Golden Arrow (car)
گولڈن ایرو ایک لینڈ سپیڈ ریکارڈ ریسر ہے جسے برطانیہ میں امریکہ سے زمینی رفتار کا عالمی ریکارڈ دوبارہ حاصل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ہنری سیگریو نے مارچ 1929 میں ڈیٹونا بیچ پر 231.45 میل فی گھنٹہ (372.46 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے کار چلائی، جس نے پچھلے ریکارڈ کو 24 میل فی گھنٹہ (39 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے پیچھے چھوڑ دیا۔ سابق سنبیم ریسنگ ڈرائیور میجر ہنری سیگریو کے لیے رے کیچ سے لینڈ اسپیڈ ریکارڈ لینے کے لیے بنائی گئی کار، گولڈن ایرو پہلی ہموار لینڈ اسپیڈ ریسرز میں سے ایک تھی، جس میں نکیلی ناک اور تنگ کاؤلنگ تھی۔ بجلی 23.9 لیٹر (1462 سی آئی) ڈبلیو 12 نیپیئر لائن VIIA ایرو انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جسے خاص طور پر نیپیئرز نے تیار کیا تھا، جسے شنائڈر ٹرافی میں مقابلہ کرنے والے سپر میرین طیارے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو 3300 آر پی ایم پر 925 ایچ پی (690 کلو واٹ) پیدا کرتا ہے۔ کار کو سابق سنبیم انجینئر، ایرو انجن ڈیزائنر اور ریسنگ مینیجر کیپٹن جان سیموئل ارونگ (1880-1953) نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس میں اطراف میں برف کی چھتیں تھیں جن کے ذریعے کولینٹ دوڑتا تھا اور کاول پر ایک دوربین نظر آتی تھی تاکہ ترچھا دوڑنے سے بچنے میں مدد ملے۔ سیگریو اور ارونگ کے دوستوں، روٹس برادران نے تھرپ اور میبرلی سے ارونگ کے ڈیزائن کردہ انفرادی ایلومینیم باڈی پینل فراہم کیے۔ مارچ 1929 میں، سیگریو ڈیٹونا گیا، اور واحد پریکٹس رن کے بعد، 11 مارچ کو، 120,000 تماشائیوں کے سامنے، 231.45 میل فی گھنٹہ (372.46 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے ایک نیا فلائنگ میل طے کیا، جس نے آسانی سے کیچ کی 207.55 میل فی گھنٹہ (334.00 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی پرانی رفتار کو شکست دی۔ دو دن بعد، لی بائبل کے وائٹ ٹرپلکس کی ایک اور ریکارڈ کی کوشش کے نتیجے میں ایک حادثہ پیش آیا جس میں بائبل اور ایک فوٹوگرافر دونوں ہلاک ہو گئے۔ ڈیٹونا بیچ کو بعد میں بند کر دیا گیا اور سیگریو اس سے بھی زیادہ رفتار کے لیے مزید دوڑنے سے قاصر رہا۔ گولڈن ایرو پھر کبھی نہیں بھاگا اور اگلے سال سیگریو خود پانی کی رفتار کا ریکارڈ قائم کرتے ہوئے مارا گیا۔ جان سیموئل ارونگ عصری رپورٹس میں کار کو ارونگ-نیپیر گولڈن ایرو کہا گیا ہے۔ ارونگ نے سنبیم چھوڑ دیا تھا اور اس کے نئے آجروں، ہمفری-سینڈبرگ نے اسے اپنے وقت کا کچھ حصہ سنبیم کے سابق ڈرائیور ہنری سیگریو کے لیے گولڈن ایرو ڈیزائن کرنے اور تعمیر کرنے کی اجازت دی تھی۔ سیگریو نے کہا کہ گولڈن ایرو اپنی نوعیت کی دوسری کاروں کے مقابلے میں بہت شائستہ تھا۔ پہلی آزمائشی دوڑ کے بعد جب اس نے ثابت کیا کہ سیگریو میں چشموں کی ضرورت نہیں تھی تو کار کو ساحل سمندر سے اتارنے کے لیے کچھ تختوں پر چڑھایا اور پھر اسے ڈیٹونا کی مرکزی گلی کے ساتھ ساتھ اس کے گیراج میں واپس چلا دیا۔ اسپانسرز کو انجن کے لیے ایک برطانوی برانڈ نام کی ضرورت تھی اور نیپیئر کا انتخاب کیا گیا۔ ڈنلوپ کے ٹائروں کو اس سے آگے محفوظ نہیں رکھا گیا تھا لہذا منصوبہ بند زیادہ سے زیادہ ٹائر کو پیچھے کھینچ لیا گیا۔ اگلے حصے کو کم سے کم کرنے کے لیے ارونگ نے ریسنگ سپر میرین S. 5 کی کاؤلنگ پر ناک کی شکل کی بنیاد رکھی۔ سامنے والے پہیوں کے سامنے لیڈنگ فیئرنگ میں کوئی مفید بہتری نہیں آئی اور انہیں چھوڑ دیا گیا۔ کاک پٹ کے سائز کے لیے ایک ناقابل تلافی کم از کم طے کیا گیا تھا کیونکہ اسے سولہ انچ کے اسٹیئرنگ وہیل کے لیے کافی بڑا ہونا تھا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ کافی فائدہ اٹھانے کے لیے اس کی ضرورت ہے۔ آخر میں سائیڈ گیسٹ کی صورت میں دم کے ایک بڑے پنکھ کو اپنایا گیا، اس نے کشش ثقل کے مرکز کو دباؤ کے مرکز کے سامنے ایک انچ واقع کیا۔ ڈرائیونگ پہیوں کو زمین پر رکھنے اور استحکام میں مدد کے لیے نیچے کی طرف ہوا کا دباؤ ڈالنے کے لیے پورے خول کی شکل دی گئی تھی لیکن دم میں لیڈ بیلسٹ کا مزید اضافہ کیا گیا تھا۔ جڑواں پروپ شافٹ کو تیز رفتار سے الگ ہونے کی صورت میں مضبوط کیسنگ دی جاتی تھی۔ محور کو کوئی تفریق نہیں دی گئی تھی۔ اس وقت یہ کار 4 پہیے والے بریک رکھنے کے لیے لینڈ سپیڈ ریکارڈ کاروں میں قابل ذکر تھی۔ سسپنشن چاروں طرف آدھے انڈاکار پتی کے چشموں کے ذریعے تھا، محور کا سفر سامنے میں صرف 1 انچ اور پیچھے کے محور پر 1 تک محدود تھا۔ یہ کار کنگسٹن ہل پر کے ایل جی ورکس میں بنائی گئی تھی۔ سیگریو نے پایا کہ وہ پچھلے 2400 آر پی ایم تک، یا نچلے گیئر میں، جب تک کہ کار زیادہ سے زیادہ حرکت نہیں کر رہی تھی، تمام تھروٹل اوپننگ کا استعمال نہیں کر سکتا تھا۔ انجن بغیر کسی غلط فائر کے چلتا رہا اور اضافی برف کی ٹھنڈک غیر ضروری ثابت ہوئی۔ سیگریو نے صرف دو رن بنائے۔ اس پہلی ٹیسٹ رن کو شامل کرتے ہوئے یہ شک کی بات ہے کہ آیا کار نے اپنی پوری زندگی میں اتنا سفر کیا ہے۔ ارونگ کی مدد چیف ڈرافٹ مین ڈبلیو یو سنیل نے کی، ان کے بھائی کو ایلوس نے کار کی عمارت کی نگرانی کے لیے قرض دیا تھا اور ان کی بیٹی جو تمام متعلقہ پیشرفت کا پیچھا کرنے اور انتظامی کاموں سے نمٹتی تھی۔ انجن کو دوبارہ نہیں چلایا جا سکتا کیونکہ سلنڈر کے بلاکس کو مناسب طریقے سے روکا نہیں گیا تھا اور اب وہ بہت زیادہ سوراخ دار ہیں۔ ویک فیلڈ/کاسٹرول نے یہ کار 1958 میں بیولییو کے نیشنل موٹر میوزیم کو پیش کی۔ معاون سر چارلس ویک فیلڈ (کاسٹرول) او جے ایس پائپر، پورٹ لینڈ (ریڈ ٹرائنگل) سیمنٹ (ایسوسی ایٹڈ پورٹ لینڈ سیمنٹ مینوفیکچررز) ایچ او ڈی سیگریو (ڈرائیور) سپلائر انجن-نیپیئر اینڈ سن، ایکٹن باڈی-تھروپ اینڈ میبرلی، روٹس برادرز اسمبلی-رابن ہڈ انجینئرنگ ورکس، نیو لینڈز، پٹنی ویل سپارک پلگ-کے ایل جی اسٹیئرنگ-مارلز چیسیس فریم-جان تھامسن (وولور ہیمپٹن) شاک آبزروبرز-ٹی بی آندرے، لندن بال بیرنگ-رینسم اینڈ مارلز کارڈن شافٹ-ہارڈی اسپائسر گیئر باکس-گلیٹ اسٹیفن اینڈ کمپنی، بکھم بریک آپریشن-کلیٹن ڈیوینڈری، لنکن ریڈی ایٹرز-گلوسٹر