N747PA
N747PA، بوئنگ 747-121 کا رجسٹریشن تھا۔ "کلپر جوآن ٹی ٹرپی" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ اب تک بنایا گیا دوسرا 747 تھا۔ اسے پین ایم نے 3 اکتوبر 1970 کو خریدا تھا۔ 1971 میں ایک حادثے کے بعد، طیارے نے 1991 میں ایئر لائن کے گرنے تک پین ایم کے ساتھ خدمات جاری رکھیں۔ یہ 1997 تک مال بردار کے طور پر کام کرتا تھا جب اسے اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 2000 میں اسے جنوبی کوریا کے ایک جوڑے نے خریدا اور اسے ایک ریستوراں میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2005 میں ریستوراں کی ناکامی کے بعد برسوں تک چھوڑنے کے بعد، طیارے کو بالآخر 2010 میں ختم کر دیا گیا۔ ہوائی جہاز کی تاریخ N747PA 28 فروری 1969 کو مکمل ہوئی۔ اصل میں N732PA کے طور پر رجسٹرڈ، اسے جلد ہی N747PA میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس طیارے کو بوئنگ نے ٹیسٹ بیڈ طیارے کے طور پر استعمال کیا تھا اس سے پہلے کہ پین ایم نے ریاستہائے متحدہ اور باقی دنیا میں عوام کے سامنے 747 کی نمائش کے لیے ایک وسیع تشہیری دورے پر استعمال کیا۔ 14 جنوری 1970 کو اس وقت کی خاتون اول پیٹ نکسن نے ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک تقریب میں طیارے کا نام "جیٹ کلپر امریکہ" رکھا۔ طیارہ اس سال کے آخر میں پین ایم کے بیڑے میں شامل ہوا۔ رجسٹریشن کو پہچاننا آسان ہونے کی وجہ سے، N747PA پین ایم بیڑے میں سب سے آسانی سے پہچانے جانے والے اور مشہور طیاروں میں سے ایک بن گیا، یہاں تک کہ کچھ لوگ اسے ایئر لائن کا ڈی فیکٹو فلیگ شپ طیارہ بھی کہتے ہیں۔ پین ایم فلائٹ 845 30 جولائی 1971 کو، پین ایم فلائٹ 845 کے طور پر کام کرتے ہوئے، N747PA ٹیک آف کرتے ہوئے ایک اپروچ لائٹنگ سسٹم سے ٹکرا گیا۔ عملے نے رن وے 28 ایل کے لیے اپنے ٹیک آف کا منصوبہ بنایا اور حساب لگایا تھا، لیکن پش بیک کے بعد ہی پتہ چلا کہ رن وے کو دیکھ بھال کے لیے گھنٹوں پہلے بند کر دیا گیا تھا، اور یہ کہ رن وے 01 آر کا پہلا، جو اس وقت ترجیحی رن وے تھا، بھی بند کر دیا گیا تھا۔ پین ایم فلائٹ ڈسپیچرز اور کنٹرول ٹاور سے مشورہ کرنے کے بعد، عملے نے کم سازگار ہوا کے حالات کے ساتھ رن وے 01R سے اڑان بھرنے کا فیصلہ کیا، جو 28L کے مقابلے میں چھوٹا تھا۔ رن وے 01R اپنی بے گھر دہلیز (جس مقام سے ٹیک آف شروع ہونا تھا) سے آخر تک تقریبا لمبا تھا، جو فلائٹ 845 کے لیے دستیاب ٹیک آف لمبائی تھی۔ مختلف غلط فہمیوں کی وجہ سے، پرواز کے عملے کو غلطی سے بتایا گیا کہ بے گھر ہونے والی دہلیز سے دستیاب ٹیک آف کی لمبائی، یا اصل میں موجود سے زیادہ تھی۔ مختصر لمبائی کے باوجود، بعد میں یہ طے کیا گیا کہ اگر مناسب طریقہ کار پر عمل کیا جاتا تو طیارہ بحفاظت اڑان بھر سکتا تھا۔ جیسے ہی عملہ چھوٹے رن وے پر ٹیک آف کے لیے تیار ہوا، انہوں نے اپنی اصل منصوبہ بند 10 ڈگری کی ترتیب کے بجائے 20 ڈگری فلیپس کا انتخاب کیا، لیکن اپنی ٹیک آف حوالہ کی رفتار (V1، Vr اور V2) کا دوبارہ حساب نہیں لگایا، جس کا حساب نچلے فلیپ کی ترتیب کے لیے کیا گیا تھا، اور اس طرح وہ اپنے اصل ٹیک آف ترتیب کے لیے بہت زیادہ تھے۔ نتیجتا، ان اہم رفتاروں کو دیر کہا گیا اور طیارے کا ٹیک آف رول غیر معمولی طور پر طویل ہو گیا۔ درحقیقت پہلے افسر نے منصوبہ بندی کے بجائے وی آر کو بلایا کیونکہ رن وے کا اختتام "بہت تیز رفتار سے اوپر آ رہا تھا"۔ ہلکی بیموں میں سے ایک کیبن میں گھس گئی اور 2 مسافروں کو زخمی کر دیا، جس میں سے ایک کا پاؤں تقریبا کاٹ دیا گیا تھا۔ دائیں مین انڈر باڈی لینڈنگ گیئر کو فوسیلج میں زبردستی ڈال دیا گیا، جبکہ بائیں گیئر کو ڈھیلا پھاڑ دیا گیا اور بائیں طرف لٹکا ہوا تھا۔ 4 میں سے 3 ہائیڈرولک سسٹمز کے ساتھ ساتھ کئی ونگ اور کنٹرول سرفیس، اینٹسکڈ کنٹرول اور 3 انخلا سلائیڈز کو باہر نکالا گیا۔ طیارہ ایندھن پھینکنے کے بعد سان فرانسسکو میں واپس اترا۔ لاپتہ لینڈنگ گیئر اور ڈمپنگ ایندھن سے کشش ثقل کے مرکز میں تبدیلی کی وجہ سے، N747PA ناک کو اوپر رکھتے ہوئے اپنی دم پر آباد ہو گیا۔ مجموعی طور پر 29 افراد زخمی ہوئے جن میں سے 8 کو ہسپتال میں داخل ہونا پڑا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حادثے کی وجہ پائلٹ کی غلطی تھی، جس میں عملے کے ٹیک آف ریفرنس کی رفتار کے غلط ان پٹ اور تصادم کا باعث بننے والے واقعات کی غیر معمولی نوعیت کا حوالہ دیا گیا۔ بعد کی تاریخ حادثے کے بعد، طیارے کی مرمت کی گئی اور کچھ ہی دیر بعد پین ایم کے ساتھ سروس میں واپس آ گیا۔ 1973 میں اسے N747QC میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا اور ایئر زائر کو لیز پر دیا گیا، جس نے اس کا نام بدل کر مونٹ فلویو رکھ دیا۔ یہ 1975 میں پین ایم میں واپس آیا۔ اور اس سال ان کی موت کے بعد، پین ایم کے بانی، جوآن ٹی ٹرپی کے اعزاز میں، 1980 میں اس کا نام بدل کر "کلپر سی لارک" اور پھر "کلپر جوآن ٹی ٹرپی" رکھ دیا گیا۔ 1981 میں، سول ریزرو ایئر فلیٹ کے تحت ریاستہائے متحدہ کے محکمہ دفاع کی ہوائی نقل و حمل کی ضروریات کے حصے کے طور پر طیارے کو ایک سائیڈ کارگو دروازہ اور مضبوط فرش ملا۔ جب 4 دسمبر 1991 کو پین ایم نے کام کرنا بند کر دیا تو جنرل الیکٹرک کریڈٹ کارپوریشن نے N747PA کی ملکیت حاصل کر لی۔ یہ آخری 747 پین ایم تھا جو 12 مئی 1992 کو جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے روانہ ہوا تھا۔ اسے ارجنٹائن کی ایئر لائن ایروپوسٹا کو اور مختصر طور پر بعد میں 1993 میں کابو ایئر کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کو 1997 میں گراؤنڈ کیا جائے گا اور اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جائے گا، کیونکہ اس کے ایئر فریم کو بڑے ڈی چیک کی ضرورت کے قریب پہنچ گیا ہے اور اب شور کے نئے معیار کے مطابق نہیں ہے۔ بالآخر، اسے دسمبر 1999 میں سان برنارڈینو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر توڑ دیا گیا۔ "جمبو 747" 2000 کے اوائل میں، طیارے کی باقیات جنوبی کوریا کے ایک جوڑے نے خریدی تھیں اور انہیں "جمبو 747" نامی ریستوراں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جنوبی کوریا کے نامیانگجو کے ہوپیونگ میں واقع اس طیارے کو بوئنگ وی سی-25 اے (ایئر فورس ون) کی طرح پینٹ کیا گیا تھا۔ ریستوراں 2005 میں ناکام ہو گیا اور طیارہ کئی سالوں تک چھوڑ دیا گیا۔ ریستوراں کے بند ہونے کے بعد، تاریخی ہوائی جہاز کو محفوظ رکھنے کے لیے عجائب گھروں یا مقامی حکومتوں کے لیے متعدد ہوا بازی کے شوقین افراد کی طرف سے درخواستیں اور مہمات چل رہی تھیں۔ بالآخر اگرچہ دسمبر 2010 میں، N747PA کی باقیات کو بالآخر ختم کر دیا گیا۔ 2017 میں، مصنف کوڈی ڈائمنڈ نے ایئر ویز میں ایک مضمون شائع کیا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ N747PA کو صرف جزوی طور پر ختم کیا گیا تھا اور فوسیلج کے تین بڑے ٹکڑوں کو بچایا گیا تھا اور اسے ولمنچین-رو کے مضافاتی علاقے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سابق طیارے کو کورین ایئر لیوری میں چرچ کے طور پر استعمال ہونے کی اطلاع ملی۔ (مقام: 1052-7 وولمون-ری، وابو-اپ، نامیانگجو-سی، گیوگی-ڈو، جنوبی کوریا)۔ تاہم، یہ دعوی غلط ثابت ہوا، کیونکہ 747 جس کے N747PA ہونے کا دعوی کیا گیا تھا، طیارے کے ختم ہونے سے بہت پہلے وہاں موجود تھا۔ 2020 تک، نامعلوم چرچ 747 کو بھی ہٹا دیا گیا تھا اور اس کی جگہ ایک نئی عمارت نے لے لی تھی۔ پین ایم فلائٹ 845 بیرونی لنکس پین ایم حادثات کی فہرست میں اندراج 1932-1988 حادثے کی رپورٹ-حادثے کی ویڈیو اور تجزیہ airliners.net پر حادثے کے طیارے N747PA کی تصویر تباہ شدہ N747PA کی تصاویر اور ہینگر ملازم کی یادیں N747PA کی تاریخ پر ویڈیو حوالہ جات بوئنگ 747