U.S. Route 70 in North Carolina
یو ایس روٹ 70 (یو ایس 70) یونائیٹڈ سٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم کا ایک حصہ ہے جو گلوب، ایریزونا سے امریکی ریاست نارتھ کیرولائنا کے کرسٹل کوسٹ تک جاتا ہے۔ شمالی کیرولائنا میں، یہ ایک اہم مشرقی-مغربی شاہراہ ہے جو ٹینیسی کی سرحد سے بحر اوقیانوس تک جاتی ہے۔ پینٹ راک کے قریب ٹینیسی اسٹیٹ لائن سے ایشیویل تک یہ تاریخی ڈکسی ہائی وے کی پیروی کرتا ہے، جو یو ایس 25 کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ یہ شاہراہ کئی بڑے شہروں کو جوڑتی ہے جن میں ایشیویل، ہائی پوائنٹ، گرینز بورو، ڈرہم، ریلی، گولڈس بورو اور نیو برن شامل ہیں۔ مشرق میں بیوفورٹ سے، یو ایس 70 کور ساؤنڈ کے ساتھ واقع اٹلانٹک کی کمیونٹی میں ختم ہونے سے پہلے، ایک قومی قدرتی بائی وے، آؤٹر بینک سینک بائی وے کا حصہ بانٹتا ہے۔ یو ایس 70 ایک اصل یو ایس ہائی وے ہے، جس پر 11 نومبر 1926 کو دستخط ہوئے، جب یو ایس ہائی وے سسٹم کی منظوری دی گئی تھی۔ تب سے، شاہراہ کو جگہوں پر دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے۔ یو ایس 70 کی بڑی توسیعات میں سے ایک 1931 میں آئی جب ہائی وے کو بیوفورٹ سے اٹلانٹک تک نارتھ کیرولائنا ہائی وے 101 (این سی 101) کے ساتھ ساتھ بڑھایا گیا۔ جبکہ یو ایس 70 کے حصوں کو فری وے کے معیار میں تبدیل کر دیا گیا ہے، زیادہ تر روٹنگ کے ساتھ یہ چار لین والی شاہراہ ہے۔ 2000 کی دہائی میں شروع ہونے والے کئی نئے منصوبوں نے یو ایس 70 کو بین ریاستی گریڈ فری ویز پر رکھا ہے، جیسے کہ کلیٹن اور گولڈس بورو بائی پاس۔ 24 مئی، 2016 کو، اے اے ایس ایچ ٹی او نے فیوچر آئی-42 کا عہدہ گارنر کے مشرق میں یو ایس 70 کی روٹنگ کی اکثریت کو تفویض کیا۔ مزید برآں، مشرقی ڈرہم میں ایک مختصر فری وے کے حصے کو 30 جون 2022 کو باضابطہ طور پر I-885 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، یہ وہ راستہ ہے جو I-40 کو ریسرچ ٹرائنگل پارک اور مشرقی ڈرہم کے ذریعے I-85 سے جوڑتا ہے۔ یو ایس 70 شمالی کیرولائنا کے متعدد متنوع علاقوں سے گزرتا ہے، جن میں مغربی شمالی کیرولائنا کے بالڈ اور بلیک ماؤنٹین، دیہی فوتھلز، شہری پیڈمونٹ، اندرونی کناروں کے کھیتوں اور کرسٹل کوسٹ کی ساحلی برادریاں شامل ہیں۔ ڈرہم کے مشرق میں تمام یو ایس 70، اور چھوٹے حصے بشمول اسٹیٹس ول سے سیلسبری اور لیکسنگٹن سے گرینز بورو، نیشنل ہائی وے سسٹم میں درج ہیں، جو ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم سڑکوں کا ایک نیٹ ورک ہے۔ یو ایس 70 دو ریاستی قدرتی بائی ویز کو بھی اوورلیپ کرتا ہے: ایپلاچین میڈلے، ہاٹ اسپرنگس سے اخروٹ تک، اور کلیٹن بائی پاس سینک بائی وے، آئی-40 سے یو ایس 70 بس تک۔ مغربی پہاڑ اور فوتھلز یو ایس 70، یو ایس 25 کے ساتھ ہم آہنگی میں، ٹینیسی سے بالڈ پہاڑوں سے گزرتے ہوئے دو لین والی پہاڑی شاہراہ کے طور پر داخل ہوتا ہے۔ ہاٹ اسپرنگس میں یہ فرانسیسی براڈ ریور اور ایپلاچین ٹریل کو عبور کرتا ہے، پھر شمال مشرق میں تانیرڈ گیپ سے سمندری طوفان تک جاتا ہے۔ جنوب کی طرف بڑھتے ہوئے، یہ اخروٹ کے پہاڑوں سے گزرتا ہے اور پھر اخروٹ کے قریب NC213 میں شامل ہو جاتا ہے۔ مزید جنوب مشرقی روٹنگ کو جاری رکھتے ہوئے، یہ یو ایس 25 Bus./US 70 بس بن جاتی ہے۔ مشبرن گیپ میں شہر کے مرکز مارشل کی طرف تقسیم۔ ہیس رن روڈ انٹرچینج پر، این سی 212 تقسیم ہوتا ہے اور مارس ہل کی طرف جاری رہتا ہے۔ یو ایس 25 Bus./US 70 بس سے پہلے۔ آئیوی ریور روڈ پر دوبارہ مل جاتی ہے، شاہراہ چار لین تک چوڑی ہو جاتی ہے ؛ اس کے بعد، یہ میڈیسن/بنکومب کاؤنٹی لائن کو عبور کرنے سے پہلے آئیوی کریک کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ ویور ویل میں، یو ایس 25/یو ایس 70 فیوچر آئی-26/یو ایس 19/یو ایس 23 (ایگزٹ 19) میں شامل ہوتا ہے، پھر مورس ایل میک گف فری وے سے ایشیویل تک جنوب میں جاری رہتا ہے۔ یو ایس 25 میریمون ایونیو (ایگزٹ 23) پر الگ ہوتا ہے، اور شہر کے مرکز ایشیویل میں تنہا جاری رہتا ہے۔ پیٹن ایونیو انٹرچینج میں، یو ایس 70 بلی گراہم فری وے کے ساتھ مشرق کی طرف جاتے ہوئے آئی-240/یو ایس 74 اے کنکرنسی میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ شارلٹ ایونیو (ایگزٹ 5 بی) پر، یو ایس 70/یو ایس 74 اے بیوکیچر کٹ سے گزرنے سے پہلے آئی-240 سے الگ ہو جاتا ہے۔ کالج اسٹریٹ پر، جو ٹنل روڈ میں تبدیل ہو جاتا ہے، یو ایس 70/یو ایس 74 اے بیوکیچر ٹنل (1927 میں تعمیر شدہ) سے گزرتا ہے۔ بیوکیچر ماؤنٹین کے مشرقی جانب، یو ایس 70/یو ایس ؛ 74 اے ایک تجارتی گلیارے سے گزرتا ہے جو ایشیویل مال کی طرف جاتا ہے، جہاں یو ایس 74 اے تقسیم ہوتا ہے اور ساؤتھ ٹنل روڈ کے ساتھ ساتھ جاری رہتا ہے اور ایک منفرد تین سطحی ہیرے کے تبادلے پر آئی-240 سے جڑتا ہے۔ مشرقی ایشیویل کے علاقے میں تاریخی اوٹین ویٹرنز ایڈمنسٹریشن ہسپتال تاریخی ضلع کے ساتھ ساتھ بلیو رج پارک وے بھی ہے۔ جونز ماؤنٹین پر، یو ایس 70 ایشیویل شہر کی حدود سے نکلتا ہے اور آئی-40 کے متوازی شمال سے شروع ہوتا ہے، کیونکہ یہ سوانانوا اور بلیک ماؤنٹین سے گزرتا ہے۔ ریجکریسٹ میں، یو ایس 70 آئی-40 (ایگزٹ 65) کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے۔ سوانانوا گیپ پر یہ مشرقی براعظمی تقسیم (بلندی) کو عبور کرتا ہے اور میک ڈویل کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ خلا کے اوپری حصے میں، رفتار کی کم حد کے علاوہ ایک ٹرک انفارمیشن اسٹیشن ہے جس میں جاری رکھنے سے پہلے تمام ٹرکوں کو گزرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مندرجہ ذیل نزول ینگ رج سے اولڈ فورٹ تک 6 ٪ گریڈ ہے، جس کے ساتھ کئی کم رفتار وارننگ لائٹس اور تین رن وے ٹرک ریمپ ہیں۔ یہ امکان ہے کہ چڑھائی اور نزول دونوں پر، زیادہ تر ٹرک اور کچھ کاریں مقررہ رفتار کی حدود سے آہستہ چلیں گی، اور یہ کہ، اس حقیقت کے باوجود کہ یہ حصہ چھ لین چوڑا ہے، سست گاڑیاں گزرتی گلیوں میں سفر کر رہی ہوں گی۔ اولڈ فورٹ میں، یو ایس 70 آئی-40 (ایگزٹ 72 پر) سے الگ ہو جاتا ہے اور شہر کے مرکز کے علاقے اور ماؤنٹین گیٹ وے میوزیم اور ہیریٹیج سینٹر سے گزرتا ہے۔ اولڈ فورٹ کے مشرق میں، یو ایس 70 شمال مشرق کی طرف ماریون کی طرف سفر کرتا ہے اور پسگہ نیشنل فارسٹ کی جنوبی سرحد بناتا ہے۔ پلیزنٹ گارڈنز میں، یہ این سی 80 سے جڑتا ہے، جسے مسافر دریائے مسیسیپی کے مشرق میں سب سے اونچی چوٹی ماؤنٹ مچل کی طرف لے جا سکتے ہیں۔ دریائے کٹاوبا کو عبور کرتے ہوئے اور ماریون میں داخل ہوتے ہوئے، یو ایس 70 یو ایس 221/این سی 226 سے جڑتا ہے اور پھر یو ایس 221 بس کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی بناتا ہے۔ مین اسٹریٹ کے ساتھ۔ ماریون کے مشرق میں، یو ایس 70 نیبو میں این سی 126 سے جڑتا ہے، جہاں مسافر لیک جیمز اسٹیٹ پارک کا دورہ کر سکتے ہیں۔ برج واٹر کے قریب برک کاؤنٹی میں داخل ہوتے ہوئے، یو ایس 70 گلین الپائن سے گزرتا ہے اور پھر مورگنٹن میں داخل ہوتا ہے، جہاں یہ فلیمنگ ڈرائیو کے ساتھ آگے بڑھتے ہوئے یو ایس 64 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی بناتا ہے، جبکہ یو ایس 70 بس۔ شہر کے مرکز کے علاقے سے گزرتا ہے۔ مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، یہ لانگ ویو پر کیٹاوبا کاؤنٹی کو عبور کرنے سے پہلے ڈریکسل، والڈیز، ردرفورڈ کالج، کونلی اسپرنگس اور ہلڈبران کے قصبوں سے گزرتا ہے۔ ہکوری میں، یو ایس 70 یو ایس 321 بس کے طور پر شہر کے تجارتی گلیارے کے طور پر کام کرتا ہے۔ یو ایس 321 انٹرچینج پر اپنی ہم آہنگی کا آغاز کرتا ہے۔ کونور میں، یو ایس 321 بس۔ نارتھ ویسٹ بولیوارڈ پر نیوٹن کی طرف مڑتا ہے اور پھر این سی 16 کو عبور کرتا ہے۔ کلیرمونٹ اور کیٹاوبا کے ذریعے مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، یو ایس 70 دوسری بار دریائے کیٹاوبا کو عبور کرتا ہے اور ایریڈل کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ پیڈمونٹ ٹرائیڈ اور مثلث سیلیسٹ ہنکل اور اسٹیٹ ول علاقائی ہوائی اڈے سے گزرنے کے بعد، یو ایس 70 اسٹیٹ ول کی شہر کی حدود میں داخل ہوتا ہے اور نیوٹن ڈرائیو اور گارنر بیگونل بولیوارڈ کے چوراہے پر یو ایس 64/این سی 90 سے جڑتا ہے۔ شہر کے مرکز کے علاقے کے جنوب سے گزرتے ہوئے، یہ سیلسبری کے جنوب میں نورفولک سدرن ریلوے کے متوازی ہونا شروع ہوتا ہے۔ شیلٹن ایونیو اور I-77 (ایگزٹ 49A) پر یو ایس 21 کو عبور کرتے ہوئے، یہ اسٹیٹ ول سے نکلتا ہے اور اسٹیٹ ول بولیوارڈ، جسے جم گراہم ہائی وے بھی کہا جاتا ہے، کے ساتھ جنوب مشرق کی طرف کھیتوں اور فیکٹریوں کے علاقے سے گزرتا ہے جو چار لین والی ہائی وے اور ریلوے کے درمیان واقع ہیں۔ روون کاؤنٹی کو عبور کرنے کے بعد، یو ایس 70 کلیولینڈ سے گزرتا ہے اور سیلسبری میں داخل ہونے سے پہلے باربر کے قریب این سی 801 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی کا اشتراک کرتا ہے۔ جیک الیگزینڈر بولیوارڈ پر، یو ایس 70 یو ایس 601 کے ساتھ روون ملز کے علاقے تک ایک ہم آہنگی کا اشتراک کرتا ہے، جہاں یہ یو ایس 29 اور بعد میں این سی 150 کے ساتھ مین اسٹریٹ پر چلا جاتا ہے۔ شہر سیلسبری کے ذریعے شمال مشرق کا سفر کرتے ہوئے، یہ اسپینسر سے گزرنے سے پہلے نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن میوزیم سے گزرتا ہے۔ دریائے یدکن پر، چار لین والی شاہراہ ڈیوڈسن کاؤنٹی سے گزرتے ہوئے دو لینوں میں گھٹ جاتی ہے۔ اس پل سے متصل جس پر یو ایس 29/یو ایس 70/این سی 150 سفر کرتا ہے وہ ول کوکس برج، ایک کنکریٹ آرک پیدل چلنے والا پل، اور دو نارتھ کیرولائنا ریل روڈ (این سی آر آر) وارن ٹرس پل ہیں۔ دریائے یدکن سے، این سی 150 چرچ لینڈ کی طرف تقسیم ہوتا ہے جبکہ یو ایس 29/یو ایس 70 آئی-85/یو ایس 52 (ایگزٹ 84 پر) کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے۔ ایک کنکرنسی کے بعد، I-85 الگ ہو جاتا ہے اور گرینز بورو کی طرف جاری رہتا ہے، اور I-285 شروع ہوتا ہے (ایگزٹ 87 پر)۔ لیکسنگٹن شہر کی حدود میں داخل ہونے پر، راستے میں اضافی تبدیلیاں آتی ہیں۔ I-285/US 52 ونسٹن سلیم کی طرف (ایگزٹ 87 پر) روانہ ہوتا ہے، اور US 64 موکس ویل سے ضم ہوتا ہے۔ شہر کے مرکز لیکسنگٹن کے شمال میں چکر لگانے کے بعد، یو ایس 64 دوبارہ ایشبورو کی طرف روانہ ہوتا ہے، اور شاہراہ شمال مشرق میں چار لین والے ایکسپریس وے کے طور پر جاری ہے۔ تھامس ول سے گزرنے کے بعد، یہ مختصر طور پر رینڈولف کاؤنٹی سے گزرتا ہے اور پھر ہائی پوائنٹ اور گیلفورڈ کاؤنٹی میں جاتا ہے۔ شہر کے مرکز کے علاقے کے جنوب میں رہتے ہوئے، یہ اپنے دوسرے تین درجے کے ہیرے کے تبادلے کے ساتھ I-74 سے جڑتا ہے۔ گروٹ ٹاؤن کے قریب، شاہراہ ایک مختصر ہم آہنگی (118 اور 120 اے سے باہر نکلنے کے درمیان) کے لیے I-85 کے ساتھ ضم ہو جاتی ہے۔ I-73/US 421 (گرینز بورو اربن لوپ) سے جڑنے کے لیے، مسافروں کو I-85 پر جاری رہنا چاہیے یا بائیں ٹریول لین میں رہنا چاہیے۔ فری وے کے اس حصے میں مسافروں کی رہنمائی کے لیے متعدد سائن گینٹریز اور سطح کے نشانات ہیں۔ گرینز بورو میں پریڈی بولیوارڈ کے ساتھ شمال مشرق کو جاری رکھتے ہوئے، یہ ساؤتھ یو ایس 220 (ایگزٹ 35 پر) سے جڑتا ہے، جہاں مسافر انٹرسٹیٹ 85 سے جڑ سکتے ہیں، یا آئی-40 ویسٹ یا گرینز بورو کولیزیم تک پہنچنے کے لیے شمال کی طرف جا سکتے ہیں۔ آئی-40/یو ایس 220/یو ایس 29 (ایگزٹ 219 پر) پر ضم ہونے سے، فری وے کے مندرجہ ذیل حصے کو مقامی طور پر "ڈیتھ ویلی" کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ عرفیت اس علاقے میں کار حادثات کی وجہ سے ہونے والی اموات کی بڑی تعداد کی وجہ سے دیا گیا ہے، جو اس سے منسلک پانچ راستوں کی وجہ سے ہے۔ I-40/I-85 بس سے الگ کرنا۔ او ہنری بولیوارڈ انٹرچینج (ایگزٹ 223 پر)، یو ایس 29/یو ایس 70/یو ایس 220 شمال میں جاری ہے، جو نارتھ کیرولائنا اے اینڈ ٹی کیمپس سے گزر کر وینڈوور ایونیو انٹرچینج تک جاتا ہے، جہاں 3 راستے ٹوٹ جاتے ہیں۔ یو ایس 29 کے ساتھ ایکسپریس وے کے ساتھ ساتھ شمال میں ریڈز ول اور ڈینویل، ورجینیا کی طرف جاری ہے، اور یو ایس 220 شمال مغرب میں وینڈوور ایونیو پر بیٹل گراؤنڈ روڈ سے سمر فیلڈ کی پیروی کرنے کے لیے، یو ایس 70 دوبارہ سولو آگے بڑھتا ہے، مشرق میں وینڈوور ایونیو پر برلنگٹن کی طرف۔ گرینز بورو کی شہر کی حد کے مشرقی کنارے پر، یو ایس 70 I-785/I-840 (گرینز بورو اربن لوپ) سے جڑتا ہے۔ گرینز بورو چھوڑ کر میک لینزویل میں داخل ہوتے ہوئے، یو ایس 70 "برلنگٹن روڈ" کے ساتھ ساتھ شارلٹ ہاکنز براؤن میموریل ہائی وے کا نام لیتا ہے۔ یہاں یہ ایک دو لین والی سڑک ہے، اور یہ ایک اہم راستہ بھی ہے جو میک لینسویل کو دوسرے چھوٹے شہروں جیسے سیڈالیا اور گبسن ویل کے ساتھ ساتھ وائٹ سیٹ میں راک کریک اور اسٹونی کریک مراکز سے جوڑتا ہے۔ وائٹ سیٹ کے مشرق میں، یہ ایلمنس کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ ایلون کے جنوب سے گزرتے ہوئے، یو ایس 70 چرچ سینٹ پر چلتا ہے، جو ایک چار لین خوردہ کوریڈور ہے، جب یہ برلنگٹن کے شہر کی حدود میں داخل ہوتا ہے۔ یہ این سی 87 اور این سی 100 کے ساتھ ساتھ این سی 62 سے جڑتا ہے جب یہ شہر کے مرکز برلنگٹن میں داخل ہوتا ہے۔ شہر کے مرکز کے علاقے کے ذریعے این سی 62 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی کا اشتراک کرتے ہوئے، یہ پھر جنوب مشرق کی طرف دریائے ہاؤ کی طرف بڑھتا ہے۔ جیسے ہی یہ دریائے ہاؤ کے قصبے کے قریب آتا ہے، اس کے بعد یہ شہر کو بائی پاس کرنے کے لیے دوبارہ شمال مشرق کی طرف جاتا ہے اور تھری گورنرز برج کے ذریعے دریائے ہاؤ کو عبور کرتا ہے۔ دوبارہ مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، شاہراہ این سی 49 سے جڑنے کے بعد دو لینوں پر واپس گر جاتی ہے۔ میبین میں، یو ایس 70 اورنج کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ میلز اور ایف لینڈ کی کمیونٹیز سے گزرتے ہوئے، اور صرف شمال میں این سی آر آر ریلوے کے متوازی، یو ایس 70 ڈیوک فاریسٹ میں ایک منفرد میڈین تقسیم کرتا ہے جو آئی-85 کنیکٹر (ایس آر 1239) کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے۔ یہ 1950 کی دہائی کے وسط میں تعمیر کیا گیا تھا جب یو ایس 70 کو یہاں اس طرف موڑ دیا گیا تھا جو اب آئی-40/آئی-85 ہے۔ دریائے انو کو عبور کرتے ہوئے، یو ایس 70 ہلزبرو کے شمالی کنارے سے گزرتا ہے، جبکہ یو ایس 70 بس۔ اس کے مرکزی علاقے سے گزرتا ہے۔ دریائے انو کو دوبارہ عبور کرتے ہوئے، ڈیوک فاریسٹ کے دوسرے علاقے سے گزرتے ہوئے، اس کی سرحدیں انو ریور اسٹیٹ پارک کے ساتھ ملتی ہیں۔ انو میں، یو ایس 70 آئی-85 (ایگزٹ 170) میں ضم ہو جاتا ہے، جبکہ یو ایس 70 بس۔ بینیٹ پلیس پر اپنی سابقہ صف بندی کے ساتھ جاری ہے۔ ڈرہم اور ڈرہم کاؤنٹی دونوں میں داخل ہوتے ہوئے، I-85/US 70 ڈاکٹر جان ایچ فرینکلن کے لیے وقف شاہراہ کے ایک حصے کے ساتھ، شہر کے مرکز کے علاقے کے شمال میں مشرق-مغرب کا راستہ برقرار رکھتا ہے۔ ایگزٹ 174 اے یو ایس 15/یو ایس 501 پر فری وے میں شامل ہوں ؛ ایگزٹ 176 بی پر یو ایس 501 روانہ ہوتا ہے اور ڈیوک اسٹریٹ کے ساتھ شمال کی طرف جاری رہتا ہے۔ یو ایس 70 I-85/US 15 کو ایگزٹ 178 پر چھوڑتا ہے، اور I-885 کے ساتھ ایک ہم آہنگی بناتا ہے، جو انٹرچینج سے شروع ہوتا ہے۔ I-85 اور US 15 شمال کی طرف آکسفورڈ اور پیٹرزبرگ کی طرف بڑھتے ہیں۔ مشرقی ڈرہم میں چار لین والی فری وے کے ساتھ جنوب مشرقی سمت میں سفر کرتے ہوئے، اس میں یو ایس 70 بس/این سی 98 اور کار ڈرائیو کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ جیسے ہی I-885 راستے سے I-40 کی طرف روانہ ہوتا ہے، US 70 ایکسپریس وے کی طرف نیچے گر جاتا ہے۔ بیتھیسڈا میں، میامی بولیوارڈ (ایس آر 1959) جنوب میں ریسرچ ٹرائنگل پارک میں جاری ہے، جبکہ یو ایس 70 نیو ریلی ہائی وے کے ساتھ ویک کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ ریلی شہر کی حدود کو عبور کرنے کے بعد، یو ایس 70، جسے یہاں گلین ووڈ ایونیو کہا جاتا ہے، آئی-540 (ایگزٹ 292) کے ساتھ رابطہ قائم کرتا ہے، جو آر ڈی یو ہوائی اڈے کے سامنے والے دروازے پر جاتا ہے ؛ مندرجہ ذیل لملی روڈ/ویسٹ گیٹ روڈ انٹرچینج (ایگزٹ 293 پر) آر ڈی یو ہوائی اڈے کے نارتھ کارگو اور جنرل ایوی ایشن ایریا میں جاتا ہے۔ ہوائی اڈے سے متصل ولیم بی امسٹڈ اسٹیٹ پارک ہے۔ کریڈمور روڈ پر این سی 50 کے یو ایس 70 میں شامل ہونے کے ساتھ، یو ایس 70 کریبٹری ویلی مال سے گزرنے کے بعد آئی-440/یو ایس 1 کے نیچے سے گزرتا ہے۔ ریلی بیلٹ لائن کے اندر، یو ایس 70/این سی 50 رہائشی علاقے سے گزر کر ویڈ ایونیو تک جاتا ہے، جہاں وہ کیپیٹل بولیوارڈ کے ساتھ یو ایس 401 میں شامل ہوتے ہیں۔ شہر کے مرکز کے علاقے میں، کیپیٹل بولیوارڈ ڈاسن اور میک ڈویل اسٹریٹ میں تقسیم ہوتا ہے۔ مختلف مقامات ملحقہ یا قریبی ہیں، جن میں نارتھ کیرولائنا میوزیم آف نیچرل سائنسز اور نارتھ کیرولائنا میوزیم آف ہسٹری (جونز اسٹریٹ کے ذریعے)، نارتھ کیرولائنا اسٹیٹ کیپیٹل (مورگن اسٹریٹ کے ذریعے)، ریلی کنونشن سینٹر، ریڈ ہیٹ ایمفی تھیٹر، اور ڈیوک انرجی سینٹر فار پرفارمنگ آرٹس (ساؤتھ اسٹریٹ کے ذریعے) شامل ہیں۔ مارٹن لوتھر کنگ جونیئر بولیوارڈ/ویسٹرن بولیوارڈ انٹرچینج کے بعد شہر کے مرکز کے علاقے کو چھوڑ کر، ڈاسن-میک ڈویل سٹریٹ ضم ہو جاتی ہیں اور سانڈرز اسٹریٹ بن جاتی ہیں، جو فوری طور پر آئی-40/یو ایس 64 کے نیچے ریلی بیلٹ لائن کراسنگ سے باہر نکلتی ہے۔ گارنر میں، یو ایس 401 فائیٹویل اسٹریٹ کے ساتھ فوکی-ورینا کی طرف روانہ ہوتا ہے، اس کے بعد این سی 50 بینسن روڈ کے ساتھ بینسن کی طرف جاتا ہے۔ گارنر کے مشرق میں، یو ایس 70 آئی-40 (ایگزٹ 206 اے) کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے، جبکہ یو ایس 70 بس۔ کلیٹن کی طرف بڑھیں۔ ویک/جانسٹن کاؤنٹی لائن پر، یو ایس 70 آخری بار آئی-40 سے (ایگزٹ 309 پر) اور کلیٹن بائی پاس پر الگ ہو جاتا ہے۔ کوسٹل پلین اور ڈاؤن ایسٹ کلیٹن بائی پاس کے ساتھ، یو ایس 70 یو ایس 70 بس کو عبور کرتا ہے، کلیٹن سے اسمتھ فائلڈ تک، اور فری وے سے ایکسپریس وے میں تبدیل ہوتا ہے۔ ولسن ملز سے گزرتے ہوئے اور دریائے نیوس کو عبور کرتے ہوئے، یہ سیلما میں داخل ہوتا ہے، جہاں مسافروں کے پاس مین لائن یو ایس 70 پر رہنے کا اختیار ہوتا ہے، جو یو ایس 301/این سی 39/این سی 96، آئی-95، اور یو ایس 70 اے سے منسلک ہوتا ہے، یا اس سب سے بچنے کے لیے یو ایس 70 بائی پاس لیتا ہے۔ سیلما کے جنوب مشرق میں، یو ایس 70 بس۔ سمتھ فیلڈ سے اور پرنسٹن کے قریب دوبارہ شامل ہوتا ہے، یو ایس 70 اے پائن لیول سے دوبارہ شامل ہوتا ہے۔ پرنسٹن کے مشرق میں، یہ وین کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ گولڈس بورو کے شمال مغرب میں، یو ایس 70 بائی پاس شمال مشرق میں آئی 795 کی طرف جاتا ہے، جبکہ یو ایس 70 گولڈس بورو میں جاتا ہے۔ گولڈس بورو میں، یہ I-795 سے بھی جڑتا ہے اور پھر یو ایس 13/یو ایس 117 کے ساتھ ایک ہم آہنگی میں شامل ہو جاتا ہے، جو شہر کے مرکز کے علاقے کے شمال سے گزرتا ہے جبکہ یو ایس 70 بس۔ گرانتھم اسٹریٹ کے راستے اس سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد، یو ایس 117 الگ ہو جاتا ہے اور شمال میں جاری رہتا ہے۔ برکلے بولیوارڈ میں، یو ایس 13 سنو ہل کی طرف الگ ہوتا ہے اور سیمور جانسن ایئر فورس بیس سے بھی جوڑتا ہے۔ گولڈس بورو کے مشرق میں، یو ایس 70 بس۔ ایش اسٹریٹ کے ساتھ دوبارہ ملا۔ لاگرانج کے قریب لینوائر کاؤنٹی میں داخل ہوتے ہوئے، یو ایس 70 بائی پاس یو ایس 70 سے دوبارہ جڑ جاتا ہے، جہاں شاہراہ مشرق کی طرف جاری ہے۔ یو ایس 70 فالنگ کریک پر این سی 148 سے جڑتا ہے، جو نارتھ کیرولائنا گلوبل ٹرانس پارک میں جاتا ہے۔ جیسے ہی یہ کنسٹن میں داخل ہوتا ہے، اس میں سنو ہل سے یو ایس 258 شامل ہوتا ہے، کیونکہ وہ دونوں شہر کے مرکز کے علاقے کے جنوب کو بائی پاس کرتے ہیں، جبکہ یو ایس 70 Bus./US 258 بس۔ شہر کے مرکز کے علاقے سے گزریں۔ ڈوپری ول کے قریب، یو ایس 70 Bus./US 258 بس۔ دوبارہ شامل ہو جاتے ہیں ؛ پھر وہ الگ ہو جاتے ہیں، یو ایس 258 جنوب میں رچلینڈز تک جاری رہتا ہے، جبکہ این سی 58 ٹرینٹن کی طرف جاری رہنے سے پہلے ایک مختصر ہم آہنگی کا اشتراک کرتا ہے۔ جونز کاؤنٹی میں ڈوور کے جنوب میں بائی پاس کرتے ہوئے، یو ایس 70 گریٹ ڈوور دلدل سے گزرتا ہے، جس میں سے زیادہ تر کی نکاسی ہو چکی ہے اور اسے کھیتوں میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اس کے بعد یہ کوو سٹی کے جنوب میں کریون کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ کلارک روڈ پر (ایگزٹ 409) کریون کاؤنٹی ریسٹ ایریا ہے۔ باہر نکلنے پر 410 اے یو ایس 17 کنکرنسی میں شامل ہوتا ہے جیسے ہی فری وے نیو برن میں داخل ہوتا ہے۔ فری وے، جسے رچرڈ اسپائٹ میموریل ہائی وے نامزد کیا گیا ہے، شہر کے مرکز کے علاقے کے جنوب مشرق سے گزرتا ہے اور دریائے ٹرینٹ کو عبور کرنے کے بعد جیمز سٹی میں فریڈم میموریل برج کے ذریعے داخل ہوتا ہے۔ یو ایس میرین کارپوریشن ہائی وے کے ساتھ جنوب مشرق کا سفر کرتے ہوئے، یو ایس 70 کوسٹل کیرولائنا ریجنل ایئرپورٹ سے گزرتا ہے، اور پھر ہیولاک میں میرین کور ایئر اسٹیشن چیری پوائنٹ تک پہنچنے سے پہلے کروٹین نیشنل فارسٹ میں داخل ہوتا ہے۔ جنوب کی طرف جاتے ہوئے، یہ کارٹریٹ کاؤنٹی سے گزرتا ہے اور پھر نیوپورٹ کے مغرب سے گزرتا ہے جب یہ کروٹین نیشنل فارسٹ سے نکلتا ہے اور مور ہیڈ سٹی میں جاتا ہے۔ این سی 24 کے مشرقی ٹرمینس سے جڑنے کے بعد، جو کہ سوانز بورو، یو ایس 70 تک جاتا ہے، آرنڈیل اسٹریٹ کے ساتھ، این سی آر آر ریلوے کے ذریعے بیچ میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کارٹریٹ کمیونٹی کالج سے متصل کارٹریٹ کاؤنٹی وزیٹر سینٹر ہے۔ اٹلانٹک بیچ برج مور ہیڈ سٹی کو بوگ بینکوں سے جوڑتا ہے، بشمول فورٹ میکون اسٹیٹ پارک۔ شہر کے مرکز کے علاقے سے ہوتے ہوئے، یہ جزیرہ نما کے آخر اور پورٹ آف مور ہیڈ سٹی تک پہنچتا ہے۔ نیوپورٹ ریور/انٹرا کوسٹل واٹر وے کو عبور کرتے ہوئے، یہ ریڈیو آئی لینڈ کے ساتھ ساتھ سفر کرتا ہے اور پھر گریڈن پال برج کے راستے بیوفورٹ چینل (گیلینٹس کریک) کو عبور کر کے شہر کے مرکز میں بیوفورٹ میں جاتا ہے۔ سیڈر اور لائیو اوک اسٹریٹ کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، یو ایس 70 بیوفورٹ سے شمال کی طرف اور پھر مشرق کی طرف جاتا ہے، نارتھ ریور اور وارڈ کریک کو عبور کر کے اوٹ وے تک جاتا ہے۔ جنوب مشرق میں سمیرنا کی طرف جاتے ہوئے، یہ کور ساؤنڈ کے ساتھ شمال مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ ڈین ٹیلر میموریل برج کے ذریعے سالٹر کریک کو عبور کرنے کے بعد یہ سیڈر جزیرے اور بیرونی کناروں تک جاری این سی 12 سے جڑتا ہے۔ سطح سمندر کی کمیونٹی کے ذریعے اور بحر اوقیانوس میں، جہاں یو ایس 70 اسکول ڈرائیو پر ختم ہوتا ہے، سڑک لٹل پورٹ بروک پر ختم ہوتی ہے۔ ایک اصل یو ایس روٹ (1926) کے طور پر قائم، یو ایس 70 کو گریٹ سنٹرل ہائی وے کے ساتھ، این سی 10 کے ساتھ، ایشیویل اور بیوفورٹ کے درمیان تفویض کیا گیا تھا۔ ایشیویل کے شمال مغرب میں، یو ایس 70 نے ٹینیسی اسٹیٹ لائن تک یو ایس 25/این سی 20 (ڈکسی ہائی وے) کے ساتھ مشترکہ ہم آہنگی کی۔ یو ایس 70 کا اصل روٹنگ ان ہی شہروں کو جوڑتا ہے جیسا کہ آج شمالی کیرولائنا کے ذریعے ہوتا ہے، متوازی یا اس کے ساتھ ہم آہنگی میں بین ریاستی شاہراہوں کے ساتھ۔ ابتدائی ریاستی راستے 1916 میں نارتھ کیرولائنا اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے پانچ سالہ وفاقی امدادی پروگرام کے لیے ایک نقشہ تیار کیا۔ یو ایس 70 کی عمومی موجودہ روٹنگ بہتر اور غیر بہتر دونوں شاہراہوں کا مرکب تھی۔ جب شاہراہوں پر دستخط کیے گئے تو یو ایس 70 کی روٹنگ کی اکثریت این سی 10 کے ساتھ چلتی تھی جو مرفی کے جنوب میں جارجیا اسٹیٹ لائن سے بیوفورٹ تک بنائی گئی تھی۔ تاہم، ایشیویل کے شمال اور مغرب کا راستہ این سی 20 اور این سی 29 کے کچھ حصوں پر مشتمل تھا۔ یو ایس 70 کو 1926 میں ایک اصل امریکی راستے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اصل روٹنگ یو ایس 70 کو ایک اصل یو ایس ہائی وے کے طور پر قائم کیا گیا تھا جو ہولبروک، ایریزونا کے قریب یو ایس 66 سے شمالی کیرولائنا کے بیوفورٹ تک جاتی ہے۔ یہ شاہراہ ٹینیسی اسٹیٹ لائن پر ریاست میں داخل ہوئی اور این سی 20 کے ساتھ ساتھ ایک اوپری مٹی والی سڑک کے ساتھ ساتھ چلتی رہی۔ مارشل میں، یو ایس 70 نے این سی 20 کی سابقہ روٹنگ کی طرف رخ کیا اور جنوب کی طرف اس کی پیروی کی۔ این سی 29 تک پہنچنے پر، یو ایس 70 سخت سطحی سڑک کے ساتھ جنوب کی طرف مڑا اور اس کے پیچھے ایشیویل تک گیا۔ بلٹمور کے شمال میں، یو ایس 70 بائیں مڑا اور این سی 10 کے ساتھ ہم آہنگی میں ایک سخت سطح والی سڑک کے ساتھ ساتھ اس کی پیروی کی۔ اولڈ فورٹ اور گارڈن سٹی کے درمیان سڑک کو تیل سے چلنے والی سڑک میں تبدیل کر دیا گیا اور پھر مختصر طور پر گارڈن سٹی اور ماریون کے درمیان اوپر کی مٹی والی سڑک میں تبدیل کر دیا گیا۔ جیسے ہی سڑک ماریون سے مشرق کی طرف روانہ ہوئی، یہ ایک بار پھر ایک سخت سطحی سڑک بن گئی۔ شاہراہ مورگنٹن اور ہکوری کے راستے مشرق کی طرف جاری رہی۔ کونور میں، شاہراہ نیوٹن تک پہنچنے تک جنوب کی طرف مڑی۔ نیوٹن میں، یو ایس 70/این سی 10 بائیں طرف مڑا اور جنوب مشرق کی طرف ایک اوپری مٹی کی سڑک کی پیروی کی۔ ہائی وے نے اسٹیٹس ویل تک پہنچنے سے پہلے شمال مشرق اور جنوب مشرق کے درمیان کئی موڑ بنائے۔ سیلسبری کی طرف جانے والی سخت سطح والی شاہراہ کے ساتھ چلنے کے لیے اسٹیٹ ول میں شاہراہ بائیں مڑ گئی۔ سیلسبری پہنچنے پر، یو ایس 70/این سی 10 نے بائیں طرف مڑ کر شمال مشرق میں یو ایس 170 کے ساتھ ساتھ پیروی کی۔ گرینز بورو میں، راستہ برلنگٹن سے گراہم تک مشرق کی طرف مڑا۔ شاہراہ دوبارہ مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے گراہم اور میبین کے درمیان این سی 62 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی کے بعد تھی۔ یہ راستہ ہلز بورو اور ڈرہم سے ہوتا ہوا براس فیلڈ اور نیلسن کے ذریعے جنوب کی طرف مڑ گیا۔ کیری میں، یو ایس 70/این سی 10 نے یو ایس 1/این سی 50 سے ملاقات کی اور کیری اور ریلی کے درمیان ایک مختصر اتفاق رائے کی پیروی کی۔ ریلی سے گزرنے کے بعد، یو ایس 70 آبرن اور کلیٹن سے گزرنے کے لیے مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے گارنر سے گزرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑا۔ اسمتھ فیلڈ پہنچنے پر، شاہراہ بائیں طرف مڑ گئی اور شمال مشرق میں این سی 22 کے ساتھ مختصر طور پر اس کے پیچھے چلی گئی۔ سیلما پہنچنے سے ٹھیک پہلے، یو ایس 70/این سی 10 جنوب مشرق کی طرف جانے کے لیے دائیں مڑا۔ سخت سطح والی شاہراہ کنسٹن پہنچنے سے پہلے گولڈس بورو اور لا گرینج سے گزرتی تھی۔ کنسٹن میں، شاہراہ شمال مشرق کی طرف مڑی اور فورٹ برن ویل کی طرف مشرق کی طرف جانے سے پہلے این سی 11 کے ساتھ مختصر طور پر ایک ساتھ چلی۔ جیسے ہی شاہراہ دریائے نیوس کے قریب پہنچی، یہ جنوب مشرق کی طرف مڑ کر دریا کو نیو برن کے متوازی بنا۔ نیو برن سے گزرتے ہوئے، شاہراہ ہیولاک تک پہنچنے تک نیوس کی پیروی کرتی رہی جہاں دریا مزید مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ ہیولاک سے گزرنے کے کچھ ہی دیر بعد سڑک مشرق کی طرف مڑ گئی۔ این سی 101 کو عبور کرنے کے بعد سڑک کی قسم اوپر کی مٹی والی سڑک میں تبدیل ہو گئی۔ ہائی وے نارتھ ہارلو تک بالائی مٹی کی سڑک کے طور پر جاری رہی، جہاں یہ ایک درجہ بند سڑک بن گئی۔ بیوفورٹ میں داخل ہونے سے ٹھیک پہلے شاہراہ ایک سخت سطحی سڑک میں تبدیل ہو گئی۔ یو ایس 70 اور این سی 10 دونوں بیوفورٹ میں ختم ہوئے۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں 1928 میں یو ایس 70/این سی 10 کو بیوفورٹ کی طرف جانے والے راستے این سی 101 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 1929 کے آس پاس یو ایس 70 کو ماریون اور نیبو کے درمیان اس کے جدید روٹنگ پر رکھا گیا تھا۔ اس کی سابقہ روٹنگ این سی 105 کا حصہ بن گئی۔ نیوٹن کے شمال میں، یو ایس 70 کو این سی 110 کے ساتھ ہم آہنگی میں ایک نیا پرائمری روٹنگ دیا گیا۔ ریلی میں، یو ایس 70 کو مغربی بولیوارڈ کے ساتھ ایک نئے پرائمری روٹنگ پر رکھا گیا، پھر شمال میں بوئلان ایونیو سے ساؤتھ اسٹریٹ تک، پھر فائیٹویل اسٹریٹ سے لینوائر اسٹریٹ تک، اور آخر میں ایسٹ اسٹریٹ ؛ ہلزبرو روڈ کے ساتھ اور ریاستی دارالحکومت کی طرف سے پرانی صف بندی یو ایس 1/این سی 50 کا حصہ بنی رہی۔ 1930 میں یو ایس 70/این سی 10 کو گبسن ول اور برلنگٹن کے درمیان این سی 100 کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ اس کے علاوہ اس وقت کے آس پاس یو ایس 70/این سی 10 کو شہر سیلسبری میں انیس اسٹریٹ کے راستے مین اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا، جس سے فلٹن اور لبرٹی سڑکیں پیچھے رہ گئیں۔ 1931 میں یو ایس 70 کو شمال مشرق میں بیوفورٹ سے اٹلانٹک تک بڑھایا گیا، جو سیڈر آئی لینڈ روڈ (ایس آر 1387) پر ختم ہوا۔ 1932 کے آس پاس یو ایس 70 کو شہر کے مرکز ایشیویل میں بلٹمور ایونیو سے ٹنل روڈ کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ پرانی صف بندی یو ایس 25 کا حصہ بنی رہی۔ 1934 میں این سی 10 اور این سی 20 دونوں کو یو ایس 70 کے راستے سے ہٹا دیا گیا۔ 1936 تک یو ایس 70 کو ہکوری کے راستے فرسٹ ایونیو پر رکھا گیا اور اسے نیو برن کے قریب بیمن روڈ سے ہٹا دیا گیا۔ 1939 میں یو ایس 70 کو مارشل میں ہولنز روڈ سے ہٹا دیا گیا۔ 20 ویں صدی کے وسط میں 1941 میں، نیو برن کے مغرب میں کنسٹن سے یو ایس 70 کو این سی 55 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ نیز، اسی سال کے آس پاس، یو ایس 70 کو دریائے یاڈکن اور لیکسنگٹن کے درمیان اپنا جدید راستہ دیا گیا۔ 1944 تک، یو ایس 70 کو آئکارڈ کے قریب اولڈ ہائی وے 70 لوپ (ایس آر 1620) سے ہٹا دیا گیا۔ ہیولاک میں، یو ایس 70 کو چرچ روڈ، ملر بولیوارڈ اور روزویلٹ بولیوارڈ سے اس کی جدید صف بندی میں ہٹا دیا گیا۔ 1948 کے آس پاس، یو ایس 70 کو ہکوری-کونور کے علاقے میں یو ایس 70 اے کے ساتھ اور ہلزبرو میں یو ایس 70 اے کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ 1949 تک، یو ایس 70 کو سوانانوا اور بلیک ماؤنٹین کے درمیان اور لیکسنگٹن اور تھامس ویل کے درمیان اس کے جدید راستے پر رکھا گیا، ہائی پوائنٹ میں یو ایس 70 اے کے ساتھ تبدیل کیا گیا، ڈرہم میں بینیٹ میموریل ڈرائیو سے ہٹا دیا گیا، اور ولسن اسٹریٹ سے ڈوور میں کورنیگے اسٹریٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1952 میں، یو ایس 70 کو لیکسنگٹن، تھامس ول، اور ڈرہم میں نئے بائی پاس پر رکھا گیا تھا۔ تمام سابقہ صف بندی انفرادی یا موجودہ یو ایس 70 اے کی توسیع بن گئی۔ 1953 تک، یو ایس 70 کو سیلسبری میں فلٹن اسٹریٹ اور لبرٹی اسٹریٹ پر واپس بھیج دیا گیا، یو ایس 70 کو شہر کے مرکز گرینز بورو میں یک طرفہ سڑکوں پر تقسیم کر دیا گیا، اور یو ایس 70 کو نیو برن میں ایڈن اور فرنٹ اسٹریٹ پر موڑ دیا گیا۔ 1954 میں یو ایس 70 کو ایشیویل میں ووڈفن اسٹریٹ پر موڑ دیا گیا۔ بلیک ماؤنٹین اور اولڈ فورٹ کے درمیان اس کی جدید صف بندی پر رکھا گیا، مل کریک روڈ (ایس آر 1407)/اولڈ یو ایس 70 (ایس آر 1400) کو پیچھے چھوڑ کر، شہر کے مرکز ریلی میں یک طرفہ سڑکوں پر رکھا گیا، اور موجودہ ثانوی سڑکوں کے ساتھ اسمتھ فیلڈ اور پرنسٹن کے درمیان زیادہ براہ راست راستے پر موڑ دیا گیا، اور سیلما کے ذریعے یو ایس 70 اے کو پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ 1956 کے آس پاس یو ایس 70 کو مورگنٹن کے جنوب میں نئے بائی پاس پر رکھا گیا تھا۔ 1957 تک، یو ایس 70 کو شہر کے مرکز ماریون میں یک طرفہ سڑکوں پر تقسیم کر دیا گیا، سیلسبری میں یو ایس 70 اے کی جگہ لے لی گئی، شہر کے مرکز کے علاقے کو چھوڑ کر، اور مغربی روون کاؤنٹی میں اس کی جدید صف بندی پر رکھا گیا۔ اسے تھامس ول سے گرینز بورو تک اس کی جدید صف بندی پر رکھا گیا، پھر مشرق میں ایف لینڈ تک جاری رہا، اس کی پرانی صف بندی یو ایس 70 اے بن گئی۔ اسے ڈرہم کے مشرق میں نئے بائی پاس پر رکھا گیا، ایونڈیل ڈرائیو، گریر اسٹریٹ، اور میامی بولیوارڈ کے ساتھ اس کی سابقہ صف بندی بالترتیب این سی 55، این سی 98، اور یو ایس 70 اے کا حصہ بن گئی۔ اسے بائی پاس نارتھ گولڈس بورو پر رکھا گیا تھا، جس نے یو ایس 70 اے کو شہر کے مرکز کے علاقے سے پیچھے چھوڑ دیا تھا، اور کنسٹن کے جنوب میں بائی پاس پر رکھا گیا تھا، اور اپنے شہر کے مرکز کے علاقے سے یو ایس 70 اے کو بھی پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ 14 نومبر 1959 کو، گرینز بورو کے مشرق میں یو ایس 70 میں سے ایک فری وے کے پہلے حصے کے طور پر کھولا گیا جس کا مقصد انٹرسٹیٹ 85 بننے کے لیے اپ گریڈ کیا جانا تھا۔ 1958 کے آس پاس یو ایس 70 کو این اسٹریٹ سے بیوفورٹ میں سیڈر اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ اس کے موجودہ راستے پر ہٹا دیا گیا تھا۔ 1960 میں یو ایس 25/یو ایس 70 کو مارشل کے شمال میں نئے بائی پاس پر رکھا گیا، جس سے یو ایس 25 Bus./US 70 بس پیچھے رہ گئی۔ 1961 میں، یو ایس 70 کو ووڈفن اسٹریٹ سے اور ایشیویل میں ایسٹ ویسٹ فری وے پر ہٹا دیا گیا۔ سیلسبری میں، یو ایس 70 کو انس اسٹریٹ کے جنوب میں آئی-85 کی طرف موڑ دیا گیا، پھر شمال میں ڈیوڈسن کاؤنٹی میں ہم آہنگی میں جاری رہا۔ 1963 میں یو ایس 70 کو گرینز بورو اور ایف لینڈ کے درمیان اپنی سابقہ صف بندی کے ساتھ واپس موڑ دیا گیا، جس نے یو ایس 70 اے کے حصے کی جگہ لے لی۔ سابقہ فری وے صف بندی I-85 کا حصہ بنی ہوئی ہے۔ 1964 کے آس پاس یو ایس 70 کو نیوپورٹ ریور/انٹرا کوسٹل واٹر وے کے اوپر نئی کاز وے پر رکھا گیا تھا۔ پرانی صف بندی پر پل کو ہٹا دیا گیا، جس سے ریڈیو آئی لینڈ پر اولڈ کاز وے روڈ (ایس آر 1205) رہ گیا۔ 1965 کے آس پاس یو ایس 70 کو روون کاؤنٹی میں آئی-85 سے ہٹا دیا گیا، یک طرفہ سڑکوں پر شہر کے مرکز سیلسبری سے گزرتا ہوا، پھر شمال میں مین اسٹریٹ کے ساتھ یو ایس 29 کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ 1967 میں یو ایس 70 کو گرینز بورو میں او ہنری بولیوارڈ سے وینڈوور ایونیو کی طرف موڑ دیا گیا۔ مارکیٹ اسٹریٹ کے ساتھ اس کی پرانی صف بندی کو ثانوی سڑکوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسی سال، یو ایس 70 کو سیلسبری اور ولمنگٹن اسٹریٹ کی تقسیم میں ایڈجسٹ کیا گیا۔ 1968 تک، یو ایس 70 کو چیٹم اسٹریٹ (ایس آر 1247) کو پیچھے چھوڑتے ہوئے نیوپورٹ کے مغرب میں ایک نئے بائی پاس پر رکھا گیا تھا۔ 1969 میں یو ایس 70 کو واشنگٹن اسٹریٹ (ایس آر 1603) کو پیچھے چھوڑتے ہوئے لا گرینج کے جنوب میں ایک نئے بائی پاس پر رکھا گیا تھا۔ 1970 میں یو ایس 70 ایسٹ باؤنڈ کو مین اسٹریٹ سے اور ماریون میں لوگن اسٹریٹ پر ہٹا دیا گیا۔ اسی سال، یو ایس 70 کو پرنسٹن کے شمال میں ایک نئے بائی پاس پر رکھا گیا، جس نے ڈاکٹر ڈونی ایچ جونز جونیئر بولیوارڈ (ایس آر 2556) کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 20 ویں صدی کے آخر میں 1972 میں، یو ایس 19/یو ایس 23/یو ایس 70 کو ایشیویل اور ووڈفن کے درمیان میریمون ایونیو سے ہٹا دیا گیا، اور ایک نئی فری وے پر رکھا گیا۔ یو ایس 25 پرانی صف بندی کے ساتھ باقی ہے۔ ریلی میں، یو ایس 70/این سی 50 کو گلین ووڈ ایونیو سے ہٹا دیا گیا اور ریلی بیلٹ لائن سے نارتھ بولیوارڈ/ڈاؤن ٹاؤن بولیوارڈ پر رکھا گیا۔ بحر اوقیانوس میں، یو ایس 70 کو اسکول ڈرائیو پر اس کے موجودہ مشرقی ٹرمینس تک کاٹ دیا گیا تھا۔ سابقہ صف بندی کو ترک کر دیا گیا تھا، جس میں اٹلانٹک ہاربر آف ریفیوج چینل سے ایک پل کو ہٹا دیا گیا تھا۔ 1978 سے 1979 تک، مراحل میں، یو ایس 70 کو ڈوور اور نیو برن کے جنوب میں ایک نئے بائی پاس پر رکھا گیا تھا۔ سابقہ صف بندی اولڈ یو ایس ہائی وے 70 (ایس آر 1005) بن گئی۔ 1981 میں یو ایس 70 کو کراسٹاؤن ایکسپریس وے سے شارلٹ، پوپلر اور پائن اسٹریٹ (مؤخر الذکر دو کو کالج اسٹریٹ کے لیے ہٹا دیا گیا) سے بیوکیچر ٹنل کی طرف موڑ دیا گیا۔ اس نے این سی 694 کے حصے کی جگہ لے لی، جبکہ کراسٹاؤن ایکسپریس وے کو بیوکیچر کٹ کے ذریعے موڑ دیا گیا۔ سیلسبری میں، یو ایس 70 کو جیک الیگزینڈر بولیوارڈ کے ساتھ جنوب کی طرف، یو ایس 601 کے ساتھ مل کر، مین اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا، جہاں یہ شہر کے ذریعے یو ایس 29 میں شامل ہو گیا۔ انس، لبرٹی، فلٹن اور لی اسٹریٹ کے ساتھ پرانی صف بندی کو ثانوی سڑکوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ برلنگٹن میں، یو ایس 70/این سی 62 کو چرچ اور فشر اسٹریٹ کے ساتھ یک طرفہ سڑکوں پر دوبارہ ترتیب دیا گیا، جس سے ڈیوس اور ہوک اسٹریٹ کا استعمال ختم ہو گیا۔ 1982 میں یو ایس 25/یو ایس 70 کو مارشل سے ویور ویل کے شمال میں ایک نئی صف بندی پر رکھا گیا تھا۔ پرانی صف بندی مارشل اور ویور ویل میں موجودہ کاروباری لوپوں کی توسیع بن گئی، اور کچھ حصوں کو ووڈفن کے آس پاس ثانوی سڑکوں پر گرا دیا گیا۔ اسی سال، بلیک ماؤنٹین اور اولڈ فورٹ کے درمیان اپ گریڈ مکمل ہوئے، جس سے یو ایس 70 کے ساتھ آئی-40 کا اضافہ ہوا۔ 1987 میں یو ایس 25/یو ایس 70 کو اخروٹ ڈرائیو (ایس آر 1349) کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اخروٹ کے مغرب میں ایک نئے بائی پاس پر رکھا گیا تھا۔ 1989 میں یو ایس 70 کو شہر کے مرکز ریلی سے ہٹا دیا گیا اور اسے مکمل طور پر ریلی بیلٹ وے کی طرف موڑ دیا گیا جو مشرق کی طرف جاتا ہے، پھر جنوب کی طرف، آئی-40 جنوب مشرق سے باہر نکلنے کے لیے جاری رہتا ہے۔ ریلی اور گارنر کے ذریعے سابقہ صف بندی یو ایس 70 بس بن گئی، حالانکہ ریلی بیلٹ لائن کے اندر غیر دستخط شدہ تھی۔ 1990 میں یو ایس 70 کو اسٹیٹ ول میں نیوٹن ڈرائیو سے آئی-77 کے مشرق تک انڈسٹریل بولیوارڈ اور منرو اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ فرنٹ اسٹریٹ اور سیلسبری روڈ کے ساتھ سابقہ صف بندی کو ثانوی سڑکوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1991 میں، لوگن، نیو اور گارڈن اسٹریٹ کے ساتھ یک طرفہ سڑکیں بند کر دی گئیں اور اسے برقرار رکھنے کے لیے ماریون شہر میں دوبارہ منتقل کر دیا گیا۔ یو ایس 70 کو مین اور کورٹ اسٹریٹ کے ساتھ دو طرفہ ٹریفک میں واپس کر دیا گیا۔ اسی سال، یو ایس 70 کو ریلی بیلٹ لائن سے ہٹا دیا گیا اور گلین ووڈ ایونیو، ویڈ ایونیو، کیپیٹل بولیوارڈ، ڈاسن-میک ڈویل اسٹریٹ اور سانڈرز اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ اس کا راستہ بدل دیا گیا۔ ریلی بیلٹ لائن کے جنوب میں، یہ سانڈرز، پھر ولمنگٹن اسٹریٹ، اور گارنر کے ذریعے آئی-40 تک جاری رہا۔ ویک کاؤنٹی میں ری روٹ نے تمام یو ایس 70 بسوں کی جگہ لے لی۔ 1993 میں یو ایس 70 کو دریائے ہاؤ کے شمال میں ایک نئے بائی پاس پر موڑ دیا گیا، جس سے مین اسٹریٹ (ایس آر 1801) اور این سی 49 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی رہ گئی۔ اورنج اور ڈرہم کاؤنٹیوں میں، I-85 کے ساتھ US 70 کی ہم آہنگی کو 172 اور 173 سے باہر نکلنے کی ایک بڑی تشکیل نو کے حصے کے طور پر بڑھایا گیا تھا۔ اصل ترتیب میں دو باہر نکلنے کے راستوں کے درمیان آئی-85 کے اندر اور باہر ہلز بورو روڈ بنائی گئی تھی۔ یو ایس 70 کی نئی صف بندی نے این سی ڈی او ٹی کو این سی 147 (2001 میں مکمل) کے تبادلے کے طور پر بنائی اور دوبارہ مقصد کے باہر نکلنے والے راستے 172 کو ہٹانے کی اجازت دی۔ سابقہ صف بندی یو ایس 70 بس کی توسیع بن گئی، جس کی دہائی کے بقیہ حصے میں آئی-85/یو ایس 70 کے ساتھ ایک پوشیدہ ہم آہنگی تھی، جس کی تعمیر کے دوران بنائی برقرار رہی۔ 1997 میں این سی ڈی او ٹی نے سیلما-سمتھ فیلڈ کے چار یو ایس 70 کی دہائی کے نام سے جانا جانے والا عجیب پن قائم کیا: یو ایس 70، یو ایس 70 اے، یو ایس 70 بس۔ اور یو ایس 70 بائی پاس۔ 1997 سے پہلے، یو ایس 70 کو اسمتھ فیلڈ کے ذریعے روانہ کیا گیا تھا جبکہ یو ایس 70 اے نے سیلما کے ذریعے 1954 سے پہلے کے راستے کی پیروی کی تھی۔ نئی ترتیب نے سیلما کے مشرق میں اپنے سابقہ راستے کے بعد یو ایس 70 قائم کیا، جس میں I-95 (کوئی تبادلہ نہیں) کا ایک مختصر بائی پاس روٹ تھا، پھر I-95 کے مشرق میں یو ایس 70 کے موجودہ حصے سے دوبارہ منسلک ہوا۔ یو ایس 70 اے کو سیلما میں I-95 انٹرچینج کے قریب کاٹ دیا گیا، جبکہ اسمتھ فیلڈ کے ذریعے سابقہ صف بندی ایک کاروباری راستہ بن گیا۔ اکیسویں صدی 9 جون، 2008 کو کلیٹن بائی پاس کھولا گیا، جس نے یو ایس 70 کو آئی-40 کی طرف موڑ دیا، جو کہ باہر نکلنے کے لیے 306 سے 309 کے درمیان ہے اور پھر کلیٹن کے جنوب میں ایک نئے چار لین والے فری وے بائی پاس پر ہے۔ بائی پاس کی منصوبہ بندی 1991 میں شروع ہوئی تھی، لیکن اس علاقے میں خطرے سے دوچار پرجاتیوں کے مسکن ڈوارف ویڈگیمسیل کے حوالے سے کئی تاخیر کی وجہ سے 2005 تک تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی۔ اصل میں جون 2009 میں تکمیل کے لیے شیڈول کیا گیا تھا، 2007-2008 میں شدید خشک سالی نے تعمیر کو توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھنے دیا۔ این سی ڈی او ٹی کو اے اے ایس ایچ ٹی او کی طرف سے 6 مئی 2008 کو بائی پاس کے ساتھ یو ایس 70 کو باضابطہ طور پر نامزد کرنے کی منظوری دی گئی تھی، جس میں سابقہ صف بندی یو ایس 70 بس کی توسیع بن گئی تھی۔ کلیٹن کے ذریعے سابقہ صف بندی کے مقابلے میں، بائی پاس سے ریلی اور مشرقی شمالی کیرولائنا کے درمیان سفر کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے پندرہ منٹ کے سفر کے وقت میں کمی کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ 2010 میں، یو ایس 70 کو اسٹیٹس ول بولیوارڈ پر رکھا گیا تھا، جو اس وقت کا ایک نیا چار لین والا ایکسپریس وے تھا جو اسٹیٹس ول کے مشرق میں سیلسبری کی طرف جاتا تھا۔ سابقہ صف بندی کو ثانوی سڑک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 2013 میں، یو ایس 70 کو ایک نئی فری وے پر رکھا گیا تھا، جس میں فالنگ کریک میں این سی 148 کے ساتھ تبادلہ ہوا تھا۔ بہتری کا جواز گلوبل ٹرانس پارک کو بہتر خدمات کی ضرورت کے طور پر دیا گیا تھا ؛ پرانی صف بندی کو چار لین سے کم کر کے دو لین کر دیا گیا، جو سینڈرسن وے (ایس آر 2032) بن گیا۔ دسمبر 2011 میں، گولڈس بورو بائی پاس کا پہلا حصہ I-795 سے وین میموریل ڈرائیو تک کھولا گیا۔ اس حصے کو عارضی طور پر این سی 44 کے طور پر نمبر دیا گیا تھا، جبکہ مغربی اور مشرقی حصے زیر تعمیر تھے۔ گولڈس بورو کے مغرب میں یو ایس 70 سے آئی 795 تک بائی پاس کا مغربی حصہ 17 اکتوبر 2015 کو کھولا گیا۔ وین میموریل ڈرائیو سے یو ایس 70 تک کا آخری حصہ مئی 2016 میں مکمل ہوا۔ یہ راستہ فی الحال یو ایس 70 بائی پاس کے طور پر درج ہے، جبکہ شہر کے راستوں پر فی الحال یو ایس 70 اور یو ایس 70 بزنس کے طور پر دستخط کیے جا رہے ہیں۔ مشرقی ڈرہم میں، این سی 147 اور یو ایس 70 کو جوڑنے والے ایسٹ اینڈ کنیکٹر کی تعمیر فروری 2015 میں آئی-885 تجویز کے حصے کے طور پر شروع ہوئی۔ اس منصوبے نے کار روڈ اور این سی 98 (ہولووے اسٹریٹ) کے انٹرچینجز کو بالترتیب ڈمبل اور ڈائمنڈ انٹرچینج میں تبدیل کر دیا۔ ایک بار جنوری 2020 میں مکمل ہونے کے بعد، ایسٹ اینڈ کنیکٹر اور متعلقہ سڑک کی بہتری کے منصوبے بالآخر 30 جون 2022 کو مکمل ہوئے۔ I-885 کو باضابطہ طور پر یو ایس 70 کے پورے فری وے حصے کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا، یہ وہ راستہ ہے جو ریسرچ ٹرائنگل پارک کے ذریعے I-40 کی طرف یو ایس 70 سے نیچے جاتا ہے۔ چیری پوائنٹ ایم سی اے ایس پر سلوکم گیٹ انٹرچینج بنانے کا منصوبہ مارچ 2020 میں مکمل ہوا۔ گیلینٹس چینل برج ایک منصوبہ تھا جس میں گریڈن پال برج کی جگہ بیوفورٹ میں گیلینٹس چینل پر یو ایس 70 کو ایک مقررہ اسپان پل کے ساتھ موڑ کر، ایک نئے مقام پر میڈین کے ساتھ چار لین تک چوڑا کیا گیا، اور ٹرنر اسٹریٹ پر ایک نیا پل بنایا گیا، جس کا تخمینہ 66.4 ملین ڈالر تھا۔ ایڈسن، نیو جرسی کے کونٹی انٹرپرائزز، انکارپوریٹڈ کے ذریعہ 25 مارچ 2015 کو تعمیر کا آغاز ہوا۔ زمین کی تزئین کے علاوہ تمام کام 15 جولائی 2018 تک مکمل ہونا طے تھا، جس کی حتمی تکمیل جنوری 2019 میں متوقع تھی۔ اس کی تکمیل کے بعد، باسکیول پل کو منہدم کر دیا گیا اور یو ایس 70 کو شہر کے مرکز بیوفورٹ سے باہر نکال دیا گیا۔ فیوچر گرینز بورو/ہائی پوائنٹ فی الحال، گرینز بورو کے مغرب میں جانے والے یو ایس 70 کا حصہ یو ایس 29 اور یو ایس 220 (جنوب)، آئی-40 (مغرب) کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، اور جلد ہی آئی-85 بزنس (جنوب) کو ختم کر دیا جائے گا، جبکہ گرینز بورو کے مشرق میں جانے والا حصہ وینڈوور ایونیو ایسٹ پر رہتا ہے جو شہر کو برلنگٹن کی طرف چھوڑتا ہے۔ 5 اکتوبر 2019 کو، این سی ڈی او ٹی نے اے اے ایس ایچ ٹی او کو ایک درخواست جمع کرائی، اور گرینز بورو، ہائی پوائنٹ، اور تھامس ول کے ایک حصے میں یو ایس 70 کے دوبارہ راستے کے لیے منظوری حاصل کی۔ ریاستی منصوبے کے تحت، یہ مغرب میں وینڈوور ایونیو کے ساتھ ساتھ گرینز بورو سے ہائی پوائنٹ میں این سی ہائی وے 68 (ایسٹچسٹر ڈرائیو) تک جاری رہے گا، اور پھر این سی 68 پر، ہائی پوائنٹ سے تھامس ول میں این سی 68 کے جنوبی ٹرمینس تک جنوب کی طرف جائے گا۔ این سی ڈی او ٹی کے مطابق، یہ گرینز بورو اور ہائی پوائنٹ کے شہروں کے ذریعے زیادہ براہ راست، مسلسل راستہ فراہم کرے گا، علاقائی رابطے کو بہتر بنائے گا، اور بیک وقت بین ریاستی راستوں سے ٹریفک کو دور کرے گا (مثال کے طور پر۔ گرینز بورو میں I-40 کی "ڈیتھ ویلی" کا تبادلہ، اور جیمز ٹاؤن کے قریب I-85/US 29 کا تبادلہ)۔ فیوچر انٹرسٹیٹ 42 (کلیٹن سے مور ہیڈ سٹی) ایک ملٹی کاؤنٹی پروجیکٹ، جسے "یو ایس 70 کوریڈور" یا "سپر 70" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، مسافروں اور مال بردار نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے یو ایس 70 کے ساتھ کئی منصوبوں کا مجموعہ ہے جو بالآخر انٹرسٹیٹ 42 کے قیام کا باعث بنتا ہے، جو کہ یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کا اعلی ترجیحی کوریڈور #82 ہے۔ 14 دسمبر 2015 کو اس وقت کے صدر براک اوباما کے دستخط کردہ فکسنگ امریکہ سرفیس ٹرانسپورٹیشن ایکٹ (فاسٹ ایکٹ) نے مستقبل کے انٹرسٹیٹ کے طور پر گارنر اور مور ہیڈ سٹی کے درمیان یو ایس 70 کوریڈور کو انٹرسٹیٹ سسٹم میں شامل کیا۔ اس عہدہ کے جواز میں سیمور جانسن ایئر فورس بیس، نارتھ کیرولائنا گلوبل ٹرانسپارک، میرین کور ایئر اسٹیشن چیری پوائنٹ، اور پورٹ آف مور ہیڈ سٹی کے ساتھ باقی ریاست اور مشرقی سمندری کنارے کے ساتھ بہتر رابطے شامل تھے۔ ایکٹ میں کوئی مخصوص نمبر مرتب نہ ہونے کی وجہ سے، علاقائی نقل و حمل اتحاد (آر ٹی اے) نے توقع کی کہ اس کوریڈور کو آئی-46 یا کوئی اور مناسب عہدہ کہا جائے گا، اور یو ایس ہائی وے 70 کوریڈور کمیشن نے آئی-50 کی سفارش کی۔ 30 مارچ، 2016 کو گورنر پیٹ میک کروری اور مختلف عہدیداروں نے کوریڈور کے ساتھ "فیوچر انٹرسٹیٹ" کے اشارے کی نقاب کشائی کی۔ اسپرنگ 2016 اے اے ایس ایچ ٹی او اسپیشل کمیٹی برائے یو ایس روٹ نمبرنگ کے لیے، این سی ڈی او ٹی نے اس راستے کے لیے آئی-36 کی تجویز پیش کی کیونکہ ریاست میں اس نمبر کے ساتھ کوئی اور راستہ نہیں تھا۔ تاہم، 24 مئی 2016 کو، اے اے ایس ایچ ٹی او نے اس راستے کے لیے انٹرسٹیٹ 42 کو تفویض کیا۔ پورے منصوبے کی بجٹ کی لاگت (2018 کے آخر تک) تقریبا 1.3 بلین ڈالر ہے، اور تقریبا 29 میل ابھی بھی بجٹ کے بغیر ہے۔ کلیٹن اور گولڈس بورو بائی پاس جیسے کچھ منصوبے مکمل ہو چکے ہیں، جبکہ دیگر کا شیڈول ابھی باقی ہے۔ اس منصوبے میں ویک، جانسٹن، وین، لینوائر، جونز، کریون اور کارٹریٹ کی کاؤنٹیاں شامل ہیں۔ اکتوبر 2021 میں، اے اے ایس ایچ ٹی او نے آئی-42 کے دو حصوں، کلیٹن بائی پاس اور گولڈس بورو بائی پاس کی منظوری دی۔ اس کے بعد مارچ 2022 میں فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے منظوری دی۔ مئی 2022 میں، اے اے ایس ایچ ٹی او نے یو ایس 70 بائی پاس کے خاتمے کی بھی منظوری دی، جس سے این سی ڈی او ٹی کے لیے راستے کو مکمل طور پر نئے سرے سے ڈیزائن کرنے کی راہ ہموار ہوئی۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس راستے کے لیے اشارے 2022 میں بعد میں لگائے جائیں گے، لیکن ابھی تک ایسا نہیں ہوا ہے۔ جولائی 2023 میں، این سی ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ وہ کلیٹن میں این سی 50 اور یو ایس روٹ 70 بزنس (یو ایس 70 بس) کے درمیان این سی 42 کو این سی 36 (جو اصل میں 42 کے انتخاب سے پہلے نئے بین ریاستی کے لیے تجویز کردہ نمبر تھا) میں تبدیل کرنے کی تجویز کر رہے ہیں تاکہ جب کلیٹن بائی پاس کو آئی-42 کے طور پر نامزد کیا جاتا ہے تو موٹر سواروں کو الجھن سے بچایا جا سکے۔ ایک بار جب I-42 پر کلیٹن بائی پاس پر دستخط ہو جائیں گے، تو یو ایس 70 کو کلیٹن کے ذریعے اپنے پرانے راستے پر موڑ دیا جائے گا، جسے فی الحال یو ایس 70 بس کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ این سی ڈی او ٹی نے 12 اکتوبر 2023 کو ایک اوپن ہاؤس میں اس تجویز پر عوامی ان پٹ کی درخواست کی۔ یو ایس 70 کو ڈوور اور نیو برن کے درمیان بین ریاستی شاہراہ کے معیارات میں بھی اپ گریڈ کیا گیا ہے، لیکن کنسٹن بائی پاس مکمل ہونے تک اس پر I-42 کے طور پر دستخط نہیں کیے جا سکتے کیونکہ یہ حصہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم سے منسلک نہیں ہے۔ آئی-42 کے 2032 تک مکمل ہونے کی امید ہے اور اس میں پورے راستے پر براڈ بینڈ فائبر کی تنصیب شامل ہوگی۔ ولسن ملز میں بہتری ولسن ملز میں یو ایس 70 کا ایک حصہ، جو مغرب میں کلیٹن بائی پاس سے منسلک ہے، کو ایک اندازے کے مطابق 31 ملین ڈالر میں فری وے میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ اس منصوبے میں یو ایس 70 کو ولسن ملز روڈ پر ایک پل پر لے جانے کا مطالبہ کیا گیا ہے جبکہ ایک پل یو ایس 70 پر سوئفٹ کریک روڈ لے جائے گا۔ دونوں سڑکوں پر انٹرچینج بنائے جائیں گے اور دونوں سڑکوں کے درمیان یو ایس 70 کے متوازی ایک کنیکٹر روڈ بھی بنائی جائے گی۔ تعمیر 2020 میں شروع کرنے اور 2022 کے آس پاس ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، کووڈ-19 فنڈنگ کے مسائل نے تعمیراتی معاہدہ دینے کو ستمبر 2020 سے مارچ 2021 تک ملتوی کر دیا۔ تعمیر باضابطہ طور پر 12 مئی 2021 کو شروع ہوئی، اور توقع ہے کہ موسم خزاں 2024 کے وسط تک مکمل ہو جائے گی۔ ولسن ملز اور پرنسٹن کے درمیان یو ایس 70 کے حصے کے لیے سمتھ فیلڈ/سیلما میں بہتری منصوبہ بندی کے مراحل میں ہے۔ اس حصے میں سے کچھ پہلے سے ہی ایک فری وے ہے لیکن اسے بین ریاستی معیارات تک لانے اور I-95 کے ساتھ ایک انٹرچینج شامل کرنے کے لیے بہتری کی ضرورت ہوگی۔ انٹرچینج کو شامل کرنے کے لیے I-95 کو منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی، جسے نئی تبدیلیوں کو شامل کرنے کے لیے مشرق میں اس علاقے میں وسیع کیا جا رہا ہے۔ یہ مجوزہ منصوبہ ابھی مطالعہ کے مرحلے میں ہے اور فی الحال اس کا بجٹ نہیں ہے اور نہ ہی اس کی تکمیل کے لیے کوئی ٹائم لائن ہے۔ پرنسٹن بائی پاس سے گولڈس بورو بائی پاس موجودہ پرنسٹن بائی پاس مشرق کی طرف گولڈس بورو بائی پاس کو بین ریاستی معیارات میں بہتر بنایا جائے گا، جس کی لاگت کا تخمینہ 170 ملین ڈالر ہے۔ یو ایس 70 کی اپ گریڈیشن کا منصوبہ دو حصوں میں کیا جائے گا: پہلا پرنسٹن کے علاقے میں یو ایس 70 اے سے نارتھ پرل اسٹریٹ/ایڈورڈز روڈز (تعمیر 2025 میں شروع ہونے والی ہے) کے درمیان ہوگا جس کا دوسرا حصہ وہاں شروع ہوگا اور گولڈس بورو بائی پاس پر ختم ہوگا (تعمیر 2028 میں شروع ہونے والی ہے)۔ فی الحال این سی ڈی او ٹی نے ایجنسی کے بجٹ کے مسائل کی وجہ سے پروجیکٹ کی فنڈنگ معطل کر دی ہے۔ ایجنسی فی الحال ریاستی قانون سازوں کے ساتھ مل کر آمدنی کے متبادل ذرائع تلاش کرنے کے لیے کام کر رہی ہے۔ کنسٹن بائی پاس ایک ایسا منصوبہ ہے جو 1990 کی دہائی سے منصوبہ بندی کے مراحل میں ہے۔ اس منصوبے کو 2007 تک روک دیا گیا تھا جب این سی ڈی او ٹی نے اس منصوبے کو بحال کیا۔ جبکہ کئی شمالی بائی پاس کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جنوری 2014 میں، شمالی بائی پاس کو جنوبی متبادل کے حق میں ہٹا دیا گیا تھا، لیکن 2014 میں 2015-2024 اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن امپروومنٹ پلان کے اجرا کے ساتھ اس منصوبے کو ختم کر دیا گیا، اور مطالعات معطل کر دیے گئے۔ جون 2022 میں، این سی ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ انہوں نے کنسٹن Bypass.This متبادل کے لیے متبادل 1 ایس بی کا انتخاب کیا ہے جو تقریبا چار لین کا ہوگا، میڈین تقسیم شدہ فری وے 10 انٹرچینجز پر ریمپ کے ذریعے قابل رسائی ہوگا۔ منصوبے کا ایک حصہ فری وے کے ساتھ ساتھ تقریبا نئی روڈ وے کی سروس سڑکیں بھی بنائے گا جو کنسٹن کے علاقے میں موجودہ یو ایس 70 صف بندی کے جنوب میں ہوگی۔ مکمل ہونے پر، بائی پاس علاقائی نقل و حرکت، رابطے اور یو ایس 70 کے لیے صلاحیت کو بہتر بنائے گا، جس سے لا گرینج اور ڈوور کے درمیان یو ایس 70 کے ساتھ موجود ٹریفک کی بھیڑ اور تاخیر کو کم کیا جا سکے گا۔ سب سے مغربی حصہ، جو تقریبا ہے اور جس میں جم سوٹن روڈ/ولی میزلی روڈ پر انٹرچینج شامل ہے، کو این سی ڈی او ٹی 2018-2027 اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن امپروومنٹ میں شامل کیا گیا تھا، جس نے ابتدائی انجینئرنگ کی سرگرمیوں کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی۔ اس حصے کے مشرق میں باقی چار حصوں کو 2024-2033 STIP پروجیکٹس کے نقشے میں دوبارہ شامل کیا گیا۔ تاہم، 2023 تک، اس منصوبے کے لیے کوئی فنڈ مختص نہیں کیا گیا ہے، جس کی لاگت $716.2 ملین متوقع ہے۔ مزید برآں، کنسٹن کے مشرق میں یو ایس 70/فیوچر I-42 اور کاسویل اسٹیشن روڈ/ویس فورک روڈ کے درمیان سب سے مشرقی تبادلے کو اس وقت مقامی مخالفت کا سامنا ہے کیونکہ اس سے اس زمین کے اس حصے پر اثر پڑتا ہے جہاں ویس فورک کی جنگ لڑی گئی تھی۔ جیمز سٹی میں، یو ایس 70 امپروومنٹ پروجیکٹ کا ایک حصہ موجودہ شاہراہ کو چھ لین، میڈین ڈیویڈڈ فری وے کے طور پر موجودہ سطح کی گلیوں پر بلند کرکے، فری وے کے معیارات میں اپ گریڈ کرے گا، فرنٹیج سڑکوں کو بہتر بنائے گا، 49 کاروباروں اور 17 گھروں کو ہٹائے گا، اس حصے کے ساتھ پانچ چوراہوں کو انٹرچینجز میں تبدیل کرے گا لیکن ان میں سے ایک ڈاگ بونز (دوسرا پارکلو ہوگا)، اور ایگزٹ 417 کے بالکل جنوب میں ریلوے کراسنگ کو ختم کرے گا۔ یہ منصوبہ، جس کی لاگت 66 ملین ڈالر متوقع ہے، نیو برن میں موجودہ یو ایس 70 فری وے سے منسلک ہوگا۔ تعمیر 2020 کے اوائل میں شروع ہونے اور 2024 کے اوائل میں مکمل ہونے والی تھی۔ تاہم، ڈیزائن بلڈ پروجیکٹ جنوری 2021 تک شروع نہیں ہوا اور اس کی تکمیل میں 2024 کے آخر تک ایک سال کی تاخیر ہوئی۔ منصوبے کی تعمیر بالآخر بہار 2022 میں شروع ہوئی اور فروری 2023 تک، منصوبہ مکمل ہونے والا ہے۔ تاہم، اس کی تکمیل میں دوبارہ تاخیر ہوئی ہے، اس بار 2025 کے وسط تک۔ جیمز سٹی سے ہیولاک جیمز سٹی اور ہیولاک کے درمیان، یو ایس 70 کے ایک حصے کو بین ریاستی معیارات میں تبدیل کیا جائے گا۔ اس منصوبے کی حتمی لاگت کا تخمینہ $<ID1 ملین ہے جس میں $147 ملین ریاست کو 2018 میں موصول ہونے والی وفاقی گرانٹ سے آتا ہے۔ یہ حصہ ایک چار لین والا، درمیانی تقسیم شدہ فری وے ہوگا جو تین انٹرچینجز پر ریمپ کے ذریعے قابل رسائی ہوگا۔ 2020 کے مسودے ایس ٹی آئی پی کے اجرا کے ساتھ، یہ انکشاف ہوا کہ این سی ڈی او ٹی 2020 میں تعمیر شروع کرنے کی کوشش کر رہا تھا، لیکن ڈیزائن اور فنڈنگ کے مسائل کی وجہ سے اس میں کئی بار تاخیر ہوئی، اس سے پہلے کہ تعمیر کے لیے $242.35 ملین کا ڈیزائن-بلڈ معاہدہ بالآخر فروری 2023 میں بالفور بیٹی کو دیا گیا۔ رائٹ آف وے کا حصول 2023 کے موسم خزاں میں شروع ہوگا جس کی تعمیر 2024 کے موسم بہار میں شروع ہوگی۔ تکمیل موسم گرما 2028 کے لیے مقرر ہے۔ ہیولاک بائی پاس ایک منصوبہ بند چار لین والی فری وے ہے جس کا مقصد کروٹین نیشنل فارسٹ کے ذریعے یو ایس 70 کے موجودہ حصوں اور ہیولاک کے مغرب میں ایک بائی پاس کو بہتر بنانا ہے۔ ہیولاک سے گزرنے والا راستہ یو ایس 70 بس بن جائے گا۔ مسودہ اور ماحولیاتی مطالعات ستمبر 2011 میں شروع ہوئے اور جنوری 2016 میں مکمل ہوئے۔ جائیداد کا حصول 2016 میں شروع ہوا، جس کی تعمیر فروری 2019 میں شروع ہونے اور 2022 میں مکمل ہونے کی توقع ہے جس کی تخمینہ لاگت 173 ملین ڈالر ہے۔ تاہم، اگست 2019 تک تعمیر باضابطہ طور پر شروع نہیں ہوئی تھی اور اب اس کے مئی 2024 میں مکمل ہونے کی توقع ہے۔ بالفور بیٹی کے مطابق، اس منصوبے میں 15 پلوں کی تعمیر شامل ہے، جس کے لیے تقریبا 4.43 لاکھ مکعب میٹر ادھار مواد اور 288,000 ٹن اسفالٹ کی ضرورت ہوگی۔ مور ہیڈ سٹی I-42 کے لیے ہیولاک بائی پاس فی الحال ریڈیو آئی لینڈ پر ریڈیو آئی لینڈ روڈ پر نیوپورٹ ریور برج سے بالکل آگے ختم ہونے والا ہے۔ پل کو دو لینوں سے چار لینوں میں دوبارہ ترتیب دیا جائے گا، لیکن فی الحال ہیولاک بائی پاس اور پل کے درمیان یو ایس 70 کو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات میں اپ گریڈ کرنے کے لیے کوئی فنڈ شدہ منصوبے موجود نہیں ہیں۔ ای سی سی (ایسٹرن کیرولائنا کونسل) نے نوٹ کیا کہ آئی-42 ممکنہ طور پر شمال میں مور ہیڈ سٹی کو بائی پاس کرنے کے لیے ایک نئی صف بندی پر بنایا جائے گا، اس سے پہلے کہ مور ہیڈ سٹی کی بندرگاہ سے جڑنے کے لیے یو ایس 70 پر جنوب کی طرف مڑ جائے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں۔ یو ایس روٹ 70 نارتھ کیرولائنا بائیسکل روٹ 7 کے خصوصی راستے-ڈوور کے قریب یو ایس 70 کے ساتھ مختصر طور پر ہم آہنگ اور نارتھ ریور کارنر سے این سی 12 حوالہ جات بیرونی روابط NCRoads.com: یو ایس 70 یو ایس ہائی وے 70 کوریڈور 70 گرینز بورو میں ٹرانسپورٹیشن، ڈرہم میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، ریلی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، نارتھ کیرولائنا میں فری ویز میڈیسن کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹیشن، بنکومب کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، میک ڈویل کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، برک کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، کیٹاوبا کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، اریڈیل کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، روون کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، ڈیوڈسن کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، رینڈولف کاؤنٹی میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن، نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن