Oranje Locks
اورنجے تالے ایمسٹرڈیم کے بالکل مشرق میں تالے اور پانی کے انتظام کی دیگر سہولیات کا ایک مجموعہ ہیں۔ خصوصیات اورنج تالے آئی جے ڈیک میں واقع ہیں، ایک ڈیم جو ایمسٹرڈیم کے بالکل مشرق میں آئی جے سے گزرتا ہے۔ یہ ڈیم شمال میں شیلنگ ووڈ گاؤں سے جنوب میں ایمسٹرڈیم-رائن کینال کے مشرقی حصے تک جاتا ہے۔ یہ ڈیم ایمسٹرڈیم کے بالکل شمال میں بیرونی آئی جے سے اندرونی آئی جے کو بند کر دیتا ہے، اور اسی وجہ سے آئی جے سیلمیر/مارکرمیر سے۔ اورانجے تالے اصل تالے پر مشتمل ہیں جنہیں اورانجے تالے کہا جاتا ہے اور حالیہ پرنس ولیم الیگزینڈر لاک۔ وہ شمالی سمندری نہر میں پانی کی سطح کو منظم کرتے ہیں، اور نمکین پانی کو اجمیر تک پہنچنے سے روکتے ہیں۔ چونکہ یہ قومی مفاد کی آبی گزرگاہوں کا حصہ ہے، اس لیے تالے کا انتظام ریکس واٹرسٹاٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اصل اورنجے تالے تین تالے پر مشتمل ہیں جو اب تفریحی جہازوں اور چھوٹے تجارتی جہازوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ یہ روایتی تالے ہیں جن کے دروازے پانی کے دباؤ سے بند رکھے جاتے ہیں۔ سب سے بڑے میں 90 میٹر بائی 17.50 میٹر کا لاک چیمبر ہے۔ اس کے دونوں اطراف میں 67 میٹر بائی 14 میٹر کے لاک چیمبر ہیں۔ اطراف کے دو تالے خالص جڑواں تالا بناتے ہیں، یعنی۔ جہازوں کی خدمت کی رفتار کو بڑھانے کے مقصد سے ایک ہی مقام پر ایک ہی سائز کے دو تالے۔ اس مقام پر سب سے بڑا تالا پرنس ولیم الیگزینڈر لاک ہے جو 1995 میں کھولا گیا تھا۔ یہ ایک جدید قسم کا تالا ہے، جس میں سلائڈنگ گیٹس ہیں جو 'ہائیڈرو فٹ' کا استعمال کرتے ہیں۔ ہائیڈرو فٹ پہیوں کا ایک متبادل ہے جو عام طور پر سلائڈنگ گیٹ کو سپورٹ کرتا ہے۔ خیال یہ ہے کہ دو ہائیڈرو فٹ میں پانی کی 0.1 ملی میٹر کی پرت 50 ٹن کے تالے والے دروازے کو سہارا دیتی ہے۔ پرنس ولیم الیگزینڈر لاک کا لاک چیمبر 200 میٹر اور 24 میٹر کا ہے۔ ہر سال تقریبا 120,000 جہاز تالے استعمال کرتے ہیں۔ پیدل چلنے والے اور سائیکل سوار ڈیم اور تالے کے اوپر سے آئی جے کو عبور کر سکتے ہیں۔ ڈیم میں مچھلی کی دو سیڑھیاں بھی ہیں۔ تالے کے بالکل شمال میں شیلنگ ووڈ کے پہلے پتھر کے مکانات ہیں۔ 23 مکانات انجینئر، لاک ماسٹر، دیکھ بھال کے اہلکار اور متعدد کارکنوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہاں ایک سابقہ پوسٹ اور ٹیلی گراف آفس بھی ہے جو 1909 کے کپتانوں کے لیے ہے۔ سیاق و سباق اور آئی جے کو بند کرنے کے منصوبے ایمسٹرڈیم کا سمندر سے تعلق سلٹ ہو جاتا ہے (1600-1830) سترہویں اور اٹھارہویں صدی میں ایمسٹرڈیم کی بندرگاہ تک رسائی ہمیشہ کم ہوتی گئی۔ اس کا الزام شمال سے تلچھٹ کو زوئیڈرزی میں دھکیلنے پر لگایا گیا تھا۔ اس کا زیادہ تر حصہ پمپس کے قریب جمع ہوا، جو ایک شول ہے جو ہمیشہ اونچا ہوتا گیا۔ پمپس کے قریب تلچھٹ کو روکنے کے لیے نورڈھولینڈش کنال 1820 سے 1825 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ اس جہاز کی نہر نے ایمسٹرڈیم کو ڈین ہیلڈر میں نیوویڈیپ کی بندرگاہ سے جوڑا۔ نہر نے ایک اندرونی آبی گزرگاہ بنائی جس کے ذریعے سمندر میں جانے والے جہاز آئی جے تک پہنچ سکتے تھے۔ کافی عرصے تک، اس نے ایمسٹرڈیم کو سمندر سے مناسب رابطہ فراہم کیا۔ نورڈھولینڈش کنال نے ایمسٹرڈیم کی بندرگاہ کو گہرا کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا۔ ڈریجنگ کے ذریعے اس کو حل کرنے کے منصوبے کامیاب نہیں ہوئے۔ اس طرح ایمسٹرڈیم کے بالکل مشرق میں آئی جے میں ڈیم اور تالے بنانے کا خیال آیا۔ 1826 سے 1828 تک حکومت نے گودریان نہر کے حصول پر کام کیا۔ یہ ایک ایسی نہر تھی جو واٹر لینڈ اور مارکن جزیرے کے ذریعے آئی جے سے ایک نہر کھود کر پمپس کی تلچھٹ کو روکتی تھی۔ نہر کے جنوب کے علاقے کو گاد گرنے سے روکنے کے لیے نہر کے داخلی دروازے کے بالکل مشرق میں آئی جے کے ذریعے ایک ڈیم تعمیر کیا جائے گا۔ آئی جے کی اس بندش کی وجہ سے ایمسٹرڈیم نے اس منصوبے پر عمل درآمد کی مخالفت کی تھی۔ جب ایمسٹرڈیم نے گہرے پانی کی بندرگاہ حاصل کرنے کے لیے ویسٹرڈوک اور اوسٹرڈوک ویٹ ڈاکس کی تعمیر کو قبول کیا تو گودریان منصوبہ منسوخ کر دیا گیا۔ اس طرح ایمسٹرڈیم کو بھی کچھ وقت کے لیے ایک مناسب بندرگاہ مل گئی۔ نارتھ سی کینال کے منصوبے نورڈھولینڈش کنال کے کھلنے کے بعد سمندر میں جانے والے جہازوں کے سائز میں اضافہ ہوتا رہا۔ آہستہ آہستہ نورڈھولینڈش کنال ایمسٹرڈیم کے لیے نا مناسب ہو گیا۔ 1852 میں ایمسٹرڈیم کی بلدیہ نے ایمسٹرڈیم سے مغرب میں ایک نہر، بعد میں شمالی سمندری نہر کی تعمیر کے امکانات کی تحقیقات کا حکم دیا۔ شروع میں نہر کی تعمیر کے منصوبوں سے کچھ نہیں نکلا۔ یہ تب بدل گیا جب ایمسٹرڈیم بلدیہ نے مارچ 1860 میں نہر کی حمایت میں 3,000,000 گلڈرز کی پیشکش کی۔ اکتوبر 1860 میں نارتھ سی کینال کے لیے ایک قانون تجویز کیا گیا۔ اس میں ایک نہر کا ڈیزائن تھا جو نورڈہولینڈش کنال کے آغاز میں ولیم اول لاک کے قریب ختم ہوگا۔ نارتھ سی کینال کے لیے پہلا سنجیدہ منصوبہ کافی سیدھا تھا۔ اسے آئی جے کے شمال میں پیش کیا گیا تھا اور اس کے دو تالے تھے، ایک سمندر کی طرف، اور ایک ایمسٹرڈیم کے قریب آئی جے میں۔ اس طرح نہر کی سطح کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ اس حل کا نقصان یہ تھا کہ سمندر میں جانے والے جہازوں کو ایمسٹرڈیم سے پہلے جانے کے لیے دو تالے سے گزرنا پڑتا۔ ایمسٹرڈیم میں عام مزاج اس منصوبے کی حمایت کرنے کے لیے تھا، اس خوف سے کہ نہر بالکل نہیں ملے گی۔ تاہم، جب تفصیلات پر تبادلہ خیال کیا گیا تو یہ نوٹ کیا گیا کہ 1828 میں مشرقی آئی جے میں ڈیم اور تالے کے خلاف مزاحمت کرنے کی وجوہات اب درست نہیں تھیں۔ اگست 1861 میں ایمسٹرڈیم کی بلدیہ نے حکومت کو اعلان کیا کہ وہ ایمسٹرڈیم کے مشرق میں آئی جے کو بند کرنا چاہتی ہے۔ یہ خیال شمالی سمندری نہر کی کلید بن جائے گا کیونکہ اس کی تعمیر کی گئی تھی۔ دیگر مراعات کے ساتھ، اس کی وجہ سے جولائی 1862 کا قانون بنا، جس نے ایک نجی کمپنی کے ذریعہ نارتھ سی کینال کی تعمیر کو اسپانسر کرنے کی تجویز پیش کی۔ دسمبر 1862 اور جنوری 1863 میں پارلیمنٹ کے دونوں ایوانوں نے بالآخر اس منصوبے کو اپنی رضامندی دے دی۔ حتمی منصوبے کے پہلے ورژن میں، آئی جے کو زوئیڈرزی سے ایک ڈیم کے ذریعے بند کر دیا گیا تھا جو شمال میں پولڈر آئی جے ڈورن سے لے کر جنوب میں دیمر بیوٹین پولڈر میں بیٹری پوزیشن تک پھیلا ہوا تھا۔ (ڈچ ذرائع بلکہ مستقل طور پر a کا حوالہ دیتے ہیں، اور a کا نہیں۔ اسے عام طور پر 1932 کے افسوئٹڈیک کی تعمیر تک کہا جاتا تھا۔) یہ منصوبہ بند مقام گودریان کینال کے منصوبے کے مطابق لگتا ہے۔ یہ ڈیم مکمل ہونے والا پہلا کام ہوگا۔ ایمسٹرڈیم نے آئی جے میں کسی بھی دوسرے کام سے پہلے اس کی تکمیل پر زور دیا، تاکہ نہر کی تعمیر کے دوران اس کی بندرگاہ کو مزید گاد سے بچایا جا سکے۔ کچھ عرصے بعد ایک کمیشن نے فیصلہ دیا کہ اس ڈیم کے 1 کلومیٹر چوڑے حصے کو اس وقت تک کھلا رکھنا ہوگا جب تک کہ اس کے تالے، نالے اور ان کے بھاپ انجن کو شروع نہیں کیا جاتا۔ جولائی 1862 میں پیش کردہ منصوبے کے پامپس ڈیم میں ایک تالا تھا۔ یہ تالا ایمسٹرڈیم آرڈیننس ڈیٹم (اے او ڈی) سے نیچے 4.5 میٹر کی گہرائی کے ساتھ 18 میٹر چوڑا ہوگا۔ اس میں تین جوڑے دروازے ہوں گے جن کا رخ زوئیڈرزی کی طرف ہوگا، اور دو جوڑے آئی جے کی طرف ہوں گے۔ لاک سے پہلے، 300 جہازوں کو زوئیڈرزی کے کنارے پر مزید جانے کے قابل ہونا پڑے گا۔ اس ڈیم میں نالیاں بھی ہوں گی، جو بھاپ انجن کی مدد سے نہر کو مطلوبہ سطح پر رکھے گی۔ (ڈچ میں، اس کا مطلب تالا یا سلوائس ہو سکتا ہے، اور اس لیے ڈچ جمع کا استعمال کرتے ہوئے دونوں کا حوالہ دے سکتے ہیں، لیکن اس معاملے میں اس کا مطلب ایک تالا، اور ایک یا زیادہ سلوائس ہے۔) پمپس ڈیم کی لمبائی 4.5 کلومیٹر ہوگی۔ اورانجے تالابوں کا حتمی مقام مارچ 1864 میں زوئیڈرزی پر جہازوں کے کپتانوں کی طرف سے حکومت کو درخواست بھیجی گئی تھی۔ انہوں نے ورٹوری نیلینڈ میں آئی جے پر لائٹ ہاؤس کے قریب سے ڈائیک کے مقام کی ڈائمر بیوٹین پولڈر کی طرف مخالفت کی۔ اس کے بجائے، ان کی خواہش تھی کہ ڈائیک ایمسٹرڈیم کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب بنایا جائے۔ انہوں نے پاردےہوک (زیبرگ کے قریب اوسٹرڈوک کے ارد گرد ڈیم کے شمال مشرقی زاویے) اور شہر کے درمیان مقام کو ترجیح دی۔ اکتوبر 1865 تک حکومت نے نارتھ سی کینال کے کنسٹرکٹر کو اجازت دے دی کہ وہ پمپس یا پارڈہوک میں آئی جے کو بند کرنے کے درمیان انتخاب کر سکے۔ نومبر 1865 تک تبدیل شدہ منصوبہ پارڈنہوک کے تالے اور نالوں کا حوالہ دیتا تھا۔ آئی جے کو بند کرنے کے تبدیل شدہ منصوبے میں اب بھی صرف ایک تالا، اور متعدد سلاؤس شامل تھے۔ متوقع لمبا اور چوڑا تالا زوئیڈرزی پر کپتانوں کے مفادات کو پورا نہیں کرتا تھا۔ ان کے چھوٹے لیکن بہت سے جہازوں کی خدمت ایک بڑے تالے سے کی جا سکتی تھی، لیکن انہیں طویل انتظار کے اوقات نظر آتے تھے۔ اس کے بجائے انہوں نے سوچا کہ تین تالے درکار ہیں، چاہے وہ چھوٹے ہی کیوں نہ ہوں۔ تقریبا اسی وقت تالے کا نام (زوئیڈرزی تالے) رکھا گیا۔ نارتھ سی کینال کی تعمیر کی قیادت جسٹس ڈرکس نے کی تھی۔ اورنجے لاک کا حصہ جی جے کو سونپا گیا تھا۔ وان گینڈٹ جونیئر۔ اورنجے تالابوں کی تعمیر ڈیم کی تعمیر آئی جے کے ذریعے ڈیم کی بنیاد پر 45 میٹر چوڑا اور سب سے اوپر 4 میٹر تھا۔ سب سے اوپر اے او ڈی سے 3.5 میٹر اوپر تھا۔ ڈیم کا آئی جے رخ زوئیڈرزی رخ سے زیادہ اونچا تھا۔ ڈھلوان، برم اور ڈیم کی چوٹی کا سامنا کم از کم 1 میٹر کی مٹی کی پرت سے کیا گیا تھا۔ اے او ڈی کے اوپر سے 0.5 میٹر نیچے تک پتھروں سے بھری عارضی پھاٹکیوں نے ڈیم کو دونوں طرف کی لہروں سے محفوظ رکھا۔ ڈیم کی بندش کے بعد، اس کی جگہ زوئیڈرزی کی طرف سب سے اوپر تک، اور آئی جے کی طرف برم تک پتھر کی پچنگ کی گئی۔ پچنگ کم از کم 0.30 میٹر موٹی تھی، جس کے نیچے ٹوٹی ہوئی اینٹوں کی 0.20 میٹر کی پرت تھی۔ ڈیم کی تعمیر سب سے پہلے ڈیم کی پوری چوڑائی پر باہم بنے ہوئے پھاٹکوں () کا ایک موٹا توشک لگا کر کی گئی تھی۔ ان میں سے پہلے کو بلایا گیا تھا، کیونکہ یہ نیچے یا زمین پر آرام کرتا تھا۔ دو جگہوں پر یہ گرونڈسٹکن بعد میں ٹوٹ جائیں گے، جس کی وجہ سے کافی حد تک ڈوب جائے گا۔ اکتوبر 1866 تک واٹر لینڈ ڈائیک سے ڈیم 'شلنگ ووڈ کے گڑھے' میں تالابوں کے مستقبل کے مقام تک اور اس کے جنوب کا ایک حصہ زیر تعمیر تھا۔ اس کا تقریبا 100 میٹر پہلے ہی اے او ڈی سے 1 میٹر کی بلندی تک پہنچ چکا تھا۔ 1867 کے دوران ڈائیک پر کام مسلسل آگے بڑھا۔ شیلنگ ووڈ کے کوفرڈیم کی تعمیر شیلنگ ووڈ کا کوفرڈیم اس علاقے میں تعمیر کیا گیا تھا جہاں تالے، پمپنگ اسٹیشن اور ایک سلوائس کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہاں پانی 3 میٹر گہرا تھا۔ کوفرڈم بعد میں منصوبے کے سب سے مشکل پہلوؤں میں سے ایک ثابت ہوا۔ کافرڈم اصل میں اندر کی طرف 160 میٹر قطر کا ایک دائرہ تھا، جس کے گرد قریب سے منسلک شیٹ کے ڈھیر کی دو متمرکز قطاریں تھیں جن کے حلقوں کے درمیان ایک جگہ تھی۔ ڈھیروں کے درمیان کی جگہ مٹی سے بھری ہوئی تھی۔ اندر ریت کا ایک ٹیلے کو پانی کے دباؤ کے مخالف وزن کے طور پر کام کرنا تھا۔ گڑھے کو خالی کر دیا جاتا تاکہ بنیادیں خشک زمین پر تعمیر کی جا سکیں۔ خالی ہونے پر گڑھے کو باہر سے پانی کے بڑے دباؤ کا سامنا کرنا پڑتا۔ 9 جولائی 1866 کو پہلا ڈھیر چلایا گیا۔ یہ ایک ڈولفن کا حصہ بن گیا، جس پر بیرونی انگوٹھی کے ڈھیر لگا دیے گئے تھے۔ کامل دائرے کو حاصل کرنے کے لیے 80 + میٹر کے فاصلے کی درست پیمائش بہت ضروری تھی جو کوفر ڈیم کو زیادہ سے زیادہ طاقت دے گی، لیکن اس کی وجہ سے بہت پریشانی ہوئی۔ ایک ہیمپن رسی ناہموار طور پر پھیلی ہوئی تھی، تیرتی ہوئی سلاخوں کو جگہ پر نہیں رکھا جا سکتا تھا، اور آخر میں وزن سے کشیدہ رکھی گئی لوہے کی تار رسی کا استعمال کیا گیا۔ اکتوبر 1866 تک ایک ہزار ڈھیر کو کوفرڈیم بنانے کے لیے زمین میں دھکیل دیا گیا تھا۔ خیال یہ تھا کہ سردیوں کے آنے سے پہلے اسے ختم کر دیا جائے۔ پمپنگ اسٹیشن، سلوائس اور تالے کی بنیادوں پر کام پھر موسم بہار میں شروع ہو سکتا ہے۔ تاہم، تالے اور نالیوں کا حتمی ڈیزائن ابھی تک حکومت کی منظوری کے لیے نہیں بھیجا گیا تھا۔ فروری 1867 تک 100-120 ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں ڈھیروں کوفرڈیم کی پریشانیاں اور تالے کی بنیادیں 11 مئی 1868 کو بنیادوں کے گڑھے کو خشک کر دیا گیا۔ اس مہینے گڑھے سے 3,000 مربع میٹر زمین کو ہٹا دیا گیا۔ جون میں مزید 3,500 مربع میٹر زمین کو ہٹا دیا گیا، اور کھدائی کا کچھ حصہ اے او ڈی سے 6 میٹر نیچے کی سطح پر پہنچ گیا۔ جولائی میں مزید 10,500 ایم 3 کو ہٹا دیا گیا۔ 19 جولائی کو تالے کا پہلا ڈھیر زمین پر گرا دیا گیا۔ 29 اگست کو پمپوں کے قریب گڑھے کے اندر کچھ پانی آگیا۔ اس کے بعد ٹھیکیدار نے گڑھے کے نالوں کو کھولنے کا فیصلہ کیا تاکہ اسے پانی سے بھر دیا جائے اور مزید نقصان نہ پہنچے۔ اس کے بعد، قریب سے فٹ ہونے والے ڈھیروں کی ایک نئی اسکرین کو خراب جگہ کو محفوظ بنانے کے لیے رنگ کے اندر 5 میٹر چلایا گیا۔ اس جگہ کو بھرنے کے لیے 3,600 مربع میٹر ریت استعمال کی گئی۔ پمپوں کو کوفرڈیم کے باہر ایک مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ ان مرمتوں کے بعد گڑھے کو دوبارہ خشک کر دیا گیا، اور 25 ستمبر کو ڈھیر ڈرائیونگ دوبارہ شروع کر دی گئی۔ ایک حقیقی آفت آنے تک کل 587 ڈھیر چلائے جائیں گے۔ 25 اکتوبر 1868 کو کوفرڈیم میں ایک بڑی تباہی واقع ہوئی۔ 16:30 تک ایک پچھلے طوفان نے پانی کی سطح کو اے او ڈی سے 1 میٹر اوپر کر دیا تھا۔ اس کے بعد گڑھے سے شدید رساو شروع ہو گیا، اور گڑھے کے نالے کھول دیے گئے۔ اس کے فورا بعد، زمین کا ایک بہت بڑا ذخیرہ شمالی گڑھے کی نالی کے قریب ٹوٹ گیا، جو ڈھیروں کے اندرونی دائرے سے تقریبا 10 میٹر دور تھا۔ زمین کی حرکت کی جگہ پر پھر زمین گر گئی، جس سے ڈھیر 30 فٹ کی گہرائی تک ننگے رہ گئے۔ اس کے بعد کافرڈم اندر کی طرف جھکا اور دو منٹ میں ایک دراڑ کھل گئی۔ پھر بھی ایک منٹ بعد، پورا گڑھا بھر چکا تھا۔ چار کشتیاں کھینچی گئیں، ان میں سے ایک تقریبا فورا ڈوب گئی۔ کل دراڑ تقریبا 20 میٹر چوڑی تھی، اور ابتدائی سیلاب مخالف سمت میں اس قدر زور سے آیا تھا کہ وہ مستقل طور پر باہر کی طرف جھکا ہوا تھا۔ اکتوبر 1868 کے واقعے کے بعد گڑھے کے ارد گرد ڈیم کو مضبوط کرنے کا ایک طویل عمل شروع ہوا۔ یہ بنیادی طور پر کوفرڈیم کے اندر اور باہر زیادہ ریت جمع کرکے کیا جاتا تھا۔ ڈھیروں ڈھیروں کی ایک نئی قطار کو اندر کی طرف چلایا گیا، ڈھیروں کے متمرکز بجتوں کے اندرونی حصے سے 9 میٹر کے فاصلے پر۔ یہ نئی انگوٹھی ریت کو اندر کی جگہ پر رکھے گی۔ جہاں کافی جگہ تھی، وہاں مزید طاقت کے لیے فاسین کی تہوں کے ساتھ ریت کے تھیلوں کے بٹریس شامل کیے گئے تھے۔ بیرونی دائرے کے باہر سب سے زیادہ کھلی جگہ پر ڈھیر کے کام کے تین گرائن بنائے گئے تھے تاکہ لہروں کو ریت کو دور کرنے سے روکا جا سکے۔ یہ کام جون 1869 تک جاری رہے اور اس میں تقریبا 2,000 ڈھیر چلانا اور 37,336 مربع میٹر ریت کا استعمال شامل تھا۔ مئی 1869 میں ڈھیر لگا کر گاڑی چلانا دوبارہ شروع کیا گیا۔ عام طور پر دو قسم کے ڈھیر چلائے جاتے تھے۔ وہاں 10,000 سے زیادہ بیرنگ ڈھیر تھے۔ یہ سنگ تراشی اور اینٹوں کے کام کو زمین میں ڈوبنے سے روکتے ہیں۔ سیل کی بنیادیں اور تالے کی دیواریں قریبی شیٹ کے ڈھیر سے گھرا ہوا تھا۔ یہ سمندر کو ان دیواروں کے نیچے کی زمین کو دھونے سے روکے گا، جس سے بیرنگ کے ڈھیر صاف ہو جائیں گے۔ مئی میں 185 ڈھیر چلائے گئے، جس سے کل تعداد 772 ہو گئی۔ جون اور جولائی میں ڈھیر ڈرائیونگ مستحکم رفتار سے جاری رہی، اور جولائی میں فاؤنڈیشن کے دیگر حصے شروع کیے گئے۔ اکتوبر میں فاؤنڈیشن کے ڈھیر کی تعداد 6,829 تک پہنچ گئی۔ نومبر میں صرف 51 ڈھیر چلائے گئے، لیکن فاؤنڈیشن کے دوسرے حصوں پر مزید کام کیا گیا۔ دسمبر 1869 میں 995 ڈھیر لگائے گئے۔ 15 مارچ 1870 کو آخری ڈھیر چلایا گیا۔ تالابوں کی تعمیر 28 اپریل کو کنگ ولیم سوم نے شیلنگ ووڈ کے گڑھے میں تالابوں کا سنگ مرمر کا سنگ مرمر کا سنگ بنیاد رکھا۔ ان کی مدد انگریز انجینئر جان ہاکشا، پہلے انجینئر ڈرکس اور ملحقہ انجینئر وان ڈورن نے کی۔ بندوق کی سلامی دینے اور قومی ترانہ بجانے کے بعد، بادشاہ، ولی عہد شہزادہ، حکومتی وزراء، اور معززین کے ایک بڑے گروپ نے گڑھے کے نیچے ایک عارضی عمارت میں دوپہر کا کھانا کھایا۔ یہ وہ موقع بھی تھا جب تالے کا نام (اورنج لاک) رکھا گیا تھا۔ پہلے ہی نومبر 1870 میں لاک گیٹس کے لیے آخری پتھر کا ربٹ لگایا گیا تھا۔ دسمبر 1870 تک تمام تالے کی دیواریں اپنی مقررہ اونچائی تک پہنچ چکی تھیں۔ تالے کے دروازے زیر تعمیر تھے، اور پمپنگ اسٹیشن کی نالیوں کے 18 دروازے تیار تھے۔ جون 1871 میں جنوبی تالا کے 10 میں سے 9 دروازے رکھے گئے تھے، جیسا کہ شمالی تالا میں 4 تھے۔ 18 اگست کو ٹھیکیداروں نے اے او ڈی سے نیچے 1.5 میٹر کی سطح تک گڑھے میں پانی ڈالنا شروع کر دیا۔ اس وقت تک سلائس کے لیے لوہے کے سیلاب کے چار دروازے ابھی تک نصب نہیں کیے گئے تھے۔ ستمبر 1871 تک زیادہ تر کام مکمل ہو چکا تھا۔ 18,000,000 اینٹیں اور تقریبا 1,000 مربع میٹر پتھر رکھے گئے تھے۔ اس وقت گڑھے کے جنوب میں ڈائیک میں ابھی بھی ایک سوراخ تھا، جس سے جہاز آزادانہ طور پر گزر سکتے تھے۔ اکتوبر 1871 تک ٹھیکیدار شلنگ ووڈ کے گڑھے کے جنوب میں ڈیم کو بند کرنے میں مصروف تھے۔ ایمسٹرڈیم میں بہت سے لوگ اس وقت پریشان تھے کہ آیا اورنجے لاکس کے پمپنگ اسٹیشن میں آئی جے کو نکالنے کی کافی گنجائش ہوگی یا نہیں۔ اگر ایسا نہ ہوتا تو ایمسٹرڈیم کی نہریں شہر کے گندے پانی کو صاف کرنے کے قابل نہیں ہوتیں۔ شمالی سمندر کی طرف تالے/نالیاں فعال ہونے کے بعد یہ کوئی مسئلہ نہیں ہوگا۔ اکتوبر 1871 کے آخر تک تمام لاک گیٹ لگا دیے گئے تھے۔ مکمل ہونے والے تالے کی خصوصیات تین تالے میں سے سب سے بڑا باہر کی طرف 130 میٹر لمبا تھا۔ لاک چیمبر اے او ڈی میں سیل اور 18.05 میٹر چوڑے کے درمیان 96 میٹر لمبا تھا۔ اس کے لوہے کے دروازوں کی سب سے بڑی جوڑی کا وزن 72,000 کلوگرام تھا۔ ان دروازوں کو نیچے اینٹوں کے کام کو ختم ہونے سے روکنے کے لیے، دروازوں میں ایئر چیمبر تھے۔ ان سے پانی میں وزن کم ہو کر تقریبا کچھ بھی نہیں رہ گیا۔ بڑے تالے کے اطراف کے چھوٹے تالے باہر کی طرف 99.30 میٹر لمبے تھے۔ اے او ڈی میں ان کے تالے والے چیمبر 72.80 میٹر لمبے اور 14.05 میٹر چوڑے تھے۔ ہر تالے میں 5 جوڑے دروازے تھے۔ زوئیڈرزی کی طرف سیلاب کا ایک جوڑا اور ایک جوڑا دروازے ہیں۔ آئی جے سائیڈ پر بھی ایسا ہی ہے۔ ہر تالے کے بیچ میں سیلاب کے دروازوں کا ایک جوڑا تھا، جس نے تالے کے چیمبر کو دو حصوں میں تقسیم کیا۔ اس نے تالے کے صرف ایک حصے کو استعمال کرنے کی اجازت دی جب ٹریفک کو پورے تالے کے چیمبر کے استعمال کی ضرورت نہیں تھی۔ تالے کے جنوب میں ایک باقاعدہ نالی تھی، یعنی۔ بغیر پمپ کے۔ یہ 35.50 میٹر لمبا اور 10.05 میٹر چوڑا تھا۔ دیگر نالیوں کی طرح اس میں بھی تین جوڑے دروازے تھے۔ یقینا یہ سلائس جہازوں کے گزرنے کے لیے موزوں نہیں تھا، لیکن یہ کبھی کبھی حادثاتی طور پر ہوتا ہے۔ تالے کے شمال میں تین تنگ نالیاں تھیں جن کے اوپر ایک پمپنگ اسٹیشن تھا۔ ان میں سے ہر ایک نالی 40.00 میٹر لمبی اور 4 میٹر چوڑی تھی۔ پمپنگ اسٹیشن کا ڈیزائن اور تعمیر ایسٹن، آموس اینڈ سنز نے کیا تھا۔ ہر سلائس میں 75 آئی ایچ پی کے بھاپ انجنوں کا ایک جوڑا تھا، اور ایک افقی اپولڈ کا سینٹرفیوگل پمپ تھا۔ یہ پمپ فی منٹ 2,000 مربع میٹر پانی نکال سکتے ہیں۔ تالابوں کا آپریشن 18 مارچ 1872 کو صبح 6 بجے مسٹر کورس کا (ایک روایتی یاٹ) اونڈائن اورانجے تالابوں سے گزرنے والا پہلا جہاز تھا۔ مئی 1872 میں 2,792 جہاز تالے سے گزرے، یعنی۔ : 5 بارک، 12 برگز، 35 شونرز، 16 کوف، 40 بھاپ پیڈل جہاز، 133 بھاپ سکرو جہاز، 2,222 سنگل ماسٹڈ سیلنگ برتن یا بارجز، اور 329 دیگر جہاز۔ جون میں 6,758 جہازوں نے تالے استعمال کیے، جولائی 9,631 میں، اگست 12,218 میں، ستمبر 10,811 میں۔ 4 جون 1872 کو، آئی جے کے ذریعے ڈائیک کو بند کر دیا گیا، جس کا مطلب ہے کہ آخری حصہ پانی کی سطح سے اوپر چڑھ گیا۔ تالابوں کے حوالے سے جلد بازی، اور اس کے جنوب میں ڈائیک کی بندش بھی یکم نومبر 1872 تک آئی جے کو بند کرنے کی معاہدے کی ذمہ داری کی وجہ سے ہوئی تھی۔ آپریشن کے پہلے مہینوں میں لاپتہ سہولیات کے بارے میں بہت سی شکایات تھیں، خاص طور پر وہ جو جہازوں کو بحفاظت رکنے یا تالابوں کے سامنے لنگر انداز ہونے کی اجازت دیتی تھیں۔ ایک جہاز درحقیقت دھاروں سے پکڑا گیا، اور تین تالے کے بالکل جنوب میں نالے سے بہہ گیا۔ گزرنے کے کچھ ہی دیر بعد یہ ڈوب گیا۔ 12 اپریل کو بادشاہ نے تالے کا دورہ کیا، جہاں اسے شاہی کشتی میں بٹھایا گیا تھا۔ شدید مباحثوں کے بعد، نتیجہ یہ نکلا کہ تالے آئی جے کی طرف غیر محفوظ تھے، کیونکہ تالے اور سلائس کے طور پر ان کے دوہرے کردار کی وجہ سے۔ درحقیقت، تین تالابوں میں سے سب سے شمالی تالاب اکثر نالے کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ یہ ساری نکاسی تالے کے ارد گرد بہت تیز دھاروں کا سبب بنی، اور اس وجہ سے مضبوط کاموں کی خواہش تھی جو جہازوں کو ان دھاروں کی زد میں آنے سے روک سکتی تھی۔ ان میں سے پہلا کام 1872 میں کیا گیا تھا۔ ان میں سے مزید 1873 میں 158,400 گلڈرز کے لیے ٹینڈر کیے گئے تھے۔ ان کاموں کی وسعت کے لیے نقشے اور تصاویر دیکھیں۔ یکم نومبر 1876 کو نارتھ سی کینال کھولی گئی۔ جولائی 1877 میں نارتھ سی کینال کے تالے بند ہو گئے: 61 فریگیٹ اور بارک، 18 برگز، 21 شونر، 2 کوف، 147 سکرو اسٹیمر، اور 224 ماہی گیر۔ اورنجے لاکس میں یہ نمبر تھے: 6 بارک، 4 برگز، 15 شونر، 8 کوف، 202 بھاپ پیڈل جہاز، 679 سکرو اسٹیمر، 4,889 سنگل ماسٹڈ سیلنگ جہاز اور بارجز، 3,574 ماہی گیر اور 1,566 دیگر جہاز۔ پرانا پمپنگ اسٹیشن نارتھ سی کینال کی تعمیر کے بعد آئی جے کی سطح کو اے او ڈی سے 0.50 میٹر نیچے رکھنا ہوگا۔ IJmuiden میں سمندر کے عام طور پر اس سطح پر کم ہونے کی وجہ سے، اس نکاسی کا ایک اہم حصہ وہاں کے تالے کے ذریعے کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، یہ کافی نہیں ہوگا، اور اس لیے نکاسی آب اورنج لاک اور اس کے پمپنگ اسٹیشن پر منحصر تھا۔ یہ پمپنگ اسٹیشن کافی نہیں تھا، اور استعمال میں بہت غیر اقتصادی تھا۔ 1895 میں اس کی جگہ تالے کے جنوب میں ایک نئے پمپنگ اسٹیشن نے لے لی۔ تاہم، پرانے اسٹیشن، جس کے بوائیلر ختم ہو چکے تھے، کو فوری طور پر منہدم نہیں کیا گیا۔ ایسا لگتا ہے کہ 1912 میں یہ اب بھی کھڑا تھا۔ 1947 میں یہ لاک ماسٹر کا دفتر تھا اور اسے ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1984 میں پرانے پمپنگ اسٹیشن کی عمارت اب بھی کھڑی تھی۔ اس کے بعد سے عمارت کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ نالیوں کے کچھ حصے اب بھی نظر آتے ہیں۔ نیا پمپنگ اسٹیشن 1890 میں تالے کے جنوب میں ایک نئے پمپنگ اسٹیشن کے منصوبوں کو حتمی شکل دی گئی۔ دسمبر 1895 میں نیا پمپنگ اسٹیشن تیار تھا۔ اس نے ایک سکوپ وہیل کا استعمال کیا، جو آئی جے اور زوئیڈرزی کے درمیان پانی کی سطح میں نسبتا معمولی فرق کے مطابق تھا۔ نیا پمپنگ اسٹیشن موثر اور پہلے کے خیال سے زیادہ طاقتور ثابت ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد یہ 23 سال تک غیر استعمال میں رہا۔ 1968 میں اسے دوبارہ استعمال کرنے کا منصوبہ تھا، اب ڈیزل انجن کے ساتھ۔ ایسا لگتا ہے کہ اصل میں کام شروع ہوا، لیکن اس سے کچھ نہیں نکلا۔ افسوئٹڈیک (1932) افسوئٹڈیک جس نے زوئیڈرزی کو شمالی سمندر سے منقطع کر دیا تھا، 1927 سے 1932 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ اورانجے تالابوں کے لیے اس کا مطلب یہ تھا کہ جس ڈیم میں وہ واقع تھے اس کا نام نئے ڈائیک سے ختم ہو گیا۔ کچھ وقت کے لیے یہ بھی ممکن لگ رہا تھا کہ سارا کام منہدم کر دیا جائے۔ 1922 میں پورے کو مسمار کرنے کی لاگت کا تخمینہ 3,000,000 گلڈرز لگایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 1950 کی دہائی تک اورنجے لاک بہت پرانے ہو چکے تھے، اور شاید ہی بڑے اندرونی جہازوں کی بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھال سکتے تھے۔ ڈیم اور تالے ہٹانے کی خواہش تھی، لیکن پریشانی کی صورت میں اس کے لیے ایک ایسے پمپنگ اسٹیشن کی ضرورت ہوگی جس کی گنجائش نہ سنی گئی ہو۔ دریں اثنا، بہت سے منصوبے جو اورانجے لاک کو ہٹانے کا باعث بنے تھے شاید ان کی جدید کاری نہ ہونے کا باعث بنے۔ 1971 میں 80,000 جہاز تالے سے گزرتے تھے، لیکن پھر بھی انہیں ہاتھ سے چلایا جاتا تھا، جس کے لیے 42 ملازمین کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1972 میں یہ اعلان کیا گیا کہ تالے خودکار ہوں گے۔ یادگار 1979 میں اورنجے لاک کو قومی یادگار کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ریکس واٹرسٹاٹ نے اعتراض کیا، اور 1984 میں اورنجے لاک کو فہرست سے ہٹا دیا گیا۔ فہرست سے خارج کرنے کی ایک وجہ یہ تھی کہ اورنجے لاکس کے جنوبی پمپنگ اسٹیشن میں مسابقتی طور پر پمپنگ اسٹیشن کروکیوس تھا۔ 1990 میں جنوبی پمپنگ اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ مشینری کے کچھ حصوں کو ڈچ اسٹیم انجینئر میوزیم منتقل کیا گیا۔ پرنس ولیم الیگزینڈر لاک کی تعمیر 1970 اور 1980 کی دہائی کے دوران تفریحی ٹریفک میں اضافے نے اورنجے لاک کو اور بھی مصروف بنا دیا۔ یہ اکثر طویل تاخیر اور خطرناک حالات کا باعث بنتا ہے۔ جزوی طور پر کیونکہ شوقیہ اور پیشہ ور ایک ہی تالے استعمال کر رہے تھے، اور تجارتی جہاز بہت بڑے ہو گئے تھے۔ (تالے کی 2009 کی تصویر دیکھیں۔) ان پیش رفتوں نے یہ بنا دیا کہ ایک نیا تالا بنایا گیا، جو صرف تجارتی ٹریفک کے لیے تھا۔ یہ پرنس ولیم الیگزینڈر لاک ہے، جو 1995 میں کھولا گیا تھا۔ دسمبر 1996 میں اورانجے تالابوں کی مکمل تزئین و آرائش کا آغاز ہوا۔ یہ تزئین و آرائش 2000 میں مکمل ہوئی۔ حوالہ جات نوٹ بیرونی روابط نیدرلینڈز کے تالے amsterdam.nl پر اورنجے تالے