Shvetsov ASh-73
شویتسوو اے ایس ایچ-73 ایک 18 سلنڈر، ایئر کولڈ، ریڈیل طیارہ انجن تھا جو سوویت یونین میں 1947 اور 1957 کے درمیان تیار کیا گیا تھا۔ یہ بنیادی طور پر ٹوپولیف ٹو-4 ہیوی بمبار کے پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جو امریکی بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس کی ایک غیر لائسنس یافتہ، ریورس انجینئرڈ کاپی ہے۔ ڈیزائن اور ترقی شویتسوو اے ایس ایچ-73 کی ابتدا 1938 میں 18 سلنڈر، جڑواں صف، شویتسوو ایم-25 کی ترقی، لائسنس سے بنے 9 سلنڈر، ایئر کولڈ، ریڈیل رائٹ آر-1820-ایف 3 سائیکلون انجن کی وضاحت سے ہوئی۔ اے ایس ایچ-73 میں ختم ہونے سے پہلے، کامیاب انجنوں سے کم کے سلسلے کے ذریعے ترقی جاری رہی۔ اے ایس ایچ-73 رائٹ آر-3350 ڈوپلیکس-سائکلون کی ریورس انجینئرڈ کاپی نہیں تھی، جس نے خود 1937 میں اپنی ترقی کا آغاز کیا: "رائٹ آر-3350-23 اے کی کاپی کرنے کی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ جو انجن تیار کیا گیا تھا وہ مقامی اے ایس ایچ-73 ٹی کے تھا-جو ایم-71 اور ایم-72 کی مزید ترقی تھی، جو جڑواں ٹی کے-19 ٹربو سپرچارجرز (ٹی کے = ٹوربوکمپریسر) سے لیس ہونے میں مختلف تھا۔" بلکہ اے ایس ایچ-73 اسی طرح کی تفصیلات کا پروڈکٹ تھا۔ چونکہ پہلے کے ایم-25 انجن رائٹ آر-1820 کی لائسنس یافتہ کاپی تھے، اس لیے مماثلت تھی اور کچھ حصے ڈوپلیکس سائکلون اور اے ایس ایچ-73 پاور پلانٹس کے درمیان قابل تبادلہ تھے۔ دونوں انجن ایک مشترکہ آباؤ اجداد سے اور اسی طرح کی ضرورت پر تیار ہوئے۔ 1930 کی دہائی کے آخر اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں اوکے بی-19 نے دو 18 سلنڈر والے دو قطار والے ریڈیل تیار کیے-2,000-ایچ پی ایم-71 اور 2,250-ایچ پی ایم-72-جو ان کے ڈیزائن کی خصوصیات اور پیداوار کی تکنیکوں میں رائٹ ڈوپلیکس سائیکلون انجنوں سے ملتے جلتے تھے جو بی-29 کو طاقت دیتے تھے۔ اے ایس ایچ-73 کا پیش خیمہ ایم-70 تھا۔ اس کا تجربہ 1938 کے آخر میں کیا گیا تھا اور ماسٹر کنیکٹنگ راڈ اور گیئرڈ سینٹرفیوگل سپرچارجر کے امپیلر میں دراڑوں کی وجہ سے یہ ناکام رہا تھا۔ ایگزاسٹ والو بھی جل گئے۔ 1939 کا ایم-71 ایم-70 کا جانشین تھا اور یہ بھی کامیاب نہیں ہوا۔ اس نے ایم-62 انجن کے کچھ اجزاء استعمال کیے، لیکن 1941 میں سوویت یونین پر جرمن حملے کی وجہ سے اس کی ترقی سست ہو گئی۔ اس نے 1942 کے موسم خزاں میں اپنے ریاستی قبولیت کے ٹیسٹ پاس کیے، لیکن پیداوار میں نہیں ڈالا گیا کیونکہ کوئی پیداواری صلاحیت دستیاب نہیں تھی، حالانکہ جنگ کے دوران اس کا متعدد مختلف نمونوں پر تجربہ کیا گیا تھا۔ 1945 کے اوائل کا ایم-72 ایم-71 کا ایک فروغ شدہ ورژن تھا اور پیداوار شروع ہونے سے پہلے ہی اسے اے ایس ایچ-73 نے ختم کر دیا تھا۔ اے ایس ایچ-73 کے پہلے پروٹو ٹائپ 1945 میں بنائے گئے تھے اور 1946 کے آخر تک جانچ کامیابی سے مکمل ہو چکی تھی۔ 1947 میں پیداوار میں داخل ہونے والے پہلے ماڈلز میں ٹربو سپرچارجرز کی کمی تھی۔ انہوں نے ٹیک آف کے دوران وزن کیا اور کھایا۔ اے ایس ایچ-73 ٹی کے میں دو ٹی کے-19 ٹربو چارجر اور ایک انٹر کولر نصب تھا جو آر-3350 پر استعمال ہونے والی اکائیوں کی براہ راست کاپیاں تھیں۔ انجن کو اس کی پیداوار کے دوران اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ انجنوں کی چوتھی سیریز پر کرینک شافٹ ناک کو تبدیل کیا گیا، آرکٹیولیٹڈ کنیکٹنگ سلاخوں کو مضبوط کیا گیا اور لوازمات کی ڈرائیو کو تبدیل کیا گیا۔ کرینک کیس کے درمیانی حصے اور پسٹن کو مضبوط کیا گیا اور پانچویں سیریز میں اگنیشن کو بہتر بنایا گیا۔ چھٹی سیریز میں ماسٹر کنیکٹنگ راڈ اور کرینک شافٹ گالوں کو مضبوط کیا گیا، پسٹن کو ہلکا اور چھوٹا کیا گیا۔ ساتویں سیریز کے لیے تیرتی ہوئی نشستوں کے ساتھ راستہ والو متعارف کرائے گئے اور تخفیف گیئرنگ کو بہتر بنایا گیا۔ اے ایس ایچ-73 کی نقل مکانی بی-29 کے رائٹ ڈوپلیکس-سائکلون ریڈیلز سے قدرے بڑی تھی-اسی سلنڈر کی گنتی اور بنیادی ترتیب کے ساتھ، اے ایس ایچ-73 میں ایک 58.122 لیٹر (3، 546.8 ان 3) نقل مکانی کا اعداد و شمار تھا، جو اس کے امریکی ہم عصر کے 54.86 ایل (3، 347.9 ان 3) نقل مکانی کے اعداد و شمار سے تقریبا 6 فیصد بڑا تھا۔ اے ایس ایچ-82 ٹی کے ایف کے طور پر ایک فروغ شدہ ورژن تیار کیا گیا تھا جس کی درجہ بندی تھی۔ اس کا بینچ ٹیسٹ کیا گیا تھا، لیکن اسے پروڈکشن میں نہیں ڈالا گیا۔ 1949 میں مزید ترقی ایندھن کے انجیکشن کے ساتھ اے ایس ایچ-73 ٹی کے ایف این تھی جس نے بجلی کو بڑھایا، لیکن یہ بھی نہیں بنایا گیا تھا۔ 1949 کا ایک اور منصوبہ ٹربو کمپاؤنڈ انجن بنانے کے لیے پاور ریکوری ٹربائن والا اے ایس ایچ-73 ٹی کے تھا، لیکن کوئی دوسری معلومات معلوم نہیں ہے۔ فیکٹری نمبر۔ 19 نے 1946 میں اے ایس ایچ-73 کی تعمیر کی تیاری شروع کی، لیکن اگلے سال تک پیداوار شروع نہیں ہوئی۔ وہاں پروڈکشن 1953 تک جاری رہی۔ فیکٹری نمبر۔ ریبنسک میں 36 نے بھی اسے 1957 تک تیار کیا۔ کل 14,310 اے ایس ایچ-73 تعمیر کیے گئے۔ ان میں سے کئی 1950 کی دہائی کے دوران عوامی جمہوریہ چین کو ان کے ٹی یو-4 کے اسپیئر پارٹس کے طور پر برآمد کیے گئے تھے۔ ایپلی کیشنز بیریو بی-6 الیشین ایل-18 (1946) پیٹلیکوف پی-8 (ایروفلوٹ کے ساتھ خدمت میں، جنگ کے بعد) ٹوپولیف ٹو-4 ٹوپولیف ٹو-70 ٹوپولیف ٹو-75 ٹوپولیف ٹو-80 وضاحتیں (شویتسوو اے ایس ایچ-73 ٹی کے) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی ایئرکرافٹ ایئر کولڈ ریڈیل پسٹن انجن شویتسوو ہوائی جہاز کے انجن 1940 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن