LSWR D15 class
ایل ایس ڈبلیو آر ڈی 15 کلاس 4-4-0 1912 میں لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے لیے ڈوگلڈ ڈرمونڈ کا آخری بھاپ انجن ڈیزائن تھا۔ 1912 تک، ڈوگلڈ ڈرمونڈ نے ناکام 4-6-0 ایکسپریس مسافر انجنوں کی کئی کلاسیں بنائی تھیں۔ ان ناکامیوں کا نتیجہ یہ ہوا کہ جب انہوں نے 1911 میں اپنی آخری کلاس کا ڈیزائن بنایا تو فروری 1912 میں ایسٹلی ورکس سے ایک نیا 4-4-0 ڈیزائن سامنے آیا، جس کے ساتھ ان کی D15 کلاس کا پہلا ہونا تھا۔ تکنیکی تفصیلات بوائیلر عام ڈرمونڈ ترتیب کے مطابق، D15s میں ونگ پلیٹوں کے ساتھ ایک مختصر اسموک باکس تھا۔ بوائیلر اس پر مبنی تھا جو 1905 میں اس کے پہلے ڈبل سنگل، 1897 کے ٹی 7 کلاس نمبر 720 کی تعمیر نو کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ اور اس میں ایک ڈھلواں گریٹ کے ساتھ ایک لمبا فائر باکس تھا۔ اس کے نتیجے میں بوائیلر کو معمول سے زیادہ اونچا کھڑا کیا گیا تاکہ ٹریلنگ ایکسل پر کلیئرنس کی اجازت دی جا سکے۔ واٹر فیڈ ایک اخراج بھاپ فیڈ واٹر ہیٹر فراہم کیا گیا تھا اور جوڑے ہوئے پہیوں کے درمیان فریموں پر واقع ڈوپلیکس پمپوں کے ذریعے بوائیلر کو کھلایا گیا تھا۔ ٹینڈرز کلاس کو ابتدائی طور پر "انٹرمیڈیٹ" قسم کے آٹھ پہیے، ڈبل بوگی ٹینڈر دیا گیا تھا جس میں اندرونی بوگی فریموں کے ساتھ 4 ٹن (4.06 ٹن) کوئلہ اور 4,500 گیلن (20.5m3) تھا، کیونکہ لائن پر پانی کے گرت کی کمی تھی۔ 1923 تک، آٹھ پہیوں والے ٹینڈرز کی جگہ چھ پہیوں والے 3,500 گیلن (15.9m3) ورژنز کو K10 اور L11 انجنوں سے منتقل کر دیا گیا تھا۔ سپر ہیٹرز ڈرمونڈ کی موت کے بعد، اس کے جانشین رابرٹ یوری نے کلاس کو ایسٹلیگ سپر ہیٹرز سے لیس کیا۔ ان میں ایک بہت چھوٹی سپر ہیٹنگ سطح تھی لہذا ان کی جگہ مونسل سپر ہیٹرز نے لے لی، جب 1923 کے گروپنگ کے بعد رچرڈ مونسل کو جنوبی ریلوے کا چیف مکینیکل انجینئر مقرر کیا گیا۔ تعمیراتی تاریخ آپریشنل تفصیلات ڈرمونڈ کے پچھلے 4-6-0 ڈیزائنوں کے برعکس، D15s نے غیر معمولی طور پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور انہیں بورنماؤتھ جانے والی ٹرینوں پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا، جہاں بہت سے ڈرائیوروں نے T14 کلاس 4-6-0 s کے مقابلے میں اپنی اعلی آپریشنل خصوصیات کو نوٹ کیا۔ یہ کوئلے، پانی اور تیل کی کھپت میں نمایاں کمی اور آسان دیکھ بھال کی وجہ سے تھا۔ تاہم، یوری کی جانشینی کے ساتھ، مزید D15s تعمیر نہیں کیے گئے، کیونکہ اس نے 4-6-0 ڈیزائنوں پر توجہ مرکوز کرنے کو ترجیح دی۔ یہ کامیاب انجن بنیادی طور پر واٹرلو سے باہر کام کرتے تھے اور برقی کاری سے پہلے کی مدت کے لیے پورٹسماؤت ایکسپریس کی مجازی اجارہ داری تھی، جب تک کہ اسکولز کلاس متعارف نہیں کی گئی۔ بلیڈ لائٹ پیسیفکس کی آمد تک، ایک D15 عام طور پر برائٹن سے پلائی ماؤتھ سروس پر کام کرتا ہوا پایا جاتا تھا۔ نمبر 468 باقی کلاس سے اس لحاظ سے مختلف تھا کہ اس میں فائر باکس پر حفاظتی والو نصب تھے، جس میں یوری این 15 طرز کے گنبد اور حفاظتی والو کے کیسنگ تھے، جبکہ دوسروں کے گنبدوں پر ڈرمونڈ براہ راست بھری ہوئی حفاظتی والو تھے۔ جیسا کہ بنایا گیا تھا، نمبر 463 میں سیٹی کے بجائے ہوٹر لگا ہوا تھا، جسے اس نے دوسری جنگ عظیم تک برقرار رکھا۔ یہ کلاس 1948 میں برٹش ریلوے سروس میں جاری رہی لیکن 1950 کی دہائی کے اوائل میں آہستہ آہستہ اسے واپس لے لیا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ کوئی بھی محفوظ ہونے کے لیے زندہ نہیں بچا۔ حادثات اور واقعات اگست 1949 میں، انجن نمبر۔ 467 ایک ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو ہیمپشائر کے اسٹیشن پر سگنلز سے تجاوز کر گئی اور ٹریپ پوائنٹس سے پٹری سے اتر گئی۔ پٹری سے اترنے کی وجہ سے پوائنٹس کا ایک سیٹ منتقل ہو گیا، جس کی وجہ سے کشتی کی ٹرین کا رخ موڑ دیا گیا۔ اس سے مزید سنگین حادثے سے بچا گیا جیسا کہ نمبر۔ 467 اس لائن کا فاؤل تھا جس پر اسے ہونا چاہیے تھا۔ لیوری اور نمبرنگ ایل ایس ڈبلیو آر اور سدرن ایل ایس ڈبلیو آر کے تحت، ڈی 15 کو ایل ایس ڈبلیو آر مسافر سیج گرین لیوری میں جامنی بھوری رنگ کے کنارے کے ساتھ خریدا گیا، جس سے سبز رنگ کے پینل بن گئے۔ اسے مزید سفید اور سیاہ رنگ میں ٹینکر ٹینک کے اطراف میں گلٹ میں 'ایل ایس ڈبلیو آر' کے ساتھ لائن کیا گیا تھا۔ انہیں ایک مسلسل بلاک میں 463-472 نمبر دیا گیا تھا۔ جب 1923 کے بعد جنوبی ریلوے کی ملکیت میں منتقل کیا گیا تو انجنوں میں رچرڈ مونسل کا ایل ایس ڈبلیو آر کا گہرا ورژن تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر معیاری گلٹ کے حروف کو پانی کے ٹینک کے اطراف میں 'جنوبی' کے ساتھ پیلے رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انجنوں میں سیاہ اور سفید پرت بھی شامل تھی۔ 1948 کے بعد (نیشنلائزیشن) نیشنلائزیشن کے بعد ابتدائی طور پر ٹینڈر پر 'برٹش ریلوے' کے ساتھ جنوبی مال برداری تھی، اور نمبر پر 'ایس' کا سابقہ تھا۔ اس کلاس کو بعد میں سرخ اور سفید پرت کے ساتھ بی آر مکسڈ ٹریفک بلیک میں خریدا گیا، جس میں ٹینڈر پر بی آر کریسٹ تھا۔ لوکوموٹو نمبرنگ بی آر معیاری عمل کے مطابق تھی، تمام 10 انجن 1948 میں برطانوی ریلوے کی ملکیت میں چلے گئے۔ بی آر نمبر 30463-30472 تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی نوٹ D15 4-4-0 انجن ریلوے انجن 1912 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن