Royal Naval Air Station Bermuda
آر این اے ایس برمودا (جس کے اہلکار، اس وقت برمودا کی امپیریل فورٹ کالونی میں امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کے ساحل کے اسٹیبلشمنٹ کے تمام اراکین کی طرح، اسٹون فریگیٹ ایچ ایم ایس مالابار کی طاقت کا حصہ تھے) 1939 تک آئرلینڈ جزیرے پر رائل نیول ڈاک یارڈ میں رائل نیول ایئر اسٹیشن تھا، پھر بواز جزیرہ (اور مشترکہ واٹفورڈ جزیرہ بھی)، برمودا۔ برمودا امریکی آزادی کے بعد شمال مغربی بحر اوقیانوس میں رائل نیوی کے شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کا بنیادی اڈہ بن گیا۔ یہ ایک ڈاک یارڈ، ایک ایڈمرلٹی ہاؤس اور ایک بحری اسکواڈرن کا اڈہ تھا۔ تاریخ 20 ویں صدی میں، جب بحری ہتھیاروں میں ہوائی جہازوں کو شامل کیا گیا، تو بڑے جنگی جہاز سمندری طیاروں اور اڑنے والی کشتیوں کو جاسوسی میں استعمال کرنے، جہاز کے توپ خانے کی آگ کو ہدایت دینے اور اپنے طور پر جارحانہ کارروائیاں کرنے کے لیے لے جاتے تھے۔ ان ہوائی جہازوں کو عام طور پر لے جایا جاتا تھا، اور کیٹپلٹس سے لانچ کیا جاتا تھا، اور پانی پر اترنے کے بعد کرین کے ذریعے بازیافت کیا جاتا تھا۔ طیارہ بردار بحری جہازوں کے برعکس، ان تیرتے ہوئے طیاروں کو لے جانے والے کروزر اور بڑے جہازوں میں اپنے ہوائی جہازوں کو برقرار رکھنے، یا عناصر سے ان کی حفاظت کرنے کی بہت محدود صلاحیتیں تھیں۔ پہلی جنگ عظیم اور دوسری جنگ عظیم کے درمیان، رائل ایئر فورس (آر اے ایف) نے رائل نیوی کے فلیٹ ایئر آرم (ایف اے اے) کو چلانے کی ذمہ داری سنبھالی تھی۔ 1933 سے، آئرلینڈ جزیرے پر ایچ ایم ڈاک یارڈ میں آر اے ایف کوسٹل کمانڈ کا دستہ، برمودا میں مقیم کروزرز کے ذریعے لے جانے والے ہوائی جہازوں کی دیکھ بھال کا ذمہ دار تھا، جو فلیٹ ایئر آرم کے نمبر 1 سے تعلق رکھتے تھے۔ 443 فلیٹ سپاٹر-ریکونیسنس فلائٹ (جس کا انتظام آر اے ایف کوسٹل کمانڈ کے زیر انتظام تھا)، ایچ ایم ایس نورفولک سے شروع ہوتی ہے۔ فلائٹ لیفٹیننٹ تھامس ایچ مون کو آر اے ایف کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 23 جنوری 1934 سے برمودا کی علیحدگی کا اثر۔ یہ دستہ، جو اصل میں ڈاک یارڈ کے اندر ڈاک سائیڈ پر کام کرتا تھا، اسٹور میں ہوائی جہاز بھی رکھتا تھا، جو حصوں میں کریٹ کیے جاتے تھے۔ جب ایک ہوائی جہاز کی مرمت نہیں کی جا سکی تو دوسرے کو متبادل کے طور پر جمع کیا گیا۔ 1936 میں ایف اے اے آپریشن کو صحن سے باہر منتقل کرنے اور ایک مخصوص ہوائی اسٹیشن بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ آئرلینڈ جزیرے کے جنوب میں کم استعمال ہونے والا بواز جزیرہ منتخب کیا گیا تھا۔ یہ جزیرہ سڑک کے علاقوں، دو ہینگر، ورکشاپس اور رہائش گاہوں سے ڈھکا ہوا تھا۔ چونکہ کوئی زمینی طیارہ نہیں سنبھالا گیا تھا، اس لیے رن وے کی ضرورت نہیں تھی۔ سمندری طیاروں اور اڑنے والی کشتیوں کو دو پھسلیوں کے ذریعے ساحل پر لایا گیا اور جولائی 1936 میں 718 (کیٹپلٹ) فلائٹ تشکیل دی گئی جو فیری 111 اور آسپری طیاروں سے لیس تھی۔ رائل نیول ایئر اسٹیشن 1939 میں مکمل ہوا اور اسے ایچ ایم ایس مالابار II کے طور پر کمیشن کیا گیا، جس سال دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تھی۔ اس وقت تک یہ فیصلہ ہو چکا تھا کہ رائل نیوی اپنے فضائی ہتھیاروں کی ذمہ داری دوبارہ شروع کرے گی۔ اگرچہ آر اے ایف کے اہلکار ایف اے اے کی بحری افرادی قوت میں کمی کو پورا کرتے رہیں گے، بواز جزیرے کو مکمل طور پر بحری سہولت کے طور پر چلایا جائے گا۔ اسٹیشن کی ذمہ داری ہوائی جہازوں کی دیکھ بھال اور ذخیرہ کرنے کی رہی۔ یہ منتقلی 24 مئی 1939 کو ہوئی اور 718 فلائٹ 718 اسکواڈرن بن گئی جو اب 8 ویں کروزر اسکواڈرن کے چھ جہازوں کی مدد کے لیے سپر میرین والرس ایمفیبیئنز اور فائیری سی فاکس سیپلین سے لیس ہے۔ 21 جنوری 1940 کو، دنیا بھر میں تمام کیٹپلٹ یونٹس کو 700 اسکواڈرن میں ملا دیا گیا اور اس کے فورا بعد مالابار II کو ختم کر دیا گیا اور اب اسے مرکزی اڈے ایچ ایم ایس مالابار (ایک پتھر کا فریگیٹ جس پر برمودا میں رائل نیول ساحل کا قیام (لیکن اسٹیشن پر جہازوں کے عملے کا نہیں) انتظامی طور پر تھا) کے حصے کے طور پر چلایا جاتا ہے۔ چونکہ برمودا کے آس پاس کا پانی امریکی بحریہ اور رائل کینیڈین نیوی کے ساتھ ساتھ رائل نیوی کے سابق امریکی بحریہ کے جہازوں کے لیے ایک ورکنگ اپ ایریا بن گیا، بحر اوقیانوس کی جنگ میں شامل ہونے کی تیاری کرنے والے جہاز، فلیٹ ایئر آرم ٹارگٹ ٹگس بواز جزیرے پر مقیم تھے تاکہ طیارہ شکن بندوق برداروں کو تیرنے یا ساحل پر تربیت دینے میں مدد کی جا سکے۔ 773 فلیٹ ریکوریمنٹ یونٹ 3 جون 1940 کو برمودا میں تشکیل دیا گیا تھا، جو بلیک برن روک ٹارگٹ ٹگس سے لیس تھا۔ یہ عام طور پر کیریئر ڈیک سے کام کرنے کے لیے ہوتے تھے، اور ان میں پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج ہوتی تھی۔ آر این اے ایس برمودا سے کام کرنے کے لیے، ان میں فلوٹس لگائے گئے تھے۔ انہوں نے برمودا میں کام کرنے والے اتحادی جہازوں کے ذریعے طیارہ شکن بندوق کی مشق کے لیے اہداف کو کھینچا (اس میں امریکی بحریہ اور رائل نیوی اور رائل کینیڈین نیوی میں شامل سابق امریکی بحریہ کے جہاز شامل تھے)، نیز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے اینٹی ایئر کرافٹ گنری ٹریننگ سینٹر کے ذریعے جو جنگ کی مدت کے لیے واروک پیرش میں ساحل پر کام کر رہے تھے۔ جب 1943 میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کا کنڈلی فیلڈ فعال ہوا تو روکس سے فلوٹس کو ہٹا دیا گیا، جو اس کے بعد ہوائی اڈے کے برطانوی سرے سے زمینی طیاروں کے طور پر کام کرتا تھا، جو وہاں مقیم پہلا طیارہ تھا۔ 25 اپریل 1944 کو 773 فلیٹ ریکوریمنٹ یونٹ کو ختم کر دیا گیا۔ رائل ایئر فورس فلائنگ بوٹ اسٹیشن اگرچہ رائل ایئر فورس نے 1939 میں آر این اے ایس برمودا کو رائل نیوی کے حوالے کر دیا تھا، لیکن ڈیرلز آئی لینڈ میں سول فلائنگ بوٹ اسٹیشن کو برمودا میں آر اے ایف اسٹیبلشمنٹ نے رائل ایئر فورس کی اپنی فلائنگ بوٹس کے استعمال کے لیے سنبھال لیا تھا جو جنگ کے دوران ٹرانسپورٹ کمانڈ اور فیری کمانڈ کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ جنگ سے پہلے کے سول آپریٹر، امپیریل ایئر ویز/بی او اے سی، ایک سرکاری ایئر لائن کے طور پر، جنگی خدمت میں ڈال دیا گیا تھا۔ برمودا فلائنگ اسکول، جو ڈیرلز سے بھی کام کرتا ہے، 1940 میں آر اے ایف کے پائلٹوں کو تربیت دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی بھی برمودا سے ڈیرلز آئی لینڈ میں مقیم ووٹ کنگ فشرز کے ساتھ اپنی فضائی کارروائیاں شروع کرے گی جب تک کہ یونائیٹڈ سٹیٹس نیول آپریٹنگ بیس برمودا کی تکمیل نہ ہو۔ ان دو ہوائی اسٹیشنوں کی موجودگی کے باوجود، جنگ کے پہلے سالوں کے دوران برمودا میں کوئی یونٹ نہیں تھا جسے ہوائی گشت کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ہوائی احاطہ ایک فوری ضرورت بن گیا کیونکہ کالونی نے ٹرانس اٹلانٹک قافلوں کی تشکیل کے لیے اسٹیجنگ ایریا کے طور پر اپنے عظیم جنگ کے کردار کو دوبارہ شروع کیا۔ جرمن یو کشتیوں کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے ہوائی گشت بہت ضروری تھا، اور بواز جزیرے پر ایف اے اے اسٹیشن نے، ہوائی جہازوں اور ہتھیاروں کے بڑے ذخیرے کا استعمال کرتے ہوئے، اپنے ہوائی گشت کو چلانا شروع کر دیا، جو بھی ہوائی عملہ اس کے پاس تھا۔ ان میں بندرگاہ کے بحری جہازوں کے بحری پائلٹ، اور ڈیرلز آئی لینڈ کے آر اے ایف اور برمودا فلائنگ اسکول کے پائلٹ شامل تھے۔ امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد، امریکی بحریہ نے آر اے ایف ڈیرل کے جزیرے سے، پھر ویسٹ اینڈ میں اپنے ہی اڈے، یو ایس این او بی برمودا سے (ریاستہائے متحدہ کی فوج نے اسی وقت ایسٹ اینڈ پر کنڈلی فیلڈ بنایا) آبدوز شکن فضائی گشت شروع کیا، اور ایف اے اے اسٹیشن نے اپنی فضائی گشت بند کر دی۔ اس کی معمول کی کارروائیاں بھی اس وقت بند ہو گئیں جب اسے 1944 میں 'نگہداشت اور دیکھ بھال' کے مقام پر رکھا گیا۔ اب تک کیٹپلٹ طیارے بنیادی طور پر ریٹائر ہو چکے تھے۔ اسٹیشن کبھی دوبارہ نہیں کھولا گیا، اور بواز اور واٹفورڈ جزائر 1951 میں ڈاک یارڈ کو ایک اڈے تک کم کرنے کے بعد، 1957 میں ایڈمرلٹی کے ذریعہ ٹھکانے لگانے والی زمین کا حصہ تھے۔ سلپ ویز اور شمالی ہینگر اب بھی 2020 تک موجود ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط برمودا آن لائن: برمودا کا رائل نیوی بیس اور ڈاک یارڈ بند ہونے تک۔ دنیا بھر کے ایف اے اے ایئر اسٹیشنوں کی فہرست۔ مزید پڑھنے کے لیے لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ کی تحریر کردہ "دی اینڈریوز اینڈ دی آنینز"۔ کمانڈر ایان سٹریناک۔ برمودا میری ٹائم میوزیم پریس، برمودا میری ٹائم میوزیم، پی او باکس ایم اے 133، مینگروو بے، ایم اے بی ایکس، برمودا۔ کولن اے پومیرائے کی تحریر کردہ "دی فلائنگ بوٹس آف برمودا"۔ پرنٹ لنک لمیٹڈ، پی او باکس 937، ہیملٹن، ایچ ایم ڈی ایکس، برمودا۔ ۔ برمودا رائل نیول ایئر اسٹیشنوں کی فوج نے برمودا میں فوجی ہوائی اڈوں کو غیر فعال کر دیا دوسری جنگ عظیم کے مقامات برمودا میں دوسری جنگ عظیم کے مقامات برطانیہ کے سینڈس پیرش کے مقامات