MS Tunis (1935)
ایم ایس تیونس ایک ڈینش موٹر جہاز تھا جو ڈیٹ فورنیڈ ڈیمپسکیبس سیلسکاب (ڈی ایف ڈی ایس)، کوپن ہیگن، ڈنمارک کے لیے تجارتی خدمت میں تھا، بطور کارگو جہاز 15 جنوری 1936 کو ڈی ایف ڈی ایس کو پہنچایا گیا۔ تیونس چار بہن جہازوں میں سے پہلا تھا، دو 1936 میں بنائے گئے اور دو 1938 میں، جو ڈی ایف ڈی ایس کے لیے کام کرتے تھے۔ جہاز کی معمول کی خدمت یورپ میں جنگ تک بحیرہ روم کے لیے کوپن ہیگن تھی جب چاروں جہازوں کو بحر اوقیانوس کی خدمت میں ڈال دیا گیا۔ 9 اپریل 1940 کو جرمنی کے ڈنمارک پر قبضے کے بعد امریکہ نے 1941 میں اپنی بندرگاہوں پر ڈنمارک کے جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ تیونس کو نیویارک میں قبضے میں لے لیا گیا اور وار شپنگ ایڈمنسٹریشن نے بیری بوٹ چارٹر کے تحت امریکی بحریہ کو پہنچایا اور دوسری جنگ عظیم میں خدمت کے لیے یو ایس ایس ایکولا (اے کے-47) کو کمیشن کیا۔ ایکولا شمالی بحر اوقیانوس میں کام کرتا تھا اور جنگی زون میں بحری جہازوں اور اسٹیشنوں تک عام کارگو اور سامان پہنچاتا تھا۔ ڈینش جہازوں کے ڈنمارک واپس آنے کے بعد جہاز نے جون 1946 سے اپریل 1966 تک خدمات دوبارہ شروع کیں، زیادہ تر ڈنمارک اور بحیرہ روم کے اپنے جنگ سے پہلے کے راستے پر، لیکن اس میں برطانیہ کی خدمت کے کچھ ادوار بھی شامل تھے۔ اپریل 1966 میں تیونس کو ایلیٹسن میری ٹائم کارپوریشن، پیراس، یونان کو فروخت کر دیا گیا اور پھر یونان میں ماریہ ٹی کے نام سے رجسٹر کیا گیا۔ یہ جہاز 1972 میں ریگاس بروس اینڈ ڈائنوس میٹروپولس، پیراس کو فروخت کیا گیا اور 1978 تک کام کرنے والے میتھیوس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ یہ جہاز 1978 میں گرا دیا گیا تھا۔ کنسٹرکشن تیونس کی تعمیر 1935 میں ہیلسنگرس جیرنسکیبس اور ماسکنبیگیری اے/ایس، ایلسینور، ڈنمارک نے ڈیٹ فورنیڈ ڈیمپسکیبس سیلسکاب (ڈی ایف ڈی ایس)، کوپن ہیگن، ڈنمارک کے لیے کی تھی۔ یہ جہاز ڈی ایف ڈی ایس کے لیے بنائے گئے تقریبا ایک جیسے چار جہازوں میں سے پہلا تھا۔ تیونیس، ہل 232 کے بعد 1936 میں ماروکو، ہل 232 آیا۔ 1938 میں الجیئر، ہل 251، اور سسلیئن، ہل 252، فراہم کیے گئے۔ بعد کے جہاز پہلے دو جہازوں کے مقابلے میں صلاحیت میں برائے نام زیادہ تھے لیکن ایک جیسے طول و عرض کے تھے۔ 10 اگست 1935 کو یارڈ ہل نمبر 238 کے طور پر رکھا گیا یہ جہاز 8 نومبر 1935 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ٹرائلز 14 جنوری 1936 کو ہوئے اور 15 جنوری کو کمپنی کو ڈیلیوری ہوئی۔ تیونس، سگنل او وائی جے ایچ، ایک ڈیک والا جہاز تھا جس میں ایک کروزر اسٹرن،،، رجسٹرڈ لمبائی، بیم اور گہرائی تھی۔ تیونس کو ایک واحد 5 سلنڈر، 338 این ایچ پی سے طاقت حاصل تھی۔ برمیسٹر اینڈ وین 550-VF-90 قسم کا ڈیزل انجن کی رفتار کے لیے ایک سکرو چلا رہا ہے۔ تجارتی خدمت تیونس شمال مغربی یورپ اور بحیرہ روم کے درمیان کام کرنے والے ڈیٹ فورنیڈ ڈیمپسکیبس سیلسکاب (ڈی ایف ڈی ایس)، کوپن ہیگن کے لیے تجارتی خدمت میں اسی طرح کے چار کارگو جہازوں میں سے ایک تھا۔ 18 جنوری 1936 کو تیونس نے کوپن ہیگن سے اینٹورپ تک پہلا سفر کیا۔ اس کے بعد یہ جہاز کوپن ہیگن اور اینٹورپ سے بحیرہ روم کے راستے پر چلا جب تک کہ 1939/1940 میں کوپن ہیگن سے شمالی امریکہ کا راستہ شروع نہیں ہوا۔ یہ تبدیلی یورپ میں جنگ کے آغاز پر شمالی اور جنوبی امریکہ میں مال برداری میں اضافے کی وجہ سے ہوئی تھی۔ تمام چار نئے ڈی ایف ڈی ایس جہاز، تیونس، ماروکو، الجیئر اور سسلیئن کو اٹلانٹک سروس میں ڈال دیا گیا۔ جب جرمنی نے 9 اپریل 1940 کو ڈنمارک پر قبضہ کیا تو تیونس کوپن ہیگن سے نیویارک کے لیے روانہ ہوا اور 15 اپریل 1930 کو امریکہ کی جانب سے ڈینش بحری جہازوں پر قبضے کے اعلان کے چند دن بعد وہاں پہنچا۔ جلاوطنی میں ڈنمارک کی کوئی حکومت نہیں تھی، حکومت مکمل طور پر جرمن اثر و رسوخ کے تابع تھی، اور اس طرح برطانیہ اور فرانس ڈنمارک کے جہازوں کو دشمن کے جہاز سمجھتے تھے جو قبضے کا شکار تھے۔ ڈنمارک کے بحری جہاز جن پر جنگجوؤں نے قبضہ نہیں کیا تھا، انہوں نے غیر جانبدار بندرگاہوں، خاص طور پر امریکہ میں پناہ لی۔ نیویارک میں ایک ڈینش شپنگ کمیٹی نے، حکومتی اختیارات کے بغیر، برطانوی اور فرانسیسی حکومتوں کے نمائندوں کے ساتھ "تفہیم" پر بات چیت کرنے کی کوشش کی لیکن کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ جرمن دباؤ کے تحت ڈنمارک کی حکومت نے غیر جانبدار بندرگاہوں میں موجود جہازوں کو وہیں رہنے کا حکم دیا اور ان کے عملے کو کسی بھی سروس سے انکار کرنے کا حکم دیا جس میں ڈنمارک میں ایک قانون بھی شامل ہے جس میں غیر جانبدار بندرگاہوں میں عملے کو دوسرے جہازوں کے ساتھ دستخط کرنے سے منع کیا گیا ہے۔ اتحادی جنگجوؤں اور غیر جانبدار ریاستہائے متحدہ کے درمیان بحری جہازوں اور عملے کی کمی کی وجہ سے امریکہ نے 30 مارچ 1941 کو ڈینش جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ ڈنمارک نے بین الاقوامی قانون کے خلاف اس ضبطی پر باضابطہ طور پر احتجاج کیا اور فوری طور پر واپسی کا مطالبہ کیا جس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 1958 میں ریاستہائے متحدہ نے تیونس سمیت تمام چالیس جہازوں کے استعمال اور نقصان کے دعووں کے تصفیے کے لیے ڈنمارک کو $5,396,202 کی پیشکش کی۔ تیونس ڈنمارک کے چالیس تجارتی جہازوں میں سے ایک تھا، جسے مجموعی طور پر، ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ نے ضبط کر لیا تھا اور پھر شپ ریکوزیشن ایکٹ کے تحت عنوان کے استعمال یا منتقلی کے لیے طلب کیا گیا تھا۔ زیادہ تر ڈینش بحری جہاز جنگی جہاز رانی انتظامیہ (ڈبلیو ایس اے) کے حوالے کیے گئے، جو سفارتی وجوہات کی بنا پر پاناما میں رجسٹرڈ تھے، اور تجارتی کمپنیوں کے ذریعے ڈبلیو ایس اے ایجنٹوں کے طور پر نئے ناموں سے چلائے جاتے تھے۔ تیونس کو 21 جولائی 1941 کو نیویارک میں ڈبلیو ایس اے کے حوالے کیا گیا اور بیک وقت آپریشن کے لیے میرین آپریٹنگ کمپنی انکارپوریٹڈ کو چارٹر کیا گیا۔ 11 اگست 1941 کو ڈبلیو ایس اے نے ایگزیکٹو آرڈر کے تحت جہاز کو نیوی کو بیری بوٹ چارٹر کے تحت ٹرانسپورٹ کے طور پر آپریشن کے لیے پہنچایا۔ یو ایس نیوی سروس دی وار شپنگ ایڈمنسٹریشن نے 11 اگست 1941 کو بحری جہاز کو بیری بوٹ چارٹر کے تحت بحریہ کے حوالے کیا۔ 3 ستمبر 1941 کو اس جہاز کا نام بدل کر ایکولا رکھا گیا، جسے اے کے 47 نامزد کیا گیا۔ سلیوان ڈرائی ڈاک اینڈ ریپیر کارپوریشن کے ذریعے بحری خدمات کے لیے تبدیلی کے بعد ایکویلا کو 24 اکتوبر 1941 کو کمیشن کیا گیا۔ ایکویلا نے 1 دسمبر 1941 اور 10 اکتوبر 1942 کے درمیان نیویارک اور بوسٹن، میساچوسٹس سے آئس لینڈ کے ریکجاویک تک پانچ راؤنڈ ٹرپس کرتے ہوئے قافلے کی دوڑ کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ 7 نومبر 1942 کو، وہ مشرقی، پاناما، خلیج اور کیریبین سی فرنٹیئرز کی بندرگاہوں کے درمیان کارروائیوں کی فراہمی کے لیے تفویض کردہ نیول ٹرانسپورٹیشن سروس کے ساتھ کام شروع کرنے کے لیے نارفوک، ورجینیا پہنچی۔ ایکولا نے اس معمول کی پیروی کی جب تک کہ اسے 9 اکتوبر 1945 کو نورفولک میں کمیشن سے باہر نہیں رکھا گیا، اور اس کا نام 24 اکتوبر 1945 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا۔ جہاز کو ٹھکانے لگانے کے لیے میری ٹائم کمیشن کو واپس کر دیا گیا۔ ایکویلاس کے عملے کے ارکان درج ذیل تمغوں کے اہل تھے: "اے" ڈیوائس کے ساتھ امریکن ڈیفنس سروس میڈل امریکن کمپین میڈل یورپی-افریقی-مڈل ایسٹرن کمپین میڈل دوسری جنگ عظیم کا وکٹری میڈل تجارتی خدمت میں واپسی اس کے بعد جہاز کو الکوا اسٹیم شپ کمپنی کے ذریعہ چارٹر کے تحت رکھا گیا، پورٹسماؤت، ورجینیا میں، 9 اکتوبر 1945 کو، نام تبدیل کر کے بونانزا رکھا گیا۔ بونانزا رجسٹریشن بالٹیمور میں رجسٹرڈ وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کی ملکیت WHXI کے ساتھ تبدیلیاں اور سگنل دکھاتا ہے۔ جہاز کو 25 جون 1946 کو نیویارک میں ڈی ایف ڈی ایس، ڈنمارک کو واپس کر دیا گیا، اور اس کا نام دوبارہ تیونس رکھ دیا گیا۔ 28 جون کو جہاز نیوپورٹ نیوز، بریمن اور کوپن ہیگن کے لیے نیویارک سے روانہ ہوا تاکہ جنگ سے پہلے کے راستوں کو دوبارہ شروع کیا جا سکے۔ 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں اس جہاز میں کوپن ہیگن اور برطانیہ کے درمیان سفر شامل تھے۔ 5 اپریل 1966 کو تیونس کو ایلیٹسن میری ٹائم کارپوریشن، پیراس، یونان کو فروخت کر دیا گیا، 13 اپریل کو نئے مالک کے حوالے کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ماریہ ٹی رکھ دیا گیا۔ 1972 میں یہ جہاز ریگاس بروس اینڈ ڈائنوس میٹروپولس، پیراس کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر میتھیوس رکھ دیا گیا۔ 1978 میں اس جہاز کو یونان میں کیریازس برادران نے 1978 میں گرا دیا تھا۔ فوٹ نوٹس حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط کوپن ہیگن میں تیونس کوپن ہیگن پھل لے جانے والے جہازوں پر کھڑا ہے: تیونس پینٹنگ کی تصویر اور مختصر تفصیل، میسرز ماروکو کمپنی کے رنگ دکھا رہے ہیں۔ نوٹ میں کہا گیا ہے کہ یہ جہاز 12 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ اوور ہیڈ ویو، ایکولا مسٹر رول، یو ایس ایس ایکولا (اے کے-47)، 10/24/41-10/9/45 تیونس برف میں دوسرے جہازوں کے ساتھ، 1956 1935 جہاز یونان کے ڈنمارک کے ہیلسنگور مرچنٹ جہازوں میں بنائے گئے جہاز