USS Ashtabula
یو ایس ایس اشٹابولہ (اے او-51) 1943 سے 1991 تک خدمت میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا بیڑا تیل بردار تھا۔ وہ تین جنگوں سے بچ گئیں اور انہیں دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے آٹھ جنگی ستارے، کوریائی جنگ کی خدمت کے لیے چار جنگی ستارے، اور ویتنام جنگ کی خدمت کے لیے آٹھ مہم ستارے سے نوازا گیا۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں اشٹابولہ اپنی کلاس کا مرکزی جہاز بن گیا، جب اسے اور سات دیگر سیمرون کلاس کے تیل برداروں کو لمبا کیا گیا ("جمبوائزڈ")۔ وہ واحد امریکی بحریہ کا جہاز رہا ہے جس کا نام اشٹابولہ شہر کے نام پر رکھا گیا ہے، جس کا نام شمال مشرقی اوہائیو میں دریائے اشٹابولہ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم اشٹابولہ (اے او-51) میری ٹائم کمیشن کے معاہدے (ایم سی ہل 717) کے تحت 1 اکتوبر 1942 کو میری لینڈ کے اسپیروس پوائنٹ پر بیت اللحم اسٹیل کمپنی کے ذریعہ رکھا گیا تھا۔ 22 مئی 1943 کو لانچ کیا گیا ؛ اسسٹنٹ سکریٹری آف اسٹیٹ کی اہلیہ مسز ایڈولف اگستس برلے، جونیئر کے زیر سرپرستی ؛ اور 7 اگست 1943 کو بحریہ کے ذریعہ حاصل کیا گیا ؛ اور اسی دن کمیشن کیا گیا۔ چیساپیک بے میں شکیڈ ڈاؤن کے بعد، تیل بردار 10 ستمبر کو فیول آئل اور ایوی ایشن پٹرول لینے کے لیے اروبا کے لیے روانہ ہوا اور پھر پاناما کینال کے راستے جنوبی بحر الکاہل تک جاری رہا۔ 22 اکتوبر کو توتوئلا، ساموا پہنچنے کے بعد، اس نے 17 نومبر تک جنوبی بحر الکاہل میں سروس اسکواڈرن (سرو رون) 8 کے رکن کے طور پر کام کیا۔ اشٹابولہ نے اگلا سفر ریاستہائے متحدہ کے لیے کیا اور دستیابی کی مدت کے لیے 1 دسمبر کو لانگ بیچ نیوی یارڈ میں داخل ہوا۔ تیل بردار نئے سال کے دن، 1944 کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوا، اور 16 جنوری تک وہیں رہا جب اس نے جزائر مارشل پر قبضے کی حمایت کرنے والی کارروائیوں کے لیے ٹاسک گروپ (ٹی جی) 58.1 کے ساتھ ترتیب دی۔ اشٹابولہ نے 4 فروری کو ماجورو لیگون پر لنگر انداز کیا اور جون کے وسط تک تیز رفتار کیریئر ٹاسک فورسز کی حمایت میں اس اٹول سے کام کیا۔ اس کے بعد جہاز نے ماریانا کو لینے کی کوشش میں حصہ لینا شروع کر دیا۔ بحیرہ فلپائن کی جنگ اور اس کے نتیجے میں، اس نے 20 سے 27 جون تک ٹاسک فورس 58 (ٹی ایف 58) کے جہازوں کو ایندھن فراہم کیا اور پھر اینیوٹوک کے راستے یارڈ کے کام کے لیے کیلیفورنیا کے ساحل پر چلی گئی جو 15 جولائی کو ٹرمینل جزیرے پر پہنچنے کے بعد شروع ہوا۔ تیل بردار 28 اگست کو دوبارہ چل پڑا اور 4 ستمبر کو پرل ہاربر پہنچا۔ اس نے مغرب کی طرف سفر جاری رکھا اور 17 تاریخ کو اینیوٹوک پہنچی۔ دو دن کے وقفے کے بعد، جہاز جنوبی بحر الکاہل کی طرف روانہ ہوا اور 24 تاریخ کو پوروس بے پہنچا جہاں اس نے مہینے کا بقیہ حصہ ایندھن کے فرائض میں گزارا۔ اشٹابولہ کی اگلی ذمہ داری فلپائن کی آزادی کے لیے لڑنے والی پہلی امریکی افواج کی مدد کرنا تھی۔ اس نے ہمبولٹ بے اور کوسول روڈز کے راستے خلیج لیئٹ کی طرف سفر کیا اور 23 اکتوبر کو ٹی جی 77.2 کے یونٹوں کو ایندھن دینا شروع کیا۔ اگلی دوپہر کے آخر میں، تین جاپانی ٹارپیڈو طیاروں نے آئلر پر حملہ کیا۔ ان میں سے ایک نے ایک ٹارپیڈو گرایا جو اشٹابولس بندرگاہ کی طرف سے ٹکرا گیا۔ اگرچہ دھماکے کی وجہ سے آگ نہیں لگی اور نہ ہی اہلکاروں کی جانی نقصان ہوا، اشٹابولہ نے جلد ہی بندرگاہ کے لیے 16 ڈگری کی فہرست تیار کر لی۔ ہنر مند انسداد سیلاب نے جہاز کو درست کیا اور اسے دوبارہ کام شروع کرنے کی اجازت دی۔ 27 اکتوبر کو جہاز کو ٹاسک یونٹ (ٹی یو) 77.7.1 سے الگ کر کے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کی طرف روانہ کیا گیا۔ کوسول روڈز، ہمبولٹ بے، اور پرل ہاربر پر رکنے کے بعد، وہ 15 دسمبر کو سان پیڈرو، لاس اینجلس پہنچی اور اسے اپنے ٹارپیڈو نقصان کی مرمت کے لیے ٹرمینل آئی لینڈ پر ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ تیل بردار 28 جنوری 1945 کو کیلیفورنیا کے ساحل سے روانہ ہوا، 3 فروری کو پرل ہاربر کو چھویا، اور 12 فروری کو اینیوٹوک پہنچا۔ اس نے سرو رون 10 کو ڈیوٹی کے لیے اطلاع دی اور 5 مارچ تک وہیں رہی، جب جہاز اولیتھی کے لیے روانہ ہوا۔ 10 مارچ کو اشٹابولہ کو سرو رون 6 پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اور تین دن بعد، وہ فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس، ٹی ایف 58 کے جنگی جہازوں کے لیے سمندر میں ایندھن کی کارروائیوں کے لیے چل پڑی۔ 5 اپریل کو اشٹابولہ کا کمان بحری جہازوں سے ٹکرا گیا اور سمندری جہاز کے ٹینڈر کو کافی نقصان پہنچا۔ اشٹابولہ 9 اپریل کو اولیتھی واپس آیا اور 10 سے 17 اپریل تک معمولی مرمت کا کام کیا۔ وہاں، تیل والا ایک بار پھر سرو رون 10 کے کنٹرول میں واپس آگیا۔ جنگ کی مدت کے دوران اشٹابولہ نے الیتھی کے علاقے میں کام کیا۔ اگست کے وسط میں، جاپان نے ہتھیار ڈال دیے ؛ اور، مہینے کے آخری دن، تیل بردار اوکیناوا کی طرف روانہ ہوا، لیکن جلد ہی جینسن، کوریا چلا گیا، جہاں وہ 11 ستمبر کو پہنچی۔ اگلے چھ ماہ تک اشٹابولہ نے کوریا، جاپان اور چین کی بندرگاہوں کے درمیان امریکی جنگی جہازوں کی فراہمی اور ایندھن فراہم کرتے ہوئے کام کیا۔ مارچ 1946 میں، تیل بردار جہاز نے سنگاپور اور سیلون کے راستے بحرین کے لیے بحری سفر کیا۔ وہ اپریل میں جاپان واپس آئی۔ جون اور جولائی میں، اس نے اپنے تیل کے بنکروں کو بھرنے کے لیے ایک بار پھر مشرق وسطی کی بندرگاہ، راس تنورا، سعودی عرب کا دورہ کیا۔ اشٹابولہ امریکہ واپس جانے کے لیے سفر پر روانہ ہوا۔ پرل ہاربر پر مختصر طور پر رکنے کے بعد، جہاز 18 December.Ashtabula کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا پہنچا، جو 1947 میں گوام کے سفر کے ساتھ شروع ہوا اور 27 جنوری کو کیلیفورنیا واپس آیا۔ اگلے دو سالوں تک، اس نے مغربی ساحل، ہوائی اور جزائر مارشل کے درمیان کارروائیاں جاری رکھیں۔ اس سرکٹ میں جون 1949 میں راس تنورا اور بحرین کے دورے کی وجہ سے خلل پڑا۔ تیل بردار اکتوبر 1948 میں اورینٹ واپس آیا اور ایک بار پھر جولائی 1949 سے جون 1950 تک مغربی ساحل اور ہوائی کے درمیان کام کرتا رہا۔ اس دوران، اس نے ایندھن کی نقل و حمل کے علاوہ پرل ہاربر سے جنوبی کیلیفورنیا کی بندرگاہوں تک کھینچنے کی خدمات فراہم کیں۔ 28 جون 1950 کو اشٹابولہ لانگ بیچ، کیلیفورنیا سے شمال کی طرف الاسکا کی طرف روانہ ہوا۔ ڈچ ہاربر پر پہنچنے پر، جہاز نے علاقے میں کام کرنے والے دو سروے جہازوں کو ایندھن فراہم کیا۔ الاسکا کے پوائنٹ بیرو میں ایک مختصر قیام کے بعد، وہ 19 اگست کو لانگ بیچ واپس آئیں۔ کوریائی جنگی کارروائیاں یہ جہاز 27 ستمبر تک وہاں لنگر انداز رہا، جب وہ ہوا بازی کے پٹرول اور ایندھن کے تیل کے بوجھ کے ساتھ پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوا۔ بڑھتی ہوئی کوریائی جنگ کی وجہ سے اشٹابولہ کو فوری طور پر جاپان کے ساسبو جانے کا حکم دیا گیا۔ وہاں، اس نے تائیوان میں تعینات امریکی فوجیوں کے لیے سامان لادا، اور پھر انہیں کیلونگ کے حوالے کیا۔ نومبر میں شروع ہونے والے اشٹابولہ نے امریکی ساتویں بیڑے کے جہازوں کو ایندھن اور سامان کی فراہمی کے لیے سمندر میں قدم رکھا۔ انہوں نے اگست 1951 تک یہ سرگرمیاں جاری رکھیں، جب وہ لانگ بیچ واپس آئیں۔ یہ جہاز نومبر میں مشرق بعید میں دوبارہ کارروائی میں آگیا، 38 ویں متوازی کے آس پاس بمباری کرنے والی افواج کو ایندھن بھرا اور بعد میں ہنگنم، کوریا کے انخلا میں مدد کی۔ مارچ 1952 میں، وہ بحالی کے لیے لانگ بیچ روانہ ہوئیں، لیکن اکتوبر کے اوائل تک ساسبو واپس آ گئیں۔ 30 نومبر 1952 کو، دستیابی کے لیے ساسبو میں، اشٹابولہ کو ایسیٹیلین مشعلوں کی وجہ سے ہونے والے جڑواں دھماکوں سے نقصان پہنچا جس نے اس کے فارورڈ ہولڈ (11/30/1952 کا ڈیک لاگ) میں پٹرول کے دھوئیں کو بھڑکا دیا۔ تین ملاح مارے گئے، اور آگے والے کنویں کے ڈیک کو شدید نقصان پہنچا، موسمی ڈیک سپر اسٹرکچر کی طرف مڑ گیا اور بندرگاہ کا ڈھانچہ سمندر کی طرف کھل گیا۔ ساسبو میں تین ماہ کے کام کے بعد، جہاز مزید تبدیلیوں کے لیے لانگ بیچ روانہ ہوا۔ ستمبر 1953 میں، وہ مغربی بحر الکاہل (ویسٹ پیک) واپس آئیں اور بحالی کے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ اگلے 10 سالوں تک، آئلر نے اپنے گھر کی بندرگاہ، لانگ بیچ پر دیکھ بھال، بحالی اور تربیت کے ادوار کے ساتھ ویسٹ پیک میں باری باری تعیناتی جاری رکھی۔ ویسٹ پیک میں کال کی بندرگاہوں میں سوبیک بے اور منیلا، فلپائن ؛ ہانگ کانگ ؛ ساسبو، کوبی، ناگاساکی، یوکوسوکا، اور کاگوشیما، جاپان ؛ کاؤسنگ، تائیوان، اور بکر بے، اوکیناوا شامل ہیں۔ 1964 کے پہلے نصف کے دوران اشٹابولہ نے اپنے امن کے معمولات کو جاری رکھا۔ 2 اگست کو، وہ خلیج ٹونکن میں ایندھن بھرنے والے تباہ کنوں میں تھی اور شمالی ویتنامی ٹارپیڈو کشتیوں کے میڈوکس پر حملے کے چند ہی گھنٹوں بعد۔ انہوں نے اگست کا زیادہ تر وقت بحیرہ جنوبی چین میں ساتویں بیڑے کے جہازوں کو ایندھن فراہم کرنے میں گزارا۔ اپنی ویسٹ پیک کروز مکمل کرنے کے بعد اشٹابولہ لانگ بیچ واپس آگئی۔ ویتنام جنگ کی کارروائیاں اگلے آٹھ سالوں تک، تیل بردار نے مشرق بعید میں اپنی باقاعدہ تعیناتی کے دوران ویتنام کے آس پاس کے پانیوں میں خدمات انجام دینا جاری رکھی۔ انہوں نے سبک بے اور کاؤسنگ کی بندرگاہوں سے کام کرتے ہوئے ساتویں بیڑے کے یونٹوں کو ایندھن اور رسد فراہم کی۔ اورینٹ کے دوروں کے درمیان، وہ چھٹی اور دیکھ بھال کے لیے لانگ بیچ واپس آئیں۔ 1968 میں، اشٹابولہ نے ٹوڈ شپ یارڈز، لاس اینجلس ڈویژن، سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں ایک بڑی تشکیل نو، یا جمبوائزیشن کروائی۔ ایک مڈسیکشن، جو کیل سے بالکل نیا بنایا گیا تھا، اس کے اصل کمان اور اسٹرن کے درمیان ڈالا اور ویلڈ کیا گیا تھا۔ اس نے پرانے مڈسیکشن کی جگہ لے لی اور جہاز کی مائع کارگو کی صلاحیت میں ایک تہائی سے زیادہ اضافہ کیا۔ اس کی نئی ترتیب زیادہ جدید قسم کے جہاز، دوبارہ بھرنے والے تیل سے ملتی جلتی تھی۔ اس نے اگست 1972 تک اپنی ویتنام سروس جاری رکھی، جب اس نے ویتنام سے اپنی آخری لائن سوئنگ کی۔ جہاز 9 دسمبر کو لانگ بیچ واپس آیا۔ لانگ بیچ پر دستیابی کی مدت اور جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل سے دور تربیتی مشقوں کے بعد، اشٹابولہ نے ایک بار پھر 4 اکتوبر 1973 کو مغرب کی طرف سفر کیا۔ سبک بے میں رہتے ہوئے، اسے بحر ہند کے آپریٹنگ ایریا میں آگے بڑھنے کے احکامات موصول ہوئے۔ دسمبر کے اوائل میں اشٹابولہ نے طیارہ بردار بحری جہازوں اور ساتھ ہی ان کے ٹاسک گروپوں کے دیگر ارکان کو خدمات فراہم کیں۔ سمندر میں 51 مسلسل دنوں کے بعد اشٹابولہ 5 جنوری 1974 کو سبک بے پہنچا۔ وہاں ایک مختصر دستیابی کے بعد، تیل بردار خلیج سیام میں بحری جہازوں کے ایک گروپ کو بھرنے کے لیے کام شروع کر دیا۔ 7 مارچ کو، اس نے اپنے گھر کی بندرگاہ کے لیے تین ہفتوں کا سفر شروع کیا۔ اس نے ایک مہینہ دیکھ بھال میں گزارا، پھر اپنے نئے گھر کی بندرگاہ، پرل ہاربر، ہوائی کے لیے روانہ ہوئی، اور باقی سال اوور ہال میں گزارا اور ریفریشر training.Ashtabula نے 8 فروری 1975 کو ویسٹ پیک کی ایک اور تعیناتی شروع کی۔ اس نے چھ دیگر ممالک کے ساتھ مشترکہ سیٹو مشق آپریشن سی فاکس میں حصہ لیا۔ اس کی اگلی ذمہ داریاں آپریشن ایگل پل اور آپریشن فریکوینٹ ونڈ تھیں، جو ویتنام کے ساحل پر منعقد ہوئی تھیں۔ 11 مئی کو، اسے کمبوڈیا جانے کا حکم دیا گیا کہ وہ ایک امریکی تجارتی جہاز کو بچانے میں مدد کرے، جسے کمیونسٹ افواج نے پکڑ لیا تھا۔ جولائی کے آخر میں، تیل بردار اپنے گھر کی بندرگاہ پر واپس آیا، جہاں اس نے اگلے 10 ماہ دیکھ بھال میں گزارے اور مقامی operations.Ashtabula 21 جون 1976 کو ویسٹ پیک کے لیے روانہ ہوا۔ جن بندرگاہوں کا دورہ کیا گیا ان میں سبک بے ؛ ساسبو اور یوکوسوکا، جاپان ؛ ہانگ کانگ ؛ اور کیلونگ، تائیوان شامل ہیں۔ کروز کو جاپانی میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کے جہازوں کے ساتھ مشترکہ تربیتی مشق کے ذریعے اجاگر کیا گیا۔ تیل بردار 15 دسمبر کو پرل ہاربر پہنچا اور اس نے 1977 کے پہلے دو ماہ پرل ہاربر کے علاقے میں جہازوں کو خدمات فراہم کرنے میں گزارے۔ مارچ میں، وہ طیارہ بردار بحری جہاز کے ارد گرد بنائے گئے ایک ٹاسک گروپ کے ساتھ ملاقات اور ایندھن بھرنے کے لیے مغرب کی طرف روانہ ہوئیں۔ 2 اپریل کو، جہاز پرل ہاربر واپس آیا اور ایک بحالی کی مدت شروع کی جو 28 فروری کو مکمل ہوئی 1978.Ashtabula اہلیت کے ٹرائلز کا ایک سلسلہ منعقد کرنے کے لیے 10 مارچ کو الامیڈا، کیلیفورنیا روانہ ہوا، 14 اپریل کو پرل ہاربر واپس آیا، اور ریفریشر ٹریننگ شروع کی۔ وہ 30 جون کو مشرق بعید کے لیے روانہ ہوئی اور سونگ کلا اور پٹایا، تھائی لینڈ ؛ سبک بے ؛ ساسبو ؛ اور فریمینٹل، آسٹریلیا سے ملاقات کی۔ آسٹریلیا میں رہتے ہوئے اشٹابولہ نے مشق "سینڈگروپر" میں حصہ لیا، جو آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کی بحری افواج کے ساتھ مل کر منعقد ہوئی تھی۔ تیل بردار پھر آزادی کی کالوں کے لیے سنگاپور اور ہانگ کانگ چلا گیا اور گوام میں دیکھ بھال میں سال کا اختتام کیا۔ 18 جنوری 1979 کو پرل ہاربر پر واپس، اشٹابولہ نے آٹھ ماہ کی جاری تربیت، مقامی کارروائیوں اور معائنے کا آغاز کیا۔ اگست کے آخر میں، اس نے مغربی ساحل پر چھ ہفتوں کے بحری سفر کا آغاز کیا تاکہ بحالی کی اہلیت کے ٹرائلز کا انعقاد کیا جا سکے اور پھر شمالی امریکہ کے مشترکہ دفاع کے منصوبوں کی جانچ اور جائزہ لینے کے لیے ریاستہائے متحدہ امریکہ-کینیڈا کے مشترکہ آپریشن "کرنل پوٹلیچ II" میں حصہ لیا۔ مشق کے اختتام پر، تیل بردار نے 6 اکتوبر کو برٹش کولمبیا کے ایسکومالٹ سے ملاقات کی۔ تین روزہ دورے کے بعد، وہ 9 تاریخ کو واپس ہوائی روانہ ہوئیں اور 16 تاریخ کو پرل ہاربر پہنچیں۔ ہوائی جزائر میں مقامی کارروائیوں نے 1980 کے تقریبا پہلے نو مہینوں تک اشٹابولہ کے وقت پر قبضہ کیا۔ 28 ستمبر کو، تیل بردار مغربی بحر الکاہل میں ڈیوٹی کے ایک اور دورے پر روانہ ہوا۔ ماریانا جزائر میں گوام کے راستے سے بھاپ میں چلتے ہوئے، وہ 15 اکتوبر کو فلپائن میں سبک بے میں داخل ہوئی۔ اس کی تعیناتی شروع میں انجینئرنگ کی ہلاکتوں کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی جس کے لیے سبک بے میں دو ماہ کی مرمت کی مدت درکار تھی۔ 12 دسمبر کو، اس نے مرمت مکمل کی اور اگلے دن، ساتویں بیڑے کے جہازوں کو ایندھن بھرنے کی خدمت شروع کرنے کے لیے سمندر میں اتری۔ اگلے چار مہینوں تک اشٹابولہ نے بحیرہ جنوبی چین، مشرقی بحیرہ چین اور بحیرہ جاپان میں کام کیا، اور مشرق بعید کو تفویض کردہ امریکی جنگی جہازوں کو ایندھن بھرا۔ تیل بردار نے کئی جاپانی بندرگاہوں-ساسبو، یوکوسوکا، اور ایواکونی کے ساتھ ساتھ ریوکیو جزائر میں اوکیناوا اور کوریا میں چنھائی کا دورہ کیا۔ وہ وقتا فوقتا سبک بے کے اڈے پر بھی واپس آتی تھی۔ 15 اپریل 1981 کو اشٹابولہ ہوائی واپس جانے کے لیے فلپائن سے روانہ ہوئے۔ وہ 30 تاریخ کو پرل ہاربر پہنچی۔ دو ماہ کی تعیناتی کے بعد تعطل کے بعد، جہاز نے جون کے آخر میں ہوائی جزائر میں مقامی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ وہ اکتوبر کے آخر تک ملازمت میں رہیں جب وہ 1981 کے لیے اپنی آخری جاری مدت کو ختم کرنے کے لیے پرل ہاربر میں کھڑی ہوئیں۔ آئلر نے 1982 کے پہلے چار ماہ ہوائی آپریٹنگ ایریا میں مشن انجام دیتے ہوئے گزارے۔ 30 اپریل 1982 کو، انہوں نے مشرق بعید میں اپنی آخری تعیناتی کا آغاز کیا۔ ڈیوٹی کا وہ دورہ تین ماہ سے تھوڑا زیادہ جاری رہا۔ وہ 5 اگست کو پرل ہاربر واپس آئیں۔ اس کے فورا بعد اشٹابولہ نے غیر فعال ہونے کی تیاری شروع کر دی۔ 30 ستمبر 1982 کو پرل ہاربر میں اشٹابولہ کو ڈی کمیشننگ اینڈ ڈسپوزل کیا گیا۔ اس کے بعد انہیں سوسن بے، کیلیفورنیا لے جایا گیا، جہاں انہوں نے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ اشٹابولہ کو 6 ستمبر 1991 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا اور 1995 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ تاہم، جہاز توڑنے والا ڈیفالٹ میں داخل ہوا اور اشٹابولہ، تقریبا 20 فیصد کھرچ گیا اور اس کا اگلا کمان غائب ہو گیا، مرکزی ڈیک فارورڈ کا حصہ، اس کا زیادہ تر اگلا سپر اسٹرکچر اور تمام مستول اور کنگ پوسٹ، 27 ستمبر 1999 کو بحریہ کو واپس کر دیا گیا۔ اشٹابولہ 14 اکتوبر 2000 کو سنکیکس مشق میں ہدف جہاز کے طور پر منتخب ہونے تک ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں کھڑی رہی۔ اشٹابولہ کو آٹھ آر جی ایم-84 ہارپون میزائل، دو آر آئی ایم-66 اسٹینڈرڈ ایس اے ایم، تین ہیلی کاپٹر سے داغے گئے سی سکوا میزائل، چار ایم کے 82 500 پاؤنڈ کے بم، اور ایک فرانسیسی، تین برطانوی اور تین امریکی جنگی جہازوں پر مشتمل آرماڈا سے تقریبا ایک سو راؤنڈ، 100 ملی میٹر، اور 5 گولیاں چلائی گئیں۔ دو ہارپون میزائل اور ایک سی سکوا میزائل کو ان کے نشانات ملے، لیکن اشٹابولہ اگلے دن تیرتا رہا۔ اسے بالآخر انہدام کے الزامات عائد کرنے کے بعد نیچے بھیج دیا گیا۔ اشٹابولہ کو دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دینے کے لیے آٹھ جنگی ستارے، کوریائی جنگ کے لیے چار جنگی ستارے، اور ویتنام جنگ میں ڈیوٹی کے لیے آٹھ جنگی ستارے سے نوازا گیا۔ انہیں: نیوی میرٹوریئس یونٹ کمینڈیشن امریکن کمپین میڈل ایشیاٹک پیسیفک کمپین میڈل 8 جنگی ستاروں کے ساتھ دوسری جنگ عظیم وکٹری میڈل نیوی اوکیوپشن سروس میڈل ("ایشیا" کلپس کے ساتھ) نیشنل ڈیفنس سروس میڈل کورین سروس میڈل 4 جنگی ستاروں کے ساتھ آرمڈ فورسز ایکسپیڈیشنری میڈل (4-کیوموئے-ماتسو، 9-ویت نام، 1-کوریا، 1-اوپ۔ فریکوینٹ ونڈ) ویتنام سروس میڈل 8 مہم ستاروں کے ساتھ ہیومینیٹیرین سروس میڈل (1-فریکوینٹ ونڈ، 1-سنوگو، نیویارک) فلپائن لبریشن میڈل یونائیٹڈ نیشنز کوریا میڈل ریپبلک آف ویتنام کمپین میڈل ریپبلک آف کوریا وار سروس میڈل (ریٹرو ایکٹیو) حوالہ جات بیرونی روابط سابق اشٹابولہ ماری جزیرے AO-51 USS ASHTABULA ری یونین انفارمیشن سیمرون کلاس آئلرز (1939) اسپیروس پوائنٹ، میری لینڈ میں تعمیر شدہ جہاز 1943 دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے دوسری جنگ عظیم کے ٹینکروں کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کوریائی جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے اشٹابولہ کلاس آئلرز وار ویتنام معاون بحری جہاز