Trams in New Zealand
نیوزی لینڈ میں ٹرام 19 ویں صدی سے 20 ویں صدی کے وسط تک نقل و حمل کی ایک بڑی شکل تھی۔ نیوزی لینڈ کا پہلا (گھوڑے) ٹرام وے 1862 (نیلسن) میں قائم کیا گیا تھا، اس کے بعد 1871 (ٹیمز) میں ایک بھاپ ٹرام وے، اور 1900 (موری ہل، ڈونیڈن) میں پہلا برقی ٹرام وے قائم کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ ریلوے کی اصطلاحات میں بش ٹرام وے ایک صنعتی ٹرام وے ہے، جو عام طور پر مسافروں کو نہیں لے جاتا تھا۔ مرکزی مراکز اور کچھ چھوٹے شہروں میں ٹرام کے نظام کو جلد ہی بجلی سے آراستہ کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی تک، تمام نظام ٹرالی بسوں یا بسوں سے تبدیل ہونے کے عمل میں تھے۔ آخری ٹرام سروس 1964 میں ویلنگٹن میں بند ہوئی۔ 1980 میں ویسٹرن اسپرنگس، آکلینڈ میں ایک عوامی سڑک کے متوازی چلنے والی ٹرام اور 1995 میں کرائسٹ چرچ میں ایک مرکزی سٹی لوپ لائن کھولی گئی۔ دونوں ہیریٹیج لائنیں ہیں۔ جدید بول چال میں ٹراموں کو "ہلکی ریل گاڑیاں" کہا جاتا ہے، اور جدید ٹرام تجاویز کو ہلکی ریل کہا جاتا ہے-جیسے کہ آکلینڈ میں تجویز کردہ ہلکی ریل لائنیں۔ تاریخ 1862 میں نیوزی لینڈ میں نیلسن اور بندرگاہ کے درمیان پہلا ہارس ٹرام وے، ڈن ماؤنٹین ریلوے کے حصے کے طور پر کھولا گیا، جو نیلسن کے اوپر کی پہاڑیوں میں کان سے ایسک برآمد کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ڈن ماؤنٹین ریلوے کو فعال کرنے والی قانون سازی کے لیے مسافر خدمات فراہم کرنے کی ضرورت تھی، جو 7 مئی 1862 سے گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی، جسے "سٹی بس" کہا جاتا ہے۔ یہ سروس 1901 میں بجلی کی فراہمی کی تجویز کو شکست دینے کے بعد بند کر دی گئی۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام کے دیگر نظام جنوبی جزیرے کے مغربی ساحل پر بنائے گئے تھے، جہاں 1864 میں سونے کا رش شروع ہوا تھا۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام وے ویسٹ پورٹ، چارلسٹن، برائٹن، گریموتھ، پاروا، مارسڈن، کمارا، آراورا، ہوکیٹیکا، کنیئر اور راس میں پائے جا سکتے ہیں۔ نارتھ آئی لینڈ کے گراہمسٹاون (اب ٹیمز) میں جہاں سونا بھی ملا تھا، تارارو کے لیے ایک بھاپ ٹرام وے 2 دسمبر 1871 کو کھولا گیا، لیکن "کافی ٹریفک نہ ہونے" کی وجہ سے 11 نومبر 1874 کو بند کر دیا گیا۔ ٹرام وے کے لیے ایک بھاپ انجن 1872 میں میکینکس بے میں فریزر اور ٹن نے بنایا تھا۔ ایک بھاپ ٹرام نے اگست 1878 میں ویلنگٹن میں خدمت کا آغاز کیا، جس نے جنوبی نصف کرہ میں پہلا "بھاپ سے چلنے والا اسٹریٹ ٹرام وے" ہونے کا دعوی کیا۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی لائنیں بھی مرکزی مراکز میں کھل گئیں۔ آکلینڈ اور ڈیونپورٹ 1886 میں، ڈونیڈن 1879 میں اور کرائسٹ چرچ 1880 میں۔ پہلی برقی ٹرام 1900 میں موری ہل، ڈونیڈن تک چلائی گئی، اور مرکزی مراکز میں ٹرام کے تمام نظاموں کو 1900 کی دہائی میں برقی بنایا گیا۔ ڈینیڈن میں مختلف مضافات کے لیے کئی کیبل کار لائنیں بھی تھیں اور ویلنگٹن میں اب بھی کیلبرن کے لیے ویلنگٹن کیبل کار (دراصل ایک فنکیولر) موجود ہے۔ تکاپونا (آکلینڈ) اسٹیم ٹرام وے (1910-1927) اور گیسبورن کے علاوہ، بیسویں صدی کے زیادہ تر نظام اوور ہیڈ تاروں کے ساتھ برقی تھے، جن میں دو بیٹری الیکٹرک ٹرام (1913-1929) تھے۔ اس عرصے کے دوران بند ہونے والا واحد نظام نیپیئر تھا، جو 1931 میں نیپیئر کے زلزلے کے بعد تھا۔ کئی لمبی مضافاتی لائنوں کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، جیسے۔ کرائسٹ چرچ سٹی سے رچمنڈ، برووڈ اور نارتھ بیچ تک 1934 میں اور لن ووڈ تک 1936 میں۔ 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں ٹرام وے کے تمام نظاموں کو بسوں یا ٹرالی بسوں سے تبدیل کر دیا گیا: وانگانوئی (1950)، انورکارگل (1952)، کرائسٹ چرچ اور نیو پلائی ماؤتھ (1954)، آکلینڈ اور ڈونیڈن (1956) اور ویلنگٹن (1964)۔ اس نے ایک عام بین الاقوامی رجحان کی پیروی کی، خاص طور پر شمالی امریکہ اور برطانوی شہروں میں۔ اس دور کے روایتی ٹرام نظام کو نقل و حمل کے ایک سست اور فرسودہ ذریعہ کے طور پر سمجھا جاتا تھا، جس کی خصوصیت غیر لچکدار راستوں اور مہنگے بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال تھی۔ ویلنگٹن میں، نیوزی لینڈ میں آخری ٹرام وے سسٹم کی بندش کی نمایاں مخالفت ہوئی، اور بقیہ لائنوں کو منقطع کرنے کا حتمی فیصلہ 1959 میں ایک عوامی ریفرنڈم کے بعد ہوا۔ نیوزی لینڈ میں ٹرالی بس کے تمام نظام اب بند کر دیے گئے ہیں: کرائسٹ چرچ (1956)، نیو پلائی ماؤتھ (1967)، آکلینڈ (1980)، ڈونیڈن (1982) اور ویلنگٹن (2017)۔ شہر کے لحاظ سے آکلینڈ شہر آکلینڈ شہر میں ایک نجی کمپنی تھی جو 1884 سے گھوڑے سے چلنے والی ٹرام چلاتی تھی۔ برطانوی الیکٹرک ٹریکشن کمپنی نے 1890 کی دہائی کے آخر میں ہارس ٹرام وے خریدا۔ آکلینڈ استھمس کی صدارت کرنے والی مختلف بورو کونسلوں کی برکت سے، آکلینڈ الیکٹرک ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ نے دو سالوں میں ابتدائی ٹرام سسٹم بنایا اور اس کا باضابطہ افتتاح 17 نومبر 1902 کو ہوا، لیکن عوامی خدمت میں ایک ہفتہ تاخیر ہوئی کیونکہ سڈنی، آسٹریلیا سے تعلق رکھنے والے تین موٹر مین، 9 نومبر 1902 کو تھری کنگز آئی لینڈ کے قریب ایس ایس ایلنگامائٹ جہاز کے ملبے میں ڈوب گئے تھے۔ عوامی خدمت کا آغاز 23 نومبر 1902 کو ہوا اور اسے 1930 کی دہائی کے وسط تک بڑھایا گیا اور 29 دسمبر 1956 تک جاری رہا۔ ابتدائی طور پر ٹراموں کو زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے تیار کیا گیا تھا، اس لیے سب سے طویل راستے، کوئین سینٹ اور ون ہونگا کے درمیان اوسطا 40 منٹ لگے۔ شہر کے مرکز میں ویٹیماٹا ہاربر سے، مانوکاؤ ہاربر پر ونہنگا تک چلنے والی خدمات کے ساتھ، آکلینڈ میں دنیا کا واحد 'کوسٹ ٹو کوسٹ' ٹرام وے سسٹم تھا۔ آکلینڈ سٹی کونسل کے ذریعہ حاصل کیے جانے سے پہلے الیکٹرک ٹرام کمپنی ایک نجی کمپنی کے طور پر شروع ہوئی۔ نتیجے میں کونسل کی ملکیت والے ادارے کو آکلینڈ شہر کی سرحدوں سے باہر خدمات چلانے کی ضرورت تھی۔ 1938 تک آکلینڈ میں ٹرام ویز تھے، جن کا ٹرمینی تھا-1938 میں، ایک سرکلر ٹرالی بس روٹ کھولا گیا، جو کوئین اسٹریٹ-ونڈھم اسٹریٹ-ہبسن اسٹریٹ-وکٹوریہ اسٹریٹ سے چل رہا تھا اور ہبسن اسٹریٹ میں فارمرز ڈپارٹمنٹ اسٹور کی خدمت کر رہا تھا۔ اس سروس کے لیے ٹرالی بسوں کا انتخاب اس لیے کیا گیا ہوگا کیونکہ کوئین اسٹریٹ اور ونڈھم اسٹریٹ کا کونہ ٹرام کے لیے بہت تیز اور کھڑی تھی۔ الیکٹرک ٹرام اسی طرح کے فارمرز ڈپارٹمنٹ اسٹور کنکشن کو ہوبسن اسٹریٹ کے ساتھ پٹ اسٹریٹ سے دور بیریسفورڈ اسٹریٹ میں ایک ٹرمینس اسٹاپ سے ونڈھم اسٹریٹ میں ایک ٹرمینس اسٹاپ تک چلاتے تھے۔ 1949 سے جدید کاری کے ایک پروگرام میں دیکھا گیا کہ برقی ٹرام کے راستوں کو ٹرالی بسوں سے تبدیل کیا گیا، جس کا آغاز ہرن بے کے راستے سے ہوا اور ٹرالی بسوں نے بالآخر دسمبر 1956 تک پورے نیٹ ورک کی نقل تیار کی جب آخری برقی ٹرام چلائی گئی۔ اگرچہ دو ہلکی ریل لائنوں کا تعارف 2018 میں حکومت کا عہد بن گیا، لیکن آکلینڈ میں صرف دو ٹرام خدمات ہیں، ویسٹرن اسپرنگس ٹرام وے اور وین یارڈ لوپ ٹرام۔ دونوں ورثے کے نظام ہیں۔ ویسٹرن اسپرنگس ٹرام وے دو میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی (ایم او ٹی اے ٹی) سائٹس کے درمیان چلتا ہے۔ ٹریک گریٹ نارتھ روڈ پر اصل پوائنٹ شیویلیئر ٹرام روٹ کے حصے کے متوازی چلتے ہیں، لیکن وہ اصل نظام کا حصہ نہیں تھے۔ وین یارڈ لوپ ٹرام جسے وین یارڈ کوارٹر ٹرام اور ڈاک لائن ٹرام کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ سروس شہر آکلینڈ کے قریب ایک سرکٹ پر چلتی ہے۔ یہ راستہ لوپ ہالسی اسٹریٹ، گونٹ اسٹریٹ، ڈالڈی اسٹریٹ اور جیلیکو اسٹریٹ پر مشتمل ہے۔ مستقبل میں اس میں توسیع کرنے کی تجاویز سامنے آئی ہیں۔ اس سروس کو سابق آکلینڈ علاقائی کونسل اور اب پانوکو ڈویلپمنٹ آکلینڈ نے فروغ اور مالی اعانت فراہم کی تھی۔ ٹرام وے آکلینڈ ٹرام ویز کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس کا انتظام پانوکو ڈویلپمنٹ آکلینڈ کے زیر انتظام ہے۔ ٹراموں نے جمعہ 29 جولائی 2011 کو جانچ اور عملے کی تربیت کا آغاز کیا۔ یہ نظام 2011 کے رگبی ورلڈ کپ سے قبل 6 اگست 2011 کو کھولا گیا تھا۔ تین سابقہ میلبورن ٹرام استعمال کیے گئے ہیں۔ ایکس 1 کلاس 466، (ایک وقت کے لیے اے ٹی ایل 257 کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا)، بینڈیگو ٹرام ویز میں واقع نیوسٹیڈ ٹرام سے لیز پر لیا جا رہا ہے اور 8 جون 2011 کو جہاز کے ذریعے آکلینڈ کی بندرگاہوں پر پہنچا اور 15 جون 2011 کو نئے ٹرام شیڈ میں پہنچایا گیا۔ 2011 سے 2015 تک، میلبورن ڈبلیو 2 کلاس 421، جو اس وقت اے ٹی ایل 258 نمبر پر تھا، بینڈیگو سے لیز پر لیا گیا تھا۔ جولائی 2015 میں، ایس ڈبلیو 6 ماڈل ٹرام 852 اور 881 میلبورن سے ضروریات سے زیادہ ہونے کے بعد پہنچے۔ ستمبر 2011 میں، ایم او ٹی اے ٹی کے ویسٹرن اسپرنگس ٹرام وے نے آکلینڈ ہیریٹیج فیسٹیول کے لیے اور موسم گرما کے دوران 1906 آکلینڈ ٹرام No.44 کو بحال کیا۔ No.44 کو ستمبر اور اکتوبر 2012 کے اوائل میں دوبارہ قرض دیا گیا تھا۔ میوزیم کے دوسرے مقام تک پہنچنے کے لیے ایم او ٹی اے ٹی لائن کو 2006-07 میں بڑھایا گیا تھا، اور سابق آکلینڈ علاقائی کونسل نے آکلینڈ واٹر فرنٹ ٹرام لائن کی تشکیل کو فروغ دیا، جو اصل میں ایم او ٹی اے ٹی گاڑیوں کے ساتھ تھی، لیکن ابتدائی طور پر بینڈیگو ٹرام ویز کمپنی لمیٹڈ سے لیز پر لیے گئے سابق میلبورن ٹرام چلائے گی۔ آکلینڈ ٹرام وے لمیٹڈ کا افتتاح 6 اگست 2011 کو واٹر فرنٹ آکلینڈ (بعد میں پانوکو ڈویلپمنٹ آکلینڈ میں ضم ہوا) اور نئی آکلینڈ کونسل کے تعاون سے ہوا۔ ڈاکلائن ٹرام وے کئی بار وین یارڈ کوارٹر کے آس پاس کی سڑکوں کی نرمی کے لیے بند کیا گیا ہے جس میں سڑکوں کو دوبارہ ہموار کرنا شامل ہے۔ مثال کے طور پر اکتوبر 2014 تک، اور پھر 2015 کے وسط سے 2016 کے آخر تک جبکہ گونٹ اسٹریٹ اور ڈالڈی اسٹریٹ کے جنوبی سرے کو نرم کیا گیا تھا۔ اپریل 2017 میں، ٹرام لائن کے ایک چھوٹے حصے پر چل رہے تھے جب کہ ہالسی اسٹریٹ اور ڈالڈی اسٹریٹ میں سڑک کے کام اور نرمی ہوئی، جس میں واٹر گارڈن اور بحال شدہ ڈالڈی اسٹریٹ کے ساتھ ٹرام وے کی نئی صف بندی بھی شامل تھی۔ ٹرام وے کو 5 اگست 2018 کو غیر معینہ مدت کے لیے معطل کر دیا گیا تھا کیونکہ پانوکو نے ایک ایسا علاقہ فروخت کیا تھا جس میں اس کے پٹریوں کا کچھ حصہ ایک ڈویلپر کو فروخت کیا گیا تھا، لیکن 22 نومبر 2018 کو آکلینڈ کونسلرز نے مکمل اصل لوپ کو بحال کرنے اور 2021 امریکہ کپ کے لیے ٹرام چلانے کے لیے ووٹ دیا، پھر اس کے مستقبل کا جائزہ لیا۔ ڈاک لائن ٹرام وے کو 2020 کے موسم گرما میں دوبارہ کھولنے کی اطلاع دی گئی تھی، کوویڈ 19 لاک ڈاؤن کی وجہ سے تاخیر ہوئی، ڈاک لائن ٹرام وے کو بالآخر اتوار 7 فروری 2021 کو دوبارہ کھول دیا گیا، جب پانوکو ڈویلپمنٹ آکلینڈ نے اعلان کیا کہ ایم او ٹی اے ٹی اپنی طرف سے ٹرام وے چلائے گا۔ ٹرام وے اتوار کو صبح 10 بجے سے شام 4 بجے تک اور عوامی تعطیلات کے اختتام ہفتہ کے دوران چلتا ہے۔ نومبر 2021 میں آکلینڈ کونسل نے ٹرام وے کو ہٹانے کے حق میں تیرہ سے چھ ووٹ دیے اور جس زمین پر اب شیڈ بیٹھے ہیں اسے فروخت کر دیا گیا ہے۔ ٹرام وے کے اصل میں اپریل اور جولائی 2023 کے درمیان کسی وقت بند ہونے کی توقع تھی لیکن اب 2024 کی تاریخ کی توقع ہے۔ ڈیونپورٹ دی ڈیونپورٹ اینڈ لیک تاکاپونا ٹرام وے کمپنی نے ستمبر 1886 سے فروری 1888 تک آکلینڈ کے شمالی ساحل پر ایک ہارس ٹرام وے چلایا، جو وکٹوریہ وارف سے چیلٹنھم بیچ تک چلتا تھا۔ ٹرام وے پر مارچ 1888 میں رچرڈ اور رابرٹ ڈوڈر (آر اینڈ آر ڈوڈر کمپنی) نے قبضہ کر لیا تھا اور ٹرام جون تک چلتی رہی، جب تمام خدمات بند ہو گئیں۔ ٹریک دسمبر 1894 تک اپنی جگہ پر رہے جب ڈیونپورٹ بورو کونسل نے انہیں ہٹا دیا اور بیچ روڈ (اب کنگ ایڈورڈ پریڈ) کو چوڑا کیا۔ 1907 میں مقامی تاجروں کے ایک گروپ نے آکلینڈ الیکٹرک ٹرام ویز کمپنی سے کہا کہ وہ آکلینڈ کے شمالی ساحل پر ایک برقی ٹرام وے کھولے، جس کا مقصد زمین کی فروخت کے ذریعے اسکیم کی مالی اعانت کرنا ہے۔ آکلینڈ الیکٹرک ٹرام ویز نے ابتدائی طور پر اس درخواست کی تحقیقات کی، بعد میں شمالی ساحل پر ایک کم آبادی کی بنیاد پر اسے مسترد کر دیا۔ ان ہی تاجروں نے پھر فیری اور ٹرام وے سروس بنانے اور چلانے کے لیے تکاپونا ٹرام ویز اینڈ فیری کمپنی لمیٹڈ تشکیل دی۔ ان کا ابتدائی ارادہ ٹرام وے کو برقی بنانا تھا، لیکن ناکافی سرمایہ اور آکلینڈ کے پاور گرڈ سے رابطوں نے اسے روک دیا۔ کمپنی کی فیری، پوپوکے، 15 دسمبر 1909 کو بیس واٹر میں ایک نئے گھاٹ کے ساتھ شروع کی گئی تھی۔ فیری 22 دسمبر 1910 کو آکلینڈ سٹی سے بیس واٹر تک کمپنی کے حال ہی میں مکمل ہونے والے اسٹیم ٹرام وے سے ملنے کے لیے پہلی سروس کے لیے وقت پر مکمل ہوئی۔ کمپنی کا ٹرام وے بیس واٹر اور ملفورڈ کے درمیان 26 اپریل 1927 تک چلتا رہا۔ یہ جھیل روڈ کے ساتھ ساتھ تکاپونا سے گزرتا ہوا جھیل پوپوکے کے گرد چکر لگا رہا تھا۔ سٹینڈرڈ گیج کے لیے بنائے گئے، اسٹیم ٹرام ٹریلرز بنائے گئے تھے تاکہ انہیں الیکٹرک آپریشن میں تبدیل کیا جا سکے، جو انہی منصوبوں سے بنائے گئے تھے اور اسی وجہ سے آکلینڈ سٹی ایم اور ایل قسم کے ٹراموں سے ملتا جلتا ڈیزائن تھا۔ گاڑیوں کو بھاپ موٹروں کے ذریعے کھینچا گیا، جسے فلاڈیلفیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس نے بنایا تھا۔ ٹرام وے کے لیے چار تعمیر کیے گئے تھے۔ 1914 میں ٹرام وے کو برقی بنانے کی تجویز کو روک دیا گیا اور پھر پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، 1919 میں نئی بھاپ موٹرز آئیں۔ اس کے بعد کمپنی نے دوسری بار بجلی کاری کی تحقیقات کیں، بالآخر آکلینڈ کے پاور گرڈ یا مقامی پاور اسٹیشن سے رابطہ نہ ہونے کی وجہ سے کسی بھی سرمایہ کاری کو ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا۔ بسوں سے مقابلہ بڑھنے کے ساتھ، ٹرام وے نے مالی طور پر جدوجہد کی اور بالآخر 16 سال بعد بند کر دیا گیا، اس کی فیری ڈیونپورٹ فیری کمپنی کو فروخت کر دی گئی۔ گاڑیوں کو وانگانوئی اور ڈونیڈن کو فروخت کیا گیا اور برقی ٹراموں میں تبدیل کیا گیا اور بھاپ ٹرام بوائیلرز کو دوسرے استعمال کے لیے فروخت کیا گیا۔ اوٹاگو ارلی سیٹلرز میوزیم میں ایک واحد ٹریلر، جو ڈینیڈن الیکٹرک ٹرام "تکاپونا" No.66 بن گیا، واحد زندہ بچ جانے والا ہے۔ کرائسٹ چرچ کرائسٹ چرچ میں 1880 سے بھاپ اور گھوڑے کے ٹرام تھے، پھر 6 جون 1905 سے 11 ستمبر 1954 تک برقی ٹرام تھے۔ ان کی جگہ ٹرالی بسیں اور موٹر بسیں لے لی گئیں۔ کرائسٹ چرچ ہیریٹیج ٹرام لائن 1995 میں شہر کے مرکز میں ایک لوپ ٹریک پر قائم کی گئی تھی، اور 2011 کے کرائسٹ چرچ زلزلے کے بعد عارضی طور پر غیر فعال ہونے کے بعد نومبر 2013 میں ایک محدود سرکٹ پر دوبارہ کھولی گئی، جس نے ٹرام وے کی خدمات میں خلل ڈالا جب کہ سی بی ڈی کو گھیر لیا گیا تھا۔ ٹرام وے کو 27 نومبر 2013 کو اصل راستے اور ایک توسیع کے امتزاج پر دوبارہ کھولا گیا جو زلزلے کے وقت جاری تھا۔ مکمل قبل از زلزلہ سرکٹ اور ری: اسٹارٹ مال اور ہائی اسٹریٹ کے ذریعے توسیع کو شامل کرنے کے لیے 2014 میں اس راستے کو بڑھانے کا منصوبہ ہے جو فروری 2011 کے زلزلے کے وقت تقریبا مکمل ہو چکا تھا۔ 2011 کے کرائسٹ چرچ زلزلے کے بعد 27 نومبر 2013 کو دوبارہ کھولے جانے کے بعد سٹی لوپ فی الحال ایک محدود سرکٹ پر کام کر رہا ہے جس نے خدمات کو روک دیا تھا جبکہ سی بی ڈی بند کر دیا گیا تھا۔ ٹرام وے کو 2000 کی دہائی کے آخر میں شروع ہونے والے کئی چھوٹے مراحل میں بڑھایا جا رہا تھا اور 2011 کے زلزلے کے وقت تقریبا مکمل ہو چکا تھا۔ اگرچہ یہ تجاویز تمام سرکاری طور پر ورثہ یا سیاحتی لائنیں ہیں، لیکن بعد میں توسیع یا عام نقل و حمل کے استعمال کے لیے تبدیلی کی کچھ تحقیقات ہیں۔ اس لائن کو 2014 میں مکمل زلزلے سے پہلے کے سرکٹ کو دوبارہ کھولنے اور ری: اسٹارٹ مال اور ہائی اسٹریٹ کے ذریعے تقریبا مکمل توسیع کے افتتاح کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ ڈونیڈن میں الیکٹرک ٹرام 23 اکتوبر 1900 (موری ہل) اور 24 دسمبر 1903 (میونسپل سروس، نارمنبی اینڈ گارڈنز) سے 29 مارچ 1956 تک کئی راستوں پر چل رہے تھے، اور ان کی جگہ ٹرالی بسیں اور بسیں لے لی گئیں۔ ٹریک گیج گیسبورن گیسبورن کے پاس 13 اپریل 1913 سے 8 جولائی 1929 تک ایڈیسن بیچ بیٹری الیکٹرک ٹرام تھے۔ فیڈرل اسٹوریج بیٹری کار کمپنی، نیو جرسی سے دو ٹرام اور بون اینڈ کمپنی، کرائسٹ چرچ سے دو ٹرام تھے۔ کرائسٹ چرچ کے اے آر ہیرس ایڈیسن بیٹریز کے نیوزی لینڈ کے ایجنٹ تھے۔ ٹرام سست تھے ؛ ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار 32 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی، اور ابتدائی طور پر انہیں محکمہ تعمیرات عامہ نے 16 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کر دیا تھا۔ دو اندرونی راستے تھے: اورمنڈ روڈ، اور گلیڈسٹون روڈ سے ٹی ہاپارا (لیتٹن روڈ)۔ 1928 میں ایک قریبی ریفرنڈم کے بعد ان کی جگہ بسوں نے لے لی۔ آکلینڈ ویکلی نیوز کے پاس 1913 کے افتتاحی موقع پر ٹرام کے اندرونی اور بیرونی حصے کی تصاویر تھیں۔ انورکارگل میں 26 مارچ 1912 سے 10 ستمبر 1952 تک دنیا کا سب سے جنوبی ٹرام سسٹم، ہارس ٹرام 1881-1908، الیکٹرک ٹرام تھا۔ ان کی جگہ بسوں نے لے لی۔ تعمیر جنوری 1911 میں شروع ہوئی اور 26 مارچ 1912 کو وائیکیوی اور جارج ٹاؤن کی لائنیں کھل گئیں۔ اس سال کے آخر میں نارتھ انورکارگل اور ساؤتھ انورکارگل کے لیے دو مزید لائنیں کھل گئیں۔ مؤخر الذکر دنیا کی سب سے جنوبی برقی اسٹریٹ ٹرام لائن تھی اور ٹرام وے روڈ تک جاتی تھی۔ نیٹ ورک دو راستوں کے طور پر کام کرتا تھا: جارج ٹاؤن اور وائیکیوی کے درمیان روٹ اے اور نارتھ اور ساؤتھ انورکارگل کے درمیان روٹ بی۔ وائیکیوی لائن 1947 میں بند ہو گئی، حالانکہ ایک حصہ 1951 تک کام کرتا رہا۔ جارج ٹاؤن کا راستہ 2 جولائی 1951 کو بند ہوا، لیکن رگبی پارک اسٹیڈیم کا حصہ اگست 1951 تک کھلا رہا۔ ساؤتھ انورکارگل لائن 31 مئی 1952 کو بند ہوئی۔ شمالی انورکارگل کا آخری راستہ 10 ستمبر 1952 کو بند کر دیا گیا۔ نیپیئر نیپیئر کے پاس 8 ستمبر 1913 سے 3 فروری 1931 تک پورٹ اہوریری کے لیے برقی ٹرام تھے۔ اس نظام کو 3 فروری 1931 کو ہاکس بے کے زلزلے سے نقصان پہنچا تھا اور اسے کبھی بحال نہیں کیا گیا، جس کی جگہ بسوں نے لے لی۔ ٹراموں کو ہٹانے کے بارے میں کافی بحث ہوئی، اور ان کے ٹریک اور زیادہ تر اوور ہیڈ پاور لائنیں زلزلے کے بعد پانچ سال تک اپنی جگہ پر رہیں، انہیں ہٹانے کا فیصلہ صرف مارچ 1936 میں ہوا۔ نیو پلایماؤتھ نیو پلایماؤتھ میں 10 مارچ 1916 سے 23 جولائی 1954 تک الیکٹرک ٹرام سروس تھی، جو نیو پلایماؤتھ کارپوریشن ٹرام ویز کے ذریعے چلائی جاتی تھی اور معروف طور پر دنیا کی سب سے چھوٹی بلدیہ تھی جو اوور ہیڈ بجلی کے نظام پر ٹرام چلاتی تھی۔ دو اہم راستے تھے، شہر کے مرکز سے ہوتے ہوئے پورٹ سے فٹزروئے تک، اور شہر کے مرکز سے ڈیوڈ اسٹریٹ، ویسٹ ٹاؤن تک۔ 1924 میں پوکیکورا پارک کے لیے ایک مختصر لائن بنائی گئی (یہ 1937 میں بند ہوئی) اور ووگل ٹاؤن اور فرینکلے پارک کے لیے لائنوں کے لیے بھی تجاویز پیش کی گئیں۔ ویسٹ ٹاؤن روٹ کو 1950 میں 4 کراسلی ٹرالی بسوں کے بیڑے سے تبدیل کیا گیا، جس کے نتیجے میں اکتوبر 1967 میں ڈیزل بسوں سے تبدیل کیا گیا۔ پورٹ-فٹزروئے روٹ کو 1954 میں براہ راست ڈیزل بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1921 میں 10 ٹرام، 4 سنگل ٹرک بون کاریں (نمبر 1-4)، 3 ڈبل ٹرک بون کاریں (نمبر 5-6 اور 10) اور 3 برنی سیفٹی کاریں متعارف کرائی گئیں۔ 7-9)۔ یہ سب نظام کی بندش تک جاری رہے، اس وقت لاشوں کی نیلامی کی گئی اور انہیں فروخت کیا گیا۔ صرف ایک ٹرام باڈی باقی ہے (برنی نمبر 8) اور فی الحال وانگانوئی میں ہے۔ وانگانوئی، جسے اس وقت وانگانوئی کے نام سے جانا جاتا تھا، کے پاس 11 دسمبر 1908 سے 24 ستمبر 1950 تک برقی ٹرام تھے۔ یہ سروس شہر کے مرکز سے دو راستوں، اندرون ملک اراموہو اور باہر کیسل کلف اور پورٹ (17 اکتوبر 1912 سے) تک گئی۔ کیسل کلف روٹ نے کیسل کلف ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا اور سرپرستی حاصل کرنے میں ٹراموں کی کامیابی کے نتیجے میں اپریل 1932 میں مسافر ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ ٹراموں کی جگہ بسوں نے لے لی۔ وانگانوئی ٹرام No.12 کو مغربی آکلینڈ میں ڈیو ہیرے اور ان کی ٹیم نے بحال کیا اور وانگانوئی کے لوگوں کو تحفے میں دیا۔ ٹرام ویز وانگانوئی ٹرسٹ نے باڈی کو ایک سابق برسلز برل 21 ای قسم کے چار پہیے والے ٹرک پر متحد کیا ہے، اور وانگانوئی ٹرام نمبر 8، نیو پلائی ماؤتھ برنی نمبر 8 اور برسبین No.133 کی تزئین و آرائش کا ارادہ رکھتا ہے۔ پی ایس ویمری کی برتھ کی طرف نئے ٹرام شیڈ کے درمیان دریائے وانگانوئی کے کنارے 120 میٹر ٹرام لائن بچھائی گئی ہے اور یہ عوام کے لیے باقاعدگی سے چلتی ہے۔ شہر کی گلیوں میں مزید توسیع کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ ویلنگٹن ویلنگٹن میں 1878 سے بھاپ اور پھر ہارس ٹرام تھے، پھر 30 جون 1904 سے 2 مئی 1964 تک برقی ٹرام تھے۔ ان کی جگہ ٹرالی بسیں اور بسیں لے لی گئیں۔ ویلنگٹن میں اب نیوزی لینڈ میں کام کرنے والی واحد فنکیولر کیبل کار لائن ہے۔ ویلنگٹن ٹرام وے میوزیم کاپیٹی کوسٹ الیکٹرک ٹرام وے پر ویلنگٹن ٹراموں کا ایک مجموعہ محفوظ کرتا ہے اور چلاتا ہے، جو کاپیٹی کوسٹ پر میکیز کراسنگ کے قریب کوئین الزبتھ پارک میں واقع ہے۔ ویلنگٹن میں ہلکی ریل کے نظام کی منصوبہ بندی جاری ہے۔ ویسٹ کوسٹ گھوڑے سے کھینچے جانے والے دیگر ٹرام سسٹم جنوبی جزیرے کے مغربی ساحل پر بنائے گئے تھے، جہاں 1864 میں سونے کا رش شروع ہوا تھا۔ اہم قصبوں، گریموتھ، ویسٹ پورٹ، ہوکیٹیکا اور راس، اور چھوٹی بستیوں جیسے برائٹن، چارلسٹن، کامیئر اور کمارا میں لکڑی کے ٹرام وے تھے۔ چارلسٹن کے پبلکن جان بہان، جو اب ایک بھوت شہر ہے، نے 1870 میں کینٹربری صوبائی کونسل سے معاوضے کے لیے درخواست کی جب ایک برانچ روڈ کے ساتھ لکڑی کے ٹرام وے کے راستے بدلنے سے اس کے زیادہ تر زبردست شراب نوشی کرنے والوں کو ہٹا دیا گیا۔ گریموتھ سے کمارا تک 'بش ٹرام' میں تین گھنٹے لگے، اور سفر کے دوران مسافروں کو دو تاروں پر سوار پنجرے یا 'فلائنگ فاکس' میں دریائے تارامکاؤ کو عبور کرنا پڑتا تھا۔ یہ ٹرام وے مال بردار اور مسافروں کے لیے تھے۔ ساحل پر چند سڑکیں تھیں، اور ٹرام وے کے مالکان پٹریوں کے ساتھ چلنے والے پیدل چلنے والوں سے ٹول وصول کرنے کے حقدار تھے۔ لکڑی کی ریلوں کے ساتھ پیمائش مختلف تھی (اسٹیورٹ اور مئی دیکھیں)۔ ان میں سے کچھ جھاڑی ٹرام ویز تھے، جو جھاڑی سے لکڑی نکالنے کے لیے استعمال ہونے والے دیگر نظاموں سے ملتے جلتے تھے۔ جے جی برل، فلاڈیلفیا اور جان اسٹیفنسن کمپنی، نیو جرسی کی امریکی فرموں نے بہت سے ٹراموں کے ساتھ ساتھ دیگر فرموں انگریزی، آسٹریلیائی اور مقامی کی فراہمی کی۔ برنی سیفٹی کاریں جے جی کے ذریعے فراہم کی گئیں۔ برل کمپنی سے 1921 میں انورکارگل (6) اور نیو پلائی ماؤتھ (3)، حالانکہ وہ نیپیئر کے لیے بہت وسیع تھے۔ اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ گورڈن کوٹس نئے ٹراموں پر ٹیسٹ رن کے لیے نیو پلایماؤتھ میں تھے۔ جب ڈرائیور نے دکھایا کہ کس طرح 'ڈیڈ مین کا کنٹرول' کنٹرولر سے اپنا ہاتھ اٹھا کر کام کرتا ہے، تو وزیر اور سب کو فرش پر پھینک دیا گیا جب اس نے اپنے اگلے پہیوں پر غوطہ لگایا اور پھر کانپتے ہوئے ٹریک پر واپس گر گیا۔ بہت سے آسٹریلیائی ٹراموں کی ایک مخصوص خصوصیت ڈراپ سینٹر تھی، جو بوگیوں (وہیل سیٹ) کے درمیان ایک نچلا مرکزی حصہ تھا، تاکہ گاڑی کے اندر جانے کے لیے درکار مراحل کی تعداد کو کم کرکے مسافروں تک رسائی کو آسان بنایا جا سکے۔ کیلیفورنیا کی امتزاج کاروں میں ایک منسلک مرکز کا حصہ تھا، جس کے ہر سرے پر کھلے رخ والے حصے تھے۔ ہانگ کانگ یا ٹوسٹ ریک (ٹوسٹریک) کاریں کھلی ہوئی تھیں، جس کی چھت کو ہر طرف سٹینچیوں کی قطار کی حمایت حاصل تھی۔ زیادہ تر برقی ٹرام سنگل ڈیک تھے، لیکن آکلینڈ، ویلنگٹن، کرائسٹ چرچ اور ابتدائی طور پر ڈونیڈن میں کچھ اوپن ٹاپ ڈبل ڈیک ٹرام تھے۔ یہ ڈیٹنگ جوڑوں میں مقبول تھے! ویلنگٹن فیڈوشیا ٹراموں تک رسائی صرف ہر سرے پر تھی، جس میں کوئی علیحدہ درمیانی حصہ یا مرکزی دروازے نہیں تھے۔ آکلینڈ الیکٹرک ٹرام وے کمپنی، بی ای ٹی کمپنی کے انجینئروں نے اپنی ٹرام کاریں ڈیزائن کیں، پہلے کے ماڈل لوفبرو میں برش انجینئرنگ نے بنائے تھے، عظیم جنگ کے بعد کی تعمیر خصوصی طور پر آکلینڈ کوچ بلڈرز نے کی تھی اور تیزی سے مانوکاؤ روڈ پر رائل اوک میں ٹرام وے کی اپنی ورکشاپس۔ ابتدائی سالوں میں ریئر انٹریس ڈنگی "اے ٹائپ" فور وہیلرز، اور ٹوسٹ ریک ٹراموں کی آزمائش کی گئی اور 1920 کی دہائی تک سی ٹائپ ڈبل ڈیکرز کی ایک چھوٹی سی تعداد استعمال کی گئی۔ "کمبو" یا بی قسم کے ڈیزائن نے 1902 سے آکلینڈ ٹرام کے بنیادی ڈیزائن کو کافی حد تک رکھا۔ دونوں سروں کے داخلی راستے، ٹرام کار کی باڈی لائن کے اندر پلیٹ فارم کے اقدامات ہوتے ہیں۔ اندرونی ڈیزائن کی ترقی ونڈ اسکرینز کے اضافے کی طرف منتقل ہوگئی، جو 1908 میں ایم ٹائپ سے ایک علیحدہ موٹر مین کا ڈبہ تھا اور 52 بیٹھے ہوئے مسافروں کے لیے سیٹ ڈیزائن اور ترتیب جو 1956 میں بند ہونے تک معیاری رہی۔ 1920 کی دہائی میں آرٹ ڈیکو "سیمی اسٹیل" این ٹائپ کے ساتھ ریویٹڈ اسٹیل کی تعمیر کے ساتھ ڈیلیینس جس میں وی کی شکل میں سیٹ کردہ تیتلی [ڈبل سیٹ] مقامات شامل تھے جنہیں ٹراموں کے بمپر سے بمپر تک کھڑے ہونے پر بھی پڑھا جا سکتا تھا، ڈبل سیٹ سیلون کے دروازے 1929/30 بڑی کاروں کے ساتھ روایتی لکڑی کی تعمیر کی طرف واپسی جس میں بیٹھنے کے ڈیزائن میں معمولی بہتری تھی اور آخر میں 1930 کی دہائی کا اسٹریم لائنر ڈیزائن، جس میں ستون کے فریم، چیسیس کے اوپر اور کھڑکی کی دہلیز کی سطح پر تھے اور دوبارہ چھت کی لکیر تک کم ہو رہے تھے۔ لاشوں کے ڈیزائن میں تبدیلی کاسمیٹکس کے لحاظ سے خوشگوار تھی، لیکن پھر بھی لکڑی کی نشستوں پر صرف 52 مسافر بیٹھے تھے۔ چھ اسٹریم لائنرز نے برطانیہ سے درآمد شدہ ای ایم بی ایل 5 ٹرکوں کا استعمال کیا، بنیادی طور پر جہاں وہ ڈبل ڈیکرز کے تحت استعمال ہوتے تھے۔ بقیہ نے برش امپرووڈ ٹرکوں کا استعمال کیا، 30 سالوں تک ڈیزائن تھوڑا سا تبدیل ہوا جو آکلینڈ بیڑے کا بنیادی مرکز تھا۔ ٹریک گیجز ٹراموں کے ٹریک گیجز تھے، سوائے ویلنگٹن اور گیسبورن کے ؛ ڈونیڈن، ؛ نیپیئر اور موری ہل (ڈونیڈن)، نیوزی لینڈ ریلوے گیج۔ عجائب گھر کئی ٹرام/ٹرانسپورٹ عجائب گھر ہیں جن میں ونٹیج ٹرام چل رہے ہیں: آکلینڈ میں میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی (ایم او ٹی اے ٹی) میں ٹریک کے ساتھ ویسٹرن اسپرنگس ٹرام وے ہے، جو ویسٹرن اسپرنگس پارک کے ساتھ ساتھ گریٹ نارتھ کے متوازی اور موشنز روڈز سے آکلینڈ چڑیا گھر تک، موشنز روڈ کے پار اور دوسری ایم او ٹی اے ٹی سائٹ تک جاتا ہے۔ میوزیم ٹرام کی کارروائیاں 16 دسمبر 1967 کو ایم او ٹی اے ٹی کے اندر، 1980 میں موشنز روڈ کونے تک، 1981 میں چڑیا گھر تک اور اپریل 2007 میں ایم او ٹی اے ٹی کے ہوا بازی اور ریلوے سائٹ تک شروع ہوئیں۔ ٹرام ویز وانگانوئی ٹرسٹ نیو گروپ نے وانگانوئی ٹرام No.12 کو مکمل کرنے اور اس کی دیکھ بھال کے لیے تشکیل دیا جو آکلینڈ میں لاش کو نجی طور پر بحال کرنے کے بعد وانگانوئی شہر کو عطیہ کیا گیا تھا۔ وانگانوئی ٹرام نمبر 8 اور نیو پلایماؤتھ برنی نمبر 8 (ہاں ڈپلیکیٹ فلیٹ نمبر) اور برسبین No.133 کی تزئین و آرائش کا بھی منصوبہ ہے جو سبھی ویلنگٹن ٹرام وے میوزیم کے ذریعہ غیر بحال شدہ انہیں عطیہ کیے گئے تھے۔ وہ نئے ٹرام شیڈ کے درمیان اور پی ایس کے برتھ کی طرف دریائے وانگانوئی کے ساتھ بنائی گئی ہیریٹیج لائن پر چلیں گے۔ ویمارے۔ وانگانوئی اور وانگانوئی کے نام اور اب دونوں شہر کے لیے استعمال میں ہیں۔ کوئین الزبتھ پارک میں ویلنگٹن ٹرام وے میوزیم، پیکاکریکی (ویلنگٹن کے قریب) ؛ 1965 میں شروع ہوا۔ کرائسٹ چرچ کے فیری میڈ ہیریٹیج پارک میں فیری میڈ ٹرام وے کو چلانے والی ٹرام وے ہسٹوریکل سوسائٹی نے 1968 (بھاپ) اور 1970 (برقی) ٹرام شروع کیے۔ 1995 سے وسطی کرائسٹ چرچ میں کرائسٹ چرچ ٹرام وے لمیٹڈ کے پاس دو گیج سابق لزبن ٹرام 520 اور 526 ہیں جنہیں ڈیو ہیرے نے آکلینڈ میں ہینڈرسن پروجیکٹ کے لیے ہیریٹیج ٹرام کے لیے حاصل کیا تھا جسے وہ فروغ دے رہا تھا، جو پہلے ایسپین، کولوراڈو میں ایک اور ترقی یافتہ ٹرام وے کے لیے محفوظ کیا گیا تھا۔ لزبن ٹرام باڈیز میں سے ایک کو ہیرے کے گروپ نے ہینڈرسن پروجیکٹ کو ترک کرنے اور ٹراموں کو وانگری گروپ کے ذریعہ حاصل کرنے سے پہلے بحال کیا تھا، جس کا مقصد ایک آپریٹنگ ٹرام وے کی کشش پیدا کرنا تھا۔ انورکارگل میں بل رچرڈسن ٹرانسپورٹ ورلڈ میوزیم نے انورکارگل برنی سیفٹی کار No.16 کو محفوظ کیا ہے۔ دی کی کے قریب داور شیپ اسٹیشن سے بازیاب ہوا۔ ڈینیڈن میں ٹوئیٹو اوٹاگو سیٹلرز میوزیم میں ان کے جامد مجموعہ میں متعدد سابقہ ڈینیڈن کیبل کاریں اور الیکٹرک ٹرام کاریں ہیں۔ نیوزی لینڈ میں اوشیانا پبلک ٹرانسپورٹ میں ٹاؤن ٹرام وے سسٹمز کی فہرست آسٹریلیا میں آکلینڈ ٹرام نمبر 304 حوالہ جات کتابچہ ویسٹ کوسٹ گولڈ رش بذریعہ فلپ راس مئی (1962، پیگاسس پریس، کرائسٹ چرچ) (باب 13، صفحات 371-376 ری ٹرام ویز) بیرونی روابط 1966 میں ٹرام ویز نیوزی لینڈ اسٹیمپ کے انسائیکلوپیڈیا مسئلہ 1985 ؛ ونٹیج ٹرام موٹیٹ ٹرام، میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی آکلینڈ ڈاک لینڈ ٹرام ویز وانگانوئی ٹرسٹ ویلنگٹن ٹرام وے میوزیم کرائسٹ چرچ ٹرام وے لمیٹڈ، ہیریٹیج ٹرام وے ٹرام وے ہسٹوریکل سوسائٹی فیری میڈ ہیریٹیج پارک بش ٹرام ویز ان ٹی آرا فوٹو آف لکڑی بش ٹرام ٹریکس قریب گریموتھ c1890