Bentley BR1
Bentley بی آر 1 پہلی جنگ عظیم کا ایک برطانوی روٹری طیارہ انجن تھا۔ موٹر کار انجن ڈیزائنر ڈبلیو او بینٹلے کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، BR.1s رائل نیول ایئر سروس (RNAS) کے ذریعہ اڑائے جانے والے زیادہ تر سوپ وتھ اونٹوں کو طاقت دیتا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی پہلی جنگ عظیم کے دوران، ڈبلیو او بینٹلے، جو پہلے ہی ایک معزز موٹر کار ڈیزائنر تھے، نے رائل نیوی میں ایک افسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بینٹلے نے آر این اے ایس اور مختلف برطانوی ایرو انجن مینوفیکچررز کے درمیان رابطہ افسر کے طور پر کام کیا۔ اپنے فرائض کے ایک حصے کے طور پر، بینٹلے کو لندن میں گیوینز کی فیکٹری بھیج دیا گیا تاکہ ان کے لائسنس سے بنے کلرجٹ 9 بی روٹری انجنوں کی وشوسنییتا کو بہتر بنایا جا سکے۔ 130 ہارس پاور والے کلرجٹ 9 بی نے کئی اہم برطانوی طیاروں کو طاقت دی، جن میں سوپ وتھ 1 1⁄2 سٹرٹر بھی شامل ہے، تاہم سروس میں یہ پسٹن آبٹوریٹر رنگز کی ناکامی کی وجہ سے زیادہ گرم ہونے اور ضبط ہونے کا شکار تھا۔ گیوینز کی انتظامیہ کے ساتھ تکنیکی اختلافات کے بعد، جو ان کے کچھ خیالات کے خلاف تھے، بینٹلے کو ہمبر انجینئرنگ کے ساتھ کام کرنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا جس کی جنگی پیداوار اس وقت تک زیادہ تر سائیکلوں اور فیلڈ کچن پر مشتمل تھی۔ ہمبر کے کاموں میں، بینٹلے اپنے خیالات کو عملی جامہ پہنانے میں کامیاب رہا جس کے نتیجے میں ایک روٹری انجن تیار ہوا، جو بیرونی طور پر کلرجٹ 9 بی سے ملتا جلتا تھا، جس میں ایلومینیم سلنڈر اور دوبارہ ڈیزائن کردہ سلنڈر ہیڈز شامل تھے۔ سلنڈروں کو لائنرز میں سکڑنے کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جو کلرٹ انجنوں پر استعمال ہونے والے نازک اوبوٹرٹر رنگوں کے بجائے روایتی پسٹن رنگوں سے سیل کرنے کی اجازت دیتا تھا۔ اسٹروک کو بڑھا کر 6.7 انچ (17 سینٹی میٹر) کر دیا گیا جس کی وجہ سے طاقت کو 150 ہارس پاور (110 کلو واٹ) تک بڑھایا گیا۔ انجن نے کلیرٹ کے دستخطی آفسیٹ ایپی سائیکلکل کیم گیئرز کو انٹیک اور ایگزاسٹ کے لیے الگ پشروڈز کے ساتھ برقرار رکھا۔ بہت سے دوسرے دیر سے جنگ کے روٹری انجنوں کے ساتھ مشترک، نئے انجن میں فی سلنڈر دو چنگاری پلگ تھے۔ انجن کو ابتدائی طور پر "ایڈمرلٹی روٹری" کے لیے اے آر 1 کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن بعد میں اسے بی آر 1 ("بینٹلے روٹری") کہا گیا۔ بی آر 1 کو آر این اے ایس سکواڈرن میں سوپ وتھ اونٹ کے لیے معیاری بنایا گیا تھا، لیکن برطانوی سروس میں کلرجٹ انجنوں کی جگہ لینے کے لیے کبھی کافی نہیں تھا۔ زیادہ تر رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) اونٹ سکواڈرن نے کلیرٹ انجنوں کا استعمال کیا اور کلیرٹ 9 بی کی برطانوی پیداوار جنگ کے اختتام تک جاری رہی۔ 31 اکتوبر 1918 کو، نو تشکیل شدہ، آر اے ایف کے پاس 385 بینٹلے بی آر 1 سے چلنے والے اونٹ بمقابلہ کلرگیٹس سے چلنے والے 1,342 تھے۔ باقی 821 طیارے یا تو لی رون یا گنوم مونوسوپیپ انجنوں سے چلنے والے تھے۔ بی آر 1 کو بی آر 2 کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو ایک بھاری، زیادہ طاقتور انجن ہے، جو دیگر اقسام یا طیاروں کے علاوہ، اونٹ کے بالآخر متبادل، سوپ وتھ سنائپ کو طاقت دیتا ہے۔ بی آر 1 کو بہت سے آر این اے ایس افسران سوپ وتھ اونٹ کے لیے بہترین دستیاب پاور پلانٹ سمجھتے تھے۔ اس کے علاوہ، ایڈمرلٹی بی آر 1 کو فی انجن 643 پاؤنڈ میں خریدنے میں کامیاب رہا، جو ہر کلرجٹ 9 بی کے لیے ادا کیے گئے 907 پاؤنڈ سے کافی کم تھا۔ اگرچہ انجن کا نام ان کے نام پر رکھا گیا تھا، لیکن ڈبلیو او بینٹلے کے پاس کوئی تجارتی حقوق نہیں تھے کیونکہ ان کے ڈیزائن کا کام اس وقت ہوا جب وہ رائل نیوی کے افسر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے جنہیں ایرو انجنوں کو بہتر بنانے کا کام سونپا گیا تھا۔ 1919 میں پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانوی حکومت کے زیر استعمال غیر پیٹنٹ آلات کے موجد کو معاوضہ دینے کے لیے ایک شاہی کمیشن قائم کیا گیا۔ ڈبلیو او بینٹلے اور گیوینز لمیٹڈ دونوں نے بی آر 1 اور بی آر 2 کی ترقی پر کام کے لیے دعوے دائر کیے۔ کمیشن نے بالآخر ڈبلیو او بینٹلے کو آٹھ ہزار پاؤنڈ کی واحد ادائیگی سے نوازا۔ ایپلی کیشنز ایورو 536 پورٹ وکٹوریہ P. V. 9 سوپ وتھ اونٹ ویسٹ لینڈ N. 1B وضاحتیں یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط روٹری ہوائی جہاز کے پسٹن انجن ایئر کولڈ ہوائی جہاز کے پسٹن انجن 1910s ہوائی جہاز کے پسٹن انجن