Toyota SA
ایس اے دوسری جنگ عظیم کے بعد ٹویوٹا کا پہلا نیا مسافر کار ڈیزائن تھا (جیسا کہ اے اے کو اپ ڈیٹ کرنے کے برخلاف)۔ کراؤن کے تعارف سے پہلے یہ گاڑیوں کے خاندان میں پہلا تھا۔ ہلکے ٹرکوں کی ایک سیریز نے بھی ان مسافر کاروں کے چیسیس اور بڑے اجزاء کا اشتراک کیا۔ یہ تمام گاڑیاں ٹویوپیٹ کے نام سے فروخت کی گئیں۔ ایس اے ٹویوٹا کا جنگ کے بعد کا پہلا حقیقی ڈیزائن تھا۔ یہ ٹویوٹا کی پچھلی تمام کاروں سے 4 سلنڈر والا انجن (پہلے 6 سلنڈر استعمال کیا جاتا تھا)، 4 پہیے والی آزاد معطلی (پہلے پتی کے چشموں کے ساتھ سخت محوروں کا استعمال کرتے ہوئے) اور ایک چھوٹے، "پونٹن" سے متاثر ہوا ہوا ایروڈینامک جسم ہونے کی وجہ سے مختلف تھا۔ اس پروجیکٹ کو کیچیرو ٹویوڈا نے اپنے والد (ساکیچی ٹویوڈا) کے الفاظ "وقت سے آگے رہیں" کی دانشمندی کے تحت چلایا تھا لیکن زیادہ تر ڈیزائن کا کام ڈاکٹر کازو کمابے نے کیا تھا۔ جسم ووکس ویگن بیٹل سے ملتے جلتے انداز میں ایروڈینامک تھا۔ صرف دو دروازوں والی سیڈان بنائی گئی تھی، جس کی وجہ سے یہ ٹیکسی مارکیٹ کے لیے موزوں نہیں تھی۔ دروازے پیچھے کی طرف رکھے جاتے تھے (جنہیں اکثر خودکشی کے دروازے کہا جاتا ہے)۔ سامنے کی کھڑکی فلیٹ گلاس کا ایک واحد پین تھا جس میں ڈرائیور کے اوپر ایک واحد وائپر نصب تھا۔ صرف رائٹ ہینڈ ڈرائیو کی پیشکش کی گئی تھی۔ ٹویوٹا انجینئرز (بشمول ڈاکٹر کمابے) نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے جرمنی کا دورہ کیا تھا اور 16 سلنڈر والی آٹو یونین ریسنگ کار (آزاد معطلی) اور پورش اور ووکس ویگن کے ڈیزائن (آزاد معطلی، ایروڈینامک باڈیز، بیکبون چیسیس، ریئر ماونٹڈ ایئر کولڈ انجن، اقتصادی پیداوار لاگت) کا مطالعہ کیا تھا۔ بہت سی جاپانی کمپنیوں کے جنگ کے سالوں کے دوران جرمنی کے ساتھ تعلقات تھے لیکن زیادہ تر نے جنگ کے بعد برطانوی یا امریکی کمپنیوں کے ساتھ شراکت داری کی اور اس طرح عام طور پر برطانیہ یا امریکہ میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا۔ لیکن ٹویوٹا نے کسی غیر ملکی کمپنی کے ساتھ شراکت داری نہیں کی، اس لیے وہ جرمن ڈیزائن استعمال کرنے کے لیے آزاد تھی۔ پروٹو ٹائپ بیٹل کی بہت سی خصوصیات کو بعد میں ایس اے میں ڈال دیا گیا، حالانکہ بیٹل کے بیک ماونٹڈ ایئر کولڈ انجن کی خصوصیت استعمال نہیں کی گئی تھی۔ بعد میں، ٹویوٹا نے پبلک اور کرولا کو ڈیزائن کرتے وقت بیٹل کی مثال کے طور پر معاشی اصولوں پر نظر ثانی کی۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار اگرچہ جاپان میں مسافر کاروں کی مکمل پیداوار شروع کرنے کی اجازت 1949 تک نہیں دی گئی تھی، لیکن 1947 سے محدود تعداد میں کاروں کی تعمیر کی اجازت دی گئی تھی، اور ٹویوٹا ایس اے ایسی ہی ایک کار تھی۔ ڈیزائن کا کام 1945 کے آخر میں شروع ہوا جب جی ایچ کیو نے بتایا کہ عام لوگوں کے لیے گاڑیوں کی مجاز تجارتی پیداوار جلد ہی شروع ہو جائے گی۔ یہ ماڈل جنوری 1947 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس وقت ایک پروٹو ٹائپ (جو ایک سال سے زیادہ عرصے سے زیر تعمیر تھا) مکمل کیا جا رہا تھا۔ پیداوار اکتوبر 1947 سے مئی 1952 تک ہوئی (1949 میں متعارف کرائی گئی ایس ڈی کے ساتھ اوور لیپنگ)، جس میں کل 215 تعمیر کیے گئے تھے۔ ٹویوٹا کی طرف سے جنگ کے بعد کے دور میں تیار کی جانے والی پہلی کار اے سی تھی، جو پہلی بار 1943-1944 میں تیار کی گئی تھی۔ پچاس 1947 میں حکومت اور فوجی استعمال کے لیے بنائے گئے تھے، اور مزید تین 1948 میں جمع کیے گئے تھے۔ چونکہ 1947 میں ٹویوٹا نے صرف 54 کاریں بنائی تھیں، اس لیے اس سال کے آخر میں چار ماڈل ایس اے پروڈکشن کاریں بنائی جائیں گی، جن میں پروٹو ٹائپ شمار نہیں کیا جائے گا۔ 1948 میں اٹھارہ ایس اے کاریں بنائی گئیں، اور 1949 سے 1952 تک 193 مزید بنائی گئیں۔ 1948 کے بعد ماڈلز کے درمیان کوئی خرابی موجود نہیں ہے۔ صرف سالانہ مسافر کار گرینڈ کل موجود ہیں۔ میکینکل اس ماڈل نے ٹائپ ایس سٹریٹ-4 واٹر کولڈ انجن متعارف کرایا، جو روایتی طور پر کار کے سامنے نصب ہوتا ہے اور پچھلے پہیوں سے گزرتا ہے۔ سامنے کی دو چھوٹی گرل انجن کے ریڈی ایٹر کے لیے ہوا کی اجازت دیتی ہیں۔ ٹرانسمیشن 3 اسپیڈ دستی گیئر باکس اور ہاٹکس ڈرائیو (پچھلے ٹویوٹاس نے ٹارک ٹیوب کا استعمال کیا تھا) کے ذریعے بیک ماونٹڈ تفریق تک تھا۔ ڈرائیو گیئر کا حتمی تناسب 7.17:1 تھا۔ زیادہ غیر روایتی بیکبون چیسیس اور چار پہیے والے آزاد معطلی کا استعمال تھا۔ آگے کنڈلی کے ساتھ اے-آرم سسپنشن (چھوٹا اوپری بازو، لمبا نچلا بازو) استعمال کیا گیا تھا اور نیم ٹریلنگ بازوؤں کے ساتھ سوئنگ ایکسل سسپنشن، پین ہارڈ سلاخوں اور پیچھے کی طرف ایک ٹرانسورس نیم الپٹیکل لیف اسپرنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ ایس بی ایک ہلکا ٹرک جو ایس اے سے چلنے والے گیئر کا استعمال کرتا ہے لیکن سیڑھی کے چیسیس اور ٹھوس محور کے ساتھ سامنے اور پیچھے، دونوں نیم الپٹیکل اسپرنگس کے ساتھ۔ ایس بی عام لوگوں اور امریکی قابض افواج میں بھی مقبول تھا، جس نے اسے بڑی تعداد میں آرڈر کیا تھا۔ ایس بی کو صرف تجارتی اداروں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا لیکن بہت سے ڈیلروں اور مالکان کے پاس ان کے لیے سیڈان باڈیز بنائی گئی تھیں۔ ٹویوٹا نے کینٹو ڈینکی فیکٹری سے ایس بی چیسیس پر ایس سی کے طور پر سیڈان باڈی اور ویگن تیار کرنے کا معاہدہ کیا۔ جاپانی پولیس ریزرو فورس کے لیے کینوس ٹاپ، 4 کینوس دروازوں اور فولڈ ڈاؤن فرنٹ ونڈو کے ساتھ ایک خصوصی باڈی شامل کر کے پولیس کاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد بنائی گئی تھی لیکن وہ مقبول نہیں تھیں۔ 1947 سے تیار کردہ تاریخیں اور پیداوار کے اعداد و شمار۔ میکینکل ایس بی نے ایس اے جیسا ہی انجن اور گیئر باکس استعمال کیا، تین رفتار والا دستی اور 1 لیٹر "ایس" سیریز کا انجن، جو 4,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ یہ سب سے زیادہ رفتار کے لیے کافی تھا۔ ایک روایتی سیڑھی فریم چیسیس کا استعمال روایتی نیم الپٹیکل اسپرنگس اور ٹھوس محور کے سامنے اور پیچھے کے ساتھ کیا گیا تھا۔ ایس سی ایس بی لائٹ ٹرک کو صرف تجارتی اداروں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا لیکن بہت سے ڈیلروں اور مالکان کے پاس ان کے لیے سیڈان باڈیز بنائی گئی تھیں۔ ٹویوٹا نے کانٹو ڈینکی فیکٹری سے معاہدہ کیا کہ وہ ایس بی چیسیس پر ایس سی کے طور پر 4 دروازوں والی، 4 نشستوں والی سیڈان باڈی اور ویگن تیار کرے۔ تاہم، ایس اے سیڈان کی پیداوار جاری رہی اور ایس سی کو پیداوار میں نہیں ڈالا گیا۔ جب ایس اے کی پیداوار بند ہوئی تو ایس سی کا ایک نظر ثانی شدہ ورژن ایس ڈی کے طور پر بنایا گیا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار 3 پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے لیکن ایس سی پیداوار میں نہیں گیا۔ میکینکل ایس بی کی طرح ہیں سوائے آزاد فرنٹ سسپنشن کے۔ ایس ڈی ایک 5 سیٹوں والی مسافر کار ہے جو ایس بی کی طرح ہی چیسیس اور معطلی کا استعمال کرتی ہے۔ نومبر 1949 سے 1951 تک تیار کردہ تاریخیں اور پیداوار کے اعداد و شمار۔ میکینکل ایس بی کی طرح ہیں۔ ایس ایف ایس ڈی میں ایک اپ ڈیٹ۔ یہ اپنے کسی بھی پیشرو کے مقابلے میں کافی زیادہ تعداد میں فروخت ہوا، بنیادی طور پر ٹیکسیوں کی بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے۔ اکتوبر 1951 سے 1953 تک تیار کردہ تاریخیں اور پیداوار کے اعداد و شمار۔ 3, 653 تعمیر کیے گئے۔ میکینکل ایس ڈی کی طرح ہیں۔ ایس جی ایس بی میں ایک اپ ڈیٹ، ایس ایف کے ساتھ اجزاء کا اشتراک کرنا۔ مارچ 1952 سے 1954 تک تیار کردہ تاریخیں اور پیداوار کے اعداد و شمار۔ میکینکل ایس ایف کی طرح ہیں۔ آر ایچ سیریز ایس ایف میں مزید اپ ڈیٹ لیکن نئے ڈیزائن کردہ 1.5 لیٹر ٹائپ آر انجن کے ساتھ۔ آر ایچ این کا باڈی نیو متسوبشی ہیوی انڈسٹریل مینوفیکچرنگ کمپنی نے بنایا تھا اور آر ایچ کے کا باڈی کانٹو آٹو ورکس لمیٹڈ نے بنایا تھا۔ ٹرانسمیشن ایک چار رفتار دستی سلائڈنگ میش یونٹ تھا۔ بی ایچ 26 پولیس گشت کار سیڈان چار سلنڈر آر ایچ سیڈان سے ٹائپ بی چھ سلنڈر انجن اور ایک طویل فرنٹ اینڈ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ اسی طرح بی ایچ 28 ایمبولینس کو بی ایچ 26 پولیس سیڈان کو وین باڈی میں تبدیل کر کے بنایا گیا تھا۔ آر ایچ کے بعد اسی طرح کے 1955 آر آر ماسٹر اور بہت زیادہ جدید 1955 آر ایس کراؤن نے کامیابی حاصل کی۔ ایک لیٹر ایس ایچ ورژن جو ایس قسم کے انجن سے لیس تھا، بھی تیار کیا گیا تھا۔ 1500 سی سی ورژن کو ٹویوپیٹ سپر کا نام دیا گیا تھا اور 1000 سی سی ورژن کو ٹویوپیٹ کسٹم کا نام دیا گیا تھا لیکن اسے بہت کم لوگ قبول کرتے تھے۔ ستمبر 1953 سے 1955 تک تیار کردہ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار، 5,845 آر ایچ بنائے گئے تھے۔ دوسری طرف، 230 ایس ایچ (1000 سی سی "کسٹم" ورژن) بنائے گئے تھے۔ نئے ٹائپ آر انجن کے علاوہ میکینکل ایس ایف جیسے ہی ہیں۔ ایف ایچ جے ایک آگ بجھانے والے آلات کی گاڑی تھی جو آر ایچ پر مبنی لیکن بہت بڑے ٹائپ ایف انجن کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ یہ ایف اے جے (ہیوی ڈیوٹی ایف اے ٹرک پر مبنی)، ایف سی جے (میڈیم ڈیوٹی ایف سی ٹرک پر مبنی) اور ایف جے جے (بی جے جیپ پر مبنی) کے ساتھ ہی فروخت کیا گیا تھا۔ ٹائپ ایف انجن کے علاوہ میکینکل آر ایچ جیسے ہی ہوتے ہیں۔ سامنے والا حصہ ایس جی لائٹ ٹرک پر مبنی تھا، اس میں کوئی دروازے نہیں تھے اور جسم کے پچھلے حصے کو عام آگ کے آلات کے لوازمات کے ساتھ بہت زیادہ حسب ضرورت بنایا گیا تھا (جیسے۔ ہوز، کلہاڑی، سواری پر قدم، سلاخوں کو پکڑو)۔ ایک چھوٹے ٹرک کی طرح نظر آنے کے باوجود، ایف ایچ جے اب بھی آر ایچ مسافر کار کے پیچھے والے واحد پہیوں کا استعمال کرتا تھا۔ ایف ایچ 24 ایک آگ بجھانے والے آلات کی گاڑی تھی جو آر ایچ پر مبنی لیکن بہت بڑے ٹائپ ایف انجن کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ یہ پہلے کے ایف ایچ جے فائر اپلائیینس سے بہت ملتا جلتا تھا۔ ٹائپ ایف انجن کے علاوہ میکینکل آر ایچ جیسے ہی ہوتے ہیں۔ سامنے والا حصہ ایس جی لائٹ ٹرک پر مبنی تھا، اس میں کوئی دروازے نہیں تھے اور جسم کے پچھلے حصے کو عام آگ کے آلات کے لوازمات کے ساتھ بہت زیادہ حسب ضرورت بنایا گیا تھا (جیسے۔ ہوز، کلہاڑی، سواری پر قدم، سلاخوں کو پکڑو)۔ ایک چھوٹے ٹرک کی طرح نظر آنے کے باوجود، ایف ایچ 24 اب بھی آر ایچ مسافر کار کے واحد پیچھے پہیوں کا استعمال کرتا تھا۔ حوالہ جات ٹویوٹا ہسٹری ویب پیج، 1940-1949، http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html ٹویوٹا ہسٹری ویب پیج، 1950-1959، http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html 1947 میں متعارف کرائی گئی کاریں SA سیڈان ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1950 کی دہائی کی کاریں بیکبون چیسیس والی آٹوموبائل کاریں 1955 میں بند کر دی گئیں۔