Boyd's Automatic tide signalling apparatus
آٹومیٹک ٹائیڈ سگنلنگ اپریٹس یا اسکاٹ لینڈ کے نارتھ ایرشائر میں ارون ہاربر پر پائلٹ ہاؤس، زمرہ بی میں درج عمارت ہے، اور شاید منفرد ہے، جسے 1905 میں ارون ہاربر ماسٹر مارٹن بوئڈ نے ایجاد اور پیٹنٹ کرایا تھا اور 1906 میں کھولا گیا تھا۔ اروین کی بندرگاہ کلائڈ کوسٹ پر واقع ہے، جو دریائے اروین کے ساتھ واقع ہے اور اس کے موجودہ مقام پر، تقریبا 1677 سے ہے، حالانکہ ایک فوجی رپورٹ میں 1566 میں ایک بندرگاہ کی وضاحت کی گئی ہے اور ایک تخمینہ 1514 میں موجود تھا جب ایرون کے ایلڈرمین اور بیلیوں کو ولی عہد نے جزائر کے ڈونلڈ کے خلاف فوجی مہم کے لیے جہازوں اور عملے کو دستیاب کرنے کا حکم دیا تھا۔ چونکہ ارون ہاربر جوار دار ہے اور دریائے گرناک اور ارون کا سنگم منہ کے قریب ہے، اس لیے بار بندرگاہ کی ترقی کو روکتا ہے۔ 18 ویں صدی میں بار نے گاد کے مسئلے کو اس حد تک بڑھا دیا کہ 1753 میں ارون ہاربر کے بارے میں ایک سرکاری رپورٹ میں کہا گیا کہ یہ "ریت کے کناروں سے گھٹا ہوا تھا" اور بعض اوقات جہاز کئی مہینوں تک روانہ نہیں ہو پاتے تھے۔ 1750 کی دہائی کے آخر میں ایک ڈریجر حاصل کرنے کے علاوہ، ارون ہاربر کے حکام نے نیچے کی طرف رخ کرتے ہوئے پتھر کے چھتوں کی تعمیر کی اور دریا میں ایک زاویے پر پیش کیا، تاکہ بندرگاہ خود صفائی کرے۔ یہ آج بھی نظر آتے ہیں۔ ڈریجنگ بار پر پانی کی مطلوبہ گہرائی کو برقرار رکھ سکتی تھی، لیکن بندرگاہ میں داخل ہونے کے خواہشمند جہازوں کے کپتانوں کے پاس چینل میں پانی کی گہرائی جاننے کا کوئی طریقہ نہیں تھا۔ ٹائڈل ہاربر کمشنرز کی 1847 میں ارون ہاربر کے بارے میں رپورٹ میں یہ معلومات موجود تھیں کہ بندرگاہ کے قریب ایک نمایاں مقام پر ایک سگنل پوسٹ تھی جس پر جوار کی حالت کی نشاندہی کرنے کے لیے گیندیں اٹھائی جاتی ہیں۔ ٹگس اور دیگر جہاز بھی بار کے اوپر پانی کی گہرائی کی خبر خلیج میں انتظار کرنے والے جہازوں تک لے گئے۔ دیگر ایرشائر بندرگاہوں کے ساتھ مقابلہ۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں ارون دو قریبی بندرگاہوں، یعنی ٹروون، جو گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کمپنی کی ملکیت تھی، اور ریلوے کی ملکیت والی ایک اور بندرگاہ آرڈروسان سے تجارت کھو رہا تھا۔ اسی پس منظر میں 56 ہاربر اسٹریٹ کے ارون ہاربر ماسٹر، ایک مارٹن بوئڈ نے بندرگاہ اور اس کی سہولیات تک رسائی کو بہتر بنانے کے طریقوں کا تعین کیا۔ مارٹن بوئڈ، ہاربر ماسٹر مارٹن بوئڈ نے 7 مئی 1903 کو ایک آٹومیٹک ٹائڈ مارکر اسٹیشن (اے ٹی ایم ایس) کا ڈیزائن اور پیٹنٹ کرایا۔ اس اے ٹی ایم ایس کے لیے پیٹنٹ کے لیے ان کی درخواست کے تعارف میں کہا گیا ہے کہ یہ بندرگاہوں، بندرگاہوں، گھاٹوں، بحری راستوں یا اس طرح کے مقامات پر پانی کی گہرائی کو خود بخود اشارہ کرنے کا ایک آلہ ہونا چاہیے۔ 1906 کے ایک پوسٹ کارڈ میں انہیں اپنے ٹاور کے سامنے کھڑے دکھایا گیا ہے۔ خودکار ٹائڈ مارکر اسٹیشن ٹائڈ مارکر اسٹیشن، جسے 'خودکار ٹائڈ سگنلنگ اپریٹس' کہا جاتا ہے، جوار یا پانی کی سطح کے عروج یا زوال سے متحرک ہوتا تھا اور تاروں کے ذریعے مارکر اسٹیشن سے منسلک فلوٹ کے ذریعے رات کو روشنی کے اشاروں کا کوڈ اور دن میں گیندوں یا اس طرح کے اشاروں کا کوڈ خود بخود چلایا جاتا تھا۔ بوئڈ کو ہاربر حکام نے آلات کی تعمیر میں اس کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے £ 60.00 کی رقم ادا کی تھی۔ 1830 کی دہائی میں ایک دستی نظام تھا، ٹام ٹینینٹ آپریٹر تھا، جو ریت کی پہاڑیوں کی چوٹی پر ایک سگنل اسٹیشن پر مقیم تھا۔ ٹام نے بار پر پانی کی گہرائی کی نشاندہی کرنے کے لیے گیندیں لہرائیں، اور دریا کے پار فیری مین کے طور پر بھی کام کیا۔ اس نے کیسے کام کیا اس نظام میں ایک فلوٹنگ چیمبر، یا 'ٹائڈ گیج' (این ایس 30369 37993 پر) کی فراہمی شامل تھی، جو اس معاملے میں لکڑی سے بنا ہوا تھا، جو ڈھانچے سے کچھ فاصلے پر واقع ہے اور اس انداز میں انشانکن کیا گیا ہے کہ بندرگاہ بار پر جوار کی گہرائی کی نمائندگی کرے۔ ارون کے معاملے میں، بار اور فلوٹیشن چیمبر کچھ فاصلے پر ہیں۔ چیمبر کے اندر بیڑے کی طرح لکڑی کا تیر اٹھ کر جوار کے مطابق گر گیا۔ اس فلوٹ سے منسلک ایک کیبل تھی، جو لکڑی کی گرت سے گزر کر عمارت تک جاتی تھی، جسے مقامی لوگوں نے (این ایس 30386 37970 پر) 'پائلٹ ہاؤس' کا نام دیا تھا جس میں یہ سامان رکھا گیا تھا۔ سمت میں تبدیلیاں، اصل جوار کی بلندیوں اور گیندوں/لائٹس کے درمیان فاصلے کے درمیان فرق، پلیوں اور گیئرنگ کے ذریعے حاصل کیا گیا۔ عمارت کے اندر کیبل کو ایکلپسروں سے منسلک کیا گیا تھا، دھاتی فریموں کے ساتھ پہیے جو عمارت سے منسلک ریلوں پر چلتے تھے۔ چاند گرہن، تعداد میں دو، جوار کے ساتھ اٹھے اور گرے۔ جیسے جیسے چاند گرہن طلوع ہوتا گیا، اس نے ان سوراخوں کو ڈھانپ لیا جن کے ذریعے پہلے گیس کی روشنی کا مشاہدہ کیا گیا تھا۔ مرکزی گیس کی فراہمی سے یہ روشنی خود بخود بند ہو جاتی تھی کیونکہ ایکلپسر جاری رہتا تھا لیکن ایک بائی پاس جیٹ ہمیشہ روشن رہتا تھا تاکہ جب ایکلپسر اترتا ہے تو مرکزی جیٹ کو سپلائی برقرار رہے۔ رات کے وقت لہر کی گہرائی کو روشنی کے استعمال سے ظاہر کیا جاتا تھا جو لہر کے باہر جانے کے ساتھ تعداد میں کم ہوتی گئی اور اس کے برعکس۔ بلائنڈز کے زیر کنٹرول مختلف رنگوں کا کوڈ استعمال کیا گیا تھا۔ دن کی روشنی کے اوقات کے دوران، اشارے کا طریقہ سیاہ گیندوں کا ایک کوڈ تھا جو چاند گرہن سے منسلک رسیوں پر لگا ہوا تھا۔ یہ رسیاں عمارت کے اوپری حصے میں ایک عملے پر کراس بازو سے منسلک پلیوں کے اوپر سے گزرتی تھیں۔ گیندوں کو مقررہ وقفوں پر رسی سے جوڑا گیا تھا اور جیسے ہی چاند گرہن اٹھتا گیا، رسی اور گیندیں گر کر عمارت کے اندر غائب ہو گئیں۔ ہر گیند کے درمیان کا فاصلہ لائٹس کو آن/آف کرنے کے ساتھ برابر کرنے کے لیے بالکل کیلیبریٹ کیا گیا تھا۔ روشنیوں کے رنگ میں تبدیلی کے مطابق مختلف شکلوں کی گیندیں تجویز کی گئیں لیکن کبھی نصب نہیں کی گئیں۔ سسٹم کی طرف سے اشارہ کردہ گیندوں/لائٹس کے کوڈ میں گہرائی بڑھنے کے ساتھ ساتھ زیادہ گیندیں/لائٹس دکھائی جاتی ہیں، زیادہ سے زیادہ دن کے دوران 18 فٹ گہرائی میں بارہ گیندیں یا رات کو چار سفید لائٹس ہوتی ہیں۔ آٹومیٹک ٹائڈ مارکر اسٹیشن کی عمارت سے متصل ایک اور سگنل سسٹم موجود تھا جو اس بات کی نشاندہی کرتا تھا کہ آیا جہاز بندرگاہ میں داخل ہو سکتے ہیں یا نہیں۔ فلیگ اسٹاف پر، دو سرخ لائٹس رات کو عمودی طور پر لٹکی ہوئی ہوتی ہیں یا دو سیاہ گیندیں دن میں عمودی طور پر لٹکی ہوئی ہوتی ہیں، جب کسی برتن کو داخل نہیں ہونا چاہیے یا باہر نہیں نکلنا چاہیے۔ بار کے داخلی دروازے پر جنوب اور شمال کی طرف ایک سفید روشنی تھی جو کپتانوں کو ان کے بیرنگ دینے کے لیے مسلسل آن اور آف ہوتی تھی۔ پائلٹ ہاؤس پچاس فٹ کا مینار جس میں یہ نظام موجود تھا 1906 میں مکمل ہوا تھا اور اینٹوں کی عمارت کے بیرونی پہلوؤں کو سفید رنگ سے رنگا گیا ہے تاکہ یہ سمندر سے کچھ فاصلے تک نظر آئے۔ آج تک یہ چھوٹے دستکاری کے صارفین کے لیے ایک مفید تاریخی نشان ہے۔ اگرچہ یہ عمارت ایک سادہ مربع چار منزلہ ٹاور کے طور پر دکھائی دیتی ہے، لیکن زمین کی سطح سے اوپر صرف ایک منزل ہے اور اس کے اوپر ایک خالی جگہ ہے، جس میں اصل سگنل کا سامان موجود ہے، گیندیں اصل میں کینوس سے بنی ہیں جو دھات کے فریم پر پھیلی ہوئی ہیں۔ ہر منزل کی سطح پر، سمندر کی طرف واقع، ایک چھوٹی سی لینڈنگ ہے جس میں سیڑھیاں اوپر یا نیچے والی سیڑھی سے منسلک ہوتی ہیں۔ سیڑھیوں نے لائٹس سمیت سسٹم کے کام کرنے والے آلات تک رسائی کی اجازت دی۔ ہر لینڈنگ میں ایک کھڑکی بھی ہوتی تھی۔ نچلی منزل کو بندرگاہ کے پائلٹ اپنے میس روم کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ اس کے نتیجے میں یہ عمارت مقامی طور پر 'دی پائلٹ ہاؤس' کے نام سے مشہور ہوئی۔ 'پائلٹ ہاؤس' کے نظارے-2007 باضابطہ افتتاحی 23 مئی 1906 کو افتتاحی تقریب میں اروائن کے پروووسٹ، اروائن ہاربر ٹرسٹ کے ممبران اور عہدیداروں، کونسلرز، دیگر ممتاز شہریوں اور عام لوگوں نے شرکت کی۔ معمول کی تقریریں اور پریزنٹیشنز ہوتی تھیں اور اس کے بعد سرکاری جماعت اسٹیم پیڈل ٹگ جارج براؤن کے ذریعے کلائڈ کوسٹ کے آگے لارجز کا سفر کرتے ہوئے بندرگاہ سے نکل گئی۔ وہ لائٹس کا رات کا معائنہ کرنے کے لیے 22.00 بجے 'مناسب طور پر تازہ دم' ہو کر واپس آئے۔ آئی ڈی 1 بجے تک وہ دوبارہ بندرگاہ میں داخل ہو چکے تھے اور 'آٹومیٹک ٹائڈ مارکر اسٹیشن سے مکمل طور پر مطمئن تھے'۔ اس وقت کے ایک اخبار کے اشتہار میں کہا گیا تھا: ارون بندرگاہ کے نظارے-2007 ارون بندرگاہ کا زوال خودکار ٹائڈ مارکر اسٹیشن نے اپنے مقاصد حاصل کیے۔ تاہم، اروین بندرگاہ کی قسمت میں اب بھی کمی واقع ہوئی، جزوی طور پر اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ ایک سمندری بندرگاہ ہے اور جزوی طور پر دیگر مقامی بندرگاہوں سے شدید دشمنی کی وجہ سے۔ بعد میں، آئی سی آئی پلانٹ سے دھماکہ خیز مواد بندرگاہ میں ہینڈل کیا جانے والا واحد کارگو تھا، اور یہ تجارت 1990 کی دہائی کے اوائل میں بند ہو گئی۔ خودکار ٹائیڈ سگنلنگ اپریٹس کو ترک کرنا 'پائلٹ ہاؤس' کو برقی لائٹس، ایڈجسٹمنٹ اور ری کیلیبریشن کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تاکہ دریا کے کنارے کے ٹینک میں گاد کی تلافی کی جا سکے۔ تاہم یہ نظام 1970 کی دہائی کے اوائل میں ناکارہ ہو گیا اور عمارت آہستہ آہستہ اس حد تک خراب ہو گئی کہ بارش کا پانی ڈھانچے میں گھس رہا تھا، جس کی وجہ سے اوپری لینڈنگ اور ڈھانچے کی لکڑی سڑ گئی۔ عمارت کے آباد ہونے کے نتیجے میں کھڑکی کے لنٹلز اور سیل کے ارد گرد دراڑیں نمودار ہوئیں۔ فلوٹ چیمبر مکمل طور پر سلٹ ہو گیا، کیبلز کے لیے منسلک لکڑی کا گرت غائب ہو گیا اور سگنل کا سامان آہستہ آہستہ عمارت کے اندر ختم ہو گیا۔ عمارت اور نظام میں زمرہ 'بی' ڈھانچے کے طور پر حفاظتی فہرست ہے اور 1989 میں ارون ڈویلپمنٹ کارپوریشن (آئی ڈی سی) نے کافی مرمت کی۔ سکاٹش میری ٹائم میوزیم اور دیگر کی طرف سے منفرد عمارت اور نظام کو مکمل طور پر بحال کرنے کی کوششیں کی گئی ہیں (تاہم یہ خیال کیا جاتا ہے کہ شمالی فرانس میں اسی طرح کا ایک اور ڈھانچہ بنایا گیا ہوگا)۔ یہ عمارت ارون ماڈل بوٹ کلب کو لیز پر دی گئی تھی، اور ایک ماڈل ریلوے کلب کچھ سال پہلے (ڈیٹم 2007) بہت فعال تھا، جس نے سائٹ پر اور قریبی گھاس پر ماڈل ریلوے ٹریک بچھایا تھا۔ اس وقت سے زیادہ تر مستول کو ہٹا دیا گیا ہے اور اس ڈھانچے میں اب مکمل غفلت کی فضا ہے۔ پائلٹ ہاؤس کی بحالی 2013 میں کوسٹ واچ اسکاٹ لینڈ کی ایک پہل، جو کہ ایک رضاکارانہ ساحلی نگرانی اور حفاظتی تنظیم ہے، ارون کے لوگوں اور زائرین کے فائدے کے لیے عمارت کو واچ ٹاور میں تبدیل کرنے کی کوشش میں شروع ہوئی۔ نومبر 2016 میں پہلا مرحلہ مکمل ہوا جس میں مجموعی طور پر چھت نصب کی گئی، نئی کھڑکیاں، ایک نیا دروازہ، عمارت کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ایک ریڈیو فضائی نصب کیا گیا۔ مائیکرو ہسٹری رائل آبزرور کور کا واچ ٹاور دوسری جنگ عظیم کے دوران یہاں قائم تھا کیونکہ اس عمارت نے کلائڈ کے فرتھ کا وسیع منظر پیش کیا تھا۔ اسے 1941 میں روڈولف ہیس کی میسرشمٹ 110 کے پہلے بصری مشاہدے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ 2014 میں جیمز ملر، جو ایک معروف میچ اسٹک ماڈل بنانے والے تھے، نے پرانی تصاویر کو گائیڈ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے 'پائلٹ ہاؤس' کا ایک ماڈل بنایا اور اسے سکاٹش میری ٹائم میوزیم کو ان کے مجموعوں کے علاوہ اور اس منفرد ڈھانچے کے حوالے سے میوزیم کی تشریحی نمائش میں مدد کے لیے پیش کیا۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع میک ایوان، مے (1985)۔ ہاربر-فلارٹن لوک یادیں۔ پب۔ فلارٹن ہسٹوریکل سوسائٹی۔ اسٹراوورن، جان (1985)۔ اروین کی تاریخ۔ ایڈنبرا: جان ڈونلڈ۔ ۔ بیرونی روابط پائلٹ ہاؤس کی ویڈیو فوٹیج اس کے اصل مستول کے ساتھ بذریعہ کارسوس 00 اروین اولڈ پائلٹ ہاؤس کی ویڈیو فوٹیج-کارسوس 00 ڈرون فیس بک پر پائلٹ ہاؤس دیکھیں ایک حالیہ تصویر (2006) اور ایک تفصیل۔ برقرار آلات کے 'پائلٹ ہاؤس' فضائی منظر کے نظاروں کے ساتھ ایس این اے پی ایس پروجیکٹ فضائی ویڈیو۔ سکاٹ لینڈ میں 1906 کے اداروں تک رسائی حاصل۔ 1906 میں مکمل ہونے والی عمارتیں اور ڈھانچے نارتھ ایرشائر کیٹیگری بی میں عمارتیں اور ڈھانچے نارتھ ایرشائر پورٹس اور سکاٹ لینڈ کی بندرگاہوں میں درج عمارتیں۔ نارتھ ایرشائر ارون، نارتھ ایرشائر میں سیاحتی مقامات کی تاریخ