Supermarine Seamew
سپر میرین سیمیو ایک برطانوی جڑواں انجن والا امفیبیئس طیارہ تھا جسے سپر میرین نے ساؤتھمپٹن کے وولسٹن میں اپنے کام کے دوران بنایا تھا۔ اس کا مقصد ایک چھوٹے، جہاز پر سوار جاسوسی طیارے کے طور پر تھا۔ اسے 1925-1927 میں آر جے مچل نے وزارت فضائیہ کی تفصیلات 29/24 پر پورا اترنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ تعمیر میں دھات کو شامل کرنے کے لیے سپر میرین کا بنایا ہوا پہلا ہوائی جہاز تھا۔ دو مشینیں بنائی گئیں۔ مچل نے چھ مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے طیارے کے سویلین ورژن کا منصوبہ بنایا۔ اعلی ترجیحی منصوبوں کا مطلب یہ تھا کہ اکتوبر 1926 تک سیمیو کی ترقی پر بہت کم کام کیا گیا تھا۔ اس نے پہلی بار 9 جنوری 1928 کو اڑان بھری۔ ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ طیارہ ناک بھاری تھا اور اس کا ہینڈ اسٹارٹر گیئر ناقص تھا۔ پروپیلرز ناقص پوزیشن میں تھے، اس لیے وقت کے ساتھ انہیں سمندری اسپرے سے نقصان پہنچا۔ مزید جانچ سے پتہ چلا کہ متعلقہ اشیاء کو غیر مناسب مواد سے بنایا گیا تھا۔ دونوں طیاروں کو 1930 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی اکتوبر 1924 میں، سپر میرین کے آر جے مچل نے جاسوسی کے مقاصد کے لیے ڈیزائن کیے گئے ایک نئے امفیبیئس طیارے کے لیے اپنی ابتدائی ڈرائنگ تیار کی۔ مچل نے طیارے کو تین افراد کے عملے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ پائلٹ ناک کاک پٹ میں واقع تھا، ایک فارورڈ گنر پائلٹ کے پیچھے لیکن نچلے ونگ کے آگے تعینات تھا، اور ریئر گنر نچلے ونگ کے پیچھے تھا۔ دوسرا ڈیزائن، جس کی تاریخ 5 جنوری 1925 تھی، نے ریئر گنر کو مرکزی طیاروں کے قریب منتقل کر دیا اور ٹیلسکڈ کو تبدیل کر دیا۔ مچل کے نقشوں کی بنیاد پر، وزارت فضائیہ نے تفصیلات 29/24 کو پورا کرنے کے لیے دو طیاروں کا معاہدہ کیا۔ ان کو سیریل نمبر N212 اور N213 دیے گئے، اور طیارے کو سیمیو کا نام دیا گیا۔ فروری 1926 میں، مچل نے اپنی آخری تفصیلی ڈرائنگ تیار کرنا شروع کی، اس دوران انہوں نے پنکھ اور رڈر کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ انہوں نے چھ شہری مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے طیارے کا ایک نیا ورژن بھی تجویز کیا۔ اس ڈیزائن میں لکڑی کے ٹریکٹر پروپیلرز کو چلانے والے دو گیئرڈ آرمسٹرونگ سیڈلی لنکس IV ریڈیل انجن شامل تھے۔ ایندھن، جو اوپر کے ہوائی جہاز پر نصب ٹینک میں ذخیرہ کیا جاتا تھا، کشش ثقل کے ذریعے انجنوں کو کھلایا جاتا تھا۔ فلائٹ میں 1929 کے ایک مضمون کے مطابق، پیٹرول کے ایندھن کے بوجھ کا تخمینہ ہوائی جہاز کو ارد گرد کی حد فراہم کرنے کے طور پر لگایا گیا تھا۔ سیمیو کے پروں، جن کی لمبائی تھی، کو ہل کے ساتھ پیچھے کی طرف جوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مچل نے انہیں موٹے ہائی لفٹ ایروفائل سیکشن کے لیے ڈیزائن کیا-انہوں نے گوٹنگن 387 ڈیزائن کا انتخاب کیا-تاکہ مکمل طور پر بھری ہوئی سیمیو کو بغیر رکے کم رفتار سے اڑنے کے قابل بنایا جا سکے۔ یہ سپر میرین کا بنایا ہوا پہلا ہوائی جہاز تھا جس میں دھات کو تعمیر میں شامل کیا گیا تھا، کیونکہ اسپارس ایلومینیم-تانبے کے مرکب ڈورالامین سے بنے تھے۔ لکڑی کا ہل مؤثر طریقے سے ساؤتھمپٹن کا ایک چھوٹا سا ورژن تھا، جس کی لمبائی اور اونچائی تھی۔ اہم طیارے کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ 1925 کے دوران، سپر میرین نے ساؤتھمپٹن، سیگل V، اور S. 4 کی ترقی اور تعمیر پر توجہ مرکوز کی، اور سیمیو کی ترقی پر بہت کم کام کیا گیا۔ اگلے سال، سپر میرین S. 5، نانوک، اور اسپیرو II کے منصوبوں کے ساتھ ساتھ ساؤتھمپٹن میں ترمیم کرنے کی ضرورت، سب کی وجہ سے مزید تاخیر ہوئی، لہذا سیمیو پر کام صرف اکتوبر 1926 میں شروع ہوا۔ پہلی مشین بالآخر 9 جنوری 1928 کو سپر میرین کے ٹیسٹ پائلٹ ہنری بیارڈ نے اڑائی، اس وقت تک یہ متروک ہونے کے قریب تھی۔ ٹیسٹنگ اور آپریشنل ہسٹری سیمیو کو میرین ایرکرافٹ ایکسپریمنٹل اسٹیبلشمنٹ کے ذریعے ٹیسٹ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، جو کہ آر اے ایف فیلکسسٹو میں وزارت فضائیہ کی سہولت ہے۔ یہ بات سامنے آئی کہ ہینڈ اسٹارٹر گیئر ناکام ہونے کا اندیشہ تھا، اور جب طیارہ بھرا ہوا تھا، تو پروپیلرز کو نقصان پہنچا جب وہ ٹیک آف کے دوران سی اسپرے سے ٹکرا گئے۔ جیسے ہی طیارہ ناک بھاری ثابت ہوا، جس نے اسے اپنی بہترین چڑھائی کی رفتار سے اونچائی حاصل کرنے سے روک دیا، سپر میرین نے متوازن روڈرز لگا کر ٹیلپلین میں ترمیم کی۔ 66 گھنٹے تک پرواز کرنے کے بعد، N212 کا مینپلین فٹنگ ناکام ہو گیا، بعد میں پتہ چلا کہ فٹنگ کے لیے استعمال ہونے والے سٹینلیس سٹیل کی وجہ سے ایک خرابی ہوئی ہے۔ مارچ 1930 میں، سپر میرین نے اپنی طاقت بڑھانے کے لیے سیمیو کے انجن کی قسم کو تبدیل کرنے پر غور کیا، لیکن یہ خیال ترک کر دیا گیا۔ 12 اپریل 1930 کو، N212 فیلکسسٹو میں سلپ وے پر ٹیکسی کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ اس واقعے کے ساتھ ساتھ نئے مینپلین کی متعلقہ اشیاء بنانے اور ایئر فریم کی تعمیر نو میں شامل ممکنہ اخراجات کی وجہ سے اس سال دونوں طیاروں کو گرا دیا گیا۔ سیمیو نے مچل کو ایروفائل ڈیزائن کے بارے میں نئی معلومات فراہم کیں، جسے بعد میں اسپٹ فائر ونگ کے ڈیزائن میں استعمال کیا گیا۔ N213 کو چھوٹے پروپیلرز سے لیس کیا گیا تھا، لیکن اس کے نتیجے میں چڑھنے کی شرح میں کمی واقع ہوئی تھی۔ اس مسئلے کو کم کرنے کے لیے، سپر میرین نے نتیجتا سیگل پنجم اور سی اوٹر کو ایک ہی انجن کے ساتھ ڈیزائن کیا۔ وضاحتیں حوالہ جات 1920 کی دہائی کا برطانوی فوجی جاسوسی طیارہ اڑنے والی کشتیاں سیمیو بائیپلین ایمفیبیئس طیارہ طیارہ پہلی بار 1928 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا