Chrysler Viper GTS-R
کرسلر وائپر جی ٹی ایس-آر (جسے شمالی امریکہ میں ریس کے وقت ڈوج وائپر جی ٹی ایس-آر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) ڈوج وائپر کا ایک کامیاب ریسنگ ورژن تھا جسے شمالی امریکہ کے کرسلر، فرانس کے اوریکا اور برطانیہ کے رینارڈ موٹرسپورٹ کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا۔ 1995 کے پیبل بیچ کونکورس میں باضابطہ طور پر اس کی نقاب کشائی کی گئی، اس نے اپنی تاریخ میں متعدد چیمپئن شپ اور مشہور ایونٹس جیتے ہیں۔ ترقی 1990 کی دہائی کے اوائل میں، پہلی نسل کے ڈوج وائپر آر ٹی/10 میں ریسنگ ٹیموں نے شمالی امریکہ اور یورپ میں جی ٹی ریسنگ میں استعمال کے لیے ترمیم کی تھی لیکن اسے زیادہ کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ اگرچہ اس کا V10 انجن طاقتور تھا، لیکن کار کو ریسنگ کے لیے ڈھال نہیں لیا گیا تھا اور ٹیموں کے پاس ایسی کار بنانے کے لیے فنڈز کی کمی تھی جو فیکٹری کی کوششوں کا مقابلہ کر سکے۔ ایک اہم مسئلہ یہ حقیقت تھی کہ وائپر ایک روڈسٹر تھا، اس لیے اس میں اس سختی کی کمی تھی جو ایک کوپ باڈی اسٹائل میں ہوتی۔ تاہم، پہلی نسل کے وائپر کی فروخت کی کامیابی کے بعد، ڈوج نے 1995 میں کار کو دوبارہ ڈیزائن کرنا شروع کیا، روڈسٹر کو اپ گریڈ کرتے ہوئے ایک ہی وقت میں ایک نیا کوپ شامل کیا، جسے وائپر جی ٹی ایس کہا جاتا ہے۔ اگرچہ پہلی نسل کے وائپرز کی اچھی فروخت ہوئی تھی، لیکن ڈوج نئی کار کی ممکنہ صلاحیتوں کو ظاہر کرنا چاہتا تھا، زیادہ تر ہینڈلنگ کے دائرے میں۔ اس کے ساتھ ہی، ڈوج نے یورپ میں فروخت میں اضافے کی بھی امید کی جہاں وائپر کی درآمد نے جدوجہد کی تھی۔ اس لیے ڈوج کے والدین، کرسلر نے وائپر جی ٹی ایس پر مرکوز ایک ریسنگ پروگرام کی ترقی کی منظوری دی جو اس وقت بھی ترقی میں تھا۔ یہ مشترکہ ترقی ریسنگ کار کے عناصر کو روڈ کار کے مطابق ڈھالنے کی اجازت دے گی، اور اس کے برعکس، ہر کار کی باہمی بہتری کے لیے۔ کرسلر کا خیال تھا کہ اپنی کار کو نہ صرف شمالی امریکہ بلکہ یورپی سرکٹس کے لیے بھی ڈھالنے کے لیے انہیں بیرونی مدد کی ضرورت ہوگی۔ فرانسیسی ریسنگ اور انجینئرنگ فرم اوریکا کے ساتھ ایک معاہدہ کیا گیا تھا، جسے اسپورٹس کار ریسنگ میں کئی سالوں کا تجربہ تھا اور ساتھ ہی 1991 کے 24 آورس آف لی مینس میں مزدا 787 بی کی جیت میں مدد ملی تھی۔ اوریکا اپنی دکانوں میں ریسنگ کاروں کی تعمیر اور دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ یورپ میں کرسلر کی سرکاری فیکٹری ٹیموں کو بھی چلاتا تھا۔ شمالی امریکہ کے لیے، کرسلر فیکٹری کی کوششوں کو چلانے کے لیے کیناسکا/ساؤتھ ونڈ ٹیم کو بھرتی کرے گا۔ اگرچہ اوریکا کاروں کی تعمیر کرے گی، لیکن اہم عناصر برطانوی انجینئرنگ فرم رینارڈ موٹرسپورٹ سے آئیں گے۔ یہ بنیادی طور پر گاڑی کے بنیادی چیسیس اور دیگر لازمی حصوں کی تعمیر پر مشتمل ہوگا اس سے پہلے کہ انہیں اسمبلی کے لیے اوریکا بھیج دیا جائے۔ جہاں تک وائپر کے انجن کا تعلق ہے، یہ اس وقت مقابلے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھا کیونکہ 8000 سی سی کی حدود وائپر کے 7998.5 سی سی سے بالکل باہر تھیں۔ اس لیے 356-T6 V10 کے لیے تبدیلیاں ہلکی تھیں، ہارس پاور کے لیے دوبارہ ڈیزائن کردہ انٹیک اور برداشت کے لیے کمک پر توجہ مرکوز کی گئی۔ ڈیزائن کے لحاظ سے وائپر جی ٹی ایس کا زیادہ تر باڈی ورک ریس کار پر برقرار رکھا گیا تھا۔ ایروڈینامکس کے لیے ریئر ونگ، ریئر ڈفیوزر اور فرنٹ اسپلٹر جیسے لازمی عناصر کو شامل کیا گیا تھا، جبکہ ابتدائی کاروں میں رات کو زیادہ مرئیت کے لیے واپس رکھنے سے پہلے اپنی فوگ لائٹس کو ڈھانپ دیا گیا تھا۔ روشنی میں مدد کے لیے، اختیاری لائٹس کو گرل کے اوپر مربع نوچ میں رکھا جا سکتا تھا۔ راستہ بھی گاڑی کے سائیڈ سے باہر، دروازوں کے بالکل نیچے، اگلے اور پچھلے پہیے کے کنوؤں کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر چلایا جائے گا۔ سائیڈ ایگزاسٹ پہلی نسل کے امریکی مارکیٹ آر ٹی/10 کی ایک خصوصیت تھی، لیکن اب جی ٹی ایس پر استعمال نہیں کیے جاتے تھے۔ انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ہڈ میں وینٹ بھی شامل کیے گئے تھے، جبکہ انٹیک چھت اور ریئر فینڈرز پر رکھے گئے تھے۔ مجموعی طور پر 57 وائپر جی ٹی ایس-آر بنائے جائیں گے۔ اوریکا اور کیناسکا/ساؤتھ ونڈ کے ذریعے جانچ اور ابتدائی استعمال کے لیے ابتدائی پانچ پروٹو ٹائپ کی تیاری کے بعد، مزید 52 کاریں بنائی جائیں گی۔ اوریکا نے کل 18 چیسیس بنائے۔ اگرچہ کچھ فیکٹری ٹیموں کے ذریعہ استعمال کیے جائیں گے، لیکن زیادہ تر صارفین کو براہ راست فروخت کیا جائے گا تاکہ وہ کسی بھی سیریز میں استعمال کر سکیں۔ وائپر جی ٹی ایس-آر کی تعمیر 2005 تک جاری رہی، جس کے بعد اوریکا نے موجودہ وائپر جی ٹی ایس-آر بیڑے کو برقرار رکھنے اور اس کی حمایت کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ اگرچہ پروڈکشن کاروں کو زیادہ تر ڈوج وائپرز کے نام سے جانا جاتا ہے، لیکن ڈوج برانڈ نے یورپ میں وائپر فروخت نہیں کیا۔ کیونکہ نئی کاریں، جن کا نام جی ٹی ایس-آر تھا، یورپ میں بنائی گئی تھیں، وہ زیادہ تر کرسلر وائپر جی ٹی ایس-آر کے نام سے جانی جاتی تھیں۔ تاہم، شمالی امریکہ میں کاروں کی دوڑ عام طور پر ڈوج کے بینر کے نیچے چلتی تھی، جس سے وہ ڈوج وائپر جی ٹی ایس-آر بن جاتی تھیں۔ اس لیے نام کا یہ فرق محل وقوع اور خطے پر منحصر ہے۔ کاروں میں خود کرسلر یا ڈوج کے لیے کوئی بیج نہیں تھا، صرف وائپر جی ٹی ایس-آر کا نام بونٹ کے سائیڈ پر ظاہر ہوتا تھا۔ اکتوبر 1997 میں ایف آئی اے جی ٹی 2 ٹیم اور ڈرائیور چیمپئن شپ جیتنے کے ساتھ، ٹیم وائپر نے جی ٹی 2 چیمپئن ایڈیشن نامی ایک منفرد وائپر کی تخلیق کے ساتھ آغاز کیا۔ ٹاپ ڈوج وائپر ڈیلروں کے ذریعے 100 کاریں پیش کی جائیں گی، جن میں ریس کاروں کی طرح نیلی دھاریوں والی پینٹ اسکیم کے ساتھ ساتھ ایک بڑا ریئر ونگ، فرنٹ ڈائیو پلین اور اسپلٹر، سائیڈ سیل، بی بی ایس رمز اور جی ٹی ایس-آر بیجنگ شامل ہوں گی۔ جی ٹی 2 میں اوریکا 5 پوائنٹ ریسنگ ہارنیس اور گاڑی کے منفرد پروڈکشن نمبر کے ساتھ سینٹر ڈیش پلیک بھی ہے۔ 1996 میں ریسنگ کی تاریخ کا آغاز کرتے ہوئے، دو ریسنگ ٹیموں نے مقابلے کے لیے الگ الگ کرسلر وائپر جی ٹی ایس-آر کوپ تیار کیا۔ کیناسکا ساؤتھ ونڈ نے 1996 کے 24 آورس آف ڈیٹونا میں نارتھ امریکن آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ جی ٹی ایس-1 کلاس میں آغاز کیا، اور 29 ویں مقام پر ختم کرنے کا انتظام کیا۔ تاہم، ٹیم 12 آورس آف سیبرنگ میں بارہویں پوزیشن کے ساتھ بہتر ہوگی۔ وائپر ٹیم اوریکا بھی ایک محدود شیڈول چلائے گی جس کا آغاز 24 آورس آف لی مینس سے ہوگا۔ دونوں ٹیمیں لی مینس میں دو دو اندراجات کے ساتھ نمودار ہوئیں۔ ان چار میں سے تین کاریں کیناسکا ساؤتھ ونڈ کے ساتھ دسویں مقام پر بہترین نتیجہ حاصل کرنے میں کامیاب رہیں۔ دونوں ٹیمیں بعد میں اپنی اپنی سیریز میں واپس آئیں۔ وائپر ٹیم اوریکا نے سال کا اختتام بی پی آر گلوبل جی ٹی سیریز میں تین ریسوں کے ساتھ کیا جس نے برانڈز ہیچ میں آٹھویں، سپا میں نویں اور نوگارو میں چھٹی پوزیشن حاصل کی۔ کیناسکا ساؤتھ ونڈ نے موسپورٹ میں کلاس میں دوسرے اور مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر آکر سیزن کا اختتام کیا۔ کیناسکا ساؤتھ ونڈ ٹیم 1997 میں وائپر پروگرام میں اپنی شمولیت ختم کر دے گی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اوریکا ڈیٹونا میں رولیکس 24 میں واحد اندراج جمع کروا کر آئی ایم ایس اے جی ٹی میں وائپر کے لیے واحد پیشی کرے گا، جو 12 ویں مقام پر رہے گا۔ ڈیٹونا کے بعد، ٹیم نئی ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے یورپ واپس آئی جس نے بی پی آر سیریز کی جگہ لے لی تھی۔ جی ٹی 1 میں داخل ہونے والی پورش اور مرسڈیز بینز ٹیموں کی طاقت کی وجہ سے ٹیم کم طاقتور جی ٹی 2 کلاس میں تبدیل ہو جائے گی، جبکہ اسی وقت کسٹمر چیمبرلین انجینئرنگ ٹیم بھی اس میں شامل ہو رہی تھی۔ اوریکا نے روک ریسنگ پورش سے پہلے اپنی کلاس میں 1-2 کے ساتھ سیزن کا مضبوط آغاز کیا، اور گیارہ ریس سیزن میں مزید چھ فتوحات حاصل کیں اور جی ٹی 2 چیمپئن شپ جیت لی۔ ٹیم بھی تین کاروں کے ساتھ لی مینس واپس آئی، حالانکہ وہ اپنی کلاس میں پانچویں نمبر پر صرف 14 ویں نمبر پر رہیں گی۔ ایک اور کسٹمر وائپر ٹیم تائسان کے لیے آل جاپان گرینڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں بھی نظر آئے گا، جس میں آٹھویں کی بہترین کارکردگی کے ساتھ دو مرتبہ شرکت کرے گا۔ اوریکا ٹیم 1998 میں ایف آئی اے جی ٹی میں اپنا غلبہ مضبوط کرے گی، کیونکہ ٹیم دس ریس کے شیڈول میں ایک کے علاوہ تمام ایونٹ جیتنے میں کامیاب رہی۔ اوریکا بھی مجموعی طور پر گیارہویں مقام کے ساتھ لی مینس میں اپنی فرسٹ کلاس فتح حاصل کرے گا۔ چیمبرلین نے ایف آئی اے جی ٹی میں پرائیویٹر کے طور پر کئی پوائنٹس حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ ڈیٹونا میں 14 واں مقام حاصل کیا۔ دریں اثنا، آفٹیڈہل موٹرسپورٹ ایک وائپر جی ٹی ایس-آر خریدے گی اور برٹش جی ٹی چیمپئن شپ میں چھ کلاس جیت حاصل کرے گی، جس میں سلور اسٹون میں مجموعی ریس جیت اور کرٹ لوبی اور رچرڈ ڈین کو ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ حاصل کرنا شامل ہے۔ 1999 کے لیے، اوریکا کی کوششوں کو مزید وسعت دی گئی، کیونکہ ٹیم اب دو چیمپئن شپ میں کام کر رہی تھی: نئی امریکن لی مینز سیریز میں دو کاروں کی ٹیم اور موجودہ دو کاروں کی ٹیم جو پہلے ہی ایف آئی اے جی ٹی میں مقابلہ کر رہی تھی۔ ایف آئی اے جی ٹی نے وائپرز کو ایک بار پھر اوریکا کے لیے نو جیت اور پال بیلمونڈو وائپر کے لیے واحد جیت کے ساتھ سیریز میں کامیابی حاصل کرتے دیکھا۔ چیمبرلین نے اپنی ٹیم کو چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر آنے کے لیے بہتر بنایا، جبکہ جی ایل پی کے کارسپورٹ مقابلہ کرنے والا چوتھا وائپر اسکواڈ ہوگا۔ اسی طرح کی کہانی اے ایل ایم ایس میں بھی پیش آئی، جس میں اوریکا نے چھ ریس جیتیں اور وہ چیمپئن شپ بھی اپنے نام کی۔ اوریکا لی مینس میں اپنی دوسری سیدھی جیت بھی حاصل کرے گا، جس میں مختلف وائپرز اپنی کلاس میں ٹاپ چھ پوزیشنوں پر ختم ہوں گے۔ ایف ایف ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں بیلمونڈو کے وائپرز کی ظاہری شکل نظر آئے گی، جس نے سیزن میں دو فتوحات حاصل کیں، اور 24 آورس نوربرگرنگ میں زکسپیڈ کو مجموعی طور پر فتح کا دعوی کرتے ہوئے دیکھا جائے گا۔ 2000 کے لیے، اوریکا نے شمالی امریکہ پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا، اور ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ کو پرائیویٹروں پر چھوڑ دیا۔ ٹیم نے سیزن کا آغاز اپنی سب سے قابل ذکر فتوحات میں سے ایک کے ساتھ کیا، جس نے 24 آورس آف ڈیٹونا کو شیورلیٹ کورویٹ فیکٹری کی نئی ٹیم کے مقابلے میں ایک چھوٹے سے فرق سے جیتا۔ اوریکا نے امریکن لی مینز سیریز میں دس ریس جیتیں، بالآخر سیزن کے آخر میں دو راؤنڈز میں کورویٹ سے ہار گیا لیکن ایک بار پھر چیمپئن شپ حاصل کر لی۔ اوریکا لی مینس میں کورویٹ کو بھی پیچھے چھوڑ دے گا، اور ساتویں مقام کی تکمیل کے ساتھ اپنی تیسری سیدھی کلاس جیت حاصل کرے گا۔ ایف آئی اے جی ٹی میں، پال بیلمونڈو اور نئی کارسپورٹ ہالینڈ کی ٹیمیں مضبوط ہوں گی اور اجتماعی طور پر چار ریس جیتیں گی، لیکن وہ لیسٹر اسٹورم کی پانچ فتوحات پر قابو نہیں پا سکیں گی، جس کی وجہ سے دونوں ٹیمیں چیمپئن شپ میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہنے پر مجبور ہوں گی۔ فرانسیسی جی ٹی میں، ڈی ڈی او، اے آر ٹی، اور ایم ایم آئی اسکواڈ کل آٹھ وائپر فتوحات کے لیے اکٹھے ہوں گے۔ کرسلر کی حمایت باضابطہ طور پر 2001 میں ختم ہو گئی، کیونکہ کرسلر اور اوریکا نے پچھلے سال لی مینس پروٹوٹائپ تیار کرنے پر کام شروع کر دیا تھا، جس کی وجہ سے اوریکا کو اپنی وائپر ٹیموں کو ترک کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ امریکن وائپرسنگ اسکواڈ امریکن لی مینز سیریز میں واحد دعویدار ہوگا، جس نے کوئی فتح حاصل نہیں کی اور چیمپئن شپ کے لیے سیزن کو تیسرے نمبر پر ختم کیا۔ تاہم ایف آئی اے جی ٹی میں ٹیموں کا عروج دیکھنے کو ملے گا، کیونکہ اس سیزن میں آٹھ مختلف وائپر اسکواڈز نے مقابلہ کیا۔ لاربری کمپٹیشن تین ایونٹس (بشمول سپا 24 آورس) جیتے گی اور چیمپئن شپ جیتے گی، جبکہ کارسپورٹ ہالینڈ نے دو ریس جیتیں اور دوسرے نمبر پر رہی۔ ہیلز ریسنگ برٹش جی ٹی میں چار ریس جیت کر وہ چیمپئن شپ لیسٹر پر دو پوائنٹس سے جیتے گی، جبکہ ڈی ڈی او ٹیم پانچ فرانسیسی جی ٹی ایونٹس جیتے گی، اور زکسپیڈ دوسری بار 24 آورس نوربرگرنگ جیتنے میں کامیاب ہوگی۔ تاہم لی مینس نے وائپرز کو اپنی ماضی کی کامیابی کو دہراتے ہوئے نہیں دیکھا، کیونکہ فیکٹری کورویٹ اسکواڈ نے کلاس جیت لی اور صرف ایک واحد وائپر ختم ہوا۔ لاربری 2002 میں اپنی ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ کا دفاع کرنے میں کامیاب رہے، لیکن اس عمل میں وہ صرف ایک ریس جیت سکے۔ کارسپورٹ ہالینڈ اور پال بیلمونڈو نے بھی واحد فتوحات حاصل کیں، جبکہ نئی فیراری 550 نے چار جیت کے ساتھ اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا۔ اس سیزن میں وائپرز کی واحد دوسری فتوحات فرانسیسی جی ٹی میں ہوئیں، جن میں سے چار ڈی ڈی او نے حاصل کیں، اور زیکسپیڈ کے لیے نوربرگرنگ میں تیسری فتح۔ لی مینس میں اوریکا کی حمایت یافتہ اندراج کلاس پوڈیم پر ختم کرنے کا انتظام کرے گا، حالانکہ دو فیکٹری کورویٹس سے کئی گود پیچھے ہے۔ 2003 میں پرو ڈرائیو سے بنی فیراریوں کا غلبہ شروع ہوا۔ وائپرز ایف آئی اے جی ٹی میں کوئی ریس جیتنے میں ناکام رہے، جس کی وجہ سے لاربری چیمپئن شپ میں بہترین فائننگ وائپر کے طور پر ساتویں نمبر پر رہے۔ تاہم کچھ فتوحات تب بھی وائپرز نے حاصل کیں، کیونکہ لاربری نے فرانسیسی جی ٹی اور فورس ون ریسنگ میں مزید دو جیت حاصل کیں۔ جے جی ٹی سی میں ٹیم تائسان وائپر بھی فوجی اسپیڈ وے پر ایک ایونٹ میں اپنی فرسٹ کلاس جیت کا انتظام کرے گی۔ وائپرز پہلی بار اطالوی جی ٹی میں مقابلہ کریں گے، اور سیزن کے دوران تین ریسوں کے علاوہ تمام ریس جیت لیں گے۔ تاہم ایک ہی وقت میں، وائپرز لی مینس میں اپنی آخری پیشی کریں گے، جس میں لاربری اپنی کلاس میں چوتھے نمبر پر رہے۔ 2004 میں وائپر جی ٹی ایس-آر کو مرحلہ وار ختم ہونا شروع ہو جائے گا۔ چیمپئن شپ میں نویں نمبر پر آکر صرف زوان کی ریسنگ مکمل ایف آئی اے جی ٹی سیزن میں داخل ہوگی۔ ایف ایف ایس اے جی ٹی اور اطالوی جی ٹی میں وائپرز بالترتیب گیارہ اور پانچ ریس جیت کر غالب رہیں گے۔ 2005 کے لیے، ایف آئی اے جی ٹی میں واحد وائپر انٹری سپا 24 آورس میں واحد انٹری ہوگی، جو 12 ویں نمبر پر رہے گی، جبکہ اطالوی جی ٹی میں صرف تین ٹیمیں مقابلہ کرتی نظر آئیں گی اور کوئی فتح حاصل کرنے سے قاصر ہوں گی۔ فرانسیسی جی ٹی واحد سیریز بن گئی جس میں وائپرز مسابقتی تھے، جس نے سابق فارمولا ون چیمپئن ایلین پروسٹ کو اپنی 50 ویں سالگرہ کے حصے کے طور پر سیریز میں وائپر جی ٹی ایس-آر چیسیس #C50 چلانے کا لالچ دیا، بالآخر اس سیزن میں وائپرز کی نو فتوحات کے حصے کے طور پر ایک ریس جیت لی۔ 2006 میں، وائپر جی ٹی ایس-آر فرانسیسی جی ٹی اور اطالوی جی ٹی میں جاری رہا، حالانکہ ان کی فتوحات میں کمی آتی رہی۔ 2007 تک، وائپر جی ٹی ایس-آر کی ہم آہنگی ختم ہو جائے گی کیونکہ وائپر جی ٹی ایس باڈی اسٹائل کو تقریبا سات سال پہلے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کچھ پرائیویٹ فرانسیسی اور اطالوی جی ٹی میں وائپرز میں داخل ہوئے، جبکہ ریڈ ریسنگ شوقیہ سائٹیشن کپ کے حصے کے طور پر ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ کے منتخب راؤنڈز میں ایک واحد کار میں داخل ہوگی لیکن اس کے کسی بھی ایونٹ کو ختم کرنے سے بھی قاصر ہوگی۔ 2008 میں اطالوی ٹیم لینزا موٹرسپورٹ ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ کے اطالوی راؤنڈ میں جی ٹی ایس-آر میں داخل ہوئی، لیکن کار ریس ختم نہیں کر سکی۔ 2007 میں، فلورنٹ مولن کے ذریعہ میگنی کورس میں ایک تاریخی ایونٹ کے دوران پہلی بار وائپر جی ٹی ایس-آر کی ریس کی گئی تھی۔ اس وقت کی نئی GT90s ریویول سیریز 1990 سے 2000 تک سابق FIA GT ریسرز کو قبول کرتی ہے۔ یہ کار چیسیس سی 23 تھی، جو 1999 سے ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ جیتنے والی کار تھی، جیسا کہ کارل وینڈلنگر اور اولیور بیریٹا چلا رہے تھے، مکمل طور پر 1999 اوریکا کی اصل خصوصیات میں بحال ہوگئی۔ اسی کار کو 2008 میں گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ میں مدعو کیا گیا تھا اور اس کے پیریڈ ڈرائیور جسٹن بیل نے اس کے لی مینز 1999 کے لباس میں چلایا تھا، جب جسٹن نے اسی کار کو جی ٹی ایس میں دوسرے نمبر پر پہنچایا تھا۔ نومبر 2008 میں فلورنٹ مولن نے پال ریکارڈ میں جی ٹی 90 کی بحالی کی دوڑ میں دوبارہ داخلہ لیا، جس میں لی مینز 1999 کے اس کے ایک اور پیریڈ ڈرائیور مارک ڈیوز شریک تھے۔ 2010 میں، چیسیس 27 نے ڈیٹونا کی فتح کی دسویں سالگرہ 24 گھنٹے منانے کے لیے گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ میں حصہ لیا۔ 1997 کے 24 آورس آف لی مینس میں اوریکا کے ذریعے چلائی جانے والی وائپر جی ٹی ایس-آر میں سے ایک کین فنرنن نے خریدی تھی اور برٹکار کے زیر اہتمام 2007 کی 24 آورس آف سلورسٹون ریس میں داخل ہوئی تھی۔ اسے کے ٹی ایف گروپ نے داخل کیا تھا اور ریٹائر ہونے سے پہلے اس نے 142 لیپس مکمل کیے تھے۔ ڈرائیور فل بینیٹ، مارک ڈوائر، فنیرن، رابرٹ ہف اور ایڈم شارپ تھے۔ کامیابیاں 1996 میں اپنی ریسنگ کی شروعات کے بعد سے، وائپر جی ٹی ایس-آر نے مقابلے میں بہت سی فتوحات یا کلاس جیت کے ساتھ ساتھ کئی سیریز چیمپئن شپ بھی حاصل کی ہیں۔ یہ وائپر جی ٹی ایس-آر کی کچھ زیادہ قابل ذکر فتوحات کی فہرست ہے۔ 2001 میں ڈوج کے فیکٹری کی حمایت یافتہ ریسنگ پروگرام کے باضابطہ اختتام کے ساتھ ساتھ 2003 میں وائپر کی نئی ڈیزائننگ کے بعد، پہلی نسل کے جی ٹی ایس-آر کو ریٹائر کر دیا گیا ہے۔ بہر حال، ڈوج ایک مختلف قسم کی ریسنگ کی کوشش کی حمایت کرتے ہوئے موٹر اسپورٹس مقابلے میں ثابت قدم رہا۔ پہلے کے برعکس، کوئی فیکٹری ٹیم نہیں ہوگی۔ یہ ریسنگ گاڑیاں، جنہیں ڈوج وائپر کمپٹیشن کوپز کے نام سے جانا جاتا ہے، ان گاہکوں کو فروخت کی جائیں گی جو ریڈی میڈ ٹریک کار چاہتے ہیں۔ چونکہ انہوں نے ایف آئی اے جی ٹی 3 کے ضوابط کی تعمیل کی تھی، اس لیے ان گاڑیوں کو جی ٹی 1 میں چلنے والی سابقہ وائپر جی ٹی ایس-آر کی انتہائی کارکردگی کی خصوصیت کی اسی سطح کی نمائش سے روکا گیا تھا۔ اس مثال میں، اوریکا نے ڈوج کے لیے کاریں بناتے ہوئے وائپر کمپٹیشن کوپ پروگرام چلایا۔ اوریکا کے ساتھ ساتھ پرائیویٹرز ریسنگ باکس اور ووڈ ہاؤس پرفارمنس کی طرف سے تیز رفتار جی ٹی 2 کلاس میں چلانے کے لیے وائپر کمپٹیشن کوپس میں ترمیم کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ اگرچہ اسے ڈوج کی طرف سے سرکاری حمایت نہیں ملی ہے، لیکن انہوں نے اس خیال کو تلاش کرنے میں دلچسپی ظاہر کی ہے۔ 2012 میں پانچویں نسل کی وائپر روڈ کار کی ریلیز کے ساتھ ہی، کرسلر نے ایس آر ٹی وائپر جی ٹی ایس-آر ریس کار کے ساتھ امریکن لی مینز سیریز میں ایس آر ٹی موٹر اسپورٹس کے بینر کے تحت موٹر اسپورٹس مقابلے میں واپسی کی۔ 2014 میں ٹیوڈر یونائیٹڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کی جی ٹی ایل ایم کلاس جیتنے کے بعد، فیکٹری سپورٹ کو دوبارہ ختم کر دیا گیا۔ اس کے باوجود، نجی ریسنگ ٹیمیں اب بھی ڈوج وائپر ایس آر ٹی جی ٹی 3-آر کی 2013 کی ریلیز کے ساتھ مقابلہ کر سکتی ہیں جو کہ ایف آئی اے جی ٹی 3 ہے جسے جی ٹی 3-036 کے طور پر ہم آہنگ کیا گیا ہے۔ بیرونی روابط اوریکا انجینئرنگ-وائپر جی ٹی ایس-آر اوریکا ریسنگ-وائپر جی ٹی ایس-آر مقابلے کی تاریخ RacingSportscars.com-کرسلر وائپر جی ٹی ایس-آر ورلڈ اسپورٹس ریسنگ پروٹوٹائپ-وائپر جی ٹی ایس-آر چیسیس ہسٹری ریسنگ کاریں-ڈوج وائپر جی ٹی ایس-آر گروپ جی ٹی 2 (1996) Supercars.net-1995 وائپر جی ٹی ایس-آر Supercars.net-1998 وائپر جی ٹی ایس-آر Supercars.net-1998 وائپر جی ٹی 2 Allpar.com-1998 وائپر جی ٹی 2 حوالہ جات گرینڈ ٹورر ریسنگ کاریں وائپر جی ٹی ایس-آر وائپر جی ٹی ایس-آر 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں