National Express East Coast
نیشنل ایکسپریس ایسٹ کوسٹ (این ایکس ای سی) برطانیہ میں ایک ٹرین آپریٹنگ کمپنی تھی، جو نیشنل ایکسپریس کی ملکیت تھی، جس نے دسمبر 2007 سے نومبر 2009 تک لندن، یارکشائر، نارتھ ایسٹ انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان ایسٹ کوسٹ مین لائن پر انٹرسٹی ایسٹ کوسٹ فرنچائز کو چلایا۔ دسمبر 2006 کے دوران، سابقہ فرنچائز سی کنٹینرز، جو اس کی ذیلی کمپنی گریٹ نارتھ ایسٹرن ریلوے (جی این ای آر) کے ذریعے کام کر رہی تھی، کو حد سے زیادہ فراخدلی سے ادائیگیوں کو پورا کرنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے فرنچائز سے الگ کر دیا گیا۔ اگست 2007 کے دوران، نیشنل ایکسپریس کو ایک مسابقتی ٹینڈر کے ذریعے فرنچائز سے نوازا گیا۔ اس کی بولی کو جی این ای آر کو اسی طرح کی بھاری ادائیگیوں کی پیشکش کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ دسمبر 2007 میں کام شروع کرنے کے مہینوں کے اندر، این ایکس ای سی اپنے لاگت میں کٹوتی کے اقدامات اور سروس کی سطح میں نمایاں کمی کے لیے مشہور ہو گیا۔ کمپنی اپنی ادائیگی کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے سے قاصر ہو گئی، جس نے اصل تجربے سے زیادہ سواری کی پیش گوئی کی تھی جبکہ ایندھن کی قیمتوں میں کافی اضافہ ہوا تھا۔ 2009 کے اوائل تک، نیشنل ایکسپریس فرنچائز کے ساتھ ممکنہ مالی مدد پر حکومت کے ساتھ بات چیت کر رہی تھی۔ مہینوں بعد، نیشنل ایکسپریس کے فرنچائز پر ڈیفالٹ کرنے کے منصوبے کی روشنی میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ فرنچائز کو دوبارہ قومی بنایا جائے گا۔ لہذا، کارروائیاں 14 نومبر 2009 کو عوامی ملکیت والے مشرقی ساحل پر منتقل ہوئیں۔ اصل انٹرسٹی ایسٹ کوسٹ فرنچائز برمودا میں مقیم ٹرانسپورٹ اور کنٹینر لیزنگ کمپنی سی کنٹینرز کو دی گئی تھی، جس نے اسے اپریل 1996 سے اپریل 2005 تک اپنی ذیلی کمپنی گریٹ نارتھ ایسٹرن ریلوے (جی این ای آر) کے ذریعے چلایا۔ صرف چند سالوں کے اندر، ایسٹ کوسٹ روٹ کے مستقبل کے فرنچائزنگ انتظامات کا جائزہ لینا شروع ہو چکا تھا۔ مارچ 2000 کے دوران، شیڈو اسٹریٹجک ریل اتھارٹی نے اعلان کیا کہ دو کمپنیوں، سی کنٹینرز اور ورجن ریل گروپ کو اگلی فرنچائز کے لیے بولی لگانے کے لیے شارٹ لسٹ کیا گیا ہے۔ جنوری 2002 کے دوران، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی نے اعلان کیا کہ ری فرنچائزنگ کے عمل کو ختم کر دیا گیا ہے، جس میں جی این ای آر کے معاہدے میں عبوری توسیع اسٹاپ گیپ اقدام کے طور پر دی گئی ہے۔ اکتوبر 2004 کے دوران، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی نے چار شارٹ لسٹ شدہ بولی دہندگان، ڈینش اسٹیٹ ریلوے/انگلش ویلش اینڈ سکاٹش، فرسٹ، جی این ای آر اور ورجن ریل گروپ کو انٹرسٹی ایسٹ کوسٹ فرنچائز کے لیے ٹینڈر کی دعوت جاری کی۔ سی کنٹینرز فاتح کے طور پر ابھرا، جسے محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے مئی 2005 میں شروع ہونے والی ایک نئی سات سالہ فرنچائز سے نوازا گیا، اس کے ساتھ ساتھ کارکردگی کے اہداف کو پورا کرنے پر منحصر تین سالہ توسیع کا آپشن بھی دیا گیا۔ تاہم، ایوارڈ دینے پر تنقید کی گئی کہ، مسابقتی کمپنیوں کے درمیان جارحانہ بولی کے درمیان، جی این ای آر نے ایک حد سے زیادہ فراخدلی کے انتظام کو پورا کرنے کا عہد کیا تھا جو مالی طور پر حقیقت پسندانہ نہیں ہو سکتا، اور اس پر فرنچائز کو محفوظ بنانے کے لیے حد سے زیادہ بولی لگانے کا الزام لگایا گیا۔ اصل فرنچائز کے دوران، کمپنی کو اپنی کارروائیوں میں مدد کے لیے برطانوی حکومت سے سبسڈی مل رہی تھی۔ تاہم، دوسری فرنچائز کی شرائط نے اسے الٹ دیا تاکہ آپریٹر حکومت کو ادائیگی کرے، خاص طور پر ایک £ 1.3-billion پریمیم جو دس سال کی مدت میں محکمہ ٹرانسپورٹ کو واجب الادا تھا۔ دو سالوں کے اندر، کمپنی کی مالی مشکلات عوامی تشویش کا باعث بن گئی تھیں، خاص طور پر اس کی بنیادی کمپنی کی۔ جولائی 2006 میں، افواہیں پھیلنا شروع ہوئیں کہ سی کنٹینرز اپنے قرض دہندگان سے خود کو محفوظ رکھنے کے لیے باب 11 کی کارروائی کا سہارا لینے سے بچنے کی کوشش میں اپنی جی این ای آر فرنچائز فروخت کرنے کے لیے تیار ہوں گے۔ اکتوبر 2006 میں، سی کنٹینرز نے یو ایس چیپٹر 11 کے عمل کے تحت دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی، دسمبر 2006 کے دوران، محکمہ برائے نقل و حمل نے اپنی فرنچائز سے سی کنٹینرز کو ہٹانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، حالانکہ جی این ای آر نے عبوری طور پر ایک مقررہ فیس مینجمنٹ معاہدے پر فرنچائز کو چلانا جاری رکھا جبکہ ایک اور مسابقتی ٹینڈر کا اہتمام کیا گیا تھا۔ ٹینڈر اور ایوارڈ فروری 2007 میں محکمہ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ اریوا، فرسٹ، نیشنل ایکسپریس اور ورجن ریل گروپ کو نئی فرنچائز کے لیے بولیاں درج کرنے کے لیے شارٹ لسٹ کیا گیا ہے۔ اگست 2007 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے نیشنل ایکسپریس کو انٹرسٹی ایسٹ کوسٹ فرنچائز سے نوازا، جس کے فورا بعد نیشنل ایکسپریس ایسٹ کوسٹ (این ایکس ای سی) کی تشکیل ہوئی۔ اپنے فرنچائز معاہدے کی شرائط کے تحت، نیشنل ایکسپریس نے سات سال اور چار ماہ کے عرصے میں محکمہ ٹرانسپورٹ کو £ 1.4-billion پریمیم ادا کرنے کا عہد کیا۔ تاہم، اس وقت کے متعدد ریل تجزیہ کاروں نے فوری طور پر خدشات کا اظہار کیا کہ کمپنی نے فرنچائز کے لیے بہت زیادہ ادائیگی کی تھی، اور فرنچائز کو محفوظ بنانے کے لیے مؤثر طریقے سے جی این ای آر کی غلطی کو دہرایا تھا۔ صنعتی جریدے ریل کے مطابق، یہاں تک کہ محکمہ ٹرانسپورٹ نے بھی نیشنل ایکسپریس کی بولی کو "درمیانی خطرہ" کے طور پر درجہ بند کیا تھا، حالانکہ اسے برسوں بعد تک عام نہیں کیا جائے گا۔ برمنگھم یونیورسٹی کے سینٹر فار ریلوے ریسرچ اینڈ ایجوکیشن کے پروفیسر فیلکس شمڈ نے دعوی کیا ہے کہ نیشنل ایکسپریس نے جوا کھیلا تھا کہ اسے ایسٹ کوسٹ کے انفراسٹرکچر کے مالک نیٹ ورک ریل کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کے معاوضے کی ادائیگیوں کے ذریعے کافی آمدنی حاصل ہوگی۔ مزید برآں، نیشنل ایکسپریس نے مبینہ طور پر اس عرصے کے آس پاس نئی فرنچائزز کو برقرار رکھنے یا جیتنے کی اپنی کوششوں میں 23 ملین ڈالر خرچ کیے تھے، اور مڈلینڈ مین لائن، گیٹوک ایکسپریس اور سلور لنک سمیت کئی کو چھین لیا گیا تھا، جس نے کمپنی کی انتظامی ٹیم کو اپنی کوششوں سے کچھ حاصل کرنے کے لیے زیادہ فراخدلی سے کام لینے کی ترغیب دی ہوگی۔ نیشنل ایکسپریس کی بولی میں اپنی خدمات کی گنجائش بڑھانے کی بیان کردہ خواہش شامل تھی، خاص طور پر دسمبر 2010 سے ہر ہفتے کے دن 25 اضافی خدمات شامل کرنے کے ساتھ ساتھ براہ راست لندن-لنکن ٹرین جو دو گھنٹے کے وقفوں پر چلائی جائے گی۔ تاہم، اس صلاحیت میں اضافے کو حاصل کرنے کے لیے کسی نئی ٹرین کا کوئی ذکر نہیں تھا ؛ اس کے بجائے، حال ہی میں واپس لیے گئے متعدد برٹش ریل مارک 3 کوچز جو پہلے ورجن ویسٹ کوسٹ کے ذریعے چلائے گئے تھے، کو این ایکس ای سی کے کنٹرول میں منتقل کر دیا جائے گا۔ دیگر وعدے کے مطابق بہتری میں معیاری کلاس میں سفر کرنے والے مسافروں کے لیے مفت وائی فائی کا تعارف، اس کے کئی بڑے اسٹیشنوں کے قریب 2,000 اضافی کار پارکنگ کی جگہوں کی فراہمی، اور سفر کے اوقات میں عمومی کمی شامل ہیں۔ 9 دسمبر 2007 کو این ایکس ای سی نے کام شروع کیا۔ اس سے پہلے، کمپنی کی انتظامیہ نے فیصلہ کیا تھا کہ موجودہ جی این ای آر برانڈنگ کو (مکمل یا جزوی طور پر) شامل کرنے کے بجائے، ایک نیا برانڈ اپنایا جائے گا، جس میں ایک الگ نیا لباس بھی شامل ہوگا جس کا مقصد جدیدیت کو مجسم بنانا ہے۔ اسے دو سال کی مدت میں نافذ کیا جائے گا۔ ریل کے مطابق، فرنچائز، این ایکس ای سی نے تیزی سے لاگت میں کٹوتی اور سروس کی سطح میں کمی کے لیے شہرت حاصل کی، خاص طور پر جہاز پر کیٹرنگ کے لحاظ سے۔ 2009 تک، این ایکس ای سی مختلف عوامل کی وجہ سے بڑھتے ہوئے مالی دباؤ میں تھا، بشمول ایندھن کی قیمتوں میں مرکب اضافہ اور اس وقت کی ناقص معاشی آب و ہوا، جسے عام طور پر عظیم کساد بازاری کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کی فرنچائز کے دوران کمپنی کی متوقع آمدنی میں اضافے کے برعکس، این ایکس ای سی کی اصل آپریٹنگ آمدنی (بنیادی طور پر ٹکٹوں کی فروخت سے حاصل ہونے والی) میں 2009 کی پہلی ششماہی کے دوران 1 فیصد کی کمی واقع ہوئی تھی۔ اس کمی کو پورا کرنے کے لیے اضافی آمدنی پیدا کرنے کی کوشش میں، این ایکس ای سی نے سیٹ ریزرویشن کے لیے فی ٹریول لیگ £2.50 کا چارج متعارف کرایا۔ ان فیسوں کے تعارف کو بڑی حد تک سفر کرنے والے عوام کی طرف سے عدم اطمینان کا سامنا کرنا پڑا۔ اپریل 2009 کے دوران، نیشنل ایکسپریس نے تصدیق کی کہ کمپنی ابھی بھی حکومت کے ساتھ فرنچائز کے ساتھ ممکنہ مالی مدد پر بات چیت کر رہی ہے، یا تو واجب الادا پریمیم میں کمی کے ذریعے یا کسی اور طرح کی مدد کے ذریعے۔ اس سے جلد ہی یہ قیاس آرائیاں شروع ہو گئیں کہ فرنچائز کے مکمل طور پر ختم ہونے کا امکان بڑھ رہا ہے۔ جولائی 2009 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ نیشنل ایکسپریس فرنچائز پر ڈیفالٹ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جو معاہدے کی شرائط پر دوبارہ بات چیت کرنے میں ناکام رہی ؛ نیشنل ایکسپریس نے کہا کہ وہ این ایکس ای سی کو سالوینٹ رہنے کو یقینی بنانے کے لیے مزید ضروری مالی مدد فراہم نہیں کرے گی۔ اس کا مطلب تھا کہ 2009 کے آخر تک این ایکس ای سی کے پاس نقد رقم ختم ہو جائے گی۔ اس فیصلے کے نتیجے میں محکمہ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ وہ نیشنل ایکسپریس سے فرنچائز لینے کے لیے ایک عوامی ملکیت والی کمپنی قائم کرے گا۔ سابقہ مذاکرات کے دوران، کمپنی نے مبینہ طور پر فرنچائز کو چلانے کے اپنے عزم سے آزاد ہونے کے لیے 100 ملین پاؤنڈ سے زیادہ ادا کرنے کی پیشکش کی تھی۔ ٹرانسپورٹ سکریٹری لارڈ ایڈونس نے اس تجویز کو اصولی طور پر مسترد کرتے ہوئے کہا تھا: "حکومت ریل فرنچائزز کے ساتھ دوبارہ بات چیت کرنے کے لیے تیار نہیں ہے، کیونکہ میں ان کمپنیوں کو ضمانت دینے کے لیے تیار نہیں ہوں جو اپنے وعدوں کو پورا کرنے سے قاصر ہیں۔" فرنچائز پر ڈیفالٹ ہونے پر، فرنچائزنگ سسٹم کے تحت، نیشنل ایکسپریس نے بانڈز ضبط کرکے صرف 72 ملین پاؤنڈ کا براہ راست نقصان اٹھایا۔ فرنچائز کی ناکامی نے عوام اور صنعت کو انٹرسٹی ایسٹ کوسٹ فرنچائز کی مستقل عوامی ملکیت، یا یہاں تک کہ پورے فرنچائز سسٹم کو مکمل طور پر ختم کرنے کے مطالبات کو جنم دیا۔ اس کے جواب میں، لارڈ ایڈونس نے 2008 کی نیشنل آڈٹ آفس کی رپورٹ کے نتائج کا اعادہ کیا، جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا تھا کہ ریل فرنچائزنگ سسٹم پیسے کی اچھی قیمت فراہم کرتا ہے اور خدمات کو مستقل طور پر بہتر بناتا ہے۔ نیشنل ایکسپریس ایسٹ کوسٹ نے 13 نومبر 2009 کو 23:59 تک فرنچائز کو چلانا جاری رکھا، جب محکمہ ٹرانسپورٹ نے اپنے ایسٹ کوسٹ ماتحت ادارے کے ذریعے اقتدار سنبھال لیا۔ سروسز این ایکس ای سی کے بنیادی راستے لندن کنگز کراس سے لیڈز اور ایڈنبرا ویورلی تک تھے۔ آف پیک اوقات میں، کنگز کراس جانے اور جانے کے لیے فی گھنٹہ تین یا چار ٹرینیں ہوتی تھیں۔ درج ذیل تفصیلات کا اطلاق ہفتے کے دن کی کارروائیوں پر ہوتا ہے۔ کنگز کراس اور لیڈز کے درمیان سروس عام طور پر آدھے گھنٹے کی ہوتی تھی، تمام ٹرینیں ویک فیلڈ ویسٹ گیٹ کی خدمت کرتی تھیں، زیادہ تر ٹرینیں پیٹربورو اور ڈان کاسٹر کی خدمت کرتی تھیں اور کچھ اسٹیونج، گرانتھم، نیوارک اور ریٹفورڈ کی خدمت کرتی تھیں۔ لندن-نیو کیسل-ایڈنبرگ کنگز کراس اور نیو کیسل کے درمیان آدھے گھنٹے کی سروس زیادہ تر دن چلتی تھی، جو لندن سے آدھے گھنٹے پر روانہ ہوتی تھی۔ 'ٹاپ آف دی آور' کی روانگی ایڈنبرا ویورلی تک جاری رہی (روایتی نام فلائنگ اسکاٹس مین کو برقرار رکھتے ہوئے 10:00 کی روانگی کے ساتھ)، گلاسگو سنٹرل تک دو گھنٹے کی توسیع کے ساتھ۔ یہ ٹرینیں عام طور پر لندن اور نیو کیسل کے درمیان محدود اسٹاپ ایکسپریس کے طور پر چلتی تھیں، تمام ٹرینیں یارک میں چلتی تھیں، اور زیادہ تر پیٹربورو اور ڈارلنگٹن میں، حالانکہ کنگز کراس سے دوپہر اور شام کی روانگی ڈونکاسٹر یا یارک کے لیے نان اسٹاپ چلتی تھی۔ آدھے گھنٹے پر کنگز کراس سے نکلنے والی ٹرینیں عام طور پر نیو کیسل پر ختم ہوتی ہیں اور اسٹیونج، گرانتھم، نیوارک، ریٹفورڈ، نارتھ ایلرٹن، ڈونکاسٹر اور ڈرہم کے ساتھ ساتھ پیٹربورو، یارک اور ڈارلنگٹن تک پہنچتی ہیں۔ لندن/لیڈز-ابرڈین کے دوسرے راستوں پر روزانہ چار ٹرینیں چلتی تھیں جو ابرڈین سے لیڈز سے 07:10 اور کنگز کراس سے 10:30 (دی ناردرن لائٹس)، 14:00 اور 16:00 اور ابرڈین سے 07:52، 09:52 (دی ناردرن لائٹس) اور 14:50 کنگز کراس کے لیے اور 18:16 ایڈنبرا کے لیے صرف سات گھنٹے سے زیادہ کے سفر کے وقت کے ساتھ روانہ ہوتی تھیں۔ یہ خدمات ایچ ایس ٹی کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، کیونکہ ایڈنبرا-ابرڈین لائن کو برقی نہیں بنایا گیا تھا۔ لندن-انورنیس دی ہائی لینڈ چیفٹین صرف آٹھ گھنٹے سے زیادہ کے سفر کے وقت کے ساتھ انورنیس اور کنگز کراس کے درمیان دوڑتا ہوا 07:55 پر انورنیس اور 12:00 پر کنگز کراس سے روانہ ہوا۔ یہ سروس ایچ ایس ٹی کے ذریعے چلائی گئی تھی، کیونکہ ایڈنبرا-ڈنبلین اور ڈنبلین-انورنیس لائنوں کو بجلی فراہم نہیں کی گئی تھی۔ لندن ہل دی ہل ایگزیکٹو ہل اور کنگز کراس کے درمیان دوڑتا تھا، ہل کو 07:00 اور کنگز کراس کو 17:20 پر روانہ کرتا تھا۔ یہ سروس ایچ ایس ٹی کے ذریعے چلائی گئی تھی کیونکہ ٹیمپل ہرسٹ جنکشن-ہل لائن کو برقی نہیں بنایا گیا تھا۔ لندن-سکیپٹن ایک 18:03 واپسی کے ساتھ سکیپٹن اور کیگلی سے کنگز کراس کی طرف ایک 06:55 روانگی تھی۔ یہ لیڈز-کنگز کراس سروس کی توسیع تھی۔ اگرچہ لائن کو برقی بنایا گیا تھا، لیکن سروس کو ایچ ایس ٹی کا استعمال کرتے ہوئے چلایا گیا تھا کیونکہ لائن پر برقی بنیادی ڈھانچہ کلاس 91 لوکوموٹو اور کلاس 333 ای ایم یو کو سپورٹ کرنے کے لیے ناکافی تھا جو مقامی خدمات کو چلاتے ہیں۔ سنیچر کو چل رہی ساؤتھ باؤنڈ سروس لیڈز سے چلنے والی واحد این ایکس ای سی ساؤتھ باؤنڈ سروس تھی جو ویک فیلڈ ویسٹ گیٹ پر کال نہیں کرتی تھی۔ یہ سروس لیڈز سے روانہ ہوئی اور لیڈز-سیلبی لائن کے ساتھ ہی ہیمبلٹن میں ایسٹ کوسٹ مین لائن میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی۔ یہ موڑنے والی خدمات کے لیے ڈرائیور کے راستے کے علم کو برقرار رکھنے کے لیے تھا۔ لندن-بریڈفورڈ فورسٹر اسکوائر بریڈفورڈ فورسٹر اسکوائر سے کنگز کراس تک 17:33 واپسی کے ساتھ ایک 06:30 سروس تھی۔ یہ لیڈز-کنگز کراس سروس کی توسیع تھی اور اسے انٹرسٹی 225 سیٹ کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ لندن-ہیرگٹ پیر-ہفتہ 07:28 کی روانگی ہیرگٹ سے کنگز کراس کی طرف تھی۔ تاہم واپسی کا کوئی سفر نہیں تھا۔ یہ انٹرسٹی 125 کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ نامزد ٹرینیں این ایکس ای سی مندرجہ ذیل نامزد مسافر ٹرینیں چلاتی ہیں: ہل ایگزیکٹو لندن-ہل/ہل-لندن ناردرن لائٹس لندن-ابرڈین/ابرڈین-لندن ہائی لینڈ چیفٹین لندن-انورنیس/انورنیس-لندن فلائنگ اسکاٹس مین لندن-ایڈنبرگ ویورلی/گلاسگو سنٹرل-لندن مجوزہ راستے لندن-لنکن ایک فرنچائز کا عزم تھا کہ ہر گھنٹے کنگز کراس سے باہر پانچویں سروس متعارف کروائی جائے، جو دسمبر 2010 سے لنکن اور یارک کے لیے متبادل اوقات میں چل رہی تھی۔ مبینہ طور پر این ایکس ای سی کے لیے لیڈز اور یارک خدمات پر استعمال کے لیے چار کلاس 90 انجن اور اضافی مارک 3 کوچ لیز پر دینے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جبکہ ایچ ایس ٹی لنکن خدمات پر استعمال کے لیے تھے۔ ان منصوبوں کو بعد میں روک دیا گیا، جبکہ اس کے بجائے پانچ کلاس 180 کو لیز پر دیا گیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ صبح سویرے ایک ٹرین کلیتھورپس سے شروع ہوگی، جو گریمزبی ٹاؤن اور مارکیٹ راسن کی خدمت کرے گی، لنکن کے لیے ایک شام کی خدمت کلیتھورپس تک بڑھے گی۔ رولنگ اسٹاک این ایکس ای سی نے جی این ای آر سے کلاس 43 پاور کاروں اور مارک 3 کیریجز پر مشتمل انٹرسٹی 125 ہائی سپیڈ ٹرین سیٹ کا بیڑا، اور کلاس 91 انجنوں اور مارک 4 کیریجز اور ڈرائیونگ وین ٹریلرز پر مشتمل انٹرسٹی 225 سیٹ وراثت میں حاصل کیا۔ ایچ ایس ٹی ایک اوور ہال پروگرام کا حصہ تھے، پاور کاروں کو لوفبرو میں برش ٹریکشن کے ذریعے اوور ہال کیا جا رہا تھا اور ایم ٹی یو 16 وی 4000 انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا جا رہا تھا، اور ڈونکاسٹر میں ویبٹیک ریل کے ذریعے گاڑیوں کی تجدید کی جا رہی تھی۔ یہ پروگرام 2009 میں مکمل ہوا۔ این ایکس ای سی نے فرسٹ اور اسٹینڈرڈ کلاس دونوں میں مسافروں کو مفت وائی فائی کی پیشکش کی۔ 2010 سے مجوزہ نئی خدمات کو چلانے کے لیے، پانچ کلاس 180 ایڈیلانٹے یونٹس لیز پر لیے گئے تھے۔ یہ کبھی بھی این ایکس ای سی کے ساتھ آمدنی کمانے کی خدمت میں نہیں چلائے گئے تھے، حالانکہ اکتوبر 2008 کے دوران تین کو ناردرن ریل میں شامل کیا گیا تھا۔ 2009 کے دوران، ایک ایچ ایس ٹی جو بیڑے کی تجدید کے دوران لیز پر تھا، پورٹر بروک کو واپس کر دیا گیا اور فرسٹ گریٹ ویسٹرن کو بھیج دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط محکمہ برائے ٹرانسپورٹ انٹرسٹی ایسٹ کوسٹ فرنچائز لندن کا راستہ لنکن کے لیے اپریل 2008 میں تجویز کیا گیا اگست 2007 میں راستہ جیتنا یارک میں مقیم غیر فعال کمپنیاں غیر فعال ٹرین آپریٹنگ کمپنیاں ایسٹ کوسٹ مین لائن موبیکو گروپ ریلوے کمپنیاں جو 2007 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں 2009 میں یارکشائر میں ریل ٹرانسپورٹ 2007 میں منقطع ہوئیں برطانیہ میں ادارے 2009 برطانیہ میں منقطع ہوئے