SS Christopher Columbus
ایس ایس کرسٹوفر کولمبس عظیم جھیلوں پر ایک امریکی ٹور لائنر تھا، جو 1893 اور 1933 کے درمیان خدمت میں تھا۔ وہ مسافروں کی خدمت کے لیے بنایا گیا واحد وہیل بیک جہاز تھا۔ اس جہاز کو الیگزینڈر میک ڈوگل نے ڈیزائن کیا تھا، جو وہیل بیک ڈیزائن کے ڈویلپر اور پروموٹر تھے۔ کولمبس کو امریکن اسٹیل بارج کمپنی نے سپیریئر، وسکونسن میں 1892 اور 1893 کے درمیان تعمیر کیا تھا۔ ابتدائی طور پر، اس نے مسافروں کو ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن تک پہنچایا۔ بعد میں، اس نے جھیلوں کے آس پاس کی مختلف بندرگاہوں پر عام نقل و حمل اور سیر کی خدمات فراہم کیں۔ یہ جہاز اب تک کا سب سے طویل وہیل بیک تھا، اور مبینہ طور پر گریٹ لیکس پر سب سے بڑا جہاز بھی تھا جب اسے لانچ کیا گیا تھا۔ کہا جاتا ہے کہ کولمبس نے اپنے کیریئر کے دوران عظیم جھیلوں پر کسی بھی دوسرے جہاز سے زیادہ مسافروں کو لے جایا تھا۔ چار دہائیوں تک جاری رہنے والے کیریئر کے بعد، وہ بڑے افسردگی کے دوران ریٹائر ہو گئیں اور 1936 میں مینیٹووک شپ بلڈنگ کمپنی نے مینیٹووک، وسکونسن میں اسے ختم کر دیا۔ پس منظر اور تجویز کولمبس کی تاریخ وہیل بیکس سے جڑی ہوئی ہے، جو 1880 کی دہائی کے آخر میں ایک جدید لیکن وسیع پیمانے پر قبول شدہ جہاز کا ڈیزائن ہے، اور ان کے ڈیزائنر الیگزینڈر میک ڈوگل کا۔ ایک سکاٹش تارکین وطن، گریٹ لیکس کے کپتان، موجد اور کاروباری، میک ڈوگل نے وہیل بیک کے خیال کو بھاری سمندروں میں ٹونگ برتن کی پیروی کرنے کے لیے بارجز کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے ایک طریقے کے طور پر تیار کیا۔ وہیل بیکس کی خصوصیت گول چوٹیوں کے ساتھ مخصوص ہل کی شکلیں تھیں، جن میں روایتی عمودی اطراف کا فقدان تھا۔ اس طرح لہریں روایتی ڈھانچے سے ٹکرانے کے مقابلے میں کافی کم طاقت کے ساتھ اپنے ڈھانچے کو توڑ دیتی ہیں۔ پانی گول برج کے ارد گرد بھی بہہ سکتا تھا جو عصری جنگی جہازوں پر بندوق کے برج سے ملتا جلتا تھا۔ ان برج پر سپر اسٹرکچر اور ڈیک ہاؤس نصب تھے۔ وہیل بیکس کی گول شکلوں نے انہیں غیر روایتی شکل دی، اور میک ڈوگل کے جہاز اور بارج کے ڈیزائن کو کافی شکوک و شبہات، مزاحمت اور طنز کے ساتھ قبول کیا گیا۔ چونکہ ان کے پاس کمانوں کے لیے سور نما خندق تھے، کچھ مبصرین انہیں "سور کی کشتیاں" کہتے تھے۔ میک ڈوگل کے موجودہ جہاز سازوں کو اپنے ڈیزائن آزمانے کے لیے راضی کرنے سے قاصر ہونے کے بعد، اس نے 1888 میں سپیریئر، وسکونسن میں امریکن اسٹیل بارج کمپنی کی بنیاد رکھی، اور انہیں خود بنایا۔ میک ڈوگل نے ایس ایس چارلس ڈبلیو ویٹمور کو لندن بھیج کر اور ایوریٹ، واشنگٹن میں ایک اور شپ یارڈ شروع کر کے اپنے ڈیزائن اور کمپنی کو فعال طور پر فروغ دیا، جس نے ایوریٹ کا ایس ایس سٹی بنایا۔ جب شکاگو، الینوائے میں منعقد ہونے والی 1893 کی ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن، منصوبہ بندی کے مراحل میں تھی، میک ڈوگل نے اپنے ڈیزائن کو عام کرنے کے ایک اور موقع کو تسلیم کیا۔ کولمبس، جسے ایک وسیع فیری کے طور پر تصور کیا گیا تھا، کا مقصد یہ ظاہر کرنا تھا کہ وہیل بیک ڈیزائن مسافروں کی خدمت میں اچھی طرح سے کام کرے گا، اور تیز رفتار سے سفر کر سکے گا۔ جہاز کا نام ایکسپلورر کرسٹوفر کولمبس کے اعزاز میں رکھا گیا جیسا کہ ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن نے خود کیا تھا، جو کہ نئی دنیا کے لیے ان کے پہلے سفر کی 400 ویں سالگرہ کے ساتھ موافق تھا۔ تعمیر اور کولمبیا کی نمائش ورلڈ فیئر اسٹیم شپ کمپنی نے 360,000 امریکی ڈالر کی تخمینہ لاگت سے کولمبس کی تعمیر کا حکم دیا۔ یہ کام 1892 کے موسم خزاں میں سپیریئر، وسکونسن میں میک ڈوگل کی امریکن اسٹیل بارج کمپنی کے کام میں شروع کیا گیا تھا۔ ہل فریمنگ، جس میں نو بلک ہیڈز شامل تھے، 13 ستمبر 1892 کو مکمل ہوئی۔ جہاز کے پروپلشن میکانزم کو اگلا نصب کیا گیا، جس میں ایک واحد چار بلیڈڈ، قطر، پچ پروپیلر، دو باہمی ٹرپل توسیع بھاپ انجن (تین سلنڈروں کے ساتھ، اور ایک اسٹروک کے ساتھ ایک مشترکہ فریم میں قطر) شامل تھے جو ڈیٹرائٹ، مشیگن کے سیموئل ایف ہج اینڈ کمپنی کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے، اور چھ اسٹیل ٹیوبلر ریٹرن اسکاچ بوائیلرز، (قطر لمبا)، جو کلیولینڈ شپ بلڈنگ کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے تھے۔ اس کے بعد گول ہل ٹاپ کو شامل کیا گیا، اس کے بعد چھ برج، جو مال بردار وہیل بیکس پر کام کرنے والوں سے کافی بڑے تھے۔ جہاز کو 3 دسمبر 1892 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کے بعد اس کے دو اندرونی ڈیکوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے اس کے ڈھانچے کے مرکز کے ساتھ برج پر دو سپر اسٹرکچر ڈیک نصب کیے گئے تھے، ایک برج میں اور ایک نیچے کے ڈھانچے میں۔ اسے 1892 کے آخر اور 1893 کے اوائل میں تیار کیا گیا تھا۔ برقی روشنی کا استعمال کیا گیا تھا، اور اسے خوبصورت طریقے سے آراستہ کیا گیا تھا۔ اس کے گرینڈ سیلون اور اسکائی لائٹڈ پرومینیڈ ڈیک میں کئی فوارے اور ایک بڑا ایکویریم تھا جو ٹراؤٹ اور جھیلوں کی دیگر مچھلیوں سے بھرا ہوا تھا۔ کیبن اور عوامی مقامات پر بلوط کے تختے، مخمل کی قالین، کندہ شدہ شیشے کی کھڑکیاں، چمڑے کا فرنیچر اور سنگ مرمر نصب تھے۔ مسافروں کے لیے دکانیں اور ریستوراں فراہم کیے گئے تھے۔ میک ڈوگل کی امریکن اسٹیل بارج کمپنی نے معاہدے میں عہد کیا تھا کہ کولمبس کو تین ماہ میں بنایا اور پہنچایا جائے گا، جس سے وہ اپنے وقت کے تیز ترین تعمیر شدہ بڑے جہازوں میں سے ایک بن جائے گی۔ بلڈرز نے تیزی سے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کا وعدہ کرتے ہوئے پیش گوئی کی کہ یہ جہاز پانچ منٹ میں 5000 مسافروں کو سوار کر سکے گا، اور ان ہی مسافروں کو اور بھی کم وقت میں اتار سکے گا۔ کولمبس کو 20 منٹ میں ڈاک شہر کے مرکز سے جیکسن پارک اور 64 ویں اسٹریٹ کے میلے گراؤنڈ تک چلانے کے قابل قرار دیا گیا تھا۔ میک ڈوگل نے کولمبس کی ملکیت اور اسے چلانے کے لیے ایک اور ہولڈنگ کمپنی، ڈولوتھ، مینیسوٹا کی کولمبین وہیل بیک اسٹیم شپ کمپنی قائم کی۔ انہیں 13 مئی 1893 کو کمیشن دیا گیا تھا۔ اس کا پہلا کپتان جان میک آرتھر تھا، جس نے میک ڈوگل کی فرموں کے لیے دیگر وہیل بیکس کی کپتانی کی تھی، جس کا آغاز 1890 میں تعمیر کیے گئے پہلے طاقتور وہیل بیک، کول گیٹ ہوئٹ سے ہوا تھا۔ میک ڈوگل کے حوالے سے کہا گیا تھا کہ اس نے میک آرتھر سے کہا تھا، "وہاں آپ کی بھاپ کی کشتی ہے ؛ اسے شکاگو لے جائیں اور اسے کامیاب بنائیں۔" میک آرتھر نے ایسا ہی کیا۔ تمام سفید رنگوں میں رنگے ہوئے، کولمبس نے روزانہ متعدد چکر لگائے، رینڈولف اسٹریٹ/وان بورن اسٹریٹ ڈاک سے لے کر ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن کے بیوکس آرٹس "وائٹ سٹی" ایکسپوزیشن میلے گراؤنڈز کے جیکسن پارک سائٹ تک جھیل مشی گن کے ساحل کے ساتھ سفر کیا۔ ایک عصری سووینیر کتابچہ نے انہیں "اپنے وقت کا سب سے بڑا سمندری عجوبہ" قرار دیا، اور ایک اور اشاعت نے انہیں "جھیلوں کی ملکہ" قرار دیا۔ اس کے چار ڈیکوں پر ایک اندازے کے مطابق 1,000 مسافروں کی گنجائش تھی، لیکن بتایا گیا کہ وہ اپنے پہلے سفر میں 7,000 مسافروں کو لے کر گئی۔ کہا جاتا ہے کہ گڈریچ ٹرانزٹ لائن اسٹیمر ورجینیا (بعد میں یو ایس ایس بلیو رج) نے اس کے خلاف دوڑ لگائی تھی۔ کولمبس نمائش کے دوران 17 سے 20 لاکھ مسافروں کے درمیان لے گیا (ذرائع مختلف ہیں)، جس میں صرف ایک ہلاکت ہوئی، عملے کا ایک رکن۔ اس کامیابی کے اعتراف میں، نمائش کے کمشنروں نے کیپٹن میک آرتھر کو جہاز کی نمائندگی کے ساتھ کندہ شدہ سونے کی گھڑی پیش کی۔ میک آرتھر نے دیگر وہیل بیکس کی کپتانی کی، جس میں آج زندہ بچ جانے والی واحد وہیل بیک بھی شامل ہے۔ باقاعدہ سروس نمائش ختم ہونے کے بعد کولمبس مسافر سروس میں داخل ہوا، اور 1899-1900 موسم سرما کے دوران ایک اضافی ڈیک (تیسرا سپر اسٹرکچر، پانچواں کل) شامل کیا گیا۔ نمائش میں کولمبس کی کامیابی، اور میک ڈوگل کی تشہیری کوششوں کے باوجود، وہیل بیک ڈیزائن کبھی نہیں پکڑا گیا۔ 1900 تک، آخری وہیل بیک سپیریئر میں بنائے گئے تھے: 1899 میں الیگزینڈر میک ڈوگل (آخری طاقت والا جہاز)، اور آخری وہیل بیک بارج جان سمیٹن۔ امریکن اسٹیل بارج کمپنی کو امریکن شپ بلڈنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جو ان کا سپیریئر ورکس بن گیا، اور اس نے زیادہ روایتی لیکر ڈیزائنوں کی طرف رخ کیا۔ 1899 میں کولمبس کو گڈریچ ٹرانزٹ لائن کو لیز پر دیا گیا اور اس کے ذریعے چلایا گیا، لسٹنگ سے پتہ چلتا ہے کہ کولمبس گڈریچ کی ملکیت یا زیر انتظام ہے۔ گڈریچ کی وردی میں کولمبس کی تصویر۔ اس اشتہار میں وہی تصویر ہے جو اوپر دی گئی ہے۔ جس کا اسٹیمر ورجینیا ایک بارہماسی ریسنگ حریف رہا تھا۔ اس نے 1905 میں ملواکی اینڈ شکاگو ٹرانسپورٹیشن کمپنی-ممکنہ طور پر ایک گڈریچ ہولڈنگ کمپنی-اور پھر 1909 میں گڈریچ ٹرانزٹ لائن میں ہاتھ بدلے۔ اس کی وردی 1906 اور 1909 کے درمیان کسی وقت پیلے رنگ کے لہروں کے ساتھ سیاہ ہل میں تبدیل ہو گئی تھی، اور اسے شکاگو اور ملواکی، وسکونسن کے درمیان راستے پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ کولمبس کئی سالوں تک گڈریچ لائن کے ساتھ رہا۔ اگرچہ وہ گریٹ لیکس کے آس پاس کہیں اور سیر کے لیے استعمال ہوتی تھی، لیکن اس کا باقاعدہ شیڈول روزانہ ملواکی کا سفر تھا، جو شکاگو سے آدھی صبح کو روانہ ہوتا تھا، دو گھنٹے کے اسٹاپ اوور کے لیے ملواکی جاتا تھا، اور پھر واپس آتا تھا (اشتہار دائیں دیکھیں)۔ وہ رش اسٹریٹ Bridge.Columbus پر گڈریچ ڈاکس سے روزانہ راؤنڈ ٹرپ سیر کرتی تھی جس میں کم از کم تین حادثات ہوتے تھے۔ جون 1895 میں اسے بھاپ کے پائپ کے منقطع ہونے کی وجہ سے ایک دھماکے کا سامنا کرنا پڑا جب وہ چل رہی تھی۔ اکاؤنٹس مختلف ہیں، لیکن کچھ کا دعوی ہے کہ یہ اس کے حریف ورجینیا کے ساتھ دوڑ کے دوران ہوا۔ جولائی 1905 میں، وہ شکاگو دریا میں شونر رالف کیمبل سے ٹکرا گئی۔ 30 جون 1917 کو، وہ اپنے سب سے سنگین حادثے میں ملوث تھی، ایک واٹر ٹاور سے ٹکرانا۔ یہ تصادم ملواکی میں اس وقت ہوا جب اسے اپنی گودی سے دور ٹگس کے ذریعے چلایا جا رہا تھا۔ دریائے ملواکی کے دھارے نے اسے پکڑ لیا، اسے ایک طرف سے گھوم رہا تھا، اور اس کا کمان یار لینگ ڈرگ کمپنی کے واٹر ٹاور کی دو ٹانگوں سے کٹ گیا، اسے گرا دیا اور کولمبس کے ڈیکوں میں تقریبا. اس تصادم میں 16 مسافر ہلاک ہو گئے اور اس کے پائلٹ ہاؤس کو شدید نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے وہ باقی سال سروس سے باہر رہی۔ نوٹ، سائٹ انتساب کے لیے "نامعلوم" دیتی ہے، لیکن جزوی طور پر وہی متن boatnerd.com پر پایا جاتا ہے اور ممکنہ ماخذ کے طور پر "گریٹ لیکس شپس وی ریممبر" دیتا ہے۔ کولمبس ان پہلے جہازوں میں سے ایک تھا جس میں آن بورڈ ریڈیو نصب کیا گیا تھا، جسے 1909 میں نصب کیا گیا تھا، جب اسے کال لیٹر "کے سی" مختص کیے گئے تھے۔ کولمبس اور ایس ایس شکاگو نے ریڈیو کا استعمال کرتے ہوئے گڈریچ لائنر سٹی آف ریسین سے 200 سے زیادہ مسافروں کو بچانے میں مدد کی جب ریسین کو مشی گن جھیل میں الینوائے کے واؤکیگن سے غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ 1915 میں، ایس ایس ایسٹ لینڈ دریائے شکاگو میں ڈوک ہونے کے دوران الٹ گیا، جس میں 800 سے زیادہ جانیں ضائع ہوئیں۔ حکام نے بعد میں بہت سے مسافر جہازوں کو استحکام کی جانچ سے گزرنے کا حکم دیا، جسے کولمبس آسانی سے پاس کر گیا۔ یہاں تک کہ 7,500 ریت کے تھیلوں (مصنوعی مسافروں) کے ایک طرف ڈھیر ہونے اور ٹگ بوٹ اس سمت میں کھینچنے کے باوجود، اس نے صرف 12 ڈگری درج کی۔ "یہاں تک کہ جب ٹگس اسے کھینچنے کی کوشش کر رہی تھیں تو وہ شاید ہی ہل رہی تھیں" ؛ مئی 1952 کے جہازوں اور سیلنگ سے منسوب اقتباس۔ کولمبس کو شکاگو میں سنچری آف پروگریس کی نمائش میں 1932-33 میں دکھایا گیا تھا۔ کولمبس کو 1933 میں ملازمت سے ہٹا دیا گیا، اور 1933 میں اور پھر 1934 میں گریٹ ڈپریشن کے دوران دو بار ہاتھ بدلے گئے۔ اسے 1936 میں مینیٹووک، وسکونسن میں منیٹووک شپ بلڈنگ کمپنی میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ایس ایس کرسٹوفر کولمبس نے "صرف اپنے پہلے سال میں 1.7-2 ملین مسافروں کو لے جایا، اور اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس نے گریٹ لیکس پر کسی بھی دوسرے جہاز سے زیادہ مسافروں کو لے جایا ہے۔ وہ جھیلوں پر سب سے زیادہ تصاویر لینے والے مسافر جہازوں میں سے ایک تھی، اور اس کے یادگاری پوسٹ کارڈ اب بھی وسیع پیمانے پر دستیاب ہیں۔ ان کے اینکرز میں سے ایک، جس کے ڈیزائن کو میک ڈوگل نے 3 فروری 1891 کو پیٹنٹ کرایا تھا، ورجینیا کے نیوپورٹ نیوز میں میرینرز میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط وسکونسن ہسٹوریکل سوسائٹی سائٹ سے پانی کے ٹینک کے حادثے سے ہونے والے نقصان کی تصویر (30 جون 1917)۔ 1892 کے بحری جہاز گریٹ لیکس ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن مسافر بحری جہاز ریاستہائے متحدہ کے وہیل بیک بحری جہاز سپیریئر، وسکونسن میں بنائے گئے عظیم جھیلوں کے مسافر بحری جہاز