DiGard Motorsports
ڈی گارڈ ریسنگ نیسکار ونسٹن کپ سیریز میں چیمپئن شپ جیتنے والی ریس ٹیم تھی جس نے 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں سب سے زیادہ کامیابی حاصل کی۔ ٹیم نے بوبی ایلیسن کے ساتھ 1983 ونسٹن کپ چیمپئن شپ جیتی۔ ٹیم کا آغاز 1973 میں ڈیٹونا اسپیڈ وے کے قریب ایک ریس کار گیراج میں کیا گیا تھا۔ اپنی تاریخ میں، ٹیم نے اگست 1975 میں ڈیرل والٹرپ کے ساتھ ان کی جگہ لینے سے پہلے 1973 اور 1974 میں ڈونی ایلیسن کے لیے کاریں میدان میں اتاریں۔ والٹرپ نے ٹیم کی پہلی جیت اکتوبر 1975 میں رچمنڈ فیئر گراؤنڈ ریس وے پر پوسٹ کی۔ 1976 میں ٹیم نے اسٹاکلی وین کیمپ کے ساتھ بات چیت کی اور گیٹوریڈ اسپانسرشپ حاصل کی، لیکن 1976 کے سیزن کے بعد جہاں انہوں نے صرف ایک ریس جیتی اور دس سے زیادہ ریسوں سے باہر ہو گئے، ٹیم نے شارلٹ، این سی میں ایک دکان کھولی اور ڈیٹونا شاپ کو بند کر دیا۔ پارٹس سپلائرز تک قریب رسائی کے ساتھ ٹیم 1977 میں مستقل فاتح بن گئی۔ لیکن 1983 کے سیزن کے بعد جہاں بوبی ایلیسن نے اپنی اور ٹیم کی واحد ونسٹن کپ چیمپئن شپ جیتی، ٹیم کھیل کے اعلی درجے سے گر گئی۔ اور اس کا آخری ونسٹن کپ 1987 میں شروع ہوا تھا۔ ایلیسن نے 1984 میں دو بار کامیابی حاصل کی، لیکن ٹیم نے 1985 میں جدوجہد کی۔ جب ڈیگارڈ 1985 کے فائر کریکر 400 میں دوسری کار میں داخل ہوا اور گریگ سیکس کے تحت جیتا، ایلیسن نے ٹیم چھوڑ دی۔ رابرٹ یٹس، جنہوں نے بعد میں اپنی نامزد چیمپئن شپ جیتنے والی این اے ایس سی اے آر ٹیم کی بنیاد رکھی، اگست 1976 سے جنوری 1986 تک اس کے بنیادی انجن بلڈر کی حیثیت سے ڈی گارڈ ٹیم کے ایک اہم رکن تھے۔ یٹس نے 1986 میں ڈیٹونا 500 سے پہلے اچانک ڈی گارڈ چھوڑ دیا۔ رابن پیمبرٹن بھی ٹیم کا حصہ تھے۔ افتتاحی تاریخ ٹیم کی بنیاد جزوی طور پر مائیک دیپروسپیرو اور بل گارڈنر نے رکھی تھی، جو بہنوئی تھے۔ ٹیم کا نام ان کے آخری ناموں کے امتزاج سے آیا: دیپروسپیرو اور گارڈنر۔ ڈونی ایلیسن، جو پہلے ہی سرکٹ پر قائم تھا، ان کا پہلا ڈرائیور تھا۔ 1973 کے ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، ٹیم نے 1973 کے رچمنڈ 500 میں 25 ویں نمبر پر آکر اپنا آغاز کیا۔ ایلیسن کے پاس ٹیم میں سرمایہ کاری شدہ اسٹاک تھا، اور 1974 کے ڈیٹونا 500 میں انہوں نے 41 لیپس کی قیادت کی لیکن گیارہ لیپس کے ساتھ بیک مارکر کے اڑنے والے انجن نے سامنے کے دونوں ٹائروں کو اڑا دیا۔ ڈونی چھٹے نمبر پر رہے۔ انہوں نے دو پول جیتے اور نیش ول میں دوسرے نمبر پر رہے، لیکن گیارہ ریس مکمل کرنے میں ناکام رہے۔ 88 اس کے باوجود 1974 میں مارٹن ول میں تیسرے، شارلٹ میں چالیس لیپس میں برتری حاصل کرنے کے بعد چوتھے اور راکنگھم میں چھٹے نمبر پر رہے۔ ٹیم نے 1975 500 سے پہلے اپنی ڈیٹونا شاپ پر میڈیا کے لیے ایک اوپن ہاؤس کا انعقاد کیا اور ٹیم کے صدر بل گارڈنر نے بتایا کہ ٹیم نے 1973-74 سیزن میں ایک ملین ڈالر خرچ کیے ہیں۔ لیکن 1975 کے سیزن کا آغاز ایک اور انجن کی ناکامی کے ساتھ بری طرح ہوا، اس بار 500 میں۔ ڈونی ایلیسن 1975 کے پہلے نصف میں صرف چار ٹاپ ٹین فائنسز میں کامیاب رہے اور اسی سال جولائی میں ڈونی ایلیسن کو چھوڑ دیا گیا، جم گارڈنر-بل کے بھائی اور ٹیم کے سکریٹری خزانچی)-کو ٹیم چلانے کا زیادہ اختیار دیا گیا۔ ڈیرل والٹرپ کو نیا ڈرائیور نامزد کیا گیا۔ نمبر۔ 88 گیٹوریڈ کار اور ڈیرل والٹرپ والٹرپ نے 1975 کے سیزن میں آخری تیرہ ریسوں میں سے بارہ کو چلایا، ٹیم کی پہلی فتح پوسٹ کرتے ہوئے، رچمنڈ میں۔ اس کے بعد گیٹوریڈ برانڈ نے 1976 میں شروع ہونے والے اسپانسر کے طور پر بورڈ پر دستخط کیے۔ 1976 کے سیزن کے لیے والٹرپ نے مارٹنز ویل میں کامیابی حاصل کی اور دس دیگر ٹاپ فائنیش پوسٹ کیں لیکن صرف چودہ بار ختم ہوئیں۔ طویل عرصے سے عملے کے سربراہ ماریو روسی اور انجن مین کیرول "اسٹمپ" ڈیوس اور کیتھ ہارلن کو اگست میں برطرف کر دیا گیا، اور انجن بنانے والوں ماریون "ڈکی" نیومین اور رابرٹ یٹس کی خدمات حاصل کی گئیں۔ ٹیم 1977 کے سیزن سے پہلے شارلٹ کی ایک نئی دکان پر چلی گئی اور ڈرامائی انداز میں ریبل 500 اور ونسٹن 500 جیت کر نیسکار کی صف اول تک پہنچ گئی۔ والٹرپ نے 1977 میں چھ جیتیں پوسٹ کیں، ان میں سے چار سپر اسپیڈ ویز پر تھیں۔ انہوں نے 1978 میں مزید چھ جیت درج کیں، لیکن اس بار ان کی چار جیت مختصر راستوں پر آئیں۔ والٹرپ ٹیم کی ملکیت سے مایوس ہو گیا اور عوامی طور پر کہا کہ وہ اس کے بعد لینن پانڈ کے زیر انتظام رانیئر ریسنگ ٹیم میں شامل ہو جائے گا۔ تاہم ٹیم کے مالک بل گارڈنر نے والٹرپ کو اپنے معاہدے سے باہر کرنے سے انکار کر دیا، اور ڈرائیور اور ملکیت نے اپنے اختلافات کو دور کرنے کے لیے ملاقات کی۔ کھیل کے پیروکاروں کو حیران کرتے ہوئے، والٹرپ نے 1979 کے سیزن سے قبل ڈی گارڈ کے ساتھ چار سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ والٹرپ نے 1979 کی چیمپئن شپ تقریبا جیت لی، دوسرے نمبر پر آکر چیمپئن شپ میں رچرڈ پیٹی سے 11 پوائنٹس سے ہار گیا۔ والٹرپ اور ڈی گارڈ نے اس سال سیزن کے بیشتر حصے میں برتری حاصل کی تھی، آخری ریس تک چیمپئن شپ میں وسیع فرق سے برتری حاصل کی تھی۔ نقصان کے اثرات نے والٹرپ کو ناراض کردیا اور ٹیم کے ساتھ ان کے معاہدے کی صورتحال ایک بار پھر ایک مسئلہ بن گئی۔ ڈیرل نے پینسکے انٹرپرائزز کے ساتھ ان کے لیے گاڑی چلانے کے معاہدے پر دستخط کرنے کی کوشش کی، لیکن یہ معاہدہ اس وقت ناکام ہو گیا جب راجر پینسکے کو ڈی گارڈ کے ساتھ والٹرپ کے معاہدے کے بارے میں بتایا گیا۔ عملے کے سربراہ بڈی پارٹ کو 1979 کے آخر میں برطرف کر دیا گیا تھا لیکن پھر 1980 میں دوبارہ ملازمت پر رکھا گیا۔ والٹرپ اور پارروٹ نے 1980 کے سیزن کی پہلی سولہ ریسوں میں سے چار جیتیں لیکن جون میں انہیں نکال دیا گیا۔ پارروٹ نے رانیئر ٹیم کے ساتھ سیزن ختم کیا۔ 1980 کے موسم خزاں تک، والٹرپ کے انجن میں کئی ناکامیاں ہو چکی تھیں جس نے اسے چیمپئن شپ کی نظر سے دور کر دیا تھا۔ انہوں نے خود کو ایرانی یرغمالیوں سے موازنہ کرتے ہوئے، اعلی سطح پر ترقی کے لیے اپنی جدوجہد کے لیے پریس میں موجود ٹیم کو مسلسل مورد الزام ٹھہرایا۔ انہوں نے عوامی طور پر یہ بھی کہا کہ جب تک وہ ان کے لیے گاڑی چلاتے رہیں گے وہ کبھی چیمپئن شپ نہیں جیتیں گے۔ ٹیم نے یہ الزام لگاتے ہوئے جواب دیا کہ والٹرپ نے جان بوجھ کر ان کے کچھ انجنوں کو اوور ڈرائیو کیا، جس سے انہیں ٹائٹل پر ان کے امکانات ضائع ہوئے، اور اس عزم کا اظہار کیا کہ اگر کارکردگی بہتر نہیں ہوئی تو وہ والٹرپ کو اپنی ثانوی کار میں ڈان وائٹنگٹن کے پاس اس وقت تک رکھیں گے جب تک کہ اس کا 5 سالہ معاہدہ ختم نہ ہو جائے۔ 1980 کے سیزن کے دوران، ٹیم کے کئی اہم ارکان ڈرائیور اور ملکیت کے درمیان مسلسل ڈرامے سے تھک کر ٹیم سے نکل گئے۔ گیٹوریڈ ٹیم کے ارد گرد کے تنازعات سے زیادہ خوش نہیں تھے، جس نے ڈی گارڈ کو جیت یا مرنے کی صورتحال میں ڈال دیا۔ باہر نکلنے کی تلاش میں، والٹرپ نے جونیئر جانسن ریسنگ میں اترنے کے لیے ڈی گارڈ کو چھوڑنے کے لیے اپنی جیب سے اپنا کنٹریکٹ خرید لیا۔ والٹرپ بعد میں 2020 کے پوڈ کاسٹ میں Jayski.com کے ساتھ کہے گا کہ ٹیم ایک چیمپئن شپ کیلیبر ٹیم تھی اور ملازمین بہت اچھے لوگ تھے۔ تاہم، وہ ان کے لیے کام کرنے سے "خوش نہیں تھے" اور یہ کہ "یہ کسی کی غلطی نہیں تھی۔ ہم صرف ایک دوسرے کے لیے نہیں تھے۔ " گارڈنر، اسی پوڈ کاسٹ کے ساتھ ایک انٹرویو میں، جواب میں کہیں گے کہ ٹیم والٹرپ کو آگے بڑھنے دینے کے لیے تیار تھی، لیکن وہ ٹیم کو اس طرح سے چھوڑنے کی کوشش کر رہے تھے جو ٹیم کے اسپانسر کے لیے غیر منصفانہ تھا، اور جس معاہدے پر انہوں نے دستخط کیے تھے اس کے لیے مالی تصفیے کی ضرورت تھی اگر وہ آگے بڑھنے والے تھے۔ ایک بار ایسا ہونے کے بعد، "ہم نے اسے جانے دیا"۔ نہیں۔ 88 کار پوسٹ ڈیرل والٹرپ نمبر۔ 88 گیٹوریڈ کار 1981 کے لیے رکی رڈ کے ذریعے چلائی گئی تھی، جس نے اس سیزن میں تین پول پوزیشن حاصل کیں۔ رڈ نے چودہ ٹاپ فائنیش پوسٹ کیں لیکن جیتنے میں ناکام رہے۔ بوبی ایلیسن، جنہیں کئی سال پہلے ٹیم نے بھرتی کیا تھا، 1982 میں ٹیم میں شامل ہوئے۔ انہوں نے 1982 میں آٹھ فتوحات حاصل کیں اور پوائنٹس چیمپئن شپ میں ڈیرل والٹرپ کے بعد دوسرے نمبر پر رہے۔ اس سیزن کے دوران، ایلیسن کو ٹیم میں وہی پیسوں کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا جو والٹرپ نے دیکھا تھا۔ اس نے بڑے حصے میں ڈی گارڈ کے ساتھ ایک نئے معاہدے پر دستخط کیے یہ سوچ کر کہ اس سے اسے سیزن کے دوران ٹیم کی روکی ہوئی ادائیگیاں واپس مل جائیں گی۔ قیادت کے ساتھ اپنے اختلافات کے باوجود، ایلیسن نے سابق ڈرائیور، والٹرپ سے بمشکل قدرے بہتر سیزن کے بعد 1983 ونسٹن کپ چیمپئن شپ جیت لی۔ یہ ڈی گارڈ اور ایلیسن دونوں کی نیسکار مقابلے میں پہلی چیمپئن شپ تھی۔ 1983 کے لیے گیٹوریڈ کے رنگوں نے ایک نئے شیورلیٹ مونٹی کارلو کو آراستہ کیا، لیکن سیزن سے ٹھیک پہلے ملر ہائی لائف بیئر اسپانسرشپ ٹیم میں شامل ہو گئی اور کار کا نمبر نمبر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 22. گیٹوریڈ اور نمبر 88 نے پھر کلف اسٹیورٹ کے پونٹیک اور ڈرائیور جیوف بوڈین کا رخ کیا۔ نمبر۔ 22 ملر کار اور بوبی ایلیسن ایلیسن نے ملر ہائی لائف کار چلاتے ہوئے ٹیم کے ساتھ ریس کی، اور 1983 میں نیسکار ونسٹن کپ چیمپئن شپ جیتی۔ انہوں نے پہلی تین ریسوں میں شیورلیٹ کو چلانا شروع کیا۔ مارچ میں، ٹیم کو ان کے مونٹی کارلوس کے لیے ناک کے ٹکڑوں تک رسائی سے انکار کر دیا گیا کیونکہ جونیئر جانسن ٹیم کو پرزوں تک بنیادی رسائی دی گئی تھی۔ ٹیم نے بیوکس کا رخ کیا جو اس نے پچھلے سیزن میں چلایا تھا۔ مجموعی طور پر، نمبر۔ 1983 کے سیزن میں 22 نے چھ ریس جیتیں۔ لیکن ٹیم کی مالی حالت بگڑتی رہی۔ ایلیسن نے 1984 میں دو بار کامیابی حاصل کی، لیکن ٹیم متضاد تھی۔ اس میں رچرڈ پیٹی کے زیر انتظام چلنے والی کرب ریسنگ ٹیم کو انجنوں کی فراہمی شامل تھی اور دونوں ٹیمیں انجنوں اور ادائیگیوں کی فراہمی پر آمنے سامنے تھیں۔ کرب کے ساتھ ٹیم کا معاہدہ 1984 کے فائر کریکر 400 کے بعد ختم ہوا۔ ٹیم 1985 کی فائر کریکر 400 کے لیے گریگ سیکس کے لیے دوسری کار میں داخل ہوئی۔ جس میں کھیل کے لیے ایک بہت بڑا الٹ تھا، سیکس نے ریس جیت لی، لیکن دو کاروں کے داخلے نے ٹیم کے ساتھ ایلیسن کے معاہدے کی خلاف ورزی کی۔ اس جیت کے نتیجے میں ایلیسن کی روانگی ہوئی، اور ونسٹن کپ مقابلے میں ٹیم کے وقت کے اختتام کا آغاز تھا۔ 1985 فائر کریکر 400 کی جیت 1985 میں، ڈی گارڈ نے ایلیسن کو نمبر ون میں چیمپئن شپ کے لیے لڑایا تھا۔ 22 ملر ہائی لائف کار۔ ڈیٹونا میں فائر کریکر 400 کے لیے، ڈی گارڈ نے گریگ سیکس کے ساتھ ریس کی جسے ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ کار کہا جاتا ہے (10 نمبر والی ایک غیر اسپانسر شدہ کار بنیادی طور پر ٹیم کی بہتری کے لیے ریس میں داخل ہوئی)۔ محض اپنے مطلوبہ مقصد کو پورا کرنے کے بجائے-تھوڑی سی تعداد میں گود چلانے اور اس ٹریک کے بارے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے کے بجائے جسے ڈیگارڈ ایلیسن کی کار کے لیے استعمال کر سکتا تھا-سیکس نے کار کو غیر متوقع فتح کی طرف دھکیل دیا۔ بعد میں یہ الزام لگایا گیا کہ کار ایک بڑے انجن کے ساتھ معائنہ کے دوران پھنس گئی، اور اس طرح ٹیم نے دھوکہ دیا۔ نیسکار کو نمبر کے ساتھ کچھ غلط نہیں ملا۔ تاہم، دوڑ کے بعد کے معائنے میں 10، اور سیکس کی جیت برقرار رہی۔ آر اینڈ ڈی کار کی جیت کا اثر نمایاں تھا۔ مبینہ طور پر ناراض ہو کر کہ ٹیم اپنی توجہ کہیں اور مرکوز کر رہی تھی، ایلیسن، جس نے ٹیم کے لیے 1983 کی چیمپئن شپ ڈرائیونگ جیت لی تھی، چھوڑ دی اور سیکس کو باقی سال ریس کے لیے رکھا گیا، لیکن 1985 میں ایک اور ٹاپ-5 فنش حاصل نہیں کر سکی۔ ایلیسن اسٹاوولا برادرز ریسنگ کے لیے گاڑی چلاتے گئے اور سیزن کے بعد ملر اسپانسرشپ اپنے ساتھ لے گئے۔ نیسکار میں اختتام دھوکہ دہی کے الزامات-رقم کی پریشانیوں کے ساتھ مل کر-نے ٹیم کو ہلا کر رکھ دیا، اور کچھ کا کہنا ہے کہ اس نے اسے پھاڑ دیا۔ بوبی ایلیسن نے 1985 میں ٹیم کو وسط سیزن میں چھوڑ دیا، انجن بنانے والے رابرٹ یٹس نے 1986 کے سیزن کے دوران چھوڑ دیا، اور ٹیم نے اپنے آخری سیزن کے دوران ایک محدود شیڈول اور بے شمار ڈرائیوروں کو چلایا۔ ٹیم کی آخری این اے ایس سی اے آر ونسٹن کپ انٹری 1987 میں روڈنی کومبس کے ساتھ ہوئی تھی۔ ٹیم کی آخری تین شروعات 1987 کے سیزن کے اوائل میں کومبس کے ساتھ ہوئی تھی، جس میں اسپانسرشپ کے بغیر اندراجات بھی شامل تھے۔ اس آف سیزن کے دوران، کین، نیو ہیمپشائر کے تاجر باب وہٹکومب نے ٹیم کے اثاثے اور پوائنٹس خریدے اور اسے "باب وہٹکومب ریسنگ" کا نام دیا۔ بل گارڈنر آج اوریگون میں ریس ٹریک کو کامیاب بنانے کی کوشش کا ایک حصہ ہے۔ ان کے بھائی جم گارڈنر کا انتقال ہو گیا۔ مائیک دیپروسپیرو طویل علالت کے بعد 2017 میں انتقال کر گئے۔ ٹیم کے اعدادوشمار مین کار کے نتائج آر اینڈ ڈی کار کے نتائج حوالہ جات بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ میں آٹو ریسنگ ٹیمیں 1973 کے اسپورٹس کلبوں میں قائم ہونے والی این اے ایس سی اے آر ٹیمیں آٹو ریسنگ ٹیمیں اور 1987 میں قائم ہونے والی ٹیمیں