Three Bridges–Tunbridge Wells line
تھری برجز-ٹن برج ویلز لائن ایک زیادہ تر غیر استعمال شدہ ریلوے لائن ہے جو ویسٹ سسیکس میں تھری برجز (برائٹن مین لائن پر) سے کینٹ میں ٹن برج ویلز سنٹرل تک ویسٹ سسیکس (ایسٹ سسیکس پری 1974) میں ایسٹ گرنسٹڈ کے راستے چلتی ہے۔ 1855 میں کھولی گئی، لائن کا مرکزی حصہ بیچنگ ایکس کا ایک حادثہ تھا۔ آخری ٹرین 1 جنوری 1967 کو چلائی گئی تھی۔ ٹن برج ویلز کا بقیہ حصہ 6 جولائی 1985 کو بند کر دیا گیا، حالانکہ گرومبریج اور ٹن برج ویلز ویسٹ کے درمیان کا حصہ سپا ویلی ریلوے کے زیراہتمام 1997 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ تھری برج-ایسٹ گرنسٹڈ انیسویں صدی کے وسط تک ایسٹ گرنسٹڈ، جو اس وقت ایک چھوٹا بازار تھا، جنوب مشرق میں ریلوے نیٹ ورک کی ترقی سے خود کو خارج پایا۔ قریب ترین قصبہ، گوڈسٹون، ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) لندن سے ڈوور لائن سے منسلک تھا، جبکہ لندن اور برائٹن ریلوے (ایل بی آر) برائٹن مین لائن تھری برج کے ساتھ ساتھ مبینہ طور پر کم اہم قصبوں ہیورڈز ہیتھ اور ہارلی سے منسلک تھی۔ جیسے ہی قصبہ ریلوے کی سہولیات والی جگہوں پر اپنا رواج کھونے لگا، ایسٹ گرنسٹڈ کے تاجروں نے کنکشن کا مطالبہ کرنا شروع کر دیا۔ کچھ زمینداروں اور بزرگوں نے گاڈ اسٹون سے توسیع کے لیے زور دیا، جبکہ دیگر تھری برجز سے برانچ لائن کے حق میں تھے۔ 1845 میں ایس ای آر اور ایل بی آر نے قصبے کے ذریعے لائنوں کے لیے حریف بلوں کو فروغ دیا، لیکن ان دونوں کا کوئی فائدہ نہیں ہوا: مقامی شہر کے لوگوں نے ایس ای آر کی تجویز کے لیے اپنی حمایت واپس لے لی جب اس نے اپنی لائن کے ٹرمینس کو لندن روڈ سے ایسٹ گرنسٹڈ کے باہر ایک مقام پر منتقل کر دیا جہاں اب سینٹ مارگریٹ جنکشن واقع ہے۔ ایل بی ایس سی آر کا بل منظور کیا گیا ؛ تاہم، اچانک معاشی بحران کی وجہ سے اس اسکیم کو ترک کر دیا گیا۔ ایسٹ گرنسٹڈ ریلوے جولائی 1852 میں ایسٹ گرنسٹڈ میں ایک عوامی اجلاس ہوا جس میں ایک ریلوے کمپنی کے قیام پر تبادلہ خیال کیا گیا جو تھری برج تک لائن بنائے گی۔ متاثرہ زمینداروں کی اکثریت اس کے حق میں تھی اور ایک ٹھیکیدار، مسٹر ہیل، نے 40,000 پاؤنڈ میں کام انجام دینے پر اتفاق کیا۔ بدقسمتی سے اس کے کچھ ہی دیر بعد وہ حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ ایک کمپنی، ایسٹ گرنسٹڈ ریلوے کمپنی (ای جی آر)، کو تھری برج اور ایسٹ گرنسٹڈ کے درمیان ریلوے کی اجازت دینے والے بل کو فروغ دینے کے لیے نومبر میں شامل کیا گیا تھا۔ ایل بی آر نے اس بل کی مخالفت نہیں کی جو کسی تیسرے فریق کے لیے تعمیراتی اخراجات برداشت کرنے سے زیادہ خوش تھا۔ اس کے علاوہ، ایل بی آر نے اس بات کو یقینی بنایا کہ بل میں ایک شق داخل کی گئی ہو جس سے وہ تعمیر کے دس سال کے اندر کسی بھی وقت لائن خرید سکے، اور اس وقت تک ای جی آر کو 2,000 پاؤنڈ کا سالانہ کرایہ ادا کرے جب کہ وہ ان کی طرف سے لائن پر کام کر رہا ہو۔ ای جی آر کے بل کو 8 جولائی 1853 کو شاہی منظوری ملی اور اسے ایسٹ گرنسٹڈ ریلوے ایکٹ (c.lxxxviii) کے طور پر قانون میں منظور کیا گیا۔ اس نے ایک واحد ٹریک لائن کو اختیار دیا جس نے فاصلہ طے کیا۔ ایکٹ کے منظور ہونے سے پہلے اس راستے میں دیر سے تبدیلی ہوئی جو ایک زمیندار کے اعتراضات کی وجہ سے ضروری تھی: مسٹر جے ایچ۔ ولسن جس نے کرولی ڈاؤن میں "دی گرینج" پر قبضہ کیا۔ اس نے اپنی زمین پر اسٹیشن کی اجازت دینے سے انکار کر دیا اور لائن کو سرنگ سے ہٹانے کا مطالبہ کیا۔ ای جی آر کے ڈائریکٹر سرنگ بنانے کے خرچ پر جانے کو تیار نہیں تھے، اور اس لیے اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ لائن کے راستے کو تبدیل کر کے گرینج روڈ ریلوے اسٹیشن بنایا جائے گا۔ تعمیر اختیار کے بعد ای جی آر بورڈ کی پہلی میٹنگ 6 اکتوبر 1853 کو ایسٹ گرنسٹڈ کے کراؤن ان میں منعقد ہوئی۔ جان ڈوریئن میگنس (چیئرمین)، جارج ہیڈ، ولیم سٹیننگ، چارلس ٹوک اور فریڈرک کیلی ورسلے کی قیادت میں کمپنی کے ڈائریکٹر، تمام ممتاز مقامی تاجر موجود تھے۔ تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 50,000 پاؤنڈ لگایا گیا تھا-اتنی ہی رقم جو ایل بی آر نے لائن کے تیار ہونے پر ادا کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ ریگیٹ کے جارج ویتھس نے 43,700 پاؤنڈ میں لائن کی تعمیر پر اتفاق کیا، اور منگل 22 نومبر کو پہلے سوڈ کی رسمی کٹائی کی گئی۔ ستمبر 1854 تک ای جی آر کے جوائنٹ کمپنی سکریٹری مسٹر ڈبلیو پیئرلیس کے لیے کام کافی حد تک آگے بڑھ چکے تھے، تاکہ یہ اطلاع دی جا سکے کہ "تیزی سے پیش رفت" ہوئی ہے اور تقریبا تمام ضروری زمین کی خریداری کی جا چکی ہے۔ صرف دی گرینج کے مسٹر ولسن اپنی زمین کو تقسیم کرنے سے سختی سے انکار کر رہے تھے اور اس معاملے کو لینڈ کلاز کنسولیڈیشن ایکٹ 1845 کے تحت ثالثی میں لے جانے کا مطالبہ کر رہے تھے۔ ثالث سے پہلے ولسن نے 5,500 پاؤنڈ معاوضے کا مطالبہ کیا، لیکن اسے صرف 1,400 پاؤنڈ ملے۔ ای جی آر کے انجینئر، آر جیکومب ہوڈ (ایل بی آر کے چیف انجینئر بھی) نے کاموں کی پیشرفت کی تصدیق کی: صرف تین کٹنگز مکمل ہونا باقی ہیں، ایک عوامی سڑک پل بنانے کی ضرورت ہے اور صرف مستقل راستہ تیار تھا۔ مئی 1855 کے وسط میں بورڈ آف ٹریڈ کے Lt.-Col کے طے شدہ معائنے سے پہلے لائن پر آخری لمحات میں کام دیکھا گیا۔ 22 جون کو جارج وین۔ ایسٹ گرنسٹڈ کا اسٹیشن اپنے آخری مراحل میں تھا اور تھری برج کی لائن تیار تھی۔ وین کو لائن میں کوئی خرابی نظر نہیں آئی، جس کے لیے ای جی آر سے صرف اس اثر کے لیے ایک انڈرٹیکنگ کی ضرورت تھی کہ لائن صرف ایک انجن کے ذریعے کام کرے گی۔ لائن کو باضابطہ طور پر پیر 9 جولائی 1855 کو کھولا گیا۔ ایسٹ گرنسٹڈ میں ایک عوامی تعطیل نے اس موقع کو نشان زد کیا جسے 200 سے زیادہ مہمانوں اور "ریلوے بینڈ" نے منایا۔ موجود لوگوں میں مقامی زمیندار ارل ڈی لا وار بھی شامل تھے جنہوں نے تبصرہ کیا کہ اگرچہ لکیر لمبی نہیں تھی، لیکن "اس کی اہمیت کو محض اس کی لمبائی سے نہیں ماپا جانا تھا"۔ لائن کی تعمیر پر خرچ کی گئی کل رقم 48,721 پاؤنڈ تھی۔ ابتدائی مسافر خدمات ہفتے کے دنوں میں چھ ٹرینوں پر مشتمل تھیں، اتوار کو دو خدمات کے ساتھ۔ سفر کا کل وقت ہر طرف 20 منٹ تھا۔ لندن سے آگے کا رابطہ حاصل کرنے کا خواہش مند مسافر ایسٹ گرنسٹڈ سے پہلی ٹرین 06:55 پر لے سکتا تھا، لیکن کنکشن کے لیے تھری برجز میں 43 منٹ انتظار کرنا پڑا جو 09:15 پر لندن پہنچے گا۔ آخری ڈاؤن ٹرین لندن سے آنے والی 18:00 سروس تھی جو تھری برجز سے ایک سروس سے منسلک ہوگی جو 19:40 پر ایسٹ گرنسٹڈ پہنچنے والی تھی۔ ایک 0-4-2 سیڈل ٹینک لوکوموٹو نمبر۔ 22 1855 میں لائن پر کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا اور 1866 تک خدمت میں رہا۔ لندن تک کا کرایہ فرسٹ کلاس کے سفر کے لیے چھ شلنگ اور تھرڈ کلاس کے لیے تین شلنگ تھا۔ ابتدائی سال ابتدائی سالوں کو ای جی آر کے ڈائریکٹرز نے لائن کے لیے ایک کامیابی سمجھا، اور 1859 تک ہر سمت میں روزانہ آٹھ مسافر خدمات چلائی گئیں، جن میں اتوار کو چار ٹرینیں چلیں۔ ایک نیا اسٹیشن، "گرینج روڈ"، مارچ 1860 میں کھولا گیا اور شروع میں، اس میں روزانہ صرف تین ٹرینیں نظر آتی تھیں، لیکن 2 اپریل 1860 سے یہ ایک "ریکویسٹ اسٹاپ" بن گیا، جس میں ضرورت پڑنے پر تمام ٹرینیں وہاں آتی تھیں۔ ایل بی آر-جو اب لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی ایس سی آر) ہے-جنوری 1865 میں اس لائن کی خریداری کے ساتھ آگے بڑھا، ای جی آر کو 53,000 پاؤنڈ کی رقم ادا کی گئی جو، تاہم، ای جی آر کے حصص یافتگان کے لیے اپنا سرمایہ مکمل طور پر واپس حاصل کرنے کے لیے کافی نہیں تھی۔ ایک منحنی خطوط پر تھری برجز اسٹیشن سے روانہ ہونے والی لائن کا راستہ، 88 میں 1 پر چڑھنے سے پہلے لندن سے برائٹن روڈ کے نیچے سے گزری، "کمپاسس کراسنگ" کے نام سے مشہور ایک لیول کراسنگ سے گزرتی ہے اور، روفینٹ اسٹیشن پر پہنچنے سے ٹھیک پہلے، والیج لین کو پار کرتی ہے۔ اس کے بعد لائن جے ایچ میں گہری کٹائی سے گزرتے ہوئے 80 میں 1 پر دوبارہ چڑھ گئی۔ ولسن کا لینڈ اور گرینج روڈ اسٹیشن، لندن روڈ سے دور سوان میڈ میں واقع ایسٹ گرنسٹڈ اسٹیشن پر پہنچنے سے پہلے ایک قابل کاشت اور جنگلی زمین کی تزئین سے گزرتا ہے۔ تین پلوں اور ایسٹ گرنسٹڈ کے درمیان ابتدائی رابطے کی طرح، ٹن برج ویلز تک توسیع کا محرک مقامی زمینداروں کی طرف سے آیا جنہوں نے 1855 کے اوائل میں ہی مشرق میں توسیع کے امکان کے بارے میں دریافت کیا تھا۔ 7 اگست 1862 کو منظور ہونے والے ایسٹ گرنسٹڈ، گرومبریج اینڈ ٹن برج ویلز ریلوے ایکٹ (c.ccvii) نے اس توسیع کو اختیار دیا اور اسی نام کی ایک کمپنی نے اس اسکیم کی نگرانی کی۔ صرف ایک سال پہلے، برائٹن، یوک فیلڈ اور ٹن برج ویلز ریلوے ایکٹ (c.clxxiv) کو اپنایا گیا تھا، جس نے ویلڈن لائن کو یوک فیلڈ میں اس کے ٹرمینس سے ٹن برج ویلز تک توسیع کی منظوری دی تھی۔ تعمیراتی کام پہلے ہی سے جاری تھا۔ گرومبریج اینڈ ٹن برج ویلز ریلوے ایسٹ گرنسٹڈ، گرومبریج اینڈ ٹن برج ویلز ریلوے (ای جی جی ٹی ڈبلیو) کو 1862 کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا اور اس کے پہلے ڈائریکٹر ارل ڈی لا وار، ان کے بیٹے لارڈ ویسٹ، سی بی تھے۔ اور جان پرائس۔ یہ تینوں ایک چوتھے شخص ایڈورڈ پارکر کے ساتھ شیئر ہولڈر بھی تھے۔ کمپنی کا سرمایہ 75,000 پاؤنڈ تھا جسے 7,500 حصص میں تقسیم کیا گیا تھا اور جب ان تمام حصص کو سبسکرائب کیا گیا تھا، تو کمپنی کو 25,000 پاؤنڈ تک قرض لینے کا اختیار دیا گیا تھا۔ کمپنی کے اختیارات میں "ارل ڈی لا وار کے استعمال کے لیے ودھام میں ایک آسان سائڈنگ کی تعمیر اور اس کے بعد اسے برقرار رکھنے" کا اختیار شامل تھا۔ اس کے علاوہ، ایش ڈاؤن ہاؤس تک جانے والی نجی گاڑی کی سڑک کو سڑک کے نیچے پل کے ذریعے عبور کرنا ضروری تھا نہ کہ لیول کراسنگ کے ذریعے۔ درحقیقت، اسے ایسٹ گرنسٹڈ اسٹیشن کے قریب ایک سڑک کے علاوہ کسی بھی سڑک کی سطح کو تبدیل کرنے کا اختیار نہیں تھا، جسے صرف سات فٹ بڑھایا جا سکتا تھا۔ ایسٹ گرنسٹڈ اور تھری برجز کے درمیان پہلے حصے کی طرح، توسیع کو دوبارہ قائم کیے گئے ایسٹ گرنسٹڈ اسٹیشن کے علاوہ پورے حصے میں سنگل ٹریک کیا جائے گا۔ اسٹیشن کو نچلی سطح پر شمال کی طرف منتقل کیا جانا تھا تاکہ لائن لندن روڈ کے نیچے سے گزر سکے۔ پرانا اسٹیشن پھر سامان کا صحن بن جائے گا۔ تعمیر پہلی ٹرف کاٹنے کی تقریب ہفتہ 18 جولائی 1863 کو ایسٹ گرنسٹڈ کے بالکل باہر، لیوس روڈ سے دور فیئر فیلڈ میں ہوئی۔ لارڈ ویسٹ اور ایل بی ایس سی آر کے چیئرمین لیو شسٹر نے اس رسم میں حصہ لیا۔ 47 پارلیمنٹ اسکوائر کے جان واٹسن اینڈ کمپنی کو لائن کے ٹھیکیدار کے طور پر منتخب کیا گیا، جس میں ایل بی ایس سی آر کے چیف انجینئر فریڈرک بینسٹر کو ڈیزائنر، سروےر اور انجینئر کے طور پر منتخب کیا گیا۔ لائن پر اسٹیشن کی عمارتوں کو چارلس ہنری ڈرائیور نے ڈیزائن کیا تھا۔ تعمیر خود سیدھی نہیں تھی ؛ کالج لین () اور لیوس روڈ () کے نیچے اینٹوں سے بھری سرنگوں کے ساتھ فیئر فیلڈ سے ایک گہری کٹائی کرنی پڑی۔ پاؤڈر کا استعمال ٹھیکیدار نے کٹائی سے باہر نکالنے میں کیا تھا اور ایک نیوی، جیمز بورن، 11 اپریل 1865 کو اس وقت ہلاک ہو گیا جب ایک دھماکے کے بعد اسے مٹی میں اس کی گردن تک دفن کر دیا گیا جو اوپر پھینک دی گئی تھی۔ لائن کی تعمیر میں ان کی واحد موت نہیں تھی، ٹن برج ویلز گزٹ نے 9 ستمبر 1864 کو اطلاع دی کہ ویتھھم کے قریب لائن پر ایک ویگن سے ٹکرانے سے ایک شخص زخمی ہونے کے بعد مر گیا تھا۔ ٹھیکیدار کے ذریعے پاؤڈر کو ذخیرہ کرنے سے دیگر مسائل بھی پیدا ہوئے۔ مقامی لوگوں نے شکایت کی جب پاؤڈر کو ایسٹ گرنسٹڈ کے ایک اسکول کے قریب لکڑی کے شیڈ میں رکھا گیا اور اپریل 1865 میں ایسٹ گرنسٹڈ مجسٹریٹ نے ٹھیکیدار پر دو شیلنگ کا جرمانہ عائد کیا۔ مارچ 1866 تک لائن ابھی تک نہیں کھولی گئی تھی اور سوالات اٹھائے گئے تھے کہ اس میں کتنا وقت لگے گا۔ جیسا کہ سسیکس ایکسپریس میں رپورٹ کیا گیا ہے، "قصبے میں [ایسٹ گرنسٹڈ کا] تقریبا ہر کوئی اب ہماری نئی لائن کے بارے میں خبروں کے لیے بے چینی سے دیکھ رہا ہے، جو اس قصبے کو ایک بڑا شہر اور ٹیمز کے اس طرف کی توجہ کا مرکز بنانا ہے۔" درحقیقت، لائن ابھی تک نامکمل تھی اور گرومبریج اسٹیشن جون تک نامکمل رہا۔ اس کے باوجود یہ یقین کرتے ہوئے کہ لائن بورڈ آف ٹریڈ کے معائنہ کے لیے تیار ہے، ایل بی ایس سی آر نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اس کا کپتان جے ایچ ہے۔ رچ 24 جولائی کو ایک معائنہ کرے گا، جس کا مقصد ممکنہ طور پر یکم اگست سے پورے حصے کو عوام کے لیے کھولنا ہے۔ تاہم، کیپٹن رچ نے نقائص پائے اور افتتاحی کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ انہوں نے خاص طور پر نامکمل سگنلنگ اور انٹر لاکنگ کے ساتھ ساتھ پوری لائن کے ساتھ ناکافی پلیٹ فارم باڑ لگانے اور برامبلٹی فارم میں ایک غیر گیٹیڈ لیول کراسنگ پر اعتراض کیا۔ دوسرا معائنہ 22 اگست کو کیا گیا اور ایک بار پھر کیپٹن رچ نے اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ ایسٹ گرنسٹڈ میں لاکنگ کا سامان ابھی تک نامکمل تھا، دو سائڈنگز کو پھنسانا پڑا، تمام اسٹیشنوں پر گھڑیاں فراہم کی جانی تھیں اور برامبلٹی کراسنگ کو عام فیلڈ گیٹ سے لیس کیا جانا تھا۔ 13 ستمبر کو تیسرے معائنے کا اہتمام کیا گیا اور اس موقع پر لائن کو کھولنے کے لیے موزوں قرار دیا گیا۔ تاہم، یہ پیر 17 ستمبر کو ایل بی ایس سی آر کی طرف سے طے شدہ دن نہیں کھولا گیا، کیونکہ بورڈ آف ٹریڈ کو ایل بی ایس سی آر کی طرف سے فراہم کردہ انڈرٹیکنگ پر غور کرنے کے لیے ناکافی وقت دیا گیا تھا کہ وہ لائن (عملے اور ٹکٹ کے ذریعے) کو کیسے چلائے، اور افتتاحی تقریب کو ایک بار پھر ملتوی کر دیا گیا۔ لائن کھولنا بالآخر پیر 1 اکتوبر 1866 کو پریس کوریج کے لیے کھولی گئی۔ ایل بی ایس سی آر نے خود "اوپننگ ٹو ٹن برج ویلز" کا اعلان کرتے ہوئے اشتہارات تقسیم کیے۔ لندن، برائٹن، ساؤتھ کوسٹ، آئل آف وائٹ اور ویسٹ آف انگلینڈ جانے اور جانے کا نیا مختصر اور خوشگوار راستہ۔ " کرایہ تیسرے درجے کے سنگل کے لیے 3s 6d سے شروع ہوا (واپسی 5s 3d تھی)، دوسرے درجے کے سنگل کے لیے 5s 6d (8s 3d واپسی) اور فرسٹ کلاس سنگل کے لیے 8s (12s واپسی)۔ ابتدائی خدمات خراب تھیں: روزانہ صرف چھ خدمات چلائی گئیں، ہر سمت میں ایک تیز رفتار ٹرین تھی۔ اتوار کو ہر طرف سے صرف دو ٹرینیں چلیں۔ لائن کی پوری لمبائی 55 منٹ کے سفر کے وقت کے لیے تھی (آل اسٹیشن سروس کو فرض کرتے ہوئے)۔ 24 اکتوبر کو ٹن برج ویلز سے برائٹن تک ایک سستا سفر ہوا جس میں تقریبا 420 مسافر سوار تھے۔ آپریشنز 1867-1881 ایل بی ایس سی آر کے مالیات کی خراب حالت کی وجہ سے نومبر 1867 میں خدمات میں روزانہ چار تک کمی واقع ہوئی-جو لائن کی تاریخ میں بدترین تھی۔ ریلوے کمپنی نے نئی لائنوں کے فروغ میں حد سے زیادہ توسیع کی تھی اور ایک اور قومی معاشی کساد بازاری کی وجہ سے مالی اعانت حاصل کرنے میں مشکلات پیدا ہوئیں۔ یوک فیلڈ سے گرومبریج تک ویلڈن لائن کی سنگل ٹریک ایکسٹینشن 3 اگست 1868 کو کھولی گئی اور ٹن برج ویلز اور برائٹن کے درمیان ہر روز چھ ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ ان کے علاوہ تین پلوں سے آنے اور جانے والے چار پلوں کی وجہ سے گرومبریج-ٹن برج ویلز سیکشن کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر جنوری 1872 تک ڈبل ٹریک کیا گیا۔ 24 جنوری 1876 کو ٹن برج ویلز سنٹرل اور ہیسٹنگز لائن کے درمیان ایک مختصر منسلک لنک کھولا گیا، جس سے ٹن برج کے راستے اس لائن تک جانے کی اجازت ملی۔ جنوب مشرقی ریلوے کی طرف سے فراہم کردہ چار ٹرینیں روزانہ چلنا شروع ہوئیں۔ 2 فروری 1869 کو ایل بی ایس سی آر نے اپنا نصف سالانہ بورڈ اجلاس منعقد کیا جس میں اس کی مالی حالت پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ یہ تبصرہ کیا گیا کہ پندرہ سال پہلے کمپنی ایک منافع بخش انٹرپرائز تھی لیکن، بیکار خطوط پر تباہ کن اخراجات کے نتیجے میں، اب ایسا نہیں تھا۔ ایسٹ گرنسٹڈ سے ٹن برج ویلز لائن ایسی ہی ایک غیر منافع بخش لائن تھی: اس کی تعمیر میں تقریبا £174,046 کی سرمایہ کاری کرنے کے باوجود، 30 جون کو ختم ہونے والے نصف سال تک واپسی صرف £3,033 تھی۔ یہ 3 شلنگ فی ٹرین میل کے کام کرنے کے اخراجات کے ساتھ 23,555 کے ٹرین مائیلیج کے خلاف تھا، جس کے نتیجے میں 500 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ اس کے باوجود، جنوری 1874 سے ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے عام خدمات میں بہتری آئی، خاص طور پر ٹن برج ویلز سے لندن کے لیے 09:00 سروس متعارف کرائی گئی۔ جولائی 1877 سے لندن کی ایک اور سروس متعارف کرائی گئی، ایک تیز رفتار ٹرین ٹن برج ویلز سے 10:00 پر لندن وکٹوریہ پہنچنے کے لیے 11:30 پر، گرومبریج اور ویتھھم (فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے)، اور پھر فاریسٹ رو، ایسٹ گرنسٹڈ اور تھری برج پر رکتی ہے۔ 1 ستمبر 1880 سے کوکو لائن کی ایرج تک توسیع اور برچڈن جنکشن پر تھری برج لائن کے ساتھ رابطے کے ساتھ مزید خدمات نے گرومبریج-ٹن برج ویلز سیکشن کا استعمال شروع کیا۔ مئی 1882 میں ایسٹ گرنسٹڈ اسٹیشن کی تیسری دوبارہ ماڈلنگ مکمل ہوئی۔ نیا اسٹیشن، جو اپنے پیشرو کے مغرب میں کم آسانی سے واقع تھا، سب سے پہلے، 1 اگست کو لیوس اینڈ ایسٹ گرنسٹڈ ریلوے (ایل اینڈ ای جی) کی توسیع کے جنوب سے آمد کی وجہ سے ضروری بنا دیا گیا تھا، جس کے بعد 10 مارچ 1884 کو کروئڈن، آکسٹڈ اور ایسٹ گرنسٹڈ ریلوے (سی او اینڈ ای جی) کے شمال سے توسیع کی گئی۔ ایل اینڈ ای جی جنوب سے سیدھے زاویے پر تھری برج لائن تک پہنچے گا اور سی او اینڈ ای جی اس کے ساتھ ایک اینڈ آن جنکشن بنائے گا (جسے بعد میں قریبی اینگلیکن کانونٹ کے نام پر "سینٹ مارگریٹ جنکشن" کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ موجودہ ایسٹ گرنسٹڈ اسٹیشن میں ایل اینڈ ای جی کو ایڈجسٹ کرنا ناممکن ثابت ہوا کیونکہ توسیع اور ترمیم کا مطلب ملحقہ سٹیننگ کے لکڑی کے صحن کو خریدنا ہوگا، جس پر ایل بی ایس سی آر نے غور کرنے سے انکار کر دیا۔ نئے اسٹیشن کو دو سطحوں پر ترتیب دیا گیا تھا: اونچا دو جزیرے کے پلیٹ فارم سے لیس ہے جو تھری برج لائن پر چار پٹریوں کی خدمت کرتا ہے، نچلا ڈبل لائن دو پلیٹ فارم اسٹیشن ایل اینڈ ای جی کے صحیح زاویے پر سیٹ کیا گیا ہے۔ ایک تیز گھماؤ دار سپر لائن (جسے بعد میں "سینٹ مارگریٹ لوپ" کے نام سے جانا جاتا ہے) سی او اینڈ ای جی سے اعلی سطحی اسٹیشن میں داخل ہوگی، جس میں موڑ کی تیز رفتار کو آسان بنانے کے لیے نئے اسٹیشن تک اس کے مغربی نقطہ نظر پر تھری برج لائن کے انحراف کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیا اسٹیشن باضابطہ طور پر کھولا گیا اور پرانا اسٹیشن 15 اکتوبر 1883 سے باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا۔ اپریل 1884 سے ٹن برج ویلز سنٹرل اور ٹن برج ویلز ویسٹ کو جوڑنے والے گروو جنکشن سیکشن کو ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کے ذریعے راستے کے ایک حصے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جو ٹن برج ویلز اور ہیتھ فیلڈ کے راستے چیرنگ کراس اور ایسٹبورن جانے اور جانے کے لیے ایک دن میں دو خدمات چلاتا تھا۔ ایل بی ایس سی آر نے جنوب مشرقی کو اپنا رابطہ رکھنے کے بجائے اپنے حصے پر چلنے کے حقوق کی اجازت دی تھی۔ ٹن برج ویلز سے ایک نان اسٹاپ سروس 67 منٹ میں ایسٹبورن پہنچی۔ اس عرصے کے دوران ایل بی ایس سی آر ایک بار پھر مالی مشکلات کا سامنا کر رہا تھا اور ٹریفک، جو 1882 میں خراب تھی، اگلے سال بھی بدتر تھی۔ اس بار خدمات میں کمی نہیں کی گئی، یہاں تک کہ توسیع بھی کی گئی تاکہ جنوری 1884 تک ٹن برج ویلز اور برائٹن کے درمیان روزانہ سات خدمات چلیں، اس کے علاوہ جمعہ کو دو سامان کی خدمات چلیں۔ مزید برآں، لائن کے شمال کی طرف ایسٹ گرنسٹڈ اور گرینج روڈ کے درمیان امبرہورن فارم کے لیے ایک نجی سائڈنگ استعمال میں لائی گئی۔ 1 اکتوبر 1888 کو آکسٹیڈ اینڈ گرومبریج ریلوے کے افتتاح کے ساتھ ہی 1887 تک ٹریفک میں دوبارہ تیزی آنا شروع ہوگئی: آکسٹیڈ سے ٹن برج ویلز تک ایڈن برج کے راستے ایک براہ راست لائن جو تقریبا ویتھھم کے مغرب میں تھری برج لائن میں شامل ہوگی۔ نئے کنکشن کے ذریعے لائی گئی 13 اضافی یومیہ خدمات کی وجہ سے نئی لائن، ایشرسٹ جنکشن، اور گرومبریج کے ساتھ جنکشن کے درمیان سیکشن کو دوگنا کردیا گیا۔ اس کی وجہ سے ٹن برج ویلز سینٹرل میں دوسرا (جزیرہ) پلیٹ فارم بھی نصب ہوا۔ مئی 1894 میں ایرج اور یوک فیلڈ کے درمیان لائن کو دوگنا کر دیا گیا جس سے ٹن برج ویلز اور برائٹن کے درمیان روزانہ 11 خدمات کی بہتر سروس کی اجازت ملی۔ اسی عرصے کے آس پاس، لائن کے ساتھ اسٹیشنوں پر بہتری کی گئی۔ ٹن برج ویلز ویسٹ میں نئے ویٹنگ رومز اور ایک پلیٹ فارم کینوپی نصب کیے گئے اور اسٹیشن کے مغربی سرے پر ایک نیا فور ٹریک انجن شیڈ بنایا گیا، جو 1891 میں کھولا گیا۔ ایک پلیٹ فارم ایکسٹینشن، نئی بے روڈ، ریلوے کاٹیج، ایک مویشی ڈاک اور ایک نیا 33 لیور سگنل باکس بھی نصب کیا گیا تھا۔ 1906 سے لائن پر خدمات کو میکانی طور پر کام کرنے والے کنٹرول سے لیس نئی موٹرائزڈ گاڑیوں کے ذریعے مکمل کیا جانے لگا جس سے انہیں چھوٹے ٹینک انجنوں کے ذریعے کھینچا یا چلایا جا سکے۔ یہ گاڑیاں صرف تیسرے درجے کی تھیں اور اپنی اونچی محراب دار چھتوں کی وجہ سے "غبارے" کے نام سے مشہور ہوئیں۔ ان کا تعارف ایل بی ایس سی آر کی طرف سے لائن پر اپنے بڑھتے ہوئے آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کی کوشش تھی۔ پہلا ایسٹ گرنسٹڈ سے تھری برج تک 10:35 پر چلا، برائٹن میں کام کرنے والے 12:30 کے لیے 11:20 پر واپس آیا۔ یکم جون 1907 کو ہائی راکس پر ایک نیا ہالٹ کھولا گیا جسے خصوصی طور پر ان گاڑیوں کے ذریعے پیش کیا جائے گا۔ 1909-1910 میں برائٹن مین لائن کے چوگنا ہونے کی وجہ سے تھری برجز اسٹیشن کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس سے ایسٹ گرنسٹڈ بے پلیٹ فارم اور ڈاؤن مین پلیٹ فارم کو بڑی حد تک چھوڑا نہیں گیا، لیکن لوکوموٹو شیڈ کو کسی دوسری جگہ منتقل کر دیا گیا۔ اس عرصے کے آس پاس تھری برج لائن پر خدمات پوری لائن کے ذریعے آٹھ ڈاؤن ٹرینوں اور نو اپ ٹرینوں کے ساتھ اپنے عروج پر پہنچ گئیں، تھری برج سے فاریسٹ رو تک تین کام، ایسٹ گرنسٹڈ سے تھری برج تک تین، اور ایک دوسری سمت میں۔ دو اپ اور ڈاؤن ٹرینیں سینٹ مارگریٹ کے لوپ کا استعمال کرتی تھیں۔ 1912 میں ایسٹ گرنسٹڈ سے لندن تک تیسری کلاس کی واپسی کے لیے کرایہ 4s 11d تھا (فرسٹ کلاس میں 8s 10d تک بڑھ رہا تھا) اور ٹن برج ویلز سے لندن تک تیسری کلاس کی واپسی کے لیے 5s 5d (فرسٹ کلاس میں 10s تک بڑھ رہا تھا)۔ لندن تک کے سستے دن کے ٹکٹ بدھ کے روز 09:36 پر تھری برج کے ذریعے 5s فرسٹ کلاس، 3s 6d تھرڈ کلاس کے لیے فروخت کیے جاتے تھے۔ 8 جون 1914 کو ویتھھم میں ایک اسپر کے ٹریفک کے لیے کھلنا لائن کی تاریخ میں آخری ٹریک کی ترقی کی نشاندہی کرتا ہے۔ اگرچہ یہ سی او اینڈ ای جی کے کھلنے کے وقت ایک سائڈنگ کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن یہ تب تک صرف انجنوں کے اسٹوریج کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اسپر کے کھلنے کی اجازت برائٹن اور ایسٹبورن سے لندن تک گرومبریج سے گزرے بغیر دی گئی۔ ایشرسٹ جنکشن (جہاں 1906 میں ٹریلنگ کنکشن شامل کیا گیا تھا) اور برچڈن جنکشن پر نئے 35-لیور اور 20-لیور سگنل باکس فراہم کیے گئے تھے۔ پہلی جنگ عظیم جنگ نے لائن میں فوری طور پر کوئی بڑی تبدیلی نہیں لائی جس نے 1916 تک اپنی خدمت کی سطح کو برقرار رکھا۔ دشمن کے طیاروں کی اطلاع دہندگی کے لیے ایک طریقہ کار قائم کیا گیا تھا: برائٹن لیوس مین جنکشن اور کیمر جنکشن کو رپورٹ کرے گا، لیوس پھر گرومبریج جنکشن سے رابطہ کرے گا جو دو ٹن برج ویلز اسٹیشنوں، گرومبریج، ایرج، ایشورسٹ جنکشن، فاریسٹ رو، ویتھھم اور ہارٹ فیلڈ کو مشورہ دے گا۔ کیمر جنکشن تھری برجز کو رپورٹ کرے گا جو بدلے میں روفینٹ اور ایسٹ گرنسٹڈ ہائی لیول کو مشورہ دے گا۔ مؤخر الذکر نچلی سطح، کنگسکوٹ اور ویسٹ Hoathly.From 1917 کو مشورہ دے گا کہ دو خدمات واپس لے لی گئیں اور عملے کی کمی کی وجہ سے خواتین ٹکٹ جمع کرنے والوں کو ملازمت دی گئی۔ 1919 میں قومی ریلوے ہڑتال کے ساتھ جنگ کے بعد کا دور ایل بی ایس سی آر کے لیے زیادہ چیلنجنگ ثابت ہونا تھا، جس کے بعد 1920 اور 1921 میں کوئلے کے کان کنوں کی دو ہڑتالیں ہوئیں جس کے نتیجے میں خدمات کی سطح جنگ کے دوران دیکھی گئی کسی بھی چیز سے کہیں زیادہ خراب ہو گئی۔ ولڈنگھم کے جنوب میں آکسٹڈ ٹنل کے ساتھ بھی مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے خدمات کو تھری برج لائن کے ذریعے موڑ دیا گیا۔ یہ صرف 1922 میں تھا کہ خدمات اپنی جنگ سے پہلے کی سطح پر واپس آنے لگیں۔ جنوبی ریلوے 1923-1947 ریلوے ایکٹ 1921 کے حکم پر گروپ بندی کے بعد ایل بی ایس سی آر جنوبی ریلوے کی ایک جزو کمپنی بن گئی۔ نیو مارننگ ڈاؤن خدمات جولائی 1925 سے متعارف کرائی گئیں: تھری برجز سے ایسٹ گرنسٹڈ تک 07:30 اور 08:25 (سفر 18 منٹ میں مکمل کرنا) اور لندن برج سے ٹن برج ویلز تک فاریسٹ رو کے راستے 10:40 سروس۔ دوپہر کے کھانے کی دو نئی خدمات بھی طے کی گئیں: تھری برج سے ایسٹ گرنسٹڈ تک ایک 13:40، اور لندن وکٹوریہ سے فاریسٹ رو تک ایک 13:27 سنیچر سروس۔ اوپر کی سمت میں، ممکنہ طور پر لندن جانے والوں کے فائدے کے لیے، ٹن برج سے کینن اسٹریٹ تک ایسٹ گرنسٹڈ کے راستے ایک 06:50 سروس نے ٹن برج ویلز سے تھری برج تک بعد میں 07:05 سروس کی جگہ لے لی۔ اس کے علاوہ، ایسٹ گرنسٹڈ سے تھری برج تک اضافی 07:58 اور 08:56 کام جاری رکھے گئے، ساتھ ہی ٹن برج ویلز سے لندن برج تک فاریسٹ رو کے راستے 13:08 اور ایسٹ گرنسٹڈ سے تھری برج تک 13:56 پر دوپہر کی اضافی خدمات فراہم کی گئیں۔ جولائی 1930 تک روزانہ 13 اوپر اور نیچے مسافر کام کر رہے تھے، اور چار سامان کی خدمات تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے خدمات میں کٹوتی ہوئی، راستے کی پوری لمبائی میں صرف چار ٹرینیں چلیں۔ ایسی خدمات واپس لے لی گئیں جنہیں کبھی بحال نہیں کیا جانا تھا جیسے کہ لندن برج سے ہورلی کے راستے فاریسٹ رو تک 17:08۔ برٹش ریل خدمات میں بتدریج کمی ریلوے کی قومی کاری نے دیکھا کہ برٹش ریلوے کے جنوبی خطے (بی آر) نے تھری برج لائن کی ذمہ داری سنبھال لی۔ ہائی راکس ہالٹ نئی حکومت کا ابتدائی جانی نقصان تھا، جو 5 مئی 1952 کو بند ہوا کیونکہ جنگ کے دوران واپس لی گئی موٹرائزڈ خدمات ٹائم ٹیبل سے غائب ہو گئیں۔ یکم دسمبر 1950 سے مال بردار خدمات بھی بتدریج کم ہونا شروع ہو گئیں جب اہم مال ڈپو پر مکمل ویگن لوڈ سے کم لے جانے والے مال بردار ٹریفک کو سڑک کے ذریعے مقامی اسٹیشنوں تک پہنچانے کا فیصلہ کیا گیا۔ فاریسٹ رو، روفینٹ اور گرینج روڈ جیسے چھوٹے اسٹیشنوں پر مکمل ویگن لوڈ سے نمٹنا جاری رہا۔ بی آر نے 1948 میں امبر ہورن سائڈنگ کو اس بنیاد پر بند کرنے کی بھی کوشش کی کہ اس نے کافی ٹریفک نہیں دیکھا۔ امبر ہورن مینور کے مالک نے اسے قبول نہیں کیا جس نے اس کی بحالی پر مجبور کیا اور فوری طور پر مواد کو ریل کے ذریعے پہنچانے کا حکم دیا۔ تاہم، بی آر نے 1952 میں اسے بند کرنے پر مجبور کیا۔ بی آر نے ٹائم ٹیبل مسافر خدمات کو بہتر بنانے کی کالوں کو مسترد کر دیا جو جنگ کے دوران سے تھوڑی بہتر تھیں۔ اس نے استدلال کیا کہ اسٹیشنوں پر عملے کے اضافی اخراجات کا جواز پیش کرنے کے لیے ٹریفک بہت کم تھی اور یہ کہ، کسی بھی صورت میں، آدھے گھنٹے کی بس سروس کے ساتھ ساتھ آکسیٹڈ کے راستے لندن تک ٹرینیں بھی تھیں۔ اس لیے روزانہ کام کرنے والا آخری مسافر تھری برج سے 2050 تھا۔ نیا 1955 ٹائم ٹیبل 1951 میں اعلان کیا گیا تھا کہ بی آر تھری برج سے اشورسٹ جنکشن کے ساتھ ساتھ ایسٹ گرنسٹڈ لو لیول سے کلور جنکشن تک کی لائن کو بند کرنے پر غور کر رہا ہے۔ لائن کی قسمت کا انحصار خوفناک "ریزر گینگ" یا ٹائم اینڈ موشن کے ماہرین کے ذریعے کیے گئے دو سالہ ٹریفک سروے کے نتائج پر ہوگا۔ درحقیقت، ہارٹ فیلڈ کو ایک ایسے اسٹیشن کے طور پر نمایاں کیا گیا جہاں ٹریفک خطرناک حد تک گر گئی تھی، مسافروں کی تعداد 1923 میں ان میں سے صرف ایک چوتھائی تھی۔ سروے کا نتیجہ یہ نکلا کہ ایسٹ گرنسٹڈ سے لیوس تک کی لائن کو پیر 13 جون 1955 سے بند کرنا پڑا، دلیل یہ تھی کہ، بندش کے بغیر، تھری برج لائن کے لیے 1955 کے نئے ٹائم ٹیبل کا افتتاح ناکافی رولنگ اسٹاک کی وجہ سے نہیں کیا جا سکا۔ نیا ٹائم ٹیبل آکسٹیڈ، ایسٹ گرنسٹڈ اور ایشرسٹ-گرومبریج-برچڈن مثلث کے اہم نکات پر مرکوز تھا۔ اس نے باقاعدہ گھنٹہ وار خدمت کا تصور بھی متعارف کرایا۔ آف پیک خدمات اب وکٹوریہ سے ایسٹ گرنسٹڈ اور ٹن برج ویلز ویسٹ کے لیے 8 منٹ کے وقت پر اور ٹن برج ویلز ویسٹ سے وکٹوریہ کے لیے 47 منٹ کے وقت پر روانہ ہوئیں۔ ایک پش اینڈ پل سروس نے ٹن برج ویلز ویسٹ سے ایڈن برج ٹاؤن کے راستے سیکشن پر کام کیا، جو آکسٹیڈ کو لندن ٹرینوں سے جوڑتا تھا۔ تھری برجز اور ایسٹ گرنسٹڈ کے درمیان ایک پش پل سروس بھی متعارف کرائی گئی، جو دونوں سمتوں میں مرکزی لائن پر رابطے بھی فراہم کرتی ہے۔ لندن کی ٹرینوں کو ہر گھنٹے چند منٹ کے لیے ہائی لیول میں عبور کرنا تھا، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ہر گھنٹے ایک مخصوص وقت پر تینوں ٹرینیں اسٹیشن پر ایک ساتھ ہوں۔ گرومبریج میں برائٹن اور ایسٹبورن خدمات کے ساتھ رابطے بنائے گئے تھے۔ اگرچہ اس ٹائم ٹیبل نے سروس میں کچھ نمایاں بہتری لائی، لیکن اس میں دو اہم کمزوریاں تھیں۔ سب سے پہلے، ٹن برج ویلز ویسٹ ڈپو میں بھاپ انجنوں کی خدمت کی ضرورت کے نتیجے میں، ایسٹ گرنسٹڈ-گرومبریج سیکشن کو اکثر لمبی ٹرینوں کے ذریعے بہت اچھی خدمت فراہم کی جاتی تھی۔ گرومبریج کے چھوٹے سے گاؤں نے ٹن برج ویلز ویسٹ کے لیے ایک گھنٹے میں چار خدمات دیکھیں۔ اس سے کافی نقصان ہوا اور جب ڈیزل یونٹوں نے سیکشن پر کام کرنا شروع کیا تو ایسٹ گرنسٹڈ میں زیادہ تر کو ختم کرنا ممکن تھا۔ دوسرا، ہائی لیول سے گزرنے والی زیادہ تر خدمات کے ساتھ ایسٹ گرنسٹڈ لو لیول ناکارہ ہو گیا۔ مسافروں کی آمد و رفت 1958 سے فاریسٹ رو سے لندن میں دوسرے درجے کے دن کی واپسی 9s 6d تھی ؛ ایسٹ گرنسٹڈ سے یہ 8s 6d، گرینج روڈ 9s 6d اور روفینٹ 9s تھی۔ یہ 1959 میں بڑھ کر بالترتیب 10s 6d، 9s 4d، 10s 6d اور 9s 10d ہو گئے، حالانکہ بدھ اور جمعرات کو سستے ٹکٹ فروخت کیے جاتے تھے۔ 1961 سے اور اس میں سامان کی سہولیات واپس لے لی گئیں۔ اپریل 1962 میں لائن پر اسٹیشنوں سے لندن جانے والے سیزن ٹکٹ ہولڈرز کی تعداد تھی: ویتھھم (2)، ہارٹ فیلڈ (0)، فاریسٹ رو (81) اور ایسٹ گرنسٹڈ (855)۔ مسافروں کی تعداد کو ٹرینوں کی حالت نے روک دیا تھا، جیسا کہ ایسٹ گرنسٹڈ آبزرور نے نشاندہی کی تھی، وہ پہلے کی طرح سست اور گندا تھا، جس میں "غیر روشن، وقت ختم ہونے والا" رولنگ اسٹاک تھا۔ مارچ 1962 سے کچھ خدمات کے لیے ڈیزل الیکٹرک ٹرینیں متعارف کرانے کا منصوبہ تھا لیکن ایسٹلی ورکس کی کمی کی وجہ سے پیداوار مقررہ وقت سے پیچھے تھی۔ جب بالآخر 18 جون کو آٹھ 3 کار یونٹس متعارف کروائے گئے تو وہ لائن کو چلانے کے لیے کافی نہیں تھے جس کے نتیجے میں پرانی بھاپ خدمات کو خدمت میں رکھا گیا۔ نئے ڈیزل نے مسافروں کی طرف سے شکایات کو جنم دیا جنہوں نے، بیٹھنے کی اضافی گنجائش کا خیرمقدم کرتے ہوئے، گلیاروں اور بیت الخلا کی رہائش کی کمی کے ساتھ ساتھ یونٹوں پر ابتدائی مکینیکل ناکامیوں کی بڑی تعداد پر اعتراض کیا۔ 1965 میں مسافر ٹرینوں کی بھاپ کی نقل و حمل بند ہو گئی۔ بندش بیچنگ رپورٹ مارچ 1963 میں بی آر کے چیئرمین، ڈاکٹر رچرڈ بیچنگ (جو اتفاق سے ایسٹ گرنسٹڈ میں رہتے تھے) نے "دی ری شیپنگ آف برٹش ریلوے" کے عنوان سے ایک رپورٹ شائع کی جس میں تین پلوں سے ٹن برج ویلز لائن سمیت بندش کے بڑے پیمانے پر پروگرام کا مطالبہ کیا گیا۔ 1958 میں لیوس لائن کے کھونے کے ساتھ، ایسٹ گرنسٹڈ میں جو کچھ باقی رہے گا وہ لندن کی لائن ہوگی جس پر ڈاکٹر بیچنگ فرسٹ کلاس سیزن ٹکٹ ہولڈر تھے۔ مجوزہ بندش کی حمایت میں، اعداد و شمار پیش کیے گئے جن سے پتہ چلتا ہے کہ ایسٹ گرنسٹڈ سے روزانہ سفر کرنے والے مسافروں میں اوسطا 950 لندن، 300 تھری برج اور 25 ٹن برج ویلز گئے۔ ایسٹ گرنسٹڈ کے راستے لندن جانے والوں میں سے 200 فاریسٹ رو پر اور تقریبا 20 سے 30 ہارٹ فیلڈ پر اترے۔ متوقع بندش کی تیاری میں، بی آر نے خدمات کو کم کرنا شروع کر دیا۔ 08:47 ٹن برج ویلز سے لندن برج سروس اب ایسٹ گرنسٹڈ میں 09:38 پر شروع ہوئی، اور 17:06 ٹن برج ویلز سے لندن برج سروس کی جگہ 17:49 پر کام کرنے والے ایسٹ گرنسٹڈ سے وکٹوریہ نے لے لی۔ 18:31 لندن برج-فاریسٹ رو سروس کو ایسٹ گرنسٹڈ تک کاٹ دیا گیا تھا، لیکن 18:48 وکٹوریہ سے ایسٹ گرنسٹڈ کو فاریسٹ رو تک بڑھا دیا گیا تھا۔ ایسٹ گرنسٹڈ اور تھری برجز کے درمیان پش اینڈ پل شٹل سروس کو صرف چوٹی کے اوقات تک کم کر دیا گیا تھا۔ مجوزہ بندش کے اعلان کی تفصیلات 18 اکتوبر کو شائع کی گئیں جب روفینٹ، گرینج روڈ، فاریسٹ رو، ہارٹ فیلڈ اور ویتھھم اسٹیشنوں پر نوٹس شائع ہوئے۔ جنوب مشرقی ٹرانسپورٹ صارفین کی مشاورتی کمیٹی نے اعتراضات طلب کیے تھے۔ ایسٹ گرنسٹڈ اربن ڈسٹرکٹ کونسل کی طرف سے ایک عوامی اجلاس طلب کیا گیا تھا جس میں عام جذبات یہ تھے کہ یہ بندش ایسٹ گرنسٹڈ کے لیے ایک تباہی ہوگی۔ یہ قبول کیا گیا کہ مشرق کی لکیر کو بچایا نہیں جا سکا، لیکن یہ کہ ایسٹ گرنسٹڈ-تھری برج سیکشن کے لیے ایک اسٹینڈ بنایا جانا چاہیے۔ کونسل نے وزیر ٹرانسپورٹ، ارنسٹ مارپلس کو بند کرنے کی رضامندی سے انکار کرنے کی تاکید کرنے کا فیصلہ کیا۔ مجوزہ بندش نے 6 جنوری 1964 سے ٹائم ٹیبل پر مزید نظر ثانی کا اشارہ کیا۔ لندن کی زیادہ تر ٹرینیں اب صرف ایسٹ گرنسٹڈ لو لیول تک چلتی تھیں، اور ٹن برج ویلز کے لیے خدمات ہر دو گھنٹے بعد چلتی تھیں۔ آکسٹیڈ-ٹن برج ویلز کا کام لیوس کی طرف موڑ دیا گیا، جس سے مؤثر طریقے سے ٹن برج ویلز کو آکسٹیڈ لائن سے کاٹ دیا گیا۔ صرف سات ڈاؤن خدمات اب ایسٹ گرنسٹڈ سے آگے چلتی ہیں: 09:09، 16:48 اور 17:49 وکٹوریہ سے ٹن برج ویلز، 18:48 وکٹوریہ سے فاریسٹ رو، اور 21:09، 22:09 اور 23:09 وکٹوریہ سے ٹن برج ویلز۔ دوسری سمت میں، صرف تین خدمات تھیں: 07:25 ٹن برج ویلز سے لندن برج، 08:27 فاریسٹ رو سے وکٹوریہ اور 15:53 ٹن برج ویلز سے وکٹوریہ۔ ان تبدیلیوں نے فاریسٹ رو، ٹن برج ویلز ویسٹ اور گرومبریج کو خاص طور پر بری طرح متاثر کیا۔ فاریسٹ رو سے مسافروں کو ایسٹ گرنسٹڈ کی طرف اپنا راستہ بنانا پڑا، جبکہ گرومبریج اور ٹن برج ویلز میں، لندن سے رابطے صرف ہجوم والی ہیسٹنگز لائن خدمات میں ٹن برج ویلز سنٹرل کے ذریعے ہونے تھے۔ تاہم، 15 جون سے آکسٹیڈ سے ٹن برج ویلز تک ایک نئی 17:38 براہ راست سروس متعارف کرائی گئی۔ 13 جولائی 1964 کو بیچنگ کی اپنی وکٹوریہ سے ایسٹ گرنسٹڈ جانے والی 18:10 سروس کو سینڈرسٹڈ میں ٹرین کی ناکامی کے نتیجے میں تھری برج (جیسا کہ 17:49 وکٹوریہ-ٹن برج ویلز) کے ذریعے موڑنا پڑا، جس سے یہ ثابت ہوتا ہے کہ مذمت شدہ لائن حقیقت میں اس کے استعمال تھی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ تھری برجز لائن کو ہر سال 59,300 پاؤنڈ کا نقصان ہو رہا تھا: چلانے اور 25,600 پاؤنڈ لانے کے لیے 84,900 پاؤنڈ کی لاگت آ رہی تھی۔ بی آر نے اس لائن کو مجموعی طور پر استعمال کرنے پر اصرار کیا جس نے اس حقیقت کو نظر انداز کر دیا کہ تھری برج سے ایسٹ گرنسٹڈ تک اس کی مغربی شاخ نقصان اٹھانے والی مشرقی شاخ سے بہت چھوٹی تھی۔ اگرچہ گرینج روڈ اور فاریسٹ رو دونوں سالانہ 5,000 پاؤنڈ لا رہے تھے اور انہیں برقرار رکھا جا سکتا تھا، لیکن دوسرے اسٹیشنوں (روفینٹ، ہارٹ فیلڈ اور ویتھھم) کو سمجھداری کے ساتھ بند کیا جا سکتا تھا کیونکہ وہاں ٹریفک عملی طور پر صفر تھی۔ 1965 کے اوائل میں فیصلہ ساؤتھ ایسٹرن ٹرانسپورٹ صارفین کی مشاورتی کمیٹی نے نئی وزارت محنت ٹرانسپورٹ کو اطلاع دی کہ لائن کی بندش کی وجہ سے مشکلات پیدا ہوں گی۔ وزیر کے فیصلے تک آخری بھاپ سروس جمعہ 11 جون 1965 کو تھری برج سے 18:07 پر روانہ ہوئی اور 18:36 پر ایسٹ گرنسٹڈ پہنچی۔ آخری ٹن برج ویلز-ایسٹبورن بھاپ سروس 14 جون کو تھی۔ اٹھارہ ماہ سے زیادہ کی تاخیر کے بعد، لیبر منسٹر ٹرانسپورٹ، باربرا کیسل نے ستمبر 1966 میں اعلان کیا کہ تھری برج سے گرومبریج تک کی لائن بند ہو جائے گی۔ اس فیصلے سے مشتعل غم و غصے کے باوجود، اس نے ایسٹ گرنسٹڈ اربن ڈسٹرکٹ کونسل کے ڈیپوٹیشن سے ملنے سے انکار کر دیا جسے بتایا گیا کہ وزیر کے لیے بند کرنے کے لیے اپنی ناقابل تنسیخ رضامندی واپس لینا ناممکن ہے۔ عوامی انکوائری میں اٹھائے گئے اعتراضات کا کوئی حوالہ نہیں دیا گیا، نہ ہی کرولی ڈاؤن کے قریب 3000 مکانات کی تعمیر یا ایسٹ گرنسٹڈ میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کی بھیڑ کا۔ یہ فیصلہ اس وقت کے اعداد و شمار کی بنیاد پر بھی لیا گیا تھا جب لائن کو بھاپ انجنوں کے ذریعے کام کیا گیا تھا، ممکنہ طور پر نئے ڈیزل یونٹوں کے ساتھ نقصانات کم ہوتے۔ آخر میں، یہ اب بھی واضح تھا کہ تھری برج-ایسٹ گرنسٹڈ سیکشن چوٹی کے اوقات کے دوران اچھی طرح سے استعمال ہوتا تھا۔ پیر-جمعہ کے چوٹی کے ادوار کے لیے کچھ اضافی بس خدمات جاری کی گئیں، خاص طور پر ایسٹ گرنسٹڈ، فیل برج، کرولی ڈاؤن اور تھری برج پر 438 اے کا راستہ۔ دوسرے اوقات میں موجودہ بس خدمات سست اور بالواسطہ ثابت ہوئیں، اور اس کے بجائے کار خریدنے کو ترجیح دینے والے لوگوں کے ساتھ بہت کم استعمال ہونے لگیں۔ آخری دن اتوار 1 جنوری 1967 کو آپریشن کا آخری دن تھا۔ اسٹیشن کا فرنیچر اور ہٹانے کے قابل دیگر اشیاء صبح کے وقت انجن نمبر 1 کے ذریعے ایک انجینئر کے خصوصی ذریعے جمع کی گئیں۔ D6529۔ تھری برجز کی آخری سروس 22:08 تھی جو تین اضافی کاروں سے لیس ٹن برج ویلز کے لیے کام کر رہی تھی۔ تھری برجز اسٹیشن پلیٹ فارم پر کاپتھورن سلور بینڈ کے اراکین نے تقریبا دس منٹ تک کھیلا جب کہ ٹرین انتظار کر رہی تھی۔ بینڈ نے فاریسٹ رو سیکشن پر آخری ٹرین، 22:09 وکٹوریہ سے ٹن برج ویلز ویسٹ سروس بھی دیکھی۔ 2 جنوری سے مزید ٹرینوں میں ایسٹ گرنسٹڈ ہائی لیول یا سینٹ مارگریٹ کے لوپ اور گڈز اسپر کا استعمال نہیں کیا گیا، اس لیے انہیں مال یارڈ کے ساتھ بند کر دیا گیا، جن کی مال برداری کی سہولیات 10 اپریل سے واپس لے لی گئی تھیں۔ ٹریک کی لفٹنگ 1967 کے آخر میں شروع ہوئی۔ ایشرسٹ جن اور گرومبریج کے درمیان مختصر اسپر لائن جنوری 1969 میں بند ہونے تک آکسٹڈ اور ٹن برج ویلز کے درمیان روزانہ چند مسافر ٹرینیں چلاتی تھی۔ بحالی کی کوشش 1967 میں ہلکے ڈیزل ریل کار کا استعمال کرتے ہوئے تھری برج-ایسٹ گرنسٹڈ سیکشن کو چلانے کی کوشش کی گئی۔ تاہم، اس میں بہت کم دلچسپی دکھائی گئی اور یہ خیال جلد ہی ختم ہو گیا۔ آج کی لائن تھری برج سے اشورسٹ جنکشن تک بندش کے بعد اسٹیشن کی مختلف عمارتیں فروخت کر دی گئیں اور کچھ معاملات میں بہہ گئیں۔ یہ گرینج روڈ کی قسمت تھی، جس کی جگہ اب دکانوں اور رہائش گاہوں سے ڈھکی ہوئی ہے، اور فاریسٹ رو کے ذریعہ جو ایک کلب کو 4,000 پونڈ میں فروخت کیا گیا تھا، اور اب یہ ایک ہلکی صنعتی ترقی کا حصہ ہے۔ بے کار ایسٹ گرنسٹڈ ہائی لیول اسٹیشن کو 1970 میں بی آر نے منہدم کر دیا تھا، اسے مسافروں نے لو لیول اسٹیشن کے لیے شارٹ کٹ کے طور پر استعمال کیا تھا اور مسافروں کی شکایات کے بعد، بی آر شارٹ کٹ کو بحال کرنے کے لیے فٹ برج فراہم کرنے کا پابند تھا۔ ایسٹ گرنسٹڈ میں اسٹیشن روڈ کے مشرق میں لیوس روڈ سرنگ تک ٹریک بیڈ کو اے 22 روڈ نے ریلیف روڈ کے طور پر اپنے قبضے میں لے لیا، جس کے ساتھ دو سرنگیں کھول دی گئیں۔ اسٹیشن کا گڈز یارڈ ایریا بھی اے 22 کے لیے استعمال کیا گیا تھا جس نے ریلوے اپروچ کے متوازی چلنے والا راستہ تراشا تھا۔ اس کے لیے لوکوموٹو شیڈ کو ہٹانے کی ضرورت تھی جسے ایسٹ گرنسٹڈ سوسائٹی کی کوششوں کے باوجود 1976 میں منہدم کر دیا گیا تھا جس نے ڈرامہ اور آرٹس ورکشاپ کے طور پر اس کے تحفظ کے لیے فنڈز اکٹھا کرنے کی کوشش کی تھی۔ سینٹ مارگریٹ لوپ کا مقام اب فطرت کے تحفظ کی اہمیت کا ایک نامزد مقام ہے جو ایک قدرتی جنگل اور جنگلی حیات کے گلیارے میں تیار ہوا ہے جس میں بہت سے پختہ درخت ہیں اور اس کی ناقابل رسائی ہونے کی وجہ سے، بڑی حد تک پرندوں اور جنگلی حیات کی آبادی کا غیر متزلزل گھر ہے۔ 10 جولائی 1979 کو تھری برجز اور ایسٹ گرنسٹڈ کے درمیان کا حصہ ایک عوامی فٹ پاتھ اور سائیکل وے کے طور پر کھولا گیا جسے ورتھ وے کہا جاتا ہے۔ 2006 میں مڈ سوسسیکس ڈسٹرکٹ کونسل نے ٹریل کی لائن پر ایسٹ گرنسٹڈ کے لیے ایک امدادی سڑک لے جانے والی ٹریل کے نیچے ایک وسیع کنکریٹ سرنگ تعمیر کرنے کا خیال پیش کیا۔ اس اسکیم کو 2007 میں اس وقت روک دیا گیا جب اس کی تخمینہ لاگت 157 ملین پاؤنڈ (جو فی ایسٹ گرنسٹڈ رہائش گاہ 60,000 پاؤنڈ کی نمائندگی کرتی ہے) نے اسے ناقابل عمل بنا دیا۔ ایسٹ گرنسٹڈ میں ورتھ وے سے منسلک "فاریسٹ وے" ہے، ایک اور عوامی فٹ پاتھ اور سائیکل وے جو 1974 میں کھولا گیا تھا جو گرومبریج تک جاتا ہے۔ ہارٹ فیلڈ اسٹیشن کو اب بچوں کی نرسری میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ویتھھم اسٹیشن اب ایک نجی گھر ہے۔ گرومبریج سے ٹن برج ویلز بندش گرومبریج سے ٹن برج ویلز ویسٹ تک کی لائن 1985 تک کھلی رہی، حالانکہ اس کے بعد کے سالوں میں مسافر خدمات ٹن برج ویلز سنٹرل اور ایرج سے سنگل لائن کنکشن کے ذریعے ٹن برج کے درمیان شٹل سروس تک محدود تھیں، حالانکہ اسٹیشن کے ڈپو نے یوک فیلڈ اور ایسٹ گرنسٹڈ-لندن (مشرقی کروئڈن کے ذریعے) لائنوں پر خدمات کے لیے رولنگ اسٹاک فراہم کیا تھا جس کا مطلب ہے کہ دن میں کافی مقدار میں خالی اسٹاک جلدی اور دیر سے منتقل ہوتے تھے۔ کئی دہائیوں سے سرمایہ کاری کی مکمل کمی کے بعد، 1980 کی دہائی کے اوائل تک ٹریک اور سگنلنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ برٹش ریل، اس وقت ٹن برج سے ہیسٹنگز لائن کو اپ گریڈ کر رہی تھی جس نے گروو جنکشن کو ہٹانے کا منصوبہ بنایا تھا، نے فیصلہ کیا کہ ایرج سے سنٹرل اسٹیشن تک لائن کو کھلا رکھنے اور کاموں کو انجام دینے کے اخراجات، تقریبا £ 175,000، اخراجات کا جواز پیش نہیں کرتے تھے۔ اس لیے اس نے 16 مئی 1983 سے لائن (بشمول گرومبریج اور ویسٹ اسٹیشن) کی مجوزہ بندش کا اعلان کیا۔ تاہم اعتراضات کے بعد اسے ملتوی کر دیا گیا۔ سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ ربڑ نے اس فیصلے پر مہر لگا دی اور 6 جولائی 1985 سے مسافر خدمات بند ہو گئیں اور گروو جے این سے ٹن برج ویلز ویسٹ تک کا حصہ مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ ٹن برج ویلز ویسٹ اور برچڈن جنکشن کے درمیان کا حصہ 10 اگست تک خالی اسٹاک ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جب ویسٹ اسٹیشن پر ڈپو بند تھا۔ دوبارہ کھولنا 13 ستمبر 1985 کو ٹن برج ویلز سے ایرج لائن خریدنے اور دوبارہ کھولنے کے لیے ایک خیراتی سوسائٹی تشکیل دی گئی تھی۔ "ٹن برج ویلز اینڈ ایرج ریلوے پریزرویشن سوسائٹی" (ٹی ڈبلیو ای آر پی ایس) کے نام سے موسوم، اس نے ٹن برج ویلز ویسٹ سے ایرج لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک طویل جدوجہد شروع کی۔ 1996 میں، گروپ نے ٹن برج ویلز ویسٹ سے برچڈن جے این تک لائن حاصل کی اور ویسٹ اسٹیشن کے لوکوموٹو شیڈ میں اپنا اڈہ قائم کیا۔ TWERPS بعد میں ڈارٹفورڈ میں نارتھ ڈاؤنز اسٹیم ریلوے کے ساتھ ضم ہو گیا، تاکہ سپا ویلی ریلوے بن جائے۔ اس مہم کو 1980 کی دہائی کے آخر میں اس وقت دھچکا لگا جب ٹن برج ویلز بورو کونسل نے اس جگہ پر ایک بڑے سپر مارکیٹ کمپلیکس کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت دی جو اب ختم ہو چکے سامان کے یارڈ کی جگہ پر ہے۔ جبکہ 1891 کے لوکوموٹو شیڈ اور اسٹیشن کی عمارت کو درج شدہ عمارتوں کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا، سائٹ کے بقیہ علاقے کو ختم کر دیا گیا تھا، بشمول سامان کے شیڈ اور سگنل باکسز۔ تاہم، منصوبہ بندی کی اجازت اس شرط سے مشروط تھی کہ ڈویلپر اسٹیشن کی عمارت اور انجن شیڈ کی بحالی کے لیے ادائیگی کرے۔ 1996 میں نارتھ ڈاؤنز اسٹیم ریلوے کو ڈارٹ فورڈ سے، جہاں اسے توڑ پھوڑ کے مسائل کا سامنا تھا، سپا ویلی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے لوکوموٹو شیڈ میں ایک اڈہ قائم کیا جس کے ساتھ ایک نیا پلیٹ فارم بنایا گیا جہاں سے دسمبر 1996 میں تقریبا نصف میل تک خدمات چلنا شروع ہوئیں۔ اگست 1997 میں خدمات کو گرومبریج تک بڑھایا گیا اور 1998 میں ہائی راکس اسٹیشن کھولا گیا۔ 2007 میں سپا ویلی ریلوے نے ہر 15 منٹ میں آنے یا جانے والی ٹرینوں کے ساتھ گرومبریج کو ایک مصروف انٹرچینج اسٹیشن میں تبدیل کرکے لائن کے دوبارہ کھلنے کی دسویں سالگرہ منائی۔ اس تقریب سے اکٹھا کیا گیا فنڈ "ریٹرن ٹو ایرج" کی اپیل کی طرف گیا تاکہ ایرج میں یوک فیلڈ مین لائن تک توسیع کے لیے 500,000 پاؤنڈ اکٹھے کیے جا سکیں۔ ہیریٹیج ریلوے نے 2011 میں ایرج کے لیے لائن کھولی۔ نقل و حمل کی ترجیحات جب مڈ سسیکس ڈسٹرکٹ کونسل نے ایریا ایکشن پلان کو اکٹھا کرنے سے پہلے ابتدائی مطالعہ کیا تو اس نے پبلک ٹرانسپورٹ کے بارے میں انکوائری کی جس کے کچھ دلچسپ نتائج سامنے آئے۔ 1, 000 سے زیادہ مقامی باشندوں کے سروے کی بنیاد پر، کونسل نے تسلیم کیا کہ زیادہ تر نے مشرقی گرنسٹڈ میں عوامی نقل و حمل کی سہولیات کو ناکافی محسوس کیا۔ مقامی باشندوں نے وقف شدہ بس لین اور زیادہ بار بار ریل خدمات متعارف کرانے کا مطالبہ کیا۔ کچھ نے تھری برج کے لنک کی بحالی کا مطالبہ کیا تاکہ گیٹوک ہوائی اڈے تک آسان رسائی فراہم کی جا سکے، ساتھ ہی ساتھ فاریسٹ رو اور یوک فیلڈ کا ایک اور لنک۔ ان تجاویز کا جواب دیتے ہوئے، کونسل نے نوٹ کیا کہ اگرچہ "ورتھ وے کے ساتھ پبلک ٹرانسپورٹ خدمات کی بحالی سب سے عام تجویز تھی"، لیکن اس کوریڈور کے ساتھ نقل و حمل کا واحد ذریعہ ایک امدادی سڑک ہوگی۔ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، اس تجویز نے مقامی باشندوں میں غم و غصے کو جنم دیا اور اسے واپس لے لیا گیا۔ اس کے باوجود کونسل نے پبلک ٹرانسپورٹ کی دیگر تجاویز کو مسترد کر دیا۔ اس نے استدلال کیا کہ ٹرام غیر موزوں ہیں کیونکہ وہ "عام طور پر شہری مسائل کو حل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں جہاں اصل اور منزلیں ایک مخصوص علاقے میں ہوتی ہیں"۔ جہاں تک ایک نئی ریلوے لائن کا تعلق ہے، یہ واضح طور پر سوال سے باہر تھا: "لندن کے لیے ریل خدمات میں بہتری حال ہی میں جنوبی ریلوے کی طرف سے متعارف کرائی گئی ہے اور یہ شک ہے کہ مختصر مدت میں مزید خدمات میں بہتری حاصل کی جا سکتی ہے"۔ 25 جولائی 2007 کو کونسل نے مشرقی گرنسٹڈ کے مغرب اور جنوب مغرب میں 2500 گھروں کی مخلوط ترقی پر اتفاق کیا۔ اس ترقی کو آسان بنانے کے لیے ایک "جامع ٹرانسپورٹ پیکیج" پر اتفاق کیا گیا جس میں اے 264 سے اے 22 ریلیف روڈ شامل تھی۔ ریل کنکشن کا کوئی حوالہ نہیں دیا گیا۔ مستقبل اور ریلوے کا تحفظ سیکشن کو دوبارہ کھولنے کے فیصلے کی صورت میں، اس کے اصل راستے پر چلنے والی لائن کی راہ میں جو اہم رکاوٹیں کھڑی ہوں گی وہ اس لائن کے بند ہونے کے بعد سے ہونے والی پیش رفت ہوں گی۔ فاریسٹ رو میں، اس جگہ پر ایک فائر اسٹیشن، کمیونٹی سینٹر اور دیگر صنعتی یونٹس بنائے گئے ہیں، گرینج روڈ اسٹیشن کو ہموار کیا گیا ہے اور رہائش اور دکانوں کے ساتھ دوبارہ ترقی دی گئی ہے۔ ایسٹ گرنسٹڈ اے 22 بائی پاس، جسے ڈاکٹر بیچنگ کے نام پر "بیچنگ وے" کا نام دیا گیا ہے، نے ٹریک بیڈ کا ایک میل لیا ہے اور ایسٹ گرنسٹڈ ہائی لیول اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ ایم 23 موٹروے روفینٹ میں ٹریک بیڈ سے گزرتا ہے۔ تھری برجز پر برائٹن مین لائن کے ساتھ پرانے جنکشن کی جگہ پر ایک پینل سگنل باکس بنایا گیا ہے۔ ٹن برج ویلز میں، اگرچہ اصل ویسٹ اسٹیشن باقی ہے (اب ایک امریکی طرز کا ریستوراں)، ایک بڑا سپر مارکیٹ، پٹرول اسٹیشن اور گھر کی بہتری کا اسٹور اب پرانے سامان کے صحن کی جگہ پر بیٹھا ہے۔ سپر مارکیٹ ڈیلیوری یارڈ اور کوچ پارک اصل راستے میں رکاوٹ ڈالتے ہیں۔ برطانیہ میں بند ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات ایسٹ سسیکس میں ریل ٹرانسپورٹ ویسٹ سسیکس میں ریل ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں کینٹ بیچنگ میں ریلوے لائنیں 1855 میں کھولی گئیں انگلینڈ میں ساؤتھ ایسٹ انگلینڈ اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں بند ریلوے لائنیں لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے لائنیں 1967 میں بند ہوئیں انگلینڈ میں 1855 کے ادارے 1967 میں انگلینڈ میں منقطع ہوئے