Marine Corps Early Warning Detachment, Guadalcanal (1942-43)
میرین کور ارلی وارننگ ڈیٹیچمنٹ، گواڈالکنال (1942-43) زمین پر مبنی ابتدائی انتباہی ریڈار ڈیٹیچمنٹ تھی جس نے گواڈالکنال کی جنگ کے دوران جاپانی فضائی حملوں کے خلاف طویل فاصلے تک پتہ لگانے اور ابتدائی لڑاکا سمت فراہم کی۔ ابتدائی طور پر میرین ایرکرافٹ گروپ 23 کے ہیڈ کوارٹر کے حصے کے طور پر تعینات، اس دستے نے ایک ایس سی آر-270 لانگ رینج ریڈار قائم کیا جس نے کیکٹس ایئر فورس کو جنگ کے ابتدائی مراحل کے دوران اپنے انتہائی مختصر لڑاکا اثاثوں کو استعمال کرنے کی اجازت دی جب جزیرے کا کنٹرول ابھی بھی بہت زیادہ تھا۔ شک میں یہ دستہ 28 اگست 1942 کو گواڈالکنال پہنچا، ستمبر کے وسط میں کام کرنا شروع کیا، اور مارچ 1943 کے اوائل تک روانہ نہیں ہوا۔ اس دستہ سے سیکھے گئے جنگی اسباق کا میرین کور کے اپنے نامیاتی، بڑے پیمانے پر فضائی انتباہی پروگرام کی ترقی پر بہت اثر پڑا جو 1943 کے اوائل میں شروع ہوا تھا۔ ڈرمٹ ایچ میکڈونل نے 9 اپریل 1942 کو بوسٹن، میساچوسٹس میں میرین کور میں شمولیت اختیار کی، اور پچھلے تکنیکی تجربے کی بنیاد پر فوری طور پر اسٹاف سارجنٹ کا عہدہ حاصل کر لیا۔ انہیں فوری طور پر میرین کور کے نئے قائم کردہ ریڈار اسکول میں شرکت کے لیے میرین کور بیس کوانٹیکو، ورجینیا بھیج دیا گیا۔ دو ماہ بعد انہوں نے کیلیفورنیا کے صحرا میں ریڈار کے مسائل پر چند ہفتوں کی تربیت کے لیے سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کے کیمپ کیرنی میں میرین ایرکرافٹ گروپ 12 (ایم اے جی-12) سے منسلک نو میرینز کی ایک دستہ کی قیادت کی۔ یہ دستہ جولائی کے آخر میں سان ڈیاگو سے روانہ ہوا اور 3 اگست کو میرین ایرکرافٹ گروپ 23 (ایم اے جی-23) میں شامل ہو کر اوہو، ہوائی پہنچا۔ میرینز فوری طور پر ایک اور جہاز پر سوار ہوئے جو مغرب کی طرف ایفاٹے کی طرف جا رہا تھا اور گواڈالکنال کے حکم پر عمل پیرا تھا۔ دسمبر 1941 میں، اس وقت کے میجر والٹر ایل جے بیلر "لاسٹ مین آف ویک آئی لینڈ" بن گئے کیونکہ یہ ضروری تھا کہ میرین کور انہیں ویک کے گرنے سے پہلے ہٹا دے کیونکہ وہ ان چند میرین کور افسران میں سے ایک تھے جنہیں ایئر گراؤنڈ کمیونیکیشن نیٹ ورک قائم کرنے کا تجربہ تھا اور انہیں امریکہ کے سب سے خفیہ ریڈار پروگرام کا بھی علم تھا۔ بیلر کو بعد میں مڈ وے کی جنگ سے قبل 6 ویں دفاعی بٹالین کی مدد کے لیے ریڈار چوکیاں اور لڑاکا سمت نیٹ ورک قائم کرنے کے لیے مڈ وے بھیجا گیا۔ بیلر نے 29 اگست 1942 کو گرومین جے 2 ایف ڈک چلاتے ہوئے خود گواڈالکنال میں اڑان بھری۔ میرین ایرکرافٹ گروپ 23 کے مواصلاتی افسر کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، ان کا مشن ایک بار پھر ہوا سے زمین پر مواصلاتی سہولیات قائم کرنا تھا۔ 7 اگست 1942 کو، فرسٹ میرین ڈویژن ٹولگی اور گواڈالکنال پر لنگا پوائنٹ پر اترا، جس نے جزوی طور پر مکمل ہونے والے جاپانی ہوائی اڈے پر قبضہ کر لیا اور پیسیفک تھیٹر میں اتحادیوں کی طرف سے کی جانے والی پہلی جوابی کارروائی کو نشان زد کیا۔ نئے قائم شدہ بیچ ہیڈ پر فضائی پابندی اور جنگی ہوائی گشت طیارہ بردار بحری جہاز یو ایس ایس انٹرپرائز (سی وی-6)، یو ایس ایس ساراٹوگا (سی وی-3) اور یو ایس ایس وسپ (سی وی-7) کے طیاروں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ وسپ کے تین بحری ہوا بازوں کو لڑاکا ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے تلگی ٹاسک فورس کے فلیگ شپ جہاز یو ایس ایس نیویل (اے پی اے-9) کے لیے تفصیلی کیا گیا تھا جبکہ انٹرپرائز کے دو بحری ہوا بازوں کو گواڈالکنال ٹاسک فورس کے فلیگ شپ جہاز یو ایس ایس میکالے (اے پی اے-4) سے کنٹرول کیا گیا تھا۔ جب بحریہ کے کیریئر مہم میں جلدی روانہ ہوئے تو یہ آسانی سے واضح ہو گیا کہ میرین کور زمین پر مبنی لڑاکا سمت کے لیے مناسب منصوبہ بندی کرنے میں ناکام رہی ہے۔ اس نے ابتدائی لینڈنگ کے بعد تقریبا چھ ہفتوں تک نوزائیدہ بیچ ہیڈ کو دشمن کے فضائی حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ہینڈرسن پر فوری طور پر مزید تعمیراتی کام شروع ہوا، جس میں بنیادی طور پر قبضہ شدہ جاپانی سامان کا استعمال کیا گیا۔ 12 اگست کو، ہوائی اڈے کا نام بدل کر ہینڈرسن فیلڈ رکھ دیا گیا، میجر لوفٹن آر ہینڈرسن کے نام پر، جو مڈ وے کی جنگ کے دوران مارے گئے تھے اور جو جنگ کے دوران مارے جانے والے پہلے میرین کور پائلٹ تھے۔ 18 اگست تک، ہینڈرسن فیلڈ آپریشن کے لیے تیار تھا۔ 3 ستمبر کو، فرسٹ میرین ایرکرافٹ ونگ کے کمانڈر، یو ایس میرین بریگیڈیئر جنرل رائے ایس گیگر اپنے عملے کے ساتھ پہنچے اور ہینڈرسن فیلڈ میں تمام فضائی کارروائیوں کی کمان سنبھالی۔ ہینڈرسن میں اتحادی طیاروں اور رابول کے جاپانی بمباروں اور جنگجوؤں کے درمیان فضائی لڑائیاں تقریبا روزانہ جاری رہیں۔ ابتدائی لینڈنگ کے بعد، جاپانیوں نے رابول، بوکا اور بوئن کے مرکزی ہوائی اڈوں سے فوری طور پر بمبار اور جنگجوؤں کو جنوب کی طرف بھیجنا شروع کر دیا۔ 7 اگست کی صبح، امپیریل جاپانی بحریہ کی 5 ویں ایئر اٹیک فورس کی فضائی طاقت 39 لڑاکا طیاروں، 32 درمیانے درجے کے بمبار طیاروں، 16 غوطہ خور بمبار طیاروں، اور 17 سمندری طیاروں پر مشتمل تھی، جن میں تلگی میں 15 سمندری طیارے بھی شامل تھے جو تلگی اور گواڈالکنال پر لینڈنگ کے دوران ابتدائی اتحادی فضائی حملوں میں تباہ ہو گئے تھے۔ ہینڈرسن میں اتحادی طیاروں اور رابول کے جاپانی بمباروں اور جنگجوؤں کے درمیان فضائی لڑائیاں مہم کے ابتدائی مہینوں تک تقریبا روزانہ جاری رہیں۔ رابول سے گواڈالکنال تک آٹھ گھنٹے کی راؤنڈ ٹرپ پرواز نے ہینڈرسن فیلڈ پر فضائی برتری قائم کرنے کی جاپانی کوششوں کو شدید متاثر کیا۔ 20 اگست کو، پہلے میرین پائلٹوں نے اپنا طیارہ ہینڈرسن فیلڈ پر اتارا۔ ایم اے جی-23 کے ایک حصے کے طور پر، تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز یو ایس ایس لانگ آئلینڈ سے اڑان بھرنے والے، ان پہلے طیاروں میں میجر جان ایل اسمتھ کی قیادت میں وی ایم ایف-223 کے 18 ایکس ایف 4 ایف وائلڈ کیٹ لڑاکا طیارے اور لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ کرنل رچرڈ مینگرم۔ یہ طیارے اگلے دن آپریشنل تھے اور جنگی مشن انجام دیتے تھے۔ گواڈالکنال پر آپریشن ساحل نئے ترقی یافتہ ماسٹر ٹیکنیکل سارجنٹ میکڈونل اور اس کی دستہ 28 اگست کو گواڈالکنال پہنچی۔ دستہ کا سامان اس دن ساحل پر نہیں پہنچ سکا کیونکہ آنے والے جاپانی فضائی حملے کی اطلاعات کی بنیاد پر بحری جہاز جلدی سے تلگی بندرگاہ کی حفاظت کے لیے روانہ ہو گئے۔ اس سے ریڈار کا سامان نصب کرنے میں تاخیر ہوئی کیونکہ اسے تلگی میں اتارا گیا تھا اور اسے لینڈنگ کرافٹ ٹینک کے ذریعے واپس گواڈالکنال لے جانا پڑا تھا۔ 2 ستمبر کو، تیسری دفاعی بٹالین نے ہینڈرسن فیلڈ میں اپنے ایس سی آر-270 ابتدائی انتباہی ریڈار (کال سائن ریڈار ون) کو چلانا شروع کیا، جس نے ساحلی مبصرین کی رپورٹوں کے ساتھ، آنے والے جاپانی جنگی طیاروں کی پہلی ابتدائی انتباہ فراہم کی۔ تھری ڈیفنس بٹالین کے ریڈارز کا مقصد فضائی دفاعی توپ خانے کا اشارہ کرنا تھا اور وہ فضائی مداخلت میں مدد کے لیے دوستانہ طیاروں کو لڑاکا سمت فراہم کرنے کے قابل نہیں تھے۔ کچھ دنوں بعد بٹالین کے 90 ملی میٹر طیارہ شکن ہتھیاروں کے لیے مزید درست ڈیٹا فراہم کرنے کے لیے دو اضافی ایس سی آر-268 فائر کنٹرول ریڈار بھی فعال ہو گئے۔ دستے نے ہینڈرسن فیلڈ سے ایک میل جنوب میں ایک پہاڑی کی چوٹی پر اپنے ریڈار کے لیے ایک جگہ کا انتخاب کیا اور 20 ستمبر کو آپریشن شروع کیا۔ گواڈالکنال پر موجود ریڈار جزائر سولومن میں کسی بڑے فضائی دفاعی نیٹ ورک کا حصہ نہیں تھے۔ انفرادی ریڈارز نے لینڈ لائن کے ذریعے تھری ڈیفنس بٹالین کی فائرنگ بیٹریوں اور لیفٹیننٹ کرنل بیلر کی سربراہی میں فرسٹ میرین ایرکرافٹ ونگ کے لڑاکا ڈائریکٹرز کو معلومات فراہم کیں۔ مہم کے آغاز میں، میجر جوزف این رینر، ایم اے جی-23 آپریشن آفیسر نے بھی جب ممکن ہو تو ایڈہاک فائٹر کنٹرول فراہم کیا۔ چونکہ میرین کور کے پاس طیارہ شکن توپ خانے کے ساتھ مل کر لڑاکا سمت کے انعقاد کا کوئی نظریہ نہیں تھا، اس لیے ان دونوں ریڈار یونٹوں اور لڑاکا کنٹرولرز کی کارروائیاں مربوط یا عملی طور پر منسلک نہیں تھیں۔ آنے والے جاپانی فضائی حملے کی ریڈار رپورٹس موصول ہونے پر، لڑاکا ڈائریکٹر کو ایک تباہ شدہ گرومین ایف 4 ایف وائلڈ کیٹ سے بچائے گئے ریڈیو سے لیس ایک خصوصی مواصلاتی ٹرک میں تقریبا ایک میل دور ایک کنٹرول سینٹر لے جایا گیا جو ایک پہاڑی کے کنارے کھودا گیا تھا۔ وہاں سے فائٹر ڈائریکٹر نے انٹرسیپٹ کو کنٹرول کیا۔ انہوں نے جاپانی فضائی سرگرمی کی صورتحال کے بارے میں پہلے ایم اے ڈبلیو ہیڈ کوارٹر کی عمارت کے آس پاس کے تمام میرینز کو الرٹ کرنے کے لیے فلیگ سگنلز کا ایک سلسلہ بھی تیار کیا تھا۔ ہیڈکوارٹر کے اوپری حصے سے اڑنے والے کسی بھی جھنڈے کا مطلب "آل کلیئر" یا کنڈیشن گرین نہیں ہوتا۔ جب ایک جاپانی چھاپہ اندر کی طرف تھا، تو سائرن کی آواز کے ساتھ ساتھ حالت زرد کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک سفید جھنڈا لہرایا گیا تھا۔ جب چھاپہ دو منٹ کا تھا، تو کنڈیشن ریڈ کے لیے سیاہ جھنڈا لہرایا گیا، جس کا مطلب ہے کہ ہر ایک کو جلد پناہ ملنی چاہیے۔ جنگ کے دوران ریڈار دستے کے جوانوں اور سازوسامان کو دشمن کے چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ، توپ خانے کی گولہ باری، بحری گولہ باری اور فضائی بمباری کا مسلسل سامنا کرنا پڑا۔ اس دوران ایس سی آر-270 کو فعال رکھنے کی ایم ٹی ایس سارجنٹ میکڈونل کی کوششیں گواڈالکنال کے فضائی دفاع کی کلید تھیں۔ ایم ٹی ایس گارٹ میکڈونل ایک شاندار ریڈار آپریٹر بھی ثابت ہوا جس نے ایس سی آر-270 کے لیے نئی حکمت عملی اور تکنیک کا آغاز کیا۔ یہ جانتے ہوئے کہ ریڈار کی صف 10 ڈگری پیچھے کی طرف جھکی ہو سکتی ہے، میکڈونل نے طے کیا کہ عمودی اور پیچھے کی طرف جھکی ہوئی دونوں سطحوں پر ریڈنگ لینے سے تقریبا اونچائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ وہ گواڈالکنال کی طرف جانے والے طیاروں کی تعداد اور مرکب کا تعین کرنے کے لیے ریڈار کے آسیلوسکوپ پر واپسی کو سمجھنے میں بھی ماہر ہو گئے۔ ٹینان ایئر گروپ کے طیاروں کی تشکیل کے بارے میں ان کے علم کے خلاف ریڈارز کا اطلاق کرتے ہوئے انہوں نے ریڈار کی بازگشت دیکھی، جو ہوا کی رفتار کے ساتھ مل کر تشکیل میں متسوبشی اے 6 ایم زیرو کے مقام کو اجاگر کرتی ہے۔ اضافی لڑاکا کنٹرولر 8 اکتوبر 1942 کو پہنچے، جب بحریہ کے لیفٹیننٹ لیوس سی میٹیسن نے چار کنٹرولرز کی ایک دستہ کی قیادت کی جس نے حال ہی میں پرل ہاربر میں بحریہ کے فائٹر ڈائریکٹر اسکول سے گریجویشن کیا تھا۔ نومبر میں پہلا ایم اے ڈبلیو کنٹرول سینٹر ایک پہاڑی کے کنارے ایک ڈگ آؤٹ میں منتقل ہو گیا جس نے دشمن کی آگ کے خلاف بہتر تحفظ، بہتر فضائی زمینی مواصلات، اور لڑاکا ڈائریکٹرز اور زمین پر مبنی فضائی دفاعی یونٹوں کے درمیان بہتر ہم آہنگی کی پیش کش کی۔ گواڈالکنال پر میرین ریڈار دستے کو مارچ 1943 میں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے ریڈار عملے نے فارغ کیا تھا۔ اس وقت بحر الکاہل کے لیے امریکی ریڈار کی کمی تھی اس لیے ایڈمرل ولیم ہالسی نے نیوزی لینڈ کی حکومت سے پوچھا کہ کیا وہ مدد کر سکتی ہے۔ میرین کور نے تین افسران اور ایک سینئر این سی او کو اس دستہ سے منسلک کیا، جس کی قیادت میجر ایتھریج سی بیسٹ کر رہے تھے، تاکہ تربیت میں مدد کی جا سکے اور امریکی لڑاکا یونٹوں کے ساتھ رابطہ فراہم کیا جا سکے۔ میراث گواڈالکنال کو دوبارہ حاصل کرنے میں جاپانی ناکامی کا زیادہ تر تعلق کیکٹس ایئر فورس کے ذریعہ کی جانے والی فضائی کارروائیوں سے ہے۔ گواڈالکنال ریڈار ڈیٹیچمنٹ کے ذریعہ فراہم کردہ ابتدائی انتباہی ریڈار اور لڑاکا سمت اس کوشش کے لیے اہم تھی جس نے کیکٹس ایئر فورس کو جنگ کے انتہائی مایوس کن دنوں کے دوران اپنے انتہائی مختصر لڑاکا طیاروں کو استعمال کرنے کی اجازت دی جب سپلائی لائنیں سب سے زیادہ کمزور تھیں۔ اوپر مستقل جنگی ہوائی گشت کو برقرار رکھنے کے بجائے، جنگجوؤں کو اس وقت تک زمین پر رکھا گیا جب تک کہ جاپانی طیارے شمالی سولومن جزائر سے اندر نہیں آگئے۔ فرسٹ ایم اے ڈبلیو کے فائٹر ڈائریکشن سینٹر اور تھری ڈیفنس بٹالین کے درمیان مشکل ہم آہنگی نے میرین قیادت کو اس بات پر روشنی ڈالی کہ دوستانہ طیارہ شکن توپ خانے کے آس پاس کام کرنے والے لڑاکا طیاروں کے لیے حکمت عملی، تکنیک اور طریقہ کار تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ دستہ جنگ کے فورا بعد کبھی بھی کیکٹس ایئر فورس کی ابتدائی داستان کا حصہ نہیں تھا کیونکہ ریڈار اب بھی ایک اعلی خفیہ ٹیکنالوجی تھی اس لیے اس کی شراکت کو کبھی بھی مناسب طریقے سے شامل نہیں کیا گیا کیونکہ گواڈالکنال کی پہلی کہانیاں لکھی جا رہی تھیں۔ میرین کور کے نائٹ فائٹر پروگرام کی ترقی کو گواڈالکنال پر کیکٹس ایئر فورس کی رپورٹوں سے مزید تیز کیا گیا کہ دشمن کے رات کے چھاپوں سے زمین پر میرینز پر کمزور اثرات پڑ رہے ہیں۔ جاپانیوں نے ہوائی اڈے اور تنصیبات پر بمباری کرنے، جزیرے پر یا اس کے قریب کام کرنے والی جاپانی بحریہ یا زمینی افواج کی مدد کے لیے اتحادی پوزیشنوں پر شعلے گرانے، اور فوجیوں کو ہراساں کرنے اور ان کی نیند میں خلل ڈالنے کے لیے گواڈالکنال کے اوپر رات کے وقت کے مشنوں پر تنہا طیارہ، جسے واشنگٹن مشین چارلی کا نام دیا گیا تھا، بھیجا۔ میرین نائٹ فائٹنگ اسکواڈرن 531 (وی ایم ایف (این)-531) کو 16 نومبر 1942 کو کمیشن کیا گیا تھا، خاص طور پر ان نائٹ ہیکلرز کے خلاف لڑنے کے لیے اس کی اپنی اسٹینڈ اکیلے جی سی آئی دستہ کے ساتھ۔ وی ایم ایف (این)-531، اپنی جی سی آئی دستہ کے ساتھ، اگست 1943 میں بیرون ملک تعینات کیا گیا اور بالآخر امریکی بحریہ کے وی ایف (این)-75 سے ایف 4 یو-2 کورسیر کے ساتھ کام کرتے ہوئے بحر الکاہل میں پہلی کامیاب رات کی مداخلت کو کنٹرول کیا۔ لیفٹیننٹ کرنل بیلر کو گواڈالکنال کی جنگ کے دوران ان کے اقدامات کے لیے لیجن آف میرٹ ملا۔ وہ فروری 1943 میں اسی وقت امریکہ واپس آئے جب میرین کور کے کمانڈنٹ "ریڈار پالیسی بورڈ" کا انعقاد کر رہے تھے۔ بورڈ کو امفیبیئس آپریشنز کے دوران میرین کور یونٹس کے لیے ریڈار ارلی وارننگ، ریڈار فائر کنٹرول، اور ریڈار فائٹر ڈائرکشن کے لیے ایک پروگرام کے قیام کے حوالے سے سفارشات پیش کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ بورڈ کی سفارشات میں ایئر وارننگ اسکواڈرن اور گروپوں کی تنظیم شامل تھی جس میں تقریبا 12,000 افسران اور میرینز کی ضرورت ہوتی ہے، نائٹ فائٹر اسکواڈرن کے ساتھ نامیاتی لڑاکا سمت رکھنا اور ہیڈ کوارٹر میرین کور میں ڈویژن آف ایوی ایشن کے اندر ایئر ڈیفنس سیکشن کی تشکیل شامل تھی۔ رپورٹ، "میرین کور میں ریڈار ایئر اور سرفیس وارننگ اور ریڈار فائر کنٹرول کے لیے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار"، 17 مارچ 1943 کو شائع ہوئی، اور بعد میں 4 مئی 1943 کو میرین کور کے کمانڈنٹ نے اس کی توثیق کی۔ یکم جولائی 1943 کو نئے ترقی یافتہ کرنل بیلر فرسٹ میرین ایئر وارننگ گروپ کے پہلے کمانڈنگ آفیسر بنے۔ وہ اگلے 9 ماہ تک اس کردار میں رہے اور پہلے تیرہ ایئر وارننگ اسکواڈرن کے قیام کی نگرانی کی۔ اس دوران انہوں نے سیسل کارنس کے ساتھ مل کر جنگ میں اپنے ابتدائی تجربات پر "لاسٹ مین آف ویک آئی لینڈ" کے عنوان سے ایک کتاب لکھنے میں بھی مدد کی۔ ڈرموٹ ایچ میکڈونل 8 مارچ 1943 تک گواڈالکنال پر رہے، اور مہم کے دوران ایس سی آر-270 ریڈار کو برقرار رکھنے کے ان کے اقدامات کے لیے انہیں سلور اسٹار اور فیلڈ کمیشن سے نوازا گیا۔ لیفٹیننٹ میکڈونل پہلی ایم اے ڈبلیو جی کے ساتھ ریڈار انسٹرکٹر کی حیثیت سے میرین کور ایئر اسٹیشن چیری پوائنٹ واپس آئے۔ بطور انسٹرکٹر اپنے دورے کے بعد، انہیں ایئر وارننگ اسکواڈرن 6 میں تفویض کیا گیا اور انہوں نے فائٹر کنٹرولر کی حیثیت سے اوکیناوا کی جنگ میں حصہ لیا۔ وہ میرین کور میں رہے اور بعد میں کوریائی جنگ کے دوران فرسٹ میرین ڈویژن کی جاسوسی کمپنی کے کمپنی کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ گیلری یہ بھی دیکھیں یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایوی ایشن میرین ایئر کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم نوٹس حوالہ جات کتابچہ جرنل رپورٹ ویب یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایوی ایشن ریڈار ملٹری یونٹس اور فارمیشنز جو 1942 میں قائم ہوئیں