SS Cayuga
ایس ایس کیوگا اسٹیل سے بھرا ہوا ایک امریکی پیکیج مال بردار تھا جو 1889 اور 1895 کے درمیان خدمت میں تھا۔ اسے 1889 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں گلوب آئرن ورکس کمپنی نے لیہائی ویلی ٹرانزٹ کمپنی آف بفیلو، نیویارک کے لیے بنایا تھا۔ پانچ ایک جیسے بہن جہازوں میں سے ایک، کیوگا 1889 میں سروس میں داخل ہوا، بفیلو اور شکاگو، الینوائے کے درمیان پیکیج مال بردار لے کر، ملواکی، وسکونسن، اور گلیڈسٹون، مشی گن میں بھی رکتا ہے۔ ڈوبنے سے پہلے، کیوگا دو حادثات میں ملوث تھی۔ پہلی بار 1890 میں، جب وہ بفیلو بندرگاہ کے بالکل باہر ایک طوفان میں گر گئی ؛ اسی دن چھ ٹگ بوٹ اسے آزاد کرنے میں کامیاب ہو گئیں۔ دوسرا حادثہ 1891 میں اس وقت پیش آیا جب کیوگا مشی گن کے چیبوئگن کے قریب پیکیج مال بردار ڈیلاویئر سے ٹکرانے میں ملوث تھا۔ 10 مئی 1895 کی صبح، کیوگا بھینس، آٹے اور عام تجارتی سامان کے ساتھ بھینس کے لیے روانہ ہوا۔ مشی گن جھیل پر ایک موٹا دھند چھایا ہوا تھا۔ جیسے ہی کیوگا الی آکس گیلیٹس کے قریب پہنچا، اس کے عملے نے نیچے جانے والے لکڑی کے مال بردار کی لائٹس کو دیکھا۔ 4 بجے یا 4 بجے: جوزف ایل ہارڈ نے کیوگا کو اس کے اسٹار بورڈ کی طرف مارا، اس کے ہل میں ایک سوراخ پھاڑ دیا۔ جوزف ایل ہارڈ نے اپنا کمان کھو دیا، لیکن اسے اس کے کارگو نے تیرتے رکھا، جبکہ کیوگا 25 منٹ بعد ڈوب گیا۔ گزرتے مال بردار منولا نے دونوں جہازوں کے عملے کو بچا لیا۔ جوزف ایل ہارڈ کا اسٹیورڈ/باورچی واحد ہلاک ہوا۔ کیوگا کا ملبہ بعد میں 1895 میں پایا گیا۔ اس کی قدر کی وجہ سے، 1896 اور 1900 کے درمیان مشی گن کے بے سٹی کے کیپٹن جیمز ریڈ نے اس کی پرورش کرنے کی متعدد کوششیں کیں۔ ان کی کوششیں ڈمپریشن بیماری، کئی اسٹیل پانٹونوں کا نقصان، ایک ڈیرک بارج اور ایک ہارڈ ٹوپی غوطہ خور کی مبینہ موت جیسے مسائل سے دوچار تھیں۔ کیوگاس کے ملبے کو 1969 کے موسم بہار میں جان اسٹیل اور جین ٹرنر نے دوبارہ دریافت کیا تھا۔ پس منظر تاریخ 1843 میں، پنسلوانیا کے ایری میں بنایا گیا گن شپ یو ایس ایس مشی گن، عظیم جھیلوں پر تعمیر کیا گیا پہلا لوہے سے ڈھکا ہوا جہاز بن گیا۔ 1840 کی دہائی کے وسط میں، کینیڈا کی کمپنیوں نے برطانیہ میں شپ یارڈز کے ذریعے پہلے سے تیار کردہ لوہے کے جہاز درآمد کرنا شروع کر دیے۔ تاہم، یہ 1862 تک نہیں ہوگا کہ لوہے سے ڈھکا ہوا پہلا تجارتی جہاز، مرچنٹ، بفیلو، نیویارک میں بنایا گیا تھا۔ مرچنٹ کی کامیابی کے باوجود، ان کی استطاعت اور خطے میں لکڑی کی کثرت کی وجہ سے لکڑی کے برتن 1880 کی دہائی تک لوہے کے برتنوں سے بہتر رہے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، عظیم جھیلوں کے ارد گرد شپ یارڈز نے نسبتا بڑے پیمانے پر لوہے کے جہازوں کی تعمیر شروع کی۔ 1882 میں، اونوکو، ایک لوہے کا مال بردار، عارضی طور پر جھیلوں پر سب سے بڑا جہاز بن گیا۔ 1884 میں، اسٹیل کے پہلے مال بردار جہاز گریٹ لیکس پر بنائے گئے تھے، اور 1890 کی دہائی تک، جھیلوں پر تعمیر کیے گئے زیادہ تر جہاز اسٹیل کے تھے۔ ڈیزائن اور تعمیر کیوگا (امریکی سرکاری نمبر 126556) کو گلوب آئرن ورکس کمپنی نے 1889 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں دریائے کواہوگا کے کنارے بنایا تھا۔ 1888 اور 1890 کے درمیان تعمیر کیے گئے پانچ ایک جیسے بہن جہازوں میں سے دوسرا، وہ عظیم جھیلوں پر تعمیر کیے گئے پہلے اسٹیل مال بردار جہازوں میں سے ایک تھا، نیز گلوب آئرن ورکس کمپنی کے ذریعہ بنایا گیا چودہواں اسٹیل جہاز بھی تھا۔ کیوگا کا نام مغربی نیویارک کی ایک ندی کیوگا کریک کے نام پر رکھا گیا تھا۔ کیوگاس کی مجموعی ہل کی لمبائی (کچھ ذرائع بتاتے ہیں یا) (ایک ماخذ ریاستوں) کے عمودی کے درمیان لمبائی کے ساتھ تھی۔ اس کی بیم (کچھ ذرائع بتاتے ہیں یا) چوڑی تھی، جبکہ اس کا ڈھانچہ (کچھ ذرائع بتاتے ہیں یا) گہرا تھا۔ کیوگا کا مجموعی رجسٹر ٹنج 2,669 تھا، جس کا خالص رجسٹر ٹنج 1,939 تھا۔ اس کے پاس تقریبا کارگو کی گنجائش تھی ؛ جب کیوگا مکمل طور پر بھری ہوئی تھی، اس کے پاس اس کا ڈرافٹ تھا۔ اسے 85 آر پی ایم ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ انجن کے سلنڈر، اور قطر میں تھے اور ان کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ دو اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ کیوگاس انجن اور بوائیلر دونوں گلوب آئرن ورکس کمپنی نے بنائے تھے۔ اسے ایک واحد، چار بلیڈ والے، فکسڈ پچ پروپیلر کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا اور اس کی تیز ترین رفتار تقریبا. اس کی تعمیر پر 250,000 ڈالر ($in کے برابر) لاگت آئی۔ سروس کی تاریخ بفیلو کی لی ہائی ویلی ٹرانزٹ کمپنی کے ذریعہ کمیشن کی گئی جس کے بیڑے کا انتظام جان گورڈن اور بعد میں ڈبلیو پی نے کیا۔ ہنری، کیوگا کو 2 اپریل 1889 کو یارڈ نمبر 24 کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، اور اسی سال مئی میں اس نے اپنا پہلا سفر کیا۔ اگرچہ اس کی آبائی بندرگاہ بفیلو تھی، لیکن اس کا ابتدائی طور پر 31 مئی 1889 کو کلیولینڈ میں داخلہ ہوا۔ انہیں 3 جون 1889 کو بفیلو میں دوبارہ داخلہ دیا گیا۔ اس نے بفیلو اور شکاگو کے درمیان اپنے باقاعدہ راستے پر پیکیج مال برداری کی اور ملواکی، وسکونسن، اور گلیڈسٹون، مشی گن میں قیام کیا۔ اپنے پورے کیریئر میں، کیوگا کئی حادثات میں ملوث رہی۔ پہلا سنگین واقعہ 9 اپریل 1890 کو پیش آیا۔ وہ بغیر لدی ہوئی تھی اور شام 4 بجے کے قریب بفیلو ہاربر سے نکل گئی۔ ٹگ ایس ڈبلیو نے اسے کھینچ لیا۔ جی۔ بریک واٹر کو مکمل طوفان میں صاف کرنے کے بعد، کیوگا ناقابل انتظام ہو گیا۔ وہ ایک جھونپڑی پر چلی گئی، آزاد ہو کر جارجیا اسٹریٹ کے دامن میں چٹانوں پر چڑھ گئی۔ طوفان کی وجہ سے، زندگی بچانے والا عملہ کیوگا کی طرف اس وقت تک بریچ بوائے نہیں چلا سکا جب تک کہ موسم کم نہ ہو گیا اور اس کا اسٹرن مضبوطی سے گراؤنڈ نہ ہو گیا۔ کیوگا کو صبح 9 بجے کے قریب چھ ٹگس کے ذریعے رہا کر دیا گیا۔ اس کی کئی کیل پلیٹیں خراب ہو گئیں ؛ اس کے تمام پروپیلر بلیڈ ٹوٹ گئے ؛ اور اس نے اپنا رڈر جوتا کھو دیا۔ نومبر 1891 میں، کیوگا مشی گن کے چیبوئگن کے قریب لکڑی کے پیکیج مال بردار ڈیلاویئر سے ٹکرا گیا۔ آخری سفر 10 مئی 1895 کو کیپٹن جارج گریسر کی کمان میں کیوگا 35,000 یا 38,000 بشیل جئی، آٹا اور عام تجارتی سامان کے ساتھ بھینس کے لیے روانہ ہوا۔ ذرائع میں اختلاف ہے کہ آیا کیوگا شکاگو سے بفیلو جا رہا تھا یا ملواکی۔ ایک ذرائع کا کہنا ہے کہ وہ 5 مئی کو بفیلو سے ملواکی کے لیے روانہ ہوئیں، اور 9 مئی کو صبح 8 بجے ملواکی سے روانہ ہوئیں۔ دریں اثنا، لکڑی کا مال بردار جوزف ایل ہارڈ، جس کی کمان کیپٹن چارلس ای ولسن کے پاس تھی، ڈولوتھ، مینیسوٹا سے لکڑی (خاص طور پر پائن بورڈ) اور پیکیج مال بردار سامان کے ساتھ شکاگو جا رہا تھا۔ ایک گھنے دھند نے مرئیت کو مبہم کر دیا کیونکہ ہوا نے جہازوں کی دھند کی سیٹیوں کی آواز کو مسخ کر دیا۔ جب کیوگا اور جوزف ایل ہارڈ الی آکس گیلیٹس کے قریب ایک دوسرے کے قریب پہنچے تو انہوں نے ایک دوسرے کی لائٹس کو دیکھا جب وہ تقریبا الگ تھے۔ دھند نے جلد ہی جہازوں کو ایک دوسرے سے چھپا دیا۔ صبح 4 بجے یا 4 بجے، جب کیوگا اور جوزف ایل ہارڈ کے درمیان فاصلہ کم تھا، وہ تصادم کے راستے پر تھے۔ کیوگاس کا انجن الٹ گیا جس نے اسے روکنے کے بجائے اسے سست کر دیا۔ جوزف ایل ہارڈ کیوگا سے ٹکرا گیا، اس کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک چوڑا اور گہرا سوراخ پھاڑ دیا۔ جوزف ایل ہارڈ اس کے کمان سے محروم ہو گیا، لیکن اس کے پائن بورڈ کے کارگو نے اسے تیرتے رکھا۔ تصادم کی طاقت کی وجہ سے کیوگا بندرگاہ کی طرف پھسل گئی۔ اس کے بعد اس نے خود کو درست کیا، اور ڈوبنے لگی۔ کیوگا 25 منٹ میں نیچے چلا گیا۔ اس کے بعد کیوگا اور جوزف ایل ہارڈ کا عملہ لائف بوٹس میں فرار ہو گیا اور انہیں بلک مال بردار منولا نے اٹھا لیا۔ حادثے کا واحد شکار جوزف ایل ہرڈز کا باورچی/اسٹیورڈ جارج جانسن تھا، جو جہاز میں گر گیا اور ڈوب گیا۔ تصادم کے اگلے دن، جوزف ایل ہارڈ کو تباہ کن ٹگ فیورائٹ کے ذریعے ہاربر اسپرنگس، مشیگن لے جایا گیا۔ اس کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ کیوگا کا 175,000 ڈالر ($in کے برابر) کا بیمہ کیا گیا تھا اور اس کے کارگو کا 90,000 ڈالر ($in کے برابر) کا بیمہ کیا گیا تھا۔ لائیڈز آف لندن نے جوزف ایل ہرڈز کے مالکان کو $200,000 ($in کے مساوی) میں بدنام کیا۔ تصادم کا تعین غلط پاسنگ سگنلز کی وجہ سے ہوا۔ کیپٹن گریسر نے انسپکٹر جنرل جیمز ڈومونٹ کی نگرانی کرنے والے ایک خط میں کہا کہ اگر جوزف ایل ہارڈ نے بھی اس کا انجن الٹ دیا ہوتا تو تصادم نہ ہوتا۔ کیوگا کے ڈوبنے کے ایک دن بعد، شکاگو ٹریبیون نے کہا کہ: عملی سمندری مردوں میں، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ اسٹیمر [کیوگا] کو بالآخر دوبارہ تیرایا جا سکتا ہے، لیکن یہ سوچا گیا تھا کہ اس کی قیمت تقریبا اتنی ہی ہوگی جتنی اس کی تھی۔ کام پانٹون کے ساتھ کیا جانا چاہیے، اور یہ ایک طویل، تکلیف دہ کام ہوگا۔ 13 مئی 1895 کو کیوگا کا پتہ لگانے کی کوشش کرنے والی پہلی مہم طوفان کی وجہ سے منسوخ کر دی گئی تھی۔ کیوگا کے ڈوبنے کے بعد کئی لوگوں نے اس کی تلاش کی۔ واقعے کے پانچ دن بعد، شکاگو میں مقیم سی اے کے کیپٹن سائرس ایچ سنکلیئر۔ میکڈونلڈ اینڈ کمپنی نے ایک دن ناکام طور پر اس کی تلاش میں گزارا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس کا ملبہ پانی کے درمیان پڑا ہے، اور اسے شک تھا کہ آیا اسے اٹھایا جا سکتا ہے۔ جون تک، انڈر رائٹرز نے کیوگاس کے ملبے کو تلاش کرنے والے کسی بھی شخص کو $1,000 ($in کے برابر) انعام کی پیشکش کی تھی۔ 18 جون کو پیکیج مال بردار شہر گرینڈ ہیون کے کیپٹن ولبر نے دس دن بعد کیوگا کی تلاش ترک کر دی۔ 28 جون کو کیپٹن سنکلیئر نے ایک نئی تلاش شروع کرنے کے لیے چیبوئگن کا سفر کیا۔ ٹگ جارج ڈبلیو کئولر کا استعمال کرتے ہوئے، 30 جون کو وہ کیپٹن مارٹن سوائن کی طرف سے ریکنگ ٹگ فیورائٹ کی ریکارڈ کردہ پوزیشن پر پہنچ گئے۔ سنکلیئر نے جارج ڈبلیو کوئلر کے لنگر کو گھسیٹ کر ملبے کا پتہ لگانے کا منصوبہ بنایا۔ سنکلیئر کے کیوگا کی تلاش شروع کرنے کے چند منٹ بعد، وہ اسے تلاش کرنے میں کامیاب ہو گیا، اور ملبے کی جگہ پر ایک بوائے لگا دیا۔ اگلے دن، جارج ڈبلیو کیولر اور ٹگ میجر ڈانا نے ایک فلیگ پول، ایک بوم اور کیوگاس کے دیواروں اور دھاندلی کے کچھ حصے بازیافت کیے۔ ان کی کوششوں کے لیے، کیپٹن سنکلیئر کو انڈر رائٹرز کی طرف سے $2,000 ($in کے برابر) ادا کیے گئے۔ 22 اگست تک، انڈر رائٹرز کو ڈیٹرائٹ، مشی گن کی مرفی ریکنگ کمپنی اور بے سٹی، مشی گن کے جیمز ریڈ اینڈ سنز سے ملبے کو اٹھانے کے لیے بولیاں موصول ہو چکی تھیں۔ 12 ستمبر کو کیپٹن جیمز ریڈ نے کیوگاس کے ملبے کو اٹھانے کے لیے انڈر رائٹرز کے ساتھ $100,000 ($in کے مساوی) کے معاہدے پر دستخط کیے۔ ریڈ نے 1896 میں کیوگا پر کام شروع کرنے کا منصوبہ بنایا، جب مشی گن جھیل پر برف پگھل گئی تھی۔ کیپٹن ریڈ نے کیوگاس ہل کے نیچے اٹھارہ موٹی کیبلز لگانے کا منصوبہ بنایا، جو اس کے بعد ایک سکاو سے منسلک ہوں گی جس کی لے جانے کی گنجائش... اس نے آٹھ اسٹیل کے پانٹون ((یا) لمبے اور چوڑے، موٹے کیبلز کے ساتھ کیوگاس کے ملبے کو اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ، جزوی طور پر انہیں اتنی ہوا سے بھرنے کا منصوبہ بنایا کہ وہ جھیل کے نیچے سے ملبے کو اٹھا سکے، اور پھر اسے لٹل ٹریورس بے میں گہرے پانی میں لے جائے۔ وہاں اسے پیچ کیا جاتا اور باہر پمپ کیا جاتا۔ کیوگاس کارگو ہولڈ میں زیادہ تر جو بازیافت کیے گئے۔ نومبر میں، کیپٹن ریڈ نے بچاؤ کی کارروائیاں معطل کر دیں، لیکن دعوی کیا کہ وہ 1897 کے موسم بہار میں انہیں دوبارہ شروع کر دیں گے۔ فروری 1897 تک، کیپٹن ریڈ نے اپنی بچاؤ کی کوششوں پر 40,000 ڈالر ($in کے برابر) سے زیادہ خرچ کرنے کا دعوی کیا۔ 9 جون کو کیپٹن ریڈ کیوگا کو اس کیچڑ سے آزاد کرنے میں کامیاب ہو گیا جہاں وہ سرایت کر چکی تھی۔ انہوں نے 1900 تک کیوگاس کے ملبے پر کام جاری رکھا، جب انہوں نے بچاؤ کی کوششیں ترک کر دیں۔ ریڈ کی بچاؤ کی کوششیں مسائل سے دوچار تھیں۔ اس کے ہل سے منسلک پانٹون اکثر آزاد ہو جاتے تھے۔ کیپٹن ریڈ اور ان کے کئی غوطہ خوروں کو شدید چوٹیں آئیں اور ڈمپریشن کی بیماری کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک غوطہ خور مبینہ طور پر اس وقت ہلاک ہو گیا جب مبینہ طور پر ایک ڈیرک بارج اس کے اوپر ڈوب گیا۔ بارج بعد میں اس وقت مکمل طور پر ڈوب گیا جب ہوا سے بھرا ایک پانٹون آزاد ہو کر سطح پر چلا گیا۔ سیلویج آپریشن میں استعمال ہونے والی ایک ٹگ جل گئی۔ بچاؤ کی کوششوں نے کیپٹن ریڈ کی کمپنی کو تقریبا دیوالیہ کر دیا۔ کیوگا کے ملبے کو 1969 کے موسم بہار میں الینوائے کے جان اسٹیل اور جین ٹرنر نے دوبارہ دریافت کیا تھا۔ اس کا ملبہ جھیل کے نچلے حصے میں پانی میں 35 ڈگری بندرگاہ کی فہرست کے ساتھ، اور اس کے ڈیک پر، گرے ریف لائٹ کے جنوب مغرب میں، الی آکس گیلیٹس کے قریب ہے۔ اس کے کیبن اب موجود نہیں ہیں۔ انجن روم کے آگے ملبہ جزوی طور پر گر گیا ہے اور کمان ٹوٹ گئی ہے اور اس کی بندرگاہ کی طرف پڑی ہے۔ اس کا سٹرن برقرار ہے۔ کیوگاس کارگو کی باقیات اس کے قبضے میں باقی ہیں۔ ہل کے اندر دو اسپیئر پروپیلر بلیڈ بھی ہوتے ہیں۔ بچاؤ کی کوششوں کے دوران استعمال ہونے والے چار پانٹون اب بھی کیوگاس ہل سے منسلک ہیں اور ڈوبا ہوا ڈیرک بارج اس کی بندرگاہ کی طرف واقع ہے۔ گمشدہ غوطہ خور کی ہوا کی نلی مبینہ طور پر ڈیرک بارج کے نیچے سے باہر نکل رہی تھی جب ملبہ ملا۔ کیوگاس کے ملبے کو پانی کے اندر موجود عجائب گھر کے حصے کے طور پر آبنائے میکینک جہاز کے ملبے کے تحفظ سے محفوظ کیا گیا ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع 1889 جہاز گریٹ لیکس مال بردار بحری جہاز کلیولینڈ میں بنائے گئے جہاز 1890 میں گلوب آئرن ورکس کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے بحری جہاز 1891 میں سمندری واقعات 1891 میں سمندری واقعات جہاز بغیر کسی ہلاکت کے ڈوب گئے مشی گن جھیل کے جہاز کے ٹکڑے 1969 آثار قدیمہ کی دریافت جان اسٹیل کے ذریعہ جہاز کے ٹکڑے کی دریافتیں مشی گن کوسٹ پیکیج مال بردار جہاز ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے چلنے والے جہاز تصادم میں ڈوب گئے ریاستہائے متحدہ کے تجارتی جہاز ڈائیونگ سائٹس کو تباہ کر دیتے ہیں