Salisbury and Dorset Junction Railway
سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی، جس نے سیلسبری کے قریب ایک جنکشن سے رنگ ووڈ سے ومبورن لائن پر ویسٹ مورز کے قریب دوسری لائن بنائی۔ یہ انگلینڈ میں ولٹ شائر، ہیمپشائر اور ڈورسیٹ کی کاؤنٹیوں سے گزرتا تھا۔ اس نے 1866 میں لائن کھولی، اور اس پر لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) نے کام کیا۔ یہ ایک سنگل ٹریک لائن تھی، جو تقریبا 19 میل لمبی تھی۔ یہ لائن مالی لحاظ سے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکی، اور اس کے ڈائریکٹرز مسلسل ایل ایس ڈبلیو آر پر ٹرین سروس کو بہتر بنانے اور مسافروں کے سفر کو بہتر بنانے کے لیے دباؤ ڈالتے رہے، لیکن یہ لائن صرف مقامی اہمیت کی حامل رہی۔ کمپنی کو 1883 میں ایل ایس ڈبلیو آر نے ضم کر لیا تھا۔ بنیادی طور پر دیہی علاقے میں اس لائن نے کبھی زیادہ پیسہ نہیں کمایا، اور یہ 1964 میں بند ہو گئی۔ برطانیہ میں طویل فاصلے کی ریلوے کی تاریخ کے بہت ابتدائی دور میں، لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے نے 1840 میں ان مقامات کے درمیان اپنی لائن کھولی۔ اگلے سال اس نے اپنا نام بدل کر لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) رکھ لیا۔ ساؤتھمپٹن پہنچنے کے بعد، ایل ایس ڈبلیو آر توسیع کرنا چاہتا تھا، لیکن یہ ایک آزاد تشویش تھی، ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے، جس نے پہلے ایل ایس ڈبلیو آر کی مخالفت کے پیش نظر مغرب کی طرف ایک لائن بنائی۔ اس کا ایک پرجوش پروموٹر، چارلس کیسل مین تھا، اور اس نے رنگ ووڈ کے ذریعے ڈورچسٹر کی طرف ایک بالواسطہ راستہ بنایا، اور کیسل مین کا کارکسکرو اس کے ساتھ ہی پھنس گیا۔ 1848 میں مفاہمت کے بعد اسے ایل ایس ڈبلیو آر میں ضم کر لیا گیا۔ سیلسبری بھی ایل ایس ڈبلیو آر کے لیے ایک مطلوبہ مقصد تھا، جو بشپ اسٹاک سے ایک شاخ کے ذریعے شہر تک پہنچی، ایک لائن کے ذریعے جو 1847 میں کھولی گئی تھی۔ اینڈوور کے ذریعے موجودہ دور کی مرکزی لائن ابھی مستقبل میں تھی۔ سیلسبری اور ساحل کے درمیان کا علاقہ عام طور پر زرعی تھا، حالانکہ فورڈنگ برج میں کچھ صنعت تھی۔ پول کی بندرگاہ سمندری تجارت کے مواقع کے ساتھ ایک نئی ریلوے کے لیے ایک پرکشش منزل تھی۔ شمال-جنوبی محور پر کچھ مجوزہ لائنیں 1845 کے ریلوے انماد کے دور میں پیش کی گئیں، لیکن وہ ناکام رہیں۔ ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے (ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر) نے چپنہم کے قریب ایک جنکشن سے سیلسبری تک ایک لائن کا منصوبہ بنایا۔ اس کا کچھ حصہ 1847 میں کھولا گیا تھا لیکن کمپنی کو سرمایہ کاری پیدا کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور تکمیل کی طرف پیش رفت سست تھی۔ اس کے باوجود ایل ایس ڈبلیو آر 1857 میں ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر کے ذریعے ڈورچسٹر سے ویماؤتھ پہنچا، اور کمپنی 1854 میں اینڈور کے راستے سیلسبری پہنچ گئی تھی۔ سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے نے تجویز پیش کی جیسے جیسے ریلوے نیٹ ورک شکل اختیار کر رہا تھا، خیالات باہمی رابطوں کی طرف مائل ہو گئے جو مرکزی لائنیں فراہم نہیں کرتی تھیں، اور 20 اکتوبر 1860 کو سیلسبری میں ایک اجلاس میں صرف اسی طرح کی اسکیم پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ یہ سیلسبری، پول اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے تھی، جو ویمبورن اور رنگ ووڈ کے درمیان ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر لائن پر سیلسبری کے بالکل جنوب میں ویسٹ مورز کے جنکشن سے جنوب میں ٹکرائے گی۔ وہاں ایک پول شاخ ہونی تھی، جو وہاں بندرگاہ کی خدمت کرتی تھی، اور رنگ ووڈ میں ایک اسپر تھا جو ویسٹ مورز سے کرائسٹ چرچ اور بورنماؤتھ تک براہ راست چلنے کے قابل بناتا تھا۔ اس میں رنگ ووڈ، کرائسٹ چرچ اور بورنماؤتھ ریلوے کا استعمال ہوگا، جسے 1859 میں اختیار دیا گیا تھا لیکن ابھی تک تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اسے 1862 میں کھولا گیا تھا۔ بورنماؤتھ غیر اہم تھا اور ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے کے فروغ کے وقت اسے نظر انداز کر دیا گیا تھا، لیکن یہ بڑھ رہا تھا اور اب اس تعلق کی ضمانت دینے کے لیے کافی اہم تھا۔ ہیملٹن ہنری فلٹن نامی ایک انجینئر نے اس لائن کا سروے کیا تھا اور اندازہ لگایا تھا کہ اسے بنانے کے لیے 180,000 پاؤنڈ درکار ہیں۔ لائن کے لیے مجاز قانون نے 16 جولائی 1861 کو شاہی منظوری حاصل کی۔ پارلیمنٹ میں کمیٹی کے مرحلے پر پول برانچ اور رنگ ووڈ کے اسپر کو تجویز سے ہٹا دیا گیا۔ دائرہ کار میں اس کمی کی وجہ سے، کمپنی کے عنوان میں ترمیم کر کے سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے کر دیا گیا۔ لائن 18 میل لمبی ہونی تھی ؛ مجاز حصص کا سرمایہ 160,000 پاؤنڈ تھا۔ ممکنہ سرمایہ کاروں کی طرف سے مایوس کن دلچسپی تھی، اور ابتدائی حصص یافتگان کے عام اجلاس کورم حاصل کرنے میں ناکام رہے، جو تعمیر کے عزم کے لیے ایک خطرناک حد تک بری علامت تھی۔ درحقیقت حصص کے سرمائے کا صرف 10,000 پاؤنڈ مقامی طور پر سبسکرائب کیا گیا تھا۔ 1866 کے آخر تک ڈائریکٹرز "بورڈ آف ٹریڈ کی مسلسل بڑھتی ہوئی ضروریات" کے بارے میں شکایت کر رہے تھے۔ یہ اگست 1866 میں بورڈ آف ٹریڈ کے لیے کیپٹن ٹائلر کے معائنہ دورے کے بعد ہوا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے تقاضوں کی تعمیل کرنا پیسے کے غیر متوقع مطالبات پیش کر رہا تھا۔ اضافی کام کی مالی اعانت کے لیے چھ حصص یافتگان نے تین ماہ کے لیے 600 پاؤنڈ قرض دیا، لیکن ٹائلر کے 30 اکتوبر 1866 کے معائنے نے مزید کام کرنے کا مطالبہ کیا۔ ٹھیکیدار اپنی ذمہ داریاں پوری نہیں کر سکا، اور کمپنی کے پاس ایل ایس ڈبلیو آر سے مدد کی درخواست کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ بڑی کمپنی نے سیلسبری اینڈ ڈورسیٹ کی رقم سے کام ختم کرنے اور پہلے سال کی دیکھ بھال £1,500 میں کرنے پر اتفاق کیا۔ سیلسبری اینڈ ڈورسیٹ ڈیپوٹیشن بنانے والے چھ ڈائریکٹرز نے ذاتی طور پر سیکیورٹی کا مطالبہ کیا، بورڈ نے 15 نومبر 1866 کو فیصلہ کیا کہ کمپنی ڈائریکٹرز کو تمام نقصانات اور چوٹوں کا مکمل معاوضہ دے گی۔ یہ اس نے ریلوے کمپنیز پاورز ایکٹ، 1864 کے تحت ایک سرٹیفکیٹ کے ساتھ کیا، جس میں نئے حصص میں 15,000 پاؤنڈ اور ڈبینچرز کے ذریعے 5,000 پاؤنڈ اکٹھے کیے گئے۔ شیئر سبسکرپشن کی بہت مشکل کمی کے باوجود، ڈائریکٹرز نے کہا تھا کہ کچھ توسیعی لائنوں کے لیے درخواست دی جائے گی۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ بات چیت میں بورڈ نے ان اسکیموں کو اس معاہدے کے بدلے میں الگ کرنے پر اتفاق کیا کہ ایل ایس ڈبلیو آر مجموعی رسیدوں کے 45 فیصد کے لیے کام کرے گا۔ 6 اگست 1866 کو کیپٹن ٹائلر نے لائن کا معائنہ کیا۔ اس نے اس معائنے میں اور پھر اکتوبر میں مزید معائنے میں بہت سے نقائص پائے۔ افتتاحی، اور ابتدائی کارکردگی لائن بالآخر 20 دسمبر 1866 کو کھولی گئی۔ سیلسبری سے صرف ہفتے کے دنوں میں چلنے والی ٹرینیں مسافروں کو ومبورن، پول اور ویماؤتھ لے گئیں، جس میں ڈورچسٹر، پول اور ومبورن سے واپسی کی ٹرینیں تھیں۔ ڈاؤنٹن، بریمور، فورڈنگ برج اور ور ووڈ میں اسٹیشن تھے۔ 30 جون 1867 تک کمپنی کی آمدنی 14 پاؤنڈ تھی۔ ایک بار پھر ڈائریکٹرز نے بیرونی عوامل کو مورد الزام ٹھہرایا، اس معاملے میں ویسٹ مورز میں جنکشن اسٹیشن کی کمی، اور جسے انہوں نے "مشکل اور تاخیر جو ہمیشہ اس کے پرانے چینلز سے طویل عرصے سے قائم ٹریفک کو موڑنے میں پیدا ہوتی ہے" کے طور پر بیان کیا۔ 28 فروری 1867 کو شیئر ہولڈرز جنرل میٹنگ میں چیئرمین نے مقامی سبسکرپشنز کی کم سطح کے بارے میں شکایت کی۔ اس نے عام طور پر شیئر سبسکرپشن کی مسلسل کمی کو دھوکہ دیا۔ پہلی ٹرین سروس اتوار کے علاوہ روزانہ چار ٹرینوں پر مشتمل تھی۔ پہلی ٹرین ڈورچسٹر سے ہوتی تھی اور آخری ویماؤتھ تک جاتی تھی۔ انٹرمیڈیٹ خدمات پول (ہیمورتھی) تک چلتی تھیں۔ فروری 1872 کے ایل ایس ڈبلیو آر سروس ٹائم ٹیبل میں لکھا تھا: "ایلڈربری جنکشن۔ ایلڈربری جنکشن پر بشپ اسٹاک لائن پر نئے پلیٹ فارم رکھے گئے ہیں۔ پہلی سیلسبری اینڈ ڈورسیٹ ٹرین وہاں رکے گی تاکہ مسافروں کو بشپ اسٹاک اینڈ سی کے لیے کھڑا کیا جا سکے، جو گارڈ کو مطلع کرتی ہے۔ جب مسافروں کو اس طرح سیٹ کیا جاتا ہے تو سیلسبری سے صبح 7 بج کر 55 منٹ پر رکنے کے لیے ایلڈربری جنکشن پر سگنلز لگانا ضروری ہے، جو مسافروں کو لینے کے لیے رکے گا۔ ان دو ٹراموں کے علاوہ کوئی دوسری ٹرین پلیٹ فارم پر نہیں رکے گی۔ وہ پلیٹ فارم پرانی لکڑی سے بنائے گئے تھے، اور وہاں اسٹیشن کی درخواستوں کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ ویسٹ مورز اسٹیشن اور جنکشن جب لائن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، بورنماؤتھ کو ایک معمولی چھوٹی بستی سمجھا جاتا تھا۔ 1836 اور 1862 کے درمیان یہ 691 کی آبادی کے ساتھ "وجود میں آگیا" تھا۔ 1841 میں اس نے اپنی مردم شماری کے خلاصہ کی ضمانت نہیں دی، جسے ہولڈن ہورسٹ کے تحت شامل کیا گیا۔ اس کے مطابق لائن کے جنوبی سرے کو وہاں کی بندرگاہ کے لیے پول کی طرف منسلک کیا گیا تھا، اور اس وجہ سے یہ راستہ دریائے ایون کی وادی سے رنگ ووڈ تک ایک آسان راستہ اپنانے میں ناکام رہا، جو 1862 میں 2,075 کی آبادی والا ایک اہم قصبہ تھا۔ اس کے بجائے اس نے ویسٹ مورز کے قریب سابق ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے روٹ میں شمولیت اختیار کی، پھر یہ ایک چھوٹی سی بستی بھی تھی۔ وہاں کا جنکشن ومبورن اور پول کی طرف تھا۔ 1859 میں رنگ ووڈ، کرائسٹ چرچ اور بورنماؤتھ ریلوے کو اختیار دیا گیا تھا۔ اسے 1862 میں کھولا گیا تھا۔ اس وقت تک یہ واضح ہو چکا تھا کہ بورنماؤتھ ایک ابھرتا ہوا تجارتی اور تفریحی مرکز تھا۔ سابق ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے روٹ کے ساتھ اس لائن کا جنکشن ویسٹ مورز سے دور تھا، تاکہ دونوں جنکشنز کو اس طرح سے منسلک کیا گیا جو سیلسبری سے بورنماؤتھ تک ٹرانزٹ کے ذریعے غیر مددگار تھا۔ ویسٹ مورز جنکشن کے قریب ایک اسٹیشن کا وعدہ کیا گیا تھا، جس کا شاندار عنوان ڈورسیٹ جنکشن تھا۔ یہ 1 اگست 1867 کو کھولا گیا، جس کا عنوان مغربی مورز تھا۔ سیلسبری اینڈ ڈورسیٹ نے اس لاگت کے لیے سالانہ 20 پاؤنڈ ادا کیے اور اس کی تمام ٹرینیں وہیں رک گئیں۔ 1870 میں رنگ ووڈ کا سامنا کرنے کے لیے جنکشن کو تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن اس اسکیم پر کبھی عمل درآمد نہیں ہوا۔ مالیاتی مسائل ایک ڈبینچر ہولڈر جو افتتاحی سے پہلے سے غیر ادا شدہ سود کا انتظار کر رہا تھا اس نے وصول کنندہ کی تقرری کو محفوظ کیا، جس کے نتیجے میں 11 مارچ 1873 کے انتظام کی اسکیم سامنے آئی جس کے ذریعے مجموعی طور پر 100,000 پونڈ کے نئے ڈبینچر بنائے گئے۔ بعد میں وصول کنندہ کو واپس لے لیا گیا۔ 16 جون 1873 کے ایل ایس ڈبلیو آر ایکٹ کے ذریعے مجاز ایک ہزار سالہ لیز، کام کرنے کے معاہدے کی عکاسی کرتا ہے۔ 1868 میں رسیدیں 4,981 پاؤنڈ سے بڑھ کر 1875 میں 8,893 پاؤنڈ ہو گئیں۔ 1 جنوری 1876 کو ایلڈر ہولٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ ایلڈر شاٹ کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے 1 مئی 1876 سے اس کا نام بدل کر ڈیگنز روڈ کر دیا گیا۔ مقامی کمپنی اور ایل ایس ڈبلیو آر کے درمیان بعد کے سالوں میں ایک جاری جنگ شروع ہوئی۔ مین لائن کمپنی سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن کو خالصتا مقامی انٹرپرائز سمجھتی تھی، جبکہ ایس اینڈ ڈی جے آر کا خیال تھا کہ اگر صرف ایل ایس ڈبلیو آر اسے شمال-جنوب مین لائن کے ذریعے بورنماؤتھ تک لے جائے تو اس کی قسمت بہتر ہوگی۔ دونوں کمپنیوں کے درمیان مشکلات کے کئی نکات تھے، خاص طور پر ایل ایس ڈبلیو آر کا سیلسبری سے بورنماؤتھ تک ٹرینوں کے ذریعے چلنے سے انکار، اور یہ حقیقت کہ لائن کی ٹرینیں سیلسبری اسٹیشن پر پلیٹ فارم سے دور ایک پلیٹ فارم پر پہنچیں جہاں لندن کنیکشنل ٹرین انتظار کر رہی تھی۔ 3 جون 1882 کو ایل ایس ڈبلیو آر بورڈ نے سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن کمپنی کو ضم کرنے پر غور کیا، اس معاملے پر بات چیت کے لیے اس کے بورڈ سے ملاقات کی۔ اس اقدام پر اتفاق کیا گیا اور حصول کو 20 اگست 1883 کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا، جو 1 جنوری 1883 سے ماضی سے موثر تھا۔ سیلسبری کمپنی کے حصص یافتگان کو ان کی سرمایہ کاری کا تقریبا 70 فیصد ملا۔ ڈاؤنٹن حادثات 3 جون 1884 کو سیلسبری-ویماؤتھ ٹرین انجن سے الگ ہو گئی اور ڈاؤنٹن کے جنوب میں کسی طرح پٹری سے اتر گئی۔ 41 افراد زخمی ہوئے اور 4 ہلاک ہو گئے۔ ان میں سے تین اس وقت ڈوب گئے جب ایک گاڑی نکاسی آب کی کھائی میں الٹ گئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے معائنہ کرنے والے افسر کرنل جے ایچ رچ نے زور دے کر کہا کہ اس کی وجہ ناقص مسافر رولنگ اسٹاک ہے جو اس رفتار کے لیے ڈیزائن نہ کیے گئے ٹریک پر بہت تیزی سے سفر کر رہا ہے۔ رچ کا شائع شدہ نظریہ کمپنی کے سینئر عہدیداروں کی ریکارڈ شدہ رائے سے متصادم ہے۔ اس کیس سے پیدا ہونے والی وسیع تشہیر ایل ایس ڈبلیو آر کی ساکھ کو نقصان پہنچا رہی تھی۔ ایک عملی نتیجہ یہ تھا کہ لائن پر 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی پابندی عائد کی گئی تھی، جس سے سفر کے اوقات میں کافی اضافہ ہوا، اور اس کے نتیجے میں کچھ رابطے ٹوٹ گئے۔ 1923 سے جب ریلوے ایکٹ نافذ ہوا، سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن لائن، باقی ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ، جنوبی ریلوے کا حصہ بن گئی۔ پھر، 1948 میں قومی کاری کے ساتھ یہ برٹش ریلوے سدرن ریجن کا حصہ بن گیا۔ بنیادی طور پر دیہی علاقے میں سڑک نقل و حمل سے بڑھتے ہوئے موثر مقابلے کی وجہ سے 1930 کی دہائی سے لائن پر کاروبار کم ہوتا جا رہا تھا۔ 1950 کی دہائی میں شاخ کو موسم گرما کے ہفتہ کو بورنماؤتھ سے کارڈف ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ وائٹ نے 1961 میں لکھا کہ "مقامی مسافروں کی آمد و رفت ہمیشہ غیر معمولی رہی ہے اور جنوبی انگلینڈ کے معیارات کے مطابق خدمات شاذ و نادر ہی ملتی ہیں۔ لیکن فورڈنگ برج مال برداری کے لیے ایک ریل ہیڈ ہے، اور زرعی پیداوار دوسرے اسٹیشنوں سے بھیجی جاتی ہے۔ اس راستے میں چھٹیوں کے اوقات میں بورنماؤتھ تک جانے کا کچھ بہانہ ہے۔ " 1963 تک یہ لائن بند کرنے کے لیے زیر غور تھی۔ کہا جاتا تھا کہ اسے سالانہ 96,000 پاؤنڈ کا نقصان ہو رہا ہے۔ 17 ستمبر 1963 کو بورنماؤتھ میں اس اور بروکنہرسٹ-رنگ ووڈ-براڈ اسٹون لائن کی بندش کے بارے میں عوامی سماعت ہوئی۔ ٹائمز اخبار کا خصوصی نامہ نگار اعتراض کرنے والوں کی آمد سے متاثر نہیں ہوا۔ 120 لوگوں نے اعتراضات درج کروائے تھے، لیکن ہال میں صرف 60 افراد تھے، جن میں پندرہ رکنی کمیٹی، برٹش ریلوے کے نمائندے، اخبار نگار اور ڈورسیٹ کاؤنٹی کونسل کی ایک مضبوط ٹیم شامل تھی۔ 3 مارچ 1964 کو یہ اعلان کیا گیا کہ وزیر ٹرانسپورٹ ارنسٹ مارپلس نے لائن کی بندش کی منظوری دے دی ہے۔ یہ لائن 4 مئی 1964 کو تمام ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی۔ اس دن بروکنہرسٹ سے براڈسٹون تک ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر لائن کا اصل راستہ بھی بند تھا۔ بروکنہرسٹ سے رنگ ووڈ تک کا حصہ مکمل طور پر اور رنگ ووڈ سے براڈسٹون تک کا حصہ صرف مسافروں کے لیے تھا۔ مقامات سیلسبری ؛ ایل ایس ڈبلیو آر مین لائن اسٹیشن ؛ 2 مئی 1859 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ایلڈربری جنکشن ؛ تبادلے کے مقاصد اور ریلوے عملے کے استعمال کے لیے فروری 1872 کو کھولا گیا ؛ بشپ اسٹاک لائن سے انحراف ؛ عملے کی بیویاں بازار جا رہی ہیں ؛ 4 مئی 1964 کو بند ہوا ؛ ڈاؤنٹن ؛ 20 دسمبر 1866 کو کھولا گیا ؛ 4 مئی 1964 کو بند ہوا ؛ بریمور ؛ 20 دسمبر 1866 کو کھولا گیا ؛ 4 مئی 1964 کو بند ہوا ؛ فورڈنگ برج ؛ 20 دسمبر 1866 کو کھولا گیا ؛ 4 مئی 1964 کو بند ہوا ؛ ایلڈر ہولٹ ؛ 1 جنوری 1876 کو کھولا گیا ؛ ڈیگنز روڈ کا نام تبدیل کر کے 1 مئی 1876 رکھا گیا ؛ 4 مئی 1964 کو بند کیا گیا ؛ ور ووڈ ؛ 20 دسمبر 1866 کو کھولا گیا ؛ 4 مئی 1964 کو بند ہوا ؛ ویسٹ مورز ؛ 1 اگست 1867 کو کھولا گیا ؛ نوٹ حوالہ جات جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں ڈورسیٹ میں ریل ٹرانسپورٹ ڈورسیٹ ریلوے لائنوں کی تاریخ 1866 میں کھولی گئی ہیمپشائر میں ریل ٹرانسپورٹ 1866 انگلینڈ میں ادارے