Wright Model C
رائٹ ماڈل سی "سپیڈ سکاؤٹ" ریاستہائے متحدہ میں تیار کیا گیا ایک ابتدائی فوجی طیارہ تھا اور جس نے پہلی بار 1912 میں اڑان بھری تھی۔ یہ ماڈل بی کی ترقی تھی لیکن اسے خاص طور پر ایروناٹیکل ڈویژن، یو ایس سگنل کور کو طویل فاصلے تک مار کرنے والا طیارہ پیش کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس میں رائٹ بی کے اوپر ایک زیادہ طاقتور انجن اور تقریبا چار گھنٹے کی برداشت شامل تھی۔ پھر بھی دو نشستوں والا، اس نے کنٹرول کا ایک مکمل دوسرا سیٹ شامل کیا، جس کا مطلب ہے کہ عملے کا کوئی بھی رکن طیارے کو چلا سکتا ہے۔ کچھ پر، لیور کنٹرول کو ایک ہی جوئے پر نصب دو پہیوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایروڈینامک طور پر، چھوٹے فنلیٹس (رائٹس کی اصطلاح میں "بلنکرز") جو ماڈل بی کے انڈر کیریج پر استعمال کیے گئے تھے، ان کی جگہ اسکیڈز کے اگلے سرے سے منسلک دو عمودی وینوں نے لے لی۔ طیاروں کی مختصر سروس لائف 1912 سے 1914 تک تھی، کیونکہ مہلک حادثات کے ایک سلسلے کی وجہ سے فوج کے لیے تیار کردہ آٹھ میں سے چھ طیارے تباہ ہو گئے تھے۔ طاقت میں اضافہ فوج کی وضاحتوں کو پورا کرنے کے لیے تھا کہ طیارے کی چڑھائی کی شرح 200 فٹ فی منٹ (1 میٹر/سیکنڈ) ہے، چار گھنٹے کی پرواز کے لیے ایندھن کی گنجائش ہے، اور عملے سمیت 450 پاؤنڈ کا وزن اٹھاتا ہے۔ اس کا آسان جڑواں لیور کنٹرول سسٹم چلانے میں الجھن کا شکار تھا اور نوآموز پائلٹوں کے لیے مہارت حاصل کرنا مشکل ثابت ہوا، جبکہ طیارہ خود دم بھاری اور غیر مستحکم تھا۔ ایروناٹیکل ڈویژن نے سات ماڈل سی استعمال کیے تھے: ایس۔ سی۔ <آئی۔ ڈی۔ 1>، ایس۔ سی۔ 16، اور ایس۔ سی۔ 5، ایک برجیس ماڈل ایف جسے رائٹ سی معیارات پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ پانچ نئے رائٹ سکاؤٹس کالج پارک، میری لینڈ کے ایوی ایشن اسکول میں پہنچائے گئے ؛ ایک ٹیکساس سٹی، ٹیکساس میں عارضی فرسٹ ایرو اسکواڈرن میں ؛ اور آخری فلپائن بھیج دیا گیا۔ ایک آٹھواں طیارہ (ایس سی 18)، ایک برجیس ماڈل جے جنوری 1913 میں پہنچایا گیا، ایک رائٹ سی تھا جسے برجیس کمپنی اور کرٹس کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ یہ طیارے مئی 1912 اور جنوری 1913 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے اور قبولیت سے پہلے فوج کی طرف سے دس فلائٹ ٹیسٹ کی منظوری سے مشروط تھے۔ سب سے پہلے ڈیلیور کیا گیا، جو ایس سی 10 تھا، 11 جون 1912 کو اس کے چڑھنے کے ٹیسٹ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں رائٹ کمپنی کے پائلٹ آرتھر ایل ویلش اور لیفٹیننٹ لیٹن ڈبلیو ہیزلھورسٹ ہلاک ہو گئے، اور اکتوبر میں اس کی جگہ ایک اور رائٹ سی نے لے لی، جو خود 8 فروری 1914 کو آخری مہلک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ ویلش سے وابستہ حادثے کو آرمی کے بورڈ آف انکوائری نے ویلش کی طرف سے پائلٹ کی غلطی پایا، جس نے رفتار بڑھانے کے لیے جان بوجھ کر ٹیسٹ سے پہلے طیارے کو 45 ڈگری نیچے رکھا تھا۔ طیارے کی ڈیلیوری جاری رہی، حالانکہ ایک عینی شاہد کے بیان نے قیاس آرائیوں کو جنم دیا کہ لفٹ نے غوطہ سے باہر نکلنے کے لیے ان پٹ کا جواب نہیں دیا تھا۔ آپریشنل تاریخ ماڈل سی ایس نے جلد ہی ایک ناقابل تسخیر ساکھ حاصل کر لی جب 8 جولائی 1913 اور 9 فروری 1914 کے درمیان ان کی آٹھ میں سے چھ منظور شدہ پروازیں گر کر تباہ ہو گئیں، جن میں سے ایک کے علاوہ تمام حادثات میں ہلاکتیں واقع ہوئیں۔ 24 نومبر 1913 کو ہونے والے پانچویں حادثے میں فوج کے چیف انسٹرکٹر اور ایک نئے پائلٹ کی موت ہو گئی۔ نتیجے کے طور پر، رائٹ کمپنی کے فیکٹری منیجر، گروور لوننگ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ رائٹ سی ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ناقص تھا۔ اورولے رائٹ نے اس بات سے اتفاق نہیں کیا، اس بات کو برقرار رکھتے ہوئے کہ پائلٹ کی غلطی کا الزام تھا، خاص طور پر زیادہ طاقتور انجن سے ناواقفیت۔ انہوں نے نظریہ پیش کیا کہ پائلٹوں نے پوری طاقت کا استعمال کرتے ہوئے طیارے کو روک دیا جو سطح کی پرواز میں حملے کے زاویے کو اہم بنا دیتا ہے۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ مکمل طاقت کا استعمال صرف چڑھنے کے لیے کیا جائے اور ایک ایسا زاویہ کا اشارے ایجاد کیا جو اتنا حساس ہو کہ پائلٹ کو متنبہ کر سکے کہ اس کی چڑھائی یا غوطہ بہت زیادہ کھڑی ہے۔ انہوں نے ایک آٹو پائلٹ پر بھی کام مکمل کیا جسے انہوں نے اکتوبر 1913 میں پیٹنٹ کرایا، اور دسمبر میں کامیابی کے ساتھ اس کا مظاہرہ کیا، لیکن لارنس سپیری کا پیٹنٹ شدہ گائروسکوپ سے چلنے والا آٹو پائلٹ فوری طور پر زیادہ عملی ثابت ہوا اور معیاری بن گیا۔ آخری حادثے کے نتیجے میں 16 فروری 1914 کو دو زندہ بچ جانے والے ماڈل سی کی گراؤنڈنگ ہوئی۔ آرمی بورڈ آف انویسٹی گیشن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ لفٹ "بہت کمزور" تھی اور یہ کہ ماڈل سی خود "پرواز کے لیے متحرک طور پر غیر موزوں" تھا، رائٹ کے چیف انسٹرکٹر کی گواہی کے باوجود کہ ناقص دیکھ بھال نے ہلاکتوں میں کلیدی کردار ادا کیا۔ ایروناٹیکل ڈویژن نے اپنے ہوائی جہازوں کی پرواز کی اہلیت اور ایس سی ایس نمبر کے استعمال کا جائزہ لینے کے لیے لوننگ کو بطور انجینئر رکھا۔ 16 (جس میں کم طاقتور ماڈل بی انجن تھا) اور نمبر۔ 5 (ایک برجیس ایف کو ماڈل سی ترتیب میں دوبارہ تعمیر کیا گیا)، 24 فروری 1914 کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا، جب لوننگ کی سفارش پر فوج نے پالیسی کے طور پر اپنے باقی تمام ساتوں "پشر" ہوائی جہازوں کو ڈی کمیشن کر دیا۔ متغیرات ماڈل سی دو نشستوں والا اسکاؤٹنگ بائیپلین، جو 35-ایچ پی (26-کے ڈبلیو) رائٹ پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ چھ ایروناٹیکل ڈویژن کے لیے بنائے گئے، اور ایک کو برجیس ماڈل ایف (لائسنس سے تیار کردہ رائٹ ماڈل بی) سے تبدیل کیا گیا۔ ماڈل سی-ایچ دو نشستوں والا اسکاؤٹنگ فلوٹپلین، جو 60-ایچ پی (45-کے ڈبلیو) رائٹ پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ تین امریکی بحریہ کے لیے بنائے گئے۔ ماڈل جے ون کو برجیس کمپنی اور کرٹس نے لائسنس کے تحت بنایا تھا، جس میں مڑے ہوئے پنکھ اور 40 ایچ پی سٹرٹینٹ ڈی-4 انجن تھا۔ ماڈل ڈی سکاؤٹ ایک سنگل سیٹ تجرباتی ورژن جو ایروناٹیکل ڈویژن کے لیے بنایا گیا اور اس کی جانچ کی گئی، دو بلٹ (ایس سی 19 اور 20)۔ آپریٹرز یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی کی وضاحتیں حوالہ جات کتابچہ "رائٹ ماڈل سی: اینڈ آف دی لائن"، ڈاکٹر رچرڈ اسٹیمسن، دی رائٹ اسٹوریز بیرونی روابط 1910 کی دہائی ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فوجی جاسوسی طیارے سنگل انجنڈ جڑواں پروپ پشر طیارہ ماڈل سی طیارہ پہلی بار 1912 میں اڑایا گیا