Bonnington (sternwheeler)
بوننگٹن ایک اسٹرن وہیل اسٹیم بوٹ تھی جو 1911 سے 1931 تک برٹش کولمبیا میں ایرو لیکس پر چلتی تھی۔ بوننگٹن اور دو بہنیں برٹش کولمبیا میں اب تک بنائی گئی سب سے بڑی اسٹرن وہیلر تھیں۔ بوننگٹن کو 1950 کی دہائی میں جزوی طور پر ختم کر دیا گیا تھا، اور بعد میں ڈوب گیا، جس سے یہ جہاز برٹش کولمبیا میں میٹھے پانی کا سب سے بڑا ملبہ بن گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر کی تعمیر کی ضرورت برٹش کولمبیا کی اندرونی جھیلوں پر بھاپ نیویگیشن پر کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ریور اینڈ لیک سروس کا غلبہ تھا۔ 1890 کی دہائی کے اوائل سے ریور اینڈ لیک سروس نے اوکاناگن، ایرو اور کوٹینے جھیلوں پر اسٹیم بوٹ سروس کو برقرار رکھا تھا۔ 1910 تک، کوٹینے جھیل پر مرکب ہلڈ موئی اور ایرو جھیلوں پر منٹو کے اہم مستثنیات کے ساتھ، ریور اینڈ لیک سروس کے لکڑی سے ہلڈ اسٹیمرز ختم ہونے لگے تھے اور انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ تاہم اس بار متبادل کے ہل اسٹیل سے بنے ہوں گے، حالانکہ کیبن لکڑی سے بنائے جائیں گے۔ جہازوں کی مسافروں کی گنجائش میں بہت زیادہ اضافہ کرنے کا بھی منصوبہ بنایا گیا۔ اس کا مقصد پورے کوٹینے اور ایرو لیکس کے علاقے کو سی پی آر کے طور پر ایک اہم سیاحتی مقام کے طور پر ترقی دینا تھا۔ ایک ہی وقت میں بنائے گئے اسی طرح کے جہاز بوننگٹن اسٹیمر ناسکوکن اور سکامس کے قریب جڑواں تھے جو بالترتیب کوٹینے اور اوکاناگن جھیلوں پر تعمیر کیے گئے تھے۔ سٹرن وہیلر کے لیے غیر معمولی طور پر، بوننگٹن مرکب بھاپ انجنوں سے لیس تھا، جنہیں ٹورنٹو، اونٹاریو کے پولسن آئرن ورکس نے تیار کیا تھا۔ جہاز کا اسٹیل ہول بھی پولسن آئرن ورکس نے تیار کیا تھا اور پھر اسے ٹکڑوں میں نکسپ بھیج دیا گیا جہاں اسے بلجر شپ یارڈ میں جمع کیا گیا اور لکڑی سے بنے اوپری کام تعمیر کیے گئے۔ اگرچہ بہت سے تغیرات تھے، لیکن اندرون ملک جھیلوں کے ایک عام اسٹیمر، اور درحقیقت برٹش کولمبیا اور پیسیفک نارتھ ویسٹ کے بیشتر حصوں میں تین ڈیک تھے۔ مرکزی ڈیک، جسے بعض اوقات فریٹ یا ویدر ڈیک کہا جاتا ہے، بوائیلر، اور جہاز کے انجن کے ساتھ ساتھ عملے کے کوارٹرز، باورچی خانے اور مال برداری کے لیے جگہ لے کر جاتا ہے۔ سیلون یا مسافر ڈیک، عام طور پر کمان کو نظر انداز کرنے والا ایک بڑا مشترکہ علاقہ ہوتا تھا۔ کیبن کے بیچ میں سیلون ہوتا، جو بار نہیں بلکہ کھانے کا ایک بڑا کمرہ ہوتا۔ مسافر کیبنوں نے سیلون کو اسٹرن تک پھیلا دیا، جہاں عام طور پر ایک اور بڑا مشترکہ علاقہ ہوتا۔ عام طور پر ایک مشترکہ علاقے کو "لیڈیز سیلون" کہا جاتا ہے جبکہ دوسرا سگریٹ نوشی کا سیلون ہوتا ہے، جس کا مطلب اس وقت کے رواج کے مطابق صرف مرد ہوتے تھے۔ ٹیکساس یا ہریکین ڈیک، عام اسٹیمر پر سب سے اوپر کا ڈیک تھا۔ جہاز کی لائف بوٹس اس ڈیک پر رکھی جائیں گی۔ اس ڈیک پر بعض اوقات کیبن کا تیسرا سیٹ رکھا جاتا تھا، جسے "ٹیکساس" کہا جاتا تھا۔ عام طور پر ٹیکساس جہاز کے افسران کے کیبن کے لیے مخصوص تھا، لیکن بعض اوقات، جیسا کہ منٹو کے معاملے میں ٹیکساس میں مسافر کیبن شامل ہوتے تھے۔ پائلٹ ہاؤس، جہاں جہاز کا پہیہ واقع تھا، عام طور پر ٹیکساس کے سامنے یا اوپر رکھا جاتا تھا۔ ٹیکساس کے اوپر پائلٹ ہاؤس ہونے کا فائدہ بہتر مرئیت تھا، جبکہ نقصان ہوا کی رفتار میں اضافہ تھا۔ بوننگٹن تین ڈیک پیٹرن کو توڑ دے گا اور ناسوکن اور سکامس کے ساتھ بحر الکاہل کے شمال مغرب میں چلنے والا چار ڈیک والا واحد اسٹرن وہیل اسٹیمر بن جائے گا۔ یہ تینوں جہاز ڈیک کے ساتھ بنائے گئے تھے جسے سیلون کے اوپر اور ٹیکساس ڈیک کے نیچے "گیلری" ڈیک کہا جاتا تھا۔ اسے "گیلری" ڈیک کہا جاتا تھا کیونکہ اس پر موجود کیبن واک یا گیلری پر کھلتے تھے جو نیچے سیلون ڈیک پر کھانے کے کمرے کو نظر انداز کرتے تھے۔ اس سے کھانے کے کمرے میں اونچی چھت پیدا ہوئی اور یہ ایک ڈرامائی تعمیراتی اثر تھا۔ بوننگٹن میں نصب لوکوموٹو قسم کا بوائیلر قطر اور لمبا تھا۔ یہ شاید اس قسم کا سب سے بڑا بوائیلر تھا جو اس وقت تک کینیڈا میں بنایا گیا تھا۔ بھاپ پیدا کرنے کے لیے بوائیلرز کی صلاحیت کو گریٹ ایریا سے ماپا جاتا تھا، جس کا مطلب ہے کہ فائر باکس یا بوائیلر کے ایندھن جلانے والے حصے کا سائز، اور حرارتی سطح، جو بھاپ پیدا کرنے کے لیے دستیاب آگ سے گرم ہونے والا کل رقبہ ہے۔ بوننگٹن کے معاملے میں بوائیلر کا گریٹ ایریا ختم ہو چکا تھا اور حرارتی سطح ختم ہو چکی تھی۔ بوائیلر نے ایک گھنٹے میں 3,800 پاؤنڈ ایندھن استعمال کیا، جس کا مطلب تقریبا ایرو ہیڈ سے رابسن تک تقریبا 15 ٹن کوئلے کی ایندھن کی کھپت تھا۔ بوائیلر کی طرح، بوننگٹن کے انجن بھی کینیڈا میں اسٹرن وہیلر کے لیے بنائے گئے اب تک کے سب سے بڑے انجن تھے۔ ہل کے اجزاء اونٹاریو سے 19 مال بردار کاروں میں بھیجے گئے تھے۔ ہل کو خود 20 واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، اور جتنا ممکن ہو اتنا اتلی ڈرافٹ کی اجازت دینے کے لیے، ہل کا نچلا حصہ تقریبا بالکل چپٹا تھا۔ مرکب بھاپ انجن انتہائی موثر تھے اور بہت سے جہازوں میں استعمال کیے گئے تھے، لیکن وہ اس سے پہلے کبھی اسٹرن وہیلر پر استعمال نہیں ہوئے تھے۔ بوننگٹن کا اسٹرن وہیل قطر میں تھا اور اس میں 20 بالٹیاں تھیں، جو پیڈل کے لیے اسٹیم بوٹ کا لفظ تھا۔ اسٹیمر پر 62 اسٹیٹر روم تھے، جن میں بجلی کی روشنی اور بھاپ کی گرمی تھی۔ کھانے کا کمرہ لمبا تھا اور 60 افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ لیڈیز کیبن اور سگریٹ نوشی کے کمرے کے علاوہ، بوننگٹن کے گیلری ڈیک پر دو مشاہداتی کمرے تھے، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ٹیکساس ڈیک پر ایک اور لاؤنج اور افسران اور مسافر کیبن تھے۔ مجموعی طور پر بوننگٹن کو ایک پرتعیش جہاز اور برٹش کولمبیا میں سفر کے اسٹیم بوٹ دور کی چوٹی سمجھا جاتا تھا۔ ایرو لیکس سروس بوننگٹن 1911 سے 1931 تک موسم گرما کے موسموں کے دوران ایرو ہیڈ سے رابسن ویسٹ تک ایرو لیکس کے راستے پر چلتی تھی۔ موسم گرما کا موسم سیاحت اور دیگر ٹریفک کے لیے مصروف ترین وقت تھا، اور ہر سال تقریبا 15 مئی سے 30 ستمبر تک چلتا تھا۔ اگرچہ بوننگٹن بڑی تھی، لیکن وہ خاص طور پر تیز نہیں تھی، اور سی پی آر۔ اس کی پرانی تمام لکڑی کی اسٹرن وہیلر راس لینڈ آسانی سے اسے پیچھے چھوڑ سکتی تھی۔ بوننگٹن کا سائز ہمیشہ آپریٹنگ فائدہ نہیں تھا، کیونکہ اس کی بہت بڑی سپر اسٹرکچر نے اسے کراس ونڈ میں سنبھالنا مشکل بنا دیا تھا۔ اس کے علاوہ، جب کہ اس کے اسٹیل کے ڈھانچے نے اسے برف کی مزاحمت دی جس کی لکڑی سے بنے جہازوں میں کمی تھی، سردیوں میں تنگ علاقوں میں کم پانی کا وقت بھی تھا جو اوپری اور نچلی تیر کی جھیلوں کو الگ کرتا تھا۔ اگرچہ بوننگٹن کے پاس اس کے سائز کے جہاز کے لیے ایک اتلی ڈرافٹ تھا، صرف گہرا، جو ابھی بھی کم پانی پر تنگ ہونے کے لیے بہت زیادہ تھا، اس لیے بوننگٹن سردیوں کے مہینوں میں کم پانی کے دوران جھیلوں کی لمبائی کو عبور نہیں کر سکتا تھا۔ بھاپ کی کشتیوں کے کاروبار میں کمی پہلی جنگ عظیم (1914-1918) کے سال بھاپ کی کشتیوں کے لیے مشکل تھے، کیونکہ وہ نوجوان جو بصورت دیگر ان کا انتظام کرتے یا علاقے میں کاروبار میں کام کرتے، رضاکارانہ طور پر فوجی خدمات انجام دیتے، اور سفر اور سیاحت عام طور پر ختم ہو جاتی۔ بوننگٹن اور دیگر اسٹیمرز فوجی تربیت کے لیے مقامی طور پر بھرتی کیے گئے فوجیوں کو لے کر جاتے تھے، لیکن یہ کام کاروبار میں عام کمی کو پورا نہیں کر سکا۔ بوننگٹن تیر کی جھیلوں پر بنائی گئی آخری اسٹرن وہیلر ہونی تھی۔ جیسے جیسے ریلوے اور سڑکیں اس علاقے میں داخل ہوئیں، اور لوگ شہروں کی طرف منتقل ہوئے، کاروبار میں کمی واقع ہوئی، اس لیے 1930 تک ایرو لیکس، بوننگٹن، منٹو اور آل پرپز پروپیلر اسٹیم بوٹ کولمبیا پر صرف تین جہاز مسافر خدمات چلا رہے تھے۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے سروس سے نکال لیا گیا بوننگٹن اپنے بڑے عملے اور زیادہ اخراجات کے ساتھ، بڑے افسردگی سے بچ نہیں سکا، جس کی وجہ سے سیاحوں کی آمد و رفت میں کافی کمی واقع ہوئی۔ بوننگٹن 1931 کے سیزن کے بعد سروس سے دستبردار ہو گئے، اور ناکسپ میں رکھے گئے، جہاں جہاز طویل عرصے تک رہا اور آہستہ آہستہ خراب ہوتا گیا۔ بعد کے سالوں میں بوننگٹن اپنی کلاس کے دوسرے جہازوں کے لیے اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر کام کرنے میں کامیاب رہی، اس کا بوائیلر اور اسموک اسٹیک بعد میں سسٹرشپ ناسوکن میں نصب کیا گیا، پھر کوٹینے جھیل پر فیری کے طور پر چلایا گیا۔ اس کو آسان بنانے کے لیے، 31 جولائی 1942 کو، بوننگٹن کو ناسوکن کے نئے مالک، برٹش کولمبیا ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس کو 15,306 ڈالر میں فروخت کر دیا گیا۔ 10 جون 1944 کو بوننگٹن کو ایرو ہیڈ کے فرینک ڈبلیو سدھرلینڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ یہ تاریخ کے لیے بدقسمتی ثابت ہوا، جیسا کہ سدھرلینڈ کے اپنے الفاظ میں: افواہیں تھیں کہ جہاز کو رابسن کے پاس لے جایا جائے گا اور اسے تفریحی ہال میں تبدیل کر دیا جائے گا، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ 26 فروری 1952 کو بوننگٹن کو بیٹن کے جیمز ملر (ایرو ہیڈ سے زیادہ دور نہیں) کو فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزل انجنوں کی تنصیب کے بعد 1950 کی دہائی میں بوننگٹن کا بطور فیری کچھ استعمال کیا گیا۔ بوننگٹن کے ملبے کی جگہ کئی سالوں کے دوران، بوننگٹن کو بیٹن میں جزوی طور پر ختم کر دیا گیا، اور 1960 میں ہل پانی سے بھر گیا اور shore.The H. W. کے قریب ڈوب گیا۔ میک کارڈی میرین ہسٹری صفحہ 379 پر بیان کرتی ہے کہ بوننگٹن کو 1926 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ یقینی طور پر غلط ہے، کیونکہ جہاز باقاعدہ سی پی آر میں رہا۔ 1931 تک خدمات انجام دیں۔ 1990 کی دہائی میں، برٹش کولمبیا کی انڈر واٹر آرکیالوجی سوسائٹی کے اراکین نے ملبے کا پتہ لگایا اور اس کی کھوج کی اور یہ قابل ذکر حد تک برقرار پایا گیا۔ بوننگٹن برٹش کولمبیا میں میٹھے پانی کا سب سے بڑا جہاز ٹوٹنے کا مقام ہے۔ مورخین پیرنٹ، بولین اور بولین کے الفاظ میں: کلاس کا زندہ بچ جانے والا جہاز سی پی آر، بوننگٹن، ناسوکن اور سکامس کے بنائے ہوئے تین بڑے اسٹرن وہیلرز میں سے ایک جہاز بچ جاتا ہے، سکامس جو پینٹیکٹن، برٹش کولمبیا میں میوزیم جہاز کے طور پر محفوظ ہے۔ بدقسمتی سے سکاماس کے بہت بڑے کیبن ڈھانچے کو اس کے بعد کے سالوں میں کسی حد تک کاٹ دیا گیا تھا، لیکن اس کے باوجود اندرون ملک جہازوں کے اس طبقے کا بڑا سائز آج بھی سکاماس کا دورہ کرنے والے ہر شخص کے لیے واضح ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے کینیڈین پیسیفک ریلوے لیک اینڈ ریور سروس نوٹس مزید پڑھیں فابر، جم، اسٹیمرز ویک-پگٹ ساؤنڈ، برٹش کولمبیا، اور کولمبیا ریور کی پرانی سمندری شاہراہوں پر سفر، اینیٹائی پریس، سیئٹل، ڈبلیو اے 1985 ملز، رینڈل وی۔، سٹرن وہیلرز اپ کولمبیا-اوریگون کنٹری میں اسٹیم بوٹنگ کی ایک صدی، نیبراسکا یونیورسٹی، لنکن این ای (1947 ایڈیشن کا 1977 کا ری پرنٹ۔) ٹم مین، فرٹز، بلو فار دی لینڈنگ-اے ہنڈری ایئرز آف اسٹیم نیویگیشن آن دی واٹرس آف دی ویسٹ، "کیکسٹن پرنٹرز، کالڈ ویل، ایڈاہو بیرونی روابط برٹش کولمبیا کے صوبائی آرکائیوز سے بوننگٹن کی تصاویر بوننگٹن کو بیٹن، بی سی میں ختم کیا جا رہا ہے ویب سائٹس ایس ایس سکامس ریسٹوریشن سوسائٹی اسٹیم بوٹس آف دی ایرو لیکس پیڈل اسٹیمرز آف برٹش کولمبیا برٹش کولمبیا 1911 میں بنائے گئے جہاز کولمبیا دریا کے نظام کے سی پی جہازوں کے شپس ریک۔