USS Vega (AF-59)
یو ایس ایس ویگا (اے ایف-59) ایک ریگل کلاس اسٹورز جہاز تھا جسے امریکی بحریہ نے حاصل کیا تھا۔ اس کا کام اسٹورز، ریفریجریٹڈ اشیاء، اور سامان کو بیڑے میں موجود جہازوں، اور دور دراز اسٹیشنوں اور اسٹیجنگ علاقوں تک لے جانا تھا۔ انہوں نے پوری ویتنام جنگ کے دوران خدمات انجام دیں اور متعدد جنگی ستاروں اور تعریفیں لے کر وطن واپس آئیں۔ بحریہ کے ذریعہ ویگا نامی تیسرا جہاز، اے ایف-59 7 جون 1954 کو پاسکاگولا، مسیسیپی میں انگلز شپ بلڈنگ کارپوریشن کے ذریعہ رکھا گیا تھا۔ 28 اپریل 1955 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز تھیوڈور سی لونکوسٹ کے زیر اہتمام ؛ اور 10 نومبر 1955 کو کمیشن کیا گیا۔ بحر الکاہل میں تعیناتی شیک ڈاؤن کے بعد، ویگا نے امریکی مغربی ساحل کے لیے سفر کیا اور امریکی بحر الکاہل کے بیڑے کے ساتھ ڈیوٹی انجام دی۔ جنوری 1956 اور وسط 1964 کے درمیان، ویگا نے مشرق بعید میں 13 تعیناتیاں کیں، عام طور پر تقریبا چار ماہ کی لمبائی میں۔ اس وقت کے دوران، ورسٹائل اسٹورشپ نے سالانہ اوسطا 30,000 میل سے زیادہ کا سفر کیا اور معمول کے مطابق یوکوسوکا اور ساسبو، جاپان ؛ ہانگ کانگ ؛ سوبیک بے، فلپائن ؛ اور کاؤسنگ، فارموسا کا دورہ کیا، کبھی کبھار کوبی اور ایواکونی، جاپان کی طرف دوڑتے ہوئے۔ 1956 میں ویگا نے اپنی نوعیت کے جہازوں کے لیے ایک ریکارڈ قائم کیا جب اس نے 218 ٹن فی گھنٹہ کی شرح سے شانگری لا (سی وی اے-38) فراہم کیا۔ 1963 میں، ویگا نے ایک بار پھر خود کو بحریہ کی سب سے تیزی سے کام کرنے والی اسٹورشپ ثابت کیا کیونکہ اس نے صرف 27 منٹ میں رینجر (سی وی اے-61) کو 117 ٹن سامان پہنچایا، جس سے اسے 245 ٹن فی گھنٹہ کی منتقلی کی شرح ملی۔ اکتوبر 1964 سے جنوری 1965 تک، ویگا نے فروری 1965 میں امریکہ واپس آنے سے پہلے ویتنام کے ساحل پر فلیٹ آپریشنز میں حصہ لیا۔ موسم بہار کے آخر میں ویتنامی پانیوں میں واپسی کرتے ہوئے، اس نے ایک بار پھر امریکی ساتویں بیڑے کے یونٹوں کی حمایت کی۔ سمندر میں کمان کی تبدیلی 8 ستمبر 1965 کو بحیرہ جنوبی چین میں جاری رہتے ہوئے، ویگا کمان کی ایک غیر معمولی تبدیلی کا منظر تھا، جب کیپٹن. ٹی۔ اے۔ میلوسکی نے کیپٹن کو فارغ کیا۔ آر ای ہل بطور کمانڈنگ آفیسر۔ یہ تقریب 0128 بجے، پل کے پورٹ ونگ پر، سرخ فلٹر شدہ فلیش لائٹس کی روشنی میں ہوئی، جس میں برج (سی وی اے-64) کی بحالی کے دوران جہاز تاریک ہو گیا۔ اسٹورشپ اکتوبر 1965 میں ریاستہائے متحدہ میں واپس آگئی۔ ویگا کو فروری سے مئی 1966 تک دوبارہ ساتویں بیڑے میں تعینات کیا گیا۔ اس وقت کے دوران، جہاز نے اپنے پہلے دو جوہری طاقت سے چلنے والے جہاز، بین برج (ڈی ایل جی این-25) اور انٹرپرائز (سی وی اے این-65) کو بھر دیا۔ بعد میں ویتنامی بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے، اپنے اگلے ویسٹ پیک دورے کے دوران، ویگا نے 125 جاری اور 26 بندرگاہ میں دوبارہ بھرنے کا انعقاد کیا-جو کسی بھی دوسری تعیناتی کے دوران سے زیادہ تھا۔ اپنی عام جاپانی بندرگاہوں کے علاوہ، اس نے سنگاپور میں پہلی بار کال کرتے ہوئے ڈینانگ اور این تھوئی، ویتنام کا بھی دورہ کیا۔ آپریشن مارکیٹ ٹائم کی حمایت جیسے جیسے ویتنام میں امریکی شمولیت گہری ہوتی گئی، ویگا کی تعیناتی کا شیڈول کارروائیوں میں اس اضافے کی عکاسی کرتا ہے۔ 1966 کے موسم گرما میں تعینات ہونے کے دوران، ویگا نے ہیکٹر (اے آر-7)، اشٹابولہ (اے او-51)، پریکٹن (اے ای-18)، اور کریٹک (اے وی-7) کے ساتھ بھاپ میں کام کیا۔ 22 اگست سے 21 نومبر تک، اس نے یانکی اسٹیشن اور آپریشن مارکیٹ ٹائم پر چلنے والے جہازوں کی مدد کی۔ سان فرانسسکو سے باہر مقیم وہ 1969 تک ویسٹ پیک میں باقاعدہ تعیناتی کے ساتھ ملازمت کرتی رہیں۔ "یانکی اسٹیشن" یا "مارکیٹ ٹائم" زونوں میں اپنی تعیناتی کے درمیان، ویگا نے مغربی ساحل پر واپسی پر مقامی کارروائیوں، اوور ہالز اور ریفریشر ٹریننگ کا باقاعدہ شیڈول برقرار رکھا۔ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ہوم پورٹ کی گئی، ویگا نے بیڑے اور اس کے آدمیوں کو اعلی آپریٹنگ حالت میں رکھنے کے لیے ضروری سامان فراہم کرنے کی اپنی غیر دلکش لیکن اہم ذمہ داری جاری رکھی۔ 24 مارچ سے 4 اپریل 1969 تک اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں لوڈنگ کے بعد، ویگا 5 اپریل کو یوکوسوکا، جاپان کے لیے روانہ ہوا۔ امریکی ای سی-121 طیارے نے اس کی معمول کی کارروائیوں میں اس مہینے کے آخر میں خلل ڈالا، جب شمالی کوریا کے مگ جنگجوؤں نے بحیرہ جاپان کے اوپر ایک امریکی ای سی-121 نگرانی طیارے کو مار گرایا۔ جیسے ہی پیانگ یانگ اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان تناؤ بڑھتا گیا، ساتویں بیڑے نے ایک ٹاسک فورس بھیج کر بحران کا جواب دیا جس میں جوہری حملہ آور کیریئر انٹرپرائز بھی شامل تھا۔ ویگا نے 24 اپریل کو بحیرہ جاپان میں ٹاسک فورس (ٹی ایف) 71 کی حمایت میں ٹاسک گروپ (ٹی جی) 73.7 میں شمولیت اختیار کی اور 24 اور 29 کے درمیان 17 جاری بحالی کی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ تناؤ میں نرمی کے ساتھ، ویگا کو بعد کی تاریخ کو الگ کر دیا گیا اور ساتویں بیڑے میں اپنی باقاعدہ ویسٹ پیک بحالی کی کارروائیاں دوبارہ شروع کر دیں۔ ویگا نے 9 مئی 1969 کو اپنی پہلی لائن پیریڈ کا آغاز کیا اور 16 مئی کو سبک بے واپس آنے سے پہلے 22 جہازوں کو بھر دیا۔ 31 مئی کو، ریفریجریٹر جہاز نے سبک بے میں نیاگرا فالس (اے ایف ایس-3) کے ساتھ 37 گھنٹے کی بحالی کا کام شروع کیا، جس میں تقریبا 1,057.5 ٹن اشیا فراہم کی گئیں۔ مارکیٹ ٹائم کی مسلسل حمایت 9 جون کو ویگا "مارکیٹ ٹائم" کی کارروائیوں کو سپورٹ کرنے کے لیے شروع ہوا۔ اگلے چھ دنوں میں "یانکی اسٹیشن" پر نو جاری بحالی انجام دینے سے پہلے، اس نے 13 جون کو این تھوئی کی بندرگاہ، 15 جون کو ونگ تاؤ، 16 جون کو کامران بے، اور 17 جون کو دانانگ میں دوبارہ کام کیا۔ 27 جون کو سبک بے واپس آکر، جہاز 6 جولائی تک وہیں رہا، جب وہ یانکی اسٹیشن کے لیے روانہ ہوا-کیونکہ خراب موسم نے تمام سی او ڈی (کیریئر آن بورڈ ڈیلیوری) طیاروں کو گراؤنڈ کر دیا تھا، اور سامان کو فلیٹ تک پہنچانے کی ضرورت تھی۔ وہ 8 جولائی کو اسٹیشن پر پہنچی اور چار دن بعد، اورسکنی (سی وی اے-34) کے ساتھ، 12 جولائی کو 1737 سے 13 جولائی کو 0105 تک-سات گھنٹے اور 28 منٹ کی مدت میں، اپنی طویل ترین جاری بحالی کا انعقاد کیا۔ اس کے فورا بعد، ویگا ہانگ کانگ منتقل ہو گئیں، جہاں ان کا کمانڈنگ آفیسر 23 جولائی کو ایڈمنسٹریٹو سینئر آفیسر پریزنٹ افلوٹ (ایس او پی اے) بن گیا۔ وہ اور روون (ڈی ڈی-782) 27 تاریخ کو سمندری طوفان وائیولا سے بچنے کے لیے چل رہے تھے جو اس وقت چین کے ساحل پر گھوم رہا تھا۔ دو دن بعد واپس آکر، ویگا نے اپنے ایس او پی اے کے فرائض دوبارہ شروع کیے اور 8 اگست کو ساسبو کے لیے اس بندرگاہ سے روانہ ہونے تک ان پر عمل جاری رکھا۔ وہاں، سپلائی جہاز نے بیڑے کے مال بردار جہاز کو لادا اور جلد ہی ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کی طرف روانہ ہوا، 5 ستمبر کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچا، جہاں وہ 1969 کے بقیہ عرصے تک رہی۔ 2 جنوری 1970 کو اپنی باقاعدہ بحالی کے لیے ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ میں داخل ہونے کے بعد، ویگا نے سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے ریفریشر ٹریننگ شروع کرنے کے لیے 2 اپریل کو ابھرنے سے پہلے ڈاک یارڈ کے ہاتھوں میں تین ماہ گزارے۔ 21 اگست کو اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں آرمی ریفریجریٹر (ریفر) پیئرس میں منتقل ہونے سے پہلے، اس نے موسم گرما میں جنوبی کیلیفورنیا کے آپریٹنگ ایریا میں تربیت حاصل کی۔ وہاں، اس نے مغربی بحر الکاہل میں کھیپ کے لیے سامان کی پہلے سے تعیناتی کی۔ ویسٹ پیک ویگا پر واپسی 11 ستمبر کو دوبارہ شروع ہوئی، جو سبک بے کے لیے پابند تھی، اور 26 ستمبر کو 160 ویں مریڈیئن مشرق کو عبور کر کے باضابطہ طور پر اپنا ویسٹ پیک دورہ شروع کیا۔ راستے میں سمندری طوفان "ہوپ" سے بچنے کے بعد، ویگا 8 اکتوبر کو ویتنام کے ساحل سے دور یانکی اسٹیشن پر تعیناتی کی اپنی پہلی لائن کے دورے کے لیے دباؤ ڈالنے سے پہلے سوبیک بے پر مختصر طور پر رک گئی۔ وہ 22 اکتوبر کو سوبیک واپس آئیں۔ اس دورے کے دوران، اس نے جاری بھرپائی کے دوران 226 ٹن سے زیادہ کھانے پینے کی اشیاء منتقل کیں۔ اس کی دوسری لائن کی مدت میں جہاز نے یانکی اسٹیشن پر ٹاسک فورس TF 77 والے جہازوں کو 290 ٹن سامان منتقل کیا۔ بینکاک، تھائی لینڈ نے 29 نومبر کو جہاز کے تیسری بار لائن پر واپس آنے سے پہلے آزادی کی جماعتوں کے لیے خوش آئند راحت فراہم کی۔ "مارکیٹ ٹائم" کی حمایت میں کام کرتے ہوئے، ویگا نے تقریبا 392 ٹن خوراک-کرسمس کا سامان-سمندری راستوں کی روزانہ پابندی گشت میں مصروف جہازوں کو منتقل کیا۔ مزید برآں، جہاز نے جنوبی ویتنام میں داننگ، کامران بے، کون سون، این تھوئی اور ہون چوئی کو تقریبا 67 ٹن سامان پہنچایا۔ 13 سے 21 دسمبر تک ہانگ کانگ کا دورہ کرنے کے بعد، ویگا نے تائیوان کے کاؤسنگ میں کرسمس گزارا، اور پھر سامان لوڈ کرنے کے لیے سبک بے واپس آئے۔ سال ختم ہونے سے پہلے، سپلائی جہاز دوبارہ چل رہا تھا-ویتنام سے اپنی چوتھی لائن کی مدت کے لیے۔ اس جھولے کے دوران، جہاز نے "یانکی اسٹیشن" اور "مارکیٹ ٹائم" گشت پر موجود جہازوں کو 300 ٹن خوراک منتقل کی۔ اس کے فراہم کردہ جہازوں پر بہت سے ملاحوں نے شاید ویتنام کے ساحل پر تعینات ہونے سے پہلے وہاں جہاز کے دورے کے دوران تائیوان میں حاصل کردہ تازہ پھل کا لطف اٹھایا۔ مشکل موسم کے دوران فوجیوں کی خدمت کرتے ہوئے سپلائی جہاز نے 1971 کے اوائل میں ویتنام سے دور سمندری گلیوں میں گشت لائن پر دو مزید جھولے چلائے۔ انتہائی مشکل موسمی حالات نے 29 اور 30 جنوری 1971 کو اس طرح کی کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا کی، لیکن اس میں شامل جہازوں پر سوار افراد اس موقع پر اٹھ کھڑے ہوئے اور بغیر کسی واقعے کے 100 ٹن خوراک کی کامیاب منتقلی مکمل کی۔ 8 سے 10 مارچ تک نیول سپلائی ڈپو، سبک بے پر 342 ٹن سامان اتارتے ہوئے، جہاز جاپان کے دورے کے لیے فلپائن سے روانہ ہوا۔ تاہم، راستے میں، ویگا کو یوناکونی جیما کے قریب ایک جاپانی ماہی گیری کے جہاز کی تلاش کے لیے روانہ کیا گیا۔ بھاری سمندروں میں اور لیڈن گرے بادلوں سے بھرے آسمان کے نیچے تلاش کرتے ہوئے، ویگا کی کوششیں کامیابی کے ساتھ بے تاج ہو گئیں، کیونکہ اسے پریشان جہاز کا کوئی سراغ نہیں ملا۔ ویگا نے بالآخر 17 سے 20 مارچ تک سیسبو کا دورہ کیا، اس سے پہلے کہ وہ پرل ہاربر کے لیے روانہ ہو، اپنی آخری منزل الامیڈا، کیلیفورنیا کے راستے میں۔ میزبان جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے اور 6 اپریل کو نیول ایئر اسٹیشن، الامیڈا میں سی فیئر میکنگ پورٹ میں شرکت کرتے ہوئے، ویگا نے بعد میں 13 سے 17 مئی تک ایچ ایم سی ایس ٹیرا نووا کے لیے سان فرانسسکو میں میزبان جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ویگا پھر 27 مئی کو ٹرپل "اے" شپ یارڈ، سان فرانسسکو میں محدود دستیابی کے لیے داخل ہوا جس سے جہاز کی منتقلی کی صلاحیتوں میں اضافہ ہوا۔ 23 جولائی کو ان ترامیم کو مکمل کرتے ہوئے، جہاز نے 26 سے 30 تاریخ تک کیلیفورنیا کے ساحل پر قسم کی تربیت کا ایک پروگرام منعقد کیا، اس سے پہلے کہ وہ واشنگٹن کے سیئٹل میں سالانہ سمندری میلے میں شرکت کے لیے شمال کی طرف روانہ ہوا۔ اس کے بعد کی ریفٹ کے دوران، جو دوبارہ موسم گرما میں سان فرانسسکو کے ٹرپل "اے" شپ یارڈ میں کی گئی اور پھر 1971 کے موسم خزاں میں، ویگا کو ایسی ترامیم موصول ہوئیں جس سے اس کی کارگو ہینڈلنگ کی صلاحیتوں میں مزید بہتری آئی۔ خاص طور پر، نمبر 3 ہولڈ کو پری پیلٹائزڈ کارگو کو سنبھالنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا ؛ اور ہیلی کاپٹر کی موجودہ سہولیات کو اپ گریڈ کیا گیا۔ اس کے علاوہ، 4,000 پاؤنڈ کی پیلیٹ کنویر بیلٹ کے ساتھ ساتھ بیٹری چارج کرنے کی سہولیات اور ایک نیا فورک لفٹ گیراج شامل کیا گیا۔ یارڈ کے وقفوں کے درمیان، کارگو جہاز نے مقامی کارروائیوں اور قسم کی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ 1972 سے 1974 تک، ویگا نے ضروری خوراک اور کارگو کے ساتھ تیرتے اور ساحل پر یونٹوں کی فراہمی کے اپنے بنیادی مشن کو پورا کرنا جاری رکھا۔ وہ باقاعدگی سے مغربی بحر الکاہل کے آپریٹنگ ایریا کے دور دراز علاقوں میں تعینات رہتی تھی اور "یانکی اسٹیشن" اور "مارکیٹ ٹائم" گشت پر سمندر میں جہازوں کی بھرپائی کرتی تھی اور موبائل لاجسٹک سپورٹ فورس کے ساتھ معاون کارروائیاں کرتی تھی۔ تاہم، ویتنام جنگ کی رفتار بدلنا شروع ہو گئی۔ 1973 کے موسم بہار تک، جنوب مشرقی ایشیائی سرزمین پر امریکی شمولیت قریب آ رہی تھی۔ کمبوڈین پناہ گزینوں کا انخلا 1975 کے اوائل میں تین بار لائن پر تعینات ہونے کے بعد، ویگا نے مارچ 1975 کے اوائل میں سوبیک بے سے سفر کیا، تاکہ ٹاسک گروپ ٹی جی 76.4 کے لیے رسد کی خدمات فراہم کی جا سکیں، جو آپریشن ایگل پل کو انجام دینے کے لیے خلیج تھائی لینڈ میں کھڑا تھا، اس ملک کے کمیونسٹ قبضے سے فرار ہونے والے کمبوڈین پناہ گزینوں کا انخلا۔ اس نے مختلف قسم کے جہازوں کے ساتھ بحالی کی کارروائیاں کیں۔ 31 مارچ کو دوبارہ لوڈ کرنے کے لیے سبک بے واپس آکر، وہ "ایگل پل" کے دوسرے اضافے کے لیے روانہ ہوئیں، اور 5 اپریل کو خلیج تھائی لینڈ میں افواج میں دوبارہ شامل ہوئیں۔ فریڈرک (ایل ایس ٹی-1184)، ڈرہم (ایل کے اے-114)، لانگ بیچ (سی ایل جی این-9)، ریزنر (ڈی ای 1063)، بلیو رج (ایل ایل سی-19)، اوکیناوا (ایل پی ایچ-3)، اور تھامسٹن (ایل ایس ڈی-28) کے ساتھ دوبارہ ادائیگی کرنے کے بعد، وہ کمبوڈین پناہ گزینوں کو سپلائی سپورٹ فراہم کرنے کے لیے فو کوک جزیرہ پہنچی، اور تقریبا 12.4 ٹن پناہ گزینوں کی روزی روٹی کی اشیاء ڈوبک (ایل پی ڈی-8) اور پیوریا (ایل ایس ٹی-1183) کو منتقل کیں۔ 9 تاریخ کو ٹی جی 76.4 کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، مصروف سپلائی جہاز دوبارہ 10 تاریخ کو فو کوک اور 13 تاریخ کو سوبیک بے واپس آیا۔ آپریشن فریکوینٹ ونڈ سرگرمی 23 اپریل کو سبک بے سے جاری تھی، ویگا جنوبی ویتنام کے ساحل کے لیے روانہ ہوا۔ اس موقع تک، جنوبی ویتنام کی حکومت منہدم ہو رہی تھی، جس سے کمیونسٹ افواج کے لیے امریکی فراہم کردہ ٹن سامان برقرار رہ گیا۔ امریکیوں، خطرے سے دوچار ویتنامی اور تیسرے ملک کے شہریوں کو نکالنے کے لیے آپریشن فریکوینٹ ونڈ شروع کیا گیا تھا، ایسا نہ ہو کہ وہ پیچھے رہ جائیں اور کمیونسٹ کے ہاتھوں میں آ جائیں۔ اگلے چند دنوں تک، ویگا نے ریاستہائے متحدہ اور جنوبی ویتنامی بحریہ کے جہازوں کو بھر دیا، مسافروں اور ڈاک کی فراہمی کی، اور پناہ گزینوں کا سامان جنوبی ویتنامی فرار ہونے والے جہازوں میں منتقل کیا۔ 25 سے 30 اپریل تک سمندر میں جاری، سپلائی جہاز 1 مئی کو ونگ تاؤ سے پہنچا اور جنوبی ویتنامی بحری یونٹوں YFU-69، HQ-3، HQ-800، اور HQ-801 کو بھرا اور ساتھ ہی مریخ (AFS-1) اور بحریہ کے پانچ دیگر جہازوں کے لیے بیڑے کی فراہمی اور میل کے ساتھ عمودی بیڑے کی فراہمی کی۔ سبک بے کی طرف بڑھتے ہوئے، ویگا نے "نیو لائف" فلوٹیلا کے لیے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں، جو ویتنامی پناہ گزینوں اور ان کے سامان سے بھرا ہوا تھا۔ 6 تاریخ کو سبک بے پر پہنچ کر، وہ پناہ گزینوں کے جہازوں کے پہلے دستے کے ساتھ کھڑی ہوئی-تمام شکلوں اور سائز کے تقریبا 70 جہاز۔ اس دن کے آخر میں تخرکشک فرائض کی بحالی کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، ویگا سمندر میں کھڑی ہو گئی۔ اس کے بعد وہ 7 تاریخ کو تالوگا (ٹی-اے او-62) سے ایندھن بھرنے کے بعد اگلے دو دنوں میں مڈ وے (سی وی اے-41)، بیجر (ڈی ای-1071)، اور اشٹابولہ (اے او-51) کے ساتھ دوبارہ بھرنے کا کام کرتی رہی۔ 10 مئی کو سامان لوڈ کرنے کے لیے سوبیک بے پہنچیں، اس کے فورا بعد وہ پناہ گزینوں کے جہاز کے تخرکشک فرائض کے لیے ہیرالڈ ای ہولٹ (ڈی ای-1074) کے ساتھ کام کرنے لگیں۔ ایس ایس مایاگز پر دوبارہ قبضہ 13 مئی کو خمیر روج کی افواج نے کمبوڈیا کے کوہ تانگ جزیرے سے امریکی ملکیت والے کنٹینر جہاز ایس ایس مایاگز پر قبضہ کر لیا۔ ویگا اور ہیرالڈ ای ہولٹ دونوں نے علاقے کے لیے پوری رفتار سے آگے بڑھایا، جبکہ امریکی افواج جلد ہی کمبوڈیا کے ہاتھوں سے جہاز اور اس کے عملے کی رہائی حاصل کرنے کے لیے متحرک ہو گئیں۔ 15 تاریخ کو پہنچنے پر، ویگا خدمات فراہم کرنے کے لیے کھڑا رہا جب کہ ہیرالڈ ای ہولٹ اندر گیا اور پہلی بٹالین چوتھی میرینز]] کی ایک دستہ پہنچایا، جو کنٹینر جہاز پر سوار ہوا۔ اگرچہ اس واقعے کو جہاز اور اس کے عملے کے تیزی سے دوبارہ قبضے سے کسی نتیجے پر پہنچایا گیا تھا، لیکن ویتنام اور کمبوڈیا کے زوال کے تناظر میں جنوب مشرقی ایشیائی پانیوں میں 7 ویں بیڑے کے جہازوں کو دوبارہ بھرنے کا معمول کا کام بلا روک ٹوک جاری رہا۔ ویت نام جنگ کے بعد کی کارروائیاں ویگا 4 اگست کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا واپس آیا، سیبو اور سوبیک بے، فلپائن ؛ ہانگ کانگ، برٹش کراؤن کالونی ؛ بکر بے، اوکیناوا ؛ اور پرل ہاربر کے راستے سے گزرتا ہوا۔ اس کے سب سے اہم ویسٹ پیک کروز پر جہازوں کی سرگرمیوں کی ایک فہرست سے پتہ چلتا ہے کہ جہاز نے تقریبا 105 جاری، 15 کشتیاں، اور 38 عمودی بھرپائی مکمل کر لی ہیں-آخری جہاز سے جہاز تک سامان کی تیز رفتار اور بڑھتی ہوئی نقل و حمل کے لیے ہیلی کاپٹروں کی صلاحیتوں کا استعمال کرتے ہوئے۔ مجموعی طور پر تقریبا 2,848.9 ٹن اشیا، بشمول 136.8 ٹن پناہ گزینوں کی فراہمی، منتقل کی گئیں۔ اس کے بعد جہاز کی دستیابی 18 سے 19 اگست تک محدود رہی۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے ساتھ جہاز کے بقیہ فعال سروس کیریئر کے لیے، ویگا نے امریکی مغربی ساحل سے مقامی کارروائیاں کیں، اور بعد میں اپنی آخری ویسٹ پیک تعیناتی کے لیے فلپائن، ہانگ کانگ، تائیوان، جاپان اور اوکیناوا میں تعینات کیا گیا۔ وہ 21 دسمبر 1976 کو سان فرانسسکو پہنچی اور فوری طور پر چھٹی اور دیکھ بھال شروع کر دی۔ 21 جنوری 1977 کو ویگا کو برتھ 23 ساؤتھ، ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں منتقل کر دیا گیا تاکہ غیر فعال ہونے سے پہلے اسٹینڈ ڈاؤن شروع کیا جا سکے۔ انہیں 29 اپریل 1977 کو برطرف کر دیا گیا اور اسی دن بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا۔ فوجی ایوارڈز اور اعزازات ویگا نے ویتنام جنگ کے دوران 7 ویں بیڑے کے یونٹوں میں اپنی خدمات کے لیے 10 جنگی ستارے حاصل کیے: ویتنامی دفاع ویتنامی جوابی ویتنامی جوابی حملہ-مرحلہ II ویتنامی جوابی حملہ-مرحلہ III ویتنامی جوابی حملہ-مرحلہ IV ویتنامی جوابی حملہ-مرحلہ V ٹیٹ/69 جوابی حملہ ویتنام سمر-فال 1969 ویتنامی جوابی حملہ-مرحلہ VI ویتنام سیز فائر ویگا کا عملہ درج ذیل تمغوں اور تعریفیں حاصل کرنے کا اہل تھا: نیوی میرٹوریس یونٹ کمینڈیشن (2) نیشنل ڈیفنس سروس میڈل آرمڈ فورسز ایکسپیڈیشنری میڈل (7-ویت نام، 2-کیوموئے-ماتسو، 1-کوریا، 1-اوپ۔ ایگل پل، 1-اوپ۔ بار بار چلنے والی ہوا، 1-مایاکیز اوپی۔) ویتنام سروس میڈل (10) ہیومینیٹیرین سروس میڈل (1-ایگل پل، 1-فریکوینٹ ونڈ) ریپبلک آف ویتنام کمپین میڈل نوٹس بیرونی لنکس NavSourse آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو-AF-59 ویگا ریگل کلاس اسٹورز جہاز پاسکاگولا، مسیسیپی 1955 میں بنائے گئے جہاز