Oshkosh MB-5
اوشکوش ایم بی-5 ایک خصوصی ایرکرافٹ ریسکیو اینڈ فائر فائٹنگ (اے آر ایف ایف) گاڑی ہے جسے اوشکوش کارپوریشن (سابقہ اوشکوش ٹرک کارپوریشن) نے جہاز کے طیارہ بردار بحری جہازوں میں لگی آگ کو بجھانے کے لیے بنایا ہے۔ اسے نسبتا کمپیکٹ ڈیزائن کے ساتھ 4 کے عملے کے ذریعہ متعدد فائر فائٹنگ میڈیا کی تیزی سے تعیناتی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، جس چیز نے اس ٹرک کو اس وقت کی دیگر اے آر ایف ایف گاڑیوں سے الگ کیا وہ اس کی چلتے ہوئے پانی پمپ کرنے کی صلاحیت تھی۔ اس خصوصیت نے، اس کے طاقتور 10.7 ایل کیٹرپلر ڈیزل انجن اور فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ، ایم بی-5 کو امریکی فوجی فائر فائٹنگ کا ایک اہم حصہ بنا دیا۔ یہ ویتنام جنگ کے دوران اور اس کے بعد امریکی طیارہ بردار بحری جہازوں اور ہوائی اڈوں پر دیکھا جا سکتا تھا، 1971 کے آخر میں ٹرک کی پیداوار بند ہونے کے بعد تقریبا ایک دہائی تک خدمات جاری رکھی گئیں (غیر مصدقہ)۔ ایم بی-5 کو اصل میں امریکی لا فرانس نے بنایا تھا، جس کا آغاز 1950 کی دہائی کے اوائل میں ہوا تھا۔ ٹرک کے اس ورژن (جسے فوجی دستی میں "پرانا ماڈل" کہا جاتا ہے) میں کچھ خصوصیات تھیں جو اسے اوشکوش ورژن سے الگ کرتی ہیں۔ ایک کے لیے، ان میں سے بہت سے ٹرکوں میں ایک جامد اسپاٹ لائٹ تھی جو براہ راست ٹیکسی کے اوپر نصب تھی، اس کے علاوہ اوشکوش ورژن پر موجود قبضے والے دروازوں کے برخلاف سلائڈنگ دروازوں کے ساتھ ایک چپٹا ڈیزائن تھا۔ جب امریکن لا فرانس کے ایم بی-5 کا معاہدہ ختم ہوا تو بحریہ نے اوشکوش کارپوریشن کو اگلا ڈیزائنر منتخب کیا۔ ڈیزائن کی رکاوٹوں میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ گاڑی طیارہ بردار بحری جہازوں اور ساحلی اسٹیشنوں پر کام کرے گی، جبکہ آپریشن میں بھی اپنے پیشرو سے ملتی جلتی ہوگی۔ پیش کردہ ٹرک اوشکوش آج تک مارکیٹ میں موجود کسی دوسرے ٹرک کے برعکس تھا، جو پمپ اینڈ رول کی صلاحیتوں سے لیس پہلا فائر ٹرک تھا۔ اگرچہ ایم بی-5 کو طیارہ بردار بحری جہازوں پر استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس میں بہت سی خصوصیات تھیں جنہوں نے اسے ساحل پر مقیم ہوائی اڈوں کے لیے ایک مثالی فائر ٹرک بنا دیا۔ اسے تیزی سے پورے ملک میں بھیج دیا گیا، اور ایم بی-5 فوجی ہوائی اڈوں میں سب سے عام فائر ٹرک بن گیا۔ وہ برسوں تک رہے، یہاں تک کہ ان کی ریٹائرمنٹ تک ترمیم بھی موصول ہوئی۔ تاہم 1980 کی دہائی کے اوائل میں فوج سے ان کی برطرفی ان کی زندگی کا خاتمہ نہیں تھی۔ بہت سے شہری ہوائی اڈوں نے انہیں اضافی کے طور پر خریدنا شروع کیا اور کچھ نے 1990 کی دہائی کے اوائل تک ایم بی-5 کا استعمال کیا۔ آگ بجھانے کا سامان اوشکوش ایم بی-5 میں آگ بجھانے کے مختلف ذرائع شامل تھے۔ ان میں ایک جھاگ برج، ایک ہینڈ لائن، ایک خشک کیمیائی نظام، اور بجھانے والا ذخیرہ شامل تھا۔ مزید برآں، ٹرک میں ایک دوسرا ڈیزل انجن تھا جو ہاتھ کے اوزار اور دیگر آلات کو طاقت دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ چھت پر نصب برج کو کارڈوکس لمیٹڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے روٹری وین پمپ (کارڈوکس لمیٹڈ نے بھی بنایا تھا) سے کھلایا گیا تھا۔ اس کا انتظام ایک فائر فائٹر کرتا تھا، جو چھت کے ہیچ میں کھڑا ہوتا تھا۔ یہ ہیچ ٹیکسی کے پچھلے حصے میں رکھی گئی تھی اور بند ہو جاتی تھی۔ ہیچ کو کھولنے کے لیے آپریٹر بس دستک کو اپنی جگہ پر رکھ کر پیچھے کھینچتا، اور پھر اوپر دھکیلتا۔ برج ملٹی پیس کنسٹرکشن کا تھا، جس میں پانی کو موڑنے والا جزو نوزل کے سرے سے منسلک تھا۔ یہ، ایڈجسٹنگ ہینڈل کے ساتھ مل کر، برج کو لامحدود متغیر سپرے پیٹرن رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ برج کے نیچے ایک 90 ڈگری پائپ کا زاویہ تھا، جو ٹیکسی میں نظر آنے والی قطر کی نلی سے جڑا ہوا تھا۔ یہ نلی براہ راست برج پمپ کی پیداوار سے منسلک تھی۔ برج میں حرکت کی ایک وسیع رینج تھی، جو نیچے کا ہدف رکھتے ہوئے 25 ڈگری پچ کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، اور 60 ڈگری اوپر کا ہدف رکھتی تھی۔ یہ دونوں سمتوں میں 360 ڈگری کود بھی سکتا تھا، لیکن یہ حد آپریٹر کی پہنچ سے محدود تھی۔ برج کے دائیں طرف ایک سلیکشن لیور تھا، جو برج آپریٹر کے انتخاب کے لحاظ سے برج کو جھاگ یا پانی نکالنے کی اجازت دیتا تھا۔ ہینڈ لائن کو آرڈمور ایم ایف جی کمپنی نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے سینٹرفیوگل پمپ (واٹرس پمپ کمپنی کے ذریعہ بنایا گیا) سے کھلایا گیا تھا۔ نلی کی ریل کو ٹیکسی کے سامنے، سامنے والے بمپر کے بالکل نیچے نصب کیا گیا تھا۔ حرکت کے دوران، اسے ایک ہیچ سے ڈھانپا جاتا جو ایک سادہ دستک کا استعمال کرتے ہوئے بند رہتا۔ نلی خود لمبی اور قطر میں تھی۔ ایک بار باہر نکالنے کے بعد، اسے نلی کے بائیں طرف سفید بٹن کے ساتھ چالو الیکٹرانک ریونڈنگ موٹر کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تیار کیا جا سکتا ہے۔ اختتام کو تین مختلف منسلک میں سے کسی ایک کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بنایا جا سکتا ہے، ہر ایک مختلف مقصد کے لیے۔ واٹر نوزل-مختصر، سیدھا نوزل فوم نوزل-اختلاط شدہ پانی کا نوزل اور اے ایف ایف ایف کنسنٹریٹ بیونٹ نوزل-لمبا کھمبے، جو ہوائی جہاز کی جلد کو چھرا گھونپنے اور اندرونی حصے پر دھند لگانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ سبھی فوری ریلیز اڈاپٹر سے لیس تھے اور منسلک کے سرے کو موڑ کر متغیر حجم کا انتخاب کرتے تھے۔ جب استعمال میں نہ ہو تو، اٹیچمنٹ کو اسٹوریج کے لیے بند کرنے سے پہلے ہیچ کے اندر رکھا جاتا تھا۔ خشک کیمیائی نظام ایک نلی کی ریل (ہنے کے ذریعہ تیار کردہ)، ایک بڑا جامنی-کے (پی کے پی) ڈبہ، اور ایک نائٹروجن ٹینک پر مشتمل تھا۔ نلی کی ریل 100 فٹ لمبی تھی، جس میں 3/4 انچ قطر کی نلی تھی۔ نلی کے آخر میں ایک ہی منسلک ہوتا ہے، جسے اوپر نصب لیور/ہینڈل کا استعمال کرتے ہوئے کھولا اور بند کیا جا سکتا ہے۔ اسے چلانے والا فائر فائٹر خشک کیمیکل کو چھوڑنے کے لیے ہینڈل کو پیچھے کھینچتا۔ خشک کیمیائی نلی، بالکل فرنٹ ہینڈ لائن کی طرح، ریل کے اوپر نصب بٹن کے ساتھ ایک برقی ریونڈ سسٹم چالو تھا۔ پی کے پی ڈبہ ایک بڑا، سیدھا ٹینک تھا جس میں دو نلکیاں ڈبے کے اوپر ایک والو سے منسلک ہوتی تھیں۔ ایک نلی میں دباؤ والی نائٹروجن کی آمد ہوتی تھی، اور دوسری 100 فٹ نلی کی ریل کی پیداوار تھی۔ ڈبہ 150 پاؤنڈ پی کے پی سے بھرا ہوا ہوتا، جو اوپر سے بھرا ہوا ہوتا۔ 2500 پی ایس آئی تک چارج شدہ نائٹروجن کینسٹر 60 پی ایس آئی ریگولیٹر کے ذریعے اس ٹینک کو پانی فراہم کرے گا۔ کمپریسڈ ہوا پاؤڈر کے ساتھ پی کے پی ٹینک سے باہر نکلتی ہے، اور نلی کے سرے کو ایک بڑے سفید بادل میں چھوڑ دیتی ہے۔ خشک کیمیائی نلی کا استعمال کرنے کا ایک متبادل یہ تھا کہ آگ بجھانے کے بہت سے ہینڈ ہیلڈ آلات میں سے ایک کو پکڑا جائے۔ ایم بی-5 میں جامنی-کے بجھانے والے آلات کے لیے متعدد ماؤنٹ تھے، جن میں سے 5 اوپری ڈیک پر اور 3 کربسائڈ ڈبے میں تھے۔ ان کا استعمال خشک کیمیکل لگانے کے لیے کیا جا سکتا ہے جہاں نلی نہیں پہنچتی تھی۔ ایم بی-5 پانی کے ٹینک سے لیس تھا جسے ہینڈ لائن اور جھاگ برج دونوں استعمال کرتے تھے۔ اسے ہائیڈرانٹ فل والو سے جوڑ کر، یا پچھلے ٹرک ڈیک کے اوپری حصے پر نصب فل ہیچ کا استعمال کرتے ہوئے پانی کے کسی دوسرے متفرق منبع کے ذریعے کربسائڈ ڈبے میں ہائیڈرانٹ کے ذریعے لوڈ کیا جا سکتا ہے۔ اسے گاڑی کے سڑک کے کنارے ہائیڈرانٹ فل والو کے بالکل نیچے ایک والو کا استعمال کرتے ہوئے خالی کیا جا سکتا ہے۔ ٹینک ایک ٹکڑے کی تعمیر کا تھا اور فائبر گلاس سے بنا تھا۔ جاری رہنے کے دوران سلوشنگ کو کم کرنے کے لیے اندرونی حصے کو 4 بفلوں سے الگ کیا گیا تھا۔ ایم بی-5 کو اے ایف ایف ایف کنسنٹریٹ (فائر فائٹنگ فوم) کے لیے 30 گیلن کے ٹینک کے ساتھ بھی بنایا گیا تھا۔ اسے ڈیک فل ہیچ (پانی کے ٹینک کی طرح)، یا فراہم کردہ ہینڈ پمپ کے ذریعے بھرا جا سکتا ہے جو گاڑی کے سڑک کے کنارے جھاگ بھرنے والے والو سے منسلک ہوتا ہے۔ ہینڈ لائن اور جھاگ برج دونوں بھی اس ٹینک سے آتے ہیں۔ ایم بی-5 کے عملے کے پاس مختلف قسم کے متفرق اوزار اور آلات بھی موجود تھے۔ بورڈ پر پائی جانے والی معیاری اشیاء کی مکمل فہرست یہ ہے: ایک ٹکڑا ایلومینیم کی سیڑھی-ٹرک کے کربسائڈ پر ہک کے ساتھ نصب الیکٹرک سرکلر آر-اس کے اسٹوریج ڈبے ہالیگن بار میں بنائے گئے 110 وی آؤٹ لیٹ سے چلنے والا-مسافر سیٹ ہائیڈرانٹ رنچ کے بالکل پیچھے ٹیکسی کے اندر اسپرنگ سے بھرے ہک کے ساتھ نصب-فارورڈ کربسائڈ ڈبے میں نصب فولڈ ایبل اسپینر رنچ-فارورڈ کربسائڈ ڈبے 110 وی سنگل سلنڈر ڈیزل جنریٹر میں نصب-مرکزی انجن کے آگے ٹیکسی 12 وی دو طرفہ ریڈیو میں ریموٹ اسٹارٹنگ کے ساتھ نصب-ٹیکسی کے اندر نصب، چھت ڈرائیو سسٹم پر اینٹینا کے ساتھ اوشکوش ایم بی-5 کو ٹربو چارجڈ کیٹرپلر 1673 ڈیزل انجن سے بنایا گیا تھا۔ گیئرز کا انتخاب ڈرائیور کی سیٹ کے دائیں طرف نصب ایک سادہ چھڑی کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا، اور انہیں ترتیب سے ترتیب دیا گیا تھا۔ گیئرز کی نمائندگی کرنے کے لیے R N 1 2 3 4 والے اسٹیکر کا استعمال کرتے ہوئے انہیں ترتیب میں لیبل کیا گیا تھا۔ سلیکٹر کے پاس نشانات تھے جہاں چھڑی بیٹھے گی، ہر دوسرے انتخاب کے درمیان ایک کے ساتھ۔ اس کے لیے آپریٹر کو منتخب گیئر سے چھڑی کو باہر گھمانے کی ضرورت ہوتی ہے، اسی طرح جیسے روایتی دستی ٹرانسمیشن کے لیے ڈرائیور کو مطلوبہ گیئر کے مقام سے چھڑی کو اندر اور باہر منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اہم فرق یہ تھا کہ چھڑی کو باہر منتقل کرنے کے عمل کا ٹرانسمیشن پر کوئی مکینیکل اثر نہیں پڑا، کیونکہ نوچ صرف آپریٹر کو غلطی سے زیادہ شفٹ ہونے سے روکنے کے لیے کام کرتے تھے اگر وہ گیئر سلیکٹر کی طرف نہیں دیکھ رہے تھے۔ ٹرانسمیشن میں ایک ملٹی کلاچ سسٹم کا استعمال کیا گیا، جس میں ہر منتخب گیئر کے لیے ایک کلاچ تھا۔ اس نے ایک انتخاب کرنے کی اجازت دی جبکہ انجن اب بھی طاقت دیتا ہے جس کا مطلب ہے کہ ڈرائیور گیس کو چھوڑے بغیر منتقل ہو سکتے ہیں۔ ٹرک چوتھے گیئر میں رہتے ہوئے ڈیڈ اسٹاپ سے حرکت کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، اس لیے کہ یہ بوجھ نہیں کھینچ رہا تھا یا مصروف پمپوں کے ساتھ چال چلا رہا تھا۔ یہ خودکار شفٹنگ موڈ کی وجہ سے ممکن ہوا، جو چوتھے گیئر کے منتخب ہونے پر مصروف تھا۔ اس نے 8 ایف ایل ڈبلیو-1452 سنگل اسٹیج ٹارک کنورٹر (جسے ٹوئن ڈسک انکارپوریٹڈ نے بھی بنایا تھا) کے ساتھ مل کر کام کیا۔ ایم بی-5 میں 4 وہیل ڈرائیو کی خصوصیت تھی، جس میں ریئر ایکسل پر کوئی سلپ فرق نہیں تھا۔ ٹرک کی میرین کور کی مختلف اقسام میں فرنٹ ایکسل اسمبلی پر بھی بغیر پھسلے کے فرق شامل تھے۔ مکمل تیرتے ہوئے محور لیف اسپرنگ سسپنشن پر بیٹھے تھے، جو فریم کے سامنے اور پیچھے دونوں طرف نصب تھے۔ اتارتے وقت، ٹرک کا سسپنشن کافی سخت تھا ؛ اور یہاں تک کہ بائیں طرف ایک نمایاں جھکاؤ بھی تھا جو پانی کی ٹینک بھر جانے پر اضافی وزن کی تلافی کرتا تھا۔ موڑ اسٹیئرنگ کالم سے فارورڈ ڈرائیو اسمبلی تک ہائیڈرولک طور پر بڑھا ہوا مکینیکل لنک کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا۔ اسی طرح کے دوہری ایکٹیوٹڈ سسٹم نے بھی بریک کا اطلاق کیا، جس میں ایئر اوور ہائیڈرولک سیٹ اپ تھا۔ اس نے ٹرانسمیشن کے اندر مکینیکل پارکنگ بریک کی اجازت دی۔ گیلری حوالہ جات ٹرک فائر سروس گاڑیاں اوشکوش گاڑیاں