Fastest propeller-driven aircraft
متعدد طیاروں کو تیز ترین پروپیلر سے چلنے والا طیارہ ہونے کا دعوی کیا گیا ہے۔ یہ مضمون پروپیلر سے چلنے والے طیاروں کے کئی ذیلی زمروں کے موجودہ ریکارڈ ہولڈرز کو پیش کرتا ہے جو سطح کی پرواز میں تسلیم شدہ، دستاویزی رفتار کے ریکارڈ رکھتے ہیں۔ فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل (ایف اے آئی) کے ریکارڈ اس مضمون کی بنیاد ہیں۔ دوسرے دعویداروں اور ان کے دعووں پر تبادلہ خیال کیا جاتا ہے، لیکن صرف وہ جو کنٹرول شدہ حالات میں کیے جاتے ہیں اور بیرونی مبصرین کے ذریعہ ماپا جاتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران پائلٹوں نے بعض اوقات ہنگامی غوطہ خوری کے دوران پروپیلر سے چلنے والے جنگجوؤں میں سپر سونک رفتار تک پہنچنے کا دعوی کیا تھا، لیکن یہ رفتار ایف اے آئی کے تسلیم شدہ ریکارڈ کے طور پر شامل نہیں ہیں۔ آواز کی رفتار تک پہنچنے والے پروپیلر سے چلنے والے ہوائی جہاز کے پیچیدہ ایروڈینامک مسائل کی وجہ سے ان کا بھی انتہائی امکان نہیں ہے۔ ایف اے آئی کے ذریعہ باضابطہ طور پر قبول نہیں کیا گیا، جو جنگ کے وقت کے حالات کی وجہ سے موجود نہیں تھا، سپر میرین اسپٹ فائر کے ساتھ تیز رفتار ٹیسٹ کے دوران غوطہ خوری میں ریکارڈ کی گئی رفتار ہے، جس میں اسکواڈرن لیڈر جے آر ٹوبن کا مارک الیون اسپٹ فائر میں 45 ڈگری غوطہ خوری (تاریخ نامعلوم) اور اسکواڈرن لیڈر انتھونی ایف مارٹنڈیل کا اپریل 1944 میں اسی طیارے میں بریکنگ (میک 0.92) شامل ہے۔ تاہم، یہ بات قابل ذکر ہے کہ اگرچہ ایف اے آئی سے تصدیق شدہ نہیں ہے، لیکن مارٹنڈیل کی پرواز کے نتائج دعووں سے زیادہ ہیں۔ رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ ایک سائنسی ادارہ تھا جو اس طرح کے واقعات کو ریکارڈ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ مارٹنڈیل کا طیارہ مکمل طور پر انشانکن شدہ آلات سے لیس تھا اور اس میں ایک مشاہداتی کیمرہ تھا جو پرواز کے آلات کی ریکارڈنگ کرتا تھا۔ ریکارڈنگ کے دیگر آلات بھی نصب کیے گئے تھے۔ طیارے نے اپنا پروپیلر اور ریڈکشن گیئر باکس کھو دیا اور ٹیسٹ کے دوران اسے کافی نقصان پہنچا لیکن مارٹنڈیل طیارے کو کامیابی کے ساتھ اتارنے میں کامیاب رہا، تاکہ ڈیٹا کو بازیافت کیا جا سکے اور پرواز کے بعد کے حسابات نے ریڈنگ کی تصدیق کی۔ 5 فروری 1952 کو چین کے اوپر جاسوسی کی پروازیں کرتے ہوئے ہنگامی غوطہ کے دوران اسپٹ فائر PR.XIX پی ایس 852 میں فلائٹ لیفٹیننٹ ایڈورڈ پاولز کو بھی رعایت دی گئی ہے۔ بصورت دیگر یہ پسٹن انجن والے طیارے کے لیے ریکارڈ کی گئی اب تک کی سب سے زیادہ رفتار ہوگی۔ پروپیلر بمقابلہ جیٹ پروپلشن ہوائی جہاز جو پروپیلرز کو اپنے پرائم پروپلشن ڈیوائس کے طور پر استعمال کرتے ہیں، ان کی رفتار کی موروثی حدود کے باوجود ہوائی جہاز کا ایک تاریخی طور پر اہم ذیلی سیٹ تشکیل دیتے ہیں۔ پسٹن انجنوں سے چلنے والے ہوائی جہاز عملی طور پر اپنا سارا زور انجن سے چلنے والے پروپیلر سے حاصل کرتے ہیں۔ کچھ پسٹن انجن والے طیارے انجن کی اخراج گیسوں سے کچھ زور حاصل کرتے ہیں، اور موٹر جیٹ جیسی کچھ ہائبرڈ اقسام ہیں جو جیٹ انجن کے کمپریسر کو چلانے کے لیے پسٹن انجن کا استعمال کرتی ہیں، جو بنیادی زور فراہم کرتی ہیں (حالانکہ کچھ اقسام میں کم رفتار کی کارکردگی کے لیے پسٹن انجن سے چلنے والا پروپیلر بھی ہوتا ہے)۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے تمام طیارے (سوائے ابتدائی جیٹ طیاروں اور راکٹ طیاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد کے) پروپیلرز کو چلانے کے لیے پسٹن انجن استعمال کرتے تھے، اس لیے 1944 سے پہلے کے تمام فلائٹ ایئر اسپیڈ ریکارڈ لازمی طور پر پروپیلر سے چلنے والے طیاروں کے ذریعے مرتب کیے گئے تھے۔ مائع ایندھن والے راکٹ انجن سے چلنے والے پہلے طیارے میں تیزی سے پیشرفت-اکتوبر 1941 میں ایک جرمن مثال کے ذریعہ قائم کردہ ریکارڈ کے ساتھ-اور دوسری جنگ عظیم کے دوران محوری بہاؤ والے جیٹ انجن کی ٹیکنالوجی کا مطلب یہ تھا کہ پروپیلر سے چلنے والا کوئی بھی طیارہ پھر کبھی بھی مطلق ہوا کی رفتار کا ریکارڈ نہیں رکھے گا۔ صوتی حالات کے قریب رفتار پر پروپیلر سے چلنے والے طیاروں میں شاک ویو کی تشکیل، جیٹ طیاروں میں نہ آنے والی حدود عائد کرتی ہے۔ جیٹ انجن، خاص طور پر ٹربو جیٹ، ایک قسم کی گیس ٹربائن ہیں جو اس طرح ترتیب دی گئی ہیں کہ دستیاب زیادہ تر کام گرم اخراج گیسوں کے زور سے ہوتا ہے۔ ٹربوفین، دونوں ہائی بائی پاس ورژن جو تمام جدید تجارتی جیٹ لائنرز میں استعمال ہوتے ہیں، اور زیادہ تر جدید فوجی طیاروں میں لو بائی پاس ورژن، جلی ہوئی ایندھن کے اخراج سے جیٹ تھرسٹ، اور اندرونی پروپیلر کی مقدار سے ہوا کے زور کا مجموعہ تیار کرتے ہیں۔ ہائی بائی پاس ٹربوفین انجن اپنا زیادہ تر زور پنکھے سے انجن کے کیسنگ کے ذریعے ہوا کو پیچھے کی طرف چلاتے ہوئے حاصل کرتے ہیں، اور گیس ٹربائن کے ذریعے چلاتے ہیں، جو اس کے اخراج کے ذریعے جیٹ تھرسٹ میں بھی حصہ ڈالتا ہے۔ دونوں ایک بڑے انجن کے کیسنگ میں ہیں جس کے سامنے پنکھا (پروپیلر) اور پیچھے جیٹ انجن ہے، جس میں ٹربائن کے اخراج اور پنکھے سے چلنے والی ہوا دونوں انجن کے کیسنگ کے پچھلے حصے سے باہر نکلتے ہیں۔ ٹربوپروپ انجن ایک جیسے ہوتے ہیں، لیکن انجن کے کیسنگ کے اندر اندرونی پنکھے (پروپیلر) کے بجائے بیرونی پروپیلر کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربوپروپ انجن سے نکلنے والی گرم گیس تھوڑی مقدار میں زور دیتی ہے، تاہم پروپیلر زور کا بنیادی ذریعہ ہے۔ ٹربوپروپس سوویت ٹو-95 بمبار سطح کی پرواز میں پہنچنے کے قابل ہے، لیکن ایف اے آئی کا کوئی سرکاری ریکارڈ تسلیم نہیں کیا گیا ہے۔ ایف اے آئی نے پیاگیو P.180 اونتی کو "ایک تسلیم شدہ کورس پر" کی رفتار کے ساتھ تیز ترین پروپیلر سے چلنے والے طیارے کے طور پر درج کیا ہے، اس معاملے میں فورٹ ورتھ سے اٹلانٹا، جو 6 فروری 2003 کو جوزف جے رچی نے ترتیب دیا تھا۔ شاید آپریٹنگ پروپیلر سے لیس اب تک کا سب سے تیز ترین طیارہ تجرباتی میکڈونل ایکس ایف-88 بی تھا، جسے خالص جیٹ سے چلنے والے ایکس ایف-88 ووڈو کی ناک میں ایلیسن ٹی 38 ٹربو شافٹ انجن لگا کر بنایا گیا تھا۔ اس غیر معمولی طیارے کا مقصد تیز رفتار پروپیلرز کے استعمال کو تلاش کرنا اور سپر سونک رفتار حاصل کرنا تھا۔ یہ طیارہ صرف پروپیلر پر آواز کی رفتار (میک 1.2) سے تجاوز کر گیا، لیکن صرف ایک غوطہ میں، اور یہ دو سمتوں میں نہیں تھا، جو کہ ایف اے آئی کی ریکارڈ بک کے لیے ضروری ہے۔ تیز ترین پروپیلر سے چلنے والے طیارے کے لیے اکثر حوالہ دیا جانے والا دعویدار XF-84H تھنڈرسکریچ ہے۔ اس طیارے کا نام گنیز ورلڈ ریکارڈ، 1997 میں رکھا گیا ہے، جو اس زمرے میں سب سے تیز رفتار ہے جس کی رفتار (میک 0.83) ہے۔ اگرچہ اسے تیز ترین پروپیلر سے چلنے والے طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہو گا، لیکن استحکام کے شدید مسائل کی وجہ سے اس مقصد کو حاصل نہیں کیا جا سکا۔ یہ ریکارڈ کی رفتار ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے نیشنل میوزیم کے اعداد و شمار سے بھی مطابقت نہیں رکھتی، جو موجودہ ریکارڈ سے سست رفتار (میک 0.70) دیتا ہے۔ پروپیلر سے چلنے والے طیاروں کی زیادہ "روایتی" کلاس پسٹن انجنوں سے چلنے والے طیاروں پر مشتمل ہے، جس میں رائٹ برادران کے دوسری جنگ عظیم تک کے تقریبا تمام طیارے شامل ہیں۔ آج پسٹن انجن تقریبا خصوصی طور پر ہلکے، عام ہوا بازی کے طیاروں پر استعمال ہوتے ہیں۔ پسٹن طیارے کا باضابطہ رفتار ریکارڈ ایک ترمیم شدہ گرومین ایف 8 ایف بیئر کیٹ، نایاب ریچھ کے پاس تھا، جس کی رفتار 21 اگست 1989 کو لاس ویگاس، نیو میکسیکو، ریاستہائے متحدہ امریکہ میں تھی۔ یہ ریکارڈ ریٹائر ہو گیا تھا کیونکہ وزن کی کلاس پر مبنی ایک نیا نظام متعارف کرایا گیا تھا تاکہ زیادہ پائلٹوں کو طیاروں کی وسیع رینج میں نئے ریکارڈ قائم کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 2 ستمبر 2017 کو، اسٹیو ہنٹن جونیئر نے ترمیم شدہ P-51 مستنگ ووڈو میں C-1e کلاس (اسی وزن کی کلاس نایاب ریچھ میں گر جائے گی) کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ یہ ریکارڈ کسی بھی پروپیلر سے چلنے والے پسٹن طیارے کے لیے بھی تیز ترین ہے۔ اسٹیو جونز کے ذریعے چلائے جانے والے الیکٹرک رولز رائس ایکسل اسپرٹ آف انوویشن نے 19 نومبر 2021 کو 3 کلومیٹر کے کورس پر 555.9km/h (345.4 میل فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار سے اڑ کر سرکاری برقی طیارے کی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا۔ دوسرے دعویدار 1903 رائٹ فلائر نے اپنی پہلی پرواز کے دوران کیا۔ بلیریوٹ الیون 1909 میں پہنچا۔ پہلی جنگ عظیم کے دور کے کپڑے سے ڈھکے دو ہوائی جہاز اور اس کے فورا بعد ہی کام کر سکتے تھے۔ 1925 میں امریکی فوج کے لیفٹیننٹ سائرس کے بیٹس نے کرٹسس آر 3 سی اڑاتے ہوئے پلٹزر ٹرافی ریس جیتی۔ 1930 کی دہائی کے تمام دھاتی مونوپلینوں کی رفتار نے ماچی M.C.72 فلوٹپلین کے ساتھ چھلانگ لگا دی۔ میسرسچمیٹ می 209 وی 1 نے تقریبا 26 اپریل 1939 کو رفتار کا عالمی ریکارڈ قائم کیا، اور ریپبلک ایکس پی-47 جے (پی-47 تھنڈربولٹ کی ایک قسم) تک پہنچنے کا دعوی کیا جاتا ہے۔ ایک P-51H مستنگ کا انتظام کیا گیا۔ ایک پروٹو ٹائپ ریپبلک ایکس پی-72، جسے پی-47 کے جانشین کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، کا انتظام کیا گیا۔ جڑواں انجن ڈی ہیویلینڈ ہارنیٹ (آر آر 915) (383 بلٹ) کا پروٹو ٹائپ پہنچ گیا جیسا کہ ایک پروٹو ٹائپ ہاکر فیوری مونوپلین جب نیپیئر سیبر VII کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، اور سپر میرین اسپٹ فائر کے جانشین کا ایک پروٹو ٹائپ، سپر میرین اسپٹفول، پہنچ گیا۔ تیز ترین جرمن پروپیلر سے چلنے والا طیارہ جو دوسری جنگ عظیم میں اڑایا گیا (لیکن جس نے لڑائی نہیں دیکھی) جڑواں-ڈی بی 603 سے چلنے والا ڈورنیئر ڈو 335 "فیئل/ایرو" تھا جس کی تیز ترین رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی میں امریکی بحریہ کے لیے دو ٹربوپروپ ٹیلسیٹر لڑاکا پروٹوٹائپ ڈیزائن کیے گئے تھے، کنویر ایکس ایف وائی "پوگو" () اور لاک ہیڈ ایکس ایف وی ()، لیکن دونوں میں عمودی اور افقی پرواز کے مطلوبہ اور متضاد مطالبات کے مقابلے میں کم طاقتور انجن تھے جو پرواز کی رفتار سے مزید سمجھوتہ کرتے تھے لہذا وہ کبھی بھی ان تعداد کے قریب نہیں پہنچے۔ فلائٹ ایئر اسپیڈ ریکارڈ گاڑیوں کی رفتار کے ریکارڈ کی فہرست ٹرانس کانٹی نینٹل فلائٹ لسٹ آف سلویسٹ فکسڈ ونگ ایرکرافٹ حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی ڈارلنگ، کیو بھی دیکھیں۔ گریفن پاورڈ اسپٹ فائر (واربرڈ ٹیک سیریز)۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 2001۔ گرین، ولیم۔ تیسرے ریخ کے جنگی طیارے۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ جینز پبلشرز لمیٹڈ، 1970۔ گراس، نائجل اور دیگر۔ رفتار اور طاقت: تبدیلی کے 100 سال۔ نارتھ وینکوور، برٹش کولمبیا، کینیڈا: وائٹ کیپ بکس، 1998۔ ہینڈرکس، لن۔ "گرج چمک"۔ ہوائی جہاز ماہانہ جلد۔ 5، شمارہ 8، اگست 1977۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر اور کینتھ منسن۔ ہوا بازی کی تاریخ۔ لندن: آکٹوپس بکس، 1973۔ ینگ، مارک سی۔، ایڈ۔ 1997 گنیز بک آف ریکارڈز۔ نارتھ سیلم، نیویارک: منٹ پبلشرز گروپ، 1997۔ ہوا بازی کے ریکارڈ