HMCS Kootenay (DDE 258)
ایچ ایم سی ایس کوٹینے ایک تباہ کن تخرکشک تھا جس نے 1959 سے 1996 تک رائل کینیڈین نیوی اور کینیڈین فورسز میں خدمات انجام دیں۔ وہ اپنی کلاس کا پانچواں جہاز تھا اور یہ عہدہ رکھنے والا دوسرا جہاز تھا۔ جہاز کو اپنے کیریئر میں دو سنگین واقعات کا سامنا کرنا پڑا: 1969 کا دھماکہ اور اس کے نتیجے میں لگنے والی آگ جس میں نو افراد ہلاک ہوئے، اور 1989 کا تصادم جس میں اس کے کمان کو مکمل طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کی خدمت کے بعد، جہاز ایک مصنوعی چٹان کے طور پر ڈوب گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل پچھلے ڈیزائن کی بنیاد پر، ریسٹگوچوں میں ایک ہی ہل اور پروپلشن تھا، لیکن مختلف ہتھیار تھے۔ ابتدائی طور پر سینٹ لارنٹ کلاس کو 14 جہاز بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم آرڈر کو آدھا کر دیا گیا، اور مندرجہ ذیل سات کو سینٹ لارنٹس پر کی گئی بہتری کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ جیسے جیسے وقت گزرتا گیا، ان کا ڈیزائن سینٹ لارنٹس سے مزید مختلف ہوتا گیا۔ بحری جہازوں کی نقل مکانی، گہرے بوجھ پر تھی۔ انہیں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ کے ساتھ طویل ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ریسٹگوچز کی تکمیل 214 تھی۔ ریسٹگوچ دو انگلش الیکٹرک گیئرڈ بھاپ ٹربائنوں سے چلائے جاتے تھے، ہر ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا، جس میں دو بابکاک اور ولکوکس بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ انہوں نے جہازوں کو زیادہ سے زیادہ رفتار فراہم کی۔ ریسٹگوچ ایس پی ایس-10، ایس پی ایس-12، سپیری ایم کے 2 اور ایس پی جی-48 ریڈار کے ساتھ ساتھ ایس کیو ایس-501 اور ایس کیو ایس-503 سونار سے لیس تھے۔ آرمامینٹ دی ریسٹگوچز اپنے ہتھیاروں میں سینٹ لارنٹس سے الگ ہو گئے۔ ریسٹگوچز ویکرز/70 کیلیبر ایم کے 6 ڈوئل پرپز بندوقوں کے دو جڑواں ماؤنٹس سے لیس تھے اور سابقہ کلاس میں استعمال ہونے والی 3 انچ/50 کیلیبر ایم کے 22 بندوقوں کے پیچھے ایک جڑواں ماؤنٹ کو برقرار رکھتے تھے۔ نئی بندوقوں کو کنٹرول کرنے کے لیے ایم کے 69 فائر کنٹرول ڈائریکٹر کو شامل کیا گیا۔ ان کے پاس دو لمبو ایم کے 10 مارٹر اور دو سنگل بوفورز 40 ایم ایم بندوقیں بھی تھیں۔ تاہم، 40 ملی میٹر بندوقوں کو حتمی ڈیزائن میں گرا دیا گیا۔ تباہ کنوں کو 1958 میں ایم کے 43 ہومنگ ٹارپیڈوز سے بھی لیس کیا گیا تھا تاکہ جہازوں اور ان کے اہداف کے درمیان فاصلہ بڑھایا جا سکے۔ ایم کے 43 ٹارپیڈو کی رینج تھی۔ انہیں ایک ترمیم شدہ ڈیپتھ چارج تھروور کے ذریعے سائیڈ پر کھڑا کیا گیا تھا۔ بہتر ریسٹگوچ ایسکارٹس (آئی آر ای) 1964 کے بحری پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، رائل کینیڈین نیوی نے ریسٹگوچ کلاس کی حملہ کرنے کی صلاحیتوں کو بہتر بنانے کا منصوبہ بنایا۔ بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے جہازوں کو ہیلی کاپٹر لے جانے والے ورژن جیسے سینٹ لارنٹس میں تبدیل کرنے سے قاصر، اس کے بجائے ریسٹگوچوں کو اپنی سونار رینج کو بہتر بنانے کے لیے متغیر گہرائی سونار (وی ڈی ایس)، اسٹرن پر رکھا گیا، اور آر یو آر-5 اینٹی سب میرین راکٹ (اے ایس آر او سی) وصول کرنا تھا۔ تباہ کنوں کو ایک سیڑھی دار جالی کا مستول بھی ملا۔ امپرووڈ ریسٹگوچ ایسکارٹس (آئی آر ای) کہلانے والا، ٹیرا نووا مئی 1965 میں شروع ہونے والا سب سے پہلا مذہب تبدیل کرنے والا تھا۔ اس تبدیلی کو مکمل ہونے میں دس ماہ لگے، اس کے بعد سمندری آزمائش ہوئی۔ سمندری آزمائشوں نے اگلے جہاز کی تبدیلی میں چار سال کی تاخیر کی۔ 1969 تک، بحری پروگراموں کے بجٹ میں کٹوتی کر دی گئی تھی اور سات میں سے صرف چار (ٹیرا نووا، ریسٹگوچے، گیٹینیو اور کوٹینے) کو آئی آر ای کے معیارات میں اپ گریڈ کیا جائے گا اور باقی تین (چوڈیئر، کولمبیا اور سینٹ کروکس) کو ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ اے ایس آر او سی لانچر نے 3 انچ/50 کیلوری کے جڑواں ماؤنٹ اور ایک ایم کے 10 لمبو مارٹر کی جگہ لے لی۔ اے ایس آر او سی ایک راکٹ سے چلنے والا ایم کے 44 ٹارپیڈو تھا جس کی کم سے کم رینج اور زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ ایم کے 44 ٹارپیڈو کا وزن تھا، لمبا تھا اور اس میں وار ہیڈ تھا۔ خود ٹارپیڈو کی زیادہ سے زیادہ رینج اے ٹی تھی۔ ٹارپیڈو کو صوتی طور پر ہدایت دی گئی تھی۔ ڈسٹروائر لائف ایکسٹینشن (DELEX) چار زندہ بچ جانے والے ریسٹگوچوں کے لیے ڈسٹروائر لائف ایکسٹینشن (DELEX) ریفٹ کا اعلان 1978 میں کیا گیا تھا۔ میری ٹائم کمانڈ کی طرف سے بحری یسکارٹس کے اپنے موجودہ اسٹاک کو اپ ڈیٹ کرنے کی کوشش، ڈیلیکس پروگرام نے مجموعی طور پر 16 جہازوں کو متاثر کیا اور جہاز کی کلاس کے لحاظ سے کئی مختلف فارمیٹس میں آیا جس پر اس کا اطلاق کیا جا رہا تھا۔ اوسطا، ڈیلیکس ریفٹ پر فی جہاز 24 ملین ڈالر لاگت آتی ہے۔ ریسٹگوچوں کے لیے اس کا مطلب ان کے سینسر، ہتھیار اور مواصلاتی نظام کو اپ ڈیٹ کرنا تھا۔ کلاس کو نیا ADLIPS تاکتیکی ڈیٹا سسٹم، نیا ریڈار اور فائر کنٹرول سسٹم اور سیٹلائٹ نیویگیشن موصول ہوا۔ ان میں نئے ایم کے 46 ٹارپیڈو کو استعمال کرنے کے لیے ٹرپل ٹارپیڈو ٹیوب بھی نصب کی گئی تھی۔ بحری جہازوں نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں اپنی ڈیلیکس ریفائٹس سے گزرنا شروع کیا۔ تاہم، جب تک بحری جہاز اپنے ریفائٹس سے ابھرے، وہ پہلے ہی متروک ہو چکے تھے کیونکہ فاکلینڈ کی جنگ نے سطحی لڑائیوں کے طریقے کو تبدیل کر دیا تھا۔ برٹش کولمبیا میں ایک دریا کے نام سے منسوب کوٹینے کی تعمیر اور کیریئر 21 اگست 1952 کو برٹش کولمبیا کے نارتھ وینکوور میں برارڈ ڈرائی ڈاک کمپنی لمیٹڈ نے رکھی تھی۔ یہ جہاز 15 جون 1954 کو لانچ کیا گیا تھا، ایسا کرنے والا اس کی کلاس کا پہلا جہاز تھا۔ کوٹینے کو 7 مارچ 1959 کو نارتھ وینکوور میں ڈی ڈی ای 258 کی درجہ بندی کے ساتھ رائل کینیڈین نیوی میں شامل کیا گیا تھا۔ کوٹینے کو کام کے بعد مشرقی ساحل پر منتقل کر دیا گیا۔ اسے شاہی یاٹ کے لیے تخرکشک کا سینئر آفیسر جہاز نامزد کیا گیا تھا جس نے ملکہ الزبتھ دوم کو 1959 میں شاہی دورے کے لیے کینیڈا اور اس کے آس پاس لایا تھا۔ ورزش کے بعد انہوں نے پانچویں کینیڈین ایسکارٹ اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ اگست 1960 میں، تباہ کن تخرکشک، بہن جہازوں کے ساتھ، اور، لزبن کے قریب شہزادہ ہنری نیویگیٹر کی موت کی 500 ویں سالگرہ میں حصہ لیا۔ مارچ 1961 میں، تباہ کن تخرکشک ان جہازوں میں شامل تھا جنہوں نے نووا اسکاٹیا سے دور ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ساتھ مشترکہ بحری مشق میں حصہ لیا۔ جنوری 1966 میں، رائل کینیڈین نیوی کی میری ٹائم کمان میں تنظیم نو کے ساتھ، کوٹینے کو فرسٹ کینیڈین ایسکارٹ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ دھماکہ 23 اکتوبر 1969 کو کوٹینے کینیڈا کے ٹاسک گروپ کے ساتھ یورپی پانیوں میں کام کر رہا تھا جس میں طیارہ بردار بحری جہاز اور سات دیگر تباہ کن ایسکارٹس شامل تھے۔ ٹاسک گروپ کینیڈا واپس آ رہا تھا، انگلش چینل کو عبور کر رہا تھا جب کوٹینے اور باقی جہازوں سے الگ ہو کر اپنے انجنوں کی سمندری آزمائش انجام دے رہے تھے، تقریبا پلائی ماؤتھ، برطانیہ سے دور۔ ساگوینیز ٹرائلز کی تکمیل کے بعد، کوٹینے نے 0810 پر اپنی ٹرائلز کا آغاز کیا، جس کی رفتار زیادہ سے زیادہ تھی۔ 0821 تک، اسٹار بورڈ گیئر باکس تقریبا نازک درجہ حرارت کی سطح تک پہنچ چکا تھا اور پھٹ گیا تھا۔ دھماکے اور اس کے نتیجے میں لگنے والی آگ میں سات افراد ہلاک اور 53 زخمی ہوئے۔ کئی کے چہرے اور جسم کے بال مکمل طور پر جل گئے تھے۔ آگ لگنے کے دوران زخمی ہونے والے دو دیگر افراد بعد میں دم توڑ گئے۔ جب آگ بھڑک رہی تھی، جہاز 40 منٹ تک پوری رفتار سے بڑے حلقوں میں مڑ گیا، اور شدید گرمی نے جہاز کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک بلج پیدا کر دیا۔ دوسرے جہازوں کو خبردار کرنے کے لیے شعلے فائر کیے گئے، اور ساگوینے اور بونا وینچر نے کوٹینے کی پریشانی کا جواب دیا، سامان اور اہلکاروں کو تباہ کن تک پہنچایا۔ 1010 تک آگ پر قابو پایا گیا اور 1030 اور 1100 کے درمیان بجھا دیا گیا۔ جہاز کو رائل نیوی ٹگ سمسونیا کے ذریعے پلائی ماؤتھ لے جایا گیا۔ اس کے پروپیلرز کو وہاں سے ہٹا دیا گیا اور پھر اسے سیلویج ٹگ ایلبی کے ذریعے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا لے جایا گیا، جو 16 نومبر کو پلائی ماؤتھ سے روانہ ہوا۔ کوٹینے 27 نومبر کو ہیلی فیکس پہنچے۔ اس واقعے کو رائل کینیڈین نیوی کا امن کے وقت کا بدترین حادثہ سمجھا جاتا ہے۔ اس تقریب میں آخری بار کینیڈا کے فوجی اہلکاروں کو بیرون ملک دفن کیا گیا تھا، کیونکہ ہلاک ہونے والے چار ملاحوں کو برطانیہ میں دفن کیا گیا تھا۔ اس واقعے کے بعد، پالیسی کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ کینیڈا کے تمام فوجی اہلکاروں کو کینیڈا واپس کر دیا جائے اگر وہ تعیناتی کے دوران ہلاک ہو جائیں۔ میری ٹائم فورسز اٹلانٹک کے لیے رائل کینیڈین نیوی کے نقصانات پر قابو پانے کے تربیتی مرکز کو اس واقعے کے اعزاز میں نقصانات پر قابو پانے کی تربیتی سہولت کوٹینے (ڈی سی ٹی ایف کوٹینے) کا نام دیا گیا۔ سروس میں واپسی دھماکے سے ہونے والے نقصان کی مرمت کے دوران، جہاز کو آئی آر ای میں تبدیل کیا گیا۔ یہ جہاز 7 جنوری 1972 کو سروس میں واپس آیا۔ وہ ایسکیملٹ، برٹش کولمبیا سے مغربی ساحل پر منتقل ہو کر 12 فروری 1973 کو پہنچی۔ یہ 1968 میں کینیڈا کی مسلح افواج کے اتحاد کے بعد بحری افواج کے دوبارہ ترتیب دینے کا حصہ تھا، جہاں چار ریسٹگوچ کلاس کے جہازوں کو مغربی ساحل پر منتقل کیا گیا تھا، تاکہ سیکنڈ کینیڈین ایسکارٹ اسکواڈرن میں ان کی جگہ لی جا سکے۔ بعد میں 1973 میں، ویتنام جنگ کے خاتمے کے بعد انٹرنیشنل کمیشن آف کنٹرول اینڈ سپرویژن میں کینیڈا کی شراکت کے حصے کے طور پر کوٹینے اور ٹیرا نووا کو ویتنام کے ساحل پر تعینات کیا گیا۔ جولائی 1978 میں، کوٹینے نے برٹش کولمبیا کے ساحل سے 28 ملین ڈالر مالیت کے چرس کو روکنے میں رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس کی مدد کی۔ اکتوبر 1981 میں، کوٹینے نے دوبارہ بھرنے والے جہاز کے ساتھ، خلیج الاسکا میں کام کرنے والی ایک سوویت فوج کا سراغ لگایا۔ بعد میں ان کے ساتھ امریکی تباہ کن بھی شامل ہو گیا۔ نومبر 1981 میں سپر ہیٹر ہیڈرز میں دراڑیں دریافت ہوئیں۔ اسی طرح کے نقصان کے لیے ریسٹگوچ کلاس کے جہازوں کا معائنہ کیا گیا، اور کوٹینے میں بھی اسی طرح کے مسائل پائے گئے۔ چھ ماہ کے اندر جہاز کی مرمت کر لی گئی۔ یکم جون 1989 کو، کوٹینے کیپ فلیٹری سے تقریبا 28 میل دور دھند میں تجارتی جہاز سے ٹکرا گیا۔ تباہ کن تخرکشک کو واٹر لائن کے اوپر اس کے کمان میں ایک گیش کا سامنا کرنا پڑا۔ نقصان کو ٹھیک کرنے کے لیے، اس کے کمان کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ بہن جہاز کا کمان رکھ دیا گیا جو اس وقت کام سے باہر تھا۔ مرمت 6 جون 1989 کو مکمل ہوئی۔ اگرچہ میری ٹائم کمانڈ نے کمانڈنگ آفیسر کو الزام سے بری کر دیا، لیکن برٹش کولمبیا کی سپریم کورٹ نے 1996 کے فیصلے میں تصادم کے لیے جہاز کو زیادہ تر غلطی پر پایا۔ جون 1990 میں کوٹینے نے کینیڈا کے ٹاسک گروپ کے حصے کے طور پر 3 سے 7 جون تک ولادی ووستوک کا دورہ کیا۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے بعد ایسا کرنے والے کینیڈا کے پہلے جنگی جہازوں میں شامل تھیں۔ 1994 میں، تباہ کن تخرکشک کو اقوام متحدہ کی طرف سے منظور شدہ ناکہ بندی کو نافذ کرنے کے لیے ہیٹی کے ساحل پر تعینات کیا گیا تھا۔ وہ 13 جولائی کو پہنچی اور 15 ستمبر تک رہی، ایسکیملٹ واپس لوٹ گئی۔ اس جہاز کی ادائیگی 18 دسمبر 1996 کو کی گئی۔ اسے مصنوعی چٹان کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ 6 نومبر 2000 کو، اسے میکسیکو کے پورٹو والارٹا کے قریب ڈوبنے کے لیے ایسکیمالٹ سے باہر نکالا گیا۔ جہاز کی گھنٹی فی الحال ایسکیمالٹ میں سی ایف بی ایسکیمالٹ نیول اینڈ ملٹری میوزیم کے پاس ہے۔ رائل کینیڈین نیوی کے بحری جہازوں کی فہرست حوالہ جات حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے بیرونی روابط کل اور آج کی کینیڈین نیوی: ریسٹگوچ کلاس تباہ کن تخرکشک تصویر ایچ ایم سی ایس کوٹینے (ڈی ڈی ای 258) HMCS کوٹینے (ڈی ڈی ای 258) ریسٹگوچ کلاس تباہ کن سرد جنگ تباہ کن کینیڈا کے غیر جنگی بحری حادثات جہاز نے میکسیکو پیسیفک کے ساحل 1954 کے جہازوں کو آگ لگا دی