Lofty England
فرینک ریمنڈ ولٹن "لوفٹی" انگلینڈ (24 اگست 1911، فنچلے، مڈل سیکس-30 مئی 1995، آسٹریا) برطانیہ سے تعلق رکھنے والا ایک انجینئر اور موٹر کمپنی کا مینیجر تھا۔ وہ 1950 کی دہائی میں جیگوار کارز اسپورٹس کار ریسنگ ٹیم کے مینیجر کے طور پر شہرت حاصل کی، اس دوران جیگوار کاروں نے پانچ مواقع پر باوقار 24 آورس آف لی مینز ریس جیتی۔ کمپنی کے ریسنگ سے دستبرداری کے بعد انگلینڈ جیگوار کاروں کے مرکزی دھارے کے انتظام میں چلا گیا، بعد میں 1974 میں ریٹائر ہونے سے پہلے سر ولیم لیونز کے بعد اس کے چیئرمین اور چیف ایگزیکٹو کے عہدے پر فائز ہوا۔ ابتدائی زندگی فرینک انگلینڈ فنچلے، مڈل سیکس میں پیدا ہوئے اور کرائسٹ کالج میں اپنی اسکول کی تعلیم کے دوران موٹر انجینئرنگ میں استعداد اور دلچسپی پائی۔ 14 سال کی عمر میں انگلینڈ کا خاندان ایج ویئر چلا گیا۔ یہاں نوجوان فرینک بینٹلے چیسیس کو دیکھنے کے قابل تھا، جو قریبی کرکل ووڈ میں بنایا گیا تھا، جس کا طویل، سیدھا اے 5 روڈ کے ساتھ تجربہ کیا جا رہا تھا، جو پہلے واٹلنگ اسٹریٹ کے رومن روڈ کا حصہ تھا۔ انگلینڈ کو 1927 میں ڈیملر کمپنی میں ایک انجینئر کے طور پر تربیت دی گئی جہاں، اپنے 6 '5 "(196 سینٹی میٹر) قد کی وجہ سے، اس نے جلد ہی" لوفٹی "کا عرفی نام حاصل کر لیا، جو ان کی باقی زندگی تک ان کے ساتھ رہے گا۔ ڈیملر انگلینڈ کی پہلی پسند نہیں تھا۔ اس کے ابتدائی تجربات نے اسے اصل میں بینٹلے میں درخواست دینے پر مجبور کیا تھا، لیکن کامیابی کے بغیر۔ ان کی پانچ سالہ اپرنٹس شپ کے دوران لوفٹی انگلینڈ نے بھی موٹر اسپورٹس میں اپنی پہلی پیشی کی۔ 1932 میں، بطور اپرنٹس ان کا آخری سال، انگلینڈ نے افتتاحی آر اے سی ریلی میں دوسرا مقام حاصل کیا، جس میں لارنس پومیرائے کی ڈیملر ڈبل سکس کاروں میں سے ایک چلائی گئی۔ ہینڈن میں مقیم ہونے کا مطلب یہ بھی تھا کہ انگلینڈ سرے میں بروکلینڈ سرکٹ میں ریس میٹنگوں میں آسانی سے شرکت کر سکتا تھا، اور وہ ٹریک پر ایک واقف چہرہ بن گیا۔ انگلینڈ ریس انجینئر اپنی اپرنٹس شپ مکمل کرنے پر لوفٹی انگلینڈ نے پایا کہ ان کی تکنیکی مہارت، جو ان کے موٹر اسپورٹس کے جوش و خروش سے وابستہ ہے، کا مطلب یہ ہے کہ 1930 کی دہائی کے اوائل میں جنٹل مین ریسرز میں ان کی بہت مانگ تھی۔ ان کا پہلا آجر 1931 کے لی مینز فاتح "ٹم" برکن تھا۔ چارلس نیوکومبے کے تحت، انگلینڈ نے اپنی ویلون گارڈن سٹی ورکشاپ میں برکنز بلوور بینٹلے کاریں تیار کیں۔ اگرچہ برکن نے بروکلینڈز میں لیپ ریکارڈ حاصل کیا، لیکن 137 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے، کار کامیاب نہیں ہو سکی، اور 1933 میں برکن کی موت کے بعد بلوور بینٹلے پروجیکٹ بند ہو گیا۔ انگلینڈ اور نیوکومب دونوں کو 1934 میں امریکی وٹنی اسٹریٹ کی نئی موٹر ریسنگ ٹیم میں منتقل کر دیا گیا، جہاں نتائج فوری طور پر آنے لگے۔ ٹیم کو بہت اچھی مالی اعانت فراہم کی گئی تھی-سٹریٹ سٹریٹ کارپوریشن لمیٹڈ کا سربراہ تھا، جو عروج پذیر ایروناٹیکل سیکٹر میں ابتدائی خدمت فراہم کنندہ تھا-اور انگلینڈ کے ساتھ اٹلی کے ماسیراٹی فیکٹری میں اس کے ماسیراٹی 8 سی کی خدمت کرنے کا متحمل تھا۔ اسٹریٹ اور ان کی ٹیم نے نہ صرف 5 لیٹر کاروں کے لیے بروکلینڈز لیپ ریکارڈ کو 138 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تک بڑھایا، بلکہ اسٹریٹ نے 1934 میں افتتاحی جنوبی افریقی گراں پری بھی جیتا۔ تاہم، 1935 میں سٹریٹ کی شادی کے بعد ٹیم کو ختم کر دیا گیا اور لوفٹی انگلینڈ نے ایک بار پھر خود کو کام سے باہر پایا۔ ای آر اے میں ایک مختصر اسپیل ایلوس کے لیے کام کرنے والے اسپیل کے ساتھ وقف تھا، اس سے پہلے کہ ریمنڈ میز نے اسے 1936 میں برطرف کر دیا۔ ای آر اے میں ان کا وقت خوش نہیں تھا، بنیادی طور پر ان کے گاہکوں کی کاروں کے بارے میں کام کے لاپرواہ رویے کی وجہ سے، لیکن ان کے بدنام باہر نکلنے کے فورا بعد انہیں ڈک سیمن نے ملازمت پر رکھا۔ بدقسمتی سے انگلینڈ کے لیے، جو کہ آنے والے گرینڈ پری اسٹار کے ساتھ ایک نتیجہ خیز تعلق ثابت ہو سکتا ہے اسے 1936 کے آخر میں اس وقت کم کر دیا گیا جب سیمن نے غالب مرسڈیز بینز ریسنگ ٹیم کے لیے معاہدہ کیا۔ جب سیمنز ڈیلج کو سیامی شہزادوں چولا اور بیرا کو فروخت کیا گیا تو انگلینڈ اس کے ساتھ چلا گیا۔ پرنس چولا نے کزنز کی وائٹ ماؤس اسٹیبل ریسنگ ٹیم کو کارکردگی اور تنظیم کے ساتھ چلایا، ایک ایسا نمونہ جس پر انگلینڈ اپنی ٹیموں کا نمونہ بنانے آئے گا۔ اشرافیہ کی جوڑی کے ساتھ تقریبا دو سالوں کے دوران، انگلینڈ کے ای آر اے کے تجربے کا مطلب یہ تھا کہ آر 2 بی رومولس اور آر 5 بی ریمس ہمیشہ بے عیب طور پر تیار تھے اور، ٹیم کے زیادہ جدید ماسیراٹی کے ساتھ، بی بیرا (پرنس بیرا کا نام ڈی کورس) کو برطانیہ اور پورے یورپ میں بہت سی ریس جیت کے ساتھ فراہم کیا۔ اگرچہ ابتدائی ارادہ سیمنز ڈیلج کو دوبارہ تعمیر کرنا تھا، لیکن انگلینڈ آپریشنل ریس کاروں میں پوری طرح مصروف تھا اور اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ ریس انجینئر کی حیثیت سے اپنے پورے وقت میں لوفٹی انگلینڈ نے اپنے فعال موٹرسپورٹ کیریئر کو برقرار رکھا۔ اپنے والد کی طرف سے ڈگلس موٹر سائیکل کے ابتدائی تحفے نے اسے ایک کامیاب موٹر سائیکل ریسنگ کے راستے پر لے جانا شروع کیا تھا۔ ان کا بہترین نتیجہ 1936 مینکس گراں پری میں دوسری پوزیشن حاصل کرنا تھا۔ 1938 میں انگلینڈ پہلی بار ریسنگ سے باہر چلا گیا، ایلوس کے ساتھ نوکری واپس لے لی، لیکن اس بار کوونٹری کمپنی کے ہیڈ کوارٹر میں۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک وہ تیزی سے سروس انجینئر سے بڑھ کر محکمہ سروس کے سپرنٹنڈنٹ بن گئے۔ یہ لفٹی انگلینڈ کا انتظامی ذمہ داری کا پہلا تجربہ تھا، اور ایک مخصوص پیشے کے طور پر وہ تنازعہ کے پہلے دو سالوں تک ایلوس کے ساتھ رہے، جو اب ایک فوجی ٹھیکیدار ہیں۔ تاہم، 1941 میں انگلینڈ نے پائلٹ کی تربیت کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا اور بمبار پائلٹ کے طور پر کوالیفائی کیا، شاید اس کے قد کی وجہ سے فائٹر پائلٹ پوسٹنگ سے خارج کر دیا گیا۔ انہوں نے 1943 تک ٹیکساس میں یو ایس اے اے ایف میں ٹریننگ انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں، جب وہ ایورو لینکاسٹرس اڑانے کے لیے فعال سروس کے لیے آر اے ایف میں واپس آئے۔ جنگ کے بعد جیگوار موٹرسپورٹ 1945 میں ڈیموبلائزیشن کے بعد لوفٹی انگلینڈ مختصر طور پر ایلوس واپس چلا گیا، لیکن کمپنی جنگ کے وقت کے بم دھماکوں سے بری طرح متاثر ہوئی تھی اور قریبی دوست والٹر حسن کے ذریعے اس نے 1946 کے اوائل میں ساتھی کوونٹری فرم جیگوار کارز میں منتقل ہونا حاصل کیا۔ انہوں نے ابتدائی طور پر جیگوار میں اسی کردار میں شمولیت اختیار کی جو انہوں نے سروس منیجر ایلوس میں ادا کیا تھا۔ اس مرحلے پر کمپنی کے پاس موٹر اسپورٹس کا کوئی منصوبہ نہیں تھا، لیکن چند نجی مالک-ڈرائیوروں کے ہاتھوں میں جیگوار کی نئی ایکس کے 120، جو 1948 میں متعارف کرائی گئی تھی، براعظمی مینوفیکچررز کی زیادہ خصوصی پیشکشوں کے ساتھ مسابقتی ثابت ہوئی۔ 1949-1952: XK120 دور کا ولیم ہینس کا سیدھا-6 XK انجن نمایاں طور پر ٹیون ایبل ثابت ہوا اور ہینس اور انگلینڈ نے ورکس موٹرسپورٹ کی کوشش کے ممکنہ فوائد کو دیکھنے میں جلدی کی۔ جیگوار کے نو تشکیل شدہ انجینئرنگ کمپٹیشن ڈیپارٹمنٹ نے 1949 میں چھ اعلی جنگ سے پہلے کے ڈرائیوروں (بشمول انگلینڈ کے پرانے آجر پرنس بیرا) کو ہلکے وزن، پری پروڈکشن، ایلومینیم سے بنے ایکس کے 120 فراہم کیے، اور نتائج حوصلہ افزا تھے۔ لیسلی جانسن نے اس سال برطانیہ اور امریکہ میں بڑی اسپورٹس کار ریس جیتیں اور 1950 کی ملی مگلیہ میں پانچواں مقام حاصل کیا، جیگوار کو صرف کام کرنے والے فیراریس اور الفا رومیوس نے شکست دی۔ 1950 کے 24 آورس آف لی مینس میں جانسن اور برٹ ہیڈلی دوسرے نمبر پر بھاگے اس سے پہلے کہ مکینیکل ناکامی نے انہیں اختتام کے قریب تیسرے نمبر پر آنے پر مجبور کر دیا، جبکہ دیگر ایکس کے 120 12 ویں اور 15 ویں نمبر پر رہے۔ سٹرلنگ موس نے پری پروڈکشن کاروں میں سے ایک کو چلایا، جسے ٹومی وزڈم نے داخل کیا، 1950 کے ڈنڈروڈ ٹی ٹی میں غالب فتح حاصل کی، بارش میں اس کی رفتار نے اسے جیگوار کی 1951 کی لی مینز ٹیم میں بھی جگہ دلائی۔ کام سے تیار کردہ ایکس کے 120 نے متعدد دیگر ایونٹس جیتے جن میں 1950 میں ٹولپ ریلی اور 1950، 1951 اور 1952 میں الپائن ریلی شامل ہیں۔ 1952 میں لوفٹی انگلینڈ اور کئی فیکٹری میکینکس نے لنس مونٹلیری میں تیز رفتار برداشت کی دوڑ کی حمایت کی، جہاں جانسن، موس، ہیڈلی اور جیک چیئرمین نے ولیم ہینس کی ذاتی کار، ورکس میں ترمیم شدہ ایکس کے 120 کوپی چلائی، جو اوسطا صرف 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے سات دن اور راتوں کے لیے نو رفتار اور برداشت کے ریکارڈ توڑنے کے لیے تھی۔ 1951-1953: سی-ٹائپ کا دور جب کہ ایکس کے 120 ماڈل کی تیاری کے ساتھ نتائج آتے رہے، انگلینڈ اور ہینز نے محسوس کیا کہ یہ بہت زیادہ وزن اور ایروڈینامک طور پر سمجھوتہ کیا گیا تھا کہ لی مینز ریس جیتنے کا سنجیدہ امکان ہے۔ ان کا حل یہ تھا کہ XK120 سے ڈرائیو ٹرین لے کر اسے ہلکے وزن والے چیسیس میں نصب کیا جائے۔ ولیم ہینس نے ایک نیا ڈیزائن تیار کیا جس میں ایک نیا فریم چیسیس اور ہوا کے بہاؤ کی شکل کے ساتھ نئے باڈی ورک کو ایروڈینامسٹ میلکم سیئر نے تیار کیا۔ ایکس کے 120 سی (مقابلے کے لیے)، جسے بعد میں سی-ٹائپ کے نام سے جانا گیا، نے لی مینز ریس میں اپنا آغاز کیا۔ انگلینڈ کے اعلی ریسنگ کے تجربے اور تیز اسٹریٹجک سوچ کے لیے ضروری تھا کہ موس اور شریک ڈرائیور جیک چیئرمین "خرگوش" کے طور پر کام کریں، شروع سے ہی سخت ڈرائیونگ کرتے ہوئے دوسری کاروں کو اس امید پر اس کا پیچھا کرنے کی طرف راغب کریں کہ ان کی کاریں ناکام ہو جائیں گی۔ حکمت عملی نے تقریبا مکمل طور پر منصوبہ بندی کے مطابق کام کیا۔ ماس نے 92 لیپس کے بعد لیڈ جیگوار کے ناکام ہونے سے پہلے 105.232 میل فی گھنٹہ کا ایک نیا لیپ ریکارڈ پوسٹ کیا۔ تاہم، اس وقت تک فیراری اور ٹیلبوٹ-لاگو مقابلے کی ناکامی نے پیٹر واکر اور پیٹر وائٹ ہیڈ کی کار کو برتری حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا، جو 24 گھنٹے کے اختتام تک وہ نو لیپس تک بڑھ چکے تھے۔ لوفٹی انگلینڈ کی پہلی ٹیم نے سی-ٹائپ سے بڑے انجن والی 19 کاروں پر شاندار فتح حاصل کی تھی، لیکن مزید آنے والی تھیں۔ ایونٹ کہیں بھی اتنا کامیاب نہیں تھا، کیونکہ باڈی ورک میں کی گئی تبدیلیاں زیادہ گرمی کا سبب بنیں اور تینوں ورکس کاریں ایک گھنٹہ گزرنے سے پہلے ہی ناکام ہو گئیں۔ تاہم، انگلینڈ کے جاگوارز بہتر انجن، اصل باڈی ورک، اور جدید آل وہیل ڈسک بریک کے ساتھ لا سارتھے میں واپس آئے تھے۔ اس موقع پر ٹیم نے ایک اور فتح حاصل کی، جس سے وشوسنییتا میں بہتری آئی جس سے گرین کاریں بھی دوسری اور چوتھی پوزیشن حاصل کر سکیں۔ سی-ٹائپ کی کامیابی میں لوفٹی انگلینڈ کا تعاون اہم تھا۔ الفریڈ نیوباؤر کی جنگ سے پہلے کی مرسڈیز ٹیم کی دوڑ سے برتری حاصل کرتے ہوئے، انہوں نے ہمیشہ جیگوار اسکواڈ کو کسی ایک ڈرائیور کے انفرادی مطالبات کے بجائے جیگوار کی بڑی بھلائی کے لیے چلایا۔ 1953 کا لی مینس ایونٹ ایک مثال تھا، کیونکہ جیگوار کاروں کو ابتدائی طور پر تکنیکی خلاف ورزی کی وجہ سے خارج کر دیا گیا تھا۔ ڈنکن ہیملٹن اور ٹونی رولٹ کی بالآخر جیتنے والی ڈرائیور جوڑی نے ایک بار کی مرمت کی، جبکہ لوفٹی انگلینڈ نے معاملات کو ہاتھ میں لے لیا اور آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ کو کاروں کو بحال کرنے پر آمادہ کرنے میں کامیاب رہا۔ روایت یہ ہے کہ، بدقسمتی سے انگلینڈ کے لیے، اس کے ڈرائیور اس وقت تک، پہننے کے لیے قدرے بدتر تھے، اور انگلینڈ کی تمام انتظامی اور محرک صلاحیتوں کو انہیں شروعات کے لیے کار میں بٹھانے میں لگا۔ انگلینڈ اور رولٹ دونوں نے بعد میں اس بات کی تردید کی کہ اس وقت ڈرائیور بالکل نشے میں تھے۔ 1954-1957:1954 کے لیے ڈی-ٹائپ کا دور لفٹی انگلینڈ نے فیصلہ کیا کہ جیگوار نے سی-ٹائپ کو جہاں تک ممکن ہو لے لیا تھا، اور کامیاب ایکس کے انجن کے ارد گرد ایک نئی کار ڈیزائن کی گئی تھی۔ مناسب طور پر، مشہور ڈی-ٹائپ نے 1954 کی 24 آورس آف لی مینس ریس میں اپنا آغاز کیا، جہاں ہیملٹن اور رولٹ کو فارمولا ون اسٹارز جوس فرویلن گونزالیز اور مورس ٹرنٹیننٹ کی فیراری 375 نے صرف ایک گود سے شکست دے کر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ یہ ایونٹ انگلینڈ کے جاگوارز اور الفریڈ نیوباؤر کی مرسڈیز ٹیم کے درمیان براہ راست مقابلہ ہونے کے لیے تیار تھا۔ افسوسناک طور پر، مائیک ہاؤتھورن کے ڈی ٹائپ سے شروع ہونے والے ایک حادثے میں مرسڈیز ڈرائیور پیئر لیوگ اور 83 تماشائیوں کی موت ہو گئی، اس کے علاوہ 120 دیگر زخمی ہو گئے۔ نیوباؤر کی ٹیم کو کچھ گھنٹوں بعد ریس سے واپس لے لیا گیا اور جیگوار کو اشارہ بانٹنے کے لیے مدعو کیا گیا، لیکن انگلینڈ نے جیگوارز کو دوڑتے رہنے کا فیصلہ کیا۔ لوفٹی انگلینڈ نے دوڑ کے بعد ان کے فیصلے پر کچھ تنقید کی لیکن جیسا کہ انہوں نے اپنی باقی زندگی برقرار رکھی، انگلینڈ نے ہاؤتھورن کو اس سانحے کا بالکل بھی ذمہ دار نہیں سمجھا اور اس لیے ٹیم کے پیچھے ہٹنے کی کوئی وجہ نہیں تھی۔ یہ فیصلہ اس غیر جذباتی، سخت انداز کی خصوصیت تھا جس میں لوفٹی انگلینڈ نے اپنے ڈرائیوروں سے ٹیم کے پرنسپل کی مکمل وفاداری اور پابندی کا مطالبہ کرتے ہوئے ٹیم کو چلایا۔ جب 1956 کے اوائل میں ریمز میں لی مینز کے ہیرو ڈنکن ہیملٹن نے انگلینڈ کے گڑھے کے اشاروں کو نظر انداز کیا تو ٹیم منیجر نے اسے موقع پر ہی برطرف کر دیا۔ 1956 کا 24 آورس آف لی مینس ورکس جیگوار ٹیم کے لیے آخری سفر ہونا تھا۔ تاہم، لوفٹی انگلینڈ کے اسکواڈ کے لیے کوئی سوانسونگ نہیں ہونا تھا۔ نئی لانگنوز ڈی-ٹائپ قسم صرف چھٹی پوزیشن حاصل کر سکی۔ خوش قسمتی سے جیگوار کے لیے، لوفٹی انگلینڈ نے ہمیشہ نجی ٹیموں کی حوصلہ افزائی کی تھی اور اس بات کو یقینی بنایا تھا کہ سنجیدہ دعویداروں کو زیادہ سے زیادہ مدد ملے جو کام پیش کر سکتے ہیں، اور یہ ان ٹیموں میں سے ایک، ایکوری ایکوس تھی جس نے اس سال ڈی-ٹائپ کی فتح حاصل کی۔ سکاٹش ٹیم بھی اگلے سال انگلینڈ سے فراہم کردہ، سابق ورکس لانگ ناک کار کے ساتھ ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھے گی۔ انگلینڈ نے یہ بھی یقینی بنایا کہ جیگوار کا نام جیگوار کاروں کے نجی داخلے اور لیسٹر اور جان ٹوجیرو کی پسند کے ذریعہ بنائے گئے جیگوار انجن خصوصی دونوں کے لیے مدد فراہم کر کے موٹر اسپورٹس میں نمایاں رہے۔ 1966 میں جیگوار ایکس جے 13 کے ساتھ جیگوار کو لی مینس میں واپس آنے میں مدد کرنے کی انگلینڈ کی امید بدقسمتی سے ختم ہو گئی اور صرف ایک لی مینس پروٹوٹائپ کبھی ریس نہیں کرنا تھا۔ جیگوار مینجمنٹ کیریئر جیگوار کے ریسنگ سے دستبرداری کے فورا بعد لوفٹی انگلینڈ جیگوار سروس ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر کے طور پر اپنے کردار میں واپس آیا۔ 1958 میں ٹونی وینڈرویل نے 1958 مراکشی گراں پری کے دوران وینڈرویل کے محافظ اسٹیورٹ لیوس-ایونز کی موت کے بعد انگلینڈ کو وان وال فارمولا ون ٹیم فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ انگلینڈ نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا اور پھر کبھی براہ راست موٹر اسپورٹس میں شامل نہیں ہوا۔ اس کے بجائے، لوفٹی انگلینڈ نے جیگوار کے اندر کارپوریٹ سیڑھی چڑھنا شروع کر دیا۔ انگلینڈ کے الماٹر، ڈیملر، 1960 میں جیگوار کے ساتھ ضم ہو گئے، اور 1961 میں لوفٹی انگلینڈ نے اسسٹنٹ منیجنگ ڈائریکٹر کی حیثیت سے جیگوار بورڈ میں شمولیت اختیار کی۔ اگلے پانچ سالوں کے دوران وہ مذاکرات میں بہت زیادہ شامل رہے جس کے نتیجے میں جیگوار کا بی ایم سی کے ساتھ انضمام ہوا اور 1966 میں برٹش موٹر ہولڈنگز تشکیل دی گئی۔ 1967 کے آخر میں، سر ولیم لیونز کی منیجنگ ڈائریکٹر شپ سے ریٹائرمنٹ کے بعد، لوفٹی انگلینڈ اور ولیم ہینس کمپنی کے جوائنٹ منیجنگ ڈائریکٹرز کے طور پر ان کے جانشین بنے۔ بدلے میں، بی ایم ایچ نے 1968 میں لی لینڈ موٹرز کے ساتھ مل کر برٹش لی لینڈ موٹر کارپوریشن تشکیل دی۔ انتظامیہ کی ہنگامہ آرائی کے درمیان، لوفٹی انگلینڈ نے پرانے دوست والٹر حسن کو جیگوار کا ایکس جے وی 12 انجن تیار کرنے کے لیے واپس مدعو کیا۔ انجن نے 1971 میں جیگوار کے پرانے ای-ٹائپ کے سیریز III ورژن میں اپنا آغاز کیا، اس سے ایک سال پہلے کہ لوفٹی انگلینڈ نے جیگوار کاروں کے چیئرمین اور چیف ایگزیکٹو کے طور پر ولیم لیونز کی جگہ لی۔ یہ سی ای او کے طور پر ان کے دور میں تھا کہ انگلینڈ کو یونینوں کے ساتھ بات چیت کرنی پڑی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وی 12 کار، جیگوار ایکس جے سیلون کے وی 12 ورژن کے لیے بنائی گئی تھی، پیداوار میں تاخیر نہ ہو۔ ان کی اپنی پچھلی کامیابی اور ڈیملر کمپنی کی تاریخ کی عکاسی کرتے ہوئے، انگلینڈ نے فیصلہ کیا کہ V12 کے ڈیملر ورژن کو ڈبل سکس کہا جانا چاہیے۔ بڑھتی ہوئی صنعتی کشیدگی اور برطانوی لی لینڈ کے اندر مرکزی فیصلہ سازی کے ساتھ، انگلینڈ نے محسوس کیا کہ ان کی پوزیشن ناقابل قبول تھی اور 63 سال کی عمر میں، وہ 1974 میں آسٹریا چلے گئے۔ ریٹائرمنٹ کے بعد جیگوار میں اپنے وقت کے دوران، فرینک "لوفٹی" انگلینڈ شاید جیگوار کاروں کی کارپوریٹ سمت اور عوامی امیج کا تعین کرنے میں خود سر ولیم لیونز کے بعد دوسرے نمبر پر تھا۔ ان کی ریٹائرمنٹ کے بعد، اگرچہ ان کا کمپنی کے ساتھ کوئی براہ راست تعلق نہیں تھا، انگلینڈ نے ہمیشہ جیگوار کی خوش قسمتی میں دلچسپی برقرار رکھی۔ ریٹائرمنٹ کے دوران آسٹریا منتقل ہونے کے بعد، انگلینڈ برطانیہ کے سٹیفورڈ شائر کے ٹام ورتھ کی ریلائنٹ موٹر کمپنی کا مشیر بن گیا۔ کمپنی 1986 میں اپنے زیادہ بہتر ایس ای 6 ورژن کی ترقی کے بعد اپنی سکیمیٹر جی ٹی ای اسپورٹس اسٹیٹ کار کے لیے ایک یورپی ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک قائم کرنا چاہتی تھی۔ انگلینڈ آسٹریا، بیلجیم، نیدرلینڈز اور سوئٹزرلینڈ میں درآمد کنندگان اور تقسیم کاروں کی تقرری کے لیے ریلائنٹ کی مدد کرنے میں کامیاب رہا۔ انگلینڈ کا انتقال 30 مئی 1995 کو 83 سال کی عمر میں ہوا۔ بیرونی روابط جیگوار ڈیملر ہیریٹیج ٹرسٹ میں لوفٹی انگلینڈ کا صفحہ حوالہ جات 1911 کی پیدائش 1995 کی اموات لوگ فنچلے آٹو ریسنگ کے عملے کے سربراہ برطانوی موٹرسپورٹ کے لوگ ڈیملر لوگ لوگ کرائسٹ کالج میں تعلیم یافتہ لوگ، فنچلے 20 ویں صدی کے برطانوی انجینئر 20 ویں صدی کے انگریزی تاجر رائل ایئر فورس کے پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ