SMS Victoria Louise
ایس ایم ایس اس کی کلاس کے محفوظ کروزرز کا مرکزی جہاز تھا، جسے 1890 کی دہائی کے آخر میں جرمن امپیریل نیوی () کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے 1895 میں اے جی ویسر شپ یارڈ میں رکھا گیا، مارچ 1897 میں لانچ کیا گیا، اور فروری 1899 میں جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کا نام شہزادی وکٹوریہ لوئس کے نام پر رکھا گیا تھا، جو قیصر ولہیم دوم کی بیٹی تھی۔ یہ جہاز دو 21 سینٹی میٹر بندوقوں اور آٹھ 15 سینٹی میٹر بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... اپنے کیریئر کے پہلے سات سالوں تک بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس دوران انہوں نے 1901 میں ملکہ وکٹوریہ کی آخری رسومات کے دوران جرمنی کی نمائندگی کی۔ 1906 میں اسے جدید بنایا گیا اور 1908 کے بعد اسے بحری کیڈٹس کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1909 میں، اس نے ریاستہائے متحدہ کا دورہ کیا، اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، اسے وی اسکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا۔ اکتوبر 1914 میں برطانوی آبدوز نے اس پر ناکام حملہ کیا، اور سال کے آخر میں اسے ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ اسے باقی جنگ کے لیے ڈینزگ میں مقیم مائن لیئر اور بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اسے 1919 میں فروخت کیا گیا اور اگلے سال مال بردار میں تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ اس نے 1923 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں، جب اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں، جرمن بحری کمان کے ڈھانچے کے عناصر اس بات سے دوچار تھے کہ بیڑے کی مختلف ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کس قسم کا کروزر بنایا جانا چاہیے۔ (آر ایم اے-امپیریل نیوی آفس) نے آس پاس کے بڑے کروزرز اور ان کی مدد کے لیے نمایاں طور پر چھوٹے جہازوں کے امتزاج کو ترجیح دی، جبکہ (نیول ہائی کمانڈ) نے استدلال کیا کہ کروزرز کی یکساں قوت بہتر ہے۔ اس تقریب میں، آر ایم اے نے اس دن کو انجام دیا اور 1895 میں تین 6000 ٹن کے کروزر کو اختیار دیا گیا۔ وہ بڑے ایس سے مشابہت رکھتے تھے، جو ایک ہی وقت میں ڈیزائن کیے گئے تھے، حالانکہ کم پیمانے پر۔ نئے کروزر بیڑے کے کروزر کے طور پر غیر تسلی بخش ثابت ہوئے، کیونکہ وہ بہت سست تھے اور ان کے پاس کافی آرمر پروٹیکشن کا فقدان تھا۔ اس کے باوجود انہوں نے بیرون ملک کروزر اور بعد میں تربیتی جہاز کے طور پر اچھی خدمات فراہم کیں۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ بے گھر ہوگئی، اور پورے بوجھ پر، اس کی نقل مکانی بڑھ گئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم تین عمودی 4 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں کوئلے سے چلنے والے بارہ ڈر بوائیلرز بھاپ فراہم کرتے تھے۔ اس کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور اس کی تیز ترین رفتار فراہم کی گئی تھی۔ جہاز کی رینج تقریبا. اس کے عملے میں 31 افسران اور 446 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک بندوق کے برج میں دو ایس کے ایل/40 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ بندوقوں کو گولہ بارود کے 58 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے، اور ان کی رینج... اس میں آٹھ ایس کے ایل/40 بندوقوں کی ثانوی بیٹری بھی تھی۔ چار کو سنگل ٹیرٹس ایمڈشپ میں نصب کیا گیا تھا اور دیگر چار کو مرکزی ڈیک میں کیسمیٹس میں رکھا گیا تھا، دو کوننگ ٹاور کے قریب اور دیگر مین ماسٹ کے قریب تھے۔ ان بندوقوں کی ایک رینج تھی۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس کے پاس دس ایس کے ایل/35 بندوقیں تھیں۔ بندوق کے ہتھیاروں کو دس میکسم مشین کینن سے گول کیا گیا تھا۔ وہ آٹھ ٹارپیڈوز کے ساتھ تین ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی، دو لانچرز کو چوڑے حصے پر نصب کیا گیا تھا اور تیسرا کمان میں تھا، یہ سب واٹر لائن کے نیچے تھے۔ جہاز کو کرپ کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا ؛ ان کا ڈیک افقی طور پر ڈھلوان والے اطراف کے ساتھ تھا جو موٹے تھے۔ اس کے مرکزی اور ثانوی بیٹری برج کے اطراف 10 سینٹی میٹر موٹے تھے اور ثانوی کیسمیٹس میں اسی سطح کا تحفظ تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف 15 سینٹی میٹر موٹے تھے۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1903 کو کنٹریکٹ نام "ایل" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 9 اپریل 1896 کو بریمن کے اے جی ویسر شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 29 مارچ 1897 کو اولڈن برگ کے گرینڈ ڈیوک فریڈرک اگستس دوم کی موجودگی میں لانچ کیا گیا، جنہوں نے تقریب کے دوران تقریر کی۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل کرنے کے بعد، انہیں 20 فروری 1899 کو جرمن بحریہ میں شامل کیا گیا۔ جہاز کا پہلا کمانڈر (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) ہیوگو ویسٹ فیل تھا، جس نے اپنے کمیشن سے لے کر 11 ستمبر تک سمندری آزمائشوں کے انعقاد کی نگرانی کی۔ اس وقت، جہاز کو عارضی طور پر ڈیکومیشن کر دیا گیا تھا اور ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) میں بہتری کے لیے ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ 22 اگست 1900 کو اضافی ٹرائلز کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جو اب کے زیڈ ایس ہنس میئر کی کمان میں ہے۔ یہ ٹرائلز 21 دسمبر تک جاری رہے، جس کے بعد مزید معمولی بہتری کی گئی۔ 28 جنوری 1901 کو، پرنس ہینرچ کی کمان میں اسکواڈرن میں شامل ہوئے، جو 1901 میں ملکہ وکٹوریہ کی آخری رسومات میں شرکت کے لیے برطانیہ گئے تھے۔ یہ دورہ 7 فروری تک جاری رہا۔ انہیں 20 اپریل کو آئی بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، جہاں وہ 28 فروری 1903 تک رہیں۔ اس پورے عرصے کے دوران، جہاز نے اسکواڈرن اور بیڑے کی چالوں کے سالانہ تربیتی معمولات میں حصہ لیا۔ کے زیڈ ایس ریمنڈ ونکلر نے اپریل سے ستمبر 1901 تک جہاز کے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اکتوبر 1901 اور مارچ 1902 میں، مختصر طور پر (آرٹلری انسپکٹوریٹ) کے ساتھ خدمات انجام دیں، حالانکہ وہ ان ادوار کے دوران باضابطہ طور پر I اسکواڈرن میں تفویض رہیں۔ جب باقی سکواڈرن نے 1902 کے اوائل میں برطانیہ کا دورہ کیا تو یہ جہاز گھریلو پانیوں میں ہی رہا۔ اسی سال ستمبر میں، (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) جوہانس مرٹن نے جہاز کی کمان سنبھالی، اور اگلے سال تک اس عہدے پر رہے۔ 1902 کے موسم خزاں میں منعقد ہونے والی سالانہ بیڑے کی مشقوں کے دوران، ہلکے کروزر اور ایوسو کے ساتھ I اسکاؤٹنگ گروپ کے حصے کے طور پر کام کیا گیا، جو جرمن بیڑے کا مرکزی جاسوسی یونٹ ہے۔ (ریئر ایڈمرل) لڈوگ بورکن ہیگن ہیگن، جو اس وقت آئی اسکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر تھے، 23 نومبر سے 14 دسمبر 1902 تک اپنے پرچم بردار کے طور پر استعمال ہوئے۔ یکم مارچ 1903 کو، بکتر بند کروزر کے ساتھ، آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اس نے بحر اوقیانوس میں ایک کروز میں حصہ لیا جو اسپین تک گیا، جہاں اس نے ویگو کا دورہ کیا۔ 26 سے 30 اکتوبر تک منعقدہ بیڑے کی مشقوں کے دوران، جہاز نے ساحلی دفاعی جہاز کے لیے اسٹینڈ ان کے طور پر کام کیا، جس کی اس وقت مرمت ہو رہی تھی۔ اس نے اس مشق کے لیے II بیٹل اسکواڈرن کے کمانڈر (وائس ایڈمرل) ارنسٹ فریٹز کے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا۔ اس کے بعد بالٹک اور شمالی سمندروں میں 30 نومبر سے 12 دسمبر تک ہونے والی مشقوں کے بعد کے دور کے لیے آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں واپس آئے۔ مشق کے اختتام کے بعد، وہ ولہیلمشاوین واپس آ گئیں، جہاں انہیں دوبارہ فارغ کر دیا گیا۔ 1906 میں یہ جہاز کیئل میں جدید کاری کے لیے گودی میں چلا گیا۔ 1908 میں ڈرائی ڈاک سے نکلنے کے بعد، انہوں نے بحری کیڈٹس اور اپرنٹس ملاحوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسے 2 اپریل کو پرانے سکرو کارویٹ کو تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اسے ٹریننگ کمانڈ تفویض کی گئی تھی، لیکن وہ جنگی جہازوں کی فہرست میں رہی، نہ کہ تربیتی جہازوں کی فہرست میں۔ ایف کے فرانز مووی نے اس کی سروس میں واپسی کے بعد جہاز کی کمان سنبھالی۔ ، جو اب کیل میں مقیم ہے، اس کی سفارش کے بعد کے ہفتوں میں بالٹک اور شمالی سمندروں میں مختصر بحری سفر کی ایک سیریز پر گئی۔ جولائی 1908 میں بیرون ملک ایک بڑے بحری سفر کا آغاز کیا۔ اپنے زیر تربیت عملے کے علاوہ، انہوں نے اونچائی والے غباروں کے ساتھ ماحولیاتی تحقیق کرنے کے لیے ایک سائنسی کمیشن لیا۔ جبکہ کینیری جزائر میں مادیرا، پرتگال اور ٹینیرائف میں، جہاز میں سوار کمیشن نے 28 جولائی اور 2 اگست کے درمیان غبارے کے تجربات کیے۔ ان میں سے ایک غبارہ اونچائی پر پہنچ گیا۔ سائنسدان 5 اگست کو اترے اور اس کے بعد جہاز نے بحیرہ روم میں سفر شروع کیا۔ جنوری 1909 میں وہاں رہتے ہوئے، وہ اٹلی کے شہر میسینا گئیں، جہاں وہ ایک بڑے زلزلے کے بعد شہر کو مدد فراہم کرنے کے لیے اپنے بہن جہاز میں شامل ہوئیں۔ اس کے بعد اس نے اپنا بحری سفر دوبارہ شروع کیا، جو 10 مارچ کو کیئل میں اس کی واپسی کے ساتھ ختم ہوا۔ اس جہاز نے اگست 1909 میں بیرون ملک ایک اور بڑا بحری سفر شروع کیا، جو امریکہ جاتے ہوئے آزورس سے گزر رہا تھا۔ وہ 12 ستمبر کو نیوپورٹ نیوز پہنچی، جہاں اس کی ملاقات لائٹ کروزرز سے ہوئی اور وہ بالترتیب 13 اور 22 ستمبر کو وہاں ان کے ساتھ شامل ہوئی۔ وہاں، مووی کی مجموعی کمان کے تحت، اسکواڈرن نے ہڈسن-فلٹن جشن میں حصہ لیا، جو 26 ستمبر سے 9 اکتوبر تک جاری رہا۔ (گرینڈ ایڈمرل) ہنس وان کوسٹر جرمنی کے سرکاری نمائندے تھے، اور انہوں نے تقریبات کی مدت کے لیے جہاز پر اپنا جھنڈا لہرایا۔ ایونٹ کے اختتام کے بعد، ویسٹ انڈیز میں ایک ٹریننگ کروز کے لیے روانہ ہوئیں جو 10 مارچ 1910 کو کیئل واپسی کے ساتھ ختم ہوئی۔ اپریل میں، کے زیڈ ایس ہورسٹ وان ہپل نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 1910 کے وسط میں، 11 اگست کو اس سال کی ٹریننگ کروز شروع کرنے سے پہلے ولہیلمشاوین منتقل ہو گئے۔ اس سال، وہ ایک بار پھر بحیرہ روم گئی، اور ستمبر اور اکتوبر میں، وہ کورفو میں رکی، جہاں اس کا عملہ اچیلین محل میں ایک مجسمے کی تنصیب کے لیے موجود تھا، جسے قیصر ولہیم دوم نے 1907 میں خریدا تھا۔ جہاز 7 مارچ 1911 کو کیل واپس آیا، جہاں وہ مرمت کے لیے مختصر طور پر شپ یارڈ میں گئی۔ اس کے بعد وہ حال ہی میں کھولے گئے مروک نیول اسکول کا دورہ کرنے کے لیے فلینسبرگ روانہ ہوئیں۔ وہاں، اس نے بالٹک میں تربیتی کروز کے لیے بحری کیڈٹس کے ایک اور عملے کو سوار کیا، جس کے بعد ناروے کے پانیوں کا سفر کیا۔ ناروے کے بیلسٹرینڈ میں ایک اسٹاپ کے دوران، ولہیم دوم نے اس کا دورہ کیا، جو اپنے سالانہ ناروے کے بحری سفر پر تھا۔ وہاں سے، اس نے بیرون ملک ٹریننگ کروز کا آغاز کیا، جس میں آئس لینڈ، شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز میں اسٹاپ شامل تھے۔ جہاز 4 مارچ 1912 کو کیئل واپس پہنچا، اور اگلے مہینے، کے زیڈ ایس تھیوڈور فرے نے ہپل کو فارغ کر دیا۔ جون میں انہوں نے اسٹاک ہوم، سویڈن کا دورہ کیا۔ 10 اگست کو 1912 کے ٹریننگ کروز کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کے فورا بعد وہ بیلجیئم کے اینٹورپ میں رک گئیں، جہاں کنگ البرٹ اول نے جہاز کا دورہ کیا۔ وہاں سے انہوں نے شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز کی مختلف بندرگاہوں کا دورہ کرنے کے لیے بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ 31 اکتوبر سے 8 نومبر تک، وہ میکسیکو کے ویراکروز میں پڑی رہیں، جہاں انہوں نے میکسیکو کے انقلاب کے دوران اس علاقے میں جرمن شہریوں کی حفاظت کی۔ یہ جہاز 10 مارچ 1913 کو کیئل واپس پہنچا۔ آخری بیرون ملک تربیتی کروز 11 اگست کو ولہیلمشاوین میں شروع ہوا اور بحیرہ روم گیا۔ دسمبر میں، یونان کے پیراس میں رکے۔ وہاں بادشاہ کانسٹینٹین اول اور ان کی اہلیہ صوفیہ، ولہیم دوم کی بہن نے کروزر پر سوار ہو کر کرسمس منایا۔ یہ جہاز 5 مارچ 1914 کو کیئل واپس آیا، جہاں ایف کے ہیوگو ڈومینیک نے فرے کی جگہ لی، اس سے پہلے کہ وہ ایک اور بالٹک کروز پر سوار ہو جو 1 جون کو شروع ہوا اور 27 جولائی کو جولائی کے بحران کے درمیان ختم ہوا۔ پہلی جنگ عظیم اور قسمت 28 جولائی 1914 کو پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، وی اسکاؤٹنگ گروپ میں متحرک کیا گیا، جسے بالٹک سمندر میں کیڈٹس کی تربیت کا کام سونپا گیا تھا۔ یونٹ کے آپریشن کے لیے تیار ہونے کے بعد، جہازوں کو ڈنمارک کے ڈورنبش اور مون کے درمیان لائن پر گشت کرنے کے لیے تفویض کیا گیا۔ 17 اکتوبر کو 09:00 کے فورا بعد، برطانوی آبدوز، جس کی کمان نوئل لارنس نے کی تھی، نے ایک رینج پر ٹارپیڈو کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، ٹارپیڈو بہت گہرائی میں بھاگا اور چھوٹ گیا۔ اس کے فورا بعد، بحری کمان نے فیصلہ کیا کہ کلاس کے جہازوں کے انتہائی کمزور آرمر پروٹیکشن نے مزید سرگرمی کو روک دیا، اور یونٹ کو 28 اکتوبر کو ختم کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے ڈینزگ منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے 1 اور 7 نومبر کے درمیان غیر مسلح کر دیا گیا۔ 7 تاریخ کو اسے برطرف کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے ایک مائن لیئر میں تبدیل کر دیا گیا، اور اسے ڈینزگ میں بیرکوں کے جہاز کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ جنگ میں جرمنی کی شکست کے بعد، ایڈمرلٹی چیف نے 4 جولائی 1919 کو بحری رجسٹر سے ہڑتال کا حکم جاری کیا، جو یکم اکتوبر کو نافذ ہوا۔ اسے نورڈڈیوچر ٹیفباؤ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور 1920 میں ایک کارگو جہاز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کا نام بدل کر اس کے ذریعے چلایا گیا۔ اس نے اس عہدے پر صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1923 میں ڈینزگ میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے وکٹوریہ لوئس کلاس کروزرز بریمن (ریاست) 1897 میں بنائے گئے بحری جہاز جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر