2022 24 Hours of Le Mans
90 واں 24 آورس آف لی مینس () ایک 24 گھنٹے کا آٹوموبائل برداشت کا ایونٹ تھا جو 11 اور 12 جون 2022 کو لی مینس ہائپر کار (ہائپر کار)، لی مینس پروٹوٹائپ (ایل ایم پی) اور لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس (ایل ایم جی ٹی ای) کاروں کے لیے فرانس کے لی مینس کے قریب سرکٹ ڈی لا سارتھے میں 244,200 تماشائیوں کے سامنے منعقد ہوا تھا جس میں تین تین ڈرائیوروں کی ٹیمیں داخل ہوئی تھیں۔ یہ آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ کے زیر اہتمام ایونٹ کا 90 واں ایڈیشن تھا، اور 2022 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا تیسرا راؤنڈ تھا۔ 5 جون کو ریس سے ایک ہفتہ قبل ایک ٹیسٹ ڈے منعقد کیا گیا تھا۔ ایک ٹویوٹا GR010 ہائبرڈ جسے سیبسٹین بوئیمی، برینڈن ہارٹلی اور ریو ہیراکاوا نے شیئر کیا تھا، ہارٹلی کے ہائپر پول سیشن میں سب سے تیز لیپ ٹائم ریکارڈ کرنے کے بعد پول پوزیشن سے شروع ہوا۔ تینوں ڈرائیوروں نے ریس کے 380 لیپس میں سے 274 میں برتری حاصل کی اور ٹیم کے ساتھیوں مائیک کونوے، کاموئی کوبیاشی اور جوس ماریا لوپیز (جنہوں نے ایک اور ٹویوٹا GR010 ہائبرڈ کا اشتراک کیا) سے دو منٹ اور 1.222 سیکنڈ آگے پہلے نمبر پر رہے۔ یہ بویمی کی لی مینز کی چوتھی، ہارٹلی کی تیسری، ہیراکاوا کی پہلی اور ٹویوٹا کی لگاتار پانچویں جیت تھی۔ ریان برسکو، فرینک میللیکس اور رچرڈ ویسٹ بروک کے اشتراک کردہ گلکن ہاؤس ایس سی جی 007 ایل ایم ایچ نے پوڈیم مکمل کیا، جو تیسرے نمبر پر پانچ گود پیچھے تھا۔ جوٹا کی ٹیم رابرٹو گونزالیز، انتونیو فیلیکس دا کوسٹا اور ول سٹیونز نے اوریکا 07-گبسن کار کا اشتراک کرتے ہوئے، 15 لیپس کے علاوہ سب کے لیے برتری حاصل کرنے کے بعد لی مینز پروٹوٹائپ 2 (ایل ایم پی 2) زمرہ جیتا۔ لورینزو کولمبو، لوئس ڈیلٹریز اور رابرٹ کوبیکا کے ڈیبیو کرنے والے پریما اسکواڈ نے دو منٹ اور 21 سیکنڈ بعد پیروی کی، اور کلاس پوڈیم جوناتھن ابرڈین، ایڈ جونز اور اولیور راسموسن کی بہن جوٹا تینوں نے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ لی مینز میں فائنل لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس پرو (ایل ایم جی ٹی ای پرو) ریس میں نمبر۔ 91 پورش 911 آر ایس آر-19 گیان ماریہ برونی، رچرڈ لیٹز اور فریڈرک ماکوویکی نے زمرہ جیتا ؛ اے ایف کورس کا نمبر۔ 51 فیراری 488 جی ٹی ای ایوو، جس میں جیمز کالاڈو، الیسنڈرو پیئر گیڈی اور ڈینیل سیرا شریک تھے، دوسرے نمبر پر رہے۔ آسٹن مارٹن نے لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس ایم (ایل ایم جی ٹی ای اے ایم) کلاس ٹی ایف اسپورٹ سے چلنے والے آسٹن مارٹن وینٹیج جی ٹی ای کے ساتھ جیتی، جسے ہنریک چاوز، بین کیٹنگ اور مارکو سورینسن نے شیئر کیا، جولین اینڈلاؤر، کوپر میک نیل اور تھامس میرل کے ذریعے چلائی جانے والی ویدر ٹیک ریسنگ کی پورش 911 آر ایس آر-19 سے 44.446 سیکنڈ آگے ہے۔ آندرے نیگراؤ، نکولس لیپیر اور میتھیو ویکسیویئر کی الپائن تینوں ہائپر کار ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں سرفہرست رہیں۔ ان کا فائدہ بویمی، ہارٹلی اور ہیراکاوا پر تین پوائنٹس تک کم ہو گیا، جنہوں نے گلکن ہاؤس کے رومان ڈوماس اور اولیور پلا کو دوسرے نمبر پر پیچھے چھوڑ دیا۔ برونی اور لیٹز نے جی ٹی ای ڈرائیورس چیمپئن شپ میں اپنے پورش کے ساتھی مائیکل کرسٹینسن اور کیون ایسٹر پر تین پوائنٹس کی برتری حاصل کی۔ ٹویوٹا اور پورش نے لی مینس کو متعلقہ ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس اور جی ٹی ای مینوفیکچررز چیمپئن شپ لیڈر کے طور پر چھوڑ دیا جس کے سیزن میں تین راؤنڈ باقی تھے۔ پس منظر لی مینز کے 24 گھنٹے پہلی بار 1923 میں اس وقت منعقد ہوئے جب آٹوموٹو صحافی چارلس فیروکس، آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) کے جنرل سکریٹری جارجز ڈورنڈ اور صنعت کار ایمیل کوکیل نے گاڑی کی وشوسنییتا اور استحکام کا امتحان لینے پر اتفاق کیا۔ دنیا کی سب سے باوقار موٹر ریسوں میں سے ایک سمجھی جانے والی یہ موٹرسپورٹ کے ٹرپل کراؤن کا حصہ ہے۔ 2022 کی ریس، جو 11 سے 12 جون 2022 تک سرکٹ ڈی لا سارتھے (لی مینس، فرانس کے قریب) میں منعقد ہوئی، ایونٹ کا 90 واں ایڈیشن اور 2022 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا تیسرا راؤنڈ تھا۔ فرانس میں COVID-19 وبائی امراض کے جواب میں پابندیاں عائد کیے جانے کے بعد سے یہ پہلی لی مینس ریس تھی جس میں پورے ہجوم کی میزبانی کی گئی تھی اور جون میں چلائی گئی تھی۔ ریس سے پہلے، الپائن ڈرائیوروں آندرے نیگرو، نکولس لیپیر اور میتھیو ویکسیویئر نے 57 پوائنٹس کے ساتھ ہائپر کار ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں برتری حاصل کی۔ گلکن ہاؤس کے رومان ڈوماس اور اولیور پلا 39 پوائنٹس کے ساتھ دوسرے نمبر پر رہے، اور ٹویوٹا کے سیبسٹین بوئیمی، برینڈن ہارٹلی اور ریو ہیراکاوا 27 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے۔ پورش کے مائیکل کرسٹینسن اور کیون ایسٹرے نے 57 پوائنٹس کے ساتھ جی ٹی ای ڈرائیورز چیمپئن شپ کی قیادت کی، جو اے ایف کورس کے جیمز کالاڈو اور الیسنڈرو پیئر گائیڈی (43 پوائنٹس) اور تیسرے نمبر پر موجود کورویٹ کے ٹومی ملنر اور نک ٹینڈی (39 پوائنٹس) سے آگے ہیں۔ الپائن نے ہائپر کار ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں ٹویوٹا کی قیادت کی، اور پورش نے جی ٹی ای مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں فیراری کی قیادت کی۔ ریگولیشن میں تبدیلیاں ریس کے بعد، جہاں کورس کے کلرک پیٹرک مورسیو کو اختتامی لکیر پر قریب آنے والی کار نے تقریبا ٹکر مار دی تھی، اے سی او نے حفاظتی وجوہات کی بناء پر قریب سے ختم ہونے کی صورت میں مورسیو کو فٹ برج سے چیکرڈ پرچم لہرانے کی اجازت دی۔ پہلی بار، تمام اندراجات میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے ٹوٹل انرجیز کے ذریعے شراب کے باقیات سے تیار کردہ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل کے مطابق قابل تجدید ایندھن کا استعمال کیا گیا۔ ریس میں اندراجات ابتدائی طور پر 6 دسمبر 2021 سے 28 فروری 2022 تک کھلے تھے۔ روسی جی-ڈرائیو ریسنگ ٹیم کے اپنے ریسنگ پروگرام کی معطلی اور ملک کے یوکرین پر حملے کے بعد بین الاقوامی کھیلوں کے اداروں کی طرف سے روسی ڈرائیوروں اور اندراجات پر عائد اقدامات کے جواب میں، اے سی او سلیکشن کمیٹی نے نئے درخواست دہندگان کو 7 سے 9 مارچ 2022 تک ریس میں داخلے کے لیے درخواست دینے کی دعوت دی۔ کمیٹی نے 62 دعوت نامے جاری کیے، اور اندراجات لی مینس ہائپرکار (ایل ایم ایچ)، لی مینس پروٹوٹائپ 2 (ایل ایم پی 2)، لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس پروفیشنل (ایل ایم جی ٹی ای پرو) اور لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس امیچر (ایل ایم جی ٹی ای ایم) کلاسوں میں رکھے گئے۔ پیجوٹ اسپورٹ نے اپنی منصوبہ بند اندراجات واپس لے لیں تاکہ وہ ہومولوگیشن سے پہلے اپنی 9X8 ہائپر کاروں کی جانچ جاری رکھ سکیں۔ خودکار اندراجات والی ٹیمیں جنہوں نے 2021 24 آورس لی مینس میں اپنی کلاس جیتی یا یورپی لی مینس سیریز (ای ایل ایم ایس)، ایشین لی مینس سیریز (اے ایل ایم ایس) اور میکلین لی مینس کپ (ایم ایل ایم سی) میں چیمپئن شپ جیتی، انہیں خودکار اندراج کے دعوت نامے موصول ہوئے۔ ایل ایم پی 2 اور ایل ایم جی ٹی ای چیمپئن شپ میں 2021 ای ایل ایم ایس میں دوسرے نمبر پر آنے والوں کو بھی ایک خودکار دعوت نامہ موصول ہوا۔ آئی ایم ایس اے اسپورٹس کار چیمپئن شپ (ڈبلیو ٹی ایس سی) کے دو شرکاء کو اے سی او نے کارکردگی یا زمرے سے قطع نظر خودکار اندراجات کے طور پر منتخب کیا تھا۔ ایل ایم پی 2 میں خودکار اندراجات حاصل کرنے والی ٹیموں کو پچھلے سال سے اپنی کاریں تبدیل کرنے کی اجازت تھی۔ خودکار اندراجات حاصل کرنے والی ای ایل ایم ایس ایل ایم جی ٹی ای اور اے ایل ایم ایس جی ٹی ٹیموں کو ایل ایم جی ٹی ای پرو یا ایل ایم جی ٹی ای ایم میں استعمال کرنے کی اجازت تھی۔ یورپی اور ایشیائی ایل ایم پی 3 (لی مینز پروٹوٹائپ 3) چیمپئن کو ایل ایم پی 2 میں داخلہ دینے کی ضرورت تھی، اور میکلین لی مینز کپ گروپ جی ٹی 3 (جی ٹی 3) چیمپئن ایل ایم جی ٹی ای ایم زمرے تک محدود تھا۔ اے سی او نے 28 فروری 2022 کو خودکار اندراجات کی حتمی فہرست کا اعلان کیا۔ اندراج کی فہرست اے سی او کو 28 فروری کو 62 گاڑیوں کی فہرست کا اعلان کرنا تھا لیکن "انتظامی وجوہات" کی بنا پر اعلان میں تاخیر ہوئی ؛ اسے 10 مارچ کو شائع کیا گیا۔ ڈبلیو ای سی کے 38 ضمانت شدہ اندراجات کے علاوہ، 14 ای ایل ایم ایس سے، آئی ایم ایس اے اور اے ایل ایم ایس سے چار چار، اور تین ون آف لی مینس اندراجات تھے۔ ریس میں مدعو کی گئی 62 اندراجات کے علاوہ، چھ (ایل ایم پی 2 اور ایل ایم جی ٹی ای ایم سے تین تین) کو واپس لی گئی یا ناقابل قبول دعوتوں کو تبدیل کرنے کے لیے ریزرو لسٹ میں رکھا گیا تھا۔ ریزرو اندراجات کا حکم دیا گیا تھا، جس میں کلاس سے قطع نظر ریس سے پہلے انخلا کی جگہ پہلی تھی۔ اندراجات کا انتخاب ان کے کھیلوں اور تکنیکی معیار، پرستار، میڈیا اور عوامی مفاد اور عزم، اور دیگر اے سی او کے زیر انتظام سیریز کے لیے وفاداری کے لیے کیا گیا۔ اندراج کی فہرست کی اشاعت کے بعد، ریسنگ ٹیم نیدرلینڈ نے اپنی ٹی ڈی ایس ریسنگ سے چلنے والی اوریکا 07 اندراج کو ریزرو فہرست میں تیسرے نمبر سے واپس لے لیا تاکہ ٹیم کو آئی ایم ایس اے برداشت کی دوڑ پر توجہ مرکوز کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ 31 مئی کو، ہارڈ پوائنٹ موٹرسپورٹ (جسے ڈرائیور روب فیریول کے لیے آئی ایم ایس اے کے ذریعے ایک خودکار دعوت نامہ موصول ہوا، جس نے 2021 کا اکین ایوارڈ سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والے کانسی کے رینک والے آئی ایم ایس اے کے امیدوار کے طور پر حاصل کیا) نے اپنی ایل ایم جی ٹی ای ایم کیٹیگری پورش 911 آر ایس آر-19 کو واپس لے لیا اور پروٹون مقابلے میں داخلہ ترک کر دیا۔ پروٹون نے اسے مطلق ریسنگ کسٹمر اسکواڈ کو دیا، جس نے اے سی او کے ضوابط کے مطابق ہارڈ پوائنٹ موٹرسپورٹ کے نام سے ریس کی۔ جوش پیئرسن (یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس اوریکا 07-گبسن چلا رہے تھے) 16 سال اور 117 دن کے تھے جب انہوں نے لی مینس میں مقابلہ کیا، جس نے 2014 میں میٹ میک موری کے قائم کردہ ریکارڈ کو شکست دی۔ کارکردگی میں تبدیلیوں کا پری ریس بیلنس کارکردگی میں ایڈجسٹمنٹ کے توازن میں، الپائن A480-گبسن کو اضافی طاقت اور وزن کے ساتھ کارکردگی میں اضافہ حاصل ہوا۔ ٹویوٹا GR010 ہائبرڈ اور گلکن ہاؤس SCG007 LMH کاریں پچھلے 6 گھنٹے کے سپا-فرانکورچیمپس سے تبدیل نہیں ہوئیں۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو کلاس شیورلیٹ کارویٹ سی 8. آر کی کارکردگی انجن-ایئر-ریسٹریکٹر قطر میں کمی کی وجہ سے سست ہو گئی تھی۔ فیراری 488 جی ٹی ای ایوو ایک نظر ثانی شدہ پاور وکر سے لیس تھا جو ڈبلیو ای سی سیزن شروع ہونے کے بعد سے تھا، اور پورش 911 آر ایس آر-19 کو دونوں ایل ایم جی ٹی ای زمروں میں ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ ملا۔ آسٹن مارٹن کی ایل ایم جی ٹی ای ایم کیٹیگری وینٹیج اے ایم آر کی ایندھن کی صلاحیت میں کمی واقع ہوئی تھی۔ جانچ تمام داخلہ لینے والوں نے 5 جون کو آٹھ گھنٹے کی لازمی جانچ میں حصہ لیا، جسے دو سیشنوں میں تقسیم کیا گیا۔ جانچ بنیادی طور پر خشک موسم میں ہوئی، جس میں مختصر مدت کے لیے ہلکی بارش ہوئی۔ ڈرائیور پال دی ریسٹا نے یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس اوریکا کاروں میں سے ایک میں پیئرسن کی مدد کی، جب کہ ٹیم ڈیٹرائٹ سے ایلکس لن اور اولیور جاروس کے لی مینس پہنچنے کا انتظار کر رہی تھی۔ صبح کے سیشن کی قیادت ٹویوٹا نے 3:31.626 لیپ کے ساتھ کی جوسے ماریا لوپیز کی 7 اندراج سے 17 منٹ باقی تھے، جس سے ڈوماس کا نمبر کم ہو گیا۔ دوسرے نمبر پر 708 گلکنہاؤس کا داخلہ۔ ہارٹلی نے نمبر بنایا۔ 8 ٹویوٹا تیسرا تیز ترین، فرینک میللیکس کی بہن گلکن ہاؤس نمبر کے ساتھ۔ 709 کار چوتھی اور نمبر۔ 36 ویکسیویئر کا الپائن پانچواں۔ ایل ایم پی 2 میں، جوٹا کا نمبر۔ ول سٹیونز کی 38 کار نے تیسرے گھنٹے کے دوران 3:33.964 پر سب سے تیز لیپ کیا ؛ یونائیٹڈ آٹوسپورٹ یو ایس اے کا نمبر۔ 22 فلپ ہینسن کی انٹری دوسرے نمبر پر رہی۔ سب سے تیز پرو/ایم سب کلاس انٹری میتھیاس بیچ کا نمبر تھا۔ تیسرے نمبر پر 13 ٹی ڈی ایس ریسنگ کار، اور ایلکس برینڈل کا نمبر۔ 34 انٹر یوروپول کمپٹیشن کار کلاس میں چوتھے نمبر پر رہی۔ کارویٹ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں ملنر نمبر کے ساتھ پہلے اور دوسرے نمبر پر رہا۔ 64 کار نکی کیٹسبرگ کے نمبر سے زیادہ تیز ہے۔ 63 بہن ایک سیکنڈ کے تقریبا دو دسواں حصہ داخل ہوتی ہیں۔ سب سے اونچی پوزیشن والی پورش گیان ماریہ برونی کی نمبر ون تھی۔ 91 کار تیسرے نمبر پر، بہترین فیراری کے ساتھ فیلیپ فریگا کی پرائیویٹر ریلی موٹر اسپورٹس انٹری چوتھے نمبر پر رہی۔ مشیل گیٹنگ کا نمبر۔ 85 آئرن ڈیمز فیراری نے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں نمبر نمبر سے آگے کی قیادت کی۔ 52 اے ایف کورس، ایل ایم جی ٹی ای پرو کی سست ترین اندراج۔ سیشن کے دوران کچھ کاریں پٹری سے اتر گئیں، جس سے نقصان ہوا۔ اسے دس منٹ بعد روک دیا گیا جب نمبر۔ 65 جولین کینال کی پینس کار ملسین اسٹریٹ پر ڈیٹونا چکن میں پہیے سے محروم ہو گئی اور اسے پٹ لین میں واپس کر دیا گیا۔ ڈوماس نے دوسرے ٹیسٹ سیشن میں ابتدائی رفتار طے کی اس سے پہلے کہ لوپیز نے 3:29.986 گود میں بہتری لائی جس میں تقریبا 90 منٹ باقی تھے۔ ہیراکاوا کا نمبر۔ 8 ٹویوٹا تیسرے اور میللیکس گلیکن ہاؤس نمبر میں چوتھے نمبر پر رہے۔ 709 کار۔ سیشن کے آخر میں، لوپیز ملسین کارنر میں کار سیفٹی کے طریقہ کار کے دوران مختصر طور پر سرکٹ سے باہر چلا گیا اور ٹیسٹنگ کو جلد ختم کرنے پر مجبور کر دیا۔ فلپ البوکرک نے نمبر میں تیز ترین ایل ایم پی 2 لیپ کو 3:32.099 تک بہتر بنایا۔ 22 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس یو ایس اے انٹری، اور مجموعی طور پر پانچواں تھا۔ نمبر۔ 38 انتونیو فیلیکس دا کوسٹا کی جوٹا کار دوسرے نمبر پر گر گئی، اور لن یونائیٹڈ آٹوسپورٹس نمبر میں تیسرے نمبر پر رہی۔ 23 بہن گاڑی۔ الیگزینڈر سمز نے نمبر بہتر کیا۔ 64 کارویٹ کا تیز ترین لیپ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں سرفہرست ہے، جو ڈیوڈ ریگن کے نمبر نمبر سے آگے ہے۔ 51 اے ایف کورس فیراری اور فریڈرک ماکوویکی کا نمبر۔ 91 پورش۔ فیراری ایل ایم جی ٹی ای ایم میں پہلے اور دوسرے نمبر پر رہی، جس میں کیسل ریسنگ کا نمبر نمبر تھا۔ میکل جینسن کی 57 کار جے ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ کے رینجر وین ڈیر زنڈے سے سیکنڈ کے چار دسواں حصہ سے آگے ہے۔ چارلی فیگ کے اسٹاپ نمبر کے لیے حفاظتی کاروں کی ضرورت تھی۔ 777 ڈی اسٹیشن ریسنگ آسٹن مارٹن پٹ لین پر سینسر فالٹ کی وجہ سے ایک موڑ میں باہر نکلتا ہے، اور نمبر۔ 88 جان ہیلین کے ذریعے چلائی جانے والی ڈیمپسی پروٹون پورش کو بجری میں باندھ کر پورش منحنی خطوط میں داخل کیا گیا تھا جس کے سامنے والے ٹائر پنکچر تھے۔ جانچ کے بعد، اے سی او اور ایف آئی اے نے دوبارہ کارکردگی کے ایل ایم جی ٹی ای توازن کو تبدیل کر دیا۔ ایل ایم جی ٹی ای فیراری 488 جی ٹی ای ایوو نے تمام انقلابات میں ٹربو چارجر بوسٹ پریشر وکر میں کمی، ایندھن کی صلاحیت میں کمی، اور کارکردگی کو کم کرنے کے لیے کم سے کم ریئر ونگ اینگل تبدیلیاں حاصل کیں۔ پورش 911 آر ایس آر-19 نے کارکردگی کو بڑھانے کے لیے کم از کم ریئر ونگ اینگل تبدیلی حاصل کی۔ پرو کلاس شیورلیٹ کورویٹ سی 8 آر اور ایم کیٹیگری آسٹن مارٹن وینٹیج اے ایم آر میں کارکردگی میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ پریکٹس پہلا تین گھنٹے کا پریکٹس سیشن 8 جون کی سہ پہر کو منعقد ہوا۔ ابتدائی طور پر فوری لیپس کو نظر انداز کر دیا گیا کیونکہ ٹیموں نے ریس سیمولیشن کرنے کی کوشش کی۔ سرکٹ پر ہلکی بارش ہوئی تھی، اور سلیک ٹائروں پر گاڑیوں کے پانی کو ہٹانے سے پہلے سیشن کو گیلے قرار دے دیا گیا تھا۔ ہارٹلی کا نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے آخری 20 منٹ میں 3:29.441 پر سب سے تیز لیپ کیا۔ میللیکس کا نمبر۔ 709 گلکن ہاؤس دوسرے نمبر پر رہے۔ گلکن ہاؤس 'نہیں۔ پیپو ڈیرانی کی 708 بہن اندراج کاموئی کوبیاشی کے نمبر نمبر سے آگے تیسرے نمبر پر رہی۔ 7 ٹویوٹا۔ لین کا نمبر۔ 23 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس کار سیشن کے آخری منٹ میں ایل ایم پی 2 میں تیز ترین اور 3:30.238 پر مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہی۔ فیلیکس دا کوسٹا نے نمبر رکھا۔ پریما اورلن ٹیم کے نمبر 38 کے ساتھ پریکٹس ختم ہونے سے ٹھیک پہلے جوٹا کار سیکنڈ۔ 9 رابرٹ کوبیکا کا تیسرا اندراج۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں، کورویٹ نے نمبر 1 کے ساتھ اپنی ٹیسٹ ڈے کی رفتار کو برقرار رکھا۔ انتونیو گارسیا کی گود کے بعد 63 نمبر پر سب سے تیز انٹری نے ٹیم کے ساتھی ملنر کو (نمبر نمبر میں) ڈیموٹ کیا۔ 64 گاڑی) دوسرے نمبر پر۔ پورش نے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں برتری حاصل کی، جس میں سب سے تیز کلاس لیپ نمبر۔ 79 ویدر ٹیک ریسنگ کار جولین اینڈلاؤر چلاتے ہیں ؛ برانڈ میٹ بین بارکر کا نمبر۔ 86 جی آر ریسنگ کار دوسرے نمبر پر رہی۔ سیشن کے دوران کئی کاریں پٹری سے اتر گئیں۔ مکمل کورس زرد طریقہ کار ریان کولن کے نمبر کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ 10 ویکٹر اسپورٹ کار، جو ٹیرٹری روج ایس منحنی خطوط میں رکی۔ سیشن جلد ختم ہوا جب سٹیون تھامس نے نمبر 1 کو نقصان پہنچایا۔ 45 ایلگرے پرو ریسنگ کار کا اگلا بائیں کونہ بائیں ٹائر کی دیوار پر فورڈ چکن میں داخل ہوتا ہے۔ الگروی پرو نے نمبر پر ایک نئی چیسیس نصب کی۔ 45 کار، جو کوالیفائنگ سے محروم رہی۔ ڈوماس نمبر۔ 708 گلکن ہاؤس کار نے دوسرے، دو گھنٹے کے شام کے سیشن میں دن کا تیز ترین وقت 3:28.900 24 منٹ مقرر کیا، 0.348 سیکنڈ کوبیاشی کے دوسرے نمبر کے نمبر سے زیادہ تیز ہے۔ 7 ٹویوٹا۔ ٹویوٹا کا نمبر۔ 8 بہن کار ہارٹلی کی گود کے بعد تیسرے نمبر پر رہی، اور ریان برسکو کی نمبر۔ 709 گلکن ہاؤس چوتھا تیز ترین تھا۔ رینے راسٹ نے نمبر 3:33.119 پر تیز ترین LMP2 لیپ ریکارڈ کیا۔ 31 ڈبلیو آر ٹی گاڑی، البوکرک نمبر کے ساتھ۔ 22 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس یو ایس اے انٹری دوسرے نمبر پر۔ ڈریس ونتھور ٹیم ڈبلیو آر ٹی کے نمبر 1 میں دیر سے لیپ کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے۔ 32 کار۔ فابیو شیرر نے نمبر کو روک دیا۔ 43 فورڈ چکن پر ساسیج کربس کو نصب کرنے سے دائیں سامنے کی معطلی کے نقصان کے ساتھ اسٹارٹ فائنش پر انٹر یوروپول کار ؛ ایک فلیٹ بیڈ ٹرک نے کار کو پٹ لین میں واپس کردیا۔ کیٹسبرگ نے کورویٹ کو ایل ایم جی ٹی ای پرو میں پہلے نمبر پر رکھا، کیونکہ ماکوویکی نے نمبر منتقل کیا۔ 91 پورش دوسرے نمبر پر ہے۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت میکل او پیڈرسن کے نمبر نے کی۔ 46 پروجیکٹ 1 ریسنگ پورش پانچ منٹ باقی رہ کر لیپ سیٹ کے ساتھ ہیلین کے نمبر نمبر پر ہے۔ 88 ڈیمپسی-پروٹون کار۔ تیسرے پریکٹس سیشن سے پہلے، کارکردگی ایڈجسٹمنٹ کے توازن نے الپائن A480-گبسن کو زیادہ طاقت اور فی سٹینٹ زیادہ توانائی دی۔ ٹویوٹا GR010 ہائبرڈ اور گلکن ہاؤس SCG007 LMH میں کارکردگی میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ 9 جون کی دوپہر کو تین گھنٹے تک جاری رہنے والے تیسرے پریکٹس سیشن میں کوبیاشی نے نمبر ون میں سب سے تیز لیپ دیکھا۔ 7 ٹویوٹا ؛ ہارٹلی کا نمبر۔ 8 کار دوسرے نمبر پر رہی۔ دونوں گلکن ہاؤس کاریں پلا کے نمبر نمبر کے ساتھ تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہیں۔ برسکو کے نمبر سے پہلے 708 اندراج۔ 709 بہن کار۔ ہیراکاوا ایک ہائبرڈ مسئلہ کے ساتھ انڈیاناپولیس اور ارنج کونوں کے درمیان رک گیا، لیکن آہستہ آہستہ آدھے گھنٹے کی مرمت کے لیے گڑھے کی گلی میں واپس آگیا۔ ایل ایم پی 2 کی قیادت البوکرک کے نمبر نے کی۔ 22 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس یو ایس اے کار، جو ٹیم کے ساتھی لین کے نمبر سے سیکنڈ کے دسویں حصے سے بھی کم تیز تھی۔ 23 گاڑی۔ ان کے بعد ڈبلیو آر ٹی کا نمبر آیا۔ 31 کار، رابن فرجنز کے ذریعے چلائی گئی۔ ٹینڈی کا نمبر۔ 64 کورویٹ نے ایل ایم جی ٹی ای پرو کی قیادت کی، اور رچرڈ لیٹز کے نمبر۔ 91 پورش کلاس میں دوسرے نمبر پر رہی۔ پیڈرسن نے نمبر برقرار رکھا۔ 46 پروجیکٹ 1 پورش ایل ایم جی ٹی ای ایم کے اوپر، نمبر کے ساتھ۔ 33 ٹی ایف اسپورٹ آسٹن مارٹن کو ہنریک چاوز نے ایک سیکنڈ کے دو دسواں حصہ سے سست کیا۔ فلپ سیماڈومو کے نمبر کے حادثات۔ 13 ٹی ڈی ایس ریسنگ انٹری (شان گیلیل کے نمبر کے ساتھ رابطے سے پورش منحنی خطوط پر دائیں کنکریٹ کی رکاوٹ کے خلاف۔ 31 ڈبلیو آر ٹی کار)، نمبر۔ 39 گراف ریسنگ کار جسے سیبسٹین پیج چلاتا ہے (انڈینپولیس موڑ سے باہر نکلنے والی رکاوٹ میں گھومتا ہے) اور الیگزینڈر ویسٹ کا نمبر۔ 59 انسیپشن ریسنگ فیراری (جو فورڈ چیکین ٹائر کی دیوار سے ٹکرا گئی) نے سیشن میں خلل ڈالا۔ آخری دو گھنٹے کا پریکٹس سیشن 9 جون کی رات کو ہوا۔ ٹویوٹا نے لوپیز کے نمبر کے ساتھ شروع سے ہی برتری حاصل کی۔ 7 اندراج مجموعی طور پر 3 پر سب سے تیزی سے جا رہا ہے: 28.322، 0.362 بوئیمی کے نمبر سے سیکنڈ تیزی سے۔ 8 بہن کار۔ گلیکن ہاؤس ٹیم تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہی، جس میں ڈیرانی کا نمبر نمبر تھا۔ ٹیم کے ساتھی رچرڈ ویسٹ بروک کے نمبر 708 سے زیادہ تیزی سے اندراج۔ 708 کار۔ لین کا نمبر۔ 23 یونائیٹڈ آٹوسپورٹ کار نے ایل ایم پی 2 میں 3:32.226 پر برتری حاصل کی، پینس ریسنگ کے جاب وین یوٹیرٹ اور جوناتھن ابرڈین کے نمبر سے آگے۔ 28 جوٹا اندراج۔ گراف ڈرائیور ڈیوڈ ڈراکس، ان کے نمبر میں۔ 39 کار بجری کے پار گئی اور ملسانے کونے پر ٹائر کی رکاوٹ سے ہلکی سے ٹکرا گئی۔ فیلیکس دا کوسٹا کا نمبر۔ 38 جوٹا کار اور الیگزینڈر کوگناڈ کا نمبر۔ 3 ڈی کے آر انجینئرنگ انٹری فورڈ چکن سے ٹکرا گئی، جس سے کوگناؤڈ ٹائر کی دیوار میں الٹا جا گرا۔ کوگناؤڈ مرمت کے لیے سرکٹ کے پار پٹ لین تک چلا گیا۔ کورویٹ نے اپنی تیز رفتار کو جاری رکھا، جس میں کیٹسبرگ نے نمبر ون میں سب سے تیز لیپ کیا۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں 63 کار ؛ نمبر۔ ملنر کی 64 بہن سی 8 آر 0.021 سیکنڈ سے دوسرے نمبر پر رہی۔ ڈیمپسی پروٹون نے ہیری ٹنکنیل کے نمبر کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت کی۔ 77 پورش دوسرے نمبر پر ٹیم کے ساتھی ہیلین سے آگے ہے۔ 88 اندراج۔ کوالیفائنگ کو دو سیشنوں میں تقسیم کیا گیا، پہلے ایک گھنٹے کے کوالیفائنگ سیشن نے ہر کلاس میں تیز ترین چھ گاڑیوں کے علاوہ ریس کا ابتدائی آرڈر طے کیا۔ انہوں نے آدھے گھنٹے کے شوٹ آؤٹ، "لی مینس ہائپرپول" کے لیے کوالیفائی کیا، جس نے چاروں کلاسوں میں پول پوزیشن کا تعین کیا۔ گاڑیوں کو زمرہ کے لحاظ سے ابتدائی ترتیب میں رکھا گیا تھا، ہر ہائپر کار کو لیپ ٹائم سے قطع نظر میدان کے سامنے رکھا گیا تھا، اس کے بعد ایل ایم پی 2، ایل ایم جی ٹی ای پرو اور ایل ایم جی ٹی ای ایم تھے۔ گاڑیوں کو تیز ترین ہائپر پول سیشن لیپ ٹائم کے ذریعہ آرڈر کی گئی چھ کوالیفائنگ ہائپر پول کاروں کے ساتھ رکھا گیا تھا، اس کے بعد پہلے کوالیفائنگ سیشن کے دوران مقرر کردہ تیز ترین لیپ ٹائم کے ذریعہ بقیہ غیر کوالیفائنگ کلاس گاڑیاں تھیں۔ ہائپر کار زمرے میں پانچ اندراجات میں سے ہر ایک ہائپر پول کی طرف بڑھا، جس میں سب سے تیز لیپ 3:27.247 کوبیاشی کے نمبر 1 کے ذریعے ریکارڈ کیا گیا۔ 7 ٹویوٹا سیشن کے دوسرے نصف کے دوران ہلکی بارش ہونے سے پہلے۔ ایل ایم پی 2 میں، کوالیفائرز فریجنز نمبر تھے۔ 31 ڈبلیو آر ٹی کار جوٹا کے فیلیکس دا کوسٹا، ڈبلیو آر ٹی کے ذریعے ریئل ٹیم کے لیے نارمن نیٹو، لین اور البوکرک کی یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس جوڑی اور پریما کے لوئس ڈیلٹریز کی اندراجات کے ساتھ۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو نے فیکٹری میں داخل ہونے والے چھ افراد کو ہائپر پول کی طرف پیش قدمی کرتے دیکھا۔ نمبر۔ 92 لارنس ونتھور کے ذریعے چلائی جانے والی پورش سب سے تیز تھی، جو گارسیا کے نمبر 92 سے آگے تھی۔ 63 کارویٹ، پورش کا نمبر۔ 91 کار ماکوویکی کے ذریعے چلائی گئی، نمبر۔ ٹینڈی کی 64 بہن کورویٹ اور اے ایف کورس فیراری اندراجات کالاڈو (نمبر۔ 51) اور انتونیو فوکو (نمبر۔ 52)۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم نے نکی تھیم کا نمبر دیکھا۔ 98 نارتھ ویسٹ اے ایم آر، جینسن کی کیسل ریسنگ فیراری، نمبر۔ 54 اے ایف کورس فیراری نک کیسیڈی کے ذریعے چلائی گئی، راحیل فرے کا نمبر۔ 85 آئرن ڈیمز فیراری، ڈیمپسی پروٹون ریسنگ کا ٹنک نیل اپنے نمبر میں۔ 77 پورش اور نمبر۔ 61 اے ایف کورس فیراری ونسنٹ ابرل کے ذریعے چلائی گئی۔ اداکار مائیکل فاس بینڈر نے پروٹون کمپٹیشن کے نمبر 1 کے پیچھے سے کنٹرول کھو دیا۔ 93 پورش نے فرنٹ پنکچر کی وجہ سے پہلی ملسین چکین کے لیے بریک لگائی، اور آرمکو بیریئر کو فرنٹ سے مارا۔ فاس بینڈر کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، اور تباہ شدہ کار کی بازیابی کے لیے تقریبا 12 منٹ تک اجلاس روک دیا گیا۔ حادثے کے نتیجے میں پروٹون کمپٹیشن میکینکس نے نمبر نمبر پر چیسیس کی جگہ لے لی۔ 93 پورش۔ ہائپر پول میں، ہارٹلی نے نمبر میں سب سے تیز لیپ (3:24.408) سیٹ کیا۔ 8 ٹویوٹا لی مینس میں ٹویوٹا کی مسلسل چھٹی پول پوزیشن کے لیے سیشن کے آخر میں پورش منحنی خطوط میں ٹریفک کی وجہ سے سست ہونے کے بعد پہنے ہوئے ٹائروں پر۔ کوبیاشی نے نمبر کوالیفائی کیا۔ 7 بہن ٹویوٹا دوسرے نمبر پر اس کی تیز ترین گود کو حذف کرنے کے بعد، دوبارہ بحال کیا گیا اور پھر ٹیرٹری روج کارنر پر ٹریک کی حدود کی خلاف ورزی کے لیے دوبارہ کالعدم قرار دیا گیا۔ نمبر۔ 36 الپائن نے لیپیر کی گود کے بعد تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، اور برسکو کی گلکن ہاؤس اندراجات (نمبر۔ 709) اور پی ایل اے (نمبر۔ 708) چوتھے اور پانچویں نمبر پر تھے۔ ایل ایم پی 2 پول پوزیشن فرجنز نمبر نے لی تھی۔ 31 ڈبلیو آر ٹی اندراج، 3 کے وقت کے ساتھ: 28.394۔ نیٹو کا نمبر۔ 41 ریئل ٹیم کی انٹری دوسرے نمبر پر رہی، جس نے فریجنز کی گود تک زمرہ کے قطب کو برقرار رکھا۔ تیسرے سے چھٹے نمبر پر البوکرک کی لیڈ یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس کار، فیلیکس دا کوسٹا کی جوٹا انٹری، ڈیلٹریز کی پریما کار اور لن کی بہن یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس کار (لین کی ایک گود کو کالعدم قرار دینے کے بعد) تھیں۔ کارویٹ ریسنگ نے ٹینڈی نمبر کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں پہلی دو پوزیشنیں حاصل کیں۔ زمرہ کے قطب پر 63 اندراج، ان کے ساتھی گارسیا کے نمبر سے واحد ذیلی 3:50 کلاس لیپ کے ساتھ۔ 64 کار۔ دونوں پورش تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے، جس میں ماکوویکی کا نمبر تھا۔ 91 کار لارنس ونتھور کے نمبر سے زیادہ تیز ہے۔ 92 گاڑی۔ ابرل نے اے ایف کورس کے نمبر میں ایل ایم جی ٹی ای ایم میں پول پوزیشن حاصل کی۔ 61 جینسن کے نمبر سے سیشن کے شروع میں فیراری۔ 57 آئرن ڈیمز نمبر میں فرے کی گود کے بعد کیسل انٹری اور ٹنک نیل کی ڈیمپسی پروٹون پورش۔ ٹریک کی حدود کی خلاف ورزی کرنے پر 85 گاڑی کو کالعدم قرار دیا گیا۔ کوالیفائی کرنے کے بعد، اسٹیورڈز نے سیماڈومو کو ریس کے ڈائریکٹر ایڈورڈو فریٹاس کی سفارش پر ریسنگ سے روک دیا کیونکہ وہ مفت پریکٹس کے دوران تین واقعات میں ملوث ہونے کے بعد "ایونٹ کے بقیہ حصے میں محفوظ طریقے سے حصہ لینے کے لیے درکار معیار پر گاڑی نہیں چلا رہے تھے"۔ سیماڈومو کی جگہ فارمولا ای چیمپئن نائک ڈی وریس نے لی، اور ٹی ڈی ایس کا نمبر۔ 13 کار کو ایل ایم پی 2 پرو/ایم سب کلاس سے مرکزی ایل ایم پی 2 زمرے میں منتقل کر دیا گیا تھا کیونکہ ڈی وریس کے پاس پلاٹینم ریسنگ لائسنس تھا۔ ایف آئی اے اور اے سی او نے کارکردگی کے توازن پر نظر ثانی کی، جس سے ایل ایم جی ٹی ای فیراری 488 جی ٹی ای ایوو کے ٹربو چارجر میں اضافہ ہوا جس سے دباؤ میں اضافہ ہوا اور اے 480 کے انجن کی طاقت میں کمی آئی اور فی سٹینٹ توانائی الاؤنس کا نقصان ہوا۔ کوالیفائنگ نتائج ہر کلاس میں پول پوزیشنز کو بولڈ میں ظاہر کیا جاتا ہے۔ وارم اپ 11 جون کی صبح 15 منٹ کا وارم اپ سیشن منعقد کیا گیا، اور سیشن کے دوران ہونے والے واقعات کی وجہ سے متعدد ڈرائیوروں کے پاس فاسٹ لیپ نہیں تھا۔ نمبر۔ 7 مائیک کونوے کی ٹویوٹا نے 3:31.236 سیکنڈ پر سب سے تیز لیپ کیا، جو ڈبلیو آر ٹی کے نمبر 7 میں سب سے تیز ایل ایم پی 2 انٹری (راست کے ذریعے چلنے والی) سے آگے ہے۔ 31 کار ؛ بویمی کا نمبر۔ 8 بہن ٹویوٹا تیسرے نمبر پر 2.313 سیکنڈ سست رہی، اور ہائپر کار میں دوسرے نمبر پر رہی۔ تیز ترین ایل ایم جی ٹی ای پرو لیپ 3:54.788 تھا، جسے گارسیا نے نمبر 1 میں سیٹ کیا تھا۔ 63 کارویٹ، اور ٹونی ویلینڈر کا نمبر۔ 21 اے ایف کورس فیراری نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کو تیز کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ میللیکس نمبر کا کنٹرول کھو رہا ہے۔ 709 گلکن ہاؤس سرکٹ کے دائیں ہاتھ کی طرف رکنے سے پہلے ایک خراب ٹریکشن کنٹرول سینسر کی وجہ سے ملسین موڑ چھوڑ رہا ہے۔ ایک ڈرائیو لائن فالٹ نے ٹینڈی کے نمبر کو سست کر دیا۔ ملسین اور انڈینپولیس کے کونوں کے درمیان 64 کارویٹ، جس کے لیے گڑھے کو روکنے کی ضرورت ہے۔ نیکو مولر نمبر پر پہنچ رہے ہیں۔ انڈیاناپولیس کونے پر بجری میں 10 ویکٹر اسپورٹ کار اور لارنٹس ہور نمبر کا کنٹرول کھو رہے ہیں۔ 3 ڈنلوپ چیکین میں ڈی کے آر کے اندراج نے ایک مکمل کورس پیلے رنگ کے دور کا اشارہ کیا۔ ریس کا آغاز اور ابتدائی اوقات موسم شروع میں خشک تھا، ہوا کا درجہ حرارت اور ٹریک درجہ حرارت کے ساتھ۔ حاضری میں 244,200 تماشائی تھے۔ ریس شروع کرنے کے لیے ٹوٹل انرجیز کے سی ای او پیٹرک پوئین نے 16:00 سی ای ایس ٹی پر فرانسیسی ترنگا لہرایا، جس کی قیادت پول بیٹھنے والے بوئیمی نے کی۔ ول اوون کا نمبر۔ 22 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس یو ایس اے اوریکا، جو پہلے کونے میں فرڈینینڈ ہیبسبرگ کی ڈبلیو آر ٹی کاروں اور ایل ایم پی 2 کلاس پول سیٹر راست کے درمیان پھنس گئی تھی، کو بجری کے جال میں ڈال دیا گیا۔ اوون کو مرمت کے لیے پٹ لین پر واپس آنے کے لیے کرین کے ذریعے بازیابی کی ضرورت تھی (جس کی وجہ سے اسے دو گود لگیں)، اور ہیبسبرگ کا نمبر۔ 41 کار کے فرنٹ اینڈ کو نقصان پہنچا اور رائٹ ریئر پنکچر ہو گیا۔ اسٹیورڈز نے راست کو حادثے کا ذمہ دار سمجھا، اور ایک منٹ کے رکنے اور جانے کا جرمانہ عائد کیا۔ اس سے کوبیکا کا نمبر بدل گیا۔ 9 اندر سے پانچویں سے ایل ایم پی 2 لیڈ تک پریما انٹری۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم میں، ابرل نمبر برقرار رکھنے میں ناکام رہا۔ 61 اے ایف کورس فیراری کی کلاس لیڈ ؛ ٹنک نیل نے ایک موڑ پر ایک سست زون کے اختتام کا استعمال کرتے ہوئے ڈیمپسی کے نمبر نمبر میں جینسن اور ابرل کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 77 پورش۔ ریس کا پہلا گھنٹہ الیشیو پکرییلو کے نمبر 1 کے ساتھ ختم ہوا۔ 99 ہارڈپوائنٹ پورش پروجیکٹ 1 کے نمبر سے ایل ایم جی ٹی ای ایم کی برتری حاصل کر رہی ہے۔ 46 کار، جسے میٹیو قاہرہلی چلا رہے تھے۔ فیلیکس دا کوسٹا کا نمبر۔ پریما کا نمبر 38 پاس کرنے کے بعد جوٹا انٹری نیا ایل ایم پی 2 لیڈر بن گیا۔ 9 پریما پہلے پٹ اسٹاپ سائیکل کے دوران۔ بوئیمی اوور اسٹیر کی وجہ سے اپنے ساتھی کونوے پر کافی بڑی برتری حاصل نہیں کر سکے، اور اپنی مجموعی برتری نمبر 1 پر چھوڑ دی۔ 7 بہن کار ان کے گڑھے کے رکنے کے بعد ؛ کونوے کا اسٹاپ تیز تھا۔ ٹینڈی کو ملسانے کونے کے لیے نیچے اترنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور سرکٹ میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے گول چکر کے پار چلا گیا، لیکن نمبر سے محروم ہو گیا۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو پر 64 کورویٹ کی گرفت گارسیا کے نمبر پر لے جاتی ہے۔ 63 بہن کورویٹ۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم کلاس نمبر کے درمیان ایک جنگ بن گئی۔ 99 ہارڈ پوائنٹ فیراری اور نمبر۔ 79 ویدر ٹیک ریسنگ پورش، اور اینڈلاؤر نے انڈیاناپولیس کونے کے اندر پکرییلو کو پیچھے چھوڑ کر زمرہ کی برتری حاصل کی۔ گلکن ہاؤس 'نہیں۔ میللیکس کے ذریعے چلائی جانے والی 709 کار کو میکینکس کے لیے تین منٹ کے لیے گیراج پر مجبور کیا گیا تاکہ وہ ناقص انجن سینسر کو تبدیل کر سکے جس کا پتہ ٹیلی میٹری کے ذریعے تیسرے گھنٹے کے آغاز سے ٹھیک پہلے لگایا گیا اور وہ 10 ویں مقام پر گر گئی۔ ڈین کیمرون اور فلپ نصر نے نمبر حاصل کیا۔ 5 ٹیم پینسکے اوریکا کار تیسرے گھنٹے کے اختتام تک ایل ایم پی 2 میں نویں سے دوسرے نمبر پر، لورینزو کولمبو کے تیسرے نمبر سے آگے۔ 9 پریما کار جو نصر کے ایک سیکنڈ کے اندر اندر پہنچ گئی۔ لیپیر کو ایک سست زون میں تیز رفتار سے دیکھا گیا، اور نمبر۔ 36 الپائن کو ڈرائیو تھرو پینلٹی ملی جس نے کار کو لیڈ لیپ سے گرا دیا۔ ٹیم پروجیکٹ کا نمبر۔ 46 پورش، جو نکولس لیوٹ ویلر چلا رہا تھا، ملسین کارنر بجری میں ساحل پر تھا اور گاڑی کو ناقابل تلافی سواری کی اونچائی کے نقصان کے ساتھ ریٹائر ہونے سے پہلے گڑھے کی لین تک پہنچنے کے لیے نکالنے کی ضرورت تھی۔ نمبر۔ 7 ٹویوٹا نے مجموعی طور پر ریس کی برتری اپنے نمبر 7 سے کھو دی۔ 8 بہن کار جب لوپیز ایک آؤٹ لیپ پر دوسرے ملسین چکن میں بجری کے پار گیا۔ ویکسیویئر بعد میں الیکٹرانک کلچ فالٹ کی مرمت کے لیے الپائن کو گیراج میں لے آیا۔ کلچ سے خون بہنے کے منٹوں نے کار کو تنازعہ سے باہر کر دیا۔ پورش نے کارویٹ ایل ایم جی ٹی ای پرو لیڈروں پر بند ہونا شروع کیا جو ٹھنڈے حالات میں تیزی سے لیپ کر رہے تھے اور نمبر 1 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 64 کارویٹ، جس میں ٹینڈی کے ملسان موڑ پر اپنے بریک بند کرنے کے بعد ڈاؤن شفٹنگ کے مسائل تھے۔ سمز نے نمبر لایا۔ 64 کورویٹ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں لارنس ونتھور کے نمبر کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دوسرے نمبر پر آگیا۔ 92 دوسری ملسین چکن کے اندر پورش۔ چھٹے گھنٹے میں نصر کا نمبر۔ 5 پینسکی کار نے ایل ایم پی 2 میں رکی ٹیلر کے نمبر 5 سے دوسرے نمبر پر اپنی گرفت کھو دی۔ 37 کول ریسنگ گاڑی جب ملبے کی وجہ سے لیفٹ فرنٹ ٹائر ڈیلیمینیشن ہوا جس سے کار کے لیفٹ فرنٹ کونے کو نقصان پہنچا۔ ایک غیر طے شدہ دو منٹ، 15 سیکنڈ کے پٹ اسٹاپ نے بریک ڈکٹ اور فرنٹ اینڈ متبادل کے بعد کار کو ایل ایم پی 2 میں تیسرے نمبر پر گرا دیا۔ نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے کوبیاشی کے نمبر 8 سے مجموعی برتری کھو دی۔ 7 بہن ٹویوٹا جب ہیراکاوا کو پٹ لین سے باہر نکلنے کے بعد جی ٹی کار نے روک دیا۔ کورویٹ نے ایل ایم جی ٹی ای پرو میں سرفہرست دو مقامات پر اپنی گرفت کھو دی جب ٹینڈی نے نمبر لایا۔ غیر طے شدہ بریک کی مرمت کے لیے گیراج میں 64 کار اور گارسیا کا نمبر۔ 63 کو بائیں پیچھے کی معطلی کے متبادل کے لیے آہستہ آہستہ گیراج میں داخل ہونے پر مجبور کیا گیا۔ اس نے کرسٹینسن کے نمبر کو فروغ دیا۔ 92 پورش سے ایل ایم جی ٹی ای پرو لیڈ اور برونی کا نمبر۔ 91 بہن کار دوسرے نمبر پر۔ رات سے صبح تک جیسے ہی رات پڑی، پلا نے تیسرے نمبر پر قابو کھو دیا۔ 708 گلکن ہاؤس اور اس کے بائیں پیچھے کی معطلی کو دائیں گارڈ ریل پر نقصان پہنچا جس کے بعد اس نے ٹرٹر روج کونے کو چھوڑ دیا جب اس نے کارب کو مارا۔ پلا نے گاڑی کو آہستہ آہستہ مرمت کے لیے پٹ لین کی طرف چلایا، اور کار کی ہولڈ کو تیسرے نمبر پر میللیکس کی بہن گلکن ہاؤس کے حوالے کر دیا۔ نمبر۔ 7 ٹویوٹا کے پاس ٹائر کی تبدیلی اور ڈرائیور کے سوئچ (کوبیاشی سے کونوے تک) کے لیے ایک سست پٹ اسٹاپ تھا، اور بوئیمی کا نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے دوبارہ برتری حاصل کی۔ اس کے بعد کونوے نے بویمی کو ملسانے اسٹریٹ پر ڈیٹونا چیکانے میں منتقل کرتے ہوئے برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ بوئیمی نے نمبر واپس کیا۔ 8 ٹویوٹا نے کونوے کے نمبر 8 سے آگے مجموعی طور پر برتری حاصل کی۔ نویں گھنٹے کو شروع کرنے کے لیے 7 اندراج، کار کی برتری کو آدھے منٹ تک بڑھاتے ہوئے جب ٹیرٹری روج موڑ اور پہلے ملسین اسٹریٹ چکن کے درمیان کولینٹ اسپیل کو خشک کرنے کے لیے ایک سلو زون لگایا گیا تھا۔ نمبر۔ 709 ایل ایم جی ٹی ای ایم کلاس ڈی اسٹیشن ریسنگ چارلی فیگ کا آسٹن مارٹن چیسیس اور وشبون نقصان کے ساتھ ریٹائر ہوا۔ زمرہ نمبر کے درمیان برتری کے لیے دو کاروں کی لڑائی بن گیا۔ 79 ویدر ٹیک پورش اور نمبر۔ 33 ٹی ایف اسپورٹ آسٹن مارٹن، جسے مارکو سورینسن چلا رہے تھے، سورینسن کے پال ڈیلا لانا کے نمبر نمبر سے زیادہ تیزی سے لیپ کرنے کے بعد۔ 98 شمال مغربی داخلہ۔ نمبر۔ 31 ڈبلیو آر ٹی اوریکا نے اپنے ابتدائی اسٹاپ اینڈ گو پینلٹی سے باز آ کر ڈیلیٹراز کے نمبر 31 سے پہلے فریجنز کے فوری اسٹینٹ کے بعد ایل ایم پی 2 میں دوسرے نمبر پر چلا گیا۔ 9 پریما نے گیلیل کو گڑھے کی لین کی رکاوٹ کی طرف مجبور کر کے مرکزی سیدھے پر فریجنز کے شریک ڈرائیور گیلیل کو عبور کیا۔ ہیراکاوا کا نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے لوپیز کے نمبر کی قیادت کی۔ آدھے فاصلے پر تقریبا 19 سیکنڈ تک 7 کار، اور دونوں کاریں برسکو کے تیسرے نمبر کے نمبر سے دو گود آگے تھیں۔ 709 گلکنہاؤس۔ جوٹا کا نمبر۔ 38 اوریکا، جسے فیلیکس دا کوسٹا چلاتا ہے، ابھی بھی پریما کے نمبر 38 پر ایک لیپ کے فائدے کے ساتھ ایل ایم پی 2 سے آگے ہے۔ 9 نمبر کی وجہ سے ڈیلٹراز کا اندراج۔ 38 ٹیم کی تیز رفتار اور سست زون۔ پورش کا نمبر۔ 92 ٹیم نے نمبر کی قیادت کی۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں 64 کارویٹ بائی 100 سیکنڈ۔ ٹی ایف اسپورٹ کا نمبر۔ 33 آسٹن مارٹن، جسے چاویس چلا رہے تھے، نے ویدر ٹیک کے نمبر سے ایل ایم جی ٹی ای ایم کی برتری حاصل کی۔ 79 پورش جب ڈرائیور کوپر میک نیل آدھے فاصلے سے ٹھیک پہلے پٹ اسٹاپ کے لیے ایک گود میں ایک منٹ ہار گیا۔ نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے وہ برتری کھو دی جو اس نے 86 لیپس تک برقرار رکھی تھی جب ویسٹ کے ریٹائرڈ ایل ایم جی ٹی ای ایم کیٹیگری نمبر کی بازیابی کے لیے ایک سلو زون تعینات کیا گیا تھا۔ 59 ملسین اسٹریٹ سے ابتدائی فیراری، بوئیمی آف گارڈ کو پکڑتے ہوئے اور کونوے کے نمبر کو اجازت دیتے ہوئے۔ پٹ اسٹاپ سائیکل کے دوران گزرنے کے لیے 7 کار۔ پورش نے نمبر لایا۔ 92 کار معمول کے بریک ڈسک اور پیڈ سوئچ کے لیے گیراج میں داخل ہوئی، اور ایل ایم جی ٹی ای پرو کی برتری کھو دی جو اس نے پیئر گائیڈی کے نمبر 1 سے 104 لیپس تک برقرار رکھی تھی۔ 51 اے ایف کورس فیراری۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو ملنر کے نمبر کے درمیان ایک قریبی جنگ بن گیا۔ 64 کورویٹ اور پیئر گائیڈی کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری، دونوں ڈرائیوروں کے ساتھ پورش کے نمبر کے ساتھ متعدد لیپس کے قریب ہے۔ 92 آر ایس آر (کرسٹینسن کے زیر انتظام)۔ ملنر نے زمرے کی برتری پر واپس آنے کے لیے ملسین اسٹریٹ اور ڈیٹونا چکن کے باہر پیئر گائیڈی کو پیچھے چھوڑ دیا۔ نمبر۔ 92 پورش نے کلاس کی برتری کے لیے جنگ چھوڑ دی جب کرسٹینسن ملسین کونے پر بجری میں گھس گیا۔ جب کرسٹینسن نے انڈیاناپولیس کونے تک پہنچنے پر رفتار بڑھا دی تو اس کے سامنے دائیں طرف پنکچر ہو گیا، اور کار کے سامنے والے حصے کو بھاری نقصان پہنچا جس کی وجہ سے اسے مرمت کے لیے آہستہ آہستہ گڑھے کی گلی کی طرف گاڑی چلانی پڑی۔ اس سے سمز کا نمبر بدل گیا۔ 64 کورویٹ کیٹیگری لیڈ میں واپس آگیا، ڈینیل سیرا کے نمبر کے ساتھ۔ 51 اے ایف کورس فیراری دوسرے نمبر پر۔ 16 واں گھنٹہ ختم ہونے سے پہلے، لوپیز نے نمبر کو روک دیا۔ 7 ٹویوٹا دائیں ہاتھ کے ارنج کونے سے باہر نکلنے پر فرنٹ ایکسل موٹر جنریٹر کے مسئلے کے ساتھ جس کی وجہ سے وہ کار کو دوبارہ شروع کرنے اور مزید دشواریوں کے ازالے کے لیے پٹ لین پر واپس آنے کے لیے پاور سائیکل انجام دے رہا تھا۔ وہ ہارٹلی کے نمبر 7 پر ایک گود اور برتری کھو بیٹھا۔ 8 بہن ٹویوٹا۔ برینڈن اریبی کو ڈیٹونا چکن کے لیے بریکنگ کے تحت آف گارڈ پکڑا گیا اور اس نے بائیں طرف کے آرمکو بیریئر کو نمبر نمبر کے سامنے سے مارا۔ 56 ٹیم پروجیکٹ 1 پورش نے کار کو ریٹائر کرنے کے لیے کافی محنت کی، جو ایل ایم جی ٹی ای ایم میں تیسرے نمبر پر تھی۔ اریبے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور وہ خود کار سے باہر نکل گیا۔ 18 ویں گھنٹے میں، نمبر کے بالکل بعد۔ 63 کورویٹ کو ریئر اینڈ مکینیکل نقصان کے ساتھ ریٹائر کیا گیا تھا، فرانکوئس پیروڈو کا نمبر۔ 83 اے ایف کورس اوریکا کو سمز نمبر کے درمیان سینڈوچ کیا گیا تھا۔ 64 کورویٹ اور جان فالب کا نمبر۔ 47 الگرے پرو اوریکا پہلی چکن کے بعد ملسین اسٹریٹ پر جب وہ بائیں طرف مڑا۔ پیروڈو نے سمز کے ساتھ تھوڑا سا بائیں طرف کا رابطہ کیا، جسے تیز رفتار سے بائیں طرف کی رکاوٹ میں بھیج دیا گیا۔ 64 کورویٹ کو ریٹائر کر دیا گیا۔ پیروڈو، جسے حادثے کا سبب بننے پر تین منٹ کا اسٹاپ اینڈ گو جرمانہ ملا، آہستہ آہستہ پیچھے کی معطلی کی مرمت کے لیے پٹ لین میں داخل ہوا۔ کالاڈو کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری نے ایل ایم جی ٹی ای پرو کی برتری حاصل کی، جس میں ماکوویکی نمبر۔ 91 پورش دوسرے نمبر پر ہے۔ فریجنز نے نمبر پر قابو کھو دیا۔ 31 ڈبلیو آر ٹی اوریکا، انڈینپولیس موڑ کے باہر نکلنے پر بجری پر جا رہا ہے اور بائیں طرف آرمکو رکاوٹ سے ٹکرا رہا ہے۔ چونکہ بلیو امپیکٹ لائٹ آن ہوئی، اس لیے فریجنز کو طبی مرکز منتقل کر دیا گیا ؛ وہ محفوظ تھے۔ حادثے نے نمبر کو مجبور کیا۔ 31 کار کی ریٹائرمنٹ اور سیفٹی کار کی واحد تعیناتی، آرمکو وال کی مرمت کے قابل بنانے کے لیے۔ حفاظتی کاروں کو پندرہ منٹ کے بعد واپس بلایا گیا، اور ایل ایم جی ٹی ای پرو میں پہلی دو کاریں ایک ساتھ تھیں ؛ پیئر گائیڈی نے نمبر کھو دیا۔ 51 اے ایف کورس فیراری کا ماکوویکی کے نمبر پر فائدہ۔ 91 پورش۔ پیئر گائیڈی کے پاس پورش منحنی خطوط میں داخل ہونے والے دائیں پیچھے کا پنکچر تھا جس نے نمبر نمبر کو فروغ دیتے ہوئے ایک غیر طے شدہ گڑھے کو روکنے پر مجبور کیا۔ 91 پورش نے ایل ایم جی ٹی ای پرو کی قیادت کی۔ حفاظتی کار کی مدت نے ایل ایم پی 2 کے معروف نمبر کو کم کر دیا۔ 38 جوٹا اوریکا کا وقفہ ایک گود سے آدھے لیپ تک، کیونکہ اسے پٹ لین میں رہنا تھا اور قریب ترین حفاظتی کار کا انتظار کرنا تھا۔ کلاڈیو شائیوونی کو ختم کرنے کے لیے دوپہر، نمبر میں۔ 85 آئرن لنکس فیراری، ایل ایم پی 2 انٹری سے ٹکرا گئی اور بائیں ٹائر کی رکاوٹ سے ٹکرا گئی جس سے پورش منحنی خطوط 21 ویں گھنٹے میں چار منٹ باقی رہ گئے۔ شائیوونی کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، لیکن فیراری کو ریٹائر کر دیا گیا۔ دوسری پوزیشن نمبر۔ 9 کولمبو کی پریما کار اور (بعد میں) ایل ایم پی 2 میں کوبیکا نے فرق کو رابرٹو گونزالیز کے کلاس کے معروف نمبر پر بند کر دیا۔ 38 جوٹا کار، جبکہ نمبر۔ تیسرے نمبر پر ابرڈین کی 28 بہن جوٹا کے داخلے نے ایک سست پنکچر کی مرمت کے لیے ایک غیر طے شدہ پٹ اسٹاپ بنایا۔ سیبسٹین پریالکس نے نمبر لایا۔ 77 ڈیمپسی-پروٹون پورش ایل ایم جی ٹی ای ایم میں تیسرے سے پٹ لین میں ایک ناکام نچلی فرنٹ وشبون کی مرمت کے لیے، ڈیوڈ پٹارڈ کے نمبر سے اپنی پوزیشن کھو بیٹھا۔ 98 آسٹن مارٹن۔ تھامس میرل نے ویدر ٹیک کے نمبر میں پورش منحنی خطوط میں داخل ہونے کا غلط حساب لگایا۔ 79 پورش اور بجری کے جال میں داخل ہوا۔ اس نے رکاوٹوں کو مارنے سے گریز کیا، اور ایل ایم جی ٹی ای ایم میں دوسرے نمبر پر اپنی کار کی گرفت چھوڑے بغیر جاری رکھا۔ ہارٹلی نے مجموعی طور پر اپنی نمبر ون برتری برقرار رکھی۔ 8 ٹویوٹا نے پچھلے 125 لیپس کو برقرار رکھا تھا، اور 380 لیپس کے بعد پہلا مقام حاصل کیا تھا۔ یہ بوئیمی کی چوتھی لی مینز فتح تھی، ہارٹلی کی تیسری، ہیراکاوا کی پہلی اور ٹویوٹا کی یکے بعد دیگرے پانچویں۔ انہوں نے نمبر سے دو منٹ اور 1.222 سیکنڈ آگے ختم کیا۔ 7 بہن ٹویوٹا ؛ گلکن ہاؤس نے پہلی بار تیسرے نمبر پر مجموعی طور پر لی مینز پوڈیم بنایا، جس میں اس کا نمبر نمبر تھا۔ 709 کار پانچ لیپس نیچے۔ جوٹا کا نمبر۔ 38 اوریکا نے ایل ایم پی 2 جیتا، 15 لیپس کے علاوہ سب کے لیے برتری حاصل کرتے ہوئے، پہلی بار دوسرے نمبر پر آنے والے نمبر سے دو منٹ اور 21 سیکنڈ پہلے ختم کیا۔ 9 پریما کار۔ یہ جوٹا کی تیسری زمرہ کی جیت تھی (اس کے بعد ان کی پہلی) اور فیلکس دا کوسٹا، گونزالیز اور سٹیونز کی پہلی ایل ایم پی 2 لی مینز جیت تھی۔ نمبر۔ 28 بہن جوٹا کار نے تیسرے نمبر پر ایل ایم پی 2 پوڈیم مکمل کیا۔ نمبر۔ 45 جیمز ایلن، رینے بائنڈر اور تھامس کی الگروی پرو ٹیم نے نمبر 45 پر ایک گود سے ایل ایم پی 2 پرو/ایم سب کلاس جیتا۔ 24 نیلسن ریسنگ کار جسے میٹ بیل، بین ہینلی اور روڈریگو سیلز چلا رہے ہیں۔ لی مینس میں آخری ایل ایم جی ٹی ای پرو ریس میں، پورش نے نمبر 1 کے ساتھ اپنی فرسٹ کلاس جیت حاصل کی۔ 91 آر ایس آر نمبر پر سرفہرست ہے۔ 51 اے ایف کورس فیراری بذریعہ 42.684 سیکنڈ۔ آسٹن مارٹن نے نمبر 1 کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای ایم جیتا۔ 33 ٹی ایف اسپورٹ کار شاویز، بین کیٹنگ اور سورینسن کے لیے پہلے زمرے کی جیت میں آخری 105 لیپس کے لیے آگے ہے۔ ویدر ٹیک ریسنگ کلاس میں دوسرے نمبر پر رہی، 44.446 سیکنڈ پیچھے۔ 62 اسٹارٹنگ کاروں میں سے ریکارڈ 53 نے ریس مکمل کی۔ دوڑ کے بعد چار کلاسوں میں سے ہر ایک میں سرفہرست تین ٹیمیں اپنی ٹرافیاں لینے کے لیے پوڈیم پر نمودار ہوئیں اور انفرادی پریس کانفرنسوں میں میڈیا سے بات کی۔ ہیراکاوا نے کہا کہ انہیں ٹویوٹا کے ساتھ اپنے پہلے سال میں ریس جیتنے کی توقع نہیں تھی، اور ان کا اگلا مقصد زیادہ سے زیادہ جیتنا تھا۔ ہارٹلی نے جیتنے کے بارے میں جذباتی ہونے کا اعتراف کیا اور کہا کہ یہ ایک "حیرت انگیز دوڑ تھی کیونکہ ہم ایک دوسرے کو بہت زور دے رہے تھے۔ ہم اسے سب کچھ دے رہے تھے: میز پر کچھ نہیں بچا تھا کیونکہ وہ اتنی یکساں تھی۔ " لوپیز نے کہا کہ کار کو مکمل طور پر چلانا مشکل تھا۔ ٹویوٹا کے تکنیکی ڈائریکٹر پاسکل ویسلون نے ٹیم کی ناتجربہ کاری کو دیکھتے ہوئے گلکن ہاؤس کاروں کی رفتار کو "قابل ذکر" قرار دیا۔ برسکو نے گلکن ہاؤس کے پوڈیم فنش کو "ایک بہت بڑا کارنامہ" قرار دیا، لیکن ٹویوٹا کی رفتار سے میل نہ کھانے پر مایوس ہوئے۔ ویسٹ بروک نے کہا کہ تیسرا مقام حاصل کرنا ایک فتح کی طرح محسوس ہوا، اور میللیکس نے پوڈیم کے نتیجے کو "اتنا غیر حقیقی" قرار دیا۔ فیلکس ڈا کوسٹا نے ایل ایم پی 2 کی جیت کے بارے میں کہا، "جیت خاص ہے، لیکن وہاں تک پہنچنے کا راستہ بہت کچھ لیتا ہے۔ یہ ایک اجتماعی فتح ہے۔ " گونزالیز نے کہا کہ جیتنا جوٹا کا خواب تھا، جس کے لیے انہوں نے پچھلے تین سالوں سے تیاری کی تھی۔ برونی نے کہا کہ قسمت ایل ایم جی ٹی ای پرو جیتنے کا ایک عنصر تھا جب کارویٹ اور نمبر۔ 92 پورش کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا: "یہ ریسنگ کا حصہ ہے۔ بعض اوقات یہ اچھا کام کرتا ہے، بعض اوقات یہ برا کام کرتا ہے۔ یقینی طور پر وہ خوش قسمت نہیں تھے، کورویٹ بدقسمت تھا۔ آخر میں لی مینس فیصلہ کرتا ہے کہ آپ جیتتے ہیں یا نہیں۔ یہ لی مینز کی خاص بات ہے۔ کبھی وہ آپ کو پہچان لیتی ہے اور کبھی نہیں۔ " لیٹز نے کہا کہ پچھلے دو سالوں میں بہت زیادہ بدقسمتی اور مشکلات نے پورش کو ایک اچھا نتیجہ حاصل کرنے سے روک دیا اور یہ کہ ان کے لیے دوبارہ خوش قسمت ہونا اچھا لگا۔ کیٹنگ نے کہا کہ ان کی ایل ایم جی ٹی ای ایم جیت نے انہیں 2019 کی ریس کے بعد ایندھن کی نااہلی کے بعد پہلی جگہ سے "تھوڑی سی توثیق" دی: "کسی نے مجھ سے پوچھا کہ لی مینس جیتنا کیسا لگتا ہے، میں نے ان سے کہا کہ یہ میری دوسری ہے! ہر کوئی جانتا ہے کہ ہم نے اسے 2019 میں جیتا تھا، فرق یہ ہے کہ یہ ریکارڈ بک میں ہوگا۔ اس میں کچھ خاص بات ہے۔ " پیروڈو اور اے ایف کورس ٹیم کے پرنسپل اماٹو فیراری نے کارویٹ ریسنگ کے گیراج کا دورہ کیا اور اس حادثے کے لیے معافی مانگی جس کی وجہ سے نمبر۔ 64 کار کی ریٹائرمنٹ۔ پیروڈو نے کہا کہ اس کے پاس کوئی بہانہ نہیں تھا: "میں نے ایک خوفناک غلطی کی۔ یہ ایک چھوٹی سی تحریک کی طرح ہے جس کے بہت بڑے نتائج ہوتے ہیں۔ اس لیے مجھے کورویٹ سے معافی مانگنی پڑی۔ یہ کم از کم میں کر سکتا ہوں۔ میں جانتا ہوں کہ اس مرحلے پر کچھ بھی انہیں بہتر محسوس نہیں کرے گا۔ یہ خوفناک ہے۔ یہ میرے لیے، ان کے لیے، لیکن خاص طور پر ان کے لیے خوفناک ہے۔ " سمز نے کہا، "یہ کبھی اچھا نہیں ہوتا جب چیزیں آپ کے قابو سے باہر ہوتی ہیں، لیکن ہم 60 دیگر کاروں کے ساتھ راستے پر ہیں اور لوگ غلطیاں کرتے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ پیروڈو نے اس کی منصوبہ بندی نہیں کی تھی، ہم صرف غلط جگہ، غلط وقت پر تھے۔ " اوون کا خیال تھا کہ راسٹ پہلی گود میں حد سے زیادہ جارحانہ تھا: "ایمانداری سے آپ اس طرح حادثات کا سبب بنتے ہیں۔ میں اتنی تیزی سے رد عمل بھی نہیں دے سکتا تھا کہ میں اپنی بائیں طرف نیلی کار سے ٹکرا گیا اور بس بجری میں تھا۔ یقینا گاڑی کو اتارنے میں پانچ یا چھ منٹ لگے۔ یہ کافی دھچکا تھا۔ " راست نے سوچا کہ اس کے پیچھے والی کاریں شروع سے ہی چھلانگ لگا رہی ہیں، اور اس نے ریس ڈائریکٹر کی ہدایات پر عمل کیا: "ہر کوئی جو مجھے جانتا ہے جانتا ہے کہ میں ایک منصفانہ اور سخت ڈرائیور ہوں، لیکن میں کسی کو جان بوجھ کر باہر نہیں نکال رہا ہوں۔ تو ہاں، یہ میرے پیچھے والے ڈرائیور تھے جنہوں نے شروعات کو چھلانگ لگا دی اور مجھے اس کے لیے جرمانہ ملا۔ " نتیجہ نے لیپیر، نیگراؤ اور ویکسیویئر کو 81 پوائنٹس کے ساتھ ہائپر کار ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں سرفہرست رکھا۔ ریس جیتنے والے بوئیمی، ہارٹلی اور ہیراکاوا تین پوائنٹس پیچھے تیسرے سے دوسرے نمبر پر چلے گئے۔ 69 پوائنٹس کے ساتھ، ڈوماس اور پلا دوسرے سے تیسرے نمبر پر آ گئے۔ برونی اور لیٹز کی ایل ایم جی ٹی ای پرو جیت نے انہیں 84 پوائنٹس کے ساتھ جی ٹی ای ڈرائیورز چیمپئن شپ میں سرفہرست رکھا، جو ٹیم کے ساتھی کرسٹینسن اور ایسٹرے سے تین پوائنٹس آگے تھے۔ ٹویوٹا اور پورش نے لی مینس کو بالترتیب ہائپر کار اور جی ٹی ای مینوفیکچررز چیمپئن شپ کے قائدین کے طور پر چھوڑ دیا، جب کہ سیزن کے تین راؤنڈ باقی تھے۔ ریس کے نتائج اختتامی درجہ بندی کے لیے کم از کم لیپس کی تعداد (ریس جیتنے والے کے مجموعی فاصلے کا 70 فیصد) 266 لیپس تھی۔ کلاس کے فاتحین کو بولڈ اور ساتھ میں ظاہر کیا جاتا ہے۔ ریس کے بعد چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط لی مینس 2022 لی مینس لی مینس 24 گھنٹے لی مینس