Chicago, Burlington and Quincy 4000
شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی نمبر۔ 4000، جسے ایولس بھی کہا جاتا ہے، ایک محفوظ S-4a کلاس 4-6-4 "ہڈسن" بھاپ انجن ہے جسے اصل میں بالڈون نے 1930 میں S-4 انجن نمبر کے طور پر بنایا تھا۔ 3002۔ یہ بنیادی طور پر تیز رفتار مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اس سے پہلے کہ اسے 1937 میں شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے کے ذریعے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اسے اسٹریم لائننگ کے ساتھ ایس-4 اے کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، اور اس عمل میں اس کی تعداد 4000 کر دی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اسٹریم لائننگ کو ہٹا دیا گیا تھا، اور انجن کو بعد میں ثانوی مسافر اور میل سروس میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1956 میں، نمبر۔ 4000 نے شکاگو، الینوائے سے دو ٹور ٹرینوں کو ریٹائر ہونے سے پہلے ہی کھینچ لیا۔ لوکوموٹو 1963 میں لا کراس، وسکونسن شہر کو عطیہ کیا گیا تھا، اور یہ 2023 تک کوپلینڈ پارک میں جامد ڈسپلے پر موجود ہے۔ 1930 اور 1935 کے درمیان، شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ (سی بی اینڈ کیو) نے فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس کے ساتھ ساتھ ان کی اپنی ویسٹ برلنگٹن، آئیووا کی دکانوں سے بارہ ایس-4 کلاس 4-6-4 کا آرڈر دیا، اور ان کا نمبر 3000-3012 تھا۔ نہیں۔ اس وقت 4000 کا نمبر 3002 تھا، جو کلاس کا تیسرا انجن تھا، اور اسے سی بی اینڈ کیو کی پریمیئر مسافر ٹرینوں کو سڑک کے نظام کے پار کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جیسے شکاگو لمیٹڈ شکاگو، الینوائے اور ڈینور، کولوراڈو کے درمیان، اور امریکن رائل شکاگو اور کینساس سٹی، میسوری کے درمیان۔ جیسے جیسے 1930 کی دہائی آگے بڑھی، سی بی اینڈ کیو نے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (ای ایم سی) سے ڈیزل انجنوں کا ایک بیڑا بھی خریدا جو ایروڈینامک اسٹریم لائننگ کے ساتھ بنائے جانے والے پہلے انجن تھے، اور انہیں سی بی اینڈ کیو کی نئی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا جو زیفرز کے نام سے مشہور ہوں گی۔ تاہم، ان میں سے کچھ یونٹ کبھی کبھار ٹوٹ جاتے تھے، اور اس کی جگہ لینے کے لیے ایک روایتی بھاپ انجن کی ضرورت پڑتی تھی، جس کے نتیجے میں ٹرین کو اگلے سرے سے ڈی اسٹریم لائن کیا جاتا تھا، اور ٹرین اتنی تیزی سے نہیں جاتی تھی جتنی زیفرز کو جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس مقصد کے لیے، سی بی اینڈ کیو نے اپنے ڈیزل یونٹوں کے لیے بیک اپ پاور کے طور پر اپنے بھاپ انجنوں میں سے ایک کو ہموار کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1936 کے آخر میں، نمبر۔ 3002 کو سی بی اینڈ کیو کی ویسٹ برلنگٹن کی دکانوں پر لے جایا گیا تاکہ ایک نئے والو گیئر فریم، ایک مڈل باکس پوک ڈرائیونگ ایکسل، ہلکے وزن والے رولر بیرنگ سلاخوں، رولر بیرنگ ٹریلنگ بوگیوں اور ٹینڈر بوگیوں کے استعمال کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا جائے۔ لوکوموٹو ریاستہائے متحدہ میں سٹینلیس سٹیل کی ہموار لائننگ سے ڈھکا ہوا پہلا بھاپ لوکوموٹو بھی بن گیا۔ ترمیم کے ساتھ لوکوموٹو کی ٹریکٹو کوشش کو 47,700 پاؤنڈ اور ٹاپ سپیڈ کو ایک سو میل فی گھنٹہ سے زیادہ تک بڑھایا گیا، نمبر۔ 3002 کو ایس-4 اے کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، اور اس کی تعداد 4000 کر دی گئی۔ اسے سرکاری نام ایولس بھی دیا گیا تھا، جس کا نام اسی نام کے ایک قدیم یونانی دیوتا کے نام پر رکھا گیا تھا، کیونکہ سی بی اینڈ کیو ان کے بیشتر زیفر انجنوں کو یونانی نام دے رہا تھا۔ اپریل 1937 میں دکانوں سے باہر آنے کے بعد، نمبر۔ 4000 کو زیفر ٹرینوں، جیسے ڈینور زیفر، سلور اسٹریک زیفر، اور جنرل پرشنگ زیفر کو کھینچنے کے لیے ہنگامی بیک اپ لوکوموٹو کے طور پر فراہم کرنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ نہیں۔ 4000 نے 1938 میں نمبر کی شکل میں ایک ہم جماعت حاصل کی۔ 4001، جو کہ ایک ایس-4 اے بھی تھا جس پر "بیلچہ ناک" کو ہموار کیا گیا تھا۔ آخر کار، نہیں۔ 4000 کا عرفی نام بھی پاپائی کارٹون کردار "بگ ایلس دی گون" کے نام پر رکھا گیا تھا، کیونکہ انجن کا سرکاری نام "ایلس" سے قدرے مشابہت رکھتا ہے۔ ایس-4 اے ایس پر ہموار لائننگ کو 1942 میں ہٹا دیا گیا تھا، کیونکہ سی بی اینڈ کیو جنگ کے اسٹیل ڈرائیو کے حق میں ان کے بیشتر غیر ضروری آلات کو ختم کرکے دوسری جنگ عظیم کی کوششوں میں حصہ ڈال رہا تھا۔ نہیں۔ فوجی فوجیوں اور فوجی سازوسامان کو لے جانے والی بھاری ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے 4000 کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم ختم ہونے کے بعد، سی بی اینڈ کیو نے اپنے بیڑے میں اضافی ڈیزل انجنوں کو شامل کرنے میں سرمایہ کاری شروع کی، اور انہوں نے اپنی مسافر ٹرینوں کو ڈیزلائز کرنا شروع کیا۔ سی بی اینڈ کیو نے 26 ستمبر 1952 کو اپنے پورے مسافر بیڑے کو ڈیزلائز کیا، اور نمبر۔ 4000 اور دیگر 4-6-4 کو بعد میں ڈیزل انجنوں کے خراب ہونے پر ہنگامی بیک اپ پاور کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ ٹور رن اور تحفظ یکم جولائی 1956 کو، نمبر۔ شکاگو سے ریل فین اسپیشل ٹرین کو نکالنے کے لیے 4000 کا استعمال کیا گیا۔ لوکوموٹو نے بعد میں 2 ستمبر کو شکاگو سے ایک اور سفر نکالا۔ ابتدائی مداحوں کے دوروں کی کامیابی کے ساتھ، سی بی اینڈ کیو کے صدر، ہیری سی مرفی نے بالآخر ریلوے پر بھاپ کے دورے کا پروگرام شروع کرنے کا فیصلہ کیا جو 1966 میں نئے صدر کے ذریعہ منسوخ ہونے تک جاری رہا۔ تاہم، 1956 کے کچھ فین ٹرپس کو کھینچنے کے باوجود، نہیں۔ 4000 نے پروگرام میں کبھی حصہ نہیں لیا۔ پروگرام زیادہ تر 2-8-2 No پر مشتمل تھا۔ 4960 اور 4-8-4 نمبر۔ 5632۔ اس کے بجائے، نہیں۔ 4000 نے اس کے تحفظ کے لیے محفوظ ہونے سے پہلے گیلسبرگ میں چھ سال خالی بیٹھے گزارے۔ ریلوے کی تاریخ کے ٹکڑوں کو محفوظ رکھنے کی خواہش کے ساتھ، لا کراس، وسکونسن میں ریلوےروں اور شائقین کے ایک گروپ نے لا کراس شارٹ لائن ریل روڈ کمپنی کو منظم اور قائم کیا۔ انہوں نے سی بی اینڈ کیو سے درخواست کی کہ وہ شمالی لا کراس میں ہونے والے اسٹیڈیم پارک، کوپلینڈ پارک میں جامد ڈسپلے کے لیے لا کراس شہر کو ایولس عطیہ کریں۔ دو سالہ فنڈ ریزنگ مہم کے بعد، لوکوموٹو کو 19 اگست 1963 کو ملواکی روڈ کیبوز کے ساتھ کوپلینڈ پارک میں اپنے نئے گھر میں لے جایا گیا۔ اس کے بعد، انجن بیرونی جامد ڈسپلے پر رہا، عناصر کے سامنے رہا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، رضاکاروں کا ایک گروپ لوکوموٹو کی تزئین و آرائش کے لیے جمع ہوا تاکہ یہ اتنا ہی اچھا نظر آئے جتنا اس نے اپنے ریونیو کیریئر کے دوران کیا تھا۔ 2023 تک، نمبر۔ 4000 فاؤنڈیشن کی دیکھ بھال کے دوران 4000 باقیات کوپلینڈ پارک میں ہیں۔ کبھی کبھار، فاؤنڈیشن خصوصی تقریبات کی میزبانی کرے گی جو نمبر 1 کے آس پاس ہوں گی۔ 4000 کی ڈسپلے سائٹ۔ اگرچہ لوکوموٹو کو بھاپ کے نیچے واپس لانے کے مستقبل کے کوئی منصوبے نہیں ہیں، نمبر۔ 4000 کافی اچھی حالت میں ہے جسے آپریشنل مقاصد کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جا سکتا ہے۔ شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی کلاس O-5 سانتا فی کلاس 3460 رائل ہڈسن حوالہ جات بیرونی روابط 4000 فاؤنڈیشن لمیٹڈ کی سرکاری ویب سائٹ ببلیوگرافی 4-6-4 انجن مسافر انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن بالڈون انجن اسٹریم لائنڈ بھاپ انجن ریلوے انجن 1930 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجن وسکونسن شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی انجنوں کے محفوظ بھاپ انجن