Arado Ar 79
اراڈو آر 79 ایک ایروبیٹک دو نشستوں والا ٹرینر اور ٹورنگ طیارہ تھا جسے جرمن طیارہ ساز کمپنی اراڈو نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ یہ کمپنی کا تیار کردہ آخری شہری طیارہ تھا۔ آر 79 کو 1930 کی دہائی کے وسط میں ایروناٹیکل انجینئر والٹر ریتھل نے اراڈو ایل I اور اراڈو ایل II ٹورنگ طیارے کے جانشین کے طور پر تیار کیا تھا۔ انہوں نے پیچھے ہٹنے کے قابل ٹیل وہیل انڈر کیریج کے ساتھ ایک مونوپلین ڈیزائن کیا جس میں مخلوط تعمیر کی خصوصیت تھی، آگے کا فیوزلج اسٹیل ٹیوب کے اوپر کپڑے پر مشتمل تھا جبکہ پیچھے کا فیوزلج ایک مونوکوک ڈھانچہ تھا۔ آر 79 ایک نسبتا پائیدار، ہلکے وزن اور کفایتی طیارہ تھا جس میں پرواز کی سازگار خصوصیات تھیں۔ اس میں فوسیلج کے ساتھ مکمل طور پر چمکدار کیبن انٹیگرل، سامان کا ایک مخصوص ڈبہ، اور فوسیلج کے اندر ایندھن کے ٹینکوں کا ایک جوڑا تھا۔ اگرچہ بنیادی طور پر ایک سول طیارے کے طور پر ارادہ کیا گیا تھا، لیکن فوجی ٹرینر کے طور پر اس کے استعمال کو خارج نہیں کیا گیا تھا۔ اپریل 1938 میں پہلی پرواز کرتے ہوئے، آر 79 نے اسی سال اپنی کلاس میں فوری طور پر متعدد عالمی رفتار کے ریکارڈ قائم کیے اور اعلی درجے کے نازی حکام نے اس کی تعریف کی۔ مختلف جرمنوں نے انفرادی طیارے خریدے، جن میں ارنسٹ اڈیٹ، حنا ریٹسچ، ہینز رحمان، الفریڈ کرپ وان بوہلن اینڈ ہالباچ، اور اسٹیفن وان ہورتی شامل ہیں۔ کم از کم ایک 1955 تک اب بھی ہوا کے قابل تھا۔ ترقی 1920 کی دہائی اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں، جرمن طیارہ ساز کمپنی اراڈو نے اراڈو ایل I اور اراڈو ایل II کے ساتھ ٹورنگ ایرکرافٹ کے شعبے میں قدم رکھا تھا۔ ان کے ڈیزائنر، ایروناٹیکل انجینئر والٹر ریٹل نے 1930 کی دہائی کے وسط میں ایک زیادہ قابل جانشین تیار کرنے کی کوشش کی۔ یہ امکان ہے کہ آگے بڑھنے کے فیصلے کو لوفٹ وافی ہائی کمان کے سربراہ ہرمن گورنگ کے اس موقف سے تقویت ملی تھی کہ جرمنوں کو اڑان بھرنے والوں کی قوم بننا چاہیے۔ اس وقت جرمنی میں ایک سازگار معاشی صورتحال نے بھی اس طرح کے اقدامات کی حوصلہ افزائی کی ہوگی۔ اگرچہ اس نے ان پہلے کے ٹورنگ طیاروں کو اپنی طرف متوجہ کیا، لیکن ڈیزائن ٹیم نے فیصلہ کیا کہ یہ نیا طیارہ، جسے آر 79 نامزد کیا جائے گا، زیادہ وشوسنییتا، ناہموار پن اور معیشت کے لیے ڈیزائن کیا جائے گا۔ سول صارفین کے لیے ہوائی جہاز کو فروغ دینے کے لیے، اراڈو نے سڑک اور ریلوے کے سفر کے تیز تر متبادل کے طور پر ایک وسیع اشتہاری مہم کا عہد کیا۔ مزید برآں، جب کہ آر 79 کا مقصد بنیادی طور پر سویلین مارکیٹ تھا، طیارے کی ترقی کو وزارت ریخ ایئر نے گرمجوشی سے قبول کیا اور فروغ دیا، اور فوجی ایپلی کیشنز کے لیے اس کے ممکنہ استعمال کو مسترد نہیں کیا گیا۔ آر 79 ایک مقصد سے بنایا گیا ٹورنگ اور ٹرینر طیارہ تھا، جو جدید ایروڈینامک اختراعات کے استعمال کے ذریعے بہترین پرواز کی خصوصیات رکھتا ہے۔ اسپلٹ فلیپس کے استعمال کے ذریعے، اسے غیر معمولی طور پر سست رفتار سے اڑایا جا سکتا ہے جبکہ، جب صحیح طریقے سے تراشا جاتا ہے، تو مستحکم ہینڈز آف فلائنگ بھی آسانی سے حاصل کی جا سکتی ہے۔ اے آر 79 ایک مکمل طور پر ایروبیٹک طیارہ تھا لیکن اس کے ہم عصروں میں اس کی قیمت نسبتا کم تھی۔ جزوی طور پر اس کے ہلکے وزن کی تعمیر کی وجہ سے، آر 79 ایک ایندھن سے موثر طیارہ تھا جو ایندھن بھرے بغیر 1000 کلومیٹر سے زیادہ اڑنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس کا معیاری پاور پلانٹ، ایک واحد ہیرتھ ایچ ایم 504 اے 2 ان لائن انجن جو 105 ایچ پی کی صلاحیت رکھتا ہے، طیارے کے لیے تیار کیا گیا تھا اور زیادہ تر مسابقتی طیاروں سے زیادہ طاقت فراہم کرتا تھا۔ آئی جی کا تجارتی کاغذ کا اشتہار۔ مئی 1939 میں فاربن نے 1938 کے آخر میں لیبیا سے ہندوستان کے لیے ریکارڈ توڑ پرواز کا فائدہ اٹھایا (نیچے § آپریشنل ہسٹری دیکھیں) جس میں فلائٹ پاتھ کو پس منظر کے طور پر استعمال کیا گیا، اور طیارے میں استعمال ہونے والے مواد کی خرابی پیش کی: لکڑی 38.5%، الیکٹرون (آئی جی کے ذیلی ادارے کے ذریعہ بنایا گیا ہلکا پھلکا میگنیشیم-ایلومینیم مرکب)۔ فاربن، جو انجن کرینک کیسوں کے لیے استعمال ہوتا ہے) 25 ٪، اسٹیل 10.5%، گلاس 8.5 ٪، ڈورال (ایلومینیم-تانبے کی مرکب دھات) 5.9 ٪، ہائیڈرونالیئم (کاسٹنگ کے لیے ایلومینیم-میگنیشیم مرکب دھات، جسے 1938 میں آئی جی فاربن نے پیٹنٹ کرایا تھا، ممکنہ طور پر پسٹن کے لیے) 4.9 ٪، تانے بانے 3.2 ٪، پینٹ 2.5 ٪، ایلومینیم 1 ٪۔ جیسا کہ اوپر دکھایا گیا ہے، تعمیر میں دھات کا وسیع استعمال کیا گیا ؛ آگے کا فوسیلج اسٹیل پر مشتمل تھا ؛ جڑواں نشستوں والے کیبن کے پیچھے، مونوکوک لکڑی کی تعمیر موجود ہے۔ مکمل طور پر چمکدار کیبن فوسیلج کے ساتھ مکمل طور پر مربوط ہے ؛ داخلہ اور اخراج سلائڈنگ اپر سیکشن کے ذریعے ہوتا ہے۔ دوہری فلائٹ کنٹرول اور جامع آلات موجود ہیں، جبکہ سازگار بیرونی مرئیت بھی فراہم کی گئی ہے۔ آر 79 میں آسانی سے ہٹنے والے پنکھ ہوتے ہیں، جو صرف تین بولٹ کا استعمال کرتے ہوئے منسلک ہوتے ہیں۔ وہ بنیادی طور پر پلائیووڈ اور کپڑے پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ایلیرونز، افقی اسٹیبلائزرز، اور رڈر ایک دھاتی فریم ورک پر مشتمل ہوتے ہیں جو کپڑے سے ڈھکے ہوتے ہیں، جبکہ سایڈست ٹیلپلین مکمل طور پر دھات کا ہوتا ہے۔ ایندھن دو ٹینکوں میں براہ راست ہوائی جہاز کے سامان کے ڈبے کے نیچے رکھا جاتا ہے۔ دستی طور پر رینک شدہ واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر کا انتظام استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کا نسبتا وسیع ٹریک، ہائیڈرولک طور پر متحرک بریک، اور آزادانہ طور پر ٹائل وہیل کو عبور کرنا ٹیکسینگ کے سازگار رجحانات فراہم کرتا ہے۔ آپریشنل تاریخ پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی، D-EKCX اور D-EHCR، اپریل 1938 میں ٹیسٹ فلائنگ شروع کی گئی تھی۔ انہوں نے اسی سال اپنی کلاس میں متعدد عالمی رفتار کے ریکارڈ قائم کرنے کے ذریعے تیزی سے توجہ مبذول کروائی، خاص طور پر، 15 جولائی کو، 229.04 کلومیٹر فی گھنٹہ (142.32 میل فی گھنٹہ) پر سولو 1,000 کلومیٹر (621.4 mi) ؛ 29 جولائی کو، 227.029 کلومیٹر فی گھنٹہ (141.069 میل فی گھنٹہ) پر 2,000 کلومیٹر (1,242.8 mi) ؛ اور 29 اور 31 دسمبر کے درمیان، ایک ترمیم شدہ آر 79، جس میں جیٹسن ایبل 106 ایل (28 یو ایس گیل) فیول ٹینک اور کیبن کے پیچھے اضافی 520 ایل (140 یو ایس گیل) ٹینک تھا، نے بن غازی، لیبیا سے گیا، ہندوستان کے لیے نان اسٹاپ 6,303 کلومیٹر (3,917 میل) کی پرواز مکمل کی۔ ان کامیابیوں کو گورنگ سمیت کئی اعلی درجے کے نازی عہدیداروں کی ذاتی تعریف کا سامنا کرنا پڑا۔ مزید برآں، اے آر 79 نے متعدد ہوائی ریسوں میں اچھی پوزیشن حاصل کی۔ 31 جولائی 1938 کو فرینکفرٹ میں منعقدہ انٹرنیشنل ایئر ریس کی ریس اے میں ایک طیارے نے پہلی پوزیشن حاصل کی۔ انفرادی طیارے مختلف جرمن شخصیات نے حاصل کیے تھے، جن میں ارنسٹ اڈیٹ، حنا ریٹسچ، ہینز رحمان، الفریڈ کرپ وان بوہلن اینڈ ہالباچ، اور اسٹیفن وان ہورتی شامل ہیں۔ متعدد طیارے دوسری جنگ عظیم میں برقرار رہے، کم از کم ایک 1955 تک اڑنے کے قابل تھا۔ آپریٹرز رائل ہنگری کی فضائیہ کی وضاحتیں حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس Clipwings.com بحال شدہ اراڈو آر 79B سنگل انجن ٹریکٹر طیارے کی ویڈیو 1930 کی دہائی کے جرمن فوجی ٹرینر طیارے آر 079 نے پہلی بار 1938 میں اڑایا تھا