Hispano HA-200
ہسپانو ایچ اے-200 سیٹا (انگریزی: تیر) ایک جڑواں نشستوں والا جیٹ ایڈوانسڈ ٹرینر تھا جسے ہسپانوی طیارہ ساز کمپنی ہسپانو ایویشین نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ اسے جیٹ پروپلشن کو استعمال کرنے والا پہلا ہسپانوی طیارہ ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ جرمن طیارہ ڈیزائنر ولی میسرشمٹ کو بڑی حد تک ایچ اے-200 کو ڈیزائن کرنے میں ان کے کردار کا سہرا دیا جا سکتا ہے، جس نے پہلے کے پسٹن سے چلنے والے ایچ اے-100 ٹریانا کے کافی حصے کو دوبارہ استعمال کیا۔ 12 اگست 1955 کو، پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ یہ 1962 تک نہیں تھا کہ پہلے پروڈکشن طیارے نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اسی سال، ٹرینر طیاروں کی فراہمی ہسپانوی فضائیہ کو شروع ہوئی۔ یہ کئی دہائیوں تک سروس کے ذریعے اس صلاحیت میں استعمال کیا جائے گا۔ ایچ اے-200 کو بعد میں ہسپانو ایویشین ہا-220 "سپر سیٹا" کے طور پر مزید تیار کیا گیا، جو راکٹوں، بموں اور دیگر گولہ بارود سے لیس ایک مخصوص زمینی حملے کے پلیٹ فارم کے طور پر کام کرتا تھا۔ ایچ اے-220 نے 1970 کی دہائی میں ہسپانوی فضائیہ میں خدمات انجام دیں، باغیوں کے خلاف پولساریو بغاوتوں کے دوران کارروائی دیکھی۔ ایچ اے-200 کو بھی برآمد کیا گیا تھا، جس قسم کو مصر نے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا، جہاں اسے ہیلوان ایچ اے-200 بی الکاہیرا کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے دوران، زیادہ قابل سی اے ایس اے سی-101 کو ہسپانوی سروس میں متعارف کرایا گیا، جس نے ٹرینر اور ہلکے حملے دونوں کرداروں میں پرانے ایچ اے-200 کی تکمیل اور بالآخر کامیابی حاصل کی۔ ترقیاتی پس منظر ایچ اے-200 سیٹا کی ابتدا جرمن طیارہ ڈیزائنر ولی میسرشمٹ کے ساتھ بہت زیادہ جڑی ہوئی ہے، جو اس کے ڈیزائن کا ایک اہم حصہ تیار کرنے کا ذمہ دار تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، میسرشمٹ نے جرمنی سے ہجرت کی اور جنوبی افریقہ سمیت مختلف دیگر ممالک کو اپنی خدمات پیش کرنا شروع کیں۔ 1951 کے دوران، وہ فرانکوسٹ اسپین میں آباد ہو گئے تھے اور اس کے فورا بعد انہوں نے مقامی طیارہ ساز کمپنی ہسپانو ایویشین کے ساتھ مل کر حکومت کے لیے ہوائی جہاز ڈیزائن کرنا شروع کر دیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، میسرسچمیٹ نے ایچ اے-100 ٹریانا، ایک پسٹن سے چلنے والے پروٹو ٹائپ ٹرینر طیارے پر کام کیا۔ جب کہ کبھی پیداوار حاصل نہیں کی، یہ ڈیزائن بعد میں ایچ اے-200 کی بنیاد کے طور پر کام کرے گا۔ در حقیقت، دونوں طیاروں نے براہ راست بہت سی ڈیزائن خصوصیات کا اشتراک کیا، جن میں ونگ، ٹیل یونٹ، اور ٹرائی سائیکل انڈر کیریج شامل ہیں۔ اصل عناصر بڑی حد تک کاک پٹ کے آگے کے علاقے تک محدود تھے۔ 1951 کے اوائل میں، میسرسچمیٹ نے اسپین کی اپنی آزاد ہوا بازی کی صنعت کو فروغ دینے کے خیال کو فروغ دیا تھا، اور ساتھ ہی ایک مقامی جیٹ فائٹر اور جیٹ انجن دونوں کے حصول کی تجویز پیش کی تھی۔ 1950 کی دہائی کے دوران، ایچ اے-200 پروگرام کی پیشرفت کی نگرانی سیویل میں ہسپانو کے دفتر سے میسرشمٹ نے کی۔ یہ ٹربو جیٹ انجن سے چلنے والا اسپین کا پہلا مقامی طور پر تیار کردہ طیارہ ہوگا۔ 12 اگست 1955 کو، پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے کمپنی کے چیف ٹیسٹ پائلٹ میجر فرنینڈو ڈی جوآن ویلینٹے نے اڑایا۔ ویلینٹے نے بعد میں پروٹو ٹائپ کی ہینڈلنگ کی خصوصیات کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ وہ ہلکے اور ذمہ دار ہیں، بشمول "بے معنی اور سیدھے سادے" اسٹال کی خصوصیات۔ ابتدائی طور پر، فرانسیسی ٹربومیکا ماربور ٹربوجیٹ انجن کو اس قسم کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اسپین نے اس انجن کو مقامی طور پر تیار کرنے کے لیے لائسنس پر کامیابی سے بات چیت کی تھی۔ ترقی طویل تھی، پہلا پروڈکشن طیارہ، جسے مینوفیکچرر نے ایچ اے-200 اے کے طور پر نامزد کیا تھا، پہلی بار اکتوبر 1962 کے دوران اڑایا گیا۔ اس کے فورا بعد، طیارے کا ابتدائی ورژن ہسپانوی فضائیہ کو پہنچایا گیا۔ سروس میں، اسے سروس کے نام E. 14 کے تحت چلایا گیا۔ مزید ترقی طیارے کے ابتدائی ٹرینر ماڈل کے بعد جلد ہی ایک سنگل سیٹ ورژن، جسے ایچ اے-220 کے طور پر نامزد کیا گیا، جسے زمینی حملے کے مشن انجام دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 25 اپریل 1970 کو اس نئے ماڈل نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، زمینی حملے پر مبنی ایچ اے-220 ہسپانوی فضائیہ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا، جس نے اس قسم کو سی 10 کے طور پر نامزد کیا۔ یہ بمشکل ایک دہائی تک خدمت میں رہا، تمام C.10s کو 1981 کے آخر تک ہسپانوی خدمت سے واپس لے لیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، ابھرتے ہوئے ایچ اے-200 نے مصری صدر جمال عبد الناصر کی توجہ مبذول کروائی تھی۔ اس وقت کے آس پاس، ناصر مصری صنعتی اور فوجی صلاحیتوں کو یکساں طور پر فروغ دینے کے موضوع پر پرجوش تھے، جس میں جدید جیٹ طیاروں کی گھریلو پیداوار بھی شامل تھی۔ اسپین اور مصر کے درمیان مذاکرات کو میسرسچمیٹ نے سہولت فراہم کی، جس نے دونوں فریقوں کے لیے ایک اہم تعاون کے طور پر کام کیا۔ 1959 کے دوران، ایک معاہدہ طے پایا جس کی وجہ سے مصر میں لائسنس کے تحت ہیلوان ایئر ورکس میں ایچ اے-200 تیار کیا گیا۔ ہسپانو نے ان کوششوں کی حمایت کے لیے طیارے کے ڈیزائن اور تیاری سے متعلق دستاویزات فراہم کیں۔ ایئر فریم اور انجن دونوں مقامی طور پر تیار کیے گئے تھے۔ ایرو اسپیس جریدے فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، مبینہ طور پر 1960 اور 1969 کے درمیان ہیلوان میں کل 65 ایچ اے-200 تعمیر کیے گئے تھے۔ مصری فضائیہ کی خدمت میں، اس قسم کو عام طور پر ہیلوان ایچ اے-200 بی الکاہیرا کہا جاتا تھا۔ فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، 1960 کی دہائی کے اوائل میں، مصر اور اسپین براہ راست ایچ اے-200 سے ماخوذ چھ نشستوں والے کاروباری جیٹ کی ترقی پر تعاون کر رہے تھے۔ اس وقت کے آس پاس، دونوں ممالک نے مشترکہ طور پر مختلف ہوا بازی کے منصوبوں پر کام کیا، جن میں ہیلوان ایچ اے-300، ایک منسوخ شدہ سپر سونک لڑاکا طیارہ بھی شامل ہے۔ ڈیزائن ایچ اے-200 سیتا ایک جیٹ سے چلنے والا ٹرینر طیارہ ہے۔ اس کی ترتیب کے لحاظ سے، یہ ایک کم پروں والا مونوپلین ہے، جس میں تمام دھاتی تعمیر اور پیچھے ہٹنے کے قابل ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کا انتظام ہے۔ ساختی طور پر، یہ اس دور کے لیے نسبتا روایتی تھا، جس میں نیم مونوکوک ہلکے وزن والے مرکب کی تعمیر کا استعمال کیا گیا تھا۔ ایچ اے-200 کے کاک پٹ میں دو افراد کے عملے کو بیٹھنے کی ترتیب میں جگہ دی گئی تھی۔ تاہم، زمینی حملے پر مبنی ایچ اے-220 کو اس کے بجائے سنگل سیٹ کاک پٹ سے آراستہ کیا گیا تھا۔ عملے کے زیادہ آرام کے لیے، اس کاک پٹ پر دباؤ ڈالا گیا، ایچ اے-200 یہ سہولت حاصل کرنے والا پہلا ہسپانوی طیارہ تھا۔ ایچ اے-200 کا پروپلشن ٹربومیکا ماربور ٹربوجیٹ انجنوں کی ایک جوڑی پر مشتمل تھا، جو آگے کے فوسیلج کے اندر سائیڈ بائی سائیڈ انتظامات میں نصب کیے گئے تھے اور اسٹریسڈ جلد کے ڈھانچے پر نصب کیے گئے تھے جو فوسیلج کے نیچے کی بیرونی سطح بناتے ہیں۔ ناک کے اگلے حصے پر ایک بڑی مقدار کے ذریعے انجنوں کو ہوا کھلایا جاتا تھا۔ اس مخصوص انٹیک انتظام کو جیٹ طیاروں میں منفرد قرار دیا گیا ہے۔ انجن کے ایگزاسٹ نوزلز نچلے فوسیلج پر واقع تھے، جو پنکھ کے پچھلے کنارے کے بالکل پیچھے تھے۔ فوسیلج ٹینکوں کی ایک جوڑی، دو ونگ ٹینکوں اور دو مستقل طور پر منسلک ٹپ ٹینکوں میں زیادہ سے زیادہ 261 گیلن ایندھن لے جایا جا سکتا ہے۔ ہنگامی حالات میں ایندھن کو ہٹانے کے لیے انتظامات کیے گئے تھے۔ ہتھیاروں کی تربیت کے مقاصد کے لیے، ایچ اے-200 میں ہتھیاروں کی نقل و حمل کے لیے دفعات شامل تھیں۔ آپریشنل تاریخ 1970 میں، ایچ اے-200 نے کینری جزائر پر ایسکواڈرن 462 میں عمر رسیدہ سی اے ایس اے 2.111 (ہینکل ہی 111 کی ہسپانوی ترقی) کی جگہ لے لی۔ وہاں سے، وہ اکثر دستوں پر ہسپانوی صحارا جاتے تھے۔ 1974 کے آخر میں، پولساریو بغاوتوں کے دوران، ایچ اے-200 نے پولساریو فرنٹ کے خلاف اپنا پہلا جنگی مشن انجام دیا۔ ایک مثال میں، گوریلاوں نے پولیس کے گشت پر اونچی زمین اور غاروں سے گھات لگا کر حملہ کیا، اور انہیں اپنی محفوظ جگہوں سے بند کر دیا۔ جواب میں، کئی ٹی-6 ڈی لڑاکا طیاروں اور یو ایچ-1 ہیلی کاپٹروں نے پولساریو کی پوزیشنوں پر مشین گن سے فائر کیا، لیکن اس کا بہت کم اثر ہوا۔ 2.75 "ایف ایف اے آر سے لیس سیتوں کے جوڑے کی طرف سے اضافی فضائی حملے زیادہ کامیاب رہے۔ غار کے داخلی راستوں پر 45 ڈگری کے زاویے پر غوطہ لگاتے ہوئے، ایچ اے-200 کی خصوصیات خود کو اس کردار کے لیے سب سے زیادہ موزوں ثابت ہوئیں۔ ان راکٹ حملوں کے بعد زمینی فوجیوں نے غاروں پر قبضہ کرنے کی کوشش کی لیکن انہیں پیچھے دھکیل دیا گیا۔ اگلی صبح، سیتاس مزید ٹی-6 اور یو ایچ-1 ٹروپ کیریئرز کی کمپنی میں مزید فضائی حملے کرنے کے لیے واپس آئے۔ حملے کے انداز کو ایک بار پھر کامیابی کے ساتھ دہرایا گیا، جس کی مدد فارورڈ ایئر کنٹرولر نے کی جس نے گراؤنڈ فائر کو اس جگہ کی ہدایت کی جہاں یہ سب سے زیادہ موثر ہوگا۔ متعدد راکٹ 5-10 پاؤں کے داخلی راستوں کے ذریعے غاروں میں داخل ہوئے، جن میں سے کچھ نے اپنے ہدف سے محروم ہونے کی اطلاع دی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ راکٹوں میں سے ایک نے کچھ ذخیرہ شدہ مارٹر راؤنڈ پھینکے، کیونکہ کئی بڑے دھماکے ہوئے تھے۔ اس کے بعد، زمینی فوجیں دوبارہ غاروں کی طرف بڑھیں، اس بار شاید ہی کسی مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ زیادہ تر گوریلا سیتوں کے راکٹوں سے مارے گئے تھے۔ متغیرات ایچ اے-200 آر سیتا دو پروٹو ٹائپ ہوائی جہاز ایچ اے-200 اے سیتا ابتدائی پروڈکشن ورژن، 30 بلٹ کے ساتھ۔ مصر کو ڈیلیوری کے لیے ٹربومیکا ماربور IIA انجنوں کے ساتھ دس پری پروڈکشن طیارے، مزید 90 مصر میں لائسنس کے تحت بنائے گئے۔ جدید ترین نظام کے ساتھ ہسپانوی فضائیہ کے لیے ایچ اے-200 ڈی سیٹا بہتر ورژن، 55 بنایا گیا۔ ایچ اے-200 ای سپر سیتا ایچ اے-200 ڈی کو ماربور ششم انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا، جدید ترین ایوینکس اور ہوا سے زمین پر مار کرنے والے راکٹوں کی فراہمی، 40 تبادلوں۔ ہسپانوی فضائیہ کے لیے ایچ اے-200 ای کا ایچ اے-220 سپر سیٹا گراؤنڈ اٹیک ورژن، 25 بنایا گیا۔ E. 14 SAETA-200 کے دو نشستوں والے ورژن کا ہسپانوی فوجی عہدہ۔ سی 10 سپر سیٹا ہسپانوی فوجی عہدہ سنگل سیٹ گراؤنڈ اٹیک ایچ اے-220 ڈی اور ایچ اے-220 ای ورژن۔ ہیلوان ایچ اے-200 بی الکاہیرا 90 مصری لائسنس یافتہ طیاروں کا عہدہ۔ آپریٹرز مصری فضائیہ ہسپانوی فضائیہ کی وضاحتیں (ایچ اے-200 ای) حوالہ جات ببلیوگرافی فورسگرین، جان میسرسچمیٹ بی ایف 109 بھی دیکھیں۔ فونتھل میڈیا، 2017۔ ہرشل، ارنسٹ ہینرچ۔، ہورسٹ پریم اور گیرو میڈیلونگ۔ جرمنی میں ایروناٹیکل ریسرچ: للیینتھال سے لے کر آج تک۔ سپرنگر سائنس اینڈ بزنس میڈیا، 2012۔ لیمبرٹ، سی۔ ایم۔ "سپین میں بنایا گیا۔" فلائٹ انٹرنیشنل، 3 فروری 1956، پی۔ 130-133۔ بیرونی روابط تربیتی طیارہ ہسپانو ایویشین ایچ اے 200 سیٹا ہیلوان طیارہ ایچ اے-200 1950 کی دہائی کا ہسپانوی فوجی ٹرینر طیارہ لو ونگ طیارہ ٹوئن جیٹس طیارہ پہلی بار 1955 میں مصر-اسپین تعلقات میں اڑایا گیا۔