Rail transport in Libya
1965 سے لیبیا میں کوئی آپریشنل ریلوے نہیں ہے، لیکن ماضی میں مختلف لائنیں موجود تھیں۔ 1998 کے بعد سے، ایک وسیع نظام کے منصوبے تیار کیے گئے ہیں، لیکن 2011 میں لیبیا کی پہلی خانہ جنگی کے آغاز کے بعد سے کام بڑی حد تک رک گیا ہے۔ تاریخ اٹلی کی بادشاہی نے لیبیا میں 400 کلومیٹر ریلوے میں تعمیر کیا، جس کی گیج... طرابلس پر مرکوز ایک نیٹ ورک 17 مارچ 1912 سے اطالوی قبضے کی مہم کے حصے کے طور پر کھولا گیا تھا۔ یہ طرابلس سے 120 کلومیٹر مغرب میں زوواڑہ، 100 کلومیٹر جنوب میں گھران اور 10 کلومیٹر مشرق میں تاجورا تک پھیلا ہوا تھا۔ بن غازی سے مشرق میں ایک (بعد میں 950 ملی میٹر) گیج ریلوے تعمیر کی گئی تھی۔ 110 کلومیٹر طویل مارج کا مرکزی راستہ 1911 اور 1927 کے درمیان مراحل میں کھولا گیا تھا۔ بن غازی کی سولوق تک 56 کلومیٹر طویل شاخ بھی تھی، جو 1926 میں کھولی گئی تھی۔ 1941 کے موسم گرما میں، اطالویوں نے طرابلس-بن غازی ریلوے کی تعمیر شروع کی، لیکن دوسری جنگ عظیم میں ان کی شکست کا مطلب یہ تھا کہ کام صرف چند کلومیٹر آگے بڑھا۔ دوسری جنگ عظیم میں مارج سے درنا کی طرف تقریبا 40 کلومیٹر کی فوجی توسیع کی گئی تھی۔ یہ 1965 کے آخر میں بند ہونے والی آخری لائن تھی۔ سٹینڈرڈ گیج دوسری جنگ عظیم کے دوران، اسٹینڈرڈ گیج ویسٹرن ڈیزرٹ ایکسٹینشن ریلوے مصر میں مرسا ماترو کے 10 کلومیٹر مشرق میں ایک جنکشن سے تعمیر کی گئی تھی، تاکہ اس علاقے کے اتحادی دفاع میں مدد کی جا سکے، اور بعد میں شمالی افریقہ میں اتحادیوں کی پیش قدمی کی جا سکے۔ ساحلی ریلوے اکتوبر 1941 تک سیدی برانی اور دسمبر 1942 تک ال الامین کے مغرب میں تبروک پہنچ چکی تھی۔ مصر کی سرحد پر سلیم کے مغرب میں 125 کلومیٹر طویل لیبیا کے حصے کو 20 دسمبر 1946 کو اس کی بندش کے بعد ہٹا دیا گیا تھا، لیکن مصری ریلوے کی سلم لائن میں اب بھی کبھی کبھار مال برداری ہوتی ہے۔ 1998 میں شروع ہونے والے منصوبے، لیبیا کی حکومت 3170 کلومیٹر (معیاری گیج) نیٹ ورک کے لیے منصوبہ بندی کر رہی ہے۔ ساحل کے متوازی ایک لکیر بالآخر تیونس اور مصر کے درمیان شمالی افریقہ کے رابطے کا حصہ بنے گی۔ تیونس کی سرحد سے راس اجدر تک، پھر طرابلس کے راستے سرتے تک کا حصہ زیر تعمیر تھا اور اسے 2009 میں کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ چائنا ریلوے کنسٹرکشن کارپوریشن کے پاس سرتے اور کھومس کے درمیان 352 کلومیٹر کے راستے پر جون 2008 میں کام شروع کرنے کے معاہدے ہیں، جو 2013 تک مکمل کیے جائیں گے۔ ایسٹ ویسٹ لائن ڈبل ٹریک ہوگی۔ دوسری لائن 2012 سے سبھا کے قریب وادی شتی میں لوہے کے ذخائر سے لے کر مصراتا میں اسٹیل ورکس اور بندرگاہ تک 800 کلومیٹر تک چلے گی۔ تیسری لائن مشرق میں سرتے سے بن غازی تک 554 کلومیٹر چلے گی۔ اکتوبر 2007 میں، آر زیڈ ڈی نے اس منصوبے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی پیش کی، اور 2008 میں تعمیر شروع کرنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، جسے مکمل کرنے میں 4 سال لگنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 30 اگست 2008 کو کام شروع ہوا۔ اگست 2010 میں، آر زیڈ ڈی نے انسالڈو ایس ٹی ایس اور سیلکس کمیونیکیشنز کو سگنلنگ، ٹیلی کام، پاور، سیکیورٹی اور ٹکٹنگ سسٹم نصب کرنے کا معاہدہ دیا جس میں تین سال لگنے کی توقع ہے۔ انسالڈو ایس ٹی ایس اور سیلکس کمیونیکیشنز بھی سرتے اور تیونس کی سرحد اور سبھا کے راستے کے درمیان نئی لائنوں پر سگنلنگ پر کام کر رہے ہیں۔ جنوب میں نائجر تک جانے والی ایک ٹرانس سہارن لائن کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ لیبیا کی خانہ جنگی کے دوران تعمیر بند ہو گئی ہے۔ مارچ 2012 تک، منصوبوں میں مزید اطلاع تک تاخیر ہوئی ہے فروری 2013 میں، حکومت نے انقلاب سے پہلے کے ریلوے منصوبے کو دوبارہ شروع کرنے کی منظوری دے دی ہے۔ جون 2022 میں، دوسری خانہ جنگی کے خاتمے اور اس کے بعد کے استحکام کی وجہ سے، خمس پورٹ اور خمس شہر کے مرکزی اسٹیشن کے درمیان رولنگ اسٹاک کے ٹیسٹ پرانے (ممکنہ طور پر) مصری آلات کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ شروع ہو گئے ہیں۔ 10 جون 2007 کو امریکی جنرل الیکٹرک کمپنی کے ساتھ انجنوں کی فراہمی اور لیبیا کے شہریوں کو آپریشنل اور دیکھ بھال کے کام میں تربیت کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ معاہدے میں اسپیئر پارٹس کی درآمد اور تکنیکی مدد شامل ہے۔ پہلی کھیپ 2009 کے وسط تک لیبیا پہنچے گی۔ لیبیا کو معمر قذافی کے اقتدار میں آنے کی 40 ویں سالگرہ کے تحفے کے طور پر انسلڈو بریڈا کی طرف سے ایک آئی سی 4 ڈیزل ملٹی پل یونٹ دیا گیا تھا۔ نومبر 2021 میں لیبیا کی وزارت نقل و حمل نے لیبیا کے ریلوے آپریشنز کے لیے سی آر 200 جے ایس-جی ای ڈی ایم یو اور ڈی ایف 11 جی ڈیزل انجن خریدنے کا منصوبہ بنایا۔ ٹائم لائن 1912 اطالوی لیبیا ریلوے کا افتتاح ہوا۔ 1965 اطالوی لیبیا ریلوے بند ہو گئی۔ 1998 لیبیا نے کراسنگ اور پوائنٹ ورک کی فراہمی کے لیے مصر کے بھنے اور جیز سسٹمس فیروویریوس کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے۔ 2008 نومبر-جی ای 15 ڈیزل انجنوں کی فراہمی کرے گا۔ 30 اگست-روسی ریلوے نے سرتے سے بن غازی ریلوے پر کام شروع کیا۔ 25 اپریل-روس تقریبا سرتے سے مشرق کی طرف بن غازی تک ساحلی لکیر بنائے گا۔ یہ سرتے سے مغرب کی طرف مصراتا کے راستے کھامس تک جانے والی لائن کی تعمیر کے لیے ایک اور منصوبے کی توسیع کرتا ہے۔ چائنا ریلوے کنسٹرکشن نے لیبیا میں 2.6 بلین ڈالر کی بولیاں جیتیں۔ خمس سے سرتے تک 352 کلومیٹر مغرب سے مشرق تک ساحلی ریلوے اور جنوبی شہر سبھا سے مصراتا تک لوہے کی نقل و حمل کے لیے 800 کلومیٹر جنوب سے مغرب تک طویل ریلوے۔ 2009 جنوری-چائنا ریلوے کنسٹرکشن نے طرابلس سے راس اجدر تک 172 کلومیٹر تعمیر کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے 2010 مارچ-554 کلومیٹر طویل روسی ریلوے سرتے-بن غازی ٹریک کا پہلا 14 کلومیٹر۔ کل پٹری بچھانے میں چار سال لگنے کی توقع ہے۔ 2011 مارچ-چائنا ریلوے گروپ نے لیبیا کی خانہ جنگی میں بڑھتے ہوئے تشدد کی سطح کی وجہ سے 3 منصوبوں پر کام معطل کر دیا جن کی کل مالیت 4.24 بلین ڈالر ہے اور اس منصوبے کا 3.35 بلین ڈالر ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے۔ 2013 فروری-آر زیڈ ڈی اور لیبیا کے حکام کے درمیان تعمیر دوبارہ شروع کرنے کے لیے بات چیت شروع ہوئی لیبیا میں لیبیا ٹرانسپورٹ کی معیشت بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط ریلوے ایگزیکٹو بورڈ کے بارے میں ارتھ ورکس 60 ٪ لیبیا کے نیٹ ورک کے پہلے حصے پر مکمل، ریلوے گزٹ انٹرنیشنل جنوری 2001۔ نوآبادیاتی لیبیا میں ریلوے کی تاریخ (اطالوی میں)