Baku–Tbilisi–Kars railway
باکو-تبلیسی-کارس (بی ٹی کے)، یا باکو-تبلیسی-اخلکلاکی-کارس ریلوے (بی ٹی اے کے)، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی کو جوڑنے والی ایک ریلوے ہے، جو کئی سالوں کی تاخیر کے بعد 30 اکتوبر 2017 کو آپریشنل ہوئی۔ یہ منصوبہ اصل میں 2010 تک مکمل ہونا تھا، لیکن اسے 2013، 2015، 2016 تک موخر کر دیا گیا، اور فروری 2016 میں پانچویں سہ فریقی اجلاس کے بعد، تینوں ممالک کے وزرائے خارجہ نے اعلان کیا کہ ریلوے بالآخر 2017 میں مکمل ہو جائے گی۔ 27 ستمبر 2017 کو تبلیسی سے اخلکلاکی تک مسافر ٹرین کے ذریعے چلائے گئے پہلے ٹیسٹ کے بعد، بی ٹی کے کا افتتاح 30 اکتوبر 2017 کو آذربائیجان کے صدر الہام علیوف کی میزبانی میں الیات میں ایک تقریب میں کارگو سروس کے لیے کیا گیا۔ باکو-تبلیسی-کارس منصوبے کا مقصد آذربائیجان کو جارجیا کے راستے ترکی سے جوڑنے کے لیے ایک ریل کوریڈور فراہم کرنا تھا، جب کہ ارمینیا سے گریز کرتے ہوئے، 1993 میں کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے کی بندش کے بعد، پہلی ناگورنو-کارابخ جنگ کے نتیجے میں۔ اس منصوبے نے چین اور یورپ (وسطی ایشیا کے راستے) کے درمیان ایک اضافی ریل راستہ بھی فراہم کیا جس نے روسی علاقے سے گریز کیا۔ 2015 کے آخر میں، ایک مال بردار ٹرین کو جنوبی کوریا سے چین، قازقستان، آذربائیجان اور جارجیا کے راستے استنبول جانے میں صرف 15 دن لگے-جو سمندر کے سفر سے کافی کم وقت تھا۔ لائن کی 65 لاکھ ٹن کی ابتدائی سالانہ مال برداری کی صلاحیت کو 17 ملین ٹن تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ پہلے سے موجود ریلوے (پوٹی-) تبلیسی-باکو ریلوے (ٹرانسکاکسس ریلوے) 1883 میں مکمل ہوئی تھی، اور اس کے بعد سے جنوبی قفقاز کے ریلوے نیٹ ورک کی ریڑھ کی ہڈی بنی ہوئی ہے۔ 1899 تک، تبلیسی سے مارابڈا سے گیومری (اس وقت الیگزینڈرپول) سے کارس تک ایک برانچ لائن (کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے) مکمل ہو گئی۔ ارمینیا اور ترکی کے درمیان تعلقات کی خراب حالت کی وجہ سے اس لائن کو ترک کر دیا گیا ہے۔ 1986 میں، مارابڈا (تبلیسی-گیومری لائن پر، تبلیسی جنکشن کے جنوب میں) سے مغرب میں اخلکلاکی تک ایک برانچ ریلوے لائن کی تعمیر مکمل ہوئی۔ تاہم، یہ بعد کے مرحلے میں ناکارہ ہو گیا۔ تاریخ اور تعمیر 1993 میں، ترکی نے ارمینیا کے ساتھ اپنی سرحد بند کر دی-کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے کو بند کر دیا، جو ارمینیا سے گزرتا ہے-تاکہ پہلی ناگورنو-کارابخ جنگ کے بعد ارمینیا کے ساتھ تنازعہ میں آذربائیجان کی مدد کی جا سکے۔ جارجیا کے راستے آذربائیجان اور ترکی کے درمیان ایک ریلوے لائن پروجیکٹ، جس کا مقصد بند راستے کا متبادل فراہم کرنا تھا، پر پہلی بار جولائی 1993 میں تبادلہ خیال کیا گیا۔ اس ربط کی تعمیر کے لیے ایک کثیرالجہتی معاہدے پر تینوں ممالک نے جنوری 2005 میں دستخط کیے تھے۔ اس وقت فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے یہ منصوبہ کم و بیش ترک کر دیا گیا تھا۔ تاہم، مئی 2005 میں باکو-تبلیسی-سیہان پائپ لائن کے افتتاح کے دوران، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی کے صدور نے ایک بار پھر اپنے تینوں ممالک کے درمیان ریلوے کی تعمیر کا امکان اٹھایا۔ جارجیائی علاقے میں ریلوے کی تعمیر کے لیے، آذربائیجان نے جارجیا کو 220 ملین امریکی ڈالر کا قرض فراہم کرنے پر اتفاق کیا، جو 25 سالوں میں قابل ادائیگی ہے، جس کی سالانہ شرح سود 1 فیصد ہے۔ اس مالی اعانت کے لیے جارجیائی سرکاری کمپنی مارابدا-کارسی ریل روڈ ایل ایل سی اور آذربائیجان کے درمیان رعایتی قرض کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ ستمبر 2007 تک، آذربائیجان کے اسٹیٹ آئل فنڈ نے اس قرض کی پہلی 5 کروڑ امریکی ڈالر کی قسط مختص کر دی تھی۔ 2011 میں، آذربائیجان نے جارجیائی حکومت کو 5 فیصد سالانہ کی شرح سے 575 ملین ڈالر اضافی مختص کیے۔ یوروپی یونین اور ریاستہائے متحدہ نے اس لائن کی مالی اعانت یا فروغ میں مدد کرنے سے انکار کر دیا کیونکہ انہوں نے اسے ارمینیا کو بائی پاس کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کے بجائے کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے لائن کو دوبارہ کھولنے کی حمایت کی، جزوی طور پر دباؤ کی بدولت ریاستہائے متحدہ میں ارمینیائی لابی کی طرف سے امریکی کانگریس، جیسے امریکہ میں ارمینیائی قومی کمیٹی (اے آر ایم ای این پی اے سی)۔ یورپی یونین نے بعد میں "نئے ریل کوریڈور کا خیرمقدم کیا"۔ فروری 2007 میں، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی نے اس سال ریلوے کی تعمیر شروع کرنے کے لیے تبلیسی میں ایک سہ فریقی معاہدے پر دستخط کیے۔ 21 نومبر 2007 کو آذربائیجان (الہام علیئیف)، جارجیا (میخیل ساکاشویلی)، اور ترکی (عبداللہ گل) کے صدور نے تبلیسی کے جنوب میں مارابدا جنکشن پر ایک تقریب میں ریلوے کی تعمیر کا افتتاح کیا، اور جولائی 2008 میں، ترکی میں پہلی ریل کارس سے بچھائی جانی شروع ہوئی۔ روس-جارجیائی جنگ کے ساتھ ساتھ ماحولیاتی مسائل نے اس منصوبے کو 2010 کی اصل متوقع تکمیل کی تاریخ سے 2015 تک اور بعد میں پھر بھی تاخیر کا شکار کر دیا۔ نومبر 2014 میں، ترکی کے وزیر ٹرانسپورٹ، لٹفی ایلوان نے کہا کہ اس منصوبے کا 83 فیصد مکمل ہو چکا ہے۔ تخمینوں کے مطابق، یہ لائن 2030 تک 17 ملین ٹن کارگو اور تقریبا 30 لاکھ مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ 30 جنوری 2015 کو، پہلی ٹیسٹ ٹرین اخلکلاکی اور کارٹساکھی کے درمیان ٹریک کے نئے جارجیائی حصے کے ساتھ ساتھ جارجیائی وزیر برائے معیشت اور پائیدار ترقی، جیورگی کوریکاشویلی، اور آذربائیجان کے وزیر ٹرانسپورٹ، زیا ممدوف کی موجودگی میں چلائی گئی۔ کوریکاشویلی کے مطابق، "ریلوے پر بڑے تعمیراتی کام اصل میں مکمل ہو چکے ہیں اور 2015 کے آخر میں باکو-تبلیسی-کارس ریلوے کے کاموں کو مکمل کرنے کی ہر ممکن کوشش کی جائے گی"۔ ستمبر 2015 میں جارجیائی میڈیا میں اعلان کیا گیا تھا کہ سروس 2016 میں غیر متعین وقت سے پہلے شروع نہیں ہوگی۔ آذربائیجان (المار ممداروف)، جارجیا (میخیل جنیلڈزے) اور ترکی (میلوت چاوش اوغلو) کے وزرائے خارجہ نے 19 فروری 2016 کو جارجیا میں پانچواں سہ فریقی اجلاس منعقد کیا، جس کے دوران انہوں نے کارٹساکھی/الدر میں جارجیا-ترکی کی نئی سرحدی گزرگاہ کا سفر کیا، جس کے بعد انہوں نے ریلوے منصوبے کو "تاریخی" قرار دیا اور نئی سلک روڈ کے تناظر میں خطے کے لیے اس کی اہمیت کو نوٹ کیا۔ وزرائے خارجہ کی ملاقات سے ایک ہفتہ قبل، باکو-تبلیسی-کارس کوآرڈینیشن کونسل کا ساتواں اجلاس تبلیسی میں ہوا، جس کے دوران ترکی اور آذربائیجان کے ٹرانسپورٹ کے وزراء اور جارجیائی وزیر خزانہ نے اعلان کیا کہ ریلوے 2017 میں کام کرے گی، ترک سیکشن پر کام مکمل ہونے کے بعد۔ 30 اکتوبر 2017 کو آذربائیجان، ترکی، جارجیا، قازقستان اور ازبکستان کے رہنماؤں نے باکو، آذربائیجان کی الات بندرگاہ میں ریلوے کا باضابطہ افتتاح کیا۔ تقریب میں شرکت کرنے والوں میں ٹریسیکا کے نمائندے، بین الاقوامی اور مالیاتی تنظیمیں، اور تاجکستان اور ترکمانستان کے سرکاری وفود شامل تھے۔ اس تقریب کا اعلان 27 ستمبر کو آزربائیجانی اور جارجیائی وزرائے خارجہ نے تبلیسی سے اخلکلاکی تک مسافر ٹرین کے ذریعے چلائے جانے والے پہلے ٹیسٹ کے بعد کیا تھا۔ ریلوے کی افتتاحی تقریب میں اپنی تقریر میں آذربائیجان کے صدر الہام علیوف نے کہا: "باکو-تبلیسی-کارس ریلوے کاروبار کی ترقی اور باہمی فائدہ مند تعاون کے لیے بہت اہمیت کا حامل ہے۔ مجھے یقین ہے کہ علاقائی تعاون میں سب سے زیادہ تعاون کرنے والے ممالک-آذربائیجان، جارجیا اور ترکی-ہمیشہ ایک ساتھ رہیں گے اور ایک دوسرے کی حمایت کریں گے۔ باکو-تبلیسی-کارس ریلوے جیسے بڑے بڑے منصوبے ہمارے اتحاد اور دوستی کو مزید تقویت دیتے ہیں۔ " افتتاحی تقریب کے لیے 30 اکتوبر کی تاریخ علامتی وجوہات کی بنا پر منتخب کی گئی تھی-یہ وہ تاریخ تھی جس پر 1920 میں ترکی نے آرمینیائی جمہوریہ سے کارس پر قبضہ کیا تھا۔ یورپی یونین نے باکو-تبلیسی-کارس ریلوے کے افتتاح کا خیرمقدم کیا، اور اسے ترکی، آذربائیجان، جارجیا اور وسطی ایشیا کے ساتھ یورپی یونین کو چینل کرنے والے نقل و حمل کے باہمی رابطوں کے لیے ایک بڑا اقدام قرار دیا۔ بیان میں کہا گیا ہے کہ یہ ریل کوریڈور بہتر نیٹ ورک کو یقینی بنائے گا، نئے کاروباری حالات پیدا کرے گا اور فریقین کے درمیان تجارت کے معیار میں اضافہ کرے گا۔ مقاصد اور سیاسی مسائل اس منصوبے کا کلیدی مقصد تینوں ممالک کے درمیان اقتصادی تعلقات کو بہتر بنانا اور یورپ اور ایشیا کو جوڑ کر براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری حاصل کرنا تھا۔ ارمینیا میں کچھ مبصرین نے اس نئے راستے کو آذربائیجان کی طرف سے ارمینیا کو بائی پاس کرنے اور اسے علاقائی اقتصادی منصوبوں سے الگ تھلگ کرنے کی کوشش کے طور پر دیکھا۔ تاہم، ناگورنو-کارابخ کی حیثیت پر ارمینیا اور آذربائیجان کے درمیان غیر حل شدہ جنگ کی وجہ سے ارمینیا سے گزرنے والا راستہ سیاسی طور پر ناممکن تھا۔ سیموئل لوساک کے مطابق، "[یہ منصوبہ] آذربائیجان، جارجیا اور ترکی کے درمیان مزید علاقائی تعاون میں معاون ثابت ہوگا"، لیکن یہ "جنوبی قفقاز کے اندر ارمینیا کو مزید پسماندہ کرنے کا ایک نیا مرحلہ بھی تشکیل دے گا"۔ آذربائیجان کے صدر الہام علیوف نے مبینہ طور پر 2005 میں اعلان کیا: "اگر ہم اس منصوبے میں کامیاب ہو گئے تو آرمینیائی مکمل طور پر الگ تھلگ ہو جائیں گے، جو ان کے پہلے سے ہی تاریک مستقبل کے لیے ایک اضافی مسئلہ پیدا کرے گا۔" مزید مقاصد کے طور پر، توقع کی جاتی ہے کہ ریلوے آذربائیجان، ترکی، جارجیا اور بحیرہ کیسپین کے دوسری طرف واقع ممالک کے درمیان مستحکم سامان کا کاروبار فراہم کرے گی۔ مضبوط بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی تشکیل اور تیل اور تیل کی مصنوعات کو عالمی منڈیوں تک پہنچانا بھی اہداف کا حصہ ہیں۔ ترکی اور جارجیا کے اندر کارس اور اخلکلاکی کے درمیان مجموعی طور پر نئے راستے بنائے گئے ہیں۔ اخلکلاکی سے مارابڈا اور تبلیسی اور باکو تک موجودہ ریلوے لائن کو جدید بنایا گیا ہے۔ اس کی کل لمبائی ہے، اور یہ لائن پہلے مرحلے میں 1 ملین مسافروں اور 65 لاکھ ٹن مال کی نقل و حمل کر سکے گی۔ اس کی گنجائش بالآخر ملین مسافروں اور 15 ملین ٹن سے زیادہ مال بردار ہوگی۔ گیج جارجیا اور آذربائیجان دونوں روسی براڈ گیج کا استعمال کرتے ہیں، اور ریلوے لائن کے موجودہ حصے (اخلکلاکی-تبلیسی-باکو) میں ترمیم نہیں کی جائے گی۔ نئے ٹریک، یعنی۔ اخلکلاکی سے کرتساکھی کے سرحدی اسٹیشن تک جارجیائی سیکشن (؛)، اور کرتساکھی سے کارس تک نیا ترک سیکشن، معیاری گیج پر بنایا گیا تھا، جسے ترکی استعمال کرتا ہے۔ اس لیے اس لائن میں اخلکلاکی کے قریب گیج کا وقفہ شامل ہے، جس کے لیے عام طور پر متغیر گیج وہیل سیٹ، بوگی ایکسچینج یا کارگو دوبارہ لوڈ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مسافر کاریں جو آذربائیجان ریلوے نے 2014 میں سوئس فرم اسٹیڈلر ریل اے جی سے آرڈر کی تھیں (نیچے دیکھیں)، ڈی بی اے جی/آر اے ایف آئی ایل ٹائپ وی سسٹم کے سایڈست پہیے سے لیس ہوں گی، تاکہ گیج کی تبدیلی کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ جون 2018 میں، اسٹیڈلر نے بوسنانگ، سوئٹزرلینڈ میں جارجیائی کمپنی مارابڈا-کارٹساکھی-ریلوے ایل سی سی کے ساتھ اکھل کلاکی میں نصب کیے جانے والے خصوصی ٹریک پر مشتمل گیج بدلنے کی سہولت کی فراہمی کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ مارچ 2019 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ اسٹیڈلر اسٹاک نے گیج بدلنے کا ٹیسٹ مکمل کر لیا ہے، اور ایک ویڈیو پوسٹ کی گئی تھی۔ جون 2014 میں، آذربائیجان ریلوے نے اعلان کیا کہ اس نے اسٹیڈلر ریل کے ساتھ تین دس کار متغیر گیج سلیپر ٹرینوں کی فراہمی کے لیے ایس ایف آر 120 ملین (115 ملین یورو) کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں، جس میں مزید سات کا آپشن ہے۔ ہر ٹرین میں کل 257 بستر ہوں گے، جنہیں فرسٹ، سیکنڈ اور "فرسٹ/سیکنڈ" (فیملی کمپارٹمنٹ) کلاسوں میں تقسیم کیا جائے گا۔ معاہدے میں مزید 70 سلیپنگ کاروں کا آپشن شامل ہے۔ ہر ٹرین پر مشتمل ہوگی: 1 فرسٹ کلاس کار 16 ڈبے تمام این سوٹ ٹوائلٹ اور شاور کے ساتھ 6 سیکنڈ کلاس کاریں 34 بستر ایک ٹوائلٹ اور ایک شاور کا اشتراک کرتے ہوئے 1 "فرسٹ/سیکنڈ"-کلاس کار 20 بستر، بشمول فیملی ڈبے 1 کم نقل و حرکت والے مسافروں کے لیے سیکنڈ کلاس کار کا ڈبہ، 16 بستروں کے ساتھ چار سیکنڈ کلاس کے ڈبے، اور عملے کا ڈبہ 1 ڈائننگ کار بیٹھنے والا 28 اسٹیڈلر مارچ 2019 میں آذربائیجان ریلوے کو تین دس کیریج والی مسافر ٹرینوں میں سے پہلا پہنچا دیا۔ ٹرینیں بیلاروس میں اسٹیڈلر کی فیکٹری میں تیار کی جاتی ہیں، اور باقی دو یونٹس 2020 کے اوائل میں پہنچائے جانے تھے۔ ترکی کے ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر کے وزیر کے مطابق، نومبر 2019 تک، اس لائن نے 275,000 ٹن مال برداری کی تھی۔ ترکی اور قازقستان کے درمیان ہفتے میں تین ٹرینیں چلتی ہیں، اور چین اور ترکی کے درمیان بلاک کنٹینر ٹرین خدمات ہفتے میں ایک بار چلائی جاتی ہیں۔ بی ٹی کے لائن کو شمال-جنوبی روابط کے لیے بھی تیزی سے استعمال کیا جاتا ہے: بی ٹی کے ریلوے روٹ پر تعاون سے متعلق مفاہمت کی یادداشت، جس پر آذربائیجان، روس اور ترکی نے مئی 2019 میں دستخط کیے تھے، خاص طور پر ترکی اور روس کے درمیان تبادلے کو 60 لاکھ ٹن تک بڑھانے کا مقصد ہے۔ چین (ژیان) سے یورپ (پراگ) جانے والی پہلی مال بردار ٹرین بی ٹی کے لائن اور باسفورس کے نیچے استنبول کی مارمارے ٹنل کے ذریعے 6 نومبر 2019 کو پراگ پہنچی۔ 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کرتے ہوئے، چائنا ریلوے ایکسپریس صرف 18 دنوں میں مغربی چین اور وسطی یورپ کو جوڑے گی۔ حجم میں، ٹرین کی 42 کاریں 96.5 ٹی ای یو (یا گلسن کلاس کنٹینر جہاز کی گنجائش کا 0.4 ٪، جو کبھی دنیا کا سب سے بڑا کنٹینر جہاز تھا) کے برابر نقل و حمل کر سکتی تھیں۔ مسافروں کی مسافر خدمات اگست 2019 میں شروع ہونے والی تھیں، لیکن 2023 تک شروع نہیں ہوئی ہیں، جس کی کوئی اعلان شدہ تاریخ نہیں ہے۔ یہ بھی دیکھیں آذربائیجان ریلوے جارجیائی ریلوے ترکی اسٹیٹ ریلوے مڈل کوریڈور حوالہ جات بیرونی روابط مسافر ٹرینوں کی تصاویر جو بی ٹی کے پر چلیں گی (رسائی 6 نومبر 2019) یورپ میں ریل نقل و حمل ایشیا میں ریل جارجیا میں آذربائیجان ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں (ملک) ترکی میں بین الاقوامی ریلوے لائنوں میں سرحد پار ریلوے لائنیں صوبہ کارس میں نقل و حمل 2017 میں ترکی میں ادارے جارجیا (ملک) میں آذربائیجان 2017 کے ادارے