Belgian Railways Class 13
کلاس 13 ایک قسم کا مخلوط استعمال ملٹی وولٹیج الیکٹرک لوکوموٹو ہے جو ٹریکسس قسم کا ہے جسے السٹوم نے 1990 کی دہائی کے آخر میں بیلجیئم اور لکسمبرگ ریلوے (سی ایف ایل کلاس 3000) کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ انجن I11 قسم کے کوچوں کے ساتھ ساتھ مال بردار ٹرینوں کے ساتھ پش پل ٹرینیں چلاتے ہیں۔ پس منظر 1990 کی دہائی کے آغاز میں ایس این سی بی/این ایم بی ایس کو اپنے مین لائن لوکوموٹو بیڑے کی تجدید کی ضرورت تھی: اس کے لیے آسٹینڈ، برسلز، لیج اور یوپین کے درمیان لائنوں پر انٹرسٹی ٹرینوں کے لیے تیز رفتار ہائی پاور مسافر انجنوں کی ضرورت تھی، ساتھ ہی ڈیزل لوکوموٹو کلاسز 52، 53 اور 54 کے لیے متبادل کی ضرورت تھی جو 1950 کی دہائی کی تھیں اور ایتھس-میوز لائن پر اور لکسمبرگ میں اسٹیل انڈسٹری کے لیے مال بردار ٹرینوں پر استعمال ہوتی تھیں۔ ان ضروریات کی وجہ سے ایک عالمگیر لوکوموٹو ڈیزائن خریدنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ڈیزائن کی خصوصیات میں 3 کے وی ڈی سی اور 25 کے وی اے سی الیکٹریفکیشن کے تحت کام کرنے کی کم از کم ٹاپ سپیڈ اور صلاحیت شامل تھی۔ لکسمبرگ کی ریاستی ریل کمپنی سی ایف ایل کے پاس ایک لوکوموٹو بیڑا بھی تھا جو 1950/60 s کا ہے، جس میں الیکٹرک سی ایف ایل 3600 اور جی ایم-ای ایم ڈی ڈیزل انجن والے لوکوموٹو سی ایف ایل 1800 شامل ہیں۔ کمپنی نے اپنے پورے نیٹ ورک کو برقی بنانے کا بھی منصوبہ بنایا، جس میں اکثریت 25 کے وی اے سی کے ساتھ ساتھ 3 کے وی ڈی سی پر ہوگی۔ دسمبر 1992 میں سی ایف ایل نے این ایم بی ایس/ایس این سی بی کے ساتھ مشترکہ طور پر انجنوں کی خریداری کا معاہدہ کیا، جس میں بیلجیئم کی کمپنی خریداری کے عمل کی قیادت کر رہی تھی۔ خریداری کی وضاحتیں مارچ 1993 میں شائع کی گئیں، قبول شدہ بولی دہندگان کو ستمبر 1993 میں درج کیا گیا، فروری 1994 میں بولیاں موصول ہوئیں۔ 22 دسمبر 1995 کو این ایم بی ایس/ایس این سی بی اور سی ایف ایل نے اے سی ای سی-ٹرانسپورٹ (جی ای سی-السٹوم کا ذیلی ادارہ) کے ساتھ 80 یونٹوں کے لیے مشترکہ آرڈر دیا۔ السٹوم کی پیشکش کی قیمت 140.5million بیلجیئم فرانک فی لوکوموٹو تھی۔ این ایم بی ایس/ایس این سی بی اور سی ایف ایل نے بالترتیب 60 اور 20 یونٹس کا آرڈر دیا، جس کی ترسیل 1998 میں شروع ہوئی۔ اسی وقت کلاس 13 آرڈر کے طور پر این ایم بی ایس/ایس این سی بی نے مسافر خدمات پر انجنوں کے ساتھ استعمال کے لیے آئی 11 قسم کی 21 کنٹرول کاروں کا حکم دیا۔ کلاس کے لیے ٹریکشن اور برقی آلات (بشمول 25 کے وی اے سی ڈرائیو، اسنکرونس موٹرز اور جی ٹی او انورٹر ٹیکنالوجی) کا تجربہ ایک تبدیل شدہ کلاس 21 انجن پر کیا گیا۔ کلاس کے لیے پینٹوگراف کے سازوسامان کا کلاس 27 نمبر 2719 پر تجربہ کیا گیا۔ ڈیزائن میں ڈیزائن اور تعمیر کا ان پٹ اے سی ای سی ٹرانسپورٹ (چارلیروئی) سے آیا جس نے برقی نظام کو ڈیزائن کیا اور پروجیکٹ کوآرڈینیشن کا کام شروع کیا، دیگر شراکت دار یہ تھے: آلسٹوم، لی کروسوٹ کی پہلی 30 بوگیوں کی تیاری، باقی اسٹورک آر ایم او (نیدرلینڈز) کے ذریعہ ؛ پاؤلز نے ٹرانسفارمرز فراہم کیے ؛ آلسٹوم، اونان، ٹریکشن موٹرز ؛ پہلے 10 انجن السٹوم، بیلفورٹ میں تیار کیے گئے تھے، باقی بیلجیئم میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کی فیکٹری (لا بروجیوس ایٹ نیویلس، بروجز) میں تیار کیے گئے تھے۔ فائیلی (پینٹوگراف) اور نور (بریک کا سامان) نے بھی اجزاء فراہم کیے۔ مکینیکل سامان عصری ایس این سی ایف بی بی 36000 ایسٹرائڈ سے ملتا جلتا تھا: مرکزی فریم کٹاؤ مزاحم اسٹیل سے بنایا گیا ہے، جس کے دونوں سروں پر 6 ایم جے کریش جذب زون ہیں۔ لوکوموٹو باڈی ورک تانبے سے چڑھا ہوا اسٹیل کا ہے۔ دو ایئر کنڈیشنڈ ڈرائیونگ کیب ہیں، اور ایک مرکزی سامان کا حصہ ہے جس میں برقی اور نیومیٹک آلات ہیں، جن تک سائیڈ کوریڈورز کے ذریعے رسائی حاصل ہے۔ پرائمری اور سیکنڈری سسپنشن دونوں شاک آبزوربرز کے ساتھ کنڈلی اسپرنگ کے ذریعے ہوتے ہیں۔ ٹرانسمیشن سسٹم ایک بوگی ماونٹڈ ٹریکشن موٹر (ایک فی محور) کا استعمال کرتا ہے جو ایک کھوکھلی شافٹ ڈرائیو اور لچکدار جوڑے کے ذریعے پہیوں سے منسلک ہوتا ہے، ٹریکشن فورسز کو بوگی فریم سے منسلک نچلی سلاخوں کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ مکینیکل بریکنگ ہر محور پر نیومیٹک طور پر چلنے والے ڈسک بریک کے ذریعے ہوتی ہے۔ بیرونی ڈیزائن دوسری ٹرینوں سے گزرتے وقت دباؤ کی دالوں کو کم کرنے کو مدنظر رکھتا ہے۔ برقی نظام ایس این سی ایف بی بی 36000 ایسٹرائڈ انجنوں سے مختلف ہے: موجودہ مجموعہ دو پینٹوگراف میں سے ایک کے ذریعے ہے، ایک اے سی الیکٹریفکیشن سپلائی کے لیے استعمال ہوتا ہے، دوسرا ڈی سی سپلائی کے لیے۔ 25 کے وی اے سی کے تحت سپلائی وولٹیج کو ایک ٹرانسفارمر کے ذریعے نیچے اتارا جاتا ہے جس میں کرشن کے لیے چار 1375 کلو واٹ 1520 وی سیکنڈری ونڈنگز ہوتے ہیں۔ کرشن کی فراہمی کو پلس چوپر سرکٹ کا استعمال کرتے ہوئے فعال طور پر درست کیا جاتا ہے۔ 3 کے وی ڈی سی الیکٹریفکیشن کے تحت سپلائی وولٹیج کو ایک ہیلی کاپٹر کے ذریعے 2200 وی تک ریگولیٹ کیا جاتا ہے، جس سے وہی انٹرمیڈیٹ ڈی سی سپلائی وولٹیج پیدا ہوتا ہے جو 25 کے وی اے سی الیکٹریفکیشن کے تحت ہوتا ہے۔ انٹرمیڈیٹ ڈی سی لنک چار انفرادی تین فیز جی ٹی او پر مبنی، ہیٹ پائپ کولڈ انورٹرز (ایک فی ٹریکشن موٹر) کو طاقت دیتا ہے۔ ٹریکشن موٹروں کو فورس کولڈ چار پول، تین فیز اسنکرونس مشینیں (4 ایف ایکس اے 4-559 بی) 1280 کلو واٹ کی درجہ بندی کی جاتی ہیں۔ برقی نظام دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ کی اجازت دیتا ہے، سوائے 1.5 کے وی ڈی سی برقی کاری کے، جس کے تحت انجن کم طاقت پر کام کرتے ہیں۔ ایک اضافی ٹرانسفارمر وائڈنگ ہیڈ اینڈ پاور (ہیٹنگ) کے لیے 1520 وی پر 600-800 کلو واٹ فراہم کرتا ہے، 150 کلو واٹ، 380 وی، 50 ہرٹز اور 15 کلو واٹ، 110 وی ڈی سی معاون سپلائی بھی موجود ہیں۔ انجنوں کو متعدد اور پش پل موڈ میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ آپریشن کے ممالک سے متعلق حفاظتی نظام نصب کیے گئے تھے۔ تعارف اور آپریشن ابتدائی تعارف (1998-9) نے ٹرینوں کے تعارف پر سگنلنگ اور ٹریک سرکٹس کے ساتھ برقی مقناطیسی مداخلت سے متعلق متعدد مسائل کا انکشاف کیا۔ لکسمبرگ میں ایس این سی ایف بی بی 15000 یا ڈی بی کلاس 181 انجنوں کے قریب کام کرتے وقت گونج کی وجہ سے برقی مقناطیسی شور کی اعلی سطح ابتدائی طور پر ایک یونٹ کے کام کرنے پر پابندی کا سبب بنی۔ بیلجیم میں انجن 50 ہرٹز ہارمونکس کی اعلی سطح کی وجہ سے ڈی سی سپلائی پر چلانے سے قاصر تھے۔ فرانس میں اعلی شور کرنٹ کی سطح مشاہدہ کی گئی۔ جون 2000 تک لوکوموٹو آئی 11 کوچوں کے ساتھ پش پل موڈ میں کام کرنے کے قابل ہو گیا، جس نے انٹرسٹی جی (آسٹینڈ-اینٹورپ) سروس پر کام شروع کیا، اور جون 2001 تک انٹرسٹی اے سروسز، برسلز اور لکسمبرگ کے درمیان سلیپر سروسز (ٹی اے اے) کے ساتھ ساتھ لیج اور لکسمبرگ کے درمیان مال بردار ٹرینیں بھی چل رہی تھیں۔ این ایم بی ایس/ایس این سی بی کا آرڈر اکتوبر 2001 تک مکمل ہو گیا تھا۔ دسمبر 2002 میں کلاس کے انجنوں نے انٹرسٹی اے ٹرینوں لیوین اور لیج پر 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار سے تجارتی خدمات چلانا شروع کیں۔ دوسرے انجنوں نے مال بردار ٹرینوں میں دوسرے انجنوں کی جگہ لینا شروع کر دیا۔ وہ 25 کے وی اے سی میں بجلی سے چلنے والی نئی بجلی سے چلنے والی ایتھس-میوز لائن پر بنیادی طاقت تھے۔ ایس این سی بی ایم 6 ڈبل ڈیکر کوچز کو کلاس 13 کے ساتھ بھی استعمال کیا گیا تھا۔ کچھ معاملات میں ٹرینیں دو کنٹرول کاروں کا استعمال کرتی تھیں، جس کے بیچ میں کلاس 13 لوکوموٹو تھا، ایک ٹرین کی تشکیل جسے ڈروماڈائر (اونٹ) کا نام دیا گیا تھا۔ کلاس 18 کے انجنوں نے کلاس 13 کے انجنوں کے زیادہ تر مسافر فرائض انجام دیے ؛ ان میں سے زیادہ تر کی جگہ مال بردار خدمات میں لے لی۔ فی الحال، مال بردار انجنوں کا تعلق لینیاس سے ہے جبکہ برسلز اور لکسمبرگ کے درمیان آئی سی ٹرینوں میں مٹھی بھر کلاس 13 استعمال ہوتے ہیں۔ بیلجیئم ریلوے کلاس 18 (سیمنز) بھی دیکھیں، سیمنز کے انجنوں کی قسم 'یوروسپرنٹر' نے 2006 میں کلاس 13 یونٹوں کی تکمیل کا حکم دیا، اور انہیں مسافر خدمات پر استعمال کرنے کی اجازت دی۔ نوٹ حوالہ جات ادب ایم سکویلبن، 2000 (فرانسیسی، انگریزی، روسی) بیرونی روابط بیلجیئم کی نیشنل ریلوے کمپنی کے انجن بو بو لوکوموٹو 3000 وی ڈی سی انجن 25 کے وی اے سی اے سی انجن بیلجیئم کے برقی انجن 1997 میں متعارف کرائے گئے السٹوم انجن بیلجیئم کے معیاری گیج انجن یورپ کے لکسمبرگ کے بو بو برقی انجنوں کے انجن