Pennsylvania Route 321
پنسلوانیا روٹ 321 (پی اے 321) ایک ریاستی شاہراہ ہے جو امریکی ریاست پنسلوانیا کی ایلک اور میک کین کاؤنٹیوں میں واقع ہے، جس کی دیکھ بھال پنسلوانیا محکمہ نقل و حمل (پین ڈاٹ) کرتا ہے۔ جنوبی ٹرمینس ولکوکس کی کمیونٹی میں یو ایس روٹ 219 (یو ایس 219) پر ہے۔ شمالی ٹرمینس الیگھینی نیشنل فارسٹ کے اندر پی اے 346 پر ہے۔ پی اے 321 ولکوکس سے شمال مغرب میں دیہی علاقوں سے ہوتے ہوئے کین کے بورو تک جاتا ہے، جہاں یہ یو ایس 6 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی بناتا ہے۔ یہاں کے شمال میں، یہ راستہ قومی جنگل سے گزرتا ہے اور الیگھینی ریزروائر کے کنارے سے گزرتا ہے۔ پی اے 321 مختصر طور پر پی اے 59 کے ساتھ مشرق کی طرف جاتا ہے اس سے پہلے کہ شمال میں مزید جنگل سے گزر کر اس کے شمالی ٹرمنس تک جائے۔ الیگھینی ریزروائر کے ساتھ راستے کے ایک حصے کو لانگ ہاؤس نیشنل سینک بائی وے، پنسلوانیا سینک بائی وے اور نیشنل فاریسٹ سینک بائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ ولکوکس اور کین کے درمیان سڑک کو 1911 میں قانون ساز روٹ 97 (ایل آر 97) کے حصے کے طور پر اور 1924 میں پی اے 6 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یو ایس 119 1926 میں پی اے 6 کے ساتھ ہم وقت بن گیا اس سے پہلے کہ یو ایس 219 نے دو سال بعد سڑک کے اس حصے پر دونوں عہدوں کو تبدیل کر دیا۔ کین اور کنزوا کے درمیان سڑک 1920 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کی گئی تھی اور 1935 میں پی اے 68 کی توسیع بن گئی۔ 1952 میں یو ایس 219 کو ولکوکس اور کین کے درمیان سڑک سے ہٹایا گیا۔ 1960 میں کنزوا ڈیم کی تعمیر کے منصوبے بنائے گئے تھے، اور ذخائر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پی اے 68 کی نقل مکانی سمیت کئی نئی سڑکیں بنانے کی ضرورت ہوگی۔ 1961 میں، منصوبہ بند تفریحی علاقے تک رسائی کی سڑک فراہم کرنے کے لیے ولکوکس اور کین کے درمیان غیر نمبر والی سڑک اور کین اور کنزوا کے درمیان پی اے 68 کے لیے پی اے 321 کے عہدہ کی منظوری دی گئی۔ اگلے سال نشانات لگائے گئے۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں پی اے 321 کے لیے بہتری کا منصوبہ بنایا گیا۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کا عہدہ 1966 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، کین کے شمال اور پی اے 346 کے درمیان کا حصہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان ایک نئی صف بندی بھی شامل تھی۔ کین کے شمال کے حصے پر کام 1970 کی دہائی کے اوائل میں ہوا۔ کین میں، پی اے 321 کو یو ایس 6 کے پیچھے سے شہر کے مرکز کے علاقے سے مشرق میں ہیکر اسٹریٹ کو استعمال کرنے کے لیے منتقل کیا گیا، جس کی تعمیر نو 1973 میں مکمل ہوئی۔ ولکوکس اور کین کے درمیان سڑک، جس میں سابقہ کا بائی پاس بھی شامل ہے، کو 1970 کی دہائی کے وسط میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1974 میں پی اے 321 کو کین کے شمال میں یو ایس 6 سے پی اے 346 تک بڑھا دیا گیا۔ روٹ کی تفصیل پی اے 321 جونز ٹاؤن شپ، ایلک کاؤنٹی میں ولکوکس کی کمیونٹی میں یو ایس 219 کے ساتھ ایک چوراہے سے شروع ہوتا ہے، جو دو لین غیر منقسم بیونا وسٹا ہائی وے پر شمال کی طرف جاتا ہے۔ یہ سڑک مغرب میں ولکوکس کے مرکز کو بائی پاس کرتی ہے کیونکہ یہ ایک صنعتی علاقے سے گزرتی ہے۔ شاہراہ ویسٹ برانچ کلیرین ندی کو عبور کرتی ہے اور شمال مغرب میں جنگلات میں گھومتی ہے۔ یہ راستہ داہوگا سے گزرتا ہے اور الیگھینی نیشنل فارسٹ کی مشرقی سرحد کے ساتھ ساتھ جاری ہے، جس میں سڑک کے مغرب میں تھوڑی ہی دوری پر بفیلو اور پٹسبرگ ریلوے لائن ہے۔ پی اے 321 میک کین کاؤنٹی میں ویٹمور ٹاؤن شپ میں داخل ہوتا ہے اور الیگھینی نیشنل فارسٹ سے نکل کر برک یارڈ روڈ بن جاتا ہے۔ سڑک دیہی زمین سے گزرتی ہے، سارجنٹ اور ایسٹ کین سے گزرتی ہے۔ یہ راستہ کین کے بورو میں جاتا ہے اور ویسٹربرگ وے بن جاتا ہے، جو صنعتی علاقوں سے گزرتا ہے کیونکہ یہ ایک ترک شدہ ریلوے لائن کو عبور کرتا ہے اور یو ایس 6 کے ساتھ ایک چوراہے پر آتا ہے۔ یہاں، پی اے 321 بڈل اسٹریٹ پر یو ایس 6 کے ساتھ مطابقت کے لیے مختصر طور پر مغرب کی طرف مڑتا ہے، فوری طور پر شمال-شمال مغرب کی طرف ہیکر اسٹریٹ کی طرف مڑتا ہے، جہاں یہ گھروں سے کھڑا ہوتا ہے۔ گلین ووڈ پارک سے گزرنے کے بعد، سڑک شمال مشرق میں کنزوا ایونیو کے طور پر مڑتی ہے اور کین کو ویٹمور ٹاؤن شپ کے لیے چھوڑ دیتی ہے، کین-مارشبرگ روڈ بن جاتی ہے اور شمال-شمال مغرب میں جنگلی علاقوں کی طرف جاتی ہے۔ یہ راستہ الیگھینی نیشنل فارسٹ میں دوبارہ داخل ہوتا ہے اور شمال مغرب میں جاری رہتا ہے، ہیملٹن ٹاؤن شپ کو عبور کرتا ہے اور لانگ ہاؤس ڈرائیو کو کاٹتا ہے۔ پی اے 321 ریڈ برج ریکری ایشن ایریا کے قریب الیگھینی ریزروائر کے کنزوا کریک بازو پر ایک پل پر آتا ہے، جس میں پکنک کا علاقہ، کیمپ گراؤنڈ اور بینک ماہی گیری کا علاقہ ہے۔ یہاں سے شاہراہ ڈنکل کارنرز سے گزرتے ہوئے آبی ذخائر کے شمال مشرقی ساحل کی پیروی کرتی ہے۔ یہ سڑک مشرق کی طرف مڑتی ہے اور خلیج چیپل کے جنوبی کنارے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جلد ہی ذخائر سے دور ہو کر شمال مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ یہ راستہ کوریڈن ٹاؤن شپ میں جاری ہے اور بریڈفورڈ رینجر اسٹیشن کے قریب پی اے 59 کے ساتھ ایک چوراہے تک پہنچتا ہے۔ اس مقام پر، پی اے 321 پی اے 59 کے ساتھ ہم آہنگی کے لیے مشرق کی طرف مڑتا ہے اور اس کا نام کین-مارشبرگ روڈ ہے۔ یہ سڑک قومی جنگل سے نکلتی ہے اور کلونڈائیک کی کمیونٹی سے گزرتی ہے اس سے پہلے کہ پی اے 321 شمال مغرب میں لیفایٹ ٹاؤن شپ میں شوگر رن روڈ پر تقسیم ہو جائے۔ یہ سڑک واپس کوریڈن ٹاؤن شپ سے گزرتی ہے اور الیگھینی نیشنل فارسٹ کے زیادہ حصوں سے گزرتی ہے۔ یہ راستہ دوبارہ الیگھینی ریزروائر کے ایک حصے کے شمال سے گزرتا ہے اور شمال مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ پی اے 321 شمال کی طرف چلتی ہے اور ٹریسی رج ٹریل ہیڈ کی خدمت کرتی ہے، جو ایک کیمپ گراؤنڈ اور ہائیکنگ ٹریلز پر مشتمل ہے جو ریزروائر کی طرف جاتا ہے۔ یہ راستہ نیویارک کی سرحد کے جنوب میں تھوڑے فاصلے پر پی اے 346 پر اس کے شمالی ٹرمینس پر آتا ہے۔ لانگ ہاؤس ڈرائیو اور پی اے 59 کے درمیان پی اے 321 کا حصہ لانگ ہاؤس نیشنل سینک بائی وے کا حصہ ہے، جو پنسلوانیا سینک بائی وے اور نیشنل فاریسٹ سینک بائی وے ہے جو الیگھینی ریزروائر کے کنزوا کریک بازو کو گھیرے ہوئے ہے اور متعدد تفریحی علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ 2015 میں، پی اے 321 کی سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک گنتی کین میں یو ایس 6 کنکرنسی کے ساتھ 4,300 گاڑیوں سے لے کر پی اے 59 اور پی اے 346 کے درمیان 100 گاڑیوں تک تھی۔ پی اے 321 کا وہ حصہ جو یو ایس 6 کے ساتھ ہم آہنگ ہے نیشنل ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے۔ پی اے 321 کے عہدہ کو 1961 میں پنسلوانیا ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز (پی ڈی ایچ) نے منظور کیا تھا، جس نے ولکوکس اور کین کے درمیان "اولڈ 219" اور کین اور کنزوا کے درمیان پی اے 68 کے ایک حصے کی جگہ لے لی تھی۔ اگلے سال نشانات نصب کیے گئے تھے۔ پی اے 321 کو بہتر بنانے کے منصوبوں کا اعلان 1963 میں کیا گیا تھا، جس میں ریڈ برج کے شمال میں پی اے 59 تک ایک نئی صف بندی بھی شامل ہے جو الیگھینی ریزروائر کے ساحل کی پیروی کرے گی۔ 1965 میں، کین اور ریڈ برج کے شمال کے درمیان سڑک کے ایک حصے پر تعمیر شروع ہوئی۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کے اشارے کو 1966 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ ریڈ برج کے علاقے میں پی اے 321 کا حصہ 1966 میں مکمل ہوا تھا جبکہ کین کے شمال میں ریڈ برج کے جنوب کا حصہ اگلے سال مکمل ہوا تھا۔ 1967 میں، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان نئی صف بندی پر تعمیر شروع ہوئی، جو اگلے سال مکمل ہوئی۔ مارشبرگ اور نیویارک کی سرحد کے قریب پی اے 59 کے درمیان سڑک 1968 میں مکمل ہوئی تھی۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کی تعمیر 1970 اور 1971 کے درمیان ہوئی۔ پی اے 321 کے حصے کی تعمیر ایسٹ کین اور کین کے درمیان اور کین میں ہیکر اسٹری کے ساتھ 1972 سے 1973 تک ہوئی۔ ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان راستے کا آخری حصہ 1972 اور 1975 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1911 میں اسپرول روڈ بل کی منظوری کے بعد، ولکوکس اور کین کے درمیان شاہراہ کو ایل آر 97 کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا۔ ولکوکس-کین سڑک 1920 کی دہائی کے وسط میں تعمیر کی گئی تھی۔ 1925 میں، یہ سڑک پی اے 6 (بفیلو-پٹسبرگ ہائی وے) کا حصہ بن گئی، جو شمال میں میئرزڈیل کے قریب میری لینڈ کی سرحد سے بریڈفورڈ تک جاتی تھی۔ 11 نومبر 1926 کو یو ایس ہائی وے سسٹم کی تشکیل کے ساتھ، یو ایس 119 کو سڑک کے اس حصے پر پی اے 6 کے ساتھ منسلک کیا گیا۔ یو ایس 219 نے 1928 میں ولکوکس اور کین کے درمیان یو ایس 119/پی اے 6 کے عہدہ کی جگہ لے لی۔ کین اور ریڈ برج کے درمیان سڑک کو 1929 اور 1930 کے درمیان ورکس پروگریس ایڈمنسٹریشن کی محنت سے بہتر بنایا گیا تھا تاکہ "دیہی علاقوں کو کیچڑ سے باہر نکالا جا سکے"۔ یہ سڑک ایک نرم پتھر کی بنیاد کے ساتھ بنائی گئی تھی جو بھاری ٹریفک کی مقدار کو سنبھال نہیں سکتی تھی جو بعد میں سڑک کو استعمال کرے گی۔ شاہراہ کے اس حصے کو ٹریفک کے لیے قابل استعمال رکھنے کے لیے ریاست کی طرف سے کئی بار پیچ کیا گیا۔ کین اور کنزوا کے درمیان سڑک 1935 میں پی اے 68 کی شمال کی طرف توسیع بن گئی۔ 1949 میں ولکوکس اور لینٹز کارنرز کے درمیان یو ایس 219 کی براہ راست صف بندی کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا تھا تاکہ ویسٹرنلی جوگ کو بائی پاس کرکے کین تک پہنچایا جا سکے۔ 1952 میں، یو ایس 219 کو ولکوکس اور کین کے درمیان سڑک کے راستے سے اور یو ایس 6 کو کین اور لینٹز کارنرز کے درمیان نئی براہ راست صف بندی کا استعمال کرنے کے لیے منتقل کیا گیا۔ 1960 میں، الیگھینی نیشنل فارسٹ میں کنزوا ڈیم کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا، جس میں نئے ذخائر کی تشکیل کے لیے سڑک کی منتقلی ضروری تھی۔ جن سڑکوں کو منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی ان میں کین اور کنزوا کے درمیان پی اے 68 تھی۔ پی اے 59 کے ساتھ ایک چوراہے پر آنے سے پہلے اس راستے کو ریزروائر کے ساحل کی پیروی کرنے کے لیے منتقل کیا جانا تھا۔ یہ نئی سڑک کین سے کنزوا ڈیم تک رسائی فراہم کرے گی۔ 24 فروری 1960 کو ریاستی اور وفاقی حکام کے درمیان پی اے 68 سمیت ڈیم کی تعمیر کے لیے سڑکوں کی نقل مکانی پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک میٹنگ ہوئی۔ مارچ 1961 میں ولکوکس اور کین کے درمیان "اولڈ روٹ 219" کو دوبارہ بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا تھا، جس کی تکمیل کا منصوبہ موسم گرما میں بنایا گیا تھا۔ اگلے مہینے، کین چیمبر آف کامرس کی اسپیشل ہائی ویز کمیٹی نے کنزوا ڈیم تک رسائی کی سڑکوں پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے الیگھینی نیشنل فارسٹ کے سپروائزر سے ملاقات کا منصوبہ بنایا۔ پیش کردہ خیالات میں پی اے 255 کو جانسنبرگ کے شمال سے کین تک بڑھانا، جانسنبرگ اور ولکوکس کے درمیان یو ایس 219 کے ساتھ ساتھ چلنا اور ولکوکس اور کین کے درمیان غیر نمبر والی سڑک پر چلنا شامل تھا۔ اس سال مئی تک، کنزوا ڈیم کی تعمیر کے ساتھ پی اے 68 کو ریڈ برج کے شمال کی طرف کیسے روانہ کیا جائے گا اس بارے میں کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا تھا۔ 1961 میں، اسپیشل ہائی ویز کمیٹی نے ولکوکس اور کین کے درمیان ایل آر 97 کے لیے ایک نئے عہدہ کی سفارش کی، جسے "اولڈ 219" کے نام سے جانا جاتا تھا، اس کے ساتھ ساتھ کین اور ریڈ برج کے درمیان ولکوکس-کین روڈ اور پی اے 68 کو بہتر بنایا گیا۔ الیگھینی ریزروائر میں مجوزہ تفریحی علاقے کی خدمت کے لیے ریڈ برج کے شمال میں ایک نئی سڑک کو ترجیح دی گئی۔ پی اے 321 کے عہدہ کو اسی سال 7 دسمبر کو پی ڈی ایچ نے منظور کیا تھا۔ اس راستے نے ولکوکس اور کین کے درمیان ایل آر 97 کی جگہ لے لی، جہاں یہ یو ایس 6 میں شامل ہوا اور ایسٹن اسٹریٹ چوراہے تک اس راستے پر چلا گیا۔ کین اور کنزوا کے درمیان، پی اے 321 نے پی اے 68 کے ایک حصے کی جگہ لے لی، پی اے 68 کے شمالی ٹرمینس کے ساتھ کین میں فریلی اور گریوس سڑکوں کے چوراہے پر یو ایس 6/پی اے 321 تک کاٹ دیا گیا۔ کین چیمبر آف کامرس کے صدر وکٹر ویسٹربرگ نے کین کے راستے کنزوا ڈیم سے رابطہ فراہم کرنے کے لیے نیا عہدہ تجویز کیا تھا۔ کین کے شمال میں سڑک کو بھی ایل آر 42003 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ مئی 1962 میں ولکوکس اور کنزوا کے درمیان پی اے 321 پر دستخط ہوئے۔ کین سے شمال کی طرف پی اے 321 کے اشارے کو مارچ 1966 تک ہٹا دیا گیا تھا کیونکہ سڑک کا وہ حصہ زیر تعمیر تھا، اور راستے کا شمالی ٹرمینس کین کے جنوبی سرے پر یو ایس 6 میں منتقل ہو گیا تھا۔ اپریل 1968 میں، کین میں یو ایس 6 کے راستے کنزوا ڈیم کی طرف اشارہ کرتے ہوئے اشارے نصب کیے گئے تھے۔ پی اے 321 کین کے شمال میں سڑک کی تکمیل تک غیر دستخط شدہ رہا۔ پی اے 321 کی تعمیر کے ساتھ، یہ راستہ کین کے شمال میں غیر دستخط شدہ رہا۔ اس کے علاوہ، پی اے 59 چوراہے پر کین کی طرف اشارہ کرنے والے نشانات کی کمی تھی اور کین میں موٹر سائیکل سواروں کو کنزوا ڈیم کے علاقے میں پرکشش مقامات کی طرف لے جانے والے اشارے کی کمی تھی۔ نیز، پنسلوانیا گیم کمیشن کے 1972 کے نقشے میں کین اور کنزوا ڈیم کے علاقے کے درمیان سڑک کے ساتھ پی اے 66 کو شمال میں پی اے 68 کے طور پر غلط طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ ستمبر 1972 میں دونوں نکات کے درمیان اشارے کو بہتر بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ جون 1974 میں، نیویارک کی سرحد کے قریب کین میں یو ایس 6 اور پی اے 346 کے درمیان پی اے 321 پر دستخط ہوئے۔ 7 مئی 1990 کو لانگ ہاؤس ڈرائیو اور پی اے 59 کے درمیان پی اے 321 کے حصے کو نیشنل فاریسٹ سینک بائی وے، لانگ ہاؤس نیشنل سینک بائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ جب 1961 میں پی اے 321 کو نامزد کیا گیا تو کین اور ولکوکس کے درمیان حصے کے ساتھ ساتھ کین اور ریڈ برج کے درمیان حصے کو بہتر بنانے کا منصوبہ 1962 کے موسم بہار کے لیے بنایا گیا تھا۔ فروری 1963 میں، یو ایس آرمی کور آف انجینئرز (یو ایس اے سی ای) اور الیگھینی نیشنل فارسٹ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ پی اے 321 کو ذخائر کے شمال میں پی اے 59 کے ساحل کے بعد ایک نئی صف بندی میں منتقل کیا جائے گا۔ 20 جون 1963 کو کین کے بورو کے عہدیداروں نے پی اے 321 کو بہتر بنانے کی پیشرفت کا تعین کرنے کے لیے ڈسٹرکٹ ہائی وے انجینئر اسٹینٹن فنک سے ملاقات کی۔ اس وقت راستے کو بہتر بنانے میں کوئی پیش رفت نہیں ہوئی تھی۔ ریاست کا ریڈ برج کے شمال میں پی اے 321 کی نئی صف بندی بنانے کا کوئی منصوبہ نہیں تھا۔ ایک عارضی راستے کا فیصلہ کیا گیا تھا لیکن کوئی کام شروع نہیں ہوا تھا۔ اس میٹنگ کے نتیجے میں، کین بورو کے عہدیداروں نے یکم جولائی کو گورنر ولیم اسکرانٹن اور پنسلوانیا جنرل اسمبلی دونوں کے خلاف احتجاج کرنے کے لیے ووٹ دیا تاکہ ریاست کین کو نظرانداز کرے اور علاقے میں سڑکوں کو بہتر نہ بنائے۔ ڈیم تک رسائی فراہم کرنے کے لیے پی اے 59 کی تعمیر نے وارن اور سمیتھپورٹ کے درمیان یو ایس 6 تک شارٹ کٹ فراہم کیا، اس کے ساتھ ساتھ لینٹز کارنرز سے ولکوکس تک یو ایس 219 بائی پاس نے ڈیم کی طرف جانے والی ٹریفک کو کین سے دور رکھا۔ لہذا، ریاست نے طے کیا کہ انہیں کین کے علاقے میں شاہراہوں کو بہتر بنانے کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، کین حکام نے محسوس کیا کہ پی اے 321 کو بہتر بنانے سے ڈیم تک بہتر رسائی فراہم ہوگی اور ان کے قصبے میں سیاحت کو فروغ ملے گا۔ 2 نومبر 1963 کو نمائندہ البرٹ ڈبلیو جانسن نے پی اے 321 کو بہتر بنانے کے منصوبوں کا انکشاف کیا۔ ان منصوبوں کے ساتھ، ولکوکس اور کین کے درمیان راستے کے حصے میں کئی منحنی خطوط ختم ہو جائیں گے۔ کین میں، فریلی اسٹریٹ کے ساتھ چلنے والے یو ایس 6/پی اے 321 کے حصے پر پابندیاں تبدیل کر دی جائیں گی۔ کین اور ریڈ برج کے درمیان پی اے 321 کے حصے، جسے کنزوا روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، کا 1963 کے موسم گرما میں دوبارہ جائزہ لیا گیا اور پی ڈی ایچ اور یو ایس فاریسٹ سروس کے درمیان فنڈز کی تقسیم کے ساتھ اسے ڈیزائن کے مرحلے تک بڑھا دیا گیا۔ ریڈ برج کے شمال کا راستہ کنزوا ڈیم ریزروائر کی تخلیق میں آخری شاہراہ کی منتقلی کے طور پر ایک نئی صف بندی کے ساتھ بنایا جائے گا۔ ان منصوبوں پر کام 1964 میں شروع ہونا تھا۔ ریڈ برج کے شمال میں پی اے 321 کی نئی صف بندی کا منصوبہ موریسن کے اصل راستے کے متوازی بنانے کے لیے بنایا گیا تھا، جہاں یہ تقسیم ہو کر پی اے 59 کی منتقل شدہ صف بندی کے ساتھ ایک چوراہے تک نارتھ فورک رن کی پیروی کرے گا۔ ریڈ برج کے قریب کنزوا کریک پر راستے کو لے جانے والا ایک نیا پل تعمیر کیا جائے گا۔ نیا پل اصل پل سے اونچا ہوگا تاکہ آبی ذخائر کی پانی کی سطح کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ 1964 میں یو ایس 6 کے ساتھ شہر کے مرکز کے علاقے سے گریز کرتے ہوئے کنزوا روڈ تک رسائی کے لیے کین میں ہیکر اسٹریٹ کی پیروی کرنے کے لیے پی اے 321 کو دوبارہ ترتیب دینے کے منصوبے بنائے گئے تھے۔ 12 جنوری 1965 کو کین بورو کے عہدیداروں، مقامی حکومت اور پلاننگ کمیشن کے عہدیداروں، اور فنک اور چیف انجینئر رابرٹ کیپنر کے درمیان پی اے 321 کی تعمیر کے حوالے سے ایک میٹنگ ہوئی، جس میں ولکوکس اور کین کے درمیان سڑک کو بہتر بنانا، کین کے مشرق میں بائی پاس کی تعمیر، اور پی اے 59 کے شمال میں سڑک کی تعمیر شامل ہے۔ اس وقت، کین میں فریلی اسٹریٹ پر یو ایس 6/پی اے 321 کو بہتر بنانے کا کوئی منصوبہ موجود نہیں تھا۔ اس میٹنگ میں، یہ اعلان کیا گیا کہ کین کے شمال میں راستے کی تعمیر کا منصوبہ یکم جولائی 1965 سے پہلے شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں ریڈ برج سے کام جاری تھا، جہاں شاہراہ بدترین حالت میں تھی، جنوب میں کین تک۔ یہ راستہ چوڑے کندھوں کے ساتھ ایک چوڑی سڑک کے طور پر بنایا جائے گا۔ اس کے علاوہ، کین میں کلے اسٹریٹ کے ساتھ پی اے 321 کو روٹ کرنے کی مخالفت کی گئی اور اس کے بجائے ریاست نے برو اور ایلک کاؤنٹی بارڈر کے درمیان موجودہ صف بندی کو بہتر بنانے پر اتفاق کیا، جس میں یک طرفہ سڑکوں کو کین کے راستے کے امکان کے طور پر زیر بحث لایا گیا۔ کلے اسٹریٹ کی صف بندی میں نئی سڑک کی تعمیر شامل ہوگی اور یہ بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے پٹریوں کے درجے کو کم کرے گی۔ اس کے بجائے، ہیکر اسٹریٹ کے راستے سے ایک روٹنگ تجویز کی گئی تھی جس میں ریلوے پٹریوں کو تبدیل کرنا شامل نہیں ہوگا، جس میں یو ایس 6 کے ساتھ ٹریفک کو سست کرنے کے لیے یو ایس 6 اور پی اے 321 کے جنکشن پر ٹریفک لائٹ نصب ہوگی۔ پی اے 321 بائی پاس کین کو مشرق میں رکھنے اور کین کے جنوب میں ایک منتقل شدہ پی اے 68 اور برو کے مشرق میں ایک منتقل شدہ یو ایس 6 کو جوڑنے کی بھی تجویز تھی۔ 11 مارچ 1965 کو پی ڈی ایچ کے سکریٹری ہنری ہیرال نے پی اے 321 کی تعمیر کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی، جس کے بعد جلد ہی بولی شروع ہونے کی توقع ہے۔ ریڈ برج پر کنزوا کریک پر نیا پل ایک مسلسل اسٹیل گارڈر پل ہوگا جس میں دو کنکریٹ کے کھمبے لمبے اور اونچے ہوں گے۔ چیپل فورکس پر تھری اسپین پل بنایا جائے گا۔ کین کے شمال سے ریڈ برج تک کے راستے پر کام ہوگا۔ ایلک کاؤنٹی لائن اور کین کے درمیان، پی اے 321 کو اس کی موجودہ صف بندی کے ساتھ بہتر بنایا جائے گا۔ اس وقت، کین کے شمال کی طرف جانے والی سڑک ابھی ڈیزائن کے تحت تھی، جس کے لیے سال کے آخر میں بولی لگانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ کین اور ریڈ برج کے درمیان، پی اے 321 ایک فاریسٹ سروس ہائی وے بن جائے گا اور اسے ہیوی ڈیوٹی روڈ کے طور پر بنایا جائے گا۔ 28 مئی 1966 کو یہ اعلان کیا گیا کہ ریاستی شاہراہ کمیشن یکم جون کو کلیئر فیلڈ ضلع میں سڑک کے منصوبوں سے متعلق ایک میٹنگ کرے گا، جس میں رہائشیوں سے ان پٹ طلب کیا جائے گا۔ نمائندہ ویسٹربرگ اور کین کے دیگر عہدیداروں کی طرف سے تجویز کردہ منصوبوں میں پی اے 321 کے بقیہ حصوں کو مکمل کرنے کے ساتھ ساتھ کین میں فریلی اسٹریٹ پر یو ایس 6/پی اے 321 کی بہتری شامل تھی۔ میٹنگ میں، ویسٹربرگ نے میک کین کاؤنٹی میں بہتر شاہراہوں کی ضرورت پیش کی، جس میں کین اور کنزوا جھیل کے درمیان رسائی فراہم کرنے کے لیے پی اے 321 کو تیزی سے مکمل کرنا شامل ہے۔ انہوں نے کین کے شمال میں کام شروع کرنے کا مطالبہ کیا، کیونکہ موجودہ سڑک جھیل کی طرف جانے والی ٹریفک کو سنبھال نہیں سکتی تھی۔ 20 جولائی 1966 کو ویسٹربرگ نے اعلان کیا کہ ایلک کاؤنٹی لائن اور کین کے درمیان حصے کے لیے ایک تعمیراتی نوٹس جاری کیا جائے گا، جس میں زیر التواء عوامی سماعت شروع کرنے کا کام ہوگا۔ ویسٹربرگ ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان سیکشن کی صورتحال کے بارے میں بھی پوچھ گچھ کرے گا۔ 7 جون 1967 کو ریاست نے اپنا "5 واں اور 6 واں سال پروگرام" جاری کیا، جس میں کین میں فریلی اسٹریٹ کو چوڑا کرنے کا مطالبہ کیا گیا اور ولکوکس اور کین کے درمیان اور کین کے شمال میں پی اے 321 کے حصوں کو دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے بھی درج کیا گیا۔ اس راستے کو ولکوکس اور کاؤنٹی لائن کے درمیان ایک سڑک، کاؤنٹی لائن اور ایسٹ کین کے درمیان ایک سڑک، اور کین کے شمال میں ایک سڑک کے طور پر بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ پی اے 321 کی تعمیر کی سست پیش رفت کی وجہ سے کین کے لوگوں کو یہ احساس ہوا کہ کنزوا ڈیم تک سڑک تک رسائی نہ ملنے پر انہیں نظر انداز کیا جا رہا ہے۔ اکتوبر 1967 میں، شاہراہوں کے سکریٹری رابرٹ جی بارٹلیٹ نے اعلان کیا کہ کین کے علاقے میں شاہراہوں کی تعمیر کے منصوبوں کو تیز کرنے کے لیے جلد ہی ایک اجلاس منعقد کیا جائے گا۔ جن اشیا کا مطالبہ کیا گیا ان میں فریلی اسٹریٹ پر پابندیوں کی تبدیلی بھی شامل تھی، جس کا آغاز 1968 میں متوقع تھا۔ اس کے علاوہ، ولکوکس اور کین کے درمیان اور کین کے ذریعے ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ راستے کی تعمیر کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کیا جائے گا۔ دسمبر 1967 میں، چھ سالہ پروگرام کے لیے پنسلوانیا ہائی وے کمیشن کو کئی سفارشات پیش کی گئیں، جن میں پی اے 321 کو مکمل کرنا بھی شامل تھا۔ اس وقت، ولکوکس اور کین کے شمال کے درمیان پی اے 321 کے لیے حتمی ڈیزائن جاری تھا۔ کین میں فریلی اسٹریٹ کو بہتر بنانے کے لیے بولی کا اشتہار دسمبر میں دیا گیا تھا۔ نیز، مارشبرگ اور کنزوا ریزروائر کے درمیان $3,806,000 کی لاگت سے شوگر رن روڈ کے نام سے ایک سڑک بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جو PA 59 کے شمال میں PA 321 کے لیے رابطہ فراہم کرتی ہے۔ 30 اکتوبر 1968 کو پی ڈی ایچ اور مقامی حکام کے درمیان ایک میٹنگ ہوئی۔ اس میٹنگ میں، ریاست کی طرف سے کین کے جنوبی سرے پر پی اے 321 منصوبے میں تبدیلیاں کی گئیں، جس کی تعمیر کو 1969 اور 1970 تک پیچھے دھکیل دیا گیا۔ اس کے علاوہ، کین کے ممکنہ یو ایس 6 بائی پاس کے ساتھ تبادلے کا ڈیزائن سامنے آیا۔ ولکوکس اور کین کے درمیان پی اے 321 کی صف بندی چند جگہوں پر نقل مکانی کے ساتھ موجودہ صف بندی کی تعمیر نو ہونی تھی۔ کین میں، یہ راستہ ہیکر اسٹریٹ کی پیروی کرے گا، جسے چوڑا کیا جائے گا۔ کین سے ریڈ برج کین اور کنزوا کے درمیان پی اے 321 کے حصے کو 1963 کے اوائل میں ٹریفک کے ذریعے بند کر دیا گیا تھا، حالانکہ اس نے اپنی اب تک کی سب سے زیادہ ٹریفک کی مقدار دیکھنا شروع کر دی تھی۔ 1964 کے اوائل میں، یو ایس فاریسٹ سروس نے کین اور ریڈ برج کے درمیان پی اے 321 کی تعمیر کے لیے فنڈز کا وعدہ کیا۔ 19 جون 1964 کو، نمائندہ وکٹر ویسٹربرگ نے پی ڈی ایچ سے کہا کہ وہ میک کین کاؤنٹی میں پی اے 321 سمیت تین سڑک منصوبوں کو ترجیح دے، تاکہ کنزوا ڈیم تک رسائی کو بہتر بنانے میں مدد ملے۔ اس وقت تک، کین سے ریڈ برج تک کے راستے کا حصہ تعمیر شروع کرنے کے لیے ریاست کی طرف سے کارروائی کا انتظار کر رہا تھا۔ 9 نومبر 1964 کو کین اور ریڈ برج کے درمیان پی اے 321 کی تعمیر پر ابتدائی کام شروع ہونا تھا۔ اس سڑک کو کئی تیز منحنی خطوط کو ختم کرنے یا کم کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ تاہم، سڑک کی تعمیر کے نوٹسوں میں کین میں ایسٹن اور چیس سٹریٹ شامل نہیں تھے، جو یو ایس 6 کے شمال میں پی اے 321 کے دو بلاکس لے جاتے تھے۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کی تعمیر سے شہر کی کنزوا ڈیم کے علاقے تک رسائی میں رکاوٹ پیدا ہونے کی توقع کی جارہی تھی اور فاریسٹ ہائی وے 262 کے ذریعے ایک متبادل راستہ وقت پر مکمل ہونے کی توقع نہیں کی جارہی تھی، ٹریفک یو ایس 6 یا یو ایس 219 سے پی اے 59 کے راستے موڑ دیا گیا تھا۔ نومبر کے آخر میں کنزوا کریک کی وادی کو صاف کرنے کے لیے 285,000 ڈالر کی بولی جمع کرائی گئی۔ اس وقت، ریاست کے پاس کین سے ریڈ برج تک پی اے 321 کی تعمیر کے لیے 500,000 ڈالر مختص تھے، جس کی تعمیر جولائی 1965 میں شروع ہونے والی تھی۔ کین اور ریڈ برج کے درمیان پی اے 321 کے حصے کی تعمیر کے معاہدے جون 1965 میں جاری کیے جانے تھے جس کی تعمیر یکم جولائی کو شروع ہوئی تھی۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کے سروے مارچ 1965 تک مکمل ہو گئے تھے۔ اپریل 1965 تک کنزوا ڈیم کے ذریعے بنائے جانے والے ذخائر کی راہ صاف کرنے کا کام جاری تھا۔ جولائی 1965 میں، آئ اسٹاک کنسٹرکشن کمپنی نے کین کے شمال سے ریڈ برج تک پی اے 321 کی تعمیر کے لیے 688,540 ڈالر کی بولی جمع کرائی تھی۔ کین اور ریڈ برج کے شمال کے درمیان پی اے 321 کے پہلے حصے کی تعمیر 2 اکتوبر 1965 کو شروع ہوئی، اور مقررہ وقت سے آگے بڑھ رہی تھی۔ کین کے شمال میں چلنے والے پی اے 321 کے حصے کو مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی تھی، اور یہ منصوبہ 1966 میں طے کیا گیا تھا۔ 1966 میں کین کے شمال سے ریڈ برج تک کے حصے پر کام مکمل ہونا تھا، جبکہ کین کے شمال میں 1967 میں مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تعمیراتی منصوبوں کے جاری رہنے کے ساتھ، پی اے 321 کو کین کے شمال میں بند کر دیا گیا تھا اور ٹریفک کو یو ایس 6 کے ذریعے وارن یا یو ایس 6 اور یو ایس 219 کے ذریعے پی اے 59 اور کنزوا ڈیم تک پہنچایا گیا تھا۔ جنوری 1966 میں ریڈ برج کے جنوب میں سڑک پر کام سردیوں کے لیے معطل کر دیا گیا۔ کین کے شمال اور ریڈ برج کے درمیان سڑک کی تعمیر کیچڑ سے متاثر ہوئی۔ مئی 1966 تک، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان سڑک کے ساتھ کین کے شمال میں پی اے 321 پر کوئی کارروائی نہیں کی گئی تھی، اس سال کین اور کنزوا ڈیم کے درمیان رسائی کا کوئی منصوبہ نہیں تھا۔ ابتدائی طور پر ایک سڑک کی منصوبہ بندی کے بعد اس بات کی تصدیق کی گئی کہ کین اور پی اے 59 کے درمیان پی اے 321 ایک برم والی سڑک ہوگی۔ جون 1966 تک، ریڈ برج کے جنوب میں پی اے 321 کے حصے پر تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، حالانکہ پیش رفت سست تھی۔ کین اور ریڈ برج کے شمال کے درمیان کا حصہ آلات اور کارکنوں کی کمی سے دوچار تھا۔ اکتوبر تک، ریڈ برج کے جنوب میں روٹ کے حصے پر حتمی رابطے کیے جا رہے تھے، جو 1967 کے موسم بہار میں مکمل ہونے والے تھے۔ کین کے شمال میں سڑک کا حصہ فنڈز کے بغیر رہا اور پی اے 59 کے شمال کا حصہ یو ایس اے سی ای کی طرف سے منظور کیا گیا تھا اور ریاست کی طرف سے کرایہ کے معاہدے کا انتظار کر رہا تھا، ممکنہ طور پر 1968 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ الیگھینی نیشنل فارسٹ میں کیاسوتھا تفریحی علاقہ یکم جون 1967 کو ایک محدود افتتاحی کے لیے شیڈول کیا گیا تھا۔ اگست 1968 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ کین کے شمال میں پی اے 321 کے لیے کرایہ دینے کا معاہدہ دسمبر میں شروع ہوگا۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ سڑک کے اس حصے کے زیادہ تر حصے کو زیادہ تر مغرب کی طرف ایک نئی صف بندی پر منتقل کیا جائے گا۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ نئی صف بندی کی تعمیر کے دوران موجودہ سڑک ٹریفک کے لیے کھلی رہے گی۔ اپریل 1969 میں، پی ڈی ایچ نے کین سے باہر جانے والے راستے کی تعمیر کے لیے 2,020 ڈالر میں گلین ووڈ پارک کا ایک حصہ لینے کی درخواست کی۔ ریاستی سینیٹر رچرڈ فریم اور نمائندہ ویسٹربرگ نے اعلان کیا کہ کین کے شمال میں پی اے 321 پروجیکٹ کو 25 جون کو فریم کے ذریعے پنسلوانیا اسٹیٹ سینیٹ میں متعارف کرائے گئے 60 لاکھ ڈالر کے سرمایہ فنڈ کے منصوبوں میں شامل کیا گیا تھا۔ بولیاں 12 ستمبر کو طے کی گئی تھیں۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کی تعمیر نو 7 نومبر 1969 کو فنڈز کی کمی کی وجہ سے روک دی گئی تھی، لیکن ریاستی سینیٹ کیلنڈر پر برقرار رہی۔ سینیٹر فریم اور نمائندہ ویسٹربرگ نے مارچ 1970 میں اعلان کیا تھا کہ کین کے شمال میں پی اے 321 کے حصے کے لیے بولی 24 اپریل سے شروع ہوگی۔ کلیئر فیلڈ ڈسٹرکٹ نے 23 اپریل 1970 کو ایک معلوماتی اجلاس منعقد کیا، جس میں نمائندہ ویسٹربرگ موجود تھے۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ کین میں ہیکر اسٹریٹ پر پی اے 321 کی صف بندی میں ترمیم کی جائے گی تاکہ سڑک کو شمال مغرب میں دوبارہ تشکیل شدہ پی اے 321 تک بڑھایا جا سکے اور موجودہ صف بندی کے مغرب میں گزر جائے تاکہ منحنی خطوط کی تعداد کو کم کیا جا سکے اور گلین ووڈ پارک کا ایک حصہ لینے سے بچا جا سکے۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کے حصے کی تعمیر کے لیے کم بولی لگانے والے پٹنم اور گرین انکارپوریٹڈ تھے جن کی قیمت 1,768 ڈالر تھی، جس کی تعمیر کا کام مئی کے وسط میں شروع ہونے کا امکان ہے۔ راستے کی نئی صف بندی کی تعمیر کے دوران، کین اور کنزوا ڈیم کے درمیان سفر کرنے والی ٹریفک کو موڑنے کی توقع کی جارہی تھی۔ مئی 1970 میں، ریاست نے کین کے شمالی سرے پر پی اے 321 کے ترمیم شدہ روٹنگ کا سروے شروع کیا۔ اکتوبر 1970 تک پی اے 321 کو فوری طور پر کین کے شمال میں منتقل کرنے پر کام جاری تھا۔ ہیکر اسٹریٹ کو شمال کی طرف بڑھانے کے لیے ایک کٹ بنایا گیا تھا، جس میں ہٹائے گئے فل کو گلین ووڈ پارک میں ایتھلیٹک فیلڈز کو بڑھانے اور برابر کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس حصے کی تعمیر موسم سرما کے لیے روک دی گئی تھی لیکن اپریل 1971 میں دوبارہ شروع ہونے کی توقع کی گئی تھی۔ کین کے شمال میں پی اے 321 کے حصے کو دسمبر 1971 تک جزوی طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، جس میں گارڈ ریل کی تنصیب جاری تھی۔ یہ سیکشن 1971 کے آخر تک مکمل ہو گیا تھا۔ 1972 میں، کین کے شمال میں ایک گہرے چشمے سے ایک فالٹ پیدا ہوا، جس کی وجہ سے شاہراہ کے اس حصے کو تبدیل کیا گیا۔ ریڈ برج کے شمال میں یو ایس اے سی ای اور ریاست ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان راستے کے حصے کے لیے ذمہ دار تھے، جس میں کنزوا کریک پر پل بھی شامل تھا۔ ریاست یو ایس اے سی ای کے لیے سڑک کے اس حصے کی تعمیر کرے گی۔ کنزوا کریک پر پل کو ستمبر 1964 تک جائزہ لینے کے مرحلے تک بڑھا دیا گیا تھا، اور ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان نئی سڑک کی تعمیر 1965 میں شروع ہونے والی تھی۔ اس سال نومبر تک، یو ایس اے سی ای کے ذریعہ ذخائر پر پل اور پی اے 59 کے شمال میں ہائی وے کا جائزہ لیا گیا۔ فروری 1965 تک، ریڈ برج پر نئے پل کو تیار کر لیا گیا تھا جبکہ ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان حصے کے منصوبوں کا یو ایس اے سی ای نے کچھ معمولی ترمیم کے لیے واپس کرنے کے بعد دوبارہ جائزہ لیا تھا۔ 2 اکتوبر 1965 تک، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان پہلا سیکشن، جس میں کنزوا کریک پر نیا پل شامل تھا، 924,285 ڈالر کی بولی پر او بلاک کنسٹرکشن کمپنی کے معاہدے کے تحت تھا، جس کی تعمیر اگلے ہفتے شروع ہوئی۔ 31 دسمبر 1965 کو ریڈ برج پر نئے پل کے لیے کنکریٹ کے گھاٹوں کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ کنزوا کریک پل کے گھاٹوں پر موسم سرما میں پیش رفت جاری رہی۔ موسم سرما کے مہینوں میں موسم کی اجازت کے مطابق پل اور اس کے نقطہ نظر پر کام جاری رہا۔ اگلے مہینے تک، پل تک پہنچنے کے لیے چٹان کا بھرنا آدھا کام مکمل ہو چکا تھا جب کہ پل کی طرف جانے والی سڑک کا راستہ درجہ بندی کے لیے کاٹا جا رہا تھا۔ کنزوا کریک پل کے لیے چٹان کو مارچ 1966 تک گھاٹوں سے برابر کر دیا گیا تھا۔ اسی مہینے، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان کے حصے کو مزید ترمیم کے لیے دوبارہ جائزے کے لیے رکھا گیا تھا جبکہ کین کے شمال میں اس کا سروے کیا گیا تھا لیکن بغیر مالی اعانت کے۔ پل کے گھاٹوں اور چٹانوں کو بھرنے کا کام مئی 1966 تک مکمل ہو گیا۔ کنزوا کریک پل کی تعمیر کیچڑ سے متاثر ہوئی، حالانکہ پل کی تعمیر مقررہ وقت پر ہی رہی۔ جون 1966 میں ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان رائٹ آف وے مذاکرات جاری تھے۔ 3 جون 1966 کو کنزوا کریک پر پل کے لیے پلنگ چلانا شروع کیا گیا۔ اگلے مہینے تک، کنزوا کریک پر پل کے لیے اسٹیل کی بیم لگانی شروع ہو گئیں، جس میں پل کا منصوبہ مقررہ وقت سے پہلے تھا۔ اکتوبر 1966 میں، پل کے شمال کی طرف سڑک کے ساتھ ریڈ برج پر کنزوا کریک پر نیا پل مکمل ہوا اور اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس میں برمز پر کام باقی تھا۔ دسمبر 1966 میں، ریڈ برج کے سابقہ پل کو جھیل کے طاس کو صاف کرنے کے حصے کے طور پر مسمار کرنے کے لیے درج کیا گیا تھا۔ 10 جنوری 1967 کو نمائندہ ویسٹربرگ نے اعلان کیا کہ ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان پی اے 321 کی منتقلی کے لیے بولی، جس میں نیا چیپل فورکس پل بھی شامل ہے، 10 فروری کو کھل جائے گی۔ او بلاک کنسٹرکشن کمپنی نے $1,579,713 کی کم بولی جمع کرائی، جس کی تکمیل سال کے آخر میں متوقع ہے۔ جون 1967 تک ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان منتقل شدہ پی اے 321 کی تعمیر پر کام جاری تھا۔ 2 جون کو کلیئرنگ نے چیپل فورکس میں پل کی تعمیر شروع کی۔ تعمیراتی سامان کو فاریسٹ روٹ 262 پروجیکٹ سے پی اے 321 میں منتقل کر دیا گیا تھا کیونکہ فاریسٹ روڈ پروجیکٹ کو خصوصی ٹیسٹ کے لیے سست کر دیا گیا تھا۔ مہینے کے آخر تک، ریڈ برج کے شمال میں سڑک کی تعمیر پر کافی پیش رفت ہوئی، حالانکہ بارش کے موسم کی وجہ سے تعمیر سست ہو گئی تھی۔ 1968 کی تکمیل کی تاریخ کے لیے نقل مکانی کا ہدف تھا۔ سڑک کی تعمیر کے علاوہ، جھیل کی خدمت کرنے والی سڑک سے متصل کیمپ سائٹس اور بوٹ ریمپ بھی بنائے جائیں گے۔ ڈنکل کارنرز میں تین کشتی ریمپ تعمیر کیے جائیں گے جہاں سابقہ کنزوا روڈ جھیل کو عبور کر کے ڈوب گئی تھی۔ اکتوبر 1967 تک، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان کا حصہ جزوی طور پر مکمل ہو چکا تھا، لیکن کئی مقامات پر ناقابل گزر تھا اور بھاری ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے اسے دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت تھی۔ چیپل فورکس برج کو مکمل کرنے کے لیے درکار اسٹیل ہڑتال کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوا۔ ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان کا حصہ اپریل سے ہموار ہونے کے لیے تیار تھا۔ 5 جون کو سڑک کو ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا تاکہ فرش شروع ہو سکے۔ اس سال اگست تک، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان کے حصے کو ہموار کر دیا گیا تھا جبکہ برمز اور گارڈ ریل کو مکمل طور پر چھو لیا گیا تھا۔ سڑک ٹریفک کے لیے بند رہی اور ستمبر میں اسے کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، مارشبرگ میں پی اے 59 کے درمیان ولو بے سے نیو یارک کی سرحد تک ایک منسلک سڑک مکمل ہوئی۔ ستمبر کے آخر تک، ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان منصوبہ تقریبا مکمل ہو چکا تھا اور رسمی معائنہ کے بعد اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا جائے گا۔ 3 اکتوبر 1968 کو یو ایس اے سی ای، یو ایس ایف ایس، پی ڈی ایچ، اور او بلاک کنسٹرکشن کمپنی کے عہدیداروں کے ساتھ ہائی وے کا دورہ کرتے ہوئے ایک معائنہ طے کیا گیا تھا۔ اس معائنہ میں سڑک کے ساتھ کوئی مسئلہ ظاہر نہیں ہوا، اور اس کے کھلنے سے پہلے 8 اکتوبر کو حتمی معائنہ طے کیا گیا تھا۔ ریڈ برج اور پی اے 59 کے درمیان پی اے 321 کا سیکشن حتمی معائنہ کے بعد 8 اکتوبر 1968 کی سہ پہر کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اکتوبر 1968 میں، پی اے 321 پر کین کے ہر سرے پر اشارے لگائے گئے تھے جس میں مشورہ دیا گیا تھا کہ 1968 سے 1969 تک سڑک کو بہتر بنایا جائے گا۔ 4 اپریل 1968 کو کین کے بورو نے ریاست کے ساتھ ایک پیشکش کی کہ وہ ایسٹن اسٹریٹ، چیس اسٹریٹ اور کنزوا ایونیو کے کچھ حصوں کے بدلے میں پی اے 321 کی صف بندی کے لیے ریاست کو ہیکر اسٹریٹ دے۔ 3 فروری 1969 کو یہ انکشاف ہوا کہ کین کے علاقے میں کئی شاہراہ منصوبے رک گئے تھے۔ کین گیس کمپنی کے پاس اپنی لائنیں تبدیل کرنے کے لیے رقم نہ ہونے کی وجہ سے فریلی اسٹریٹ کی بہتری روک دی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، کین کے شمال میں پی اے 321 کے حصے کی تعمیر نو کو 1969 کے تعمیراتی ایجنڈے سے ہٹا دیا گیا۔ کین کے جنوب میں پی اے 321 کی تعمیر ابھی بھی سال کے آخر میں شروع ہونے والی تھی، لیکن گریڈ کی تبدیلیوں سے بچنے کے لیے اس منصوبے کو بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کراسنگ میں ترمیم کے لیے نئے ڈیزائن کے مرحلے پر بھیج دیا گیا۔ نومبر 1969 میں، کین اور میک کین کاؤنٹی کے بورو کو بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے سے راستے کے ساتھ ریلوے کراسنگ میں ترمیم کے منصوبے موصول ہوئے۔ 31 دسمبر 1969 کو یہ اعلان کیا گیا کہ کین اور ایسٹ کین میں پی اے 321 منصوبے کے منصوبے 5 جنوری 1970 کو کین کے بورو ہال میں عوام کے لیے نمائش کے لیے رکھے جائیں گے۔ اس منصوبے پر پہلی عوامی سماعت اگلے دن کین اور ایسٹ کین کے ذریعے پی اے 321 کے حصے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے کین کی سنٹرل فائر بلڈنگ میں ہوئی۔ پی ڈی ایچ کے نمائندوں سمیت تقریبا 100 افراد نے اس سماعت میں شرکت کی، جہاں ریاست نے اس منصوبے کی وضاحت کی اور رہائشیوں نے اپنی رائے پیش کی۔ اس سماعت میں، یہ ذکر کیا گیا کہ پی اے 321 کو مشرقی بائی پاس کے بجائے کین سے گزرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا کیونکہ برو کا مقصد ہائی وے استعمال کرنے والے موٹر سائیکل سواروں کے لیے ایک منزل بننا تھا۔ پی اے 321 کے ہیکر اسٹریٹ سیکشن کی تعمیر 1970 کے موسم گرما میں شروع ہونے والی تھی۔ سڑک میں ڈامر شولڈرز کے ساتھ کنکریٹ ٹریول لین ہونی تھی۔ کین کے ذریعے پی اے 321 کی مجوزہ روٹنگ کی لاگت $1,095,000 ہوگی اور اس کے لیے ایک رہائشی جائیداد حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ یو ایس 6 کے ساتھ ایک بہتر چوراہا فراہم کرنے کے لیے ایک متبادل صف بندی پر غور کیا گیا تھا ؛ تاہم، اس کی لاگت $1,123,000 ہوگی اور اسے ایک پلانٹ تک ریلوے سائڈنگ کو کاٹنے کے ساتھ ساتھ دو پراپرٹیز لینے کی ضرورت ہوگی۔ 2 مارچ 1970 کو، کین بورو کونسل نے پی اے 321 کی صف بندی کے لیے ریاست کو ہیکر اسٹریٹ استعمال کرنے کی اپنی پیشکش واپس لینے پر غور کرنے کے لیے ووٹ دیا کیونکہ ریاست کو بورو ٹیکس دہندگان کو سیوریج، پانی اور گیس لائنوں کو منتقل کرنے کے لیے تقریبا $100,000 لاگت میں سے تقریبا $60,000 ادا کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ہیکر اسٹریٹ کے کئی رہائشی تعمیراتی منصوبے کے خلاف تھے۔ کین بورو پلاننگ کمیشن نے 6 جولائی 1970 کو ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ پی اے 321 کے روٹنگ پر تبادلہ خیال کیا۔ ریاست نے محسوس کیا کہ سڑک کو بہتر تعمیراتی اڈے کے لیے مزید نیچے کرنے کی ضرورت ہے جبکہ بورو نے محسوس کیا کہ زیر زمین سہولیات کو منتقل کرنے سے بچنے کے لیے اسے کم کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، یو ایس 6 اور ہیکر اسٹریٹ کی رہائشی جائیداد کو پی اے 321 کی تعمیر کے لیے مسمار کرنے کا نوٹس موصول ہوا۔ 14 ستمبر 1970 کو کین کے بورو کو یقین دلایا گیا کہ اسے راستے کی تعمیر کے لیے ہیکر اسٹریٹ پر سینیٹری سیوریج کو کم کرنے کے لیے 80,000 ڈالر کی لاگت کے لیے 95 فیصد ریاستی امداد ملے گی۔ باقی 4,000 ڈالر کی لاگت میک کین کاؤنٹی سے مائع ایندھن کی واپسی سے آئے گی۔ اس وقت، ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ تعمیر کے آغاز کی کوئی تاریخ نہیں تھی۔ 25 فروری 1971 کو یہ اعلان کیا گیا کہ کین میں گلین ووڈ پارک اور ایسٹ کین کے درمیان بشمول ہیکر اسٹریٹ کے راستے کے حصے کے لیے معاہدہ 30 اپریل کو ہوگا۔ ایسٹ کین کے رہائشیوں نے مارچ 1971 میں اپنے گاؤں میں راستے کی تعمیر نو کی مخالفت کی، اور ان کا خیال تھا کہ ریاست نے کین کو راستہ فراہم کرنا زیادہ اہم سمجھا جبکہ ہائی وے کی تعمیر کے لیے ایسٹ کین کے لوگوں سے بہت زیادہ زمین لی۔ اپریل کے آخر میں، کین کے ذریعے پی اے 321 کے حصے کے لیے بولیوں کا آغاز قریبی بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے سائڈنگ میں کی گئی تبدیلیوں پر پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن سے درکار منظوری کی وجہ سے ملتوی کر دیا گیا تھا۔ 10 اپریل 1972 کو، کین اور ایسٹ کین میں پی اے 321 کے حصے کے ساتھ کام جاری رہا، مکمل پیمانے پر تعمیر یکم مئی سے شروع ہوئی جب زمینی حالات زیادہ موزوں تھے۔ کام سب سے پہلے ایسٹ کین اور کین کے درمیان اور یو ایس 6 چوراہے پر ہوگا، جبکہ ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ تعمیر کی جائے گی۔ ہیکر اسٹریٹ کا مقصد کین میں پی اے 321 کا آخری حصہ بنانا تھا تاکہ مقامی باشندوں پر کم سے کم اثر پڑے۔ اسی دن، یہ اعلان کیا گیا کہ ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان کنکریٹ ہموار کرنے کے لیے بولیاں 5 مئی کو کھلیں گی۔ جیسے ہی یکم مئی کو ایسٹ کین اور کین کے درمیان مکمل پیمانے پر کام شروع ہوا، مئی کے وسط تک شروع ہونے والے راستے کے ہیکر اسٹریٹ سیکشن پر تعمیر کے منصوبوں کو تیز کیا گیا۔ ہیکر اسٹریٹ کی تعمیر کے دوران اسٹریٹ بند رہے گی جبکہ یو ایس 6 اور ایک کراس اسٹریٹ کھلی رہے گی۔ جولائی 1972 تک، کین میں ایسٹ کین اور یو ایس 6 کے درمیان سڑک کی درجہ بندی کی جا رہی تھی، اگست میں کنکریٹ ڈالنے کا شیڈول تھا، جب کہ ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ یوٹیلیٹی کی منتقلی جاری تھی۔ ستمبر 1972 تک، ایسٹ کین اور کین کے درمیان راستے کے لیے کنکریٹ ڈالا گیا، اور کین کے جنوب میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کراسنگ پر ایک اوور ہیڈ گریڈ کراسنگ سگنل نصب کیا گیا۔ یو ایس 6 کے ساتھ چوراہا تقریبا مکمل ہو چکا تھا، جس پر روک لگانے کا کام ہونا تھا۔ تعمیر مشرقی کین سے ولکوکس کی طرف جنوب میں جاری رہی، جس میں کئی منحنی خطوط کو ختم کیا گیا۔ 6 اگست 1973 کو کین میں ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ اسفالٹ ہموار کرنا شروع ہوا، جس کے مکمل ہونے میں دس دن لگنے کی توقع تھی۔ اس کے بعد سڑک کے ساتھ ساتھ فٹ پاتھوں کو بہتر بنایا جائے گا۔ اگلے مہینے، کین کے بورو کو ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ فٹ پاتھوں کو بحال کرنے کے لیے مائع ایندھن ٹیکس سے 10,000 ڈالر موصول ہوئے۔ توقع کی جارہی تھی کہ برو اور پین ڈاٹ کے ذریعہ فٹ پاتھ پروجیکٹ کی تکمیل کے بعد اسٹریٹ کو کھول دیا جائے گا۔ اکتوبر 1973 میں، ایسٹ کین اور کین کے درمیان اور کین میں ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ پی اے 321 کا سیکشن مکمل ہوا۔ ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ سڑک کے نشانات نصب ہونے کے بعد ٹریفک کے لیے کھولے جانے سے پہلے پین ڈاٹ، مقامی حکام، اور ای ایم براؤن انکارپوریٹڈ کے حکام کے ذریعے اس حصے کا معائنہ کیا گیا۔ 4 نومبر 1974 کو، پین ڈاٹ نے اس گلی کے ساتھ منصوبے کی تکمیل کے ساتھ ہیکر اسٹریٹ کے حصول کے بدلے کنزوا ایونیو کو کین کے بورو کو دے دیا۔ 5 اپریل 1976 کو، کین بورو کونسل نے ہیکر اسٹریٹ کے ساتھ تاپدیپت اسٹریٹ لائٹس کو پارے کے بخارات کی روشنیوں سے تبدیل کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ ولکوکس سے کین اکتوبر 1965 میں ولکوکس اور کین کے شمال کے درمیان پی اے 321 کے حصے کو غیر فنڈ کیا گیا تھا۔ مارچ 1966 میں، پنسلوانیا کے محکمہ شاہراہوں نے اعلان کیا کہ ایلک کاؤنٹی بارڈر اور کین اور ایسٹ کین کے درمیان بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ کراسنگ کے درمیان پی اے 321 کے حصے پر 12 لاکھ ڈالر کی لاگت سے تعمیر سال کے آخر میں شروع ہوگی۔ اس وقت، ابھی بھی اس فیصلے کی ضرورت تھی کہ یہ راستہ ریلوے کی پٹریوں کو کیسے عبور کر کے کین میں پہنچے گا، جس کے لیے سروے کیے جانے تھے۔ اس کے علاوہ، پی اے 321 کے لیے کین کو بائی پاس کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں تھا۔ ولکوکس اور کاؤنٹی لائن کے درمیان راستے کا حصہ ابھی زیر ڈیزائن تھا۔ اس کے علاوہ، جلد ہی یہ طے کیا گیا کہ ہائی وے کی تعمیر کے لیے کین میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کراسنگ کو نیچے کیا جائے گا۔ ولکوکس اور کین کے درمیان پی اے 321 کے منصوبے کو فروری 1967 میں ریاست نے "آف شیلف" کر دیا تھا۔ مارچ 1968 تک، ولکوکس کو بائی پاس کرنے والے راستے کا حصہ 550,000 ڈالر کی لاگت سے درج کیا گیا تھا۔ 1968 میں کین کے جنوب میں پی اے 321 کے لیے معاہدے دیے جانے تھے۔ 27 جنوری 1970 کو کین ایریا جونیئر ہائی اسکول میں ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان سیکشن پر بحث کرنے کے لیے ایک عوامی سماعت ہوئی۔ 25 فروری 1971 کو یہ اعلان کیا گیا کہ ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان حصے کے لیے 25 جون کو معاہدے جاری کیے جانے کی توقع ہے لیکن ممکنہ طور پر اسے جولائی تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ اس وقت تک، کین کے جنوب میں جائیداد کا حصول جاری تھا۔ ولکوکس اور کین کے درمیان پی اے 321 کا حصہ اس وقت شدید خراب ہو گیا تھا اور گڑھوں سے دوچار تھا۔ ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان راستے کے حصے پر بولی موسم خزاں میں شروع ہونے والی تھی۔ 25 جون 1971 کو، ای ایم براؤن انکارپوریٹڈ کین اور ایسٹ کین کے درمیان پی اے 321 کے حصے کی تعمیر کے لیے $1,652,027 پر کم بولی لگانے والا تھا۔ تعمیر 30 دن بعد شروع ہونے والی تھی اور یہ منصوبہ 1973 کے موسم بہار تک مکمل ہونا تھا۔ تعمیر کے دوران یو ایس 6 اور یو ایس 219 کے ساتھ کین اور ولکوکس کے درمیان ٹریفک کا رخ موڑ دیا جائے گا۔ ریاست نے 30 ستمبر 1971 کو کین اور ایسٹ کین میں راستے کی تعمیر کے لیے "آگے بڑھنے کا نوٹس" دیا ؛ تعمیر 11 اکتوبر کو شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ پین ڈاٹ نے 13 اکتوبر 1971 کو ولکوکس کے مغرب میں پی اے 321 کو لے جانے والے بائی پاس کی تعمیر کے منصوبوں کو ترک کر دیا، کیونکہ یہ ولکوکس بیس بال پارک اور ولکوکس ایریا انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کارپوریشن کی ملکیت والی زمین کے ایک حصے کو کاٹتا جو مستقبل کے صنعتی مقام کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، روٹ کے لیے بہتری کا منصوبہ ولکوکس کے شمال میں ختم ہو جائے گا۔ اس منصوبے میں ریاستی اور وفاقی فنڈز استعمال ہوں گے۔ بائی پاس کے لیے کمیونٹی کی درخواستوں اور ولکوکس ایریا انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ساتھ ملاقات کے بعد بائی پاس کا مسئلہ 2 دسمبر 1971 کو حل کیا گیا تھا۔ بولیاں 17 دسمبر کو دی جانی تھیں۔ ریاست نے اس زمین کو بائی پاس کے لیے استعمال کرنے کے لیے ولکوکس ایریا انڈسٹریل ڈیولپمنٹ کارپوریشن کے ساتھ معاہدہ کیا تھا اور بیس بال کے میدان کے ساتھ اس کے نئے مقام پر تعمیر کرنے کے لیے تبادلہ کیا تھا۔ پی اے 321 کے اس حصے کو ایک سڑک کے طور پر تعمیر کیا جانا تھا، جس میں یو ایس 219 چوراہا اصل چوراہے کے جنوب میں واقع ہے۔ پی اے 321 کے اس حصے کے لیے بولی 17 دسمبر کو کھینچی گئی اور فروری یا اپریل 1972 تک ملتوی کر دی گئی کیونکہ ولکوکس بائی پاس کے لیے پی ڈی ایچ سے پین ڈاٹ میں فنڈنگ میں منتقلی کے لیے نظر ثانی کی ضرورت تھی، جس میں ریاست بانڈنگ کرے گی اور منصوبے بل کے طور پر مقننہ سے گزریں گے اور گورنر کے دستخط ہوں گے۔ جولائی 1972 تک، ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان پی اے 321 کے حصے پر تعمیر جاری تھی، جس میں رائٹ آف وے کی کلیئرنگ ایسٹ کین سے شروع ہو کر جنوب کی طرف بڑھ رہی تھی۔ اس حصے کی تکمیل 1974 میں متوقع تھی۔ 1972 کے وسط حصے کے دوران، گیلے موسم کی وجہ سے تعمیر سست ہو گئی تھی۔ ولکوکس اور ایسٹ کین کے درمیان راستے کے لیے کنکریٹ کی ہموار کاری یکم ستمبر 1974 سے شروع ہونی تھی، ممکنہ طور پر موسم خزاں میں سڑک کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ سڑک کے اس حصے کی ہموار کاری ایک ماہ کے دوران ایسٹ کین ساؤتھ سے ولکوکس تک آگے بڑھی۔ کنکریٹ کی ہموار کاری اکتوبر 1974 میں مکمل ہوئی۔ جون 1975 میں ولکوکس اور کین کے درمیان تعمیر مکمل ہونے والی تھی۔ 12 جون 1975 کو اعلان کیا گیا کہ ولکوکس اور کین کے درمیان پی اے 321 کے لیے ربن کاٹنے کی تقریب 2 جولائی کو ہوگی۔ ولکوکس اور کین کے درمیان پی اے 321 کا سیکشن 2 جولائی 1975 کو صبح 1 بجے کین ایریا سینئر ہائی اسکول میں منعقدہ ایک تقریب میں کھولا گیا، جس میں پین ڈاٹ کے سکریٹری جیکب قصاب نے ربن کاٹا۔ تقریب میں کل 200 افراد نے شرکت کی، جن میں سینیٹر فریم، کانگریس مین جانسن، نمائندہ ویسٹربرگ، کین میئر ایڈگر جیمز اور دیگر مقامی حکام شامل تھے۔ کین ایریا سینئر ہائی اسکول کے مارچنگ بینڈ نے تقریب میں پرفارم کیا۔ اس کے بعد کین کے قریب ایک ریستوراں میں 70 افراد کی موجودگی میں دوپہر کا کھانا منعقد کیا گیا۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط پنسلوانیا ہائی ویز: پی اے 321 321 میک کین کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا ایلک کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل