Ve Skerries
وی سکریز یا وی سکریز (ویسٹ سکریز) اسکاٹ لینڈ کے شٹ لینڈ کے مغربی ساحل پر پاپا اسٹور کے شمال مغرب میں نچلی سکریز (پتھریلی جزائر) کا ایک گروپ ہے۔ وہ سینٹ میگنس بے کے جنوب مغربی دائرے کی وضاحت کرتے ہیں۔ سکیریز یہ ہیں: نارتھ سکیری اورمل (-بقیہ یا ٹکڑا) کلبب (شٹ لینڈ بولی: شکل میں پہاڑی مربع، سے-کریگ یا ناہموار پہاڑی چوٹی) ریورک ہیلگوبلو وی سکیریز لائٹ ہاؤس اورمل کے مغرب کی طرف یہ جدید لائٹ ہاؤس ایلینور وائکنگ کے نقصان کے بعد تعمیر کیا گیا تھا۔ اس نے بین ڈوران کے ہارنے کے بعد خود ایک روشن بوائے کی جگہ لے لی۔ اسے سلوم وو آئل ٹرمینل کی تعمیر سے آنے والی شپنگ میں اضافے کے لیے بھی رکھا گیا تھا۔ انجینئر آر جے میککے کے ذریعہ تعمیر کردہ لائٹ ہاؤس کو پہلی بار 27 ستمبر 1979 کو روشن کیا گیا تھا۔ ٹاور 18 اسٹیل سلاخوں کے ساتھ لنگر انداز ہے، جو نیچے اسکری کے درمیان محفوظ ہیں۔ یہ سمندر سے لے کر بیس تک اور چوٹی تک کی قوتوں کو برداشت کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے دور دراز مقام کے باوجود، ہیلی کاپٹروں کی مدد سے تعمیر میں صرف چار ماہ لگے، جبکہ روایتی تکنیکوں کے استعمال سے تعمیر میں کئی سال لگ سکتے تھے۔ لائٹ ہاؤس کی تعمیر میں پوسٹ ٹینشننگ کا استعمال اسکاٹ لینڈ میں اس تکنیک کے استعمال کی پہلی مثال تھی۔ 2020 میں لائٹ ہاؤس کو زمرہ بی میں درج عمارت بننے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ لائٹ ہاؤس عوام کے لیے کھلا نہیں ہے ؛ اس کا بے نقاب مقام سمندر کے ذریعے لینڈنگ کو مشکل بنا دیتا ہے۔ ملبے کے آس پاس پانی کی کم گہرائی، اور غیر متوقع دھاروں کی وجہ سے، وی سکیریز گزرتے ہوئے جہازوں کے لیے اپنے خطرے کے لیے بدنام ہیں۔ بہت سے جہاز پتھروں پر تباہ ہو چکے ہیں۔ الیری کیپٹن سیموئلسن کی کمان میں جزائر فیرو اور لیتھ کے درمیان بیلسٹ میں سفر کرتے ہوئے، ایلیری اتوار 9 مئی 1909 کی صبح سویرے موٹے دھند میں کم مرئیت کی وجہ سے وی سکریز کے شمال مشرقی سرے پر گر گیا۔ حالات اتنے پرسکون تھے کہ عملے کو جہاز پر رکھی ہوئی چھوٹی کشتی میں جہاز کو چھوڑنے پر غور کرنے کا موقع ملا۔ جب جہاز ٹوٹنے لگا تو جہاز کے کاغذات اکٹھے کیے گئے اور اسے چھوڑ دیا گیا۔ کشتی کو مکل رو کی طرف روانہ کیا گیا، جہاں انہیں اولنا فرتھ کی طرف ری ڈائریکٹ کیا گیا جہاں ناروے کا اولنا وہیلنگ اسٹیشن واقع تھا، جہاں وہ بحفاظت پہنچ گئے۔ اسی صبح، سینڈنیس کی طرف سے فورٹ شارلٹ، لیروک میں ڈویژنل آفیسر مسٹر راجرز تک اطلاع پہنچی کہ جہاز تباہ ہو گیا ہے۔ انہوں نے ناردرن لائٹ ہاؤس کمشنرز کے اسٹیم شپ پول اسٹار (جو بندرگاہ سے نکل رہا تھا) کو سیمافور کے ذریعے واپس آنے کے لیے طلب کیا اور رپورٹ چیف آفیسر کو پہنچائی۔ پول اسٹار پھر وی سکریز کی طرف بڑھا، جہاں انہوں نے جہاز کو پانی سے بھرا ہوا اور ویران پایا۔ جہازوں کی حالت نے اشارہ کیا کہ اسے جلد ہی چھوڑ دیا گیا تھا-دی اورکنی ہیرالڈ نے اطلاع دی کہ "انہوں نے پالوں کو محض بند پایا، لیکن اسٹاوڈ نہیں کیا، سائیڈ لائٹس جل رہی تھیں، اور کیبن ٹیبل پر پڑا 24 گھنٹے کا الارم ٹائم پیس ابھی بھی چل رہا تھا"۔ وہ جہاز کے مزید کاغذات بازیافت کرنے میں کامیاب ہوئے جو ابھی بھی جہاز میں موجود تھے، جنہیں اسکیلو وے میں ریسیور آف ریک کو منتقل کیا گیا تھا۔ اگلے دن پول اسٹار کو معلوم ہوا کہ عملہ مول رو کو سامان پہنچاتے ہوئے اولنا فرتھ پہنچا ہے۔ الیری کے کچھ عملے (بشمول کپتان) نے پیر 10 مئی کو دوبارہ ملبے کا دورہ کیا، تاہم اس وقت تک جہاز "مکمل طور پر ملبہ" ہو چکا تھا۔ عملے کو 11 مئی کو لیروک روانہ کیا گیا، اور پھر ناروے کے قونصل نے جمعرات 13 مئی کو ایس ایس کوئین پر سوار ہوکر لیتھ بھیج دیا۔ بین ڈوران 29 مارچ 1930 کو، ابرڈین بھاپ ٹرالر بین ڈوران ہیلیگوبلو کے شمالی سرے پر خراب موسم اور خراب سمندری حالات میں زمین سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ جزوی طور پر علاقے کے سمندری چارٹس میں ناقص کوریج تھی، اور وی سکریز کے آس پاس کی اتلی چٹان کے ارد گرد جوار کے بارے میں معلومات کی کمی تھی جسے تجربہ کار شٹ لینڈ ماہی گیروں کے لیے بھی غیر متوقع سمجھا جاتا تھا۔ ایک اور گزرتے ہوئے ٹرالر نے شام 5 بجے تک لیروک کو حادثے کی خبر پہنچائی، جس کے بعد اورکنی میں اسٹرومنیس لائف بوٹ اسٹیشن کو مطلع کیا گیا، اور بورڈ آف ٹریڈ کے جان بچانے والے آلات-ایک راکٹ سے چلنے والی رسی کو دوسرے جہاز پر گولی مارنے کے لیے، تاکہ اسے حفاظت کے لیے کھینچ لیا جا سکے-کا انتظام کیا گیا اور لاری کے ذریعے روناس وو لے جایا گیا۔ اس سازوسامان کو بھاپ ٹرالر اروڑا پر سوار کیا گیا اور یہ 30 مارچ کو صبح 2 بجے وی سکریز کی طرف روانہ ہوا۔ آر این ایل آئی کی لیروک برانچ کے اعزازی سکریٹری جارج تھیوڈور کی، جو وی سکریز کے جغرافیہ سے واقف تھے، نے سوچا کہ اروڑا کے سائز کا جہاز بین ڈوران کے قریب آنے کے لیے جدوجہد کرے گا تاکہ بچاؤ کی کوشش کو متاثر کیا جا سکے۔ اسے معلوم ہوا کہ مسکراؤ مارن نامی ایک چھوٹی موٹر کشتی وو، ڈیلٹنگ میں کھڑی ہے، اور اس نے مشورہ دیا کہ اس جہاز کے ساتھ چار اونچی روئنگ کشتی کے ساتھ کامیابی کا بہتر امکان ہوگا۔ وہ ٹرالر باسکوبل کے ماسٹر جان فالکنر اور دی مشنز ٹو سیمین کے ڈبلیو ایچ ڈوگل کے ساتھ وو کے لیے آگے بڑھے اور اسمائیلنگ مارن کی مدد حاصل کی۔ وہ ہوسا وو، پاپا اسٹور کی طرف روانہ ہوئے تاکہ وہاں کسی ایسے شخص کی مہارت حاصل کر سکیں جسے وی سکریز کے ارد گرد سمندر کی تہہ کا تجربہ ہو۔ خراب حالات میں اور رات کے دوران ہوسا وو میں داخل ہونے سے، وہ خود تقریبا ایک ڈوبی ہوئی چٹان سے ٹکرا گئے۔ ہوسا وو میں لینڈ فال پر انہوں نے جان ہینڈرسن کی مدد حاصل کی، اور وی سکریز کی طرف بڑھے۔ مسکرایا ہوا مارن صبح 5 بجے سے پہلے وی سکریز پہنچا، جہاں اروڑا پہلے پہنچا تھا۔ شدید سمندر اور تیز ہوائیں جاری رہیں اور بچاؤ کی ایک بہت مشکل کوشش ثابت ہوئی۔ بین ڈوران کے عملے کے پانچ افراد کو جہاز کی دھاندلی سے لپٹے ہوئے دیکھا گیا جب کہ سمندری سپرے ان سے ٹکرا گیا۔ اروڑا نے ایک نقطہ نظر اختیار کیا، تاہم وہ صرف اتنی دور تک پہنچے کہ ان کے عملے نے سوچا کہ وہ بحفاظت واپس نہیں آسکیں گے، اور پھر بھی بین ڈوران پہنچ سے باہر تھا۔ پیچھے ہٹتے ہوئے، انہوں نے بتایا کہ عملے کے دو اضافی ارکان کو دھاندلی میں دیکھا گیا تھا۔ اسکیریز کے بیچ میں بین ڈوران کی پوزیشن (قریب ترین اسکیری سے مغرب میں ہونے کا مطلب تھا کہ اس کے ارد گرد اتلی چٹان کی وجہ سے بچاؤ کا کوئی قابل فہم ذریعہ نہیں تھا۔ کی، جس نے 2 ماہ بعد علاقے کا معائنہ کیا، نے تبصرہ کیا کہ یہ "بہت واضح ہے کہ بچاؤ مایوس کن ہوگا"۔ ایک موقع پر ایک "ٹائیڈ لمپ" (شٹ لینڈ بولی: جوار کی سرگرمی میں تیزی سے اضافہ) روئنگ بوٹ میں گر گئی جو اسمائیلنگ مارن کے پاس تھی، اور وہ ڈوب گئی۔ مسکرا رہے مارنز کے کپتان، جان جیمیسن، اپنے ہی عملے کے لیے خطرے کے باوجود بچاؤ کی کوشش کرنے پر اٹل تھے، اور اس کی وجہ سے جہاز پر تقریبا لڑائی شروع ہو گئی، جس کی وجہ سے باقی عملے نے اسے باندھ دیا تاکہ اسے ایسا کرنے سے روکا جا سکے۔ ہر ممکنہ ریسکیو جہاز کے عملے کی طرف سے کی جانے والی کوششوں کے باوجود، انہوں نے عزم کیا کہ مزید کچھ نہیں کیا جا سکتا اور اس لیے انہوں نے ریسکیو کو ترک کر دیا۔ اس ناکام کوشش کے بارے میں اسٹرومنیس لائف بوٹ اسٹیشن کو شام 4 بجے 30 مارچ تک الرٹ کر دیا گیا تھا۔ شام 4 بج کر 45 منٹ تک اسٹرومنیس لائف بوٹ روانہ ہو کر 31 مارچ کو صبح 7 بج کر 30 منٹ تک اسکیلو وے پہنچ گئی۔ جب تک لائف بوٹ وی سکریز پہنچی، صرف جہاز کے لنگر کو سہارا دینے کے لیے پھانسی دیکھی جا سکتی تھی۔ عملے کے ان تمام نو ارکان کو ہلاک کر دیا گیا جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ جہاز میں تھے۔ بین ڈوران کے تباہ ہونے اور عملے کی موت نے شٹ لینڈ میں لائف بوٹ کے تعینات ہونے کی ضرورت کی توثیق کی۔ 1933 میں ایتھ لائف بوٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ بین ڈوران کے ملبے کو کھیلوں کے غوطہ خوروں اور پانی کے اندر فوٹوگرافروں کے لیے غوطہ خور مقام کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ایلینور وائکنگ 9 دسمبر 1977 کو ایلینور وائکنگ، ایک ابرڈین ٹرالر شدید موسمی حالات کی وجہ سے ریوراک کے مشرق کی طرف تباہ ہو گیا تھا۔ ایتھ لائف بوٹ کو جائے وقوعہ پر بھیج دیا گیا، تاہم ملبے کی پوزیشن کی وجہ سے یہ جہاز کے اتنے قریب نہیں پہنچ سکی کہ عملے کو محفوظ مقام پر منتقل کر سکے۔ جہاز کے دونوں لففرافٹ سمندر میں بہہ گئے تھے، اور جہاز ٹوٹ گیا تھا اور پانی سے آدھا بھرا ہوا تھا۔ سمبرگ ہوائی اڈے پر ایک اپیل کی گئی جہاں برٹش ایئر ویز کے ہیلی کاپٹر تعینات تھے، اور ایک رضاکار عملے کو جمع کیا گیا، جس میں کیپٹن جارج بین بطور چیف پائلٹ، اور میجر الاس ڈیئر کیمبل بطور ونچ مین شامل تھے۔ وہ تقریبا ایک گھنٹے کے اندر جائے وقوعہ پر پہنچ گئے اور ایک اور ہیلی کاپٹر اور ایک آر اے ایف نمروڈ کی مدد سے تاریک حالات میں روشنی فراہم کرنے کی کوشش کرتے ہوئے، وہ خوفناک موسم میں بچاؤ کی کوشش کے ساتھ آگے بڑھے۔ نیمروڈ سے گرے ہوئے شعلوں سے آنے والی روشنی کو ونچ کو کم کرنے کے ساتھ صحیح طریقے سے ٹائم کرنا ناممکن سمجھا جاتا تھا، اس طرح کہ ان کی روشنی کا واحد موثر ذریعہ ہیلی کاپٹر کی لینڈنگ لائٹس تھی۔ ایلینور وائکنگ نے کافی فہرست تیار کی تھی جیسے جیسے یہ ڈوبنے لگی۔ کیمبل، جب اس کی پہلی کوشش جہاز پر اتاری گئی، غیر متوقع طور پر بہہ گیا اور اس کی کیبل جہاز کے مستول میں پھنس گئی۔ ہیلی کاپٹر کے کھونے کے خطرے کا مطلب یہ تھا کہ ونچ آپریٹر نے کیمبل کو کیبل منقطع کرنے کا فیصلہ تقریبا لے لیا تھا، تاہم اسے ہیلی کاپٹر میں واپس لے جایا گیا اور فوری طور پر اسے دوبارہ نیچے اتارنے کی پیشکش کی گئی۔ بہترین حوالہ کے طور پر ایک چٹان کا استعمال کرتے ہوئے جو بار بار نظر سے باہر تھی، بین بچاؤ جاری رکھنے کے لیے طیارے کو مستحکم رکھنے میں کامیاب رہا۔ اگلے گھنٹے اور بیس منٹ کے دوران، تقریبا بارہ بار نیچے کرتے ہوئے، کیمبل عملے کو بلند کرنے میں کامیاب رہا۔ جہاز سے نکلنے والا آخری شخص کپتان تھا، جو (یا تو ہائپوتھرمیا یا صدمے کے ذریعے) جہاز کی ریلنگ کو نہیں چھوڑ سکتا تھا، جس کی وجہ سے کیمبل کو بچاؤ جاری رکھنے کے لیے اسے مارنا پڑتا تھا۔ ہیلی کاپٹر کے عملے کو بچاؤ کے کام کے لیے تربیت نہ ملنے کے باوجود، ایلینور وائکنگ کے عملے کے تمام 8 افراد کو کامیابی کے ساتھ محفوظ مقام پر پہنچا دیا گیا۔ بین اور کیمبل دونوں کو "انتہائی موسم اور اندھیرے کے حالات میں شاندار بہادری، مہارت اور عزم کے لیے کوئینز گیلینٹری میڈل سے نوازا گیا جو کہ عام طور پر ریسکیو سروس پر موجود ہیلی کاپٹر کی توقع سے کہیں زیادہ صورتحال میں کام کرتا ہے۔" 3 اگست 2019 کے آخر میں، برطانیہ میں رجسٹرڈ، ہسپانوی ملکیت والا ماہی گیری کا جہاز کوئلیرا تقریبا 15 ٹن مچھلی پکڑ کر ییل ساؤنڈ کے داخلی دروازے کے شمال سے سکریبسٹر واپس آرہا تھا۔ کم روشنی کے علاوہ، حالات مثالی تھے-واضح مرئیت، ہموار سمندر اور ہلکی ہوائیں چل رہی تھیں۔ جتنی جلدی ممکن ہو واپس آنے کے ارادے سے (ان کی ماہی گیری کی کارروائیوں میں غیر متوقع تاخیر کی وجہ سے)، جہاز کے ساتھی نے جہاز کو 184 ڈگری کی سمت پر رکھا اور وقت بچانے کے لیے ساحل کے قریب رہنے کی رفتار سے آگے بڑھا۔ 21:42 پر سرخی 204° مقرر کی گئی تھی۔ 22:30 پر کپتان (ایک 56 سالہ ہسپانوی شہری) نے ساتھی سے گھڑی سنبھالی، جو بستر پر چلا گیا۔ کپتان نے اگلے 2 گھنٹوں میں ساحل کی پیروی کرنے کے لیے جہازوں کی سمت میں پانچ تبدیلیاں کیں۔ اس دوران کپتان نے فش لینڈنگ ریکارڈز اور دیگر انتظامی کاموں پر کام کیا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ جہاز کی پوزیشن کتنی بار چیک کی گئی تھی۔ 4 اگست کو 00:23 پر، جہاز کو کسی بھی بحری خطرے سے دور رکھنے کے مقصد سے 206° کی طرف جانے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ کپتان نے چارٹ پلاٹر پر کوئی خطرہ نہیں دیکھا، اور جب اس نے بندرگاہ کے کمان کی طرف لائٹ ہاؤس کی روشنی دیکھی، تو اس نے فرض کیا کہ یہ سرزمین پر ایک لائٹ ہاؤس ہے۔ ایک غیر متعین وقت پر، کپتان وہیل ہاؤس سے نکل گیا، اور (میرین ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ کی رپورٹ کے مطابق) جب کپتان 01:24 پر اپنے عہدے پر واپس آرہا تھا، کوئلیرا کلب پر سفر کر رہا تھا۔ عملہ تصادم کی آواز سے جاگ گیا، جس کے بعد وہ وہیل ہاؤس میں جمع ہوئے اور سروائیول سوٹ اور لائف جیکٹس پہنے ہوئے تھے۔ دو لائف بوٹس کو اسٹار بورڈ کی طرف سے لانچ کیا گیا۔ 01:29 پر شٹ لینڈ کوسٹ گارڈ کو حادثے کی اطلاع دی گئی، اور اس کے جواب میں ایتھ لائف بوٹ اور ایک ریسکیو ہیلی کاپٹر کو جائے وقوعہ پر بھیجا گیا۔ تمام 15 عملے کو ہیلی کاپٹر پر سوار کیا گیا، اور انہیں بغیر کسی چوٹ کے لیروک واپس کردیا گیا۔ اس کے بعد جہاز کو دوبارہ چلانے کی کوششیں کی گئیں۔ جہاز کا سروے سلوم وو ٹرمینل ٹگ ٹائیسٹی کی مدد سے کیا گیا تھا، تاہم معائنہ کے دوران جہاز 5-10 ° بندرگاہ کی طرف پلٹ گیا، جس مقام پر سوار افراد کو نکال لیا گیا۔ ہنگامی جہاز ایوولی بلیک نے 7 اگست کو کلب سے کوئلیرا کو کھینچنے کی کوشش کی، تاہم کوشش کے دوران جہاز بندرگاہ کی طرف 55 ڈگری سے زیادہ جھکا ہوا تھا، اور سمندر کے خراب حالات اور موسم کی پیش گوئی کے ساتھ جہاز کو ناقابل تلافی سمجھا گیا۔ اگلے دنوں میں جہاز ٹوٹ کر ڈوب گیا۔ اس واقعے پر اپنی رپورٹ میں، میرین ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ماہی گیری کے میدانوں اور سکریبسٹر کے درمیان گزرنے کی منصوبہ بندی ناکافی تھی، جہاز کی پوزیشن پر نظر نہیں رکھی گئی تھی، اور جب جہاز گراؤنڈ ہوا تو پل خالی تھا۔ انہوں نے پیش کیا کہ کپتان کے فیصلہ سازی پر تھکاوٹ کا اثر پڑا ہوگا، جبکہ پل کے کنٹرول کے قیام نے جہاز کو لاحق خطرات کا مشاہدہ کرنا مزید مشکل بنا دیا ہوگا۔ شٹ لینڈ کے اپنے دورے کے بعد، سیموئل ہبرٹ نے اطلاع دی کہ وی سکریز کو شٹ لینڈرز نے "ہاف مچھلی" (زیادہ عام طور پر سیلکیز کے نام سے جانا جاتا ہے) کی واپسی کے طور پر بیان کیا تھا-ایسی مخلوق جو مہر کی شکل اختیار کر سکتی ہے، لیکن اپنی کھالیں اتار سکتی ہے اور انسان کی شکل اختیار کر سکتی ہے، جس سے وہ زمین پر بھائی چارے کر سکتے ہیں۔ چونکہ (ماضی میں) سیل کلبنگ کی مشق کی جاتی تھی، اور چونکہ مہریں وی سکریز پر پڑی رہتی تھیں، اس لیے پاپا اسٹور کے جزیرے والے اپنی کھالیں بازیافت کرنے کے مقصد سے مہروں کا شکار کرنے کے لیے وہاں جاتے تھے، اور ان کہانیوں کے مطابق، بعض اوقات سیلکیوں کا شکار کرنا ختم ہو جاتا تھا۔ ایسی ہی ایک کہانی نے اس بات کی تصدیق کی کہ کئی لوگوں کی ایک جماعت میں ایک مہر شکاری، کئی مہروں کو مارنے اور ان کی کھال اتارنے کے بعد، اچانک سوجن کی وجہ سے پکڑا گیا جس کی وجہ سے باقی گروہ اپنی کشتی میں جمع ہو گئے، لیکن اسے پھنسے ہوئے چھوڑ دیا۔ اسے بچانے کی کوشش کرنے کے باوجود خراب موسم کی وجہ سے اسے چھوڑنا پڑا۔ اس کے بعد کئی سیلکیز (مہروں کی شکل میں) وی سکریز پر اترے، اپنی کھالیں اتار دیں اور اپنی نوعیت کے ان لوگوں کو بچانے کے لیے آگے بڑھے جو شکاریوں کی طرف سے جکڑے ہوئے، حیران اور جلد والے تھے۔ جن لوگوں کی جلد ٹوٹی ہوئی تھی وہ دوبارہ ہوش میں آنے لگے، اور گھر واپس جانے کا واحد راستہ ختم ہونے پر اپنے غم کا اظہار کیا (ہر سیلکی کے پاس صرف ایک جلد تھی)۔ خاص طور پر، اولاوٹینس نامی ایک سیلکی اپنی بیویوں کے پاس واپس نہیں آسکے گا اور اسے زمین پر قید کر دیا جائے گا۔ جب پھنسے ہوئے شکاری کو دیکھا گیا تو اولاویٹنس کی ماں جیوگا نے اسے پاپا اسٹور واپس لے جانے کی پیشکش کی جب تک کہ وہ اپنے بیٹے کی کھال واپس کرے، جس پر شکاری راضی ہو گیا۔ موسم بگڑنے کے ساتھ، شکاری کو خدشہ تھا کہ وہ جیوگا کی مہر کی کھال کو پورے راستے برقرار نہیں رکھ پائے گا، اور اس نے التجا کی کہ اسے اس کی کھال میں ایسے سوراخ کاٹنے کی اجازت دی جائے جس سے وہ پکڑ سکے، جس کی جیوگا نے تعمیل کی۔ شکاری کو کامیابی کے ساتھ ایکرس جیو، پاپا اسٹور منتقل کیا گیا، جس کے بعد اس نے فرض کے ساتھ ہیمنوو میں ایک اسکیو (شٹ لینڈ بولی: ہوا سے خشک ہونے والے گوشت یا مچھلی کے لیے ڈھیلے طریقے سے تعمیر شدہ پتھر کی جھونپڑی) سے اولاوٹینس کی کھال کو بازیافت کیا، جس سے وہ سمندر اور اپنی بیویوں کے پاس واپس جا سکا۔ اسکاٹ لینڈ میں لائٹ ہاؤسز کی فہرست شمالی لائٹ ہاؤس بورڈ لائٹ ہاؤسز کی فہرست برطانیہ کے جہازوں کے ملبے کی فہرست ایم ایف وی ایلینور وائکنگ ایم وی کوئلیرا آؤٹ سکیریز پاپا اسٹور سیلکی ایس ایس بین ڈوران سینٹ میگنس بے ایس وی ایلیری حوالہ جات عمومی ذرائع اسکاٹ لینڈ کے جزائر سکیریز اسکاٹ لینڈ میں زیر آب غوطہ خوری کے مقامات شٹ لینڈ کے غیر آباد جزائر