Romain Grosjean
رومان ڈیوڈ جیریمی گروزجین (پیدائش 17 اپریل 1986) ایک فرانسیسی اور سوئس پیشہ ور ریسنگ ڈرائیور ہے، جو فرانسیسی پرچم کے نیچے مقابلہ کر رہا ہے۔ انہوں نے حال ہی میں این ٹی ٹی انڈی کار سیریز میں نمبر۔ 28 اینڈریٹی آٹوسپورٹ کے لیے ہونڈا۔ گروسن نے اس سے قبل فارمولہ ون میں مختلف ٹیموں کے لیے نو کل وقتی سیزن گزارے تھے، 10 پوڈیم حاصل کیے تھے، یہ سب لوٹس کے ساتھ تھے۔ انہوں نے اپنی پہلی کوشش میں 2005 کی فرانسیسی فارمولا رینالٹ چیمپئن شپ پر غلبہ حاصل کیا اور رینالٹ ینگ ڈرائیور پروگرام میں شمولیت اختیار کی۔ وہ 2007 فارمولا 3 یورو سیریز ڈرائیوروں کے چیمپئن تھے۔ 2008 میں، وہ افتتاحی جی پی 2 ایشیا سیریز چیمپئن بنے اور جی پی 2 میں اپنے پہلے سال میں چوتھے نمبر پر آئے۔ میں انہوں نے رینالٹ کے لیے اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا اور آخری آٹھ ریسوں سے محروم ہونے کے باوجود جی پی 2 میں دوبارہ چوتھے نمبر پر آئے۔ رینالٹ کی طرف سے ڈراپ کیے جانے کے بعد، وہ جونیئر فارمولوں میں واپس آئے، پہلی کوشش میں 2010 آٹو جی پی چیمپئن شپ جیت کر اور 2011 جی پی 2 ایشیا سیریز اور جی پی 2 سیریز جیت کر پہلے اور صرف دو بار جی پی 2 ایشیا چیمپئن اور واحد ڈرائیور بن گئے جنہوں نے بیک وقت جی پی 2 ایشیا سیریز اور مین جی پی 2 سیریز دونوں ٹائٹل اپنے نام کیے۔ ایشیا اور مین جی پی 2 سیریز کے بند ہونے کی وجہ سے، یہ ممکنہ طور پر مستقبل قریب تک درست رہے گا۔ 2005 میں، گروسجین کیمی رائکونن کے ساتھ لوٹس ایف 1 ٹیم کے ساتھ فارمولا ون میں واپس آئے۔ انہوں نے 2012 کے بحرین گراں پری میں اپنا پہلا فارمولا ون پوڈیم لیا اور 2012 کے ہسپانوی گراں پری میں اپنا پہلا تیز ترین لیپ لیا۔ وہ 1994 کے بعد سے پہلا ڈرائیور بن گیا جس نے 2012 کے بیلجیئم گراں پری میں ملٹی کار ڈھیر لگانے کے بعد ریس پر پابندی عائد کی۔ وہ چھ پوڈیم لے کر لوٹس کے ساتھ رہے۔ انہوں نے اینڈ سیزنز میں وینزویلا کے پادری مالڈوناڈو کے ساتھ دوبارہ لوٹس کے لیے گاڑی چلائی اور 2015 کے بیلجیئم گرینڈ پری میں پوڈیم فنش حاصل کرنے کے بعد ہاس منتقل ہو گئے۔ ان کی آخری فارمولا ون ریس میں، گروسن 2020 بحرین گراں پری کے دوران ایک ڈرامائی حادثے میں بچ گئے جب ان کی کار دو حصوں میں تقسیم ہو گئی اور پہلی گود میں دھات کی گارڈ ریل میں گھسنے کے بعد آگ لگ گئی۔ گروسجین کو معمولی جلن کا سامنا کرنا پڑا اور اس نے ہالو کو اپنی جان بچانے کا سہرا دیا۔ 2020 فارمولا ون سیزن کے بعد، گروسن انڈی کار سیریز میں منتقل ہو گئے۔ انہوں نے اپنی تیسری ریس، گرینڈ پری آف انڈیاناپولیس میں اپنی پہلی پول پوزیشن اور پوڈیم حاصل کیا۔ ابتدائی زندگی گروسن جینیوا، سوئٹزرلینڈ میں پیدا ہوئے۔ وہ ایک سوئس والد اور ایک فرانسیسی ماں کے ہاں پیدا ہوا تھا۔ وہ ہتھیاروں کے ڈیزائنر اور برانڈ کے بانی ایڈگر برانڈ کے پڑپوتے ہیں۔ وہ اسکیئر فرنینڈ گروسن کے پوتے بھی ہیں، جنہوں نے ایسپین میں 1950 کی ورلڈ اسکی چیمپئن شپ میں وشال سلیلم میں چاندی کا تمغہ جیتا تھا۔ ابتدائی ریسنگ کیریئر گروسجین نے 2003 فارمولا لسٹا جونیئر چیمپئن شپ کے تمام دس راؤنڈ جیتے اور 2004 کے لیے فرانسیسی فارمولا رینالٹ چیمپئن شپ میں چلے گئے۔ وہ اس پہلے سیزن میں ایک جیت کے ساتھ ساتویں نمبر پر تھے اور 2005 میں دس فتوحات کے ساتھ چیمپئن تھے۔ وہ فارمولا رینالٹ یوروکپ میں بھی نظر آئے اور والنسیا میں دو بار پوڈیم پر ختم ہوئے۔ فارمولہ رینالٹ سیریز میں اپنے نتائج اور صلاحیت کے ساتھ، گروسن نے اپنے کیریئر کے تسلسل کے لیے رینالٹ ڈرائیور ڈویلپمنٹ پروگرام میں شمولیت اختیار کی۔ فارمولا تھری گروسجین نے 2005 مکاؤ گراں پری میں فارمولا تھری میں اپنا آغاز کیا، اور سگنیچر پلس میں لوئک ڈوول کے لیے کھڑے ہوئے۔ انہوں نے 19 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور ٹیم کے ساتھیوں فابیو کاربون اور گیولاؤم موریو کو شکست دے کر نویں نمبر پر پہنچ گئے۔ انہوں نے 2006 فارمولا 3 یورو سیریز میں ایک مکمل سیزن کیا لیکن ایک مشکل سال گزرا، صرف ایک پوڈیم ختم کیا اور 13 ویں سال کا اختتام کیا۔ برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ میں واحد پیشی میں انہوں نے پاؤ میں دونوں ریسوں کے لیے پول پوزیشن پر شروعات کی، دونوں میں کامیابی حاصل کی، اور ہر ایک میں تیز ترین لیپ قائم کیا۔ وہ 2007 کے لیے فارمولا تھری یورو سیریز میں رہے لیکن اے ایس ایم ٹیم میں چلے گئے، جس کے لیے جیمی گرین، لیوس ہیملٹن، اور پال دی ریسٹا نے پچھلے تین ٹائٹل جیتے۔ سیبسٹین بوئیمی نے ابتدائی مراحل میں چیمپئن شپ کی قیادت کی لیکن گروسن موگیلو میں سیزن کی نویں ریس میں فتح کے ساتھ آگے بڑھے۔ اس نے اس وقت سے اسٹینڈنگ میں برتری برقرار رکھی اور سال کے آخری راؤنڈ میں ایک ریس کے ساتھ ٹائٹل جیتا۔ گروسن نے زولڈر میں مائشٹھیت ماسٹرز آف فارمولا تھری ریس کے لیے پول پوزیشن حاصل کی لیکن شروع میں رکنے کے بعد 14 ویں نمبر پر رہے۔ جی پی 2 سیریز گروزجین نے افتتاحی جی پی 2 ایشیا سیریز سیزن میں اسٹیفن جیلی کے ساتھ اے آر ٹی کے لیے گاڑی چلائی، اور چیمپئن شپ کے پہلے راؤنڈ کی دونوں ریسیں جیتیں۔ انہوں نے چار ریس جیتنے اور مجموعی طور پر 61 پوائنٹس کے ساتھ چیمپئن شپ جیت لی۔ وہ 2008 جی پی 2 سیریز کے لیے اے آر ٹی گرینڈ پری ٹیم کے ساتھ رہے۔ ان کے ساتھی لوکا فلپی اور ساکون یاماموٹو تھے۔ سرکٹ ڈی کاتالونیا کے پہلے راؤنڈ میں، گروسن نے کوالیفائنگ میں انجن کے مسائل کے بعد 11 ویں نمبر پر شروعات کی۔ وہ فیچر ریس میں پانچویں نمبر پر آنے کے لیے میدان میں چڑھ گیا، جس سے اسے مختصر سپرنٹ ریس کے لیے گرڈ پر چوتھا مقام ملا۔ اچھی شروعات کے بعد گروسجین دوسرے نمبر پر تھا اور پھر کوبیاشی کو پیچھے چھوڑ کر برتری حاصل کی۔ لیکن گروسجین نے دیر سے دوبارہ شروع ہونے پر غلطی کی اور کوبیاشی نے اسے دوبارہ برتری کے لیے پاس کرنے کی کوشش کی۔ گروسجین پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے کوبیاشی کے پار چلا گیا لیکن اسٹیورڈز نے فیصلہ کیا کہ اس کا دفاعی اقدام غیر قانونی تھا اور اسے ڈرائیو تھرو پینلٹی دی گئی جس سے وہ ریس کے اختتام پر 13 ویں نمبر پر آ گیا۔ سیزن کے چوتھے راؤنڈ میں استنبول میں سپرنٹ ریس میں فتح نے گروسن کو چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن پر پہنچا دیا۔ اس پوزیشن سے پیچھے ہٹنے کے باوجود، انہوں نے سیزن چوتھے نمبر پر ختم کیا اور چیمپئن شپ میں سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والے روکی ہونے کا اعزاز حاصل کیا۔ 2008 فارمولا 3 یورو سیریز کے چیمپئن نیکو ہلکن برگ نے 2009 کے لیے اے آر ٹی میں پادری مالڈوناڈو کے ساتھ شمولیت اختیار کی، جس سے گروسن کو ٹیم سے باہر ہونا پڑا۔ بہر حال، رینالٹ نے انہیں 2009 کے لیے 2008 کے ٹیم چیمپئن کیمپوس گرینڈ پری میں رکھا، جسے اب بروا اڈکس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آخری چار راؤنڈز سے محروم ہونے کے باوجود، گروسن چیمپئن شپ کی صورتحال میں چوتھے نمبر پر رہے۔ فارمولا ون گروسجین میں ابتدائی عہدے کی تصدیق رینالٹ کے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر ہوئی، جس نے نیلسن پکیوٹ جونیئر کی جگہ لی، جس نے ریس سیٹ پر گریجویشن کیا۔ انہوں نے 7 اور 8 جون 2008 کو سلورسٹون میں رینالٹ ویک اینڈ کے ذریعے 2008 ورلڈ سیریز کے یوکے راؤنڈ میں پہلی بار فارمولا ون کار چلائی، جہاں انہوں نے پچھلے سال کی R27 کار کے متعدد مظاہرے کیے۔ رینالٹ (2009) انہوں نے ابتدائی طور پر 2009 کے لیے رینالٹ میں ٹیسٹ ڈرائیور کا کردار جاری رکھا لیکن اس کے بعد سے کریش گیٹ تنازعہ کے تناظر میں پکیوٹ کی نشست سنبھالی۔ گروسجین نے 14 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ وہ ٹیم کے ساتھی فرنینڈو الونسو کی رفتار سے Q2 0.323 سیکنڈ سے باہر ہو گئے۔ وہ لوکا بڈور کے ساتھ پہلے لیپ کے تصادم کے بعد دوڑ میں 15 ویں نمبر پر رہے جس کی وجہ سے ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے رکنا ضروری ہو گیا۔ بیلجیئم میں اگلے راؤنڈ کے لیے گروسن نے 19 ویں کوالیفائی کیا، جس کا الزام انہوں نے ٹریفک اور پیلے رنگ کے جھنڈوں پر لگایا۔ دوڑ میں، وہ جینسن بٹن سے ٹکرانے کے بعد پہلی گود میں ہی باہر ہو گئے۔ اس میں، گروسجین نے کیریئر کے بہترین 12 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن اس نے ناقص آغاز کیا، پہلے کونے پر رابطے سے اپنی کار کو نقصان پہنچایا، دوسری گود میں گھمایا، اور 15 ویں نمبر پر رہا۔ انہوں نے ریس کے بعد خود کو "بہت مایوس" قرار دیا۔ اس میں، گروسن نے بریک کے مسائل کا سامنا کرنے کے بعد 19 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ وہ دوڑ میں ترقی کرنے کے لیے پر امید تھے، لیکن بریک کے مسائل دوبارہ ظاہر ہو گئے، جس کی وجہ سے وہ صرف تین لیپس کے بعد ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گئے۔ اس میں، گروسجین نے 18 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، جس کا الزام اس نے پوری مشق کے دوران بارش پر لگایا جس نے اسے مطالبہ کرنے والے سوزوکا سرکٹ کو مکمل طور پر سیکھنے سے روک دیا، جس پر اس نے پہلے کبھی گاڑی نہیں چلائی تھی۔ ٹیمو گلوک کے ریس شروع کرنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے انہیں 17 ویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ وہ دوڑ میں ترقی کرنے سے قاصر رہے، غیر واقف سرکٹ پر پوری دوڑ میں انڈر اسٹیر کے ساتھ جدوجہد کرنے کے بعد 16 ویں نمبر پر رہے۔ اس میں، گروسن کو عملی طور پر ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا، حالانکہ وہ بال بال بچ گیا۔ انہوں نے اپنی مرمت شدہ کار میں 13 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، شروع میں پوزیشن حاصل کی، لیکن پھر گرفت اور ٹائر کے درجہ حرارت کے مسائل کی شکایت کے بعد 13 ویں نمبر پر آ گئے، جو سیزن کا ان کا بہترین نتیجہ تھا۔ سیزن کے اختتام پر، گروسن نے 19 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، اور 18 ویں اور آخری نمبر پر رہے، ایک بار پھر ریس کے دوران بریک کے مسائل کی شکایت کی۔ اس کے بعد انہوں نے کہا کہ انہوں نے "اس سال بہت کچھ سیکھا ہے، خاص طور پر فرنینڈو کے ساتھی ہونے کے ناطے"۔ 31 جنوری 2010 کو، سیزن کی خبروں کے اختتام کے بعد شکوک و شبہات تھے کہ گروسن 2010 میں اپنی نشست برقرار رکھیں گے، رینالٹ نے تصدیق کی کہ ایڈکس ٹیم میں گروسن کے سابق جی پی 2 ٹیم کے ساتھی، ویتالی پیٹروف 2010 کے سیزن کے لیے رابرٹ کوبیکا کے ساتھ ٹیم کے دوسرے ڈرائیور ہوں گے، جس سے گروسن 2010 کے لیے فارمولا ون ڈرائیو کے بغیر رہ گئے۔ تاہم، ستمبر 2010 میں، ٹائر بنانے والی کمپنی پیرلی نے اس بات کی تصدیق کی کہ گروسجین 2011 میں ایف 1 گرڈ کو ٹائر کی فراہمی میں ان کی واپسی کی توقع میں کمپنی کے لیے ایک ٹیسٹ مکمل کرے گا۔ گروسجین نے نک ہیڈفیلڈ کی جگہ لی، جس نے سوبر میں ریس سیٹ لینے کے لیے اپنی ٹیسٹنگ ڈیوٹی چھوڑ دی تھی۔ فارمولا ون چھوڑنے کے بعد، گروسن اسپورٹس کار ریسنگ میں شامل ہو گئے۔ مارچ 2010 میں، گروسجین نے افتتاحی ایف آئی اے جی ٹی 1 ورلڈ چیمپئن شپ میں جرمن ڈرائیور تھامس مچ کے ساتھ میٹچ کمپٹیشن ٹیم کے لیے فورڈ جی ٹی 1 چلا کر ایک ڈرائیو حاصل کی۔ اس جوڑی نے ابوظہبی میں سیزن کی افتتاحی چیمپئن شپ ریس جیتی اور مئی میں برنو میں دوسری جیت کے ساتھ سیزن کے پہلے تین راؤنڈز کے بعد اسٹینڈنگ کی قیادت کی۔ جون 2010 میں، گروسجین نے مشہور لی مینز 24 آورس اینڈیورینس ریس میں اپنا آغاز کیا، جس میں انہوں نے مٹسچ اور جوناتھن ہرشی کے ساتھ فورڈ جی ٹی 1 کا اشتراک کیا۔ ایل ایم جی ٹی 1 کلاس میں تیسرے نمبر پر آنے کے بعد، انہیں 171 لیپس کے بعد ریس سے سبکدوش ہونے پر مجبور کیا گیا۔ آٹو جی پی جون 2010 میں، گروسن نے سپا-فرانکورچیمپس میں آٹو جی پی سیزن کے تیسرے راؤنڈ میں ڈی اے ایم ایس ٹیم کے لیے ریسنگ کرتے ہوئے سنگل سیٹرز میں واپسی کی۔ مشق پر غلبہ حاصل کرنے اور پول پوزیشن لینے کے بعد، اس نے سپرنٹ ایونٹ میں کارلوس آئکونیلی کے بعد دوسرے نمبر پر آنے سے پہلے فیچر ریس جیت لی۔ ہفتے کے آخر میں، گروسن نے پیشکش پر ممکنہ 19 میں سے 18 پوائنٹس جمع کیے اور ایونٹ کے ٹاپ پوائنٹس اسکورر کے طور پر 80,000 یورو کی انعامی رقم چھین لی۔ انہوں نے رنر اپ ایڈورڈو پیسکوپو سے آگے مونزا 16 پوائنٹس پر ٹائٹل حاصل کرنے کے لیے مزید تین ریس جیتیں۔ 20 جولائی 2010 کو گروسن نے اعلان کیا کہ وہ ڈی اے ایم ایس ٹیم کے ساتھ جی پی 2 میں واپس آئیں گے۔ انہوں نے چیمپئن شپ کے جرمن راؤنڈ کے لیے اس وقت کے رینالٹ ٹیسٹ ڈرائیور جیروم ڈی امبروسیو کی جگہ لی۔ بعد میں انہوں نے بیلجیئم راؤنڈ کے بعد سے ڈی امبروسیو کے زخمی ٹیم کے ساتھی، ہو-پن تنگ کی جگہ لی (تنگ کے صحت یاب ہونے اور ایک مختلف ٹیم کے ساتھ سیریز میں واپسی کے باوجود)، بیلجیئم اور ابوظہبی میں تیسرے نمبر پر آکر ڈرائیوروں کی فہرست میں چودہویں پوزیشن حاصل کی، ڈی امبروسیو سے صرف دو پوزیشن پیچھے۔ گروسن 2011 جی پی 2 سیریز اور جی پی 2 ایشیا سیریز سیزن کے لیے ڈی اے ایم ایس کے ساتھ جی پی 2 میں کل وقتی طور پر واپس آئے۔ انہوں نے جولس بیانچی سے چھ پوائنٹس سے ایشیا سیریز جیتنے کے لیے دو پول پوزیشن اور ایک ریس جیت لی، اور اس چیمپئن شپ کی قیادت کرنے کے لیے مین سیریز کی پہلی ریس بھی جیتی۔ وہ سیریز کے دوسرے راؤنڈ کے بعد گیڈو وین ڈیر گارڈے سے چیمپئن شپ کی برتری کھو بیٹھے، ایک ایونٹ کے بعد جو تکنیکی خلاف ورزی کی وجہ سے نااہلی کی وجہ سے متاثر ہوا تھا، لیکن اگلے ہفتے موناکو میں اسے دوبارہ حاصل کیا، گرڈ پر آخری مقام سے شروع ہونے کے باوجود دونوں ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے۔ وسط سیزن کی دوڑ کے حصے کے طور پر مزید چار جیت حاصل کرنے کے بعد جس میں لگاتار چھ پوڈیم ختم کرنا شامل تھا، اس نے اپنے تعاقب کرنے والوں کو پیچھے چھوڑ دیا اور سپا-فرانکورچیمپس میں آخری راؤنڈ میں چیمپئن شپ جیت لی۔ فارمولا ون لوٹس پر واپس جائیں (2012-2015) 2020 کے آغاز میں، گروسن برونو سینا، ہو-پن تنگ، جان چاروز اور فیروز فوزی کے ساتھ پانچ ٹیسٹ ڈرائیوروں میں سے ایک کے طور پر نئی برانڈڈ لوٹس رینالٹ جی پی ٹیم میں واپس آئے۔ لوٹس رینالٹ نے پورے 2011 میں رابرٹ کوبیکا اور ویتالی پیٹروف کو چلانے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن کوبیکا کا ایک خوفناک ریلی حادثہ ہوا اور وہ 2011 کے دوران گاڑی چلانے سے قاصر تھا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر کے سابق ساتھی نک ہیڈفیلڈ نے پہلی 11 ریسوں کے لیے کوبیکا کی جگہ لی، اس سے پہلے کہ بیلجیئم گرینڈ پری کے بعد سینا نے ان کی جگہ لی۔ اکتوبر 2011 کے آخر میں، لوٹس رینالٹ نے اعلان کیا کہ گروسن ابوظہبی گراں پری (سینا کی جگہ) اور برازیلین گراں پری (پیٹروف کی جگہ) میں پہلے فرائیڈے فری پریکٹس سیشن میں گاڑی چلائیں گے۔ 9 دسمبر 2011 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ گروسجین فارمولا ون میں واپسی کریں گے، اور عالمی چیمپئن کیمی رائکونن کے ساتھ نئی نام تبدیل شدہ لوٹس ایف 1 ٹیم (سابقہ رینالٹ، وہ ٹیم جس کے ساتھ گروسجین نے 2009 میں ریس کی تھی) میں دوسری نشست حاصل کریں گے۔ 2012 میں، گروزجین نے فائنل فری پریکٹس سیشن میں دوسرا تیز ترین وقت طے کیا، اور جب کہ ٹیم کے ساتھی ریکنن کو کوالیفائنگ کے پہلے حصے میں ہٹا دیا گیا، گروزجین نے پہلی بار ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی، کیونکہ اس کی پچھلی بہترین بارہویں پوزیشن تھی-اور بالآخر تیسری پوزیشن میں کوالیفائی کیا۔ وہ شروع میں چھٹے نمبر پر گر گیا اور پادری مالڈوناڈو سے ٹکرانے کے بعد دوسری گود میں ریٹائر ہو گیا، جس سے اس کی دائیں محاذ کی معطلی ٹوٹ گئی۔ 2012 کے بحرین گراں پری میں وہ تیسرے نمبر پر رہے، انہوں نے اپنا پہلا فارمولا ون پوڈیم حاصل کیا اور 1998 کے بیلجیئم گراں پری میں جین الیسی کے بعد کسی فرانسیسی ڈرائیور کے لیے پہلا۔ اسپین میں گروسجین نے تیسرے نمبر سے شروعات کی، چوتھے نمبر پر رہے اور فارمولا ون میں اپنا پہلا تیز ترین لیپ قائم کیا۔ 1996 موناکو گراں پری میں الیسی کے بعد کسی فرانسیسی ڈرائیور کے لیے یہ پہلا لیپ تھا۔ 2012 کے کینیڈین گراں پری میں، انہوں نے لیوس ہیملٹن کے پیچھے دوسرے نمبر پر کیریئر کی بہترین کارکردگی کے ساتھ اپنا دوسرا فارمولا ون پوڈیم حاصل کیا۔ ویلینشیا میں، گروسجین دوسرے نمبر پر چل رہا تھا جب کار کے الیکٹرانکس میں خرابی نے گروسجین کو سیزن کی پہلی مکینیکل سے متعلق ریٹائرمنٹ پر مجبور کر دیا۔ پہلے فری پریکٹس سیشن کے دوران، گروسجین نے ٹائم شیٹ میں سرفہرست مقام حاصل کیا، لیکن کوالیفائنگ بھی نہیں ہوئی۔ Q2 کے اختتام پر وہ Q3 میں داخل ہونے کا انتظام کرنے کے بعد آخری کونے میں بجری میں گھوم گیا، اس کا مطلب تھا کہ وہ کوالیفائنگ میں مزید حصہ نہیں لے سکا اور دسویں سے شروع ہوا، حالانکہ نیکو ہلکن برگ کو گرڈ پینلٹی ملنے کے بعد اسے نویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ ریس کے آغاز میں، وہ پال دی ریسٹا کے ساتھ ایک واقعے میں ملوث تھا، جس نے ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے گڑھے کو روکنے پر مجبور کیا۔ تاہم، گروسجین نے میدان میں واپسی کرتے ہوئے اپنے ساتھی کے بالکل پیچھے چھٹے نمبر پر ختم کیا۔ میں، گروسجین نے گیئر باکس پینلٹی کی وجہ سے انیسویں نمبر پر شروعات کی اور پہلی گود میں پنکچر اٹھانے کے بعد اٹھارہویں نمبر پر رہے۔ ایک ہفتے بعد، 1999 کے فرانسیسی گراں پری میں الیسی کے بعد پہلی بار کسی فرانسیسی فارمولا ون ڈرائیور نے گرڈ کی اگلی صف پر شروعات کی تھی۔ گروسن ہیملٹن اور ٹیم کے ساتھی رائکونن کے پیچھے دوڑ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ سپا گروزجین میں ریس کے آغاز میں ایک سے زیادہ کاروں کا ڈھیر لگ گیا، ہیملٹن، فرنینڈو الونسو اور سرجیو پیریز سب ریس سے باہر ہو گئے اور ساتھ ہی گروزجین بھی۔ یہ واقعہ اس وقت شروع ہوا جب گروزجین لا سورس کارنر کی طرف جاتے ہوئے ہیملٹن کی طرف بڑھا۔ گروسن کو ریس کے بعد ایک ریس کی پابندی (مائیکل شوماکر کے بعد پابندی عائد ہونے والا پہلا ڈرائیور) کے ساتھ ساتھ 50,000 یورو کا جرمانہ بھی دیا گیا، ایف آئی اے نے ایک بیان میں کہا کہ "اسٹیورڈز اس واقعے کو قواعد و ضوابط کی انتہائی سنگین خلاف ورزی سمجھتے ہیں، جس میں دوسروں کو چوٹ پہنچانے کا امکان تھا۔ اس نے چیمپئن شپ کے سرکردہ دعویداروں کو ریس سے ہٹا دیا۔ اسٹیورڈز نوٹ کرتے ہیں [کہ] ٹیم نے تسلیم کیا کہ یہ کارروائی ایک انتہائی سنگین غلطی اور فیصلے کی غلطی تھی۔ نہ تو ٹیم اور نہ ہی ڈرائیور نے جرمانے کو کم کرنے کے لیے کوئی پیشکش کی۔ " 2012 کے اطالوی گراں پری کے لیے ان کی جگہ لوٹس ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور جیروم ڈی امبروسیو نے لے لی۔ ان کی ٹیم کے باس، ایرک بولئیر نے کہا کہ گروزجین نے ان کی پابندی کے بعد ایک اہم سبق سیکھا، تاہم پہلے کونے میں، گروزجین مارک ویبر سے ٹکرا گیا اور ویبر نے اسے "فرسٹ لیپ نٹکیس" کا نام دیا۔ پیڈاک میں موجود بہت سے ڈرائیوروں نے گروسن کے اقدامات کی مذمت کی۔ میں، گروسن ایک اور پہلی گود کے واقعے میں ملوث تھا۔ ساؤ پالو میں گروسجین نے کوالیفائنگ میں پیڈرو ڈی لا روزا کے ایچ آر ٹی کی پیٹھ مار دی۔ دسمبر 1 کو گروسجین نے بینکاک کے راجمنگلا اسٹیڈیم میں لی مینز کے لیجنڈ ٹام کرسٹنسن پر گرینڈ فائنل جیت کے بعد ریس آف چیمپئنز جیتا۔ اس سے ایک دن پہلے جرمنی کے سیبسٹین ویٹل اور مائیکل شوماکر سے شکست کے بعد گروسن فرانسیسی ٹیم میں اپنے ساتھی سیبسٹین اوگیئر کے ساتھ نیشنز کپ ایونٹ میں دوسرے نمبر پر رہے۔ 17 دسمبر 2012 کو، اس بات کی تصدیق ہوئی کہ گروسن سیزن کے لیے لوٹس میں رہیں گے۔ 2013 میں بحرین میں اپنے امکانات میں مدد کے لیے ایک نئی چیسیس حاصل کرنے سے پہلے انہوں نے تین ابتدائی ریسوں میں تین پوائنٹس اسکور کیے تھے۔ انہوں نے 11 ویں کوالیفائی کیا اور تیسرے نمبر پر چڑھ گئے۔ اسپین میں اگلی ریس میں، ان کی معطلی 9 ویں گود میں ناکام ہو گئی۔ پریکٹس سیشن کے دوران گروزجین کو تین حادثات کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ان کی ٹیم کے پرنسپل بولئیر نے گروزجین کو "جاگنے" کے لیے کہا۔ انہوں نے 13 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن ان کی دوڑ اس وقت ختم ہو گئی جب وہ ڈینیل ریکیارڈو کے پیچھے سے ٹکرا گئے، جس سے انہیں اگلی ریس کے لیے 10 مقامات کی گرڈ پنالٹی حاصل ہوئی۔ اس پر انہوں نے گرڈ پینلٹی کی وجہ سے گرڈ پر آخری بار شروعات کی لیکن 13 ویں نمبر پر آنے سے پہلے ریس میں آٹھویں نمبر پر پہنچ گئے کیونکہ انہیں بھاری ٹائر پہننے کی وجہ سے تیسری بار رکنا پڑا۔ اس کی پہلی گود میں، گروسن نے مارک ویبر سے رابطہ کیا، جس سے ویبر کی کار کے اگلے حصے کو نقصان پہنچا۔ گروسجین آخری گود میں ریٹائر ہوئے جب کہ سامنے والے ونگ کو شدید نقصان پہنچنے کی وجہ سے آٹھویں پوزیشن پر تھے۔ 5 ویں کوالیفائنگ کے بعد انہوں نے تھوڑی دیر کے لیے ریس کی قیادت کی اور ایسا لگتا تھا کہ وہ سیبسٹین ویٹل سے زیادہ تیز رفتار پر ہیں لیکن سیفٹی کار کی مداخلت نے ریس کو بدل دیا۔ وہ اپنی ٹیم کے ساتھی کیمی رائکنن کو ریس کے اختتام کی طرف گزرنے دینے پر مجبور ہوئے کیونکہ رائکنن کے پاس تیز ٹائر تھے۔ گروسجین نے فرنینڈو الونسو کی مزاحمت کرتے ہوئے ویٹل اور رائکونن کے پیچھے سیزن کا اپنا دوسرا پوڈیم حاصل کیا۔ گروزجین نے گرڈ پر تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن سفید لکیر عبور کرنے پر ڈرائیو تھرو پینلٹی حاصل کرنے کے بعد چھٹی پوزیشن پر ریس ختم کی جب اس نے فیلیپ ماسا کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ریس کے بعد، جینسن بٹن سے ٹکرانے پر انہیں مزید 20 سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا، تاہم، اس سے ان کی آخری پوزیشن متاثر نہیں ہوئی۔ گروزجین نے گرڈ پر 7 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، اور لوٹس نے گروزجین کی کار پر ون اسٹاپ حکمت عملی چلانے کا انتخاب کیا۔ بعد میں ریس میں، اسے سرجیو پیریز نے ٹریک سے باہر بھیج دیا جب کہ پیریز اوور ٹیک کرنے کی کوشش کر رہا تھا-پیریز کو اس واقعے کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی ملی۔ گروسجین نے ریس کے اختتام پر ماسا سے پیچھے ہٹنے کے بعد آٹھویں پوزیشن پر ریس ختم کی۔ گروزجین میں 13 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا کیونکہ دونوں لوٹسس نے پریکٹس میں سست رفتار دکھائی۔ ایک سست پٹ اسٹاپ کے بعد، وہ کئی اوورٹیکنگ چالوں اور آخری گود میں لیوس ہیملٹن کے خلاف مزاحمت کے بعد 8 ویں نمبر پر ختم کرنے کے لیے واپس آئے۔ سنگاپور میں گروسجین کو مکینیکل مسائل سے بھرا ایک مشکل ویک اینڈ گزرا ؛ اور تیسرے کوالیفائی کرنے کے باوجود، وہ انجن کے مسئلے کی وجہ سے ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گئے۔ اس میں انہوں نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا اور ویبر کے لیے گرڈ پینلٹی کے بعد گرڈ پر تیسرے نمبر پر چلے گئے۔ اس نے ایک اچھی شروعات کی جس میں اس نے ہیملٹن کو پیچھے چھوڑ دیا اور حفاظتی کار کے باہر آنے تک ویٹل کے قریب تھا۔ اس مداخلت نے ریکنن کی ترتیب میں ترقی میں مدد کی، اور ایک چھوٹی سی غلطی کے بعد، گروسن کو اس کے ساتھی نے پیچھے چھوڑ دیا۔ گروسجین نے رائکونن کے پیچھے پوزیشن برقرار رکھی اور تیسرے نمبر پر سیزن کا اپنا تیسرا پوڈیم حاصل کیا۔ اگلے ہفتے کے آخر میں، سوزوکا میں، اس نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ اگلی صف میں ریڈ بلز کی ناقص شروعات کے بعد، گروسن نے پہلے کونے میں برتری حاصل کی اور اپنے پیچھے ریڈ بلز کے مقابلے میں اچھی رفتار دکھائی، اور تقریبا نصف دوڑ میں برتری حاصل کی۔ ویٹل نے اسے گود 28 پر پاس کیا اور بعد میں اسے مارک ویبر نے بھی پیچھے چھوڑ دیا، اور دوسری سیدھی دوڑ کے لیے تیسرا مقام حاصل کیا۔ ہندوستان میں، گروسن نرم ٹائروں کو بچانے کے لیے درمیانے درجے کے ٹائروں پر Q2 تک پہنچنے میں ناکام رہے، اور انہوں نے بالآخر 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ دوڑ میں، اس نے ون پٹ اسٹاپ حکمت عملی کو لاگو کرنے کے لیے سافٹ ٹائروں کے ساتھ پہلا طویل عرصہ گزارا جس نے بالکل کام کیا کیونکہ اس نے ماسا اور پھر رائکونن کو پیچھے چھوڑنے کے بعد ویٹل اور روزبرگ کے پیچھے تیسرا مقام حاصل کیا جس نے اسے اپنی پہلی اوورٹیکنگ کوشش پر ٹریک سے دور کردیا۔ ابوظہبی میں، ساتویں کوالیفائی کرنے کے بعد (اور ٹیم کے ساتھی ریکنن کی پنالٹی کی وجہ سے چھٹے نمبر پر ترقی پانے کے بعد)، اس نے ایک اور مضبوط آغاز اور مضبوط دوڑ کی، چوتھے نمبر پر رہے۔ میں، گروسجین نے ایک اچھا کوالیفائنگ سیشن کیا اور ویٹل اور ویبر کے پیچھے گرڈ پر تیسرا مقام حاصل کیا۔ ریس میں، گروسن نے ایک بار پھر مضبوط آغاز کیا، ویبر کو پیچھے چھوڑ کر اور ویٹل کو تقریبا پیچھے چھوڑ کر۔ پٹ اسٹاپ مرحلے کے دوران ایک گود کی قیادت کرتے ہوئے، گروسن نے متعدد اوورٹیکنگ کوششوں کے باوجود ویبر کو روک کر دوسرا مقام حاصل کیا۔ 29 نومبر 2013 کو، اس بات کی تصدیق ہوئی کہ گروسن 2014 میں لوٹس کے ساتھ جاری رہیں گے۔ 2014 2014 کے سیزن کے لیے ایک نئے اصول نے ڈرائیوروں کو اپنے پورے کیریئر کے لیے استعمال کرنے کے لیے کار کا نمبر لینے کی اجازت دی۔ گروسن کو ان کی پہلی پسند نمبر 8 سے نوازا گیا۔ انہوں نے اپنے فیس بک پیج پر اپنے نمبر کے انتخاب کی وضاحت کی: "بس مجھے یہ نمبر پسند ہے، اس کے علاوہ میرے لیے اس کا کچھ مطلب بھی ہے۔ میری بیوی 8 دسمبر کو پیدا ہوئی تھی، ہم نے 2008 میں ڈیٹنگ شروع کی اور اس کے علاوہ، میری نظر میں میرا بیٹا دنیا کا 8 واں عجوبہ ہے۔ اسی لیے میں نے نمبر 8 اٹھایا۔ " 2014 میں تمام ریسوں میں، وہ صرف دو مواقع پر اسکور کرنے اور 8 پوائنٹس کا دعوی کرنے میں کامیاب رہے۔ 2015 میں، لوٹس نے ایک بہت بہتر کار تیار کی، جو مرسڈیز انجن سے چلنے والی تھی۔ گروزجین نے جانچ میں زبردست صلاحیت کا مظاہرہ کیا، لیکن آسٹریلیا میں مکینیکل مسائل اور ملائیشیا میں سرجیو پیریز کے ساتھ رابطے کے بعد ایک اسپن نے گروزجین کو پوائنٹس اسکور کرنے سے روک دیا۔ لیکن پہلی دو پریشان کن ریسوں کے بعد، گروسن نے چین اور بحرین میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، دونوں مواقع پر ساتویں نمبر پر رہے۔ اسپین میں، لوٹس نے پریکٹس اور کوالیفائنگ میں جدوجہد کی اور گروسجین سیزن میں پہلی بار تیسری سہ ماہی سے محروم رہے۔ لیکن دوڑ میں، اس کی رفتار میں بہتری آئی اور وہ ابتدائی لیپس میں پادری مالڈوناڈو سے رابطہ کرنے اور گڑھوں میں غلطی کے باوجود آٹھویں نمبر پر رہے، ان دونوں کے لیے اسے کچھ وقت خرچ کرنا پڑا۔ موناکو میں، گیروکس کی تبدیلی کے لیے گرڈ پینلٹی کے باوجود، گروسن اپنے مسلسل چوتھے پوائنٹس کے لیے آگے بڑھ رہے تھے، لیکن پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے انہیں میکس ورسٹاپن نے مارا۔ گروسجین دوبارہ شامل ہونے میں کامیاب رہے، لیکن وقت ضائع کیا اور 12 ویں نمبر پر رہے۔ کینیڈا میں، لوٹس کے پاس تیز ترین کاروں میں سے ایک تھی اور گروسن نے متاثر کن 5 ویں مقام پر کوالیفائی کیا۔ دوڑ میں، وہ ٹاپ 5 میں تھا لیکن اس نے ول سٹیونز کے ماروسیا سے رابطہ کیا، جس سے اس کا ٹائر پنکچر ہو گیا۔ گروزجین کو نئے ٹائروں کے لیے پٹ لگانا پڑا، لیکن وہ ٹھیک ہونے میں کامیاب رہے اور پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ آسٹریا میں، وہ ٹاپ 10 میں ریس کر رہے تھے، لیکن انہیں مکینیکل مسئلہ تھا اور وہ ریس ختم نہیں کر سکے۔ برطانیہ میں، وہ ڈینیل ریکیارڈو اور ٹیم کے ساتھی مالڈوناڈو کے ساتھ رابطے کے بعد لیپ 1 پر ریٹائر ہوئے۔ ہنگری میں، اس نے دوبارہ جدوجہد کی اور یہاں تک کہ گڑھوں میں غیر محفوظ رہائی کے لیے اسے سزا بھی ملی۔ لیکن ریس کے اختتام کے قریب، دوسرے ڈرائیوروں کے مسائل کی وجہ سے اس نے بہت سی پوزیشنیں بنا لیں۔ آخر میں، وہ 7 ویں سیزن کی اپنی بہترین کارکردگی کو دہرانے میں کامیاب رہے، اور نیکو روزبرگ کی مرسڈیز سے آگے رہے۔ بیلجیئم میں، لوٹس کے پاس ایک بار پھر تیز ترین کاروں میں سے ایک تھی اور گروسن نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن پنالٹی کی وجہ سے 9 ویں نمبر پر شروع کیا۔ دوڑ میں، اس نے مستقل طور پر پوزیشنیں حاصل کیں، اور ختم ہونے سے چند گود پہلے، گروسجین چوتھے نمبر پر دوڑ رہا تھا۔ اس کے آگے ویٹل تھا، جو بہت پرانے ٹائروں پر تھا، اور گروسن نے اسے 5 گود لینے کے ساتھ پکڑ لیا۔ وہ اوورٹیک کرنے کے قابل نہیں تھا، لیکن ویٹل کا دائیں پیچھے کا ٹائر آخری گود میں پھٹ گیا۔ گروسن 2013 کے بعد اس طرح کا پہلا نتیجہ ریکارڈ کرنے کے لیے پوڈیم پوزیشن میں چلے گئے۔ ریس کے بعد گروسن نے کہا کہ وہ آخری گود میں روئے تھے۔ اٹلی میں گروسجین نے ایک بار پھر 8 ویں میں کوالیفائی کرتے ہوئے تیسری سہ ماہی میں جگہ بنائی، لیکن وہ باری باری 1 میں کچھ رابطے میں شامل تھا، جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہوئے۔ سنگاپور میں، مشتبہ گیئر باکس کے مسئلے کی وجہ سے انہیں اختتام سے پہلے چند لیپس ریٹائر کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ جاپان میں، گروسجین شروع کے بعد چھٹے نمبر پر تھا لیکن پہلے اسٹاپ کے دوران نیکو ہلکنبرگ سے ایک پوزیشن کھو بیٹھا۔ ریس کے اختتام کے قریب، وہ مالڈوناڈو کے دباؤ میں تھا، جس نے خلا کو صرف ایک سیکنڈ سے زیادہ پر بند کر دیا تھا، لیکن گروسن اپنی 7 ویں پوزیشن کو ختم کرنے تک برقرار رکھنے میں کامیاب رہا اور بیلجیئم کے بعد پہلی بار پوائنٹس حاصل کیے۔ ہاس ایف 1 ٹیم (2016-2020) 2016 29 ستمبر 2015 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ گروسن ہاس ایف 1 ٹیم کے لیے ریس کریں گے، جو سیزن کے لیے فارمولا ون گرڈ میں شامل ہو رہے تھے۔ اس کے ساتھ سابق سوبر ڈرائیور اور فیراری ٹیسٹ ڈرائیور ایسٹبن گوٹیریز نے شراکت کی تھی۔ ٹیم کی پہلی ریس میں، گروسن ہاس کے پہلے پوائنٹس ریکارڈ کرنے کے لیے چھٹے نمبر پر رہے اور ٹویوٹا ریسنگ کے بعد پہلی ٹیم بن گئے جنہوں نے اپنے ڈیبیو میں پوائنٹس حاصل کیے۔ بالآخر انہیں فارمولا ون کا پہلا ڈرائیور آف دی ڈے منتخب کیا گیا۔ گروزجین نے پھر سے ڈرائیور آف دی ڈے جیت کر پانچویں پوزیشن پر آکر مندرجہ ذیل میں ایک بار پھر گول کیا۔ جینسن بٹن کی کل وقتی ریسنگ سے ریٹائرمنٹ کے بعد، جی پی ڈی اے کے اراکین نے مئی 2017 میں جی پی ڈی اے کے ڈائریکٹرز میں سے ایک کے طور پر بٹن کی جگہ لینے کے لیے گروسن کو منتخب کیا۔ 2017 گروسجین نے 2017 کے سیزن کے لیے ہاس کے لیے گاڑی چلائی جہاں انہوں نے کیون میگنوسن کے ساتھ شراکت کی۔ ان کی متعدد ریٹائرمنٹ ہوئی، جیسے کہ 2017 آسٹریلیائی گراں پری، جہاں وہ پانی کے رساو کی وجہ سے ریٹائر ہوئے۔ ان کی دوسری ریٹائرمنٹ 2017 کے روسی گراں پری میں ہوئی، جب ان کا جولین پالمر سے تصادم ہوا۔ سیزن کی ان کی تیسری اور آخری ریٹائرمنٹ وہیل نٹ کی وجہ سے 2017 ہنگری گرینڈ پری میں تھی۔ انہوں نے 8 مواقع سے مجموعی طور پر 28 پوائنٹس حاصل کیے اور سیزن 13 واں ختم کیا۔ 2018 ہاس نے 2018 کے سیزن کے لیے گروسن کو برقرار رکھا جہاں انہوں نے دوبارہ میگنوسن کے ساتھ شراکت کی۔ آذربائیجان گراں پری میں گروسن چھٹے مقام پر دوڑتے ہوئے سیفٹی کار کے پیچھے گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے انجینئر نے غلطی سے حادثے کی وجہ سوبر ڈرائیور مارکس ایرکسن کو قرار دیتے ہوئے کہا، "مجھے لگتا ہے کہ ایرکسن نے ہمیں مارا ہے۔" ہسپانوی گراں پری میں، گروسن افتتاحی گود میں حادثے کا سبب بنا۔ موڑ 3 کے ذریعے اپنا راستہ بناتے ہوئے، گندا ہوا سے گزرنے کے بعد اس نے اپنے ہاس پر قابو کھو دیا۔ اس کی وجہ سے وہ پٹری کے پار اپنے پیچھے گاڑیوں کے راستے میں گھس گیا، جس کی وجہ سے اس عمل میں بڑی مقدار میں دھواں پیدا ہوا۔ اس کے بعد اسے ہلکن برگ اور گیسلی نے مارا، اور تینوں کو دوڑ سے ہٹا دیا۔ آسٹرین گراں پری میں، گروسجین چوتھے نمبر پر رہے، جو ہاس میں ان کے کیریئر کا بہترین نتیجہ تھا، اور ان کے پہلے پوائنٹس 2018 میں ختم ہوئے۔ گروسن کو اس کی کار کا فرش غیر قانونی پائے جانے کے بعد اطالوی گراں پری سے نااہل قرار دے دیا گیا تھا، جس نے چھٹی پوزیشن چھین لی تھی ؛ اگرچہ ٹیم نے اس کی اپیل کی تھی، لیکن اس فیصلے کو برقرار رکھا گیا تھا۔ گروزجین نے سیزن 14 واں 37 پوائنٹس کے ساتھ ختم کیا۔ 2019 28 ستمبر 2018 کو اس بات کی تصدیق ہوئی کہ ہاس 2019 کے سیزن کے لیے گروسن کو برقرار رکھے گا، اور پھر میگنوسن کے ساتھ شراکت داری کرے گا۔ ان کے 2018 کے سیزن کی طرح، گروسن کا 2019 وشوسنییتا کے مسائل، ناقص قسمت اور ڈرائیور کی غلطیوں سے دوچار تھا۔ مزید برآں، ہاس وی ایف-19 کو پورے سیزن میں خراب رفتار کا سامنا کرنا پڑا، اکثر اچھی طرح سے کوالیفائی کرتے ہوئے لیکن ریس کے دوران بہت پیچھے رہ جاتے تھے۔ پہلی دو ریسوں میں گروسن کے لیے ڈبل ریٹائرمنٹ دیکھی گئی۔ آسٹریلیا میں، پٹ اسٹاپ کے دوران ایک پہیے کو غلط طریقے سے نصب کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے یہ پچھلے سال آسٹریلیا میں ان کی دوڑ سے بہت ملتا جلتا واقعہ پیش آیا تھا۔ بحرین میں انہیں ابتدائی گود میں لانس اسٹرول نے مارا، جس سے ٹرمینل کو نقصان پہنچا۔ آذربائیجان میں بریک فیل ہونے کی وجہ سے چار ریسوں میں تیسری ریٹائرمنٹ سے پہلے چین میں گیارہویں پوزیشن حاصل کی۔ گروسجین نے اسپین میں 10 ویں نمبر پر آکر سیزن کا اپنا پہلا پوائنٹ حاصل کیا، اور اس کے بعد موناکو میں ایک اور 10 ویں پوزیشن حاصل کی۔ گروزجین کینیڈا میں 14 ویں نمبر پر رہے جب پہلی گود میں ان کے سامنے ہونے والی ٹکر نے ان کی کار میں ملبہ بھیج دیا، جس کی وجہ سے وہ پوزیشن سے محروم ہو گئے۔ اس کے بعد انہوں نے اگلی ریس، فرانس میں اپنی ہوم ریس سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ ایک اور ریٹائرمنٹ دو ریسوں کے بعد برطانیہ میں ہوئی، پہلی گود میں ٹیم کے ساتھی میگنوسن کے ساتھ رابطے کے بعد، دونوں ڈرائیوروں کی ریس ختم ہوگئی۔ اس واقعے کے لیے دونوں کو مورد الزام ٹھہرایا گیا اور تنقید کا نشانہ بنایا گیا، ایک ریس میں جس میں گروسن وی ایف-19 کی پرانی قسم کی جانچ کر رہے تھے تاکہ ٹیم ان کی حالیہ رفتار کی کمی کو سمجھ سکے۔ سیزن کا ان کا بہترین اور آخری پوائنٹ جرمنی میں ختم ہوا، جب انہوں نے 9 ویں مقام پر لائن عبور کی لیکن الفا رومیو ڈرائیوروں کو ڈرائیور ایڈز کے استعمال کے لیے ریس کے بعد سزا دیے جانے کے بعد انہیں 7 ویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ ہنگری میں ہائیڈرولکس کے مسئلے کی وجہ سے ایک اور ریٹائرمنٹ ہوئی۔ سنگاپور میں، گروزجین نے اوور ٹیک کی کوشش کے دوران جارج رسل کو ٹیگ کیا، جس سے ان کے اگلے بازو کو نقصان پہنچا اور ولیمز ڈرائیور دیوار سے ٹکرا گیا۔ گروزجین نے 11 ویں نمبر پر ریس ختم کی۔ ڈینیل ریکیارڈو اور انتونیو جیووینازی کے ساتھ پہلے لیپ کے تصادم کے بعد روس میں ایک اور ریٹائرمنٹ کے بعد اسے رکاوٹوں میں ڈال دیا گیا۔ برازیل میں، گروسجین پیئر گیسلی کے پیچھے اور کارلوس سینز جونیئر سے آگے دوڑ میں دیر سے 7 ویں مقام پر دوڑ رہا تھا، اس سے پہلے کہ اس کی کار کے مسائل نے اسے اختتامی لکیر سے 14 ویں نمبر پر گرا دیا (نیکو ہلکن برگ کے پینلٹی کے بعد 13 ویں نمبر پر)۔ گیسلی اور سینز race.Grosjean میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے اور 8 پوائنٹس کے ساتھ چیمپئن شپ میں 18 ویں مقام پر سیزن کا اختتام کیا، جو فارمولا ون میں ان کا بدترین مکمل سیزن تھا۔ 2020 19 ستمبر 2019 کو ہاس نے اعلان کیا کہ گروسن میگنسن کے ساتھ 2020 کے سیزن کے لیے ٹیم کے ساتھ رہیں گے۔ 2020 کے بحرین گرینڈ پری میں، گروسن کو پہلی گود میں ایک سنگین حادثے کا سامنا کرنا پڑا جس میں اس کے ہاس وی ایف-20 نے ڈینیل کیویت کے الفا ٹوری سے رابطہ کیا، اور تیز رفتار سے رکاوٹ سے ٹکرا گیا، کار کو آدھے حصے میں تقسیم کر دیا، ایندھن چھوڑ دیا اور نمایاں آگ لگ گئی۔ ٹکرانے کی طاقت اور زاویے کی وجہ سے ڈرائیور کا ڈبہ اور کار کا اگلا نصف حصہ رکاوٹ میں پھنس گیا، جبکہ پچھلا نصف حصہ باقی گاڑی سے الگ ہو گیا، جس سے ٹکرانے کے فورا بعد کار میں آگ لگ گئی۔ اثر کی پیمائش کی گئی۔ وہ 28 سیکنڈ کے بعد بغیر کسی مدد کے کار سے باہر نکلنے میں کامیاب رہا، اور حادثے کے مقام سے ایلن وین ڈیر مروے اور ایان رابرٹس نے اس کی مدد کی، اس کے ہاتھوں اور ٹخنوں پر معمولی جلنے کے زخموں کے ساتھ اسے قریبی فوجی اسپتال منتقل کیا گیا۔ حادثے کی وجہ سے چیسیس کو بازیافت کرنے اور خراب بیریئر سیکشن کی مرمت کے لیے ایک گھنٹے سے زیادہ وقت تک سرخ جھنڈا لگا رہا۔ ہیلو ہیڈ حفاظتی آلہ، جسے 2018 میں فارمولا ون میں متعارف کرایا گیا تھا، کو اس کی جان بچانے کا سہرا دیا گیا تھا: اس نے گروسن کے سر اور جسم کو ٹکرانے پر رکاوٹ سے رابطے میں آنے سے بچایا۔ گروسجین بالآخر سیزن کی آخری دو ریسوں سے محروم رہے، اور ان کی جگہ پیٹرو فیٹی پالڈی نے لے لی۔ 2020 کے بعد ہاس کے ساتھ گروسن کے معاہدے کی تجدید نہیں کی گئی۔ 16 دسمبر کو ان کی چوٹوں کی سرجری ہوئی۔ مرسڈیز ٹیسٹ گروزجین 2021 فرانسیسی گراں پری میں ٹیم کے ساتھ ٹیسٹنگ کے پورے دن کے لیے 2019 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ جیتنے والی مرسڈیز اے ایم جی ایف 1 ڈبلیو 10 ای کیو پاور + کو ٹیسٹ ڈرائیو کرنے والی تھی۔ وبائی امراض سے متعلق سفری پابندیوں کی وجہ سے ٹیسٹ میں تاخیر ہوئی۔ انڈی کار 2021 سے گروسن نے انڈی کار سیریز میں مقابلہ کرنے کا انتخاب کیا۔ ڈیل کوئین ریسنگ (2021) 2021 کے لیے گروسن نے ہونڈا کی حمایت کے ساتھ ڈیل کوئین ریسنگ اور رک ویئر ریسنگ کے درمیان مشترکہ معاہدے پر مقابلہ کیا۔ گروسجین کو 2021 کے سیزن میں صرف اسٹریٹ اور روڈ کورس ایونٹس میں حصہ لینا تھا لیکن بعد میں انہوں نے انڈیاناپولیس 500 کے بعد اعلان کیا کہ وہ 2022 میں ممکنہ مکمل شیڈول کے لیے اوولز پر ریسنگ کا تجربہ حاصل کرنے کے لیے بوماریٹو آٹوموٹو گروپ 500 چلائیں گے۔ کیونکہ اس کی واحد اوول ریس اس پر ہوگی جسے انڈیکار ایک مختصر اوول سمجھتی ہے ہاس ایف 1 ٹیم کے ساتھی پیٹرو فیٹی پالڈی کو سپر اسپیڈ ویز پر انڈیکار کی تین ریسوں، ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں ڈبل ہیڈر اور 2021 انڈینپولیس 500 کے لیے گروسن کی جگہ لینے کے لیے سائن کیا گیا تھا۔ گروزجین نے فوری طور پر انڈی کار ریسنگ میں ڈھل لیا اور فوری طور پر رفتار دکھائی۔ انہوں نے سیزن میں تین پوڈیم فائنسز ریکارڈ کیں۔ آئی ایم ایس روڈ کورس کے دونوں راؤنڈز میں دو دوسری پوزیشن اور تیسری پوزیشن پر لگونا سیکا۔ اس کے علاوہ انہوں نے آئی ایم ایس روڈ کورس اور ڈیٹرائٹ، نیش ول اور لانگ بیچ کے دونوں راؤنڈز میں کوالیفائنگ کا آخری راؤنڈ بنایا۔ گروزجین کے سیزن کا اعلی مقام انڈیاناپولیس میں پہلے راؤنڈ میں تھا، جہاں دو ہفتوں تک باہر بیٹھنے کے بعد وہ واپس آئے اور اہل ساتھی روکی اسکاٹ میک لولن، جوزف نیوگارڈن، جیک ہاروی، کونور ڈیلی، اور الیکس پالو کو آؤٹ کر کے مئی 2011 کے بعد اپنی پہلی انڈی کار پول پوزیشن اور پہلی پول پوزیشن حاصل کی، جب وہ ڈی اے ایم ایس کے ساتھ استنبول پارک میں جی پی 2 میں پول پر تھے۔ وہ فاتح رینس ویکے کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہے۔ دیگر جھلکیوں میں لگونا سیکا میں دس پوزیشنیں بنانا شامل تھا، جن میں سے کئی پاس انہوں نے مشہور "کارکسکرو" میں بنائے، 1996 میں برائن ہرٹا پر الیکس زانارڈی کے مشہور پاس کا مقام، اور گیٹ وے پر ان کی پہلی اوول ریس، جہاں انہوں نے چودہویں پوزیشن حاصل کرنے کے باوجود ریس کے لیے سب سے زیادہ اوورٹیک ریکارڈ کیے۔ گروسجین نے باربر، روڈ امریکہ، اور مڈ اوہائیو میں بھی ٹاپ ٹین فائنسز ریکارڈ کیں۔ گروسجین کی انڈی کار میں آمد تین بار کے سپر کار چیمپئن اسکاٹ میک لولن اور سات بار کے نیسکار چیمپئن جمی جانسن کی سیریز میں آمد کے ساتھ ہوئی، جس نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں نائجل مینسل کی کارٹ میں آمد کے بعد سے کچھ پنڈتوں نے امریکن اوپن وہیل ریسنگ کو سب سے دلچسپ روکی کلاس قرار دیا۔ بہت سے پنڈتوں نے گروسن کو ان کے اوپن وہیل کے وسیع تجربے کی وجہ سے تینوں میں سے سب سے مضبوط سیزن کے لیے منتخب کیا، میک لولن کی ٹیم پینسکے یا جانسن کی چپ گناسی ریسنگ سے نمایاں طور پر کم وسائل والی ٹیم کے لیے مقابلہ کرنے اور مکمل شیڈول کے ساتھ ریس نہ کرنے کے باوجود انہیں انڈی کار روکی آف دی ایئر کے لیے ممکنہ امیدوار کے طور پر منتخب کیا۔ اگرچہ جانسن انڈی کار ریسنگ کے مطابق ڈھالنے میں سب سے سست ہوں گے اور تینوں میں سے سب سے کم ایونٹس چلائیں گے، میک لولن اور گروسن کو پورے سیزن میں اکثر ایک دوسرے کے خلاف ماپا جاتا تھا۔ میک لولن نے اپنے روکی سیزن کے دوران گروزجین کو چار بار پیچھے چھوڑ دیا۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں جہاں انہوں نے پچھلے سال اپنی انڈی کار کی شروعات کی تھی جب کہ گروزجین پہلی بار وہاں ریس کر رہے تھے، گیٹ وے پر گروزجین کی پہلی اوول ریس میں، اور پورٹ لینڈ اور لانگ بیچ میں جب گروزجین افتتاحی گود میں دوسرے ڈرائیوروں کی وجہ سے ہونے والے حادثے میں پھنس گیا تھا۔ گروزجین کی کارکردگی اتنی مضبوط تھی کہ اپنے جزوی شیڈول کے باوجود وہ لانگ بیچ میں آخری ریس میں جانے والے روکی آف دی ایئر ایوارڈ کے لیے میک لولن کو پیچھے چھوڑنے میں تقریبا کامیاب رہے۔ گروزجین اور میک لولن دونوں نے دونوں کے درمیان کسی بھی موازنہ کو کم کیا، گروزجین نے نوٹ کیا کہ انڈی کار میں دونوں کے روکی نتائج کا موازنہ میک لولن کے لیے صرف ایک سال کے اوپن وہیل ریسنگ کے تجربے کے مقابلے میں ان کی تقریبا دو دہائیوں کی اوپن وہیل ریسنگ کو مدنظر نہیں رکھا گیا۔ اینڈریٹی آٹوسپورٹ (2022-2023) 2022 گروسن نے اینڈریٹی آٹوسپورٹ کا نمبر چلایا۔ 28 ڈی ایچ ایل ہونڈا 2022 کے سیزن میں داخل ہوا، جس نے سبکدوش ہونے والی ریان ہنٹر-رے کی جگہ لی۔ گروسجین نے 5 اکتوبر 2021 کو انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے میں اپنی روکی واقفیت حاصل کی، اور تصدیق کی کہ وہ پورے 2022 کے شیڈول کے ساتھ 2022 انڈیاناپولیس 500 میں ریسنگ کرے گا۔ گروسجین نے لانگ بیچ میں اینڈریٹی آٹوسپورٹ کے ساتھ اپنا پہلا پوڈیم اٹھایا، تقریبا جوزف نیوگارڈن سے جیت حاصل کی، اس سے پہلے کہ ٹکوما ساتو کی وجہ سے ہونے والے حادثے کی وجہ سے احتیاط کے ساتھ ریس ختم ہوئی۔ وہ اپنے پہلے انڈینپولیس 500 میں کیو 2 میں آگے بڑھنے میں کامیاب رہے لیکن بالآخر ریس سے باہر ہو گئے۔ مجموعی طور پر 2022 گروسن کے لیے ایک مشکل سیزن تھا، کیونکہ اس نے بد قسمتی اور ٹیم کے ساتھیوں اور دیگر ڈرائیوروں کے ساتھ ٹریک رابطے کے ساتھ جدوجہد کی۔ 2023 میں گروسجین نے سیزن اوپنر میں پول جیتا لیکن اسکاٹ میک لولن کے ساتھ دیر سے ریس کے تصادم نے ان کی جیت کے امکانات کو ختم کر دیا۔ لانگ بیچ اور باربر میں لگاتار دو دوسری پوزیشن حاصل کرنے سے پہلے پوڈیم ختم کرنے کے لیے لڑتے ہوئے وہ ٹیکساس میں ایک بار پھر گر کر تباہ ہو گیا۔ بقیہ سیزن کامیاب نہیں رہا کیونکہ اس نے متعدد ڈی این ایف کا سامنا کیا اور بقیہ 13 ریسوں میں صرف ایک ٹاپ ٹین فنش پوسٹ کیا۔ 3 ستمبر کو، این بی سی نے اطلاع دی کہ گروسن کو 2024 کے سیزن کے لیے اینڈریٹی برقرار نہیں رکھے گا۔ ایک ماہ بعد، گروسن نے اعلان کیا کہ وہ اینڈریٹی کے خلاف قانونی کارروائی کرے گا۔ ذاتی زندگی گروسجین نے فرانسیسی صحافی اور ٹیلی ویژن پریزنٹر ماریون جولیس سے 27 جون 2012 کو چامونیکس میں شادی کی۔ وہ 2008 سے ایک ساتھ ہیں۔ 29 جولائی 2013 کو ماریون نے ایک بیٹے کو جنم دیا۔ ان کا دوسرا بچہ ہے جو 16 مئی 2015 کو پیدا ہوا اور ایک بیٹی 31 دسمبر 2017 کو پیدا ہوئی۔ گروسجین کے اینڈریٹی آٹوسپورٹ کے ساتھ معاہدہ کرنے اور انڈی کار سیریز میں کل وقتی ریسنگ کے عزم کے بعد اس نے اعلان کیا کہ وہ اور اس کا خاندان شہر کے فرانسیسی زبان کے اسکولوں کے انتخاب اور میامی اور پیرس کے درمیان براہ راست پروازیں حاصل کرنے کی صلاحیت کی وجہ سے میامی منتقل ہو جائیں گے۔ اپنے موٹر اسپورٹس کیریئر کے آغاز میں گروسن نے اپنے ریسنگ کیریئر کے ارد گرد، جنیوا کے ایک بینک میں کام کیا۔ دوسرے منصوبوں گروسجین نے مختلف برانڈز کے ساتھ توثیق کی ہے جن میں کرسچن روتھ (ویا ڈیٹا آئی ویئر)، رچرڈ مل، بیل اسپورٹس، سیئر کیپیٹل، اور فیلڈ پاس شامل ہیں 2014 میں گروسجین کو فرانسیسی ڈسک جاکی ڈیوڈ گیٹا کے میوزک ویڈیو میں "ڈینجرس" کے عنوان سے پیش کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2017 میں گروسجین نے کھانا پکانے اور اعتماد کی کتاب لانچ کی، جو انہوں نے اپنی بیوی کے ساتھ مل کر لکھی تھی۔ گروسجین نے آر 8 جی ای اسپورٹس کی بھی بنیاد رکھی، جو ایک سم ریسنگ ٹیم ہے۔ اس کا اپنا یوٹیوب چینل بھی ہے جس کا نام رومان گروزجین آفیشل ہے جس کے 255,000 سبسکرائبرز ہیں جسے اس نے نومبر 2017 میں لانچ کیا تھا۔ ریسنگ ریکارڈ کارٹنگ کیریئر کا خلاصہ ریسنگ کیریئر کا خلاصہ چونکہ گروسن مہمان ڈرائیور تھا، اس لیے وہ پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے نااہل تھا۔ * سیزن ابھی جاری ہے۔ سنگل سیٹر ریسنگ کے نتائج مکمل فارمولا 3 یورو سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل جی پی 2 ایشیا سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل جی پی 2 سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل آٹو جی پی کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) ختم نہیں ہوئے، لیکن درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کے فاصلے کا 90 فیصد سے زیادہ مکمل کر لیا تھا۔ امریکی اوپن وہیل ریسنگ کے نتائج انڈی کار سیریز (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) انڈیاناپولیس 500 اسپورٹس کار ریسنگ کے نتائج مکمل جی ٹی 1 ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) 24 گھنٹے لی مینس کے نتائج مکمل آئی ایم ایس اے اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) * سیزن ابھی جاری ہے۔ نوٹ بیرونی روابط 1986 کی پیدائشیں زندہ لوگ جینیوا سے تعلق رکھنے والے کھلاڑی فرانسیسی فارمولا ون ریسنگ ڈرائیور رینالٹ فارمولا ون ڈرائیور لوٹس ایف 1 فارمولا ون ڈرائیور سوئس ریسنگ ڈرائیور فرانسیسی فارمولا رینالٹ 2 ڈرائیور فارمولا رینالٹ 2 الپس ڈرائیور فارمولا رینالٹ یوروکپ ڈرائیور فارمولا جونیئر ڈرائیور فارمولا 3 یورو سیریز ڈرائیور فارمولا 3 یورو سیریز چیمپئن برطانوی فارمولا تھری چیمپئن شپ ڈرائیور جی پی 2 سیریز ڈرائیور جی پی 2 ایشیا سیریز چیمپئن جی پی 2 ایشیا سیریز ڈرائیور آٹو جی پی ڈرائیور ایف آئی اے جی ٹی 1 ورلڈ چیمپئن شپ ڈرائیور جی پی 2 سیریز چیمپئن انڈی کار سیریز ڈرائیور انڈیاناپولیس 500 ڈرائیور سوئس-فرانسیسی لوگ فرانس میں سوئس نسل کے سوئس لوگ 24 گھنٹے سپا ڈرائیور ہاس فارمولا ون ڈرائیورز ٹوچ (سروس) اسٹریمرز ایس جی فارمولا ون ڈرائیورز سگنیچر ٹیم ڈرائیور اے آر ٹی گرینڈ