Interstate 5 in Washington
انٹرسٹیٹ 5 (I-5) ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر ایک انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو خطے کے بنیادی شمال-جنوبی راستے کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ ریاست واشنگٹن میں، وینکوور میں اوریگون ریاست کی سرحد سے، پگٹ ساؤنڈ کے علاقے سے ہوتے ہوئے، بلائن میں کینیڈا کی سرحد تک پھیلا ہوا ہے۔ سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے کے اندر، فری وے ٹیکوما، سیئٹل اور ایوریٹ کے شہروں کو جوڑتا ہے۔ آئی-5 واحد بین ریاستی ہے جو پوری ریاست کو شمال سے جنوب تک عبور کرتی ہے اور واشنگٹن کی مصروف ترین شاہراہ ہے، جس پر ایک عام دن میں اوسطا 274,000 گاڑیاں شہر کے مرکز سیئٹل سے گزرتی ہیں۔ ڈاون ٹاؤن سیئٹل کا حصہ 13 لینوں پر ریاستہائے متحدہ کے سب سے چوڑے فری ویز میں سے ایک ہے، اور اس میں ایکسپریس لینوں کا ایک مجموعہ شامل ہے جو دن کے وقت کے لحاظ سے الٹی سمت میں ہے۔ زیادہ تر فری وے دیہی علاقوں میں چار لین اور مضافاتی علاقوں میں چھ سے آٹھ لین ہے، جس میں مؤخر الذکر میں زیادہ قبضے والی گاڑیوں کی لینوں کا ایک سیٹ بھی شامل ہے۔ ریاست میں آئی-5 کی تین متعلقہ معاون بین ریاستیں، آئی-205، آئی-405، اور آئی-705 کے ساتھ ساتھ کئی نامزد کاروباری راستے اور ریاستی راستے بھی ہیں۔ یہ فری وے 19 ویں صدی کے وسط سے آخر تک مغربی واشنگٹن میں امریکی آباد کاری کے دوران تیار کردہ کئی تاریخی ریلوے اور ویگن ٹریلز کی پیروی کرتا ہے۔ ریاستی مقننہ نے 1913 میں پیسیفک ہائی وے میں مقامی سڑکوں کو شامل کیا، جو وینکوور اور بلیین کے درمیان ریاست کی جنوبی اور شمالی سرحدوں کو جوڑتی ہیں۔ پیسیفک ہائی وے کو اگلی دہائی میں بنایا اور ہموار کیا گیا، اور یہ 1926 میں قومی یو ایس روٹ 99 (یو ایس 99) کا سب سے شمالی حصہ بن گیا۔ وفاقی حکومت نے 1940 کی دہائی میں ایک قومی ایکسپریس وے کے نظام کی تشکیل کی توثیق کی، جس میں یو ایس 99 پر کئی بائی پاس شامل ہیں جو ریاست نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں بنائے تھے۔ سیئٹل کے علاقے میں ریاست کے منصوبہ بند ٹول سپر ہائی وے کو نئے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے تحت وفاقی مالی اعانت سے چلنے والے فری وے کے حق میں رکھا گیا تھا، جس کے تحت 1957 میں آئی-5 بنایا گیا تھا۔ آئی-5 کی تعمیر 1969 میں مکمل ہوئی تھی، اور اس کے بعد کی دہائیوں میں شاہراہ کے کئی حصوں کو چوڑا یا بہتر بنایا گیا ہے۔ راستے کی تفصیل انٹرسٹیٹ 5 واحد انٹرسٹیٹ ہے جو شمال سے جنوب کی طرف واشنگٹن سے گزرتا ہے، جو ریاست کے مغربی حصے کے لیے بنیادی شاہراہ کے طور پر کام کرتا ہے۔ اسے نیشنل ہائی وے سسٹم اور ریاست کے ہائی ویز آف اسٹیٹ وائیڈ اہمیت پروگرام کے حصے کے طور پر درج کیا گیا ہے، جو بڑی برادریوں سے اس کے تعلق کو تسلیم کرتا ہے۔ I-5 میں واشنگٹن کے اندر تین معاون بین الاقوامی شاہراہیں ہیں: I-205، پورٹ لینڈ، اوریگون اور وینکوور کا ایک مشرقی بائی پاس ؛ I-405، ایسٹ سائیڈ کے راستے سیئٹل کو بائی پاس کرتے ہوئے ؛ اور I-705، ٹیکوما میں ایک مختصر اسپور۔ اسے 2013 میں واشنگٹن اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے زخمی فوجی سابق فوجیوں کے اعزاز کے لیے پرپل ہارٹ ٹریل کے طور پر نامزد کیا تھا۔ یہ فری وے ریاست واشنگٹن کے سب سے زیادہ گنجان آباد علاقے سے گزرتا ہے، جس میں کوریڈور پر موجود نو کاؤنٹیوں میں 46 لاکھ لوگ رہتے ہیں، جو ریاست کی آبادی کا تقریبا 70 فیصد ہے۔ I-5 کوریڈور کے ساتھ کئی بڑے شہر متوازی جھرنوں سے بھی جڑے ہوئے ہیں، جو یوجین، اوریگون، اور وینکوور، برٹش کولمبیا کے درمیان ایک علاقائی ٹرین سروس ہے، جسے ایمٹرک چلاتا ہے اور اوریگون اور واشنگٹن کی ریاستی حکومتوں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ آئی-5 کی دیکھ بھال واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) کرتا ہے، جو ٹریفک کے حجم کا سالانہ سروے کرتا ہے جس کا اظہار اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو سال کے کسی بھی اوسط دن کے لیے ٹریفک کے حجم کی پیمائش ہے۔ ڈاون ٹاؤن سیئٹل کے ذریعے آئی-5 کا حصہ ریاست واشنگٹن کی مصروف ترین شاہراہ ہے، جس میں مین لائن اور ایکسپریس لینوں میں روزانہ اوسطا 274,000 سے زیادہ گاڑیاں چلتی ہیں۔ آئی-5 کا سب سے کم سفر کرنے والا حصہ بلین میں ایس آر 548 پر واقع ہے، جس میں روزانہ اوسطا 6,600 گاڑیاں ہوتی ہیں۔ سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے کے ذریعے آئی-5 ریاستہائے متحدہ کی بدترین بھیڑ بھاڑ والی شاہراہوں میں سے ایک ہے، جس میں چوٹی کی سمت کے 78 فیصد میل کو دن میں سات سے آٹھ گھنٹے "معمول کے مطابق بھیڑ بھاڑ" کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے اور سیئٹل-ایوریٹ آمد و رفت کے لیے اوسطا 55 گھنٹے کی سالانہ تاخیر ہوتی ہے۔ فری وے کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد دیہی علاقوں اور شہری اور مضافاتی علاقوں میں ہے، جس میں تم واٹر اور میریسویل کے درمیان ایک حصہ شامل ہے۔ جنوب مغربی واشنگٹن I-5 انٹرسٹیٹ برج پر واشنگٹن میں داخل ہوتا ہے، عمودی لفٹ پلوں کا ایک جوڑا جو پورٹ لینڈ، اوریگون اور وینکوور، واشنگٹن کے درمیان دریائے کولمبیا پر پھیلا ہوا ہے۔ پل I-5 پر واحد نقطہ ہے جہاں لفٹوں کی وجہ سے گاڑیوں کو کراس ٹریفک کے لیے رکنا پڑتا ہے۔ دریا کے شمالی کنارے پر، فری وے ایم ٹریک کے ایمپائر بلڈر کو لے جانے والے ریلوے ویاڈکٹ کے نیچے سے گزرتا ہے اور ایس آر 14 کو کاٹتا ہے۔ پیئرسن فیلڈ اور فورٹ وینکوور نیشنل ہسٹورک سائٹ کے مغرب میں واقع ایس آر 14 کے ساتھ تبادلے میں وینکوور شہر کے مرکز میں خدمات انجام دینے والے ریمپ بھی شامل ہیں۔ آئی-5 شمال میں مضافاتی وینکوور اور ہیزل ڈیل سے گزرتا ہوا کلارک کالج کیمپس سے گزرتا ہے اور فورتھ پلین بولیوارڈ پر ایس آر 501 اور برنٹ برج کریک پر ایس آر 500 کو کاٹتا ہے۔ I-5 واشنگٹن اسٹیٹ یونیورسٹی کے وینکوور کیمپس کے قریب سالمون کریک میں پورٹلینڈ میٹروپولیٹن علاقے کے مشرقی فری وے بائی پاس I-205 کو کاٹتا ہے۔ سالمن کریک سے، آئی-5 شمال مغرب کی طرف جاری ہے اور بیٹل گراؤنڈ کے مغرب میں جی کریک ریسٹ ایریا میں ایس آر 502 کو کاٹتا ہے۔ اس کا اگلا تبادلہ، مشرقی رج فیلڈ میں، ایس آر 501 کا مشرقی ٹرمینس بناتا ہے۔ یہ فری وے کاولیٹز ریزرویشن پر واقع الانی کیسینو ریزورٹ سے گزرتا ہے اور دریائے لیوس کو عبور کر کے ووڈ لینڈ میں جاتا ہے، جہاں یہ ایس آر 503 کو کاٹتا ہے۔ ووڈ لینڈ کے شمال مغرب میں، I-5 کا میڈین مال بردار ٹرینوں اور ایم ٹریک کی کاسکیڈز اور کوسٹ اسٹار لائٹ مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے، جو اس کی پوری لمبائی کے لیے فری وے کی پیروی کرتی ہیں۔ آئی-5 دریائے کولمبیا کے مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ جاری ہے، جو لانگ ویو اور کیلسو کی طرف جاتے ہوئے کالاما سے گزرتا ہے۔ کیلسو کے جنوبی سرے پر، کولمبیا اور کاولیٹز ندیوں کے سنگم کے قریب، فری وے ایس آر 432 کو کاٹتا ہے، جو ایس آر 433 کے راستے لانگ ویو اور لیوس اور کلارک برج سے جوڑتا ہے۔ آئی-5 دریائے کوویمین کے ساتھ شمال میں تھری ریورز مال تک جاری ہے، جو شہر کے مرکز کیلسو کے مشرق میں واقع ہے، جہاں ایس آر 4 ختم ہوتا ہے۔ وینکوور اور کیلسو کے درمیان، شاہراہ لیوس اور کلارک ٹریل کا حصہ ہے، جو ایک ریاستی قدرتی شاہراہ ہے جو مغرب میں ایس آر 4 کے ساتھ بحر الکاہل کی طرف جاری ہے۔ فری وے شمال میں جاری ہے، دریائے کاولیٹز سے کیسل راک تک، جہاں یہ ایس آر 411 سے ملتا ہے اور ایک مختصر کاروباری راستہ جو ایس آر 504 کے ساتھ ایک تبادلے پر واپس آتا ہے، جو ماؤنٹ سینٹ ہیلنس کی مرکزی شاہراہ ہے۔ کیسل راک کے شمال میں، دریائے کاولیٹز I-5 سے مڑ جاتا ہے جب مؤخر الذکر لیوس کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، ٹولڈو کے مغرب میں SR 506 اور ونلاک کے مشرق میں SR 505 کو کاٹتا ہے۔ دو انٹرچینجز کے درمیان گوسپوڈور مونومنٹ پارک ہے، جو سڑک کے کنارے ایک کشش ہے جس میں مذہبی اور مقامی شخصیات کی یاد میں اونچائی تک کے چار مجسمے ہیں۔ 2002 میں ان کی تنصیب کے بعد، مجسمے ان کے قریب سے گزرنے والے ڈرائیوروں کی طرف سے ربڑ کی گردن کی وجہ سے فری وے پر بیک اپ کا سبب بنے۔ نیپاوائن کے قریب، I-5 یو ایس 12 کے ساتھ ہم آہنگ ہو جاتا ہے، جو وائٹ پاس کے پار مشرق میں یاکیما تک جاری رہتا ہے۔ دونوں شاہراہیں ایس آر 508 کو کاٹتی ہیں اور انکل سیم بل بورڈ کے قریب دریائے نیوکم سے گزرتی ہیں، جو سیاسی طور پر قدامت پسند میسج بورڈ اور سڑک کے کنارے کی کشش ہے۔ آئی-5 اور یو ایس 12 دریا کی پیروی کرنے کے لیے شمال مغرب کی طرف مڑتے ہیں اور چہلس کے مغربی کنارے سے گزرتے ہیں، جہاں وہ ایس آر 6 کو کاٹتے ہیں۔ چہلس-سینٹرلیا ہوائی اڈے سے گزرنے کے بعد، یہ فری وے سینٹرلیا کے مغربی جانب دریائے چہلس سے گزرتا ہے۔ آئی-5 اور یو ایس 12 پھر ایس آر 507 کو کاٹتے ہیں اور کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں کا ایک سیٹ حاصل کرتے ہیں کیونکہ فری وے شہر کے شمال مغرب کی طرف دریائے سکوکمچک اور ریلوے پٹریوں کے ایک سیٹ کو عبور کرتا ہے۔ یو ایس 12 گرینڈ ماؤنڈ پر کنکرنسی چھوڑتا ہے، جو مغرب کی طرف ابرڈین کی طرف جاتا ہے جبکہ آئی-5 شمال میں تھرسٹن کاؤنٹی میں جاری رہتا ہے۔ گرینڈ ماؤنڈ کے شمال میں ساؤتھ ساؤنڈ ریجن، آئی-5 ایس آر 121 کے ساتھ دو انٹرچینجز سے گزرتا ہے، جو ملرسلوینیا اسٹیٹ پارک کی خدمت کے لیے باہر نکلنے والے دو راستوں کے درمیان ایک لوپ بناتا ہے۔ فری وے تم واٹر کے مضافات سے گزرتا ہے، اولمپیا علاقائی ہوائی اڈے اور کئی ریاستی آفس پارکوں سے گزرتا ہے، یو ایس 101 کے ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے، جو کیپٹل جھیل کے جنوب کی طرف اولمپک جزیرہ نما کو گھیرے ہوئے ایک بڑی شاہراہ ہے۔ تبادلے کے بعد، آئی-5 اولمپیا میں داخل ہوتا ہے اور واشنگٹن اسٹیٹ کیپیٹل کیمپس اور شہر کے مرکز اولمپیا سے گزرنے کے بعد مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ فری وے لیسی اور ہاکس پریری انڈسٹریل ایریا سے گزرتا ہے، جہاں یہ ایس آر 510 کو کاٹتا ہے، جو ایک شاہراہ ہے جو نسکولی انڈین کمیونٹی اور یلم کی خدمت کرتی ہے۔ آئی-5 بلی فرینک جونیئر نسکولی نیشنل وائلڈ لائف رفیوج کے ذریعے شمال مشرق میں پیئرس کاؤنٹی میں دریائے نسکولی کے مشرق کی طرف ڈوپونٹ کی طرف جاری ہے۔ ڈوپونٹ کے فورا مشرق میں، I-5 جوائنٹ بیس لیوس-میک کورڈ سے گزرتا ہے، جو ایک بڑی فوجی تنصیب ہے جو فری وے اور اس کے متوازی ریلوے کے دونوں طرف زمین پر محیط ہے۔ امریکن لیک کے قریب، تھورن لین کے ساتھ ایک تبادلہ ایس آر 704 کے مجوزہ مغربی ٹرمینس کی نشاندہی کرتا ہے، ایک نئی شاہراہ جو فورٹ لیوس اور میک کورڈ ایئر فورس بیس (جوائنٹ بیس لیوس-میک کورڈ کے دو اجزاء) کی حدود کے درمیان اسپین وے تک سفر کرے گی۔ اڈوں سے گزرتے ہوئے، آئی-5 لیک ووڈ سے گزرتا ہے اور ایس آر 512 کو کاٹتا ہے، جو ٹیکوما تک پہنچنے سے پہلے مشرق کو پائیالپ سے جوڑنے والی ایک فری وے ہے۔ ٹیکوما میں، فری وے ٹیکوما مال سے گزرتا ہے، مشرق کی طرف مڑتا ہے، اور کلیکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں میں تقسیم ہوتا ہے جو مرکزی ٹیکوما سے گزرتا ہے اور دو انٹرچینجز کی خدمت کرتا ہے: ایس آر 16 کا ٹرمینس، جو ٹیکوما ناروز برج کے اوپر شمال مغرب میں جزیرہ نما کٹسپ تک جاری ہے ؛ اور آئی-705 اور ایس آر 7، جو شہر کے مرکز ٹیکوما، ٹیکوما ڈوم، ٹیکوما ڈوم اسٹیشن، اور پیسیفک ایونیو کوریڈور کی خدمت کرتا ہے۔ ٹیکوما گنبد کے علاقے کے مشرق میں، آئی-5 ایس آر 167 کو کاٹتا ہے اور دریائے پیولپ اور ساؤنڈر مسافر ٹرینوں کو لے جانے والے ریلوے کے اوپر سے گزرتا ہے۔ فری وے پیولپ انڈین ریزرویشن پر فائی تک پہنچتا ہے اور زمرد کوئین کیسینو کے قریب 54 ویں ایونیو ایسٹ پر سابق یو ایس 99 کے ایک حصے ایس آر 99 کو کاٹتا ہے۔ ہیلبوس کریک کو عبور کرنے کے بعد، آئی-5 شمال کی طرف مڑتا ہے اور پیولپ ریور ویلی سے چڑھتا ہے، کنگ کاؤنٹی اور فیڈرل وے شہر میں داخل ہوتا ہے جبکہ ایس آر 99 کے متوازی ہوتا ہے۔ وائلڈ ویوز تھیم پارک کے قریب کٹس کارنر پر ایس آر 161 کے نیچے سے گزرنے کے بعد، آئی-5 ایس آر 18 کو کاٹتا ہے، جو ایک فری وے ہے جو آبرن اور میپل ویلی سے جوڑتا ہے۔ I-5 سابقہ ویرہاؤزر ہیڈ کوارٹر کیمپس کے شمال سے وسطی فیڈرل وے تک جاری ہے، جہاں فری وے کی ہائی اوکیوپینسی وہیکل لینز (HOV لینز) میں فیڈرل وے ٹرانزٹ سینٹر اور فیڈرل وے شاپنگ مال میں دی کامنز کے لیے براہ راست آف ریمپ ہے۔ یہ فری وے شمال میں مغربی کینٹ میں جاتا ہے، ہائی لائن کالج کے قریب ایس آر 516 کو کاٹتا ہے۔ اینگل لیک کے شمال میں، آئی-5 سیٹیک اور ٹکولا شہروں کے درمیان مشرق کی طرف ٹریک کرتا ہے، جو سیئٹل-ٹیکوما بین الاقوامی ہوائی اڈے کے مشرق سے گزرتا ہے۔ ٹوکولا کے ویسٹ فیلڈ ساؤتھ سینٹر شاپنگ مال میں، آئی-5 ایس آر 518 کو کاٹتا ہے، جو ہوائی اڈے اور بریان تک رسائی کا بنیادی ذریعہ ہے، اور آئی-405، سیئٹل کا مشرقی فری وے بائی پاس جو رینٹن اور ایسٹ سائیڈ سے گزرتا ہے۔ تبادلے میں کئی بائیں ہاتھ کے ریمپ شامل ہیں، جس کی وجہ سے تھرو ایچ او وی لین کو مین لائن سے الگ کرنا ضروری ہے۔ مختصر فاصلے کے لیے، لنک 1 لائن کے ہلکے ریل ٹریک، جو ٹکولا انٹرنیشنل بولیوارڈ اسٹیشن سے ایس آر 518 کے پیچھے چلتے ہیں، آئی-5 میں شامل ہوتے ہیں اور اس کے مغرب کی طرف ایس آر 599 پر اگلے تبادلے تک چلتے ہیں، جو ایک مختصر فری وے ہے جو ایس آر 99 سے جوڑتا ہے۔ ایس آر 599 انٹرچینج سے، آئی-5 دریائے ڈوامیش اور ایک مین لائن ریلوے کو عبور کرتے ہوئے شمال مغرب کی طرف بتدریج موڑ لیتا ہے، بعد میں ایس آر 900 کے ساتھ تبادلے کے بعد سیئٹل شہر میں داخل ہوتا ہے۔ سیئٹل اور شور لائن سیئٹل میں داخل ہونے کے بعد، I-5 بوئنگ ایکسیس روڈ پر لنک 1 لائن پٹریوں کے نیچے سے گزرتا ہے اور مشرق میں ریلوے اور بیکن ہل کے ساتھ مغرب میں بوئنگ فیلڈ اور جارج ٹاؤن کے درمیان شمال مغرب میں چلتا ہے۔ جیفرسن پارک کے قریب بیکن ہل کے ساتھ وسط راستہ، فری وے شمال کی طرف مڑتا ہے اور اسپوکین اسٹریٹ ویاڈکٹ کے مشرقی سرے کو کاٹتا ہے، جو ویسٹ سیئٹل برج کا حصہ ہے، جس میں سوڈو ایریا اور وی اے پگٹ ساؤنڈ میڈیکل سینٹر کے لیے اضافی ریمپ ہیں۔ آئی-5 سوڈو اور شمالی بیکن ہل کے درمیان شمال میں جاری ہے، جو 1 لائن کے ریل یارڈ اور آپریٹنگ بیس کے قریب بیکن ہل لائٹ ریل ٹنل کے مغربی پورٹل کو عبور کرتا ہے۔ سوڈو اور بیکن ہل کے شمالی سرے پر، آئی-5 ریاست کی بڑی مشرقی-مغربی فری وے، آئی-90 کو کاٹتا ہے، جو شہر کے دو پیشہ ورانہ کھیلوں کے اسٹیڈیم، ٹی موبائل پارک اور لومین فیلڈ کے لیے ریمپ کے ساتھ ایک بڑا تبادلہ بناتا ہے۔ انٹرچینج کے شمال میں، I-5 انٹرنیشنل ڈسٹرکٹ کے اوپر ایک بلند ویاڈکٹ پر سفر کرتا ہے اور کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں میں تقسیم ہوتا ہے جو شہر کے مرکز سیئٹل سے باہر نکلنے کی خدمت کرتا ہے۔ تیرہ لین والی فری وے، جو ریاستہائے متحدہ میں سب سے چوڑی ہے، مغرب میں شہر کے مرکز اور مشرق میں فرسٹ ہل کے درمیان چھٹے اور ساتویں راستے کے درمیان مکمل بلاک میں چلتی ہے، جہاں ہاربر ویو میڈیکل سینٹر اور یسلر ٹیرس واقع ہیں۔ یہ میڈیسن اسٹریٹ کے قریب میڈین میں ریورسیبل ایکسپریس لینز کا ایک سیٹ شامل کرنے سے پہلے سیئٹل کی بلند ترین عمارت، کولمبیا سینٹر، اور شہر کی سنٹرل لائبریری کے مشرق سے گزرتا ہے۔ آئی-5 شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور شاہراہ کے حصوں کے اوپر بنائے گئے دو ڈھانچوں کے نیچے سے گزرتا ہے: فری وے پارک، سینیکا اور یونین گلیوں کے درمیان ایک زمین کی تزئین والا سٹی پارک ؛ اور یونین اور پائیک گلیوں کے درمیان سیئٹل کنونشن سینٹر۔ آئی-5 کیپیٹل ہل کے کنارے میلروس ایونیو کے ساتھ ایک برقرار رکھنے والی دیوار کے نیچے شہر سیئٹل سے شمال کی طرف جاری ہے۔ مغرب میں ساؤتھ لیک یونین اور کاسکیڈ محلے ہیں، جن تک ریمپ کے ذریعے اسٹیورٹ اسٹریٹ اور مرسر اسٹریٹ تک رسائی حاصل ہے۔ فری وے کیپیٹل ہل کے شمالی سرے کے ساتھ ساتھ لیک یونین کے مشرق کی طرف ایسٹ لیک پڑوس سے گزرتا ہے، جو I-5 کولونیڈ ماؤنٹین بائیک پارک سے گزرتا ہے۔ رونوکے پارک میں، آئی-5 ایس آر 520 کے مغربی ٹرمینس کو کاٹتا ہے، جو ایک بڑا فری وے ہے جو بیلیو اور ریڈمنڈ کے لیے ایورگرین پوائنٹ فلوٹنگ برج پر جھیل واشنگٹن کو عبور کرتا ہے۔ بہت زیادہ اسمگل شدہ مرسر اسٹریٹ اور ایس آر 520 کے باہر نکلنے کے راستے ریمپ کا استعمال کرتے ہیں جو فری وے کے مخالف سمتوں میں ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے گاڑیاں کئی لینوں میں بنائی جاتی ہیں جو ٹریفک کی بھیڑ میں حصہ ڈالتی ہیں۔ I-5 یونیورسٹی ڈسٹرکٹ کی طرف شپ کینال برج پر جاری ہے، جو یونیورسٹی برج کے متوازی لیک واشنگٹن شپ کینال اور ایسٹ لیک ایونیو کے ایک حصے کو عبور کرتا ہے۔ اس پل میں ایکسپریس لین کے لیے ایک نچلا ڈیک بھی شامل ہے، جس میں یونیورسٹی ڈسٹرکٹ میں شمال مشرقی 42 ویں اسٹریٹ سے منسلک ایک ریمپ ہے۔ آئی-5 یونیورسٹی ڈسٹرکٹ کے ذریعے 5 ویں ایونیو کے ساتھ شمال کی طرف جاتا ہے، جو یونیورسٹی آف واشنگٹن کیمپس کے مغرب میں چند بلاکس ہیں، اور ہیرے کے انٹرچینجز کے بنے ہوئے جوڑے کا استعمال کرتے ہوئے شمال مشرقی 45 ویں اور 50 ویں گلیوں کو کاٹتا ہے۔ روزویلٹ-گرین لیک کے علاقے میں، آئی-5 ریونا بولیوارڈ اور ایس آر 522 کو کاٹتا ہے، جو ایک بڑی شاہراہ ہے جو جھیل واشنگٹن کے شمال کی طرف سفر کرتی ہے۔ مزید شمال میں، فری وے نارتھ گیٹ تک پہنچتا ہے اور ایکسپریس لینز مین لائن کے ساتھ واپس ضم ہو جاتی ہیں، جس سے ایچ او وی لینز کا ایک مجموعہ بنتا ہے۔ آئی-5 نارتھ گیٹ مال اور نارتھ گیٹ لائٹ ریل اسٹیشن کے مغرب میں فرسٹ ایونیو کے ساتھ گزرتا ہے اور ہالر لیک کے قریب 5 ویں ایونیو کی طرف مشرق کی طرف جاتا ہے۔ جیکسن پارک میں، فری وے ایس آر 523 کو کاٹتا ہے، جو 145 ویں اسٹریٹ پر چلتا ہے اور سیئٹل کی شمالی شہر کی حد بناتا ہے۔ انٹرچینج میں فلائر اسٹاپ کا ایک سیٹ شامل ہے جو شمال کی طرف لوپ ریمپ اور جنوب کی طرف سلپ ریمپ کے ذریعے ایس آر 523 سے جڑے ہوئے ہیں۔ آئی-5 شمال میں شور لائن کے ذریعے جاری رہتا ہے، اسنوہومش کاؤنٹی تک پہنچنے سے پہلے کنگ کاؤنٹی میٹرو نارتھ بس بیس اور کئی مضافاتی محلوں سے گزرتا ہے۔ سنوہومش کاؤنٹی بالنگر جھیل کے قریب کاؤنٹی لائن پر، آئی-5 ایس آر 104 کو کاٹتا ہے، جو ایک شاہراہ ہے جو ایڈمنڈز-کنگسٹن فیری کے ذریعے لیک فاریسٹ پارک، ایڈمنڈز، اور جزیرہ نما کٹسپ سے جوڑتی ہے۔ فری وے مغربی ماؤنٹ لیک ٹیرس سے گزرتا ہے، جو ماؤنٹ لیک ٹیرس ٹرانزٹ سینٹر اور 236 ویں اسٹریٹ جنوب مغرب کے قریب اس کے میڈین بس اسٹیشن سے گزرتا ہے۔ لین ووڈ میں داخل ہونے پر، آئی-5 شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور لین ووڈ ٹرانزٹ سینٹر سے گزرتے ہوئے انٹربن ٹریل کی پیروی کرتا ہے، جو براہ راست ریمپ کے ایک سیٹ کے ذریعے ایچ او وی لین سے جڑا ہوا ہے۔ فری وے پھر ایلڈر ووڈ مال کی طرف جانے سے پہلے 44 ویں ایونیو ویسٹ پر ایس آر 524 (196 ویں اسٹریٹ ساؤتھ ویسٹ) اور اس کے اسپر روٹ کو کاٹتا ہے۔ مال کے مشرق میں، آئی-5، آئی-405 اور ایس آر 525 کو کاٹتا ہے۔ آئی-5 شمالی لن ووڈ سے گزرتا ہے اور مارتھا لیک اور مل کریک کے قریب 164 ویں اسٹریٹ کو جنوب مغرب میں کاٹتا ہے، جہاں ایک جزوی ایچ او وی ریمپ ایش وے پارک اور رائیڈ سے جوڑتا ہے۔ فری وے شمال میں ایوریٹ میں جاری ہے اور پین فیلڈ کے جنوب مشرق میں ایس آر 96 کو کاٹتا ہے۔ اس کے بعد یہ سلور لیک اور ساؤتھ ایوریٹ پارک سے گزرتا ہے اور ایوریٹ مال کے قریب 112 ویں اسٹریٹ جنوب مشرق میں سواری (فری وے کے میڈین میں واقع) کرتا ہے اور صرف جنوب کی طرف آرام کا علاقہ ہے۔ مال کے شمال مشرق میں، آئی-5 کئی شاہراہوں کے ساتھ ایک بڑے تبادلے پر آتا ہے: ایس آر 99، جو جنوب مغرب میں ایوریٹ مال وے کے طور پر سفر کرتا ہے ؛ ایس آر 526، جو مغرب میں بوئنگ ایوریٹ فیکٹری اور مکیلٹیو تک سفر کرتا ہے ؛ ایس آر 527، جو مل کریک سے جنوب کی طرف سفر کرتا ہے ؛ اور براڈوے، جو شمال میں شہر ایوریٹ تک جاری رہتا ہے۔ مال انٹرچینج سے، I-5 کئی مضافاتی محلوں کے ساتھ ایک پہاڑی کے مشرق کی طرف لویل کے علاقے کی طرف اترتا ہے۔ ایوریٹ میموریل اسٹیڈیم اور لویل پارک کے قریب، فری وے 41 ویں اسٹریٹ کو سنگل پوائنٹ اربن انٹرچینج میں کاٹتا ہے، جس میں ایچ او وی سے اضافی ریمپ اور براڈوے پر شہر ایوریٹ کی طرف مین لائن لینز ہیں۔ آئی-5 پھر دریائے سنوہومش کے عمومی راستے پر چلتے ہوئے شہر ایوریٹ کے ارد گرد شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، اور ایوریٹ ٹرین اسٹیشن اور ٹرانزٹ سینٹر کے قریب پیسیفک ایونیو اور میپل اسٹریٹ کے ساتھ آدھے ہیرے کے تبادلے پر ایس آر 529 کے جنوبی ٹرمینس کو کاٹتا ہے۔ انٹرچینج کے شمال میں ایک بلاک، فری وے یو ایس 2 کو کاٹتا ہے، جو ایک بڑی شاہراہ ہے جو اسٹیونز پاس کے پار مشرقی واشنگٹن تک جاتی ہے۔ یو ایس 2 ریمپ کے شمال میں ایوریٹ ایونیو پر ایس آر 529 سپر کے ساتھ دوسرا نصف ہیرے کا تبادلہ ہے، جس مقام پر ایچ او وی لین ختم ہوتی ہیں اور فری وے کو چھ کل لینوں پر چھوڑ دیتی ہیں۔ آئی-5 ریور سائیڈ کے پڑوس میں ایک تنگ خندق کے ذریعے شمال کی طرف جاری ہے اور سمٹ پارک سے گزرتا ہے، جو ایک سٹی پارک ہے جو بچی ہوئی زمین اور فری وے کی تعمیر سے کھدائی کی گئی گندگی کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ فری وے دریائے سنوہومش کے اوپر سے جاری ہے اور دریا کے دہانے میں اترتا ہے، جس میں کئی ڈھلوانیں ہیں جنہیں I-5 عبور کرتا ہے۔ یہ ایوریٹ واٹر پولیوشن کنٹرول فیسیلٹی اور کئی گندے پانی کے ٹریٹمنٹ تالابوں سے بھی گزرتا ہے، جو تیز بو پیدا کرتے ہیں جو موٹر سائیکل سواروں کے ذریعے نوٹ کیے جاتے ہیں۔ اسٹیم بوٹ سلو کے شمال کی طرف، آئی-5 شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے اور بی این ایس ایف ریلوے اور ایبی سلو کو عبور کرنے سے پہلے ایس آر 529 کو عبور کرتا ہے۔ میریسویل کے اندر، فری وے شہر اور تلالپ انڈین ریزرویشن کے درمیان سرحد کے ساتھ شمال کی طرف چلتا ہے اور کئی اہم گلیوں کو کاٹتا ہے: شہر کے مرکز میں میریسویل کے مغرب میں ایس آر 528، کوئل سیڈا گاؤں کے قریب 88 ویں اسٹریٹ، اور تلالپ ریزورٹ کیسینو اور سیئٹل پریمیم آؤٹ لیٹس شاپنگ مال کے قریب 116 ویں اسٹریٹ۔ شہر اور ریزرویشن کے شمال میں، آئی-5 ریلوے کو عبور کرتا ہے اور آرلنگٹن کے اسموکی پوائنٹ پڑوس میں داخل ہوتا ہے، جہاں یہ آرلنگٹن میونسپل ہوائی اڈے کے بالکل مغرب میں ایس آر 531 کو کاٹتا ہے۔ آرام کے علاقوں کا ایک جوڑا انٹرچینج کے شمال میں واقع ہے اور ریاست میں سب سے زیادہ مصروف ہے، جو ہر سال 21 لاکھ زائرین کی خدمت کرتا ہے، اور اس میں ایک مغربی سرخ دیودار کا ڈنڈا ہے جسے کبھی گاڑیوں کو اس سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے کھوکھلا کر دیا گیا تھا۔ فری وے کے آس پاس کا علاقہ مضافاتی سے دیہی میں تبدیل ہو جاتا ہے، پہاڑیوں اور جنگلاتی علاقوں کے ساتھ، جب یہ آئی لینڈ کراسنگ کے قریب پہنچتا ہے اور شہر آرلنگٹن کے مغرب میں ایس آر 530 کے ساتھ ایک تبادلہ ہوتا ہے۔ آئی لینڈ کراسنگ کے شمال میں، I-5 دریائے اسٹیلگامش کو عبور کرتا ہے اور اسٹیلگامش انڈین ریزرویشن اور اینجل آف دی ونڈز کیسینو ریزورٹ سے گزرتا ہے۔ فری وے دیہی سنوہومش کاؤنٹی کے ذریعے شمال مغرب میں جاری ہے اور اسکیگٹ کاؤنٹی کو عبور کرنے سے پہلے اسٹین ووڈ کے مشرق میں ایس آر 532 کو کاٹتا ہے۔ سکیگٹ اور واٹ کام کاؤنٹیاں سنوہومش کاؤنٹی لائن سے، فری وے شمال کی طرف مڑتا ہے اور کونوے ہل سے اسکیگٹ ویلی میں اترتا ہے، اس کے بعد دریائے اسکیگٹ آتا ہے جو اس کے مغرب کی طرف جاتا ہے۔ کونوے میں، آئی-5 ایس آر 534 کو کاٹتا ہے اور شمال میں ماؤنٹ ورنن کی طرف بڑھتے ہوئے بی این ایس ایف ریلوے سے مل جاتا ہے۔ فری وے ماؤنٹ ورنن کے اندر چار لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے اور دریا کے ساتھ ساتھ پہاڑی مضافاتی محلوں اور شہر کے مرکز کے درمیان سرحد بناتا ہے۔ شہر کے مرکز میں ماؤنٹ ورنن میں، یہ شہر کے ٹرین اسٹیشن سے متصل ایک انٹرچینج میں ایس آر 536 کو کاٹتا ہے۔ اس کے اگلے تبادلے پر، آئی-5 ریلوے کو عبور کرتا ہے اور ایس آر 538 کا سامنا کرتا ہے، جو فری وے کو اسکیگٹ ویلی کالج اور ایک معمولی ریٹیل کوریڈور سے جوڑتا ہے۔ اس کے بعد فری وے دریائے اسکیگٹ کو ایک پل پر برلنگٹن میں عبور کرتا ہے جو 23 مئی 2013 کو جزوی طور پر منہدم ہو گیا تھا، اور بعد میں اس کا نام بدل کر ٹروپر شان ایم او کونل جونیئر میموریل برج رکھ دیا گیا جو ایک ریاستی فوجی کے نام پر تھا جو اس کی تعمیر نو کے دوران روٹور ٹریفک کی ہدایت کرتے ہوئے مر گیا تھا۔ دریا کے شمال کی طرف، آئی-5 برلنگٹن کے مغربی کنارے سے گزرتا ہے، کار ڈیلرشپ اور ریٹیل اسٹورز سے گزرتا ہے، بشمول کیسکیڈ مال اور ایک آؤٹ لیٹ مال۔ شہر برلنگٹن کے مغرب میں، فری وے ایس آر 20، ایک بڑی ریاستی شاہراہ، کو جزوی کلوورلیف انٹرچینج میں کاٹتا ہے جس میں مغربی لوپ کے اندر کئی کاروبار شامل ہیں۔ ایس آر 20 مغرب میں اناکورٹس اور اولمپک جزیرہ نما کی طرف جاری ہے، اور مشرق میں نارتھ کاسکیڈز نیشنل پارک سے ہو کر اوکانوگن ملک تک نارتھ کاسکیڈز ہائی وے کے طور پر جاتا ہے۔ شمالی برلنگٹن میں، آئی-5 ایس آر 11 کے جنوبی سرے کو کاٹتا ہے، جو مغربی چکناٹ پہاڑوں تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ بو اور الجزائر کے قریب سکیگٹ کیسینو ریزورٹ اور اسکیگٹ اسپیڈوے تک پہنچنے سے پہلے آئی-5 ریلوے اور دریائے سمیش کو عبور کرتا ہے، جو بہت زیادہ جنگلات والی چکنٹ کے دامن کے بیچ میں واقع ہے۔ اس کے بعد فری وے چکناٹ پہاڑوں تک جاتا ہے اور سمیش جھیل کے جنوب میں واٹ کام کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ I-5 کے پورے سکیگٹ کاؤنٹی سیکشن کو اسکیگٹ ویلی ایگریکلچرل سینک کوریڈور کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، جو اس کی زرعی صنعت کے اعتراف میں ایک ریاستی قدرتی بائی وے ہے۔ I-5 جھیل سمیش کے مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے چکناٹ کریک کی پیروی کرنے کے لیے لیک سمیش اسٹیٹ پارک میں چکناٹ اور لک آؤٹ پہاڑوں سے بنی ایک تنگ وادی سے گزرتا ہے۔ جھیل پیڈن پر، یہ شمال کی طرف مڑتی ہے اور بیلنگھم شہر میں داخل ہوتی ہے، جو فیئر ہیون کے مشرق میں ایس آر 11 اور الاسکا میرین ہائی وے ٹرمینل کو کاٹتی ہے۔ فری وے سیہوم ہل اور شہر کے مرکز کے مشرق کی طرف سے گزرتا ہے، مغربی واشنگٹن یونیورسٹی کیمپس اور شہر کے مرکز کی سڑکوں کے ساتھ کئی چوراہوں سے گزرتا ہے۔ شہر بیلنگھم کے شمال مشرق میں، آئی-5 ایس آر 542 (ماؤنٹ بیکر ہائی وے) کو کاٹتا ہے اور بیلس فیئر مال میں ایس آر 539 سے ملنے کے لیے مغرب کی طرف مڑتا ہے۔ فری وے شمال مغرب کی طرف جاتا ہے اور بیلنگھم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے گزرنے کے بعد بیلنگھم سے نکلتا ہے، اور فریزر نشیبی علاقے کے زیادہ تر دیہی حصے میں داخل ہوتا ہے۔ آئی-5 ریلوے کے ساتھ شمال مغرب میں جاری ہے، شہر کے مرکز فرنڈیل کے قریب ٹرس پلوں کی ایک جوڑی پر دریائے نوکسیک کو عبور کرتا ہے اور شہر کے شمال میں ایس آر 548 کے ساتھ ایک جنکشن تک پہنچتا ہے۔ ایس آر 548 شاہراہ کے ساتھ ساتھ جاری رہتا ہے اور مغرب میں چیری پوائنٹ ریفائنری اور برچ بے کی طرف جاتا ہے۔ بلائن میں، آئی-5 پر سب سے شمالی شہر، ایس آر 543 ٹرکوں اور مال برداری کے لیے ایک متبادل سرحدی گزرگاہ کی خدمت کے لیے الگ ہو جاتا ہے۔ آئی-5 شہر کے مرکز بلائن کے شمال مشرقی کنارے سے گزرتا ہے اور پیس آرک پر کینیڈا کی سرحد تک پہنچنے سے پہلے ایس آر 548 کو کاٹتا ہے، جہاں شاہراہ ختم ہوتی ہے۔ یہ یادگار 1921 میں تعمیر کی گئی تھی اور اس کے آس پاس کا پارک کسٹم افسران کو رپورٹ کرنے کی ضرورت کے بغیر عوام کے لیے کھلا ہے۔ یہ پارک اپنی انتظامی عمارتوں اور پارکنگ لاٹس سے انٹرسٹیٹ 5 کی شمال کی طرف اور جنوب کی طرف جانے والی گلیوں میں کراس واک کے ایک سیٹ کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ پیس آرک-ڈگلس کراسنگ کینیڈا کی سرحد پر داخلے کی تیسری مصروف ترین بندرگاہ ہے، جس سے روزانہ اوسطا 3,500 سے 4,800 گاڑیاں گزرتی ہیں۔ شاہراہ شمال میں ہائی وے 99 کے طور پر وینکوور کی طرف جاری ہے، جو بلیین کے شمال مغرب میں واقع ہے۔ سیئٹل ایکسپریس لین I-5 میں سیئٹل کے اندر ایکسپریس لینز ہیں، جو چوٹی کی سمت میں ٹریفک لے جانے کے لیے الٹ جاتی ہیں۔ ایکسپریس لینز ڈاون ٹاؤن سیئٹل اور نارتھ گیٹ کے درمیان فری وے کے وسط میں چلتی ہیں، جو اوسطا ہفتے کے دن شپ کینال برج پر 270,000 گاڑیوں میں سے 54,000 لے جاتی ہیں، جیسا کہ 2010 میں ماپا گیا تھا۔ ایکسپریس لین جیمز اسٹریٹ کے قریب I-5 سے الگ ہوتی ہیں، جس میں شمال کی طرف سینیکا اسٹریٹ کے باہر نکلنے کے قریب مین لائن تک ریمپ ہوتے ہیں۔ شہر کے مرکز میں سب سے جنوبی باہر نکلنے کا راستہ 5 ویں ایونیو اور سیئٹل میونسپل ٹاور کے نیچے چیری اور کولمبیا کی سڑکوں پر اور سیئٹل سٹی ہال سے متصل ہے۔ ایکسپریس لینز I-5 کی ساؤتھ باؤنڈ لینز کے نچلے ڈیک پر شہر کے مرکز اور کاسکیڈ محلے سے گزرتی ہیں، جس میں 9 ویں ایونیو پر پائیک اسٹریٹ (بشمول شہر کے مرکز سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل کے کنونشن پلیس اسٹیشن سے سابقہ راستہ)، اور ایسٹلیک ایونیو پر اسٹیورٹ اور ہوول سڑکیں شامل ہیں۔ مرسر اسٹریٹ سے ریمپ کے بعد، چار قریب ایکسپریس لین آئی-5 کے میڈین پر ابھرتی ہیں، جو کیپٹل ہل اور ایسٹ لیک سے گزر کر شپ کینال برج تک جاتی ہیں۔ ایکسپریس لین پل کے نچلے ڈیک پر شپ کینال کو عبور کرتی ہیں، جس میں یونیورسٹی ڈسٹرکٹ میں شمال مشرقی 42 ویں اسٹریٹ سے باہر نکلنا شامل ہے۔ ریونا بولیوارڈ سے صرف جنوب کی طرف جانے والا، صرف ایچ او وی والا آن ریمپ اور ایس آر 522 کے لیے ایک اضافی ریمپ ایکسپریس لین کو نارتھ سیئٹل سے جوڑتا ہے، جس سے دو ایکسپریس لین اور ایک ایچ او وی لین رہ جاتی ہے۔ ایکسپریس لین نارتھ گیٹ مال کے جنوب مغرب میں ختم ہوتی ہے، جس میں شمال مشرقی 103 ویں اسٹریٹ تک ریمپ ہوتا ہے اور باقی دو لین I-5 میں ضم ہو جاتی ہیں۔ چیری، کولمبیا، اور پائیک گلیوں کے شہر کے داخلی راستوں کو ایچ او وی کے استعمال کے لیے نامزد کیا گیا ہے تاکہ ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے بسوں کو متاثر کیے بغیر کارپولنگ کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔ ایکسپریس لین عام طور پر صبح 5 بجے سے صبح 11 بجے تک جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک اور ہفتے کے دنوں میں صبح 11 بجے سے شام 11 بجے تک شمال کی طرف جانے والی ٹریفک لے جاتی ہے، رات 11 بجے سے صبح 5 بجے تک بند رہتی ہے۔ زیادہ تر اختتام ہفتہ پر، لین جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے صبح 8 بجے سے دوپہر 1 بجے تک اور شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے دوپہر 1 بجے سے 11 بجے تک کھلی رہتی ہے، پڑوس کے شور کو کم کرنے کے لیے رات بھر بند رہتی ہے۔ ہفتے کے آخر کے اوقات کو بعض اوقات خصوصی تقریبات کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، بشمول ہفتے کے آخر میں کھیلوں کے واقعات، یا سیئٹل میں مین لائن لینوں پر تعمیر۔ ایکسپریس لینوں کو متحرک دروازوں اور الیکٹرانک اشاروں کی ایک سیریز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو ایک ریموٹ آپریشن سنٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو سی سی ٹی وی کیمروں پر انحصار کرتا ہے اور گراؤنڈ کریو کے ذریعے ترک شدہ گاڑیوں کے معائنے اور صفائی پر انحصار کرتا ہے، جو 15 منٹ کے سوئچ اوور کے دوران حفاظتی جال بھی لگاتے ہیں۔ 2012 میں دروازوں اور اشاروں کو خودکار بنانے کے 6.6 ملین ڈالر کے منصوبے سے پہلے، سوئچ اوور میں مجموعی طور پر 50 منٹ لگے۔ برف کے طوفان اور شدید سردی کے موسم کے دوران، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی ایکسپریس لین کو پورے دن ایک سمت میں کھلا رکھتا ہے تاکہ برف اور برف کو خودکار دروازوں میں الیکٹرانک ناکامی کا سبب بننے سے روکا جا سکے۔ ایکسپریس لین سے باہر نکلنے کی فہرست تاریخ ابتدائی ریاستی اور قومی شاہراہیں پیسیفک ہائی وے کو 1913 میں ریاستی حکومت نے اپنے پہلے ہائی وے سسٹم میں شمال-جنوبی ٹرنک کے طور پر تشکیل دیا تھا، جو جدید دور کے I-5 کے عمومی راستے پر چلتا ہے۔ ٹرنک روٹ، تین میں سے ایک جو کئی سالوں تک اچھی سڑکوں کے کارکنوں نے تجویز کیا تھا اور 1909 میں ریاستی مقننہ کے ذریعہ اس کا مطالعہ کیا گیا تھا، 1840 کی دہائی کے اوائل میں کئی ویگن ٹریلز کو ایک ساتھ باندھ دیا گیا تھا، جب آباد کار ویلیمیٹ ویلی سے پگٹ ساؤنڈ کے علاقے میں پہنچے تھے۔ شاہراہ کا کچھ حصہ 1850 کی دہائی میں فورٹ وینکوور سے فورٹ بیلنگھم تک تعمیر کی گئی فوجی سڑک کے پیچھے بھی چلا۔ واشنگٹن سیکشن کینیڈا سے میکسیکو تک مغربی ساحل کے ساتھ ایک لمبی شاہراہ کا حصہ تھا، جس کا تصور 1910 میں پیسیفک ہائی وے ایسوسی ایشن آف نارتھ امریکہ نے کیا تھا۔ پیسیفک ہائی وے کو 4 ستمبر 1923 کو بلین کے پیس آرک میں 60,000 لوگوں نے وقف کیا تھا، جس کے چند حصے ابھی زیر تعمیر ہیں۔ اس سال کے شروع میں، واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے اسے اسٹیٹ روڈ 1 کے طور پر نامزد کیا تھا اور کچھ دیہی حصوں کو ہموار کرنے کے لیے فنڈز مختص کیے تھے۔ 1925 تک، تقریبا تمام شاہراہوں کو ہموار کر دیا گیا تھا یا جدید معیار کے مطابق بہتر کر دیا گیا تھا۔ وفاقی حکومت اور امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے آفیشلز نے 1926 میں ایک قومی شاہراہ کا نظام قائم کیا، جس نے لاس اینجلس کے شمال میں پیسیفک ہائی وے کے بیشتر حصے کو یو ایس روٹ 99 (یو ایس 99) کے حصے کے طور پر نامزد کیا۔ شاہراہ کا واشنگٹن حصہ بالآخر چار سال بعد ایوریٹ اور میریسویل کے درمیان کئی پلوں کے کھلنے کے ساتھ مکمل ہو جائے گا۔ پرانے حصوں کو نظرانداز کرتے ہوئے نئے منقطع سڑکوں کو استعمال کرنے کے لیے اسے کئی علاقوں میں دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ برلنگٹن اور بیلنگھم کے درمیان کا حصہ، جو تاریخی طور پر پانی کی طرف چکناٹ ڈرائیو پر ہے، 1931 میں سمیش جھیل کے راستے اندرون ملک منتقل کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روڈ 1 کو 1937 میں ریاست کے نئے ہائی وے نمبرنگ سسٹم کے تحت پرائمری اسٹیٹ ہائی وے 1 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا تھا، لیکن اوور لیپنگ یو ایس 99 کو ترجیح دیتے ہوئے اس پر دستخط نہیں کیے گئے تھے۔ 1941 تک، پیسیفک ہائی وے بحر الکاہل کے شمال مغرب میں مصروف ترین سڑک تھی اور ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے زیادہ تر شہری علاقوں میں اسے چار لین تک چوڑا کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے کوریڈور کے ساتھ ساتھ گزرنے والے شہروں میں مطالعہ کی ضرورت تھی۔ ریاستی اپ گریڈ اور بین الاقوامی منصوبہ بندی وفاقی حکومت نے 1930 کی دہائی کے آخر میں ایک قومی "سپر ہائی وے" نظام کے لیے منصوبہ بندی شروع کی، جس میں مغربی ساحل کے ساتھ مرکزی راستے کے طور پر یو ایس 99 کوریڈور بھی شامل تھا۔ ہائی وے سسٹم، جو دیہی علاقوں میں کم از کم چار لین اور سخت گریڈ علیحدگی کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، کو 1944 میں کانگریس نے محدود فنڈنگ کے لیے منظور کیا تھا اور اگلے سالوں میں بیورو آف پبلک روڈز نے اس کی منصوبہ بندی کی تھی۔ یو ایس 99 کوریڈور کو ابتدائی نظام میں شامل کیا گیا تھا جس کا اعلان تین سال بعد پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے کیا تھا۔ ریاستی مقننہ نے 1947 میں محدود رسائی والی شاہراہوں کے لیے اپنے معیارات کو اپنایا، بعد میں موجودہ دو لین والی سڑکوں کو اپ گریڈ کرنے کی حوصلہ افزائی کے لیے ان میں ترمیم کی۔ 1951 میں، مقننہ نے یو ایس 99 کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 66.7 ملین ڈالر کے بانڈ ایشو (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) کا اختیار دیا، جس میں ہائی وے کے علاوہ سب پر چار لین والے حصے اور وینکوور کے ذریعے ایک جدید "فری وے" شامل ہیں۔ اس منصوبے کی گورنر آرتھر بی لینگلی نے مخالفت کی، جنہوں نے اس بنیاد پر اس کی آئینی حیثیت پر سوال اٹھایا کہ یہ ریاستی آئین کی 18 ویں ترمیم کی خلاف ورزی کر سکتا ہے۔ بانڈ کی طرف سے سود کی ادائیگی کے لیے مستقبل کے گیس ٹیکس محصولات کا استعمال، کچھ تشریحات کے تحت، ترمیم کی اس ضرورت کی خلاف ورزی کرے گا کہ گیس ٹیکس کو شاہراہ کے مقاصد کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، اس کے بجائے اسے قرضوں کی ادائیگی کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ اس سال کے آخر میں، ریاستی سپریم کورٹ نے مقننہ کے اختیار کو برقرار رکھا اور پروگرام کو آگے بڑھنے کی اجازت دی۔ 1953 میں ایک علیحدہ بل نے تقریبا مکمل الاسکن وے ویاڈکٹ اور دیگر شہری گلیوں کو گریڈ کراسنگ اور کل 19 انٹرچینجز کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے ٹیکوما اور ایوریٹ کے درمیان ٹول ہائی وے کی منصوبہ بندی کی اجازت دی۔ اپ گریڈ پروگرام کو میریسویل اور بلیین کے درمیان دیہی حصوں میں چار لین والی شاہراہ اور دو لین والی شاہراہ میں تقسیم کیا گیا تھا۔ جنوب مغربی واشنگٹن میں دیہی حصوں کی تعمیر 1951 کے آخر میں شروع ہوئی اور کالاما کے قریب پہلا حصہ اگلے سال کے اوائل میں کھولا گیا۔ سینٹرلیا، فورٹ لیوس، کیلسو، میریسویل اور تم واٹر کے بڑے بائی پاس 1954 میں مکمل ہوئے۔ وینکوور فری وے کا افتتاح یکم اپریل 1955 کو ہوا، جس نے ریاست کی پہلی درجہ سے الگ شدہ فری وے تشکیل دی اور اس کی تعمیر پر 7 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) لاگت آئی۔ دسمبر 1955 میں، چہلس اور اولمپیا کے درمیان کے حصے کو ایک سیدھی شاہراہ پر منتقل کر دیا گیا جو پیسیفک ہائی وے کے مڑے ہوئے راستے کے ساتھ ٹینینو اور دیگر چھوٹے شہروں کو بائی پاس کرتی تھی۔ اس کے افتتاح نے اپ گریڈ شدہ یو ایس 99 کے جنوبی حصے کے اختتام کو نشان زد کیا۔ جون 1957 میں دریائے اسکیگٹ پر ایک نئے پل سمیت ماؤنٹ ورنن اور برلنگٹن کے بائی پاس کو ٹریفک کے لیے کھولے جانے کے بعد شمالی حصے کو مکمل قرار دیا گیا تھا۔ 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ، جس پر 29 جون 1956 کو صدر ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے دستخط کیے، نے باضابطہ طور پر انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی تخلیق اور اکثریتی وفاقی فنڈنگ کی اجازت دی۔ چند ماہ بعد، ریاستی سپریم کورٹ نے ٹولو روڈ کے طور پر ٹیکوما-ایوریٹ ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے 194 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی اجازت کو غیر آئینی قرار دیتے ہوئے اسے کالعدم قرار دے دیا۔ انٹرسٹیٹ ہائی ویز پروگرام کے تحت وفاقی شراکت 16.5 کروڑ ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) ہونے کی توقع کی گئی تھی، لیکن یہ چھوٹی قسطوں میں آتی ہے جس میں فری وے پروجیکٹ کو مکمل کرنے کے لیے مزید وقت درکار ہوتا ہے۔ پورے یو ایس 99 کوریڈور کو بعد میں 1957 میں "انٹرسٹیٹ 5" کا عہدہ تفویض کیا گیا اور وفاقی حکومت نے سیئٹل فری وے کی انجینئرنگ شروع کرنے کے لیے منصوبہ بندی کے فنڈز مختص کیے، جس نے اپنے ہائی وے ڈیپارٹمنٹ ڈویژن کی کمان سنبھالی۔ مضافاتی اور دیہی تعمیر واشنگٹن مغربی ساحل کی تین ریاستوں میں سب سے تیز تھی جس نے نئے انٹرچینجز کا استعمال کرتے ہوئے یو ایس 99 کے حصوں کو چار لین اور جزوی انٹرسٹیٹ معیارات میں اپ گریڈ کیا، 1959 تک شمالی واٹ کام کاؤنٹی میں صرف دو لین والی شاہراہ تھی۔ 1956 کے ایکٹ سے وفاقی فنڈنگ کو استعمال کرنے والے پہلے منصوبوں میں فورٹ لیوس ہائی وے کو چار لین فری وے کے معیارات میں اپ گریڈ کرنا تھا، جو ستمبر 1957 میں کھولا گیا تھا اور اس میں فوجی اڈے کے مرکزی دروازے کو ایک نئے کلوورلیف انٹرچینج میں منتقل کرنا شامل تھا۔ ایک اور ابتدائی انٹرسٹیٹ پروجیکٹ، اولمپیا فری وے، 12 دسمبر 1958 کو 11.6 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت سے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اس میں یو ایس 101 اور یو ایس 410 کا ایک فری وے سیکشن بھی شامل تھا جو ریاست کے پہلے تین سطحی تبادلے میں آئی-5 کو کاٹتا تھا۔ میریسویل اور ماؤنٹ ورنن کے درمیان فری وے کا ایک دیہی حصہ 1959 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ ٹیکوما-سیٹل-ایوریٹ فری وے کا پہلا حصہ یکم اکتوبر 1959 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، جس میں میک کورڈ فیلڈ کے قریب گریولی لیک سے جنوبی ٹیکوما میں ساؤتھ 72 ویں اسٹریٹ تک فورٹ لیوس فری وے کو بڑھایا گیا تھا۔ 4. 68 ملین ڈالر کے منصوبے (ڈالر میں ڈالر کے برابر) نے ایس ایس ایچ 5 جی (اب ایس آر 512) پر چھ لین والی فری وے اور ایک کلوورلیف انٹرچینج بنایا۔ ٹیکوما سیکشن انٹرسٹیٹ ہائی وے شیلڈ کا استعمال کرنے والا پہلا حصہ بھی تھا، جو 1958 میں تعمیر کے دوران نصب کیا گیا تھا۔ 1959 کے آخر تک، نئے انٹرچینجز اور اوور پاسز نے وینکوور اور اولمپیا کے درمیان زیادہ تر شاہراہ کو انٹرسٹیٹ معیار پر لا دیا تھا۔ گورنر البرٹ ڈی روزیلینی نے اگست 1960 میں فری وے کی تعمیر کو تیز کرنے کا اعلان کیا، جس کا بنیادی مقصد سیئٹل اور کینیڈا کی سرحد کے درمیان انٹرسٹیٹ 5 کو مکمل کرنا تھا۔ ٹیکوما سیکشن کو 10 اکتوبر 1962 کو شمال میں مڈ وے (ڈیس موائنز کے قریب) تک بڑھایا گیا تھا۔ وقف کی تقریب میں گورنر روزیلینی نے شرکت کی اور اس میں فورٹ لیوس سے امریکی فوج کی گاڑیوں کی پریڈ بھی شامل تھی۔ ٹیکوما-مڈ وے سیکشن کی تعمیر پر 14.5 ملین ڈالر لاگت آئی (ڈالر میں $کے برابر) اور اس میں فیڈرل وے میں آبرن کٹ آف (بعد میں ایس آر 18) کے لیے کلوورلیف انٹرچینج شامل تھا۔ اس تقریب سے پہلے یو ایس 99 پر بھیڑ سے بچنے کے لیے ڈرائیوروں نے ایک ماہ قبل مکمل لیکن غیر کھلی ہوئی فری وے پر تجاوز کیا تھا۔ I-5 کے ٹیکوما اور اولمپیا حصے فورٹ لیوس اور دریائے نسکولی کے پار ایک نئی فری وے سے جڑے ہوئے تھے جو نومبر 1968 میں کھولی گئی تھی اور اس کی لاگت $12 ملین (ڈالر میں $کے برابر) تھی۔ اس کے کھلنے سے سیئٹل اور پورٹ لینڈ کے درمیان آخری ٹریفک سگنل ختم ہو گیا۔ آئی-5 کو بیلنگھم کے ارد گرد ایک مشرقی آرک پر کئی انٹرچینجز کے ساتھ روانہ کیا گیا تھا جو شہر کے مرکز میں کاروباری گروہوں کی طرف سے لابنگ کے بعد شامل کیے گئے تھے جنہوں نے اصل میں واٹر فرنٹ روٹ کی حمایت کی تھی۔ پہلا حصہ، لمبا اور چار لین چوڑا، 5 دسمبر 1960 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جو موجودہ ایکسپریس وے سے فرنڈیل کو جوڑتا ہے۔ فرینڈیل سے پیس آرک بارڈر کراسنگ تک آئی-5 کے بقیہ حصے کو دو مراحل میں اپ گریڈ کیا گیا، جس کا آغاز بلائن کے قریب ڈکوٹا کریک سے ہوا جو 29 اکتوبر 1963 کو کھولا گیا۔ بلائن کے ذریعے آخری حصہ تعمیراتی مسائل کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوا اور 23 نومبر 1965 کو پیس آرک میں ایک وقف تقریب کے ساتھ کھولا گیا۔ برطانوی کولمبیا کی حکومت نے 1962 میں بلیین اور دریائے فریزر کے درمیان ہائی وے 99 کے اپنے حصے کی اپ گریڈیشن پہلے ہی مکمل کر لی تھی۔ چکنٹ پہاڑوں کے ذریعے بیلنگھم فری وے کا جنوبی ترین حصہ 1966 میں تین مراحل میں کھولا گیا، جس نے ریاست میں شاہراہ کے آخری چار لین والے حصے کو مکمل کیا۔ شمالی سیئٹل اور ایوریٹ کے درمیان کا حصہ 3 فروری 1965 کو کھولا گیا۔ یہ سابق سیئٹل-ایوریٹ انٹربن ریلوے کے حصوں پر تعمیر کیا گیا تھا اور اس کی لاگت $23 ملین (ڈالر میں $کے برابر) تھی۔ جنوبی سنوہومش کاؤنٹی میں فری وے کے کئی انٹرچینجز دو ماہ بعد کھولے گئے۔ فری وے ابتدائی طور پر چھ لین چوڑی تھی لیکن ٹریفک کی بھیڑ بڑھنے کی وجہ سے 1966 میں نارتھ گیٹ سے جدید دور کی شور لائن تک آٹھ لین تک بڑھا دی گئی۔ شہر ایوریٹ کا بائی پاس 18 جنوری 1968 کو مکمل ہوا، جو دریائے سنوہومش پر ختم ہوا۔ I-5 کا آخری حصہ 14 مئی 1969 کو کھولا گیا تھا، جو دریائے سنوہومش کے ڈیلٹا پر ایوریٹ اور میریسویل کے درمیان پھیلا ہوا تھا۔ اسے اصل میں کئی ماہ پہلے کھولنا تھا، لیکن دریائے سنوہومش پر پل پر اسٹیل کے کام میں تاخیر شیڈولنگ کے مسائل کا سبب بنی۔ 1970 کی دہائی میں چوڑائی اور گریڈ علیحدگی کے منصوبوں کی تکمیل تک کئی رائٹ ان/رائٹ آؤٹ چوراہے اور غیر گریڈ سے الگ حصے I-5 پر رہے۔ شمالی کیلسو اور کیسل راک کے درمیان کے حصے کو انٹرسٹیٹ معیارات تک بہتر بنایا گیا اور 1976 میں اسے چھ لین تک چوڑا کیا گیا، جس کے بعد کیلسو کے ذریعے توسیع کی گئی جو 1981 میں کھولی گئی۔ کیلسو توسیعی منصوبے میں فری وے کو مٹی کے تودے گرنے کے شکار پہاڑی سے دور منتقل کرنا، پرانی صف بندی کی دیکھ بھال کو شہری حکومت کو منتقل کرنا شامل تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں میریسویل میں اسی طرح کے چھ لین کے توسیعی منصوبے میں ریاستی حکومت اور تلالپ قبائل کے درمیان زمین کے معاوضے پر تنازعہ کے بعد تاخیر ہوئی جسے بعد میں 1970 میں طے کیا گیا۔ میریسویل کے مزید شمال میں ایک حصے کو 1972 میں چھ لین تک بڑھایا گیا تھا، جس میں شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے دریائے اسٹیلگامیش پر ایک نیا پل اور ریلوے انڈر پاس کو اوور پاس کے جوڑے سے تبدیل کرنا شامل ہے۔ سیئٹل کی منصوبہ بندی اور تعمیر 1946 سے ایک میونسپل ٹریفک پلان نے سیئٹل کے ذریعے شمال-جنوب فری وے کے لیے ڈیزائن کا خاکہ پیش کیا جسے بعد میں 1950 کی دہائی میں انٹرسٹیٹ 5 کے ابتدائی تصورات میں بہتر بنایا گیا۔ 1954 کے ایک ڈیزائن نے ڈاون ٹاؤن سیئٹل سے ریونا تک آٹھ لین کی سہولت کی تجویز پیش کی جس کی تعمیر پر 194 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) لاگت آئے گی۔ متبادل منصوبوں نے فری وے کو مزید مشرق میں کیپیٹل ہل میں 12 ویں ایونیو پر یا ایمپائر وے کے ساتھ رکھا ہوگا، جسے بعد میں مجوزہ آر ایچ تھامسن ایکسپریس وے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ریورسیبل ایکسپریس لین سسٹم کے ساتھ ڈاون ٹاؤن سیئٹل کے ذریعے ایک بڑی، بارہ لین والی فری وے کا اعلان اپریل 1957 میں عوامی سماعتوں کے سلسلے سے پہلے کیا گیا تھا۔ اس تجویز کو عوام کے اراکین کی طرف سے سخت حمایت اور تنقید کا مرکب ملا، جبکہ شہری حکومت نے اس منصوبے کی توثیق اس انتباہ کے ساتھ کی کہ فری وے کے ساتھ ساتھ راستے کا حق تیز رفتار نقل و حمل کے ذریعے استعمال کے لیے محفوظ رکھا جائے۔ بارہ لین کے ڈیزائن، بغیر ٹرانزٹ کے، کو اگلے سال بیورو آف پبلک روڈز نے منظور کیا، جس سے جائیداد کا حصول شروع کرنے کی اجازت ملی۔ جائیداد کے حصول کو سنبھالنے کے لیے ایک مخصوص دفتر بنایا گیا تھا، جس کے لیے 4,500 پارسل زمین کی ضرورت ہوگی، اور 10 فیصد کی حکومت نے مذمت کی تھی۔ سیئٹل کے اندر تعمیر ہونے والی فری وے کا پہلا حصہ شپ کینال برج تھا، جو یونیورسٹی ڈسٹرکٹ اور ایسٹ لیک کے درمیان لیک واشنگٹن شپ کینال پر ایک ڈبل ڈیکر پل ہے، جس کی تعمیر اگست 1958 میں شروع ہوئی تھی۔ ڈاؤن ٹاؤن سیئٹل کے ذریعے فری وے کی تعمیر میں تاخیر اس وقت ہوئی جب یکم جون 1961 کو 100 شہریوں نے "خندق" کے ڈیزائن کے خلاف احتجاج کرتے ہوئے مارچ کیا اور چھت پر پارک کے ساتھ ایک ڈھکی ہوئی سرنگ شامل کرنے کی کوشش کی۔ مجوزہ ڈیزائن کی تبدیلی کو بعد میں غور کے لیے ملتوی کر دیا گیا تھا، لیکن اولیو وے کے جنوب میں تعمیر کے آغاز میں اگلے سال تک تاخیر ہوئی۔ کنگ کاؤنٹی سپیریئر کورٹ کی طرف سے مذمت کے ایک سلسلے کو طے کرنے کے بعد I-5 کے شہر کے مرکز کے حصے کے لیے زمین کا حصول جون 1962 میں مکمل ہوا۔ بلاک وسیع رائٹ آف وے کے ساتھ عمارتوں کو مسمار کرنا پہلے ہی شروع ہو چکا تھا، بشمول کالمار ہوٹل (جو 1881 میں بنایا گیا تھا)، جس کی تاریخ گریٹ سیئٹل فائر سے پہلے کی تھی، اور سیونتھ ایونیو فائر ہال (جو 1890 میں بنایا گیا تھا)، جو شہر کی قدیم ترین عوامی عمارت تھی۔ ان مسمار کرنے کی مقامی تحفظ کاروں نے مخالفت کی، جن میں معمار وکٹر اسٹین بروک اور پال تھیری شامل تھے، لیکن منصوبہ بندی کے مطابق آگے بڑھے۔ تھیری نے فری وے کی تعمیر کو اس وقت بیان کیا جب "سیئٹل نے اپنا ایک غلط موڑ لینا شروع کیا اور ایک شہر کی حیثیت سے اپنی شناخت کھونا شروع کر دی" اور کولمبیا اسٹریٹ سے اولیو وے تک I-5 کے پورے شہر کے حصے کے ساتھ ایک پارک کا ڈھکن تجویز کیا۔ سیئٹل کے چائنا ٹاؤن کو I-5 کی تعمیر سے تقسیم کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں پڑوس کے ایشیائی امریکی ورثے کو محفوظ رکھنے کے لیے ایک خصوصی ضلع تشکیل دیا گیا۔ شپ کینال برج اور ریونا بولیوارڈ اور رونوکے اسٹریٹ کے درمیان فری وے کو وقف کیا گیا اور 18 دسمبر 1962 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس پل کی تعمیر پر 14 ملین ڈالر کی لاگت آئی (ڈالر میں $کے برابر) اور یہ بحر الکاہل کے شمال مغرب میں اب تک کے سب سے بڑے تعمیر شدہ پلوں میں سے ایک تھا۔ 28 اگست 1963 کو ایورگرین پوائنٹ فلوٹنگ برج کے کھلنے کے بعد، پل سے ٹریفک کو ایس آر 520 اور مرسر اسٹریٹ کے درمیان آئی-5 کے ایک حصے کو استعمال کرنے کی اجازت دی گئی۔ نارتھ سیئٹل سیکشن سے ٹریفک، جسے شمال میں ریونا بولیوارڈ سے بوتھل وے (ایس آر 522) تک بڑھایا گیا تھا، کو اس وقت تک موڑ دیا گیا جب تک کہ 12 نومبر کو تھرو کنکشن نہیں کھولا گیا۔ ریونا پڑوس کے حصے میں ویڈن پلیس میں فری وے کے نیچے 300 افراد پر مشتمل فال آؤٹ شیلٹر بھی شامل تھا جو 1963 میں مکمل ہوا تھا اور بعد میں اسے ترک کرنے سے پہلے ریکارڈ اسٹوریج کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ آئی-5 کے ساتھ وسیع تر برقرار رکھنے والی دیواروں کے کچھ حصوں کو ووڈن ول کے ایک پلانٹ میں پہلے سے جمع کیا گیا تھا اور رہائشی محلوں میں کام کے اوقات کو کم کرنے کے لیے کرین کے ذریعے اس جگہ کو لہرایا گیا تھا۔ شہر کے بقیہ حصے اور مضافاتی علاقوں سے رسائی 1967 تک مکمل ہونے والی تھی، ریاستی مقننہ نے تعمیر کو تیز کرنے کے لیے اخراجات کے بل میں ایک شق منظور کی۔ ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز نے تاخیر شدہ ٹائم لائن کو کئی بے قابو عوامل پر مورد الزام ٹھہرایا، جن میں بیکن ہل اور کیپیٹل ہل کے ساتھ لینڈ سلائیڈنگ، ناموافق موسم، سیمنٹ کے معماروں کی ہڑتال، اور یوٹیلیٹیز کی منتقلی شامل ہیں۔ اولیو وے اور مرسر اسٹریٹ کے درمیان کا حصہ 30 اکتوبر 1964 کو محدود ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس میں مرسر اسٹریٹ انٹرچینج پر بھیڑ کو بائی پاس کرنے کے لیے دو شمال کی طرف جانے والی لین تھیں۔ یونیورسٹی اسٹریٹ اور چیری اسٹریٹ پر شہر کے مرکز میں دو اضافی انٹرچینجز 30 جون 1966 کو کھولے گئے۔ I-5 کی شمال کی طرف جانے والی گلیوں تک رسائی ستمبر 1966 کے آخر میں ساؤتھ ڈیئربورن اسٹریٹ تک بڑھا دی گئی تھی، جبکہ ایئرپورٹ وے سے باہر نکلنے کے مسائل کی وجہ سے جنوب کی طرف جانے والے حصے کو کھولنے میں تاخیر ہوئی تھی۔ کنیکٹیکٹ اسٹریٹ انٹرچینج، جس کا مقصد I-90 کا حصہ بننا تھا اور الاسکن وے ویاڈکٹ سے منسلک تھا، جزوی طور پر I-5 کے شہر کے مرکز کے حصے کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا لیکن 1991 تک نامکمل رہ گیا تھا۔ سیئٹل سیکشن کا بقیہ حصہ، مڈ وے سے اولیو وے تک کا ایک حصہ، گورنر ڈین ایونز نے 31 جنوری 1967 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا تھا۔ ریورسیبل ایکسپریس لین کا نظام سیئٹل کے ذریعے باقی آئی-5 کے ساتھ بنایا گیا تھا اور اسے الگ الگ مراحل میں کھولا گیا تھا۔ ریورسیبل لین کا پہلا حصہ 2 جون 1965 کو کھولا گیا، جس میں اولیو وے اور نارتھ گیٹ مال کے درمیان 13 رسائی ریمپ تھے۔ ایکسپریس لینوں کا انتظام ریمپ رکاوٹوں کے ایک سلسلے کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا جنہیں گیارہ کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن کیمروں کے ذریعے دور سے کنٹرول اور نگرانی کی گئی تھی جو ستمبر 1965 میں چالو کیے گئے تھے۔ مرسر اسٹریٹ انٹرچینج پر ایک اضافی ریمپ اکتوبر 1966 میں کھولا گیا جب جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کو ریمپ کے ایک نئے سیٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ ایکسپریس لین کا جنوبی ترین حصہ، جس میں 5 ویں ایونیو پر کولمبیا اور چیری اسٹریٹ کے ریمپ شامل ہیں، 31 جنوری 1967 کو کھولا گیا۔ نئے ریمپ کو بعد میں بلیو اسٹریک ایکسپریس بس پروگرام کے حصے کے طور پر صرف بس کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا، جس کا آغاز 1970 میں ہوا اور بعد میں اس کی جگہ کنگ کاؤنٹی میٹرو روٹ نے لے لی۔ بڑے منصوبوں اور توسیع فرسٹ ہل امپروومنٹ کلب اور آرکیٹیکٹ پال تھیری نے 1961 میں سیئٹل کے فری وے سے منقطع علاقوں کو ڈھکنوں سے دوبارہ جوڑنے کے لیے ایک مہم کی قیادت کی جس میں پارک، پارکنگ گیراج اور دیگر عمارتیں لیز پر دیے گئے ہوائی حقوق کے ذریعے ہوں گی۔ ڈھکن کی تجویز کو اکتوبر 1969 میں مقامی حکومت، ریاستی حکومت، فارورڈ تھرسٹ بانڈز پروگرام، اور ایک نجی ڈویلپر کے درمیان فنڈنگ تقسیم کے ساتھ منظور کیا گیا تھا۔ زمین کی تزئین کے معمار لارنس ہالپرن اور انجیلا دانادجیوا کو پارک کے ڈھکن اور ملحقہ پارکنگ گیراج کو ڈیزائن کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جس میں وحشیانہ عناصر اور آبشاروں کا ایک سلسلہ شامل ہوگا۔ فری وے پارک 4 جولائی 1976 کو کھولا گیا، جس میں سینیکا اور یونیورسٹی کی گلیوں کے درمیان پیدل چلنے والوں اور کھلی جگہیں شامل تھیں جو فرسٹ ہل کی شمال مغربی ڈھلوان تک جاری رہیں۔ واشنگٹن اسٹیٹ کنونشن اینڈ ٹریڈ سینٹر (اب سیئٹل کنونشن سینٹر) فری وے پارک کے شمال میں I-5 کے ایک حصے پر تعمیر کیا گیا تھا اور اسے 1988 میں کھولا گیا تھا۔ کنونشن سینٹر کمپلیکس کا ایک حصہ دانادجیوا نے فری وے پارک کے تسلسل کے طور پر ڈیزائن کیا تھا، جبکہ مرکزی ڈھانچہ I-5 پر ٹرس کے سلسلے پر مبنی تھا۔ 2019 میں، سیئٹل شہر کی حکومت نے نچلی سطح کی مہم سے لابنگ کے بعد ایک توسیعی شہر کے ڈھکن کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے فنڈنگ کی منظوری دی۔ آئی-5 کولونیڈ، ایک ماؤنٹین بائیک پارک، 2007 میں ایسٹ لیک اور کیپیٹل ہل کے درمیان فری وے کے ایک بلند حصے کے نیچے کھولا گیا۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے 1981 میں سیئٹل سے ماؤنٹ لیک ٹیرس تک آئی-5 پر بگڑتی ہوئی آن ریمپ بھیڑ سے نمٹنے کے لیے ریمپ میٹر لگانا شروع کیا۔ 16 ریمپ میٹر کا پہلا سیٹ 30 ستمبر 1981 کو چالو کیا گیا تھا، جس میں ایک کمپیوٹر سسٹم تھا جو 5-15 دوسرے اضافے پر داخلے کو کنٹرول کرتا تھا۔ کچھ ریمپوں میں ٹرانزٹ کے لیے غیر میٹر بائی پاس لین اور تین افراد کے کارپول بھی تھے۔ ریاست کی ایچ او وی لینوں کا پہلا سیٹ اگست 1983 میں نارتھ گیٹ سے ماؤنٹ لیک ٹیرس تک بسوں اور کارپول کے استعمال کے لیے کھولا گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، ٹریفک کے حجم میں 86 فیصد اضافے کے باوجود ایچ او وی لینوں نے آئی-5 پر اوسط سفر کے اوقات کو چار منٹ تک کم کر دیا تھا۔ ایچ او وی لینوں کو 1996 میں شمال میں لن ووڈ تک اور دہائی کے آخر تک جنوبی ایوریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا، جبکہ کارپول کو کم از کم دو افراد فی گاڑی تک کم کر دیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں، ریاستی حکومت نے نئے بین الاقوامی معیارات کو پورا کرنے اور ڈیزائن کے مسائل کو ختم کرنے کے لیے I-5 کے قدیم ترین حصوں کی وسیع پیمانے پر تعمیر نو کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ تم واٹر، اولمپیا، اور لیسی کے ذریعے چار لین والے حصے کو 1980 کی دہائی میں 16 کروڑ 40 لاکھ ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی لاگت سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ فری وے پروجیکٹ 1991 کے آخر میں چھ لینوں تک توسیع، چھ دوبارہ تعمیر شدہ انٹرچینجز، کیپیٹل وے کے لیے ایک نیا پل، اور بہتر زمین کی تزئین کے ساتھ مکمل ہوا۔ ٹیکوما گنبد کے قریب موجودہ پیسیفک ایونیو انٹرچینج کو 1980 کی دہائی میں I-705 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا تھا، جو کہ شہر کے مرکز ٹیکوما کے شمال میں سفر کرنے والی ایک نئی سپر فری وے ہے۔ وینکوور سیکشن کی تعمیر نو اگست 1983 میں 40 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ اس میں فری وے کو چھ لین تک چوڑا کرنا، ایس آر 14 اور ایس آر 500 کے ساتھ نئے انٹرچینجز، ریلوے پٹریوں کی منتقلی، اور کئی اوور پاسوں کی تبدیلی شامل تھی۔ وینکوور اور ہیزل ڈیل کے ذریعے آئی-5 پر ایک اضافی توسیعی منصوبہ 2001 میں مکمل ہوا، جس نے اصل اوور پاس کی جگہ لے لی اور جنوب کی طرف جانے والی ایچ او وی لین کو شامل کیا۔ ایچ او وی لین کو بعد میں 2005 میں اس وقت ہٹا دیا گیا جب ڈرائیوروں نے ایک ہی سوار گاڑیوں کے سفر کے اوقات میں اضافے کی شکایت کی۔ ایک دوسرا چوڑا کرنے کا منصوبہ، جو 2006 میں مکمل ہوا، نے ہیزل ڈیل سے سلمون کریک میں آئی-205 انٹرچینج تک دو لینوں کا اضافہ کیا، جہاں بعد میں 2014 میں شمال مشرقی 139 ویں اسٹریٹ کے لیے ایک نیا ریمپ کھولا گیا۔ اپریل 2003 میں، ریاستی مقننہ نے نکل فنڈنگ پیکیج کو منظور کیا، جس نے نقل و حمل کے منصوبوں میں 4.4 بلین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کے فنڈ کے لیے گیس ٹیکس میں پانچ فیصد اضافہ کیا جسے پہلے کے عوامی ریفرنڈم میں مسترد کر دیا گیا تھا۔ اس پروگرام نے I-5 کے حصوں کو چوڑا کرنے اور جدید بنانے کے لیے کئی منصوبوں کو مالی اعانت فراہم کی، جن میں کلارک کاؤنٹی میں نئے انٹرچینجز اور ایوریٹ میں اور ٹکولا سے ٹیکوما تک HOV لینوں کی توسیع شامل ہے۔ ایچ او وی لینوں کے لیے کئی براہ راست رسائی ریمپ 2000 کی دہائی میں لین ووڈ اور فیڈرل وے میں بس کی سہولیات کی خدمت کے لیے ساؤنڈ ٹرانزٹ کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے گئے تھے۔ ایوریٹ توسیعی منصوبے کی تعمیر پر 26 کروڑ 30 لاکھ ڈالر کی لاگت آئی اور اس میں ایوریٹ مال سے دریائے سنوہومش تک ایچ او وی لین، ریمپ کو دوبارہ ترتیب دیا گیا، 41 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا سنگل پوائنٹ اربن انٹرچینج، اور ایچ او وی ریمپ اور فلائی اوور ریمپ کے ساتھ ایک دوبارہ تعمیر شدہ براڈوے انٹرچینج شامل تھے۔ تعمیر کا آغاز ستمبر 2005 میں ایک ڈیزائن-بلڈ معاہدے کے تحت ہوا، جو ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کی تاریخ میں تیسرا ہے، اور جون 2008 میں مکمل ہوا تھا تاکہ وینکوور، برٹش کولمبیا کے زیر اہتمام 2010 کے سرمائی اولمپکس کی تیاری کے لیے ایک تیز رفتار ٹائم لائن کے حصے کے طور پر۔ کنگ کاؤنٹی میں آئی-5 پر ایچ او وی لین کے جنوبی سرے کو 1995 میں ایس آر 516 اور 2007 میں نکل پیکیج فنڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے فیڈرل وے تک بڑھا دیا گیا تھا۔ ٹیکوما کے ذریعے ایک ایچ او وی لین سسٹم کی تعمیر، جس میں ایس آر 16 اور نیلی ویلی ویاڈکٹ کے ساتھ ایک نیا تبادلہ بھی شامل ہوگا، 2001 میں ایک وسیع فری وے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ساؤتھ 38 ویں اسٹریٹ اوور پاس کی تبدیلی کے ساتھ شروع ہوئی۔ ٹیکوما/پیئرس کاؤنٹی ایچ او وی پروگرام 1.6 بلین ڈالر کے میگا پروجیکٹ کے لیے جزوی فنڈنگ کے ساتھ شروع کیا گیا جسے بعد میں ریاستی مقننہ کے 2005 کے ٹرانسپورٹیشن فنڈنگ پیکیج میں ایک نشان کے ساتھ بھرا گیا۔ ایچ او وی لینوں کی تعمیر 2009 میں فائی سے پورٹ آف ٹیکوما روڈ تک توسیع اور پلوں کی زلزلے سے بحالی کے ساتھ شروع ہوئی جو دو سال بعد مکمل ہوئی۔ دوبارہ تعمیر شدہ ایس آر 16 دو مراحل میں کھولا گیا، جس میں نیا ویسٹ باؤنڈ ویاڈکٹ جون 2011 میں اپنے افتتاح اور اگست 2014 میں ایسٹ باؤنڈ ویاڈکٹ کی تکمیل کے درمیان تھا۔ نیلی ویلی ویاڈکٹ پر آئی-5 اور ایس آر 16 کی ایچ او وی لینوں کو جوڑنے والے ریمپ کا ایک سیٹ نومبر 2019 میں کھولا گیا۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے جولائی 2014 میں ایس آر 16 سے پورٹ آف ٹیکوما روڈ تک پھیلے ٹیکوما ایچ او وی پروگرام کے طویل ترین حصے پر کام شروع کیا۔ دوبارہ تعمیر شدہ سیکشن نومبر 2018 میں کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں کے ایک نئے سیٹ، I-705 انٹرچینج کے ذریعے I-5 کی شمال کی طرف جانے والی لینوں کے لیے ایک کیریج وے، دو اوور پاسز کی تبدیلی، اور کھدائی شدہ علاقوں کے لیے توسیع شدہ برقرار رکھنے والی دیواروں کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے فروری 2015 میں اس منصوبے کے آخری مرحلے کا آغاز کیا، جس میں پیولپ ریور کراسنگ کو سیدھی صف بندی پر وسیع پلوں سے تبدیل کیا گیا۔ شمال کی طرف جانے والا پل اکتوبر 2017 میں مکمل ہوا اور جون 2019 سے شروع ہونے والے تمام ٹریفک کو اس کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ جنوب کی طرف جانے والے پل کو اپریل 2022 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا اور اگست کے آخر میں فائی سے ایس آر 16 تک ایچ او وی لین کو مکمل طور پر کھول دیا گیا تھا۔ 2003 اور 2005 کے گیس ٹیکس پروگراموں نے مرکزی پگٹ ساؤنڈ کے علاقے سے باہر کے علاقوں میں I-5 کی بہتری کے لیے بھی مالی اعانت فراہم کی، جس میں لیوس اور تھرسٹن کاؤنٹیوں میں ایک گلیارے پر لین کی توسیع کے لیے 32 کروڑ 20 لاکھ ڈالر بھی شامل ہیں۔ گرینڈ ماؤنڈ میں یو ایس 12 سے لے کر می ٹاؤن میں ایس آر 121 تک موجودہ چار لین والے حصے نے ہر سمت میں تیسری لین حاصل کی جو نومبر 2010 میں 61.5 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولی گئی تھی۔ اگلے سال، چھ لین والے حصے کو جنوب میں سینٹرلیا کے قریب بلیکسلی جنکشن تک بڑھا دیا گیا۔ سینٹرلیا کے ذریعے اس حصے کو چھ لین تک چوڑا کرنا 2016 میں مکمل کیا گیا تھا اور اس میں کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں کا اضافہ، تین دوبارہ تعمیر شدہ انٹرچینجز اور سیلاب پر قابو پانے کے اقدامات بھی شامل تھے۔ دسمبر 2007 کے سیلاب کے دوران چہلس سے گرینڈ ماؤنڈ تک فری وے کا ایک حصہ چار دن کے لیے بند کر دیا گیا تھا جس نے دریائے چہلس کے پانی میں سڑک کو ڈھک لیا تھا۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کو 2003 اور 2005 کے پیکجوں سے آئی-5 پر پلوں کی مرمت اور لیوس، اسکیگٹ، سنوہومش اور واٹ کام کاؤنٹیوں میں آئی-5 کے حصوں میں کیبل رکاوٹیں شامل کرنے کے لیے بھی فنڈز مختص کیے گئے تھے۔ میریسویل کے ذریعے ایک حصے کو بعد میں 2010 میں رفتار کی حد میں کمی کے باوجود کئی مہلک کراس اوور تصادم کے بعد کنکریٹ کی رکاوٹ میں اپ گریڈ کیا گیا۔ پیکجوں کے دیگر حصوں نے پلوں اور اوور پاسز کے لیے زلزلے کی بحالی، اور 2010 میں سمارٹ ہائی وے ٹیکنالوجی کے نفاذ کے لیے مالی اعانت فراہم کی جس میں سیئٹل کے علاقے میں متغیر رفتار کی حد کے نشانات شامل تھے۔ مئی 2023 میں، سینیکا اسٹریٹ سے اولیو وے تک شمال کی طرف جانے والی تیسری لین اور کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں کے لیے ریمپ میٹر اور چیری اسٹریٹ آن ریمپ کو بنائی کو بہتر بنانے کے لیے I-5 میں شامل کیا گیا۔ واقعات اور بندش 23 مئی 2013 کو ماؤنٹ ورنن اور برلنگٹن کے درمیان دریائے اسکیگٹ پل کا سب سے شمالی حصہ ایک نیم ٹریلر ٹرک کے اوور ہیڈ بیم سے ٹکرانے کے بعد گر گیا۔ گرنے کی وجہ سے دو گاڑیاں دریا میں گر گئیں، جہاں بعد میں تینوں افراد کو معمولی زخموں کے ساتھ بچا لیا گیا۔ اس واقعے نے ہنگامی حالت کو جنم دیا اور قومی بنیادی ڈھانچے کی حالت کے بارے میں بات چیت کی۔ ایک عارضی اسپان کو پہلے سے تیار شدہ اسٹیل کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے جمع کیا گیا اور 19 جون 2013 کو محدود ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس اسپین کے لیے ایک مستقل متبادل پل کے مغرب میں بنایا گیا تھا اور 15 ستمبر 2013 کو ٹریفک کے لیے کھولنے سے پہلے اس جگہ پر پھسل گیا تھا۔ ڈوپونٹ کے قریب جنوب کی طرف جانے والی گلیوں پر ایمٹرک کاسکیڈز مسافر ٹرین پٹری سے اتر جانے کے بعد 18 دسمبر 2017 کو I-5 کا ایک حصہ کئی گھنٹوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ یہ ٹرین نئے پوائنٹ ڈیفینس بائی پاس روٹ پر افتتاحی سفر پر تھی، جو نسکولی اور ٹیکوما ڈوم اسٹیشن کے درمیان فری وے کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی، جسے بعد میں بند کر دیا گیا تھا۔ پٹری سے اترنا، جس میں تین مسافر ہلاک اور 70 سے زائد زخمی ہوئے، آئی-5 اوور پاس کے قریب آنے والے ٹریک کے مڑے ہوئے حصے پر تیز رفتار کی وجہ سے ہوا۔ I-5 کا سیئٹل سیکشن اس کی تعمیر کے بعد سے کئی بڑے مظاہروں اور مظاہروں کا مقام رہا ہے۔ 5 مئی 1970 کو یونیورسٹی آف واشنگٹن میں کمبوڈیا پر امریکی حملے کے خلاف ایک مظاہرہ، کینٹ اسٹیٹ کی فائرنگ کے جواب میں منعقد ہوا، جس کا اختتام 5,000 مظاہرین نے شہر کے مرکز سیئٹل جاتے ہوئے شپ کینال برج کی طرف مارچ کرتے ہوئے کیا۔ اگلے دن فری وے پر احتجاج کی کوشش کو مقامی پولیس اور ریاستی فوجیوں نے آنسو گیس اور کلبوں سے مسلح کر کے روک دیا۔ شہر کی حکومت نے 8 مئی کو ایکسپریس لین میں مارچ کی منظوری دی جس میں 15,000 افراد نے شرکت کی کیونکہ دیگر مظاہرے کئی دنوں تک جاری رہے۔ 1999 کے ڈبلیو ٹی او کانفرنس کے مظاہروں میں آئی-5 ٹریفک میں معمولی رکاوٹیں شامل تھیں جب کہ پولیس نے شہر کے مرکز سیئٹل میں ریمپ سے رسائی کو روک دیا تھا۔ 2014، 2016 اور 2020 میں بلیک لائیوز میٹر کے متعدد مظاہروں کے نتیجے میں سیئٹل اور اولمپیا میں فری وے کو رات کے وقت طویل بندش کا سامنا کرنا پڑا۔ 2020 کے جارج فلائیڈ کے مظاہروں میں واشنگٹن اسٹیٹ پٹرول کی طرف سے نافذ کردہ عدم مداخلت کی پالیسی اور احتیاطی بندشوں کے ساتھ I-5 پر ایک ماہ سے زیادہ رات کے مظاہرے شامل تھے۔ عدم مداخلت کی پالیسی 4 جولائی کے ایک واقعے کے بعد معطل کر دی گئی تھی جس میں ایک ڈرائیور نے ناکہ بندی سے گریز کیا اور I-5 پر دو مظاہرین کو مارا، جس میں ایک ہلاک ہو گیا۔ مستقبل کے منصوبوں اور تجاویز پگٹ ساؤنڈ ریجن کے اندر، I-5 کے تحفظ اور دیکھ بھال پر 2020 اور 2040 کے درمیان 2.5 بلین ڈالر لاگت آنے کی توقع ہے، اور فری وے کی خاطر خواہ تعمیر نو کی ضرورت ہوگی۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے 2010 کی دہائی میں سیئٹل کے علاقے میں شاہراہ کی وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش کا آغاز کیا، ساتھ ہی اختتام ہفتہ کی بندش کے دوران توسیعی جوڑوں اور دیگر بگڑتے ہوئے ڈھانچوں کی مرمت بھی شروع کی۔ سیئٹل میں یسلر وے اور نارتھ 117 ویں اسٹریٹ کے درمیان والے حصے پر فرش کی تبدیلی اور توسیع کی مشترکہ مرمت 2023 میں شروع ہونے اور مکمل ہونے میں چار سال لگنے کی توقع ہے۔ فری وے کے رائٹ آف وے کے کچھ حصے ساؤنڈ ٹرانزٹ کے لنک لائٹ ریل سسٹم کی توسیع کے لیے استعمال کیے جائیں گے، جسے 2025 تک شمال سے لن ووڈ اور جنوب سے فیڈرل وے تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ ایس آر 520 کی تعمیر نو کے ایک حصے کے طور پر، آئی-5 ریورسیبل لین سے ایس آر 520 تک ایک نیا ایچ او وی ریمپ 2024 کے اوائل میں کھولنے کا منصوبہ ہے، اس کے ساتھ ہی ایچ او وی کے لیے پانچویں ریورسیبل لین جو جنوب میں مرسر اسٹریٹ تک پھیلی ہوئی ہے۔ 2015 کے کنیکٹنگ واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن فنڈنگ پیکیج میں I-5 پر کئی بڑے منصوبوں کے لیے مختص رقم شامل تھی، جن میں جوائنٹ بیس لیوس-میک کورڈ کے علاقے میں توسیع اور لیسی اور میریسویل میں کئی نئے اور دوبارہ تعمیر شدہ انٹرچینجز شامل تھے۔ فوجی اڈے اور پڑوسی ڈوپونٹ کے ذریعے ایک حصے کو آٹھ لین تک چوڑا کرنا اکتوبر 2018 میں شروع ہوا اور اسے 2025 میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ اس منصوبے میں ملحقہ پوائنٹ ڈیفینس بائی پاس ریلوے کوریڈور کے لیے کئی انٹرچینجز اور رہائش کی تعمیر نو بھی شامل ہے۔ لیسی میں ایس آر 510 انٹرچینج کو ریاست کے پہلے ڈائیورجنگ ڈائمنڈ انٹرچینج میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو 2020 میں کھولا گیا تھا۔ شمال کی طرف جانے والی ایچ او وی لین کو ایوریٹ سے میریسویل تک 2024 کے آخر تک 123 ملین ڈالر کے ریٹرو فٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر بڑھانے کا منصوبہ ہے جس کی تعمیر 2022 میں شروع ہوئی تھی۔ اس میں جنوبی میریسویل میں ایس آر 529 انٹرچینج کی توسیع بھی شامل ہوگی تاکہ ایس آر 528 پر بھیڑ بھاڑ والے ریلوے کراسنگ کے لیے بائی پاس فراہم کیا جا سکے۔ شمالی میریسویل میں 156 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا انٹرچینج 2020 کی دہائی کے آخر میں کھولنے کا منصوبہ ہے۔ پگٹ ساؤنڈ گیٹ وے پروگرام، جو 2028 میں مکمل ہونے والا ہے، میں آئی-5 پر دو انٹرچینجز کی تعمیر شامل ہوگی، ٹیکوما کی بندرگاہ پر ایک نئے ایس آر 167 کی خدمت کے لیے اور سی ٹیک کے قریب ایس آر 509 کی توسیع کے لیے۔ I-5 کے وینکوور سیکشن کو کولمبیا ریور کراسنگ پروگرام کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس نے تقریبا 3.4 بلین ڈالر کی لاگت سے چھ لین والے انٹرسٹیٹ برج کو ایک وسیع پل سے تبدیل کر دیا ہوتا۔ پل کے شمالی نقطہ نظر میں کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر سسٹم شامل ہوتا جس کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی 16 لین ہوتی۔ واشنگٹن کی ریاستی مقننہ میں مخالفت کی وجہ سے منصوبہ بندی پر 17.5 کروڑ ڈالر خرچ ہونے کے بعد یہ پروگرام 2013 میں منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن اس کے بعد سے پل کی تجویز کو کئی بار بحال کیا گیا ہے۔ دونوں ریاستوں کے قانون سازوں کا ایک نیا پینل 2018 میں پل کے منصوبے کا مطالعہ کرنے کے لیے طلب کیا گیا تھا، جس میں قرض کی ادائیگی پر وفاقی ڈیڈ لائن کے لیے وقت پر منصوبہ بندی جاری رکھنے کے لیے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اوریگون اور واشنگٹن 2023 میں ماحولیاتی جائزہ پیش کرنے اور 2025 میں تعمیر شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں اگر اس منصوبے کے لیے مالی اعانت مل جاتی ہے۔ پل کی تبدیلی پر 2.45 بلین ڈالر تک لاگت آنے کی توقع ہے، جبکہ پورے پروگرام-جس میں کئی انٹرچینجز کی تعمیر نو اور ٹرانزٹ میں بہتری شامل ہے-کی لاگت کا تخمینہ 5.5 بلین ڈالر سے 7.5 بلین ڈالر ہے۔ باہر نکلیں فہرست حوالہ جات واشنگٹن اسٹیٹ انٹرسٹیٹ 5 کی شاہراہوں پر بیرونی روابط انٹرسٹیٹ 5 کلارک کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن میں AARoads واشنگٹن 05 انٹرسٹیٹ 05، کاولیٹز کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، لیوس کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، تھرسٹن کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، پیئرس کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، کنگ کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، سنوہومش کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، اسکیگٹ کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، واٹ کام کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، سیئٹل روڈز میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن ایک ریورسیبل لین کے ساتھ