Ducati 450 Mark 3
ڈوکاٹی 450 مارک 3 ایک سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ڈوکاٹی نے 1969 سے 1974 تک تیار کیا تھا۔ 450 ڈوکاٹی کے ذریعہ تیار کردہ او ایچ سی سنگل سیریز کا سب سے بڑا نقل مکانی ورژن تھا اور اس میں 'وائڈ کیس' انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، ڈوکاٹی 450 مارک 3 ڈی، جس میں ڈیسموڈرومک والو استعمال کیے گئے تھے، بھی دستیاب تھا۔ 450 کو دیگر ماڈلز جیسے میک 1 کے مقابلے میں کمپن اور کارکردگی کی کمی پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ کل پیداوار تقریبا 1,800 مارک 3s اور 1,400 مارک 3Ds تھی۔ 'وائڈ کیس' انجن، جو 1968 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس امکان کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اسے موجودہ سب سے بڑے 340 سی سی نقل مکانی میں بڑھایا جائے۔ 1969 میں 436 سی سی '450' کو دیگر مینوفیکچررز مشینوں جیسے بی ایس اے بی 44 کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ سب سے بڑی نقل مکانی تھی جسے انجن کو دوبارہ ڈیزائن کیے بغیر بڑھایا جا سکتا تھا۔ ایک مضبوط فریم کے علاوہ، 450 نے سائیکل کے وہی حصے شیئر کیے جو 250 اور 350 مارک 3s کے تھے۔ ایک 'تابوت' طرز کا ٹینک عام فٹمنٹ تھا لیکن تقریبا 450 اسکرمبلر ٹینک کا استعمال کرتے تھے۔ 1970-71 کے دوران امریکہ اور برطانیہ میں کچھ 450 درآمد کیے گئے کیونکہ درآمد کنندگان (امریکہ میں برلنر اور برطانیہ میں وک کیمپ) فیکٹری کے ساتھ قیمتوں پر تنازعہ میں تھے۔ مارک 3 کو 1971 میں ایک نیا بڑا ٹینک ملا۔ اطالوی گھریلو بازار کے لیے، دو ٹورنگ ورژن متعارف کرائے گئے، 450 ٹی اور 450 ٹی ایس۔ ان میں 12 وولٹ الیکٹرکس، گہرے مڈ گارڈز، پینیر کریش بارز اور کم کمپریشن تناسب تھے۔ 1972 میں فائبر گلاس ٹینکوں پر امریکی پابندی اور اسی وقت امریکہ میں محدود تقسیم کے ارد گرد ایک ڈیلر کا تنازعہ۔ 1973 میں تمام ماڈلز کو اٹال جیٹ کے لیوپولڈو ٹارٹارینی نے دوبارہ ترتیب دیا تھا، اور ان میں ایک نظر ثانی شدہ ڈوئل سیٹ، سائیڈ کور، اسمتھ کے آلات اور سی ای وی ہیڈ لائٹ تھی جو 750 جی ٹی کی طرح ہی اسٹائل کی گئی تھی۔ یہ مشینیں نیلے اور سونے میں تیار کی گئی تھیں۔ اس سال 35 ملی میٹر مارزوچی کانٹے اور جڑواں رخا گریمیکا فرنٹ بریک بھی نصب کیے گئے تھے۔ فیکٹری نے 1974 میں او ایچ سی سنگلز کی پیداوار بند کر دی۔ 450 مارک 3 ڈی مارک 3 کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، مارک 3 ڈی، پیش کیا گیا تھا، جس میں ایک مختلف سر لگا ہوا تھا جس میں ڈیسموڈرومک والو استعمال کیے گئے تھے۔ (ایک ایسا نظام جہاں والو زیادہ روایتی اسپرنگس کے بجائے کیم اور لیورز پر اضافی لوبز کے ذریعے مثبت طور پر بند ہوتے ہیں)۔ سر 350 ایس سی ڈی ریسرز پر استعمال ہونے والے سر سے اخذ کیا گیا تھا۔ اگرچہ ڈیسمو سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، ہلکے وزن والے ہیئر اسپرنگ والو کے چشموں کو برقرار رکھا گیا۔ باقی انجن نان-ڈیسمو مارک 3 جیسا ہی تھا، جیسا کہ سائیکل کے حصے تھے۔ 3D تیار کیا گیا۔ 1971 میں مارک 3 اور ڈیسمو ماڈل الگ ہو گئے، ڈیسمو کیفے ریسر اسٹائل کے ساتھ 450 ڈیسمو بن گیا۔ ڈیسمو میں کلپ آن ہینڈل بار، ایک فائبر گلاس ٹینک اور ایک 'مونوپوسٹو' سنگل سیٹ تھی۔ اسے 'بولنگ بال' میٹل فلیک سلور میں مکمل کیا گیا تھا جس کی وجہ سے اسے سلور شاٹگن کا عرفی نام دیا گیا، یہ نام سب سے پہلے آسٹریلوی میگزین ٹو وہیلز نے بنایا تھا۔ لیوپولڈو ٹارٹارینی کے ذریعے دوبارہ ترتیب دیا گیا، ایک دھاتی ٹینک، مختلف سائیڈ پینل، اسمتھ کی گھڑیاں اور ایک مشترکہ سیٹ اور ریئر مڈ گارڈ 1973 سے نصب کیے گئے تھے اور 750 ایس کے پیلے اور سیاہ رنگ میں ختم کیے گئے تھے۔ پیداوار کے آخری سال، 1974 میں، سیریانی فرنٹ فورک اور ایک واحد بریمبو ڈسک بریک نصب کیے گئے تھے۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے اور یہ ریسرز میں استعمال ہونے والے 'وائڈ کیس' انجنوں پر مبنی تھا۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی دے رہے تھے۔ ایک اعلی کمپریشن 9.3:1 پسٹن نصب کیا گیا تھا (مارک 3 ٹورر پر 8:1)۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار معیاری ماڈل کے لیے @7,000 آر پی ایم اور ڈیسمو کے لیے @7,000 آر پی ایم تھی، جس میں ایک مختلف کیم شافٹ استعمال کیا گیا تھا۔ انجن کو لات مارنے میں مدد کے لیے ایک ڈمپریشن لیور نصب کیا گیا تھا۔ ایندھن 29 ملی میٹر مربع سلائیڈ ڈیل اورٹو وی ایچ بی کاربوریٹر کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ انجن میں گیلے سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا گیا۔ 1974 کے آخری ماڈلز الیکٹرانک اگنیشن سے لیس تھے۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور 5 اسپیڈ گیئر باکس تک تھی۔ 350 ماڈل سے زیادہ وسیع زنجیر کا استعمال کرتے ہوئے چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل کے حصے سنگل کریڈل فریم 350 پر استعمال ہونے والے فریم کا ایک مضبوط ورژن تھا، جس میں سب سے اوپر فریم ٹیوب میں ویلڈڈ گسیٹ تھے۔ انجن کو فریم کے دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزروبرز کے ساتھ بازو کو جھول کر تھی۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے لگائے گئے تھے۔ بریک ڈھول تھے، سامنے کا قطر سامنے اور پیچھے تھا۔ 1972 سے ملی میٹر مارزوچی کانٹے اور بریک سے جڑواں رخا گریمیکا نصب کیے گئے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 450 مارک 3 معیاری موٹر سائیکلیں 1969 میں سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں