PNR EM10000 class
پی این آر ای ایم 10000 کلاس ایک الیکٹرک ملٹی پل یونٹ مسافر ٹرین سیٹ ہے جو فلپائن نیشنل ریلوے کے ذریعے نارتھ-ساؤتھ کمیونٹر ریلوے پر چلائی جائے گی۔ اکتوبر 2021 میں اپنی نمبرنگ اسکیم کے انکشاف سے پہلے، ٹرین کو پی این آر سسٹینا کمیونٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 2023 تک سروس میں داخل ہونے کے لیے تیار، یہ پی این آر کی پہلی ٹرین سیٹ ہوگی جو معیاری گیج پر چلائی جائے گی اور برقی کرشن سے چلائے گی۔ ٹرینوں کو میٹرو منیلا سب وے کے ساتھ انٹرآپریبل ہونے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پس منظر ٹوکیو کار کی فلپائن ٹوکیو کار کارپوریشن میں شمولیت نے ایک بار منیلا ریل روڈ کمپنی اور اس کے بعد کے اوتار، فلپائن نیشنل ریلوے کے لیے ڈیزل کے متعدد یونٹ اور لوکوموٹو سے چلنے والی کاریں تعمیر کیں۔ کمپنی نے سب سے پہلے 1955 میں منیلا ریلوے کی ڈیزلائزیشن کی کوششوں کے حصے کے طور پر اپنی مختصر فاصلے کی خدمات کے لیے متسوبشی ہیوی انڈسٹریز کے ساتھ بیس جے ایم سی کلاس ڈی ایم یو بنائے۔ 1968 میں، سان فرنینڈو، پامپانگا کے لیے یومیہ مسافر سروس شروع کی گئی، جس میں ٹوکیو کی بنائی ہوئی ایم سی-300 کاروں کا بھی استعمال کیا گیا۔ 24 سی ایم سی کلاس ریل کاروں کی دوسری کھیپ کا آرڈر میٹرو منیلا مسافر سروس کو اینجلس سٹی تک بڑھانے کے لیے دیا گیا تھا۔ ٹرین سیٹ 1974 اور 1976 کے درمیان بیچوں میں پہنچے۔ 1980 کی دہائی کے وسط اور آخر تک، طویل فاصلے تک چلنے والی مسافر خدمات جیسے کہ پامپانگا کی طرف جانے والی خدمات کو فنڈز کی کمی، سیاسی عدم استحکام اور حکومتی قرض کے بحران کی وجہ سے منقطع کر دیا گیا تھا۔ سی ایم سی اور جے ایم سی کو 2004 میں سابق جے این آر 12 اور 14 سیریز کے لوکوموٹو سے چلنے والے کوچوں کی جگہ لینے کے بعد سروس سے ریٹائر کر دیا گیا، جسے 7 اے-2000 کلاس کہا جاتا ہے۔ پی این آر برقی کاری کے منصوبے 1978 سے پی این آر نیٹ ورک کو برقی بنانے کے متعدد منصوبے بنائے گئے ہیں، خاص طور پر بند شدہ نارتھ ریل پروجیکٹ جس میں یورپی 25 کے وی اے سی ریلوے برقی کاری کا معیار استعمال ہوتا۔ اسے 2011 میں مبینہ حد سے زیادہ قیمت اور بے ضابطہ سودوں کی اطلاعات کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ نارتھ ریل پروجیکٹ کو پھر 2010 کی دہائی کے آخر میں نارتھ-ساؤتھ کمیونٹر ریلوے کے طور پر بحال کیا گیا تھا لیکن اب یہ جاپانی برقی معیار کا استعمال کرتا ہے۔ ترقی جاپان ریلوے ٹیکنیکل سروس (جے اے آر ٹی ایس) نے 2004 میں اسٹریشیا معیار تیار کیا۔ یہ ایشیا کے لیے معیاری شہری ریلوے نظام کا مخفف ہے اور دیگر ایشیائی ممالک کے استعمال کے لیے برآمد کی جانے والی جاپانی ساختہ ٹرینیں ہیں۔ یہ ایک معیاری رولنگ اسٹاک گیج کا استعمال کرتا ہے جس میں جوڑے کے ساتھ لمبا، چوڑا اور لمبا بغیر پینٹوگراف کے ہوتا ہے۔ دریں اثنا، نو تشکیل شدہ جاپان ٹرانسپورٹ انجینئرنگ کمپنی نے انو ٹرانس 2012 میں پلیٹ فارم متعارف کرایا۔ ایسٹ جاپان ریلوے کمپنی کے ذریعہ اس کے حصول کے نتیجے میں ٹوکیو کار کی تنظیم نو اور نام تبدیل کرنے کے فورا بعد ہی یہ ہوا۔ دوسرے مسافر ٹرین خاندانوں سے اس کا بنیادی فرق یہ ہے کہ ٹرین سیٹ ہلکے وزن والے سٹینلیس سٹیل مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی کے ساتھ بنائے گئے ہیں جو جے-ٹی آر ای سی کے ذریعے پیٹنٹ ہیں۔ اس کے بعد نیشنل اکنامک اینڈ ڈویلپمنٹ اتھارٹی نے 2016 میں تمام نئے ریلوے منصوبوں کو اسٹینڈرڈ گیج ٹریک استعمال کرنے کا حکم دیا ہے۔ منیلا-کلارک ریپڈ ریلوے اور نارتھ ریل منصوبوں کے جانشین نارتھ-ساؤتھ کمیونٹر ریلوے کا اعلان اگلے سال زیادہ تر ایلیویٹڈ مین لائن کے طور پر کیا گیا۔ خریداری محکمہ نقل و حمل (ڈی او ٹی آر) نے جولائی 2018 میں 104 برقی ریل کاروں کی خریداری کے لیے بولی کا آغاز کیا، جو این ایس سی آر کے فیز 1 (توتوبن-مالولوس طبقہ) کے لیے تیرہ 8 کار ٹرین سیٹوں کے مساوی ہے۔ سومیٹومو کارپوریشن اور جاپان ٹرانسپورٹ انجینئرنگ کمپنی (جے-ٹی آر ای سی) کے مشترکہ منصوبے کو 2 جولائی 2019 کو معاہدہ دیا گیا اور 16 جولائی کو معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ یہ ٹرینیں کنٹریکٹ پیکیج سی پی 03 کے تحت خریدی گئی تھیں۔ فیز 2 (مالولوس-کلارک طبقہ) اور فیز 3 (سولس-کالمبا طبقہ) کے لیے کنٹریکٹ پیکیج سی پی این ایس-02 کے تحت 304 مسافر کاروں (38 ٹرین سیٹوں) کے لیے ایک اضافی آرڈر جو پہلے بیچ کی اسی خصوصیات پر بنایا جائے گا، 14 جنوری 2022 کو اسی مشترکہ منصوبے کو دیا گیا۔ پروڈکشن محکمہ ٹرانسپورٹیشن نے پہلی بی 15 سی بوگیوں کی تکمیل کے ساتھ 15 مئی 2021 کو زیر تعمیر ٹرین سیٹوں کی تصاویر کی نقاب کشائی کی۔ پہلا ٹرین سیٹ 7 اکتوبر 2021 کو مکمل ہوا۔ ڈیلیوری 18 اکتوبر 2021 کو شروع ہوئی، جس میں ہر کار کو سیمی ٹریلر ٹرکوں کے ذریعے یوکوہاما کی بندرگاہ تک پہنچایا گیا۔ پہلی ٹرین 21 نومبر 2021 کو منیلا کی بندرگاہ پر پہنچی۔ بقیہ 11 ٹرین سیٹ اب بھی یوکوہاما میں کمپنی کی مرکزی سہولت میں 2024 تک زیر تعمیر ہیں۔ وضاحتیں ای ایم 10000 کلاس کا ڈیزائن برقی ٹرین سیٹوں کے بڑے سسٹینا (تمام کم کیس فارمیٹ میں ٹریڈ مارک) خاندان کا حصہ ہے اور یہ بڑی حد تک سسٹینا مسافر ڈیزائن پر مبنی ہے۔ یہ سیٹ خاص طور پر موجودہ جاپانی ڈیزائنوں پر مبنی ہیں جیسے ایسٹ جاپان ریلوے کمپنی کی E233 سیریز اور E235 سیریز، مؤخر الذکر سسٹینا پلیٹ فارم کا ایک اور مشتق ہے۔ اس ڈیزائن کو معیاری گیج ٹریک کے لیے بھی اپنایا گیا ہے، جیسا کہ بینکاک کی جامنی لائن کے ذریعے چلائے جانے والے ورژن کے ساتھ ہے۔ ہر ٹرین 8 کاروں پر مشتمل ہے، جسے 10 تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ اس کی بنیادی شکل میں، یہ 2003 کی ایل آر ٹی اے 2000 کلاس کی 4 کار والی ٹرینوں سے دوگنا لمبا ہے، جو میٹرو منیلا میں اس کا قریب ترین ہم منصب ہے۔ ٹرین کی مجموعی لمبائی 8 کار کے ماڈلز اور 10 کار کے توسیعی سیٹ کے لیے ہے۔ کلاس نے ایک نیا سرخ نارنجی رنگ کا لباس بھی اپنایا، جس میں 2019 میں اصل تجویز کے لیے اپنائے گئے نیلے جامنی رنگ کے لباس سے ترمیم کی گئی تھی۔ یہ 28 جون 2021 کو ڈی او ٹی آر کی جانب سے یونٹوں کے ڈرائیور کیب کی نقاب کشائی کے بعد ہے۔ وہ ٹرین کے اطراف میں عقاب کے ڈیزائن کی جھلکیاں بھی پیش کرتے ہیں۔ مجموعی طور پر، ٹرین سیٹ کا کم وزن ہے۔ مکینیکل ڈبے ٹریک گیج میں فرق کی وجہ سے جاپان میں استعمال ہونے والی ڈی ٹی اور ٹی آر سیریز سے مختلف ہوں گے۔ بوگیاں بلاسٹ لیس قسم کی ہوں گی۔ فلپائن ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کی طرف سے حاصل کردہ تصاویر کے مطابق ایک بوگی میں سیریل نمبر B15C دکھائی دیتا ہے۔ ڈیزائن کے مرحلے کے دوران، ٹرین سیٹ کو ڈیزائن دستاویزات کے مطابق امریکن ٹائٹ لاک جوڑی (ٹائپ ایچ) استعمال کرنے کے لیے سیٹ کیا گیا تھا۔ پہلے ٹرین سیٹ کی نقاب کشائی کے بعد جوڑے کے نظام کو بعد میں شیباٹا کلوز کانٹیکٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ برقی ٹرینیں اوور ہیڈ لائنوں کے ذریعے بجلی کا استعمال کریں گی، جس سے برقی نظام کے معیارات جاپان کی طرح ہوں گے، اور میٹرو منیلا سب وے کی طرح ہوں گے۔ تمام موٹر کاروں میں ہر کار میں سنگل آرم پینٹوگراف ہوگا۔ جبکہ کرشن کا بنیادی ذریعہ متغیر وولٹیج/متغیر فریکوئنسی ڈرائیو (وی وی وی ایف) انورٹر ہیں جو اے سی موٹروں کو چلاتے ہیں، جامد انورٹرز پر مشتمل بیٹریاں اور معاون طاقت بھی ٹرین کی روشنی اور کنٹرول کو طاقت دینے کے لیے استعمال کی جائیں گی اور ساتھ ہی کسی ہنگامی صورت حال میں مکمل اسٹاپ پر آنے سے پہلے آہستہ آہستہ حرکت کرنے کے لیے الاؤنس بھی۔ برقی اجزاء کو ٹراپیکلائزڈ ہونا ضروری ہے اور ان میں آئی ای سی 60085 تھرمل کلاس 200 کی خصوصیات کے مطابق موصلیت کی ضروریات ہوں گی۔ ایکسلریشن پر سیٹ کیا جاتا ہے، جبکہ سروس بریکنگ ڈیسلریشن پر ہے اور ایمرجنسی بریکنگ ڈیسلریشن فی سیکنڈ پر ہے۔ سگنلنگ اور حفاظتی سامان ٹرینیں سگنلنگ اور ٹرین کنٹرول کے لیے ای ٹی سی ایس لیول 2 اپنائیں گی جو یوروبالائز کو جی ایس ایم-آر مواصلاتی نظام کے ساتھ جوڑتی ہے۔ اگرچہ ای ٹی سی ایس کو اپنانے سے این ایس سی آر کو بھاری ٹریفک کے تحت کام کرنے کا موقع ملے گا، لیکن مسافر ٹرینیں خود 100 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود ہیں۔ آٹومیٹک ٹرین آپریشن (اے ٹی او) کو مستقبل میں اپنانے کے لیے الاؤنس پر غور کیا گیا ہے۔ آخر میں، اسٹیشن پلیٹ فارم پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے جو ٹرین کے دروازوں کے محفوظ بورڈنگ کے لیے ایسا کرنے کے بعد ہی کھلیں گے۔ ٹرین سیٹ پر بورڈنگ کا وقت 30 سیکنڈ تک محدود ہوگا۔ ای ٹی سی ایس سازوسامان پیکجوں نے پہلے خریداری اور براہ راست معاہدے کے طور پر غیر مسابقتی بولی لگائی۔ اگست 2021 میں، محکمہ نقل و حمل نے ہٹاچی ریل ایس ٹی ایس، جو کہ جاپانی مینوفیکچرر ہٹاچی اور سابقہ انسالڈو ایس ٹی ایس کی اٹلی میں مقیم ذیلی کمپنی ہے، کو این ایس سی آر سیکشن کے لیے سگنلنگ اور مواصلاتی نظام فراہم کرنے کے لیے ٹیپ کیا۔ اندرونی 8 کار والے ٹرین سیٹ کے ڈیزائن کی گنجائش 2,266 مسافروں کی ہے جس میں 2,242 باقاعدہ نشستیں اور کھڑے ہیں اور مزید 24 وہیل چیئر کی جگہیں ہیں۔ دریں اثنا، مستقبل میں توسیع شدہ 10 کاروں کے ورژن میں 2,656 کھڑے اور باقاعدہ بیٹھے ہوئے مسافر ہوں گے۔ لیڈ اور انٹرمیڈیٹ کاروں کے لیے بیٹھنے کی گنجائش مختلف ہوگی۔ ٹرین کے ہر سرے پر لیڈ کاروں میں 211 کھڑے مسافر، 45 بیٹھنے والے اور فی کار کل 269 مسافروں کے لیے 3 وہیل چیئر کی جگہیں ہوں گی۔ دریں اثنا، انٹرمیڈیٹ کاروں میں فی کار کل 288 مسافروں کے لیے 238 کھڑے، 54 بیٹھنے اور 3 وہیل چیئر کی جگہیں ہوں گی۔ تمام نشستیں ایک ہی کلاس کی ہوں گی اور اس کے جاپانی ہم منصبوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی گرین کلاس طرز کی بیلویل کاریں نہیں ہوں گی۔ جاپانی معیار کے مطابق ٹرین میں ترجیحی نشستیں اور وہیل چیئر کی جگہیں ہیں۔ تاہم، ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرینوں کے برعکس، وہاں کوئی بیت الخلا نہیں ہیں۔ ہر کار میں آٹھ برقی طور پر چلنے والے دو حصوں والے جیب کے دروازے بھی ہوتے ہیں جن کی چوڑائی اور اونچائی... اختتامی کاروں کے لیے، کار کیبوں پر ایک قسم کے پاکٹ دروازوں کا ایک اضافی جوڑا نصب کیا جائے گا۔ ٹرینوں میں دروازوں کے اوپر ایل سی ڈی اسکرینز ہوں گی جو این ایس سی آر لائن کا نقشہ اور کار کا نمبر دکھاتی ہیں۔ تشکیل تین حرفی عہدہ کے نظام کی تعریفیں درج ذیل ہیں۔ ایل سے مراد لیڈ کار یا کنٹرول کار ہے۔ اس قسم کے لیے جاپانی مساوی کوہا () ہے۔ ایم سے مراد ایک طاقتور انٹرمیڈیٹ کار ہے۔ بولی کے دستاویزات کے مطابق، تمام موٹر کاروں کا اپنا پینٹوگراف ہوتا ہے۔ اس کا جاپانی مساوی موہا () ہے۔ ٹی سے مراد غیر طاقت والی انٹرمیڈیٹ (ٹریلر) کار ہے۔ اس کا جاپانی مساوی ساہا () ہے۔ آپریشن پہلا ٹرین سیٹ ڈی او ٹی آر کے مقرر کردہ شیڈول سے دو ہفتے پہلے 21 نومبر 2021 کو منیلا کی بندرگاہ پر پہنچا۔ اس پہلی ٹرین سیٹ کی نقاب کشائی 18 مارچ 2022 کو کی گئی تھی۔ اس مرحلے کے دوران، ٹرینوں کو ابتدائی طور پر مالندے یارڈ میں ذخیرہ کیا جائے گا۔ اس کے بعد 2023 تک توتوبن-مالولوس حصے (فیز 1) پر باقاعدہ آپریشن شروع ہونے سے پہلے اس کی جانچ کی جائے گی۔ ایک بار آپریشنل ہونے کے بعد، اس کا استعمال مسافر اور مسافر ایکسپریس دونوں خدمات کے لیے کیا جائے گا۔ 2018 میں تین راستوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی:-نیو کلارک سٹی ؛-؛ اور توتوبن-کالمبا۔ ای 233 سیریز-جاپانی تنگ گیج مسافر ٹرین سیٹ بھی دیکھیں جس میں ای ایم 10000 ڈیزائن اخذ کیا گیا ہے۔ ای 235 سیریز-ایک اور تنگ گیج مسافر ڈیزائن جس کا تعلق اسی سسٹینا خاندان سے ہے، جس سے ای ایم 10000 ٹرینوں کے اطراف اخذ کیے گئے ہیں۔ ایم آر ٹی جے 1000 سیریز-جکارتہ ایم آر ٹی کے لیے اسٹراسیا کا انڈونیشیائی تنگ گیج ورژن۔ نوٹ حوالہ جات ای ایم 10000 کلاس رولنگ اسٹاک آف دی فلپائن 1500 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹ جے-ٹی آر ای سی ملٹی پل یونٹ