Maroon Creek Bridge
اصل مارون کریک پل ایسپین، کولوراڈو، ریاستہائے متحدہ کی مغربی سرحد پر اسٹیٹ ہائی وے 82 کے ساتھ ایک اسٹیل ٹریل ہے۔ اسے جارج ایس موریسن نے 1888 میں کولوراڈو مڈلینڈ ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جو کولوراڈو کے آخری ویاڈکٹس میں سے ایک ہے جو 19 ویں صدی میں ایک معیاری گیج پہاڑی ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ مڈلینڈ کے بنائے گئے پانچ اسٹیل پلوں میں سے، یہ واحد پل ہے جو اب بھی موجود ہے۔ بعد میں زیادہ تر ٹریک اور ریل ڈپو کو ہٹانے کی وجہ سے، یہ پل ایسپین کے لیے ریل سروس کا سب سے زیادہ نظر آنے والا بقیہ ہے۔ 1985 میں اسے ریاست کے دیگر شاہراہ پلوں کے ساتھ تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا، جس میں شیلی برج بھی شامل ہے، جو ایسپین میں ہے۔ جب یہ تعمیر کیا گیا تھا، مڈلینڈ ڈینور اور ریو گرانڈے کے ساتھ اپنی دوڑ میں آگے تھا تاکہ ایسپین سے پہلا ریل رابطہ بنایا جا سکے، جو اس وقت چاندی کی کان کنی کا ایک عروج کا مرکز تھا۔ مڈلینڈ گلین ووڈ اسپرنگس میں اپنی مرکزی لائن سے روئرنگ فورک ویلی کے پیچھے چل رہا تھا، لیکن پل اسٹیل میں تاخیر کی وجہ سے مارون کریک پر رک گیا۔ اس طرح ریو گرانڈے فرق کو پورا کرنے اور ایسپین کے لیے پہلی ٹرین لانے میں کامیاب رہا، جس کے بعد چند ماہ بعد مڈلینڈ آیا۔ ایسپین کے عروج کے سال چند سال بعد ختم ہوئے، اور 1920 کی دہائی تک پل کو ترک کر دیا گیا۔ اسے جلد ہی توسیع دی گئی اور اسے سڑک کے پل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ بہت سے زائرین کے لیے ایسپین کے مرکزی دروازے کے طور پر کام کرتا تھا کیونکہ جب دوسری جنگ عظیم کے بعد ایسپین ماؤنٹین سکی ریزورٹ تیار کیا گیا تو شہر کی معیشت میں تیزی آئی۔ جیسے جیسے ترقی ایسپین کے مغرب میں پھیلتی گئی، یہ خطے کے لیے ٹریفک کا ایک چوک پوائنٹ بن گیا۔ یہ اس وقت تک استعمال میں رہا جب تک کہ 2008 میں ایک نئے، وسیع پل کے دیرینہ منصوبے پورے نہیں ہوئے۔ اس وقت اصل پل کولوراڈو کی ریاستی شاہراہوں پر اب بھی استعمال ہونے والا سب سے قدیم پل تھا۔ ایوارڈ یافتہ نئے پل کو جمالیاتی لحاظ سے اپنے پیشرو سے ملتا جلتا ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اب بھی پیدل پل کے طور پر کام کر رہا ہے۔ اسے ہلکی ریل لائن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے تاکہ وادی میں ٹریفک کے مسائل کو مزید کم کیا جا سکے۔ ڈھانچے دونوں پل ہائی وے 82 کے ساتھ ایک دوسرے سے متصل ٹریفک دائرے کے مشرق میں تقریبا ڈیڑھ میل (1 کلومیٹر) کے فاصلے پر واقع ہیں جہاں مارون کریک روڈ، مارون بیلز تک رسائی کا راستہ جنوب کی طرف جاتا ہے، جو کہ ایسپین شہر کے ترقی یافتہ حصے سے بالکل باہر ہے۔ اس کے مغرب میں ہولڈن مائننگ اینڈ اسمیلٹنگ کمپنی کی سہولت کی باقیات ہیں، جو ایک تاریخی ضلع کے طور پر نیشنل رجسٹر میں بھی درج ہیں۔ شہر کی کارپوریٹ حد پل کی پیروی کرتی ہے، جس کے شمال میں زمین ایسپین کے اندر اور جنوب میں صرف پٹکن کاؤنٹی ہے۔ کریک نیچے ایک گہری گھاٹی سے گزرتی ہے، تقریبا 1 میل (1.6 کلومیٹر) اوپر کی طرف جہاں سے یہ شمال میں گرجتے ہوئے فورک دریا میں گرتی ہے۔ جنوب مشرق کے علاوہ تمام کونوں پر گولف کورسز ہیں ؛ اس کونے میں جدید تعمیر کا ایک چھوٹا رہائشی پڑوس ہے۔ نئے پل کی تعمیر کے بعد سے پلوں کے درمیان دو فٹ (60 سینٹی میٹر) کے فرق میں اسٹیل کا حفاظتی جال نصب کیا گیا ہے۔ اصل پل میں 20 پلیٹ گرڈر اسپانس ہیں جن کی حمایت نو ٹیپرڈ اسٹیل کے گھاٹوں سے ہوتی ہے۔ دو گہرے ڈیک گرڈرز، لوہے کی پلیٹ کے جالوں کے ساتھ ریویٹڈ اینگل فلینجز اور ویب سٹیفنرز، سڑک کو لے جاتے ہیں۔ کھمبے دو موڑ سے بنے ہوتے ہیں، ان کی ٹانگیں دو بیک ٹو بیک اسٹیل چینلز سے بنی ہوتی ہیں جن میں کور پلیٹ اور ڈبل لیسنگ ہوتی ہے۔ وہ کمپریشن بیم اور تناؤ کے ابھار کی سطحوں سے جڑے ہوتے ہیں۔ زمین پر انہیں سنگ تراشی کے گھاٹوں سے سہارا ملتا ہے۔ نیا پل لمبا ہے، اپنے پرانے پڑوسی سے 30 فٹ (10 میٹر) چھوٹا ہے۔ یہ دو اختتامی اسپان کے ساتھ ایک اہم اسپان پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس کا ڈیک 73 فٹ چوڑے () سنگل سیل باکس گرڈر سے 13 1⁄2 فٹ () کی مستقل گہرائی پر تشکیل پایا ہے جس میں پسلیوں والے عناصر لمبے سلیب کے پھیلاؤ کو سپورٹ کرتے ہیں۔ زیادہ تر حصے لمبے ہوتے ہیں، جس کے اگلے کنارے سے ڈیک پسلی ہوتی ہے۔ حصوں کو گھاٹ کی میز پر رکھا گیا ہے، مرکزی کینٹلیور میں آٹھ، سائیڈ اسپین میں دس اور 5 فٹ کا حصہ دو کینٹلیور کو بند کرتا ہے۔ انہیں اے کی شکل کے کنکریٹ کے گھاٹوں کی مدد حاصل ہے جس کے اوپری حصے میں ایک دارالحکومت ہے جو تاریخی پل پر آؤٹ ریگرز کی طرح اسی زاویے سے باہر کی طرف بھرا ہوا ہے۔ گھاٹ خود پل کی سمت میں مستقل 10 فٹ (3 میٹر) ہیں لیکن اوپر 6 فٹ (2 میٹر) سے نیچے 10 فٹ (3 میٹر) تک پھیلے ہوئے ہیں۔ ان کے پاؤں 12 4 فٹ چوڑے () پر ہیں جو چٹان میں 20 فٹ (6 میٹر) گہرائی میں کھودے گئے ہیں۔ گھاٹی کے دونوں طرف کے محلوں کو 72 مائکروپائلز کی حمایت حاصل ہے جو ہر ایک 150 کپس کو سپورٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ پل کی تاریخ اس شہر کے ساتھ جڑی ہوئی ہے جس کی یہ خدمت کرتا ہے۔ اس کے چاندی کے ذخائر سے فائدہ اٹھانے کے لیے ایک ہنگامہ آرائی کے دوران تعمیر کیا گیا، اس نے ریلوے کو پیچھے چھوڑ دیا جس نے اسے ایسپین کے لیے مرکزی سڑک کا داخلی دروازہ بننے کے لیے استعمال کیا، بالآخر یہ ان کا واحد بقیہ بن گیا۔ جب یہ ایک مشہور سکی ریزورٹ بن گیا تو اس شہر کے دوبارہ اٹھنے پر زور دیا گیا، بعد میں اسے ایک جدید پل کے ساتھ بڑھایا گیا جو خاص طور پر اسے جمالیاتی طور پر گونجنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1870 کی دہائی-1887: ایسپین کا عروج جو بہت جلد ایسپین کا شہر بن جائے گا اس کا آغاز 1870 کی دہائی کے آخر میں لیڈ ول سے مغرب کی طرف آنے والے متلاشیوں کے ذریعہ قائم کردہ اوپری گرج دار فورک ویلی میں کئی کان کنی کیمپوں میں سے ایک کے طور پر ہوا۔ وہاں کی معدنی رگوں کا پہلے ہی مکمل استحصال کیا جا چکا تھا، اور ان پہلے آباد کاروں نے گورنر فریڈرک واکر پٹکن کے اس حکم کی خلاف ورزی کی کہ وہ انڈیپینڈینس پاس پر کانٹینینٹل ڈیوائڈ کو عبور کریں جو اب بھی یوٹے ملک تھا۔ وہ چاندی کے وسیع ذخائر کی اطلاعات سے متاثر تھے۔ کیسل کریک اور رورنگ فورک کے سنگم پر واقع ہونے کی وجہ سے ایسپین بالآخر اس خطے میں آباد کاری کا مرکز بن گیا۔ یہ تقسیم یا سب سے امیر ذخائر کے قریب نہیں تھا، لیکن اس میں سطح زمین اور جنگلات کی کافی فراہمی تھی جس میں وہ درخت بھی شامل تھے جنہوں نے اسے اس کا نام دیا، جنہیں پہلے لاگ کیبن بنانے کے لیے آسانی سے کاٹا گیا تھا۔ شروع میں چاندی کا استحصال کرنا مشکل تھا کیونکہ دھات کو پگھلنے کے لیے لیڈ ول لے جانا پڑتا تھا۔ پاس کے اوپر کا راستہ گرم موسم میں بھی لمبا تھا، اور صرف خچر ٹرینوں کے لیے موزوں تھا (آج بھی، اس سے گزرنے والی ہائی وے 82 سردیوں میں بند رہتی ہے)۔ ایک بار جب ہولڈن پراپرٹی میں اسمیلٹر 1880 کی دہائی کے وسط میں کھولا گیا تو کان کنی کے منافع اور آبادی میں تیزی سے اضافہ ہوا، جس کی مدد شرمین سلور پرچیز ایکٹ کی ضرورت سے ہوئی کہ وفاقی حکومت دھات خریدے۔ دو ریلوے، کولوراڈو مڈلینڈ اور ڈینور اینڈ ریو گرانڈے ویسٹرن نے دور دراز شہر کے لیے راستوں کی تعمیر شروع کی، جو سب سے پہلے ہونے کی دوڑ تھی۔ = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = یہ اس وقت تیزی سے بدل گیا جب جیمز جان ہیگرمین، ایک مشرقی جو پہلے ہی مشی گن میں لوہے کی کان کنی اور ایسپین میں چاندی سے امیر ہو چکے تھے، 1885 میں ریلوے میں شامل ہوئے۔ اگلے سال کے آخر تک مڈلینڈ نے کولوراڈو اسپرنگس سے لیڈ ویل تک معیاری گیج ٹریک بچھا دیا تھا۔ ہیگرمین ٹنل، جو اس وقت دنیا کی سب سے اونچی سرنگ تھی، اسے ڈیوائڈ کے پار گلین ووڈ اسپرنگس تک لے گئی، جہاں اس نے ایسپین تک لائن جاری رکھی۔ پچھلے سال ریو گرانڈے کو وصول کرنے پر مجبور کیا گیا تھا اور اس کے ابتدائی سالوں میں بہت تیزی سے بڑھنے کے نتیجے میں اسے اپنے بانڈ ہولڈرز کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ اس کے نئے صدر ولیم ایس جیکسن نے بورڈ کو مڈلینڈ سے پہلے ایسپین تک توسیع کے لیے راضی کرنے کی کوشش کی تھی، لیکن وہ مزید مالی ناکامی سے بہت خوفزدہ تھے۔ اگلے سال ایک نئے صدر ڈیوڈ موفٹ نے اپنا ذہن بدل لیا اور ریلوے نے گرجتے ہوئے فورک کے شمال کی طرف ٹریک بچھانا شروع کر دیا، جہاں انہیں مارون کریک کو عبور کرنے کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ یہ فیصلہ مڈلینڈ کی برتری پر قابو پانے اور اکتوبر 1887 میں ایسپین تک پہلی ٹرین لانے میں فائدہ مند ثابت ہوا۔ اس وقت مڈلینڈ کے عملے نے تقریبا مارون کریک تک ٹریک بچھا دیا تھا۔ ریلوے نے مشہور انجینئر اور پل کے ڈیزائنر جارج ایس موریسن کو اپنے جدید ڈبل موڑ والے گھاٹوں کا استعمال کرتے ہوئے ویاڈکٹ کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے رکھا تھا، جو پہلے نیویارک میں پورٹیج ویاڈکٹ اور بعد میں آئیووا میں بون ویاڈکٹ پر استعمال ہوا۔ لکڑی کا ٹریل بنایا جا سکتا تھا، لیکن جب دسمبر میں عملہ کریک پر پہنچا تو انہیں انتظار کرنا پڑا کیونکہ موریسن کے پل کے لیے ساختی اسٹیل میں تاخیر ہوئی تھی جس کی وجہ سے اس کے تانے بانے کو مشرق کی طرف چھوڑ دیا گیا تھا۔ انہوں نے مشکل پہاڑی سردیوں کے دوران کام جاری رکھا اور مڈلینڈ کی پہلی ٹرین کے اس کو عبور کرنے اور فروری 1888 میں ایسپین پہنچنے کے لیے پل کو وقت پر مکمل کیا۔ اگرچہ مڈلینڈ دوڑ ہار گیا، اس کا پل، جو اس صدی میں کولوراڈو میں تعمیر کیے گئے آخری ویاڈکٹ پلوں میں سے ایک تھا، زیادہ اہم تھا کیونکہ اس نے ایسپین کو اس کی معیاری گیج کی مرکزی لائن سے جوڑا تھا، جو ریاست کے پہاڑوں میں بنایا گیا پہلا پل تھا۔ 1890 میں ریو گرانڈے نے اپنی شاخ کو معیاری گیج تک بڑھا دیا۔ دونوں ریلوے نے بھرپور مقابلہ کیا کیونکہ شہر کی آبادی 10,000 سے زیادہ ہو گئی تھی۔ ایسپین سٹی ریلوے، ایک خچر سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار، نے دونوں ڈپو کو جوڑا۔ ایسپین کے عروج کے سال 1893 میں ختم ہوئے، جب کانگریس نے اس سال کے معاشی بحران کے جواب میں شرمین سلور پرچیز ایکٹ کو منسوخ کر دیا۔ مارکیٹ کو مصنوعی طور پر مزید سپورٹ نہ ہونے کی وجہ سے، چاندی کی قیمت گر گئی اور شہر کی بہت سی کانیں بند ہو گئیں، جس سے شہر کی تاریخ کا ایک طویل دور شروع ہوا جسے "خاموش سال" کہا جاتا ہے۔ ریلوے، جس نے حال ہی میں بسک-ایوانہو ٹنل بنائی تھی، جس نے اپنی مرکزی لائن کے ساتھ سروس کو بہتر بنایا، 1897 میں دیوالیہ ہونے کے باوجود کام جاری رکھا، اور اسی نام سے ایک نئی کمپنی کے طور پر دوبارہ ابھری۔ دوسرا کولوراڈو مڈلینڈ 1919 میں ایک بار پھر دیوالیہ ہو گیا، کیونکہ ایسپین کی باقی باقی چاندی کی کانیں بند ہو گئیں۔ پل بنا رہا، غیر استعمال شدہ۔ 1894-1946: سڑک کی بحالی اور پرسکون سال دس سال بعد، ریاست کے آٹوموبائل کے بڑھتے ہوئے استعمال کے جواب میں اپنے ہائی وے نیٹ ورک کو وسعت دینے اور بہتر بنانے کے ساتھ، پل کو دوبارہ زندہ کیا گیا۔ جیسے ہی ریلوے نے اسے ترک کیا، ڈرائیوروں نے 1920 کی دہائی کے دوران اس کا استعمال شروع کر دیا۔ سڑک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ہموار لکڑی کے ڈیک اور آؤٹ ریگرز کے ساتھ چوڑا کیے جانے کے بعد، اسے ہائی وے 82 کی تعمیر کے حصے کے طور پر 1929 میں سڑک ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ چوڑائی کا مقصد ایسپین کو ریاست کے بڑھتے ہوئے سڑک نیٹ ورک سے جوڑنا اور اس طرح باقی چاندی کے کان کنوں کے امکانات کو بہتر بنانا تھا۔ لیکن بڑے افسردگی کے آغاز نے اس کے ہونے کے کسی بھی امکان کو روک دیا، اور سڑک اور ریلوے دونوں کو بنیادی طور پر علاقے کے پالنے والوں کے ذریعہ پالے گئے مویشیوں کو بازار لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ سڑک اور ریلوے بالآخر ایسپین کے معاشی پنر جنم میں شامل ہوں گے، حالانکہ اصل میں تصور کردہ ماخذ سے نہیں۔ افسردگی کے اختتام کے قریب، ایک مقامی زمیندار نے تھامس فارچیون ریان کے وارث ٹیڈ ریان کو پہاڑی املاک کی کچھ تصاویر دکھائیں جن میں اس نے کان کنی کی صلاحیت دیکھی تھی۔ وہ نیچے کی طرف اسکیئنگ کے شوقین تھے جنہوں نے دیکھا کہ ڈھلوانیں اسکی کے علاقے کے طور پر ترقی کے لیے مثالی ہوں گی۔ دہائی کے آخر تک پہلی خام اسکی لفٹ تعمیر کی گئی تھی، کچھ سوئس اسکی انسٹرکٹرز کی خدمات حاصل کی گئیں، اور پہلی پگڈنڈیاں کاٹ دی گئیں۔ دسویں ماؤنٹین ڈویژن کے ممبران جنہوں نے قریبی کیمپ ہیل میں تربیت حاصل کی وہ بھی ایسپین کی پیش کشوں کی تعریف کرنے آئے۔ جنگ کے بعد، کچھ لوگ کنٹینر کارپوریشن آف امریکہ کے صدر والٹر پیپک کے قائم کردہ اسکی ریزورٹ کو تیار کرنے کے لیے واپس آئے۔ اس نے اور اس کی بیوی الزبتھ نے ایسپین کو میوزک فیسٹیول قائم کرنے کے لیے ایک مثالی جگہ پایا تھا، اور شہر کی تعمیر نو میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی تھی۔ 1947 کے اوائل میں، ایک خصوصی ٹرین شہر سے باہر کے معززین کو لے کر آئی، جن میں کولوراڈو کے امریکی سینیٹرز میں سے ایک اور اس کے منتخب گورنر بھی شامل تھے، ایسپین میں نئی چیئر لفٹ کے افتتاح کی تقریب کے لیے، جو اس وقت دنیا کی سب سے طویل تھی۔ نچلے اسٹیشن پر شیمپین کی بوتل کے ٹوٹنے سے خاموش سال ختم ہو گئے۔ 1946-2003: ریزورٹ کی ترقی اور زور ریو گرانڈے نے اسکی ٹرینیں چلائیں، جو گلین ووڈ اسپرنگس میں اس کی مرکزی لائن سے ایسپین تک مسافروں اور مال بردار ٹریفک کو ملاتی ہیں۔ لیکن بہت سے لوگوں نے اس مقام سے ہائی وے 82 پر گاڑی چلانے یا گاڑی چلانے کو ترجیح دی۔ ایسپین اسکیئنگ کمپنی نے زیادہ سے زیادہ ایسپین/سنو ماس کمپلیکس تیار کیا، جس میں 1958 میں پل کے بالکل مغرب میں بٹرملک اسکی ایریا اور مزید مغرب میں سنو ماس شامل ہیں، دونوں نے پل پر ٹریفک میں حصہ ڈالا۔ ایسپین کے گیٹ وے کے طور پر پل کی اہمیت اس وقت مزید بڑھ گئی جب 1953 میں شہر کے بالکل باہر ایسپین-پٹکن کاؤنٹی ہوائی اڈہ بنایا گیا۔ 1950 کی دہائی کے دوران پٹکن کاؤنٹی کی آبادی میں 44 فیصد اضافہ ہوا، جس کی وجہ اوپری رورنگ فورک ویلی کی طرف ہجرت تھی، جو کولوراڈو کے مغربی ڈھلوان پر دوسری سب سے زیادہ شرح نمو ہے۔ ہوائی اڈے کے کھلنے کے دس سال بعد، 1963 میں، ٹریفک میں اضافے کو سنبھالنے کے لیے پل کو اس کی موجودہ چوڑائی تک بڑھا دیا گیا۔ پالنے والوں نے اسکیئنگ اور ہاؤسنگ کی ترقی کے لیے اپنی زمینیں بیچنا شروع کر دیں، جن میں سے کچھ سنوماس کا قصبہ بن گئے، جہاں ایسپین کے ہوٹلوں، ریستورانوں اور دکانوں کے کارکن آباد ہوئے، بالآخر 1970 کی دہائی کے وسط میں شامل ہو گئے۔ ایسپین صرف اسکیئنگ سے زیادہ کے لیے ایک منزل بن گیا، اور اس کی آبادی میں اضافہ ہوتا رہا۔ 1969 میں ایسپین کے لیے ریل نقل و حمل کی آٹھ دہائیوں کا خاتمہ اس وقت ہوا جب ریو گرانڈے نے شہر سے اپنی آخری ٹرین چلائی، ایک ایسی پیش رفت جس نے پہلی ٹرینوں کے مقابلے میں کم مقامی توجہ مبذول کروائی۔ پٹریوں کو ہٹا دیا گیا اور اس کے ڈپو کو منہدم کر دیا گیا، جس سے پل ایسپین کے ریلوے دور کا واحد اہم باقیات بن گیا۔ جب ریلوے نے آخر کار 1983 میں ڈینور اور سالٹ لیک سٹی کے درمیان اپنی ریو گرانڈے زیفر سروس کو ایمٹرک میں تبدیل کر دیا، جو ایسا کرنے والا آخری نجی انٹرسٹی ریل روٹ تھا، تو ایمٹرک نے ایسپین کے لیے سروس بحال نہیں کی۔ برانچ کے ساتھ سروس بالآخر مکمل طور پر ترک کر دی گئی جب 1994 میں آخری کوئلے کی ٹرین کاربنڈیل سے روانہ ہوئی، جس سے رورنگ فورک ویلی کے ریلوے دور کا خاتمہ ہوا۔ اس وقت تک پل اپنی عمر دکھا رہا تھا۔ 1980 کی دہائی کے دوران پل کے پار ٹریفک میں اوسطا 4.4 فیصد سالانہ شرح سے اضافہ ہوا۔ 1990 میں کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ڈی او ٹی) نے اس جگہ پر ایک نئے پل کا منصوبہ جاری کیا۔ جڑواں تھری اسپین اسٹیل باکس گارڈر تصور اس کی جمالیات، ماحولیاتی اثرات اور تعمیر کے دوران موڑ دی گئی ٹریفک کی دیگر سڑکوں پر اثرات کے بارے میں خدشات کی وجہ سے عوامی منظوری کے ساتھ پورا نہیں ہوا، کیونکہ اس کی بندش کے لیے ووڈی کریک کے ذریعے مقامی سڑکوں پر طویل چکر لگانے کی ضرورت ہوگی۔ پل پر موجود ڈرائیوروں کو پیدل چلنے والوں سے بھی مقابلہ کرنا پڑا۔ سڑک فٹ پاتھ یا واک وے لگانے کے لیے بہت تنگ تھی۔ 1998 میں شمال کی طرف فوری طور پر آٹھ حصوں پر مشتمل ایک پیدل چلنے والا پل بنایا گیا۔ یہ ٹریفک کے بڑھتے ہوئے مسئلے کا ایک عارضی حل تھا اور مقامی طور پر کبھی زیادہ مقبول نہیں تھا۔ اکیسویں صدی کے ابتدائی سالوں میں اس کی استطاعت کی درجہ بندی ممکنہ 100 میں سے 9 تک گر گئی۔ اسے ٹرکوں کے لیے عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا جبکہ گھاٹوں کے اڈے پر چٹان میں دراڑوں کی مرمت کی گئی تھی، جس سے اسے 24 کی کافی درجہ بندی پر بحال کیا گیا تھا۔ 2004 میں، ایسپین اور سنو ماس کی میونسپل حکومتوں کے ڈیزائن کے کام کے لیے فنڈ دینے کے فیصلے کے بعد، سی ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ وہ منصوبہ بندی کے عمل کو تیز کر رہا ہے اور امید ہے کہ تعمیر اگلے سال شروع ہو جائے گی۔ اس دوران ٹریفک پرانے پل کا استعمال جاری رکھ سکتی ہے۔ اس رکاوٹ پر کچھ اعتراضات تھے جو پیدل چلنے والوں کی وجہ بنیں گے، کیونکہ پرانے پیدل چلنے والے پل کو ختم کرنا پڑے گا۔ 2004-موجودہ: نیا پل بالآخر، ایک کاسٹ ان پلیس سیگمنٹل کنکریٹ باکس گارڈر ڈیزائن کا فیصلہ کیا گیا۔ گھاٹوں کو ٹیپر کیا گیا تھا تاکہ اس کے ساتھ والے پرانے ٹریل کی پنچڈ کمر کی شکل کی بازگشت ہو۔ تعمیر 2005 کے آخر میں شروع ہوئی۔ ماحولیاتی تحفظات کے لیے ضروری تھا کہ تعمیر کے دوران پل کے نیچے کی محفوظ دلدلی زمین میں خلل نہ پڑے، اور اس علاقے کے نصف حصے کو پل کے گھاٹوں کے لیے مستقل طور پر خلل ڈالا جائے۔ اس لیے یہ پل ایک متوازن کینٹیلیور تعمیراتی طریقہ استعمال کرتے ہوئے اوپر سے نیچے بنایا گیا تھا۔ کنکریٹ کی تعمیر کو موسم سرما میں جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے، ٹھیکیدار نے فارموں کو موصل کیا اور ان کے بیرونی حصوں کے ساتھ گلائکول سے بھرے پائپ چلائے۔ 2007 کے آخر تک، کام شروع ہونے کے دو سال بعد، مرکزی مدت مکمل ہو چکی تھی۔ پورا پل 2008 کے اوائل میں مکمل ہوا تھا۔ اس وقت تک، 120 سال پرانا پل استعمال میں رہا، جو کہ کولوراڈو کی ریاستی شاہراہوں پر اب بھی استعمال میں ہے۔ نامزد بس لینوں سمیت سڑک کے نئے راستوں کی تعمیر کے بعد، نیا پل سال کے وسط میں کھولا گیا، اس کی حتمی لاگت تقریبا 14 ملین ڈالر تھی۔ جیسا کہ کولوراڈو کے محکمہ نقل و حمل نے اسے قریب کی گنجائش پر "غیر مستحکم" کے طور پر درجہ بند کیا تھا۔ نئے پل (ایک کنکریٹ باکس گارڈر پل) کے مکمل ہونے کے بعد، موجودہ پل کو اس کے تاریخی عہدہ کے اعزاز کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ 2010 میں، سی ڈی او ٹی نے نیشنل سیگمنٹل برج انسٹی ٹیوٹ سے برج ایوارڈ فار ایکسی لینس جیتا۔ 2010 کے آخر میں پل کے نیچے سے ملنے والی ایک لاش کی شناخت جارج ایلڈرچ کے طور پر ہوئی، جو ایک اسکی لفٹ آپریٹر تھا جو حال ہی میں رہوڈ آئی لینڈ سے سنوماس منتقل ہوا تھا۔ ایسپین میں دوستوں کے ساتھ شراب پینے کی ایک رات کے بعد پل کے قریب بس سے اترنے کے بعد سے وہ دو ہفتوں سے لاپتہ تھا۔ کاؤنٹی کارونر نے فیصلہ دیا کہ وہ گرنے میں لگنے والی چوٹوں سے مر گیا تھا، جو ممکنہ طور پر اس وقت ہوا تھا جب بھاری نشے میں مبتلا ایلڈرچ نے غلطی سے اندھیرے میں دونوں پلوں کے درمیان کے خلا میں قدم رکھا تھا۔ سی ڈی او ٹی نے بعد میں مستقبل میں اس طرح کے حادثات کو روکنے کے لیے دونوں پلوں کے درمیان حفاظتی جال نصب کیا۔ مستقبل کی ریل نقل و حمل ابھی پل پر واپس آسکتی ہے۔ 1975 میں ایسپین کے رائے دہندگان نے ایک ریفرنڈم کی منظوری دی جس میں شہر کو وفاقی اربن ماس ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کو ہلکی ریل کے نظام کی مالی اعانت کے لیے کاؤنٹی کی درخواست کی توثیق کرنے کی اجازت دی گئی تاکہ شہر کے مرکز ایسپین کو ہوائی اڈے سے جوڑا جا سکے، اور شاید بٹرملک اسکی ایریا اور بالآخر گلین ووڈ اسپرنگس تک پرانے رائٹس آف وے میں سے کسی ایک کا استعمال کرتے ہوئے۔ بعد میں ووٹوں نے تجویز کے دیگر پہلوؤں کی توثیق کی۔ 1997 میں فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن اور سی ڈی او ٹی نے لائٹ ریل نیٹ ورک اور ہائی وے 82 میں بہتری کے حق میں فیصلہ کا ریکارڈ (آر او ڈی) جاری کیا، جس میں بالآخر بنایا گیا نیا پل بھی شامل ہے۔ لائٹ ریل لائن ممکنہ طور پر پرانے پل اور پرانے مڈلینڈ روٹ کا استعمال کرے گی جہاں یہ موجود ہے، کیونکہ ان پٹریوں نے پہلے ہی وادی میں کھڑی درجات کا حساب لگایا تھا، ہلکی ریل لائنوں کے ساتھ کوئی عام مسئلہ نہیں تھا۔ آر او ڈی کے بعد، ایک اور ریفرنڈم میں پایا گیا کہ شہر کے ووٹرز اب بھی لائٹ ریل کی حمایت کر رہے ہیں لیکن کاؤنٹی کے ووٹرز نے اس کی مخالفت کی۔ اس کے باوجود وفاقی حکومت نے ہوائی اڈے کے حصے کے لیے فنڈنگ کو الگ کر دیا، جو کہ امریکہ میں تعمیر کی جانے والی پہلی دیہی لائٹ ریل لائن ہوتی۔ بعد میں شہر کے حصے کو فنڈ دینے کے لیے بانڈ کے معاملات پر ریفرنڈم ناکام ہو گئے، اور ڈینور اور I-70 کے ساتھ اسکی ریزورٹس کے درمیان مونوریل بنانے کے لیے ایک اور ریفرنڈم کی ناکامی کے بعد اس منصوبے کے شروع ہونے کا امکان نہیں تھا جب تک کہ کسی دوسرے ذریعے سے رقم دستیاب نہ ہو۔ سابق پیدل چلنے والے پل کے حصوں کو دوبارہ استعمال کیا جا رہا ہے۔ ایک کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا اور چار دیگر کو بسالٹ کے قریب گرجتے ہوئے فورک کے پار پیدل چلنے والے پل کے حصے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ تین دیگر ذخیرے میں ہیں ؛ کاؤنٹی سنو ماس میں برش کریک پاتھ کے ساتھ ایک پرانے پل کو تبدیل کرنے کے لیے ان کا استعمال کرنے پر غور کر رہی ہے۔ کولوراڈو میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر پلوں کی فہرست پٹکن کاؤنٹی، کولوراڈو میں تاریخی مقامات کی فہرست کے قومی رجسٹر پر پلوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط کولوراڈو میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر روڈ برج ریاستہائے متحدہ میں سابقہ ریلوے پل 1888 میں مکمل ہوئے پل 2008 میں مکمل ہوئے پٹکن کاؤنٹی میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے، کولوراڈو نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ایسپین، کولوراڈو ویاڈکٹس ریاستہائے متحدہ میں اسٹیل پل ریاستہائے متحدہ میں کنکریٹ پل ریاستہائے متحدہ میں باکس گرڈر پل ریاستہائے متحدہ میں ٹریسٹل پل ریاستہائے متحدہ میں کولوراڈو عمارتوں اور ڈھانچوں میں 1888 کے ادارے ایسپین، کولوراڈو میں