Prestige oil spill
پریسٹیج تیل کا رساو نومبر 2002 میں اسپین کے گیلیشیا کے ساحل پر ہوا، جو 26 سالہ، ساختی طور پر ناقص تیل کے ٹینکر کے ڈوبنے کی وجہ سے ہوا، جس میں 77,000 ٹن بھاری ایندھن کا تیل تھا۔ ایک طوفان کے دوران، اس نے 13 نومبر کو ایک ٹینک پھٹ دیا، اور فرانسیسی، ہسپانوی اور پرتگالی حکومتوں نے جہاز کو ڈاک کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ اس کے بعد یہ جہاز 19 نومبر کو گیلیشیا کے ساحل سے ڈوب گیا۔ ایک اندازے کے مطابق اس سے 60,000 ٹن یا بھاری ایندھن کا تیل بہہ گیا۔ تیل کے پھیلنے سے 2300 کلومیٹر (1429 میل) ساحلی پٹی اور ہسپانوی، فرانسیسی اور پرتگالی ساحل پر ایک ہزار سے زیادہ ساحل آلودہ ہوئے، ساتھ ہی ساتھ مقامی ماہی گیری کی صنعت کو بھی بہت نقصان پہنچا۔ یہ پھیلنا اسپین اور پرتگال دونوں کی تاریخ کی سب سے بڑی ماحولیاتی تباہی ہے۔ تیل کے بہاؤ کی مقدار ایکسن والڈیز کے واقعے سے زیادہ تھی اور پانی کے زیادہ درجہ حرارت کی وجہ سے زہریلا پن زیادہ سمجھا جاتا تھا۔ 2007 میں نیو یارک کے جنوبی ضلع نے امریکن بیورو آف شپنگ، بین الاقوامی درجہ بندی سوسائٹی جس نے پریسٹج کو قواعد و ضوابط کی تعمیل کے طور پر تصدیق کی تھی، کے خلاف کنگڈم آف اسپین کے 2003 کے مقدمے کو مسترد کر دیا، کیونکہ اے بی ایس تیل کی آلودگی سے ہونے والے نقصان کے لیے شہری ذمہ داری سے متعلق بین الاقوامی کنونشن کے مطابق ایک "شخص" تھا اور آلودگی سے ہونے والے نقصان کی براہ راست ذمہ داری سے مستثنی تھا۔ گیلیشیا کی علاقائی ہائی کورٹ کے 2012 کے مقدمے کی سماعت میں مرچنٹ شپنگ کمپنی، نہ ہی بیمہ کنندہ، لندن پی اینڈ آئی کلب اور نہ ہی ہسپانوی حکومت کا کوئی اہلکار، بلکہ صرف جہاز کے کپتان کو مجرم نہیں پایا گیا اور اسے نافرمانی کے الزام میں نو ماہ کی معطل سزا سنائی گئی۔ جنوری 2016 میں ہسپانوی سپریم کورٹ نے لندن پی اینڈ آئی کلب کو 1 بلین ڈالر کی آلودگی کے لیے جہاز کے مالک کے لیے اس کے مجموعی احاطے کی رقم تک کے نقصانات کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ برطانیہ کے فیصلے کی وجہ سے ہسپانوی فیصلے کے قابل نفاذ ہونے کا امکان نہیں ہے جس میں برطانیہ کے قانون کے تحت ثالثی کے ذریعے کسی بھی دعوے کا تعین کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2017 میں اے کورینا میں عدالت کی طرف سے دیا گیا مجموعی نقصانات صرف € 1.5bn سے زیادہ تھا، جس کی تصدیق ہسپانوی سپریم کورٹ نے دسمبر 2018 میں کی تھی۔ پریسٹج ایک 26 سالہ یونانی چلنے والا، سنگل ہولڈ آئل ٹینکر تھا، جو سرکاری طور پر بہاماس میں رجسٹرڈ تھا، لیکن اس کا مالک لائبیریا میں رجسٹرڈ سنگل پرپز کارپوریشن تھا۔ جہاز میں تقریبا 81,000 ٹن کا ڈیڈ ویٹ ٹنج یا لے جانے کی گنجائش تھی، یہ ایک پیمائش ہے جو اسے افریمیکس کلاس کے ٹینکروں کے چھوٹے سرے پر رکھتی ہے، جو خام تیل کے زیادہ تر کیریئرز سے چھوٹا ہے لیکن بہتر مصنوعات کے زیادہ تر کیریئرز سے بڑا ہے۔ اس کی درجہ بندی امریکن بیورو آف شپنگ نے کی تھی اور لندن پی اینڈ آئی کلب نے اس کا بیمہ کرایا تھا، جو جہاز مالکان کا باہمی لندن کلب کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 13 نومبر 2002 کو، پریسٹیج بھاری ایندھن کے تیل، خام #4 کے دو مختلف درجات کے 77,000 ٹن لے جا رہا تھا۔ اسے شمال مغربی اسپین کے گیلیشیا میں موت کے ساحل کوسٹا دا مورٹے کے قریب موسم سرما کے طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ یونانی کپتان، اپوسٹولوس منگوراس نے اسٹار بورڈ کی طرف سے ایک زور دار دھماکے کی اطلاع دی اور جیسے ہی جہاز نے اونچی لہروں سے پانی لینا شروع کیا انجن بند ہو گئے اور اس نے ہسپانوی امدادی کارکنوں سے مدد طلب کی۔ فلپائنی عملے کو ریسکیو ہیلی کاپٹروں سے نکالا گیا اور جہاز ہسپانوی ساحل کے اندر چلا گیا، پہلے ہی تیل کا رساو ہو رہا تھا۔ ایک تجربہ کار کپتان، سیرافین ڈیاز، کو ہسپانوی حکومت کی وزارت صنعت کے مطابق جہاز پر اتارا گیا، تاکہ وہ شمال مغرب میں ہسپانوی ساحل سے جہاز کو نیویگیٹ کرے، اور اسٹار بورڈ کی طرف ایک سوراخ دیکھا۔ منگوراس نے استدلال کیا کہ جہاز کو بندرگاہ میں لایا جانا چاہیے جہاں رسنے والا تیل محدود ہو سکتا ہے لیکن ہسپانوی بحریہ کے خطرے کے پیش نظر منگوراس نے انکار کر دیا۔ فرانسیسی حکومت کے دباؤ کے بعد، جہاز کو فرانس کے جنوبی ساحل کو خطرے میں ڈالنے سے بچنے کے لیے اپنا راستہ تبدیل کرنے اور جنوب کی طرف پرتگالی پانیوں میں جانے پر مجبور کیا گیا۔ اس کے اپنے ساحل کے خوف سے، پرتگالی حکام نے اپنی بحریہ کو حکم دیا کہ وہ بیمار جہاز کو روکے اور اسے مزید قریب آنے سے روکے۔ تباہ شدہ ٹینکر کو محفوظ لنگر خانے تک لے جانے کے بجائے سمندر کے کنارے لے جانے کے فیصلے کو ایک مجرمانہ فعل اور اس وجہ سے بیان کیا گیا ہے کہ اتنا بڑا علاقہ آلودہ کیوں ہوا۔ فرانسیسی، ہسپانوی اور پرتگالی حکومتوں نے جہاز کو ڈاک کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، اور کئی دنوں کی سیلنگ اور ٹونگ کے بعد، یہ 19 نومبر 2002 کو آدھے حصے میں تقسیم ہو گیا۔ یہ صرف ہسپانوی ساحل سے ڈوب گیا، جس سے سمندر میں تیل چھوڑا گیا۔ اس سے پہلے تیل کا ایک ٹکڑا پہلے ہی ساحل تک پہنچ چکا تھا۔ پریسٹج کے کپتان کو حراست میں لے لیا گیا، جس پر سمندری بچاؤ کے عملے کے ساتھ تعاون نہ کرنے اور ماحول کو نقصان پہنچانے کا الزام تھا۔ رساو اور ماحولیاتی آلودگی پریسٹج آئل کا پھیلنا اسپین کی بدترین ماحولیاتی تباہی ہے۔ ڈوبنے کے بعد، ملبے سے روزانہ تقریبا 125 ٹن تیل کا اخراج ہوتا رہا، جس سے سمندر کی تہہ آلودہ ہوئی اور ساحل کو آلودہ کیا گیا، خاص طور پر گیلیشیا کے علاقے میں۔ گیلیشیا کے ساحل پر ماحولیاتی نقصان سب سے زیادہ شدید تھا۔ متاثرہ علاقہ ایک اہم ماحولیاتی خطہ ہے، جو مرجان کی چٹانوں اور شارک اور پرندوں کی بہت سی انواع اور ماہی گیری کی صنعت کو سہارا دیتا ہے۔ شدید ساحلی آلودگی نے خطے کی حکومت کو چھ ماہ کے لیے سمندر کے کنارے ماہی گیری معطل کرنے پر مجبور کر دیا۔ ابتدائی طور پر، حکومت نے سوچا کہ ٹینکر کے 77,000 ٹن تیل میں سے صرف 17,000 ضائع ہوئے ہیں، اور یہ کہ باقی 60,000 ٹن منجمد ہو جائیں گے اور ڈوبے ہوئے ٹینکر سے رساو نہیں ہوگا۔ 2003 کے اوائل میں، اس نے اعلان کیا کہ تیل کا نصف حصہ ختم ہو گیا ہے۔ اگست 2003 تک، یہ تعداد بڑھ کر تقریبا 63,000 ٹن ہو گئی تھی، اور ٹینکر کے 77,000 ٹن ایندھن کے تیل میں سے 80 فیصد سے زیادہ اسپین کے شمال مغربی ساحل پر پھیل چکے ہیں۔ مارچ 2006 میں، پریسٹیج کے ملبے کے قریب تیل کے نئے ٹکڑوں کا پتہ چلا، جو ٹکڑے تفتیش کاروں کو پریسٹیج کے تیل کی قسم سے ملتے جلتے پائے۔ میڈرڈ کے سینٹر فار اینرجیٹک اینڈ انوائرمنٹل ریسرچ کے ماہر طبیعیات جوس لوئس ڈی پابلوس کی سربراہی میں دسمبر 2006 میں جاری ہونے والی ایک تحقیق میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ 16,000 سے 23,000 ٹن تیل ملبے میں باقی ہے، اس کے برعکس ہسپانوی حکومت نے 700 سے 1300 ٹن کا دعوی کیا تھا۔ کہ بقیہ تیل کی بائیو ریمیڈیشن ناکام ہوگئی۔ اور یہ کہ ہل کو خراب کرنے والے بیکٹیریا جلد ہی پھٹ سکتے ہیں اور بقیہ تیل کو تیزی سے چھوڑ سکتے ہیں اور ایک اور تباہ کن رساو پیدا کر سکتے ہیں۔ رپورٹ میں حکومت پر زور دیا گیا کہ وہ "فوری" کارروائی کرے۔ ماہرین نے پیش گوئی کی ہے کہ تیل کے پھیلنے کی قسم کی وجہ سے سمندری زندگی کم از کم دس سال تک آلودگی کا شکار ہو سکتی ہے، جس میں پولی ایرومیٹک ہائیڈرو کاربن کے ساتھ ہلکے حصے ہوتے ہیں اور یہ پلانکٹن، مچھلی کے انڈوں اور کرسٹشین کو مچھلیوں اور ممکنہ طور پر انسانوں میں بھی کارسنجینک اثرات کے ساتھ زہریلا بنا سکتا ہے۔ صفائی کے بعد کے مہینوں میں، ہزاروں رضاکاروں نے متاثرہ ساحل کی صفائی میں مدد کے لیے عوامی کمپنی ٹریگسا (علاقائی حکومت کی طرف سے صفائی سے نمٹنے کے لیے منتخب کردہ فرم) میں شمولیت اختیار کی۔ بڑے پیمانے پر صفائی کی مہم کامیاب رہی، جس نے ساحل کے زیادہ تر حصوں کو نہ صرف تیل کے پھیلنے کے اثرات بلکہ جمع ہونے والی "باقاعدہ" آلودگی سے بھی بازیافت کیا۔ گالیشین کارکنوں نے اس تباہی کے حوالے سے قدامت پسند حکومت کی غیر فعالیت کی مذمت کرنے کے لیے ماحولیاتی تحریک ننکا میس (گالیشین برائے دوبارہ کبھی نہیں) کی بنیاد رکھی۔ پھیلنے کے ایک سال بعد، گیلیشیا کے پاس پچھلے سالوں کے مقابلے میں اپنے ساحلوں کے لیے زیادہ نیلے پرچم (دنیا کے اعلی ترین معیار والے ساحلوں کے لیے ایک ایوارڈ) تھے۔ 2004 میں، دور سے چلنے والی گاڑیاں (آر او وی) جیسے کہ جس نے اصل میں آر ایم ایس ٹائٹینک کے ملبے کی کھوج کی تھی، ملبے میں چھوٹے سوراخ کھودے اور سمندر کی سطح سے 4000 میٹر نیچے ملبے سے باقی 13,000 ایم 3 کارگو آئل کو ہٹا دیا۔ آر او ویز نے ٹینکر کے ہل میں دراڑیں بھی بند کر دیں، اور رساو کو ایک دن میں 20 لیٹر تک کم کر دیا۔ مجموعی طور پر تیل بہہ گیا۔ اس کے بعد تیل کو ایلومینیم کے بڑے شٹلز میں پمپ کیا گیا، جو خاص طور پر اس سیلویج آپریشن کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ اس کے بعد بھرے ہوئے شٹلز کو سطح پر اتارا گیا۔ تیل سے بڑے تھیلوں کو بھرنے کا اصل منصوبہ بہت پریشانی اور سست ثابت ہوا۔ تیل کو ہٹانے کا کام مکمل ہونے کے بعد، مائیکرو بائیولوجک ایجنٹوں سے بھرپور ایک سلری کو ہولڈ میں پمپ کیا گیا تاکہ کسی بھی باقی تیل کی خرابی کو تیز کیا جا سکے۔ آپریشن کی کل تخمینہ لاگت 100 ملین یورو سے زیادہ تھی۔ پھیلنے کے بڑے ماحولیاتی اور مالی اخراجات کے نتیجے میں یہ تفتیش ہوئی کہ کس طرح ساختی طور پر ناقص جہاز سمندر میں سفر کرنے میں کامیاب رہا۔ پریسٹیج سینٹ پیٹرزبرگ، روس سے روانہ ہوا تھا، بغیر مناسب معائنہ کیے۔ اس نے اتلی اور کمزور بالٹک سمندر کے راستے بحر اوقیانوس کا سفر کیا۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں ایک سابق کپتان، ایسفریٹوس کوسٹازوس، جس نے جہاز کے اندر متعدد ساختی خامیوں کے بارے میں مالکان سے شکایت کی تھی، کو مسترد کر دیا گیا، بعد میں احتجاج میں استعفی دے دیا گیا، اور نقائص کی مرمت کے بجائے، اس کی جگہ منگوراس کو لے لیا گیا۔ پریسٹیج کی ملکیت واضح نہیں تھی، جس کی وجہ سے یہ طے کرنا مشکل ہو گیا تھا کہ تیل کے پھیلنے کا ذمہ دار کون تھا اور سہولت کے جھنڈوں سے پیدا ہونے والی قواعد و ضوابط میں مشکلات کو بے نقاب کرنا۔ ہسپانوی تفتیش کاروں نے پایا کہ پریسٹیج کے ہل میں ناکامی کی پیش گوئی پہلے ہی کی جا چکی تھی: اس کے دو بہن جہاز، الیگزینڈر اور سینٹور، کو 1996 میں "سیف ہل" پروگرام کے تحت وسیع معائنہ کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ معائنوں کی ذمہ دار تنظیم، امریکن بیورو آف شپنگ، نے پایا کہ الیگزینڈر اور سینٹور دونوں آخری زوال میں تھے۔ ان کے ہلز میں دھات کی تھکاوٹ کی وجہ سے، ماڈلنگ نے پیش گوئی کی کہ دونوں جہاز پانچ سالوں میں 61 اور 71 کے فریموں کے درمیان ناکام ہو جائیں گے۔ الیگزینڈر، سینٹور اور تیسرا بہن جہاز، اپانیمو، 1999 اور 2002 کے درمیان ختم کر دیا گیا تھا۔ معائنہ کے پانچ سال سے کچھ زیادہ عرصے بعد، پریسٹیج کا ہل 61 اور 71 کے فریموں کے درمیان ناکام ہوگیا۔ ہسپانوی حکومت کو اس بیمار ملبے کو سمندر میں لے جانے کے فیصلے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا-جہاں یہ بندرگاہ کے بجائے دو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ جہاز کو پناہ گاہ بندرگاہ میں پناہ لینے کی اجازت دینے سے انکار کو تباہی کے پیمانے میں ایک اہم معاون عنصر قرار دیا گیا ہے۔ ورلڈ وائلڈ لائف فنڈ کے سینئر پالیسی آفیسر برائے شپنگ سائمن والمسلی کا خیال تھا کہ زیادہ تر الزام درجہ بندی سوسائٹی پر ہے۔ "یہ ان بندرگاہوں میں سے ایک پر غیر معیاری ہونے کی اطلاع دی گئی تھی جس کا اس نے اسپین سے پہلے دورہ کیا تھا۔ پورے معائنہ کے نظام کو بہتر بنانے اور اس کے بجائے ڈبل ہولڈ ٹینکروں کا استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ امریکہ اور زیادہ تر دوسرے ممالک 2012 تک سنگل ہولڈ ٹینکروں کو مرحلہ وار ختم کرنے کا منصوبہ بنا رہے تھے۔ پلان گیلیسیا پلان گیلیسیا اقتصادی اقدامات کا ایک مجموعہ تھا جسے ہسپانوی کونسل آف منسٹرز نے 23 جنوری 2003 کو پریسٹج تباہی کے نتائج کو کم کرنے کی کوشش میں اپنایا تھا۔ پلان گیلیشیا کو اس کی تکمیل کے طور پر پیش کیا گیا تھا جو کچھ دن پہلے سنٹا ڈی گیلیشیا نے منظور کیا تھا۔ صفائی کی لاگت 2003 میں گیلیشیا میں مقیم بیری ڈی لا مزا اکنامک انسٹی ٹیوٹ کی ایک رپورٹ میں ہسپانوی حکومت کے تباہی سے نمٹنے پر تنقید کی گئی۔ اس نے اکیلے گیلیشین ساحل تک صفائی کی لاگت کا تخمینہ 2.5 بلین یورو لگایا۔ 2013 کے عدالتی فیصلے میں اس تباہی کی لاگت ہسپانوی ریاست کو 368 ملین یورو (494 ملین ڈالر)، ہسپانوی علاقے گیلیشیا کو 145 ملین یورو اور فرانس کو 68 ملین یورو بتائی گئی۔ ایکسن والڈیز کی صفائی پر 3 بلین امریکی ڈالر (تقریبا 2.2 بلین یورو) لاگت آئی۔ تباہی کے بعد سے، پریسٹیج سے ملتے جلتے تیل کے ٹینکروں کو فرانسیسی اور ہسپانوی ساحلوں سے دور کردیا گیا ہے۔ اس وقت کے یورپی کمشنر برائے ٹرانسپورٹ، ہسپانوی لویولا ڈی پالاسیو نے سنگل ہولڈ ٹینکروں پر پابندی کے لیے زور دیا۔ قانونی نتائج تباہی کا فوری قانونی نتیجہ کپتان کیپٹن منگوراس کی گرفتاری تھی۔ کیپٹن منگوراس نے اپنے شدید تباہ شدہ جہاز کے لیے ہسپانوی بندرگاہ میں پناہ لی۔ اس طرح کی درخواست کی قبولیت کی جڑیں گہری تاریخی ہیں۔ اسپین نے انکار کر دیا اور انجنوں کو دوبارہ شروع کرنے اور سمندر کے کنارے بھاپ کے ہسپانوی مطالبے کو فوری طور پر پورا کرنے سے انکار کرنے پر منگوراس کے خلاف مجرمانہ الزامات کا آغاز کیا۔ جہاز کو بندرگاہ میں لانا اور رسنے والے تیل پر قابو پانے کے لیے اس کے گرد گھومنا اسے سمندر میں واپس بھیجنے اور تقریبا ناگزیر طور پر ڈوبنے سے کم نقصان دہ ہوتا۔ مئی 2003 میں، مملکت اسپین نے نیویارک کے جنوبی ضلع میں امریکن بیورو آف شپنگ (اے بی ایس) کے خلاف سول مقدمہ دائر کیا، جو ہیوسٹن میں قائم بین الاقوامی درجہ بندی سوسائٹی ہے جس نے اپنے آخری سفر کے لیے "پریسٹیج" کو "کلاس میں" کے طور پر تصدیق کیا تھا۔ "کلاس میں" کی حیثیت میں کہا گیا ہے کہ جہاز تمام قابل اطلاق قواعد و ضوابط کی تعمیل کرتا ہے، نہ کہ یہ محفوظ، مقصد کے لیے موزوں، یا سمندر کے قابل ہے۔ عالمی سمندری صنعت کے لیے، اس واقعے سے اٹھایا گیا ایک اہم مسئلہ یہ تھا کہ کیا درجہ بندی کرنے والی سوسائٹیوں کو نتائج کا ذمہ دار ٹھہرایا جا سکتا ہے۔ ٹریڈ ونڈز، فیئر پلے اور لائیڈز لسٹ سمیت بین الاقوامی سمندری تجارتی اشاعتوں نے باقاعدگی سے اس تنازعہ کو ممکنہ طور پر ایک مثال کے طور پر پیش کیا جو بین الاقوامی درجہ بندی کے معاشروں کے لیے بدقسمتی ثابت ہو سکتا ہے، جن کے اثاثے دعووں کے پیمانے سے بونے ہیں جن کا وہ موضوع بن سکتے ہیں۔ 2 جنوری 2007 کو اس مقدمے (ایس ڈی این وائی 03-سی وی-03573) کو خارج کر دیا گیا۔ صدارت کرنے والے جج نے فیصلہ دیا کہ اے بی ایس ایک "شخص" ہے جیسا کہ تیل کی آلودگی سے ہونے والے نقصان کے لیے شہری ذمہ داری سے متعلق بین الاقوامی کنونشن (سی ایل سی) میں بیان کیا گیا ہے اور اس طرح اسے آلودگی سے ہونے والے نقصان کی براہ راست ذمہ داری سے مستثنی ہے۔ مزید برآں، جج نے فیصلہ دیا کہ چونکہ امریکہ بین الاقوامی سی ایل سی کا دستخط کنندہ نہیں تھا، اس لیے امریکی عدالتوں کے پاس مقدمے کا فیصلہ کرنے کے لیے ضروری دائرہ اختیار کا فقدان ہے۔ اے بی ایس کے خلاف اسپین کا اصل نقصان کا دعوی تقریبا 70 کروڑ ڈالر تھا۔ گیلیشیا کی علاقائی ہائی کورٹ نے افسران، انشورنس کمپنی لندن کلب، انٹرنیشنل فنڈ فار کمپینسیشن فار آئل پولیوشن ڈیمیج، جہاز کے مالک، لائبیریا میں مقیم میر شپنگ انکارپوریٹڈ اور اس کے ڈائریکٹر جنرل کے خلاف پریسٹیج آئل اسپیل ٹرائل کی تاریخ 16 اکتوبر 2012 مقرر کی۔ اس وقت اے کورینا کے ہاربر ماسٹر اینجل ڈیل ریئل اور گیلیشین حکومت کے ایک مندوب آرسینیو فرنانڈیز ڈی میسا پر بھی "تکنیکی مشورے کو نظر انداز کر کے تباہی کو بڑھانے" کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ سماعت 16 جون 2012 کو شروع ہوئی اور اس تباہی کی دسویں سالگرہ کے موقع پر نومبر میں ملتوی ہونے کی توقع ہے۔ مقدمے کی سماعت اے کورینا کے نمائشی کمپلیکس میں خصوصی طور پر تعمیر شدہ کمرہ عدالت میں ہوئی۔ اس نے 133 گواہوں اور 98 ماہرین کے شواہد پر غور کیا۔ مدعیوں نے یونانی کپتان کو 12 سال تک کی سزا دینے کا مطالبہ کیا اور مجموعی طور پر 4 بلین یورو (5.5 بلین ڈالر) سے زیادہ ہرجانے کا مطالبہ کیا۔ بیمہ کنندہ نے اس بنیاد پر ہسپانوی کارروائی میں حصہ لینے سے انکار کر دیا کہ فریقین کو بیمہ معاہدے کے مطابق انگلینڈ میں ثالثی جمع کرانی چاہیے۔ 16 جنوری 2012 کو، بیمہ کنندہ نے لندن میں ثالثی کا آغاز کیا اور 13 فروری 2013 (اسپین) اور 3 جولائی 2013 (فرانس) کو ثالثی ٹریبونل نے انگلینڈ میں ثالثی کے لیے بیمہ کنندگان کے دعووں کو برقرار رکھا۔ اس کے بعد انگلینڈ اور ویلز کی ہائی کورٹ نے اسے فیصلے میں تبدیل کر دیا۔ نومبر 2013 میں، گیلیشیا ہائی کورٹ کے تین ججوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ مجرمانہ ذمہ داری قائم کرنا ناممکن تھا، اور کپتان اپوسٹولوس منگوراس، چیف انجینئر نیکولاس ارگیروپولوس اور اسپین کی مرچنٹ نیوی کے سابق سربراہ، جوس لوئس لوپیز کو ماحول کے خلاف جرائم کا مجرم نہیں پایا گیا۔ تاہم کپتان پر الزام لگایا گیا کہ اس نے حکومتی حکام کی نافرمانی کی جو ٹینکر کو ساحل سے زیادہ سے زیادہ دور رکھنا چاہتے تھے۔ عدالت کے مطابق یہ فیصلہ درست تھا اور اس وقت 78 سالہ منگوراس کو نافرمانی کا مجرم پایا گیا اور نو ماہ کی معطل سزا سنائی گئی۔ ہسپانوی حکومت نے کپتان کی سول ذمہ داری سے استثنی کے خلاف فیصلے کے خلاف اپیل شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ 26 جنوری 2016 کو، اسپین کی سپریم کورٹ نے منگوراس کو لاپرواہی کے نتیجے میں تباہ کن ماحولیاتی نقصان کا مجرم قرار دیا، اور اسے دو سال قید کی سزا سنائی۔ کپتان کے خلاف مجرمانہ سزا بیمہ کنندگان کے خلاف کہیں زیادہ معاوضے کے دعووں کی اجازت دیتی ہے۔ 15 نومبر 2017 کو لندن کلب کو تیل کے پھیلنے پر 1 بلین ڈالر جرمانہ ادا کرنے کا حکم دیا گیا۔ تاہم، انگلش ہائی کورٹ کے پچھلے فیصلے کو دیکھتے ہوئے، برطانیہ میں نفاذ کی کارروائی کا امکان ظاہر ہوتا ہے۔ نفاذ کی کسی بھی کارروائی کی کامیابی غیر یقینی ہے۔ میراث 2003 میں، اے فریڈا (زخم) کا مجسمہ ان رضاکاروں کی یادگار کے طور پر کھڑا کیا گیا تھا جنہوں نے گیلیشین کے ساحلوں کو ٹار سے صاف کیا اور تیل کے بڑے پیمانے پر پھیلنے کے بعد سمندر میں زخم کی علامت تھی۔ 400 ٹن پر مشتمل یہ مجسمہ اسپین کا سب سے بڑا مجسمہ ہے۔ یہ بھی دیکھیں دنیا بھر میں تیل کے پھیلنے کی فہرست سہولت کا جھنڈا منفریڈ گینڈنگر، پھیلنے والے مینوئل ریواس کا انسانی شکار، گیلیشین مصنف حوالہ جات بیرونی روابط پرٹے ٹوٹل سوٹ ااویری ڈی کوک ڈو پیٹرولیئر بہامین پریسٹیج سروینیو ڈینز ایل اوئسٹ ڈی لا گیلیس "۔ (آرکائیو)-بیورو ڈی اینکویٹس سر لیس ایونمنٹس ڈی میر-13-19 نومبر 2002 پلاٹافارما ننکا میس، پریسٹیج کارکنان (گیلیشین میں) کوآرڈینیشن ٹیکنیکل بیورو آف سائنٹفک انٹروینشن پروگرام اگینسٹ ایکسیڈنٹل میرین اسپلز، یہ بیورو تحقیقی منصوبوں کے انتظام اور ہم آہنگی کے کاموں کا ذمہ دار ہے۔ اسپیل رسپانس ایکسپیرئنس کوآرڈینیشن ایکشن-سپیکس یہ پروجیکٹ یورپ میں مینجمنٹ اور کوآرڈینیشن ریسرچ کی ضروریات کے لیے ذمہ دار ہے۔ راؤل گارسیا دی پریسٹیج: ایک سال بعد، ایک مسلسل تباہی ڈبلیو ڈبلیو ایف، نومبر 2003، 23 پی پی۔ پریسٹیج پریسٹیج آئل اسپیل پر ڈبلیو ڈبلیو ایف کا بحران رسپانس پیج-ایک کینیڈین رضاکار کی پہلی ہاتھ کی کہانی، تصاویر کے ساتھ نقشہ جات اور متاثرہ ساحلی علاقے کے اعدادوشمار پریسٹیج شپ اسٹرکچر کیس اسٹڈی ایفیکٹوس ایکونومیکوس، سوشیئس ای ایمبیینٹیس دا ماریہ نیگرا ڈو پریسٹیج-پریسٹیج اسپیل کے معاشی، سماجی اور ماحولیاتی اثرات، سیمیناریو سائنسی بین الاقوامی، کونسیلو دا کلٹورا گلیگا، 7-8 مارزو 2003، ایڈیسیئن بلنگے گیلیگو-انگلس، پی ڈی ایف این ایکسیسو ابیرٹو مجسمہ بذریعہ البرٹو بونویلوس فورنیئر 2003 میں یورپ میں 2002 کی آفات میں کھڑا کیا گیا اسپین میں تیل پھیلتا ہے۔