SS Munargo
ایس ایس منارگو ایک تجارتی کارگو اور مسافر بردار جہاز تھا جسے منسن اسٹیم شپ لائن کے لیے نیو یارک شپ بلڈنگ کارپوریشن، کیمڈن، نیو جرسی نے 17 ستمبر 1921 کو لانچ کیا تھا۔ منارگو نے نیویارک-بہاماس-کیوبا-میامی سروس مسافر کارگو تجارت میں لائن کے لیے کام کیا۔ جون 1930 میں ریاستہائے متحدہ اور میکسیکو کی فٹ بال ٹیموں نے 1930 کے فیفا ورلڈ کپ کے لیے نیویارک سے یوراگوئے تک منارگو پر سوار ہو کر سفر کیا۔ اس جہاز کو وار شپنگ ایڈمنسٹریشن نے حاصل کیا تھا اور دوسری جنگ عظیم کے دوران ٹروپ کیریئر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے محکمہ جنگ نے اسے فوری طور پر خرید لیا تھا۔ حصول کے فورا بعد محکمہ جنگ نے جہاز کو امریکی بحریہ میں منتقل کر دیا جس نے جہاز یو ایس ایس منارگو (اے پی-20) کو کمیشن کیا۔ اس نے بحر اوقیانوس میں بحریہ کے لیے کام کیا جب تک کہ وہ 1943 میں ہسپتال کے جہاز یو ایس اے ایچ ایس تھیسل میں تبدیل کرنے کے لیے محکمہ جنگ میں واپس نہیں آئی۔ کنسٹرکشن اینڈ پری وار سروس (1921-1941) منارگو کیل بچھانا 30 ستمبر 1920 کو شروع کیا گیا تھا اور 17 ستمبر 1921 کو شروع کیا گیا تھا اور 31 دسمبر 1921 کو نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن، کیمڈن، نیو جرسی کے ذریعے منسن اسٹیم شپ لائن تک پہنچایا گیا تھا۔ جہاز کی وضاحتیں لمبائی، بیم اور ڈرافٹ اور ٹنج کی تھیں۔ جہاز یارڈ سے فرینک سی منسن، لائن کے صدر، اور قابل ذکر مہمانوں کے ساتھ نیویارک پہنچا جس میں نیویارک میں کیوبا اور برطانیہ کے قونصل جنرل شامل تھے جو نئے سال کی شام کی پارٹی کے لیے تھے۔ مناگرو کو 7 جنوری 1922 کو اپنے پہلے تجارتی سفر کے لیے تیار کیا گیا تھا جس میں تمام بیرونی اسٹیٹ رومز کے ساتھ 297 مسافروں کے لیے رہائش، ایک کھلا برآمدہ لاؤنج اور 11,000 میل کا کروزنگ رینج تھا جس میں نیویارک-بہاماس-کیوبا-میامی سروس کو لائن کے دوسرے جہاز کے ساتھ تبدیل کرنے کا منصوبہ تھا۔ 17 نومبر 1933 کو منارگو نے مسافروں کا اخراج مکمل کر لیا تھا اور پیئر 64 نارتھ ریور، نیویارک میں کچھ کارگو، ایری بیسن میں بقیہ کارگو کو خارج کرنے کے لیے آگے بڑھ رہا تھا جو گورنرز آئی لینڈ کے جنوب میں مرکزی چینل کا استعمال کر رہا تھا اور ہیمبرگ سے آنے والا سامان شام 5 بج کر 42 منٹ پر گزرتے ہوئے ٹکرا گیا۔ گرین فلیشنگ بوائے 31۔ ڈوئچ لینڈ نے بندرگاہ کی طرف مڈشپ سے قدرے آگے منارگو کو نیچے کی پلیٹوں میں اور تقریبا اوپری ڈیک پر گھس کر مارا۔ منارگو نے ڈوئچ لینڈ کو عبور کرتے ہوئے راستہ بدل لیا تھا اور اسے صرف غلطی پر پایا گیا، اپیل پر برقرار رہا۔ منسن 1938 میں دیوالیہ ہو گیا اور جہاز کو منارگو اسٹیم شپ کمپنی میں منتقل کر دیا گیا جو 1928 سے 1940 تک نیویارک، ناساؤ، میامی اور ہوانا کے درمیان کام کر رہا تھا۔ جون 1930 میں یہ جہاز میکسیکو اور امریکہ کی ٹیموں کو یوراگوئے میں 1930 کے فیفا ورلڈ کپ میں نیو یارک سے اٹھارہ روزہ سفر میں ریو ڈی جنیرو اور برازیل کے سینٹوس میں روکتا تھا۔ گورنمنٹ سروس (1941-1946) 27 مارچ 1941 کو منارگو، جو اس وقت تک یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کے زیر انتظام تھا، منارگو اسٹیم شپ کمپنی کے ذریعہ آرمی بیس بروکلین کے پیئر #4 پر محکمہ جنگ کی خریداری کے لیے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کو پہنچایا گیا جو کہ دوبارہ تشکیل شدہ نیویارک پورٹ آف ایمبارکیشن کا بنیادی حصہ تھا۔ محکمہ جنگ گرین لینڈ میں اڈے قائم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جسے کوڈ نام "بلوئی" کے نام سے جانا جاتا ہے، خطرے میں تھا جب بحریہ نے فوج کو مطلع کیا کہ بحری جہازوں کو مطلوبہ دو ماہ کے قیام کے لیے نہیں چھوڑا جا سکتا۔ حال ہی میں حاصل کردہ منارگو کو اس مقصد کے لیے بحریہ میں منتقل کرنا ہی حل تھا۔ بحریہ کی خدمت (1941-1943) فوج نے 6 جون 1941 کو منارگو کو بحریہ میں منتقل کر دیا جس نے اسے 4 جون 1941 کو یو ایس ایس منارگو کے طور پر کمیشن کیا۔ آرمی کی گرین لینڈ فورس کو 19 مئی 1941 کو روانہ ہونا تھا لیکن منارگو کی تاخیر سے روانگی کے لیے 19 جون تک مرمت کی ضرورت تھی جب منارگو اور 469 افسران اور فورس کے جوانوں کے ساتھ نیو یارک سے ارجنٹینا، نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے روانہ ہوئے جہاں وہ ایندھن بھریں گے اور برف کے حالات کی خبروں کا انتظار کریں گے۔ بحری جہاز 30 جون کو ارجنٹینا سے روانہ ہوئے اور گرین لینڈ میں بلوئی ویسٹ ون کو آرمی اور نیوی کے بڑے اڈے کے طور پر قائم کرنے کے لیے نارسرسواک، گرین لینڈ سے پہنچے۔ بروکلین، نیویارک میں تبدیلی مذہب کے بعد، منارگو کو دسمبر 1941 میں بروکلین میں نیول ٹرانسپورٹیشن سروس سے منسلک کیا گیا۔ 16 دسمبر کو وہ فوجیوں پر سوار ہوئی اور برمودا کے لیے روانہ ہوئی، 2 دن بعد سینٹ جارج ہاربر پہنچی۔ وہ 19 دسمبر کو فوجیوں اور شہری مسافروں کے ساتھ سان جوآن، پورٹو ریکو کے لیے روانہ ہوئیں، اور وہاں سے مشتبہ جرمن ایجنٹوں کو نیویارک لے جانے کے لیے سوار کرنے کے لیے ٹرینیڈاڈ روانہ ہوئیں، اور 5 جنوری 1942 کو پہنچیں۔ 1942 کے پہلے 3-1/2 مہینوں کے لیے، منارگو نے نیویارک اور آئس لینڈ کے ریکجاویک کے درمیان فوجیوں کو لے جایا۔ 17 اپریل کو اس نے برطانوی فوجیوں کو آئس لینڈ پر سوار کیا، پھر انہیں اسکاٹ لینڈ کے گورک لے گئی۔ 31 مئی کو یہ جہاز تین میں سے ایک تھا، دوسرا تھامس ایچ بیری اور سیبونی نیویارک سے روانہ ہو رہے تھے جو تجرباتی "ڈبل بنکنگ" میں مصروف تھے جس میں بہت سے فوجی ایک بنک میں شریک تھے اور انہیں دن میں دو کھانے ملتے تھے جس میں میس کی سہولیات دن میں تقریبا 24 گھنٹے کام کرتی تھیں تاکہ برطانیہ میں فوجیوں کی زیادہ سے زیادہ تعداد کو بڑھایا جا سکے۔ برطانوی فوجیوں پر مشتمل ایک اور سفر کے بعد، وہ 27 جون کو برطانوی افسران کو اتارنے کے لیے بوسٹن، میساچوسٹس واپس آئیں، پھر 4 ماہ نیویارک میں گزارے۔ منارگو 30 دسمبر کو فوجیوں، کارگو اور امریکی کرنسی کے ساتھ ٹرینیڈاڈ اور برازیل کے لیے نیویارک سے روانہ ہوئیں، جہاں سے وہ پاناما کینال کے ذریعے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچیں اور 18 مارچ 1943 کو پہنچیں۔ 17 مئی کو وہ فوجیوں کے ساتھ نومیہ، نیو کیلیڈونیا پہنچی، دوبارہ لوڈ کرنے کے لیے کیلیفورنیا واپس آئی، اور ایک بار پھر 18 جولائی کو نومیہ پہنچی۔ وہ تقریبا ایک ہی وقت میں ساموا، ہوائی، گوانتانامو بے، اور یو ایس ایسٹ کوسٹ منارگو کے لیے روانہ ہوئیں جنہیں 18 اکتوبر 1943 کو بروکلین میں معطل کر دیا گیا، اور انہیں محکمہ جنگ میں واپس کر دیا گیا۔ آرمی سروس (1943-1946) ہسپتال کا جہاز فوج نامزد، کنونشن سے محفوظ ہسپتال کے جہازوں میں تبدیل کرنے کے لیے فوجیوں کو لے جانے کی صلاحیت کو واپس لینے میں ہچکچاہٹ کا شکار تھی لیکن جون 1943 میں، شمالی افریقہ کی مہم کے دباؤ اور تجربے کی وجہ سے سرجن جنرل اور جوائنٹ چیفس آف اسٹاف نے فیصلہ کیا کہ محفوظ ہسپتال کے جہاز فارورڈ ایریا کے ہسپتالوں سے "بے بس مریضوں" کے لیے انخلا کا معمول کا ذریعہ ہوں گے۔ یہ جہاز ابتدائی علاج کے لیے "تیرتے ہوئے ہسپتال" نہیں ہوں گے جیسا کہ بحریہ کے ہسپتال کے جہاز تھے لیکن فارورڈ ایریا آرمی ہسپتالوں کو پیچھے کے علاقوں یا امریکہ میں منتقل کرنے کے لیے اور چھوٹے، سست فوجی جہازوں کو منتخب کیا جائے گا اور جیسے ہی نئی تعمیر کے ذریعے تبدیل کیا جائے گا۔ دستیاب تھا۔ نیویارک پورٹ آف ایمبارکیشن میں واٹر ڈویژن کی مینٹیننس اینڈ ریپیر برانچ کی نگرانی میں منارگو نے 8 اپریل 1944 کو شمالی افریقہ کا پہلا سفر کرتے ہوئے 455 مریضوں کی گنجائش کے ساتھ نئے نام تھیسل کے ساتھ ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کر دیا۔ چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا سے کام کرتے ہوئے، اس نے بحیرہ روم کی طرف رحم کے نو سفر کیے۔ نیویارک کی بندرگاہ پر ایک آمد 2 جولائی 1945 کو ہوئی۔ ستمبر 1945 میں بحر الکاہل جانے کا حکم دیا گیا، اس نے لیئٹ کو فون کیا اور دسمبر میں مغربی ساحل پر واپس آ گئی۔ اسے مارچ 1946 میں ہسپتال کے جہاز کے طور پر معطل کر دیا گیا۔ فوجی نقل و حمل جنگ کے بعد کے فوری دباؤ کو جنگی دلہنوں کی نقل و حمل کے لیے لایا گیا، جن میں شیر خوار بچے بھی شامل تھے، اور فوجی انحصار کرنے والے جن کی نقل و حمل جنگ کی مدت کے لیے معطل کر دی گئی تھی۔ دستیاب جہاز ابھی بھی جنگی حالت میں تھے اور بڑی حد تک شہریوں، خاص طور پر بچوں، مسافروں کے لیے موزوں نہیں تھے۔ انحصار کرنے والوں کی نقل و حمل کا دباؤ کانگریس کی سطح تک پہنچ گیا اور اس کے جواب میں، اگرچہ کانگریس نے ایک قرارداد واپس لے لی جس کی فوج کو تعمیل کرنے پر مجبور کیا گیا، تقریبا 30 جہازوں، اکثریت آرمی ٹروپ یا ہسپتال کے جہازوں کو جزوی طور پر زیادہ مناسب نقل و حمل میں تبدیل کرنے کے لیے نامزد کیا گیا، جس میں "کریبس، اونچی کرسیاں، پلے پین، اور بیبی باتھ" اور لانڈری کی خصوصی سہولیات شامل ہیں۔ تھیسل کو یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ٹرانسپورٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جسے کنونشن ہسپتال کے جہاز سفید سے دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا اور یو ایس اے ٹی تھیسل کے طور پر 1948 میں تعینات ہونے تک فوج کے انحصار کرنے والوں اور اہلکاروں کو منتقل کرنے میں مصروف تھا۔ یہ جہاز اس کردار میں سرگرم تھا جب 17 جنوری 1948 کو پیسیفک اسٹارز اینڈ سٹرپس میں یو ایس اے ٹی تھیسل کے بارے میں اطلاع دی گئی تھی کہ وہ سیئٹل سے سترہ روزہ سفر کے بعد "220 انحصار کرنے والوں، 38 درج شدہ مردوں، تین افسران، 11 اسکول اساتذہ اور دس ڈی اے سیز (محکمہ فوج کے شہریوں)" کے ساتھ یوکوہاما پہنچا تھا۔ اس نے آرمی ایئر فورس کے جوانوں اور انحصار کرنے والوں کو الاسکا میں تعینات کیا۔ تھیسل کے آخری دوروں میں سے ایک سیئٹل، واشنگٹن یو ایس اے سے یوکوہاما، جاپان تک تھا۔ لی اپ اور سکریپنگ تھیسل کو فوج نے سرپلس قرار دیا، میری ٹائم کمیشن کو واپس کر دیا اور نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ، آسٹوریا، اوریگون میں 1 نومبر 1948 کو رکھا گیا۔ 19 فروری 1957 کو یہ جہاز لرنر کمپنی کو 2,16,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا اور 13 مارچ 1957 کو سکریپنگ کے لیے پہنچایا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط منارگو لائن بروشر جہاز 1930 کی تصویر، جہاں لیجنڈ بیگن نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو-اے پی-20 منارگو-یو ایس آرمی ہاسپیٹل شپ تھیسل دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ کے ٹروپ جہاز ٹرانسپورٹس آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی ہاسپیٹل جہاز جو نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن 1921 کے بحری جہازوں کے ذریعے 1933 میں بنائے گئے تھے۔