Colin Falkland Gray
گروپ کیپٹن کولن فاکلینڈ گرے، (9 نومبر 1914-1 اگست 1995) رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کا افسر اور دوسری جنگ عظیم کا نیوزی لینڈ کا چوٹی کا لڑاکا تھا۔ کرائسٹ چرچ میں پیدا ہوئے، گرے کو 1939 میں ایک شارٹ سروس کمیشن پر آر اے ایف میں قبول کیا گیا، اس سے پہلے کی دو کوششیں طبی بنیادوں پر ناکام ہو گئیں۔ وہ نمبر کے ساتھ اڑ گیا۔ فرانس کی جنگ کے دوران 54 سکواڈرن۔ اس کا جڑواں بھائی، جو بھی آر اے ایف میں شامل ہوا تھا اور بمبار پائلٹ تھا، اس وقت ایک پرواز کے حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ انہوں نے برطانیہ کی لڑائی کے بیشتر حصے میں بڑے پیمانے پر اڑان بھری اور ستمبر 1940 تک انہوں نے دشمن کے 14 طیاروں کو مار گرایا تھا اور انہیں ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا تھا۔ 1941 کے اوائل میں جارحانہ کارروائیوں میں واپس آنے سے پہلے انہوں نے اگلے چند مہینوں کے لیے تربیتی کردار ادا کیا۔ گرے نے نمبر کا حکم دیا۔ چینل فرنٹ پر 616 سکواڈرن اور بحیرہ روم کے تھیٹر آف آپریشنز میں بھیجنے سے پہلے ان کے ڈی ایف سی کو بار سے نوازا گیا۔ 64 سکواڈرن۔ 1943 تک وہ ونگ کمانڈر تھے اور انہوں نے شمالی افریقہ اور اطالوی مہمات میں متعدد کارروائیاں کیں۔ سال کے آخر تک اس نے کم از کم مزید 13 دشمن طیاروں کو تباہ کر دیا تھا اور اسے ممتاز سروس آرڈر سے نوازا گیا تھا۔ اس کے بعد یورپ میں واپسی ہوئی اور ستمبر 1944 میں انہوں نے آرنہم کی جنگ کی فضائی کارروائیوں کی حمایت کرنے والے ایک ونگ کی کمان سنبھالی۔ اس نے 27 مصدقہ فتوحات کے ساتھ جنگ ختم کی۔ جنگ کے بعد انہوں نے 1961 میں اپنی آخری ریٹائرمنٹ سے قبل آر اے ایف میں متعدد عملے اور کمانڈ کے عہدوں پر فائز رہے۔ وہ یونی لیور کے لیے کام کرنے کے لیے نیوزی لینڈ واپس آئے۔ 1995 میں 80 سال کی عمر میں ان کا انتقال ہوا۔ ابتدائی زندگی کولن فاکلینڈ گرے اور ان کے جڑواں بھائی کین 9 نومبر 1914 کو کرائسٹ چرچ، نیوزی لینڈ میں پیدا ہوئے، وہ ایک الیکٹریکل انجینئر رابرٹ لیونارڈ گرے اور ان کی اہلیہ مارگریٹ کے بیٹے تھے۔ انہوں نے نیپیئر کے نیپیئر بوائز ہائی اسکول میں اپنی رسمی تعلیم مکمل کرنے سے پہلے کئی مختلف اسکولوں میں تعلیم حاصل کی، جن میں کرائسٹ چرچ کے کرائسٹ کالج میں دو سال، ویلنگٹن کے ویلسلے کالج میں ایک سال شامل ہیں۔ اس کے بعد انہوں نے 1933 میں کلرک کی حیثیت سے ملازمت حاصل کی، اور نیپیئر میں مویشیوں کی ایک کمپنی میں کام کیا۔ اپریل 1937 میں، گرے اور اس کے بھائی نے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں شارٹ سروس کمیشن کے لیے درخواست دی۔ جبکہ کین کو قبول کر لیا گیا تھا، کولن کو صحت کی وجوہات کی بنا پر مسترد کر دیا گیا تھا ؛ وہ اپنے طبی معائنے کے وقت انفلوئنزا کا شکار تھے۔ اس کے بعد گرے نے سولین ریزرو آف پائلٹس میں شامل ہونے کے لیے درخواست دی لیکن طبی بنیادوں پر اسے دوبارہ مسترد کر دیا گیا۔ اس مشورے کو نظر انداز کرتے ہوئے کہ ٹانگ کی ہڈی کے آسٹیومیلائٹس اور کنجکٹوائٹس کا شکار ہونے کی وجہ سے اسے کبھی بھی آر اے ایف میں خدمات انجام دینے کے لیے کافی فٹ نہیں سمجھا جائے گا، گرے نے اپنی فٹنس کو بہتر بنانے کے لیے بھیڑ جمع کرنے کا کام شروع کیا۔ ستمبر 1938 میں انہوں نے کامیابی کے ساتھ میڈیکل پاس کیا اور بعد میں انہیں آر اے ایف میں شارٹ سروس کمیشن کے لیے قبول کر لیا گیا۔ انہیں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کے ساتھ تربیت حاصل کرنے کا موقع ملا لیکن انہوں نے برطانیہ جانے کا انتخاب کیا۔ ان کی پرواز کی تربیت 1939 کے اوائل میں نمبر۔ 1 ہرٹفورڈشائر کے ہیٹ فیلڈ میں ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ اسے نمبر پر تعینات کیا گیا تھا۔ 11 اپریل میں فلائنگ ٹریننگ اسکول، جولائی میں اپنے پروں کو حاصل کیا، اور اکتوبر 1939 میں ایک پروبیشنری پائلٹ آفیسر کی حیثیت سے اکتوبر میں اعلی درجے کی تربیت سے فارغ التحصیل ہوا۔ دوسری جنگ عظیم جاری رہنے کے ساتھ، گرے کو نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 54 سکواڈرن، جو اس وقت سپر میرین اسپٹ فائر سے لیس تھا اور نومبر 1939 میں ہارن چرچ میں مقیم تھا۔ اسکواڈرن میں ایک اور پائلٹ نیوزی لینڈ کے ساتھی ایلن ڈیئر تھے، جو جنگ کے دوران آر اے ایف کے ساتھ ایک قابل ذکر کیریئر رکھتے تھے۔ جنگ کے ابتدائی مہینوں کے دوران، اسکواڈرن ہارن چرچ اور روچفورڈ کے درمیان باری باری ہوا، تربیت حاصل کر رہا تھا اور شمالی سمندر میں قافلوں کا احاطہ کرتے ہوئے گشت کر رہا تھا۔ 17 جنوری 1940 کو ان کی پائلٹ افسر کے عہدے پر توثیق ہوئی۔ دریں اثنا، اس کا بھائی کین آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ وائٹلیز کو اڑانے والا بمبار پائلٹ تھا۔ یکم مئی 1940 کو وہ کولن سے ملنے کے لیے اسکاٹ لینڈ میں اپنے اسکواڈرن کے اڈے سے جنوب کی طرف پرواز کر رہے تھے لیکن جب ان کا طیارہ ایک پہاڑی پر چڑھ گیا تو وہ ہلاک ہو گئے۔ کین کی موت نے کولن کے حوصلے کو بہت متاثر کیا۔ فرانس کی جنگ جیسا کہ جرمنی کے حملے کے بعد فرانس کی صورتحال خراب ہوئی، نمبر۔ 54 سکواڈرن نے کیلیس اور ڈنکرک پر گشت شروع کیا۔ گرے نے 16 مئی کو اس علاقے میں اپنی پہلی اڑان بھری اور پہلی بار 24 مئی کو لوفٹ وافی کا سامنا کیا، جب اس نے میسرشمٹ بی ایف 109 جنگجوؤں کی ایک جوڑی کو شامل کیا۔ دونوں پر فائرنگ کرتے ہوئے، اس نے ایک کو ممکنہ اور دوسرے کو ممکنہ قرار دیا۔ گرے نے اگلے دن اپنا پہلا تصدیق شدہ دشمن طیارہ، بی ایف 109 حاصل کیا، جب وہ فائری سورڈ فش کی تشکیل کو غوطہ خور بم گریولینز تک لے جا رہا تھا۔ اس کے اسپٹ فائر کو لڑائی میں متعدد توپوں کے حملے موصول ہوئے، اور پورٹ ایلرون کو پہنچنے والے نقصان نے طیارے کو غوطہ لگانے پر مجبور کر دیا جسے صرف بڑی مشکل سے قابو کیا گیا۔ اس کے طیارے نے اپنے ہوا کی رفتار کے اشارے اور بندوقوں، فلیپس یا بریکوں کا کنٹرول بھی کھو دیا تھا۔ اس نقصان کے باوجود، گرے ہارن چرچ پر بحفاظت اترنے میں کامیاب رہا۔ ڈنکرک پر وسیع کارروائیوں کے بعد اسکواڈرن کے پائلٹوں کے تھک جانے کے بعد، اسے مختصر آرام کے لیے یارکشائر کے کیٹرک واپس لے لیا گیا۔ یہ 4 جون کو ہارن چرچ واپس آیا اور اس نے جرمنوں کی سرگرمیوں کی نگرانی کرتے ہوئے مہینے کا زیادہ تر حصہ فرانس اور بیلجیم میں جاسوسی گشت کرتے ہوئے گزارا۔ 25 جون سے، نمبر۔ 54 سکواڈرن نے روچفورڈ سے کام کرنا شروع کیا اور 3 جولائی کو گرے نے 9./KG 77 کے ڈورنیئر ڈو 215 کو ممکنہ طور پر استعمال کیا۔ برطانیہ کی جنگ برطانیہ کی جنگ کا پہلا مرحلہ 10 جولائی 1940 کو شروع ہوا، جب انگلینڈ کے ساحل کے ساتھ اہداف پر اور جہاز رانی پر لوفٹ وافی کے حملوں کو کنالکیمپف (چینل وار) میں تیز کیا گیا۔ یہ برطانیہ پر مجوزہ حملے کے لیے ضروری آر اے ایف فائٹر کمانڈ کو نکالنے اور تباہ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ نمبر کے حصے کے طور پر۔ 11 گروپ، جسے جنوب مشرقی انگلینڈ کے دفاع کا کام سونپا گیا تھا، گرے کے اسکواڈرن کو برطانیہ کی جنگ میں بہت زیادہ حصہ لینا تھا۔ 13 جولائی کو گرے نے انگلش چینل کے پار اس کا تعاقب کرتے ہوئے کیلیس کے قریب بی ایف 109 کو مار گرایا۔ ڈیڑھ ہفتے بعد، نہیں۔ 54 سکواڈرن نے 30 بی ایف 109 کی حفاظت میں بمباروں کے ایک گروپ کو روکا۔ جنگجوؤں کو نشانہ بناتے ہوئے، گرے نے ایک بی ایف 109 اور پھر ایک دوسرے کو مار گرایا۔ اس نے مؤخر الذکر کے پائلٹ کو چینل میں بیل آؤٹ کرتے اور ڈنگی کے لیے تیراکی کرتے ہوئے دیکھا۔ اس نے اس شخص کی پوزیشن کو ریڈیو کیا، لیکن پائلٹ پانی کے حالات سے بچ نہیں سکا۔ اگلے دن، 25 جولائی کو، اس نے ایک ممکنہ بی ایف 109 کا دعوی کیا جو ڈوور سے دور ایک قافلے پر حملہ کرنے والے جنکرز جے یو 87 غوطہ خور بمباروں کے ایک گروپ کی حفاظت کر رہا تھا۔ 26 جولائی کو نمبر۔ 54 سکواڈرن آرام کے لیے کیٹرک واپس چلا گیا، جس نے نمبر 54 میں کسی بھی دوسرے سے زیادہ آپریشن کیے۔ 11 گروپ ؛ گرے نے جولائی میں 68 پروازیں اڑائیں تھیں۔ گرے کا اسکواڈرن 8 اگست کو برطانیہ کی جنگ میں دوبارہ داخل ہوا، اور ہارن چرچ سے دوبارہ کام کر رہا تھا۔ اس نے جلد ہی اپنی فتوحات کی تعداد میں اضافہ کر دیا، 12 اگست کو بی ایف 109 کی ایک جوڑی کو مار گرایا، ایک ڈوور کے قریب اور دوسرا کیپ گریس نیز کے اوپر، جہاں یہ ساحل سمندر پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس نے کچھ ہی دنوں بعد یہ کارنامہ دہرایا جب 16 اگست کو ڈوور پر ڈاگ فائٹ کے دوران اس نے جے جی 54 کے دو بی ایف 109 کو تباہ کر دیا۔ 18 اگست کی صبح، اس نے میسرشمٹ بی ایف 110 ہیوی فائٹر کی تباہی میں حصہ لیا اور دوسری چھلانگ پر ڈورنیئر ڈو 17 بمبار کو نقصان پہنچایا۔ دن کی اپنی تیسری گشت پر، اس نے کلاکٹن کے اوپر ایک اور بی ایف 110 کو مار گرایا، دشمن کا طیارہ قریبی ساحل سمندر پر گر کر تباہ ہو گیا۔ 24 اگست کو، اس نے ایک اور بی ایف 110 کو مار گرایا جس کا سامنا اسے ڈوور کے اوپر کرنا پڑا تھا۔ اگرچہ اس نے اپنا سارا گولہ بارود خرچ کر دیا، لیکن دشمن کے طیارے کو شدید نقصان پہنچا اور عملے کا ایک رکن چینل اور خود طیارے کے اوپر سے نکل گیا، جس کے بعد گرے کچھ فاصلے پر کیپ گریس نیز سے سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اس نے 25 اگست کو ڈوور کے قریب بی ایف 109 کو تباہ کر دیا۔ ان کے ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) کے ایوارڈ کا اعلان دو دن بعد کیا گیا، ان کے ڈی ایف سی پڑھنے کے لیے شائع شدہ حوالہ: 28 اگست کو دو بی ایف 109 کو نقصان پہنچا، اور اسی دن ایک اور چھلانگ میں، انہوں نے ایک ڈو 17 کو نقصان پہنچایا۔ مہینے کے آخری دن، اس نے ایک اور بی ایف 109 کو گرایا، اس بار میڈسٹون کے قریب۔ گرے اگلے دن دوبارہ اس علاقے میں تھا جب اس نے تین ہینکل ہی 111 بمباروں کو نشانہ بنایا۔ ہی 111 میں سے ایک کے دونوں انجن گرے کی مشین گن کی فائرنگ سے جل گئے، اس کے پاس گولہ بارود ختم ہو گیا لیکن اسے پتہ چلا کہ اس کے اسپٹ فائر کو نقصان پہنچا ہے اور اس کے ایلرون غیر فعال ہیں۔ اس کے باوجود، وہ ہارن چرچ پر واپس اترنے میں کامیاب رہا۔ اسی دن ایک اور اسپٹ فائر اڑاتے ہوئے، بگگن ہل پر بی ایف 109 کے ساتھ تصادم کے بعد اس کے انجن کو نقصان پہنچنے پر اسے زبردستی لینڈنگ کرنی پڑی۔ اس نے 2 ستمبر کو پانچ پروازیں کیں۔ اس نے صبح کے وقت بی ایف 109 کو مار گرایا حالانکہ اس کے اپنے طیارے کو نقصان پہنچا تھا۔ اس نے دن کی اپنی بقیہ کارروائیوں کے لیے ایک اور اسپٹ فائر کیا، اور ایک بی ایف 110 کو تباہ کر دیا جو ہارن چرچ پر چھاپہ مار رہے بمباروں کی حفاظت کر رہا تھا۔ اگلے دن، گرے نے بی ایف 110 کی تباہی میں حصہ لیا جو نارتھ ویلڈ پر چھاپے کا حصہ تھا۔ بعد میں دن میں اس نے ایک بی ایف 109 کو مار گرایا۔ دن کے آخر میں یہ اس کی جنگ کی آخری مصروفیت تھی، نہیں۔ 54 سکواڈرن نے آرام کرنے اور دوبارہ لیس کرنے کے لیے شمال کی طرف اڑان بھری۔ بری طرح تھکاوٹ کا شکار، اس نے اگست میں 60 سے زیادہ پروازیں اڑائیں اور کم از کم 16 مواقع پر دشمن کے طیاروں کا سامنا کیا، اور ستمبر کے تین دنوں تک جب تک کہ اس کے اسکواڈرن کی شمال کی طرف منتقلی نہیں ہوئی، اس نے 13 پروازیں ریکارڈ کیں۔ ایلن ڈیئر نے نوٹ کیا کہ اس وقت گرے ظاہری طور پر "نمایاں طور پر زیادہ کھوکھلی گال والی" تھی۔ جنگ کے اس مرحلے پر، گرے نے 14 1⁄2 دشمن طیاروں کو تباہ کر دیا تھا اور وہ صرف ان چار پائلٹوں میں سے ایک تھا جو اسکواڈرن کے ساتھ تھے جب اس نے مئی میں ہارن چرچ سے کام کرنا شروع کیا تھا۔ کیٹرک پر مبنی، نمبر۔ 54 سکواڈرن کو آپریشن میں واپسی کے لیے غیر موزوں سمجھا گیا اور اسے ریزرو میں رکھا گیا۔ اس نے ایک تربیتی کردار کو پورا کیا جس میں گرے نے نئے پائلٹوں کو فضائی جنگ میں تعلیم دی۔ انہیں 23 اکتوبر کو فلائنگ آفیسر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور دو ماہ بعد نمبر۔ 43 سکواڈرن، جو ریزرو میں بھی تھا اور ہاکر ہریکین سے لیس تھا۔ اگرچہ وہ سمندری طوفان کو اڑنا اچھا سمجھتے تھے، لیکن انہوں نے اسپٹ فائر کو ترجیح دی۔ انہوں نے جنوری 1941 کے وسط تک آپریشنل ٹریننگ یونٹس سے بھیجے گئے پائلٹوں کو تربیت دینا جاری رکھا، جب وہ نمبر 1 پر واپس آئے۔ 54 سکواڈرن اپنے فلائٹ کمانڈروں میں سے ایک کے طور پر۔ چینل فرنٹ فروری کے آخر تک، نہیں۔ 54 سکواڈرن ہارن چرچ واپس آ گیا تھا اور فرانس میں اہداف کے خلاف جارحانہ کارروائیاں کر رہا تھا۔ سال کے وسط میں، گرے کو نمبر پر تعینات کیا گیا۔ 1 سکواڈرن، جس نے سمندری طوفانوں کو چلایا۔ وہ اسکواڈرن کی پروازوں میں سے ایک کا کمانڈر تھا۔ اس کی آمد کے بعد ہونے والی پہلی پروازوں میں ویسٹ لینڈ لائسینڈرز کی حفاظت شامل تھی جو انگلش چینل میں ہوائی سمندر سے بچاؤ کر رہے تھے، جس کے دوران ان کا سامنا بی ایف 109 کے تحفظ میں ہینکل ہی 59 سمندری جہاز سے ہوا۔ گرے اور ایک اور پائلٹ نے ہی 59 کو مار گرایا اور تین بی ایف 109 کو اسکواڈرن میں موجود دیگر افراد نے تباہ کر دیا۔ جولائی میں، نمبر۔ 1 سکواڈرن نے تانگمیر سے کام کرنا شروع کیا، جہاں اس کے فرائض میں الائیڈ شپنگ کا تحفظ شامل تھا لیکن یہ رات میں مداخلت کی تربیت میں بھی مصروف تھا۔ اگست 1941 میں گرے کو فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اسی مہینے، اس نے نمبر کے ساتھ کم از کم ایک آپریشن اڑایا۔ 41 سکواڈرن 22 اگست کو بی ایف 109 کو مارتے ہوئے، لی ہاور کی طرف روانہ ہوا۔ ستمبر میں انہیں اپنے ڈی ایف سی کو بار سے نوازا گیا۔ شائع شدہ حوالہ جات میں لکھا گیا: ستمبر کے آخر میں، گرے کو قائم مقام اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 616 سکواڈرن، جو ویسٹ ہیمپنیٹ سے کام کر رہا ہے، اپنے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دے رہا ہے۔ تانگمیر ونگ کا حصہ، اسکواڈرن نے زیر قبضہ فرانس میں دن کی روشنی میں کارروائیوں پر اسپٹ فائر وی بی ایس کو چلایا۔ یہ جلد ہی شمال کی طرف منتقل ہو گیا اور 1942 کے اوائل تک انگلینڈ کے مشرقی ساحل کی نگرانی کرتے ہوئے گشت کے کردار میں چلا گیا، جب یہ کنگز کلف منتقل ہو گیا۔ اس کے فورا بعد، گرے نے نمبر پر پوسٹنگ کرنے والے عملے کو سنبھالنے کی کمان چھوڑ دی۔ 9 گروپ، لڑاکا حکمت عملی پر مشورہ دے رہا ہے۔ ستمبر 1942 میں آپریشنز میں واپسی کرتے ہوئے، گرے نے نمبر 1 پر مختصر وقت گزارا۔ 485 سکواڈرن، جو بڑی حد تک نیوزی لینڈ کے اڑنے والے اہلکاروں پر مشتمل ہے، نمبر 485 کی کمان سنبھالنے سے پہلے۔ 64 سکواڈرن، جس نے اسپٹ فائر کا جدید ترین ماڈل، ایم کے IX، انگلش چینل اور فرانس پر چلایا۔ اس کے کام میں ریاستہائے متحدہ کی آٹھویں فضائیہ کے بوئنگ بی-17 فلائنگ فورٹریس کے ذریعے کیے گئے ابتدائی بمباری چھاپوں کی حفاظت کرنا شامل تھا۔ بحیرہ روم 1942 کے آخر میں، گرے کو بحیرہ روم کے تھیٹر آف آپریشنز میں تعینات کیا گیا۔ نمبر کو رپورٹ کرنا۔ 333 گروپ جنوری 1943 میں اسے جبرالٹر بھیج دیا گیا اور نمبر۔ 81 سکواڈرن۔ عام طور پر الجزائر میں مقیم، اسکواڈرن کے اڑنے والے اہلکار پہلا اسپٹ فائر ایم کے جمع کرنے کے لیے جزیرے پر تھے۔ IXs تھیٹر میں بھیجے گئے۔ نہیں۔ 81 سکواڈرن نے بحیرہ روم کے پار مہینے کے آخر میں الجزائر کے لیے پرواز کی۔ گرے نے جلد ہی دشمن کا سامنا کیا۔ 31 جنوری 1 کو بون سے اڑتے ہوئے، اس نے کیپ نیگرو پر چھاپے کی روک تھام میں اسپٹ فائر کے ایک گروپ کی قیادت کی۔ اس مشغولیت میں تین بی ایف 109 کو گولی مار دی گئی۔ اگرچہ اس نے اس تصادم کا کوئی سرکاری دعوی نہیں کیا، لیکن اپنی یادداشت کے مطابق اس نے تین بی ایف 109 میں سے ایک کو تباہ کیا حالانکہ اس کا سہرا اپنے ونگ مین کو دیا۔ اس نے دعوی کیا کہ ایک بی ایف 109 ممکنہ طور پر 22 فروری کو تباہ ہو گیا تھا اور اس کے بعد کچھ دنوں بعد ایک اور بی ایف 109 کو نقصان پہنچا۔ ایک اور پائلٹ کے ساتھ، اس نے 2 مارچ کو ایک مشترکہ ممکنہ، بی ایف 109 کا دعوی کیا۔ نہیں۔ 81 سکواڈرن مارچ کے وسط میں سوک-ال-کھیمس ایئر فیلڈ چلا گیا اور ایک ہفتے بعد گرے نے ایک مچی C.202 لڑاکا کو مار گرایا۔ اس کے بعد دو دن بعد بی ایف 109 ہوا۔ مہینے کے آخر میں، اس نے ایک اور بی ایف 109 کو مار گرایا، اس کے پائلٹ کی ضمانت کا مشاہدہ کرتے ہوئے کہ اس نے دشمن کے طیارے کے پروں کی جڑ پر ہٹ اسکور کیا۔ اس وقت، یہ اطلاع ملی تھی کہ اس کا شکار جرمن فلائنگ ایس فریڈرک کارل "ٹوٹی" مولر تھا لیکن حقیقت میں یہ اسی کنیت کا ایک اور پائلٹ تھا۔ اگلے مہینے کے اوائل میں، اسکواڈرن کے گشت کے لیے روانہ ہونے کے فورا بعد، گرے کے اسپٹ فائر کا انجن خراب ہونے لگا۔ وہ واپس ہوائی اڈے کی طرف مڑا جس پر، اس کی روانگی کے بعد سے، آٹھ فوک وولف ایف ڈبلیو 190 لڑاکا بمباروں کے ایک گروپ نے چھاپہ مارا تھا۔ اپنے انجن کے مسائل کے باوجود، اس نے ایف ڈبلیو 190 کا تعاقب کیا لیکن اسے پکڑنے میں ناکام رہا۔ پیچھا چھوڑ کر، وہ ہوائی اڈے پر واپس آیا لیکن پھر اس کا سامنا ہوا اور اس نے بی ایف 109 کو مار گرایا۔ 18 اپریل کو، تیونس پر جھاڑو کے دوران، گرے نے ممکنہ طور پر بی ایف 109 کا دعوی کیا اور دو دن بعد ایک اور بی ایف 109 کی تباہی میں اس کا حصہ تھا، ایک ساتھی پائلٹ نے دشمن کے طیارے کے حادثے کی تصدیق کی۔ اس نے اسی دن بعد میں تیونس کے خلاف دوسرا بی ایف 109 تباہ کر دیا۔ اس مہینے کے آخر میں مزید دو بی ایف 109 تباہ ہو گئے۔ شمالی افریقہ میں مہم اگلے مہینے ختم ہو گئی۔ شمالی افریقہ میں اپنی خدمات کے دوران ان کی قیادت اور اقدامات کے لیے، گرے کو ممتاز سروس آرڈر (ڈی ایس او) سے نوازا گیا۔ یکم جون 1943 کو لندن گزٹ میں شائع ہونے والے حوالہ جات میں لکھا گیا: گرے کو یکم جون کو قائم مقام ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے نمبر 1 کی قیادت سنبھالی۔ 322 ونگ، جو اس وقت مالٹا کے جزیرے تکالی میں مقیم تھا۔ ونگ نے اطالوی ساحل پر جارحانہ گشت کیا اور بمباروں کی حفاظت کی۔ لوفٹ وافی کی طرف سے صرف کبھی کبھار مخالفت ہوتی تھی۔ گرے نے 14 جون کو ایک بی ایف 109 کو مار گرایا اور اس کے چند دن بعد ایک C.202 آیا۔ یکم جولائی کو سسلی پر اتحادیوں کے حملے کی حمایت میں ونگ نے اڑان بھری۔ اس دن، کئی بی ایف 109 نے ونگ پر گھات لگا کر حملہ کیا لیکن گرے حملہ آور جنگجوؤں میں سے ایک کو مار گرانے میں کامیاب رہا۔ نہیں۔ 322 ونگ جولائی کے آخر میں سسلی کے لینٹینی منتقل ہو گیا۔ 25 جولائی 1943 کو انہوں نے نمبر 33 کے اسپٹ فائر کی قیادت کی۔ 322 میلازو کے قریب جرمن زمینی افواج کو سامان پہنچانے کی لوفٹ وافی کی کوششوں کو روکنے کے لیے جھاڑو پر ونگ۔ ان کا سامنا جنکرز جے یو 52 ٹرانسپورٹس کے ایک بڑے گروپ سے ہوا۔ اسکارٹنگ بی ایف 109 کو بے خبر پکڑتے ہوئے، اسپٹ فائر نے جے یو 52 کی دہائی میں غوطہ لگایا۔ کم از کم 20 ٹرانسپورٹس، جن میں سے بہت سے پیٹرول سے لدے ہوئے تھے، تباہ ہو گئے، جن میں سے دو گرے کے تھے، جو اس کی جنگ کی آخری کامیابیاں تھیں۔ چار بی ایف 109 بھی اسپٹ فائر سے تباہ ہو چکے تھے۔ یورپ میں واپسی گرے کے اسکواڈرن لیڈر کے قائم مقام عہدے کو یکم ستمبر 1943 کو مستحکم بنایا گیا اور اس کے فورا بعد ہی انہوں نے نمبر 1 کی کمان چھوڑ دی۔ 322 ونگ اور انہیں آر اے ایف مڈل ایسٹ کمانڈ کے صدر دفتر میں خصوصی فرائض انجام دینے کے لیے قاہرہ بھیجا گیا۔ اکتوبر میں، وہ انگلینڈ واپس آئے اور نمبر 1 کے ساتھ اسٹاف کا عہدہ سنبھالا۔ 9 نمبر کی کمان سنبھالنے سے پہلے گروپ ہیڈ کوارٹر۔ 2 کامبیٹ ٹریننگ ونگ، اسکاٹ لینڈ کے بالاڈو برج پر مبنی ہے۔ 9 نومبر کو بکنگھم پیلس میں کنگ جارج ششم نے انہیں اپنا ڈی ایس او پیش کیا۔ ایلن ڈیئر، نمبر 1 پر اپنے دنوں سے گرے کا ہم وطن۔ 54 سکواڈرن، سرمایہ کاری میں موجود تھا کیونکہ وہ ڈی ایس او بھی وصول کر رہا تھا۔ اسی وقت، گرے کے ڈی ایف سی کو دوسرے بار کے ایوارڈ کا اعلان کیا گیا۔ گرے کو اس ایوارڈ کے بارے میں تب معلوم ہوا جب اس نے کچھ دن بعد ایک اخبار میں اس کے بارے میں پڑھا۔ 1943 کے آخر میں، گرے کو ایک اور تربیتی کردار میں منتقل کر دیا گیا، اس بار نمبر۔ 61 ریڈنال میں آپریشنل ٹریننگ یونٹ۔ وہ جون 1944 تک یہاں رہے، جب وہ مل فیلڈ میں واقع فائٹر لیڈر اسکول میں اسپٹ فائر ونگ کے کمانڈر بنے۔ چند مہینوں کے اندر، انہیں لمپین ونگ کا کمانڈر مقرر کیا گیا، جس نے فرانس اور مقبوضہ نیدرلینڈز میں جارحانہ کارروائیاں اور تخرکشک مشن انجام دیے۔ ستمبر میں اس کے ونگ نے آرنہم کی جنگ کے دوران ہوائی کارروائیوں کی حمایت کی۔ اگلے مہینے وہ بکنگھم پیلس واپس آئے تاکہ انہیں دوسرا ڈی ایف سی بار پیش کیا جائے جو انہیں پچھلے نومبر میں دیا گیا تھا۔ جنوری 1945 میں، گرے نے جزائر اورکنی میں سکیبری میں آر اے ایف اسٹیشن کی کمان سنبھالنے سے پہلے آر اے ایف کرین ویل میں ایک سینئر کمانڈر کے کورس میں شرکت کی۔ گرے کے مطابق اپنی یادداشتوں میں، وہاں مقیم اسپٹ فائر اسکواڈرن کا بنیادی کردار اسکیپا فلو میں رائل نیوی کے اڈے کی حفاظت کرنا تھا۔ اپریل میں، آر اے ایف میں ان کی کمیشن کو مستقل بنا دیا گیا، جس میں گرے اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر فائز تھے۔ گرے نے 27 تصدیق شدہ دشمن طیاروں کو تباہ کرنے کے ساتھ جنگ ختم کی، ایک اور تباہ شدہ میں آدھا حصہ، سات ممکنہ طور پر چار دیگر میں آدھے حصص کے ساتھ تباہ ہوئے، اور 12 کو نقصان پہنچا۔ دوسری جنگ عظیم کے نیوزی لینڈ کے اعلی فائٹر ایس، انہوں نے تنازعہ کے دوران 600 گھنٹے سے زیادہ آپریشنل پرواز ریکارڈ کی تھی۔ جنگ کے بعد گرے جولائی 1945 سے مارچ 1946 تک آر این زی اے ایف میں سیکنڈمنٹ پر نیوزی لینڈ واپس آئے حالانکہ اس عرصے کا زیادہ تر حصہ چھٹی پر گزرا تھا۔ نیوزی لینڈ میں ان کی فعال ڈیوٹی میں بنیادی طور پر ایئر ٹریننگ کور کے یونٹوں کو بات چیت کرنا شامل تھا۔ اپنی سیکنڈمنٹ کے اختتام کے بعد مارچ 1946 تک واپس انگلینڈ میں، گرے کو قائم مقام ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، جسے اگلے سال ٹھوس بنایا گیا، اور ڈائریکٹوریٹ آف ایکسیڈنٹس پریوینشن میں خدمات انجام دینے کے لیے وزارت فضائیہ میں تعینات کیا گیا اور پھر، ایک کورس میں شرکت کے بعد بریک نیل میں آر اے ایف اسٹاف کالج، ڈائریکٹوریٹ آف ایئر فارن لائزن میں۔ جنوری 1950 میں، گرے کو جوائنٹ سروسز مشن یونائیٹڈ اسٹیٹس میں ہوائی رابطہ افسر کے طور پر واشنگٹن ڈی سی بھیجا گیا۔ اس کردار میں، انہوں نے آر اے ایف اور یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کے درمیان تبادلے کے پروگرام کی نگرانی کی۔ وہ ستمبر 1952 میں برطانیہ واپس آئے، اور اسٹراڈشال میں گلوسٹر میٹیور کنورژن یونٹ میں انتظامی کردار میں کچھ عرصے کے بعد، انہوں نے مارچ 1954 سے اپریل 1956 تک یارکشائر میں چرچ فینٹن کی کمان سنبھالی، اس دوران انہیں گروپ کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس کے بعد انہیں سنگاپور میں مشرق بعید کی فضائیہ کے صدر دفتر میں تعینات کیا گیا۔ ملیان ایمرجنسی کے دوران، انہوں نے فضائی کارروائیوں کی ذمہ داری کے ساتھ اسٹاف آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 1959 کے اوائل میں وزارت فضائیہ میں واپس آئے اور فائٹر آپریشنز میں ڈپٹی ڈائریکٹر کے طور پر اسسٹنٹ چیف آف ایئر اسٹاف کے ماتحت عہدہ سنبھالا۔ اب تک وہ خاندانی وجوہات کی بنا پر نیوزی لینڈ واپسی پر غور کر رہے تھے اور اس کے بعد وہ مارچ 1961 میں آر اے ایف سے سبکدوش ہو گئے۔ بعد کی زندگی میں گرے 1979 تک پیٹون میں یونی لیور کے لیے اس کے پرسنل ڈائریکٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے نیوزی لینڈ واپس آئے، اس وقت وہ ریٹائر ہوئے۔ وہ وائیکانے میں آباد ہو گئے اور اپنے بعد کے سالوں میں، انہوں نے اسپٹ فائر پیٹرول لکھی، جو ایک سوانح عمری ہے جس میں آر اے ایف میں اپنے وقت کی تفصیل دی گئی ہے اور جو 1990 میں شائع ہوئی تھی۔ اسی سال، وہ برطانیہ کی جنگ کی پچاس سالہ سالگرہ کی تقریبات کے لیے برطانیہ واپس آئے اور ویسٹ منسٹر ایبی میں رول آف آنر کے لیے تخرکشک کا حصہ بنے۔ وہ یکم اگست 1995 کو کنیپورو ہسپتال، پوریروا میں انتقال کر گئے، ان کے پیچھے ان کی بیوی، بیٹی، جن سے انہوں نے اکتوبر 1945 میں شادی کی تھی، اور ان کے چار بچے اور ایک سوتیلی بیٹی رہ گئی۔ ان کی باقیات کو جلایا گیا اور راکھ کو پوریروا قبرستان میں دفن کیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات 1914 کی پیدائش 1995 کی اموات برطانوی دوسری جنگ عظیم نیوزی لینڈ کے ممتاز سروس آرڈر کے ساتھی نیوزی لینڈ دوسری جنگ عظیم کی فلائنگ ایسیس نیوزی لینڈ دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) رائل ایئر فورس گروپ کے کپتان رائل ایئر فورس کے ملیان ایمرجنسی رائل ایئر فورس کے اہلکار دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ وائیکانے سے لوگ کرائسٹ چرچ کے چند ونگ رہنماؤں کے فوجی اہلکار