River Don Navigation
دریائے ڈان نیویگیشن جنوبی یارکشائر، انگلینڈ میں دریائے ڈان کو فشلیک اور شیفیلڈ کے درمیان جہاز رانی کے قابل بنانے کی ابتدائی کوششوں کا نتیجہ تھا۔ ڈچ انجینئر کارنیلیس ورمیوڈن نے نکاسی آب کو بہتر بنانے کے لیے 1626 میں دریا کے منہ کا دوبارہ راستہ بنایا تھا، اور نئے کاموں میں جہاز رانی کی فراہمی شامل تھی، لیکن اس اسکیم سے سیلاب کا مسئلہ حل نہیں ہوا، اور ڈچ دریا کو 1635 میں کاٹ دیا گیا تاکہ نئے چینل کو گول سے جوڑا جا سکے۔ دریا پر نیویگیشن کو بہتر بنانے کے لیے پارلیمنٹ کا پہلا ایکٹ 1726 میں شیفیلڈ میں مقیم کٹلرز کے ایک گروپ کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا۔ کارپوریشن آف ڈونکاسٹر نے اگلے سال نچلے دریا میں بہتری کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا۔ تالے اور تالے کٹوائے گئے اور 1751 تک یہ دریا ٹنسلے کے لیے بحری تھا۔ نیٹ ورک کو 1802 میں سٹینفورتھ اور کیڈبی کینال کے کھلنے سے بڑھایا گیا، جو 1804 میں دریائے ٹرینٹ، ڈیرن اور ڈوو کینال سے منسلک ہوتا ہے، جو 1819 میں بارنسلی اور شیفیلڈ کینال سے منسلک ہوتا ہے، جس نے شیفیلڈ تک بہتر رسائی فراہم کی۔ تینوں کو 1840 کی دہائی میں ڈان نیویگیشن نے خرید لیا تھا، جس کے بعد نہریں ریلوے کمپنیوں کی ایک سیریز کی ملکیت تھیں۔ شیفیلڈ اینڈ ساؤتھ یارکشائر نیویگیشن کمپنی 1889 میں بنائی گئی تھی اور بالآخر 1895 میں نہروں اور ڈان نیویگیشن کو واپس خریدنے میں کامیاب ہو گئی، لیکن سرمایہ کی کمی کی وجہ سے توسیع کے منصوبوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ایک کامیابی 1905 میں نیو جنکشن کینال کا افتتاح تھا، جسے ایئر اور کالڈر نیویگیشن کے ساتھ مشترکہ طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ 20 ویں صدی کے دوران، بڑے دستکاری کو سنبھالنے کے لیے ڈان کو اپ گریڈ کرنے کے کئی منصوبے تھے۔ اسے بالآخر 1983 میں 700 ٹن کے بارجز لینے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا، لیکن اس اسکیم میں تھوڑی دیر ہو گئی تھی، کیونکہ تجارتی ٹریفک میں متوقع اضافہ نہیں ہوا تھا۔ نیویگیشن کا زیادہ تر استعمال اب تفریحی بوٹرز کے ذریعہ ہوتا ہے، جن کی کشتیاں بڑے تالے سے چھوٹی ہوتی ہیں۔ نیویگیشن اور دریا کو مختلف قسم کے پلوں سے عبور کیا جاتا ہے، ایک قرون وسطی کے پل سے جو اس پر ایک چیپل کے ساتھ مکمل ہوتا ہے، برطانیہ میں زندہ رہنے والے صرف تین میں سے ایک، موٹر وے ویاڈکٹ تک جس نے ربڑ بیرنگ اور ایک نئے واٹر پروفنگ سسٹم کے استعمال کا آغاز کیا۔ درمیان میں متعدد ریلوے پل ہیں، جن میں دو وہ ہیں جو بلیک برن میڈوز سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ میں اندرونی ریلوے نظام کو لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ کونسبرو میں سابقہ ریلوے ویاڈکٹ اب نیشنل سائیکل نیٹ ورک کے حصے کے طور پر سائیکل سواروں کو ڈان کے اوپر لے جاتا ہے۔ برام وتھ کا آخری حصہ دریائے ڈن نیویگیشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ابتدائی تاریخ 1626 سے پہلے دریائے ڈان کے دو راستے تھے، ایک مشرقی شاخ جو دریائے ٹرینٹ میں داخل ہونے کے لیے ہیٹ فیلڈ چیس کے پار گھومتی تھی، اور ایک شمالی شاخ، جو ایک رومن نیویگیشن چینل تھا، اور مشرقی کوک کے قریب ٹرن برج میں دریائے ایر میں شامل ہو گئی۔ کارنیلیس ورمیوڈن کی ہیٹ فیلڈ چیس کے لیے نکاسی کی اسکیم، جو 1626 میں شروع ہوئی اور بڑی حد تک 1628 تک مکمل ہوئی، اس میں ایش فیلڈ بینک کی تعمیر شامل تھی، جو ڈان کے جنوبی کنارے کے ساتھ ساتھ فش لیک سے تھورن تک جاتی تھی، جس سے مشرقی شاخ منقطع ہو جاتی تھی۔ سینڈوفٹ تک نیویگیشن بینک میں نیویگیبل سلوائس کی فراہمی سے ممکن ہوا، جس میں لفٹنگ گیٹ اور لاک چیمبر تھا۔ شمالی چینل کے مشرق میں کچھ فاصلے پر ایک اور بینک واش لینڈز فراہم کرنے کے لیے تھورن سے ٹرن برج تک دوڑتا تھا، جو اس وقت سیلاب آ جاتا جب ایئر میں اونچی سطحوں نے ڈان کو اس میں خارج ہونے سے روک دیا۔ 1628 کے موسم سرما میں، فش لیک اور سائیک ہاؤس میں سیلاب آیا، جس کے بعد فسادات ہوئے۔ 1629 میں ٹرن برج میں ایک بحری سلاؤس بنایا گیا تھا، جس میں ایک تالا تھا، اور "گریٹ سلاؤس" نامی ایک آؤٹ فال سلاؤس 1630 میں مکمل ہوا تھا، شاید ہیوگو سپیئرنگ نے، جس نے مرکزی منصوبے میں ورموئڈن کی مدد کی تھی۔ سیلاب کے ساتھ مسلسل مسائل کی وجہ سے تھورن کے قریب نیو برج سے مشرق کی طرف گول تک ایک چینل کی تعمیر ہوئی، جہاں اوس میں پانی کی سطح ٹرن برج سے کم تھی۔ چینل، جسے ڈچ ریور کہا جاتا ہے، ایک اور آؤٹ فال سلوائس میں ختم ہوا، اور 1635 میں £33,000 کی لاگت سے مکمل ہوا۔ کشتیوں نے ٹرن برج پر تالے کا استعمال جاری رکھا۔ تقریبا 1688 میں گول سلائس سیلاب میں بہہ گیا، اور اس کی جگہ کبھی نہیں لی گئی۔ سمندری طوفان نے چینل کو وسیع کر دیا، اور 30 ٹن تک کی بارجز عام طور پر بارنبی ڈن میں فشلیک، اور اکثر ولسک ہاؤس تک پہنچ سکتی تھیں۔ چھوٹی کشتیاں سال کے بیشتر وقت ڈان کاسٹر تک پہنچ سکتی تھیں، اور سیلاب کی لہر کے وقت بڑی بارجز ایسا کر سکتی تھیں۔ دریائے ڈان کو جہاز رانی کے قابل بنانے کے لیے اختیارات حاصل کرنے کی ابتدائی کوششوں میں مقامی زمینداروں کی مخالفت اور شیفیلڈ، روتھرھم اور ڈان کاسٹر میں حکام کے درمیان اختلاف کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ پارلیمنٹ کا پہلا ایکٹ 1698 میں تھرسک کے ایم پی، سپروٹبورو کے سر گوڈفری کوپلی نے پیش کیا تھا، جو روتھرھم کے مفادات کی نمائندگی کرتا تھا۔ اگرچہ ڈان کاسٹر کے "شریفوں، تاجروں اور باشندوں" کی طرف سے حمایت حاصل تھی، لیکن کارپوریشن نے ان کی ملوں پر ممکنہ اثرات کے پیش نظر اس بل کی مخالفت کی۔ شیفیلڈ کی طرف سے بھی کوئی حمایت نہیں ملی، اور بل اپنے پہلے پڑھنے پر ہی ناکام ہو گیا۔ 1704 میں ڈونکاسٹر کارپوریشن نے اپنے تاجروں کی مدد سے ایک بل پیش کیا جسے پہلی بار پڑھا گیا، لیکن دوسری بار پڑھے بغیر غائب ہو گیا۔ 1722 تک شیفیلڈ اور ڈونکاسٹر کے درمیان کچھ معاہدہ ہوا، ایک خاموش معاہدے کے ساتھ کہ ڈونکاسٹر اپنے قصبے کے نیچے دریا کے لیے ذمہ دار ہوگا، اور ڈونکاسٹر کے اوپر والے حصے کے لیے شیفیلڈ۔ مقامی زمینداروں کی طرف سے اس اسکیم کے خلاف منظم مزاحمت کی گئی، اور ایسا لگتا ہے کہ ان کے اثر و رسوخ کے نتیجے میں مجوزہ بل کمیٹی میں شکست کھا گیا، اس لیے اسے پارلیمنٹ میں پیش نہیں کیا جا سکا۔ تاہم، 1726 میں شیفیلڈ کی کمپنی آف کٹلرز نے شیفیلڈ کے کنارے پر ڈونکاسٹر میں ہولمسٹائل سے ٹنسلے تک دریا کو بحری بنانے کے لیے پارلیمانی منظوری طلب کی۔ ٹنسلے میں ختم ہونے سے ڈیوک آف نورفولک کو تسلی ہوئی، جو شیفیلڈ سے حزب اختلاف کی نمائندگی کرتے تھے، اور زمینداروں کی مخالفت کو کم کرنے کے لیے بہت کام کیا گیا تھا۔ پارلیمنٹ کا ایکٹ 6 مئی 1726 کو منظور کیا گیا تھا جس میں کٹلرز کو کٹوتی کرنے اور دریا کو گہرا اور چوڑا بنانے کے اختیارات دیے گئے تھے تاکہ 20 ٹن کی کشتیاں ٹنسلے تک پہنچ سکیں۔ پانی سے چلنے والی موجودہ تنصیبات کی حفاظت کے لیے متعدد پابندیاں تھیں۔ روتھرھم میں لارڈ فریڈرک ہاورڈ کی ملوں، کلنھورسٹ فورج، تھریبرگ ڈیم اور اسپروٹبورو ملوں اور پانی کے انجن کا خاص طور پر ذکر کیا گیا تھا۔ کارپوریشن آف ڈونکاسٹر نے 1727 میں ہولمسٹائل کے نیچے دریا کو بہتر بنانے کے لیے اختیارات طلب کیے، یہاں تک کہ بارنبی ڈن میں ولسک ہاؤس تک۔ یہ بل پارلیمنٹ میں غیر معمولی طور پر منظور ہوا، اور اس میں ایک بار پھر تفصیلی پابندیاں شامل تھیں کہ کیا کیا جا سکتا ہے اور کیا نہیں، جو زمینداروں کے تحفظ کے لیے بنائی گئی تھیں۔ تفصیلات اس لحاظ سے بہت مخصوص تھیں کہ ان میں ڈیموں کی جائز بلندیاں، کٹوتیوں کی زیادہ سے زیادہ لمبائی، اور کیے جانے والے کام کی بہت سی دیگر تفصیلات شامل تھیں۔ دونوں قوانین اس لحاظ سے غیر معمولی تھے کہ انہوں نے اداروں کو رقم ادھار لینے کے اختیارات دیے، لیکن کام کرنے کے لیے کمپنیاں نہیں بنائیں۔ نہ ہی مالی انتظامات واضح طور پر طے کیے گئے تھے، اور دونوں گروپوں نے بہتری کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے حصص جاری کرنے کا سہارا لیا، حالانکہ انہیں حقیقت میں ایسا کرنے کا اختیار نہیں تھا۔ اکتوبر 1730 میں، دونوں گروہوں نے انضمام کا فیصلہ کیا، لیکن معاہدے کو باضابطہ بنانے اور حصص کے اجرا کو قانونی حیثیت دینے کے لیے 1731 کا ایکٹ شکست کھا گیا کیونکہ اس میں دریا میں مزید تبدیلیاں کرنے کے اختیارات بھی شامل تھے، بشمول برنبی ڈن کے نیچے کا حصہ۔ آخر کار 1733 کے ایک ایکٹ نے دریائے ڈان کی نیویگیشن کے مالکان کی کمپنی تشکیل دی، جس میں روتھرھم کے اوپر بروملی سینڈز سے آئیکلز ڈیم تک ایک نیا کٹ بنانے کے اختیارات تھے۔ ولسک ہاؤس کے نیچے دریا کی طرف سے پیش کردہ مسائل، بشمول برام وتھ اور اسٹینفورتھ میں شلو اور فورڈز، اور دریائے ڈچ پر پل جن پر تشریف لانا مشکل تھا، کے نتیجے میں مالکان نے 1737 میں نچلے دریا کو بہتر بنانے کے لیے دوبارہ اختیارات حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن پھر سے درخواست کو پارلیمانی کمیٹی میں شکست کا سامنا کرنا پڑا۔ کام جاری رہا، اور ایسا لگتا ہے کہ الڈورک کچھ سالوں تک نیویگیشن کا سربراہ تھا، لیکن روتھرھم 1740 میں پہنچا تھا۔ 1740 میں ایک اور بل میں بارنبی ڈن سے فش لیک فیری تک دریا کو بہتر بنانے کے اختیارات طلب کیے گئے۔ سنگین مخالفت کے باوجود، جس میں ڈان کاسٹر کے تاجروں اور تاجروں کے ساتھ ساتھ ڈان کاسٹر کارپوریشن بھی شامل تھا، یہ بل منظور کیا گیا، جس سے کمپنی کو دریا کو گہرا کرنے اور اسٹینفورتھ اور برام وتھ میں تلچھٹ سے بچنے کے لیے ایک کٹ بنانے کے نئے اختیارات ملے۔ اس شمالی حصے پر کام تقریبا فورا شروع ہو گیا۔ ٹنسلے کا جنوبی حصہ 1751 تک جہاز رانی کے قابل تھا، حالانکہ اس تاریخ تک گھاٹ اور گودام مکمل نہیں ہوا تھا، اور روتھرھم سے ٹاوپاتھ 1822 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ 1737 میں، نیویگیشن کو کمپنی کے تین حصص یافتگان کو 14 سال کے لیے لیز پر دیا گیا، اور 1751 میں ایک نیا 7 سالہ لیز بنایا گیا۔ 1758 کے بعد، کمپنی نے خود نیویگیشن کا انتظام کیا۔ اگلے 10 سالوں کے لیے ٹولز میں سالانہ اوسطا 7006 پاؤنڈ کا اضافہ ہوا، جو صحت مند ٹریفک کی سطح کی نشاندہی کرتا ہے۔ توسیع 19 ویں صدی کے اوائل میں متعدد نہروں کی تکمیل دیکھی گئی جو ڈان سے منسلک تھیں۔ پہلا اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال تھا، جسے ڈان نیویگیشن شیئر ہولڈرز نے 1792 میں تجویز کیا تھا۔ تعمیر 1793 میں شروع ہوئی اور 1802 میں مکمل ہوئی، ڈان نیویگیشن کمپنی کے انجینئر جان تھامسن نے 1795 میں اپنی موت تک اس کام کی نگرانی کی۔ اس نے برام وتھ لاک سے دریائے ٹرینٹ تک ایک رابطہ فراہم کیا، جو ورموئڈن کی بہتری سے پہلے دریائے ڈان کے پرانے راستے پر چلتا تھا۔ دو سال بعد، ڈیرن اینڈ ڈوو کینال کھولی گئی، جو بارنسلی کے قریب بارنسلی کینال سے جڑتی ہے۔ اس نہر کی تجویز ڈان نیویگیشن کے حصص یافتگان نے بھی 1792 میں پیش کی تھی، اور پھر جان تھامسن نے ابتدائی تعمیر کی نگرانی کی تھی۔ تیسرا افتتاح 1819 میں ہوا، جب شیفیلڈ کینال نے ٹنسلے ٹرمینس کو شیفیلڈ کے مرکز سے جوڑا۔ چیسٹر فیلڈ کینال سے رابطہ قائم کرنے کے کئی منصوبے تھے، جن میں سے ایک 1793 میں بینجمن آؤٹرم کی طرف سے، اور 1810 میں رچرڈ گریسلے کی طرف سے نارتھ ایسٹ جنکشن کینال کے لیے ایک تجویز، جو روتھرھم میں ڈان سے منسلک ہوتی، وسیع پیمانے پر روتھر لنک کے جدید خیالات کی پیروی کرتے ہوئے۔ ان میں سے نہ تو، اور نہ ہی 1832 میں اس خیال کی بحالی کو آگے بڑھنے کے لیے کافی حمایت حاصل ہوئی۔ کمپنی نے 1846 میں ڈیرن اینڈ ڈو کینال، 1848 میں شیفیلڈ کینال، اور 1849 میں اسٹینفورتھ اینڈ کیڈبی کینال خریدا۔ اس کے بعد انہوں نے 1850 میں ساؤتھ یارکشائر، ڈونکاسٹر اور گول ریلوے کے ساتھ مل کر ساؤتھ یارکشائر ریلوے اور ریور ڈن کمپنی بن گئے۔ یہ 1864 میں مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ میکسبورو سے شیفیلڈ تک ریلوے کی توسیع کو ریلوے لائن کے نیچے سے روتھرھم ویسٹ گیٹ ریلوے اسٹیشن تک جانے کی اجازت دینے کے لیے، آئکلز لاک کے نیچے کاٹے گئے ہومز کو دریا میں موڑ دیا گیا، اور روتھرھم لاک کے نیچے کاٹے گئے ایسٹ ووڈ کو 1864 میں مشرق کی طرف موڑ دیا گیا۔ اس کے بعد اصل بستر کو بھر دیا گیا اور اس کے راستے پر ریلوے تعمیر کی گئی۔ کوئلے کی آمدورفت کو ریلوے کی طرف موڑنے کی کوششوں کے باوجود، نہروں نے اپنی ٹریفک کی سطح کو برقرار رکھا، جس نے 1878 میں 982,000 ٹن اور 1888 میں 927,254 ٹن کی نقل و حمل کی۔ تاہم، نہروں کے استعمال کرنے والوں میں اس بات پر عدم اطمینان تھا کہ ٹریفک کے نرخ ریلوے کے مقابلے زیادہ تھے، اور نہریں جدید بنانے میں ناکام ہو رہی تھیں، کیونکہ بھاپ کی کشتیوں پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، اس کے باوجود کہ وہ پڑوسی ایئر اور کالڈر نیویگیشن پر 50 سال سے استعمال میں ہیں۔ 300 سے 500 ٹن کشتیوں کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے آبی گزرگاہوں کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ نومبر 1888 میں شیفیلڈ اینڈ ساؤتھ یارکشائر کینال کمپنی لمیٹڈ کے قیام کا باعث بنا۔ ریلوے کمپنی سے نہروں کے حصول کی لاگت کے علاوہ اس اسکیم کی لاگت کا تخمینہ تقریبا 10 لاکھ پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ نئی کمپنی نے 26 اگست 1889 کو پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا، جس سے شیفیلڈ اور ساؤتھ یارکشائر نیویگیشن کمپنی تشکیل پائی، جسے 15 لاکھ پاؤنڈ اکٹھا کرنے اور مذاکرات کے ذریعے یا مذاکرات ناکام ہونے کی صورت میں لازمی خریداری کے ذریعے چار نہروں کو خریدنے کا اختیار حاصل تھا۔ ریلوے کمپنی فروخت کرنے کے لیے تیار نہیں تھی، اور طویل مذاکرات اور قانونی لڑائیوں کے بعد 1895 تک منتقلی پر اتفاق نہیں ہوا تھا۔ نیویگیشن کمپنی صرف 625,000 پونڈ اکٹھا کرنے میں کامیاب ہوئی تھی، جو نہروں کی خریداری کی قیمت سے کم تھی، اور اس لیے ریلوے کمپنی نے دس ڈائریکٹرز میں سے نصف کو نامزد کیا، جبکہ ایئر اینڈ کالڈر کمپنی نے ریلوے کے اثر و رسوخ کی وجہ سے کوئی بھی حصص خریدنے سے انکار کر دیا۔ نظام کی جدید کاری کے بہت سے مہتواکانکشی منصوبوں میں سرمائے کی کمی کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، حالانکہ کچھ مزید پیش رفت ہوئی۔ ایک بہتری جو مکمل ہوئی وہ نیو جنکشن کینال کی تعمیر تھی۔ یہ 28 جولائی 1891 کو ایئر اینڈ کالڈر نیویگیشن کے ذریعہ حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار کیا گیا تھا، جس میں یہ واضح کیا گیا تھا کہ شیفیلڈ اور ساؤتھ یارکشائر نیویگیشن کمپنی تعمیر کی لاگت اور نئی آبی گزرگاہ کی ملکیت میں شریک ہوگی۔ اس وقت تک کوئی کام شروع نہیں ہو سکتا تھا جب تک کہ کمپنی اصل میں ان کی نہروں کی مالک نہ ہو، اور انہیں ایسے وقت میں 150,000 پونڈ اکٹھا کرنے کی ضرورت تھی جب وہ اصل نہروں کے قبضے کے لیے مالی اعانت اکٹھا کرنے میں ناکام رہے تھے۔ تاہم، لاگت کا تین چوتھائی حصہ 1903 تک بڑھا دیا گیا تھا۔ نئی نہر برام وتھ جنکشن پر اصل نیویگیشن کو چھوڑتی ہے، ایک آبی گزرگاہ پر دریائے ڈان کے اوپر سے گزرتی ہے، اور گول سے اوپر کی طرف ایئر اور کالڈر نیویگیشن میں شامل ہونے کے لیے سیدھی لکیر میں جاری رہتی ہے۔ اس نے شیفیلڈ سے گول تک بہت زیادہ براہ راست راستہ فراہم کیا، اور اسے 2 جنوری 1905 کو کھولا گیا۔ کمپنی نے نہر کے ساتھ کوئلے کی نقل و حمل کے لیے ٹوکری کشتیاں چلانے کی امید کی تھی، جیسا کہ ایئر اور کالڈر نے کیا تھا، لیکن اگرچہ نیویگیشن کو سیدھا کرنے کا کام اپریل 1905 میں ڈونکاسٹر اور 1907 کے آخر میں اسپروٹبورو میں مکمل کیا گیا تھا، اور ڈونکاسٹر ٹاؤن لاک کو 1909 اور 1910 میں لمبا کیا گیا تھا، لیکن زیادہ تر تالے ایک وقت میں صرف تین ٹوکریاں رکھ سکتے تھے، اور اس لیے اس قسم کی کشتی استعمال کرنے کا بہت کم فائدہ تھا۔ بعد میں پیش رفت پہلی جنگ عظیم کے اختتام کی طرف، شیفیلڈ سٹی کونسل نے نیویگیشن کی ایک بڑی اپ گریڈ کی تجویز پیش کی۔ انہوں نے توقع کی کہ حکومت آبی گزرگاہ کو قومی بنائے گی، اور بہتری کے لیے ادائیگی کرے گی، جس میں وہ حصہ ڈالیں گے، بشرطیکہ ریلوے کا اثر ختم ہو جائے۔ اس اسکیم میں چینل کو گہرا کرنا اور 18 نئے تالے بنانا شامل تھا جو موجودہ تالے کو تبدیل کرنے کے لیے ہوں گے۔ تالابوں میں متعدد دروازے ہوں گے، اور یہ 110 ٹن کی چار بارجز یا 300 ٹن کی ایک بارج کو پکڑنے کے قابل ہوں گے۔ تخمینہ لاگت £ 1,483,426 تھی، لیکن حکومت اس اسکیم کی حمایت کرنے کے لیے تیار نہیں تھی، اور شیفیلڈ سٹی کونسل حکومت کی حمایت کے بغیر آگے بڑھنے کے لیے تیار نہیں تھی۔ بین جنگ سالوں کے دوران جہاز رانی نے ریلوے اور بعد میں سڑکوں سے مقابلے کے خلاف اپنے آپ کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی، اور کوئلے کی صنعت میں کان کنوں کی ہڑتالوں سے متاثر ہوا۔ ٹریفک غیر معمولی تھی، جو کہ عام ہڑتال کے سال 1926 میں 381,727 ٹن سے بڑھ کر 1937 میں 815,329 ٹن ہو گئی، لیکن بعد میں زیادہ تر طویل فاصلے کے بجائے مختصر فاصلے کی ٹریفک تھی، اور آمدنی میں اسی کے مطابق اضافہ نہیں ہوا۔ ہیٹ فیلڈ مین کولیری اور ایئر اینڈ کالڈر کے ساتھ ایک معاہدے میں، برام وتھ لاک آن اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال کو 1932 میں لمبا کیا گیا تھا، تاکہ کوئلے کی آمدورفت کے لیے ڈبے کی کشتیوں کو استعمال کرنے کی اجازت دی جا سکے، جبکہ ڈان کاسٹر کے قریب ایک حصے کو سیدھا کیا گیا اور ایک نئے گودام اور گھاٹ کی تعمیر کے لیے بڑی حد تک 1934 میں ڈان کاسٹر کارپوریشن نے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ سٹینفورتھ سائیڈ لاک، جس نے کشتیوں کو نچلے دریائے ڈان تک رسائی کی اجازت دی تھی، 1939 میں بند کر دیا گیا تھا۔ نیویگیشن پر سب سے زیادہ ٹریفک ہمیشہ کوئلہ ہوتا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے بعد تیل کی ٹریفک میں مسلسل اضافہ ہوا۔ 1946 تک، وہ تمام رہن جو کمپنی نے توسیع کے لیے استعمال کیے تھے، ادا کر دیے گئے، اور نہر کی مالی حالت آہستہ آہستہ بہتر ہوئی۔ زیادہ تر برطانوی نہروں کی طرح جہاز رانی کا کنٹرول، ٹرانسپورٹ ایکٹ (1947) کی شرائط کے تحت یکم جنوری 1948 کو برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کے پاس چلا گیا۔ کچھ بہتریاں آتی رہیں، 1954 میں میکسبرو میں نئے ڈونکاسٹر پاور اسٹیشن کی خدمت کے لیے کوئلے کے دو گھاٹ بنائے گئے، اور لانگ سینڈل لاک کو یہاں تک بڑھایا گیا۔ نیا تالا 10 جولائی 1959 کو کھولا گیا، اور 17 ڈبے والی کشتیوں کی ٹرینوں کو ڈان کاسٹر اور ہیکستھورپ تک جانے کی اجازت دی گئی، کیونکہ اس کے اوپر ڈان کاسٹر ٹاؤن لاک اور نیو جنکشن کینال پر اس کے نیچے سائک ہاؤس لاک پہلے ہی اسی سائز کے تھے۔ 1961 میں، برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن نے برٹش آئرن اینڈ اسٹیل فیڈریشن اور شیفیلڈ چیمبر آف کامرس کے ساتھ مل کر 250 ٹن کے بارجز کو سنبھالنے کے لیے نیویگیشن کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبوں پر غور کیا، اور روتھرھم میں نئے وارفس اور گوداموں پر کام شروع کیا۔ نیویگیشن کا کنٹرول 1963 میں دوبارہ منتقل ہوا، اس بار برٹش واٹر ویز بورڈ کے پاس، جس نے حکومت کو 25 لاکھ پاؤنڈ کی اپ گریڈ کے لیے ایک تجویز پیش کی، جس میں برام وتھ سے روتھرھم تک کا احاطہ کیا گیا۔ اس میں موجودہ 12 تالابوں کو تبدیل کرنے کے لیے دس نئے تالابوں کی تعمیر شامل ہوتی۔ اس کے بعد نئی مرکزی لائن کا سائز ایئر اور کالڈر نیویگیشن جیسا ہی ہوتا، حالانکہ کچھ پلوں کی کلیئرنس کم ہوتی۔ 1972 میں، میکسبرو تک 700 ٹن برجوں کو سنبھالنے کے لیے آبی گزرگاہ کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 2 ملین پاؤنڈ کی اسکیم کی مزید تجویز، اور وہاں سے روتھرھم تک 400 ٹن برجوں کو محکمہ ماحولیات کو پیش کیا گیا۔ آخر کار، نیویگیشن برطانیہ میں تجارتی مال برداری کو آبی گزرگاہوں کی طرف راغب کرنے کی آخری بڑی کوششوں میں سے ایک کا موضوع تھا۔ 1983 میں، چینلز کو گہرا کرکے اور تالے کو روتھرھم تک بڑھا کر اسے 700 ٹن کے یوروبارج معیار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ کونسبرو لاک کو مکمل طور پر ہٹا دیا گیا، اور دو ایسٹ ووڈ لاک کو ایک میں ملا دیا گیا۔ نئے تالے کو ابتدائی طور پر برٹش واٹر ویز بورڈ کے چیئرمین کے نام پر سر فرینک پرائس لاک کا نام دیا گیا تھا، جنہوں نے اسے باضابطہ طور پر 1 جون 1983 کو کھولا تھا۔ تاہم مال بردار ٹریفک میں متوقع اضافہ نہیں ہوا۔ کلنھورسٹ اور لانگ سینڈل میں، نئے بڑے تالے اصل تالے کے ساتھ بنائے گئے تھے، اور اس لیے متعلقہ سائز کا موازنہ کیا جا سکتا ہے۔ نئے تالے ہیں، اور نیویگیشن کشتیوں کو ڈرافٹ اور ہیڈ روم کی ضرورت کے ساتھ ایڈجسٹ کرتی ہے۔ روتھرھم سے آگے، تالے ہیں، اور اسی طرح ایک چوڑی کشتی کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، لیکن روتھرھم لاک چھوٹا ہے، صرف لمبا ہے، اور اس لیے اوپری حصے مؤثر طریقے سے کشتیوں تک محدود ہیں۔ روٹ دریائے ڈان نیویگیشن ٹنسلے گھاٹ پر ختم ہوا، لیکن یہ راستے کی تفصیل شروع کرنے کے لیے ایک آسان جگہ بناتا ہے۔ گھاٹ دریا پر تھا، نہر کے ساتھ موجودہ جنکشن سے شیفیلڈ تک بالکل اوپر کی طرف۔ یہ میڈو ہال شاپنگ سینٹر اور ٹنسلے ویاڈکٹ کے مقام کے قریب تھا، جو دریائے ڈان کی وادی پر ایم 1 موٹر وے لے جاتا ہے۔ یہاں سے شیفیلڈ سٹی سینٹر میں وکٹوریہ کوئز (سابقہ شیفیلڈ بیسن) تک نہر کے ساتھ ایک ٹاوپاتھ ہے، یا فائیو ویرز واک اسی منزل تک دریائے ڈان کے راستے پر چلتا ہے۔ ٹاوپاتھ مخالف سمت میں روتھرھم تک پھیلا ہوا ہے، جو بڑے جارڈن ویر اور ہومز کٹ پر موجود تین تالے سے گزرتا ہے۔ جورڈنز ویر کے ساتھ بلیک برن میڈوز سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ کا اخراج بھی ہے۔ خشک موسم میں، یہ ہر روز 30 ملین گیلن (136,000 مربع میٹر) صاف شدہ پانی خارج کرتا ہے، جو دریا میں بہاؤ کو دوگنا کرنے سے زیادہ ہے۔ ٹاوپاتھ روتھرھم لاک تک جاری ہے، جہاں روتھرھم کٹ شروع ہوتا ہے، لیکن یہاں سے کونسبرو تک، نیویگیشن کو دیکھنے کا واحد راستہ کشتی سے یا کسی پل سے ہے جو اسے عبور کرتا ہے۔ کٹ کے شمال میں گریزبرو کینال کی باقیات ہیں، جو اب اے 633 روڈ کے کنارے کے نیچے کٹی ہوئی ہیں۔ ایسٹ ووڈ لاک روتھرھم کٹ کے اختتام کی نشاندہی کرتا ہے، جس کے بعد A6123 روڈ پل کے سائے میں ایلڈورک لاک، اور کلنھورسٹ فلڈ لاک، جو کلنھورسٹ کٹ کے آغاز کی نشاندہی کرتا ہے۔ سوئنٹن میں، ڈیرن اور ڈوو کینال کا سٹب بائیں طرف بند ہو جاتا ہے، اور کٹ ختم ہونے سے پہلے مزید تین تالے ہوتے ہیں۔ اس کے فورا بعد، دریائے ڈیرن ڈان میں بہتا ہے، اور ٹاوپاتھ دوبارہ شروع ہوتا ہے، جہاں ڈیرن وے فٹ پاتھ ختم ہوتا ہے۔ یہ راستہ ایک جنگلی وادی سے گزرتا ہے، جو اسپروٹبورو فلیش سائٹ آف اسپیشل سائنٹفک انٹرسٹ (ایس ایس ایس آئی) کی جگہ سے گزرتا ہے، جس میں ٹاوپاتھ ٹرانس پینائن ٹریل کا حصہ بنتا ہے۔ اسپروٹبورو لاک اور ویر اسپروٹبورو سے بالکل پہلے واقع ہیں۔ شمالی کنارے پر تالے کے بالکل نیچے ایک انجن ہاؤس کی باقیات ہیں، جو 1690 کی دہائی میں سپروٹبورو ہال کے سر گوڈفری کوپلی کے لیے تعمیر کی گئی تھیں۔ ایک پانی کا پہیہ ہال کے میدان میں ایک چشمہ، ایک سوئمنگ پول کی فراہمی کے لیے دریا کے پانی کو کچھ اوپر کی طرف پمپ کرتا تھا، اور گاؤں کے لیے پانی کی فراہمی بھی فراہم کرتا تھا۔ پمپ کو پانی کے پہیے سے چلایا جاتا تھا جسے 1970 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ جلد ہی ڈان کاسٹر کے کنارے تک پہنچ جاتا ہے، جہاں ریلوے مارشلنگ یارڈ کے درمیان، دریائے ڈان آخری بار نیویگیشن چھوڑ دیتا ہے، جیسا کہ ٹاوپاتھ کرتا ہے۔ دو ویر ندیاں ڈونکاسٹر جیل کے دونوں طرف بہتی ہیں، مؤثر طریقے سے ایک جزیرہ بناتی ہیں جس پر عمارت بیٹھتی ہے۔ ڈان کاسٹر ٹاؤن لاک ڈان کاسٹر ریلوے اسٹیشن کے قریب واقع ہے، اور یہاں اور لانگ سینڈل لاک کے درمیان، کچھ تبدیلیاں جو برسوں کے دوران واقع ہوئی ہیں، ان کا تصور کیا جا سکتا ہے، جس میں بائیں طرف دریا اور دائیں طرف بیل-کمان جھیلیں ہیں، جو وہیٹلی کٹ کے راستے سے منقطع ہو گئی ہیں۔ برام وتھ کے آخری حصے کو عام طور پر دریائے ڈن نیویگیشن کہا جاتا ہے۔ برام وتھ میں، آبی گزرگاہ الگ ہو جاتی ہے، نیو جنکشن کینال شمال مشرق کی طرف ایر اور کالڈر نیویگیشن اور گول کی طرف جاتا ہے، اور اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال مشرق کی طرف کیڈبی میں دریائے ٹرینٹ کی طرف جاتا ہے۔ دریائے ڈان بھی شمال کی طرف جاتا ہے، مشرق کی طرف مڑتا ہے جہاں دریائے ڈچ نیو برج سے شروع ہوتا ہے۔ دریائے آئر کے اصل راستے کا پتہ کھیتوں میں لگایا جا سکتا ہے، جو اب ایسٹ کوک میں A1041 پر ایک بڑے گریڈ II کے درج شدہ پل کے ذریعے عبور کی جانے والی نکاسی کی کھائی سے تھوڑا زیادہ ہے، اور ورموئڈن کے کناروں کے قریب سے A614 سڑک کی پیروی کی جاتی ہے جب اس نے M18 موٹر وے کو عبور کیا ہے۔ ڈھانچے یہ سیکشن ٹنسلے سے شروع ہونے والے مغرب سے مشرق کی ترتیب میں ڈان نیویگیشن کو عبور کرنے والے بہت سے پلوں میں سے کچھ کی تفصیلات فراہم کرتا ہے۔ ٹنسلے اور روتھرھم ایریا ایم ایس اینڈ ایل ریلوے پل یہ پل، جو شیفیلڈ کینال اور دریا کے سنگم سے تھوڑا نیچے واقع ہے، شیفیلڈ سے صرف روتھرھم مال بردار ریلوے لائن لے جاتا ہے۔ ریلوے، جو 1868 میں کھولی گئی، اصل میں مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے کا حصہ تھی، جو بعد میں گریٹ سینٹرل ریلوے کا حصہ بن گئی۔ اس ریلوے پل اور اردن پل کے درمیان پائپ لے جانے والے دو پل ہیں۔ اردن برج جسے برطانوی آبی گزرگاہوں نے "اردن برج 21" کہا تھا، اس پل پر ایک ریلوے تھی جو بلیک برن میڈوز سیوریج ورکس کو نیویگیشن کے مشرق میں اضافی فلٹرز اور کانٹیکٹ بیڈز سے جوڑتی تھی۔ اسے لوگن اور ہیمنگ وے نے تعمیر کیا تھا، جنہوں نے اپریل 1907 میں 41,046 پونڈ کا معاہدہ حاصل کیا تھا، جس میں چھ آباد کاری کے ٹینک، 24 رابطہ بستر اور پل شامل تھے۔ مشرقی نقطہ نظر تین اینٹوں کے محرابوں پر مشتمل ہے، جس کی وجہ سے ایک سائڈنگ اس سے گزر سکتی ہے۔ کاموں کی مسلسل توسیع کے لیے 1922 میں ایک دوسرے پل کی تعمیر کی ضرورت تھی، تاکہ ریلوے کو دریا کے چینل پر لے جایا جا سکے۔ ہومز پل کے لیے اسٹیل کا کام چارلس راس لمیٹڈ نے فراہم کیا تھا، جو شیفیلڈ میں مقیم تھے، جبکہ ڈھیر لگانے کا کام یارکشائر ہینبیک کنکریٹنگ کمپنی لمیٹڈ نے کیا تھا۔ ہومز لاک برج یہ اسٹیل اسٹریٹ لے جاتا ہے-بلیک برن میڈوز نیچر ریزرو کار پارک کو ہومز سے جوڑنے والی ایک معمولی سڑک۔ پل میں اب بھی سڑک کی سطح کے کچھ حصے میں ریلوے ٹریک جڑے ہوئے ہیں۔ ٹریک سائڈنگ کے نیٹ ورک کا حصہ تھے جو نیویگیشن کے شمالی کنارے پر ہومز رولنگ ملز کی خدمت کرتے تھے، اور یہ پل جنوب میں دریا کے راستے اور شمال میں ہومز کٹ کے ذریعے بنے جزیرے پر واقع کرشنگ پلانٹ تک رسائی فراہم کرتا تھا۔ مڈلینڈ ریلوے پل دو ریلوے پلوں میں سے مغربی 1869 میں تعمیر کیا گیا تھا، لیکن اس کی لائن کو 1980 کی دہائی میں ہومز کورڈ کی تعمیر نے کاٹ دیا تھا، اور اب یہ غیر استعمال شدہ ہے۔ دونوں پلوں میں سے مشرقی پل 1840 میں نارتھ مڈلینڈ ریلوے کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ ڈربی سے یارک تک "مین لائن" لے کر جاتا تھا جب تک کہ 1870 میں بریڈ وے اور شیفیلڈ کے راستے موڑ نہیں کھولا گیا۔ یہ لائن اب صرف مال بردار ہے۔ لاک ہاؤس برج آئکلز لاک کے بالکل مشرق میں، یہ دراصل دو پل ہیں۔ مغربی پل میں ملمور لین کا تسلسل ہے اور مشرق میں ٹنسلے اور روتھرھم سنٹرل کے درمیان صرف ایم ایس اینڈ ایل مال بردار لائن ہے۔ سینٹینری وے پل (جنوب) اس میں نیویگیشن کے اوپر سینٹینری وے ڈوئل کیریج وے ہے، جسے اب دریائے ڈان نے دوبارہ جوڑ دیا ہے۔ سڑک (A630) پرانی کانکلو روڈ کی اپ گریڈنگ ہے اور M1 سے روتھرھم تک جانے کا مرکزی راستہ ہے۔ یہ روتھرھم رنگ روڈ کا بھی حصہ ہے جو تقریبا 1968 میں شروع ہوا تھا، دراصل صرف شہر کے ارد گرد آدھے راستے پر جاتا ہے، حصوں میں بنایا گیا تھا اور 1995 میں مکمل ہوا تھا۔ نیویگیشن کا ٹاوپاتھ (ٹرانس-پینائن ٹریل کا حصہ) ایک واک وے پر لے جایا جاتا ہے جو فیکٹری سائٹ کی برقرار رکھنے والی دیوار سے شمال کی طرف ڈان کے اوپر کینٹائل ہے۔ کارپوریشن برج یہ سنگل اسپین میٹل پل نیویگیشن کے اوپر مین اسٹریٹ لے جاتا ہے۔ اس پل کے تھوڑا سا اوپر کی طرف لکڑی کا ایک ریلوے پل تھا جس میں سات محراب تھے، جو 1838 میں بنایا گیا تھا، جو شیفیلڈ اور روتھرھم ریلوے کو ویسٹ گیٹ اسٹیشن تک لے گیا تھا۔ اسے 1952 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ 1864 میں نہر کے دوبارہ راستے سے پہلے، ویسٹ گیٹ لائن نے ہومز کو عبور کیا جو مغرب کی طرف ایک تین محرابوں والے پل کے ذریعے تھوڑا اور کاٹا گیا تھا، جس کا مرکزی محراب لمبا تھا اور لوہے کا بنا ہوا تھا۔ روتھرھم لاک فٹ برج یہ فٹ برج فورج آئی لینڈ سے کورٹ ہاؤس تک پیدل چلنے والوں کو رسائی فراہم کرتا ہے، جو کبھی لوہے کے کام کی جگہ تھی لیکن اب اس پر ٹیسکو کا قبضہ ہے۔ دریائے ڈان فورج جزیرے کے اوپر نیویگیشن سے الگ ہوتا ہے، اور فورج جزیرے میں دریا کے پار ایک سڑک اور پیدل چلنے والا پل ہے۔ برج اسٹریٹ برج (چانٹری برج) اور روتھرھم برج اسٹریٹ برج (چانٹری برج) ایک سنگل اسپین میٹل پل ہے جو برج اسٹریٹ کو نیویگیشن پر لے جاتا ہے۔ یہ گلی مشرق کی طرف جاری ہے اور اصل میں روتھرھم برج پر دریا کو عبور کرتی ہے۔ جیسا کہ اصل میں 1483 میں تعمیر کیا گیا تھا اس پل میں چار محراب تھے اور یہ چوڑا تھا، لیکن اسے چوڑا کیا گیا اور 1768 میں پانچواں محراب شامل کیا گیا۔ 1930 میں قریب ہی ایک نیا پل بنایا گیا، جو تھوڑا اور اوپر کی طرف تھا، اور کام کے ایک حصے کے طور پر، پانچویں محراب کو ہٹا دیا گیا اور پل کو اس کی قرون وسطی کی چوڑائی پر واپس کر دیا گیا۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی میں دریا میں کی گئی بہتریوں کی وجہ سے، یہ پہلے سے زیادہ چوڑا ہے، اور پل اب مغربی کنارے تک نہیں پہنچتا ہے۔ پل پر موجود چیپل صرف تین مکمل پل چیپل میں سے ایک ہے جو اب بھی برطانیہ میں موجود ہے، دیگر دو ویک فیلڈ، ویسٹ یارکشائر، اور سینٹ ایوس، ہنٹنگڈون شائر میں ہیں۔ تقریبا 1483 سے، یہ کنگ ایڈورڈ ششم (1547-1553) کے دور تک ایک چیپل کے طور پر استعمال میں رہا۔ اسے 17 ویں اور 18 ویں صدی کے دوران خیرات گاہوں کے طور پر استعمال کیا گیا، اور 1779 میں اسے جیل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ بعد میں، یہ ایک نجی رہائش گاہ اور آخر کار ایک تمباکو نوشی کی دکان بن گئی، اس سے پہلے کہ اسے چیپل کے طور پر اس کے اصل استعمال میں واپس کیا جائے۔ اسے 1924 میں شیفیلڈ کے بشپ نے باضابطہ طور پر دوبارہ بحال کیا، اور اندرونی حصے کی بحالی 1980 میں ہوئی۔ سینٹینری وے پل (شمال) یہ نیویگیشن کے اوپر سینٹینری وے ڈوئل کیریج وے لے جاتا ہے۔ گریزبرو روڈ برج گریزبرو روڈ اب ایک مرکزی سڑک نہیں ہے اور صرف مقامی کاروباروں کی خدمت کرتی ہے۔ اس پل کے نیچے کی طرف 3 پائپ پل ہیں۔ راؤمارش روڈ برج جسے برطانوی آبی گزرگاہوں کے ذریعہ "روتھرھم راؤمارش روڈ برج 39" کہا جاتا ہے، یہ پل اے 633 روتھرھم روڈ (روتھرھم سے پارک گیٹ تک) لے جاتا ہے۔ دریائے ڈان کی A633 کراسنگ کو گرافٹن برج کہا جاتا ہے۔ ایسٹ ووڈ فٹ برج یہ روتھرھم کے ایسٹ ووڈ علاقے سے پارک گیٹ ریٹیل پارک تک عوامی فٹ پاتھ لے جاتا ہے۔ جب 1740 میں ڈان نیویگیشن کا روتھرھم کٹ سیکشن تعمیر کیا گیا تھا، تو کراسنگ ایک سوئنگ پل کے ذریعے تھی۔ اس کی جگہ 1900 کی دہائی کے آخر میں موجودہ فٹ برج نے لے لی۔ ایسٹ ووڈ فٹ برج کے جنوب میں دریائے ڈان کو عبور کرنے والا ایک بیلی پل ہے۔ واش لین برج یہ پل الڈورک ویر کے فورا نیچے کی طرف اور الڈورک لاک کے اوپر کی طرف واقع ہے۔ اسے 1834 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ حالیہ دنوں میں، اس کی جگہ A6123 (Aldwarke Lane) روڈ پل نے لے لی ہے جو دریا اور نیویگیشن دونوں پر پھیلا ہوا ہے۔ پیدل چلنے والوں اور ٹریفک تک رسائی کو روکنے کے لیے پل کو اب دونوں سروں پر بند کر دیا گیا ہے۔ اسٹیل ورکس رسائی (سڑک) پل یہ ڈالٹن میں اے 630 روڈ سے دو اسٹیل ورکس تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ ڈان (ریل) پل یہ دو اسٹیل ورکس کے اندرونی ریل نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ اسے 1901 میں مقامی طور پر جان براؤن کی پرائیویٹ ریلوے کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اس ریلوے نے جان براؤن اینڈ کمپنی کے سلور ووڈ اور راؤنڈ ووڈ کولیریز کو ڈان نیویگیشن پر موجود گھاٹیوں سے جوڑا۔ ڈان نیویگیشن کو عبور کرنے والا گرڈر پل اس ریلوے لائن پر انجینئرنگ کا اہم کام تھا۔ اسے نیوٹن چیمبرز اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ تھریبرگ (ریل) پل یہ سابقہ گریٹ سینٹرل اور مڈلینڈ ریلوے کی مشترکہ لائن کو دریائے ڈان کے پار لے جاتا تھا۔ یہ لائن ڈبل ٹریک تھی۔ یہ بنیادی طور پر ایک کوئلے کی لائن تھی اور اس میں کبھی باقاعدہ مسافر خدمات نہیں ہوتی تھیں۔ کلنھورسٹ اور میکسبورو کا علاقہ کلنھورسٹ اسٹیشن روڈ برج یہ پل نمبر 46 ہے اور ہوٹن رابرٹس کو سڑک پہنچاتا ہے۔ نیویگیشن پر پل ریلوے کے اوپر پل سے متصل ہے۔ ریلوے کے اوپر کا پل اصل ہے، لیکن نیویگیشن کے اوپر کا پل جدید متبادل ہے۔ اسٹیشن روڈ کے نام سے "اسٹیشن" سے مراد کلنھورسٹ ویسٹ (مڈلینڈ ریلوے) اسٹیشن کے بجائے کلنھورسٹ سنٹرل (گریٹ سینٹرل) اسٹیشن ہے۔ کلنھورسٹ برٹن انگز برج یہ پل نمبر 47 ہے اور نیویگیشن اور ریلوے پر ایک سروس روڈ پہنچاتا ہے۔ نیویگیشن کے مغرب کی طرف اس مقام پر، ٹار ڈسٹلشن کا ایک بڑا کام تھا اور یہ ممکن ہے کہ یہ سڑک منسلک ہو جو مشرق کی طرف ٹپ یا مزید کیمیائی پلانٹ کے ساتھ کام کرتی ہے۔ ٹار ڈسٹلشن کا کام ایلیسن اینڈ مچل نے 1886 میں بنایا تھا اور 1927 میں یارکشائر ٹار ڈسٹلرز گروپ کا حصہ بن گیا۔ سوئنٹن ٹیلبوٹ روڈ برج یہ پل نمبر 48 ہے اور سوئنٹن (اے 6022 برج اسٹریٹ اور رومس لین) کی مرکزی سڑک کو ایک صنعتی اسٹیٹ سے جوڑتا ہے جس کی اصل اکائی مورفی رچرڈز ڈسٹری بیوشن سینٹر ہے۔ میکزبرو ڈبل برج اسے کینال اینڈ ریور ٹرسٹ نے "ڈبل برج اینڈ فٹ برج 49 اے" کا نام دیا ہے۔ اس پل پر نیویگیشن کے اوپر ایک پیدل راستہ اور ڈبل ٹریک ریلوے ہے۔ نیویگیشن کے اس حصے نے مکمل سائز کے بارجز کے لیے بات چیت کرنے کے لیے کافی چیلنج کی نمائندگی کی ہوگی کیونکہ پل فوری طور پر نہر میں دائیں زاویہ کے موڑ سے متصل ہیں۔ میکسبورو اسٹیشن روڈ برج یہ پل نمبر 52 ہے اور A6023 گرین وے (اور ٹاؤن سینٹر) سے میکسبورو ریلوے اسٹیشن تک رسائی کی سڑک لے جاتا ہے۔ میکسبرو بی بی سی ایس فلور مل یہ شاندار عمارت (اور اس سے وابستہ گھاٹ) چرچ آف سینٹ جان دی بیپٹسٹ کے قریب نیویگیشن کے شمال کی طرف کھڑی ہے۔ اس کا آغاز "ڈان رولر ملز" کے طور پر ہوا۔ یہ جیمز وائٹ کی ملکیت تھی جس نے اسے 1912 میں بارنسلی برٹش کوآپریٹو سوسائٹی کو فروخت کر دیا۔ کونسبرو اور وارمس ورتھ ایریا کونسبرو ارتھ سینٹر برج اسے کینال اینڈ ریور ٹرسٹ نے "کیڈبی کولیری برج 57" کا نام دیا ہے کیونکہ اس نے کبھی جنوب سے کیڈبی کولیری تک سڑک رسائی فراہم کی تھی۔ 1999 سے 2004 تک، اس پل نے بدقسمت ارتھ سینٹر کے زائرین کی توجہ تک مرکزی رسائی فراہم کی۔ یہ پل اب کونسبرو اسٹیشن سے ٹرانس پینائن ٹریل کے مرکزی (مغرب-مشرق) حصے تک عوامی رسائی کا حصہ بنتا ہے۔ سڑک کے پل کے بالکل اوپر کی طرف دو پائپ پل ہیں۔ کونسبرو ویاڈکٹ کونسبرو ویاڈکٹ 20 ویں صدی کی پہلی دہائی میں ڈیرن ویلی ریلوے کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ ایک ایسی لائن تھی جو بنیادی طور پر کوئلے کے میدان کی خدمت کرتی تھی، حالانکہ 1912 اور 1951 کے درمیان ایک ابتدائی مسافر سروس تھی۔ لائن پر کوئلے کی بقیہ نقل و حمل 1966 میں بند ہو گئی۔ وایاڈکٹ میں 21 محراب ہیں اور یہ 12 ملین کونسبرو نیلی اینٹوں سے بنایا گیا تھا۔ مرکزی دھات کا دورانیہ لمبا ہوتا ہے اور 3.5 میٹر کی اونچائی پر ڈان کو عبور کرتا ہے۔ یہ پل 2001 تک استعمال سے باہر رہا، جب ملکیت ریلوے پاتھ لمیٹڈ کو منتقل کر دی گئی، جو ممکنہ طور پر مفید ریلوے ڈھانچے کا انتظام کرتے ہیں جب تک کہ انہیں نیشنل سائیکل نیٹ ورک میں شامل نہیں کیا جا سکتا۔ ایک نئے ڈیک کی سطح اور حفاظتی ریلنگ کی تنصیب کے لیے 2008 کے اوائل میں ریلوے ہیریٹیج ٹرسٹ کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، اور ویاڈکٹ کو اپریل 2008 میں سسٹرانس نیٹ ورک کے حصے کے طور پر دوبارہ کھولا گیا تھا۔ رینبو برج 1849 میں ساؤتھ یارکشائر ریلوے کے حصے کے طور پر بنایا گیا، جو بعد میں گریٹ سنٹرل ریلوے کا حصہ بن گیا، رینبو پل اب بھی استعمال میں ہے اور سوئنٹن سے ڈونکاسٹر ریلوے لائن کو لے جاتا ہے۔ اسپروٹبرو برج دراصل دو پل ہیں جو مل لین کو لے جاتے ہیں، جنوبی ایک ویر ندی کو عبور کرتا ہے اور شمالی ایک لاک کٹ کو عبور کرتا ہے۔ دریا کی فیری کراسنگ کو تبدیل کرتے ہوئے، پہلا پل اور اس سے وابستہ ٹول ہاؤس 1849 میں اسپروٹبرو ہال کے سر جوزف ولیم کوپلی کے لیے بنایا گیا تھا۔ جنوبی پل کے ڈیزائنر بینجمن برینڈل اور ولیم آرنلڈ تھے، اور موجودہ ڈھانچے میں ہر طرف تین سیگمنٹل محراب ہیں، جو اصل میں ایک مرکزی محراب کے نقطہ نظر کی تشکیل کرتے ہیں۔ محراب کی جگہ 1897 میں ایک اوپر ڈیک ٹرس نے لے لی۔ لوہے کا کام نیوٹن چیمبرز اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے تیار کیا تھا، جو شیفیلڈ کے تھورنکلف آئرن ورکس میں مقیم تھے، جیسا کہ پل سے منسلک پلیٹوں کے ذریعے ریکارڈ کیا گیا ہے۔ شمالی پل ایک واحد محراب دار چٹان کا ڈھانچہ تھا، جس کی جگہ اصل گھاٹوں پر رکھے ہوئے پلیٹ گرڈر پل نے لے لی ہے۔ ٹول ہاؤس، جو آدھے تہہ خانے کے ساتھ ایک منزلہ پر مشتمل ہے، ڈامر کی چھت کے ساتھ ملبوس ریت کے پتھر سے بنا ہے، اب بھی لاک کٹ کے شمالی کنارے پر موجود ہے۔ کہا جاتا ہے کہ اسپروٹبرو برج پر گزرنے کے لیے یہاں جمع کیے گئے ٹولز کوپلی خاندان نے ڈان کاسٹر ڈسپنسری کو دیے تھے۔ اے 1 ڈان ویاڈکٹ اے 1 ڈان ویاڈکٹ دریا کے اوپر اے 1 (ایم) موٹر وے لے جاتا ہے۔ اس کا افتتاح 31 جولائی 1961 کو وزیر ٹرانسپورٹ ارنسٹ مارپلس نے کیا تھا۔ یہ دو الگ الگ ڈھانچوں پر مشتمل ہے، ہر کیریج وے کے لیے ایک، ہر ایک میں سات اسپانس ہیں۔ سب سے طویل اسپان، جو دو کینٹیلیورز اور ایک معطل مرکزی اسپان سے بنا ہے، موٹروے کو دریا کے اوپر اونچائی پر لے جاتا ہے۔ ڈھانچے کی کل لمبائی ہے، اور اس کے جنوبی سرے پر تھوڑا سا افقی اور عمودی منحنی ہے۔ پانچ ریویٹڈ اسٹیل گرڈر اور ایک جامع کنکریٹ ڈیک ہر کیریج وے کو سپورٹ کرتے ہیں۔ یہ پل ربڑ کے بیرنگ کا استعمال کرنے والے پہلے پلوں میں سے ایک تھا، اور ڈیک کو واٹر پروف بنانے کے لیے تانبے سے ڈھکی بٹومین جھلی کا استعمال کرنے والا پہلا پل تھا۔ اس ڈیزائن میں کان کنی کے گرنے کی تلافی کے لیے جیکنگ پوائنٹس شامل ہیں۔ وارمسورتھ ریلوے ویاڈکٹس وارمسورتھ میں دو ریلوے ویاڈکٹس ہیں۔ مغربی ریلوے 1914 میں مکمل ہوئی اور ہل اینڈ بارنسلی اور گریٹ سینٹرل جوائنٹ ریلوے کا حصہ بنی۔ یہ بنیادی طور پر کوئلے کے میدان کی خدمت کے لیے ایک ریلوے تھی اور اسے 1958 میں بند کر دیا گیا تھا۔ بند ہونے کے بعد کچھ سالوں تک، وایاڈکٹ کو ڈان کے اوپر کنویر بیلٹ لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ ٹرانس پینائن ٹریل پر ڈونکاسٹر اسپر کا حصہ بن گیا، جسے باضابطہ طور پر 2001 میں کھولا گیا تھا۔ پل کو سہارا دینے والے اسٹیل کے ستون چونا پتھر سے بھرے ہوئے ہیں۔ اس کی تعمیر، جس میں اوپر ڈیک ٹرس کا استعمال ہوتا ہے، مشرقی ویاڈکٹ کے نیچے ڈیک ٹرس سے متصادم ہے، جو 1910 میں مکمل ہوا تھا اور گریٹ سینٹرل ریلوے کا حصہ بنا تھا۔ یہ اب بھی صرف مال بردار لائن رکھتی ہے جو ڈونکاسٹر اسٹیشن پر ایسٹ کوسٹ مین لائن کی سطح پر کراسنگ سے بچتی ہے۔ ڈونکاسٹر ٹاؤن ایریا نیوٹنز فارم فٹ برج دو پل ایک ساتھ واقع ہیں، ایک کنکریٹ سے بنا ہے اور دوسرا لکڑی کا پل، دو ویر چینلز میں سے ایک کو عبور کرتا ہے جہاں دریا ڈونکاسٹر ٹاؤن لاک سے پہلے نیویگیشن چھوڑتا ہے۔ چیسوولڈ ہولنگ برج، جسے چیسوولڈ ہائی برج بھی کہا جاتا ہے، نیویگیشن ٹاوپاتھ پر ایک پیدل پل ہے، جو دو ویر ندیوں میں سے دوسرے کو عبور کرتا ہے جہاں دریا ڈونکاسٹر ٹاؤن لاک کے اوپر کی طرف نیویگیشن چھوڑتا ہے۔ فٹ برج کے درمیان دریا کا چھوٹا سا حصہ اور جہاں یہ دریائے ڈان کے اس حصے میں دوبارہ شامل ہوتا ہے جس نے نیوٹن فارم فٹ برج پر نیویگیشن چھوڑا تھا اسے دریائے چیسوولڈ کہا جاتا ہے، جو مشہور طور پر برطانیہ کا سب سے چھوٹا دریا ہے۔ نارتھ برج اور سینٹ میریز برج نارتھ برج روڈ کو ریلوے کے ذریعے اور پھر نارتھ برج کے ذریعے ڈونکاسٹر ٹاؤن لاک پر اور سینٹ میریز برج کے ذریعے ڈان کے اوپر لے جایا جاتا ہے۔ نارتھ برج روڈ پہلے گریٹ نارتھ روڈ کا حصہ تھا۔ 1910 تک، اس نے ڈان نیویگیشن کو عبور کرنے سے پہلے سطح پر ریلوے کو عبور کیا۔ 1910 کے بعد، ایک لمبا لوہے کا پل ریلوے، نیویگیشن اور دریا کے اوپر سے گزرتا ہوا چلا گیا۔ اس پل کی جگہ 2003 میں موجودہ نارتھ برج نے لے لی تھی۔ نئے سینٹ جارج برج کے کھلنے کے وقت سے لے کر 2015 تک اس کا استعمال بسوں، ٹیکسیوں، سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں تک محدود تھا، جب سینٹ جارج برج پر بھیڑ بھاڑ کے مسائل میں مدد کے لیے شمال کی طرف جانے والے تمام ٹریفک کو دوبارہ پل استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک میں اب بھی وہی ٹریفک پابندیاں ہیں۔ نیا پل پرانے پل کے اوپری حصے پر اس وقت بنایا گیا تھا جب وہ موجودہ حالت میں تھا۔ ایک بار جب پرانے پل کو اس کی سطح کے ٹکڑوں سے الگ کر دیا گیا تو ڈیک کو 25 ٹن کے حصوں میں کاٹ دیا گیا، جنہیں نئے ڈھانچے سے معطل کر دیا گیا۔ ان حصوں کو نئے پل کے نیچے کی طرف لے جانے کے لیے ایک پللی سسٹم استعمال کیا گیا تھا، تاکہ انہیں ٹاوپاتھ پر اتارا جا سکے، جہاں انہیں سائٹ سے ہٹانے سے پہلے مزید کاٹ دیا گیا تھا۔ نارتھ برج کے نیچے، ڈونکاسٹر اسٹیشن کے شمال میں چھ ریلوے ٹریک تین الگ الگ پلوں پر ڈان نیویگیشن کو عبور کرتے ہیں۔ پٹریوں کے اس حصے کو مارش گیٹ جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے اور یہی وہ جگہ ہے جہاں لیڈز، یارک اور تھورن کی لائنیں الگ ہوتی ہیں۔ فریرز گیٹ برج یہ پل ڈونکاسٹر کے مرکز سے چھوٹے کاروباروں اور دریا اور نیویگیشن کے درمیان "جزیرے" پر کار پارکوں تک نیویگیشن کے پار رسائی فراہم کرتا ہے۔ سینٹ جارج برج ڈان پر جدید ترین پلوں میں سے ایک ہے۔ اس میں دوہری کیریج وے نیو برج روڈ ہے، جو اے 19 کا حصہ ہے، جو اب ڈان کاسٹر کے شمال میں مرکزی سڑک ہے۔ اسے 22 نومبر 2001 کو کھولا گیا تھا، اور ایک عوامی مقابلے کے نتیجے میں اس کا نام سینٹ جارج برج رکھا گیا تھا۔ یہ دریائے ڈان، ایسٹ کوسٹ مین لائن، اور ڈان نیویگیشن پر پھیلے ہوئے ایک لمبے اسٹیل کے مرکب پل پر مشتمل ہے۔ سیڑھی کے بیم کی ترتیب، دو اہم پلیٹ گرڈرز، مراکز پر کراس گرڈرز اور پری کاسٹ تختوں کا استعمال کرتے ہوئے، ڈیک کو بہتر بنانے اور گھاٹوں کے سائز اور تعداد کو کم سے کم کرنے دونوں کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ چیپل ڈرائیو برج یہ پل ڈان کاسٹر کے مرکز سے دریا اور نیویگیشن کے درمیان "جزیرے" پر واقع چھوٹے کاروباروں تک نیویگیشن کے پار رسائی فراہم کرتا ہے۔ یہ ڈان کاسٹر کالج کے ہب کیمپس کے بالکل شمال میں واقع ہے۔ نیچے کی طرف جاتے ہوئے، بارنبی ڈن میں نیویگیشن کے اگلے عوامی روڈ کراسنگ سے پہلے کچھ کا فرق ہے۔ بارنبی ڈن علاقہ کرک سینڈل ریلوے پل یہ پل (سابق عظیم مرکزی ریلوے) ڈونکاسٹر سے ہل ریلوے کو نیویگیشن پر لے جاتا ہے۔ یہ پل دو سنگل اسپین ڈیکوں پر مشتمل ہے، دونوں اوپر ڈیک ٹرس کے ساتھ۔ پرانا ساؤتھ ڈیک (یہاں تصویر میں) اب استعمال نہیں ہوتا ہے۔ نارتھ ڈیک میں دونوں پٹریوں کو جگہ دی گئی ہے جو اب ڈبل ٹریک ریلوے ہے۔ اس لائن پر تھورن جنکشن سے چوگنا ٹریک اب مشرق میں چند سو میٹر کے فاصلے پر کرک سینڈل جنکشن پر ختم ہوتا ہے۔ مغرب میں ایک اور پل دریائے ڈان پر ریلوے کو پہنچاتا ہے۔ کرک سینڈل پائپ برج اس مقام پر، نیویگیشن دریائے ڈان کے متوازی اور جنوب مشرق میں چند میٹر تک چلتا ہے۔ نیویگیشن اور دریا دونوں کے اوپر ایک پائپ پل ایک بار شیشے کے کاموں سے فضلہ لے جاتا ہے جو ٹاوپاتھ (جنوب مشرق میں) سے مل کر آباد تالابوں (شمال مغرب میں) کے سلسلے میں ہوتا ہے۔ کرک سینڈل کے علاقے میں شیشے کا کام ایک بڑا آجر تھا۔ سینٹ ہیلنز میں مقیم پیلکنگٹن بروس نے 1920 کی دہائی کے اوائل میں یہاں پلیٹ گلاس کا کام قائم کیا۔ اس جگہ کا انتخاب نہر اور ریلوے سے قربت اور ریتیلے علاقے کے لیے کیا گیا تھا جو شیشے کی تیاری کے لیے درکار تھا۔ پیلکنگٹن نے بریکس لین کے علاقے میں 400 نئے مکانات کی تعمیر کے لیے بھی مالی اعانت فراہم کی، جس میں متعلقہ اسکول اور تفریحی سہولیات شامل ہیں۔ شیشے کا کام 1990 کی دہائی میں بند ہوا اور اس کی جگہ پر اب ایک صنعتی اسٹیٹ پر مختلف یونٹس کا قبضہ ہے۔ بارنبی ڈن لفٹ برج یہ 1983 میں اصل (1900) سوئنگ پل کی جگہ لینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ اسٹیل سے بنایا گیا ہے اور بجلی سے چلتا ہے۔ متبادل کام کی لاگت 5.5 ملین پاؤنڈ تھی اور یہ 700 ٹن کے یوروبارج معیار کے مطابق نیویگیشن کے وسیع تر اپ گریڈ کا حصہ تھا (اس مضمون کا بعد میں ڈویلپمنٹ سیکشن دیکھیں)۔ آپریشنل عملے کے واحد استعمال کے لیے ایک ایلیویٹڈ کنٹرول ہاؤس بنایا گیا تھا، لیکن حالیہ برسوں میں جب پل پر عملہ نہ ہو تو بوٹرز کے استعمال کے لیے ایک فری اسٹینڈنگ لو لیول اسٹینڈرڈ کنٹرول کنسول بنایا گیا ہے۔ سائیک ہاؤس لفٹ برج (بارنبی ڈن کے نیچے کی طرف) اسی تکنیکی وضاحت کے مطابق بنایا گیا تھا۔ یہ ڈھانچہ ایک ایسے پل کے لیے توقع سے زیادہ مضبوط ہے جو بارنبی ڈن اور بینٹلے کو ملانے والی غیر درجہ بند سڑک لے کر جاتا ہے، لیکن قریبی تھورپ مارش پاور اسٹیشن تک غیر معمولی بوجھ کے لیے یہ واحد راستہ تھا، اس لیے پل کو 180 ٹن تک کے مجموعی وزن کے بوجھ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ تھورپ مارش پاور اسٹیشن کو اب منہدم کر دیا گیا ہے، لیکن پل اب بھی سڑک ٹریفک میں مصروف ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ اس علاقے میں نیویگیشن کی چند گزرگاہوں میں سے ایک ہے۔ دلچسپی کے مقامات بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ریور ڈان، ساؤتھ یارکشائر، ٹنسلے کے مغرب میں دریائے ڈان کے اس (غیر بحری) حصے کے بارے میں معلومات کے لیے۔ ارل فٹز ولئم کی نجی ریلوے کتابچہ حوالہ جات بیرونی روابط تفصیلات اور روٹ فوٹو اور ورچوئل کروز ویاڈکٹس ان انگلینڈ شیفیلڈ میں ڈونکاسٹر کینالز میں ڈونکاسٹر کینالز برطانیہ میں شیفیلڈ ریور نیویگیشن میں سی ڈون کینال 1751 میں کھولے گئے انگلینڈ میں سابق ٹول برج 1751 برطانیہ میں ادارے