USS White Plains (AFS-4)
یو ایس ایس وائٹ پلینس (اے ایف ایس-4) 1968 سے 1995 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہا تھا۔ وہ 2002 میں ہدف کے طور پر ڈوب گئی تھی۔ وائٹ پلینس کی تعمیر اور کمیشننگ کا نام وائٹ پلینس، نیویارک شہر کے نام پر رکھا گیا تھا، جو امریکی انقلابی جنگ کے دوران وائٹ پلینس کی جنگ کا منظر تھا۔ یہ جہاز 2 اکتوبر 1965 کو نیشنل اسٹیل اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے سان ڈیاگو میں رکھا تھا۔ اسے 26 جولائی 1966 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز باب ولسن نے کی تھی، اور 23 نومبر 1968 کو لانگ بیچ، کیلیفورنیا کے لانگ بیچ نیول شپ یارڈ میں کمیشن کیا گیا تھا۔ جنگی اسٹورز جہاز نے اپنی کمیشنڈ سروس کے پہلے نو ماہ کیلیفورنیا کے پانیوں میں معمول کے بعد کی سرگرمیوں کے سلسلے میں مصروف گزارے۔ فروری 1969 میں، وہ اپنے حتمی کنٹریکٹ ٹرائلز کی تیاری میں اہلیت کے ٹرائلز کے ایک سلسلے سے گزری جس میں وہ مارچ کے وسط میں کامیابی کے ساتھ کامیاب ہوئی۔ شیک ڈاؤن ٹریننگ اپریل میں ہوئی، اور ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ، سان فرانسسکو میں شیک ڈاؤن کے بعد کی دستیابی نے مئی کے آخری نصف اور جون کے پہلے تین ہفتوں کے دوران اس کا وقت لیا۔ جولائی کے دوسرے ہفتے کے دوران، جہاز نے اپنے بیڑے کی پہلی مشق، آپریشن "بیگل بیرن" میں حصہ لیا۔ اس نے مہینے کا آخری نصف حصہ مغربی بحر الکاہل میں اپنی پہلی تعیناتی کی تیاریوں میں گزارا۔ 20 اگست کو، وائٹ پلینس سان فرانسسکو بے سے باہر کھڑا ہوا اور مشرق بعید کے لیے ایک راستہ تشکیل دیا۔ 3 ستمبر کو، وہ اپنی پہلی کال پورٹ، یوکوسوکا پہنچی۔ جاپان میں رہتے ہوئے، انہوں نے 16 ستمبر کو نیول اسٹیشن سوبیک بے اور وہاں سے ویتنام کے جنگی زون میں جانے سے پہلے ساسبو کا بھی دورہ کیا۔ سبک بے پر اپنے دوبارہ بھرنے والے کارگو کو اتارنے کے بعد، جہاز 23 ستمبر کو ویتنامی پانیوں میں پہنچا۔ وہاں، اس نے ساحل سے دور اسٹیشن پر ریاستہائے متحدہ کے ساتویں بیڑے کے جنگی جہازوں کے ساتھ بحالی کی کارروائیوں میں مصروف 14 دن تک سفر کیا۔ یہ تعیناتی مزید چار ماہ تک جاری رہی جس کے دوران اس نے ویتنام کے ساحل کے ساتھ جنگی زون میں تین مزید بحری سفر کیے۔ 1970 کی دہائی 11 فروری 1970 کو وائٹ پلینس نے گھر جاتے ہوئے سوبیک بے سے روانگی کی۔ وہ مہینے کے آخر میں پرل ہاربر پر رکی اور 5 مارچ کو سان فرانسسکو پہنچی۔ جنگی اسٹورز کا جہاز صرف تین ماہ تک امریکہ میں رہا۔ اس دوران، اس نے تعیناتی کے بعد معمول کا اسٹینڈ ڈاؤن وقفہ لیا، محدود دستیابی سے گزری، اور ریفریشر اور ٹائپ ٹریننگ کا انعقاد کیا۔ 10 جولائی کو وہ ویتنام کے تنازعہ میں اپنے ڈیوٹی کے دوسرے دورے کے لیے مغربی بحر الکاہل واپس چلی گئیں۔ اس نے 22 جولائی کو ساتویں بیڑے کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے اطلاع دی اور اس وقت اور دسمبر کے اوائل کے درمیان، جنگی زون میں پانچ مختلف بحالی بحری سفر کیے۔ 8 دسمبر کو یہ جہاز یوکوسوکا، جاپان سے امریکہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 18 دسمبر کو سان فرانسسکو واپس پہنچی اور فوری طور پر تعیناتی کے بعد تعطل شروع کر دیا۔ 15 اپریل 1971 کو، اس نے ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ میں اپنی پہلی باقاعدہ بحالی کا آغاز کیا، اور اس نے 8 جولائی تک اس پر قبضہ کر لیا جب اس نے بحالی کے بعد کے ٹرائلز کے لیے سمندر میں ڈال دیا۔ ٹائپ اور ریفریشر ٹریننگ میں جولائی کے بقیہ حصے کے ساتھ ساتھ اگست اور ستمبر بھی شامل تھے۔ اکتوبر میں، اس نے مغربی بحر الکاہل میں اپنی تیسری تعیناتی کی تیاریاں شروع کیں۔ 20 نومبر کو وائٹ پلینس مشرق بعید کی طرف جاتے ہوئے سان فرانسسکو بے سے باہر کھڑا ہوا اور دو ہفتے کے سفر کے بعد 7 دسمبر کو سوبیک بے پہنچا۔ ایک بار پھر، اس نے ویتنام کے جنگی زون میں بحالی کے بحری سفر کا ایک سلسلہ بنایا اور ہانگ کانگ، سنگاپور، ضلع ستھاشپ، تھائی لینڈ، کاؤسنگ، تائیوان اور سبک بے جیسی بندرگاہوں کے دوروں کے ساتھ ان کا تعیین کیا۔ وہ سات ماہ سے زیادہ عرصے تک مشرق بعید میں رہیں اور ویتنام کے پانیوں میں 10 بحالی بحری سفر انجام دیں۔ 8 جولائی 1972 کو وائٹ پلینس نے جاپان کے ساسبو سے روانگی کی اور گھر کے لیے ایک راستہ بنایا۔ وہ 19 جولائی کو اوکلینڈ، کیلیفورنیا پہنچی اور 5 ستمبر تک وہیں رہی جس وقت وہ ٹوڈ شپ یارڈز میں محدود دستیابی کے لیے الامیڈا، کیلیفورنیا چلی گئیں۔ جہاز نے 3 اکتوبر کو مرمت مکمل کی اور مغربی بحر الکاہل میں واپسی کی تیاریاں شروع کر دیں۔ 31 اکتوبر کو جنگی اسٹورز کا جہاز الامیڈا سے روانہ ہوا اور ایک مغربی راستہ طے کیا۔ دو ہفتے کے سفر کے بعد، وہ 13 نومبر کو اپنی نئی گھریلو بندرگاہ، ساسبو میں داخل ہوئی۔ وہاں، اس نے فوری طور پر ایک اور محدود دستیابی شروع کر دی، اس بار اپنے پروپلشن سسٹم کو نیوی ڈسٹلٹ ایندھن کے استعمال میں تبدیل کرنے کے لیے۔ اس تبدیلی میں 1972 کے بقیہ اور 1973 کے پہلے 15 دن لگے۔ وائٹ پلینس کی واپسی ویتنام کی جنگ میں امریکی شمولیت کے خاتمے کے ساتھ ہوئی ؛ تاہم، اس سے ویتنامی پانیوں میں ڈیوٹی کے خاتمے کا اشارہ نہیں ملا۔ 1973 کے پہلے سات مہینوں کے دوران، اس نے آپریشن "اینڈ سویپ" میں مصروف امریکی بحریہ کے جہازوں کے لیے اسٹور لانے کے لیے سابق جنگی زون میں بحالی کا سفر جاری رکھا، جو کہ جنگ کے دوران شمالی ویتنامی پانیوں میں امریکی بحریہ کے ذریعے لگائی گئی بارودی سرنگیں تھیں۔ "اینڈ سویپ" جولائی کے آخر میں ایک نتیجے پر پہنچا، اور وائٹ پلینس نے اس مقام پر حقیقی امن کے وقت کا کام شروع کیا۔ اگلے دو سالوں تک، اس نے سمندر میں 7 ویں بیڑے کے یونٹوں کو سامان فراہم کرنے کے لیے وقتا فوقتا سفر کرتے ہوئے ساسبو سے کام کیا۔ اس نے پورے اورینٹ میں معمول کی پورٹ کالز بھی کیں اور تربیتی مشقوں میں حصہ لیا، خاص طور پر نومبر 1974 اور جنوری 1975 میں جمہوریہ کوریا کی بحریہ کے یونٹوں کے ساتھ۔ یکم اگست 1975 کو، اس نے گھریلو بندرگاہوں کو ساسبو سے یوکوسوکا میں تبدیل کیا اور 5 ستمبر کو، اپنے آپریشن کے نئے اڈے پر باقاعدہ بحالی شروع کی۔ یہ مرمت کی مدت 15 اپریل 1976 تک جاری رہی جس وقت انہوں نے 7 ویں بیڑے کے ساتھ اپنی بحالی کی ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ 1976 کا سال سفید میدانی علاقوں کے لیے بہت فعال ثابت ہوا۔ ساتویں بیڑے کو سپلائی کرنے والی اپنی معمول کی ڈیوٹی کے علاوہ، وہ تین غیر معمول کی کارروائیوں میں شامل ہوئیں۔ مئی کے آخر میں اور جون کے اوائل میں، اس نے ماریانا جزائر کی طرف سفر کیا جہاں ٹائیفون پامیلا نے ابھی اتنی تباہی مچا دی تھی۔ یہ جہاز طوفان سے متاثرہ جزیرے گوام کی امداد کے لیے سامان لے کر گیا۔ جولائی کے دوسرے ہفتے کے دوران، اس نے اپنے معمول کے معمولات میں ایک بار پھر خلل ڈالا، اس بار کینیا اور یوگنڈا کے درمیان بھڑک اٹھنے کے دوران افریقہ کے مشرقی ساحل پر گشت کے لیے بھیجی گئی کیریئر ہنگامی فورس کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے، سوبیک بے کے راستے بحر ہند کی طرف بھاگنے کے لیے۔ وہ 5 اگست تک بحر ہند میں رہیں جس کے بعد وہ ساتویں بیڑے کے ساتھ اپنے معمول کے معاون فرائض کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے یوکوسوکا واپس چلی گئیں۔ 27 ستمبر کو وہ یوکوسوکا سے ایک اور خصوصی مشن کے لیے روانہ ہوئیں۔ اگلے پانچ ہفتوں کے دوران، وہ آسٹریلیا روانہ ہوئیں، دو طرفہ امفیبیئس اور اینٹی سب میرین مشق آپریشن "کینگرو II" میں حصہ لیا، ٹاؤنز ویل کی آسٹریلوی بندرگاہ کا دورہ کیا، اور پھر یوکوسوکا واپس آئیں۔ وہ 11 نومبر کو اپنے گھر کی بندرگاہ پر واپس پہنچی اور بیڑے کے یونٹوں کی فراہمی کو برقرار رکھتے ہوئے اپنی ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ بحیرہ فلپائن، بحیرہ جنوبی چین اور بحیرہ جاپان جیسی متنوع جگہوں پر کام کرنے والے سفید میدانوں نے یوکوسوکا سے ساتویں بیڑے کے یونٹوں تک بحالی کے جھولے جاری رکھے۔ اکتوبر کے آخر اور نومبر 1977 کے اوائل میں، جہاز نے آپریشن "مڈلنک" میں مصروف امریکی جنگی جہازوں کو بھرنے کے لیے دوبارہ بحر ہند کی طرف سفر کیا۔ اس مشن کو ختم کرنے کے بعد، وہ یوکوسوکا واپس آئیں اور اس بندرگاہ سے باہر اپنی بحالی کے فرائض دوبارہ شروع کر دیں۔ 1978 میں، وائٹ پلینس کو یو ایس ایس ماؤنٹ ورنن نے ایک جاری بحالی آپریشن کے دوران مارا تھا۔ اسی سال کے دوران، آبنائے ملاکا میں ایک سپر ٹینکر کے پیچھے چلتے ہوئے جہاز کی طاقت اور پروپلشن ختم ہو گئی، لیکن تصادم سے بچا گیا۔ 1980 کی دہائی کے وائٹ پلینس کو کلاس کے لیے دو ولکن فالانکس سی آئی ڈبلیو ایس کو نصب کرنے کے لیے آزمائشی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ جہاز نے فالانکس سسٹم کو باقی کلاس پر نہ نصب کرنے کے فیصلے کے بعد برقرار رکھا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، یہ جہاز امریکی بحریہ کے پہلے جہازوں میں سے ایک تھا جس میں خواتین ملاح سوار تھیں، سب سے پہلے ہیلی کاپٹر کامبیٹ سپورٹ اسکواڈرن 5 (ایچ سی-5) کے بوئنگ ورٹول سی ایچ-46 پائلٹ تھے۔ 1991 تک، اور بحالی میں مکمل ہونے والے برتھنگ ریٹروفٹ کے بعد، جہاز میں خواتین افسران کی تکمیل تھی اور اس میں سوار تھے۔ 9 مئی 1989 کو، جب بحیرہ جنوبی چین میں ہانگ کانگ سے اس کے ہوم پورٹ گوام جاتے ہوئے، وائٹ پلینس نے تیز رفتار جنگی معاون جہاز کے ساتھ سمندر میں ایندھن بھرنے کے دوران مرکزی انجن روم میں کلاس براوو کی ایک بڑی آگ کا تجربہ کیا۔ آگ ایندھن کی منتقلی کے نظام پر ایک والو اسٹیم کے باہر نکلنے کے نتیجے میں لگی جس نے فائرنگ بوائیلر کے پچھلے حصے پر ایندھن کا ہائی پریشر اسپرے بھیجا جو اس کے نتیجے میں آگ کے گولے میں جل گیا۔ آگ کے نتیجے میں 6 افراد کی ہلاکت اور 161 کے زخمی ہونے کی اطلاع ہے۔ والو اسٹیم کے اخراج کی وجہ ٹیگ آؤٹ کے مناسب طریقہ کار پر عمل کرنے میں ناکامی، جزوی طور پر جدا ہوا تیتلی والو، فیول ٹرانسفر چیک لسٹ کی ناقص توثیق، اور والو پر مشتمل فیول لائن کا دباؤ تھا۔ وائٹ پلینس کو یو ایس این ایس نارگانسیٹ نے ابتدائی مرمت کے لیے سوبیک بے تک پہنچایا اور تقریبا تین ماہ بعد گوام واپس لوٹ آیا۔ اس کے بعد 1990 کی دہائی کے سفید میدانوں کو جولائی-نومبر 1990 میں مغربی بحر الکاہل، بحر ہند اور خلیج فارس میں تعینات کیا گیا۔ اگست 1992 کے اوائل میں، جہاز کو جہاز کی مرمت کی سہولت (ایس آر ایف) گوام میں اس کے مرکزی بھاپ پلانٹ سمیت ایک وسیع تر ریفٹ موصول ہوا۔ اسی مہینے کے آخر میں، چونکہ جہاز اپنی طاقت سے چل نہیں پا رہا تھا، اس لیے اس کی مورنگ لائنوں کو اینکر چین اور اسٹیل کیبلز سے مضبوط کیا گیا تاکہ ٹائیفون عمر کے گوام کے قریب پہنچتے ہی اسے گھاٹ پر کھڑا رکھا جا سکے۔ 27 اگست 1992 کو کیپٹن کی کمان میں۔ رابن وائی ویبر، جہاز نے اپرا ہاربر کے اوپر عمر کی آنکھ کی دیوار کے ابتدائی پاس کو دیکھا۔ ایک نسبتا پرسکون اور پھر آنکھ کی دیوار کے دوسرے پاس کے بعد، وائٹ پلینس 150 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں سے اس کی مورنگ سے پھٹ گیا اور بالآخر پولارس پوائنٹ کے قریب مرجان کے ساحل سمندر پر گر گیا۔ مرمت کی دستیابی کے آغاز میں، جہاز کے فرسٹ لیفٹیننٹ نے ایس آر ایف گوام کے انجینئروں سے ملاقات کی اور سمندری طوفان کی صورت میں جہاز کو بند کرنے کا منصوبہ تیار کیا۔ اس منصوبے میں جہاز کے بے نقاب حصوں کے سطحی رقبے اور ٹائیفون ہواؤں سے پیدا ہونے والی متوقع قوت کے پاؤنڈ فی مربع انچ کے ساتھ ساتھ گھاٹ کلیٹس، بولارڈز اور ڈیڈ مین کی طاقت کو بھی مدنظر رکھا گیا۔ اس منصوبے کے لیے جہاز کی معمول کی تکمیل سے زیادہ لائنوں کی ضرورت تھی۔ ایک معاہدہ طے پایا کہ جہاز کے ذریعے کون سی لائنیں فراہم کی جائیں گی اور کون سی ایس آر ایف کے ذریعے فراہم کی جائیں گی۔ تمام لائنیں نایلان کی تعمیر کی ہونی چاہئیں۔ طوفان کے قریب آنے کی صبح، ایس آر ایف ریگرز نے اسپرنگلے مورنگ لائنوں کا استعمال کیا۔ اسپرنگلے تار اور مصنوعی ریشے کا ایک مجموعہ ہے اور پھیلا ہوا نہیں ہے۔ نایلان کی مورنگ لائنیں لائن کو کوئی نقصان پہنچائے بغیر اپنی لمبائی کے ایک تہائی تک پھیل سکتی ہیں۔ دو قسم کی مورنگ لائنوں کی مطابقت نہ ہونے پر فرسٹ لیفٹیننٹ کے احتجاج کے باوجود، ایس آر ایف کے ریگرز نے دعوی کیا کہ ان کے پاس کوئی دوسری لائن دستیاب نہیں ہے۔ اس کے نتیجے میں اسپرنگلے مورنگ لائنیں ہواؤں کی تقریبا پوری طاقت کو برقرار رکھتی ہیں جبکہ نایلان مورنگ لائنوں کی طاقت کا مکمل استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ اسپرنگلے لائنوں کے بعد نایلان لائنوں نے راستہ دیا۔ سمندری طوفان عمر کے بعد کے ہفتوں میں، دو دیگر سمندری طوفانوں کی نگاہیں ایس آر ایف میں رہتے ہوئے جہاز کے اوپر سے گزر گئیں۔ ان واقعات کے دوران، اصل مورنگ پلان کو تمام نایلان مورنگ لائنوں کا استعمال کرتے ہوئے استعمال کیا گیا اور جہاز دونوں سمندری طوفانوں سے بغیر کسی پریشانی کے باہر نکل گیا۔ بہت خوش قسمت تھا کہ پولارس پوائنٹ کے قریب گر کر تباہ ہوا، طوفان میں جہاز کے گھاٹ سے نکلنے کے بعد، جہاز نے ایک دن کے لیے اپنا واحد بجلی کا ذریعہ کھو دیا، جو کہ ایک بدنام زمانہ غیر متزلزل ہنگامی ڈیزل جنریٹر تھا۔ جنریٹر کی صورتحال کو کئی گھنٹوں اور دشواریوں کے ازالے کے بعد درست کیا گیا، اور بالآخر الیکٹریکل آفیسر، ایل ٹی جے جی لی کے ذریعہ کیے گئے ایک سادہ مشاہدے سے حل کیا گیا، کہ ایک کنٹرول گورنر مکینیکل لنکج کو کالعدم کر دیا گیا تھا۔ ہنگامی خدمات کے لیے ضروری طاقت جہاز میں بحال کر دی گئی، جس سے عملہ کسی بھی سیلاب یا آگ سے نمٹنے کے قابل ہو گیا۔ جب کہ جہاز 3 سے 5 دن تک زمین سے نیچے تھا، عملے نے ایم آر ای پر انحصار کیا، اور اس کی غیر زمین کے لیے بندرگاہ کی کارروائیوں کے ساتھ ساتھ منصوبہ بندی میں مدد کی۔ جہاز کے ہل کو کوئی حقیقی نقصان نہیں پہنچا۔ یہ جہاز مئی 1993 میں خلیجی کارروائیوں کے لیے دوبارہ چل رہا تھا۔ ڈی کمیشننگ اور قسمت وائٹ پلینس کو 17 اپریل 1995 کو ختم کر دیا گیا تھا اور آخر کار بحر الکاہل میں ایک ہدف کے طور پر گہرے پانیوں میں رمپیک 02 مشق کے دوران ڈوب گیا تھا۔ یونٹ ایوارڈز وائٹ پلینس نے 52 یونٹ ایوارڈز حاصل کیے، جن میں شامل ہیں: میرٹوریئس یونٹ کمنڈیشن (x 3) نیوی یونٹ کمنڈیشن (x 2) نیوی ایکسپیڈیشنری میڈل (x 5) آرمڈ فورسز ایکسپیڈیشنری میڈل (x 2) ویتنام سروس میڈل (x 26) ساؤتھ ویسٹ ایشیا سروس میڈل حوالہ جات بیرونی لنکس NavSourse آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو اے ایف ایس-4 وائٹ پلینس میری ٹائم واقعات 2002 میں مریخ کی کلاس کے جنگی اسٹورز کے جہاز ریاستہائے متحدہ کے سرد جنگ کے معاون جہاز 1966 میں سان ڈیاگو میں بنائے گئے بحری جہاز 1992 میں سمندری واقعات ریاستہائے متحدہ کے بحر الکاہل کے خلیجی جنگی جہازوں میں جہازوں کے ٹوٹنے کے ہدف کے طور پر ڈوب گئے