Fullerton to Hurstbourne Line
فلرٹن جنکشن سے ہرسٹبورن لائن ایک 6 میل طویل ریلوے لائن تھی جو ہیمپشائر، برطانیہ میں فلرٹن جنکشن اور ہرسٹبورن کے درمیان چلتی تھی۔ اسے لانگ پریش برانچ اور نیل ویلی ریلوے کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ مسافر خدمات 6 جولائی 1931 کو واپس لے لی گئیں۔ اس کے بعد یہ لائن 1934 تک صرف ہرسٹبورن سے لانگپارش اور 28 مئی 1956 تک لانگپارش سے فلرٹن جنکشن کے درمیان مال برداری کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ نیل ویلی ریلوے کے عرفی نام کی ابتدا اس لائن کو دیا گیا عرفی نام تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ وکٹورینوں نے اس کا نام ان ماہی گیروں کی وجہ سے رکھا جنہوں نے ریور ٹیسٹ مچھلی پکڑنے کے لیے اس علاقے کا دورہ کیا تھا جو برطانیہ کے بہترین ٹراؤٹ دریاؤں میں سے ایک ہونے کی شہرت رکھتا ہے۔ آپریٹرز لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے 1885-1923 سدرن ریلوے 1923-1948 برٹش ریلوے 1948-1956 تاریخ یہ ریلوے برانچ 1885 میں ڈبل ٹریک لائن کے طور پر مکمل ہوئی۔ اسے لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے منصوبہ بند ڈڈکوٹ، نیوبری اور ساؤتھمپٹن ریلوے کے جواب میں بنایا تھا۔ ڈی این اینڈ ایس آر نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے حریف گریٹ ویسٹرن ریلوے کے تعاون سے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے علاقے کے مرکز میں مڈلینڈز سے ساؤتھمپٹن تک ایک مرکزی لائن کا راستہ بنانے کا منصوبہ بنایا، جس کا اپنا ٹرمینس اور مکمل طور پر الگ لائن ہے۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر اچھی طرح سے جانتا تھا کہ ڈی این اینڈ ایس آر، زیادہ تر اسٹارٹ اپ ریلوے کمپنیوں کی طرح، مالی قلت کا شکار ہے۔ اس نے ہرسٹبورن اور رومسی کے درمیان ایک مکمل لائن فراہم کرنے کے لیے 7.5-mile (12 کلومیٹر) فلرٹن سے ہرسٹبورن لائن بنائی۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر ڈی این اینڈ ایس آر کو نیوبری سے ہرسٹبورن تک اپنی لائن بنانے کا بہت سستا متبادل پیش کرے گا، جہاں اس کی ٹرینیں ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر ٹریک کے ساتھ ساتھ ساؤتھمپٹن ٹرمینس تک نئے راستے پر چلیں گی۔ ڈی این اینڈ ایس آر ساؤتھمپٹن تک اپنا راستہ حاصل کرے گا جبکہ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر اپنے حریف پر قابو پانے کے قابل ہوگا۔ چونکہ فلرٹن سے ہرسٹبورن لائن کا مقصد ڈی این اینڈ ایس آر کے راستے مڈلینڈز سے بھاری مال برداری اور ایکسپریس مسافر ٹریفک کو سنبھالنا تھا، اس لیے اسے ڈبل پٹریوں اور لانگپریش اور ویر ویل میں بڑے اسٹیشنوں کے ساتھ وسیع سامان کے گز کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ لائن کی مختصر لمبائی کے باوجود اس میں کچھ کافی انجینئرنگ شامل تھی، جس میں لانگپارش کے قریب 50 فٹ (15.2m) گہری کٹائی بھی شامل تھی۔ اس صورت میں ڈی این اینڈ ایس آر نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کی تجویز کو مسترد کر دیا اور اپنے آزاد راستے کے ساتھ آگے بڑھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ ونچسٹر میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے لائن کی تعمیر رک گئی، لیکن وہاں سے فلرٹن سے ہرسٹبورن لائن سے جوڑنا ناممکن تھا۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے یکم جولائی 1885 کو اپنے آپریشن کے تحت فلرٹن سے ہرسٹبورن لائن کھولی جس میں ایک دن میں تین مسافر ٹرینیں ایک لوکوموٹو کے ذریعے چلائی جاتی تھیں اور فلرٹن اور وہچرچ کے درمیان ایک ہی گاڑی چلتی تھی (ڈی این اینڈ ایس آر کا بعد کے گاؤں میں اپنا اسٹیشن تھا)۔ 1890 کی دہائی تک یہ سروس بڑھ کر ایک دن میں 5 ٹرینوں تک پہنچ گئی تھی لیکن یہ لائن ہلکی استعمال ہوتی رہی۔ 1910 میں لائن پر ریل موٹر متعارف کروا کر لاگت کو کم کرنے کی کوشش کی گئی۔ اس لائن نے خصوصی ٹرینوں کے لیے یا مرکزی لائن پر انجینئرنگ کے کاموں کے دوران ایسٹلی اور ساؤتھمپٹن کے درمیان موڑنے والے راستے کے طور پر مفید کردار ادا کیا۔ ملکہ وکٹوریہ، لائن کے آس پاس کے مناظر سے متاثر ہو کر، ونڈسر کیسل اور اوسبورن ہاؤس کے درمیان سفر کرتے وقت رائل ٹرین کو کئی مواقع پر لائن سے نیچے بھیج دیا۔ یہ افواہ ہے کہ اس نے اوسبورن ہاؤس جانے اور جانے کے راستے میں اس راستے کو ترجیح دی کیونکہ اس میں کسی سرنگ سے گزرنا شامل نہیں تھا۔ 1913 تک یہ محسوس کیا گیا کہ مین لائن کے معیارات تک لائن کی تعمیر میں کی گئی خاطر خواہ سرمایہ کاری ہلکی مقامی ٹریفک پر کبھی ادا نہیں کی جائے گی۔ اس کے بعد 13 جولائی 1913 کو اس لائن کو کم کر کے سنگل ٹریک لائن کر دیا گیا۔ لانگپارش اسٹیشن کے قریب ایک آر مل 1914 اور 1919 کے درمیان 100 سے زیادہ آدمیوں کو ملازمت دیتی تھی اور ایک دن میں 30 ویگن مل سے سامان لے جاتے تھے۔ مسافر خدمات 6 جولائی 1931 کو واپس لے لی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، لانگ پریش کے قریب گولہ بارود ذخیرہ کرنے کا ایک ڈپو بنایا گیا تھا اور اس لائن نے کافی مقدار میں فوجی ٹریفک کو سنبھالا تھا۔ یہ دکانیں 1950 کی دہائی کے اوائل تک اپنی جگہ پر رہیں۔ مال بردار سروس آخری بار 28 مئی 1956 کو چلائی گئی تھی، لیکن ٹریک باقی رہا اور اسے کمینڈ وینوں اور ویگنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس لائن کو اپریل 1960 میں استعمال سے ہٹا دیا گیا تھا، حالانکہ فلرٹن میں ایک مختصر حصہ یکم جون 1964 تک رہا۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط ہیمپشائر کی ریلوے کمپنیوں کی تاریخ ہیمپشائر میں ریل نقل و حمل کی تاریخ جنوب مشرقی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1885 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1960 میں بند ہوئیں