MS Torrens (1939)
ایم ایس ٹورنس ایک ناروے کا کارگو موٹر جہاز تھا جسے 1939 میں کوکمز، مالمو، سویڈن نے ولہیلم ولہیلمسن، ٹونسبرگ، ناروے کے لیے بنایا تھا۔ 1940 میں، ناروے پر جرمن حملے کے بعد، جہاز لندن میں ناروے کے شپنگ اینڈ ٹریڈ مشن (نورٹریشپ) کے لیے کام کرتا تھا۔ 1940 کے اوائل میں سفر میں امریکی بحر اوقیانوس کی بندرگاہیں اور فلپائن، چین اور جاپان شامل تھے۔ 1940 کے وسط تک یہ کارروائیاں امریکی بحر الکاہل کی ساحلی بندرگاہوں سے باہر ہونے کا رجحان رکھتی تھیں، کبھی کبھار بحر اوقیانوس کے دورے بھی انہی مقامات پر ہوتے تھے۔ یہی طرز 1941 میں دہرایا گیا۔ جنگ میں امریکہ کے داخلے کے ساتھ ہی ٹورنز کو 23 جنوری 1942 کو یو ایس وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ جہاز 22 جنوری 1946 تک فوج کی ضروریات کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ یہ جہاز پہلے کارگو جہاز کے طور پر کام کرتا تھا لیکن اسے 1,702 مسافروں کی گنجائش والے فوجی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جون 1945 تک ٹورنز جنوب مغربی بحر الکاہل کے تھیٹر میں کام کرتا تھا۔ جون 1945 کے بعد یہ جہاز جنوری 1946 تک یورپ کے لیے کام کرتا رہا جب اسے ٹروپ ٹرانسپورٹ سروس سے رہا کیا گیا اور 22 جنوری 1946 کو نارٹراشپ واپس آیا۔ مالکان کو واپس کرنے کے بعد جہاز کو بالآخر 1966 میں یونان کے پیراس میں ایک فرم کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر جارجس ایم رکھ دیا گیا۔ یہ جہاز 1970 میں چینی کھرچنے والوں کو فروخت کیا گیا اور اسی سال اپریل میں اسے ختم کر دیا گیا۔ تعمیر اور خصوصیات ٹورنز کو کوکمز Mek.Verksted AB، مالمو، سویڈن نے ناروے کی شپنگ کمپنی ولہیلم ولہیلمسن، ٹونسبرگ، ناروے کے لیے یارڈ نمبر 209 کے طور پر بنایا تھا۔ یہ جہاز 5 اپریل 1939 کو لانچ کیا گیا اور 31 مئی 1939 کو مالک کے حوالے کیا گیا۔ یہ جہاز ٹونسبرگ، سگنل ایل کے ایف اے میں،، کے جڑواں سکرو موٹر جہاز کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ رجسٹرڈ طول و عرض رجسٹری کی لمبائی، بیم اور گہرائی، مولڈڈ گہرائی اور ڈرافٹ تھے۔ لمبائی مجموعی طور پر تھی۔ دو 7 سلنڈر ایم۔ اے۔ این۔ بی ایچ کے 9700 ایس سی ڈی اے ڈیزل انجن 11,600 یعنی ایچ پی، 2,722 این ایچ پی، کی رفتار کے لیے جڑواں پیچ چلاتے ہیں۔ جہاز کی رینج تھی۔ سروس کی تاریخ پس منظر ٹورنز 31 مئی 1939 کو مالک کے حوالے کیا گیا اور جرمنی نے 1 ستمبر 1939 کو پولینڈ پر حملہ کیا پھر 9 اپریل 1940 کو ناروے پر حملہ کیا۔ اس طرح جہاز کی امن کے وقت ایک بہت ہی مختصر تجارتی خدمت تھی۔ زیر قبضہ ممالک کے جہازوں کے برعکس جن کی کوئی حکومت جلاوطنی میں نہیں تھی ناروے کے جہاز جو قبضے سے بچ گئے تھے وہ جنگجوؤں اور بعد میں امریکہ کے قبضے میں نہیں تھے۔ لندن میں جلاوطنی میں ناروے کی حکومت نے ناروے شپنگ اینڈ ٹریڈ مشن (نورٹریشپ) قائم کیا اور ناروے کے تمام جہازوں کو سمندر میں ناروے کے پرچم کو برقرار رکھنے کا مطالبہ کیا۔ ٹورنز 23 جنوری 1942 تک نارٹرشپ کے تحت کام کرتے رہے، جب امریکہ جنگ میں داخل ہوا، جہاز کو نارٹرشپ کے ذریعے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے حوالے کیا گیا۔ بحر الکاہل کی جنگ سے پہلے 1940 کے لیے جہاز کا شیڈول امریکی بحر اوقیانوس کی بندرگاہوں کے درمیان مسلسل سفر کو ظاہر کرتا ہے، جس میں کبھی کبھار امریکی بحر الکاہل کی ساحلی بندرگاہوں اور مغربی بحر الکاہل کی بندرگاہوں کے دورے ہوتے ہیں۔ اس طرح کا سلسلہ 28 فروری کو منیلا سے روانہ ہونے والے جہاز کے 6 اپریل کو نیویارک پہنچنے کے ساتھ دیکھا جاتا ہے۔ 17 اپریل کو نیویارک سے جہاز بوسٹن، واپس نیویارک، ہیمپٹن روڈز، سوانا، پھر پاناما کینال کے ذریعے لاس اینجلس پہنچا اور 9 جون 1940 کو منیلا واپس پہنچا۔ جون سے 20 اگست کو لاس اینجلس واپسی تک ٹورنز نے منیلا، شانگھائی، ہانگ کانگ اور یوکوہاما کے درمیان دورے کیے۔ یہ جہاز 21 اگست کو لاس اینجلس سے روانہ ہوا جو لاس اینجلس کے راستے منیلا جانے سے پہلے نیویارک، فلاڈیلفیا اور ہیمپٹن روڈز کی امریکی بحر اوقیانوس کی ساحلی بندرگاہوں کے لیے روانہ ہوا۔ 18 اکتوبر 1940 کو لاس اینجلس سے روانگی کے بعد ٹورنز نے نئے سال کے دن 1941 کو یوکوہاما پہنچنے والی مغربی بحر الکاہل کی بندرگاہ کالوں کو دہرایا۔ 3 جنوری 1941 کو جہاز دوبارہ لاس اینجلس کے راستے نیویارک کی طرف روانہ ہوا۔ 1941 کے دوران 4 دسمبر 1941 تک نیویارک سے جہاز کی لاس اینجلس آمد کے ساتھ نمونہ ایک جیسا تھا۔ اگلا سفر، جو 7 فروری 1942 کو لاس اینجلس سے روانہ ہوا، 23 جنوری کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں ٹورنز کو نارٹریشپ سے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) میں منتقل کیے جانے کے بعد برسبین کے لیے جنگی سفر تھا۔ وار ان دی پیسیفک ٹرانسفر ٹو وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) ٹورنز ڈبلیو ایس اے کے غیر ملکی رجسٹرڈ جہازوں میں سے ایک تھا۔ بہت سے افراد کو گرفتار کر لیا گیا تھا جبکہ جلاوطنی میں دوستانہ حکومتوں والے دیگر افراد کو تعاون کے ساتھ اس کوشش میں شامل کیا گیا تھا، بشمول جہاز کے عام عملے یا دیگر شہریوں کے ذریعہ جہاز کا آپریشن۔ ٹورنز کو یو ایس آرمی ٹرانسپورٹیشن کور ایگریمنٹ (ٹی سی اے) کے تحت آپریشن میں رکھا گیا تھا اور ڈبلیو ایس اے ایجنٹوں کے زیر انتظام تھا۔ 23 جنوری 1941 سے 17 اکتوبر 1944 تک باربر اسٹیم شپ لائنز انکارپوریٹڈ کے ذریعہ اور اس کے بعد 22 جنوری 1946 تک اور امریکن ویسٹ افریکن لائن کے ذریعہ نارٹریشپ کو جاری کیا گیا۔ جہاز کی کمپنی کی تفصیل پانچویں اسپیشل نیول کنسٹرکشن بٹالین کے ارکان نے دی ہے، جس کے عناصر 26 اکتوبر 1944 کو پورٹ ہینیم، کیلیفورنیا سے ملن بے کے لیے روانہ ہوئے تھے۔ جہاز کی کمپنی جہاز کے پیس ٹائم کیپٹن تھور برو کے ماتحت "کاسموپولیٹن" تھی، جس نے رائل ناروے نیول ریزرو میں کمیشن حاصل کیا اور 30 مئی 1930 سے 20 اکتوبر 1945 تک کمان سنبھالی۔ جہاز کے افسران اور بندوق کے عملہ باقاعدہ ناروے کی بحریہ یا بحری ریزرو تھے۔ بندوقوں کا انتظام کرنے والا ناروے کا دستہ، ایک توپ آگے، توپ پیچھے اور بھرپور اورلکون 20 ملی میٹر توپ، ایک افسر، ایک کوارٹر ماسٹر اور بارہ گنرز پر مشتمل تھا۔ یو ایس نیوی آرمڈ گارڈ کے فراہم کردہ مواصلات اور عملے کی تکمیل یو ایس کے اراکین نے کی۔ مرچنٹ میرین۔ فوجی اثاثوں کے طور پر کام کرنے والے یا چارٹر انتظامات کے تحت فوج کو مختص کیے گئے جہاز ٹرانسپورٹیشن کور کے افسران کو لے جاتے تھے جو فوج کے پورٹ آف ایمبارکیشن کمانڈر کی نمائندگی کرتے تھے جس کے ذریعے جہاز چلتا تھا۔ فوجی جہازوں پر فرد کو "ٹرانسپورٹ کمانڈر" نامزد کیا جاتا تھا جو پورٹ کمانڈر کی نمائندگی کرتا تھا۔ ٹرانسپورٹ کمانڈر نقل و حمل کے لیے تفویض کردہ تمام فوجی اہلکاروں کی کمان میں ہوتا تھا اور تمام فوجی اہلکار مسافروں کے طور پر سوار ہوتے تھے، لیکن جہاز یا جہاز کے اہلکاروں کی نہیں۔ ڈبلیو ایس اے آپریشنز ڈبلیو ایس اے کے تحت پہلا سفر جنوب مغربی بحر الکاہل کے لیے تھا جہاں فلپائن کے منقطع ہونے کے بعد امریکہ آسٹریلیا میں افواج تشکیل دے رہا تھا۔ پینساکولا کے دستے کو 7 دسمبر 1941 کو سمندر میں رہتے ہوئے وہاں موڑ دیا گیا تھا۔ 7 فروری کو لاس اینجلس سے روانہ ہوتے ہوئے ٹورنز نے 12 فروری کو سان فرانسسکو میں ایک قافلے میں شمولیت اختیار کی جو آسٹریلیا کی بندرگاہوں برسبین، ٹاؤنز ویل، آسٹریلیا، سڈنی، ہوبارٹ اور ویلنگٹن، نیوزی لینڈ کے لیے روانہ ہوا۔ 2033 میں کروزر کی حفاظت میں اس قافلے میں دیگر تجارتی جہاز کیپ الوا، پیننٹ، پیریڈا اور نیوی ٹینکر شامل تھے۔ ٹورنز نے کارگو 40 پی-400 ایراکوبراس، 30 پی-40 ای وارہاکس اور 3 اے-20 اے ہیوکس میں شامل کیا تھا۔ جہاز کو سان فرانسسکو کی بیت اللحم اسٹیل کمپنی میں چھ ہفتوں میں 1,702 مسافروں کی گنجائش کے ساتھ فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس میں کارگو کی گنجائش بھی باقی تھی۔ اس تبدیلی کے بعد ٹورنز نے فوجیوں کے ساتھ سان فرانسسکو سے سفر کیا، جو سان فرانسسکو پورٹ آف ایمبارکیشن کا مقام ہے، اکتوبر 1942 میں ٹاؤنز ویل گیا اور 20 دسمبر کو سان فرانسسکو واپس آیا۔ اس مقام سے بحر الکاہل کے تمام سفر سان فرانسسکو میں شروع اور ختم ہوئے۔ ٹورنز نے 9 جنوری 1943 کو نومیا، نیو کیلیڈونیا، لاؤٹوکا، فجی اور اپیا، ساموا کا سفر کیا اور مارچ کے اوائل میں واپس آئے۔ صرف نومیہ کے لیے دو مزید سفر کے بعد جولائی میں آسٹریلیا اور نیو گنی کی بندرگاہوں پر واپسی ہوئی۔ 1943 کے آخری سفر میں، جو اکتوبر میں روانہ ہوا، دسمبر 1943 میں واپسی سے پہلے نیوزی لینڈ میں ایسپیریٹو سینٹو پھر آکلینڈ اور ویلنگٹن میں اضافی بندرگاہوں کے ساتھ نومیہ کی واپسی دیکھی گئی۔ 1944 تک یہ جہاز قافلے کے نظام الاوقات سے آزادانہ طور پر سفر کر رہا تھا۔ فروری 1944 کے اوائل میں ٹورنز نے جنوب مغربی بحر الکاہل میں پانچ ماہ کا قیام شروع کرنے سے پہلے سان فرانسسکو واپسی کے ساتھ ایسپیریٹو سینٹو، گواڈالکنال اور آکلینڈ کا سفر کیا۔ اس قیام کے دوران ٹورنز نے حال ہی میں نیو گنی کی مہم کے دوران بندرگاہیں کھولیں جن میں ملن بے، فنشافین، اورو بے، لاے، ہالینڈیا، واکڈے، ہمبولٹ بے شامل ہیں جو ستمبر میں نیوزی لینڈ اور نومیہ کے راستے سان فرانسسکو واپس آنے سے پہلے تھیں۔ سان فرانسسکو سے براہ راست بحر الکاہل کے پار مقامات کے لیے معمول کے سفر سے انحراف میں ٹورنز نے 26 اکتوبر 1944 کو پورٹ ہینیم، کیلیفورنیا میں نیول کنسٹرکشن بٹالین کے عناصر کو سوار کرنے کے لیے ایک اسٹاپ بنایا۔ اس سفر میں بالآخر ملن بے، ہالینڈیا، بیاک اور لاے میں دو کالز شامل تھیں بلکہ فلپائن میں لیئٹ کا اب بھی فعال جنگی علاقہ بھی شامل تھا جہاں 17 اکتوبر کو لینڈنگ شروع ہوئی تھی۔ اس سفر کو پانچویں اسپیشل نیول کنسٹرکشن بٹالین کے سوار ارکان نے بیان کیا ہے، جو ملن بے کے لیے روانہ ہوا تھا، اور تیتیسویں اسپیشل نیول کنسٹرکشن بٹالین لیئٹ کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ اکاؤنٹس نوٹ کرتے ہیں کہ 20 ملی میٹر اینٹی ایر کرافٹ آرمامینٹ، مواصلات، دو کھانے کے لیے لمبی قطاریں اور دوپہر کے کھانے کے سینڈوچ پر جہاز کے عملے کی تکمیل کے لیے معمول کے فرائض کے ساتھ تقریبا 1,700 سوار تھے۔ جہاز نے 5 نومبر کو پہلی بار آنے والوں کے لیے معمول کی تقریبات کے ساتھ خط استوا کو عبور کیا۔ اگلے دن جہاز نے بین الاقوامی تاریخ کی لکیر عبور کی۔ یہ راستہ گواڈالکنال سے گزرا اور 11 نومبر کو اترنے کے لیے ملن بے پہنچنے کے ساتھ چھوٹے جزیروں کو دیکھنے کے لیے بسمارک جزائر سے گزرا۔ ففتھ اسپیشل این سی بی ملن بے میں ہی رہا لیکن 33 ویں نے لیئٹ کے لیے قافلے میں کچھ دنوں کے پابند ہونے کے بعد ٹورنز کو دوبارہ سوار کیا۔ فضائی حملوں کی توقع کے ساتھ۔ 5 اور 6 دسمبر کے دوران تقریبا 40 جہازوں کے قافلے پر فضائی حملہ ہوا، کچھ جہازوں کو نقصان پہنچا اور ٹورنز کو ایک حملہ آور کو مار گرانے کا سہرا دیا گیا۔ جہاز پر سوار اہلکاروں نے "کل جاپان کے غوطہ خور بمبار کو مار گرانے کی بہترین کارکردگی کی تعریف میں" رقم جمع کی۔ اس کے بعد یہ فنڈز کیپٹن برو نے سان فرانسسکو میں ناروے کے قونصل خانے کو ناروے کے تباہ کن فاؤنڈیشن کے لیے استعمال کرنے کے لیے عطیہ کیے تھے۔ یہ جہاز 9 دسمبر تک ارائیول پوائنٹ لینڈنگ اسٹورز پر رہا جب یہ 19 دسمبر 1944 تک باقی فوجیوں اور اسٹورز کے شمال میں لینڈنگ کے بارے میں منتقل ہوا۔ یہ جہاز 22 دسمبر کو لیئٹ سے روانہ ہوا اور ہالینڈیا اور بیاک میں رکا جہاں 55 ویں این سی بی کے تقریبا 1,000 ارکان اور امریکہ واپس آنے والے کچھ پائلٹ سوار ہوئے۔ لی میں ایک اور اسٹاپ کے ساتھ جہاں 300 زخمی سوار تھے، ٹورنز 5 جنوری 1945 کو 21 جنوری کو جنوب مغربی بحر الکاہل سے سان فرانسسکو کے لیے روانہ ہوئے۔ ٹورنز نے فروری میں شروع ہونے والے بحر الکاہل میں ایک آخری سفر کیا جس میں کچھ پرانی بندرگاہیں شامل تھیں لیکن اپریل 1945 تک منیلا کو نئی آزاد کرایا گیا اور سان فرانسسکو واپسی کے ساتھ 14 مئی 1945 کو بحر الکاہل کی جنگ کے بیک واٹرس میں رک گیا۔ 15 جون 1945 کو جہاز سان فرانسسکو اور بحر الکاہل سے روانہ ہوا، پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے، لی ہیوری، فرانس کے لیے جولائی میں نیویارک شہر واپس آیا۔ اس کے بعد ٹورنز 7 اگست سے 19 اگست تک سفر پر سوئز کینال، پیسیفک اور پاناما کینال کے ذریعے اٹلی کے لیورنو اور نیپلز واپس نیویارک چلے گئے۔ نیویارک واپسی کے ساتھ ہیمپٹن روڈز سے سویز اور کراچی واپسی کے سفر سے پہلے ہیمپٹن روڈز پر واپسی کے ساتھ لی ہاورے کے دو مزید دورے کیے گئے اور پھر مارسیلز، فرانس۔ 20 دسمبر 1945 کو یہ جہاز 7 جنوری 1946 کو سان فرانسسکو واپسی کے ساتھ پاناما کینال اور اوکیناوا کے لیے نیویارک سے روانہ ہوا۔ ٹورنس کو 9 جنوری کو سان فرانسسکو میں ٹروپ ٹرانسپورٹ ڈیوٹی سے رہا کر دیا گیا اور 22 جنوری 1946 کو ناروے کے شپنگ اینڈ ٹریڈ مشن میں واپس آ گیا۔ تجارتی خدمات پر واپسی 9 مارچ کو ٹورنز سان فرانسسکو سے نیویارک کے لیے روانہ ہوئے، 23 مارچ کو پہنچے۔ جہاز نے ولہیلم ولہیلمسن کے ساتھ دوبارہ خدمات انجام دیں یہاں تک کہ 3 جون 1966 کو دیمترا سیا کو فروخت کر دیا گیا۔ نو۔ یونان کے پیراس کا ایس اے اور اسے یونانی رجسٹری میں جارجس ایم کے نام سے منتقل کیا گیا۔ یہ جہاز 1970 میں فروخت کیا گیا تھا اور 13 اپریل 1970 کو سن کانگ، عوامی جمہوریہ چین میں اسکریپنگ کے لیے ایک چینی فرم کو پہنچایا گیا تھا۔ مزید دیکھیں ناروے شپنگ اینڈ ٹریڈ مشن (نورٹریشپ) فوٹنوٹس حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط ٹورنز فوٹو ایم/ایس ٹورنز-وار سیلر، سفر ریکارڈ جون 1942 سے Aug.-1945 (جہاز کی فہرست کے ساتھ قافلوں کے لنکس) تھور برو، ٹورنز کی کمان میں 30 مئی 1930 سے 20 اکتوبر 1945 1939 بحری جہاز ناروے کے مالمو مرچنٹ جہازوں میں بنائے گئے جنگی شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ٹروپ جہاز