Caproni Ca.135
کیپرونی Ca.135 ایک اطالوی میڈیم بمبار تھا جسے اٹلی کے برگامو میں سیزر پلاویسینو نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس نے پہلی بار 1935 میں اڑان بھری، اور 1937 میں پیرو کی فضائیہ کے ساتھ، اور جنوری 1938 میں ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی رائل ایئر فورس) کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ ایک مجوزہ قسم جسے کیپرونی Ca.325 نامزد کیا گیا تھا، صرف فرضی شکل میں بنایا گیا تھا۔ اوریجنز جنرل ویلے (ریجیا ایروناٹیکا کے چیف آف اسٹاف) نے "آر-پلان" کا آغاز کیا-ایک ایسا پروگرام جو اٹلی کی فضائیہ کو جدید بنانے اور 1940 تک اسے 3,000 طیاروں کی طاقت دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1934 کے آخر میں ایک بمبار کے لیے مندرجہ ذیل خصوصیات کے ساتھ ایک مقابلہ منعقد کیا گیا: رفتار: پر اور پر۔ چڑھنے کی شرح: منٹوں میں۔ رینج: بم لوڈ کے ساتھ۔ چھت:۔ چھت اور رینج کی وضاحتیں پوری نہیں ہوئیں، لیکن داخل ہونے والی تقریبا تمام مشینوں نے رفتار کو عبور کر لیا۔ مقابلے کے اختتام پر، "فاتحین" Ca.135 (204 طیاروں کے آرڈر کے ساتھ)، فائیٹ BR.20 (204)، سیویا-مارشیٹی SM.79 (96)، CANT Z.1007 (49)، اور پیاگیو P. 32 (12) تھے۔ طیاروں کی یہ صف اس انتشار، گاہکیت اور نااہلی کا ثبوت تھی جس نے اطالوی ہوا بازی کی صنعت کو متاثر کیا۔ ریجیا ایروناٹیکا (اطالوی رائل ایئر فورس) کے ذریعہ وسائل کا مسلسل ضیاع اس سے بھی بدتر تھا۔ ایسے طیاروں کے لیے آرڈر دیے گئے جو پہلے ہی متروک ہو چکے تھے۔ مقابلے کے فاتح ہمیشہ بہترین نہیں ہوتے تھے-BR.20 کو SM.79 کے حق میں نظر انداز کر دیا گیا، ایک ایسا طیارہ جو مقابلے میں داخل بھی نہیں ہوا تھا۔ ڈیزائن Ca.135 میلان میں کیپرونی کی مرکزی تالیڈو فیکٹری میں بنایا جانا تھا، یہی وجہ ہے کہ اس قسم کو کیپرونی-برگاماسچی Ca.300 سیریز کے بجائے مرکزی کیپرونی ترتیب میں نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، اس منصوبے کو پونٹے سان پیٹرو میں برقرار رکھا گیا اور پروٹو ٹائپ، جو 1934-35 (اس مدت کے لیے ایک طویل تعمیراتی وقت) کے دوران مکمل ہوا، پہلی بار 1 اپریل کو اڑایا گیا۔ پروجیکٹ کے سربراہ سی اے بی (کیپرونی ایروناٹکا برگاماسکا) کے سیزر پلاویسینو تھے۔ اگرچہ نیا بمبار کیپرونی طیارے کی "سنچری سیریز" میں تھا، لیکن یہ کیپرونی Ca.310 سے ملتا جلتا تھا، اس کی گول ناک، دو انجن، کم پھسلن والے فوسیلج اور بہت لمبے تانے بانے والے پروں کے ساتھ۔ کئی ورژن مختلف انجنوں سے لیس تھے اور کچھ میں کارکردگی کے نمایاں فرق تھے۔ پروٹو ٹائپ کو دو (اے ٹی) اسوٹا فریشینی اسو XI.RC ریڈیل انجنوں سے چلایا گیا تھا جو ابتدائی طور پر دو بلیڈڈ لکڑی کے پروپیلرز سے لیس تھے۔ اس کی لمبائی، پنکھ کی لمبائی، اور پنکھ کی سطح تھی۔ اس کا وزن خالی تھا اور اس پر مفید بوجھ تھا۔ ساختی طور پر، یہ مخلوط مواد سے بنایا گیا تھا، جس میں ایک دباؤ والی جلد کا اگلا حصہ اور لکڑی اور کپڑے سے ڈھکے ہوئے اسٹیل ٹیوب کا پچھلا حصہ تھا۔ پنکھ دھات اور لکڑی کے تھے، جس میں کپڑے اور لکڑی کو ڈھکنے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پنکھ کل لمبائی سے زیادہ تھے، اور ان میں لکڑی کی تعمیر کے دو اسپار تھے، جو پلائیووڈ اور دھات سے ڈھکے ہوئے تھے۔ طاقت کا گتانک 7.5 تھا۔ دم کی سطحیں لکڑی سے بنی تھیں جو دھات اور پلائیووڈ سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ ایندھن کا نظام، اندرونی پروں میں دو ٹینکوں کے ساتھ، کل 2,200 ایل (581 یو ایس گیل) رکھتا تھا۔ Ca.135 کے فوسیلج کی شکل، مثال کے طور پر، فائیٹ BR.20 سے بالکل مختلف تھی۔ اگر مؤخر الذکر امریکی B-25 مچل سے مشابہت رکھتا ہے، تو Ca.135، اس کے نچلے جسم کے ساتھ امریکی B-26 ماراڈر سے زیادہ مشابہت رکھتا ہے۔ اس کی لمبی ناک میں بم ایمر (بمبارڈیئر) اور سامنے کا برج (پیاگیو P.108 اور بعد میں برطانوی بمباروں کی طرح) تھا۔ ناک کا اگلا حصہ علیحدہ کرنے کے قابل تھا تاکہ ہوائی جہاز سے فوری طور پر باہر نکل سکے۔ کاک پٹ کی چھت میں دو دروازے بھی تھے، جس سے پائلٹوں کو ہنگامی صورت حال میں فرار ہونے کا موقع ملتا تھا۔ دائیں ہاتھ کی نشست ناک میں داخل ہونے میں مدد کے لیے جوڑ سکتی ہے۔ بیچ فیوزلج میں ایک برج میں ایک واحد 12.7 ملی میٹر (0.5 انچ)، شریک پائلٹ کے زیر انتظام تھا۔ فلائٹ انجینئر کے لیے ایک نشست بعد میں نصب کی گئی۔ وائرلیس آپریٹر کا اسٹیشن، پچھلے فوسیلج میں، اے آر 350/اے آر 5 (اطالوی بمباروں کے لیے معیاری)، ایک ریڈیوگونیومیٹر (پی 63 این)، ایک او ایم آئی AGR.90 فوٹو گرافی-پلانیمیٹرک مشین یا اسی طرح کے اے جی آر 61 سے لیس تھا۔ طیارہ اے پی آر 3 کیمرے سے بھی لیس تھا جو اگرچہ فکسڈ نہیں تھا، لیکن عام طور پر ایک چھوٹی سی کھڑکی سے چلایا جاتا تھا۔ وائرلیس آپریٹر کے پاس وینٹرل پوزیشن میں 12.7 ملی میٹر (0.5 انچ) کی مشین گن بھی تھی۔ اس سارے سامان نے اسے بہت مصروف کر دیا ؛ اس کے نتیجے میں اکثر ایک اضافی آدمی کو ساتھ لے جایا جاتا تھا۔ طیارے کی ناک، کاک پٹ، اور مرکزی اور پچھلے فوسیلج میں بہت وسیع چمکدار سطحیں تھیں۔ دوسرے اطالوی طیاروں کے مقابلے میں بہت زیادہ۔ طیارے کو تین مشین گنوں سے لیس کیا گیا تھا: اوپری برج آر ایس پی میں دو 12.7 ملی میٹر (0.5 انچ) کیلیبر۔ ناک میں بیلے اسٹینڈ اور ایک 7.7 ملی میٹر (0.303 انچ) کیلیبر بندوق۔ سب کے پاس 500 راؤنڈ تھے، سوائے 7.7 ملی میٹر (0.303 انچ) کے جس میں 350 تھے۔ بم لوڈ، زیادہ تر اطالوی بمبار طیاروں کی طرح، کل وزن کے لحاظ سے متاثر کن سے کم تھا، لیکن کردار کے لحاظ سے نسبتا لچکدار تھا-اینٹی شپ سے لے کر قریبی ایئر سپورٹ تک: 2 × بم (ریجیا ایروناٹیکا میں سب سے بھاری)، پلس 2 ×، اور 2 ×، کل 2 × + 4 × + 2 × کے لیے، کل برائے نام 4 × 8 × + 8 × + 4 ×، کل 16 × + 8 ×، کل 24 ×، یا۔ 120 × بمبلٹس 2 × ٹارپیڈوز (کبھی استعمال نہیں کیے گئے، لیکن ہارڈ پوائنٹ لگائے گئے تھے) طیارے میں اپنے ہم عصر طیاروں کے مقابلے میں بہتر بم کی گنجائش تھی (SM.79 لے جا سکتا تھا: 2 × 500 کلوگرام/1,100,5 ×، 12 × بم، یا 700 × بمبلٹس)۔ کارکردگی طیارہ کم طاقت والا تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور کم سے کم رفتار تھی، (کوئی سلیٹ نہیں تھے، اور شاید فلاپ بھی نہیں تھے)۔ چھت صرف تھی اور برداشت، 70 ٪ تھروٹل پر، تھی۔ مجموعی وزن بہت زیادہ تھا، کل کے ساتھ، توقع کے مطابق نہیں۔ عملے (320 + کلوگرام/705 + پونڈ)، ہتھیاروں ()، ریڈیو اور دیگر آلات ()، ایندھن (2,200 ایل/581 یو ایس گیل)، تیل ()، آکسیجن اور بموں کے درمیان کل پے لوڈ کا اشتراک کیا گیا۔ زیادہ سے زیادہ بم لوڈ کے ساتھ ایندھن کا پورا بوجھ لے جانے کا تقریبا کوئی امکان نہیں تھا، (دوسرے اطالوی بمبار عام طور پر پے لوڈ کرنے کے قابل تھے)۔ بجلی کی کمی نے زیادہ بوجھ ہونے پر ٹیک آف کو ناممکن بنا دیا۔ درحقیقت، عام بوجھ کے باوجود بھی، ٹیک آف میں دشواری ہوتی تھی۔ ٹیک آف اور لینڈنگ کے فاصلے تھے۔ رینج کے ساتھ اور اس کے ساتھ یقین دہانی کرانے کے لیے کافی اچھی تھی۔ پروڈکشن ورژن میں دو ان لائن مائع سے ٹھنڈے ہونے والے ایسو الیون RC.40 انجن لگائے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک پر دیا گیا تھا۔ ایروڈینامک ڈریگ کو کم کیا گیا، تین بلیڈ والے دھاتی پروپیلرز کے ساتھ جو نظریاتی طور پر زیادہ موثر تھے۔ ان نئے انجنوں نے طیارے کو زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ یہ 5.5 منٹ میں، 12.1 منٹ میں اور 16.9 منٹ میں چڑھ سکتا ہے۔ اس کے باوجود، طیارہ ابھی بھی کم طاقت والا تھا، اس لیے 1939 Ca.135Mod، پیاگیو P. XI انجنوں سے لیس، تیار کیا گیا۔ آپریشنل سروس طیارہ دوسروں کے حوالے سے دیر سے پہنچا (جیسے BR.20)، اور مکمل طور پر غیر تسلی بخش ٹیکنالوجی کے ساتھ۔ اس کے باوجود 19 جون 1937 کو ریجیا ایروناٹیکا سے 32 طیاروں کا آرڈر ملا۔ انہوں نے بی آر اور ایس ایم بمباروں کے ایک سال بعد جنوری 1938 میں سروس میں داخل ہونا شروع کیا۔ ہسپانوی خانہ جنگی 1938 میں ہسپانوی خانہ جنگی میں خدمات انجام دینے کے لیے ایویازیون لیجنریا کے لیے سات طیارے مختص کیے گئے تھے۔ ان ٹیپو اسپگنا ("ہسپانوی قسم") طیاروں کو فائیٹ A. 80 R.C.41 انجنوں کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ 11 ونگ کے عملے کو تالیڈو (میلان کے بالکل باہر) بھیجا گیا، تاکہ پہلے سات طیاروں-نامزد Ca.135S-کو اسپین لے جایا جا سکے۔ ایک کو ٹیک آف کے دوران نقصان پہنچا، دیگر چھ نے روم کے قریب سیمپینو کے لیے اڑان بھری، جہاں لینڈنگ کے دوران دو کو نقصان پہنچا۔ مرمت اور کچھ ترامیم کے بعد، سات طیارے 1938 کے آخر تک اسپین کے لیے روانہ ہونے کے لیے تیار نہیں تھے۔ پرواز کے دوران دو کو آئسنگ کی وجہ سے اٹلی واپس جانے پر مجبور کیا گیا اور تین سمندر میں گر کر تباہ ہو گئے۔ صرف دو پالما ڈی میلورکا پہنچے، جہاں وہ چھ ماہ تک غیر استعمال شدہ رہے۔ طیاروں کی اٹلی کی پیداوار ابتدائی طور پر 32 طیارے تھے، جن میں سے آٹھ Ca.135Ss تھے، کچھ کو Ca.135Mod میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پہلا Ca.135Bis 1938 میں بنایا گیا تھا۔ وہ پیاگیو پی ایکس آئی RC.40 انجنوں سے لیس تھے، پیاگیو P.1001 تھری بلیڈ میٹل پروپیلرز کے ساتھ۔ لمبائی، پنکھ، اور پنکھ کی سطح 60 میٹر (646 فٹ) تھی۔ اسلحہ اب بھی صرف دو 12.7 ملی میٹر (0.5 انچ) بندوقیں اور ایک 7.7 ملی میٹر (0.303 انچ) تھا، لیکن ناک کو زیادہ ایروڈینامک ہونے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1939 اور جون 1940 کے درمیان مزید 32 طیاروں کا آرڈر دیا گیا اور انہیں بنایا گیا۔ وہ کامیاب طیارے نہیں تھے، جنہیں اطالوی پائلٹوں نے شدید تنقید کا نشانہ بنایا تھا۔ آپریشنل طور پر استعمال کرنے سے قاصر، انہیں فلائنگ اسکولوں میں بھیجا گیا، اور پھر ہنگری کو برآمد کیا گیا۔ 11 ونگ کے ذریعے اڑائے گئے Ca.135s کے پہلے بیچ کو 1938 کے آخر تک مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ جیسی ہوائی اڈے پر 25 اب بھی دستیاب تھے، لیکن صرف چار ہی پرواز کے قابل تھے۔ دوسرے شاید انجن کی تبدیلی کے لیے دیکھ بھال میں تھے۔ 1940 میں مالپینسا فلائنگ اسکول میں کم از کم 15 Ca.135Ss اور Ca.135Mods تھے، ان طیاروں کی خراب حالت کا مطلب یہ تھا کہ انہیں نومبر 1941 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ پہلے بیچ کو ختم کرنے اور دوسرے کی فروخت کے ساتھ، تمام 64 Ca.135s نے ایک بھی آپریشنل مشن انجام دیے بغیر ریگیا ایروناٹیکا کی خدمت چھوڑ دی۔ ہنگری 1938 کے امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس کے جائزے میں، Ca.135 P. XI فائیٹ BR.20 سے ہار گیا تھا، لیکن اس کے باوجود ہنگری کی فضائیہ، میگیر کرالی ہونویڈ لیجیئرو (MKHL ؛ رائل ہنگری ایئر فورس) نے اس کا حکم دیا۔ انہیں 1940 اور 1942 میں 36 آر ایس پی کی دو سیریز میں پہنچایا گیا۔ 31 طیارے (اصل میں 32، لیکن ایک طیارہ ڈیلیوری فلائٹ میں کھو گیا تھا)۔ طیاروں اور انجنوں کے لائسنس کی تیاری پر بھی غور کیا گیا۔ ہنگرییوں نے 1941 اور 1942 میں مشرقی محاذ پر سوویت یونین کے خلاف کچھ کامیابی کے ساتھ کل 67 Ca.135bis چلائے، ایک بار جب ہنگری نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس شعبے میں اپنی افواج کا ارتکاب کیا تھا۔ یہ طیارے تقریبا پوری ہنگری کی بھاری بمبار فورس پر مشتمل تھے۔ مئی اور ستمبر 1939 کے درمیان حاصل کردہ 36 کیپرونی Ca.310s میں سے 33 کو ہنگرییوں کے واپس کرنے کے بعد انہیں حکم دیا گیا تھا۔ 300 ملین لیرا کے اطالوی کریڈٹ اور جدید جرمن طیاروں کے حصول کی ناممکنیت کی وجہ سے، ہنگری کی فضائیہ نے نیا، زیادہ طاقتور، Ca.135bis حاصل کیا۔ انہیں دسمبر 1939 میں حکم دیا گیا تھا۔ اس "ڈیل" کے بعد پہلا چارج مئی/جون 1940 میں، دوسرا مئی 1942 میں (جولائی 1941 میں جمع کرائے گئے دوسرے آرڈر سے) پہنچایا گیا۔ ریگیا ایروناٹیکا نے Ca.135s کو اس کی تکنیکی خامیوں کی وجہ سے مسترد کر دیا تھا اور طیارے کی پیداوار کو روک دیا گیا تھا۔ لیکن ہنگری کی خدمت میں یہ بمبار کافی تسلی بخش ثابت ہوا۔ جب ہنگری نے جون 1941 میں سوویت یونین کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تو ہنگری کی فضائیہ تقریبا مکمل طور پر اطالوی طیاروں سے لیس تھی۔ بمباروں نے 27 جون 1941 کو آگ کا بپتسمہ لیا، جس دن ہنگری نے جنگ کا اعلان کیا تھا۔ اس دن، 4/III بمبار گروپ سے تعلق رکھنے والے پہلے لیفٹیننٹ استوان زاکونی نے اپنے Ca.135 میں دو بموں کے 'ٹرائل ڈراپ' کے ساتھ ایک اہم پل کو تباہ کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ Ca.135s نے لیفٹیننٹ کرنل بیلا اوروز کی کمان میں ہنگری کی فضائی تشکیل کے ایک بمبار یونٹ ڈیبریسن میں مقیم تیسرے بمبار ونگ کے 3./III گروپ کو لیس کیا، جسے جرمن 17 ویں فوج کے ماتحت ہنگری کی ریپڈ کور کو فضائی مدد فراہم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ 11 اگست کو، فرسٹ لیفٹیننٹ زاکونی کی کمان میں چھ کیپرونیوں نے بحیرہ اسود پر نیکولائیف شہر کے دریائے بگ پر 2 کلومیٹر (6,560 فٹ) کے پل پر بمباری کے لیے اڑان بھری۔ ایک Ca.135 کو انجن کے مسائل کی وجہ سے پیچھے مڑنا پڑا، لیکن دیگر پانچ، ہنگری کے فائیٹ CR.42s اور ایم اے وی اے جی ہیجا اس کے ساتھ، مشرق کی طرف جاری رہے۔ زاکونی کا کیپرونی اے اے فائر کی زد میں آگیا اور اس نے اپنا پورٹ انجن کھو دیا لیکن اسکواڈرن کمانڈر کارروائی میں رہا۔ ان کے پائلٹوں میں سے ایک، کیپٹن۔ Eszenyi، پل کو تباہ کر دیا، اور Szakonyi نیکولائیف ٹرین اسٹیشن پر بمباری کی۔ واپسی کے راستے میں کیپرونس کو سوویت پولیکارپوف I-16 جنگجوؤں نے روک لیا۔ تخرکشک ہنگری کے جنگجوؤں نے پانچ I-16 کو مار گرایا، جبکہ زاکونی کے معذور Ca.135 نے مزید تین پولیکارپوف کو تباہ کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ جرمن گیارہویں فوج کے نیکولائیف پر قبضہ کرنے کے بعد، 16 اگست کو، لوفٹ فلوٹ 4 کے کمانڈر، کرنل جنرل لوہر نے سوٹیسکا میں ہنگری کے کامیاب عملے کو سجایا۔ مشرقی محاذ پر Ca.135 میں اکثر خرابی ہوتی تھی اور اس کی ناکافی جنگی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت نے اسے برقرار رکھنے والے میکینکس پر اعلی مطالبات مرتب کیے۔ کیپرونس کی 50 فیصد آپریشنل تیاری کو ایک بڑی کامیابی کے طور پر دیکھا جانا تھا۔ مشرقی محاذ پر پہلی ہنگری فلائنگ فارمیشن کو ستمبر 1941 میں صحت یابی، دوبارہ سازوسامان اور آرام کے لیے واپس لے لیا گیا۔ جون 1942 میں، ہنگریوں نے ڈان پر تعینات ہنگری کی دوسری فوج کو تاکتیکی مدد اور جاسوسی کی کارروائیاں فراہم کرنے کے لیے دوسری ایئر بریگیڈ بھیجی۔ واحد بمباری یونٹ، 4/1 بمبار اسکواڈرن، 17 Ca.135s سے لیس تھا۔ 4° اسکواڈرن نے ان طیاروں کو 1942 کے آخر تک چلایا، جب زندہ بچ جانے والے، تھکے ہوئے، تربیتی طیارے کے طور پر استعمال کیے گئے۔ ہنگری کے لوگوں کو Ca.135Bis پسند نہیں تھا، لیکن ان کے پاس بس اتنا ہی تھا، اس لیے انہیں اس کا زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانا پڑا۔ سکواڈرن میں سے ایک، I/4، (اصل میں آٹھ طیاروں سے لیس)، جلد ہی لینڈنگ پر ایک کھو گیا۔ اس کی جگہ مزید چار طیاروں نے لے لی۔ اس اسکواڈرن نے اکتوبر 1941 تک 265 حملے کیے، 1,040 پروازیں کیں، اور تقریبا 1,450 ٹن (1,600 ٹن) بم گرائے، جس کی واضح طور پر مختصر رینج () سے مدد ملی جس کی وجہ سے وہ طیارے کے زیادہ سے زیادہ بم کا بوجھ استعمال کر سکے۔ دو طیاروں کو مار گرایا گیا، دیگر دو حادثات میں گم ہو گئے اور عملے کے 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ ان چار مہینوں میں روزانہ کی اوسط 8 سے زیادہ مشن اڑائے گئے اور 13 ٹن (14 ٹن) بم گرائے گئے۔ 1936 کے اوائل میں، لیما، پیرو میں کیپرونس کے نمائندے نے پیرو کی بحریہ اور ہوا بازی کی وزارت سے Ca.135 طیاروں کی ممکنہ پیرو کی خریداری کے حوالے سے رابطہ کیا۔ پیرو 1935 سے اپنے غیر تسلی بخش کیپرونی Ca.111 بمبار طیاروں کو تبدیل کرنے پر غور کر رہا تھا، اور اطالوی فضائی وزارت نے Ca.135 کی غیر ملکی فروخت کی منظوری دی۔ نتیجتا، پیرو نے مئی 1936 میں کیپرونی سے چھ Ca.135s کا آرڈر دیا۔ پیرو ایوی ایشن کور کے کمانڈر ایرگاسٹو سلوا گیلین نے پیرو کے ایک وفد کی قیادت اٹلی کی تاکہ Ca.135 کا جائزہ لیا جا سکے اور اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ پیرو کے لوگ جسے "Ca.111 ناکامی" کے طور پر یاد کرتے ہیں اس کا اعادہ نہ ہو۔ کیپرونی ٹیسٹ پائلٹ ایٹور وینگی نے پیرو کے باشندوں کے لیے ایک مظاہرے کی پرواز کی جس سے سلوا متاثر نہیں ہوا۔ اس نے Ca.135 کو کم طاقت والا اور دفاعی ہتھیاروں کی کمی کے طور پر دیکھا اور کیپرونی کمپنی کو ایک خط لکھا جس میں طیارے میں ترمیم پر اصرار کیا گیا اور دھمکی دی گئی کہ اگر وہ نہیں بنائے گئے تو پیرو کے آرڈر کو منسوخ کر دیا جائے گا۔ کیپرونی کمپنی کے بانی گیانی کیپرونی (1886-1957) نے ذاتی طور پر وعدہ کیا کہ تبدیلیاں کی جائیں گی۔ طیارے کے نتیجے میں بننے والے ورژن، Ca.135 ٹیپو پیرو ("پیرو ٹائپ") میں زیادہ طاقتور انجن تھے-اسوٹا فریشینی اسو الیون R.C.40 اسپنٹو ("ڈرائیوڈ") انجن، اسوٹا فریشینی کے اپریٹڈ ورژن R.C.40 اسو ("ایس") سطح سمندر پر 559 کلو واٹ (750 ہارس پاور) اور 4,000 میٹر (13,123 فٹ) پر 671 کلو واٹ (900 ہارس پاور) فراہم کرتے ہیں-اور نئے انجنوں کے اضافی ایئر انٹیک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اضافی اوپننگ کے ساتھ ترمیم شدہ انجن کاؤلنگ۔ نئے انجنوں نے Ca.135 کو بہتر کارکردگی دی جو پیرو کی ضروریات کو پورا کرتی تھی، اور ہوائی جہاز کے بم کے بوجھ کو 2,000 کلوگرام (4,409 پاؤنڈ) تک بڑھانے کی بھی اجازت دی۔ دفاعی ہتھیاروں کو ایک نیم کھلے ڈورسل برج میں 12.7-millimeter (0.5-inch) مشین گن کی تنصیب سے بہتر بنایا گیا تھا جو گنر کی حفاظت کے لیے ونڈ ڈیفلیکٹر شیلڈ سے لیس تھا اور ایک اور 12.7-millimeter مشین گن کو پیچھے ہٹنے کے قابل وینٹرل برج میں۔ دونوں برج میں آگ کا میدان 360 ڈگری تھا، حالانکہ وینٹرل برج توسیع ہونے پر ضرورت سے زیادہ ایروڈینامک ڈریگ پیدا کرتا تھا اور اسے صرف ہنگامی حالات میں استعمال کرنے کی سفارش کی جاتی تھی۔ تمام چھ Ca.135 ٹیپو پیرو طیارے جولائی 1937 کے اوائل میں مکمل ہوئے تھے۔ وینگی کی طرف سے آزمائشی پروازوں اور پیرو کے وفد کی طرف سے قبولیت کے بعد، انہیں جدا کر کے پیرو کے کالاؤ بھیج دیا گیا۔ کیپرونی کمپنی کے پیرو ماتحت ادارے، کیپرونی پیروانا ایس اے کے اہلکاروں نے فوری طور پر لاس پالماس میں اپنی دوبارہ اسمبلی کا آغاز کیا۔ پہلا Ca.135 دو ہفتوں کے اندر دوبارہ جمع کیا گیا، اور پیرو میں پہلی پروازیں اس وقت ہوئیں جب چھ بمبار طیاروں کو 10 ستمبر 1937 کو پیرو ایوی ایشن کور کے نئے دوسرے ہیوی بمبار اسکواڈرن کے حوالے کیا گیا۔ آپریشنل سروس ان کے پائلٹوں کو اطالوی افسران کی طرف سے دو ماہ کی گہری تربیت حاصل کرنے کے بعد، پانچ دوسرے ہیوی بمبار اسکواڈرن Ca.135s نے 5 نومبر 1937 کو پیرو کے چیکلیو میں واقع اپنے مستقل اڈے، لیفٹیننٹ کمانڈر روئز اڈے پر اڑان بھری، جبکہ چھٹا بمبار اضافی اہلکاروں کی تربیت کے لیے لاس پالماس میں رہا۔ ایک بار چیکلیو میں، پانچ Ca.135s دوسرا بمبارڈمنٹ گروپ بن گیا، جس نے فرسٹ ایوی ایشن اسکواڈرن کے حصے کے طور پر فرسٹ بمبارڈمنٹ گروپ کے Ca.111 بمباروں میں شمولیت اختیار کی۔ 1940 میں ایک تنظیم نو کے نتیجے میں Ca.135s کو Ca.111 بمبار طیاروں کے ساتھ 13 ویں، 14 ویں اور 15 ویں اسکواڈریلاس کو تفویض کیا گیا، حالانکہ سال کے آخر میں Ca.111 کو ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا گیا اور اسکواڈرن کو منتقل کرنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا، جس موقع پر 14 ویں اور 15 ویں ایکواڈریلاس کو ختم کر دیا گیا اور تمام Ca.135s کو 13 ویں اسکواڈریلا کو تفویض کیا گیا۔ سروس میں، Ca.135 ٹیپو پیرو جلد ہی تنقید کی زد میں آگیا، پیرو کے پائلٹوں نے شکایت کی کہ بمبار ٹیک آف کرتے وقت دائیں طرف جم گئے اور ان کا پس منظر کا استحکام خراب تھا۔ اس کے علاوہ، ان کے انجن سروس میں ناقابل اعتماد ثابت ہوئے، اور بمباروں کو تیل اور ہائیڈرولک رساو کی ضرورت سے زیادہ تعداد کا سامنا کرنا پڑا۔ کیپرونی پیروانا ایس اے نے ان مسائل کو نوٹ کیا اور انہیں پیرو میں تیار کیے جانے والے Ca.135 کے ورژن میں درست کرنے کا منصوبہ بنایا، حالانکہ آخر میں پیرو میں کوئی Ca.135s نہیں بنایا گیا تھا۔ 1941 میں ایکواڈور کے ساتھ بڑھتے ہوئے سرحدی بحران کے نتیجے میں، پیرو ایوی ایشن کور کے بمبار اسکواڈرن کو آپریشنل تیاری کا حکم دیا گیا، حالانکہ انجن کے مسائل نے انہیں کسی بھی وقت ہر اسکواڈرن کے تفویض کردہ پانچ بمبار طیاروں میں سے دو سے زیادہ طیارے رکھنے سے روک دیا۔ تاہم، پیرو کے بمبار چیکلیو کے شمال میں ایک بمباری رینج پر تربیت حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ جب 5 جولائی 1941 کو ایکواڈور-پیرووی جنگ شروع ہوئی تو Ca.135s لیفٹیننٹ کمانڈر روئز اڈے پر پیچھے رہے جبکہ دوسرے بمبار آگے کے ہوائی اڈوں کی طرف بڑھ گئے، Ca.135s کی زیادہ رینج نے انہیں آگے کے ہوائی اڈوں کی طرف بڑھنے کی ضرورت سے بچنے کی اجازت دی۔ تاہم، پیرو کے بمباری مشن فرنٹ لائنوں میں ایکواڈور کے فوجیوں اور سہولیات اور براہ راست ان کی حمایت کرنے والی افواج پر تاکتیکی حملوں تک محدود تھے، ایک قسم کا حملہ جس کے لیے Ca.135s غیر موزوں تھا۔ اس کے بجائے، Ca.135s نے ایکواڈور کے علاقے پر غیر منظم جاسوسی کی پروازیں کیں اور پیرو کے پیورا اور تالارا کے ہوائی اڈوں تک نقل و حمل کی پروازیں کیں۔ 10 جولائی 1941 کو، ایک نقل و حمل کی پرواز کے دوران، Ca.135s میں سے ایک پیورا سے زمینی گاڑیوں کے لیے ناقابل رسائی علاقے میں انجن کے مسائل کی وجہ سے نیچے اترنا پڑا۔ اگرچہ اسے صرف معمولی نقصان پہنچا، مرمت کی سہولت تک نقل و حمل کے لیے اس کی علیحدگی ناقابل عمل تھی، اس لیے اسے اتار کر چھوڑ دیا گیا۔ 31 جولائی 1942 کو جنگ ختم ہونے کے بعد، پانچ زندہ بچ جانے والے Ca.135s چیکلیو میں ہی رہے۔ انہیں جلد ہی سروس سے ہٹا دیا گیا، جدا کر دیا گیا، اور ایل پاٹو ایئر بیس سے امریکی فوجی اہلکاروں کے ذریعے چلائے جانے والے فلیٹ بیڈ ٹرکوں پر لے جایا گیا۔ اکتوبر 1942 تک، پیرو کا آخری Ca.135s غائب ہو چکا تھا۔ اگرچہ ان کے بارے میں افواہیں ہیں کہ انہیں صحرا میں جلا دیا گیا ہے یا ایل پٹو ہوائی اڈے کے آس پاس کہیں دفن کیا گیا ہے، لیکن ان کی حتمی قسمت کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ ترمیم شدہ طیارہ ایک واحد Ca.135 P. XI میں کیپرونی نے ترمیم کی تھی۔ اس میں ایک ڈائی ہیڈرل ٹیلپلین اور الفا رومیو 135 RC.32 ٹورنیڈو ریڈیل انجن شامل کیے گئے، اور اسے Ca.135 بیس/الفا کا عہدہ دیا گیا۔ نئے اور زیادہ طاقتور انجنوں نے طیارے کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو 100 سے زیادہ تک بڑھا دیا۔ حتمی ورژن بھی ون آف تھا، جسے Ca.135 ریڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے ریکارڈ قائم کرنے اور ہوائی ریس جیتنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ 1937 میں برازیل کے پائلٹ ڈی باروس کے حکم پر بنایا گیا تھا۔ اسے دو آئسوٹا فریشینی ایسو الیون سے طاقت حاصل تھی اور اسے بہت زیادہ توسیع شدہ رینج کے لیے اضافی ایندھن کی گنجائش فراہم کی گئی تھی۔ 1937 میں اٹلی سے برازیل کے لیے پرواز کی کوشش کے دوران، ڈی باروس اور Ca.135 ریڈ شمالی افریقہ کے اوپر غائب ہو گئے، طیارے کی تصویر کے لیے ایک اور تباہی میں۔ متغیرات Ca.135 ٹیپو اسپگنا سیون طیارہ جو سپین میں خدمت کے لیے فائیٹ A. 80 R.C.41 انجنوں سے لیس ہے۔ Ca.135 P. XI میڈیم بمبار ورژن، دو پیاگیو P. XI R.C.40 ریڈیل پسٹن انجنوں سے چلنے والا۔ Ca.135 پیرو کے لیے ٹیپو پیرو ایکسپورٹ ورژن، دو اسوٹا فریشینی اسو XI R.C.40 اسپنٹو انجنوں سے لیس چھ طیارے۔ Ca.135 بیس/الفا سنگل طیارہ دو الفا رومیو 135 R.C.32 ٹورنیڈو ریڈیل پسٹن انجنوں سے لیس ہے۔ Ca.135 ریڈ ایک واحد خصوصی طویل رینج ورژن، جو اضافی ایندھن کے ٹینکوں سے لیس ہے، جو دو اسوٹا فریشینی اسو الیون انجنوں سے چلتا ہے۔ سی اے 325 سی اے 135 کی ترقی، جو دو اسوٹا فریشینی اسو L.180 I.R.C.C.45 18 سلنڈر ان لائن ڈبلیو انجنوں سے چلنے والی ہے، جو صرف فرضی شکل میں بنائی گئی ہے۔ آپریٹرز بیلجیئم ایئر کمپونینٹ-لائسنس یافتہ SABCA کے طور پر بنایا گیا S.45bis رائل ہنگری ایئر فورس ریگیا ایروناٹیکا نے اگست 1936 سے 64 طیارے چلائے پیرو ایوی ایشن کور ہسپانوی ایئر فورس کی وضاحتیں (Ca.135 P. XI) نوٹ حوالہ جات لیمبو، ڈینیئل، کیپرونی Ca.135 ایری نیلا اسٹوریا میگزین، ستمبر 2006 بھی دیکھیں۔ مونڈی، ڈیوڈ، دوسری جنگ عظیم کا محوری طیارہ۔ چانسلر پریس 1996۔ نیولین، ہنس ورنر۔ یورپ کے آسمانوں میں-فضائی افواج نے لوفٹ وافی 1939-1945 سے اتحاد کیا۔ ریمسبری، مارلبورو، کرو ووڈ پریس، 2000۔ بیرونی روابط کومانڈو سپریمو-اٹلی ایٹ وار (ایچ ٹی ایم ایل) تک رسائی 14 اگست 2007۔ دی لاطینی امریکن ایوی ایشن ہسٹوریکل سوسائٹی: ساؤتھ امریکن ایوی ایشن: "دی کیپرونی برگاماسچی Ca.135 پیرو کی خدمت میں" از امارو ٹنکوپا گیلگوس Ca.135 دوسری جنگ عظیم کے درمیانے درجے کے بمبار دوسری جنگ عظیم کے اطالوی بمبار 1930 کی دہائی کے اطالوی بمبار طیاروں نے پہلی بار 1935 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا۔