Anzani 10-cylinder
انجانی 10 1913 کا 10 سلنڈر ایئر کولڈ ریڈیل طیارہ انجن تھا۔ اس نے کئی تجرباتی طیاروں اور کاڈرون جی 3 جاسوسی طیارے، کاڈرون جی 4 بمبار/ٹرینر اور پہلی پروڈکشن سیسنا، ماڈل اے اے کے بعد کے پروڈکشن ورژن کو بھی طاقت دی۔ ڈیزائن اور ترقی 20 ویں صدی کی پہلی دہائی میں انجانی نے اپنا سیدھا 3 سلنڈر 'ڈبلیو' قسم کا موٹر سائیکل انجن تیار کیا، جس نے بلیریوٹ کی 1909 کی کامیاب چینل کراسنگ فلائٹ کو تین سلنڈر سمیٹرک یا 'وائی' ریڈیل میں، اور اس سے 6 سلنڈر ڈبل صف ریڈیل انجن میں طاقت دی۔ 1912 تک اس نے انزانی 10، ایک 10 سلنڈر والا انجن بنایا تھا، جو اپنے پیشروؤں کی طرح ہوا سے ٹھنڈا تھا، جو دیگر انزانی انجنوں کی طرح مختلف سائز کے سلنڈروں سے بنایا گیا تھا۔ زیادہ طاقتور ورژن میں سے ایک جو 12.1 لیٹر سے تقریبا 110 ایچ پی (82 کلو واٹ) تیار کرتا ہے، ایک برطانوی ساختہ انجانی 10 کو 125 ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی تھی اور 8.27 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ ایک چھوٹے ورژن نے 80 ایچ پی (60 کلو واٹ) تیار کیا تھا۔ یہ ایک ڈبل قطار والا انجن تھا، جسے پانچ سلنڈروں کی دو قطاروں کے ساتھ بنایا گیا تھا، جو کرینک شافٹ کے ساتھ تقریبا ایک سلنڈر کے رداس سے الگ ہوتا تھا، جس سے انجن کو دیگر عصری دو صفوں والے ریڈیل انجنوں کے مقابلے میں ایک پتلی شکل ملتی تھی۔ ہر نصف کا اپنا کرینک پن تھا، 180 ڈگری کے فاصلے پر، منسلک سلاخوں کے ساتھ، کروم نکل اسٹیل کی، چوڑی اور چپٹی تاکہ دونوں حصوں کو ایک دوسرے کے قریب لایا جا سکے۔ سلنڈر کے سر اور پسٹن کاسٹ آئرن سے بنے ہوتے تھے، مؤخر الذکر کو اندر اور باہر مشین کیا جاتا تھا اور انگوٹھیوں کے جوڑے سے لیس کیا جاتا تھا۔ تیل کو کرینک شافٹ کے ذریعے کرینک پنوں پر مجبور کیا جاتا تھا، پھر سینٹرفیوگل فورس کے تحت کرینک کیس کے اندر سے سلنڈروں اور پسٹنوں میں منتقل کیا جاتا تھا جو کہ ایک واحد ہلکی مرکب کاسٹنگ تھی۔ انلیٹ اور ایگزاسٹ دونوں والو سلنڈر ہیڈز میں تھے۔ پہلے کے انجانی انجنوں کے خودکار انلیٹ والو، جو ماحولیاتی دباؤ سے کھلتے تھے اور والو کے چشموں سے بند ہوتے تھے، برقرار رکھے جاتے تھے، لیکن ایندھن کو کرینک کیس میں ایک اختلاط چیمبر سے انجن کے پچھلے حصے میں رکھی گئی انلیٹ ٹیوبوں کے ذریعے کھلایا جاتا تھا تاکہ آنے والے ہوا کے بہاؤ سے مرکب کو ٹھنڈا ہونے سے بچایا جا سکے۔ اس انتظام نے ایگزاسٹ والو کو انجن کے سامنے رکھا، جہاں انہیں کرینک کیس کے پچھلے حصے میں موجود کیم سے پش راڈز اور راکرز کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ایک واحد کاربوریٹر نیچے سے کرینک کیس چیمبرز کو کھلاتا تھا۔ کچھ ورژنوں میں ایک واحد گیباؤڈ میگنیٹو استعمال کیا گیا تھا، جو 3,000 آر پی ایم پر چلتا تھا، حالانکہ برطانوی انزانی کے بنائے ہوئے دیگر ورژنوں میں بوش میگنیٹوز کا ایک جوڑا تھا، جو آہستہ چلتا تھا۔ پلگ (کے۔ ایل۔ جی۔ برطانوی قسم کے لیے) سلنڈر کے سروں کے اطراف میں نصب کیے جاتے تھے، جو تیل کو چکنا کرکے پلگ فاؤلنگ سے بچنے کے لیے اوپر کی طرف ڈھلتے تھے۔ اخراج کو نیم سرکلر کئی گنا کی ایک نمایاں جوڑی کے ذریعے جمع کیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ ایک برطانوی ساختہ 125 ایچ پی انزانی 10 نے 1914 میں فرنبرو میں مکمل ٹیسٹ کروائے۔ کئی ابتدائی طیارے جو اکیلے یا چھوٹی تعداد میں بنائے گئے تھے، انزانی 10 کے ساتھ اڑ گئے، لیکن بڑے صارفین کاڈرون جی 3 اور جی 4 تھے، خاص طور پر بعد میں جن میں انزانی نے کم طاقت والے روٹری گنومز کی جگہ لی۔ انجن کی تبدیلی کی وجہ سے ان کی تعداد غیر یقینی ہے۔ چونکہ انہوں نے ستمبر 1917 کے بعد امریکی ایکسپیڈیشنری فورس کے ذریعہ خریدے گئے 66 کاڈرون جی 4 کو طاقت دی، جو بڑے پیمانے پر ٹرینرز کے طور پر استعمال ہوتے تھے، اس لیے بہت سے انجانی 10 امریکہ گئے۔ کلائڈ سیسنا کا بنایا ہوا پہلا پروڈکشن طیارہ، ماڈل اے اے، انجانی 10 سے چلتا تھا، اور ان میں سے 14 بنائے گئے تھے۔ ہف-ڈالینڈ نے انہیں کئی طیاروں میں بھی استعمال کیا۔ ایپلی کیشنز ایورو 504 کے جی-ای بی ڈبلیو او بیلانکا سی ایف بلیک برن ٹائپ I لینڈ/سی مونوپلین 1915 بلیک برن وائٹ فالکن 1915 بلیک برن سائیڈ کار 1921 بریڈا-پینسوٹی بی 2 کاڈرون ٹائپ ایف کاڈرون جی 3 1914 کاڈرون جی 4 1915 سنٹرل سینٹور IV 1919 سیسنا ماڈل اے 1920 کی کرٹسس ایچ 4 ڈیپرڈسن سیگل 1913 فیلکسسٹو ایف 1 ہینڈلی پیج ٹائپ جی 1913 ہف-ڈالینڈ ایچ ڈی-1 بی ہف-ڈالینڈ ایچ ڈی-4 ہف-ڈالینڈ ایچ ڈی-9 اے ہف-ڈالینڈ ٹی اے-2 لندن اور صوبائی فیوزلج بائیپلین سوپ ود گراس شاپر ٹم کالجئیٹ ویکرز ایف بی۔ 12C 1917 وضاحتیں (110 ایچ پی) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹوں کی کتابچہ 1910 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن ہوائی جہاز ایئر کولڈ ریڈیل پسٹن انجن 10