MV New Flame
ایم وی نیو فلیم پانامہ کا بلک کیریئر کارگو جہاز تھا۔ یہ 12 اگست 2007 کو جبرالٹر کے جنوبی سرے پر یوروپا پوائنٹ کے قریب ایک آئل ٹینکر سے ٹکرا گیا اور آبنائے جبرالٹر میں جزوی طور پر ڈوب گیا۔ بازیابی کی متعدد ناکام کوششوں کے درمیان دسمبر 2007 میں یہ جہاز دو حصوں میں ٹوٹ گیا۔ کارگو کو بچا لیا گیا اور سخت حصے کو سکریپ کے لیے ہٹا دیا گیا۔ عملے کے بچاؤ کے بعد، کپتان کو بغیر اجازت کے روانہ ہونے پر گرفتار کر لیا گیا۔ بعد میں جہاز رانی کو خطرے میں ڈالنے کے الزامات کو ختم کر دیا گیا۔ جہاز کی تفصیل نیو فلیم کی پیمائش لمبی، چوڑی اور لمبی تھی، جن میں سے پانی کی لکیر کے نیچے تھے۔ اس کی پیمائش کی گئی اور اس کی صلاحیت تقریبا. واقعے کے وقت اس میں 23 افراد کا عملہ تھا اور یہ یونانی شپنگ کمپنی ٹرانسمار کی ملکیت تھی۔ یہ جہاز جون 1994 میں ڈیوو ایچ آئی، جنوبی کوریا نے بنایا تھا اور پہلے اس کا نام سکوسٹرینڈ رکھا گیا تھا۔ 1995 سے اس کا نام آدتیہ گوتم رکھا گیا اور یہ ہندوستانی کمپنی سنچری ٹیکسٹائلز اینڈ انڈسٹریز لمیٹڈ کی ملکیت تھی، جس نے اسے 2005 میں ٹرانسمار کو 22.5 ملین ڈالر میں فروخت کیا۔ تصادم 12 اگست 2007 کی صبح سویرے، نیو فلیم یوروپا پوائنٹ سے ترکی جاتے ہوئے روانہ ہوا، جس میں 27,000 ٹن سکریپ میٹل اور 750 ٹن فیول آئل تھا۔ یوروپا پوائنٹ سے تقریبا ایک کلومیٹر جنوب میں، یہ ڈنمارک کے پٹرولیم ٹینکر ٹورم گیرٹروڈ کے اسٹرن سے ٹکرا گیا، جو ایک ڈبل ہولڈ ڈینش پٹرولیم ٹینکر تھا جو ہسپانوی بندرگاہ الجیسیراس میں اہلکاروں کی منتقلی مکمل کرنے والا تھا۔ ٹکر کے بعد ٹینکر الجیسیراس کی طرف بڑھا، جہاں اسے 39,000 ٹن ایندھن کے کارگو کے ساتھ محفوظ کیا گیا، جبکہ نیو فلیم کمان سے پانی لے گیا۔ جہاز کو عملے نے چھوڑ دیا اور اس کے بعد جزوی طور پر ڈوب گیا، بہہ گیا اور بالآخر قریب ہی گر گیا۔ بازیابی کی کوششیں جبرالٹر کے کام کرنے کی سطح پر بچاؤ کے ردعمل کی تعریف کی گئی، حالانکہ اسپین اور جبرالٹر کے درمیان تنازعہ کی وجہ سے اسپین میں مقامی سطح پر کافی تنقید کی گئی تھی۔ جہاز کے ایندھن کو ہٹانے کا آغاز 15 اگست کو ٹگ ہوا-این کی آمد کے ساتھ ہوا، بعد میں ٹگ فوٹی کریلوف (دنیا کے سب سے بڑے میں سے ایک) نے اس میں شمولیت اختیار کی۔ تصادم کے ماحولیاتی اثرات کو کم سے کم کرنا سیلویج آپریشن کی پہلی ترجیح تھی، اس کے بعد جہاز کو دوبارہ چلانے کی کارروائیاں کی گئیں۔ 20 اگست کو سیلویج آپریشن دو حصوں میں جہاز کے کنٹرول شدہ بریک اپ میں بدل گیا اور 'معمولی' تیل کے پھیلنے کی پہلی اطلاعات موصول ہوئیں۔ بتایا گیا کہ جہاز میں 500 ٹن ایندھن باقی رہ گیا ہے۔ ٹگ فوٹی کریلوف نے جہاز کو منتقل کرنے کی کوشش کی تھی اور غوطہ خوروں نے نقصان کی جانچ پڑتال کرتے ہوئے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جہاز کی ساختی سالمیت ایندھن کو ہٹانے کے لیے کافی ہے۔ 24 اگست تک، ایسا لگتا تھا کہ جہاز کو دوبارہ اتار دیا جائے گا، چاہے اسے جزوی طور پر ہی کسی محفوظ مقام پر لے جایا جائے۔ اس میں شامل سیلویج کمپنیاں Tsavliris (یونان میں مقیم) اور Svitzer Vijsmuller Salvage (ڈچ ذیلی ٹھیکیدار) تھیں۔ 14 ستمبر 2007 کو جبرالٹر کی حکومت نے اعلان کیا کہ جہاز سے تمام ایندھن کو ہٹا دیا گیا ہے، کل 780 کیوبک میٹر۔ خراب موسم اور ملبے کے بے نقاب مقام کی وجہ سے آپریشن میں رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ یہ بھی بتایا گیا کہ ساختیاتی نقصان کی وجہ سے جہاز کو ایک ٹکڑے میں نہیں بچایا جائے گا اور اس کے بجائے کمان سے اس کی لمبائی کے ایک تہائی حصے پر دو حصوں میں کاٹا جائے گا۔ سخت حصے کو پہلے ہٹا کر محفوظ جگہ پر لے جایا جائے گا، جہاں اس کا کارگو ہٹا دیا جائے گا اور پھر جبرالٹر میں ڈرائی ڈاک پر لے جایا جائے گا۔ تکمیل پر، کمان کا حصہ الگ کر دیا جاتا جہاں وہ آرام کرتا تھا۔ یہ آپریشن اکتوبر 2007 میں شروع ہونا تھا جس میں نومبر میں اسٹرن اور مارچ 2008 کے آخر میں کمان کو ہٹایا جانا تھا۔ تاہم سیلویج کمپنی کو جہاز کو کاٹنے میں تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ شدید طویل خراب موسم کے بعد، جہاز 22 دسمبر 2007 کو دو حصوں میں ٹوٹ گیا، جس سے حکومت جبرالٹر کی طرف سے سمندری حکام کے ساتھ ہنگامی اجلاس ہوا۔ 28 دسمبر 2007 کو، جہاز کے بیمہ کنندگان نے سیلویج آپریشن کو ٹائٹن میری ٹائم کے ہاتھ میں دے دیا، جو دنیا کی سب سے بڑی سمندری سیلویج کمپنیوں میں سے ایک ہے۔ نیو فلیم مقامی جہاز کا ملبہ بننے سے بچ گیا جب اگست 2008 میں، اسٹرن سیکشن کو اٹھا کر جہاز کی مرمت کے یارڈ میں لے جایا گیا۔ نیو فلیم کے سیلویج آپریشن کو 16 فروری 2009 کو نیشنل جیوگرافک چینل پر "سیلویج کوڈ ریڈ" پر دکھایا گیا۔ تصادم کے بعد سیاسی اثرات، خدشات پیدا ہوئے کہ علاقے میں اس طرح کے واقعات عام تھے، جبرالٹر اور ہسپانوی دونوں اطراف کے مقامی سیاست دانوں نے طریقہ کار پر نظرثانی کا مطالبہ کیا۔ 21 اگست کو ہسپانوی میری ٹائم سیفٹی ایجنسی (سالومینٹو میریٹیمو) نے اعلان کیا کہ اس نے اپنا انسداد آلودگی الرٹ پروگرام نافذ کر دیا ہے۔ اس میں گیلیشیا میں مقیم جہاز ڈان انڈا کی تعیناتی شامل تھی، جو 14 اگست کو الجیسیراس پہنچا۔ 31 اگست کو یورپی میری ٹائم سیفٹی ایجنسی نے اعلان کیا کہ ہسپانوی انتظامیہ کی درخواست پر جہاز مسترا بے، جو آلودگی کے علاج میں مہارت رکھتا ہے، کو اس علاقے میں بھیجا جائے گا۔ اسپین میں میڈیا کی مسلسل قیاس آرائیوں اور الزامات کے بعد، جبرالٹر کی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ مزید کوئی عوامی تبصرہ نہیں کرے گی، سوائے یہ کہنے کے کہ "یہ بچاؤ کی کارروائی دنیا میں کہیں اور موازنہ شدہ بچاؤ کی کارروائیوں سے زیادہ تیزی سے ہوئی ہے"۔ قانونی مسائل کپتان، ڈیمیٹریو کونسٹینٹینوس، ایک یونانی شہری، کو گرفتار کیا گیا اور بعد میں ضمانت پر رہا کر دیا گیا۔ اسے حفاظتی الزامات کا سامنا کرنا پڑا کہ نیو فلیم نے جبرالٹر کی بندرگاہ کو اجازت کے بغیر چھوڑ دیا ہوگا۔ اس کے بعد کونسٹنٹینوس نے مناسب اطلاع کے بغیر بندرگاہ چھوڑنے کا اعتراف کیا اور ایک چھوٹا سا جرمانہ ادا کیا، لیکن شپنگ کو خطرے میں ڈالنے کے الزامات کو ختم کر دیا گیا۔ نوٹ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط 2007 میں ٹائٹن میرین سیلویج میری ٹائم کے واقعات 2007 میں اسپین میں جبرالٹر کے جبرالٹر شپ ریکس میں 1994 کے بحری جہاز ڈیوو شپ بلڈنگ اور میرین انجینئرنگ کے جہازوں کے ذریعے بنائے گئے جہاز تصادم میں ڈوب گئے