Konya–Yenice railway
کونیا-ینیس ریلوے () جنوبی ترکی میں ایک طویل، جزوی طور پر برقی ریلوے ہے۔ ریلوے ترکی کے بحیرہ روم کے ساحل کو اناطولیہ کے اندرونی حصے سے جوڑنے والا ایک بڑا راستہ ہے اور ساتھ ہی ورشب پہاڑوں سے گزرنے والی واحد ریلوے لائن ہے۔ یہ لائن کونیا سے شروع ہوتی ہے اور کرمان کے ذریعے جنوب مشرق میں چلتی ہے یہاں تک کہ الکوسلا میں جنوب کی طرف مڑ کر یینیس میں اڈانا-مرسین ریلوے میں شامل ہو جاتی ہے۔ کونیا اور کرمان کے درمیان کے حصے کو اعلی معیار کے ریلوے () کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، جبکہ باقی راستے کو روایتی ریلوے () کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ کونیا-ینیس ریلوے بنیادی طور پر بغداد ریلوے نے 1904 اور 1912 کے درمیان تعمیر کی تھی، جس کا آخری وقفہ 1918 میں مکمل ہوا تھا۔ اس نے پہلی جنگ عظیم کے دوران فوجیوں اور سامان کو میسوپوٹیمیا اور فلسطین کے محاذوں تک پہنچانے میں اہم کردار ادا کیا۔ کھڑی ٹورس پہاڑوں کے ذریعے تعمیر کرنے کے لیے انجینئرنگ کے بے شمار کام شروع کیے گئے، جن میں سے سب سے مشہور وردا ویاڈکٹ ہے۔ راستے کا پہلا حصہ، کونیا اور کرمان کے درمیان، ایک برقی، ڈبل ٹریک، تیز رفتار ریلوے ہے جو وائی ایچ ٹی تیز رفتار ٹرین سروس کی میزبانی کرتا ہے۔ ریلوے کا یہ لمبا حصہ تیز رفتار ریل لائنوں کو چھوڑ کر، اسے ترکی میں سب سے تیز رفتار روایتی ریلوے بناتے ہوئے، تک کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ پورے ریلوے کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبے زیر تعمیر کرمان اور الوکشلا کے درمیان دوسرے حصے کے ساتھ جاری ہیں۔ ان اپ گریڈوں میں الیکٹریفکیشن، ای سی ٹی ایس سگنلنگ، دوسرا ٹریک شامل کرنا اور رائٹ آف وے کو اپ گریڈ کرنا شامل ہوگا تاکہ رفتار کو تیز کیا جا سکے۔ الوکلا اور ینیس کے درمیان منصوبے کے تیسرے حصے کے منصوبوں کو حتمی شکل دے دی گئی ہے اور ٹینڈر اگست 2021 میں دیا گیا ہے۔ آپریشنز کونیا-ینیس ریلوے تین مختلف آپریٹرز سے مسافر اور مال بردار ریل دونوں کی میزبانی کرتا ہے۔ ٹی سی ڈی ڈی ٹاسماکیلک (ٹی سی ڈی ڈی ٹی) زیادہ تر کونیا اور کرمان کے درمیان لائن پر تیز رفتار مسافر خدمات چلاتا ہے۔ تاہم کیسیری سے اڈانا تک روزانہ چلنے والی انٹرسٹی ٹرین ٹورس پہاڑوں کو عبور کرنے کے لیے اس لائن کا استعمال کرتی ہے۔ کونیا اور اڈانا کے درمیان روزانہ چلنے والی انٹرسٹی ٹرین بھی 12 مارچ 2020 تک اس لائن کا استعمال کرتی تھی، جب کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے سروس معطل کر دی گئی تھی۔ یہ راستہ بنیادی طور پر مال بردار ریل کے لیے ہے کیونکہ اس پر چلنے والی زیادہ تر ٹرینیں ٹی سی ڈی ڈی ٹی مال بردار ٹرینیں ہیں۔ دو نجی آپریٹر بھی ریلوے پر مال بردار ٹرینیں چلاتے ہیں۔ کرفیز الاسترما (کے یو اے ایس) کریکلے سے مرسین تک مائع ایندھن لے جانے والی مال بردار ٹرینیں چلاتا ہے، جبکہ اومسان الیاگا اور پیاس سے کاسیری تک بڑی مقدار میں لے جانے والی مال بردار ٹرینیں چلاتا ہے۔ کونیا-ینیس ریلوے اصل میں بغداد ریلوے کے شمالی حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، جو کونیا سے بغداد تک جاتی ہے۔ بغداد ریلوے کمپنی کے ذریعہ تعمیر کردہ اس لائن کا مقصد استنبول کو بغداد اور میسوپوٹیمیا سے جوڑنا تھا، جو اس وقت سلطنت عثمانیہ کے صوبے تھے۔ تعمیر کا آغاز 27 جولائی 1903 کو کونیا سے ہوا اور پہلا حصہ 25 اکتوبر 1904 کو بلگورلوک کے لیے کھولا گیا۔ یہ حصہ نسبتا ہموار کونیا کے میدان میں پھیلا ہوا تھا، جس سے تعمیر کو آسانی سے آگے بڑھنے میں مدد ملی۔ تاہم ریلوے 2 جولائی 1908 تک بلگرلوک سے نوسیبن تک منصوبے کے دوسرے حصے کے لیے مالی اعانت حاصل کرنے کے قابل نہیں تھی۔ ینگ ترک انقلاب کی وجہ سے مزید تاخیر کے بعد، ریلوے کی تعمیر دسمبر 1909 میں جاری رہی، جو 1 جولائی 1911 کو الوکشلا کے لیے کھولی گئی۔ بغداد ریلوے کمپنی کے 1906 میں مرسین-ترسس-اڈانا ریلوے کے حصول کے ساتھ، ان کے پاس ینیس میں ایک جنکشن بنایا گیا تھا، جہاں کونیا سے آنے والی لائن منسلک ہوگی۔ ریلوے کا سب سے مشکل حصہ، ٹورس پہاڑوں کے ذریعے، دو حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا: شمال میں الوکلا سے جنوب کی طرف اور جنوب میں ینیس سے شمال کی طرف۔ ریلوے جنوب میں ینیس سے دورک پہنچی، جو 27 اپریل 1912 کو کھولی گئی اور شمال میں الوکشلا سے بیلمیڈک پہنچی، جو 21 دسمبر کو کھولی گئی۔ بیلمیڈک اور درک کے درمیان آخری حصہ سب سے زیادہ چیلنجنگ ثابت ہوا۔ اگرچہ زیادہ تر لائن پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے مکمل ہو گئی تھی، لیکن 1914 میں کئی سرنگیں ابھی زیر تعمیر تھیں۔ ریلوے نے عثمانی اور جرمن فوجیوں کو مشرق وسطی تک پہنچانے میں بہت اہم کردار ادا کیا جس سے سرنگوں کی تکمیل پر بہت زیادہ دباؤ پڑا۔ عثمانی حکومت نے 1917 میں تعمیراتی کاموں کو تیز کیا اور بالآخر 9 اکتوبر 1918 کو ریلوے کا افتتاح کیا گیا، جس سے 21 دن پہلے عثمانیوں نے مدروس کے آرمسٹیس پر دستخط کیے تھے۔ جنگ میں عثمانیوں کی شکست کے بعد بغداد ریلوے کمپنی کو تحلیل کر دیا گیا اور کونیا-ینیس ریلوے کو برطانوی فوجی کنٹرول میں رکھ دیا گیا۔ 1919 میں، فرانسیسی فوج نے ریلوے کے جنوبی حصے کی کارروائیاں سنبھال لیں، دونوں ممالک نے پوزانٹی میں اپنے حصوں کی وضاحت کی۔ وسطی اناطولیہ سے انگریزوں کے انخلا کے بعد، پوزانٹی کے شمال میں ریلوے ترک قوم پرست قوتوں کے قبضے میں آگیا۔ ریلوے کے جنوبی حصے کو فرانسیسیوں نے ریلوے کی انتہائی خراب حالت کی وجہ سے ترک کر دیا تھا۔ فرانکو ترک جنگ میں ترکی کی فتح کے بعد، انقرہ حکومت اور فرانس کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط ہوئے، جس میں ریلوے کی ملکیت کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ پچھلے فرانکو-برطانوی انتظام کی طرح، تقسیم پوزانٹی میں ہوگی اور لائن کے شمالی حصے پر انقرہ حکومت قبضہ کر لے گی، جبکہ جنوبی حصے پر ایک فرانسیسی کمپنی، سلیشیا اینڈ نارتھ سیریا ریلوے (سی این ایس)، پوزانٹی سے نوسیبن تک بغداد ریلوے کے باقی حصوں کے ساتھ قبضہ کر لے گی۔ تاہم سی این ایس نے کبھی بھی ریلوے کے ینیس-پوزانٹی سیکشن کو نہیں چلایا اور 1924 میں اسے ترکی کی پہلی قومی ریلوے کمپنی اناطولی بغداد ریلوے (سی ایف اے بی) نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ملکیت دوبارہ بدل گئی، 1927 میں، جب سی ایف اے بی کو اسٹیٹ ریلوے اینڈ سی پورٹس ایڈمنسٹریشن (ڈی ڈی وائی ایل) میں ضم کر دیا گیا اور پھر 1929 میں، جب ڈی ڈی وائی ایل کو اسٹیٹ ریلوے ایڈمنسٹریشن (ڈی ڈی وائی) نے جذب کر لیا، جو بعد میں ترک اسٹیٹ ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی) بن گیا۔ جمہوریہ کے ابتدائی سالوں میں کونیا-ینیس ریلوے نے بہت اہم کردار ادا کرنا جاری رکھا۔ 1936 تک، ریلوے ترکی کے مغربی ریلوے اور اس کے جنوب مشرقی ریلوے کے درمیان واحد رابطہ تھا۔ ترک حکومت نے 1920 کی دہائی کے آخر میں ریلوے کی تعمیر کا آغاز کیا۔ 1933 میں کیسیری سے ایک نئی ریلوے کھولی گئی، جو الوکلا کے بالکل شمال میں کونیا-ینیس لائن سے منسلک ہے۔ اس نے انقرہ کے لیے ایک متبادل راستے کی اجازت دی، جس سے کونیا کے ذریعے بھیڑ کو کم کیا گیا، لیکن ٹورس پہاڑوں سے گزرنے والا راستہ ترکی کی جنوبی بندرگاہوں تک رسائی کا واحد راستہ رہا۔ مشرق سے ایک متبادل رابطہ بالآخر 1936 میں کھولا گیا۔ 15 فروری 1930 کو ٹورس ایکسپریس نے اپنا پہلا سفر استنبول کے حیدرپاسا اسٹیشن سے کونیا کے راستے بغداد تک کیا۔ یہ ٹرین، جسے کمپگنی انٹرنیشنل ڈیس ویگنز-لٹس (سی آئی ڈبلیو ایل) چلاتا ہے، ایک لگژری ٹرین تھی اور اورینٹ ایکسپریس کی اناطولی ہم منصب تھی۔ 2011 میں پولاٹلی-کونیا تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے بعد، تیز رفتار ٹرینوں کی میزبانی کے لیے کونیا-ینیس ریلوے کو ڈبل ٹریک اور اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ شروع کیا گیا۔ تعمیر کا آغاز 12 مارچ 2014 کو کرمان میں ایک سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ ہوا۔ پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ کونیا اور کرمان () کے درمیان ریلوے کا اپ گریڈ تھا، جو 2021 میں مکمل ہوا اور 8 جنوری 2022 کو کھولا گیا۔ اپ گریڈ کا دوسرا مرحلہ، کرمان سے الوکشلا تک، 2016 میں شروع ہوا لیکن زیادہ تر تعمیر 2019 تک رک گئی۔ دوسرے مرحلے کی اصل تکمیل کی تاریخ جولائی 2022 تھی، لیکن اسے 2023 تک پیچھے دھکیل دیا گیا ہے۔ دوسرا مرحلہ مکمل ہونے کے بعد تیسرا مرحلہ ورشب کے پہاڑوں سے شروع ہوگا۔ یہ پورا منصوبہ کونیا-اڈانا تیز رفتار ریل کوریڈور کا ایک حصہ ہے، جو مرسین-اڈانا-گازیانٹپ تیز رفتار ریل کوریڈور کے ساتھ شمال میں استنبول اور انقرہ کو جنوب میں اڈانا، مرسین اور گازیانٹپ سے جوڑے گا۔ ترکی میں معیاری گیج ریلوے میں حوالہ جات ریلوے لائنیں