Wimborne railway station
ومبورن انگلینڈ میں ڈورسیٹ کاؤنٹی کے ومبورن منسٹر میں ایک ریلوے اسٹیشن تھا۔ یکم جون 1847 سے 2 مئی 1977 تک کھلا، یہ ریور اسٹور کے بالکل شمال میں واقع تھا جو اب بھی اسٹیشن روڈ ہے۔ ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے کے لیے بنایا گیا یہ اسٹیشن شروع سے ہی لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جس نے 1848 میں ملکیت حاصل کی۔ اس کے بعد اسے سدرن ریلوے (1923-47) اور 1948 سے برٹش ریلوے کے سدرن ریجن کے ذریعے چلایا جاتا تھا جو 1965 سے برٹش ریل کے طور پر تجارت کرتا تھا۔ ہیڈے 1860 کی دہائی کے اوائل سے لے کر 1880 کی دہائی کے وسط تک، یہ اسٹیشن ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے پر اپنے آپ میں ایک اہم اسٹیشن تھا اور دوسری لائنوں کے تبادلے کا مقام تھا۔ جو آئی ڈی 1 میں سومرسیٹ اور ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے بن گئی وہ ویمبورن جنکشن سے، دریا کے دوسری طرف اسٹیشن کے بالکل جنوب میں، ابتدائی طور پر (ڈورسیٹ سنٹرل ریلوے کے طور پر) بلینڈفورڈ (1860)، پھر (سومرسیٹ اور ڈورسیٹ ریلوے کے طور پر) سومرسیٹ میں برنھم (1863) اور آخر میں باتھ (1874) تک چلتی تھی۔ پوول آنے اور جانے والی ٹرینوں کے لیے ویمبورن الٹ پلٹ کا مقام تھا۔ دوسرا راستہ سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے (1866) تھا، جو ایک معمولی لائن تھی جس کی شاخیں ویسٹ مورز پر بند ہوئیں۔ وہاں کا اسٹیشن 1867 تک نہیں کھولا گیا تھا، اور بڑی حد تک ومبورن اور بعد میں اس سے آگے تک سامان کی آمدورفت جاری رہی۔ آخری نئی ریلوے، جو نیو پول جنکشن پر اصل مرکزی لائن سے الگ تھی، پول (1872) اور اس کے بعد بورنماؤتھ (1874) تک تھی۔ وکٹورین دور کے آخر میں ایک رہائشی قصبے اور چھٹیوں کے ریزورٹ کے طور پر بورنیموتھ کی تیزی سے ترقی بالواسطہ طور پر ومبورن اسٹیشن کے زوال کا باعث بنی۔ سومرسیٹ اور ڈورسیٹ نے 1885 (سامان) اور 1886 (مسافروں) میں کورفی مولن سے براڈسٹون تک ایک بائی پاس کھول کر وہاں عجیب و غریب الٹ پلٹ سے بچا۔ مٹھی بھر مقامی ایس اینڈ ڈی مسافر ٹرینیں اب بھی ومبورن کے ساتھ ساتھ کچھ مال بردار ٹرینوں میں چلتی تھیں کیونکہ بڑا یارڈ تبادلے کے زیادہ آسان مقام کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس سے بھی بدتر 1888 میں ہوا جب مشرق سے بورنماؤتھ کے لیے براہ راست لائن کے کھلنے سے ومبورن کو نظرانداز کر دیا گیا۔ جب اسے 1893 میں پول ہاربر کے پار بڑھایا گیا تو ہولز بے وکر کے راستے ہیمورتھی جنکشن پر اصل ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر لائن کے ساتھ شامل ہونے کے لیے-ساؤتھمپٹن اور ویماؤتھ کے درمیان بورنماؤتھ کے راستے ایک متبادل راستہ تشکیل دیا گیا-اس کا مطلب یہ تھا کہ لندن، ڈورچسٹر اور ویماؤتھ جانے اور جانے والی زیادہ تر مین لائن مسافر ٹرینوں کو ومبورن سے گزرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے باوجود، 1914 تک ریلوے پر ٹریفک کی عام طور پر بڑھتی ہوئی سطح کا مطلب یہ تھا کہ یہ اب بھی ایک مصروف اسٹیشن تھا، حالانکہ جنگ کے بعد کی معیشتوں کی وجہ سے 11 جولائی 1920 سے زیادہ تر باقی ایس اینڈ ڈی مسافر ٹرینیں واپس لے لی گئیں (صرف ایک ٹرین شاید 1922 تک چلتی رہی)، اس کے بعد فروری 1932 میں دودھ اور پارسل، 17 جون 1933 سے مال بردار ٹریفک مکمل طور پر بند ہو گئی۔ ایس اینڈ ڈی ٹریفک کے نقصان نے ومبورن کو صرف بروکنہرسٹ اور بورنماؤتھ ویسٹ کے درمیان کبھی کبھار پل پش خدمات، سیلسبری سے مٹھی بھر ٹرینیں اور کچھ طویل فاصلے پر سمر سنیچر ٹریفک کے ساتھ چھوڑ دیا جب اسٹیشن کو بورنماؤتھ کو فارغ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ یہ موسمی تعطیلات کی آمد و رفت بین جنگ کے دور میں پیدا ہوئی اور 1950 کی دہائی میں تیزی سے بڑھی۔ گڈز ٹرینیں بھی اسی وجہ سے سارا سال اس راستے کا استعمال کرتی تھیں۔ بندش اپنے آخری سالوں میں اسٹیشن کو نظر انداز کی ہوا کا سامنا کرنا پڑا، حالانکہ فوٹو گرافی کے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ 1960 کی دہائی کے اوائل تک مرکزی عمارتوں کو مرمت کی اچھی حالت میں رکھا گیا تھا۔ ومبورن اسٹیشن 4 مئی 1964 کو اور اس سے بائی پاس شدہ اصل لائن پر موجود دیگر تمام مسافروں کے ساتھ مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا، جو معیشتوں کے بیچنگ ایکس پروگرام کا ابتدائی نقصان تھا۔ پارسل اور ویگن سے کم بوجھ والا سامان 28 فروری 1966 سے بند ہو گیا جب سنڈریاں بورنماؤتھ سنٹرل پر مرکوز تھیں۔ اس کی وجہ سے ومبورن کے ٹریک اور سگنلنگ کو معقول بنایا گیا، حالانکہ 1960 کی دہائی کے آخر سے ٹرین ایکس کے ذریعہ ڈاؤن یارڈ کے استعمال سے ٹریفک میں اضافہ ہوا، جو ایک کمپنی ہے جو نمائشی ٹرینوں کو فٹ کرتی ہے۔ 24 جولائی 1966 سے سائڈنگ ورکنگ متعارف کرائی گئی۔ براڈ اسٹون کی طرف ڈاؤن لائن کو استعمال سے ہٹا دیا گیا اور خدمات سابقہ اپ لائن پر مرکوز کر دی گئیں، حالانکہ دونوں پٹریوں کا استعمال رنگ ووڈ کی سمت میں 8 جنوری 1967 کو سگنل باکس (جو گراؤنڈ فریم کے طور پر رہ گیا تھا) کے بند ہونے تک جاری رہا۔ اس موقع پر باقی تمام سگنلز کو ہٹا دیا گیا اور پوائنٹس کو دستی آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اگست 1967 تک مال گاڑیاں پول سے ویسٹ مورز اور رنگ ووڈ تک اسٹیشن پر چلتی رہیں۔ اس کے بعد ومبورن کی طرف ٹریفک زیادہ تر کوئلے اور اسی طرح کے ویگن کے بوجھ پر مشتمل تھی، جس میں ویسٹ مورز سے بالکل آگے آر اے او سی فیول ڈپو کے لیے لائن کا مسلسل استعمال 1974 کے موسم گرما تک ٹرینوں کو چلاتا رہا۔ ومبورن کے شمال میں ٹریک کو اکتوبر 1974 سے اٹھا لیا گیا تھا، جو کہ لیگ آرک کے بالکل جنوب میں واقع ایک مقام پر تھا، جو اس وقت بھی مصروف اے 31 روڈ پر خطرناک حد تک تنگ اور کم پل تھا۔ اس سے پل کو منہدم کرنے کا موقع ملا۔ صرف مزید 30 مہینوں تک، کبھی کبھار مال بردار ٹرین نے ومبورن کے سڑتے ہوئے اسٹیشن کے امن کو خراب کر دیا، حالانکہ اس وقت تک لائن کی بقا کی بنیادی وجہ ٹرین ایکس کے ذریعہ یارڈ کا استعمال تھا۔ سائٹ آج یہ سائٹ 2021 تک جزوی طور پر ہفتہ وار ومبورن مارکیٹ کے زیر قبضہ تھی جبکہ صنعتی اور تجارتی اکائیاں باقی کے بیشتر حصے کا احاطہ کرتی ہیں۔ اصل باندھ کا زیادہ تر حصہ 1980 کی دہائی کے وسط میں ہٹا دیا گیا تھا، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ لوٹ کہاں لی گئی تھی۔ کچھ زبانی بیانات کا کہنا ہے کہ اسے ومبورن بائی پاس (اے 31) کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا جبکہ دیگر قصبے کے ریلوے اسٹیشن کے قریب پول ہاربر میں بحالی کے کام کا مشورہ دیتے ہیں۔ خدمات کے حوالہ جات مزید پڑھنے جے ایس نکولس، 'ومبورن'، دی ساؤتھ ویسٹرن سرکلر، vol.5 نمبر 9 جنوری 1982:197-206۔ بیرونی روابط سومرسیٹ اور ڈورسیٹ مشترکہ ریلوے کی تاریخ غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں کی سائٹ ریکارڈ ومبورن اسٹیشن کی تاریخ نیویگیبل پر 1946 او ایس نقشہ ومبورن اور ایسٹ ڈورسیٹ ریلوے ڈورسیٹ میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں سابق لندن اور جنوب مغربی ریلوے اسٹیشن 1847 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1964 میں بند ہوئے انگلینڈ میں بیچنگ بندش انگلینڈ میں 1847 ادارے انگلینڈ میں