Léon Serpollet
لیون سرپولیٹ (4 اکتوبر 1858-1 فروری 1907) ایک فرانسیسی انجینئر اور فلیش اسٹیم بوائیلرز اور اسٹیم آٹوموبائل کے ڈویلپر تھے۔ لیون سرپولیٹ 1859 میں فرانس کے محکمہ عین کے کلوز میں پیدا ہوئے، جو بڑھئی آگسٹ سرپولیٹ کے بیٹے تھے۔ وہ اپنے بھائی ہنری (1848-1915) کے ساتھ خاندانی کاروبار میں سرکلر آڑ اور لکڑی سے کام کرنے والی مشینیں تیار کرنے لگا۔ یہ اس وقت ہوا جب ان کی ورکشاپس کو طاقت دینے کی کوشش میں ہنری کو تیز بھاپ کی پیداوار کا خیال آیا، جس کے لیے 25 اکتوبر 1879 کو پیٹنٹ کے لیے درخواست دی گئی۔ لیون کنزرویٹوائر نیشنل ڈیس آرٹس ایٹ میٹیئرز میں انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے پیرس گئے، اور اسی دوران انہوں نے اپنے بھائی کے ساتھ ڈاک کے ذریعے فلیش اسٹیم کا تصور تیار کرنا جاری رکھا۔ 1886 میں دونوں بھائی فلیش اسٹیم بوائیلر کے اپنے بہترین ڈیزائن پر پہنچے، اور پھر کچھ ہی عرصے بعد وہ فلیش اسٹیم بوائیلرز بنانے کے کاروبار میں چلے گئے، ابتدائی طور پر چھوٹے پیمانے پر پاور لائٹنگ سسٹم اور پمپ، لیکن جلد ہی ٹرائی سائیکلوں اور بھاپ کشتیوں کو طاقت دینے کے لیے، اور آخر کار کاروں، ٹراموں اور بسوں کے لیے۔ لیون سرپولیٹ نہ صرف ایک باصلاحیت انجینئر تھے، بلکہ انہوں نے مختلف ریسوں اور ریلیوں میں اپنی کاریں بھی چلائیں، کیونکہ 20 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں ان کی بھاپ کاریں کسی بھی اندرونی دہن انجن کاروں سے تیز تھیں، جیسا کہ انہوں نے 1902 میں نیس پرومینیڈ میں 120.80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے عالمی زمینی رفتار کا ریکارڈ قائم کرتے ہوئے ثابت کیا۔ سرپولیٹ کی بھاپ کاروں کا مطلب تھا کہ اس کا بہت سے ممتاز گاہکوں سے رابطہ تھا، جن میں مستقبل کے بادشاہ ایڈورڈ VII، میسور کے مہاراجہ، اور فارس کے شاہ-مظفر الدین شاہ قاجار شامل تھے، جنہوں نے 1900 میں اسے آرڈر آف دی لائن اینڈ دی سن سے نوازا تھا۔ 1900 میں انہیں شیویلیئر آف دی لیجن آف آنر بنایا گیا۔ لیون سرپولیٹ 48 سال کی عمر میں ایک 'مہلک بیماری' کی وجہ سے انتقال کر گئے، اور ان کے انتقال کے ساتھ بھاپ کاروں میں دلچسپی کم ہوتی دکھائی دی، خاص طور پر فرانس میں، 1908 کے پیرس سیلون آٹوموبائل شو میں کوئی بھاپ کاریں نمائش میں نہیں تھیں۔ آٹوموٹو انڈسٹری پر ان کا اثر کافی تھا جیسا کہ بہت سے خراج تحسین میں کہا گیا ہے، مثال کے طور پر "ایم لیون سرپولیٹ کی موت نے ہمارے درمیان سے موٹر انڈسٹری کے ایک پیش رو کو ہٹا دیا ہے، جس کی آٹو موبلزم کی وجہ سے ذہانت کا موازنہ صرف انجن کے لیے اسٹیفنسن سے کیا جا سکتا ہے۔" "ایم سرپولیٹ کی موت صنعت کے لیے ایک بھاری نقصان ہے۔" ایک اور خراج تحسین میں "ایم سرپولیٹ کا نام کئی سالوں سے بھاپ موٹر کار کی دنیا میں جانا جاتا ہے جیسا کہ اندرونی دہن والی گاڑیوں کے علاقے میں مارکوئس ڈی ڈیون کا ہے۔" لیون سرپولیٹ کو پیرس کے 17 ویں اراونڈیسمنٹ میں پلیس سینٹ فرڈینینڈ () میں جین باؤچر کے مجسمے کے ذریعے یاد کیا جاتا ہے، اور () اس کے 18 ویں اراونڈیسمنٹ میں۔ 1886 میں لیون نے ایک صنعت کار، لارسونیو کے ساتھ مل کر کام کیا، جو ایک پرجوش شراکت دار تھا جو اسے "سرپولیٹ فریریس ایٹ سی" بنانے اور پیرس میں 18 ویں ضلع میں ریو ڈیس کلوئس پر ورکشاپس کھولنے میں مدد کرتا ہے، ایک ایسا مقام جو آج پارک لیون سرپولیٹ بن گیا ہے۔ لیون نے فلیش اسٹیم بوائیلر کے ڈیزائن پر نظر ثانی اور اسے تیار کرنا جاری رکھا اور اسے فلیٹ پلیٹوں سے ٹیوبوں میں تبدیل کیا، جس کی وجہ سے مزید پیٹنٹ حاصل ہوئے (جیسے۔ CH1038 1889، CH7958 1894، CH12280 1896)۔ لیون کی انجینئرنگ کی صلاحیتوں کو آرمنڈ پیجوٹ نے دیکھا تھا جس نے فرم کو مالی مدد فراہم کی تھی۔ اس کے بعد سرپولیٹ نے اپنے فلیش بوائیلر کا استعمال بھاپ سے چلنے والی ٹرائی سائیکل بنانے کے لیے کیا، جس کی نمائش پیوگیوٹ نے پیرس میں 1889 کے ورلڈ میلے میں کی تھی۔ پیجوٹ نے لائسنس کے تحت کئی بھاپ ٹرائی سائیکلیں تیار کیں، جنہیں اب پیجوٹ ٹائپ 1 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1890 کی دہائی میں لیون سرپولیٹ ٹرام کاروں پر اپنے فلیش اسٹیم بوائیلر لگانے میں شامل تھے۔ جنوری 1897 میں انہوں نے لندن کے ولزڈن میں اپنے ڈپو میں ابرڈین سے ایک ڈیپوٹیشن کی تفریح کی، جہاں انہوں نے ٹیسٹ ٹریک پر دوڑنے والے 50 افراد کے لیے 4 نشستوں والی فیٹن اور ڈبل ڈیکر اسٹیم ٹرام کار کی نمائش کی۔ پیرس ٹرام وے سسٹم کے بارے میں 1897 میں ایک رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ 60 سرپولیٹ ٹرام استعمال میں تھے، اور اگلے چند مہینوں میں مزید 40 کو شامل کیا جانا تھا۔ فلیش اسٹیم بوائیلرز کی کلیدی خصوصیات اس حقیقت سے پیدا ہوتی ہیں کہ کسی بھی وقت بوائیلر میں بہت کم پانی ہوتا ہے، جس کی وجہ سے تیزی سے اسٹارٹ اپ ہوتا ہے، اور دھماکے کا خطرہ کم ہوتا ہے-وہ تیز بھاپ کا دباؤ اور درجہ حرارت بھی فراہم کرتے ہیں جو اعلی تھرمل کارکردگی دے سکتے ہیں، لیکن اس وقت کے بھاپ انجنوں کے لیے مثالی نہیں تھے۔ اس کے علاوہ فلیش بوائیلرز کو ایک جدید ترین کنٹرول سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پانی کو بوائیلر میں انجکشن کیا گیا ہے اور برنر سے گرمی مماثل ہے، اور یہ کہ پیدا ہونے والی بھاپ انجن کی طلب سے میل کھاتی ہے۔ کنٹرول سسٹم کے علاوہ، لیون کو بہت زیادہ دباؤ والے بھاپ کے لیے موزوں بھاپ انجن کا ایک بہتر ڈیزائن بھی وضع کرنا پڑا، جس میں پاپپٹ والو کا استعمال کیا گیا جس کی ایکچوایشن بھاپ کو وسیع پیمانے پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے درکار متغیر کٹ آف فراہم کرنے میں ایک مسئلہ پیش کرتی ہے۔ مختلف ممالک میں متعدد سرپولیٹ پیٹنٹ ان مشکلات پر قابو پانے کے لیے بنائی گئی ایجادات کا احاطہ کرتے ہیں (مثال کے طور پر۔ CH12280 30 مئی 1896، GB190005128 17 مارچ 1900، US680000 6 اگست 1901)۔ اس کا حل متغیر والو کے وقت کی ایک شکل کا استعمال کرنا تھا، جہاں کیم شافٹ اپنے محور کے ساتھ ساتھ حرکت کرتا تھا اور اس طرح والو کی نقل و حرکت کو چلانے والے کیم پروفائل کو تبدیل کر دیتا تھا-یہ انتظام سرپولیٹ انجن کو بھی الٹا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ گارڈنر-سرپولیٹ مرکزی مضمون گارڈنر-سرپولیٹ 1898 میں بھائیوں کی ملاقات فرینک گارڈنر نامی ایک امیر سرمایہ کار سے ہوئی، اور انہوں نے مل کر گارڈنر-سرپولیٹ کمپنی تشکیل دی۔ ان کی تیار کردہ کاروں کی کارکردگی اس وقت کے اندرونی دہن انجنوں کے مقابلے میں بہت مسابقتی تھی۔ مثال کے طور پر، 1902 میں بیکس ہل سپیڈ ٹرائلز میں، 20 ایچ پی گارڈنر-سرپولیٹ ریسنگ کار میں لیون سرپولیٹ نے ڈیلی میل کپ، اور پیرس کپ جیتا، اور 4 افراد کے ساتھ 8 ایچ پی گارڈنر-سرپولیٹ نے ٹورسٹ کلاس جیتی۔ لیون سرپولیٹ کے پاس زمین کی رفتار کا عالمی ریکارڈ بھی تھا، جو اپریل 1902 میں بھاپ سے چلنے والے گارڈنر-سرپولیٹ (üf de Pâques) کو چلا کر حاصل کیا گیا تھا۔ گارڈنر-سرپولیٹ بھاپ کشتیوں میں بھی شامل ہو گئے، اور 1904 میں موناکو میں بھاپ کشتی کی نمائش میں ان میں سے ایک کی نمائش کی۔ گارڈنر-سرپولیٹ کی مزید کاروباری دلچسپی ریلوے بھاپ کاروں میں تھی، جسے انہوں نے 'آٹونوموبائل' کیریجز کا نام دیا، اور دسمبر 1902 اور جنوری 1903 میں یہ وسیع پیمانے پر بتایا گیا کہ نئی طاقت سے چلنے والی گاڑیوں میں سے تین جون 1903 میں پیرس سے ڈیجن تک 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تھیں۔ تاہم ایسا لگتا ہے کہ ایسا ہونے کی تصدیق کرنے کے لیے کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ ڈاراک-سرپولیٹ 1906 میں ڈاراک-سرپولیٹ کمپنی بھاپ والی بسوں اور بھاری کرشن والی گاڑیوں کی تیاری کے لیے بنائی گئی تھی، جس میں لیون سرپولیٹ منیجنگ ڈائریکٹرز میں سے ایک تھے۔ بعد میں 1906 میں ایک ڈاراک-سیرپولیٹ آمنیبس نے انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کا ایک نمائشی دورہ کیا، اس نے بہت دلچسپی حاصل کی، اور پیرافن کے گیلن پر 6 میل کرنے کی اطلاع دی گئی۔ ڈارک-سرپولیٹ بسیں اور تجارتی گاڑیاں سرپولیٹ پیٹنٹ شدہ انجن ڈیزائن کے ڈبل ایکٹنگ دو سلنڈر ورژن کا استعمال کرتی تھیں۔ بدقسمتی سے، 1906 کے موسم خزاں میں لیون سرپولیٹ میں ایک سنگین بیماری کی علامات پیدا ہوئیں، فروری 1907 میں ان کی موت ہوگئی، اور اس کا کاروبار پر بڑا اثر پڑا، جو اس وقت ایم سرپولیٹ کے پرانے کاموں سے ایک نئی فیکٹری میں منتقل ہو رہا ہے۔ نئی فیکٹری 1907 کے آخر تک استعمال میں تھی، اور بہت سی بسیں بنائی گئیں، خاص طور پر میٹروپولیٹن اسٹیم اونیبس کمپنی کے لیے جس نے 1907 میں 20 کا آرڈر دیا تھا جو بعد میں بڑھ کر 63 ہو گیا، اور نیشنل اسٹیم کار کمپنی۔ تجارتی گاڑیاں بھی بنائی گئیں اور ڈارک-سرپولیٹ گاڑیوں کے ٹرائل پر ایک رپورٹ میں کمرشل موٹر میگزین نے بھاپ جنریٹر کی تفصیلات دیتے ہوئے کہا کہ 300 پی ایس آئی کا بھاپ کا دباؤ عام تھا لیکن بھاپ کے پائپوں کے ہلکے سرخ ہونے سے اسے 900 پی ایس آئی تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ ڈارک-سرپولیٹ خالصتا بس بنانے والے نہیں تھے، اور 1908 میں اولمپیا میں تجارتی موٹر شو میں انہوں نے ہلکی وینوں کے لیے موزوں ایک نئی 12-15 ایچ پی چیسیس، ایک 30-40 ایچ پی بس یا لاری چیسیس، وہی چیسیس جس میں 3 ٹن وین باڈی (لیورزج کے ذریعے)، کاسٹ اسٹیل پہیوں کے ساتھ ایک 30-40 ایچ پی لاری، ایک 30-40 ایچ پی میٹروپولیٹن اسٹیم اونیبس کمپنی ڈبل ڈیکر بس، اور بیلی لمیٹڈ کے ذریعے باڈی کے ساتھ ایک 20-25 2 ٹن ایچ پی لاری کی نمائش کی۔ تاہم، جب کہ گاڑیوں کے بارے میں اچھی اطلاعات تھیں، ڈارک-سرپولیٹ کا کاروبار منافع بخش نہیں تھا اور اسے 1910 میں بند کر دیا گیا، بالآخر 1912 میں مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ میٹروپولیٹن اسٹیم اونیبس کمپنی نے 16 اکتوبر 1912 کو اپنی ڈراک-سیرپولیٹ اسٹیم بسوں کا استعمال بند کر دیا، لیکن بہت سی بسیں بیچ دی گئیں اور دوسری جگہوں پر استعمال کی گئیں۔ اے ایچ کریٹھ اینڈ سنز آف دی آئل آف وائٹ نے 1909 میں اپنی پہلی ڈارک-سرپولیٹ بھاپ بس حاصل کی، اور 1919 میں پیٹرول کو راستہ دینے سے پہلے خدمت میں موجود آخری ڈارک-سرپولیٹ بھاپ بسوں کے طور پر مشہور 3 مزید حاصل کیں۔ یہ بھی دیکھیں بھاپ سڑک گاڑیوں کی تاریخ حوالہ جات بیرونی روابط 1858 پیدائش 1907 اموات 19 ویں صدی کے فرانسیسی موجد فرانسیسی صنعت کار ٹرام مینوفیکچررز