Junkers W 33
جنکرز ڈبلیو 33 ایک جرمن 1920 کی دہائی کا سنگل انجن لو ونگ مونوپلین ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جس نے جنکرز کے معیاری عمل کی پیروی کی جس میں ایلومینیم مرکب ٹیوب فریم پر نالی دار ایلومینیم مرکب کا وسیع استعمال کیا گیا، جو اسی طرح کے لیکن قدرے چھوٹے جنکرز ایف 13 سے تیار کیا گیا تھا، اور اسی طرح کے ڈبلیو 34 میں تیار ہوا۔ ایک مثال، جس کا نام بریمن تھا، وہ پہلا طیارہ تھا جس نے بحر اوقیانوس کی ہوا سے زیادہ بھاری مشرق-مغرب نان اسٹاپ کراسنگ کو مکمل کیا۔ ڈیزائن اور ترقی جے 7 فائٹر کے بعد کے تمام جنکرز ڈیزائنوں کی طرح، اس میں بھی جنکرز کی خصوصیت والی نالی دار جلد سے ڈھکا ہوا ڈورالامینم ایلومینیم مرکب ڈھانچہ استعمال کیا گیا۔ اگرچہ جنکرز ڈبلیو 33 غیر معمولی تھا جب برطانیہ اور امریکہ میں استعمال ہونے والے عصری بائیپلین کے مقابلے میں، کینٹیلیور مونوپلین اس عرصے کے دوران براعظم یورپ میں ایک مقبول ڈیزائن کا انتخاب تھا، اور جنکرز کے ڈیزائن صرف قریب سے نالی دار دھات کی کھالوں کے وسیع استعمال میں غیر معمولی تھے۔ عصری روہرباخ رولینڈ کی کھالوں کے برعکس، جنکرز طیارے پر سوار لوگ بوجھ برداشت نہیں کر رہے تھے اور اس میں تناؤ والی جلد کی ساخت نہیں تھی۔ جنکرز ڈبلیو 33 1919 کے چار نشستوں والے ہوائی جہاز، جنکرز ایف 13 کا براہ راست ارتقاء تھا۔ ایف 13 ڈبلیو 33 سے ملتا جلتا تھا، لیکن قدرے چھوٹا تھا اور اس میں کچھ تفصیل کے فرق تھے۔ ایف 13 کی ساخت میں کافی ارتقاء ہوا، تاکہ بعد کے ماڈلز نے ڈبلیو 33 کے ساتھ مزید تفصیلات شیئر کیں۔ پنکھوں کا دورانیہ آخری F 13s جیسا ہی تھا، حالانکہ پلان فارم قدرے مختلف تھا، جبکہ لمبائی F 13Fe جیسی ہی تھی۔ تھوڑا سا مختلف فیوزلج کراس سیکشن نے ڈبلیو 33 کو ایف 13 کے مقابلے میں ہنچ بیکڈ ظاہری شکل کے ساتھ ایک مربع کیبن دیا اور مال بردار ٹوکری تک رسائی فراہم کرنے کے لیے بندرگاہ کی طرف ایک دروازہ فراہم کیا گیا۔ ڈبلیو 33 کی ابتدائی مثالوں میں ایف 13 کی طرح ایک کھلا کاک پٹ تھا، حالانکہ اس میں اس ساختی رکن کی کمی تھی جس نے پائلٹ اور شریک پائلٹ کو تقسیم کیا، اور اسی طرح کے اور بہت ہی مخصوص کومنگ۔ کچھ مثالیں، جیسے کہ ٹرانس اٹلانٹک مشینوں میں ابتدائی بند کاک پٹ تھا۔ جنکرز ایل 5 سیدھا ان لائن واٹر کولڈ انجن بھی وہی تھا جو ایف 13 ایف ای میں استعمال ہوتا تھا، جو ایف 13 کی بہت سی اقسام میں استعمال ہونے والے انجن سے زیادہ طاقتور تھا۔ ڈبلیو 33 بنیادی طور پر ڈبلیو 34 سے مختلف تھا جس میں عام طور پر ان لائن انجن کا استعمال کیا جاتا تھا (نایاب ڈی گاؤ قسم کے علاوہ، جو ڈبلیو 34 کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کرتا تھا)، جبکہ ڈبلیو 34 میں عام طور پر مختلف ریڈیل انجن استعمال کیے جاتے تھے اور اس میں کچھ معمولی تفصیلات کی بہتری ہوتی تھی، جیسے کہ ایک بڑا منسلک کاک پٹ۔ جیسا کہ اس وقت عام تھا، جب پہیے والی انڈر کیریج لگائی جاتی تھی، تو ٹیل وہیل کے ساتھ ایک روایتی فکسڈ انڈر کیریج کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ابتدائی مثالوں میں ایف 13 پر استعمال ہونے والے انڈر کیریج سے ملتا جلتا تھا، جس میں ایک قبضہ کراس ایکسل نے دو اہم پہیوں کو جوڑا تھا، جبکہ بعد کی مثالوں میں ہر پہیے کے لیے ایک آزاد تین ٹانگوں والا ڈھانچہ فراہم کیا گیا۔ جنکرز ڈبلیو خط نے اس قسم کو سمندری جہاز (واسر فلگزیوج کے لیے) کے طور پر ظاہر کیا ہوگا، لیکن عملی طور پر ڈبلیو 33 کو ضرورت کے مطابق زمینی طیاروں یا سمندری طیاروں کے طور پر لیس کیا گیا تھا۔ فلوٹپلین کے طور پر، ڈبلیو 33 دو اہم فلوٹس سے لیس تھا، جو اسٹرٹس کے جنگل کے ساتھ فوسیلج سے جڑا ہوا تھا۔ پروٹو ٹائپ ڈبلیو 33، رجسٹرڈ ڈی-921، نے پہلی بار 17 جون 1926 کو ڈیساؤ کے قریب دریائے ایلبی پر لیوپولڈشافین سے سمندری جہاز کے طور پر اڑان بھری۔ پیداوار 1927 میں شروع ہوئی اور 1934 تک جاری رہی اور 198 پروڈکشن مشینوں میں سے زیادہ تر ڈیساؤ میں جنکرز ورکس میں بنائی گئی تھیں، لیکن ایک چھوٹی سی تعداد جنکر کے سویڈش ذیلی ادارے اے بی فلائی گینڈسٹری میں مالمو کے قریب لمہمن اور یو ایس ایس آر میں ماسکو کے قریب فلی میں جمع کی گئی تھی۔ یہ دونوں پلانٹ اصل میں پہلی جنگ عظیم کے بعد جرمنی میں طیاروں کی تیاری پر اتحادیوں کی جنگ کے بعد کی پابندیوں سے بچنے کے لیے بنائے گئے تھے، جو ڈبلیو 33 کے اڑان بھرنے تک کافی حد تک کم ہو چکے تھے۔ آپریشنل تاریخ ان کی پہلی پروازوں کے فورا بعد پہلی دو ڈبلیو 33 پروٹو ٹائپز نے جولائی 1926 میں وارنمنڈے میں ڈیوچن سیفلاگ سیپلین مقابلے میں حصہ لیا، جس میں پہلا پروٹو ٹائپ ڈبلیو 33 نمبر 7 کے طور پر مقابلہ کر رہا تھا، اور مقابلے میں دوسرے نمبر پر آیا جبکہ دوسرا پروٹو ٹائپ، ڈبلیو 33 اے، نمبر 8 کے طور پر مقابلہ کر رہا تھا۔ ڈبلیو 33s کو 1920 کی دہائی کے آخر اور 1930 کی دہائی میں دنیا بھر کے بہت سے آپریٹرز نے ٹرانسپورٹ اور میلپلین کے طور پر استعمال کیا تھا۔ ڈوئچے لوفٹ ہنسا کے پاس صرف چار تھے جو وہ 1929 سے ڈاک کے لیے استعمال کرتے تھے۔ دیگر کو سروے ہوائی جہاز اور فصل کے چھڑکنے والے کے طور پر اڑایا گیا۔ بعد میں، ان کے غیر فعال ہونے کے باوجود، لوفٹ وافی کچھ کو ڈبلیو 34 کے ساتھ ٹرینر کے طور پر استعمال کریں گے۔ کولمبیا کی فضائیہ نے 1932-1933 کی کولمبیا پیرو جنگ کے دوران جنکرز W 33، W 34 اور عسکری W 34، K 43 کا استعمال کیا۔ ایتھوپیا کی فضائیہ نے دوسری اٹلی-ابیسینین جنگ کے دوران ایک واحد ڈبلیو 33 سی چلایا۔ ون جنکرز ڈبلیو 33 جی کو سویڈش فضائیہ نے 1933 سے 1935 تک ٹرپ 2 کے نام سے ایئر ایمبولینس کے طور پر استعمال کیا تھا۔ ہو سکتا ہے کہ یہ طیارہ لنھم میں اسمبل کیا گیا ہو، جیسا کہ چار ڈبلیو 33 آسٹریلیا کو برآمد کیے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، اس طیارے کو سویڈش فضائیہ کے ایف 2 ہیگرنس اسکواڈرن نے یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا اور جون 1952 میں، اس نے کاتالینا کے معاملے کے دوران سرچ اینڈ ریسکیو آپریشن میں حصہ لیا، جس میں دو سوویت مگ-15 نے ایک سویڈش ڈگلس سی-47 انٹیلی جنس طیارے کو مار گرایا اور سرچ اینڈ ریسکیو کنسولیڈیٹڈ کاتالینا کو اس کے بعد بھیجا گیا۔ روس میں فلی میں درآمد شدہ حصوں سے جمع ہونے والے 17 ڈبلیو 33 میں سے کم از کم 9 اس ملک کے سول رجسٹر پر نمودار ہوئے۔ روسی سروس میں، انہیں پی ایس-3 کا عہدہ تیسرا پاسازیرسکی سامولیٹ (مسافر طیارہ یا ہوائی جہاز) کے طور پر دیا گیا تھا، جبکہ کم از کم 17 روسی مثالیں جی وی ایف ورکشاپس نے پی ایس-4 کے نام کے ساتھ متعدد بہتریوں کے ساتھ بنائی تھیں۔ پرواز کے ریکارڈ جنکرز ڈبلیو 33 نے متعدد ریکارڈ قائم کیے، اور ایک مثال، جسے بریمن کہا جاتا ہے، نے ہوائی جہاز کے ذریعے بحر اوقیانوس کو مشرق سے مغرب کی طرف عبور کیا۔ شمالی بحر اوقیانوس کو اس سے قبل امریکی بحریہ کی کرٹسس این سی-4 فلائنگ بوٹ نے متعدد اسٹاپوں کے ساتھ عبور کیا تھا، اور 1919 میں الکاک اور براؤن نے وکرس ویمی میں، نان اسٹاپ، اور دیگر کے ذریعے، لیکن یہ تمام ہوائی طیاروں سے بھاری مغرب سے مشرق کے راستے پر اڑ گئے، جس میں موجودہ ہوائیں ٹیل ونڈ کے ساتھ ان کی مدد کر رہی تھیں۔ اپریل 12-13، 1928 کو، W 33 D-1167 بریمن کو کول، وان ہینفیلڈ اور فٹزمورائس نے ڈبلن کے قریب آئرلینڈ کے بالڈونل سے موجودہ ہواؤں میں، گرینلی جزیرے پر، سینٹ لارنس دریا میں کیوبیک کے ساحل سے دور، 37 گھنٹوں میں اڑایا۔ تیز ہوائیں انہیں اپنی مطلوبہ منزل کے شمال میں لے گئیں، جو کہ نیویارک ہونا تھا، اور انہوں نے پہلی بستی کے قریب گرا دیا جو انہیں ملی تھی، لیکن اس سے طیارے کو معمولی نقصان پہنچا جس کی مرمت جاری رکھنے میں کچھ وقت لگا۔ ان کے طیارے اب جرمنی کے بریمن ہوائی اڈے پر نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ بریمن کوشش کرنے والے دو طیاروں میں سے ایک تھا، تاہم یوروپا کبھی بھی جرمنی سے باہر نہیں نکلا۔ اے ڈبلیو 33 نے 3 اور 5 اگست 1927 کے درمیان ڈیساؤ کے ارد گرد ایک ہی پرواز کے دوران 52 گھنٹے، 22 منٹ کی برداشت کی پرواز اور () کا فاصلہ طے کرنے کے لیے کلاس سی ورلڈ ریکارڈ قائم کیا، جسے جوہان رسٹکس اور ایڈزارڈ نے چلایا تھا۔ اس سے پہلے فرٹز لوز اور ڈبلیو این۔ شنابیل نے بوجھ اٹھاتے ہوئے مدت اور فاصلے کے لیے ایک اور کلاس سی ریکارڈ قائم کیا تھا۔ اس پرواز کے لیے وہ 22 گھنٹے 11 منٹ تک اونچے رہے اور سفر کیا۔ تقریبا اسی وقت، ڈبلیو 33 نے کلاس سی بی آئی ایس (سیپلین) میں اسی طرح کے ریکارڈ قائم کیے۔ ریڈیل انجن سے لیس ایک کافی حد تک ترمیم شدہ ڈبلیو 33، جسے کبھی کبھی غلطی سے ڈبلیو 34 کہا جاتا ہے، 26 مئی 1929 کو ولی نیوینہوفین کے ذریعے اڑایا گیا جس نے اونچائی کا ریکارڈ قائم کیا۔ سویڈش میں جمع ہونے والا پہلا ڈبلیو 33 مئی 1930 میں مکمل ہوا، اور دو ماہ بعد جاپان پہنچایا گیا۔ آئیچری بابا کے لیفٹیننٹ کرنل کیوشی ہونما کی کمان میں اڑان بھرنے اور ریڈیو آپریٹر کے طور پر تومویوشی کے ساتھ، جے-بی ایف یو بی، جس کا نام تھرڈ ہوچی جاپان-یو ایس تھا، 24 ستمبر 1932 کو بحر الکاہل کو عبور کر کے امریکہ جانے کی کوشش میں مساوا کے قریب سبشیرو بیچ سے روانہ ہوا، لیکن وہ راستے میں ہی غائب ہو گئے۔ ان کی آخری ریڈیو نشریات نے اشارہ کیا کہ وہ ایٹوروفو جزیرے کے جنوب کی طرف گزر رہے ہیں۔ وسیع تلاش کے باوجود نہ تو ملبہ ملا اور نہ ہی زندہ بچ جانے والے۔ حادثات اور واقعات 15 مئی 1932-D-1925 اٹلانٹس جسے ہنس برٹرم اور ایڈولف کلازمین نے اڑایا تھا مغربی آسٹریلیا کے کمبرلی ساحل پر اس وقت اترا جب وہ بحری غلطی کی وجہ سے کوپانگ سے ڈارون جانے کی کوشش کر رہے تھے، عملے کو جون 1932 تک نہیں بچایا گیا۔ 29 اکتوبر 1932-لوفٹ ہنسا کا ڈی-2017 مارمارا کروئڈن سے کولون جانے والی مال بردار پرواز پر تھا جب یہ کینٹ کے ساحل پر گر کر تباہ ہو گیا۔ متغیرات جنکرز W 33-b.-c،-dd اور-f جنکرز L5 واٹر کولڈ ان لائن انجن سے چلنے والے ہیں۔ جنکرز W 33-c3e اور-وہ جنکرز L5G واٹر کولڈ ان لائن انجن سے چلنے والے ہیں۔ جنکرز ڈبلیو 33-ڈی گاؤ سیمنز ایس ایچ 20 ریڈیل انجن سے چلنے والے ہیں۔ جنکرز ڈبلیو 34 اے 6 مسافروں کی ترقی جو مختلف قسم کے ریڈیل انجنوں سے چلنے والی ہے۔ جنکرز کے 43 بمباری اور جاسوسی ورژن سویڈن میں بنایا گیا، جو کیبن کی چھت اور فرش میں مشین گنوں سے لیس ہے۔ جرمن ساختہ مثالوں کے لیے پی ایس-3 سوویت عہدہ۔ مقامی طور پر تیار کردہ ترمیم کے لیے پی ایس-4 سوویت عہدہ۔ TRP2 سویڈش فضائیہ کا عہدہ۔ آپریٹرز سول آپریٹرز سنڈیکاٹو کونڈور کینیڈین ایئر ویز یوریشیا ڈوئچے لوفٹ ہنسا ون سول رجسٹر W.33d پر، سول رجسٹر پر "سولان" (دی گینٹ) دو۔ سول رجسٹر پر تین۔ ڈیرلوفٹ ڈوبرولیٹ نے 7 ٹی ایس اے آر بی (سینٹرل ایوی ایشن مرمت بیس-سنٹرل ایوی ایشن مرمت بیس) چلائے 10 ملٹری آپریٹرز کولمبیا کی فضائیہ نے 1 ڈبلیو 33 کو 1932 سے چلایا ایتھوپیا کی فضائیہ نے 1 ڈبلیو 33 سی کو 1929 سے 1936 تک چلایا۔ منگول پیپلز آرمی ایئر فورس نے 1931 سے 5 طیارے چلائے۔ سویڈش فضائیہ نے 1933 سے 1938 تک 1 ڈبلیو 33 جی اور 1934 سے 1953 تک 2 ڈبلیو 34 ایچ چلائے۔ سوویت فضائیہ نے 25 وضاحتیں (لینڈپلین) حوالہ جات ببلیوگرافی گرانٹ، رابرٹ ایس۔ "میٹل مارولز: جنکرز ڈبلیو 33 اور ڈبلیو 34 کینیڈا کے بش میں" چلائے۔ ہوا کے شوقین نمبر۔ 110، مارچ/اپریل 2004۔ پی پی۔ 70-75۔ ۔ وان راؤچ، جارج۔ "ایک جنوبی امریکی ایئر War.The لیٹیشیا تنازعہ"۔ ایئر اینتھوسسٹ نمبر 26، دسمبر 1984-مارچ 1985۔ پی پی۔ 1-8۔ ۔ 1920 کی دہائی کے جرمن ہوائی جہاز 1920 کی دہائی کے جرمن کارگو ہوائی جہاز W33 سنگل انجن ٹریکٹر ہوائی جہاز کم ونگ والے ہوائی جہاز ٹرانس اٹلانٹک فلائٹ ہوائی جہاز نے پہلی بار 1926 میں اڑایا۔