SMS Prinz Heinrich
ایس ایم ایس ایک منفرد جرمن بکتر بند کروزر تھا جو 20 ویں صدی کے اختتام پر جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا نام قیصر ولہیم دوم کے چھوٹے بھائی پرنس ہینرک کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جرمنی میں بنایا گیا اس قسم کا دوسرا جہاز، کییل میں (امپیریل شپ یارڈ) میں تعمیر کیا گیا تھا، جسے دسمبر 1898 میں رکھا گیا تھا، مارچ 1900 میں لانچ کیا گیا تھا، اور مارچ 1902 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ڈیزائن پچھلے بکتر بند کروزر کی ترمیم تھی، اور تیز رفتار کے لیے ایک چھوٹی مرکزی بیٹری اور پتلی کوچ کی تجارت کی گئی تھی۔ اس کے بعد کے تمام جرمن بکتر بند بحری جہازوں کی ترقی میں اضافہ ہوا۔ 1902 سے 1906 تک صرف چار سال تک جرمن بیڑے کے ساتھ گھریلو پانیوں میں خدمات انجام دیں، جب انہیں فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے بیڑے کی سکاؤٹنگ افواج کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، اور وہ بنیادی طور پر بیڑے کی تربیت میں مصروف تھی۔ یہ جہاز 1906 کے اوائل سے 1908 کے وسط تک سروس سے باہر تھا، جب اسے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، یہ کردار اس نے 1912 کے آخر تک ادا کیا۔ 1914 میں جدید کاری اور ایک مخصوص تربیتی جہاز میں تبدیل کیا گیا، اور یہ کام اسی سال جولائی میں پہلی جنگ عظیم کے پھیلنے سے ٹھیک پہلے مکمل ہوا۔ جنگ شروع ہونے کے بعد، جہاز کو فعال خدمت کے لیے دوبارہ فعال کر دیا گیا، ابتدائی طور پر ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ III اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ۔ شمالی سمندر میں ساحلی دفاع کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور اس نے دسمبر 1914 میں سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے کی حمایت کرنے والے بیڑے کی چھلانگ میں حصہ لیا۔ جب بحری کمان نے یہ طے کیا کہ طاقتور برطانوی شاہی بحریہ کے خلاف شمالی سمندر میں خدمات انجام دینے کے لیے یہ بہت پرانی ہے، تو اسے 1915 کے اوائل میں بحیرہ بالٹک منتقل کر دیا گیا۔ اس نے جارحانہ کان کنی کی کارروائیوں کی حمایت کی اور روسی افواج کے لیے وسطی بالٹک میں گشت کیا، لیکن کبھی بھی دشمن قوتوں کا سامنا نہیں کیا۔ اس نے مئی 1915 میں لیباؤ پر حملے کے دوران گولیوں کی مدد فراہم کی اور اگست میں خلیج ریگا کی جنگ کے دوران روسی ٹھکانوں پر گولہ باری کی۔ 1915 کے آخر میں عملے کی شدید قلت کے پیش نظر، اس کے عملے کو کم کر دیا گیا اور بالآخر مارچ 1916 میں اسے برطرف اور غیر مسلح کر دیا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے 1920 میں ٹوٹ جانے سے پہلے باقی جنگ کے دوران مختلف قسم کے ثانوی کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ ڈیزائن، جرمنی میں بنایا گیا دوسرا بکتر بند کروزر، 1898 کے بحری قانون کے تحت مجاز تھا، پہلا بحری تعمیراتی پروگرام (امپیریل نیول آفس) کے ریاستی سکریٹری الفریڈ وان ٹرپٹز کی ہدایت پر شروع ہوا۔ اس کا ڈیزائن 1890 کی دہائی کے آخر میں تیار کیا گیا تھا جب پہلے جہاز کی تعمیر ابھی جاری تھی۔ ہیو لیون اور جان ٹیلر سمیت کچھ پرانے بحری مورخین نے بالترتیب 1979 اور 1969 میں لکھا ہے کہ یہ بیرون ملک خدمات کے لیے تھا، لیکن ایڈن ڈوڈسن بتاتے ہیں کہ جہاز کا ڈھانچہ لکڑی اور تانبے یا زنک کی تہوں سے ڈھکا نہیں تھا، جو بیرون ملک تعینات کسی بھی جہاز کے لیے ضروری ہوتا جہاں شپ یارڈ کی سہولیات آسانی سے دستیاب نہ ہوتیں۔ ڈوڈسن نے یہ بھی نوٹ کیا کہ یہ جہاز حقیقت میں کبھی بھی توسیعی تعیناتی پر بیرون ملک نہیں گیا۔ ڈیزائن کا عملہ نئے جہاز کے بنیادی ڈیزائن پر مبنی تھا، لیکن بجٹ کی وجوہات کی بنا پر نئے جہاز کا سائز تقریبا کم ہو گیا۔ وزن میں کمی جزوی طور پر جہاز کے آرمر لے آؤٹ کو پتلا کرکے حاصل کی گئی تھی، حالانکہ اسٹیل ٹیکنالوجی میں پیشرفت کا مطلب یہ تھا کہ یہ دراصل کوئی سمجھوتہ نہیں تھا اور اس کی آرمر لے آؤٹ حقیقت میں ایس کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ موثر تھی۔ کرپ نے حال ہی میں سیمنٹ والی آرمر پلیٹ تیار کی تھی، جو پہلے کے ہاروی آرمر کے مقابلے میں کافی مضبوط تھی، اس لیے اس کا کم حصہ اسی سطح کے تحفظ کو حاصل کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اس کے علاوہ، بیلٹ کو لمبا بنایا جا سکتا ہے، جو مرکزی ڈیک کی سطح تک پھیلا ہوا ہے، جس سے جہاز کے اندرونی حصے کی زیادہ حفاظت ہوتی ہے۔ جہاز کا ڈیک آرمر اطراف سے نیچے کی طرف جھکا ہوا تھا، جہاں یہ بیلٹ کے نچلے کنارے سے منسلک تھا، جس نے آرمر کی ایک اور پرت فراہم کرکے حفاظتی نظام کو کافی مضبوط کیا جسے جہاز کے اہم حصوں کو نقصان پہنچانے سے پہلے گھسنے کی ضرورت ہوگی۔ وزن اور لاگت کو بچانے کے لیے ہتھیاروں کو بھی نمایاں طور پر کم کر دیا گیا تھا، دو جڑواں بندوقوں کے برج میں چار بھاری بندوقوں سے لے کر دو بندوقوں تک، ہر ایک واحد برج میں۔ اس کے مقابلے میں اسے دو کم ثانوی بندوقیں بھی ملیں۔ لیکن کیسمیٹس اور اسپانسرز میں ہل کی لمبائی کے ساتھ ثانوی بیٹری کو پھیلانے کے بجائے، وہ بیٹری کے ایمڈشپ میں مرکوز تھے، جس نے ہل کی مقدار کو کم کر دیا جسے کوچ سے محفوظ رکھنے کی ضرورت تھی، وزن کی مزید بچت اور موٹے کوچ کی اجازت دی۔ بیٹری میں مرکوز ہونا۔ وزن کی مزید بچت چھوٹے سپر اسٹرکچر کو اپنانے اور ہلکے کھمبے کے مستولوں کے حق میں بھاری فوجی مستولوں کو پھینک کر حاصل کی گئی۔ تاہم، اس کے انجن کچھ زیادہ طاقتور تھے، جس سے ایک تیز جہاز تیار ہوا۔ یہ جہاز ایک بااثر ڈیزائن ثابت ہوا، اور اس کے بعد کے تمام جرمن بکتر بند کروزر اس کی ترقی تھے۔ در حقیقت، ہتھیاروں کی ترتیب نے اگلے چالیس سالوں میں ڈیزائن کیے گئے تمام جرمن کیپٹل جہازوں کی بنیاد فراہم کی، جس میں H-کلاسز کے آخری جنگی جہاز بھی شامل ہیں۔ اس کے باوجود، وہ ناقدین کے بغیر نہیں تھیں۔ (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) البرٹ ہاپ مین نے اپنی یادداشتوں (لاگ آف اے سی آفیسر) میں جہاز کو "سستا، لیکن برا" قرار دیا۔ بحری مورخین ہنس ہلڈبرانڈ، البرٹ روہر، اور ہنس اوٹو اسٹینمیٹز ہاپ مین کی تنقید کو مبالغہ آرائی سمجھتے ہیں، اور اس کی طرف اشارہ کرتے ہیں کہ اس کا موازنہ فرانسیسی، روسی اور اطالوی جیسے غیر ملکی ہم عصروں سے کیا جاتا ہے، حالانکہ وہ برطانوی ڈیزائنوں سے کمتر تھی۔ اس کے باوجود اس نے نئے، زیادہ طاقتور کروزرز کے ساتھ تبدیل ہونے سے پہلے امن کے وقت میں صرف چار سال فعال خدمت میں گزارے۔ طول و عرض اور مشینری آبی لائن پر اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ اس کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ جہاز تعمیر کے طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہو گیا۔ ہل کو ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل فریموں کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، اور اس میں تیرہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس اور ایک ڈبل باٹم شامل کیا گیا تھا جو جہاز کی لمبائی کے 57 فیصد تک پھیلا ہوا تھا۔ جرمن بحریہ نے اس جہاز کو ہلکی حرکت کے ساتھ ایک اچھی سمندری کشتی سمجھا، حالانکہ وہ شدید رول کا شکار تھی۔ اس کی ٹرانسورس میٹا سینٹرک اونچائی تھی۔ عملے میں 35 افسران اور 532 درج شدہ افراد تھے۔ کروزر ڈویژن کے دوسرے کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر ان کے کیریئر کے دوران، معیاری عملے میں اضافی نو افسران اور 44 درج شدہ افراد نے اضافہ کیا۔ وہ کئی چھوٹے جہاز لے کر جاتی تھی، جن میں دو پکیٹ کشتیاں، ایک لانچ، ایک چوٹی، دو کٹر، دو یاول اور دو ڈنگی شامل تھے۔ جہاز کو تین عمودی 4 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ سینٹر شافٹ قطر میں چار بلیڈ والے سکرو کو چلاتا تھا جبکہ دو بیرونی شافٹ چوڑے چار بلیڈ والے سکرو کو چلاتے تھے۔ چودہ ڈور واٹر ٹیوب بوائیلرز، جو ان کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے، انجنوں کو دباؤ پر بھاپ فراہم کرتے تھے۔ بوائیلرز کو دو فنلز ایمڈشپ میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ پروپلشن سسٹم کی درجہ بندی کی گئی اور اس نے جہاز کو سب سے زیادہ رفتار دی، حالانکہ سمندری آزمائشوں پر، انجن پہنچ گئے لیکن صرف سب سے زیادہ رفتار۔ اسے کوئلہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ اضافی ذخیرہ کرنے کی اجازت تھی۔ اس نے کی رفتار پر اور کی کروزنگ رفتار پر کی زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ اسلحہ مختلف قسم کے ہتھیاروں سے لیس تھا۔ اس کے بنیادی ہتھیاروں میں دو ایس کے ایل/40 تیز فائرنگ کرنے والی بندوقیں شامل تھیں جو واحد برج میں نصب تھیں، ایک سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر۔ ان بندوقوں میں سے ہر ایک کو 75 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ وہ −4° تک دباؤ ڈال سکتے تھے اور 30° تک بلند ہو سکتے تھے، جس نے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ بندوقوں نے فی سیکنڈ کی رفتار سے گولیاں چلائیں۔ دس ایس کے ایل/40 تیز فائرنگ بندوقوں کی ایک ثانوی بیٹری نے اس کے جارحانہ ہتھیاروں کو گھیر لیا۔ ان میں سے چھ بندوقیں جہاز کے دونوں طرف ایمڈشپ کیسمیٹس میں نصب تھیں، اور باقی چار جہاز کے ہل میں کیسمیٹس کے اوپر برج میں نصب تھیں۔ ان بندوقوں کو 120 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ گولوں کا وزن کیا گیا اور فی سیکنڈ کی رفتار سے فائر کیا گیا۔ بندوقیں زیادہ سے زیادہ رینج کے لیے 25 ڈگری تک بلند ہو سکتی ہیں۔ کروزر میں ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے دس ایس کے ایل/30 تیز فائرنگ کرنے والی بندوقیں تھیں۔ ان بندوقوں میں سے ہر ایک کو 250 گولے فراہم کیے گئے تھے۔ گولوں کا وزن کیا گیا اور فی سیکنڈ کی رفتار سے فائر کیا گیا۔ اس نے 20° کی بلندی پر زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ جہاز کے بندوق کے ہتھیاروں کو چار آٹوکیننوں نے گول کیا، حالانکہ بعد میں انہیں ہٹا دیا گیا۔ جہاز میں چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی لگائی گئی تھیں۔ ایک کو گھومنے والے پہاڑ میں اسٹرن پر نصب کیا گیا تھا، ایک کو کمان میں ڈوبا ہوا نصب کیا گیا تھا، اور ایک کو فارورڈ گن برج کے دونوں طرف ہل میں ڈوبا ہوا رکھا گیا تھا۔ آرمر کو کرپ آرمر سے محفوظ کیا گیا تھا۔ جہاز کے مرکزی قلعے میں اس کی آرمر بیلٹ موٹی تھی، جو گولہ بارود کے رسالوں، مشینری کی جگہوں اور کروزر کے دیگر اہم علاقوں کی حفاظت کرتی تھی۔ بیلٹ کو مرکزی بیلٹ کے دونوں سروں تک کم کر دیا گیا تھا، اور کمان اور اسٹرن غیر مسلح تھے۔ بیلٹ کی پوری لمبائی ساگوان کے تختوں کی مساوی موٹائی کی پشت پر تھی۔ بکتر بند ڈیک موٹا تھا اور چوڑے حصے پر موٹے ڈھلوان والے کوچ کے ذریعے بیلٹ سے منسلک تھا۔ آگے کے کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف اور موٹی چھت تھی۔ افٹ کوننگ ٹاور بہت کم اچھی طرح سے محفوظ تھا۔ یہ صرف اسٹیل کی چڑھائی سے ڈھکا ہوا تھا۔ اہم بیٹری گن برج کے اطراف 150 ملی میٹر موٹے اور چھتیں 30 ملی میٹر موٹی تھیں۔ 15 سینٹی میٹر بندوق کے برج میں 100 ملی میٹر موٹے کوچ تھے، جبکہ کیسمیٹڈ ہتھیاروں کو بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ کیسمیٹس خود 100 ملی میٹر مالیت کی اسٹیل چڑھائی کے ساتھ بکتر بند تھے۔ سروس کی تاریخ امن کے وقت کا کیریئر 1 دسمبر 1898 کو کیئل کے (امپیریل شپ یارڈ) میں قائم کیا گیا تھا۔ اسے 22 مارچ 1900 کو لانچ کیا گیا تھا، جب اسے پروشیا کی شہزادی ہینرچ نے نام دیا تھا۔ جہاز کے ہم نام، اس کے شوہر پروشیا کے شہزادہ ہینرچ، تقریب میں موجود تھے، اور (بحریہ کے جنرل انسپکٹر)، ایڈمرل ہنس وان کوسٹر نے تقریر کی۔ یہ جہاز صرف دو سال بعد 11 مارچ 1902 کو مکمل ہوا۔ اس کے بعد اس نے سمندری آزمائش شروع کی جو جون تک جاری رہی، اس موقع پر اس نے آئی اسکواڈرن سے منسلک جاسوسی افواج میں شمولیت اختیار کی۔ اس نے اسکواڈرن میں تربیتی سرگرمیوں میں حصہ لیا، جس میں 8 سے 20 جولائی تک ناروے کے پانیوں میں ایک تربیتی کروز بھی شامل تھا۔ اگست میں، وہ ریوال میں روس کے زار نکولس دوم سے ملنے کے سفر کے دوران قیصر ولہیم دوم کو اس کی یاٹ پر سوار کر کے لے گئی۔ اس کے بعد انہوں نے اگست اور ستمبر میں بیڑے کی تربیت میں حصہ لیا، جہاں انہوں نے II اسکاؤٹنگ گروپ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جس میں لائٹ کروزر اور لائٹ کروزر شامل تھے۔ 18 ستمبر کو مشقوں کے اختتام کے بعد، پری ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز کو دیکھ بھال کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ یہ جہاز اسکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) کرٹ وان پریٹ وٹز اینڈ گیفرون کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ جب جہاز سروس سے باہر تھا، تو پریٹ وٹز اینڈ گیفرون کو منتقل کر دیا گیا، حالانکہ وہ 1 اکتوبر کو کے ایڈمرل لڈوگ بورکن ہیگن کی جگہ لینے سے پہلے صرف مختصر وقت کے لیے وہاں رہے۔ اور باقی اسکواڈرن نے سال کا اختتام سرمائی تربیتی کروز کے ساتھ کیا، جس کے دوران اس نے گریٹ بیلٹ میں گر کر بھاگنے کے بعد 17 دسمبر کو نئے جنگی جہاز کو آزاد کھینچنے کی کوشش کی۔ 1900 کے بحری قانون نے سکاؤٹنگ فورسز کے کمانڈر کا عہدہ تشکیل دیا، اور بورکن ہیگن ہیگن اس کردار کو پر کرنے والا پہلا شخص بن گیا۔ اس لیے وہ جہاز پر ہی رہے، جو 1 مارچ 1903 کو ریکونسینس فورس کا فلیگ شپ بن گیا۔، محفوظ کروزر، اور لائٹ کروزر اور اپریل میں شروع ہونے والی تربیتی مشقیں انجام دیں۔ 12 اپریل کو، ان کے ساتھ لائٹ کروزر شامل ہوا۔ 2 مئی تک ان کے ساتھ لائٹ کروزر بھی شامل ہو گئے تھے۔ بحری جہازوں نے اگست اور ستمبر میں موسم خزاں کے بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، جس کے بعد بورکن ہیگن کی جگہ کے اے ڈی ایم گستاو شمٹ نے لے لی۔ 1903 کی بیڑے کی تربیتی سرگرمیوں میں حصہ لیا، جس میں 7 مئی سے 10 اگست تک اسپین کا دورہ بھی شامل تھا۔ کروز کے دوران، وہ 20 سے 30 مئی تک اسپین کے ویگو میں رہیں۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، بیڑے نے اپنی سالانہ تربیتی مشقیں کیں، جو 22 ستمبر کو اختتام پذیر ہوئیں۔ 25 جنوری 1904 کو، ایک آگ کے نتیجے میں ناروے کے قصبے السنڈ کی مدد کے لیے گئے جس نے بڑے پیمانے پر تباہی مچا دی تھی۔ 1904 کے وسط میں، نئے بکتر بند کروزر نے ریکونیسنس فورس میں شمولیت اختیار کی۔ موسم خزاں کی عام حرکتیں اگست اور ستمبر میں ہوئیں، جس کے دوران بڑے کروزرز کے لیے بہترین درستگی کے لیے کیزر (شوٹنگ پرائز) جیتا۔ 3 دسمبر کو شمٹ نے اپنا جھنڈا اس کے پاس منتقل کر دیا۔ 1905 کا سال پچھلے سالوں کی طرح معمول کے مطابق بغیر کسی واقعے کے گزرا۔ 11 مارچ سے 20 جون تک، ایک بار پھر شمٹ کے پرچم بردار کے طور پر کام کیا، جیسا کہ بیرون ملک سفر پر تخرکشک کے ساتھ مصروف تھا۔ جولائی کے اوائل میں، کوئلے کے ایک نئے آلات کے ساتھ تجربہ کیا گیا ؛ نومبر اور فروری 1906 میں اس کے ساتھ مزید ٹیسٹ کیے گئے۔ اس نے 1905 کے وسط میں سویڈن میں ادیولا اور سوڈرٹالجے کا دورہ کیا۔ اس نے 10 سے 26 اگست تک فلیگ شپ کے طور پر ایک اور کام کیا جب وہ دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھی۔ یکم اکتوبر کو، ڈپٹی کمانڈر آف اسکاؤٹنگ فورسز کا عہدہ تشکیل دیا گیا، اور ایس کمانڈر، (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) ریمنڈ ونکلر اس کردار کو پر کرنے والے پہلے شخص بن گئے۔ مارچ 1906 میں، جہاز کو جاسوسی افواج سے ہٹا دیا گیا، اس کی جگہ لے لی گئی، جس کی جگہ نئے بکتر بند کروزر نے لے لی تھی۔ اس وقت تک، بیڑے کے ساتھ فعال خدمت پر صرف چار سال گزار چکے تھے۔ جب اسے 15 مئی 1908 کو پرانے گنری ٹریننگ جہاز کو تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا تو اس نے دو سال ریزرو میں گزارے۔ وہ 22 جون کو سونڈربرگ گئی، جہاں نیول آرٹلری انسپکٹوریٹ واقع تھا۔ اگلے چار سالوں میں، بڑی حد تک بندرگاہ میں رہی جہاں اس نے بیڑے کے لیے بندوق برداروں کو تربیت دی جب تک کہ اکتوبر 1912 میں اس کی جگہ بکتر بند کروزر نے نہیں لے لی۔ 31 اکتوبر کو اسے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ ایک سال بعد، نومبر 1913 میں، بحری جہاز نے جہاز کو ایک مخصوص تربیتی جہاز میں تبدیل کرنے کے امکان کو تلاش کرنا شروع کیا، اور بحری کمان نے فیصلہ کیا کہ ہنگامی صورت حال میں جہاز کو جنگی جہاز کے طور پر استعمال کرنا اب بھی ممکن ہونا چاہیے۔ 1914 کے اوائل میں، تبدیلی کے لیے کیل میں ڈرائی ڈاک میں گیا۔ سرچ لائٹس کے انتظام میں ترمیم کی گئی، سپر اسٹرکچر ڈیک بلارک کو ہٹا دیا گیا، اور مستول کو جدید بنایا گیا۔ تبدیلی کا کام جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے سے ٹھیک پہلے مکمل ہوا تھا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی کے آخر اور اگست کے اوائل میں بڑی یورپی طاقتوں کے درمیان جنگ کے اعلانات کی لہر کے بعد، برطانیہ نے 5 اگست کو جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ اسی دن جنگ کے وقت کی خدمت کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، اور پھر وہ تیاری کے کام کے لیے کیئل کے شپ یارڈ میں گئی۔ اس کے بعد اسے 25-26 ستمبر کو کیل پر متوقع برطانوی حملے سے پہلے بندرگاہ کے دفاع کا کام سونپا گیا۔ جب یہ عمل میں آنے میں ناکام رہا تو اسے ہائی سیز فلیٹ کے حصے III اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا۔ 8 نومبر سے 14 اپریل 1915 تک، بنیادی طور پر جیڈ بے اور دریائے ایمس میں گارڈ ڈیوٹی پر قابض تھا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے شمالی سمندر میں دوسرے بڑے جرمن حملے میں حصہ لیا، دسمبر 1914 کو ہارٹلپول پر بمباری کرنے کی کارروائی۔ اس کے ساتھ ساتھ ٹارپیڈو کشتیوں کا ایک بیڑا، ہائی سیز فلیٹ کی وین کو تفویض کیا گیا تھا، جس کی کمان ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل نے کی تھی۔ مرکزی بیڑا ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر کے جنگی کروزروں کو دور کا احاطہ فراہم کر رہا تھا، جو بمباری کر رہے تھے۔ 15 تاریخ کی رات کے دوران، تقریبا بارہ ڈریڈنوٹس اور آٹھ پری ڈریڈنوٹس پر مشتمل جرمن جنگی بیڑا چھ برطانوی جنگی جہازوں کے ایک الگ تھلگ اسکواڈرن کے اندر آگیا۔ تاہم، اندھیرے میں حریف تباہ کن اسکرینوں کے درمیان جھڑپوں نے وان انجنوہل کو اس بات پر قائل کیا کہ اسے پورے گرینڈ فلیٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ قیصر ولہیم دوم کے حکم کے تحت کہ بیڑے کو غیر ضروری طور پر خطرے میں ڈالنے سے گریز کیا جائے، وان انجینول نے مشغولیت توڑ دی اور جنگی بیڑے کو جرمنی کی طرف موڑ دیا۔ آپریشن کے بعد، یہ طے کیا گیا کہ بارہ سالہ بچے کی طاقتور برطانوی گرینڈ فلیٹ کے خلاف کارروائیوں میں کوئی جگہ نہیں تھی۔ اس کے مطابق، 12 اپریل 1915 کو، III اسکاؤٹنگ گروپ کو ہائی سیز فلیٹ سے الگ کر دیا گیا اور جہازوں کو روسی بالٹک فلیٹ کے خلاف کام کرنے کے لیے بحیرہ بالٹک میں منتقل کر دیا گیا۔ 15 اپریل کو، جہاز کیئل پہنچے، جہاں وہ بالٹک میں اسکاؤٹنگ فورسز کے کمانڈر، اس وقت کے کے اے ڈی ایم ہاپ مین کی کمان میں آئے۔ اس وقت ہاپ مین جرمن فوج کی طرف سے شہر پر قبضہ کرنے کی کوشش کے ساتھ مل کر لیباؤ پر ایک بڑے حملے کی منصوبہ بندی کرنے کے عمل میں تھا۔ یہ حملہ 7 مئی کو ہوا، اور اس میں، اور، بوڑھا ساحلی دفاعی جہاز، اور ہلکے کروزر، اور شامل تھے۔ ان کی حفاظت میں متعدد تباہ کن، ٹارپیڈو کشتیاں اور مائن سویپر تھے۔ ہائی سیز فلیٹ کے IV اسکاؤٹنگ گروپ کو آپریشن کے لیے احاطہ فراہم کرنے کے لیے شمالی سمندر سے الگ کر دیا گیا تھا۔ بمباری منصوبہ کے مطابق ہوئی، حالانکہ تباہ کن لیباؤ کی بندرگاہ میں ایک کان سے ٹکرا گیا، جس نے اس کی کمان کو اڑا دیا اور جہاز کو تباہ کر دیا۔ تاہم جرمن زمینی افواج اپنے حملے میں کامیاب ہوئیں، اور شہر پر قبضہ کر لیا۔ 23-26 مئی کے دوران فن لینڈ کے ساحل پر کان کنی کے آپریشن کی حمایت کی۔ 3 سے 5 جون تک، خلیج فن لینڈ میں ایک چھلانگ میں حصہ لیا۔ اس نے 20 سے 23 جون تک ایک اور مائن لیئنگ آپریشن کی حمایت کی۔ 1 جولائی کو، بحری جہازوں اور سات تباہ کنوں کے ساتھ مائن لیئر نے بوگسکر کے شمال میں ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ بندرگاہ پر واپسی کے دوران، فلوٹیلا دو حصوں میں تقسیم ہو گیا ؛،، اور تین تباہ کن رکشافٹ کے لیے بنائے گئے جبکہ یونٹ کا بقیہ حصہ لیباؤ چلا گیا۔ اور انہیں ریئر ایڈمرل بکھیریف کی کمان میں ایک طاقتور روسی اسکواڈرن نے روکا، جس میں تین بکتر بند اور دو ہلکے کروزر شامل تھے۔ کموڈور جوہانس وان کارپف، فلوٹیلا کمانڈر، نے غیر جانبدار سویڈش پانیوں کے لیے آہستہ بھاپ کا حکم دیا اور واپس بلا لیا۔ گوٹ لینڈ سے گراؤنڈ کیا گیا اور فرار ہو گیا، اور دونوں فریقوں کے رابطہ توڑنے سے پہلے روسی اسکواڈرن مختصر طور پر مصروف ہو گیا۔ صورتحال سے آگاہ ہونے پر، ہاپ مین نے کارپف کے ساتھ رابطہ کیا اور اس کی حمایت کی۔ راستے میں، کروزرز کا سامنا برطانوی آبدوز سے ہوا، جس نے ٹکر مار دی۔ ہاپ مین نے آپریشن روک دیا اور تباہ شدہ کروزر کے ساتھ بندرگاہ پر واپس آ گیا۔ 11 سے 12 جولائی تک، گوٹسکا سینڈن کی طرف ایک چھلانگ میں حصہ لیا، حالانکہ جرمن کسی بھی روسی جنگی جہاز کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ لیباؤ اور گوٹ لینڈ کے درمیان وسطی بالٹک میں ایک اور جھاڑو 1 سے 2 اگست کو ہوئی جس کا نتیجہ دوبارہ لڑائی میں نہیں نکلا۔ اگست 1915 کے اوائل میں خلیج ریگا کی جنگ کے دوران بالٹک میں جرمن بحری افواج کو ہائی سیز فلیٹ کے عناصر سے تقویت ملی۔ جرمنوں نے خلیج ریگا میں روسیوں کو باہر نکالنے اور دفاعی بارودی سرنگیں بچھانے کی کوشش کی جو روسی جوابی حملے کو روک سکیں۔ آئی بیٹل اسکواڈرن کے جنگی جہاز بنیادی قوت تھے، حالانکہ بالٹک بیڑے کو تفویض کیے گئے باقی پرانے جہازوں نے حصہ لیا۔ 10 اگست کو، اور جزیرہ نما سوربے کے جنوبی سرے پر جزیرہ نما اوسیل پر زیرل میں روسی دفاع پر بمباری کی۔ کئی روسی تباہ کنوں کو زیرل کے قریب لنگر انداز کیا گیا، اور جرمن بمباری سے بے خبر پکڑے گئے۔ اور ان کے حملے کے دوران ایک تباہ کن کو نقصان پہنچایا۔ مضبوط روسی دفاع اور علاقے میں برطانوی آبدوزوں کی اطلاعات کا ایک مجموعہ-جو 19 اگست کو جنگی کروزر کے ٹارپیڈو سے ثابت ہوا-جرمن بحریہ کے آپریشن کو توڑنے کا سبب بنا۔ اس دوران، بوائیلر ٹیوبوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، اس لیے اسے کیئل میں مرمت کے لیے الگ کر دیا گیا، جہاں وہ 11 اگست کو پہنچی۔ اگلے مہینے مرمت مکمل ہو گئی، اور وہ 22 ستمبر کو لیباؤ واپس پہنچی۔ اس نے 5-6 اکتوبر کو ایسٹرگرن کی سمت میں بالٹک میں ایک اور کان کنی کی چھلانگ میں حصہ لیا۔ اس وقت تک، جرمن بحریہ کو عملے کی شدید قلت کا سامنا کرنا پڑا تھا، اور اس لیے اس نے پرانے، کم جنگی صلاحیت والے جہازوں کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ 10 نومبر کو لیباؤ سے کیئل کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ اگلے دن پہنچیں۔ اس کے عملے کو کم کر دیا گیا اور اسے "ریڈینیس ڈویژن" کے ساتھ تفویض کیا گیا، اور وہ 27 مارچ 1916 تک وہیں رہی، جب اسے برطرف اور غیر مسلح کر دیا گیا۔ باقی جنگ کے دوران، اس نے بالٹک میں بحری افواج کے کمانڈر ان چیف شہزادہ ہینرچ کے لیے تیرتے ہوئے ہیڈ کوارٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسے بیرکوں کے جہاز اور ٹینڈر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1918 میں شروع کرتے ہوئے، اسے یو-کروزر فلوٹیلا کی مدد کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ وہ 25 جنوری 1920 کو بحریہ کے رجسٹر سے متاثر ہوئی اور اسی سال بعد میں فروخت کر دی گئی۔ جہاز کو بالآخر آڈورف-رینڈسبرگ میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے شاہی جرمن بحریہ کے بحری جہاز کیئل 1900 میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز