آلات کو ذخیرہ کرنے اور کنیکٹیکٹ میں نارتھ ایسٹ کوریڈور پر راستے کی کارروائیوں کی دیکھ بھال کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ ایمٹرک دریائے کوئنیپیک کے مغرب میں صحن کے حصے پر قابض ہے۔ یارڈ میں کمپنی کے نیو انگلینڈ ڈویژن کا صدر دفتر بھی ہے۔ 2016 تک، ایم ٹریک سیڈر ہل میں تقریبا 100 افراد کو ملازمت دیتا ہے۔ ایم ٹریک کے یارڈ کا کچھ حصہ ویلڈڈ ریل کے مقامی صنعت کار کو لیز پر دیا گیا ہے۔ پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ سی ایس ایکس اور ایمٹرک سے یارڈ میں کچھ پٹریوں کو لوکوموٹو سروسنگ اور مال بردار استعمال کے لیے لیز پر دیتا ہے۔ ریلوے وقف شدہ مجموعی ٹرینوں کو صحن کے اندر اور باہر بھی منتقل کرتی ہے۔ اکیسویں صدی میں، صحن کا زیادہ تر حصہ اب ترک کر دیا گیا ہے اور پرانی عمارتوں اور سہولیات کے خطرات کے باوجود، جو لیڈ پینٹ اور ایسبیسٹس پر مشتمل ہیں، شہری متلاشیوں کے لیے ایک کشش ہے۔ سابقہ نیو ہیون ریل روڈ کولنگ ٹاور، جو 1927 میں بنایا گیا تھا، آج تک ایمٹرک کے صحن کے حصے میں ترک کر دیا گیا ہے اور یہ ایک مقامی تاریخی نشان ہے۔ جب کہ 2021 تک یارڈ اپنی سابقہ سطح کی سرگرمی کے ایک چھوٹے سے حصے پر کام کر رہا تھا، 1980 کی دہائی سے ایسی کئی تجاویز سامنے آئی ہیں جو ٹریفک میں اضافہ کریں گی۔ نیویارک شہر میں مجوزہ کراس ہاربر ریل ٹنل کے نتیجے میں سیڈر ہل یارڈ کا زیادہ استعمال ہوگا۔ چونکہ یارڈ کا زیادہ تر حصہ استعمال میں نہیں ہے، اس لیے وکلاء نے یارڈ کے ترک شدہ حصوں کو دوبارہ تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی ہے تاکہ سرنگ سے نئی ریل مال بردار ٹریفک کو سنبھالا جا سکے۔ کنیکٹیکٹ میں حکام نے نیویارک شہر اور نیو ہیون کے درمیان اکثر بھیڑ بھاڑ والے کنیکٹیکٹ ٹرن پائیک پر ٹرک ٹریفک کو کم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر اس تجویز کی حمایت کی ہے۔ مزید برآں، 2011 میں، نیو ہیون اور نیو جرسی کے درمیان کار فلوٹ سروس کو دوبارہ متعارف کرانے کی تجویز پر غور کیا گیا، جس میں سیڈر ہل یارڈ نیو ہیون ٹرمینس کے لیے اسٹیجنگ لوکیشن تھا۔ مقام جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، صحن اس جگہ پر واقع تھا جہاں تین ریلوے لائنیں ملتی ہیں، یہ سب ابھی بھی خدمت میں ہیں۔ یہ ہیں شور لائن ریلوے، جو کنیکٹیکٹ کے ساحل کے ساتھ ساتھ نیو ہیون سے گزر کر مشرق کی طرف سفر کرتی ہے ؛ ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون ریل روڈ، جو شمال میں ہارٹ فورڈ اور اسپرنگ فیلڈ تک سفر کرتی ہے ؛ اور "ایئر لائن" (بوسٹن اور نیو یارک ایئر لائن ریل روڈ) جو شمال مشرق میں نیو ہیون سے مڈل ٹاؤن کی طرف سفر کرتی ہے۔ جب سیڈر ہل یارڈ کی پہلی مثال تعمیر کی گئی، تب تک تینوں کمپنیاں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کا حصہ تھیں، جو کنیکٹیکٹ میں تقریبا تمام ریلوے ٹریفک کو کنٹرول کرتی تھیں۔ دو دیگر ریلوے لائنیں پہلے صحن کے قریب نیو ہیون میں داخل ہوئیں: نیو ہیون اور نارتھمپٹن ریلوے ("کینال لائن") سیڈر ہل یارڈ کے مغرب میں ایک میل سے بھی کم فاصلے پر شور لائن ریلوے سے شمال کی طرف موڑ گئی، جبکہ ایسٹ ہیون میں نیو ہیون اور ڈربی ریلوے نے نیو ہیون کو ڈربی سے جوڑا۔ نیو ہیون اور ڈربی لائن کو 1938 میں ترک کر دیا گیا تھا، اور 1987 میں کم کلیئرنس کی وجہ سے کینال لائن سے رابطہ منقطع کر دیا گیا تھا جس نے جدید ریلوے کاروں کو لائن میں داخل ہونے اور باہر نکلنے سے روک دیا تھا۔ اکیسویں صدی میں، سابقہ ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون ریل روڈ لائن اب ایمٹرک کی نیو ہیون-اسپرنگ فیلڈ لائن ہے، ایئر لائن پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کا حصہ ہے، اور شور لائن ایمٹرک کے نارتھ ایسٹ کوریڈور کا حصہ ہے۔ نیو یارک، نیو ہیون، اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ نارتھ اپ ایونیو یارڈ کی برق کاری بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی لنکس-یارڈ کو دستاویزی شکل دینے والی ویڈیو، بشمول ترک شدہ حصوں کے ڈرون شاٹس ایمٹرک سہولیات کونریل سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن ہیمڈن، کنیکٹیکٹ نیو ہیون، کنیکٹیکٹ نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ نارتھ ہیون، کنیکٹیکٹ پروویڈنس میں کنیکٹیکٹ پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن ریل یارڈ اور ووسٹر ریل روڈ