Canadian Pacific 29
کینیڈین پیسیفک ریلوے نمبر۔ 29 ایک محفوظ کینیڈین A-1e کلاس 4-4-0 بھاپ انجن ہے۔ اسے کینیڈین پیسیفک کے ڈی لوریمئیر شاپس نے 1887 میں لوکوموٹو نمبر۔ 390، 1905 میں دوبارہ نمبر 217 ہونے سے پہلے۔ 1912 میں دوبارہ تعمیر کیے جانے کے بعد اسے دوبارہ نمبر دے کر 29 کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی تک، نمبر۔ 29 تین سی پی آر 4-4-0 میں سب سے کم عمر تھا جو نارٹن-چپ مین مخلوط ٹرین پر باقاعدگی سے استعمال ہوتے تھے۔ 1960 میں کینیڈین پیسیفک سے ریٹائر ہونے کے بعد، لوکوموٹو کو جامد نمائش کے لیے کیوبیک کے سینٹ کانسٹینٹ میں کینیڈین ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا۔ 1983 میں، نمبر۔ 29 کو سیلم اور ہلزبرو ریلوے نے حاصل کیا، اور پھر اسے مزید نمائش کے لیے ہلزبرو، نیو برنزوک منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد 1987 میں انجن کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر اسے آپریٹنگ حالت میں بحال کر دیا گیا۔ 1994 کے آخر میں، نمبر۔ 29 ایک شیڈ فائر کا شکار ہو گیا جس سے لوکوموٹو کے ایس اینڈ ایچ کیریئر کا خاتمہ ہو گیا۔ دو سال بعد، لوکوموٹو کو کینیڈین پیسیفک نے دوبارہ حاصل کیا، جس نے کیلگری، البرٹا میں اپنے ہیڈ کوارٹر کے سامنے جامد ڈسپلے کے لیے اسے منتقل اور کاسمیٹک طور پر بحال کیا۔ 2017 میں، لوکوموٹو کو دوبارہ اوگڈن یارڈ میں سی پی آر کے نئے ہیڈ کوارٹر میں منتقل کر دیا گیا۔ اگرچہ لوکوموٹو اچھی حالت میں ہے، نمبر پر آپریشنل بحالی۔ 29 مہنگا ہوگا۔ 1883 میں، کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) نے مونٹریال، کیوبیک میں ڈی لوریمیئر ایونیو میں اپنی سہولیات میں اپنے بھاپ انجنوں کی تعمیر شروع کی، اور انہوں نے 1907 میں اس عمل کو بند کر دیا۔ سی پی آر کے ذریعہ بنائے گئے انجنوں کا ایسا ہی ایک گروپ اے-1 ای کلاس تھا، جو 4-4-0 کی ایک کلاس تھی جسے ابتدائی طور پر 371-400 نمبر دیا گیا تھا، اور 1886 سے 1888 تک بنایا گیا تھا۔ نہیں۔ 29 کو اصل میں کلاس کے انیسویں رکن کے طور پر 390 نمبر دیا گیا تھا۔ اے-1 ای ایس کو ابتدائی طور پر سی پی آر کے مین لائن ٹریک پر مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کے اختتام پر، A-1es کو برانچ لائن مسافر ٹرینوں اور یارڈ سوئچنگ میں منتقل کر دیا گیا، کیونکہ بڑے انجن بنائے گئے تھے۔ 1900 کی دہائی کے وسط کے آخر میں، سی پی آر نے نقل اور الجھن سے بچنے کے لیے اپنے زیادہ تر انجنوں کے روڈ نمبر تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس کے نتیجے میں، 1905 میں اے-1 ایس کا نمبر بدل کر 92-96، 114-115، 206-218 (نمبر۔ 390 کا نمبر بدل کر 217)، 237-240، اور 272-277 کر دیا گیا۔ 1910 کی دہائی کے اوائل میں، سی پی آر نے اپنے زیادہ تر 4-4-0 کو فروخت کرنا شروع کر دیا، لیکن جو ان کی فہرست میں باقی رہے وہ جدید ہو گئے۔ نہیں۔ 217 کو 1912 میں سی پی آر کی ڈیلوریمیئر دکانوں پر واپس بھیج دیا گیا تھا تاکہ ایک نئے بوائیلر، جدید سلنڈر، بڑے ڈرائیونگ پہیے، ایک اسٹیل کیب، ایک نیا ٹینڈر، اور ایک نئے چرواہے کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا جا سکے۔ اسے بھی دوبارہ نمبر دے کر 29 کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کو اگلے سال سی پی آر کی نئی حاصل کردہ برانچ لائن پر مخلوط ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا جو نارٹن اور چپ مین، نیو برنسوک کے درمیان واقع ہے، اور لوکوموٹو اگلے سینتالیس سالوں تک اس راستے پر ریونیو سروس میں رہے گا۔ 1950 کی دہائی تک، نمبر۔ 29 صرف تین 4-4-0 میں سے سب سے کم عمر بن گئے جو سی پی آر کے فعال فہرست میں رہ گئے تھے، صرف دیگر دو اے-2 ایم نمبر تھے۔ 136 اور اے-2 کیو نمبر۔ 144۔ نارٹن-چپ مین برانچ کے پل اس وقت کے نئے ڈیزل انجنوں کے وزن کو برداشت نہیں کر سکے۔ تاہم، تینوں 4-4-0 ستر سال کی عمر کے قریب پہنچ رہے تھے، اور سی پی آر نے ہلکے ڈیزل انجنوں میں سرمایہ کاری کرنا شروع کر دی۔ 1959 میں، نمبر۔ 29 کو میک ایڈم بھیجا گیا تاکہ وہ ریاستہائے متحدہ کے ایک قصبے، کیریبو، مین میں صد سالہ جشن میں حصہ لینے کے لیے جعلی ہیرے کے دھوئیں کا ڈھیر لگا سکے، جسے سی پی آر نے پیش کیا تھا۔ اگلے سال 6 نومبر کو، نمبر۔ 29 نے مونٹریال سے سینٹ لن اور واپسی کے لیے بھاپ فینٹرپ کو الوداع کھینچ کر سی پی آر کے لیے آخری باضابطہ بھاپ دوڑ لگائی، اور اس کے بعد ریلوے نے ڈیزل پاور میں مکمل منتقلی کی۔ فائنل رن کے بعد، سی پی آر نے نمبر عطیہ کیا۔ 29 سینٹ کانسٹینٹ، کیوبیک میں کینیڈین ریلوے میوزیم، جہاں اس نے اگلے تئیس سال جامد نمائش پر گزارے۔ 1983 میں سیلم اینڈ ہلزبرو ریلوے (ایس اینڈ ایچ)، ایک سیاحتی ریلوے جو ہلزبرو اور سیلسبری کے درمیان سابق کینیڈین نیشنل (سی این) ٹریک پر چلتی تھی، نے نمبر 1 حاصل کیا۔ 29 کینیڈین ریلوے میوزیم سے، اور لوکوموٹو اسی سال نومبر میں ایک فلیٹ کار پر ہلزبرو پہنچا۔ نہیں۔ 29 نے مین اسٹریٹ سے متصل ایس اینڈ ایچ کے ریل یارڈ میں جامد ڈسپلے پر تین سال گزارے۔ 1986 میں، جب نمبر۔ 29 کی 100 ویں سالگرہ قریب آ رہی تھی، ایس اینڈ ایچ نے اس تقریب کی یاد میں یوم مزدور کے اختتام ہفتہ پر سالگرہ کی تقریب کی میزبانی کا امکان تلاش کیا۔ بحالی کے لیے اس کا معائنہ کرنے کے بعد، اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ 4-4-0 صرف CN 4-6-0 No کے ساتھ ڈبل ہیڈ ٹور کے لیے کام کرے گا۔ 1009۔ مکینیکل عملے نے، نیو برنزوک، رائیڈو ویلی اور سی این کے سینٹ لارنس ویلی ڈویژنوں کے کچھ رضاکاروں کے ساتھ، جولائی 1987 میں بحالی کا کام شروع کیا، اور رضاکاروں نے فلوز اور ٹیوبوں کو بھاپ سے صاف کیا، جو کٹوتی سے بھرے ہوئے تھے۔ اس کے بعد انجن کو مرمت کی سہولت میں الگ کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا، تاکہ صوبائی بوائیلر انسپکٹر انجن کا مکمل معائنہ کر سکے۔ اس معائنے کے دوران ہی بوائیلر شیل فیڈ واٹر کنکشن پر متعدد دراڑیں پائی گئیں جنہیں گراؤنڈ آؤٹ کرنا پڑا۔ کئی لچکدار اسٹیپ کیپس کو بھی تبدیل کرنا پڑا۔ اس کام کے مکمل ہونے کے بعد، انہوں نے ہائیڈروسٹیٹک واٹر ٹیسٹ کامیابی سے پاس کیا، اور وہ ٹیکسی کے اندر تمام آلات کو دوبارہ جمع کرنے کے لیے تیار تھے۔ نہیں۔ 29 کو دوبارہ پینٹ کرنے کا ایک کام ملا اور اسے کوئلے اور پانی سے بھرنے کے لیے باہر واپس کر دیا گیا۔ وقف کے دن سے ایک ہفتہ پہلے، بوائیلر انسپکٹر نے سفارش کی کہ ایس اینڈ ایچ نمبر فائر کرے۔ 29 صرف یوم تقدیس کی تقریب کے لیے۔ اتوار، 7 ستمبر کو نمبر کے اندر آگ لگی تھی۔ 29 کا فائر باکس 27 سالوں میں پہلی بار۔ ٹینڈر پر سی پی آر لیٹرنگ کی ایک نئی پرت لگائی گئی، اور اس کے اوپر پانی ڈالا گیا۔ اس کے بعد، ٹیکسی کے انجینئر کی طرف ایک چھوٹا سا سوراخ پیدا ہوا، اس لیے ایک مختصر مرمت کی گئی، جس میں درخت کی ایک شاخ جم گئی تھی اور فلش کاٹ دی گئی تھی، اور معمولی مرمت کو ڈھانپنے کے لیے سیاہ رنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ بحالی کا کام مکمل ہونے کے ساتھ، نمبر۔ 29 کو پیچھے کی طرف گرے جزیرے کی طرف دھکیل دیا گیا تاکہ اس دن کی ایکسرشن ٹرین کی واپسی کا انتظار کیا جا سکے۔ جوڑے بننے کے بعد، نمبر 29 اور 1009 لانگ گریڈ پر ہلزبرو میں چلے گئے جہاں سے گزرتے ہوئے بہت سے فوٹوگرافروں نے ٹرین کی ریکارڈنگ کی۔ ڈپو میں، ایک مختصر تقریب منعقد کی گئی، اور ایک خصوصی کیک کاٹا گیا اور شرکت کرنے والوں کو دیا گیا۔ اے-1 ای میں متعدد ٹیکسی زائرین اور لوکوموٹو کے ریونیو کیریئر کے بارے میں کئی کہانیاں سنائی گئیں۔ ایک بار ایونٹ ختم ہونے کے بعد، نہیں۔ 29 کی آگ کو دوبارہ گرایا گیا، اور اسے دوبارہ ذخیرہ میں ڈال دیا گیا۔ اگلے سال جولائی 1988 میں، نمبر۔ 1009 کو ٹائر کھونے اور فائر مین کی طرف ریئر ڈرائیونگ وہیل پر اسپیک توڑنے کے بعد سائیڈ لائن کیا گیا تھا، لیکن نہیں۔ 29 پر تقریبا ایک ہی وقت میں دوبارہ کام کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، تین ہفتوں کے لیے، 4-4-0 نمبر کے لیے بھرا۔ 1009 ایم ایل ڈبلیو آر ایس-1 یونٹ نمبر کے ساتھ پش پل ٹرین آپریشن میں حصہ لے گا۔ 8208 دوسرے سرے پر۔ 1988 کے یوم مزدور کے اختتام ہفتہ پر، نیو برنزوک ڈویژن نے سالانہ کینیڈین ریل روڈ ہسٹوریکل ایسوسی ایشن (سی آر ایچ اے) کنونشن کی میزبانی کی، اور اس اتوار کو، نمبر 29 اور 1009 نے ایک اور ڈبل ہیڈر پیش کیا۔ اسی مہینے کے آخر میں، نمبر 29 اور 1009 نے سی پی آر، سی این، اور ویا ریل کے پنشن یافتگان کے حق میں ایک اور ڈبل ہیڈر پیش کیا، اور تقریبا 200 پنشن یافتگان نے اس تقریب میں شرکت کی۔ نہیں۔ 29 کی آخری ٹور رن 1989 میں گریگ شول کی ویڈیو کے لیے فلمایا گیا تھا۔ یہ پہلا اور واحد موقع تھا جب نمبر۔ 29 نے 1960 میں سی پی آر کے لیے اپنی آخری دوڑ کے بعد سے ایک مسافر ٹرین کو بغیر کسی مدد کے کھینچ لیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، نمبر۔ 29 سائیڈ لائن رہے، اور ملازمین کچھ لیک ہونے والی ٹیوبوں کی مرمت کریں گے، اور ایس اینڈ ایچ کو نمبر لانے کی امید تھی۔ 29 1995 کے سیزن کے لیے محدود ٹور سروس کے لیے واپس۔ جمعہ 16 ستمبر 1994 کو، ایس اینڈ ایچ کے لوکوموٹو شیڈ کو آتش زنی کے حملے کے نتیجے میں جلا دیا گیا، جس سے نمبر۔ 29 اندر، دو ڈیزل انجنوں (نمبر 8208 اور 209)، ایک نایاب لکڑی کی کاروباری کار، آٹھ دیگر مسافر کاریں، اور ایس اینڈ ایچ کے زیادہ تر اوزار، اسپیئر پارٹس، اور تاریخی ریکارڈ کے ساتھ۔ جب ملازمین نے نقصان کا معائنہ کیا تو نمبر پر شدید نقصان پایا گیا۔ 29 ؛ لوکوموٹو سوٹی کے باقیات سے بھرا ہوا تھا، ٹیکسی کے اندر لکڑی کی ٹرم کو جلا دیا گیا تھا، اور پینٹ کو ننگے دھات میں بند کر دیا گیا تھا۔ عملے کو ڈر تھا کہ نہیں۔ 29 کو معاشی مرمت سے زیادہ نقصان پہنچے گا، لیکن جب ایڈ بوویس اور ایک اور ملازم نے انجن کا معائنہ کیا تو انہیں راحت بخش نتائج ملے۔ وہ ٹیکسی میں چڑھ گئے اور لیورز، تھروٹل، جانسن بار، ریورسنگ کنٹرول، بریک اور دیگر ٹیکسی کنٹرول کو آزمایا، اور وہ سب اب بھی فعال تھے۔ انہوں نے ساگس اور وارپس کے لیے دھات کا معائنہ کیا، اور کوئی نہیں ملا۔ انہوں نے بخارات سے بھرے تیل کو اس کے پہیے والے رسالوں میں دوبارہ بھرا، اس کے سامنے گرمی سے چلنے والی ریلوں کو تبدیل کیا، اور اسے دوسری سائیڈ لائن پر کھینچ لیا۔ یہ بغیر کسی ضبط شدہ بیرنگ کے آسانی سے گھوم رہا تھا۔ ایڈ بوویس نے وضاحت کی کہ A1e کبھی بھی آگ کے گرم ترین حصے میں نہیں تھا، اس لیے اسے بچایا جانا چاہیے تھا۔ یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ لوکوموٹو کو اب بھی جامد ڈسپلے کے مقاصد کے لیے کاسمیٹک طور پر بحال کیا جا سکتا ہے، اور اگر اسے آپریشنل طور پر بحال کیا جائے تو یہ صرف زیادہ مہنگا ہوگا۔ جبکہ ایس اینڈ ایچ اس بات پر بحث کر رہا تھا کہ آیا آپریشنل طور پر نمبر۔ 29 یا نہیں، لوکوموٹو پر فی الحال زنگ سے بچنے والے تیل کا چھڑکاؤ کیا گیا تھا۔ موجودہ حیثیت 1996 میں، سی پی آر نے اپنا صدر دفتر مونٹریال کے ونڈسر اسٹیشن سے کیلگری، البرٹا میں کیلگری ٹاور اور پیلزر ہوٹل کے قریب 9 ویں ایونیو گلف کینیڈا اسکوائر میں منتقل کر دیا۔ چونکہ انہوں نے نمبر میں تاریخی اہمیت اور آمدنی دیکھی۔ 29، کمپنی نے اپنے نئے ہیڈ کوارٹر کے سامنے جامد ڈسپلے کے لیے A1e کو دوبارہ حاصل کرنے کا فیصلہ کیا، اور نمبر۔ 29 کو اسی سال 3 جون کو ٹرک کے ذریعے ایس اینڈ ایچ پراپرٹی سے ہٹا دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کو جلد ہی وینپیگ کی ویسٹن شاپس کو مکمل کاسمیٹک بحالی کے لیے بھیجا گیا تاکہ عام لوگوں کے لیے پیش کیا جا سکے، اور پھر دو کرینوں نے اسے گلف کینیڈا اسکوائر پر اپنے نئے ڈسپلے پلیٹ فارم پر اٹھا لیا۔ سی پی آر کے صدر اور سی ای او رابرٹ جے رچی نے 9 ستمبر 1996 کو کمپنی کے کوارٹرز کے باضابطہ اقدام کے بعد بھاپ انجن کو دوبارہ وقف کیا۔ نہیں۔ 29 اگلے اکیس سال ریلوے کے ورثے کی نمائندگی کے لیے سی پی آر کے ہیڈ آفس کے سامنے جامد ڈسپلے پر گزاریں گے۔ 2012 میں، سی پی آر نے اپنا صدر دفتر دوبارہ اوگڈن یارڈ منتقل کر دیا، جو کیلگری کے دوسری طرف تھا، لیکن وہ نمبر منتقل نہیں کریں گے۔ 29 اسی مقام پر، پانچ سال بعد تک۔ ہفتہ، 18 جون، 2017 کو 9 ویں ایونیو پر ٹریفک بند کر دی گئی، جبکہ دو کرینوں نے نمبر اٹھا لیا۔ گلف کینیڈا اسکوائر پر اس کی ڈسپلے سائٹ سے 29 دور، اور پھر انجن کو ٹرک کے ذریعے قریب ترین ریل لائن پر منتقل کیا گیا تاکہ اسے اوگڈن لے جایا جا سکے۔ اس کے جامد ڈسپلے کی حیثیت پر واپس آنے سے پہلے، نمبر۔ 29 کو ایک اور کاسمیٹک بحالی حاصل کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، اور یہ سی پی آر کے نئے ہیڈ آفس کیمپس میں بحالی کے بڑے منصوبے کا حصہ تھا۔ 2023 تک، نمبر۔ 29 ای ایم ڈی ایف پی 7 اے نمبر کے ساتھ سی پی کے سی (سی پی آر کے جانشین) کے موجودہ ہیڈ آفس کے سامنے جامد ڈسپلے پر ہیں۔ 1400۔ تاریخی اہمیت نمبر۔ 29 1950 کی دہائی میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کے فعال فہرست میں صرف تین بقیہ 4-4-0 میں سے ایک ہے۔ یہ سی پی آر کے لیے ریونیو ٹرین کھینچنے والا آخری بھاپ انجن بھی تھا۔ نہیں۔ 29 سی پی آر کی اے-1 ای کلاس کا واحد زندہ بچ جانے والا ہے۔ کاؤنٹیس آف ڈفین کینیڈین پیسیفک 283 کینیڈین پیسیفک 374 کینیڈین پیسیفک 972 کینیڈین پیسیفک 2816 بیرونی روابط کینیڈین پیسیفک ریلوے کی سرکاری ویب سائٹ حوالہ جات کینیڈین پیسیفک ریلوے 29 4-4-0 انجن کینیڈا کے محفوظ بھاپ انجن کینیڈا کے معیاری گیج انجن 1887 میں متعارف کرائے گئے کینیڈا کے انفرادی انجن کینیڈا کے بھاپ انجن