Point Sur Lighthouse
پوائنٹ سور لائٹ ہاؤس مونٹیری، کیلیفورنیا کے جنوب میں پوائنٹ سور پر ایک لائٹ اسٹیشن ہے جو پوائنٹ کے سرے پر چٹان کی چوٹی پر ہے۔ یہ 1889 میں قائم کیا گیا تھا اور پوائنٹ سور اسٹیٹ ہسٹورک پارک کا حصہ ہے۔ لائٹ ہاؤس لمبا اور سطح سمندر سے اوپر ہے۔ 2016 تک، اور مستقبل قریب کے لیے روشنی اب بھی نیویگیشن کے لیے ایک ضروری امداد کے طور پر کام کر رہی ہے۔ پوائنٹ سور 20 ویں صدی کا واحد مکمل لائٹ اسٹیشن ہے جو کیلیفورنیا میں عوام کے لیے کھلا ہے۔ رضاکاروں کی رہنمائی میں تین گھنٹے کے پیدل سفر بدھ اور اختتام ہفتہ پر سال بھر دستیاب ہوتے ہیں۔ روشنی کے ذرائع لائٹ ہاؤس کی تاریخ کے دوران روشنی کے چار مختلف ذرائع رہے ہیں۔ پہلے اس میں آئل ویک لیمپ تھا، اور پھر آئل وانپ لیمپ تھا۔ تین مختلف ایندھن استعمال کیے گئے: وہیل کا تیل، چربی کا تیل، اور مٹی کا تیل۔ 1950 کی دہائی تک آس پاس کے علاقے اور لائٹ ہاؤس میں بجلی متعارف نہیں کرائی گئی تھی۔ چونکہ پوائنٹ سور نیویگیشن کے لیے استعمال ہونے والا ایک اہم نقطہ تھا، اس لیے یہ فرسٹ آرڈر فریسنل لینس سے لیس تھا، جو اس وقت بنایا گیا سب سے بڑا لینس تھا۔ لینس قطر سے زیادہ اور لمبا تھا۔ اس کا وزن 4,330 پاؤنڈ تھا اور اس میں پریزم کے 16 پینل شامل تھے، جن میں سے ہر ایک کے مرکز میں بیل کی آنکھ تھی جس کے گرد پریسمٹک شیشے کے متمرکز حلقے تھے۔ اس کی ہلکی بیم کو افق تک دیکھا جا سکتا ہے، جو پوائنٹ سور لائٹ کے لیے، فٹ اونچے پر ہے۔ پیڈسٹل اور کلاک ورکس سمیت پورا ڈھانچہ لمبا اور وزن والا تھا۔ ہر انگوٹھی روشنی کو پچھلے سے آگے پیش کرتی ہے۔ فوگورن گھنے دھند میں، روشنی کی کرن نظر نہیں آ سکتی ہے، اس لیے لائٹ ہاؤس میں جہازوں کو خبردار کرنے کے لیے فوگورن تھا۔ جب روشنی کا استعمال کیا گیا تو کوئلے سے چلنے والا فوگورن نصب کیا گیا تھا، لیکن بہتر ٹیکنالوجی دستیاب ہوتے ہی اس محنت کش نظام کو تبدیل کر دیا گیا۔ صدی کے اختتام تک بھاپ سے چلنے والا دھند کا سگنل نصب کیا گیا تھا۔ اسے بگ سور کی ریڈ ووڈ سے نکالی گئی لکڑی سے فائر کیا گیا تھا۔ بھاپ کے بوائیلر میں ہر سال لکڑی کی تقریبا 100 رسیاں استعمال ہوتی تھیں۔ ڈیافون کے ہارن 1935 سے 1960 تک فوگ سگنل روم کے اوپر رکھے گئے تھے۔ دونوں سینگوں نے دو سر والی "بی-اوہ" آواز پیدا کی۔ 1972 میں، "سپر ٹائیفون ڈبل فوگ سگنل"، جس کا نام یونانی افسانوں کے دیوہیکل ٹائیفون کے نام پر رکھا گیا تھا، کو استعمال میں لایا گیا۔ یہ نظام دو کمپریسڈ ایئر ہارن پر مشتمل تھا جو بیک وقت بجتے تھے، اور اسے دور تک سنا جا سکتا تھا۔ جدید الیکٹرک ٹون فوگ سگنل 12 وولٹ ہائی فریکوئنسی فوگ سگنل تھا جس کی آواز کی حد نصف سمندری میل تھی۔ دھند میں اعلی تعدد بہت موثر تھی۔ ڈھانچے اسٹیشن کا عملہ ایک ہیڈ کیپر اور تین اسسٹنٹ کیپر تھے۔ رکھوالوں کے خاندان اسٹیشن پر رہتے تھے۔ اسٹیشن میں ہیڈ کیپر اور اسسٹنٹ کیپرز کے لیے الگ الگ رہائش گاہیں تھیں۔ لائٹ ہاؤس کے رکھوالے اور ان کے خاندان پوائنٹ سور پر نسبتا الگ تھلگ تھے۔ اس اسٹیشن میں وہ تمام سہولیات شامل تھیں جو انہیں خود کفیل بنانے کے لیے درکار تھیں۔ چٹانوں کی بنیاد پر ریت کے فلیٹوں میں ایک کنواں اور ایک پمپ تھا جس سے اسٹیشن پر ایک ٹینک (بعد میں پانی کے ٹاور سے تبدیل کیا گیا) بھرا ہوا تھا۔ ایک گودام اور ایک لوہے کی دکان بنائی گئی تھی۔ بڑھئی کی دکان میں رکھوالوں کے لیے سامان رکھا جاتا تھا تاکہ وہ اپنی دیکھ بھال خود کر سکیں۔ لیمپ ٹاور، آئل روم، اور فوگ سگنل روم سب کو محدود جگہ کی وجہ سے ایک عمارت میں ملا دیا گیا تھا۔ اولڈ کوسٹ روڈ نے اسٹیشن کو مونٹیری سے جوڑا، لیکن یہ ویگن کے ذریعے تقریبا پورے دن کا سفر تھا جب تک کہ مکادم کیبریلو-سان سائمن ہائی وے کا شمالی حصہ 1924 میں مکمل نہیں ہوا۔ سیاحت پارک میں کیلیفورنیا کا واحد مکمل 20 ویں صدی کا لائٹ ہاؤس ہے جو عوام کے لیے کھلا ہے۔ (قریبی پوائنٹ پنوس لائٹ ہاؤس بھی عوام کے لیے کھلا ہے، لیکن نمایاں طور پر پرانا ہے۔) پیدل سفر سال بھر ہفتہ، اتوار اور بدھ کو، اور جولائی اور اگست کے دوران جمعرات کو بھی منعقد کیے جاتے ہیں۔ ٹور پہلے آتے ہیں، پہلے پیش کیے جاتے ہیں ؛ زائرین کو ٹور سے آدھے گھنٹے پہلے پہنچنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ 1793 میں، برطانوی ایکسپلورر جارج وینکوور نے "ساحل سے تقریبا نصف میل کے فاصلے پر زمین کے چھوٹے، اونچے، چٹانی ٹکڑے" کو بیان کیا۔ پوائنٹ سور کیلیفورنیا کے پہلی بار آباد ہونے کے بعد سے جہازوں کے لیے خطرہ رہا ہے، اور 1849 میں شروع ہونے والے کیلیفورنیا گولڈ رش کے دوران شپنگ ٹریفک میں اضافہ بہت سے تباہ کن واقعات کا سبب بنا۔ 1874 میں، یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ ہاؤس سروس (یو ایس ایل ایس) بورڈ نے کہا، فنڈنگ 1886 میں، کانگریس نے آخر کار پوائنٹ سور میں لائٹ ہاؤس کی تعمیر کے لیے $50,000 ($in کے مساوی) مختص کیے۔ فنڈنگ ختم ہو گئی اور تعمیر کئی مہینوں تک روک دی گئی جب تک کہ کانگریس نے 1887 میں مزید 50,000 ڈالر مختص نہیں کیے۔ 1888 میں تعمیر، جوزف پوسٹ نے ساحلی سڑک سے پوائنٹ سور کی بنیاد تک سڑک کی تعمیر کا حکومتی معاہدہ حاصل کیا۔ یہ نقطہ اصل میں سطح سمندر سے اوپر تھا، اور صرف سب سے اوپر چوڑا تھا۔ سڑک، لائٹ ہاؤس اور ملحقہ عمارتوں کی تعمیر کے لیے پچیس افراد کی خدمات حاصل کی گئیں۔ کارکنوں نے ضروری عمارتوں کے لیے جگہ بنانے کے لیے اوپری حصے کو برابر کیا۔ انہوں نے ریت کے پتھر اور گرینائٹ کی کھدائی کی۔ چٹان اور تعمیراتی مواد کو پوائنٹ کی بنیاد تک پہنچانے کے لیے، انہوں نے ریلوے ٹریک اور زمین کی تنگ، ریتیلی گردن کے پار ایک کارڈروئی روڈ (لکڑی کے تختوں سے بنی) بنائی جو پوائنٹ کو سرزمین سے جوڑتی تھی۔ انہوں نے بیس سے چوٹی تک 395 سیڑھیاں بنائیں۔ انہوں نے چٹان کی بنیاد سے چوٹی تک سامان لے جانے کے لیے ایک ٹرام وے بھی بنایا۔ پہلے سال کے آخر تک، تمام چٹانوں کی کھدائی ہو چکی تھی اور بہت سی عمارتوں کی تعمیر اچھی طرح سے جاری تھی۔ لائٹ ہاؤس بورڈ کو امید تھی کہ تعمیر 1888 کے آخر تک مکمل ہو جائے گی، لیکن اضافی 10,000 ڈالر کی ضرورت تھی۔ 1887-88 میں، کانگریس نے اسٹیشن کو مکمل کرنے کے لیے تین افراد کو $69,100.69 ادا کیے۔ لائٹ اسٹیشن مکمل ہوا اور یکم اگست 1889 کو لالٹین روشن کی گئی۔ الگ تھلگ سہولت پوائنٹ سور پر زندگی بہت الگ تھلگ تھی۔ اولڈ کوسٹ روڈ جو بگ سور کے ساحل کو مونٹیری سے جوڑتی تھی اکثر خراب موسم کے دوران ناقابل گزر ہوتی تھی۔ یو ایس لائٹ ہاؤس سروس نے فیفرز ریزورٹ (اب فیفر بگ سور اسٹیٹ پارک کا حصہ) سے میل اور سامان حاصل کرنے کے لیے ایک گھوڑا اور ویگن فراہم کیا۔ ہر خاندان کو تازہ سبزیوں کے لیے باغ کا علاقہ مختص کیا گیا تھا۔ پوائنٹ سور لینڈنگ بلک سپلائی جیسے کوئلہ، جلانے کی لکڑی، جانوروں کا کھانا، اور کچھ کھانا تقریبا ہر چار ماہ بعد لائٹ ہاؤس ٹینڈر پر آتا تھا۔ ان لمبے، چوڑے جہازوں کا ایک کام دور دراز کے لائٹ اسٹیشنوں کی خدمت کرنا تھا جو زمین کے ذریعے ناقابل رسائی تھے۔ ٹینڈر لائٹ اسٹیشن کے جنوب میں ڈاگ ہول بندرگاہوں میں لنگر انداز ہوتا اور 20 فٹ کے وہیلر کو ایک سکف کھینچنے کے لیے بھیجتا، دونوں سامان سے بھرے ہوتے۔ بورے اور بیرل مال بردار جالوں میں چٹان کی بنیاد پر ایک پلیٹ فارم پر لہرائے گئے تھے۔ اس کے بعد انہیں ایک فلیٹ ریل کار میں محفوظ کیا گیا اور بھاپ سے چلنے والے گدھے کے انجن کا استعمال کرتے ہوئے رہائشی علاقے تک پہنچایا گیا۔ زیادہ تر دور دراز لائٹ اسٹیشنوں کی طرح، پوائنٹ سور بہت خود کفیل تھا۔ جیسے جیسے سال گزرتے گئے، 1924 میں ہائی وے 1 کے شمالی حصے کی تکمیل کے بعد پوائنٹ سور پر زندگی تیزی سے کم الگ تھلگ ہوتی گئی، جو بگ سور کو شمال میں مونٹیری سے جوڑتی ہے۔ ہائی وے 1 کی تعمیر سے پہلے، کیلیفورنیا کا ساحل کارمل کے جنوب میں اور سان سائمن کے شمال میں ریاست کے سب سے دور دراز علاقوں میں سے ایک تھا، جو اس کی مشکل رسائی کی وجہ سے ریاستہائے متحدہ کے تقریبا کسی بھی دوسرے خطے کا مقابلہ کرتا تھا۔ کوسٹ گارڈ کی ملکیت 1926 میں، یو ایس کوسٹ گارڈ نے تمام ایڈز ٹو نیویگیشن کی ذمہ داری سنبھالی۔ لائٹ ہاؤس سروس کے ملازمین کو نئے پروگرام میں شامل کر لیا گیا، اور انہیں یو ایس کوسٹ گارڈ کا رکن بننے یا سول سروس کے ملازمین رہنے کی اجازت دی گئی۔ تاریخی تاریخی حیثیت یہ سائٹ اب کیلیفورنیا کے تاریخی لینڈ مارک #951 کے طور پر رجسٹرڈ ہے۔ 1991 میں، پرانے لائٹ ہاؤس اور ایک علاقے کو یو ایس نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز میں پوائنٹ سر لائٹ اسٹیشن کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 2004 میں کوسٹ گارڈ نے عمارت اور زمین کیلیفورنیا کے محکمہ پارکس اینڈ ریکری ایشن کو منتقل کر دی۔ اصل فریسنل لینس کو 1978 میں مونٹیری کے ایلن نائٹ میری ٹائم میوزیم میں منتقل کیا گیا تھا، جہاں یہ ایک نمائش تھی۔ میری ٹائم میوزیم نے کام کرنا بند کر دیا اور اس کا نام بدل کر میوزیم آف مونٹیری رکھ دیا گیا۔ میوزیم اب فریسنل لینس کو اپنے مجموعہ کے حصے کے طور پر برقرار نہیں رکھنا چاہتا تھا۔ دلچسپی رکھنے والے افراد اور گروہوں نے عینک کو پوائنٹ سور لائٹ اسٹیشن پر واپس کرنے کی کوششیں شروع کر دیں۔ لینس اب بھی ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کی ملکیت ہے جسے لینس واپس کرنے کی منظوری دینی پڑی۔ غیر منافع بخش سنٹرل کوسٹ لائٹ کیپرز نے لینس واپس کرنے کے لیے 100,000 ڈالر سے زیادہ کا عطیہ جمع کیا۔ اس منصوبے کو 2017 کے آخر میں منظوری دی گئی تھی۔ لینس کو الگ کیا گیا، بحال کیا گیا، اور اسٹوریج میں رکھا گیا یہاں تک کہ اسے لائٹ ہاؤس میں منتقل کیا جا سکے اور لائٹ ہاؤس ٹاور میں دوبارہ جمع کیا جا سکے۔ جہاز کے ٹوٹنے پوائنٹ سور کے قریب ہونے والے قابل ذکر جہاز کے ٹوٹنے: 20 اپریل 1875-وینٹورا 22 اپریل 1894-ایس ایس لاس اینجلس۔ واحد گواہ زندہ بچ جانے والے تھے۔ فیری یوریکا کے کپتان نے لاس اینجلس میں پیسیفک کوسٹ اسٹیم شپ کمپنی کے گھاٹ پر زندہ بچ جانے والوں سے ملاقات کی اور انہیں نامہ نگاروں سے بات کرنے سے حوصلہ شکنی کی۔ 5 دسمبر 1909-میجسٹک 3 اکتوبر 1915-کیٹینیا 21 جولائی 1916-شنا یاک 23 ستمبر 1921-جی سی۔ لنڈکیر ستمبر 16، 1922-تھامس وانڈ مارچ 4، 1923-بابندا اپریل 4، 1930 پاناما مارچ 30، 1930-رائن مارو نومبر 25، 1933-لوپین فروری 13، 1935-یو ایس ایس میکون (زیڈ آر ایس-5) 'مئی 24، 1946-فرینک لارنس اکتوبر 24، 1947-چڑیا پوائنٹ 14 مئی، 1956 ہاورڈ اولسن ہیڈ لائٹ کیپرز جیمز نائٹ وائن (1889-1890) جان ایف انگرسول (1890-1901) اورا او نیو ہال (1901-1908) جان ڈبلیو آسٹروم (1908-1927) ولیم مولرنگ (1927-1931) تھامس ہینڈرسن (1932-1938) چارلس آر کورسی (1938-1944) 1967 میں مقبول ثقافت میں، لائٹ ہاؤس کے بھوت زدہ ہونے کی افواہ تھی اور اس مقام کی تحقیقات ٹریول چینل گھوسٹ ایڈونچر کے غیر معمولی ریئلٹی ٹی وی شو نے کی تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں لائٹ ہاؤسز کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط پوائنٹ سر پوائنٹ سر اسٹیٹ ہسٹورک پارک ہسٹری آف مونٹیری کاؤنٹی، کیلیفورنیا لائٹ ہاؤسز 1889 میں مکمل ہوئے مونٹیری کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے کیلیفورنیا کے نشاۃ ثانیہ میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر لائٹ ہاؤسز احیا فن تعمیر کیلیفورنیا کے تاریخی اضلاع میں کیلیفورنیا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر مونٹیری کاؤنٹی، کیلیفورنیا بگ سر میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر