Lotus 101
لوٹس 101 وہ کار تھی جس کے ساتھ لوٹس ٹیم نے 1989 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا تھا۔ یہ جڈ وی 8 انجن سے چلنے والا تھا اور ٹیم کے ساتھ بالترتیب دوسرے اور تیسرے سیزن میں ٹرپل ورلڈ چیمپیئن نیلسن پکیوٹ اور ستورو ناکاجما کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ 1988 کے دوران جیرارڈ ڈیوکاروج کی روانگی نے سابق ولیمز ایروڈینامسٹ فرینک ڈیرنی کو نومبر 1988 میں تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر مقرر کرنے کی ضرورت پیدا کردی تھی۔ ان کی تقرری کے باوجود 101 کے لیے زیادہ تر کام چیف ڈیزائنر مائیک کوفلان نے کیا تھا۔ 101 ایک تیز رفتار ڈیزائن ہونا تھا جو ہفتوں کے اندر اور رکاوٹوں کے سلسلے میں بنایا گیا تھا۔ ڈیوکاروج کی روانگی 1,500 سی سی ٹربو چارجڈ دور کے اختتام کے ساتھ ہوئی۔ لوٹس کو، دوسرے حریفوں کے ساتھ، اب اپنی گاڑیوں میں 3,500 سی سی عام طور پر متوقع انجنوں کو شامل کرنا پڑا۔ اس لیے جڈ کو ان کے سی وی 32 والو وی 8 انجن کی فراہمی کے لیے درج کیا گیا تھا، لیکن چونکہ لوٹس صرف ایک "گاہک" تھا (جڈ کے بنیادی معاہدے برابھم اور مارچ کی ٹیموں کو ان کے جدید ترین ای وی وی 8 انجنوں کی فراہمی تھے) ٹک فورڈ کو تحقیق کے لیے مقرر کرکے اور پانچ والو فی سلنڈر سر کے ساتھ جڈ انجن کا ایک ورژن تیار کرکے بجلی کی کمی کو پورا کرنے کے لیے حل تلاش کیے گئے۔ جڈ انجن کے استعمال نے ڈیرنی اور کوفلان کو پہلے سے چھوٹی اور ہلکی کار ڈیزائن کرنے کی اجازت دی۔ درحقیقت کاک پٹ کی تنگ پن کے لیے مومو کو ایک خصوصی اسٹیئرنگ وہیل بنانے کی ضرورت تھی تاکہ ڈرائیور کار کے پہیے اور باڈی ورک کے درمیان اپنے ہاتھوں کو فٹ کر سکیں۔ انتظامیہ اور ڈرائیور کی طرف سے ابتدائی امید اور سازگار استقبال جلد ہی ختم ہو گیا، کیونکہ 101 ایک تباہی ثابت ہوا۔ نہ صرف کسٹمر جڈ انجنوں کو آس پاس کی درجہ بندی کی گئی تھی (میک لارن کے زیر استعمال غالب ہونڈا وی 10 انجن سے تقریبا کم)، لیکن یہ واضح تھا کہ گڈ ایئر ٹائر جو ٹیم استعمال کر رہی تھی وہ بنیادی طور پر میک لارن اور فیراری ٹیموں کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، جو بھاری اور زیادہ طاقتور انجنوں کے علاوہ (جس سے ٹائر تیزی سے گرم ہوتے تھے) مرکبات کے ساتھ بہتر کام کرنے کے لیے اپنے چیسیس کی جانچ اور ٹیون کرنے کے قابل تھے۔ سیزن کے آگے بڑھنے کے ساتھ 101 اہم نتائج اکٹھا کرنے میں ناکام رہا، جس کا اختتام برٹش گراں پری کے بعد کے ایونٹس میں ہوا جہاں نیلسن پکیوٹ چوتھے نمبر پر لڑائی ختم کرنے کے لیے چلا گیا تھا۔ چیپ مین خاندان، جو اب بھی ٹیم لوٹس انٹرنیشنل کے حصص دار تھے، نے پیٹر وار اور چیئرمین فریڈ بشیل (جو ڈی لورین کے معاملے سے پیدا ہونے والے الزامات کا سامنا کرنے والے تھے) کو وہاں سے جانے پر آمادہ کیا۔ ٹونی روڈ، جو اس وقت گروپ لوٹس کے لیے کام کر رہے تھے، کو ایگزیکٹو چیئرمین مقرر کیا گیا۔ اس کے علاوہ ٹک فورڈ کا سر بھی چھوڑ دیا گیا تھا۔ نئی امید نے مختصر طور پر نتائج کو بہتر بنانے میں مدد کی۔ تاہم، سپا میں دونوں لوٹس 1958 کے بعد پہلی بار گرینڈ پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ سیزن کا اختتام بالترتیب جاپان اور آسٹریلیا میں نیلسن پکیوٹ اور ستورو ناکاجما کے لیے دو چوتھے مقام کے ساتھ ہوا۔ ناکاجیما نے ایڈیلیڈ کی موسلا دھار بارش میں سب سے تیز لیپ بھی چھین لی۔ سیزن کے خوفناک آغاز کو دیکھتے ہوئے (لوٹس نے پہلی سات ریسوں میں سے ایک میں صرف پوائنٹس حاصل کیے)، 15 پوائنٹس کی کل پوائنٹس کی تعداد تقریبا ایک مثبت تھی جو لوٹس 1989 کے سیزن سے نکال سکتا تھا۔ درحقیقت، یہ 1994 کے سیزن کے اختتام پر ٹیم کے گرنے تک عام طور پر متوقع انجن کے دور میں ایک سیزن میں لوٹس کو اسکور کرنے والے پوائنٹس کی سب سے زیادہ تعداد ثابت ہوگی۔ فارمولہ ون کے مکمل نتائج (کلیدی) (ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات 101