Solway Harvester
سول وے ہارویسٹر کرک کڈبرائٹ، اسکاٹ لینڈ کا ایک اسکیلپ ڈریجر تھا جو 11 جنوری 2000 کو ڈگلس، آئل آف مین کے ساحل پر بھاری سمندروں میں ڈوب گیا تھا جس میں عملے کے تمام سات ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ بچاؤ کے بعد، تباہ شدہ جہاز کو ڈگلس لے جایا گیا، جہاں وہ جنوری 2014 میں سکریپ کے لیے ختم ہونے تک رہی۔ کیریئر اور سنکنگ دی سول وے ہارویسٹر 1992 میں شروع کیا گیا تھا۔ ایک خودکار اسکیلپ ڈریجر، اس میں اطراف کے حصوں کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جو ڈیک پر کیچ جمع کرنے کے لیے باہر اور اوپر کی طرف گھومتے تھے۔ وہ 70 فٹ (21 میٹر) لمبی تھی اور اس میں آٹھ افراد کے لیے رہائش تھی، اس کے علاوہ ایک ورکشاپ، آئس مشین اور کیچ کے لیے اسٹوریج بھی تھی۔ وہ رچرڈ گڈنی کی ملکیت تھی اور اس کے کپتان اینڈریو (کریگ) ملز کی کمان میں کام کرتی تھی۔ اس کے تمام عملے کا تعلق ڈم فرائز اور گیلو وے میں ویگ ٹاؤن شائر کے آئل آف وہتھورن سے تھا۔ اپنے آخری سفر پر، سول وے ہارویسٹر 10 جنوری 2000 کے اوائل میں کرک کڈبرائٹ سے روانہ ہوا۔ وہ ملکہ اسکیلپ کے میدانوں سے سکیلپس کی کٹائی کے لیے آئرش سمندر کی طرف روانہ ہوئی۔ جہاز میں عملے کے سات ارکان سوار تھے، جن میں ایک 18 سالہ اور دو 17 سالہ بچے شامل تھے۔ وہ اگلے دن 11 جنوری کی دوپہر تک میدان سے باہر رہے۔ سکالپس کے 150 تھیلے جمع کرنے کے بعد، انہوں نے اپنے سامان کو کھینچ کر واپسی کا سفر شروع کیا۔ اس دوران موسم خراب ہونا شروع ہو گیا تھا، اور کپتان کریگ ملز نے آئل آف مین کے رمسی بے میں پناہ لینے کا فیصلہ کیا۔ ملز نے 17:29 پر آخری فون کال کی۔ 17:47 تک مزید کچھ نہیں سنا گیا، جب ایک سیٹلائٹ نے ایمرجنسی پوزیشن ریڈیو بیکن اٹھایا۔ سرچ اینڈ ریسکیو مشن کو فوری طور پر منظم کیا گیا، جس میں ورکنگٹن، بیرو، ڈگلس اور رمسی اور پورٹ سینٹ میری سے لائف بوٹس کا آغاز کیا گیا۔ ہیلی کاپٹروں نے آر اے ایف پریسٹ وک اور آر اے ایف ویلی سے اڑان بھری اور آئرش ایئر کور کا ایک ہیلی کاپٹر اور رائل السٹر کانسٹیبلری کا ایک فکسڈ ونگ طیارہ تلاش میں شامل ہوا۔ بڑے جہاز بھی تلاش میں شامل ہوئے، جس میں آر ایف اے بےلیف اور بین-مائی-شری، آئل آف مین فیری مدد کے لیے علاقے میں منتقل ہوئے۔ 12 جنوری کو شام کے وقت تلاش بند کر دی گئی، جب دو غیر کھولے ہوئے لائف رافٹ ملے۔ رائل نیوی کو مدد کے لیے بلایا گیا اور سینڈن کلاس مائن ہنٹر ایچ ایم ایس سینڈن نے سمندر کے کنارے کی تلاش شروع کر دی۔ سینڈن نے بالآخر 15 جنوری کو آئل آف مین سے دور 115 فٹ (35 میٹر) پانی میں پڑے سول وے ہارویسٹر کے ملبے کا پتہ لگایا۔ عملے کے تمام سات ارکان کی لاشیں جہاز پر پائی گئیں۔ ڈوبنے کی وجہ میرین ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ نے ڈوبنے کی وجہ کا تعین کرنے کے لیے تحقیقات کا آغاز کیا۔ 2003 میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں، انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سول وے ہارویسٹر کے مچھلی کے کمرے میں سیلاب آگیا تھا، جس کی وجہ سے وہ غیر مستحکم ہو گئی تھی اور بالآخر اس کے الٹنے کا سبب بنی۔ رپورٹ سے پتہ چلا کہ دیکھ بھال کے اہم مسائل تھے، جن میں فلڈ الارم بھی شامل تھا جو کام نہیں کر رہا تھا اور ہیچ کور غائب تھا۔ پانی ڈیک سکٹلز کے ذریعے مچھلی کے کمرے میں بغیر کسی کے بہہ گیا تھا، جو ڈھکے ہوئے نہیں تھے۔ پمپ کو بلاک کر دیا گیا تھا اور ٹوٹے ہوئے بلج الارم کا مطلب تھا کہ عملے کا سیلاب پر کسی کا دھیان نہیں گیا۔ جیسے ہی موسم بگڑ کر فورس 9 گیل تک پہنچا، سول وے ہارویسٹر نے گھومنا شروع کر دیا۔ پہلے سے ہی غیر مستحکم، وہ بالآخر 30 اور 40 ڈگری کے درمیان کے زاویے پر گھوم رہی تھی۔ مزید پانی کھلے ڈیک سکٹلز کے ذریعے داخل ہوا، جب کہ کارگو اسٹار بورڈ پر منتقل ہوا۔ پانی مرکزی ڈیک پر پھنس گیا اور مچھلی کے کمرے میں سیلاب آتا رہا۔ سول وے ہارویسٹر کے ڈیزائن سے اسے 20 سے 25 ڈگری پر لوٹنے کی اجازت ملنی چاہیے تھی، لیکن سیلاب کی وجہ سے وہ یہ استحکام کھو چکی تھی۔ وہ آگے اور آگے اپنی طرف گرتی رہی، بالآخر اچانک الٹ گئی۔ سول وے ہارویسٹر کو بچایا گیا اور آئل آف مین کی حکومت کی مالی اعانت سے 10 لاکھ پاؤنڈ کے آپریشن میں اٹھایا گیا۔ متاثرین کے رشتہ داروں نے بعد میں سکاٹش پارلیمنٹ پر الزام لگایا کہ وہ بچاؤ کی کارروائی میں مدد کے لیے کافی کام نہیں کر رہی ہے۔ کشتی ڈگلس، آئل آف مین کی بندرگاہ پر بیٹھی تھی، جو ہلاکتوں کی تفتیش کے دوران ثبوت کے طور پر دستیاب تھی۔ گمشدہ افراد کی یاد میں آئل آف مین پر ڈگلس ہیڈ پر ایک یادگار تعمیر کی گئی تھی۔ 8 نومبر 2008 کو، کارونر مائیکل موئل نے عملے کے تمام ساتوں ارکان کی موت کو حادثاتی قرار دیا۔ اس کی رپورٹ کے کچھ حصے سول وے ہارویسٹر کے مالک رچرڈ گڈنی پر جہاز کی دیکھ بھال اور آلات کے معیار کے ساتھ ساتھ اس کے ماضی کے حفاظتی ریکارڈ پر شدید تنقید کرتے تھے۔ میڈیا کی دلچسپی خبروں کے علاوہ، سول وے ہارویسٹر کو بی بی سی کی دستاویزی سیریز کوسٹ (سیریز 5، قسط 1، پہلی بار 25 جولائی 2010 کو برطانیہ میں نشر کیا گیا) میں نمایاں کیا گیا ہے۔ ریورنڈ الیکس کیوری کا کردار، جو سوگوار خاندانوں کے ترجمان بنے، بی بی سی ریڈیو 4 کی ایک دستاویزی فلم "اے لائف لیس آرڈینری" میں پیش کیا گیا تھا، جو پہلی بار 13 اکتوبر 2012 کو نشر ہوئی تھی۔ اس کے بعد سول وے ہارویسٹر کو بلند کرنے کے بعد، جہاز ایک طویل اور سخت قانونی جھگڑے کے دوران ڈگلس ہاربر میں بندھا ہوا تھا۔ آخر کار نومبر 2013 میں لکسی ٹوونگ کمپنی کی طرف سے شروع کیے گئے کام کے ساتھ جہاز کو کھرچنے پر کام شروع ہوا۔ کچھ حد تک بھرا ہوا آپریشن ہوا، تاہم جہاز کے قائم ہونے کے 14 سال بعد جنوری 2014 میں کام مکمل ہوا۔ حوالہ جات شائع شدہ دستاویز جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ سول وے ہارویسٹر نے استحکام کے لیے سرکاری کم از کم معیارات کی تعمیل نہیں کی۔ 2000 میں برطانیہ کے آئل آف مین سمندری واقعات میں ماہی گیری کے برطانیہ کے بحری جہازوں کے ٹوٹنے کے واقعات 1992 میں برطانیہ میں ہمبر 2000 کی آفاتیوں پر بنائے گئے بحری جہاز تمام ہاتھوں سے گم ہو گئے۔