SS Haleakala
ہالیکالا ایک بھاپ کارگو جہاز تھا جسے 1919 میں لانگ بیچ کی لانگ بیچ شپ بلڈنگ کمپنی نے یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) کے لیے ملک کے مرچنٹ میرین کو بحال کرنے کے لیے ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن (ای ایف سی) کے جنگی جہاز سازی کے پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا تھا۔ جہاز کو مختصر طور پر رکھے جانے سے پہلے بحر الکاہل کی تجارت میں استعمال کیا گیا تھا۔ اسے 1922 میں دوبارہ فعال کیا گیا اور وہ جنوبی امریکہ کی تجارت میں داخل ہوئی جو ارجنٹائن اور برازیل کی بندرگاہوں کو شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں مختلف بندرگاہوں سے جوڑتی ہے۔ ستمبر 1926 میں اپنے باقاعدہ دوروں میں سے ایک کے دوران، وہ بغیر کسی نشان کے غائب ہو گئی، ممکنہ طور پر تمام ہاتھوں کے نقصان کے ساتھ سمندری طوفان میں پھنس گئی۔ ڈیزائن اور تعمیر پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کے بعد، ریاستہائے متحدہ اور ان کے اتحادیوں دونوں کی شپنگ کی صلاحیتوں کو بحال کرنے اور بڑھانے کے لیے جہاز سازی کا ایک بڑا پروگرام شروع کیا گیا۔ اس پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ای ایف سی نے ملک کے شپ یارڈز کو معیاری ڈیزائن کے جہازوں کی ایک بڑی تعداد کے لیے آرڈر دیے۔ ان میں سے زیادہ تر نئے جہازوں کو مغربی جہازوں کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ انہیں ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر کئی جہاز خانوں نے بنایا تھا اور سب کو ایسے نام دیے گئے تھے جو لفظ مغرب سے شروع ہوتے تھے۔ ڈیزائن 1019 کارگو جہاز یو ایس ایس بی کے ذریعہ اپنائے گئے ڈیزائنوں میں شامل تھا، اور تقریبا 8,800 ڈیڈ ویٹ ٹنج کا ایک معیاری کارگو مال بردار تھا جسے تھیوڈور ای فیرس نے ڈیزائن کیا تھا۔ ہالیکالا 10 جولائی 1918 کو لانگ بیچ شپ بلڈنگ کمپنی کے ساتھ یو ایس ایس بی کے ذریعہ رکھے گئے آٹھ جہازوں کے آرڈر کا حصہ تھا اور اسے 3 فروری 1919 کو شپ بلڈر کے صحن میں رکھا گیا تھا اور 13 ستمبر 1919 (یارڈ نمبر 134) کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں مسز رابرٹ اے اسمتھ، جو ماؤئی پر الوپلاکوا رینچ کی سابقہ مس وایلیٹ مکی تھیں، اسپانسر تھیں۔ اصل میں اس جہاز کا نام ویسٹ کاؤ رکھا جانا تھا لیکن ماؤئی کے رہائشیوں کی طرف سے فورتھ لبرٹی لون کی زیادہ سبسکرپشن کی بدولت، یو ایس ایس بی نے ان کی شراکت کو تسلیم کرنے کے لیے ان کے نام کے حقوق کو موخر کر دیا۔ لانچ کو کئی ہزار لوگوں نے دیکھا، جن میں زیادہ تر شپ یارڈ کے کارکن تھے۔ جہاز کو لانچ کیا گیا تھا جو تقریبا 80 فیصد مکمل تھا، اور توقع کی جارہی تھی کہ ساٹھ دنوں میں مکمل ہو جائے گا۔ اس طبقے کے تمام جہازوں کی طرح اس جہاز میں دو اہم ڈیک تھے اور یہ جہاز کی تعمیر کے تین جزیروں کے اصول پر بنایا گیا تھا۔ اس کی مشینری ایمڈشپ پر واقع تھی اور اس کے پاس پانچ اہم ہولڈز تھے جو مختلف قسم کے سامان اور تجارتی سامان کی نقل و حمل کی اجازت دیتے تھے۔ جہاز کے پاس پانچ بڑے ہیچوں سے کارگو کی فوری لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے تمام جدید مشینری بھی تھی، جس میں دس ونچ اور گیارہ بوم شامل تھے۔ وہ وائرلیس اپریٹس اور سب میرین سگنل سسٹم سے بھی لیس تھی اور ڈیک کے ساتھ الیکٹرک لائٹس لگائی گئی تھیں۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم تھا، اور اس کی گہرائی... ہالیکلا کا اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا اور اس کا ڈیڈ ویٹ ٹنج تقریبا 8,538 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل اور ایک واحد 2,800 آئی ایچ پی ٹرپل توسیعی بھاپ انجن تھا، جس کے سلنڈر، اور قطر کے ساتھ ایک اسٹروک تھا جو جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ انجن کے لیے بھاپ کوئلے اور تیل کے ایندھن دونوں کے لیے نصب تین اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ سمندری آزمائش 2 سے 3 دسمبر کو منعقد ہوئی اور ان کی کامیاب تکمیل کے بعد جہاز مشرقی ایشیا کے لیے مخصوص کارگو کو لوڈ کرنے کے لیے سان پیڈرو میں روانہ ہوا۔ جبکہ وہاں شپنگ بورڈ کے نمائندوں نے ہالیکلا کا معائنہ کیا اور 10 دسمبر کو ان کے ذریعے باضابطہ طور پر قبول کیا گیا۔ اس کے بعد جہاز سان فرانسسکو کی طرف بڑھا جہاں اسے اپنا باقی سامان لادنا تھا۔ آپریشنل تاریخ جب کہ ہالیکالا اپنی تکمیل کے قریب تھی، اسے شپنگ بورڈ نے پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کو کیلیفورنیا اور ہندوستان کے درمیان کام کرنے کے لیے مختص کیا تھا۔ جہاز نے لاس اینجلس میں اپنے کارگو کا کچھ حصہ لادا جس میں زیادہ تر عام تجارتی سامان شامل تھا لیکن اس میں سینکڑوں امریکی ساختہ موٹرسائیکلیں اور پچاس آٹوموبائل بھی شامل تھے اور سان فرانسسکو تک جاری رہے۔ اپنا باقی سامان لادنا ختم کرنے کے بعد، مال بردار 6 جنوری 1920 کو سان فرانسسکو سے منیلا کے لیے روانہ ہوا۔ جہاز ہونولولو میں بنکروں کے لیے ایک مختصر اسٹاپ بنایا جہاں عملے کا پرتپاک استقبال کیا گیا اور سکھایا گیا کہ اپنے جہاز کا نام صحیح طریقے سے کیسے بولنا ہے۔ ہالیکالا 5 فروری کو منیلا پہنچا اور وہاں سے سیگن، سنگاپور، کلکتہ اور کولمبو کی بندرگاہوں کا دورہ کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ اپنے باقاعدہ مشرقی کارگو کے علاوہ، یہ جہاز بڑی تعداد میں مختلف غیر ملکی جانوروں جیسے بندروں، اورنگوٹان، شیروں اور ایک 100 سالہ ہاتھی کو گھر واپس لے گیا جسے ملک بھر کے چڑیا گھروں میں فروخت کیا جانا تھا۔ سفر کے دوران ایک ہاتھی مر گیا اور اسے سمندر میں دفن کرنا پڑا، اور بندر آزاد ہو گئے اور جب اس نے ریورس گیئر کو جوڑنے کی کوشش کی تو عملے کو اورنگوٹان کو گولی مارنے پر مجبور ہونا پڑا۔ واپسی پر ہالیکلا کی ملاقات شپنگ بورڈ کے ایک اور اسٹیمر ایس ایس ویسٹ سیلین سے بھی ہوئی، جس نے اپنے دو پروپیلر بلیڈ کھو دیے اور بے بسی سے بہہ رہی تھی۔ ہالیکالا تباہ شدہ جہاز کو کھینچ کر لے گیا اور اسے بحفاظت ہونولولو لے آیا جہاں ویسٹ سیلین کی مرمت کی گئی۔ یہ جہاز 29 اپریل 1920 کو سان فرانسسکو واپس آیا، اس طرح کامیابی کے ساتھ اپنا پہلا سفر مکمل کیا۔ اس کی آمد کے بعد، مزید چار بندر مال بردار جہاز سے فرار ہو گئے اور تقریبا ایک گھنٹے تک تیراکی کرنے کے بعد اسے گھاٹیوں کے نیچے ساحل پر پہنچا دیا جہاں وہ بندر کے ایک موجودہ قبیلے میں شامل ہو گئے۔ ہندوستان اور فلپائن کا ایک اور دورہ کرنے کے بعد، پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے اکتوبر 1920 میں دستیاب ٹنج کی کافی مقدار اور کارگو کی کمی کی وجہ سے ہالیکالا کو یو ایس ایس بی کو واپس کر دیا۔ تقریبا اسی وقت، اچانک اور کرسٹینسن نے بحر الکاہل کے شمال مغرب سے برطانیہ کے ایک سفر کے لیے ایک اسٹیمر چارٹر کرنے کا فیصلہ کیا اور ہالیکالا لینے کا انتخاب کیا کیونکہ وہ آسانی سے دستیاب تھی۔ جہاز سان فرانسسکو سے ایندھن کے تیل کے ایک بڑے کارگو کے ساتھ روانہ ہوا، اور پورٹ لینڈ پہنچنے پر لکڑی کا ایک کارگو لندن اور ویسٹ ہارٹلپول کے لیے روانہ ہوا۔ سفر مکمل کرنے کے بعد جہاز 19 فروری 1921 کو بیلسٹ میں نیویارک واپس آیا اور اسے رکھا گیا کیونکہ جہاز رانی کا بحران ابھی جاری تھا۔ 13 اپریل 1922 کو ای ایف سی نے اعلان کیا کہ ہالیکالا کو انٹرنیشنل فریٹنگ کارپوریشن کے لیے مختص کیا گیا ہے جسے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل سے لے کر جنوبی امریکہ سروس کے مشرقی ساحل تک استعمال کیا جائے گا۔ لوڈنگ کے بعد، جہاز 12 مئی 1922 کو فلاڈیلفیا سے جیکسن ویل کے راستے بیونس آئرس اور برازیل کی مختلف بندرگاہوں کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 6 جولائی کو بیونس آئرس پہنچی، اور پھر روزاریو اور ریو ڈی جنیرو تک کھاد، مینگنیج ایسک اور کافی جیسے مختلف کارگو کو لوڈ کرتی رہی۔ ہالیکالا اپنے نئے آپریٹرز کے لیے پہلا سفر ختم کرتے ہوئے 2 ستمبر کو بالٹیمور واپس آئیں۔ مال بردار نے اپنے باقی کیریئر کے دوران اسی عام راستے پر خدمات انجام دینا جاری رکھی۔ جنوب کے اپنے دوروں میں وہ عام طور پر کبھی کبھار مشینری کے ٹکڑوں کے علاوہ کیس آئل اور مختلف عام تجارتی سامان لے کر جاتی تھی۔ مثال کے طور پر، جنوری 1925 میں ہالیکالا نے اپنے بوجھ کے حصے کے طور پر آٹھ انجن برازیل منتقل کیے۔ شمال کی طرف جاتے ہوئے ہالیکالا نے برازیل کی بندرگاہوں سینٹوس، ریو ڈی جنیرو اور باہیا سے کافی کی نقل و حمل کی۔ اس کے علاوہ، وہ دیگر زرعی مصنوعات جیسے کوکو، کھالیں، اون، کوئبراچو اور جانوروں کی ہڈیاں بھی لے کر جاتی تھیں۔ مثال کے طور پر، اکتوبر 1923 میں مال بردار عام کارگو کے علاوہ کافی کا ریکارڈ بوجھ بوسٹن لایا۔ اسی طرح وہ جولائی 1924 میں کافی، اون اور چھتوں کا ایک اور بڑا سامان بوسٹن لے کر آئیں۔ گمشدگی ہالیکالا 21 اگست 1926 کو فلاڈیلفیا سے کیس آئل، چینی اور ساختی اسٹیل سے لدے ہوئے مونٹی ویڈیو کے لیے روانہ ہوا۔ اسٹیمر نے نیوپورٹ نیوز کو کال کی جہاں اس نے اپنا کارگو مکمل کرنے کے لیے کوئلہ، لکڑی اور عام سامان لادا۔ جہاز بنکروں کے لیے ہیمپٹن روڈز میں داخل ہوا اور 3 ستمبر کو روانہ ہوا۔ یہ جہاز کپتان جان ایچ پراٹ کی کمان میں تھا اور اس کا عملہ اڑتیس افراد پر مشتمل تھا۔ ہالیکالا کو اکتوبر کے اوائل تک اپنی منزل پر پہنچنا تھا، تاہم وہ کبھی مونٹی ویڈیو میں نظر نہیں آئیں، اور اگرچہ وہ وائرلیس سے لیس تھیں، لیکن ان کی طرف سے کوئی پیغام موصول نہیں ہوا۔ 16 اکتوبر کو بیونس آئرس پہنچنے پر ڈینش اسٹیمر نیواڈا کے کپتان فشر نے بتایا کہ اس نے آخری بار 8 ستمبر کو تقریبا 23:00 پر ہیلیکالا سے بات چیت کی تھی جب وہ تقریبا پوزیشن میں تھا، لیکن اگلے دن اس سے بات چیت کرنے سے قاصر تھا۔ یہ فرض کیا گیا تھا کہ ہالیکالا ایک مضبوط سمندری طوفان میں بھاگا جو اس وقت کے آس پاس بہاماس اور فلوریڈا سے گزرا اور اس کے پورے عملے کے نقصان کے ساتھ اس کی بنیاد رکھی۔ حوالہ جات 1919 کے بحری جہاز کیلیفورنیا میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کے تجارتی جہاز 1926 میں ریاستہائے متحدہ کے سمندری واقعات کے اسٹیم شپ ڈیزائن 1019 جہاز