Interstate 69 in Indiana
انٹرسٹیٹ 69 (I-69) میں فی الحال امریکی ریاست انڈیانا میں فری وے کے دو متضاد حصے ہیں۔ اصل شاہراہ، جو نومبر 1971 میں مکمل ہوئی، شمال مشرق میں ریاست کے دارالحکومت انڈیاناپولیس سے فورٹ وین شہر تک جاتی ہے، اور پھر شمال میں ریاست مشی گن (اس کے دارالحکومت، لانسنگ اور اس سے آگے تک پہنچتی ہے) کی طرف بڑھتی ہے۔ اس اصل حصے کو آئی-69 کی توسیع کے قومی منصوبے میں آزاد افادیت 1 (ایس آئی یو 1) کے حصے کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔ فی الحال، جنوب مغربی انڈیانا کا حصہ عارضی طور پر یو ایس روٹ 41 (یو ایس 41) اور ایونسویل میں ویٹرنز میموریل پارک وے کے ساتھ انٹرچینج سے شروع ہوتا ہے اور، عارضی طور پر بارگرسویل میں اسٹیٹ روڈ 144 (ایس آر 144) انٹرچینج پر ختم ہوتا ہے، جو ایس آر 37 کے ساتھ ساتھ ہے۔ I-64 اور بلومنگٹن کے درمیان، 2009، 2012 اور 2015 میں مراحل میں چار نئے علاقائی حصے کھولے گئے ہیں جو کہ انڈیاناپولیس، انڈیانا سے جنوب مغرب میں پڈوکا، کینٹکی کے راستے I-69 کی منصوبہ بند قومی توسیع کے حصے کے طور پر ؛ میمفس، ٹینیسی ؛ شریوپورٹ، لوزیانا ؛ اور ہیوسٹن، ٹیکساس، ٹیکساس میں میکسیکو کے ساتھ بین الاقوامی سرحد تک۔ یو ایس 41 اور آئی-64 کے درمیان آئی-69 کا حصہ رابرٹ ڈی اور ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے اور اصل میں اسے آئی-164 نامزد کیا گیا تھا۔ اس نئے، جنوبی حصے کو ایس آئی یو 3 اور 4 میں تقسیم کیا گیا ہے، جس میں ایس آئی یو 2 آئی-465 کا موجودہ حصہ ہے جس پر آئی-69 بالآخر انڈینپولیس کے آس پاس بیک وقت چلے گا۔ راستے کی تفصیل I-69 کا جنوبی، نیا حصہ ایونزویل کے جنوبی کنارے پر یو ایس 41 کے ساتھ ایک تبادلے سے شروع ہوتا ہے۔ یہ سڑک شمال مغرب میں ویٹرنز میموریل پارک وے کے طور پر جاری ہے، جو ایک چار لین والی منقسم شاہراہ ہے جو دریائے اوہائیو سے ڈاون ٹاؤن ایونزویل کے متوازی ہے، جہاں پارک وے ریور سائیڈ ڈرائیو کے طور پر جاری ہے۔ یو ایس 41 سے، I-69 مختصر طور پر مشرق کی طرف جاتا ہے اور پھر آہستہ آہستہ جنوبی اور مشرقی شہر کی حدود کے ارد گرد شمال کی طرف مڑ جاتا ہے۔ ایونزویل اور بلومنگٹن کے درمیان، I-69 جنوب مغربی انڈیانا کے بڑے پیمانے پر دیہی، کھلے علاقوں سے گزرتا ہے۔ راستے میں، I-69 کے ساتھ ایلبرفیلڈ قصبے کے قریب I-64، واشنگٹن شہر کے مشرقی حصے میں US 50 اور US 150، اور کرین قصبے کے قریب US 331 کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ ایلنورا قصبے کے قریب، I-69 عام طور پر ہموار علاقے سے بہت زیادہ پہاڑی علاقے میں منتقل ہوتا ہے۔ بلومنگٹن کے بالکل جنوب مغرب میں، آئی-69 کا ایس آر 37 کے ساتھ تبادلہ ہے۔ اس کے بعد سے دونوں شاہراہیں ایک دوسرے کے ساتھ ساتھ چلنا شروع ہو جاتی ہیں۔ شاہراہیں شمال مشرق کی طرف اپنا سفر جاری رکھتی ہیں، بلومنگٹن کی مغربی شہر کی حدود کے ارد گرد اور شمال مشرق میں مارٹنسویل شہر تک جاتی ہیں، جہاں شاہراہیں شہر کے جنوب اور مشرقی اطراف سے گزرتی ہیں۔ شمال مشرق کو جاری رکھتے ہوئے، شاہراہیں آہستہ آہستہ مزید ہموار علاقے میں واپس آتی ہیں اس سے پہلے کہ I-69 فی الحال بارگرس ول قصبے میں SR 144 کے ساتھ ایک تبادلے پر عارضی طور پر ختم ہو جائے، جس میں SR 37 شمال مشرق میں انڈیاناپولیس کی طرف جاری ہے۔ انڈیانا میں I-69 کا شمالی، پرانا حصہ انڈیاناپولیس کے بیرونی بیلٹ وے I-465 کے شمال مشرقی کونے میں ایک تبادلے سے شروع ہوتا ہے، جہاں بنفورڈ بولیوارڈ، ایک چار لین تقسیم شدہ سطح کی شریانیں جو پہلے SR 37 لے کر جاتی تھیں، I-69 فری وے میں منتقل ہوتی ہیں۔ اس جنکشن پر جنوب کی طرف جانے والے، زیادہ تر I-69 موٹر سائیکل سوار ایک فری وے پر رہنے اور یا تو I-465 جنوب (SR 37 جنوب کے ساتھ اور مستقبل میں توسیع شدہ I-69 کے ممکنہ روٹنگ کے ساتھ) یا I-465 مغرب تک پہنچنے کے لیے ایگزٹ 200 لیتے ہیں، جسے پہلے ایگزٹ 0 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ شمال مشرقی سمت میں چل رہا ہے اور ایس آر 37 کے ساتھ ساتھ، آئی-69 فشرز میں میل مارکر 205 (سابقہ مارکر 5) کے بالکل پچھلے اوورلیپ کے اختتام پر مشرق-شمال مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ وہاں سے، فری وے کیمپس پارک وے/ساؤتھ ایسٹرن پارک وے (سابقہ گرین فیلڈ ایونیو اور ایس آر 238) انٹرچینج کے ذریعے زیادہ مشرق کی طرف مڑتا ہے اور اس عام سرے پر رہتا ہے جب تک کہ یہ پینڈلٹن کے علاقے تک نہ پہنچ جائے۔ مغرب اور شمال میں پینڈلٹن کو بائی پاس کرنے کے بعد، ایس آر 9 اور ایس آر 67 آئی-69 میں شامل ہو جاتے ہیں، جو مشرق-شمال مشرق میں اینڈرسن کے علاقے میں جاری رہتا ہے۔ وہاں، ایس آر 9 روانہ ہوتا ہے، اور اس کے فورا بعد، آئی-69 شمال مشرق اور پھر شمال کی طرف دو لمبے منحنی خطوط شروع کرتا ہے۔ ڈیل ویل اور چیسٹر فیلڈ کے درمیان، ایس آر 67 I-69 سے روانہ ہوتا ہے، جو منسی کے لیے پابند ہے۔ اینڈرسن-منسی خطے سے، آئی-69 شمال کی طرف جاری ہے، اسکندریہ کے مشرق میں ایس آر 28 اور گیس سٹی کے قریب ایس آر 22 کے درمیان یو ایس 35 کے ساتھ ساتھ چل رہا ہے۔ ماریون کے مشرق میں ایس آر 18 سے گزرنے کے بعد، آئی-69 پھر مزید شمال مشرق کی طرف، سیدھے فورٹ وین میٹروپولیٹن علاقے کی طرف جاتا ہے۔ I-469 کے جنوبی جنکشن پر، جو جنرل موٹرز فورٹ وین اسمبلی کے قریب لافییٹ سینٹر روڈ پر واقع ہے، US 33 I-69 میں شامل ہوتا ہے۔ یو ایس 24 کو اس مقام سے جیفرسن بولیوارڈ (اصل میں اپر ہنٹنگٹن روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) کے تبادلے تک I-69 کے ساتھ منسلک کیا جاتا تھا، حالانکہ اس نے مسافروں کو اس راستے پر کئی میل دور لے جایا تھا۔ تاہم، 2010 کی دہائی کے وسط میں، انڈیانا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (آئی این ڈی او ٹی) نے نیو ہیون میں آئی-469 کے ساتھ اپنے جنکشن سے یو ایس 24 کا راستہ بدل دیا اور استعفی دے دیا تاکہ اس بیلٹ وے کے شمالی حصے (ویسٹ باؤنڈ یو ایس 30 کے ساتھ ہم آہنگ) کو آئی-69 تک استعمال کیا جا سکے، پھر جنوب میں مذکورہ بالا جیفرسن بولیوارڈ انٹرچینج کے پیرنٹ انٹرسٹیٹ روٹ پر۔ اب، مشرق کی طرف جانے والا یو ایس 24 شمال کی طرف جانے والے آئی 69 اور یو ایس 33 میں شامل ہو جاتا ہے۔ یو ایس 33 شمال میں فورٹ وین کے شمال مغرب کی طرف کولیزیم بولیوارڈ کے قریب گوشین روڈ انٹرچینج تک جاری ہے، جہاں یہ آئی-69 سے نکلتا ہے، مشرق کی طرف یو ایس 30 جوڑتا ہے، اور فری وے ایک بار پھر مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ اگلا جنکشن فورٹ وین کے شمال کی طرف لیما روڈ پر یو ایس 27/ایس آر 3 انٹرچینج ہے۔ 1960 کی دہائی کے وسط سے 2001 تک، یو ایس 27 کو یہاں سے شمال میں مشی گن کی سرحد تک آئی-69 کے ساتھ ایک ہم آہنگی پر موڑ دیا گیا تھا، لیکن اس کے بعد اس راستے کو اس مقام تک اس کے قومی شمالی ٹرمینس کے طور پر کاٹ دیا گیا۔ کولڈ واٹر روڈ پر اگلے تبادلے کے بعد، جو کہ شہر کے شمال میں یو ایس 27 کا اصل راستہ تھا، آئی-69 فری وے واپس شمال کی طرف مڑ جاتا ہے۔ I-469 کے شمالی جنکشن پر، US 30 اور US 24 کا موجودہ روٹنگ دونوں اب اس بیلٹ وے کے ساتھ مشرق کی طرف روانہ ہوتے ہیں، اور اس کے فورا بعد، I-69 فورٹ وین میٹرو ایریا سے نکلتا ہے۔ I-69 پھر شمال کی طرف جاری رہتا ہے، فریمونٹ کے قریب I-80/I-90 (انڈیانا ٹول روڈ) تک پہنچنے سے پہلے، آبرن، واٹرلو اور انگولا کے بالکل مغرب کی طرف گزرتا ہے۔ اس کے فورا بعد، یہ راستہ ریاست مشی گن میں فریمونٹ کے بالکل شمال مغرب میں ایک مقام سے گزرتا ہے۔ انڈیاناپولیس اور ٹول روڈ کے درمیان I-69 کا حصہ پہلی بار جنوری 1944 میں جاری ہونے والی بین علاقائی شاہراہوں کی بنیادی رپورٹ میں تجویز کیا گیا تھا۔ مارچ 1946 تک، اسے یو ایس پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کے ذریعہ باضابطہ طور پر نئے نیشنل سسٹم آف انٹرسٹیٹ ہائی ویز کا حصہ بنا دیا گیا۔ 1958 میں اس کی پہلی توسیع کی منظوری دی گئی۔ اس نے مارشل کے قریب I-94 سے جڑنے کے لیے مشی گن کا راستہ اختیار کیا۔ اسے ایک بار پھر بڑھایا گیا، شمال میں 1960 کی دہائی میں لانسنگ تک، اور پھر مشرق میں-پہلے فلنٹ تک اور آخر میں 1980 کی دہائی میں پورٹ ہورون، مشی گن میں کینیڈا کی سرحد تک۔ I-465 سے وسطی انڈیاناپولیس تک I-69 کا انتہائی جنوبی حصہ کبھی نہیں بنایا گیا تھا، حالانکہ ڈاون ٹاؤن انڈیاناپولیس کے بالکل شمال مشرق میں نارتھ اسپلٹ انٹرچینج میں I-65 اور I-70 سے اس کے رابطے کے لیے بغیر کھدے بھوت ریمپ اور اوور پاس اس وقت تک رہے جب تک کہ اس انٹرچینج کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ تشکیل پہلے، انڈیاناپولیس میٹروپولیٹن علاقے کے شمال میں انڈیانا میں تمام I-69 چار لینوں پر مشتمل تھا، لیکن انڈٹ نے فورٹ وین میٹروپولیٹن علاقے کے بیشتر حصوں میں ہر سمت کے لیے میڈین میں ایک ٹریول لین شامل کرکے I-69 کو دوبارہ تعمیر اور چھ لینوں تک چوڑا کیا ہے۔ اسی طرح، انڈوٹ نے انٹرچینجز کے درمیان اضافی معاون لینوں کے ساتھ انڈینپولیس کے شمال مشرق کی طرف آئی-465 سے ماہی گیروں میں ایس آر 37/116 ویں اسٹریٹ کو اصل چھ سے آٹھ تک چوڑا کیا ہے۔ پینڈلٹن کے قریب ایس آر 37/116 ویں اسٹریٹ اور ایس آر 38 کے درمیان ہر سمت کے لیے میڈین میں تیسری ٹریول لین شامل کرنے کے ساتھ ساتھ کیمپس پارک وے/ساؤتھ ایسٹرن پارک وے جنکشن (ایگزٹ 210) کو ٹریفک کو بند کرنے کی ضرورت کے بغیر ڈائیورجنگ ڈائمنڈ انٹرچینج (ڈی ڈی آئی) کے طور پر مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ 2016 میں شروع ہوا اور 2018 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ نیکسٹ لیول روڈز پہل کے ایک حصے کے طور پر، انڈوٹ نے 2018 کے وسط میں اینڈرسن میں پینڈلٹن سے ایس آر 9 تک چھ لین والے حصے کو شمال میں بڑھانے اور وہاں سے ڈیلی ویل کے قریب ایس آر 67 اور ایس آر 32 کے جنکشن تک فٹ پاتھ کی موجودہ چار لینوں کی بحالی کے لیے ایک پروجیکٹ شروع کیا۔ خدمات اصل میں، انڈیانا میں I-69 کی اصل لمبائی کے ساتھ واقع سات آرام کے علاقے اور دو وزن کے اسٹیشن تھے۔ ان میں سے اس وقت صرف چار آرام گاہ اور ایک وزن اسٹیشن کھلا ہے۔ پائپ کریک ریسٹ ایریا میل مارکر 250 (سابقہ مارکر 50) کے قریب ڈیلاویئر کاؤنٹی میں شمال کی طرف جانے والے اور جنوب کی طرف جانے والے مسافروں کی خدمت کرتے ہیں۔ 2008 میں مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیے گئے، یہ علاقے یو ایس 35 پر موٹر سائیکل سواروں کی خدمت بھی کرتے ہیں، جو فری وے کے اس حصے کے ساتھ آئی-69 کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ ہنٹنگٹن کاؤنٹی میں میل مارکر 280 (سابقہ مارکر 80) کے قریب، تجارتی گاڑیوں کے لیے اصل میں جڑواں وزن کے اسٹیشن تھے ؛ تاہم، صرف جنوب کی طرف جانے والی سہولت اب بھی استعمال ہوتی ہے۔ ہنٹنگٹن کاؤنٹی میں بھی، شمال کی طرف جانے والے فلیٹ کریک ریسٹ ایریا نے ایک بار اصل میل مارکر 89 (اب مارکر 289) کے قریب شمال کی طرف جانے والوں کی خدمت کی تھی لیکن اس کے جنوب کی طرف جانے والے ساتھی میں شامل ہو گیا (جو جنوری 2009 میں بند ہوا تھا اور ویلز کاؤنٹی میں شمال میں چند میل کے فاصلے پر واقع تھا، اصل میل مارکر 92 کے قریب ویلز ایلن کاؤنٹی لائن کے بالکل جنوب میں) 2012 کے آخر تک مستقل طور پر بند ریسٹ اسٹاپ کی فہرست میں شامل تھا۔ ان علاقوں کو ان کی عمر، دیکھ بھال اور آپریشن کی لاگت کے ساتھ ساتھ فورٹ وین میٹروپولیٹن علاقے سے ان کی قربت کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ ڈی کالب کاؤنٹی میں اس شہر کے بالکل شمال میں دو دیگر آرام گاہوں کو بھی اسی طرح کی وجوہات کی بنا پر 2001 تک بند کر دیا گیا تھا۔ وہاں، جڑواں سیڈر کریک ریسٹ ایریا ایک بار اصل میل مارکر 123 (اب مارکر 323) کے قریب شمال کی طرف اور جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کی خدمت کرتے تھے۔ جولائی 2011 میں، یہ اطلاع ملی کہ انڈوٹ نے اس مقام پر شمال کی طرف جانے والی ایک نئی سہولت کی تعمیر شروع کر دی ہے۔ نومبر 2012 میں، اس نے جنوب کی طرف شمال کی طرف جانے والے مذکورہ بالا فلیٹ کریک کے آرام کے علاقے کی جگہ لے لی، جو سیڈر کریک سائٹ پر اس نئی سہولت کی تکمیل پر بند ہو گیا۔ آخر میں، فورٹ وین اور مشی گن اسٹیٹ لائن کے درمیان، پیجن کریک ویلکم سینٹر میل مارکر 345 (سابقہ مارکر 145) کے قریب اسٹیوبن کاؤنٹی میں جنوب کی طرف جانے والے موٹر سائیکل سواروں کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ اس وقت جنوبی حصے میں کوئی آرام گاہ یا وزن کے اسٹیشن نہیں ہیں۔ تاریخ قبل از تعمیر (1940-1950 کی دہائی) 1944 کے مطالعے میں جس کا عنوان بین علاقائی شاہراہیں تھا اور پھر، 1947 میں جب اصل بین الاقوامی راستوں کو پہلی بار سرکاری طور پر نامزد کیا گیا تھا، I-69 کا شمالی ٹرمینس انڈیانا ٹول روڈ کے طور پر درج تھا۔ لیکن، 1956 میں، ریاست مشی گن کے ہائی وے حکام نے اپنے انڈیانا کے ہم منصبوں سے رابطہ کیا کہ وہ مارشل کے قریب مجوزہ I-94 تک پہنچنے کے لیے I-69 کو ٹول روڈ سے شمال میں اور US 27 کے راستے سے اپنی ریاست میں توسیع دیں۔ کچھ مزید مطالعات کے بعد، دونوں ریاستوں نے اس تبدیلی کی درخواست کی اور بیورو آف پبلک روڈز (بی پی آر) نے 21 جنوری 1958 کو ان کی تجویز کی منظوری دی، جس سے مشی گن اسٹیٹ لائن کو انڈیانا میں I-69 کا نیا شمالی ٹرمینس بنایا گیا اور اس کے قومی ٹرمینس کو مستقل طور پر مشی گن میں منتقل کیا گیا۔ I-69 کا اصل جنوبی اختتامی نقطہ انڈیاناپولیس میں 13 ویں اسٹریٹ اور کالج ایونیو کے قریب اندرونی لوپ (جسے اب مقامی طور پر I-65/I-70 "نارتھ اسپلٹ" انٹرچینج کے نام سے جانا جاتا ہے) کے شمال مشرقی کونے میں واقع ہونا تھا۔ پینڈلٹن کے قریب ایس آر 38 سے انڈیاناپولیس تک ہائی وے کی ابتدائی روٹنگ میں یہ عام طور پر جنوب مغرب میں ایس آر 67 کوریڈور کی پیروی کرتی تھی، جو ماریون کاؤنٹی کے مشرق کی طرف جرمن چرچ روڈ کے قریب آئی-70 میں شامل ہوتی تھی، جہاں دونوں راستوں کو شہر میں شامل کیا جاتا تھا۔ 1961 میں بعد میں روٹ لوکیشن اسٹڈیز نے ایک مختلف راستے کی سفارش کی، جو عام طور پر پینڈلٹن سے مغرب کی طرف فشرز کے قریب ایس آر 37 تک جاتا ہے، پھر جنوب مغرب میں انڈیاناپولیس کے بیرونی بیلٹ وے سے گزرتا ہے جو اس ریاستی راستے کے نئے مقام (جسے اب بنفورڈ بولیوارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ ایک بار شہر میں داخل ہونے کے بعد، یہ فال کریک کو عبور کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑ جائے گا اور اس کے شمال مشرقی کونے میں اندرونی لوپ سے مل جائے گا۔ درحقیقت، اس کبھی نہ بنے ہوئے کنکشن کے ریمپ کے لیے گریڈنگ اور اوور پاس اب بھی اس مقام پر دیکھے جا سکتے ہیں۔ تاہم، 1962 میں، بی پی آر نے فیصلہ دیا کہ وہ صرف انڈیاناپولیس کے علاقے میں پہلے انٹرسٹیٹ ہائی وے کنکشن کے لیے تعمیر کیے جانے والے I-69 کے لیے فنڈنگ کی منظوری دے گا، جو کیسلٹن کے قریب I-465 بیرونی بیلٹ وے تھا۔ ریاستی حکام نے بعد میں مجوزہ نارتھ ایسٹ فری وے کو نامزد کرنے کی کوشش کی جو کہ I-69/I-465 انٹرچینج کو نارتھ اسپلٹ انٹرچینج سے جوڑتا ہے، تقریبا لمبائی میں، اس ابتدائی فیصلے کو حاصل کرنے کے لیے I-165 کے طور پر۔ لیکن، I-70 اور I-65 (قومی فری وے بغاوت کا حصہ) کے اندرونی شہر کے حصوں پر ایک سیاسی لڑائی کے بعد، بالآخر 1970 کی دہائی کے آخر میں شمال مشرقی فری وے کو مکمل طور پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کی جگہ، ریاست کو وفاقی فنڈز استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تاکہ آئی-70 کو اس کی اصل چھ لین سے آٹھ اور دس لین تک چوڑا کیا جا سکے اور ساتھ ہی آئی-465 کے ساتھ اس کے ایسٹ سائیڈ انٹرچینج کو دوبارہ کام کیا جا سکے تاکہ آئی-69 اور شمال مشرقی مضافات سے اضافی ٹریفک کے بوجھ کو سنبھالا جا سکے۔ تعمیر (1960-1970 کی دہائی) انڈیانا میں تمام بین الاقوامی شاہراہوں کی طرح، اصل I-69 کو ان حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا جو، جب سب مکمل ہو گئے تھے، تو اس نے وہ راستہ بنایا جو آج موجود ہے۔ شمال مشرقی انڈیاناپولیس کے کیسلٹن پڑوس میں I-465 اور مشی گن اسٹیٹ لائن کے درمیان وفاقی طور پر منظور شدہ اصل راستے میں 11 حصے تھے۔ انڈیانا میں مکمل ہونے والا I-69 کا پہلا حصہ فورٹ وین کے مغرب اور شمال کے اطراف میں سابق اپر ہنٹنگٹن روڈ (اب جیفرسن بولیوارڈ) کے درمیان ایلن کاؤنٹی کا حصہ تھا، جو اس وقت یو ایس 24 اور ایس آر 37 لے کر جاتا تھا، اور کولڈ واٹر روڈ، جو اس وقت یو ایس 27 تھا (بعد میں ایس آر 327، لیکن اب نہ ہی)۔ I-69 فری وے کا یہ ابتدائی حصہ 23 اکتوبر 1962 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ مکمل ہونے والا گیارہواں اور آخری حصہ (اصل راستے کا) انڈیاناپولیس میں آئی-465 کے شمالی حصے اور فشرز میں ایس آر 37 کے ساتھ تقسیم کے درمیان کا حصہ تھا، جو 16 نومبر 1971 کو مکمل طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ قومی پیمانے پر توسیع (1990 کی دہائی اور اس سے آگے) روٹ کی اصل تکمیل کے طویل عرصے بعد، I-69 کو متعدد ایس آئی یوز میں تقسیم کیا گیا تھا جو ٹیکساس میں میکسیکو کی سرحد تک فری وے کی مجوزہ توسیع سے نمٹ رہے تھے۔ انڈیانا میں I-69 کا اصل حصہ مکمل طور پر اب ایس آئی یو 1 کا حصہ ہے۔ جب ریاستہائے متحدہ کانگریس نے 1990 کی دہائی کے وسط میں انٹرموڈل سرفیس اینڈ ٹرانسپورٹیشن ایفیشنسی ایکٹ نافذ کیا تو اس نے اعلی ترجیحی کوریڈور 18 اور 20 قائم کیے۔ یہ گلیارے مل کر پورٹ ہورون، مشی گن سے براؤنز ویل، ٹیکساس تک ایک بین الاقوامی شاہراہ کی تعمیر کا حکم دیتے ہیں۔ نئی شاہراہ کو I-69 نامزد کیا گیا تھا۔ ہائی وے کی روٹنگ انڈیانا میں متنازعہ ثابت ہوئی ہے، کیونکہ یہ جنوبی انڈیانا میں ایک منصوبہ بند ٹول روڈ بننے والی تھی جسے سدرن انڈیانا ٹول روڈ (ایس آئی ٹی آر) کہا جاتا تھا۔ تقریبا 10 سال کے مطالعے اور فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے)، یو ایس آرمی کور آف انجینئرز (یو ایس اے سی ای)، انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے)، اور انڈوٹ کے درمیان قریبی ہم آہنگی کے بعد، انڈینپولیس اور ایونزویل کے درمیان I-69 کے آخری راستے کا اعلان مارچ 2004 میں کیا گیا۔ اس وقت، یہ ابھی تک غیر یقینی تھا کہ توسیع کب تعمیر کی جائے گی، کیونکہ $1.8-billion شاہراہ کی تعمیر کے لیے کوئی فنڈ دستیاب نہیں تھا۔ بہر حال، ایس آئی ٹی آر کی تعمیر کے لیے درکار ماحولیاتی مطالعات میں ایف ایچ ڈبلیو اے اور آئی این ڈی او ٹی انتہائی طریقہ کار پر مبنی رہے ہیں۔ ریاستی اور وفاقی شاہراہ کے عہدیداروں نے یو ایس اے سی ای، ای پی اے، اور دیگر ریاستی اور وفاقی ایجنسیوں کے ساتھ قریبی ہم آہنگی کے ساتھ دو درجے کے ماحولیاتی مطالعے کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مجوزہ راستہ مخالفین کی طرف سے لائے جانے والے کسی بھی قانونی چیلنج کا مقابلہ کر سکتا ہے۔ اگرچہ حکام نے پچھلے 30 سالوں میں درجنوں ممکنہ صف بندی پر مطالعات انجام دیے ہیں، لیکن ایس آئی ٹی آر کے لیے ماحولیاتی مطالعات کا حالیہ دور 1992 سے جاری ہے۔ ایس آئی یو 1 ایس آئی یو 1 میں 1998 میں آئی-69 کی پوری لمبائی شامل ہے، شمال میں انڈیاناپولیس کے شمال مشرق کی طرف آئی-465 انٹرچینج سے لے کر لانسنگ، مشی گن، پھر مشرق میں پورٹ ہورون، مشی گن تک۔ یہ 1956 اور 1992 کے درمیان مراحل میں بنایا گیا تھا، شارلٹ، مشی گن اور لانسنگ کے درمیان آخری وقفہ 22 اکتوبر 1992 کو مکمل ہوا۔ ایس آئی یو 1 میں فورٹ وین کے مشرق کی طرف آئی-469 لوپ بھی شامل ہے جو 1989 اور 1995 کے درمیان مراحل میں کھولا گیا تھا۔ جب قومی I-69 توسیعی منصوبے کا تصور کیا گیا تھا، ایس آئی یو 1 پہلے ہی طویل عرصے سے مکمل ہو چکا تھا سوائے I-469 کے شمالی حصے کے جو اس وقت زیر تعمیر تھا، اس لیے "نئے I-69" کے اس حصے میں مستقبل کے کام کا دائرہ محدود ہوگا۔ تعمیر کے بعد کی تبدیلیاں فورٹ وین میٹروپولیٹن علاقے میں ایک بڑا منصوبہ 2002 میں شروع ہوا، جس کے نتیجے میں ہر سمت میں ایک اضافی ٹریول لین، پل اور فرش کی تعمیر نو، اور تبادلے کی تشکیل نو ہوئی۔ ایس آئی یو 1 کے منصوبوں میں فورٹ وین کے ارد گرد آئی-469 لوپ میں اسپاٹ تبدیلیاں اور فرش کی بحالی اور انڈیاناپولیس کے شمال مشرق میں آئی-69 میں اضافی مین لائن اور انٹرچینج تبدیلیاں بھی شامل تھیں۔ فورٹ وین سیکشن کے شمالی سرے پر، اس وقت کے نئے پارک ویو ریجنل میڈیکل سینٹر کیمپس کی خدمت کے لیے یونین چیپل روڈ (ایگزٹ 317) پر 2012 میں ایک نیا ڈاگ بون انٹرچینج بنایا گیا تھا، جس نے اس مقام پر انٹرسٹیٹ رسائی کے بغیر اصل گریڈ علیحدگی کی جگہ لے لی تھی۔ پارک ویو کمپلیکس کے بالکل جنوب میں، ڈوپونٹ روڈ (ایگزٹ 316) پر واقع جنکشن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اکتوبر 2014 کے آخر تک انڈیانا کے پہلے ڈی ڈی آئی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 24 اکتوبر 2007 کو، انڈوٹ نے انڈیاناپولیس کے شمال مشرق کی طرف I-69/I-465 انٹرچینج کی تعمیر نو کے لیے $600 ملین ($in کے مساوی) کے منصوبے کا اعلان کیا جس میں تقریبا I-69، I-465، اور بنفورڈ بولیوارڈ کی چوڑائی شامل تھی۔ ماحولیاتی مطالعات اور ڈیزائن کا کام بعد میں شروع کیا گیا، اور منصوبے کے I-69 حصے پر تعمیر ابتدائی طور پر 2012 میں شروع ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، منصوبے کے اس حصے کو بعد میں واپس لے لیا گیا، I-69/I-465/بنفورڈ بولیوارڈ انٹرچینج اب بھی زیادہ تر منصوبہ بند تبدیلیوں کا انتظار کر رہا ہے۔ 2010 کی دہائی کے وسط میں، آپریشن انڈی کمیوٹ پروجیکٹ کے I-69 حصے نے 82 ویں اسٹریٹ اور SR 37 کے ساتھ دوبارہ تعمیر شدہ تقسیم کے درمیان دو نئی ٹریول لینوں کو شامل کرکے نیز اسی علاقے میں انٹرچینجز کے درمیان معاون لینوں کو شامل کرکے، 2007 کے مکمل منصوبے کی صلاحیت کے بہت سے مسائل کو حل کرنے کی کوشش کی۔ دسمبر 2015 میں، I-69/I-465/بنفورڈ بولیوارڈ انٹرچینج کی تعمیر نو کے لیے ایک اور نئے منصوبے کا اعلان کیا گیا۔ تاہم، تعمیر 2020 تک شروع ہونے کا شیڈول نہیں تھا۔ اس منصوبے کی تعمیر، جس کا مقصد حفاظت اور ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانا تھا، بالآخر 2022 کے اوائل میں "کلیئر پاتھ 465" کے تحت شروع کی گئی۔ اس منصوبے میں اضافی ٹریول لینز، نئی ریمپ لینز، 14 نئے پل، دو بحالی شدہ پل، دیکھ بھال کا کام اور تبادلے میں ترمیم شامل تھی، خاص طور پر I-465/I-69/بنفورڈ بلوڈ انٹرچینج میں۔ تعمیر 2025 کے آخر تک مکمل ہونے کا امکان ہے۔ انڈٹ نے فشرز میں 116 ویں اسٹریٹ/ایس آر 37 انٹرچینج اور پینڈلٹن میں ایس آر 38/اسٹیٹ اسٹریٹ انٹرچینج کے درمیان آئی-69 کو چار سے چھ لین تک چوڑا کیا، یہ منصوبہ 2016 میں شروع ہوا اور 2018 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ اس معاہدے میں کیمپس پارک وے/ساؤتھ ایسٹرن پارک وے (ایگزٹ 210) پر انٹرچینج کی تعمیر نو اور تبدیلی کو آئی 69 کے دوسرے ڈی ڈی آئی میں تبدیل کرنا بھی شامل تھا جبکہ ٹریفک کے بہاؤ اور تمام سمتوں کی نقل و حرکت کے لیے مکمل رسائی کو برقرار رکھا گیا تھا۔ اس کی پیروی کے طور پر، انڈٹ نے 2018 میں اعلان کیا کہ چھ لین والے حصے کو اینڈرسن میں پینڈلٹن سے ایس آر 9 تک بڑھایا جائے گا۔ 79 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کے معاہدے میں ڈیل ویل میں ایس آر 67/ایس آر 32 انٹرچینج کے لیے اس مقام سے آگے کسی اور کے لیے فرش کی بحالی بھی شامل ہے۔ فشرز میں 106 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا انٹرچینج (ایگزٹ 204)، جو اپریل اور دسمبر 2016 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا (جس میں زمین کی تزئین کا حتمی کام 2017 تک بڑھا تھا)، 7 دسمبر 2016 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ I-69 رسائی کے بغیر اصل دو لین والے گریڈ کی علیحدگی کو فری وے پر دو الگ الگ دو لین والے پلوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ہر پل ایک انڈاکار شکل کے گول چکر میں ٹریفک کی ایک سمت لے جاتا ہے جو 106 ویں اسٹریٹ پر ٹریفک کو کنٹرول کرتا ہے اور I-69 کی دونوں سمتوں سے ریمپ کا تبادلہ کرتا ہے۔ ایس آئی یو 2 I-69 توسیعی منصوبے کے آغاز کے بعد سے، لوگوں نے فرض کیا ہے کہ یہ ایس آئی یو انڈیاناپولیس میں I-465 بیلٹ وے کی مشرقی اور جنوبی ٹانگوں کا استعمال کرکے I-69 ایس آئی یو 1 اور ایس آئی یو 3 کو جوڑے گا۔ 2021 میں، انڈٹ نے روٹنگ کی تصدیق کی۔ I-465 کے اس حصے کا زیادہ تر حصہ 2000 کی دہائی کی پہلی دہائی کے دوران دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں 2010 کی دہائی کے لیے اضافی تعمیر نو کا شیڈول تھا، جو I-69 توسیعی منصوبے سے آزاد تھا۔ انڈٹ نے سختی سے اشارہ کیا ہے کہ I-465 کے ساتھ اس راستے پر کوئی بھی بیک وقت دستخط ممکنہ طور پر اس وقت تک نہیں کیے جائیں گے جب تک کہ I-69 کا جنوبی (ایس آئی یو 3، سیکشن 6) حصہ منسلک نہ ہو جائے (نئے ایگزٹ 4 بی پر، انڈینپولیس کے جنوب مغرب کی طرف ایس آر 37/ہارڈنگ اسٹریٹ انٹرچینج کے بالکل مغرب میں)۔ وہ نیا سسٹم انٹرچینج، جو ایس آئی یو 3 کے سیکشن 6 کا حصہ ہے، فی الحال مکمل ہونے اور تقریبا 2024 تک ٹریفک کے لیے کھلے رہنے کا شیڈول نہیں ہے۔ I-465 کا جنوبی حصہ بیلٹ وے کا آخری بڑا حصہ ہے جسے ابھی تک اس کے اصل چھ لین والے کراس سیکشن سے چوڑا نہیں کیا گیا ہے، اور یہ دائمی ٹریفک کی بھیڑ کا منظر ہے۔ ایس آئی یو 3 کے شمالی سرے پر I-69/I-465 جنوب مغربی انٹرچینج کی تعمیر کے ساتھ، مغرب میں I-70 اور مشرق میں I-65 کے درمیان I-465 کے کئی میل کی تعمیر نو اور چوڑا کیا جائے گا تاکہ I-465 پر پیدا ہونے والے اضافی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے I-69 کا آخری حصہ مکمل ہو جائے۔ تعمیر 2021 میں شروع ہوئی اور توقع ہے کہ 2024 میں I-69 انٹرچینج کے ساتھ ساتھ مکمل ہو جائے گی، I-465 ساؤتھ پروجیکٹ میں I-65 سے I-70 تک I-465 کی مکمل تعمیر نو اور چوڑائی شامل ہوگی: اضافی ٹریول لینز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے روڈ وے کی تعمیر نو اور چوڑائی کی جائے گی ؛ پلوں اور اوور پاسز کو تبدیل کیا جائے گا ؛ اور SR 67 اور US 31 پر انٹرچینجز کو دوبارہ ترتیب دیا جائے گا۔ ایس آئی یو 2 کے آئی-465 روٹنگ کے مجوزہ متبادل 9 نومبر 2006 کو اس وقت کے گورنر مچ ڈینیئلز نے انڈیاناپولیس کے ارد گرد ایک بیرونی لوپ کے منصوبوں کا اعلان کیا جسے انڈیانا کامرس کنیکٹر (آئی سی سی) کے نام سے جانا جائے گا۔ جیسا کہ تجویز کیا گیا ہے، اس راستے کو مکمل طور پر نجی طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی ہوگی، جس کی آمدنی کا ایک حصہ ممکنہ طور پر انڈیاناپولیس سے نیول سرفیس وارفیئر سینٹر کرین ڈویژن (این ایس ڈبلیو سی کرین ڈویژن) تک I-69 کی تعمیر پر لاگو ہوتا ہے۔ ایونسویل، انڈیانا جانے والی شاہراہ کے بقیہ حصے کو پہلے ہی میجر مووز پہل کے فنڈز سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ مقامی باشندوں اور اس وقت کے جمہوری زیر انتظام ایوان نمائندگان کی شدید مخالفت نے ڈینیئلز کو 24 مارچ 2007 کو آئی سی سی کے منصوبے کو ترک کرنے پر مجبور کر دیا، حالانکہ ہاؤس ڈیموکریٹس نے جنوب مغربی انڈیانا کے رہائشیوں کو یقین دلایا کہ اس فیصلے سے انڈیاناپولیس اور این ایس ڈبلیو سی کرین ڈویژن کے درمیان I-69 پر تعمیر متاثر نہیں ہوگی۔ ایس آئی یو 2 کے لیے کسی بھی نئے علاقے کے حصوں کی فنڈنگ یا تعمیر کے لیے کوئی ٹائم لائن نہیں تھی۔ اگر تعمیر کیا جاتا ہے تو، انڈیاناپولیس کے ارد گرد آئی سی سی یا اسی طرح کے بیرونی لوپ کو I-269 یا I-470 کے طور پر نامزد کرنے کی تجویز کی گئی ہے۔ ایس آئی یو 3 انڈیاناپولیس کے جنوب مغرب کی طرف آئی-465 سے، آئی-69 مارٹنسویل سے بلومنگٹن کے راستے ایس آر 37 جنوب کے راستے پر چلے گا، جس مقام پر جنوب مغرب کی طرف جانے والا ایک نیا خطہ اب این ایس ڈبلیو سی کرین ڈویژن، واشنگٹن اور آکلینڈ سٹی کی خدمت کرتا ہے۔ یہ راستہ ایس آئی یو 3 کے جنوبی ٹرمنس پر آئی-64 کو کاٹتا ہے۔ اس کے آگے، آئی-69 کا ایس آئی یو 4 ایونسویل میں سابقہ آئی-164 فری وے کے ساتھ جنوب میں جاری ہے، جہاں ایک نیا ٹول پل کینٹکی میں داخل ہونے اور موجودہ یو ایس 41 پلوں کے قریب دریائے اوہائیو کو عبور کرنے کا منصوبہ ہے (جس کے بالکل شمال میں آئی-69 عارضی طور پر ختم ہوتا ہے)۔ ٹائر 1 اسٹڈیز انڈٹ نے تعمیر کو آگے بڑھانے کے لیے درکار ماحولیاتی اثرات کے دستاویزات کو مکمل کرنے کے لیے دو درجے کا نقطہ نظر اختیار کیا ہے۔ درجے 1 کے مطالعات کے دوران، 14 راستے کے متبادلات کا تجزیہ کیا گیا اور "نو بلڈ" آپشن کے مقابلے میں موازنہ کیا گیا۔ ان متبادلات میں سے نو کو یا تو قدرتی اور انسانی ماحول پر بہت زیادہ اثر ڈالنے، I-69 توسیع کے لیے مقرر کردہ اہداف کو حاصل کرنے میں ناکام ہونے، یا دونوں کے طور پر غور سے ہٹا دیا گیا۔ جو پانچ متبادل باقی رہے وہ مندرجہ ذیل تھے: متبادل 1 یو ایس 41 سے ٹیرے ہوٹے تک اور آئی-70 کے ساتھ ٹیرے ہوٹے سے انڈیاناپولیس تک چلا۔ اس متبادل کو ٹیرے ہوٹے نے بہت زیادہ پسند کیا۔ متبادل 2 نے ونسنس سے یو ایس 41 اور ونسنس سے انڈینپولیس تک ایس آر 67 کا استعمال کیا۔ اسے پرنسٹن اور ونسنس نے پسند کیا۔ متبادل 3 ایس آر 57 کے ساتھ زیادہ تر زمینی راستوں میں سے ایک تھا، پھر کراس کنٹری کو ایک صف بندی پر کاٹنا جو بلومنگٹن کے قریب ایس آر 45 سے ایس آر 37 تک جاتا ہے اور ایس آر 37 کو انڈیاناپولیس تک استعمال کرتا ہے۔ اس تجویز کی بڑی حد تک ایونسویل کے علاقے نے حمایت کی لیکن بلومنگٹن میں ایک مخر اقلیت نے اس کی مخالفت کی۔ متبادل 3 کا ایک ترمیم شدہ ورژن I-69 کی تعمیر کا موجودہ راستہ ہے۔ متبادل 4 نے بلوم فیلڈ کے قریب ایس آر 57 سے یو ایس 238 تک اور وہاں سے یو ایس 161 سے اسپینسر تک پیروی کی۔ اس کے بعد، یہ کراس کنٹری مارٹنسویل گیا اور یا تو مارٹنسویل سے انڈیاناپولیس تک ایس آر 37 کے پیچھے چلا گیا یا شمال میں آئی-70 تک جاری رہا اور آئی-70 کو انڈیاناپولیس تک استعمال کیا۔ اس تصور کو ہوزیئر ہلز ایریا کی طرف سے زیادہ حمایت حاصل تھی۔ متبادل 5 آخری مطالعہ تھا اور واشنگٹن کے بالکل جنوب میں ایس آر 57 سے یو ایس 50 بائی پاس استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، یہ یو ایس 50 کے بعد مشرق کی طرف ڈیوس اور مارٹن کاؤنٹیوں سے ہوتے ہوئے بیڈفورڈ کے بالکل مشرق میں ایس آر 37 اور پھر بیڈفورڈ سے انڈیاناپولیس تک ایس آر 37 تک گیا۔ اس متبادل کو بنیادی طور پر بیڈفورڈ نے پسند کیا تھا۔ 2003 میں، انڈوٹ نے ایف ایچ ڈبلیو اے کو ٹائر 1 ماحولیاتی اثرات کا بیان (ای آئی ایس) پیش کیا، جس میں متبادل 3 سی کی نشاندہی کی گئی (انڈیاناپولیس اور بلومنگٹن کے درمیان ایس آر 37 کے بعد، پھر این ایس ڈبلیو سی کرین ڈویژن کے شمال میں یو ایس 239 کے نئے علاقے پر، پھر ایس آر 57 کے بعد جنوب-جنوب مغرب میں ایونزویل کے شمال مشرق میں آئی-64/آئی-164 کے تبادلے کے بعد) ماحولیاتی طور پر سب سے کم نقصان دہ عملی متبادل کے طور پر۔ اس کے بعد، مارچ 2003 میں، ایف ایچ ڈبلیو اے نے ایس آئی یو 3 کے لیے ٹائر 1 ای آئی ایس کی منظوری دیتے ہوئے فیصلے کا ریکارڈ (آر او ڈی) جاری کیا۔ نومبر 2005 میں، اس وقت کے گورنر مچ ڈینیئلز نے میجر مووز پہل کا اعلان کیا، جو انڈیانا ٹول روڈ کو لیز پر دے کر نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے اربوں ڈالر اکٹھا کرے گا۔ مارچ 2006 میں نافذ کردہ قانون سازی نے گورنر ڈینیئلز کو انڈیانا ٹول روڈ کو میککوری انفراسٹرکچر گروپ اور سنٹرا کے درمیان مشترکہ منصوبے کو 3.8 بلین ڈالر ($in کے برابر) میں لیز پر دینے کا اختیار دیا۔ اسی قانون سازی نے ٹول ایکسپریس وے کے طور پر مارٹنسویل اور ایونسویل کے درمیان I-69 کے ڈیزائن، تعمیر اور آپریشن کے لیے اسی طرح کی پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کو بھی اختیار دیا۔ یہ جنوری 2006 میں کانگریس کی طرف سے ہائی وے کے نئے قانون سازی کے بعد سامنے آیا جس نے آئی-69 کے ساتھ جو کچھ ہوا اس سے قطع نظر، انڈیاناپولیس سے بلومنگٹن تک ایس آر 37 کو مکمل ایکسپریس وے میں اپ گریڈ کرنے کے لیے 58 ملین ڈالر ($in کے مساوی) مختص کیے۔ 2006 میں انڈیاناپولیس اور ایونسویل کے درمیان I-69 توسیع کے ٹول اور فری دونوں حصوں پر تقریبا 15 سال کے ماحولیاتی مطالعات کو سمیٹ لیا گیا۔ اس وقت تک اس منصوبے کو ٹول روڈ کے طور پر سمجھا جا رہا تھا۔ پروجیکٹ انجینئرز اور ڈیزائنرز اس وقت تک انٹرچینجز، پل کے ڈھانچے اور منسلک سڑکوں کی صحیح جگہ کی نشاندہی کر رہے تھے۔ جون 2006 میں، حکام نے ٹائیر 1 ای آئی ایس سے راستے پر ٹولنگ کے اثرات کا حساب لگانے کے اپنے فیصلے پر نظر ثانی کی، ایک رپورٹ تیار کی جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ پہلے سے منتخب کردہ راستہ ترجیحی متبادل رہا، یہاں تک کہ ٹولز کے ساتھ بھی ؛ رپورٹ کو ایف ایچ ڈبلیو اے نے 2006 کے آخر میں منظور کیا تھا۔ اکتوبر 2006 میں، ڈیموکریٹک ریاستی نمائندوں ڈیوڈ کروکس اور ٹرینٹ وان ہافٹن نے ایونسویل اور انڈیاناپولیس کے درمیان I-69 کی پوری لمبائی کو SITR کا حصہ بنانے کے لیے میجر مووز قانون سازی پر نظر ثانی کی تجویز پیش کی۔ ان کی تجویز کے تحت، ایس آئی ٹی آر کو یا تو انڈوٹ، یا مستقبل کے قانون سازی کے ذریعے قائم کی جانے والی عوامی اتھارٹی کے ذریعے چلایا جائے گا۔ مزید برآں، اس تجویز میں ایس آئی ٹی آر کے تعمیراتی بانڈز کو سڑک کی تکمیل کے بعد 30-40 سالوں میں ادا کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، جس وقت ٹولز کو ہٹا دیا جائے گا۔ 9 نومبر 2006 کو گورنر ڈینیئلز نے اعلان کیا کہ ایونسویل اور انڈیاناپولیس کے درمیان آئی-69 کو ٹول فری روٹ کے طور پر بنایا جائے گا، جس سے ایس آئی ٹی آر کے منصوبوں کو مؤثر طریقے سے منسوخ کر دیا گیا۔ درجے 2 کے مطالعے اور قانونی چارہ جوئی کے مطالعے درجے 2 کے مطالعے کے دوران، انڈوٹ نے ایس آئی یو 3 کو مزید چھ چھوٹے حصوں میں تقسیم کیا، جس سے ہر ذیلی حصے پر کام اپنی رفتار سے آگے بڑھ سکتا ہے۔ 21 دسمبر 2006 کو انڈٹ نے آکلینڈ سٹی کے قریب آئی-64 اور ایس آر 64 کے درمیان سیکشن کے لیے ٹائر 2 ڈرافٹ ای آئی ایس کی تکمیل کا اعلان کیا۔ حکام نے مزید نوٹ کیا کہ وہ ٹویوٹا کے پرنسٹن پلانٹ تک رسائی کو آسان بنانے کے لیے حتمی ای آئی ایس اور آئی-64 سے ایس آر 68 تک کے جنوبی حصے پر تعمیر کو تیز کریں گے۔ 30 اپریل کو، گورنر ڈینیئلز نے ریاست کے دو سالہ 26 بلین ڈالر ($in کے مساوی) کے بجٹ پر دستخط کیے، جس میں I-69 کے جنوبی حصے کی تعمیر کے لیے 119 ملین ڈالر ($in کے مساوی) شامل تھے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ تعمیر 2008 کے موسم گرما میں طے شدہ شیڈول کے مطابق شروع ہوگی۔ جنوبی ترین حصے کے لیے حتمی ای آئی ایس 22 اکتوبر 2007 کو جاری کیا گیا تھا۔ 10 فروری 2008 کو، انڈٹ اور ایف ایچ ڈبلیو اے نے اوکلینڈ سٹی سے کرین تک دو حصوں کے لیے مجموعی طور پر ٹائر 2 ڈرافٹ ای آئی ایس جاری کیا۔ اصل متبادل میں ہونے والی تبدیلیوں میں سے، ای آئی ایس کے مسودے نے دریائے پٹوکا پر پل کو بڑھا دیا تاکہ دریا اور ملحقہ دلدلی علاقوں کو ہونے والے نقصان کو کم سے کم کیا جا سکے۔ دو دیہی انٹرچینجز کی تعمیر کو ملتوی کر دیا جائے گا تاکہ توسیعی پل کے لیے 30 ملین ڈالر آزاد کیے جا سکیں۔ انڈٹ نے 10 دسمبر 2009 کو واشنگٹن میں یو ایس 50 سے یو ایس 331 تک کرین کے قریب سیکشن 3 کے لیے 5,000 صفحات پر مشتمل ٹائر 2 فائنل ای آئی ایس جاری کیا۔ سیکشن 3 کے لیے آر او ڈی مارچ 2010 میں جاری کیا گیا تھا اور تعمیر اپریل 2010 میں شروع ہوئی تھی۔ سیکشن 2 (آکلینڈ سٹی سے واشنگٹن) کے لیے آر او ڈی مئی 2010 میں جاری کیا گیا تھا۔ مئی 2010 میں، گورنر ڈینیئلز نے I-69 کو I-64 سے بلومنگٹن تک 2014 تک (سیکشن 1 سے 4 تک) کھولنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ مختلف کمیونٹی گروپوں اور مقامی حکومتوں سمیت اپوزیشن گروپوں نے ماحولیاتی مسائل اور I-69 میں توسیع کی لاگت کا حوالہ دیا۔ ایس آئی ٹی آر کے مخالفین نے I-69 کی توسیع پر احتجاج کیا، جس میں مجوزہ I-69 کوریڈور کے ساتھ 144,000 سے زیادہ ہوزیئرز کی طرف سے پٹیشن پر دستخط اور گورنر ڈینیئلز کی مخالفت کی بڑے پیمانے پر میلنگ شامل ہیں۔ احتجاج کی دیگر کارروائیوں میں مظاہرین کے ذریعہ انڈیانا اسٹیٹ ہاؤس کی توڑ پھوڑ شامل تھی جنہوں نے چونا پتھر کی عمارت کے کنارے "I-69 دشمن ہے" اور "No I-69" اسپرے پینٹ کیا تھا۔ 2005 میں، توسیع کی مخالفت کرنے والے کارکنوں نے بلومنگٹن کے قریب I-69 پروجیکٹ کے دفاتر کو آگ لگا دی۔ 2007 میں، ایک گروپ نے آکلینڈ سٹی میں I-69 پراجیکٹ آفس کی فرضی بے دخلی کی۔ اس منصوبے کے بارے میں ملے جلے خیالات تھے۔ بلومنگٹن اور مارٹنسویل میں روٹنگ کی سخت مخالفت کی گئی، جبکہ ایونسویل اور واشنگٹن میں مضبوط حمایت حاصل تھی۔ امریکی بحریہ نے بھی روٹنگ کی حمایت کی کیونکہ یہ این ایس ڈبلیو سی کرین ڈویژن تک رسائی فراہم کرے گی۔ نئے راستے کو ٹیمسٹرز یونین نے بھی سپورٹ کیا، جو بہت سے ٹرک ڈرائیوروں، امریکن ٹرکنگ ایسوسی ایشنز، اور تعمیراتی صنعت کی نمائندگی کرنے والی کئی ٹریڈ یونینوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ بلومنگٹن اور مارٹنسویل دونوں کے کچھ رہائشیوں نے ایس آر 37 کو آئی-69 میں اپ گریڈ کرنے کی مخالفت کی۔ I-69 کے لیے سب سے بڑی حمایت انڈیانا کی دور جنوب مغربی کاؤنٹیوں اور ایونزویل میں تھی۔ چونکہ جنوب مغربی کونہ واحد خطہ ہے جس میں انڈیاناپولیس کے لیے انٹرسٹیٹ ہائی وے نہیں ہے، اس لیے جنوب مغربی انڈیانا کے حکام نے دعوی کیا کہ شاہراہ کے مخالفین اس خطے کو ریاست کے باقی حصوں سے مزید الگ تھلگ کرنے کی کوشش میں I-69 کی تعمیر کو روک رہے ہیں۔ مغرب میں، یو ایس 41 کے ساتھ کمیونٹیز نے صرف دوسرے قابل عمل روٹنگ کے بدلے موجودہ منتخب صف بندی کی حمایت کی: آئی-70 سے ٹیرے ہوٹ، پھر یو ایس 41 جنوب میں ایونزویل۔ میجر مووز پر دستخط کرنے کے بعد، ہائی وے کے مخالفین نے ٹول روڈ لیز قانون سازی کو روکنے کے لیے فوری طور پر دو مقدمے دائر کیے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اس سے انڈیانا کے آئین کی خلاف ورزی ہوئی ہے۔ دلائل میں، مدعیوں نے اس بات کا مقابلہ کیا کہ ریاستی پبلک ورکس اثاثے کی فروخت سے حاصل ہونے والے فنڈز کو ریاست کے جنرل فنڈ میں جانا چاہیے۔ مئی 2006 میں، سینٹ جوزف کاؤنٹی سپیریئر کورٹ کے جج مائیکل سکوپلائٹس نے ایک فیصلہ جاری کیا جس میں اسے ایک عوامی مقدمہ قرار دیا گیا (جو عوامی بہتری پر سوال اٹھاتا ہے) اور اس طرح، مدعیوں کو مقدمہ جاری رکھنے کے لیے $1.9-billion ($in کے مساوی) بانڈ پوسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ جواب میں، مدعیوں نے اس فیصلے کے خلاف انڈیانا سپریم کورٹ میں اپیل کی، جس نے نچلی عدالت کے فیصلے کو برقرار رکھا۔ حزب اختلاف کے لیے بانڈ پوسٹ کرنے کا کوئی ذریعہ نہ ہونے کی وجہ سے، میجر مووز، اور اس طرح ایس آئی ٹی آر کی کارروائی، 29 جون 2006 کو معاہدے کے اختتام کے ساتھ نافذ ہو گئی۔ 3 اکتوبر 2006 کو، احتجاجی گروہوں نے ماحولیاتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے، I-69 کوریڈور کے ساتھ رہنے والے چھ افراد کے ساتھ، وفاقی عدالت میں مقدمہ دائر کیا، جس میں الزام لگایا گیا کہ ریاستی اور وفاقی ایجنسیوں نے ماحولیاتی مطالعات میں دھاندلی کی اور I-69 کے لیے نئے علاقے کے راستے کے انتخاب میں کئی وفاقی قوانین کی خلاف ورزی کی۔ انہوں نے عدالت پر مزید دباؤ ڈالا کہ وہ ایف ایچ ڈبلیو اے اور آئی این ڈی او ٹی کو آئی-69 کو آئی-70 اور یو ایس 41 پر روٹ کرنے کی ہدایت دے۔ جج ڈیوڈ ہیملٹن نے اس سے اتفاق نہیں کیا، اور 10 دسمبر 2007 کو، انہوں نے I-69 اور ٹائر 1 ROD کے لیے منتخب کردہ راستے کو برقرار رکھتے ہوئے 58 صفحات پر مشتمل فیصلہ جاری کیا۔ تاہم، ان کے فیصلے نے اس امکان کو کھلا چھوڑ دیا کہ ایف ایچ ڈبلیو اے اور آئی این ڈی او ٹی کو پہلے مسترد کیے گئے ٹائر 1 متبادلات میں سے کچھ یا تمام پر نظر ثانی کرنے پر مجبور کیا جا سکتا ہے اگر ٹائر 2 مطالعات کے دوران نئے اہم نتائج موجود تھے جو ٹائر 1 ای آئی ایس سے غیر حاضر تھے۔ درجے 2 کے مطالعات میں کسی بھی نئے بڑے نتائج کو چھوڑ کر، جج ہیملٹن کے فیصلے نے سب سے جنوبی حصے پر تعمیر شروع کرنے کی راہ ہموار کی۔ تعمیر کا آغاز 12 دسمبر 2007 کو ایف ایچ ڈبلیو اے نے اوکلینڈ سٹی کے قریب آئی-64/آئی-164 اور ایس آر 64 کے درمیان حصے پر تعمیر شروع کرنے کے لیے حتمی وفاقی منظوری دیتے ہوئے اپنا آر او ڈی جاری کیا۔ انڈٹ نے 6 فروری 2008 کو سیلرزبرگ، انڈیانا کی گوہن اسفالٹ اینڈ کنسٹرکشن کمپنی کو پہلا ایس آئی یو 3 تعمیراتی معاہدہ دیا۔ 31 مئی 2008 کو مکمل ہونے والے اس معاہدے میں I-64 اور SR 68 کے درمیان I-69 رائٹ آف وے سے عمارتوں اور پودوں کو ہٹانا شامل تھا۔ گوہن نے 25 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کی بولی کے ساتھ I-64 سے SR 68 تک پہلے کے لیے تعمیراتی معاہدہ بھی جیتا۔ 16 جولائی 2008 کو ایونسویل میں ایک سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ تعمیر کا آغاز ہوا۔ انڈٹ نے I-69 کی توسیع کا یہ پہلا حصہ ڈیزائن-بلڈ طریقہ استعمال کرتے ہوئے بنایا۔ پہلا کھلا حصہ 29 ستمبر 2009 کو، آئی-69 توسیع کا پہلا حصہ اس وقت کھولا گیا جب ٹریفک کو آئی-64 اور ایس آر 68 کے درمیان ایس آر 57 کے مختصر حصے سے اوپر بیان کردہ نئے آئی-69 راستے کے حصے میں منتقل کیا گیا۔ کچھ ابتدائی الجھن تھی کیونکہ شفٹ اور چکر غیر اعلانیہ تھے اور ابتدائی طور پر ناقص طور پر دستخط کیے گئے تھے۔ اس کے نتیجے میں متعدد حادثات ہوئے جب موٹر سائیکل سوار یا تو پرانے ایس آر 57 پر ڈیڈ اینڈ سے گزرتے تھے یا نادانستہ طور پر آئی-69 کے کھلنے کے بعد کے دنوں میں آئی-164 پر ٹریفک کی مخالف لینوں میں ختم ہو گئے۔ ریاستی فوجیوں نے نئے I-69 حصے کے ذریعے ٹریفک کی ہدایت کی جب تک کہ عملہ نئے راستے کو مزید واضح طور پر نشان زد کرنے کے لیے اضافی اشارے نصب نہ کر سکے۔ ایس آر 68 اور آئی-64 کے درمیان سابقہ ایس آر 57 روڈ وے کو کل-ڈی-سیک کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا اور اب یہ مقامی رسائی سڑک کے طور پر کام کرتا ہے۔ بلومنگٹن تک تکمیل سیکشن 1 میں بقیہ مائیلیج، تمام سیکشن 2 اور سیکشن 3 کے ساتھ، این ایس ڈبلیو سی کرین ڈویژن کے قریب ایس آر 64 سے یو ایس 331 تک، 19 نومبر 2012 کو موٹر سائیکل سواروں کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ سیکشن 4، بلومنگٹن میں کرین سے ایس آر 37 تک، تقریبا لمبائی میں، مکمل ہوا اور 9 دسمبر 2015 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ حتمی لنک: بلومنگٹن سے انڈیاناپولیس سیکشن 5 تعمیر سیکشن 5 پر بلومنگٹن سے مارٹنسویل تک ایس آر 37 کو 425 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کی لاگت سے انٹرسٹیٹ معیارات میں اپ گریڈ کرنے کے لیے 31 اکتوبر 2018 کو مکمل کیا گیا۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے تحت، I-69 ڈویلپمنٹ پارٹنرز اصل میں سیکشن کی تعمیر کے لیے ذمہ دار تھا۔ تاہم، شراکت داری کو مالی اور دیگر مشکلات کی وجہ سے اکتوبر 2016 کی اصل تکمیل کی تاریخ سے متعدد تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جس میں ذیلی ٹھیکیداروں کی طرف سے کئی کام رکنا بھی شامل ہے جنہوں نے نجی گروپ کی طرف سے متفقہ طریقے سے ادائیگی نہ کرنے کا حوالہ دیا۔ 14 اگست، 2017 کو، ریاست انڈیانا نے معاہدے کی شرائط پر ڈیفالٹ اور تعمیر میں اکتوبر 2016 کی ابتدائی تکمیل کی آخری تاریخ سے دو سال کی تاخیر کا حوالہ دیتے ہوئے، I-69 ڈویلپمنٹ پارٹنرز کے ساتھ P3 انتظام کو ختم کر دیا۔ انڈٹ نے سیکشن 5 کی تعمیر کی براہ راست نگرانی سنبھالی اور والش کنسٹرکشن کے ساتھ معاہدہ کیا کہ وہ بقیہ منصوبے کے لیے اہم ٹھیکیدار کے طور پر کام کرے۔ والش نے I-69 ڈویلپمنٹ پارٹنرز P3 انتظام سے برقرار رکھے گئے کئی ذیلی ٹھیکیداروں کی نگرانی کی جس نے سیکشن 5 کو مکمل کرنے کے لیے مٹی کے کام، ڈھانچے کی تعمیر، ہموار اور دیگر کام انجام دیے۔ جیسے ہی کام ختم ہوا، ایف ایچ ڈبلیو اے نے 18 ستمبر 2018 کو مارٹنز ویل تک ہائی وے کو I-69 کے طور پر نامزد کرنے کی منظوری دی، اور اشارے نصب کیے گئے۔ سیکشن 6 مارٹنسویل سے انڈیاناپولیس تک I-69 کے سیکشن 6 کی روٹنگ کا ایک بار پھر انڈوٹ نے مطالعہ کیا، جس میں تقریبا دو درجن آپشنز میں سے پانچ امیدوار فائنل کے راستوں کا انتخاب کیا گیا۔ 30 مارچ، 2016 کو، انڈوٹ نے اعلان کیا کہ آئی-69 ایس آر 37 ایکسپریس وے کے موجودہ دائیں راستے پر چلتے ہوئے انڈیاناپولیس کے لیے اپنا راستہ مکمل کرے گا۔ انٹرسٹیٹ مارٹنسویل سے ایس آر 37 کے راستے پر تعمیر کیا جائے گا-مورگن، شمال مغربی جانسن، اور جنوب مغربی ماریون کاؤنٹیوں کے ذریعے-جو آئی-465 سے منسلک ہے۔ ایس آر 37 کی صف بندی سے واحد اہم انحراف I-465 پر جنکشن کے بالکل جنوب میں ہوگا، جہاں فری وے I-465 کے موجودہ ہارڈنگ اسٹریٹ انٹرچینج کو رہنے کی اجازت دینے کے لیے مغرب کی طرف تھوڑا سا ہٹ جائے گا، اس کے مغربی ریمپ میں صرف معمولی ترمیم کے ساتھ۔ فری وے کی مورگن کاؤنٹی میں ہر سمت میں دو لین ہوں گی، ماریون کاؤنٹی میں اسمتھ ویلی روڈ سے ساؤتھ پورٹ روڈ تک ہر سمت میں تین، اور ساؤتھ پورٹ روڈ سے آئی-465 تک ہر سمت میں چار۔ انڈٹ نے اطلاع دی کہ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ترجیحی روٹنگ حادثات اور بھیڑ کو سب سے زیادہ کم کرے گی، جنگل اور کھیت کے کم رقبے کو متاثر کرے گی، اور اس کے نتیجے میں سفر کے وقت میں سب سے زیادہ کمی آئے گی۔ ایس آر 37 روٹنگ مارٹنسویل اور آئی-465 کے درمیان دریائے وائٹ پر پل کی ضرورت کو ختم کرکے منصوبے کی لاگت کو بھی کم کرتی ہے۔ تاہم، یہ راستہ زیادہ تر کاروباروں کو بھی متاثر کرے گا، جو مارٹنسویل کے رہائشیوں، کاروباری مالکان اور قانون سازوں کی طرف سے اٹھایا گیا تھا۔ سیکشن 6 کی کل لاگت کا تخمینہ 1.5 بلین ڈالر ہے، جس میں اصل تعمیراتی اخراجات میں 700 سے 800 ملین ڈالر شامل ہیں، جس کی ابتدائی تکمیل کی تاریخ 2025 ہے۔ انڈٹ نے بعد میں منصوبہ بند تکمیل کی تاریخ کو 2024 تک منتقل کر دیا۔ ابتدائی طور پر سیکشن 5 کے لیے مانگے گئے پی 3 انتظامات کے برعکس، سیکشن 6 روایتی خریداری کے طریقوں کے ذریعے بنایا جا رہا ہے، جس میں پانچ معاہدے کئی مالی سالوں میں کرائے پر دیے گئے ہیں۔ 8 فروری 2018 کو سیکشن 6 کے لیے مشترکہ ٹائر 2 فائنل ای آئی ایس اور آر او ڈی شائع کیا گیا۔ 4 ستمبر 2018 کو، انڈیانا کے گورنر ایرک ہولکومب نے سیکشن 6 کی تکمیل کو 2024 تک تیز کرنے کے ہدف کے ساتھ، I-69 سیکشن 6 کے لیے 600 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کی فنڈنگ کا اعلان کیا۔ رسائی سڑکوں کی تعمیر اور کوریڈور میں مقامی سڑکوں میں تبدیلیاں 2019 میں مارٹنسویل میں شروع ہوئیں۔ فری وے کی تعمیر خود 2020 میں مورگن اور جانسن کاؤنٹیوں میں شروع ہوئی۔ سیکشن 6 کے پروجیکٹ کو "I-69 فائنش لائن" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ انڈٹ نے 2 جنوری 2021 کو مارٹنز ویل میں مورگن اسٹریٹ اور ایس آر 39 کے درمیان ایس آر 37 کو بند کر دیا، تاکہ مارٹنز ویل کے ذریعے آئی 69 کی تعمیر کو ایک تعمیراتی سیزن میں مکمل کیا جا سکے بمقابلہ دو سیزن میں ایس آر 37 کو کھلا رکھا گیا تھا۔ اس حصے کو بالآخر دسمبر 2021 کے آخر میں مراحل میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ گورنر ہولکومب کے ساتھ ربن کاٹنے کی تقریب کے بعد 20 دسمبر کو شمال کی طرف جانے والی گلیوں کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اور جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کو 23 دسمبر کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ایک سال بعد دسمبر 2022 میں روڈ اینڈ برجز میگزین نے اسے 2022 کے لیے ٹاپ روڈ پروجیکٹ کے طور پر نامزد کیا۔ 16 دسمبر 2022 کو ایک افتتاحی تقریب کے دوران مارٹنسویل میں ایس آر 44 اور بارگرسویل میں ایس آر 144 کے درمیان ایس آر 37 کے اوور پر باضابطہ طور پر آئی 69 کے طور پر دستخط کیے گئے۔ ایس آر 144 ایگزٹ پر مکمل گول چکر 13 جون 2023 کو کھولا گیا۔ ماریون کاؤنٹی میں I-69 اور I-69/I-465 انٹرچینج کی تعمیر کا آغاز 2021 کے اوائل میں ہوا تھا اور اس میں مغرب میں I-70 اور مشرق میں I-65 کے درمیان I-465 کی تعمیر نو اور چوڑائی شامل ہے۔ اس توسیع کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے، انڈیانا کے گورنر ڈینیئلز نے 2006 کے اوائل میں "میجر مووز" کے نام سے ایک تجویز پیش کی۔ اس نے انڈیانا ٹول روڈ لیز سے تقریبا 20 سال کے ماحولیاتی مطالعات کو مکمل کرنے اور مجوزہ توسیع کا تقریبا نصف حصہ (I-64/164 انٹرچینج اور NSWC کرین ڈویژن کے درمیان) تعمیر کرنے کے لیے 700 ملین ڈالر ($in کے مساوی) فراہم کیے۔ اس نے ایونسویل تک I-69 کی توسیع کی تعمیر کو بھی ایس آئی ٹی آر کے طور پر تعمیر کرنے کی اجازت دی۔ توسیع کے اس حصے کو ٹول روڈ بنانے پر جاری تنازعہ کی وجہ سے، گورنر نے نومبر 2006 میں اعلان کیا کہ شاہراہ کا پورا حصہ ٹول فری ہوگا، جو آئی سی سی (ایس آئی یو 2) کی تعمیر سے مشروط ہے۔ اس کے بعد سے انڈٹ کے عہدیداروں نے کہا ہے کہ آئی-69 ٹول فری ہوگا اس سے قطع نظر کہ آئی سی سی تعمیر کیا گیا ہے یا نہیں۔ مزید برآں، امریکی کانگریس نے 2005 میں سیفٹی-ایل یو کی اجازت میں انڈیاناپولیس کے لیے I-69 ایونسویل کی تعمیر کے لیے اضافی $14 ملین ($in کے مساوی) مختص کیے۔ 2014-2015 انڈیانا اسٹیٹ بجٹ نے "میجر مووز 2020" فنڈ میں 400 ملین ڈالر ($in کے مساوی) رکھے، جن میں سے کچھ I-69 کو مکمل کرنے کی طرف جائیں گے۔ انڈٹ اور انڈیانا فنانس اتھارٹی نے 23 مئی 2013 کو ایس آئی یو 3 کے سیکشن 5 کو مکمل کرنے کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ معاہدے کے لیے اہلیت کی درخواست جاری کی، جس میں چار تجاویز کو 31 جولائی 2013 کو شارٹ لسٹ کیا گیا۔ جب ایس آئی یو 3 اور ایس آئی یو 4 کا انڈیانا حصہ مکمل ہو جائے گا تو انڈیانا میں آئی-69 تقریبا لمبا ہوگا۔ عہدہ کی توسیع اپریل 2010 میں، انڈوٹ نے ایف ایچ ڈبلیو اے اور امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) سے درخواست کی کہ وہ آئی-69 کی توسیع کو "مجوزہ روٹ 69" سے "انٹرسٹیٹ 69" میں تبدیل کرے، جس میں اس توسیع کا حوالہ دیا گیا جو پہلے ہی ٹریفک کے لیے کھلی ہے اور اصل آئی-69 کے جنوبی ٹرمینس سے ایونزویل کے قریب دریائے اوہائیو تک جو 2012 کے آخر تک کھل جائے گی۔ یہ فیصلہ انڈاٹ کو شمال مشرق میں I-69 کے ساتھ موجودہ تبادلے اور جنوب مغرب میں مجوزہ تبادلے کے درمیان I-465 کے کچھ حصوں پر I-69 کے نشانات لگانے کی اجازت دے گا، اور انڈیاناپولیس کے شمال میں اصل حصے پر حوالہ پوسٹس (RP) اور رینمبر ایگزٹ اور حوالہ پوسٹس کو دوبارہ ترتیب دے گا (اس وقت کے موجودہ RP 0 کے بجائے RP 200 سے شروع ہوگا)۔ مؤخر الذکر کام 2012 کے آخر تک مکمل کیا گیا۔ ایس آئی یو 4 انڈیانا میں I-69 کا یہ حصہ سابق I-164 کو I-64 سے ایونسویل میٹرو ایریا میں شامل کرتا ہے۔ بالآخر، I-69 موجودہ فری وے سے ہٹ کر اوہائیو دریا پر ایک نئے ٹول پل پر ریاست کینٹکی میں داخل ہو جائے گا۔ 18 اکتوبر، 2013 کو اے اے ایس ایچ ٹی او کے اجلاس میں، ایف ایچ ڈبلیو اے کی رضامندی کے زیر التواء، یو ایس 41 اور آئی-64 کے درمیان آئی-164 سے آئی-69 کے نئے ڈیزائن کے لیے انڈوٹ کی درخواست کو منظوری دی گئی۔ 17 نومبر 2014 کے ہفتے کے آغاز میں اشارے کو I-69 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انٹرسٹیٹ 69 اوہائیو ریور کراسنگ (I-69 ORX) اصل منصوبہ (2004 میں انڈٹ کی طرف سے تیار کردہ ای آئی ایس کے مسودے میں لیکن بعد میں گرا دیا گیا) I-69 کے لیے تھا کہ وہ گرین ریور روڈ (ایگزٹ 3) کے بالکل مشرق میں کہیں سابقہ I-164 صف بندی کو چھوڑ دے اور گرین ریور کے منہ کے قریب ایک مقام پر اوہائیو کو عبور کرنے سے پہلے تقریبا جنوب کی طرف (I-164 کے ساتھ مغرب کی طرف مڑنے کے بجائے) جائے۔ اس راستے کے اس حصے کو اس وقت مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی تھی، کیونکہ دونوں ریاستوں میں اوہائیو ریور کراسنگ اور اس کے راستوں کی تعمیر پر تقریبا 800 ملین ڈالر لاگت آنے کی توقع تھی۔ انڈیانا اور کینٹکی کے حکام نے کہا تھا کہ لوئس ول کے قریب دو نئی کراسنگ مکمل ہونے کے بعد، اوہائیو ریور برج کی تعمیر کم از کم 2020 تک شروع نہیں ہوگی۔ انڈیانا کے بعد ایس آئی یو 3 پر زمین توڑنے کی تیاری کے ساتھ، کینٹکی کے عہدیداروں نے اشارہ کیا کہ آئی 69 پل کو مکمل کرنے کے لیے ٹول جمع کرنا ہی واحد قابل عمل آپشن ہو سکتا ہے، کیونکہ اس طرح کے منصوبوں کے لیے روایتی وفاقی اور ریاستی فنڈنگ خشک ہو رہی تھی۔ نہ تو کینٹکی اور نہ ہی انڈیانا کے حکام نے ابھی تک اس I-69 پل کی منصوبہ بندی اور تعمیر کے لیے رقم نکالی تھی۔ 2016 میں، دونوں ریاستوں نے پل کی تعمیر کے لیے ایک نئی کوشش شروع کی، اور موجودہ I-69 اوہائیو ریور کراسنگ (I-69 ORX) پروجیکٹ کا آغاز ہوا۔ دریا کو عبور کرنے کے لیے کئی متبادل صف بندی کا مطالعہ کرنے کے لیے اس عمل کو وسیع کیا گیا اور اسے ٹول کی سہولت بنانے کے امکان کو منظوری دی گئی۔ ایک نیا مسودہ ای آئی ایس تیار کرنے کے عمل میں تھا، ایک پروجیکٹ ویب سائٹ قائم کی گئی تھی، عوامی شمولیت اور ان پٹ طلب کیا جا رہا تھا، اور ابتدائی روٹنگ متبادل کو تین تک محدود کر دیا گیا تھا۔ اس سال جون تک، عوامی ان پٹ اور اضافی انجینئرنگ ڈیٹا کی بنیاد پر تینوں مجوزہ متبادلات میں اصلاحات کی گئی تھیں۔ 14 دسمبر 2018 کو، مرکزی کوریڈور کو ترجیحی راستے کے طور پر منتخب کیا گیا تھا جس کی تخمینہ لاگت موجودہ یو ایس 41 کے مشرق میں ایک نئے زمینی پل کے لیے 1.5 بلین ڈالر تھی۔ او آر ایکس پروجیکٹ کے سیکشن 1 کا سنگ بنیاد جون 2022 میں رکھا گیا تھا۔ سیکشن 1 ہینڈرسن میں بہتری کے ساتھ کینٹکی کے نقطہ نظر اور کے وائی 425 سے یو ایس 60 تک آئی 69 کی توسیع پر توجہ مرکوز کرتا ہے جس میں یو ایس 41 اور یو ایس 60 کے ساتھ نئے انٹرچینجز اور دوبارہ تعمیر شدہ کے وائی 351 انٹرچینج شامل ہیں۔ سیکشن 2 انڈیانا اور کینٹکی کے درمیان بسٹٹ پروجیکٹ ہے جو ہینڈرسن میں یو ایس 60 سے ایونسویل میں آئی 69 تک آئی 69 کنکشن کو مکمل کرے گا، جس میں نیا ریور کراسنگ بھی شامل ہے۔ ڈیزائن 2025 میں شروع ہونے کی توقع ہے جس کی تعمیر 2027 میں شروع ہونے اور 2031 تک جاری رہنے کی توقع ہے۔ سیکشن 3 انڈیانا میں پل تک رسائی کی تعمیر ہے۔ ڈیزائن کا کام اور تعمیر سے پہلے کی سرگرمیاں جاری ہیں۔ انڈٹ اس حصے کی نگرانی کر رہا ہے اور توقع ہے کہ اس کی تعمیر 2024 میں شروع ہو کر 2027 میں ختم ہو جائے گی۔ تنازعات انڈیانا میں آئی 69 کے ایس آئی یو 3 کے لیے روٹنگ خاص طور پر متنازعہ تھی۔ ایونزویل تک منصوبہ بند توسیع نے شہروں، قصبوں اور کاؤنٹیوں کو ایک دوسرے کے خلاف کھڑا کیا۔ توسیع شدہ I-69 کے لیے سب سے بڑی حمایت انڈیانا کی دور جنوب مغربی کاؤنٹیوں اور ایونسویل میں تھی، جبکہ سب سے بڑی مخالفت انڈیاناپولیس اور بلومنگٹن کے درمیان تھی۔ بلومنگٹن اور مارٹنسویل میں کچھ لوگوں نے ایس آر 37 کو آئی 69 میں تبدیل کرنے کی مخالفت کی، جبکہ دیگر نے اس کا خیرمقدم کیا۔ حزب اختلاف کی وجہ سے جنوب مغربی انڈیانا کی کمیونٹیز نے ہائی وے کے مخالفین پر الزام لگایا کہ وہ انڈیاناپولیس سے براہ راست ہائی وے لنک کی تعمیر کو روک کر اس خطے کو باقی ریاست سے الگ تھلگ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ مغرب میں، یو ایس 41 کے ساتھ کمیونٹیز نے صرف دوسرے قابل عمل روٹنگ کے بدلے منتخب صف بندی کی حمایت کی: آئی-70 سے ٹیرے ہوٹ، پھر یو ایس 41 جنوب میں ایونزویل۔ ٹیرے ہوٹے نے مقامی اقتصادی وجوہات کی بنا پر I-69 کی منتخب روٹنگ پر I-70/US 41 روٹنگ کو ترجیح دی۔ بالآخر ایس آر 37 روٹنگ کے انتخاب کے باوجود، ہنی کریک کی ترقی کو نظرانداز کرتے ہوئے، یو ایس 41 اور آئی-70 کو جوڑنے کے لیے، ٹیرے ہوٹ (ایس آر 641) کے مشرق میں ایک بین الاقوامی معیار کا بائی پاس بنایا گیا تھا۔ انڈٹ، موجودہ اور ماضی کے گورنروں، اور ایونسویل اور ملحقہ جنوب مغربی انڈیانا برادریوں میں کاروباری اداروں اور منتخب عہدیداروں نے بلومنگٹن کے راستے براہ راست راستے کی حمایت کی جو بلومنگٹن سے ایونسویل تک نئے علاقے پر بنایا جائے گا۔ حامیوں نے استدلال کیا کہ یہ براہ راست راستہ انڈیاناپولیس کے سفر کے وقت کو کم کرتا ہے اور ساتھ ہی جنوب مغربی انڈیانا کے رہائشیوں کے لیے بلومنگٹن تک رسائی کو بہتر بناتا ہے، جو کہ ٹیرے ہوٹ کے راستے سے حاصل نہیں ہوگا۔ انڈٹ حکام نے یہ بھی نشاندہی کی کہ ایس آر 37 کو بالآخر آئی-69 کے ساتھ یا اس کے بغیر چار لین والے ایکسپریس وے سے مکمل فری وے کی حیثیت میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ متبادل راستوں کے وسیع جائزے کے ساتھ ساتھ تفصیلی ماحولیاتی مطالعات کے بعد، ریاست نے بلومنگٹن کے راستے نئے زمینی راستے کا انتخاب کیا۔ ماحولیات کے ماہرین نے نشاندہی کی کہ I-69 کی تعمیر سے جنگلات اور دلدلی علاقوں سے زیادہ کی تباہی ہوگی۔ منتخب کردہ راستہ، پٹوکا ریور نیشنل وائلڈ لائف رفیوج سے گزرتا ہے لیکن ایک گلیارے پر جسے وفاقی حکومت نے جان بوجھ کر پناہ کے لیے حاصل نہیں کیا تھا۔ اس کی وجہ ریاست کے ساتھ اس کوریڈور پر ہائی وے کی گزرگاہ پر تنازعہ نہ کرنے کا معاہدہ تھا۔ اس کے بعد ماحولیاتی گروہوں نے 2 اکتوبر 2006 کو وفاقی عدالت میں روٹ کے مزید مطالعے اور تعمیر کو روکنے کے لیے مقدمہ دائر کیا، لیکن 12 دسمبر 2007 کو امریکی ڈسٹرکٹ جج ڈیوڈ ایف ہیملٹن نے اس مقدمے کو مسترد کر دیا، جس سے 2008 میں تعمیر شروع ہونے کی راہ ہموار ہو گئی۔ مخالفین نے جج ہیملٹن کے فیصلے کو ساتویں سرکٹ کے لیے یو ایس کورٹ آف اپیل میں اپیل کرنے پر غور کیا تھا (جو ممکنہ طور پر کیس کو یو ایس سپریم کورٹ میں بھیج سکتا تھا)، لیکن انہوں نے بالآخر مجوزہ راستے کو مزید قانونی چیلنجز ترک کر دیے۔ اس کے بجائے، مخالفین نے قانون سازی کے عمل کے ذریعے تعمیر کو روکنے کی کوشش کی، جب انڈیانا ہاؤس آف ریپریزنٹیٹوز میں ڈیموکریٹس نے 2008 کے دو سالہ ریاستی بجٹ کے اپنے ورژن میں I-69 توسیع کے لیے فنڈنگ چھین لی۔ ریپبلکن کے زیر انتظام انڈیانا سینیٹ کے ساتھ بجٹ مذاکرات کے بعد I-69 کے لیے رقم بحال کر دی گئی۔ 2005 کے اواخر میں ایک اور تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب گورنر مچ ڈینیئلز نے اس منصوبے کو تیز کرنے کے لیے ریاستی منصوبے یا سرکاری-نجی شراکت داری کے طور پر اس کی تعمیر کے لیے ہائی وے پر ٹول لگانے کی تجویز پیش کی۔ چونکہ یہ راستہ بلومنگٹن اور انڈیاناپولیس کے درمیان موجودہ ایس آر 37 پر محیط ہوگا، اور بلومنگٹن اور مارٹنسویل کے درمیان کوئی دوسرا مفت متبادل راستہ نہیں ہے، اس تجویز نے مقامی باشندوں اور کاروباری اداروں میں خدشات کو جنم دیا ہے۔ مارچ 2006 میں، ڈینیئلز نے ایک بل پر دستخط کیے جسے "میجر مووز" کے نام سے جانا جاتا ہے جس نے انڈیانا ٹول روڈ کو لیز پر دیا تھا لیکن اس میں جنوب مغربی انڈیانا میں I-69 کی تعمیر پر سمجھوتہ بھی شامل تھا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، قانون سازی نے گورنر کو مارٹنسویل سے آئی-64/آئی-164 انٹرچینج تک آئی-69 کی تعمیر کے لیے ایس آئی ٹی آر کے طور پر اسی طرح کی پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ میں داخل ہونے کی اجازت دی، جبکہ مارٹنسویل سے انڈیاناپولیس میں آئی-465/ایس آر 37 انٹرچینج تک بقیہ ٹول فری رہے گا۔ 20 جون 2006 کو، انڈیانا کی سپریم کورٹ نے I-69 مخالفین کی طرف سے لائے گئے قانونی چیلنج کو مسترد کر دیا، اور 4-0 کے فیصلے میں میجر مووز قانون سازی کو برقرار رکھا۔ ٹول روڈ کا آپشن انتہائی غیر مقبول تھا، یہاں تک کہ بہت سے لوگوں میں جنہوں نے بلومنگٹن کے راستے توسیع کی حمایت کی۔ نتیجے کے طور پر، گورنر ڈینیئلز نے دسمبر 2006 میں اعلان کیا کہ جنوب مغربی انڈیانا کے ذریعے آئی-69 ٹول فری ہوگا۔ احتجاج جب کہ مناسب دیہی سڑکوں کے لیے شہریوں نے عوامی سماعتوں میں شرکت کے لیے مخالفین کے ہجوم کو اکٹھا کرنا جاری رکھا تھا، دوسرے گروہوں اور افراد نے توڑ پھوڑ کی کارروائیاں کیں، جن میں جون 2005 میں انڈیانا اسٹیٹ ہاؤس پر اسپرے پینٹنگ گرافٹی سے لے کر جون 2008 میں ایونسویل میں ایک نجی پرو-I-69 کاروبار کی کھڑکیاں توڑنا، جولائی 2005 میں بلومنگٹن میں I-69 علاقائی منصوبہ بندی کے دفتر میں آتش زنی کی کوشش کرنا شامل تھی۔ اسٹیٹ ہاؤس کے واقعے کے معاملے میں، دو درجن مظاہرین کو غیر منظم طرز عمل سے لے کر پولیس افسر پر حملے تک کے الزامات کے تحت گرفتار کیا گیا۔ انڈیاناپولیس میں ہونے والے واقعات کے علاوہ گبسن کاؤنٹی میں تعمیراتی مقامات اور اس کے آس پاس بھی متعدد واقعات پیش آئے ہیں۔ خاص طور پر سرگرم ایک گروپ رہا ہے جسے روڈ بلاک ارتھ فرسٹ کہا جاتا ہے جو اوکلینڈ سٹی اور ہابسٹڈٹ اسفالٹ یارڈ میں ہونے والے متعدد واقعات کا ذمہ دار رہا ہے جسے پہلے حصے کا معاہدہ دیا گیا ہے۔ 2009 میں دو مظاہرین کو 2007 اور 2008 میں عوامی جلسوں میں خلل ڈالنے کے جرم میں گرفتار کیا گیا تھا۔ ان مظاہروں اور توڑ پھوڑ کی کارروائیوں کو کچھ لوگوں نے I-69 کے حامیوں کو ڈرانے دھمکانے کی کوشش کے طور پر دیکھا۔ I-69 کے نئے جنوبی حصے پر ایگزٹ نمبر پرانے I-164 ایگزٹ نمبرنگ کا تسلسل ہیں۔ 6 اگست، 2012 کو شروع کرتے ہوئے، ریاست انڈیانا نے آئی-465 سے مشی گن اسٹیٹ لائن تک آئی-69 کے اصل راستے پر ہر قیمت میں 200 کا اضافہ کرکے تمام اخراج اور حوالہ پوسٹوں کو دوبارہ نمبر دینا شروع کیا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ نئی توسیع صرف الجھن کو کم کرنے کے لیے ہے، 200 کا اضافہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ متعلقہ راستے معاون راستہ انڈیانا میں I-69 کے لیے ایک معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے، I-469، فورٹ وین کے جنوب، مشرق اور شمال کی طرف بیلٹ وے ہے۔ انڈیانا کامرس کنیکٹر انڈیانا کامرس کنیکٹر (آئی سی سی) انڈیاناپولیس کے جنوب اور مشرق کی طرف ایک مجوزہ، انٹرسٹیٹ گریڈ، جزوی بیرونی بیلٹ وے تھا جسے نومبر 2006 میں گورنر مچ ڈینیئلز نے پیش کیا تھا۔ مجوزہ سڑک کے حصے کو یا تو I-269 یا I-470 نمبر دیا جاتا اور چھ مقامات پر چار بین الاقوامی شاہراہوں سے جوڑا جاتا۔ نجی طور پر تعمیر شدہ ٹول روڈ کے طور پر تجویز کردہ، یہ I-69 پر پینڈلٹن سے جنوب کی طرف، I-70 پر گرین فیلڈ، I-74 پر شیلبی ول، I-65 پر فرینکلن، I-69 پر مارٹن ول، مورسویل کے قریب I-70 پر جنوبی ٹرمینس تک پھیلا ہوا ہوتا۔ 24 مارچ 2007 کو گورنر ڈینیئلز نے عوامی حمایت کی کمی کی وجہ سے آئی سی سی کی تجویز واپس لے لی۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ آئی سی سی پر I-269 یا I-470 کے طور پر دستخط کیے جائیں۔ اپریل 2014 میں لاجسٹک گروپ کنیکسس انڈیانا اور دیگر آئی سی سی کی تجویز کو دوبارہ فعال کرنے کے حق میں نکلے۔ تاہم، انڈی چیمبر (سابقہ انڈینپولیس چیمبر آف کامرس) ان لوگوں میں شامل ہے جنہوں نے اس منصوبے کی مخالفت کی ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط انڈاٹ I-69 ایونسویل سے انڈیاناپولیس پروجیکٹ انڈیانا ہائی وے اینڈز: انٹرسٹیٹ 69 سینٹرل انڈیانا مضافاتی نقل و حمل اور نقل و حرکت مطالعہ (CISTMS) ویب پیج بھی دیکھیں۔ https://i69finishline.com/traffic-updates انڈیانا 69 وینڈربرگ کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹیشن، وارک کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، گبسن کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، پائیک کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ڈیویس کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، گرین کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، مونرو کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، مورگن کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ماریون کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ہیملٹن کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، میڈیسن کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ڈیلاویئر کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، گرانٹ کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ہنٹنگٹن کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ایلن کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، ڈی کالب کاؤنٹی میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن، اسٹیوبن کاؤنٹی، انڈیانا میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن