USS Weight
یو ایس ایس ویٹ (اے آر ایس-35) ایک ویٹ کلاس ریسکیو اور سیلویج جہاز تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی بحریہ نے حاصل کیا تھا۔ اس کا کام تباہ شدہ جہازوں کی مدد کے لیے آنا تھا۔ پلایماؤتھ سالور (ایک لکڑی سے ڈھکا ہوا سیلویج جہاز جو اصل میں لینڈ لیز کے تحت برطانیہ منتقل کرنے کے لیے مختص کیا گیا تھا اور اسے بی اے آر ایس-7 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا) 7 اپریل 1942 کو ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں امریکن کار اینڈ فاؤنڈری کمپنی کے ذریعے رکھا گیا تھا۔ 11 جنوری 1943 کو اے آر ایس-35 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی اور 15 مارچ 1943 کو وزن کا نام دیا گیا۔ یہ جہاز 21 اپریل 1943 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز ایچ ای ہیون نے کی تھی، جو ولمنگٹن کے ڈراوو کارپوریشن میں شپ بلڈنگ کی سپروائزر کی اہلیہ تھیں ؛ اور 14 اگست 1943 کو اپنے بلڈر کے صحن میں کمیشن کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کی سروس ویٹ 16 اگست کو فلاڈیلفیا نیوی یارڈ منتقل ہوگئی، جہاں وہ نیویارک شہر جاتے ہوئے کیپ مئی، نیو جرسی منتقل ہونے سے پہلے فٹ ہوگئی۔ 23 تاریخ کو دیر سے نیویارک شہر پہنچنے پر، بچاؤ کا جہاز 27 تاریخ تک وہیں رہا، جب وہ ایکسٹریکیٹ (اے آر ایس-16) کے ساتھ نارفوک، ورجینیا کے لیے روانہ ہوا۔ 29 تاریخ کو راستے میں ایناپولس، میری لینڈ کو چھونے کے بعد، بچاؤ کے جہاز اس دن کے آخر میں نورفولک پہنچے۔ ایک مختصر جھٹک کے بعد، جہاز کو 5 سے 13 ستمبر تک نورفولک نیوی یارڈ میں نصب کیا گیا اور وہ مہینے کے آخر تک ہیمپٹن روڈز کے آس پاس رہا۔ وہ 25 ستمبر کو اپنے لنگر خانے سے روانہ ہوئیں اور شمالی افریقہ جانے والے کانووئے یو جی ایس-19 میں شامل ہوئیں۔ اٹلی اور شمالی افریقہ کی کارروائیاں 16 تاریخ کو بیزرٹے، تیونس تک پہنچنا، ویٹ 27 تاریخ کو اٹلی کے لیے روانہ ہوا اور 29 تاریخ کو نیپلز، اٹلی پہنچا۔ تقریبا اگلے تین مہینوں تک، سیلویج جہاز ہاربر کلیئرنس اور سیلویج آپریشن انجام دیتا رہا، ایک ایسا وجود جس میں اکثر ہوائی حملے کے انتباہات، اور خود فضائی حملوں اور ان حملوں کے نتائج سے خلل پڑتا تھا۔ 5 نومبر کے آخر میں، نیپلز پہنچنے کے فورا بعد، اسے اپنے مانیٹروں (آگ بجھانے کے آلات) کو گودام میں لگنے والی شدید آگ پر موڑنے کے لیے بلایا گیا۔ جب جہاز آگ سے لڑنے کے لیے بہترین ممکنہ پوزیشن میں جانے کی کوشش کر رہا تھا، اس کا اسٹار بورڈ پروپیلر کچھ زیر آب ملبے سے ٹکرا گیا، جس نے ایک بلیڈ کو صف بندی سے باہر موڑ دیا اور دوسروں کو تقریبا تین انچ گھما دیا۔ 6 تاریخ کو 0415 تک آگ پر قابو پا لیا گیا۔ اطالوی جہاز ایس ایس نروو کے ملبے میں پھنسے ہوئے، ویٹ نے نومبر کے وسط تک اس جہاز پر سیلویج آپریشن انجام دیا، اس سے پہلے کہ وہ ایس ایس آئرش مونارک اور ایس ایس سلوانو کے ملبے کے ساتھ برتھ منتقل کرے۔ اس نے ڈوبے ہوئے ایل سی وی پیز کو بھی اٹھایا اور ایل سی ٹی-309 کے ذریعے لے جانے والے کارگو میں شروع ہونے والی آگ کا مقابلہ کیا، اور اپنا زیادہ تر وقت نئے سال کے موقع پر اس آگ سے لڑنے میں صرف کیا۔ 2 جنوری 1944 کو، ویٹ سابق جرمن تاجر ایس ایس ریزولیوٹ کے ملبے کے ساتھ ایک برتھ پر منتقل ہوا جہاں، اگلے چند دنوں میں، اس نے برطانوی تجارتی جہاز ایس ایس لارجز بے کو ہونے والے کان کے نقصان کا خیال رکھا۔ وزن نے بعد میں وائی ایم ایس-69 کو تازہ پانی فراہم کیا، ایل ایس ٹی-861، ایل سی ٹی 285 کی مرمت کی، اور ایل سی آئی-837 کے پورٹ سکرو کو آزاد کیا۔ اس نے ایک ڈوبے ہوئے اطالوی تباہ کن پر بچاؤ اور ملبے کو ہٹانے کی کارروائیاں بھی کیں اور اسے قریبی ساحل سمندر سے کھینچ لیا جہاں وہ گر گئی تھی۔ اینزیو آپریشنز ویٹ 28 جنوری کو نیپلز سے 0755 پر روانہ ہوا اور اگلے دن اینزیو بیچ ہیڈ پر پہنچا، اس نے جرمن بمباروں کو برطانوی کروزر ایچ ایم ایس سپارٹن اور امریکی تاجر ایس ایس سیموئل ہنٹنگٹن پر براہ راست مارتے ہوئے دیکھا۔ وزن نے پھنسے ہوئے ایل سی ٹی-223 پر بچاؤ کی کارروائیاں شروع کیں جب کہ جلتے ہوئے سیموئل ہنٹنگٹن کے دھماکوں نے علاقہ ہلا کر رکھ دیا۔ ایل سی ٹی-288 کو صاف گھسیٹنے کے بعد، ویٹ تباہ شدہ لبرٹی جہاز، سیموئل ہنٹنگٹن پر لگی آگ سے لڑنے کے لیے آگے بڑھا۔ سیلویج جہاز نے دونوں مانیٹروں (بڑی ڈیک پر سوار واٹر گنز) اور ملبے پر ڈھائی انچ کی نلی کو تربیت دی اور 1605 اور 1745 کے درمیان مال بردار کو تباہ کرنے والی آگ سے لڑا۔ 1745 میں محفوظ کرنا وزن کچھ دیر کے لیے دور چلا گیا اور ملبہ ابھی بھی تمباکو نوشی کر رہا تھا لیکن 2207 پر واپس آکر ساتھ ہی لنگر انداز ہو گئی اور شعلوں پر قابو پانے کی اپنی کوششوں کی تجدید کی۔ تاہم، اینزیو ساحلوں پر ویٹ کا کام ابھی تک نہیں کیا گیا تھا۔ برطانوی سیلویج جہاز ویزیل کے ساتھ اور ساحل پر بلڈوزرز کی مدد سے، اس نے گراؤنڈ برطانوی ٹینک لینڈنگ کرافٹ، ایل سی ٹی 542 کو بچانے کی کوشش کی۔ وزن کے غوطہ خوروں نے ایس سی-497 کے ناقص پیچ کو صاف کر دیا، اور جہاز کی فوج نے ایل سی ٹی 288 کی مرمت کی اور دوبارہ سیموئل ہنٹنگٹن پر آگ کا مقابلہ کیا۔ ویٹ بالآخر 5 فروری کو 0845 پر اینزیو سے روانہ ہوا اور اس دن کے آخر میں نیپلز واپس آیا۔ نیپلز کے آپریشنز ویٹ نے اپریل تک نیپلز میں اپنے اہم لیکن غیر دلکش بچاؤ کے معمولات کو جاری رکھا۔ 10 اور 25 فروری کے درمیان، اس نے ایچ ایم ایس کیمپینفیلٹ، تباہ شدہ مائن سویپر پائلٹ (اے ایم-104)، اور ایل سی آئی-3 کے ساتھ ساتھ ویزیل کی مدد اور مرمت کی۔ 26 تاریخ کو، وہ پھنسے ہوئے جہازوں کو اتارنے کے لیے اٹلی کے بیگنولی کے ساحل سمندر کی طرف روانہ ہوئیں۔ بچاؤ کی کوشش کے دوران تصادم بھاری سمندر اور تیز ہوائیں نجات دہندگان کے لیے دشمن ثابت ہوئیں۔ 2000 کے کچھ ہی عرصے بعد 26 فروری کو، ویٹ نے ایک لائن کو گراؤنڈ امریکی آرمی ٹگ سے گزرنے کی کوشش کی، لیکن ایسا کرنے کی ابتدائی کوشش میں، لائن کے تین سپول استعمال کیے گئے۔ دوسری کوشش بھی ناکامی پر ختم ہوئی جب کشتی ساحل کے بہت قریب چلی گئی اور دو آدمیوں کو سرف میں ڈال دیا۔ خوش قسمتی سے، ویٹ کے موٹر لانچ کے تمام چھ افراد بحفاظت ساحل پر پہنچ گئے، لیکن کشتی خود ہی بھاری سرف سے ٹکرا گئی۔ وزن نے اگلے دن اکیلے اور 28 تاریخ کو ایچ ایم ایس بارہولم کے ساتھ مل کر ایک بار پھر آرمی ٹگ کو کھینچنے کی کوشش کی۔ اس کے باوجود، مشترکہ کوشش کے بعد بھی، آرمی ٹگ سخت حالت میں رہی اور سیلورز کی تمام کوششوں کی خلاف ورزی کی، اور امریکی سیلویج جہاز بعد میں پائلٹ پر کام دوبارہ شروع کرنے کے لیے نیپلز واپس آگیا۔ جلتے ہوئے جہازوں پر آگ لگانا مارچ کے اوائل میں، ویٹ اور ایچ ایم ایس کوانٹاک کو بچایا گیا، اور قریبی ملبے پر لگی آگ کا مقابلہ کیا۔ مؤخر الذکر آپریشن میں، سیلورز کو ہوز سے گزرنے کے لیے ڈیک میں سوراخ کاٹنا پڑا۔ 30 مارچ کو دیر سے ایس ایس رچرڈ اسٹاکٹن پر کوئلے کی گیس بھڑک اٹھی، جس سے شدید آگ لگ گئی اور تین افراد زخمی ہو گئے۔ وزن 2220 پر شروع ہوا اور جلتے ہوئے تاجر کی مدد کے لیے چلا گیا۔ وزن قریب چلا گیا اور اس کی ہوز کو برداشت کرنے کے لیے لایا، ان کا استعمال کارگو برتن کی سائیڈ پلیٹوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کیا گیا۔ اس نے رچرڈ اسٹاکٹن سے تین زخمی افراد کو بھی سوار کیا اور بعد میں انہیں ساحل پر واقع آرمی ہسپتال منتقل کر دیا۔ 31 مارچ کو 0430 بجے، ویٹ نے بھڑکتے ہوئے جہاز کے اگلے حصے میں سیلاب لا کر آگ بجھانے میں مدد کے لیے متاثرہ تاجر کے ساحل پر محنت کی۔ وزن نے 0630 پر آگ سے لڑنا دوبارہ شروع کیا اور 1356 تک بالآخر آگ پر قابو پا لیا۔ بچاؤ کی کارروائیاں جاری رکھنے اور جہاز تک پہنچنے کے بعد، ویٹ 1 اپریل کو نیپلز واپس آیا۔ شمالی افریقہ کو دوبارہ تفویض وہاں ایک ماہ کی مقامی بچاؤ کی کارروائیوں کے بعد، ویٹ 1 مئی کو نیپلز سے ایس ایس کیریلو اور ایس سی-56 ایل کے ساتھ 1139 پر روانہ ہوا، اور مراکش کے ساحل کی طرف روانہ ہوا۔ وہ 4 مئی کو الجزائر پہنچی اور اگلے دن اپنے ہل اور پروپیلرز کی مرمت کے لیے اوران کے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئی۔ 29 مئی کو دوپہر کے فورا بعد، ویٹ نے کانووئے کے ایم ایس 51 کے ساتھ سفر کیا۔ قافلے کے دوسرے کالم میں آخری جہاز کے طور پر بھاپ میں چلتے ہوئے، ویٹ کو 30 مئی کو 2310 پر دھواں بنانے کے احکامات موصول ہوئے۔ اس کے فورا بعد، اس نے آگے چھٹپٹ طیارہ شکن فائرنگ کا مشاہدہ کیا اور 2320 پر جنرل کوارٹرز میں چلی گئی۔ 31 تاریخ کو 0012 بجے، قافلے نے دھواں اڑانا بند کر دیا ؛ لیکن، دو منٹ بعد، ایک سفید شعلہ اوپر نمودار ہوا اور جہاز کو جنرل کوارٹرز میں واپس لے آیا۔ 0020 پر بے چین خاموشی کا ایک مختصر عرصہ اچانک متعدد شعلوں (سرخ اور سفید دونوں) سے ٹوٹ گیا جس نے اوپر آسمان کو بکھرنا شروع کر دیا اور نیچے کی طرف بہہ جانا شروع کر دیا، جس سے نیچے کا پانی روشن ہو گیا۔ لوفٹ وافی ٹارپیڈو طیاروں سے ٹکرانے والے دستے ٹارپیڈو طیارے (غالبا جنکرز 88 کے) دو جہازوں کو مارنے میں کامیاب ہو گئے۔ 0030 پر، ویٹ نے ایک ریڈیو ڈسپیچ کو روک دیا جس میں اطلاع دی گئی تھی کہ دو جہازوں کو ٹارپیڈو کیا گیا ہے اور ایک سے بچ جانے والے پہلے ہی پانی میں تھے۔ وزن نے فوری طور پر راستہ بدل دیا، اور مردوں کی تلاش شروع کر دی۔ پانی میں زندہ بچ جانے والوں کو بچانا 0037 پر، بچاؤ کے جہاز نے کچھ زندہ بچ جانے والوں کو دیکھا اور بچاؤ کی کارروائیاں شروع کرتے ہوئے ان کے بیچ میں چلا گیا۔ چار زندہ بچ جانے والوں کو پانی سے کھینچنے کے بعد، تلاش کرنے والوں نے ایک طیارے کو اس کے اسٹار بورڈ کوارٹر سے جہاز کے قریب آتے ہوئے سنا۔ جب ہدف تقریبا دور نظر آیا تو 20 ملی میٹر کی دو بندوقیں فوری طور پر ادھر ادھر گھوم گئیں اور فائرنگ شروع کر دی۔ وزن کے بھاری طیارہ شکن بیراج نے جرمن پائلٹ کو زندہ بچ جانے والوں پر چھلانگ لگانے کی کوشش سے روکنے میں کامیابی حاصل کی۔ اور طیارہ، بغیر ٹارپیڈو کے، قافلے سے دور چلا گیا۔ اس کے فورا بعد، ایک دوسرے جے یو 88 نے حملہ کیا، قریب ہی ایک ٹارپیڈو گرایا جو ریسکیو جہاز کے آگے سے گزرا۔ وزن کے اورلکونز نے ایک بار پھر جرمنوں کو اس علاقے کو خالی کرنے پر مجبور کر دیا۔ اگرچہ یہ علاقہ اب بھی متعدد شعلوں سے روشن تھا، ویٹ نے بچاؤ کی کارروائیاں جاری رکھیں، پانی سے مزید چار افراد کو اٹھایا۔ جلد ہی برطانوی ٹگ ایچ ایم آر ٹی نینکوسٹ بچاؤ کے جہاز کے قریب پہنچا اور اسے بتایا کہ وہ باقی بچ جانے والوں کو اٹھا لے گی۔ وزن کو معلوم ہوا کہ جس آدمی کو اس نے بچایا تھا وہ برطانوی تاجر ایس ایس نورڈفلنگ کا تھا جس نے ایک فضائی ٹارپیڈو ایمڈشپ لیا تھا اور دو منٹ میں نیچے چلا گیا تھا۔ بچ جانے والوں کو طبی دیکھ بھال، خوراک اور کپڑے دینے کے بعد، ویٹ نے آٹھوں کو برٹش فلاور کلاس کارویٹ ایچ ایم ایس حیدرآباد منتقل کر دیا۔ اطالوی کارروائیوں پر واپس جائیں 3 جون کی صبح آگسٹا، سسلی پہنچنے کے فورا بعد، ویٹ نیپلز منتقل ہو گیا، اور 5 تاریخ کو اس بندرگاہ پر پہنچا۔ اس نے ایک مہینہ مقامی جہاز کی مرمت اور بچاؤ کے کاموں میں گزارا اور پھر نیپلز واپس آنے سے پہلے مختصر طور پر پالیرمو، سسلی منتقل ہو گئی، جہاں اس نے اگست کے اوائل تک کام کیا۔ 5 اگست کو نیپلز سے روانہ ہونے والی جنوبی فرانس کی کارروائیوں پر حملہ، وزن 6 اگست کو دیر سے خلیج ازاشیو، کورسیکا پہنچا۔ آنے والے ہفتوں کے دوران، سیلویج جہاز نے جنوبی فرانس پر حملے کی حمایت کی، جس سے اس کا دوسرا جنگی ستارہ حاصل ہوا جس نے لینڈنگ کرافٹ سے لے کر گشت کرنے والے جہازوں تک کے جہازوں پر اپنا اہم لیکن گمنام سیلویج اور مرمت کے کام انجام دیے۔ وہ اگست کے زیادہ تر عرصے تک کورسیکا میں رہیں، اس سے پہلے کہ وہ ایل ایس ٹی-690 کو نیپلز جاتے ہوئے پالیرمو لے جائیں۔ 1 ستمبر کو اس بندرگاہ پر پہنچ کر، پی سی-1594 اور پی سی-1596 کے ساتھ، ویٹ 6 ستمبر کو نیپلز سے روانہ ہوا۔ 9 تاریخ کو سینٹ ٹروپیز پہنچنے پر، بچاؤ کا جہاز 13 تاریخ کو فرانس کے ٹولن منتقل ہوا، اور اگلے دن پہنچا۔ وہاں، اس نے 14 تاریخ کو ڈوبے ہوئے فرانسیسی "سپر-ڈسٹروئر" ووبن پر بچاؤ کی کارروائیاں شروع کیں اور ڈوبے ہوئے جہاز کے قریب کھڑے ہو کر پندرہ دن تک انہیں جاری رکھا۔ ڈیلس، الجزائر کے ایک مختصر دورے کے بعد، ویٹ ٹولن واپس آیا، جہاں اس نے آنے والے دنوں میں کان سے تباہ شدہ ایس ایس ایلینور وائیلی پر بچاؤ اور مرمت کی کارروائیاں کیں۔ اکتوبر کے آخر میں ٹولن سے روانہ ہوتے ہوئے، بچاؤ کا جہاز اوران اور مرز الکبیر جانے سے پہلے مارسیل منتقل ہو گیا۔ وہ مختصر وقت کے لیے خلیج ازاشیو، کورسیکا واپس آئیں، اس سے پہلے کہ وہ اٹلی کے لیورنو میں سیلویج گیئر اتارنے کے لیے جائیں۔ مختصر طور پر نیپلز اور پھر الجزائر کے ارزیو واپس آکر ویٹ 27 جنوری 1945 کو اوران سے روانہ ہوئے اور گھر کی طرف روانہ ہوئے۔ ہوم وارڈ باؤنڈ اس نے 29 تاریخ کو کانووئے جی یو ایس-68 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ جہاز 4 فروری کو آزورس کے فیال، ہورٹا پہنچا اور اگلے دو ہفتوں کے عرصے میں، تباہ کن تخرکشک فوگ (DE-57) پر بچاؤ کی کارروائیاں انجام دیں۔ وہ بالآخر بوسٹن، میساچوسٹس کے لیے 23 ڈی پر آزورس سے روانہ ہوئی۔ بحر الکاہل کے بیڑے کو تفویض کیا گیا نارفوک، ورجینیا میں ایک بحالی کے بعد، ویٹ 7 مئی کو بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے بعد اس نے اگست 1945 کے وسط میں جاپان کے ساتھ دشمنی کے خاتمے تک سان فرانسسکو، کیلیفورنیا اور پرل ہاربر سے کام کیا۔ جنگ کے بعد ڈیکومیشن بالآخر ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ، ویلجو، کیلیفورنیا میں 29 مارچ 1946 کو ڈیکومیشن کیا گیا، وزن کو 1 مئی کو بحریہ کی فہرست سے ہٹا دیا گیا۔ اس کے بعد، یہ جہاز ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن کو منتقل کر دیا گیا، اسے فروخت کر دیا گیا اور 24 جولائی 1947 کو، کیلیفورنیا کے سوسن بے میں اس کے خریدار مسٹر ڈیوڈ ڈیوڈف کے حوالے کر دیا گیا۔ فوجی ایوارڈز اور اعزازات ویٹ نے دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے دو جنگی ستارے جیتے۔ اس کا عملہ مندرجہ ذیل تمغوں اور ربن کے لیے اہل تھا: کامبیٹ ایکشن ربن (ریٹرو ایکٹیو) امریکن کمپین میڈل یورپی-افریقی-مڈل ایسٹرن کمپین میڈل (2) دوسری جنگ عظیم کے وکٹری میڈل کے حوالہ جات بیرونی روابط NavS्रोत آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو-اے آر ایس-35 ویٹ ویٹ کلاس ریسکیو اور سیلویج جہاز ولمنگٹن، ڈیلاویئر 1943 میں بنائے گئے جہاز دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کے معاون جہاز