Interstate 75 in Tennessee
امریکی ریاست ٹینیسی میں انٹرسٹیٹ 75 (I-75) ناکس ول کے راستے چٹانوگا سے جیلیکو تک جاتا ہے۔ I-75 جارجیا سے مشرقی ٹینیسی کے علاقے میں داخل ہوتا ہے، ٹینیسی وادی کے بعد ناکس ول سے گزر کر راکی ٹاپ کے قریب تک جاتا ہے، پھر جیلیکو میں کینٹکی کو عبور کرنے سے پہلے کمبرلینڈ پہاڑوں میں چڑھ جاتا ہے۔ ان چھ ریاستوں میں سے جو I-75 سے گزرتی ہیں، ٹینیسی کا حصہ سب سے چھوٹا ہے۔ چٹانوگا اور ناکس ول کے درمیان، آئی-75 یو ایس روٹ 11 (یو ایس 11) کے راستے پر چلتا ہے، اور ناکس ول سے کینٹکی میں، یہ یو ایس 25 ڈبلیو کے راستے پر چلتا ہے۔ چٹانوگا سے شروع ہو کر، آئی-75 میامی میں اپنے جنوبی ٹرمینس تک باقی لمبائی کے لیے یو ایس 41 کے راستے پر چلتا ہے۔ روٹ کی تفصیل چٹانوگا I-75 چٹانوگا کے جنوبی مضافاتی علاقے ایسٹ رج کے مشرقی حصے میں ٹینیسی میں داخل ہوتا ہے۔ ٹینیسی سے کم یو ایس 41 (غیر دستخط شدہ یو ایس 76) کے ساتھ ایک تبادلہ ہے۔ تقریبا بعد میں، ایگزٹ 2 پر، I-24 کے مشرقی ٹرمینس کے ساتھ تین طرفہ تبادلہ ہے، جو مغرب میں شہر چٹانوگا اور نیش ول تک جاتا ہے۔ اس تبادلے پر، I-75 شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، جو چٹانوگا کی مشرقی سرحد کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ تقریبا بعد میں اسٹیٹ روٹ 320 (ایس آر 320) کے ساتھ ایک انٹرچینج ہے، جو ایسٹ برینارڈ سے جوڑتا ہے، اور، تقریبا نصف میل () بعد میں ایس آر 153 کے جنوبی ٹرمینس کے ساتھ تین طرفہ انٹرچینج ہے، جو ایک کنٹرول رسائی والی شاہراہ ہے جو شمال مغرب میں چٹانوگا میٹروپولیٹن ہوائی اڈے تک جاتی ہے اور چکاماؤگا ڈیم پر دریائے ٹینیسی کو عبور کرتی ہے۔ اس انٹرچینج پر شمال کی طرف جانے والی گلیوں سے قابل رسائی ہیملٹن پلیس بولیوارڈ ہے، جو ہیملٹن پلیس کا کنیکٹر ہے۔ I-75 کی جنوب کی طرف جانے والی گلیاں بھی اس سڑک سے داخلی ریمپ سے قابل رسائی ہیں۔ اس مقام پر، I-75 ایک بڑے تجارتی علاقے میں داخل ہوتا ہے جس پر ہیملٹن پلیس کا غلبہ ہے اور بعد میں شیلوفورڈ روڈ کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ چند میل بعد، ایگزٹ 7 پر، I-75 کا یو ایس 11 ساؤتھ باؤنڈ، یو ایس 64 ویسٹ باؤنڈ، اور ایس آر 317 ویسٹ باؤنڈ کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے اور ان متعلقہ راستوں کے ساتھ ہم آہنگی شروع ہوتی ہے۔ تھوڑا سا شمال مشرق کی طرف مڑ کر، انٹرسٹیٹ ایک نورفولک سدرن ریلوے کو عبور کرتا ہے، اور ایگزٹ 9 پر، ایس آر 317 مشرق کی طرف الگ ہو جاتا ہے۔ I-75 پھر ایک کھڑی چوٹی کو عبور کرتا ہے، جو مغرب میں انٹرپرائز ساؤتھ انڈسٹریل پارک اور مشرق میں کالجڈیل کے درمیان سے گزرتا ہے۔ چند میل بعد، اولٹیوا میں، یو ایس 11/یو ایس 64 ایگزٹ 11 پر الگ ہو جاتا ہے، جہاں راستہ چھ لین تک تنگ ہو جاتا ہے۔ I-75 پھر شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے اور چار لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے۔ بریڈلی سے لاؤڈن کاؤنٹیاں چند میل بعد، I-75 وائٹ اوک ماؤنٹین کی مغربی ڈھلوان پر ایک کھڑی چڑھائی شروع کرتا ہے، جہاں شمال کی طرف جانے والی گلیوں میں ٹرک چڑھنے کی لین ملتی ہے۔ اس مقام پر، انٹرسٹیٹ شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور اگلے حصے کے لیے، وائٹ اوک ماؤنٹین کی چوٹی پر مشرق شمال مشرق سے گزرتا ہے، جہاں یہ بریڈلی کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ آئی-75 پھر اگلے کئی میل تک زیادہ تر جنگلی اور زرعی علاقے سے گزرتا ہے اور اے پی ڈی-40 ایسٹ باؤنڈ (یو ایس 64 بائی پاس [یو ایس 64 بائیپ] کے ساتھ ایک تبادلے پر کلیولینڈ پہنچنے سے پہلے چند پہاڑیوں کو عبور کرتا ہے۔ ])، یو ایس 64 کے لیے ایک بائی پاس اور کنیکٹر۔ کلیولینڈ کے مغربی کنارے کے ساتھ چلتے ہوئے، آئی-75 کا ایس آر 60 کے ساتھ تقریبا بعد میں تبادلہ ہوتا ہے، اس مقام پر کینڈیز کریک رج کو بھی عبور کرتا ہے، اور، کچھ ہی دیر بعد، پال ہف پارک وے کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، جو کلیولینڈ کے شمالی حصے کے ساتھ ایک بڑا راستہ ہے۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ کلیولینڈ سے نکلتا ہے اور شمال مشرق کی طرف چلتے ہوئے دیہی شمالی بریڈلی کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ اس مقام سے شروع کرتے ہوئے اور تقریبا جاری رہتے ہوئے، I-75 بہت سیدھا اور چپٹا ہے، جس میں کچھ منحنی خطوط ہیں۔ اس حصے کے تقریبا پورے حصے میں ایک انتہائی وسیع میڈین بھی ہے، جو زیادہ تر درختوں سے الگ ہوتا ہے۔ کچھ مقامات پر، شمال اور جنوب کی طرف جانے والی گلیاں آدھے میل () کے فاصلے پر ہیں۔ کلیولینڈ کے مرکزی کاروباری ضلع کے شمال میں، I-75 شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، دریائے ہیواسی کو میک من کاؤنٹی میں عبور کرتا ہے، اور پھر شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے۔ یہ علاقہ دھند کے خطرات کے لیے انتہائی حساس ہے، جس سے ڈرائیوروں کی مرئیت کم ہوتی ہے، اور اس کے نتیجے میں اس حصے پر کئی برے حادثات پیش آئے ہیں۔ زیادہ تر جنگلی اور زرعی علاقوں سے گزرتے ہوئے، I-75 تقریبا بعد میں ایتھنز پہنچتا ہے اور ایس آر 30 کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے، جو مشرقی ٹینیسی میں ایک اہم مشرقی-مغربی گلیارہ ہے۔ شمالی میک من کاؤنٹی سے گزرتا ہوا، انٹرسٹیٹ کئی غیر مربوط کمیونٹیز کے قریب سے گزرتا ہے اور اس میں کئی ثانوی ریاستی شاہراہوں کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ میل مارکر 58 کے قریب، آئی-75 مونرو کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور چند میل بعد، سویٹ واٹر قصبے کے قریب سے گزرتا ہے، جس میں ایس آر 68 کے ساتھ ایک انٹرچینج ہوتا ہے، جو ایک اور بڑی بنیادی ریاستی شاہراہ ہے۔ چند میل بعد، I-75 لاؤڈن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ ایگزٹ 72 پر ایس آر 72 کے ساتھ ایک انٹرچینج ہے، جو لاؤڈن سے جوڑتا ہے، اور چند میل بعد، ہائی وے مچل ڈبلیو اسٹاؤٹ میموریل برج پر دریائے ٹینیسی کو عبور کرتی ہے۔ I-75 پھر بنیادی طور پر تجارتی اور رہائشی علاقے میں داخل ہوتا ہے اور لینوائر شہر میں یو ایس 321 اور ایس آر 95 کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ یہ راستے اوک رج اور میری ویل سے بھی جڑتے ہیں۔ مغرب کی طرف تھوڑا سا مڑ کر اور پھر دوبارہ مشرق کی طرف مڑ کر، I-75 تقریبا بعد میں مغرب کی طرف جانے والے I-40 کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے، جہاں یہ I-40 کے ساتھ ہم آہنگی شروع کرتا ہے، اور مشترکہ راستے چھ لین تک چوڑے ہو جاتے ہیں۔ کچھ ہی دیر بعد، ناکس ول کے مغرب جنوب مغرب میں، ہم آہنگ راستے ناکس کاؤنٹی میں داخل ہوتے ہیں۔ ناکس ول تقریبا مشرق-شمال مشرق میں چلتے ہوئے، دونوں انٹرسٹیز ناکس ول کے مغربی مضافات سے گزرتی ہیں، جن میں فیراگٹ اور ویسٹ ناکس ول شامل ہیں۔ اس ہم آہنگی کے ساتھ، باہر نکلنے والے راستوں کو I-40 مائیلیج کے مطابق نمبر دیا جاتا ہے۔ ایگزٹ 374 پر ایس آر 131 (لوویل روڈ) کے ساتھ ایک انٹرچینج ہے، جہاں شاہراہ آٹھ لین تک چوڑی ہو جاتی ہے، اور، کچھ ہی دیر بعد پیلسیپی پارک وے (ایس آر 162 ویسٹ باؤنڈ، آئی-140 ایسٹ باؤنڈ) کے ساتھ چار طرفہ انٹرچینج ہے، جو مغرب میں اوک رج اور مشرق میں میری ویل سے جوڑتا ہے۔ ایگزٹ 380 پر یو ایس 11/یو ایس 70 (کنگسٹن پائیک) کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جو ویسٹ ہلز کے پڑوس اور ویسٹ ٹاؤن مال سے جوڑتا ہے۔ یہ حصہ ٹینیسی میں شاہراہ کا سب سے زیادہ سفر کرنے والا حصہ ہے، جس میں 210,000 سے زیادہ گاڑیوں کا سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) حجم ہے۔ تقریبا بعد میں، I-640 کے مغربی ٹرمینس کے ساتھ ایک تبادلے پر، ڈاون ٹاؤن ناکس ول کے ارد گرد شمالی بائی پاس، I-75 I-40 کے شمال میں اور I-640 کے ساتھ ایک ہم آہنگی پر تقسیم ہو جاتا ہے۔ اس ہم آہنگی کے ساتھ، باہر نکلنے والے راستوں کو I-640 مائلیج کے مطابق نمبر دیا جاتا ہے۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، انٹرسٹیز تقریبا بعد میں ایس آر 62 (ویسٹرن ایونیو) کے ساتھ ایک تبادلے پر آتے ہیں۔ تقریبا بعد میں I-275 ساؤتھ باؤنڈ، I-75 کا سابقہ راستہ، اور US 25W کے ساتھ ایک پیچیدہ تبادلہ ہے، جہاں I-75 الگ ہو جاتا ہے اور شمال مغرب کی طرف مڑ جاتا ہے۔ کلینچ ریور ویلی اور کمبرلینڈ ماؤنٹینز ناکس ول کو چھوڑتے ہوئے، I-75 شمال مغرب کی طرف جاتا ہے، جو رج-اینڈ-ویلی ایپلاچینز کے کئی متوازی پہاڑیوں کو عبور کرتا ہے۔ ناکس ول کے شمال میں I-75 کے اگلے حصے کا خطہ زیادہ تر ہلکے نیچے کی طرف ہے۔ پاول میں ایگزٹ 112 پر، آئی-75 کا ایک بار پھر ایس آر 131 کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، اور انٹرسٹیٹ چھ سے چار لین تک تنگ ہوتا ہے۔ دیہی علاقے میں داخل ہوتے ہوئے، I-75 اگلے کئی میل تک ایک کریک ویلی کے ساتھ ساتھ چلتا ہے جو کئی ایس منحنی خطوط سے نشان زد ایک منحنی اور خطرناک حصے میں کئی پہاڑیوں کو دو حصوں میں تقسیم کرتا ہے۔ اپنی شمال-شمال مغربی سمت کو برقرار رکھتے ہوئے، I-75 اینڈرسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ اس حصے سے آگے، کمبرلینڈ پہاڑ فاصلے پر نظر آتے ہیں۔ ایگزٹ 122 پر، انٹرسٹیٹ کا کلنٹن کے قریب ایس آر 61 کے ساتھ تبادلہ ہے۔ I-75 پھر چند میل بعد دریائے کلینچ کو عبور کرتے ہوئے ایک وادی میں تیزی سے اترتا ہے۔ تقریبا بعد میں، راکی ٹاپ کی کمیونٹی کے قریب، آئی-75 کا یو ایس 441 اور یو ایس 25 ڈبلیو کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، جس سے مؤخر الذکر کے ساتھ مطابقت کا آغاز ہوتا ہے۔ انٹرسٹیٹ پھر کیمبل کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ ٹینیسی میں تقریبا آخری بار، I-75 کمبرلینڈ پہاڑوں پر تین بڑی چڑھائیوں کا ایک سلسلہ شروع کرتا ہے۔ اگرچہ شاہراہ کے اس حصے کو خوبصورت سمجھا جاتا ہے، لیکن یہ سب سے خطرناک حصوں میں سے ایک ہے، جس کی خصوصیت کھڑی چڑھائی (شمال کی طرف) اور کھڑی نیچے کی سطح (جنوب کی طرف) ہے۔ راکی ٹاپ کے شمال میں، I-75 برابر ہونے سے پہلے چند میل کے لیے اپنی پہلی بڑی چڑھائی شروع کرتا ہے، اور جب شاہراہ کیری ول کی کمیونٹی کے قریب پہنچتی ہے، تو US 25W الگ ہو جاتا ہے اور I-75 بیک وقت SR 63 کے ساتھ چلتا ہے۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ دوسری چڑھائی شروع کرتا ہے، جو پہلی چڑھائی سے زیادہ اونچی ہوتی ہے، جس سے شمال کی طرف جانے والی ٹرک چڑھنے والی لین کا اضافہ ہوتا ہے۔ تقریبا بعد میں، شاہراہ سطح مرتفع پر پہنچ جاتی ہے اور ٹرک کی لین ختم ہو جاتی ہے۔ کچھ ہی دیر بعد، ایس آر 63 پاینیر کی غیر مربوط کمیونٹی کے قریب روانہ ہوتا ہے۔ گھنے جنگلات سے نشان زد مزید کم آبادی والے دیہی علاقے سے گزرتے ہوئے، I-75 اپنی آخری بڑی چڑھائی شروع کرنے سے پہلے اگلے چند میل تک نسبتا چپٹا رہتا ہے، اس بار جیلیکو ماؤنٹین چڑھتا ہے، جو بدلے میں پائن ماؤنٹین سب رینج کا حصہ ہے، اور آخری بار ٹرک چڑھنے والی لین کا اضافہ کرتا ہے۔ I-75 تیزی سے شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، اور تقریبا بعد میں، یہ جیلیکو ماؤنٹین کی چوٹی تک پہنچ جاتا ہے، جہاں ٹرک کی لین آخری بار ختم ہوتی ہے۔ I-75 کمبرلینڈ سطح مرتفع کے علاقے میں منتقلی شروع کرنے سے پہلے، پہاڑیوں سے نشان زد حصے پر تقریبا اگلے حصے کے لیے جیلیکو ماؤنٹین کی چوٹی پر رہتا ہے۔ تقریبا بعد میں، یہ جیلیکو شہر میں داخل ہوتا ہے جہاں اس کا یو ایس 25 ڈبلیو کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے۔ اگلے میل () یا اس سے زیادہ کے لیے، کینٹکی میں کمبرلینڈ سطح مرتفع کے پہاڑی علاقے میں داخل ہونے سے پہلے اس کی قدرے چڑھائی ہوتی ہے۔ ابتدائی تاریخ ٹینیسی میں I-75 بننے والے پہلے دو حصے ناکس ول اور چٹانوگا میں واقع تھے۔ ناکس ول کا حصہ، جو I-40 کے ساتھ ہم آہنگ تھا، تقریبا ایک فری وے شہر کے مرکز کا تھا، جو 14 نومبر 1952 اور 10 دسمبر 1955 کو دو مراحل میں مکمل ہوا، جسے ابتدائی طور پر میگنولیا ایونیو ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس راستے کا وہ حصہ جو I-75 بن گیا، اوناکا اسٹریٹ اور ایک کلوورلیف انٹرچینج کے درمیان واقع تھا جو I-75 (اب I-275) اور I-40 کے درمیان تقسیم بن گیا۔ چٹانوگا کا حصہ یو ایس 11 اور یو ایس 64 کا تقریبا منتقل شدہ حصہ تھا جو موجودہ تبادلے کے تقریبا شمال میں ان راستوں اور ایس آر 317 (بونی اوکس ڈرائیو) اور اولٹیوا میں یو ایس 11/یو ایس 64 (لی ہائی وے) کے ساتھ تبادلے کے درمیان تھا۔ یہ راستہ، جسے ابتدائی طور پر سمٹ بائی پاس کے نام سے جانا جاتا تھا، 23 جولائی 1954 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اور اسے کالجڈیل میں ایک لین والی ریلوے سرنگ کے ارد گرد بائی پاس کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا جو کئی ٹریفک حادثات کا مقام رہا تھا۔ ٹینیسی میں I-75 کے پہلے اصل حصے کی تعمیر 1956 کے آخر میں سمٹ بائی پاس کی مختصر توسیع کے ساتھ شروع ہوئی۔ چٹانوگا اور ناکس ویل میں اضافی حصے 1958 تک زیر تعمیر تھے۔ I-24 کے ساتھ تبادلہ اور جنوب میں جارجیا اسٹیٹ لائن تک پھیلے ہوئے حصے کا معاہدہ جولائی 1959 میں کیا گیا تھا اور اسے 31 مئی 1961 کو وقف کیا گیا تھا۔ لینوائر سٹی اور ڈاون ٹاؤن ناکس ویل کے قریب تقسیم کے درمیان I-40 کے ساتھ ہم آہنگی والا حصہ 2 دسمبر 1961 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 7 دسمبر 1962 کو آئی-24 اور ایس آر 320 کے درمیان مختصر راستہ کھولا گیا۔ یہ راستہ 17 جولائی 1963 کو چٹانوگا کے ذریعے مکمل ہوا، جس میں ایس آر 320 اور یو ایس 11/یو ایس 64 (بونی اوکس ڈرائیو) کے شمال میں سمٹ بائی پاس کے درمیان کا حصہ مکمل ہوا۔ لینوائر شہر میں یو ایس 321/ایس آر 95 کے درمیان مختصر حصہ اور آئی-40 کے ساتھ تقسیم یکم دسمبر 1963 کو مکمل ہوا۔ اس وقت ناکس ول میں جو I-75 تھا اس کا آخری حصہ 4 دسمبر 1964 کو لبرٹی اسٹریٹ اور اوناکا اسٹریٹ کے درمیان I-40 کے ساتھ مشترکہ تھا۔ کلیولینڈ میں اولٹیوا اور ایس آر 60 کے درمیان سیکشن 18 اکتوبر 1966 کو کھولا گیا۔ دیہی ٹینیسی میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی طرح، عام طور پر مشرقی ٹینیسی کے اوپر مڈل اور ویسٹ ٹینیسی میں دیہی حصوں کو مکمل کرنے کو ترجیح دی جاتی تھی، لیکن ٹینیسی میں I-75 کا آخری تقریبا حصہ، جو زیادہ تر کیمبل کاؤنٹی میں واقع ہے، ٹینیسی کے بیشتر دیہی حصوں سے بہت پہلے تعمیر کیا گیا تھا، مبینہ طور پر اس وقت کے نمائندے اور بعد میں سینیٹر ہاورڈ بیکر کے اثر و رسوخ کی وجہ سے، جو اس علاقے سے تھے۔ 1963 تک، جیلیکو میں یو ایس 25 ڈبلیو اور کینٹکی اسٹیٹ لائن کے درمیان کا حصہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یو ایس 25 ڈبلیو کے ساتھ ہم آہنگی والا حصہ، جو راکی ٹاپ (اس وقت لیک سٹی) اور کیری ویل کے درمیان واقع ہے، اکتوبر 1964 میں مکمل ہوا۔ اس حصے کے کچھ حصے انٹرسٹیٹ سسٹم سے پہلے کے تھے۔ کیری ول میں یو ایس 25 ڈبلیو/ایس آر 63 اور جیلیکو میں یو ایس 25 ڈبلیو کے درمیان کا حصہ 22 اکتوبر 1968 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یو ایس 441 اور یو ایس 25 ڈبلیو کے درمیان واقع راکی ٹاپ کا حصہ یکم ستمبر 1970 کو کھولا گیا۔ دسمبر 1970 میں، یو ایس 25 ڈبلیو/آئی-640 اور ایس آر 131 (جس کا تقریبا حصہ اب آئی-275 ہے) کے درمیان کا حصہ کھولا گیا۔ بریڈلی کاؤنٹی میں ایس آر 60 اور ایس آر 308 کے درمیان حصے کی تعمیر 1968 میں شروع ہوئی لیکن اس کے فورا بعد اسے روک دیا گیا۔ 1972 میں تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، اور اس حصے کو 23 جنوری 1973 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ناکس ول کے شمال میں یو ایس 25 ڈبلیو اور کلنٹن میں ایس آر 61 کے درمیان کا حصہ حصوں میں ٹوٹ گیا، جس کا آغاز اگست 1968 میں ہوا، اور اسے یکم اگست 1972 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ کلنٹن میں ایس آر 61 اور راکی ٹاپ میں یو ایس 441 کے درمیان تقریبا حصہ ستمبر 1973 میں مکمل ہوا۔ چارلسٹن کے قریب ایس آر 308 اور ایتھنز میں ایس آر 30 کے درمیان شاہراہ کا حصہ 24 دسمبر 1973 کو کھولا گیا، اور اگلے موسم بہار میں مکمل ہوا۔ ٹینیسی میں آئی-75 کا آخری حصہ، تقریبا ایتھنز میں ایس آر 30 اور لینوائر شہر میں یو ایس 321/ایس آر 95 کے درمیان، 20 دسمبر 1974 کو اس وقت کے گورنر ون فیلڈ ڈن کے زیر اہتمام ایک تقریب میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ٹینیسی میں I-40 اور I-81 کے آخری حصے اسی دن کھولے گئے تھے۔ I-75 اصل میں ڈاون ٹاؤن ناکس ویل میں جاری رہا پھر شمال کی طرف میل فنکشن جنکشن پر مڑا، جس کے بعد اب I-275 کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ جب 1980 میں I-640 کا مغربی حصہ مکمل ہوا تو I-75 کو 1982 کے عالمی میلے کی تیاری کے لیے شہر کے مرکز سے ٹریفک کے ذریعے ہٹانے کے لیے اسے اوور لیپ کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ یہ ہم آہنگی اس لحاظ سے کچھ غیر معمولی ہے کہ باہر نکلنے کے نمبر، اور میل مارکر I-75 مائیلیج کے بجائے معاون راستے I-640 کی پیروی کرتے ہیں۔ دھند کے خطرات شمالی بریڈلی اور جنوبی میک من کاؤنٹیوں میں I-75 کا تقریبا ایک حصہ، بشمول دریائے ہیواسی پر پل، صبح کے وقت گھنے دھند کے خطرات کا شکار ہوتا ہے، جو ڈرائیوروں کی مرئیت کو شدید طور پر غیر واضح کر سکتا ہے۔ یہ حصہ کئی بھاری صنعتوں کے قریب واقع ہے جن میں ریزولیوٹ فاریسٹ پروڈکٹس پیپر مل، سابقہ بوواٹر شامل ہے، جو انٹرسٹیٹ کے ساتھ آباد تالابوں کو چلاتی ہے۔ یہ حصہ کئی سنگین کثیر گاڑیوں کے حادثات کا مقام رہا ہے، جن میں سے پہلا 9 مارچ 1974 کو اس حصے کو ٹریفک کے لیے کھولنے کے تین ماہ سے بھی کم عرصے بعد اور اس کے مکمل ہونے کے اعلان سے پہلے پیش آیا تھا۔ اس حادثے میں 18 گاڑیاں شامل تھیں، جن میں سے تین ہلاک اور 10 زخمی ہو گئیں۔ 1970 کی دہائی میں اس حصے پر کل چھ کثیر گاڑیوں کے حادثات پیش آئے۔ بدترین واقعہ، جو 5 نومبر 1978 کو پیش آیا، اس میں 62 گاڑیاں شامل تھیں اور 46 زخمی ہوئے، اور یہ دریائے ہیواسی پل پر پیش آیا۔ 15 اپریل 1979 کو ایک کثیر گاڑیوں کے حادثے کے بعد، جس میں 18 گاڑیاں شامل تھیں، تین ہلاک اور 14 زخمی ہوئے، ٹینیسی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ٹی ڈی او ٹی) نے اس حصے کو دھند کے خطرات سے دوچار ہونے کے طور پر شناخت کیا اور چمکتی ہوئی روشنیوں کے ساتھ انتباہی نشانات لگانے پر اتفاق کیا، جو دھند کا پتہ چلنے پر فعال ہو جائیں گے۔ اس کے بعد 11 سال سے زیادہ عرصے تک دھند سے متعلق کوئی سنگین حادثات نہیں ہوئے۔ 11 دسمبر 1990 کو اسی علاقے میں 99 گاڑیوں کا حادثہ پیش آیا جس میں 12 افراد ہلاک اور 56 زخمی ہوئے۔ اس کے بعد وسیع تحقیقات ہوئیں، اور بواٹر کے خلاف کئی مقدمے دائر کیے گئے، جن میں الزام لگایا گیا کہ انہوں نے اپنے آبی بخارات کے اخراج کے ساتھ دھند میں حصہ ڈالا، اور ریاست ٹینیسی نے الزام لگایا کہ ٹی ڈی او ٹی I-75 کے اس حصے کے ساتھ مناسب انتباہی نظام نصب کرنے میں ناکام رہا ہے۔ مبینہ طور پر حادثے کے دن موجودہ دھند وارننگ لائٹس کام نہیں کر رہی تھیں۔ عدالت میں حادثے کے متاثرین اور بچ جانے والوں کے اہل خانہ کے ساتھ تصفیہ کرنے کے بعد، ٹی ڈی او ٹی نے شاہراہ کے اس حصے پر کئی حفاظتی اقدامات کیے، جن میں سڑک کو مزید نمایاں بنانے کے لیے اضافی نشانات کے ساتھ دوبارہ سٹرائپ کرنا اور کمپیوٹرائزڈ فوگ ڈٹیکشن سسٹم نصب کرنا شامل ہے، جس میں چمکتی ہوئی لائٹس، الیکٹرانک اشارے، متغیر رفتار کی حدود، اور الیکٹرانک کنٹرولڈ سوئنگ گیٹس کے ساتھ ایک وارننگ سسٹم ہوتا ہے جو گھنے دھند کی صورت میں اس حصے میں اور اس کے قریب چھ داخلی ریمپوں سے انٹرسٹیٹ تک رسائی کو روکتا ہے۔ میل پوسٹ 31 اور 39 کے درمیان، شاہراہ کو دھند مشاورتی زون کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ $4.5-million ($in کے مساوی) نظام نے دسمبر 1993 میں کام شروع کیا، اور 2006 میں، ایک $6.6-million ($in کے مساوی) اپ گریڈ مکمل کیا گیا جس میں ویڈیو کیمرے نصب کیے گئے۔ بوواٹر نے انٹرسٹیٹ کے قریب اپنے آباد تالاب کے استعمال کو محدود کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ اس حادثے کو فارنسک فائلز شو کی 1997 کی ایک قسط میں پیش کیا گیا تھا۔ ارضیاتی مشکلات ناکس ول کے شمال میں ٹینیسی میں I-75 کا پورا حصہ بہت سی ارضیاتی مشکلات کا شکار رہا ہے، خاص طور پر کمبرلینڈ پہاڑوں کے ذریعے آخری۔ مارچ 2005 میں، انٹرسٹیٹ 75 کی جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کو میل مارکر 141 سے 143 کے درمیان سڑک کے نیچے چٹانوں کے کھسکنے کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا جس کی وجہ سے فرش جزوی طور پر گر گیا تھا۔ مارچ 2012 میں، کیمبل کاؤنٹی، ٹینیسی میں میل مارکر 141 اور 143 کے درمیان ٹریفک کے لیے انٹرسٹیٹ کی جنوب کی طرف جانے والی لینوں کو سڑک کے نیچے سلائیڈ ہونے کی وجہ سے دوبارہ بند کر دیا گیا۔ اس کے بعد مئی 2012 کے اوائل میں دوسری سلائیڈ ہوئی جس کی وجہ سے جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کا ایک حصہ مکمل طور پر ختم ہو گیا اور گھماؤ دار گلیوں کو بند کرنے پر مجبور ہو گیا۔ فروری 2016 میں، ایک راک سلائیڈ نے کیری ول کے قریب I-75 کو بند کر دیا۔ دیگر واقعات 28 مارچ 1994 کو، ایک بھاگتا ہوا بارج جو سیلاب کی وجہ سے اپنی مورنگ سے ڈھیلا ہو گیا تھا، یو ایس 11 پل اور ایک ریلوے پل کے ساتھ دریائے ٹینیسی پر I-75 پل سے ٹکرا گیا۔ تصادم سے ایک چوکی سے کنکریٹ کا ایک ٹکڑا ٹوٹ گیا، لیکن انجینئروں نے طے کیا کہ اس سے کوئی بڑا ساختی نقصان نہیں ہوا۔ تصادم کی تیاری کے لیے I-75 کو اس حصے پر ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ یکم اپریل 2019 کو چٹانوگا میں تقسیم کے وقت I-75 پر I-24 ویسٹ باؤنڈ سے I-75 نارتھ باؤنڈ تک ریمپ پر جنوب کی طرف جانے والے پل کا ایک حصہ گر گیا، جس سے ایک شخص زخمی ہوا اور گھنٹوں تک ٹریفک روک دی گئی۔ یہ پل، جو 1959 میں بنایا گیا تھا، ٹینیسی میں I-75 پر سب سے قدیم میں سے ایک ہے، اور یہ انٹرچینج اکثر حادثات کا مقام ہے۔ ٹی ڈی او ٹی کے چیف انجینئر نے کہا کہ گرنے کا سب سے زیادہ امکان پل کی ریل کے کمزور ہونے کی وجہ سے تھا جو اس وقت پیش آیا جب غیر قانونی طور پر زیادہ بوجھ پل سے ٹکرا گیا۔ اپنی پوری تاریخ میں بہتری، I-75 نے ٹینیسی میں بہت سے تعمیر نو اور چوڑائی کے منصوبے دیکھے ہیں۔ ٹی ڈی او ٹی نے سب سے پہلے 1981 کے اوائل میں پیلسیپی پارک وے اور آئی-640 کے درمیان آئی-40 کے ساتھ سمورتی حصے کو آٹھ لین تک وسیع کرنے کی تجویز پیش کی، جسے بعد میں 9 اکتوبر 1986 کو فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے منظور کیا۔ تاہم، ٹی ڈی او ٹی نے ابتدائی طور پر لینوائر شہر کے قریب آئی-40 اور آئی-640 کے ساتھ تقسیم کے درمیان حصے کو چار سے چھ لین تک چوڑا کرنے کا انتخاب کیا، جو 1980 کی دہائی کے اوائل سے وسط میں ہوا تھا۔ 1990 اور 2006 کے درمیان، منصوبوں کے ایک سلسلے نے ایس آر 131 اور آئی-640 کے درمیان حصے کو وسیع کیا اور اس حصے کے ساتھ متعدد انٹرچینجز کی تعمیر نو کی۔ I-75 کو 1990 کی دہائی کے اوائل میں I-24 اور SR 153 کے ساتھ انٹرچینج کے درمیان چٹانوگا میں چار سے چھ اور آٹھ لینوں تک چوڑا کیا گیا تھا۔ 1998 اور 2010 کے درمیان، اولٹیوا میں ایس آر 153 اور یو ایس 11/یو ایس 64 کے شمال کے درمیان آئی-75 کی تعمیر نو اور توسیع کے منصوبوں کا ایک سلسلہ۔ ان میں سے پہلا منصوبہ، جو 1998 کے آخر میں شروع ہوا اور 2001 میں مکمل ہوا، نے ایس آر 153 کے ساتھ انٹرچینج کو دوبارہ تعمیر کیا، جس نے دو فلائی اوور ریمپ کے نقطہ نظر کو تبدیل کیا جو سڑک کے بائیں سے دائیں طرف شمال کی طرف آئی-75 سے منسلک ہوتے ہیں۔ اس پروجیکٹ نے ایس آر 320 کے ساتھ انٹرچینج میں بھی ترمیم کی، آئی-75 ساؤتھ باؤنڈ سے دو کلوورلیف لوپ ریمپ کو ہٹا دیا اور آئی-75 ساؤتھ باؤنڈ سے داخلی ریمپ تک رسائی کو ایس آر 153 کے ساتھ انٹرچینج کے قریب ایک مقام پر منتقل کر دیا۔ اگلا پروجیکٹ، جس نے آئی-75 کو میل پوسٹ 6 اور 9 کے درمیان مزید چوڑا کیا اور ایس آر 317 کے ساتھ تبادلے کو بہتر بنایا، نومبر 2005 میں مکمل ہوا۔ انٹرپرائز ساؤتھ انڈسٹریل پارک تک رسائی فراہم کرنے کے لیے 2006 میں ایک نیا انٹرچینج تعمیر کیا گیا تھا، جو اس وقت دوبارہ تعمیر نو کے عمل میں تھا۔ یہ تبادلہ، جو ایگزٹ 9 بن گیا، اب ووکس ویگن چٹانوگا اسمبلی پلانٹ تک رسائی فراہم کرتا ہے اور اسے 2010 تک نہیں کھولا گیا تھا۔ ایس آر 317 کے ایک حصے کو بعد میں ایگزٹ 11 اور اس تبادلے کے درمیان آئی-75 کی ہم آہنگی پر روانہ کیا گیا۔ ایگزٹ 9 کو 2015 میں اس وقت کے گورنر فل بریڈسن اور کاؤنٹی میئر کلاڈ رمسی کی ووکس ویگن کو چٹانوگا لانے کی کوششوں کے اعزاز میں بریڈسن-رمسی انٹرچینج کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ان منصوبوں میں سے آخری، جو 8 نومبر 2007 کو شروع ہوا، نے یو ایس 11/یو ایس 64 کے تبادلے کے بالکل شمال میں، آئی-75 کو تقریبا 10 میل پوسٹ سے بڑھا کر 13 کر دیا، اور اس تبادلے کی تعمیر نو شامل تھی، جس میں لوپ ریمپ کا اضافہ، اور اس سڑک پر بہتری شامل تھی۔ یہ منصوبہ 12 اگست 2010 کو مقررہ وقت سے چار ماہ پہلے مکمل ہوا۔ یکم مئی 2008 کو، آئی-75 شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کو اسمارٹ فکس 40 کے حصے کے طور پر آئی-275 کے ساتھ ڈاون ٹاؤن ناکس ول میں اپنے اصل راستے پر واپس موڑ دیا گیا، جو ایک بڑا تعمیراتی منصوبہ ہے جس میں آئی-40 کے ایک حصے کو بند کرنا شامل ہے۔ ٹریفک کو I-275 کے ساتھ موڑ دیا گیا کیونکہ I-640 ایسٹ باؤنڈ/I-75 نارتھ باؤنڈ سے I-75 نارتھ باؤنڈ تک ریمپ صرف ایک لین ہے جو چوٹی کے اوقات میں ٹریفک میں تاخیر کا سبب بنتی ہے۔ دسمبر 2018 میں چٹانوگا میں آئی-24 کے ساتھ انٹرچینج کی تعمیر نو کا معاہدہ کیا گیا تھا، جس کا ابتدائی کام مئی 2019 میں شروع ہوا تھا۔ اس منصوبے میں آئی-75 سے آئی-24 پر بائیں ہاتھ کے داخلی اور خارجی ریمپ کو ختم کرنا، منحنی خطوط کو سیدھا کرنا، انٹرچینج کے ذریعے آئی-75 کو چھ لین تک چوڑا کرنا، آئی-75 سے آئی-24 تک دو ریمپ کو تین لین تک چوڑا کرنا، دو اوور پاس پلوں کی جگہ لینا، اور ایک کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر سہولت کی تعمیر جو براہ راست یو ایس 41 سے ٹریفک لے جاتی ہے اور آئی-75 کے ساتھ ٹینیسی ویلکم سینٹر جنوب کی طرف، جو آئی-75 جنوب کی طرف اور آئی-24 مغرب کی طرف دونوں تک براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔ آئی-75 اور آئی-24 کے درمیان بقیہ ریمپ کو تین لین تک چوڑا کرنے کے لیے اضافی جگہ بھی فراہم کی گئی، جو دوسرے مرحلے میں کی جائے گی۔ یہ منصوبہ 19 اگست 2021 کو $133.5 ملین کی لاگت سے مکمل ہوا، جس سے یہ اس وقت ریاستی تاریخ کا دوسرا مہنگا ترین انفرادی معاہدہ بن گیا۔ دوسرا مرحلہ انٹرچینج کے مغرب میں I-24 کے ملحقہ حصے کو چوڑا کرے گا اور انٹرچینج کے شمال میں I-75 پر معاون لینوں کو لمبا کرے گا۔ مستقبل 1990 کی دہائی کے وسط میں، ایک فری وے، جسے ایس آر 475 کہا جاتا ہے (جس کا نام بدل کر آئی-475 رکھا گیا ہے)، کو ناکس ول کے ارد گرد ایک بیرونی بیلٹ وے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے شمال میں فراگٹ کے قریب آئی-75/آئی-40 اور سیویر ول کے قریب آئی-40 کے درمیان چلتا ہے۔ مجوزہ راستے پر متعدد مطالعات کیے گئے، لیکن 25 جون 2010 کو پورا منصوبہ منسوخ کر دیا گیا۔ ٹی ڈی او ٹی نے ٹینیسی میں آئی-75 کے کئی حصوں کو چار سے چھ لین تک چوڑا کرنے کی منظوری دی ہے، جس میں اولٹیوا میں یو ایس 11/یو ایس 64 اور کلیولینڈ میں اے پی ڈی-40 کے درمیان تقریبا حصہ، فلاڈیلفیا کے قریب ایس آر 323 کے درمیان حصہ اور لینوائر سٹی کے قریب آئی-40 کے ساتھ انٹرچینج، اور پاول اور ایس آر 170 کے قریب ایس آر 131 کے درمیان حصہ شامل ہیں۔ باہر نکلنے کی فہرست ناکس ول کے شمال میں باہر نکلنے والے راستوں کو I-40 اور I-275 کے ساتھ ڈاون ٹاؤن ناکس ول کے ذریعے I-75 کے اصل راستے کی بنیاد پر نمبر دیا گیا ہے۔ حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط ٹینیسی 75 ہیملٹن کاؤنٹی میں نقل و حمل، بریڈلی کاؤنٹی میں ٹینیسی نقل و حمل، میک من کاؤنٹی میں ٹینیسی نقل و حمل، مونرو کاؤنٹی میں ٹینیسی نقل و حمل، لاؤڈن کاؤنٹی میں ٹینیسی نقل و حمل، ناکس کاؤنٹی میں ٹینیسی نقل و حمل، اینڈرسن کاؤنٹی میں ٹینیسی نقل و حمل، کیمبل کاؤنٹی، ٹینیسی میں ٹینیسی نقل و حمل