Ambrosini SS.4
ایس اے آئی-امبروسینی ایس ایس 4 ایک اطالوی لڑاکا پروٹو ٹائپ تھا جو 1930 کی دہائی کے آخر میں تیار کیا گیا تھا، جس میں کینارڈ طرز کے ونگ لے آؤٹ اور پشر پروپیلر شامل تھے۔ ایس ایس 4 کی ترقی کو اس وقت ترک کر دیا گیا جب پروٹو ٹائپ اپنی دوسری پرواز میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ترقی سرجیو اسٹیفانوٹی نے پہلے ہی ایس سی اے کے ساتھ کینارڈ طیاروں کے ساتھ تجربہ کیا تھا۔ ایس ایس 2 اور ایس سی اے۔ ایس ایس 3 انترا ("ڈک")، ہلکا طیارہ جسے اسٹیبلمینٹو کوسٹروزیونی ایروناٹیچے نے گائیڈونیا (ہوا بازی پر مرکوز ایک نیا شہر) میں بنایا تھا۔ سنگل سیٹ ایس ایس 2 میں کینارڈ ونگ کنفیگریشن اور فکسڈ انڈر کیریج تھی، اور اسے دو سلنڈر کیلر انجن کے ساتھ طاقت دی گئی تھی۔ ایس ایس 2 نے پہلی بار 1935 میں اڑان بھری، اور دو پروٹوٹائپ میں سے ایک کو کمپگنیا نازیونیل ایروناٹیکا کے بنائے ہوئے بڑے سی این اے II انجن کے ساتھ دو نشستوں والے میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ نیا طیارہ پہلی بار 2 اکتوبر 1937 کو ہوا میں اترا، اور ایک بین الاقوامی ہوائی نمائش میں میلان میں باضابطہ طور پر اس کا انکشاف کیا گیا۔ چھوٹے فکسڈ انڈر کیریج ایس ایس 2 کو تشخیص کے لیے پاسگنانو سل ٹریسیمینو کو بھیجا گیا تھا۔ اس مشین کے ساتھ تجربہ اور اس کی ایروڈینامکس کے مطالعہ نے اسٹیفانوٹی کو کینارڈ طرز کا انٹرسیپٹر اور ایئر سپیریوریٹی فائٹر ڈیزائن کرنے پر مجبور کیا، جسے ایس ایس 4 نامزد کیا گیا، جو ترتیب میں ایس ایس 2 اور ایس ایس 3 سے بہت ملتا جلتا ہے۔ ایس ایس 3 کا دورانیہ تھا، اور لمبا تھا، جس کی مجموعی اونچائی. انجن کے ساتھ، یہ زیادہ سے زیادہ رفتار کی صلاحیت رکھتا تھا اور اونچائی تک پہنچنے کے قابل تھا۔ رکنے کی رفتار یہ تھی: ایک پروٹو ٹائپ ایس ایس 4 سوسائٹی ایروناٹیکا اطالوی-امبروسینی فیکٹری میں پاسگنانو سل ٹریسیمینو، امبریا میں بنایا گیا تھا۔ پہلی پرواز 7 مارچ 1939 کو ہوئی، لیکن اگلے دن اپنی دوسری پرواز میں طیارہ گر کر تباہ ہو گیا، جس سے امبروسینی کے چیف ٹیسٹ پائلٹ ایمبروگیو کولمبو ہلاک ہو گئے۔ دوسرے پروٹو ٹائپ کا حکم دیا گیا تھا، لیکن ترقی کی ترجیح زیادہ آسانی سے تیار شدہ لکڑی کے طیاروں پر رکھی گئی تھی، اور ایس ایس 4 ڈیزائن کو 1942 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن ایس ایس 4 کینارڈ کنفیگریشن ونگ کے ساتھ آل میٹل کنسٹرکشن کا سنگل سیٹ فائٹر تھا، جس میں ونگ ٹریلنگ کنجز پر جڑواں پنکھ لگے ہوئے تھے، ریٹریکٹ ایبل ٹرائی سائیکل انڈر کیریج، اور پشر پروپیلر کو چلانے والے ریئر ماونٹڈ انجن کے ساتھ مختصر فیوزلج تھا۔ پائلٹ کو دو ایندھن کے ٹینکوں کے آگے اور ناک میں ہتھیاروں کے پیچھے فوسیلج کے وسط میں ایک بند کاک پٹ میں رکھا گیا تھا۔ کاک پٹ سے اطراف اور سامنے کی طرف مرئیت بہترین تھی، لیکن بڑے مین ونگ، انجن، اور بڑے جڑواں پنکھوں کے ذریعے تقریبا نصف دورانیے کی پوزیشن پر پیچھے تک محدود تھی۔ فلائنگ کنٹرولز میں کینارڈ فورپلین کنٹرولنگ پچ کے پچھلے کناروں پر لفٹیں، یا کو کنٹرول کرنے والے بڑے پنکھوں پر رڈرز، اور رول کو کنٹرول کرنے کے لیے مرکزی پروں پر ایلیرون شامل تھے۔ پچ ٹرم کو اسٹار بورڈ لفٹ پر ٹرم ٹیب کو ایڈجسٹ کرکے سیٹ کیا گیا تھا۔ اعتدال سے بہہ جانے والے، ٹیپرڈ، اعلی پہلو تناسب والے پروں میں ٹریلنگ ایج پر کوئی سویپ نہیں تھا اور پروپیلر کو کلیئرنس دینے کے لیے کٹ بیک تھا، جس میں بڑے پنکھ تھے جو کٹ بیک کے سروں پر ٹریلنگ ایج سے آگے بڑھے ہوئے تھے، تاکہ مناسب کنٹرول اور استحکام دینے کے لیے کافی لمحے کو یقینی بنایا جا سکے۔ ڈیلٹا فورپلین کم پہلو تناسب کا تھا جس میں لفٹیں ٹریلنگ ایج کے نیچے رکھی گئی تھیں جو کہ جنکرز جے یو 87 جیسے عصری جنکرز طیاروں کے استعمال کردہ طریقہ کار سے ملتی جلتی تھیں۔ انجن ایک طاقتور، مائع سے ٹھنڈا آئسوٹا فریشینی اسو XI R.C.40 انجن تھا جو تین بلیڈ والے دھاتی پروپیلر کو چلانے کے قابل تھا۔ انجن کو کاک پٹ کے بالکل پیچھے نالیوں میں فوسیلج کے دونوں طرف دو ریڈی ایٹرز کے ذریعے ٹھنڈا کیا گیا۔ انجن کے لیے ایندھن کو تیل کے ٹینک کے ساتھ بیچ میں واقع دو ایندھن کے ٹینکوں میں رکھا گیا تھا۔ ہتھیاروں میں دو توپ اور ایک توپ ہونی تھی، جو ناک میں جڑی ہوئی تھی۔ آپریشنل تاریخ پروٹو ٹائپ ایس ایس 4 کو ایس اے آئی ایمبروسینی، پاسگنانو سل ٹریسیمینو نے بنایا تھا، اور پھر اسے ایلیوٹری ہوائی اڈے، کاسٹیگلیون ڈیل لاگو بھی بھیجا گیا تھا، جو ٹریسیمینو کے علاقے میں ہے۔ وہاں 7 مارچ 1939 کو پہلی بار طیارہ کامیابی کے ساتھ اڑایا گیا۔ اگلے دن، ایس ایس 4 پروٹو ٹائپ کو ریل کے ذریعے ایویانو ایئر بیس منتقل کیا جانا تھا، لیکن امبروسینی کے چیف ٹیسٹ پائلٹ، ایمبروگیو کولمبو، دوسری ٹیسٹ فلائٹ چاہتے تھے۔ 45 منٹ کے بعد، صرف ایلیوٹری سے ایک ایلیرون میں خرابی واقع ہوئی۔ کولمبو نے اترنے کی کوشش کی، لیکن رن وے تک پہنچنے سے قاصر رہا اور کیمپگنا کے قریب ایک درخت سے ٹکرا کر گر کر تباہ ہو گیا۔ کولمبو اس وقت مارا گیا جب انجن نے پیچھے کے بلک ہیڈ کو دھکیل دیا اور اسے کاک پٹ کے سامنے سے کچل دیا۔ حادثے کی جگہ کے قریب کولمبو کی ایک یادگار تعمیر کی گئی تھی۔ حادثے کی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حادثہ نامکمل تعمیر کی وجہ سے ہوا، جس کی وجہ سے ایلیرون کی ناقص تنصیب ناکام ہو گئی تھی۔ مطالعہ نے انجن کے ذریعے پروں میں منتقل ہونے والی ضرورت سے زیادہ کمپن کی طرف بھی اشارہ کیا۔ وضاحتیں (ایس ایس 4) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ایس اے آئی ایمبروسینی طیارہ 1930 کی دہائی کا اطالوی لڑاکا طیارہ سنگل انجن پشر طیارہ طیارہ پہلی بار 1939 میں اڑایا گیا