SMS Friedrich Carl
ایس ایم ایس ایک جرمن بکتر بند کروزر تھا جو 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ اس کی دوسری اور آخری رکن تھیں، جسے جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں جرمن بیڑے اور اسٹیشن جہازوں کے لیے اسکاؤٹس فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے ہیمبرگ میں بلوم اینڈ ووس شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ اسے اگست 1901 میں تعینات کیا گیا، جون 1902 میں لانچ کیا گیا، اور دسمبر 1903 میں کمیشن کیا گیا۔ وہ چار بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتی تھی۔ انہوں نے اپنے کیریئر کے پہلے چند سالوں تک ایکٹو بیٹل فلیٹ کی سکاؤٹنگ فورسز کے ساتھ خدمات انجام دیں، بشمول جاسوسی اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر کام کرنا۔ وہ بیرون ملک بحری سفر پر گئی، بشمول بحیرہ روم کے دوروں پر قیصر ولہیم دوم کے ساتھ سفر کرنا۔ اس نے بالٹک اور شمالی سمندروں میں وسیع تربیتی مشقوں میں بھی حصہ لیا۔ 1909 میں، اسے فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا اور 1914 تک اسے ٹارپیڈو ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، شاہی روسی بحریہ کے خلاف بحیرہ بالٹک میں کارروائیوں کے لیے فعال خدمت میں واپس آئے۔ اس نے بالٹک میں کروزر اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں اور خلیج فن لینڈ میں گشت میں حصہ لیا۔ جہاز کو سمندری طیاروں کی ایک جوڑی لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ نومبر کے وسط میں، کروزر اسکواڈرن کو لیباؤ میں روسی اڈے پر حملہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا، لیکن 17 نومبر کو راستے میں، بحری بارودی سرنگوں کے ایک جوڑے سے ٹکرا گیا۔ وہ اتنی دیر تک تیرتی رہی کہ اس کے عملے کے بیشتر افراد کو ہلکے کروزر کے ذریعے ڈوبنے سے پہلے اتار لیا گیا۔ ڈوبتے ہی سات یا آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ ڈیزائن کا دوسرا جہاز تھا، جس کا حکم 1900 کے دوسرے بحری قانون کے تحت دیا گیا تھا۔ قانون میں جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں خدمات انجام دینے اور گھریلو پانیوں میں مرکزی جرمن بیڑے کی تلاش کرنے کے قابل چودہ بکتر بند بحری جہازوں کی فوج کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ دونوں کرداروں کو پر کرنے کے لیے ایک قسم کے جہاز کی ضرورت بجٹ کی حدود کا نتیجہ تھی، جس نے جرمنی کو ہر کام کے لیے مخصوص جہاز بنانے سے روک دیا۔ یہ ڈیزائن پچھلے بکتر بند کروزر پر مبنی تھا، لیکن اس میں زیادہ طاقتور اسلحہ اور زیادہ جامع کوچ کا تحفظ شامل تھا۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا، اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ تعمیر شدہ اور مکمل طور پر بھری ہوئی کے طور پر بے گھر ہوگئی۔ یہ تین عمودی ٹرپل توسیعی انجنوں سے چل رہا تھا جو تین پیچ چلا رہے تھے، بھاپ چودہ کوئلے سے چلنے والے پانی کے ٹیوب بوائیلرز سے پیدا ہو رہی تھی۔ اس کے انجنوں کو زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، حالانکہ اس نے اسپیڈ ٹرائلز میں ان اعداد و شمار کو قدرے عبور کیا تھا۔ اس نے کوئلے تک لے جایا جس نے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار سے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ اس کا معیاری عملہ 35 افسران اور 551 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھا۔ چار ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا جو دو جڑواں بندوق کے برج میں ترتیب دی گئی تھی، ایک سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں دس ایس کے ایل/40 بندوقیں شامل تھیں جو دو منزلہ انتظامات والے بحری جہازوں میں کیسمیٹس میں نصب تھیں۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس نے سنگل پیڈسٹل ماؤنٹس اور کیسمیٹس دونوں میں بارہ بندوقیں اٹھائیں۔ واٹر لائن کے نیچے ڈوبی ہوئی چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھا، ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑے حصے پر ایک۔ جہاز کو کرپ آرمر سے محفوظ کیا گیا تھا۔ اس کی بکتر بند بیلٹ موٹی ایمڈ شپ تھی اور آگے اور پیچھے تک کم تھی۔ ڈیک کا کوچ موٹا تھا، اور اس کے آگے والے کوننگ ٹاور پر چڑھانا موٹا تھا۔ اہم بیٹری برج کے اطراف 150 ملی میٹر موٹے تھے اور کیسمیٹ بندوقوں کو 100 ملی میٹر کرپ اسٹیل سے محفوظ کیا گیا تھا۔ 1905 تک سروس ہسٹری کی تعمیر کا حکم عارضی نام کے تحت دیا گیا تھا اور اسے ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس شپ یارڈ میں یارڈ نمبر 155 کے تحت بنایا گیا تھا۔ اس کی بنیاد اگست 1901 میں رکھی گئی تھی اور اسے 21 جون 1902 کو لانچ کیا گیا تھا۔ لانچنگ تقریب میں، پروشیا کے شہزادہ فریڈرک لیوپولڈ نے ایک تقریر کی۔ وہ جہاز کے ہم نام شہزادہ فریڈرک کارل کے بیٹے تھے۔ فریڈرک لیوپولڈ کی بیوی لوئس سوفی نے جہاز کا نام رکھا۔ فٹ آؤٹ کا کام جاری رہا، اور نومبر 1903 میں ایک شپ یارڈ کے عملے نے بلڈر کے ٹرائلز شروع کیے اس سے پہلے کہ اسے اپنے توپ خانے کو نصب کرنے کے لیے ولہیلمشاوین منتقل کیا گیا۔ جہاز پر کام 12 دسمبر 1903 تک مکمل ہو گیا تھا، جس دن اس نے سمندری آزمائش شروع کی تھی۔ اس کا پہلا کمانڈر (کے زی ایس-کیپٹن ایٹ سی) جوہانس مرٹن تھا۔ ٹرائلز میں مارچ 1904 میں خلل پڑا جب انہیں بحیرہ روم کے سفر پر نورڈڈیوچر لائیڈ اسٹیمر پر سوار قیصر ولہیم دوم کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ 12 مارچ کو بحری جہاز بریمر ہیون سے روانہ ہوئے اور بھاپ میں اسپین کے ویگو کی طرف روانہ ہوئے، جہاں ہسپانوی بادشاہ الفونسو XIII نے 15 مارچ کو دورہ کیا۔ تین دن بعد جہاز جبرالٹر پہنچے، جہاں ان کی ملاقات برٹش چینل اسکواڈرن سے ہوئی۔ اس کے بعد وہ ماہون کے راستے نیپلز، اٹلی کی طرف بڑھے، جہاں 24 مارچ کو ولہیم دوم اپنی یاٹ میں منتقل ہو گئے۔ اس سے پہلے اٹلی کے بادشاہ وکٹر ایمانوئل سوم نے ماہون کا دورہ کیا، اور بھیجنے والی کشتی نے بحیرہ روم کی بندرگاہوں کا دورہ شروع کیا۔ اسے مرمت کی ضرورت تھی، اس لیے وہ چلی گئی اور 26 اپریل کو جرمنی واپس سفر شروع کیا۔ وہ 7 مئی کو اٹلی کے شہر وینس میں رکی اور 17 مئی کو کیئل واپس پہنچی۔ وہاں، اسے محفوظ کروزر کی جگہ لیتے ہوئے، ایکٹو بیٹل فلیٹ کی جاسوسی فورس کے لیے تفویض کیا گیا۔ جون 1904 میں شروع کرتے ہوئے، ڈچ، برطانوی اور ناروے کی بندرگاہوں کے دورے کے لیے II اسکواڈرن میں شامل ہوئے جو اگست تک جاری رہے۔ سفر کے دوران، ساحلی دفاعی جہاز اور ٹارپیڈو کشتی کے ساتھ دو ٹارپیڈو کشتیوں کو ناروے کے اسٹا وینجر لے جانا پڑا۔ جرمنی واپس آنے پر، جرمن بیڑے نے اگست اور ستمبر میں شمالی اور بالٹک سمندروں میں اپنی سالانہ مشقیں کیں۔ ستمبر میں مشقوں کے اختتام کے بعد، مرٹن کی جگہ (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) ہیوگو وان کوٹژاؤسن نے جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ اس مقام پر جہاز کی سمندری آزمائش بھی باضابطہ طور پر ختم کر دی گئی۔ نومبر میں، عملے نے مختصر طور پر کوٹژاؤسن کے خلاف بغاوت کی، ان کی نااہل قیادت کا حوالہ دیتے ہوئے، حالانکہ وہ کمان میں رہے۔ (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) گستاو شمٹ، جو ایکٹو بیٹل فلیٹ کی جاسوسی افواج کے کمانڈر تھے، کو منتقل کر کے جاسوسی اسکواڈرن کا نیا پرچم بردار بنا دیا گیا۔ جنوری سے فروری 1905 تک، بالٹک میں تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ گریٹ بیلٹ کے شمال میں سفر کرتے ہوئے، وہ ایک زیر آب جہاز کے ملبے سے ٹکرا گئی لیکن اسے کوئی خاص نقصان نہیں پہنچا۔ 23 مارچ کو شروع کرتے ہوئے، وہ بحیرہ روم کے ایک اور سفر کے لیے دوبارہ ولہیم دوم کے ساتھ گئی، جو ایچ اے پی اے جی اسٹیم شپ پر سوار تھا۔ جب جہاز لزبن میں تھے، پرتگال کے بادشاہ کارلوس اول نے ان کا دورہ کیا۔ جرمن چانسلر برنہارڈ وان بلو نے لزبن میں ولہیم دوم کو ایک پیغام بھیجا جس میں انہوں نے مراکش کا دورہ کرنے کی تجویز پیش کی، اور 31 مارچ کو ٹینجیئر پہنچے، جہاں انہوں نے فرانسیسی بحری جہازوں اور بحری جہازوں سے ملاقات کی۔ ولہیم دوم نے مراکش کی آزادی کی حمایت میں تقریر کی، جس کی وجہ سے مراکش کا پہلا بحران پیدا ہوا۔ اگلے دن، دو جرمن جہاز بخارات میں جبرالٹر کی طرف بڑھے، جہاں غلطی سے برطانوی پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز سے ٹکرا گئے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا کسی بھی جہاز کو کوئی نقصان پہنچا ہے۔ کروز کے دوران، شمٹ کو منتقل کر دیا گیا۔ جون میں جرمنی واپسی پر، 10 سے 26 اگست تک دیکھ بھال کی مدت کے علاوہ، فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا۔ 1905-1914 جولائی میں، شمالی اور بالٹک سمندروں میں کروز کے لیے باقی بیڑے میں شامل ہو گئی، جس کے دوران وہ زمین سے ٹکرا گئی لیکن اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اس کے بعد اس نے بالٹک میں اسکواڈرن مشقوں میں حصہ لیا۔ فروری 1906 میں وہ ٹریننگ کروز پر ڈنمارک چلی گئیں۔ مارچ کے آخر میں نئے بکتر بند کروزر کو اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ بدلے میں ڈپٹی کمانڈر، (کموڈور) ریمنڈ ونکلر کے پرچم بردار کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ وہ اس کردار میں اس وقت تک رہیں جب تک کہ 15 اگست کو نئے بکتر بند کروزر نے ان کی جگہ نہیں لی۔ 1906 کی خزاں کی مشقیں ناروے کے پانیوں اور مغربی بالٹک میں کی گئیں۔ چالوں کے بعد، ایف کے فرانز وان ہپر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 31 اکتوبر کو ڈپٹی کمانڈر فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا جب کے زیڈ ایس یوجین کلاؤ وام ہوف جہاز پر سوار ہوئے۔ وہ 5 مارچ 1908 تک اس عہدے پر فائز رہیں۔ سال 1907 غیر معمولی طور پر گزرا۔ اس نے ایک حادثے کا شکار ہونے کے بعد 11 ستمبر سے 28 اکتوبر تک مختصر طور پر اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 1908 کے اوائل میں بحر اوقیانوس میں ایک بڑے تربیتی سفر پر گئی اور ولہیلمشاوین واپسی پر طویل مرمت کے لیے 5 مارچ کو اسے معطل کر دیا گیا۔ یکم مارچ 1909 کو سروس پر واپس آنے پر، کے زیڈ ایس فریڈرک شولٹز نے جہاز کی کمان سنبھالی، جسے ٹارپیڈو ٹیسٹ جہاز کے طور پر استعمال کیا جانا تھا۔ اس کردار میں، اس نے محفوظ کروزر کی جگہ لے لی۔ شولٹز ٹورپیڈو ٹیسٹنگ انسپکٹوریٹ کا کمانڈر بھی تھا۔ 30 مارچ کو، اپریل میں جزیرے روگن سے دور چالوں کے لیے عارضی ٹریننگ اینڈ ٹیسٹنگ شپ یونٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ یونٹ کو 24 اپریل کو تحلیل کر دیا گیا، اور اگست کے وسط سے ستمبر کے اوائل تک، ریزرو فلیٹ کے جاسوسی گروپ کے حصے کے طور پر موسم خزاں کی مشقوں میں حصہ لیا۔ 1910 اور 1911 کے سالوں میں 1909 کے اسی طرح کے تربیتی معمولات کی پیروی کی گئی، اور شولٹز کی جگہ ستمبر 1909 میں جہاز کے کپتان کے زیڈ ایس ارنسٹ ریٹر وان مان اینڈ ایڈلر وان ٹائکلر اور 19 دسمبر 1909 کو ٹورپیڈو ٹیسٹنگ انسپکٹوریٹ کے کمانڈر کے ایڈمر ولہیم وان لینس نے لے لی۔ ٹائکلر کی جگہ ستمبر 1911 میں ایف کے اینڈریاس مشیلسن نے لے لی۔ انہوں نے جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے تک کمان سنبھالی۔ جولائی 1911 میں، ناروے کے پانیوں میں ہلکے کروزر کے ساتھ ٹارپیڈو ٹیسٹ کیے گئے۔ 1911-1912 کا موسم سرما خاص طور پر شدید تھا، اور 1912 کے اوائل میں بالٹک کے برفیلے علاقے میں پھنسے ہوئے تجارتی جہازوں کو بچانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس سال، ٹریننگ اینڈ ٹیسٹنگ شپ یونٹ کو مشقوں کے لیے ٹریننگ اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ فعال کیا گیا۔ کے اے ڈی ایم رین ہارڈ کوچ نے 1 اکتوبر 1912 کو لینس کی جگہ لی اور اسے اپنے پرچم بردار کے طور پر رکھا۔ اس سال موسم خزاں کی مشقوں کے دوران، II اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا تھا جو اب ہائی سیز فلیٹ تھا۔ 1913 اور 1914 کے پہلے نصف میں تربیت کا معمول پچھلے سالوں کی طرح ہی رہا۔ 6 اپریل 1914 کو، وہ سوائن منڈے کے قریب سے بھاگی لیکن اسے بغیر کسی نقصان کے آزاد کر لیا گیا۔ جولائی 1914 میں کیئل ویک سیلنگ ریگاٹا کے دوران، (گرینڈ ایڈمرل) الفریڈ وان ٹرپٹز تہواروں کا مشاہدہ کرنے کے لیے جہاز پر سوار ہوئے، جو برطانوی 2nd بیٹل اسکواڈرن کے دورے کے ساتھ موافق تھا۔ دورے کے دوران، برطانوی سفیر ایڈورڈ گوشین نے جہاز پر سوار ٹرپیٹز کا دورہ کیا، جب آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل کی خبر پہنچی۔ 31 جولائی کو، آسٹریا-ہنگری کے سربیا کے خلاف جنگ کے اعلان کے کچھ دن بعد لیکن جرمنی کے جنگ میں داخل ہونے سے پہلے، آنے والے تنازعہ کی تیاری کے لیے مرمت کے لیے کیئل (امپیریل شپ یارڈ) میں ڈرائی ڈاک میں گیا۔ پہلی جنگ عظیم 28 اگست 1914 کو، کے زیڈ ایس میکس شلیچٹ کی کمان میں خدمت میں واپس آئے۔ انہوں نے ایف کے لوش کی جگہ لینے سے پہلے صرف دو ماہ تک اس عہدے پر فائز رہے۔ بحیرہ بالٹک کے کروزر ڈویژن کو تفویض کیا گیا، جس نے محفوظ کروزر کی جگہ لی اور کے اے ڈی ایم رابرٹ مشکے کا پرچم بردار بن گیا۔ ستمبر کے آخر میں، ڈویژن نے لینگ لینڈ سے دور ایک دفاعی مائن فیلڈ بچھانے کی حمایت کی۔ جہاز کو اس یونٹ میں منتقل کر دیا گیا جس کی کمان کے ایڈمرل ایہلر بہرنگ کے پاس تھی، جو ان کے فلیگ شپ کے طور پر کام کر رہا تھا۔ اس وقت، یونٹ میں محفوظ کروزر، اور ہلکے کروزر، اور معاون ٹارپیڈو کشتیوں اور یو کشتیوں کے ساتھ شامل تھے۔ یہ ڈویژن ڈینزگ کے نیوفاہرواسر میں واقع تھا۔ اس نے 24 اکتوبر کو خلیج فن لینڈ میں روسی جنگی جہازوں اور برطانوی آبدوزیں جو اس علاقے میں کام کر رہے تھے، کو جھاڑنے کے لیے ایک چھلانگ میں حصہ لیا، حالانکہ جرمن کسی بھی دشمن جہاز کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ اس وقت تک، جہاز کو سمندری طیاروں کو لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس نے عارضی طور پر دو طیارے اٹھائے تھے اور ان کی مدد کے لیے کوئی مستقل ترمیم نہیں کی گئی تھی۔ 30 اکتوبر کو ایک اور گشت کیا گیا، پھر کامیابی کے بغیر۔ نومبر کے اوائل میں، مرمت کے لیے واپس لے لیا گیا، جو مہینے کے وسط تک مکمل ہو گیا۔ اس دوران، جرمن بحری کمانڈ، جسے معلوم تھا کہ برطانوی آبدوزیں بحیرہ بالٹک میں کام کر رہی ہیں، نے بہرنگ کو حکم دیا تھا کہ وہ لیباؤ میں روسی بندرگاہ پر حملہ کرے تاکہ اسے برطانوی آبدوزی اڈے کے طور پر استعمال نہ کیا جا سکے۔ حملہ آور فورس کو تفویض کیا گیا تھا، اور وہ 16 نومبر کو لیباؤ کے آس پاس روسی پوزیشنوں پر بمباری کرنے کے لیے میمل سے روانہ ہوئی۔ 17 نومبر کو 01:46 پر، میمل کے مغرب میں، اس نے ایک بحری کان کو نشانہ بنایا جسے اکتوبر میں روسی تباہ کنوں نے بچھایا تھا۔ جہاز کے عملے نے ابتدائی طور پر سوچا کہ دھماکے کا جھٹکا آبدوز سے ٹکرانے سے ہوا ہے۔ لوئش نے فوری طور پر میمل واپس جانے کے لیے راستہ تبدیل کر دیا، اس وقت اس نے 01:57 پر دوسری کان کو مارا۔ اس نے پانی لینا شروع کر دیا، حالانکہ وہ کچھ دیر تک تیرتی رہی۔ 6: 20 بجے، جائے وقوعہ پر پہنچی اور عملے کو نکال لیا، اور اسے ڈوبنے کے لیے چھوڑ دیا گیا، جو اس نے 07:15 پر کیا۔ ڈوبتے ہوئے سات یا آٹھ آدمی مر گئے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے پرنز ایڈالبرٹ کلاس کروزر جہاز ہیمبرگ 1902 میں تعمیر کیے گئے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز جرمنی کی پہلی جنگ عظیم کے کروزر نومبر 1914 میں بالٹک سمندر کے سمندری واقعات میں ڈوب گئے بحری جہاز بارودی سرنگوں سے ڈوب گئے