Railroads in New England
1826 میں میساچوسٹس میں امریکہ کی پہلی تجارتی ریلوے، گرینائٹ ریلوے کے آغاز کے بعد سے ریلوے نے نیو انگلینڈ میں ایک اہم کردار ادا کیا ہے۔ جیسے جیسے صنعت کاری پورے خطے میں پھیلتی گئی، 19 ویں صدی میں سینکڑوں ریلوے تعمیر کیے گئے۔ ریلوے کا میلج پہلی جنگ عظیم کے آس پاس عروج پر تھا، اور اس وقت سے میلج سکڑنا شروع ہوا۔ اس کے باوجود، خطے میں مال بردار اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ریلوے اہم ہے، نیو ہیون لائن پورے امریکہ میں مصروف ترین ریلوے لائن کا خطاب رکھتی ہے۔ ابتدائی تاریخ (1826-1870) نیو انگلینڈ میں پہلی جدید ریلوے، گرینائٹ ریلوے کو میساچوسٹس میں بنایا گیا تھا تاکہ گرینائٹ کو 3 میل نیچے کوئینسی، میساچوسٹس سے دریائے نیپونسیٹ تک منتقل کیا جا سکے، بنکر ہل یادگار کی تعمیر کی حمایت میں۔ گھوڑوں سے چلنے والا اور لکڑی کی ریلوں اور پتھر کے بندھنوں سے بنایا گیا، یہ آج کے ریلوے کے مقابلے میں قدیم تھا، لیکن جلد ہی اس کے بعد بہت سے دوسرے لوگ آئے۔ نیو انگلینڈ کا پہلا بھاپ سے چلنے والا ریل روڈ بوسٹن اور لویل ریل روڈ تھا، جسے 5 جون 1830 کو اپنے نام کے شہروں کو جوڑنے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، اور 1835 میں خطے کے پہلے بھاپ انجنوں کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ بوسٹن اور لویل کی ایڑیوں پر گرم دو دیگر ریلوے تھے: بوسٹن اور پروویڈنس ریل روڈ، جو 1831 میں چارٹرڈ ہوا اور 1834 میں کھولا گیا ؛ اور بوسٹن اور ووسٹر ریل روڈ، جو بوسٹن اور پروویڈنس کے صرف ایک دن بعد چارٹرڈ ہوا اور اپریل 1834 میں کھولا گیا۔ یہ تینوں کمپنیاں مل کر نیو انگلینڈ میں پہلے تین بھاپ ریلوے تھے۔ بوسٹن اور ووسٹر لائن کو 1841 تک نیویارک شہر کے بجائے ایری کینال سے بوسٹن تک مال برداری کی کوشش میں البانی، نیویارک تک بڑھا دیا گیا تھا۔ مین کے کاروباری جان اے۔ اندرونی بازاروں پر بندرگاہ کے تجارتی کنٹرول کو بڑھانے کی ناقص تسلیم شدہ ریلوے کی صلاحیت، اور بوسٹن اور پورٹ لینڈ، مین کے درمیان جلد ہی دشمنی پیدا ہو گئی۔ مین کا پہلا ریلوے، بنگور اور پیسکاٹیکوئس ریلوے، 1832 میں چارٹر کیا گیا تھا، اور اس نے اپنی پہلی ٹرین 30 نومبر 1836 کو چلائی۔ غریبوں نے بوسٹن گیج ریلوے کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ریل سسٹم کے لیے پورٹلینڈ گیج انجن بنانے کے لیے پورٹلینڈ کمپنی کو منظم کیا۔ ان کی کوششوں کے نتیجے میں پورٹ لینڈ کو 1845 میں کینیڈا کے بین البراعظمی گرینڈ ٹرنک ریلوے کے لیے بندرگاہ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ کنیکٹیکٹ میں پہلا ریلوے نیویارک اور سٹوننگٹن ریلوے تھا، جسے مئی 1832 میں چارٹر کیا گیا تھا اور اس کی تعمیر 1833 میں شروع ہوئی تھی۔ رہوڈ آئی لینڈ نے اگلے مہینے نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے میں اپنی پہلی ریلوے کمپنی حاصل کی۔ دونوں کمپنیاں اگلے سال مؤخر الذکر کے نام سے ضم ہوگئیں، دونوں میں سے کسی ایک کے مکمل ہونے سے پہلے۔ مشترکہ کمپنی نے 10 نومبر 1837 کو اپنی پہلی ٹرین چلائی۔ ریل روڈ سب سے پہلے نیشوا اور لویل ریل روڈ کے ذریعے نیو ہیمپشائر آیا، جو 23 جون 1835 کو ریاست کی طرف سے نیشوا کو بوسٹن اور لویل سے جوڑنے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ ریل روڈ کے بغیر آخری نیو انگلینڈ ریاست، ورمونٹ نے اپنی پہلی کامیابی حاصل کی جب 1843 میں ورمونٹ سنٹرل ریل روڈ کو چارٹر کیا گیا۔ سال 1850 میں، ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کا نصف سے کم حصہ نیو انگلینڈ کے اندر تھا۔ 19 ویں صدی کے دوسرے نصف میں داخل ہوتے ہوئے، بہت سی چھوٹی کمپنیاں ضم ہو گئیں یا دوسروں کے ذریعے جذب ہو گئیں۔ استحکام (1870-1917) مین سنٹرل نے 1871 تک اپنی پورٹ لینڈ گیج لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا تھا، اور پورٹ لینڈ سے مونٹریال تک گرینڈ ٹرنک ریلوے کا 26 ستمبر 1874 کو راتوں رات معیاری اندازہ لگایا گیا۔ 1872 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ کی تشکیل ہوئی، جو نیویارک اور نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون کے انضمام سے تشکیل پائی۔ نیو ہیون نے اگلی دہائیوں میں جنوبی نیو انگلینڈ میں مختلف دیگر ریلوے حاصل کرنا شروع کیے۔ 1875 تک، بوسٹن اور لویل کے بعد سے 100 سے زیادہ مختلف ریلوے کمپنیاں تشکیل دی گئیں اور ریلوے لائنیں تعمیر کی گئیں۔ کارکردگی اور طاقت کے لیے ایک مہم میں، کئی کمپنیوں نے استحکام کا عمل شروع کیا جس میں دیکھا گیا کہ زیادہ تر چھوٹے ریلوے کو بڑے آپریٹرز کی ایک چھوٹی سی تعداد نے جذب کیا۔ اس رجحان کے پیچھے تین بنیادی مجرم بوسٹن اور مین، نیو ہیون، اور مین سنٹرل تھے۔ زیادہ کم آبادی والے شمالی نیو انگلینڈ میں، متعدد چھوٹی کمپنیوں نے اس وقت کے دوران اپنی آزادی برقرار رکھی، جیسے بنگور اور اروسٹوک، رٹ لینڈ ریلوے، اور گرینڈ ٹرنک ریلوے۔ 1800 کی دہائی کی آخری دہائیوں میں، نیو ہیون نے دوسرے ریلوے کو لیز پر دے کر یا خرید کر تیزی سے توسیع کی، اس حد تک کہ کنیکٹیکٹ، روڈ آئلینڈ اور جنوبی میساچوسٹس میں ریل نقل و حمل پر اس کی تقریبا مکمل اجارہ داری تھی۔ جنوبی دو ریاستوں میں NYNH & H سے آزاد رہنے والی چند میل سے زیادہ لمبی واحد ریلوے سنٹرل ورمونٹ ریلوے تھی، جو پیرنٹ گرینڈ ٹرنک ریلوے کے ذریعہ نیو ہیون کے حصول سے محفوظ تھی۔ بوسٹن اور مین نے اسی طرح اس عرصے کے دوران وسطی نیو انگلینڈ میں متعدد چھوٹے ریلوے راستوں کو نگل لیا، جیسے بوسٹن اور لویل، کنیکٹیکٹ ریور ریلوے، اور ناردرن ریلوے۔ 1900 میں، نیو یارک سنٹرل ریلوے نے بوسٹن اور البانی ریلوے کو لیز پر لیا، حالانکہ یہ ایک ذیلی ادارے کے طور پر کام کرتا رہا۔ عالمی جنگیں اور بڑے افسردگی (1917-1945) ریاستہائے متحدہ کے پورے ریلوے نظام کو 28 دسمبر 1917 کو ریاستہائے متحدہ ریلوے انتظامیہ کے تحت وفاقی حکومت نے پہلی جنگ عظیم میں ملک کے داخلے کے فورا بعد ہی قومیا تھا۔ نیو انگلینڈ کے ریلوے کو یکم مارچ 1920 کو ان کے پچھلے مالکان کو واپس کر دیا گیا، جب یو ایس آر اے کو ختم کر دیا گیا۔ جب کہ قومی کاری تین سال سے بھی کم عرصے تک جاری رہی، حکومتی کنٹرول کی مختصر مدت نے نیو انگلینڈ سمیت ملک بھر میں ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں وسیع سرمایہ کاری لائی۔ قومی نظام کے نتیجے میں ہزاروں نئے یو ایس آر اے معیاری انجن اور مال بردار کاریں بنائی گئیں، جو قومی کاری کے اختتام پر نجی کمپنیوں کے پاس چلی گئیں۔ ریلوے پٹریوں اور گزوں میں بھی سرمایہ کاری کی گئی تھی: اس کی ایک مثال 1917 اور 1920 کے درمیان سیڈر ہل یارڈ کی بڑی توسیع تھی-نیشنلائزیشن سے پہلے، نیو ہیون نے توسیعی منصوبے کے لیے 10 ملین ڈالر مختص کیے تھے۔ حکومت کے قبضے کے بعد، یو ایس آر اے نے اس منصوبے کے بجٹ کو دوگنا کر کے $20 کر دیا، جس نے ریاستہائے متحدہ کے ریل میل کے عروج کو دیکھا، جس میں کل 254,000 روٹ میل تھے۔ جنگ کے بعد، قومی رجحانات کے مطابق، نیو انگلینڈ میں ریلوے کا میل سکڑنا شروع ہوا۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں گرینڈ ٹرنک سسٹم کے دیوالیہ ہونے کے ساتھ پورٹ لینڈ سے مونٹریال تک کی لائن کو 1923 میں کینیڈین نیشنل ریلوے کے برلن سب ڈویژن کے طور پر قومی بنایا گیا۔ جیسا کہ کینیڈا کی حکومت نے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے لیے طویل متبادل راستوں کو سبسڈی دی، اگلی دہائی کے دوران پورٹ لینڈ سے باہر سالانہ برآمدی ٹنج 600,000 ٹن سے کم ہو کر 21,000 ٹن ہو گیا۔ ملک کے باقی حصوں کی طرح، نیو انگلینڈ کو بھی 1929 میں بڑے افسردگی کا سخت سامنا کرنا پڑا۔ نیو ہیون 1935 میں دیوالیہ ہو گیا، بڑی حد تک افسردگی کے اثرات کی وجہ سے لائے گئے اہم قرض کی وجہ سے۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے ٹریفک میں کمی کے دباؤ میں، بہت سی بے کار یا کم ٹریفک والی لائنیں افسردگی کے دوران اور اس کے فورا بعد چھوڑ دی گئیں۔ کچھ قابل ذکر ترکیوں میں 1938 میں سینٹرل نیو انگلینڈ ریلوے کا بیشتر حصہ، 1939 اور 1941 کے درمیان نیو ہیون اور ڈربی ریل روڈ، اور 1940 میں بوسٹن، ریور بیچ اور لن ریل روڈ کا پورا حصہ شامل تھا۔ دیوالیہ پن اور زوال (1945-1970) دوسری جنگ عظیم کے بعد، نیو انگلینڈ میں ریلوے کو آٹوموبائل، ہوائی جہاز اور ٹرکوں سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ نسبتا کمپیکٹ خطہ ہونے کی وجہ سے، نیو انگلینڈ ریلوے طویل فاصلے پر نقل و حمل کے دیگر طریقوں پر ریل نقل و حمل کے فوائد پر انحصار نہیں کر سکتے تھے۔ 60 کی دہائی کے آغاز میں، خطے کے بہت سے بڑے ریلوے دیوالیہ ہو گئے، جس کا آغاز جولائی 1961 میں نیو ہیون سے ہوا۔ تقریبا ایک دہائی کی مالی پریشانیوں کے بعد، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے نو تشکیل شدہ پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو 31 دسمبر 1968 کو نیو ہیون کی کارروائیاں سنبھالنے پر مجبور کر دیا۔ پہلے سے ہی ایک پریشان کن انضمام، نیو ہیون کی لائنوں کے اضافے نے 1970 میں پین سینٹرل کو دیوالیہ کر دیا۔ بوسٹن اور مین نے اپنے جنوبی ہم منصبوں کے مقابلے میں کچھ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، اسی سال پین سینٹرل نے دیوالیہ پن کا اعلان کیا۔ رٹ لینڈ ریلوے 1963 میں بند ہو گئی، ریاست ورمونٹ نے اپنی زیادہ تر لائنیں خرید لیں تاکہ انہیں ترک ہونے سے روکا جا سکے۔ ایمٹرک، کونریل، اور مختصر لائنوں کا عروج (1970-1999) شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کے تیزی سے زوال سے متعلق، وفاقی حکومت نے 1976 میں کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن (کونریل) تشکیل دے کر جواب دیا۔ نئی کمپنی کو کئی دہائیوں کے زوال، غفلت اور غیر منافع بخش کارروائیوں کو تبدیل کرنے کے ایجنڈے کے ساتھ پین سینٹرل کی لائنیں وراثت میں ملیں۔ دیوالیہ ہونے کے باوجود، بی اینڈ ایم نے کونریل کے اندر شمولیت کا انتخاب کیا اور ایک آزاد کمپنی کے طور پر جاری رہا۔ کونریل کے ابتدائی سال غیر منافع بخش ہونے کے ساتھ ساتھ بہت سی لائنوں کے ترک ہونے سے بھی نشان زد تھے۔ متعدد کونریل لائنوں کو پاینیر ویلی ریلوے، بے کالونی ریلوے، اور کنیکٹیکٹ سدرن ریلوے جیسے شارٹ لائن ریلوے کو فروخت کرکے ترک ہونے سے بچایا گیا، جو اپنے چھوٹے سائز اور زیادہ لچکدار کارروائیوں کی بدولت منافع پر زیادہ معمولی راستوں کو چلا سکتے تھے۔ پین ایم ریلوے، جسے اصل میں گیلفورڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، 1981 میں ٹموتھی میلن نے قائم کیا تھا۔ میلن کی نئی کمپنی نے 1981 میں مین سنٹرل، 1983 میں بوسٹن اور مین، اور 1984 میں ڈیلاویئر اور ہڈسن خریدا۔ کمپنی نے کئی راستوں کا کنٹرول بھی سنبھال لیا جنہیں کونریل فروخت کرنا چاہتی تھی۔ ان خریداریوں کے ساتھ، گیلفورڈ نیو انگلینڈ کا سب سے بڑا ریلوے بن گیا۔ تاہم یہ زیادہ دیر تک نہیں رہا، کیونکہ کمپنی کو غیر منافع بخش لائنوں اور لیبر کے ساتھ تنازعات کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے بہت سی لائنوں کو ترک کر دیا گیا۔ 1988 تک، مین سنٹرل کی نصف لائنیں ترک کر دی گئیں۔ ریاستیں ریل لائنیں خریدنا شروع کر دیتی ہیں۔ نیو انگلینڈ کی ریاستی حکومتیں ریل خدمات کی حمایت اور تحفظ میں براہ راست شامل ہونا شروع کر دیتی ہیں، بعض صورتوں میں انہیں ترک ہونے سے بچانے، انہیں ریل کے راستوں میں تبدیل کرنے، یا اپ گریڈ کی اجازت دینے کے لیے براہ راست ریلوے لائنیں خریدنا شروع کر دیتی ہیں۔ 1971 میں، کنیکٹیکٹ کی ریاست نے 1985 میں اسے مکمل طور پر خریدنے سے پہلے، اپنی تین شاخوں کے ساتھ، پین سینٹرل سے نیو ہیون لائن کا اپنا حصہ لیز پر لیا۔ میساچوسٹس نے 1970 کی دہائی میں شروع ہونے والی ایم بی ٹی اے کے تحت مسافر ریل سروس کے لیے مال بردار آپریٹرز سے متعدد ریلوے لائنیں خریدیں۔ گیلفورڈ کے ذریعے غلط انتظام اور ترک کر دی گئی کئی ریلوے لائنوں کو ریاستوں نے اپنے استعمال کو برقرار رکھنے کے لیے خریدا تھا: کنیکٹیکٹ میں، دو ترک کر دی گئی گیلفورڈ لائنوں کو ریاست نے خریدا اور 1995 میں سنٹرل نیو انگلینڈ ریلوے کے پاس گیا، اور دوسرا 1996 میں نوگاٹک ریلوے کے پاس گیا۔ مین نے 1987 میں راک لینڈ برانچ اور بریور اور کیلیس کے درمیان ایک برانچ خریدی جب گیلفورڈ نے انہیں ترک کر دیا، اس کے بعد 1994 میں ماؤنٹین ڈویژن۔ مسافر ریل زیادہ تر مسافر ریل سروس 1971 میں وفاقی طور پر بنائے گئے ایمٹرک نے سنبھالی تھی، حالانکہ پین سینٹرل نے بوسٹن کے علاقے اور شمال مشرقی کوریڈور کے ساتھ کچھ مسافر ریل سروس چلانا جاری رکھا۔ ایم ٹریک نے 1990 کی دہائی میں دو نئی ٹرینیں شروع کیں، جن میں 1995 میں ورمونٹر اور 1996 میں ایتھن ایلن ایکسپریس شامل ہیں۔ ہیریٹیج ریل روڈ پورے نیو انگلینڈ میں ترک کرنے کی تیز رفتار کی روشنی میں، ریلوے لائنوں کو محفوظ رکھنے اور ریلوے کی تاریخ کو یاد کرنے کے لیے متعدد تنظیمیں تشکیل دی گئیں۔ چند مثالیں ویلی ریل روڈ ہیں، جو 1971 میں تشکیل دی گئی ؛ کونوے سینک ریل روڈ، جو 1974 میں تشکیل دی گئی ؛ ہوبو ریل روڈ، جو 1986 میں شروع ہوا ؛ اور نوگاٹک ریل روڈ، جس نے 1996 میں کام شروع کیا۔ مسافر ریل کی بہتری، سی ایس ایکس، شارٹ لائن استحکام (1999-موجودہ) نیو انگلینڈ کے اندر کونریل کے تمام ٹریک کو سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نے 1999 میں کونریل کے ٹوٹنے کے حصے کے طور پر خریدا تھا۔ سی ایس ایکس نیو ہیون، کنیکٹیکٹ میں سیڈر ہل یارڈ کے ساتھ ساتھ جنوبی میساچوسٹس کے پار بوسٹن اور البانی کے درمیان کونریل کی مرکزی لائن کا نیا آپریٹر بن گیا۔ شارٹ لائن ہولڈنگ کمپنیوں کا عروج متعدد شارٹ لائن ریل روڈ آپریٹرز جنہوں نے پین سنٹرل کے انتقال اور کونریل سے اسپن آف کی ابتدا کی تھی، شارٹ لائن ہولڈنگ کمپنیوں جیسے ریل امیریکا، جینی اینڈ وومنگ، اور پنسلے ریل روڈ کمپنی نے حاصل کرنا شروع کیا۔ جی اینڈ ڈبلیو نے 2012 میں ریل امیریکا خریدا، اور اس کے بعد سے 2016 میں پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کی خریداری کے ساتھ نیو انگلینڈ میں توسیع کی ہے۔ 2021 تک، جی اینڈ ڈبلیو کو برک شائر اور ایسٹرن ریلوے کے مجوزہ آپریٹر کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ کچھ علاقائی اور شارٹ لائن ریلوے 2021 تک آزاد ہیں، جیسے ہوسٹونک ریلوے اور ورمونٹ ریلوے۔ مسافر ریل کی توسیع نئے صدی میں خطے میں کئی نئی یا توسیع شدہ مسافر خدمات دیکھی گئی ہیں، جن میں سے زیادہ تر ایم ٹریک کے کہنے پر ہیں۔ 2000 میں نیو ہیون اور بوسٹن کے درمیان برقی کاری کے منصوبے کی تکمیل کے بعد واشنگٹن ڈی سی اور بوسٹن کے درمیان شمال مشرقی کوریڈور کے ساتھ ایسیلا تیز رفتار ریل سروس کا آغاز ایک اہم پیش رفت تھی۔ ڈاؤن ایسٹر 2001 میں شروع کیا گیا تھا اور مین کے لیے مسافر ریل سروس واپس کر دی گئی تھی۔ یہ ایم ٹریک کی طرف سے بنائی گئی کئی ریاستی حمایت یافتہ خدمات میں سے ایک تھی اور نیو انگلینڈ کی ریاستوں کی طرف سے مالی طور پر سبسڈی دی گئی تھی۔ دیگر مثالوں میں ایم ٹریک کی ہارٹ فورڈ لائن شامل ہے، جو 2018 میں شروع کی گئی تھی، جو کنیکٹیکٹ کی یکساں نام والی ہارٹ فورڈ لائن سروس کی تکمیل کرتی ہے، اور ویلی فلائر، جو 2019 میں شروع کی گئی تھی تاکہ نیو ہیون-اسپرنگ فیلڈ لائن پر مسافروں کی خدمت کو اس کے پچھلے اسپرنگ فیلڈ ٹرمینس سے شمال کی طرف گرین فیلڈ، میساچوسٹس تک بڑھایا جا سکے۔ 1830 کی دہائی میں بوسٹن اور لویل ریلوے کی تعمیر کے بعد سے، نیو انگلینڈ میں ریلوے کی اکثریت معیاری گیج رہی ہے۔ اگرچہ کچھ ابتدائی لائنیں براڈ گیج تھیں، لیکن 1870 کی دہائی کے آخر تک سبھی کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تاہم، 1870 اور 1940 کی دہائی کے درمیان مین اور نیو ہیمپشائر میں متعدد 2 فٹ تنگ گیج ریلوے موجود تھے۔ ان کی یاد چند عجائب گھروں کے ذریعے منائی جاتی ہے، جیسے کہ مائن نیرو گیج ریل روڈ میوزیم۔ ایک قابل ذکر رعایت ماؤنٹ واشنگٹن کوگ ریلوے ہے، جو 4 فٹ 8 انچ گیج پر بنایا گیا ہے، جو معیاری گیج سے آدھا انچ کم ہے۔ آج، ہیریٹیج ریلوے کے علاوہ، نیو انگلینڈ میں تمام ریلوے معیاری گیج ہیں۔ نیو انگلینڈ کنیکٹیکٹ ریلوے روڈ آئلینڈ ریلوے میساچوسٹس ریلوے نیو ہیمپشائر ریلوے ورمونٹ ریلوے مین ریلوے میں حوالہ جات