Enrico Nardi
اینریکو ناردی (بولوگنا میں 1907-23 اگست 1966) ایک اطالوی ریسنگ کار ڈرائیور اور ڈیزائنر تھا۔ انہوں نے 1929 اور 1937 کے درمیان لینشیا میں ٹرک انجینئر، ریسنگ کار ڈرائیور اور بعد میں ونسنزو لینشیا کے مشیر کے طور پر کام کیا۔ وہ 1932 تک ڈرائیور کی حیثیت سے معتدل طور پر کامیاب ہو گئے، جب آگسٹو موناکو کے ساتھ، انہوں نے نردی-موناکو چیچبیو بنایا۔ نردی نے خود بھی ملی مگلیہ میں حصہ لیا، 1935 میں جے مکین کے ساتھ فائیٹ 508 بلیلا اور 1936 میں ایم ٹریویرو کے ساتھ، نیز 1937 میں وٹوریو مزونس کے ساتھ لینشیا آگسٹا برلنا، اور 1938 میں الفا رومیو کے سی ای او یوگو گوباٹو کے بیٹے پیئر یوگو گوباٹو (1918-2008) کے ساتھ لینشیا اپریلیا اسپیشل کا اشتراک کیا۔ 1937 سے 1946 تک سکوڈیریا فیراری میں کام کرتے ہوئے، نردی فائیٹ 508 (1940 آٹو ایویو کوسٹروزیونی 815 کے لیے چیسیس) کے قیام اور ماسمینو کے ڈیزائن کے بعد ترقیاتی کام کرنے کے لیے مشہور ہوئے۔ انہوں نے 1940 ملی مگلیا میں مالک لوٹریو رنگونی کے ساتھ مل کر 815 بھی چلائی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، اس نے اور ریناٹو ڈینیز نے ویا ونسنزو لینشیا، ٹورینو میں ایک ورکشاپ قائم کی، جس میں ریسنگ کاریں، پروٹوٹائپ اور چھوٹے سیریز کے خصوصی ڈیزائن بنائے گئے۔ 750 نردی نردی-ڈانیز 1500 کھیل۔ رومن ڈرائیور مارکو کریسپی کے لیے موزوں، 8 سلنڈر جیسا کہ آٹو ایویو کوسٹروزیونی 815 میں ہے۔ الفا رومیو 6 سی 2500 تغیرات نردی نے خود کوپا ڈی اورو ڈیلی ڈولومیٹی پہاڑی چڑھائی میں مونوپوسٹو (ایک سیٹر، یا جی پی ٹائپ) کی دوڑ میں حصہ لیا، اور 1947 اور 1948 میں جیت لیا۔ اسے 1952 کے ٹارگا فلوریو میں بھی تین ڈرائیوروں نے داخل کیا تھا، لیکن وہ اسے مکمل کرنے میں ناکام رہے۔ نردی اور سی ایس اے ایس۔ ان کی اپنی ورکشاپ ویا لینشیا (1951) میں قائم کی گئی تھی، جس میں پروٹوٹائپ اور ٹیوننگ آلات پر توجہ دی گئی تھی۔ پروٹوٹائپ میں شامل تھے: گیانی لینشیا (1952) کے ساتھ تیار کردہ ایک ایف 2 پروٹوٹائپ۔ دو راگیو ازورو (بلیو رے) پروٹو ٹائپ، جو مائیکلٹی نے ڈیزائن کیے تھے اور ویگنیل نے چوتھی سیریز لینشیا اورلیا (B20 1955، B24 1958) پر بنائے تھے۔ 4 سی وی، ایک 750 سی سی پین ہارڈ سے چلنے والا ریسر جس کا مقصد لی مینس (1953) کے ساتھ ساتھ 750 ایل ایم کروسلی (1950-54) کے لیے تھا۔ ایک 750 مکڑی 37 ویں پیرس سیلون (1950) میں پیش کی گئی تھی، جس کا جسم پیٹرو فروا نے پیش کیا تھا۔ بیسیلورو ڈیمولنار (بیسیلورو معنی جڑواں ٹارپیڈو) کو ماریو ڈیمونٹے، کارلو مولینو اور نردی نے گیانی انجن کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا۔ یہ لی مینس (1955) میں چلا اور فی الحال میلانو میں میوزیو ڈیلا سینزا ای ڈیلا ٹیکنالوجی "لیونارڈو ڈا ونچی" میں ہے۔ سلور رے، کورل گیبلز ایف ایل (1960) کے ولیم سمپسن کے لیے پلایماؤتھ گولڈن کمانڈو وی 8 350 بی ایچ پی انجن مائیکلٹی باڈی کوپ۔ وی ڈبلیو بیٹل اجزاء پر سنگل سیٹر، فارمولا وی پروٹو ٹائپ، ہیوبرٹ برینڈیج (1959) کے لیے۔ سرکاری نردی (معنی، "نردی ورکشاپ") نے 50 کی دہائی کے وسط میں کار کے پروٹو ٹائپ کے ساتھ کام کرنا بند کر دیا اور رفتار بڑھانے والے حصوں جیسے کئی گنا، کرینک شافٹ، کیم شافٹ میں مہارت حاصل کی۔ یہ ناردی اسٹیئرنگ وہیل کے لیے سب سے زیادہ مشہور ہو گیا ہے، ابتدائی طور پر (1951 میں) اخروٹ کا استعمال کرتے ہوئے لیکن زیادہ تر افریقی مہوگنی لکڑی کا استعمال کرتے ہوئے۔ نردی وہیل کو پہلی بار 1952 کے پیگاسو میں نصب کیا گیا تھا۔ نردی نے پیجوٹ 403 اور 404 ماڈلز کے لیے فلور گیئر شفٹ تبدیلیاں بھی کیں۔ نردی کی موت ایگزاسٹ گیس سے خون میں زہر آلود ہونے سے ہوئی، جس کے بعد اس کی ورکشاپ باربیرو (1966-69) اور آئسیگلیو چلا رہے تھے۔ حوالہ جات اطالوی آٹوموبائل ڈیزائنرز اطالوی ریسنگ ڈرائیورز انجینئرز سے بولوگنا 1907 پیدائش 1966 موت بولوگنا کے کھلاڑی