SMS Prinz Adalbert (1901)
ایس ایم ایس ("عزت مآب کا جہاز شہزادہ ایڈلبرٹ") ایک بکتر بند کروزر تھا جو 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا نام پروشیا کے شہزادہ ایڈلبرٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو پروشیا کی بحریہ کے سابق کمانڈر ان چیف تھے۔ وہ اپنی کلاس کا مرکزی جہاز تھا، جس میں ایک دوسرا جہاز بھی شامل تھا۔ کییل کے امپیریل ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کی بنیاد اپریل 1900 میں رکھی گئی تھی، اور اسے جون 1901 میں لانچ کیا گیا تھا۔ امپیریل ڈاک یارڈ میں تعمیراتی منصوبوں کے اضافے کی وجہ سے جنوری 1904 میں اس کی تکمیل میں تاخیر ہوئی تھی۔ وہ چار بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی، جو پچھلے بکتر بند کروزر کے مقابلے میں ایک اہم بہتری تھی، جس میں صرف دو بندوقیں تھیں۔ یہ جہاز سب سے زیادہ رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے ایک گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں، یہ کردار انہوں نے اپنے کیریئر کے بیشتر حصے میں ادا کیا۔ اس نے 1900 کی دہائی کے اوائل میں (ہوم فلیٹ) کے ساتھ تربیت حاصل کی، بعد میں اس کا نام بدل کر (ہائی سیز فلیٹ) رکھ دیا گیا، اور اس نے بیرونی ممالک کے کئی دورے کیے۔ جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، انہیں بالٹک میں جاسوسی افواج کے لیے تفویض کیا گیا اور انہیں روسی حملوں سے جرمن ساحل کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ نومبر 1914 میں اس کے بہن جہاز کے ڈوبنے کے بعد، وہ بالٹک میں کروزر اسکواڈرن کی فلیگ شپ بن گئی۔ اس نے جرمن فوج کی حمایت میں لیباؤ کی بندرگاہ پر بمباری سمیت روسی افواج کے خلاف کارروائیاں کیں۔ اسے جولائی 1915 میں ایک برطانوی آبدوز نے ٹارپیڈو کیا تھا، لیکن وہ بندرگاہ پر واپس آنے میں کامیاب رہی اور اس کی مرمت کی گئی۔ 23 اکتوبر 1915 کو اسے دوسری بار ٹارپیڈو کیا گیا۔ ٹارپیڈو نے اس کے گولہ بارود کے میگزین کو دھماکے سے اڑا دیا اور جہاز کو تباہ کر دیا۔ وہ زندگی کے بھاری نقصان کے ساتھ تیزی سے ڈوب گئی۔ 675 کے عملے میں سے صرف تین افراد کو بچایا گیا۔ یہ جنگ کے دوران بالٹک میں جرمنی کی بدترین بحری تباہی ثابت ہوئی۔ ڈیزائن کا دوسرا رکن تھا، جس کا حکم 1900 کے دوسرے بحری قانون کے تحت دیا گیا تھا۔ قانون میں چودہ بکتر بند بحری جہازوں کی ایک فوج کا مطالبہ کیا گیا تھا جو جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں خدمات انجام دے سکیں اور گھریلو پانیوں میں مرکزی جرمن بیڑے کی تلاش کر سکیں۔ دونوں کرداروں کو پر کرنے کی ضرورت بجٹ کی حدود کا نتیجہ تھی، جس نے جرمنی کو ہر کام کے لیے مخصوص جہاز بنانے سے روک دیا۔ یہ ڈیزائن پچھلے بکتر بند کروزر پر مبنی تھا، لیکن اس میں ایک زیادہ طاقتور اسلحہ اور زیادہ جامع کوچ کا تحفظ شامل تھا۔ تعمیر شدہ اور مکمل طور پر بھری ہوئی کے طور پر بے گھر کیا گیا۔ اس کی مجموعی لمبائی، ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ تین عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جس میں بھاپ کوئلے سے چلنے والے پانی کے ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ انجنوں کو زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے تیار کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، حالانکہ اس نے اسپیڈ ٹرائلز میں ان اعداد و شمار کو قدرے عبور کیا۔ اس نے کوئلے تک لے جایا، جس نے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار سے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ جہاز کے عملے میں 35 افسران اور 551 درج شدہ مرد شامل تھے۔ وہ دو جڑواں بندوقوں کے برج میں ترتیب دی گئی چار بندوقوں سے لیس تھی، ایک سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر، ایک اہم بہتری، جس میں ایک ہی برج میں صرف دو بندوقیں تھیں۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں انفرادی کیسمیٹ ماؤنٹس میں دس 15 سینٹی میٹر (5.9 انچ) بندوقیں شامل تھیں۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس نے بارہ بندوقوں کی بیٹری اٹھائی، انفرادی ماؤنٹس میں بھی۔ وہ پانی کے اندر چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی، ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑی طرف ایک۔ جہاز کو ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جس میں کرپ سیمنٹ والے کوچ کے ساتھ ساتھ ایک بکتر بند ڈیک تھا جو موٹا تھا۔ اس کے مرکزی بیٹری برج کے چہرے موٹے تھے اور اس کے کوننگ ٹاور کے اطراف میں برابر مقدار میں کوچ تھے۔ سروس ہسٹری کو عارضی نام "بی" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے کیئل کے امپیریل ڈاک یارڈ میں تعمیراتی نمبر 27 کے تحت بنایا گیا تھا۔ اس کی بنیاد اپریل 1900 میں رکھی گئی تھی اور اسے 22 جون 1901 کو لانچ کیا گیا تھا۔ لانچنگ تقریب میں قیصر ولہیلم دوم، ان کی اہلیہ کیسرین آگسٹا وکٹوریہ، ان کے بھائی ایڈمرل پرنس ہینرچ اور ولہیم کے بیٹے پرنس ایڈلبرٹ آف پروشیا نے شرکت کی۔ جہاز کا نام رکھنے کی تقریب پرنس ہینرچ کی اہلیہ، پروشیا کی شہزادی آئرین نے انجام دی، جنہوں نے پھر تقریر کی۔ فٹ آؤٹ کا کام آہستہ آہستہ آگے بڑھا، جس کا بڑا حصہ امپیریل ڈاک یارڈ کی ایک ساتھ بہت سے جہاز بنانے کی کوشش کا نتیجہ تھا، لیکن یہ کام بالآخر 12 جنوری 1904 تک مکمل ہو گیا۔ اسی دن امپیریل جرمن نیوی میں سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا، جس کی کمان (کیپٹن ایٹ سی) ہرمن جیکبسن کے پاس تھی۔ جہاز کو گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمت کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اس نے امپیریل جرمن حکومت 16,371,000 کو نقصان پہنچایا تھا۔ سمندری آزمائش 30 مئی تک مکمل ہو گئی، جس کے بعد اس نے بطور گنری ٹریننگ جہاز اپنے فرائض کا آغاز کیا۔ ستمبر میں، جہاز نے بقیہ (ہوم فلیٹ) کے ساتھ موسم خزاں کی سالانہ مشقوں میں حصہ لیا۔ ریزرو جہازوں، تربیتی جہازوں جیسے، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے ایک بیڑے پر مشتمل ایک خصوصی تربیتی یونٹ 1905 کے اوائل میں بنایا گیا تھا۔ یہ 1905 سے 1907 تک یونٹ کا فلیگ شپ تھا، جس میں (ریئر ایڈمرل) ہیوگو زی کا جھنڈا لہرایا گیا تھا۔ اور لائٹ کروزر جولائی 1905 میں کنگ آسکر دوم کے دورے کے لیے قیصر ولہیم دوم کی یاٹ کو سویڈن لے گیا۔ اگلے مہینے، اس نے لائٹ کروزرز میں شمولیت اختیار کی اور سوائن منڈے سے تربیتی چالوں کے لیے ؛ مشقیں ٹارپیڈو کشتیوں کے مصنوعی رات کے حملے کے خلاف جہازوں کو آزمانے کے لیے تھیں۔ ان تجربات کا مشاہدہ بحری ہتھیاروں کے انسپکٹر لڈوگ شروڈر نے کیا۔ ولہیم دوم مشقوں کے اختتام کے لیے سوار ہوا، جس میں جہاز نے کارک سے بھری ایک پرانی ٹارپیڈو کشتی کو کھینچ لیا جبکہ ہلکے کروزر اور ٹارپیڈو کشتیوں نے زندہ گولوں سے اس پر فائرنگ کی۔ 1905 کے موسم خزاں کی مشقوں میں حصہ نہیں لیا، حالانکہ وہ 13 ستمبر کو مشقوں کے اختتام پر بحری جائزے کے لیے موجود تھیں۔ فروری 1906 میں، ٹینڈر کو سپورٹ کے لیے تفویض کیا گیا۔ 17 سے 28 جون تک، کروزر نے شہزادہ ہینرچ کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں، جو اس وقت بالٹک سی نیول اسٹیشن کے کمانڈر تھے۔ اس عرصے کے دوران جہاز نے بادشاہ ہاکون VII کی تاجپوشی کی تقریبات میں حصہ لینے کے لیے ناروے کا سفر کیا۔ کروزر نے دوبارہ 1907 اور 1909 میں موسم خزاں کی مشقوں میں حصہ لیا۔ مؤخر الذکر چالوں کے دوران، ریزرو ڈویژن میں حصہ لیا، جس کی کمان دوبارہ زی نے کی، جسے اب (وائس ایڈمرل) کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی۔ یہ جہاز جوہانس مرٹن کے ماتحت تھری اسکاؤٹنگ گروپ کے فلیگ شپ کے طور پر کام کرتا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈارڈینیلس میں عثمانی قلعوں کی کمان سنبھالے گا۔ مارچ 1910 اور مارچ 1911 میں، شمالی شمالی سمندر میں گنری ٹیسٹ کیے اور فیرو جزائر میں ٹورشاون اور ویسٹمنا کا دورہ کیا۔ اس نے اسی سال جولائی اور اگست میں ناروے میں ایلسنڈ کا دورہ کیا۔ جہاز کی خدمت کا پہلا دور ستمبر میں ولہیلم دوم اور آسٹریا ہنگری کے تخت کے وارث آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے لیے کیل روڈ اسٹڈ میں ایک بڑے بحری جائزے کے بعد ختم ہوا، جو 5 ستمبر کو شروع ہوا تھا۔ اس کے بعد 29 تاریخ کو کیئل میں برخاست کر دیا گیا، بکتر بند کروزر نے بیڑے کے گنری تربیتی جہاز کے طور پر اس کی جگہ لی۔ ایک طویل بحالی کے بعد، 1 نومبر 1912 کو دوبارہ آرٹلری اسکول کے ساتھ خدمت میں واپس آئے۔ وہ سونڈربرگ میں مقیم تھی، جہاں اس نے بکتر بند کروزر کی جگہ لی۔ پہلی جنگ عظیم 1914 جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، بیڑے کے ساتھ فرنٹ لائن سروس میں لایا گیا، اور اینڈریاس مشیلسن نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اسے ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچ وٹز کی کمان میں IV اسکاؤٹنگ گروپ میں تفویض کیا گیا تھا۔ 26 اگست کو، اسے ہلکے کروزر کو بچانے کے لیے بھیجا گیا، جو اس دن کے شروع میں زمین سے ٹکرا گیا تھا، حالانکہ جرمنوں کو یہ اطلاع ملنے کے بعد اسے واپس بلا لیا گیا کہ اس کے عملے کو جہاز کو پھاڑنے پر مجبور کیا گیا ہے۔ اسے 7 ستمبر کو شمالی سمندر میں منتقل کیا گیا تھا اور دو دن بعد اسے مائن لیئنگ کروزرز اور معاون مائن لیئر کی حفاظت کا کام سونپا گیا تھا جب کہ انہوں نے قیصر ولہیم کینال کے جنوبی دروازے کی حفاظت کے لیے ایک مائن فیلڈ بچھایا تھا۔ جرمنوں کو غلط انٹیلی جنس موصول ہونے کے بعد کہ برطانوی جنگی جہاز بالٹک میں گھسنے کی کوشش کریں گے، اس جہاز کو گریٹ بیلٹ کی حفاظت کے لیے مختصر طور پر الگ کر دیا گیا۔ اس کے بعد وہ 2 سے 4 نومبر کو شمالی سمندر میں اڑان بھرنے کے لیے ہائی سیز فلیٹ میں شامل ہوئیں۔ نومبر 1914 میں اس کی بہن جہاز کے ڈوبنے کے بعد، 29 نومبر کو بالٹک میں کوسٹل ڈیفنس ڈویژن میں اس کی جگہ لینے کے لیے IV اسکاؤٹنگ گروپ سے الگ کر دیا گیا۔ وہ 7 دسمبر کو بالٹک میں کروزر دستہ کے کمانڈر ایڈمرل ایہلر بہرنگ کے لیے فلیگ شپ بن گئیں۔ 15 تاریخ کو، اس نے ہلکے کروزرز، اور کئی ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ آلینڈ کی طرف جاسوسی کے لیے چھان بین کی۔ بحری جہاز 18 دسمبر کو روسی افواج کو شامل کیے بغیر بندرگاہ پر واپس آئے۔ ایک اور سویپ کے بعد 27-29 دسمبر کو، اس بار وی بیٹل اسکواڈرن کی طرف سے گوٹ لینڈ کی طرف ایک چھلانگ کا احاطہ کرنے کے لیے۔ 6 جنوری 1915 کو،،،،، اور کئی ٹارپیڈو کشتیاں اور یو کشتیاں یوٹو کی طرف گشت پر گئیں، جہاں انہوں نے آبدوزوں کے لیے ایک روسی اڈہ دریافت کیا۔ جرمنوں نے ٹارپیڈو کشتیوں سے اڈے پر حملہ کرنے کا منصوبہ بنایا اور چونکہ اس کے پاس سب سے چھوٹا ڈرافٹ تھا، لیکن غلط مواصلات کی وجہ سے حملہ نہیں کیا گیا۔ 1915 22 جنوری 1915 کو، کئی ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ مل کر، آلینڈ کی طرف ایک اور جاسوسی کی کارروائی کی۔ واپسی کے سفر کے دوران، اس نے لیباؤ میں روسی ٹھکانوں پر بمباری کی۔ وہ آپریشن کے دوران اسٹینورٹ سے ٹکرا گئی، اور بورن ہولم کے قریب ایک کان سے ٹکرا گئی۔ اس کے گراؤنڈنگ سے آزاد ہونے کے بعد، جہاز کی مرمت کی گئی۔ مشیلسن نے 13 فروری سے 9 مارچ تک بہرنگ کی جگہ عارضی طور پر دستہ کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں، جب جہاز سروس میں واپس آنے کے لیے تیار تھا۔ بہرنگ 20 مارچ کو واپس آئے۔ اس دوران، روسیوں نے میمل پر مختصر طور پر قبضہ کر لیا تھا۔ (ایڈمرلٹی اسٹاف) نے بالٹک میں افواج کو تقویت دینے کے لیے ہائی سیز فلیٹ سے II بیٹل اسکواڈرن، II اسکاؤٹنگ گروپ، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے دو بیڑے کو الگ کر دیا۔ بحری جہازوں نے میمل کو دوبارہ حاصل کرنے کی جرمن فوج کی مہم کی حمایت کے لیے موڑنے والے حملے کرنا شروع کر دیے۔ اس طرح کے ایک آپریشن کی حمایت کی، 23 مارچ کو روسی تجارتی جہاز پر حملہ کرنے کے لیے بحیرہ بوتھنیا میں II اسکاؤٹنگ گروپ کا چھاپہ۔ اگلے دن، ہائی سیز فلیٹ کے جہازوں کو شمالی سمندر میں واپس بلایا گیا، جس سے بہرنگ کے کروزر ایک بار پھر اکیلے رہ گئے۔ بہرنگ نے 13 سے 17 اپریل تک ایک آخری آپریشن کیا، اور، اور، مائن لیئر کی مدد کے لیے، جس نے ڈگو سے دور ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ 20 تاریخ کو، بحیرہ بالٹک کی افواج کی تنظیم نو کا آغاز کیا گیا، اور بہرنگ کی جگہ البرٹ ہاپ مین نے لے لی۔ اسی وقت، مشیلسن کو ہاپ مین کے چیف آف اسٹاف کے عہدے پر ترقی دی گئی، اس کی جگہ کمانڈنگ آفیسر کے طور پر ولہیلم بنیمین نے لی۔ یہ جہاز یونٹ کا فلیگ شپ رہا، اور ہاپ مین نے 27 اپریل کو کیئل سے ڈینزگ تک جہاز پر سوار ہو کر اپنا پہلا سفر کیا۔ اس وقت، (جنرل فیلڈ مارشل) مشرقی محاذ پر جرمن افواج کے کمانڈر ان چیف پال وان ہینڈن برگ نے لیباؤ پر بڑے حملے کا حکم دیا۔ ہاپ مین نے اپنی افواج کو حکم دیا کہ وہ جرمن فوج کی طرف سے شہر پر قبضہ کرنے کی کوشش کی حمایت کریں۔ IV بیٹل اسکواڈرن اور IV اسکاؤٹنگ گروپ کے پری ڈریڈنوٹس کو ہاپ مین کی کمان کے لیے مختص کیا گیا تھا تاکہ آپریشن کو اضافی مدد فراہم کی جا سکے۔ یہ حملہ 7 مئی کو ہوا، اور اس میں بکتر بند کروزر اور بوڑھے ساحلی دفاعی جہاز، اور کروزر، اور شامل تھے۔ ان کی حفاظت میں متعدد تباہ کن، ٹارپیڈو کشتیاں اور مائن سویپر تھے۔ بمباری منصوبہ کے مطابق ہوئی، حالانکہ تباہ کن لیباؤ کی بندرگاہ میں ایک کان سے ٹکرا گیا، جس نے اس کی کمان کو اڑا دیا اور جہاز کو تباہ کر دیا۔ جرمن زمینی افواج اپنے حملے میں کامیاب ہوئیں اور انہوں نے شہر پر قبضہ کر لیا۔ 1 جولائی کو، بحری جہازوں اور سات تباہ کنوں کے ساتھ مائن لیئر نے بوگسکر کے شمال میں ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ بندرگاہ پر واپسی کے دوران، فلوٹیلا دو حصوں میں تقسیم ہو گیا ؛،، اور تین تباہ کن رکشافٹ کے لیے بنائے گئے جبکہ یونٹ کا بقیہ حصہ لیباؤ چلا گیا۔ اور انہیں ریئر ایڈمرل بکھیریف کی کمان میں ایک طاقتور روسی اسکواڈرن نے روکا، جس میں تین بکتر بند اور دو ہلکے کروزر شامل تھے۔ کموڈور جوہانس وان کارپف، فلوٹیلا کمانڈر، نے غیر جانبدار سویڈش پانیوں کے لیے آہستہ بھاپ کا حکم دیا اور واپس بلا لیا۔ گوٹ لینڈ سے گراؤنڈ کیا گیا اور فرار ہو گیا، اور دونوں فریقوں کے رابطہ توڑنے سے پہلے روسی اسکواڈرن مختصر طور پر مصروف ہو گیا۔ صورتحال سے آگاہ ہونے پر، ہاپ مین نے وان کارپف کے ساتھ رابطہ کیا اور ان کی حمایت کی۔ راستے میں، کروزرز کا سامنا برطانوی آبدوز سے ہوا، جس نے ٹکر مار دی۔ ٹارپیڈو کوننگ ٹاور کے نیچے ٹکرا گیا، جس سے شدید نقصان پہنچا اور دس افراد ہلاک ہو گئے۔ ہاپ مین کو ٹارپیڈو کشتی میں منتقل کر دیا گیا جب کہ مشیلسن بندرگاہ پر واپسی کی نگرانی کے لیے سوار رہے۔ جہاز نے کچھ پانی لیا۔ اس کے ڈرافٹ میں نمایاں اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے وہ ڈینزگ میں داخل ہونے کے قابل نہیں تھی۔ اس کے بجائے اسے مرمت کے لیے واپس کیل کا سفر کرنا پڑا، جو وہ 4 جولائی کو پہنچی۔ نقصان کی مرمت بالآخر ستمبر 1915 تک مکمل ہو گئی۔ 21 ستمبر کو، جنگی جہازوں،،، اور ہلکے کروزر کے ساتھ خلیج فن لینڈ کی طرف روانہ ہوئے۔ انہوں نے کوئی روسی فوج کا سامنا نہیں کیا اور 23 تاریخ کو بندرگاہ پر واپس آئے۔ 5 اکتوبر کو ایک اور آپریشن ہوا۔ یہ اور کے ساتھ تھا، اور اسے ایک مائن لیئر کا احاطہ کرنا تھا جب اس نے ایسٹرگرن کے شمال مغرب میں ایک میدان بچھایا تھا۔ جہازوں نے اگلے دن اپنا مشن مکمل کیا اور بغیر کسی واقعے کے بندرگاہ پر واپس آگئے۔ 19 اکتوبر 1915 کو، ہاپ مین نے اپنا جھنڈا منتقل کیا اور فیرو اور ڈیگرورٹ کے درمیان گشت کرنے کا حکم دیا۔ یہ جہاز 23 اکتوبر کو تباہ کنوں کے ایک جوڑے کے ساتھ لیباؤ کے کچھ مغرب میں اپنے گشت والے علاقے کی طرف جا رہا تھا جب اسے برطانوی آبدوز نے روک لیا۔ E8 نے تقریبا 1,200 میٹر (1,300 یارڈ) کی رینج پر ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ کیا، جس سے جہاز کے گولہ بارود کے میگزین میں دھماکہ ہوا۔ بڑے دھماکے نے جہاز کو تباہ کر دیا، جو 672 عملے کے نقصان کے ساتھ فوری طور پر ڈوب گیا۔ صرف تین زندہ بچ سکے۔ ڈوبنا جنگ کے دوران جرمن بالٹک افواج کے لیے سب سے بڑا واحد جانی نقصان تھا۔ آبدوزوں کے ذریعے ڈوبنے والے جہازوں کی ہلاکتوں کی فہرست بھی دیکھیں نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے پرنز ایڈالبرٹ کلاس کروزر جہاز 1901 کے کیئل جہازوں میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر جہاز برطانوی آبدوزوں کے ذریعے ڈوب گئے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز بالٹک سمندر میں 1915 کے بحری میگزین کے دھماکوں میں تباہ ہو گئے تھے۔