New York, Westchester and Boston Railway
نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کمپنی (NYW & B، جسے اس کے سوار "ویسٹ چیسٹر" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے اور بول چال میں "بوسٹن-ویسٹ چیسٹر" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) 1912 سے 1937 تک برونکس اور ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی، نیویارک میں ایک برقی مسافر ریلوے تھی۔ یہ جنوبی برونکس کے جنوبی حصے سے، دریائے ہارلیم کے قریب، ماؤنٹ ورنن تک، شمال میں وائٹ پلینس اور مشرق میں پورٹ چیسٹر تک شاخوں کے ساتھ چلتی تھی۔ 1906 سے، تعمیر اور آپریشن 1935 میں دیوالیہ ہونے تک نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (این ایچ) کے کنٹرول میں تھا۔ ایک حصہ نیو یارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن (ٹرین) کے طور پر زندہ ہے۔ 1871 میں سدرن ویسٹ چیسٹر ریل روڈ کو شامل کیا گیا تھا جو اس وقت ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی (اب برونکس) کے جنوبی کنارے پر دریائے ہارلیم سے ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی سیٹ، وائٹ پلینس تک اسی عام راستے پر چل رہا تھا جو NYW & B نے لیا تھا۔ 1875 تک یہ کاروبار بند ہو گیا اور 1881 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ 1872 میں، نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کمپنی (این وائی ڈبلیو اینڈ بی) کو نیویارک شہر کے شمال کے علاقوں میں خدمات فراہم کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، جس میں برونکس میں دریائے ہارلیم سے تھروگس نیک تک اور ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں پورٹ چیسٹر اور وائٹ پلینس تک لائنیں چلتی تھیں۔ 1873 کی گھبراہٹ نے اس منصوبے کو تعمیر کے لیے مالی اعانت سے انکار کر دیا۔ یہ 20 مارچ 1875 کو رسیورشپ میں داخل ہوا، جو 1904 تک سامنے نہیں آیا۔ 1874 میں شروع ہونے والے ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی کے کچھ حصوں کو نیویارک شہر کا حصہ بنایا گیا، یہ عمل 1898 تک مکمل ہو گیا تھا، جس میں برونکس اپنی موجودہ ترتیب میں تھا۔ اس نے NYW & B فرنچائز کا زیادہ تر حصہ نیویارک شہر کے کنٹرول میں ڈال دیا-جس کا مطلب ہے نیویارک ڈیموکریٹک تنظیم، ٹیمنی ہال۔ 1901 میں، جب NYW & B ابھی بھی رسیورشپ میں تھا، ہارلیم ریور اینڈ پورٹ چیسٹر ریل روڈ (HR & PC) کو دریائے ہارلیم سے پورٹ چیسٹر تک ایک راستہ بنانے کے لیے شامل کیا گیا تھا، جو NYW & B روٹ اور نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ (NH) مین لائن کے متوازی تھا۔ دریں اثنا، NYW & B 14 جنوری 1904 کو وصول کنندہ سے ابھرا، اور اس نے اپنے راستے کے لیے رئیل اسٹیٹ کے اضافی حقوق حاصل کرنا شروع کر دیے۔ 1906 میں بینکروں اوکلی تھورن اور مارسڈن جے پیری نے ایک ہولڈنگ ادارے، مل بروک کمپنی کی جانب سے NYW & B کا اسٹاک خریدا۔ 1907 کے خوف و ہراس کے بعد، مل بروک کمپنی کے اثاثوں کو 11 ملین ڈالر میں این ایچ کو منتقل کر دیا گیا، جو جنوبی نیو انگلینڈ میں ریل اور پانی کی نقل و حمل پر اس کمپنی کی ابھرتی ہوئی مجموعی اجارہ داری کا حصہ بن گیا۔ ہارلیم ریور اور پورٹ چیسٹر ریل روڈ (ایچ آر اینڈ پی سی) اور این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے درمیان ایک مقدمہ 1909 کے اوائل میں این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے ذریعہ حاصل کردہ ایچ آر اینڈ پی سی فرنچائز کے ساتھ طے کیا گیا اور ایچ آر اینڈ پی سی کو اگلے سال این وائی ڈبلیو اینڈ بی میں ضم کیا گیا۔ 18 جنوری 1910 کو، تنظیم نو شدہ ادارے کو این ایچ کے کنٹرول میں مستحکم کیا گیا، لیکن سرمایہ کار جے پی مورگن کے براہ راست کنٹرول میں رہتے ہوئے کیے گئے کاروباری انتظامات وراثت میں ملے۔ ریلوے کی تعمیر 1909 میں شروع ہوئی۔ NYW & B کو 180 ویں اسٹریٹ سے وائٹ پلینس تک اور پیلھم کے ذریعے ایک غیر معمولی معیار کے مطابق بنایا گیا تھا۔ تعمیر (NYW & B اسٹاک کی لاگت کو چھوڑ کر) اور رولنگ اسٹاک کی لاگت 12 لاکھ ڈالر فی میل سے زیادہ ہے، جو 1910 میں ایک غیر معمولی رقم تھی۔ ریلیں 90 پونڈ/وائی ڈی (45 کلوگرام/میٹر) تھیں۔ گریڈ معمولی تھے، جو 180 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں این ایچ لائن سے منسلک ہونے کے لیے صرف 1 فیصد سے زیادہ تھے۔ منحنی خطوط نرم تھے، ماؤنٹ ورنن میں صرف ایک مقام پر ایکسپریس ٹریک کے لیے 6 ڈگری سے زیادہ تھے، جس میں 8 ڈگری کا منحنی خطوط تھا۔ اسٹیشن، سنگ مرمر کے اندرونی حصوں کے ساتھ پرکشش کاسٹ کنکریٹ، مسافروں کی تیزی سے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے اونچے پلیٹ فارم استعمال کرتے تھے۔ گریڈ میں کوئی عوامی سڑکیں عبور نہیں کی گئیں، ایک ایسا کارنامہ جس کے لیے بہت سے مہنگے پلوں، سرنگوں اور ویاڈکٹس کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ 180 ویں اسٹریٹ سے کولمبس ایونیو تک، لائن چار ٹریک تھی، پھر وائٹ پلینس اور پورٹ چیسٹر تک ڈبل ٹریک۔ وائٹ پلینس لائن پر دو اسٹیشنوں پر چار ٹریک تھے، حالانکہ چار ٹریک اسٹیشنوں کا استعمال کرتے ہوئے ایکسپریس ٹرین آپریشن ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے درست ثابت نہیں ہوا۔ نیو روچیل سے پورٹ چیسٹر تک توسیع کو بہت زیادہ اقتصادی معیار کے مطابق بنایا گیا تھا، جس کی مثال لکڑی کے پلیٹ فارم اور زیادہ معمولی اسٹیشن ہیں۔ یہ لائن 1921 میں لارچمونٹ، 1926 میں ممارونیک، 1927 میں ہیریسن، 1928 میں رائی اور دسمبر 1929 میں پورٹ چیسٹر تک مکمل ہوئی۔ اس محلے میں بڑھتے ہوئے رہائشی علاقے کی خدمت کے لیے 1929 میں رڈ وے کے وائٹ پلینس میں ایک اضافی اسٹیشن تعمیر کیا گیا تھا۔ پورٹ چیسٹر اسٹیشن کی نقل کرتے ہوئے، لکڑی کی تعمیر دو سائیڈ پلیٹ فارم پر مشتمل تھی۔ آپریشن مسافر سروس 29 مئی 1912 کو برونکس میں ایڈمز اسٹریٹ (جدید ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ اسٹیشن) اور نیو روچیل میں نارتھ ایونیو کے درمیان شروع ہوئی۔ یہ سوچا گیا تھا کہ مسافر گرینڈ سنٹرل ٹرمینل تک کم کرایہ پر لیکن برونکس میں زیادہ آرام دہ سواری کے لیے براہ راست سواری کریں گے، جہاں وہ مین ہیٹن میں ایلیویٹڈ آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن میں منتقل کرنے کے لیے 5 سینٹ ادا کریں گے۔ یکم جولائی 1912 کو وائٹ پلینس میں ویسٹ چیسٹر ایونیو کے لیے ایک شاخ کھولی گئی، جو کولمبس ایونیو پر مرکزی لائن سے الگ ہو گئی۔ 3 اگست کو نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کی ہارلیم ریور برانچ سے تھرڈ ایونیو لائن تک سروس کا آغاز ہوا۔ اسٹین فشلر نے اپنی 1976 کی کتاب اپ ٹاؤن، ڈاون ٹاؤن: اے ٹرپ تھرو ٹائم آن نیویارکز سب ویز میں لکھا، "گرینڈ سینٹرل اور زیادہ کرایہ یا برونکس ٹرمینل اور کم کرایہ کے درمیان انتخاب کو دیکھتے ہوئے، ہزاروں مسافروں سے ویسٹ چیسٹر جانے کی توقع کی جاتی تھی۔" تاہم، NYW & B کے آل الیکٹرک کوچز اور "کارپٹ ہموار ٹریک بیڈز" کافی تعداد میں مسافروں کو NYW & B کی سواری کرنے اور پھر تھرڈ ایونیو ایل میں منتقل کرنے کے لیے راضی کرنے میں ناکام رہے۔ فرنچائزز کے لیے NYW & B کو کم از کم دو فی گھنٹہ کی فریکوئنسی پر ٹرینیں چلانے کی ضرورت تھی، اور یہ رش کے اوقات میں اس فریکوئنسی سے تین گنا تک چلتی تھی۔ ٹرینیں لمبائی میں ایک سے چھ کاروں تک تھیں۔ ٹریفک 1913 میں سالانہ 29 لاکھ مسافروں سے بڑھ کر 1928 میں 14.1 ملین ہو گئی۔ 1929 میں پورٹ چیسٹر برانچ کی تکمیل نے نیو ہیون کو 1930 میں اپنی دریائے ہارلیم برانچ پر مسافر خدمات کو ختم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ لائن پر مال بردار ٹریفک بہت محدود تھی۔ گرینڈ سینٹرل کا استعمال کرنے کے زیادہ اخراجات کی ادائیگی نہ کرنے کی بچت کو کم کرایوں سے پورا کیا گیا جو NYW & B نے وصول کیا تھا۔ اس کے کام کرنے کے کسی بھی سال میں یہ اپنے بانڈز پر سود کو پورا کرنے کے قابل نہیں تھا، جس کی ضمانت این ایچ نے دی تھی۔ 1913 میں جے پی مورگن کی موت کے ساتھ این ایچ اور این وائی سی کے درمیان مقابلہ کم محدود ہو گیا۔ این وائی ڈبلیو اینڈ بی کی وائٹ پلینس لائن این وائی سی کے ہارلیم ڈویژن سے تقریبا دو میل (3 کلومیٹر) مشرق میں چلتی تھی۔ ہارلیم ڈویژن دریائے برونکس کے کنارے آباد قصبوں اور دیہاتوں کی خدمت کرتا تھا اور اس کی مسافر ٹرینیں براہ راست مین ہیٹن میں چلنے کا فائدہ اٹھاتی تھیں۔ پورٹ چیسٹر لائن اپنی نصف سے زیادہ لمبائی کے لیے این ایچ ریلوں سے متصل تھی اور بقا کے لیے این ایچ کی ہارلیم ریور برانچ سے صرف دو میل مغرب میں تھی۔ اگرچہ این ایچ کی ہارلیم برانچ ٹرینیں بھی ہارلیم ریور ٹرمینل پر ختم ہوتی ہیں، لیکن باقاعدہ این ایچ مسافر ٹرینیں گرینڈ سینٹرل میں چلتی ہیں۔ جب این ایچ کا دیوالیہ پن نیو ہیون سے این وائی ڈبلیو اینڈ بی کی ملکیت کو الگ کرنے کا باعث بنا تو این ایچ کا ٹرسٹی نیو روچیل سے پورٹچسٹر تک کے راستے کے حق کے این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے لیز کو ختم کرنے میں کامیاب رہا۔ آٹوموبائل کے عروج نے ریلوے کو مضافاتی علاقوں کی ترقی سے حاصل ہونے والے آمدنی کے فوائد سے انکار کر دیا جن کی ترقی میں انہوں نے حصہ ڈالا تھا۔ یہاں تک کہ دریائے ہارلیم اور ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ پر دستیاب تیز رفتار ٹرانزٹ کنکشن بھی این وائی سی اور این ایچ کی طرف سے گرینڈ سینٹرل کو پیش کردہ براہ راست سروس کے مقابلے میں تکلیف دہ تھے۔ جنگ کے بعد تعمیر میں زبردست تیزی اور مضافاتی علاقوں کا دھماکہ NYW & B کو فائدہ پہنچانے کے لیے بہت دیر سے ہوا۔ لیکویڈیشن این ایچ این وائی ڈبلیو اینڈ بی کی اپنی قرض کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے کی صلاحیت میں کسی بھی کمی کو پورا کر رہا تھا۔ اس طرح، جب این ایچ 1935 میں دیوالیہ پن میں داخل ہوا تو این وائی ڈبلیو اینڈ بی نے بھی ایسا ہی کیا۔ نیو ہیون کے سابق جنرل منیجر کلنٹن ایل بارڈو کو ٹرسٹی کے طور پر مقرر کیا گیا تھا تاکہ بیمار ویسٹ چیسٹر کی قسمت بدلنے کی کوشش کی جا سکے۔ لیکن این ایچ دیوالیہ پن کے ٹرسٹی اور این وائی ڈبلیو اینڈ بی دیوالیہ پن کے ٹرسٹی قرض دہندگان کے مختلف گروہوں کے ذمہ دار تھے۔ لیکویڈیشن نے انہیں تنازعہ میں ڈال دیا۔ این وائی ڈبلیو اینڈ بی کو اپنی متوازی سروس سے این ایچ کی آمدنی بڑھانے کے لیے پورٹ چیسٹر لائن پر کام کرنا بند کرنے پر مجبور کیا گیا۔ آمدنی کے نقصان کی تلافی کم لاگت سے نہیں کی جا سکی۔ اگر NYW & B کو برقرار رکھا گیا ہوتا، تو اس کے لیے نیو ہیون کو 1946 میں ہونے والے بانڈ کے معاملے کی ادائیگی کرنے کی ضرورت ہوتی۔ مکمل لیکویڈیشن ہی واحد جواب تھا۔ بارڈو اگست 1937 میں دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے، اس سے پہلے کہ ان کی پالیسیوں کا مکمل اثر محسوس کیا جا سکے۔ NYW & B نے 31 دسمبر 1937 کو کام بند کر دیا۔ آنے والے سالوں میں اس راستے پر خدمات کی بحالی کے لیے قانون سازی اور قانونی کوششیں کی گئیں۔ عوامی فائدے کے لیے ویسٹ چیسٹر کو خریدنے اور چلانے کے لیے نئی برونکس-ویسٹ چیسٹر ریل روڈ اتھارٹی بنانے کا بل نیویارک اسٹیٹ کے گورنر ہربرٹ ایچ لیمن کے دفتر تک پہنچ گیا، اس سے پہلے کہ نیویارک شہر کے میئر فیوریلو لا گارڈیا نے اس بل کو ویٹو کرنے کے لیے ان پر دباؤ ڈالا۔ واحد کامیاب کوشش نیویارک شہر کی طرف سے 180 ویں اسٹریٹ اور ڈائر ایونیو کے درمیان ٹریک، اسٹیشنز اور رائٹ آف وے کی خریداری تھی۔ تیسری ریل کی تنصیب کے بعد اس نے شٹل سروس کے طور پر کام شروع کیا۔ 180 ویں اسٹریٹ پر منسلک ٹریک کی تعمیر کے ساتھ، اس نے موجودہ آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن کے طور پر کام شروع کیا۔ 1942 میں جنگی کوششوں کے لیے اسٹیل اور تانبے کی فراہمی کے لیے ریلوں، اسٹیل کے پلوں اور برقی تقسیم کے نظام کو ختم کر دیا گیا۔ دیگر اثاثوں کی فروخت، خاص طور پر رئیل اسٹیٹ، 1946 تک مکمل ہو گئی، جس سے کارپوریٹ ادارے کا حتمی خاتمہ ہو گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اصل اسٹیل ویل ایم یو کاریں جنگی کوششوں کے لیے حاصل کی گئیں اور ٹیکساس بھیج دی گئیں۔ ان کے پینٹوگراف کو ہٹا دیا گیا اور کاروں کو بھاپ کے انجن کے ذریعے کھینچا گیا تاکہ کارکنوں کو ہیوسٹن شہر سے پاساڈینا کے شپ یارڈز میں آزادی کے جہاز بنانے کے لیے لایا جا سکے۔ اس ٹرین کو مقامی طور پر "شٹل ٹرین" کہا جاتا تھا اور یہ جنگ کے اختتام تک چلتی تھی۔ آلات اور طاقت NYW & B نے اپنے آلات کو اوور ہیڈ لائنوں کے ذریعے طاقت دی جو 11,000 وولٹ لے کر 25 ہرٹز پر باری باری کرنٹ لے جاتے ہیں، جو کہ نیو ہیون کی طرح ہے۔ نیو ہیون کے کاس کوب پلانٹ نے بجلی پیدا کی، جسے NYW & B نے نیو روچیل میں حاصل کیا۔ این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے لیے بنیادی رولنگ اسٹاک 95 موٹر والے کوچ تھے، جنہیں ایل بی اسٹیل ویل نے ڈیزائن کیا تھا اور پریسڈ اسٹیل کار کمپنی نے بنایا تھا، جس میں صرف اعلی پلیٹ فارم کے استعمال کے لیے مرکزی دروازے اور آخری دروازے تھے جو کم پلیٹ فارم کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے۔ ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار 57 میل فی گھنٹہ اور زیادہ سے زیادہ ایک میل فی گھنٹہ فی سیکنڈ کی رفتار تھی۔ موٹروں کے آپریشن کے لیے 11,000 وولٹ اوور ہیڈ پاور کو 250 وولٹ تک کم کر دیا گیا۔ NYW & B کے پاس مال برداری اور افادیت کے استعمال کے لیے ایک ہی انجن تھا۔ اسٹیشن اور روٹ NYW & B روٹ 132 ویں اسٹریٹ اور ولیس ایونیو پر ہارلیم ریور اسٹیشن سے شروع ہوا۔ ایک بلند شٹل اور بعد میں ایک ڈھکے ہوئے واک وے نے اسے سیکنڈ اور تھرڈ ایونیو ایلیویٹڈ لائنوں (اور بعد میں آئی آر ٹی سب وے) کے 129 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے جوڑا۔ این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے ٹریک این ایچ کے پٹریوں کے متوازی چلتے تھے، جو 180 ویں اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں نیو ہیون مسافر سروس کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے چار اسٹیشنوں کی خدمت کرتے تھے، جو کمپنی کے صدر دفاتر، دکانوں اور صحن کا مقام تھا، اور نیو یارک سٹی سب وے کی منتقلی کا ایک بڑا مقام تھا۔ 180 ویں اسٹریٹ سے ریلوے اپنے چار ٹریک والے راستے پر چلتی تھی، جو کولمبس ایونیو پر اپنے راستوں کو تقسیم کرنے سے پہلے برونکس میں چھ اسٹیشنوں اور ماؤنٹ ورنن میں تین اسٹیشنوں کی خدمت کرتی تھی۔ وہاں سے، ایک لائن شمال کی طرف چلی، جس میں ماؤنٹ ورنن میں ایک اور اسٹیشن اور مشرقی ایسٹچسٹر میں چیسٹر ہائٹس، شمالی نیو روچیل میں وائکاگل اور کویکر رج، شمالی نیو روچیل اور مشرقی اسکارسڈیل کی سرحد پر ہیتھکوٹ، وائٹ پلینس میں رج وے، گیڈنی وے اور مامارونک ایونیو اسٹیشن، اور ویسٹچسٹر ایونیو اور بلومنگڈیل روڈ پر شہر کے مشرقی کنارے پر وائٹ پلینس ٹرمینل شامل ہیں۔ دوسری لائن نارتھ پیلھم میں ففتھ ایونیو اسٹیشن، نیو روچیل/پیلھم بارڈر پر پیلھم ووڈ اسٹیشن، اور وسطی نیو روچیل میں ریمنگٹن، نارتھ ایونیو اور پائن بروک اسٹیشنوں کے ساتھ مشرق کی طرف چلی گئی۔ یہ راستہ این ایچ کے نیو روچیل اسٹیشن کے بالکل مشرق میں نیو روچیل سے این ایچ لائن پر اپنی پٹریوں پر چلتا تھا۔ اس لائن نے وہی اسٹیشنوں کی خدمت کی جو نیو روچیل اور پورٹ چیسٹر کے درمیان این ایچ اور لارچمونٹ میں لارچمونٹ گارڈن اسٹیشن اور ہیریسن میں ویسٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے درمیان تھے۔ اسٹیشن کی فہرست میں مجوزہ توسیعات 1906 کے ریلوے کے ابتدائی منصوبوں میں، ایلمسفورڈ کے لیے ایک شاخ کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جو وائٹ پلینس برانچ سے ممرونک ایونیو اسٹیشن کے آس پاس کے شمالی سرے کے قریب، وائٹ پلینس شہر کے ذریعے شمال مغربی سمت میں نکلتی ہے، بعد کے وائٹ پلینس اسٹیشن کے قریب نیو یارک سنٹرل (این وائی سی) کے ہارلیم ڈویژن کو عبور کرتی ہے، اور عام طور پر ٹیری ٹاؤن روڈ کو ایلمسفورڈ بارڈر سے متوازی کرتی ہے۔ تاہم، ایلمسفورڈ کے نئے گاؤں (جسے گرینبرگ ٹاؤن سے 1910 میں شامل کیا گیا تھا) نے جمالیاتی بنیادوں پر NYW & B کی موجودگی کے خلاف ووٹ دیا، اسے مزید غور سے ہٹا دیا گیا۔ ایک اور این ایچ انٹرسٹ کمپنی، ویسٹ چیسٹر ناردرن ریل روڈ (ڈبلیو این)، کو 1910 میں وائٹ پلینس سے پاؤنڈ رج تک این وائی ڈبلیو اینڈ بی کی شمال کی طرف توسیع کی تعمیر کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، جس کی ایک شاخ ڈینبری، کنیکٹیکٹ اور ایک بروسٹر، نیویارک تک تھی۔ NYW & B وائٹ پلینس ٹرمینل اس توسیع کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ڈبلیو این کو 8 جون 1915 کو این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے ساتھ ضم کیا گیا۔ زیادہ تر سرگرمی راستے کے حق کے لیے رئیل اسٹیٹ کے حصول تک محدود تھی، جس پر کوئی اہم تعمیر نہیں ہوئی ہے۔ ڈبلیو این پروجیکٹ کو 1925 تک باضابطہ طور پر منسوخ کر دیا گیا اور جائیداد بتدریج فروخت ہو گئی۔ ہارلیم بورڈ آف کامرس نے NYW & B کو اس کے ہارلیم ریور ٹرمینل سے زیر زمین ہارلیم ریور اور 125 ویں اسٹریٹ کے نیچے ایک نئی سرنگ کے ذریعے توسیع دینے کے لیے ایک نیا کنکشن بنانے کی تجویز پیش کی، جو اس وقت زیر تعمیر انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (IND) کی آٹھویں ایونیو لائن سے منسلک ہے۔ اس تجویز سے کبھی کچھ نہیں نکلا۔ NYW & B نے ماؤنٹ ورنن میں کولمبس ایونیو کے ایک مشترکہ اسٹیشن پر نیو ہیون کو عبور کیا۔ نیو ہیون کے لیے ایک ریمپ NYW & B ٹرینوں کو براہ راست گرینڈ سینٹرل تک چلانے کی اجازت دیتا: اس طرح کے ریمپ کے لیے دفعات کو اوور پاس میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن کوئی ٹریک کنکشن تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ این ایچ نے گرینڈ سینٹرل میں ٹرینیں چلانے کی حوصلہ شکنی کی ہوگی، کیونکہ اس نے ٹرمینل میں ہر نقل و حرکت کے لیے این وائی سی کو کرایے کی فیس ادا کی تھی۔ بقیہ برونکس ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے شمال میں برونکس میں ریلوے کا حصہ اب آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن کے طور پر استعمال ہوتا ہے، جو ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ سے ایسٹچسٹر-ڈائر ایونیو تک ٹرینیں لے جاتا ہے۔ برونکس میں 180 ویں اسٹریٹ اور مورس پارک روڈ پر سابق نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریل روڈ ایڈمنسٹریشن بلڈنگ میں نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے دفاتر ہیں۔ 180 ویں سے 177 ویں سٹریٹ تک ایک ترک شدہ رائٹ آف وے تھا۔ بلند ڈھانچہ (بغیر پٹریوں کے) جنوب میں لبنانی اسٹریٹ تک گیا۔ یہ کراس برونکس ایکسپریس وے کے جنوب میں 174 ویں اسٹریٹ کے قریب نیو ہیون ریل روڈ مین لائن سے منسلک ہے اور آئی آر ٹی اور نیو ہیون ریل روڈ کے درمیان ایک تبادلہ رہا، 180 ویں اسٹریٹ انٹرچینج کے ذریعے فراہم کی جانے والی آخری کاریں مین لائن آر 36 تھیں، جن کا تبادلہ 1979 تک منقطع اور سروس سے باہر ہو گیا تھا۔ آرام گاہ پر اپارٹمنٹس بنائے گئے ہیں۔ مشرقی 141 ویں اسٹریٹ اور مشرقی 133 ویں اسٹریٹ کے درمیان، بروکنر ایکسپریس وے کے بالکل جنوب میں، برونکس کے پورٹ مورس سیکشن میں، روڈ بیڈ اچھی طرح سے محفوظ ہے۔ ایک ٹریک باقی ہے، اسی طرح سڑکوں پر پل اور پٹریوں کے لیے کیٹینری ڈھانچے باقی ہیں۔ 133 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں، ایک مال بردار اسٹب شمال مشرقی کوریڈور سے ٹوٹ جاتا ہے، جو اس مقام پر ترک شدہ سڑک کے سیدھے اوپر ہے۔ ویسٹ فارمز میں، کیٹینیری پل #1، NYW & B کی شاخوں کے بعد شمال کی طرف جانے والا پہلا کیٹینیری پل، باقی ہے۔ منہدم کیے گئے ویسٹ چیسٹر ایونیو اسٹیشن کا ترک شدہ ہیڈ ہاؤس اب بھی ہیل گیٹ لائن پر موجود ہے۔ لارچمونٹ/ٹاؤن آف مامارونک ویور اسٹریٹ سے بالکل دور نیو ہارمون ڈرائیو پر واقع سابق لارچمونٹ گارڈن اسٹیشن میں اب گرل اسکاؤٹس کی سہولت موجود ہے۔ ممارونیک کا گاؤں اوور پاس کے لیے کنکریٹ کی بستیاں پورے ممارونیک میں دیکھی جا سکتی ہیں: اسٹیشن پلازہ اور ہالسٹڈ ایونیو کے قریب جیفرسن اسٹریٹ پر۔ دریائے ممارونیک کے اوپر جیفرسن سینٹ کے بالکل مغرب میں اور اسٹیشن کے مشرق میں۔ Mamaroneck ایونیو میں. دیوار کے مشرق کی طرف ایک سیڑھی کٹی ہوئی ہے۔ فینیمور روڈ اور ہوئٹ ایونیو پر۔ ان مقامات پر استعمال ہونے والے توسیعی کیٹنری ڈھانچے جہاں این ایچ اور این وائی ڈبلیو اینڈ بی مشترکہ ریلیں اب بھی بہت سی جگہوں پر موجود ہیں، حالانکہ سب سے بیرونی ٹریک کے لیے کیٹنری ٹاور اسٹب غائب ہو سکتا ہے۔ ممارونیک اور ہیریسن میں اسٹیشن ہاؤسز کا مقام NYW & B کے راستے کے حق کے لیے جگہ دکھاتا ہے۔ ممارونیک اسٹیشن کے پیچھے سے NYW & B پلیٹ فارم کی طرف جانے والی سرنگ اب بھی موجود ہے۔ پلیٹ فارم اس جگہ پر واقع تھے جہاں موجودہ پارکنگ ہے۔ ممارونیک میٹرو-نارتھ اسٹیشن کو نیو ہیون اور این وائی ڈبلیو اینڈ بی دونوں نے مشترکہ کیا تھا۔ ماؤنٹ ورنن میں شمالی ولسن کے ووڈس پارک میں ہچنسن بولیوارڈ میں ماؤنٹ ورنن بڑے کنکریٹ پل کے ملبے باقی ہیں۔ لورین ٹیرس، ایک رہائشی گلی، سابقہ ریل لائن کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ ماؤنٹ ورنن میں کولمبس ایونیو اسٹیشن کی باقیات، جن میں این ایچ لائن کے شمال کی طرف کا ملبہ بھی شامل ہے، اب بھی موجود ہیں۔ برونکس/ماؤنٹ ورنن بارڈر کے شمال میں کنگز برج روڈ اسٹیشن کی باقیات موجود ہیں ؛ زیادہ تر سیل شدہ اسٹیشن ہاؤس اور ایلیویٹڈ لائن برقرار ہیں۔ نیو روچیل سابق کویکر رج اسٹیشن، جو سٹریٹن اور کیوانی روڈز پر ہے، اب ایک نجی رہائش گاہ ہے جو جنگلات سے گھرا ہوا ہے۔ اسٹیشن کا سابقہ ڈرائیو وے اور ٹرن اراؤنڈ باقی ہے لیکن اب عوامی گلی کے طور پر استعمال کرنے کے لیے شہر کی ملکیت ہے۔ گھر دو اہم پلیٹ فارم کو برقرار رکھتا ہے۔ کچھ نشانات وارڈ ایکرس پارک کے شمال مغربی کنارے کے اندر باقی ہیں، جو پہلے وارڈ فیملی اسٹیٹ تھا۔ اس خاندان نے اپنی ملکیت کے دوران ریلوے کا استعمال کیا، گھوڑوں اور متعلقہ آلات کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے ایک مختصر ریل سائڈنگ کی تعمیر کی۔ ایک کنکریٹ بلاک آؤٹ بلڈنگ، جسے عام طور پر "دی فورج" کہا جاتا ہے، براڈ فیلڈ روڈ کے متوازی وارڈ ایکرس پارک میں راستے کے دائیں طرف ہے۔ ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ بھی ہے، جو اب بھی برقرار ہے، جو "دی فورج" کے شمال میں لکڑی کے بندھنوں سے مکمل ہے۔ وارڈ ایکرس کے جنوب مشرقی جنگلات میں ایک پتھر کا پل پائن بروک بولیوارڈ کے متوازی چلتا ہے۔ یہ پل وائکاگل اور کویکر رج کے درمیان راستے کے دائیں طرف ایک ندی کو عبور کرتا ہے اور بہترین حالت میں ہے۔ سابقہ وائکاگل اسٹیشن کویکر رج روڈ کے قریب نارتھ ایونیو کے مشرق کی طرف ایک شاپنگ سینٹر کا حصہ ہے۔ اپریل 2012 میں تین الارم کی آگ کے بعد عمارت کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا اور اب اسٹیشن کی سابقہ عمارت کے طور پر پہچانا نہیں جا سکتا۔ وائکاگیل کا تجارتی اور خوردہ علاقہ مکمل طور پر سابقہ NY & WB کے راستے کے ساتھ پراپرٹی اور ٹریک بیڈ پر ہے، جو وائکاگیل اسٹیشن کے نیچے چل رہا ہے اور کویکر رج روڈ کے ساتھ مشرق کی طرف جاری ہے۔ وائٹ پلینس برانچ ہیتھکوٹ بائی پاس ویور اسٹریٹ سے سیکور روڈ تک NYW & B کے راستے کے دائیں طرف چلتا ہے، جو مقامی طور پر دی فائیو کارنرز کہلانے والی نیو روچیل-سکارسڈیل بارڈر پر تین سڑکوں کے ایک بڑے چوراہے کو بائی پاس کرتا ہے۔ نیو روچیل برانچ اور پورٹ چیسٹر ایکسٹینشن نیو روچیل میں ویبسٹر ایونیو پر سابقہ ریمنگٹن اسٹیشن خوردہ اسٹورز استعمال کرتے ہیں۔ ریمنگٹن اسٹیشن کے مغرب میں پیلھم بارڈر تک جانے کا دائیں راستہ باقی ہے، جو دونوں طرف رہائشی گلیوں (فرانسیسی رج اور سکلز ایونیو) کے متوازی ہے۔ اگرچہ آس پاس کے گھروں سے مبہم ہے، ریلوے پراپرٹی کے بڑے حصے کو سیٹلائٹ میپنگ سائٹس آن لائن کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔ نیو روچیل میں سیڈر اسٹریٹ پر ساؤتھ باؤنڈ I-95 ایگزٹ اور انٹری ریمپ اور ملحقہ میموریل ہائی وے تک رسائی کی سڑکیں NYW & B کے نارتھ ایونیو اسٹیشن کے ٹریک بیڈ پر بنائی گئی تھیں۔ جب نیو انگلینڈ تھرو وے [I-95] پہلی بار بنایا گیا تھا (1956-1958)، نارتھ ایونیو کے مشرق کی طرف اسٹیشن کی کنکریٹ کی بنیاد کو ہٹا دیا گیا تھا اور گریڈ میں ٹی چوراہے پر ایک طویل داخلی ریمپ نارتھ ایونیو میں شامل ہو گیا تھا۔ 1960 کی دہائی میں، مغربی فاؤنڈیشن جس میں اسٹیشن ہاؤس تھا، کو منہدم کر دیا گیا، اور میموریل ہائی وے روڈ وے اور نارتھ ایونیو اوور پاس کو سابقہ اسٹیشن کے بالکل مغرب میں ٹریفک سرکل تک مکمل کر لیا گیا۔ شاہراہ کی تعمیر سے پہلے، دوسری جنگ عظیم کے سابق فوجیوں کی واپسی کے لیے بیرکوں کی طرز کی رہائش کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے نارتھ ایونیو اسٹیشن کے فل ویسٹ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ ایک کنکریٹ سے منسلک اور برقرار رکھنے والی دیوار، NYW & B اوور پاس کا مغربی حصہ، دسمبر 2012 تک پرنس اسٹریٹ پر، ریمنگٹن اسٹیشن اور نارتھ ایونیو اسٹیشن کے درمیان تقریبا وسط میں باقی ہے۔ ایک اوور پاس کا ایک رخ جو نیو ہیون اور این وائی ڈبلیو اینڈ بی دونوں پر ایک گلی لے جاتا ہے اب بھی پالمر ایونیو پر اسٹاپ اینڈ شاپ کے پیچھے باقی ہے۔ یہ سابقہ پائن بروک اسٹیشن کے بالکل قریب ہے۔ اسے ٹول پلازہ کے مغرب میں I-95 سے یا پیٹرز ویل روڈ پل سے دیکھا جا سکتا ہے۔ ہارمون کے چوراہے کے قریب ہائی بروک ایونیو پر پیلھم ایک اب بھی موجود پل ہے جو NYW & B پٹریوں () کو لے جاتا ہے۔ اس پل کو "دی ہائی بروک ہائی لائن" نامی ایک گروپ کے ذریعے محفوظ کیا جا رہا ہے۔ یہ NYW & B کے ریمنگٹن اسٹیشن کے مغرب میں ہے۔ اسکارسڈیل سابقہ ہیتھکوٹ اسٹیشن، جو نیو روچیل-اسکارسڈیل سرحد پر تین سڑکوں کے ایک بڑے چوراہے پر واقع ہے جسے مقامی طور پر "فائیو کارنرز" کہا جاتا ہے، اب ریئل لیونگ فائیو کارنرز رئیل اسٹیٹ کا گھر ہے۔ 28 مئی، 2012 کو، گاؤں سکارسڈیل نے عمارت کی 100 ویں سالگرہ کو تسلیم کرنے کے لیے ایک سرکاری اعلان جاری کیا۔ ہیتھکوٹ بائی پاس ویور اسٹریٹ سے سیکور روڈ تک NYW & B کے راستے کے دائیں طرف، دی فائیو کارنرز کو بائی پاس کرتے ہوئے چلتا ہے۔ سفید میدان سڑک کے تین بلاکس کے مشرق میں اور وائٹ پلینس میں اولڈ میمرونیک روڈ کے تقریبا متوازی سابق میمرونیک ایونیو اسٹیشن کے جنوب میں اسکارسڈیل کے ساتھ شہر کی سرحد تک وائٹ پلینس گرین وے ہے، جو پیدل چلنے والوں کے لیے ایک راستہ ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں ریل روڈ کی برق کاری بھی دیکھیں IRT ڈائر ایونیو لائن حوالہ جات ذرائع آرکارا، راجر (1985)۔ ویسٹ چیسٹرز فارگٹن ریلوے، 1912-1937: ایک قلیل مدتی مختصر لائن کی کہانی جو ایک وقت میں امریکہ کی بہترین ریلوے اور اس کی غریب ترین تھی: نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے۔ آئی اینڈ ٹی پب۔ آرکارا، راجر (1964)۔ جب ویسٹ چیسٹر نیا تھا: ویسٹ چیسٹر کے بھولے ہوئے ریلوے جرنل اور ریلوے ایج گزٹ کا ایک ضمیمہ۔ الیکٹرک ریلوے کے 1912 کے ایشوز سے نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کمپنی کے بارے میں سات مضامین کی نقل پر مشتمل ہے۔ الیکٹرک ریل روڈرس ایسوسی ایشن۔ بینگ، رابرٹ اے۔ (1987)۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی کا ملین ڈالر-اے-میل ریل روڈ۔ آر اے بینگ۔ بینگ، رابرٹ اے۔ (2004)۔ نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے، 1906-1946۔ آر اے بینگ۔ ہار ووڈ، ہربرٹ ایچ۔ (2008)۔ جے پی مورگن کی شاندار غلطی: نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے۔ ہربرٹ ایچ ہار ووڈ۔ ناشر: انڈیانا یونیورسٹی پریس۔ بیرونی روابط NYWBRwy سے اضافی معلومات nywbrwy.com فرنچائز ہسٹری آف NYWBRwy فیکس میل آرٹیکل سے NYW & BORwy پر NYPress آرٹیکل میں NYW & BORwy اسٹیشنوں کے بارے میں کچھ تفصیلات ہیں نیویارک بھول گئے: نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے: حصہ 1، حصہ 2 صرف نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کی معروف ویڈیو (1937 سے) ریاستہائے متحدہ میں 1912 میں قائم ہونے والی معیاری گیج ریلوے کمپنیاں ریلوے کمپنیاں 1937 میں نیویارک (ریاست) ریلوے کے انٹربن ریلوے کو نیویارک (ریاست) میں منقطع کر دیں نیویارک (ریاست) ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں برونکس ٹرانسپورٹیشن کی تاریخ، نیو یارک نیو روچیل، نیویارک کی تاریخ 1912 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں