Naval Safety Command
نیول سیفٹی کمانڈ (NAVSAFECOM) امریکی بحریہ کی ایک ایچلون II کمان ہے، جو 4 فروری 2022 کو اپنی موجودہ شکل میں قائم کی گئی تھی۔ مئی 1968 میں، نیول ایوی ایشن سیفٹی سینٹر اور سب میرین سیفٹی سینٹر، جو نیو لندن، کنیکٹیکٹ میں واقع ہے، مل کر نیول سیفٹی سینٹر (این ایس سی) بن گیا۔ بحریہ کے اندر تمام حفاظتی پروگراموں کے لیے مرکز بنانے کے لیے سطحی جہازوں اور ساحلی سرگرمیوں پر مشتمل پروگراموں کو شامل کیا گیا۔ 1986 میں، سسٹم سیفٹی کو ایک پروگرام کے طور پر شامل کیا گیا، اور میرین کور کے ڈپٹی کمانڈر کا عہدہ میرین کور کے حفاظتی امور کے انتظام اور نمائندگی کے لیے قائم کیا گیا۔ آج، نیول سیفٹی کمانڈ کو چار ڈائریکٹوریٹ میں منظم کیا گیا ہے: ہوا بازی، فلوٹ، ساحل، اور آپریشنل رسک مینجمنٹ/ایکسپیڈیشنری وارفیئر۔ چھ محکمے اور پانچ خصوصی عملہ ڈویژن کمانڈ کے بنیادی کاموں میں مدد فراہم کرتے ہیں۔ پینساکولا، فلوریڈا میں نیول اسکول آف ایوی ایشن سیفٹی بھی ایک NAVSAFECEN دستہ ہے جو شہری اور فوجی عملے پر مشتمل ہے، جس میں میرین کور کے اہلکار شامل ہیں۔ ایکلون II کمانڈ کے طور پر، NAVSAFECEN اپنے دو ایکلون III کمانڈز، نورفولک، ورجینیا میں نیول سیفٹی اینڈ انوائرمنٹل ٹریننگ سینٹر اور نیول ایئر اسٹیشن پینساکولا، فلوریڈا میں نیول سیفٹی سینٹر اسکول آف ایوی ایشن سیفٹی کی نگرانی فراہم کرتا ہے۔ این ایس سی کے ذیلی حصوں میں سے ایک نیوی اوکیوپیشنل سیفٹی اینڈ ہیلتھ (نووش) ہے۔ نووش بحریہ کے اندر حفاظتی طریقوں کے لیے ذمہ دار ہے۔ نووش سی این او، سی ایم سی، اور بحریہ کے ڈپٹی اسسٹنٹ سکریٹری برائے حفاظت کو حفاظتی امداد اور مشورے فراہم کرتا ہے جس کا مقصد بحریہ اور میرین کور کی جنگی صلاحیت کو بڑھانا، وسائل کا تحفظ، اور حادثات کو روک کر جنگی تیاری کو بہتر بنانا اور جانیں بچانا ہے۔ سرد جنگ کے دوران ہوا بازی کی بحری ہوا بازی کی حفاظت میں بہتری آئی۔ طیاروں کی تباہی، انسانی ہلاکت، یا مکمل معذوری کا باعث بننے والے حادثات کی تعداد 1955 میں فی 100,000 پرواز کے اوقات میں 38.18 سے کم ہو کر 1985 میں 3.44 رہ گئی۔ اس طرح کے آدھے حادثات میں پائلٹ کی غلطی ایک اہم عنصر تھی، جبکہ 30 فیصد میں مادی ناکامی شامل تھی۔ دیکھ بھال اور نگرانی میں غلطیاں بقیہ کے لیے ذمہ دار تھیں، کچھ حادثات میں متعدد وجوہات شامل تھیں۔ حادثے کا سب سے زیادہ خطرہ ان پائلٹوں میں پایا گیا جن کے پاس طیارے کے ماڈل کو اڑانے کے 300 گھنٹے سے بھی کم وقت ہوتے ہیں، اور یہ خطرہ ان پائلٹوں میں نمایاں طور پر کم ہوا جن کے پاس اس ماڈل کو اڑانے کا 750 گھنٹے سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ کم عمر پائلٹوں کے کنٹرول کے نامناسب استعمال یا پرواز کی رفتار کو برقرار رکھنے میں ناکامی کی وجہ سے کنٹرول کھونے کا امکان زیادہ تھا، جبکہ بوڑھے پائلٹوں کے پرواز سے پہلے کے طریقہ کار اور پرواز کے آلات کے استعمال سے متعلق قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرنے کا امکان زیادہ تھا۔ حادثے کا سب سے زیادہ خطرہ کیریئر لینڈنگ کے دوران ہوتا ہے۔ اگرچہ دوسرے فوجی پائلٹ عام طور پر جہازوں پر اترنے سے گریز کرتے ہیں، لیکن وہ دیگر ہائی رسک سرگرمیوں میں شریک ہوتے ہیں جن میں جارحانہ حربے، فارمیشن فلائنگ، لو لیول نیویگیشن، اور کراس کنٹری فلائنگ شامل ہیں۔ بڑے حادثات کا امکان ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے فلائٹ آپریشنز کے مقابلے میں تقریبا نصف ہے۔ شپ بورڈ لینڈنگ سے بچنے کے علاوہ، نیوی اسکواڈرن ایکسچینج پروگراموں کے ساتھ کام کرنے والے فضائیہ کے پائلٹوں نے تعیناتی کے دوران پائلٹ کی مہارت میں کمی پائی کیونکہ تعینات جنگی جہازوں کے منظم فلائٹ آپریشن تیاری کے نظام الاوقات کے دوران تربیتی مواقع کم ہو گئے تھے۔ بیرونی روابط۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔