Polar 8 Project
پولر 8 پروجیکٹ کینیڈا کا جہاز سازی کا ایک منصوبہ تھا جس کا مقصد کینیڈا کے کوسٹ گارڈ کو شمال مغربی گزرگاہ میں سال بھر کام کرنے کے قابل ایک بڑا اور بھاری کلاس آئس بریکر فراہم کرنا تھا۔ یہ منصوبہ آرکٹک اوقیانوس میں کینیڈا کی خودمختاری کا دعوی کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ اس کا آغاز 1985 میں ہوا تھا لیکن 1990 میں اسے منسوخ کر دیا گیا تھا جب کہ یہ ڈیزائن کے آخری مرحلے میں تھا۔ یہ 1985 کے موسم گرما میں ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ آئس بریکر کے ذریعہ شمال مغربی گزرگاہ کے ذریعے غیر مجاز نقل و حمل کے لیے کینیڈا کا براہ راست جواب تھا۔ قطبی 8 سے مراد برف میں جہاز کی صلاحیت ہے جس کی موٹائی پاؤں میں ہے، اس معاملے میں۔ پس منظر اپنے آرکٹک خطے اور شمال مغربی گزرگاہ پر کینیڈا کے دعووں کو ریاستہائے متحدہ نے 1969 اور 1985 میں چیلنج کیا تھا۔ 1969 میں، امریکی آئل ٹینکر نے کینیڈا اور امریکی آئس بریکرز کی مدد سے پورے شمال مغربی گزرگاہ کو عبور کیا۔ نقل و حمل مشکل تھا اور اس کے جواب میں، کینیڈا کی حکومت نے آرکٹک واٹر آلودگی کی روک تھام کا قانون منظور کیا۔ 1972 میں، کینیڈا نے سمندر کے قانون سے متعلق اقوام متحدہ کے کنونشن میں "برف سے ڈھکے ہوئے علاقوں" کو شامل کیا تھا، اور 1982 میں، اس معاہدے میں خصوصی اقتصادی زون شامل تھے، جس سے ان کے آرکٹک علاقے پر کینیڈا کا کنٹرول بڑھ گیا۔ 1985 میں، تنازعہ ایک بار پھر اس وقت پیدا ہوا جب ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ آئس بریکر نے کینیڈا کی حکومت سے اجازت لیے بغیر شمال مغربی گزرگاہ سے سفر کیا، جو سمندر کے قانون کے معاہدے میں تبدیلیوں کے بعد ضروری تھا۔ برف بہت موٹی ہونے کے بعد کینیڈا کے آئس بریکر کی امریکی جہاز کا پیچھا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے اس میں مزید اضافہ ہوا۔ کینیڈا کے شمال کے لیے بڑے آئس بریکرز کی تعمیر کا مطالعہ 1971 میں شروع ہوا۔ کینیڈین کوسٹ گارڈ نے ابتدائی طور پر دو قسم کے پولر آئس بریکر، پولر 7 اور پولر 10 حاصل کرنے کی کوشش کی۔ پولر 7 روایتی طور پر طاقت سے چلنے والے ڈیزائن کا ہونا تھا اور اس منصوبے کو 1970 کی دہائی کے وسط میں منظور کیا گیا تھا اور ملک کی سب سے بڑی بحری آرکیٹیکٹ فرم مونٹریال کے جرمن اور ملن لمیٹڈ کو جہاز کے ڈیزائن کے لیے ملازم رکھا گیا تھا۔ 1976 میں، کینیڈا کی حکومت نے جرمن اور ملن سے پولر 10، جوہری طاقت سے چلنے والے آئس بریکر کو ڈیزائن کرنے کو کہا۔ تاہم، مارچ 1978 تک، مطلوبہ ڈیزائن ہائبرڈ جوہری روایتی طور پر چلنے والے جہاز میں تبدیل ہو گیا تھا اور جولائی 1979 میں، ریاستہائے متحدہ، برطانیہ، جرمنی اور فرانس سے پروپلشن کی تجاویز موصول ہوئیں۔ مختلف وجوہات کی بنا پر، ممالک پیچھے ہٹ گئے، اگلے سال تک فرانس کے لیے بچ گئے۔ ہائبرڈ سے چلنے والے پولر 10 آئس بریکر ڈیزائن کے لیے مقابلے کی کمی کی وجہ سے کینیڈا کی حکومت کو اس کے متبادل پر غور کرنا پڑا۔ اس کی وجہ سے پولر 8 پروجیکٹ ہوا، جو روایتی طور پر طاقت سے چلنے والا بڑا آئس بریکر ہے۔ روایتی طور پر طاقت سے چلنے والے پولر 10 آئس بریکر ڈیزائن کو چلانے کے لیے بہت مہنگا ہونے کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا۔ آرکٹک کے علاقوں میں سال بھر کی کارروائیوں کے قابل ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے اس جہاز کا آرڈر بحیرہ بیوفورٹ میں تیل کی تلاش کی بڑھتی ہوئی سرگرمی اور مستقبل میں آرکٹک کے تیل اور معدنیات کی تلاش کی بنیاد پر دیا گیا تھا۔ اس علاقے پر کینیڈا کے دعوے کو امریکہ کی طرف سے چیلنج کیے جانے کے بعد اس جہاز کو آرکٹک کے علاقے میں کینیڈا کی خودمختاری کا استعمال کرنے کی بھی ضرورت تھی۔ جہاز کی منصوبہ بند نقل مکانی ہونی تھی اور اسے ڈیزل الیکٹرک یا ڈیزل ڈائریکٹ انجن سے چلایا جانا تھا جو تین شافٹ چلاتا تھا، جس سے جہاز کی تشکیل ہوتی تھی۔ اس سے جہاز کو سمندر میں زیادہ سے زیادہ رفتار مل جاتی۔ جہاز کو پیک آئس میں بلاتعطل پیش رفت کے قابل ہونا تھا اور جس اسٹیل سے جہاز بنایا جانا تھا اس کی جانچ کی جانی تھی۔ آلودگی کے امکانات کو کم کرنے کے لیے جہاز کے ہوا بازی کے ایندھن کو بیرونی ڈھانچے سے الگ ٹینکوں میں لے جایا جاتا۔ جہاز خود ڈیزل ایندھن لے کر جاتا۔ یہ جہاز سائنسی تحقیق کے لیے لیبارٹریوں، مون پول اور دیگر ڈیک آلات سے لیس ہوتا۔ یہ جہاز تین ہیلی کاپٹروں تک چلانے کے قابل ہوتا۔ اس وقت، یہ دنیا کا سب سے بڑا آئس بریکر ہوتا۔ ستمبر 1985 میں کنزرویٹو ملرونی حکومت نے تعمیر کے لیے پولر 8 ڈیزائن کا انتخاب کیا۔ محکمہ قومی دفاع کو اس منصوبے کے بارے میں تحفظات تھے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ جہاز کے پاس شمالی آبدوز کے خطرات کا جواب دینے کا کوئی طریقہ نہیں ہے اور یہ کہ جہاز کی لاگت اس کی تخمینہ لاگت $<ID1 ملین سے تجاوز کر جائے گی۔ جہاز کی تعمیر کا مقابلہ گڑبڑ تھا اور ملرونی حکومت نے بہترین تین کو تلاش کرنے کے لیے تجاویز کی چھان بین کے لیے ایک کمیٹی تشکیل دی۔ تعمیر اور منسوخی تعمیراتی معاہدہ دینے کا فیصلہ 1987 میں لیا گیا تھا جب اسے برٹش کولمبیا کے نارتھ وینکوور کے ورسٹائل پیسیفک شپ یارڈز لمیٹڈ کو دیا گیا تھا۔ پروجیکٹ سے نوازا جانے کے فورا بعد، ورسٹائل پیسیفک شپ یارڈز کو مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اخراجات میں بھی اضافہ ہونا شروع ہوا، جیسا کہ ورسٹائل نے دعوی کیا کہ وہ اپنے تخمینوں میں بہت زیادہ پر امید تھا۔ مئی 1988 میں، ڈیزائن ٹیم نے مزید $70-80 ملین کا مطالبہ کیا اگر جہاز اپنے ڈیزل الیکٹرک پروپلشن کو برقرار رکھے۔ ڈیزائن 1988 میں مکمل ہوا تھا اور تخمینہ شدہ لاگت بجٹ کی رقم سے بڑھ گئی تھی۔ اس کی وجہ سے کینیڈین کوسٹ گارڈ نے ورسٹائل ٹیم کو ایک سستے پروپلشن سسٹم پر مبنی ڈیزائن تیار کرنے کو کہا۔ اس سے پہلے کہ یہ مزید آگے بڑھ سکے، ورسٹائل پیسیفک شپ یارڈز کو دسمبر 1988 میں فروخت کے لیے رکھا گیا۔ اگلے سالوں میں اس منصوبے کے لیے فنڈنگ کم کر دی گئی اور 19 فروری 1990 کو یہ پروگرام سرکاری طور پر منسوخ کر دیا گیا، بنیادی طور پر بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے، جو اب 680 ملین ڈالر ہے۔ پولر 8 پروجیکٹ کی منسوخی کے بعد، کینیڈین کوسٹ گارڈ نے آرکٹک اوقیانوس میں اسٹریٹجک موجودگی کو برقرار رکھنے کے لیے بڑے آئس بریکر کی جدید کاری کی بحالی اور ہل کی توسیع کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ کینیڈین کوسٹ گارڈ نے ایک سابقہ تجارتی آئس بریکر بھی 1992 میں اسٹاپ گیپ اقدام کے طور پر لیز پر لیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ذرائع کینیڈا کے آئس بریکرز کے ترک کیے گئے فوجی منصوبے کینیڈا کے کوسٹ گارڈ آئس بریکرز منسوخ شدہ جہاز