Gérard Ducarouge
جیرارڈ ڈوکارج (23 اکتوبر 1941-19 فروری 2015) ایک فرانسیسی فارمولا ون کار ڈیزائنر تھا جس کا موٹرسپورٹ میں کیریئر 1965 میں اس وقت شروع ہوا جب اس نے فرانسیسی کنسٹرکٹر اور ریسنگ ٹیم ایکوائپ ماترا اسپورٹس میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے ماترا ایم ایس 80 کار ڈیزائن کی جس میں کین ٹائرل کی برطانوی پرائیویٹر ماترا انٹرنیشنل ٹیم نے داخلہ لیا اور اس سیزن میں ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ (جیکی اسٹیورٹ کے لیے) اور ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ دونوں جیتیں۔ ماترا چھوڑنے کے بعد انہوں نے لیگیر اور لوٹس کے لیے کاریں بھی ڈیزائن کیں جنہوں نے 1970 اور 1980 کی دہائی میں کئی ریس جیتیں۔ سوانح عمری بہت سے ڈیزائنرز کی طرح، ان کا پس منظر ایروناٹیکل انجینئرنگ میں تھا۔ انہوں نے کالج میں بیکالوریٹ ٹیکنیک ایٹ میتھیمیٹک کے ساتھ کوالیفائی کیا اور ایکول نیشنل ٹیکنیک ڈی ایروناٹک میں تعلیم حاصل کرنے کے بعد اپنا ڈگری سپیریئر جیتا۔ کالج چھوڑنے کے بعد، انہوں نے 1964 میں نورڈ ایوی ایشن میں شمولیت اختیار کی، جہاں انہوں نے مختلف میزائل منصوبوں پر کام کیا۔ تاہم، وہ بے چین ہو گئے اور دسمبر 1965 میں ماترا ریسنگ میں ٹیکنیشن کے طور پر ملازمت کے لیے درخواست دی۔ یہ ماترا اسپورٹس اور ڈوکارج کی تخلیق کے فورا بعد ہی ان کے فارمولا 3 پروگرام پر کام شروع ہوا، اور 1966 سے انہوں نے اپنی فارمولا 2 کاروں کو بھی بہتر بنانا شروع کیا۔ وہ مستقل طور پر تنظیم کے اندر آپریشنز کے سربراہ بن گئے، جہاں انہوں نے فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی سے چلنے والی ماترا ایم ایس 10 اور ماترا ایم ایس 80 کار ڈیزائن کی، مؤخر الذکر نے جیکی اسٹیورٹ کے ساتھ 1969 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ جیتی۔ اس کے بعد ڈیوکاروج نے ماترا ایم ایس 670 کار ڈیزائن کی جس نے 1972، 1973 اور 1974 میں 24 آورس آف لی مینس جیتا۔ اس نے 1973 اور 1974 کے دونوں سیزن میں میکس ٹو ماترا کے لیے عالمی چیمپئن شپ بھی دی۔ 1974 کے آخر میں، ماترا نے ریسنگ سے دستبرداری اختیار کرلی۔ ڈیوکاروج نے جیرارڈ کے آبائی شہر پیرے-لی-مونیل کے قریب وچی میں گائی لیگیر کی قائم کردہ نئی فارمولا ون ٹیم میں کام شروع کرنے کے فورا بعد استعفی دے دیا۔ انہوں نے لیگیر کے سیزن میں داخل ہونے والے جے ایس 5 پر کام شروع کیا جس نے ماترا کے ساتھ روابط برقرار رکھے جن میں ان کا 3 لیٹر وی 12 انجن اور سیٹا گیٹینز برانڈ اسپانسرشپ شامل ہیں۔ 1977 کے سویڈش گراں پری میں ٹیم نے اپنی پہلی گراں پری جیت کا جشن منایا۔ اس کے بعد کی فتوحات پورے سیزن میں ہونی تھیں۔ ایک نظر ثانی شدہ ماترا V12 میں جدید ترین لیگر چیسیس نصب کیا گیا تھا اور ٹیلبوٹ کی پشت پناہی کے ساتھ ایسا لگتا تھا جیسے ٹیم کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتنے کی دعویدار ہوگی۔ لیکن وسط سیزن تک ڈیوکاروج کو گائے لیگیر نے غیر معمولی طور پر برطرف کر دیا۔ انہوں نے فوری طور پر الفا رومیو ٹیم میں شامل ہونے کی پیشکش قبول کر لی جہاں انہوں نے ٹیم کو اپنا پہلا کاربن فائبر چیسیس بنانے پر آمادہ کیا۔ اس اور ڈیوکاروج کی طرف سے اکسائے گئے دیگر اختراعات کے باوجود، الفا رومیو تیزی سے بڑھتی ہوئی توقعات کو پورا کرنے میں ناکام رہا۔ 1983 کے فرانسیسی گراں پری کے پہلے کوالیفائنگ سیشن کے بعد جہاں اینڈریا ڈی سیسرس کو ان کی کار کے کم وزن ہونے کی وجہ سے نااہل قرار دیا گیا تھا، ڈیوکاروج کو مورد الزام ٹھہرایا گیا اور برطرف کر دیا گیا۔ اسے زیادہ دیر تک کام سے باہر نہیں رہنا تھا، کیونکہ ٹیم لوٹس کے سربراہ پیٹر وار نے ڈیوکاروج کا شکار کیا۔ لوٹس نے اپنی غالب مہم کے بعد قسمت میں شدید گراوٹ دیکھی تھی، اور دسمبر 1982 میں ان کے بانی کولن چیپ مین کی موت کے ساتھ اس کا اختتام ہوا تھا۔ وسیع تر قائل کرنے کے بعد ڈوکارج نے 1983 کے بیلجیئن گراں پری کے بعد ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے فوری طور پر ٹائپ 94 ٹی پر کام شروع کر دیا جسے پانچ ہفتوں میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، اور 1983 کے بقیہ سیزن میں کچھ حد تک کامیابی حاصل کرنے میں مدد کی۔ ٹیم لوٹس نے ڈوکارج کی سربراہی میں ایک بڑی تنظیم نو کا آغاز کیا اور اس کا اختتام 1984-87 سالوں کے ساتھ ہوا جو ٹیم کی قسمت کے ایک بڑے احیاء کی نمائندگی کرتا ہے۔ 2007 میں، ڈیوکاروج کی اگلی لوٹس، 95 ٹی، کو پورے سیزن میں بہترین ہینڈلنگ چیسیس سمجھا جاتا تھا جس میں ایلیو ڈی اینجلس نے ریس نہ جیتنے کے باوجود ڈرائیورز چیمپئن شپ میں تیسرا مقام حاصل کیا، اور ٹیم کے ساتھی نائجل مانسل نے دسواں مقام حاصل کیا۔ اگرچہ ڈی اینجلس کا سیزن مستقل رہا اور اس نے سیزن کی پہلی 10 ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے، لیکن وہ 1984 کے عالمی چیمپئن نکی لاؤڈا اور ان کے ساتھی ایلین پروسٹ کے غالب میک لارن-ٹی اے جیز سے بہت پیچھے تھے۔ اب بھی پیدا ہونے والی لوٹس 96 ٹی انڈی کار نے پچھلے نومیکس کی تعمیر کی جگہ چیسیس میں ہلکے وزن والے ایلومینیم ورق ہنی کامب کے جدید استعمال کو شامل کیا۔ بغیر کسی وزن کے جرمانے کے طاقت میں اضافہ بعد میں لوٹس فارمولا 1 چیسیس کی پہچان بننا تھا۔ سیزن کے آغاز کے لیے ڈوکارج کو لوٹس میں ایرٹن سینا نے شامل کیا۔ ایک موسلادھار ایسٹوریل میں منعقدہ پرتگالی گراں پری میں، سینا نے ڈیوکاروج لوٹس 97 ٹی میں اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ یہ سات میں سے پہلا ہونا تھا اور ڈیٹرائٹ میں 1987 کی فتح میں اختتام پذیر ہوا۔ ان کی 1987 کی کار، لوٹس 99 ٹی پہلی فارمولا ون کار تھی جس میں کمپیوٹر کے زیر کنٹرول فعال معطلی نظام نصب کیا گیا تھا۔ نیز، ٹربو چارجڈ رینالٹ وی 6 انجن استعمال کرنے کے چار سیزن کے بعد، 99 ٹی طاقتور ہونڈا وی 6 ٹربو استعمال کرے گا۔ سینا، جو لوٹس کی چیمپئن شپ مقابلہ کار بنانے کی صلاحیت سے تیزی سے غیر مطمئن ہو رہی ہے، سیزن کے اختتام تک بے رحمی سے 99 ٹی کو رینالٹ کے بجائے ہونڈا انجن کے ساتھ 98 ٹی (ٹیم کی کار) کے علاوہ اور کچھ نہیں کہہ رہی ہوگی۔ 99 ٹی بھی ولیمز، فیراری اور میک لارن کے حریفوں کے مقابلے میں بصری طور پر زیادہ بھاری تھی۔ سینا سیزن کے آغاز کے لیے میک لارن کے لیے روانہ ہوگی اور ڈیوکاروج کو بہت زیادہ متوقع تاریخی لوٹس 100 ٹی کو تیار کرنے اور داخل کرنے کے لیے چھوڑ دے گی۔ 100 ٹی میں میک لارن کی طرح ٹربو چارجڈ ہونڈا وی 6 انجنوں کا استعمال کرنے کے باوجود، ٹیم صرف چوتھی پوزیشن پر رہی اور لوٹس پہلی بار ریس جیتنے میں ناکام رہا جبکہ میک لارن نے سیزن 16 ریسوں میں سے ریکارڈ 15 جیتے، جس سے ایرٹن سینا کو ان کی پہلی عالمی چیمپئن شپ ملی۔ 100 ٹی (1988 میں موجودہ عالمی چیمپئن نیلسن پکیوٹ اور جاپانی ڈرائیور ستورو ناکاجیما کے ذریعے چلائی گئی) کی بڑی غلطیوں کو مبینہ طور پر کامٹیک میں جانچ کے دوران جمع کیے گئے غلط ایروڈینامک ڈیٹا پر رکھا گیا تھا، ساتھ ہی ساتھ چیسیس کو "جیلی آن اسپرنگس" کی طرح بتایا گیا تھا اور ہونڈا کے انجن کی اچانک پاور ڈیلیوری کو سنبھالنے کے لیے کافی سخت نہیں تھا۔ ڈیوکاروج فرانس واپس آنے اور لاروس ٹیم کی طرف سے پیشکش قبول کرنے کے لیے لوٹس سے روانہ ہوا۔ لاروس میں انہوں نے کرس مرفی (جو بعد میں 1992 کے سیزن کے لیے لوٹس میں شامل ہوئے) کے ساتھ لولا چیسیس تیار کیا، حالانکہ لاروس کے ساتھ کچھ حد تک ناقابل اعتماد لیمبورگینی V12 انجن کا استعمال کرتے ہوئے نتائج بہت کم تھے۔ 1994 میں انہوں نے لیگر میں دوبارہ شمولیت اختیار کی اور 1994 کے وسط تک ٹیکنیکل ڈائریکٹر کے طور پر رہے۔ اپنے کیریئر کی گودھولی میں، ڈیوکاروج نے اپنے کیریئر کا راستہ مترا واپس کیا جہاں انہوں نے رینالٹ ایسپیس ایف 1 کی ترقی سمیت مختلف منصوبوں پر بین الاقوامی ترقیاتی ڈائریکٹر کے طور پر کام کیا۔ ڈوکاروج 19 فروری 2015 کو 73 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ حوالہ جات بیرونی روابط پروفائل grandprix.com 1941 کی پیدائشوں پر 2015 کی اموات لوگ پیرے-لی-نوآبادیاتی فارمولا ون ڈیزائنرز الفا رومیو لوگ رینالٹ لوگ لوٹس کاریں فرانسیسی موٹرسپورٹ لوگ ساؤنے-ایٹ-لائر کے کھلاڑی