Woods Hole Spritsail Boat
ووڈس ہول اسپرٹ سیل بوٹ ایک چھوٹا سا سیلنگ اور روئنگ کرافٹ ہے، جو مکمل طور پر لکڑی سے بنایا گیا ہے، اور لوہے یا تانبے سے جڑا ہوا ہے۔ یہ تاریخی طور پر جنوب مشرقی میساچوسٹس کے ساحل سے دور ماہی گیری، جزیرے کی میل کی ترسیل، ریسنگ، یا دن کے سفر کے لیے استعمال ہوتا تھا، خاص طور پر بزارڈز بے اور وائن یارڈ ساؤنڈ کے پانیوں میں جو بارنسٹیبل کاؤنٹی، میساچوسٹس میں فالموتھ کی ایک کمیونٹی ووڈس ہول کے قصبے کے قریب ہے۔ اگرچہ اسپرٹ سیلنگ رگ کی جڑیں قدیم ہیں، ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں بنیادی طور پر امریکی خانہ جنگی اور پہلی جنگ عظیم کے درمیان کے عرصے میں بنائی اور استعمال کی گئیں، جو 19 ویں صدی کے آخر سے 20 ویں صدی کے اوائل تک سب سے زیادہ مقبول ہوئیں۔ اصل کشتیاں تقریبا خصوصی طور پر ماہی گیری میں استعمال کی جاتی تھیں، بشمول فن فش کے لیے ہینڈ لائننگ، لابسٹر کے لیے ٹریپ فشنگ، یا بیولیو شیلفش کے لیے ٹونگ سے کھدائی، لیکن 19 ویں صدی کے آخر تک تفریحی سیلنگ اور ریسنگ کے لیے نئی اور ہلکی اسپرٹ سیل کشتیاں بنائی جانے لگیں۔ یہ منتقلی موسم گرما کے ساحلی سیاحتی مقام کے طور پر ووڈس ہول کے ابھرنے کے ساتھ ہی ہوئی، جب کیپ کاڈ سنٹرل ریلوے نے 1872 میں بزارڈز بے سے سروس شروع کی، اس کے بعد ایک نجی سبسکرپشن ریلوے جسے 1884 میں بوسٹن سے بڑھایا گیا۔ یہ اسپرٹ سیل کشتی اب ایک قسم کے طور پر غائب ہو چکی ہے، لیکن اس کی ثقافتی اہمیت نیو انگلینڈ کے سمندری عجائب گھروں میں برقرار ہے، جو ووڈس ہول کی چھوٹی سی جماعت کی مادی علامت بنی ہوئی ہے۔ تاریخ ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کو تاریخی تحفظ کاروں اور کشتی بنانے والوں نے یکساں طور پر 19 ویں صدی کے آخر میں چھوٹے ساحلی سیلنگ جہازوں کی کام کرنے والی کشتیوں سے تفریحی دستکاری میں منتقلی کی مثال کے طور پر حوالہ دیا ہے، جو واضح طور پر ایک بڑھتی ہوئی معاشرتی تبدیلی کی عکاسی کرتا ہے جس نے صنعت کے لیے تفریح کو تیزی سے تبدیل کیا۔ ان کشتیوں کی تعمیر نے لکڑی کی کشتی سازی میں عملی اختراعات کی مثال دی، ممکنہ طور پر نیوپورٹ پوائنٹ کشتیوں سے تیار ہوا اور اکثر مشکل ساحلی ماحول میں استعمال کے لیے کیٹ بوٹ کو وہیل بوٹ کے ساتھ ملایا۔ اگرچہ یہ کشتیاں 20 ویں صدی کے اوائل میں استعمال سے باہر ہو گئیں، لیکن ان کی میراث سمندری تاریخ کے کئی عجائب گھروں میں محفوظ ہے، اور وہ مقامی ووڈس ہول کمیونٹی کی ایک دیرینہ مادی علامت بنی ہوئی ہیں۔ موڑ کے لحاظ سے "آسان"، "سمندری قابل"، اور "جہاز بردار" کے طور پر بیان کی جانے والی، ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی نے کبھی بھی مستقل حیثیت حاصل نہیں کی اور وسیع پیمانے پر شہرت حاصل کی جس نے اس کے کچھ ایک ڈیزائن ہم عصر، جیسے مین کے نارتھ ہیون ڈنگی (جس نے اسپرٹ سیل کشتی کے طور پر بھی آغاز کیا تھا)، یا اس کے جانشین، جیسے کہ میساچوسٹس کے ویئرہم کی بیٹل کیٹ۔ ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں نیو لندن، کنیکٹیکٹ سے لے کر پورٹ لینڈ، مین تک کے معماروں نے تعمیر کی تھیں، لیکن زیادہ تر بزارڈز بے یا وائن یارڈ ساؤنڈ کے آس پاس کی ساحلی برادریوں میں سے کسی ایک میں تعمیر کی گئی تھیں۔ نیو انگلینڈ کے علاقے کے کچھ اہم ترین کشتی سازوں نے ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں بنائیں، جن میں آسٹرویل، میساچوسٹس کا ولٹن کروسبی یارڈ اور ہیرشاف مینوفیکچرنگ کمپنی (ایچ ایم سی او) شامل ہیں۔ برسٹل، روڈ آئلینڈ۔ ای۔ ای۔ ("ایڈی") ووڈس ہول کی سوئفٹ نے تین اسپرٹ سیل کشتیاں (اسپائی، سوسی، اور ایک جس کا نام کبھی نہیں رکھا گیا تھا) بنائیں، اور سوئفٹ کی تینوں عمارتیں آج سمندری عجائب گھروں کے مجموعے میں فعال نمائش کے لیے موجود ہیں۔ سابقہ کو آر ایچ ("باب") بیکر نے بحال کیا تھا، اور مؤخر الذکر دونوں کو ووڈس ہول میں ایک گودام کے تہہ خانے میں تقریبا نئی حالت میں رکھا گیا تھا، جو صرف 1964 میں سوئفٹ کے انتقال کے بعد دریافت ہوا تھا۔ کوئسیٹ ہاربر کے چارلس ایلڈرڈ کو اسپریٹسیل کشتیاں بنانے کے لیے بھی جانا جاتا تھا، جن میں ایمما (1898) بھی شامل ہے، لیکن فی الحال کوئی بھی موجود نہیں ہے۔ ممکنہ طور پر ایک وقت میں 28 ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں موجود تھیں، حالانکہ وقت کے ساتھ تعمیر ہونے والی ان کشتیوں کی مجموعی تعداد معلوم نہیں ہے۔ کشتیاں بے شمار تھیں، لیکن زیادہ تر کے منفرد نام تھے۔ آج، صرف چھ اصل کشتیاں موجود ہیں: اولڈ پال (ca. 1860)، ایکسپلورر (سابقہ ٹی سی، "ٹف کس" یا "ٹن کپ" یا "ٹی کپ" کے لیے کھڑا ہے) (1890) ؛ جاسوس (1893-94) ؛ سوسی (1896) ؛ ایک نامعلوم کشتی (ca. 1905) ؛ اور ای۔ ای۔ سوئفٹ کی نامعلوم کشتی (1913-14)۔ اصل سے لیے گئے منصوبوں یا اونچائیوں (یا دونوں) کے بعد 1973 سے 2000 تک چار نقلیں بنائی گئیں، اور ان کا استعمال عجائب گھر کے لوریوں میں یا تفریحی جہاز رانی کے لیے جاری ہے۔ ان میں سینڈی فورڈ (1972) ؛ نونامیسیٹ (1983) ؛ رابرٹا (1997) ؛ اور ڈیوی (2000) شامل ہیں۔ موجودہ اسپرٹ سیل کشتیوں میں سے آٹھ سمندری عجائب گھروں کے مجموعے میں رکھی گئی ہیں، اور صرف دو (نان نیمسیٹ اور نامعلوم کشتی) نجی ہاتھوں میں ہیں۔ منصوبوں کے چھ سیٹ شائع کیے گئے ہیں (ٹی سی۔ [ایکسپلورر]، جاسوس، سوسی، سوئفٹ کی نامعلوم کشتی، سینڈی فورڈ، اور ایس آف کلبز، مؤخر الذکر نصف ماڈل سے تیار کیا گیا ہے۔ ان منصوبوں کو مسٹک، کنیکٹیکٹ کے مسٹک سی پورٹ میوزیم کے مجموعے میں برقرار رکھا گیا ہے، اور اگرچہ کچھ تعمیراتی تفصیلات پر مشتمل ہیں، لیکن زیادہ تر بنیادی طور پر تحقیق کے لیے تیار کیے گئے تھے-تعمیر کے لیے نہیں۔ ایچ ایم سی او میں سے دو کے لیے تعمیراتی ڈرائنگ آن لائن دستیاب ہیں۔ تعمیر کرتا ہے، بشمول ڈیوڈ اور جی کے لیے۔ (غیر شائع شدہ) اونچائیوں کا ایک سیٹ سوئفٹ کی نامعلوم کشتی سے ڈیوڈ مارٹن نے نان نیمسیٹ (1983) کی تعمیر کے لیے لیا تھا، اور اونچائیوں کو رابرٹا (1997) اور ڈیوی (2000) کے لیے بھی بنایا گیا ہوگا۔ 1897 میں اپنے قیام کے بعد، ووڈس ہول یاٹ کلب نے اسپرٹ سیل بوٹ کو اپنی اہم ریسنگ کلاسوں میں سے ایک کے طور پر اپنایا-بالآخر اسے دو الگ الگ کلاسوں میں منظم کیا-اور کم از کم 1909 تک وہاں اسپرٹ سیل کشتیوں کی ریس کی جاتی تھی۔ اس کے بعد کبھی کبھار ریسوں کو آزادانہ طور پر منظور کیا گیا۔ کہا جاتا ہے کہ بہت سی ریسوں میں مالی انعامات اور ٹرافیاں شامل تھیں۔ تعمیراتی تفصیلات چونکہ ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کی سیلنگ رگ دونوں ایک مستول پر مشتمل ہوتی ہے جو تنے کے بالکل پیچھے کمان میں واقع ہوتی ہے اور مجموعی لمبائی اور بیم کا تناسب تقریبا 2:1 ظاہر کرتی ہے، اس لیے اسے کیپ کاڈ کیٹ بوٹ کی ایک قسم یا اس سے تیار ہونے کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ (دلچسپ بات یہ ہے کہ اگرچہ کیٹ بوٹس عام طور پر گیف رگڈ ہوتی ہیں، ونسلو ہومر کی پینٹنگ "بریزنگ اپ (اے فیئر ونڈ)" میں "کیٹ بوٹ" کی مستند عکاسی حقیقت میں ایک اسپرٹ رگ رکھتی ہے۔ خاص طور پر، 19 ویں صدی کے وسط سے آخر تک چھوٹی "روئنگ سیلنگ" کشتیوں کے لیے اسپرٹ رگ سب سے عام رگ تھا، جس نے بعد میں گیف اور برمودا رگوں کو راستہ دیا۔) تین دہائیاں پہلے لٹل ایوا (1853) سے شروع کرتے ہوئے، کیپ کوڈ پر چھ کروسبی گز نے بہت سی کیٹ بوٹس بنائیں، جن کی کمر کی بھاری ہڈیوں اور کم ہڈیوں کے لیے شہرت تھی۔ اگر اونا، جسے 1850 میں نیو جرسی میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، کو اصل کیٹ بوٹ سمجھا جاتا ہے، جس میں آگے نصب ایک گیف رگڈ سیل، ~ 2:1 لمبائی سے بیم کا تناسب، اور ایک فور ڈیک شامل ہے، تو کیٹ بوٹ کی خصوصیات جو اسے دوسری کشتی کی اقسام سے ممتاز کرتی ہیں، کا ووڈس ہول اسپرٹسیل کشتی کی ترقی پر نمایاں اثر پڑا ہوگا۔ ولٹن کروسبی کی ووڈس ہول اسپرٹ سیل بوٹ ٹی سی کی تعمیر 1890 میں کیٹ بوٹ کی میراث کو مزید مستحکم کیا گیا۔ واضح کیٹ بوٹ کے الہام کے باوجود، مرحوم باب بیکر سمیت ماہرین کا خیال تھا کہ اسپرٹ سیل کشتیوں کا پرانے نیوپورٹ فش اور لابسٹر کشتیوں (جسے "پوائنٹ بوٹس" بھی کہا جاتا ہے) کے ڈیزائن سے گہرا تعلق ہو سکتا ہے یا اخذ کیا گیا ہو، جیسا کہ بٹن سوان (1870) کی مثال ہے، جسے بیکر نے مسٹک سی پورٹ میوزیم کے لیے اس وقت بحال کیا تھا جب وہ اسپرٹ سیل کشتی سوسی کا مالک تھا۔ (نیوپورٹ پوائنٹ کشتیوں کی میراث کے طور پر عام طور پر کیٹ بوٹس کے احترام کے ساتھ، ہاورڈ چیپل نے اس تعلق پر بھی بحث کی، جو ناتھنیل ہیریشوف کے تیار کردہ خاکے پر مبنی ہے۔) ووڈس ہول "اسپرٹ سیل کشتیاں"، تاہم، کبھی بھی "کیٹ بوٹس" نہیں کہا جاتا تھا۔ سب سے قدیم مشہور ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی، جس کا نام اولڈ پال (ca. 1860)، ہموار تختہ دار تھا، اور اس میں کام کرنے والی نیوپورٹ پوائنٹ کشتیوں کی مکمل کیل اور بھاری سکانٹلنگ کی خصوصیت تھی۔ 20 ویں صدی کے وسط میں اس کی جزوی بحالی میں سینٹر بورڈ کو مکمل کیل سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ ساحلی "اسمیک بوٹس" کے طور پر درجہ بند، یہ ورکنگ کرافٹ اکثر سینٹر بورڈ کیس کے پیچھے کاک پٹ میں واقع زندہ مچھلی کے کنوؤں کے ساتھ بنائے جاتے تھے یا، کچھ معاملات میں، وہ ایک ایلیپٹیکل فش کار کو کھینچتے تھے۔ پہلے کی نیوپورٹ پوائنٹ کشتیوں یا یہاں تک کہ ابتدائی گیف سے بھری ہوئی کیٹ بوٹس کے واضح اثرات کے باوجود، ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کی بہت سی خصوصیات-خاص طور پر اس کے ٹرانسم کے علاوہ-خطے کی عام وہیل بوٹ میں مجسم تعمیراتی ڈیزائنوں سے اخذ کی گئی تھیں، جن میں سفید دیودار سے بنی نقاشی کی تختیاں، اندرونی طور پر دیودار کے بیٹن والے سیلوں پر سفید بلوط کے فریم، لیپیڈ سراسر پٹے، اور بلوط کے گھٹنے جو کراس تھورٹس اور سخت نشستوں کو سہارا دیتے تھے۔ گھٹنوں کا استعمال ٹرانسوم کو سراسر کلیمپس سے اور فریموں اور تھورٹس اور پیچھے واقع بنچوں کے درمیان جوڑنے کے لیے بھی کیا جاتا تھا۔ سب سے قدیم کام کرنے والی اسپرٹ سیل کشتیاں مکمل طور پر کلینکر پلینک ہو سکتی ہیں، جیسا کہ "ایک 14 فٹ لیپ ورک بوٹ گالوڈ فاسٹ اینڈ" کی تعمیر کے لیے فروخت کی رسید سے ظاہر ہوتا ہے، جسے راجرز اینڈ کام اسٹاک نے جاری کیا تھا، جو نیو لندن، کنیکٹیکٹ سے بی ایل تک "پلیزر، وہیل، سیل، یاول، اسمیک، سرف، اور کوارٹر بوٹس" تیار کرتا ہے۔ گفورڈ آف ووڈس ہول 7 فروری 1879 کو۔ اس کے برعکس، 19 ویں صدی کے آخر میں ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں زیادہ تر ہموار تختے والی تھیں، سوائے سراسر پٹی کے، جسے اضافی طاقت فراہم کرنے کے لیے ساتویں تختے پر لپیٹا گیا تھا۔ ایک نامعلوم کشتی (ca. 1905) گار بورڈز کو لپیٹنے والی پہلی چوڑی پٹیوں کی بھی نمائش کرتا ہے، جو نیو بیڈفورڈ کے جیمز اور چارلس بیٹل کے ذریعہ تعمیر کردہ وہیل بوٹس کی تعمیر کی ایک خصوصیت ہے۔ اس طریقہ کار کی طرح جس کے ذریعے وہیل بوٹس کو بیٹن سیمز کے ساتھ بنایا گیا تھا، ہو سکتا ہے کہ تختے کے کناروں کو غیر مستحکم چھوڑ دیا گیا ہو، اور یہ بھی ہو سکتا ہے کہ فریموں کے منحنی خطوط سے ملنے کے لیے تختوں کے اندر سے بہت کم یا کوئی بیک آؤٹ نہ رہا ہو۔ اس کے بجائے، تختوں کو عام طور پر جھکایا جاتا تھا اور بھاپ کے بعد پیڈ کے ساتھ سانچوں پر باندھ دیا جاتا تھا اور قریب سے فاصلے والے لوہے یا تانبے کے کلینچ کیلوں سے سیون بیٹنوں پر باندھ دیا جاتا تھا۔ فریموں کو تختے لگانے کے بعد اندر جانے دیا جاتا تھا، سیون بیٹنوں کے اوپر جوگ کیا جاتا تھا، تختوں پر کیل لگائی جاتی تھی یا ریویٹ کیا جاتا تھا، اور چھڑکنے والی کیل پر خراب کیا جاتا تھا یا کیل کے اوپری حصے میں چلنے والے پتلی فرش سے منسلک کیا جاتا تھا۔ ہڈ اور پچھلے تختے کے سروں کو عام طور پر سیدھے جستی لوہے یا تانبے کے ناخنوں کے ساتھ تنے اور ٹرانسوم پر باندھ دیا جاتا تھا۔ تاہم، نقل سینڈی فورڈ، جسے کروسبی بلٹ ایکسپلورر (ex-T.C) پر بنایا گیا تھا۔ )، بیٹن سیمز کی نمائش نہیں کرتا ہے، اور اس کی تختہ بندی بیولنگ، بیک آؤٹ، اسٹیمنگ، بینڈنگ آن، اور فٹنگ کے روایتی عمل کی پیروی کرتی ہے۔ ڈیزائن کی خصوصیات پہلے سے موجود طرزوں کی شناخت کرنے کی کوشش کرنے کے ناگزیر رجحان کے باوجود جہاں سے کشتی کا ایک خاص طبقہ تیار ہوا، بالآخر ڈیزائن کی تفصیلات مقامی ماحول سے کارفرما تھیں۔ سمندری مورخ ہاورڈ چیپل نے دعوی کیا کہ: "تاریخ سے ثابت ہونے والی کشتیوں کے ڈیزائن میں ایک لازمی عنصر یہ ہے کہ انہیں ان حالات کے مطابق ہونا چاہیے جہاں وہ استعمال ہوتے ہیں اور جس چیز کے لیے وہ استعمال ہوتے ہیں۔" ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی واضح طور پر اس اصول کی پیروی کرتی ہے، کیونکہ اس کے ڈیزائن کی خصوصیات کو تیز ہواؤں، تیز سمندر، تیز دھاروں، اور مقامی رکاوٹوں اور بزارڈز بے، وائن یارڈ ساؤنڈ کے دیگر جسمانی رکاوٹوں (جیسے فکسڈ پل) کے مطابق ڈھال لیا گیا تھا، اور "سوراخ" (چینل) جو ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کے two.The آثار قدیمہ کے طول و عرض کو جوڑتے ہیں جس کی لمبائی 12-14 فٹ سے 6 فٹ کی بیم کے ساتھ ہوتی ہے۔ اس اسپرٹ سیل کشتی میں ایک ٹمبل ہوم اسٹیم، ایک وسیع داخلہ، ایک کم ڈیڈ رائز، ایک اونچا شیور اور ایک ایلیپٹیکل ٹرانسم ہوتا ہے۔ کشتی کھلی ہوتی ہے، جس سے یہ کشادہ محسوس ہوتی ہے، جس کی چوڑائی 4 سے 6 انچ کی تنگ کورنگ بورڈ ہوتی ہے، جس کا سامنا اندر کی طرف 4 سے 6 انچ اونچی کومنگ سے ہوتا ہے جو بریسٹوک سے ٹرانسوم تک پھیلی ہوتی ہے۔ کیونکہ اسپرٹ سیل کشتی اتنی کھلی ہوتی ہے، اور نسبتا اونچی سطح کے باوجود، یہ کسی بھی قسم کے سمندر میں گیلی ہو سکتی ہے، اور وسیع کومنگ کا استعمال اسے معقول حد تک خشک رکھنے میں مدد کے لیے کیا جاتا ہے۔ سیلنگ رگ ایک چار رخا سیل پر مشتمل ہوتا ہے، جو لف کے ساتھ ساتھ مستول تک (ہیلیارڈ کے بغیر) لائنوں کے ذریعے یا کبھی کبھار ہوپس کے ساتھ لگایا جاتا ہے۔ ورکنگ اسپرٹ سیل میں بعض اوقات ٹانگ-او-مٹن میزین (جسے "جگر" بھی کہا جاتا ہے) کا استعمال کیا جاتا ہے، جو کشتی کو ایک چھوٹے سے کیچ میں تبدیل کر دیتا ہے۔ ڈبلیو ایچ وائی سی کی طرف سے تیار کردہ ابتدائی ڈیزائن پابندیوں نے جہاز کی لمبائی کو کشتی کی مجموعی لمبائی تک محدود کر دیا لیکن بصورت دیگر جہاز کے علاقے کو محدود نہیں کیا۔ نہ کوئی بوم ہے اور نہ ہی کوئی گیف۔ جہاز کی چوٹی کو ایک لکڑی کے چپو کے آخر میں سپورٹ کیا جاتا ہے جسے اسپرٹ کہا جاتا ہے، جو مستول کے سامنے سے جڑے ہوئے ایک سایڈست بیکٹ (جسے عام طور پر "سنوٹر" کہا جاتا ہے) تک پھیلا ہوا ہے۔ کلی کو مین شیٹ کے ایک سرے سے منسلک کیا جاتا ہے، جو ایک بلاک تک جاتا ہے جو کانسی کی بار سے بنے مسافر کے پار پھسلتا ہے اور کومنگ پر یا ڈیک کے نیچے کلیٹ کی طرف آگے بڑھتا ہے۔ اسپرٹ سیل بوٹ سیل مربع فوٹیج میں نمایاں طور پر مختلف تھے، وہ جوں میں بیٹن کے بغیر روانہ ہوئے تھے، اور صرف چند پالوں میں ریف پوائنٹس شامل تھے۔ بعد میں ڈبلیو ایچ وائی سی سیلنگ کے قوانین نے سیل میں بیٹن کے استعمال پر پابندی لگا دی (لیکن تین بیٹن والے سیل کی مثال [بائیں سے دوسری کشتی] کے اوپر پہلی شکل میں دیکھیں)۔ ریسنگ ملاح چٹان میں ڈالنے کے بجائے بھاری ہوا کے لیے چھوٹے پالوں پر باندھتے تھے، اور ہیریشوف ریسنگ کی تعمیر میں دو سائز کے کھوکھلی مستول شامل تھے جن میں دو سائز کے پال تھے۔ کہا جاتا ہے کہ ہلکی ہوا کے لیے کچھ کشتیوں نے ریشم کے پال استعمال کیے تھے۔ اسپرٹ سیل کشتی کے مستول کو مستول کے ساتھی کو کھول کر نیچے اتارا جاتا تھا، ایک کانسی (یا لکڑی) کا دروازہ جو چھاتی میں یا تنے کے اپرن کے بالکل پیچھے واقع ہوتا ہے۔ قصے کے طور پر، یہ ڈیزائن کی خصوصیت ووڈس ہول اور قریب ترین الزبتھ جزائر میں کچھ معمولی کناروں کو جوڑنے والے "گٹروں" پر طے شدہ پلوں کی وجہ سے نمودار ہوئی۔ سب سے زیادہ حوالہ دی گئی مثال ووڈس ہول میں گریٹ ہاربر سے ایل تالاب تک کے تاریخی دروازے سے متعلق ہے، جہاں یہ کہا جاتا تھا کہ ایک ماہی گیر طے شدہ پتھر کے پل تک سفر کر سکتا ہے، اپنے مستول کو نیچے اتار سکتا ہے، اور پل کے نیچے چڑھنے کے لیے کشتی کی رفتار کا استعمال کر سکتا ہے۔ کشتیاں عام طور پر دو روئنگ اسٹیشنوں کی نمائش کرتی تھیں، جس میں کومنگ سے منسلک تھول پنوں کے درمیان چپو رکھے جاتے ہیں، جس سے ہیلمس مین یا عملے کو آگے کی طرف رخ کرتے ہوئے کھڑے ہونے کی اجازت ملتی ہے جب کہ چپو کو کشتی کو آگے بڑھانے کے لیے دھکیلتے ہیں۔ اسپرٹ سیل کشتی میں ایک تھرو کیل سینٹر بورڈ اور ایک اتلی، "بارن ڈور" رڈر ہوتا ہے ؛ مؤخر الذکر صرف کیل یا اسکیگ کے نچلے حصے تک پھیلا ہوا ہوتا ہے۔ کشتیوں میں کیل اور اسکیگ کے ڈیزائن مختلف تھے۔ کچھ پرانے ماہی گیری کے اسپرٹ سیل نے کافی حد تک ایک ٹکڑا یا بیٹن والے گہرے کیلوں کی نمائش کی۔ دوسروں کے لیے سیٹ اپ ایک سکگ پر مشتمل ہوتا ہے جو کیل بیٹن کے نیچے نصب ہوتا ہے اور کیل کے جوتے سے ڈھکا ہوتا ہے۔ ایک ڈیزائن، نامعلوم اصل کشتی میں جھلکتا ہے (ca. 1905)، نے اسکیگ کو ڈیڈ ووڈ کے طور پر ایک کیل کے پچھلے سرے میں شامل کیا جس میں ایک کرف کو افقی طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ کچھ منفرد ڈیزائن کی خصوصیات تمام اسپرٹ سیل کشتیوں میں عام تھیں، جبکہ دیگر زیادہ انوکھی دکھائی دیتی تھیں۔ بہت سی ابتدائی کشتیوں میں، سینٹر بورڈ سلاٹس کو ایک ہی کرف کے طور پر کاٹا جاتا تھا اور سینٹر بورڈ کیس کے معیار کے مقامات کے بالکل آگے اور پیچھے پٹریوں کے ساتھ کھولا جاتا تھا۔ اکثر بیڈ لاگز کا استعمال تھرو بولٹ کے ساتھ کیس کو کیل سے جوڑنے میں مدد کے لیے کیا جاتا تھا۔ کیس کے دونوں طرف کیل سے ملنے والے فریموں کو آدھی ڈوویلز کے ساتھ مورٹائز کیا گیا تھا اور چھوٹی سائیڈ ویجز کے ساتھ اس جگہ پر لگا دیا گیا تھا۔ پرانی کشتیوں کی کمر کی ہڈیاں اور چھوٹی کشتیاں بھاری تھیں، جو اکثر ناہموار مقامی پانیوں میں ماہی گیری کے لیے ان کے مطلوبہ استعمال کی عکاسی کرتی ہیں۔ موجودہ کشتیوں کی فہرست کچھ تاریخی ریکارڈ موجود ہیں جو ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیوں کے مکمل بیڑے کو بیان کرتے ہیں۔ کہا جاتا ہے کہ چودہ کشتیاں "کلاس اے" ریسنگ بیڑے پر مشتمل تھیں۔ کچھ اخبارات، رسالوں اور غیر شائع شدہ دستاویزات میں کشتی کے بہت سے نام درج کیے گئے ہیں، جن میں ایس آف کلبز، کیری، ڈو، ایف، ایمما، فلورنس، فرانسس سی، ہوپ، ان اٹ، کے ٹی، میری ای، ریٹلسنک، سیفو، ٹی سی، ٹریلبی اور وائٹ ڈو شامل ہیں۔ برسٹل میں ہیریشوف مینوفیکچرنگ کمپنی نے کم از کم تین ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں (ڈیوڈ [1896، #474]، وز [1898، #498]، اور جی [1900، #537]) بنائیں۔ خاص طور پر، ڈیوڈ اور وز دونوں کو ناتھنیل ہیریشوف کی پسندیدہ ذاتی یاٹ کوکینا (1889 ؛ #404s) کے ماڈل اور سانچوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ "سکیمنگ ڈش" کے طور پر بیان کیا گیا، جی وسیع ڈبلیو ایچ وائی سی کلاس اے قوانین کے خط کے مطابق تھا، لیکن، خاص طور پر ریسنگ کے لیے ڈیزائن کی گئی اپنی خصوصیات کے ساتھ، اس نے زیادہ روایتی اسپرٹ سیل کشتیوں سے ایک بنیادی تبدیلی تشکیل دی۔ ہیریشوف اسپرٹ سیل کشتیاں فلش سے لپٹی ہوئی تختیوں پر مشتمل ہوتی ہیں جنہیں کٹے ہوئے ٹاکوں کے ساتھ باندھ دیا جاتا ہے، اور روایت ہے کہ ناتھنیل ہیریشوف نے ذاتی طور پر ریسنگ کلاس کے لیے جنگلات کے استعمال کی سفارش کی تھی۔ ای۔ ای۔ ایک مقامی بڑھئی، کابینہ بنانے والی، اور ووڈس ہول میں ایک ہارڈ ویئر اسٹور کی مالک، سوئفٹ نے تین اسپرٹ سیل کشتیاں بنائیں، جن میں اسپائی، سوسی اور ایک کشتی شامل تھی جس کا نام کبھی نہیں رکھا گیا تھا۔ سابقہ دونوں کو مسابقتی ہونے کے لیے جانا جاتا تھا، لیکن مؤخر الذکر کو کبھی ریس نہیں کیا گیا اور نہ ہی سفر کیا گیا۔ 1898 کے اوائل میں، کوئسیٹ ہاربر کے چارلس ایلڈرڈ نے ایمما کی تعمیر کی، اور کم از کم ایک اور 1907 میں جس کی شناخت نامعلوم ہے۔ درج ذیل ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیاں موجود ہیں: اولڈ پال (ca. 1860): لمبائی 13'4، "بیم 5' 8"۔ اولڈ پال مشہور طور پر میساچوسٹس کے فیئر ہیون میں امریکی خانہ جنگی سے پہلے بنایا گیا تھا۔ اس کی بیٹینڈ سیل، جوگڈ فریم، کھلی کاک پٹ، اور فرش اسپرٹ سیل کشتی کے طور پر اس کی تعمیر کی نشاندہی کرتے ہیں۔ پچھلے مالکان کی طرف سے جزوی بحالی نے سینٹر بورڈ اور کیس کو ہٹا دیا، اس کی جگہ بھاری کیل لگا دی۔ اولڈ پال کو اس کے مالکان نے 1997 میں مسٹک سی پورٹ میوزیم کو عطیہ کیا تھا، جہاں اسے فی الحال میوزیم کی مل بلڈنگ میں ان کے آرکائیو شدہ مجموعہ کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ ایکسپلورر (1890): لمبائی 13'3، "بیم 5'11"۔ اوسٹرویل میں ولٹن کروسبی یارڈ نے ٹی سی بنایا۔ (جسے "ٹف کس" یا "ٹن کپ" یا "ٹی کپ" بھی کہا جاتا ہے) [ca. 1885]، جسے بعد میں ایکسپلورر کا نام دیا گیا اور 1960 میں اس کے آخری نجی مالک، مشہور سمندری ماہر اے سی ریڈ فیلڈ کی طرف سے جزوی بحالی کے بعد مسٹک سی پورٹ کو عطیہ کیا گیا۔ کشتی کو کام کرنے والی اسپرٹ سیل کشتیوں کی خصوصیت کے طور پر بیان کیا گیا ہے، جس میں سی بی سلاٹ کے لیے پچر دار کرف اور مرکزی فریم کے سروں کے لیے نصف دم والے مارٹیز کی نمائش کی گئی ہے، یہ دونوں کروسبی اختراعات تھیں۔ چھت سائپرس سے بنی تھی، یہ بھی ایک کروسبی تکنیک تھی۔ ایکسپلورر کو ریڈ فیلڈ نے 1960 میں مسٹک سی پورٹ میوزیم کو عطیہ کیا تھا، جہاں اسے فی الحال میوزیم کی مل بلڈنگ میں ان کے آرکائیو شدہ مجموعہ کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ جاسوس (1893-94)۔ لمبائی 13'4، "بیم 6' 0"۔ جاسوس ای۔ ای کا پہلا تھا۔ سوئفٹ اسپرٹ سیل کشتیاں، جو ووڈس ہول میں ایل تالاب پر اس کی دکان پر بنائی گئی تھیں۔ سوئفٹ کی دوسری کشتیوں کی طرح، بشمول سوسی اور اس کی نامعلوم کشتی، اسپائی کو ریسنگ کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن یہ اسی دور کی کام کرنے والی اسپرٹ سیل کشتیوں کی بھاری کمی کو ظاہر کرتا ہے۔ سینٹر بورڈ کیس کا اوپری حصہ شیور کی سطح سے اوپر اٹھتا ہے (اور یہ کومنگ کے اوپری حصے کو بھی صاف کرتا ہے) تاکہ ایک بڑے بورڈ کو ایڈجسٹ کیا جا سکے جو بہت ہلکے ریسنگ اسپرٹ سیل کشتیوں میں نصب ہونے والے بورڈ سے کم ہو۔ جاسوس کو باب بیکر نے میساچوسٹس کے ویسٹ پورٹ میں ٹرپس بوٹ یارڈ کے ساحل سمندر پر دریافت کیا تھا۔ اسے اس نے بحال کیا اور ووڈس ہول ہسٹوریکل میوزیم کو عطیہ کیا، جہاں اس وقت اس کی نمائش جاری ہے۔ سوسی (1896)۔ لمبائی 13'0، "بیم 6' 0"۔ ای۔ ای۔ سوئفٹ کی دوسری کشتی میں ان کے پیشرو کی طرح بہت سی تعمیراتی خصوصیات مشترک تھیں، لیکن ڈیو ڈیلین نے فرش کی پوزیشن میں کچھ ایڈجسٹمنٹ دیکھی۔ مزید برآں، وہ جاسوسی سے زیادہ ریسنگ میں کامیاب ہونے کے لیے مشہور تھیں۔ سوسی ای۔ ای کے لیے بنائی گئی تھی۔ سوئفٹ کے والد نے کلاس بی "ورکنگ" کے ساتھ دوڑ لگائی، لیکن کئی کامیابیوں کے بعد وہ کلاس اے میں منتقل ہو گئیں۔ سوئفٹ کی نامعلوم کشتی کے ساتھ، سوسی کو 1938 کے سمندری طوفان کے دوران ووڈس ہول کے ایل تالاب کے دوسری طرف لے جایا گیا، جس کے دوران سوئفٹ کے گودام کو بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ گودام کی مرمت کے بعد دونوں کشتیوں کو مزید 26 سال تک ذخیرہ کرنے کے لیے وہاں واپس کر دیا گیا۔ دونوں کشتیاں سوئفٹ کی پوتی کو وراثت میں ملی تھیں، جس نے نامعلوم کشتی مسٹک سی پورٹ کو عطیہ کی اور کئی سالوں تک ڈینس پورٹ میں سوسی کا سفر کیا۔ سوسی کو 1969 میں باب بیکر کو فروخت کر دیا گیا، اور پھر 1986 میں ان کی وفات کے بعد مسٹک کو عطیہ کر دیا گیا۔ آخر کار، سوسی کو بندرگاہ کے مجموعے سے خارج کر دیا گیا، اور اسے اپنا موجودہ گھر ہینیس، میساچوسٹس کے کیپ کوڈ میری ٹائم میوزیم میں ملا، جہاں وہ فعال نمائش میں ہے۔ نامعلوم اسپریٹسیل کشتی (ca. 1905): لمبائی 13'3، "بیم 6' 0"۔ اس کشتی کا معمار اور اصل مالک نامعلوم ہے، لیکن ووڈس ہول ہسٹوریکل میوزیم کے ماہرین نے تعمیر کی تاریخ کی شناخت سی اے کے طور پر کی ہے۔ 1905ء۔ کشتی کے ہل کو کئی دہائیاں پہلے فائبر گلاس کیا گیا تھا، اور اس نے کچھ وقت مارتھا کے وائن یارڈ پر نجی ملکیت میں گزارا۔ اسکینٹلنگ ہلکے ہیں، جس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ کلاس اے ریسنگ اسپرٹ سیل کے طور پر بنایا گیا ہو گا۔ اس میں بیٹن سیمز، پہلے چوڑوں سے لپٹے ہوئے گار بورڈز، اور افقی طور پر کرفڈ کیل کے پچھلے سرے میں ڈیڈ ووڈ کے طور پر شامل ایک اسکیگ شامل ہیں۔ اسٹیم ٹو کیل جوائنٹ پیچیدہ ہوتا ہے، جس میں ایک گرفت، ایک گھٹنے اور ایک اسٹیم اپرن ہوتا ہے-یہ سب سفید بلوط سے بنے ہوتے ہیں۔ کوئی مستول قدم نہیں ہے۔ کشتی 2021 اور 2022 کی گرمیوں کے دوران نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ میں آئی وائی آر ایس کشتی کی تعمیر اور بحالی کے پروگرام میں جزوی بحالی کے تحت تھی۔ نامعلوم کشتی نجی ملکیت میں ہے۔ ای۔ ای۔ سوئفٹ کی نام نہ رکھنے والی اسپریٹسیل بوٹ (1913-14): لمبائی 13'4، "بیم 6' 0"۔ یہ کشتی سوسی کی زیادہ تر خصوصیات کی پیروی کرتی ہے، لیکن سوئفٹ نے بیٹن کی سلائی کو چھوڑتے ہوئے بھاری سکینٹلنگ اور تختے استعمال کیے۔ نامعلوم اسپرٹ سیل کشتی کو سوئفٹ نے اپنے بھائی ہیلون کے لیے بنایا تھا، جو کشتی ختم ہونے سے پہلے ہی انتقال کر گئے تھے۔ اس کے نتیجے میں، سوئفٹ نے کام بند کر دیا اور اسے اسٹوریج میں ڈال دیا۔ یہ 1965 میں ووڈس ہول کے ایک گودام کے تہہ خانے میں دریافت ہوا جہاں سوئفٹ نے اپنی کشتیاں بنائیں اور ذخیرہ کیں۔ سوئفٹ کی بے نام کشتی 1968 میں مسٹک سی پورٹ میوزیم کو عطیہ کی گئی تھی، جہاں یہ کئی سالوں سے سمال بوٹ شیڈ میں فعال نمائش پر ہے۔ سینڈی فورڈ (1972) لمبائی 13'3، "بیم 5'11"۔ سینڈی فورڈ ایک نقل ہے جو مسٹک سی پورٹ میوزیم میں ایکسپلورر کی طرز پر 1972 میں سلویسٹر کوسٹیلو نے کالج ورک اسٹڈی پروجیکٹ کے طور پر بنائی تھی۔ کوسٹیلو نے 1972 میں تعمیراتی منصوبوں کا مسودہ بھی تیار کیا، جو اس منصوبے پر ان کی رپورٹ میں ظاہر ہوتا ہے۔ کئی سالوں تک، اس نے عجائب گھر کے لباس کے بیڑے میں کشتیوں میں سے ایک کے طور پر کام کیا۔ حالیہ برسوں میں، اس کی ایک وسیع بحالی ہوئی، جس میں ایک "زندہ" میوزیم کی نمائش شامل تھی، اور 2022 کے موسم گرما میں بحالی مکمل ہونے پر اسے وردی کے بیڑے میں واپس کر دیا گیا۔ نان نیمسیٹ (1983) لمبائی 13'4، "بیم 6' 0"۔ نان نیمسیٹ کو ووڈس ہول، میساچوسٹس کے پیشہ ور انجینئر ڈیوڈ مارٹن نے ای ای کی طرز پر بنایا تھا۔ سوئفٹ کی نامعلوم کشتی۔ نان نیمیسیٹ نجی ملکیت میں ہے۔ رابرٹا (1997): لمبائی 13'0، "بیم 6' 0"۔ رابرٹا کو سوسی کی طرز پر کنیکٹیکٹ کے مسٹک میں ٹیلر اینڈ سنیڈیکر بوٹ یارڈ نے بنایا تھا۔ رابرٹا کو نجی ہاتھوں میں فروخت کر دیا گیا تھا لیکن بعد میں اسے مسٹک سی پورٹ میوزیم کو عطیہ کر دیا گیا، جہاں فی الحال یہ واقع ہے۔ فی الحال، رابرٹا نمائش میں نہیں ہے۔ ڈیوی (2000): لمبائی 13'4، "بیم 6' 0"۔ ڈیوی کو سیئٹل سنٹرل کالج کے طلباء نے ای۔ ای کی طرز پر بنایا تھا۔ سوئفٹ کی نامعلوم کشتی۔ یہ کشتی سیئٹل میں لکڑی کی کشتیوں کے مرکز کو عطیہ کی گئی تھی، جہاں یہ اپنے فعال وردی بیڑے میں کشتیوں میں سے ایک کے طور پر کام کرتی ہے۔ (لکڑی کی کشتیوں کے مرکز نے 14 فٹ کے وینامیٹ بلفس بلی کے بچے کو بھی بحال کیا جسے غلطی سے ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی سمجھا گیا تھا کیونکہ اس کا اندرونی حصہ مؤخر الذکر کی طرح رکھا گیا تھا۔) ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کی گمشدگی بیٹل کیٹ کی غیر معمولی بات کرتے ہوئے، جس نے 2021 میں اپنی 100 ویں سالگرہ منائی، والڈو ہولینڈ نے لکھا کہ "مجھے پورا یقین ہے کہ سیل بوٹس کی ایسی بہت سی کلاسیں نہیں ہیں جنہوں نے 50 ویں سالگرہ منائی ہے"۔ نتیجتا، 54 سالہ مدت اولڈ پال کی عمارتوں سے ملتی ہے (ca. 1860) سے ای۔ ای۔ اسمتھ کی نامعلوم کشتی (1913-14) سے پتہ چلتا ہے کہ ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کا (بصورت دیگر بظاہر مختصر) فعال دور سیل بوٹ کی قسم کے لیے غیر معمولی نہیں تھا۔ کشتیوں کے کسی بھی طبقے کے حق سے باہر ہونے کی قطعی وجہ کی نشاندہی کرنا مشکل ہے، لیکن یہ امکان تھا کہ ووڈس ہول اسپرٹ سیل کے معاملے میں کوئی واحد وجہ نہیں تھی۔ کچھ قابل فہم وجوہات درج ذیل ہیں: "ون ڈیزائن" کی اصطلاح کلاس کے لیے غلط نام تھی۔ 1897 میں ووڈس ہول یاٹ کلب کے اصل منصوبے نے اسپرٹ سیل بوٹ بیڑے کو دو ذیلی زمروں میں تقسیم کیا: ریسنگ اسپرٹ سیل (کلاس اے) اور ورکنگ اسپرٹ سیل (کلاس بی)۔ اس منصوبے میں کشتیوں کے ایک ڈیزائن والے پہلوؤں کو برقرار رکھنے کے قوانین شامل تھے، لیکن ناتھنیل ہیریشوف جیسے یاٹ آرکیٹیکٹس نئے ڈیزائن بنانے میں ماہر تھے، جیسے کہ جی، جو بظاہر قوانین میں موجود خامیوں سے فائدہ اٹھاتے نظر آتے ہیں۔ ایسی صورت میں جہاں ایک ڈیزائن کے اصول نامکمل یا مبہم تھے، وہ لوگ جو آسانی سے نئے ڈیزائن خرید سکتے تھے، دوسروں کے مقابلے میں فائدہ مند ہوں گے۔ اور جہاں انعامی رقم اکثر پیش کی جاتی تھی، تیز کشتیوں کے مالکان سیل، دھاندلی اور ہل کو بہتر حالت میں برقرار رکھنے اور اپنی کشتیوں کو چلانے کے لیے دھاروں اور ہواؤں کے مقامی علم کے ساتھ کشتی کے کپتانوں کی خدمات حاصل کرنے کے متحمل ہوتے تھے۔ مزید برآں، کلاس بی کی کچھ "ورکنگ" کشتیاں (سوسی شاید بہترین مثال رہی ہوں گی) اتنی غالب تھیں کہ انہیں کلاس اے میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ بات شاید کسی کے دھیان میں نہ آئی ہو کہ ماہی گیر یا کلاس اے میں دوڑنے والے مقامی کشتی کپتان کم سالانہ رکنیت کے واجبات ادا کر رہے تھے اور ساتھ ہی اپنی کشتیوں کو برقرار رکھنے یا اپ گریڈ کرنے کے لیے اپنے انعامی رقوم کی دوبارہ سرمایہ کاری کر رہے تھے۔ ووڈس ہول یاٹ کلب کا "گریٹ رفٹ" 1910 میں، ووڈس ہول یاٹ کلب نے اپنے ٹرسٹیز، جو کلب کے بوٹ ہاؤس میں حصص کے مالک تھے، اور بہت سے اراکین کے درمیان اختلاف کے نتیجے میں اپنی رسمی سرگرمیاں بند کر دیں۔ جب یہ کلب اصل میں 1897 میں قائم کیا گیا تھا، ٹرسٹیز نے کلب کے اراکین سے سالانہ فیس وصول کرکے بوٹ ہاؤس میں اپنی اصل سرمایہ کاری کو واپس لینے کا انتظام کیا تھا۔ یہ واجبات دو سطحوں پر طے کیے گئے تھے، ماہی گیروں نے بہت کم رقم ادا کی تھی۔ خاص طور پر 1910 کے معاملے میں بظاہر غیر منصفانہ "تشخیص" تھے جو سالانہ واجبات میں شامل کیے گئے تھے۔ ووڈس ہول میں ریسنگ کی بندش نے 1912 میں کوئسیٹ ہاربر (جو ووڈس ہول میں بھی ہے) میں ایک نئے یاٹ کلب کے قیام میں اہم کردار ادا کیا، جہاں ایک موجودہ ہوٹل اس کے کلب ہاؤس کے طور پر کام کرتا تھا۔ جب ووڈس ہول یاٹ کلب نے بالآخر تقریبا دو دہائیوں کے بعد اپنی باضابطہ ریسنگ سرگرمیوں کی تشکیل نو کی، تو اسپرٹ سیل کشتیاں غائب ہو گئیں، اور مختلف اقسام کے دستک (بشمول کیپ کوڈ "بیبی" دستک، ہیریشوف 12 1⁄2، اور ایس-کشتی) کو ریسنگ کلاسوں کے طور پر اپنایا گیا تھا۔ ڈیزائن کی سمندری اہلیت بہت سی گول نیچے والی کشتیوں کی طرح، اسپرٹ سیل کشتیوں کو "ڈیڈ رن" (ہوا براہ راست پیچھے) پر سنبھالنا مشکل تھا۔ یہ بلا شبہ بزارڈز بے اور وائن یارڈ ساؤنڈ کے تیز ہواؤں والے ماحول میں درست تھا-یہ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں کہ کب ان حالات کو ووڈس ہول گزرگاہ سے گزرنے والے سمندری دھاروں (6 ناٹ/گھنٹہ تک) کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ ریسنگ کے دوران، کشتیاں عام طور پر بیلسٹ لے کر جاتی تھیں، جیسے ریت کے تھیلے یا پتھر (یا بعض اوقات عملے کے ارکان کو بیلسٹ کے طور پر شمار کیا جاتا تھا)، لیکن ہل اور اسپارس میں موجود لکڑی کے علاوہ کوئی مثبت بہاؤ نہیں ہوتا تھا۔ 1898 میں ایک دوڑ میں، ڈیوڈ 40 فٹ پانی میں نیچے ڈوب گیا، اور کئی سال بعد ایک اور کام کرنے والی کشتی الٹ گئی جس میں جانی نقصان ہوا۔ آخر کار، حفاظت اور سمندری اہلیت کو سنبھالنے کے لیے ایک اعلی درجے کا مظاہرہ کرنے والی دیگر کلاسیں (دستک) حق میں آئیں۔ تکنیکی تبدیلیاں ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی نے کام کرنے والی کشتی کی حیثیت سے اپنی کاریگروں کی جڑوں کو کبھی بالکل نہیں ہلایا، جس کی خصوصیت اس کی آسانی سے پھٹی ہوئی سیل، اس کی رگ کو تیزی سے گرانے کی صلاحیت، اور اس کے دو روئنگ اسٹیشن ہیں۔ 19 ویں صدی کے آخر میں ایک ڈیزائن والی ریسنگ کشتیوں، جیسے نارتھ ہیون ڈنگی، وینامیٹ بلفس کٹن، یا بیٹل کیٹ (1921 میں) کے برعکس، ووڈس ہول اسپرٹ سیل نے کام کرنے والی اور ریسنگ کلاس دونوں بننے کی کوشش کی-لیکن بالآخر ناکام رہی۔ 20 ویں صدی کے اختتام پر ایک بار آؤٹ بورڈ موٹر کے استعمال میں آنے کے بعد، چھوٹی کام کرنے والی کشتیوں میں پروپلشن کے بنیادی ذرائع کے طور پر پال اور چپو کی ضرورت تیزی سے کم ہو گئی۔ 1907 میں استعمال شدہ اسپرٹ سیل کشتی کے لیے ایک درجہ بند اشتہار میں اسے موٹر بوٹ میں تبدیل کرنے کے امکان کو ایک اہم فروخت کے نقطہ کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ پائیدار ثقافتی اہمیت 20 ویں صدی کے اختتام پر، ساحلی نیو انگلینڈ میں، ووڈس ہول، میساچوسٹس کی ایک چھوٹی سی "اسپرٹ سیل" سیل بوٹ نے علاقائی پذیرائی اور مقامی وقار حاصل کیا، جس میں معروف کشتی ساز اور یاٹ ڈیزائنرز شامل تھے، جن میں ولٹن کروسبی اور ناتھنیل ہیریشوف شامل تھے۔ بعد میں، کشتی نے بحری معمار ایل فرانسس ہیریشوف، کشتی کی بحالی کرنے والے جان گارڈنر اور باب بیکر، سمندری مورخ ہاورڈ چیپل اور مینارڈ بری، اور یہاں تک کہ مشہور سمندری ماہر الفریڈ سی ریڈ فیلڈ کی توجہ مبذول کروائی۔ سمندری رپورٹر اور مورخ جان لیدر، جنہوں نے ابتدائی ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتیوں کو چھوٹے ماہی گیری کے اسمیک کی ایک قسم کے طور پر درجہ بندی کیا، نے مزید نوٹ کیا کہ ووڈس ہول اسپرٹ سیل کا "کسی بھی بڑی روایتی قسم کی طرح ایک نسب تھا۔" مقامی بڑھئی ای ای کے حوالے سے۔ سوئفٹ کی ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی سوسی کی تعمیر، سمندری ڈرافٹ مین ڈیو ڈیلین نے ایک بار تبصرہ کیا: "میں شیطان کی حیثیت سے متعصبانہ ہوں۔ مجھے لگتا ہے کہ یہ ایک بالکل خوبصورت کشتی ہے۔" ووڈس ہول اسپرٹ سیل کشتی کے بارے میں دی سکپر میں اپنے 1968 کے موضوعاتی مضمون میں، ایچ وی آر پالمر نے مشاہدہ کیا کہ "چھوٹی اسپرٹ سیل کشتیاں اب ووڈس ہول سے نکل چکی ہیں"۔ ووڈس ہول میں اسپرٹ سیل کشتی کے غائب ہونے کے باوجود، اس کی میراث آج بھی مقامی برادری اور لکڑی کی کشتی بنانے والوں اور شائقین کے بڑے میدان دونوں کے لیے ثقافتی طور پر اہم ہے۔ ووڈس ہول ہسٹوریکل میوزیم نے اسپریٹسیل کشتی کو اپنی جسمانی علامت کے طور پر اپنایا ہے، جس نے 30 سال سے زیادہ پہلے اپنے پیشہ ورانہ جریدے "دی اسپریٹسیل" کا نام دیا ہے، جس میں ای ای کی نمائش کی گئی ہے۔ ووڈس ہول میں اپنی سمندری نمائش کی جگہ میں سوئفٹ کا جاسوس، اور اس کے 20 ویں صدی کے موڑ میں اسپرٹ سیل ریسنگ کی خصوصیت رکھتا ہے۔ ووڈس ہول پبلک لائبریری میں فرینکلن گفورڈ (ایس آف کلبز کے مالک) کی کچھ آئل پینٹنگز کی نمائش کی گئی ہے، جس میں 1900 میں اسپرٹ سیل بوٹ ریس کا آغاز بھی شامل ہے۔ کشتی کی پانچ مثالیں، جو 1860 سے 1997 تک پھیلی ہوئی ہیں، مسٹک سی پورٹ میوزیم کے چھوٹے کشتی مجموعہ میں رکھی گئی ہیں، اور اہم اصل کشتیوں سے لائن ڈرائنگ بنائی گئی ہیں۔ اسپریٹسیل کشتی کے ڈیزائن کے کم از کم تین نصف ماڈل برسٹل، روڈ آئلینڈ میں ہیریشوف میرین میوزیم کے مجموعے میں ہیں، حالانکہ کشتیاں ان میں سے صرف دو سے بنائی گئی تھیں۔ نقل سازی جاری ہے، بشمول 1972، 1983، 1997 اور 2000 میں تعمیر کی گئی کشتیاں، اور ان میں سے دو سمندری عجائب گھروں کے فعال تفریحی ذخائر میں ہیں۔ سیل بوٹس سیلنگ (کھیل) سیل بوٹ کی اقسام سیلنگ رگ اور رگنگ کیٹ بوٹس 1900 کی دہائی کی سیل بوٹ قسم کے ڈیزائن امریکی کشتی بنانے والے کشتی اور جہاز کے ڈیزائنرز