Four-wheel drive in Formula One
فارمولا ون میں فور وہیل ڈرائیو (4 ڈبلیو ڈی) کو صرف چند بار آزمایا گیا ہے۔ 1950 کے بعد سے عالمی چیمپئن شپ کے دور میں، ایسی صرف آٹھ کاریں بنائی گئی ہیں۔ فرگوسن پی 99 (1961) پہلی 4 ڈبلیو ڈی ایف 1 کار فرگوسن پی 99-کلیمیکس تھی، اور یہ شہرت کے اپنے جڑواں دعووں کے نتیجے میں سب سے مشہور مثال بنی ہوئی ہے-نہ صرف پہلی 4 ڈبلیو ڈی کار، بلکہ فارمولا 1 ایونٹ جیتنے والی آخری فرنٹ انجن والی کار بھی۔ فریڈ ڈکسن اور ٹونی رولٹ نے سرکٹ ریسنگ میں 4 ڈبلیو ڈی کے استعمال کے امکان پر غور کیا، اور ہیری فرگوسن کے ساتھ اپنی فرگوسن ٹریکٹر فرم کے ٹرانسمیشن سسٹم کو فروغ دینے کے خواہاں تھے جس کا کام 1960 میں پی 99 پر شروع ہوا۔ کار کے پچھلے حصے میں 50-50 ٹارک کی تقسیم کے ساتھ، کلاڈ ہل کا ڈیزائن دونوں محوروں پر یکساں وزن کی تقسیم کے لیے بنایا گیا تھا، جس کی وجہ سے گیئر باکس کی پوزیشن کے ساتھ ساتھ کوپر اور لوٹس کی درمیانی انجن والی کاروں کے ساتھ زبردست حالیہ کامیابی کے باوجود فرنٹ انجن والے ڈیزائن کی ضرورت پڑی۔ جیسے ہی یہ منصوبہ تکمیل کے قریب تھا، گورننگ باڈی کے ایف 1 انجنوں کے سائز کو 40 فیصد تک کم کرنے کے فیصلے سے اسے جسمانی دھچکا لگا، جس سے 4 ڈبلیو ڈی ٹرانسمیشن کا اضافی وزن بہت بڑا جرمانہ بن گیا۔ اس کے باوجود ٹیم نے ثابت قدمی کی اور ایک معیاری 1.5-litre کلائیمیکس 4 سلنڈر انجن نصب کیا، جو سامنے والے ڈرائیو شافٹ کے لیے جگہ بنانے کے لیے ایک جھکاؤ پر نصب تھا۔ اس کے علاوہ گیئر باکس اور ریئر ڈرائیو شافٹ کو ڈرائیور کے بائیں ہاتھ کی طرف ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈرائیونگ پوزیشن کو قدرے آف سینٹر منتقل کیا گیا تھا۔ کار کو پہلی بار 1961 کی برٹش ایمپائر ٹرافی میں ریس کیا گیا تھا، جہاں روب واکر نے جیک چیئرمین کو کار میں بٹھایا تھا، لیکن آغاز ناخوشگوار تھا کیونکہ چیئرمین لیپ 2 پر گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ اینٹری میں برٹش گراں پری میں، چیئرمین نے دوبارہ کار چلائی، لیکن واکر کے ذریعے لوٹس 18 میں داخل ہونے میں ناکام ہونے کے بعد اسے سٹرلنگ موس کے حوالے کر دیا۔ گاڑی کو لیپ 56 پر بیرونی مدد کے لیے نااہل قرار دیا گیا تھا۔ کار کی آخری بڑی F1 ریس اس کی موٹر ریسنگ امرتا کا لمحہ تھی، کیونکہ موس نے اولٹن پارک میں نم بین الاقوامی گولڈ کپ میں P99 کو فتح تک پہنچایا۔ فروری 1963 میں، کار، جسے 2.5-litre کلائیمیکس انجن سے لیس کیا گیا تھا، گراہم ہل نے واروک فارم میں آسٹریلیائی گراں پری اور لیک سائیڈ میں لیک سائیڈ انٹرنیشنل میں چلایا، بالترتیب چھٹے اور دوسرے نمبر پر رہا۔ پی 99 کا آخری ریسنگ ایکشن 1964، 1965 اور 1966 میں برٹش ہلکلیمب چیمپئن شپ میں ہوا، جس میں پیٹر ویسٹبری نے 1964 میں ٹائٹل جیتا تھا۔ P99 کو بعد میں 4WD فرگوسن P104 نووی انڈکار کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا، جسے بوبی انسر نے 1964 اور 1965 میں انڈی 500 میں چلایا، دونوں مواقع پر ریٹائر ہوئے۔ موٹر اسپورٹ میگزین کے لیے 1997 کے ایک انٹرویو میں، سر سٹرلنگ موس نے پی 99 کو ان تمام ایف 1 کاروں میں سے اپنی پسندیدہ کے طور پر نامزد کیا جو وہ چلاتے تھے۔ اسے ایک ایسے شخص کی طرف سے بہت زیادہ تعریف سمجھا جاتا تھا جس نے مرسڈیز ڈبلیو 196، ماسیراٹی 250 ایف، وان وال اور کوپر ٹی 51 چلائی تھی۔ بی آر ایم پی 67 (1964) فرگوسن کے ریسنگ سے دستبردار ہونے کے بعد انہوں نے اپنی 4 ڈبلیو ڈی ٹیکنالوجی کسی بھی ایف 1 مینوفیکچرر کو پیش کی جو دلچسپی رکھتا تھا، اور 3.0-litre انجنوں پر آنے والے سوئچ کو ذہن میں رکھتے ہوئے بی آر ایم نے اسے آزمانے کا فیصلہ کیا۔ نتیجے میں بننے والی کار میں بی آر ایم پی 261 کی چیسیس، پی 57 کی معطلی، بیک ٹو فرنٹ نصب ایک 1.5-litre بی آر ایم پی 56 انجن اور فرگوسن کا ٹرانسمیشن سسٹم شامل تھا، ان سب کو بی آر ایم اپرنٹس مائیک پیلبیم نے اکٹھا کیا جو بعد میں پہاڑی چڑھائی والی کاروں کے کنسٹرکٹر کے طور پر شہرت حاصل کرنے والے تھے۔ پی 67 کو 1964 کے برٹش گراں پری کے لیے رچرڈ ایٹ ووڈ ڈرائیونگ کے ساتھ داخل کیا گیا تھا، لیکن آخری کوالیفائی کرنے کے بعد بی آر ایم نے کار کو ریس سے واپس لے لیا۔ اس کے بعد بی آر ایم نے اپنے پیچیدہ ایچ 16 انجن پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے اپنے 4 ڈبلیو ڈی پروگرام کو موتھ بالز میں ڈال دیا، حالانکہ یہ انجن انجن سے گزرنے کے لیے دوسرے ڈرائیو شافٹ کے لیے جگہ کے ساتھ بنایا گیا تھا کیونکہ 4 ڈبلیو ڈی جانے کا راستہ بن جانا چاہیے۔ یہ مناسب تھا، اس کے ڈیزائنر کو دیکھتے ہوئے، کہ P67 خود بعد میں پہاڑی چڑھائیوں میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا، جیسا کہ فرگوسن P99 اس سے پہلے تھا، جسے 1967 میں ڈیوڈ گڈ نے 2 لیٹر کے بڑے انجن کے ساتھ چلایا تھا۔ فرگوسن ٹرانسمیشن کے ٹارک کی تقسیم میں کچھ ٹیوننگ کے بعد یہ اس میدان میں انتہائی کامیاب ثابت ہوا، پیٹر لاسن نے 1968 میں آسانی سے برطانوی چیمپئن شپ جیت لی۔ 1969 میں بوم 1969 میں کاس ورتھ ڈی ایف وی کے تعارف کے ساتھ، ایف 1 کنسٹرکٹرز نے پایا کہ نئے انجن کی غیر معمولی طاقت سے وزن کے تناسب نے انہیں اپنی کاروں کی گرفت کی سطح سے کہیں زیادہ طاقت دی، خاص طور پر گیلے حالات میں۔ نتیجے کے طور پر کئی حل آزمائے گئے، جس میں تین سرکردہ کاس ورتھ گاہک اور یہاں تک کہ خود کاس ورتھ بھی 4 ڈبلیو ڈی ایف 1 کاریں بنانے میں اپنا ہاتھ آزما رہے تھے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ جب سیزن گیلے ریسوں سے دوچار تھا، تب شاید ہی بارش کا ایک قطرہ نظر آتا تھا، اس لیے 4 ڈبلیو ڈی کاروں کو کبھی بھی اپنی صلاحیتوں کا مکمل مظاہرہ کرنے کا موقع نہیں ملا۔ دریں اثنا، ونگ اور ٹائر ٹیکنالوجیز میں پیشرفت نے ان کے ریئر وہیل ڈرائیو کے ہم عصروں کے مقابلے میں ان کے 4 ڈبلیو ڈی ٹرانسمیشن سسٹم کے اضافی وزن اور پیچیدگی کی تلافی کے لیے کسی بھی فائدے کو مسترد کر دیا۔ مزید برآں، کاروں کو چلانے والے عملی طور پر ہر ڈرائیور کو ان کے ہینڈل کرنے کے طریقے سے نفرت تھی۔ لوٹس 63 چار 4 ڈبلیو ڈی پروجیکٹوں میں سے، لوٹس ٹیم بلاشبہ سب سے زیادہ پرعزم تھی۔ کار کا ڈیزائن آل کنکیورنگ لوٹس 49 سے متاثر تھا اور دو 4 ڈبلیو ڈی گیس ٹربائن کاریں لوٹس انڈی 500 میں داخل ہوئی تھیں، اور ساتھ ہی اس کی پچر کی شکل بعد میں لوٹس 72 بھی اس کے ان بورڈ فرنٹ بریک کے وارث ہوگی۔ ماترا اور میک لارن کاروں کی طرح، 63 میں بیسپوک ہیولینڈ گیئر باکس کے ساتھ بیک ٹو فرنٹ ڈی ایف وی اور 50-50 اور 30-70 کے درمیان فرنٹ ریئر ٹارک کی تقسیم کو ایڈجسٹ کرنے کے التزام کے ساتھ فرگوسن 4 ڈبلیو ڈی ٹرانسمیشن شامل تھا۔ 1969 کے ہسپانوی گراں پری میں گراہم ہل اور جوچن رینڈٹ کے حادثات کے بعد اونچے سوار پنکھوں پر پابندی کے ساتھ یعنی کم گرفت پہلے سے کہیں زیادہ ایک مسئلہ تھا 63 کی دہائی کو بعد میں زینڈوورٹ میں دو ریسوں میں سروس میں ڈالا گیا۔ ہل نے پہلے کوالیفائنگ سیشن میں کار کو آزمایا، لیکن اپنے باقاعدہ 49 بی میں تقریبا چار سیکنڈ تیزی سے جانے کے بعد، اور 63 کو "ڈیتھ ٹریپ" قرار دینے کے بعد، یہ لوٹس ٹیسٹ ڈرائیور جان میلز پر چھوڑ دیا گیا کہ وہ فرانسیسی جی پی میں کار کو ڈیبیو کرے، ایندھن پمپ کی ناکامی کے ساتھ ایک گود کے بعد ریٹائر ہو گیا۔ برٹش گراں پری میں دونوں چیسیس دستیاب تھے، لیکن ہل کے دوبارہ کار کو عملی طور پر آزمانے کے بعد، اور پھر اسے چلانے سے انکار کرنے کے بعد، جو بونیئر نے بونیئر کے 49 بی میں ہل کے ساتھ کار چلائی، جبکہ میلز نے دوبارہ دوسرے 63 کو چلایا۔ بونیر انجن کے مسئلے کے ساتھ ریٹائر ہوئے جب کہ میلز دسویں نمبر پر رہے، تقریبا نو گود نیچے۔ ماریو اینڈریٹی نے نوربرگرنگ میں اگلی ریس میں میلز کی جگہ گاڑی چلائی، لیکن پہلی گود میں بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا، جس سے چیسیس کو بری طرح نقصان پہنچا۔ انٹرنیشنل گولڈ کپ میں چیپ مین کے خلاف شدید احتجاج کے باوجود جوچن رینڈٹ کو 63 کو چلانے پر مجبور کیا گیا، اور F1 اور F5000 کی کم طاقت والے میدان میں جیکی آئکس کے برابھم سے کچھ پیچھے دوسرے نمبر پر آئی۔ سیزن کی بقیہ ریسوں میں میلز نے اطالوی، کینیڈین اور میکسیکن ریسوں میں کار چلائی، انجن، گیئر باکس اور فیول پمپ کی ناکامی کے ساتھ تینوں سے ریٹائر ہوئے، اینڈریٹی ٹوٹی ہوئی معطلی کے ساتھ واٹکنز گلین میں ریٹائر ہوئے۔ جیکی اسٹیورٹ کی ماترا سے دونوں چیمپئن شپ ہارنے کے بعد، چیپ مین نے آخر کار فیصلہ کیا کہ اب وقت آگیا ہے کہ 4 ڈبلیو ڈی کار کو ترک کر کے لوٹس 72 کے ڈیزائن پر توجہ دی جائے۔ ایک 63 چیسیس اس وقت ڈوننگٹن گراں پری کلیکشن کے حصے کے طور پر نمائش کے لیے موجود ہے، خیال کیا جاتا ہے کہ دوسرا آسٹریلیا میں ہے۔ ماترا ایم ایس 84 معروف فرانسیسی کنسٹرکٹر ماترا نے اپنی 4 ڈبلیو ڈی کار کو ایم ایس 80 پر مبنی کیا جس کے ساتھ انہوں نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتی، اور کاک پٹ کے پچھلے حصے سے آگے کی کاریں عملی طور پر ایک جیسی نظر آتی تھیں، سوائے ڈرائیو شافٹ کے اگلے پہیوں کے۔ پیچھے کی طرف انجن کو ڈرائیور کے بالکل پیچھے گیئر باکس کے ساتھ بیک ٹو فرنٹ نصب کیا گیا تھا، لیکن واضح طور پر فرگوسن ٹرانسمیشن اور دیگر ضروری اضافے نے کار کو دو پہیے والی بہن کاروں سے 10 فیصد بھاری چھوڑ دیا۔ لوٹس 63 کی طرح، ایم ایس 84 نے ڈچ گراں پری میں اپنی پہلی پیشی کی، جہاں جیکی سٹیورٹ نے کار کو آزمایا لیکن اپنے ایم ایس 80 کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا، جیسا کہ وہ باقی سیزن کے لیے کرتے تھے۔ کار اب بھی بقیہ تمام ریسوں میں ایک اسپیئر کے طور پر موجود تھی، اور سلورسٹون میں جین پیئر بیلٹوئس نے کار کو اپنی پہلی ریس دی اور نویں نمبر پر گھر آیا، اسٹیورٹ کی دو پہیے والی ڈرائیو ماترا سے چھ گود پیچھے (لیکن میلز کے لوٹس 63 سے تین گود آگے)۔ اگلی بار جب کار دوڑتی، تو سامنے والے فرق کو منقطع کر دیا گیا تھا اور کار مؤثر طریقے سے ان بورڈ فرنٹ بریکوں کے ساتھ زیادہ وزن والے ایم ایس 80 کے طور پر دوڑتی تھی، یادگار طور پر جانی سروز-گیون کے 4 ڈبلیو ڈی کار کے بارے میں احتجاج کو جھوٹ بولتے ہوئے جب اس نے کینیڈین گراں پری چھ لیپس چھٹے مقام پر ختم کیا۔ سرووز گیون نے بھی واٹکنز گلین پر کار چلائی، جس نے 16 گود نیچے اور غیر درجہ بند کیے، اور آخر کار میکسیکو میں، آٹھویں مقام پر "صرف" دو گود نیچے لائن عبور کی۔ میک لارن ایم 9 اے بروس میک لارن کی ٹیم 1969 میں 4 ڈبلیو ڈی کار تیار کرنے والی آخری فرنٹ رننگ ٹیم تھی، جو بالکل نئی چیسیس تھی جسے جو مارکوارٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ایم 9 اے نامزد کیا تھا۔ کار، جو مخصوص "ٹی ٹرے" ریئر ونگ کے ساتھ مکمل ہوئی، ڈیریک بیل کے لیے معیاری ایم 7 کے ساتھ برٹش گراں پری میں استعمال کرنے کے لیے وقت پر مکمل ہوئی، جہاں وہ معطلی کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ میک لارن کے خود کار کا تجربہ کرنے کے بعد اس نے اسے چلانے کا موازنہ "کسی ایسے شخص کے ساتھ اپنے دستخط لکھنے کی کوشش کرنے سے کیا جو مسلسل آپ کی کہنی کو چلا رہا ہو" اور کار کو دوبارہ کبھی ریس نہیں کیا گیا۔ کیتھ ڈک ورتھ کا ڈی ایف وی انجن گرفت کے مسئلے کی جڑ ہونے کی وجہ سے، شاید یہ توقع کی جانی چاہیے کہ کاس ورتھ 4 ڈبلیو ڈی حل کی کوشش کرنے والے پہلے شخص تھے۔ فورڈ کے والٹر ہیس، جنہوں نے ڈی ایف وی کی حمایت کی تھی، نے اس منصوبے کو اپنا آشیرواد دیا اور سابق میک لارن ڈیزائنر رابن ہرڈ نے کار کو ڈیزائن کرنے میں ڈک ورتھ کے ساتھ شمولیت اختیار کی، جو 60 کی دہائی کے آخر میں عام کاروں سے کافی بنیادی روانگی تھی۔ کاس ورتھ میں ایک بہت ہی کونیی شکل تھی، جس میں ایندھن کے ٹینکوں کو رکھنے اور کار کی ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لیے ایلومینیم مونوکوک کے دونوں طرف پہیوں کے درمیان اسپانسرز تھے، اور کاک پٹ ڈرائیور کے بائیں طرف کافی واضح طور پر آف سیٹ تھا۔ دیگر تمام 4 ڈبلیو ڈی ایف 1 کاروں کے برعکس، فرگوسن ٹرانسمیشن کا استعمال کرنے کے بجائے کاس ورتھ نے شروع سے ہی اپنا ورژن بنایا، اور یہاں تک کہ ایک نیا گیئر باکس اور بیسپوک میگنیشیم کاسٹ ڈی ایف وی تیار کیا، شاید ان کی ٹیکنالوجی کے لیے مستقبل کی مارکیٹ کی توقع کی۔ ٹریور ٹیلر اور کاس ورتھ کے شریک بانی مائیک کوسٹن نے کار کا بڑے پیمانے پر تجربہ کیا، پہلا مسئلہ آئل ٹینک کی پوزیشننگ کا تھا، جسے وزن کی تقسیم کے لیے براہ راست ڈرائیور کے پچھلے حصے کے پیچھے رکھا گیا تھا، جس سے کافی تکلیف ہوئی۔ آئل ٹینک کے انجن کے پیچھے واپس جانے اور فرنٹ ڈرائیو شافٹ کے نئے ڈیزائن کے ساتھ واحد بڑا باقی مسئلہ ضرورت سے زیادہ انڈر اسٹیر تھا جس نے تمام 4 ڈبلیو ڈی کاروں کو کچل دیا۔ ایک محدود سلپ کے سامنے کے فرق کو کچھ معمولی کامیابی کے ساتھ آزمایا گیا، لیکن جب جیکی اسٹیورٹ نے مختصر طور پر کار کا نمونہ لیا کہ "کار سامنے کی طرف اتنی بھاری ہے، آپ ایک کونے میں بدل جاتے ہیں اور پوری چیز آپ کو چلانے لگتی ہے"، اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ ٹیلر اور کوسٹن نے پہلے ہی محسوس کیا تھا، ہیس نے اپنی حمایت واپس لے لی اور کاس ورتھ 4 ڈبلیو ڈی پروجیکٹ کو برٹش گراں پری سے کچھ دیر پہلے ہی ختم کر دیا گیا۔ یہ واحد فارمولا ون کار ہے جو کاس ورتھ نے اب تک بنائی ہے، اور لوٹس 63 کی طرح یہ کار اب ڈوننگٹن گراں پری کلیکشن کے حصے کے طور پر نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ کراسٹویٹ اور گارڈنر کے ذریعہ فیکٹری کے پرزوں سے بنایا گیا دوسرا کاس ورتھ ایف ڈبلیو ڈی تھا، یہ اب بند فریمینٹل موٹر میوزیم میں اور اب میلبورن آسٹریلیا میں ایک نجی مجموعہ میں نمائش کے لیے تھا۔ لوٹس 56 بی (1971) پچر کی شکل والی، گیس ٹربائن سے چلنے والی لوٹس 56، جو کہ ایف 1 میں دوڑنے والی اب تک کی سب سے غیر معمولی کاروں میں سے ایک ہے، اصل میں 1968 کے انڈیاناپولیس 500 میں مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی جہاں یہ تقریبا جیت گئی تھی، لیکن یو ایس اے سی نے 1970 کی دوڑ کے لیے گیس ٹربائنز اور فور وہیل ڈرائیو پر پابندی متعارف کرانے کے ساتھ، کار کا ایک نیا بی ورژن فارمولا 1 سپیک پر بنایا گیا تھا جس میں ناکام 63 کی جگہ لی گئی تھی۔ کلاچ یا گیئر باکس کی ضرورت کے بغیر قابل اعتماد فرگوسن سے ماخوذ ٹرانسمیشن کو چلانے والے پراٹ اینڈ وٹنی انجن کے ساتھ، کار نے 1971 کی ریس آف چیمپئنز میں فارمولا 1 کی شروعات کی جس میں ایمرسن فٹیپالڈی پہیے پر تھے۔ انہوں نے 15 رنرز میں سے ساتویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن معطلی کی ناکامی کے ساتھ 33 لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ اسی طرح کے ایک مسئلے نے رین وزیل کو اولٹن پارک میں اسپرنگ ٹرافی سے باہر ہونے پر مجبور کر دیا، اور فیٹی پالڈی کے بین الاقوامی ٹرافی کے لیے واپس آنے کے بعد، پہلی ہیٹ میں معطلی ایک بار پھر ٹوٹ گئی، اس سے پہلے کہ برازیلین نے دوسری ریس میں تیسرا مقام حاصل کیا، جو کہ ایف 1 ایونٹ میں کار کی بہترین کارکردگی تھی۔ اس کے بعد ڈیو واکر کو ڈچ گراں پری میں کار چلانے کے لیے ڈرافٹ کیا گیا، جس نے 22 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ تاہم دوڑ گیلی تھی، جس نے 4 ڈبلیو ڈی کار کو ایک بہت بڑا فائدہ پہنچایا، اور واکر میدان میں اپنا راستہ تراشنے کے لیے آگے بڑھے، صرف پانچ گود میں دسویں مقام پر پہنچ کر اپنی کاپی بک کو بریش آؤٹ کر کے سنجیدگی سے مٹا دیا، جس کی وجہ سے چیپ مین نے تبصرہ کیا کہ "یہ ایک ایسی دوڑ تھی جسے چار پہیے والی ڈرائیو سے جیتنا چاہیے تھا، اور جیت سکتی تھی۔" برٹش گراں پری میں رین ویزیل کے پاس کار کے ساتھ ایک اور موقع تھا، لیکن مزید پریشانیوں کا مطلب یہ تھا کہ اختتام تک وہ تقریبا 11 گود نیچے تھے۔ 56 بی کے لیے آخری ایف 1 انٹری اطالوی گراں پری میں ہوئی، جہاں کار میں جے پی ایس لیوری کا ابتدائی پروٹو ٹائپ پیش کیا گیا جو آگے چل کر موٹر ریسنگ آئیکن بن گیا۔ فٹی پالڈی نے کار کو آٹھویں مقام پر گھر لایا، جو ایف 1 کی تاریخ میں قریب ترین ختم ہونے پر ایک گود تھی۔ فیٹی پالڈی نے ایک بار پھر F5000 ایونٹ میں کار چلائی، ہوکنہیم میں اس کا دوسرا مقام کار کے لیے بہترین نتیجہ تھا۔ اگرچہ اب تک یہ واضح ہو چکا تھا کہ 63 اور 56 بی کاروں نے لوٹس 72 کو تیار کرنے سے توجہ ہٹائی تھی، 1971 میں لوٹس نے ایک بھی جیت حاصل نہیں کی تھی، اور ٹربائن کار کو روک دیا گیا تھا اور پھر کبھی ریس نہیں کی گئی تھی۔ دوسرے مارچ اور ولیمز میں سے ہر ایک نے ایک جیسی 6 پہیوں والی ترتیب والی کاریں بنائیں، لیکن کسی بھی کار کو کبھی بھی ایف 1 میں ریس نہیں کیا گیا۔ دونوں صورتوں میں یہ پایا گیا کہ کاریں رفتار کے لحاظ سے عام کاروں جیسی ہی تھیں کیونکہ اضافی کرشن کو اضافی رولنگ مزاحمت نے مسترد کر دیا تھا، حالانکہ مارچ 2-4-0 کو بعد میں پہاڑی چڑھائیوں میں کچھ کامیابی حاصل ہوئی۔ یہ کسی بھی 4 پہیوں والی کار کے بجائے ولیمز ایف ڈبلیو 08 ڈی تھی، جس نے ایف آئی ایس اے کو 1982 میں فارمولا 1 سے 4 ڈبلیو ڈی پر پابندی لگانے پر مجبور کیا۔ 1950 میں، آرچی بٹر ورتھ، جو ایک پرجوش انجینئر/ڈرائیور تھا، سلورسٹون میں غیر چیمپئن شپ فارمولا ون ڈیلی ایکسپریس ٹرافی میٹنگ میں اپنی فور وہیل ڈرائیو اے جے بی اسپیشل میں داخل ہوا۔ کار پہلی ہیٹ میں 1 لیپ کے بعد ریٹائر ہوئی اور فائنل میں حصہ نہیں لیا۔ اے جے بی اسپیشل فارمولا ون ریس شروع کرنے والی پہلی کار تھی جس میں فور وہیل ڈرائیو اور ایئر کولڈ انجن دونوں شامل تھے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات http://www.oldracingcars.com http://www.4wdonline.com/ClassicCars/Racing.html http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=2911 http://members.madasafish.com ~ d _ hodgkincon/brm-P67.htm http://www.forix.com/8w/4wd69.html http://www.forix.com/8w/4wd.html http://www.forix.com/8w/lotus56b.html http://www.forix.com/8w/altpower-intro.html http://www.motorracingretro.i12.com/retro71/71formula1/71spring/71spring.htm http://www.research-racing.de/Lotus56B-1.htm F1 ریسنگ میگزین "گرین" ضمیمہ شمارہ 2، سمر 2007، پی پی۔ 46-48-"وولٹس، ایمپس، اومس اینڈ فیراڈز" آسٹریلیائی موٹر اسپورٹ، مارچ 1963 آسٹریلیائی گرینڈ پری کی باضابطہ 50 ریس کی تاریخ، 1986 فارمولا ون فور وہیل ڈرائیو لے آؤٹ