Galena and Southern Wisconsin Railroad
گیلینا اینڈ سدرن وسکونسن ریل روڈ کمپنی (جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر) 1874 سے 1880 تک ایک فعال تنگ گیج ریلوے کے طور پر موجود تھی، جب اسے بالآخر شکاگو اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (سی اینڈ این ڈبلیو) نے مختصر ملکیت اور نام کی تبدیلیوں کے ایک سلسلے کے بعد خریدا تھا۔ اصل میں اس کا رابطہ گیلینا، الینوائے اور پلاٹویلی، وسکونسن کے درمیان تھا، بعد میں اس کے اضافے مونفورٹ، وسکونسن کے قریب مونفورٹ جنکشن، وسکونسن تک پہنچ گئے، جہاں یہ مغرب میں فینیمور، ڈبلیو آئی تک جاتا تھا، اور شکاگو اور ٹوماہ ریلوے سے منسلک ہوتا تھا۔ ملکیت ریلوے کے آخری سالوں میں، گیلینا گزٹ نے بانڈ ہولڈرز اور اسٹاک ہولڈرز کے درمیان مسائل کے بارے میں بہت سے مضامین لکھے جو گیلینا میں دشمنی کا باعث بنے، یہ بھی لکھا کہ پوری لائن کو "عدالت کی سیڑھیوں پر" نیلامی کے لیے رکھا جائے گا۔ اس جبری فروخت میں شامل کچھ اصولوں کے درمیان آگے پیچھے کئی خطوط لکھے گئے تھے۔ 1879 میں، جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر کو خریداروں نے گیلینا اینڈ وسکونسن ریل روڈ کمپنی (جی اینڈ ڈبلیو) میں دوبارہ منظم کیا۔ اگست 1880 میں جی اینڈ ڈبلیو کو شکاگو اینڈ ٹوماہ ریل روڈ کمپنی (سی اینڈ ٹی) نے خریدا تھا۔ نومبر 1880 میں مزید استحکام آیا کیونکہ سی اینڈ ٹی کو ملواکی اور میڈیسن ریلوے (ایم اینڈ ایم) کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ مارچ 1881 میں مزید استحکام آیا کیونکہ ایم اینڈ ایم کو شکاگو، ملواکی اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کمپنی (سی ایم اینڈ این ڈبلیو) کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ جون 1883 میں، سی ایم اینڈ این ڈبلیو کو سی اینڈ این ڈبلیو میں ضم کر دیا گیا (یا اس کے ذریعے خریدا گیا-ماخذ واضح نہیں ہے) جس وقت جی اینڈ ڈبلیو کا نام اچھے کے لیے غائب ہو گیا تھا۔ سی اینڈ این ڈبلیو کی خریداری کے بعد، گیج کو تبدیل کر دیا گیا۔ گیلینا اور بینٹن، وسکونسن کے درمیان ریلیں 1930 کی دہائی کے آخر میں کسی وقت پھٹ گئیں۔ یہ لائن بینٹن اور پلاٹ ول کے درمیان چلتی رہی یہاں تک کہ چند دہائیوں بعد ریلیں پھٹ گئیں۔ رولنگ اسٹاک دی پلیٹ ویل (نمبر۔ 1) جہاں تک ریلوے کا تعلق ہے، 9 اپریل 1874 کی گیلینا گزٹ کی ایک کہانی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ دو انجنوں میں سے پہلا فراہم کیا گیا تھا۔ اسے پلیٹ ویل کا نام دیا گیا اور اس کا نمبر نمبر 1 تھا۔ تفصیل بتاتی ہے کہ پلیٹ ویل میں 35,000 ڈبلیو ڈبلیو او، 6 ڈرائیور (ڈرائیو پہیے) تھے جن میں سے ہر ایک کا قطر تھا، اور سامنے ایک ٹٹو ٹرک تھا۔ یہ اسے تشکیل کے ساتھ مغل قسم کا انجن بناتا ہے۔ مزید برآں، پلاٹیویل میں سلنڈر اور ٹینڈر واٹر ٹینک کی گنجائش تھی۔ ٹینڈر میں چار پہیوں والے ٹرکوں کا ایک جوڑا تھا۔ ایک اندازے کے مطابق پلیٹ ویل ایک سطح کے درجے پر 800 ٹن کھینچنے کے قابل تھا، اور 100 ٹن کھینچنے کے لیے 75 فٹ فی میل (1.42%) پر۔ پلیٹ ویل گیج لوکوموٹو نیشنل لوکوموٹو ورکس میں پنسلوانیا کے کونلز ویل میں تیار کیا گیا تھا۔ اس کی لاگت 7,000 ڈالر ہے اور اسے پلاٹ ول، وسکونسن تک لائن کی توسیع اور تعمیر میں استعمال کیا جائے گا، جو بالآخر 1 جنوری 1875 کو مکمل ہوگا۔ مضمون میں ایک دوسرے انجن، دی گیلینا کا بھی ذکر کیا گیا ہے، جو ستمبر 1874 میں کسی وقت پہنچایا جائے گا۔ 6 نومبر 1874 کی ایک دلچسپ کہانی میں ایک حادثے کا ذکر کیا گیا ہے جس میں پلاٹیویل لوکوموٹو شامل تھا۔ "مسٹر جیو ڈبلیو مورٹیمر کونلز ول، پی اے میں اسٹیم انجن ورکس سے تعلق رکھتے ہیں جہاں پلیٹ ول بنایا گیا تھا" جب وہ بوائیلر کی اوور ہالنگ کر رہے تھے تو بھاپ کے معمولی بچاؤ میں قدرے زخمی ہو گئے تھے۔ گیلینا (نمبر۔ 2) پلاٹیویل لوکوموٹو کے برعکس، گیلینا ایک امریکی قسم کا انجن تھا۔ گیلینا کے پاس پلیٹویل کے ڈرائیور اور اسی طرح کا ٹینڈر تھا لیکن جو پانی کو روک سکتا تھا، (پلیٹویل کے ٹینڈر سے 100 کم) پھر بھی لائن کی پوری لمبائی کے ساتھ 31 میل کے سفر کے لیے کافی سے زیادہ تھا، اور لوکوموٹو میں نمبر کے برابر کرشن طاقت تھی۔ 1. دیگر رولنگ اسٹاک جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر کا رولنگ اسٹاک زیادہ تر لیچ فیلڈ کار ورکس سے آیا، جو اصل میں لیچ فیلڈ، الینوائے میں تھا۔ 1889 میں یہ کمپنی ماؤنٹ ورنن، الینوائے منتقل ہو گئی اور اس نے اپنا نام بدل کر ماؤنٹ ورنن کار کمپنی رکھ لیا۔ کمپنی نے اس سے قبل کئی ریلوے کے لیے رولنگ اسٹاک بنایا تھا، جیسے کہ گلف، کیلیفورنیا اور سانتا فی ریلوے 27 نومبر 1874 کے گیلینا گزٹ کے مضمون میں ایک مسافر کار کا ذکر کیا گیا ہے جس کی قیمت 1,500 ڈالر ہے جو اس طرح کی پہلی لائن میں شامل کی گئی ہے۔ اس وقت تک یہ لائن وسکونسن میں کیوبا سٹی، وسکونسن تک اچھی طرح پہنچ چکی تھی، اور جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر کے آپریشن کے لیے مسافر خدمات بہت ضروری تھیں۔ مسافر کار اتنی لمبی بتائی گئی تھی، جس کی لمبائی سامان، ایکسپریس اور پوسٹ آفس کے استعمال کے لیے وقف تھی، جبکہ دوسرے میں 28 نشستوں والا مسافر ڈبہ تھا۔ مسافر کوچ سے متعلق ایک معمولی واقعے کی اطلاع ملی تھی، جس کے نتیجے میں یہ بنکومب پی او کے قریب سرنگ کے قریب پٹریوں سے نکل گیا۔ اور کچھ خروںچوں کو برقرار رکھا، لیکن جلد ہی خدمت میں واپس آ گیا۔ مال بردار خدمات کے لیے ایک "آرام دہ کیبوز" بھی شامل کیا گیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ زیادہ تر مال بردار خدمات بنیادی طور پر مویشی تھے، حالانکہ وسکونسن کے پنیر اور دودھ کے ساتھ ساتھ خطے میں کان کنی کی جانے والی سیسہ اور زنک آمدنی کا ایک اہم ذریعہ رہے ہوں گے۔ گیلینا گزٹ میں "گھاس، آٹا اور دیگر سامان" کا بھی ذکر ہے جو لائن کے ساتھ ساتھ منتقل کیا جا رہا ہے۔ گیلینا میں الینوائے سنٹرل سے رابطوں کے ساتھ، مقامی سامان شکاگو اور اس سے آگے تک پہنچ گیا۔ بعد کے سالوں میں، سامان اور مسافر پلاٹیویل اور ایپسوچ، وسکونسن (پلاٹیویل کے جنوب مشرق میں واقع) سے ملواکی، وسکونسن تک سواری کر سکتے تھے۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر کے آزادانہ طور پر ختم ہونے سے پہلے، جنرل اور صدر گرانٹ اور ان کی اہلیہ نے گیلینا سے پلیٹ ویل تک ٹرین چلائی، جیسا کہ گیلینا گزٹ کے مضمون میں بیان کیا گیا ہے۔ 1870 کی دہائی کے آخر میں، ریلوے کو آمدنی سے محروم ہونا شروع ہوا کیونکہ سیلاب اور برف کے طوفان باقاعدگی سے لائن کے ساتھ تمام ٹریفک کو روک رہے تھے۔ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن بائی آؤٹ اس علاقے کے بہت سے تنگ گیج اور چھوٹے ریلوے کو بالآخر سی اینڈ این ڈبلیو کے ساتھ ساتھ اس وقت کی دیگر بڑھتی ہوئی بڑی ریلوے کمپنیوں نے بھی خرید لیا تھا۔ فینیمور، وسکونسن میں مقامی تنگ گیج ریلوے کا ایک میوزیم موجود ہے۔ 19 مئی 1882 کا گیلینا گزٹ کا ایک مضمون بنکومب پی او کے قریب الینوائے اور وسکونسن کے درمیان سرحد پر بنکومب سرنگ کو چوڑا کرنے کے بارے میں بتاتا ہے، تاکہ پوری سڑک کو سی اینڈ این ڈبلیو کے ذریعہ استعمال ہونے والی معیاری گیج ریلوں میں تبدیل کیا جا سکے۔ 1878 میں الینوائے میں تنگ گیج مین لائن اسٹیشن دریائے گیلینا پر گیلینا اور ملبریگ تھے۔ وسکونسن کے اسٹیشن بنکومب، بینٹن، کیوبا سٹی، سینٹ روز، سینٹ ایلمو اور پلاٹیویل تھے۔ 1877 کی توسیع پلاٹ ول کے مشرق میں فلپس کارنر سے گرینڈ ویو (بیلمونٹ) کے راستے میک کارمک کے کارنرز تک چلی۔ پرانے دائیں طرف کا راستہ، جو اب ترک کر دیا گیا ہے، اب بھی کچھ جگہوں پر دیکھا جا سکتا ہے، جو کبھی گیلینا، الینوائے، اور پلیٹ ویل کے ساتھ ساتھ مونٹفورٹ، وسکونسن کے درمیان پھیلی ہوئی ایک چھوٹی لیکن خوشحال مقامی ملکیت اور چلنے والی ریلوے سلطنت تھی۔ پلیٹ ویل کی قسمت کی اطلاع گیلینا گزٹ نے دی تھی کہ اسے پہننے اور پھاڑنے کی وجہ سے نقصان پہنچنے کے بعد سی اینڈ این ڈبلیو پرووسو یارڈ کو بھیج دیا گیا تھا، لیکن گیلینا لوکوموٹو کی قسمت نامعلوم ہے۔ یہ ٹریک 1862 کی اسٹون گرسٹ مل کے ذریعے، جسے بیل اسٹیشن بھی کہا جاتا ہے، میل بریگ سے گزرتا تھا جو پوسٹ آفس اور ڈپو کے طور پر کام کرتا تھا۔ ولیم بیل ملر اور پوسٹ ماسٹر تھے۔ مل کو بحال کر کے ویسٹ کونسل ہل روڈ پر ملبریگ ہولو میں واقع ایک گودام میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ایک چھوٹی سرنگ ہے، جو اب بھی برقرار ہے، اس کے قریب جہاں پرانا بنکومب ڈپو کبھی کھڑا تھا۔ یہ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر کے ذریعہ بنایا اور استعمال کیا گیا تھا، جو کہ شمال مغرب میں ہیزل گرین، وسکونسن کے قریب چھوٹے اسٹیشن کی طرف جانے والی ایک جگہ بھی ہے۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر آر کے لیے اسٹیشنوں اور ڈپو کے طور پر کام کرنے والے صرف چند ڈھانچے آج موجود ہیں۔ کچھ پل اب بھی پائے جا سکتے ہیں جہاں روڈ بیڈ دریائے گیلینا (الینوائے) (جسے دریائے فیور بھی کہا جاتا ہے) کے ساتھ ساتھ اور اس کے پار تھا۔ کیوبا شہر میں ایک کیبوز اور سی اینڈ این ڈبلیو کے دنوں کی کچھ اشیاء نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ پلاٹیویل میں راؤنٹری برانچ ٹریل کچھ دائیں راستے کی پیروی کرتا ہے۔ پگڈنڈی کے قریب کنکریٹ کے کئی پل ہیں۔ حوالہ جات گیلینا، الینوائے شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے پیشرو الینوائے ریلوے کو غیر فعال کریں 1853 میں قائم ہونے والی وسکونسن ریلوے کمپنیوں کو 1879 میں وسکونسن میں الینوائے تنگ گیج ریلوے میں تنگ گیج ریلوے کو ختم کر دیا گیا ریاستہائے متحدہ میں 3 فٹ گیج ریلوے