Belgian Railways Class 11
کلاس 11 1980 کی دہائی کے 144 برقی انجنوں کے بڑے خاندان کا حصہ ہے۔ یہ خاندان کلاس 11 (12)، 12 (12)، 21 (60) اور 27 (60) پر مشتمل تھا۔ کلاس 11، 12 اور 21 کلاس 22، 23 اور 25 سے تقریبا دگنی طاقتور تھیں جبکہ کلاس 27 1950 کی دہائی کے ان انجنوں سے دگنی سے زیادہ طاقتور تھی۔ یہ خاندان 1970 کی دہائی کے وسط سے کلاس 20 2 سے بہت زیادہ متاثر تھا۔ وہ اپنے پیشرو کی آزمائش اور غلطی کی ترقی کی وجہ سے بہت قابل اعتماد تھے۔ یہ خاندان ایم 4 اور ایم 5 کوچنگ اسٹاک اور ای ایم یو کی اے ایم 80 اور اے ایم 86 سیریز کے ساتھ خدمت میں آیا۔ یہ نسل این ایم بی ایس/ایس این سی بی کی ایک بڑی جدید کاری تھی یہاں تک کہ اگر پرانے ایم 2 کوچنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے سے پہلے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک فعال رہا۔ کلاس 11 اور کلاس 21 کے درمیان واحد حقیقی فرق یہ تھا کہ کلاس 11 کے اندر ایک ٹرانسفارمر تھا جو بیلجیم میں 3000 وی ڈی سی اور ہالینڈ میں کام کرنے کے لیے 1500 وی ڈی سی پلس ڈچ سگنلنگ اور ٹرین پروٹیکشن دونوں کے تحت کام کرنے کی اجازت دیتا تھا۔ بیرونی طور پر وہ وردی اور کچھ معمولی تفصیلات کے علاوہ کلاس 12 اور 21 سے ملتے جلتے تھے۔ کلاس 11 انجن 1980 کی دہائی میں برسلز، بیلجیم اور ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈ کے درمیان بینیلکس ٹرینوں کو چلانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ انہوں نے پش پل موڈ میں کام کیا-جب ٹرین کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے تو ایک معروف ڈرائیونگ ٹریلر سے دور سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ انہیں این ایس کلاس 1100 لوکو کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے نمبر دیا گیا تھا جو اس وقت بھی استعمال میں تھے۔ ڈچ کلاس 11 کی اصل تعداد 1101 سے 1160 تک تھی۔ 2009 میں ان کی جگہ بینیلکس ٹرینوں میں بومبارڈیئر ٹریکس انجنوں نے لے لی جو اینجل (اب الفا) ٹرینوں سے لیز پر لیے گئے تھے۔ جب کلاس 11 کے انجنوں کو بین الاقوامی خدمات پر تبدیل کیا گیا تو انہیں ریٹائرمنٹ سے پہلے اپنی باقی کام کی زندگی کے لیے بیلجیم کے اندر چوٹی کے اوقات کی خدمات میں منتقل کر دیا گیا۔ انہیں نیدرلینڈ سپورویگن (ڈچ ریلوے) کوچنگ اسٹاک سے ملنے کے لیے پینٹ کیا جاتا ہے جس کے ساتھ وہ کام کرتے تھے۔ ان کی محدود تعداد اور تیز رفتار پر انتہائی استعمال کی وجہ سے، یہ انجن 25 سال کی خدمت کے بعد تیزی سے پرانے ہو گئے اور اکثر ناکامیوں کا شکار ہو گئے۔ یقینا اس کی وجہ سے بار بار سروس میں خلل پڑتا ہے اور مسافروں کی بہت سی شکایات ہوتی ہیں۔ تمام کلاس 11 کو 2012 کے آخر میں انخلا کے بعد آرلون کے قریب اسٹاکم کے ڈیپوٹ میں اندر رکھا گیا تھا۔ 2014 کے وسط میں، اسی طرح کے لوکو 1203 کا چیک جمہوریہ میں ویلم میں 25000 وولٹ اوور ہیڈ کے تحت شدت سے تجربہ کیا گیا اور اس نے بہت اچھا کام کیا۔ اس کے بعد اسے چیک جمہوریہ میں رسائی آپریٹر ایکس ٹی آر-سسٹم ڈویلپمنٹ کو پوری کلاس خریدنے کے آپشن کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ آپشن لیا گیا اور بقیہ کلاس 11 لوکو کو 2016 کے اوائل میں ان کے نئے آپریٹر کو منتقل کر دیا گیا۔ اسی آپریٹر نے ایک ہی وقت میں 11 (ایس این سی بی 12 کلاس 11 انجنوں میں سے) خریدنے پر بھی اتفاق کیا لیکن معاہدہ کبھی نہیں ہوا اور انجن اسٹاکم کے باہر بیٹھے ہوئے ہیں جب سے 1187 کو ایس این سی بی ہسٹوریکل پیٹریمونیم کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ مئی 2020 تک، اطلاعات ہیں کہ انہیں 1187 کے استثناء کے ساتھ، ممکنہ طور پر سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا تھا، جسے ایک میوزیم میں رکھا گیا ہے۔ کلاس شاربیک ڈپو کے لیے مختص کی گئی تھی۔ 11 اگست 1999 کو، لوکوموٹو 1187 اپنی کلاس کا پہلا بن گیا جس نے بینیلکس سروس کے علاوہ کسی اور چیز پر کام کیا جس کے لیے انہیں ڈیزائن اور خریدا گیا تھا۔ 1187 نے برسلز مڈی سے لکسمبرگ کے قریب ارلون کا سفر کیا اور ایک عجیب وجہ سے واپس آیا۔ مکمل سورج گرہن کی وجہ سے ایس این سی بی اس دن ایک خصوصی ٹرین چلانا چاہتا تھا۔ یہ چاند گرہن بیلجیئم کے جنوب مشرق میں برسلز کے آس پاس یا ملک میں کہیں اور کے مقابلے میں زیادہ نمایاں ہوگا۔ 1187 اس صبح شاربیک ڈپو میں دستیاب واحد نیا لوکو رہا ہوگا یا شاید یہ صرف وہی تھا جو وہاں کھڑا تھا جہاں اسے ڈپو سے نکلنے کے لیے دوسرے انجنوں یا کوچوں کو منتقل کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ کسی بھی طرح سے ایسا نہیں ہونا چاہیے تھا کیونکہ ایس این سی بی اور این ایس کے درمیان معاہدہ ہوا تھا کہ یہ 12 انجن اور ان کے کوچ صرف بینیلکس سروس پر استعمال کیے جائیں گے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایچ ایل ای 11 نیشنل ریلوے کمپنی آف بیلجیم لوکوموٹوز بو بو لوکوموٹوز 1500 وی ڈی سی لوکوموٹوز 3000 وی ڈی سی ڈی سی لوکوموٹوز بیلجیئم ریلوے لوکوموٹوز کے الیکٹرک لوکوموٹوز 1985 میں متعارف کرائے گئے لا بروگوئس ایٹ نیویلس ملٹی سسٹم لوکوموٹوز بیلجیئم کے معیاری گیج لوکوموٹوز یورپ کے بو بو الیکٹرک لوکوموٹوز