Wee MacGregor railway
وی میک گریگور ریلوے ایک ورثے میں درج ٹرام وے اور ریلوے ہے جو کوریڈالا، شائر آف کلونکری، کوئینز لینڈ، آسٹریلیا کے علاقے میں بلارا اور ہائیٹ ویل کے سابق قصبوں سے وابستہ ہے۔ یہ 1909 سے 1926 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 1 مارچ 2019 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ وی میک گریگور ٹرام اور ریل کمپلیکس اور بیلارا اور ہائیٹ ویل کے سابقہ قصبے کالکاڈون لوگوں کے روایتی ملک میں شمال مغربی کوئینز لینڈ میں کلونکری اور ماؤنٹ عیسی کے درمیان ارجیلا سلسلوں میں واقع ہیں۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں تانبے کی قیمتوں میں تیزی کے دوران تعمیر کیے گئے، اب ترک کیے گئے کان کنی کے شہروں ہائیٹ ول اور بلارا کا بالترتیب 1913 اور 1914 میں سروے کیا گیا۔ ایک نجی تنگ گیج ریلوے لائن کا سابقہ مغربی ٹرمینس (بلارا کے قریب) 1913-14 تعمیر کیا گیا تھا اور ایک نجی گیج ٹرام وے، 1914-15 بلارا اور وی میک گریگور کان کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ کمپلیکس میں ایک طویل ایسک ٹرانسفر مرحلہ ()، اور ایک لمبی سرنگ (1914-15) شامل ہے۔ کلونکری کے قصبے کا سروے 1870 کی دہائی میں مقامی کان کنی اور چرواہا صنعتوں کی مدد کے لیے کیا گیا تھا۔ پادری ارنسٹ ہنری نے 1867 میں قریب ہی تانبے کی دریافت کی تھی اور "گریٹ آسٹریلیا" (یا گریٹ آسٹریلوی) کان قائم کی تھی۔ اس علاقے کے ایک حصے کو 1874 میں گولڈ فیلڈ قرار دیا گیا، اور 1883 میں کلونکری مائننگ ڈسٹرکٹ (بعد میں کلونکری گولڈ اینڈ منرل فیلڈ) کا اعلان کیا گیا۔ 1885 میں کلونکری کو 754 کی آبادی کے ساتھ "دریائے کلونکری پر ایک تانبے کی کان کنی کے مرکز اور ٹاؤن شپ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ کلونکری منرل فیلڈ کا اعلان 1905 میں اور کلونکری گولڈ اینڈ منرل فیلڈ کا اعلان جنوری 1913 میں کیا گیا۔ تانبے کو 1884 میں کلونکری کے جنوب میں دریافت کیا گیا تھا، اور 1898 میں ایک قصبہ تشکیل دیا گیا تھا جسے ہیمپڈن کہا جاتا تھا (جسے بعد میں کوریڈالا کہا گیا، جو اب کوریڈالا ٹاؤن شپ سائٹ کے طور پر ورثے میں درج ہے)۔ ہیمپڈن کے جنوب میں ماؤنٹ ایلیٹ میں تانبے کی دریافت 1899 میں ہوئی اور کان کنی 1906 میں ماؤنٹ ایلیٹ مائننگ کمپلیکس میں شروع ہوئی۔ ریلوے کی عدم موجودگی نے ابتدائی طور پر کلونکری کے معدنی وسائل کے موثر استحصال میں رکاوٹ پیدا کی۔ 1887 میں گریٹ آسٹریلیا کان کی بندش کا مطلب تھا کہ نارمنٹن سے ایک مجوزہ ریلوے کو گلف لینڈر (1888-91) کے طور پر کروئڈن کی طرف موڑ دیا گیا تھا، لیکن جب 1905 میں تانبے کی قیمتیں بڑھ گئیں تو کوئینز لینڈ حکومت نے رچمنڈ سے گریٹ ناردرن ریلوے کو مغرب تک بڑھانے کا فیصلہ کیا، اور پہلی تعمیراتی ٹرین دسمبر 1907 میں کلونکری پہنچی۔ 1906-07 میں تانبے کی لندن مارکیٹ میں اوسطا £87 فی ٹن تھی، جو 30 سالوں میں سب سے زیادہ قیمت ہے۔ ریلوے کے آنے سے پہلے ہی کلونکری فیلڈ پر کان کنی کی سرگرمیاں بڑھ رہی تھیں۔ مارچ 1906 تک، تانبے کو کلونکری کے مغرب-جنوب مغرب میں وی میک گریگر لیز پر ایک آؤٹ کراپ کے طور پر دریافت کیا گیا تھا۔ میک گریگور ایسری باڈی کو 1904 میں جیک وائٹ نے دریافت کیا تھا اور وکٹوریہ سے تعلق رکھنے والے جیمز پیبرڈی نے 1905 میں سات لیز خریدے، اور بعد میں میک گریگور کلونکری کاپر مائنز کمپنی بنائی۔ لیچارڈ ڈویلپمنٹ سنڈیکیٹ اکتوبر 1906 میں کانوں کے وی میک گریگور "گروپ" کو تیار کرنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا، جس میں وی میک گریگور، گرینڈ سینٹرل، ویٹل اور والارو لیز شامل تھے، اور دو ماہ بعد میک گریگور کلونکری کاپر مائنز (میک گریگور کمپنی) لندن میں شروع کی گئی۔ ہیمپڈن کلونکری کاپر مائنز لمیٹڈ، اور ماؤنٹ ایلیٹ لمیٹڈ، دو کمپنیاں جنہوں نے بعد میں پہلی جنگ عظیم (ڈبلیو ڈبلیو آئی) کے دوران کلونکری کے میدان پر غلبہ حاصل کیا، بھی 1906 میں شروع کی گئیں۔ نومبر 1906 میں وی میک گریگور، والارو، اور گرینڈ سینٹرل لیزوں پر 100 فٹ (30 میٹر) شافٹ کو ڈوبنے کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے۔ جنوری 1907 کے ایک سروے پلان میں وی میک گریگور لیز پر دو شافٹ اور والارو لیز پر ایک شافٹ دکھایا گیا ہے۔ اکتوبر 1907 تک وی میک گریگور لیز پر تین متوقع شافٹ تھے۔ اس سال، 650 کان کنوں کی آبادی (1906 سے تقریبا دگنی) کے ساتھ، کلونکری فیلڈ نے کوئینز لینڈ کے تانبے کا 5.6 فیصد پیدا کیا۔ گریٹ آسٹریلیا کان بھی 1907 میں دوبارہ کھولی گئی (جین لینن اینڈ ایسوسی ایٹس، اور ایچ پیئرس، مائننگ ہیریٹیج پلیس اسٹڈی، p.xxvi)۔ جولائی 1908 تک میک گریگور کمپنی 70 افراد کو ملازمت دے رہی تھی، جن میں کان کے اہلکار شامل نہیں تھے، اور 1908 کے دوران کلونکری کے ساتھ ایک ٹیلی فون لنک قائم کیا گیا اور میل سروس کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے۔ 1909 تک کمپنی کے دفاتر اور ایک اسٹور سمیت ایک بستی والارو کان کے قریب تیار ہو رہی تھی، جو وی میک گریگور کان سے تقریبا 1 کلومیٹر جنوب مشرق میں واقع ہے۔ اس سال جان فراسٹ نے ہائیٹ ول کی جگہ پر میک گریگر ہوٹل تعمیر کیا۔ ہوٹل کو 1911 کی وائز پوسٹ آفس ڈائرکٹری میں "ہائیٹ ول" کے تحت درج کیا گیا تھا، حالانکہ ہائیٹ ول قصبے کا نومبر 1913 تک سروے نہیں کیا گیا تھا۔ 1909 کے اوائل میں، وی میک گریگور کان کا مرکزی کیمپ والارو کان میں تھا۔ کیمپ کے دفاتر اور دکانوں کو ایسیٹیلین گیس سے روشن کیا گیا۔ ایڈیتھ ایڈورڈز میک گریگور ہوٹل میں لائسنس یافتہ فاتح تھے، اور 1912 سے 1920 تک، پیئرس ایڈورڈز میک گریگور ہوٹل میں ہیں۔ ہائیٹ ول کا سروے نومبر 1913 میں چوتھائی ایکڑ (0.1ha) بلاکس میں کیا گیا تھا۔ میک گریگور ہوٹل کو شہر کے اندر 3 ایکڑ کے بلاک پر سڑک سے متصل دکھایا گیا ہے۔ تنہائی نے بارودی سرنگوں کے وی میک گریگور گروپ کی معاشی استحکام کو خطرے میں ڈال دیا۔ کچ دھات کو پہلی بار مئی 1909 میں ایک کھردری سڑک کے ساتھ کلونکری تک کھینچا گیا تھا، لیکن نقل و حمل کی یہ شکل غیر اقتصادی تھی۔ میک گریگور کمپنی کے لیے ایک آپشن نجی کان کنی ریلوے کی تعمیر کرنا تھا، جیسا کہ کوئینز لینڈ میں کہیں اور کیا گیا تھا، مثال کے طور پر۔ چلیگوئی ریلوے (بلٹ 1898-1901)، ماؤنٹ گارنیٹ ریلوے (1901-02)، اور ایتھریج ریلوے (1907-10)، جو تمام 3 فٹ 6 انچ گیج کے ساتھ ساتھ بونمو سے اسٹینری ہلز (1901-02)، اور اسٹینری ہلز سے ارون بینک (1906-07) تک 2 فٹ ٹرام وے تھے۔ اس طرح کے ریلوے 19 ویں صدی کے آخر-20 ویں صدی کے اوائل میں کوئینز لینڈ میں ایک وسیع تر طرز کا حصہ تھے: کان کنی کی مصنوعات کے ساتھ ساتھ لکڑی اور زرعی پیداوار کی نقل و حمل کے لیے نجی اور مقامی حکومت کے ریلوے اور ٹرام ویز کی تعمیر۔ تاہم، میک گریگور کمپنی ماؤنٹ ایلیٹ ریلوے کے قریب ترین مقام "ماربہ" (ماررابا) کے لیے نجی ریلوے کی استطاعت نہیں رکھ سکتی تھی۔ ایک اور آپشن یہ تھا کہ کمپنی سرکاری ملکیت والی ریلوے میں حصہ ڈالے، جیسا کہ کلونکری سے ماؤنٹ ایلیٹ تک ریلوے کے ساتھ ہوا تھا، بذریعہ ہیمپڈن۔ اس ریلوے کی لاگت، جو 1910 میں کھولی گئی تھی، کڈسٹن گورنمنٹ اور دی ماؤنٹ ایلیٹ کمپنی کے درمیان تقسیم کی گئی تھی۔ ریلوے کلونکری سے مالبن اور ہیمپڈن کے راستے کلونکری سے 72 میل دور سیلوین قصبے (ماؤنٹ ایلیٹ کان کے ساتھ) تک جاتی تھی۔ ستمبر 1910 میں میک گریگور کمپنی نے اسی طرح کی شرائط کے تحت ماؤنٹ ایلیٹ ریلوے پر مالبن سے ایک برانچ لائن کی تجویز پیش کی، اور حکومت نے لائن سروے اور منصوبوں کی لاگت کو تقسیم کرنے پر اتفاق کیا۔ جون 1911 میں میک گریگور کمپنی نے ایک چھوٹی برانچ لائن کے لیے حکومتی مدد طلب کی، اس بار مالبن سے سلیمان کریک کی طرف جنوب مغرب میں تعمیر کیے جانے والے ریاستی ریلوے سے منسلک کیا گیا۔ سرکاری حکام وی میک گریگور گروپ کی کانوں کے منافع اور عمر کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھے، حالانکہ کمپنی نے 100,000 ٹن ایسک (زیادہ تر وی میک گریگور کان سے) کے ذخائر کا تخمینہ لگایا تھا۔ ریاستی ملکیت والی برانچ لائن کے لیے 50-50 فنڈنگ کے انتظام کے بجائے، حکومت نے میک گریگور کمپنی کو وہ ریلیں کرایہ پر لینے پر اتفاق کیا جو انہیں نجی لائن کی تعمیر کے لیے درکار تھیں۔ جنوری 1912 تک، ریلوے کا ایک نیٹ ورک کلونکری سے آس پاس کی تانبے کی کانوں تک پھیل رہا تھا: ماؤنٹ ایلیٹ ریلوے نے کلونکری کے جنوب میں ہیمپڈن اور ماؤنٹ ایلیٹ کانوں کی خدمت کی۔ سلیمان کریک تک جانے والی ریلوے کو "گریٹ ویسٹرن ریلوے" کے ساتھ جوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کہ بورک، نیو ساؤتھ ویلز سے ڈارون، ناردرن ٹیریٹری تک کی ایک لائن ہے، جو کبھی تعمیر نہیں ہوئی تھی۔ کلونکری کے جنوب مغرب میں ڈچس کانوں کو مالبن سے سلیمان کریک ریلوے کے ذریعے خدمت فراہم کی جانی تھی، جبکہ کلونکری کے شمال مغرب میں ماؤنٹ کیتھبرٹ ریلوے کے لیے کلونکری کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور میک گریگور لائن کلونکری کے مغرب-جنوب مغرب میں کانوں کی خدمت کرے گی۔ کوئینز لینڈ کے ریلوے کمشنر، چارلس ایونز نے جولائی 1912 میں وی میک گریگور کان کے مجوزہ راستے کا معائنہ کیا، اور محکمہ ریلوے کے انجینئر، پرسی آئنسکو نے ایک "نو فرلز" ریلوے کی تجویز پیش کی، جس میں وسیع تشکیل، کم مٹی کے کام، کم سائیڈ ڈرینیج، سستے کنکریٹ کلورٹس اور کم سے کم پل شامل ہیں۔ کمپنی کی برانچ لائن مناسب وقت پر تجویز کی گئی تھی۔ 1912 میں، کلونکری فیلڈ نے کوئینز لینڈ کی تانبے کی سالانہ پیداوار کا 45 فیصد پیدا کیا، جس میں تانبے کی سالانہ آمدنی اب سونے کی آمدنی سے زیادہ ہے۔ اس میدان میں 1485 تانبے کے کان کن تھے، جو "ریاست میں تانبے کا سب سے بڑا پیدا کنندہ" تھا۔ جولائی 1912 تک، وی میک گریگور کان کی سطح پر 7000 ٹن ایسک دیگر کانوں سے 1200 ٹن کے ساتھ نقل و حمل کے انتظار میں تھا۔ وی میک گریگور ٹرام وے معاہدہ بل کو نومبر 1912 میں کوئینز لینڈ پارلیمنٹ میں پیش کیا گیا تھا۔ قانون سازی کا عنوان "ٹرام وے" کی اصطلاح استعمال کرتا ہے ممکنہ طور پر اس لیے کہ ریلوے "ٹرام وے" کان کنی کے لیز پر بنائی گئی تھی، جو کان کنی کے قوانین، 1898-1910 کے تحت دی گئی تھی۔ قانون سازی میں تجویز پیش کی گئی کہ میک گریگور کمپنی ایک نجی "ٹرام وے" (دراصل ایک تنگ گیج ریلوے) کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے ادائیگی کرے، جو مالبن سے سلیمان کریک ریلوے تک وی میک گریگور کان کے قریب یا اس کے قریب ایک ٹرمینس تک طویل ہے۔ ریلوے کمشنر اسٹیل کی ریلیں، فش پلیٹیں، فسٹنگ، سلیپر اور دیگر مستقل راستے کا سامان فراہم کرے گا۔ کمپنی حکومت کی طرف سے فراہم کردہ مواد کی قیمت پر 5 فیصد سالانہ "کرایہ" ادا کرے گی، جس کے پاس لائن حاصل کرنے کا اختیار تھا۔ 2 دسمبر 1912 تک، اس تجویز میں شامل کمپنی ہیمپڈن کمپنی بن گئی تھی، جس نے میکگریگر کمپنی سے وی میکگریگر گروپ کی کانیں 108,750 پاؤنڈ میں خریدیں۔ خریداری کی لاگت 54,375 پاؤنڈ کی دو قسطوں میں ادا کی گئی، اور دوسری قسط 10 جون 1913 کو ادا کی گئی۔ لیبر پارٹی کی تشویش کے باوجود کہ ایک کمپنی نجی ریلوے لائن سے مسابقتی فائدہ حاصل کر رہی ہے، وی میک گریگور ٹرام وے ایگریمنٹ ایکٹ 1912 4 دسمبر 1912 کو منظور کیا گیا۔ وزیر ریلوے والٹر پیجٹ نے پچھلے نجی شعبے اور حکومت کے ریلوے معاہدوں کے فرق کو نوٹ کیا، جس میں حکومت کو کم خطرہ لاحق ہے۔ ریلوے کی تخمینہ شدہ £92,000 لاگت کے نصف کے بجائے، حکومت صرف £27,000 مواد میں لگائے گی، اور کسی بھی آپریٹنگ نقصانات کی ذمہ دار نہیں ہوگی۔ حکومت نے یہ شق بھی شامل کی کہ کمپنی معمول کے 50 فیصد کے بجائے سرکاری نقل و حمل کے نرخوں سے صرف 25 فیصد زیادہ وصول کر سکتی ہے۔ 1913 کے اوائل میں ریلوے پر کام شروع ہوا، جس کی نگرانی آئنسکو نے کی۔ میک گریگور جنکشن (ڈیون کورٹ)، مالبن سے سلیمان کریک ریلوے پر، مرکزی تعمیراتی کیمپ کا مقام تھا۔ ریلوے کے لیے سب سے تیز ترین درجہ 40 میں 1 تھا، جس میں کم از کم منحنی دائرے کے ساتھ. اپریل 1913 تک اس منصوبے پر تقریبا 200 افراد کو ملازم رکھا گیا تھا۔ اپریل 1913 تک، میک گریگور جنکشن کے شمال مغرب میں 5 میل (8 کلومیٹر) کے فاصلے پر دریائے مالبن تک تمام تشکیل کے کام اور کٹائی مکمل ہو چکی تھی، جس میں اس وقت تک ٹیلی گراف آفس، ایک جنرل اسٹور، ذبح گاہ، قصاب اور بیکر موجود تھے۔ ریلوے کا منصوبہ ہائیٹ ول شہر کے مشرق میں واقع والارو کان تک بنایا گیا تھا، لیکن 1913 کے آخر میں ہیمپڈن کمپنی نے فیصلہ کیا کہ ہائیٹ ول کے قریب کھڑی، مشکل زمین کی وجہ سے ریلوے کو مختصر کر دیا جائے گا، جس کا ٹرمینس اب میک گریگور جنکشن سے ہے۔ ہائیٹ ول جانے والے راستے کا بقیہ حصہ، اور اس سے آگے وی میک گریگور کان تک، اب ایک گیج ٹرام وے سے گزرا جائے گا، جو ریلوے کے مقابلے میں سخت منحنی خطوط اور تیز تر درجات کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ میک گریگور جنکشن سے 3 فٹ 6 انچ لائن کا راستہ ابتدائی طور پر شمال مغرب کی طرف بڑھا، دریائے مالبن کو 5 اور 10 میل (8 کلومیٹر اور 16 کلومیٹر) کے نشانات کے قریب عبور کیا، اور پھر دریا کے جنوب کا سفر کیا، پنڈورا سائڈنگ سے گزر کر 14 میل (22.5 کلومیٹر) کے نشان کے قریب، دریائے مالبن کو دوبارہ 15 میل (24 کلومیٹر) کے نشان کے قریب عبور کرنے سے پہلے۔ اس کے بعد یہ جمی کریک کے مشرق کی طرف شمال کی طرف بڑھا، اس سے پہلے کہ مغرب کی طرف مڑ کر جمی کریک کے شمال کی طرف بلارا کی طرف بڑھے۔ بلارا قصبے کے شمالی حصے میں ایک ریلوے اسٹیشن اور گڈز شیڈ تعمیر کیا گیا تھا، جہاں ایک سہ رخی جنکشن واقع تھا۔ "لیڈی لیز فلیٹس" میں واقع بلارا کا سروے جون 1914 میں کیا گیا تھا۔ ٹاؤن لاٹس کی فروخت 14 اگست 1914 کو شیڈول کی گئی تھی، جس میں لاٹس کی پریشان کن قیمتیں 10 پاؤنڈ سے 30 پاؤنڈ تک تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے پھیلنے کی وجہ سے فروخت منسوخ ہو گئی، اور جب تک 24 فروری 1915 کو 36 لاٹوں کی فروخت ہوئی، قیمتیں تین گنا ہو چکی تھیں۔ بلارا کو اصل میں "منرل" کہا جاتا تھا اور بلارا ٹاؤن کے سروے کے بعد کچھ عرصے تک مؤخر الذکر کا نام استعمال میں رہا۔ بلارا میں سہولیات میں ایک پوسٹ آفس شامل تھا، جو 1914 کے آخر میں قائم کیا گیا تھا، اور 1915 میں شہر کے مغربی سرے پر ایک پولیس ریزرو گزٹ کیا گیا تھا۔ موڑنے والے مثلث کے شمال میں اگست 1918 تک ایک ضلعی ہسپتال قائم کیا گیا تھا۔ بلارا ہوٹل 1918 تک موجود تھا، حالانکہ یہ 27 اپریل 1918 کو اور پھر اپریل 1919 میں جل گیا۔ مئی 1919 میں ایک ریاستی اسکول کی منظوری دی گئی، اور جولائی 1919 میں کھولا گیا۔ ہسپتال کے ریزرو کے شمال مشرق میں ایک قبرستان ریزرو بھی گزٹ کیا گیا تھا، جس نے ہائیٹ ول کے جنوب میں پچھلے قبرستان کی جگہ لی تھی۔ 1913 میں ریلوے کو مختصر کرنے اور اس کے ٹرمینس کو بلارا منتقل کرنے کے فیصلے کے بعد ہائیٹ ول میں آہستہ آہستہ کمی واقع ہوئی، حالانکہ مئی 1914 میں 45 ٹاؤن لاٹس کی فروخت ہوئی، جس کی قیمتیں £5 سے £25 تک تھیں۔ میکگریگر ہوٹل کے ساتھ ساتھ، ہائیٹ ویل میں 1913 تک ایک قصاب تھا ؛ 1914 تک ایک اسٹور کیپر اور پوسٹ ماسٹر ؛ اور 1915 تک ایک بورڈنگ ہاؤس۔ مئی 1917 میں ایک ریاستی اسکول کی بھی منظوری دی گئی، اور 1918 میں اسکول اور پولیس کے لیے مقامات مخصوص کیے گئے۔ تاہم، 1917 تک، ہائیٹ ویل کی فہرستوں کو وائز کی پوسٹ آفس ڈائرکٹری میں "بیلارا" کے تحت شامل کر لیا گیا۔ جب 1914 میں میک گریگور ہوٹل جل گیا تو اس کی جگہ ریونس ووڈ سے تعلق رکھنے والے سابق کاسموپولیٹن ہوٹل کو ہائیٹ ول اور بعد میں بلارا منتقل کر دیا گیا۔ اسکول اور اس کے شاگرد 1919 میں بلارا منتقل ہو گئے۔ ہائیٹ ول اسکول کے بلارا منتقل ہونے سے پہلے، بلارا کے شاگردوں نے ہائیٹ ول میں اسکول جانے والے 2 فٹ ٹرام وے کے انجن کو پکڑا۔ ٹرام وے بلارا میں مثلث جنکشن سے مغرب کی طرف، ایک بلند کنکریٹ ایسک ٹرانسفر مرحلے کے اوپر، ریلوے کے ٹرمینس سے گزرتا ہوا، اور پھر شمال کی طرف مڑا ہوا تھا۔ یہ ہائیٹ ول اور والارو کان کے درمیان سے گزرا، اور وی میک گریگور کان کی طرف بڑھا-جس کا کل راستہ تقریبا. ایک مختصر شاخ ٹرام وے والارو کان تک جاتا تھا۔ کچ دھات کو ٹرام وے کے ذریعے کانوں سے کچ دھات کی منتقلی کے مرحلے تک پہنچایا جاتا تھا، جہاں اسے ٹرام وے پر ٹرکوں سے ریلوے پر ٹرکوں میں ڈالا جاتا تھا۔ اس کے بعد ریلوے ایسک کو ہیمپڈن سمیلٹرز (آپریشنل 1911) تک پہنچائے گی۔ چونکہ ٹرام وے 1912 کے معاہدے کا حصہ نہیں تھا، اس لیے کمپنی نے تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی اور اس کی ریلیں اور اسٹیل سلیپر خریدے۔ 5 مئی 1914 تک ریلوے کے لیے تمام مٹی کے کام، پل، نالے اور ریلیں بلارا کے ٹرمینل یارڈ تک مکمل کر لی گئیں، حالانکہ اسٹیشن کی عمارت اور اسٹیشن سے آگے مٹی کے کام مکمل نہیں ہوئے تھے۔ ریلوے مئی 1914 کے دوران کام کر رہی تھی اور اسے جولائی 1914 میں باضابطہ طور پر عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا، پھر بھی ٹرام وے کے مکمل ہونے تک ایسک کو منتقل کرنے کے لیے اس کا کوئی فائدہ نہیں تھا۔ ہیمپڈن کمپنی نے بجٹ کے تحت 67,000 پاؤنڈ خرچ کیے تھے۔ ٹرام وے 1914 کے اوائل میں زیر تعمیر تھا، جس میں مٹی کا کام بڑھا ہوا تھا، اور 5 مئی 1914 تک "پہلے پانچ پل اور نالے" مکمل ہونے کے قریب تھے۔ ہائیٹ ول اور وی میک گریگور کان کے درمیان ایک لمبی غیر لائنڈ سرنگ، کنکریٹ پورٹلز کے ساتھ، اور کان کی طرف 1-ان-22 گریڈ، میک گریگور ہل کے ذریعے تعمیر کی گئی تھی۔ یہ سرنگ جنوری 1915 تک تقریبا مکمل ہو چکی تھی اور 11 مارچ 1915 تک اس کے ذریعے ریل بچھائی گئی تھی۔ ہیمپڈن کمپنی کے سکریٹری نے اعلان کیا کہ منرل [بلارا] سے وی میک گریگور تک 2 فٹ ٹرام وے مکمل ہو چکا ہے، اور اسے 15 مئی 1915 سے استعمال کیا جائے گا۔ ٹرام وے 31 مئی 1915 تک ایسک کی نقل و حمل کر رہا تھا۔ اس کی قیمت 11,05 پاؤنڈ تھی، اور اس کے منحنی خطوط رداس کی طرح تنگ تھے۔ یہ سرنگ کوئینز لینڈ میں سب سے زیادہ مغربی ریلوے سرنگ بنی ہوئی ہے، اور لمبا، اونچا ایسک ٹرانسفر مرحلہ منفرد ہے کیونکہ کوئینز لینڈ میں واحد ریکارڈ شدہ ٹرام وے سے ریلوے ایسک ٹرانسشپمنٹ پلیٹ فارم ہے۔ 1866 اور 1996 کے درمیان، کوئینز لینڈ میں کوئینز لینڈ ریل کے لیے 64 بورڈ سرنگیں تعمیر کی گئیں، جبکہ نجی ریلوے کے لیے تین سرنگیں بھی تعمیر کی گئیں: ماؤنٹ مورگن میں لنڈا ٹنل (1905، 3 فٹ 6 انچ گیج)، کینونگرا میں لاہے کا ٹرام وے (1901، 3 فٹ 6 انچ گیج)، اور وی میک گریگور ٹرام وے کے لیے سرنگ۔ وی میک گریگور ٹرام وے پر استعمال ہونے والے لوکوموٹو کو کراس 0-4-0 T سمجھا جاتا تھا (پہیوں کے انتظام کا حوالہ دیتے ہوئے: چار طاقتور پہیے جن کے سامنے یا پیچھے کوئی غیر طاقتور پہیے نہیں ہیں)۔ تاہم، وی میک گریگور 2 فٹ ٹرام وے پر استعمال ہونے والی کراس (No.6416) کی تصویر میں 0-6-0 پہیے کا انتظام دکھایا گیا ہے۔ اس انجن کو بعد میں ایر میں کالمیا مل میں استعمال کیا گیا، اور پھر پلانٹیشن کریک میں اسٹیشنری بوائیلر کے طور پر، 1949 میں ترک کیے جانے سے پہلے۔ 1915 کے لیے انڈر سکریٹری آف مائنز کی سالانہ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "بیلارا سے چار میل [6.4km] لمبائی کا ایک 2 فٹ گیج ٹرام وے، میک گریگور اور والارو مائنز کو مرکزی لائن سے جوڑتا ہے، اور روزانہ 50 ٹن ایسک کو تین ٹرینوں کے بوجھ میں بلارا لے جاتا ہے، جو جلانے کی لکڑی، کان کی لکڑی، اور جنرل اسٹورز کو واپسی کی لوڈنگ کے طور پر پہنچاتا ہے۔" اونٹوں نے روز بڈ کان (وی میک گریگور کان کے شمال میں) سے پگھلے ہوئے تانبے کو بلارا ریلوے اسٹیشن تک پہنچایا۔ اکتوبر 1915 میں۔ یہ بھی بتایا گیا کہ منرل (بلارا) "ہائیٹ ول ریلوے [2 فٹ ٹرام وے] لائن پر میک گریگور کان سے تقریبا چار میل [6.4km] کے فاصلے پر تھا۔" 2 فٹ ٹرام وے کا راستہ، بلارا میں موڑنے والے مثلث کے اوپری حصے سے وی میک گریگور کان تک، تقریبا 6.1 کلومیٹر کا احاطہ کرتا دکھائی دیتا ہے۔ دیگر کانوں کو بھی 2 فٹ ٹرام وے اور 3 فٹ 6 انچ ریلوے لائنوں کے وجود سے خدمات فراہم کی گئیں۔ 25 مئی سے 15 جون 1914 تک ریلوے کے ساتھ ساتھ ہفتے میں تین ٹرینیں چلتی تھیں۔ تاہم، 4 اگست 1914 کو پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے کان کنی عارضی طور پر رک گئی، کیونکہ جرمن خریداروں کے پاس تانبے کی فروخت کے معاہدے تھے۔ 1915 کے اوائل تک بلارا کے لیے ہفتے میں صرف ایک سپلائی ٹرین چلائی جاتی تھی، جب تانبے کے اتحادیوں کے مطالبے نے کان کنی اور ریلوے کی سرگرمیوں کو بحال کیا۔ جنگ کے دوران بلارا سے ہر ہفتے تقریبا 300 ٹن ایسک کی ریلنگ کی جاتی تھی، اور 1916 میں سالانہ مسافروں کی تعداد 4533 تک پہنچ گئی۔ 1915 کے دوران، بلارا جانے والی ریلوے نے 12,786 ٹن مال برداری کی، جو 1916 اور 1917 میں بڑھ کر 21,000 ٹن اور 1918 میں 21,805 ٹن تک پہنچ گئی۔ جنگ کے وقت تانبے کی قیمتوں نے پورے کلونکری گولڈ اور منرل فیلڈ کی قسمت کو بڑھا دیا۔ 1915 کے دوران تانبے کی لندن مارکیٹ قیمت 60 پاؤنڈ فی ٹن سے بڑھ کر 84 10 پاؤنڈ ہو گئی، اور کلونکری ضلع نے اس سال کوئینز لینڈ کے تانبے کا 53 فیصد پیدا کیا۔ 1916 کے دوران، تانبے کی قیمتیں 85 پونڈ سے بڑھ کر 150 پونڈ فی ٹن ہو گئیں، اور ستمبر 1917 میں برطانوی میونشنز کے حکام نے قیمت 110 5 پونڈ مقرر کی۔ کلونکری فیلڈ نے 1918 میں کوئینز لینڈ کے تانبے کا 63.2% تیار کیا، جب اس فیلڈ کی کل آبادی 7795 تک پہنچ گئی، جس میں دسمبر 1917 میں وی میک گریگور کان میں 100 افراد ملازم تھے۔ میک گریگور جنکشن سے بلارا ریلوے کے جنوب میں 4 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع پنڈورا کانوں میں ممکنہ شافٹ بھی کھودے گئے تھے۔ پنڈورا کانوں تک برانچ ریلوے کے بجائے، پنڈورا کانوں سے پنڈورا سائڈنگ تک ایسک لے جانے کے لیے موٹر لاریوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد تانبے کی قیمتیں گر گئیں، جو دسمبر 1918 میں 112 پاؤنڈ فی ٹن سے گر کر اپریل 1919 میں 75 پاؤنڈ فی ٹن ہو گئیں۔ مارچ 1919 تک یہ اطلاع ملی کہ قیمتوں میں گراوٹ اور کارکنوں کی کمی نے "سب کو ناک آؤٹ دھچکا لگا دیا ہے"، حالانکہ وی میک گریگور کان پر ایک نیا شافٹ ابھی بھی ڈوبا ہوا تھا۔ کلونکری فیلڈ پر تانبے کی پیداوار 1919 میں گر گئی، اور ہفتے میں صرف ایک ٹرین بلارا تک جاتی تھی، جس میں سال کے دوران 2170 ٹن مال بردار ہوتا تھا-جو 1918 سے 90 فیصد کمی تھی۔ پگھلنے کے اپنے نو سالوں میں، 1911-1920، ہیمپڈن کمپنی نے 50,800 ٹن تانبے کی پیداوار کی۔ 1920 میں کلونکری ضلع کے سمیلٹروں نے کوئینز لینڈ کی سالانہ پیداوار (489,701 پونڈ سونے کے مقابلے) میں 701,717 پونڈ تانبے کی پیداوار کی اور اس میدان میں 812 تانبے کے کان کن تھے۔ 1920 تک، کوئینز لینڈ میں اس سال تک جیتے گئے تانبے کی کل قیمت £ 24,221,919 تھی-سونے کی £ 83,645,610 کی کمائی کے بعد دوسرے نمبر پر، اور ٹن £ 9,803,019 پر تیسرے نمبر پر تھا۔ تاہم، 1920 کے آخر میں تانبے کی قیمتیں 72 پاؤنڈ فی ٹن تھیں۔ یہ، اونچے اوور ہیڈز کے ساتھ، نومبر 1920 میں وی میک گریگور کان کو بند کرنے کا سبب بنا۔ ہیمپڈن کمپنی نے اپنی نچلی درجے کی کانوں کو غیر منافع بخش بنانے کے لیے صنعتی کارروائی، زیادہ اجرت اور ریلوے مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ دسمبر 1920 میں "میک گریگور مائنز ٹرام وے" کی خریداری کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے تھے، جن میں "تقریبا 4 میل 2 فٹ گیج ٹرام وے، 28 پونڈ سے بنایا گیا تھا۔ اسٹیل کی ریلیں، لوہے کے سلیپر، انجن اور دس بوگی ٹرک۔ ٹرام وے کی ریلیں 1921 کے دوران ہٹا دی گئیں اور بلارا میں ڈھیر کر دی گئیں۔ بلارا کے لیے ٹرین سروس فروری 1921 سے مہینے میں ایک بار گر گئی، جب شہر میں ابھی بھی 17 خاندان تھے، اس کے علاوہ علاقے میں "تانبے کے گوگرز" (چھوٹے کان آپریٹرز) تھے۔ 1921 کے دوران ریلوے نے صرف 199 ٹن مال برداری کی۔ بلارا کے لیے ٹرین خدمات 1920 کی دہائی کے بیشتر حصے میں حکومت کے ذریعے برقرار رکھی گئیں۔ اکتوبر 1922 میں کلونکری سے بلارا تک ایک سروس متبادل بدھ کو چلتی تھی۔ 1923 میں ماؤنٹ عیسی میں چاندی کے لیڈ کے ایک بڑے ذخیرے کی دریافت نے یہ امید پیدا کی کہ ریلوے کو بلارا سے ماؤنٹ عیسی تک بڑھایا جا سکتا ہے، لیکن اس کے بجائے یہ لائن ڈچس سے تعمیر کی گئی تھی۔ ہیمپڈن کمپنی نے 1923 میں ٹرام وے کے راستے کی کان کنی کی لیز ضبط کر لی۔ پولیس اسٹیشن کو 1924 میں ماؤنٹ عیسی منتقل کر دیا گیا۔ بلارا کے لیے خدمات 1927 کے اوائل تک ہفتہ وار اور پندرہ روزہ شیڈول کے درمیان باری باری ہوتی رہیں، جب باقاعدہ خدمات ختم ہو گئیں۔ ماؤنٹ عیسی کی لائن مئی 1929 میں کھولی گئی۔ 1941 میں ماؤنٹ عیسی میں تانبے کے بڑے ذخائر دریافت ہوئے۔ 1965 کے آخر تک، بلیک راک اوپن کٹ (1957) نے کلونکری فیلڈ کی تمام کانوں سے زیادہ تانبے کی پیداوار حاصل کی تھی جو ان کی پوری تاریخ میں حاصل ہوئی تھی۔ میک گریگور جنکشن سے بلارا ریلوے تھوڑی دیر تک برقرار رہی، کیونکہ پنڈورا سائڈنگ سے مالی سال میں 38 ٹن معدنیات اور 10 ٹن دیگر سامان لے جایا گیا تھا۔ میک گریگور جنکشن اور بلارا کے درمیان ریل کو 1929 میں ہٹا دیا گیا، اور مالبن میں ڈھیر کر دیا گیا۔ ایسی شکایات تھیں کہ 30 تانبے کے گوگرز اور ان کے اہل خانہ کو نکالنے کے لیے آخری ٹرین بھی نہیں بھیجی گئی تھی۔ 1920 میں کان کی بندش کے بعد، بلارا کا زوال ناگزیر تھا۔ 1920 میں وائز کی پوسٹ آفس ڈائرکٹری نے بلارا میں ایک ضلع اور زچگی کا ہسپتال درج کیا۔ اس کے علاوہ ایک اسکول ٹیچر ؛ قصاب ؛ ریفریشمنٹ روم ؛ اسٹورز ؛ ایک بورڈنگ ہاؤس ؛ ایک اسٹیشن اور پوسٹ ماسٹر ؛ اور میک گریگور اور بلارا ہوٹل۔ 1925 میں ڈبلیو جے میتھیوز نے ایک اسٹور اور میکگریگر ہوٹل چلایا۔ )۔ اسکول فروری 1925 میں بند ہو گیا۔ 1926 میں رابرٹ لیتھم نے میک گریگور ہوٹل چلایا۔ 1927 تک بلارا کے تحت کوئی نام یا ادارے درج نہیں تھے۔ اگرچہ ٹرام وے اور ریلوے بند ہو چکے تھے، اور ہائیٹ ول اور بلارا کو ترک کر دیا گیا تھا، تانبے کے گوگرز نے اگلی دہائیوں میں وی میک گریگور کے علاقے میں دلچسپی برقرار رکھی۔ 1954 میں، مبصرین نے بلارا میں یورینیم کے ذخائر بھی دریافت کیے۔ وی میک گریگور کان میں نیا کام ہوا، ہائیٹ ول میں نئی عمارتیں تعمیر کی گئیں، کسی وقت 1968 اور 1972 کے درمیان۔ ہائیٹ ول کے مقام پر کئی کنکریٹ سلیب 1970 کی دہائی کے اوائل سے، وی میک گریگور کان میں کان کنی کی تجدید کی سرگرمی کے دوران جب ایسٹرن کاپر مائنز این ایل۔ وی میک گریگور کے ایسک سے تانبے کو نکالنے کے لیے ایسڈ لیچنگ کا استعمال کیا گیا۔ 2018 میں کان میں ایکسپلوریٹری ڈرلنگ کا کام جاری تھا۔ وی میک گریگور ٹرام وے اور ریل کمپلیکس اور سابق قصبے بلارا اور ہائیٹ ویل (-1929)، بارکلی ہائی وے کے جنوب میں تقریبا 17 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے، جو ماؤنٹ عیسی اور کلونکری کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر ہے۔ یہ جگہ ان کے کھنڈرات پر مشتمل ہے: بلارا ریلوے ٹرمینس-سابقہ 3 فٹ 6 انچ (1.1 میٹر) گیج میک گریگور جنکشن (ڈیون کورٹ) سے بلارا ریلوے بلارا سے وی میک گریگور ٹرام وے کی تشکیل کا مغربی ٹرمینس-سابقہ 2 فٹ (0.6 میٹر) گیج، 3.8 میل (1.1 کلومیٹر) لمبا ٹرام وے، بلارا ریلوے ٹرمینس (جنوب) اور سابقہ وی میک گریگور مائن ایس ٹرانسفر اسٹیج (بلارا ریلوے اسٹیشن سے 500 میٹر مغرب) کے درمیان-جہاں ٹرام وے پر کان سے جنوب میں لایا گیا تانبے کا خام مال ریلوے کے سابق شہروں بلارا اور ہائیٹ ول (کان سے 1.2 کلومیٹر جنوب) میں منتقل کیا گیا تھا جو ارجیلا رینجز میں قائم ہے، یہ خطہ جنوب سے شمال میں نسبتا کم ہے۔ پتھریلی زمین کی تزئین خشک کھاڑیوں اور گلیوں سے گزرتی ہے، اور پودوں میں سپینیفیکس، ببول اور یوکلپٹ پرجاتیوں شامل ہیں۔ اگرچہ کھنڈرات بگاڑ اور کچھ خلل کا شکار رہے ہیں، لیکن وہ اپنے سابقہ افعال اور تعلقات کی خصوصیات کی وضاحت کرتے رہتے ہیں۔ مجموعی طور پر بقیہ مٹی کے کام، ڈھانچے، آثار قدیمہ کی خصوصیات اور نوادرات بکھرے ہوئے 20 ویں صدی کے اوائل میں کان کنی کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے اور اس علاقے میں متعلقہ پیشے کی ایک جسمانی میراث ہیں۔ یہ جگہ دور دراز کان کنی کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور آپریشن، اور وہاں رہنے اور کام کرنے والے لوگوں کے بارے میں اہم معلومات ظاہر کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ مندرجہ ذیل تفصیل سابقہ ٹرام وے کی تشکیل کے ساتھ ساتھ ریلوے ٹرمینس اور ٹاؤن سائٹس پر نمایاں خصوصیات کی نشاندہی کرتی ہے، اور یہ اکتوبر 2018 میں ڈی ای ایس کے ذریعے کیے گئے سائٹ کے دورے پر مبنی ہے۔ خصوصیت کے مقامات، آثار قدیمہ کی صلاحیت کے علاقوں اور پچھلی سطح کی خلل کے لیے جگہ کے نقشے 1-9 کا حوالہ دیں۔ بلارا ریلوے ٹرمینس بلارا کے سابقہ قصبے کے شمال میں واقع ہے، ریلوے ٹرمینس پر مشتمل ہے: سابقہ ریلوے لائن، جو تقریبا مشرق مغرب میں سیدھی ہوئی ہے، اور سابقہ بلارا اسٹیشن سے مغرب میں جاری ہے، مال بردار پلیٹ فارم سے گزر کر اور ایسک ٹرانسفر مرحلے کے بالکل مغرب میں ؛ اور ایک سابقہ موڑ والا مثلث سائڈنگز کے ذریعے تشکیل پایا جو ٹرام وے اور ریلوے دونوں سے شمال کی طرف سابقہ دیکھ بھال کی عمارتوں کی طرف مڑا ہوا ہے۔ سابقہ ریلوے لائن (1929 میں ہٹائی گئی پٹریوں) کے راستے کا ثبوت سابقہ اسٹیشن کے مغرب میں ایک کٹائی، اور موڑنے والے مثلث اور ایسک ٹرانسفر اسٹیشن کے درمیان کئی پلوں سے ملتا ہے۔ مال بردار پلیٹ فارم کے قریب سے اور مغرب کی طرف جدید مٹی والی سڑک کے طور پر استعمال کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی ہے۔ سابقہ موڑنے والے مثلث کا ثبوت مٹی کے کام سے ملتا ہے جن میں شامل ہیں: ایک 50 میٹر لمبا مڑے ہوئے کنارے، جو شمال مغرب سے جنوب مشرق کی طرف سیدھا ہے اور ریلوے اسٹیشن کے شمال مغرب میں تقریبا 80 میٹر پر واقع ہے ؛ اور ایک 65 میٹر سیدھا کنارے، جو شمال-جنوب کی طرف سیدھا ہے اور مال بردار پلیٹ فارم کے شمال میں 140 میٹر پر واقع ہے، جس میں ایک پلٹ بیچ میں ہے۔ سابقہ بلارا ریلوے اسٹیشن (مشرق) اور مال بردار پلیٹ فارم (مغرب) ایک جیسی تعمیر کے ہیں اور تقریبا 110 میٹر کے فاصلے پر واقع ہیں۔ دونوں ریلوے لائن کے جنوب کی طرف واقع ہیں اور مشرق مغرب میں سیدھے ہوئے ہیں۔ دیکھ بھال کی عمارتوں کے ساتھ ساتھ، وہ 150-205 ملی میٹر موٹی آف فارم کنکریٹ وال بیس کے ساتھ کنکریٹ بلڈنگ فوٹنگز کو برقرار رکھتے ہیں جن میں ریبیٹڈ ٹاپس اور ایمبیڈڈ میٹل بولٹ ہوتے ہیں، جن پر (ممکنہ طور پر پہلے سے تیار کردہ) بلڈنگ سپر اسٹرکچر طے کیا گیا تھا۔ پلیٹ فارمز میں 1.2 میٹر لمبائی میں 600 ملی میٹر x 65 ملی میٹر موٹی پری کاسٹ کنکریٹ بلنوز کیپنگ ہوتی ہے۔ سابقہ دیکھ بھال کی عمارتوں کے فوٹنگز کا مجموعہ شمال-جنوب میں سیدھا ہے اور سابقہ موڑ والے مثلث کے شمالی سرے کے دونوں طرف واقع ہے: ریل ویگن/ایسک ڈبوں سمیت دھات کے نوادرات کا ایک سلسلہ ٹرمینس کے ارد گرد بکھرے ہوئے ہیں، اور قبضے کے شواہد میں موڑ والے مثلث کے مغرب اور شمال مغرب کی سائٹیں شامل ہیں۔ ایسک ٹرانسفر اسٹیج ایسک ٹرانسفر اسٹیج مشرق مغرب کو سیدھا کرتا ہے اور سابقہ ریلوے (جنوب، نچلے، حال ہی میں درجہ بند) اور ٹرام وے (شمال، اوپری) صفوں سے متوازی سٹیپڈ کٹنگز پر مشتمل ہوتا ہے، جو ایک کافی کنکریٹ اور ارتھ پلیٹ فارم سے الگ ہوتا ہے جو ڈرائی اسٹون برقرار رکھنے والی دیوار (مشرق) اور ایک مڑے ہوئے کنارے (مغرب) سے بھرا ہوتا ہے۔ بیلارا سے وی میک گریگور ٹرام وے کی تشکیل بیلارا اور وی میک گریگور مائن کے درمیان گھومنے والی ٹرام وے کی تشکیل کا مجموعی راستہ جنوب مشرق سے شمال مغرب (جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے) ہے۔ ایسک لوڈنگ مرحلے سے تشکیل مغرب میں تقریبا 400 میٹر، نسبتا کم، ہموار علاقے سے گزرتی ہے۔ ایک تنگ موڑ کے بعد، تشکیل شمال کی طرف چلتی ہے، ایک کریک لائن کے پیچھے چلتی ہے اور اسے عبور کرتی ہے، پھر ہائیٹ ول قبرستان کے مشرق کی طرف، اور اس میں کئی پلوں کی بستیاں شامل ہیں۔ یہ تشکیل ہائیٹ ول کے مشرقی اور شمالی اطراف کے ارد گرد تیزی سے کھڑی اور بلند خطوں کے ذریعے جاری ہے، جہاں سابقہ والارو مائن لائن شمال مشرق میں شاخیں رکھتی تھی۔ ہائیٹ ول کے شمال میں، تشکیل ایک سرنگ سے گزرتی ہے اور تنگ منحنی خطوط کا ایک سلسلہ شمالی سرے پر ایک پہاڑی کی چوٹی کے ارد گرد ایک لوپ بناتا ہے، جو سابقہ وی میک گریگور مائن کے مشرق میں ختم ہوتا ہے۔ اگرچہ پٹریاں اب موجود نہیں ہیں (1921 کو ہٹا دیا گیا)، ٹرام وے کی تشکیل کا ثبوت مٹی کے کام سے ملتا ہے جس میں 40 سے زیادہ کناروں اور کٹنگز، خشک پتھر کی دیواریں، پلوں اور آٹھ پل شامل ہیں۔ ان خصوصیات کا پیمانہ، ڈیزائن اور تعمیر مختلف خطوں کے جواب میں ہوتی ہے، جس سے ٹرام وے کا زیادہ سے زیادہ میلان برقرار رہتا ہے۔ جدید درجہ بند سڑکیں تشکیل کے کچھ حصوں کی پیروی کرتی ہیں اور ان سے گزرتی ہیں، اور کچھ علاقوں میں سطح کو پریشان کرتی ہیں۔ ٹرام وے کے ساتھ کٹنگز اور کنارے عام طور پر سیدھے اور مڑے ہوئے لکیری صف بندی پر مشتمل ہوتے ہیں، جو چٹانی شکل اور کریک کراسنگ کے نقطہ نظر سے کٹے اور بنائے جاتے ہیں۔ نسبتا اتلی کٹنگز اور کم مٹی کے کناروں، جن میں سے کچھ مقامی ڈرائی اسٹون پچنگ کے ساتھ ہیں، تشکیل کے جنوبی نصف حصے میں رائج ہیں، جہاں متعدد سابق پل ہیں، جبکہ شمال کی طرف تیز خطوں کا جواب دینے والے مٹی کے کام زیادہ کافی کٹنگز، کناروں اور ڈرائی اسٹون برقرار رکھنے والی دیواروں کو یکجا کرتے ہیں۔ زیادہ تر کنارے، اور کچھ کٹنگز، کنکریٹ کے پلوں کو شامل کرتے ہیں، اکثر دکانوں کے ارد گرد پتھر کے کام کے ساتھ۔ گہری، سیدھی کٹائی، چٹان کے ذریعے، شمالی اور جنوبی سرنگ کے داخلی راستوں تک پہنچتی ہے ؛ کٹاؤ نے جنوبی کٹائی کی زمینی سطح کو بلند کر دیا ہے۔ خشک پتھر کو برقرار رکھنے والی دیواریں عام طور پر بے ترتیب کور والے مقامی پتھر سے بنائی جاتی ہیں۔ شمالی لوپ کے تنگ منحنی خطوط میں وہ کئی میٹر اونچے ہوتے ہیں اور زمین کی بنچ کی تشکیل کو برقرار رکھتے ہیں۔ پل کی باقیات میں عام طور پر آف فارم کنکریٹ کے پروں والی بستیاں اور آئتاکار کنکریٹ کے گھاٹ کے پاؤں ہوتے ہیں، جن میں چھوٹ والے کنارے (صرف بستیاں) ہوتے ہیں اور لکڑی کے ڈھانچے کو ٹھیک کرنے کے لیے دھات کے بے نقاب بولٹ ہوتے ہیں۔ نواحی دیواریں عام طور پر 2.7-2.8m چوڑی ہوتی ہیں (اس کے علاوہ مختلف لمبائی کی کونے والی پروں کی دیواریں) اور پھیلاؤ 4.67m سے 26.2m تک ہوتا ہے۔ کنکریٹ میں مختلف سائز کے مجموعے ہوتے ہیں، جن میں ہموار کریک کنکریاں بھی شامل ہیں۔ جنوب سے شمال کی طرف سابق پلوں میں شامل ہیں: وی میک گریگور مائن اور ہائیٹ ویل کے درمیان ٹرام وے کے ساتھ، میک گریگور ہل کے ذریعے 77 میٹر لمبی غیر لائن شدہ سرنگ شمال مغرب-جنوب مشرق کی طرف ہے اور اس کے دونوں سروں پر کسی نہ کسی طرح سے تیار شدہ آف فارم کنکریٹ پورٹلز ہیں۔ ٹرام وے کی تشکیل کی لمبائی کے ساتھ کنکریٹ پلکیں واضح ہیں۔ اکثریت پری کاسٹ کنکریٹ پائپ کلورٹس ہیں، جن میں سے کچھ کے آؤٹ لیٹس کے ارد گرد پتھر ہیں، مختلف سائز (تقریبا 300 ملی میٹر-750 ملی میٹر قطر) اور سنگل اور ڈبل پائپ کی ترتیبات ہیں۔ دو کافی حد تک آف فارم باکس کلورٹ ریلوے موڑنے والے مثلث پر اور وی میکگریگر مائن کے نقطہ نظر کے قریب واقع ہیں۔ ان میں آئتاکار سوراخ ہوتے ہیں جن کے اطراف کونے والے کنکریٹ کے پنکھ ہوتے ہیں اور ایک خشک پتھر برقرار رکھنے والی دیوار ہوتی ہے (صرف شمالی پل)۔ ایک سابقہ اسٹور اور دفتر ٹرام وے کی تشکیل کے مشرق میں، ہائیٹ ول میں، والارو کی برانچ لائن کے قریب واقع ہے۔ شمال-جنوب میں سیدھا، یہ ایک آئتاکار 13.5m x 6.3 میٹر زمین کے پلیٹ فارم کے دو درجے کی عمارت کے نقوش پر مشتمل ہے جو پتھر سے گھرا ہوا ہے جو کچھ علاقوں میں ڈھیلا ہے۔ نچلا درجہ (مغرب) 2.5 میٹر چوڑا ہے، اور اوپری درجہ (مشرق) 3.8 میٹر چوڑا ہے اور اسے دو (7.7 میٹر اور 6.2 میٹر) کمروں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ یہ 400 ملی میٹر اونچا ہے، جس کے جنوبی سرے پر پتھر کے کئی راستے ہیں۔ ٹرام وے کے ساتھ بکھرے ہوئے قبضے کے شواہد میں ایک ممکنہ کنواں، زمین/پتھر کے پلیٹ فارم اور چولہے، اور متعلقہ نوادرات شامل ہیں۔ بلارا کا سابقہ قصبہ بلارا کا سروے شدہ (1914) ٹاؤن سائٹ سابق آئنسکو اسٹریٹ پر مشتمل ہے، جو تقریبا مشرق مغرب کی طرف ہے، اور سابقہ پیبرڈی اور ناکس سڑکیں جنوب کی طرف عمودی طور پر چل رہی ہیں۔ ایک پولیس ریزرو (گزٹیڈ 1915) سابق آئنسکو اسٹریٹ کے مغربی سرے پر واقع تھا۔ گھریلو اور تجارتی احاطے کے شواہد، جو سابق آئنسکو اسٹریٹ کے ساتھ مرکوز ہیں، میں زمین، پتھر اور کنکریٹ کی عمارتوں کی بنیادیں اور پلیٹ فارم، اور متعلقہ شیشے، دھات اور سیرامک نوادرات شامل ہیں۔ سابق مینیجر کی رہائش گاہ کی جگہ، سابق آئنسکو اسٹریٹ کے شمالی حصے میں، ایل کی شکل کی عمارت کے کور کے لیے ٹھوس عمارت کے فوٹنگ پر مشتمل ہے، جس میں شمالی، مشرقی اور جنوبی اطراف میں برآمدہ پوسٹ فوٹنگز ہیں۔ سپر اسٹرکچر کو ٹھیک کرنے کے لیے سرایت شدہ دھاتی بولٹ اور بریکٹ کے ساتھ تمام فوٹنگز آف فارم کنکریٹ ہیں۔ کور 12.8m x 4.7-5.5m ہے، اور اس میں ایک کنکریٹ سلیب فلور اور 230 ملی میٹر اونچی دیوار کے اڈے ہیں جو چار کمروں کا خاکہ پیش کرتے ہیں۔ کنکریٹ کی سیڑھیاں، مشرقی سرے پر 5.7 میٹر کی طرف سے آفسیٹ، 650 ملی میٹر اونچی ہیں اور ہلکے سبز رنگ کے ثبوت ہیں۔ بظاہر دکانوں اور/یا رہائش گاہوں کی ایک قطار، جو شہر کی تاریخی تصاویر میں سابق آئنسکو اسٹریٹ کے جنوبی حصے میں نظر آتی ہے، عمارتوں کی بنیاد اور متعلقہ نوادرات کی صف بندی سے ثابت ہوتی ہے۔ ہائیٹ ول کا سابقہ قصبہ ٹرام وے کے مغرب اور جنوب مغرب میں واقع، کان کنی کے قصبے ہائیٹ ول میں شامل تھے: سابقہ فاؤنٹین اسٹریٹ، جو شمال-جنوب اور پھر شمال مغربی-جنوب مشرقی صف بندی میں ایک چوٹی کے پیچھے چلتی تھی۔ سابقہ وارک اسٹریٹ، جو پولیس ریزرو (گزٹیڈ 1918) کے ارد گرد شمال مغرب میں زگ زگ ہوتی تھی اور جزوی طور پر ویٹل کریک کے پیچھے چلتی تھی ؛ اور ناکس اسٹریٹ، جو وارک اسٹریٹ کے جنوب مغرب میں چلتی تھی۔ بلارا کے برعکس، ہائیٹ ول کا سروے (1913) اس کے قائم ہونے کے کئی سال بعد کیا گیا تھا اور قبضے کے ثبوت سروے شدہ شہر کے اندر اور شمال دونوں طرف مل سکتے ہیں۔ اس میں زمین اور پتھر کے پلیٹ فارم، چولہے اور فوٹنگز، اور گھریلو اور تجارتی احاطے سے وابستہ نوادرات بکھرے ہوئے ہیں، نیز جنوب میں ایک ٹاؤن ڈمپ بھی شامل ہے۔ عمارت کی باقیات بلارا کے مقابلے میں کم رسمی دکھائی دیتی ہیں اور زیادہ تر مقامی طور پر حاصل کردہ مواد کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی ہیں۔ پیشے کے مقامات سروے شدہ قصبے کے اندر، سابقہ فاؤنٹین اور وارک گلیوں کے آس پاس واقع ہیں۔ کئی سابقہ رہائش گاہیں اور قریبی ڈمپ سائٹیں وارک اور ناکس گلیوں کے چوراہے کے مغرب میں واقع ہیں: سروے شدہ شہر کے شمال میں واقع مزید قبضے کی جگہیں۔ شہر کا ڈمپ بنیادی طور پر سبز شیشے کی بوتلوں اور ٹن کے ڈبوں کے چار الگ الگ ذخائر (3.3 میٹر x 6.4 میٹر، 4.4 میٹر x 5.5 میٹر، 2.6 میٹر قطر اور 2 میٹر x 3.3 میٹر) پر مشتمل ہے۔ اتلی کھدائی سے حالیہ خلل کے کچھ ثبوت موجود ہیں۔ ڈمپ کے مغرب میں ایک پہاڑی پر ایک سروے کیرن واقع ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ وی میک گریگور ریلوے کو 1 مارچ 2019 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کی تاریخ کے ارتقاء یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ وی میک گریگور ٹرام اور ریل کمپلیکس اور سابق قصبے بلارا اور ہائیٹ ول (-29)، جس میں 2 فٹ (0.6 میٹر) گیج ٹرام وے کا اچھی طرح سے تیار کردہ راستہ اور ایک تنگ گیج ریلوے کا ٹرمینس شامل ہے، 20 ویں صدی کے اوائل میں کوئینز لینڈ کی معیشت میں تانبے کی کان کنی کے بڑے کردار اور دور دراز کانوں کی معاشی استحکام کے لیے ریلوے کی اہمیت کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ یہ جگہ بنیادی صنعت پر مبنی، نجی اور مقامی حکومت ریلوے اور ٹرام وے کی تعمیر کے نمونے کو ظاہر کرتی ہے، جو 19 ویں صدی اور 20 ویں صدی کے اوائل میں کوئینز لینڈ میں پروان چڑھی۔ میک گریگور جنکشن (ڈیون کورٹ) سے بلارا تک ریلوے کی تعمیر کان کنی ریلوے کی تعمیر میں سرکاری-نجی شعبے کے تعاون کی ابتدائی مثال تھی۔ ٹرام وے (1915-21)، ریلوے (1914-29)، اور ہائیٹ ول (-20) اور بلارا (1914-26) کے قصبے کوئینز لینڈ میں کان کنی کے بہت سے قصبوں اور متعلقہ ریلوے کی عارضی نوعیت اور اجناس کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کے لیے ان کی کمزوری کے نمائندے ہیں۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کے ثقافتی ورثے کے نایاب، غیر معمولی یا خطرے سے دوچار پہلوؤں کو ظاہر کرتی ہے۔ اپنی شکل، ترتیب اور مواد میں، کمپلیکس کے آپریشن میں ایک لازمی عنصر، ایسک ٹرانسفر اسٹیج، کوئینز لینڈ میں تعمیر کردہ واحد معروف تاریخی ٹرام وے سے ریلوے ایسک ٹرانسشپمنٹ پلیٹ فارم کے طور پر نایاب ہے۔ اس جگہ میں ایسی معلومات حاصل کرنے کی صلاحیت ہے جو کوئینز لینڈ کی تاریخ کو سمجھنے میں معاون ثابت ہوں گی۔ وی میک گریگور ٹرام اور ریل کمپلیکس اور بیلارا اور ہائیٹ ویل کے سابق قصبوں میں 20 ویں صدی کے اوائل میں دور دراز کان کنی کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے، اس کی تعمیر اور آپریشن سے وابستہ سرگرمیوں، اور اس عارضی کان کنی کے منظر نامے میں رہنے اور کام کرنے والے لوگوں کے بارے میں اہم معلومات ظاہر کرنے کی صلاحیت ہے۔ وسیع ٹرام وے کی تشکیل اور ملحقہ ریلوے ٹرمینس کی آثار قدیمہ کی تحقیقات سے متعلق اہم تحقیقی سوالات کا جواب مل سکتا ہے: مقامی ماحول کے دور دراز اور جسمانی چیلنجوں کے لیے ترتیب، ڈیزائن، مواد اور تعمیراتی ردعمل، بشمول سروے شدہ اور تعمیر شدہ ٹرام وے کے راستے کے درمیان موازنہ ؛ اور ڈوئل گیج مائننگ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کا ڈیزائن اور آپریشن۔ بلارا اور ہائیٹ ول ٹاؤن سائٹس کمیونٹی کی سماجی حرکیات اور اس کی ترقی، تعامل اور زوال سے متعلق تفصیلی مطالعات میں سہولت فراہم کر سکتے ہیں۔ آثار قدیمہ کی تحقیقات، بشمول تقابلی مطالعات، گھریلو اور تجارتی سرگرمیوں، رہائشی حالات، بستیوں کی ترتیب، تعمیراتی طریقوں اور مواد کے استعمال کی تفہیم کو مطلع کر سکتی ہیں۔ یہ جگہ کسی خاص طبقے کے ثقافتی مقامات کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے کے لیے اہم ہے۔ یہ جگہ 20 ویں صدی کے اوائل میں کوئینز لینڈ کان کنی ریلوے کمپلیکس کی ایک مثال ہے۔ اس کے زندہ بچ جانے والے کپڑے میں یہ جگہ برقرار ہے: ریلوے عمارتوں کے بلارا میں ثبوت، ایک سہ رخی جنکشن، اور ریلوے لائن کا ٹرمینس، کٹنگز، کناروں اور پلوں کے ساتھ۔ یہ مثلث جنکشن سے وی میک گریگور کان تک ٹرام وے کے راستے اور اس سے وابستہ بنیادی ڈھانچے کو بھی برقرار رکھتا ہے، جس میں شامل ہیں: ایک ایسک ٹرانسفر مرحلہ ؛ ایک سرنگ، جو کوئینز لینڈ میں سب سے زیادہ مغربی ریلوے سرنگ ہے ؛ اس کے علاوہ پل اور گھاٹوں، پلوں، کاٹنے، کناروں اور پتھر کو برقرار رکھنے والی دیواریں۔ یہ جگہ اپنی جمالیاتی اہمیت کی وجہ سے اہم ہے۔ وی میک گریگور ٹرام اور ریل کمپلیکس کی تباہ کن نوعیت، جو ایک دور دراز، کم پودوں اور پتھریلی زمین کی تزئین میں قائم ہے، وہاں رہنے اور کام کرنے والوں کی زندگی میں تنہائی، ترک وطن اور مشکلات کا احساس پیدا کرتی ہے۔ چڑھائی کی تشکیل کی دلکش خصوصیات کا تجربہ ٹرام وے کے راستے کے ساتھ ساتھ مختلف مقامات سے کیا جا سکتا ہے۔ حوالہ جات کی خاصیت مزید پڑھنا-کلونکری سونے اور معدنی میدان پر درج ذیل اسکولوں (اب بند) کے بارے میں نوٹ شامل ہیں: بیلارا، ڈوبین، ڈولومائٹ، ڈچس، فریز لینڈ (کریلڈا)، ہائیٹ ول، کاجابی، مالبن، میری کیتھلین، کوانبی، سیلوین، ٹریکلانو۔ کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر کوئینز لینڈ میں کوئینز لینڈ ریلوے سرنگوں میں کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر، کوئینز لینڈ کان کنی کے قصبے کوئینز لینڈ میں کوئینز لینڈ ریلوے پلوں میں کوئینز لینڈ ریلوے اسٹیشنوں میں کوئینز لینڈ ریل کا بنیادی ڈھانچہ کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر سے متن شامل کرنے والے مضامین