American Stock Car Challenge
امریکن اسٹاک کار ریسنگ (اے ایس سی ریسنگ) ریاستہائے متحدہ میں روڈ کورسز پر مقابلہ کرنے کے لیے نیسکار، ساؤتھ ویسٹ ٹور، گرینڈ نیشنل، اے ایس اے اور دیگر سیریز میں استعمال ہونے والی دیر سے ماڈل اسٹاک کاروں کے لیے ایک مقام فراہم کرتی ہے۔ اس سیریز کو اسٹاک کار ریسنگ کی رفتار اور جذبے کو اس سطح پر لانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جہاں بڑے بجٹ کے بغیر ڈرائیور اور ٹیمیں مسابقتی کاروں کو میدان میں اتارنے کے متحمل ہو سکتی ہیں۔ اے ایس سی ریسنگ میں ایک "سپیک" کلاس (اے ایس سی) شامل ہے جس کے لیے ضروری ہے کہ حریف جی ایم 350 زیڈ زیڈ 4، جی ایم 350 زیڈ زیڈ 4 فاسٹ برن، فورڈ 351 ونڈسر یا ڈوج 360 میگنم، گڈ ایئر ڈی 2602 10 "سلکس، سیلڈ شاکس، اور دیگر اشیاء کا استعمال کریں تاکہ کار کی کارکردگی اور اخراجات کے لحاظ سے بھی میدان کو برقرار رکھا جا سکے۔ ان لوگوں کے لیے جو صرف اپنی موجودہ اسٹاک کاروں کے ساتھ "سپیک" ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ان میں ترمیم کیے بغیر اے ایس سی ریسنگ میں شامل ہونا چاہتے ہیں، اے ایس سی ریسنگ اے ایس سی لا محدود کلاس (اے ایس سی-یو) بھی پیش کرتی ہے۔ اے ایس سی-یو کسی بھی سیریز کی کسی بھی اسٹاک کار کے لیے کھلا ہے جو کسی بھی تقریب میں دوسرے اسٹاک کار ریسرز میں شامل ہونا چاہتی ہے۔ تاریخ اصل میں 1995 میں جی ٹی امریکہ سے متاثر تھی، نیشنل آٹو اسپورٹ ایسوسی ایشن (ناسا) گراس روٹس روڈ ریسنگ کو فروغ دینے کے لیے ایک سستی بگ بور وی 8 سے چلنے والی ریس کار کی تلاش کر رہی تھی۔ ابتدا کرنے والے تھے ؛ ناسا کے بانی جیری کنزمین، ناسا کے ڈائریکٹر مارکیٹنگ میگوئل کیپروس، ڈوگ ڈیوس نیسکار ایس سی سی اے ریسر اور ناسا ٹورنگ کار سیریز کے تخلیق کار اور اسکاٹ بسبی نیسکار ڈرائیور اور اسٹاک کار بلڈر۔ پروٹوٹائپ وضاحتیں طے ہونے کے بعد، آخری لمحے میں ٹرک بنانے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ اس وقت کی نئی جی ٹی امریکہ کاروں پر تجاوز نہ کی جا سکے جو شمالی کیلیفورنیا میں بھی مقیم تھیں۔ رچ اور بیٹی راجرز نے پلیٹ پر قدم رکھا اور این اے پی اے آٹو پارٹس لیوری میں تیار کردہ پروٹو ٹائپ چیوی سلورڈو پک اپ کو مالی اعانت فراہم کی۔ ترقی چیسیس 1979 گرینڈ پری پر مبنی تھی اور اس نے لاگت کو کم رکھنے کی کوشش میں اصل بریک اور معطلی کنٹرول ہتھیاروں کو برقرار رکھا۔ 2, 600 پونڈ اور ہاتھ پر 400 سے زیادہ ہارس پاور پر یہ تیز ہونا چاہیے۔ پہلی بار باہر نکلنا ڈیمانڈنگ سیئر پوائنٹ ریس وے (انفینین) پر تھا۔ ٹیسٹ ڈرائیور برینڈن کراس اور میگوئل کیپروس تھے۔ پیش گوئی کے مطابق ہینڈلنگ کے ساتھ یہ تیز تھا، مختصر وقت میں دونوں ڈرائیور دن کے لیے تیز لیپس سیٹ کر رہے تھے۔ ینگ مسٹر کراس کو اپنی صلاحیتوں اور وحشیانہ طاقت کا امتحان لینے کا موقع ملا جب انجن کی گھرنی بند ہو گئی اور گاڑی بدنام زمانہ ٹرن 2 کے بیچ میں پاور اسٹیئرنگ سے محروم ہو گئی۔ کراس گھومنے اور رابطے سے بچنے میں کامیاب رہا اور ٹرک کو دن بھر کے لیے اندر لے آیا۔ مجموعی طور پر یہ ایک اچھا دن تھا۔ اگلا تجربہ 3 ہفتوں بعد لگونا سیکا میں ہوا۔ لگونا سیکا میں حاصل ہونے والی تیز رفتار نے ٹرک کی طاقت میں کردار ادا کیا۔ ٹرک ٹریک پر سب سے تیز کار تھی۔ آخری لمحات میں اس دوپہر 3 گھنٹے کے اینڈورو میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا گیا۔ آخری پوزیشن سے شروع کرتے ہوئے، برینڈن کراس پہلی گود کے اختتام تک برتری حاصل کر رہے تھے۔ پہلے گھنٹے کے بعد دو گود کی برتری حاصل کرنا۔ پہلے پٹ اسٹاپ پر برتری واپس کر دی گئی کیونکہ عملہ تیزی سے ایندھن بھرنے کے لیے تیار نہیں تھا اور ریس ٹرک میں ڈرائیور کی تبدیلی کافی تکلیف دہ ہوتی ہے۔ رچ راجرز نے اڑان بھری اور زیادہ قدامت پسند رفتار سے گاڑی چلائی اور معروف بی ایم ڈبلیو ایم 3 سے دو گود ہار گئے۔ دوسرا پٹ اسٹاپ اور ڈرائیور کی تبدیلی بہتر رہی اور صرف ایک اضافی لیپ ہوا۔ اب 3 گود نیچے سابق ٹرانس ایم ڈرائیور لو لرنر نے پہلے گود کے اوقات سے مماثل ہو کر اڑان بھری۔ آخری گود میں، لو نے تمام گمشدہ گودوں کو پورا کرنے کے بعد برتری کے لیے بی ایم ڈبلیو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ لگونا کی باری 11 پر چیکر کی نظر میں، 100 گز کی برتری کے ساتھ، گرمی اور تھکاوٹ کی وجہ سے لو بہت تیزی سے موڑ میں چلا گیا اور ریت کے جال میں گھوم گیا۔ چیمپئنز حوالہ جات تھنڈر ہل 2003 تھنڈر ہل 2007 بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ اسٹاک کار ریسنگ سیریز میں آٹو ریسنگ تنظیموں کی سرکاری ویب سائٹ