1928 Grand Prix season
1928 کے گرینڈ پری سیزن میں مونیگاسک ڈرائیور لوئس چیرون اور اس کے بگاٹی نے سات گرینڈ پری جیتے۔ 1928 کے لیے اے آئی اے سی آر نے اپنا 1.5-litre فارمولا ترک کر دیا۔ مینوفیکچرر کی دلچسپی کم تھی، بڑھتی ہوئی معاشی بدحالی سے مدد نہیں ملی۔ اس کے بجائے کاروں کو کھلے انجن کے فارمولے کے لیے 550 اور 750 کلوگرام کے درمیان ہونا پڑے گا۔ اصل میں، ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ کا منصوبہ سات قومی ریسوں پر بنایا گیا تھا لیکن جیسے جیسے سال گزرتا گیا، پانچ کو منسوخ کر دیا گیا اور صرف انڈینپولیس 500 اور اطالوی گراں پری کا انعقاد کیا گیا۔ لازمی ریس کے تحت آنے کی وجہ سے پوری چیمپئن شپ منسوخ کر دی گئی۔ 1927 کے لی مینز میں بینٹلے کی جیت اور افتتاحی ملی میگلیا روڈ ریس کی کامیابی نے عوام کی توجہ اپنی طرف مبذول کروائی، مزید ریسوں کا رخ اسپورٹس اور ٹورنگ کار ریسنگ کی طرف موڑ دیا گیا۔ اس سیزن کو بنیادی طور پر اطالوی گراں پری میں ایک مہلک حادثے کے لیے یاد کیا جاتا ہے۔ ایمیلیو ماتراسی کا ٹالبوٹ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سڑک سے ہٹ گیا، کئی بار پلٹ کر ہجوم سے ٹکرا گیا، جس سے ماتراسی اور 22 دیگر افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ موٹر ریسنگ کی تاریخ میں اس وقت تک کا سب سے بڑا واحد جانی نقصان تھا، اور 1955 کے لی مینز تباہی کے بعد اب تک کا دوسرا بدترین نقصان تھا۔ کھلے فارمولے کے ساتھ، بگاٹی ٹائپ 35، اور اس کی مختلف قسمیں غالب کار تھیں۔ ٹیلبوٹ، ماسیراٹی اور الفا رومیو سب کو کچھ کامیابی ملی، لیکن یہ بگاٹس ہی تھے جنہوں نے پورے یورپ میں اندراج کی فہرستوں کو پر کیا۔ البرٹ ڈیوو نے خاتون چیک ڈرائیور ایلسکا جنکووا کے اچھی طرح سے تیار کردہ چیلنج کے بعد، بگاٹی کے مسلسل چوتھے سال ٹارگا فلوریو جیتا۔ ایک ماہ قبل، اعلی اطالوی ڈرائیور پیٹرو بورڈینو الیسنڈریا سرکٹ کے لیے مشق کے دوران مارا گیا تھا۔ اطالوی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے راؤنڈز نے بہت سے بہترین ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ چیرون اور نوولاری (دونوں بگاتی)، ماتریسی (ٹیلبوٹ) اور کیمپاری (الفا رومیو) کے درمیان ایک قریبی مقابلہ ہوا، جس میں کیمپاری نے خطاب حاصل کیا۔ ریاستہائے متحدہ میں، انڈینپولیس 500 کو ملر میں روکی لوئس میئر نے جیتا تھا۔ انہیں سیزن کے اے اے اے چیمپیئن کا تاج پہنایا گیا۔ گرینڈس ایپریوس ایک گلابی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ریس اس سال اسپورٹس کاروں یا ٹورنگ کاروں کے لیے چلائی گئی تھی۔ ذرائع: بڑی ریس کی ٹیمیں اور ڈرائیور یہ ٹیبل صرف بڑی ریسوں میں اندراجات کا احاطہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے۔ ذرائع: اہم پرائیویٹر ڈرائیوروں کا نوٹ: * ایک امدادی ڈرائیور کے طور پر ایونٹ میں دوڑ لگائی۔ بریکٹ میں موجود لوگ دکھاتے ہیں، اگرچہ داخل ہوا، ڈرائیور ریس نہیں کرتا تھا نوٹ: اس ریسنگ سیزن کے دوران ڈرائیور مارا گیا ضابطے اور تکنیکی ناقص فیلڈز اور گرینڈ پری ریسنگ میں دلچسپی کم ہونے کی وجہ سے، اے آئی اے سی آر نے 1927 کے سیزن کے آغاز میں اعلان کیا تھا کہ یہ 1.5-litre فارمولے کے لیے آخری ہوگا۔ مینوفیکچررز کی شرکت نہ ہونے کے برابر تھی، اور بڑھتی ہوئی معاشی بدحالی سے مدد نہیں ملی۔ اس کا نیا فارمولا وزن اور ایندھن کی کھپت پر مبنی تھا: کاروں کو کم از کم 500 کلوگرام سے زیادہ سے زیادہ 750 کلوگرام ہونا تھا، جبکہ گرینڈ پری کو کم از کم 600 کلومیٹر لمبا ہونا تھا۔ ایک بار پھر، چیمپئن شپ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے کم از کم تین ریسوں میں حصہ لینا پڑا، بشمول لازمی یورپی گراں پری، جو اس سال برطانیہ کو دی گئی تھی۔ یہ بھی اعلان کیا گیا کہ یورپی گراں پری مینوفیکچرر سے منظور شدہ نجی اندراجات کے لیے کھلی ہوگی نہ کہ صرف کام کرنے والی ٹیموں کے لیے۔ یہ بظاہر دوسری نسلوں تک نہیں پھیلا، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے۔ 1927 کے آخر میں، انڈینپولیس 500 سے شروع ہونے والی ایک مکمل سات قومی گرینڈ پری شیڈول کی گئی تھی۔ پھر بھی، دسمبر 1927 کے اوائل میں، فرانسیسی آرگنائزنگ باڈی نے کہا کہ وہ گرینڈ پرکس نہیں چلائے گی اور اس کے بجائے اسپورٹس کار ریس کا انعقاد کرے گی۔ جرمن فیڈریشن نے فروری میں اسی طرح کے منصوبے کا اعلان کیا تھا، جب کہ انگریز اپنی دوڑ آئل آف مین یا آئرلینڈ پر منعقد کرنے پر غور کر رہے تھے۔ مارچ میں، اسے بھی منسوخ کر دیا گیا، اور اس کے بجائے اطالوی فیڈریشن کو یورپی جی پی سے نوازا گیا۔ انڈیاناپولیس میں ریس کے انعقاد کے بعد، ہسپانوی اور بیلجیئم دونوں حکام نے اپنی ریس منسوخ کر دی، اس لیے صرف دو راؤنڈ باقی رہنے کے بعد اے آئی اے سی آر کو 1928 کی چیمپئن شپ کو تسلیم کرنے اور کالعدم قرار دینے پر مجبور ہونا پڑا۔ تاہم، کوئی باضابطہ بین الاقوامی چیمپئن شپ نہ ہونے کی وجہ سے، عملی طور پر تمام منتظمین نے نئے ضوابط کو مکمل طور پر نظر انداز کر دیا اور فارمولہ لبری، یا کھلے فارمولے پر چلنے کا انتخاب کیا جس میں کوئی انجن، وزن، ایندھن یا فاصلے کی حدود نہیں تھیں۔ رسمی ضوابط کی اس کمی نے نجی ڈرائیوروں کے لیے اپنی پرانی گاڑیوں کو ریس میں واپس لانے کا دروازہ کھول دیا۔ اس نے ترگا فلوریو کو یورپی ریسرز کے لیے بلیو ریبنڈ ایونٹ کے طور پر بھی چھوڑ دیا۔ ترگا فلوریو کے منتظمین نے بڑی کاروں کا احاطہ کرنے کے لیے کلاسوں کو پانچ تک بڑھا دیا-1.1-litre تک، 1.5-litre تک، 2 لیٹر تک، 3 لیٹر تک اور 3 لیٹر سے زیادہ۔ پچھلے سال کی طرح، 1100 سی سی کاریں صرف تین لیپس چلتی تھیں، جبکہ باقی نے پانچ لیپس چلائیں۔ تمام کاروں کے لیے دو سواروں کی ضرورت تھی، جب تک کہ ڈرائیور اس کے بجائے 70 کلو وزن نہ اٹھائے۔ پانچ لیپس کے لیے اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ وقت ساڑھے آٹھ گھنٹے تھا۔ کوپا فلوریو، فرانس کے ساتھ اپنے متبادل سال میں، ایک بار پھر مقابلے کے لیے پیش کیا گیا اور ٹارگا کے برابر فاصلے تک دوڑنا، مجموعی طور پر فاتح کے لیے ایک اضافی ٹرافی تھی۔ نومبر 1927 میں، سابق ریس جیتنے والے اور سجے ہوئے جنگی ہیرو ایڈی ریکن بیکر نے کارل فشر اور جم ایلیسن سے انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے 700,000 ڈالر میں خریدا۔ دریں اثنا، اے اے اے 1.5-litre فارمولے کے ساتھ پھنس گیا جو امریکہ میں کامیاب ریسنگ فراہم کر رہا تھا۔ تکنیکی اختراع ڈیلج اور ٹیلبوٹ دونوں اب موٹر ریسنگ سے باہر ہونے کے ساتھ، باقاعدہ گرینڈ پرکس ریسنگ میں صرف کام کرنے والی ٹیمیں بگاٹی اور ماسیراٹی رہ گئیں۔ بگڑتی ہوئی معاشی صورتحال کا مطلب تھا کہ کمپنیاں ریسنگ کو ایک عیش و عشرت کے طور پر دیکھتی تھیں جس کی وہ استطاعت نہیں رکھتی تھیں، تاکہ پیسہ کمانے کے لیے معیاری روڈ کار کی تیاری پر توجہ دی جا سکے۔ اس نے تکنیکی ترقی اور ترقی کو روک دیا، اور نجی ڈرائیوروں نے کمپنیوں کو بہتر مشینیں تیار کرنے پر زور دینے کے بجائے اپنی پرانی کاروں کی دوڑ جاری رکھی۔ ایٹور بگاتی نے ٹائپ 35 چیسیس کی کوئی نئی قسم نہ لانے کا فیصلہ کیا۔ ماسیراٹی برادران نے اپنے اصل ٹیپو 26 کو 26R کے ساتھ قدرے بڑے 1.7-litre انجن کے ساتھ تیار کیا۔ الفا رومیو میں پریشانیاں جاری رہیں: جیوسیپی موروسی اور جیورجیو رمنی نے سال کے آغاز میں تکنیکی بورڈ سے استعفی دے دیا۔ پھر مئی میں نکولا رومیو کو بورڈ آف ڈائریکٹرز سے نکال دیا گیا۔ 22 اپریل کو، امریکی رے کیچ نے ڈیٹونا بیچ روڈ کورس میں 81 لیٹر راکشس کے ساتھ لینڈ سپیڈ ریکارڈ کو 207.6 میل فی گھنٹہ تک بڑھا دیا۔ تین دن بعد، 1926 کے انڈیاناپولیس کے فاتح فرینک لاکہارٹ اسی مقام پر انہیں بہترین بنانے کی کوشش کر رہے تھے۔ وہ فروری میں اس سے پہلے کی کوشش میں پہلے ہی زخمی ہو چکے تھے، اور اپنی پہلی دوڑ میں 220 میل فی گھنٹہ کی رفتار توڑ چکے تھے۔ تاہم، واپسی کی دوڑ میں وہ ٹائر پھٹنے سے گر کر تباہ ہو گیا اور فوری طور پر ہلاک ہو گیا۔ مارچ میں کرٹ سی وولکارٹ نے فرٹز وان اوپیل کی راکٹ سے چلنے والی پہلی آٹوموبائل آر اے کے-1 کا مظاہرہ کیا۔ مئی میں، اوپیل نے برلن میں اے وی یو ایس ٹریک پر آر اے کے-2 کے ساتھ اسپیڈ ٹرائلز کیے۔ وہ پہنچ گیا اور 8 سیکنڈ میں 0 سے حاصل کر لیا۔ سیزن کا جائزہ سیزن کا آغاز ملی مگلیہ کی دوسری دوڑ کے ساتھ ہوا۔ بگاتی نے پیٹرو بورڈینو، تازیو نوولاری اور گیسٹون بریلی پیری کی ایک مضبوط ورکس ٹیم بھیجی۔ ان کا مقابلہ کرنے کے لیے، الفا کورس نے اپنی 6 سی اسپورٹس کاروں میں سے چھ کو میدان میں اتارا، جس میں جیوسیپی کیمپاری کو دی گئی بالکل نئی، سپرچارڈ ایم ایم ایس ورژن بھی شامل ہے۔ اگرچہ بگاٹیوں نے ابتدائی طور پر برتری حاصل کی، کیمپاری ریس آرگنائزر فرانکو مزوٹی کے او ایم سے 8 منٹ سے جیتنے میں کامیاب رہا۔ او ایم نے پچھلے سال کی اپنی کامیابی کو دہرایا: ساتھ ہی مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر، اس نے 2 لیٹر کلاس میں پہلے آٹھ مقامات کو صاف کیا۔ اپریل کے پہلے ہفتے میں، فرانسیسی رویرا کے کئی قصبوں نے اسٹریٹ ریسوں کی ایک سیریز کی میزبانی کی، جس کا اختتام ایسٹر پیر کو گرینڈ پری ڈی اینٹیبس میں ہوا۔ اس ریس میں انعامی رقم میں 150,000 فرانک تھے اور اسے لوئس چیرون نے جیتا تھا جس نے دو بار میدان میں چھلانگ لگائی تھی۔ اس نے رویرا پر ایک اور باوقار اسٹریٹ ریس-موناکو گراں پری کی پیش کش کی۔ سرکیوٹو دی الیسینڈریا اطالوی چیمپئن شپ کا تیسرا راؤنڈ تھا۔ یہ مقابلہ تازیو نوولاری اور ایمیلیو ماتراسی کی نجی ٹیموں کے درمیان تھا۔ اگرچہ نوولاری نے اپنی ٹیم کے ساتھی اچیل ورزی کے ساتھ قریبی لڑائی کے بعد ریس جیت لی، لیکن اطالوی ریسنگ ہیرو پیٹرو بورڈینو کی موت سے ریس چھایا ہوا تھا۔ ہفتے کے آخر میں اپنی بالکل نئی بگاتی کی مشق کرتے ہوئے، اس نے ایک کتے کو مارا جو سڑک پر بھاگا تھا۔ اس کے بعد کار ایک کھائی سے گر گئی، جس سے بورڈینو ہلاک ہو گیا اور اس کا میکینک کوما میں چلا گیا۔ بین الاقوامی ریسنگ میں کمی کے ساتھ، ترگا فلوریو نے زیادہ اہمیت اختیار کی، اور اس وجہ سے کام کی دلچسپی کی ایک اچھی مقدار کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بگاتی ٹیم کے باقاعدہ کھلاڑیوں فرڈینینڈو مینویا، کیبرٹو کونلی اور لوئس چیرون کے ساتھ ساتھ البرٹ ڈیوو (پہلے ٹالبوٹ اور ڈیلج کے، بورڈینو کی جگہ) اور گیسٹون بریلی پیری کے لیے پانچ کاروں کے ساتھ پہنچے۔ ماسیراٹی بھی مقصد کے ساتھ پہنچی۔ ایک سال پہلے اپنے سنگین حادثے کے بعد، الفیری ماسیراٹی مکمل طور پر ٹیم منیجر کے طور پر رہے، جبکہ ان کے بھائی ارنسٹو نے بیکونن بورزاچینی اور ڈیاگو ڈی سٹرلیچ کے ساتھ 2 لیٹر 26 بی چلایا، جبکہ لوئیگی فگیولی نے 1.5-litre ٹیپو 26 چلائی۔ کام کرنے والی الفا رومیو ٹیم، الفا کورس، 4 سال کی غیر موجودگی کے بعد کیمپاری اور ایٹیلیو مارینونی کے لیے دو نئی 6 سی اسپورٹس کاروں کے ساتھ واپس آئی۔ کیمپاری کو ریس کے لیے بالکل نیا سپر اسپورٹ ورژن دیا گیا۔ بگاٹس نے ایک بار پھر نصف اندراجات کے ساتھ میدان پر غلبہ حاصل کیا۔ 1927 کے فاتح، ایمیلیو ماتراسی، درجنوں پرائیویٹر ڈرائیوروں میں سے ایک تھے۔ دیگر افراد میں تازیو نوولاری، رینے ڈریفس اور مشہور چیک خاتون ڈرائیور ایلسکا جنکووا شامل تھے۔ جنکووا اپنے شوہر کے ساتھ ایک ماہ قبل پہنچی تھی اور ونسنزو فلوریو کی فراہم کردہ کار اور گائیڈ کے ساتھ، درختوں اور چوکھٹوں کو بریکنگ پوائنٹس اور نشانات کے ساتھ نشان زد کرکے، ریس نوٹ کی ابتدائی مثالوں میں سے ایک راستے کی باریکی سے نقشہ سازی کے بارے میں طے کیا۔ چیرون نے پہلے لیپ کے اختتام پر لیڈ کرنے کے لیے سب سے تیز وقت لگایا، بمشکل تیس سیکنڈ پیچھے کیمپاری، ڈیوو اور جنکووا کے پاس۔ لیکن جب چیرون سڑک سے ہٹ گیا، اور ڈیوو کو گڑھے میں ڈالنا پڑا، تو جنکووا نے خود کو برتری میں پایا، ڈیوو کے بالکل پیچھے دوڑتے ہوئے، جس نے اصل میں دو منٹ پہلے شروعات کی تھی۔ اس کی باریکی سے تیاری کا فائدہ ہو رہا تھا اور تیسرے کے آخر میں کیمپاری کی برتری کے باوجود، ایک پنکچر نے اسے دوبارہ پیچھے چھوڑ دیا، اور وہ پانچویں اور آخری گود میں جانے میں کامیاب ہو گئی۔ حیران کن آغاز سے، کیمپاری سب سے پہلے ختم کرنے والا تھا۔ کونلی نے بمشکل 20 سیکنڈ آہستہ اپنے کام بگاٹی کو جلد ہی لایا، اور پھر ڈیوو نے 90 سیکنڈ کی برتری حاصل کرنے کے لیے دھاوا بول دیا۔ بدقسمتی سے جنکووا کے لیے، اسے پنکچر کا سامنا کرنا پڑا، جس سے دو منٹ ضائع ہوئے، اور پھر انجن کی زیادہ گرمی نے اسے کار کو بچانے کے لیے آرام کرنے پر مجبور کر دیا۔ وہ بالآخر چیرون کے پیچھے پانچویں نمبر پر رہی، ڈیوو سے نو منٹ پیچھے جس نے بگاٹی کو ترگا میں مسلسل چوتھی جیت دلائی۔ انڈیاناپولیس انڈیاناپولیس 500 کی اندراج کی فہرست میں ایک بار پھر ملرز کا غلبہ رہا۔ ڈیوسن برگ نے اپنی شرکت کو کم کر دیا تھا، جبکہ ارل کوپر اور ٹومی ملٹن ملر انجنوں پر مبنی کاریں چلاتے تھے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو ملرز ایک بار پھر انتہائی تیز ثابت ہوئی، جس نے گرڈ پر ٹاپ چھ میں سے چار پوزیشن حاصل کیں۔ ان کی قیادت جارج اسٹیورٹ نے کی (جس نے "لیون ڈوری" کے فرضی نام سے دوڑ لگائی) جس نے ایک نیا کوالیفائنگ ریکارڈ قائم کیا۔ عملی طور پر کئی بڑے حادثات ہوئے: پیٹر ڈی پاؤلو نے ہلکی چوٹوں کے ساتھ اپنی ملر ایف ڈی کو رول کیا۔ اس کے بعد اس کی گاڑی کی مرمت کی جائے گی اور ولبر شا نے اسے گرڈ کے پچھلے حصے میں کوالیفائی کیا۔ ریس کے دن کی گیلی صبح ایل۔ ایل۔ کورم اور ڈچ باؤمن دونوں نے وارم اپ میں اپنی گاڑیاں تباہ کر دیں اور انہیں کھرچنا پڑا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جارج ساؤڈرز، جو ایک سال پہلے ایک روکی تھا، شروع کرنے والوں میں واحد پچھلی ریس جیتنے والا تھا۔ شروع ہونے تک ٹریک خشک ہو چکا تھا اور سورج غروب ہو چکا تھا۔ ڈوری نے دوڑ کی پہلی سہ ماہی کے لیے ریکارڈ رفتار قائم کرتے ہوئے برتری حاصل کر لی۔ گود 35 پر بینی شوف نے تیل کو 1 موڑ میں داخل ہوتے ہوئے مارا اور دیوار میں گھمایا۔ اسے ٹریفک کی طرف سامنا کرنا پڑا لیکن اسے صرف خون آلود ناک کا سامنا کرنا پڑا۔ پھر 62 لیپس کے بعد، ڈوری کی کار زیادہ گرم ہونے لگی اور وہ سست ہو گیا، بالآخر دو تہائی فاصلے پر واپس چلا گیا۔ بیبی اسٹیپ اور ساؤڈرز نے پھر جمی گلیسن اور لوئس میئر کے قریب پیچھے رہ کر برتری کا تبادلہ کیا۔ گلیسن کی زیادہ رفتار نے اسے برتری دلائی جو اس نے اگلے 100 میل تک برقرار رکھی۔ اس کے بعد انہوں نے مقابلہ کیا اور رسل سنوبرگر نے انہیں راحت دی جو پہلے ریٹائرڈ تھے۔ ریس کے آخری کوارٹر میں جانے پر، دوڑ میں سرفہرست ٹونی گلوٹا، گلیسن (اپنی کار میں واپس)، اور لوئس شنائڈر کے درمیان تھی جو اب لو مور کے لیے آرام کر رہے تھے۔ لیپ 160 پر، ہلکی بارش ہونے لگی، ڈرائیوروں کو دو لیپس کے لیے احتیاط کے ساتھ رکھا گیا جب تک کہ شاور دور نہ ہو گیا۔ واحد ڈرائیور ارل ڈیوور پکڑا گیا، جو لیپ 161 پر ٹرن 1 پر پھسل کر گر کر تباہ ہو گیا۔ بیس گود باقی ہونے کی وجہ سے گلوٹا کی رفتار سست ہو گئی اور ایندھن کا دباؤ کم ہونے کی وجہ سے اسے گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ لیپ 195 پر، گلیسن پانی کو اوپر کرنے کے لیے کھڑا ہوا لیکن اس کا میکینک ڈالتے وقت ریڈی ایٹر سے محروم ہو گیا اور انجن پھٹ گیا۔ اس نے میئر کو مور/شنائڈر ملر کی گود کے نیچے فتح حاصل کرنے کے لیے چھوڑ دیا جب کہ سوڈرز تیسرے نمبر پر چار منٹ پیچھے تھے۔ رے کیچ، ایندھن کے رسنے سے ٹانگوں پر شدید جلنے کے باوجود، چوتھے نمبر پر آئے۔ میئر نے 1927 میں ولبر شا کے لیے ریلیف ڈرائیور کے طور پر گاڑی چلائی تھی لیکن تکنیکی طور پر وہ ایک اور نوجوان فاتح تھیں۔ انہیں 1928 کے اے اے اے چیمپئن کا تاج پہنایا گیا۔ وسط سیزن ریس ماسیراٹی نے بالآخر سسلی کے کوپا ایٹنا میں یورپ میں نو بگاٹی فتوحات کا سلسلہ توڑ دیا، جب بورزاچینی نے اطالوی ٹیم کے لیے کامیابی حاصل کی۔ ماسیراٹی نے 40000 تماشائیوں کے سامنے سرفہرست چار میں سے تین مقامات حاصل کیے۔ لیکن فتح ایک حادثے سے متاثر ہوئی جب مقامی کیٹینین ڈرائیور روس تماشائیوں سے ٹکرا گیا۔ ایک نوجوان ہلاک اور سات شدید زخمی ہو گئے، جن میں روس اور اس کا میکینک بھی شامل تھا۔ ریسنگ شمالی افریقہ اور یورپی کالونیوں میں بھی ترقی کر رہی تھی۔ کاسابلانکا جی پی (ٹورنگ کاروں کے لیے) اور طرابلس جی پی دونوں اچھی طرح سے قائم تھے، لیکن اس سال الجزائر اور تیونس میں بھی نئی ریسیں منعقد کی گئیں۔ دونوں کو مارسل لیہوکس نے اپنی بگاٹی 35 سی میں جیتا تھا۔ لیہوکس ایک فرانسیسی تھا جو الجزائر میں ایک کامیاب آٹوموٹو پارٹس کمپنی چلاتا تھا، اور 1920 کی دہائی میں شمالی افریقہ کے بہترین ڈرائیوروں میں سے ایک تھا۔ جنوبی نصف کرہ میں، 100 میل روڈ ریس اپریل میں وکٹوریہ کے فلپ جزیرے میں 6.5 میل کے مٹی کے راستے پر منعقد ہوئی تھی۔ اسے بعد میں 30 پاؤنڈ کی انعامی رقم کے ساتھ پہلی آسٹریلوی گراں پری کے نام سے جانا جائے گا۔ یہ آرتھر ویٹ نے جیتا تھا، جس نے میلبورن میں آسٹن ایجنٹ بننے سے پہلے انگلینڈ میں آسٹن کے لیے کام کیا تھا۔ رائل روم جی پی کو شہر کے جنوبی مضافات میں 13 کلومیٹر کے نئے روڈ سرکٹ پر ریس کیا گیا۔ اطالوی چیمپئن شپ کا ایک راؤنڈ، اس نے بہت سے ٹاپ ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ نوولاری، چیرون، بریلی پیری، مینویا اور فاریسٹی نے مختلف انداز میں بگاتی کی نمائندگی کی۔ ماسیراٹی کے پاس چھ کاریں تھیں، جن میں ارنسٹو ماسیراٹی کے لیے ورک انٹری بھی شامل تھی جبکہ بورزاچینی نے سیزر پاسٹور کے لیے اپنی نئی کار کے ساتھ راحت کے طور پر گاڑی چلائی۔ ماتراسی کے پاس اپنے اور جیوسیپی مورانڈی کے لیے ٹالبوٹس تھے، جبکہ ورزی اور ایمینی نے 1925 ڈیلجز چلائی۔ آخر کار، امیلکار 3 کاروں کی ورکس ٹیم کے ساتھ 1.1-litre ووئچرٹی کلاس کا مقابلہ کرنے کے لیے پہنچی اور 23 کاروں نے گرڈ لے لیا۔ بریلی پیری نے شروع سے ہی برتری حاصل کر لی اور وہ، چیرون اور نوولاری باقی سے الگ ہو گئے۔ انہوں نے 13 ویں گود میں برتری حاصل کرنے پر چیرون کے ساتھ ریس کے پہلے نصف حصے کے لیے ڈیول کیا۔ ہاف ٹائم پٹ اسٹاپ کے بعد، چیرون نے بریلی پیر پر 1 منٹ کی برتری حاصل کی، جس میں ماتراسی اور مینویا چھ منٹ سے زیادہ پیچھے تھے۔ باقی ریس کافی پیدل چلنے والی تھی، اور 30 لیپس کے بعد چیرون نے بریلی پیری، پھر ماتراسی اور مینویا سے چار منٹ سے کامیابی حاصل کی۔ لوئیگی فگیولی پانچویں نمبر پر سب سے زیادہ فائنل کرنے والے ماسیراٹی تھے۔ پندرہ دن بعد، انتہائی تیز کریمونا ٹریک پر، ماتراسی کی ٹیم کے تازہ ترین ساتھی لوئیگی آرکینجیلی نے ٹالبوٹ ٹیم کے لیے ایک دلچسپ فتح حاصل کی، جس میں نوولاری کو ایٹریشن کی دوڑ میں تھوڑے سے شکست دی گئی جہاں انیس میں سے صرف چار ابتدائی کھلاڑی ختم ہوئے۔ 24 آورس آف لی مینس ٹورنگ کار اینڈیورنس ریس کے آٹھ دن بعد، ایٹور بگاٹی نے لی سارتھ سرکٹ میں اپنی پہلی گرینڈ پری بگاٹی کی میزبانی کی۔ خصوصی طور پر نجی بگاتی مالکان کے لیے، یہ دو ہینڈیکیپ ایلیمینیشن ریس اور 16 لیپ کے فائنل میں چلائی گئی۔ انعامات تین نئی بگاتی کاریں تھیں، جن میں ایک سپرچارڈ 2 لیٹر گرینڈ پرکس کار (جس کی قیمت FF165000 تھی) کا پہلا انعام بھی شامل تھا۔ اس نے 29 ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جن میں ڈڈلی بینجفیلڈ، لوئس ریگل، لوئس چیراویل اور گوفریڈو زینڈر شامل تھے جنہوں نے ایک ہفتہ پہلے ہی وہاں ریس کی تھی۔ یہ ریس امیر شراب فروش آندرے ڈبونیٹ نے جیتی تھی۔ سابقہ ممتاز فرانسیسی جی پی اس کے ماضی کا سایہ تھا۔ کمنجز جی پی کو قومی ریس نامزد کیا گیا تھا، اور اسے اسپورٹس کاروں کے لیے ہینڈیکیپ ایونٹ کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ ولیمز نے 1100 سی سی کاروں کے میدان سے آگے سڑک کے مطابق بگاٹی 35 سی میں ریس جیتی۔ جرمن جی پی بھی ایک اسپورٹس کار ریس تھی، اور مکمل نوربرگرنگ ٹریک پر چلتی تھی۔ روڈولف کاراشیولا اور کرسچن ورنر نے اپنے بڑے 7 لیٹر مرسڈیز بینز ایس ایس میں جیتا، یہ ریس سینک جونیک کی موت کے لیے قابل ذکر تھی۔ اپنے شوہر کی موت پر پریشان، ایلسکا نے فوری طور پر ریسنگ سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ سان سیبسٹین گرینڈ پری صرف بگاتی کا معاملہ تھا، کیونکہ کاراکیولا کی مرسڈیز کی طرف سے اندراج نہیں ہوا تھا۔ اگرچہ صرف نو ابتدائی تھے، یہ ایک اعلی معیار کا میدان تھا۔ ڈیوو نے ابتدائی طور پر اس وقت تک برتری حاصل کی جب تک کہ اس کے بریک ختم نہ ہو گئے۔ اس کے بعد زینڈر، لیہوکس اور رابرٹ بینوسٹ سب کے پاس برتری حاصل کرنے کا موڑ تھا یہاں تک کہ چیرون ایک بار پھر محاذ پر پہنچ کر فتح کا دعوی کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ چیرون نے چار دن بعد ہسپانوی گراں پری بھی جیتا، جو ایک حتمی دوڑ سے پہلے اسپورٹس کاروں کے لیے ہینڈیکیپ ایلیمینیشن ہیٹس کے ایک سلسلے کے طور پر منعقد کیا گیا تھا۔ اطالوی چیمپئن شپ کے اگلے دو راؤنڈ کوپا اسیربو اور کوپا مونٹینیرو تھے۔ کیمپاری نے پیسکارا کے لمبے راستوں پر اپنے چار سالہ الفا میں آسانی سے کامیابی حاصل کی، جبکہ ماتراسی نے منافع بخش لیورنو ریس کے موڑ دار سرکٹ میں اپنا بدلہ لیا۔ یورپی گراں پری سال کی آخری بڑی دوڑ واحد بین الاقوامی گراں پری تھی۔ اے آئی اے سی آر نے اعلان کیا کہ ان کی دوڑیں اب صرف مینوفیکچرر ٹیموں کے لیے نہیں تھیں۔ اس کے بجائے، نجی ڈرائیوروں کو داخل ہونے کی اجازت ہوگی اگر انہیں اپنی کار بنانے والے کی اجازت مل جائے۔ ایک مقررہ فارمولے کی پابندیوں کے بغیر، اطالوی گراں پری نے آخر کار ایک بڑا میدان کھینچ لیا۔ ماسیراٹی وہ واحد کمپنی تھی جس نے ورکس ٹیم بھیجی تھی، جس میں بیکنن بورزاچینی اور کونٹے آئمو میگی کے لیے دو نئے 1.7-litre ٹیپو 26R اور ارنسٹو ماسیراٹی کے لیے ایک پرانا 2 لیٹر 26B تھا۔ Bugatti کے ورکس ٹیم مینیجر Bartolomeo Costantini پرائیویٹروں کی مدد کے لیے موجود تھے۔ بگاتی کے سب سے مضبوط ڈرائیور لوئس چیرون، تازیو نوولاری اور "ولیمز" تھے۔ ایمیلیو میٹراسی نے یہ کاریں غیر فعال ٹیلبوٹ ورکس ٹیم سے خریدی تھیں، جس نے یورپ کی پہلی نجی ریسنگ ٹیموں میں سے ایک سکوڈیریا میٹراسی (موٹر ریسنگ ٹیم کے لیے سکوڈیریا اصطلاح کا پہلا استعمال) قائم کیا تھا۔ اس کے ساتھ اس کے ڈرائیور کونٹے گیسٹون بریلی پیری، لوئیگی آرکینجیلی اور جیان فرانکو کوموٹی تھے۔ کونٹے جیولیو ایمینی 2 لیٹر ڈیلیجز والی ٹیم چلا رہے تھے، لیکن اس ریس کے لیے صرف ان کی اپنی کار داخل کی گئی تھی۔ نوجوان موٹر سائیکل چیمپئن، اچیل ورزی، جو ایمینی اور نوولاری دونوں کے لیے کبھی ڈرائیور تھا، اس بار جیوسیپی کیمپاری کے الفا رومیو پی 2 کو چلانے کے لیے داخل ہوا۔ دھوپ والے دن ریس کے لیے بہت بڑا ہجوم جمع ہوا۔ اسٹارٹ لائن کو روڈ کورس کے پچھلے سیدھے حصے میں منتقل کر دیا گیا تھا اور 22 کاریں گرڈ پر قطار میں کھڑی تھیں، جو لاٹ کے ذریعے کھینچی گئی تھیں۔ پہلے لیپ کے اختتام پر، ولیمز نے نوولاری اور بورزاچینی سے ایک چھوٹی سی برتری حاصل کی، پھر ماتراسی اور بریلی پیری کے ٹیلبوٹس سے۔ ولیمز نے 5 ویں لیپ تک 20 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی تھی جب وہ ایک اڑنے والے انجن سے سست ہو گئے۔ ماتراسی کے پاس غلط فائرنگ کرنے والا انجن تھا اور اسے دو ٹائر تبدیل کرنے کے لیے بھی گڑھے میں ڈالنا پڑا، جو نویں نمبر پر گر گیا۔ نوولاری نے برتری حاصل کر لی، جس کا تعاقب ورزی نے کیا جو میدان میں آگے بڑھ گیا تھا۔ 100 کلومیٹر (10 لیپس) کے بعد، برلی پیری، نوولاری، ورزی اور چیرون سرفہرست گروپ تھے جنہوں نے صرف دس سیکنڈ کا فاصلہ طے کیا اور باقاعدگی سے پوزیشن تبدیل کرتے رہے۔ اس کے بعد آرکینجیلی نے گروپ میں شامل ہونے کے لیے دوڑ کی تیز ترین گود میں ڈال دیا۔ 18 ویں لیپ پر، ماتراسی پانچویں نمبر پر تھا، جو لیڈنگ پیک سے ایک منٹ پیچھے تھا اور وقت بنانے کے لیے سخت زور لگا رہا تھا۔ وہ ایک نئی گود شروع کرنے کے لیے بینک سے باہر آ رہا تھا اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا۔ اس نے اسے گود میں لینے کے لیے فاریسٹی کے بگاتی کے پیچھے بند کر دیا تھا جب ٹالبوٹ اچانک دائیں طرف مڑ گیا، پھر چلا گیا۔ اس نے گھاس کے کنارے، ایک خاردار تار والی حفاظتی باڑ کے پار گولی چلائی اور پھر 50 میٹر تک ہجوم میں 3 میٹر کی کھائی کے اوپر سے گزر کر کھائی میں گر گیا۔ ماتراسی کو صاف پھینک دیا گیا اور اس کے ٹکرانے سے اس کی موت ہوگئی۔ بائیس تماشائی مارے گئے اور 36 زخمی ہوئے۔ سینئر حکام نے فوری طور پر ملاقات کی اور گھبراہٹ سے بچنے کے لیے ریس کو جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ دیگر چار ٹالبوٹس کو ان کی ٹیم لیڈر کے حوالے سے واپس لے لیا گیا۔ جب ریسکیو آپریشن آگے بڑھ رہا تھا، چیرون اور ورزی نے برتری کے لیے لڑائی کی، نوولاری ایک منٹ پیچھے اور بورزاچینی کی ماسیراٹی چوتھے نمبر پر دو منٹ سے زیادہ پیچھے، تقریبا لیپ ہونے والی تھی۔ پھر لیپ 26 پر ایک اور حادثہ پیش آیا، پچھلے حادثے کے قریب۔ بورزاچینی تیز رفتار سے سڑک کے راستے سے نکل کر کنارے والے انڈاکار پر چلا گیا۔ اس نے دو متوازی پٹریوں کے درمیان کھڑی ایک ریٹائرڈ بگاٹی کو مارا، ماسیراٹی کا پہیہ پھاڑ دیا اور آرام کرنے سے پہلے سیدھے گڑھے کے ساتھ 200 میٹر تک اسکیٹنگ کی۔ تاہم، اس بار یہ باڑ سے نہیں پھٹا تھا، اور بورزاچینی لرز کر باہر نکل گئی، لیکن زخمی نہیں ہوئی۔ دو تہائی فاصلے تک، ورزی کو کیمپاری نے اپنے باقاعدہ فیول اسٹاپ پر راحت پہنچائی تھی۔ سرکردہ دو کھلاڑیوں نے باقی میدان پر دو لیپ کی برتری حاصل کر لی تھی۔ نوولاری اور ڈروئٹ کے بگاٹیز نے میگی کی ماسیراٹی (جو اب بورزاچینی کے ذریعے چلائی جاتی ہے) کے ساتھ بقایا جات میں پانچ گودوں کے ساتھ تیسرا مقام حاصل کیا۔ باقی ریس کے لیے پوزیشنیں اسی طرح رہیں، چیرون اور بگاتی نے الفا رومیو سے دو منٹ سے کامیابی حاصل کی اور نوولاری نے چودہ منٹ پہلے تیسرے نمبر پر کامیابی حاصل کی۔ اس تقریب نے اطالوی سرکٹ میں بہتر حفاظتی اقدامات کی ضرورت کو اجاگر کیا۔ کاروں کی جانچ پڑتال میں ان کے ایک دوسرے سے ٹکرانے کا کوئی ثبوت نہیں ملا، اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ ماتراسی کی اسٹیئرنگ کا اوورٹیک کرنا بہت مضبوط تھا اور اس کی وجہ سے کار کا چپکنا ختم ہو گیا۔ اگلے دو موسموں کے لیے اطالوی گراں پری کا انعقاد نہیں کیا گیا، جبکہ مونزا سرکٹ کو مکمل اپ گریڈ کیا گیا۔ اس کے بعد 1931 میں ایک سرکاری عدالتی فیصلے میں پایا گیا کہ ریس کے منتظمین اور آٹوموبائل کلب آف اٹلی نے ہجوم کی حفاظت کے لیے کافی احتیاطی تدابیر اختیار نہیں کی تھیں اور انہیں متاثرین کے اہل خانہ کو معاوضہ ادا کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ لوئس چیرون سیزن کا غالب ڈرائیور تھا، جس نے فرانس، اٹلی اور اسپین میں بگاتی کے لیے بڑی ریسیں جیتیں۔ بگاتی نے سال بھر پوڈیم پر غلبہ حاصل کیا، اور اس کے مہلک حادثے سے پہلے، ماتراسی کی ٹالبوٹ ٹیم نے زیادہ تر دوسرے مقابلے جیت لیے تھے۔ ماتراسی نے خود اطالوی سیزن کا اختتام سب سے زیادہ کمائی (185000 لیرا) کے ساتھ نوولاری (178000 لیرا) سے پہلے کیا تھا۔ مستقل مزاجی نے جیوسیپی کیمپاری کو اطالوی ڈرائیور چیمپئن شپ دی۔ تکنیکی ترقی کی کمی کے باوجود، پرائیویٹروں کے لیے ریسنگ کے کھلنے سے بڑے گرڈ اور قریبی ریسنگ ہوئی، اور شائقین میں مقبول ثابت ہوئی۔ سیزن کی بڑی ریسوں کے اٹالکس کے نتائج ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا 6 واں یا اس سے بہتر فنش ہوتا ہے۔ ذرائع: حوالہ جات Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-تصاویر میں ایک دوڑ میلان: جیورجیو ناڈا ایڈیٹری سماروستی، اڈریانو (1997) گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن کی مکمل تاریخ: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا ایپک میلان: جیورجیو ناڈا ایڈیٹور فاکس، چارلس (1973) دی گریٹ ریسنگ کارز اینڈ ڈرائیورز لندن: آکٹوپس بکس لمیٹڈ جیورگانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ ساورڈ، جو (2006) دی گرینڈ پری سبوٹیئرز لندن: مورینول پریس وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1928 ریس سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 1928 عالمی چیمپئن شپ-چیمپئن شپ کے ضوابط کے بارے میں تفصیلی مضمون۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 ٹیم ڈین-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 اسپیڈ فریکس-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 6th گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 ریسنگ Reference.com-انڈیاناپولیس 500 کی اندراجات اور نتائج کی فہرست۔ حاصل کردہ 21 اگست 2020 چمپکار کے اعدادوشمار-اے اے اے چیمپئن شپ کی تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 انڈینپولیس موٹر Speedway.com-انڈی 500 ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اگست 2020 گرینڈ پری سیزن 1928 موٹرسپورٹ 1928 میں امریکی موٹرسپورٹ میں