Continental XI-1430
کانٹینینٹل XI-1430 ہائپر انجن (اکثر IV-1430 کے طور پر پہچانا جاتا ہے) ایک مائع ٹھنڈا طیارہ انجن تھا جو ریاستہائے متحدہ میں امریکی آرمی ایئر کور اور کانٹینینٹل موٹرز کے درمیان شراکت داری کے ذریعے تیار کیا گیا تھا۔ یہ یو ایس اے اے سی کی ہائپر انجن کی کوششوں کا "باضابطہ" نتیجہ تھا جو 1932 میں شروع ہوا تھا، لیکن کبھی بھی وسیع پیمانے پر پیداوار میں داخل نہیں ہوا کیونکہ جب یہ آخر کار پختہ ہوا تو یہ دوسرے دستیاب انجنوں سے بہتر نہیں تھا۔ 1939 میں، I-1430-3 کو کرٹسس ایکس پی-55 کو طاقت دینے کے لیے انجن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو ایک انتہائی بنیاد پرست (اس وقت کے لیے) پشر انجن لڑاکا ڈیزائن ہے جو پیداوار تک نہیں پہنچ پائے گا۔ ترقی 1920 کی دہائی کے آخر میں ہیری ریکارڈو نے آستین کے والو کے ڈیزائن پر ایک مقالہ لکھا جس کی وجہ سے یو ایس اے اے سی کی ہائپر انجن کی کوششیں ہوئیں۔ انہوں نے دعوی کیا کہ 1 ایچ پی/3 میں گول پاپپٹ والو قسم کے انجنوں کے ساتھ حاصل کرنا ناممکن تھا۔ رائٹ فیلڈ میں یو ایس اے اے سی انجینئرنگ ٹیم نے اس دعوے کو شکست دے کر جانچنے کا فیصلہ کیا۔ I-1430 رائٹ فیلڈ میں روایتی پاپپٹ والو کا استعمال کرتے ہوئے ہائی پاور سلنڈر بنانے کی تجرباتی کوشش کا نتیجہ تھا۔ سیم ہیرون کی قیادت میں انجینئروں نے قابل اجازت آر پی ایم کو بلند کرنے کے لیے مختلف تکنیکوں کا استعمال کیا، جو کہ بڑے انجن کی ضرورت کے بغیر طاقت بڑھانے کی کلید تھی۔ یو ایس اے اے سی بہت بڑے بمبار ڈیزائنوں اور ان انجنوں میں دلچسپی رکھتا تھا جنہیں ہموار کرنے کو بہتر بنانے کے لیے پروں میں دفن کیا جا سکتا تھا۔ اس ضرورت سے انہوں نے بارہ الگ الگ "ہائپر" سلنڈروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک 12 سلنڈر افقی طور پر مخالف انجن ڈیزائن کیا۔ اگرچہ اس قسم کا انتظام، ایک دوسرے سے مکمل طور پر الگ سلنڈروں اور کرینک کیس کے ساتھ، مائع ٹھنڈے مرکزی طاقتوں کے پہلی جنگ عظیم کے دور کے ان لائن-6 ہوا بازی کے انجنوں کے لیے عام تھا، جیسا کہ تقریبا دو دہائیاں پہلے جرمن مرسڈیز D.III میں تھا-اور اسے 1918 کے دور کے الائیڈ لبرٹی L-12 مائع ٹھنڈے ہوا بازی کے انجن کے لیے نمایاں کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا-یہ ایک مونو بلوک انجن ڈیزائن کے فلسفے والے انجنوں کے حق میں استعمال سے گر گیا تھا، ایک سلنڈر بلاک کے ساتھ جو سلنڈروں اور کرینک کیس کو ملاتا تھا، جس کی وجہ سے بہت سخت انجن ہوتے تھے، جو بڑھتی ہوئی طاقت کو بہتر طریقے سے سنبھالنے کے قابل تھے۔ یو ایس اے اے سی نے تقریبا 1200 کیوبک انچ (20 ایل) کے انجن کی تجویز پیش کی، اس امید پر کہ انجن کا چھوٹا سائز ڈریگ کو کم کرے گا اور اس وجہ سے رینج بہتر ہوگی۔ 1932 تک، یو ایس اے اے سی کی حوصلہ افزا کوششوں کی وجہ سے فوج نے انجن کے ڈیزائن کی مسلسل ترقی کے لیے کانٹینینٹل موٹرز کمپنی کے ساتھ ترقیاتی معاہدے پر دستخط کیے۔ اس معاہدے نے کانٹینینٹل کے کردار کو تعمیر اور جانچ تک محدود کر دیا، جس سے انجینئرنگ کی اصل ترقی فوج پر چھوڑ دی گئی۔ ہائپر نمبر میں دوسرا سلنڈر شامل کیا گیا۔ 1 مخالف پسٹن 12 سلنڈر انجن کی تشخیص کے لیے افقی مخالف انجن بنانا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک کے مختلف امتزاج کے ساتھ ترمیم شدہ انجن کو چلانے کے بعد، یہ پایا گیا کہ مطلوبہ پیداوار کو برقرار رکھنے کے لیے درکار اعلی کولینٹ درجہ حرارت ناقابل عمل تھے۔ اس کے بعد ایک تیسرا اعلی کارکردگی والا سنگل سلنڈر انجن کم آپریٹنگ پیرامیٹرز کے ساتھ بنایا گیا۔ اس ایک سلنڈر والے انجن کو "ہائپر نمبر" نامزد کیا گیا تھا۔ 2 "، اور سلنڈروں کو تیار کرنے کے لیے ٹیسٹ بیڈ بن گیا جو کانٹینینٹل O-1430 (" مخالف "کے لیے" O ") انجن بن جائے گا۔ اس کے لیے دس سالہ ترقیاتی مدت کی ضرورت ہوگی جس نے ترتیب کو پہلے سیدھے V-12 انجن اور بعد میں الٹا V-12 انجن میں تبدیل کر دیا، اس سے پہلے کہ وہ اتنا قابل اعتماد بن جائے کہ 1943 میں کانٹینینٹل I-1430 کے طور پر مکمل پیداوار کے لیے غور کر سکے۔ ترقی کے دوران، "دفن شدہ انجن" کے تصور میں دلچسپی ختم ہو گئی۔ روایتی سٹریم لائننگ میں بہتری، خاص طور پر این اے سی اے کاؤلنگ نے بہتر کارکردگی کے لیے دفن شدہ انجن کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ مزید برآں، بی-17 جیسے بمبار ڈیزائنوں کے ساتھ، طاقت کے لیے ریڈیل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے، پیداوار میں داخل ہونا شروع ہو گیا، نئے بمبار ڈیزائنوں کی ضرورت کم دباؤ والی ہو گئی اور فوج نے اپنی توجہ نئے تعاقب ماڈلز کی طرف موڑ دی۔ اس کردار کے لیے O-1430 بہت مفید نہیں تھا، اس لیے کانٹینینٹل نے بنیادی ڈیزائن کو V-12 میں تبدیل کر دیا، اور پھر الٹا-V-12، I-1430 میں تبدیل کر دیا۔ ڈیزائن I-1430 میں "نصف کروی" دہن چیمبرز کے ساتھ سلنڈر شامل تھے اور، 1936 میں ڈیزائن کیے گئے جنکرز جومو 211 الٹا V12 جرمن ایوی ایشن پاور پلانٹ کی طرح، جڑواں راستہ والو کا استعمال کرتے ہوئے، I-1430 کے ساتھ اپنے ملٹی والو ڈیزائن میں سوڈیم سے بھرے راستہ والو شامل کیے گئے تھے۔ اگرچہ اس نے الگ الگ سلنڈروں کو برقرار رکھا، وی-لے آؤٹ میں تبدیلی نے انفرادی سلنڈر کے سروں کو ایک ٹکڑے کے طور پر کاسٹ کرنے کی اجازت دی۔ دونوں سروں پر نصب، ایک Y کی شکل والی پلیٹ نے سختی فراہم کی، جبکہ کیم شافٹ ڈرائیوز پر مشتمل تھی۔ کانٹینینٹل نے 1938 میں پہلا I-1430 انجن بنایا اور 1939 میں اس کا کامیابی سے تجربہ کیا۔ اس وقت یہ ایک انتہائی مسابقتی ڈیزائن تھا، جو کم از کم 23 لیٹر کی نقل مکانی سے پیش کرتا تھا۔ عصری رولز رائس مرلن نے تقریبا 27 ایل کی نقل مکانی کی پیش کش کی، جبکہ 35 لیٹر کی نقل مکانی کے ہم عصر جرمن حریف جنکرز جومو 211 انجن، ڈیملر بینز ڈی بی 601 الٹا وی 12، نے تھوڑی زیادہ طاقت کی پیش کش کی، لیکن 33 ایل کی نقل مکانی پر بہت بڑا تھا، اس کے مختلف ورژن میں تقریبا 19,000 مثالیں پیش کی گئیں۔ جب کہ انجن اپنی نقل مکانی کے لیے غیر معمولی طاقت پیدا کر رہا تھا، اس کی پیداوار میں نہ ڈالنے کی وجہ اس کے وزن سے متعلق ہو سکتی ہے۔ رولز رائس/پیکارڈ مرلن V-1650 اور ایلیسن V-1710 دونوں اسی طرح کی طاقت اور بہتر طاقت/وزن کے تناسب کے ساتھ تیار کیے جا رہے تھے۔ V-1710 1395 پونڈ تھا، I-1430 سے 385 پاؤنڈ ہلکا تھا جس کا طاقت سے وزن کا تناسب 1.05 تھا۔ مرلن V-1650 کا وزن 1640 تھا، جو چھوٹے اور غیر ثابت شدہ کانٹینینٹل سے 25 پاؤنڈ زیادہ تھا جس کی طاقت/وزن کا تناسب تقریبا 1.00 تھا۔ ایسا نہیں لگتا تھا کہ XI-1430 کسی بھی اہم مسئلے کا حل ہوگا۔ یہ 1943 تک نہیں تھا کہ IV-1430 کا لاک ہیڈ ایکس پی-49 میں بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا، جو پی-38 لائٹننگ کا ایک ترمیم شدہ ورژن ہے۔ اسے بیل ایکس پی 76 کے پروڈکشن ورژن میں بھی استعمال کیا جانا تھا، جسے پروڈکشن شروع ہونے سے پہلے ہی منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 1944 میں میکڈونل ایکس پی-67 میں بھی اس کا تجربہ کیا گیا۔ اس وقت تک ڈیزائن میں دلچسپی بڑی حد تک ختم ہو چکی تھی۔ ایک ہی طاقت یا زیادہ درجہ بندی والے پسٹن انجن وسیع پیمانے پر دستیاب تھے، مثال کے طور پر مرلن میں زبردست بہتری آئی تھی اور کم از کم پیشکش کر رہا تھا، اور فوجی اور ہوائی جہاز بنانے والے پہلے ہی جیٹ انجنوں پر توجہ مرکوز کرنے لگے تھے۔ صرف تیئیس I-1430 سیریز کے انجن فراہم کیے گئے، بعد میں خالص تجرباتی استعمال کی نشاندہی کرنے کے لیے XI-1430 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایک 24 سلنڈر H طرز کا انجن، XH-2860، جو XI-1430 پر مبنی تھا، ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن شاید بنایا نہیں گیا تھا۔ وضاحتیں (I-1430-1) حوالہ جات نوٹ کتابچہ نیل، رابرٹ جے۔ پیکارڈ بطور ایرو انجن بلڈر-اسپارک-اگنیشن انجن: 1923-1939 ٹارک میٹر جلد بھی دیکھیں۔ 7 نمبر۔ 3 سمر 2008 ایٹ ایرکرافٹ انجن ہسٹوریکل سوسائٹی بیرونی روابط نیشنل میوزیم آف دی یو ایس ایئر فورس گراہم وائٹ کے بحال شدہ چلنے والے IV-1430 I-1430 1930 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجنوں نے ریاستہائے متحدہ کے ترک شدہ فوجی ہوائی جہاز کے انجن کے منصوبوں کو الٹا V12 ہوائی جہاز کے انجن