Rhymney Railway P class
ریمنی ریلوے پی کلاس 0-6-2 T بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جسے 1909 میں ٹریفک میں متعارف کرایا گیا تھا جسے ریمنی ریلوے کے انجینئر سی ٹی ہری ریچز نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ کافی سائز کے ٹینک انجن تھے، جن کا وزن (تعمیر نو کے بعد) اور لمبائی میں تھے۔ تعمیر ابتدائی طور پر کلاس میں تین لوکو تھے جن میں 1917 میں دوسرے نے اضافہ کیا۔ پہلا بیچ رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا لیکن آخری ہڈسویل کلارک نے بنایا تھا۔ آخری بیلپائر فائر باکس رکھنے میں مختلف تھا اور اسے پی 1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ مزید چار ہڈسویل کلارک نے 1921 میں تعمیر کیے تھے اس سے ٹھیک پہلے کہ کمپنی کو جی ڈبلیو آر نے جذب کیا تھا۔ ان میں سپر ہیٹر اور بڑے سلنڈر تھے اور انہیں اے پی کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ریمنی نے بعد میں پی کلاس میں سے ایک نمبر کو دوبارہ تعمیر کیا۔ 5، پی 1 کلاس تک۔ آر آر کلاسوں کا جائزہ پی/پی 1 کلاسز اور اس سے قبل 1904 میں متعارف کرائی گئی ایم اور 1910 اے اور آر کلاسز قریب سے متعلق ڈیزائن تھے جو نسبتا کم فاصلے پر ٹرینوں کو چلانے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھے۔ پی کو خاص طور پر مسافروں کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں قطر کے بڑے ڈرائیونگ پہیے تھے۔ چاروں کو جی ڈبلیو آر نے 1926 کے بعد سے 10 نمبر والے بوائیلر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا تھا اور اس شکل میں بڑے پہیوں کے علاوہ جی ڈبلیو آر 5600 کلاس سے بصری طور پر ملتا جلتا تھا۔ اس طرح پی (متعلقہ "اسٹیفنسن" ایم کلاس، آر اور اے کلاس کے برخلاف) کو چھوٹے انجنوں کی جگہ، ریمنی ریلوے پر مسافروں کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب چھوٹی ریلوے کمپنیوں کو زبردستی جی ڈبلیو آر میں ضم کیا گیا تو یہ جدید 0-6-2 عام طور پر اچھی حالت میں تھیں (کچھ چند ماہ پرانی تھیں) اور کامیاب ثابت ہوئی تھیں۔ مجموعی طور پر وہ 200 مضبوط 5600 کلاس کے لیے خاکہ بن گئے۔ 5600 کلاس کے ڈیزائن نے ریمنی ڈیزائنوں کی کافی قریب سے پیروی کی لیکن بہت سے معیاری حصوں کا استعمال کرتے ہوئے جہاں تک ممکن ہو جی ڈبلیو آر پریکٹس کو اپنایا۔ کولیٹ کی اختراعات میں ایک معیاری نمبر 2 بوائیلر شامل تھا جو 5600 (اور ایم اور آر کلاس ریمنی انجنوں) کے لیے موزوں تھا، جو روایتی تانبے کے جی ڈبلیو آر حفاظتی والو کیسنگ اور تانبے سے ڈھکی چمنی کے ساتھ مکمل تھا۔ اے اور پی کلاسوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن قدرے چھوٹے معیاری نمبر 10 بوائیلر کا استعمال کیا گیا، جس کا بھی اچھا اثر ہوا۔ ان سب کو بتایا گیا کہ اکیس "اسٹیفنسن" لوکو کو 1949 تک اسی طرح نمٹا گیا تھا۔ ویلش 0-6-2 T اقسام ساؤتھ ویلز کے ریلوے کو 0-6-2 T قسم کے لیے ایک خاص پسند تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ان کے کام کی نوعیت زیادہ چپکنے والے وزن، اچھی بریکنگ کی صلاحیت کے ساتھ کافی طاقت کا مطالبہ کرتی تھی، لیکن سیدھی رفتار کی ضرورت نہیں تھی، نہ ہی بڑے ٹینکوں یا بنکر کی کیونکہ گڑھے سے بندرگاہ تک کا فاصلہ کم تھا۔ ان ویلش انجنوں کو 1923 میں گروپنگ میں جی ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور بہت سے بشمول سترہ ریمنی اے، ایم، پی اور آر کو جی ڈبلیو آر ٹیپر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ریمنی سٹیونسن سے ماخوذ تمام لوکو 1948 میں برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ دیگر شامل ہیں (نمبر میں کچھ خلاء کے ساتھ): بریکن اینڈ میرتھر ریلوے، بی آر نمبرز 431-436 کارڈف ریلوے، بی آر نمبرز 155 ریمنی ریلوے، بی آر نمبرز 35-83 ٹیف ویل ریلوے، بی آر نمبرز 204-399 ان پری گروپنگ انجنوں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹوز دیکھیں۔ یہ بھی دیکھیں ویلش 0-6-2 T انجن حوالہ جات بیرونی روابط ریمنی ریلوے پی کلاس کے لیے ریل یوکے ڈیٹا بیس اندراج ریمنی ریلوے اے پی کلاس 5600 کلاس پی کلاس 0-6-2 ٹی انجنوں کے لیے ریل یوکے ڈیٹا بیس اندراج رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی کے انجن ہڈسویل کلارک انجن 1909 میں متعارف کرائے گئے اسکریپڈ انجن، برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن