Bristol 450
برسٹل 450 ایک کامیاب اسپورٹس کار ریسنگ پروٹو ٹائپ ماڈل تھا، جسے 1953 میں برسٹل کاروں نے ڈیزائن کیا تھا اور 1952 کی ای آر اے جی قسم کی فارمولا ٹو کار پر مبنی تھا۔ اگرچہ زیادہ تر ذرائع بتاتے ہیں کہ صرف تین 450 تعمیر کیے گئے تھے، فوٹو گرافی کے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ ایک وقت میں کم از کم چار موجود تھے۔ یہ کاریں خاص طور پر باوقار 24 آورس لی مینس برداشت کی دوڑ میں حصہ لینے کے لیے بنائی گئی تھیں، جس میں انہوں نے اپنی کلاس اور ٹیم کا انعام دونوں میں جیتا تھا۔ اپنی ریس کی فتوحات کے علاوہ، برسٹل 450 نے 1953 میں مونٹلیری سرکٹ میں ٹرائلز کے دوران 2 لیٹر کلاس کے لیے متعدد تیز رفتار ریکارڈ بھی بنائے۔ 1955 کی لی مینز تباہی کے بعد، جس میں پیئر لیوگ اور 83 تماشائی مارے گئے، برسٹل موٹرسپورٹ میں براہ راست شمولیت سے دستبردار ہو گیا اور 450 کی دہائی میں سے ایک کے علاوہ سب کو توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن کی تاریخ برسٹل 450 کا بنیادی ڈیزائن رابرٹ ایبران وان ایبر ہارسٹ نے ترتیب دیا تھا، اور اس کے محافظ اور جانشین ڈیوڈ ہڈکن نے ای آر اے جی قسم کی فارمولا 2 کار کے لیے چیسیس کے طور پر مکمل کیا، لیسلی جانسن کی 1952 میں ای آر اے نام کو دوبارہ زندہ کرنے کی کوشش۔ جی-ٹائپ کو ابتدائی طور پر کسٹم بلٹ ای آر اے انجن کا استعمال کرتے ہوئے چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن جب فنڈنگ ایک مسئلہ بن گئی تو ڈیزائن کو مشہور برسٹل سٹریٹ-6 انجن کو شامل کرنے کے لیے ڈھال لیا گیا، جسے کوپر، فریزر نیش اور اے سی نے بھی کچھ کامیابی کے ساتھ استعمال کیا۔ تاہم، ہڈکن کی طرف سے انجن میں کی گئی تبدیلیوں کے نتیجے میں جی-ٹائپ کے تینوں گرینڈ پری آؤٹ میں انجن کی ناکامی ہوئی، اس کے باوجود کہ اسے ابھرتے ہوئے اسٹار سٹرلنگ موس چلا رہے تھے۔ 1952 کے سیزن کے اختتام پر، پیسے کی کمی اور خراب صحت کی وجہ سے، جانسن نے یہ منصوبہ برسٹل ہوائی جہاز کمپنی کے کار مینوفیکچرنگ بازو کو فروخت کر دیا۔ چیسیس اور رننگ گیئر 1952 کے آخر میں برسٹل نے حیرت انگیز اعلان کیا کہ کار کو اگلے سال کی لی مینز ریس میں داخلے کے لیے دو نشستوں والی اسپورٹس کار کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جائے گا۔ اگلے چند مہینوں میں جی-ٹائپ کو برسٹل کے نئے موٹر اسپورٹس ڈیپارٹمنٹ نے ڈیوڈ سمرز کی قیادت میں ڈیزائن ٹیم کے ساتھ جامع طور پر دوبارہ ڈیزائن اور دوبارہ تعمیر کیا۔ چیسیس خود کار کی لمبائی تک چلنے والی جڑواں، انڈاکار سیکشن ریلوں پر قائم کی گئی تھی، جنہیں برسٹل کے لیے سادہ سرکلر سیکشن ممبروں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان کے ساتھ، جی ٹائپ کا ڈبل وشبون فرنٹ اور ڈی ڈیون ٹیوب ریئر سسپنشن منسلک کیا گیا تھا۔ وہیل بیس نسبتا لمبا 8 فٹ 1 انچ (247 سینٹی میٹر) تھا، خاص طور پر کار کے 4 فٹ 3 انچ (130 سینٹی میٹر) کے تنگ راستے کو دیکھتے ہوئے۔ پیچھے کی طرف ان بورڈ بریک اور ایک جدید ہب/رم ترتیب نے غیر تیز وزن کو کم کیا۔ یہ اختراعی پہیے ایک بڑے ہب مکڑی پر مشتمل تھے-جس کے ذریعے ڈرائیو شافٹ کو پہیوں اور بریکوں کو ہٹانے کی ضرورت کے بغیر تبدیل کیا جا سکتا تھا-جس سے رم سے تھوڑا زیادہ پر مشتمل پہیہ منسلک ہوتا تھا۔ 1955 کی لی مینز ریس کے لیے، پٹ اسٹاپ کے دوران مزید وقت بچانے کے لیے، برسٹل نے ایک یکساں طور پر جدید ملٹی بیرل، پاورڈ اسپینر تیار کیا، جو بیک وقت تمام پانچ پہیے والے گری دار میوے کو ہٹا سکتا تھا۔ بالکل اسی طرح جیسے جدید فارمولا ون وہیل میں تبدیلیوں کے لیے ہوتا ہے، اس کے بعد اسپینر وہیل نٹس کو برقرار رکھے گا اور ہر نٹ پر ٹارک کی صحیح مقدار کا اطلاق کرتے ہوئے کار میں نئے پہیے کو درست طریقے سے دوبارہ جوڑنے کی اجازت دے گا۔ برسٹل کے لمبے انجن کو چیسیس میں آگے نصب کیا گیا تھا، جس میں ڈرائیو براہ راست کاک پٹ کے نیچے ایک پروپ شافٹ کے ساتھ ڈرائیور کے پیچھے نصب چار اسپیڈ گیئر باکس تک جاتی تھی۔ یہ انتظام، جبکہ انجن اسپیڈ شافٹ کے عین مطابق توازن کی ضرورت ہوتی ہے، اس کا مطلب یہ تھا کہ وزن کی تقسیم ہر ممکن حد تک یکساں تھی۔ ایندھن کو اگلے پہیوں کے پیچھے دو پینیر خلیوں میں لے جایا جاتا تھا، اس پوزیشن میں کہ برسٹل روڈ کاروں میں روایتی طور پر بیٹری اور اسپیئر وہیل کمپارٹمنٹ ہوتے ہیں۔ ان کی مرکزی پوزیشن کے نتیجے میں 450 کے ہینڈلنگ کردار میں کم سے کم خلل پڑا، چاہے وہ مکمل ٹینکوں پر چل رہا ہو یا خالی۔ نتیجے میں کار کی میٹھی ہینڈلنگ پر ڈرائیور لانس میکلن نے تبصرہ کیا، جب اس نے کہا کہ برسٹل 450 کو "بغیر ہاتھوں کے چلایا جا سکتا ہے"۔ 1954 کے اوائل میں، انجن میں ترمیم کی گئی جس نے بجلی کی پیداوار کو اصل ~ 140 بی ایچ پی سے بڑھا کر لی مینس گیئرنگ کے ساتھ تیز رفتار کو بڑھا دیا۔ صرف 1450 پونڈ (658 کلوگرام) کے وزن کے ساتھ، طاقت سے وزن کا تناسب 235 بی ایچ پی/ٹن سے زیادہ تھا، جس کا موازنہ بہت سی جدید اعلی کارکردگی والی اسپورٹس کاروں سے کیا جا سکتا ہے۔ باڈی ورک برسٹل 450 کا باڈی ورک 1950 کی دہائی کے اوائل میں بہت جدید تھا۔ ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی کے ایک ڈویژن کے طور پر برسٹل ڈیزائن ٹیم کو کمپنی کی ونڈ ٹنل تک رسائی حاصل تھی اور کار کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ ہر ممکن حد تک ایروڈینامک طور پر موثر ہو۔ کاریں پہلے ہموار بنیادی شکل کے ساتھ نمودار ہوئیں، شاید تنگ ٹریک کے لیے قدرے زیادہ چوڑی تھیں، لیکن خاکہ کے ساتھ گٹھلی دار، غیر معمولی ہیڈ لیمپ، اسپاٹ لائٹ اور ایئر انٹیک بلجز سے ٹوٹ گیا۔ ڈیزائن کی سب سے نمایاں خصوصیات بڑے جڑواں مستحکم پنکھ تھے جو چھوٹے، بند کاک پٹ کے پچھلے حصے سے عمودی طور پر نیچے اور دم کی نوک تک چلتے تھے۔ مجموعی طور پر اثر خوبصورت نہیں تھا۔ ٹیم کی پہلی ریس آؤٹ کے بعد استعمال ہونے والی دونوں کاریں خراب حالت میں فیکٹری میں واپس آ گئیں۔ انجن میں معمولی ترمیم کے ساتھ ساتھ مرمت کے دوران مشینوں کے اسٹائل میں ڈرامائی تبدیلیاں کی گئیں۔ پینل ورک کو مزید ہموار کیا گیا، سامنے کے چھوٹے پروں کے ساتھ اب مکمل طور پر چلا گیا اور پیچھے کے پنکھوں کے درمیان چھت کی لکیر کو بلند کیا گیا۔ ہیڈ لیمپ کو گہری ریسیسڈ، فیئرڈ مخروطی سرنگوں میں سیٹ کیا گیا تھا۔ اسپاٹ لیمپ اور انڈیکیٹر لائٹس کو زیادہ روایتی فیئرڈ ریسیس میں سیٹ کیا گیا تھا۔ اور انجن ایئر انٹیک بلج کو ہموار اور ٹیپر کیا گیا تھا۔ اسی وقت کار کی چوڑائی کو کم کر دیا گیا، اور سامنے والے پہیے کے پیچھے کٹ آؤٹ ڈکٹس متعارف کروائے گئے تاکہ سامنے والے بریکوں کی ٹھنڈک کو بہتر بنایا جا سکے۔ تمام ذیلی اجزاء کو بھی ہوا کے بہاؤ سے ہٹا دیا گیا، یا تو فیئرنگ کے ذریعے یا متبادل طریقوں کا انتخاب کرکے۔ 1955 میں کاک پٹ کا ایک بنیادی نیا ڈیزائن بنایا گیا تھا، اس سال کے لی مینس آؤٹ سے پہلے۔ برسٹل ونڈ ٹنل میں مزید کام سے پتہ چلا کہ، سی ڈی-ویلیو میں معمولی اضافے کے باوجود، کاک پٹ کی چھت کو ہٹانے کے نتیجے میں اگلے حصے میں کمی کے نتیجے میں کار کے ایروڈینامک ڈریگ میں مجموعی طور پر کمی واقع ہوئی۔ پہلے سے تمام لفافے کے بجائے، جڑواں پنکھ والی چھت، ایک لپیٹ کے ارد گرد اسکرین اور واحد بڑے ٹیلفن کو استعمال کیا گیا تھا، جو کہ 1955 کی لی مینز جیتنے والی جیگوار ڈی ٹائپ کاروں سے بہت ملتا جلتا تھا۔ لازمی دوسری نشست ابھی بھی اپنی جگہ پر تھی، لیکن ایک ٹھوس ٹناو سے ڈھکی ہوئی تھی۔ مسابقتی تاریخ برسٹل 450 نے 1953 کی 24 آورس لی مینس ریس میں اپنی ریس کا آغاز کیا۔ دو کاریں داخل ہوئیں، جن میں سے ایک تیسری کو اسپیئر کے طور پر روک کر رکھا گیا۔ بدقسمتی سے برسٹل کے لیے، دونوں تقریبا ایک جیسی ناکامیوں کے ساتھ آدھے فاصلے سے پہلے ہی آؤٹ ہو گئے تھے۔ ہر معاملے میں بیلنس ویٹ کرینک شافٹ سے الگ ہو گئے۔ اس کی وجہ سے پیچھے کے پہیے تیز رفتار سے بند ہو گئے، جس کے نتیجے میں کاریں سڑک سے ہٹ گئیں اور آگ لگ گئی۔ تاہم، ان لیپس میں جو کاریں مکمل کرنے میں کامیاب ہوئیں، جیک چیئرمین آسانی سے 2 لیٹر کلاس کے لیے ایک نیا لیپ ریکارڈ پوسٹ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ گاڑیوں کو فیکٹری میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں نظر ثانی شدہ ایروڈینامک باڈی ورک شامل کیا گیا، اور صرف تین ہفتوں بعد، جولائی کے اوائل میں، ریمز میں 12h ریس میں داخل کیا گیا۔ ریمز ٹریک نے لا سارتھے میں اپنے فرانسیسی کزن کے تیز رفتار کردار کا اشتراک کیا اور برسٹل کے کردار کو اچھی طرح سے فٹ کیا۔ اگرچہ ایک کار دوبارہ خراب ہو گئی، اس بار پہلی گود میں ٹرانسمیشن کی ناکامی کی وجہ سے، باقی کار کلاس فتح کی طرف بڑھی اور مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر رہی۔ گاڑیاں مونٹلیری سرکٹ میں وشوسنییتا کی رفتار ریکارڈ کی کوششوں کے سلسلے کے لیے اکتوبر کے اوائل میں فرانس واپس آئیں۔ سب کامیاب رہے، اور 6 اکتوبر 1953 کو برسٹل کی ٹیم نے 2 لیٹر کلاس کے لیے چھ ریکارڈ قائم کیے، مختلف فاصلے اور اوقات پر برداشت کے لیے: 200 میل (125.87 میل فی گھنٹہ) ؛ 500 کلومیٹر (116.10 میل فی گھنٹہ) ؛ 500 میل (112.25 میل فی گھنٹہ) ؛ 1,000 کلومیٹر (115.49 میل فی گھنٹہ) ؛ 3 گھنٹہ (116.42 میل فی گھنٹہ) ؛ اور 5 گھنٹہ (115.43 میل فی گھنٹہ)۔ 1954 کی لی مینز ریس تک کاروں نے دوبارہ ریس نہیں کی۔ اس بار تین کاریں داخل کی گئیں، جن میں اپریٹڈ انجن اور بہتر ایروڈینامک باڈی ورک تھا۔ پچھلے سال کے برعکس، اور موسلا دھار بارش کے باوجود، تینوں کاروں نے اپنی کلاس میں پہلے، دوسرے اور تیسرے اور مجموعی طور پر ساتویں، آٹھویں اور نویں نمبر پر آکر ریس ختم کی۔ ان کی کارکردگی نے برسٹل کو ٹیم کا انعام بھی دلایا۔ 450 کی دہائی ریمز ریس کے لیے فرانس میں رہی، اور ایک بار پھر بے عیب وشوسنییتا کا مظاہرہ کیا، کلاس میں دوسرا، تیسرا اور چوتھا مقام حاصل کیا، کلاس کی فتح کے لیے فیراری کے ہاتھوں صرف تنگ شکست کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک بار پھر، برسٹل کو صرف تیز رفتار برداشت کی دوڑ میں دلچسپی تھی اور اس لیے کاروں کو 1955 کے 24 آورس آف لی مینس تک اسٹوریج میں رکھا گیا۔ نظر ثانی شدہ، اوپن باڈی ورک کے ساتھ کاروں نے پچھلے سال کے اپنے تسلط کو دہرایا۔ پھر وہ مجموعی طور پر ساتویں، آٹھویں اور نویں نمبر پر رہے، کلاس میں پہلے، دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے، اور ٹیم کا انعام حاصل کیا۔ لیڈ کار کا اوسط پہلے 12 گھنٹوں سے زیادہ رہا-صرف ٹیم کے آرڈر پر سست ہوا-اور پوری 24 گھنٹے کی دوڑ کے دوران صرف پندرہ منٹ گڑھوں میں گزارے! تاہم، فتح کے اس غالب ریکارڈ کے باوجود، ریس کے دوران ہونے والے المناک حادثے اور ان کی مصنوعات کی کھیلوں کی اسناد پر زور دینے سے کارپوریٹ کی تبدیلی نے برسٹل کو 1955 میں لی مینز کی فتح کے فورا بعد ریسنگ سے دستبردار ہونے پر آمادہ کیا۔ ان کی انعامی رقوم خاموشی سے تباہی کے متاثرین کے امدادی فنڈ میں عطیہ کر دی گئیں، اور وہ 1955 کی ریمز ریس سے دستبردار ہو گئے۔ ناقص مالی اعانت اور ناتجربہ کار پرائیویٹر ٹیموں کو نامناسب واقعات میں اپنی کاریں چلانے کی اجازت دینے کے بجائے، فیکٹری میں واپسی پر بہترین کار کا انتخاب کیا گیا، جسے تمام چیسیس سے بہترین اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا، اور باقی کو ختم کر دیا گیا۔ اس کار کو برسٹل کارز کے مالک اور سابق ریسنگ ڈرائیور ٹونی کروک نے اگلے 30 سالوں تک برقرار رکھا، اس موقع پر اس کے انجن کو کروک کے سڑک پر جانے والے سیلون میں سے ایک کو قرض دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں اسے 1955 کی خصوصیات پر مکمل طور پر بحال کر دیا گیا تھا، اور فی الحال تاریخی ریس میٹنگوں میں کبھی کبھار ظاہر ہوتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط برسٹل مالکان کلب، برسٹل ٹائپ 450۔ 450 اسپورٹس ریسنگ کاریں 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں