Derfflinger-class battlecruiser
یہ کلاس امپیریل جرمن نیوی کے تین جنگی کروزروں () کی ایک کلاس تھی۔ بحری جہازوں کو جرمن امپیریل نیوی کے 1912-13 نیول بلڈنگ پروگرام کے لیے رائل نیوی کے دو نئے جہازوں کے جواب کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا جو کچھ سال پہلے لانچ کیے گئے تھے۔ سابقہ اور بڑھتی ہوئی بہتری جرمنی کے جنگی بحری جہازوں کی پہلی نسل کے ارتقاء کے خاتمے کی نمائندگی کرتی تھی۔ کلاس میں کافی بہتری آئی تھی، جس میں ایک بڑا بنیادی اسلحہ بھی شامل تھا، یہ سب سینٹر لائن پر نصب تھے۔ بحری جہاز بھی پچھلی کلاسوں سے بڑے تھے۔ کلاس نے اسی طرح کا پروپلشن سسٹم استعمال کیا، اور بڑھتی ہوئی نقل مکانی کے نتیجے میں قدرے سست تھا۔ اس کلاس میں تین جہاز شامل تھے:،، اور۔ تینوں جہازوں نے پہلی جنگ عظیم کے دوران ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ فعال خدمات انجام دیں۔ جنگ شروع ہونے کے فورا بعد کمیشن کیا گیا، اور شمالی سمندر میں زیادہ تر بحری کارروائیوں میں موجود تھے، بشمول ڈوگر بینک اور جٹ لینڈ کی لڑائیوں میں۔ اگست 1915 میں کمیشن کیا گیا تھا، اور جٹ لینڈ میں ڈوبنے سے پہلے صرف یرموتھ پر چھاپے میں حصہ لیا تھا۔ مئی 1917 میں بیڑے میں شامل کیا گیا، اور کوئی بڑی کارروائی نہیں دیکھی گئی۔ اور نومبر 1918 میں جنگ بندی کے بعد اسکاپا فلو میں نظر بند کر دیے گئے۔ ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر، جو زیر حراست ہائی سیز فلیٹ کی کمان میں تھے، نے رائل نیوی کی طرف سے ان کے ممکنہ قبضے کو روکنے کی کوشش میں جہازوں کو تباہ کرنے کا حکم دیا۔ کلاس بیٹل کروزرز چوتھے اور آخری بحری قانون کا نتیجہ تھے، جو 1912 میں منظور ہوا تھا۔ ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپٹز نے 1911 کے اگادر بحران میں برطانوی شمولیت پر عوامی چیخ و پکار کا استعمال کرتے ہوئے ریخ اسٹگ پر بحریہ کو اضافی فنڈز مختص کرنے کے لیے دباؤ ڈالا۔ چوتھے بحری قانون نے 1912 کے لیے بحریہ میں تین نئے ڈریڈنوٹس، دو ہلکے کروزر، اور اضافی 15,000 افسران اور جوانوں کے لیے مالی اعانت حاصل کی۔ بل میں محفوظ تین ڈریڈنوٹس بن گئے، اور۔ پہلے دو جہازوں پر ڈیزائن کا کام اکتوبر 1910 میں شروع ہوا اور جون 1911 تک جاری رہا۔ اسے قدرے ترمیم شدہ ڈیزائن میں بنایا گیا تھا، جو مئی اور اکتوبر 1912 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ جب ڈیزائن کا کام شروع ہوا تو بحریہ کے محکمے سے کہا گیا کہ وہ سابقہ جنگی کروزر کلاسوں میں پائی جانے والی خامیوں کو ٹھیک کرنے کے لیے نئی ضروریات پیش کرے، جن میں بنیادی طور پر پروپلشن سسٹم اور مرکزی اسلحہ شامل تھا۔ پچھلے جنگی بحری جہازوں نے اپنے انجنوں کے لیے چار شافٹ کا انتظام استعمال کیا تھا۔ اس تعداد کو کم کر کے تین کر دینے سے نئے جہاز مرکزی شافٹ پر ڈیزل انجن سے لیس ہو سکیں گے۔ اس سے بحری سفر کی حد میں کافی اضافہ ہوگا، اور ایندھن کی منتقلی میں آسانی ہوگی اور جہازوں کی مشینری کو چلانے کے لیے درکار عملے کی تعداد میں کمی آئے گی۔ محکمہ بحریہ نے مرکزی بیٹری گنوں کو 28 سینٹی میٹر (11 انچ) بندوقوں سے بڑھا کر 30.5 سینٹی میٹر (12 انچ) ہتھیاروں تک بڑھانے کی بھی دلیل دی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ جدید ترین برطانوی جنگی جہازوں میں مین بیلٹ کے زیادہ موٹے کوچ تھے۔ چونکہ جرمن جنگی کروزروں کا مقصد جنگ کے سلسلے میں لڑنا تھا، اس لیے ان کے ہتھیاروں کو اپنے برطانوی مخالفین کے کوچ میں گھسنے کے لیے کافی طاقتور ہونا ضروری تھا۔ بندوقوں کی تعداد کو 10 سے 8 تک کم کرکے وزن میں اضافے کا انتظام کیا گیا-بندوق کی صلاحیت میں اضافے نے جہازوں کی نقل مکانی میں صرف 36 ٹن کا اضافہ کیا۔ ٹرپٹز نے بندوق کی صلاحیت میں اضافے کے خلاف دلیل دی، کیونکہ اس کا خیال تھا کہ 28 سینٹی میٹر کی بندوق کافی طاقتور ہے۔ وزن کم کرنے کے لیے ایک نئی تعمیراتی تکنیک استعمال کی گئی۔ پچھلے جنگی کروزر ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل فریموں کے امتزاج کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ کلاس جہاز ٹرانسورس فریموں کے ساتھ تقسیم ہوتے تھے اور صرف لانگٹیوڈینل کا استعمال کرتے تھے۔ اس نے جہاز کو ساختی طاقت اور کم وزن برقرار رکھنے کے قابل بنایا۔ پچھلے تمام بڑے جہازوں کی طرح، ہل کی دیوار اور ٹارپیڈو بلک ہیڈ کے درمیان بیرونی ہل کی جگہیں کوئلے کے ذخیرے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ یکم ستمبر 1910 کو، ڈیزائن بورڈ نے 30.5 سینٹی میٹر کا انتخاب کیا، جسے جہاز کی سینٹر لائن پر چار جڑواں برج میں نصب کیا جائے گا۔ آرمر کی ترتیب کو اندر کی طرح ہی رکھا گیا تھا۔ اس دوران، برطانوی عوام اور میڈیا کے دباؤ نے برطانوی پارلیمنٹ کو جہاز سازی کو تیز کرنے پر مجبور کر دیا تھا۔ قیصر ولہیم دوم نے درخواست کی کہ نئے جنگی بحری جہازوں کی تعمیر کا وقت تین سال کے بجائے کم کر کے دو سال کر دیا جائے۔ یہ ناقابل عمل ثابت ہوا، کیونکہ نہ تو اسلحہ یا اسلحہ ساز کمپنیاں تیز رفتار شیڈول کے مطابق ضروری مواد فراہم کر سکتیں تھیں۔ عام خصوصیات اور آبی لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھیں۔ واٹر لائن پر اور مجموعی طور پر تھوڑا لمبا تھا۔ تینوں جہازوں میں ایک بیم تھا، اور آگے اور پیچھے کے درمیان کا ڈرافٹ تھا۔ پہلے دو جہازوں کو ایک معیاری بوجھ کے ساتھ اور جنگی وزن تک منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ معیاری اور مکمل طور پر لدے ہوئے، قدرے زیادہ نقل مکانی کی۔ جہازوں کے ڈھانچے طول البلد اسٹیل کے فریموں سے بنائے گئے تھے، جن پر بیرونی ڈھانچے کی پلیٹیں تراشی گئی تھیں۔ اس کے ہل میں 16 واٹر ٹائٹ ڈبے تھے، حالانکہ اس میں ایک اضافی سترہواں ڈبہ تھا۔ تینوں جہازوں میں ایک ڈبل نیچے تھا جو ہل کی لمبائی کے 65 ٪ تک دوڑتا تھا۔ یہ پچھلے جرمن جنگی بحری جہازوں کے مقابلے میں کمی تھی، جس میں کم از کم 75 فیصد ہل کے لیے ڈبل باٹم تھا۔ جرمن بحریہ ان جہازوں کو بہترین سمندری کشتیاں سمجھتی تھی۔ کلاس جہازوں کو ہلکی حرکت کے طور پر بیان کیا گیا تھا، حالانکہ وہ کیسمیٹ ڈیک پر "گیلے" تھے۔ جڑواں روڈرز کے سخت اوور کے ساتھ جہازوں کی رفتار 65 فیصد تک کم ہو گئی، اور 11 ڈگری تک بڑھ گئی۔ یہ پچھلے جنگی کروزر کے کسی بھی ڈیزائن سے بڑا تھا، اور اس کے نتیجے میں، اینٹی رول ٹینکوں کو نصب کیا گیا تھا۔ ان تینوں جہازوں کی میٹاسینٹرک اونچائی تھی۔ جہازوں میں سے ایک کے لیے معیاری عملہ 44 افسران اور 1,068 مرد تھے۔ جب آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے لیے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، تو جہازوں میں اضافی 14 افسران اور 62 مرد تھے۔ ایس چھوٹے جہازوں کو لے جاتے تھے، جن میں ایک پکیٹ بوٹ، تین بارج، دو لانچ، دو یاول اور دو ڈنگی شامل تھے۔ مشینری جب تک تعمیراتی کام شروع ہوا، اس بات کا تعین کیا گیا کہ ڈیزل انجن استعمال کے لیے تیار نہیں تھا۔ اس کے بجائے، تین شافٹ کے نظام کو استعمال کرنے کا منصوبہ ترک کر دیا گیا اور جہازوں کو معیاری چار شافٹ کے انتظام پر واپس کر دیا گیا۔ تینوں جہازوں میں سے ہر ایک سمندری قسم کے ٹربائنوں کے دو سیٹوں سے لیس تھا۔ ہر سیٹ 3 بلیڈ والے پیچوں کا ایک جوڑا چلاتا تھا جس کا قطر اور قطر ہوتا تھا۔ ہر سیٹ ایک ہائی اور لو پریشر ٹربائن پر مشتمل تھا-ہائی پریشر مشینیں بیرونی شافٹ کو چلاتی تھیں جبکہ لو پریشر ٹربائنز اندرونی جوڑے کو موڑ دیتی تھیں۔ ٹربائنوں کو کوئلے سے چلنے والے 14 سمندری قسم کے ڈبل بوائیلرز اور تیل سے چلنے والے آٹھ سمندری قسم کے ڈبل اینڈڈ بوائیلرز سے بھاپ فراہم کی گئی تھی۔ ہر جہاز ٹربو الیکٹرک جنریٹرز کی ایک جوڑی اور ڈیزل الیکٹرک جنریٹرز کی ایک جوڑی سے لیس تھا جو 220 وولٹ پر کل 1,660 کلو واٹ فراہم کرتا تھا۔ ہر جہاز دو روڈروں سے لیس تھا۔ پہلے دو جہازوں کے انجن فی منٹ 280 انقلابات فراہم کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس سے دونوں جہازوں کو سب سے زیادہ رفتار مل جاتی۔ آزمائشوں کے دوران، ایس انجنوں نے کامیابی حاصل کی، لیکن کی سب سے زیادہ رفتار۔ ایس انجن پہنچ گئے اور کی تیز ترین رفتار۔ ایس پاور پلانٹ کی درجہ بندی 290 آر پی ایم پر کی گئی تھی، جس کی سب سے زیادہ رفتار... آزمائشوں پر وہ پہنچی اور۔ کوئلہ اور تیل لے جا سکتی تھی ؛ کی تیز رفتار سے، اس کی رینج تھی۔ کوئلہ اور 1,000 ٹن تیل لے جایا گیا، حالانکہ اسے اپنی بہن سے زیادہ رینج میں کوئی فائدہ نہیں تھا۔ 3, 700 ٹن کوئلے کے ساتھ ساتھ تیل بھی ذخیرہ کیا۔ اس کی رینج 14 ناٹ پر تھی۔ اسلحہ کلاس کے جہاز اسی طرح کے انتظام میں چار جڑواں بندوق برج میں آٹھ 30.5 سینٹی میٹر (12 انچ) ایس کے ایل/50 بندوقوں سے لیس تھے، دو سپر فائرنگ جوڑی میں مرکزی سپر اسٹرکچر کے آگے اور دو جہاز کے پچھلے حصے میں۔ بندوقوں کو پہلے دو جہازوں پر Drh.L C/1912 ماؤنٹس میں رکھا گیا تھا، اور Drh.L C/1913 ماؤنٹس میں رکھا گیا تھا۔ برج کو برقی موٹروں سے تربیت دی گئی تھی، جبکہ بندوقوں کو ہائیڈرولک طور پر 13 ڈگری تک بلند کیا گیا تھا۔ بندوقوں نے 855 میٹر فی سیکنڈ (2,805 فٹ/سیکنڈ) کی رفتار سے 405.5-kilogram (894 پونڈ) آرمر چھیدنے والے گولے فائر کیے۔ 13. 5 ڈگری پر، گولے اہداف کو نشانہ بنا سکتے تھے۔ برج میں 1916 میں ترمیم کی گئی تاکہ بلندی کو زیادہ سے زیادہ 16 ڈگری تک بڑھایا جا سکے۔ اس کے مطابق رینج میں اضافہ ہوا۔ بحری جہازوں میں 720 گولے، یا 90 فی بندوق تھے۔ ہر بندوق کو 65 آرمر چھیدنے والے (اے پی) گولے اور 25 سیمی اے پی گولے فراہم کیے گئے تھے تاکہ کم آرمر پروٹیکشن والے اہداف کے خلاف استعمال کیا جا سکے۔ 30. 5 سینٹی میٹر کی بندوق میں فی منٹ 2-3 گولوں کے درمیان فائرنگ کی شرح تھی، اور اس کی تبدیلی ضروری ہونے سے پہلے 200 گولے فائر کرنے کی توقع کی جاتی تھی۔ بندوقیں 405.9 کلوگرام (894.8 lb) ہائی دھماکہ خیز گولے فائر کرنے کی بھی صلاحیت رکھتی تھیں۔ خولوں کو دو آر پی سی/12 پروپیلنٹ چارجز سے بھرا ہوا تھا: پیتل کے کارتوس میں ایک مرکزی چارج جس کا وزن 91 کلوگرام (201 پونڈ) تھا اور ریشم کے تھیلے میں ایک فور چارج جس کا وزن 34.5 کلوگرام (76 پونڈ) تھا۔ پروپیلنٹ میگزین دو فارورڈ برج کے ساتھ ساتھ ریئر سپر فائرنگ برج کے لیے شیل رومز کے نیچے واقع تھے ؛ ریارموسٹ برج کے لیے انتظام الٹ دیا گیا تھا۔ بحری جہازوں کو چودہ ایس کے ایل/45 بندوقوں کا ثانوی اسلحہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو سپر اسٹرکچر کے ساتھ کیسمیٹس میں نصب تھے۔ چونکہ اینٹی رول ٹینکوں سے لیس ہونا پڑتا تھا، اس لیے دو کیسمیٹڈ بندوقوں کو ہٹانا پڑا، تاکہ ہل میں کافی جگہ مل سکے۔ اور بندوقوں کی ڈیزائن کردہ تعداد سے لیس تھے۔ ہر بندوق کو 160 راؤنڈز فراہم کیے گئے تھے، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رینج تھی، حالانکہ بعد میں اسے 160 راؤنڈز تک بڑھا دیا گیا۔ بندوقوں میں پانچ سے سات راؤنڈ فی منٹ کی مسلسل فائرنگ کی شرح تھی۔ خول 45.3 کلوگرام (99.8 پونڈ) تھے، اور پیتل کے کارتوس میں 13.7 کلوگرام (31.2 پونڈ) آر پی سی/12 پروپیلنٹ چارج سے بھرے ہوئے تھے۔ بندوقیں 835 میٹر فی سیکنڈ (2,740 فٹ فی سیکنڈ) کی رفتار سے چلائی گئیں۔ توقع کی جارہی تھی کہ بندوقوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت سے پہلے تقریبا 1,400 گولے فائر کیے جائیں گے۔ تینوں جہازوں میں کئی ترتیبات میں مختلف قسم کی ایس کے ایل/45 بندوقیں تھیں۔ کلاس جہاز ابتدائی طور پر ان میں سے آٹھ ہتھیاروں سے لیس تھے، یہ سب ایک ہی ماؤنٹ میں تھے۔ چار کو فارورڈ سپر اسٹرکچر میں اور چار کو افٹ سپر اسٹرکچر میں رکھا گیا تھا۔ بحری جہازوں میں 8.8 سینٹی میٹر کی چار فلیک ایل/45 طیارہ شکن بندوقیں بھی تھیں، جو آگے کی فنل کے ارد گرد رکھی گئی تھیں، سوائے اس کے، جو پیچھے کی فنل کے ارد گرد فلیک بندوقیں رکھتی تھیں۔ 1916 کے بعد، فارورڈ سپر اسٹرکچر میں موجود چار 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں کو ہٹا دیا گیا۔ فلیک گنوں کو ایم پی ایل سی/13 ماؤنٹنگز میں رکھا گیا تھا، جس کی وجہ سے دباؤ −10 ڈگری اور بلندی 70 ڈگری تک پہنچ گئی۔ ان بندوقوں سے 9 کلوگرام (19.8 پونڈ) کے گولے فائر کیے گئے، اور ان کی موثر چھت 70 ڈگری پر تھی۔ بحری جہاز اپنے ہلز میں زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھے۔ چار 50 سینٹی میٹر ٹیوبوں سے لیس تھا ؛ بعد کے جہاز زیادہ طاقتور 60 سینٹی میٹر ہتھیاروں سے لیس تھے۔ نلیوں کو کمان میں ایک، اسٹرن میں ایک اور چوڑی طرف دو کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا۔ 50 سینٹی میٹر کے ٹارپیڈوز جی 7 قسم کے تھے، 7.02 میٹر (276 انچ) لمبے اور 195 کلوگرام (430 پونڈ) ہیکسانائٹ وار ہیڈ سے لیس تھے۔ ٹارپیڈو کی رینج 4,000 میٹر (4,370 یارڈ) تھی جب اسے 37 ناٹ کی رفتار سے سیٹ کیا گیا تھا، اور 27 ناٹ پر 9,300 میٹر (10,170 یارڈ) تک۔ 60 سینٹی میٹر کے ٹارپیڈو H8 قسم کے تھے، جو 8 میٹر لمبے تھے اور 210 کلوگرام (463 پونڈ) ہیکسانائٹ وار ہیڈ رکھتے تھے۔ 36 ناٹ کی رفتار سے سیٹ ہونے پر ٹارپیڈوز کی رینج 6,000 میٹر (6,550 یارڈ) تھی۔ 30 ناٹ کی کم رفتار سے، رینج نمایاں طور پر بڑھ کر 14,000 میٹر (15,310 یارڈ) ہو گئی۔ آرمر کلاس کے جہازوں کو کرپ سیمنٹ والے اسٹیل کے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا، جیسا کہ اس دور کے جرمن جنگی جہازوں کا معیار تھا۔ ان کے پاس ایک آرمر بیلٹ تھی جو جہاز کے مرکزی قلعے میں موٹی تھی، جہاں جہاز کے سب سے اہم حصے تھے۔ اس میں گولہ بارود کے رسالے اور مشینری کی جگہیں شامل تھیں۔ بیلٹ کو کم اہم علاقوں میں، آگے اور پیچھے کی طرف کم کیا گیا تھا۔ بیلٹ کمان سے نیچے کی طرف گھٹا ہوا تھا، حالانکہ اسٹرن کو کوچ سے بالکل بھی محفوظ نہیں کیا گیا تھا۔ ایک موٹا ٹارپیڈو بلک ہیڈ مرکزی پٹی سے کئی میٹر پیچھے ہل کی لمبائی تک دوڑتا تھا۔ مرکزی بکتر بند ڈیک کی موٹائی کم اہم علاقوں میں 30 ملی میٹر موٹی سے لے کر جہاز کے زیادہ اہم علاقوں پر محیط حصوں تک تھی۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کو بھاری کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا: اطراف 300 ملی میٹر موٹے تھے اور چھت موٹی تھی۔ پیچھے کا کوننگ ٹاور کم اچھی طرح سے بکتر بند تھا۔ اس کے اطراف صرف موٹے تھے اور چھت کوچ پلیٹ سے ڈھکی ہوئی تھی۔ اہم بیٹری گن برج بھی بھاری بکتر بند تھے: برج کے اطراف موٹے تھے اور چھتیں موٹی تھیں۔ پر، برج کی چھتوں کی موٹائی کو بڑھا دیا گیا۔ 15 سینٹی میٹر کی بندوقوں میں کیسمیٹس میں 150 ملی میٹر مالیت کے آرمر پلیٹنگ تھے۔ بندوقوں میں خود اپنے عملے کو شیل سپلنٹرز سے بچانے کے لیے موٹی ڈھالیں تھیں۔ اس کی کلاس کے تین جہازوں کی تعمیر کا حکم صرف عارضی نام "کے" کے تحت بیڑے میں اضافے کے طور پر دیا گیا تھا۔ دیگر دو جہازوں کا مقصد فرسودہ جہازوں کو تبدیل کرنا تھا۔ بزرگ محفوظ کروزر کے لیے حکم دیا گیا تھا اور معاہدہ عارضی نام کے تحت جاری کیا گیا تھا، تاکہ محفوظ کروزر کو تبدیل کیا جا سکے۔ اسے ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس میں تعمیر کیا گیا تھا جو تعمیری نمبر 212 کے تحت تھا۔ وہ تین جہازوں میں سب سے کم مہنگی تھی، جس کی قیمت 56 ملین سونے کے نشانات تھی۔ یہ جہاز 14 جون 1913 کو لانچ ہونے کے لیے تیار تھا، لیکن تقریب کے دوران، لکڑی کے سلیجز میں سے ایک جس پر ہل آرام کر رہا تھا، جام ہو گیا۔ اسے پانی میں داخل ہونے میں 12 جولائی تک کا وقت لگا۔ اسے پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے کے فورا بعد یکم ستمبر 1914 کو ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ اسے ڈینزگ کے شیچاؤ ڈاک یارڈ میں زیر تعمیر 885 تعمیر کیا گیا تھا، جس پر سونے کے 58 ملین نشانات کی لاگت آئی تھی۔ یہ جہاز 29 نومبر 1913 کو لانچ کیا گیا تھا، اور طویل آزمائشوں کے بعد، 8 اگست 1915 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ کلاس کا آخری رکن، ولہیلمشاوین کے امپیریل ڈاک یارڈ میں تعمیر کیا گیا تھا، جو زیر تعمیر نمبر 34 تھا۔ یہ جہاز سونے کے 59 ملین نشانوں کی لاگت سے بنایا گیا تھا، جو تینوں جہازوں میں سب سے مہنگا ہے۔ اسے یکم اگست 1915 کو لانچ کیا گیا اور 10 مئی 1917 کو کمیشن کیا گیا۔ کلاس سروس ہسٹری کے جہاز ایس ایم ایس ڈرفلنگر جس کا نام تیس سال کی جنگ کے دوران ایک جرمن فیلڈ مارشل جارج وان ڈرفلنگر کے نام پر رکھا گیا تھا، 1 ستمبر 1914 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ ڈاک یارڈ کے عملے نے جہاز کو ہیمبرگ سے کیئل منتقل کیا، اسکیگن کے راستے۔ یہ جہاز اکتوبر کے آخر میں آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا تھا۔ آزمائش کے دوران جہاز کی ٹربائنوں کو پہنچنے والے نقصان نے جہاز کو 16 نومبر تک فعال سروس دیکھنے سے روک دیا۔ 15 دسمبر کو جہاز نے سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے میں حصہ لیا۔ وہ 24 جنوری 1915 کو ڈوگر بینک کی جنگ کے دوران بھی موجود تھیں۔ جہاز کو ایک بار ایک برطانوی جنگی کروزر کے 13.5-inch شیل نے نشانہ بنایا تھا ؛ اس کے جواب میں، اس نے بہت زیادہ نقصان پہنچایا۔ مرمت کا کام 16 فروری تک مکمل ہو گیا تھا، لیکن 28 جون کو اسٹار بورڈ ٹربائن کو حادثاتی طور پر نقصان پہنچا تھا، اور جہاز اگست تک دوبارہ ڈاک یارڈ میں تھا۔ 24 اپریل 1916 کو، یرموتھ کی بمباری میں حصہ لیا۔ 31 مئی کو، جرمن جنگی کروزر لائن کے دوسرے جہاز کے طور پر، جٹ لینڈ کی جنگ کے دوران بہت زیادہ مصروف تھا۔ اس نے جنگ کے دوران 21 بڑے ہٹ کیے، لیکن برطانوی جنگی کروزر فورس کو بھی کافی نقصان پہنچایا۔ 16:26 پر، ایک میگزین کے دھماکے کے بعد ڈوب گیا جس نے جہاز کو الگ کر دیا۔ اسے اور سے بھاری صلاحیت والی گولیوں کے اولے سے نشانہ بنایا گیا تھا۔ دو گھنٹے بعد، 18:30 پر، اسی طرح کی قسمت کا سامنا کرنا پڑا، حالانکہ اس کی بہن نے اس کی مدد کی۔ منگنی کے دوران، اس کے دونوں پچھلے برج برطانوی گولیوں سے ٹکرا گئے تھے۔ اس کے عملے کو 157 افراد کی ہلاکت اور 26 کے زخمی ہونے کا سامنا کرنا پڑا، جو کہ ڈوب نہ جانے والے کسی بھی جرمن جہاز کے لیے ہلاکتوں کی سب سے زیادہ تعداد تھی۔ جہاز کی لچک نے اسے اپنے برطانوی مخالفین کی طرف سے "آئرن ڈاگ" کا عرفی نام حاصل کیا۔ مرمت کا کام 15 اکتوبر تک جاری رہا، جس کے دوران جہاز کے کھمبے کے مستول کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ تپائی کا مستول لگا دیا گیا۔ جہاز نے نومبر تک تربیتی کارروائیاں کیں، اس وقت وہ بیڑے کے ساتھ فعال ڈیوٹی پر واپس آگئی۔ نومبر 1918 میں جرمن ہتھیار ڈالنے کے بعد، اسکپا فلو میں ہائی سیز فلیٹ کے ایک اہم حصے کے ساتھ نظر بند کر دیا گیا۔ 21 جون 1919 کو، رائل نیوی کے محافظ جہازوں کے ساتھ، ریئر ایڈمرل لڈوگ وان رائٹر نے حکم دیا کہ بیڑے کو تباہ کر دیا جائے۔ جرمن بیڑے کی تباہی کے نتیجے میں مختلف قسم کے تقریبا 66 جہاز ڈوب گئے۔ ان میں سے ایک تھا، جو 14:45 پر ڈوب گیا۔ جہاز کو 1939 میں سکریپ میٹل کے لیے توڑنے کے لیے کھڑا کیا گیا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے نے مداخلت کی۔ یہ جہاز، جو الٹ گیا تھا، 1946 تک جزیرے رسا کے قریب لنگر انداز تھا، اس وقت اسے فاسلین پورٹ بھیج دیا گیا، جہاں اسے توڑ دیا گیا۔ جہاز کی گھنٹی 30 اگست 1965 کو جرمن وفاقی بحریہ کو پہنچائی گئی۔ ایس ایم ایس لٹزو کا نام لڈوگ ایڈولف ولہیم وان لٹزو کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک پروشیائی لیفٹیننٹ جنرل تھا جو نیپولین کی جنگوں کے دوران لڑا تھا۔ اس جہاز کو 8 اگست 1915 کو کمیشن کیا گیا، اور پھر اس کی آزمائش کی گئی۔ 25 اکتوبر کو، سمندری آزمائشوں کے دوران، بندرگاہ کی کم دباؤ والی ٹربائن کو شدید نقصان پہنچا۔ اسے مرمت کے لیے کیل بھیجا گیا، جو جنوری 1916 کے آخر تک جاری رہا۔ جہاز اضافی آزمائشوں پر چلا گیا جو 19 فروری تک جاری رہا۔ اس وقت تک یہ مکمل طور پر فعال تھا، اور 20 مارچ 1916 کو آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا تھا۔ اس نے بغیر کسی بڑے واقعے کے 25 مارچ اور اپریل کو دو بیڑے کی پیش قدمی میں حصہ لیا۔ اگلے دن، 23 اپریل کو، اس کی بہن اور جنگی بحری جہازوں کے ساتھ، اور یرموتھ پر بمباری کی۔ ہدف کی طرف جاتے ہوئے، وائس ایڈمرل فرانز وان ہپر کے پرچم بردار جہاز کو بارودی سرنگوں سے بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ نتیجے کے طور پر، اسکواڈرن فلیگ شپ کے کردار میں منتقل کر دیا گیا۔ آپریشن کے دوران، جرمن جنگی کروزروں کا مقابلہ برطانوی ہلکی افواج سے ہوا، اور ایک دوڑتی ہوئی جنگ شروع ہوئی۔ ہلکے کروزر سے منگنی کی اور اسے کئی بار مارا۔ جٹ لینڈ کی جنگ میں، وہ جرمن لائن کا پہلا جہاز تھا، اور ہپر کا فلیگ شپ تھا، اور اس نے برطانوی جنگی بحری جہازوں سے آگ کھینچی جس میں اس کی واٹر لائن کے نیچے مارنا بھی شامل تھا۔ جنگی کروزر کارروائی کے آغاز کے فورا بعد، اس کے مخالف شیر کو کئی بار مارا ؛ ایک ہٹ نے شیروں کے "ق" برج کو دستک دی، اور اس کے نتیجے میں میگزین کی آگ نے جہاز کو تقریبا تباہ کر دیا۔ 19:00 کے کچھ ہی دیر بعد، بکتر بند کروزر اور نادانستہ طور پر جرمن لائن میں گھس گئے۔ فوری طور پر فائرنگ شروع کر دی، اس کے بعد کئی جرمن ڈریڈنوٹس ہوئے۔ گولوں کے اولے میں، دفاعی گولہ بارود کے میگزین پھٹ گئے اور جہاز ڈوب گیا۔ تقریبا اسی وقت، تیسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن کے تازہ جنگی کروزروں نے اپنے جرمن مخالفین کو شامل کیا۔ 19:26 اور 19:34 کے درمیان، برطانوی جنگی بحری جہازوں کی طرف سے اس کے کمان میں 12 انچ کے چار خول مارے گئے ؛ یہ بالآخر مہلک ثابت ہوئے۔ اس کے باوجود، 19:30 پر، کی اور اس کی بہن کی مشترکہ آگ نے جنگی کروزر انوینسیبل کو تباہ کر دیا۔ 20:15 تک، اسے مزید پانچ بار مارا گیا تھا، جس میں اس کے دو فارورڈ برج بھی شامل تھے۔ 22:15 تک، تقریبا 2,400 ٹن پانی بھیج دیا گیا تھا، اور جہاز کمانوں سے خطرناک طور پر نیچے گر گیا تھا۔ آدھی رات کے بعد جہاز کو الٹا چلانے کی کوششیں کی گئیں۔ یہ اس وقت ناکام ہوا جب کمان پانی سے اسٹرن کو باہر نکالنے کے لیے کافی ڈوب گئی۔ 02:20 تک، پیچ اور دونوں رڈر پانی سے باہر آ رہے تھے اور جہاز اب چلنے کے قابل نہیں تھا۔ جہاز کو ترک کرنے کا حکم دیا گیا، اور 02:47 پر، ٹارپیڈو کشتی سے ڈوب گیا۔ جہاز کھو گیا کیونکہ کمان میں سیلاب پر قابو نہیں پایا جا سکا ؛ فارورڈ پمپ کا نظام ناکام ہو گیا اور مرکزی نظام بڑھتے ہوئے پانی کو برقرار نہیں رکھ سکا۔ عملے کو چار ٹارپیڈو کشتیوں نے اٹھایا جو معذور جنگی کروزر کی حفاظت کر رہی تھیں۔ جنگ کے دوران جہاز کو 116 افراد کی ہلاکت کا سامنا کرنا پڑا۔ ایس ایم ایس ہینڈن برگ امپیریل جرمن نیوی کے لیے مکمل کیا گیا آخری جنگی کروزر تھا، اور اس طرح اس کا کیریئر بہت مختصر تھا۔ اسے 10 مئی 1917 کو کمیشن دیا گیا تھا، اور 20 اکتوبر 1917 تک مکمل طور پر فعال تھا، پہلی جنگ عظیم میں کوئی بڑی کارروائی دیکھنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ 17 نومبر کو اور، II اسکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز کے ساتھ، جرمن ساحل سے دور جرمن مائن سویپرز کے لیے دور دراز کی حمایت کے طور پر کام کر رہے تھے جب ان پر برطانوی جنگی کروزرز نے حملہ کیا۔ چھاپہ مختصر تھا ؛ اس وقت تک اور جائے وقوعہ پر پہنچنے تک، برطانوی بحری جہاز حملے کو توڑ کر پیچھے ہٹ چکے تھے۔ چھ دن بعد، آئی سکاؤٹنگ گروپ کے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ 23 اپریل 1918 کو، جہاز نے شمالی سمندر میں ایک ناکام بیڑے کی پیش قدمی میں حصہ لیا جس نے اتحادیوں کے قافلے کو روکنے کی کوشش کی۔ راستے میں میکانی نقصان پہنچا، اور اس کے نتیجے میں، وائس ایڈمرل ہپر نے آپریشن منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 11 اگست کو ہپر کو ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اسے پورے ہائی سیز فلیٹ کی کمان سونپی گئی۔ ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے کمانڈر کے طور پر ہپر کی جگہ لی۔ اس نے اگلے دن اپنا جھنڈا بلند کیا۔ اسکیپا فلو میں اپنی بہن اور باقی جرمن جنگی کروزروں کے ساتھ نظر بند کیا گیا تھا۔ اسے 21 جون 1919 کو پھینکا گیا، اور 17:00 پر ڈوب گئی۔ اسے اٹھانے کی کئی ناکام کوششیں کی گئیں ؛ 23 جولائی 1930 کو آخر کار جہاز کو اٹھایا گیا۔ 1930 سے 1932 تک اسے روزیتھ میں ختم کر دیا گیا۔ اس کی گھنٹی 28 مئی 1959 کو جرمن وفاقی بحریہ کو پیش کی گئی۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات آن لائن ذرائع مزید پڑھنا بیٹل کروزر کلاسز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے بیٹل کروزر