BMW IIIa
بی ایم ڈبلیو IIIa ایک ان لائن چھ سلنڈر ایس او ایچ سی والو ٹرین، واٹر کولڈ ایرکرافٹ انجن تھا، جو بایرش فلگزیوگرکے اے جی کے ذریعہ تیار کردہ پہلا انجن تھا، جو اس وقت خصوصی طور پر ہوائی جہاز کے انجن بنانے والا تھا۔ اس کی کامیابی نے مستقبل کے بی ایم ڈبلیو انجن کے ڈیزائن کی بنیاد رکھی۔ یہ فوکر D.VIIF کے پاور پلانٹ کے طور پر جانا جاتا ہے، جس نے کسی بھی اتحادی طیارے کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ڈیزائن اور ترقی 20 مئی 1917 کو، ریپ موٹورنورکے (جو اس سال کے آخر میں بی ایم ڈبلیو جی ایم بی ایچ بن گیا) نے نئے انجن کے تعمیراتی ڈیزائن کے لیے دستاویزات رجسٹر کیں، جسے بی ایم ڈبلیو III کا نام دیا گیا۔ میکس فریز کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا اور ریپ III انجن پر مبنی، یہ ایک ایس او ایچ سی ان لائن چھ سلنڈر تھا، بالکل اسی طرح جیسے پہلے والی مرسڈیز D.III تھی، جو زیادہ سے زیادہ توازن کی ضمانت دیتی تھی، اس لیے کم، چھوٹے کمپن۔ اسے 6.4:1 کے اعلی (اس دور کے لیے) کمپریشن تناسب کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلی ڈیزائن ڈرائنگ مئی میں دستیاب تھی، اور 17 ستمبر کو انجن ٹیسٹ رگ پر تھا۔ دسمبر 1917 میں IIIa کے لیے ایک کامیاب پہلی پرواز کے بعد، حجم کی پیداوار 1918 کے آغاز میں شروع ہوئی۔ فوجی حکام اس حقیقت کے ذمہ دار تھے کہ پہلی بی ایم ڈبلیو پروڈکٹ کو I کے بجائے III کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ 1915 کے اوائل میں، ایڈفلیگ جرمن ملٹری ایوی ایشن انسپیکٹوریٹ نے ایرو انجنوں کے لیے یکساں ماڈل کا عہدہ متعارف کرایا، جس میں رومن عدد پرفارمنس کلاس کا حوالہ دیتا ہے۔ آئی ڈیفلیگ کا کلاس 0 (صفر) انجن پاور زمرہ نوم لیمبڈا-کلون اوبرسرسل یو 0 روٹری انجن جیسے انجنوں کے لیے تھا، کلاس I 100 سے لے کر 120 اور اس کے درمیان کے انجنوں کے لیے کلاس II کے ساتھ مخصوص تھا۔ بی ایم ڈبلیو انجن زمرہ III کو تفویض کیا گیا تھا اور کیا گیا تھا۔ انجن کامیاب رہا، لیکن اصل پیشرفت 1917 میں ہوئی، جب فریز نے بنیادی طور پر ایک سادہ تھروٹل تتلی کو جڑواں بیرل "اونچائی والے کاربوریٹر" میں ضم کیا، جس سے انجن کو زمین سے اوپر اپنی مکمل طاقت تیار کرنے میں مدد ملی۔ بینزول کے ساتھ ملے ہوئے پٹرول کے ایک خاص ہائی آکٹین ایندھن کو جلاتے ہوئے، کاربوریٹر نے ہوائی جہاز کی اونچائی کے مطابق ایندھن ہوا کے مرکب کی دولت کو ایڈجسٹ کیا۔ اس نے انجن، جسے اب بی ایم ڈبلیو IIIa کا نام دیا گیا ہے، کو 2000 میٹر کی اونچائی تک مستقل تیار کرنے کے قابل بنایا-جو حریفوں کے انجنوں پر ایک فیصلہ کن فائدہ ہے۔ جرمن اور برطانوی ہارس پاور کی درجہ بندی بظاہر مختلف تھی۔ جنگ کے بعد کے برطانوی ٹیسٹوں نے بی ایم ڈبلیو IIIa کی درجہ بندی 230 ایچ پی رکھی۔ یہ مرسڈیز DIIIa انجن کی برطانوی درجہ بندی سے مطابقت رکھتا ہے جسے انگریزوں نے 180 ایچ پی (170 ایچ پی کی جرمن درجہ بندی) اور 200 ایچ پی (جرمن-180 ایچ پی) پر DIIIau کی درجہ بندی کی ہے۔ یہ تضاد بی ایم ڈبلیو IIIa سے لیس فوکر D.VII F کی کارکردگی میں مرسیڈیز سے چلنے والی D.VII اور ان کے اتحادی مخالفین کے مقابلے میں نمایاں فرق کی وضاحت کر سکتا ہے۔ معیاری جرمن فیرڈسٹارک میٹرک ہارس پاور یونٹ کا اظہار 20 ویں صدی کے اوائل میں تقریبا بالکل 735.5 واٹ کی اکائی کے طور پر کیا گیا تھا، جبکہ مکینیکل ہارس پاور کے لیے برطانوی یونٹ پرانے 33,000 فٹ-پونڈ/منٹ کے اعداد و شمار پر مبنی تھا، جس کا ترجمہ اس کے بجائے 745.7 واٹ ہوتا ہے۔ زیادہ اونچائی پر طاقت حاصل کرنے کی صلاحیت یہی وجہ تھی کہ اس انجن کو فضائی لڑائی میں منفرد برتری حاصل تھی۔ یہ بنیادی طور پر فوکر ڈی VII اور جنکرز جو اے 20 اور جو ایف 13 میں استعمال کیا گیا تھا۔ جب بی ایم ڈبلیو IIIa انجن سے لیس ہوتا ہے، تو فوکر ڈی VII لڑائی میں درپیش کسی بھی اتحادی حریف کو پیچھے چھوڑ سکتا ہے۔ ہر رفتار اور اونچائی پر انتہائی قابل عمل، یہ 1918 کے کسی بھی برطانوی یا فرانسیسی لڑاکا طیارے کے مقابلے سے زیادہ ثابت ہوا۔ واٹر کولڈ ان لائن 6 سلنڈر انجن کی ساکھ اس وقت بہت تیزی سے بڑھی جب اس کی صلاحیتوں کو "ریڈ بیرنز" اسکواڈرن جسٹا 11 کے ذریعے فضائی لڑائی میں ثابت کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں جسٹا 11 کے اسکواڈرن لیڈر ارنسٹ اڈیٹ نے بی ایم ڈبلیو IIIa انجن کی شاندار کارکردگی کو تسلیم کیا: تقریبا 700 انجن بی ایم ڈبلیو نے بنائے تھے، تاہم، میونخ میں نئے بی ایم ڈبلیو IIIa ہوائی جہاز کے انجن کی بڑی مانگ (پیداواری صلاحیت کی کمی کے ساتھ مل کر) پیداوار کا کچھ حصہ رسیلشیم میں اوپیل فیکٹری میں منتقل کرنے کا سبب بنا۔ 13 ستمبر 1919 کو، فرانز زینو دیمر نے بی ایم ڈبلیو IIIa طیارے کے انجن سے چلنے والے جے یو ایف 13 میں مسافر طیارے (آٹھ افراد سوار، 6750 میٹر) کے لیے اونچائی کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ ایپلی کیشنز ایرو A. 18 ایرو A. 26 ایرو A 04 فوکر C. I فوکر D.VII ڈوبی III جنکرز D. I جنکرز F. 13 لیٹوو ایس-3 LFG رولینڈ D. XV LFG رولینڈ D.XVII TNCA سیری E وضاحتیں (بی ایم ڈبلیو IIIa) یہ بھی دیکھیں بی ایم ڈبلیو IV لبرٹی L-6 مرسڈیز D.III ہوائی جہاز کے انجنوں کی فہرست حوالہ جات بی ایم ڈبلیو ہوائی جہاز کے انجن 1910s ہوائی جہاز پسٹن انجن سیدھے چھ انجن