Trams in Newcastle, New South Wales
نیو کیسل ٹرام سسٹم ایک وسیع نیٹ ورک تھا جو 1887 سے 1950 تک نیو کیسل اور والسینڈ کے بیرونی مضافات کے درمیان کام کرتا تھا۔ اپنے عروج پر یہ لائن شہر سے سپیئرز پوائنٹ اور ویسٹ والسینڈ تک پھیلی ہوئی تھی۔ یہ سروس شاذ و نادر ہی منافع بخش تھی، اور بسوں کی سہولت سمیت مختلف وجوہات کی بناء پر کم استعمال کی وجہ سے اسے بند کر دیا گیا اور پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ نیو کیسل اور پلاٹسبرگ کے درمیان آزمائشی دوڑ کے ساتھ 6 جولائی 1887 کو نیو کیسل میں بھاپ ٹرام کی کارروائیوں کا آغاز ہوا۔ ابتدائی طور پر ہنٹر اور پرکنز اسٹریٹ کے کونے پر ایک ڈپو قائم کیا گیا تھا۔ 1893 میں، ٹرمینل کو مشرق میں پارنیل پلیس تک بڑھا دیا گیا اور نیا بڑا ڈپو تعمیر کیا گیا، جس میں اصل ڈپو کو ہلکی دیکھ بھال اور مرمت کے کام کے لیے برقرار رکھا گیا۔ برقی کاری برقی کاری 1920 کی دہائی کے اوائل میں ہوئی، اکتوبر 1923 میں چلنے والی پہلی برقی ٹرام۔ 1926 کے آخر تک تمام لائنیں مکمل طور پر برقی تھیں سوائے ویسٹ والسینڈ اور سپیئرز پوائنٹ برانچ لائنوں کے، جو بند ہونے تک بھاپ سے چلتی رہیں۔ ٹرام سسٹم کی زیر التواء برقی کاری کے ساتھ، 1918 میں گورڈن اسٹریٹ، ہیملٹن میں ایک نئے ڈپو کی تعمیر کا آغاز ہوا۔ ہنٹر اسٹریٹ اور پارنیل پلیس ڈپو 1927 میں بند کر دیے گئے تھے، کیونکہ اس وقت تک تمام کارروائیاں ہیملٹن ڈپو میں منتقل کر دی گئی تھیں۔ نیٹ ورک 35 میل تک پہنچ گیا۔ بندش 1930 کی دہائی میں بس خدمات کی ناقص سرپرستی اور مقابلے کی وجہ سے یہ احساس ہوا کہ ٹرام اپنا راستہ نہیں دے رہے تھے۔ بڑے افسردگی کے دوران، ملازمت اور سستی نقل و حمل فراہم کرنے والی سروس کو ہٹانے کے لیے سیاسی عزم نہیں تھا، تاہم 1930 کی دہائی کے آخر تک یہ بدل گیا تھا اور پورٹ ورتاہ اور کیرنگٹن لائنیں 1938 میں بند کر دی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم نے مزید بندشوں میں تاخیر کی۔ ایندھن کی راشننگ کا مطلب یہ تھا کہ بسوں کو ان خدمات کو چلانے کی اجازت نہیں تھی جہاں ٹرام چلتے تھے۔ 8 جون 1942 کو نیو کیسل پر جاپانی گولہ باری کے دوران پارنیل پلیس ٹرمینس کو نقصان پہنچا تھا۔ جنگ کے اختتام پر مئی فیلڈ لائن 1948 میں، والسینڈ لائن 1949 میں اور بقیہ 1950 میں بند ہوئی۔ آخری سروس 11 جون 1950 کو ورتاہ لائن پر چلائی گئی تھی۔ جیسے ہی نیو کیسل میں ٹرام خدمات میں کمی آئی، ہیملٹن ڈپو کو بس ڈپو میں تبدیل کر دیا گیا ؛ جو آج بھی نیو کیسل ٹرانسپورٹ کے زیر انتظام ہے۔ لائنز ایڈمسٹاؤن 13 اگست 1900 کو کھولی گئی۔ ایڈمسٹاؤن کے لیے برقی خدمات کا آغاز 2 فروری 1925 کو ہوا۔ کیرنگٹن اور پورٹ ورتاہ لائنیں بند ہونے سے صرف تین ماہ قبل اس لائن کو وکٹوریہ اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ یونین اسٹریٹ سے رائفل اسٹریٹ تک لائن کو بڑھانے کی تجویز کبھی پیش نہیں آئی اور یہ 17 اپریل 1950 کو بند ہو گئی۔ کیرنگٹن اصل میں فروری 1901 میں تجویز کیا گیا تھا، کیرنگٹن جانے والی لائن 23 ستمبر 1912 تک سروس میں داخل نہیں ہوئی تھی۔ ٹریک دراصل 1905 میں پرانے تھروسبی کریک برج کے پار بچھایا گیا تھا، تاہم کیرنگٹن کے رہائشیوں کے ساتھ اس بارے میں تنازعات تھے کہ یہ لائن کاؤپر اسٹریٹ کے ساتھ چلنے والی ریلوے لائن کو کیسے عبور کرے گی۔ مسئلہ کبھی حل نہیں ہوا اور لائن مکمل ہونے سے پہلے ہی کام روک دیا گیا۔ 1912 تک، کاؤپر اسٹریٹ میں ریلوے لائن اب استعمال میں نہیں تھی جس کی وجہ سے لائن بالآخر تعمیر کی جا سکی۔ تاہم، اب اس کی شاخیں ہینیل اسٹریٹ پر مئی فیلڈ لائن سے نکلیں اور کاؤپر اسٹریٹ پر پرانے ریلوے پل کا استعمال کیا۔ برقی خدمات کا آغاز 15 اگست 1926 کو ہوا۔ کیرنگٹن اور پورٹ ورتاہ لائنیں بند ہونے والی پہلی برقی لائنیں تھیں (صرف ویسٹ والسینڈ اور سپیئرز پوائنٹ خدمات 1930 میں ختم ہوئیں) جب انہوں نے 19 نومبر 1938 کو خدمات بند کر دیں۔ گلیب کو اصل میں میریویتھر لائن کہا جاتا تھا، جب میریویتھر بیچ کی لائن مکمل ہوئی تو اسے گلیب میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا افتتاح 19 اپریل 1894 کو ہوا۔ 2 نومبر 1924 کو چلنے والی پہلی برقی سروس کے ساتھ 1924 میں اس کی برق کاری کی گئی۔ یہ لائن 26 فروری 1950 کو بند ہوئی۔ مئی فیلڈ جانے والی لائن کی تعمیر کا آغاز جون 1892 میں ہوا۔ تعمیر میں تھروسبی کریک پر ایک پل کی تعمیر شامل تھی۔ یہ لائن 19 اپریل 1893 کو کھولی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر یہ 1901 میں ہینبری اسٹریٹ کے افتتاح تک توسیع کے ساتھ الزبتھ اسٹریٹ، ٹگس ہل پر ختم ہوا۔ مئی فیلڈ لائن نیو کیسل میں بجلی سے چلنے والی پہلی لائن تھی، جس کا افتتاح 15 دسمبر 1923 کو ہوا۔ البرٹ اسٹریٹ کے ساتھ ٹریک کے حصے کو کبھی برقی نہیں بنایا گیا تھا۔ بجلی کی لائن کا رابطہ ہنٹر اسٹریٹ کے ساتھ، ٹگس ہل کے راستے تھا۔ لائن کو مے فیلڈ ویسٹ تک بڑھانے اور اسے ورتاہ لائن سے جوڑنے کے منصوبے کبھی نہیں بنے۔ یہ لائن 26 ستمبر 1948 کو بند ہوئی۔ میریویتھر نے اصل میں گلیب لائن (جسے اس وقت میریویتھر لائن کہا جاتا ہے) سے الگ ہونے کی تجویز پیش کی۔ ڈاربی اسٹریٹ کے ساتھ لائن کی تعمیر 29 مارچ 1902 کو شروع ہوئی، تاہم ناکافی فنڈنگ نے لائن کو پیٹرک اسٹریٹ پر ختم ہوتے دیکھا۔ خدمات کا آغاز 3 نومبر 1902 کو ہوا۔ رج اسٹریٹ تک توسیع بالآخر 21 ستمبر 1903 کو شروع ہونے والی خدمات کے ساتھ مکمل ہوئی۔ اس لائن کو اصل میں میریویتھر بیچ کہا جاتا تھا، لیکن جب گلیب لائن نے نام تبدیل کیا تو اسے میریویتھر میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس لائن کو 27 جولائی 1924 کو برقی بنایا گیا اور 26 فروری 1950 کو بند کر دیا گیا۔ پورٹ ورتاہ سروس کا آغاز 20 جولائی 1914 کو ایسٹل اسٹریٹ تک ہوا۔ اس لائن کو ابتدائی طور پر میری ویل کہا جاتا تھا۔ اس لائن کو بعد میں 1916 میں بڑھایا گیا، جس کی خدمات 16 دسمبر کو شروع ہوئیں۔ اس لائن کو بعد میں پورٹ ورتاہ کہا گیا، تاہم اسے اکثر اسٹیل ورکس کہا جاتا تھا۔ اس لائن کو 11 اکتوبر 1926 کو برقی بنایا گیا تھا۔ کیرنگٹن اور پورٹ ورتاہ لائنیں بند ہونے والی پہلی برقی لائنیں تھیں (صرف ویسٹ والسینڈ اور سپیئرز پوائنٹ خدمات 1930 میں ختم ہوئیں) جب انہوں نے 19 نومبر 1938 کو خدمات بند کر دیں۔ پورٹ ورتاہ گھاٹ پورٹ ورتاہ گھاٹ (جسے والش آئی لینڈ فیری بھی کہا جاتا ہے) تک جانے والی ایک لائن 1920 میں تعمیر کی گئی تھی۔ اسٹیل ورکس سے مفت فیری کے ساتھ براہ راست مقابلہ اس احساس کا باعث بنتا ہے کہ لائن کا کم استعمال ہوگا۔ 11 فروری 1920 کو ایک مقدمے کی سماعت کی گئی، تاہم لائن کبھی نہیں کھولی گئی، بالآخر اسے چھوڑ دیا گیا اور ہٹا دیا گیا۔ ریس کورس فرسٹ سروسز کا آغاز 27 اپریل 1907 کو ہوا، حالانکہ بیلون لوپ 1 جولائی 1907 تک استعمال نہیں ہوا تھا۔ بعد میں لوپ کو مشرق کی طرف بڑھایا گیا تاکہ ریس میں جانے والوں کے انتظار میں مزید ٹراموں کو کھڑا کیا جا سکے۔ پہلی برقی سروس 14 نومبر 1925 کو شروع ہوئی۔ بھاپ اور برقی خدمات کا مرکب 29 مئی 1926 کو تمام برقی خدمات کے چلنے تک جاری رہا۔ یہ لائن 10 اپریل 1950 کو بند کر دی گئی تھی۔ سپیئرز پوائنٹ کی ایک شاخ کو ویسٹ والسینڈ لائن میں شامل کیا گیا تھا تاکہ لائن پر متوقع نقصانات کو کم کیا جا سکے۔ پہلی سروس 15 جنوری 1912 کو چلائی گئی۔ سروس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے والسینڈ ڈپو کو بڑھایا گیا۔ ویسٹ والسینڈ لائن کی طرح، اسے کبھی برقی نہیں بنایا گیا۔ آخری باقاعدہ بھاپ خدمات 1 نومبر 1930 کو چلیں۔ اس تاریخ کے بعد کئی خصوصی خدمات چلائی گئیں ؛ آخری بار 8 مئی 1931 کو چلائی گئی۔ والسینڈ/پلاٹسبرگ والسینڈ لائن نیو کیسل میں پہلا ٹرام وے تھا۔ اس نے نیو کیسل کو اہم رہائشی مضافات سے جوڑا جن میں ہیملٹن، براڈمیڈو، لیمبٹن، جیسمنڈ، پلاٹسبرگ اور والسینڈ شامل ہیں۔ پہلی خدمات 19 جولائی 1887 کو چلیں۔ اس لائن کو 1924 سے بتدریج بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا-والسینڈ کے لیے پہلی مکمل برقی سروس جو 26 دسمبر 1925 کو چل رہی تھی۔ یہ لائن 7 نومبر 1949 کو بند ہوئی۔ ورتاہ لائن کی لاگت میں مین ناردرن ریلوے لائن پر براڈمیڈو میں اوور ہیڈ پل شامل تھا۔ اس کے نتیجے میں ایک بڑی لاگت آئی جس کے لیے پارلیمانی منظوری درکار تھی۔ یہ 20 جنوری 1915 کو چلنے والی پہلی سروس کے ساتھ مکمل ہونے والی آخری لائن تھی۔ باقاعدہ برقی خدمات کا آغاز 6 اپریل 1925 کو ہوا۔ اس لائن کی بندش نے نیو کیسل میں ٹرام کی تمام کارروائیوں کے خاتمے کو نشان زد کیا۔ آخری سروس 10 جون 1950 کی شام کو چلائی گئی۔ ویسٹ والسینڈ 1910 میں والسینڈ سے ویسٹ والسینڈ تک ایک شاخ تعمیر کی گئی تھی۔ پہلی سروس 19 ستمبر کو چلائی گئی۔ اس لائن کے آپریشن میں مدد کے لیے والسینڈ میں ایک چھوٹا سا ڈپو تعمیر کیا گیا تھا۔ لائن سے ہونے والے نقصانات کی وجہ سے اسے کبھی بجلی نہیں دی گئی۔ لائن حادثے کا شکار تھی جو الگ الگ واقعات میں کم از کم تین اموات میں ملوث تھی۔ اسے 1 نومبر 1930 کو بند کر دیا گیا تھا۔ گریٹر نیو کیسل ریجن صوبائی ٹرام ویز میں دیگر صوبائی ٹرام ویز بھی مورپیتھ، ٹورنٹو اور میٹ لینڈ کے اندر چلتی ہیں۔ رولنگ اسٹاک ابتدائی طور پر سابق سڈنی خود سے چلنے والے ڈی 1 کلاس ڈبل ڈیکڈ ٹرام سسٹم پر استعمال کیے گئے تھے۔ ہنٹر اسٹریٹ پر آسٹریلیائی زرعی کمپنی کے ریل پل اور ہوبارٹ اور ہوو اسٹریٹ کے درمیان لیمبٹن کولیری تک اوور ہیڈ ریل پل کی وجہ سے، اوپری ڈیک کو ہٹا دیا گیا تھا جس کا مطلب ہے کہ گنجائش میں شدید کمی واقع ہوئی تھی۔ خود سے چلنے والے ٹرام مقبول نہیں تھے اور شاذ و نادر ہی استعمال کیے جاتے تھے اور بالآخر 1896 میں سروس سے ہٹا دیے گئے۔ خود سے چلنے والی ٹراموں کے علاوہ، بالڈون طرز کے بھاپ انجنوں کو سی 1 اور سی 2 کلاس ٹریلرز کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ انجنوں کو چلانے کے لیے اصل میں دو آدمیوں کی ضرورت تھی، لیکن ایک آدمی کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے سروس میں ترمیم کی گئی۔ انجن مانگ کے لحاظ سے چار ٹریلرز تک لے جائیں گے۔ سڈنی سے چھ این قسم کی برقی کاریں بھی لائی گئیں۔ ان کے برقی حصوں کو ہٹا دیا گیا اور انہیں بھاپ ٹریلرز کے طور پر استعمال کیا گیا، تاہم وہ صرف بہت مصروف ترین دنوں میں استعمال ہوتے تھے، جیسے کہ بڑی ریس میٹنگز۔ دیگر رولنگ اسٹاک بھی استعمال کیے گئے، جن میں بیلسٹ ٹریلرز، واٹر ٹریلرز، بریک ڈاؤن ٹریلرز، کوئلہ/کوک ٹریلرز، واٹر اسپرنکلر کار، ہارس کاریں اور ایش ڈسپوزل ٹرک شامل ہیں۔ نیو کیسل نے الیکٹرک سروس کے پورے عرصے میں سڈنی سے منتقل کیے گئے 98 ایل/پی قسم کے ٹرام چلائے۔ کچھ سی قسم کے ٹرام اور دیگر کاروں کو برقی کارروائیوں کے لیے برقرار رکھا گیا۔ باقیات اگرچہ تمام پٹریوں کو ہٹا دیا گیا ہے لیکن اب بھی پورے نیو کیسل میں ٹرام سسٹم کے ثبوت موجود ہیں۔ ٹرام ویز کے ذریعہ کبھی استعمال ہونے والے کئی کٹنگز اور کاز وے ہیں جو اب بھی نظر آتے ہیں۔ جیسمنڈ پارک سے گزرنے والا سائیکل وے سب سے واضح یاد دہانی ہے۔ یہ ہوو اسٹریٹ سے والسینڈ ٹرام کے راستے پر چلتا ہے اور اس میں لیمبٹن ہل سے گزرتا ہے۔ والسینڈ سے ویسٹ والسینڈ ٹرام کے راستے پر چلتے ہوئے والسینڈ اور گلینڈیل کے درمیان ایک سائیکل وے تعمیر کیا گیا ہے۔ ٹرام کی کارروائیوں کے لیے درکار مستحکم اتلی میلان سائیکل سواروں کے لیے مثالی ہے۔ ٹرامکار ایل پی 284 نیو کیسل میوزیم ایل پی کار ایل پی 284 کا مالک ہے جو اب ناکارہ نیو کیسل ٹرام وے میوزیم سے حاصل کیا گیا تھا۔ ایل پی 284 کو بحالی کے لیے ڈپو میں منتقل کیا گیا اور پھر میوزیم کے نئے مقام پر نمائش کے لیے رکھا گیا۔ فروری 2019 میں، نیو کیسل لائٹ ریل لائن نیو کیسل ایسٹ کو نیو کیسل انٹرچینج سے جوڑنے کے لیے کھولی گئی، جو موجودہ بھاری ریل لائن کی جگہ لے کر شہر کے مرکز کو زندہ کرنے کے منصوبے کے حصے کے طور پر ہے۔ حوالہ جات ٹرنر، "ہنٹر میں ٹرانسپورٹ کے 200 سال"، چارٹرڈ انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ اینڈ لاجسٹکس آسٹریلیا، چارلسٹاون، 2005۔ سٹی آف لیک میککوری نیو کیسل ہسٹری آف نیو کیسل، نیو ساؤتھ ویلز ہنٹر ریجن میں ریل ٹرانسپورٹ نیو کیسل میں نیو کیسل ٹرانسپورٹ، نیو ساؤتھ ویلز 1887 آسٹریلیا میں ادارے 1950 آسٹریلیا میں تنصیبات