2021 Go North West strike
2021 کی گو نارتھ ویسٹ ہڑتال ایک مزدور ہڑتال تھی جس میں انگلینڈ کے گریٹر مانچسٹر میں بس آپریٹر گو نارتھ ویسٹ کے لیے کام کرنے والے بس ڈرائیور شامل تھے، جو 28 فروری سے 18 مئی تک جاری رہی۔ اس ہڑتال میں یونائٹ دی یونین کے ساتھ اتحاد کرنے والے تقریبا 500 ڈرائیور شامل تھے اور یہ کمپنی اور ملازمین کے درمیان لیبر معاہدوں پر اختلافات کی وجہ سے ہوئی تھی۔ مارچ 2020 میں شروع کرتے ہوئے، گو نارتھ ویسٹ نے اپنے کوئنز روڈ بس ڈپو کے اخراجات کو کم کرنے کے مقصد کے ساتھ یونائٹ کے ساتھ کام کرنے کے نئے انتظامات پر بات چیت شروع کی۔ جب کہ یونین اور کمپنی نے 2020 تک بات چیت کی، کوئی بھی فریق کسی معاہدے پر نہیں پہنچ سکا۔ اگست میں، گو نارتھ ویسٹ نے ڈرائیوروں کے ساتھ براہ راست بات چیت شروع کی، یونائٹ نے الزام لگایا کہ کمپنی ملازمین کو ایسے سودے قبول کرنے پر مجبور کر رہی ہے جس سے کارکنوں کی تنخواہیں کم ہوں گی۔ اس کے علاوہ، یونین نے کمپنی پر ڈرائیوروں کو برطرف کرنے اور پھر انہیں کم سازگار معاہدوں کے تحت دوبارہ ملازمت پر رکھنے کا الزام لگایا۔ ستمبر میں اس کے خلاف احتجاج کے بعد، یونین اور کمپنی نے مذاکرات دوبارہ شروع کیے، اور دسمبر میں، یونین نے ایک معاہدے کے ساتھ کمپنی کو اپنی حتمی پیشکش کی جس سے سالانہ بچت میں تقریبا 12 لاکھ پاؤنڈ دیکھنے کو ملتے۔ تاہم، کمپنی نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا، اس کے بجائے تقریبا 18 لاکھ پاؤنڈ کی کٹوتی کا ارادہ کیا۔ مذاکرات جنوری 2021 میں ختم ہوئے، جس کے بعد یونائٹ نے کمپنی کے خلاف ممکنہ صنعتی کارروائی کی تیاری شروع کر دی۔ 9 فروری کو ڈرائیوروں نے ہڑتال کے حق میں ووٹ دیا، جو 28 فروری کو شروع ہوئی۔ ہڑتال کے آغاز سے ہی، ڈرائیوروں کو متعدد مقامی کارکنوں اور ٹریڈ یونین گروپوں، جیسے مانچسٹر ٹریڈز یونین کونسل اور پیپلز اسمبلی کی حمایت حاصل تھی۔ یونین اور کمپنی کے درمیان بات چیت مارچ کے آخر میں ہوئی، لیکن بغیر کسی معاہدے کے ختم ہو گئی، اور ہڑتال مزید کئی ہفتوں تک جاری رہی۔ اس وقت کے دوران، یونائٹ نے گروپ کے حصص یافتگان کو نشانہ بناتے ہوئے اور کئی قومی اور بین الاقوامی ٹریڈ یونین گروپوں سے حمایت حاصل کرتے ہوئے، گو ہیڈ گروپ (گو نارتھ ویسٹ کی پیرنٹ کمپنی) کے خلاف فائدہ اٹھانے کی مہم کی بھی قیادت کی۔ مئی کے اوائل تک، یونائٹ اور گو نارتھ ویسٹ کے درمیان کئی دنوں کی بات چیت کے بعد، دونوں ایک باضابطہ معاہدے پر پہنچے جسے بعد میں یونین کے اراکین کے درمیان ووٹ کے لیے رکھا گیا۔ معاہدے کی دفعات میں، کمپنی نے اجرت میں اضافے اور بیمار تنخواہ کے تحفظ سمیت اضافی دفعات کے ساتھ کسی بھی "فائر اینڈ ری ہائیر" طریقوں کو استعمال نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ ہڑتال کرنے والوں نے 17 مئی کو معاہدے کو قبول کرنے کے لیے ووٹ دیا، جس کے اگلے دن ہڑتال ختم ہوئی۔ مجموعی طور پر یہ ہڑتال تقریبا ڈھائی ماہ تک جاری رہی، جس سے یہ متحدہ کی تاریخ کی طویل ترین ہڑتال اور برطانوی نقل و حمل کی تاریخ کی طویل ترین ہڑتالوں میں سے ایک بن گئی۔ پس منظر شمال مغرب جائیں 2019 کے اوائل میں، فرسٹ گریٹر مانچسٹر، جو کہ برطانوی ٹرانسپورٹیشن گروپ فرسٹ گروپ کی ایک بس کمپنی کا ذیلی ادارہ ہے، نے مانچسٹر کے چیتھم میں واقع اپنے کوئنز روڈ بس ڈپو کو گو ہیڈ گروپ کو فروخت کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جو اس ڈپو کو اپنی نئی ذیلی کمپنی گو نارتھ ویسٹ کے تحت چلائے گا۔ اس وقت، گو ہیڈ برطانیہ کے سب سے بڑے ٹرانسپورٹیشن گروپوں میں سے ایک اور لندن کا سب سے بڑا بس آپریٹر تھا، جس میں پورے انگلینڈ میں اضافی بس آپریشن تھے۔ کوئنز روڈ ڈپو کے حصول نے مانچسٹر میں کمپنی کے پہلے داخلے کو نشان زد کیا۔ £ 11.17 ملین کی خریداری کے حصے کے طور پر، گو-ہیڈ نے ڈپو سے باہر چلنے والی 163 گاڑیوں کی ملکیت بھی لے لی، جس میں کوئنز روڈ پر فرسٹ گروپ کے سابق ملازمین کو گو-ہیڈ ملازمین کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ یونین اور کمپنی کے درمیان دشمنی 11 اگست 2020 کو ڈپو میں کارکنوں کی نمائندگی کرنے والی ٹریڈ یونین یونائٹ دی یونین نے دعوی کیا کہ گو نارتھ ویسٹ میں "غنڈہ گردی کا کلچر" ہے اور انتظامیہ تقریبا 500 بس ڈرائیوروں کی اجرت میں سالانہ 2,000 پاؤنڈ کی کمی کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ یونین کے مطابق، انتظامیہ ڈرائیوروں کو ان کے روزگار کے معاہدوں کو ان شرائط کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے £5,000 یک وقتی بونس کی پیشکش کر رہی تھی جس میں اجرت میں کمی بھی شامل ہوتی۔ اس کے علاوہ، یونائٹ نے کہا کہ نئے معاہدوں میں بیماری کی چھٹی اور کام کے اوقات دونوں میں تبدیلیاں شامل ہیں۔ یونین نے انتظامیہ کے اس اقدام کو "ہاتھ کی ناگوار صفائی" قرار دیا اور یہ بھی الزام لگایا کہ انتظامیہ کووڈ-19 وبائی مرض کو اپنے اعمال کے لیے "اسموک اسکرین" کے طور پر استعمال کر رہی ہے۔ اس وقت، یونین کے نمائندوں نے کہا کہ وہ ڈپو میں صنعتی کارروائی کے لیے مشاورتی رائے شماری سمیت ممکنہ اقدامات پر غور کرنے جا رہے ہیں۔ یونائٹ نے یہ بھی دعوی کیا کہ گو نارتھ ویسٹ یہ تبدیلیاں کرنے کی کوشش کر رہا تھا جبکہ 80 فیصد ڈرائیور، بشمول ان کے یونین کے نمائندوں میں سے ایک کے علاوہ، فرلو پر تھے۔ اسی مہینے مقامی آزاد میڈیا اخبار دی میٹیور کے ذریعہ شائع ہونے والے ایک مضمون میں، گو نارتھ ویسٹ کے ایک نمائندے نے کہا کہ کمپنی مارچ 2020 سے یونائٹ کے ساتھ کام کرنے کے نئے انتظامات پر بات چیت کرنے کی کوشش کر رہی تھی، مزید کہا، "یہ تبدیلیاں طویل عرصے سے واجب الادا ہیں، کمپنی کو منافع بخش دوبارہ حاصل کرنے کے قابل بنانے کے لیے ضروری ہیں، اور ڈپو کو بس سیکٹر میں کہیں اور عام طور پر قبول شدہ کام کرنے کے طریقوں کے مطابق لائے گی۔" کمپنی نے مزید کہا کہ یہ تبدیلی تمام موجودہ ڈرائیونگ ملازمتوں کو اسٹیشن پر رکھے گی اور اس کے نتیجے میں گھر کی تنخواہ یا ہفتہ وار اوقات میں کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔ یونائٹ کے مطابق کمپنی نے روزگار کے نئے معاہدوں کی شرائط کو قبول کرنے کے لیے 12 اگست کی ڈیڈ لائن دی۔ تاہم، اس دن انتظامیہ اور یونین کے نمائندوں کے درمیان لیبر مذاکرات ٹوٹنے کے بعد، یونین نے مشاورتی رائے شماری کی تیاری شروع کر دی۔ اس کے بعد، یونائٹ نے گو نارتھ ویسٹ پر یونین کی سرگرمیاں انجام دینے پر کوئنز روڈ پر سینئر یونین کے نمائندے (اس یونین برانچ کی کرسی اور واحد نمائندہ جسے فی الحال فرلو نہیں کیا گیا تھا) کو معطل کرنے کا الزام لگایا، یونائٹ کے ایک عہدیدار نے بعد میں کہا کہ "یونائٹ کے سینئر نمائندے کے خلاف الزام مکمل طور پر بے بنیاد تھا اور اس کی معطلی یونائٹ کو اس کے اراکین کے جائز مفادات کی نمائندگی کرنے سے کمزور کرنے کی کوشش تھی"۔ گو نارتھ ویسٹ نے جواب دیا کہ نمائندے کو اس کے خلاف ایک بس ڈرائیور کی طرف سے درج کرائی گئی سنگین شکایت کی وجہ سے معطل کر دیا گیا تھا۔ معطلی کے بعد یونائٹ نے اعلان کیا کہ مشاورتی رائے شماری مہینے کے آخر تک منعقد ہو جائے گی۔ 14 اگست کو، گو نارتھ ویسٹ نے یونائٹ کو ایک دفعہ 188 کا نوٹس بھیجا، جو کمپنی کو ڈرائیوروں کے معاہدوں کو ختم کرنے اور نئی شرائط پر دوبارہ بات چیت کرنے کی اجازت دے گا، جسے یونین نے "فائر اینڈ ری ہائیر" منظر نامے کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ اگرچہ یونین نے پچھلے سال لاکھوں کا منافع کماتے ہوئے اجرتوں میں کٹوتی کی کوشش کرنے پر کمپنی کو تنقید کا نشانہ بنایا، لیکن کمپنی کے ایک نمائندے نے کہا، "متبادل میں بے کاریاں کرنا، خدمات میں کٹوتی کرنا اور ناخوش ملازمین کو ہمارے ہاتھ پر رکھنا شامل ہے۔ ان تبدیلیوں کے بغیر، گو نارتھ ویسٹ کاروبار اور کوئینز روڈ ڈپو سے بس خدمات کا اس کا آپریشن قابل عمل نہیں ہے اور بالآخر کاروبار کو بند کرنا پڑے گا۔" مشاورتی رائے شماری کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ 94 فیصد جواب دہندگان گو نارتھ ویسٹ کے خلاف صنعتی کارروائی کے حق میں تھے۔ 9 ستمبر کو، کوئنز روڈ ڈپو کے باہر مظاہرین نے بس خدمات میں خلل ڈالا، اور اگلے دن اضافی احتجاج ہوا، دونوں دنوں میں پولیس نے مظاہرین کو طلب کیا۔ مانچسٹر ایوننگ نیوز کے مطابق، مظاہرین کو ٹریڈ یونینوں نے منظم نہیں کیا تھا، بلکہ وہ مقامی کارکن تھے جو یونائٹ دی یونین کے ساتھ یکجہتی کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ احتجاج کے دوسرے دن کے بعد، گریٹر مانچسٹر کے میئر اینڈی برنھم نے اشارہ کیا کہ وہ مداخلت کریں گے۔ 11 ستمبر کو، مختلف مقامی بائیں بازو کے گروہوں کے تقریبا 20 کارکن بسوں کو ڈپو سے باہر جانے سے روکنے میں کامیاب ہوئے۔ جب یہ مظاہرے ہو رہے تھے، یونائٹ دی یونین کے جنرل سکریٹری لین میک کلسکی نے گو ہیڈ گروپ کے سی ای او ڈیوڈ براؤن کو ایک خط بھیجا جس میں کہا گیا تھا کہ اگر مذاکرات جاری نہ رہے اور دفعہ 188 کا نوٹس واپس لے لیا گیا تو صنعتی کارروائی کا امکان ہے۔ اس کے بعد 24 ستمبر کو گو نارتھ ویسٹ اور یونائٹ مذاکرات میں داخل ہوئے۔ یونین اور کمپنی کے درمیان مذاکرات کئی مہینوں تک جاری رہے جب تک کہ 21 دسمبر کو یونائٹ نے کمپنی کو ایک "حتمی پیشکش" پیش کی جس میں لاگت میں 1 ملین پاؤنڈ کی کمی اور ایک سال کی تنخواہ منجمد کرنا شامل ہوتا جس کی رقم بچت میں 200,000 پاؤنڈ ہوتی۔ تاہم، گو نارتھ ویسٹ نے ان شرائط کو کافی خاطر خواہ نہیں قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا۔ اس کے مقابلے میں، گو نارتھ ویسٹ کمپنی کے اخراجات میں 18 لاکھ پاؤنڈ کی کٹوتی کا ہدف رکھتا تھا۔ 12 جنوری 2021 کو یونین نے گو نارتھ ویسٹ کی پیرنٹ کمپنی سے رابطہ کیا اور درخواست کی کہ وہ گو نارتھ ویسٹ اور یونائٹ کے درمیان مذاکرات کی حمایت کریں۔ تاہم، 16 جنوری کو، گو نارتھ ویسٹ نے باضابطہ طور پر یونائٹ کے ساتھ اپنے مذاکرات ختم کر دیے۔ مارچ 2020 اور جنوری 2021 کے درمیان کمپنی اور یونین کے درمیان مجموعی طور پر 38 سے زیادہ ملاقاتیں ہوئیں۔ یونین کے اراکین نے ہڑتال کے لیے ووٹ دیا مذاکرات کے خاتمے کے بعد، گو نارتھ ویسٹ نے براہ راست ڈرائیوروں سے مشورہ کرنا شروع کر دیا، یونین نے الزام لگایا کہ کمپنی غیر قانونی طور پر ڈرائیوروں کو یونین کی نمائندگی کے بغیر ان مشاورتوں میں شرکت کرنے کی ضرورت ہے۔ گو نارتھ ویسٹ کے مذاکرات سے دستبرداری کے ساتھ، یونائٹ نے صنعتی کارروائی کے لیے ایک اور مشاورتی رائے شماری کی تیاری شروع کر دی۔ ہڑتال کی کارروائی کرنے یا نہ کرنے کے بارے میں رائے شماری کو 9 فروری تک حتمی شکل دینے کی توقع تھی۔ اس وقت تک، یونائٹ کی ایک رپورٹ میں اشارہ کیا گیا تھا کہ ووٹ میں 77 فیصد ٹرن آؤٹ ہوا تھا اور 82 فیصد نے ہڑتال کی کارروائی کے حق میں ووٹ دیا تھا۔ ایک جواب میں، گو نارتھ ویسٹ نے ملازمین کے ساتھ اپنی مشاورت کا دفاع کیا اور کہا کہ 80 فیصد سے زیادہ ڈرائیوروں نے رضاکارانہ طور پر نئے معاہدوں پر دستخط کیے ہیں۔ یونین نے بعد میں اعلان کیا کہ 28 فروری کو ہڑتال شروع ہوگی۔ جس دن ہڑتال شروع ہونے والی تھی، یونائٹ نے میئر برنھم کو خط لکھ کر اس میں شامل ہونے کی درخواست کی جب انہیں پتہ چلا کہ ہڑتال کے دوران جو بسیں استعمال کی جانی تھیں ان میں ڈرائیوروں کو کووڈ-19 کی زد سے بچانے کے لیے ڈھالیں نہیں تھیں۔ ہڑتال کے دوران ابتدائی ہڑتال کی سرگرمیاں ہڑتال 28 فروری کو شروع ہوئی، جس میں تقریبا 400 ڈرائیوروں نے واک آؤٹ کیا۔ گریٹر مانچسٹر کے علاقے میں گو نارتھ ویسٹ کے تمام 16 بس روٹس متاثر ہوئے، لیکن ہڑتال کے آغاز کے فورا بعد، کمپنی نے کہا کہ وہ چھوٹے بس آپریٹرز کے ساتھ ذیلی معاہدہ کرکے مکمل سروس پر کام کر رہے ہیں۔ مزید برآں، انہوں نے دعوی کیا کہ تقریبا 100 ڈرائیوروں نے پکیٹ لائن عبور کر کے کام پر لوٹ آئے تھے۔ یونائٹ نے گو نارتھ ویسٹ کے غیر یونین ڈرائیوروں اور آپریٹرز کے استعمال پر تنقید کی اور کمپنی کو "بدمعاش بس سروس" کا نام دیا۔ مانچسٹر کی ہڑتال گریٹر لندن میں یونائٹ سے وابستہ بس ڈرائیوروں کی ایک غیر متعلقہ ہڑتال کے ساتھ ہوئی جو آر اے ٹی پی گروپ کی متعدد ذیلی کمپنیوں کے لیے کام کر رہے تھے۔ 2 مارچ کو، مانچسٹر ایوننگ نیوز نے اطلاع دی کہ لیبر پارٹی کے متعدد سیاست دان ہڑتال کی حمایت کر رہے ہیں، جن میں بالترتیب مانچسٹر گورٹن اور سیلفورڈ اور ایکلس سے رکن پارلیمنٹ افضل خان اور ربیکا لانگ بیلی شامل ہیں۔ مزید برآں، مانچسٹر ٹریڈز یونین کونسل نے ہڑتال کرنے والوں کے لیے اپنی حمایت کا اظہار کیا۔ نیز 2 مارچ کو، میئر برنھم نے یونین اور کمپنی دونوں سے بات کرنے کے بعد اعلان کیا کہ وہ ایک ایسے عمل کو آسان بنا رہے ہیں جہاں دونوں ایک مصالحتی خدمت، اکاس کے ذریعے غیر پابند ثالثی میں داخل ہو سکتے ہیں۔ 5 مارچ تک، کمپنی کے ایک نمائندے نے کہا کہ انہوں نے اکاس کے ساتھ ملاقاتوں میں شرکت کی ہے اور وہ یونین کے ساتھ بات چیت شروع کرنے کے لیے تیار ہیں۔ اسی دن، دی بولٹن نیوز کے ایک مضمون میں، یونین نے گو نارتھ ویسٹ پر الزام لگایا کہ وہ وبائی پابندیوں کی اجازت سے زیادہ گنجائش پر اپنی بسیں چلا کر کووڈ-19 کے تحفظ سے متعلق صحت اور حفاظتی معیارات کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔ جواب میں، کمپنی کے ایک نمائندے نے کہا کہ کمپنی کے لیے "کووڈ-19 کی تعمیل ایک مطلق ترجیح ہے"۔ مارچ کے اوائل میں، برنولڈسوک میں رولز رائس کی سہولت کے یونائٹ ممبران، جو حال ہی میں اپنی خود کی ہڑتال میں ملوث تھے، کوئینز روڈ ڈپو کے باہر یکجہتی میں دھرنا دینے کے لیے ڈرائیوروں کے ساتھ شامل ہوئے۔ انہوں نے ڈرائیوروں کے ہڑتال فنڈ میں 500 پاؤنڈ بھی عطیہ کیے۔ اسی دن 2021 کے گریٹر مانچسٹر میئر کے انتخابات میں کمیونسٹ لیگ کے امیدوار پیٹر کلفورڈ نے پکیٹ لائن کا دورہ کیا۔ بات چیت ٹوٹ جاتی ہے اور ہڑتال جاری رہتی ہے۔ یکم اپریل کو، اکاس کی سہولت سے یونین اور کمپنی کے درمیان 12 دن کے مذاکرات کے بعد، کوئی بھی فریق کسی ایسے معاہدے پر نہیں پہنچ سکا جس سے ہڑتال ختم ہوتی، اور اس کے نتیجے میں، مذاکرات رک گئے۔ بات چیت کے دوران، یونائٹ نے ایسی تبدیلیوں کی تجویز پیش کی جس سے سالانہ اخراجات میں 13 لاکھ پاؤنڈ کی بچت ہوتی، لیکن گو نارتھ ویسٹ نے ان بچت کو بہت کم سمجھا۔ بات چیت کے دوران، یونائٹ نے الزام لگایا کہ اگر یونین نے کمپنی کی لاگت میں کٹوتی کو قبول نہیں کیا تو گو نارتھ ویسٹ کوئنز روڈ ڈپو کو بند کرنے کی دھمکی دے رہا ہے۔ گو نارتھ ویسٹ نے جواب دیا کہ یونائٹ "بے بنیاد دعوے کر رہا ہے [جو] حقائق سے کوئی مشابہت نہیں رکھتے ہیں" اور دعوی کیا کہ ایک تہائی ڈرائیور پہلے ہی پکیٹ لائن عبور کر چکے تھے اور کام پر واپس آ چکے تھے۔ 7 اپریل کو، میئر برنھم نے پکیٹ لائن کا دورہ کیا اور کمپنی کے "فائر اینڈ ری ہائیر" ہتھکنڈوں پر تنقید کرتے ہوئے کہا، "جب لوگوں کے شرائط و ضوابط کی بات آتی ہے تو ہم اپنی بسوں کی فرنچائزنگ کو نچلی سطح تک کی دوڑ نہیں بننے دیں گے۔" دریں اثنا، اپریل کے وسط میں، یونائٹ نے لندن کے میئر صادق خان سے مطالبہ کیا کہ وہ شہر کی بس آپریٹنگ سروسز میں "فائر اینڈ ری ہائیر" کے معاہدوں کو کالعدم قرار دیں تاکہ مانچسٹر میں جو کچھ ہو رہا تھا اسی طرح کے لیبر کے مسائل کو روکا جا سکے۔ 17 اپریل کو، دھرنا دینے والے ڈرائیوروں کے ساتھ ہڑتال کی حمایت کے ایک مظاہرے میں نیشنل ایجوکیشن یونین جیسے دیگر کمیونٹی گروپوں کے 100 سے زیادہ ارکان شامل ہوئے۔ اگلے دن، دی گارڈین نے ایک مضمون شائع کیا جس میں برٹش گیس، یونیورسٹی ہاسپٹلز برمنگھم این ایچ ایس فاؤنڈیشن ٹرسٹ، اور کمپاس گروپ کی ذیلی کمپنی ای ایس ایس کے ساتھ ساتھ کووڈ-19 وبائی امراض کے دوران "فائر اینڈ ری ہائیر" کے طریقوں کو استعمال کرنے کے الزام میں بہت سی کمپنیوں میں سے ایک کے طور پر گو-ہیڈ پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ اس مضمون میں ٹریڈز یونین کانگریس کے جنرل سکریٹری فرانسس او گریڈی کا ایک بیان بھی شامل تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ ہر دس برطانوی کارکنوں میں سے تقریبا ایک وبائی امراض کے دوران "فائر اینڈ ری ہائیر" کے طریقوں سے متاثر ہوا تھا۔ 20 اپریل کو، بی بی سی نیوز نے ایک مضمون شائع کیا جس میں اس بات پر بحث کی گئی تھی کہ کس طرح گو نارتھ ویسٹ نے ہڑتال کے آغاز کے بعد سے ہڑتال نہ کرنے والے ملازمین کو دھمکانے، حملہ کرنے اور حملہ کرنے کے 38 الگ الگ واقعات درج کیے تھے۔ یونائٹ نے ان واقعات کی تردید کرتے ہوئے کہا کہ ان کے پاس اس طرح کے کسی بھی واقعے میں اسٹرائیکرز کے ملوث ہونے کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے اور یہ کہ یونین کسی بھی اسٹرائیکر کے خلاف کارروائی کرے گی جو ملوث پایا گیا ہو۔ 3 مئی کو، ہڑتال کرنے والے ڈرائیوروں نے مانچسٹر میں یوم مئی مارچ کی قیادت کی، جو پیکاڈلی گارڈن سے ڈپو میں پکیٹ لائن تک چلا۔ مئی ڈے کی ایک ریلی میں، یونائٹ کے ایک نمائندے نے ایک تقریر میں کہا کہ یونین ایک "بیعانہ آپریشن" (جسے "بیعانہ مہم" بھی کہا جاتا ہے) کر رہی تھی جس نے پورے برطانیہ میں گو ہیڈ گروپ کی کارروائیوں کو نشانہ بنایا۔ لندن اور مانچسٹر کے میئرز پر "فائر اینڈ ری ہائیر" کو کالعدم قرار دینے کے لیے زور دینے کے علاوہ، اس بیعانہ آپریشن نے شیئر ہولڈرز اور ان لوگوں کو بھی نشانہ بنایا جو گو ہیڈ گروپ میں مالی حصہ رکھتے تھے۔ بین الاقوامی سطح پر، یونائٹ نے کئی ٹریڈ یونینوں کی حمایت حاصل کی اور جرمنی اور سویڈن جیسی جگہوں پر سیاست دانوں اور یونینوں سے رابطہ کیا، جہاں گو ہیڈ گروپ اپنی کارروائیوں کو بڑھانے کی کوشش کر رہا تھا۔ یونائٹ کے ایک عہدیدار کے مطابق، سویڈش پارلیمنٹ کے اراکین کے ساتھ یونین کے مواصلات (جہاں "فائر اور ری ہائیر" غیر قانونی ہے) کی وجہ سے اس ملک نے گو ہیڈ کے ساتھ مجوزہ ریلوے معاہدے پر دوبارہ غور کیا۔ ہڑتال کا خاتمہ مئی کے اوائل تک یونین اور کمپنی ایک عارضی معاہدے پر پہنچ چکے تھے جس سے ہڑتال کا خاتمہ ہوتا۔ یہ معاہدہ، جیسا کہ 6 مئی کو مانچسٹر ایوننگ نیوز میں رپورٹ کیا گیا تھا، بیمار تنخواہ میں بہتری اور یونائٹ اور گو نارتھ ویسٹ کے درمیان ایک نیا اجتماعی معاہدہ دیکھنے میں آیا ہوگا۔ اس کے علاوہ، گو نارتھ ویسٹ نے کسی بھی "فائر اینڈ ری ہائیر" کے طریقوں کو استعمال نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ معاہدہ اس کے بعد ہوا جسے گو نارتھ ویسٹ کے نمائندے نے لندن میں "ایک گہری سمٹ میٹنگ" کے طور پر بیان کیا جو 26 سے 27 اپریل تک دو دن تک جاری رہی اور اس میں یونائٹ کے جنرل سکریٹری میک کلسکی اور گو ہیڈ کے سی ای او براؤن نے شرکت کی۔ اگرچہ دونوں گروپوں کے درمیان ایک باضابطہ معاہدہ طے پا چکا تھا، یونائٹ کے نمائندوں نے واضح کیا کہ "[ایک] معاہدے کو ابھی حتمی شکل دی جانی ہے اور اس لیے اراکین کی رائے شماری کا کوئی اہتمام نہیں کیا گیا ہے"۔ 17 مئی کو یونین کے اراکین کے درمیان ایک ووٹ ہوا کہ آیا معاہدہ قبول کیا جائے یا نہیں اور ہڑتال ختم کی جائے۔ ہڑتال کمیٹی کی طرف سے مجوزہ معاہدے کا جائزہ لینے اور ووٹ ڈالنے کے بعد، تقریبا 83.5 فیصد نے معاہدے کو قبول کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ اگلے دن ہڑتال کا آخری دن تھا، اور 18 مئی کی دوپہر کو یونین کے عہدیداروں نے ہڑتال کرنے والوں کی کام پر واپسی کو منظم کرنے کے لیے انتظامیہ سے ملاقات کی۔ ہڑتال کے دوران احاطہ کرنے والے بس آپریٹرز صنعتی کارروائی کے دوران، گو نارتھ ویسٹ نے خدمات کا احاطہ کرنے کے لیے متعدد بس آپریٹرز کے ساتھ معاہدہ کیا، مانچسٹر فری بس کو مکمل طور پر گو نارتھ ویسٹ کے ذریعے چلایا جا رہا ہے، سروس 100 کو ٹریولرز چوائس اور ایڈورڈز کوچز کے ذریعے چلایا جا رہا ہے، سروس 17 اور 18 کو سیلونس ٹریول، ریڈ روٹ ماسٹر اور ٹائررز کوچز جیسے آپریٹرز کے ذریعے کور کیا جا رہا ہے، بری کے لیے خدمات 97/98 کو مڈلینڈ کلاسک، یارک پلمین اور کنیکشن بسوں کے ساتھ ساتھ سیلونس ٹریول اور آپریٹرز جیسے اوریئن ٹریول اور ایم پی ٹریول آپریٹنگ سروسز 41 اور 135 کے ذریعے کور کیا جا رہا ہے۔ معاہدے کی دفعات کے بعد، گو نارتھ ویسٹ نے اس بات کی ضمانت دی کہ وہ کسی بھی "فائر اینڈ ری ہائیر" کے طریقوں کا استعمال نہیں کرے گا۔ مزید برآں، بیمار تنخواہ کو کم کر دیا گیا، لیکن اسے برقرار رکھا گیا، جبکہ کارکنوں کو 2021 اور 2022 دونوں کے لیے 2 فیصد سالانہ تنخواہ میں اضافہ ملے گا، اس کے علاوہ ایک بار £1,500 کی ادائیگی بھی ہوگی۔ شیڈولنگ کے حوالے سے سنیارٹی کو بھی بحال کیا گیا تھا، کیونکہ یہ معاہدہ مذاکرات میں ابتدائی طور پر ایک مسئلہ تھا جہاں کچھ ملازمین کو ان ملازمین کے مقابلے میں زیادہ سازگار شفٹ دی جا رہی تھی جنہوں نے وہاں زیادہ وقت کام کیا تھا۔ اس ہڑتال کو عام طور پر یونین کی کامیابی کے طور پر دیکھا گیا۔ دی میٹیور کے ساتھ ایک انٹرویو میں، کئی ڈرائیوروں نے ہڑتال کے نتائج پر اطمینان کا اظہار کیا، خاص طور پر "فائر اینڈ ری ہائیر" کے خلاف ضمانت۔ ایک ڈرائیور نے کہا، "یہ کبھی پیسے کے بارے میں نہیں تھا۔ یہ آگ اور بحالی کے بارے میں تھا۔ ہم شرائط و ضوابط کے لیے ہڑتال پر تھے۔ مجھے لگتا ہے کہ عام لوگ اسے سمجھ گئے ہیں۔ " دی عسکریت پسند سے بات کرتے ہوئے، ایک سابق اسٹرائیکر نے کہا کہ یہ حملہ "یقینی طور پر ایک کامیابی تھی"۔ دو ماہ سے زیادہ عرصے تک جاری رہنے والی یہ ہڑتال یونائٹ دی یونین کی تاریخ کی سب سے طویل ہڑتال تھی۔ مانچسٹر ٹریڈز یونین کونسل کے نمائندے کے مطابق، یہ برطانوی تاریخ کی سب سے طویل بس ہڑتال تھی، جبکہ میگزین ٹریبیون نے اسے "پورے مسافر ٹرانسپورٹ سیکٹر کے لیے حالیہ تاریخ کی سب سے طویل ہڑتال" قرار دیا۔ یہ بھی دیکھیں COVID-19 وبائی امراض کے دوران ہڑتالیں نوٹ حوالہ جات انگلینڈ میں 2020 کی دہائی میں مانچسٹر 2021 میں مزید پڑھنا 2021 مزدور تنازعات اور ہڑتالیں اپریل 2021 کے واقعات برطانیہ میں COVID-19 وبائی بیماری انگلینڈ میں فروری 2021 کے واقعات برطانیہ میں لیبر تنازعات انگلینڈ میں مارچ 2021 کے واقعات برطانیہ میں مئی 2021 کے واقعات مانچسٹر ٹرانسپورٹ میں برطانیہ ٹرانسپورٹ ہڑتالیں برطانیہ میں یونین لیبر کے تنازعات کو متحد کریں