Haskell station
ہاسکل ایک سابقہ مسافر ریلوے اسٹیشن تھا جو واناک، پاسائک کاؤنٹی، نیو جرسی، ریاستہائے متحدہ کے ہاسکل سیکشن میں تھا۔ واناک میں ڈوٹی روڈ گریڈ کراسنگ پر واقع، ٹرینیں ایری ریلوے کے نیویارک اور گرین ووڈ لیک ریلوے پر جرسی سٹی میں پاونیا ٹرمینل اور واناک-مڈویل اسٹیشن کے درمیان چلتی ہیں۔ شمال کا اگلا اسٹیشن واناک مڈوال تھا جبکہ جنوب کا اگلا اسٹیشن-1930 سے پومپٹن جنکشن تھا۔ اس کے بعد، اگلا اسٹاپ پومپٹن-ریورڈیل تھا۔ ہاسکل اسٹیشن ایک نچلی سطح کے سائیڈ پلیٹ فارم اور تحفظ کے لیے تین رخا پناہ گاہ پر مشتمل تھا۔ ہاسکل میں ریل سروس کا آغاز یکم جنوری 1873 کو ویسٹ ملفورڈ میں پاونیا ٹرمینل اور مونکس اسٹیشن کے درمیان مونٹ کلیئر ریلوے کے تعارف کے ساتھ ہوا۔ تاہم، ہاسکل ایک اصل اسٹیشن نہیں تھا، واناک میں دو اسٹاپ جدید کاؤنٹی روٹ 511 کے کراسنگ پر تھے جسے واناک کے نام سے جانا جاتا ہے اور مڈویل میں اسٹیشن۔ واناک میں ڈوپونٹ دھوئیں سے پاک پاؤڈر پلانٹ کے لیے ورکرز کمیونٹی کے قیام کے ساتھ، ریل سروس نے ایک اسٹاپ چلانا شروع کیا جسے ہاسکل کہا جاتا ہے۔ 1913 میں، کچھ سیاسی جھگڑوں کے بعد، ایری کو ایک مناسب اسٹیشن ڈپو بنانے پر مجبور کیا گیا، جو 1916 میں آیا۔ صرف 34 سال بعد، وانق اور ریلوے کے درمیان ڈپو کو مسمار کرنے کے بارے میں لڑائی شروع ہوئی، جس کے نتیجے میں اگست 1950 اور مارچ 1952 کے درمیان لڑائی ہوئی، جب فریقین نے ایک معاہدے پر اتفاق کیا۔ ریلوے نے اسٹوکو اسٹیشن ڈپو کی جگہ ہیریسن سے تین رخا اسٹیشن پناہ گاہ لے لی۔ سروس 30 ستمبر 1966 کو ختم ہوئی۔ اسٹیشن کی ترتیب اور خدمات ہاسکل کے ذریعے سروس کے اختتام کے وقت، اسٹیشن نے ایری لاکاوانا ریلوے کی گرین ووڈ لیک-بونٹن لائن کی مخلوط صف بندی پر چھ ٹرینوں کے ساتھ کام کیا۔ دو ٹرینیں ہفتے کے دنوں میں مشرق کی طرف چلتی ہیں، صبح 6 بج کر 41 منٹ اور صبح 7 بج کر 15 منٹ پر ہاسکل پر رکتی ہیں۔ دو بسیں بھی لائن پر چلتی ہیں، جو صبح 5 بج کر 49 منٹ اور 7 بج کر 40 منٹ پر رکتی ہیں۔ گاہک ماؤنٹین ویو پر ٹرین پکڑنے کے لیے بسوں کا استعمال کریں گے۔ واناک-مڈویل اسٹیشن جانے والی ٹرینوں کے لیے، چار ہاسکل پر رکتی ہیں: شام 4 بج کر 34 منٹ، شام 5 بج کر 54 منٹ، شام 6 بج کر 37 منٹ اور شام 7 بج کر 19 منٹ۔ ایک متبادل بس شام 7 بج کر 48 منٹ پر پہنچی۔ تاریخ واناک ندی کی وادی میں ریلوے سروس کا آغاز یکم جنوری 1873 کو مونٹ کلیئر ریلوے کے افتتاح کے ساتھ ہوا، جو جرسی سٹی کے پاوونیا ٹرمینل اور ویسٹ ملفورڈ کے مونکس سیکشن کے درمیان ایک لائن ہے۔ افتتاح کے وقت، پومپٹن ٹاؤن شپ کے حصے میں دو اسٹیشن کھولے گئے جو جدید دور کے واناک کو تشکیل دیتے ہیں۔ پہلا جدید دور کے کاؤنٹی روٹ 511 (سی آر 511) کی گزرگاہ پر واقع تھا، جسے واناک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دوسرا مڈویل میں تھا۔ تاہم، جو چیز ڈوٹی روڈ پر ایک اسٹیشن کی تعمیر کا باعث بنی وہ 1894 میں امریکن اسموک لیس پاؤڈر ورکس کا قیام تھا، جس نے وانق میں ایک مقامی برقی پلانٹ خریدا۔ نئی گن پاؤڈر پروڈکشن کمپنی 1898 میں امریکن اسموک لیس کے فورکلوزر میں جانے کے بعد ایک اور پاؤڈر مل، لافلن اور رینڈ کی ملکیت بن گئی۔ ڈوپونٹ کمپنی نے اقتدار سنبھال لیا، جب انہوں نے دسمبر 1903 میں جائیداد کو مکمل طور پر خرید لیا۔ پلانٹ نے عملے کے لیے ایک ورکر کمیونٹی بنائی۔ اس ترقی میں 450 خاندانوں کے لیے مکانات تھے، ساتھ ہی 250 خواتین اور 800 مردوں کے لیے ہاسٹل اور کلب ہاؤس تھے۔ ہاسکل نامی کمیونٹی میں ایک جمنازیم، ایک وائی ایم سی اے اور ہسپتال بھی تھا۔ ریلوے کے لیے ہاسکل میں پہلا اسٹیشن 1909 تک تھا۔ اسٹیشن ڈپو کی تعمیر (1913-1916) 11 اپریل 1913 کو ہاسکل کے بیس رہائشیوں کا ایک گروپ نیوارک میں پبلک یوٹیلیٹی کمیشن کے سامنے پیش ہوا تاکہ درخواست کی جا سکے کہ کمیشن ایری ریلوے کو ان کے استعمال کے لیے ہاسکل میں ایک مناسب اسٹیشن بنانے میں مدد کرے۔ ہاسکل میں ڈوپونٹ پلانٹ کے منیجر چارلس ڈبس کی قیادت میں، ان کے مطالبات نے محسوس کیا کہ اسٹیشن، تین طرفہ شیلٹر شیڈ پر مشتمل ہے جس میں مال بردار یا مسافر خدمات کے لیے کوئی ایجنٹ نہیں ہے۔ تمام مال بردار خدمات کو پومپٹن جنکشن اسٹیشن پر سنبھالا گیا، ڈبس نے کہا کہ خدمات کی کمی کمیونٹی کی ترقی کو نقصان پہنچا رہی ہے۔ سماعت میں، ریلوے نے کہا کہ ہاسکل میں ایک مکمل ڈپو اور ایجنٹ کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی ٹرینیں موجود نہیں ہیں، ٹرینیں صرف ڈوپونٹ پاؤڈر مل پر ان کی خدمت کے لیے رکتی ہیں۔ پومپٹن جنکشن اور مڈ ویل اسٹیشنوں کے ساتھ، دونوں بالکل دور، ایجنٹوں کے ساتھ، ہاسکل میں کسی کے عملے کی کوئی وجہ نہیں ہوگی۔ 11 اپریل 1913 کی سماعت کے اختتام پر، پبلک یوٹیلیٹیز کمشنروں نے درخواست کی کہ ریلوے موسم سرما کے مہینوں کے لیے ہیٹنگ کے ساتھ ایک منسلک اسٹیشن کا منصوبہ بنائے۔ ریلوے نے 25 اپریل کو تعمیل کی، اور شیڈ میں ان کے مجوزہ اضافے کو نوٹ کرتے ہوئے ایک رپورٹ بھیجی۔ کمشنر اسے 13 جون کو ہاسکل کے رہائشیوں اور ان کے وکیل کو اس نوٹ کے ساتھ بھیجیں گے کہ اگر انہوں نے اعتراض نہیں کیا تو معاملہ بند اور منظور سمجھا جائے گا۔ تاہم، ہاسکل کے رہائشیوں کی نمائندگی کرنے والے مارٹن ڈریو نے انہیں بتایا کہ مزید سماعت کی درخواست کی گئی ہے، جو 18 جولائی کو ہوگی۔ اس تجویز پر کمشنروں کی حتمی سماعت 18 جولائی کو ہوئی۔ ایری ریلوے نے پہلے سے موجود شیلٹر شیڈ کے علاوہ لکڑی کے فریم اسٹیشن کی تجویز پیش کی۔ ایڈمنڈ اسٹالٹر، ایک وکیل، نے ریلوے کی تجویز پر اعتراض کرتے ہوئے کہا کہ یہ مجوزہ ڈیزائن ہاسکل سروس کے لیے کافی نہیں ہوگا۔ اسٹالٹر نے بتایا کہ شیلٹر شیڈ اس قدر خراب حالت میں تھا کہ اسے تباہ کرنے اور مکمل سائز کے ڈپو سے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ سماعت کے بعد کیس کو بعد میں فیصلے کے لیے محفوظ کر لیا گیا۔ پبلک یوٹیلیٹیز کمشنرز نے 22 ستمبر کو اپنے فیصلے کا اعلان کرتے ہوئے کہا کہ ریلوے کی تجویز ریلوے کو خوش کرنے کے لیے کافی ہے اور ریلوے کو یکم نومبر 1913 تک نیا اسٹیشن شامل کرنا ہوگا۔ یہ اعلان 26 ستمبر کو عام کیا گیا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ رہائشیوں کو نیا اسٹیشن ایجنٹ نہیں ملے گا۔ تاہم، ہاسکل کے شہریوں کو 1916 تک نیا اسٹیشن نہیں ملے گا، جب ریلوے نے اسٹیشن کے لیے ایک سٹوکو بے قاعدہ ڈیزائن ڈپو بنایا۔ اسٹیشن ڈپو جھگڑے (1950-1952) تجاویز اور سماعت (1950-1951) ایری ریلوے نے اکتوبر 1950 میں وانق کو اسٹیشن ڈپو کو مسمار کرنے اور ہاسکل میں ایجنٹ کو بند کرنے کی اپنی خواہش سے آگاہ کیا۔ تجویز کے ایک حصے کے طور پر، اسٹیشن اسٹوریج شیڈ کو مسافروں کے لیے مسافر پناہ گاہ میں تبدیل کیا جائے گا۔ واناق کے میئر انتھونی گائیڈ اور ان کے ایک کونسل مین، تھامس ایوینجلیسٹا نے رہائشیوں سے اپوزیشن کے دستخط حاصل کرتے ہوئے فوری طور پر اپنی مخالفت کا اعلان کر دیا۔ سیاست دانوں کی جوڑی نے اپنے حلقوں پر زور دیا کہ وہ اس تجویز کی مخالفت کرنے کے لیے نیوارک میں پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کو لکھیں۔ برو اٹارنی مچیل ڈوناٹو بلدیہ کی نمائندگی کرتے ہوئے فیصلے کے بارے میں 11 اکتوبر کو ہونے والی سماعت میں شرکت کریں گے۔ ڈونیٹو کو قانونی لڑائی میں مدد کے لیے پاسائک کاؤنٹی کے وکیل نکولس مارٹینی کی توثیق بھی حاصل تھی۔ مارٹینی کی توثیق میں کہا گیا کہ انہیں لگا کہ ریلوے "پسماندہ قدم" اٹھا رہی ہے۔ تاہم، پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے ایری کے چیف قانونی مشیر گروور کلیولینڈ جیمز کی درخواست پر 11 اکتوبر کی سماعت ملتوی کر دی۔ جیمز کی درخواست یہ تھی کہ اسے اپنے دلیل کی حمایت کرنے کے لیے گواہوں کو تلاش کرنے کے لیے اضافی وقت درکار ہے۔ ڈونیٹو نے تحریک پر اعتراض نہیں کیا اور سماعت 16 نومبر کو منتقل کر دی گئی۔ 16 نومبر کو ڈونیٹو اور جیمز کے درمیان سماعت گرما گرم ہو گئی۔ پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کے سامنے جیمز کی دلیل یہ تھی کہ اسٹیشن اور ایجنٹ غیر ضروری تھے کیونکہ اسٹیشن ریلوے کو کم آمدنی میں لا رہا تھا۔ ڈونیٹو نے جواب دیا کہ ہاسکل کے علاقے میں نئے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ، جو 500 نئے گھروں پر مشتمل ہے، نے ہاسکل اسٹیشن کے استعمال میں اضافہ کیا ہے۔ ڈونیٹو نے جیمز پر یہ بھی الزام لگایا کہ ریلوے اسٹیشن کی نگرانی میں اپنا کام نہیں کر رہی تھی، اس کا مطلب ہے کہ زیادہ تر ٹکٹ اسٹیشن کے بجائے ٹرین میں سوار ہو کر خریدے گئے تھے جب ایجنٹ ونسنٹ آئکے اپنے کام کے اوقات سے دور تھے۔ جھگڑے کے بعد، جیمز نے التوا کی درخواست کی اور اسے 7 دسمبر تک تاخیر دی گئی۔ ملتوی کرنے کی منظوری جیمز کے لیے اپوزیشن کی گواہی کی جانچ پڑتال کے لیے تھی کہ ایجنٹ اور اس کی بیوی باقاعدگی سے اپنا کام نہیں کر رہے تھے۔ 7 دسمبر کی سماعت میں، ایک مسافر ایجنٹ، جارج کروم جونیئر نے گواہی دی کہ اس خاتمے سے صرف ان آٹھ درج شدہ مسافروں کو تکلیف ہوگی جنہوں نے ڈپو میں اپنے آمد و رفت کے ٹکٹ خریدے تھے۔ انہوں نے کہا کہ باقی سواروں نے ٹرین میں اپنے ٹکٹ خرید لیے۔ سماعت کے بعد، پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے فیصلے کو بعد میں فیصلے کے لیے کانفرنس میں ڈال دیا۔ جنوری 1951 میں، پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے ایری ریلوے کو مسافروں اور مال بردار ڈپو کو مسمار کرنے کی اجازت اس شرط پر دی کہ مال بردار اسٹیشن کو جزوی طور پر مسافروں کی پناہ گاہ کے لیے رکھا جائے۔ اس تجویز پر ریلوے کی لاگت 1,500 ڈالر (1951 امریکی ڈالر) ہوگی۔ جولائی میں، ایوانجیلسٹا، جو اب واناک کے میئر ہیں، نے ہاسکل میں ڈپو کو ختم کرنے کی ایری کی تازہ ترین کوشش کے خلاف حزب اختلاف کے لیے باضابطہ سفارش کی۔ اس بار ریلوے نے ڈپو کو مکمل طور پر جائیداد سے منتقل کرکے ہاسکل میں دستیاب مال بردار خدمات کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی۔ کسی بھی مال بردار ڈیلیوری کے لیے واناک-مڈوالے اسٹیشن کا استعمال کرنا ضروری ہوگا۔ کونسل ریلوے کو اپنے فیصلے سے آگاہ کرے گی۔ ہاسکل ڈپو بحث میں بڑی لڑائی ستمبر 1951 میں ہوئی جب پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن اس موضوع پر دوبارہ سماعت شروع کرے گا۔ 23 ستمبر کو، واناک بورو کونسل نے اعلان کیا کہ وہ ڈوناٹو سے 17 اکتوبر کو ایک نئی سماعت میں شرکت کروائیں گے تاکہ ریلوے کو روکنے میں اپنی کوششیں جاری رکھیں۔ ایوینجلیسٹا نے علاقے میں نئے گھروں اور فیکٹریوں اور مسافروں کو ہونے والی تکلیف کے بارے میں اپنے پچھلے دلائل کی حمایت کی جبکہ کونسل مین جیمز گال نے محسوس کیا کہ برو لڑائی ہار جائے گا۔ 3 اکتوبر کو، پاسائک کاؤنٹی بورڈ آف فری ہولڈرز نے ایک قرارداد منظور کی جس نے ہاسکل میں فریٹ ہاؤس کو بند کرنے کے بارے میں ان کے اختلاف کو باقاعدہ بنایا۔ بورڈ نے اپنی قرارداد پبلک یوٹیلیٹی کمشنرز کو ارسال کر دی۔ 17 اکتوبر کی سماعت میں، ریلوے نے وضاحت کی کہ جنوری سے درخواست کرنا ان کے لیے بہت مہنگا تھا۔ ان کی ترجیح پوری عمارت کو منہدم کرنا اور اس کی جگہ ہیریسن کی طرف سے تین طرفہ پناہ گاہ بنانا تھا۔ سماعتوں کے انچارج ہارٹنس کیسلر نے کہا کہ ریلوے اور بلدیہ دونوں پبلک یوٹیلیٹیز کمشنرز کو اسٹیشن کی سواری کے لیے اپنے اعداد و شمار فراہم کریں اور اجلاس 25 اکتوبر تک ملتوی کر دیا۔ 25 اکتوبر کے اجلاس کے دوران میونسپلٹی اور ریلوے دونوں نے کمیشن کے لیے اعداد و شمار فراہم کیے۔ جیمز نے بتایا کہ 19 اکتوبر کو 73 افراد ہاسکل میں ٹرینوں میں سوار ہوئے جبکہ 87 اترے۔ 23 اکتوبر کو ہاسکل میں 60 ٹرینیں چلیں اور 72 روانہ ہوئیں۔ ڈونیٹو نے بتایا کہ 63 مسافر 24 اکتوبر کو صبح 4 بج کر 43 منٹ سے 9 بج کر 18 منٹ کے درمیان آٹھ ٹرینوں میں سوار ہوئے، جن کی گنتی وانق پولیس نے کی۔ کیسلر نے درخواست کی کہ دونوں فریق (ریلوے اور میونسپلٹی) بیٹھ کر اس موضوع پر سماعت جاری رکھنے کے بجائے کسی معاہدے پر بات چیت کریں۔ انہوں نے کہا کہ جب کانفرنسنگ کی تحریری رپورٹیں ان کے دفتر بھیجی جائیں گی تو وہ ایک اور سماعت کریں گے۔ واناک بورو کونسل نے اس شام ایک تجویز پیش کی کہ ایک معاہدے میں ریلوے کو کیا پیش کیا جائے۔ اس معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، بلدیہ اس شرط پر ڈپو کو مسمار کرنے کی اجازت دے گی کہ مسافر پناہ گاہ کو برقی روشنی سے منسلک کیا جائے ؛ کہ ہاسکل میں پارکنگ کے علاقے کو بہتر بنایا جائے اور اسٹیشن کو پارکنگ سے بچانے کے لیے ایک رکاوٹ بنائی جائے ؛ اور اسٹیشن پر نکاسی آب کو بہتر بنایا جائے۔ مجوزہ معاہدہ پناہ گاہ میں صفائی کی سہولیات اور ہیٹنگ کی درخواستوں کو بھی ختم کر دے گا۔ تاہم، ریلوے اپنے اصل منصوبے پر قائم رہنا چاہتی تھی، ہیریسن سے تین اطراف والی پناہ گاہ۔ بورو کونسل نے 12 دسمبر کو باضابطہ طور پر ریلوے کو پیشکش کرتے ہوئے اپنے منصوبے کی تصدیق کی۔ ڈونیٹو نے اپنی مجوزہ شرائط کی بھی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ ڈوٹی روڈ پر ریلوے کراسنگ سے نکاسی آب کی کھائی کو منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ پارکنگ کی جگہ کو دوبارہ درجہ بندی کرنا اور اسٹیشن کو خوبصورت بنانا۔ ڈیل اسٹرک (1952) ریلوے اور واناک بورو کونسل نے 5 مارچ 1952 کو ایک معاہدہ کیا۔ ایری ریل روڈ انجینئر لیوس سویپ نے مذاکرات کو آسان بنانے میں مدد کی۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، اسٹیشن ڈپو، ایک سابقہ گودام اور آؤٹ ہاؤس کو مسمار کر دیا جائے گا اور اس کی جگہ پناہ گاہ لے لی جائے گی۔ سوائپ نے وانق کی طرف سے پارکنگ کی دوبارہ درجہ بندی کرنے اور رکاوٹ کی باڑ فراہم کرنے کی درخواستوں پر اتفاق کیا۔ تاہم، اس وقت نکاسی آب کے سوالات کے لیے کوئی معاہدہ نہیں ہوا تھا۔ ہاسکل اسٹیشن خراب نکاسی آب کی وجہ سے سیلاب کا شکار ہو گیا تھا۔ سوائپ نے کہا کہ نکاسی آب کی کھائی کو ری ڈائریکٹ کیا جا رہا ہے جس کا اسٹیشن کے انہدام سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ زیر بحث کھائی پٹریوں کے ساتھ ساتھ بھاگی اور رنگ ووڈ ایونیو (سی آر 511) پر گر گئی، جس کی وجہ سے ایک ریستوراں کے قریب سیلاب آگیا۔ بورو کونسل چاہتی تھی کہ کھائی کو پٹریوں کے نیچے قریبی دلدل میں منتقل کیا جائے۔ سویپ نے کہا کہ اس تجویز کے نتیجے میں پانی کی صف بندی کو تبدیل کیا جائے گا اور ریلوے کو ذمہ داری کے مسائل کے ساتھ ساتھ اس طرح کے اقدام کے لیے زیادہ اخراجات کے لیے کھول دیا جائے گا۔ واناک بورو کونسل نے نکاسی آب کے مسئلے کو ختم کرنے کے لیے ایک منصوبہ تیار کرنے کی قرارداد منظور کی جسے بعد میں ایری کو بھیج دیا جائے گا۔ ایک مقامی رہائشی نے پوچھا کہ کیا ایری اسٹورمز ایونیو پر ڈبکی کو ختم کر سکتا ہے جو پٹریوں کی وجہ سے کاروں کے لیے ہو رہی ہے، بشمول کھڑکیوں کے ٹوٹنے کے مسائل۔ جیمز گال نے یہ بھی کہا کہ ریلوے مڈویل کے مقامی راؤنڈ ہاؤس میں بیکار ٹرینوں سے ہونے والے شور کے مسئلے پر کام کرے۔ کلرک کو دونوں امور پر ایری کو خط بھیجنے کا اختیار ہوگا۔ پبلک یوٹیلیٹی کمیشن نے اگست 1952 میں دونوں فریقوں کے درمیان ہونے والے معاہدے کی منظوری دی۔ ڈونیٹو نے کہا کہ وہ تعمیر شروع کرنے کی اجازت کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے ریلوے کو لکھیں گے۔ زوال اور بندش (1960-1966) ایری ریلوے 17 اکتوبر 1960 کو ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کے ساتھ ضم ہو گئی، جس سے ایری لاکاوانا ریلوے تشکیل پائی۔ دو سال بعد، شہر کے مرکز میں پاسائک میں سابقہ ایری ریلوے پٹریوں کو ختم کرنے کے لیے خدمات میں تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر، ایری کے گرین ووڈ لیک ڈویژن (ہوبوکن ٹرمینل سے واناک-مڈ ویل) اور لاکاوانا کی بونٹن برانچ (ہوبوکن سے واشنگٹن) کو ضم کرنے کا معاہدہ کیا گیا۔ وین میں ماؤنٹین ویو سے واناک مڈویل کے درمیان سروس شٹل سروس بن جائے گی۔ جولائی میں، ریلوے نے اعلان کیا کہ خدمت کے حصے کے طور پر واناک-مڈویل اور ماؤنٹین ویو کے درمیان مزید خدمات ہوں گی، جو 27 ستمبر 1963 کو نافذ ہوئی۔ کئی سروس کے خاتمے کے ایک حصے کے طور پر، واناک-مڈویل اور ماؤنٹین ویو کے درمیان شٹل 30 ستمبر 1966 کو ختم ہوا۔ واناک کے رہائشی اور ایری لاکاوانا انجینئر مارٹن منسن نے ہاسکل میں سروس کی بندش کو نشان زد کرتے ہوئے آخری ٹرین چلائی۔ نوٹس ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط دی ریل روڈ ان واناک-واناک پبلک لائبریری واناک پاسٹ اینڈ پریزنٹ-ایری ریل روڈ ریاستہائے متحدہ میں سابق ایری ریل روڈ اسٹیشن 1909 میں کھولے گئے نیو جرسی میں سابق ریلوے اسٹیشن واناک، نیو جرسی میں 1909 کے ادارے 1966 میں ریاستہائے متحدہ میں نیو جرسی ریلوے اسٹیشنوں کو پاسائک کاؤنٹی، نیو جرسی میں منقطع کردیا گیا۔