Kaitoke railway station
کیٹوک ریلوے اسٹیشن نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے کے ویلنگٹن علاقے میں اپر ہٹ اور فیدرسٹن کے درمیان ویراراپا لائن پر ایک واحد پلیٹ فارم دیہی ریلوے اسٹیشن تھا۔ ابتدائی طور پر یہ ویراراپا لائن کا ریل ہیڈ تھا، ایک ایسے مقام پر جہاں ریلوے اپر ہٹ اور ویراراپا کے درمیان مرکزی سڑک سے ملتی تھی۔ بعد میں یہ ایک ایسا مقام تھا جہاں انجنوں کو تبدیل کیا گیا، بھاپ کے انجنوں کو پانی دیا گیا، ٹرینیں گزر سکتی تھیں، اور مسافر ریفریشمنٹ روم کا استعمال کر سکتے تھے۔ اسٹیشن کو ریموٹاکا انکلائن کے ذریعے پرانے راستے کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا جس پر 1955 میں ریموٹاکا انحراف کے کھلنے پر ریموٹاکا سلسلوں پر فیل سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ تاریخ اپر ہٹ اور پاکوراتھی وادی کے درمیان ویراراپا لائن کی تعمیر کے لیے منگاروا کنٹریکٹ میں کنٹریکٹ کے ٹرمینس کے قریب ایک اسٹیشن شامل تھا، جسے اصل میں پاکوراتھی اسٹیشن کہا جاتا تھا۔ اس حصے کا ٹھیکیدار چارلس میک کرڈی تھا، جس نے 3 جون 1874 اور 3 مارچ 1876 کے درمیان معاہدہ مکمل کرنا تھا لیکن جیسا کہ ویراراپا لائن کی تعمیر کے معاہدوں میں عام تھا، کام وقت پر مکمل نہیں ہوا۔ دو ماہ کا کام مکمل ہونے کی وجہ سے پیسے ختم ہونے کے بعد، معاہدہ میک کارڈی کے ضامن، والٹر ٹرنبل اور جان میک کینزی نے اٹھایا۔ انہوں نے کام جاری رکھنے کے لیے درخواست دی اور مزید فنڈز حاصل کیے، جو 16 دسمبر 1877 کو مکمل ہوا۔ جب کام مکمل ہونے کے قریب تھا، حکومت نے چوتھے درجے کی اسٹیشن کی عمارت اور اسٹیشن ماسٹر کے گھر کی تعمیر کے لیے ٹینڈر طلب کیے۔ یہ معاہدہ ڈبلیو۔ ایچ۔ رڈلر کو 1778 پاؤنڈ کی رقم میں دیا گیا تھا۔ اس معاہدے میں ممکنہ طور پر اسٹیشن کے شمال میں 12 زنجیروں (240 میٹر) پر گڈز شیڈ کی تعمیر بھی شامل تھی (گڈز شیڈ کو 1882 میں منہدم کر دیا گیا تھا)۔ اسٹیشن تک رسائی کے لیے سڑک کی تعمیر اور اسٹیشن اور گھر کے لیے جگہ کو برابر کرنے کے لیے میسرس فریزر اور لیون کو 1,514 پونڈ کی رقم کا ایک علیحدہ معاہدہ دیا گیا تھا۔ دسمبر 1877 کے اوائل تک، پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے پاکورتاہی اسٹیشن تک پلیٹ لیئنگ کو آگے بڑھا دیا تھا، اس وقت تک اس کا نام بدل کر کیٹوکی رکھ دیا گیا، بعد میں (شاید 1880 کی دہائی میں) کیٹوکے بن گیا۔ چونکہ کیٹوکے سے دو سال تک ریل ہیڈ ہونے کی توقع کی جارہی تھی، اس لیے اسٹیشن کی نشست پر کچھ پریشانی تھی، خاص طور پر ویراراپا کی شکایات کے ساتھ کہ یہ جگہ سڑک اور ریل کے درمیان سامان کی نقل و حمل کے لیے موزوں نہیں تھی۔ حکومت ثابت قدم رہی اور اسٹیشن وہیں رہا جہاں اس کا ارادہ تھا۔ کیٹوک اسٹیشن تک جانے والی لائن کا باضابطہ افتتاح 28 دسمبر 1877 کو نارمنبی کے گورنر مارکوئس نے کیا تھا۔ اس موقع پر ڈسٹرکٹ انجینئر مسٹر ہیلز اور جنرل منیجر مسٹر اسٹون کی نگرانی میں ویلنگٹن سے کیٹوک کے لیے ایک خصوصی ٹرین چلائی گئی۔ تقریروں اور اسٹیشن کے معائنے کے بعد، جس وقت تک ریفریشمنٹ روم شامل ہو چکا تھا، گورنر اور پارٹی ویلنگٹن واپس جانے کے لیے دوبارہ ٹرین میں سوار ہوئے۔ اگلے چند دنوں میں، ویلنگٹن سے کائٹوک تک ایکسرشن ٹرینیں چلائی گئیں تاکہ ان لوگوں کے تجسس کو پرسکون کیا جا سکے جنہوں نے اس لائن کی خوفناک ساکھ کے بارے میں سنا تھا جو اس کے construction.On 1 جنوری 1878 کے دوران حاصل ہوئی تھی۔ کائٹوک کی لائن کو عوام کے لیے کھول دیا گیا، جو تقریبا دس ماہ تک ویراراپا کے لیے ریل ہیڈ بن گئی۔ کیٹوک اسٹیشن ویراراپا لائن کے ریل ہیڈ کے طور پر اپنے وجود کے مصروف ترین مرحلے میں داخل ہوا، جو صرف 16 اکتوبر 1878 کو فیدرسٹن تک لائن کے کھلنے تک جاری رہا، جس کے بعد اس کی معمولی اہمیت تھی۔ ابتدائی طور پر، ویراراپا سے سڑک کے کوچوں سے جڑنے کے لیے روزانہ دو مخلوط ٹرینوں کا وقت مقرر کیا گیا تھا۔ ہموار زمین کی ایک محدود مقدار دستیاب تھی، اس لیے اسٹیشن نے اپنی پوری زندگی میں مرکزی لائن کے ساتھ ساتھ ایک کراسنگ لوپ کی اپنی اصل ترتیب کو برقرار رکھا۔ اسٹیشن کے جنوب میں ایک لوکوموٹو سائڈنگ بھی تھی جب تک کہ انجنوں کو تبدیل کرنے کا رواج ختم نہ ہو گیا، اس وقت سائڈنگ کو اٹھا لیا گیا تھا۔ ریفریشمنٹ رومز کو 1896 میں بڑھایا گیا، اور 1902 میں سگنل باکس کے اضافے کے علاوہ، اسٹیشن کی عمارتیں 1952 کے قریب ریفریشمنٹ رومز کے بند ہونے تک وہی رہیں۔ 1883 میں اسٹیشن نے 759 باہر جانے والے مسافروں کو سنبھالا، جو سرپرستی کی ایک سطح تھی جو کئی سالوں تک مستحکم رہی۔ شروع سے ہی ٹریفک میں مسلسل اضافہ ہوا، جس میں سامان کی اوسط ٹنج تقریبا ایک ہی وقت میں 457 ٹن اندر اور 1,978 ٹن باہر کی طرف تھی۔ کاروبار میں ترقی کے نتیجے میں اسٹیشن کے کھلنے کے ایک ماہ بعد تیسری مخلوط ٹرین متعارف کرائی گئی۔ 1887 کے ورکنگ ٹائم ٹیبل میں کیٹوک کو سگنل وصول کرنے والے سیکشن کے پہلے اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ مرکزی لائن پر جانے کے لیے سائڈنگ یا لوپ اور اپ (شمال کی طرف) ٹرینوں کو لینے کے لیے نیچے (جنوب کی طرف) جانے والی ٹرینوں کو عبور کرنے کی ہدایات درکار ہوتی ہیں۔ ویلنگٹن کے لیمبٹن اسٹیشن پر پہلے مکمل مکینیکل انٹرلاکنگ سسٹم کی تنصیب کے فورا بعد، کیٹوک میں ایک چھوٹا سسٹم نصب کیا گیا۔ پلیٹ فارم کے جنوبی سرے پر ایک سگنل باکس بنایا گیا تھا، اور دونوں سمتوں میں سفر کرنے والی ٹرینوں کے لیے "ہوم" اور "اسٹارٹنگ" دونوں کے لیے دو آرم بریکٹ سگنلز فراہم کیے گئے تھے۔ بعد میں، اوپر اور نیچے "دور" سگنل شامل کیے گئے۔ متوازن بازو سیمافور سگنلز نے پہلے کے سلاٹڈ پوسٹ ڈیزائن کی جگہ لے لی۔ ریموٹاکا انحراف کی تکمیل کے ساتھ، کیٹوکے اسٹیشن کو 30 اکتوبر 1955 کو ریموٹاکا سلسلوں پر باقی پرانی لائن کے ساتھ بند کر دیا گیا، اس کے بعد 3 نومبر کو نئی لائن کا افتتاح ہوا۔ آج اسٹیشن ڈرائیو، اسٹیٹ ہائی وے 2 کے سابقہ اسٹیشن تک رسائی کی سڑک، اب بھی موجود ہے اور کئی نجی رہائش گاہوں تک رسائی فراہم کرتی ہے جو چھت پر تعمیر کی گئی ہیں جسے اسٹیشن یارڈ بنانے کے لیے پہاڑی میں کاٹا گیا تھا۔ چھت کو پرانی اسٹیٹ ہائی وے سے آسانی سے دیکھا جا سکتا ہے جہاں یہ نئی اسٹیٹ ہائی وے سے ٹکرا جاتی ہے، اور پرانی ریلوے لائن کے ذریعے سابقہ اسٹیشن یارڈ کے جنوبی سرے تک عوامی رسائی ہے، جو کیٹوکے اور منگاروا کے درمیان ایک عوامی پیدل/سائیکلنگ ٹریک ہے۔ مستقبل 'ریموٹاکا انکلائن ریلوے'، ریموٹاکا انکلائن ریلوے ہیریٹیج ٹرسٹ کے منصوبے کا مقصد میمورن اور فیدرسٹن کے درمیان سابقہ ویراراپا لائن کی تشکیل پر ایک ریلوے لائن کو دوبارہ قائم کرنا ہے۔ اس میں نیا ٹریک پاسٹ کیٹوک شامل ہے، جس میں ٹرانزٹ نیوزی لینڈ کی طرف سے بنائی گئی ایک سہولت کا استعمال کیا گیا ہے جب انہوں نے کیٹوک کے ذریعے اسٹیٹ ہائی وے 2 انحراف بنایا تھا۔ ٹرسٹ کیٹوکے میں نجی ملکیت میں سابقہ ریلوے کی تشکیل حاصل کرنے، یا اپنے کاموں کے لیے اصل کیٹوکے اسٹیشن پر یا اس کے قریب ایک نیا اسٹیشن قائم کرنے کی تجویز نہیں کرتا ہے۔ کراس کریک ریلوے اسٹیشن سمٹ ریلوے اسٹیشن، نیوزی لینڈ ریموٹاکا انکلائن ریموٹاکا ٹنل حوالہ جات فوٹ نوٹ بیرونی روابط گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل بھی دیکھیں۔ ٹنل گلی ریکری ایشن ایریا۔ کیٹوک پہنچنے والی ریل کار کی تصویر، 29 اکتوبر 1955 ویلنگٹن ریلوے اسٹیشنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1955 میں بند ہو گئی نیوزی لینڈ میں عمارتوں میں غیر فعال ریلوے اسٹیشن اور نیوزی لینڈ میں اپر ہٹ ریلوے اسٹیشنوں میں ڈھانچے 1877 میں کھولے گئے نیوزی لینڈ میں ریلوے اسٹیشن 20 ویں صدی میں بند ہو گئے