Transportation Expansion Project
ٹرانسپورٹیشن ایکسپینشن (ٹی-ریکس) پروجیکٹ 1.67 بلین ڈالر کا منصوبہ تھا جس کا مقصد انٹرسٹیٹ 25 اور 225 کے علاقوں میں ڈینور میٹرو ایریا میں مسافروں کے لیے نقل و حمل کے اختیارات کو بہتر بنانا تھا، جسے اس وقت ریاستہائے متحدہ میں 14 ویں مصروف ترین چوراہے کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا۔ ٹی-ریکس کی کوشش نے بڑی انٹرسٹیز کو ہر سمت میں 7 لین تک چوڑا کیا اور پورے میٹروپولیٹن علاقے (کل) میں ڈبل ٹریک لائٹ ریل کا اضافہ کیا۔ ٹی-ریکس پروجیکٹ اپنے 1.67 بلین ڈالر کے بجٹ کے تحت 3.2 فیصد اور 2006 میں مقررہ وقت سے 22 ماہ پہلے مکمل ہوا۔ ٹی-ریکس پروجیکٹ امریکہ میں نقل و حمل کے پہلے منصوبوں میں سے ایک ہے جس میں ڈیزائن بلڈ کنٹریکٹ استعمال کیا جاتا ہے جس میں وہی ٹھیکیدار پروجیکٹ کی انجینئرنگ اور تعمیر کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ اس قسم کے معاہدے کے تحت، معاہدہ کرنے والی ایجنسی منصوبے کا ایک عمومی تصور فراہم کرتی ہے، اور ٹھیکیدار زیادہ تر تفصیلات کا ذمہ دار ہوتا ہے، جن میں سے بہت سی تفصیلات منصوبے کی پیشرفت کے ساتھ ہی تیار کی جاتی ہیں۔ ٹی-ریکس کوریڈور روزانہ 280,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتا ہے اور خطے کے دو سب سے بڑے روزگار کے مراکز کو جوڑتا ہے: ڈاون ٹاؤن ڈینور اور ڈینور ٹیک سینٹر۔ 1992 میں نافذ کیے گئے ٹیبور قوانین نے ٹی-ریکس کو ریاست، کاؤنٹی، شہر یا گیس ٹیکس کے ذریعے مالی اعانت فراہم کرنے کی اجازت نہیں دی۔ ریاست کولوراڈو بھی اپنے رہائشیوں سے لازمی اضافی ٹیکس وصول کرنے میں ہچکچاہٹ کا شکار تھی۔ توسیع سے فائدہ اٹھانے والے میٹروپولیٹن علاقوں نے بلڈ آؤٹ کے لیے درکار پراپرٹی ٹیکس میں اضافے کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ نومبر 1999 میں، متاثرہ بلدیات میں رائے دہندگان نے جائیداد کے ٹیکس میں دو اضافے کی منظوری دی جس نے منصوبے کے ٹرانزٹ حصے کو جزوی طور پر مالی اعانت فراہم کی۔ ان میں شامل تھے: 1.18 بلین ڈالر مالیت کے ساؤتھ ایسٹ کوریڈور کنسٹرکٹرز کے ساتھ ڈیزائن بلڈ کنٹریکٹ۔ لائٹ ریل کی لاگت: $879 ملین، جس میں $437 ملین آر ٹی ڈی اور مقامی مماثل فنڈز سے آتے ہیں ؛ ایف ٹی اے کے مکمل فنڈنگ گرانٹ معاہدے سے $525 ملین۔ ہائی وے کی لاگت: 795 ملین ڈالر، ہائی وے صارفین کے ٹیکس اور مماثل وفاقی آمدنی سے۔ 34 نئی ہلکی ریل گاڑیاں: 91.8 ملین ڈالر۔ ایلاٹی اسٹریٹ لائٹ ریل کی دیکھ بھال کی سہولت: 39.5 ملین ڈالر۔ ڈینور ریجنل کونسل آف گورنمنٹز (ڈی آر سی او جی) کے ذریعہ کمیشن کردہ 1992 کے ٹریفک کی بھیڑ کے مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ کوریڈور کے ساتھ ٹریفک کا حجم اس کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 180,000 گاڑیوں فی دن سے تجاوز کر گیا تھا اور مطالعہ کے وقت سے چند سالوں کے اندر، فری وے زیادہ تر دن گرڈ لاک کے قریب ہوگا۔ گرڈ لاک کی مایوس کن پیش گوئی میں اضافہ کرتے ہوئے، منصوبہ سازوں نے پیش گوئی کی کہ اگلے 20 سالوں میں شہر کے مرکز کے علاقے اور جنوب میں 15 میل (24 کلومیٹر) کے فاصلے پر واقع ڈینور ٹیک سینٹر میں 150,000 نئی ملازمتیں شامل کی جائیں گی۔ مطالعہ نے فری وے کو کئی لینوں سے چوڑا کرنے کی سفارش کی، اور مستقبل میں کسی بھی بہتری میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے اختیارات کو شامل کرنے کی تجویز پیش کی۔ اپریل 1995 میں، کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور آر ٹی ڈی نے ایک شراکت داری شروع کی جو ٹی-ریکس بن گئی۔ دونوں ایجنسیوں اور ڈی آر سی او جی نے ساؤتھ ایسٹ کوریڈور میجر انویسٹمنٹ اسٹڈی (ایم آئی ایس) کا آغاز کیا، جس نے آئی-25/آئی-225 بھیڑ کے مسئلے کے حل کی تحقیقات کی۔ ابتدائی ایم آئی ایس میں ڈینور، اورورا، اور گرین ووڈ ولیج کے شہروں کے ساتھ اراپاہو اور ڈگلس کاؤنٹیوں نے حصہ لیا۔ ڈینور ایریا کوریڈور کے دو دیگر مطالعات بھی شروع کیے گئے۔ ابتدائی ایم آئی ایس بنیادی طور پر دائرہ کار میں ٹرانزٹ پر مبنی تھا۔ سفارشات میں ہلکی ریل، شاہراہوں میں بہتری، پیدل چلنے والوں/سائیکل کی سہولیات میں بہتری، ٹرانسپورٹیشن ڈیمانڈ مینجمنٹ (ٹی ڈی ایم) میں اضافہ، انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم (آئی ٹی ایس) کے اقدامات شامل تھے۔ اس نے حفاظتی بہتریوں جیسے ایکسلریشن اور ڈیسلریشن لینز اور چوڑے کندھوں کی بھی سفارش کی۔ ابتدائی ایم آئی ایس میں ہائی وے کی اضافی لینوں کی ضرورت نہیں تھی۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن اور سی ڈی او ٹی اس غلطی سے متفق نہیں تھے، اور چاروں ایجنسیوں کے رہنماؤں کا خیال تھا کہ ایم آئی ایس نے نقل و حمل پر بہت زیادہ زور دیا ہے۔ اس کے بجائے نقل و حرکت پر توجہ مرکوز کی گئی، اور ایجنسیوں نے "ہائی وے اور ٹرانزٹ کو ایک جامع حکمت عملی کے مربوط ٹکڑوں کے طور پر محدود دستیاب راستے کے ساتھ کسی منصوبے میں نقل و حرکت کو زیادہ سے زیادہ کرنے" پر توجہ مرکوز کی، جس کی وجہ سے ٹی-ریکس کی تخلیق ہوئی۔ دوسرا، زیادہ جامع ایم آئی ایس دو سال بعد مکمل ہوا۔ ابتدائی مطالعہ کے برعکس، دائرہ کار میں بنیادی انفراسٹرکچر (ہائی وے) میں بہتری کے ساتھ ساتھ ٹرانزٹ حل بھی شامل تھے۔ اس نے ہر سمت میں 7 چوڑی ہائی وے لینوں کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ پورے کوریڈور میں لائٹ ریل سپورٹ شامل کرنے کی سفارش کی۔ مزید برآں، ان پٹ اور فیڈ بیک کے لیے لون ٹری، پارکر اور سینٹینیل کے شہروں کو بھی شامل کیا گیا۔ ڈی آر سی او جی نے 1997 کے مطالعے کی سفارشات کو اپنایا جس میں ڈبل ٹریک لائٹ ریل اور 13 اسٹیشن شامل تھے جن میں ٹریک I-25 اور I-225 کے ساتھ یا اس کے وسط میں چل رہا تھا۔ نومبر 1998 میں ڈی آر سی او جی نے میٹرو ویژن 2020 کے نام سے ایک 20 سالہ علاقائی نقل و حمل کا منصوبہ اپنایا۔ ٹی-ریکس اس منصوبے میں اولین ترجیح تھی۔ منصوبے کی منصوبہ بندی جون 1999 میں شروع ہوئی۔ اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ڈی او ٹی) کو وفاقی فنڈز کی بنیاد پر رقم ادھار لینے کے لیے ٹرانسپورٹیشن ریونیو اینٹیسیپشن نوٹس استعمال کرنے کی اجازت دینے والے قانون کی منظوری ریاست کو ابھی تک منظور نہیں کی گئی تھی۔ کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ڈی او ٹی)، ریجنل ٹرانسپورٹیشن ڈسٹرکٹ (آر ٹی ڈی)، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن اور فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن نے جلد ہی اس منصوبے پر کام کرنے کے لیے "پارٹنرنگ ایگریمنٹ" پر دستخط کیے، اور رائے دہندگان نے کوریڈور کے ذریعے ہلکی ریل چلانے کے منصوبے کی منظوری دی۔ ساؤتھ ایسٹ کوریڈور کنسٹرکٹرز، اوماہا، نیبراسکا میں مقیم کیوٹ کنسٹرکشن اور پاساڈینا، سی اے میں مقیم پارسنز ٹرانسپورٹیشن گروپ کے درمیان مشترکہ منصوبے نے مئی 2001 میں ڈیزائن بلڈ کا معاہدہ جیتا۔ تعمیر صرف چند ماہ بعد جون 2001 میں شروع ہوئی۔ "پارٹنرنگ ایگریمنٹ" پروجیکٹ کی کامیابی کی کلید تھی۔ تمام اسٹیک ہولڈرز کے دستخط سے، اس نے چار بنیادی اہداف قائم کیے: کمیونٹی، موٹر سائیکل سواروں اور عوام کو ہونے والی تکلیف کو کم سے کم کرنا (رات 9 بجے سے صبح 5 بجے کے درمیان کام کرنا)۔ اس منصوبے کو 1.67 ارب ڈالر کے بجٹ میں مکمل کریں۔ ایک معیاری پروجیکٹ فراہم کریں۔ 30 جون 2008 کی آپریشنل ڈیڈ لائن تک پروجیکٹ کو مکمل کریں۔ پالیسی سے متعلق مسائل پر ان پٹ فراہم کرنے اور مجموعی پبلک ایجنسی فیصلہ سازی کے عمل سے متعلق پروجیکٹ کی پیشرفت کی نگرانی کے لیے ایک پالیسی کمیٹی قائم کی گئی تھی، اور ایک تکنیکی کمیٹی تمام منصوبہ بندی، انجینئرنگ اور ماحولیاتی مسائل پر مرکوز تھی اور متبادلات کی ترقی اور اصلاح میں مدد کرتی تھی۔ اس کمیٹی کے ممبران مطالعہ کے علاقے کے اندر مختلف شہروں اور دائرہ اختیار سے تعلق رکھنے والے افراد تھے جن کا تکنیکی پس منظر تھا۔ دونوں کمیٹیوں نے ہر متبادل کو بہتر بنانے اور اس کا جائزہ لینے کے لیے "پارٹنرنگ ایگریمنٹ" کے اہداف کا استعمال کیا۔ متبادل کی تعریف پیش کرنے اور کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور آر ٹی ڈی کو کسی بھی ترجیحی متبادل کی ترقی اور تشخیص میں رہنمائی کرنے کے لیے این ای پی اے (نیشنل انوائرمنٹل پالیسی ایکٹ) کے دوران عوامی اجلاس اور متعدد ورکشاپس کا انعقاد کیا گیا۔ کمیٹی کے ممبران بنیادی طور پر متاثرہ علاقوں سے منتخب اور/یا مقرر کردہ پالیسی/فیصلہ سازی کے عہدیداروں پر مشتمل تھے۔ ایم آئی ایس کو اپنانے کے بعد، جون 1998 میں چاروں ایجنسیوں نے ایک "پارٹنرشپ چارٹر" پر دستخط کیے جس نے بہترین ملٹی ماڈل حل کی نشاندہی کرنے اور ان کی پیروی کرنے کے لیے ایک قائدانہ ٹیم تشکیل دی۔ عوام کو اپ ڈیٹ رکھنے کے لیے، پروجیکٹ کے اہم سنگ میل پر ایک پروجیکٹ نیوز لیٹر جاری کیا گیا۔ این ای پی اے اور ابتدائی انجینئرنگ کے عمل کے دوران کمیٹیاں برقرار رہیں، اور انہیں شامل رکھنے کے لیے ماہانہ ملاقاتیں منعقد کی گئیں۔ اس منصوبے کو میڈیا میں رکھنے کے لیے پریس ریلیزز اور میڈیا ٹور کا استعمال کیا گیا، اور عوام کو باخبر رکھنے کے لیے عوامی عمارتوں میں پروجیکٹ ڈسپلے رکھے گئے۔ پروجیکٹ کی ویب سائٹ کو تازہ ترین دستاویزات اور معلومات کے ساتھ مسلسل اپ ڈیٹ کیا جاتا رہا۔ پروجیکٹ ٹیم کے ارکان نے کمیونٹی گروپوں کے ساتھ 215 سے زیادہ بار ملاقات کی۔ 2002 کے آخر تک، ٹی-ریکس پروجیکٹ نے چھ سنگل فیملی ہومز، دو ڈوپلیکس اور دو اپارٹمنٹ عمارتیں حاصل کر لیں۔ اس نے 100 ملین ڈالر کے بجٹ کے ساتھ 30 کل حصول اور 172 جزوی حصول پر بات چیت کی۔ کاروبار جائیداد کی تبدیلی کے اخراجات اور نقل مکانی کے اخراجات کے اہل تھے۔ ٹی-ریکس پروجیکٹ نے کاروباری جائیدادیں بھی خریدیں۔ ٹی-ریکس کے پانچ سالہ ڈیزائن بلڈ پروجیکٹ میں لائٹ ریل کا اضافہ کیا گیا اور جنوب مشرقی ڈینور، اورورا، گرین ووڈ ولیج، سینٹینیل اور لون ٹری کے ذریعے شاہراہ کو بہتر بنایا گیا۔ تعمیر 2001 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی اور تعمیر اصل شیڈول سے 22 ماہ پہلے دسمبر 2006 میں ختم ہوئی۔ مزید برآں، جنوب مشرقی کوریڈور کے ساتھ ہلکی ریل سروس 2006 کے آخر میں شروع ہوئی۔ ٹی-ریکس فیکٹ بک کے مطابق ایچ او وی لینوں کے بجائے لائٹ ریل کے فیصلے کی توثیق درج ذیل وجوہات کی بنا پر کی گئی تھی: لائٹ ریل کا کوریڈور میں موجودہ رہائش گاہوں اور کاروباروں اور قدرتی وسائل، جیسے گیلے علاقوں، پارکوں اور تاریخی املاک پر نمایاں طور پر کم اثر پڑتا ہے۔ ہلکی ریل میں لے جانے کی سب سے زیادہ صلاحیت ہوتی ہے۔ ہلکی ریل میں سفر کا بہترین وقت ہوتا ہے۔ ہلکی ریل کے لیے فی صارف سب سے کم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ لائٹ ریل میں مشترکہ ترقی کی زیادہ صلاحیت تھی۔ ہلکی ریل سب سے زیادہ قابل اعتماد اور محفوظ آپشن ہے۔ لائٹ ریل کو کمیونٹی کی مضبوط حمایت حاصل تھی۔ ڈینور کے میئر جان ہکنلوپر کا خیال ہے کہ ہلکی ریل بھیڑ بھاڑ کا ایک موثر حل پیش کرتی ہے، کیونکہ ہائی وے کی مزید لینوں کے اضافے کے نتیجے میں اکثر اضافی گاڑیاں تیزی سے قبضے میں آ جاتی ہیں۔ کاروں کے مقابلے میں ہلکی ریل گاڑیوں کی گنجائش کی وجہ سے، ریل لائن کی گنجائش میں اضافہ سست روی کا باعث بنے بغیر زیادہ ٹریفک کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ ٹائم لائن اپریل 1995-ساؤتھ ایسٹ کوریڈور میجر انویسٹمنٹ اسٹڈی (ایم آئی ایس) شروع ہوتا ہے۔ I-25/I-225 تک 19 میل (31 کلومیٹر)، 13 اسٹیشن لائٹ ریل کی توسیع اور بڑی حفاظتی بہتری (لیکن کوئی اضافی لین نہیں) کی سفارش کرتا ہے۔ اکتوبر 1997-ڈینور ریجنل کونسل آف گورنمنٹز نے ایم آئی ایس کو اپنایا۔ مارچ 1998-منصوبے کے ماحولیاتی اثرات کے بیان (ای آئی ایس) کے لیے عوامی اجلاس شروع ہوئے۔ نومبر 1999-رائے دہندگان نے دو بانڈ اقدامات کی منظوری دی جو پروجیکٹ کی مالی اعانت کی راہ ہموار کرتے ہیں۔ دسمبر 1999-حتمی ای آئی ایس پر دستخط ہوئے۔ مارچ 2000-فیصلے کا ریکارڈ جاری کیا گیا۔ جولائی 2000-ٹی-ریکس نے بولی لگانے کے لیے اہل ٹھیکیداروں کا آغاز کیا۔ نومبر 2000-ایف ٹی اے ایوارڈز $525 ملین مکمل فنڈنگ معاہدہ۔ اہل بولی دہندگان کو تجویز کے لیے درخواست جاری کی گئی۔ مئی 2001-ساؤتھ ایسٹ کوریڈور پروجیکٹ کا نام بدل کر ٹرانسپورٹیشن ایکسپینشن پروجیکٹ (ٹی-ریکس) رکھا گیا۔ جنوب مشرقی کوریڈور کنسٹرکٹرز، ایک کیوٹ-پارسنز ٹیم، نے اس منصوبے کی تعمیر کے لیے منتخب کیا۔ جون 2001-معاہدہ دیا گیا ؛ آگے بڑھنے کا نوٹس جاری کیا گیا۔ ستمبر 24، 2001-گراؤنڈ بریکنگ۔ اکتوبر 2001-تعمیر شروع ہوئی۔ 27 مارچ، 2004-I-225 اور I-25 پر پل پھٹنے کی ناکام کوشش کے بعد منہدم کر دیے گئے۔ اپریل 2006-آر ٹی ڈی نے اپنی ویب سائٹ پر ٹی ریکس پروجیکٹ کی تشہیر شروع کی جس نے افتتاحی دن کا اعلان کیا۔ جولائی 2006-اسٹیشن کے نشانات شامل کیے گئے۔ اکتوبر 2006-آر ٹی ڈی نے افتتاحی دن کے پہلے ہفتے کے دوران رعایتی میلوں کی پیشکش کی۔ 17 نومبر 2006-مکمل اور کھولا گیا۔ موٹر ایندھن اور متعلقہ فضائی آلودگی کے نتائج جن کی مالیت تقریبا 4 ملین ڈالر سالانہ ہے، اس منصوبے کی وجہ سے بچ جانے کا تخمینہ ہے۔ ڈینور کے دو بڑے روزگار کے مراکز شہر کے مرکز اور ڈینور ٹیک سینٹر جہاں 200,000 سے زیادہ لوگ کام کرتے ہیں، میں I-25 کو جوڑنے سے رہائشیوں کے لیے آمد و رفت کے اوقات میں کمی واقع ہوئی۔ ایک کثیر کاؤنٹی نگرانی گروپ، ڈینور ریجنل کونسل آف گورنمنٹز کے مطابق، علاقائی ترقی کا تخمینہ اگلے 20 سالوں میں ڈی ٹی سی اور شہر کے مرکز میں مزید 150,000 ملازمتوں کا اضافہ کرے گا۔ ڈینور کے میئر جان ہکنلوپر اور سابق گورنر بل اوونس نے "مشن آف اکنامک ڈیولپمنٹ" کی تجویز پیش کی، جو کمپنیوں کو ٹی-ریکس پروجیکٹ کے ذریعے تیار کردہ متعلقہ علاقوں میں منتقل ہونے کی ترغیب دیتی ہے۔ بنیادی ڈھانچے کے نتیجے میں زیادہ تر حصوں پر ہر سمت میں ایک اضافی لین شامل کی گئی ؛ زیادہ تر بھیڑ بھاڑ والے علاقوں میں دو اضافی لین۔ I-25/I-225 انٹرچینج میں آٹھ انٹرچینجز کی تعمیر نو کی گئی، جو ملک میں 14 ویں نمبر پر سب سے زیادہ گنجان انٹرچینج تھا۔ "تنگ" (براڈوے سے اسٹیل سٹریٹ) کی مکمل تعمیر نو۔ 18 پلوں کی تبدیلی یا بحالی۔ پورے سیکشن میں ایکسلریشن اور ڈیسلریشن لینز کا اضافہ کیا گیا۔ جہاں ممکن ہو کندھے چوڑے ہو گئے۔ ٹرانسپورٹیشن ڈیمانڈ مینجمنٹ (ٹی ڈی ایم) حل کا نفاذ جو آن ریمپ ٹائمنگ میں مدد کرتا ہے۔ انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹمز (آئی ٹی ایس) جس نے ایکسپریس ٹول، جو کہ الیکٹرانک ٹول جمع کرنے کی ایک شکل ہے، کو ایچ او وی لینوں میں رہتے ہوئے ایک شخص کی صلاحیت کے استعمال کے لیے ٹول جمع کرنے کی اجازت دی۔ نکاسی آب کی بڑی اپ گریڈ۔ ڈینور میں براڈوے میں موجودہ نظام سے منسلک ڈبل ٹریک لائٹ ریل کا اضافہ اور ڈگلس کاؤنٹی میں I-25 کے مغرب کی طرف لنکن ایونیو تک اور ارورا میں I-25 سے پارکر روڈ تک I-225 کے وسط میں توسیع۔ بس ٹرانزٹ کے ساتھ 13 اسٹیشن 12 اسٹیشنوں پر دستیاب ہیں۔ آر ٹی ڈی کے بیڑے میں 34 اضافی ہلکی ریل گاڑیاں شامل کی گئیں۔ اینگل ووڈ میں لائٹ ریل کی دیکھ بھال کی ایک نئی سہولت تعمیر کی گئی۔ انٹرسٹیٹ 25 پر: لوگن اسٹریٹ سے I-225 تک (ہر طرف کل چار لینوں کے لیے) ہر سمت میں ایک سے ایک لین شامل کی گئی۔ I-225 سے C470/E470 انٹرچینج (ہر طرف کل پانچ لینوں کے لیے) تک ہر سمت میں دو تھرو لینز کا اضافہ کیا گیا۔ انٹرسٹیٹ 225 پر: ارورا میں پارکر روڈ سے آئی-25 تک (ہر طرف کل تین لینوں کے لیے) ہر سمت میں ایک سے ایک لین شامل کی گئی۔ متعدد پلوں کی تعمیر نو اور چوڑا کیا۔ بہتر نکاسی آب۔ حفاظت میں اضافہ۔ کندھوں کا اضافہ اور بہتری۔ ریمپ اور ایکسلریشن/ڈیسلریشن لین کو بہتر بنائیں۔ اسی طرح کے منصوبے سالٹ لیک سٹی میں 2002 کے سرمائی اولمپکس کے لیے انٹرسٹیٹ 15 کی تعمیر نو، یو ڈی او ٹی اور یوٹاہ ٹرانزٹ اتھارٹی کی مشترکہ ترقی، ٹی-ریکس منصوبے کے لیے ایک نمونہ تھا۔ اسی طرح اس پروجیکٹ میں لائٹ ریل اور روڈ ورک کا امتزاج شامل تھا۔ ٹی-ریکس کے برعکس، یوٹاہ کی ریل لائن انٹرسٹیز رائٹ آف وے میں نہیں تھی۔ ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن، ماریکوپا ایسوسی ایشن آف گورنمنٹز اور فینکس میں ویلی میٹرو ریل سسٹم کے نمائندوں نے ٹی-ریکس کا مشاہدہ کیا۔ فینکس اپنے انٹرسٹیٹ 10 کوریڈور پر اسی طرح کے منصوبے کے ابتدائی مراحل میں ہے، جس میں ہائی وے کی توسیع اور مزید ریل لائنیں بنانا بھی شامل ہے۔ اگرچہ فینکس کا لائٹ ریل پروجیکٹ 2019 کے آس پاس تک مکمل نہیں ہوگا، لیکن شاہراہوں کی بہتری کا منصوبہ اگلے پانچ سالوں میں مکمل کرنے کا ہے۔ ٹی-ریکس کی طرح، ویلی میٹرو اپنی ریل لائنوں کو ہائی وے کے دائیں طرف چلانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ وسکونسن کے محکمہ نقل و حمل نے مستقبل کے منصوبوں میں ڈیزائن کی تعمیر کی حکمت عملیوں کو نافذ کرنے پر غور کیا ہے۔ ایک ثانوی منصوبہ، فاس ٹریکس، کو 2004 کے انتخابات کے دوران عوامی طور پر حمایت حاصل تھی، جس کا تعلق ٹی-ریکس کی کامیابی سے ہو سکتا ہے۔ استقبالیہ عام طور پر عوام اس منصوبے کے حق میں تھے۔ جائیداد کے مالکان کی طرف سے کچھ مخالفت ہوئی جنہوں نے ان کی جائیداد کو یکسر لینے یا تجاوز کرنے کی مخالفت کی۔ ٹی-ریکس کے مطابق، نقل مکانی کی حمایت نقل مکانی کے ماہرین نے کی تھی۔ عوامی ان پٹ کے نتیجے میں پروجیکٹ میں معمولی تبدیلیاں آئیں، جن میں ہلکی ریل کی صف بندی اور اسٹیشن کے مقامات شامل ہیں۔ سیاسی حمایت بھی اس منصوبے کو تیز کرنے کا ایک عنصر ہو سکتا ہے۔ کولوراڈو کے گورنر رائے رومر نے شروع سے ہی اس منصوبے کی حمایت کی، اور لائٹ ریل کے نفاذ کے لیے مقامی سیاسی حمایت حاصل تھی۔ تاہم، کچھ مقامی سیاست دان اور خصوصی مفاد پرست گروہ شاہراہ کی توسیع کے خلاف تھے۔ کچھ لوگ اسے ریاستہائے متحدہ میں ٹرانسپورٹیشن اپ گریڈ کے سب سے کامیاب منصوبوں میں سے ایک سمجھتے ہیں۔ اسے ڈیزائن-بلڈ انسٹی ٹیوٹ آف امریکہ کی طرف سے نیشنل ڈیزائن-بلڈ ایوارڈ بھی ملا۔ کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن ڈینور ریجنل کونسل آف گورنمنٹز لائٹ ریل ماس ٹرانزٹ اسٹیٹ ہائی ویز ان کولوراڈو اسٹیٹ آف کولوراڈو حوالہ جات بیرونی لنکس http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm http://www.lsgallegos.com/featured_project_trans_support.htm http://www.constructor.construction.com/coverStories/default.asp http://www.transportation1.org/tif1report/expansion.html http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// Www. traxproject. com/trax _ chanels/باری باری/فیکٹ بک. asp https://web.archive.org/web/20040806064107/http:// Ww. traxproject. com/trax _ chanels/باری باری/تعارف. asp http://www.denvergov.org/CouncilDistrict7/tabid/425111/Default.aspx https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// Ww. traxproject. com/trax _ مواد/بارے میں/trax _ 2003