Mazda RX-792P
مزدا آر ایکس-792 پی ایک اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریسنگ کار ہے جو مزدا کے لیے آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ کے جی ٹی پی زمرے کے لیے بنائی گئی ہے۔ اس کا کیریئر قلیل مدتی تھا، اس منصوبے کو ترک کرنے سے پہلے 1992 میں صرف دو کاریں چل رہی تھیں۔ کار کا نام مزدا کی آر ایکس 7 روڈ کار کا مجموعہ ہے، جس سال کار نے دوڑ لگائی (1992) اور حقیقت یہ ہے کہ یہ ایک پروٹوٹائپ تھی۔ آئی ایم ایس اے کی جی ٹی او کلاس میں آر ایکس-7 اور جی ٹی یو کلاس میں ایم ایکس-6 چلانے کے کئی کامیاب سالوں کے بعد، مزدا نے ایک نیا چیلنج لینے کا انتخاب کیا۔ اگرچہ مزدا نے ماضی میں جی ٹی پی پروٹو ٹائپ میں اپنے روٹری انجنوں کے استعمال کی حمایت کی تھی، لیکن مزدا پوری فیکٹری کوشش کے ساتھ پورش، نسان، جیگوار اور ٹویوٹا کی پسند کے ساتھ مقابلہ کرنا چاہتا تھا۔ یہ مزدا کی یورپ میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کی مسلسل دوڑ کے ساتھ ساتھ گھر میں آل جاپان اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ کے ساتھ موافق ہوگا۔ 1991 24 آورس آف لی مینس جیتنے میں مزدا کی کامیابی کے بعد، ایف آئی اے کی طرف سے انجن کے قوانین میں تبدیلی نے مزدا کو ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں اپنے آر 26 بی 4 روٹر کو ترک کرنے پر مجبور کر دیا۔ تاہم، آئی ایم ایس اے کے قوانین نے روٹریوں کے استعمال کی اجازت جاری رکھی، جس کی وجہ سے مزدا نے آر 26 بی کو شمالی امریکہ میں لایا، جس میں چھوٹی ریسوں اور سرکٹس کے مطابق بہتر اصلاحات کی گئیں۔ چیسیس کے لیے، مزدا مونوکوک کی تعمیر کے لیے کرافورڈ کمپوزائٹس کی مہارت کا استعمال کرے گا، جبکہ فیبکار اس منصوبے میں مدد کرے گا۔ ریسنگ کے مختلف انداز کی وجہ سے، نئی کار مزدا کی پچھلی کوشش، 787 بی اور اس کے پیشروؤں سے زیادہ اشتراک نہیں کرے گی۔ ٹب کاربن فائبر سے بنایا جائے گا، جبکہ لی ڈکسٹرا اور رینڈی وٹائن کے ڈیزائن کردہ باڈی ورک میں نئی سویپنگ لائنیں ہوں گی، جن میں سامنے والے پہیے کے کنویں سے نکلنے والا ایک بڑا بے نقاب وینٹ بھی شامل ہے۔ پروجیکٹ منسوخ ہونے سے پہلے کرافورڈ نے مزدا کے لیے کل تین آر ایکس 792 پی بنائے تھے۔ ریسنگ کی تاریخ مزدا موٹرسپورٹس کے زیر انتظام، پہلا RX-792P 1992 کے سیزن کے شروع ہونے سے کچھ دیر پہلے مکمل ہوا۔ ٹیم ڈرائیوروں پرائس کوب اور پیٹ ہلسمر پر مشتمل تھی۔ 24 آورس آف ڈیٹونا کو چھوڑنے کا انتخاب کرتے ہوئے، پہلی چیسیس میامی کے گرینڈ پری میں نمودار ہوئی۔ بدقسمتی سے، کار کے باڈی ورک کو چھونے والے گرم اخراج کی وجہ سے لگنے والی آگ ریس ہونے سے پہلے ہی کار کو واپس لینے پر مجبور کر دے گی۔ یہ مسئلہ سیبرنگ کے 12 آورس پر بھی جاری رہا، جہاں ریس سے ٹھیک پہلے کار میں ایک بار پھر آگ لگ گئی۔ روڈ اٹلانٹا میں اگلے راؤنڈ تک، دوسرا RX-792P چیسیس مکمل ہو چکا تھا۔ ایونٹ میں دونوں کاریں داخل ہوئیں، لیکن عملی طور پر ایک حادثے نے دوسری کار کو نہ چلانے پر مجبور کر دیا۔ واحد باقی RX-792P گرین فلیگ لینے میں کامیاب رہا، جو فاتح سے تقریبا بیس گود پیچھے، 15 ویں مقام پر ختم ہوا۔ دوسری چیسیس کی مرمت کے ساتھ، مزدا لائم راک پارک چلا گیا، جہاں کاریں آخر کار اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کریں گی۔ گرڈ کے وسط میں کوالیفائی کرنے کے بعد، یہ جوڑی جیتنے والی ٹویوٹا سے تین گود پیچھے، تیسرے اور چوتھے مقام پر گھر آئے گی۔ وسط اوہائیو میں RX-792Ps چھٹے اور نویں نمبر پر رہے۔ مسائل ایک بار پھر پیدا ہو گئے جب سیریز نیو اورلینز منتقل ہو گئی، جس میں ایک اندراج محض 16 ویں نمبر پر رہا۔ تاہم، مزدا ٹیم واٹکنز گلین میں دوسری پوزیشن کے ساتھ سیزن کا بہترین اختتام کرنے کے لیے تیزی سے ریباؤنڈ کرے گی، حالانکہ یہ اصل میں فاتح سے پانچ گود پیچھے تھی۔ لگونا سیکا میں فالو اپ ساتویں مقام کے بعد بدقسمتی سے پورٹ لینڈ میں ڈبل ڈی این ایف ہوگا۔ ایک فوری ریباؤنڈ روڈ امریکہ میں چوتھے اور پانچویں مقام پر نظر آئے گا اس سے پہلے کہ ٹیم ایک بار پھر فینکس میں کسی بھی کار کے ساتھ ختم کرنے میں ناکام رہی۔ یہ رجحان سیزن کی آخری دوڑ میں بھی جاری رہے گا، کیونکہ کوئی بھی کار چیکرڈ فلیگ میں جگہ نہیں بنا سکے گی۔ خراب نتائج کا یہ سلسلہ مزدا کو کنسٹرکٹر کی چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر چھوڑ دے گا، حالانکہ پرائس کوب ڈرائیور کی چیمپئن شپ میں آٹھویں نمبر پر رہے گا۔ منسوخی 1992 کے سیزن کے بعد، دنیا بھر میں اسپورٹس کار ریسنگ کو بہت تبدیل کر دیا گیا۔ ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ اور آل جاپان اسپورٹس پروٹو ٹائپ چیمپئن شپ دونوں کو منسوخ کر دیا جائے گا، جس سے مزدا کی مہنگی ایم ایکس آر-01 ریس کے لیے کہیں نہیں رہ جائے گی۔ اسی وقت، آئی ایم ایس اے نے 1993 کے سیزن کے بعد جی ٹی پی زمرے کو ترک کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، اس کے بجائے اوپن کاک پٹ پروٹوٹائپ کے ایک نئے زمرے کی طرف رخ کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ مزدا کے پاس شمالی امریکہ میں RX-792P استعمال کرنے کے قابل ہونے کے لیے صرف ایک اور سال ہوگا اس سے پہلے کہ انہیں بالکل نئی کار تعمیر کرنی پڑے۔ RX-792P کی کوشش 1993 کے لیے پوری رفتار سے آگے تھی اور گروپ نے ایسی بہتریوں کی طرف دیکھنا شروع کیا جنہیں چیسیس بنایا جا سکے۔ آئی ایم ایس اے کے سلائڈنگ ویٹ بمقابلہ انجن کی نقل مکانی کے پیمانے پر، مزدا 4-روٹر آیا اور بہت سی ٹیموں کو اس بارے میں تشویش کا باعث بنا، یہ سوچ کر کہ مزدا انجن کو طاقت سے وزن کے تناسب کا فائدہ دیا گیا ہے۔ اگرچہ RX-792P نے کبھی کبھار رفتار کے موڑ دکھائے، لیکن حقیقت یہ تھی کہ انجن صرف اپنے حریفوں کو بہت زیادہ ہارس پاور دے رہا تھا، اس طرح قواعد و ضوابط کے اندر طاقت سے وزن کے تعصب کو صرف ایک تصور بنا رہا تھا نہ کہ حقیقت۔ نیز، کوئی بھی فائدہ جو کار کو ٹھنڈا کرنے کی ضرورت اور پاور آؤٹ پٹ کے مقابلے میں متعلقہ ڈریگ کے لیے یقینی طور پر آفسیٹ تھا۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے مزدا سوچ رہا تھا کہ اس پاور گیپ کو بند کرنے کے لیے کیا کیا جا سکتا ہے۔ مزداسپیڈ نے پروگرام کے 4-روٹر انجنوں کی فراہمی کی اور جاپان میں ڈائنومیٹر پر جانچ کے دوران پیش رفت ہوئی جو 700 ایچ پی سے زیادہ پیدا کر رہے تھے۔ مزدا موٹر اسپورٹس منیجر ڈک سینٹ یویس نے کہا، "یہ کہنے کی ضرورت نہیں ہے کہ ہم پرجوش تھے اور 1993 کے سیزن کے منتظر تھے۔" اس کے بعد، آئل کولر کو سائیڈ پوڈز میں منتقل کرنے اور فرنٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹر کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن ماک اپس جاری تھے۔ وزن کم کرنے کے ایک پروگرام پر بھی غور کیا جا رہا تھا کیونکہ کار کی کبھی جانچ پڑتال نہیں کی گئی تھی۔ کم از کم ویسے بھی، عام طور پر آس پاس آتا ہے۔ اس کے اوپر۔ ڈک سینٹ یویس کے مطابق RX-792P پروگرام حیرت انگیز طور پر چھوٹے بجٹ کے ساتھ کیا گیا تھا: "مجھے بتایا گیا ہے کہ ٹویوٹا کا بجٹ $20,000,000 تھا اور نسان $3 5,000,000 کے رقبے میں تھا، ہمارا بجٹ $5,000,000 تھا۔" یہ پروگرام مئی 1991 میں شارلٹ، شمالی کیرولائنا کے ایک خالی گودام میں شروع ہوا اور فروری 1992 تک پہلی کار کو ان معمولی آغاز میں جمع کیا گیا۔ 4 روٹر 200 + کے علاقے میں بھی اپنے حریفوں کو زبردست طاقت دے رہا تھا۔ اور اگرچہ قواعد و ضوابط مزدا کو وزن کا فائدہ دیتے نظر آتے ہیں، لیکن یہ یقینی طور پر اسے برداشت کرنے کے قابل نہیں تھا۔ پہلے سال کو ترقی کا سال سمجھتے ہوئے، جیسا کہ ایک سال کے تمام عجائبات کے ساتھ ہوتا ہے، دوسرے سال کے پاس یقینی طور پر پیش کرنے کے لیے بہت کچھ ہوتا۔ الاس سینٹ یویس بیان کرتے ہیں کہ ان کے 1993 کے بجٹ کو دراصل اکتوبر 1992 میں مزدا یو ایس اے نے منظور کیا تھا لیکن مزدا کارپوریشن نے ایک ماہ بعد اعلان کیا کہ وہ ریسنگ سے دستبردار ہو رہے ہیں: "4 روٹر انجن کار کا واحد جزو تھا جو جاپان سے آیا تھا۔ ہمیں کچھ دنوں بعد بتایا گیا کہ وہ تجرباتی انجن پروگرام کو بند کر رہے ہیں، جو کہ 4 روٹر تھا، اور یہ RX-792P پروگرام کا خاتمہ تھا۔ " اس لیے ٹیم کے پاس بجٹ تھا، لیکن انجن نہیں تھے۔ دسمبر 1992 تک دروازے بند ہو چکے تھے۔ حوالہ جات فلر، مائیکل جے اور جے اے۔ مارٹن، آئی ایم ایس اے کی لیجنڈری جی ٹی پی کاروں کے اندر: پروٹوٹائپ کا تجربہ۔ منیاپولیس: موٹر بکس انٹرنیشنل، 2008۔ صفحات 232-245۔ بیرونی روابط ملسینز کارنر-مزدا آر ایکس-792 پی کرافورڈ کمپوزائٹس-کرافورڈ ہسٹری آر ایکس-792 پی آئی ایم ایس اے جی ٹی پی کاریں وینکل انجنوں سے چلنے والی کاریں