Sabre V4
سیبر وی 4 ایک 500 سی سی دو اسٹروک موٹر سائیکل تھی جس نے 2001 500 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ اس میں یاماہا YZR500 انجن کا استعمال کیا گیا تھا جسے اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے فریم میں رکھا گیا تھا۔ بیک گراؤنڈ سیبر اسپورٹس کو ڈوکشاپ 250 ٹیم کی جگہ لینے کے لیے 1999 کے سیزن کے وسط میں 250 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ میں جگہ کی پیشکش کی گئی تھی۔ ان کی کارکردگی کی وجہ سے پیشکش کو 2000 کے لیے 500 سی سی کلاس تک بڑھا دیا گیا۔ اس سال کے دوران ٹیم نے ہونڈا این ایس آر 500 وی چلائی اور جب کہ ان کے قابل احترام نتائج برآمد ہوئے، انہیں احساس ہوا کہ آرڈر کو مزید آگے بڑھانے کے لیے وی 4 کی ضرورت ہے۔ مشین ڈویلپمنٹ کسی بھی مینوفیکچرر سے V4 لیز پر لینے سے قاصر، ٹیم نے 1994 YZR500 (OWF9) انجن کے ارد گرد اپنی موٹر سائیکل بنانے کا فیصلہ کیا، یہ ورژن عام طور پر YZR ڈیزائنوں میں سے ایک بہترین سمجھا جاتا ہے۔ معیاری YZR کرینک کیس اور گیئر باکس استعمال کیے گئے اور کسٹم انجن انٹرنلز، ایگزاسٹس اور اگنیشن سسٹم شامل کیے گئے جس سے انجن کی پیداوار تقریبا 175 بی ایچ پی ہو گئی۔ چیسیس کو سیبر اسپورٹس لمیٹڈ نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ 250 کلاس میں ٹیم کی کامیابی اور پیشکش کی وجہ سے، سیبر کو 2000 کے لیے پریمیئر 500 سی سی کلاس میں قدم رکھنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ شین نوروال سے معاہدہ کیا گیا اور ہونڈا سے دو نئے این ایس آر 500 وی-جڑواں بچے خریدے گئے۔ سیزن کا آغاز اچھا ہوا اور شین کو کچھ اچھے نتائج ملے لیکن بدقسمتی سے قطر جی پی میں وہ میکس بیاگی کے ہاتھوں ناک آؤٹ ہو گئے اور ان کا بازو ٹوٹ گیا۔ اگلے دو جی پیز رون ہاسلم اور کالم رمسی نے ٹیم کے لیے سواری کی۔ فل جائلز نے سیزن کے بقیہ حصے میں اعتدال پسند کامیابی کے ساتھ سواری کی۔ 2000 میں وی-ٹوئن کی مہم چلانے کے بعد سیبر نے محسوس کیا کہ انہیں زیادہ طاقتور وی 4 مشینری کی ضرورت ہے۔ فیکٹری بائیک لیز پر لینے سے قاصر ٹیم نے اپنی خود کی تعمیر شروع کر دی۔ 2000/2001 کے موسم سرما میں سیبر V4 کو انگلینڈ کے ایسیکس میں ٹیم کے نئے احاطے میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ 1994 کی یاماہا YZR کی بنیاد پر ایک چیسیس بنایا گیا تھا، جسے بہت سے لوگوں نے آج تک فرم کا بہترین ڈیزائن قرار دیا ہے۔ YZR کرینک کیس اور گیئر باکس کا استعمال کیا گیا اور اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے انجن کے اندرونی حصے، پائپ اور اگنیشن نصب کیے گئے۔ جوہان اسٹگفیلٹ کو نئی مشین چلانے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ سیبر وی 4 کو اپریل 2001 میں ایسٹوریل، پرتگال میں پہلے آئی آر ٹی اے ٹیسٹ کے لیے چلایا گیا تھا۔ موٹر سائیکل نے ٹیم کی توقعات سے بالاتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور فیکٹری کی موٹر سائیکلوں کے دو سیکنڈ کے اندر اندر اچھل گئی۔ 2001 کے پورے سیزن میں بائیک بہت کامیاب رہی جس میں سیبر مستقل طور پر بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی پرائیویٹر ٹیم تھی۔ موٹر سائیکل کو ہر گرینڈ پری میں مزید تیار کیا گیا تھا لیکن بدقسمتی سے لہر دو اسٹروک مشینری کے خلاف موڑ رہی تھی۔ 500 سی سی موٹر سائیکلوں کو مرحلہ وار ختم کرنے اور انہیں 990 سی سی فور اسٹروک مشینوں سے تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ ابتدائی اشارے یہ تھے کہ نئی فور اسٹروک مشینیں فیکٹری کے بہترین دو اسٹروک سے بھی بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کریں گی اور محدود بجٹ پر ایک چھوٹی ٹیم کے لیے مستقبل تاریک نظر آرہا تھا۔ مزید بری خبر آنے والی تھی حالانکہ اگلے پانچ سالوں کے لیے صرف گیارہ ٹیموں کو فرنچائز کیا جائے گا۔ سیبرے عالمی چیمپئن شپ میں شامل ہونے والی آخری 500 سی سی ٹیم ہونے کی وجہ سے اگلے سال کے لیے گرڈ پلیس کی پیشکش نہیں کی گئی۔ ریسنگ کی تاریخ جوہان اسٹگفیلٹ کو 2001 کے دوران سیبر کی سواری کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا اور وہ باقاعدگی سے میدان میں بہترین پرائیویٹر ہونے کے ناطے کچھ اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے رہے۔ مشین نے تین مواقع پر پوائنٹس حاصل کیے، اس کی بہترین کارکردگی پرتگالی گراں پری میں 13 ویں نمبر پر رہی۔ اس نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کو 6 پوائنٹس (پلس ٹیم سے 3 پوائنٹس آگے) کے ساتھ پانچویں مقام پر ختم کیا۔ جب سیبر کی ترقی سال بھر جاری رہی، دو اسٹروک 500 سی سی ریسنگ کا مستقبل چار اسٹروک 990 سی سی مشینوں کی کلاس میں آنے والی آمد کے ساتھ شدید شک میں تھا، جو بالآخر دو اسٹروک کو بے کار بنا دیں گے۔ ایف آئی ایم نے یہ بھی اعلان کیا کہ اگلے پانچ سالوں کے لیے صرف گیارہ ٹیموں کو گرڈ سلاٹ مختص کیے جائیں گے۔ چونکہ سیبر ٹیم شامل ہونے والی تازہ ترین ٹیم تھی اور کلاس پہلے ہی مکمل طور پر سبسکرائب ہو چکی تھی، اس لیے انہیں 2002 کے لیے گرڈ سلاٹ مختص نہیں کیا گیا تھا۔ سیبر وی 4 کو بعد میں نومبر 2002 میں مکاؤ گراں پری میں استعمال کیا گیا جہاں سوار کرس پالمر نے 20 ویں میں کوالیفائی کرنے کے بعد 14 ویں پوزیشن حاصل کی۔ 2003 میں، ورلڈ چیمپئن شپ موٹرسپورٹس نے اسے ورلڈ چیمپئن شپ موٹرسپورٹس کے سیزن میں تین ریسوں کے لیے استعمال کیا (جس کی سواری جوس ڈیوڈ ڈی گیا نے کی تھی) جب ایف آئی ایم نے انجن کے میدانوں پر ٹیم کی اصل ہیرس سے بنی موٹر سائیکلوں پر پابندی لگا دی، جب تک کہ پرتگالی گراں پری کے لیے نئے انجن تیار نہ ہو گئے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں ہونڈا این ایس آر 500 اپریلیا آر ایس ڈبلیو-2 500 کیگیوا سی 593 سوزوکی آر جی وی 500 یاماہا وائی زیڈ آر 500 ای ایل ایف 500 آر او سی کے آر وی 3 حوالہ جات سیبر اسپورٹس ٹیم کی ویب سائٹ 500 سی سی کوالیفائنگ اور ریس کے نتائج 2001 2002 مکاؤ گرینڈ پری گراں پری موٹر سائیکلوں کے دو اسٹروک موٹر سائیکلوں کے باضابطہ نتائج