CleanSeaNet
کلین سی نیٹ (سی ایس این) یورپی پانیوں میں سمندری تیل کے پھیلنے کا پتہ لگانے اور نگرانی کے لیے سیٹلائٹ پر مبنی نگرانی کا نظام ہے۔ سی ایس این کو یورپی میری ٹائم سیفٹی ایجنسی (ای ایس ایم اے) نے 2007 میں تیل کی آلودگی کا پتہ لگانے اور اس کی پیروی کرنے، حادثاتی یا جان بوجھ کر آلودگی کی نگرانی، اور مصنوعی یپرچر ریڈار (ایس اے آر) سیٹلائٹ امیجز کے استعمال کے ذریعے آلودگی پھیلانے والوں کی شناخت جیسی خدمات کو شامل کرنے کے لیے بنایا تھا۔ ان تصاویر سے دی گئی معلومات میں پھیلنے کا مقام، پھیلنے کا رقبہ اور لمبائی، اور پھیلنے کا ماخذ شامل ہیں۔ 2017 تک، سی ایس این 23 یورپی یونین (ای یو) کے ساحلی رکن ممالک، دو ای ایف ٹی اے ساحلی ریاستوں، تین یورپی یونین کے امیدوار ممالک، ڈچ کیریبین، فرانسیسی اینٹیلس، گرین لینڈ اور آخر میں بحیرہ روم، سیاہ اور کیسپین سمندروں کے پار یورپی پڑوس کے شراکت دار ممالک میں دستیاب ہو گیا ہے۔ سی ایس این سروس کی قانونی بنیاد جہاز کے منبع کی آلودگی اور آلودگی کے جرائم کے لیے مجرمانہ جرمانے سمیت جرمانے کے تعارف پر ہدایت نامہ 2005/35 ای سی ہے (جیسا کہ ہدایت نامہ 2009/123 ای سی کے ذریعے ترمیم شدہ ہے)۔ ای ایم ایس اے کو 'تکنیکی حل تیار کرنے اور اس ہدایت کے نفاذ کے سلسلے میں تکنیکی مدد فراہم کرنے کے لیے رکن ممالک کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا ہے، جیسے کہ سیٹلائٹ کی نگرانی اور نگرانی کے ذریعے خارج ہونے والے اخراج کا سراغ لگانا'۔ یورپی پانیوں کی نگرانی خاص طور پر چیلنج ہے کیونکہ یورپی یونین ایک زیر آب جزیرہ نما ہے جس میں وسیع بیرونی ساحلی پٹی اور کئی اہم نیم بند سمندر ہیں۔ سی ایس این کے قیام سے پہلے، ہر سال لی جانے والی تقریبا 1400 سیٹلائٹ تصاویر 12 یورپی یونین کے ممالک استعمال کرتے تھے۔ یہ تصاویر یا تو سیٹلائٹ فراہم کرنے والوں یا قومی ٹھیکیداروں کے تحت خدمات فراہم کرنے والوں سے خریدی گئی تھیں یا یورپی خلائی ایجنسی کے زیر قیادت مارکوسٹ پروجیکٹ کے ذریعے فراہم کی گئی تھیں۔ اس وقت کے دوران، ممالک نے سمندری جہازوں کی وجہ سے ہونے والی حادثاتی یا جان بوجھ کر ہونے والی آلودگی کا موثر طریقے سے پتہ لگانے اور اس سے نمٹنے کے لیے تصاویر کی تعداد کو ناکافی پایا۔ عملے کے طیاروں کو اکثر چھوٹے پیمانے پر نگرانی کے مقاصد کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا ؛ تاہم، انہیں یورپی پانیوں کی جامع کوریج کے لیے استعمال کرنا مہنگا اور ناکارہ ہوگا۔ خاص طور پر ٹینکر جہازوں ایرکا اور پریسٹج کی وجہ سے ہونے والے دو تیل کے بہاؤ نے ان کے پیدا کردہ سخت ماحولیاتی نتائج کی وجہ سے زیادہ موثر لوکیٹنگ طریقہ کار کی ضرورت میں بااثر کردار ادا کیا۔ دسمبر 1999 میں، ٹینکر ایرکا 31,000 ٹن بھاری ایندھن کا تیل لے کر ڈنکرک سے روانہ ہوا۔ شدید موسم میں خلیج بسکے کو عبور کرتے ہوئے ٹینکر کو ساختی نقصانات کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں ٹینکر دو حصوں میں ٹوٹ گیا۔ اس کے ایندھن کے بوجھ کو آس پاس کے فرانسیسی پانیوں میں نکال دیا گیا جس سے ماحولیاتی نقصان ہوا۔ جب کچھ وقت کے لیے پانی کے سامنے رکھا جاتا ہے، تو تیل پانی میں تیل کا ایملشن بناتا ہے جس کی وجہ سے حجم اور چپچپا پن میں اضافہ ہوتا ہے۔ صفائی کے عمل کے دوران، ساحل کے آس پاس کے 400 کلومیٹر سے 190,000 سے 200,000 ٹن تیل کا فضلہ جمع کیا گیا۔ چونکہ اس نے تقریبا 42,000 پرندوں کو ہلاک کر دیا، اس لیے ایرکا کی وجہ سے ہونے والے پھیلنے کو یورپ کے سمندری پرندوں کے لیے سب سے بڑی ماحولیاتی تباہی قرار دیا گیا۔ نومبر 2002 میں، ٹینکر پریسٹج وینٹسپلز، لٹویا سے دو مختلف قسم کے بھاری ایندھن کے تیل کے 77,000 ٹن لے کر روانہ ہوا۔ سخت موسمی حالات کی وجہ سے ٹینکر پانی میں ڈوب گیا، جس کے نتیجے میں جہاز کے کنارے میں 50 فٹ کا سوراخ ہوگیا۔ فرانسیسی، ہسپانوی اور پرتگالی حکومتوں نے اپنے پانیوں میں آلودگی کے خوف سے اپنی بندرگاہوں میں داخل ہونے سے انکار کر دیا، جس کے نتیجے میں جہاز پرتگالی پانیوں میں ڈوبنے سے پہلے کئی دنوں تک تیرتا رہا۔ مجموعی طور پر، 2 کروڑ امریکی گیلن ٹینکر سے نکالے گئے جس سے سخت ماحولیاتی اثرات مرتب ہوئے۔ نتائج میں 22,000 مردہ پرندے اور 2002 اور 2006 کے درمیان ہسپانوی ماہی گیری کے شعبے کو کل 1 ملین ڈالر کا نقصان شامل ہے۔ پریسٹج آئل کا پھیلنا آج تک اسپین اور پرتگال کی بدترین ماحولیاتی تباہی ہے۔ تشکیل ستمبر 2005 میں، یورپی پارلیمنٹ اور کونسل نے سمندری جہازوں کی وجہ سے ہونے والی آلودگی کے جواب میں ہدایت نامہ 2005/35 EC (اس کے بعد سے ہدایت نامہ 2009/123 EC کے ذریعے ترمیم شدہ) کو اپنایا۔ اس ہدایت نے بحری جہازوں کے ذریعے کچرے کو غلط طریقے سے پھینکنے کے لیے مجرمانہ جرائم سمیت سزائیں قائم کیں۔ ہدایت میں ای ایم ایس اے کو تکنیکی حل پیدا کرنے اور ہدایت پر عمل درآمد کے لیے تکنیکی مدد فراہم کرنے کے لیے اپنے رکن ممالک کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا۔ اپریل 2007 میں، ای ایم ایس اے نے ایس اے آر سیٹلائٹ امیجز کا استعمال کرتے ہوئے آئل سلک ڈٹیکشن سروس قائم کی تاکہ یورپی یونین کے پانیوں میں تیل کے بہاؤ کو مؤثر طریقے سے ٹریک اور نگرانی کی جا سکے۔ یہ سروس تمام رکن ممالک کے ساتھ ساتھ تمام یورپی یونین اور ای ایف ٹی اے ریاستوں کے حکام کے لیے دستیاب ہوگی۔ کلین سی نیٹ سیٹلائٹ سی ایس این رکن ممالک کو تیل کے ممکنہ بہاؤ سے آگاہ کرنے کے لیے متعدد سیٹلائٹ کی تصاویر کا استعمال کرتا ہے۔ سی ایس این 30 منٹ تک میں پانی کے 400 کلومیٹر کے حصے کی قریب حقیقی وقت (این آر ٹی) مکمل ریزولوشن کی تصاویر پیش کرتا ہے۔ قریب حقیقی وقت سے مراد سیٹلائٹ سے آپریٹرز کو تصاویر کی ترسیل کا وقت ہے۔ ابتدائی تیس کے بعد ہر پانچ منٹ میں تصاویر میں اضافی 200 کلومیٹر کا اضافہ کیا جاتا ہے۔ ان تصاویر سے حاصل کی جانے والی زیادہ سے زیادہ لمبائی 1400 کلومیٹر ہے۔ سی ایس این ایس اے آر سیٹلائٹ امیجز کے استعمال کے ذریعے یہ حاصل کرنے کے قابل ہے۔ سیٹلائٹ ریڈار سگنلز کا استعمال کرتے ہیں جو سمندری ہواؤں سے پیدا ہونے والی لہروں اور لہروں سے سطح پر خلل کی مقدار کی بنیاد پر پانی کے جسم کا نقشہ بنانے کے قابل ہوتے ہیں۔ جب تیل پانی کی سطح پر موجود ہوتا ہے، تو یہ لہروں سے پاک شیشے کا علاقہ بناتا ہے۔ ایس اے آر سیٹلائٹ ریڈار سگنلز بھیجتے ہیں جو پانی کی سطح سے اچھلتے ہیں اور خلل کی مقدار کی پیمائش کرتے ہیں۔ چونکہ تیل پانی کی سطح پر موجود ہونے کے دوران کم خلل پیدا کرتا ہے، اس لیے یہ آس پاس کے علاقے کے مقابلے میں گہرا نظر آتا ہے جو بے نقاب نہیں ہوتا ہے۔ یہ مصنوعی سیاروں کو تیل کے جمع ہونے کا نقشہ بنانے اور اس کا پتہ لگانے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ سیٹلائٹ نہ صرف تیل کے ٹکڑوں کا نقشہ بنانے کے قابل ہیں بلکہ ان کا استعمال جہازوں کا پتہ لگانے اور ان کی شناخت کے لیے بھی کیا جاتا ہے۔ جب کہ تیل کے ٹکڑے تصویر پر گہرے دکھائی دیتے ہیں، بحری جہاز اور دیگر برتن ہلکے رنگ کے دکھائی دیتے ہیں۔ سی سیف نیٹ کے استعمال سے جہاز کی شناخت تقریبا فوری طور پر کی جا سکتی ہے۔ سی ایس این کے پاس فی الحال استعمال میں تین سیٹلائٹ ہیں جو اینویسیٹ، ریڈارسیٹ 1، اور ریڈارسیٹ 2 ہیں۔ ان ایس اے آر مصنوعی سیاروں کے استعمال کے ذریعے، سی ایس این تصاویر کی تعداد کو ہر سال 2100 تک بڑھانے میں کامیاب رہا ہے۔ پروٹوکول سی ایس این رکن ممالک کو ایس اے آر سیٹلائٹس کے ذریعہ تیار کردہ تصاویر تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ یہ تصاویر، "یا تو ان سمندری علاقوں کی طرف اشارہ کرتی ہیں جو پہلے سے احاطہ نہیں کیے گئے ہیں، یا جو پہلے سے نگرانی کے تحت سمندری علاقوں کے لیے بہتر کوریج فراہم کرتے ہیں۔" ناروے، اٹلی اور آزورس میں وصول کرنے والے اسٹیشنوں کا ایک نیٹ ورک سیٹلائٹ ڈیٹا ڈاؤن لوڈ کرتا ہے اور اسے آپریٹرز کے ذریعے پروسیسنگ اور تجزیہ کے لیے کنٹرول مراکز کو بھیجتا ہے۔ عین مطابق طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے، تربیت یافتہ آپریٹر اس بات کا اندازہ لگانے کے قابل ہوتے ہیں کہ آیا کوئی علاقہ آلودگی کے بے مثال واقعے سے متاثر ہو رہا ہے یا نہیں۔ اگر پتہ چلا تو معلومات متاثرہ ممبر ریاست (ریاستوں) کے ساتھ ساتھ ای ایم ایس اے کو بھیجی جاتی ہے۔ اس کے بعد ساحلی حکام کو جائے وقوعہ کا جائزہ لینے اور ای ایم ایس اے کو واپس رپورٹ کرنے کے لیے بھیجا جاتا ہے۔ اگر بڑے پیمانے پر آلودگی کا واقعہ پایا جاتا ہے تو قومی آپریشنل رسپانس میکانزم نافذ کیا جاتا ہے۔ اس ردعمل کے دوران، واقعے کی نوعیت کا اندازہ لگانے کے لیے ایک الرٹ سطح کا نظام استعمال کیا جاتا ہے۔ انتباہ کی سطح تین الگ الگ عوامل پر مبنی ہے: امکان، مجرم اور اثر۔ امکان اس اعتماد سے مراد ہے کہ جو رساو ہوا وہ تیل تھا۔ اگلا اس بات کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ مجرم کی شناخت کس حد تک ممکن ہے۔ اس زمرے کی پیمائش کے لیے استعمال ہونے والے کچھ عوامل میں یہ شامل ہے کہ آیا ممکنہ مجرم کا جہاز کا راستہ پھیلنے کی شکل، ٹریفک کی کثافت سے ملتا جلتا ہے، آیا ممکنہ آلودہ کرنے والے کی شناخت پہلے ہی ہو چکی ہے، اور پھیلنے سے مجرم کا فاصلہ۔ آخری عنصر اثر ہے، جس کی پیمائش سطح کے رقبے، حساس علاقوں سے فاصلے اور ساحل تک کے فاصلے سے کی جاتی ہے۔ ان تین عوامل کا استعمال کرتے ہوئے، ای ایم ایس اے واقعے کی شدت کو بیان کرنے کے لیے الرٹ میٹرکس بنا سکتا ہے۔ الرٹ میٹرکس کا استعمال کرتے ہوئے، ای ایم ایس اے سرخ، پیلا اور سبز رنگوں کا استعمال کرتے ہوئے شدت کی نشاندہی کرتا ہے۔ سبز رنگ کم خطرہ اور سرخ رنگ زیادہ خطرہ ہے۔ کلین سی نیٹ کے استعمال کی مثالیں 2016 میں، ایک ممکنہ پھیلنے سے متعلق نیدرلینڈز اور جرمنی کے حکام کو سی ایس این الرٹ رپورٹ بھیجی گئی تھی۔ چونکہ پھیلنے کا علاقہ دونوں ممالک میں تقسیم تھا، اس لیے دونوں فریقوں کو سی ایس این کی طرف سے الرٹ موصول ہوئے۔ نیدرلینڈ کے حکام نے اس وقت کے دوران اس علاقے پر اڑان بھری جب وہ سی این ایس سے خدمات کی توقع کر رہے تھے اور مجرم کی فوٹیج حاصل کرنے میں کامیاب رہے جب وہ جہاز سے پام آئل پھینک رہے تھے۔ جب نیدرلینڈ کے حکام نے پوچھ گچھ کی تو کپتان نے مزید کہا کہ ان کے اقدامات سے کوئی رہنما اصول نہیں توڑے گئے۔ نیدرلینڈ کے حکام نے جرمن حکام کو مطلع کیا، اور جہاز کی مزید تحقیقات پر، یہ پایا گیا کہ ان اقدامات نے درحقیقت رہنما اصولوں پر عمل نہیں کیا جس کے نتیجے میں جرمانہ عائد کیا گیا۔ اپریل 2015 میں، اولیگ نائڈینوف اسپین کے ساحل سے 15 میل دور ڈوب گیا۔ جہاز میں "1,409 ٹن ایندھن، 30 ٹن گیس آئل اور 65 ٹن لوبوئل" تھا۔ اس واقعے کے فورا بعد، اسپین کو سی ایس این سے 13 تصاویر موصول ہوئیں جس سے حکام کو اپنی امدادی کوششوں کو زیادہ موثر طریقے سے منظم کرنے کا موقع ملا۔ اگست 2011 میں، اسکاٹ لینڈ کے ساحل سے 176 کلومیٹر دور، گینٹ ایف آئل پلیٹ فارم کو ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں تیل پھیل گیا۔ رساو کے دوران پلیٹ فارم نے آس پاس کے پانی میں 200 میٹرک ٹن تیل چھوڑا۔ واقعے کے کئی دن بعد بھی امدادی کوششیں ناکام رہیں۔ چھ دن بعد، برطانیہ کی میری ٹائم اینڈ کوسٹ گارڈ ایجنسی نے ای ایم ایس اے سے سیٹلائٹ سپورٹ کی درخواست کی۔ درخواست کے اسی دن نو ہائی ریزولوشن ریڈار امیجز اور آٹھ ہائی ریزولوشن آپٹیکل امیجز بھیجی گئیں۔ پانچ دن بعد 21 اگست کو رساو پر قابو پا لیا گیا اور اس کے صرف تین دن بعد نگرانی بند کر دی گئی۔ فروری 2010 میں، شمال مغربی اٹلی کے ساحل سے ڈیڑھ کلومیٹر دور جینوا کی بندرگاہ میں داخل ہونے والے دو جہاز آپس میں ٹکرا گئے۔ فرانسیا نامی ٹگ بوٹ سی ایم اے سی جی ایم اسٹراس سے ٹکرا گئی، جو ایندھن کا تیل رکھنے والا کنٹینر جہاز تھا۔ اس کے نتیجے میں بندرگاہ کے آس پاس کے علاقے میں 184 ٹن کا رساو ہوا۔ فرانسیسی حکام نے سی ایس این سے مدد کی درخواست کی اور جینوا اور ٹولن کے درمیان پھیلے تیل کے پھسلن پر نظر رکھنے کے لیے 30 گھنٹوں کے اندر چھ سیٹلائٹ تصاویر حاصل کیں۔ اس رساو کو 10 دن کے عرصے میں منظم کیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ماحولیاتی تحفظ کے حوالہ جات بیرونی روابط کلین سی نیٹ ارتھ آبزرویشن سیٹلائٹس یورپی یونین اور یورپ میں ماحولیاتی میری ٹائم سیفٹی آئل اسپیل ریمیڈیشن ٹیکنالوجیز یورپ میں فضلہ