Right to repair
مرمت کا حق آلات اور سازوسامان کے مالکان کے لیے ایک قانونی حق ہے کہ وہ آزادانہ طور پر مصنوعات جیسے آٹوموبائل، الیکٹرانکس اور زرعی آلات میں ترمیم اور مرمت کریں۔ یہ حق پابندیوں کی مخالفت میں بنایا گیا ہے جیسے کہ صرف کارخانہ دار کی دیکھ بھال کی خدمات استعمال کرنے کی ضروریات، ٹولز اور اجزاء تک رسائی پر پابندیاں، اور سافٹ ویئر کی رکاوٹیں۔ مالک کی مرمت میں رکاوٹیں صارفین کے زیادہ اخراجات کا باعث بن سکتی ہیں یا صارفین کو مرمت کرنے کے بجائے ایک بار استعمال ہونے والے آلات کی طرف لے جا سکتی ہیں۔ اگرچہ عالمی برادری کو فضلہ کے بہاؤ، خاص طور پر الیکٹرانک فضلے کے بڑھتے ہوئے حجم پر تشویش ہے، لیکن مرمت کے حق پر بحث امریکہ، ہندوستان اور یورپی یونین پر مرکوز رہی ہے۔ مرمت کا حق شہریوں کی سماجی تحریک سے بھی مراد ہو سکتا ہے جو اپنی حکومتوں پر دباؤ ڈالتی ہے کہ وہ مرمت کے حق کے تحفظ کے لیے قوانین نافذ کریں۔ تعریف مرمت کا حق اس تصور سے مراد ہے کہ تکنیکی، الیکٹرانک یا آٹوموٹو آلات کے اختتامی صارفین، کاروباری صارفین کے ساتھ ساتھ صارفین کو ان مصنوعات کی آزادانہ طور پر مرمت کرنے کی اجازت دی جانی چاہیے۔ چار تقاضے خاص اہمیت کے حامل ہیں: ڈیوائس کو اس انداز میں بنایا اور ڈیزائن کیا جانا چاہیے جس سے مرمت آسانی سے کی جا سکے۔ اختتامی صارفین اور آزاد مرمت فراہم کنندگان کو منصفانہ مارکیٹ کے حالات میں اصل اسپیئر پارٹس اور ضروری ٹولز (سافٹ ویئر کے ساتھ ساتھ فزیکل ٹولز) تک رسائی حاصل کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ مرمت، ڈیزائن کے لحاظ سے، ممکن ہونی چاہیے اور سافٹ ویئر پروگرامنگ کی وجہ سے رکاوٹ نہیں ہونی چاہیے۔ اور کسی ڈیوائس کی مرمت کو مینوفیکچرر کے ذریعے واضح طور پر بتایا جانا چاہیے۔ مرمت کے حق کے مقاصد متبادل کے بجائے مرمت کے حق میں ہیں، اور اس طرح کی مرمت کو زیادہ سستی بنانا ہے جس سے زیادہ پائیدار معیشت اور الیکٹرانک فضلہ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ قانون اور پالیسی 2021 تک، بہت سے ممالک اور اقتصادی یونینوں نے قانون سازی کی مرمت کے حق کی تجویز پیش کی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، مرمت کا حق وفاقی اور ریاستی قانون میں پایا گیا درخواست: میگنوسن ماس وارنٹی ایکٹ ؛ ایک ریاستہائے متحدہ کا وفاقی قانون جو صارفین کی مصنوعات پر وارنٹیوں کو کنٹرول کرتا ہے ریاستہائے متحدہ کا وفاقی اور ریاستی قانون سازی جو موٹر وہیکل مالکان کے مرمت کے حقوق سے متعلق ہے۔ 13 کا 37 سی ایف آر § 201.40 کسانوں کو دیکھ بھال کے لیے ٹریکٹر سافٹ ویئر میں ترمیم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ برطانیہ میں، ناقص سامان کی مرمت یا تبدیلی کا صارف کا حق کنزیومر رائٹس ایکٹ 2015 کے تحت آتا ہے۔ ہندوستان میں، صارفین کے امور کی وزارت (ایم سی اے) نے مرمت کے حق کا فریم ورک تیار کرنے کے لیے ایک کمیٹی تشکیل دی ہے۔ یہ فریم ورک اہم ہے کیونکہ اس سے صارفین کو مکمل طور پر نئی مصنوعات خریدنے کے بجائے زیادہ سے زیادہ قیمت پر اپنی مصنوعات کی مرمت کا موقع ملے گا۔ فریم ورک کی ابتدائی توجہ کے لیے اہم شعبے کاشتکاری کے آلات، موبائل فون اور ٹیبلٹ، کنزیومر ڈیوریبلز، آٹوموبائل اور آٹوموبائل کا سامان ہیں۔ کارپوریٹ پالیسی جان ڈیئر نے جنوری 2023 میں اعلان کیا کہ وہ امریکن فارم بیورو فیڈریشن کے ساتھ ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کر رہا ہے جس میں اس بات پر اتفاق کیا گیا ہے کہ امریکی کسانوں کو اپنے سامان کی مرمت کرنے یا ریاستہائے متحدہ میں آزاد مرمت کی دکانوں پر اس کی خدمت کرنے کا حق حاصل ہے۔ صارفین اور آزاد مرمت کے مراکز اب بھی بعض تجارتی رازوں کو افشا کرنے کے پابند ہوں گے، اور اخراج پر قابو پانے کی ترتیبات میں چھیڑ چھاڑ یا اس پر نظر انداز نہیں کر سکتے، لیکن بصورت دیگر وہ اپنی مرضی کے مطابق مرمت کرنے کے لیے آزاد ہیں۔ 2022 میں، ایپل نے صارفین کو بیٹریوں اور اسکرینوں کی مرمت کے قابل بنانا شروع کیا۔ مزید برآں ایپل نے کمپنیوں کو ان کی اجازت کے بغیر ایپل کی مصنوعات کی مرمت یا تجدید کرنے سے روک دیا ہے۔ ان اقدامات نے بہت سے صارفین کو پریشان کیا ہے، ان کا خیال ہے کہ ایپل مرمت کے حق کے خلاف ہے۔ مینوفیکچررز کے اپنے آلات کو لاک کرنے کے برعکس، نئے مینوفیکچررز مارکیٹ میں نمودار ہوئے، جنہوں نے مرمت کے حق کو بنیادی فلسفے کے طور پر اپنایا۔ فریم ورک کمپیوٹر اور فیئر فون جیسی کمپنیوں نے ایسے آلات تیار کیے جو ماڈیولر اور مرمت میں آسان ہیں۔ اس کے علاوہ، کچھ کمپنیاں متبادل پرزوں کے تھری ڈی پرنٹ ایبل ماڈل بھی جاری کر رہی ہیں، جس سے صارفین کو مقامی طور پر پرزے پرنٹ کرنے کی اجازت مل رہی ہے، جس سے اسٹوریج اور شپنگ کی ضرورت کم ہو رہی ہے۔ مرمت کے حقوق کی تاریخ ریاستہائے متحدہ میں پرانی اور محدود مرمت (1920-1950) یہ تصور کہ مصنوعات میں مسلسل تبدیلیاں کسی پروڈکٹ کی پرانی نسل کے متبادل کی مسلسل مانگ پیدا کرتی ہیں، جنرل موٹرز کے ایگزیکٹو الفریڈ پی سلوان نے بڑے پیمانے پر نافذ کیا، جنہوں نے تجویز کیا کہ ماڈلز میں سالانہ تبدیلیاں ان کی پرانی کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے ایندھن کی طلب کرتی ہیں۔ مرکزی مدمقابل فورڈ نے سادہ اور آسانی سے بدلنے والے پرزوں کو ترجیح دی، جو اکثر ماڈلز میں بدل سکتے ہیں، جی ایم نے گاہک کی گاڑیوں کی مرمت کی صلاحیت کے بارے میں غور و فکر سے محدود محسوس نہیں کیا اور یہاں تک کہ صارفین کے مطالبات میں سالانہ تبدیلیوں کو تیزی سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے کم معیار کے ڈیزائنوں کو بھی پسند کیا۔ اس حکمت عملی نے جی ایم کو سب سے بڑے امریکی کار ساز کے طور پر فورڈ کو پیچھے چھوڑنے کا موقع فراہم کیا۔ جی ایم کی کامیابی کے نتیجے میں، جان بوجھ کر ڈیزائنوں کو تبدیل کرنے کا تصور اور اس کے نتیجے میں کسی پروڈکٹ کی سالانہ اقسام کے حصے بھی امریکی معیشت کی صنعتوں میں بڑے پیمانے پر اپنائے گئے، اور اسے فورڈ نے بھی اپنایا۔ کار انڈسٹری تصدیق شدہ مرمت کے تصور کو قائم کرنے میں سب سے آگے تھی: 1910 اور 1920 کی دہائی سے شروع کرتے ہوئے، فورڈ نے تصدیق شدہ ڈیلرشپ اور سروس نیٹ ورک قائم کرنے کے لیے اہم کوششیں کیں تاکہ صارفین کو آزاد مرمت کی دکانوں اور اکثر فروخت کے بعد کے پرزوں کو منتخب کرنے کے بجائے فورڈ کے تیار کردہ پرزوں کی طرف راغب کیا جا سکے۔ کاروں کی مرمت کے لیے فورڈ نے تصدیق شدہ مرمت کی دکانوں کے درمیان معیاری قیمتوں پر بھی زور دیا، مختلف مرمتوں کے لیے بھی فلیٹ فیس کو لازمی بنا دیا۔ کاروں اور اجزاء کی سالانہ اپ ڈیٹس کے امتزاج نے مرمت کی آزاد دکانوں کے لیے پرزوں کا ذخیرہ برقرار رکھنا مزید مشکل بنا دیا۔ بار بار ماڈل اپ گریڈ کے پیش نظر، صارفین کو نفسیاتی طور پر نئی کاروں کی خریداری کی طرف دھکیل دیا گیا، جبکہ پرانی کاروں کی دیکھ بھال کو زیادہ مہنگے مجاز مرمت کے نیٹ ورک نے کم پرکشش بنا دیا۔ مؤثر طریقے سے، گریٹ ڈپریشن کے بعد کے عرصے میں مرمت کے حق کو قائم کرنے والی قانونی مثال کو کمزور کر دیا گیا، ایک ایسا دور جس کے دوران صارفین خود مرمت کے عادی تھے۔ مینوفیکچررز نے ان کمپنیوں پر بھی حملہ کیا جنہوں نے اجزاء کی تجدید کی کوشش کی: 1938 میں، چیمپئن سپارک پلگ، ایک ایسی کمپنی جس نے خود غیر ملکی اسپارک پلگ کے ڈیزائن تیار کرنے میں کامیابی حاصل کی اور بعد میں بیوک کو فروخت کیا، کمپنی ریخ پر مقدمہ دائر کیا۔ ریخ اسپارک پلگوں کی تجدید کر رہا تھا اور انہیں دوبارہ کنڈیشن کے طور پر فروخت کر رہا تھا۔ اگرچہ یہ پہلے سے ہی قانونی مثال کے ذریعے قائم کیا گیا تھا کہ کسی سامان کے مالک کو پیٹنٹ شدہ سامان کی مرمت کا بھی حق حاصل ہے، اس کے بعد کے عدالتی فیصلے میں واضح کیا گیا کہ تجدید شدہ سامان کو نئی اصل چیز کی طرح فروخت نہیں کیا جا سکتا، جس سے استعمال شدہ (یا مرمت شدہ) سامان اور نئے سامان کے درمیان واضح حدود قائم ہوتی ہیں۔ پرزوں تک رسائی کو محدود کرنا (1950 کی دہائی-2000 کی دہائی) 1956 تک، مختلف صنعتوں کے بہت سے مینوفیکچررز نے اپنی مصنوعات کے لیے جی ایم جیسی حکمت عملی اپنائی تھی، لیکن یہ کمپیوٹر مین فریم مارکیٹ میں آئی بی ایم کی غالب پوزیشن تھی جس کی وجہ سے مرمت کا پہلا مضمر حق حاصل ہوا: آئی بی ایم، جو اس وقت امریکی حکومت اور بڑے کارپوریشنوں کو انفارمیشن ٹکنالوجی کا معروف سپلائر تھا، پر محکمہ انصاف نے غیر مسابقتی رویے کے لیے مقدمہ دائر کیا تھا جس نے گاہکوں کو ملکیت کی اجازت نہ دے کر سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ کو کمزور کیا، بلکہ صرف اپنی مصنوعات کو لیز پر دیا۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ تمام آلات کو لیز کے معاہدوں کی میعاد ختم ہونے کے بعد آئی بی ایم کو واپس کرنا پڑا، تکنیکی طور پر آئی بی ایم مشینوں کا واحد مالک تھا۔ آئی بی ایم سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر تک رسائی ہمیشہ بنڈل کی جاتی تھی، مؤثر طریقے سے دیگر "سافٹ ویئر" کمپنیوں کو اپنے ہارڈ ویئر سے دور رکھتی تھی اور صارفین کو غیر آئی بی ایم مشینوں پر آئی بی ایم منطق چلانے کی اجازت نہیں دیتی تھی۔ آئی بی ایم کی قریب اجارہ دارانہ مارکیٹ پوزیشن کو دیکھتے ہوئے، امریکی محکمہ انصاف نے کامیابی کے ساتھ ایک رضامندی کے حکم نامے کی پیروی کی جس میں آئی بی ایم کو نہ صرف ان شرائط کے تحت تمام مصنوعات فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا جو انہیں لیز پر دینے پر خریداری کو نقصان نہیں پہنچائیں گی، بلکہ سروس ڈویژن کو بھی بند کر دیا گیا اور پرزے، دیکھ بھال کی ہدایات، اور ٹولز اسی تجارتی حالات کے تحت آزاد مرمت کمپنیوں کو فراہم کیے گئے جو ان کے اپنے سروس ڈویژن کو یقین دلاتے ہیں کہ ایک سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ اور فروخت کے بعد مارکیٹ بنائی جا سکتی ہے۔ اگرچہ یہ مرمت کا پہلا حقیقی حق تھا، لیکن اس فیصلے کی بنیاد عدم اعتماد کے محرکات پر مبنی تھی اور مستقبل کے الیکٹرانکس مینوفیکچررز پر لاگو نہیں تھی کیونکہ نام نہاد آئی بی ایم سے مطابقت رکھنے والے آلات کو متعارف کروا کر ایچ پی اور ایشیائی مینوفیکچررز جیسے گھریلو حریفوں کے داخلے نے مارکیٹ میں مختلف کھلاڑیوں کی ایک وسیع مقدار قائم کی۔ اس کے نتیجے میں 1997 میں عدالتوں میں رضامندی کا حکم نامہ ختم کر دیا گیا۔ اس دوران، نچلی اور اعلی عدالتوں نے اس نقطہ نظر کو تقویت دینا جاری رکھا کہ کسی پروڈکٹ کی ملکیت اس طرح کی مصنوعات کی مرمت اور ترمیم کے واضح حقوق کے ساتھ مل جاتی ہے: 1961 میں امریکی سپریم کورٹ نے ایرو مینوفیکچرنگ کمپنی بمقابلہ کنورٹ ایبل ٹاپ ریپلیسمنٹ کمپنی کے معاملے میں واضح طور پر فیصلہ دیا کہ پیٹنٹ شدہ مصنوعات کو بھی پیٹنٹ کے مالک کے حقوق کی خلاف ورزی کیے بغیر مرمت کی جا سکتی ہے۔ اگرچہ پچھلی مثالوں میں اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ آیا کسی پروڈکٹ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا یا مرمت کی گئی تھی، بلکہ پیچیدہ عمل کا استعمال کیا گیا تھا، سپریم کورٹ نے واضح طور پر کہا کہ جب تک کسی پروڈکٹ کو مرمت شدہ آئٹم کے طور پر پہچانا جا سکتا ہے نہ کہ نئی پروڈکٹ کے طور پر، مرمت قابل قبول ہے۔ رضامندی کے حکم نامے کی وجہ سے آئی بی ایم پر کافی دباؤ اور قانونی صورتحال کے مرمت کے حق میں جھکاؤ کے ساتھ، صنعتوں کے دیگر مینوفیکچررز زیادہ مرمت کے قابل ڈیزائنوں کی طرف منتقل ہو گئے۔ ایپل، جو تیزی سے سب سے بڑے کمپیوٹر مینوفیکچررز میں سے ایک بن گیا، نے سرکٹ بورڈ کی وضاحت، آسانی سے تبدیل کرنے والے اجزاء، اور مرمت کی واضح ہدایات کے ساتھ پہلا کمپیوٹر فروخت کیا۔ تکنیکی ترقی سے چلنے والی، ہر قسم کی مصنوعات جیسے کاریں، لان موورز، اور یہاں تک کہ کافی مشینوں میں ڈیزائن کے لحاظ سے زیادہ سے زیادہ الیکٹرانک اجزاء ہوتے تھے، جنہیں مکینیکل اجزاء کے مقابلے میں تبدیل کرنا بہت مشکل ہوتا ہے۔ جب کہ 1950 کی دہائی میں، کار میں الیکٹرانکس انجن شروع کرنے اور ایئر کنڈیشنگ یا سنٹرل لاکنگ جیسے سادہ اجزاء کو طاقت دینے کے لیے سادہ سرکٹس تک محدود تھے، اگلی دہائی میں انجن کنٹرول جیسے ایندھن سے شروع ہونے والی کاروں میں پیچیدہ سیمی کنڈکٹرز کی بڑھتی ہوئی مقدار دیکھی گئی۔ اگنیشن۔ میکینکس کے ساتھ الیکٹرانک اجزاء کو ملانے کے اس عمل کے ایک حصے کے طور پر، کار کے مواد کے کل بل میں الیکٹرانک اجزاء کا حصہ 1970 کی دہائی میں 5 فیصد سے بڑھ کر 2000 میں 22 فیصد سے زیادہ ہو گیا۔ اگرچہ کار کی مرمت پہلے مکینیکل اجزاء کا تجزیہ کرنے اور ان کی جگہ لینے کا عمل تھا، لیکن کاروں کی بڑھتی ہوئی ہائبرڈائزیشن نے خصوصی ٹولز کی ضرورت کو جنم دیا جن تک اکثر صرف مینوفیکچرر کی مجاز مرمت کی خدمات تک رسائی حاصل کی جا سکتی تھی۔ 1975 میں میگنوسن-موس وارنٹی ایکٹ متعارف کرایا گیا جو مصنوعات پر دی جانے والی وارنٹیوں کے معیارات کو کنٹرول کرتا ہے۔ اگرچہ قانون میں مینوفیکچرر کے لیے صارفین کو فروخت کی جانے والی ہر پروڈکٹ کے ساتھ وارنٹی دینے کی ذمہ داری مقرر نہیں کی گئی تھی، لیکن اگر سپلائر اسے دینے کا فیصلہ کرتا ہے تو اس نے اس طرح کی وارنٹی کے لیے کم از کم معیارات کی وضاحت کی۔ قانون سازی کی تاریخ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ اس ایکٹ کا مقصد صارفین کی مصنوعات پر وارنٹیوں کو زیادہ آسانی سے سمجھنے اور نافذ کرنے کے قابل بنانا اور فیڈرل ٹریڈ کمیشن کو صارفین کی بہتر حفاظت کے ذرائع فراہم کرنا ہے۔ اگرچہ میگنوسن ماس وارنٹی ایکٹ نے وارنٹی کے اندر مرمت جیسی شرائط کی وضاحت کی ہے، لیکن اس نے مینوفیکچررز کو اپنی مصنوعات کو آسان مرمت کے لیے کھولنے کا پابند نہیں کیا۔ اس کے علاوہ، کاپی رائٹ مرمت کی حد پر ایک محاذ بن گیا: کیونکہ تحریری سافٹ ویئر کوڈ نے کوڈ کے تخلیق کار کو یہ فیصلہ کرنے کا واحد اختیار دیا کہ آیا مشتقات کو اسی کوڈ سے بنایا جانا ہے یا نہیں۔ زیادہ قابل ذکر مثالوں میں سے ایک مقدمہ ایم اے آئی سسٹمز کارپوریشن بمقابلہ پیک کمپیوٹر انکارپوریٹڈ تھا جس میں پیک کمپیوٹر انکارپوریٹڈ پر ایم اے آئی سے تیار کردہ کمپیوٹر سسٹمز کی مرمت کے لیے ایم اے آئی آپریٹنگ سسٹم کی غیر مجاز کاپیاں بنانے پر مقدمہ چلایا گیا تھا۔ جب کہ ایم اے آئی نے مقدمہ جیت لیا، قانون ساز چیمبرز نے 1998 میں ڈیجیٹل ملینیم کاپی رائٹ ایکٹ کے استثناء کو نافذ کیا جس میں واضح طور پر مشین کی مرمت کے مقصد سے اس طرح کی کاپیوں کی اجازت دی گئی تھی۔ اگرچہ اس قانون سازی نے دیکھ بھال اور مرمت کے مقصد سے محفوظ سافٹ ویئر انسٹال کرنے کے پہلو کو طے کیا، لیکن اس نے آنے والے سالوں میں سافٹ ویئر لاک کی نمایاں مقدار کا اندازہ نہیں لگایا۔ پرنٹر سیاہی کارتوس کا میدان عوام کے لیے خاص دلچسپی کا باعث بن گیا: تقریبا ہر گھر میں کمپیوٹر کے تعارف کے ساتھ ہی پرنٹر عملی طور پر ہر ایک کے لیے دستیاب ہو گئے۔ پرنٹر بنانے والوں نے سیاہی کارتوس کی فروخت کو ایک منافع بخش کاروباری ماڈل کے طور پر دیکھا، جو اکثر پرنٹر کے مقابلے سیاہی کے لیے زیادہ معاوضہ لیتے تھے۔ خالی کارتوس کو دوبارہ بھرنے سے روکنے کے لیے، زیادہ تر مینوفیکچررز نے کارتوس پر گنتی کی سطح اور استعمال کے لیے مائیکروچپس لگانا شروع کر دیے، جس سے اگر ناممکن نہ ہو تو دوبارہ بھرنا مشکل ہو گیا۔ ان میں سے بہت سے نظاموں نے کارتوس کو غلط طور پر خالی قرار دے کر یا پرنٹر کو مناسب طریقے سے کام کرنے سے روک کر اختتامی صارفین کے لیے نقصان دہ کام کیا۔ اس طرح کے طریقوں کو متعدد مقدمات میں غیر قانونی پایا گیا۔ سافٹ ویئر لاک کے علاوہ، پرنٹر انڈسٹری نے کارتوس کی پنروتپادن اور دوبارہ بھرنے کے خلاف مقدمہ کرنے کی ناکام کوشش کی، جس عمل کی 2017 میں سپریم کورٹ نے قانونی ہونے کی تصدیق کی۔ عروج اور سرگرمی اور قانون سازی کی سرگرمی (2000 کی دہائی-2020 کی دہائی) 2000 کی دہائی کے آغاز کے ساتھ، آٹوموٹو انڈسٹری ایک بار پھر جانچ پڑتال کے دائرے میں آ گئی: آٹوموٹو سیکٹر کے بل کی مرمت کے حق کی پہلی تجویز جو بارٹن اور ایڈولفس ٹاؤنز نے پیش کی تھی تاکہ مرمت کی معلومات پر کنٹرول برقرار رکھنے والے کار مینوفیکچررز کی "غیر منصفانہ اجارہ داری" کو ختم کیا جا سکے جس کے نتیجے میں آزاد دکانیں معلومات کی کمی کی وجہ سے کار مالکان کو دور کر سکتی ہیں۔ اس تجویز کو آٹوموٹو انڈسٹری کی طرف سے اہم لابنگ کی کوششوں کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا لیکن اس کے باوجود ایک رضاکارانہ معاہدے کی شکل میں پیشرفت متعارف کرائی گئی جس میں مینوفیکچررز کو آزاد مرمت کمپنیوں کو اسپیئر پارٹس اور تشخیص فراہم کرنے کا پابند کیا گیا تھا۔ اگرچہ رضاکارانہ معاہدہ یقینی طور پر ایک بہتری تھی، لیکن بعد میں مطالعات سے پتہ چلا کہ اسپیئر پارٹس اور کار کی تشخیص تک رسائی آزاد مرمت کی خدمات کے لیے پریشانی کا باعث بنی رہی۔ در حقیقت، ٹیرنس گروپ کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ تقریبا 59 ٪ آزاد مرمت کی خدمات تشخیصی آلات اور مینوفیکچررز کے پرزوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کرتی رہیں۔ ناکامیوں کے علاوہ، آٹوموٹو کے ساتھ ساتھ دیگر صنعتوں میں مرمت کے حق کی طرف مسلسل رجحان قانون ساز برانچ میں توجہ حاصل کرنے لگا، جس میں قانونی تجاویز اور عدالتی فیصلوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر آٹوموٹو کنزیومرز پروٹیکشن ایجنسیوں اور آٹوموٹو آفٹر سیلز سروس انڈسٹری کے ذریعے بڑے پیمانے پر چلائے جانے کے باوجود، کسی بھی قسم کے صنعتی طور پر تیار کردہ ڈیوائس کی مرمت کا حق قائم کرنے کی بحث نے توجہ حاصل کی کیونکہ اسمارٹ فونز اور کمپیوٹرز جیسے کنزیومر الیکٹرانکس عالمی سطح پر دستیاب اور استعمال ہونے کے ساتھ ساتھ کاشتکاری کے آلات میں جدید کمپیوٹرائزڈ انضمام بھی ہوا۔ اس تحریک کی آب و ہوا کی تبدیلی کے کارکنوں نے بھی حمایت کی تھی، کیونکہ اس نقطہ نظر سے ای-فضلہ میں کمی آئے گی۔ مینوفیکچررز نے ڈیوائسز کو لاک کرنے کے نئے طریقے تلاش کیے جو عملی طور پر مالکان کے مرمت کے حقوق کو پامال کرتے ہیں: پارٹ پیئرنگ جیسے طریقے (ڈیوائس کے اجزاء کو سیریلائز کیا جاتا ہے اور دوسروں کے خلاف تبدیل نہیں کیا جا سکتا)، مینوفیکچررز میں تیزی سے مقبول ہوئے۔ یہاں تک کہ عام مرمت جیسے اسمارٹ فون ڈسپلے کی تبدیلی سافٹ ویئر میں لاکس کے نفاذ کی وجہ سے خرابی کا سبب بنی۔ مثال کے طور پر، ایپل نے اپنے آئی فونز کے ساتھ، ڈسپلے کی تبدیلی کو آہستہ آہستہ محدود کرنا شروع کر دیا، جب متبادل ڈسپلے نصب کیا گیا تھا تو انتباہی پیغامات کی نمائش سے لے کر فیس آئی ڈی جیسی حفاظتی خصوصیات کو ہٹانے تک اگر پوری ڈسپلے اسمبلی کو کارخانہ دار کی مجاز مرمت کی سہولت کے علاوہ کسی اور کے ذریعہ تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ رجحان زرعی شعبے میں ٹریکٹر بنانے والے جان ڈیئر کے ساتھ شروع ہوا، اور 2010 کی دہائی میں کنزیومر الیکٹرانکس میں وسیع پیمانے پر پھیل گیا۔ مرمت کے حق کا پہلا کامیاب نفاذ اس وقت ہوا جب میساچوسٹس نے 2012 میں آٹوموٹو سیکٹر کے لیے مرمت کا قانون ریاستہائے متحدہ کا پہلا حق منظور کیا، جس میں آٹوموبائل مینوفیکچررز کو وہی سروس مواد اور تشخیصی براہ راست صارفین یا آزاد میکینکس کو فروخت کرنے کی ضرورت تھی جیسا کہ وہ خصوصی طور پر اپنے ڈیلرشپ کو فراہم کرتے تھے۔ میساچوسٹس کا قانون کئی ریاستوں میں سب سے پہلے منظور ہوا، جیسے کہ نیو جرسی، جس نے بھی اپنی اسمبلی کے ذریعے اسی طرح کا بل منظور کیا تھا۔ قدرے مختلف ضروریات کی صلاحیت کا سامنا کرتے ہوئے، بڑی آٹوموبائل تجارتی تنظیموں نے جنوری 2014 میں میساچوسٹس قانون کو 2018 کے آٹوموٹو سال سے شروع ہونے والی تمام 50 ریاستوں کے لیے اپنے معاہدے کی بنیاد کے طور پر استعمال کرتے ہوئے مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے۔ کمرشل وہیکل سولیوشنز نیٹ ورک نے اوور دی روڈ ٹرکوں پر بھی اسی طرح کا معاہدہ کیا تھا۔ 2013 میں، نچلی سطح کی بڑی تحریکیں بننے لگیں: ڈیجیٹل رائٹ ٹو ریپیر کولیشن، جسے ویب سائٹ repair.org کا استعمال کرتے ہوئے ریپیر ایسوسی ایشن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کی بنیاد رکھی گئی تھی اور اس نے ریاستہائے متحدہ میں تقریبا تمام ریاستی قانون سازی کی کوششوں کی قیادت کی ہے جو دنیا بھر میں اسی طرح کے مرکوز وکالت گروپوں کی تشکیل کو متاثر کرتی ہے۔ یہ اتحاد ایک 501 (سی) (6) تجارتی ایسوسی ایشن ہے جو نیو جرسی میں شامل ہے اور اسے مکمل طور پر رکنیت کے واجبات سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ اتحاد کا مقصد مرمت کے موافق قوانین، معیارات، ضوابط اور پالیسیوں کی وکالت کے ذریعے ٹیکنالوجی کی مصنوعات کے بعد کے بازار کی حمایت کرنا ہے۔ اس طرح، اس کے اراکین صنعت سے قطع نظر مرمت، دوبارہ فروخت، تجدید کاری، دوبارہ تشکیل اور ری سائیکلنگ میں مصروف ہیں۔ اتحاد کے اراکین میں مرمت، سائبر سیکیورٹی، کاپی رائٹ قانون، ادویات، زراعت، بین الاقوامی تجارت، صارفین کے حقوق، معاہدے، ای فضلہ، ماحولیاتی ڈیزائن کے معیارات، سافٹ ویئر انجینئرنگ، اور قانون سازی کی وکالت کے صنعت کے ماہرین شامل ہیں۔ اتحاد نے جنوری 2014 میں ساؤتھ ڈکوٹا میں SB.136 (لیٹرل) کے طور پر اپنی پہلی قانون سازی کی کارروائی دائر کی۔ اس کے بعد 2015 میں چار ریاستیں آئیں-نیویارک (S.3998 بوئل/A. 6068 موریل)، مینیسوٹا (SF 873 اوسمیک/HF 1048 ہرٹاؤس)، میساچوسٹس (H.3383 کرونین/S. کینیڈی)، اور نیبراسکا (ایل بی 1072 ہار)۔ ٹینیسی (ایس بی 888/ایچ 1382 جرنیگن) اور وومنگ (ایچ بی 0091 ہنٹ) کو 2016 میں شامل کیا گیا تھا۔ اگلے سال نارتھ کیرولائنا (ایچ بی 663 رچرڈسن)، کنساس (ایچ بی 2122 بارکر)، الینوائے (ایچ بی 3030 ہیرس)، آئیووا (ایچ ایف 556 اور ایس ایف 2028)، میسوری (ایچ بی 1178 میک کریری)، نیو ہیمپشائر (ایچ بی 1733 لونیؤ)، اور نیو جرسی (اے 4934 موریارٹی) میں نئے بل دائر کیے گئے۔ 2018 نے اوکلاہوما، ہوائی، جارجیا، ورجینیا، ورمونٹ اور واشنگٹن کو شامل کیا۔ 2019 میں اوریگون، نیواڈا، انڈیانا اور مونٹانا کو شامل کیا گیا۔ 2020، جب کہ COVID-19 وبائی بیماری نے مختصر کیا، مین، ایڈاہو، الاباما، میری لینڈ، پنسلوانیا، اور کولوراڈو کو شامل کیا۔ ڈیجیٹل الیکٹرانک حصے سمیت آلات کی عمومی مرمت کے لیے ریاستوں میں عام کاروباری قانون کے اختیارات کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھنے والی قانون سازی 2014 کے آٹوموٹو ایم او یو پر مبنی ہے۔ ٹیمپلیٹ قانون سازی نے دستاویزات کی شکل، موجودہ حصوں، ٹولز، تشخیص یا معلومات کی فراہمی کے طریقہ کار کو تبدیل کرنے کے لیے کسی بھی تقاضے سے گریز کیا۔ اس میں کسی بھی تجارتی راز کو ظاہر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ مینوفیکچررز کو فزیکل پارٹس اور ٹولز کے لیے مناسب اور معقول قیمتیں وصول کرنے کی اجازت ہے، اور وہ ان معلومات کے لیے اپنے چارجز میں محدود ہیں جو پہلے ہی آن لائن پوسٹ کی گئی ہیں۔ اتحاد کے کام کے علاوہ، مختلف افراد نے رائے شماری کے اقدامات شروع کیے ہیں۔ میسوری میں ایک بیلٹ پہل دائر کی گئی اور 2022 کے بیلٹ میں شامل کرنے کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا۔ مارچ 2021 میں، لوئس راسمین نے آٹوموٹو انڈسٹری میں پچھلی اسی طرح کی کامیابیوں کا حوالہ دیتے ہوئے، دولت مشترکہ میساچوسٹس میں صارفین کے مرمت کے حق کے تحفظ کے لیے براہ راست بیلٹ پہل شروع کرنے کے لیے گو فنڈ می پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے 6 ملین ڈالر اکٹھا کرنے کے لیے ہجوم فنڈنگ مہم شروع کی۔ فیڈرل ٹریڈ کمیشن (ایف ٹی سی) نے مئی 2021 میں کانگریس کو "نکسنگ دی فکس" کے عنوان سے ایک رپورٹ جاری کی، جس میں کارپوریشنوں کی پالیسیوں کے ارد گرد کے مسائل کا خاکہ پیش کیا گیا جو تجارتی قوانین کی خلاف ورزی کرتے ہوئے صارفین کے سامان کی مرمت کو محدود کرتے ہیں، اور ان اقدامات کا خاکہ پیش کیا گیا ہے جو بہتر طریقے سے نافذ کرنے کے لیے کیے جا سکتے ہیں۔ اس میں شامل صنعتوں کی طرف سے سیلف ریگولیشن کے ساتھ ساتھ موجودہ قوانین جیسے میگنوسن ماس وارنٹی ایکٹ یا نئے قوانین کی توسیع شامل تھی تاکہ صارفین کو حد سے زیادہ مرمت کی پابندیوں سے بچانے کے لیے ایف ٹی سی کو بہتر نفاذ فراہم کیا جا سکے۔ 9 جولائی 2021 کو صدر جو بائیڈن نے ایگزیکٹو آرڈر 14036 پر دستخط کیے، "امریکی معیشت میں مسابقت کو فروغ دینا"، جو ایگزیکٹو برانچ میں اقدامات کی ایک وسیع صف ہے۔ ان میں ایف ٹی سی کو قواعد وضع کرنے کی ہدایات شامل تھیں تاکہ مینوفیکچررز کو مالکان یا آزاد مرمت کی دکانوں کی طرف سے کی جانے والی مرمت کو روکنے سے روکا جا سکے۔ ای او کے جاری ہونے کے تقریبا دو ہفتے بعد، ایف ٹی سی نے پالیسی کے طور پر مرمت کے حق کو نافذ کرنے کے لیے متفقہ ووٹ دیا اور ان کمپنیوں کے خلاف کارروائی کرنے کی کوشش کرے گی جو مرمت کے کام کی قسم کو محدود کرتی ہیں جو آزاد مرمت کی دکانوں پر کی جا سکتی ہیں۔ 28 دسمبر 2022 کو نیویارک کی گورنر کیتھی ہوچل نے ڈیجیٹل فیئر ریپیر ایکٹ کو ریاستی سینیٹ سے منظور ہونے کے تقریبا سات ماہ بعد قانون میں دستخط کیے۔ قانون نے صارفین اور آزاد مرمت کاروں کا مینوفیکچررز سے دستی، خاکے اور اصل پرزے حاصل کرنے کا حق قائم کیا، حالانکہ دی ورج، اینگیجٹ، اور آرس ٹیکنیکا نے نوٹ کیا کہ بل کو آخری لمحات کی تبدیلیوں کے ذریعے کم زور دار بنایا گیا تھا جس میں اصل سازوسامان کے مینوفیکچررز کو مستثنی قرار دیا گیا تھا۔ یہ ریاست 2023 میں فروخت ہونے والے الیکٹرانک آلات پر لاگو ہوگا۔ میساچوسٹس کا قانون گاڑی بنانے والوں کی طرف سے ریاست کے خلاف وفاقی مقدمے کا موضوع ہے۔ ریاست نے رضاکارانہ طور پر اس قانون کو نافذ کرنے سے گریز کیا جب تک کہ اٹارنی جنرل آندریا کیمبل نے اعلان نہیں کیا کہ اسے یکم جون 2023 سے نافذ کیا جائے گا۔ جون 2023 میں، فیڈرل نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن نے مینوفیکچررز کو میساچوسٹس کے قانون کو نظر انداز کرنے کی ہدایت کی، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ یہ وفاقی قانون کے ذریعہ پیشگی ہے کیونکہ دیگر تنظیموں کے لیے ٹیلی میٹک کھولنے سے کاریں کمپیوٹر ہیکرز کے لیے زیادہ کمزور ہو سکتی ہیں۔ (دونوں دعووں کو میساچوسٹس نے مقدمے میں متنازعہ قرار دیا ہے۔) 24 مئی 2023 کو، مینیسوٹا کے گورنر ٹم والز نے ابھی تک مرمت کے حق کے وسیع ترین قانون پر دستخط کیے، جسے ریاستی تخصیص بل کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ مینیسوٹا کا قانون یکم جولائی 2021 کو یا اس کے بعد ریاست میں فروخت ہونے والے آلات پر لاگو ہوگا، اور اس طرح کے آلات کے مینوفیکچررز کو ریاست کے رہائشیوں کو بغیر کسی قیمت کے ان کے لیے سروس دستی فراہم کرنا ہوگا۔ یہ قانون یکم جولائی 2024 سے نافذ العمل ہوگا۔ ڈو اٹ سیلف ڈکمپلیشن بگ فکس ریورس انجینئرنگ اوپن سورس اوپن ڈیزائن مرمت کیفے ٹول لائبریری غیر سرکاری پیچ حوالہ جات بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ کا محکمہ انصاف: 1956 کے حتمی فیصلے میں ترمیم کرنے اور عوامی تبصروں کے جواب کے لیے مشترکہ تحریک کی حمایت میں ریاستہائے متحدہ کا یادداشت: یو ایس بمقابلہ انٹرنیشنل بزنس مشینیں کارپوریشن ریاستہائے متحدہ کی ضلعی عدالت: سول ایکشن نمبر پر حتمی فیصلہ۔ 72-344 یونائیٹڈ سٹیٹس بمقابلہ انٹرنیشنل بزنس مشینیں کارپوریشنز رائٹ ٹو ریپیر انڈیا آفیشل ویب سائٹ کنزیومر پروٹیکشن انٹلیکچوئل پراپرٹی لا مینٹیننس مکینیکل انجینئرنگ پریوینشن پروڈکٹ لائف سائیکل مینجمنٹ رائٹس