Suzuki GT250
سوزوکی جی ٹی 250، جسے امریکہ میں سوزوکی ہسلر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک دو اسٹروک، جڑواں سلنڈر والی موٹر سائیکل ہے جسے جاپانی سوزوکی کمپنی نے 1971 اور 1981 کے درمیان تیار کیا تھا۔ یہ ماڈل سابقہ T250 سے تیار کیا گیا تھا، اور یہ اپنی کلاس میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی موٹر سائیکلوں میں سے ایک تھی۔ 1978 کے لیے موٹر سائیکل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور اسے GT250 X7 کے طور پر فروخت کیا گیا۔ ایکس 7 سازگار حالات میں پہنچنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ماڈل رینج کو 1981 میں سوزوکی کے چار اسٹروک ماڈلز کے حق میں بند کر دیا گیا تھا، اور ایکس 7 کو آر جی 250 گاما میں تیار کیا گیا تھا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن T250 کا انجن سابقہ T20 کی ترقی تھی، جسے 1966 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 180 ڈگری پسٹن پورٹڈ ٹو اسٹروک جڑواں یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے۔ بور اور اسٹروک تھے اور دعوی کردہ بجلی کی پیداوار @7,000 آر پی ایم تھی۔ 1971 میں رام ایئر سسٹم کولنگ ڈکٹ، جیسا کہ GT380 اور GT550 پر استعمال ہوتا ہے، سلنڈر ہیڈ میں شامل کیا گیا تھا۔ اس بات پر بحث کی جاتی ہے کہ آیا رام ایئر سسٹم نے ٹھنڈک کو نمایاں طور پر بہتر بنایا یا یہ ایک کاسمیٹک اضافہ تھا۔ 1976 میں انجن میں ترمیم کی گئی۔ مرکزی بیرنگ کی تعداد تین سے بڑھا کر چار کر دی گئی اور دو اضافی ٹرانسفر پورٹ شامل کیے گئے، جس سے طاقت بڑھ کر 7,500 آر پی ایم ہو گئی۔ مینڈھے کی ہوا کو ہٹا دیا گیا اور اس کی تلافی کے لیے سر کے پنکھوں کو بڑھایا گیا۔ 1978 ایکس 7 ماڈل کے لیے ایک نیا انجن ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 54 ملی میٹر بور اور اسٹروک کو برقرار رکھتے ہوئے، انجن زیادہ کمپیکٹ تھا اور اس کا وزن GT250C انجن سے کم تھا۔ نئے انجن میں سوزوکی کا ڈوئل انڈکشن سسٹم استعمال کیا گیا، جو سب سے پہلے اس کی آف روڈ بائک پر استعمال ہوا۔ اس نظام میں پسٹن پورٹنگ اور ریڈ والو دونوں کا استعمال کیا گیا، جس نے ریو رینج کے ذریعے بہتر ردعمل دیا۔ اگنیشن جڑواں کنڈلی کے ذریعے ہوتا تھا جس میں کرینک شافٹ کے آخر میں پوائنٹس نصب ہوتے تھے۔ ایندھن جڑواں 26 ملی میٹر میکونی کاربوریٹرز کے ذریعے پہنچایا گیا، جن میں انٹیک شور کو کم کرنے کے لیے پابندی والی سلائیڈز تھیں۔ کاربس کو 1975 میں بڑھا کر 28 ملی میٹر کر دیا گیا اور ربڑ نصب کیا گیا۔ درمیانی رینج کی طاقت کو بڑھانے کے لیے ایکس 7 پر کاربس کو کم کر کے 26 ملی میٹر کر دیا گیا۔ انجن کو سوزوکی کے سی سی آئی سسٹم کے ذریعے چکنا کیا گیا تھا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ گیلے کلچ تک تھی۔ چھ رفتار والے گیئر باکس کو 1976 میں دوسرے اور تیسرے گیئر کے نظر ثانی شدہ تناسب ملے۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل پارٹس T250 کے ڈوپلیکس کریڈل فریم کو GT250 کے لیے پچھلی واحد بڑی ٹیوب کے بجائے تین چھوٹے ٹاپ ٹیوبوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ ریئر سسپنشن جڑواں شاک آبزوربرز کے ساتھ بازو کو جھول کر کیا گیا تھا۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے استعمال کیے گئے تھے۔ ایکس 7 کے لیے ایک نیا سنگل ڈاؤن ٹیوب فریم ڈیزائن کیا گیا تھا، جو پچھلے فریم پر محفوظ کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر بریک سامنے اور پیچھے ڈھول تھے، سامنے والا حصہ ایک موثر 2 ایل ایس آئٹم تھا۔ سامنے والے بریک کو 1972 میں ایک واحد ڈسک سے تبدیل کیا گیا تھا، جسے گیلے موسم کی ناقص کارکردگی کا سامنا کرنا پڑا۔ ماڈل متغیرات GT250 ماڈلز میں سے پہلا 1971 میں جاپانی گھریلو مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا تھا اور کچھ کاسمیٹک تبدیلیوں کے علاوہ T250 سے ملتا جلتا تھا۔ رام ایئر سسٹم اور ڈسک فریم بریک 1972 میں شامل کیے گئے تھے۔ 1973 میں یہ ماڈل برآمدی منڈیوں میں متعارف کرایا گیا۔ GT250 صرف 1971 میں جاپانی گھریلو مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا، یہ ماڈل T250 پر مبنی تھا اور اس کا اسٹائل T350 کی طرح تھا۔ GT250 II اب بھی صرف جاپانی مارکیٹ کے لیے، 1972 GT250 II نے ڈسک فرنٹ بریک، فرنٹ فورکس پر گیٹر اور سوزوکی کا رام ایئر سسٹم حاصل کیا۔ GT250K/L/M 1973 میں موٹر سائیکل کو دوبارہ ترتیب دیا گیا اور 1973 میں یورپ اور امریکہ میں GT250K کے نام سے جاری کیا گیا۔ شور اور اخراج کے ضوابط کی تعمیل کے لیے اخراج میں ترمیم کی گئی جس سے بجلی کم ہو گئی۔ یہ سفید پٹی کے ساتھ سرخ یا سبز رنگ میں دستیاب تھا۔ 1974 ایل اور 1975 ایم ماڈلز میں صرف معمولی کاسمیٹک تبدیلیاں تھیں۔ GT250A/B/C ایک جدید ترین انجن 1976 میں 4 بیرنگ کرینک شافٹ، 2 اضافی ٹرانسفر پورٹس اور بڑے کاربس کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا جس سے طاقت میں اضافہ ہوا۔ رام ایئر سسٹم کو ہٹا دیا گیا۔ اگرچہ GT250A پچھلے ماڈل سے زیادہ تیز تھا، لیکن اسے 4,000 آر پی ایم سے کم طاقت کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ برطانیہ میں اس ماڈل کی بہت زیادہ تشہیر کی گئی تھی اور اس وقت کے 500 سی سی عالمی چیمپئن بیری شین اس مہم کی سربراہی کر رہے تھے۔ جی ٹی 250 سب سے زیادہ فروخت ہونے والی 250 سی سی موٹر سائیکل بن گئی، جو اس وقت سیکھنے والی کلاس تھی۔ 1977 بی اور 1978 سی ماڈل صرف معمولی کاسمیٹک تبدیلیوں سے مختلف تھے۔ موٹر سائیکل کو 1978 X7 (جرمنی میں X7E اور جاپان میں RG250 کے نام سے جانا جاتا ہے) کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ موٹر سائیکل GT250C سے ہلکی اور زیادہ کمپیکٹ تھی۔ اگرچہ پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ طاقت پیدا نہیں ہوتی تھی، لیکن نیا انجن زیادہ قابل عمل تھا۔ ہلکا اور زیادہ کمپیکٹ ایکس 7 سازگار حالات میں قابل تھا۔ ایکس 7 کی پیداوار 1981 تک جاری رہی اور اس نے آر جی 250 گاما کی بنیاد بنائی۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1971 میں متعارف کرائی گئی دو اسٹروک والی موٹر سائیکلیں GT250 سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی موٹر سائیکلیں