SS Alpena (1942)
ایس ایس الپینا (سابقہ ایس ایس لیون فریزر) ایک جھیل مال بردار ہے۔ اسے 1942 میں ایکورس، مشی گن میں گریٹ لیکس انجینئرنگ ورکس نے لوہے کی دھات لے جانے کے لیے بنایا تھا۔ یہ اصل میں پٹسبرگ اسٹیم شپ کمپنی کی ملکیت تھی، جو یونائیٹڈ اسٹیٹس اسٹیل کی ذیلی کمپنی ہے۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں ایسک کے علاوہ اناج کو بھی کھینچنے کے بعد، جہاز کو 1982 میں ذخیرہ کرنے کے لیے رکھا گیا۔ 1989 میں، یہ جہاز سپیریئر، وسکونسن میں فریزر شپ یارڈز نے خریدا تھا، جس نے اسے خود سے اتارنے والے سیمنٹ کیریئر میں تبدیل کر دیا۔ 1990 میں، جہاز کو نیو مینجمنٹ انٹرپرائزز نے خریدا اور اس کا نام بدل کر الپینا رکھا گیا، جو اسے الپینا، مشی گن اور دیگر گریٹ لیکس سیمنٹ بندرگاہوں کے درمیان سیمنٹ کی نقل و حمل کے لیے استعمال کرتا ہے۔ 2015 تک، وہ عظیم جھیلوں پر سب سے قدیم فعال بھاپ جہاز تھی۔ دسمبر 2015 میں، معائنہ کے لیے ڈرائی ڈاک میں رہتے ہوئے اسے آگ لگ گئی تھی۔ 2021 تک یہ جہاز اینڈری ٹرانسپورٹیشن گروپ اور ان لینڈ لیکس مینجمنٹ کی ملکیت ہے۔ اوری کیریئر (ایس ایس لیون فریزر) لیون فریزر 28 فروری 1942 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اسے گریٹ لیکس انجینئرنگ ورکس نے ایکورس، مشی گن میں اپنے ریور روج یارڈ میں بنایا تھا۔ اس کا نام لیون فریزر کے نام پر رکھا گیا تھا، جو نیویارک کے فرسٹ نیشنل بینک کے صدر اور یونائیٹڈ سٹیٹس اسٹیل کے ڈائریکٹر تھے۔ لیون فریزر دوسری جنگ عظیم کے دوران لوہے کو لے جانے کے لیے بنائے گئے پانچ ایک جیسے جہازوں کی کلاس میں سے ایک تھا۔ "سپر کیریئرز" کی اس کلاس کے دیگر چار جہاز بینجمن ایف فیئر لیس، اے ایچ فربرٹ، ارونگ ایس اولڈز، اور اینڈرز ایم وورہیز تھے۔ اس طبقے کے تمام جہازوں کی لمبائی چوڑائی اور گہرائی کے ساتھ ناپی جاتی ہے۔ کی گنجائش کے ساتھ، ان پانچ جہازوں کی تعمیر کے وقت عظیم جھیلوں پر سب سے زیادہ گنجائش تھی اور ہر ایک آٹھ تباہ کنوں کی تعمیر کے لیے ضروری اسٹیل تیار کرنے کے لیے کافی لوہے لے جا سکتا تھا۔ لانچ کیا جانے والا اس کی کلاس کا پہلا، لیون فریزر فری بورڈ کی لمبائی کے لحاظ سے گریٹ لیکس پر سب سے طویل جہاز بن گیا، جس نے کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کے لیموین کو پیچھے چھوڑ دیا۔ تاہم، لیموین سب سے لمبا جہاز رہا جیسا کہ کیل کی لمبائی سے ماپا جاتا ہے۔ لیون فریزر میں ڈی لاول اسٹیم ٹربائن کمپنی کا اسٹیم ٹربائن انجن اور دو بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلرز نصب تھے۔ لیون فریزر اصل میں پٹسبرگ اسٹیم شپ کمپنی کی ملکیت تھی، جو یونائیٹڈ سٹیٹس اسٹیل کی ذیلی کمپنی ہے۔ ملکیت کے اس عرصے کے دوران، جہاز نے گریٹ لیکس پر اسٹیل کی بندرگاہوں پر خدمات انجام دیں، جن میں شکاگو ؛ کونیوٹ، اوہائیو ؛ گیری، انڈیانا ؛ اور لورین، اوہائیو شامل ہیں۔ مئی 1952 میں، لیون فریزر کے کپتان اے سی پینزین ہیگن پر دریائے سینٹ کلیئر کے کنارے رہنے والے جائیداد کے مالکان نے تیز رفتاری کا الزام لگایا تھا جس کی وجہ سے ساحل پر نقصان دہ لہریں اٹھیں۔ پینزین ہیگن نے ان الزامات کی تردید کرتے ہوئے کہا کہ جائیداد کو نقصان سردیوں اور موسم بہار کے اوائل میں برف کی وجہ سے ہوا تھا۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں یہ جہاز کچ دھات کے علاوہ اناج بھی کھینچتا تھا۔ 1982 میں، یو ایس اسٹیل کے گریٹ لیکس فلیٹ نے لیون فریزر کو لورین، اوہائیو میں اسٹوریج میں رکھا۔ سیمنٹ کیریئر (ایس ایس الپینا) کو مختصر کرنا اور تبدیل کرنا اکتوبر 1989 میں، لیون فریزر کو سپیریئر، وسکونسن میں فریزر شپ یارڈز نے خریدا تھا، جس نے جہاز کو مختصر کرنے اور اسے سیمنٹ کیریئر میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ اگلے سال، اسے نیو مینجمنٹ انٹرپرائزز نے خرید لیا اور اس کا نام بدل کر الپینا رکھ دیا گیا۔ الپینا کے تیسرے ساتھی ایرک سایر کے مطابق، جہاز کو چھوٹا کرنے سے اس کا ڈھانچہ موڑنے کی مقدار کو کم کرکے اسے مضبوط بنایا جائے گا۔ یہ جہاز کو ان بندرگاہوں کی خدمت کرنے کی بھی اجازت دے گا جو پہلے اس کے اصل سائز کے لیے بہت چھوٹی تھیں۔ شپ یارڈز نے لیون فریزر کو خشک گودی میں اس کے وسط حصے کو ہٹا کر مختصر کر دیا، پھر جہاز کے دونوں سروں کو تیرنے کے لیے خشک گودی کو بھر دیا، اور بالآخر جہاز کے سروں کو ایک ساتھ جوڑ دیا۔ مختصر ہونے کے علاوہ، جہاز کو سیلف ان لوڈنگ سیمنٹ کیریئر میں بھی تبدیل کر دیا گیا۔ مختصر ہونے کے بعد، وہ لمبائی اور وزن میں پیمائش کرتی ہے۔ مختصر ہونے سے جہاز کی گنجائش بھی کم ہو گئی، لیکن اس کے باوجود الپینا 1991 میں گریٹ لیکس پر سب سے بڑا سیمنٹ بردار تھا۔ 1991 تک سروس میں، نیو مینجمنٹ انٹرپرائزز نے اسے الپینا، مشی گن، اور دیگر گریٹ لیکس سیمنٹ بندرگاہوں کے درمیان سیمنٹ کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا، بشمول شکاگو ؛ ڈولوتھ، مینیسوٹا ؛ گرین بے، وسکونسن ؛ ملواکی ؛ سپیریئر، وسکونسن ؛ اور ووکیگن، الینوائے۔ اس سال اسے 28 کے عملے نے چلایا تھا۔ 1999 میں، الپینا ان لینڈ لیکس مینجمنٹ کا سب سے بڑا بیڑا تھا، جس میں پال ایچ ٹاؤنسینڈ، جے اے ڈبلیو ایگلہارٹ، اور ٹگ بوٹ بارج انٹیگریٹی بھی شامل تھے۔ اس وقت، الپینا مارچ کے وسط سے جنوری کے آخر تک اپنے سیزن کے دوران، ہر سال تقریبا 70 دورے کر رہی تھی، عام طور پر مشی گن جھیل اور سپیریئر جھیل پر۔ اس نے موسم سرما اپنی رجسٹری کی بندرگاہ، کلیولینڈ میں گزارا۔ مکمل طور پر بھرا ہوا، جہاز سفر کر سکتا ہے، اور اتار سکتا ہے جہاں وہ سفر کر سکتا ہے۔ 2015 تک، وہ عظیم جھیلوں پر سب سے قدیم فعال بھاپ جہاز تھی۔ 2014 میں، گریٹ لیکس پر آخری فعال کینیڈین اسٹیم شپ، الگوما مونٹریالس کو ختم کر دیا گیا تھا، جبکہ 2015-16 کے موسم سرما میں دو امریکی اسٹیم شپ (ہربرٹ سی جیکسن اور جان جی منسن) کو ڈیزل پاور میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دسمبر 2015 میں، وہ ایک معیاری پانچ سالہ معائنے کے لیے وسکونسن کے سٹرجن بے میں فنکینٹیری بے شپ بلڈنگ (ایف بی ایس) ڈرائی ڈاک میں آگ لگنے سے تباہ ہو گئی۔ ایک اندازے کے مطابق آگ لگنے سے جہاز کو 30 لاکھ ڈالر کا نقصان پہنچا ہے۔ آگ لگنے کے بعد الپینا کی مرمت کی گئی اور 2016 میں دوبارہ کام پر لگا دیا گیا۔ 2021 تک، یہ جہاز اینڈری ٹرانسپورٹیشن گروپ (مسکیگن، مشی گن) اور ان لینڈ لیکس مینجمنٹ کی ملکیت ہے۔ 2021 کے سیزن کے اختتام پر، الپینا اپنے لازمی پانچ سالہ معائنے کے لیے سٹرجن بے میں ایف بی ایس کے ڈرائی ڈاک میں واپس آگئی۔ اس نے ایس ایس بیجر کے ساتھ ڈرائی ڈاک کا اشتراک کیا، جو بیک وقت اس کے پانچ سالہ معائنے سے گزر رہا تھا۔ خشک گودی میں رہتے ہوئے، الپینا کو بھی پینٹ کا ایک نیا کوٹ ملا۔ اس نے 28 جنوری 2022 کو سٹرجن بے چھوڑا۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ریاستہائے متحدہ کے عظیم جھیلوں کے مال بردار تجارتی جہاز 1942 ایکورس، مشی گن میں بنائے گئے جہاز