HMS Curlew (D42)
ایچ ایم ایس کرلو پہلی جنگ عظیم کے دوران رائل نیوی کے لیے بنایا گیا ایک ہلکا کروزر تھا۔ وہ سی کلاس کے سیریس سب کلاس کا حصہ تھیں۔ یہ جہاز 1940 میں ناروے کی مہم کے دوران جرمن طیاروں کے ذریعے ڈوبنے کے لیے پہلی جنگ عظیم سے بچ گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل سیریس ذیلی کلاس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ ایمڈشپ گنوں میں سے ایک کو پل کے سامنے سپر فائرنگ پوزیشن پر منتقل کیا جا سکے تاکہ اس کے آگ کے آرکس کو بہتر بنایا جا سکے۔ اس کے لیے پل اور تپائی کے مستول کو مزید پیچھے منتقل کرنے اور پچھلے بوائیلر کے کمرے سے آگے کے ڈبوں کو دوبارہ ترتیب دینے کی ضرورت تھی۔ بحری جہاز مجموعی طور پر لمبے تھے، جن کی بیم اور اوسط ڈرافٹ تھا۔ نقل مکانی معمول پر اور گہرے بوجھ پر تھی۔ کرلو کو دو پارسنز بھاپ ٹربائنوں سے چلایا جاتا تھا، جن میں سے ہر ایک ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا، جس سے کل... ٹربائنوں میں چھ یاررو بوائیلرز سے پیدا ہونے والی بھاپ کا استعمال کیا گیا جس سے اس کی رفتار تقریبا. اس کے پاس ٹن ایندھن کا تیل تھا۔ جہاز میں تقریبا 460 افسران اور ریٹنگ کا عملہ تھا۔ سیریس سب کلاس کا اسلحہ سابقہ کیلیڈن سب کلاس سے ملتا جلتا تھا اور اس میں پانچ بی ایل 6 انچ (152 ملی میٹر) ایم کے XII بندوقیں شامل تھیں جو سینٹر لائن پر نصب تھیں۔ بندوقوں کا ایک سپر فائرنگ جوڑا پل کے آگے تھا، ایک دو فنلز کے پیچھے تھا اور آخری دو اسٹرن میں تھے، جس میں ایک بندوق ریارموسٹ بندوق پر سپر فائرنگ کر رہی تھی۔ دو کیو ایف 20-سی ڈبلیو ٹی طیارہ شکن بندوقیں اگلے فنل کے بالکل قریب رکھی گئی تھیں۔ سیریس چار جڑواں ماؤنٹس میں آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھے، ہر چوڑے حصے پر دو۔ تعمیر اور کیریئر اسے 21 اگست 1916 کو وکرس لمیٹڈ نے مقرر کیا تھا، اور 5 جولائی 1917 کو لانچ کیا گیا، 14 دسمبر 1917 کو بحریہ میں شامل کیا گیا۔ 1920 کی دہائی کے دوران، اس نے برمودا کی امپیریل فورٹ کالونی میں آئرلینڈ جزیرے پر رائل نیول ڈاک یارڈ میں مقیم امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر 8 ویں لائٹ کروزر اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ جب 1926 کا ہوانا-برمودا سمندری طوفان 22 اکتوبر 1922 کو برمودا پہنچا تو وہ برمودا کے گرد چکر لگانے والی ریف لائن کے باہر سمندر کے کنارے جا رہی تھی۔ اس وقت برمودی ڈاک یارڈ میں موجود جہازوں میں ایڈمرلٹی فلوٹنگ ڈاک نمبر شامل تھا۔ 1 (اے ایف ڈی 1)، کروزر ایچ ایم ایس کلکتہ، امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کا فلیگ شپ، اور ایچ ایم ایس کیپ ٹاؤن، سلوپ ایچ ایم ایس وسٹاریا (جو ساؤتھ یارڈ میں ڈوبے ہوئے اے ایف ڈی 1 میں تھا)، آر ایف اے سربول، ٹگ بوٹس سینٹ ایبس، سینٹ بلیزی، اور کریول، اور نمبر۔ 5 جنگی مشق کا ہدف۔ جنوبی یارڈ میں ڈاک فیس (یا 'دیوار') اور ڈاک یارڈ کے پرانے شمالی یارڈ جزیرے آئرلینڈ کے مشرقی (گریٹ ساؤنڈ) ساحل پر ہیں (کھلے شمالی بحر اوقیانوس پر مغربی ساحل کے ساتھ)۔ کلکتہ گھاٹ سے آزاد تھا، تمام چالیس ہاؤزرز کے ساتھ جنہوں نے اس کی اسنیپنگ کو بند کر دیا تھا، جب ہوا کی رفتار 138 میل فی گھنٹہ تک پہنچ گئی (طوفان سے پہلے ریکارڈ کی گئی سب سے زیادہ رفتار نے ڈاک یارڈ کے اینیمومیٹر کو تباہ کر دیا) اور اسے صرف اس کے عملے اور دیگر اہلکاروں کی انتہائی مایوس کن کارروائیوں سے بچایا گیا، جن میں وسٹاریا کے سب لیفٹیننٹ اسٹیفن روزکل اور کیپ ٹاؤن کے کونراڈ بائرن ایلرز ہینکی شامل تھے، جو تیل کے گھاٹ سے نئی لائنیں جوڑنے کے لیے تیرتے تھے۔ دریں اثنا، کرلو، جس نے اس کے اوپری ڈیک کو نقصان پہنچایا تھا ("نہیں۔ 1 بندوق، جھکی ہوئی ڈھال اور فورکیسل ڈیک پھٹا ہوا اور معاون سٹینچیوں کو جھکا ہوا رکھیں۔ مواد، متعلقہ اشیاء وغیرہ کو معمولی نقصان۔ موٹر بوٹ کو بری طرح نقصان پہنچا۔ دونوں وہیلرز اور 3 کارلی فلوٹس کھو گئے) جب وہ سمندری طوفان سے باہر نکلیں، 22 تاریخ کو 16:10 پر ہدایت کی گئی کہ وہ HMS ویلرین سے رابطہ کرنے کی کوشش کریں، جس نے 08:30 پر "ایم ہوو-ٹو 5 میل جنوب میں گبس ہل" کا اشارہ کیا تھا (اور جو پہلے ہی 13:00 پر نیچے جا چکا تھا)۔ ڈاک یارڈ کو ایسٹ وے سے 17:52 پر وائرلیس SOS ٹرانسمیشن موصول ہوا۔ ایس ایس لوسیلائن اور ایس ایس فورٹ جارج نے ایسٹ وے کی پوزیشن پر راستہ بنایا۔ اگرچہ ایک وائرلیس سگنل کرلو کو کمانڈر ان چیف، امریکہ اور ویسٹ انڈیز کی طرف سے 18:40 پر بھیجا گیا تھا، تاکہ ویلرین کی تلاش جاری رہے کیونکہ دونوں تجارتی جہاز ایسٹ وے کی مدد کرنے جا رہے تھے، کرلو نے کمانڈر ان چیف کو ایک منٹ بعد اشارہ کیا کہ وہ ایسٹ وے کی طرف جا رہی ہے۔ ایسٹ وے نے 18:45 پر اشارہ کیا، "W/T سگنلز کمزور ہیں۔ میں یہاں پانی کم کر رہا ہوں۔ طویل عرصے تک بوڑھا آدمی نہیں رہ سکتا۔ میں ہر چند منٹ میں مزید فہرست بنا رہا ہوں۔ پورٹ لائف بوٹس چلی گئیں۔ فوری مدد درکار ہے۔ ریڈیو باہر نکال رہا ہے اور سیلاب کو روک رہا ہے۔ " کمانڈر ان چیف نے کرلو کو 18:54 پر پچھلی ہدایت کو منسوخ کرنے اور ایسٹ وے کی مدد کے لیے جانے کا اشارہ کیا۔ 19:00 پر، یہ پیغام منسوخ کر دیا گیا اور کرلو نے ویلریئن کی تلاش دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا۔ کیپ ٹاؤن کو 20:03 پر ویلرین کی تلاش میں شامل ہونے کے لیے سمندر میں جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ اگلے دن، 23 اکتوبر، کیپ ٹاؤن نے اشارہ کیا کہ دو افراد کو 31.59 شمال، 64.45 مغرب میں ایک بیڑے پر دیکھا گیا ہے۔ یہ ویلریئن سے بچائے جانے والے پہلے زندہ بچ جانے والے تھے۔ دو افسروں اور سترہ آدمیوں کو 11:33 کے ذریعے سمندر سے نکالا جائے گا۔ لوسیلائن نے ایسٹ وے کے عملے سے بارہ زندہ بچ جانے والوں کو 12:34 کے ذریعے بچایا اور انہیں برمودا لے گیا۔ اس کی زیادہ تر بہنوں کے ساتھ مشترک کرلو کو 1935-36 میں طیارہ شکن کروزر بننے کے لیے دوبارہ مسلح کیا گیا۔ جنگ شروع ہونے پر، اس نے ہوم فلیٹ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس نے ناروے کی مہم میں حصہ لیا، اور 26 مئی 1940 کو ناروے کے ساحل سے دور کام کرتے ہوئے، اس پر کیمپفگیشواڈر 30 کے جرمن جنکرز جے یو 88 بمباروں کا حملہ ہوا اور وہ نارویک کے قریب آفٹف جورڈ کے لاوانگسف جورڈ میں ڈوب گئی۔ نو ملاح جہاز کے ساتھ گم ہو گئے تھے۔ نوٹ فوٹنوٹس کتابچہ بیرونی روابط ایچ ایم ایس کرلو WW2 میں Naval-History.net HMS کرلو پر Uboat.net C-کلاس کروزرز بحری جہازوں میں بنائے گئے 1917 کے بحری جہازوں میں پہلی جنگ عظیم کے کروزرز میں برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے کروزرز مئی 1940 میں ناروے کے سمندر میں بحری واقعات میں برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے جہاز تباہ ہو گئے کروزرز ہوائی جہاز کے جہازوں سے ڈوب گئے جرمن طیاروں کے ذریعے ڈوب گئے