Brecon and Merthyr 0-6-2T locomotives
بریکن اور میرتھر 0-6-2 T انجن بریکن اور میرتھر ریلوے کے بھاپ ٹینک انجن تھے جن میں کلاس 36 اور 45 شامل تھے۔ بریکن اور میرتھر 36 0-6-2 T بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جسے 1909 میں ریمنی ریلوے کے انجینئر ہری ریچز کے ڈیزائن سے ٹریفک میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر کلاس میں چار لوکو تھے جنہیں 1914 میں بڑھا کر آٹھ کر دیا گیا۔ وہ رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے تھے اور گول ٹاپ بوائیلر کے علاوہ تقریبا کامیاب ریمنی ریلوے آر کلاس سے ملتے جلتے تھے۔ جب جی ڈبلیو آر کے ذریعے دوبارہ تعمیر کیا گیا تو انہوں نے جی ڈبلیو آر بیلپائر بوائیلرز حاصل کر لیے۔ بی اینڈ ایم نے 1915 اور 1920 میں تین کے دو بیچوں میں چھ مزید انجنوں کے لیے ریمنی ریلوے پی کلاس سے بھی قرض لیا جسے 45 کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسی طرح کی کلاسوں کا جائزہ اسی طرح، نیتھ اور بریکن ریلوے نے ریمنی ریلوے کے اسٹیفنسن کو تین انجنوں (جسے نیتھ اور بریکن اسٹیفنسن کے نام سے جانا جاتا ہے) کے بلیو پرنٹ کے طور پر استعمال کیا جو 1904 میں ریمنی ریلوے ایم کلاس کے ڈیزائن کے مطابق بنایا گیا تھا۔ ریمنی ریلوے آر کلاس اور متعلقہ 1904 میں متعارف کرائی گئی ریمنی ریلوے ایم کلاس اور 1910 ریمنی ریلوے اے کلاس کامیاب ڈیزائن تھے جو نسبتا کم فاصلے پر بھاری کوئلے کی ٹرینوں کو چلانے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھے۔ 1924 میں، نمبر 36 اور 38 کو جی ڈبلیو آر نے دوبارہ تیار کیا اور اس شکل میں جی ڈبلیو آر 5600 کلاس سے بصری طور پر تقریبا ناقابل شناخت تھے۔ چودہ بی اینڈ ایم اسٹیفنسن میں سے دو کے علاوہ سبھی کو بالآخر دوبارہ تعمیر کیا گیا، آخری 1947 کے آخر میں۔ اس طرح 36 (اور بڑے پہیوں والی 45 کلاس) کو چھوٹے انجنوں کی جگہ بریکن اور میرتھر پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب چھوٹی ریلوے کمپنیوں کو زبردستی جی ڈبلیو آر میں ضم کر دیا گیا تو یہ 0-6-2 ٹی عام طور پر اچھی حالت میں تھیں اور کامیاب ثابت ہوئی تھیں۔ مجموعی طور پر ریمنی اسٹیفنسن کی پینسٹھ مختلف تغیرات 200 مضبوط 56XX کلاس کے لیے خاکہ بن گئیں۔ 56XX کے ڈیزائن نے ریمنی/بریکن اور میرتھر/نیتھ اور بریکن کے ڈیزائنوں کی کافی قریب سے پیروی کی، لیکن بہت سے معیاری حصوں کا استعمال کرتے ہوئے جہاں تک ممکن ہو جی ڈبلیو آر کے عمل کو اپنایا۔ کولیٹ کی اختراعات میں ایک معیاری نمبر 2 بوائیلر شامل تھا جو 5600 (اور ایم اور آر کلاس ریمنی انجنوں اور بی اینڈ ایم 36 کلاس) کے لیے موزوں تھا، جو روایتی تانبے کے جی ڈبلیو آر حفاظتی والو کیسنگ اور تانبے سے ڈھکی چمنی کے ساتھ مکمل تھا۔ کچھ ریمنی اے اور پی کلاسوں کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن قدرے چھوٹے معیاری نمبر 10 بوائیلر کا استعمال کیا گیا، جس کا بھی اچھا اثر ہوا۔ یہ کافی سائز کے ٹینک انجن تھے، اور ان کا وزن 66 ٹن (تعمیر نو کے بعد 62 ٹن) تھا اور ان کی لمبائی 36 '8 "تھی۔ ان کی لمبی عمر تھی، جو تعمیر نو سے بڑھ گئی۔ پہلا انخلا 1947 میں اور آخری 1954 میں ہوا۔ طول و عرض B & M 36 کلاس، دیکھیں ریمنی ریلوے R کلاس B & M 45 کلاس، دیکھیں ریمنی ریلوے P کلاس ویلش 0-6-2 T اقسام ایسا لگتا ہے کہ ساؤتھ ویلز کے ریلوے کو 0-6-2 T قسم کے لیے ایک خاص پسند تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ان کے کام کی نوعیت زیادہ چپکنے والے وزن، اچھی بریکنگ کی صلاحیت کے ساتھ کافی طاقت کا مطالبہ کرتی تھی، لیکن سیدھی رفتار کی ضرورت نہیں تھی، نہ ہی بڑے ٹینکوں یا بنکر کی کیونکہ گڑھے سے بندرگاہ تک کا فاصلہ کم تھا۔ ان ویلش انجنوں کو 1923 میں گروپنگ میں جی ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور بہت سے بشمول سترہ ریمنی اے، ایم، پی اور آر کو جی ڈبلیو آر ٹیپر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ریمنی اسٹیفنسن سے ماخوذ تمام لوکو 1948 میں برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ دیگر شامل ہیں (نمبر میں کچھ خلاء کے ساتھ): بریکن اینڈ میرتھر ریلوے، بی آر نمبرز 431-436 کارڈف ریلوے، بی آر نمبرز 155 ریمنی ریلوے، بی آر نمبرز 35-83 ٹیف ویل ریلوے، بی آر نمبرز 204-399 ان پری گروپنگ انجنوں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹوز دیکھیں۔ یہ بھی دیکھیں ویلش 0-6-2 T انجن بیرونی روابط B & M 36 کلاس کے لیے ریل UK ڈیٹا بیس اندراج B & M 45 کلاس کے لیے ریل UK ڈیٹا بیس اندراج http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے 5619 پروجیکٹ 5643 6695 0-6-2 T انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی انجن