Tomomi Manako
ایک جاپانی سابق پیشہ ور موٹر سائیکل ریسر ہے۔ انہوں نے 1994 سے 1999 تک گرینڈ پری موٹر سائیکل ریسنگ میں حصہ لیا۔ ماناکو لگاتار تین سالوں تک 125 سی سی عالمی چیمپئن شپ میں سرفہرست تین میں جگہ بنانے کے لیے قابل ذکر ہے، اور 1998 میں ٹائٹل سے تھوڑے سے محروم رہا۔ ابتدائی کیریئر ماناکو نے نسبتا دیر سے 21 سال کی عمر میں ریسنگ کا آغاز کیا، کیوشو ایریا اور سوزوکا ایریا چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ 1994 ماناکو نے 125 سی سی آل جاپان روڈ ریسنگ چیمپئن شپ میں قومی سطح پر مقابلہ کرنا شروع کیا اور سیزن 7 کو ختم کیا۔ ہونڈا کی طرف سے دیکھے جانے پر، انہیں سوزوکا 8 آور اینڈیورینس ریس میں آر وی ایف 750 پر سواری کی پیشکش کی گئی۔ تیکیشی سوجیمورا کے ساتھ شراکت میں وہ 13 ویں نمبر پر رہے۔ سال کے وسط میں انہیں ایف سی سی ٹیکنیکل اسپورٹس ٹیم کے ساتھ 125 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ میں ہونڈا کی سواری کی پیشکش کی گئی تھی جو ان کے زخمی سوار ٹوموکو اگاٹا کے متبادل کے طور پر تھی۔ انہوں نے اپنی پہلی دوڑ میں تیسرا مقام حاصل کیا اور مجموعی طور پر سیزن 20 واں ختم کیا۔ 1995 اب ٹیم کے ساتھ ایک کل وقتی گرینڈ پری سوار، ماناکو نے مزید دو تیسری پوزیشنیں حاصل کیں اور مسلسل ٹاپ 10 میں جگہ بنا رہے تھے۔ انہوں نے مجموعی طور پر سیزن 8 واں ختم کیا، اور روکی آف دی ایئر کا ایوارڈ جیتا۔ انہوں نے دوبارہ سوزوکا 8 آور میں سواری کی جس میں سوجیمورا آر وی ایف 750 پر سوار ہو کر 15 ویں نمبر پر رہے۔ 1996 یو جی ٹی یوروپا ٹیم میں جانے کے بعد، ماناکو نے چار بار پوڈیم کا دورہ کیا، جن میں سے ایک کاتالونیا گراں پری میں ان کی پہلی گراں پری جیت تھی۔ انہوں نے چیمپئن شپ میں تیسرا مقام حاصل کیا اور آئی آر ٹی اے کپ جیتا۔ وہ اب 125 سی سی کلاس میں سرفہرست سواروں میں سے ایک کے طور پر مضبوطی سے قائم ہو گئے تھے۔ 1997 ٹیم کو اب یو جی ٹی 3000 کا نام دیا گیا، اور ماناکو نے ایک بار پھر شاندار کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ جب کہ ایک اور جیت ان سے محروم رہی، انہوں نے چیمپئن شپ میں ایک بار پھر تیسرا مقام حاصل کرنے کے لیے چار دوسرے اور دو تیسرے نمبر حاصل کیے۔ 1998 ماناکو کے کیریئر کا اعلی مقام تھا کیونکہ انہوں نے ٹائٹل کے لیے ایک ڈرامائی اور متنازعہ جنگ میں کچھ شاندار کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 3 ڈی این ایف کے علاوہ، انہوں نے 14 ریسوں میں کبھی بھی پوڈیم سے باہر نہیں کیا، 5 جیت حاصل کیں۔ ان کا اہم حریف کازوٹو سکاتا تھا جس نے ٹائٹل کے تعاقب میں ابتدائی برتری حاصل کی تھی۔ تاہم سیزن کے دوسرے نصف میں ماناکو تیز اور مستقل تھا اور اس نے فرق کو کافی حد تک بند کر دیا تھا۔ 1998 کے 125 سی سی آسٹریلیائی گراں پری میں آخری راؤنڈ کے بعد، سکاتا کی مشین سے ایندھن کا نمونہ لیا گیا جو تکنیکی ضوابط کی خلاف ورزی میں پایا گیا۔ انہیں ریس کے نتائج سے خارج کر دیا گیا، اس طرح وہ اپنی چوتھی پوزیشن کے لیے 13 پوائنٹس سے محروم ہو گئے۔ ان کی اپریلیا ٹیم نے اس فیصلے کے خلاف اپیل دائر کی۔ ایک راؤنڈ باقی رہنے کے باوجود، ماناکو پھر بھی ٹائٹل جیت سکتا ہے اگر وہ 1998 125 سی سی ارجنٹائن گراں پری جیت جائے جس میں سکاتا چوتھے سے نیچے رہے۔ پیک کے ذریعے چارج کرتے ہوئے، ماناکو نے جیت حاصل کی، جبکہ سکاتا صرف 5 ویں نمبر پر رہی۔ عجیب بات یہ ہے کہ اگرچہ ماناکو کے پاس اب سکاتا سے ایک پوائنٹ زیادہ تھا، لیکن اسے چیمپئن کا تاج نہیں پہنایا جا سکا کیونکہ سکاتا کی اپیل ابھی زیر التوا تھی۔ نومبر 1998 میں ایف آئی ایم نے سکاتا کے حق میں پایا اور آسٹریلین گراں پری سے ان کے 13 پوائنٹس بحال کیے۔ سکاتا نے 12 پوائنٹس سے 125 ٹائٹل اپنے نام کیا۔ 1999 ماناکو نے ٹیم کرز کے لیے یاماہا کی سواری کرتے ہوئے 250 سی سی کلاس کا رخ کیا۔ تاہم موٹر سائیکل دن کی ورکس مشینوں کے مقابلے میں کم طاقت والی اور غیر مسابقتی تھی، اور ماناکو صرف 8 ویں نمبر پر بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کر سکے۔ انہوں نے اپنا آخری عالمی چیمپئن شپ سیزن 15 ویں مقام پر ختم کیا۔ 2000 وہ جاپانی ڈومیسٹک ریسنگ میں واپس آئے، اس بار کاواساکی کے ساتھ جہاں انہوں نے زیڈ ایکس-9 آر چلائی، جس میں انہوں نے تیسرا اور پانچواں اسکور کیا۔ انہوں نے شیگیرو یاماشیتا کے ساتھ سوزوکا 8 گھنٹے برداشت کی دوڑ میں زیڈ ایکس-12 آر کو 14 ویں مقام تک پہنچایا۔ ریسنگ کے بعد کا کیریئر کاواساکی کے ساتھ ان کی وابستگی کی وجہ سے وہ دسمبر 2006 میں شروع ہونے والے 2007 کے زیڈ ایکس-6 آر کے لیے چیف ڈویلپمنٹ رائڈر بن گئے۔ گرینڈ پری کیریئر کے اعدادوشمار (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہیں ؛ ترچھے حروف میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہیں) حوالہ جات 1972 پیدائش زندہ لوگ ساگا پریفیکچر 125 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سواروں کے کھلاڑی جاپانی موٹر سائیکل ریسرز 250 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سوار