Essendon Airport Air Traffic Control Tower
ایسینڈن ایئرپورٹ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور ایک ورثے میں درج ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور ہے جو ایسینڈن ایئرپورٹ، ویررا وے روڈ، اسٹراتھمور، وکٹوریہ، آسٹریلیا میں واقع ہے۔ اسے 22 جنوری 2016 کو آسٹریلوی دولت مشترکہ کے ورثے کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا۔ ایسینڈن ہوائی اڈہ سڈنی ہوائی اڈے کے بعد آسٹریلیا کا دوسرا قدیم ترین آپریشنل ہوائی اڈہ ہے۔ موجودہ اے ٹی سی ٹاور، ہوائی اڈے پر تیسرا، ملک کے قدیم ترین آپریشنل اے ٹی سی ٹاورز میں سے ایک ہے۔ اصل میں میلبورن ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے، ایسینڈن ہوائی اڈہ 11 اگست 1921 سے تیار کیا گیا تھا، جب دولت مشترکہ کی طرف سے ایسینڈن نارتھ میں 91 ایکڑ اراضی کی خریداری کا نوٹس، جو مقامی طور پر سینٹ جانز کے نام سے جانا جاتا ہے، دولت مشترکہ آسٹریلیا گزٹ میں شائع ہوا تھا۔ اس نوٹس نے میلبورن کے نئے ہوائی اڈے کے مقام کے بارے میں بحث کا خاتمہ کیا۔ گلین ہنٹلی، گلینروئے، فشرمینز بینڈ اور کوڈے آئی لینڈ کے ہوائی اڈوں پر غور کیا گیا تھا۔ ایسینڈن نارتھ سائٹ تقریبا شہر کے مرکز سے تھی۔ نئے ہوائی اڈے پر ابتدائی ترقی اور بنیادی ڈھانچے کی بہتری سست تھی۔ 1926 میں یہ اطلاع دی گئی کہ سطح "موتھ مشینوں کے آپریشن کے لیے بہت ناہموار" تھی۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے چار گھوڑوں کی ٹیم اور ڈرائیور کی خدمات حاصل کی گئیں۔ 1930 کی دہائی میں ترقی کی رفتار میں اضافہ ہوا، خاص طور پر 1935 میں مزید 91 ایکڑ اراضی کے حصول کے ساتھ، اور 1938 میں نئی سہولیات کے ایک سلسلے کی نقاب کشائی کے ساتھ، جس میں ہینگر، ورکشاپس، دفاتر اور ہاورڈ گارنیٹ السوپ کے ڈیزائن کردہ "عوامی رہائش" کے لیے نئی 15,000 پونڈ کی آسٹریلیائی نیشنل ایئر ویز (اے این اے) ٹرمینل عمارت شامل ہے۔ کاموں کے اس مرحلے میں ہوائی اڈے کا پہلا اے ٹی سی ٹاور، ایرو کلب کی عمارت کی چھت میں بنایا گیا لکڑی کے فریم والا کیبن بھی شامل تھا، جو سڈنی ہوائی اڈے کے پہلے اے ٹی سی ٹاور کی طرح تھا۔ اس عمارت کو خود کامن ویلتھ آف آسٹریلیا ڈیپارٹمنٹ آف ورکس (وکٹوریہ اور تسمانیا برانچ) نے محکمہ شہری ہوا بازی کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کا تصور سول طیاروں کے کنٹرول کے لیے ایک وسیع اور تجرباتی نظام کے بنیادی جزو کے طور پر کیا گیا تھا جو اس وقت برطانوی سلطنت کا مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا۔ اکتوبر 1956 میں شہری ہوا بازی کے محکمے نے اس نظام کی تکمیل کا اعلان کیا۔ اولمپک کھیلوں کے دوران، نئے ٹاور پر ریڈار کی کمی اور ایک مکمل انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم کی تلافی کے لیے، آر اے اے ایف نے اندھیرے اور خراب موسم میں طیارے کے لینڈنگ میں مدد کے لیے ایک پورٹیبل گراؤنڈ کنٹرول اپروچ ریڈار یونٹ فراہم کیا۔ تلامارین میں نئے میلبورن ہوائی اڈے کی تعمیر 1964 میں شروع ہوئی۔ یہ 1 جولائی 1970 کو بین الاقوامی خدمات کے لیے کھولا گیا۔ اس وقت تک، تیسرا ہوائی اڈہ، موراببن ہوائی اڈہ، جو 1949 میں کھولا گیا تھا، میلبورن کے جنرل ایوی ایشن ہوائی اڈے کے طور پر اچھی طرح سے قائم ہو چکا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ایسینڈن کا مستقبل غیر یقینی تھا۔ 20 جون 1971 کو گھریلو ایئر لائن کی سرگرمیوں کی تلامارین میں منتقلی کے بعد، ایسینڈن کو برقرار رکھنے یا ٹھکانے لگانے کے نتائج کی تحقیقات کی گئیں، تاہم 13 جنوری 1976 کو ایسینڈن کو مستقبل قریب کے لیے ہوائی اڈے کے طور پر برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 2001 میں، جب ہوائی اڈے کو لنڈسے فاکس اور ڈویلپر بیکٹن نے حاصل کیا تو ہوا بازی کے مرکز کے طور پر کم از کم کچھ سائٹ کی مستقل حیثیت کو یقینی بنایا گیا۔ مشترکہ منصوبے کے شراکت داروں نے 99 سالہ لیز کے لیے 22 ملین ڈالر ادا کیے، جب سے سائٹ کے کچھ حصوں کو دفتر اور تجارتی استعمال کے لیے تیار کیا گیا ہے، اور ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ یہ عمارت ایک مربع تین منزلہ بنیادی عمارت پر مشتمل ہے، جو ایسبیسٹس سیمنٹ کی چادر سے ڈھکی ہوئی ہے اور ایک طویل آکٹگنل کیبن کو سہارا دیتی ہے۔ کیبن کو ایک لمبی آکٹگنل ڈکٹ اور سروس ڈرم پر اٹھایا جاتا ہے۔ بنیادی عمارت کی چھت ڈھول کے ارد گرد ایک واک وے بناتی ہے۔ عمارت کی شکل اور تانے بانے ایک ایسی عمارت کے لیے قابل ذکر طور پر برقرار ہیں جو 50 سال سے زیادہ عرصے سے مسلسل چل رہی ہے۔ ٹاور کی تکمیل کے چند سال بعد ہی میلبورن کے لیے ایک نیا ہوائی اڈہ تعمیر کرنے کا فیصلہ، نیز ہوائی اڈے کے طور پر ایسینڈن کی طویل مدتی عملداری کے بارے میں غیر یقینی کی ایک طویل مدت، یہ دونوں عوامل ہیں جنہوں نے ٹاور کی بقا اور رشتہ دار سالمیت میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ ایسینڈن اے ٹی سی ٹاور میں بیرونی اور اندرونی تبدیلیاں بنیادی طور پر نظام کی اپ گریڈ سے وابستہ ہیں، خاص طور پر 1960 کی دہائی کے آخر میں۔ بیرونی تبدیلیوں میں اصل افتتاحی حصوں میں ترمیم اور مشرق کی طرف ایک بڑی زمینی منزل کی توسیع کی تعمیر شامل ہے۔ اندرونی طور پر، بنیادی طور پر پہلی اور دوسری منزل میں کئی تبدیلیاں کی گئی ہیں، حالانکہ اصل منصوبہ بندی اور کچھ تکمیل کے ثبوت باقی ہیں۔ اصل کنسول (اب ایسینڈن ہوائی اڈے پر قریبی ایئر ویز میوزیم میں) اور تمام اصل سامان کو ہٹا دیا گیا ہے۔ تفصیل ایسینڈن ایئرپورٹ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور تقریبا 140 مربع میٹر، ویررا وے روڈ، ایسینڈن ایئرپورٹ پر ہے، جس میں ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور اور اس کی بیس بلڈنگ شامل ہے جو لینڈ پارسل پی سی 354871 کے اندر واقع ہے اور تقریبا ایم جی اے پوائنٹ زون 55 314836 ایم ای 5822577 ایم این پر مرکوز ہے۔ میلبورن-ایسینڈن اے ٹی سی ٹاور ایک مربع، تین منزلہ، اسٹیل کے فریم والے بیس پر مشتمل ہے جو ایسبیسٹس سیمنٹ کی مربع چادروں میں ملبوس ہے جو بیٹن کے نیچے جڑا ہوا ہے۔ بیس بلڈنگ پر ایک لمبا آکٹگن کی شکل میں ایک کیبن لگا ہوا ہے-یہ شمال اور جنوب میں وسیع ہے-جس میں بیرونی کھڑکیاں ہیں۔ بنیادی ڈھانچے کی چھت کا احاطہ ایک 360 ڈگری بیرونی واک وے بناتا ہے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں مشرق میں شیٹ میٹل کی سکیلین چھت کے ساتھ ایک منزلہ اضافہ کیا گیا تھا، تاکہ ٹلامارائن میں میلبورن کے نئے ہوائی اڈے سے منسلک الیکٹرانک اور ریڈار کا سامان رکھا جا سکے۔ کھڑکیاں عام طور پر مربع یا آئبلونگ ہوتی ہیں، اور کافی چھوٹی ہوتی ہیں، ممکنہ طور پر گرمی کے اضافے کو کم کرنے کے لیے، کیونکہ عمارت میں کسی بھی بلندی پر سورج کی ڈھال نہیں ہے۔ ایک رعایت جنوبی بلندی پر پہلی منزل کے دفتر کے لیے ایک بڑی مربع کھڑکی ہے۔ یہ افتتاحی ایک اصل مکمل اونچائی سروس اندراج سے ڈھال لیا گیا ہے. دوسری منزل میں سامان کا داخلہ موجود ہے۔ ایک اسٹیل بوم لنٹل کے مرکز سے تقریبا ایک میٹر کے فاصلے پر پیش کرتا ہے۔ ونڈو فریم، بیلسٹریڈز اور کیبن کے اسٹیل فریم کو سرخ رنگ کا ایک واضح سایہ پینٹ کیا گیا ہے، جو پیلا ایسبیسٹس سیمنٹ پینلز کے برعکس ہے۔ جنوبی بلندی پر، نچلی منزل کے داخلے پر اسٹیل کے فریم والی چبوترے، بعد میں ایک اصل چبوترے والی چبوترے کی جگہ ہے۔ مغرب، شمال اور مشرق کی بلندیوں پر بیرونی ایئر کنڈیشنگ یونٹس شامل کیے گئے ہیں۔ تمام بلندیوں پر نیچے والی پائپوں میں بعد میں اضافہ کیا جاتا ہے۔ کیبن کو ایک آکٹگنل بیس پر اٹھایا جاتا ہے، جس میں رینگنے کی جگہ اور ڈکٹنگ شامل ہوتی ہے۔ بیس کی دیواریں عمودی باکس پروفائل شیٹ میٹل سے ڈھکی ہوئی ہیں۔ پیریمیٹر واک وے کا فرش بٹومینس محسوس ہوتا ہے۔ شمالی بلندی کے مغربی سرے پر واک وے کے دائرے کی دیوار کے ایک حصے کو ہٹا دیا گیا ہے۔ اس کی جگہ حفاظتی رکاوٹ کے طور پر اسٹیل پائپنگ نصب کی گئی ہے۔ اسٹیل سیفٹی ہوپ کے ساتھ ایک جدید فرار کی سیڑھی جنوبی بلندی کے مشرق میں ہے۔ کیبن کی بیرونی کینٹڈ کھڑکیاں سنگل گلیجڈ ہیں، لیکن ہوبارٹ ٹاور (1956-58) کی طرح اصل میں ڈبل گلیجڈ ہو سکتی ہیں، اور جیسا کہ سول ایوی ایشن جرنل کے 1951 کے مضمون میں اشارہ کیا گیا ہے۔ کنٹرول کیبن میں ایک اتلی چپٹی چھت ہے جو مرکزی گلیجنگ سلاخوں پر ٹکی ہوئی ہے۔ چھت، جو ٹاور لائٹ بیکن اور اینٹینا کو سپورٹ کرتی ہے، تک واک وے کے شمال مغربی کونے میں ایک مقررہ بیرونی سیڑھی کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ اصل سیڑھی کو اسٹیل سیفٹی ہوپ سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ چھت کی ریلنگ، نیچے واک وے پر ریلنگ کی طرح، اسٹیل پائپنگ ہے۔ ٹاور بلاک کی فریمنگ میں اسٹیل I-بیم شامل ہیں جو انٹرمیڈیٹ کالم بناتے ہیں، کونوں پر اسٹیل کے زاویے، اور لکڑی کے فلرز اور فرش کے جوسٹ کا مرکب۔ عمودی I-بیم کو کنکریٹ سلیب کے ساتھ مل کر بنے ہوئے مضبوط کنکریٹ فوٹنگز میں سیٹ کیا گیا تھا۔ اندرونی نچلی منزل میں ایک مرکزی داخلی کمرہ ہے، جس کے مشرق میں ایک بڑا سامان کا کمرہ اور شمال مغرب میں ایک ثانوی سامان کا کمرہ ہے۔ مغرب میں ٹیرازو فلور اور اصل اسکرٹنگ بورڈ کے ساتھ ایک باتھ روم اور صفائی کی سہولیات ہیں۔ ایک رائزر کھڑی، تنگ سیڑھی سے متصل ہے جو بیس بلڈنگ کی پوری اونچائی پر چلتی ہے۔ رنگ کی اسکیم دیواروں پر کریم ہے، جس میں دروازے، اسکرٹنگ بورڈ اور دروازے کے فریم نیلے رنگ میں ہیں۔ ہلکے سوئچ اصل ہوتے ہیں، جیسا کہ پوری عمارت میں ہوتا ہے۔ مشرق میں ایک منزلہ اضافے میں مشرق کی طرف ایک علیحدہ داخلہ ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، پہلی منزل کا مشرقی نصف حصہ گراؤنڈ کنٹرول اپروچ کے لیے ایک ہی جگہ پر مشتمل تھا۔ اس کے بعد اسے مرکزی لکڑی اور شیشے کی تقسیم کے ذریعے دو دفاتر میں تقسیم کیا گیا ہے۔ دونوں حصوں میں آرائشی منصوبہ دیواروں پر لکڑی کا ملبہ ہے، جس میں لکڑی کے فرش پر قالین ہے۔ جنوب میں اصل سروس انٹری کو ایک بڑی مربع ونڈو اوپننگ کے طور پر تبدیل کیا گیا ہے۔ پہلی منزل کا بقیہ حصہ برقرار نظر آتا ہے۔ شمال مغرب میں دفتر سے دور چھوٹے اسٹور میں لکڑی کے فرش کے بورڈ پر بھوری رنگ کے ونائل ہیں، جو ممکنہ طور پر اصل ہیں۔ دوسری منزل اصل میں مشرق میں "آف ڈیوٹی" اور ایئر کنڈیشنگ کمروں پر مشتمل تھی، شمال مغرب میں ایک لاکر روم کے ساتھ، واک وے کی سطح کی سیڑھی کے ساتھ اور اوپر کیبن۔ موجودہ طور پر، ایئر کنڈیشنگ روم کو شمال کی طرف بڑھا دیا گیا ہے، جس سے آف ڈیوٹی روم کا سائز کم ہو گیا ہے، جس میں جدید آرائشی علاج ہے۔ لاکر روم کو لیڈیز اینڈ جینٹس ڈبلیو سی کے طور پر ڈھالا گیا ہے۔ اسٹیل کے فریم والی کھڑکیوں کو چھوڑ کر، اے ٹی سی کیبن کی متعلقہ اشیاء اور ختمیاں بڑی حد تک غیر اصل ہیں۔ لمبے، سنگل گلیجڈ کھڑکیوں میں سے ہر ایک کے رولر بلائنڈز نے اصل پرسپکس ویزر کی جگہ لے لی ہے جو چھت سے منسلک سرکلر ٹریک سے لٹکا ہوا ہے۔ تین اصل وینٹ استعمال میں ہیں، حالانکہ جدید کابینہ کے پیچھے چھپے ہوئے ہیں۔ ایک اصل تبدیلی، جو ممکنہ طور پر ہوا کے بہاؤ کے انتظام سے متعلق ہے، مشرقی دیوار پر موجود ہے۔ جدید معطل صوتی چھت اصل علاج کو چھپا سکتی ہے۔ موجودہ کنسول ستمبر 1967 میں نصب کیا گیا تھا، اسی وقت جب کیبن کے جنوب میں سیاہ پردے سے منسلک ایک کیوبکل، اصل کاسر ریڈار کو ہٹایا گیا تھا۔ یہ کام، نیز مشرق کی طرف توسیع، ٹلامارائن کے نئے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹاور کے ساتھ آپریشنل مطابقت کو یقینی بنانے کے لیے اپ گریڈ کے حصے کے طور پر کیے گئے تھے۔ موجودہ کنسول فریم کو عصری آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ نوٹ کریں کہ 1956 کا کنسول قریبی ایئر ویز میوزیم کے پاس ہے، جو ایسینڈن ہوائی اڈے پر واقع ہے۔ دیانت داری عمارت بیرونی طور پر نسبتا برقرار ہے سوائے اس کے کہ اصل افتتاحی حصوں میں کچھ ترامیم اور مشرق کی طرف ایک بڑے نچلی منزل کی توسیع کی تعمیر کے۔ اندرونی طور پر، بنیادی طور پر پہلی اور دوسری منزل میں کئی تبدیلیاں کی گئی ہیں، حالانکہ اصل منصوبہ بندی اور کچھ تکمیل کے ثبوت باقی ہیں۔ ایسینڈن ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) ٹاور قومی تناظر میں تاریخی اہمیت کا حامل ہے جو بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کے وضع کردہ رہنما اصولوں پر عمل کرتے ہوئے بین الاقوامی معیار سے لیس دوسری جنگ عظیم کے بعد کے دور کے کنٹرول ٹاور کی ابتدائی اور نسبتا نایاب مثال ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے دور میں کنٹرول ٹاورز کی ترقی کے پہلے بڑے مرحلے میں 1952 اور 1959 کے درمیان اسی آپریشنل خصوصیات کے مطابق بنائے گئے آٹھ آسٹریلوی اے ٹی سی ٹاورز میں سے ایک تھا۔ ایسینڈن اے ٹی سی ٹاور اب اس دور کے تین زندہ بچ جانے والے آپریشنل اور دو ڈیکومیشن شدہ اے ٹی سی ٹاورز میں سے ایک ہے اور اب اسے اس گروپ کی قدیم ترین زندہ بچ جانے والی مثال سمجھا جاتا ہے۔ کمیشن ہونے پر، اس نے میلبورن ہوائی اڈے (جسے اب ایسینڈن ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے) پر شہری طیاروں کے کنٹرول کے لیے ایک تجرباتی نظام کا حصہ بنایا، جو اس وقت برطانوی سلطنت کے مصروف ترین ہوائی اڈوں میں سے ایک تھا۔ اس نظام میں ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور، ریموٹ وی ایچ ایف ریپیٹر اور فلائٹ پروگریس بورڈ شامل تھے۔ اس کے ڈیزائن اور تنصیب کے وقت، میلبورن ہوائی اڈے کے نظام کو مشرقی آسٹریلیا کے تمام ہوائی راستوں میں نقل کرنے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ ایسینڈن ایئرپورٹ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور کو 22 جنوری 2016 کو آسٹریلیائی دولت مشترکہ کے ورثے کی فہرست میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ معیار اے: پروسیس ایسینڈن ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور آسٹریلیا بھر میں معیاری ہوائی ٹریفک کنٹرول کی سہولیات کی ترقی میں آسٹریلیائی حکومت کی طرف سے 1950 کی دہائی میں شروع کیے گئے ایک بڑے پروگرام کے ساتھ اپنی وابستگی کے لیے تاریخی اہمیت کا حامل ہے۔ ایسینڈن آسٹریلیا میں تین زندہ بچ جانے والے آپریشنل (اور دو ڈیکومیشن شدہ) اے ٹی سی ٹاورز میں سے ایک ہے-ہوبارٹ اور لانسیسٹن آپریشنل ہیں۔ ٹام ورتھ اور ایڈیلیڈ کو ڈیکومیشن کر دیا گیا ہے-1950 کی دہائی کے دوران بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن کے وضع کردہ رہنما اصولوں کی بنیاد پر سامان اور خدمات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اب خیال کیا جاتا ہے کہ یہ اس گروہ کی سب سے قدیم زندہ بچ جانے والی مثال ہے۔ کمیشن ہونے پر یہ میلبورن ہوائی اڈے پر سول طیاروں کے کنٹرول کے لیے ایک تجرباتی نظام کا حصہ بنا، جو اس وقت برطانوی سلطنت کے مصروف ترین ہوائی اڈوں میں سے ایک تھا۔ اس نظام میں ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور، ریموٹ وی ایچ ایف ریپیٹر اور فلائٹ پروگریس بورڈ شامل تھے۔ اس کے ڈیزائن اور تنصیب کے وقت، اس نظام کو مشرقی آسٹریلیا کے تمام ہوائی راستوں میں نقل کرنے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ معیار بی: نایاب ایسینڈن اے ٹی سی ٹاور 1950 کی دہائی کے معیاری اے ٹی سی ٹاور کی قسم کی نسبتا نایاب مثال ہے۔ معیار D: خصوصیت کی اقدار ایسینڈن اے ٹی سی ٹاور 1950 کی دہائی سے موجود معیاری اے ٹی سی ٹاور کی قسم کی ایک نمائندہ اور نسبتا برقرار مثال ہے۔ دیگر مثالیں لانسیسٹن، ہوبارٹ، ٹام ورتھ اور ایڈیلیڈ میں ہیں۔ بعد میں ٹاورز نے اسی طرح کی شکل اختیار کی جیسے ہی ٹائپولوجی تیار ہوئی (دیکھیں راک ہیمپٹن، کیرنز اور 1960 کی دہائی کے ٹاورز)۔ حوالہ جات کتابیات لوویل چن آرکیٹیکٹس اینڈ ہیریٹیج کنسلٹنٹس، جون 2009۔ نیشنل کنٹرول ٹاورز، جلد 2-اپینڈکس بی، تفصیلی ہیریٹیج اسسمنٹس گوڈڈن میکے لوگن ستمبر 2006، ایسینڈن ایئرپورٹ ہیریٹیج مینجمنٹ اسٹریٹجی، ایسینڈن ایئرپورٹ پیٹی لمیٹڈ کے لیے تیار کردہ رپورٹ ایٹریبیوشن کامن ویلتھ ہیریٹیج لسٹ آسٹریلیا میں ہوائی ٹریفک کنٹرول مضامین میں آسٹریلیائی ہیریٹیج ڈیٹا بیس کی عمارتوں اور مون ویلی ایسینڈن شہر کے ڈھانچوں، وکٹوریہ عمارتوں اور ڈھانچوں سے متن شامل ہے جو 1956 میں آسٹریلیا میں 1956 کے اداروں میں مکمل ہوئے تھے۔