Hoosier State (train)
ہوزیئر اسٹیٹ ایک مسافر ٹرین سروس تھی جو ایمٹرک کے ذریعے شکاگو اور انڈینپولیس کے درمیان چلائی جاتی تھی۔ یہ ہر ہفتے چار دن چلتا تھا جب کارڈینل نہیں دوڑتا تھا، جس سے شکاگو-انڈیاناپولیس کوریڈور تک روزانہ ریل سروس فراہم ہوتی تھی۔ ہوزیئر اسٹیٹ کو 30 جون 2019 کو غیر معینہ مدت کے لیے معطل کر دیا گیا تھا، کیونکہ ٹرین کے لیے فنڈنگ انڈیانا کے 2019 کے ریاستی بجٹ میں نہیں لکھی گئی تھی۔ کارڈینل شکاگو اور انڈینپولیس کے درمیان ہر ہفتے تین راؤنڈ ٹرپس فراہم کرتا رہتا ہے۔ ایم ٹریک سے پہلے، شکاگو-انڈیاناپولیس مارکیٹ میں کئی روزانہ ٹرینیں چلتی تھیں، پنسلوانیا ریلوے کی ساؤتھ ونڈ اور کینٹکیان، اور نیو یارک سینٹرل کی جیمز وائٹ کامب ریلی، انڈیاناپولیس اسپیشل، اور سائکیمور۔ ٹرین کا ایک نام سابقہ ہے۔ مونون ریل روڈ شکاگو اور انڈینپولیس کے درمیان روزانہ ہوزیئر چلاتا تھا۔ ایم ٹریک کی تخلیق کے ساتھ، سواروں کو ساؤتھ ونڈ اور جارج واشنگٹن/جیمز وائٹ کامب ریلی نے خدمات فراہم کیں۔ تاہم، پین سینٹرل کے مالی عدم استحکام کے ساتھ، مڈویسٹ میں ٹریک کی دیکھ بھال کو نقصان پہنچا۔ ایم ٹریک نے دونوں ٹرینوں کو انڈیانا کے راستے دوسرے راستوں پر منتقل کر دیا، جس سے انڈیاناپولیس کو صرف نیشنل لمیٹڈ (سابقہ اسپرٹ آف سینٹ لوئس) کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، جو نیویارک اور کینساس سٹی کے درمیان چلتی تھیں۔ 1979 میں نیشنل لمیٹڈ کی بندش نے انڈیاناپولیس کو قومی ریل نیٹ ورک سے الگ کر دیا، اور بیچ گروو کے مضافاتی علاقے انڈیاناپولیس میں ایمٹرک کی بیچ گروو شاپس کو الگ کر دیا۔ مسافر بردار اپنی دکانوں تک ریلوے کاروں کو لے جانے کے لیے نیشنل لمیٹڈ کا استعمال کر رہا تھا۔ اس کے بجائے اسے انڈینپولیس کے لیے خصوصی ٹرینیں چلانے پر مجبور کیا گیا۔ ہوزیئر ریاست یکم اکتوبر 1980 کو خدمت میں داخل ہوئی۔ 27 اپریل 1986 کو، کارڈینل (سابقہ جیمز وائٹ کامب ریلی) کو شکاگو اور انڈیاناپولیس کے درمیان ہوزیئر اسٹیٹ کی طرح ہی ٹریک استعمال کرنے کے لیے موڑ دیا گیا، اور ہوزیئر اسٹیٹ نے ان دنوں چلنا شروع کر دیا جب کارڈینل کام نہیں کر رہے تھے۔ ہوزیئر ریاست کو 25 اکتوبر 1987 کو کارڈینل سے علیحدہ شیڈول پر روزانہ کے کام پر بحال کیا گیا تھا۔ تاہم، فنڈنگ میں کٹوتیوں کی وجہ سے 8 ستمبر 1995 کو اسے بند کر دیا گیا، جبکہ کارڈینل نے شکاگو، انڈینپولیس اور ایسٹ کوسٹ کے درمیان سہ ہفتہ وار آپریشن جاری رکھا۔ ایم ٹریک نے 19 جولائی 1998 کو ہوزیئر اسٹیٹ کو سہ ہفتہ وار، بعد میں چوتھائی ہفتہ وار ٹرین کے طور پر بحال کیا۔ نارتھ باؤنڈ ٹرینیں اتوار، منگل، بدھ اور جمعہ کی صبح انڈیاناپولیس سے روانہ ہوئیں، جبکہ ساؤتھ باؤنڈ ٹرینیں شکاگو سے اتوار، پیر، بدھ اور جمعہ کی دوپہر کو روانہ ہوئیں۔ کینٹکی کارڈینل 17 دسمبر 1999 کو ہوزیئر ریاست کو جنوب میں انڈیاناپولیس سے لوئس ول، کینٹکی تک بڑھا دیا گیا اور اس کا نام بدل کر کینٹکی کارڈینل رکھ دیا گیا۔ اسے ایک مکمل روزانہ ٹرین تک بڑھا دیا گیا۔ تین دنوں تک کارڈینل نے کام کیا، کینٹکی کارڈینل نے ایک حصے کے طور پر کام کیا، جو انڈیاناپولیس میں تقسیم ہوا۔ باقی ہفتے کے دوران، یہ شکاگو تک آزادانہ طور پر چلا۔ تاہم، کینٹکی کارڈینل اپنی انڈیاناپولیس سے لوئس ول ٹانگ کے ساتھ انتہائی سست رفتار سے دوچار تھا-کچھ جگہوں کی طرح سست-جس کی وجہ سے یہ انٹرسٹیٹ 65 کے اسی حصے کے ساتھ آٹوموبائل ٹریفک سے سست ہو گیا تھا۔ ایمٹرک نے 4 جولائی 2003 کو کینٹکی کارڈینل کو بند کر دیا، اور ہوزیئر ریاست کو 1999 سے پہلے کے شیڈول پر واپس لایا، جو کارڈینل کے ساتھ مل کر ہفتے میں چار دن کام کرتا تھا۔ 16 اکتوبر، 2008 کو، مسافر ریل انویسٹمنٹ اینڈ امپروومنٹ ایکٹ 2008 (پی آر آئی آئی اے) پر دستخط کیے گئے، جس کے تحت ریاستوں کو ایمٹرک کے راستوں پر انٹرسٹی ریل مسافر خدمات کے آپریٹنگ اور سرمائے کے اخراجات کو 5 سال سے زیادہ کے اندر برداشت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ طویل عرصے تک، ہوزیئر ریاست پی آر آئی آئی اے کی اس شق سے متاثر ہوئی، اور ریاست انڈیانا یکم اکتوبر 2013 سے شروع ہونے والی ہوزیئر ریاست کی مالی اعانت کے لیے ذمہ دار بن گئی۔ شکاگو-انڈیاناپولیس کوریڈور سے صرف تین ہفتہ وار ٹرین سروس کے ساتھ جانے والی سروس کے خاتمے کا سامنا کرتے ہوئے، ریاستی اور مقامی حکام سروس کی سالانہ لاگت کو بانٹنے کے لیے ایک معاہدے پر پہنچے، اور 15 اکتوبر 2013 کو اپنی مختصر فاصلے کی ٹرین لائن کو بچانے کے لیے معاہدہ کرنے والی ملک کی آخری ریاست بن گئی۔ ٹکٹ کی آمدنی سے زیادہ آپریٹنگ اخراجات انڈیانا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور راستے میں موجود کمیونٹیز کے ذریعے پورے کیے جاتے ہیں۔ انڈیانا نے ایم ٹریک آپریشن کے متبادل تلاش کیے اور 24 جون 2014 کو شکاگو میں مقیم ریل مسافر خدمات کی ترقیاتی کمپنی کوریڈور کیپیٹل کو سروس کے انتظام اور چلانے کے لیے اپنے ترجیحی وینڈر کے طور پر منتخب کیا۔ کمپنی کے لیے یکم اکتوبر 2014 سے ہی سروس سنبھالنے کی منصوبہ بندی جاری تھی۔ تاہم، کوریڈور کیپیٹل اس ڈیڈ لائن کو پورا نہیں کر سکا اور انڈیانا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (انڈٹ) نے نومبر 2014 میں کمپنی کے ساتھ مذاکرات بند کر دیے۔ ایم ٹریک نے قلیل مدتی معاہدے کی توسیع کے تحت ٹرین سروس کو چلانا جاری رکھا جبکہ ریاست نے متبادل دکانداروں پر غور کیا۔ 6 مارچ 2015 کو، انڈوٹ نے اعلان کیا کہ ہوزیئر ریاست یکم اپریل 2015 کو خدمات بند کر دے گی۔ یہ فیصلہ فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے قواعد و ضوابط کی وجہ سے کیا گیا تھا جس کے تحت ریاست انڈیانا کو ریل کیریئر کے طور پر کام کرنے کی ضرورت ہوتی، اس کے باوجود کہ ریاست کے پاس کوئی ٹریک یا ٹرینیں نہیں ہیں، جس سے-انڈٹ کے مطابق-انڈیانا کے ٹیکس دہندگان کو بغیر کسی اضافی فائدے کے لاگت میں اضافہ ہوتا۔ انڈیانا کی جانب سے ایف آر اے سے اپیل کے بعد، ٹرین کے آپریشن کو 30 اپریل تک بڑھا دیا گیا، جبکہ ایم ٹریک نے ہوزیئر اسٹیٹ کو ایک قلیل مدتی معاہدے کے تحت چلانا جاری رکھا جبکہ مذاکرات جاری رہے۔ آئیووا پیسیفک آپریشن 2 اگست 2015 کو، انڈوٹ نے ہوزیئر اسٹیٹ کو جاری رکھنے کے لیے آئیووا پیسیفک اور ایمٹرک کے ساتھ معاہدہ کیا، آئیووا پیسیفک سامان، خوراک کی خدمت اور مارکیٹنگ فراہم کرنے اور برقرار رکھنے کا ذمہ دار ہے، اور ایمٹرک ٹکٹنگ خدمات اور ٹرین آپریٹنگ عملے (انجینئرز، اسسٹنٹ انجینئرز، کنڈکٹرز، اور اسسٹنٹ کنڈکٹرز) کی فراہمی کا ذمہ دار ہے۔ معاہدے میں چار آپشن سال تھے۔ ایک بار جب آئیووا پیسیفک کی طرف سے قائم کردہ خدمات میں بہتری آئی، جس میں فل سروس ڈائننگ، آن بورڈ وائی فائی، بزنس کلاس سروس، اور ایک گنبد کار کا اضافہ شامل ہے، تو سواروں کی تعداد میں اضافہ ہونا شروع ہوا اور جولائی 2016 میں پچھلے جولائی کے مقابلے میں 5.8 فیصد اضافہ ہوا، مالی سال 2016 (اکتوبر 2015-جولائی 2016) کی آمدنی پچھلے سال سے 32.8% بڑھ گئی۔ 30 جنوری، 2017 کو، انڈوٹ نے اعلان کیا کہ آئیووا پیسیفک اب معاہدے کو پورا کرنے کے قابل نہیں ہے اور اس نے 30 جون، 2017 کی اصل اختتامی تاریخ سے پہلے معاہدے سے جلد رہا ہونے کو کہا تھا۔ نتیجے کے طور پر، آئیووا پیسیفک کی طرف سے فراہم کردہ سامان اور اہلکاروں کو واپس لے لیا گیا اور ان کی جگہ یکم مارچ کو انڈیاناپولیس سے ویسٹ باؤنڈ ٹرین کی دوڑ سے پہلے ایمٹرک کا سامان اور آن بورڈ سروسز کے اہلکاروں نے لے لی۔ سروس کی منسوخی اور تبدیلی فروری 2019 میں، انڈیانا کے گورنر ایرک ہولکومب نے ایک بجٹ کی تجویز پیش کی جس میں ہوزیئر ریاست کے لیے فنڈنگ شامل نہیں ہے۔ ہولکومب نے کہا کہ ٹرین میں سبسڈی کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی سواری نہیں تھی۔ ماحولیات کے ماہرین اس فیصلے سے مایوس تھے، اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ ٹرین سروس کے نقصان سے مسافر کاروں کے استعمال میں اضافہ ہوگا، 2016 کے ایمٹرک سروے کا حوالہ دیتے ہوئے جس میں پایا گیا کہ اگر سروس منسوخ کردی گئی تو انڈیانا میں 57 فیصد مسافر اپنی منزل کی طرف گاڑی چلائیں گے۔ 8 اپریل 2019 کو، ایم ٹریک نے اعلان کیا کہ جب تک ریاستی فنڈنگ بحال نہیں کی جاتی، ہوزیئر اسٹیٹ 30 جون 2019 کو ختم ہو جائے گی۔ جن مسافروں نے پہلے ہی اس تاریخ کے بعد سفر کے لیے ہوزیئر اسٹیٹ کے ٹکٹ خرید لیے ہیں انہیں کارڈینل ٹکٹوں سے معاوضہ دیا جائے گا۔ بجٹ 24 اپریل کو ہوزیئر اسٹیٹ فنڈنگ کے بغیر منظور ہوا۔ 30 جون کو ہوزیئر ریاست نے باضابطہ طور پر اپنی آخری دوڑ مکمل کی۔ مئی 2019 میں، ایک نجی ٹرانسپورٹیشن کمپنی، آور بس نے ہوزیئر اسٹیٹ کی طرف سے چھوڑے گئے خلا کو پر کرنے کے لیے انڈیاناپولیس سے شکاگو تک روزانہ راؤنڈ ٹرپ سروس کی دو ماہ کی پائلٹ سروس شروع کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ہماری بس کرایہ 25 ڈالر اور 35 ڈالر کے درمیان بڑھانے سے پہلے 10 ڈالر کی تعارفی شرح وصول کرے گی۔ انڈیاناپولیس اور شکاگو کے علاوہ ہوزیئر اسٹیٹ کی جگہ لینے والے آور بس روٹ پر چار ابتدائی اسٹاپ انڈیانا میں زیونسویل اور لافییٹ ہیں۔ اگر کم از کم 100 لوگ درخواست کریں تو راستے میں دیگر اسٹاپ شامل کیے جائیں گے۔ گولڈ شیلڈ ٹرانسپورٹیشن کو بس سروس فراہم کرنے کا معاہدہ کیا گیا ہے۔ ایم ٹریک نے حال ہی میں شکاگو، انڈیاناپولیس، اور لوئس ول/سنسناٹی کے درمیان سروس لانے کا منصوبہ تیار کیا ہے جس پر اگر عمل درآمد کیا جائے تو اس میں شکاگو سے لوئس ول/سنسناٹی تک روزانہ 8 راؤنڈ ٹرپس شامل ہو سکتے ہیں، یہ سب تقریبا یقینی طور پر انڈیاناپولیس سے گزریں گے اور تقریبا یقینی طور پر سابق ہوزیئر اسٹیٹ روٹ کے ساتھ سفر کریں گے۔ اس نئی تجویز کو 2021 کے دو طرفہ انفراسٹرکچر بل کی حمایت حاصل ہے، لیکن اس پر مکمل عمل درآمد میں کئی سال لگیں گے۔ روٹ کی تفصیلات ہوزیئر اسٹیٹ ایمٹرک، سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن، یونین پیسیفک ریلوے، میٹرا، اور نورفولک سدرن ٹریک پر چلتی ہے: سی ایس ایکس انڈیاناپولیس سب ڈویژن، انڈیاناپولیس ٹرمینل سب ڈویژن، کرافورڈس ویل برانچ سب ڈویژن، مونون سب ڈویژن، اور ایلڈسن سب ڈویژن انڈیاناپولیس سے تھورنٹن یو پی ولا گروو سب ڈویژن، تھورنٹن سے 80 ویں اسٹریٹ بی آر سی، 80 ویں اسٹریٹ انٹرلاکنگ میٹرا ساؤتھ ویسٹ سروس، 80 ویں اسٹریٹ سے 21 ویں اسٹریٹ۔ این ایس شکاگو لائن، سی پی 518 سے 21 ویں اسٹریٹ۔ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن اسٹاپ،،، اور-وہی بنائے گئے تھے جو کارڈینل نے بنائے تھے۔ (کارڈینل کے برعکس، ہوزیئر ریاست میں کرافورڈس ویل فلیگ اسٹاپ کے بجائے باقاعدہ اسٹاپ کے طور پر تھا۔) اس روٹ پر ٹرین کا پانچ گھنٹے کا وقت طے کیا گیا تھا۔ معیاری ہوزیئر اسٹیٹ دو کوچوں (عام طور پر ایم ٹریک کا مختصر فاصلے کا ہورائزن سامان) اور ایک ہورائزن یا ایمفلیٹ کیفے کار پر مشتمل تھا۔ معیاری کھانے کی خدمت کے علاوہ، کیفے کار میں بزنس کلاس بیٹھنے اور مفت وائی فائی کی اجازت ہے۔ محرک طاقت عام طور پر ایک جنرل الیکٹرک جینیسس P42DC انجن تھا۔ چونکہ ٹرین اکثر بیچ گروو شاپس سے شکاگو تک سامان لے جانے کے لیے استعمال ہوتی تھی، اس لیے ہر قسم کے ڈیڈ ہیڈ آلات اکثر کنسٹینٹ میں بھی مل سکتے تھے۔ مارچ 2017 میں ایم ٹریک کے دوبارہ کام شروع کرنے کے بعد، گریٹ ڈوم کار اوشین ویو کو شامل کیا گیا۔ آئیووا پیسیفک کے زیر انتظام چلنے والی اس ٹرین میں آئیووا پیسیفک کی ملکیت سابق ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے بگ ڈوم سمٹ ویو اور تین مسافر کاریں شامل تھیں، جن میں تین سابق این جے ٹی جی پی 40 ایف ایچ-2 ڈیزل انجنوں کے بیڑے کے ذریعہ فراہم کردہ طاقت تھی۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط سابق ایمٹرک روٹس ایلی نوائے میں مسافر ریل نقل و حمل انڈیانا میں مسافر ریل نقل و حمل 1980 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 2019 میں مجوزہ ایمٹرک روٹس میں بند کر دی گئیں