HMS Tremendous
ایچ ایم ایس سپرمینڈس رائل نیوی کی لائن کا 74 بندوقوں والا تیسرا ریٹ جہاز تھا، جسے ایڈورڈ ہنٹ نے ڈیزائن کیا تھا، جسے ڈیپٹ فورڈ گرین میں ولیم برنارڈ کے یارڈ کی لائنوں پر بنایا گیا تھا، اور 30 اکتوبر 1784 کو لانچ کیا گیا تھا۔ مئی 1794 کے دوران فرانسیسی انقلابی جنگ کی خدمت سپر، جب کہ کیپٹن جیمز پگٹ کی کمان میں تھی، اس مہم میں حصہ لیا جس کا اختتام جون کی شاندار پہلی جنگ میں ہوا۔ پگٹ نے اپنے جہاز کو اتنا دور رکھا تھا کہ وہ دشمن کی ہوا کی طرف جا سکے تاکہ جنگ میں اپنی بندوقوں کا بہترین استعمال کر سکے۔ سپرڈوس کا کپتان ان کئی تمغوں میں سے ایک تھا جنہیں بعد میں مسترد کر دیا گیا۔ بحر ہند میں کام کرتے ہوئے، 25 اپریل 1799 کو سپر، اور دوبارہ قبضہ کر لیا جب وہ کونونیز پوائنٹ، ایل ڈی فرانس میں بیٹری کی بندوقوں کے نیچے لنگر انداز تھی۔ فرانسیسی فریگیٹ نے بالاسور روڈز میں چاول کا سامان لے جانے والے چانس پر قبضہ کر لیا تھا۔ اسکواڈرن نے ایک اور جہاز پر بھی دوبارہ قبضہ کر لیا جسے ایک فرانسیسی پرائیویٹر نے خلیج بنگال میں قبضہ کر لیا تھا۔ آخر میں، جب فرانسیسیوں نے امریکی جہاز پیسیفک کو دریائے نائر کے ساحل پر دھکیل دیا، اور سپرمینڈس جائے وقوعہ پر آیا اور اپنی کشتیاں بھیجیں، جس نے گٹھری کے سامان اور چینی کا زیادہ تر پیسیفک کارگو ہٹا دیا۔ اس کے بعد انگریزوں نے بحر الکاہل کو آگ لگا دی۔ 11 دسمبر 1799 کو، اس نے پورٹ لوئس کی جنگ میں پرینیوس کو تباہ کر دیا۔ نیپولین کی جنگی خدمات 21 اپریل 1806 کو، اس نے کینونینیئر کے خلاف 21 اپریل 1806 کی بے نتیجہ کارروائی لڑی۔ ستمبر 1811 کے اوائل میں، پرائمس ٹار اور بھنگ، ورکسام، بیلسٹ میں، تجربہ، لوہا لے کر، کولمبس، السی لے کر، نیپٹونس، لکڑی لے کر، اور ہیکٹر، مختلف سامان لے کر، یرموتھ میں آیا۔ وہ سپر،،،، کے لیے انعامات تھے۔ اور۔ 13 مئی 1815 کو وہ نیپولین جنگ کے دوران نیپلز کے ہتھیار ڈالنے کے موقع پر موجود تھیں۔ ایک برطانوی اسکواڈرن، جس میں سپر مینڈس، فریگیٹ الکمین، سلوپ اور بریگ سلوپ شامل تھے، نے بندرگاہ کو بلاک کر دیا اور وہاں موجود تمام گن بوٹس کو تباہ کر دیا۔ پارلیمنٹ نے اس وقت قبضہ کی گئی جائیداد کے لیے اسکواڈرن کے افسران اور جوانوں کو 150,000 پاؤنڈ کی گرانٹ کے لیے ووٹ دیا، جس کی رقم مئی 1819 میں ادا کی گئی۔ دوبارہ تعمیر 1807 میں، سپر کو چیٹم میں عام طور پر رکھا گیا تھا، اور کچھ عرصے بعد اسے چیٹم ڈاک یارڈ میں کھڑا کیا گیا تھا۔ ایڈمرلٹی نے رابرٹ سیپنگس، جو اس وقت چیٹم میں ماسٹر شپ رائٹ تھے، کو اجازت دی تھی کہ وہ ہل کی تعمیر کے اپنے اختراعی اخترن ٹرس سسٹم کا مظاہرہ کرنے کے لیے سپر کا استعمال کریں۔ اس تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے 1810 میں سپر کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور اس طرح مکمل اخترن ٹرس سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے بنایا جانے والا پہلا جہاز بن گیا۔ فریمنگ کے پرانے، روایتی نظام سے کلیدی فرق نمایاں اخترن لکڑی کا ایک نیٹ ورک تھا جو جہاز کے ہل کے نچلے حصے کے اندر، مرکزی، یا نچلے گنڈیک کے نیچے تک رکھا گیا تھا۔ ان کو فریموں کے ذریعے بولٹ کیا گیا اور جہاز کے ڈھانچے کے 'کام' کرنے، یا قدرے حرکت کرنے کے رجحان کا مقابلہ کرتے ہوئے، ہل کی سختی میں نمایاں اضافہ فراہم کیا گیا۔ پرانے نظام کی سادہ اسپرکیٹنگ کی جگہ، ہل کے اندر گنپورٹس کے درمیان لکڑی کو بھی ترچھے رکھا گیا تھا، اور یہ نظام یہاں تک کہ ڈیکوں تک پھیلا ہوا تھا، جہاں تختے کو طول البلد کے بجائے ترچھے رکھا گیا تھا۔ اضافی طاقت جہاز کے ذریعے تجربہ کردہ ہگنگ کی مقدار کو کم کرنے میں بھی مدد کرے گی، ایک ایسی پیش رفت جس نے مستقبل کے لکڑی کے جہازوں کے طول و عرض میں نمایاں ترقی کی اجازت دی۔ مزید برآں، جہاز کے فریموں (فرش کی لکڑی) کے سب سے نچلے عناصر کے درمیان کے خلا کو پر کیا گیا اور کولک کیا گیا، تاکہ سڑنے اور بدبو کو کم کرنے کے لیے جہاز کا نچلا حصہ بنیادی طور پر پانی سے تنگ ٹھوس کمیت بن جائے۔ 1810 میں نئے تعمیر شدہ جہاز کو اتارنے کے بعد کی گئی پیمائشوں نے ڈھانچے میں عملی طور پر کوئی انحراف نہیں دکھایا۔ تعمیر نو کے بعد، اس کی گنڈیک کی لمبائی بڑھا دی گئی تھی، اور اس کے ہتھیاروں کو قدرے بڑھا دیا گیا تھا اور اس کے کوارٹر ڈیک اور پیشن گوئی پر کیرونیڈز کے اضافے کے ساتھ اس کی تکمیل کی گئی تھی۔ اسے ایک گول کمان بھی دی گئی تھی، جس سے اوپری گنڈیک کے اگلے سرے پر موجود پرانے چونچ والے بلک ہیڈ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ یہ لائن کے جہاز کے دو اہم کمزور علاقوں میں سے ایک تھا (دوسرا بہت ہلکا سا تعمیر شدہ اسٹرن تھا)، جس نے عملے کو جہاز کی لمبائی کے ساتھ ساتھ آگ بھڑکانے سے بے نقاب کیا۔ اس تبدیلی کے ساتھ، کمان کے فریم (ہاؤس کے ٹکڑے) کو پیشن گوئی تک جاری رکھا گیا، جیسا کہ کئی دہائیوں سے فریگیٹس کے ساتھ ہوتا رہا ہے۔ بعد میں کیریئر اینڈ فیٹ سپر کو 1844 میں ڈیپٹ فورڈ میں توڑنے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن کام شروع کرنے سے پہلے معائنہ کے دوران وہ بہترین حالت میں پائی گئی۔ اس کے بجائے اسے وولوچ ڈاک یارڈ منتقل کر دیا گیا، جہاں 1845 میں اسے 50 بندوقوں والے چوتھے درجے کے فریگیٹ میں منتقل کر دیا گیا، اور اس کا نام بدل کر ایچ ایم ایس گرامپس رکھ دیا گیا۔ اس کام کے دوران، بظاہر ناقص طور پر انجام دیا گیا، اس کی گنڈی کے پچھلے سرے پر 5 فٹ 6 انچ کا اضافہ کیا گیا، تاکہ وہ مطلوبہ تعداد میں بندوقیں لے سکے۔ 17 نومبر 1845 کو وولوچ میں کیپٹن ہنری بیام مارٹن کی کمان کے تحت کمیشن کیا گیا، اور آخر کار 16 فروری 1846 کو پلایماؤتھ ڈاک یارڈ سے روانہ ہوا، گرامپس کو ایڈمرل سر جارج سیمور سے مزید احکامات حاصل کرنے کے لیے کیپ ہارن کے راستے سینڈوچ جزائر کی طرف بڑھنے کا حکم دیا گیا۔ اس کے بعد اسے سوسائٹی جزائر کے آس پاس کے پانیوں میں جانے کا حکم دیا گیا، تاکہ وہ فرانکو-تاہیتی جنگ کے دوران فرانسیسیوں کی سرگرمیوں کا مشاہدہ کرے اور رپورٹ کرے۔ گرامپس 1847 کے آخر میں انگلینڈ واپس آیا، اور 1856 میں پاؤڈر ہلک بن گیا۔ بالآخر اسے 1897 میں بریک اپ کے لیے سروس سے باہر کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات لاویری، برائن (2003) لائن کا جہاز-جلد 1: جنگی جہاز کی ترقی 1650-1850۔ کونوے میری ٹائم پریس۔ ۔ مائیکل فلپس۔ شاندار (74) (1784)۔ مائیکل فلپس کے اولڈ نیوی کے جہاز۔ اخذ شدہ بتاریخ 1 نومبر 2008. بیرونی روابط رائل نیوی کی لائن کے جہاز 1784 جہازوں کے گنگا کلاس کے جہاز