Safety Security Force
، جسے کوسٹل سیکیورٹی فورس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نیشنل سیفٹی ایجنسی کے دائرہ اختیار میں ایک تنظیم تھی، اور جاپان میں 1 اگست 1952 سے 30 جون 1954 تک موجود تھی۔ یہ ایک سمندری حفاظتی ادارہ تھا جو علاقائی آبی تحفظ کے مقصد سے قائم کیا گیا تھا۔ یہ میری ٹائم سیفٹی ایجنسی کا جانشین اور میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کا پیشرو تھا۔ آرٹیکل 5 کے مطابق، نیشنل سیفٹی ایجنسی قانون کے پیراگراف 2 (قانون نمبر۔ 1952 کا 265)، نیشنل سیفٹی ایجنسی سکریٹری، ڈپٹی ڈائریکٹر، سیکرٹریٹ اور ہر بیورو، سیکنڈ اسٹاف سپرویژن ڈیپارٹمنٹ اور سیکنڈ اسٹاف چیف سبھی کو ان کی نگرانی میں یونٹس اور دیگر تنظیموں کو شامل کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ تاریخ کا پس منظر 2 ستمبر 1945 کو جاپان کے ہتھیار ڈالنے کے ساتھ ہی جاپانی فوج کو غیر مسلح کر کے تحلیل کر دیا گیا۔ بحریہ میں، امپیریل جاپانی بحریہ کے جنرل اسٹاف کو تحلیل کر دیا گیا، اور وزارت بحریہ، جو کہ فوجی انتظامیہ کا محکمہ تھا، کو کم کر کے دوسری وزارت ڈیموبلائزیشن میں دوبارہ منظم کر دیا گیا، جس نے ڈیموبلائزیشن اور روٹ روشن خیالی جیسی کچھ کارروائیاں سنبھال لیں۔ مزید برآں، ڈیموبلائزیشن کی پیشرفت کے ساتھ، 1946 میں، اسے پہلی وزارت ڈیموبلائزیشن (وزارت فوج)، اور ڈیموبلائزیشن ایجنسی (دوسری ڈیموبلائزیشن ایجنسی) کے ساتھ مربوط کیا گیا، جو کابینہ کی ایک بیرونی ایجنسی ہے، اور بعد میں وزیر اعظم کے دفتر کے براہ راست کنٹرول میں ہے۔ اس کے بعد یہ وزارت صحت و بہبود (ڈیموبلائزیشن بیورو) کا حصہ بن گیا۔ تاہم، جنگ کے بعد بھی، دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی اور جاپانی دونوں افواج کی طرف سے بچھائی گئی بارودی سرنگوں کے لیے راستہ کھولنے کی ضرورت سنگین تھی۔ اس وجہ سے، بحریہ کا مائن سویپنگ یونٹ، جس نے ایک بار مائن سویپنگ کا کام روک دیا تھا اور اسے ختم کر دیا تھا، لیکن 18 ستمبر کو دوسری وزارت ڈیموبلائزیشن کے جنرل افیئرز بیورو کے مائن سویپنگ ڈویژن کے طور پر فوری طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، اور کام دوبارہ شروع کیا گیا۔ اس کے بعد، یہ دوسری ڈیموبلائزیشن ایجنسی کے جنرل افیئرز ڈیپارٹمنٹ کے مائن سویپر ڈویژن اور ڈیموبلائزیشن ایجنسی کے مائن سویپر ڈویژن میں تبدیل ہو گیا۔ دوسری طرف، جیسے جیسے جاپانی بحریہ کے ڈیموبلائزیشن کی وجہ سے آف شور سیکیورٹی میں بگاڑ مزید سنگین ہوتا گیا، 1946 میں جاپان کوسٹ گارڈ وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت قانون نافذ کرنے والا ادارہ بن گیا، جس میں بحریہ سے ماخوذ ان سابق سویپنگ یونٹس کو شامل کیا گیا۔ یہ نصب کیا گیا تھا. تاہم، اس کے قیام کے وقت، جی ایچ کیو سول افیئرز بیورو کی ہدایات کے جواب میں مسلح جاپان کوسٹ گارڈ کے جہازوں کے خلاف فار ایسٹرن کمیشن کی طرف سے ردعمل کے پیش نظر، نقل مکانی، اسلحہ اور رفتار پر سخت پابندیاں عائد کی گئیں تاکہ واضح طور پر اس بات کی نشاندہی کی جا سکے کہ گشت کرنے والی کشتی فوجی استعمال کے لیے نہیں تھی۔ اکتوبر 1950 میں، امریکی مشرق بعید کے بیڑے، سابق ایڈمرل کچیسابورو نومورا، سابق ایڈمرل زینشیرو ہوشینا، اور سابق ڈیموبلائزیشن ایجنسی سیکنڈ ری ہیبلیٹیشن بیورو سے (پی ایف) قرض کے حوالے سے غیر رسمی مشاورت حاصل کرنے کے بعد، بحریہ کے احیا کا ایک غیر رسمی مطالعہ کیا گیا، جو بحریہ کے اہلکاروں پر مرکوز تھا۔ 19 اکتوبر 1951 کو، وزیر اعظم شیگیرو یوشیدا اور جنرل میتھیو رڈگوے کے درمیان ایک میٹنگ میں، سپریم کمانڈر برائے الائیڈ پاورز (ایس سی اے پی)، 18 فریگیٹ (پی ایف) اور 50 لینڈنگ سپورٹ کرافٹ (ایل ایس ایس ایل) کی تجویز پیش کی گئی۔ قرض دینے کی تجویز باضابطہ طور پر پیش کی گئی، اور وزیر اعظم یوشیدا نے اسے موقع پر ہی قبول کر لیا۔ پھر، ان جہازوں کو قبول کرنے اور ایک آپریشن سسٹم قائم کرنے کے لیے، وائی کمیٹی کو کابینہ کے براہ راست کنٹرول میں ایک خفیہ تنظیم کے طور پر قائم کیا گیا اور اس کا جائزہ لیا گیا۔ وائی کمیٹی کے ارکان کا تقرر بحریہ کے سابق اہلکاروں اور جاپان کوسٹ گارڈ آفیسر نے کیا تھا، اور وہ امریکی فریق کے ساتھ قریبی تعاون میں تھے۔ وائی کمیٹی کے ذریعے جانچ پڑتال کے نتیجے میں، ان جہازوں کو مرکزی طور پر جاپان کوسٹ گارڈ کے اندر قائم کردہ ایک مخصوص محکمہ کے ذریعے چلایا جائے گا، جو سان فرانسسکو امن معاہدہ کے نفاذ سے ٹھیک پہلے، دیگر گشت کرنے والے جہازوں سے الگ ہوگا۔ 26 اپریل 1952 کو جاپان کوسٹ گارڈ میں کوسٹ گارڈ کا قیام عمل میں آیا۔ افتتاح 1952 یکم اگست کو نیشنل سیفٹی ایجنسی کو وزیر اعظم کے دفتر کی ایک بیرونی ایجنسی کے طور پر قائم کیا گیا۔ کوسٹل سیفٹی فورس کو کوسٹل سیکیورٹی فورس میں تبدیل کر دیا گیا، اور نیشنل پولیس ریزرو کو نیشنل سیفٹی فورسز میں تبدیل کر کے ایجنسی میں ضم کر دیا گیا۔ اس کے ساتھ ہی، کوسٹل سیفٹی فورس جنرل سپرویشن ڈیپارٹمنٹ کو سیکنڈ اسٹاف سپرویشن ڈیپارٹمنٹ میں تبدیل کر دیا گیا، اور بالترتیب بحر الکاہل اور بحیرہ جاپان کی طرف دو ضلعی یونٹس (یوکوسوکا ڈسٹرکٹ فورس اور میزورو ڈسٹرکٹ فورس) نئی تشکیل دی گئیں۔ نیز، اسی دن، جاپان کوسٹ گارڈ کے روٹ روشن خیالی کا کام مائن سویپر اور اس کے اہلکاروں کے ساتھ کوسٹل سیکیورٹی فورس کو منتقل کر دیا گیا۔ کوگورو یامزاکی، کوسٹل سیفٹی فورس کے چیف آف اسٹاف، پہلے چیف آف اسٹاف، سیکنڈ اسٹاف کے طور پر خدمات انجام دیتے رہے۔ سیکنڈ اسٹاف آفس جنرل افیئرز ڈیپارٹمنٹ، سیکیورٹی ڈیپارٹمنٹ، روٹ انلائیٹنمنٹ ڈیپارٹمنٹ، اکاؤنٹنگ اینڈ سپلائی ڈیپارٹمنٹ، اور انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ پر مشتمل تھا۔ اس کے علاوہ، اس وقت گنجائش 7,828 (7,590 محافظ، 238 کارکن) تھی، سوائے ان لوگوں کے جنہیں دو ماہ تک کی مدت کے لیے رکھا گیا تھا اور جو چھٹی پر تھے اور جو جز وقتی تھے۔ یکم نومبر کو، پہلی سے دسویں مائن وارفیئر فورسز کو ضلعی کور کے زیر انتظام ہر روٹ انلائیٹنمنٹ کور سے تعلق رکھنے والے مائن سویپرز کے ساتھ تشکیل دیا گیا، اور انہیں ہر روٹ انلائیٹنمنٹ کور میں شامل کیا گیا۔ 14 جنوری 1953 کو، جاپان-امریکہ جہاز لیز معاہدے پر مبنی پہلے جہاز (6 پی ایف، 4 ایل ایس ایس ایل) فراہم کیے گئے، اور اسی تاریخ کو پہلے، دوسرے اور گیارہویں بیڑے کی تنظیم نو کی گئی۔ یکم اپریل کو، پہلا بیڑا گروپ (فی الحال پہلا تخرکشک گروپ) کمانڈ گارڈ جہاز، پہلا بیڑا (4 پی ایف جہاز)، اور دوسرا بیڑا (4 پی ایف جہاز) کے ذریعہ تشکیل دیا گیا تھا۔ 16 اگست کو، دوسرا بیڑا گروپ (فی الحال دوسرا تخرکشک گروپ) کمانڈ گارڈ جہاز، 11 ویں بیڑے (6 ایل ایس ایس ایل جہاز)، اور 12 ویں بیڑے (6 ایل ایس ایس ایل جہاز) کے ذریعے تشکیل دیا گیا تھا۔ 16 ستمبر کو، بڑے پیمانے پر تنظیم نو کی گئی، اور ساسبو ڈسٹرکٹ فورس اور اومینیٹو ڈسٹرکٹ فورس نئی تشکیل دی گئی۔ ہر ضلعی کور کے روٹ انلائیٹنمنٹ کور کو ختم کر دیا گیا، ہر ضلعی کور میں بیس گارڈ کور قائم کی گئی، اور کورے میں کورے ڈسٹرکٹ بیس کور نئی تشکیل دی گئی، اور اوساکا، شمونوسیکی اور ہاکوڈیٹ میں بیس کور نئی تشکیل دی گئی۔ روایتی بارودی جنگی افواج کو بالترتیب بیس گارڈز، مقامی اڈوں اور اڈوں میں شامل کیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، تاتییاما ایئر گروپ (فی الحال 21 واں ایئر گروپ) کو کوسٹل سیکیورٹی فورس کے پہلے ہوا بازی یونٹ کے طور پر یوکوسوکا ڈسٹرکٹ فورس کے کنٹرول میں نیا قائم کیا گیا تھا، اور کوسٹل سیکیورٹی فورس ٹیکنیکل اسکول یوکوسوکا میں ایک تعلیمی ادارے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ 16 اکتوبر کو سیکنڈ اسٹاف آفس کی تنظیم نو کی گئی، سیکنڈ اسٹاف ڈپٹی چیف اور انویسٹی گیشن ڈیپارٹمنٹ کو تعینات کیا گیا، روٹ اوپننگ ڈیپارٹمنٹ کو ختم کر دیا گیا، اور اس کی کارروائیوں کو سیکیورٹی ڈیپارٹمنٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے ساتھ ہی ڈسٹرکٹ جنرل سپروائزین ڈپارٹمنٹ کی تنظیم نو کی گئی، روٹ انلائیٹنمنٹ ڈپارٹمنٹ کو ختم کر دیا گیا، اور ایک تفتیشی کمرہ قائم کیا گیا۔ 1 دسمبر کو، کانویا ایئر گروپ (فی الحال پہلا ایئر گروپ) نیا سیسبو ڈسٹرکٹ فورس میں شامل کیا گیا ہے۔ 9 جون 1954 کو، وزیر اعظم کے آرڈیننس (پریفیکچرل آرڈیننس نمبر۔ 33) نیشنل سیفٹی ایجنسی کے عملے کی خدمت کے حلف کے حوالے سے۔ 21 جون کو سروس ممبران نے اپنی خدمات کا حلف لیا۔ جب گارڈ، جو پولیس کی ایک تکمیلی تنظیم تھی، قومی دفاع کے مشن کے ساتھ سیلف ڈیفنس فورسز بن گئی، تو نئے مشن کے لیے موزوں حلف درکار تھا۔ ڈیزاسٹر ڈسپیچ 1953 28 جون سے 10 جولائی تک، مغربی جاپان میں سیلاب سے ہونے والے نقصان کے لیے کوسٹل سیکیورٹی فورس کا پہلا ڈیزاسٹر ڈسپیچ تھا (شمونوسیکی، کوری، اوساکا، ساسبو روٹ ایلائٹینمنٹ کور)۔ مجموعی طور پر 41 مائن سویپرز کی اس 12 روزہ سرگرمی میں مواصلاتی مدد، راستے کی رکاوٹوں کو دور کرنے، تقریبا 338 ٹن امدادی سامان کی فراہمی، اور 20 افراد کی سمندری نقل و حمل کے نتائج حاصل کیے گئے۔ 18 جولائی سے 1 اگست تک، واکایاما پریفیکچر (فرسٹ فلیٹ گروپ، 16 واں فلیٹ، کور/اوساکا روٹ انلائیٹنمنٹ کور، وغیرہ) میں سیلاب کے لیے روانہ کیا گیا۔ مجموعی طور پر 148 جہازوں کی اس سرگرمی میں 2,719 افراد کو منتقل کیا گیا، 189 ٹن امدادی سامان منتقل کیا گیا، اور 57 جہازوں کو کشتی کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ 11 مئی سے 26 مئی 1954 تک، نیمورو (فرسٹ فلیٹ گروپ، اومینیٹو ڈسٹرکٹ فورس) کے ساحل سے دور مصیبت میں پھنسی ماہی گیری کی کشتیوں کے ایک گروپ کے لیے تباہی کا پیغام بھیجا گیا۔ سازوسامان اصل میں، پیشرو کوسٹل سیفٹی فورس ایک ایسی تنظیم تھی جو ریاستہائے متحدہ کی طرف سے فراہم کردہ ٹیکوما کلاس فریگیٹ (پی ایف) کو مرکزی طور پر چلانے کے لیے قائم کی گئی تھی، لیکن اس میں سفارتی اور سیاسی طریقہ کار اور جہاز کی دیکھ بھال میں وقت لگتا تھا۔ سرکاری ترسیل کوسٹل سیفٹی فورس کے دور کے لیے وقت پر نہیں تھی، اور جہاز کو صرف دیکھ بھال مکمل ہونے کے بعد اسٹوریج (قرض) کے لیے لیا گیا تھا۔ کوسٹل سیکیورٹی فورس کے افتتاح کے وقت، جاپان کوسٹ گارڈ کے دائرہ اختیار میں صرف 76 جہاز تھے، جن میں 4 گشت فریگیٹ (پی ایف)، 2 لینڈنگ کرافٹ سپورٹ کرافٹ (ایل ایس ایس ایل)، اور مائن سویپر شامل تھے۔ یو ایس-جاپان جہاز لیز معاہدہ 27 دسمبر 1952 کو نافذ ہوا، اور پہلی ترسیل کی تقریب 14 جنوری 1953 کو منعقد ہوئی۔ تب سے 23 دسمبر تک 18 پی ایف اور 50 ایل ایس ایس ایل کو 11 بار قرض دیا گیا ہے۔ ان سب کو محافظ جہاز کہا جاتا تھا اور ان سب کا نام پھولوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اپریل 1953 میں ان جہازوں کے ذریعے فرسٹ فلیٹ گروپ تشکیل دیا گیا۔ جہازوں کی اس کمی کو دور کرنے کے لیے، 1953 کے منصوبے میں ایک نیا گھریلو جہاز کی تعمیر کا منصوبہ تیار کیا گیا، اور دو اے قسم کے محافظ جہازوں (بعد میں ہاروکازے کلاس تخرکشک جہاز) اور تین بی قسم کے محافظ جہازوں (اکیبونو/اکازوچی کلاس تخرکشک جہاز) کی تعمیر کی گئی۔ فیصلہ ہو چکا ہے۔ تاہم، چونکہ گھریلو جہاز فوری طور پر مکمل نہیں ہوئے تھے، اس لیے 14 مئی 1954 کو جاپان-امریکہ جہاز قرض کے معاہدے پر دستخط کیے گئے، اور () اور () پر دستخط کیے گئے۔ ()، () وغیرہ۔ کرایہ پر دیا جائے گا۔ اگرچہ یہ تب تک نہیں تھا جب تک کہ میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کو یہ کرائے کے جہاز موصول نہیں ہوئے تھے، یہ اپنے قیام کے وقت میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کی طاقت کا بنیادی مرکز بن گیا، اور یہ ایک ڈی فیکٹو نیوی کی حیثیت سے پوزیشن میں تھا۔ سب سے پہلے موصول ہونے والا طیارہ 6 اگست 1953 کو سوساکی ہیلی پورٹ پر بیل-47 ڈی ہیلی کاپٹر تھا، اور پھر اسے کل چار طیارے موصول ہوئے۔ انہوں نے تین ایس 51 اور دو ایس 55 بھی خریدے۔ یہ روٹر کرافٹ تاتییاما ایئر گروپ میں تعینات کیے گئے تھے۔ فکسڈ ونگ طیاروں کے لیے، انہوں نے ایک تربیتی طیارہ خریدا اور اسے کنویا ایئر گروپ میں تعینات کیا۔ محافظ جہازوں کو قومی پرچم اور محافظ پرچم دکھانا تھا، لیکن محافظ پرچم 8 نومبر 1952 کو نافذ کیا گیا تھا اور خود دفاعی جہاز کا جھنڈا نافذ ہونے تک لہرایا گیا تھا۔ حوالہ جات جاپان کی 20 ویں صدی کی فوجی تاریخ 1952 جاپان میں ادارے 1954 جاپان میں تنصیبات