Central Chubut Railway
سنٹرل چوبٹ ریلوے (ہسپانوی میں: فیروکارل سنٹرل ڈیل چوبٹ) ایک برطانوی ملکیت والی کمپنی تھی جس نے 19 ویں صدی کے آخر میں پیٹاگونیا کے علاقے میں ارجنٹائن کے صوبے چوبٹ میں ایک ریلوے لائن بنائی اور اسے چلایا۔ صدی۔ تاریخ کا آغاز 1884 میں ارجنٹائن کی حکومت نے ویلش تارکین وطن لیوس جونز کو پیننسلا والڈس کے جنوبی حصے میں دریائے چوبٹ کی وادی اور پورتھ میڈرین کے درمیان ریلوے کی تعمیر اور چلانے کے لیے رعایت دی۔ ایک انجینئر، اساہیل پی بیل کی مدد سے، جونز نے تعمیر کی مالی اعانت کے لیے انگلینڈ کے لیورپول میں ایک کمپنی قائم کی۔ اکتوبر 1884 میں، قانون نمبر۔ 1539 جس نے کمپنی کو لائن بنانے کی اجازت دی، اس کا اعلان کیا گیا۔ کام 1886 میں شروع ہوا، جس کی ہدایت کاری انجینئر جونز ولیمز نے کی، دونوں شہروں میں بیک وقت، پورٹو میڈرائن اور ٹریلیو۔ مقامی کارکنوں کے علاوہ تارکین وطن کے کئی گروپوں کو اٹلی، اسپین، شام، ویلز سمیت دیگر ممالک سے ویسٹا جہاز پر لایا گیا تھا۔ 11 نومبر 1888 کو پورٹو میڈرین میں ٹریلیو اور کوے کے درمیان 70 کلومیٹر لمبی لائن کھولی گئی۔ اس میں خطے کی پہلی ٹیلی فون لائن شامل تھی۔ سفر کا وقت (جو گھوڑے پر سوار کیا جاتا تھا) ٹرین میں 20 گھنٹے سے کم ہو کر صرف 2 گھنٹے رہ گیا۔ ٹریلو سے لائن کو 31 دسمبر 1908 کو گیمن تک 50 کلومیٹر اور وہاں سے 12 اکتوبر 1915 کو ڈولوون تک بڑھایا گیا۔ 1910 میں ایک 450-میٹر۔ پورٹو میڈرین میں لمبائی ڈاک کھولی گئی۔ ریلوے اسٹیشن تین سال بعد کھولا جائے گا۔ 1920 میں کمپنی کو قومی بنایا گیا، جسے ارجنٹائن اسٹیٹ ریلوے نیٹ ورک کے فیروکریلیز پیٹاگونیکوس میں شامل کیا گیا۔ اس کے فورا بعد، ریلوے نے اپنی پٹریوں کو لاس پلوماس تک بڑھا دیا۔ سی سی آر کے ٹریک گیج کو 1922 میں تبدیل کر دیا گیا، اور بعد میں اس لائن کو ڈولوون سے لاس پلوماس تک بڑھا دیا گیا۔ 1923 میں راؤسن اور پلیا یونین کی شاخ تعمیر کی گئی۔ 1945 میں لاس چپاس سے فلورنٹینو امیگنو لیوی تک ایک اور شاخ کھولی گئی۔ اس شاخ کو کوموڈورو ریواداویا سے سیمنٹ لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جو ہر ماہ تقریبا 1,500 ٹن منتقل ہوتا تھا۔ لاس پلوماس سے پاسو ڈی انڈیوس تک ریلوے کو بڑھانے کا منصوبہ کبھی انجام نہیں دیا گیا۔ حکومت نے اس فیصلے کے لیے تکنیکی مسائل کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ مسترد شدہ منصوبے میں سی سی آر لائن کو ٹریولین اور ایسکوئل تک بڑھانا (لا ٹروچیتا سے انجینیئرو جیکوباکی تک رابطہ قائم کرنا) اور پھر کوموڈورو ریواڈاویا ریلوے کے ساتھ کوموڈورو ریواڈاویا شہر تک پہنچنا بھی شامل تھا۔ یہ بھی توقع کی جارہی تھی کہ حکومت نے ڈیزل انجن حاصل کیے اور پورٹو میڈرین سے سیرا گرانڈے تک ایک براڈ گیج لائن بنائی، جو سان انتونیو اوسٹے میں نہوئل ہواپی ریلوے سے منسلک ہے۔ دوسرے منصوبوں نے ریلوے لائنوں کی مدد کے لیے بس خدمات کو استعمال کرنے کی پیش گوئی کی۔ کلیمنٹ ڈمراؤف کے مطابق، برطانوی آباد کاروں کی وجہ سے ریلوے کی توسیع نہیں کی گئی تھی جو صرف بھیڑ کی کاشت کے لیے پیٹاگونیا کے علاقے کو محفوظ رکھنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ ایک اور ورژن میں کہا گیا ہے کہ مویشیوں کی کمپنی "لا ارجنٹینا سدرن لینڈ کمپنی" نے ایک لائن کی تعمیر سے انکار کر دیا جب انہیں مٹی کے ناقص معیار کا احساس ہوا، جسے تعمیر کے لیے مالی اعانت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ 1948 میں ارجنٹائن میں ریلوے کی قومی کاری کے ساتھ، سی سی آر روکا ریلوے کا حصہ بن گیا، جو سرکاری ملکیت والی کمپنی فیروکریلیز ارجنٹائنوس کے چھ ڈویژنوں میں سے ایک ہے۔ 1949 میں بنائی گئی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ سی سی آر مسافروں کی نصف سے بھی کم تعداد لے کر گیا جو کوموڈورو ریواڈاویا ریلوے نے کیا تھا اور وہی کارگو جو پورٹو ڈیسیوڈو ریلوے نے کیا تھا۔ کمپنی 1948 میں 197,936 مسافروں کے ساتھ اپنے عروج پر پہنچ گئی۔ یہ ایک سال بعد دریائے چوبت کے سیلاب کی وجہ سے کم ہو کر 161,805 رہ گیا جس کی وجہ سے جولائی سے اگست تک خدمات میں خلل پڑا۔ 1950 میں ارجنٹائن کی ریاست نے ٹریلیو-راؤسن لائن کے لیے ایک ریل کار حاصل کی اور پورٹو میڈرین میں کارکنوں کے لیے 17 اور ٹریلیو میں 8 مکانات تعمیر کیے۔ حکومت نے ریل پٹریوں اور پورٹو میڈرین ڈاک کے فرش کی بھی تجدید کی۔ زوال اور بندش چونکہ ریلوے لائن تنگ گیج میں تعمیر کی گئی تھی (ویلش کی ملکیت ہونے کے دوران 1,000 ملی میٹر، پھر جب یہ سرکاری ملکیت بن گئی تو اسے 750 ملی میٹر میں تبدیل کر دیا گیا)، سی آر آر کو ارجنٹائن کے باقی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا نہیں جا سکا۔ 1960 کی ایک رپورٹ میں آپریٹنگ لاگت 42,876 آسٹریلوی ڈالر، 527.00 اور صرف $7,867,092 آمدنی کا اعلان کیا گیا۔ 1956 میں سڑک نقل و حمل کے ساتھ سخت مقابلے کی وجہ سے ٹرینیں 70,931 ٹن لے کر چلیں، جو چار سال بعد کم ہو کر 29,339 رہ گئیں۔ یہ لائن بالآخر 1958 میں آرتورو فرونڈیزی کی انتظامیہ کے دوران بند کر دی گئی تھی۔ تین سال بعد، رولنگ اسٹاک کا کچھ حصہ اسپیئر کے طور پر فروخت کیا گیا جبکہ دوسرا حصہ لا ٹروچیتا کو منتقل کر دیا گیا۔ 1964 میں لائن کو دوبارہ کھولنے کا منصوبہ تھا، حالانکہ مقامی بس کمپنیوں نے اس کی سخت مخالفت کی تھی۔ جب کہ ریل پٹریوں کو چھوا نہیں گیا تھا اور ٹریلو کے گوداموں میں ذخیرہ شدہ رولنگ اسٹاک، 15 کوچ آگ سے تباہ ہو گئے تھے، جس کی وجہ سے پروجیکٹ کو غیر معینہ مدت کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ 1969 اور 1974 کے درمیان ریل پٹریوں کو بالآخر ختم کر دیا گیا۔ اس کے باوجود، 1975 تک کچھ رولنگ اسٹاک اب بھی محفوظ تھا، جیسے کہ تین ہینشل اینڈ سون انجن اور کچھ کارگو ویگن۔ بندش کے بعد، کچھ اسٹیشن عمارتوں کو دیگر سرگرمیوں کے لیے استعمال کیا گیا، جیسے ٹریلو اور پورٹو میڈرین (بس ٹرمینس کے طور پر کام کرنا)۔ ٹریلو اور گیمن کی سابقہ اسٹیشن عمارتیں آج کل عجائب گھر ہیں۔ جبکہ پلیا یونین اسٹیشن کو پولیس اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ کیمپامینٹو ویلیگاس سے لاس پلوماس تک کے اسٹیشنوں کو فارم اسٹڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ گیلری یہ بھی دیکھیں فیروکریلیز پیٹاگونیکوس روکا ریلوے Y ولادفا حوالہ جات بیرونی روابط ارجنٹائن کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں ارجنٹائن میں پیٹاگونیا میٹر گیج ریلوے میں ویلش بستی ارجنٹائن میں 750 ملی میٹر گیج ریلوے کمپنیاں جو 1888 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں 1958 میں صوبہ چوبٹ میں ٹرانسپورٹ سے منقطع ہوئیں