Lancashire Aircraft Corporation
لنکاشائر ایرکرافٹ کارپوریشن دوسری جنگ عظیم کے بعد ایک بڑی برطانوی چارٹر ایئر لائن تھی۔ اس کے بانی والد ایرک ریلینڈز تھے۔ اس نے برلن ایئر لفٹ میں اہم کردار ادا کیا۔ اس نے طے شدہ راستوں پر بھی اڑان بھری اور کوچ ایئر خدمات کی ترقی میں اہم تھا، جس کی وجہ سے اسکائی ویز کوچ ایئر کی بنیاد رکھی گئی اور انکلوژیو ٹور (آئی ٹی) انڈسٹری کا آغاز ہوا۔ اس کی بڑی ذیلی کمپنی، سیملسبری انجینئرنگ نے اس کی کارروائیوں کی حمایت کی اور بہت سے فوجی طیاروں کو تجارتی استعمال کے لیے تبدیل کیا، اور لنکاشائر ایرکرافٹ کمپنی کی بنیاد بھی رکھی۔ ہسٹری فاؤنڈیشن لنکاشائر ایرکرافٹ کارپوریشن (ایل اے سی) دوسری جنگ عظیم کے دوران بلیک برن، لنکاشائر کے قریب سیملسبری ایروڈروم میں ایک ذیلی ادارہ، سیملسبری انجینئرنگ لمیٹڈ کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ ہیڈکوارٹر برکلے اسٹریٹ، لندن ڈبلیو 1 میں تھا۔ بانیوں میں سے ایک جان ایرک ریلینڈز (پیدائش 29 جون 1909) تھا، جو برطانوی ایگل کے ہیرالڈ بامبرگ اور فریڈی لیکر کے ساتھ برطانوی ایئر لائن انڈسٹری پر بڑا اثر و رسوخ بننے والا تھا۔ ایل اے سی کو سویلین ریپیر آرگنائزیشن میں مقرر کیا گیا، اور 1944 میں بلیک پول کے اسٹینلے پارک ایروڈروم تک بیوفائٹر کے کام کو وسعت دیتے ہوئے، برسٹل بیوفائٹرز اور بیوفورٹس کی مرمت کا کاروبار جیت لیا۔ جنگ کے اختتام کی طرف، وہاں کی سرگرمیوں میں بہت سے ہاکر ہریکین اور سپر میرین سی فائروں کو الگ کرنا اور ختم کرنا بھی شامل تھا۔ جولائی 1945 میں۔ دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے دو ماہ بعد، ایل اے سی نے اپنا پہلا طیارہ حاصل کیا، ایک ڈی ہیویلینڈ ریپائڈ جس کی بنیاد اسٹینلے پارک میں تھی، اور اس نے تفریحی پروازیں کرنا شروع کر دیں۔ اگلے سال اس نے یارکشائر کے یڈن ایروڈروم سے تفریحی پروازیں بھی چلائیں۔ ان کے بعد چارٹر پروازیں آئیں، ان میں سے پہلی بلیک پول کے دوسرے ہوائی اڈے، سکوائرز گیٹ سے 10 فروری 1946 کو ہوئی۔ بیڑے میں تیزی سے اضافہ ہوا، اس سال کے شروع میں دو مزید ریپائڈز شامل کیے گئے اور تین نئے ایئر اسپیڈ قونصل موسم گرما کے دوران شامل ہوئے اور عام طور پر اسکوائرز گیٹ سے کام کرتے تھے۔ اسٹینلے پارک سے آخری ریکارڈ شدہ پرواز ایل اے سی کے اصل ریپائڈ، جی-اے ایچ جی ڈی نے 21 ستمبر کو کی تھی۔ بلیک پول کی چھٹیوں کے موسم میں آئل آف مین کے لیے تفریحی پروازوں اور چارٹر کے لیے ان طیاروں کی بہت مانگ تھی، لیکن انہیں مزید دور چارٹر کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ مثال کے طور پر، ایک ریپائڈ، جی-اے ایچ اے جی نے اوسلو اور جنوبی روڈیشیا (اب زمبابوے) کے لیے چارٹر پیش کیے۔ ایل اے سی نے ایک انجن والے پرسیول پراکٹرز اور آسٹر وی ہلکے طیاروں کو بیڑے میں شامل کیا، جو فوج کے تعاون سے پرواز کے ساتھ ساتھ تفریحی اور چارٹر پروازوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں، اکثر طیارہ شکن بندوقوں اور ریڈار کی تربیت کے اہداف کے طور پر۔ چارٹر ستمبر 1946 میں ایل اے سی نے آر اے ایف سے پانچ ہینڈلی پیج ہیلی فیکس سی۔ 8 چار انجن والے فوجی ٹرانسپورٹ طیاروں کی خریداری کے ساتھ ایک بڑا قدم اٹھایا۔ انہیں لندن سے تقریبا 25 میل شمال مغرب میں بوونگڈن میں ایل اے سی کے نئے اڈے پر شہری بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد ایل اے سی نے اسکوائرز گیٹ اور بوونگڈن سے چارٹر پروازیں شروع کیں اور اس قسم کی کم از کم 34 پروازیں اپنے پاس رکھے گی، جن میں ہالٹن 10 نشستوں والی مسافر قسم بھی شامل ہے، جب تک کہ آخری 1953 میں ریٹائر نہیں ہوئی۔ اس تعداد میں تقریبا 15 ہیلی فیکس سی 6 ٹرانسپورٹس شامل ہیں جو ایل اے سی نے صرف اپنے اسپیئر پارٹس کے لیے خریدے تھے اور انہیں کبھی بھی شہری نہیں بنایا گیا تھا یا آپریشنل طور پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ برطانوی ایمفیبیئس ایئر لائنز برطانیہ کی پہلی ایئر لائن تھی جس نے ہوائی خدمات کو کوچوں ("کوچ-ایئر" خدمات) سے جوڑا تھا۔ 1932 میں انہوں نے ڈبلیو ارمیٹیج اینڈ سنز (پروگریس بسیں) کے ساتھ رابطہ قائم کیا تاکہ یارکشائر کے قصبوں سے مسافروں کو بلیک پول لایا جا سکے تاکہ وہ ایئر لائن کے سرو کٹی سرک تین مسافروں والے امفیبیئن میں آئل آف مین کی طرف پرواز کر سکیں۔ ایرک ریلینڈز نے اس خیال کو 1947 میں اسکوائرز گیٹ کے ساتھ اپنے مرکز کے طور پر زندہ کیا، اور یہ بہت کامیاب ثابت ہوا، چوٹی کے موسم میں روزانہ 16 گردشوں کے ساتھ، ریپائڈز کا استعمال کرتے ہوئے۔ ایل اے سی نے مانچسٹر سے ٹاربس، فرانس اور لندن گیٹوک ہوائی اڈے سے آئی ٹی چارٹر چلائے۔ بلیک پول سے پیرس کے لیے بیوویس اور اسٹراسبرگ کے راستے کوچ ایئر سروسز بھی چلائی گئیں۔ بعد میں اپنے کیریئر میں ریلینڈز نے لندن کو پیرس سے اسکائی ویز کوچ ایئر سے جوڑنے والی اسی طرح کی، اس سے بھی زیادہ کامیاب سروس شروع کی۔ نیز 1947 میں، کمپنی نے یڈن انجینئرنگ کے نام سے مشہور انجینئرنگ کی سہولیات کے ساتھ، یڈن میں ایک نیا مسافر ٹرمینل کھولا۔ ہیلیفیکس کو فوج سے شہری استعمال میں تبدیل کرنا یہاں ہوا، اور یہ وسیع پیمانے پر چارٹر پروازوں کے لیے استعمال ہونے لگے۔ ان میں لیورپول سے نیو یارک کے لیے پریسٹ وک، آئس لینڈ اور گانڈر کے راستے ایک چارٹر شامل تھا، اور دیگر پروازوں میں جوہانسبرگ، سنگاپور اور سڈنی جیسی منزلیں شامل تھیں۔ خاص طور پر دنیا بھر میں شپنگ اور ہوا بازی کی صنعتوں کے لیے اسپیئر پارٹس کا بوجھ، یورپ سے جلد خراب ہونے والے کھانے اور آئرلینڈ کو اخبارات کی فراہمی عام تھی۔ ایک قابل ذکر ہیلیفیکس آپریشن 1948 میں بیلفاسٹ سے انگلینڈ تک دودھ کی ہوائی نقل و حمل تھی۔ پچھلے سال انگلینڈ میں دودھ کی قلت تھی، اور شمالی آئرلینڈ سے سامان لانے کے لیے اسکائی ویز کے ساتھ پروازوں کا انتظام کیا گیا تھا۔ نتائج خاص طور پر اچھے نہیں رہے تھے، اور اگست 1948 میں اسی طرح کی اسکیم کا اہتمام کیا گیا تھا، اس بار کئی چارٹر ایئر لائنز کے 13 طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے، بشمول ایل اے سی جس نے دو ہیلی فیکس ٹرانسپورٹس کو زیادہ کامیابی کے ساتھ فراہم کیا، جزوی طور پر بہتر موسم کی وجہ سے، اور بہتر سہولیات جیسے بہتر اپروچ ریڈار اور منزلوں پر زیادہ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز، بلیک پول اور لیورپول کا سپیک ایئرپورٹ۔ ہر ہیلی فیکس 110 چرن دودھ لے جا سکتا تھا، جن میں سے ہر ایک کو دستی طور پر لاد کر اتارنا پڑتا تھا۔ اس آپریشن میں روزانہ تقریبا 65 گردش شامل تھی، لیکن چونکہ مانگ کم ہو رہی تھی، اس لیے اسے اکتوبر کے وسط میں روک دیا گیا۔ رکنے کی دوسری وجہ یہ تھی کہ برلن ایئر لفٹ کے لیے طیاروں کی ضرورت تھی۔ برلن ایئر لفٹ اگرچہ برلن ایئر لفٹ کی کارروائیوں کی بڑی اکثریت امریکی اور برطانوی فوج کے ذریعے کی گئی تھی، لیکن برطانوی سول چارٹر آپریٹرز نے ایک اہم کردار ادا کیا، اور 27 جولائی 1948 کو فلائٹ ری فیولنگ لمیٹڈ نے مہم کی پہلی شہری پرواز اڑائی، جس میں انگلینڈ سے پیٹرول لے کر برلن کے لیے ایورو لینکاسٹریئن کے ٹینکر میں تبدیلی کی گئی، اور اس کے بعد کی کارروائیاں بیکبرگ، لوئر سیکسنی میں کی گئیں۔ لنکاشائر ایرکرافٹ کارپوریشن کو شمال مغربی جرمنی کے شلیسوگ-ہولسٹین میں آر اے ایف شلیسوگ لینڈ سے ہالٹن طیارے چلانے کا معاہدہ کیا گیا تھا، جہاں لوفٹ وافی نے ایک فکسڈ زیر زمین ایندھن کا نظام نصب کیا تھا جسے برطانوی فوج نے تیزی سے موڑ کے لیے ایندھن کی تیزی سے لوڈنگ کی اجازت دینے کے لیے تبدیل کیا تھا۔ ایل اے سی اور سیملسبری انجینئرنگ نے ہیلی فیکس اور ہالٹن ٹرانسپورٹس کو سکوائرز گیٹ، یڈن اور بوونگڈن میں ٹینکروں میں تبدیل کرنا شروع کیا، فوسیلج یا بم بے میں ایندھن کے ٹینک نصب کیے۔ ایل اے سی کی پہلی ایئر لفٹ پرواز 24 نومبر 1948 کو ہوئی تھی اور اس میں 12 ہالٹن تھے جو شلیسوگ لینڈ میں مقیم تھے، جن میں سے بہت سے انجینئرنگ اور آپریشن کے عملے کے ساتھ ٹینکرز کے طور پر تبدیل کیے گئے تھے۔ یہ کہا جاتا تھا کہ "1949 کے اوائل تک مغربی برلن میں ہر موٹر گاڑی برطانوی سویلین پائلٹوں کے ذریعے اڑائے جانے والے ایندھن پر چل رہی تھی، اور صرف اسی کے لیے وہ بڑے سہرے کے حقدار تھے۔" زیادہ تر سویلین عملہ آر اے ایف کے اہلکار تھے جنہیں دوسری جنگ عظیم کے بعد برطرف کر دیا گیا تھا، اور ہوائی جہاز کے عملے کو برلن کے لیے بھاری طیارے اڑانے کا کافی تجربہ تھا۔ روسیوں نے 12 مئی 1949 کو ناکہ بندی اٹھا لی، اور ایئر لفٹ زخمی ہو گئی، آخری شہری پرواز 16 اگست کو ہوئی۔ ایل اے سی نے 2,760 پروازیں انجام دی تھیں، جو 4,438 کے ساتھ فلائٹ ری فیولنگ لمیٹڈ کے بعد دوسرے نمبر پر ہے، اور اس کے بعد اسکائی ویز 2,749 کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے۔ ایل اے سی نے چار طیاروں کو حادثات میں کھو دیا اور ایئر لفٹ آپریشنز کے دوران ان کے چھ ملازمین ہلاک ہو گئے۔ (ذیل میں حادثات اور واقعات دیکھیں۔) اس کے بعد ہیلی فیکس/ہالٹن بیڑے کو آہستہ سے نیچے دھکیل دیا گیا اور آخری مثالیں 1954 تک فروخت یا ختم کر دی گئیں۔ ایل اے سی کے بیڑے میں ایک قابل ذکر ہیلی فیکس سی 8 جی-اے کے ای سی تھا۔ ایئر وائجر کا نام دیا گیا، یہ دودھ کی ہوائی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والے طیاروں میں سے ایک تھا، اور برلن ایئر لفٹ کے دوران 159 پروازیں مکمل کیں۔ 1949 میں یہ برطانوی فلم اسٹاپ پریس گرل میں نظر آئی اور 1950 میں مانچسٹر اور بیلفاسٹ کے درمیان ایک باقاعدہ رات کا اخبار چلاتی تھی۔ اسی سال اس نے بورنماؤتھ ہرن ہوائی اڈے سے ہرن بے گھاٹ تک ڈیلی ایکسپریس انٹرنیشنل ایئر ریس میں حصہ لیا۔ یہ 75 کے میدان میں 24 ویں نمبر پر آیا۔ اسے اسکوائرز گیٹ پر کھڑے ہونے کے دوران لکھا گیا تھا جب ایک طوفان نے اسے 17 دسمبر 1952 کو ایل اے سی ہالٹن جی-اے ایچ ڈی وی میں اڑا دیا تھا۔ (ذیل میں حادثات اور واقعات دیکھیں۔) شیڈول شدہ آپریشن دوسری جنگ عظیم کے بعد، تمام برطانوی گھریلو شیڈول شدہ راستوں کو قومی بنایا گیا اور انہیں بی ای اے کی ذمہ داری بنا دیا گیا۔ اس نے مانچسٹر اور یڈن سے بلیک پول کے راستے آئل آف مین کے لیے طے شدہ پروازیں چلائیں۔ ان راستوں کو منافع بخش بنانے کے لیے جدوجہد کرنے کے بعد، 1948 میں انہوں نے ایل اے سی کو ان پر قبضہ کرنے کا اختیار دیا۔ ایل اے سی نے نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کے تعاون سے راستوں پر ریپائڈز اور قونصل خانوں کا استعمال کیا، جن کے ساتھ انہوں نے آئل آف مین کا راستہ مشترکہ کیا، اور اپنے نیٹ ورک میں لندن (نارتھولٹ)، برمنگھم (ایلمڈن) اور جرسی سمیت کئی اور راستوں پر قبضہ کر لیا۔ روٹس سمر 1952 اپریل 1952 میں جاری کردہ ٹائم ٹیبل سے (بی ای اے کے ساتھ مل کر) بلیک پول (اسکوائرز گیٹ)-آئی او ایم (رونالڈس وے) (فری سیٹ سن 5 فی دن) لیڈز/بریڈفورڈ-آئی او ایم (فری، سن 1 فی دن۔ سنیچر 2 فی دن، آئی او ایم-لیڈز/بریڈفورڈ فری، سنیچر 1 فی دن، سنیچر 2 فی دن) لیڈز/بریڈفورڈ جرسی (فری سیٹ سن 1 فی دن) برمنگھم (ایلمڈن)-آئی او ایم (فری سیٹ سن 1 فی دن) روٹس سمر 1956 مئی 1956 میں جاری کردہ ٹائم ٹیبل سے بلیک پول (اسکوائر گیٹ)-آئی او ایم (رونالڈس وے) (روزانہ 9 فی دن، پیر-4 فی دن) بلیک پول-جرسی (فری سیٹ سن 1 فی دن) لیڈز/بریڈفورڈ-آئی او ایم (فری سیٹ سن 3 فی دن) لیڈز/بریڈفورڈ جرسی (فری سیٹ سن 1 فی دن) برمنگھم (ایلمڈن)-آئی او ایم (فری سیٹ سن 1 فی دن) ایرک ریلینڈز لمیٹڈ 4 مارچ کو نئی کمپنی میں ایل اے سی اور سیملسبری انجینئرنگ کا انعقاد کیا گیا۔ 1951 کے موسم بہار میں ڈیوڈ براؤن نے ایرک ریلینڈز لمیٹڈ میں بطور چیئرمین شمولیت اختیار کی، وہ ایل اے سی اور سیملسبری انجینئرنگ کے چیئرمین بھی بنے۔ براؤن ڈیوڈ براؤن ٹریکٹرز اور آسٹن مارٹن کا مالک تھا (اس لیے ڈی بی سے شروع ہونے والے ماڈل کے نام)۔ اس نے ہڈرز فیلڈ کے قریب کراس لینڈ مور میں ایک چھوٹا ہوائی اڈہ قائم کیا تھا۔ 1951-52 کے دوران ایل اے سی نے ان کے بھاری لفٹ، لمبی رینج والے ہیلی فیکس اور ہالٹن کو ایورو یارکس سے تبدیل کر دیا، یہ سب بی او اے سی سے تھے، اور انہوں نے تقریبا 25 مثالوں کے اپنے پورے بیڑے کو حاصل کیا۔ 1952 میں ایل اے سی نے اسکائی ٹریول لمیٹڈ خریدا، جو ایک چھوٹی سی کمپنی تھی جو 1946-47 کے دوران سپیک اور اسکوائرز گیٹ سے کام کرتی تھی۔ ان کے زیادہ تر بیڑے کی نیلامی 9 دسمبر 1947 کو کی گئی تھی اور ایل اے سی نے ان سے دو قونصل، ایک ڈی ہیویلینڈ DH.86 ایکسپریس اور ایک میلز ایرووان حاصل کیا تھا۔ مزید نمایاں طور پر، 1952 میں ایل اے سی نے اسکائی ویز لمیٹڈ کو بھی خریدا جو برلن ایئر لفٹ کے بعد سے بیمار تھا، اور ایرک ریلینڈز اس کے منیجنگ ڈائریکٹر بنے۔ اسکائی ویز کا صدر دفتر عارضی طور پر بوونگڈن منتقل کر دیا گیا، بعد میں اسٹینسٹڈ منتقل کر دیا گیا۔ ایل اے سی کے زیادہ تر یارکس کو اس نئے ماتحت ادارے کے کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا اور اسکائی ویز کی وردی میں پینٹ کیا گیا۔ بقیہ یارک ایئر منسٹری چارٹر کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، بنیادی طور پر کیریبین کے لیے ٹروپنگ پروازیں، اور انکلوسیو ٹور (آئی ٹی) چارٹر کے لیے۔ یارک 50 مسافروں کو لے جا سکتا ہے، (ایک ہالٹن 12 تک لے جا سکتا ہے)، لہذا پہلی بار ایک ہی پرواز میں ایک مکمل کوچ لوڈ اٹھایا جا سکتا ہے۔ شیڈول شدہ خدمات اب ایل اے سی کی کارروائیوں کے لیے کم اہم ہونے لگیں۔ اس وقت کئی ریاستیں سویلین آپریٹرز کو اپنے علاقے میں اترنے یا اس سے زیادہ پرواز کرنے کی اجازت نہیں دے رہی تھیں، اس لیے ان میں سے بہت سے طیاروں کو کمپنی کا نام اور سول رجسٹریشن ہٹانے سے گمنام کر دیا گیا تھا، اور انہیں عارضی فوجی رجسٹریشن کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ یہ خاص طور پر سویز کینال زون کے بارے میں سچ تھا جس نے خاص طور پر 1956 کے سویز بحران کے آس پاس گہری کارروائیاں دیکھیں۔ 1952-53 میں ایل اے سی نے ریپائڈز کو مستقل طور پر ہٹانے کے دوران طے شدہ اور چارٹر بیڑے کو تقویت دینے کے لیے چار ڈگلس ڈی سی-3 خریدے۔ اس وقت تک زیادہ تر پراکٹر بیڑے سے نکل چکے تھے۔ 1954 میں ایل اے سی نے ایسٹ یارکشائر موٹر سروسز کے ساتھ مل کر سمر سروس رن قائم کی، جس سے مسافروں کو آئل آف مین کی خدمت کے لیے بلیک پول لایا گیا۔ واپسی کا سفر، "ہر راستے میں سات گھنٹے سے بھی کم وقت لگتا ہے" جس کی لاگت تقریبا £510s (£5.50) ہے۔ 1954 میں سلور سٹی ایئر ویز نے لمپین ہوائی اڈے کو چھوڑ دیا تھا اور اپنے نئے لڈ فیری فیلڈ ہوائی اڈے پر منتقل ہو گیا تھا۔ بلیک پول میں اپنے تجربے کو آگے بڑھانے کا موقع دیکھ کر، ریلینڈز نے لمپین کو لیز پر لیا اور اس سال اسکائی ویز برانڈ کا استعمال لندن اور پیرس کو کوچ کے ذریعے لمپین اور بیوویس کے درمیان ڈی سی-3 کے ذریعے اڑائے جانے والے چینل کراسنگ سے جوڑنے والی کوچ ایئر سروس قائم کرنے کے لیے کیا۔ یہ آپریشن بہت مقبول ثابت ہوا: 1956 میں ریلینڈز نے لمپین ایئرپورٹ خریدا، اور 1958 کے آخر میں اس نے اسکائی ویز کے ایک علیحدہ ذیلی ادارے کے طور پر اسکائی ویز کوچ ایئر لمیٹڈ قائم کیا۔ دریں اثنا، 12 دسمبر 1956 کو ریلینڈز نے لنکاشائر ایرکرافٹ کارپوریشن کو سلور سٹی ایئر ویز کے مالکان برٹش ایوی ایشن سروسز (برٹاویا) کو فروخت کر دیا، لیکن اس فروخت میں اسکائی ویز، کوچ ایئر آپریشن، یا سیملسبری انجینئرنگ شامل نہیں تھی۔ رائلینڈز خود ایل اے سی کے ڈائریکٹر رہے، جن کے بلیک پول آپریشنز، دیگر برٹاویا ایئر لائنز مینکس ایئر لائنز اور ڈریگن ایئر ویز کے ساتھ، 1957 کے دوران سلور سٹی کے ناردرن ڈویژن کے طور پر ضم ہو گئے۔ اسکائی ویز خود 1962 تک زندہ رہا، جب یوروویا نے اسے 1 پاؤنڈ میں خریدا، مشترکہ ایئر لائن کو بعد میں برٹانیہ ایئر ویز کا نام دیا گیا۔ اسکائی ویز کوچ ایئر 1971 میں منہدم ہو گیا، اور باقیات کو اگلے سال ڈین ایئر نے خرید لیا۔ سیملسبری انجینئرنگ دوسری جنگ عظیم کے بعد سیملسبری انجینئرنگ ہوا بازی کے کاروبار میں رہی، سیملسبری میں ہینگروں پر قبضہ کر لیا جہاں انگلش الیکٹرک نے 2,145 ہیلی فیکس بنائے تھے، اور ٹرالی بسوں، اور کوچوں سمیت بسوں کی تعمیر اور تعمیر نو میں تنوع پیدا کیا تھا-لی لینڈ موٹرز (تقریبا 10 میل) سے اس کی قربت شاید اس فیصلے کا ایک عنصر تھا۔ اس کی شدید سرگرمی کے بعد، خاص طور پر برلن ایئر لفٹ کے دوران ہیلی فیکس کو تبدیل کرنے، برقرار رکھنے اور مرمت کرنے سے کام کا بوجھ کم ہو گیا، اور اس کے ہوم بیس سے دور اس کی چوکیوں کو بند کر دیا گیا یا دوسری تنظیموں نے اس پر قبضہ کر لیا۔ سیملسبری میں کمپنی نے اپنے مرکزی ہینگر انگلش الیکٹرک کو واپس کر دیے تھے اور ہوائی اڈے کے دوسری طرف چھوٹے احاطے میں قائم کیے تھے، جو پہلے برنلے ایرکرافٹ پروڈکٹس کے زیر قبضہ تھا، جہاں اس نے مثال کے طور پر وکرس وائکاؤنٹ کے لیے ہوائی جہاز کے اجزاء تیار کرنا جاری رکھا، اور ایمبولینس، وین اور ٹریلر باڈی بنانے کی طرف بھی رخ کیا تھا۔ اپنے ماہر ہوا بازی اور گاڑی کے تجربے کے ساتھ، 1954 میں اس نے ڈونلڈ کیمبل کے پانی کی رفتار کے ریکارڈ کے لیے ٹربو جیٹ سے چلنے والا بلیو برڈ کے 7 ہائیڈروپلین بنایا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں فریم لیس تقویت یافتہ گلاس فائبر روڈ ہولج کنٹینرز کے ساتھ ایک تجربہ بظاہر ناکام رہا۔ کاروبار کے گاڑی کی تعمیر کے حصے کو ہوا بازی کی طرف سے الگ کر دیا گیا اور، جس کا نام بدل کر سیمسبری انجینئرنگ (1961) لمیٹڈ رکھا گیا، اسے برٹش ٹریلر کمپنی لمیٹڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس وقت کے آس پاس، سیمسبری انجینئرنگ کی باقیات کو بی اے سی میں جذب کر لیا گیا۔ لنکاشائر ایرکرافٹ کمپنی اکتوبر 1958 میں سیملسبری انجینئرنگ نے ایک ذیلی ادارہ تشکیل دیا جس کا نام اس کے والدین کے حال ہی میں بند ہونے والے بھائی، لنکاشائر ایرکرافٹ کمپنی لمیٹڈ کی یاد میں رکھا گیا۔ ڈائریکٹر ایرک ریلینڈز (چیئرمین)، سر ویویل ویک فیلڈ اور ڈیوڈ گانٹ تھے۔ لنکاشائر ایرکرافٹ کمپنی ایڈگر پرسیول EP. 9 یوٹیلیٹی طیارے کی ترقی اور پیداوار کو جاری رکھنے کے لیے بنائی گئی تھی، جو خود ایڈگر پرسیول سے خریدا گیا تھا۔ ڈیزائن کے حقوق کے علاوہ، فروخت میں دو مکمل طیارے، سات نامکمل ایئر فریم اور ایسیکس کے اسٹیپل فورڈ ایروڈروم میں پرسیول کی فیکٹری سے پروڈکشن جگ شامل تھے۔ سب سے پہلے یہ آپریشن سکوائرز گیٹ پر قائم کیا گیا تھا، لیکن 1960 میں اسے سیملسبری ایروڈروم منتقل کر دیا گیا۔ کمپنی نے ڈیزائن تیار کیا، ای پی 9 کے لائکمنگ انجن کو ایک ورژن اور تھری بلیڈڈ پروپیلر سے تبدیل کیا، اور اسے لنکاشائر ایرکرافٹ پراسپیکٹر کا نام دیا۔ صرف پانچ ایئر فریم مکمل ہوئے، اس کے علاوہ آرمسٹرانگ سڈلی چیتا ایکس ریڈیل انجن کے ساتھ ایم کے 2 ورژن کی ایک مثال، جس نے پہلی بار اگست 1960 میں اڑان بھری۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ ایم کے 2 کو صرف اس سال کے ایس بی اے سی فرنبورو ایئر شو میں طیارے کو شرکت کی اجازت دینے کے لیے تیار کیا گیا تھا، کیونکہ ایم کے۔ آئی کو غیر ملکی (امریکی) انجن رکھنے کی وجہ سے نااہل قرار دیا جاتا۔ 1963 کے بگگن ہل ایئر میلے میں اسکائی ویز کوچ-ایئر ایورو 748 کے ساتھ ایک پراسپیکٹر کی نمائش کی گئی تھی۔ مزید آرڈر آنے والے نہیں تھے، اور 1961 میں پیداوار بند ہو گئی۔ 1963 میں لنکاشائر ایرکرافٹ کمپنی لمپین میں ریلینڈ کے ہوائی اڈے پر منتقل ہو گئی، جہاں اس نے پراسپیکٹرز میں مہارت حاصل کرنے والا ایک چھوٹا سا دیکھ بھال اور مرمت کا آپریشن چلایا لیکن یہ 1964 تک مکمل طور پر بند ہو گیا تھا۔ پراسپیکٹر پروڈکشن لسٹ پرسیول کے تعمیراتی نمبر 20 پر شروع ہوئے۔ سی/این 41 کے بعد لنکاشائر ایرکرافٹ کمپنی نے مکمل کیا۔ لنکاشائر ایرکرافٹ کارپوریشن لیوری میں رجسٹرڈ فلیٹ ایرکرافٹ سرخ رنگ اور حروف کے ساتھ مجموعی طور پر ہلکے سبز رنگ کا تھا۔ ایرک ریلینڈز لمیٹڈ میں رجسٹرڈ ہوائی جہاز۔ حادثات اور واقعات 5 جون 1947 کو ایل اے سی ہیلی فیکس سی 8 جی-اے آئی ایچ ڈبلیو نے اسپین کے والنسیا سے چھ ٹن خوبانی لے جانے والی پرواز کے بعد لندن ہیتھرو ہوائی اڈے پر رات کو بہت مشکل لینڈنگ کی۔ فوسیلج کو بند کر دیا گیا اور ہوائی جہاز کو لکھ دیا گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 5 دسمبر 1947 کو ایل اے سی ہیلی فیکس سی۔ 8 جی-اے آئی ایچ یو فرانس کے شہر للی سے لیورپول سپیک ہوائی اڈے کے لیے کارگو پرواز میں رائل، ڈینبیگھشائر کے قریب اونچے میدان میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چاروں ارکان ہلاک ہو گئے۔ 3 ستمبر 1948 کو ایل اے سی ہیلی فیکس سی 8 جی-اے آئی ایچ ایکس بوونگڈن سے کارگو پرواز کے بعد اسکوائرز گیٹ پر لینڈنگ پر رن وے سے تجاوز کر گیا۔ طیارے کو لکھ دیا گیا لیکن عملے کے تینوں ارکان میں کوئی زخمی نہیں ہوا۔ 15 جنوری 1949 کو تین ایل اے سی گراؤنڈ انجینئرز اور ان کا جرمن ڈرائیور شلیسوگ لینڈ میں ایک زمینی گاڑی میں مارے گئے جو آر اے ایف ہینڈلی پیج ہیسٹنگز سی 1 ٹی جی 521 سے ٹکرا گئی تھی۔ 21 مارچ 1949 کو ایل اے سی ہیلی فیکس C. 8 G-AJZZ نے بہت کم نقطہ نظر سے اڑان بھری اور برلن ٹیمپلہوف ہوائی اڈے سے کارگو پرواز کے بعد جرمنی کے شلیسوگ لینڈ میں رن وے سے نیچے گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تین افراد ہلاک اور ایک زخمی ہو گیا۔ یکم جون 1949 کو ہیلی فیکس C. 8 G-AKBJ کو برلن ٹیگل ہوائی اڈے پر شلیسوگ لینڈ سے کارگو پرواز کے بعد ایک غیر واضح حادثے کے بعد لکھ دیا گیا تھا۔ عملے کے چاروں ارکان کو معمولی چوٹیں آئیں۔ 12 جون 1949 کو ایل اے سی ہالٹن جی-اے ایل بی زیڈ کو شلیسوگ لینڈ سے کارگو پرواز کے بعد ٹیگل میں لینڈنگ کے دوران ٹائر پھٹنے کا سامنا کرنا پڑا۔ پائلٹ نے کنٹرول کھو دیا اور طیارہ کھڑا ایل اے سی ہیلی فیکس سی 8 جی-اے ایچ ڈبلیو این سے ٹکرا گیا۔ ہالٹن کو لکھ دیا گیا لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ ہیلیفیکس کی مرمت کی گئی۔ (نیچے اندراج دیکھیں۔) 6 جولائی 1949 کو ایل اے سی ہیلی فیکس سی 8 جی-اے ایچ ڈبلیو این کو شلیسوگ لینڈ میں لکھا گیا جب انڈر کیریج ٹیک آف کے بعد پیچھے ہٹنے میں ناکام رہی اور پھر واپسی پر لینڈنگ پر گر گئی۔ عملے کے تینوں ارکان میں سے کوئی بھی زخمی نہیں ہوا۔ 18 اگست 1949 کو ایل اے سی پرسیول پراکٹر 4 جی-اے کے ایل سی یڈن سے ٹیسٹ فلائٹ پر مغربی یارکشائر کے شپلی کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جب ترمیم کے بعد ونگ ناکام ہو گیا۔ چاروں مکین مارے گئے، جن میں سے ایک ایرک ریلینڈز کا بیٹا تھا۔ 28 دسمبر 1949 کو ایل اے سی ہیلی فیکس سی 8 جی-اے آئی ایچ وائی کو پیرس-لی بورجٹ ہوائی اڈے پر ٹیکسینگ حادثے میں مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 25 اکتوبر 1950 کو ایل اے سی ایئر اسپیڈ قونصل جی-اے جے ایل ایچ کو سیٹن کیریو، ویسٹ ہارٹلپول، کاؤنٹی ڈرہم میں لینڈنگ کے دوران انڈر کیریج گرنے کے بعد استعمال سے واپس لے لیا گیا۔ کسی بھی مکین کو چوٹ نہیں پہنچی۔ 8 مارچ 1951 کو ایل اے سی ہیلی فیکس C. 8 G-AJZY ٹورس لینڈا ہوائی اڈے، گوٹنبرگ سے پرواز کے بعد آر اے ایف بوونگڈن کے قریب پہنچتے ہی منجمد رینڈیئر کارکیس کے کارگو کے ساتھ گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چاروں ارکان ہلاک ہو گئے۔ آئسنگ اس کی وجہ ہو سکتی ہے۔ 10 اپریل 1951 کو ایک انجن بنٹنگ فورڈ، ہرٹ فورڈ شائر کے قریب اڑتے ہوئے ایل اے سی ہالٹن 2 جی-اے جی زیڈ پی سے گر گیا۔ اس نے اسٹینسٹڈ ہوائی اڈے پر بحفاظت ہنگامی لینڈنگ کی اور اس کی مرمت نہیں کی گئی، جسے 1952 میں ختم کر دیا گیا۔ 17 دسمبر 1952 کو ایل اے سی ہالٹن جی-اے ایچ ڈی وی اور ہیلیفیکس سی 8 جی-اے کے ای سی کو اسکوائرز گیٹ پر لکھا گیا جب تیز ہواؤں نے 'ای سی کو ڈی وی میں اڑا دیا جب وہ دونوں کھڑے تھے۔ کسی کو چوٹ نہیں پہنچی۔ 14 ستمبر 1956 کو ایل اے سی ڈریگن ریپائڈ جی-اے ایل ای جے کو بلیک پول سے پرواز کے دوران مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب کاک پٹ میں گھنے دھوئیں نے ایکلیشال، اسٹافورڈ شائر کے ایک کھیت میں ہنگامی لینڈنگ پر مجبور کردیا۔ پائلٹ اور چھ مسافروں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ کی ناکارہ ایئر لائنز کی فہرست فوٹ نوٹ حوالہ جات لنکاشائر میں برطانیہ ایوی ایشن کی ناکارہ ایئر لائنز