Argus As 014
ارگس ایز 114 (RLM کے ذریعہ نامزد کردہ 109-014) ایک پلس جیٹ انجن تھا جو دوسری جنگ عظیم کے جرمن V-1 فلائنگ بم پر استعمال ہوتا تھا، اور پلس جیٹ انجن کا پہلا ماڈل تھا جو بڑے پیمانے پر تیار کیا جاتا تھا۔ جاپان میں دوسری جنگ عظیم کے آخری مراحل میں، کوانیشی بائیکا کامیکازے جیٹ کے لیے کوانیشی مارو کا 10 کے طور پر، ایز 114 کی لائسنس کی تیاری کی گئی تھی۔ ریاستہائے متحدہ نے ریپبلک فورڈ جے بی-2 کروز میزائل اور تجرباتی یو ایس اے اے ایف کے تیار کردہ جے بی-4 ٹیلی ویژن گائیڈڈ بم کو طاقت دینے والے فورڈ پی جے 31 کے ڈیزائن کو ریورس انجینئر کیا۔ ارگس کی ابتداء جیسا کہ 114 1928 میں ہے، جب میونخ کے موجد پال شمٹ نے پلس جیٹ انجن کے نئے ڈیزائن پر کام شروع کیا۔ شمٹ نے 1931 میں اپنے ڈیزائن پر پیٹنٹ حاصل کیا اور 1933 میں جرمن وزارت فضائیہ سے حمایت حاصل کی۔ 1934 میں، پروفیسر جارج میڈیلونگ کے ساتھ، شمٹ نے وزارت کو اپنے پلس جیٹ سے چلنے والے "فلائنگ بم" کی تجویز پیش کی اور اگلے سال اسے ترقیاتی معاہدہ حاصل ہوا۔ 1938 میں انہوں نے پلس جیٹ سے چلنے والے پائلٹ لیس بمبار کا مظاہرہ کیا، لیکن پروٹو ٹائپ میں رینج اور درستگی کی کمی اور تعمیر کرنا مہنگا ہونے کی وجہ سے وزارت فضائیہ نے اس منصوبے کو روک دیا۔ تاہم، اسی سال، ارگس کمپنی نے شمٹ کے انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک اڑنے والے بم پر کام شروع کیا۔ شمٹ نے بعد میں 1940 میں ارگس میں شمولیت اختیار کی۔ ڈیزائن سادگی اور کم لاگت کا ایک ماڈل، انجن ہلکے اسٹیل کی شیٹ سے بنایا گیا تھا جسے ٹیوب میں لپیٹا گیا تھا۔ انجن کے سامنے ایک اسپرنگ فلیپ والو گرڈ (شٹر)، ایک فیول انلیٹ والو اور ایک اگنیٹر تھا۔ یہ کسی بھی گریڈ کے پٹرولیم ایندھن پر چل سکتا تھا اور اس کے شٹر سسٹم کے ایک سے زیادہ پرواز تک چلنے کی توقع نہیں تھی، کیونکہ اس کی آپریشنل زندگی تقریبا ایک گھنٹے تھی۔ انجن ایک گونجنے والا جیٹ تھا جو مقبول افسانے کے برعکس کام کر سکتا تھا جب کہ V-1 کم سے کم آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچنے کے بعد اپنے لانچ ریمپ پر کھڑا تھا۔ اگنیشن شٹر سسٹم کے پیچھے واقع ایک آٹوموٹو قسم کے چنگاری پلگ کے ذریعے شروع کیا گیا تھا، پلگ کو بجلی ایک پورٹیبل اسٹارٹنگ یونٹ سے فراہم کی جا رہی تھی۔ پلس جیٹ کے سامنے تین ایئر نوزلز کو ایک بیرونی ہائی پریشر ایئر سورس سے جوڑا گیا تھا جو انجن کو شروع کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ شروع کرنے کے لیے ایسیٹیلین کا استعمال کیا جاتا تھا، اور اکثر لکڑی یا اسی طرح کا ایک پینل ٹیل پائپ کے آخر میں رکھا جاتا تھا تاکہ اگنیشن مکمل ہونے سے پہلے ایندھن کو پھیلنے اور فرار ہونے سے روکا جا سکے۔ ایک بار جب انجن شروع ہو گیا اور درجہ حرارت کم سے کم آپریٹنگ سطح تک بڑھ گیا تو بیرونی ہوا کی نلی اور کنیکٹر کو ہٹا دیا گیا اور ٹیل پائپ کے گونجنے والے ڈیزائن نے پلس جیٹ کو چلائے رکھا۔ انجن کا ہر چکر یا نبض شٹر کھلنے کے ساتھ شروع ہوتا ہے۔ ایندھن کو ان کے پیچھے انجکشن کیا جاتا ہے اور اسے بھڑکایا جاتا ہے، اور گیسوں کی توسیع کے نتیجے میں شٹر بند ہونے پر مجبور ہو جاتے ہیں۔ جیسے ہی دہن کے بعد انجن میں دباؤ کم ہوا، شٹر دوبارہ کھل گئے اور سائیکل کو تقریبا 45 سے 55 بار فی سیکنڈ دہرایا گیا۔ برقی اگنیشن سسٹم کی ضرورت صرف انجن کو شروع کرنے کے لیے تھی-ایک V-1 میں کوئی کنڈلی یا میگنیٹو نہیں تھے جو ایک بار لانچ ہونے کے بعد چنگاری پلگ کو طاقت دے سکے۔ چونکہ انجن کافی سادہ تھا، اس لیے کم درجے کی پٹرول استعمال کی جا سکتی تھی اور اچھی مقدار میں تھرسٹ-2.7 kN (660 lbf)-تیار کیا جا سکتا تھا، لیکن یہ غیر موثر تھا، جس کی وجہ سے V-1 کی رینج محدود ہو گئی۔ اس دہن کے عمل کی گونج فریکوئنسی تقریبا 45 ہرٹز تھی، جس کی وجہ سے V-1 کو اس کے عرفی نام "بز بم" یا "ڈوڈل بگ" دیے گئے، کیونکہ اس سے خارج ہونے والی تیز آواز کی وجہ سے۔ آپریشنل تاریخ پروٹو ٹائپ انجن کا تجربہ اپریل 1941 میں D-IIWS کے نشان والے گوتھا گو 145 لوفٹ وافی ٹریننگ بائیپلین کے نیچے پھسلتے ہوئے کیا گیا تھا اور پہلا پروٹو ٹائپ V-1 24 دسمبر 1942 کو اڑایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتامی دنوں میں مختلف آخری خندق والے جرمن جنگجوؤں کے لیے طاقت کے ذریعہ کے طور پر اس کے ساتھ ساتھ اعلی زور کے طور پر 044 پلس جیٹ انجن پر بھی غور کیا جا رہا تھا۔ پیداوار کل 31,100 یونٹس تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ایز 044 کو ریپبلک فورڈ جے بی-2 (فیزلر ایف آئی 103 کاپی) پر ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ذریعہ فورڈ پی جے 31 کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ریورس انجینئر/کاپی کیا گیا تھا، اور سوویت یونین کے ذریعہ 10 کے ایچ پر چیلومی ڈی-3 کے طور پر (فیزلر ایف آئی 103 کاپی بھی)۔ ایپلی کیشنز بلوہم اینڈ ووس پی 233 فیزلر ایف آئی 103 (وی-1 فلائنگ بم) فیزلر ایف آئی 103 آر ریچنبرگ جنکرز ای ایف 126 میسرسچمیٹ می 328 انجنز ڈسپلے پر چینو، کیلیفورنیا میں طیاروں کے فیم ایئر میوزیم نے اے ایس 114 کی دوبارہ تخلیق کی۔ انجن کا مظاہرہ 2010 کے شو میں کیا گیا تھا۔ لندن سائنس میوزیم کے پاس موجود وی-1 فلائنگ بم میں ایک سیکشنڈ ایس-114 انجن ہے۔ اپنے انجنوں کے ساتھ مکمل V-1s کی نمائش کرنے والے دیگر عجائب گھروں میں امپیریل وار میوزیم ڈکسفورڈ، رائل ایئر فورس میوزیم کاسفورڈ، اور رائل ایئر فورس میوزیم لندن کی وضاحتیں شامل ہیں (جیسا کہ 044) ہوائی جہاز کے انجنوں کی فہرست کوانیشی مارو کا 10 ریپبلک-فورڈ جے بی-2 حوالہ جات گنسٹن، بل بھی دیکھیں۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرو انجنز۔ کیمبرج، انگلینڈ۔ پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1989۔ دوسری جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ، 1989۔ بیرونی روابط آرگس کے جدید جرمن ٹیسٹ کی ویڈیو ٹیسٹ اسٹینڈ پلس جیٹ انجنز آرگس ہوائی جہاز کے انجنوں پر 044 کے طور پر