Satellite truck
سیٹلائٹ ٹرک ایک موبائل مواصلاتی سیٹلائٹ گراؤنڈ اسٹیشن ہے جو ایک پلیٹ فارم کے طور پر ٹرک چیسیس پر نصب ہوتا ہے۔ دور دراز ٹیلی ویژن نشریات میں استعمال ہونے والے سیٹلائٹ ٹرک ویڈیو سگنلز کو سٹوڈیوز یا پروڈکشن سہولیات میں ترمیم اور نشریات کے لیے منتقل کرتے ہیں۔ سیٹلائٹ ٹرک عام طور پر پروڈکشن ٹرک کے ساتھ سفر کرتے ہیں، جس میں ویڈیو کیمرے، ساؤنڈ آلات اور عملہ ہوتا ہے۔ سیٹلائٹ ٹرک میں ایک بڑا سیٹلائٹ ڈش اینٹینا ہوتا ہے جس کی طرف ایک مواصلاتی سیٹلائٹ کی طرف اشارہ کیا جاتا ہے، جو پھر سگنل کو اسٹوڈیو پر واپس بھیجتا ہے۔ سیٹلائٹ مواصلات کسی بھی مقام سے ترسیل کی اجازت دیتا ہے جہاں پروڈکشن ٹرک پہنچ سکتا ہے، بشرطیکہ مطلوبہ سیٹلائٹ تک نظر کی لکیر دستیاب ہو۔ ڈیٹا (آئی ایس پی) خدمات کے لیے سیٹلائٹ ٹرکوں کا تیزی سے استعمال کیا جا رہا ہے۔ یہ دور دراز آئی ایس پی خدمات موبائل فراہم کنندگان کے زیر استعمال علاقوں میں ڈیزاسٹر ریکوری اور انٹرنیٹ کنیکٹوٹی کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ آلات عام طور پر، ایک سیٹلائٹ ٹرک کا اپنا آن بورڈ پاور سورس ہوتا ہے جیسے کہ الیکٹریکل جنریٹر یا انورٹر جو تمام ٹرانسمیشن سسٹمز کو طاقت دینے کے لیے متبادل کرنٹ بناتا ہے، جو اسے ایک آزاد موبائل سیٹلائٹ ٹرانسمیشن ہستی بناتا ہے۔ اکثر، ایسے ٹرکوں میں مختلف درجے کے ویڈیو پروڈکشن آلات اور ویڈیو ایڈیٹنگ گیئر بھی ہوتے ہیں۔ یہ سامان ان ٹرکوں کو موبائل الیکٹرانک خبریں جمع کرنے (ای این جی) کی سہولیات کے طور پر بھی کام کرنے کی اجازت دیتا ہے، یا انہیں الیکٹرانک فیلڈ پروڈکشن (ای ایف پی) کرنے کے لیے بھی تیار کیا جا سکتا ہے، جس سے وہ متعدد تبدیل شدہ پیشہ ورانہ ویڈیو کیمروں، کریکٹر جنریٹرز (سی جی) کے ساتھ ایک پورا ٹیلی ویژن شو بنا سکتے ہیں۔ ڈیجیٹل آن اسکرین گرافکس، ویڈیو ٹیپ ریکارڈر (وی ٹی آر) اور ویڈیو سرورز کے لیے۔ زیادہ تر سیٹلائٹ ٹرک عام طور پر ہلکے یا مڈ ڈیوٹی ٹرک چیسیس پر 6 پہیوں کے ساتھ بنائے جاتے ہیں۔ عام طور پر پیچھے کے محور پر 4 ٹائر ہوتے ہیں۔ تمام سازوسامان کو ٹرک میں ریک میں نصب کیا جاتا ہے جو باکس میں بنائے جاتے ہیں۔ سیٹلائٹ ٹرکوں کو عام طور پر 'فکسڈ لوڈ' گاڑیاں کہا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ جہاز میں موجود سامان کی مقدار عام طور پر تبدیل نہیں ہوتی ہے اور ٹرک کا وزن (ایندھن کے علاوہ) عام طور پر اتار چڑھاؤ نہیں کرتا ہے۔ ضوابط کچھ بڑے سیٹلائٹ ٹرکوں کا وزن زیادہ ہوتا ہے، اور اس لیے ڈرائیور کو کمرشل ڈرائیونگ لائسنس (سی ڈی ایل) حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جی وی ڈبلیو آر پر سیٹلائٹ ٹرکوں کو وزن اسٹیشنوں پر رکنا پڑتا ہے، سالانہ ڈی او ٹی معائنے سے گزرنا پڑتا ہے، اور ٹرک ڈرائیور (عام طور پر ٹرک بھی چلاتا ہے) کو ڈی او ٹی کے ذریعہ لازمی جسمانی معائنہ پاس کرنے، ڈرائیوروں کی روزانہ کی درست لاگ بک برقرار رکھنے، اور پیشہ ور ڈرائیوروں کے لیے آورس آف سروس کے قوانین کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ سیٹلائٹ ٹرک تجارتی بیڑے کا حصہ ہیں، یا جن کا وزن 10,000 پاؤنڈ سے زیادہ ہے، ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل (ڈی او ٹی) کے ذریعہ تجارتی گاڑیاں سمجھی جاتی ہیں۔ استعمال سیٹلائٹ ٹرک کے لیے ایک عام استعمال سیٹلائٹ نیوز گیئرنگ (ایس این جی) ہے، جسے آج ڈیجیٹل شکل میں ڈی ایس این جی کہا جاتا ہے۔ قانون نافذ کرنے والے اداروں، ہوم لینڈ سیکیورٹی، ایمرجنسی مینیجرز، اور پبلک یوٹیلیٹی کمپنیوں کے کمانڈ اور کنٹرول مراکز کے ساتھ ساتھ کچھ نئی نسل کے سیٹلائٹ ٹرک بھی بحران کے مواصلات کے لیے استعمال کیے جا رہے ہیں۔ یہ حقیقت کہ یہ ٹرک زمینی (روایتی فضائی کے ذریعے موصول ہونے والے زمین پر مبنی اشاروں) مواصلاتی نظاموں پر انحصار نہیں کرتے ہیں، انہیں شدید اشنکٹبندیی طوفانوں، سیلابوں اور زلزلوں کے نتیجے میں معلومات کی تقسیم اور بینڈوڈتھ کی تخلیق کے لیے مثالی بناتا ہے جب ان زمین پر مبنی نظام کو نقصان پہنچتا ہے یا تباہ ہو جاتا ہے۔ سمندری طوفان کترینہ کے تناظر میں، جب نیوز میڈیا آؤٹ لیٹس کی مواصلاتی صلاحیت بہت سے وفاقی اور ریاستی امدادی اداروں سے کہیں زیادہ تھی، تب سے بہت سے سرکاری ادارے موبائل سیٹلائٹ پر مبنی مواصلاتی پلیٹ فارم کی طرف منتقل ہو گئے ہیں۔ سی-بینڈ سیٹلائٹ ٹرک ریاستہائے متحدہ میں، سی-بینڈ ٹرانسپورٹیبل اپلنکس ("ٹرانسپورٹیبل ارتھ اسٹیشن" (ٹی ای ایس)) کو ابتدائی طور پر اسپورٹس ٹیلی ویژن ایونٹس اور تفریحی ٹیلی ویژن پروگرامنگ جیسے طویل فارمیٹ کے براہ راست ٹیلی ویژن کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ سی-بینڈ سیٹلائٹ ٹرانسمیشن کے لیے 1980 کی دہائی میں بعد میں تیار کیے گئے کے یو بینڈ ٹرکوں سے بڑے اینٹینا کی ضرورت ہوتی ہے، اور ایک بڑے سیٹلائٹ اینٹینا کو ترتیب دینے اور تعینات کرنے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ سی بینڈ ٹرانسپورٹیبل اپلنک بھیجنے سے پہلے، ایک آر ایف مداخلت مطالعہ (آر ایف آئی) مکمل کرنے کی ضرورت ہے۔ آر ایف آئی ایک کمپیوٹر سے تیار کردہ رپورٹ ہے جس میں فوری علاقے میں کسی بھی ایف سی سی سے محفوظ مائکروویو اسٹیشن کی تفصیل دی جاتی ہے۔ اپ لنک ٹرانسمیشن شروع ہونے سے پہلے اس "فریکوئنسی کوآرڈینیشن" کے عمل کو مکمل کرنا ہوتا ہے۔ ٹیریسٹریل پوائنٹ ٹو پوائنٹ سگنلز سی-بینڈ ٹرانسمیٹ فریکوئنسیز (5.700-6.500 جی ایچ زیڈ) کا اشتراک کرتے ہیں، اور کل وقتی ٹیریسٹریل سگنلز ایڈہاک (عارضی) سی-بینڈ اپ لنک ٹرانسمیشنز پر ترجیح لیتے ہیں۔ ٹی ای ایس سے مداخلت کے امکان کا تعین کرتے وقت علاقے، عمارتوں اور دیگر ڈھانچوں جیسے عوامل پر غور کیا جاتا ہے۔ تاریخی طور پر، جہاں ٹی ای ایس واقع تھا وہاں لینڈ ٹیلی فون لائنیں (جسے ہارڈ یا وائرڈ لائنیں بھی کہا جاتا ہے) لگانا ضروری تھا۔ اس وقت یہ کرنا مہنگا اور مشکل تھا، کیونکہ ٹیلی فون کمپنیاں کئی دنوں یا ہفتوں کی اطلاع کے بغیر فون لائنیں لگانے کی عادی نہیں تھیں۔ ابتدائی اسکرینبلنگ یا خفیہ کاری کے طریقوں کو وصول کرنے والی سائٹوں کی اجازت کے لیے ایک سخت لائن کی ضرورت ہوتی ہے۔ آج، ڈیجیٹل سیلولر ٹیلی فون زیادہ تر حالات کے لیے کافی ہے۔ سی-بینڈ ٹرانسپورٹیبل سروس طویل فاصلے تک ٹرانسمیشن کا ایک مقبول ذریعہ بنی ہوئی ہے کیونکہ اس کی قوت مدافعت "بارش کے دھندلا ہونے" سے ہوتی ہے جس کا تجربہ کو بینڈ اہم بارش کے طوفانوں میں کرتا ہے۔ سگنل کی مضبوط نوعیت، ٹرک کے بڑے جسمانی سائز، اور سی-بینڈ ٹرانسمیشن کی خصوصی نوعیت کی وجہ سے سی-بینڈ ٹرانسپورٹیبل سروسز کی لاگت اسی طرح کی کے یو سروس سے زیادہ ہے۔ کے یو بینڈ ٹرکوں کی آمد کے ساتھ (جن میں فریکوئنسی کوآرڈینیشن کی ضرورت نہیں ہوتی ہے) اور لمبی دوری کے فائبر آپٹکس جو اسی طرح کی سگنل کی خصوصیات فراہم کرتے ہیں، سی بینڈ ٹرانسپورٹیبل سروس نے 1990 کی دہائی میں سروس کے حجم میں کمی کا تجربہ کیا۔ یہ اب بھی ایسے حالات میں استعمال ہوتا ہے جہاں بارش ختم ہو جاتی ہے (ایک مسئلہ جو صرف کے یو بینڈ کے اپ لنکس کو متاثر کرتا ہے) ناقابل قبول ہے اور جہاں فائبر آپٹک لنک عملی نہیں ہیں۔ سی-بینڈ اپ لنکس اب بھی عام طور پر گولف، آٹو ریسنگ، ہارس ریسنگ، اور دیہی علاقوں میں بڑے کالج کے کھیلوں کے مقابلوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں جہاں مقامی فائبر طویل فاصلے کے نیٹ ورک سے جڑے ہوتے ہیں یا تو دستیاب نہیں ہوتے ہیں، یا جہاں ہر سال مقام پر کم تعداد میں ایونٹس ہوتے ہیں، فائبر کی تنصیب کو لاگت سے موثر نہیں بناتے ہیں۔ جب آپ ٹی وی اسٹیشنوں، نیٹ ورک، اور "فری لانس" کے یو ٹرکوں کی تعداد بمقابلہ سی بینڈ ٹرکوں کی محدود تعداد پر غور کرتے ہیں تو کے یو ٹی ای ایس کی تعداد 30:1 کے قریب سی بینڈ ٹی ای ایس سے زیادہ ہوتی ہے۔ کم استعمال کے باوجود، سی-بینڈ ٹرانسپورٹیبل خدمات کو اب بھی فائبر آپٹک کراس کنٹری ٹرانسپورٹ کے متبادل کے طور پر 'متبادل' ٹرانسمیشن پاتھ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر نشریاتی نیٹ ورک اپنی دور دراز نشریات کی حفاظت کے لیے دونوں کا استعمال کرتے ہیں جن کی قیمت رائٹ ہولڈر فیس میں لاکھوں ہو سکتی ہے۔ 2000 کی دہائی میں، ہائی ڈیفینیشن ٹیلی ویژن (ایچ ڈی ٹی وی) ریموٹ براڈکاسٹس نے سی-بینڈ ٹرانسپورٹیبل اپلنک سروسز میں بحالی کا سبب بنی۔ اس کی بحالی کا بڑا عنصر مقامی اور طویل فاصلے تک چلنے والی فائبر آپٹک سروس میں دستیاب بینڈوتھ کی محدود مقدار تھی۔ اپلنک سسٹم کو صرف دونوں سروں پر ہائی ڈیفینیشن ایم پی ای جی ڈیجیٹل انکوڈرز اور ڈیکوڈرز کی تنصیب کی ضرورت تھی۔ کیو بینڈ سیٹلائٹ ٹرک موبائل کیو بینڈ ٹیلی ویژن نشریات کے لیے سیٹلائٹ ٹرانسمیشن کینیڈا میں شروع ہوئی، یہاں تک کہ فلوریڈا میں ہب کام کے ساتھ سینٹ پال، ایم این کے کونس کمیونیکیشنز نے 1983 میں پہلا سیٹلائٹ نیوز گیدرنگ ٹرک (ایس این جی) بنایا۔ ٹرک کے ساتھ، اور بعد میں کینیڈا میں ٹیلی سیٹ سے خریدی گئی استعمال شدہ وینوں کے ساتھ، کونس نے ایک مواصلاتی نظام تیار کیا جس نے فون لائنوں کو چھوڑنے کی ضرورت کے بغیر سیٹلائٹ کی ترسیل کی اجازت دی۔ اس کی وجہ سے، اب الیکٹرانک خبریں جمع کرنے کے منظر نامے کو تبدیل کرتے ہوئے، ٹرک جہاں بھی چلا سکتا تھا، وہاں سے 'لائیو' جانا ممکن تھا۔ موبائل فون کی ترقی اور برسوں کے دوران اس کے آپریشن اور ہارڈ ویئر کی گھٹتی ہوئی لاگت کا مطلب ہے کہ ٹرکوں کو اب براعظمی ریاستہائے متحدہ میں زیادہ تر جگہوں پر سیٹلائٹ "کامس" سسٹم کی ضرورت نہیں ہے۔ سیٹلائٹ کا وقت بھی آسانی سے 'ضرورت کے مطابق' کی بنیاد پر بک کیا جاتا تھا، عام طور پر عام کے یو بینڈ ٹی وی ٹرانسمیشن کے لیے تقریبا $500 فی گھنٹہ۔ سالوں کے دوران، کے یو بینڈ سیٹلائٹ ٹرکوں میں تبدیلیاں آئی ہیں، سی-بینڈ کے برتنوں والے بڑے ٹرکوں سے لے کر لینڈنگ پیڈ اور اینٹینا ونگز سے لیس انہیں ایف سی سی کے مطابق بنانے کے لیے، آسان، تیزی سے تعینات ہونے والے کے یو بینڈ کی قسم تک۔ کے یو بینڈ اپ لنک گاڑیاں چھوٹی سے بڑی گاڑیوں کے سلسلے میں دستیاب ہیں، جو ایس یو وی، وین، سپرنٹر، "بریڈ ٹرک (کٹ وے)" سے لے کر زیادہ عام کیری آل (2 ایکسل/6 ٹائر ٹرک) تک مختلف ہوتی ہیں۔ عام کے یو اپلنک گاڑیاں اتنی ہی بڑی ہوتی ہیں جتنی کہ 13 فٹ اور 6 انچ لمبی اور 40 فٹ لمبی ہوتی ہیں، جو براعظمی ریاستہائے متحدہ کی سڑکوں پر اجازت دی جانے والی سب سے بڑی (غیر ٹریکٹر-ٹریلر قسم) تجارتی اکائیاں ہیں۔ سیٹلائٹ گاڑیاں یا تو ٹی وی اسٹیشن یا نیٹ ورک کی ملکیت ہوتی ہیں۔ وہ اپنی مرضی کے مطابق ان کی اندرونی استعمال کی ضروریات کے مطابق ہو سکتے ہیں، یا کرایے کی اکائیاں ہیں جو آزاد کمپنیوں کی ملکیت ہیں۔ آزادانہ ملکیت والی سیٹلائٹ اپ لنک گاڑیاں اکثر ورسٹائل ہونے کے لیے ڈیزائن کی جاتی ہیں، جو سیدھے اپ لنک/ڈاؤن لنک سروسز، نیٹ ورک نیوز، سیٹلائٹ میڈیا ٹورز، یا یہاں تک کہ مکمل پروڈکشن وہیکل بننے کے لیے ترتیب دیے جانے سے لے کر متعدد اپ لنک افعال انجام دیتی ہیں۔ اس طرح کے بڑے اپ لنک ٹرکوں میں اب متعدد کیمرہ ٹیلی ویژن پروڈکشن کی صلاحیتیں موجود ہیں، جیسا کہ 1990 کی دہائی کے اوائل میں سیٹلائٹ ڈیجیٹل ٹیلی پروڈکشنز (ایس ڈی ٹی وی) نے پیش کیا تھا۔ یہ امتزاج، ٹرانسپورٹیبل ارتھ اسٹیشن (ٹی ای ایس) کے ساتھ پیداوار کے ساتھ ایک اپ لنک ہونے کی وجہ سے، اب چھوٹے کے لیے ترجیحی گاڑی ہے۔ ایک سے آٹھ کیمرے)، مقام پر، براہ راست ٹیلی ویژن براڈکاسٹ ایک علیحدہ اپلنک گاڑی کے بجائے ایک بڑی 50 فٹ ٹریکٹر ٹریلر پروڈکشن صرف گاڑی کے ساتھ کام کر رہا ہے، حالانکہ مؤخر الذکر اب بھی ایک باقاعدہ واقعہ ہے۔ کچھ امتزاج پروڈکشن/اپلنک امتزاج گاڑیاں ہیں جہاں اپلنک سسٹم سیمی ٹریکٹر پر واقع ہے اور پروڈکشن کی سہولیات سیمی ٹریلر میں ہیں۔ یہ نظام اپ لنک کو پیداواری اکائی سے جسمانی طور پر الگ کرنے کی صلاحیت میں اضافہ کرتے ہیں۔ اس کے لیے عام منظرنامے وہ ہوتے ہیں جب پروڈکشن ٹریلر کو کسی عمارت کے اندر پارک کرنا پڑتا ہے، یا اگر اپ لنک اینٹینا کو پروڈکشن ٹریلر سے زیادہ دور رکھنا پڑتا ہے تاکہ سیٹلائٹ آرک کو نظر کی لکیر بنائی جا سکے۔ بڑی سیٹلائٹ گاڑیاں اکثر ٹیلی ویژن پروڈکشن کنٹرول رومز (پی سی آر)، موبائل نیوز رومز، اور/یا پہیوں پر کام کرنے کی جگہیں ہوتی ہیں، جنہیں نشریاتی انجینئرز چلاتے اور برقرار رکھتے ہیں جنہیں سیٹلائٹ ٹرک آپریٹرز کہا جاتا ہے۔ ان اکائیوں کے آپریٹرز ایک آوارہ طرز زندگی کے لیے جانے جاتے ہیں، جو اپنی زندگی کا بڑا حصہ سڑک پر گزارتے ہیں۔ فی الحال، یہاں تک کہ ایک سادہ فلائی وے ٹرانسپورٹیبل یونٹ کو بھی دو سوٹ کیسوں میں پیک کیا جا سکتا ہے، یہ سب اتنے چھوٹے ہیں کہ ایئر لائن کے مطابق ہو سکتے ہیں۔ چھوٹے سوٹ کیس فلائی وے یونٹس اکثر مقام پر ٹیلی ویژن کنٹرول روم کی تعمیر کی تکمیل کے لیے، یا ایسی جگہوں پر سیٹلائٹ اپ لنک کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں جہاں ٹرک کو آسانی سے منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ سیٹلائٹ ٹرک آپریشن اور دیکھ بھال کل وقتی سیٹلائٹ ٹرک آپریٹرز ہر سال 35,000 امریکی ڈالر سے لے کر 100,000 امریکی ڈالر سے زیادہ کما سکتے ہیں جس کا انحصار کام کے اوقات کی تعداد، میدان میں سالوں کے تجربے، اور امریکہ میں عام طور پر خدمات انجام دینے والے علاقے (بڑے میٹروپولیٹن علاقوں میں عہدے اکثر زیادہ معاوضہ دیتے ہیں) پر ہوتا ہے۔ کچھ ایسی کمپنیاں ہیں جو جز وقتی یا فری لانس سیٹلائٹ ٹرک آپریٹرز کا ڈیٹا بیس رکھتی ہیں۔ نیشنل ایسوسی ایشن آف براڈکاسٹرز (این اے بی) کبھی کبھار سیٹلائٹ ٹرکوں کے آپریشن پر کورسز پیش کرتا ہے، تاہم زیادہ تر آپریٹرز نے اپنی تجارت انڈسٹری کے سرپرست سے یا اسکول میں رسمی اور ملازمت کی غیر رسمی تربیت دونوں کے امتزاج سے سیکھی ہے۔ مددگار ہونے کے باوجود، الیکٹرانکس میں رسمی تربیت سیٹلائٹ ٹرک آپریٹر ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ یہاں تک کہ کیمرہ آپریٹرز نے بھی فوٹو گرافی سے ٹرانسمیشن کی طرف منتقلی کی ہے، ٹرک پر موجود ہر ڈیوائس کے آپریشن اور ٹرانسمیشن کے بہاؤ میں اسے کس مقام پر استعمال کیا جاتا ہے اس کی واضح تفہیم ضروری ہے۔ زیادہ تر جدید دور کے الیکٹرانک آلات کی مرمت کرنا بہت پیچیدہ ہے، خاص طور پر کھیت میں۔ تاہم ٹرک آپریٹرز سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ جلد ہی کسی عیب دار ڈیوائس کی شناخت کر سکیں گے اور یا تو اسے تبدیل کر سکیں گے یا اس کے ارد گرد کوئی راستہ بنا سکیں گے۔ یہی وجہ ہے کہ ٹرانسمیشن کے بہاؤ کی مضبوط تفہیم ضروری ہے۔ آٹو میکینکس میں پس منظر رکھنے سے بھی مدد مل سکتی ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ بہت سے ٹرکوں کا بجلی کا بنیادی ذریعہ ڈیزل جنریٹر ہے۔ کم از کم، ایک آپریٹر کو معلوم ہونا چاہیے کہ تیل، ایندھن، یا ایئر فلٹر کو کیسے تبدیل کیا جائے اور انجن کے عام مسائل کا ازالہ کیسے کیا جائے (جیسے۔ جلتا ہوا تیل، ایندھن کے پمپ کی ناکامی، اسٹارٹر/الٹرنیٹر کے مسائل)۔ دیگر گاڑیوں کی طرح ٹرکوں کو بھی باقاعدہ دیکھ بھال اور دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ گاڑیوں کے پہننے میں اضافہ، پرزوں کی دستیابی (بند شدہ نیم پلیٹوں کے لیے)، اور پرانی گاڑیوں کی دیکھ بھال کے مسائل میں روانی رکھنے والے اہل سروس اہلکاروں کی دستیابی کی وجہ سے پرانے ٹرکوں کو برقرار رکھنا زیادہ مشکل ہوتا ہے۔ زیادہ تر ٹرک چیسیس کی متوقع عمر تقریبا 8-10 سال یا 200,000 میل ہے، جو اس کے آپریٹنگ ماحول پر منحصر ہے۔ سیٹلائٹ ٹرک کے خانوں کو نئے چیسیس میں تبدیل کرنا عام بات ہے۔ ایونٹ کے مقامات پر آنے اور جانے کے لیے ٹرک چلانا ایک بڑا، اکثر نظر انداز کیا جانے والا، کام کا حصہ ہے۔ سیٹلائٹ ٹرک آپریٹرز اکثر نامہ نگاروں، پروڈیوسروں، یا کیمرہ کے عملے کی طرح متغیر نہیں ہوتے ہیں، اور اس کے نتیجے میں، مکمل خبروں کے چکروں پر کام کیا جا سکتا ہے (جیسے. صبح سے رات تک)۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، ڈی او ٹی آورس آف سروس کے قواعد آپریٹر کو ٹرک چلانے سے منع کر سکتے ہیں۔ یہ اکثر منصوبہ بندی اور لاجسٹک مقاصد کے لیے پیچیدہ ثابت ہوتا ہے۔ کام کی نوعیت کے مطابق، ایک ٹرک آپریٹر سے سفر کرنے کی توقع کی جاتی ہے، اکثر ایک لمحے کے نوٹس پر۔ زیادہ تر اپ لنک کرایہ پر لینے والے آپریٹر فوری تعیناتی کے لیے ٹرک میں یا اس کے قریب کم از کم 7 دن کے کپڑوں کے ساتھ ایک پیکڈ سوٹ کیس رکھتے ہیں۔ مزید دیکھیں الیکٹرانک خبریں جمع کرنے والا پروڈکشن ٹرک آؤٹ سائیڈ براڈکاسٹنگ ریفرنسز گراؤنڈ اسٹیشنز ٹیلی ویژن ٹیکنالوجی ٹرک