USS Westchester County
یو ایس ایس ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی (ایل ایس ٹی-1167) کوریائی جنگ کے آخری حصے میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی، نیویارک کے نام سے موسوم، وہ واحد امریکی تھی۔ نام رکھنے والا بحری جہاز۔ اس جہاز نے ویتنام کی جنگ میں خدمات انجام دیں اور اسے ویتنام کانگ کے مینڈکوں کی طرف سے لگائی گئی لمپٹ بارودی سرنگوں سے نقصان پہنچا۔ اس کی مرمت کی گئی اور بعد میں اسے ترک بحریہ کو فروخت کر دیا گیا اور آخر کار 2014 میں ہدف کے طور پر ڈوب گیا۔ 1950 کی دہائی کو پروجیکٹ ایس سی بی 9 اے کے تحت ڈیزائن کیا گیا اور 11 جنوری 1952 کو کرسٹی کارپوریشن آف سٹرجن بے، وسکونسن کے ذریعہ ایل ایس ٹی-1167 کے طور پر رکھا گیا۔ 18 اپریل 1953 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز رابرٹ ای ووڈ کے زیر اہتمام ؛ اور 10 مارچ 1954 کو کمیشن کیا گیا۔ ٹینک لینڈنگ جہاز 8 اپریل 1954 کو نیو اورلینز سے روانہ ہوا اور 14 اپریل کو ورجینیا کے لٹل کریک میں نیول ایمفیبیئس بیس پہنچا۔ سال کا بقیہ حصہ خلیج چیساپیک میں بحری جنگی مشقوں میں گزرا۔ 14 فروری 1955 کو ایل ایس ٹی-1167 نے کیریبین میں مشقوں کے لیے 205 میرینز اور آلات کو سوار کرنے کے لیے لٹل کریک سے سفر کیا۔ یہ مشقیں اپریل میں دہرائی گئیں، اور جہاز 6 مئی 1955 کو لٹل کریک واپس آیا۔ 1 جولائی کو، ایل ایس ٹی-1167 کا نام بدل کر یو ایس ایس ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی رکھ دیا گیا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے 1955 کے بقیہ مہینے مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ کارروائیوں میں مصروف رہے اور زیادہ تر وقت مقامی تربیت میں گزارا۔ شمالی کیرولائنا کے مور ہیڈ سٹی میں میرینز اور سامان کو لوڈ کرنے کے بعد ٹینک لینڈنگ جہاز 11 جنوری 1956 کو کیریبین میں مشقوں کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 6 فروری کو نارفوک، ورجینیا واپس آئیں اور 20 فروری سے 24 مارچ تک کیریبین کے لیے ایک اور ٹریننگ کروز کی۔ لٹل کریک واپس آنے پر جہاز نے چوتھی جولائی تک مقامی کارروائیاں کیں جو اس نے یونکرز، نیویارک میں گزاریں۔ اس نے ٹرینٹن، نیو جرسی اور واشنگٹن ڈی سی کا دورہ کیا، پھر 21 ستمبر کو نیویارک کے اسٹیٹن آئی لینڈ کی بریور ڈرائی ڈاک کمپنی میں بحالی کی۔ دو ماہ کے گز کی مدت کے بعد، جہاز نے سال ختم کرنے کے لیے مقامی کارروائیاں کیں۔ 28 فروری 1957 کو ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے مور ہیڈ سٹی میں اہلکاروں اور سازوسامان کا آغاز کیا اور بحری تربیتی مشقوں کے لیے کیریبین روانہ ہوا، اور 13 مئی کو نورفولک واپس آیا۔ اس نے 28 اگست تک مقامی کارروائیاں کیں جب وہ بحیرہ روم کی تعیناتی کے لیے روانہ ہوئی، اور 15 ستمبر کو سسلی کے میسینا میں چھٹے بیڑے میں شامل ہوئی۔ اس جہاز نے ترکی، یونان اور اسپین میں مشقیں کیں۔ 4 نومبر کو جہاز ایلیکانٹے، اسپین سے لٹل کریک کے لیے روانہ ہوا، جہاں اس نے سال کا بقیہ حصہ مقامی کارروائیوں میں گزارا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے سال 1958 کا آغاز کیا جو پاناما کینال کے راستے سان فرانسسکو کے لیے نورفولک سے روانہ ہوا۔ وہ 31 جنوری کو بحالی کے لیے سان فرانسسکو نیول شپ یارڈ پہنچی جو 2 اپریل کو مکمل ہوئی۔ یہ جہاز مشرق بعید میں اپنی ڈیوٹی کے پہلے دورے کے لیے 7 جون کو سان ڈیاگو سے سمندر میں اترا۔ وہ 5 جولائی کو بکنر بے، اوکیناوا ؛ سوبیک بے، فلپائن ؛ اور سوئینگ، تائیوان میں امفیبیئس جنگی چالوں اور اسالٹ لینڈنگ کی مشق کے لیے جاپان کے ساسبو پہنچی جہاں وہ چینی انڈر واٹر ڈیمولیشن ٹیموں کے ساتھ مشترکہ کارروائیوں میں مصروف تھی۔ وہ 10 دسمبر 1958 کو سان ڈیاگو واپس آئیں اور وہاں سال ختم کیا۔ 1959 کے پہلے آٹھ ماہ کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ ساتھ آبی تربیت میں گزارے گئے۔ 24 اگست کو ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے کینیوہی، ہوائی اور امفیبیئس لینڈنگ کے لیے میرینز اور گاڑیاں روانہ کیں۔ 6 اکتوبر کو وہ کیلیفورنیا واپس آئیں، میرینز کو اتار کر سان فرانسسکو واپس آئیں۔ 30 نومبر کو ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 12 فروری 1960 تک بحالی کے لیے ٹوڈ شپ یارڈ، الامیڈا، کیلیفورنیا میں داخل ہوا۔ 1960 کی دہائی میں انہوں نے 1 اگست 1960 تک سان ڈیاگو سے باہر اپنے تربیتی شیڈول کو دوبارہ شروع کیا جب وہ کارگو لوڈ کرنے اور ایندھن لینے کے لیے پورٹ ہینیم منتقل ہو گئیں۔ اگلے دن، اس نے ہوائی جزائر اور اوکیناوا کے راستے یوکوسوکا، جاپان کی اپنی نئی گھریلو بندرگاہ کے لیے راستہ طے کیا۔ یہ جہاز 5 ستمبر 1960 کو جاپان کے نمازو میں سیٹو افواج کے ساتھ بڑے پیمانے پر بحری مشقوں کا ایک سلسلہ شروع کرنے کے لیے ساحل پر پہنچا۔ 1 سے 31 دسمبر تک، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے یوکوسوکا نیول بیس پر بحالی کی۔ سال 1961 سبک بے، اوکیناوا اور نارتھ بورنیو کے درمیان لاجسٹک رن بنانے میں گزرا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے نومبر اور دسمبر گزارے۔ 1961 میں اپنے گھر کی بندرگاہ پر دیکھ بھال میں۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 18 جنوری 1962 کو سمندری آزمائشوں اور ریفریشر ٹریننگ کے لیے شروع ہوا۔ 10 مارچ کو اس نے بحر الکاہل کے بیڑے کی دیگر اکائیوں کے ساتھ ملاقات کی اور بحری جنگی مشقوں کے لیے فلپائن کے منڈورو کے لیے روانہ ہو گئی۔ جہاز 20 اپریل کو یوکوسوکا واپس آیا اور معمول کے تربیتی شیڈول کو دوبارہ شروع کیا۔ ویتنام میں کمیونسٹ خطرے نے اس تربیتی مدت میں خلل ڈالا اور 13 مئی کو ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میرینز کے جنگی بوجھ کے ساتھ سبک بے کے لیے جاری تھا۔ 15 جون 1962 کو ٹینک لینڈنگ جہاز دیکھ بھال اور بندرگاہ میں تربیت کے لیے یوکوسوکا واپس آیا۔ اس کے بعد اس نے کیلنگ، تائیوان ؛ سوبیک بے ؛ بینکاک، تھائی لینڈ ؛ اور ناہا، اوکیناوا میں کارروائیاں کیں۔ اکتوبر کے دوران، جہاز نے امفیبیئس "ورزش لون ایگل" میں حصہ لیا۔ کیوبا کے میزائل بحران کی وجہ سے اوکیناوا میں اس مشق میں تاخیر ہوئی، جس نے امریکی بحری جہازوں کو دنیا بھر میں الرٹ کر دیا۔ 12 نومبر کو ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی اپنی آبائی بندرگاہ یوکوسوکا واپس آئی، جہاں اس نے کرسمس گزارا۔ 28 دسمبر 1962 کو وہ نئے سال کے دورے پر ٹوکیو، جاپان روانہ ہوئیں۔ سال 1963 کا آغاز کوریا میں سرد موسم کے آپریشن سے ہوا جس کا آغاز 16 جنوری کو ہوا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے 24 مئی تک کا وقت سمندری اہلکاروں اور سازوسامان کو ناہا، سوئینگ، اور نمازو، جاپان کے ساتھ ساتھ یوکوسوکا میں دیکھ بھال کے وقفے کے ساتھ گزارا۔ 24 مئی کو وہ کوریائی فوجیوں کو پوسان سے پوہانگ، کوریا لے جانے کے لیے ناہا سے روانہ ہوئی۔ ساسبو میں ایک مختصر دیکھ بھال کے بعد، جاپان ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے "آپریشن فلیگ پول" میں حصہ لیا، جو جمہوریہ کوریا کی بحریہ اور میرینز کے ساتھ ایک مشترکہ بحری مشق ہے جو 29 جون کو اختتام پذیر ہوئی۔ جولائی اور اگست یوکوسوکا میں دیکھ بھال میں گزارے گئے، اس کے بعد 5 ستمبر کو ٹونگ پو پائی، کوریا میں "ایکسرسائز بیونیٹ بیچ" ہوا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 19 ستمبر کو معائنہ اور بحری تربیت کے لیے یوکوسوکا واپس آیا۔ 7 اکتوبر کو جہاز اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا جہاں اس کے کمان ریمپ کو نقصان پہنچا جس کی مرمت 29 اکتوبر تک ساسبو میں ضروری تھی۔ اوکیناوا کے لیے ایک مختصر میرین لفٹ کے بعد، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 9 نومبر کو باقاعدہ بحالی کے لیے یوکوسوکا واپس آیا۔ یہ جہاز 27 دسمبر 1963 کو ڈرائی ڈاک میں گیا اور اس طرح سال کا اختتام ہوا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 31 جنوری 1964 تک ڈرائی ڈاک میں رہی اور 8 مئی تک یوکوسوکا میں سمندری آزمائش، ریفریشر ٹریننگ، اور امفیبیئس ریفریشر ٹریننگ حاصل کی۔ وہ 19 مئی کو یوکوسوکا سے ناہا کے لیے روانہ ہوئی، اور اوکیناوا، جاپان اور فلپائن کے درمیان بہت سی میرین لفٹوں میں سے پہلی جس نے 9 اگست تک جہاز پر قبضہ کیا۔ اس وقت، ٹونکن گلف واقعے کی وجہ سے، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی بحیرہ جنوبی چین میں ویتنام سے دور توسیع شدہ کارروائیوں کے لیے ناہا سے روانہ ہوئی۔ وہ 2 اکتوبر کو سوبیک بے واپس آئیں اور ناہا اور بکر بے، سوئینگ اور یوکوسوکا کے درمیان میرین لفٹوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ 19 نومبر کو جہاز یوکوسوکا واپس آیا اور 24 دسمبر تک دیکھ بھال اور تربیت جاری رکھی جب وہ ٹوکیو گئی۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 28 دسمبر 1964 کو ٹوکیو سے روانہ ہوا اور یوکوسوکا واپس آیا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی کا آغاز 1965 میں اوکیناوا اور جاپان کے درمیان دو میرین لفٹوں کے ساتھ ہوا۔ فروری اوکیناوا میں گزرا اور 3 مارچ کو جہاز نے میرینز اور گاڑیاں سبک بے تک پہنچائیں۔ 17 مارچ اور 15 اپریل کے درمیان ٹینک لینڈنگ جہاز نے جنوبی ویتنام کے دا ننگ کے لیے دو میرین لفٹیں مکمل کیں۔ 29 اپریل کو وہ جنوبی ویتنام کے چو لائی میں پہلی امفیبیئس لینڈنگ کے لیے بکنر بے سے روانہ ہوئیں۔ کوریائی جنگ کے بعد بحر الکاہل میں یہ سب سے بڑا آپریشن تھا۔ 11 سے 24 مئی تک، جہاز نے ناہا، اوکیناوا اور چو لائی کے درمیان دو باری باری کی۔ یوکوسوکا میں دیکھ بھال کے بعد، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے 22 جون سے 15 اگست تک کا عرصہ دا ننگ اور چو لائی تک میرین لفٹ بنانے میں گزارا۔ وہ 30 ستمبر تک دیکھ بھال کے لیے یوکوسوکا واپس آئیں جب انہوں نے سرد موسم کی کارروائیوں کے لیے میرینز کو ناہا سے نمازو منتقل کیا۔ ویتنام وار سروس یوکوسوکا میں دوبارہ لوڈ کرنے کے بعد، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے کوریائی فوجیوں کو پوسان، کوریا سے کوی نن، جنوبی ویتنام منتقل کیا۔ 7 سے 21 نومبر تک اس نے "آپریشن بلیو مارلن" میں شمولیت اختیار کی، اور جنوبی ویتنام کے ٹام کینی میں دو لینڈنگ کیں۔ ان لینڈنگ کے بعد کیم ران بے، فین رنگ اور دا ننگ پر اسٹاپ ہوئے۔ وہ 16 دسمبر کو یوکوسوکا پہنچی اور اپنے گھر کی بندرگاہ پر کرسمس گزارا۔ 26 دسمبر کو وہ ایواکونی میں کارگو لوڈ کرنے کے لیے سمندر میں اتری، 28 تاریخ کو پہنچی اور اگلے دن ناہا کے لیے روانہ ہوئی۔ 31 دسمبر 1965 کو وہ ناہا پہنچیں اور وہاں نیا سال منایا۔ 1966 کے دوران ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے ساحل پر امریکی افواج کی حمایت میں جمہوریہ ویتنام میں کارگو لے جانے میں بڑے پیمانے پر خدمات انجام دیں۔ 24 جنوری کو جہاز "آپریشن ڈبل ایگل" میں شامل ہوا، جو کیپ مائی، ویتنام میں ایک بحری حملہ تھا۔ فروری سے پورے اگست میں، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے فوجیوں اور سازوسامان کو کوئ نن، چو لائی اور دا ننگ منتقل کیا۔ یہ ڈیوٹی ہانگ کانگ کی بندرگاہ کے دوروں اور سوبیک بے اور یوکوسوکا میں مرمت کے ساتھ شامل تھی۔ یکم ستمبر 1966 کو ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے "آپریشن مارکیٹ ٹائم" کے لیے معاون جہاز کے طور پر کام شروع کرنے کے لیے ویتنام کے وانگ تاؤ میں لنگر انداز کیا۔ 4 اکتوبر تک جہاز جزیرہ نما کاؤ سے دور اسٹیشن پر مسلسل بھاپ میں بھرا ہوا تھا۔ ایندھن بھرنا، دوبارہ بھرنا، اور کشتیوں اور عملے کے لیے ایک اڈے کے طور پر کام کرنا جو سمندر کے ذریعے دراندازی کو روکنے کے لیے ویتنام کے ساحل پر گشت کرتے تھے۔ یوکوسوکا واپس آنے کے بعد، جہاز نے 16 اکتوبر سے 31 دسمبر تک کا عرصہ اوکیناوا کے مختصر تربیتی دورے اور کیلونگ، تائیوان اور ہیروشیما، جاپان کے بندرگاہ کے دوروں کے ساتھ دیکھ بھال میں گزارا۔ 3 جنوری سے 15 مارچ 1967 تک ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے اوکیناوا اور ویتنام کے درمیان فوجیوں اور سامان کی نقل و حمل کی۔ جہاز 15 مارچ کو یوکوسوکا میں مرمت کے لیے چلا گیا، اس کے بعد ریفریشر ٹریننگ جو 5 اگست تک جاری رہی۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے 1967 کے بقیہ مہینے یوکوسوکا، اوکیناوا اور ویتنام کے درمیان میرینز اور سامان لے کر گزارے۔ ایل ایس ٹی نے 24 اکتوبر سے 31 دسمبر 1967 تک میکانگ ڈیلٹا میں موبائل ریورائن فورس سپورٹ جہاز کے طور پر کام کیا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے 1968 کے ابتدائی ہفتوں میں موبائل ریورائن سپورٹ جہاز کے طور پر خدمات جاری رکھی۔ 26 جنوری کو جہاز نے اوکیناوا اور فلپائن سے ویتنام تک لفٹوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ اس نے 16 جولائی سے 22 ستمبر تک مرمت کی دستیابی اور تربیتی مشقیں کیں۔ جہاز نے 22 ستمبر کو موبائل ریورائن فورسز کے ساتھ دوبارہ ڈیوٹی شروع کی۔ یکم نومبر کو جب ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی ویتنام کے مائی تھو کے آس پاس لنگر انداز تھی، پانی کے اندر دو بڑے دھماکے ہوئے جس میں 26 افراد ہلاک ہو گئے۔ ویتنام کانگ کے غوطہ خوروں نے اسٹار بورڈ کی طرف ایمڈشپ کے ارد گرد ہل سے لمپٹ بارودی سرنگیں منسلک کی تھیں جس کی وجہ سے برتھنگ کے ڈبے اور ایندھن اور اسٹوریج ٹینک پھٹ گئے تھے۔ کمانڈ-ڈیٹونیٹڈ بارودی سرنگیں "دی لانگ تاؤ" (سائگون-وانگ تاؤ) پر بڑے پیمانے پر استعمال کی گئیں۔ امریکی مائن سویپرز عام طور پر نہا بی کے جنوب سے سمندر تک کام کرتے تھے، اور جنوبی ویتنامی نہا بی سے نیوپورٹ تک کام کرتے تھے۔ دھماکے کے اگلے دن، پوری موبائل ریورائن فورس مائی تھو سے ڈونگ تام منتقل ہو گئی۔ عارضی مرمت کے لیے ڈونگ تام پہنچنے کے بعد، وہ 26 نومبر کو سبک بے کے راستے یوکوسوکا واپس آئیں۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی یونائیٹڈ سٹیٹس نیول شپ مرمت کی سہولت پر ڈرائی ڈاک میں چلا گیا جہاں یہ 5 فروری 1969 تک رہا۔ ریفریشر ٹریننگ اور دیکھ بھال کی تکمیل کے بعد، جہاز 10 مارچ 1969 کو ویتنام کے ساحل سے "آپریشن مارکیٹ ٹائم" کے لیے روانہ ہوا۔ 5 جولائی سے 23 اگست تک ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے ویتنام کے فوجیوں کے انخلا کے پہلے مرحلے میں شمولیت اختیار کی۔ 1969 کا بقیہ حصہ کوریا، جاپان اور اوکیناوا سے اہلکاروں اور سازوسامان کو مرمت اور آزادی کے وقفے وقفے کے ساتھ ویتنام لے جانے میں گزرا۔ 1970 کی دہائی کے آغاز میں ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی ویتنام کے شمالی ساحل سے دور کام کر رہی تھی۔ فروری کے دوران، اس نے جنوبی ویتنام سے فوجیوں اور سازوسامان کا انخلا کیا، پھر 4 مارچ سے یوکوسوکا میں محدود دستیابی سے گزری۔ اپریل سے جولائی تک جاپان اور اوکیناوا سے ویتنام تک اہلکاروں اور کارگو کی نقل و حمل میں خرچ ہوتے تھے۔ 2 اگست کو اس نے جزیرہ نما کاؤ سے "آپریشن سالڈ اینکر" کے لیے فارغ کیا، جس میں ایندھن بھرنے والی کشتیاں اور ہیلی کاپٹر شامل تھے۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی کے نو ملاحوں کو کامبیٹ ایکشن ربن اس وقت ملا جب انہوں نے دریائے بو ڈی کو عبور کرتے ہوئے دشمن کے چھوٹے ہتھیاروں اور راکٹ فائر کا مقابلہ کیا۔ یوکوسوکا میں محدود دستیابی کے بعد جو 30 اکتوبر کو شروع ہوئی، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی 17 نومبر کو چنھائی، جنوبی کوریا سے اوکیناوا کے لیے گاڑی لفٹ کے لیے روانہ ہونے سے پہلے کیمران بے، دا ننگ، ہانگ کانگ، اوکیناوا اور ایواکونی میں رک گئی۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے دسمبر کا پہلا نصف لینڈنگ ریہرسل اور گنری مشقوں میں گزارا۔ اس کے بعد وہ کرسمس کے دورے سے لطف اندوز ہونے کے لیے سنگاپور منتقل ہو گئیں۔ جہاز سال کے آخر میں سبک بے کے راستے میں بند ہو گیا۔ جنوری 1971 کے دوران ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی ہانگ کانگ اور سبک بے کے درمیان روانہ ہوا۔ 2 فروری کو وہ 7 مارچ تک جاری رہنے والے کمبوڈیا کے آپریشن "آپریشن لامسن III" کی حمایت میں خلیج ٹونکن کے راستے میں سوبیک بے سے روانہ ہوئیں۔ اوکیناوا اور یوکوسوکا میں محدود دستیابی اور تربیت کے بعد، جہاز 21 جون کو ویتنام واپس آیا اور آپریشن جاری رکھا۔ 6 اگست سے 1 ستمبر تک، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے ہانگ کانگ میں ایس او پی اے (سینئر آفیسر موجود) کے طور پر انتظامی فرائض سنبھالے۔ یوکوسوکا میں محدود دستیابی کے بعد، جہاز نے پوسان جانے کے لیے امریکی فوج کی سیکیورٹی ایجنسی کے اہلکاروں اور سامان کو اٹھا لیا، اور انہیں 6 دسمبر کو اوکیناوا واپس کر دیا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے میرینز کو جاپان سے اوکیناوا پہنچایا، اور 24 نومبر کو اوکیناوا سے یوکوسوکا میں تھینکس گیونگ گزارنے کے لیے روانہ ہوئی۔ 6 دسمبر کو فوجی اہلکاروں کے آف لوڈ ہونے کے بعد، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی چھٹیوں کے موسم کے لیے یوکوسوکا واپس آیا، جو 10 دسمبر کو پہنچا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے 17 جنوری 1972 کو محدود دستیابی مکمل کی اور سبک بے کے لیے لفٹ کے لیے روانہ ہوا۔ جہاز نے فروری میں سبک بے میں مرمت اور مقامی کارروائیوں کے دوران گزارا۔ 15 سے 31 مارچ تک ہانگ کانگ میں ایس او پی اے کے فرائض کے بعد، جہاز نے 30 اگست 1972 تک خلیج ٹونکن میں اہلکاروں اور کارگو کی نقل و حمل دوبارہ شروع کی۔ اس عرصے کے دوران، جہاز کی سات ہفتوں کی محدود دستیابی کے بعد یوکوسوکا میں ریفریشر ٹریننگ ہوئی۔ ویتنام جنگ کے بعد اور ترک بحریہ میں منتقلی 7 ستمبر سے 1 اکتوبر 1972 تک ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی نے مائن فلوٹیلا 1 کی لاجسٹک سپورٹ میں کام کیا۔ وہ دستیابی اور معائنہ کے لیے 15 اکتوبر کو یوکوسوکا واپس آئیں۔ جہاز نے 30 نومبر کو اوکیناوا کے لیے ایک مختصر سفر طے کیا۔ وہ 5 دسمبر 1972 کو یوکوسوکا واپس آئیں اور دیکھ بھال کی حیثیت میں کرسمس کی تعطیلات سے لطف اندوز ہوئیں۔ 27 جنوری 1973 کو، پیرس امن معاہدوں پر دستخط کے بعد، یہ جہاز سبک بے کے لیے جاری تھا تاکہ کان کے جوابی اقدامات کے سازوسامان اور کمانڈر، مائن فلوٹیلا ون کو خلیج ٹونکن تک پہنچایا جا سکے۔ جنگ بندی کے مذاکرات میں خرابی کی وجہ سے ٹینک لینڈنگ جہاز کو دا ننگ کے قریب ایک مقام پر جانے کا حکم دیا گیا۔ 3 مارچ کو آس پاس سے روانہ ہوتے ہوئے، اس نے "آپریشن اینڈ سویپ" کی حمایت میں کام جاری رکھا۔ 14 مارچ کو شروع ہونے والی سبک بے میں دستیابی اور ساحل پر بمباری کی مشقوں کے بعد، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی "آپریشن اینڈ سویپ" کی حمایت میں ویتنام واپس آگیا جو 18 جولائی کو مکمل ہوا۔ جہاز بالآخر 30 جولائی کو یوکوسوکا پہنچنے سے پہلے سوبیک بے اور اوکیناوا میں رکا۔ ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی کو 30 اگست 1973 کو معطل کر دیا گیا اور اسی سال 30 نومبر کو غیر فعال جہاز کی سہولت، پگٹ ساؤنڈ نیول شپ یارڈ، بریمرٹن، واشنگٹن پہنچا۔ 27 اگست 1974 کو اسے ترک بحریہ کے حوالے کر دیا گیا اور سردار (ایل-402) کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ 2011 میں ترک بحریہ کی طرف سے کمیشن کیا گیا اور 30 مئی 2014 کو ہدف کے طور پر ڈوب گیا۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ٹیربون پیرش کلاس ٹینک لینڈنگ جہاز سرد جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ ویتنام جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہاز بم دھماکوں کے یو ایس ایس ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی (ایل ایس ٹی-1167) اسٹرجن بے، وسکونسن ٹیربون پیرش کلاس میں بنائے گئے جہاز ٹیربون ٹینک لینڈنگ جہاز ترک بحریہ کے 1953 جہاز