Prinz Adalbert-class cruiser
یہ کلاس دو بکتر بند کروزرز کا ایک گروپ تھا جو جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے دوسرے بحری قانون کی شرائط کے تحت بنایا گیا تھا۔ اس طبقے کے دو جہاز 1900 اور 1904 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ یہ دونوں جہاز پچھلے بکتر بند کروزر پر بہت زیادہ مبنی تھے، جس میں اضافی بہتریوں کا ایک سلسلہ تھا۔ اندرونی تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے ان کے کوچ کی ترتیب میں قدرے ترمیم کی گئی تھی اور ان کی مرکزی بیٹری دو بندوقوں کے بجائے چار بندوقوں پر مشتمل تھی۔ نئے جہازوں کو زیادہ طاقتور پروپلشن سسٹم بھی ملے، جس سے وہ قدرے تیز ہو گئے۔ انہوں نے اپنا امن کا کیریئر بطور گنری ٹریننگ جہاز گزارا جبکہ ابتدائی طور پر بیڑے کی جاسوسی افواج کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1909 تک، اس کی جگہ مزید جدید کروزرز نے لے لی تھی اور ایک تربیتی جہاز کے طور پر شامل ہو گئی تھی۔ جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، دونوں جہازوں کو متحرک کر دیا گیا تھا۔ اسے بحیرہ بالٹک میں کروزر اسکواڈرن کے لیے تفویض کیا گیا تھا اور نومبر میں میمل کے قریب روسی بحری بارودی سرنگوں نے اسے فوری طور پر ڈوبا دیا تھا، حالانکہ اس کے عملے کے بیشتر افراد کو بحفاظت نکال لیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر شمالی سمندر میں خدمات انجام دیں، اپنی گمشدہ بہن کی جگہ لینے کے لیے بالٹک منتقل ہونے سے پہلے نومبر 1914 میں یرموتھ پر چھاپے کی حمایت کی۔ 1915 میں برطانوی آبدوزوں کے ذریعہ دو بار ٹارپیڈو ہونے کی وجہ سے اس کی قسمت بہت کم بہتر تھی، پہلا، جولائی میں، سنگین نقصان پہنچا اور اس کی طویل مرمت کی ضرورت پڑی۔ دوسرا، اکتوبر میں، ایک اندرونی میگزین کے دھماکے کا سبب بنا جس نے جہاز کو تباہ کر دیا اور اس کا تقریبا پورا عملہ ہلاک ہو گیا۔ چھ سو بائیس آدمی مارے گئے، جو جنگ کے دوران بالٹک میں جرمن بحریہ کے لیے سب سے بڑا واحد جانی نقصان تھا۔ اس کے ڈوبنے سے صرف تین زندہ بچ سکے تھے۔ جرمنی میں 1898 میں منظور ہونے والے پہلے بحری قانون میں جرمن کالونیوں میں بیرون ملک خدمات انجام دینے کے لیے بارہ بکتر بند بحری جہازوں کی ایک فوج کا تصور کیا گیا تھا۔ تاہم، جرمن بحریہ کو بیڑے کے ساتھ کام کرنے کے لیے کروزر کی بھی ضرورت تھی، اور اس نے ایسے جہازوں کو ڈیزائن کرنے کی کوشش کی جو بنیادی طور پر بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے دونوں کرداروں کو پورا کر سکیں۔ 1898 کے بحری قانون کی پہلی پیداوار، ایک سابقہ جہاز کی تبدیلی تھی، جو کم بندوقوں اور پتلی لیکن زیادہ جامع کوچ سے لیس تھی، جو زیادہ رفتار اور کم لاگت کے لیے تجارت میں تھی۔ قانون کے مطابق، ہر سال ایک بڑا کروزر بنایا جانا تھا، اس لیے ضرورت کو پورا کرنے کے لیے فالو آن جہاز پر فوری طور پر کام شروع کر دیا گیا۔ اس کے بعد کا ڈیزائن-کلاس کا-1899-1900 میں تیار کیا گیا تھا، اور اس میں بہتری تھی۔ بنیادی ہل کا سائز اور شکل بڑی حد تک ایک جیسی رہی، لیکن ہتھیاروں اور کوچ کی ترتیب میں ترمیم کی گئی۔ جڑواں برج میں چار تیز فائرنگ بندوقوں کو پرانے جہاز پر اکیلے نصب سست بندوقوں کے جوڑے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، کیونکہ اس وقت تک ڈیزائن کے عملے نے بھاری بندوق کی بیٹری کو صرف دو بندوقوں تک محدود رکھنے کی دانشمندی پر سوال اٹھانا شروع کر دیا تھا۔ 21 سینٹی میٹر کی صلاحیت اس کے بعد کے تمام بکتر بند کروزر ڈیزائنوں کے لیے معیاری رہے گی۔ بندوقوں کے ایک اور جوڑے کے اضافے کے علاوہ، جہازوں کی ثانوی بیٹری کو بڑی حد تک وہی رکھا گیا تھا جو اس کی تھی۔ آرمر کی موٹائی طاقت میں اس سے ملتی جلتی رہی، حالانکہ اسے زیادہ جامع بنایا گیا تھا، بنیادی بہتری اوپری بیلٹ میں تھی، جو مرکزی بیٹری باربیٹس سے مائل بکتر بند بلک ہیڈز کے ذریعے منسلک تھی۔ ڈیک کی موٹائی میں بھی اضافہ کیا گیا، اور ایک نیا پروپلشن سسٹم جو ایس کے مقابلے میں تقریبا 10 فیصد زیادہ طاقتور تھا، نے پہلے والے جہاز کے مقابلے میں جہازوں کی تیز رفتار میں اضافہ کیا۔ عمومی خصوصیات کلاس کے جہاز آبی لائن پر اور مجموعی طور پر لمبے تھے، اور ان کی بیم تھی۔ بحری جہازوں کو نقل مکانی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن مکمل بوجھ پر ان تک نقل مکانی کی گئی۔ ان کے پاس آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ جہازوں کے ہلز کو ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل کے فریموں سے بنایا گیا تھا، جس پر اسٹیل کی ہل پلیٹیں ریویٹ کی گئی تھیں۔ جہازوں میں چودہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو ہل کی لمبائی کے 60 فیصد تک پھیلا ہوا تھا۔ ڈیزائنرز نے دو بھاری فوجی مستولوں کے استعمال کی طرف رجوع کیا جنہیں ایس ڈیزائن میں خارج کر دیا گیا تھا۔ جرمن بحریہ جہازوں کو اچھی سمندری کشتیاں سمجھتی تھی، جب جہازوں کے نچلے ایندھن کے بنکر بھرے ہوتے تھے تو ہلکی حرکت کے ساتھ۔ بحری جہاز ہیلم کے حکموں کا جواب دیتے تھے، اور اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ انہوں نے ریڈر ہارڈ اوور کے ساتھ 60 فیصد تک رفتار کھو دی، لیکن بھاری سمندروں میں صرف کم سے کم رفتار کا نقصان ہوا۔ بحری جہازوں کی کیسمیٹ بندوقیں بہت کم رکھی جاتی تھیں، جس کی وجہ سے وہ ہلکی پھولنے میں بھی بہت زیادہ گیلی ہو جاتی تھیں۔ ان کی ٹرانسورس میٹاسینٹرک اونچائی تھی۔ بحری جہازوں میں 35 افسران اور 551 درج شدہ مردوں کا معیاری عملہ تھا، حالانکہ جب اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے تو اس میں مزید 9 افسران اور 44 درج شدہ افراد اضافہ کر سکتے تھے۔ بحری جہاز کئی کشتیوں سے لیس تھے، جن میں پکیٹ کشتیوں کا ایک جوڑا، ایک لانچ، ایک پنایس، دو کٹر، دو یاول اور دو ڈنگی شامل تھے۔ اور تین عمودی 3 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں سے چلنے والے تھے۔ سینٹر شافٹ قطر میں تین بلیڈ والے سکرو کو چلاتا تھا، جبکہ دو آؤٹ بورڈ شافٹ قطر میں چار بلیڈ والے سکرو کو چلاتے تھے۔ انجنوں کو کوئلے سے چلنے والے چودہ ڈور واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی، جنہیں تین فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ پہلے کے جرمن کروزرز کے مقابلے میں، پروپیلر شافٹ کو چھوٹا کیا گیا تھا اور ہل لائنوں میں بہتر طور پر تیار کیا گیا تھا تاکہ ان کی وجہ سے ڈریگ کی مقدار کو کم کیا جا سکے، اور انہیں خود کفیل بنایا گیا تھا۔ ان تبدیلیوں کو مستقبل کے تمام کروزرز اور جنگی جہازوں میں شامل کیا گیا تھا جو جرمن کروزرز کے ذریعہ بنائے گئے تھے۔ پروپلشن سسٹم کی درجہ بندی پرنز ایڈالبرٹ اور فریڈرک کارل کے لیے کی گئی تھی اور بالترتیب اور کی تیز ترین رفتار تھی۔ دونوں جہاز آزمائشوں میں زیادہ ہارس پاور کے اعداد و شمار تک پہنچ گئے، حالانکہ ان کی رفتار میں نمایاں بہتری نہیں آئی۔ بحری جہازوں کو کوئلہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ ذخیرہ کو بڑھایا جا سکتا تھا۔ اس نے کروزنگ کی رفتار پر زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ بجلی 110 وولٹ کی کل پیداوار کے ساتھ چار جنریٹرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ اسلحہ اور دو جڑواں برج میں چار ایس کے ایل/40 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے، ایک مرکزی سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر۔ چار بندوقوں کو مجموعی طور پر 340 راؤنڈ گولہ بارود، یا فی بندوق 85 گولے فراہم کیے گئے تھے۔ برج −5° تک دباؤ ڈال سکتے ہیں اور 30° تک بلند ہو سکتے ہیں، جس نے زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ 21 سینٹی میٹر کی بندوق نے فی سیکنڈ کی رفتار سے شیل فائر کیا۔ جہازوں کے ثانوی ہتھیاروں میں دس ایس کے ایل/40 بندوقیں شامل تھیں، جو سبھی ہل کے اطراف میں رکھی گئی تھیں۔ دونوں طرف کیسمیٹس ایمڈشپ میں تین بندوقیں نصب تھیں، جن کے اوپر بندوق کے برج کا ایک جوڑا تھا۔ ان بندوقوں کو کل 1,400 گولے، یا 140 فی بندوق فراہم کیے گئے تھے۔ ان بندوقوں نے فی سیکنڈ کی رفتار سے ایک پروجیکٹائل فائر کیا۔ بندوقیں 30 ڈگری تک بلند ہو سکتی ہیں، جس سے زیادہ سے زیادہ رینج کی اجازت ہوتی ہے۔ بحری جہازوں میں دفاع کے لیے بارہ 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/35 بندوقیں بھی تھیں۔ ان کو ڈھال والے محور ماؤنٹس میں چار کے گروپوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ چار بندوقیں فارورڈ کوننگ ٹاور کے ارد گرد نصب کی گئی تھیں، چار پچھلے دو فنلز ایمڈشپ کے ارد گرد واقع تھیں، آخری چار بندوقیں پیچھے کے سپر اسٹرکچر کے اوپر رکھی گئی تھیں۔ ان بندوقوں نے فی سیکنڈ کی رفتار سے شیل فائر کیا۔ وہ 25 ڈگری تک بلند ہو سکتے ہیں اور اہداف کو نشانہ بنا سکتے ہیں۔ جہازوں کے ہتھیاروں کے نظام کو چار زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ذریعے گول کیا گیا تھا۔ انہیں کمان، اسٹرن، اور ہر چوڑے حصے پر نصب کیا گیا تھا، اور گیارہ ٹارپیڈو فراہم کیے گئے تھے۔ آرمر دونوں جہازوں پر استعمال ہونے والا اسٹیل کا کوچ کرپ فرم نے تیار کیا تھا۔ مرکزی بیلٹ کا کوچ ساگوان کی ایک پرت پر مشتمل تھا جو موٹی تھی، مرکزی حصے میں موٹی اسٹیل کی چڑھائی سے ڈھکی ہوئی تھی، جس میں جہازوں کی مشینری کی جگہیں اور گولہ بارود کے رسالے شامل تھے۔ بیلٹ کو مرکزی حصے کے دونوں سروں تک کم کر دیا گیا تھا ؛ کمان اور اسٹرن غیر محفوظ تھے۔ بکتر بند ڈیک کی موٹائی 80 ملی میٹر تک تھی۔ ڈھلواں کوچ، جس کی موٹائی 50 سے 80 ملی میٹر تک تھی، ڈیک کو بکتر بند بیلٹ سے جوڑتا تھا۔ جہازوں کی کیسمیٹ بندوقیں، جو مرکزی پٹی کے اوپر رکھی گئی تھیں، 100 ملی میٹر موٹی آرمر پلیٹنگ سے محفوظ تھیں، جیسا کہ 15 سینٹی میٹر برج بندوقیں تھیں۔ 21 سینٹی میٹر کی دو بندوقوں کے اطراف 150 ملی میٹر موٹے اور چھتیں 30 ملی میٹر موٹی تھیں۔ آگے کا کوننگ ٹاور اطراف سے محفوظ تھا اور اس کی چھت موٹی تھی۔ پیچھے کا کوننگ ٹاور بہت کم اچھی طرح سے محفوظ تھا، جس میں صرف کوچ کے تحفظ کے قابل تھا۔ شپ سروس کی تاریخ اس کی کمیشننگ کے بعد بیڑے کے لیے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمت میں چلی گئی، جبکہ ابتدائی طور پر اس کے فلیگ شپ کے طور پر ایکٹو بیٹل فلیٹ کے جاسوسی اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران غیر ملکی بحری سفر پر بھی گئے، بشمول غیر ملکی دوروں پر قیصر ولہیم دوم کی یاٹ کی حفاظت کرنا۔ ان میں سے ایک میں 1905 میں قیصر کا مراکش کا دورہ بھی شامل تھا جس کی وجہ سے مراکش کا پہلا بحران پیدا ہوا۔ 1909 میں، مزید جدید کروزرز کے بیڑے کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے کے ساتھ، اس کے بہن جہاز میں ایک تربیتی جہاز کے طور پر شامل ہو گئی، جسے ٹارپیڈو تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ اپنے جنگ سے پہلے کے کیریئر کے دوران، بحری جہازوں نے بیڑے کی وسیع تربیت میں حصہ لیا۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد دونوں جہازوں کو دوبارہ متحرک کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر IV اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا تھا، اور مختلف کارروائیوں کے لیے شمالی اور بالٹک سمندروں کے درمیان باری باری کیا گیا، بشمول نومبر کے اوائل میں یرموتھ پر چھاپے کے دوران بیڑے کے ساتھ سفر کرنا۔ (ریئر ایڈمرل) ایہلر بہرنگ کی کمان میں بحیرہ بالٹک کے کروزر ڈویژن کو بھیجا گیا، جہاں انہوں نے ان کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یہ ڈویژن ڈینزگ کے نیوفاہرواسر میں واقع تھا۔ بہرنگ کو روسی بندرگاہ لیباؤ پر حملہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ یہ برطانوی آبدوزوں کے لیے اسٹیجنگ ایریا کے طور پر کام کر رہا تھا۔ 17 نومبر کو، لیباؤ کی طرف بھاپ میں چلتے ہوئے، میمل کے قریب روسی بحری بارودی سرنگوں کے ایک جوڑے سے ٹکرا گیا۔ جہاز کا عملہ کروزر کو کافی دیر تک تیرتے رہنے میں کامیاب رہا تاکہ قریبی جہاز پورے عملے کو اتار سکیں۔ حملے میں صرف سات افراد مارے گئے۔ تاہم، آپریشن منصوبہ بندی کے مطابق آگے بڑھا، اور کئی بلاکس شپ بندرگاہ کے داخلی دروازے میں ڈوب گئے۔ کے ڈوبنے کے بعد، کروزر ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا اور بہرنگ نے اپنا جھنڈا جہاز پر منتقل کر دیا۔ اس جہاز نے 1915 کے پہلے نصف میں جنوبی بالٹک میں روسی افواج کے خلاف کئی کارروائیاں کیں، جن میں لیباؤ کی بمباری اور خلیج ریگا کے ارد گرد کان کنی کرنے والوں کی مدد کرنا شامل ہے۔ وہ جنوری میں اسٹینورٹ سے بھاگ گئی لیکن خود کو آزاد کرنے میں کامیاب رہی۔ مرمت مکمل ہونے کے بعد، وہ مارچ میں فعال ڈیوٹی پر واپس آئیں۔ مئی میں، اس نے جرمن فوج کے حملے کی حمایت کی جس نے لیباؤ پر قبضہ کر لیا۔ یکم جولائی 1915 کو، جہاز نے ایک جرمن مائن لیئنگ آپریشن کو تقویت دینے کے لیے چھان بین کی جو روسی کروزر فلوٹیلا کے حملے کی زد میں آ گیا تھا۔ بکتر بند کروزر کے ساتھ راستے میں، برطانوی آبدوز نے ٹارپیڈو کیا۔ نقصان شدید تھا، حالانکہ کروزر مرمت کے لیے کیئل واپس جانے میں کامیاب رہا۔ مرمت بالآخر ستمبر 1915 تک مکمل ہو گئی۔ اس نے مہینے کے آخر میں خلیج فن لینڈ میں ایک چھلانگ میں حصہ لیا جس کے نتیجے میں کوئی کارروائی نہیں ہوئی۔ 23 اکتوبر کو، وہ تباہ کنوں کے ایک جوڑے کے ساتھ لیباؤ سے تقریبا 20 میل مغرب میں بھاپ میں چل رہی تھی جب اسے آبدوز نے روک لیا۔ E8 نے تقریبا ایک رینج پر ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ کیا، جس نے جہاز کے گولہ بارود کے میگزین کو دھماکے سے اڑا دیا۔ دھماکے نے جہاز کو تباہ کر دیا، جو 672 عملے کے نقصان کے ساتھ فوری طور پر ڈوب گیا۔ صرف تین زندہ بچ سکے۔ ڈوبنا جنگ کے دوران جرمن بالٹک افواج کے لیے سب سے بڑا واحد جانی نقصان تھا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا کروزر کلاسز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزر