SMS Fürst Bismarck
ایس ایم ایس (پرنس بسمارک) جرمنی کا پہلا بکتر بند کروزر تھا، جو 20 ویں صدی کے اختتام سے پہلے (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس جہاز کا نام جرمن سیاست دان اوٹو وان بسمارک کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس کا ڈیزائن پچھلے محفوظ کروزرز کے مقابلے میں بہتری تھی-جو اس کے پیشروؤں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بڑا اور بہتر مسلح تھا۔ یہ جہاز بنیادی طور پر نوآبادیاتی فرائض کے لیے تھا، اور اس نے مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے حصے کے طور پر اس عہدے پر خدمات انجام دیں جب تک کہ اسے 1909 میں فارغ نہیں کیا گیا، اس وقت وہ جرمنی واپس لوٹ گئی۔ جہاز کو 1910 اور 1914 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، اسے مختصر طور پر ساحلی دفاعی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ وہ اس کام کے لیے ناکافی ثابت ہوئی، اور اس لیے اسے فعال ڈیوٹی سے واپس لے لیا گیا اور جنگ کے اختتام تک انجینئروں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1919 میں اسے ختم کر دیا گیا اور سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن جرمنی اور برطانیہ کے درمیان بحری ہتھیاروں کی دوڑ سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایڈمرل ہولمین اس وقت بحریہ کے دفتر کے ریاستی سکریٹری تھے۔ برطانوی شاہی بحریہ کے غلبے اور اس کے ساتھ مقابلہ کرنے کی ناممکنیت کو دیکھتے ہوئے، جیسا کہ اس نے دیکھا، ہولمین نے جرمن پانیوں میں مقیم ہونے کے لیے ٹارپیڈو کشتیوں اور ساحلی دفاعی جہازوں پر مشتمل ایک چھوٹے بیڑے کا تصور کیا۔ اس کی تکمیل تجارتی تحفظ سمیت بیرون ملک فرائض کے لیے متعدد کروزرز کے ذریعے کی جائے گی۔ جرمن بحریہ کے ذریعہ ڈیزائن کیا جانے والا پہلا بکتر بند کروزر، 1960 کی دہائی کا ایک بڑھا ہوا ورژن تھا، جو تقریبا دوگنا نقل مکانی اور نمایاں طور پر زیادہ طاقتور ہتھیاروں کے ساتھ تھا۔ یہ جہاز بیرون ملک استعمال کے لیے تھا، خاص طور پر ایشیا اور بحرالکاہل میں جرمن کالونیوں کی حمایت میں۔ شدید سیاسی مخالفت کے باوجود، نئے جہاز کی منظوری دی گئی اور اس کی تعمیر 1896 میں شروع ہوئی۔ عام خصوصیات اور مشینری واٹر لائن پر تھی، جس کی مجموعی لمبائی اور ایک بیم تھی۔ اس کے پاس آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے ڈیزائن کے مطابق نقل مکانی کی اور مکمل بوجھ پر ایک بہت اچھی سمندری کشتی تھی، اور ہیلم کے حکموں کے لیے انتہائی ذمہ دار تھی۔ تاہم، جہاز کو رول کے سنگین مسائل اور تیز رفتار پر بھاری کمپن کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی میٹا سینٹرک اونچائی تھی۔ جہاز ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل فریم کی تعمیر کا تھا۔ ہل لکڑی کے تختوں کی ایک واحد پرت تھی جو منٹز دھات کے ملبے سے ڈھکی ہوئی تھی جو واٹر لائن کے اوپر تک پھیلی ہوئی تھی۔ جہاز کے نچلے حصے، بشمول تنے اور اسٹرن، کانسی کی چڑھائی سے ڈھکے ہوئے تھے۔ جہاز میں 13 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو ہل کی لمبائی کے 59 فیصد تک چلتا تھا۔ اسے تین عمودی چار سلنڈر، ٹرپل توسیعی انجنوں سے چلایا گیا تھا۔ انجنوں کو چار تھورنکرافٹ بوائیلرز-جو جرمنیاورفٹ کے لائسنس کے تحت بنائے گئے تھے-اور 8 بیلناکار بوائیلرز سے طاقت حاصل تھی۔ تھورنکرافٹ بوائیلرز میں دو فائر باکس تھے، کل آٹھ کے لیے، جبکہ سلنڈریکل بوائیلرز میں چار فائر باکس تھے، کل 32 کے لیے۔ تینوں انجنوں میں سے ہر ایک تین بلیڈ والے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا۔ سینٹر پروپیلر قطر میں تھا، جبکہ دو بیرونی پیچ قدرے بڑے تھے، قطر میں۔ انجن تیار کیے گئے اور اس کی تیز ترین رفتار۔ آزمائشوں پر، انجنوں کو آگے بڑھایا گیا، لیکن پھر بھی صرف تیز رفتار فراہم کی گئی۔ بجلی کی فراہمی پانچ جنریٹرز کے ذریعے کی جاتی تھی جو 110 وولٹ پر 325 کلو واٹ فراہم کرتے تھے۔ ہتھیاروں کا بنیادی اسلحہ جڑواں بندوقوں کے برج میں چار 24 سینٹی میٹر (9.4 انچ) ایس کے ایل/40 بندوقوں کی بیٹری پر مشتمل تھا، مرکزی سپر اسٹرکچر کا ایک آگے اور ایک پیچھے۔ بندوقیں Drh.L میں نصب تھیں۔ سی/98 برج، جس نے بلندی کو 30 ڈگری اور دباؤ کو −5 ڈگری تک جانے دیا۔ زیادہ سے زیادہ بلندی پر، بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ بندوقوں نے کی رفتار سے گولے فائر کیے۔ جہاز میں 312 راؤنڈ رکھے گئے تھے، جن میں فی بندوق کل 78 گولے تھے۔ ثانوی ہتھیاروں میں ایم پی ایل قسم کے کیسمیٹس میں بارہ ایس کے ایل/40 فوری فائرنگ بندوقیں شامل تھیں۔ یہ بندوقیں 4 سے 5 فی منٹ کی شرح سے آرمر چھیدنے والے گولے چلاتی تھیں۔ بحری جہازوں میں فی بندوق 120 گولے تھے، جو کل 2,160 راؤنڈ تھے۔ بندوقیں-7 ڈگری تک دباؤ ڈال سکتی ہیں اور 13,700 میٹر (14,990 یارڈ) کی زیادہ سے زیادہ حد کے لیے 20 ڈگری تک بلند ہو سکتی ہیں۔ گولوں کا وزن کیا گیا اور ان کی تیز رفتار سے فائر کیا گیا۔ بندوقوں کو دستی طور پر بلند کیا گیا اور تربیت دی گئی۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، جہاز میں انفرادی کیسمیٹس اور پیوٹ ماؤنٹس کے امتزاج میں دس ایس کے ایل/30 بندوقیں بھی تھیں۔ ان بندوقوں نے ایک موزل رفتار پر شیل فائر کیا۔ ان کی فائرنگ کی شرح تقریبا 15 گولے فی منٹ تھی۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی تھیں۔ گن ماؤنٹ دستی طور پر چلائے جاتے تھے۔ چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی نصب کی گئیں، جن میں کل 16 ٹارپیڈو تھے۔ ایک ٹیوب جہاز کے پچھلے حصے پر گھومنے والے پہاڑ پر لگائی گئی تھی، چار چوڑے حصے پر ڈوبی ہوئی تھیں، اور چھٹے کو کمان میں رکھا گیا تھا، وہ بھی ڈوبی ہوئی تھی۔ آرمر کو کرپ آرمر سے محفوظ کیا گیا تھا، جو کچھ معاملات میں بعد کے ڈیزائنوں سے موٹا تھا۔ جہاز کے مرکزی حصے میں آرمر بیلٹ موٹی تھی، اور جہاز کے دونوں سروں کی طرف گھٹی ہوئی تھی۔ بکتر بند پٹی کے پیچھے جہاز کے اہم علاقوں کے لیے موٹی ڈھالیں رکھی جاتی تھیں۔ مرکزی بکتر بند ڈیک موٹی ڈھلوانوں کے ساتھ موٹی تھی۔ آگے والے کوننگ ٹاور کے اطراف 20 سینٹی میٹر موٹے اور ایک موٹی چھت تھی، جبکہ پیچھے والے کوننگ ٹاور کے اطراف 10 سینٹی میٹر اور چھت 3 سینٹی میٹر تھی۔ اہم بیٹری برج کے اطراف 20 سینٹی میٹر موٹے تھے اور چھتیں 4 سینٹی میٹر موٹی تھیں۔ 15 سینٹی میٹر کے برج کے اطراف 10 سینٹی میٹر اور بندوق کی ڈھالیں تھیں۔ کیسمیٹڈ بندوقوں میں 10 سینٹی میٹر کی ڈھالیں ہوتی تھیں۔ اس کے برعکس، مندرجہ ذیل بکتر بند کروزر ڈیزائن میں، صرف 10 سینٹی میٹر موٹی آرمر بیلٹ اور برج کے اطراف میں آرمر تھا۔ یہاں تک کہ، جرمنی کے آخری بکتر بند کروزر میں، صرف ایک بکتر بند بیلٹ اور 18 سینٹی میٹر موٹے برج کے چہرے تھے، حالانکہ اس کے تحفظ کا مجموعی پیمانہ ایس سروس کی تاریخ سے کہیں زیادہ جامع تھا۔ اس کا معاہدہ کیل میں (امپیریل شپ یارڈ) کو دیا گیا تھا، اور اس کی کیل 1 اپریل 1896 کو رکھی گئی تھی۔ اس کا مکمل ڈھانچہ 25 ستمبر 1897 کو لانچ کیا گیا، جہاں اس کا نام سابق چانسلر اوٹو وان بسمارک کے نام پر رکھا گیا۔ جب شپ یارڈ 2 مارچ 1900 کو نئے بکتر بند کروزر کے لیے فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل کر رہا تھا، تو آئرن کلاڈ غلطی سے اس سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے اسٹرن کو قدرے نقصان پہنچا۔ اس حادثے کی وجہ سے سمندری آزمائشوں کے آغاز میں 19 مارچ تک تاخیر ہوئی۔ ابتدائی جانچ سے جہاز میں تبدیلیوں کی ضرورت کا پتہ چلا، لیکن 1899 کے آخر میں چین میں باکسر بغاوت کے پھیلنے نے کام کرنے سے روک دیا، کیونکہ جرمن ایسٹ ایشیا اسکواڈرن کو کمک کی ضرورت تھی۔ اس کے مطابق، 30 جون کو جہاز کیئل سے مشرقی ایشیا کے لیے روانہ ہوا، جبرالٹر اور پورٹ سعید اور پورٹ تیوفک پر، نہر سوئز کے دونوں سروں پر ایندھن بھرنے کے لیے رکا۔ بحیرہ احمر سے گزرتے ہوئے اس کے عملے کے 41 ارکان گرمی سے متعلق بیماری کا شکار ہو گئے۔ بحیرہ احمر کے جنوبی سرے پر پیریم میں رکے اور پھر سنگاپور کی طرف بڑھنے سے پہلے بحر ہند کو عبور کر کے کولمبو، سیلون پہنچے۔ مشرقی ایشیا سکواڈرن باکسر بغاوت 4 اگست کو سنگاپور میں، جہاز کو فوجی جہازوں کی حفاظت کرنے اور چین میں جرمن جیاؤژو بے لیزڈ ٹیریٹری کے دارالحکومت قنگداؤ جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ تینوں جہاز 13 اگست کو وہاں پہنچے، اور چار دن بعد، (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) ایمل فیلکس وان بینڈیمن، مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے کمانڈر نے اپنا جھنڈا محفوظ کروزر سے وہاں منتقل کر دیا۔ اس وقت، اس کے علاوہ، اسکواڈرن محفوظ کروزرز، اور غیر محفوظ کروزرز پر مشتمل تھا اور، مؤخر الذکر کچھ دن پہلے ہی اس خطے میں پہنچا تھا۔ ہانگ کانگ پہنچنے کے کچھ ہی عرصے بعد، ڈیٹیچڈ ڈویژن، جو چار پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں پر مشتمل تھا اور ایوسو اضافی فوجی جہازوں کے ساتھ پہنچا۔ اسکواڈرن کو اگلے مہینے میں کروزرز، اور گن بوٹس اور ٹارپیڈو بوٹس، اور ہسپتال کے جہاز کے ساتھ مزید تقویت ملی۔ جرمن افواج نے ایٹ نیشن الائنس میں 24 جنگی جہازوں اور 17,000 فوجیوں کا تعاون کیا، جس نے باکسرز کا مقابلہ کرنے کے لیے مجموعی طور پر 250 جنگی جہاز اور 70,000 فوجی جمع کیے۔ روس کے ساتھ ایک معاہدے میں جرمن (فیلڈ مارشل) الفریڈ وان والڈرسی کو ملٹی نیشنل فورس کی کمان میں رکھا گیا۔ بینڈیمن نے یانگسی کی ناکہ بندی کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس لیے،،، اور گن بوٹ کے ساتھ ساتھ ڈیٹیچڈ ڈویژن کے جہازوں کے ساتھ وہاں گیا، حالانکہ اس نے تاکو میں فوجیوں کے اترنے کا احاطہ کرنے کے لیے جنگی جہاز بھیجا۔ جہازوں سے لینڈنگ پارٹیاں وہاں کے یورپی باشندوں کی حفاظت کے لیے شانگھائی کے ساحل پر گئیں۔ بینڈیمن نے جرمن، آسٹریا ہنگری اور بیلجیئم کے شہریوں کی حفاظت کے لیے یانگسی کو امائے اور ایس 91 کو کینٹن بھیجا۔ بینڈیمن نے اپنے پرچم بردار جہاز کی بنیاد شانگھائی میں رکھی، اور 25 ستمبر کو، چین میں نئے جرمن سفیر، الفونس مم وان شوارزینسٹین کے ساتھ بیجنگ جانے سے پہلے بینڈیمن سے ملاقات کے لیے پہنچے۔ اس وقت تک، اتحادی افواج نے دریائے پیہو کے دہانے پر پیٹسانگ پر قبضہ کر لیا تھا، لیکن سردیوں میں بندرگاہ اکثر جم جاتی تھی، اس لیے ساحل پر لڑنے والی افواج کو مناسب فراہمی کے لیے اضافی بندرگاہوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس لیے بینڈیمن نے اپنے بیڑے کا زیادہ تر حصہ شانھائی گوان اور کنہوانگداؤ کی بندرگاہوں پر حملہ کرنے کے لیے لے لیا، کیونکہ ان کا تاکو اور بیجنگ سے ریل رابطہ تھا۔ بینڈیمن نے شہروں کے چینی محافظوں کے سامنے ہتھیار ڈالنے کا الٹی میٹم جاری کیا، دونوں نے اسے قبول کر لیا، جس سے اتحاد کو بغیر کسی لڑائی کے دونوں شہروں پر قبضہ کرنے کا موقع ملا۔ 5 اکتوبر کو، بھاپ میں ٹاکو پہنچی، جہاں وہ شامل ہوئی اور جنگی جہاز اور۔ اکتوبر کے آخر میں، ایٹ نیشن الائنس کی بحری افواج نے یانگسی کے منہ پر توجہ مرکوز کی۔ برطانیہ اور جرمنی دونوں کو ایک دوسرے پر اس علاقے پر مستقل قبضہ حاصل کرنے کی کوشش کا شبہ تھا، حالانکہ دونوں شکوک و شبہات جھوٹے ثابت ہوئے۔ نومبر میں، انجن کی دیکھ بھال کے لیے ناگاساکی، جاپان گئی، عارضی طور پر بینڈیمن کو اس وقت منتقل کر دیا جب وہ مرمت کے لیے باہر تھیں۔ فروری 1901 تک لڑائی اس حد تک کم ہو گئی تھی کہ مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے جہاز انفرادی اور اسکواڈرن کی تربیتی مشقوں کے معمول کو دوبارہ شروع کر سکتے تھے۔ مئی میں، کیرولین جزائر میں یاپ سے الگ کر دیا گیا، اور جون میں، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ہرمن کرچوف کو سڈنی اور میلبورن، آسٹریلیا لے جایا گیا۔ اس کے علاوہ جون میں، ڈیٹیچڈ ڈویژن، اور جرمنی واپس آگیا۔ اگلے مہینے، مشرقی ایشیا اسکواڈرن امن کے وقت اپنی معمول کی سطح پر واپس آگیا۔ 1901 کے وسط میں انہوں نے ایس 91 اور ایس 92 کے ساتھ جاپانی بندرگاہوں کا دورہ کیا، اور ستمبر میں، انہوں نے اور ایس 91 نے اکتوبر میں جاپانی پانیوں میں واپس آنے سے پہلے روسی منچوریا میں پورٹ آرتھر کا دورہ کیا۔ اس کے بعد ناگاساکی میں ایک اور شپ یارڈ کا دور آیا، جس میں اس کے اکثر رسنے والے اسٹرن کی مرمت بھی شامل تھی۔ اس وقت تک چینی حکومت نے 7 ستمبر کو باکسر پروٹوکول پر دستخط کر دیے تھے، جس سے باضابطہ طور پر تنازعہ ختم ہو گیا تھا۔ اتنے بڑے فاصلے پر اہم فوجی طاقت کو پیش کرنے کا تجربہ جرمن فوج اور بحریہ کے لیے انمول ثابت ہوا اور اس نے خاص طور پر رسد کی اہمیت کو واضح کیا۔ اس کے مطابق، کارل ڈیرزوسکی کے تحت 1902 میں (امپیریل نیوی آفس) میں ایک سمندری نقل و حمل کا محکمہ بنایا گیا تھا۔ 1902-1905 نے 15 جنوری 1902 کو ناگاساکی میں مرمت مکمل کی اور فروری کے اوائل میں اس نے سنگاپور میں ملاقات کی۔ وہاں، بینڈیمن جہاز پر واپس آیا، حالانکہ کچھ دن بعد 15 فروری کو اس نے اسکواڈرن کی کمان وی اے ڈی ایم رچرڈ گیسلر کے حوالے کر دی۔ اس مہینے کے آخر میں، لائٹ کروزر اسکواڈرن میں شامل ہوا۔ اسکواڈرن کی ساخت میں مزید تبدیلیاں اس کے فورا بعد ہوئیں، جس کے بعد، S91، اور S92 فروری اور مارچ میں جرمنی واپس آئے۔ اپریل میں،،، اور یورپیوں کو شہر میں بدامنی سے بچانے کے لیے ننگ پو گئے جبکہ باقی سکواڈرن نے جاپان سے لے کر ڈچ ایسٹ انڈیز تک مشرقی ایشیائی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اس عرصے کے دوران، انہوں نے مختلف تربیتی مشقیں بھی کیں اور وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے قنگداؤ اور جاپان کے باری باری دورے بھی کیے۔ ستمبر میں جرمنی واپس آئے، حالانکہ ان کی جگہ انہوں نے لے لی تھی۔ 25 دسمبر کو، قیصر ولہیم دوم نے مشرقی ایشیا اسکواڈرن میں بہترین گنری کے لیے (شوٹنگ پرائز) سے نوازا۔ 1903 کے اوائل میں، کنگداؤ کی طرف بڑھنے سے پہلے مارچ کے وسط تک یانگسی کے منہ سے اور کے ساتھ لنگر انداز ہوا۔ وہ اپریل کے آخر تک وہیں رہیں، جب اسکواڈرن نے مئی تک تربیتی مشقیں کیں، جس کے دوران انہوں نے دوبارہ تربیتی مشقوں میں کامیابی حاصل کی۔ جہاز نے اس کے ساتھ جاپان کا دورہ کیا، جہاں گیسلر اور اس کے عملے کا شہنشاہ میجی نے استقبال کیا۔ اس کے بعد دونوں جہازوں نے اگست کے اوائل میں ولادی ووستوک میں مقیم روسی بحر الکاہل کے بیڑے کا دورہ کیا۔ 15 نومبر کو، کے اے ڈی ایم کرٹ وان پریٹ وٹز اینڈ گیفرون نے گیسلر کی جگہ اسکواڈرن کمانڈر کی حیثیت سے لے لی، جس کے بعد دسمبر میں ایک اور بحالی کے لیے ناگاساکی واپس آئے۔ سال 1904 کا آغاز مشقوں اور خطے کی بندرگاہوں کے دوروں سے ہوا۔ اس وقت تک، کوریا میں اپنے مسابقتی مفادات پر روس اور جاپان کے درمیان تناؤ کافی بڑھ چکا تھا، لہذا 7 جنوری کو (ایڈمرلٹی اسٹاف) نے پریٹ وٹز اینڈ گیفرون کو ہدایت کی کہ وہ اپنے جہازوں کو دونوں ممالک کے ساتھ سخت ترین غیر جانبداری کا مشاہدہ کرنے کا حکم دے۔ 20-23 جنوری کے دوران، پورٹ آرتھر اور ڈالنی سے جرمن اور آسٹرو ہنگری کے شہریوں کو نکالا گیا۔ جاپان نے 5 فروری کو روس کے ساتھ سفارتی تعلقات منقطع کر لیے اور 8/9 فروری کو رات کے وقت اچانک حملے میں پورٹ آرتھر میں روسی بیڑے پر حملہ کر دیا۔ 12 فروری کو، شہر سے آخری شہریوں کو ہٹانے کے لیے پورٹ آرتھر واپس آئے، اور 21-22 فروری کو ایسا کرنے کے لیے چیملپو بھیجے گئے۔ 10 اگست کو بحیرہ زرد کی جنگ کے بعد، کئی تباہ شدہ روسی بحری جہازوں نے قنگداؤ میں پناہ لی، جن میں جنگی جہاز اور کروزر بھی شامل تھے، جہاں انہیں روس-جاپان جنگ کے بقیہ حصے کے لیے نظر بند کر دیا گیا تھا۔ باقی جنگ کے دوران، اور مشرقی ایشیا اسکواڈرن بنیادی طور پر جہاز کی نظربندی کو نافذ کرنے اور روسی بحری بارودی سرنگوں کو تباہ کرنے پر قابض تھا جس سے جرمن جہاز رانی کو خطرہ لاحق تھا۔ جنگ کے دوران، اسکواڈرن نے اپنے معمول کے تربیتی معمولات کو جاری رکھا، اور اسی سال دوبارہ فتح حاصل کی۔ وہ، اور شہر میں ایک جرمن کلب کے افتتاح کے لیے شانگھائی میں موجود تھیں۔ 1905 کے اوائل میں، چین میں فسادات نے زیادہ تر اسکواڈرن کو مارچ تک چینی بندرگاہوں میں رہنے پر مجبور کر دیا۔ جب روسی سیکنڈ پیسیفک اسکواڈرن علاقے کے قریب پہنچا تو پریٹ وٹز اینڈ گیفرون نے اپنے جہازوں کو قنگداؤ واپس بلا لیا۔ سوشیما کی جنگ کے بعد، جہاں روسی اسکواڈرن کو ختم کر دیا گیا تھا، جرمن جہازوں نے تربیتی سرگرمیاں دوبارہ شروع کر دیں۔ سال کے آخر میں، اور دونوں کو جرمن حکمرانی کے خلاف بغاوت کو دبانے کے لیے جرمن مشرقی افریقہ بھیج دیا گیا۔ اگست تک، قنگداؤ میں ایک تیرتی ہوئی خشک گودی مکمل ہو چکی تھی، جس سے مشرقی ایشیا اسکواڈرن کو اپنے جہازوں کی مرمت کرنے کا موقع ملا ؛ اکتوبر میں وہاں مرمت ہوئی۔ 11 نومبر کو، کے اے ڈی ایم الفریڈ بروسنگ نے پریٹ وٹز اینڈ گیفرون کو اسکواڈرن کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا، اور دسمبر میں مشرقی ایشیا اسٹیشن کے جنوبی حصے کے دورے پر روانہ ہو گئے، حالانکہ شانگھائی میں بدامنی کی وجہ سے کروز کو مختصر کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہاں ان کی موجودگی ضروری ہو گئی۔ جہاز نے لینڈنگ پارٹی کو گن بوٹس کے آدمیوں کے ساتھ ساحل پر بھیجا، اور۔ ان افراد نے شہر کے مرکز میں گشت کیا اور جرمن قونصل خانے کی حفاظت کی، لیکن بدامنی میں کوئی فعال کردار ادا نہیں کیا۔ جنوری 1906 میں، انڈونیشیا کے دورے کا آغاز کیا، جس کے بعد وہ فروری کے آخر میں شمالی بورنیو کے راستے ہانگ کانگ چلی گئیں۔ وہ تقریبا ایک ماہ تک وہاں رہیں، 23 مارچ کو باقی اسکواڈرن سے ملنے کے لیے روانہ ہوئیں، جسے تب تک شانگھائی سے واپس لیا جا سکتا تھا۔ اور، اس وقت تک اسکواڈرن کو تفویض کیے گئے واحد بڑے جنگی جہازوں نے مئی میں جاپانی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ 28 مئی کو، ٹیکو گئے، جہاں بروسنگ اور ان کے عملے نے زمینی سفر کرتے ہوئے بیجنگ کا سفر کیا، جو باکسر بغاوت کے بعد گوانگشو شہنشاہ اور مہارانی ڈوویجر سکسی سے ملنے والے پہلے جرمن بحری افسران تھے۔ 4 جولائی کو جرمنی کی طرف واپسی کا سفر شروع ہوا، اور 9 اگست کو لائٹ کروزر اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے پہنچا۔ 19 نومبر کو ہلکا کروزر اسکواڈرن کو مزید مضبوط کرنے کے لیے پہنچا۔ اور 1907 کے اوائل میں انڈونیشیا اور جاپان کے ایک اور دورے پر گئے۔ 13 مئی کو، کے اے ڈی ایم کارل وان کورپر بروسنگ کی جگہ لینے پہنچے۔ انہوں نے علاقے میں جرمن معاشی مفادات سے واقف ہونے کے لیے یانگسی میں کروز پر سوار ہو کر اسکواڈرن کمانڈر کی حیثیت سے اپنے عہدے کا آغاز کیا۔ واپس آنے کے بعد انہوں نے ان کے ساتھ جاپان کا دورہ کیا۔ اس سال اسکواڈرن کی مشقوں کے دوران، چوتھی بار جیتا۔ لائٹ کروزر نے 23 اکتوبر کو اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، آخر کار یونٹ کی طاقت کو اپنے مقرر کردہ چار کروزر میں واپس لایا۔ جنوری 1908 میں، بھاپ میں سیام گیا، جہاں سیام کے بادشاہ نے اس کا دورہ کیا۔ باقی سال غیر معمولی طور پر گزرا، اور 1909 کے اوائل میں اسے مرمت کے لیے جرمنی واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ جہاز کے لیے ضروری کام کا پیمانہ، جو نو سال سے بیرون ملک تھا، قنگداؤ میں تیرتی ہوئی گودی میں کیا جا سکتا تھا اس سے زیادہ تھا اور ایشیا میں کہیں اور کرنا بہت مہنگا ہوتا۔ 8 اپریل کو، اس نے وطن واپسی کا سفر شروع کیا اور 29 اپریل کو کولمبو میں مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے نئے فلیگ شپ، بکتر بند کروزر کے ساتھ ملاقات کی۔ 13 جون کو کیئل پہنچیں، جہاں انہیں 26 جون کو فارغ کر دیا گیا۔ بعد میں کیریئر 1910 میں، وسیع پیمانے پر جدید کاری کے لیے کیئل کے شپ یارڈ میں لے جایا گیا۔ کام کے ایک حصے میں پرانے لوہے سے ڈھکے جہاز کو تبدیل کرنے کے لیے جہاز کو ٹارپیڈو ٹریننگ جہاز میں تبدیل کرنا بھی شامل تھا۔ اس کے بھاری لڑائی کے مستولوں کو ہلکے کھمبے کے مستولوں سے تبدیل کر دیا گیا اور اس کے دو سب سے زیادہ 15 سینٹی میٹر کے برج کو ہٹا دیا گیا۔ یہ کام چار سال تک جاری رہا، اور جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد مکمل ہوا۔ 28 نومبر کو، آرٹلری اسکول کے سابق سربراہ، کیپٹن ایٹ سی) فرڈینینڈ برٹرم کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس نے ابتدائی طور پر سمندری آزمائش مکمل کی، لیکن اس کی کم جنگی قیمت کی وجہ سے اسے فرنٹ لائن یونٹ کو تفویض نہیں کیا گیا۔ اس کے بجائے، اسے ایک تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے کیئل میں مقیم آئی میرین انسپکٹوریٹ کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ 4 سے 6 ستمبر 1916 تک، اسے غیر مسلح کر دیا گیا، اور 1917 سے اسے ٹائپ یو-151 کروزر آبدوزیں اور بحریہ کے زیپلنز کے لیے کمانڈروں کو تربیت دینے کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد 31 دسمبر 1918 کو اسے برطرف کر دیا گیا، حالانکہ وہ 1919 کے وسط تک بیڑے کی انوینٹری میں رہی۔ 17 جون کو بحری رجسٹر سے متاثر ہونے سے پہلے انہوں نے 27 مئی تک تیرتے ہوئے دفتر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد اسے منتقل کر دیا گیا جو اب کیل میں تھا اور پھر اسے ڈورٹمنڈ میں مقیم کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور رینڈسبرگ-آڈورف میں 1919-1920 میں ٹوٹ گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے شاہی جرمن بحریہ کے بحری جہاز کیئل 1897 میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز