Interstate 40 in Tennessee
انٹرسٹیٹ 40 (I-40) انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے جو بارسٹو، کیلیفورنیا سے ولمنگٹن، شمالی کیرولائنا تک چلتا ہے۔ یہ شاہراہ مغرب سے مشرق کی طرف ٹینیسی کو عبور کرتی ہے، ارکنساس کی سرحد پر دریائے مسیسیپی سے شمالی کیرولائنا کی سرحد پر بلیو رج پہاڑوں تک۔ I-40 کا ٹینیسی حصہ ان آٹھ ریاستوں میں سب سے طویل ہے جن سے یہ گزرتا ہے اور ریاست کی سب سے طویل بین الاقوامی شاہراہ ہے۔ I-40 ٹینیسی کے تین سب سے بڑے شہروں-میمفس، نیش ول، اور ناکس ول سے گزرتا ہے اور گریٹ اسموکی ماؤنٹینز نیشنل پارک میں خدمات انجام دیتا ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ دیکھا جانے والا قومی پارک ہے۔ یہ ٹینیسی کے تمام فزیگرافک علاقوں اور گرینڈ ڈویژنوں کو عبور کرتا ہے-مغربی ٹینیسی میں مسیسیپی ایمبیمنٹ اور گلف کوسٹل پلین، مڈل ٹینیسی میں ہائی لینڈ رم اور نیش ول بیسن، اور کمبرلینڈ سطح مرتفع، کمبرلینڈ پہاڑ، رج اینڈ ویلی اپلاچین، اور مشرقی ٹینیسی میں بلیو رج پہاڑ۔ راستے کے مناظر مغرب میں ہموار، سطح کے میدانی علاقوں اور دلدلی علاقوں سے لے کر ریاست کے وسطی حصے میں بے قاعدگی سے ڈھلتی پہاڑیوں، گھاٹ چونا پتھر کے بلفس اور گہرے دریاؤں کے گھاٹوں، سطح مرتفع کے میدانوں، چوڑی دریا کی وادیوں، تنگ پہاڑی گزرگاہوں اور مشرق میں پہاڑی چوٹیوں تک مختلف ہوتے ہیں۔ انٹرسٹیٹ ریاست میں اپنی پوری لمبائی کے لیے پرانے یو ایس روٹ 70 (یو ایس 70) کوریڈور کے متوازی ہے۔ اس میں چار دیگر مین لائن انٹرسٹیٹ ہائی ویز کے ساتھ انٹرچینجز اور ہم آہنگی ہے، اور اس کے پانچ معاون راستے ہیں: I-140، I-240، I-440، I-640، اور I-840۔ ٹینیسی میں I-40 زیادہ تر 1960 کی دہائی کے آخر تک مکمل ہو چکا تھا، جسے حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا۔ میمفس اور نیش ول کے درمیان کا حصہ، جو 1966 میں مکمل ہوا، ریاست کا پہلا بڑا بین ریاستی حصہ تھا جسے مکمل کیا گیا۔ آخری منصوبہ بند سیکشن 1975 میں مکمل ہوا تھا، اور اس کے بعد سے زیادہ تر راستے کو چوڑا اور دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ میمفس اور نیش ول کے درمیان آئی-40 کوریڈور کو میوزک ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ یہ ایک ایسے خطے سے گزرتا ہے جو امریکی مقبول موسیقی کی ترقی میں اہم کردار ادا کرتا تھا۔ میمفس میں، شاہراہ 1971 کے امریکی سپریم کورٹ کے مقدمے کی وجہ سے قومی سطح پر بھی اہم ہے جس نے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے عدالتی جائزے کا جدید عمل قائم کیا۔ اوورٹن پارک کے ذریعے ہائی وے کے مجوزہ روٹنگ کی کمیونٹی کی مخالفت تقریبا 25 سالہ سرگرم مہم کا باعث بنی جس کا اختتام اس معاملے میں ہوا۔ اس کے نتیجے میں ریاست نے شاہراہ کی اصل صف بندی کو ترک کر دیا اور اسے اس جگہ پر منتقل کر دیا جو اصل میں I-240 کا ایک حصہ تھا۔ روٹ کی تفصیل I-40 ٹینیسی سے گزرتا ہے، جو اسے دریائے مسیسیپی کے مشرق میں کسی ایک ریاست کے اندر انٹرسٹیٹ ہائی وے کا دوسرا طویل ترین حصہ بناتا ہے۔ یہ ریاست کے تینوں گرینڈ ڈویژنوں اور تمام نو فزیگرافک علاقوں سے گزرنے والی واحد انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے۔ اس شاہراہ کی دیکھ بھال ٹینیسی محکمہ نقل و حمل (ٹی ڈی او ٹی) کرتا ہے۔ ٹینیسی میں شاہراہ کا مصروف ترین حصہ یو ایس 11/70 اور پیپرمل روڈ کے کنیکٹر کے درمیان ناکس ول میں آئی-75 کے ساتھ ہم آہنگ حصے پر ہے، جس میں 2022 میں اوسطا یومیہ ٹریفک کا حجم 218,583 گاڑیاں تھا۔ اس سال سب سے کم یومیہ ٹریفک کا حجم نارتھ کیرولائنا اسٹیٹ لائن پر 26,985 گاڑیاں تھا۔ ملک کا مصروف ترین وزن اسٹیشن ناکس ول کے مضافاتی علاقے فراگٹ میں I-40/I-75 پر ہے، جو سالانہ 24 لاکھ سے زیادہ ٹرکوں کی خدمت کرتا ہے۔ ویسٹ ٹینیسی میمفس I-40 چھ لین والے ہرنانڈو ڈی سوٹو برج کے ذریعے براہ راست مشرق-مغرب کی صف بندی میں آرکنساس سے ٹینیسی میں داخل ہوتا ہے، جو ایک بندھا ہوا محراب والا پل ہے جو دریائے مسیسیپی پر پھیلا ہوا ہے اور اس کی کل لمبائی تقریبا. میمفس شہر (ٹینیسی کا دوسرا سب سے بڑا شہر) میں داخل ہوتے ہوئے، انٹرسٹیٹ ولف ریور ہاربر اور مسیسیپی ایلوویل پلین کو عبور کرنے سے پہلے مڈ آئی لینڈ کے جنوبی نصف حصے کو عبور کر کے ڈاون ٹاؤن میمفس میں جاتا ہے، جہاں یہ پل میمفس اہرام کے ساتھ ختم ہوتا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ یو ایس 51 (ڈینی تھامس بولیوارڈ) کو کاٹتی ہے اور، اس مقام سے بالکل آگے، وسطی شہر کے ارد گرد ایک جنوبی بائی پاس روٹ، I-240 کے مغربی ٹرمینس کے ساتھ ایک تبادلے پر مڈ ٹاؤن کے قریب اچانک 90 ڈگری شمال کی طرف مڑ جاتی ہے۔ اس کے بعد یہ ایس آر 14 (جیکسن ایونیو) کو کاٹتا ہے۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، شاہراہ دریائے ولف کو عبور کرتی ہے اور ایس آر 300 کے مشرقی ٹرمینس تک پہنچتی ہے، جو یو ایس 51 کے لیے ایک کنٹرولڈ رسائی کنیکٹر ہے۔ انٹرسٹیٹ پھر شمال کی طرف وسطی میمفس کو بائی پاس کرتے ہوئے مشرق کی طرف منتقل ہوتا ہے۔ فریزر اور ریلی کے محلوں کے قریب سے گزرتے ہوئے، I-40 کئی سطحی گلیوں کو کاٹتا ہے اور تقریبا بعد میں دوسری بار دریائے ولف کو عبور کرتا ہے۔ اس کے بعد یہ دوبارہ ایس آر 14 سے ملتی ہے اور جنوب مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ چند میل بعد، I-40 US 64/70/79 (سمر ایونیو) اور I-240 اور سیم کوپر بولیوارڈ کے مشرقی سروں کے ساتھ ایک پیچیدہ چار سطحی اسٹیک انٹرچینج تک پہنچ جاتا ہے۔ اوور پاس کی ایک جوڑی شمال مشرق میں اس کی ٹریفک لے جاتی ہے۔ سیدھے راستے میں داخل ہوتے ہوئے، انٹرسٹیٹ دریائے ولف کو تیسرے (اور آخری) وقت کے لیے عبور کرتا ہے۔ اگلے کئی میل کے دوران، یہ مشرقی میمفس اور کورڈووا کے مضافاتی محلوں اور مشرقی شیلبی کاؤنٹی میں شامل بارٹلیٹ کے مضافاتی علاقے سے گزرتا ہے۔ اس حصے میں آٹھ لین ہیں ؛ بائیں لین رش کے اوقات میں ہائی اوکپنسی وہیکل (ایچ او وی) لین کے طور پر کام کرتی ہیں، اور اس میں مقامی راستوں کے ساتھ کئی انٹرچینجز ہیں۔ اس کے بعد شاہراہ یو ایس 64 کو کاٹتی ہے اور چار لینوں تک تنگ ہو جاتی ہے۔ لیک لینڈ سے گزرنے کے بعد، انٹرسٹیٹ آرلنگٹن کے مضافاتی علاقے کے قریب I-269 اور SR 385 کے مشرقی سروں کے ساتھ ایک کلوورلیف انٹرچینج تک پہنچ جاتا ہے۔ خلیج کا ساحلی میدان میمفس کے علاقے کو چھوڑ کر، I-40 آرلنگٹن کے مشرق میں فائیٹ کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ تقریبا بعد میں، یہ دریائے لوسہچی اور ملحقہ دلدلی علاقوں کو عبور کرتا ہے۔ اگلے وقت میں، انٹرسٹیٹ زیادہ تر شہروں اور برادریوں کو نظرانداز کرتے ہوئے، سیدھی صف بندی میں کھیتوں اور کچھ جنگلات اور دلدلی علاقوں کی ایک سطح کو عبور کرتا ہے۔ ایس آر 59 کے ساتھ ایک تبادلہ ایگزٹ 35 پر ہے، جو کوونٹن اور سمرویل تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ شاہراہ فورڈ موٹر کمپنی کی بلیو اوول سٹی مینوفیکچرنگ سہولت کے مقام کے قریب ہیووڈ کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ اس مقام سے آگے، یہ شمال کی طرف مڑتا ہے اور ہیچی نیشنل وائلڈ لائف رفیوج میں داخل ہوتا ہے۔ شاہراہ دریائے ہیچی اور متعدد ندیوں اور دلدل کو سیدھے راستے سے عبور کرتی ہے۔ آئی-40 پناہ گاہ کے بعد مشرق کی طرف مڑتا ہے اور براؤنز ویل کے جنوب مشرق سے گزرتا ہے، جہاں یہ ایس آر 76، ایس آر 19، اور یو ایس 70 کو کاٹتا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ میڈیسن کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ سطح کے کھیتوں اور دلدلی علاقوں کے امتزاج کو عبور کرتے ہوئے، I-40 اس مقام سے آگے جیکسن میں داخل ہوتا ہے اور دریائے فورکڈ ڈیئر کے جنوبی فورک کو عبور کرتا ہے۔ شمالی جیکسن سے گزرتے ہوئے، انٹرسٹیٹ چھ لین تک چوڑا ہو جاتا ہے اور اس میں چھ شہری انٹرچینجز ہیں۔ تیز یکے بعد دیگرے، شاہراہ یو ایس 412 کو کاٹتی ہے، جو الامو اور ڈائرزبرگ کو جوڑتی ہے ؛ یو ایس 45 بائی پاس (یو ایس 45 بائیپ۔ ) ؛ اور یو ایس 45 (نارتھ ہائی لینڈ ایونیو)، جو ہمبولٹ اور میلان تک رسائی بھی فراہم کرتا ہے۔ انٹرسٹیٹ ایک رہائشی علاقے سے گزرتا ہے اور یو ایس 70 تک پہنچتا ہے، جو ہنٹنگڈن سے جوڑتا ہے۔ I-40 پھر چار لینوں تک سکڑ جاتا ہے۔ شاہراہ مشرق-شمال مشرق میں کھیتوں اور کم، ڈھلتی ہوئی پہاڑیوں کے ساتھ جنگلات سے گزرتی ہے۔ ہینڈرسن کاؤنٹی میں داخل ہونے کے بعد، I-40 دریائے فورکڈ ڈیئر کے مڈل فورک کو عبور کرتا ہے۔ یہ ایس آر 22 کو کاٹتا ہے، جو مغربی ٹینیسی میں ایک اہم شمال-جنوبی کوریڈور ہے جو پارکرز کراسروڈز قصبے کے قریب لیکسنگٹن اور ہنٹنگٹن تک رسائی حاصل کرتا ہے۔ انٹرسٹیٹ پھر نچز ٹریس اسٹیٹ پارک کے شمالی نصف حصے سے گزرنے سے پہلے دریائے بگ سینڈی کو عبور کرتا ہے۔ اگلے چند میل کے دوران، ہائی وے ڈیکاٹور کاؤنٹی میں داخل ہونے سے پہلے ہینڈرسن اور کیرول کاؤنٹیوں کے درمیان کئی بار منتقل ہوتی ہے۔ یہ یو ایس 641/ایس آر 69 تک پہنچتا ہے، جو ڈیکاٹور-بینٹن کاؤنٹی لائن پر کیمڈن اور ڈیکاٹور ویل کو جوڑنے والا ایک اور بڑا شمال-جنوبی کوریڈور ہے۔ تقریبا بعد میں، انٹرسٹیٹ دریائے ٹینیسی کی مغربی وادی میں ایک کھڑی سطح پر اترتا ہے۔ مغرب کی طرف جانے والی گلیوں میں ٹرک چڑھنے والی لین ہے۔ گریڈ کے نچلے حصے میں ٹینیسی نیشنل وائلڈ لائف رفیوج میں داخل ہوتے ہوئے، I-40 مڈل ٹینیسی میں جمی مان ایونز میموریل برج پر ٹینیسی ریور ریزروائر، کینٹکی جھیل کو عبور کرتا ہے۔ مڈل ٹینیسی ویسٹرن ہائی لینڈ رم دریائے ٹینیسی کو عبور کرتے ہوئے ہمفریس کاؤنٹی میں، I-40 چند میل کے بعد پناہ گاہ سے باہر نکلتا ہے اور ویسٹرن ہائی لینڈ رم کی ناہموار پہاڑیوں میں وسیع جنگلات سے گزرتا ہے۔ اس حصے کی خصوصیت کئی چڑھائی اور نزول ہیں، جس کا راستہ تقریبا ایک منحنی ندی کی وادی کے پیچھے ہے۔ دریا سے تقریبا آگے، شاہراہ دریائے بفیلو کو عبور کرتی ہے اور ایس آر 13 کو کاٹتی ہے، جو لنڈن اور ویورلی سے جوڑتی ہے۔ اس کے بعد یہ ایک اور کھڑی سطح سے اترتی ہے، ایک بار پھر مغرب کی طرف جانے والی ٹرک چڑھنے والی لین کے ساتھ، اور ہک مین کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ یہ جلد ہی ایس آر 50 تک پہنچ جاتا ہے، جو سینٹرویل سے جوڑتا ہے، اور دریائے ڈک کو عبور کرتا ہے۔ شاہراہ کئی میل بعد ڈکسن کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے، جہاں یہ ایس آر 48 تک پہنچتی ہے اور سینٹرویل اور ڈکسن تک رسائی حاصل کرتی ہے۔ I-40 پھر دریائے پینی کو عبور کرتا ہے۔ اس مقام سے کئی میل آگے ایس آر 46 کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جو ڈکسن کے لیے بنیادی راستہ ہے، جو سینٹرویل اور کولمبیا تک رسائی بھی فراہم کرتا ہے۔ برنز قصبے کے قریب، I-40 I-840 کے مغربی ٹرمینس تک پہنچتا ہے، جو نیش ول کے ارد گرد بیرونی جنوبی بیلٹ وے ہے۔ شاہراہ جنگلوں اور ناہموار خطوں سے گزرتی ہے اور ولیمسن کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہوئی مشرق کی طرف جانے والی ٹرک چڑھنے والی لین کے ساتھ تھوڑے فاصلے کے لیے کھڑی چڑھتی ہے۔ اس چڑھائی کے ساتھ ساتھ ایس آر 96 کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جو فیئر ویو اور فرینکلن کے نیش ول کے مضافات سے جوڑتا ہے۔ انٹرسٹیٹ چند میل بعد چیٹم کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، اور آہستہ آہستہ نیش ول بیسن میں اترتا ہے۔ اس کے بعد یہ کنگسٹن اسپرنگس اور پیگرام کے قصبوں سے گزرتا ہے، اور تیزی سے دو بار دریائے ہارپیتھ کو عبور کرتا ہے۔ نیشویل میل پوسٹ 191 کے آس پاس، I-40 ڈیوڈسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور چند میل بعد تیسری بار دریائے ہارپیتھ کو عبور کرتا ہے۔ نیش ول میٹروپولیٹن علاقے کے شہری حصوں میں داخل ہوتے ہوئے، انٹرسٹیٹ بیلیو کے قریب چھ لین تک چوڑا ہو جاتا ہے۔ یہ شاہراہ ریاست کے دارالحکومت اور ٹینیسی کے سب سے بڑے شہر نیش ول کے مضافات میں داخل ہوتی ہے، اور دریائے کمبرلینڈ میں ایک موڑ کے قریب یو ایس 70 ایس کو کاٹتی ہے۔ اس کے بعد یہ اولڈ ہکوری بولیوارڈ (ایس آر 251) تک پہنچتا ہے اور چند میل بعد یو ایس 70 (شارلٹ ایونیو) کو کاٹتا ہے۔ آئی-40 پھر آٹھ لینوں تک چوڑا ہو جاتا ہے، اور اس میں ایس آر 155 (بریلی پارک وے، وائٹ برج روڈ) کے ساتھ چار درجے کا تبادلہ ہوتا ہے جس میں نیش ول کے ارد گرد شمالی کنٹرولڈ رسائی والے بیلٹ وے کا مغربی ٹرمینس شامل ہے۔ ٹینیسی اسٹیٹ یونیورسٹی کے جنوب میں I-440 کا مغربی ٹرمینس ہے، جو وسطی نیش ول کے ارد گرد جنوبی لوپ ہے، جہاں I-40 چھ لین تک جاتا ہے۔ یہ شاہراہ فسک یونیورسٹی کے قریب شہر نیش ول میں داخل ہونے سے پہلے مختصر طور پر جیفرسن اسٹریٹ کے پڑوس سے گزرتی ہے، جہاں یہ I-65 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی شروع کرتی ہے اور جنوب مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ شہر نیش ول کو گھیرے ہوئے اندرونی لوپ کے ایک حصے کے طور پر، دونوں ہم آہنگ انٹرسٹیز میں یو ایس 70 (شارلٹ ایونیو)، یو ایس 70 ایس/431 (براڈوے)، چرچ اسٹریٹ، اور ڈیمنبرون اسٹریٹ کے ساتھ فوری جانشینی میں تبادلے ہوتے ہیں۔ اس کے بعد وہ میوزک رو اور دی گلچ اور سوبرو کے پڑوس کے قریب مشرق-شمال مشرق میں منتقل ہو جاتے ہیں، جہاں I-65 جنوب کی طرف ہنٹس ول، الاباما کی طرف مڑتا ہے۔ مختصر طور پر تقریبا آزاد، I-40 ایک ویاڈکٹ کو عبور کرتا ہے اور I-24 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی شروع کرنے سے پہلے US 31A/US 41A (فورتھ ایونیو، سیکنڈ ایونیو) کو کاٹتا ہے۔ سمورتی بین ریاستیں جنوب مشرق کی طرف مڑتی ہیں، اور واپس آٹھ لینوں تک پھیل جاتی ہیں۔ I-24 پھر جنوب مشرق کی طرف چٹانوگا کی طرف مڑتا ہے، اور I-40 مشرق کی طرف منتقل ہوتا ہے۔ I-440 کا مشرقی ٹرمینس اور US 41/70 S (مرفریس بورو روڈ) کے لیے کنیکٹر روڈ اس انٹرچینج پر I-40 کی مغرب کی طرف جانے والی گلیوں سے قابل رسائی ہیں۔ ڈونیلسن محلے میں داخل ہوتے ہوئے، آئی-40 نیش ول بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب ایس آر 155 (بریلی پارک وے) کو کاٹتا ہے۔ یہاں سے شروع کرتے ہوئے، بائیں لین رش کے اوقات میں ایچ او وی لین ہوتی ہیں۔ ایک جزوی اخراج ہوائی اڈے کے کنیکٹر روڈ تک رسائی حاصل کرتا ہے۔ اس سے فورا آگے ایس آر 255 (ڈونیلسن پائیک) پر دوسرا ہوائی اڈے تک رسائی والا روڈ ہے۔ شمال مشرق کی طرف منتقل ہوتے ہوئے، I-40 جے پرسی پریسٹ ڈیم کے قریب دریائے اسٹونز کو عبور کرتا ہے۔ ہرمیٹیج پڑوس کے جنوبی کنارے میں داخل ہوتے ہوئے، شاہراہ ایس آر 45 کے ساتھ ایک تبادلے پر دوبارہ اولڈ ہکوری بولیوارڈ سے ملتی ہے اور ایک بار پھر مشرق کی طرف سیدھے راستے میں منتقل ہو جاتی ہے۔ آئی-40 ولسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور پھر ماؤنٹ جولیٹ کے مضافات میں ایس آر 171 کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ سیدھے ایک اور طویل راستے میں داخل ہوتے ہوئے، شاہراہ کچھ فاصلے کے بعد ایس آر 109 کو کاٹتی ہے، جو شمال میں گیلٹن تک رسائی فراہم کرتی ہے۔ چند میل بعد، اس کا استنبول کے مشرق میں I-840 کے مشرقی ٹرمینس کے ساتھ ایک صور کا تبادلہ ہے۔ اس کے بعد I-40 واپس چار لینوں تک سکڑتے ہوئے، لبنانی میں داخل ہوتا ہے، اور US231 اور US70 کے ساتھ متغیر ہوتا ہے۔ ایسٹرن نیش ول بیسن، ایسٹرن ہائی لینڈ رم، اور کمبرلینڈ سطح مرتفع شاہراہ بنیادی طور پر کھیتوں کے پار تقریبا کئی چھوٹی چھوٹی برادریوں سے گزرتی ہوئی جاری ہے۔ لبنان کے مشرق میں، یہ اسمتھ کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور مشرق کی طرف جانے والی ٹرک چڑھنے والی لین کے ساتھ ایک کھڑی چڑھائی کا آغاز کرتا ہے۔ اس مقام سے آگے گورڈنسویل اور کارتھج کے قریب ایس آر 53 کے ساتھ ایک تبادلہ ہے۔ میل پوسٹ 263 اور 266 کے درمیان، شاہراہ پٹنم کاؤنٹی میں داخل ہونے سے پہلے پانچ بار مڑے ہوئے کینی فورک دریا کو عبور کرتی ہے۔ آئی-40 پھر بفیلو ویلی میں ایس آر 96 کو کاٹتا ہے، جہاں یہ جنوب مشرق میں منتقل ہوتا ہے اور نیش ول بیسن سے مشرقی ہائی لینڈ رم پر چڑھنا شروع کرتا ہے۔ معتدل سیدھا درجہ تقریبا لمبا ہوتا ہے۔ سب سے اوپر کے قریب، انٹرسٹیٹ ٹینیسی میں پہلی بار سلور پوائنٹ کے قریب اونچائی تک پہنچ جاتا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ شمال مشرق کی طرف مڑتی ہے اور ایس آر 56 کے ساتھ ایک ہم آہنگی شروع کرتی ہے، جو جنوب میں اسمتھ ول اور میک من ول سے جوڑتی ہے۔ آئی-40 پھر آہستہ آہستہ بیکسٹر پہنچنے سے پہلے کئی میل تک مشرق کی طرف بڑھتا ہے، جہاں ایس آر 56 الگ ہو جاتا ہے اور شمال کی طرف گینز بورو کی طرف جاتا ہے۔ انٹرسٹیٹ کے کوکیویل میں پانچ انٹرچینجز ہیں، جن میں سے ایک ایس آر 111 (چٹانوگا کا ایک بڑا شمال-جنوبی کنیکٹر) اور دوسرا یو ایس 70 این کے ساتھ ہے۔ اس کے بعد یہ دریائے فالنگ واٹر کو عبور کرتا ہے اور کمبرلینڈ سطح مرتفع پر ایک کھڑی، تقریبا چڑھائی شروع کرتا ہے، جو تقریبا سب سے اوپر کی بلندی تک پہنچتا ہے۔ اس حصے کے ساتھ رفتار کی حد مغرب کی طرف اترنے والے ٹرکوں کے لیے کم ہو جاتی ہے۔ انٹرسٹیٹ پھر مونٹیری پہنچنے اور جنوب مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے ایک جنگلی علاقے سے گزرتا ہے۔ یہاں اس کے یو ایس 70 این کے ساتھ دو انٹرچینجز ہیں، جن میں سے پہلا ایس آر 84 کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ چند میل کے بعد، شاہراہ کمبرلینڈ کاؤنٹی اور مشرقی ٹینیسی کو عبور کرنے سے ٹھیک پہلے اونچائی تک پہنچ جاتی ہے۔ مشرقی ٹینیسی کمبرلینڈ سطح مرتفع اور ٹینیسی وادی کمبرلینڈ سطح مرتفع پر چڑھنے کے بعد، I-40 معتدل طور پر ہموار اور سیدھا رہتا ہے کیونکہ یہ جنگل والے علاقوں اور کھیتوں کے مرکب کے ذریعے مشرق میں جاری رہتا ہے۔ شاہراہ ٹینیسی ویلی ڈیوائڈ کو عبور کرتی ہے، جہاں کمبرلینڈ اور ٹینیسی ندی کے واٹرشیڈ میل مارکر 308 پر ملتے ہیں۔ انٹرسٹیٹ کراس ویل تک پہنچتا ہے، جہاں یہ تقریبا بعد میں دریائے اوبیڈ کو عبور کرتا ہے۔ اس شہر میں تین انٹرچینجز ہیں، جن میں سے ایک یو ایس 127 سے جیمز ٹاؤن تک ہے۔ کراس ویل کے مشرق میں، کریب آرچرڈ پہاڑ (کمبرلینڈ پہاڑوں کا جنوبی سلسلہ) نظر آتا ہے۔ سڑک کئی سو فٹ نیچے اترتی ہے، اور مغرب کی طرف جانے والی شاہراہ میں ٹرک چڑھنے والی لین ہے۔ چند میل کے بعد، آئی-40 کریب آرچرڈ قصبے کے قریب یو ایس 70 کے لیے ایک کنیکٹر روڈ کو کاٹتا ہے۔ یہ کیکڑے آرچرڈ گیپ سے گزرتا ہے، جو کمبرلینڈ پہاڑوں کی بنیاد پر ایک تنگ درہ ہے جو کبھی چٹانوں کے کھسکنے کا شکار تھا۔ انٹرسٹیٹ پھر مختصر طور پر چڑھتا ہے، جس میں مشرق کی طرف جانے والی لینوں میں ٹرک چڑھنے والی لین شامل ہوتی ہے۔ سب سے اوپر یہ رون کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، جو وسطی وقت سے مشرقی وقت میں بھی منتقل ہوتا ہے۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور کمبرلینڈ سطح مرتفع سے رج اینڈ ویلی ایپلاچینز کی طرف اترتا ہے، جسے ٹینیسی ویلی یا مشرقی ٹینیسی کی عظیم وادی بھی کہا جاتا ہے۔ نزول پر، مشرق کی طرف جانے والی رفتار کی حد گر جاتی ہے۔ ہائی وے سطح مرتفع کے والڈن رج ایسکارپمنٹ کی ڈھلوانوں کو کئی میل تک گلے لگا لیتی ہے، جس میں ٹینیسی وادی کے "ڈرامائی نظارے" ہوتے ہیں، اس سے پہلے کہ وہ تقریبا نیچے سطح مرتفع کی بنیاد تک پہنچ جائے۔ آئی-40 پھر ہیریمین اور راک ووڈ کے درمیان مشرق کی طرف منتقل ہوتا ہے، اور یو ایس 27 کے ساتھ تبادلہ کرتا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ متوازی پہاڑیوں اور وادیوں کے ایک سلسلے کو عبور کرتی ہے جو خطے کی ٹپوگرافی کی خصوصیت ہے۔ یہ ایس آر 29 کو کاٹتا ہے اور دریائے کلینچ کو عبور کرتا ہے، جس میں کنگسٹن فوسل پلانٹ اور اس کے جڑواں دھوئیں کے ڈھیر شمال کے منظر پر حاوی ہیں۔ کنگسٹن میں جنوب کی طرف جانے والے ایس آر 58 کے ساتھ تبادلے کے بعد، انٹرسٹیٹ اس راستے کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی شروع کرتا ہے۔ یہ دریائے کلینچ کی وادی سے باہر ایک مختصر، نسبتا کھڑی چوٹی پر چڑھتا ہے، اور ایس آر 58 شمال کی طرف اوک چوٹی کی طرف الگ ہو جاتا ہے۔ ناہموار خطوں سے گزرتے ہوئے اور اضافی پہاڑیوں کے پار، انٹرسٹیٹ لاؤڈن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور I-75 تک پہنچنے سے پہلے لینوائر شہر کے قریب US 321/SR 95 کو کاٹتا ہے۔ ناکس ول I-40 I-75 کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے، جو جنوب مغرب میں چٹانوگا تک جاری رہتا ہے، جو شہر کے مرکز ناکس ول کے مغرب-جنوب مغرب میں ہے۔ دونوں راستے مشرق-شمال مشرق کی طرف مڑتے ہیں، چھ لینوں کو لے کر، اور ناکس کاؤنٹی میں داخل ہوتے ہیں۔ ایک چوٹی پر چڑھنے کے بعد، انٹرسٹیٹس کا سیدھا ایک لمبا راستہ ہوتا ہے اور وہ فارگٹ کے نوکس ویل مضافاتی علاقے سے گزرتا ہے۔ یہ سڑک ایس آر 131 (لوویل روڈ) پر آٹھ لینوں تک چوڑی ہوتی ہے اور پیلسیپی پارک وے (ایس آر 162 شمال کی طرف، آئی-140 مشرق کی طرف) کو کاٹتی ہے، جو بالترتیب اوک رج اور میری ویل سے جوڑتی ہے۔ ویسٹ ناکس ویل سے گزرتے ہوئے، دونوں راستے ویسٹ ہلز کے پڑوس کے قریب یو ایس 11/70 (کنگسٹن پائیک) تک کنیکٹر تک پہنچنے سے پہلے مقامی سڑکوں کو کاٹتے ہیں۔ اس کے بعد ایس آر 332 (نارتھ شور ڈرائیو) اور پیپر مل اور ویسگربر روڈز کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے۔ یہ راستے I-640 کے مغربی ٹرمینس تک پہنچتے ہیں، جو ایک بیلٹ وے ہے جو بعد میں شمال میں شہر کے مرکز کو بائی پاس کرتا ہے۔ یہاں I-75 I-40 سے الگ ہو کر I-640 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی پر لیکسنگٹن، کینٹکی تک جاتا ہے۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ شہر کے مرکز ناکس ویل میں چھ لینوں اور باہر نکلنے کے درمیان معاون لینوں کے کئی مختصر حصوں کے ساتھ داخل ہوتا ہے۔ ٹینیسی یونیورسٹی کے مرکزی کیمپس اور کئی رہائشی محلوں کے قریب سے گزرتے ہوئے، انٹرسٹیٹ یو ایس 129 (الکوا ہائی وے) کے شمالی ٹرمینس کو کاٹتا ہے، جو میک گی ٹائسن ہوائی اڈے اور گریٹ اسموکی ماؤنٹینز نیشنل پارک تک رسائی حاصل کرنے والی ایک کنٹرول شدہ رسائی والی شاہراہ ہے۔ اگلا ایس آر 62 (ویسٹرن ایونیو) کے لیے ایک خارجی راستہ ہے، اس کے بعد آئی-275 کے جنوبی ٹرمینس کے ساتھ تین درجے کا تبادلہ ہے۔ مشرق کی طرف جانے والی لینوں کو یو ایس 441 جنوب کی طرف (ہینلی اسٹریٹ) تک بھی رسائی حاصل ہے۔ ہائی وے ایس آر 158 (جیمز وائٹ پارک وے) ویسٹ باؤنڈ کے ساتھ ایک انٹرچینج تک پہنچنے سے پہلے ریل یارڈ کے اوپر ایک طویل ویاڈکٹ کو عبور کرتی ہے، جو ایک کنٹرولڈ رسائی کا راستہ ہے جو جنوب میں شہر کے مرکز ناکس ول اور یونیورسٹی آف ٹینیسی تک رسائی حاصل کرتا ہے۔ I-40 پھر یو ایس 441 سے کنیکٹر کے ساتھ تبادلے سے پہلے شمال اور شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے۔ یہ چڑیا گھر ناکس ویل سے گزرتے ہوئے بنیادی طور پر رہائشی علاقے میں داخل ہوتا ہے، اور یو ایس 11 ڈبلیو (روٹلیج پائیک) کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ I-640 کے مشرقی ٹرمینس تک پہنچتا ہے، جو مشرق کی طرف بڑھتا ہے اور US 25W اور SR 9 کے ساتھ ایک مختصر، غیر دستخط شدہ ہم آہنگی کا آغاز کرتا ہے۔ یہ راستے یو ایس 11 ای/70 (ایشیویل ہائی وے) کے ساتھ ایک تبادلے پر الگ ہو جاتے ہیں۔ ناکس ول کو چھوڑ کر، انٹرسٹیٹ دریائے ہولسٹن کو عبور کرتا ہے۔ اسموکی ماؤنٹینز اور دریائے کبوتر گھاٹی چھ لین والی شاہراہ کے طور پر مشرق کو جاری رکھتے ہوئے، I-40 کئی میل بعد سیویر کاؤنٹی میں داخل ہونے سے پہلے اسٹرابیری کے میدانی علاقوں سے گزرتا ہے۔ کوڈیک کے قریب ایس آر 66 کے ساتھ ایگزٹ 407 اور گریٹ اسموکی ماؤنٹینز پارک وے کا شمالی ٹرمینس ہے، جہاں انٹرسٹیٹ سابق کے ساتھ غیر دستخط شدہ ہم آہنگی شروع کرتا ہے۔ یہ تبادلہ گریٹ اسموکی ماؤنٹینز نیشنل پارک اور سیویر ویل، پیجن فورج، اور گیٹلنبرگ میں سیاحوں کے پرکشش مقامات تک بنیادی رسائی ہے، اور یہ ٹینیسی کے مصروف ترین غیر بین ریاستی اخراج میں سے ایک ہے۔ آہستہ آہستہ شمال مشرق کی طرف مڑتے ہوئے، شاہراہ جیفرسن کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ تقریبا ایک بتدریج چڑھائی کے بعد، شاہراہ ڈینڈریج کے قریب یو ایس 25 ڈبلیو/70 کو کاٹتی ہے، جہاں ایس آر 66 بھی الگ ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ شمالی ڈینڈریج میں داخل ہوتا ہے، جہاں یہ ایس آر 92 سے ملتا ہے۔ I-40 I-81 کے جنوبی ٹرمینس کو کاٹتا ہے، جو شمال مشرقی ٹینیسی سے برسٹل، کنگسپورٹ اور جانسن سٹی کے سہ رخی شہروں تک جاتا ہے۔ یہاں، I-40 چار لین تک گھٹ جاتا ہے اور 90 ڈگری جنوب مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ ایک اعتدال پسند نزول کا آغاز کرتے ہوئے، شاہراہ چند میل بعد فرانسیسی براڈ ریور کے ڈگلس لیک ریزروائر کو عبور کرتی ہے اور بتدریج چڑھائی کے بعد کاک کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ نیوپورٹ کے قریب یو ایس 25 ڈبلیو/70 کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جو یو ایس 411 کے شمالی ٹرمینس کے قریب ہے۔ انگلش ماؤنٹین کے شمالی دامن کو عبور کرتے ہوئے، انٹرسٹیٹ جنوب کی طرف یو ایس 321 کے ساتھ ایک تبادلے کی طرف مڑ جاتا ہے۔ نیوپورٹ سے نکلنے کے بعد، سڑک دریائے کبوتر کو عبور کرتی ہے، کوسبی کے قریب ایس آر 73 کو کاٹتی ہے، اور گریٹ اسموکی پہاڑوں کے شمال مشرقی سرے پر ماؤنٹ کیممر کے نظارے کے لیے دوبارہ جنوب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ شاہراہ ایک بار پھر دریائے کبوتر کو عبور کرتی ہے اور آخری بار دریا کو عبور کرنے اور تیزی سے مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے فوتھلز پارک وے کے مشرقی ٹرمنس کو کاٹتی ہے۔ آئی-40 پھر چیروکی نیشنل فارسٹ میں داخل ہوتا ہے اور سانپ دریا کے شمالی کنارے کے بعد جنوب میں گریٹ اسموکی پہاڑوں اور شمال میں بالڈ پہاڑوں کے درمیان دریائے کبوتر کی گھاٹی سے گزرتے ہیں۔ خطرناک منحنی خطوط کی وجہ سے رفتار کی حد کم ہو جاتی ہے اور ٹرکوں کو بائیں لین کا استعمال کرنے سے منع کیا جاتا ہے۔ اس حصے میں چٹانوں کے کھسکنے کا بھی خطرہ ہے، اور کچھ چٹانوں کی ڈھلوانوں کے ساتھ جال کے جال ہیں۔ یہ راستہ آہستہ آہستہ ہارٹ فورڈ کے قریب جنوب مشرق کی طرف مڑتا ہے اور کئی میل کے بعد، ایپلاچین ٹریل کو عبور کرتا ہے اور شمالی کیرولائنا میں داخل ہوتا ہے۔ "میوزک ہائی وے" اور اعزازی عہدہ "میوزک ہائی وے" سے مراد میمفس اور نیش ول کے درمیان I-40 کا حصہ ہے، جسے 1997 میں ٹینیسی جنرل اسمبلی نے نامزد کیا تھا۔ یہ عہدہ "ڈیوڈسن کاؤنٹی کی مشرقی سرحد سے شیلبی کاؤنٹی میں دریائے مسیسیپی تک" ہے، جس کا فاصلہ تقریبا. یہ میمفس، نیش ول، اور امریکی مقبول موسیقی کی ترقی میں درمیان کے علاقوں کے کرداروں کی یاد دلاتا ہے۔ میمفس کو "ہوم آف دی بلیوز اینڈ دی برتھ پلیس آف راک اینڈ رول" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور نیش ول کو ملکی موسیقی پر اس کے اثر و رسوخ کی وجہ سے "میوزک سٹی" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جیکسن، براؤنزویل، نٹبش اور ویورلی سمیت شہروں کے درمیان کئی شہر اور قصبے گلوکاروں اور نغمہ نگاروں کی جائے پیدائش (یا گھر) تھے۔ الفاظ "میوزک ہائی وے" اور موسیقی کے سروں کے ساتھ نشانات اس پورے حصے میں دونوں سمتوں میں I-40 کے ساتھ ہیں، اور باقی علاقوں کا نام متعلقہ موسیقاروں یا بینڈوں کے نام پر رکھا گیا ہے۔ I-40 کے کئی حصوں کو ٹینیسی میں اعزازی نام بھی دیے گئے ہیں۔ میمفس میں، اس فری وے کو 1971 میں شہری حقوق کے رہنما کے بعد "ڈاکٹر مارٹن لوتھر کنگ جونیئر ایکسپریس وے" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جسے 1968 میں وہاں قتل کر دیا گیا تھا۔ مشرقی شیلبی کاؤنٹی کے اس حصے کا نام 2010 میں ایک گلوکار-نغمہ نگار کے نام پر "آئزک ہیس میموریل ہائی وے" رکھا گیا تھا جو میمفس میں اسٹیکس ریکارڈز کے پیچھے تخلیقی قوتوں میں سے ایک تھا۔ نیش ول اور کراس ول کے درمیان کے حصے کو 1999 میں ایک ریاستی سینیٹر کے نام پر "سینیٹر ٹومی برکس میموریل ہائی وے" کا نام دیا گیا تھا جسے پچھلے سال قتل کر دیا گیا تھا اور وہ عام طور پر ریاستی دارالحکومت اور کوکیویل میں اپنے گھر کے درمیان کا راستہ چلاتا تھا۔ 1990 میں، فیراگٹ کے قریب سے شمالی کیرولائنا لائن تک کے حصے کا نام "ٹرائے اے میک گل میموریل ہائی وے" رکھا گیا تھا جو کہ ناکس ول میں پیدا ہونے والے امریکی فوج کے ایک سپاہی کے نام پر تھا جسے بعد از مرگ دوسری جنگ عظیم میں ایڈمرلٹی جزائر کی مہم کے دوران اپنے کاموں کے لیے میڈل آف آنر ملا تھا۔ 2022 میں اس کا نام بدل کر "ٹرائے اے میک گل میڈل آف آنر میموریل ہائی وے" رکھ دیا گیا۔ متعدد مختصر حصوں، پلوں اور انٹرچینجز کا نام ریاستی فوجیوں اور ڈیوٹی کے دوران مارے گئے ٹی ڈی او ٹی ملازمین کے ساتھ ساتھ مقامی سیاست دانوں اور دیگر ممتاز شہریوں کے نام پر رکھا گیا ہے۔ 24 ستمبر 2008 کو اسمتھ کاؤنٹی ریسٹ ایریا میں ایک یادگار وقف کی گئی جس میں 1948 سے ڈیوٹی کے دوران مارے گئے ہر ٹی ڈی او ٹی کارکن کے نام درج ہیں۔ I-40 پر کئی بڑے پلوں کے بھی اعزازی نام ہیں۔ "ہرنانڈو ڈی سوٹو برج" کا نام 16 ویں صدی کے ہسپانوی ایکسپلورر اور فاتح کے نام پر رکھا گیا ہے جو دریائے مسیسیپی کو عبور کرنے والے پہلے یورپی تھے۔ "جمی مان ایونز میموریل برج" کا نام ایک ٹی ڈی او ٹی کمشنر کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے 1987 سے 1992 میں اپنی موت تک خدمات انجام دیں۔ دریائے کلینچ پر "سیموئل ٹی رے برن میموریل برج" کا نام ٹیکساس کے ایک کانگریس مین کے نام پر رکھا گیا ہے جو امریکی ایوان نمائندگان کے سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والے اسپیکر تھے۔ دریائے ہولسٹن پل کا نام رالف کے ایڈکاک اور بڈ اینڈرسن دونوں کے نام پر رکھا گیا ہے، جو اس علاقے کے دو ریاستی نمائندے ہیں۔ فرانسیسی براڈ ریور کے پار "فرانسس برنیٹ سوان میموریل برج" کو 1963 میں الفریڈ سوان کی اہلیہ کے لیے نامزد کیا گیا تھا، جنہوں نے امریکی خانہ جنگی کے دوران کنفیڈریٹ آرمی میں خدمات انجام دیں۔ یورپی امریکیوں کے ذریعہ ٹینیسی کی آباد کاری سے پہلے، مقامی امریکی راستوں کا ایک سلسلہ موجود تھا جو اب I-40 کوریڈور ہے۔ کمبرلینڈ ٹریس (جسے ٹولنٹیسکی ٹریل بھی کہا جاتا ہے) ایک چیروکی ٹریل تھی جو مرکزی کمبرلینڈ سطح مرتفع سے گزرتی تھی، اور اسے پہلی بار آباد کاروں اور متلاشیوں نے 1760 کی دہائی میں استعمال کیا تھا۔ شمالی کیرولائنا جنرل اسمبلی (جس نے موجودہ ٹینیسی کو کنٹرول کیا) نے 1787 میں کلینچ ماؤنٹین کے جنوبی سرے (موجودہ ناکس ول کے قریب) اور کمبرلینڈ ایسوسی ایشن کے درمیان ایک پگڈنڈی کی تعمیر کا اختیار دیا، جس میں جدید دور کا نیش ول بھی شامل تھا۔ اگلے سال مکمل ہونے کے بعد، یہ پگڈنڈی ایوریز ٹریس کے نام سے مشہور ہو گئی اور کئی مقامی امریکی پگڈنڈیوں کی پیروی کی۔ جنوب مغربی علاقہ کی تشکیل کے بعد، 10 جولائی 1795 کو علاقائی مقننہ نے ناکس ول اور نیش ول کے درمیان ایک ویگن ٹریل کی تعمیر کا اختیار دیا۔ ٹریل، جسے باضابطہ طور پر کمبرلینڈ ٹرن پائیک کا نام دیا گیا، اس کے ایک سروےر کے لیے والٹن روڈ کے نام سے مشہور ہوا: ولیم والٹن، جو امریکی انقلابی جنگ کا تجربہ کار تھا۔ 1799 سے 1801 تک $1,000 ($in کے مساوی) کی لاگت سے تعمیر کیا گیا، یہ ٹولنٹیسکی ٹریل، ایوریز ٹریس، اور ایمری روڈ (آباد کاروں کے ذریعہ صاف کیا گیا ایک سابقہ راستہ) کے کچھ حصوں سے تعمیر کیا گیا تھا اور کنگسٹن، کارتھج اور گیلٹن سے گزرتا تھا۔ 1911 میں، ٹینیسی کے تاجروں کے ایک سلسلے نے میمفس ٹو برسٹل ہائی وے ایسوسی ایشن تشکیل دی تاکہ ریاست کو میمفس اور برسٹل کے درمیان چلنے والی سڑکوں کو بہتر بنانے کی ترغیب دی جا سکے۔ 1915 میں ٹینیسی ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز اینڈ پبلک ورکس کے قیام کے بعد، جو ٹی ڈی او ٹی کا پیشرو تھا، ایجنسی نے ان سڑکوں کو میمفس سے برسٹل ہائی وے کے طور پر نامزد کیا، اور آٹھ سال بعد ان کا نمبر ایس آر 1 رکھا۔ جب 1926 میں یونائیٹڈ سٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم تشکیل دیا گیا تو میمفس اور ناکس ویل کو جوڑنے والا راستہ یو ایس 70 اور یو ایس 70 ایس کا حصہ بن گیا۔ ناکس ویل سے برسٹل تک کا راستہ یو ایس 11 اور یو ایس 11 ڈبلیو کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یہ شاہراہ 1920 کی دہائی کے آخر میں کیلیفورنیا اور نیویارک کو ملانے والے براڈوے آف امریکہ آٹو ٹریل کا حصہ بن گئی۔ منصوبہ بندی ٹینیسی کے I-40 میں شامل پہلا حصہ ناکس ول میں ایک کنٹرولڈ رسائی والی شاہراہ تھی، جو ریاست کی پہلی تھی، جسے ریاستی اور مقامی حکومتوں نے تعمیر کیا تھا۔ ابتدائی طور پر میگنولیا ایونیو ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا ہے اور بعد میں اس کا نام بدل کر فرینک ریگاس ایکسپریس وے رکھ دیا گیا، یہ شاہراہ 1945 کے منصوبے سے شروع ہوئی جس میں تجویز کی گئی تھی کہ ناکس ول میں کئی ایکسپریس ویز تعمیر کی جائیں تاکہ سطح کی سڑکوں پر بھیڑ کو دور کیا جا سکے۔ منصوبہ سازوں کا ارادہ تھا کہ ان شاہراہوں کو مجوزہ ملک گیر شاہراہ نیٹ ورک میں ضم کیا جائے جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم بن گیا، جس کی توقع کانگریس کے ذریعہ کی جائے گی۔ شاہراہ کے مقام اور ڈیزائن کو 1948 کے منصوبے میں حتمی شکل دی گئی، اور اس کی تعمیر یکم اکتوبر 1951 کو شروع ہوئی۔ اوناکا اسٹریٹ اور ٹولپ ایونیو کے درمیان پہلا حصہ 14 نومبر 1952 کو مکمل ہوا ؛ دوسرا حصہ، جو ٹولپ ایونیو اور گی اسٹریٹ کو جوڑتا ہے، 10 دسمبر 1955 کو مکمل ہوا۔ میگنولیا ایونیو ایکسپریس وے میں ایک کلوورلیف انٹرچینج تھا جسے I-75 (اب I-275) اور US 441 کے ساتھ چوراہے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ اس ترتیب نے تیزی سے شدید بھیڑ اور حادثات کی اعلی شرح کے لیے شہرت پیدا کی، اور مقامی طور پر "میلفکشن جنکشن" کے نام سے مشہور ہو گیا۔ شاہراہ کا عمومی مقام جو آئی-40 بن گیا، نیشنل انٹر ریجنل ہائی وے کمیٹی کی 1944 کی رپورٹ، "انٹر ریجنل ہائی ویز"، اور فیڈرل ورکس ایجنسی کے پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کے ذریعہ تیار کردہ 1947 کے منصوبے میں شامل کیا گیا تھا۔ منصوبہ سازوں کے لیے چیلنج پیش کرنے والا واحد علاقہ بلیو رج ماؤنٹین تھا، جس میں مغربی شمالی کیرولائنا کے رہائشی اس بات پر منقسم تھے کہ آیا انٹرسٹیٹ کو شمال میں دریائے کبوتر یا فرانسیسی براڈ ندی کی پیروی کرنی چاہیے۔ دونوں راستوں کے لیے سروے کی اجازت 1945 میں دی گئی تھی، اور سابقہ کے لیے پہلا سروے 1948 میں کیا گیا تھا۔ اضافی مطالعات کے بعد، نارتھ کیرولائنا ہائی وے کمیشن نے 1955 میں دریائے کبوتر کے گھاٹی کے راستے کی سفارش کی۔ اسے بیورو آف پبلک روڈز (فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے پیشرو) نے 12 اپریل 1956 کو منظور کیا تھا۔ I-40 کی ٹینیسی ٹانگ 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے ذریعے ریاست کے لیے اختیار شدہ انٹرسٹیٹ ہائی ویز میں سے ایک تھی، جسے عام طور پر انٹرسٹیٹ ہائی وے ایکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کی نمبرنگ کو امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے آفیشلز نے 14 اگست 1957 کو منظور کیا تھا۔ طویل عرصے تک، ٹینیسی میں I-40 ابتدائی طور پر مسیسیپی دریا کے مشرق میں کسی ایک ریاست میں انٹرسٹیٹ ہائی وے کا سب سے طویل حصہ تھا جب تک کہ فلوریڈا میں I-75 کی توسیع کو 1968 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے ذریعے اختیار نہیں کیا گیا تھا۔ ٹینیسی میں I-40 کے لیے پہلا ڈیزائن کنٹریکٹ 4 مارچ 1956 کو ڈیوڈسن کاؤنٹی میں ایک مختصر حصے کے لیے دیا گیا تھا۔ ایک سال کے اندر، ڈیوڈسن، ناکس، رون، ہیووڈ، میڈیسن، جیفرسن، اور کاک کاؤنٹیوں میں حصوں کے لیے ڈیزائن کے معاہدے دیے گئے تھے۔ 1958 تک، پورے ٹینیسی روٹ کے زیادہ تر حصے کے لیے ڈیزائن کا کام جاری تھا۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے حصے کے طور پر ٹینیسی میں I-40 کی تعمیر کا پہلا معاہدہ 2 اگست 1957 کو کنگسٹن کے قریب رون کاؤنٹی میں دریائے کلینچ اور ایس آر 58 کے درمیان ایک حصے کے لیے دیا گیا تھا۔ تعمیر اگلے مہینے شروع ہوئی۔ میمفس اور نیش ول کے درمیان I-40 کی تعمیر 18 ستمبر 1958 کو جیکسن کے قریب میڈیسن کاؤنٹی میں شروع ہوئی۔ 19 اکتوبر 1961 کو کلینچ ریور پر 24 لاکھ ڈالر کی لاگت سے تعمیر کیے گئے پل کو گورنر بوفورڈ ایلنگٹن نے ٹریفک کے لیے وقف کیا اور کھول دیا۔ براؤنز ویل کے مشرق میں یو ایس 70 اور جیکسن میں یو ایس 70 کو جوڑنے والا سیکشن، جسے اس وقت جیکسن بائی پاس کے نام سے جانا جاتا تھا، یکم دسمبر 1961 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اگلے دن، یہ حصہ کنگسٹن میں کلینچ ریور پل اور ناکس ول میں پیپر مل روڈ کے درمیان کھولا گیا۔ 31 اکتوبر 1962 کو ڈینڈریج کے قریب ایس آر 113 اور نیوپورٹ میں یو ایس 25 ڈبلیو/70 کو جوڑنے والا سیکشن کھولا گیا۔ مڈل ٹینیسی میں I-40 کا پہلا حصہ جو مکمل ہوا وہ ولیمسن کاؤنٹی میں SR 96 اور بیلیو میں US 70S کا حصہ تھا، جو یکم نومبر 1962 کو کھولا گیا۔ اگلے دن، سلور پوائنٹ کے قریب ایس آر 56 اور کوکیویل میں یو ایس 70 این میں شامل ہونے والے حصے نے اپنی پہلی ٹریفک دیکھی۔ بیلیو میں یو ایس 70 ایس اور مغربی نیش ول میں یو ایس 70 کا حصہ 15 نومبر 1962 کو کھولا گیا۔ میمفس میں، I-240/سیم کوپر بولیوارڈ اور US 64/70/79 کے درمیان کا حصہ پھر I-240 کا حصہ 9 اکتوبر 1963 کو گورنر فرینک جی کلیمنٹ کے ذریعے وقف کیا گیا تھا اور 14 دن بعد اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اسی مہینے، میمفس اور نیش ول کے درمیان آخری حصوں کے معاہدے کرائے پر دیے گئے۔ کلیمنٹ نے 17 دسمبر 1963 کو براڈن کے قریب ایس آر 59 اور براؤنز ویل کے مشرق میں یو ایس 70 کو جوڑنے والے حصے کو کھولا اور وقف کیا۔ چار دن بعد، دو مزید حصے کھولے گئے: ڈکسن میں ایس آر 46 اور ولیمسن کاؤنٹی میں ایس آر 96 کو جوڑنے والا حصہ اور گورڈنسویل میں ایس آر 53 اور سلور پوائنٹ کے قریب ایس آر 56 کا حصہ۔ پیپرمل روڈ اور لبرٹی اسٹریٹ کو جوڑنے والے ناکس ول کے حصے کے افتتاح کا اعلان 4 ستمبر 1964 کو کیا گیا تھا۔ ہیریمین میں یو ایس 27 اور کنگسٹن میں کلینچ ریور برج کے درمیان اور شہر کے مرکز ناکس ول میں لبرٹی سے اوناکا اسٹریٹ تک دو غیر متصل حصے 4 دسمبر 1964 کو کھولے گئے۔ میمفس میں آئی-240 اور بریڈن میں ایس آر 59 کو جوڑنے والے اور جیکسن میں یو ایس 70 اور پارکرز کراسروڈز میں ایس آر 22 کو جوڑنے والے دو الگ الگ حصوں کو کلیمنٹ نے 10 دن بعد وقف کیا تھا۔ نیش ول میں، فیسلرز اور اسپینس لینز (بشمول I-24 کے ساتھ مشرقی تبادلے) کے درمیان رابطے کو 11 جنوری 1965 کو مکمل قرار دیا گیا۔ مغرب کی طرف ملحقہ لنک، I-24 اور فیسلر لین کے ساتھ مغربی انٹرچینج کے درمیان، جزوی طور پر دسمبر 1963 کے آخر میں قریبی سلیمین ایونز برج کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ یہ مکمل طور پر 19 اپریل 1965 کو کھولا گیا۔ دریائے ٹینیسی پر پل پر کام 29 نومبر 1962 کو شروع ہوا، اور 21 جولائی 1965 کو 4.62 لاکھ ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔ نیش ول میں اسپینس لین اور لبنان میں یو ایس 70 کو جوڑنے والے حصے کے مغربی حصے کے کئی حصوں کو 1963 میں مقامی ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ پورے حصے کو کلیمنٹ نے 26 اگست 1965 کو وقف کیا تھا۔ ہمفریس کاؤنٹی میں ایس آر 13 اور ہک مین کاؤنٹی میں ایس آر 230 کا حصہ 24 نومبر 1965 کو مکمل ہوا۔ 20 دسمبر 1965 کو اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ نے چار حصوں کو مکمل قرار دیا: لبنانی یو ایس 70 کو گورڈنسویل میں ایس آر 53 سے جوڑنے والا حصہ، دریائے ٹینیسی سے ہمفریس کاؤنٹی میں ایس آر 13 تک کا حصہ، کوکیویل میں یو ایس 70 این اور مونٹیری میں یو ایس 70 این کو جوڑنے والا حصہ، اور نیوپورٹ میں یو ایس 25 ڈبلیو/70 سے یو ایس 321 تک کا حصہ۔ 24 جولائی 1966 کو، موسم سے متعلق سات ماہ کی تاخیر کے بعد پارکرز کراسروڈز میں ایس آر 22 سے ڈکسن کے قریب ایس آر 46 تک کے حصے کو کھولنے کے ساتھ میمفس اور نیش ول کے درمیان آئی-40 مکمل ہوا۔ یو ایس 70 اور 46 ویں ایونیو کے درمیان نیش ول سیکشن بھی مکمل ہوا۔ ٹینیسی ریور برج پر کلیمنٹ اور امریکی سینیٹر البرٹ گور سینئر کی طرف سے ایک وقف کی تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ یہ ٹینیسی کے دو بڑے شہروں کے درمیان پہلا انٹرسٹیٹ ہائی وے کا حصہ تھا، اور اس کی لاگت $109.87 ملین ($in کے برابر) تھی۔ بعد میں تعمیر جیفرسن کاؤنٹی میں یو ایس 25 ڈبلیو/70 سے ایس آر 113 میں شامل ہونے والا سیکشن، جس میں آئی-81 کے ساتھ تبادلہ بھی شامل ہے، دسمبر 1966 میں مکمل ہوا۔ 11 اپریل 1967 کو ناکس ول میں گی اسٹریٹ سے یو ایس 11 ڈبلیو تک کا حصہ کھولا گیا۔ مونٹیری میں یو ایس 70 این اور کراس ویل میں یو ایس 127 کو جوڑنے والا حصہ اسی سال یکم دسمبر کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ناکس ول میں I-40 کا آخری حصہ جو مکمل ہونا تھا وہ US 11W اور US 11E/25W/70 کو جوڑنے والا حصہ تھا، جو 19 دسمبر 1967 کو ایسٹ باؤنڈ ٹریفک اور 21 جون 1968 کو ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لیے کھولا گیا۔ کراس ویل میں یو ایس 127 سے لے کر کریب آرچرڈ میں یو ایس 70 تک کا حصہ 12 ستمبر 1968 کو کھولا گیا۔ ملحقہ حصہ، جو کمبرلینڈ سطح مرتفع کے مشرقی حصے کے قریب ایس آر 299 تک پھیلا ہوا ہے، 26 ستمبر 1969 کو اس کے بعد آیا۔ شمالی کیرولائنا میں کاک کاؤنٹی میں دریائے کبوتر گھاٹی کے ذریعے جانے والے حصے کو ابتدائی طور پر کچھ انجینئروں کا خیال تھا کہ تعمیر کرنا ناممکن ہے اور یہ ملک کے سب سے مشکل اور محنت کش شاہراہ منصوبوں میں سے ایک تھا، جس کے لیے ہزاروں ٹن مٹی اور چٹان کو منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ فی میل شاہراہوں کی تعمیر کے سب سے مہنگے منصوبوں میں سے ایک تھا، جس کی لاگت $19 ملین ($in کے برابر) تھی۔ 1961 میں کام شروع ہوا۔ درجہ بندی اور پل کی تعمیر 1964 کے آخر تک مکمل ہو گئی تھی، لیکن شمالی کیرولائنا میں اضافی پیشرفت کے لیے ہموار کرنے میں تاخیر ہوئی۔ 24 اکتوبر 1968 کو نیوپورٹ میں یو ایس 321/ایس آر 32 اور شمالی کیرولائنا کے ہیووڈ کاؤنٹی میں یو ایس 276 کے درمیان کے حصے کو دونوں ریاستوں نے وقفے کی تقریب کے ساتھ ٹریفک کے لیے کھول دیا۔ نیش ول میں، 46 ویں ایونیو کو I-65 سے جوڑنے والا حصہ 15 مارچ 1971 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یو ایس 51 سے چیلسی ایونیو تک میمفس سیکشن، جس میں I-240 (پھر I-255) کے ساتھ مڈ ٹاؤن انٹرچینج بھی شامل ہے، اسی سال 14 جولائی کو کھولا گیا۔ میمفس اور ناکس ویل کے درمیان حتمی حصے پر کام، تقریبا I-65 کے ساتھ تبادلے سے لے کر شہر کے مرکز نیش ول کے جنوب مشرق میں I-24 کے ساتھ مغربی تقسیم تک (بشمول I-65 کے ساتھ ہم آہنگی)، مئی 1969 میں شروع ہوا اور 3 مارچ 1972 کو کھولا گیا۔ اس نے میمفس سے ایس آر 299 تک، راک ووڈ کے قریب، اور مڈل ٹینیسی میں آخری حصے کو مکمل کیا۔ مغربی ٹینیسی میں مکمل ہونے والے منصوبہ بند I-40 کا آخری حصہ میمفس میں ہرنانڈو ڈی سوٹو برج تھا۔ تعمیر 2 مئی 1967 کو شروع ہوئی، اور یہ پل 2 اگست 1973 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ پل، جس کی لاگت $57 ملین ($in کے برابر) ہے، ٹینیسی کے گورنر ون فیلڈ ڈن اور آرکنساس کے گورنر ڈیل بمپرز نے 17 اگست 1973 کو وقف کیا تھا۔ ہیریمین اور راک ووڈ کے قریب ایس آر 299 سے یو ایس 27 تک کا حصہ، جس میں والڈن رج کے نیچے اترنا بھی شامل ہے، میمفس اور ناکس ول کے درمیان مکمل ہونے والا آئی-40 کا آخری حصہ تھا، اور ارضیاتی مسائل کی وجہ سے بار بار تاخیر کا شکار ہوا۔ مغرب کی طرف جانے والی گلیاں 18 نومبر 1972 کو دو طرفہ ٹریفک کے لیے کھول دی گئیں، اور مکمل سیکشن 19 اگست 1974 کو کھولا گیا۔ اس حصے پر کام 1966 کے اوائل میں شروع ہوا، اور اصل میں 1968 کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ ٹینیسی میں آئی-40 کے منصوبہ بند راستے کا آخری حصہ، جو ناکس ول کے مشرق میں یو ایس 11 ای/25 ڈبلیو/70 کو ڈینڈریج میں یو ایس 25 ڈبلیو/70 سے جوڑتا ہے، ڈن کے ذریعہ وقف کیا گیا تھا اور 20 دسمبر 1974 کو جزوی طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یہ مکمل طور پر 12 ستمبر 1975 کو کھولا گیا۔ ابتدائی طور پر چار لین کے ساتھ منصوبہ بندی کی گئی، انجینئروں نے 1972 میں تعمیر شروع ہونے کے بعد اس حصے کو چھ لین تک بڑھانے کا انتخاب کیا، جو کہ اوسط سے زیادہ ٹریفک کے حجم کو پیش کرنے والے مطالعات کی بنیاد پر تھا۔ یہ حصہ، جو ملک کی پہلی دیہی چھ لین والی شاہراہوں میں سے ایک ہے، اسی دن وقف کیا گیا تھا جب ٹینیسی میں I-75 اور I-81 کے آخری حصے کھولے گئے تھے۔ ٹینیسی میں I-40 کا آخری حصہ مکمل ہونا تھا جو چیلسی ایونیو اور میمفس میں US 64/70/79 سے منسلک تھا، اور اصل میں I-240 کا حصہ تھا۔ تعمیر اپریل 1974 میں شروع ہوئی، اور کئی سالوں کی تاخیر کے بعد گورنر لامار الیگزینڈر نے 28 مارچ 1980 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا۔ تنازعات I-40 کو اصل میں ایک عوامی پارک میمفس کے اوورٹن پارک سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس مقام کا اعلان 1955 میں کیا گیا تھا، اور اسے نومبر 1956 میں بیورو آف پبلک روڈز نے منظور کیا تھا۔ یہ پارک ایک جنگلی پناہ گاہ، میمفس چڑیا گھر، میمفس بروکس میوزیم آف آرٹ، میمفس کالج آف آرٹ، نو سوراخوں والا گولف کورس، ایک ایمفی تھیٹر جو 1954 میں ایلوس پریسلی کے پہلے ادا شدہ کنسرٹ کا مقام تھا، اور دیگر سہولیات پر مشتمل ہے۔ جب ریاست نے پارک سے گزرنے کا اعلان کیا تو مقامی شہریوں کے ایک گروپ نے میڈیا آؤٹ لیٹس کی طرف سے "ٹینس جوتوں میں چھوٹی بوڑھی خواتین" کہلانے والی بڑی عمر کی خواتین کے ایک گروپ کی قیادت میں تعمیر کو روکنے کے لیے مہم شروع کی۔ منتظمین نے 10,000 سے زیادہ دستخط جمع کیے، اور 1957 میں سٹیزنز ٹو پریزروو اوورٹن پارک کی بنیاد رکھی۔ اس تحریک کی ماحولیات کے ماہرین نے بھی حمایت کی، جنہیں خدشہ تھا کہ انٹرسٹیٹ کی تعمیر سے پارک کا ماحولیاتی توازن خراب ہو جائے گا ؛ جنگلی علاقہ ہجرت کرنے والے پرندوں کے لیے ایک اہم اسٹاپ اوور بن گیا تھا۔ اس تنظیم نے دسمبر 1969 میں ٹینیسی کے مغربی ضلع کے لیے امریکی ضلعی عدالت میں مقدمہ دائر کیا جب سیکرٹری ٹرانسپورٹیشن جان اے وولپے نے ریاست کو پچھلے مہینے بولیاں طلب کرنے کا اختیار دیا۔ یہ مقدمہ 26 فروری 1970 کو جج بیلی براؤن نے خارج کر دیا تھا، جسے بعد میں 29 ستمبر 1970 کو چھٹی سرکٹ کورٹ آف اپیل نے برقرار رکھا۔ اس کے بعد اس کیس کی اپیل امریکی سپریم کورٹ میں کی گئی، جس نے 2 مارچ 1971 کو سٹیزنز ٹو پریزروو اوورٹن پارک بمقابلہ وولپے کے تاریخی فیصلے میں نچلی عدالت کے فیصلوں کو الٹ دیا۔ عدالت نے پایا کہ وولپے نے محکمہ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ 1966 اور فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ 1968 کی شقوں کی خلاف ورزی کی ہے، جو قابل عمل متبادل راستوں کے ساتھ عوامی پارکوں کے ذریعے شاہراہ کے منصوبوں کے لیے وفاقی فنڈنگ کی منظوری سے منع کرتا ہے۔ ٹینیسی نے اس فیصلے کے بعد کئی سالوں تک اوورٹن پارک کے ذریعے آئی-40 کے راستے کے اختیارات تلاش کرنا جاری رکھا جس میں پارک کے نیچے سرنگ بنانا یا گریڈ سے نیچے ہائی وے کی تعمیر شامل تھی، لیکن اس نتیجے پر پہنچا کہ متبادل بہت مہنگے تھے۔ 9 جنوری 1981 کو گورنر الیگزینڈر نے سکریٹری ٹرانسپورٹیشن نیل گولڈشمٹ کو اوورٹن پارک کے راستے کو منسوخ کرنے کی درخواست پیش کی، جسے سات دن بعد منظور کر لیا گیا۔ 28 جون 1982 کو امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن کے عہدیداروں نے ٹی ڈی او ٹی کی طرف سے آئی-240 کے شمالی حصے کو آئی-40 کے بقیہ حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کی درخواست کو منظوری دی۔ اس نے راستے میں مزید اضافہ کیا۔ منسوخی سے پہلے پارک کے مشرق میں I-240 لوپ کے اندر ایک کنٹرولڈ رسائی ہائی وے بنائی گئی تھی۔ ہائی وے کے اس حصے کو دسمبر 1986 میں سام کوپر بولیوارڈ کا نام دیا گیا تھا، اور یہ پارک کے قریب بنگھمٹن پڑوس میں ایسٹ پارک وے پر ختم ہوتا ہے۔ پارک کے مغرب میں رائٹ آف وے بھی حاصل کیا گیا تھا، اور انٹرسٹیٹ کے لیے راستہ بنانے کے لیے بہت سے ڈھانچے کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ ان میں سے کچھ خالی جگہوں پر تب سے تعمیر کیے گئے ہیں۔ جب یہ راستہ منسوخ کیا گیا تو وفاقی حکومت نے اس کی تعمیر کے لیے تقریبا 280 ملین ڈالر ($in کے برابر) کا بجٹ رکھا تھا۔ اس کے بعد ان فنڈز کو میمفس میٹروپولیٹن علاقے میں نقل و حمل کی دیگر بہتریوں کے لیے موڑ دیا گیا۔ I-40 مغربی نیش ول میں جیفرسن اسٹریٹ کمیونٹی سے گزرتا ہے، جو بنیادی طور پر سیاہ فام پڑوس ہے جس میں تین تاریخی طور پر سیاہ فام کالج ہیں اور 20 ویں صدی کے اوائل سے وسط تک ایک بڑے افریقی امریکی متوسط طبقے کا گھر تھا۔ منصوبہ سازوں نے اس حصے کو وینڈربلٹ یونیورسٹی کے قریب رکھنے پر غور کیا، لیکن 1950 کی دہائی کے وسط تک موجودہ صف بندی پر آباد ہو گئے۔ تعمیر شروع ہونے سے پہلے، بہت سے رہائشیوں کا خیال تھا کہ انٹرسٹیٹ ان کے پڑوس کے معاشی زوال کا باعث بنے گا اور اسے باقی شہر سے تقسیم کر دے گا۔ کچھ لوگوں کا یہ بھی خیال تھا کہ روٹنگ نسلی امتیاز کا عمل تھا، اور انہوں نے اپنے منصوبوں کے بارے میں شفافیت کی کمی پر ریاست کو تنقید کا نشانہ بنایا۔ اکتوبر 1967 میں، جیفرسن اسٹریٹ کے کئی رہائشیوں نے I-40 اسٹیئرنگ کمیٹی تشکیل دی اور ریاست کے خلاف ٹینیسی کے مڈل ڈسٹرکٹ کے لیے یو ایس ڈسٹرکٹ کورٹ میں مقدمہ دائر کیا، اس امید میں کہ انٹرسٹیٹ کے راستے کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا جائے۔ جج فرینک گرے جونیئر نے 2 نومبر کو کمیٹی کے خلاف فیصلہ سناتے ہوئے کہا کہ کوئی قابل عمل متبادل راستہ نہیں ہے۔ تاہم، گرے نے تسلیم کیا کہ ریاست کی طرف سے رہائشیوں کو اس منصوبے کے بارے میں مطلع کرنے کے لیے استعمال کیے جانے والے طریقے غیر تسلی بخش تھے اور اس راستے سے ان کی برادری پر منفی اثر پڑے گا۔ تنظیم نے اس فیصلے کے خلاف چھٹی سرکٹ میں اپیل کی، جس نے متفقہ طور پر 18 دسمبر کو نچلی عدالت کے فیصلے کو برقرار رکھا ؛ اور سپریم کورٹ میں، جس نے 29 جنوری 1968 کو کیس کی سماعت سے انکار کر دیا۔ جیفرسن اسٹریٹ کے ذریعے I-40 کی تعمیر کے نتیجے میں بہت سے سیاہ فام باشندے شمالی نیش ول کے بورڈو علاقے میں بے گھر ہو گئے، اور پڑوس میں متوقع معاشی بدحالی کا باعث بنے۔ بڑے منصوبے اور توسیع میمفس کے منصوبے میمفس کے علاقے میں پہلی ہائی اوکپنسی وہیکل (ایچ او وی) لین 15 ستمبر 1997 کو بارٹلیٹ میں آئی-240 اور یو ایس 64 کے درمیان والے حصے پر چار سے آٹھ لین تک حصے کو چوڑا کرنے کے منصوبے کی تکمیل کے ساتھ کھولی گئی۔ اوورٹن پارک کے ذریعے I-40 کے حصے کی منسوخی نے I-240 کے ساتھ دونوں انٹرچینجز کو غیر منصوبہ بند ٹریفک کے نمونوں کو سنبھالنے کے لیے ناکافی بنا دیا، جس کی وجہ سے ان کی تعمیر نو ضروری ہو گئی۔ دونوں انٹرچینجز میں خطرناک تیز منحنی خطوط کے ساتھ ریمپ بھی تھے۔ مشرقی انٹرچینج کو دو منصوبوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ پہلا، جو جنوری 2001 میں شروع ہوا اور اکتوبر 2003 میں ختم ہوا، نے I-40 ویسٹ باؤنڈ سے I-240 ویسٹ باؤنڈ تک دو لین والا اوور پاس تعمیر کیا۔ اس نے ایک لین والے لوپ ریمپ کی جگہ لے لی اور انٹرچینج کے جنوب میں I-240 کے نقطہ نظر کو وسیع کیا۔ دوسرے منصوبے کی تیاری میں انٹرچینج کے شمال میں I-40 کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور US 64/70/79 (سمر ایونیو) اور وائٹ اسٹیشن روڈ کے ساتھ انٹرچینجز میں ترمیم کی گئی۔ دوسرا منصوبہ، جو ابتدائی طور پر جنوری 2004 میں شروع ہونا تھا، فنڈنگ اور نئے ڈیزائن کی پیچیدگیوں کی وجہ سے اکتوبر 2013 تک تاخیر کا شکار رہا۔ ایک لین والے ریمپ کی جگہ، انٹرچینج کے ذریعے I-40 ایسٹ باؤنڈ ٹریفک کو لے جانے کے لیے دو لین والا اوور پاس بنایا گیا تھا۔ انٹرچینج کے ذریعے I-40 ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کو لے جانے والے سنگل لین ریمپ کو سمر ایونیو کے لیے ایگزٹ ریمپ کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور اس کی جگہ پہلے منصوبے میں تعمیر کردہ اوور پاس سے منسلک دو لین والے اوور پاس نے لے لی تھی۔ اس پروجیکٹ نے I-240 ایسٹ باؤنڈ اور I-40 ایسٹ باؤنڈ کو جوڑنے والے ریمپ کو بھی تین لینوں تک چوڑا کیا، I-40 پر انٹرچینج کے دونوں راستوں کو چوڑا کیا، جس کے لیے دریائے وولف پر ایک نئے 14 لین والے پل کی ضرورت تھی، I-240 کے جنوب میں انٹرچینج کے نقطہ نظر کو چوڑا کیا، سیم کوپر بولیوارڈ کی لینوں کے ذریعے شامل کیا، اور SR 204 (کوونٹن پائیک) انٹرچینج کو دوبارہ ترتیب دیا۔ اس کی لاگت $109.3 ملین ($in کے مساوی) تھی، جو اس وقت ریاستی تاریخ کا سب سے مہنگا معاہدہ تھا، اور 15 دسمبر 2016 کو مکمل ہوا۔ وسط شہر میمفس کے قریب I-240 کے مغربی ٹرمینس کے ساتھ انٹرچینج کو جون 2003 اور دسمبر 2006 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس منصوبے نے انٹرچینج کو ایک دشاتمک ٹی ترتیب میں تبدیل کر دیا، جس کے لیے کئی غیر استعمال شدہ ریمپ اور پلوں کو مسمار کرنے کی ضرورت تھی جو اس توقع میں بنائے گئے تھے کہ I-40 انٹرچینج کے مشرق میں جاری رہے گا۔ ایس آر 14 (جیکسن ایونیو) کے ساتھ قریبی کلوورلیف انٹرچینج کو جزوی کلوورلیف انٹرچینج میں تبدیل کر دیا گیا، اور کئی اضافی معاون لین اور سلپ ریمپ تعمیر کیے گئے۔ I-40 اور I-240 کے درمیان شمالی انضمام نقطہ کو SR 14 انٹرچینج کے شمال میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ نیشویل کا علاقہ نومبر 1977 میں، ٹی ڈی او ٹی نے آئی-24 کے ساتھ سمورتی حصے کی مغرب کی طرف جانے والی گلیوں میں ٹیلگیٹنگ گاڑیوں کا پتہ لگانے کے لیے ایک نظام نصب کیا: سڑک میں سرایت شدہ سینسر جو چمکتی ہوئی لائٹس اور ہارن کے ساتھ اوور ہیڈ وارننگ کے نشانات سے جڑے ہوئے تھے۔ اس نظام (ملک میں اپنی نوعیت کا پہلا) کو تکنیکی مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اسے غیر موثر قرار دیتے ہوئے تنقید کا نشانہ بنایا گیا، اور جولائی 1980 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ آئی-40 کے اس حصے کو جولائی 1979 اور جنوری 1980 کے درمیان دائیں کندھوں کو ہٹانے، گلیوں کو تنگ کرنے اور ٹریفک کو قدرے بائیں طرف منتقل کرکے چھ سے آٹھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ مشرقی نیش ول میں I-24/I-440 کے ساتھ تقسیم کے مشرق سے اور SR 255 (ڈونیلسن پائیک) کے مشرق سے I-40 کے مختصر حصے کو اگست 1986 سے دسمبر 1987 تک چھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1987 سے نومبر 1989 تک، ایس آر 255 کے مشرق سے ایس آر 45 کے مشرق تک کے حصے کو چار سے آٹھ لین تک چوڑا کیا گیا۔ شہر نیش ول کے مغرب میں، ایس آر 155 (بریلی پارک وے/وائٹ برج روڈ) اور یو ایس 70 (شارلٹ پائیک) کے درمیان کے حصے کو فروری 1988 سے دسمبر 1989 تک چھ لین تک بڑھا دیا گیا۔ اپریل 1991 سے دسمبر 1992 تک، بیلیو میں یو ایس 70 اور یو ایس 70 ایس کو جوڑنے والے حصے کو چھ لین تک چوڑا کر دیا گیا۔ ٹینیسی میں آئی-40 پر پہلی ایچ او وی لین 14 نومبر 1996 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی، ایک پروجیکٹ کی تکمیل کے ساتھ جس نے مشرقی نیش ول میں ایس آر 45 (اولڈ ہکوری بولیوارڈ) کے مغرب اور ماؤنٹ جولیٹ میں ایس آر 171 کے مشرق کے درمیان حصے کو چار سے آٹھ لین تک چوڑا کیا۔ وہ ٹینیسی کی ایچ او وی لینوں کا دوسرا سیٹ تھا۔ یہ منصوبہ، جو 1995 کے اوائل میں شروع ہوا، ریاست کا پہلا منصوبہ تھا جس نے بائیں کندھے سے پولیس کے نفاذ کی اجازت دینے کے لیے ہر چند میل کے فاصلے پر میڈین میں اسپلٹ جرسی رکاوٹوں کا استعمال کیا۔ ایس آر 155 (بریلی پارک وے/وائٹ برج روڈ) اور آئی-440 کے مغربی ٹرمینس کے درمیان مختصر حصے کو نومبر 2002 سے جولائی 2005 تک تبدیل کیا گیا تھا۔ اسے لینوں کے ذریعے آٹھ تک چوڑا کیا گیا، معاون لینوں کو شامل کیا گیا، مقامی راستوں تک رسائی کو بہتر بنایا گیا اور توسیع دی گئی، اور دو اوور پاسوں نے بریلی پارک وے کے جنوبی سرے تک جزوی رسائی کا کنٹرول فراہم کیا۔ دوسرے مرحلے (جولائی 2009 سے اگست 2011 تک) نے I-40 اور بریلی پارک وے کے درمیان ایک اوور پاس تعمیر کیا، جس نے انٹرچینج کو مکمل رسائی کنٹرول میں تبدیل کیا، وائٹ برج روڈ انٹرچینج میں ترمیم کی، اور انٹرچینج کے مغرب میں I-40 کے ایک مختصر حصے کو چوڑا کیا۔ جنوری 2004 سے جنوری 2007 تک کے ایک پروجیکٹ نے آئی-24/440 سے ایس آر 255 کو جوڑنے والے حصے کو چھ سے بڑھا کر آٹھ کر دیا، انٹرچینجز کے درمیان معاون لینوں کو شامل کیا، اور کنٹرول رسائی کے لیے ایس آر 155 (بریلی پارک وے) کے ساتھ انٹرچینج کو دوبارہ تعمیر کیا۔ لبنان میں ایس آر 171 کے مشرق سے ایس آر 109 کے مشرق تک آئی-40 کو چار سے آٹھ لین تک چوڑا کرنے کا کام جولائی 2012 میں شروع ہوا اور جولائی 2014 میں مکمل ہوا۔ ایس آر 109 کے مشرق سے لے کر لبنان میں آئی-840 کے مشرق تک کے حصے کو اپریل 2019 اور ستمبر 2021 کے درمیان چار سے آٹھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ مئی 1980 کے اوائل میں ناکس ول میں پیپر مل روڈ اور گی اسٹریٹ کے درمیان I-40 کے حصے کو ایک پروجیکٹ میں تبدیل کیا گیا جس نے 17 ویں اسٹریٹ، ویسٹرن ایونیو، اور گی اسٹریٹ کے ساتھ انٹرچینجز کو ختم کیا، حصے کو کم از کم چھ تھرو لین تک وسیع کیا، فرنٹیج سڑکیں شامل کیں، اور I-75 کے ساتھ گرڈ لاک سے متاثرہ کلوورلیف انٹرچینج کو دوبارہ تعمیر کیا جسے "میلفکشن جنکشن" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یو ایس 11 ڈبلیو (روٹلیج پائیک) اور یو ایس 11 ای/25 ڈبلیو/70 (ایشیویل ہائی وے) کے درمیان غیر متصل حصے کو بھی چھ لین تک چوڑا کیا گیا۔ یہ منصوبہ 30 مارچ 1982 کو مکمل ہوا، جس کی تقریب گورنر الیگزینڈر نے انجام دی۔ جب یہ منصوبے جاری تھے، اس حصے پر I-75 کے بیک وقت حصے کو I-640 (دسمبر 1980 میں مکمل ہوا) کے مغربی حصے کے ارد گرد موڑ دیا گیا اور اس حصے کے شمال میں I-75 کا مختصر حصہ I-275 بن گیا۔ یہ منصوبے علاقائی سڑکوں کے لیے 250 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کے کثیر مرحلے کی بہتری کے منصوبے کا حصہ تھے جسے 1982 کے عالمی میلے کی تیاری میں تیز کیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط تک، لینوائر سٹی اور مغربی ناکس ویل کے درمیان I-75 کے ساتھ I-40 کا مشترکہ حصہ بھیڑ بھاڑ والا تھا۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے 1978 میں ٹی ڈی او ٹی کو اجازت دی کہ وہ لینوائر سٹی کے قریب آئی-75 انٹرچینج سے پیلسیپی پارک وے تک کے حصے کو چھ لین تک اور پیلسیپی پارک وے سے آئی-640 تک کے حصے کو آٹھ لین تک وسیع کرے، اور اس حصے کے ساتھ انٹرچینجز کی تعمیر نو کرے۔ ٹی ڈی او ٹی نے مئی 1981 میں اس منصوبے کے ساتھ آگے بڑھنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، ابتدائی طور پر فوری طور پر بھیڑ سے نجات اور بڑے منصوبے کے لیے درکار اضافی رائٹ آف وے کی ضرورت کی وجہ سے پورے حصے کو چھ لین تک چوڑا کرنے کا انتخاب کیا۔ چھ لین کا منصوبہ جولائی 1984 میں پیپر مل روڈ اور پیلسیپی پارک وے کے درمیان کے حصے کے ساتھ شروع ہوا، اور دسمبر 1985 میں مکمل ہوا۔ پروجیکٹ کا بقیہ حصہ، جو پیلسیپی پارک وے اور I-75 تقسیم کے درمیان واقع ہے، جون 1985 سے جولائی 1986 تک کیا گیا تھا۔ 9 اکتوبر 1986 کو ایف ایچ ڈبلیو اے نے آئی-40/آئی-75 بہتری منصوبے کے بقیہ حصے کے لیے ماحولیاتی اثرات کے بیان (ای آئی ایس) کی منظوری دی۔ پہلے مرحلے میں، اگست 1990 اور اگست 1994 کے درمیان، پیلسیپی پارک وے کے مشرق اور سیڈر بلف روڈ کے مشرق میں حصے کو چوڑا کیا گیا اور سیڈر بلف روڈ انٹرچینج کی تعمیر نو کی گئی۔ دوسرے مرحلے کی تیاری میں، گیلہر ویو روڈ کو اپریل 1994 اور جولائی 1996 کے درمیان شمال میں انٹرسٹیٹ تک ایک نئے اوور پاس اور آن ریمپ کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ دوسرے مرحلے میں، مئی 1996 سے دسمبر 1999 تک، سیڈر بلف روڈ کے مشرق سے گیلہر ویو روڈ کے مشرق تک سیکشن کو چوڑا کیا گیا اور برج واٹر روڈ کو انٹرسٹیٹ تک بڑھایا گیا۔ واکر اسپرنگس روڈ کے ساتھ انٹرچینج کو تبدیل کر دیا گیا، جو کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر فرنٹیج سڑکوں کے ذریعے تینوں سڑکوں تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ تیسرا مرحلہ، 2000 کے اوائل سے 2002 کے آخر تک، پیپر مل روڈ کو I-640 سے جوڑنے والے حصے کو چھ لین سے بڑھا کر 10 لین کر دیا گیا۔ چوتھا مرحلہ، ستمبر 2000 سے جولائی 2003 تک، ایس آر 131 کے ساتھ تبادلے کو بہتر بنایا اور حصے کو پیلسیپی پارک وے تک وسیع کیا۔ آخری مرحلے میں، جنوری 2003 سے دسمبر 2006 تک، گیلہر ویو روڈ کو پیپرمل روڈ سے جوڑنے والے حصے کو چوڑا کیا گیا اور یو ایس 11/70 کنیکٹر اور پیپرمل روڈ کے ساتھ انٹرچینجز کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ پیپر مل انٹرچینج کے ساتھ ساتھ مغرب کی طرف ریمپ کی خدمت کرنے والی کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر کی سہولت تعمیر کی گئی تھی، اور ویسگربر روڈ اور ایس آر 332 تک ریمپ تعمیر کیے گئے تھے۔ 28 فروری 2002 کو، ایف ایچ ڈبلیو اے نے اسمارٹ ایف آئی ایکس 40 کے لیے ای آئی ایس کی منظوری دی، جو آئی-275 اور چیری اسٹریٹ کے درمیان ایک بڑا تعمیر نو اور چوڑا کرنے کا منصوبہ ہے۔ پہلا مرحلہ، 6 جولائی 2005 سے 21 ستمبر 2007 تک، ایس آر 158 (جیمز وائٹ پارک وے)، ہال آف فیم ڈرائیو اور چیری اسٹریٹ کے ساتھ انٹرچینجز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ان انٹرچینجز کے درمیان کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر ریمپ بنائے گئے۔ دوسرے مرحلے کے لیے، ایس آر 158 اور ہال آف فیم ڈرائیو کے درمیان آئی-40 کو یکم مئی 2008 اور 12 جون 2009 کے درمیان بند کر دیا گیا تھا۔ اس غیر معیاری حصے، آئی-275 کے مشرق سے ایس آر 158 تک چار لین اور ایس آر 158 اور چیری اسٹریٹ کے درمیان چھ لین، کو چھ لین اور اضافی معاون لین تک چوڑا کیا گیا۔ یہ ایک شدید رکاوٹ تھی، بہت سے حادثات کے ساتھ، اور ایس آر 158 انٹرچینج پر بائیں ہاتھ کے داخلی اور خارجی ریمپ کو ختم کر دیا گیا۔ بندش کے دوران استعمال ہونے والی ٹریفک کے ذریعے I-640 یا سطح کی سڑکیں، اور دونوں انٹرچینجز پر I-40 اور I-640 کو جوڑنے والے ان باؤنڈ اور آؤٹ باؤنڈ ریمپ کو اضافی حجم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے عارضی طور پر تین لین تک چوڑا کر دیا گیا۔ اسمارٹ فکس 40 کے دونوں مراحل کو 2008 اور 2010 میں اے اے ایس ایچ ٹی او کی طرف سے امریکہ کا ٹرانسپورٹیشن ایوارڈ ملا۔ $203.7 ملین ($in کے مساوی) کی لاگت سے، اسمارٹ فکس 40 اس وقت ٹی ڈی او ٹی کے ذریعے مربوط اب تک کا سب سے بڑا پروجیکٹ تھا اور امریکہ میں اپنی نوعیت کا دوسرا۔ جولائی 1997 اور نومبر 1999 کے درمیان، جیفرسن کاؤنٹی میں یو ایس 25 ڈبلیو/70 سے آئی-81 تک کے حصے کو چھ لین تک چوڑا کیا گیا۔ 2008 میں آئی-40 اور آئی-81 کوریڈورز کے ٹی ڈی او ٹی کے مطالعے میں متعدد کھڑی گریڈز کی نشاندہی کی گئی جو ٹرکوں کے لیے چڑھنا مشکل تھا، جس کی وجہ سے بھیڑ اور حفاظتی خطرات پیدا ہوتے تھے، اور اس کے جواب میں محکمہ نے پورے کوریڈور میں ٹرک چڑھنے کی لینوں کی تعمیر کی۔ 2018 میں، بینٹن کاؤنٹی میں دریائے ٹینیسی کے فورا مغرب میں تین ویسٹ باؤنڈ ٹرک لین، ہمفریس اور ہک مین کاؤنٹیوں میں ایک لین، اور کراس ویل کے مشرق میں ایک لین مکمل ہوئی۔ دو اضافی منصوبے، ڈکسن اور ولیمسن کاؤنٹیوں میں ایک لین اور مغربی اسمتھ کاؤنٹی (دونوں مشرق کی طرف) میں ایک لین، اگلے سال مکمل ہوئے۔ 2020 میں، مشرقی کمبرلینڈ کاؤنٹی میں مشرق کی طرف جانے والے حصے پر ایک ٹرک لین بنائی گئی تھی۔ جیکسن میں، ٹی ڈی او ٹی آئی-40 کو چھ لین تک چوڑا کرنے اور تین مراحل میں انٹرچینجز کو بہتر بنانے کے لیے کام کر رہا ہے۔ پہلا مرحلہ، جو 2 اکتوبر 2017 کو شروع ہوا، نے یو ایس 45 بائیپ کے مغرب کے درمیان آئی-40 کو چوڑا کیا۔ اور یو ایس 45 کے مشرق میں، تقریبا ایک فاصلہ ؛ ان انٹرچینجز اور یو ایس 412 کے ساتھ تبادلے کے درمیان معاون لینوں کو شامل کیا ؛ یو ایس 45 بائیپ کے ساتھ کلوورلیف انٹرچینج کو تبدیل کیا۔ جزوی کلوورلیف انٹرچینج اور یو ایس 70 کے ساتھ کلوورلیف کو سنگل پوائنٹ اربن انٹرچینج (ایس پی یو آئی) میں تبدیل کیا گیا ؛ اور انٹرچینجز کے قریب دونوں راستوں پر پلوں اور بہتر چوراہوں کو تبدیل کیا گیا۔ پہلا مرحلہ جولائی 2021 کے اوائل میں ختم ہوا۔ دوسرا مرحلہ، جو 4 نومبر 2020 کو شروع ہوا، نے I-40 کو US 45 کے مشرق سے US 70/412 کے مشرق تک چوڑا کیا، تقریبا ایک کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا، معاون لینوں کو شامل کیا، اور پلوں کی جگہ لے لی۔ یہ 7 نومبر 2022 کو مکمل ہوا۔ آخری مرحلہ، جو 10 جولائی 2022 کو شروع ہوا، اور 31 مئی 2024 تک مکمل ہونے کی توقع ہے، اس حصے کو یو ایس 412 کے مغرب سے یو ایس 45 بائیپ کے مغرب تک وسیع کرتا ہے۔ ارضیاتی مشکلات مشرقی ٹینیسی کے ناہموار خطوں نے I-40 تعمیراتی عملے اور انجینئروں کے لیے متعدد چیلنجز پیش کیے۔ راکس سلائیڈز، خاص طور پر مشرقی کمبرلینڈ سطح مرتفع اور دریائے کبوتر کی گھاٹی میں، سڑک کی تعمیر کے دوران اور اس کے بعد سے ایک مستقل مسئلہ رہا ہے۔ کریب آرچرڈ اور والڈن رج کا علاقہ 17 دسمبر 1986 کو ایک ٹرک ڈرائیور اس وقت ہلاک ہو گیا جب اس کا ٹرک ایک پتھر سے ٹکرا گیا جو کریب آرچرڈ کے بالکل مشرق میں سڑک کے پار گر گیا تھا۔ اس واقعے کے جواب میں، جنوری 1987 اور دسمبر 1988 کے درمیان، کارکنوں نے انٹرسٹیٹ کے اس حصے کے ساتھ کٹی ہوئی ڈھلوانوں کو ہموار کیا اور سڑک کے ایک حصے کو دشواری زدہ چٹان سے منتقل کیا۔ جب I-40 زیر تعمیر تھا، 1968 میں مشرقی سطح مرتفع کے والڈن رج سیکشن (میل 341-346) کے ساتھ 20 چٹانیں گر گئیں۔ اس نے 1970 کی دہائی میں اصلاحی اقدامات کو فروغ دیا، جن میں چٹان کے بٹریس، گیبیون دیواریں، اور افقی نالے شامل ہیں۔ معمولی چٹانوں کی کھسکیوں نے 20 جون 1989 اور 6 مئی 2013 کو اس حصے کی مغرب کی طرف جانے والی گلیوں کو بند کر دیا۔ دریائے کبوتر کی گھاٹی دریائے کبوتر کی گھاٹی چٹانوں کے کھسکنے کا شکار ہے، خاص طور پر ٹینیسی-شمالی کیرولائنا ریاستی لائن کے قریب۔ I-40 کے اس حصے کو 1970 کی دہائی کے دوران بار بار چٹانوں کے کھسکنے سے بند کیا گیا تھا، بعض اوقات ایک وقت میں ہفتوں تک۔ 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں، کارکنوں نے افقی نالوں کو کھودا، بڑی تعداد میں غیر مستحکم چٹانوں کو پھینکا، اور میش کیچمنٹ باڑ لگائی۔ تاہم، 1985 اور 1997 میں چٹانوں کے کھسکنے سے ایک بار پھر دریائے کبوتر کی گھاٹی میں آئی-40 کو کئی ہفتوں تک بند کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ استحکام کے اضافی اقدامات نافذ کیے گئے، جن میں ڈھیلی چٹان کو پھاڑنا، چٹان کے بولٹ لگانا، اور نکاسی آب کو بہتر بنانا شامل ہیں۔ 26 اکتوبر 2009 کو گھاٹی میں ایک اور پتھراؤ نے شمالی کیرولائنا میل 3 پر سرحد کے بالکل پار تمام لینوں کو بلاک کر دیا۔ یہ حصہ 25 اپریل 2010 تک دونوں سمتوں میں ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 31 جنوری، 2012 کو، شمالی کیرولائنا کی سرحد کے قریب چٹانوں کے کھسکنے کی وجہ سے I-40 کی مغرب کی طرف جانے والی گلیاں چند ہفتوں کے لیے بند کر دی گئیں۔ سنکھولز سنکھولز مشرقی ٹینیسی میں شاہراہوں کے ساتھ ایک مستقل مسئلہ ہیں۔ ایک خاص طور پر دشواری کا شکار حصہ لاؤڈن کاؤنٹی میں 365 اور 367 میل کے درمیان I-40 کا ایک حصہ ہے، جو غار دار چٹانوں سے ڈھکا ہوا ہے۔ ٹی ڈی او ٹی نے 1970 اور 1980 کی دہائیوں کے دوران اس علاقے میں استحکام کے متعدد اقدامات کیے، جن میں چونا پتھر سے موجودہ سنکھولوں کو بیک فل کرنا، ممکنہ سنکھولوں کو منہدم کرنا، اور سطح کے پانی کو غیر مستحکم مٹی میں جانے سے روکنے کے لیے سڑک کے کنارے کے گڑھے بنانا شامل ہیں۔ واقعات اور بندش 23 دسمبر 1988 کو مائع پروپین لے جانے والا ایک ٹینکر ٹرک میمفس میں I-240 کے ساتھ مڈ ٹاؤن انٹرچینج کے ذریعے I-40 ٹریفک لے جانے والے ون لین ریمپ پر الٹ گیا، جس سے ٹینک کے سامنے ایک چھوٹا سا سوراخ ہوگیا۔ رسنے والی گیس ایک ابلتے ہوئے مائع میں پھیلتے ہوئے بخارات کے دھماکے (BLEVE) میں بھڑک اٹھی، جس سے آگ کا ایک گولہ پیدا ہوا جس نے قریبی گاڑیوں اور ڈھانچوں کو آگ لگا دی اور فوری طور پر پانچ موٹر سائیکل سوار (ٹرک ڈرائیور سمیت) ہلاک ہو گئے۔ ٹینک کو حادثے کی جگہ سے بقیہ آتش گیر گیس کے ذریعے آگے بڑھایا گیا، جو قریبی اوور پاس سے ٹکرا گیا اور تقریبا دور ایک ڈوپلیکس اپارٹمنٹ سے ٹکرا گیا۔ ایک مکین ہلاک ہو گیا، اور اضافی آگ دوسری عمارتوں میں پھیل گئی۔ مجموعی طور پر سات اضافی کاریں تباہ ہوئیں، اور 10 کاریں، چھ مکانات اور ایک رہائشی کمپلیکس کو نقصان پہنچا۔ دس افراد زخمی ہوئے، اور دو افراد جو آگ سے متاثر گھروں کے اندر تھے بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گئے۔ ایک اور ٹرک ڈرائیور اس وقت ہلاک ہو گیا جب وہ حادثے کی وجہ سے ٹریفک جام سے ٹکرا گیا۔ یہ واقعہ، جو ٹینیسی کے سب سے مہلک اور سب سے زیادہ تباہ کن موٹر گاڑیوں کے حادثات میں سے ایک ہے، نے تبادلے کی بالآخر تعمیر نو کو فروغ دیا۔ انسپکٹرز نے 11 مئی 2021 کو ہرنانڈو ڈی سوٹو برج کے ٹائی گارڈر پر ایک دراڑ دریافت کی، جس کے نتیجے میں پل بند ہو گیا۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ یہ دراڑ کم از کم مئی 2019 سے موجود تھی، اور بعد میں اطلاعات سامنے آئیں کہ یہ دراڑ شاید اگست 2016 سے موجود تھی۔ ٹی ڈی او ٹی نے 17 مئی 2021 کو پل کی ہنگامی مرمت کا ٹھیکہ دیا، اور مرمت دو مراحل میں کی گئی۔ پہلے مرحلے میں، جو 25 مئی 2021 کو مکمل ہوا، من گھڑت سٹیل کی پلیٹیں ٹوٹی ہوئی بیم کے دونوں طرف منسلک کی گئیں۔ دوسرے مرحلے میں اضافی اسٹیل چڑھانا اور خراب بیم کے حصے کو ہٹانا شامل تھا۔ پل کی ایسٹ باؤنڈ لینز 31 جولائی 2021 کو دوبارہ کھل گئیں، اور ویسٹ باؤنڈ لینز دو دن بعد دوبارہ کھل گئیں۔ اس سال کے آخر میں جاری ہونے والی ایک رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ دراڑ بیم کی بناوٹ کے دوران ویلڈنگ کی خرابی کا نتیجہ ہے۔ باہر نکلنے کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ٹینیسی میوزک ہائی وے-سرکاری ویب سائٹ ٹینیسی شیلبی کاؤنٹی میں 40 ٹرانسپورٹیشن، فائیٹ کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ہیووڈ کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، میڈیسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ہینڈرسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، کیرول کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ڈیکاٹور کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، بینٹن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ہمفریس کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ہک مین کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ڈکسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ولیمسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، چیٹم کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ڈیوڈسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ولسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، اسمتھ کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، پٹنم کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، کمبرلینڈ کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، رون کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، لا