Ducati Sebring
ڈوکاٹی سیبرنگ ایک سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ڈوکاٹی نے 1965 سے 1968 تک تیار کیا تھا۔ اس کے تعارف کے وقت یہ سب سے بڑی صلاحیت والی ڈوکاٹی مشین تھی۔ اصل ماڈل کی پیداوار 1967 میں ختم ہوئی جب 'وائڈ کیس' مارک 3 متعارف کرایا گیا، حالانکہ 1968 میں 'وائڈ کیس' انجن کے ساتھ صرف 200 سے زیادہ سیبرنگ بنائے گئے تھے۔ کل پیداوار تقریبا 3,500 مشینیں تھیں۔ اس وقت ڈوکاٹی کی بنیادی مارکیٹ امریکہ تھی۔ ان کے امریکی درآمد کنندگان، برلنر موٹر کارپوریشن، فابیو ٹیگلیونی ڈیزائن کردہ سنگلز کی رینج درآمد کر رہے تھے، جن میں سے سب سے بڑی 250 سی سی کی نقل مکانی تھی۔ 1965 کے لیے برلنر نے ایک بڑے ورژن کی درخواست کی تھی۔ ٹیگلیونی نے 250 کو 340 سی سی تک بڑھایا لیکن نچلے سرے کی وشوسنییتا کے بارے میں خدشات تھے، اس لیے سیبرنگ کو نرم کیم شافٹ، چھوٹے والو اور ایک محدود 24 ملی میٹر کاربوریٹر کے ساتھ ہلکی حالت میں تیار کیا گیا تھا۔ اس وقت ڈوکاٹی کا رواج تھا کہ ماڈلز کا نام ریس سرکٹس کے نام پر رکھا جائے جہاں وہ جیت چکے تھے۔ ورکس سوار فرانکو فرن نے 350 آر سی ریسر پر سیبرنگ میں 251-700 سی سی ریس میں حصہ لیا تھا، مجموعی طور پر 11 ویں نمبر پر رہا اور 350 کلاس جیت لی تھی۔ سیبرنگ کا نام اس ریس کے نام پر رکھا گیا تھا (حالانکہ 350 آر سی ریسر میں روڈسٹر کے ساتھ بہت کم مشترک تھا)۔ جب 1965 میں لانچ کیا گیا تو موٹر سائیکل کا اسٹائل 250 مونزا سے ملتا جلتا تھا، لیکن اس سال کے آخر میں 250 ڈیانا پر استعمال ہونے والے بڑے، کونیی ٹینک اور سائیکل کے دیگر حصوں کا استعمال کرتے ہوئے اسٹائل میں ترمیم کی گئی۔ امریکی موٹرسائیکل مارکیٹ میں گراوٹ آئی اور 1967 میں برلنر مالی پریشانی کا شکار ہو گیا اور اس نے فیکٹری سے 3,500 مشینوں کی کھیپ سے انکار کر دیا۔ یہ مشینیں لیورپول کے تاجر بل ہننا کو فروخت کی گئیں، جنہوں نے یہ بائک 1968 اور 1972 کے درمیان عوام کو فروخت کیں۔ ان میں سے بہت سی سیبرنگز تھیں جو رعایتی قیمت پر فروخت کی جاتی تھیں۔ 1972 تک، 400 مشینیں فروخت نہیں ہوئیں اور یہ صحافی اور ڈیلر مک واکر کو فروخت کر دی گئیں جنہوں نے انہیں پرزوں کے لیے ختم کر دیا۔ ہننا نے اپنی فروخت کردہ موٹر سائیکلوں کے لیے کوئی سپورٹ یا اسپیئرز نیٹ ورک پیش نہیں کیا جس سے برطانیہ میں ڈوکاٹی کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔ 1968 میں 'وائڈ کیس' انجن کا استعمال کرتے ہوئے صرف 200 سے زیادہ سیبرنگ تیار کی گئیں۔ ان کا کمپریشن تناسب 9.5:1 زیادہ تھا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن 350 انجن کمپنی کے 250 مونزا کا ایک بڑھا ہوا ورژن تھا، جس میں اسی سافٹ کیم اور چھوٹے والو ہیڈ کا استعمال کیا گیا تھا۔ سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن یونٹ کنسٹرکشن کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے۔ 250 کے بور کو بڑھا دیا گیا اور اسٹروک کی نقل مکانی کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ ایک بورگو 3 رنگ پسٹن نصب کیا گیا تھا جس نے 8.5:1 کا کمپریشن تناسب دیا تھا۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار @6,250 آر پی ایم تھی، جس سے مشین کی سب سے زیادہ رفتار 6,250 آر پی ایم تھی۔ شروع کرنا موٹر سائیکل کے بائیں طرف ایک کک اسٹارٹر کے ذریعہ تھا اور انجن کو لات مارنے میں مدد کے لیے ایک ڈمپریشن لیور نصب کیا گیا تھا۔ ایندھن ایک ریموٹ فلوٹ 24 ملی میٹر ڈیل اورٹو کاربوریٹر کے ذریعے پہنچایا گیا تھا۔ انجن میں گیلے سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا گیا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ گیلے کلچ تک تھی۔ سیبرنگ کا پرائمری ڈرائیو تناسب 250 کی دہائی سے زیادہ تھا۔ 5 اسپیڈ گیئر باکس جو '65 میں دوسرے ماڈلز پر متعارف کرایا گیا تھا استعمال کیا گیا تھا۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل کے حصے واحد کریڈل فریم وہی تھا جو 250 پر استعمال ہونے والی چیز تھی اور انجن کو دباؤ والے ممبر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزروبرز کے ساتھ بازو کو جھول کر تھی۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے لگائے گئے تھے۔ بریک ڈھول تھے، سامنے کا قطر سامنے اور پیچھے تھا، جو اچھی رکنے کی طاقت کے لیے مشہور تھے۔ 18 انچ کے تار کے پہیوں میں 275x18 ٹائر فرنٹ اور 300x18 ریئر لگے ہوئے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط سیبرنگ معیاری موٹر سائیکلیں جو 1965 میں سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں