1926 Grand Prix season
1926 گرینڈ پری سیزن دوسرا اے آئی اے سی آر ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ سیزن تھا اور نئے 1.5-litre قواعد و ضوابط کا پہلا مقابلہ تھا۔ چیمپئن شپ بگاتی نے جیتی تھی اور اس کی ٹائپ 35 سال کی غالب کار تھی۔ شیڈول کو چار سے بڑھا کر پانچ چیمپئن شپ ریس کر دیا گیا۔ بیلجیئم راؤنڈ کو گرا دیا گیا لیکن برٹش گراں پری اور سان سیبسٹین گراں پری کو شامل کیا گیا۔ بہت سی ریسوں میں داخلے کی امید افزا فہرستیں تھیں، لیکن جب متعدد کاریں نہیں پہنچیں تو یہ صرف مٹھی بھر شروعات کرنے والوں اور صرف چند فائنشروں کے ساتھ مضحکہ خیز ریس کا باعث بنی۔ بگاتی، ڈیلج اور پیجوٹ کی سرکردہ فرانسیسی ٹیمیں ترگا فلوریو کے لیے پہنچیں کیونکہ ایک بار پھر، بڑی اطالوی ٹیمیں داخل نہیں ہوئیں۔ دو بار کے فاتح جیولیو میسیٹی کی موت سے ریس میں خلل پڑا، جس نے پہلی گود میں اپنے پرائیویٹر ڈیلج کو کچل دیا۔ ایک بار پھر یہ بارٹولومیو کوسٹینٹینی کی چھوٹی، تیز رفتار بگاٹی تھی جس نے باقی پیک کو روک دیا۔ جب میسیٹی کی موت کے بعد ورکس ڈیلیج ٹیم کو واپس لے لیا گیا تو اس نے کوسٹینٹینی کو اپنی ٹیم کو 1-2-3 فتح تک پہنچایا۔ چیمپئن شپ کی افتتاحی دوڑ انڈینپولیس 500 تھی۔ فرینک لاک ہارٹ ایک نوجوان روکی تھا جس نے ایک بیمار پیٹ کریس کی دوڑ میں حصہ لیا۔ پیک میں پیچھے سے شروع کرتے ہوئے وہ جلد ہی لیڈروں میں شامل ہو گئے اور 60 کی گود میں محاذ لے لیا۔ لیپ 71 پر، بارش نے ریس کو ایک گھنٹے سے زیادہ کے لیے روکنے پر مجبور کر دیا۔ دوبارہ شروع ہونے پر، لاک ہارٹ نے دوبارہ اپنی برتری حاصل کر لی، اس لیے 400 میل کے نشان پر اس نے میدان پر 2 لیپ کی برتری حاصل کر لی۔ اس وقت بارش واپس آئی، اور وہ 1914 کے بعد بارش سے کم ہونے والی دوڑ میں پہلا روکی فاتح بن گیا۔ چیمپئن شپ کے یورپی راؤنڈز ورکس ٹیموں کے داخلے کی واپسی سے دوچار تھے، جس سے ریس میں حصہ لینے کے لیے صرف مٹھی بھر ابتدائی کھلاڑی رہ گئے تھے۔ سب سے زیادہ شرمناک پریمیئر فرانسیسی گراں پری تھی جہاں صرف تین بگاتی ورکس کاریں شروع ہوئیں، اور جولس گوکس واحد کلاسیفائیڈ فائنشر ہونے کے ناطے جیت گئے۔ ڈیلجز تیز لیکن ناقص طور پر ڈیزائن کیے گئے تھے جس میں ڈرائیوروں کی ٹانگوں کے ساتھ ہی راستہ کا نظام رکھا گیا تھا جس کی وجہ سے جلنا اور تھکاوٹ ہوتی تھی تاکہ ٹیم نے بے شمار گڑھے کے اسٹاپوں سے آرام کرنے اور صحت یاب ہونے کے ریس جیتنے کے مواقع کھو دیے۔ انہوں نے افتتاحی برٹش گراں پری جیت لی کیونکہ بگاتی داخل نہیں ہوئی تھی اور نئے ٹیلبوٹس ابھی بھی بہت کم ترقی یافتہ تھے۔ آخر میں، لازمی تین ریسوں کو چلانے والی واحد ٹیم ہونے کی وجہ سے، بگاتی نے دوسری کنسٹرکٹر چیمپئن شپ جیت لی۔ چیمپئن شپ سے باہر، فارمولا لبری ریس (لفظی طور پر، اوپن فارمولا) فرانس اور اٹلی میں بہت مقبول تھیں اور متعدد مقامی ڈرائیوروں کے بڑے میدانوں کے ساتھ منعقد کی گئیں۔ جرمنی نے اپنا پہلا گرینڈ پری منعقد کیا، جسے نوجوان روڈولف کاراکیولا نے مشکل گیلے حالات میں جیتا جس کی وجہ سے کئی سنگین حادثات ہوئے۔ مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ کے ذرائع: نوٹ: * ریس موسم کی وجہ سے رک گئی انڈیاناپولیس 500 نے بھی ریاستہائے متحدہ میں منعقدہ 1926 کے اے اے اے چیمپئن شپ کار سیزن کی طرف شمار کیا دیگر ریس بڑی غیر چیمپئن شپ ریس بولڈ ذرائع میں ہیں: ٹیمیں اور ڈرائیور ذرائع: اہم پرائیویٹر ڈرائیور نوٹ: * ایک ریلیف ڈرائیور کے طور پر ریس کی گئی تھی۔ بریکٹ میں موجود لوگ دکھاتے ہیں، اگرچہ ڈرائیور ریگولیشنز اور ٹیکنیکل ریس میں داخل نہیں ہوا تھا۔ 1925 میں اسٹار انتونیو اسکاری کی ریسنگ موت کے ساتھ ساتھ متعدد سنگین اور مہلک حادثات نے اے آئی اے سی آر (ایف آئی اے کے پیش رو) کو اپنے ریسنگ کے ضوابط میں تبدیلیوں پر غور کرنے پر مجبور کیا۔ اسی سال اکتوبر میں، انہوں نے انجن کی گنجائش کو 2 لیٹر سے 1.5-litres تک کم کرکے سپر چارجنگ سے طاقت اور رفتار میں ڈرامائی اضافے کا مقابلہ کرنے کا عزم کیا (اگرچہ ابھی بھی سپر چارجر کے ساتھ یا اس کے بغیر نصب کرنے کے لیے کھلا ہے)۔ کم از کم وزن بھی 650 کلوگرام سے کم کر کے 600 کلوگرام کر دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ میں اے اے اے کانٹیسٹ بورڈ (اے اے اے) نے اسی طرح کے قوانین کو اپناتے ہوئے اس تبدیلی کی پیروی کی، جو 122 سے 91 کیوبک انچ تک گر گئی۔ دو نشستوں کے ساتھ کم از کم چوڑائی 80 سینٹی میٹر رہی، حالانکہ اس میں صرف ایک ڈرائیور سوار تھا۔ چیمپئن شپ کے دوسرے سال کے لیے، اس سال بیلجیئن گراں پری کا انعقاد نہیں کیا گیا تھا لیکن اس کی جگہ شیڈول میں دو نئی ریسیں شامل کی گئیں۔ بروکلینڈز نے پڑوسی اسٹیٹس کے ساتھ اپنے شور پر قابو پانے کے مسائل حل کر لیے تھے اور وہ پہلی برٹش گراں پری کی میزبانی کرے گا۔ یورپی گراں پری کا اعزاز ہسپانوی آٹوموبائل کلب کو دیا گیا۔ تاہم، پروموٹروں کو خدشہ تھا کہ 1.5-litre فارمولے کو ناقص طور پر سپورٹ کیا جائے گا اور اس وجہ سے فارمولا لبری کے ضوابط کے لیے دوسری ریس (ایک ہفتے بعد منعقد) کا بھی اہتمام کیا گیا جو ان کا باضابطہ ہسپانوی گراں پری ہوگا۔ اس سال، اطالوی جی پی کی لازمی حاضری کے ساتھ، ٹیموں کو چیمپئن شپ کے اہل ہونے کے لیے دیگر چار ریسوں میں سے کسی بھی دو میں حصہ لینا پڑا۔ دریں اثنا، ترگا فلوریو انجن کی حدود کے لیے قواعد و ضوابط برقرار رہے۔ گرینڈ پری ایونٹس کی طرح، رائیڈنگ میکینکس اب اختیاری تھے۔ ایک بار پھر، ترگا فلوریو اور کوپا فلوریو بیک وقت منعقد ہوئے، اور اس سال دونوں ایونٹس ایک ہی پانچ لیپس پر چلائے گئے۔ کوپا فلوریو صرف فیکٹری ٹیموں کے لیے کھلا تھا جنہوں نے اندراج کیا تھا۔ پیجوٹ کے دو بار کوپا فلوریو جیتنے والے پہلے کارخانہ دار بننے کے بعد انہوں نے اس کی مستقل ملکیت حاصل کی۔ تاہم، انہوں نے اسے جاری چیلنجوں کے لیے پیش کرنے کا انتخاب کیا اگر اس کا مقابلہ باری باری اٹلی اور فرانس میں کیا جائے۔ مئی میں، میلان اور ٹورین کے شہروں نے سڑک کے بائیں طرف گاڑی چلانے کے اپنے قوانین کو تبدیل کر دیا تاکہ دائیں طرف گاڑی چلانے والے باقی اٹلی کے ساتھ قطار میں کھڑے ہو جائیں۔ تکنیکی اختراع نئے ضوابط نے نئے انجنوں کا مطالبہ کیا اور انجینئروں کو چھوٹے سائز سے ایک ہی طاقت حاصل کرنے کے جدید طریقوں کے بارے میں سوچنے پر مجبور کیا۔ چھوٹے اسٹروک کا استعمال کرتے ہوئے، انجن اپنی رفتار کو 7000-8000 آر پی ایم تک بہت بڑھا سکتے ہیں۔ اعلی ترقیاتی اخراجات کا سامنا کرتے ہوئے، الفا رومیو اور سنبیم نے اس کے بجائے اپنی ورکس ٹیموں کو ریسنگ سے ریٹائر کرنے کا انتخاب کیا۔ دیگر ٹیمیں پہلے ہی تیار تھیں۔ ایٹور بگاتی نے پچھلے سال ایک 1.5-litre انجن کے ساتھ اپنی ٹائپ 35 چیسیس تیار کی تھی، اور آخر کار نئے ٹائپ 39A کے ساتھ سپر چارجنگ کی ضرورت کو قبول کیا۔ اگرچہ روایتی، بگاتی بہترین توازن اور روڈ ہولڈنگ کے ساتھ قابل اعتماد تھی (صرف 120 بی ایچ پی کے لیے 5500 آر پی ایم پر چل رہی تھی)۔ غیر چیمپئن شپ، فارمولا لبری ریسوں میں، بگاتی نے پھر بھی ٹائپ 35 کو سپر چارج کرنے سے انکار کر دیا، اس کے بجائے مزید طاقت حاصل کرنے کے لیے انجن کو بڑھانے کا انتخاب کیا، نئے ٹائپ 35 ٹی کے طور پر 2.3 لیٹر تک۔ مارک کی وشوسنییتا نے انہیں نجی ڈرائیوروں اور امیر شوقیہ افراد کے لیے پسند کی کاریں بنا دیا۔ سنبیم کے ڈیزائنر، لوئس کواٹیلن، اور انجینئر، ونسنزو برٹاریوین، پیرس میں مقیم ٹالبوٹ کی بہن کمپنی کے پاس گئے۔ ان کی 1.5-litre کاریں سابقہ ووئچرٹی کلاس میں بہت کامیابی سے دوڑ رہی تھیں۔ نئے سپرچارڈ ٹیلبوٹ 700 جی پی ایل بی کو ظاہر ہونے میں تاخیر ہوئی لیکن یہ میدان میں سب سے تیز تھا۔ ٹوٹے ہوئے فرنٹ ایکسلز، ناقص بریک اور ٹوٹے ہوئے سپرچارجر کیسنگ کے ساتھ سیزن کے دوران مسائل پیدا ہوئے۔ ڈیلج کے پاس بھی ایک نیا ہیڈ انجینئر تھا: البرٹ لوری کو ترقی دی گئی، اور اس کا پہلا ڈیزائن سیدھا 8، جڑواں کیم انجن تھا جسے دو سپرچارجرز نے بڑھایا تھا۔ 170 بی ایچ پی کی پاور آؤٹ پٹ 100 بی ایچ پی فی لیٹر کے جادوئی نشان کو توڑنے والا پہلا ریسنگ انجن تھا۔ لیکن ساٹھ بیرنگ کے ساتھ یہ پیچیدہ اور مہنگا تھا۔ ڈرائیوروں کے پیروں اور ٹانگوں کو ڈانٹنے اور جلانے والی بہت زیادہ گرمی کی پیداوار کو دور کرنے کے لیے کم سوچا گیا۔ اس سے ایک ویکیوم اثر بھی پیدا ہوا جس نے اخراج کے دھوئیں کو کاک پٹ میں واپس چوس لیا جس سے ان کی تکلیف میں اضافہ ہوا۔ سواری کرنے والے میکینک کی ضرورت کے بغیر، ٹالبوٹ اور ڈیلج دونوں ڈیزائن ڈرائیو ٹرین کو ڈرائیور کے نیچے رکھنے کے بجائے اس کے ساتھ رکھتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ گاڑیاں بہت کم ہو سکتی ہیں جس سے سڑک کو بہتر طریقے سے پکڑا جا سکتا ہے۔ چھوٹا فرنٹ پروفائل زیادہ ایروڈینامک ہوگا، اور اس سب نے کاروں کو اپنی تیز رفتار برقرار رکھنے کے قابل بنایا۔ سیما وایلیٹ کار کو مارسل وایلیٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ دو اسٹروک 1.5-litre انجن کے ساتھ، یہ اتنا ہلکا تھا کہ وزن کے ضوابط تک پہنچنے کے لیے اسے 200 کلو گرام بیلسٹ لے جانے کی ضرورت تھی، جس نے اسے غیر مسابقتی بنا دیا۔ تاہم، اس نے پہاڑی چڑھائی کے مقابلوں میں بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا جہاں کسی بیلسٹ کی ضرورت نہیں تھی۔ ڈیاٹو مالی مشکل میں پڑ گیا تھا، جو ماسیراٹی بھائیوں کے لیے جانے اور اپنی کمپنی شروع کرنے کی ترغیب تھی۔ کونٹے ڈیاگو ڈی سٹرلیچ نے اس منصوبے میں ان کی حمایت کی۔ انجن اور چیسیس پارٹس کا استعمال کرتے ہوئے الفیری نے آخری ڈیاٹو ریسر کے لیے ڈیزائن کیا تھا، ان کی پہلی گرینڈ پرکس کار ماسیراٹی ٹیپو 26 تھی، جس کا نام موجودہ سال کے لیے رکھا گیا تھا۔ دوسروں کی طرح اس میں جڑواں سر والے کیم شافٹ اور روٹس طرز کا سپر چارجر تھا۔ جرمنی میں، دو بڑی کمپنیاں ڈیملر اور بینز جون میں ضم ہو گئیں اور اب سے ڈیملر بینز کے نام سے جانی جائیں گی، اور اس کی کاریں مرسڈیز بینز کے نام سے جانی جائیں گی۔ امریکہ میں، ہیری ملر اور فریڈ ڈیوسنبرگ دونوں نے نئے فارمولے کے لیے سپرچارڈ 1.5-litre انجن تیار کیے۔ سیزن کا جائزہ فرانسیسی ورکس ٹیمیں ٹارگا فلوریو کے لیے اٹلی واپس آئیں۔ کوپا فلوریو کو اس کے ساتھ مل کر چلایا گیا تھا-ٹارگا کے برعکس، صرف کام کرنے والی ٹیموں کے لیے کھلا تھا۔ دونوں پانچ گود میں چلیں جبکہ سب سے چھوٹی 1100 سی سی کاریں صرف تین گود میں چلیں۔ پیجوٹ نے اپنی کامیاب 174 ایس 4 لیٹر اسپورٹس کاروں میں سے دو آندرے بولٹ اور لوئس ویگنر کے لیے چلائی۔ ڈیلج کے پاس اپنی 1925 کی تین گرینڈ پرکس کاریں تھیں جن میں رینے تھامس، البرٹ ڈیوو اور رابرٹ بینوسٹ شامل تھے۔ بگاتی نے اپنی ٹائپ 35 کی ایک اور تکرار کی تھی، ٹائپ 35 ٹی جس میں 2.3-litre انجن تھا۔ ڈرائیور ٹیم کے رہنما بارٹولومیو کوسٹینٹینی، تجربہ کار جولس گوکس اور فرڈینانڈو مینویا تھے۔ فرانسیسی مقامی ہیرو کی قیادت میں پرائیویٹروں کے ایک ٹھوس میدان کے خلاف مقابلہ کر رہے تھے، اور دو بار کے فاتح، کونٹے جیولییو میسیٹی نے ایک اور ڈیلج کی دوڑ میں حصہ لیا، ایمیلیو میٹرسی نے اپنے 5.8-litre اٹالا اسپیشل میں اور ریناٹو بیلسٹریرو نے ورکس سپورٹڈ او ایم میں۔ الفیری ماسیراٹی بھی اپنے بالکل نئے ٹیپو 26 کے ساتھ پہنچے۔ ریس صبح 7 بجے شروع ہوئی، کاروں کو 3 منٹ کے وقفوں پر جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا۔ پہلی گود کے اختتام پر، کوسٹانٹینی (1925 کے فاتح) نے مینویا سے قیادت کی، جس میں ماتراسی، ویگنر، ڈوبنٹ، ڈیوو، گوکس اور ماسیراٹی گزرے ہوئے وقت سے تقریبا 3 منٹ پیچھے تھے۔ بوئلوٹ نے ایک کتے کو مارا اور اسے اپنے پیجوٹ کو ریٹائر کرنا پڑا۔ لیکن سب سے بڑا المیہ اس وقت پیش آیا جب میسیٹی ریس میں صرف 27 کلومیٹر کے فاصلے پر گر کر تباہ ہوا۔ وہ ایک کونے پر چوڑا چلا گیا (ممکنہ طور پر اسٹیئرنگ یا بریک فالٹ سے)، اسٹون بینکنگ پر سوار ہوا اور پلٹ گیا، میسیٹی کو اسٹیئرنگ وہیل کے خلاف مہلک طور پر کچل دیا۔ خبر ملتے ہی تینوں کام ڈیلجز کو واپس لے لیا گیا۔ بگاٹیس نے اگلے لیپس میں اپنی برتری برقرار رکھی جبکہ گوکس میدان میں تیسرے نمبر پر چلا گیا۔ کوسٹانٹینی نے اپنی رفتار برقرار رکھی اور بگاتی کے لیے ایک 1-2-3 فنش کی قیادت کی، اور دو بار فاتح بن گیا۔ ماسیراٹی 1500 سی سی کلاس جیت کر 8 ویں نمبر پر تھا۔ انڈیاناپولیس چیمپئن شپ کی افتتاحی دوڑ انڈیاناپولیس 500 تھی۔ دفاعی چیمپئن، ڈیوسن برگ کے پاس پانچ کاریں تھیں۔ پچھلے سال کے فاتح پیٹر ڈیپاولو نے رالف ملفورڈ اور باب میکڈونوگ کے ساتھ اپنا نیا سپرچارڈ 1.5-litre ماڈل چلایا جبکہ روکی بین جونز کے پاس 2 اسٹروک اسپیشل تھا۔ ان کے سب سے بڑے حریف، ایک بار پھر، ہیری ملر اور اس کی اپنی نئی سپرچارڈ 91 کیوبک انچ کار سے تھے۔ 1925 میں ایک مضبوط دوڑ کے بعد، ملر ڈیو لیوس اور ارل کوپر کے لیے اپنے فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل کے ساتھ برقرار رہے۔ بینیٹ ہل نے تیسری ورکس کار کے طور پر باقاعدہ 122 کی دوڑ لگائی۔ ہیری ہارٹز کی طرف سے چلائی جانے والی باقاعدہ کسٹمر ٹیم کے پاس ہارٹز، فریڈ کامر اور ٹونی گلوٹا کے لیے تین کاریں تھیں جبکہ دیگر درجن ڈرائیور بھی اپنی ملرز چلاتے تھے۔ اس سال، کلف ڈورنٹ کی جونیئر-8 ٹیم نے اپنے لیے، لیون ڈوری اور ہارلان فینگلر کے لیے لوکوموبائل انجن والی تین فینگلر کاریں چلائی۔ انگریز ارنسٹ ایلڈریج بھی اپنے اور ڈگلس ہاکس کی دو گھریلو خصوصی ریسوں کے ساتھ پہنچے۔ کوالیفائی کرنے کے لیے چالیس کاریں داخل کی گئیں لیکن ہربرٹ جونز کی موت سے اس میں خلل پڑا۔ 22 سالہ نوجوان میدان میں سب سے کم عمر ڈرائیور تھا۔ اس کے پاس 1925 سے رالف ڈی پالما کا ملر تھا (جس کا نام بدل کر ایلکار اسپیشل رکھا گیا تھا) لیکن جب اس نے اندر کی دیوار کو تیزی سے کاٹا تو وہ اپنی دوسری کوالیفائنگ لیپ پر گر کر تباہ ہو گیا۔ کار گر کر جونز نیچے پھنس گیا اور اگلے دن وہ زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گیا۔ کوالیفائی کرنے کے بعد، کوپر کے پاس سب سے تیز وقت تھا، جس نے 28 کاروں کے میدان کے ساتھ ہارٹز اور ڈوری کے فینگلر کے ساتھ اگلی صف کا اشتراک کیا۔ تین ڈیوسن برگ کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے، جن میں 10 ریس کے تجربہ کار ملفورڈ بھی شامل تھے۔ فینگلر ایک اور تھا جو کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا۔ پیٹ کریس فلو سے بہت بیمار تھے اور انہوں نے اپنی ڈرائیو نوجوان روکی فرینک لاکہارٹ کے حوالے کر دی جس نے ریلیف ڈرائیور کے طور پر کوالیفائی کرنے میں زبردست رفتار دکھائی تھی۔ 145, 000 کے ریکارڈ ہجوم کے سامنے، ہارٹز نے پہلی گود کی قیادت کی، لیکن دوسری صف کے فل شیفر نے پھر اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ دریں اثنا، لاک ہارٹ پہلے پانچ لیپس میں تیزی سے 20 ویں سے 5 ویں نمبر پر چلا گیا تھا۔ اس کے بعد انہوں نے، شیفر اور لیوس نے اگلے 150 میل تک برتری حاصل کی۔ جب لیوس نے لیپ 60 پر مقابلہ کیا تو لاک ہارٹ نے برتری حاصل کر لی۔ وہ اب بھی 71 ویں لیپ پر آگے چل رہے تھے جب شدید بارش نے سرخ جھنڈے کو مجبور کر دیا، اور ایک گھنٹے کے لیے دوڑ روک دی۔ جب یہ دوبارہ شروع ہوا تو لاک ہارٹ اور ہارٹز کے ملرز نے برتری کے لیے آگے پیچھے مقابلہ کیا۔ لیوس انجن کے مسائل کے ساتھ لیپ 91 پر ریٹائر ہوئے۔ لیکن بارش لٹکتی رہی اور 200 میل کے بعد واپس لوٹ آئی، جب ریس دوبارہ روک دی گئی۔ لاک ہارٹ نے ہارٹز پر دو لیپ کی برتری حاصل کی اور بارش سے کم ہونے والی دوڑ میں اسے فاتح قرار دیا گیا۔ ملر نے اپنی پہلی انڈی-500 جیت حاصل کی، اور پیٹ ڈیپاولو کے ساتھ پہلی چار جگہیں حاصل کیں، اور پہلے ڈیوسن برگ میں 5 ویں نمبر پر رہے۔ لاک ہارٹ 1914 کے بعد ریس جیتنے والا پہلا روکی تھا اور اس نے 34000 ڈالر کی انعامی رقم کو کریس کے ساتھ تقسیم کیا۔ ہارٹز پانچ سالوں میں تیسری بار دوسرے نمبر پر رہے۔ 1926 کی اے اے اے چیمپئن شپ سات اسپیڈ ویز پر 24 ایونٹس پر چلائی گئی۔ لاک ہارٹ نے چار دیگر جیتوں کا دعوی کیا، ہیری ہارٹز کے ساتھ برابر رہا جس نے بھی پانچ فتوحات حاصل کیں۔ تاہم، ہارٹز آرام سے اے اے اے چیمپئن شپ جیتنے کے لیے 17 ٹاپ فائیو پوزیشنوں کے ساتھ زیادہ مستقل تھا۔ اس طرح کے باوقار بین الاقوامی ٹورنامنٹ کا صرف دوسرا سال، 1926 کا سیزن کافی شکست کا باعث بنا۔ عالمی چیمپئن شپ کا پہلا یورپی راؤنڈ فرانسیسی گراں پری تھا-اس سال جنوب میں بہت تیز میرامس اوول میں منعقد ہوا۔ رفتار کو کم کرنے کے لیے ہر سرے پر ہیئر پن کونے لگائے گئے تھے۔ سال کے وسط میں منعقد ہونے کے باوجود نہ تو ڈیلج اور نہ ہی ٹیلبوٹ تیار تھے اور نہ ہی پہنچے۔ جب چھوٹی فرانسیسی سیما وایلیٹ ٹیم بھی باہر نکلی تو اس نے اس مضحکہ خیز صورتحال کو چھوڑ دیا جہاں صرف تین کاروں پر مشتمل بگاٹی ورکس ٹیم سال کے پریمیئر ایونٹ کے لیے پہنچی۔ منتظمین گرینڈ پری کو منسوخ کرنے (یا کم از کم ملتوی کرنے) کی اجازت دینے والی شق شامل کرنا بھول گئے تھے۔ اس کے بعد جو ہوا وہ کسی بھی دور میں منعقد ہونے والی سب سے شرمناک عالمی چیمپئن شپ ریسوں میں سے ایک تھی۔ باقاعدہ بگاتی ڈرائیوروں کوسٹانٹینی اور گوکس کے ساتھ ہسپانوی پیئر ڈی ویزکایا بھی شامل ہوئے۔ ڈی ویزکایا کا سپر چارجر آدھے وقت سے پہلے ہی آؤٹ ہو گیا اور ایک گھنٹہ پیچھے رہ گیا۔ کوسٹانٹینی نے بھی گڑھوں میں دس منٹ ضائع کیے تھے جب اس کی کار دوبارہ شروع نہیں ہوئی تھی، اس لیے گوکس کے پاس آرام دہ برتری تھی۔ دونوں کاروں نے اگلے تین گھنٹوں تک ٹریک کو گردش کیا، کوسٹینٹینی کو بھی سپر چارجر کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ہر دوسری گود کو روکنا پڑا۔ گوکس نے واحد کلاسیفائیڈ فائنشر کے طور پر سولہ لیپس سے کامیابی حاصل کی، لیکن کم از کم اس نے بگاٹی ٹیم کو ایف ایف 100,000 کا خوبصورت انعام دیا۔ اس کے برعکس، دوپہر کی سائیکل کار ریس میں 30 سے زیادہ اندراجات تھے، جنہیں سلمسن نے امیلکار کے نئے چیلنج پر جیت لیا۔ اگلا راؤنڈ، تین ہفتوں بعد، سان سیبسٹین گرینڈ پری تھا۔ 21 کی ایک اور امید افزا اندراج کی فہرست کو ایک بار پھر غیر حاضریوں کی وجہ سے روک دیا گیا، اس بار او ایم، جین گراس اور پرائیویٹرز البرٹ گیوٹ اور ارنسٹ ایلڈریج بھی شامل تھے۔ ڈیلج اپنی نئی کاروں اور ٹیم ڈرائیوروں رابرٹ بینوسٹ، ایڈمنڈ بورلیئر اور آندرے موریل کے ساتھ لوئس ویگنر کے ساتھ ریزرو کے طور پر پہنچے۔ بگاتی ٹیم کے پاس تین کاریں تھیں، جن میں فرڈینینڈو مینویا ڈی ویزکایا کے لیے واپس آئے تھے۔ گرم ہسپانوی دھوپ میں مشق کے دوران، ڈیلج ڈرائیوروں نے جلد ہی راستہ اور انجن کی گرمی کو ناقابل برداشت حد تک گرم پایا۔ میکینکس نے انجن کے کور میں سوراخ کھودے، لیکن یہ ناکام ثابت ہوا۔ 44 ڈگری سیلسیس کی تیز رفتار دوڑ کے دن، تینوں ڈرائیوروں کو گرمی سے قابو پانا پڑا اور انہیں گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ بینوسٹ نے پہلے چھ لیپس کی قیادت کی تھی یہاں تک کہ اسے اسپارک پلس کو تبدیل کرنے کے لیے رکنا پڑا، کیونکہ مینویا کے پاس پہلے ایک گود تھی۔ موریل نے برتری حاصل کی اور لیپ 10 پر ایندھن بھرنے کے لیے کھڑا کیا۔ گرمی کی تھکاوٹ پر قابو پانے کے بعد انہیں ہسپتال لے جایا گیا، جب کہ ویگنر نے اپنی کار اپنے قبضے میں لے لی، لیکن وہ صرف پانچ گود تک چل سکے۔ بینوسٹ 12 ویں گود میں کھڑا ہوا، وہ بھی مکمل طور پر تھکا ہوا تھا۔ کسی وقت بگاٹی ڈرائیور، رابرٹ سینیچل ریس میں ہجوم میں تھے اور انہوں نے لوئس ڈیلج کو اپنی مدد کی پیش کش کی۔ شکر گزاری سے قبول کرتے ہوئے، اس نے بینوسٹ کی کار سنبھال لی، اور اس سے پہلے کبھی ڈیلج نہ چلانے کے بعد دو لیپس میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ دریں اثنا، بورلیئر گوکس کے ساتھ برتری کے لیے جھگڑا کر رہا تھا، یہاں تک کہ وہ بھی پھنس گیا-اس کی ٹانگیں بری طرح جل گئیں۔ سینیچل جلد ہی صرف چند گودوں کے بعد آرام کرنے لگا، اس لیے اس کے بعد بورلیئر کی گاڑی باہر لے گیا۔ جب کہ ڈیلجز تیز تھے، اس وقت ڈرائیوروں کو راحت دینے کے لیے رکنے والے اسٹاپ ان سے محروم ہو گئے۔ اسی دوران بگاٹی بھاگتے رہے۔ اگرچہ سینیچل کوسٹانٹینی کو پاس کرنے میں کامیاب رہا جب مؤخر الذکر نے ٹائر تبدیل کرنا بند کر دیا، لیکن وہ گوکس کو نہیں پکڑ سکا، جس نے سیزن کی اپنی دوسری جیت حاصل کی۔ ریس کے بعد ڈیلجز کو غیر رجسٹرڈ ڈرائیور کا استعمال کرنے پر نااہل قرار دے دیا گیا، تاہم تین ماہ بعد اے آئی اے سی آر نے اسے کالعدم قرار دے دیا کیونکہ ایٹور بگاٹی نے ریس کے دوران اس پر رضامندی ظاہر کی تھی۔ پندرہ دن بعد افتتاحی برٹش گراں پری کے وقت تک ڈیلجز میں ترمیم کر دی گئی تھی۔ ان کے ڈرائیور بینوسٹ، ویگنر اور سینیچل تھے۔ بگاتی نے ان کی ورکس ٹیم نہیں بھیجی، لیکن مقامی ڈرائیور میلکم کیمبل نے اسے اندر داخل کرایا۔ ٹیلبوٹس آخر کار تیار ہو گئے اور ہنری سیگریو، جولس موریسو کے ذریعے چلائے گئے اور ان کے ساتھ البرٹ ڈیوو بھی شامل ہو گئے جنہوں نے پچھلے سال ڈیلج کے لیے ریس کی تھی۔ دیگر اندراجات آسٹن مارٹن کے لیے جارج آئسٹن اور ہوائی جہاز کے ڈیزائنر میجر فرینک ہالفورڈ اپنی ہی ہالفورڈ اسپیشل میں تھے۔ سڑک کے راستے کی نقل کرنے کے لیے، مصنوعی چکن بنانے کے لیے بروکلینڈز اوول میں ریت کے کنارے شامل کیے گئے تھے۔ صرف نو شروعات کرنے والوں کے ساتھ، ابتدائی گرڈ کا نظارہ دیکھنا تھوڑا عجیب تھا، جس میں پہلی آٹھ کاریں اگلی صف میں تھیں، اور صرف سینیچل کی ڈیلج دوسری صف میں تھی۔ شروع سے ہی، ٹیلبوٹس نے ڈیوو کی قیادت میں برتری حاصل کی۔ لیکن تیز ہونے کے باوجود، وہ اب بھی ناقابل اعتماد تھے، اور موریسو کا اگلا محور صرف پہلی گود کے آخر میں گر گیا۔ ان نازک محوروں اور ناقص بریکوں کا مطلب تھا کہ انہیں بینوسٹ کو برقرار رکھنے کی اجازت دیتے ہوئے بہت پہلے بریک لگانی پڑی۔ ڈیوو، سیگریو اور بینوسٹ صرف پانچویں لیپ پر ٹیل اینڈرز کو لیپ کر رہے تھے حالانکہ ڈیوو کو جلد ہی روک دیا گیا۔ سیگریو نے لیپ 15 پر ایک ٹائر کھو دیا، جس نے بینوسٹ کو برتری دلائی۔ تاخیر کو بہتر بنایا گیا، لیکن ایگزاسٹ پائپ اب بھی ڈرائیوروں کو بے حد تکلیف پہنچا رہے تھے۔ ان کے تمام ڈرائیور ہر اسٹاپ پر اپنے دھوئیں والے جوتے پانی کی بالٹیوں میں بھگو رہے تھے۔ بینوسٹ نے سیگریو اور سینیچل پر اپنی برتری برقرار رکھی۔ بس آدھے راستے پر سیگریو نے انجن کے جاری مسائل کو حل کرنے کے لیے کھڑا کیا جب کار میں آگ لگ گئی جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ پرائیویٹرز ہافورڈ اور کیمبل قابل اعتماد طور پر چھ لیپس نیچے گردش کرتے رہے، ساتھ ہی ڈیوو اپنے کھوئے ہوئے وقت کو پورا کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ بینوسٹ کی ہموار دوڑ 63 ویں گود پر ختم ہوئی جب اس نے چاروں پہیوں کو تبدیل کرنے کے لیے مقابلہ کیا۔ اس کے زیادہ گرم ہونے والے اخراج نے پھر اس کے انجن کو دوبارہ شروع کرنا بند کر دیا اور اس نے چھ گود کھو دیے، جس سے اس کی برتری ختم ہو گئی۔ ایک بار دوڑ میں واپس آنے کے بعد اس نے سینیچل پر اپنی برتری دوبارہ حاصل کرنا شروع کر دی، جس کا اپنا راستہ ہی ٹوٹ گیا۔ ویگنر (پہلے ہی اپنی کار سے جو جلدی ریٹائر ہو چکی تھی) نے اسے راحت دی۔ گرمی نے بالآخر 81 ویں گود پر بینوسٹ پر قابو پالیا۔ ایک بار پھر، کار دوبارہ شروع نہیں ہوگی، اور جب ڈوبنٹ نے کار کو ریلیف ڈرائیور کے طور پر باہر نکالا، تو اس نے برتری کھو دی تھی۔ گاڑی چلانے کی توقع نہ کرتے ہوئے، وہ بغیر ہیلمٹ کے اپنے سوٹ میں دوڑتا رہا۔ تقریبا اسی وقت، ہافورڈ نے اپنا اسپیشل ایک ٹوٹی ہوئی ڈرائیو شافٹ کے ساتھ کھڑا کیا۔ ڈیوو تیسرے نمبر پر واپس چلا گیا تھا جب اس کا سپر چارجر پیک ہو گیا تھا۔ اس سے آخری درجن لیپس تک صرف تین کاریں چلتی رہیں۔ اپنے پیروں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ہر دوسری گود کو روکنے کے باوجود، ویگنر کے پاس جیتنے کے لیے کافی برتری تھی۔ کیمبل نے اختتام کے قریب ڈوبنٹ کو پیچھے چھوڑ دیا تھا اور دوسرے دس منٹ بعد اپنی بگاٹی خرید لی تھی۔ سیگریو نے اپنے ٹیلبوٹ میں لیپ 2 پر سب سے تیز لیپ لگائی تھی۔ فائنل ریس کے لیے-اطالوی گراں پری-ٹائٹل کے لیے اہل صرف دو مینوفیکچررز بگاتی اور ڈیلج تھے، کیونکہ کسی دوسرے نے پہلے کے کم از کم دو راؤنڈز میں حصہ نہیں لیا تھا۔ لیکن 6 نکاتی فرق کے ساتھ، ڈیلج جیت نہیں سکا اس لیے اس نے شرکت نہ کرنے کا فیصلہ کیا، اور نہ ہی ٹیلبوٹ نے۔ کئی دنوں کی مشق کے باوجود، او ایم ٹیم انجن کی وشوسنییتا حاصل نہیں کر سکی اور شروع نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ تین کام بگاٹس کو کوسٹانٹینی، گوکس اور لوئس چاراویل (جو "صبیپا" کے فرضی نام سے دوڑتے تھے) چلا رہے تھے۔ اس وقت ان کا مقابلہ ماسیراٹی کی دو کاریں (ارنسٹو ماسیراٹی اور ایمیلیو ماتراسی کے ذریعے چلائی جانے والی) اور رابرٹو سربولی کی چیربیری سے تھا۔ لہذا، ایک اور مضحکہ خیز چیمپئن شپ ریس سے بچنے کے لیے، حکام نے 1100 سی سی تک کا گرڈ کھول دیا۔ اس نے مزید سات کاریں شامل کیں (امیلکار، بی این سی اور مارینو لیکن سلمسن نہیں۔ کوسٹانٹینی نے شروع میں برتری حاصل کی، اور جب کہ ماسیراٹیس ابتدائی طور پر مسابقتی تھے، دونوں کاریں صرف پانچویں گود میں ہی ریٹائر ہوئیں۔ سربولی کا چیربیری 24 ویں لیپ پر ٹکرانے پر شعلوں میں پھٹ گیا، حالانکہ ڈرائیور بغیر کسی چوٹ کے باہر نکل گیا، اور جب گوکس 42 ویں لیپ پر ریٹائر ہوا تو اس نے باقی دو بگاٹیز کو 1-2 سے سادہ فتح کے لیے کروز راؤنڈ پر چھوڑ دیا۔ اگرچہ کوسٹانٹینی نے دوڑ میں غلبہ حاصل کر لیا تھا، لیکن اس کے انجن نے بری طرح سے غلط فائرنگ شروع کر دی۔ گڑھوں میں بارہ منٹ ہارنے سے "صبیپا" کو پاس کرنے کا موقع ملا اور بالآخر سات منٹ (دو گود) سے جیت گیا۔ 400 کلومیٹر والی ووئچرٹی دوڑ میں، بیک وقت دوڑنے والی، فاتح آندرے موریل تھے جو امیلکار کے کاموں میں تھے (اس وقت وہ بگاٹیوں سے صرف چار گود پیچھے تھے)۔ فارمولا لبری چیمپئن شپ اور اس کی 1.5-litre پابندیوں کے باہر، موٹر ریسنگ مقبول تھی، جس نے بڑے ہجوم اور بڑے میدانوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ سیزن کا آغاز مارچ میں اٹلی میں ویرونا میں پہلے سرکیوٹو ڈیل پوزو اور روم کے دوسرے گرینڈ پری کے ساتھ ہوا تھا۔ اس میدان میں پچھلے سال سے چیمپئن شپ میں دوڑنے والی متعدد 2 لیٹر کاریں شامل تھیں۔ ایمیلیو ماتراسی نے ابتدائی طور پر اپنے اٹالہ میں قیادت کی۔ کونٹے بریلی-پیری نے اپنے سابق کام الفا رومیو پی 2 میں ذمہ داری سنبھالی اور آخری گود تک برتری حاصل کی۔ لیکن ایندھن اور ٹائروں کے لیے ان کے تین اسٹاپوں نے کونٹے آئمو میگی کی بگاٹی، جسے رکنے کی ضرورت نہیں تھی، کو خلا کو بند کرنے کی اجازت دی۔ میگی نے اسے آخری گود میں پکڑ کر آٹھ سیکنڈ سے جیتنے کے لیے پاس کیا۔ دوسرا پروونس جی پی، میرامس میں، فائنل کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے پانچ ہیٹس میں چلایا گیا۔ سیگریو نے اپنی ٹیم کے ساتھی موریسو سے ان کے ٹیلبوٹ 700 کی دہائی میں ولیم گروور ولیمز کے بگاٹیس کو شکست دے کر جیتا اور لوئس Chiron.The دوسرا مارن جی پی ریمز کے قریب ایک نئے روڈ کورس پر منعقد ہوا، جو تیز بال پنوں سے جڑے ہوئے لمبے راستوں کا ایک بہت تیز مثلث ٹریک ہے۔ ریمز ٹریک اگلی چار دہائیوں میں فرانسیسی موٹر ریسنگ کا مرکز بن جائے گا۔ ہسپانوی گراں پری، جو ورلڈ چیمپئن شپ سان سیبسٹین گراں پری کے پندرہ دن بعد چلتی ہے، اس کے بجائے فارمولا لبری کے ضوابط پر چلتی ہے، ٹیموں کو اپنی 1925 2 لیٹر گراں پری کاریں چلانے کی اجازت دیتی ہے۔ تین باقاعدہ ڈیلج ڈرائیوروں نے اپنی ابتدائی آزمائش سے صحت یاب ہو کر ورکس ٹیم کے تین غیر چارج شدہ بگاٹی T35s، اور دو 2.3-litre ٹارگا-سپیک پرائیویٹروں کا سامنا کیا تھا۔ ہنری سیگریو نے بھی 4.5-litre سنبیم میں شروعات کی تھی-وہ کار جس نے اڑان کلومیٹر کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا تھا۔ ایک بار پھر، بادشاہ اور ملکہ حاضری میں تھے، پچھلے دور کے مقابلے میں ٹھنڈے دن۔ شروع سے ہی، سیگریو نے برتری حاصل کر لی، لیکن جب چوتھی گود میں بارش شروع ہوئی تو اس کی بڑی کار زیادہ بھاری ہو گئی اور وہ جلد ہی سامنے کے ٹوٹے ہوئے محور کے ساتھ ریٹائر ہو گیا-یہ بیماری بظاہر چھوٹی ٹیلبوٹ بہن کاروں کے لیے خصوصی نہیں تھی۔ موریل نے مختصر طور پر اس وقت تک برتری حاصل کی جب تک کہ وہ، اور ٹیم کے ساتھی بینوسٹ، دونوں کو اسپارک پلگ کے مسائل سے باہر نہیں کیا گیا۔ آدھے راستے پر، بارش کم ہو گئی تھی اور کوسٹینٹینی نے ویگنر کے بقیہ ڈیلج پر 6 منٹ کی برتری حاصل کی تھی، جس میں گوکس، پرائیویٹر "ولیمز" اور مینویا پیچھے تھے۔ اپنی تیز رفتار کو برقرار رکھتے ہوئے، کوسٹینٹینی نے گوکس پر 2 لیپ کی برتری کے ساتھ کامیابی حاصل کی جو بینوسٹ سے راحت پانے والے ویگنر کے بعد دوسرے نمبر پر رہے، ان کے مسائل تھے۔ مینویا کی بگاٹی واحد دوسری کار تھی جس نے فاصلہ طے کیا۔ اطالوی ریسوں کی خصوصیت 1100، 1500، 2 لیٹر، اور بڑی کلاسوں میں بڑے میدان تھے۔ ناقص حمایت یافتہ اطالوی گراں پری اور میلان گراں پری کے درمیان فرق، جو صرف ایک ہفتے بعد مونزا میں بھی منعقد ہوا، بالکل واضح تھا، جہاں مؤخر الذکر کے پاس چار کلاسوں میں 20 ابتدائی کھلاڑی تھے۔ بگاٹی اور ماسیراٹی دونوں دو کاروں کے ساتھ پہنچے (بالترتیب کوسٹانٹینی، گوکس، ارنسٹو ماسیراٹی اور ماتراسی کے لیے)۔ ہنری سیگریو نے اپنا 4.5-litre سنبیم (اب ایک مضبوط فرنٹ ایکسل کے ساتھ) خریدا جب کہ بریلی پیری نے ماتراسی کے اٹالا اسپیشل میں ریس کی۔ یہ وہی کاریں تھیں جنہوں نے شروع میں معروف پیک تشکیل دیا۔ سیگریو کے گیئر باکس نے بارہ لیپس کے بعد ہار مان لی، جس سے کوسٹنٹینی اور گوکس دو لیپس سے آگے ہو گئے۔ گوکس کے پنکچر کے باوجود، انہوں نے 1-2 سے غالب فتح حاصل کی۔ اگرچہ اب اے آئی اے سی آر میں، جرمن آٹوموبائل کلب نے اعلان کیا تھا کہ وہ نہیں چاہتے کہ ان کے ڈرائیور مقابلہ کریں۔ جرمن ریس ریسنگ اور اسپورٹس کاروں کے امتزاج کے ساتھ چلائی جاتی تھیں، اور پہاڑی چڑھائی وقار میں برابر وزن رکھتی تھی۔ استعمال شدہ سرکٹس (اے وی یو ایس کے علاوہ) بھی بہت سی بلندی کی تبدیلیوں کے ساتھ طویل، مشکل راستوں کے ساتھ اس کی عکاسی کرتے ہیں۔ جولائی میں اے وی یو ایس میں پہلی بار باضابطہ طور پر جرمن گراں پری کا انعقاد کیا گیا۔ یہ جنگ کے بعد جرمنی میں منعقد ہونے والی پہلی بین الاقوامی دوڑ تھی۔ پچھلے سال ٹونس پہاڑوں میں کیسرپریس سرکٹ پر کھیلوں کی کاروں کے لیے ایک قومی دوڑ اگست مومبرگر نے ایک سپرچارڈ این ایس یو 1.3-litre میں جیتی تھی۔ تاہم، اسے افتتاحی جرمن گراں پری کے طور پر تسلیم نہیں کیا گیا ہے۔ کوئی مضبوط مقامی گرینڈ پری کاریں نہ ہونے اور جرمن فتح کی امید کے ساتھ، منتظمین نے ایونٹ کا آغاز کھیلوں، ٹورنگ اور گرینڈ پرکس کاروں کے امتزاج سے کیا۔ 38 کاروں کا ایک بڑا میدان، جس میں اسپورٹس اور ترمیم شدہ ریسنگ کاریں شامل ہیں، اس سال کی تقریب کا آغاز ہوا۔ او ایم، این ایس یو، برینابر اور این اے جی کی ورکس کاروں کے ساتھ ساتھ، پرائیویٹروں اور جنٹلمین ڈرائیوروں کا ایک بیڑا تھا، جن میں جین چیسگن اور ہیوگو اربن ایمریچ شامل تھے جو برطانوی ٹیلبوٹس چلا رہے تھے۔ پسندیدہ ایڈولف روزنبرجر کی دو فیکٹری سپورٹڈ مرسڈیز کاریں اور ایک نوجوان، آنے والی روڈولف کاراکیولا تھیں۔ انہوں نے 1924 میں 2 لیٹر گرینڈ پری کاریں چلائی، جن میں دوسری نشست کے لیے ترمیم کی گئی اور الفریڈ نیوباؤر اور ان کی ٹیم نے غیر سرکاری طور پر ان کی مدد کی۔ ریس سے کئی ہفتے پہلے، کرٹ نیوگی باؤر کو تقریبا ایک بڑا حادثہ پیش آیا تھا جب اس کا این اے جی گیلے اے وی یو ایس ٹریک پر 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سلائیڈ میں جا گرا تھا۔ مشق کے دوران، لوئیگی پلاٹے کا چیربیری ولہیلم ہائن کے این اے جی سے ٹکرا گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس سے پلاٹے کا میکینک ہلاک اور دونوں ڈرائیور شدید زخمی ہو گئے۔ ریس کے دن 23,00,000 لوگوں کا ایک بہت بڑا میدان پہنچا۔ ایک حیران کن آغاز میں، بڑی کاروں کے پہلے جھنڈی دکھائے جانے کے ساتھ، کاراکیولا نے اپنی کار روک دی اور ایک منٹ ضائع کر دیا۔ پہلے لیپ کے اختتام پر، روزنبرگر گزرے ہوئے وقت پر آگے بڑھ رہے تھے۔ او ایم میں فرڈینانڈو مینویا نے دوسرے نمبر پر آنے کے لیے لیپ ٹو پر ریس کی تیز ترین گود میں ڈال دیا، لیکن جلد ہی انجن میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور اسے گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ پھر چار لیپس کے بعد بارش شروع ہو گئی، جس سے ٹریک پھسل گیا اور خطرناک ہو گیا۔ اس نے بڑی کاروں کی طاقت کو مسترد کر دیا، جس سے چھوٹے ٹیلبوٹس قریب رہ سکے۔ روزنبرگر نے اربن ایمریچ اور چیسگن سے قیادت کی۔ کاراچیولا نے اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے سات منٹ ضائع کیے۔ پھر چھٹی گود کے اختتام پر روزنبرگر نارتھ وکر سے باہر آکر گر کر تباہ ہو گیا، ایندھن کے دھوئیں کے اخراج سے قابو پا گیا۔ 150 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے پھسلتے ہوئے کار اسکور بورڈ اور ٹائم کیپرز کی جھونپڑی میں ٹکرا گئی، جس سے دو اہلکار ہلاک اور دوسرا شدید زخمی ہو گیا جبکہ روزنبرگر اور اس کا میکینک قدرے زخمی ہو گئے۔ تین گود بعد، اربن ایمریچ بھی نارتھ وکر پر گر کر تباہ ہو گیا۔ وہ سرحدی باڑ کو توڑتے ہوئے چوڑا چلا گیا اور کئی تماشائیوں کو زخمی کر دیا، حالانکہ ڈرائیور نے کار کو واپس گڑھوں میں ڈال دیا۔ پھر صرف آدھے گود کے بعد، چیسگن گر کر تباہ ہو گیا اور دوسرے ٹیلبوٹ کو ساؤتھ وکر پر رولڈ کر دیا۔ اس ساری افراتفری کے دوران، کاراکیولا پانچویں نمبر پر، لیڈر سے پانچ منٹ پیچھے، میدان میں سب سے تیز دوڑ لگا کر آگے بڑھا۔ 13 ویں لیپ تک بارش رک گئی۔ ایک گود کے بعد، مرسڈیز برتری میں تھی اور دور کھینچ رہی تھی۔ 20 لیپس کے بعد کاراکیولا نے کرسچن ریکن (جو اس کمپنی کے تکنیکی ڈائریکٹر بھی تھے) کے 2.6-litre NAG سے تین منٹ سے زیادہ سے کامیابی حاصل کی۔ مشکل حالات میں کاراکیولا کی مہارت نے اسے ریجنمیسٹر ("رین ماسٹر") کا لقب دلایا۔ مرسڈیز ستمبر میں سولٹیٹیوڈ میں ایک ورکس ٹیم کے طور پر پہنچی، اپنی 2 لیٹر 1924 کی کاریں دوبارہ چلا رہی تھی، اس بار اوٹو مرز اور کرسچن ورنر کے لیے۔ ٹیم منیجر کے طور پر الفریڈ نیوباؤر کے لیے یہ پہلی دوڑ تھی، ایک ایسا کردار جسے وہ مزید تیس سالوں تک نبھائیں گے۔ ایک چھوٹے سے میدان میں این ایس یو ورکس ٹیم بھی شامل تھی جس میں ان کی سپرچارڈ 1.5-litre کاریں تھیں۔ مرز نے ایک ایسی دوڑ میں آرام سے کامیابی حاصل کی جو شدید بارش میں ختم ہوئی۔ برطانیہ میں، بروکلینڈز میں ریسنگ اب بھی بے حد مقبول تھی۔ گرینڈ پری کے باہر پریمیئر ایونٹ جونیئر کار کلب 200 تھا۔ 38 کاروں کے ایک بڑے میدان نے آغاز کیا، جن سب کو منتظمین نے "اسپیشل" کا نام دیا تاکہ عوام ٹریک پر دوڑنے والی کاروں اور عوامی فروخت پر موجود کاروں کے درمیان الجھن میں نہ پڑیں۔ اگرچہ کوئی ورک ٹیم باضابطہ طور پر داخل نہیں کی گئی تھی، لیکن ٹیم کے اندراجات تھے جو جدید ترین ٹیلبوٹ، ایلوس، آسٹن مارٹن، سلمسن اور امیلکار ماڈلز کے ساتھ ساتھ پہلے دیکھے گئے ہافورڈ اور ایلڈریج اسپیشل کو چلا رہے تھے۔ دھوپ والے لیکن سرد دن، ہنری سیگریو اور البرٹ ڈیوو کو آخر کار 1-2 سے فتح حاصل کرنے کی وشوسنییتا ملی۔ جولس گوکس، جو اب 42 سال کے ہیں، سیزن کے اختتام پر ریٹائر ہوئے۔ ایک تجربہ کار جو 1906 سے پیجوٹ اور بیلٹ سمیت ٹیموں کے ساتھ ریسنگ کر رہے تھے، انہوں نے ٹارگا فلوریو (1908)، انڈینپولیس 500 (1913) اور پہلی اطالوی جی پی (1921) کے ساتھ ساتھ اس سال کی فتوحات حاصل کیں۔ میو کوسٹانٹینی بھی سیزن کے اختتام پر ریٹائر ہوئے لیکن بگاتی کے ساتھ ان کی ٹیم منیجر کے طور پر رہیں گے۔ سال کے دوران، بگاتی نے ایک بروشر کا اشتہار دیا کہ اس کی کاروں نے جنوری سے ستمبر تک 503 فتوحات حاصل کی ہیں-تقریبا ایک دن میں دو، جس میں بہت سی کلاس فتوحات کے ساتھ ساتھ مکمل فتوحات بھی شامل ہونی چاہئیں۔ انجن کی طاقت اور ٹیکنالوجی میں ترقی کے باوجود، یہ واضح تھا کہ نئے قواعد و ضوابط مینوفیکچررز کی حمایت کو متاثر نہیں کر رہے تھے، اور اس وجہ سے عوام کو پرجوش نہیں کر رہے تھے۔ چیمپئن شپ فائنل اسٹینڈنگ ٹیبل میں ہر مینوفیکچرر کے لیے سب سے زیادہ ریس پوزیشن کی فہرست دی گئی ہے۔ نوٹ: چیمپئن شپ کے لیے اہل ہونے کے لیے، مینوفیکچررز کو اطالوی جی پی سمیت تین گرینڈ پری میں حصہ لینا پڑا۔ * عدم شرکت نے مینوفیکچرر کو چیمپئن شپ سے نااہل قرار دے دیا۔ سیزن کی بڑی ریسوں کے نتائج اٹالیکس ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا 6 واں یا اس سے بہتر فنش ہوتا ہے۔ ذرائع: حوالہ جات سماروستی، ایڈریانو (1997) دی کمپلیٹ ہسٹری آف گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا ایپک میلان: جارجیو ناڈا ایڈیٹور فاکس، چارلس (1973) دی گریٹ ریسنگ کارز اینڈ ڈرائیورس لندن: آکٹوپس بکس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ گنیز لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2008) ریسنگ کلرز-برٹش ریسنگ گرین سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1926 ریس سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 1926 ورلڈ چیمپئن شپ-پہلے چیمپئن شپ سال کے بارے میں کئی تفصیلی تفتیشی مضامین۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 گرینڈ پری فاتح 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 ٹیم ڈین-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 اسپیڈ فریکس-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 6th گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخلے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ 21 اپریل 2020 ریسنگ Reference.com-تمام AAA چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ حاصل کردہ 21 اپریل 2020 چمپکار کے اعدادوشمار-تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور اے اے اے چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 انڈینپولیس موٹر Speedway.com-انڈی 500 ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 اپریل 2020 گرینڈ پری سیزن 1926 موٹرسپورٹ 1926 میں امریکی موٹرسپورٹ میں