Ducati 250 Mark 3
ڈوکاٹی 250 مارک 3 ایک سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ڈوکاٹی نے 1967 سے 1974 تک تیار کیا تھا۔ ابتدائی طور پر 'تنگ کیس' انجن کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا، نیا متعارف کرایا گیا 'وسیع کیس' انجن 1968 سے استعمال کیا گیا تھا۔ ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، ڈوکاٹی 250 مارک 3 ڈی، جس میں ڈیسموڈرومک والو استعمال کیے گئے تھے، بھی دستیاب تھا۔ کل پیداوار تقریبا 2,800 مارک 3s اور 1,300 مارک 3Ds تھی۔ 1967 میں متعارف کرائی گئی تاریخ، مارک 3 نے امریکی اعلی کارکردگی 250، ڈیانا مارک 3، اور اس کے یورپی ہم منصب میک 1 کی جگہ لے لی۔ ڈیانا مارک 3 کی طرح، نئے ماڈل میں ڈیانا کے فلائی وہیل میگنیٹو اور جنریٹر کے بجائے میک 1 کے ڈائنامو اور کنڈلی اگنیشن کا استعمال کیا گیا۔ امریکی موٹرسائیکل مارکیٹ میں گراوٹ آئی اور 1967 میں ڈوکاٹی کے درآمد کنندگان، برلنر موٹر کارپوریشن، مالی پریشانی کا شکار تھے اور انہوں نے فیکٹری سے 3,500 مشینوں کی کھیپ سے انکار کر دیا۔ یہ مشینیں لیورپول کے تاجر بل ہننا کو فروخت کی گئیں، جنہوں نے یہ بائک 1968 اور 1972 کے درمیان عوام کو فروخت کیں۔ ان میں سے کچھ مارک 3 ایس تھے، جو رعایتی قیمت پر فروخت کیے گئے تھے۔ ہننا نے اپنی فروخت کردہ موٹر سائیکلوں کے لیے کوئی سپورٹ یا اسپیئرز نیٹ ورک پیش نہیں کیا جس سے برطانیہ میں ڈوکاٹی کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔ ڈوکاٹی ڈیزائنر فابیو ٹیگلیونی نے ریسنگ کے لیے انجن کے مضبوط ورژن ڈیزائن کیے تھے، جس کا اختتام 1967 250 ایس سی ڈی اور 350 ایس سی ڈی (اسپورٹ کورسا ڈیسمو) میں ہوا۔ ریسنگ بائک میں ڈوپلیکس فریم کا استعمال کیا جاتا تھا اور انجن میں فریم کے جڑواں ریئر ٹیوبوں سے ملنے کے لیے پیچھے کی طرف وسیع تر ماؤنٹنگ ہوتی تھی۔ 1968 کے لیے ڈوکاٹی نے ریسنگ انجن پر مبنی 250 اور 350 سی سی روڈ بائک میں نئے انجن متعارف کرائے۔ انہوں نے وسیع تر پیچھے کے ماؤنٹنگ کو برقرار رکھا اور 'وائڈ کیس' انجن کے طور پر جانا جانے لگا۔ 1968 کے مارک 3 میں لیوپولڈو ٹارٹارینی کا ڈیزائن کردہ 'بریڈ باکس' پٹرول ٹینک تھا جس میں جڑواں فلر ٹوپیاں تھیں۔ 1969 میں ایک واحد فلر ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ 1970-71 کے دوران کچھ اطالوی ساختہ ماڈلز برطانیہ اور امریکہ میں درآمد کیے گئے تھے کیونکہ درآمد کنندگان (امریکہ میں برلنر اور برطانیہ میں وک کیمپ) فیکٹری کے ساتھ قیمتوں پر تنازعہ میں تھے۔ اس عرصے کے دوران ہسپانوی ساختہ موٹو ٹرانس ماڈل درآمد کیے گئے۔ 1971 کے لیے ایک نیا ٹینک نصب کیا گیا اور 1973 میں ایک نظر ثانی شدہ دوہری سیٹ، سائیڈ کور، آلات اور ہیڈ لائٹ جو 750 جی ٹی کی طرح اسٹائل کیے گئے تھے۔ یہ مشینیں نیلے اور سونے میں تیار کی گئی تھیں۔ اس سال 35 ملی میٹر مارزوچی کانٹے اور جڑواں رخا گریمیکا فرنٹ بریک بھی نصب کیے گئے تھے۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھا۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی دے رہے تھے۔ ایک اعلی کمپریشن 10:1 پسٹن نصب کیا گیا تھا۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار تھی، جس سے مشین کو زیادہ سے زیادہ رفتار ملتی تھی۔ 'وائڈ کیس' انجن 1968 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اگرچہ وضاحتیں 'تنگ کیس' انجن سے ملتی جلتی تھیں، لیکن نئے انجن کا نچلا حصہ زیادہ مضبوط تھا جس میں بڑے مرکزی بیرنگ اور بڑے سرے تھے۔ گیلے سمپ کی گنجائش 4 سے بڑھا کر 5.5 پنٹ کر دی گئی اور کک اسٹارٹ میکانزم کو پہلے کے ماڈلز سے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ایندھن 29 ملی میٹر ڈیل اورٹو کاربوریٹر کے ذریعے پہنچایا گیا تھا۔ الیکٹرانک اگنیشن 1973 سے نصب کیا گیا تھا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور 5 اسپیڈ گیئر باکس تک تھی۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل کے حصے واحد کریڈل فریم نے انجن کو دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کیا۔ جب وائڈ کیس انجن متعارف کرایا گیا تو فریم کو وسیع تر ریئر ماؤنٹنگ کے لیے تبدیل کیا گیا اور جڑواں ریئر لوپس شامل کیے گئے جس نے فریم کو مضبوط اور سخت بنا دیا۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزروبرز کے ساتھ بازو کو جھول کر تھی۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے لگائے گئے تھے۔ بریک ڈھول تھے، سامنے کا قطر سامنے اور پیچھے تھا۔ 1973 سے جڑواں رخا گریمیکا فرنٹ بریک استعمال کیا گیا تھا۔ 250 مارک 3 ڈی مارک 3 کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، مارک 3 ڈی، پیش کیا گیا تھا، جس میں ایک مختلف سر لگا ہوا تھا جس میں ڈیسموڈرومک والو استعمال کیے گئے تھے۔ (ایک ایسا نظام جہاں والو زیادہ روایتی اسپرنگس کے بجائے کیم اور لیورز پر اضافی لوبز کے ذریعے مثبت طور پر بند ہوتے ہیں)۔ سر 350 ایس سی ڈی ریسرز پر استعمال ہونے والے سر سے اخذ کیا گیا تھا۔ اگرچہ ڈیسمو سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، ہلکے وزن والے ہیئر اسپرنگ والو کے چشموں کو برقرار رکھا گیا۔ باقی انجن غیر ڈیسمو مارک 3 جیسا ہی تھا، جیسا کہ سائیکل کے حصے تھے۔ 1971 میں مارک 3 اور ڈیسمو ماڈل الگ ہو گئے، ڈیسمو کیفے ریسر اسٹائل کے ساتھ 250 ڈیسمو بن گیا، حالانکہ کچھ بازاروں میں دونوں ماڈلز کو مارک 3 ٹورر اور مارک 3 اسپیشل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ڈیسمو میں کلپ آن ہینڈل بار، ایک فائبر گلاس ٹینک اور ایک 'مونوپوسٹو' سنگل سیٹ تھی۔ اسے 'بولنگ بال' میٹل فلیک سلور میں مکمل کیا گیا تھا جس کی وجہ سے اسے سلور شاٹگن کا عرفی نام دیا گیا۔ ایک دھاتی ٹینک، مختلف سائیڈ پینل اور ایک مشترکہ سیٹ اور ریئر مڈ گارڈ 1973 سے نصب کیے گئے تھے اور 750 ایس کے پیلے اور سیاہ رنگ میں ختم کیے گئے تھے۔ پیداوار کے آخری سال، 1974 میں، سیریانی فرنٹ فورک اور ایک واحد بریمبو ڈسک بریک نصب کیے گئے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 250 مارک 3 معیاری موٹر سائیکلیں 1967 میں سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں