TVR Tuscan Challenge
ٹی وی آر ٹسکن چیلنج ایک ون میک سیریز ہے جو ٹی وی آر ٹسکن اسپورٹس کار (ابتدائی طور پر روڈ کار کے طور پر تیار کی گئی اور پھر ریس سیریز کے لیے بنائی گئی) کے دوسرے اوتار کے لیے وقف ہے، اور یہ پورے برطانیہ میں ہوتی ہے۔ 1989 میں افتتاح کیا گیا، اس کا اعلی طاقت سے وزن کا تناسب، پہنچنے کی صلاحیت اور تیز انجن کا شور، اپنے عروج پر 30 سے زیادہ کاروں پر مشتمل میدان میں قریبی ریسنگ کے ساتھ مل کر، اس سیریز کو اس وقت برطانیہ میں ایک وسیع ٹی وی کوریج کے ساتھ پریمیئر ون میک سیریز بنا دیا۔ برسوں کے دوران، سیریز میں حصہ لینے والے بہت سے ڈرائیور بڑی چیمپئن شپ سیریز میں آگے بڑھے اور بہت سے قابل ذکر ڈرائیوروں نے مہمانوں کو دوڑ میں چلایا ہے۔ کمپنی نے 2005 میں انتظامی تبدیلیاں کیں، اور ٹی وی آر ٹسکن چیلنج کو اس کے مالک کلب کی سیریز کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جسے تمام ٹی وی آر ماڈلز کی اجازت دینے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے۔ ایس سیریز کی کامیابی کے ساتھ، ٹی وی آر نے ای ایس کی ترقی کا آغاز کیا، جو ایک ایس سیریز کی اسپورٹس کار ہے جس میں 4.4-litre روور وی 8 انجن ہے۔ اس کار کی نقاب کشائی 1988 کے برٹش موٹر شو میں سڑک کے استعمال کے لیے تیار کیے جانے کے منصوبوں کے ساتھ پروٹو ٹائپ شکل میں کی گئی تھی، لیکن عوامی مفادات کو راغب کرنے اور فروخت کو متحرک کرنے کے لیے، ٹی وی آر نے ٹسکن نام کو دوبارہ زندہ کیا اور ساتھ ہی ساتھ ون میک ٹی وی آر ٹسکن چیلنج سیریز کو بھی اکسایا۔ مزید گاہکوں کو راغب کرنے کے لیے، ٹی وی آر نے پہلے بیچ کو 16,000 پاؤنڈ کی رعایت کے ساتھ ساتھ داخلے والوں کے لیے وی اے ٹی کی پیشکش اس شرط کے ساتھ کی کہ وہ چیمپئن شپ میں بارہ میں سے کم از کم چھ ریسوں میں مقابلہ کرنے کا عہد کریں۔ اگر یہ ناکام ہو جاتا ہے تو خریدار سیزن کے اختتام پر رعایتی رقم ادا کرنے پر راضی ہو جائے گا۔ 1989 میں اپنے پہلے سال میں سیریز کی فوری کامیابی کے ساتھ، روڈ کار کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے کیونکہ ٹی وی آر 'ایس' اور پرانے ویج ماڈلز کے ساتھ ساتھ آنے والے گریفتھ اور چیمیرا ماڈلز کے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ کے کام میں مصروف تھا۔ روڈ کار کبھی بھی موٹر شو پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھی، اور ٹسکانس کو ریسنگ کاروں کے طور پر چھوٹی مقدار میں تیار کیا جاتا رہا۔ ٹیونڈ روور V8 انجن کی بڑی پاور آؤٹ پٹ سے نمٹنے کے لیے S پر مبنی چیسیس تیار کرنا پڑا۔ اس کی ترقی کے اختتام تک، یہ ایک وسیع تر ٹریک، وہیل بیس میں اضافہ اور بہت زیادہ مضبوطی کے ساتھ مکمل طور پر نئی چیسیس بن گئی۔ 1989 میں پہلی ریس سے، ٹسکن چیلنج ریسرز کو روور وی 8 کے 4.5 لیٹر تیار کردہ ٹی وی آر پاور سے طاقت حاصل تھی جس کی پاور آؤٹ پٹ زیادہ تھی۔ یہ بورگ وارنر ٹی 5 گیئر باکس کے ذریعے اس کے نو انچ (229 ملی میٹر) چوڑے سولہ انچ (406 ملی میٹر) او زیڈ میں منتقل کیا گیا تھا۔ ڈنلوپ کراس پلائی ریسنگ ٹائروں کے ساتھ اسپلٹ رم پہیے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، جیسے جیسے عمر رسیدہ روور V8 اپنی ترقی کی حدود سے آگے بڑھ رہا تھا اور بی ایم ڈبلیو کے ذریعہ روور کا قبضہ، اور اس وقت کی کمپنی کے مالک پیٹر وہیلر کے اپنی کاروں میں جرمن انجن رکھنے سے انکار کی افواہوں کے ساتھ، وہیلر نے انجن ڈیزائنر ال میلنگ کو تیار کرنے کا کام سونپا، جس کی حمایت اندرونی ٹی وی آر انجینئر جان ریونس کرافٹ نے کی، نیا اے جے پی وی 8 انجن، (4.5 ایل فلیٹ کرینک)، جس کی درجہ بندی اس کے روور ہم منصب سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ کی سطح پر کی گئی۔ نئے وی 8 انجن کے ساتھ، ٹی وی آر ٹسکن چیلنج کار (چیمپئن شپ میں دوڑنے والی کچھ کار کو ان کے درمیان جانچ کی وجوہات کی بنا پر فٹ ہونے کے لیے منتخب کیا گیا تھا-مالک پیٹر وہیلر اور ٹی وی آر موٹرسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے چیف جان ریڈ میں سے ایک جس نے تمام ریسنگ کاریں بنائیں، اور دیگر)، 3 سیکنڈ سے زیادہ میں 97 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 6.9 سیکنڈ میں 0-124 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ فی ٹن کی گھمنڈ کرنے والی کاریں جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا جاتا ہے۔ تمام انجنوں کو فیکٹری سے سیل شدہ یونٹس فراہم کیے جاتے تھے تاکہ مساوی کھیل کے میدان کو یقینی بنایا جا سکے۔ ڈیلروں کو عام طور پر کمپنی مینجمنٹ کے ساتھ سیریز میں داخل ہونے کی ترغیب دی جاتی تھی جس میں مالک پیٹر وہیلر اور منیجنگ ڈائریکٹر بین سیموئلسن بھی سیریز میں حصہ لیتے تھے۔ وہیلر نے سپیڈ 12 تیار کرنے کے لیے اپنی مہارت کا استعمال کیا۔ بہت سے ڈرائیور جو اب لی مینز سیریز، ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ اور 24 آورس آف لی مینز میں مقابلہ کر رہے ہیں، جیسے جیمی کیمبل والٹر، بوبی ورڈن رو، مارٹن شارٹ اور مائیکل کین نے سیریز میں اپنی صلاحیتوں کو فروغ دیا۔ نائجل مانسل کو 1993 میں ڈوننگٹن پارک میں ون آف ریس کے لیے مقابلہ کرنا تھا لیکن بی ٹی سی سی کے واقعے کے بعد اسپتال میں داخل ہونے کے بعد وہ ایسا کرنے سے قاصر تھے۔ اس سیریز کی پوری تاریخ میں مہمان ڈرائیو کرنے والے دیگر قابل ذکر ڈرائیوروں میں کولن میکری، اینڈی والیس، ٹم ہاروی، انتھونی ریڈ، ٹف نیڈل اور جان کلی لینڈ شامل ہیں۔ کارلیوب نے 2002 اور 2004 کے درمیان اس سیریز کو اسپانسر کیا۔ اس سیریز کا نام اب ڈنلوپ ٹی وی آر چیلنج رکھ دیا گیا۔ 2003 کے آخر میں، T350 کا ایک ورژن جسے ساگرس کے نام سے جانا جاتا ہے، ریسنگ ٹسکن کے ساتھ ساتھ دوڑنے اور بالآخر ان کی جگہ لینے کے ارادے سے متعارف کرایا گیا تھا۔ لیکن جب پیٹر وہیلر نے کمپنی کو نیکولے سمولنسکی کو فروخت کر دیا تو نئے مالک نے 2005 کے سیزن کے شروع ہونے سے پہلے ہی فیکٹری سپورٹ کو اچانک ختم کر دیا۔ ٹی وی آر کے موٹرسپورٹ ڈائریکٹر نے حقوق حاصل کر لیے اور سیریز کو جاری رکھا لیکن بہت چھوٹی بنیاد پر ؛ تب تک، ٹی وی آر نے اپنی تمام ریسر کاریں فروخت کر دی تھیں۔ کم ہوتی ہوئی اندراجات کے ساتھ، ان میں سے بہت سی کاروں کو یا تو سڑک کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا تھا یا ٹریک کے دنوں میں ختم ہو گیا تھا، یہ سلسلہ ایک نئے فارمیٹ کے تحت جاری رہے گا کیونکہ یہ Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC چیلنج کپ 'کے ساتھ ضم ہو گیا، ایک چھوٹی سیریز جس میں ٹی وی آر ماڈلز کی ایک وسیع رینج شامل ہے، جس کا مطلب ہے کہ گرڈ میں اب ایک ریس میں ٹی وی آر ماڈلز کی زیادہ متنوع رینج پیش کی گئی ہے اور سیریز تین زمروں میں تقسیم ہو گئی ہے۔ 2006 میں، اس سیریز نے ایک نیا اسپانسر، ڈنلوپ ٹائرز حاصل کیا، جس کا مطلب تھا کہ یہ ٹائر فراہم کرتا ہے، جس سے ڈرائیوروں کو یہ فیصلہ کرنے کی اجازت ملتی ہے کہ آیا وہ سلک، روڈ یا ٹریک ٹائر پر مقابلہ کرنا چاہتے ہیں اور نہ صرف ٹی وی آر تک محدود ہیں۔ اس سیریز میں اب کسی بھی قسم کی اسپورٹس کار کے لیے انویٹیشن کلاس تھی بشرطیکہ یہ اصل چیمپئن شپ کے لیے ایم ایس اے کے ضوابط کی تعمیل کرتی ہے جس میں اسے ریس کے لیے بنایا گیا تھا۔ بہت سی ریس کاروں نے سیریز سے باہر مقابلہ کرنے کا راستہ تلاش کر لیا ہے، اور ان میں سے کچھ کو ساگرس کلون میں تبدیل کر دیا گیا ہے کیونکہ وہ ایک جیسے حصوں کا اشتراک کرتے ہیں اور ایک ہی طول و عرض کے ہوتے ہیں۔ ڈرائیور مشیل مورا نے 1999 سے 2001 تک ایف ایف ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں ٹسکن چیلنج کا استعمال کیا، ماسمو کیراٹی کی دوسری کار کے ساتھ شامل ہونے سے پہلے، جسے فسکونسلٹ نے تیار کیا تھا جسے اے وی وی سے منظم کیا گیا تھا۔ اطالوی مارکیٹ میں روڈ کار کی فروخت کے لیے برانڈ کو فروغ دینے کے لیے ویٹو جیان فرانکو ٹروگلیا۔ کیراٹی نے اے وی وی بھی چلایا۔ اس سال اطالوی جی ٹی چیمپئن شپ کے منتخب راؤنڈز میں ٹروگلیا کی کار، جس نے موگیلو ریس میں دونوں مانچ جیتے اور مجموعی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں نویں اور اپنی کلاس میں دوسرے نمبر پر رہی۔ 1990 کی دہائی میں نیشنل گرینڈ ٹورر سیریز میں ٹسکن چیلنج کی شرکت کی وجہ سے، کاروں کو ایک تاریخی ریسنگ سیریز، جی ٹی 90 کی ریویول سیریز کے لیے اہل بنایا گیا۔ دو ٹسکن چیلنجز نے سلورسٹون میں سیریز کے پہلے راؤنڈ میں ریس کی۔ زمرہ جات کلاس کی پوزیشن انجن کی صلاحیت، پاور آؤٹ پٹ اور کار کی ترقی پر منحصر ہے۔ فی الحال چار زمرے تھے: کلاس اے + (سپر اے)-بنیادی طور پر بڑی صلاحیت والی ٹی وی آر جی ٹی کاروں کے لیے مخصوص ہیں جن میں ایروڈینامک ایڈز (جیسے پنکھ، اسپلٹر اور فلیٹ فرش) ترتیب وار گیئر بکس اور ٹریکشن کنٹرول ہیں۔ ایسی کاریں جو اے، بی، یا سی زمروں میں فٹ نہیں ہوتیں۔ کلاس اے-بنیادی طور پر اے جے پی وی 8 سے چلنے والے ٹسکانس پر مشتمل ہے۔ 3 لیٹر تک کی ٹربو کاریں اور 5 لیٹر یا مذکورہ بالا پاور آؤٹ پٹ سے زیادہ والی عام طور پر متوقع کاروں سے زیادہ۔ ایروڈینامک امداد کی اجازت نہیں ہے۔ کلاس بی-بنیادی طور پر روور وی 8 ٹسکانس اور ٹی وی آر روڈ میں تبدیل شدہ کاروں پر مشتمل ہے۔ 3 لیٹر تک کی ٹربو چارج شدہ کاریں جن میں عام طور پر 3.0-5.0 لیٹر اور اس سے کم کے درمیان ایسپریٹڈ کاریں ہوتی ہیں۔ ایروڈینامک ایڈز کی فی الحال اجازت ہے۔ کلاس سی-بنیادی طور پر پیداوار پر مبنی تبدیل شدہ روڈ کاروں پر مشتمل ہے جیسے اسٹاک 4. L روور V8 کاریں جیسے چیمیراس/گریفتھس اور انتہائی ٹیون شدہ V6 ریس تسمین۔ عام طور پر 3 لیٹر تک کی تیز رفتار کاریں۔ صرف ترمیم شدہ 4 یا 6 سلنڈر اور معیاری روور V8 انجن اہل ہیں۔ سڑک پر چلنے والے ورژن ٹسکن کو اصل میں ایک روڈ کار کے طور پر بنایا گیا تھا، اور دو روڈ کاریں سیلز بروشرز کے ساتھ تیار کی گئیں تھیں۔ تاہم، گریفتھ کی ترقی اور ریس سیریز کی کامیابی کے ساتھ، روڈ کار کو پیداوار میں لانے کے منصوبے بند ہو گئے۔ اس کے باوجود سڑک پر جانے والی ٹسکن ریس کاروں کی مانگ اب بھی تھی اور متعدد مالکان نے ریس کاروں کو سڑک کے استعمال کے لیے تبدیل کر دیا ہے۔ تبادلوں میں اسپیڈومیٹر کی تنصیب (جیسا کہ ریسنگ کاروں میں وہ نہیں ہوتے ہیں)، روشنی کے نظام میں تبدیلیاں، چیسیس پاؤڈر لیپت ہونا، ایندھن کے ٹینک کو اصل ڈرائیور کی طرف سے کار کے پچھلے حصے میں منتقل کرنا تاکہ مسافر کی نشست کی اجازت دی جا سکے اور حادثے کی صورت میں ایندھن کے سیل کی حفاظت کے لیے تبدیلی شامل ہیں۔ ٹریکشن کنٹرول کی تنصیب کو بھی ایک آپشن سمجھا جاتا ہے۔ تاہم کار حاصل کرنے کے علاوہ £10,000 پر تبدیلی کی ممنوعہ لاگت اور کام کی پیچیدگی عوامی سڑک پر اس طرح کے ماڈل کو تلاش کرنا ایک نایاب تلاش بناتی ہے۔ تبدیل شدہ ٹسکان میں سے بہت سے جن میں اے جے پی 8 انجن ہوتے ہیں ان میں ایسے انجن ہوتے ہیں جو عام طور پر حادثے سے تباہ شدہ سربراس سے حاصل کیے جاتے ہیں کیونکہ ریس انجن فیکٹریوں کے ذریعہ لیز پر لیے جاتے ہیں، حالانکہ سابقہ کاروں کے روور وی 8 کو آسانی سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈنلوپ ٹی وی آر یورپی چیلنج کی آفیشل ویب سائٹ کے باضابطہ ریس منتظمین ڈنلوپ ٹی وی آر یورپی چیلنج ٹی وی آر سی سی چیلنج کپ 1996 ٹی وی آر ٹسکن بروشر کی تفصیلات آفیشل بی آر ایس سی سی سائٹ ٹی وی آر ٹسکن کنورٹیبل-تکنیکی خصوصیات پٹرول ہیڈز: ٹی وی آر ٹسکن ریسر ٹی وی آر مونسٹر بلیک کیٹ ریسنگ اسپورٹس کار ریسنگ سیریز آٹو ریسنگ سیریز ان دی یونائیٹڈ کنگڈم ٹسکن چیلنج ون میک سیریز