Mitsubishi 2MR
متسوبشی 2 ایم آر 1920 کی دہائی کا ایک جاپانی کیریئر پر مبنی جاسوسی طیارہ تھا، جسے بحریہ کی مختصر نامزد اسکیم میں نیوی ٹائپ 10 کیریئر ریکونیسنس ایئرکرافٹ یا سی 1 ایم کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ برطانوی طیارہ ڈیزائنر ہربرٹ اسمتھ کے ذریعہ متسوبشی کے لیے ڈیزائن کیا گیا، 2 ایم آر کو امپیریل جاپانی بحریہ نے 1920 اور 1930 کی دہائی میں استعمال کیا تھا۔ ترقی اور ڈیزائن 1921 میں، امپیریل جاپانی بحریہ نے متسوبشی کے نئے قائم کردہ طیاروں کے ماتحت ادارے کو تین قسم کے کیریئر پر مبنی طیاروں کا آرڈر دیا، جس میں ایک لڑاکا، جاسوسی طیارہ اور ٹارپیڈو بمبار شامل تھے۔ متسوبشی نے ان طیاروں کو ڈیزائن کرنے کے لیے ہربرٹ اسمتھ کی قیادت میں برطانوی انجینئروں کی ایک ٹیم کی خدمات حاصل کیں، جو پہلے سوپ وتھ ایوی ایشن کمپنی کے تھے۔ ایک جاسوسی طیارے کے لیے اسمتھ کا ڈیزائن، جسے متسوبشی 2 ایم آر نے نامزد کیا تھا، نے پہلی بار 12 جنوری 1922 کو اڑان بھری۔ 2 ایم آر عصری 1 ایم ایف فائٹر (یعنی 2 ایم آر) سے ملتی جلتی ترتیب کا تھا۔ ایک سنگل بے لکڑی کا بائیپلین)، لیکن دو افراد کے عملے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا، اور اسی طرح کے لائسنس سے بنے ہسپانو سوئزا انجن سے چلتا تھا۔ کامیاب جانچ کے بعد، 2 ایم آر کو جاپانی بحریہ نے نیوی ٹائپ 10 کیریئر ریکونیسنس ایئرکرافٹ کے طور پر اپنایا (ٹائپ 10 1921 کے آرڈر کے سال کا حوالہ دیتے ہوئے، تایشو دور کے دسویں سال)، جس کی پیداوار 1930 تک جاری رہی، کل 159 تعمیر کیے جا رہے تھے۔ 1930 میں، متسوبشی نے ایک مختصر فاصلے کے جاسوسی طیارے کے لیے امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے دو طیارے تیار کیے، 2 ایم آر 7، 2 ایم آر اور بی 2 ایم ٹارپیڈو بمبار سے تیار کردہ ایک بائیپلین اور 2 ایم آر 8 پیراسول مونوپلین، جس میں 2 ایم آر 8 کامیاب رہا اور ٹائپ 92 ریکونیسنس ایئرکرافٹ کے طور پر خدمت میں آنے کا حکم دیا۔ اس طیارے کا بحریہ کے 2 ایم آر طیارے سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ آپریشنل تاریخ 2 ایم آر کی بائیپلین سیریز 1920 کی دہائی سے لے کر 1930 کی دہائی تک جاپان کے طیارہ بردار بحری جہازوں پر خدمات انجام دیتی رہی، جس کے ورژن 1930 کی دہائی کے آخر تک انٹرمیڈیٹ ٹرینرز کے طور پر استعمال ہوتے رہے۔ بہت سے لوگوں کو شہری استعمال میں تبدیل کر دیا گیا، جنہیں ٹرینر کے طور پر اور اخبار کمپنیوں کے لیے مواصلاتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ کچھ 1938 تک سویلین سروس میں رہے۔ متغیرات 2 ایم آر 1 ابتدائی ورژن، بحریہ کا عہدہ قسم 10-1۔ انجن کے سامنے کار قسم کے ہنی کامب ریڈی ایٹر سے لیس۔ 2 ایم آر 2 کا نظر ثانی شدہ ورژن، اصل کار قسم کے ریڈی ایٹر کے ساتھ، فوسیلج کے نیچے لیمبلن ریڈی ایٹر سے تبدیل کیا گیا اور پائلٹ کی نشست کو منتقل کیا گیا۔ ٹائپ کریں 10-2۔ 2 ایم آر 3 دم کے رقبے میں اضافہ ہوا، ریڈی ایٹر آگے بڑھا۔ 2 ایم آر 4 ڈیفینیٹیو کیریئر جاسوسی ورژن۔ ونگ ٹپس کو گول کیا اور پائلٹ کی نشست کو دوبارہ قائم کیا۔ بحریہ اور فوج دونوں کے لیے جاسوسی کے طیاروں کے لیے 1928 کا بہتر پروٹو ٹائپ۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا۔ 2 ایم آر ٹی 1 انٹرمیڈیٹ ٹرینر ورژن 2 ایم آر 1۔ 2 ایم آر ٹی 1 اے انٹرمیڈیٹ ٹرینر، نظر ثانی شدہ دم کی سطحیں۔ 2 ایم آر ٹی 2 انٹرمیڈیٹ ٹرینر ورژن 2 ایم آر 2۔ 2 ایم آر ٹی 2 اے ٹرینر ورژن 2 ایم آر 3 کا۔ 2 ایم آر ٹی 3 مزید نظر ثانی شدہ انٹرمیڈیٹ ٹرینر۔ ریڈی ایٹرز کو پروں کے نیچے منتقل کیا گیا۔ 2 ایم آر ٹی 3 اے فائنل ٹرینر ورژن۔ رات میں اڑنے کے سازوسامان اور فلوٹیشن گیئر سے لیس۔ R-1.2 ٹرینر سول ٹرینر کا ٹائپ 10-1 میں تبدیلی۔ R-2.2 ٹرینر سول ٹرینر کا ٹائپ 10-2 میں تبدیلی۔ متسوبشی آر-4 منسلک کاک پٹ کے ساتھ سول سروے آپریشنز کے لیے 2 ایم آر 4 کی تبدیلی۔ دو بدل گئے۔ جاپانی فوج کے لیے 2 ایم آر 7 مختصر فاصلے کا جاسوسی بائیپلین-فوج کے لیے 2 ایم آر اور بی 2 ایم 2 ایم آر 8 پیراسول مونوپلین جاسوسی طیارے پر مبنی-2 ایم آر بائیپلین سے غیر متعلقہ۔ آپریٹرز امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس کی وضاحتیں (2 ایم آر) حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط ایس ایم ایم آن لائن 1920 کی دہائی کا جاپانی فوجی جاسوسی طیارہ 1920 کی دہائی کا جاپانی فوجی ٹرینر طیارہ 2 ایم آر کیریئر پر مبنی طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلینس طیارہ پہلی بار 1922 میں اڑایا گیا تھا۔