First-person view (radio control)
فرسٹ پرسن ویو (ایف پی وی)، جسے ریموٹ پرسن ویو (آر پی وی) یا ویڈیو پائلٹنگ بھی کہا جاتا ہے، ایک ایسا طریقہ ہے جو ریڈیو سے چلنے والی گاڑی کو ڈرائیور یا پائلٹ کے نقطہ نظر سے کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ عام طور پر یہ ریڈیو سے چلنے والے ہوائی جہاز یا دوسری قسم کی بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی (یو اے وی) جیسے فوجی ڈرون کو چلانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ گاڑی کو یا تو جہاز کے کیمرے کے ذریعے پہلے شخص کے نقطہ نظر سے دور سے چلایا جاتا ہے یا چلایا جاتا ہے، ویڈیو ایف پی وی چشموں یا ویڈیو مانیٹر کو وائرلیس طور پر کھلایا جاتا ہے۔ مزید نفیس سیٹ اپس میں پائلٹ کے چشموں میں گائروسکوپ سینسر کے ذریعے کنٹرول کیا جانے والا پین اینڈ ٹائلٹ جمبلڈ کیمرا اور دوہری آن بورڈ کیمروں کے ساتھ شامل ہے، جو ایک حقیقی سٹیریوسکوپک ویو کو فعال کرتا ہے۔ ایئر بورن ایف پی وی ایئر بورن ایف پی وی ایک قسم کی ریموٹ کنٹرول (آر سی) پرواز ہے جو حالیہ برسوں میں مقبولیت میں بڑھ گئی ہے۔ اس میں ایک چھوٹے سے ویڈیو کیمرے اور ایک اینالاگ ویڈیو ٹرانسمیٹر کو آر سی طیارے میں نصب کرنا اور براہ راست ویڈیو ڈاؤن لنک کے ذریعے اڑنا شامل ہے، جو عام طور پر ویڈیو چشموں یا پورٹیبل مانیٹر پر دکھایا جاتا ہے۔ 2000 کی دہائی کے آخر اور 2010 کی دہائی کے اوائل میں ایف پی وی تیزی سے عام ہو گیا۔ یہ فی الحال آر سی طیاروں پر مشتمل سب سے تیزی سے بڑھتی ہوئی سرگرمیوں میں سے ایک ہے، اور اس نے ایک چھوٹی لیکن بڑھتی ہوئی صنعت کو جنم دیا ہے جو خاص طور پر ایف پی وی کے استعمال کے لیے تیار کردہ مصنوعات فراہم کرتی ہے۔ ایف پی وی طیارے اکثر فضائی فوٹو گرافی اور ویڈیوگرافی کے لیے استعمال ہوتے ہیں اور ایف پی وی پروازوں کی بہت سی ویڈیوز مقبول ویڈیو سائٹس جیسے یوٹیوب اور ویمیو پر مل سکتی ہیں۔ اس مقصد کے لیے، بہت سے ایف پی وی پائلٹ اپنے معیاری تعریف والے ویڈیو لنک کے علاوہ دوسرا، ہلکا پھلکا ہائی ڈیفینیشن آن بورڈ کیمکارڈر جیسے گوپرو کیمرا استعمال کرتے ہیں۔ 2021 کی فلم ریڈ نوٹس ہالی ووڈ کی پہلی فیچر فلموں میں سے ایک بن گئی جس نے سینماٹوگرافی کے لیے اڑنے والے ایف پی وی ڈرون کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔ آلات ایف پی وی سیٹ اپ کے دو بنیادی اجزاء ہوتے ہیں: ہوا سے چلنے والا جزو اور زمینی جزو (جسے عام طور پر گراؤنڈ اسٹیشن کہا جاتا ہے)۔ ایک بنیادی ایف پی وی نظام ہوائی جہاز پر ایک کیمرہ اور ایک اینالاگ ویڈیو ٹرانسمیٹر پر مشتمل ہوتا ہے جس میں ایک ویڈیو رسیور اور زمین پر ایک ڈسپلے ہوتا ہے۔ مزید جدید سیٹ اپ عام طور پر خصوصی ہارڈ ویئر میں شامل ہوتے ہیں، بشمول GPS نیویگیشن اور فلائٹ ڈیٹا کے ساتھ آن اسکرین ڈسپلے، اسٹیبلائزیشن سسٹم، اور "گھر واپسی" کی صلاحیت کے ساتھ آٹو پائلٹ ڈیوائسز-جس سے سگنل ضائع ہونے کی صورت میں ہوائی جہاز خود مختار طور پر اپنے ابتدائی مقام پر واپس اڑ سکتا ہے۔ ایک اور عام خصوصیت کیمرے میں پین اور جھکاؤ کی صلاحیت کا اضافہ ہے، جو سرووس کے ذریعہ فراہم کیا گیا ہے۔ یہ، جب ویڈیو چشموں اور "ہیڈ ٹریکنگ" آلات کے ساتھ جوڑا جاتا ہے تو واقعی ایک عمیق، پہلے شخص کا تجربہ پیدا ہوتا ہے، جیسے کہ پائلٹ دراصل آر سی طیارے کے کاک پٹ میں بیٹھا ہو۔ وصول کرنے والا سامان-جسے عام طور پر "گراؤنڈ اسٹیشن" کہا جاتا ہے-عام طور پر ایک اینالاگ ویڈیو رسیور (ہوائی جہاز پر موجود ٹرانسمیٹر کی فریکوئنسی سے مماثل) اور دیکھنے والے آلے پر مشتمل ہوتا ہے۔ زیادہ پیچیدہ گراؤنڈ اسٹیشنوں میں اکثر زیادہ رینج اور وضاحت حاصل کرنے کے لیے زیادہ نفیس اینٹینا کے ساتھ موصول شدہ تصویر کو ریکارڈ کرنے کا ایک ذریعہ شامل ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز کی اقسام کسی بھی ماڈل والے ہوائی جہاز کو ایف پی وی کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ دو سب سے عام انتخاب فکسڈ ونگ ہوائی جہاز اور ملٹیروٹرز ہیں، حالانکہ ابتدائی اپنانے والوں نے ماڈل ہیلی کاپٹروں کو تبدیل کیا ہے۔ فکسڈ ونگ فکسڈ ونگ ایئر فریم عام طور پر درمیانے درجے کے طیارے ہوتے ہیں جن میں ویڈیو آلات اور اضافی وزن کو سہارا دینے کے قابل بڑے پروں کے لیے کافی جگہ ہوتی ہے۔ اب تک فکسڈ ونگ طیاروں کی سب سے عام قسم پشر پروپیلر کنفیگریشن کے ساتھ ہے۔ یہ لائیو ویڈیو فیڈ یا ہائی ڈیفینیشن ریکارڈنگ پر "پروپ فری" امیج کی اجازت دیتا ہے۔ ان طیاروں کی مثالوں میں ملٹی پلیکس ایزی اسٹار، اسکائی ہنٹر 1800، اسکائی واکر 1680 (اور اس کے بعد کے متغیرات)، ہوبیکنگ بکسلر (اور اس کے بعد کے متغیرات) اور رائٹنگ زیفر "فلائنگ ونگ" طرز کے طیارے شامل ہیں۔ فلائنگ ونگ کے ڈیزائن ایف پی وی کے لیے مقبول ہیں، کیونکہ بہت سے پائلٹوں کا خیال ہے کہ وہ پروں کی سطح کے بڑے رقبے، رفتار، نقل و حرکت اور گلائڈنگ کی صلاحیت کا بہترین امتزاج فراہم کرتے ہیں۔ ملٹی روٹر ملٹی کاپٹر، خاص طور پر کواڈکوپٹر، تیز رفتار کیمرے پلیٹ فارم کے طور پر مقبولیت حاصل کر رہے ہیں جو تنگ جگہوں پر گھومتے ہوئے اور چال چلاتے ہوئے اعلی معیار کی ویڈیو فلمانے کے قابل ہیں۔ مقبولیت میں یہ اضافہ بنیادی طور پر مینوفیکچرنگ کی نئی تکنیکوں اور اجزاء کی لاگت میں کمی کی وجہ سے ہوا ہے، جس سے ایف پی وی شوق کا یہ پہلو وسیع تر سامعین کے لیے زیادہ قابل رسائی ہو گیا ہے۔ حالیہ برسوں میں، ایف پی وی ملٹروٹر ریسنگ آر سی کے شوق کی ایک بہت تیزی سے بڑھتی ہوئی شاخ بن گئی ہے۔ ریڈیو تعدد آر سی ویڈیو ٹرانسمیشن کے لیے استعمال ہونے والی سب سے عام تعدد یہ ہیں: 900 میگاہرٹز، 1.2 گیگا ہرٹز (صرف شوقیہ ریڈیو لائسنس یافتہ)، 2.4 گیگا ہرٹز، اور 5.5 گیگا ہرٹز۔ خصوصی لانگ رینج یو ایچ ایف کنٹرول سسٹم 433 میگاہرٹز (صرف شوقیہ ریڈیو لائسنس یافتہ افراد کے لیے-خاص طور پر سوئٹزرلینڈ میں ان کے لیے خصوصی مختص ہیں، اور شمالی امریکہ کے بیشتر حصوں میں ثانوی استعمال کے ساتھ) یا 869 میگاہرٹز پر کام کرتے ہیں اور عام طور پر زیادہ کنٹرول رینج حاصل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جبکہ ڈائرکشنل، ہائی گین اینٹینا کے استعمال سے ویڈیو رینج میں اضافہ ہوتا ہے۔ جدید ترین سیٹ اپ شور صاف کرنے جیسی اضافی ٹیکنالوجیز کی مدد سے 20-30 میل یا اس سے زیادہ کی حد حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ معیاری ویڈیو تعدد کے علاوہ، 1.3 گیگا ہرٹز اور 2.3 گیگا ہرٹز زیادہ عام اور استعمال شدہ تعدد جیسے 2.4 گیگا ہرٹز پر بینڈ کی مداخلت کے بغیر استعمال ہونے کے لیے ابھرے ہیں۔ (1.3 اور 2.3 گیگا ہرٹز صرف لائسنس یافتہ صارفین کے لیے ہے۔) 900 میگاہرٹز درختوں، بڑے پودوں اور یہاں تک کہ عمارتوں کے ارد گرد طویل رینج اور بہتر آبجیکٹ دخول پیش کرتا ہے۔ تاہم، اس زیادہ طاقتور تعدد کے ساتھ عام طور پر ایک بڑے اینٹینا کی ضرورت ہوتی ہے-لہذا کچھ سیٹ اپ کے لیے پورٹیبلٹی ایک مسئلہ ہے۔ بہت سے ممالک میں اس تعدد پر کام کرنے کے لیے ریڈیو آپریٹرز کے لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے اس لیے تجارتی بنانا مشکل ہے۔ سپیکٹرم کے دوسرے سرے پر 5.8 گیگا ہرٹز فریکوئنسی ہے جو حالیہ برسوں میں مقبولیت میں بڑھ رہی ہے۔ اس فریکوئنسی کے لیے ہارڈ ویئر انتہائی سستا ہے، اسے استعمال کرنے کے لیے لائسنس کی ضرورت نہیں ہے (مخصوص وقف شدہ بینڈ اور پاور آؤٹ پٹ کے تحت) اور اینٹینا نسبتا چھوٹے ہوتے ہیں، جو بہتر پورٹیبلٹی کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ تعدد ایف پی وی چشموں کے ساتھ مل کر بہترین ویڈیو معیار پیش کرتا ہے۔ تاہم، اس سگنل میں ناقص سگنل دخول ہے، خاص طور پر گھنے اشیاء جیسے پانی اور کنکریٹ کے آس پاس، اس لیے اس کی موثر حد محدود ہے۔ قواعد و ضوابط اور حفاظت ایف پی وی طیاروں کی پائلٹ کی بصری حد سے بہت آگے اور سطح سے کافی اونچائی پر اڑنے کی صلاحیت نے انسان بردار طیاروں سے ٹکرانے کے خطرات یا زمین پر موجود افراد اور املاک کے لیے خطرے کے حوالے سے کچھ حفاظتی خدشات کو جنم دیا ہے، جس کی وجہ سے کچھ قومی ہوا بازی کے حکام ایف پی وی کی پرواز کو منظم یا ممنوع قرار دیتے ہیں۔ حفاظتی خدشات اور گمشدہ ویڈیو یا تکنیکی مسئلے کی وجہ سے پائلٹ سے کافی فاصلے پر حادثے یا نقصان کے کسی حد تک زیادہ خطرے کے باوجود، ایف پی وی کنٹرول کی وجہ سے بغیر پائلٹ والے طیارے کے حادثے کا کوئی ریکارڈ شدہ واقعہ نہیں ہوا ہے جس میں شدید چوٹ یا املاک کو نقصان پہنچا ہو۔ لہذا، ایف پی وی طیاروں کے استعمال کی حفاظت مکمل طور پر پائلٹ کی مہارت پر منحصر ہے۔ تمام بغیر پائلٹ یا دور دراز کے فضائی گاڑی کے پائلٹوں کی طرح بہت سے حفاظتی اقدامات اور قوانین ہیں جن کا استعمال کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ آبادی والے علاقوں سے اوپر یا زیادہ اونچائی پر اڑنے سے گریز کرنا جہاں انسان بردار طیارے موجود ہونے کا امکان ہے، اور "گھر واپسی" کی صلاحیت کے ساتھ آٹو پائلٹس کا استعمال کرنا جو سگنل ضائع ہونے کی صورت میں خود بخود طیارے کو اس کے گھر کے مقام پر واپس لے جا سکتا ہے۔ اس طرح کی احتیاطی تدابیر ایف پی وی پروازوں میں ایک حد تک حفاظت کا اضافہ کرتی ہیں جو ہوائی جہاز کو کھونے یا املاک کو نقصان پہنچانے کے خطرے کو کم کرتی ہیں۔ برطانیہ برطانیہ کا مطالبہ ہے کہ ایف پی وی پائلٹ ایک قابل شخص کے ساتھ پرواز کریں جو تصادم سے بچنے اور حفاظت کے مقاصد کے لیے طیارے کے راستے کا مشاہدہ کرنے کا ذمہ دار ہو۔ سی اے اے نے حال ہی میں اس بات پر اتفاق کیا ہے کہ اس قابل شخص کو طیارہ اڑانے کے قابل ہونے کی ضرورت نہیں ہے لیکن پائلٹ نے اسے مناسب طریقے سے آگاہ کیا ہے۔ 3. 5 کلوگرام تک وزن والے طیاروں کے لیے زیادہ سے زیادہ اونچائی کو بڑھا کر اے جی ایل کر دیا گیا ہے۔ برطانیہ میں، ایف پی وی یو کے شوق پرست ریڈیو کنٹرول ماڈل ہوائی جہاز کے پائلٹوں کی غیر منافع بخش انجمن ہے۔ انہوں نے ایف پی وی کی پرواز اور ضابطے کے اثرات سے متعلق معاملات پر سی اے اے کو مشورہ دیا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، ایف پی وی آپریشنز اور بغیر پائلٹ کے طیارے عام طور پر درج ذیل اداروں کے ضابطے کے تابع ہو سکتے ہیں: فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن وفاقی ہوا بازی کے قانون کے تحت عام طور پر ایف پی وی اور ماڈل طیاروں کی قانونی حیثیت فی الحال واضح نہیں ہے۔ مارچ 2014 میں نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کے ایک انتظامی قانون کے جج ہورٹا بمقابلہ پیرکر کے معاملے میں 14 سی ایف آر 91.13 (ہوائی جہاز کے لاپرواہی اور لاپرواہی سے کام کرنے پر پابندی) کے تحت ایک ماڈل ہوائی جہاز آپریٹر کے خلاف ایف اے اے کے نفاذ کی کارروائی کو مسترد کرتے ہوئے فیصلہ دیا کہ ماڈل ہوائی جہاز کو قانونی طور پر "ہوائی جہاز" کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا ہے اور یہ کہ وہ کسی موجودہ فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز (ایف اے آر) کے تابع نہیں ہیں۔ اس فیصلے کے خلاف مکمل این ٹی ایس بی میں اپیل کی گئی۔ 17 نومبر 2014 کو، این ٹی ایس بی نے انتظامی قانون کے جج کے فیصلے کو الٹتے ہوئے ایک فیصلہ جاری کیا اور کہا کہ ماڈل طیارے کو قانونی طور پر کم از کم 14 سی ایف آر 91.13 کے مقاصد کے لیے "ہوائی جہاز" سمجھا جاتا ہے، اور اس معاملے کو انتظامی جج کے پاس بھیج دیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا رافیل پیرکر کے اقدامات لاپرواہ آپریشن تھے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ ماڈل طیاروں پر فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز کی دیگر کون سی دفعات لاگو ہوتی ہیں، لیکن امکان ہے کہ "ہوائی جہاز" پر لاگو ہونے والا ہر ضابطہ ممکنہ طور پر اس معیار کے تحت لاگو ہوگا۔ 18 جون، 2014 کو، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے فروری 2012 میں کانگریس کی طرف سے منظور کردہ ایف اے اے ماڈرنائزیشن اینڈ ریفارم ایکٹ کے سیکشن 336 میں ماڈل ایئرکرافٹ کے لیے خصوصی اصول کے حوالے سے تشریح کا نوٹس جاری کیا، جس میں کچھ معیارات پر پورا اترنے والے ماڈل طیاروں کو مستثنی قرار دیا گیا۔ اس دستاویز میں، ایف اے اے نے اپنا موقف بیان کیا کہ ایف پی وی ویڈیو چشموں کا استعمال کرتے ہوئے اڑائے جانے والے ماڈل طیارے سیکنڈ میں تعریف کی ضرورت کو پورا نہیں کرتے ہیں۔ 336 وہ ماڈل ہوائی جہاز "ہوائی جہاز چلانے والے شخص کی نظر کی بصری لکیر کے اندر اڑایا جائے"، اور یہ کہ، "ماڈل ہوائی جہاز جو ان قانونی تقاضوں کو پورا نہیں کرتے ہیں اس کے باوجود بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز ہیں، اور اس طرح، تمام موجودہ ایف اے اے کے ضوابط کے ساتھ ساتھ مستقبل کے قواعد سازی کی کارروائی کے تابع ہیں، اور ایف اے اے اس طرح کے بغیر پائلٹ والے ہوائی جہاز پر اپنے ضوابط کا اطلاق کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔" طویل مدت میں، ایف اے اے چھوٹے بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام کے لیے ضابطے تیار کر رہا ہے جو ایف پی وی کی پرواز کو متاثر کر سکتے ہیں یا نہیں بھی کر سکتے ہیں۔ تشریح کے نوٹس میں مزید کہا گیا ہے کہ یہاں تک کہ ماڈل ہوائی جہاز جو سیکنڈ کے لیے اہل ہیں۔ 336 استثنی کو قانونی طور پر ہوائی جہاز سمجھا جاتا ہے، اور ایف اے اے کے پاس ماڈل ہوائی جہاز آپریٹرز کے خلاف نفاذ کی کارروائیوں کو آگے بڑھانے کا اختیار ہے جو فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز کے حصہ 91 کی کچھ دفعات کی تعمیل نہیں کرتے ہیں، بشمول 14 سی ایف آر 91.113، جس کے لیے ضروری ہے کہ "ہوائی جہاز چلانے والے ہر شخص کے ذریعے چوکسی برقرار رکھی جائے تاکہ دوسرے ہوائی جہاز کو دیکھا اور اس سے بچا جا سکے"۔ کیونکہ ایف اے اے نے ابھی تک بغیر پائلٹ کے طیارہ چلانے والوں کے خلاف اس ضابطے کو نافذ کرنے کی کوشش نہیں کی ہے، آیا یہ ماڈل طیاروں پر لاگو ہوتا ہے اور تعمیل کے لیے کون سے اقدامات ضروری ہیں فی الحال معلوم نہیں ہیں۔ تاہم، ایف اے اے نے متعدد بار کہا ہے کہ اسے یقین نہیں ہے کہ ویڈیو پائلٹ بغیر پائلٹ کے طیارے اس ضابطے کے مطابق دوسرے طیاروں کو "دیکھنے اور ان سے بچنے" کے قابل ہیں، اس کا مطلب یہ ہے کہ ایف اے اے ایف پی وی کی کارروائیوں کو اس ضابطے کی خلاف ورزی کے طور پر دیکھتا ہے اور اس وجہ سے ممکنہ نفاذ کی کارروائی سے مشروط ہے۔ فیڈرل کمیونیکیشنز کمیشن ایف پی وی طیاروں کی کمان اور کنٹرول کے لیے ریڈیو فریکوئنسیز کے استعمال سے متعلق اضافی قانونی مضمرات ہیں۔ لائسنس یافتہ شوقیہ ریڈیو آپریٹرز کو ماڈل طیاروں کی ٹیلی کمانڈ کے لیے شوقیہ ریڈیو تعدد استعمال کرنے کی واضح اجازت ہے۔ تاہم، فیڈرل کمیونیکیشن کمیشن تجارتی سرگرمیوں (عام طور پر کسی بھی قسم کے معاشی فائدے یا منافع بخش سرگرمی) کے لیے شوقیہ ریڈیو فریکوئنسیز کے استعمال پر پابندی عائد کرتا ہے۔ ایف سی سی نے ابھی تک تجارتی بغیر پائلٹ کے طیاروں کے لیے نامزد کمانڈ اور کنٹرول فریکوئنسی بنانے کے مسئلے کو حل نہیں کیا ہے، اور زیادہ تر شہری بغیر پائلٹ کے طیارے شوقیہ ریڈیو فریکوئنسی کا استعمال جاری رکھتے ہیں، یہاں تک کہ جب تجارتی مقاصد کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اگرچہ اس نے ابھی تک تجارتی بغیر پائلٹ کے طیاروں کے لیے شوقیہ ریڈیو فریکوئنسیز کے استعمال سے متعلق کسی بھی نفاذ کی کارروائیوں کی پیروی نہیں کی ہے، لیکن ایف سی سی کے پاس اپنے قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی پر سول ضبطی اور دسیوں ہزار ڈالر کے جرمانے عائد کرنے کا اختیار ہے۔ نیشنل پارک سروس کے 2014 کے حکم نامے کے تحت، نیشنل پارک سروس کے زیر انتظام تمام زمینوں پر ماڈل ہوائی جہاز اور دیگر بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کی کارروائیاں ممنوع ہیں، کچھ مستثنیات پہلے سے موجود ماڈل ہوائی جہاز کے میدانوں کے لیے ہیں جو اس اصول کو اپنانے سے پہلے قائم کیے گئے تھے۔ چونکہ نیشنل پارک سروس کا فضائی حدود پر دائرہ اختیار نہیں ہے، جو خصوصی طور پر ایف اے اے کے زیر انتظام ہے، اس لیے یہ قاعدہ صرف نیشنل پارک سروس کی زمین سے اڑائے جانے والے بغیر پائلٹ والے طیاروں پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ کہیں اور چلائے جانے والے بغیر پائلٹ طیارے کے ذریعے نیشنل پارک سروس لینڈ کی اوور فلائٹ پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ریاستی اور مقامی حکومتیں عام طور پر ماڈل طیاروں اور خاص طور پر ایف پی وی کو متاثر کرنے والے ریاستی اور مقامی قوانین اور آرڈیننس کی وسیع اقسام ہیں۔ بہت سی ریاستی اور مقامی حکومتیں ماڈل طیاروں کو مقامی پارکوں میں اڑانے سے روکتی ہیں یا منع کرتی ہیں۔ کچھ ریاستی قوانین بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے استعمال سے فضائی فوٹو گرافی کو محدود یا ممنوع قرار دیتے ہیں، حالانکہ اس طرح کے قوانین ممکنہ طور پر کالعدم پائے جائیں گے اگر وفاقی استثنی کی وجہ سے عدالت میں چیلنج کیا جائے، کیونکہ ایف اے اے کے پاس سطح سے اوپر تک تمام طیاروں اور فضائی حدود پر خصوصی ریگولیٹری دائرہ اختیار ہے۔ اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس (اے ایم اے) کے آفیشل سیفٹی کوڈ کے قواعد (جو اے ایم اے سے وابستہ شعبوں میں پرواز کو کنٹرول کرتے ہیں) اے ایم اے دستاویز #550 کے پیرامیٹرز کے تحت ایف پی وی کی پرواز کی اجازت دیتے ہیں، جس کے لیے ضروری ہے کہ ایف پی وی طیارے کو ہر وقت ماڈل کے ساتھ غیر امدادی بصری رابطے کو برقرار رکھنے والے سپاٹر کے ساتھ بصری لکیر کے اندر رکھا جائے۔ چونکہ یہ پابندیاں پائلٹ کی بصری حد سے باہر پرواز کرنے سے منع کرتی ہیں (ایک ایسی صلاحیت جسے بہت سے لوگ ایف پی وی کے سب سے پرکشش پہلو کے طور پر دیکھتے ہیں)، زیادہ تر شوقین جو ایف پی وی اڑاتے ہیں وہ باقاعدہ منظور شدہ آر سی کلبوں کی رکنیت اور ان کلبوں کے فلائنگ فیلڈز سے باہر ایسا کرتے ہیں۔ کینیڈا اے ایم اے کے مساوی کینیڈین، ایم اے اے سی، کے پاس ایف پی وی پائلٹنگ کے لیے اے ایم اے سے ملتے جلتے ضابطے ہیں، جو ان کی تنظیم کے دستاویزات کے صفحہ پر قابل دید ہیں۔ آسٹریلیا میں ایف پی وی طیاروں کا آپریشن ریڈیو سپیکٹرم کے استعمال سے متعلق قوانین اور ضوابط کے تابع ہے جو اے سی ایم اے (آسٹریلین کمیونیکیشنز اینڈ میڈیا اتھارٹی) کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے اور فضائی حدود کا استعمال جیسا کہ سی اے ایس اے (سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی) کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے۔ آسٹریلیا میں تمام بغیر پائلٹ والی ایروناٹیکل سرگرمیاں سی اے ایس آر (سول ایوی ایشن سیفٹی ریگولیشنز) پارٹ 101 کے تحت چلتی ہیں جس میں دیگر کارروائیوں کے علاوہ یو اے وی اور ماڈل طیاروں کے حصے شامل ہیں۔ فی الحال اس کا جائزہ لیا جا رہا ہے اور خاص طور پر یو اے وی اور ماڈل طیاروں سے متعلق نئے ضوابط متوقع ہیں۔ کوئی بھی تجارتی استعمال (یعنی۔ بغیر پائلٹ والے ہوائی جہاز کی کسی بھی قسم کی ادائیگی یا فائدہ) کے نتیجے میں بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی (یو اے وی) آپریشن سیکشن، سی اے ایس آر 101-1 کے تحت آنے والی کارروائیاں ہوتی ہیں۔ اس حصے کے لیے باضابطہ لائسنسنگ، تربیت اور دستاویزات کے طریقہ کار کی منظوری اور اس پر عمل کرنے کی ضرورت ہے۔ ان ضروریات کے لیے عام طور پر ہزاروں ڈالر کی ترتیب میں اخراجات کی ضرورت ہوگی جو تجارتی کارروائیوں کو زیادہ تر شوقین افراد کی پہنچ سے باہر رکھتی ہے۔ یہ ایک ایسا شعبہ ہے جس کا فی الحال سی اے ایس اے کی طرف سے جائزہ لیا جا رہا ہے جس میں ابتدائی رپورٹس میں رسمی تصدیق کی ضرورت کے بغیر ہلکے وزن والے یو اے وی کے لیے آسان رجسٹریشن کے ممکنہ آپشن کی نشاندہی کی گئی ہے۔ غیر تجارتی استعمال سیکشن 101-3 کے تحت ہوتا ہے جس میں یہ تقاضے شامل ہیں کہ: ماڈل کو چلانے سے کوئی تجارتی فائدہ حاصل نہیں کیا جانا چاہیے-صرف کھیل یا تفریحی مقاصد کے لیے اڑایا جانا چاہیے زیادہ سے زیادہ وزن 150 کلوگرام (25 کلوگرام سے زیادہ کے ماڈلز کو اضافی شرائط کے تحت کلب کی ترتیب کے اندر چلایا جانا چاہیے) 100 گرام سے کم کے ماڈلز کو ضابطے سے مستثنی ہے صرف دن کی روشنی میں اڑایا جانا چاہیے جب تک کہ کسی مجاز تنظیم کے تحریری طریقہ کار کے تحت (جیسے کہ ایم اے اے اے) ماڈل کو آپریٹر کی مسلسل براہ راست نظر میں رہنا چاہیے جب ہوائی اڈے کے 3 ناٹیکل میل کے اندر یا جب کنٹرول شدہ فضائی حدود کے اندر ہو، پرواز زمینی سطح سے 400 فٹ تک محدود ہو تو عملی تحفظات ایم اے اے اے (ماڈل ایروناٹیکل ایسوسی ایشن آف آسٹریلیا) نے "فرسٹ پرسن ویو (ایف پی وی) پالیسی" شائع کی ہے۔ سی اے ایس آر کے قوانین کی تعمیل کے لیے ان کے لیے ضروری ہے کہ ایف پی وی استعمال کرنے والا پائلٹ ماڈل کا اصل پائلٹ انچارج نہ ہو اور دوسرے پائلٹ کے پاس ہر وقت ماڈل نظر آنا چاہیے، جو ایف پی وی پائلٹ کی طرف سے کسی کارروائی کے بغیر طیارے کا کنٹرول سنبھالنے کے قابل ہو۔ اس سے ایف پی وی پائلٹ کو پرواز کے لیے "مہمان پائلٹ" بنانے کا اثر پڑتا ہے، جس میں لائن آف سائٹ پائلٹ کے ساتھ آرام کرنے والی پرواز کی حفاظت اور آپریشن کی تمام ذمہ داری ہوتی ہے۔ اس دستاویز کی ایک تازہ کاری میں کہا گیا ہے کہ "یہ قابل قبول ہے کہ ریٹرن ٹو ہوم سسٹم نصب اور فعال ہے، اور ماڈل کو پھر ایک واحد ٹرانسمیٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ریٹرن ٹو ہوم سسٹم ایم او پی 067 کی ضروریات کے مطابق ہوگا "" جبکہ ایک شوقیہ ریڈیو لائسنس رکھنے سے ایف پی وی آپریٹر کو ٹرانسمیٹر پاور کی سطح کا استعمال کرنے کی اجازت ملے گی جو چند سو میٹر سے آگے کی پروازوں کے لیے کافی ہے، ماڈل کے لیے سی اے ایس آر 101-3 کی ضرورت پائلٹ کی براہ راست نظر میں ہونا شوق کے لیے ایک قانونی رکاوٹ بنی ہوئی ہے۔ ایف پی وی زمینی گاڑیاں چھوٹے کیمرے اور ویڈیو ٹرانسمیٹر کو لے جانے کے قابل کوئی بھی ریموٹ کنٹرول گاڑی ایف پی وی کے ذریعے چلائی جا سکتی ہے۔ اس کے مطابق، ایف پی وی سسٹم عام طور پر ریموٹ کنٹرول کاروں اور زمین پر مبنی دیگر ماڈلز پر بھی استعمال ہوتے ہیں، حالانکہ ریڈیو سگنل کو روکنے والی زمینی رکاوٹوں کی وجہ سے اس طرح کے سیٹ اپس کی موثر رینج عام طور پر اسی طرح کے فضائی نظام سے بہت کم ہوگی۔ یہ بھی دیکھیں ڈرون ریسنگ ریموٹ آئی ڈی حوالہ جات ٹیلی کمیونیکیشن انجینئرنگ بغیر پائلٹ کی فضائی گاڑیاں ریڈیو سے چلنے والے طیارے