Middlewich Branch
شارپشائر یونین کینال کی مڈل وچ برانچ انگلینڈ کے شمال مغرب میں چیشائر میں واقع ہے، اور مڈل وچ کے درمیان چلتی ہے، جہاں یہ ٹرینٹ اور مرسی کینال میں شامل ہوتی ہے، اور باربریج جنکشن، جہاں یہ شارپشائر یونین کینال کی مرکزی لائن میں شامل ہوتی ہے۔ یہ طویل ہے، اور چیسٹر کینال کے حصے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، جسے 1772 میں اختیار دیا گیا تھا، لیکن کمپنی کے پاس پیسہ ختم ہو گیا، اور تعمیر 1827 تک شروع نہیں ہوئی۔ ٹرینٹ اور مرسی نے اصرار کیا کہ مڈل وچ کوئی براہ راست رابطہ نہیں ہونا چاہیے، اور اس کے بجائے دونوں کو شامل کرنے کے لیے مختصر وارڈل کینال بنائی، اور اس کے ساتھ گزرنے والی ٹریفک کے لیے بڑے معاوضے کے ٹول وصول کیے۔ یہ نہر 1846 میں شارپشائر یونین سسٹم کا حصہ بن گئی، جسے ایک سال کے اندر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ برانچ پر ٹریفک ہمیشہ معاوضے کے ٹولز کی وجہ سے محدود تھا، اور 1888 تک انہیں ختم نہیں کیا گیا تھا۔ یہ نہر 1888 میں کشتیوں کے لوکوموٹو ہولج کے ساتھ آزمائش کا مقام تھی، جس میں کریو ریلوے ورکس سے ایک تنگ گیج انجن کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ یہ نہر 1923 میں لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کا حصہ بن گئی۔ ریلوے کمپنی نے 1944 میں نہروں کو بند کر دیا، لیکن شارپشائر یونین مین لائن اور مڈل وچ برانچ کو چھوڑ دیا گیا، اور 1948 میں نیشنلائزیشن کے بعد برٹش واٹر ویز بورڈ کے دائرہ اختیار میں منتقل کر دیا گیا۔ نہر چیشائر کے پار کھیتوں کے ذریعے ایک دیہی راستے پر چلتی ہے، جس میں مڈل وچ کے جنکشن کے قریب ایک مختصر شہری حصہ ہے۔ بہت سے ڈھانچے اصل ہیں، اور اس کے نتیجے میں، ان میں سے زیادہ تر گریڈ II درج ہیں۔ آبی گزرگاہ پر کوئی تجارتی ٹریفک نہیں ہے، لیکن تفریحی دور میں منتقلی کے نتیجے میں تفریحی دستکاری کے لیے مورنگ فراہم کرنے کے لیے دو مرینا تعمیر کیے گئے ہیں۔ مڈل وچ نہر کا خیال سب سے پہلے ریور ڈی کمپنی نے پیش کیا تھا، جسے خدشہ تھا کہ ٹرینٹ اینڈ مرسی کینال کی تعمیر، جو 1766 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے مجاز ہے، دریا اور چیسٹر سے ٹریفک کو دور کر دے گی۔ انہوں نے چیسٹر سے مڈل وچ تک ایک نہر کا تصور کیا، جہاں یہ نینٹوچ کی ایک شاخ کے ساتھ ٹرینٹ اور مرسی سے منسلک ہوگی۔ بہت کم حمایت حاصل ہوئی، حالانکہ ڈیوک آف برج واٹر نے کہا کہ وہ اس نہر کی مخالفت نہیں کریں گے بشرطیکہ مڈل وچ میں ٹرینٹ اور مرسی سے کوئی جسمانی تعلق نہ ہو۔ نہر کو 1 اپریل 1772 کو اختیار دیا گیا تھا، اور کمپنی نے تالے کے ساتھ نینٹوچ کے لیے ایک لائن بنانا شروع کی۔ لاگت توقع سے کہیں زیادہ تھی، اور مزید رقم اکٹھا کرنے کے لیے پارلیمنٹ کے ایک اور ایکٹ کے حاصل ہونے کے بعد، 1779 کے وسط میں نہر کو نینٹوچ کے لیے کھول دیا گیا۔ مڈل وچ کینال کے لیے کوئی رقم باقی نہیں تھی، اور تنگ تالے لگا کر اسے بنا کر لاگت بچانے کے منصوبے کو حصص یافتگان کی طرف سے پسند نہیں کیا گیا، اور اس لیے کوئی کام نہیں کیا گیا۔ برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال بنانے کے لیے نینٹوچ کو آتھرلی میں اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال سے جوڑنے کے منصوبوں کے ساتھ، باربریج سے مڈل وچ تک ایک نہر کے بارے میں ٹرینٹ اور مرسی کینال کے ساتھ دوبارہ بات چیت ہوئی۔ ٹرینٹ اور مرسی نے برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال کے مجاز ہونے تک اس خیال پر غور کرنے سے انکار کر دیا، اور پھر اصرار کیا کہ نہر کو ان کی نہر سے ایک مختصر شاخ میں شامل ہونا چاہیے، جسے وہ بنائیں گے۔ یہ وارڈل کینال بن جائے گا، اور اس کے ساتھ منتقل ہونے والے سامان کو زیادہ معاوضہ ٹول ادا کرنا پڑتا تھا۔ اس نہر کو برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال کے ایک سال بعد 1827 میں اختیار دیا گیا تھا، اور اسے 1 ستمبر 1833 کو کھولا گیا تھا۔ کل لاگت، جس میں باربریج جنکشن کے گھاٹ اور گودام شامل تھے، £129,000 تھی، لیکن تجارت اس وقت تک معمولی تھی جب تک کہ تقریبا تین سال بعد آتھرلی سے نیا رابطہ مکمل نہیں ہوا۔ 1797 میں ایلیسمیر کینال کے افتتاح کے بعد سے، جو چیسٹر کو ایلیسمیر پورٹ پر دریائے مرسی سے جوڑتا تھا، چیسٹر کی اہمیت بتدریج کم ہو گئی تھی، جبکہ ایلیسمیر پورٹ اسی کے مطابق زیادہ اہم ہو گیا تھا۔ مڈل وچ برانچ پر ٹول ابتدائی طور پر باقی نہر کے مقابلے میں اونچی سطح پر برقرار رکھے گئے تھے تاکہ اس راستے پر ٹریفک کو کم کرنے سے بچایا جا سکے۔ 1838 میں، نہر 60,406 ٹن لوہا ایلیسمیر پورٹ تک لے گئی، اور مڈل وچ برانچ کے ساتھ 10,370 ٹن، اس کا زیادہ تر حصہ نارتھ ویلز سے مانچسٹر تک سفر کرتا تھا۔ ایک بار برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال کھل جانے کے بعد، برمنگھم سے مانچسٹر جانے کا راستہ اور مڈل وچ برانچ چھوٹا تھا اور اس میں ٹرینٹ اور مرسی کینال کا استعمال کرنے والے راستے سے 30 کم تالے تھے۔ شارپشائر یونین کا دور ایلیسمیر کینال اور چیسٹر کینال کمپنیاں 1813 میں ایلیسمیر اور چیسٹر کینال کمپنی بننے کے لیے ضم ہو گئی تھیں، اور 8 مئی 1845 کو پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال کے ساتھ انضمام کا اختیار دیا۔ ایلسمیر اور چیسٹر کا نام مشترکہ کمپنی کے لیے برقرار رکھا گیا تھا، لیکن شارپشائر یونین کینال کے خیال کے لیے پہلے ہی منصوبے بنائے جا رہے تھے۔ جولائی تک یہ منصوبے واضح ہو چکے تھے۔ مونٹگمریشائر کینال، شریوسبری کینال اور شارپشائر کینال نیٹ ورک نئی کمپنی کا حصہ بنیں گے۔ متعدد نئے ریلوے کی تجویز پیش کی گئی، اور کینال نیٹ ورک کے کچھ حصوں کو ریلوے میں تبدیل کیا جائے گا، لیکن ایلیسمیر پورٹ سے باربریج کے راستے مڈل وچ تک کینال لنک کو آبی گزرگاہ کے طور پر برقرار رکھنا تھا۔ یہ کمپنی شارپشائر یونین ریلوے اینڈ کینال کمپنی بن گئی، اور 1846 میں تین نئے ریلوے کو اختیار دینے کے لیے قوانین منظور کیے گئے۔ نئی کمپنی ایک سال سے بھی کم عرصے کے لیے آزاد رہی، کیونکہ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) نے انہیں 1846 میں ایک مستقل لیز کی پیشکش کی، جسے جون 1847 میں پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے باضابطہ بنایا گیا، حالانکہ اسے مارچ 1857 تک مکمل طور پر نافذ نہیں کیا گیا تھا۔ شارپشائر یونین نے 1852 میں بائی پاس کی تجویز پیش کرتے ہوئے وارڈل کینال پر زیادہ ٹول کے مسئلے سے نمٹنے کی کوشش کی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ مڈل وچ برانچ اس کے بغیر "تقریبا بیکار" تھی۔ تاہم، ایل این ڈبلیو آر نے پارلیمنٹ سے بل واپس لینے کی درخواست کی اور انہوں نے ایسا کیا۔ اسی طرح کی تجویز 1868 میں ایک طویل بائی پاس کے لیے پیش کی گئی تھی، لیکن اسے ہاؤس آف لارڈز میں شکست دے دی گئی۔ 1888 میں ورلسٹن کے قریب شاخ پر ایک تجربہ کیا گیا۔ تقریبا ریلوے ٹریک نہر کے ساتھ بچھایا گیا تھا، اور کریو ریلوے کے کاموں سے ایک چھوٹا لوکوموٹو بارجز کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ٹرائلز کی تجویز ایل این ڈبلیو آر کے مکینیکل انجینئر فرانسس ویب نے دی تھی، اور ایک رپورٹ کینال کے انجینئر جی آر جیب نے 1889 میں تیار کی تھی۔ اگرچہ لوکوموٹو نے دو، چار اور پھر آٹھ کشتیوں کو کامیابی کے ساتھ کھینچ لیا تھا، لیکن مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ 1875 میں جب اینڈرٹن لفٹ کھولی گئی تو برانچ پر کچھ ٹریفک ضائع ہو گیا، جس سے ٹرینٹ اور مرسی سے دریائے ویور اور مانچسٹر شپ کینال تک رابطہ فراہم ہوا۔ شارپشائر یونین نے وارڈل کینال پر معاوضے کے ٹول کے بارے میں 1888 تک احتجاج جاری رکھا، جب ریلوے اور کینال ٹریفک ایکٹ منظور کیا گیا اور انہیں ختم کرنا پڑا۔ شارپشائر یونین کمپنی کو 1922 کے آخر میں ایل این ڈبلیو آر نے جذب کر لیا تھا، اور انضمام کے چند ہی دنوں میں ایل این ڈبلیو آر لندن مڈلینڈ اینڈ سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس آر) کا حصہ بن گیا۔ 1944 میں، ایل ایم ایس آر نے ان نہروں کو بند کرنے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا جس کے لیے وہ ذمہ دار تھا، جس میں شارپشائر یونین سسٹم کا زیادہ تر حصہ شامل تھا، لیکن ایلیسمیر پورٹ سے آتھرلی تک کی لائن اور مڈل وچ تک کی شاخ کو برقرار رکھا گیا۔ راستہ نہر لمبی ہے، اور مڈل وچ سے باربریج تک چار تالے سے گزرتی ہے۔ مڈل وچ پہلے میل کے علاوہ، جہاں نہر ہاؤسنگ سے گھرا ہوا ہے، یہ راستہ مکمل طور پر دیہی ہے، جو کھیتوں اور جنگلوں سے گزرتا ہے، اور اوپری دریائے ویور کی وادی کے شاندار نظارے ہیں۔ نہر کے ڈھانچوں کی ایک بڑی تعداد اصل ہے، جو نہر کی تعمیر سے ملتی جلتی ہے، اور گریڈ II میں درج ہے، جس کا آغاز اس پل سے ہوتا ہے جو شاخ کے داخلی دروازے پر ٹرینٹ اور مرسی ٹاوپاتھ اور بوتھ لین لے جاتا ہے۔ یہ بھوری اینٹوں کے کام سے بنایا گیا ہے، اور اس پر "وارڈل کینال 1829" لکھا ہوا ہے۔ وارڈل لاک، جو نہر کی سطح کو اوپر اٹھاتا ہے، اور ملحقہ لاک کاٹیج دونوں درج شدہ ڈھانچے ہیں۔ پل 31، 30، اور 28 سبھی نیلی بھوری اور نیلی اینٹوں سے بنے ہیں، جن میں ٹوکری دار محراب ہے۔ ایک واحد محراب والا آبی گزرگاہ پھر نہر کو اے 530 نینٹوچ روڈ پر لے جاتا ہے، اور دوسرا اس کے فورا بعد دریائے وہیلک کو عبور کرتا ہے۔ سٹینتھورن لاک تک رسائی، جو سطح کو بلند کرتی ہے، ایک مویشیوں کے پل کے ذریعے ہے جو سرخ اینٹوں سے بنا ہوا ہے جو انگریزی باغ کی دیوار کے بندھن میں رکھی گئی ہے، جس میں پتھر کا مقابلہ اور بڑی برقرار رکھنے والی دیواریں ہیں جو اہرام پتھر کی ٹوپیوں کے ساتھ گھاٹوں میں ختم ہوتی ہیں۔ برانچ کا نسبتا امن پل 22 اے پر خراب ہوتا ہے، جو ویسٹ کوسٹ مین لائن ریلوے کو نہر کے اوپر لے جاتا ہے، لیکن پل سے آگے، ویور ویلی اور ونسفورڈ ٹاپ فلیش کے نظارے کھل جاتے ہیں۔ کئی اور درج شدہ پلوں کے بعد، نہر چرچ منشل گاؤں سے گزرتی ہے اور پھر دریائے ویور کے اوپر سے گزرتی ہے جسے تین محرابوں کے ساتھ ایک آبی گزرگاہ پر لے جایا جاتا ہے، دونوں طرف سیلاب سے نجات کے لیے چھوٹے محرابوں کے ساتھ ایک بڑا سرکلر مرکزی محراب، اور مڑے ہوئے پروں کی دیواریں۔ نینیز برج B5074 سڑک کو منشل لاک سے بالکل پہلے نہر کے اوپر لے جاتا ہے۔ یہ ایک ٹوکری کے محراب کے ساتھ اینٹوں سے بنا ہے، لیکن پیراپیٹس اصل نہیں ہیں، کیونکہ انہیں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ تالا نہر کو اوپر اٹھاتا ہے، اور گریڈ II درج کیا گیا ہے کیونکہ اس کی تعمیر کے بعد سے اس میں تبدیلی کے بہت کم آثار دکھائے گئے ہیں۔ برج 5 اے نہر کے اوپر کریو سے چیسٹر تک ریلوے لائن لے جاتا ہے، اور اس کے فورا بعد ایک بڑا مرینا ہوتا ہے، اس کے بعد کولمنڈسٹن لاک ہوتا ہے، جو سطح کو اوپر اٹھاتا ہے۔ نہر کے باربریج جنکشن پہنچنے سے پہلے بینیون برج، سینڈہولز برج، اور رٹرس برج رہائش کے آخری تین پل ہیں، جہاں سرخ اور نیلی اینٹوں سے بنا ایک خوبصورت گھومنے والا پل جس میں ایک انڈاکار محراب ہے، شاخ کے اوپر مرکزی لائن کے لیے ٹاوپاتھ لے جاتا ہے۔ 2018 کے کنارے کی ناکامی 16 مارچ 2018 کو دریا کے پہیے پر نہر کو لے جانے والے آبی گزرگاہ کے ساتھ کنارے کا ایک حصہ ناکام ہو گیا۔ اسٹینتھورن لاک اور وارڈل لاک کے درمیان نہر کی نکاسی ہوئی جس کے نتیجے میں 20 کشتیاں پھنس گئیں۔ کینال اینڈ ریور ٹرسٹ نے سینکڑوں رضاکاروں اور دو بڑی سول انجینئرنگ کمپنیوں کی مدد سے 3 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے اس خلاف ورزی کی مرمت کی۔ مرمت شدہ شاخ کو جمعہ 21 دسمبر 2018 کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ دلچسپی کے نکات بھی دیکھیں کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم فور کاؤنٹیز رنگ-ایک کینال کروزنگ رنگ جس میں مڈل وچ برانچ ببلیوگرافی شامل ہے حوالہ جات بیرونی روابط نیشنل آرکائیوز: 3891/12 1830 مڈلوچ برانچ کے ساتھ آر ویور کا مجوزہ جنکشن جم شیڈ کا مڈل وچ برانچ چیشائر کاؤنٹی کونسل-مڈل وچ واٹر سائیڈ ٹریل مڈل وچ ٹرانسپورٹ چیشائر کینال میں چیشائر شارپشائر یونین کینال 1833 میں کھولی گئی