South Devon Banks
ساؤتھ ڈیون بینک سابق جی ڈبلیو آر ریلوے لائن پر کھڑی جھکاؤ کا ایک سلسلہ ہے جو انگلینڈ کے ڈیون میں ایگزیٹر اور پلائی ماؤتھ کو جوڑتا ہے۔ ان دونوں شہروں کو ڈارٹمور کے چٹانی پہاڑی علاقوں سے الگ کیا گیا ہے جو ابتدائی ریلوے سروے کرنے والوں کو یہ تجویز کرنے پر مجبور کرتا ہے کہ یہ لائن نسبتا کم آبادی والے مور لینڈ کے مشکل علاقے سے گزر جائے۔ اسامبارڈ کنگڈم برنیل نے ساؤتھ ڈیون ریلوے کا سروے کرتے ہوئے ایکس اور ٹیگن وادیوں کے درمیان ایک ساحلی پٹی کے ساتھ ایک لائن کو آگے بڑھانے کا انتخاب کیا، اور پھر ڈارٹمور کے جنوبی بیرونی حصوں پر چڑھنے کا انتخاب کیا جو پلائم ایسٹوری کے سرے کی طرف جاتا ہے۔ نیوٹن ایبٹ سے، لائن ڈینٹن بینک پر چڑھتی ہے، اور ٹوٹنس سے یہ ریٹری بینک پر چڑھتی ہے، رینگٹن چوٹی پر چوٹی تک پہنچتی ہے، اور پھر ہیمرڈن بینک سے اتر کر پلائی ماؤتھ پہنچتی ہے۔ ان تینوں کو اجتماعی طور پر ساؤتھ ڈیون بینک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ڈینٹن بینک برطانوی سرزمین پر تیسرا سب سے تیز مین لائن بینک ہے، جس میں 2 میل 36 میں 1 اور 57 میں 1 کے درمیان ہے۔ نیوٹن ایبٹ اسٹیشن کو چھوڑ کر، لائن ایلر جنکشن تک سطح کے قریب ہے، جہاں ٹوربے کی لائن بائیں طرف موڑ جاتی ہے۔ صحیح چڑھائی اسٹونیکومب سے شروع ہوتی ہے، جہاں ایک سگنل باکس اور کان کی سائڈنگ ہوتی تھی، اور ڈینٹن ٹنل سے ڈینٹن سگنل باکس تک جاری رہتی ہے، جس کا فاصلہ 2 میل اور 17 زنجیروں (3.56 کلومیٹر) ہے۔ ریٹری بینک برطانوی سرزمین پر ساتواں سب سے تیز مین لائن بینک ہے، جس میں ابتدائی طور پر 45 میں 1 اور 70 میں 1 کے درمیان مستقل ہوتا ہے، اس سے پہلے کہ 90 میں 1 ہو جائے اور پھر 65 میں 1 ہو جائے۔ ٹوٹنز اسٹیشن کو چھوڑ کر، لائن فوری طور پر ٹگلی سگنل باکس کی جگہ سے گزر کر ریٹری سگنل باکس کی جگہ پر چڑھ جاتی ہے، جس کا فاصلہ 4 میل اور 50 زنجیروں (7.44 کلومیٹر) پر ہے۔ ہیمرڈن بینک برطانوی سرزمین پر چوتھا سب سے تیز مین لائن بینک ہے، جس میں میلوں کے لیے 42 میں 1 مستقل ہے۔ چڑھائی پلمپٹن سے شروع ہوتی ہے اور ہیمرڈن سگنل باکس تک چڑھتی ہے، جس کا فاصلہ 2 میل اور 50 زنجیروں (4.2 کلومیٹر) کا ہے۔ آپریشن پر اثرات ابتدائی تاریخ سے، جنوبی ڈیون کے کھڑی ڈھلوان پر چڑھنے کی ضرورت کی وجہ سے ٹرینیں وزن میں اور اس وجہ سے لمبائی میں محدود تھیں۔ ایکسپریس ٹرینیں ایگزیٹر اور پلایماؤتھ کے درمیان تیز رفتار حاصل کرنے کی ضرورت کی وجہ سے مزید محدود تھیں۔ براڈ گیج کے اوقات میں ٹرینوں نے نیوٹن ایبٹ میں انجنوں کو ساؤتھ ڈیون ریلوے کے 4-4-0 سیڈل ٹینکوں کے ساتھ تبدیل کیا اور بعد میں GWR کے 2-4-0 سیڈل ٹینکوں کو پلائی ماؤتھ تک کھڑی ڈھلوان پر ٹرینوں کو چلایا۔ یہ عمل معیاری گیج میں تبدیلی کے بعد بھی جاری رہا، جس میں ڈین 4-2-2 نے چڑھائی کے لیے 4-4-0 ڈیوک کلاس انجنوں کے حوالے کیا، اور بعد میں بلڈوگ 4-4-0 نے اپنے ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ اتبراس سے اقتدار سنبھال لیا۔ اس پالیسی کی واحد رعایت 1902 اور 1903 میں تھی، جب اتبرا اور سٹی کلاس کے انجنوں نے ہلکے سے بھری ہوئی شاہی خصوصی گاڑیوں کو پوری طرح سے کھینچا۔ افتتاحی کارنش رویرا لمیٹڈ نے پچھلے دو سالوں کی شاہی خصوصی گاڑیوں پر سٹی کلاس انجن کے ساتھ پلائی ماؤتھ تک چل کر تعمیر کیا ؛ ٹرین 6 کوچوں تک محدود تھی۔ تاہم، نشستوں کی زیادہ مانگ کا مطلب یہ تھا کہ 1911 تک، 4-6-0 سینٹ کلاس کے تعارف کے باوجود، ایک پائلٹ انجن کی ضرورت تھی۔ اس عمل میں ایک پائلٹ انجن، جو عام طور پر ٹرین کے انجن کے پیچھے فی معیاری جی ڈبلیو آر پریکٹس میں رکھا جاتا ہے اور اس وجہ سے ایک عجیب شونٹنگ چال کی ضرورت ہوتی ہے، کو ڈاؤن ٹرینوں پر نیوٹن ایبٹ میں شامل کیا جاتا ہے، اور دونوں انجن ٹرین کو پلائی ماؤتھ تک لے جاتے ہیں جہاں کارن وال میں داخل ہونے سے پہلے انجن تبدیل کرنا معمول تھا۔ اوپر کی سمت میں، پلائی ماؤتھ میں انجنوں کی تبدیلی دو انجنوں کو ٹرین پر قبضہ کرتے ہوئے دیکھے گی، اندر کے انجن کو نیوٹن ایبٹ پر اسٹاپ کے دوران ہٹا دیا جائے گا۔ ان کے تعارف سے، ڈیون کے ذریعے تیز ترین کام پر کنگ کلاس کی اجارہ داری تھی، لیکن بھاری بوجھ کے لیے پائلٹ شامل کرنا اب بھی معمول تھا۔ کیسل، ہال اور گرینج کلاس عام تھے، اور یہاں تک کہ دو سر والے بادشاہ کا سامنا بھی کیا جا سکتا تھا۔ 1958 میں این بی ایل 2000 ایچ پی ڈیزل کی آمد نے باقاعدہ ڈبل ہیڈنگ کا خاتمہ کیا۔ یہ خود بھاپ کے ٹائم ٹیبل کے لیے ایک میچ تھے۔ بعد کے جنگی جہاز، اور پھر مغربی بھی قابل تھے، اور ڈھلوان سے زیادہ تیز وقت ممکن ہو گیا۔ ڈیزل-ہائیڈرولک سے ڈیزل-الیکٹرک کی طرف منتقل ہونے کے ساتھ، کلاسز 45، 46، 47 اور 50 نے قبضہ کر لیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں پائلٹ کے لیے بک کی جانے والی واحد ٹرین پیڈنگٹن سے پینزنس سلیپر تھی جسے صرف نیچے کی سمت میں بک کیا گیا تھا، جس میں پلایماؤتھ کی دوڑ کے لیے کلاس 31 شامل کی گئی تھی۔ ایچ ایس ٹی کی آمد کے ساتھ، کی طاقت سے وزن کے تناسب کا مطلب یہ تھا کہ وقت کو برقرار رکھنے میں کوئی دشواری نہیں تھی۔ تاہم، آپریٹنگ ہدایات نے حکم دیا کہ صرف ایک آپریشنل پاور کار کے ساتھ چلنے والی ایچ ایس ٹی کو ساؤتھ ڈیون بینکوں پر چلایا جانا چاہیے۔ چونکہ ایچ ایس ٹی پر ڈرا بار نچلے سامنے والے پینل کے پیچھے تھا، اس لیے سامنے والے حصے میں ایک اضافی انجن کو جوڑنے کے لیے درکار طریقہ کار کافی وقت طلب تھا۔ اسی طرح اضافی انجن کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ رفتار پر پابندی کی وجہ سے وقت پورا کرنے کی خواہش کو کم کرنا پڑا۔ کلاس 46، 47 اور 50 کو اس طریقے سے ایچ ایس ٹی کی مدد کرتے ہوئے ریکارڈ کیا گیا ہے، اور ایگزیٹر اور ڈولش وارن کے درمیان ایکس ایسٹوری کے ساتھ ساتھ چلنے کے بارے میں سنا نہیں گیا تھا۔ انجن عام طور پر ایگزیٹر میں منسلک ہوتا تھا کیونکہ عام طور پر اسٹیبلنگ پوائنٹ پر ایک انجن دستیاب ہوتا تھا۔ اوپر کی سمت میں اس طریقہ کار کی بہت کم ضرورت تھی کیونکہ ایک اسپیئر پاور کار عام طور پر لیرا میں دستیاب ہوتی تھی، چاہے اسے پہلے لیرا جنکشن/ماؤنٹ گولڈ جنکشن/لپسن جنکشن پر مثلث کو آن کرنا پڑے۔ حالیہ دنوں میں، ایچ ایس ٹی کو صرف ایک آپریشنل پاور کار پر بغیر مدد کے چلنے کی اجازت دی گئی ہے، تاہم عام عمل یہ ہے کہ جھکاؤ پر دوڑ حاصل کرنے کے لیے ٹوٹنس اسٹاپ کو چھوڑ دیا جائے (مغرب کی طرف ریٹری بینک یا مشرق کی طرف ڈینٹن بینک)۔ پالیسی میں اس تبدیلی کی زیادہ تر وجہ جدید ریلوے پر اسٹینڈ بائی ڈیزل انجنوں کی نسبتا عدم دستیابی ہے، جہاں انگلینڈ کے جنوب مغرب میں کم سے کم مال بردار ٹریفک چلتی ہے۔ ٹیسٹ ٹریک جی ڈبلیو آر اور بی آر (ڈبلیو آر) کے ذریعے کیے گئے بہت سے ٹیسٹ اور موازنہ میں ساؤتھ ڈیون بینکوں کو عبور کرنا شامل ہے۔ 1948 کے لوکوموٹو تبادلے کے دوران، پیڈنگٹن سے پلایماؤتھ موڑ پر ایل ایم ایس کورونیشن کلاس 4-6-2 43236 سٹی آف بریڈفورڈ، ایل ایم ایس رائل اسکاٹ 4-6-0 46162 کوئینز ویسٹ منسٹر رائفل مین، ای آر اے 4 4-6-2 کے 60022 مالارڈ اور 60033 سیگل اور ایس آر مرچنٹ نیوی 4-6-2 35019 فرانسیسی لائن سی جی ٹی، اور برسٹل سے پلایماؤتھ موڑ پر ایل ایم ایس بلیک فائیو 4-6-0 45253، ای آر بی 1 4-6-0 61251 اولیور بری اور ایس آر ویسٹ کنٹری 4-6-2 34006 بڈ نے کام کیا۔ ان تمام موڑ میں ایک یا زیادہ رنوں پر ایک ڈائنامومیٹر کار شامل تھی۔ جون 1950 میں براؤن بووری نے گیس ٹربائن نمبر۔ 18000 نے ڈائنامومیٹر کار کے ساتھ ٹیسٹ رن کا ایک سلسلہ انجام دیا، جو پلائی ماؤتھ سے شروع ہوا اور ہیمرڈن بینک پر چڑھ گیا۔ ان ٹیسٹوں کے دوران، لوکوموٹو کنارے پر ہی اسٹینڈنگ اسٹارٹ سے ٹرین کو دوبارہ شروع کرنے میں ناکام رہا، اور چڑھائی شروع کرنے سے پہلے ماضی میں پلمپٹن پر سفر کرتے ہوئے، ایک بوجھ کے ساتھ کنارے کو عبور کرنے کی رفتار حاصل کی۔ میٹروپولیٹن ویکرز گیس ٹربائن نمبر۔ 18100 نے 1951 میں ٹیسٹ رنوں کا ایک سلسلہ بھی انجام دیا جس میں تمام ساؤتھ ڈیون بینکوں پر چڑھنا بھی شامل تھا۔ ڈینٹن اور ریٹری کی کارکردگی کو تسلی بخش سمجھا گیا، لیکن اس کے بعد چار ٹیسٹ رن ہیمرڈن بینک پر چڑھتے ہوئے کیے گئے۔ ایک کو ختم کر دیا گیا، لیکن دیگر تین 18100 میں بالترتیب 14، 17 اور 18 کوچوں کو کھینچا گیا، بعد میں جب پلمپٹن سگنل باکس کو پاس کرنے کے طور پر ریکارڈ کیا گیا تو اس نے کنارے پر کم سے کم حد کو عبور کیا اور حاصل کیا۔ حوالہ جات ڈیون گریٹ ویسٹرن ریلوے ورکس آف اسامبارڈ کنگڈم برونیل میں ریل نقل و حمل