Stroad
سڑک ایک قسم کی سڑک ہے جو گلی اور سڑک کے درمیان مرکب ہے۔ لفظ اسٹراڈ گلی اور سڑک کا ایک مذموم مجموعہ ہے، جسے امریکی سول انجینئر اور شہری منصوبہ ساز چارلس مارون نے 2011 میں ریاستہائے متحدہ میں پکی ٹریفک کے ڈھانچے کے بارے میں ایک تفسیر کے طور پر وضع کیا تھا۔ یہ اصطلاح کینیڈا میں ٹریفک کے مختلف حالات پر بھی لاگو ہوتی ہے۔ شہری منصوبہ سازوں نے ان کی ناقص کارکردگی اور حفاظتی مسائل پر تنقید کی ہے۔ مارون کے مطابق، سڑک اور سڑک کے افعال کا ناقص امتزاج دو قسم کے گاڑیوں کے راستوں کا ایک برا امتزاج ہے: یہ پارٹ اسٹریٹ ہے-جسے وہ "پیچیدہ ماحول جہاں شہر میں زندگی ہوتی ہے" کے طور پر بیان کرتا ہے، پیدل چلنے والوں، کاروں، عمارتوں کے ساتھ آسان رسائی کے لیے فٹ پاتھ کے قریب، بہت سے (پراپرٹی) داخلی راستوں/گلی سے باہر نکلنے کے راستوں کے ساتھ، اور عارضی پارکنگ اور ڈیلیوری گاڑیوں کے لیے جگہوں کے ساتھ-اور پارٹ روڈ، جسے وہ وسیع لین اور محدود داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کے ساتھ "دو جگہوں کے درمیان تیز رفتار رابطہ" کے طور پر بیان کرتا ہے، اور جو عام طور پر سیدھے ہوتے ہیں یا جن میں ہلکے منحنی خطوط ہوتے ہیں۔ جوہر میں، مارون ایک سڑک کو تیز رفتار سڑک کے طور پر بیان کرتا ہے جس میں بہت سے موڑ ہوتے ہیں، اور حفاظتی خصوصیات کا فقدان ہوتا ہے۔ اپنے تبصرے میں، مارون کا کہنا ہے کہ سڑکیں گلی یا سڑک کے طور پر اچھی طرح سے کام نہیں کرتی ہیں۔ مارون کے مطابق، راستوں کا مسئلہ یہ ہے کہ انجینئرنگ کے ضابطے حفاظت کے بجائے رفتار اور ٹریفک کے بہاؤ پر زور دیتے ہیں، تاکہ راستے "تمام لوگوں کے لیے سب کچھ" بننے کی کوشش کریں لیکن اس کے نتیجے میں ہر طرح سے ناکام ہو جاتے ہیں۔ ڈوور اور ماسینگل (2014) نے کہا کہ ہائی ویز/موٹر ویز کے طور پر سڑکوں کا ڈیزائن اصل میں ریلوے کے نمونے پر بنایا گیا تھا، یعنی ایک کار کے ساتھ دو آبادی والے مقامات (شہروں، قصبوں، دیہاتوں) کے درمیان ایک موثر رابطہ، جبکہ سڑکوں نے ایک جگہ کے اندر نیٹ ورک تشکیل دیا تاکہ اس جگہ کو مالی طور پر پیداواری بنانے کے لیے نقل و حمل کے متعدد مختلف طریقوں کے ساتھ منتقل کیا جا سکے۔ یہ دونوں نظام اس وقت تک اچھی طرح سے کام کرتے رہے جب تک کہ انہیں الگ رکھا جائے، لیکن جب ہم سڑکوں کی خصوصیات کو حاصل کرنے کے لیے اپنی گلیوں کو دوبارہ ترتیب دیتے ہیں-بطور چٹانیں-اب ہم جگہ کے اشتراک کی قیمت پر قبضہ کرنے کے قابل نہیں ہیں۔ ایک جدید سڑک ٹریفک کے سب سے کم محفوظ ماحول کے بارے میں ہے جس میں آپ بھی ہو سکتے ہیں، تیز رفتار ڈیزائن کے ساتھ موڑنے والی ٹریفک، اسٹاپ اینڈ گو ٹریفک، اچانک لین کی تبدیلیاں، اور ناگوار اشارے۔ اس مضحکہ خیز طور پر غیر محفوظ ڈیزائن کو "نارمل" کے طور پر قبول کیا جاتا ہے صرف اس وجہ سے کہ اسے "آئی ڈی 1" بننے کی اجازت دی گئی تھی نوٹ کیا گیا کہ عام لوگ اکثر اس فعال فرق سے واقف نہیں ہوتے ہیں جو انجینئرز (نیز لغت) گلیوں اور سڑکوں کے درمیان کرتے ہیں، کہ گلیوں کے نام 'اسٹریٹ' یا 'روڈ' (تاریخی وجوہات کی بناء پر) کے ساتھ ختم ہونا گمراہ کن ہو سکتا ہے اور موجودہ ڈی فیکٹو ٹریفک کی صورتحال سے مطابقت نہیں رکھتا ہے، اور یہ کہ گلیوں اور سڑکوں کے افعال کو ملانا بے شمار مسائل کا سبب بنتا ہے۔ اس سڑک کے تصور کو بڑے حصے میں شہری منصوبہ بندی کے یوٹیوب چینل ناٹ جسٹ بائیکس کے کینیڈا میں پیدا ہونے والے ایمسٹرڈیم میں مقیم جیسن سلاٹر کی اپریل 2021 کی ایک مختصر دستاویزی فلم کے نتیجے میں مقبول کیا گیا، جو وائرل ہوا، اور کہا گیا کہ شمالی امریکہ میں سڑکیں "بدصورت، خطرناک اور غیر موثر" کے ساتھ ساتھ زیادہ مہنگی ہیں، جو نیدرلینڈ میں سڑک کے ڈیزائن سے متصادم ہیں، جہاں 1990 کی دہائی میں موٹر ویز (ہائی ویز)، سڑکوں اور گلیوں کے درمیان واضح فعال امتیازات متعارف کروائے گئے تھے۔ ان اقدامات کا مقصد حفاظت، ٹریفک کے بہاؤ اور لاگت کی تاثیر کو بڑھانا تھا، جبکہ کار پر انحصار کو کم کرنا، چلنے کی اہلیت میں اضافہ، سائیکل چلانے کی اہلیت اور عمومی رہائش پذیری کا اثر بھی تھا۔ مارون کی فاؤنڈیشن اسٹرانگ ٹاؤنز کی طرف سے تجویز کردہ دو افعال ("اسٹریٹ" بمقابلہ "روڈ") کے برعکس، ڈچ انسٹی ٹیوٹ فار روڈ سیفٹی ریسرچ () نے 1994 میں سڑکوں کے لیے تین افعال کی نشاندہی کی: بہاؤ، تقسیم اور رسائی۔ بہاؤ کی سڑکیں () تیز رفتار پر بہت سے لوگوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ ان کا موازنہ یورپی اور دولت مشترکہ انگریزی "موٹر ویز" اور امریکی "بین ریاستی شاہراہوں" سے کیا گیا ہے۔ تقسیم کار سڑکیں () بہاؤ والی سڑکوں اور رسائی والی سڑکوں کو جوڑنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ ان کا مقصد نجی جائیداد تک براہ راست رسائی دینا نہیں ہے، اور ٹریفک لائٹس کے بجائے گول چکر ٹریفک کنٹرول کا ترجیحی آپشن ہیں۔ رسائی والی سڑکیں () نجی املاک، جیسے 'گھروں، دفاتر، صنعت، کھیتوں، شاپنگ سینٹرز، اور اسی طرح کے دیگر مقامات تک رسائی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ ولیم زربورگ (2023) کے مطابق، رسائی والی سڑکیں صرف تقسیم کار سڑکوں سے منسلک ہوتی ہیں، اور رسائی والی سڑکیں اس بات کو یقینی بنانے کے لیے رکھی جانی چاہئیں کہ وہ ٹریفک کے ذریعے غیر پرکشش ہوں۔ رسائی والی سڑکیں ان کے آس پاس کی خصوصیت کے لیے ہوتی ہیں، اور سڑک خود لوگوں کو پناہ دینے کے لیے ہوتی ہے، نہ کہ انہیں روکنے کے لیے۔ رسائی والی سڑکوں پر ڈیزائن کی رفتار (اور رفتار کی حد) 30 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے کم ہے۔ رسائی والی سڑکوں کے اہم سڑک استعمال کرنے والے پیدل چلنے والے، سائیکل سوار، اور پبلک ٹرانسپورٹ کے مسافر ہیں۔ موٹر سائیکل سواروں (کار ڈرائیوروں) کو ان زیادہ کمزور سڑک استعمال کرنے والوں کے بارے میں آگاہ کیا جاتا ہے، تاکہ ان کے ساتھ بہتر بات چیت کی جا سکے، اور رفتار کو کم کرکے بڑی ذمہ داری لی جا سکے۔ گاڑیوں کی رفتار کو نسبتا محفوظ رکھنے میں مدد کے لیے، ٹریفک کو پرسکون کرنے کی جسمانی شکلیں جیسے کہ موٹر گاڑیوں کے لیے سڑکوں کو تنگ کرنا بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ڈچ سسٹین ایبل سیفٹی ویژن کے حصے کے طور پر نیدرلینڈز میں سڑکوں کو ان تین افعال میں دوبارہ ڈیزائن کرنے کے نتیجے میں 1998 اور 2007 کے درمیان متوقع ٹریفک اموات میں 30 فیصد کمی واقع ہوئی۔ زربورگ نے استدلال کیا کہ ریاستہائے متحدہ میں راستے مقامی حکومتوں کے تینوں افعال کو بیک وقت پورا کرنے کے لیے اپنی سڑکوں کو ڈیزائن کرنے کا نتیجہ ہیں، اس طرح متعدد مسائل پیدا ہوتے ہیں۔ بعض صورتوں میں، جب سہولیات کو بڑھایا یا چوڑا کیا جاتا ہے تو رسائی کے انتظام کے نفاذ کی کمی کی وجہ سے سڑکیں سڑک بن جاتی ہیں، اکثر نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے مقصد سے۔ یہ سڑک وقت کے ساتھ ساتھ ایک سڑک بن جاتی ہے جس کی ترقی سے مرکزی سڑک پر نجی رسائی کے راستے کا اضافہ ہوتا ہے، جس سے بھیڑ اور تصادم میں اضافہ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے ٹریفک سگنل جیسے ٹریفک کنٹرول کے اضافے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ نقل و حرکت کے لحاظ سے سڑک کے معیار کو خراب کرتا ہے۔ چیمپس الیسیس کا موازنہ چارلس مارون کے مطابق، پیرس میں مشہور چیمپس الیسیس حال ہی میں 2001 تک مؤثر طریقے سے ایک راستہ تھا۔ ایونیو کے وسط میں دونوں سمتوں میں تین آٹوموبائل ٹریفک لین تھیں، جو بظاہر سڑک کے کام کو پورا کرتی تھیں۔ سڑک کے علاقے کے دونوں طرف درختوں کا ایک وسیع بفر موجود تھا، جو سست ڈرائیونگ ٹریفک کے لیے سڑک کو سلپ لین سے الگ کرتا تھا۔ ان سلپ لینوں نے سڑکوں کے کام کو پورا کیا، پارکنگ، فٹ پاتھ، دکانوں اور ریستورانوں تک رسائی فراہم کی۔ چونکہ چیمپس الیسیس کے گلی اور سڑک کے علاقوں کو جسمانی طور پر الگ کر دیا گیا تھا، اس سڑک کے ماحول نے دراصل درمیانی سڑک میں محفوظ تیز رفتار ٹریفک (تک) اور اطراف میں ایک پیداواری گلی کے ماحول دونوں کی اجازت دینے میں کچھ کامیابی حاصل کی۔ تاہم، سلپ لین مکمل طور پر پیدل چلنے والوں کے لیے ہیں، جبکہ سینٹر روڈ وے ایک حقیقی سڑک کے طور پر کام کرتی ہے۔ چیکو، کیلیفورنیا میں ایسپلانیڈ، مارون کے مطابق، پیرس کے چیمپس الیسیس کے 2001 کے ورژن کی طرح ایک کامیاب 'سڑک' کی ایک نایاب مثال ہے جس میں درختوں کے بفر جسمانی طور پر تیز رفتار 'سڑک' کے حصے کو بیچ میں دو کم رفتار پیداواری 'گلیوں' سے الگ کرتے ہیں۔ انہوں نے ایسپلانیڈ کا موازنہ مینگروو ایونیو سے کیا، جو چیکو میں مشرق میں صرف پانچ بلاکس پر واقع ایک سڑک ہے جو ایسپلانیڈ کے متوازی چلتی ہے، لیکن اس میں ایک سڑک کے تمام عام مسائل ہیں جس میں گلی اور سڑک کے افعال جسمانی طور پر الگ نہیں ہیں، اور ماحول کم کثافت اور بہت کم پیداواری ہے، جس میں گیس اسٹیشن، اسٹرپ مال اور دیگر کار پر مبنی کاروبار ہیں۔ تاہم، مارون کے برعکس، ناٹ جسٹ بائیکس کا جیسن سلاٹر اس طرح کے ٹریفک کے حالات کو "سڑک" کے طور پر درجہ بندی نہیں کرتا ہے، بلکہ "گھروں تک رسائی کے لیے دونوں طرف سڑکوں والی سڑک" کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے۔ Nieuwleusen کے باہر Nieuwe Dedemsvaartweg (صوبائی سڑک N377) اور نیدرلینڈ میں Amstelveen میں (s108) کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، انہوں نے اس حقیقت کو استعمال کیا کہ بیچ سے اطراف تک رسائی بہت محدود ہے (محدود تعداد میں گول چوکیوں کے ذریعے) یہ بحث کرنے کے لیے کہ وہ تین الگ الگ راستے ہیں: بیچ ایک سڑک ہے، اطراف سڑکیں ہیں ؛ کوئی "سڑک" نہیں ہے۔ سڑک کے ڈیزائن کی وجہ سے تیز رفتار اور تصادم اکثر اس بات کو مدنظر نہیں رکھتے کہ انسانی نفسیات عام طور پر سڑک کے حالات کی بنیاد پر جس رفتار سے لوگ گاڑی چلاتے ہیں اس کا تعین کیسے کرتی ہے۔ شمالی امریکہ میں راستوں کے درمیان عام طور پر مقررہ رفتار ہوتی ہے، لیکن عملی طور پر، موٹر سائیکل سوار عام طور پر راستوں پر گاڑی چلاتے ہیں۔ بس ٹریفک کے نشان کے ساتھ مقررہ رفتار کی حد (پی ایس ایل) کو کم کرنا، جو کہ موٹر سائیکل سواروں کو خطرناک حد تک تیزی سے گاڑی چلانے سے روکنے کی کوشش کرنے والی ایک وسیع پیمانے پر اپنائی گئی حکمت عملی ہے، عملی طور پر کام نہیں کر سکتی ہے "اگر سڑک کے حالات سے پتہ چلتا ہے کہ پی ایس ایل بہت کم ہے، تو ڈرائیور اسے آسانی سے نظر انداز کر سکتے ہیں۔" لوگوں کو رفتار کی قانونی حد کی تعمیل کرنے کے لیے ایک بہتر حکمت عملی سڑکوں اور گلیوں کو اس طرح سے ڈیزائن کرنا ہے کہ وہ "خود وضاحتی" ہوں۔ خود وضاحت کرنے والی سڑکیں اور سڑکیں جسمانی اور ادراکی اشاروں کا استعمال کرتی ہیں (جسے ٹریفک پرسکون بھی کہا جاتا ہے)، جس کی وجہ سے لوگ خود بخود زیادہ آہستہ اور احتیاط سے گاڑی چلاتے ہیں جہاں وہ سمجھتے ہیں کہ یہ ان کی اپنی حفاظت کے ساتھ ساتھ دوسروں کی حفاظت کے لیے بھی ضروری ہے، خاص طور پر زیادہ کمزور سڑک استعمال کرنے والے جیسے پیدل چلنے والے اور سائیکل سوار۔ اس طرح کے اشاروں میں "تنگ گلیاں، سخت کونے کی ریڈی، گیٹ وے ٹریٹمنٹ، سڑک کی سطح کے مواد اور ظاہری شکل میں تبدیلی، چھوٹے گول چکر اور رفتار کے انتظام کی دیگر تکنیکیں" جیسے سپیڈ بمپس شامل ہیں۔ راستوں پر ان اشاروں کی عام کمی موٹر سائیکل سواروں کو اس ماحول میں محفوظ سے کہیں زیادہ تیزی سے گاڑی چلانے کا سبب بنتی ہے جس میں وہ ہیں، بہت سے اندراجات اور باہر نکلنے سے تنازعات اور ممکنہ تصادم کے مقامات پیدا ہوتے ہیں، خاص طور پر تیز رفتار پر۔ بوسٹن، ہیوسٹن اور سینٹ لوئس جیسے شہروں میں ٹریفک کے منصوبہ ساز تصادم اور پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کی اموات کو کم کرنے کے لیے اپنی سڑکوں کے ڈیزائن پر دوبارہ غور کر رہے ہیں۔ بوسٹن شہر اس بات کا مطالعہ کر رہا ہے کہ رفتار کی حدود کو کم کرکے اور سڑک کے کھانے کے ذریعے راستوں کو دوبارہ ڈیزائن کرکے پیدل چلنے والوں کی ٹریفک سے ہونے والی اموات کو کیسے کم کیا جائے۔ اس کے ویژن زیرو کولیشن کی 2018 کی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ راستوں کے ساتھ مسئلہ یہ تھا کہ انہوں نے یہ غلط احساس دیا کہ ڈرائیور خطرناک تیز رفتار سے گاڑی چلا سکتے ہیں۔ بوسٹن میں کئی راستوں کو زیادہ موثر سڑکوں سے تبدیل کرنے کے بعد، گاڑیوں کی اموات 2016 میں 21 سے کم ہو کر 2018 میں 10 ہو گئیں ؛ بیک وقت، پیدل چلنے والوں کی اموات 14 سے کم ہو کر 7 ہو گئیں۔ اس جزوی کامیابی نے بوسٹن کے مقامی لوگوں کو سڑک کے بہتر ڈیزائن کو نافذ کرکے بقیہ راستوں کے مکمل خاتمے کا مطالبہ کرنے کی ترغیب دی۔ پیدل چلنے والوں کی موت سٹرڈس میں اکثر ایسی خصوصیات کی کمی ہوتی ہے جو سڑک کے راستوں کو پیدل چلنے والوں کے لیے محفوظ بنانے کے لیے بنائی جاتی ہیں، جیسے کراس واک اور اسٹریٹ لائٹس۔ گورنرز ہائی وے سیفٹی ایسوسی ایشن کی 2021 کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ایسی سڑکوں پر موٹر گاڑیوں سے پیدل چلنے والوں کی 60.4% اموات ہوئیں۔ کار پر انحصار اور بھیڑ اگرچہ چٹانیں کار کے ذریعے تمام مقامات تک پہنچنے کے قابل بنانے کے مقصد کو آسان بناتی ہیں، لیکن وہ عملی طور پر ہر ایک کو کار استعمال کرنے (اور اس کے مالک ہونے) پر مجبور کرتی ہیں، اور اس طرح کار پر انحصار میں اضافہ کرتی ہیں (چلنے کی اہلیت اور عوامی نقل و حمل کے آسان استعمال کی قیمت پر)، جبکہ ضروری نہیں کہ کار کے ذریعے سفر کو زیادہ موثر بنایا جائے۔ تیز رفتار کے باوجود جس کے لیے راستوں کو ڈیزائن کیا گیا تھا، جس نے انہیں غیر ضروری طور پر خطرناک بنا دیا ہے، عملی طور پر وہ اکثر بہت سے داخلی راستوں سے رسائی حاصل کرنے والی کاروں سے بھر جاتے ہیں، تاکہ ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے راستوں پر اوسط رفتار کم ہو۔ بھیڑ کا مقابلہ کرنے کے لیے راستوں کو چوڑا کرنا عام طور پر صرف منضبط مانگ اور اضافی لاگت کا باعث بنتا ہے۔ فٹ پاتھ کا معیار سڑکوں کے ساتھ فٹ پاتھ (برطانوی انگریزی: فرش) کا معیار اکثر خراب ہوتا ہے۔ بہت سے راستوں پر فٹ پاتھ بالکل نہیں ہوتے۔ سڑک جیسی مضافاتی رہائشی گلیوں کے معاملے میں، "دیہی شبیہہ کو آگے بڑھانے کے لیے" بعض اوقات فٹ پاتھوں کو جان بوجھ کر ڈیزائن کے ذریعے چھوڑ دیا جاتا ہے۔ جب کہ راستوں میں اکثر پیدل چلنے والوں کے لیے بہت کم فٹ پاتھوں کے ساتھ سائیڈ پر ریٹیل فرنچائزز کا بار بار نمونہ ہوتا ہے، عام طور پر ڈرائیوروں کے لیے پارکنگ کی بڑی جگہیں ہوتی ہیں۔ بعض اوقات اسٹرپ مال کے ساتھ صرف "پینٹ شدہ فٹ پاتھ" ہوتے ہیں، جن میں رکاوٹیں یا ٹریفک بولارڈ نہیں ہوتے ہیں تاکہ پیدل چلنے والوں کو کسی حد تک ان گاڑیوں سے بچایا جا سکے جو سڑک سے ہٹ سکتی ہیں۔ مارون (2021) نے کہا: "اگر کوئی گاڑی سڑک کی رفتار سے سڑک چھوڑ دیتی ہے تو فٹ پاتھ پر موجود شخص کا کوئی دفاع نہیں ہوتا ہے۔" انہوں نے نشاندہی کی کہ ٹریفک لائٹس، جیسے کہ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس میں اسٹیٹ اسٹریٹ اسٹروڈ کے ساتھ والی لائٹس، اکثر بیس پر شیر پنوں کے ساتھ ڈیزائن کی جاتی ہیں تاکہ اگر کوئی گاڑی اس سے ٹکرا جائے تو وہ ٹوٹ جائے۔ اگرچہ یہ ڈیزائن ڈرائیور اور کسی بھی مسافر کی حفاظت میں اضافہ کرتا ہے، لیکن یہ کسی بھی پیدل چلنے والوں کی حفاظت کو بھی نمایاں طور پر کم کرتا ہے جو ٹریفک سگنل کے پیچھے فٹ پاتھ پر کھڑے یا چل رہے ہوں۔ مارون یہ جان کر حیران رہ گیا کہ یہاں تک کہ اس ٹوٹے ہوئے ٹریفک لائٹ کے کھمبے کے بالکل قریب ایک بینچ بھی رکھی گئی تھی، جس میں لوگوں کو ایسی جگہ پر بیٹھنے کی دعوت دی گئی تھی جہاں ڈرائیور کا کنٹرول کھونے اور تیز رفتار سے سڑک سے دور جانے کا امکان اتنا زیادہ ہوتا ہے کہ شہر نے ٹوٹے ہوئے کھمبے لگا دیے۔ ایک دوسرے کو عبور کرنے والی سڑکوں پر، گاڑیوں کو اکثر تیز رفتار سے کم رفتار کی طرف موڑنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ فٹ پاتھ کے ساتھ لمبی موڑ والی لین پر دائیں طرف تیز موڑ لیا جا سکے۔ اس سے پیدل چلنے والوں کے لیے وہاں چلنا خاص طور پر خطرناک ہو جاتا ہے۔ سائیڈ واک بعض اوقات بہت تنگ ہوتے ہیں، جن میں بہت سی رکاوٹیں ہوتی ہیں جیسے اسٹریٹ لائٹس، نیز ڈرائیو وے کٹ، جو انہیں پیدل چلنے والوں کے لیے غیر دوستانہ بناتے ہیں۔ مڈلٹن (2021) نے راستوں کو 'عوام پر مرکوز سڑک اور گاڑیوں پر مبنی سڑک کا مجموعہ' قرار دیا۔ سڑک کی جگہ شہری پھیلاؤ اور کار پر مرکوز ترقیاتی نمونوں کی خصوصیت ہے: یہ 'الجھن میں لگتا ہے'، اور اس کی خصوصیت 'کوئی فٹ پاتھ نہیں، کوئی سایہ نہیں، اور بہت زیادہ پارکنگ' ہے۔ لیکسنگٹن، کینٹکی میں، جہاں اس طرح کے حالات عام طور پر جدید مضافاتی تجارتی علاقوں میں پائے جاتے ہیں، بزرگ رہائشیوں کے ایک سروے سے پتہ چلا ہے کہ جواب دہندگان اس کے بجائے 'ٹریفک سے تحفظ، کم شور، بیٹھنے اور سایہ، وقف شدہ فٹ پاتھ، اور عمارت کے سامنے والے حصے میں اضافہ' چاہتے ہیں۔ ہیوسٹن میں ایک سڑک (فارم ٹو مارکیٹ روڈ 1960 یا سائپرس کریک پارک وے) کے ساتھ کچھ فاصلے تک پیدل چلنے سے ناٹ جسٹ بائیکس کے جیسن سلاٹر کو یہ سوچنے کی ترغیب ملی کہ ممکنہ طور پر ایسی صورتحال کو کون ڈیزائن کر سکتا ہے، اور شہری منصوبہ بندی کو کس طرح زیادہ محفوظ اور زیادہ موثر طریقے سے کیا جا سکتا ہے (چلنے کی اہلیت کو بہتر بنا کر اور کار پر انحصار کو کم کرکے)۔ بلکہ تنگ فٹ پاتھ، اور درمیانی حصے میں (پل اور ریلوے کو عبور کرتے ہوئے) کوئی فٹ پاتھ بالکل نہیں تھا، تیز رفتار گاڑیوں کی ٹریفک کے بالکل قریب تھا (، جس سے پیدل چلنے والوں کے لیے انتہائی غیر محفوظ اور ناخوشگوار ماحول پیدا ہوتا ہے۔ پھر بھی، یہ حقیقت کہ وہ گھاس جہاں کوئی فٹ پاتھ کی توقع کرے گا اچھی طرح سے چلائی گئی تھی، اور گوگل اسٹریٹ ویو کی تصاویر سے یہ بھی ظاہر ہوتا ہے کہ لوگوں نے اسے استعمال کیا، اسلاٹر کا ثبوت تھا کہ پیدل چلنے والوں کی ایک بڑی تعداد نے بظاہر دیکھا یا اس کے پاس کوئی دوسرا آپشن نہیں تھا (جیسے کہ کار، ٹیکسی یا بس لینا) اس خطرناک سڑک پر پیدل چل کر پیدل چلنے والوں کے بنیادی تحفظ کے بغیر اپنی منزل تک پہنچنے کے لیے۔ اس نے دلیل دی: "اس کا کوئی بہانہ نہیں ہے۔ اگر آپ کے پاس کار ٹریفک کی 7 لین کے لیے کافی جگہ ہے، تو آپ کے پاس فٹ پاتھ کے لیے کافی جگہ ہے۔ یا سائیکل کا راستہ۔ " سرمایہ کاری پر واپسی مارون (2017) نے کہا کہ راستے "تعمیر کرنے کے لیے بہت مہنگے ہیں اور بالآخر مالی طور پر غیر پیداواری ہیں"۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ "سڑکیں ہائی وے کے معیار کے مطابق بنائی جاتی ہیں، ان کی گلیاں بہت چوڑی ہوتی ہیں، اور کبھی بھی چار گلیوں سے کم نہیں ہوتیں، یا" کم از کم تین گلیوں سے گزرتی ہیں "، اور وہ عام طور پر کندھوں اور صاف علاقوں کے لیے اضافی جگہ لیتے ہیں۔ سڑکوں پر محدود رسائی والی شاہراہوں اور سڑکوں کے مقابلے میں بہت زیادہ داخلی اور خارجی راستے ہوتے ہیں اور اس لیے زیادہ موڑنے والی لینوں کی ضرورت ہوتی ہے، اور چونکہ سڑک پر گاڑیوں کی رفتار سڑک کے مقابلے زیادہ ہو سکتی ہے، اس لیے موڑنے والی لین بہت لمبی ہوتی ہے جس سے گاڑیاں سست ہو جاتی ہیں اور پیچھے کے سرے کے تصادم کے خطرے کو کم کیا جا سکتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ سڑکوں کو زیادہ سے زیادہ موڑنے والی لینوں کی ضرورت ہوتی ہے، جو سڑکوں اور سڑکوں کے مقابلے میں زیادہ جگہ بنانے اور برقرار رکھنے اور لینے کے لیے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں۔ زیادہ ٹریفک والی سڑک تک رسائی کی زیادہ تعدد اکثر چوراہوں پر ٹریفک لائٹس کی تعمیر کا اشارہ دیتی ہے، جس کی تعمیر پر 250,000 ڈالر تک لاگت آسکتی ہے (دیکھ بھال کے اخراجات کو چھوڑ کر)۔ اس کی ایک انتہائی مثال لاس ویگاس میں ڈیکاٹور بولیوارڈ کے ساتھ چارلسٹن بولیوارڈ کے چوراہے پر پائی جاتی ہے، جس میں سات اپروچ لینز ہیں، جن میں سے ہر ایک میں ٹریفک لائٹس ہیں۔ گلیوں اور سڑکوں کے مقابلے میں راستوں کے بڑے سائز کا مطلب ہے کہ انہیں زیادہ جگہ کی ضرورت ہوتی ہے جسے خریدنے، چپٹا کرنے اور ڈامر لگانے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے زمین کی جائیداد کی قیمت کم ہوتی ہے، سیلاب سے بچاؤ کے بنیادی ڈھانچے کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، اور ڈامر اور ٹریفک کنٹرول سسٹم کی دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔ شہری گلیوں کے ساتھ گھرانوں کے مقابلے میں، سڑکوں پر بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ عوامی خدمات کی فراہمی پر گھرانوں کو ادا ہونے والے اخراجات دوگنا ہوتے ہیں، جبکہ سڑکوں کے ساتھ جائیدادوں کے فی ایکڑ ٹیکس کی آمدنی شہری تجارتی گلیوں کے مقابلے میں کم ہوتی ہے۔ سڑکوں کے ذریعے لی گئی جگہ کے ساتھ ساتھ سڑکوں کا استعمال کرتے ہوئے کاروں کی منزلوں پر پارکنگ کے لیے وقف بڑے علاقوں کے نتیجے میں کم کثافت والی زمین کا استعمال ہوتا ہے (عام طور پر شہری پھیلاؤ کے لیے)۔ یہ سڑک کے ماحول کو سڑک کے مقابلے میں مالی طور پر نمایاں طور پر کم پیداواری اور ٹیکس پیدا کرنے والا بناتا ہے، لیکن نمایاں طور پر زیادہ بنیادی ڈھانچے کے ساتھ اور اس طرح فی علاقے کی دیکھ بھال کے اخراجات زیادہ ہوتے ہیں، تاکہ وہ شہروں کے لیے خالص منفی اور مالی بوجھ بن جائیں، کیونکہ وہ خود کو برقرار نہیں رکھ سکتے۔ راستوں کو بہتر بناتے ہوئے یہ دلیل دیتے ہوئے کہ سڑکیں سرمایہ کاری اور حفاظت کے خطرے پر ناقص منافع کی نمائندگی کرتی ہیں، مارون نے مشورہ دیا کہ راستوں کو یا تو سڑک میں تبدیل کیا جانا چاہیے، زمین تک رسائی کے لیے، یا نقل و حرکت کے لیے سڑک۔ سڑک میں تبدیلی میں ٹریفک کو کم کرنا، کاروں کے بجائے لوگوں کو ترجیح دینا، اور پیچیدہ سماجی تعاملات اور حل کی حوصلہ افزائی کرنا شامل ہے۔ سڑک میں تبدیلی میں سڑک کو دکانوں سے الگ کرنا، رسائی سڑک کی تعداد کو کم کرنا شامل ہوگا۔ چیمپس الیسیس اپنی سلپ لین کے ساتھ ایسی ہی ایک تبدیلی کی مثال کے طور پر دی گئی ہے۔ مثال کے طور پر کیلیفورنیا اسٹیٹ روٹ 82، جو ایل کیمینو ریئل کا حصہ ہے، سان فرانسسکو اور سان جوس کے درمیان 43 میل طویل سڑک ہے۔ چارلسٹن بولیوارڈ، کلارک کاؤنٹی، نیواڈا میں نیواڈا اسٹیٹ روٹ 159 کا حصہ، لاس ویگاس میں ایک سڑک ہے۔ اس کے پھیلاؤ کے ساتھ ہر مقام پر کم از کم تین تھرو لینز ہیں، بڑے چوراہے جیسے ڈیکاٹور بولیوارڈ (ایک اور سڑک) اور انٹرسٹیٹ 15 (لاس ویگاس فری وے) جہاں چارلسٹن بولیوارڈ میں سات رسائی لینز ہیں، اور لمبی دائیں موڑ والی لینز (جس کا مقصد گاڑیوں کو محفوظ طریقے سے دائیں طرف تیز موڑ لینے کے لیے اوپر سے کم کرنے کی اجازت دینا ہے) جو پیدل چلنے والوں کے لیے سائیڈ واک پر چلنا خاص طور پر خطرناک بناتی ہیں۔ چارلسٹن بولیوارڈ کے اوپر یا متوازی پیدل چلنے والی گزرگاہیں (کراس واک) کافی لمبی اور غیر محفوظ ہوتی ہیں، جبکہ فٹ پاتھ تنگ ہوتے ہیں، جس میں اسٹریٹ لائٹس کے ساتھ ساتھ ڈرائیو وے کٹ جیسی بہت سی رکاوٹیں ہوتی ہیں، جو انہیں پیدل چلنے والوں کے لیے غیر موافق بناتی ہیں۔ جارجیا اسٹیٹ روٹ 13، جسے بوفورڈ ہائی وے اور اٹلانٹا ہائی وے بھی کہا جاتا ہے، اٹلانٹا، جارجیا کے شمال میں ایک سڑک ہے۔ اس سڑک کے ساتھ بوفورڈ ہائی وے کمیونٹی، جس میں بہت سے سٹرپ مالز ہیں، ایک متنوع تارکین وطن کمیونٹی کا گھر ہے جہاں کار کی ملکیت کم ہے، اور پیدل چلنے والوں کی اموات کی شرح جارجیا کی ریاست میں سب سے زیادہ ہے۔ اٹلانٹا میں قائم کینوس پلاننگ گروپ اربن کمیونٹی پلاننگ اینڈ ڈیزائننگ کنسلٹنگ فرم مقامی غیر منافع بخش تنظیم وی لو بوہی کے ساتھ تعاون کر رہی ہے تاکہ 'بہت سے سٹرپ مالز کے سامنے واک ویز کو پینٹ شدہ فٹ پاتھوں سے جوڑ کر اضافی، محفوظ اور زیادہ خوشگوار پیدل راستے بنائے جا سکیں۔' میٹروپولیٹن شکاگو کی ڈوپیج کاؤنٹی میں الینوائے روٹ 59 ایک سڑک ہے جس پر اوسطا ٹریفک چل رہا ہے، اور سائیڈ پر ریٹیل فرنچائزز کا ایک بار بار نمونہ ہے، جس میں پیدل چلنے والوں کے لیے بہت کم فٹ پاتھ ہیں، لیکن ڈرائیوروں کے لیے پارکنگ کی بڑی جگہیں ہیں۔ پنسلوانیا کے برن ماور میں لنکاسٹر ایونیو کی شناخت ایک سڑک کے طور پر کی گئی ہے، کیونکہ یہ ایک ایسی گلی ہے جسے سڑک کی طرح ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں ضرورت سے زیادہ مہنگا بنیادی ڈھانچہ، سرمایہ کاری پر کم منافع، اور ڈرائیوروں، سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں دونوں کے لیے غیر محفوظ ٹریفک کے حالات ہیں۔ لاس ویگاس پٹی کلارک کاؤنٹی، نیواڈا میں ایک بدنام زمانہ بند سڑک ہے، جو لاس ویگاس بولیوارڈ (نیواڈا اسٹیٹ روٹ 604 کا حصہ) کا حصہ ہے۔ رے ڈیلاہانٹی (سٹی نیرڈ) کے مطابق، لاس ویگاس کی پٹی "حتمی سڑک ہے"، اور لفظ "پٹی" عام طور پر "سڑک" کو بیان کرنے کے لیے استعمال ہونے والی اصطلاح تھی اس سے پہلے کہ مارون نے ایک مخصوص تعریف کے ساتھ مؤخر الذکر کی اصطلاح تیار کی۔ لن کاؤنٹی، آئیووا میں کئی سڑکیں ہیں، جن میں "کوریڈور اربنزم" کے شریک بانی بروس نیسمتھ اور بین کپلان (2021) سیڈر ریپڈز میں کولنز روڈ، ایج ووڈ روڈ اور ولیمز بولیوارڈ کی طرف اشارہ کرتے ہیں، نیز ہائی وے 151، ہائی وے 13، لن ویو ایونیو، ایگل ویو ڈرائیو، ہائی وے 100، ایسٹ پوسٹ روڈ، مینارڈز لین، اور ماریون میں سیونتھ ایونیو کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ انہوں نے ماریون سٹی کونسل کے ماریون میں مذکورہ بالا راستوں کے چھ چوراہوں پر ریڈ لائٹ کیمروں میں سرمایہ کاری کرنے کے فیصلے پر تنقید کی، جبکہ اعداد و شمار نے پچھلے چھ سالوں میں تمام 347 حادثات (13.3%) میں سے صرف 46 کی وجہ ریڈ لائٹ چلانے کی نشاندہی کی تھی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ سڑکوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنا کہیں بہتر حل ہوگا۔ کینیڈا کے صوبہ البرٹا میں کیلگری اور فورٹ میکلوڈ کے درمیان میکلوڈ ٹریل، خاص طور پر دریائے کہنی اور 90 ایونیو ایس ای کے درمیان کے حصے کی شناخت ٹام بابین (شفٹر) نے ایک سڑک کے طور پر کی ہے۔ اس حصے کی سب سے اہم خصوصیات میں سے ایک یہ ہے کہ اس "اسٹروڈ" حصے کا حفاظتی ریکارڈ کافی خراب ہے، کیونکہ کیلگری شہر میں اس کے تصادم کی شرح سب سے زیادہ ہے، جبکہ شمال میں میکلوڈ ٹریل حصے میں شہر کے مرکز کے قریب (جہاں یہ زیادہ "گلی" کی طرح ہے)، نیز جنوب میں مزید حصہ (جہاں یہ "سڑک" کی طرح ہے)، اس کے مقابلے میں بہت کم حادثات ہوئے۔ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس میں اسٹیٹ اسٹریٹ کی شناخت چارلس مارون (2021) نے ایک کیس اسٹڈی میں ایک سڑک کے طور پر کی ہے جس میں ایک سات سالہ لڑکی کی موت اور اس کی ماں اور آٹھ سالہ کزن کی شدید چوٹ شامل ہے جب وہ 3 دسمبر 2014 کو سنٹرل لائبریری کے ساتھ والی اسٹیٹ اسٹریٹ پر ایک کار سے ٹکرا گئے تھے۔ مارون نے کہا: 'اگرچہ بہت سے انجینئروں نے کوشش کی ہے، لیکن سڑک کو محفوظ بنانا ناممکن ہے۔ اسپرنگ فیلڈ میں اسٹیٹ اسٹریٹ ریاست میساچوسٹس میں حادثات کی سب سے زیادہ شرحوں میں سے ایک ہے۔ سڑک پر حفاظت کو بہتر بنانے کا واحد طریقہ اسے گلی یا سڑک میں تبدیل کرنا ہے۔ لندن، اونٹاریو میں ونڈر لینڈ روڈ کی شناخت پانچ لین والی سڑک کے طور پر ناٹ جسٹ بائیکس کے جیسن سلاٹر نے کی ہے، جو اس کے ساتھ ہی بڑے ہوئے تھے۔ سٹی کونسل نے بھیڑ کو کم کرنے کی کوشش میں ونڈر لینڈ روڈ کو سات لین تک چوڑا کرنے پر غور کیا، لیکن 2021 میں اس نے اس منصوبے کے خلاف 9 سے 5 ووٹ دیے، کیونکہ کونسل کی اکثریت نے استدلال کیا کہ اس سے صرف مانگ میں اضافہ ہوگا، تعمیراتی اخراجات میں 212 ملین کینیڈین ڈالر کے علاوہ دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات، اور ماحولیاتی اثرات نمایاں طور پر زیادہ ہوں گے، بغیر اصل میں بھیڑ کے مسئلے کو حل کیے۔ فلوریڈا کے ساراسوٹا میں فروٹ ول روڈ۔ شہر کے مرکز میں، یہ سڑک چھ لینوں تک چوڑی ہونے سے پہلے چار لینوں پر مشتمل ہے کیونکہ یہ انٹرسٹیٹ 75 کے ساتھ جنکشن کے بعد چار لینوں پر واپس آنے سے پہلے مشرق میں جاری رہتی ہے۔ ٹریفک سگنل سے پیدا ہونے والی بھیڑ اور لاپرواہی سے گاڑی چلانے کے اکثر واقعات کے تابع۔ آرٹیریل روڈ کلیکٹر روڈ انٹرسیکشن (روڈ) موبلٹی ٹرانزیشن رنگ روڈ روڈ ہیرارکی روڈ ٹریفک سیفٹی § پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے ڈیزائن کرنا ریاستہائے متحدہ میں راؤنڈ اباؤٹ زوننگ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس سیون اسٹروڈز جنہیں سڑکوں میں تبدیل کیا گیا ہے ٹرانسپورٹیشن انجینئرنگ روڈ انفراسٹرکچر 2011 کے نئے اعدادوشمار