Spanish battleship España
ایسپینا ایک ہسپانوی ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز تھا، جس کا مرکزی جہاز، دو دیگر جہاز اور تھے۔ یہ جہاز 1910 کی دہائی کے اوائل میں برطانیہ اور فرانس کے ساتھ تعاون پر مبنی دفاعی معاہدے کے تناظر میں بنایا گیا تھا، جو ہسپانوی-امریکی جنگ کے نقصانات کے بعد بیڑے کی بحالی کے لیے بحری تعمیراتی پروگرام کا حصہ تھا۔ وہ پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے پہلے مکمل ہونے والی کلاس کی واحد رکن تھیں، جس کی وجہ سے دوسرے جہازوں کی تکمیل میں نمایاں تاخیر ہوئی۔ یہ جہاز آٹھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے اور ان کا مقصد ایک بڑی یورپی جنگ کی صورت میں فرانسیسی بحریہ کی مدد کرنا تھا۔ چونکہ اسپین جنگ کے آغاز میں غیر جانبدار رہا، اس لیے ہسپانیہ اور اس کی بہنیں جنگ کے وقت کی خدمت سے بچنے والی واحد یورپی ڈریڈنوٹس تھیں۔ اس نے 1915 کے اوائل میں پاناما کینال کے افتتاح میں اسپین کی نمائندگی کی۔ 1910 کی دہائی کے آخر میں، اس نے فرسٹ اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن 1920 تک، ہسپانوی بیڑے کو دوبارہ منظم کر دیا گیا تھا اور ایسپینا اور اس کی بہنوں کو ٹریننگ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ یہ جہاز 1920 میں جنوبی امریکہ کے لیے ایک بڑے بحری سفر پر روانہ ہوا، جس کے دوران وہ حادثاتی طور پر زمین سے ٹکرا گئی۔ اس حادثے سے کافی نقصان ہوا جس کی اسپین واپس آنے سے پہلے وسیع مرمت کی ضرورت تھی۔ ہسپانیہ اور باقی ہسپانوی بیڑے نے 1921 میں شروع ہونے والی رف جنگ میں لڑنے والی افواج کی حمایت کی، اور اگست 1923 میں مراکش کے کیپ ٹریس فورکاس کے قریب باغیوں کے ٹھکانوں پر بمباری کرتے ہوئے، جہاز دوبارہ زمین بوس ہو گیا۔ اسے آسانی سے آزاد نہیں کیا جا سکا، حالانکہ نومبر 1924 تک جہاز کو بجلی سے روشن کرنے کا کام تقریبا مکمل ہو چکا تھا جب شدید طوفانوں نے ملبے کو تباہ کر دیا۔ اس کی کچھ بندوقیں جو بچاؤ کی کارروائیوں کے دوران ہٹائی گئیں تھیں 1999 کے آخر تک ساحلی توپ خانے کے طور پر استعمال کی گئیں۔ 1898 کی ہسپانوی-امریکی جنگ میں ہسپانوی بیڑے کی زیادہ تر تباہی کے بعد، ہسپانوی بحریہ نے تعمیر نو کا عمل شروع کرنے کے لیے ناکام کوششوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ مراکش کے پہلے بحران کے بعد برطانیہ اور فرانس کے ساتھ اسپین کے تعلقات مضبوط ہوئے اور اس کے نتیجے میں دوبارہ اسلحہ سازی کے لیے عوامی حمایت میں اضافہ ہوا، ہسپانوی حکومت نے ان ممالک کے ساتھ باہمی دفاع کے منصوبے کے لیے معاہدہ کیا۔ اسپین کے دفاع کے لیے برطانوی اور فرانسیسی حمایت کے بدلے، ہسپانوی بیڑا ٹرپل الائنس کے ساتھ جنگ کی صورت میں فرانسیسی بحریہ کی مدد کرے گا۔ اس طرح ایک مضبوط ہسپانوی بیڑا برطانیہ اور فرانس کے مفاد میں تھا، جس نے اس کے مطابق جدید جنگی جہازوں کی ترقی میں تکنیکی مدد فراہم کی، جن کے معاہدے ہسپانوی سوسائٹیڈ ایسپولا ڈی کنسٹرکیوئن نیول (ایس ای سی این) کو دیے گئے تھے، جسے برطانوی جہاز سازوں ویکرز، آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ اور جان براؤن اینڈ کمپنی نے تشکیل دیا تھا۔ انگریزوں کے "آل بگ گن" مکمل کرنے کے تقریبا چھ ماہ بعد ان جہازوں کو اختیار دیا گیا تھا، اور پری ڈریڈ ناٹ قسم کے جنگی جہاز بنانے کے منصوبوں کو مسترد کرنے کے بعد، بحری کمان نے فوری طور پر اپنے ڈریڈ ناٹ بنانے کا فیصلہ کیا، جن میں سے پہلا ہسپانوی تھا۔ ہسپانیہ آبی لائن پر لمبا اور مجموعی طور پر لمبا تھا۔ اس کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا ؛ اس کا فری بورڈ ایمڈشپ تھا۔ جہاز ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر نقل مکانی کر گیا۔ اس کا پروپلشن سسٹم چار شافٹ پارسن بھاپ ٹربائنوں پر مشتمل تھا جو چار سکرو پروپیلرز چلاتے تھے، جس میں بارہ یارو بوائیلرز کے ذریعہ بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور ان کی تیز ترین رفتار پیدا کی گئی۔ ایسپینا کا بحری سفر کا رداس کی رفتار پر تھا۔ اس کا عملہ 854 افسران اور درج شدہ مردوں پر مشتمل تھا۔ ایسپینا 50 کیلیبر کی آٹھ بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھا، جو چار جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھی۔ ایک برج کو آگے رکھا گیا تھا، دو ایکلون ایمڈشپ پر رکھے گئے تھے، اور چوتھا سپر اسٹرکچر کے پیچھے تھا۔ اس ماؤنٹنگ اسکیم کا انتخاب سپر فائرنگ برج کو ترجیح دینے کے لیے کیا گیا تھا، جیسے کہ وزن اور لاگت کو بچانے کے لیے امریکہ میں نصب کیے گئے تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس کے پاس ایک ثانوی بیٹری تھی جو بیس بندوقوں پر مشتمل تھی جو ہل کی لمبائی کے ساتھ انفرادی طور پر کیسمیٹس میں نصب تھی۔ تاہم، وہ آبی لائن کے بہت قریب تھے، جس کی وجہ سے وہ بھاری سمندروں میں ناقابل استعمال تھے۔ وہ چار 3 پاؤنڈر بندوقوں اور دو مشین گنوں سے بھی لیس تھی۔ اس کی بکتر بند بیلٹ موٹی ایمڈشپ تھی ؛ مرکزی بیٹری کے برج اتنی ہی مقدار میں آرمر پلیٹ سے محفوظ تھے۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ اس کا بکتر بند ڈیک موٹا تھا۔ سروس کی تاریخ 7 جنوری 1908 کے بحریہ کے قانون نے اسپین کی تعمیر کی اجازت دی۔ اسے 6 دسمبر 1909 کو فرول کے ایس ای سی این شپ یارڈ میں رکھا گیا۔ اسے 5 فروری 1912 کو لانچ کیا گیا اور 8 ستمبر 1913 کو ڈیلیور کیا گیا، حالانکہ کچھ کام 23 اکتوبر تک جاری رہا، جب اسے کمیشن دیا گیا۔ اس مہینے، فرانسیسی صدر ریمنڈ پوئن کیری نے اسپین کا دورہ کیا، اور اپنے قیام کے دوران وہ اسپین میں سوار ہوئے۔ جہاز پر سوار ہوتے ہوئے، اس کی ملاقات جہاز کے گنری افسر، جیمی جینر رابنسن سے ہوئی، جسے پوئن کیری نے بعد میں ہسپانوی گنری کی تربیت کو فروغ دینے کے کام کے لیے 1914 میں لیجن ڈی آنر سے نوازا۔ رابنسن ہسپانوی بحریہ کے جدید گنری سسٹم کے سرکردہ ماہر تھے، اور ہسپانیہ میں ان کی تقرری نے انہیں ہسپانوی بیڑے میں پہلا جدید فائر کنٹرول سسٹم نصب کرنے کا موقع فراہم کیا۔ اپنے شیک ڈاؤن کروز اور ابتدائی تربیت کے انعقاد کے بعد، جہاز نے جون 1914 میں گنری ٹرائلز میں حصہ لیا، جس کے بعد جہاز خدمت کے لیے تیار تھا۔ آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل کے نتیجے میں پیدا ہونے والا جولائی کا بحران مہینے کے آخر میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کا باعث بنا، حالانکہ اٹلی نے ابتدائی طور پر غیر جانبداری کا اعلان کیا، جس سے اسپین کو بھی ایسا کرنے کا موقع ملا۔ اطالویوں نے بعد میں اگلے سال اتحادیوں میں شمولیت اختیار کی، اور اس کے نتیجے میں، ہسپانیہ اور اس کی بہنیں جنگ سے بچنے والی واحد یورپی ڈریڈنوٹس تھیں۔ خدمت میں داخل ہونے کے بعد، اس نے ہسپانوی بیڑے کے پہلے اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، جہاں بالآخر اس کے ساتھ اس کے دو بہن جہاز شامل ہو گئے جب وہ مکمل ہو گئے۔ فروری 1915 میں، ایسپینا نے پاناما کینال کی افتتاحی تقریبات میں اسپین کی نمائندگی کرنے کے لیے بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ چونکہ بڑی یورپی بحری افواج پر پہلی جنگ عظیم کا قبضہ تھا، اس لیے صرف اسپین اور پرتگال نے جنوبی امریکی بیڑے کے ساتھ تقریبات میں جہاز بھیجے۔ 1915 کے وسط میں اس کی بہن کے خدمت میں داخل ہونے کے بعد، دونوں جنگی جہاز سینٹینڈر کی طرف روانہ ہوئے، جہاں بادشاہ الفونسو XIII اپنی یاٹ جیرالڈا پر سوار تھے۔ اس کے بعد دونوں جنگی جہازوں نے گیلیشیا کے قریب تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ 1920 میں، ایسپینا کو جنوبی امریکہ کے پانیوں کی طرف ایک بڑے بحری سفر پر بھیجا گیا، جو 14 جون کو روانہ ہوا اور سب سے پہلے ریو ڈی لا پلاٹا کے منہ میں بڑی بندرگاہوں کی طرف بھاپ سے روانہ ہوا۔ وہ ہسپانوی نمائندے کو چلی میں آبنائے میگیلن کی دریافت کی چوتھائی سالگرہ پر لے گئی، اس عمل میں وہ پاناما کینال سے گزرنے والا ہسپانوی بحریہ کا پہلا جہاز بن گیا۔ 29 جنوری 1921 کو اسپین واپسی پر وہ پورٹو مونٹ سے دور چلی کے پانیوں میں گر گئی، حالانکہ اسے کچھ دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کا ڈھانچہ لمبائی کے لیے بری طرح ڈھیر ہو گیا تھا، اور پتھروں نے ایک بڑا سوراخ پھاڑ دیا جو تقریبا فریم 22 اور 36 کے درمیان تھا، اور بندرگاہ کی طرف 48 سے 56 اور اسٹار بورڈ کی طرف 58 سے 76 کے درمیان کئی چھوٹے سوراخ تھے۔ غوطہ خوروں نے چلی میں کنکریٹ کے ساتھ عارضی مرمت کی، اس کے بعد بحر اوقیانوس کے پار واپسی کا سفر کرنے سے پہلے بالبوا، پاناما میں مستقل مرمت کی گئی۔ رف جنگ اور نقصان 1920 کی دہائی کے اوائل میں، اس نے 1921 کے وسط میں شروع ہونے والی رف جنگ کے دوران مراکش میں اپنی مہمات میں ہسپانوی فوج کو فائر سپورٹ فراہم کیا۔ 17 ستمبر کو، اس نے اور الفونسو XIII نے میلیلا کے جنوب میں رف کے ٹھکانوں پر بمباری کی جب کہ ہسپانوی غیر ملکی لشکر کے فوجیوں نے ٹھکانوں پر حملہ کیا۔ 26 اگست 1923 کو میلیلا کے قریب کیپ ٹریس فورکاس پر بمباری کرتے ہوئے، ایسپینا شدید دھند کی وجہ سے سخت زمین سے ٹکرا گیا۔ الفونسو XIII بچاؤ کی کارروائیاں شروع ہونے سے پہلے اپنے عملے کو اتارنے کے لیے ساتھ آیا۔ ہسپانوی بحریہ نے جنگی جہاز کو دوبارہ چلانے کے لیے دو سیلویج کمپنیوں کی خدمات حاصل کیں، لیکن ملبے کا سروے کرنے کے بعد دونوں نے انکار کر دیا۔ عام حالات میں اس کی پرورش کرنے سے قاصر، بحریہ نے دوبارہ تیرنے کی اجازت دینے کے لیے اسے ہلکا کرنے کی کوشش میں ہسپانیہ سے زیادہ سے زیادہ وزن ہٹانے کا فیصلہ کیا۔ اس کی بندوقوں کو ہٹا دیا گیا اور جہاز پر گرا دیا گیا جسے بعد میں سیلویج جہاز کانگورو کے ذریعے اٹھایا گیا۔ اسے ہلکا کرنے کے لیے جنگی جہاز کے زیادہ تر کوچ، مشینری اور گولہ بارود کے ذخائر کو بھی ہٹا دیا گیا۔ اس کے بعد اس کے ڈھانچے کو سیل کر دیا گیا اور اسے اٹھانے کی تیاری کے لیے جزوی طور پر نکال دیا گیا، لیکن اٹلی سے ضروری سامان کے انتظار میں، کئی پرتشدد طوفان جہاز سے ٹکرا گئے اور 19 نومبر تک مزید نقصان پہنچا، اس سے تقریبا تین ہفتے قبل اسے دوبارہ اتارنے کا شیڈول تھا۔ بکھرے ہوئے ہل کو اب اور نہیں اٹھایا جا سکتا تھا، اور نومبر 1924 میں، وہ آدھی ہو گئی اور ہسپانوی بحریہ نے اسے چھوڑ دیا۔ ہسپانیہ سے برآمد ہونے والی 305 ملی میٹر اور 102 ملی میٹر بندوقوں کو بعد میں ساحلی توپ خانے کی بیٹریوں میں نصب کیا گیا۔ 305 ملی میٹر بندوقوں میں سے تین، جنہیں لا مارکوینا بیٹری کا نام دیا گیا تھا، 1953 میں کیڈز میں ایک ہی ماؤنٹ میں رکھی گئی تھیں۔ ہر بندوق کو ایک نئے برج ماؤنٹ میں ایک کنکریٹ ایمپلیسمنٹ کے اوپر بند بندوق کی ڈھال کے ساتھ رکھا گیا تھا جس میں ایک میگزین، فائر ڈائرکشن، جنریٹر اور دیگر سپورٹ روم شامل تھے۔ کچھ بیٹریاں 1999 تک سروس میں رہیں اس سے پہلے کہ وہ سروس سے ریٹائر ہو جائیں۔ 2009 تک، لا مارکینا بندوقوں میں سے دو کو ہٹا دیا گیا تھا، لیکن تیسری کو ڈسپلے کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ بادشاہ الفونسو XIII کے تختہ الٹنے کے بعد، اس کے نام کے جہاز الفونسو XIII کا نام اپریل 1931 میں ہسپانیہ رکھ دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے 1912 کے بحری جہاز ہسپانوی کلاس کے جنگی جہاز اسپین میں بنائے گئے بحری جہاز بحیرہ روم میں تباہ ہو گئے 1921 میں چلی میں سمندری واقعات اگست 1923 میں سمندری واقعات