NZR EC class
این زیڈ آر ای سی کلاس برقی انجن کی ایک کلاس تھی جو کرائسٹ چرچ، نیوزی لینڈ میں استعمال ہوتی تھی۔ انہوں نے لٹلٹن اور کرائسٹ چرچ کے درمیان لٹلٹن ریل سرنگ کے ذریعے ٹرینوں پر بھاپ انجنوں کی جگہ لے لی۔ 1867 میں اپنے افتتاح کے بعد سے، کرائسٹ چرچ سے لیٹلٹن لائن انتہائی مصروف ہو گئی تھی جس میں مضافاتی اور مال بردار دونوں ٹرینیں لیٹلٹن ٹنل سے گزر رہی تھیں، جو 1867 میں کھولی گئی تھی۔ ہر ایک ٹرین سے سرنگ میں جمع ہونے والا دھواں سرنگ سے سفر کرنے والے ٹرین کے عملے اور مسافروں کے لیے پریشانی کا باعث بن گیا۔ اگرچہ آزمائش 1909 میں بھاپ انجن ڈبلیو ایف 436 کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی جسے آئل فائرنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن صرف تیل کی قیمت کا مطلب یہ تھا کہ مزید کام نہیں کیا گیا۔ 1925 میں، اس وقت کے وزیر ریلوے، گورڈن کوٹس نے آکلینڈ، ویلنگٹن، کرائسٹ چرچ اور ڈینیڈن میں مضافاتی نیٹ ورکس کو برقی بنانے کے بارے میں رپورٹ کرنے کے لیے مرز اینڈ میک لین کی انگریزی مشاورتی ادارے کو کمیشن دیا تھا۔ اگست 1925 میں جاری ہونے والی رپورٹ میں سفارش کی گئی تھی کہ کرائسٹ چرچ سسٹم میں سے صرف لیٹلٹن لائن ٹریفک کے حجم اور لیٹلٹن ٹنل کی وجہ سے بجلی کی ضمانت دیتی ہے۔ اس لائن کو چلانے کے لیے، مرز اور میک لین نے اس لائن پر تمام ٹرینوں کو لے جانے کے لیے پانچ برقی انجن خریدنے کی سفارش کی، اور یہ کہ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی ضرورت نہیں ہوگی۔ نئی برقی کاری وہی 1.5 کے وی ڈی سی ہونی چاہیے جو اوٹیرا اور بعد میں ویلنگٹن میں استعمال ہوتی ہے۔ اس کے مطابق، 1928 میں خصوصی طور پر اس کام کے لیے انگلش الیکٹرک سے چھ ای سی کلاس الیکٹرک انجن خریدے گئے۔ وہ بہت سے معاملات میں سابقہ 1923 ای او کلاس سے ملتے جلتے تھے جیسا کہ ای ای کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا، لیکن ان میں لمبی بوگیاں، زیادہ ٹاپ سپیڈ کے لیے زیادہ گیئرنگ اور زیادہ طاقتور موٹرز تھے۔ ابتدائی طور پر ای کلاس میں درجہ بندی کی گئی، بعد میں 'سی' عہدہ نے اشارہ کیا کہ ان انجنوں کو کرائسٹ چرچ کو مختص کیا جانا تھا، اس کے برعکس ای او کلاس جو اوٹیرا کو مختص کیا گیا تھا۔ سروس میں ای سی کلاس نے کرائسٹ چرچ سے لے کر لٹلٹن تک تمام فرائض سنبھالے۔ وہ مال بردار ٹرینوں اور بوٹ ٹرین کو سنبھالنے کے قابل تھے، جو باقاعدگی سے یہاں تک لدی جاتی تھی۔ سیریز سے متوازی منتقلی کے دوران موٹر فلیش اوور اور آرمیچر شافٹ فریکچر کے ساتھ ابتدائی مسائل کا مطلب یہ تھا کہ متوازی کنکشن کو ہٹا دیا گیا، جس سے موٹروں میں وولٹیج آدھا ہو گیا اور دوڑنے کی رفتار 42 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم ہو گئی۔ انخلا 1967 تک، ای سی کلاس اپنی معاشی کام کرنے کی زندگی کے اختتام تک پہنچ رہا تھا۔ اتنے چھوٹے حصے کے لیے لوکوموٹو کی تبدیلی مہنگی ہونے کی وجہ سے، اور وولسٹن سب اسٹیشن کے آس پاس نکاسی کا کام جاری ہونے کی وجہ سے، اس حصے پر ہونے والے نقصانات کو کم کرنے اور ساتھ ہی ساتھ برقی انجنوں کو واپس لے کر نکاسی کے کام کو آگے بڑھانا آسان بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ڈیزل انجن سرنگ کے ذریعے تمام ٹرینوں کو سنبھال سکیں گے۔ کلاس کا پہلا، ای سی 11، سب سے پہلے واپس لیا گیا تھا۔ سروس میں موجود کلاس کا آخری انجن ای سی 9 تھا، جس نے 18 ستمبر 1970 کو اس لائن پر آخری برقی ٹرین چلائی تھی۔ اس کے بعد پانچ انجنوں کو ختم کر دیا گیا جبکہ ایک کو فیری میڈ پر مبنی ٹرام وے ہسٹوریکل سوسائٹی کے لیے الگ رکھا گیا۔ پریزرویشن کلاس لیڈر ای سی 7 کے ساتھ ای او 3 کو انخلا پر ٹرام وے ہسٹوریکل سوسائٹی کو عطیہ کیا گیا۔ لن ووڈ لوکوموٹو ڈپو میں محفوظ، لوکوموٹو کو 1972 میں سڑک کے ذریعے فیری میڈ منتقل کیا گیا تھا، جہاں یہ ان لوڈنگ آپریشن کے دوران تقریبا بھاگ گیا تھا۔ دو برقی انجنوں کو 1977 تک ٹرام وے سیکشن کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا جب ٹی ایچ ایس نے دونوں انجنوں کو فیری میڈ ریلوے پر مبنی الیکٹرک ٹریکشن گروپ کے حوالے کر دیا۔ دونوں انجنوں کو 600 وی ڈی سی ٹرام وے اوور ہیڈ اور کئی ٹریک سیٹوں سے برقی لیڈز کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے پٹریوں پر منتقل کیا گیا، جنہیں انجنوں کے ساتھ ریلوے میں منتقل کیا گیا۔ 1978 میں، مور ہاؤس اسٹیشن پر فیری میڈ لائن کے ایک حصے کو اوور ہیڈ کیٹنری سے لیس کیا گیا تھا اور 1980 میں ٹرام وے پاور سپلائی کا استعمال کرتے ہوئے 600 وی پر ای سی 7 کے ساتھ کچھ ٹیسٹ رن کیے گئے تھے۔ اس کی وجہ سے ریلوے کو طاقت دینے کے لیے تین مرکری آرک ریکٹیفائرز کے ساتھ ساتھ ٹرام اور ٹرالی بسوں کا حصول ہوا۔ ریلوے، ٹرام وے اور ٹرالی بسوں کی فراہمی کے قابل سب اسٹیشن کی تعمیر کے ساتھ بعد میں شروع کیا گیا اور نومبر 1988 میں، اسے باضابطہ طور پر ریلوے کے برقی حصے پر ای سی 7 کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینوں کے ساتھ کھولا گیا۔ ای سی 7 وقتا فوقتا پارک میں چلایا جاتا ہے، عام طور پر ای او 3 کے ساتھ ڈبل ہیڈنگ۔ یہ مور ہاؤس اسٹیشن لوپ پر برقی کاری کی کمی کی وجہ سے ہے، جو ایک انجن کو اپنے طور پر ٹرین کو چلانے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی پارسنز، ڈیوڈ، نیوزی لینڈ ریلوے موٹیو پاور 2002، (2002)، باب 1، بیرونی روابط ای سی لوکو سی 1960 کی دیکھ بھال (تصویر) ای سی لوکو کو گھاٹ سی 1929 پر اتارنا انگریزی الیکٹرک انجن 1500 وی ڈی سی ڈی سی انجن نیوزی لینڈ کے الیکٹرک انجن نیوزی لینڈ ریلوے انجنوں کے گیج انجنوں میں 3 فٹ 6 1929 میں متعارف کرائے گئے