Scharnhorst-class cruiser
یہ کلاس جرمن (امپیریل نیوی) کے ذریعہ بنائے گئے روایتی بکتر بند کروزرز کی آخری کلاس تھی۔ کلاس دو جہازوں پر مشتمل تھی، اور۔ وہ ان سے پہلے کی دہائی سے بڑے تھے۔ اضافی سائز کا استعمال بنیادی طور پر 21 سینٹی میٹر (8.2 انچ) بندوقوں کے مرکزی ہتھیاروں کو چار سے بڑھا کر آٹھ کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ یہ جہاز اپنے برطانوی ہم منصبوں کے ساتھ برابری تک پہنچنے والے پہلے جرمن کروزر تھے۔ ان جہازوں کا نام 19 ویں صدی کے پروشیائی فوج کے اصلاح کاروں، گیرہارڈ وان شارنھورسٹ اور اگست وان گینیسینو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ بیرون ملک خدمات کے لیے تعمیر کیا گیا، اور بالترتیب 1909 اور 1910 میں مشرقی ایشیا اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا۔ پرانے بکتر بند کروزر کو اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر فارغ کیا گیا، جو 1900 سے اسٹیشن پر تھا۔ دونوں جہازوں کے کیریئر مختصر تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے سے کچھ عرصہ پہلے، بحری جہاز قنگداؤ میں جرمن کالونی سے روانہ ہوئے۔ یکم نومبر 1914 کو بحری جہازوں نے کرونیل کی جنگ میں ایک برطانوی فوج کو تباہ کر دیا اور رائل نیوی کو 1814 میں پلاٹسبرگ کی جنگ کے بعد پہلی شکست دی۔ مشرقی ایشیا اسکواڈرن، بشمول دونوں درجے کے جہاز، بعد میں 8 دسمبر کو فاکلینڈ جزائر کی جنگ میں تباہ ہو گئے۔ جرمنی میں 1900 میں منظور ہونے والے دوسرے بحری قانون میں جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں بیرون ملک خدمات کے لیے اور جرمن پانیوں میں مرکزی جنگی بیڑے کے لیے اسکاؤٹس کے طور پر چودہ بکتر بند کروزرز کی ایک فورس کا تصور کیا گیا تھا۔ بحری توسیعی پروگرام بنیادی طور پر برطانوی رائل نیوی کے خلاف تھا، جو اس وقت دنیا کی ممتاز بحری قوت تھی۔ جرمنی کی بکتر بند کروزر فورس نے کروزر پر مبنی تکراری پیشرفتوں کے ایک سلسلے کی پیروی کی، اور یہ کلاس اس ارتقائی ترقی کے اختتام کی نمائندگی کرتی تھی۔ کلاس کے ڈیزائن کے عمل کے دوران، جنرل ڈیپارٹمنٹ نے ایک درخواست جاری کی کہ نئے کروزر اس صورت میں جنگ کے سلسلے میں لڑنے کے قابل ہوں جب جرمن جنگی جہازوں کو نقصان پہنچا ہو اور وہ لڑائی جاری رکھنے سے قاصر ہوں۔ اس وقت تک، جرمن بکتر بند کروزر کی تعمیر میں اس پر غور نہیں کیا گیا تھا، اور اس لیے اسے ایڈجسٹ کرنے کے لیے فائر پاور اور آرمر پروٹیکشن دونوں میں نمایاں اضافہ درکار ہوگا۔ اس کے لیے بدلے میں بہت بڑے جہازوں کی ضرورت تھی، اور اس کے مطابق 1960 کی دہائی پچھلی صدی کے مقابلے میں تقریبا بھاری تھی۔ وزن میں اضافے نے مرکزی بیٹری کو دوگنا کر دیا، بیلٹ آرمر میں 50 فیصد اضافہ کیا، اور کلاس کے مقابلے میں ٹاپ سپیڈ میں ایک گرہ سے زیادہ اضافہ کیا۔ رفتار میں اضافہ دو بوائیلرز کے اضافے سے حاصل کیا گیا جس نے پروپلشن سسٹم کو زیادہ طاقت فراہم کی۔ ان بہتریوں کے نتیجے میں، یہ کلاس پہلا جرمن بکتر بند کروزر ڈیزائن تھا جس کا موازنہ اپنے غیر ملکی ہم منصبوں سے سازگار تھا۔ کئی دیگر معمولی تبدیلیاں متعارف کرائی گئیں، جن میں بندوقوں کی ترتیری بیٹری کو عصری جنگی جہازوں میں استعمال ہونے والی سطح تک مضبوط کرنا شامل ہے۔ ڈیزائن کے عملے نے ان بندوقوں میں سے ایک جوڑی کو پل کے قریب کوننگ ٹاور کی چھت میں شامل کرنے پر غور کیا، لیکن اسی ترتیب کے ساتھ تجربہ 1960 کی دہائی میں ظاہر ہوا کہ ضرورت سے زیادہ دھماکے کے اثر سے جہازوں کے کنٹرول میں مداخلت ہوئی، اور اس لیے ان بندوقوں کو ڈیزائن میں دبا دیا گیا۔ عمومی خصوصیات اور مشینری کلاس کے جہاز مجموعی طور پر لمبے اور آبی لائن پر لمبے تھے۔ ان کے پاس ایک بیم، ایک ڈرافٹ، اور بے گھر معیاری، اور مکمل بوجھ تھا۔ جہازوں کے ہلز ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل کے فریموں سے بنائے گئے تھے، جن کے اوپر بیرونی ہل پلیٹنگ کو ریویٹ کیا گیا تھا۔ جہازوں میں 15 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو ہل کی لمبائی کے 50 فیصد تک چلتا تھا۔ بحری جہازوں میں 38 افسران اور 726 درج شدہ جوانوں کا معیاری عملہ تھا۔ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر، ایک بڑا عملہ تھا، جس میں اضافی 14 افسران اور 62 مرد شامل تھے۔ اسکواڈرن سیکنڈ کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے وقت، اس میں 3 افسران اور 25 جوانوں کا اضافی عملہ تھا۔ بحری جہازوں میں کئی چھوٹے جہاز تھے، جن میں دو پکیٹ کشتیاں، دو لانچ، ایک پنایس، دو کٹر، تین یاول اور ایک ڈنگی شامل تھے۔ کلاس جہازوں نے وہی پاور پلانٹ استعمال کیا جو پچھلی کلاس میں تھا: تین 3 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجن۔ ہر انجن ایک ہی پروپیلر چلاتا تھا ؛ جس پر مرکزی شافٹ لگا ہوا تھا وہ قطر میں تھا جبکہ بیرونی دو چوڑے تھے۔ پیچ قدرے چھوٹے تھے، درمیانی شافٹ پر اور بیرونی جوڑی پر چوڑے تھے۔ ٹرپل توسیعی انجنوں کو 36 فائر باکسز کے ساتھ کوئلے سے چلنے والے 18 سمندری قسم کے بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی۔ انجنوں کو فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ آزمائشوں میں انہوں نے زیادہ اعداد و شمار حاصل کیے-28,782 آئی ایچ پی کے لیے اور 30,396 آئی ایچ پی کے لیے۔ بحری جہازوں کی درجہ بندی سب سے زیادہ رفتار پر کی گئی تھی، حالانکہ آزمائشوں میں زیادہ سے زیادہ رفتار پر بھاپ چلائی جاتی تھی، جبکہ دوڑتے ہوئے۔ جہاز عام طور پر کوئلے سے لے جاتے تھے، حالانکہ وہ کوئلے کو ذخیرہ کرنے کے قابل تھے۔ اس نے کروزنگ کی رفتار پر زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ جہازوں میں ایک ہی پہیلی ہوتی تھی۔ جہازوں کا برقی پلانٹ چار ٹربو جنریٹرز پر مشتمل تھا جس نے 110 وولٹ پر 260 کلو واٹ کی فراہمی کی۔ بحری جہازوں کے مرکزی بیٹری ہتھیاروں میں آٹھ ایس کے ایل/40 بندوقیں، جڑواں بندوق کے برج میں چار، مرکزی سپر اسٹرکچر کا ایک اگلا اور ایک پچھلا حصہ سینٹر لائن پر، اور باقی چار واحد کیسمیٹس میں نصب تھے جو ایمڈشپ پر واقع تھے۔ برج ڈی آر ایل سی/01 قسم کے تھے، جو ہائیڈرولک طور پر چلائے جاتے تھے، اور ماؤنٹ-5 سے + 30 ڈگری تک بلندی کی حد فراہم کرتے تھے۔ کیسمیٹس بندوقوں کو تربیت دینے کے لیے برقی موٹروں کا استعمال کرتے تھے، لیکن بلندی ہاتھ سے چلائی جاتی تھی۔ ان بندوقوں نے ایک آرمر چھیدنے والے خول کو تیز رفتار سے فائر کیا۔ برج کی زیادہ سے زیادہ رینج تھی، جبکہ کیسمیٹ صرف اہداف کو نشانہ بنا سکتے تھے۔ بندوقوں کو کل 700 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ثانوی ہتھیاروں میں انفرادی کیسمیٹس میں چھ ایس کے ایل/40 بندوقیں شامل تھیں۔ ان بندوقوں نے کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا۔ انہیں 30 ڈگری تک بلند کیا جا سکتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کرتا ہے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، بحری جہاز اٹھارہ 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/35 بندوقوں کی ایک ترتیری بیٹری لے کر جاتے تھے، جو سپر اسٹرکچر میں انفرادی کیسمیٹس اور پیوٹ ماؤنٹس میں نصب ہوتے تھے۔ 8. 8 سینٹی میٹر بندوقوں نے کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا۔ ان بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی 25 ڈگری اور رینج 25 ڈگری تھی۔ جیسا کہ اس دور کے جنگی جہازوں کے لیے رواج تھا، کلاس کے جہاز چار زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھے۔ ایک کمان میں نصب کیا گیا تھا، ایک ہر چوڑے حصے پر، اور چوتھا اسٹرن میں رکھا گیا تھا۔ بحری جہازوں کو کل 11 ٹارپیڈو فراہم کیے گئے تھے۔ سی/03 ٹارپیڈو ایک وار ہیڈ لے کر جاتا تھا اور اس کی رفتار اور رفتار پر سیٹ ہونے پر اس کی رینج ہوتی تھی۔ آرمر جیسا کہ جرمن جنگی جہازوں کے لیے معیار تھا، کلاس کے جہازوں کو کرپ آرمر سے محفوظ کیا جاتا تھا۔ ان کے پاس ایک آرمر بیلٹ تھی جو جہاز کے وسطی حصے میں موٹی تھی، جو آگے والے کوننگ ٹاور کے بالکل قریب سے لے کر پچھلے ٹاور کے بالکل پیچھے تک پھیلی ہوئی تھی، جہاں پروپلشن مشینری کے علاقے واقع تھے۔ یہ پہلے کے جرمن بکتر بند کروزرز کے مقابلے موٹائی میں نمایاں اضافہ تھا۔ میپن میں بحریہ کی فائرنگ رینج میں ہونے والے ٹیسٹوں سے پتہ چلا تھا کہ پچھلے تمام ڈیزائنوں میں استعمال ہونے والی بیلٹ بہت پتلی تھی جو درمیانے درجے کے گولوں کو روکنے کے لیے بہت پتلی تھی جس کا سامنا کروزرز کو ممکنہ طور پر لڑائی میں کرنا پڑتا۔ بیلٹ مرکزی قلعے کے دونوں سروں تک گھٹ گئی۔ اس نے کمان تک اور تقریبا مکمل طور پر اسٹرن تک توسیع کی، جس کا آخری حصہ بکتر بند نہیں تھا۔ پورے بیلٹ کو ساگوان کے تختے کے ساتھ بیک کیا گیا تھا۔ مرکزی بکتر بند ڈیک موٹائی میں اہم علاقوں سے نیچے اور دوسری جگہوں تک تھا۔ ڈیک اپنے نچلے کنارے پر بیلٹ سے جڑنے کے لیے نیچے کی طرف جھکا ہوا تھا ؛ یہ حصہ موٹی کے درمیان تھا۔ آگے کے کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف اور موٹی چھت تھی۔ پیچھے کا کوننگ ٹاور کم اچھی طرح سے بکتر بند تھا، جس کے اطراف صرف موٹے تھے اور چھت موٹی تھی۔ مرکزی بیٹری بندوق کے برج کے موٹے اطراف اور موٹی چھتیں تھیں، جبکہ ایمڈشپ بندوقوں کو موٹی بندوق کی ڈھالوں اور موٹی چھتوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ برج کو سہارا دینے والے باربیٹ موٹے تھے۔ 15 سینٹی میٹر کی بیٹری کو کوچ کی ایک موٹی پٹی سے محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ بندوقیں خود موٹی ڈھالوں سے محفوظ تھیں۔ جہازوں کی خدمت کی تاریخ کمیشن ہونے پر، کلاس کے دونوں جہازوں کو ایسٹ ایشیا اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، جس میں ایڈمرل میکسمیلین وان سپی کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دی گئیں۔ اور اچھی تربیت یافتہ جہازوں کے طور پر شمار کیے جاتے تھے ؛ دونوں جہازوں نے گنری میں اپنی بہترین کارکردگی کے لیے ایوارڈز جیتے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، دونوں جہاز کیرولین جزائر میں معمول کے کروز پر تھے۔ سپی کے باقی اسکواڈرن کو بحر الکاہل کے ارد گرد منتشر کر دیا گیا تھا۔ جاپان کی طرف سے جرمنی کے خلاف جنگ کے اعلان نے سپی کو کروزرز کے ساتھ اور امریکی اسٹیشن سے اپنی فوج کو مستحکم کرنے اور ایندھن بھرنے کے لیے چلی جانے پر راضی کیا۔ اس کے بعد فلوٹیلا بحر اوقیانوس کے راستے جرمنی واپس جانے کی کوشش کرے گا۔ سپی کا ارادہ ایڈمرل کرسٹوفر کریڈوک کی کمان میں تین برطانوی بحری جہازوں پر حملہ کرنے کا بھی تھا، اور کسی بھی برطانوی جہاز رانی کا سامنا کرنا پڑا۔ 22 ستمبر کو، اور بندرگاہ میں ذخیرہ شدہ کوئلے کو ضبط کرنے کے ارادے سے فرانسیسی پولینیشیا کے جزیرے پاپیٹے کے قریب پہنچا۔ بحری جہازوں نے ایک مختصر بمباری کی جس کے نتیجے میں پرانی گن بوٹ ڈوب گئی۔ تاہم، سپی کو خدشہ تھا کہ بندرگاہ سے کان کنی کی گئی ہے، اور اس نے خطرے سے بچنے کا فیصلہ کیا۔ فرانسیسیوں نے جرمنوں کو کوئلے کے استعمال سے روکنے کے لیے کوئلے کے ذخائر کو بھی آگ لگا دی تھی۔ 1 نومبر 1914 کو تقریبا 17:00 پر، ایسٹ ایشیا اسکواڈرن نے کرونیل کے قریب کریڈوک کے جہازوں کا سامنا کیا۔ کیونکہ جرمن جہازوں کو رفتار میں فائدہ تھا، سپی فاصلہ 18 کلومیٹر تک برقرار رکھنے میں کامیاب رہا، اس سے پہلے کہ وہ برطانوی فلوٹیلا کو 19:00 پر نشانہ بنانے کے لیے بند ہو۔ تقریبا 34 بار مارا۔ کم از کم ایک گولہ گڈ ہوپس گولہ بارود کے رسالوں میں گھس گیا، جس کے نتیجے میں ایک زبردست دھماکہ ہوا جس نے جہاز کو تباہ کر دیا۔ ہلکا کروزر حملہ کرنے کے لیے پوائنٹ خالی رینج تک بند ہو گیا۔ شدید ٹکرانے کے بعد مونماؤتھ بھی ڈوب گیا۔ برطانوی لائٹ کروزر اور معاون کروزر دونوں اندھیرے میں فرار ہو گئے۔ فرسٹ سی لارڈ جیکی فشر نے کہا کہ یہ "جنگ کی سب سے افسوسناک بحری کارروائی" تھی۔ یہ شکست 1814 کی پلاٹسبرگ کی جنگ کے بعد رائل نیوی کو دی جانے والی پہلی شکست تھی۔ جنگ کی خبر برلن میں قیصر ولہیم دوم تک پہنچنے کے بعد، اس نے سپی کے اسکواڈرن کے جوانوں کو 300 آئرن کراس دینے کا حکم دیا۔ والپاریسو میں ایندھن بھرنے کے بعد، مشرقی ایشیا اسکواڈرن جزائر فاکلینڈ کے لیے روانہ ہوا، تاکہ وہاں واقع برطانوی وائرلیس ٹرانسمیٹر کو تباہ کیا جا سکے۔ فاکلینڈ جزائر کی جنگ کی خبر انگلینڈ پہنچنے کے تقریبا چھ گھنٹے بعد، فشر نے گرینڈ فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل جان جیلیکو کو جنگی بحری جہازوں کو الگ کرنے اور جرمن بحری جہازوں کا شکار کرنے کا حکم دیا۔ وائس ایڈمرل ڈوون اسٹرڈی کو فلوٹیلا کی کمان میں رکھا گیا، جس میں بکتر بند کروزر، اور، اور لائٹ کروزر اور گلاسگو بھی شامل تھے، جو کرونیل سے بچ گئے تھے۔ اسٹرڈی کے جہاز 8 دسمبر کی صبح تک، سپی کے اسکواڈرن کے پہنچنے سے کچھ دیر پہلے، فاکلینڈز پہنچ گئے۔ انگریزوں نے ایسٹ ایشیا اسکواڈرن کو 09:40 پر دیکھا۔ سپی اس بات سے بے خبر تھے کہ انگریزوں نے دو جنگی کروزر بھیجے تھے، اور جب انہوں نے ان کا مشاہدہ کیا تو انہوں نے اپنے جہازوں کو پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ سر شروع ہونے کے باوجود، تیز رفتار جنگی بحری جہازوں نے جلد ہی خستہ حال جرمن جہازوں کو پکڑ لیا، جنہوں نے ابھی مرمت کے بغیر 16,000 میل کا سفر مکمل کیا تھا۔ تقریبا 13:20 پر، جنگی بحری جہازوں نے ایک رینج پر گولیاں چلائیں۔ دو گھنٹے کی طویل جنگ کے بعد، پانی میں مر گیا اور بہت زیادہ فہرست بنا رہا تھا۔ اس کے فورا بعد جہاز ڈوب گیا۔ قریب سے 50 سے زیادہ بار مارا گیا تھا ؛ جہاز کے ڈوبنے سے پہلے عملے نے قیصر کے لیے تین چیرس دیے۔ اور وہ بھی ڈوب گئے، اگرچہ عارضی طور پر فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے، اس سے پہلے کہ وہ بھی جوآن فرنانڈیز جزیرے کے قریب تباہ ہو گئی۔ تقریبا 2,200 مرد مارے گئے، جن میں سپی بھی شامل تھا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا کروزر کلاسز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزر