1987 James Hardie 1000
1987 جیمز ہارڈی 1000 گروپ اے ٹورنگ کاروں کے لیے ایک برداشت کی دوڑ تھی، جو 4 اکتوبر 1987 کو آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز میں باتھورسٹ کے قریب ماؤنٹ پینورما سرکٹ میں منعقد ہوئی۔ یہ ریس افتتاحی ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ کا آٹھواں راؤنڈ تھا، اور باتھرسٹ 1000 ریسوں کے سلسلے میں 28 واں تھا، جس کا آغاز 1960 میں فلپ آئی لینڈ میں منعقدہ آرمسٹرونگ 500 سے ہوا تھا۔ ریس کو 1987 کے لیے 163 لیپس سے کم کر کے 161 کر دیا گیا تھا، جب ٹریک کو کیلٹیکس چیس کے اضافے سے قدرے لمبا کیا گیا تھا، ایک چکن جو پچھلے سال کی ریس کے دوران ایک حادثے میں مائیک برگمین کی موت کے جواب میں بنایا گیا تھا۔ دی چیس کے اضافے میں لیپ کے اوقات میں 1986 کے مقابلے میں تقریبا 4 سے 5 سیکنڈ کا اضافہ دیکھا گیا۔ چیس کا مقصد کاروں کو سست کرنا بھی تھا، لیکن گروپ اے کاروں کی نئی نسل (خاص طور پر ٹربو چارجڈ فورڈ سیرا آر ایس 500) کی رفتار نے تیز ترین کاروں (ایگنبرگر موٹرسپورٹ) کو 1986 میں براہ راست مکمل لمبائی پر حاصل کی گئی مختصر سیدھی رفتار پر زیادہ رفتار () تک پہنچتے دیکھا (1986 میں مکمل سیدھی رفتار پر تیز ترین کار، ہولڈن وی کے کموڈور ایس ایس گروپ اے، پر ریکارڈ کی گئی تھی)۔ نئی سیراس کی سیدھی لائن کی رفتار کا موازنہ آسٹریلیائی گروپ سی کاروں سے کیا جا سکتا تھا جو 1984 تک پہنچ رہی تھیں۔ 1987 کی ریس عارضی طور پر فورڈ کی حمایت یافتہ ایگنبرگر موٹرسپورٹ ٹیم نے جیتی تھی، جس میں اسٹیو سوپر اور پیئر ڈیوڈونی نے اپنے فورڈ سیرا آر ایس 500 میں چیکرڈ پرچم اٹھایا، جو ٹیم کے ساتھیوں کلاز لڈوگ اور کلاز نیڈزویڈز سے دو گود آگے تھے۔ تیسری مقامی طور پر قائم ٹیموں میں سب سے بہترین تھی، ایچ ڈی ٹی ریسنگ ہولڈن وی ایل کموڈور ایس ایس گروپ اے میں داخل ہوئی جسے پیٹر میک لیوڈ، پیٹر بروک اور ڈیوڈ پارسنز چلا رہے تھے۔ ریس سے پہلے درج کیے گئے مظاہروں نے سرکاری نتائج کو نمایاں طور پر متاثر کیا، جنہیں 1988 تک حتمی شکل نہیں دی گئی تھی۔ ایگنبرگر کی دو کاروں کو غیر قانونی طور پر تبدیل شدہ فرنٹ وہیل آرک گارڈز کے لیے نااہل قرار دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے کاریں لمبے ٹائروں پر دوڑ سکتی تھیں۔ ٹیم نے اپنی نااہلی کی اپیل کی جہاں تک اپیل کے عمل کی اجازت ہے، ایف آئی اے کی اپیل کی عدالت۔ بالآخر نااہلی کو برقرار رکھا گیا اور میک لیوڈ، بروک اور پارسنز کو ریس فاتح قرار دیا گیا۔ یہ بروک کے لیے ریکارڈ نویں باتھرسٹ 1000 کی جیت اور دوڑ میں ان کی آخری فتح تھی۔ میک لیوڈ اور پارسنز کے لیے یہ باتھرسٹ میں ان کی واحد جیت ہوگی۔ میک لیوڈ کے نامزد شریک ڈرائیور جون کروک شروع کرنے میں ناکام رہے جب بروک/پارسنز کار لیپ 34 پر ناکام ہوگئی اور یہ جوڑی ٹیم کی دوسری کار میں چلی گئی۔ میک لیوڈ ٹیم میں آخری لمحات میں ڈرافٹی رہے تھے کیونکہ کروک کے سینڈن 500 کے شریک ڈرائیور نیل کرمپٹن ریس کے لیے وقت پر اپنے ریسنگ لائسنس کو اپ گریڈ کرنے سے قاصر تھے۔ نا اہلیتوں نے فیکٹری نسان ٹیم کو دوسری اور تیسری ٹیم کے نتیجے میں ترقی دی، جو 1991 میں نسان کی پہلی جیت تک جاپانی مینوفیکچرر کی اب تک کی بہترین کارکردگی رہی۔ یہ پہلا موقع تھا جب اس ایونٹ کے فاتح نے ریس کے ایک لیپ کی قیادت نہیں کی تھی۔ یہ صرف دوسرا موقع تھا جب اس ایونٹ کے فاتح نے ریس کا پورا فاصلہ مکمل نہیں کیا (پہلی ڈک جانسن کی 1981 کی فتح تھی، جہاں انہوں نے ریس ختم کرنے کے لیے سرخ پرچم دکھائے جانے سے پہلے 747 کلومیٹر مکمل کیے تھے)۔ جیتنے والے #10 ایچ ڈی ٹی کموڈور نے پیٹر بروک کے مقرر کردہ 2:25.12 کے وقت کے ساتھ 20 ویں پوزیشن پر ریس کا آغاز کیا۔ بروک نے 11 ویں مقام پر اپنے ہی #05 کموڈور کو بھی کوالیفائی کیا تھا۔ چونکہ بروک پہلے ہی اپنی کار کے لیے کوالیفائی کر چکا تھا اس لیے اس کا وقت کار #10 کے لیے سب سے تیز کوالیفائنگ ٹائم کے طور پر شمار نہیں ہونا چاہیے تھا۔ اگر میٹنگ کے اسٹیورڈز طریقہ کار پر عمل کرتے، تو میک لیوڈ/کروک کموڈور کو جون کروک کے 2 کے وقت کی بنیاد پر 27 تاریخ سے شروع ہونا چاہیے تھا: 27.00 (میک لیوڈ کا بہترین وقت کار 2:27.96 تھی)۔ 1986 میں 05 کموڈور میں ایلن موفٹ کے حادثے کے بعد ایچ ڈی ٹی کے لیے بھی ایسی ہی صورتحال پیدا ہوئی تھی۔ اس کے بعد بروک نے ٹیم کی دوسری کار کو ایک ایسے وقت کے ساتھ کوالیفائی کیا جو دوسری پوزیشن (اپنی کار سے زیادہ تیز) کے لیے کافی تھا، لیکن اس کا وقت گرڈ رکھنے کی طرف شمار نہیں ہوا۔ اس کے بعد، جب جاپان کے فوجی میں آخری راؤنڈ کے لیے مشق کے دوران سیراس کے پہیے کے محرابوں کو غیر قانونی قرار دیا گیا۔ اس کے بعد ٹیکساکو ٹیم نے کوالیفائی کرنے سے پہلے انہیں قانونی بنا دیا اور لڈوگ اور نیڈزویڈز کی مغربی جرمنی کی جوڑی نے ریس جیت لی۔ کلاس 2 نے آسٹریلیا میں مقیم جے پی ایس ٹیم بی ایم ڈبلیو کے لیے 1-2 کا نتیجہ فراہم کیا، جس میں جم رچرڈز اور ٹونی لانگھورسٹ کی بی ایم ڈبلیو ایم 3 ٹیم کے ساتھیوں روبی فرانسویک اور ٹیم کے انجن بنانے والے لڈوگ فائنور کی اسی طرح کی کار کو گھر لے گئی۔ تیسری جگہ پر بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ میں سے پہلی بی ایم ڈبلیو ایم 3 ایس، جانی سیکوٹو اور جیان فرانکو برانکیٹیلی کی سیبی ایمی کار داخل ہوئی۔ CiBiEmme بی ایم ڈبلیو معروف رجسٹرڈ ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ انٹری تھی، جو سیزن اوپننگ مونزا 500 میں بہترین پوزیشن والی ڈبلیو ٹی سی سی رجسٹرڈ انٹری کے حاصل کردہ نتائج سے ملتی جلتی اس کی ساتویں پوزیشن تھی۔ یہ دونوں نتائج 1987 کی چیمپئن شپ کے کسی بھی دور میں ٹاپ فنشنگ رجسٹرڈ انٹری کے برابر سب سے کم ریس پلیسنگ کے طور پر کھڑے ہوئے (مونزا اور باتھورسٹ دونوں ریسوں میں اصل جیتنے والی ٹیموں کو نااہل قرار دیا گیا تھا)۔ کلاس 3 میں صرف ایک فائنشر تھا (23 ویں اور آخری مکمل)، باب ہولڈن موٹرز ٹویوٹا سپرنٹر جسے 1966 گیلہر 500 کے فاتح باب ہولڈن اور ان کے شریک ڈرائیور گیری ولمنگٹن اور برائن بیٹ چلا رہے تھے۔ اس وقت جب ٹیم ٹویوٹا آسٹریلیا کی دونوں کاریں جو کلاس کی قیادت کر رہی تھیں، دی ماؤنٹین کی چوٹی پر گر کر تباہ ہو گئیں، باب ہولڈن کی کار تقریبا 20 گود پیچھے تھی کیونکہ اسے ابتدائی مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ریس میں قائم ہونے والا ایک ریکارڈ اس کا اب تک کا سب سے کم عمر ڈرائیور تھا۔ طویل عرصے سے ٹورنگ کار ڈرائیور اور باتھرسٹ کے باقاعدہ رے گلسن کے 17 سالہ بیٹے گراہم گلسن نے اپنے والد کے ساتھ ٹیم کے سابق جے پی ایس ٹیم بی ایم ڈبلیو 635 سی ایس آئی میں اپنا پہاڑی آغاز کیا۔ گراہم نے آسانی سے ریس کے لیے کوالیفائی کر لیا اور ریس میں پہیے پر اپنے ایک دور کے دوران شاندار کمپنی میں خود کو بری کر لیا۔ گلسن فیملی بی ایم ڈبلیو نے کلاس میں 15 واں اور 10 واں مقام حاصل کیا، جس نے ختم ہونے پر 12 گود نیچے ہونے کے لیے 146 گود مکمل کیے۔ سیفٹی کار کے پیچھے لیپس کی تعداد اور بارش کی وجہ سے جس نے لیپ کے اوقات کو تقریبا 20 سیکنڈ تک سست کردیا، ریس 7:1:08.40 تک جاری رہی۔ 1974 کی بارش سے متاثر ہونے والی ریس کے بعد یہ پہلا ایونٹ تھا جس میں ریس کو مکمل ہونے میں 7 گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ اس وقت کا حساب اس وقت لگایا گیا جب نااہل کیے گئے سیراس میں سے پہلے نے لائن عبور کی۔ کلاس کاروں نے ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے ضوابط کے مطابق تین کلاسوں میں مقابلہ کیا: کلاس 1: مکمل زمرہ 2500 سی سی سے زیادہ انجن کی گنجائش والی کاروں کے لیے تھا۔ اس کلاس میں بی ایم ڈبلیو 635 سی ایس آئی، فورڈ سیرا آر ایس 500، ہولڈن کموڈور، ماسیراٹی بٹوربو، متسوبشی سٹارین، نسان اسکائی لائن اور ٹویوٹا سپرا شامل تھے۔ کلاس 2: متوسط طبقہ 1601 سے 2500 سی سی تک انجن کی گنجائش والی کاروں کے لیے تھا۔ اس کلاس میں الفا رومیو 75، بی ایم ڈبلیو ایم 3، مرسڈیز بینز 190 ای اور نسان گزیل شامل تھے۔ کلاس 3: "بیبی" کار کلاس 1001 سے 1600 سی سی تک انجن کی گنجائش والی کاروں کے لیے تھی۔ اس میں مختلف قسم کے ٹویوٹا کرولا اور ایک واحد الفا رومیو 33 شامل تھے۔ ہارڈیز ہیروز پول پوزیشن کے لیے ٹاپ 10 رن آف ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں ون آف ایونٹ تھا۔ فیسا نے ابتدائی طور پر اس پر اعتراض کیا لیکن بالآخر اسے روکنے میں ناکام رہا کیونکہ اسے ایونٹ کے پروموٹروں، آسٹریلیائی ریسنگ ڈرائیور کلب (اے آر ڈی سی) نے ریس کے ضوابط میں لکھا تھا۔ تین بار 24 آورس آف لی مینز کے فاتح کلاؤس لڈوگ ریس کے لیے پول پوزیشن لینے والے پہلے باتھورسٹ روکی بن گئے۔ کونروڈ سیدھے پر نئے "کیلٹیکس چیس" کمپلیکس کے اضافے کے ساتھ، 1987 میں گود کا وقت پہلے کے مقابلے میں تقریبا 4 سے 5 سیکنڈ سست تھا۔ عام احساس یہ تھا کہ لڈوگ کا پول ٹائم جارج فیوری کے 1984 کے پول ٹائم 2:13.85 کے ریکارڈ سے بھی تیز ہوتا اگر چیس نہ ہوتا۔ پول پر لڈوگ اور دوسرے نمبر پر اینڈی راؤس کے ساتھ، 1987 ریس کی تاریخ میں پہلی بار تھا کہ 1967 میں گرڈ پوزیشنوں کے لیے پہلی بار کوالیفائنگ اوقات میں شمار ہونے کے بعد سے دو باتھرسٹ روکیوں نے گرڈ کی اگلی صف پر قبضہ کر لیا تھا، حالانکہ راؤس کو پہلے 1976 میں داخل کیا گیا تھا لیکن وہ نہیں پہنچا تھا، اور اس کے شریک ڈرائیوروں میں سے ایک چار بار گریٹ ریس جیتنے والا ایلن موفٹ تھا، جو 1980 کے بعد سے فورڈ میں اپنی پہلی ریس کر رہا تھا۔ ایلن موفٹ کے 1976 میں اپنے ایکس بی فالکن میں پول کا دعوی کرنے کے بعد 1987 میں باتھرسٹ میں فورڈ کی پہلی پول پوزیشن بھی ہے۔ یہ باتھرسٹ میں فورڈ کی پہلی اگلی صف کا آغاز بھی تھا جب سے ڈک جانسن نے 1981 میں ایکس ڈی فالکن میں دوسرے نمبر پر شروعات کی تھی، اور پہلی بار جب فورڈ نے شوٹ آؤٹ میں دیگر میکوں کو پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ ڈک جانسن اور چارلی او برائن کے دو ڈک جانسن ریسنگ سیراس کو شوٹ آؤٹ کے بعد ایندھن کی جانچ میں ناکام ہونے کے بعد ان کے اوقات کی اجازت نہیں تھی۔ ٹیم نے غلطی سے ایندھن کا استعمال کیا تھا جو ٹریک پر نہیں بلکہ برسبین میں ٹیم بیس پر بھرا ہوا تھا۔ یہ ایک کمتر درجے کا تھا اور دراصل انجنوں کو معمول سے کم طاقت پیدا کرنے پر مجبور کرتا تھا، لیکن جرمانہ برقرار رہا۔ جانسن اپنے مسلسل دسویں ہارڈیز ہیروز کا مقابلہ کر رہے تھے، وہ واحد ڈرائیور تھے جنہوں نے 1978 میں اپنے قیام کے بعد سے ہر ایک کا مقابلہ کیا تھا۔ کلاؤس نیڈزویڈز کے زیر انتظام چلنے والے #12 ٹیکساکو سیرا کو شوٹ آؤٹ کے بعد ریس سے واپس لے لیا گیا، جس میں نیڈزویڈز #7 سیرا میں لڈوگ کا نامزد شریک ڈرائیور تھا۔ اس کے بعد پیچھے تمام اہل کاریں گرڈ پر ایک جگہ اوپر چلی گئیں۔ 1987 پہلا ہارڈیز ہیرو تھا جس کے لیے پیٹر بروک بارہویں کوالیفائی کرنے کے بعد کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ وہ 1986 کے شوٹ آؤٹ میں پیش نہیں ہوئے کیونکہ ایلن موفٹ کے جمعہ کے حادثے کے بعد بھی کار کی مرمت کی جا رہی تھی، لیکن بروک حادثے سے پہلے دوسرے نمبر پر تھے۔ اس افسانے کا مقابلہ کرتے ہوئے کہ صرف باتھرسٹ کے باقاعدہ لوگ ہی دی ماؤنٹین پر تیز ہو سکتے ہیں، 5 یورپی مقیم ڈرائیوروں نے شوٹ آؤٹ کے لیے کوالیفائی کیا۔ کلاز لڈوگ، اینڈی راؤس، اسٹیو سوپر، کلاز نیڈزویڈز (ٹاپ 4) اور جانی سیکوٹو۔ صرف سوپر (1984) اور 1985 روکی آف دی ایئر سیکوٹو نے اس سے قبل باتھرسٹ میں ریس کی تھی۔ سرکاری نتائج سے ماخوذ: ترچھے حروف سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیور نے اس کار کی مشق کی لیکن ریس نہیں کی۔ اعدادوشمار عارضی قطب پوزیشن-#7 کلاز لڈوگ-2:17.46 قطب پوزیشن-#7 کلاز لڈوگ-2.16.969 تیز ترین لیپ-#35 اینڈریو میڈیک-2:22.50-لیپ 19 (نیا لیپ ریکارڈ) اوسط رفتار-140 کلومیٹر فی گھنٹہ ریس کا وقت-7:01:08.40 (اس بات پر مبنی ہے کہ کار 6 نے لائن کو کب عبور کیا)۔ 1987 ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ 1987 آسٹریلیائی ٹورنگ کار سیزن حوالہ جات بیرونی روابط CAMS دستی حوالہ آسٹریلیائی ٹائٹلز www.touringcarracing.net ریس کے نتائج موٹرسپورٹ باتھورسٹ، نیو ساؤتھ ویلز جیمز ہارڈی 1000 جیمز ہارڈی 1000 آٹو ریسنگ تنازعات