USS Yakutat
یو ایس ایس یاکوٹاٹ (اے وی پی-32) 1944 سے 1946 تک کمیشن میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا بارنیگٹ کلاس کا چھوٹا سمندری جہاز ٹینڈر تھا۔ یاکوتات نے دوسری جنگ عظیم کے آخری مراحل کے دوران بحر الکاہل کے جنگی علاقوں میں سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ جنگ کے بعد، وہ 1948 سے 1971 تک ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں کوسٹ گارڈ کٹر یو ایس سی جی سی یاکوٹاٹ (ڈبلیو اے وی پی-380) کے طور پر کمیشن میں تھیں، بعد میں ڈبلیو ایچ ای سی-380 نے اپنے کوسٹ گارڈ کیریئر کے دوران ویتنام جنگ میں خدمات انجام دیں۔ 1971 میں جنوبی ویتنام منتقل کیا گیا، اسے جمہوریہ ویتنام کی بحریہ میں فریگیٹ آر وی این ایس ٹران نہاٹ ڈوٹ (ایچ کیو-03) کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ جب 1975 میں ویتنام جنگ کے اختتام پر جنوبی ویتنام کا خاتمہ ہوا تو وہ فلپائن فرار ہو گئی، جہاں فلپائن کی بحریہ نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا اور 1982 میں اسے پھینکنے تک اسپیئر پارٹس کے لیے اسے کینبیلائز کر دیا۔ تعمیر اور کمیشننگ یاکوتات (اے وی پی-32) 1 اپریل 1942 کو سیئٹل، واشنگٹن میں ایسوسی ایٹڈ شپ بلڈرز، انکارپوریٹڈ کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ اسے 2 جولائی 1942 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز پیٹر باربر نے کی تھی، جو ایک ماں تھی جس نے تین بیٹوں کو کھو دیا تھا جب 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر، ہوائی پر جاپانی حملے میں جنگی جہاز ڈوب گیا تھا اور اسے 31 مارچ 1944 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کی خدمت دوسری جنگ عظیم سان ڈیاگو کے علاقے میں اس کے جھٹکنے کے بعد، یاکوتات 25 مئی 1942 کو شروع ہوا اور 26 مئی 1944 کے آخر میں سان پیڈرو، کیلیفورنیا پہنچا۔ سان پیڈرو میں ویسٹ کوسٹ شپ بلڈرز کے یارڈ میں شیک ڈاؤن کے بعد دستیابی کے بعد، وہ 17 جون 1944 کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں۔ یاکوتات 24 جون 1944 کو پرل ہاربر کے فورڈ جزیرے پر پہنچے۔ 28 جون 1944 کو 07:00 بجے دوبارہ آگے بڑھتے ہوئے، وہ تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز کے لیے تخرکشک کے طور پر جزائر مارشل کی طرف روانہ ہوئیں۔ 6 جولائی 1944 کو کواجلین پہنچنے پر، وہ ایک ہفتے کے اندر اینیوٹوک منتقل ہو گئیں، جہاں انہوں نے افسران کو سوار کیا اور ایک گشت سروس یونٹ کے مردوں کو شامل کیا اور 5 انچ (127 ملی میٹر) روشن گولہ بارود کا ایک کارگو سوار کیا۔ وہ 14 جولائی 1944 کو سائیپن کے لیے روانہ ہوئیں۔ سائپن اور پیلیو 17 جولائی 1944 کو حال ہی میں محفوظ کردہ تناپاگ ہاربر تک پہنچنے کے بعد، یاکوتات نے وہاں ایک سمندری ہوائی جہاز کا اڈہ قائم کرنا شروع کیا اور فوری طور پر سمندری طیاروں کی خدمت شروع کر دی، جس سے ان طیاروں سے منسلک ہوا بازوں اور ہوائی عملے کے لیے روزی روٹی اور رہائش فراہم کی گئی۔ اس نے باؤزر ایندھن والی کشتیوں کے ذریعے ہوائی جہاز کو پٹرول اور چکنا کرنے والا تیل فراہم کیا اور اوور دی سٹرن طریقہ سے بھی طیاروں کی خدمت شروع کی۔ یاکوتات باقی جولائی، پورے اگست اور ستمبر 1944 تک تناپاگ بندرگاہ پر رہا۔ 8 ستمبر 1944 کو سائیپن پر گاراپن لنگر خانے میں منتقل ہونے کے بعد، اس نے تمام طیارہ اہلکاروں کو سمندری جہاز کے ٹینڈر میں منتقل کر دیا اور 12 ستمبر 1944 کو پلاؤ جزائر کے لیے روانہ ہو گئی۔ سمندری جہاز کے ٹینڈرز کے ساتھ،،، اور، یاکوتات پیلیو پر ابتدائی امریکی لینڈنگ کے اگلے دن، 16 ستمبر 1944 کو کوسول گزرگاہ پہنچے۔ "نسبتا اچھی طرح سے نشان زد چینل" کے ذریعے سمندری جہاز کے آپریشن کے علاقے کی طرف بڑھتے ہوئے اور "جب صفائی کی کارروائیاں مسلسل جاری رہیں" قریب ہی، یاکوتات نے جلد ہی سمندری جہاز کے لنگر خانے کو بچھانا شروع کر دیا۔ اگلے دن، یاکوتات نے پٹرول بمبار اسکواڈرن 216 (وی پی بی-216) کے پہلے طیارے کی خدمت کی، جس میں ہوا بازی کا ایندھن اور کشتی کی خدمت فراہم کی گئی۔ نو مارٹن پی بی ایم میرینر فلائنگ بوٹس آپریشنل ہونے کے ساتھ، وی پی بی-216 یاکوتات پر مبنی تھا، جو روزانہ طویل فاصلے تک گشت اور اینٹی سب میرین وارفیئر سویپس انجام دیتا تھا۔ اس دوران، یاکوتات نے ثانوی لڑاکا یونٹ کے ڈائریکٹر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں اور چھ مواقع پر فضائی انتباہات کا تجربہ کیا۔ جاپانی طیارے مختلف وقت تک آس پاس ہی رہے اور کبھی کبھار جھیل کے علاقے میں بم گراتے تھے۔ یاکوتات نے نومبر 1944 کے اوائل میں وی پی بی-216 طیاروں کی خدمت کی۔ 9 نومبر 1944 کو، وہ الیتھی اٹول کے لیے روانہ ہوئیں اور 10 نومبر 1944 کو وہاں پہنچیں۔ یاکوتات نے 13 نومبر 1944 سے 26 نومبر 1944 تک وہاں طیاروں کی دیکھ بھال کی، اس سے پہلے کہ وہ معمول کے نیچے کی صفائی اور ہل کی مرمت کے لیے ڈرائی ڈاکنگ سے گزریں۔ اس کے بعد وہ 29 نومبر 1944 کو گوام کے لیے روانہ ہوئیں۔ سائپن کی کارروائیاں 30 نومبر 1944 کو اپرا ہاربر، گوام پہنچنے کے بعد، یاکوتات نے مارٹن پی بی ایم میرینر کی اڑنے والی کشتیوں کے لیے اسپیئر پارٹس لوڈ کیے، اس سے پہلے کہ وہ 2 دسمبر 1944 کو سائپن واپس جانے کے لیے آگے بڑھے۔ وہ اسی دن بعد میں پہنچی، 4 دسمبر 1944 کو اپنے کارگو کا اخراج مکمل کیا اور 5 دسمبر 1944 کو عارضی روزی روٹی کے لیے وی پی بی-216 کے 13 افسران اور 30 درج شدہ افراد کو سوار کیا۔ یاکوتات نے جنوری 1945 کے وسط تک سائیپن میں پیٹرول بمبار اسکواڈرن 16 (وی پی بی-16) اور پیٹرول بمبار اسکواڈرن 17 (وی پی بی-17) کے طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ وہ 17 جنوری 1945 کی صبح تناپاگ ہاربر سے روانہ ہوئیں، آزادانہ طور پر گوام کے لیے روانہ ہوئیں، اور اسی دن بعد میں اپنی منزل پر پہنچ گئیں۔ تاہم، وہ وہاں صرف تھوڑی دیر رہیں، کیونکہ وہ 19 جنوری 1945 کو پلاؤ جزائر کے لیے روانہ ہوئیں اور 21 جنوری 1945 کو کوسول روڈز پہنچیں۔ یاکوتات نے وہاں کارگو چھوڑا اور 6 فروری 1945 تک سمندری طیاروں کو ایندھن فراہم کیا، جب وہ سمندری جہاز کے ٹینڈر کے ساتھ روانہ ہوئی، جس کی حفاظت گشتی جہاز یو ایس ایس پی سی-1130 نے کی، جو کیرولین جزائر کی طرف روانہ ہوا۔ 7 فروری 1945 کو اولیتھی اٹول میں لنگر انداز ہوتے ہوئے، یاکوتات نے فروری 1945 کے بیشتر عرصے تک وہاں سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ وہاں اپنے مختصر قیام پر روشنی ڈالتے ہوئے وہ 10 فروری 1945 کو گر کر تباہ ہونے والے ووٹ او ایس 2 یو کنگ فشر فلوٹپلین کے قریب جا رہی تھیں۔ طیارے سے سامان بچانے کے بعد، یاکوتات نے طیارے کو گولیوں سے ڈوبا دیا اور سمندری جہاز کے آپریٹنگ ایریا میں اپنے لنگر خانے میں واپس آ گئی۔ 25 فروری 1944 کو، یاکوتات سینٹ جارج کے ساتھ ماریانا جزائر کے لیے روانہ ہوا اور 27 فروری 1945 کو گاراپن بندرگاہ پہنچا۔ 23 مارچ 1945 کو آپریشن آئس برگ، ریوکی جزائر کی فتح میں حصہ لینے کے لیے اوکیناوا روانہ ہونے سے پہلے اس نے وہاں ایک ماہ سے بھی کم عرصے تک سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ سپورٹنگ آپریشن آئس برگ یاکوٹاٹ نے دوسری جنگ عظیم کے باقی حصوں کے لیے پی بی ایم میرینرز آف پٹرول بمبار اسکواڈرن 27 (وی پی بی-27) کی دیکھ بھال کی۔ اس نے 28 مارچ 1945 کو کیراما ریٹو میں سیڈروم آپریشنز قائم کیے اور اوکیناوا کی باقی اہم مہم سمندری جہاز کی دیکھ بھال کے فرائض میں گزاری۔ متعدد مواقع پر آس پاس میں جاپانی طیاروں کی موجودگی کا مطلب تھا کہ دشمن کے طیاروں کے قریب آنے کی کسی بھی علامت کے لیے جنرل کوارٹر اسٹیشنوں، تلاش کرنے والوں کی آنکھوں اور ریڈار الرٹ پر گزارے گئے کئی گھنٹے۔ یاکوتات نے مرینرز کے عملے کے لیے رہائش اور روزی روٹی فراہم کی اور طیاروں کو پٹرول، چکنا کرنے والا تیل، اور جیٹ اسسٹڈ ٹیک آف (جے اے ٹی او) یونٹس سے آراستہ کیا۔ میرینرز نے مقامی طور پر اینٹی سب میرین اور ایئر سی ریسکیو ("ڈمبو") کے فرائض انجام دیے، ساتھ ہی ساتھ جارحانہ گشت بھی کیا جو کوریا کے ساحل تک پھیلا ہوا تھا۔ اگرچہ یاکوتات کو 21 جون 1945 کو اس اثر کے لیے ایک پیغام موصول ہوا کہ "اوکیناوا پر تمام منظم مزاحمت ختم ہو گئی ہے"، لیکن اس کا معمول مصروف رہا۔ مثال کے طور پر، 28 جون 1945 کو، ایک کنسولیڈیٹڈ پی بی 2 وائی کوروناڈو فلائنگ بوٹ ٹیک آف کے دوران گر کر تباہ ہو گئی اور جہاز کے اسٹار بورڈ بیم سے تقریبا 500 گز (457 میٹر) دور ڈوب گئی۔ یاکوتات نے جائے وقوعہ پر دو کشتیاں روانہ کیں اور آٹھ افراد کو بچایا، جبکہ دوسرے جہاز کی کشتیوں نے باقی تین زندہ بچ جانے والوں کو کروناڈو سے بچایا۔ تمام گیارہ آدمیوں کو یاکوتات پر سوار کیا گیا، جہاں ان کی جانچ کی گئی اور انہیں ان کے اسکواڈرن، پٹرول بمبار اسکواڈرن 13 (وی پی بی-13) میں واپس کردیا گیا۔ 15 جولائی 1945 کو، یاکوتات سمندری جہاز کے ٹینڈرز، چندیلور، اونسلو کے ساتھ چیمو بے، اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا، لیکن آس پاس کے سمندری طوفان کی وجہ سے بندرگاہ پر واپس آگیا۔ تاہم، وہ 16 جولائی 1945 کو دوبارہ چل پڑی اور اسی دن چمو بے پہنچی۔ وہ وہاں رہی، سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کرتے ہوئے، بڑے پیمانے پر لنگر انداز تھی لیکن کبھی کبھار کھلے پانی کی طرف بڑھتی تھی تاکہ ٹائیفون کے گھومنے پر آزاد ہو سکے۔ ایک موقع پر، سمندری طوفان کے انخلا کے بعد چمو بے واپس آتے ہوئے، یاکوتات نے 3 اگست 1945 کو ایک مشتبہ آبدوز پر سونار سے رابطہ کیا۔ اس نے ایک حملہ کیا، اس کے سخت ماونٹڈ ڈیپتھ چارج ٹریکس سے ڈیپتھ چارجز کو گرا دیا، لیکن اس کے فورا بعد رابطہ منقطع ہو گیا۔ یاکوتات خلیج چمو میں تھا جب جاپان نے ہتھیار ڈال دیے اور 15 اگست 1945 کو دشمنی ختم ہو گئی، جس سے دوسری جنگ عظیم قریب آ گئی۔ افسران اور عملے کے درج شدہ افراد کے پیچھے جمع ہونے کے ساتھ، یاکوت کے کمانڈنگ آفیسر، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈبلیو آئی ڈارنیل نے اپنے عملے کی قیادت کرتے ہوئے خدا کا شکریہ ادا کیا "اس جنگ کا آخری دن دیکھنے کے لیے تیر کر رکھے جانے پر"۔ اعزازات اور ایوارڈز یاکوتات نے دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے چار جنگی ستارے حاصل کیے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد اگرچہ وی جے ڈے کا مطلب یہ تھا کہ جاپانیوں کے خلاف جارحانہ کارروائیاں بند ہو گئیں، لیکن اس کا مطلب صرف جاپان اور اس کی ملکیت پر طویل قبضے کا آغاز تھا۔ 20 ستمبر 1945 کو سینٹ جارج کے ساتھ جاپانی ہوم واٹر کے لیے روانہ ہونے سے پہلے، یاکوتات اگست کے باقی حصے اور ستمبر 1945 کے بیشتر عرصے تک چمو بے میں رہیں۔ راستے میں، دو سمندری جہاز کے ٹینڈرز نے وائس ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف کے ٹاسک یونٹ 56.4.3 کو پکڑ لیا، جو جنگی جہازوں کے ارد گرد تشکیل پائے اور ٹاسک فورس 56 کے یونٹ بن گئے، اور بعد میں، جب ٹاسک فورس 51 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ یاکوتات 22 ستمبر 1945 کو واکانورا وان، ہونشو پہنچا، وہاں پہلے سے ہی سمندری جہاز کا ٹینڈر پایا اور سمندری طیاروں کے ٹینڈر کے طور پر کام کر رہا تھا۔ واکانورا وان میں اپنے سمندری جہاز کی دیکھ بھال کی کارروائیاں شروع کرنے سے پہلے یاکوتات تباہ کن ٹینڈر کے ساتھ ایک مختصر دستیابی سے گزری۔ اس نے 12 اکتوبر 1945 تک اس بندرگاہ کا استعمال کرتے ہوئے سمندری طیاروں کے ٹینڈر کے طور پر کام کیا، جب وہ ہیرو وان منتقل ہوگئی، جہاں اس نے ایک ماہ سے کچھ زیادہ عرصے تک سمندری جہاز ٹینڈر آپریشن اور سیڈروم کنٹرول ڈیوٹی انجام دی۔ 14 نومبر 1945 کو جاری، یاکوتات 15 نومبر 1945 کو جاپان کے ساسبو پہنچے، اور 19 نومبر 1945 تک وہیں رہے۔ 19 نومبر 1945 کو یاکوتات 58 افسران اور 141 درج شدہ افراد کے ساتھ مسافروں کے طور پر ساسبو سے امریکہ کے لیے روانہ ہوئے۔ 27 نومبر 1945 کو ایندھن کے لیے مڈ وے اٹول پر رکنے کے بعد، وہ بحر الکاہل کے شمال مغرب کی طرف روانہ ہو کر آگے بڑھی۔ 6 دسمبر 1945 کو پورٹ ٹاؤنسینڈ، واشنگٹن پہنچنے سے انکار کرتے ہوئے، یاکوتات نے اپنے تمام مسافروں کو مزید نقل و حمل کے لیے لینڈنگ کرافٹ انفنٹری یو ایس ایس ایل سی آئی-957 میں منتقل کر دیا، پھر سنکلیئر انلیٹ، واشنگٹن منتقل کر دیا، جہاں اس نے 7 دسمبر 1945 کو بریمرٹن، واشنگٹن میں پیسیفک ریزرو فلیٹ کے بریمرٹن گروپ کو رپورٹ کرنے سے پہلے تمام بم اور گولہ بارود اتار دیا۔ یاکوتات بعد میں جنوب میں الامیڈا، کیلیفورنیا کے بحری ہوائی اڈے پر منتقل ہو گئیں، جہاں انہیں 29 جولائی 1946 کو برطرف کر دیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ سروس بارنیگٹ کلاس کے جہاز بہت قابل اعتماد اور سمندر کے قابل تھے اور ان میں اچھی رہائش تھی۔ کوسٹ گارڈ نے انہیں سمندری اسٹیشن ڈیوٹی کے لیے مثالی سمجھا، جس میں وہ موسمی رپورٹنگ اور تلاش اور بچاؤ کے کام انجام دیں گے، ایک بار جب ان میں ترمیم کی گئی تو بیلون شیلٹر کے پیچھے شامل کیا گیا اور سمندری آلات، سمندری ونچ اور ہائیڈروگرافک ونچ نصب کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، امریکی بحریہ نے 18 جہاز کوسٹ گارڈ کو منتقل کر دیے، جس میں انہیں کاسکو کلاس کٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بحریہ نے 31 اگست 1948 کو کوسٹ گارڈ کو یاکوتات قرض دیا۔ ستمبر 1948 میں، اسے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ لے جایا گیا، جہاں اسے موسم کی اطلاع دینے والے جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ کوسٹ گارڈ نے انہیں 23 نومبر 1948 کو سان فرانسسکو میں یو ایس سی جی سی یاکوتات (ڈبلیو اے وی پی-380) کے طور پر کمیشن دیا۔ شمالی بحر اوقیانوس کی کارروائیاں سان فرانسسکو سے پاناما کینال اور کنگسٹن، جمیکا کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، یاکوٹاٹ نے بالآخر جنوری 1949 کے آخر میں پورٹ لینڈ، مین میں مقیم شمالی بحر اوقیانوس میں سمندری اسٹیشن گشت کے فرائض کا آغاز کیا۔ اس کا بنیادی فرض موسمیاتی اعداد و شمار جمع کرنا تھا۔ ان اسٹیشنوں میں سے کسی ایک میں ڈیوٹی کے دوران، اسے ایک وقت میں تین ہفتوں کے لیے 210 مربع میل (544 مربع کلومیٹر) کے علاقے میں گشت کرنے کی ضرورت تھی، اس علاقے کو صرف اس وقت چھوڑنا تھا جب کسی دوسرے کوسٹ گارڈ کٹر سے جسمانی طور پر راحت ملے یا کسی سنگین ہنگامی صورت حال کی صورت میں۔ اسٹیشن پر رہتے ہوئے، اس نے ہوائی جہاز کے چیک پوائنٹ کے طور پر کام کیا، جہازوں اور ہوائی جہازوں کے پیغامات کے لیے ایک ریلے پوائنٹ، ہوائی جہاز کے گزرنے کے لیے تازہ ترین موسمی معلومات کے ذریعہ کے طور پر، ایک تیرتی ہوئی سمندری لیبارٹری کے طور پر، اور نیچے گرے ہوئے طیاروں اور مصیبت میں مبتلا جہازوں کے لیے تلاش اور بچاؤ جہاز کے طور پر، اور وہ قانون نافذ کرنے والے اداروں کی کارروائیوں میں مصروف رہی۔ یاکوتات نے بعد میں 1949 میں اپنی گھریلو بندرگاہ نیو بیڈفورڈ، میساچوسٹس منتقل کر دی، اور 1971 تک نیو بیڈفورڈ سے باہر کام کرتے ہوئے اپنے سمندری اسٹیشن کی گشت جاری رکھی۔ وقتا فوقتا، اس نے کیوبا کے گوانتانامو بے سے امریکی بحریہ کے جہازوں کے ساتھ مل کر بحری ریفریشر کی تربیت حاصل کی۔ فروری 1952 میں، یاکوتات ایک غیر معمولی سمندری تباہی کے مقام پر آگے بڑھا جو کیپ کوڈ، میساچوسٹس کے قریب پیش آیا۔ دو تجارتی ٹینکروں-ایس ایس فورٹ مرسر اور ایس ایس پینڈلٹن-میں سے ہر ایک دو حصوں میں ٹوٹ گیا اور تقریبا بیک وقت ڈوب گیا۔ یاکوتات، بچاؤ کی کوششوں کے تاکتیکی کمان میں جہاز کے طور پر، نتیجتا دونوں جہازوں سے آدمیوں کو اٹھایا اور آس پاس کے دیگر شریک جہازوں کی بچاؤ کی کوششوں کی ہدایت کی۔ اس ریسکیو آپریشن میں ان کی کامیابیوں کے لیے ان کے عملے کے ارکان کو ایک گولڈ اور پانچ سلور لائف سیونگ میڈل سے نوازا گیا۔ 2016 کی فلم دی فائنسٹ آورس ریسکیو آپریشنز کے بارے میں بنائی گئی تھی۔ دسمبر 1952 میں، یاکوتات نے اپنی چھوٹی کشتیوں کے ساتھ سینٹ جارج ہاربر، برمودا کے داخلی دروازے سے ہوائی جہاز کے حادثے میں بچ جانے والوں کو بچایا۔ 14 ستمبر 1953 کو، یاکوتات نے ایک کنکریٹ بلک ہیڈ بنا کر ہنگامی مرمت کی اور ہسپانوی تجارتی جہاز مارٹے کے بلجز کو پمپ کیا، جس میں واٹر لائن پر ایک بڑا سوراخ تھا، نیول اسٹیشن ارجنٹیا، نیو فاؤنڈ لینڈ، کینیڈا کے جنوب مشرق میں۔ 1955 کے موسم خزاں میں، یاکوتات نے پرتگالی ماہی گیری کے جہاز جوس البرٹو کی مدد کی۔ یاکوتات نے 27 اپریل 1965 اور 3 مئی 1965 کے درمیان کیپ ریس، نیو فاؤنڈ لینڈ کے جنوب میں تباہ شدہ لائبیریا کے تجارتی جہاز بورڈیبیر کی مدد کی۔ یاکوتات کے عملے نے بورڈیبیر کو پکڑ لیا، سمندری پانی کو پمپ کیا جس نے اسے سیلاب میں ڈال دیا تھا، اور اسے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا، کینیڈا لے گیا۔ نومبر 1965 کے آخر میں، یاکوتات نے کیپ کوڈ کینال کے مغرب میں ٹکرانے کے بعد امریکی تجارتی جہاز امریکن پائلٹ اور مومی سن کی مدد کی۔ یاکوتات کو ایک اعلی برداشت کٹر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 1 مئی 1966 کو ڈبلیو ایچ ای سی-380 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 26 ستمبر 1966 کو کوسٹ گارڈ کے لیے ان کا بحریہ کا قرض ختم ہو گیا اور انہیں مستقل طور پر بحریہ سے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ 1967 میں، یاکوتات کو کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری میں تفویض کیا گیا، جسے ٹاسک یونٹ 70.8.6 نامزد کیا گیا۔ اسکواڈرن کو 24 اپریل 1967 کو پرل ہاربر، ہوائی میں اس وقت فعال کیا گیا جب اس کے کمانڈر کیپٹن جان ای ڈے نے اپنے پرچم بردار کوسٹ گارڈ کٹر پر اپنا تختہ لہرایا۔ کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری کو آپریشن مارکیٹ ٹائم میں، امریکی بحریہ کی افواج کے ساتھ مل کر، ویتنام جنگ کے دوران جنوبی ویتنام کے ساحل کے ساتھ شمالی ویتنامی ہتھیاروں اور گولہ بارود کی آمدورفت پر پابندی لگانے کا کام سونپا گیا تھا۔ اسکواڈرن کے دیگر ویتنام جنگ کے فرائض میں زمینی افواج کے لیے فائر سپورٹ، کوسٹ گارڈ اور بحریہ کی گشت کشتیوں کو دوبارہ فراہم کرنا، اور تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں شامل تھیں۔ گریشم اور یاکوتات کے ساتھ اسکواڈرن میں خدمات انجام دینے والے کٹر تھے، اور ؛ یاکوتات اور گریشم کی طرح، یہ سب سابق نیوی بارنیگٹ کلاس کے جہاز تھے۔ وہ 26 اپریل 1967 کو پرل ہاربر سے روانہ ہوئے اور 4 مئی 1967 کو مارکیٹ ٹائم ڈیوٹی کے لیے کمانڈر، یونائیٹڈ اسٹیٹس سیونتھ فلیٹ کو رپورٹ کیا۔ ان کے ساتھ ایسکارٹ اسکواڈرن 5 اور 7 کے نیوی ریڈار پکیٹ ڈسٹروائر ایسکارٹس (ڈی ای آر) شامل ہوئے۔ مارکیٹ ٹائم کے دس جہاز 10 مئی 1967 کو فلپائن کے سبک بے پہنچے۔ کوسٹ گارڈ کے پانچ کٹر اور بحریہ کے پانچ تباہ کن ایسکارٹس نے ویتنام سے دور چار مارکیٹ ٹائم اسٹیشنوں پر مسلسل کام کیا، جبکہ صرف بحریہ کے جنگی جہازوں نے تائیوان کے دو گشت اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیں۔ ایک جہاز ہانگ کانگ میں اسٹیشن جہاز کے طور پر ڈیوٹی گھوم رہا تھا۔ یاکوتات یکم جنوری 1968 تک مغربی بحر الکاہل میں رہے، پھر امریکہ واپس آئے۔ اعزازات اور ایوارڈز یاکوتات نے ویتنام جنگ کے اس دورے کے دوران دو مہم کے ستارے حاصل کیے، ان کے لیے: ویتنامی جوابی کارروائی-مرحلہ دوم 31 مئی 1967 ویتنامی جوابی کارروائی-مرحلہ سوم 1 جولائی 1967-18 دسمبر 1967 شمالی بحر اوقیانوس کی خدمت یاکوتات 1968 میں نیو بیڈفورڈ سے باہر اپنے معمول کے شمالی بحر اوقیانوس کے فرائض پر واپس آئیں۔ 28 فروری 1969 کو نیو بیڈفورڈ میں ڈاکنگ کے دوران جب ماہی گیری کا جہاز سی فریز اٹلانٹک اس سے ٹکرا گیا تو اسے معمولی نقصان پہنچا۔ 1970 میں، یاکوتات کو ویتنام میں ڈیوٹی کے دوسرے دورے کے لیے کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری میں دوبارہ تفویض کیا گیا، اور 17 مئی 1970 کو اپنے آپریشن مارکیٹ ٹائم کے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ انہوں نے 31 دسمبر 1970 کو اپنا دورہ مکمل کیا۔ اعزازات اور ایوارڈز یاکوتات نے اس ویتنام جنگ کے دورے کے دوران دو اور مہم کے ستارے حاصل کیے، ان کے لیے: سینکچوری کاؤنٹر آفینسیو 10 جون 1970-30 جون 1970 ویتنامی کاؤنٹر آفینسیو-فیز VII 1 جولائی 1970-6 جولائی 1970، 16 جولائی 1970 سے 19 جولائی 1970، 30 جولائی 1970-7 اگست 1970، 17 اگست 1970-22 اگست 1970، 24 اگست 1970-28 اگست 1970، 27 اکتوبر 1970-6 نومبر 1970، اور 22 نومبر 1970-1 جنوری 1971 دیگر ایوارڈز یاکوتات کو اپنے کوسٹ گارڈ کیریئر کے دوران نیوی یونٹ کمینڈیشن اور میرٹوریئس یونٹ کمینڈیشن بھی ملا۔ کوسٹ گارڈ نے یکم جنوری 1971 کو جنوبی ویتنام میں یاکوتات کو برطرف کر دیا اور اسے امریکی بحریہ میں منتقل کر دیا۔ جمہوریہ ویتنام بحریہ کی خدمت اس کے آبدوز شکن جنگی سازوسامان کو ہٹائے جانے کے بعد، امریکی بحریہ نے 10 جنوری 1971 کو یاکوتات کو جنوبی ویتنام منتقل کر دیا، اور اسے جمہوریہ ویتنام بحریہ میں فریگیٹ آر وی این ایس ٹران نہاٹ ڈوٹ (ایچ کیو-03) کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ 1972 کے وسط تک، چھ دیگر سابق کاسکو کلاس کٹر جنوبی ویتنامی سروس میں اس کے ساتھ شامل ہو گئے تھے، اور وہ ایس کے نام سے جانے جاتے تھے۔ وہ جنوبی ویتنامی انوینٹری میں سب سے بڑے جنگی جہاز تھے، اور ان کی 5 انچ (127 ملی میٹر) بندوقیں جنوبی ویتنام کی سب سے بڑی بحری بندوقیں تھیں۔ ٹران نہاٹ دووت اور اس کی بہنوں نے ویتنام جنگ کے آخری سالوں کے دوران امریکی بحریہ کے جہازوں کے ساتھ مل کر لڑائی کی، جنوبی ویتنامی ساحل پر گشت کیا اور جنوبی ویتنامی افواج کو ساحل پر گولیاں چلانے میں مدد فراہم کی۔ جب اپریل 1975 کے آخر میں ویتنام جنگ کے اختتام پر جنوبی ویتنام منہدم ہوا تو ٹران نہاٹ ڈوٹ ایک ایسا جہاز بن گیا جس کا کوئی ملک نہیں تھا۔ وہ جنوبی ویتنامی پناہ گزینوں سے بھری ہوئی فلپائن میں سبک بے کی طرف بھاگ گئی۔ 22 اور 23 مئی 1975 کو، امریکی کوسٹ گارڈ کی ایک ٹیم نے ٹران نہات دووت اور اس کے پانچ بہن جہازوں کا معائنہ کیا، جو بھی اپریل 1975 میں فلپائن فرار ہو گئے تھے۔ انسپکٹرز میں سے ایک نے نوٹ کیا: "یہ جہاز کئی سو پناہ گزینوں کو لائے تھے اور عام طور پر چوہوں سے متاثر ہوتے ہیں۔ وہ گندا اور قابل مذمت حالت میں ہیں۔ ڈیک کے نیچے عام طور پر کچرے کے ڈھیر سے موازنہ کیا جاتا ہے۔ " فلپائن کے ذریعہ اسپیئر پارٹس کا حصول ریاستہائے متحدہ نے 5 اپریل 1976 کو باضابطہ طور پر ٹران نہات دووت کو فلپائن منتقل کر دیا۔ وہ فلپائن کی بحریہ کی خدمت میں داخل نہیں ہوئی۔ اس کے بجائے اسے اور اس کے بہن جہاز کو اسپیئر پارٹس کے لیے کینبیلائز کیا گیا تاکہ فلپائن کو فلپائن کی بحریہ میں چار دیگر بہن جہازوں کو کمیشن میں رکھنے کی اجازت دی جا سکے، جس میں انہیں ایس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سابقہ ٹران نہات دوآت کو 1982 میں مسترد کر دیا گیا تھا اور شاید اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ مورخ کا دفتر: یاکوٹاٹ، 1948 ڈبلیو ایچ ای سی-380 ریڈیو کال سائن: این بی ڈبلیو جے بصری کال سائن: این بی ڈبلیو جے/جرمنی زولو یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ مورخ کا دفتر: میکینک، 1949 ڈبلیو ایچ ای سی-371 یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ مورخ کا دفتر: گریشم، 1947 اے جی پی-9 ؛ اے وی پی-57 ؛ ڈبلیو اے وی پی/ڈبلیو ایچ ای سی/ڈبلیو اے جی ڈبلیو-387 سابق یو ایس ایس ولوگبی ریڈیو کال سائن: این او ڈی بی یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ مورخ کا دفتر: میکولوچ، 1946 ڈبلیو اے وی پی/ڈبلیو ایچ ای سی-386 وی این این کے جنگی جہازوں کی انوینٹری حصہ 1 چیسنیو، راجر دنیا کے تمام لڑاکا جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1922-1946۔ نیویارک: مئی فلاور بکس، انکارپوریٹڈ، 1980۔ گارڈنر، رابرٹ۔ کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1947-1982، حصہ اول: مغربی طاقتیں۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1983۔ گرے، رینڈل، ایڈ۔ دنیا کے تمام جنگی جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1947-1982 حصہ دوم: وارسا معاہدہ اور غیر وابستہ ممالک۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1983۔ مور، جان، کیپٹن، آر این، ایف آر جی ایس، ایڈ۔ جینز فائٹنگ شپس 1973-1974۔ لندن: جینس ایئر بکس، 1973۔ کوئی آئی ایس بی این نمبر نہیں۔ بیرونی روابط اے وی پی-32 نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو یاکوٹاٹ ڈبلیو اے وی پی-380/ڈبلیو ایچ ای سی-380 یاکوٹاٹ محکمہ بحریہ: نیول ہسٹوریکل سینٹر: منتخب تصاویر کی آن لائن لائبریری: امریکی بحریہ کے جہاز: یو ایس ایس یاکوٹاٹ (اے وی پی-32)، دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بارنیگاٹ کلاس کے سمندری جہاز کے ٹینڈر سیئٹل میں بنائے گئے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کو منتقل کیے گئے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے جمہوریہ ویتنام بحریہ کو منتقل کیے گئے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے فلپائنی بحریہ کو منتقل کیے گئے 1943 کے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کاسکو کلاس کٹر ویتنام جنگی گشت والے جہاز