1927 Grand Prix season
1927 گرینڈ پری سیزن تیسرا (اور آخری) اے آئی اے سی آر ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ سیزن تھا اور انجن کی حد تک دوسرا رن تھا۔ ایک غالب ڈسپلے میں، چیمپئن شپ ڈیلیج نے جیتی، جس میں ٹیم ڈرائیور رابرٹ بینوسٹ نے پانچ میں سے چار گرینڈ پری جیتے۔ چیمپئن شپ کا آغاز انڈیاناپولیس 500 کے ساتھ ہوا-ایک بار پھر ڈیوسن برگ اور ملر انجنوں کے درمیان مقابلہ۔ پچھلے سال کے فاتح فرینک لاکہارٹ نے پول پوزیشن پر شروعات کی اور نصف سے زیادہ ریس میں برتری حاصل کی یہاں تک کہ ان کی کار کو کان راڈ کا سامنا کرنا پڑا۔ پیٹر ڈی پاؤلو کی 1925 کی ریس جیتنے والی ڈیوسن برگ کو چلاتے ہوئے روکی جارج سوڈرز نے کامیابی حاصل کی اور آٹھ گود کے مارجن کے ساتھ آرام دہ فتح حاصل کی۔ ڈیپاولو نے تین جیت اور چار دوسرے مقامات کے ساتھ سیزن کی اے اے اے چیمپئن شپ کو محفوظ کیا۔ دائمی اخراج اور حرارتی مسائل کو حل کرنے کے لیے قریبی سیزن میں بڑے پیمانے پر دوبارہ کام کرنے کے بعد، ڈیلجز ناقابل شکست ثابت ہوئے۔ چیمپئن شپ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے مطلوبہ تین ریسوں میں داخل ہونے والے وہ واحد مینوفیکچرر تھے۔ بگاتی اور ٹیلبوٹ نے انہیں فرانس میں اگلے گرینڈ پری میں چیلنج کیا، لیکن پھر ٹیلبوٹ ٹیم کو بند کر دیا گیا۔ انڈی فاتح جارج سوڈرز سمیت تین امریکی لازمی اطالوی راؤنڈ کے لیے آئے لیکن ان کے اوول ٹریک کار ڈیزائن یورپی سرکٹ ریسنگ کے لیے موزوں نہیں تھے۔ آخری راؤنڈ، برٹش گراں پری نے ایک بڑے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا، لیکن ایک بار پھر ڈیلج غالب 1-2-3 فتح حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ یہ پہلے سے ہی آسانی سے واضح تھا کہ 1.5-litre فارمولا مستقل مینوفیکچرر کی دلچسپی کو راغب نہیں کر رہا تھا۔ اے آئی اے سی آر نے سیزن شروع ہونے سے پہلے کہا تھا کہ وہ 1928 سے اس ریسنگ فارمیٹ کو جاری نہیں رکھے گا بلکہ اس کے بجائے اپنے گرینڈ پری کو اوپن فارمولا لبری میں چلائے گا، جیسا کہ زیادہ تر دیگر یورپی ریس پہلے ہی کی جا رہی تھیں۔ سیزن کا آغاز شمالی اٹلی میں ایک نئی روڈ ریس کی آمد کے ساتھ ہوا تھا-ملی مگلیہ بریشیا سے روم اور واپس آنے والی کاروں کی دوڑ تھی۔ فرڈینانڈو مینویا نے او ایم کے لیے ایک فاتح 1-2-3 کی قیادت کی۔ بارش سے متاثرہ ترگا فلوریو میں، ایمیلیو ماتراسی نے بگاتی کے لیے جیت حاصل کرنے کے لیے کنٹرول برقرار رکھا۔ ان کی کامیابی جاری رہی اور وہ اٹلی کی افتتاحی ڈرائیور چیمپئن شپ کے فاتح بن گئے۔ ریسنگ سال کا دوسرا اہم واقعہ جرمنی میں ایک بڑے نئے ریس ٹریک کا افتتاح تھا۔ نوربرگرنگ 172 کونوں کے ساتھ 30 کلومیٹر سے زیادہ گھماؤ دار سڑک تھی، جو بیلجیئم کے سپا-فرانکورچیمپس سرکٹ سے سرحد کے بالکل پار آرڈینس جنگل کے قریب واقع ہے۔ جون میں افتتاحی ریس روڈولف کاراکیولا نے 6.8-litre مرسڈیز اسپورٹس کار میں جیتی تھی۔ مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ کے ذرائع: انڈیاناپولیس 500 نے ریاستہائے متحدہ میں منعقدہ 1927 کے اے اے اے چیمپئن شپ کار سیزن کی طرف بھی شمار کیا دیگر ریس بڑی غیر چیمپئن شپ ریس بولڈ ذرائع میں ہیں: نوٹ: * ٹریک ٹیموں اور ڈرائیوروں کے ہجوم کے حملے کی وجہ سے ریس روک دی گئی۔ یہ ٹیبل صرف چیمپئن شپ گراں پری اور بڑی غیر چیمپئن شپ ریسوں میں اندراجات کا احاطہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے۔ ذرائع: اہم پرائیویٹر ڈرائیوروں کا نوٹ: * ایک امدادی ڈرائیور کے طور پر ایونٹ میں دوڑ لگائی۔ بریکٹ میں موجود لوگ دکھاتے ہیں، اگرچہ ڈرائیور نے ریگولیشنز کی دوڑ نہیں کی اور تکنیکی اے آئی اے سی آر (ایف آئی اے کا پیش خیمہ) نے مینوفیکچرر کی کم دلچسپی کے باوجود اپنے 1.5-litre فارمولے کو برقرار رکھا۔ قواعد و ضوابط میں واحد ترمیم یہ تھی کہ کار کا کم از کم خشک وزن 600 کلوگرام سے بڑھا کر 700 کلوگرام کر دیا گیا۔ اگرچہ دو نشستیں معمول کے مطابق تھیں، لیکن اب ایک نشست بھی قبول کی جاتی تھی اگر نشست کم از کم 80 سینٹی میٹر چوڑی اور 25 سینٹی میٹر اونچی ہو۔ اس سال، یورپی گراں پری اطالوی آٹوموبائل کلب کو واپس دی گئی۔ ایک بار پھر، ہر ٹیم کو کم از کم تین ریسوں میں مقابلہ کرنا پڑا، جس میں چیمپئن شپ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے لازمی اطالوی گراں پری بھی شامل تھی۔ تمام ریس کم از کم 600 کلومیٹر لمبی ہونی چاہئیں، تاہم اطالوی اور برطانوی گراں پری اس پر پورا نہیں اترے، اور اس کی کوئی واضح وضاحت نہیں ہے۔ اپنے اکتوبر 1926 کے اجلاس میں، اے آئی اے سی آر کو اس حقیقت کا سامنا کرنا پڑا تھا کہ 1.5-litre فارمولا کام نہیں کر رہا تھا۔ لہذا کمیٹی نے اس بات پر اتفاق کیا کہ موجودہ فارمیٹ صرف ایک اور سال کے لیے بڑھایا جائے گا، جسے 1928 میں اوپن انجن ریگولیشن کے ذریعے تبدیل کیا جائے گا۔ ترگا فلوریو کے ساتھ، منتظمین نے کلاسوں کو کم کر کے صرف تین کر دیا-1100 تک، 1500 تک اور 1500 سے زیادہ۔ اس نے 2 لیٹر کی بگاٹیوں کو اسی زمرے میں ڈال دیا جس میں بڑے انجن والے پیجوٹ اور الفا رومیو ہیں۔ 1100 سی سی کاریں صرف تین لیپس چلتی تھیں، جبکہ باقی نے پانچ لیپس (زیادہ سے زیادہ 9 گھنٹے کے ساتھ) چلائیں۔ تمام گاڑیوں کے لیے دو سوار ہونا لازمی تھا۔ اس سال، 1925 میں کوپا فلوریو جیتنے والے پیجوٹ کی جاری شرائط کے ایک حصے کے طور پر، یہ ریس ٹارگا فلوریو کے ساتھ مل کر منعقد نہیں کی گئی تھی۔ اس کے بجائے، کوپا کو فرانس میں اسپورٹس اور ٹورنگ کار ایونٹ کے طور پر ریس کیا گیا۔ موٹر اسپورٹس اب سیاسی ہونے لگا۔ موٹر ریسنگ کے ایک پرجوش پیروکار، اطالوی رہنما بینیٹو مسولینی نے اسے ایک پروپیگنڈا فائدے اور قومی وقار کو بڑھانے کے موقع کے طور پر دیکھا۔ لہذا، اس سال اطالوی آٹوموبائل کلب نے اپنی پہلی قومی چیمپئن شپ قائم کی۔ اطالوی ڈرائیوروں کے بڑھتے ہوئے مقابلے اور تجربے کے پیش نظر اس میں بارہ ایونٹس شامل ہونے تھے، جن میں اطالوی اور روم گرینڈ پری اور ٹارگا فلوریو کی بڑی ریسیں شامل تھیں۔ اطالوی کار مینوفیکچررز کو فروغ دینے کے لیے، ایک نئی تقریب کا انعقاد کیا گیا-ملی مگلیہ ("1000 میلز")۔ اس تصور کی منصوبہ بندی بریشیا کے چار امیر شریف آدمی-ڈرائیوروں نے کی تھی، یہ بریشیا سے روم اور واپس آنے والی عوامی سڑکوں پر ٹورنگ اور اسپورٹس کاروں کی دوڑ تھی اور جلد ہی یہ ایک مشہور سالانہ تقریب بن جائے گی۔ ٹیکنیکل انوویشن ایٹور بگاٹی کا ٹائپ 35 چیسیس اور اس کی مختلف اقسام کے ساتھ ایک جیتنے والا فارمولا تھا، اور ٹائپ 39 اے گرینڈ پرکس کار میں ایک بڑے سپرچارجر کو فٹ کرنے کے علاوہ قریبی سیزن میں بہت کم تبدیل ہوا۔ تاہم، پچھلے سال کے ایکزاسٹ ڈیبیکل کے بعد، ڈیلج نے اپنی کار میں بنیادی تبدیلیاں کرنے کا آغاز کیا۔ دو سپر چارجرز کی جگہ ایک ہی نے لے لی، جبکہ انجن بلاک کو الٹا کر دیا گیا اور راستہ کو ڈرائیور سے دور کرنے کے لیے مرکز سے آفسیٹ کیا گیا۔ نتیجہ ایک بہت بہتر کار تھی۔ ماسیراٹی برادران نے اپنا پہلا ماڈل، ٹیپو 26، 26 بی کے طور پر تیار کیا جس میں اس کے سپرچارڈ سیدھے 8 انجن کے ساتھ 2.0-litres تک بور ہو گیا۔ فائیٹ نے 1924 کے آخر میں ریسنگ سے ریٹائرمنٹ لے لی تھی۔ پھر بھی ستمبر میں، حیرت انگیز نیا 806 ماڈل اطالوی گراں پری ویک اینڈ میں نمودار ہوا۔ کارلو کاوالی اور ٹرانکیلو زربی کے ڈیزائن کردہ، V12 1.5-litre انجن میں دو 6 سلنڈر والے انجن کے بلاکس تھے جو ایک عام کرینک کیس پر شانہ بشانہ نصب تھے اور ایک ساتھ تیار تھے۔ تین اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ذریعے چلنے والے والو کے ساتھ یہ 8500 آر پی ایم پر 185 بی ایچ پی تیار کر سکتا ہے۔ انجن یونٹ خود بائیں طرف آفسیٹ کیا گیا تھا جس میں ڈرائیور دائیں ہاتھ کی سیٹ پر تھا اور ایندھن کا ٹینک اس کے ساتھ تھا۔ کم پروفائل نے اسے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار دی، جو موجودہ مقابلے میں آسانی سے 40 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز ہے۔ یہ کہ اس نے صرف ایک ہی دوڑ میں حصہ لیا، بہت سے مبصرین کو یہ سوچنے پر مجبور کر دیا کہ کیا ہو سکتا ہے۔ امریکہ میں، ہیری ملر نے اپنے سپرچارڈ 1.5-litre انجن تیار کرنا جاری رکھا۔ انڈاکار پٹریوں کے لیے تیار کیا گیا، اس کا چیکنا سنگل سیٹر اب الکحل ایندھن پر چلنے والا ایک ناقابل یقین 230 بی ایچ پی نکال رہا تھا-جو اسے آسانی سے دنیا بھر میں سب سے طاقتور ریسنگ انجن بنا رہا تھا۔ اس سال کے دوران سجے ہوئے جنگی ہیرو اور سابق ریسنگ ڈرائیور ایڈی ریکن بیکر نے کارل فشر اور جم ایلیسن سے انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے 700,000 ڈالر میں خریدا۔ 29 مارچ کو، ہنری سیگریو سنبیم 1000 ایچ پی سلگ میں 200 میل فی گھنٹہ زمینی رفتار کی رکاوٹ کو توڑنے والا پہلا آدمی بن گیا۔ اسرار کہلانے والی یہ کار دو 22 لیٹر وی 12 طیاروں کے انجنوں سے چلنے والی تھی۔ سیزن کا جائزہ اطالوی روڈ ریس مارچ میں ایک نئے ایونٹ نے ریسنگ سیزن کا آغاز کیا۔ چار نوجوان جنٹلمین ڈرائیورز (بشمول کونٹے آئمو میگی اور فرانکو مزوٹی)، جو اطالوی موٹرسپورٹ میں بریشیا کی سابقہ برتری کو بحال کرنا چاہتے تھے، نے حکومت کے سامنے قومی روڈ ریس کی تجویز پیش کی جسے فوری طور پر منظور کر لیا گیا۔ ٹورنگ اور اسپورٹس کاروں کی دوڑ صدی کے اختتام سے شہر سے شہر کی دوڑ میں واپس آتی ہے۔ اسے مل میگلیا کہا جاتا ہے، کیونکہ اس نے ایک ہزار میل عوامی سڑکوں پر نان اسٹاپ رن کا احاطہ کیا تھا۔ یہ بریسیا سے روم تک بولوگنا کے راستے چلا، اس سے پہلے کہ ایپینائنز کو عبور کر کے انکونا اور واپس فیرارا، پڈوا اور ویسنزا کے راستے بریسیا پہنچے۔ اس نے بہت سے اعلی اطالوی ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا اور ملک کے تخیل پر قبضہ کر لیا۔ آئمو میگی خود، الفیری ماسیراٹی کے ساتھ اسوٹا فریشینی چلا رہے تھے، میدان میں سب سے بڑی کار کے طور پر صبح 8 بجے سب سے پہلے تھے۔ اگرچہ گیسٹون بریلی پیری اپنے الفا رومیو میں روم کی قیادت کی، لیکن 21 گھنٹوں کے بعد، یہ فرڈینینڈو مینویا ہی تھا جو سب سے پہلے بریشیا پہنچا۔ او ایم کے بہترین گھنٹے میں، ان کی کاریں اس مشہور تقریب کی افتتاحی دوڑ میں 1-2-3 ختم ہوئیں، جس نے تمام بہتر بنا دیا کیونکہ کاریں بریشیا میں بنائی گئی تھیں۔ ٹارگا فلوریو، اپریل میں، نئی اطالوی چیمپئن شپ کا افتتاحی راؤنڈ تھا۔ پیجوٹ اور بگاتی اپنی دشمنی کی تجدید کے لیے واپس آئے۔ اس سال پیجوٹ کے پاس آندرے بولٹ کے لیے صرف ایک 174 ایس 4 لیٹر کی اسپورٹس کار تھی۔ ترگا کے سابق فاتح بارٹولومیو کوسٹانٹینی اب بگاتی ٹیم کے مینیجر تھے اور چار کاریں لائے تھے۔ کیبرٹو کونلی کے پاس 1.5-litre ٹائپ 37A تھا، جبکہ دوسرے ڈرائیوروں، تجربہ کار جولس گوکس اور فرڈینینڈو مینویا، ایمیلیو میٹراسی اور شراب کے وارث آندرے ڈبونیٹ کے پاس نیا 2 لیٹر ٹائپ 35C تھا۔ ان کی مدد سات پرائیویٹروں کے ایک اسکواڈرن نے کی جو نصف میدان پر مشتمل تھا۔ فائیٹ اور الفا رومیو کی عدم موجودگی میں اطالوی اعزاز کو ماسیراٹی برقرار رکھے گا۔ الفیری ماسیراٹی نے خود نئی ٹیپو 26 بی چلائی، جبکہ اس کے بھائی ارنسٹو اور آئمو میگی کے پاس پرانے ٹیپو 26 تھے۔ چونکہ ابتدائی کار نان اسٹارٹر تھی، اس لیے پہلی کار صبح 8 بج کر 4 منٹ پر روانہ ہوئی۔ شروع میں ڈوبنٹ اور بوئلوٹ نے برتری کے لیے مقابلہ کیا۔ کونلی سب سے پہلے لائن پر واپس پہنچی، لیکن گزرے ہوئے وقت پر، مینویا نے ڈوبنٹ پر پانچ سیکنڈ کی برتری حاصل کی، جس میں ماتیراسی اور چیک کی خاتون ڈرائیور ایلسکا جنکووا ایک منٹ سے بھی کم وقت پیچھے تھیں۔ لیکن دوسرے لیپ میں جانے پر آرڈر نمایاں طور پر بدل گیا۔ راستے کا ایک تہائی حصہ، جنکووا سڑک سے پھسل گیا جب اسٹیئرنگ راڈ ٹوٹ گئی۔ اس کے فورا بعد، مینویا ایک ٹوٹے ہوئے عالمگیر جوڑے کے ساتھ ریٹائر ہو گئی اور ڈوبنٹ کو انجن میں دشواری ہو رہی تھی۔ ماتراسی نے ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا جس نے ماسیراٹی (جس نے فلیٹ ٹائر کے ساتھ مقابلہ کیا) اور کونلی پر 6 منٹ کی برتری حاصل کی۔ تین بگاتی تین ماسیراٹیوں کے ساتھ ساتویں میں بوئلوٹ کے پیجوٹ کے ساتھ لڑ رہے تھے۔ چوتھی گود میں بارش ہونے لگی جس سے سڑکیں خطرناک ہو گئیں، اور کئی ڈرائیوروں کو سڑک سے ہٹنا پڑا۔ لیکن ماتراسی نے پورے وقت قابو برقرار رکھا اور اس نے اور کونیلی نے بگاٹی کو 1-2 سے آرام دہ فتح دلائی، جو ٹیم کے لیے مسلسل تیسری جیت تھی۔ الفیری ماسیراٹی بیس منٹ پیچھے تھا جبکہ بوئلوٹ چوتھے نمبر پر تھا، جو فاتح سے پچاس منٹ سے زیادہ پیچھے تھا۔ 22 ابتدائی کھلاڑیوں میں سے صرف چھ کو اختتام پر درجہ بندی کیا گیا۔ دو ہفتے بعد، ایک اور دوڑ-کوپا میسینا-سسلی کی پہاڑی سڑکوں پر منعقد ہوئی۔ ماتراسی نے عملی طور پر اپنی بگاٹی کو تباہ کر دیا لیکن اس کے بجائے ریس کے لیے ماسیراٹس کے کاموں میں سے ایک خریدا۔ ایک بگاتی دوبارہ جیت گیا، لیکن الفیری ماسیراتی شدید زخمی ہو گیا جب وہ دو دیگر کاروں کو پیچھے چھوڑتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، دھول سے اندھا ہو گیا۔ کئی بڑے اخبارات نے غلطی سے ان کی موت کی اطلاع دی، تاہم گردے کھونے کے باوجود وہ آہستہ آہستہ صحت یاب ہوئے۔ انڈیاناپولیس ایک بار پھر، انڈیاناپولیس 500 ڈیوسنبرگ اور ملر کے درمیان دو طرفہ مقابلہ ہوگا۔ تمام گاڑیوں میں ان دونوں میں سے کوئی بھی انجن ہوتا تھا۔ ہیری ملر نے ڈرامائی انداز میں اپنے انجن کو 230 بی ایچ پی تک متاثر کن بنایا تھا۔ روکی چارلس 'ڈچ' بومن نے ورکس کار چلائی، جبکہ متعدد کسٹمر ٹیموں نے تجربہ کار ڈرائیوروں جیسے پچھلے فاتح فرینک لاک ہارٹ اور پیٹر ڈی پاؤلو کے ساتھ ساتھ رالف ہیپ برن، لیون ڈوری، ہیری ہارٹز اور ایڈی ہیرن کے ساتھ ان کی حمایت کی۔ ڈیوسنبرگ برادران کے پاس ویڈ مورٹن اور روکی بیبی اسٹیپ اور بینی شوف کے لیے تین ورکس کاریں تھیں۔ مزید دس روکیوں نے اس سال کی دوڑ کا آغاز کیا جن میں ولبر شا، لوئس شنائیڈر، کلف برگیر اور فریڈ فریم شامل ہیں۔ دو بار کے فاتح ٹومی ملٹن کلف ڈورنٹ کے نئے ڈیٹرائٹ ملر اسپیشل پر کام کر رہے تھے، اور جب مؤخر الذکر ریس کے لیے بہت بیمار تھا، تو ملٹن نے کار کوالیفائی کیا۔ سابق ریسر اور چیمپئن ارل کوپر نے چار ملر سے چلنے والے فرنٹ وہیل ڈرائیو اسپیشل بنائے، جن کی سرپرستی بیوک موٹر کمپنی نے کی۔ اس کے ڈرائیورز بینیٹ ہل، پیٹ کریس، باب میکڈونوگ اور جولس ایلنگبو تھے۔ کوالیفائنگ میں، 1927 کے فاتح فرینک لاکہارٹ نے 120.9 میل فی گھنٹہ کا نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ اگلی صف میں ان کے ساتھ ڈیپاولو اور ڈوری شامل تھے۔ لاک ہارٹ نے 120 لیپس تک ریس پر غلبہ حاصل کیا یہاں تک کہ اسے ٹوٹی ہوئی کون راڈ سے باہر کر دیا گیا۔ اتریشن کی دوڑ میں صرف دس کاروں کو جھنڈا لگایا گیا تھا۔ روکی جارج سوڈرز نے اپنے ڈیوسن برگ میں ایک قابل اعتماد دوڑ چلائی اور فتح کے لیے آگے بڑھے۔ یہ وہی کار تھی جس کے ساتھ پیٹر ڈی پاؤلو نے 1925 میں جیتی تھی حالانکہ ساؤڈرز نے اس وقت اس کی تردید کی تھی۔ ڈیوسن برگ 1-2 سے ختم ہونے کے لیے قطار میں تھے، یہاں تک کہ دو گود باقی تھے، بیبی اسٹیپ کی کار پر پیچھے کی گیئرنگ ٹوٹ گئی کہ وہ بینی شوف کے لیے ریلیف چلا رہا تھا۔ ارل ڈیوور نے سوڈرز سے 12 منٹ (مؤثر طریقے سے 8 گود) پیچھے رہ کر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ یہ 1913 کے بعد سے جیتنے کا سب سے بڑا مارجن تھا اور سوڈرز پہلا ڈرائیور تھا جس نے ریلیف ڈرائیور یا رائیڈنگ میکینک کی مدد کے بغیر ریس جیت لی۔ ریس میں کئی بڑے واقعات ہوئے۔ لیپ 24 پر نارمن بیٹن کے ملر کو آگ لگ گئی۔ ڈرائیور باہر کودنے سے پہلے اسے گڑھوں سے محفوظ مقام تک لے جانے کے لیے اپنی سیٹ پر کھڑا ہو گیا۔ اس کے فورا بعد جولس ایلنگبو اس وقت شدید زخمی ہو گئے جب ان کی کار دیوار سے ٹکرا کر گر گئی۔ صرف 11 ریسوں کے ایک مختصر سیزن میں، 1927 کی اے اے اے چیمپئن شپ دوسری بار پیٹ ڈی پاؤلو نے 3 جیت اور 4 سیکنڈ کے ساتھ جیتی تھی۔ یہ مستقل مزاجی دوسرے نمبر پر موجود فرینک لاکہارٹ کی صرف 4 جیتوں سے بہتر تھی۔ 1926 میں، کالج فٹ بال کے لیے اپنے ریاضیاتی کام کے بعد، یونیورسٹی آف الینوائے کے پروفیسر فرینک جی ڈکنسن نے اے اے اے کے لیے پوائنٹس کا نظام تیار کیا۔ 1927 کی چیمپئن شپ نے اس کا استعمال کیا، اور اے اے اے نے سابقہ طور پر 1909 کے پچھلے سیزن کے نتائج پر اس کا حساب لگایا جو ان کے فروری 1929 کے بلیٹن میں شائع ہوگا۔ یورپ میں چیمپئن شپ ورلڈ چیمپئن شپ کے یورپی مرحلے کا آغاز فرانسیسی گراں پری تھا، جو مونٹلیری میں منعقد ہوا۔ چار مینوفیکچررز کی دس کاریں داخل کی گئیں۔ بگاتی کے ڈرائیور ترگا فلوریو-ماتراسی، کونلی اور ڈوبنٹ سے تھے۔ ڈیلج کاروں کو قریبی سیزن کے دوران کافی حد تک نظر ثانی شدہ اور اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ٹیم کے ڈرائیور رابرٹ بینوسٹ، ایڈمنڈ بورلیئر اور آندرے موریل تھے۔ تیسری تینوں البرٹ ڈیوو، تجربہ کار لوئس ویگنر اور ولیم گروور ولیمز کی ٹالبوٹ ٹیم تھی۔ آخری اندراج ہافورڈ اسپیشل تھا، جسے حال ہی میں فرینک ہافورڈ نے جارج آئسٹن کو فروخت کیا تھا۔ ہفتے کے آخر میں، ڈیوو نے اپنے ٹیلبوٹ میں کورس ڈی فارمولا لبری جیتا تھا، جبکہ ویگنر اور ولیمز نے سنبیمز کی دوڑ میں حصہ لیا لیکن ریٹائر ہو گئے۔ ریس کی مشق کے بعد، ایٹور بگاتی نے اپنی ٹیم کو یہ کہتے ہوئے واپس لے لیا کہ ان کی کاریں بہت زیادہ غیر مسابقتی ہیں، جس سے بڑے فرانسیسی ہجوم کو غصہ آیا۔ اس کے باوجود، پہلی گود کے اختتام پر ڈیوو کے ساتھ بینوسٹ اور ولیمز کی قیادت میں ایک قریبی دوڑ تھی۔ ویگنر کا ٹیلبوٹ اسٹارٹ لائن پر چھوڑ دیا گیا تھا، شروع کرنے کے لیے تیار نہیں تھا، اور وہ آگے بڑھتے ہوئے پانچ منٹ ہار گیا۔ چوتھے لیپ پر بینوسٹ اور ولیمز دونوں نے تیز ترین لیپ سیٹ کرتے ہوئے باری باری ڈیوو کو پاس کیا۔ لیکن جب ولیمز انجن کے مسائل کے ساتھ گڑھوں میں موریل اور آئسٹن کے ساتھ شامل ہوئے تو بینوسٹ ڈیوو پر 2 منٹ کی برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ آدھے راستے سے ٹھیک پہلے، ڈیوو ایک ناکام سپر چارجر کے ساتھ ریٹائر ہوا اور ٹیلبوٹ چیلنج کو ویگنر کے ساتھ اب ایک گود پیچھے کر دیا گیا۔ جب کہ دیگر تمام کاروں میں مختلف مسائل تھے، بینوسٹ تیز رفتار سے گردش کرتا رہا۔ بینوسٹ ڈیلج کے لیے 1-2-3 فتح کی قیادت کرنے کے لیے بھاگ گیا۔ فرانسیسی گراں پری کے بعد، لوئس ویگنر نے اپنی ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ ایک قابل ذکر کیریئر کے بعد، وہ اصل 1906 گرینڈ پری کے آخری فعال ڈرائیور تھے۔ اسپین میں اگلے گرینڈ پری کے وقت تک، ٹیلبوٹ موٹر ریسنگ سے دستبردار ہو چکا تھا کیونکہ کمپنی کو غیر یقینی مالی مستقبل کا سامنا تھا۔ بگاتی ڈیلج کے ساتھ ریس میں حصہ لینے کے لیے پہنچی تھی۔ ساتواں اور آخری اسٹارٹر مقامی بلباؤ ڈرائیور جوس جوکین پالاسیو تھا جو ماسیراٹی ٹیپو 26 چلا رہا تھا۔ دوپہر کے وقت، شروع سے ہی، بینوسٹ نے برتری حاصل کر لی۔ پالاسیو کا ماسیراٹی فوری طور پر مصیبت میں پڑ گیا اور دوڑ سے باہر ہو گیا۔ بینوسٹ اور ماتراسی نے 5 ویں لیپ سے ایک منٹ سے زیادہ پیچھے رہ کر دوسروں سے دور کھینچ لیا۔ ماتراسی نے ایک منٹ کھو دیا جب وہ ایک کونے پر پھسل گیا اور ایک دیوار سے ٹکرا گیا، لیکن اسے ریس کے اختتام تک پہنچانے کے لیے ایندھن بھرنے کے لیے جلدی کھڑا ہو گیا۔ آدھے راستے پر بینوسٹ نے اپنا ایندھن روک لیا اور ماتراسی سے ایک منٹ سے بھی کم وقت پہلے باہر نکل آیا۔ کونلی بگاتی کے لیے ایک منٹ پیچھے تھا، جو اب لوئس چیرون (ڈوبنٹ کے لیے ریزرو ڈرائیور) اور بورلیئر سے کافی آگے تھا۔ جب بینوسٹ کو پانچ لیپس بعد اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ رکنا پڑا تو ماتراسی نے برتری حاصل کر لی۔ اس کے بعد جب وہ پہیہ تبدیل کرنے کے لیے رکے تو ماتراسی بینوسٹ سے بمشکل ایک کار کی لمبائی آگے نکلا۔ وہ تیس منٹ تک آگے پیچھے لڑتے رہے یہاں تک کہ ماتراسی نے ایک کونے کو بہت مضبوطی سے کاٹ دیا، سڑک سے ہٹ کر دوسری دیوار سے ٹکرا گیا۔ اگرچہ کوئی زخمی نہیں ہوا، اس بار اس کی گاڑی کی معطلی کو اتنا نقصان پہنچا کہ اسے جاری نہیں رکھا جا سکا۔ بینوسٹ نے صرف بگاتی اور ایک کان ویگن دونوں کو چھوڑا۔ چیرون چار گودوں کے ساتھ گر کر تباہ ہو گیا، اور خوش قسمت تھا کہ اسے سر میں شدید چوٹ نہیں لگی کیونکہ اس نے سخت کریش ہیلمٹ پہننے کا انتخاب کیا تھا۔ ان میں دوڑ میں صرف تین کاریں رہ گئیں، جس سے بینوسٹ کو ایک اور آرام دہ فتح حاصل ہوئی، کونلی کی بگاٹی اور ٹیم کے ساتھی بورلیئر کی ڈیلج سے آگے۔ بگاتی ایک بار پھر برائے نام لازمی اطالوی گراں پری میں مظاہرہ کرنے میں ناکام رہے۔ فائیٹ نے پیٹرو بورڈینو اور کارلو سلامانو کے لیے اپنی اندراجات واپس لے لیں، یہ کہتے ہوئے کہ نئی کاروں کا گرینڈ پرکس فاصلے پر تجربہ نہیں کیا گیا تھا۔ لیکن امریکی ایک سال کے بعد واپس آئے، انڈیاناپولیس کے فاتح جارج سوڈرز اپنے ڈیوسن برگ میں، اور ارل کوپر اور پیٹ کریس فرنٹ وہیل ڈرائیو کوپر ملرز میں۔ ڈیلج کا اعتماد ایسا تھا کہ صرف بینوسٹ داخل ہوا۔ امریکی کاریں اوول ریسنگ کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں اور یورپی روڈ کورسز کے لیے غیر موزوں تھیں۔ ڈیلج کے پانچ اسپیڈ گیئر بکس کے مقابلے میں، ملر (جو رولنگ اسٹارٹ کے لیے استعمال ہوتا تھا) نے صرف دو اسپیڈ گیئر کا استعمال کیا۔ یہ ستم ظریفی تھی کہ اگرچہ صرف چھ شروع کرنے والے تھے، لیکن ریس میں 2 سالہ 1.5-litre فارمولے کی کسی بھی جی پی ریس کے مقابلے میں زیادہ مینوفیکچررز کی نمائندگی تھی۔ ریس کا آغاز بارش کے ساتھ ہوا، جس میں بینوسٹ نے برتری حاصل کی جس کے بعد سوڈرز اور مینویا آئے۔ کوپر اور کریس لائن سے رینگ گئے اور مورانڈی کا او ایم شروع نہیں ہوا۔ امریکی کاریں بہت مایوس کن تھیں: کریس ملر نے ٹوٹی ہوئی کرینک شافٹ کے ساتھ ریٹائر ہوتے ہوئے پہلی گود مکمل نہیں کی۔ ساؤڈرز دوسرے نمبر پر چل رہا تھا یہاں تک کہ اسے اپنے ایندھن میں بارش کے پانی کے ساتھ ایک درجن گود نکالنی پڑیں۔ کوپر گیلے موسم میں اپنی گاڑی کو تقریبا ناقابل استعمال پا رہا تھا اور کریس کی طرف سے راحت پانے کے لیے جلد ہی رک گیا۔ دریں اثنا، بینوسٹ نے اپنا غلبہ قائم کر لیا تھا، دس لیپس کے بعد میدان پر قبضہ کر لیا تھا اور تیس (300 کلومیٹر) کے بعد 15 منٹ کی برتری حاصل کر لی تھی۔ بینوسٹ نے مورانڈی کو 20 منٹ (4 لیپس) سے زیادہ سے جیت دی۔ کریس نے سخت ڈرائیونگ کی تھی اور آخری گود میں تیسرے نمبر پر مینویا کو پاس کرنے میں کامیاب رہا۔ بروکلینڈس میں برٹش گراں پری ایک اور ڈیلج-بگاٹی مقابلہ ہوگا۔ 1.5-litre فارمولے کی اس آخری دوڑ نے کسی بھی یورپی راؤنڈ کی سب سے بڑی اندراج کی فہرست فراہم کی۔ سوڈرز کے ڈیوسنبرگ اور فائیٹس پیچھے ہٹ گئے۔ بگاتی ٹیم ماتراسی، کونلی اور چیرون تھی۔ ڈیلج کی کاریں بینوسٹ اور بورلیئر چلا رہے تھے۔ ٹیلبوٹ ٹیم کو جوڑنے کے بعد ڈیلج نے البرٹ ڈیوو کی خدمات حاصل کیں۔ برطانوی کار کمپنی ایلوس نے باقاعدہ ٹیم ڈرائیور مورس ہاروی کے لیے اپنی تازہ ترین فرنٹ وہیل ڈرائیو گرینڈ پری کار داخل کی۔ مالکم کیمبل، جارج آئسٹن اور پیرس میں مقیم رومانیہ کے شہزادہ گورگے گھکا-کانٹاکوزینو کے زیر انتظام تین نجی بگاٹی بھی تھے۔ فائنل میں داخل ہونے والے دو تھامس اسپیشل تھے جنہیں ہیرالڈ پورڈی اور ولیم "بمبار" اسکاٹ چلا رہے تھے۔ انہیں جے جی نے بنایا تھا۔ پیری تھامس، لی لینڈ ایٹ لگژری سیلون چیسیس پر مبنی۔ یہ کاریں اس سال کے شروع میں پینڈائن سینڈز پر لینڈ اسپیڈ ریکارڈ کی کوشش کرتے ہوئے پیری تھامس کے مارے جانے کے بعد فروخت کی گئی تھیں۔ پڑوسی کھیتوں اور گھروں کی خاطر، تمام گاڑیوں میں شور کم کرنے والے ایگزاسٹ مفلر لگانا پڑتے تھے۔ اتوار کو سردی اور گیلا تھا۔ صبح کے وقت، ہاروی کے ایلوس نے اپنا آئل پمپ توڑ دیا اور شروع نہیں کر سکے۔ باقی گیارہ کاروں کو وسیع ریلوے سٹریٹ کے پار ایک ہی قطار میں کھڑا کیا جا سکتا ہے۔ شدید بارش میں، بورلیئر اپنا ڈیلیج شروع نہیں کر سکا، اور جھنڈا گرتے ہی اس کے میکینکس کار پر کام کرنے لگے۔ ماتراسی نے برتری حاصل کی، پھر بھی دوسری گود تک، بورلیئر نے پکڑ لیا اور برتری حاصل کر لی۔ 125 لیپس میں سے صرف دس کے بعد تھامس کی دونوں کاریں ڈراپ آؤٹ ہو چکی تھیں اور اسپارک پلگوں کے لیے بہت سے اسٹاپوں میں سے پہلا اسٹاپ ایسٹون کے پاس تھا۔ ڈیلج ٹیم نے کنٹرول سنبھال لیا تھا، ڈیوو نے بورلیئر اور بینوسٹ کی قیادت کی تھی۔ آدھے راستے کے قریب، زیادہ تر ڈرائیور ایندھن بھرنے کے لیے رک گئے لیکن کونلی، چوتھے نمبر پر دوڑتے ہوئے، پیٹرول ختم ہو گیا اور تیز بارش میں اپنی گاڑی کو گڑھوں کی طرف دھکیلتے ہوئے آدھا گھنٹہ گزارا۔ چیرون کو اس کی جگہ وراثت میں ملی لیکن وہ پہلے ہی لیڈر سے چھ گود پیچھے تھا۔ لوئس ڈیلج نے اپنی گاڑیوں کو عددی ترتیب میں ختم کرنے کے لیے ٹیم کے احکامات جاری کیے، جو کہ مناسب پٹ اسٹاپ کے ذریعے ہوا-جس میں بیونوسٹ نے بورلیئر اور ڈیوو سے کامیابی حاصل کی۔ چیرون نے تقریبا آدھے گھنٹے بعد 125 لیپس مکمل کیں، اور ماتراسی کو مزید سات لیپس پہلے ہی جھنڈی دکھا کر روانہ کر دیا گیا۔ برطانوی ڈرائیور پندرہ دن بعد، بہت بہتر موسم میں، جے سی سی 200 میل کے لیے بروکلینڈز واپس آئے۔ کیمبل اور ایسٹون دونوں نے بگاٹی ٹی 39 اے میں دوڑ لگائی اور ایسٹون کے ریٹائر ہونے تک ریس کے پہلے نصف حصے میں زبردست دو طرفہ مقابلے ہوئے۔ اس سے کیمبل فتح کے ساتھ بھاگ گیا۔ دیگر ریس اور فائیٹ کی طرف سے ایک ہی فلیش سال بھر، متعدد ریسوں میں امید افزا میدان تھے لیکن پھر بہت سے ڈرائیور اور ٹیمیں ریس ڈے کے لیے ظاہر ہونے میں ناکام رہیں گی۔ اس سے تماشائیوں کو مایوسی ہوئی، اور سیزن کے شروع میں میرامس اوول میں منعقدہ پروونس گرینڈ پری میں، انہوں نے اپنی ناراضگی کا اظہار کیا۔ صبح کی شدید بارش نے کوالیفائنگ ریس میں تاخیر کی تھی، پھر فائنل کے لیے وارم اپ میں، رابرٹ بینوسٹ نے اپنی ڈیلج کو گرڈ پر بننے والی دو دیگر کاروں سے ٹکرا دیا۔ زخمی اور ایک خراب کار کے ساتھ، وہ اسٹارٹ نہیں لے سکا۔ جب ٹیلبوٹ ٹیم فائنل سے دستبردار ہوئی تو ہجوم کی مایوسی غصے میں بدل گئی۔ منتظمین کی طرف سے ناکافی مواصلات اور سیکیورٹی کے ساتھ، تماشائی تیسری گود تک ٹریک پر پھیلنا شروع ہو جاتے ہیں۔ کچھ ڈرائیوروں نے ریسنگ جاری رکھی، یہاں تک کہ جب چیرون برتری میں تھا تو پانچویں گود کے بعد ریس کو جھنڈا لگانا پڑا۔ لوگ ٹیلبوٹ گڑھے پر پہنچ گئے اور گاڑیوں میں توڑ پھوڑ کی، جس سے ڈیوو اور موریسو کو جلد بازی میں باہر نکلنا پڑا۔ اس ناکامی کے بعد، آرگنائزنگ کمپنی جلد ہی دیوالیہ ہو گئی اور سرکٹ ناکارہ ہو گیا۔ فرانسیسی جی پی کے فورا بعد منعقد ہونے والا مارن گرینڈ پری، بگاٹی کے لیے مستقبل کے اسٹار فلپ ایٹانسلین کے لیے ایک جیت تھی۔ سان سیبسٹین گراں پری کا انعقاد ہسپانوی گراں پری سے ایک ہفتہ قبل ہوا تھا۔ دونوں کا انعقاد اسپین کے باسکی ملک میں 17 کلومیٹر طویل لاسارٹے روڈ سرکٹ پر ہوا۔ فارمولا لبری کے قوانین کے مطابق، 34 کے ایک بڑے میدان کو 17 شروع کرنے والوں تک محدود کر دیا گیا تھا جن میں بنیادی طور پر 2 لیٹر بگاٹی اور 1.1-litre ووئچرٹیٹس تھے۔ ایمیلیو میٹراسی نے اپنے تین بگاٹی ورک ٹیم کے ساتھیوں کو شروع سے آخر تک آگے بڑھایا، چارلس مارٹن نے تقریبا ایک گھنٹے بعد اپنے کام امیلکار میں چھٹے نمبر پر، پہلے ووئچرٹی ہوم کے طور پر ختم کیا۔ سال بھر، افتتاحی اطالوی چیمپئن شپ نے 20-30 کاروں کے بڑے میدانوں اور اچھے ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا۔ روم گرینڈ پری، جو ایک سال کی غیر موجودگی کے بعد کیلنڈر پر واپس آیا، شہر میں دریائے ٹائبر کے بالکل جنوب میں ایک سرکٹ پر منعقد ہوا۔ یہ اہم تھا کیونکہ اس نے مستقبل کے عظیم ریسر تازیو نوولاری کو کار میں اپنی پہلی بڑی جیت دی۔ پہلے ایک موٹر سائیکل چیمپئن وہ، بہت سے ہم وطنوں کی طرح، چار پہیوں میں تبدیل ہو رہے تھے۔ ان کی باقاعدہ بگاتی میں ان کی مہارت، جس میں پٹ اسٹاپ کی ضرورت نہیں تھی، نے انہیں کئی زیادہ طاقتور سپرچارڈ ٹائپ 35 پر فتح دلائی۔ بدقسمتی سے، کئی خراب حادثات ہوئے جب کاریں سڑک سے ہٹ کر تماشائیوں پر چڑھ گئیں۔ ان میں ماتراسی بھی شامل تھا، جس نے اپنا اٹالا اسپیشل تباہ کر دیا، جس سے ایک نوجوان لڑکا ہلاک ہو گیا۔ اسی دن اطالوی جی پی کے طور پر منعقد، میلان گرینڈ پری میں بالکل نئے فائیٹ ماڈل کی حیرت انگیز ظاہری شکل دیکھی گئی۔ 806 میں ایک سپرچارڈ 1.5-litre انجن تھا، لیکن فائیٹ نے اپنی واضح طاقت اور رفتار کے باوجود عالمی چیمپئن شپ کی دوڑ میں داخل نہ ہونے کا انتخاب کیا۔ ایک عجیب فارمیٹ میں، 50 کلومیٹر کے فائنل میں تین ہیٹس (انجن کلاس کے لحاظ سے تقسیم) سے ٹاپ تھری فائنشروں کے ساتھ ساتھ اطالوی جی پی کے پانچویں لیپ کے بعد ٹاپ تھری پلیسنگ شامل ہوں گے۔ حیرت انگیز طور پر، 4 گھنٹے، 500 کلومیٹر گرینڈ پری دوڑنے کے بعد، ان تین کوالیفائرز (بینوسٹ، سوڈرز اور مینویا) میں سے کسی نے بھی میلان جی پی فائنل میں حصہ لینے کا انتخاب نہیں کیا۔ سست آغاز کے باوجود، پیٹرو بورڈینو مختصر دوڑ کو آسانی سے جیتنے کے لیے اس طاقت کو سامنے لانے میں کامیاب رہا۔ نیو نوربرگرنگ جرمنی میں ایک بڑے نئے ریس ٹریک کا باضابطہ افتتاح جون میں ہوا۔ نوربرگرنگ تصور میں اسٹٹ گارٹ کے قریب 22 کلومیٹر سولٹیوڈرنگ سے ملتا جلتا تھا: کوبلینز کے قریب مقامی نوربرگ قلعے کے ارد گرد مرکوز پہاڑیوں میں ایک ہوا دار سرکٹ۔ یہ کولون کے میئر کی طرف سے مغرب میں آرڈینس کے علاقے میں سیاحت کو راغب کرنے کے ساتھ ساتھ خطے میں بہت سے بے روزگاروں کے لیے کام پیدا کرنے کے ایک منصوبے سے آیا ہے۔ 2. 2 کلومیٹر کے مرکزی سیدھے راستے کے باوجود، ٹریک کے 172 کونے تھے اور یہ 23 کلومیٹر کے مرکزی نورڈشلیف کے ساتھ ساتھ 8 کلومیٹر کے سدشلیف پر مشتمل تھا۔ افتتاحی دوڑ میں مشترکہ ٹریک کا استعمال کیا گیا اور اسے روڈولف کاراکیولا نے 6.8-litre مرسڈیز اسپورٹس کار میں جیتا۔ ایک ماہ بعد، دوسری جرمن گراں پری ٹریک پر منعقد ہوئی۔ ایک بار پھر اسپورٹس کاروں کے لیے منعقد کیا گیا، اسے اوٹو مرز نے اسی طرح کی کار میں جیتا تھا۔ برلن میں، اے وی یو ایس سرکٹ کو نورڈکورو پر بنائے گئے ایک خوفناک 43 ڈگری بینکنگ کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ لوئس ڈیلج نے مبینہ طور پر اپنی گرینڈ پری کاروں کو بہتر بنانے کے لیے 36000 پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کی تھی اور سیزن کے اختتام پر چار کاریں بیچ کر ریسنگ سے دستبردار ہونے کا اعلان کیا تھا۔ وہ 1930 کی دہائی اور اس کے بعد بھی اچھی طرح سے ووئچرٹی ریسنگ میں بہت کامیاب رہے، آخری بار 1950 میں ایف 1 ریس میں نظر آئے۔ فائیٹ میں، ان کے پرو ریسنگ منیجنگ ڈائریکٹر، گائیڈو فورناکا، جنوری میں انتقال کر گئے۔ حکومت کی طرف سے مقرر کردہ بورڈ شاندار 806 کو تیار کرنے کی لاگت کا پتہ لگانے پر حیران رہ گیا اور فوری طور پر ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کو بند کر دیا۔ انہوں نے 806، اور اس سے پہلے کے 804 اور 805 ماڈلز کو نجی ریسرز کی ممکنہ قطار میں لاگت کی وصولی کے لیے فروخت کرنے کے بجائے تباہ کرنے کا بھی حکم دیا۔ اٹلی کے 1926 کے معاشی بحران نے بہت سے چھوٹے صنعت کاروں کو کاروبار سے باہر کر دیا۔ اپنے ماسیراٹی 26، اٹالا 55 اسپیشل اور بگاٹی 35 کو چلانے والے ایک کامیاب سیزن کے بعد، ایمیلیو ماتراسی کو نئی اطالوی قومی چیمپئن شپ کا پہلا فاتح قرار دیا گیا۔ سنبیم-ٹالبوٹ ریسنگ ٹیم کے بند ہونے کے ساتھ، ماتراسی نے اپنی ریسنگ ٹیم شروع کرنے کے لیے تین ورکس ٹالبوٹ 700 خریدے، جو اپنی نوعیت کی پہلی ٹیم تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں، ٹومی ملٹن، 1921 اے اے اے چیمپئن اور دو بار کے انڈینپولیس فاتح ریٹائر ہوئے، انہوں نے پیکارڈ میں انجینئرنگ کا عہدہ سنبھالا۔ رابرٹ بینوسٹ کے لیے، عالمی چیمپئن شپ میں ان کی ناقابل شکست دوڑ کے ساتھ، انعام اور بھی بڑا تھا-فرانس کے صدر نے انہیں ملک کا سب سے بڑا اعزاز عطا کیا، جس سے وہ لیجن ڈی آنر کے شیویلیئر بن گئے۔ سیزن کے اختتام نے 1.5-litre فارمولے کے اختتام کو نشان زد کیا۔ بڑھتی ہوئی ترقیاتی لاگت اور ناقص مسابقت نے مینوفیکچررز کو داخل ہونے سے حوصلہ شکنی کرنے کی سازش کی تھی۔ اگلے سال انجن کی ایک کھلی حد نظر آئے گی، حالانکہ ساختیاتی سالمیت اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے چیسیس کا کم از کم وزن برقرار رہا۔ چیمپئن شپ فائنل اسٹینڈنگ ٹیبل میں ہر مینوفیکچرر کے لیے سب سے زیادہ ریس پوزیشن کی فہرست دی گئی ہے۔ صرف بہترین فنشنگ کار نے اپنے مینوفیکچرر کے لیے پوائنٹس حاصل کیے۔ نوٹ: چیمپئن شپ کے لیے اہل ہونے کے لیے، مینوفیکچررز کو اطالوی جی پی سمیت پانچ میں سے تین گرینڈ پری میں حصہ لینا پڑا۔ * غیر شرکت نے مینوفیکچرر کو چیمپئن شپ سے نااہل قرار دے دیا۔ سیزن کی بڑی ریسوں کے اٹالیکس کے نتائج ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا 6 واں یا اس سے بہتر فنش ہوتا ہے۔ ذرائع: حوالہ جات Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-تصاویر میں ایک دوڑ میلان: جیورجیو ناڈا ایڈیٹری سماروستی، اڈریانو (1997) گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن کی مکمل تاریخ: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا ایپک میلان: جیورجیو ناڈا ایڈیٹور فاکس، چارلس (1973) دی گریٹ ریسنگ کارز اینڈ ڈرائیورز لندن: آکٹوپس بکس لمیٹڈ جیورگانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1927 ریس سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 1927 ورلڈ چیمپئن شپ-پہلے چیمپئن شپ سال کے بارے میں کئی تفصیلی تفتیشی مضامین۔ اخذ شدہ 21 مئی 2020 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 ٹیم ڈین-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 اسپیڈ فریکس-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 6 ویں گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخلے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 21 مئی 2020 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ 21 مئی 2020 ریسنگ Reference.com-تمام AAA چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ حاصل کردہ 21 مئی 2020 چمپکار کے اعدادوشمار-تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور اے اے اے چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 انڈینپولیس موٹر Speedway.com-انڈی 500 ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مئی 2020 گرینڈ پری سیزن 1927 موٹرسپورٹ 1927 میں امریکی موٹرسپورٹ میں