Trisanna Bridge
ٹرسانا پل (جرمن: Trisannabrücke) ایک 211 میٹر (692 فٹ) لمبا پل ہے جو آسٹریا میں لینڈیک (ٹائرول) کے ضلع پینز کے بالکل جنوب مغرب میں دریائے ٹرسانا پر ارلبرگ ریلوے کو لے جاتا ہے۔ یہ پل پزنون وادی اور ترسانا گھاٹی پر پھیلا ہوا ہے، جو الپس کے سب سے اہم مشرقی-مغربی ریلوے راستوں میں سے ایک کا حصہ ہے۔ 1884 میں اس کی تکمیل کے وقت، یہ دنیا کا سب سے طویل اسٹیل سپورٹ ڈھانچہ تھا۔ اسے اب بھی بہت سے لوگ آسٹریا کے بہترین پلوں میں سے ایک سمجھتے ہیں، اور اس کی مشرقی طرف ویزبرگ کیسل سے نظر انداز کیا جاتا ہے۔ قلعے کے ساتھ مل کر، پل نے ہزاروں ریلوے تصاویر کے لیے پس منظر تشکیل دیا ہے۔ جغرافیہ آرلبرگ ریلوے آسٹریا کے الپس کے پار صرف دو مشرقی-مغربی ریلوے رابطوں میں سے ایک ہے، اور اس طرح، اس راستے کی اسٹریٹجک اہمیت ہے۔ یہ پل آسٹریا کی ریاست ٹائرول میں پینز اور اسٹرینگن کے اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے۔ پل کے آس پاس کا خطہ انتہائی پہاڑی ہے، قریب ترین بڑی چوٹی 3,168 میٹر (10,394 فٹ) اونچی ہوہر ریفلر ہے۔ ریلوے کے کھڑی ڈھلوان کی وجہ سے، پل کا ڈیک 26 فیصد کے ڈھلوان پر بنایا گیا ہے۔ تاریخ پہلا پل (1882-1922) موجودہ پل کا پہلا اوتار 1882 سے 1884 تک ارلبرگ ریلوے کی تعمیر کے ساتھ ساتھ بنایا گیا تھا۔ یہ ڈھانچہ موجودہ پل سے ملتا جلتا تھا، اور مرکزی اسپان کو سہارا دینے والے اونچے چٹان کے محرابوں پر مشتمل تھا، جو لوہے سے بنے ٹرس پل کے ذریعے 120 میٹر (390 فٹ) لمبا تھا۔ اس پل کو ارلبرگ ریلوے کے معمار جولیس لوٹ نے شروع کیا تھا، جس نے ویانا کے ماہر لڈوگ ہس کو پل کے ڈیزائن اور تعمیر کا کام سونپا تھا۔ ہس کو بہت سے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا، بشمول بے نقاب اور پہاڑی مقام، اور اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے کہ پل وادی میں اترنے والی ٹرینوں کی کافی بریکنگ قوتوں کا مناسب طریقے سے مقابلہ کرنے کے قابل ہو۔ پل کی تعمیر کے لیے 400 سے زیادہ کارکنوں کو ملازم رکھا گیا تھا، اور پل کو باضابطہ طور پر 21 ستمبر 1884 کو کھولا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں پل کو کئی بار مضبوط کیا گیا، خاص طور پر 1908 میں ٹرین کے بڑھتے ہوئے بوجھ کی وجہ سے۔ 1914 میں پل کو کنکریٹ کے محراب سے تبدیل کرنے اور ممکنہ طور پر پل کے مقام کو منتقل کرنے کے منصوبے تھے، تاہم پہلی جنگ عظیم کے آغاز کا مطلب تھا کہ یہ منصوبے کبھی کامیاب نہیں ہوئے۔ دوسرا اوتار (1922-1964) ارلبرگ ریلوے کو 1920 کی دہائی کے دوران مراحل میں برقی بنایا گیا تھا، جس کے ساتھ ساتھ بھاری اور لمبی ٹرینیں بھی لائی گئیں۔ پل کے مرکزی حصے کو ایک لینٹکولر ٹرس پل میں تبدیل کر کے مضبوط کیا گیا، جسے اس کی مخصوص شکل کی وجہ سے "فش بیلی" کا نام دیا گیا۔ اس بحالی کے دوران معاون محرابوں کے قلعوں اور محرابوں کو بھی بحال کیا گیا، اس کی تعمیر کے بعد سے پیدا ہونے والی مختلف دراڑوں اور دراڑوں میں سیمنٹ کے مارٹر کا انجیکشن لگا کر۔ نئے لینٹکولر ٹرس کی تعمیر کے لیے، اور پل کے ڈیک کو سہارا دینے کے لیے جب یہ زیر تعمیر تھا، وادی کے فرش پر چار بڑے کاسٹ آئرن اسکیفولڈنگ گھاٹ بنائے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک کچھ اونچا تھا۔ مکمل شدہ سہاروں کے کھمبے، جو اس کے بعد ایک بڑے ٹاور کو بنانے کے لیے ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے، کا وزن مجموعی طور پر... ٹرین ڈیک کے نچلے حصے میں جوڑی گئی نئی لینٹکولر ٹرس کا وزن 732 ٹن (732,000 کلوگرام) تھا۔ 1964 کی تعمیر نو اور موجودہ پل 1964 تک، جدید ریلوے ٹریفک کی ضروریات کا مطلب تھا کہ یہ پل بہت سی مقامی، انٹرسٹی اور سرحد پار خدمات کو لے جانے کے قابل نہیں تھا جو ارلبرگ لائن استعمال کر رہے تھے، لہذا واگنر-بیرو کو مرکزی اسپان کو تبدیل کرنے اور اس کی حمایت کرنے والے سنگ تراشی کے گھاٹوں کو مضبوط کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ لہذا ریلوے کے مصروف کاموں میں خلل نہ ڈالنے کے لیے، نیا مرکزی اسپان وادی کے فرش کے تقریبا اوپر، پل کے متوازی ایک بلند پلیٹ فارم پر تعمیر کیا گیا تھا۔ جب نیا اسپان مکمل ہوا تو ریلوے کو بند کر دیا گیا تاکہ نئے اسپان کو سنگ تراشی کے گھاٹوں پر پھسلنے دیا جائے، اور پرانے اسپان کو ختم کر دیا جائے۔ کام کی مشکل کے باوجود، یہ 16 نومبر 1964 کو صرف 11 گھنٹوں میں مکمل ہوا، جب ریلوے دوبارہ کھل گئی۔ 1964 کے بعد سے اس پل پر کوئی خاص توجہ نہیں دی گئی۔ 1964 میں مضبوطی کے بعد، پل کو 1882 کی تعمیر سے اصل گھاٹوں کی حمایت حاصل ہے۔ طول و عرض ڈیک کی اونچائی: 86 میٹر (282 فٹ) مین اسپان: 120 میٹر (390 فٹ) کل لمبائی: 211 میٹر (692 فٹ) ڈیک کے اوپر مرکزی محراب کی اونچائی: 15 میٹر (49 فٹ) محراب کا وزن: آسٹریا میں 720 ٹن حوالہ پل