Croxley Rail Link
کروکسلی ریل لنک، یا میٹروپولیٹن لائن ایکسٹینشن، انگلینڈ کے ہرٹفورڈشائر کے واٹفورڈ اور تھری ریورز اضلاع میں ایک مجوزہ ریلوے انجینئرنگ پروجیکٹ ہے، جو لندن اوور گراؤنڈ اور لندن انڈر گراؤنڈ کی میٹروپولیٹن لائن کو یہاں سے جوڑتا۔ اگر لنک آگے بڑھتا ہے تو واٹفورڈ انڈر گراؤنڈ اسٹیشن پر میٹروپولیٹن لائن کا ٹرمینس بند ہو جائے گا اور لائن کا رخ موڑ کر بند لائن کے دوبارہ کھولے گئے حصے کے ذریعے کروکسلی سے واٹفورڈ جنکشن تک بڑھا دیا جائے گا۔ اس اسکیم کا مرکزی حامی ہرٹفورڈشائر کاؤنٹی کونسل رہا ہے لیکن یہ ٹرانسپورٹ فار لندن (ٹی ایف ایل) کی حمایت حاصل کرنے میں ناکام رہا جو واٹفورڈ برانچ کا مالک ہے۔ انجینئرنگ کے کاموں میں گرینڈ یونین کینال، ریور گیڈ اور اے 412 روڈ پر ایک ویاڈکٹ کی تعمیر کے ساتھ ساتھ لندن اوور گراؤنڈ لائن کے قریب اور جاری رہنے سے پہلے دو نئے اسٹیشنوں کے ساتھ غیر استعمال شدہ واٹفورڈ اور رک مین ورتھ ریلوے کی لائن کو دوبارہ ترتیب دینا شامل ہوتا۔ مجوزہ روٹ کو 2016 کے ٹرانسپورٹ فار لندن نیٹ ورک کے نقشے اور ٹرانسپورٹ فار لندن انڈیکیٹو 2025 ٹرانسپورٹ نقشے میں نمایاں کیا گیا تھا جس پر واٹفورڈ ٹیوب اسٹیشن ظاہر نہیں ہوتا ہے۔ اگر لنک بنایا جانا تھا، تو واٹفورڈ جنکشن اور اس کے درمیان براہ راست خدمات ممکن ہوں گی لیکن اسکیم کے کاروباری معاملے میں شامل نہیں تھیں۔ اس منصوبے کو حکومت نے 14 دسمبر 2011 کو منظور کیا تھا اور 2013 کے دوران پودوں کی کلیئرنس شروع ہوئی تھی۔ اس منصوبے کو 24 جولائی 2013 کو ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ کے تحت ایک حکم کے ذریعے حتمی حکومتی منظوری ملی اور 17 مارچ 2015 کو حکومت کی طرف سے دستخط کیے گئے اور باضابطہ طور پر گرین لائٹ دی گئی جب اس بات کی تصدیق کی گئی کہ لندن کے لیے ٹرانسپورٹ ذمہ دار ہوگی۔ متوقع لاگت میں اضافے اور فنڈنگ پر غیر حل شدہ تنازعہ کی وجہ سے 2016 میں توسیع پر کام روک دیا گیا۔ لندن کے میئر صادق خان نے 2018 میں اعلان کیا تھا کہ اس منصوبے کے لیے کوئی فنڈ نہیں ہے۔ موجودہ دور کا لندن انڈر گراؤنڈ واٹفورڈ اسٹیشن کیسیوبری پارک کے قریب واقع ہے اور کسی حد تک شہر کے مرکز سے متصل ہے۔ واٹفورڈ اربن ڈسٹرکٹ کونسل نے پارک کے پار ریلوے چلانے کی تجویز پر اعتراض کیا، جس کے نتیجے میں واٹفورڈ برانچ کا ٹرمینس ایک میل (1.6 کلومیٹر) تھا۔ ہائی اسٹریٹ سے۔ اس علاقے میں سنگل ٹریک واٹفورڈ اور رک مین ورتھ ریلوے بھی تھی جو 1862 میں اور کے درمیان کھولی گئی تھی۔ برٹش ریل نے 1952 میں رک مین ورتھ برانچ سے مسافر خدمات واپس لے لیں اور 1996 تک کروکسلی گرین برانچ پر ایک کنکال سروس چلائی۔ سالوں کے دوران، میٹروپولیٹن لائن کو واٹفورڈ کے مرکز تک بڑھانے کے لیے مختلف اسکیموں پر غور کیا گیا، جس میں 1927 میں ہائی اسٹریٹ پر میٹروپولیٹن ریلوے اسٹیشن کھولنے کا ایک ترک شدہ منصوبہ بھی شامل تھا۔ 1948 میں، لندن ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو (ایل ٹی ای)، جو برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کا حصہ ہے، نے میٹروپولیٹن لائن کو بی آر کراکسلے گرین برانچ لائن سے جوڑنے کی تجویز پر غور کیا۔ اسی طرح کی تجویز لندن ریجنل ٹرانسپورٹ (ایل آر ٹی) نے 1994 کے آس پاس پیش کی تھی۔ چونکہ یہ لائن مکمل طور پر ہرٹفورڈشائر کے اندر تھی، اس لیے اسے کاؤنٹی کونسل نے چیمپئن بنایا جس نے ایل آر ٹی (بعد میں ٹی ایف ایل) اور محکمہ ٹرانسپورٹ سے 16 سال تک فنڈنگ کے لیے لابنگ کی۔ فنڈنگ 2005 میں ٹرانسپورٹ فار لندن (ٹی ایف ایل) نے عارضی طور پر 65 ملین پاؤنڈ کی تخمینہ لاگت میں سے 18 ملین پاؤنڈ تک فراہم کرنے کا عہد کیا، اور پیش گوئی کی کہ یہ لنک 2010 تک فعال ہو جائے گا۔ محکمہ ٹرانسپورٹ (ڈی ایف ٹی) سے بقیہ فنڈنگ حاصل کرنے میں مشکلات پیدا ہوئیں اور پروگرام انٹری کا درجہ حاصل کرنے کے لیے نئے رہنما خطوط کے تحت ایک نظر ثانی شدہ پروجیکٹ جمع کرانے کی تیاری کی گئی۔ فروری 2008 میں ڈی ایف ٹی کو ایک کاروباری مقدمہ پیش کیا گیا، جس کی نظر ثانی شدہ لاگت 95 ملین پاؤنڈ تھی۔ اس تجویز کو مارچ میں اس بنیاد پر مسترد کر دیا گیا تھا کہ ٹی ایف ایل سے مالی مدد کی کوئی ضمانت موصول نہیں ہوئی تھی۔ جولائی 2008 میں ایسٹ آف انگلینڈ ریجنل اسمبلی نے اس اسکیم کو "ترجیحی" قرار دیا اور تخمینہ شدہ لاگت کے لیے 150 ملین پاؤنڈ، جو اب 150 ملین پاؤنڈ ہے، کا تعاون کرنے پر اتفاق کیا۔ ہارٹ فورڈشائر کاؤنٹی کونسل (ایچ سی سی) نے 25.8 ملین پاؤنڈ مختص کرنے پر اتفاق کیا جس کی اسے ٹکٹوں کی فروخت اور لندن انڈر گراؤنڈ کی دیگر آمدنی کے ذریعے وصولی کی امید ہے۔ پیش گوئی کی گئی تھی کہ یہ لنک سات سالوں میں فعال ہو سکتا ہے۔ 2009 کے موسم خزاں میں ایک نظر ثانی شدہ کاروباری مقدمہ پیش کیا گیا اور اخراجات اور دائرہ کار کا جائزہ لیا گیا۔ کیمرون-کلیگ اتحاد کے جامع اخراجات کے جائزے کے بعد اس منصوبے کو پری کوالیفیکیشن پول میں رکھا گیا اور جنوری 2011 میں محکمہ ٹرانسپورٹ کو مزید پیش کیا گیا۔ فروری 2011 میں محکمہ ٹرانسپورٹ نے اس منصوبے کو کاموں کے ایک قابلیت والے پول میں رکھا جس کی مالی اعانت کے لیے بولی لگانے کے لیے مزید تشخیص کی جائے گی۔ ایک بہترین اور حتمی فنڈنگ بولی ستمبر 2011 میں محکمہ کو پیش کی گئی تھی۔ 14 دسمبر 2011 کو، محکمہ ٹرانسپورٹ نے مقامی حکام (33.7 ملین پاؤنڈ) اور تیسرے فریق (6.86 ملین پاؤنڈ) سے بقیہ کے ساتھ، 76.2 ملین پاؤنڈ کی لاگت میں سے 76.7 ملین پاؤنڈ فنڈ کرنے پر اتفاق کیا۔ دسمبر 2014 میں، ہرٹفورڈشائر کاؤنٹی کونسل نے اعلان کیا کہ اس اسکیم کی متوقع لاگت بڑھ کر 230 ملین پاؤنڈ ہو جائے گی۔ یہ بھی بتایا گیا کہ لندن انڈر گراؤنڈ نیٹ ورک ریل سے لنک کی تعمیر سنبھال سکتا ہے۔ ٹی ایف ایل کے مطابق، ایچ سی سی نے لاگت کو نمایاں طور پر کم سمجھا تھا اور اس منصوبے کو "اہم پروجیکٹ پھسلن اور لاگت میں اضافے" کا سامنا کرنا پڑا تھا، اور اس وجہ سے، ڈی ایف ٹی اور ایچ سی سی کے ساتھ ایک معاہدہ طے پایا تھا جس کے تحت لندن انڈر گراؤنڈ اس منصوبے کی مکمل ذمہ داری قبول کرے گا، جو ایک مناسب فنڈنگ پیکیج سے مشروط ہے۔ ہرٹفورڈشائر کاؤنٹی کونسل اب 230 ملین پاؤنڈ کا تعاون کرے گی، 34 ملین پاؤنڈ مرکزی حکومت فراہم کرے گی، اور ایل یو کو 16 ملین پاؤنڈ کا تعاون کرنا تھا۔ 25 جنوری 2017 کو، واٹفورڈ آبزرور اخبار نے تصدیق کی کہ 2014 سے جاری کام رک گیا تھا کیونکہ جاری فنڈنگ کا مسئلہ تھا۔ ٹرانسپورٹ فار لندن بتا رہا تھا کہ 50 ملین پاؤنڈ سے زیادہ اضافی فنڈنگ کی ضرورت ہے۔ فریڈم آف انفارمیشن کی درخواست سے پتہ چلا کہ 284 ملین پاؤنڈ کی فنڈنگ میں سے 130 ملین پاؤنڈ پہلے ہی خرچ کیے جا چکے تھے، لیکن صرف وہ کام جو اصل میں فراہم کیے گئے تھے وہ کچھ یوٹیلیٹی ڈائیورشن اور روٹ کلیئرنس تھے۔ ستمبر 2017 میں لندن کے میئر صادق خان نے اس مسئلے پر مزید وضاحت کرتے ہوئے ٹرانسپورٹ فار لندن کو پچھلے میئر بورس جانسن کی طرف سے لاگت میں اضافے کے لیے فنڈ دینے کی کسی بھی ذمہ داری سے فارغ کر دیا۔ یہ نوٹ کیا گیا کہ پونڈ <ID1 ملین کی بجٹ شدہ لاگت پر، اس منصوبے کی لاگت اور فوائد کا تناسب صرف 4.4 تھا، اس لیے لندن کے لیے ٹرانسپورٹ پہلے ہی 49.2 ملین پونڈ کے علاوہ 73.4 ملین پونڈ کی لاگت سے زیادہ رقم کی فنڈنگ میں حصہ ڈال رہی تھی، اس سے پیسے کی قیمت نہیں ملے گی۔ اس میں کہا گیا ہے کہ اس منصوبے پر ٹرانسپورٹ فار لندن کا سنک اخراجات 71.2 ملین پاؤنڈ تھا، جس میں سے 15.5 ملین پاؤنڈ ایک اضافی ٹرین خریدنے کے لیے تھے، جسے ڈیلیور کر کے سروس میں ڈال دیا گیا ہے۔ 2018 میں، حکومت نے ٹرانسپورٹ فار لندن کو 73.4 ملین پاؤنڈ کی اضافی فنڈنگ کی پیشکش کی جو وہ بظاہر مانگ رہی تھی، جس میں کل فنڈنگ £ 357.8 ملین تک دستیاب تھی، جو ٹرانسپورٹ فار لندن کے دوبارہ لاگت سے تجاوز کرنے کے خطرے کو قبول کرنے سے مشروط ہے۔ اس انتظام کو میئر نے مسترد کر دیا تھا۔ بعد میں بتایا گیا کہ فریقین سستی متبادل اسکیموں جیسے ریپڈ بس ٹرانزٹ اسکیم اور لائٹ ریل کی جانچ کر رہے ہیں۔ 2020 کے آخر میں، تھری ریورز ڈسٹرکٹ کونسل نے اعلان کیا کہ وہ اس لنک کو "بیلچہ تیار" منصوبے کے طور پر پیش کرتے ہوئے اسے بحال کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ بولی پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے، کراکسلے گرین کے لبرل ڈیموکریٹ کونسلر پیٹر گیٹکن نے بورس جانسن کے کووڈ-19 وبائی مرض کے بعد "بہتر تعمیر" کے عہد کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ میٹروپولیٹن لائن تک توسیع اس کے لیے ایک مناسب ہدف ہوگا۔ مجوزہ روٹ اور اسٹیشن اس منصوبے کا ایک اہم حصہ ٹریک کے ایک چھوٹے حصے کی تعمیر تھی جو موجودہ میٹروپولیٹن لائن کو سابق برطانوی ریل کراکسلے گرین برانچ لائن سے ان کے قریب ترین مقام پر جوڑتی۔ یہ کراکسلے اسٹیشن کے شمال مشرق میں بالڈوینس لین کے قریب ایک نئے جنکشن اور اے 412 واٹفورڈ روڈ ڈوئل کیریج وے اور گرینڈ یونین کینال پر میٹروپولیٹن لائن کو لے جانے کے لیے ایک پل اور پل کے ذریعے حاصل کیا جاتا۔ غیر استعمال شدہ ٹریک بیڈ کے ساتھ ڈبل ٹریک بچھایا جاتا، جس سے واٹفورڈ ہائی اسٹریٹ تک لائن کو بحال کیا جاتا۔ 1996 میں بند ہونے والے سابقہ بی آر اسٹیشنوں میں سے کوئی بھی دوبارہ نہیں کھل سکے گا۔ دو نئے اسٹیشن بنائے جانے تھے: کروکسلی گرین اسٹیشن کی جگہ (پہلے اسکوٹ روڈ کہلانے کا ارادہ کیا گیا تھا) اور دوسرا اسٹیشن، تبدیل ہو جاتا اور فٹ بال کے خصوصی اسٹیشن رک جاتے۔ نئے اسٹیشنوں پر ٹکٹ کے دفاتر کے بجائے ٹکٹ مشینیں ہوتیں۔ اسٹیشن اسکوٹ روڈ کا نام ابتدائی طور پر دو نئے اسٹیشنوں میں سے پہلے کے لیے مشیروں نے منتخب کیا تھا۔ تاہم، بہت سے مقامی لوگوں اور کونسلروں نے محسوس کیا کہ یہ نام علاقے کی شناخت کی عکاسی نہیں کرے گا۔ ٹرانسپورٹ کے منصوبہ سازوں نے اس بات پر بھی تشویش کا اظہار کیا کہ نیا ٹیوب اسٹیشن بہت آسانی سے برک شائر کے اسکوٹ اسٹیشن کے ساتھ الجھ سکتا ہے۔ یہ نام علاقے کے ساتھ تاریخی روابط اور گرینڈ یونین کینال پر ایک پل کی وجہ سے تجویز کیا گیا تھا، اور کچھ مشاورت کے بعد، اگست 2013 میں اس بات کی تصدیق ہوئی کہ اس کے بجائے کیسیو برج کا نام استعمال کیا جائے گا۔ لائن کا مجوزہ راستہ واٹفورڈ جنرل ہسپتال کے قریب سے گزرا ہوگا، جہاں ایک بڑے کاروبار، خوردہ اور رہائشی ترقی کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ واٹفورڈ ہسپتال نامی ایک اسٹیشن کو ترقی کی خدمت کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس کا نام بدل کر واٹفورڈ ویکریج روڈ رکھ دیا گیا کیونکہ یہ محسوس کیا گیا کہ ویکریج روڈ فٹ بال اسٹیڈیم کے ساتھ وابستگی مقامی علاقے سے باہر وسیع تر شناخت کو یقینی بنائے گی۔ واٹ فورڈ میٹ اسٹیشن ٹرانسپورٹ فار لندن نے کہا تھا کہ کروکسلی سے واٹ فورڈ تک میٹروپولیٹن لائن پر مسافر خدمات کروکسلی ریل لنک کے کھلنے پر بند ہو جائیں گی۔ واٹ فورڈ اسٹیشن بند ہو جائے گا، حالانکہ شارٹ برانچ ریورسنگ سائڈنگ کے طور پر کام کر سکتی ہے۔ بند ہونے کے بعد، واٹفورڈ میٹ کا قریب ترین نیا اسٹیشن تقریبا دور ہوتا۔ اسٹیشن کو بند کرنے کا منصوبہ کچھ مقامی مخالفت کا موضوع رہا تھا، اور مہم چلانے والوں نے برانچ پر شٹل سروس کو کم کرنے کی دلیل دی۔ لائن کے کچھ حصے پر خدمات کو ختم کرنے اور اسٹیشن کو بند کرنے کے لیے لندن ٹریول واچ پر مشتمل باضابطہ بندش کے عمل کی ضرورت ہوتی ہے۔ لندن ٹریول واچ بورڈ نے واٹفورڈ اسٹیشن کلوزر پینل قائم کیا۔ پینل نے اسٹیشن کی بندش کے خلاف ٹی ایف ایل کے سامنے دلائل پیش کرنے کے لیے 14 جون 2012 کو واٹفورڈ میں ایک عوامی اجلاس منعقد کیا۔ امرشام لنک ایک اور تجویز تھی کہ موجودہ، لیکن شاذ و نادر استعمال ہونے والی، میٹروپولیٹن لائن کورڈ کے استعمال سے جو ٹرینوں کو اس ریل لنک کے ساتھ مل کر واٹفورڈ سے ویا کی طرف جانے کی اجازت دیتا ہے، واٹفورڈ جنکشن اور امرشام کے درمیان براہ راست خدمات مستقبل میں کسی وقت ممکن ہو سکتی ہیں۔ لندن ریجنل ٹرانسپورٹ کے 1994 کے موافقت شدہ اندرونی منصوبہ بندی کے ٹیوب نقشے نے اس خیال کی وضاحت کی۔ یہ تجویز گرین گیج 21 کی رپورٹ "کیپچرنگ دی بینیفٹس آف ایچ ایس 2 آن ایکزسٹنگ لائنز" میں شامل کی گئی تھی۔ رپورٹ میں تجویز پیش کی گئی کہ ہائی سپیڈ ٹو ویسٹ کوسٹ مین لائن پر صلاحیت میں اضافہ کرے گا، جس سے کراکسلے لنک پر "امرشم لنک" کے فوائد میں اضافہ ہوگا۔ واٹفورڈ جنکشن اور لندن یوسٹن کی خدمت میں منصوبہ بند خاطر خواہ اضافے سے ان فوائد میں مزید اضافہ ہوگا۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ اس سے ایلیسبری اور دیگر لندن سے ایلیسبری لائن کے مقامات تک واٹفورڈ جنکشن تک ایک نئی سروس کی مدد مل سکتی ہے۔ متبادل تجاویز لندن انڈر گراؤنڈ ایکسٹینشن اسکیم کی منسوخی کے بعد، ہارٹ فورڈشائر کاؤنٹی کونسل، واٹ فورڈ بورو کونسل اور تھری ریورز ڈسٹرکٹ کونسل، واٹ فورڈ ٹو کرکسلی لنک (ڈبلیو ٹو سی ایل) کے نام سے عوامی نقل و حمل کے استعمال کے لیے سابقہ واٹ فورڈ اور رک مین ورتھ ریلوے لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے متبادل تجاویز کا جائزہ لے رہے ہیں۔ ممکنہ اسکیموں میں شامل ہیں: واٹفورڈ جنکشن سے کیسیو برج پر ختم ہونے والا ایک ریلوے اسپر، لندن اوور گراؤنڈ ریل کے ذریعے شٹل سروس کے طور پر چلایا جائے گا، جس میں بشی آرچز پر ایک ممکنہ جنکشن ہوگا جس سے ٹرینیں جنوب میں لندن ایسٹون تک چلیں گی۔ ایک نئی میٹروپولیٹن لائن جس کے شمال میں شاخیں ہوں گی وہ موجودہ ایبری وے سائیکل کے راستے کے ساتھ ساتھ چلے گی، جو بشی آرچز پر واٹفورڈ ڈی سی لائن میں شامل ہو گی۔ ایبی لائن کو ہلکی ریل آپریشن میں تبدیل کرنا اور اسے واٹفورڈ جنکشن کے جنوب میں بڑھانا، واٹفورڈ ڈی سی لائن کے ساتھ ساتھ چلنا اور بشی آرچز پر شاخوں کو کاسیو برج پر ختم ہونے والے اسپر کے ساتھ چلانے کے لیے ڈبلیو آر آر لائن کو وسیع تر گائیڈڈ بس نیٹ ورک کے حصے کے طور پر دوبارہ کھولنا مجوزہ کے حصے کے طور پر ڈبلیو 2 سی ایل کی تجاویز فی الحال غیر فنڈ ہیں، اور ہارٹ فورڈ شائر کاؤنٹی کونسل نے تصوراتی ڈیزائن کی پیشکش کے لیے مسابقتی ٹینڈرز طلب کیے ہیں۔ حوالہ جات کراکسلے ریل لنک کے بیرونی روابط Carto.Metro نقشہ-ہارٹفورڈشائر میں واٹفورڈ ریل ٹرانسپورٹ میں غیر استعمال شدہ لائن ٹرانسپورٹ کی تصاویر ایسٹ آف انگلینڈ میں مجوزہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر لندن انڈر گراؤنڈ تک مجوزہ توسیع