Automobile drag coefficient
ڈریگ گتانک آٹوموٹو ڈیزائن میں ایک عام پیمائش ہے کیونکہ یہ ایروڈینامکس سے متعلق ہے۔ ڈریگ ایک ایسی قوت ہے جو ہوا کے بہاؤ کے متوازی اور اسی سمت میں کام کرتی ہے۔ آٹوموبائل کا ڈریگ گتانک اس بات کی پیمائش کرتا ہے کہ آٹوموبائل آس پاس کی ہوا سے کیسے گزرتا ہے۔ جب آٹوموبائل کمپنیاں ایک نئی گاڑی ڈیزائن کرتی ہیں تو وہ کارکردگی کی دیگر خصوصیات کے علاوہ آٹوموبائل ڈریگ گتانک کو بھی مدنظر رکھتی ہیں۔ ایروڈینامک ڈریگ رفتار کے مربع کے ساتھ بڑھتا ہے ؛ اس لیے یہ زیادہ رفتار پر تنقیدی طور پر اہم ہو جاتا ہے۔ آٹوموبائل میں ڈریگ گتانک کو کم کرنے سے گاڑی کی کارکردگی میں بہتری آتی ہے کیونکہ یہ رفتار اور ایندھن کی کارکردگی سے متعلق ہے۔ گاڑی کے ڈریگ کو کم کرنے کے بہت سے مختلف طریقے ہیں۔ گاڑی کے ڈریگ کی پیمائش کرنے کا ایک عام طریقہ ڈریگ ایریا سے گزرنا ہے۔ ڈریگ کو کم کرنا سڑک کی گاڑیوں میں ڈریگ کو کم کرنے سے گاڑی کی تیز رفتار اور گاڑی کی ایندھن کی کارکردگی کے ساتھ ساتھ کارکردگی کی بہت سی دیگر خصوصیات، جیسے ہینڈلنگ اور ایکسلریشن میں اضافہ ہوا ہے۔ ڈریگ کو متاثر کرنے والے دو اہم عوامل گاڑی کا اگلا حصہ اور ڈریگ گتانک ہیں۔ ڈریگ گتانک ایک یونٹ سے کم قیمت ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ کوئی چیز پانی یا ہوا جیسے سیال کے ذریعے حرکت کی کتنی مزاحمت کرتی ہے۔ گاڑی کی ایروڈینامکس کو تبدیل کرنے کی ایک ممکنہ پیچیدگی یہ ہے کہ اس کی وجہ سے گاڑی کو بہت زیادہ لفٹ مل سکتی ہے۔ لفٹ ایک ایروڈینامک قوت ہے جو گاڑی کے جسم کے ارد گرد ہوا کے بہاؤ کے لیے عمودی طور پر کام کرتی ہے۔ بہت زیادہ لفٹ گاڑی کو سڑک کی کرشن سے محروم کرنے کا سبب بن سکتی ہے جو کہ بہت غیر محفوظ ہو سکتی ہے۔ ڈریگ گتانک کو کم کرنا گاڑی کے بیرونی حصے کو ہموار کرنے سے آتا ہے۔ جسم کو ہموار کرنے کے لیے آس پاس کی ہوا کی رفتار اور گاڑی کے خصوصیت کے استعمال کے بارے میں مفروضوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہٹانا گاڑی کے پرزوں کو ہٹانا ڈیزائنرز اور گاڑی کے مالکان کے لیے کم لاگت اور کوشش کے ساتھ گاڑی کے پرجیوی اور سامنے والے ڈریگ کو کم کرنے کا ایک آسان طریقہ ہے۔ حذف کرنا اتنا ہی آسان ہو سکتا ہے جتنا کہ بازار کے بعد کے حصے کو ہٹانا، یا وہ حصہ جو پیداوار کے بعد گاڑی پر نصب کیا گیا ہو، یا او ای ایم حصے میں ترمیم اور اسے ہٹانا، یعنی گاڑی کا کوئی بھی حصہ جو اصل میں گاڑی پر تیار کیا گیا تھا۔ زیادہ تر پروڈکشن اسپورٹس کاریں اور اعلی کارکردگی والی گاڑیاں آٹوموٹو اور ریس مارکیٹ میں مسابقتی ہونے کے لیے ان میں سے بہت سے حذفیوں کے ساتھ معیاری آتی ہیں، جبکہ دیگر گاڑی کے ان ڈریگ بڑھانے والے پہلوؤں کو اپنے بصری پہلوؤں کے لیے، یا فٹ ہونے کے لیے رکھنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ اپنے کسٹمر بیس کے عام استعمال۔ چھت کا ریک بہت سی ایس یو وی اور اسٹیشن ویگن گاڑیوں میں چھت کا ریک ایک عام خاصیت ہے۔ جب کہ چھت کے ریک گاڑی پر اضافی اسٹوریج لے جانے میں بہت مفید ہوتے ہیں، وہ گاڑی کے اگلے حصے کو بھی بڑھاتے ہیں اور ڈریگ گتانک کو بڑھاتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ہوا گاڑی کے اوپری حصے پر بہتی ہے، ہڈ اور ونڈشیلڈ کی ہموار لکیروں کے پیچھے چلتی ہے، پھر چھت کے ریک سے ٹکرا جاتی ہے اور ہنگامہ آرائی کا سبب بنتی ہے۔ اس حصے کو ہٹانے سے کئی مطالعات میں ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے۔ مٹی کے فلیپس مڈ فلاپس کو اب شاذ و نادر ہی پروڈکشن کاروں پر معیاری طور پر متعین کیا جاتا ہے کیونکہ وہ گاڑی کے ارد گرد صاف ہوا کے بہاؤ میں مداخلت کرتے ہیں۔ ٹرکوں جیسی بڑی گاڑیوں کے لیے، مٹی کے فلیپس اب بھی ان کے سپرے پر قابو پانے کے لیے اہم ہیں، اور 2001 میں مٹی کے فلیپ کا ایک نیا ورژن متعارف کرایا گیا تھا جو معیاری مٹی کے فلیپس کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ایروڈینامک ڈریگ پیدا کرنے کے لیے دکھایا گیا ہے۔ ریئر بگاڑنے والا عام طور پر زیادہ تر اسپورٹس گاڑیوں میں معیاری آتا ہے اور گاڑی کے پچھلے حصے میں اٹھائے ہوئے پروں کی شکل سے ملتا جلتا ہے۔ گاڑی کے ڈیزائن میں ریئر بگاڑنے والے کا بنیادی مقصد لفٹ کا مقابلہ کرنا ہے، جس سے تیز رفتار پر استحکام میں اضافہ ہوتا ہے۔ سب سے کم ممکنہ ڈریگ حاصل کرنے کے لیے، ممکنہ ہنگامہ آرائی کے کسی بھی علاقے سے رابطے میں آئے بغیر گاڑی کے ہموار جسم کے گرد ہوا کا بہاؤ ہونا چاہیے۔ ایک ریئر بگاڑنے والا ڈیزائن جو ریئر ڈیک کے ڈھکن سے کھڑا ہوتا ہے، ڈاؤن فورس میں اضافہ کرے گا، جس سے تیز رفتار پر لفٹ کو کم کیا جائے گا جبکہ ڈریگ پینلٹی کا سامنا کرنا پڑے گا۔ فلیٹ بگاڑنے والے، ممکنہ طور پر قدرے نیچے کی طرف والے زاویہ، ہنگامہ آرائی کو کم کر سکتے ہیں اور اس طرح ڈریگ کے گتانک کو کم کر سکتے ہیں۔ کچھ کاروں میں اب خود بخود ایڈجسٹ ہونے والے ریئر بگاڑنے والے ہوتے ہیں، لہذا کم رفتار پر ڈریگ پر اثر کم ہو جاتا ہے جب کم لفٹ کے فوائد کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ سائیڈ آئینے سائیڈ آئینے دونوں گاڑی کے اگلے حصے میں اضافہ کرتے ہیں اور ڈریگ کے گتانک میں اضافہ کرتے ہیں کیونکہ وہ گاڑی کی طرف سے نکلتے ہیں۔ گاڑی کے ڈریگ پر سائیڈ آئینے کے اثرات کو کم کرنے کے لیے سائیڈ آئینے کو چھوٹے آئینے یا مختلف شکل کے آئینے سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ 2010 کی دہائی کی کئی کانسیپٹ کاریں آئینے کو چھوٹے کیمروں سے تبدیل کر رہی ہیں لیکن یہ آپشن پروڈکشن کاروں کے لیے عام نہیں ہے کیونکہ زیادہ تر ممالک میں سائیڈ آئینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کیمروں کے لیے آئینے کو تبدیل کرنے والی پہلی پروڈکشن مسافر آٹوموبائل میں سے ایک ہونڈا ای تھی، اور اس معاملے میں ہونڈا کے ذریعے کیمروں کے بارے میں دعوی کیا گیا ہے کہ اس نے روایتی دروازے کے آئینے کے مقابلے میں ایروڈینامک ڈریگ میں تقریبا 90 فیصد کمی کی ہے جس نے پوری گاڑی کے لیے ڈریگ میں تقریبا 3.8 فیصد کمی میں حصہ ڈالا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ دو طرف کے آئینے موٹر گاڑی کے کل ایروڈینامک ڈریگ کے 2 سے 7 فیصد کے لیے ذمہ دار ہیں، اور ان کو ہٹانے سے ایندھن کی بچت میں 1.5-2 میل فی امریکی گیلن تک بہتری آسکتی ہے۔ ریڈیو اینٹینا اگرچہ ان کے چھوٹے سائز کی وجہ سے ڈریگ گتانک پر سب سے زیادہ اثر نہیں پڑتا ہے، لیکن عام طور پر گاڑی کے سامنے سے نکلتے ہوئے پائے جانے والے ریڈیو اینٹینا کو اس اضافی ڈریگ سے کار کو نجات دلانے کے لیے ڈیزائن میں منتقل اور تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ معیاری کار اینٹینا کا سب سے عام متبادل شارک فن اینٹینا ہے جو زیادہ تر اعلی کارکردگی والی گاڑیوں میں پایا جاتا ہے۔ ونڈشیلڈ وائپرز گاڑی کے ہوا کے بہاؤ پر ونڈشیلڈ وائپرز کا اثر گاڑیوں کے درمیان مختلف ہوتا ہے۔ تاہم، ڈریگ کے سب سے چھوٹے ممکنہ گتانک کو برقرار رکھنے کے لیے انہیں اکثر ریس گاڑیوں اور اعلی کارکردگی کے تصورات سے خارج کر دیا جاتا ہے۔ ایک بہت زیادہ عام آپشن ونڈشیلڈ وائپرز کو لوور پروفائل وائپرز سے تبدیل کرنا، یا صرف گاڑی کے مسافر کی طرف ونڈشیلڈ وائپر کو ہٹانا، اور یہاں تک کہ ہوا کو وائپرز کے اوپر اور اوپر موڑنے کے لیے ڈیفلکٹر بنانا ہے۔ ایک اور متبادل یہ ہے کہ گاڑی کو ونڈشیلڈ کے وسط میں رکھے ہوئے ایک واحد وائپر سے لیس کیا جائے، جس سے وہ ونڈشیلڈ کے دونوں اطراف کا احاطہ کر سکے۔ یہ بلیڈ کے اگلے حصے کو کم کرکے ڈریگ کی مقدار کو کم کرتا ہے۔ اگرچہ اس طرح کی ایپلی کیشن ریسنگ کے لیے مفید ہو سکتی ہے، لیکن زیادہ تر سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے اس سے مجموعی ڈریگ میں کمی میں کم سے کم بہتری آئے گی۔ بناوٹ گاڑی کے ڈیزائن پر نئے پرزوں اور تصورات کا اطلاق گاڑی کے ڈیزائن کے مرحلے میں شامل کرنا آسان ہوتا ہے، بجائے اس کے کہ آفٹر مارکیٹ (آٹوموٹو) پرزوں کے، تاہم، ان پرزوں کی بناوٹ گاڑی کو ہموار کرنے میں مدد کرتی ہے اور گاڑی کے ڈریگ کو بہت کم کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔ بہت کم ڈریگ کوفشنٹس والی زیادہ تر گاڑیاں، جیسے ریس کاریں اور اعلی کارکردگی والی کانسیپٹ کاریں، ان خیالات کو اپنے ڈیزائن پر لاگو کرتی ہیں۔ پہیے کا احاطہ کرتا ہے جب ہوا پہیے کے کنوؤں کے ارد گرد بہتی ہے تو یہ گاڑیوں کے کناروں سے پریشان ہو جاتی ہے اور پہیے کے ارد گرد ہنگامہ آرائی کا علاقہ بن جاتی ہے۔ پہیے کے ارد گرد ہوا کے زیادہ آسانی سے بہاؤ کے لیے، پہیے کے ہموار کور اکثر لگائے جاتے ہیں۔ ہموار پہیے کے کور حب کیپس ہوتے ہیں جن میں ہوا کے گزرنے کے لیے کوئی سوراخ نہیں ہوتا ہے۔ یہ ڈیزائن ڈریگ کو کم کرتا ہے ؛ تاہم، اس سے بریک زیادہ تیزی سے گرم ہو سکتے ہیں کیونکہ کور بریک سسٹم کے ارد گرد ہوا کے بہاؤ کو روکتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، یہ ترمیم اسپورٹس کاروں یا ریسنگ گاڑیوں کے بجائے اعلی کارکردگی والی گاڑیوں میں زیادہ عام طور پر دیکھی جاتی ہے۔ ہوا کے پردے جسم میں سلاٹس سے ہوا کے بہاؤ کو موڑ دیتے ہیں اور اسے پہیے کے کنوؤں کے بیرونی کناروں کی طرف لے جاتے ہیں۔ جزوی گرل بلاک گاڑی کی اگلی گرل ریڈی ایٹر کے ذریعے ہوا کو براہ راست کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ایک ہموار ڈیزائن میں ہوا گاڑی کے ارد گرد بہتی ہے نہ کہ اس کے ذریعے ؛ تاہم، گاڑی کی گرل ہوا کے بہاؤ کو گاڑی کے ارد گرد سے گاڑی کے ذریعے ری ڈائریکٹ کرتی ہے، جو پھر ڈریگ کو بڑھاتا ہے۔ اس اثر کو کم کرنے کے لیے اکثر ایک گرل بلاک استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک گرل بلاک گاڑی کی اگلی گرل کے ایک حصے یا پورے حصے کا احاطہ کرتا ہے۔ زیادہ تر اعلی کارکردگی والے ماڈلز یا کم ڈریگ کوفیشنٹس والی گاڑیوں میں، ایک بہت چھوٹی گرل پہلے ہی گاڑی کے ڈیزائن میں بنائی جائے گی، جس سے گرل بلاک کی ضرورت ختم ہو جائے گی۔ زیادہ تر پروڈکشن گاڑیوں میں گرل عام طور پر ریڈی ایٹر کے ذریعے ہوا کے بہاؤ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ڈیزائن کی جاتی ہے جہاں یہ انجن کے ڈبے سے باہر نکلتا ہے۔ یہ ڈیزائن دراصل انجن کے ڈبے میں بہت زیادہ ہوا کا بہاؤ پیدا کر سکتا ہے، جو اسے بروقت گرم ہونے سے روکتا ہے، اور ایسی صورتوں میں انجن کی کارکردگی کو بڑھانے اور بیک وقت گاڑی کے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ایک گرل بلاک کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹرے کے نیچے گاڑی کا نچلا حصہ اکثر مختلف جگہوں پر ہوا کو پھنساتا ہے اور گاڑی کے ارد گرد ہنگامہ آرائی میں اضافہ کرتا ہے۔ زیادہ تر ریسنگ گاڑیوں میں اسے گاڑی کے پورے نچلے حصے کو ڈھانپ کر ختم کیا جاتا ہے جسے انڈر ٹرے کہا جاتا ہے۔ یہ ٹرے کسی بھی ہوا کو گاڑی کے نیچے پھنسنے سے روکتا ہے اور ڈریگ کو کم کرتا ہے۔ فینڈر اسکرٹس اکثر گاڑیوں کے باڈی پینلز کی توسیع کے طور پر بنائے جاتے ہیں اور پورے پہیے کے کنوؤں کو ڈھانپتے ہیں۔ ہموار پہیے کے احاطے کی طرح یہ ترمیم کسی بھی ہوا کو پہیے کے کنویں میں پھنسنے سے روک کر گاڑی کے ڈریگ کو کم کرتی ہے اور گاڑی کے جسم کو ہموار کرنے میں مدد کرتی ہے۔ فنڈر اسکرٹس عام طور پر گاڑی کے پچھلے پہیے کے کنوؤں پر پائے جاتے ہیں کیونکہ ٹائر مڑتے نہیں ہیں اور ڈیزائن بہت آسان ہے۔ یہ عام طور پر پہلی نسل کی ہونڈا انسائٹ جیسی گاڑیوں میں دیکھا جاتا ہے۔ فرنٹ فینڈر اسکرٹس کا ڈریگ کو کم کرنے پر وہی اثر ہوتا ہے جو ریئر وہیل اسکرٹس کا ہوتا ہے، لیکن گاڑی کے باڈی سے چپکنے والے ٹائر کی تلافی کے لیے باڈی سے مزید آفسیٹ ہونا ضروری ہے کیونکہ موڑ بنائے جاتے ہیں۔ ماڈیفائیڈ فرنٹ بمپر فرنٹ بمپر گاڑی کا پہلا حصہ ہے جس کے ارد گرد ہوا کا بہاؤ ہونا چاہیے۔ اس لیے یہ ڈریگ کو کم کرنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ فرنٹ ایئر ڈیم اکثر استعمال کیا جاتا ہے جو گاڑی کے بالکل سامنے سے نیچے گاڑی کے نچلے حصے تک پھیلا ہوا ہے۔ یہ گاڑی کے ارد گرد اور اس کے اوپر ہوا کے بہاؤ کو براہ راست کرنے کے لیے کیا جاتا ہے بجائے اس کے کہ اس کے نیچے ہوا کو سفر کرنے دیا جائے۔ کنٹورڈ ڈیفلیکٹر، یا ٹائر اسپیٹس، اکثر سامنے والے بمپر کے حصے کے طور پر بنائے جاتے ہیں تاکہ ٹائر کے ارد گرد ہوا کے بہاؤ کو بیرونی بہاؤ میں کوئی اضافہ کیے بغیر براہ راست کیا جا سکے۔ بوٹیل اور کامبیکس ایک بوٹیل گاڑی کے کل ڈریگ کو بہت کم کر سکتی ہے۔ کشتیاں ایک ٹیر ڈراپ کی شکل بناتی ہیں جو گاڑی کو زیادہ ہموار پروفائل دے گی، جس سے ڈریگ انڈسنگ فلو علیحدگی کا واقعہ کم ہو جائے گا۔ کام بیک ایک کٹی ہوئی کشتی ہے۔ یہ گاڑی کے پچھلے حصے کی توسیع کے طور پر بنایا گیا ہے، جو گاڑی کے بمپر کی طرف ہلکے زاویے پر پیچھے کی طرف بڑھتا ہے۔ یہ ڈریگ کو بھی کم کر سکتا ہے لیکن بوٹ ٹیل گاڑی کے ڈریگ کو مزید کم کر دے گا۔ بہر حال، عملی اور طرز کی وجوہات کی بناء پر، کیم بیک عام طور پر ریسنگ، اعلی کارکردگی والی گاڑیوں اور ٹرکنگ میں دیکھا جاتا ہے۔ عام ڈریگ گتانک اوسط جدید آٹوموبائل 0.25 اور 0.3 کے درمیان ڈریگ گتانک حاصل کرتا ہے۔ اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں (ایس یو وی)، ان کی عام طور پر باکسی شکلوں کے ساتھ، عام طور پر ایک ہدف حاصل کرتی ہیں۔ گاڑی کا ڈریگ گتانک گاڑی کے جسم کی شکل سے متاثر ہوتا ہے۔ مختلف دیگر خصوصیات ڈریگ کے گتانک کو بھی متاثر کرتی ہیں، اور ان مثالوں میں ان کو مدنظر رکھا گیا ہے۔ کچھ اسپورٹس کاروں میں حیرت انگیز طور پر زیادہ ڈریگ گتانک ہوتا ہے (جیسے 0.40 پر ایریل ایٹم)، لیکن یہ گاڑی سے پیدا ہونے والی لفٹ کی مقدار کی تلافی کے لیے ہوتا ہے، جبکہ دیگر رفتار حاصل کرنے کے لیے اپنے فائدے کے لیے ایروڈینامکس کا استعمال کرتے ہیں اور اس کے نتیجے میں ڈریگ گتانک بہت کم ہوتے ہیں۔ کچھ مثالیں درج ذیل ہیں۔ دیئے گئے اعداد و شمار عام طور پر بنیادی ماڈل کے لیے ہوتے ہیں، جو شاید کچھ بازاروں میں دستیاب نہ ہوں۔ وسیع ٹائر، اضافی بگاڑنے والے اور بڑے کولنگ سسٹم کی وجہ سے کچھ "اعلی کارکردگی" والے ماڈلز میں دراصل زیادہ ڈریگ ہو سکتا ہے کیونکہ بہت سے بنیادی/کم پاور والے ماڈلز میں نصف سائز کے ریڈی ایٹرز ہوتے ہیں اور کولنگ اور انجن بے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے بقیہ علاقہ خالی ہوتا ہے۔ دی گئی گاڑی کی رفتار اس بات پر منحصر ہوگی کہ اسے کس ونڈ ٹنل میں ماپا جاتا ہے۔ 5 فیصد تک کے تغیرات کو دستاویزی شکل دی گئی ہے اور ٹیسٹ کی تکنیک اور تجزیہ میں تغیرات بھی فرق ڈال سکتے ہیں۔ لہذا اگر ایک ہی گاڑی کو ایک مختلف سرنگ میں ماپا جائے تو یہ کہیں سے بھی ہو سکتی ہے۔ ڈریگ ایریا جب کہ ڈیزائنرز آٹوموبائل کی مجموعی شکل پر توجہ دیتے ہیں، وہ یہ بھی ذہن میں رکھتے ہیں کہ شکل کے اگلے حصے کو کم کرنے سے ڈریگ کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ ڈریگ گتانک اور رقبے کی پیداوار-ڈریگ ایریا-کو (یا CxA) کے طور پر پیش کیا جاتا ہے، جو رقبے کے لحاظ سے قدر کا ضرب ہے۔ ڈریگ ایریا کی اصطلاح ایروڈینامکس سے ماخوذ ہے، جہاں یہ کسی حوالہ ایریا (جیسے کراس سیکشنل ایریا، کل سطح کا رقبہ، یا اسی طرح کا) اور ڈریگ گتانک کی پیداوار ہے۔ 2003 میں، کار اینڈ ڈرائیور میگزین نے اس میٹرک کو مختلف آٹوموبائل کی ایروڈینامک کارکردگی کا موازنہ کرنے کے لیے ایک زیادہ بدیہی طریقہ کے طور پر اپنایا۔ ڈریگ پر قابو پانے کے لیے درکار قوت F کا حساب ڈریگ مساوات کے ساتھ کیا جاتا ہے: لہذا: جہاں ڈریگ گتانک اور حوالہ ایریا کو ڈریگ ایریا کی اصطلاح میں گرا دیا گیا ہے۔ یہ کسی بھی گاڑی کے لیے دی گئی رفتار پر ڈریگ فورس کا براہ راست اندازہ لگانے کی اجازت دیتا ہے جس کے لیے صرف ڈریگ ایریا معلوم ہوتا ہے اور اس لیے موازنہ کرنا آسان ہوتا ہے۔ چونکہ ڈریگ ایریا وہ بنیادی قدر ہے جو دی گئی کروز کی رفتار کے لیے درکار طاقت کا تعین کرتی ہے، یہ مستحکم رفتار پر ایندھن کی کھپت کے لیے ایک اہم پیمانہ ہے۔ یہ تعلق ٹیونڈ انجن والی کار کی نئی ٹاپ سپیڈ کا اندازہ لگانے کی بھی اجازت دیتا ہے: یا ٹارگٹ ٹاپ سپیڈ کے لیے درکار طاقت: اوسط مکمل سائز کی مسافر کاروں کا ڈریگ ایریا تقریبا. رپورٹ شدہ ڈریگ ایریا 1999 ہونڈا انسائٹ سے لے کر 2003 ہمر ایچ 2 تک ہیں۔ سائیکل (اور سوار) کا ڈریگ ایریا بھی کی حد میں ہے۔ یہ بھی دیکھیں آٹوموٹو ایروڈینامکس ڈریگ (فزکس) ڈریگ مساوات پال جارے نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط مزید 500 ڈریگ کوفیشنٹس ایندھن کی معیشت کو فروغ دینے کے لیے ایروڈینامکس کو بہتر بنانا تل ایوب یونیورسٹی ٹرکوں پر ڈریگ کو 10 فیصد تک کم کرتی ہے کاروں اور موٹر سائیکلوں کے لیے سی ڈی اور سی آر آر کی پیمائش کے لیے آسان رول ڈاؤن ٹیسٹ آٹوموٹو انجینئرنگ ڈریگ (فزکس)