MV Vipya
ایم وی ویپیا (جسے ایم وی ویپیا بھی کہا جاتا ہے) ایک موٹر جہاز تھا جو مسافر کارگو جہاز کے طور پر استعمال ہوتا تھا جو 1944 سے 1946 تک جنوبی افریقہ میں ملاوی جھیل پر روانہ ہوا۔ فیری کا وزن 470 ٹن تھا، لمبائی میں، چوڑائی میں، اور اس کا عملہ جڑواں تھا۔ موٹر انجن سے لیس، یہ کی رفتار تک سفر کر سکتا ہے۔ یہ 325 مسافروں اور 100 ٹن کارگو کو لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 30 جولائی 1946 کو یہ جہاز 194 مسافروں کے ساتھ روانہ ہوا۔ یہ کرونگا میں چلمبا کے قریب ایک طوفان میں پھنس گیا جہاں یہ الٹ کر ڈوب گیا۔ اس تباہی کے نتیجے میں جہاز میں سوار 145 مسافر اور عملے کے ارکان ڈوب گئے۔ لاشوں کی کوئی باقیات برآمد نہیں ہوئی ہیں۔ اسٹرن وہیل فیری کا حادثہ ملاوی (اس وقت برطانوی پروٹیکٹوریٹ آف نیاسلینڈ) کی تاریخ کا بدترین جہاز کا حادثہ ہے۔ تاریخ ملاوی جھیل پر بڑھتی ہوئی جھیل ٹریفک سے نمٹنے کے لیے نیاسلینڈ ریلوے کمپنی نے 1942 میں ایم وی ویفیا بنانے کا حکم دیا۔ یہ جہاز اسکاٹ لینڈ میں اے اینڈ جے انگلیس لمیٹڈ، گلاسگو نے بنایا تھا، جو آئرش جہاز بنانے والوں ہارلینڈ اور وولف کی ذیلی کمپنی ہے، بطور مسافر کارگو جہاز۔ یہ کشتی 3018 میں اسکاٹ لینڈ سے اور 82 کیس 1943 میں موزمبیق کے شہر بیرا کو بھیجی گئی اور پھر دوبارہ جمع کرنے کے لیے ٹرین کے ذریعے ملاوی بھیجی گئی۔ دوبارہ اسمبلی کے دوران، مالکان کی طرف سے ایک اضافی ٹاپ ڈیک نصب کیا گیا تھا۔ اس نے جہاز کو ملاوی جھیل (اس وقت جھیل نیاسا) پر خدمت کے لیے بنایا گیا سب سے بڑا جہاز بنا دیا۔ اس جہاز کا نام ملک کے شمالی حصے میں پہاڑی اونچے علاقے کے نام پر وپیا رکھا گیا تھا۔ وپیا کا کپتان کمانڈر کیتھ فرگوہنسن تھا، اس کا دوسرا کمانڈر کیپٹن فلنٹ تھا، اور فرسٹ آفیسر مسٹر انڈر ووڈ تھا۔ یہ بنیادی طور پر فورٹ جانسن (مینگوچی) میں تعینات تھا۔ اسے پہلی بار 14 جون 1944 کو ایک مسافر جہاز کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جس کا ٹنج 100 ٹن سے زیادہ تھا۔ دوسری جنگ عظیم نے مستقبل کے سفر میں خلل ڈالا جب تک کہ جہاز کے پہلے طے شدہ ہفتہ وار مسافروں کے دورے 26 جون 1946 کو بڑی دھوم دھام کے ساتھ دوبارہ شروع نہیں ہوئے۔ جہاز کا راستہ منکی بے سے شمال میں مویا تک تھا۔ یہ جہاز اپنے چوتھے سفر کے دوران الٹنے سے پہلے مزید تین بار سفر کر چکا تھا۔ نوآبادیاتی انتظامیہ کی پالیسیوں کی وجہ سے، مسافروں کے حصوں کو سیاہ فاموں، گوروں اور ایشیائی باشندوں کے لیے کیبن میں الگ کر دیا گیا تھا۔ ویپیا کا ڈوبنا 30 جولائی 1946 کو ایم وی ویپیا نے اپنا چوتھا سفر ممببا بے سے شمال کی طرف کرونگا کی طرف شروع کیا۔ جب جہاز طوفان میں پھنس گیا تو جہاز کے کپتان فرگوہانسن نے خراب موسمی حالات کے بارے میں خبردار کیے جانے کے باوجود عملے کو اپنی منزل پر جاری رہنے کا حکم دیا۔ اس کے نتیجے میں ایک زبردست لہر جہاز سے ٹکرا گئی جس کی وجہ سے کشتی الٹ گئی اور تقریبا فلورنس بے (چٹیمبا) کے قریب ڈوب گئی۔ تقریبا 145 مسافر اور عملہ ڈوب گئے۔ مسافروں کی اکثریت نچلے ڈیک میں پھنس گئی اور ڈوب گئی۔ اس میں زیادہ تر یورپی فرسٹ کلاس کے مسافر اور لوازی مشن اسکول کے 4 مرد طالب علم شامل تھے۔ کوئی لاش برآمد نہیں ہوئی۔ اس تباہی میں تقریبا 49 افراد بچ گئے۔ اس میں تقریبا 33 افریقی مسافر شامل تھے جو ڈیک پر تھے، 2 لوازی طلباء، نیز عملے کے 4 ارکان جو انجن روم کی کھڑکی سے باہر چڑھ کر ملبے پر اترنے کے لیے تیر رہے تھے۔ بچ جانے والے لوگ لیونگسٹونیا کے ساحلوں پر پہنچ گئے۔ ملبہ اب بھی ملاوی جھیل کے نیچے ہے جس کا صحیح مقام ابھی تک معلوم نہیں ہے۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے مسافروں میں کیپٹن کیتھ فرگوہنسن، مسٹر اینڈ مسز ٹمکے، مسٹر آر ڈولی، مسٹر اینڈ مسز ہیلی شامل ہیں۔ ہلاک ہونے والے دیگر افراد میں بلانٹیئر سیکنڈری اسکول اور لووانزی مشن اسکول کے طلباء شامل تھے۔ بچ جانے والوں کے بیانیے جہاز کے ملبے کے بارے میں بہت سے بیانات اور بیانیے سامنے آئے ہیں جس سے یہ ایک ثقافتی شبیہ بن گیا ہے۔ اس سفر کے ایک بیان کو بی بی سی کے ایک حصے میں نمایاں کیا گیا تھا جس میں نارٹن تھنڈوا کی داستان بھی شامل تھی، جو اس وقت بلانٹیئر سیکنڈری اسکول کا طالب علم تھا۔ جہاز کا سیکنڈ ان کمانڈ، آر سی۔ انڈر ووڈ، اس دن جہاز پر نہیں تھا۔ رولینڈ نگوسی کی کہانی سرکاری ملازم رولینڈ سیموئل نگوسی کی کہانی کو ملاوی میں سول سروس میں کام کی اخلاقیات کی مثال کے طور پر دوبارہ بیان کیا گیا ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ بات نائب صدر ساؤلوس چلیما نے 16 ستمبر 2021 کو ملاوی کے انسٹی ٹیوٹ آف چارٹرڈ اکاؤنٹنٹ میں بیان کی تھی۔ نوسی، ایک سرکاری اکاؤنٹنٹ، تین اضلاع میں سرکاری ملازمین کی تنخواہوں کے لیے نقد رقم لے کر جہاز پر سوار تھا۔ جب جہاز ڈوب گیا تو نگوسی پیسے کے تھیلے کو برقرار رکھتے ہوئے فلورنس بے کی طرف تیر گیا، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ رمپھی، کرونگا اور چٹیپا کے ہر سرکاری ملازم کو ان کی تنخواہوں کی ادائیگی کی جائے۔ لوازی مشن اسکول کے طلباء لوازی مشن اسکول کے طلباء کی کہانی ریٹائرڈ پادری پیٹرک زیبا نے بیان کی ہے۔ زیبا ایک مشن اسکول میں اسکول ٹیچر کے طور پر کام کر رہے تھے اور انہوں نے یاد کیا کہ کس طرح ساتویں دن کے ایڈونٹسٹ اسکول کے چار طلباء ویفیا پر ہلاک ہونے والوں میں شامل تھے۔ سفر سے پہلے، 14 طلباء کو جولائی 1946 میں اسکول کے ایک گودام سے مونگ پھلی چوری کرتے ہوئے پکڑا گیا تھا۔ ان کی سزا ایک آؤٹ ہاؤس کھودنا یا بے دخلی کا سامنا کرنا تھا۔ ضبہ اور دیگر کی طرف سے سزا قبول کرنے کے مشورے کے باوجود تمام 14 طلباء نے اپنے آبائی گاؤں واپس جانے کا فیصلہ کیا۔ چھ طلباء نے ٹکٹ خرید کر جہاز پر سوار ہوئے جبکہ باقی آٹھ نے ٹکٹوں کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے عجیب و غریب ملازمتیں تلاش کرنے کی کوشش کی۔ چھ میں سے چار طالب علم ملبے میں دم توڑ گئے جبکہ دو زندہ بچ گئے۔ تفتیش اور عدالتی فیصلہ حادثے میں کمانڈر ہاک کی سربراہی میں ہونے والی تحقیقات میں جہاز کے ڈوبنے کی دو بڑی وجوہات کی نشاندہی کی گئی۔ پہلی اور بنیادی وجہ جہاز کے کیپٹن فرگوہانسن کے اپنے عملے کی طرف سے خراب موسمی انتباہات پر دھیان نہ دینے کے فیصلے کی وجہ سے تھی۔ کچھ مسافروں نے خراب موسم کا بھی نوٹس لیا۔ کپتان اور عملے نے شدید موسم کے خدشات پر اختلاف کرنا شروع کر دیا، لیکن کپتان نے عملے کو اپنی منزل کی طرف جاری رکھنے کا حکم دیا۔ تحقیقات کے مطابق اس نے مرکزی کارگو ہیچ کو قبل از وقت کھولنے کا بھی حکم دیا اور دیگر ناقص فیصلے کیے۔ اس جذبات کا اظہار جہاز کے اسٹیورڈ، بینبا ایمپالی نے کیا، جس کے بی بی سی کے ایک مضمون میں اس کہانی کے بیان سے پتہ چلتا ہے کہ کپتان برانڈی کے زیر اثر رہا ہوگا۔ حادثے کی دوسری وجہ جہاز کی کاریگری سے متعلق بتائی گئی۔ عدالت نے جہاز کے سروے کرنے والوں، انجینئروں اور منتظمین سے پوچھ گچھ کی۔ کمانڈر ہاک کے ذریعے پڑھے گئے ایک فیصلے میں، انہوں نے جہاز کے ڈیزائن اور تعمیر کی طرف اشارہ کیا جس نے کشتی کے ڈیزائنرز اور مالکان کو غلط قرار دیا۔ انہوں نے دعوی کیا کہ جہاز بنانے والے اس بات کو یقینی نہیں بناتے تھے کہ ہیچ اور ساتھی راستے پانی سے تنگ ہوں۔ عملے کے کچھ ارکان اور مسافروں نے جہاز کی سمندری اہلیت پر بھی سوال اٹھایا۔ کچھ نے دعوی کیا کہ یہ اوپر بہت بھاری تھا، دوسروں نے دعوی کیا کہ لکڑی جھیل کے لیے موزوں نہیں تھی۔ عدالتی تحقیقات اور منسوخی کپتان کے اہل خانہ اور نیاسلینڈ ریلوے کمپنی نے اپیل کے ذریعے عدالت میں ان نتائج کا مقابلہ کیا۔ نامعلوم وجوہات کی بنا پر، زندہ بچ جانے والے افریقی عملے کے ارکان کا اکاؤنٹ جلد ہی بدل گیا، جس کی وجہ سے عدالت تحقیقات کے اصل نتائج کو کالعدم کرنے پر مجبور ہوگئی۔ لہذا، کمانڈر فرگھانسن کو مشرقی افریقی اپیل کی عدالت میں لاپرواہی سے جہاز رانی کے الزامات سے کلیئر کر دیا گیا۔ آج تک اس بات کی کوئی سرکاری وضاحت نہیں ہے کہ بالکل نیا جہاز کیوں ڈوب گیا۔ اس کے بعد سے، جہاز کے ٹوٹنے کی وجوہات کے بارے میں بہت سے بیانات اور بیانیے سامنے آئے ہیں، جس سے یہ ایک ثقافتی شبیہہ بن گیا ہے۔ وپیا ڈوبنے کی یادگاریں دریائے شائر کے ساتھ منگوچی میں ایک نشان جو ملاوی محکمہ نوادرات کے زیر انتظام ہے، منگوچی (سابقہ فورٹ جانسٹن) میں اس واقعے کی یاد دلاتا ہے۔ ایک قومی یادگار، مینگوچی میں کوئین وکٹوریہ کلاک ٹاور، 145 مرنے والے مسافروں اور عملے کے لیے وقف کیا گیا تھا۔ جہاز کا لفبوئی ریلک کرونگا میوزیم گیلری میں محفوظ کیا گیا ہے۔ پاپ کلچر میں حوالہ جات جہاز کے ملبے کے بارے میں بہت سے بیانات اور بیانیے سامنے آئے ہیں۔ "دی وپیا پویم" (نظم)-اسٹیو چیمبو کی ایک لمبی نظم جس میں ایم وی وپیا کی تعمیر، لانچنگ اور سیلنگ کے بارے میں بتایا گیا ہے جب تک کہ یہ فلورنس بے (چٹیمبا) میں ڈوب نہ جائے۔ 1996: "دی وپیا ڈیزاسٹر" بی بی سی افریقی نقطہ نظر (ریڈیو دستاویزی فلم)-ایم وی وپیا پر زندہ بچ جانے والوں اور ماہرین کے ساتھ انٹرویو، بشمول نارٹن تھنڈوا، اسٹیو چیمبو، 13 ستمبر 1996 2000: راتھ آف نیپولو (ناول)-اسٹیو چیمبو کا ایک تاریخی ناول جو جھیل پر ڈوبتے ہوئے جہاز کے بارے میں ہے، جو کہ ایم وی وپیا جہاز کے ڈوبنے پر مبنی ہے۔ حوالہ جات 1942 بحری جہاز دریائے کلائڈ فیریز جھیل ملاوی پر بنائے گئے بحری جہاز ملاوی کے بحری جہازوں میں ملاوی ٹرانسپورٹ