Swedish Transport Administration electric road program
سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن الیکٹرک روڈ پروگرام یا سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن الیکٹریفکیشن پروگرام (سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن الیکٹریفکیشن پروگرام) ایک ایسا پروگرام ہے جس میں سویڈن کے لیے الیکٹرک روڈ کے قومی بنیادی ڈھانچے کی تشخیص، منصوبہ بندی اور نفاذ شامل ہے۔ حقائق تلاش کرنے کا پروگرام 2012 میں شروع ہوا اور سویڈن میں الیکٹرک روڈ کی مختلف ٹیکنالوجیز کا جائزہ 2013 میں شروع ہوا۔ برقی سڑک کی گاڑیوں کے لیے آن بورڈ زمینی سطح کے بجلی کی فراہمی کے آلات کا پہلا معیار 2022 کے آخر میں شائع کیا گیا ہے، جس میں 2024 کے آخر تک معیارات کا ایک مکمل مجموعہ متوقع ہے۔ ٹریفیکورکیٹ نے 2022 کے آخر تک سویڈش الیکٹریفکیشن کمیشن کی حتمی رپورٹ کی توقع کی تھی، لیکن اس میں دسمبر 2024 تک تاخیر ہوئی۔ سویڈن میں پہلی مستقل برقی سڑک ہالسبرگ اور اوریبرو کے درمیان ای 20 روٹ کے ایک حصے پر تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے۔ 2045 تک مزید 3000 کلومیٹر برقی سڑکوں کی توسیع متوقع ہے۔ توقع کی جارہی تھی کہ ٹریفیکورکیٹ 2023 کے آخر تک برقی سڑکوں کے لیے اپنی منتخب کردہ ٹیکنالوجی کا اعلان کرے گا، لیکن منصوبے کے بجٹ سے زیادہ خریداری کی پیشکشوں کی وجہ سے، ٹریفیکورکیٹ اس کے بجائے برقی سڑک کی لاگت کو کم کرنے کے اقدامات کی تحقیقات کرے گا تاکہ اس منصوبے کو اپنے بجٹ میں حاصل کیا جا سکے۔ E20 پروجیکٹ کو 500-600 ملین SEK، یا تقریبا 24-29 ملین SEK فی دو لین کلومیٹر پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ ٹیکنالوجی ٹی آر ایل (سابقہ ٹرانسپورٹ ریسرچ لیبارٹری) متحرک چارجنگ، یا گاڑی کے حرکت میں رہتے ہوئے چارج کرنے کے لیے پاور ڈیلیوری کی تین اقسام کی فہرست بناتی ہے: اوور ہیڈ پاور لائنیں، ان روڈ یا آن روڈ ریل کے ذریعے زمینی سطح کی طاقت، اور وائرلیس انڈکٹو چارجنگ۔ اوور ہیڈ پاور تکنیکی طور پر سب سے زیادہ پختہ حل تھا جس نے 2018 کی رپورٹ کے وقت طاقت کی اعلی ترین سطح فراہم کی تھی، لیکن یہ ٹیکنالوجی غیر تجارتی گاڑیوں کے لیے موزوں نہیں ہے۔ زمینی سطح کی طاقت تمام گاڑیوں کے لیے موزوں ہے، جس میں ریل طاقت کی اعلی منتقلی اور آسانی سے قابل رسائی اور معائنہ شدہ عناصر کے ساتھ ایک پختہ حل ہے۔ انڈکٹو چارجنگ کم سے کم طاقت فراہم کرتی ہے اور متبادل کے مقابلے میں سڑک کے کنارے زیادہ آلات کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2010 کی دہائی کے آخر تک، زمینی سطح کی ریل کی بنیادی ڈھانچے کی لاگت اوور ہیڈ لائنوں سے کم ہو گئی۔ اسٹینڈرڈائزیشن السٹوم، ایلون روڈ، اور دیگر کمپنیوں نے 2020 میں زمینی سطح پر بجلی کی فراہمی والی برقی سڑکوں کے لیے ایک معیار کا مسودہ تیار کرنا شروع کر دیا ہے۔ یورپی کمیشن نے 2021 میں برقی سڑک کے نظام کے ضابطے اور معیاری بنانے کی درخواست شائع کی۔ اس کے فورا بعد، فرانسیسی وزارت ماحولیات کے ایک ورکنگ گروپ نے ریل ای آر ایس کی طرف جھکاؤ رکھتے ہوئے سویڈن، جرمنی، اٹلی، نیدرلینڈز، اسپین، پولینڈ اور دیگر کے ساتھ وضع کردہ یورپی برقی سڑک کے معیار کو اپنانے کی سفارش کی، حالانکہ مخصوص ریل ٹیکنالوجی کو ابھی تک معیاری نہیں بنایا گیا ہے۔ ریل الیکٹرک روڈ سسٹم (ای آر ایس) سے چلنے والی گاڑی پر سوار برقی آلات کا پہلا معیار، سینیلک ٹیکنیکل اسٹینڈرڈ 50717، 2022 کے آخر میں شائع ہوا ہے۔ مندرجہ ذیل معیارات، جن میں مکمل انٹرآپریبلٹی اور زمینی سطح کی بجلی کی فراہمی کے لیے ایک "متحد اور انٹرآپریبل حل" شامل ہے، 2024 کے آخر تک شائع ہونے والے ہیں، جس میں "سڑک میں سرایت شدہ کنڈکٹو ریلوں کے ذریعے مواصلات اور بجلی کی فراہمی کے لیے" برقی سڑک کے نظام پر ایک مکمل یورپی معیار کی تفصیل دی گئی ہے۔ سویڈش حکومت نے ٹریفیکورکیٹ پر برقی سڑکوں کے حوالے سے سویڈن-جرمنی-فرانس کے تعاون پر ٹھوس اقدامات کرنے کا الزام عائد کیا، اور اکتوبر 2022، 2023، اور 2024 میں سالانہ رپورٹیں اور اکتوبر 2025 میں حتمی رپورٹ شائع کی۔ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ آف سویڈن (آر آئی ایس ای) کی ایک رپورٹ تجویز کرتی ہے کہ اسٹاک ہوم کاؤنٹی ٹریفیکورکیٹ کے منتخب کردہ اسٹیشنری اور ڈائنامک چارجنگ معیارات کا انتخاب کرے۔ آر آئی ایس ای کم از کم 20 کلو واٹ کے قابل انٹرا سٹی ڈائنامک چارجنگ انفراسٹرکچر کی سفارش کرتا ہے تاکہ برقی سڑک پر گاڑی چلاتے ہوئے گاڑیاں رینج حاصل کر سکیں، پردیی سڑکوں پر گاڑی چلانے کے لیے اور بین شہر انفراسٹرکچر جو 300 کلو واٹ یا اس سے زیادہ کے قابل ہو بہترین لاگت سے موثر ہو۔ سویڈش نیشنل روڈ اینڈ ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (وی ٹی آئی) اسی طرح 300 کلو واٹ فی ٹرک کی فراہمی کے قابل نظام کی سفارش کرتا ہے۔ فرانسیسی وزارت ماحولیات کے ورکنگ گروپ نے 2 فیصد گریڈ کے ساتھ 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والے 44 ٹن ٹرکوں کے لیے 400 کلو واٹ یا کم از کم 250 کلو واٹ کی سفارش کی ہے تاکہ ٹرک ہموار یا ہلکی ڈھلوان سڑکوں پر چارج کر سکے۔ الیکٹرک روڈ کی مختلف ٹیکنالوجیز کی تشخیص 2013 میں شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن نے 2022 تک پروگرام کی تشخیص کا مرحلہ مکمل کرنے کی توقع کی تھی، پھر اسی سال قومی برقی سڑک نیٹ ورک کی تشکیل شروع کرے گی، اور 2033 تک اپنی منصوبہ بندی مکمل کرے گی۔ شیڈول کو اکتوبر 2020 میں تیز کیا گیا، جب سویڈش حکومت نے سویڈن میں برقی سڑکوں کی معیاری کاری، تعمیر، آپریشن، دیکھ بھال اور مالی اعانت کی تحقیقات کے لیے ایک کمیشن پر الزام عائد کیا۔ سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن کے ساتھ مل کر ٹی آر ایل کی تیار کردہ ایک رپورٹ میں دستیاب برقی سڑک کے نظام کو درج کیا گیا ہے، جن میں سے کے اے آئی ایس ٹی او ایل ای وی، سیمنز ای ہائی وے، ایل ویز، ایلون روڈ، بومبارڈیئر پرائمیو، اور الیکٹرون کا تخمینہ سب سے زیادہ تجارتی طور پر تیار تھا، جس میں او ایل ای وی اور ای ہائی وے پہلے ہی 2018 میں ایک مکمل نظام رکھتے ہیں۔ مزید تفتیش کے بعد او ایل ای وی اور الیکٹریون کی تیاری کی سطح کے جائزوں کو کم کر دیا گیا۔ تشخیص کے مرحلے کا خلاصہ کرنے والی ایک عبوری رپورٹ فروری 2021 میں شائع کی گئی تھی، اور برقی سڑکوں کی معیاری کاری، تعمیر، آپریشن، دیکھ بھال اور مالی اعانت سے متعلق ایک ابتدائی رپورٹ ستمبر 2021 میں پیش کی گئی تھی۔ تشخیص شدہ ٹیکنالوجیز سیمنز اوور ہیڈ پاور لائنوں کا تجربہ سب سے پہلے پروگرام کے ذریعے سیمنز ای ہائی وے ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا۔ اس نظام کا افتتاح جون 2016 میں وسطی سویڈن میں گیولے کے قریب سینڈوکین بلدیہ میں کیا گیا تھا۔ ای 16 موٹر وے کے 2 کلومیٹر کے حصے میں ٹرالی تاروں کو اس کی سطح سے 5.4 میٹر اوپر نصب کیا گیا تھا، جو 750 وولٹ ڈی سی پر بجلی فراہم کرتے ہیں۔ ٹرالی ٹرک تاروں کے نیچے گاڑی چلاتے وقت میکانی ہتھیاروں یا ٹرالی کے کھمبوں پر نصب پاور پک اپس کو جوڑ سکتے ہیں۔ ٹرالی کے کھمبے ایک حد تک لیٹرل حرکت کی اجازت دیتے ہیں، لیکن اگر لاری کو بیرونی لین میں چلایا جاتا ہے، تو ٹرالی کے کھمبے خود بخود نیچے آ جاتے ہیں اور لاری بیٹری یا ڈیزل پاور میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ جیسا کہ تجربہ کیا گیا نظام 500 کلو واٹ بجلی فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اس کی دیکھ بھال کی مدت 20 سال ہے۔ ایل ویز-ایویاس گراؤنڈ لیول کنڈکٹو ریلوں کا تجربہ 2017 سے 2019 تک کیا گیا، جس میں کمپنی ایل ویز کی ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا۔ ارلینڈا ہوائی اڈے کے کارگو ٹرمینل اور روزرسبرگ لاجسٹک ایریا کے درمیان 893 سڑک کے 2 کلومیٹر کے حصے کو ای روڈ ارلینڈا پروجیکٹ کے حصے کے طور پر سرایت شدہ کنڈکٹر ریلوں سے لیس کیا گیا تھا۔ جب ایک ہم آہنگ گاڑی آتی ہے تو ریلوں کے چھوٹے حصوں کو توانائی ملتی ہے اور گاڑی کے گزرنے کے بعد ان کا رابطہ منقطع ہو جاتا ہے۔ یہ نظام استعمال شدہ توانائی کی پیمائش کرتا ہے، تاکہ گاڑی کے مالک کا بل لیا جا سکے۔ بسوں اور ٹرکوں کا سڑک پر تجربہ کیا گیا، اور یہ نظام برقی کاروں کے لیے موزوں ہے، اور جب سڑک نمکین پانی سے بھر جائے تب بھی چھونے کے لیے محفوظ ہے۔ جیسا کہ تجربہ کیا گیا نظام 200 کلو واٹ بجلی فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اس کی دیکھ بھال کی مدت 20 سال ہے۔ ایویاس، جو ایل ویز کی ٹیکنالوجی کو تجارتی بناتا ہے، رپورٹ کرتا ہے کہ 2021 میں شروع کیے گئے بڈپارٹنر کے ساتھ ایک پائلٹ میں انفراسٹرکچر نے کامیابی کے ساتھ 960 کلو واٹ بجلی فراہم کی، اور مستقبل میں لاجسٹک لوڈنگ ڈاکس اور الیکٹرک طیاروں کے لیے میگاواٹ بجلی فراہم کرنے کی امید کرتا ہے۔ انڈکٹو کنڈلی کے ساتھ الیکٹران وائرلیس پاور ٹرانسفر کی جانچ 2020 میں ایک اسرائیلی اسٹارٹ اپ الیکٹران کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہونے والی تھی۔ یہ نظام تانبے کے کنڈلوں پر مشتمل چھوٹے حصوں سے بنا ہوتا ہے جو گاڑی کے ان کے اوپر سے گزرنے پر توانائی پیدا کرتے ہیں اور جب یہ گزر جاتی ہے تو اسے بند کر دیتے ہیں، اور یہ پاور میٹرنگ اور استعمال ہونے والی توانائی کے بلنگ کو سپورٹ کرتا ہے۔ اس نظام کی دیکھ بھال کی مدت سڑک کے کنارے کے سامان کے لیے 5 سال اور سڑک کے اندر کے سامان کے لیے کم از کم 10 سال ہونے کا تخمینہ ہے۔ الیکٹران نے سب سے پہلے نظریاتی طور پر 25 کلو واٹ تک کے قابل ریسیورز کا تجربہ کیا، ایک الیکٹرک بس پر تین 25 کلو واٹ ریسیورز نصب کیے، اور اس کے بعد ایک الیکٹرک ٹرک پر پانچ 20 کلو واٹ ریسیورز نصب کیے جنہوں نے فی رسیور 14 کلو واٹ کی اوسط منتقلی کی شرح حاصل کی۔ پائلٹ مارچ 2022 میں ختم ہونا تھا، تاہم الیکٹران نے ایک اور سال کے لیے توسیع کی درخواست کی ہے تاکہ وہ نظریاتی طور پر 30 کلو واٹ کے قابل ریسیورز کی جانچ کر سکے۔ موسمی نقصان اور دیکھ بھال کا اندازہ لگانے کے لیے 2022 کے آخر میں جانچ میں مزید دو سال کی توسیع کر دی گئی ہے۔ ایلون روڈ گراؤنڈ لیول کنڈکٹو ریلز پاور ڈیلیوری کی جانچ 2020 میں لنڈ میں واقع سویڈش اسٹارٹ اپ ایلون روڈ کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی۔ ایوولوشن روڈ نامی اس منصوبے کی منصوبہ بندی 2019 میں شروع ہونی تھی اور 2022 میں اس کی جانچ اور مظاہرے کا اختتام ہونا تھا۔ سڑک کے پہلے حصے کا افتتاح جون 2020 میں کیا گیا تھا اور یہ شہری ماحول میں نصب پہلا برقی سڑک کا نظام ہے۔ یہ نظام گاڑی کے نیچے ایک کنڈکٹو پک اپ کا استعمال کرتا ہے جو سلائڈنگ رابطوں کے ذریعے سڑک کی سطح کے اوپر ریل سے جوڑتا ہے۔ ریل ایک وقت میں ایک میٹر فعال ہوتی ہے جب گاڑی اس کا احاطہ کرتی ہے، جو اسے شہر کے ماحول میں محفوظ بناتی ہے۔ یہ نظام استعمال شدہ توانائی کی پیمائش کرتا ہے، تاکہ گاڑی کے مالک کا بل لیا جا سکے۔ جیسا کہ تجربہ کیا گیا نظام ڈرائیونگ کے دوران 97 فیصد کارکردگی کے ساتھ 300 کلو واٹ تک پہنچانے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اس کی دیکھ بھال کی مدت 10 سال ہونے کا تخمینہ ہے۔ موسمی نقصان اور دیکھ بھال کا اندازہ لگانے کے لیے 2022 کے آخر میں جانچ میں مزید دو سال کی توسیع کر دی گئی ہے۔ ٹریفیکورکیٹ کی درخواست پر، ایلون روڈ نے 2023 میں سڑک کی سطح پر چپکی ہوئی ریل، یا سڑک پر ریل، سطح کی سطح پر سڑک میں سرایت شدہ ریل، یا سڑک کے اندر ریل پر توجہ مرکوز کی ہے، جو گاڑیوں کی تیز رفتار کے لیے بہتر موزوں ہے۔ جانچ 2024 کے موسم گرما میں ختم ہونے والی ہے۔ لاگت E20 پروجیکٹ کو 500-600 ملین SEK، یا تقریبا 24-29 ملین SEK فی دو لین کلومیٹر پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ انفراسٹرکچر دائیں طرف کی میز ٹریفیکورکیٹ کے 2021 کے تخمینے کے مطابق سرمایہ کی لاگت ملین سویڈش کرون فی دو لین کلومیٹر یا ایک روڈ کلومیٹر ہے: اوور ہیڈ تاروں کے لیے 12.4، ان روڈ ریل کے لیے 9.4-10.5، آن روڈ ریل کے لیے 11.5-15.3، اور انڈکٹو کنڈلی کے لیے 19.5-20.8۔ 2022 کے ایک مقالے میں تخمینہ لگایا گیا ہے کہ فی دو لین کلومیٹر پر کیپٹل لاگت اوور ہیڈ تاروں کے لیے 1.1 ملین امریکی ڈالر، ان روڈ ریل کے لیے 0.7 ملین امریکی ڈالر، اور انڈکٹو کنڈلی کے لیے 2.2 ملین امریکی ڈالر ہے۔ 2020 میں ٹریویکورکیٹ نے اندازہ لگایا کہ دونوں ریل سسٹمز میں سے کسی ایک کے لیے نقصان سے زیادہ دیکھ بھال کے اخراجات سب سے زیادہ ہیں، اوور ہیڈ لائنوں کے لیے دوسرے نمبر پر سب سے زیادہ اور انڈکشن کے لیے سب سے کم ہیں۔ ٹیکنالوجی فراہم کنندگان کی طرف سے 2021 میں کل سالانہ دیکھ بھال کے اخراجات کا تخمینہ، ابتدائی سرمائے کے اخراجات کے فی سال فیصد کے لحاظ سے، ریل کے لیے 0.0 فیصد، انڈکشن کے لیے 1 فیصد تک، اور اوور ہیڈ لائنوں کے لیے 1%-2% لگایا گیا تھا۔ 2022 کے ایک مقالے میں اوور ہیڈ لائنوں کے لیے 16,000 امریکی ڈالر، ان روڈ ریل کے لیے 11,000 امریکی ڈالر، اور انڈکٹو کنڈلی کے لیے 33,000 امریکی ڈالر فی کلومیٹر سالانہ مرمت اور دیکھ بھال کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ سویڈش الیکٹرو موبلٹی سینٹر کی سالانہ سماجی لاگت 2019 کی ایک رپورٹ میں تین پاور ڈیلیوری سسٹمز میں سے ہر ایک کے تحت پورے سویڈش آٹوموٹو بیڑے کے سالانہ سماجی اخراجات کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ ہر نظام کے نتیجے میں خالص بچت پائی گئی، جس میں ریل نظام سب سے زیادہ فائدہ مند تھا۔ آر آئی ایس ای کے 2022 کے ایک تحقیقی مقالے کا تخمینہ ہے کہ تقریبا 4,000 کلومیٹر برقی سڑکیں لگانا جو اوسطا کم از کم 150 کلو واٹ فی ٹرک کی فراہمی کرتی ہیں، برقی گاڑی چارج کرنے کے لیے سب سے زیادہ معاشی طور پر فائدہ مند آپشن ہے۔ اوور ہیڈ پاور لائنیں، سب سے زیادہ پختہ ٹیکنالوجی ہونے کے باوجود اور 2019 کی رپورٹ کے وقت، سب سے کم مہنگا انفراسٹرکچر ہونے کے باوجود، مجموعی طور پر سب سے زیادہ مہنگی ہیں کیونکہ وہ صرف لمبی تجارتی گاڑیوں جیسے ٹرکوں اور بسوں کو ڈرائیونگ کے دوران چارج کرنے کی اجازت دیتی ہیں، جبکہ غیر تجارتی گاڑیاں ڈرائیونگ کے دوران چارج کرنے کے لیے تاروں کا استعمال نہیں کر سکتیں، اس لیے انہیں جامد چارجنگ کا استعمال کرنا پڑے گا جس کے لیے متحرک چارجنگ کے استعمال کے لیے درکار بیٹریوں سے زیادہ صلاحیت والی بڑی بیٹریوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگرچہ ابتدائی رپورٹ لکھنے کے وقت اوور ہیڈ لائنوں پر بنیادی ڈھانچے کی لاگت سب سے کم تھی، لیکن اس کے فورا بعد زمینی سطح کی ریل کی بنیادی ڈھانچے کی لاگت اوور ہیڈ لائنوں سے کم ہو گئی۔ زمینی سطح کی بجلی کی فراہمی تمام گاڑیوں کے لیے متحرک چارجنگ کی اجازت دیتی ہے، جس سے مطلوبہ بیٹری کی گنجائش اور سائز بہت کم ہو جاتا ہے کیونکہ بیٹری استعمال ہونے کے دوران چارج ہوتی ہے۔ بیٹری کے سائز اور صلاحیت میں کمی سے پورے سویڈش آٹوموٹو بیڑے کی سالانہ لاگت میں تقریبا پانچ ارب یورو کی کمی واقع ہوتی ہے۔ ریل اور انڈکٹو سسٹم کے بنیادی ڈھانچے کے علاوہ مجموعی طور پر تمام اجزاء کے لیے یکساں سالانہ اخراجات کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ کنڈکٹو ریل کے بنیادی ڈھانچے کی سالانہ لاگت تقریبا 1 بلین یورو ہے، جبکہ وائرلیس انڈکٹو انفراسٹرکچر کی سالانہ لاگت تقریبا 2.8 بلین یورو ہے۔ 2021 میں ریاستی برقی سڑکوں کے لیے تجویز کردہ سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن کے ضوابط میں مختلف قسم کی برقی گاڑیاں چلانے والے گاہک کے لیے مختلف چارجنگ سسٹم کے اخراجات کے تخمینے شامل ہیں۔ لمبی دوری اور علاقائی ٹرکوں کو تیز رفتار چارجنگ اسٹیشنوں کے ساتھ سب سے کم لاگت آتی پائی گئی، حالانکہ اس طرح کے تیز رفتار چارجنگ نیٹ ورک کی شرائط فی الحال پوری نہیں ہوتی ہیں اور یہ واضح نہیں ہے کہ آیا انہیں کبھی پورا کیا جا سکتا ہے، جبکہ مسافر گاڑیاں الیکٹرک روڈ چارجنگ کے ساتھ سب سے کم لاگت اٹھاتی پائی گئیں۔ منصوبہ بندی تشخیص کے مرحلے سے منصوبہ بندی کے مرحلے میں تبدیلی کا تخمینہ 2022 میں لگایا گیا تھا، لیکن سویڈش حکومت نے پروگرام کے شیڈول کو تیز کیا، اور اکتوبر 2020 میں الیکٹریفکیشن کمیشن کی تشکیل کے ساتھ منصوبہ بندی کا مرحلہ شروع کیا۔ کمیشن سویڈن میں بھاری نقل و حمل کی گاڑیوں کی برقی کاری، تیز چارجنگ، اور برقی سڑکوں کی معیاری کاری، تعمیر، آپریشن، دیکھ بھال اور مالی اعانت کی تحقیقات کرے گا۔ منتخب کردہ برقی سڑک کے بنیادی ڈھانچے کے بارے میں ایک رپورٹ ستمبر 2021 تک متوقع تھی، لیکن انتخاب 2022 کے آخر یا 2023 کے اوائل تک تاخیر کا شکار ہوا، اور پھر 2023 کے وسط یا آخر تک تاخیر ہوئی۔ منتخب کردہ ٹیکنالوجی سے آزاد برقی سڑکوں کے لیے ضابطے یکم ستمبر 2021 کو تجویز کیے گئے تھے۔ سویڈش الیکٹرک روڈ نیٹ ورک کی توسیع سے متعلق حتمی رپورٹ دسمبر 2024 تک متوقع ہے۔ تعمیر اور آپریشن کے قانونی پہلو سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن کا اندازہ ہے کہ ایک قومی برقی سڑک نیٹ ورک کے لیے کئی کھلاڑیوں کے درمیان انٹرفیس کی ضرورت ہوگی: بجلی فراہم کنندہ، پاور گرڈ کمپنی، گاڑی بنانے والا، سڑک کا مالک، برقی سڑک ٹیکنالوجی آپریٹر، پیمائش اور بلنگ فراہم کنندہ، اور برقی سڑک کا استعمال کرنے والا۔ ملکیت کا ماڈل مختلف ہو سکتا ہے: پاور گرڈ کمپنی سڑک کے کنارے کے ثانوی برقی سب اسٹیشنوں کی مالک ہو سکتی ہے جو برقی سڑک کے بنیادی ڈھانچے کو طاقت دیتی ہے یا وہ دوسرے کھلاڑیوں کی ملکیت ہو سکتی ہے، اور پاور ریڈنگ اور ادائیگی کا نظام انفراسٹرکچر آپریٹر سے الگ کھلاڑی کی ملکیت ہو سکتا ہے۔ اے بی بی نے ایک کنسورشیم تشکیل دیا جو اس کی زمینی سطح کی بجلی کی فراہمی کی ٹیکنالوجی کے لیے کاروباری ماڈل کے مختلف پہلوؤں، جیسے انرجی میٹرنگ اور بلنگ کو سنبھالے گا۔ مجوزہ فریم ورک سویڈش ٹرانسپورٹ ایجنسی کو یکم نومبر 2022 تک الیکٹرک روڈ ٹول سسٹم کے لیے تکنیکی، مالی اور قانونی فریم ورک تجویز کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ ایجنسی نے الیکٹرک روڈ پرمٹ کے لیے اسٹاک ہوم کنجشن ٹیکس کے قانونی فریم ورک کو بڑھانے اور تکنیکی فریم ورک کو مراحل میں لانے کی تجویز پیش کی ہے۔ پہلی مستقل برقی سڑک کے لیے ایجنسی برقی سڑک کے نظام کے استعمال کے لیے مقررہ فیس کے اجازت نامے پیش کرے گی۔ جیسے جیسے نظام زیادہ صارفین کو حاصل کرے گا، یہ استعمال پر مبنی بلنگ میں منتقل ہو جائے گا۔ انفراسٹرکچر، رجسٹرڈ گاڑیوں پر نصب آلات کے ساتھ، پرمٹ اور پرمٹ ہولڈر کے قرضوں اور ادائیگیوں کی تصدیق کرے گا، پھر الیکٹرک روڈ سسٹم سے ڈرائنگ پاور کی اجازت یا اجازت نہیں دے گا اور پرمٹ ہولڈر کو مناسب طریقے سے بل دے گا۔ پہلی مستقل برقی سڑک سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن نے یکم جولائی 2021 کو اعلان کیا کہ ای 20 روٹ کے ایک حصے کو سویڈن میں پہلی مستقل برقی سڑک کے طور پر منتخب کیا گیا ہے۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس سڑک پر 2027 تک کام شروع ہو جائے گا۔ ٹریفیکورکیٹ نے اپریل 2022 تک خریداری فراہم کرنے والوں کا ابتدائی انتخاب کیا ہے۔ ٹیکنالوجی کے انتخاب کا اعلان 2023 کے اوائل تک متوقع تھا جس کا کام مارچ 2023 میں شروع ہوگا، لیکن انتخاب 2023 کے وسط سے آخر تک ملتوی کردیا گیا تھا۔ اگست میں خریداری کا عمل منسوخ کر دیا گیا تھا، کیونکہ پیش کردہ پیشکش منصوبے کے بجٹ سے تجاوز کر گئی تھی۔ ٹریفیکورکیٹ لاگت کو کم کرنے کے اقدامات کے لیے لاگت کا تجزیہ کرے گا جو اس کے بجٹ کے اندر منصوبے کو عملی جامہ پہنانے میں مدد کرے گا۔ E20 پروجیکٹ کو 500-600 ملین SEK، یا تقریبا 24-29 ملین SEK فی دو لین کلومیٹر پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ لاجسٹک فرم نووولیپ کے ایک تجزیے سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ ہالسبرگ اور اوریبرو کے درمیان ای 20 سیکشن پر برقی سڑک کے نتیجے میں لاجسٹک کمپنیوں کے لیے برقی بیڑے کے سرمائے کے اخراجات میں کمی، آپریٹنگ اخراجات میں کمی اور اخراج میں کمی آئے گی۔ نوولیپ نوٹ کرتا ہے کہ برقی سڑک کی کل لاگت مثبت یا منفی ہو سکتی ہے جو اس کے بنیادی ڈھانچے کے سرمائے کے اخراجات، اس کی سالانہ دیکھ بھال کے اخراجات، اور فی گاڑی اس کی ڈیلیور شدہ پاور پر منحصر ہے۔ فی ٹرک 200 کلو واٹ بجلی کافی ہے، لیکن 400 کلو واٹ اور 800 کلو واٹ جیسی اعلی سطح کی بجلی زیادہ فائدہ مند ہے اور طویل مدت میں اس کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ سویڈش ٹرانسپورٹ ایجنسی نے 2022 کے آخر میں پہلی مستقل برقی سڑک کے لیے بلنگ فریم ورک کی تجویز پیش کی ہے، جو ابتدائی طور پر ایک مقررہ فیس کے لیے اجازت نامے پر انحصار کرے گی۔ جیسے جیسے نظام زیادہ صارفین کو حاصل کرے گا، یہ استعمال پر مبنی بلنگ میں منتقل ہو جائے گا۔ یہ بھی دیکھیں فرانس میں نقل و حمل § برقی سڑکوں کے حوالہ جات بیرونی روابط سویڈن میں ریل کا بنیادی ڈھانچہ سویڈن میں سڑک نقل و حمل