Yu-5 torpedo
یو-5 (-5) ٹارپیڈو چین کی طرف سے تیار کردہ پہلا تار گائیڈڈ ٹارپیڈو ہے۔ یہ ایک اے ایس ڈبلیو ٹارپیڈو ہے جو روایتی ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسے اکثر غلطی سے سوویت ٹیسٹ-71 ٹارپیڈو کی چینی کاپی کہا جاتا ہے، جو کہ غلط ہے کیونکہ سوویت ٹارپیڈو 1971 میں تیار کیا گیا تھا اور اس کا جانشین ٹیسٹ-71 ایم کے ای 1977 میں چین-سوویت تقسیم کے بدترین وقت میں تیار کیا گیا تھا۔ یو-5 کے 1989 میں چینی سروس میں داخل ہونے کے ساتھ، سوویت ٹیسٹ-71 ٹارپیڈو کی کوئی بھی ٹیکنالوجی حاصل کرنا محض ناممکن تھا، جسے چین نے 1993 تک نہیں خریدا تھا، یو-5 ٹارپیڈو کے سروس میں داخل ہونے کے چار سال بعد۔ یو-5 مقامی ترقی کی پیداوار نہیں ہے اور بڑی حد تک پچھلے سوویت اور امریکی ڈیزائنوں پر مبنی ہے، جس میں زیادہ تر پروپلشن سسٹم امریکی مارک 46 ہلکے وزن والے ٹارپیڈو سے اخذ کیا گیا ہے۔ ڈویلپمنٹ چین نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں ٹارپیڈوز کے لیے تار گائیڈنس ٹیکنالوجی تلاش کرنا شروع کر دی تھی لیکن چین میں سیاسی ہنگامہ آرائی کی وجہ سے یہ تحقیق بہت سے دوسرے چینی تحقیقی پروگراموں کی طرح رک گئی۔ یو-3 ٹارپیڈو ترقیاتی پروگرام کی پیشرفت کے ساتھ، چینی فوج نے محسوس کیا کہ اس کے روایتی ڈیزل الیکٹرک آبدوز بیڑے کے لیے اے ایس یو ڈبلیو ٹارپیڈو کے علاوہ اے ایس یو ڈبلیو ٹارپیڈو زیر تعمیر (یو-4 ٹارپیڈو) کی ضرورت ہے۔ نتیجے کے طور پر، یو-5 ٹارپیڈو تیار کیا گیا، اور تار رہنمائی ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یو-5 ٹارپیڈو کی ترقی 1970 کی دہائی کے اوائل میں یو-4 ٹارپیڈو کے اسی وقت کے آس پاس شروع ہوئی تھی، لیکن چینی تکنیکی اور صنعتی اڈے کے پسماندہ ہونے کی وجہ سے، تار کی رہنمائی کے ابتدائی ٹیسٹ تانبے کے تار کے بجائے اسٹیل تار کا استعمال کرتے ہوئے کیے گئے تھے، بالکل اسی طرح جیسے ایک دہائی سے زیادہ پہلے 1950 کی دہائی کے آخر میں کیا گیا تھا۔ یو-5 ٹارپیڈو کی پروپلشن ڈویلپمنٹ کو یو ایس مارک 46 ٹارپیڈو سے بہت فائدہ ہوا جو چینی ماہی گیروں نے اوٹو فیول II ریسرچ کے لیے برآمد کیا اور پھر ایم کے 46 موڈ کے لائسنس پروڈکشن کے لیے کچھ تکنیکی معاونت حاصل کی۔ دو ممالک کے درمیان 1985 کے معاہدے کے چین میں 2 ٹارپیڈو پر دستخط ہوئے۔ دیگر غیر مصدقہ اطلاعات میں دعوی کیا گیا ہے کہ یو-5 ٹارپیڈو کی ترقی کے دوران، اس وقت جدید امریکی اور جاپانی تجارتی آف دی شیلف ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا گیا تھا، اور ان جدید تجارتی ٹیکنالوجیز کو شامل کرنا طویل ترقی کی وجہ کا حصہ تھا، جو تقریبا دو دہائیوں تک جاری رہی۔ درحقیقت، یو-5 ٹارپیڈو پروگرام تقریبا اسی وقت یو-4 ٹارپیڈو پروگرام کے ساتھ شروع ہوا تھا لیکن مؤخر الذکر پہلے ہی مکمل ہو گیا تھا۔ طویل ترقی کی ایک اور وجہ یہ تھی کہ یو-5 کو بعد کے ٹارپیڈوز جیسے یو-6 ٹارپیڈو کے لیے نئی ٹیکنالوجیز کے لیے ٹیسٹ وہیکل کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، مثال کے طور پر، آپٹیکل فائبر تار کی رہنمائی کا تجربہ 1986 سے یو-5 ٹارپیڈو پر کیا گیا تھا (تاہم، اگرچہ ٹیسٹ کو کچھ حد تک تسلی بخش سمجھا گیا تھا، اسے یو-5 ٹارپیڈو کے لیے نہیں اپنایا گیا تھا، جس میں روایتی تانبے کے تار کا استعمال کیا گیا تھا)۔ یو-5 ٹارپیڈو کو بالآخر 1989 میں سروس میں قبول کر لیا گیا اور سیریز کی تیاری اگلے سال 1990 میں شروع ہوئی۔ ٹارپیڈو ابتدائی طور پر زیادہ تر وقت تار کی رہنمائی کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور آخری مرحلے پر، رہنمائی کو فعال/غیر فعال صوتی ہومنگ رہنمائی میں تبدیل کر دیا جاتا ہے، اور جب تار غلطی سے منقطع ہو جاتا ہے تو فعال/غیر فعال صوتی ہومنگ رہنمائی بھی خود بخود چالو ہو جاتی ہے۔ آخری مرحلے سے پہلے۔ یو-5 روایتی طور پر چلنے والی آبدوزیں کے لیے پہلا گھریلو چینی اے ایس ڈبلیو ٹارپیڈو ہے۔ وضاحتی قطر: 533 ملی میٹر لمبائی: 7.8 میٹر وار ہیڈ: 400 کلوگرام رہنمائی: فعال/غیر فعال صوتی ہومنگ + تار رہنمائی پروپلشن: اوٹو فیول II رینج: 30 کلومیٹر تک @رفتار: گہرائی تک:> 400 میٹر تبدیلیاں چینی سروس میں قبول ہونے کے بعد سے یو-5 ٹارپیڈو کی کم از کم دو ترامیم مکمل ہو چکی ہیں، جن میں سے ایک 1995 کے موسم گرما میں اور دوسری 1998 میں مکمل ہوئی تھی۔ تاہم، جاری کی گئی بہت محدود معلومات کی وجہ سے، یہ معلوم نہیں ہے کہ کس سال میں کون سی ترمیم مکمل کی گئی تھی۔ ان ترامیم میں اے ایس یو ڈبلیو کی صلاحیت کو شامل کرنا، جدید ترین الیکٹرانکس، اور کیپٹر مائن ٹائپ مائن سسٹم کے حصے کے طور پر استعمال کرنے کے قابل ہونے کی صلاحیت شامل تھی۔ ET34 ET34 ٹارپیڈو یو-5 ٹارپیڈو کے تین مشتقات میں سے ایک ہے، جس میں دوسرا ET36 ہے۔ ET34 اور ET36 دونوں برقی طور پر سلور زنک بیٹریوں سے چلنے والے ہیں، جیسا کہ اصل اوٹو ایندھن کے برعکس ہے، اور دونوں یو-ٹارپیڈو سے چھوٹے ہیں، جن کی رینج کم ہے۔ ای ٹی 34 ٹارپیڈو میں ایک جوابی گھومنے والی مستقل مقناطیس ڈی سی موٹر ہے، اور بتایا جاتا ہے کہ یہ منتخب رفتار/رینج کے ساتھ پہلا چینی ہومنگ ٹارپیڈو ہے۔ وضاحتیں: قطر: 533 ملی میٹر لمبائی: 6.6 میٹر رہنمائی: فعال/غیر فعال صوتی ہومنگ + تار رہنمائی پروپلشن: برقی (سلور زنک بیٹری) رینج: 18 کلومیٹر @، 20 کلومیٹر @اور 25 کلومیٹر @مخلوط رفتار رفتار: 40 یا گہرائی:> 300 میٹر ET36 ET36 ٹارپیڈو یو-5 ٹارپیڈو کے تین مشتقات میں سے ایک ہے، جس میں دوسرا ET34 ہے۔ ET34 اور ET36 دونوں برقی طور پر سلور زنک بیٹریوں سے چلنے والے ہیں، جیسا کہ اصل اوٹو ایندھن کے برعکس ہے، اور دونوں یو-ٹارپیڈو سے چھوٹے ہیں، جن کی رینج کم ہے۔ زیادہ تر اجزاء عام طور پر ET34 اور ET36 کے ذریعے مشترکہ ہوتے ہیں، مؤخر الذکر میں کم رینج کی قیمت پر ایک بڑا وار ہیڈ ہوتا ہے، اور ET34 کی طرح، ET36 میں قابل انتخاب رفتار/رینج ہوتی ہے۔ وضاحتیں: قطر: 533 ملی میٹر لمبائی: 6.6 میٹر رہنمائی: فعال/غیر فعال صوتی ہومنگ + تار رہنمائی پروپلشن: برقی (سلور زنک بیٹری) رینج: 25 کلومیٹر @، 10 کلومیٹر @، 18 سے 20 کلومیٹر @مخلوط رفتار رفتار: 18 سے گہرائی:> 300 میٹر سی 43 سی 43 ٹارپیڈو یو-5 کا اپ گریڈ ہے، اور یو-5 سیریز ٹارپیڈو کا آخری عوامی طور پر جانا جاتا مشتق بھی ہے۔ جنوری 1990 میں، چین نے C43 کے نام سے ایک نئے بھاری دوہرے مقصد والے بھاری ٹارپیڈو کے پہلے تجربات کا اعلان کیا، جسے سطح اور زیر زمین دونوں اہداف کے خلاف استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس کے کزنز کی طرح ET 34/36 C43 بھی ڈیزائن کرتے وقت برآمد کو ذہن میں رکھتے ہوئے ظاہر ہوتا ہے، لیکن برآمدات کی فروخت کی کوئی تصدیق نہیں ہوتی ہے۔ یو-5 کے لیے سی 43 کے دوہرے مقصد کے ڈیزائن اپ گریڈ کو یو-6 ٹارپیڈو کے ڈیزائن میں اپنایا گیا تھا، جو کہ پہلا مقامی طور پر تیار کردہ چینی ٹارپیڈو ہے جو شروع سے ہی سطح اور زیر زمین ہدف دونوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ چین کے ایکسپورٹ ٹارپیڈوز بھی دیکھیں حوالہ جات چین کے ٹارپیڈوز