Belgian Railways Class 25
کلاس 25 انجن 1950 کی دہائی میں ایس این سی بی برقی انجنوں کی نسل کا حصہ تھے جن میں ٹائپ 122 (بعد میں 22)، 123 (بعد میں 23)، 125، (بعد میں 25 اور 25.5) اور 140 (بعد میں 25 اور 25.5) شامل تھے جو 1953 اور 1961 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ کل 155 انجنوں کے لیے 50 سیریز 122، 83 سیریز 123، 16 سیریز 125 اور 6 سیریز 140 تھے۔ وہ 2012 میں ریٹائر ہونے تک مسافر اور مال بردار ٹرینوں پر بیلجیم بھر میں دیکھے گئے تھے۔ کلاس 23 کو بعد میں متعدد کام کرنے کے لیے فٹ کیا گیا، اور اکثر جوڑوں میں پایا جاتا تھا۔ کلاسوں کے درمیان طاقت میں کوئی فرق نہیں تھا کیونکہ وہ سب ایک ہی کرشن موٹرز اور کنٹرول کا سامان استعمال کرتے تھے۔ کلاس 25 کا مقصد مسافر انجن کے طور پر تھا۔ کلاس 23 میں بنیادی فرق چھت پر موجود کیبلز اور وہیل سلپ کا پتہ لگانے کے علاوہ ایک بہتر اسٹارٹنگ سسٹم کی فراہمی تھی۔ کلاس 25 کی چھت کی کیبلنگ کو بعد میں تمام کلاس 22 اور 23 لوکو پر لاگو کیا گیا جب وہ کاموں سے گزر رہے تھے۔ یہ انجن ٹائپ 122 کی حتمی ترقی تھے۔ انہیں اصل میں ٹائپ 125 کہا جاتا تھا اور ان کا نمبر 125.001 سے 125.016 تھا۔ چھ لوکو کی دوسری دوڑ نے ٹائپ 140 تیار کیا، جس کا نمبر 140.001-140.006 تھا کیونکہ ان کی تیز ترین رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ (87 میل فی گھنٹہ) تک بڑھا دی گئی تھی۔ یہ بہت اچھی طرح سے کام نہیں کر سکا کیونکہ لوکو نے ٹریکٹو کوشش کھو دی اور عام سیریز 125 ورژن کی طرح تیز نہیں ہوا۔ انہیں 1968 تک کلاس 125 کے ساتھ معیار پر واپس کر دیا گیا اور 1971 میں نمبر والے 125.101-125.106 1n سبھی کو نمبر 2501-2522 کے ساتھ سیریز 25 میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1973 میں ان میں سے آخری آٹھ، 2515-2522، نے 2239-2250، ایک تیسرا ہیڈ لیمپ اور ڈچ حفاظتی سامان سے دوہری وولٹیج کا سامان حاصل کیا۔ اس سے وہ نیدرلینڈز میں بین الاقوامی مسافر ٹرینوں کو چلانے کا کام کر سکتے ہیں۔ اس ذیلی سیریز کو 2551-2558 (کلاس 25.5) کا نام دیا گیا اور پیلے رنگ کے بینڈوں کے ساتھ گہرے نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا۔ انہوں نے 2009 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک پورے نظام میں اور ہالینڈ میں زیادہ تر مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کی خدمت جاری رکھی۔ کلاس 25.5 ایس این سی بی پر پہلی کلاس تھی جس میں پش پل آپریشنز کے لیے ترمیم کی گئی تھی جس کے بعد کلاس 25 تھی۔ کلاس 25.5 انجنوں کو برسلز اور ایمسٹرڈیم کے درمیان بینیلکس محدود اسٹاپ سروس کے لیے تفویض کیا گیا تھا جو آئی 4 کوچوں کو چلاتے ہیں۔ لائن پر دو ٹرمینل اسٹیشن تھے، اینٹورپ سنٹرل اور ایمسٹرڈیم سنٹرل۔ ٹرینوں کے ارد گرد انجنوں کو چلانے یا دوسرے سرے پر کسی دوسرے انجن کو شامل کرنے میں تاخیر سے بچنے کے لیے پش پل کی ضرورت تھی۔ اس خیال کو بعد میں کلاس 25 کے بیڑے پر لاگو کیا گیا تاکہ وہ نیٹ ورک کے برقی حصے پر آسانی سے پیک آور ٹرینیں چلا سکیں۔ اس مقصد کے لیے متعدد ایم ٹو بی ڈی کوچز کو ڈرائیونگ ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ بعد میں مزید ایم 2 بی ڈی کو کلاس 62/63 ڈیزل انجنوں کے لیے ڈرائیونگ ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ کلاس 25 کے ساتھ کام کرنے والے ایم 2 بی ڈی میں ایک نوک دار (سائیڈ سے دیکھا گیا) ٹیکسی کا اختتام تھا جبکہ کلاس 62 کا ورژن تقریبا مکمل طور پر فلیٹ تھا۔ فرق کی وجہ یہ تھی کہ ایم 2 بی ڈی کے ہر گروپ کو صرف ایک لوکو قسم کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا اس طرح کلاس 25 کے لیے ایم 2 بی ڈی کلاس 62 کے ساتھ کام نہیں کرے گا اور اس کے برعکس۔ 2557 نے 1979 میں ایک حادثے کے بعد 2504 کے ساتھ شناخت تبدیل کی۔ 2504 (ex 125.004) نے مسافروں کی خدمت کے لیے دستیاب دوہری وولٹیج لوکو کی تعداد کو یکساں رکھنے کے لیے 2557 (ex-2521، ex 125.105، ex-140.005) سے دوہری وولٹیج کا سامان، تیسری ہیڈ لائٹ اور ڈچ حفاظتی سامان حاصل کیا۔ 2551 کو پی ایف ٹی-ٹی ایس پی ریلوے پریزرویشن گروپ نے محفوظ کیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط بیلجیئم کی بیلریل نیشنل ریلوے کمپنی میں ایچ ایل ای 25 انجن 3000 وی ڈی سی انجن بو بو لوکوموٹو بیلجیئم کے برقی انجن 1960 میں متعارف کرائے گئے لا بروگوئس ایٹ نیویلس انجن بیلجیئم کے معیاری گیج انجن یورپ کے بو بو برقی انجن