Air Moorea Flight 1121
ایئر موریا فلائٹ 1121 ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر تھی جو 9 اگست 2007 کو فرانسیسی پولینیشیا کے موریا جزیرے پر واقع موریا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی تھی، جس میں سوار تمام 20 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ یہ تاہیتی کے فا 'آ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے باقاعدہ 7 منٹ کی سروس پر پابند تھا، جو زمین پر سب سے مختصر میں سے ایک ہے، ایک دن کا شیڈول تھا۔ یہ حادثہ ہوائی جہاز کی لفٹ کیبل کی ناکامی کی وجہ سے قابو سے محروم ہونے کے نتیجے میں پیش آیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ بار بار ٹیک آف اور لینڈنگ حادثے کا ایک بڑا عنصر رہا ہے، کیونکہ لفٹ کیبلز کے پہننے اور پھاڑنے کی وجہ سے، استعمال سے قطع نظر، صرف مقررہ وقت کے وقفوں پر معائنہ کیا گیا۔ ایک اور عنصر فا 'آ انٹرنیشنل میں ریمپ سے پیچھے ہٹتے ہوئے بڑے طیاروں کا جیٹ دھماکہ ہو سکتا ہے۔ پس منظر طیارہ، رجسٹریشن ایف-او آئی کیو آئی، سیریل نمبر 608، ایک ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6-300 ٹوئن اوٹر تھا جو دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-27 سے چلتا تھا۔ 8 اگست 2007 تک، ایئر فریم نے تقریبا 30,834 گھنٹوں میں 55,044 سائیکل اڑائے تھے۔ حادثے کے وقت اس کی عمر 28 سال تھی۔ 17 نومبر 2006 کو ایئر موریا کو باضابطہ طور پر فروخت کیے جانے سے پہلے یہ طیارہ چار دیگر آپریٹرز کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ اگرچہ فرانسیسی قانون کے مطابق ہر جڑواں اوٹر میں فلائٹ ریکارڈر نصب کرنے کی ضرورت نہیں تھی، لیکن ایئر موریا نے اس طیارے پر کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) نصب کرنے کا انتخاب کیا تھا۔ اڑان بھرنے والا واحد پائلٹ 53 سالہ فرانسیسی پولینیشین مشیل سینٹورین تھا۔ ایئر موریا کی پروازوں میں عام طور پر صرف ایک پائلٹ کی ضرورت ہوتی تھی، اور حادثے کے دن، سینٹیورین بغیر کسی دوسرے عملے کے ارکان کے شارٹ ہاپ اڑارہا تھا۔ انہوں نے 8 اگست 2007 کو تقریبا 3,515 گھنٹے کی پرواز کا وقت مکمل کیا تھا، جس میں حادثے سے تین ماہ قبل 14 مئی 2007 کو ایئر لائن میں شامل ہونے کے بعد سے ایئر موریا کے لیے 110 گھنٹے بھی شامل تھے۔ اس سے قبل وہ ایک فرانسیسی علاقائی ایئر لائن، فائنسٹ ایئر میں ملازم تھا۔ 14 مئی 2007 کو، انہوں نے 18 مئی کو اپنی ٹائپ ریٹنگ حاصل کرنے سے پہلے اپنی ٹوئن اوٹر ان فلائٹ ٹریننگ کا آغاز کیا۔ انہوں نے 28 اور 30 مئی 2007 کے درمیان ایئر موریا کے لیے ایک نئے ملازم پائلٹ کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔ انہوں نے ایئر موریا کے ساتھ اپنے کیریئر کے دوران زیادہ تر وقت فلائٹ کے کپتان کے طور پر گزارا تھا۔ پرواز اور حادثہ اکثر سفر کیا گیا موریا سے تاہیتی کا راستہ دنیا کے مختصر ترین راستوں میں سے ایک ہے-اوسطا صرف 7 منٹ کی پرواز-اور دن میں 40 بار اڑایا جاتا ہے۔ 9 اگست 2007 کو، F-OIQI وہ طیارہ تھا جو فلائٹ QE 1121 کے طور پر مختصر راستے پر کام کر رہا تھا۔ 12:00:06 مقامی وقت (22:00:06 UTC) پر، ایئر ٹریفک کنٹرولر نے طیارے کو ٹیک آف کے لیے کلیئر کر دیا، اور چھ سیکنڈ بعد، طیارے نے اپنا ٹیک آف رول شروع کر دیا۔ جیسا کہ ٹیک آف کے لیے معمول کا طریقہ کار ہے، پائلٹ نے محفوظ اونچائی پر چڑھنے کے بعد طیارے کے فلیپس کو واپس لے لیا، اور جیسے ہی طیارہ اپنی کروزنگ اونچائی کے قریب پہنچا تو انجن کی طاقت کم ہو گئی۔ کم زور اور فلاپ پیچھے ہٹنے کی وجہ سے طیارہ کچھ اضافی ٹیک آف لفٹ سے محروم ہو گیا، جس کے نتیجے میں ناک قدرے نیچے کی طرف جھکی ہوئی تھی، جس کا پائلٹ نے ناک کو دوبارہ اوپر لانے کے لیے کنٹرول کالم پر پیچھے کھینچ کر مقابلہ کرنے کی کوشش کی۔ اس کارروائی کی وجہ سے طیارے کی تباہ شدہ لفٹ پچ اپ کیبل سطح سمندر سے تقریبا 350 فٹ کی بلندی پر ٹکرا گئی اور لمبی ہو گئی، جس کی وجہ سے لفٹ نیچے کی طرف گر گئی اور اس کے نتیجے میں اس کی ناک آہستہ آہستہ سمندر کی طرف جھکی۔ 12:01:09 پر، ناکام ہونے والی کیبل مکمل طور پر ٹوٹ گئی، اور لفٹ مستقل، مکمل ناک سے نیچے کی طرف انحراف میں گر گئی، جس سے طیارہ تباہ کن غوطہ میں چلا گیا۔ پائلٹ نے قابل سماعت حیرت کا اظہار کیا جس کے بعد چھ جی پی ڈبلیو ایس انتباہات ایک ساتھ بج رہے تھے اور انجن کی رفتار ٹیک آف اور چڑھنے کے دوران سے زیادہ بڑھ رہی تھی۔ 12:01:20 (22:01:20 UTC) پر طیارہ تقریبا 6,500 فٹ/منٹ کی نزول کی شرح سے سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 20 افراد ہلاک ہو گئے-19 مسافر اور پائلٹ، سینٹیورین۔ ایک عینی شاہد نے اطلاع دی کہ ٹیک آف کے تقریبا 30 سیکنڈ بعد طیارے کو اچانک ناک سے نیچے اترتے ہوئے دیکھا۔ ایسا لگتا تھا کہ طیارہ ناک سے نکلنے کی کوشش کر رہا تھا، تاہم یہ جلد ہی سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ بازیافت اگرچہ طیارے کے کچھ ٹکڑے سمندر کی سطح پر تیرتے ہوئے پائے گئے تھے، لیکن زیادہ تر ملبہ سمندر کی سطح سے 600 سے 700 میٹر (1,969 سے 2,297 فٹ) نیچے سمندر کی تہہ پر پڑا ہوا تھا۔ بازیابی کی کارروائیاں 26 اگست کو شروع ہوئیں اور 3 ستمبر کو ختم ہوئیں۔ طیارہ آٹھ بڑے حصوں میں تقسیم پایا گیا۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) سمیت طیارے کا دم والا حصہ 30 اگست کو برآمد کیا گیا تھا۔ 30 اگست-1 ستمبر کو، ٹائل فن، بشمول کنٹرول کی سطحیں اور لفٹ کنٹرول سسٹم، انجن اور کاک پٹ بازیافت کیے گئے۔ مئی 2013 تک، طیارے کے کچھ حصے، جیسے فوسیلج کا مرکزی حصہ، لیفٹ لینڈنگ گیئر، اور پنکھ، پائے گئے لیکن بازیافت نہیں ہوئے۔ 15 لاشیں برآمد کی گئیں، تاہم 5 مسافروں کی لاشیں ابھی تک نہیں ملی ہیں۔ چونکہ یہ جزیرے فرانسیسی علاقے ہیں، اس لیے اس حادثے کی تحقیقات بیورو آف انکوائری اینڈ اینالیسس فار سول ایوی ایشن سیفٹی (بی ای اے) نے کی تھی۔ سی وی آر اور پرزوں کی دھاتی جانچ کے تجزیے کے بعد، بی ای اے نے یہ نتیجہ اخذ کیا: "یہ حادثہ فلیپس کے پیچھے ہٹنے کے وقت، کم اونچائی پر، لفٹ پچ اپ کنٹرول کیبل کی ناکامی کے بعد ہوائی جہاز کے پچ کنٹرول کے ضائع ہونے کی وجہ سے ہوا تھا۔ حادثے کی تفتیشی رپورٹ کے مطابق، لفٹ کیبل کی ناکامی بنیادی طور پر دو عوامل کی وجہ سے ہوئی تھی: اگرچہ اصل کاربن اسٹیل کیبلز کے مقابلے میں نمکین ماحول میں کٹاؤ کے لیے زیادہ مزاحم، اس مخصوص طیارے پر موجود سٹینلیس سٹیل کیبلز کو کیبل گائیڈز کے رگڑنے سے زیادہ نقصان اٹھانا پڑا۔ اس اضافی رگڑ کو مدنظر رکھتے ہوئے دیکھ بھال کے شیڈول میں کوئی ترمیم نہیں کی گئی تھی، اور نہ ہی ہوائی جہاز کے ذریعے چلائی جانے والی ہائی فریکوئنسی شارٹ فلائٹ پر معمول سے زیادہ تعداد میں سائیکلوں کا تجربہ کیا گیا تھا۔ لفٹ کیبل کی ناکامی میں ایک اور ممکنہ عنصر اس وقت تھا جب فوا ہوائی اڈے پر کھڑا ہونے کے دوران ٹوئن اوٹر ممکنہ طور پر ایئربس اے 340 سے جیٹ دھماکے کا شکار ہوا تھا۔ جب A340 کو پیچھے دھکیل دیا گیا تو اسے اس جگہ کے قریب لایا گیا جہاں ٹوئن اوٹر کھڑا تھا۔ جیسے ہی A340 رن وے کی طرف مڑا، A340 کے انجنوں سے ہونے والے جیٹ دھماکے کی وجہ سے ٹوئن اوٹر کی لفٹیں ہل گئیں، جس سے کیبل پر دباؤ پڑا۔ کھڑے ہونے پر لفٹ کو پچ ڈاؤن پوزیشن میں بند کرنے کے طریقہ کار سے یہ مبالغہ آرائی کی گئی ہوگی، جس سے غیر جانبدار پوزیشن کے مقابلے میں زیادہ دھماکہ ہوتا ہے۔ ثقافتی حوالہ جات ڈسکوری چینل کینیڈا/نیشنل جیوگرافک ٹی وی سیریز مے ڈے نے حادثے کو ایک سیزن #13 قسط، "ٹیرر ان پیراڈائز" میں دکھایا، جو پہلی بار 27 جنوری 2014 کو نشر ہوا۔ اس قسط میں گواہوں اور حادثے کے تفتیش کاروں کے انٹرویوز اور حادثے کی ڈرامائی شکل پیش کی گئی۔ 2008 چیلیابنسک انتونوف این-12 کریش الاسکا ایئر لائنز کی پرواز 261 1977 ڈین ایئر بوئنگ 707 کریش ایمری ورلڈ وائیڈ ایئر لائنز کی پرواز 17 حوالہ جات بیرونی روابط "9 اگست 2007 کو جزیرے موریا (فرانسیسی پولینیشیا) کے ساحل سے دور ڈی ایچ سی 6-300 پر حادثہ"۔ بیورو آف انکوائری اینڈ اینالیسس فار سول ایوی ایشن سیفٹی فائنل رپورٹ (آرکائیو) فائنل رپورٹ (آرکائیو)-فرانسیسی ورژن حوالہ کا کام ہے۔ عبوری رپورٹ (آرکائیو) "پریس ریلیزز-موریا" "سیفٹی ریکومینڈیشن دیڈ آن 9 اکتوبر 2007"۔ (آرکائیو) ایئر موریا ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر کریش حادثات اور ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر ایئر موریا ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر کریش 2007 میں فرانسیسی پولینیشیا ایئر لائنر حادثات اور مکینیکل ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات اگست 2007 میں اوشیانا میں واقعات