Mitsubishi AWC
آل وہیل کنٹرول (اے ڈبلیو سی) متسوبشی موٹرز کے تیار کردہ فور وہیل ڈرائیو (4 ڈبلیو ڈی) سسٹم کا برانڈ نام ہے۔ یہ نظام پہلی بار 2001 کے لانسر ارتقاء VII میں شامل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کی پیش رفتوں نے ایس-اے ڈبلیو سی (سپر آل وہیل کنٹرول) کو جنم دیا ہے، جو خاص طور پر 2007 کے نئے لانسر ارتقاء کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ اس نظام کو کمپنی نے اپنی منفرد 4 وہیل ڈرائیو ٹیکنالوجی امبریلا کے طور پر حوالہ دیا ہے، جو اس کی موٹر اسپورٹس سرگرمیوں اور تقریبا نصف صدی پر محیط ریلی ریسنگ میں طویل تاریخ کے ذریعے کاشت کیا گیا ہے۔ اے ڈبلیو سی خود متسوبشی کے اے ڈبلیو سی فلسفے کا نفاذ ہے، اور اے ڈبلیو سی کا بنیادی متسوبشی کی مختلف ملکیتی ٹیکنالوجیز، جیسے 4 ڈبلیو ڈی ڈرائیو ٹرینز، معطلی ٹیکنالوجیز، بریکنگ سسٹم، استحکام/کرشن کنٹرول سسٹم، اور مختلف تفریق کی شکل میں مربوط ہے۔ اگرچہ ابتدائی طور پر اعلی کارکردگی والے لانسر ایوولوشن فل ٹائم فور وہیل ڈرائیو ماڈلز کے لیے تیار کیا گیا تھا، لیکن اب یہ نظام متسوبشی کی دیگر 4 ڈبلیو ڈی گاڑیوں میں شامل کیا گیا ہے، جن میں سے ہر ایک کی اپنی الگ ترتیب ہے۔ تاریخ متحرک چار، متحرک ای سی ایس، فعال ٹی سی ایل اس ترقیاتی فلسفے کے مطابق، متسوبشی نے 1987 میں اپنی پہلی اعلی کارکردگی والی چار پہیے والی گاڑی تیار کی، جب اس نے گیلانٹ وی آر-4 کو "متحرک چار" سے لیس کیا، جس میں ایک مرکز تفریق قسم کا کل وقتی چار پہیے والا ڈرائیو سسٹم (اس نظام میں ایک چپچپا جوڑی یونٹ شامل تھا)، ایک چار پہیے والا اسٹیئرنگ سسٹم، چار پہیے والا آزاد معطلی، اور ایک چار پہیے والا اے بی ایس (دنیا میں ان نظاموں کا پہلا کل انضمام جو اس وقت انتہائی جدید تھا) شامل تھا۔ 1987 گیلانٹ میں "ڈائنامک ای سی ایس" بھی شامل تھا، جو ایک نیم فعال الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ایئر سسپنشن سسٹم (گاڑی کے کونے کے رویے اور متحرک کارکردگی کو فعال طور پر کنٹرول کرنے کا ایک ذریعہ) ہے جسے متسوبشی نے تیار کیا تھا۔ متسوبشی کے فعال ای سی ایس نے سواری کے آرام کو بڑھایا اور ٹائروں اور سڑک کی سطح کے درمیان گرفت کو کنٹرول کرکے ڈرائیونگ کے تمام حالات میں جسم کے جھکاؤ کو کم سے کم رکھا۔ گیلانٹ نے 1987-1988 جاپان کار آف دی ایئر جیتا، جو ملک کا سب سے باوقار آٹوموٹو ایوارڈ ہے۔ متحرک چار نظام کو جاپان سوسائٹی فار دی پروموشن آف مشین انڈسٹری (جے ایس پی ایم آئی) نے اعزاز سے نوازا۔ 1990 میں، متسوبشی نے جاپان میں دیامانٹے (سگما) اور متسوبشی 3000 جی ٹی، اور 1992 میں لیموزین متسوبشی ڈیبونیر کو جاری کیا۔ انہوں نے ایک نیا الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فعال ٹریس اور ٹریکشن کنٹرول سسٹم (دنیا میں ان دونوں سسٹمز کا پہلا انضمام) پیش کیا جو متسوبشی نے تیار کیا تھا۔ 1990 میں صرف ٹی سی ایل کا نام دیا گیا، یہ نظام اب متسوبشی کے جدید ایکٹو سکڈ اینڈ ٹریکشن کنٹرول (اے ایس ٹی سی) سسٹم میں تبدیل ہو گیا ہے۔ ڈرائیور کو ایک کونے سے مطلوبہ لائن کو برقرار رکھنے میں مدد کے لیے تیار کیا گیا ؛ ایک آن بورڈ کمپیوٹر مختلف سینسرز کے ذریعے گاڑی کے کئی آپریٹنگ پیرامیٹرز کی نگرانی کرتا ہے۔ جب وکر لیتے وقت بہت زیادہ تھروٹل کا استعمال کیا جاتا ہے، تو انجن آؤٹ پٹ اور بریکنگ کو خود بخود منظم کیا جاتا ہے تاکہ منحنی خطوط کے ذریعے مناسب لکیر کو یقینی بنایا جا سکے اور سڑک کی سطح کے مختلف حالات میں مناسب مقدار میں کرشن فراہم کیا جا سکے۔ اگرچہ اس وقت روایتی ٹریکشن کنٹرول سسٹم میں صرف ایک سلپ کنٹرول فنکشن شامل تھا، متسوبشی کے نئے تیار کردہ ٹی سی ایل سسٹم میں ایک پریوینٹو (ایکٹیو) سیفٹی فنکشن تھا جس نے ٹریکشن فورس (جسے "ٹریس کنٹرول" کہا جاتا ہے) کو خود بخود ایڈجسٹ کرکے کورس ٹریسنگ کی کارکردگی کو بہتر بنایا جس سے موڑتے وقت ضرورت سے زیادہ لیٹرل ایکسلریشن کی نشوونما کو روکا گیا۔ اگرچہ ایک 'مناسب' جدید استحکام کنٹرول سسٹم نہیں ہے، ٹریس کنٹرول اسٹیئرنگ اینگل، تھروٹل پوزیشن اور انفرادی پہیے کی رفتار کو مانیٹر کرتا ہے حالانکہ کوئی یا ان پٹ نہیں ہے۔ ٹی سی ایل سسٹم کا معیاری وہیل سلپ کنٹرول فنکشن پھسلن والی سطحوں پر یا کونے کے دوران بہتر کرشن کو قابل بناتا ہے۔ ٹی سی ایل سسٹم کے انفرادی اثر کے علاوہ، یہ دیامانٹے کے الیکٹرانک کنٹرولڈ سسپنشن اور فور وہیل اسٹیئرنگ کے ساتھ بھی مل کر کام کرتا ہے جسے متسوبشی نے کل ہینڈلنگ اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے لیس کیا تھا۔ دیامانٹے نے 1990-1991 میں کار آف دی ایئر جاپان کا ایوارڈ جیتا۔ اے ڈبلیو سی سسٹم کی پیدائش 1996 میں متسوبشی نے لانسر ایوولوشن IV کو دنیا کے پہلے ایکٹو یاو کنٹرول (اے وائی سی) سسٹم سے لیس کیا۔ اے وائی سی ضرورت کے مطابق بائیں اور دائیں ڈرائیو پہیوں کے درمیان ڈرائیو ٹارک منتقل کرتا ہے۔ یہ ایک ٹارک ٹرانسفر ریئر تفریق کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیا گیا تھا جسے مختلف سینسرز اور ایک الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ای سی یو) کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ ٹارک میں فرق کو ہر پیچھے والے پہیوں تک جانے کے قابل بنایا جا سکے۔ نتیجہ زیادہ تر خالص میکانی محدود سلپ ریئر تفریق کے مقابلے میں کارنرنگ کی کارکردگی اور حفاظت میں بہتری ہے۔ آٹھویں نسل کا گیلانٹ/لیگنم وی آر-4 ماڈل 1996 میں جاپانی مارکیٹ کے لیے جاری کیا گیا تھا جس میں اے وائی سی سسٹم بھی شامل تھا، اس کے علاوہ اب مکمل طور پر تیار شدہ فعال استحکام کنٹرول (اے ایس سی) سسٹم سے مربوط ہے۔ اے ایس سی بائیں اور دائیں پہیوں میں بریکنگ فورس کے فرق کو استعمال کرکے موڑنے والی قوت پیدا کرتا ہے۔ اے وائی سی اور اے ایس سی مربوط نظام گاڑی کے ٹائروں کی چپکنے کی حدود کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے۔ ہر پہیے کو باہمی انحصار کے ساتھ کنٹرول کرتے ہوئے، اے وائی سی اور اے ایس سی نے حفاظت اور کارکردگی دونوں کو بہتر بنانے کے لیے مل کر کام کیا۔ آٹھویں نسل گیلانٹ نے 1996-1997 میں کار آف دی ایئر جاپان ایوارڈ جیتا۔ 2001 میں متسوبشی نے لانسر ایوولوشن VII کو اے وائی سی سسٹم، متسوبشی کے اپنے اسپورٹس اے بی ایس اور ایک نئے تیار کردہ ایکٹو سینٹر ڈفریٚنشل (اے سی ڈی) سے لیس کیا، جس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ متغیر ملٹی پلیٹ کلچ استعمال کیا گیا۔ اے سی ڈی کی تفریق محدود کرنے کی صلاحیت آج تک استعمال ہونے والے چپچپا جوڑے کی قسم کے تفریق سے تین گنا زیادہ ہے۔ نیز، اے سی ڈی کی ڈرائیونگ کے مختلف حالات کے لیے پھسلن کو موزوں بنانے کی صلاحیت نے اسٹیئرنگ رسپانس اور ٹریکشن کنٹرول کی سطح کو فعال کیا جو چپچپا جوڑے کے فرق کے ساتھ ممکن نہیں تھا۔ اس کے علاوہ، تین طرفہ دستی اوور رائیڈ سوئچ ڈرائیور کو اپنی ترجیحات یا ڈرائیونگ کے حالات کے مطابق ٹرمک، بجری یا برف کے طریقوں کا انتخاب کرنے کے قابل بناتا ہے۔ اے سی ڈی ہینڈ بریک کے آپریشن پر تفریق کو بھی آزاد کرتا ہے، جس سے ڈرائیور ریلیوں اور جم خانوں میں سائیڈ بریک موڑ کا زیادہ موثر استعمال کر سکتا ہے۔ ارتقاء VII پر، اے سی ڈی اور اے وائی سی نظاموں کا کنٹرول پہلی بار مربوط کیا گیا ہے (ان نظاموں کا مربوط انتظام متسوبشی کے اے ڈبلیو سی فلسفے کا بنیادی حصہ ہے)۔ مربوط نظام میں، اے سی ڈی فیڈ بیک اور فیڈ فارورڈ معلومات کو پیرامیٹرز کا استعمال کرتے ہوئے اے وائی سی کنٹرول سسٹم میں اس طرح منتقل کیا جاتا ہے کہ اے سی ڈی تفریق محدود کرنے والی قوت جتنی بڑی ہوگی، اے وائی سی سسٹم کے ذریعے پیدا ہونے والا یاو مومنٹ اتنا ہی بڑا ہوگا۔ یہ مربوط کنٹرول اس طرح کام کرتا ہے کہ، مثال کے طور پر جب ایک کونے سے باہر تیز ہوتا ہے، تو اے سی ڈی کرشن کو بڑھاتا ہے اور اے وائی سی اسٹیئرنگ رسپانس اور کونے کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے، ایکسلریشن کو بہتر بناتا ہے اور اے سی ڈی اور اے وائی سی سسٹم سے زیادہ ہینڈلنگ کرتا ہے اگر وہ آزادانہ طور پر کام کر رہے ہوتے۔ ایسا کرنے سے، لانسر ارتقاء VII نے متسوبشی کی اے ڈبلیو سی ٹیکنالوجی کی پیدائش کا اعلان کیا۔ متسوبشی کے مطابق، اے ڈبلیو سی فلسفہ کو تین قسم کے کنٹرول کے ذریعے عمل میں لایا جاتا ہے: کنٹرول کی پہلی شکل چار ٹائروں کی عمودی لوڈنگ پر کنٹرول ہے، جس کے ذریعے ہر ٹائر کو سڑک کی سطح کے ساتھ مضبوط رابطے میں رکھا جاتا ہے تاکہ مستقل طور پر زیادہ سے زیادہ گرفت برقرار رہے۔ اس مقصد کے لیے گاڑی کی بنیادی خصوصیات اور اس کی باڈی اور سسپنشن ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا جاتا ہے۔ کنٹرول کی دوسری شکل چار ٹائروں کے پھسلن کے تناسب اور پھسلن کے زاویوں پر کنٹرول ہے (وہ کنٹرول جو متعلقہ پھسلن کے تناسب اور چار ٹائروں کے پھسلن کے زاویوں پر اس طرح اثر انداز ہوتا ہے کہ چار ٹائروں میں سے ہر ایک کے ذریعہ پیدا ہونے والی طول البلد اور پس منظر کی قوتوں کو متوازن انداز میں زیادہ سے زیادہ کیا جائے)۔ اس مقصد کے لیے اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس)، ٹریکشن کنٹرول (ٹی سی ایل) سسٹم، اور اسٹیئرنگ سسٹم کنٹرول ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا جاتا ہے۔ کنٹرول کی تیسری شکل چار ٹائروں کی قوت تفویض پر کنٹرول ہے (کنٹرول جو چار ٹائروں کے درمیان طول البلد قوتوں اور پس منظر کی قوتوں کی تقسیم پر اس طرح اثر انداز ہوتا ہے کہ ٹائر یکساں طور پر متوازن استعمال کے لیے بھرے ہوتے ہیں)۔ اس مقصد کے لیے پاور ٹرین اور بریکنگ سسٹم کنٹرول ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا جاتا ہے۔ 2005 میں متعارف کرائی گئی دوسری نسل آؤٹ لینڈر کے لیے آؤٹ لینڈر متسوبشی کا اے ڈبلیو سی فلسفہ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ چار پہیے والی ڈرائیو کو ایک ایکٹو سکڈ اینڈ ٹریکشن کنٹرول (اے ایس ٹی سی) سسٹم کے ساتھ جوڑتا ہے۔ متسوبشی نے بہتر ہینڈلنگ رسپانس کے لیے کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کے لیے ایلومینیم کی چھت کا استعمال کیا۔ آؤٹ لینڈر معیاری فرنٹ وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کے ساتھ بھی دستیاب ہے جس میں اے ایس ٹی سی سسٹم بھی شامل ہے۔ پچھلے آؤٹ لینڈر نے ایک چپچپا جوڑی مرکز تفریق کا استعمال کرتے ہوئے ایک 50:50 کل وقتی چار پہیے والی ڈرائیو کا نظام استعمال کیا۔ متسوبشی نے نئے آؤٹ لینڈر پر اے ڈبلیو سی سسٹم استعمال کرنے کا فیصلہ کیا جو گاڑی چلانے کے تین طریقے پیش کرتا ہے اور پہیے کے پھسلنے کے امکان کو فعال طور پر کم کرتا ہے۔ ڈرائیور بہترین فیول اکانومی کے لیے "ایف ڈبلیو ڈی" کو منتخب کرنے کے لیے سینٹر کنسول پر ڈرائیو موڈ ڈائل کا استعمال کر سکتا ہے ؛ "4 ڈبلیو ڈی آٹو" موڈ منتخب ہونے کے ساتھ، سسٹم ڈرائیونگ اور سڑک کی سطح کے حالات کے لحاظ سے خود بخود اور بغیر کسی رکاوٹ کے پیچھے پہیوں تک زیادہ طاقت پہنچانے کے لیے ریئر ماونٹڈ الیکٹرانک طور پر کنٹرولڈ ٹرانسفر کلچ کا استعمال کرتا ہے۔ ڈرائیور کسی بھی وقت ڈرائیو موڈ کو آزادانہ طور پر تبدیل کر سکتا ہے۔ جب "4 ڈبلیو ڈی آٹو" موڈ کا انتخاب کیا جاتا ہے، تو آؤٹ لینڈر کا 4 ڈبلیو ڈی سسٹم ہمیشہ پیچھے کے پہیوں کو کچھ طاقت بھیجتا ہے، جس سے مکمل تھروٹل ایکسلریشن کے تحت خود بخود رقم بڑھ جاتی ہے۔ جوڑی مکمل تھروٹل ایکسلریشن کے تحت پچھلے پہیوں میں دستیاب ٹارک کے چالیس فیصد تک منتقل ہوتی ہے، اور یہ 40 میل فی گھنٹہ سے کم ہو کر پچیس فیصد ہو جاتی ہے۔ مستحکم کروزنگ کی رفتار پر، دستیاب ٹارک کا پندرہ فیصد تک پیچھے کے پہیوں کو بھیجا جاتا ہے۔ تنگ کونوں کے ذریعے کم رفتار پر، جوڑے کا ٹارک کم ہو جاتا ہے، جو کونے کے ذریعے ایک ہموار احساس فراہم کرتا ہے۔ خاص طور پر مشکل حالات جیسے برف میں گاڑی چلانے کے لیے ڈرائیور "4 ڈبلیو ڈی لاک" موڈ منتخب کر سکتا ہے۔ لاک موڈ میں، نظام اب بھی سامنے اور پیچھے کے ٹارک کو خود بخود تقسیم کرتا ہے، لیکن پیچھے کے پہیوں میں زیادہ طاقت کی منتقلی کو قابل بناتا ہے۔ خشک حالات میں، 4 ڈبلیو ڈی لاک موڈ کارکردگی کو ترجیح دیتا ہے۔ لائن سے زیادہ طاقت فراہم کرنے کے لیے 4 ڈبلیو ڈی آٹو موڈ کے مقابلے میں پیچھے والے پہیوں کو زیادہ ٹارک دیا جاتا ہے، برفیلی یا ڈھیلی سطحوں پر تیز ہونے پر بہتر کنٹرول، اور تیز رفتار پر استحکام میں اضافہ ہوتا ہے۔ ریئر وہیل ٹارک ٹرانسفر میں 4 ڈبلیو ڈی آٹو موڈ میں مقدار کے مقابلے میں 50 فیصد اضافہ کیا گیا ہے-یعنی دستیاب ٹارک کا 60 فیصد تک خشک فرش پر فل تھروٹل ایکسلریشن کے تحت ریئر وہیلز کو بھیجا جاتا ہے۔ جب 4 ڈبلیو ڈی لاک موڈ میں ہوتا ہے، تو پیچھے کے پہیوں پر ٹارک کو 4 ڈبلیو ڈی آٹو موڈ کے مقابلے کونوں کے ذریعے چھوٹے درجے سے کم کیا جاتا ہے۔ نئی آؤٹ لینڈر میں پچھلی نسل کے برعکس تمام ماڈلز پر معیاری اے ایس ٹی سی سسٹم موجود ہے۔ اے ایس ٹی سی اچانک اسٹیئرنگ وہیل آپریشن کے نتیجے میں یا پھسلن والی سڑکوں پر سائیڈ سلپنگ (اسپن اور سائیڈ ڈرفٹ) کو روکنے میں مدد کرتا ہے۔ ڈرائیونگ کے تمام حالات میں گاڑی کے مجموعی استحکام میں اضافہ ہوتا ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو آؤٹ لینڈر ماڈلز میں-اور فور وہیل ڈرائیو ماڈلز میں تمام ڈرائیونگ طریقوں کے تحت-اے ایس ٹی سی گاڑی کو ڈرائیور کی مطلوبہ سمت میں سفر کرنے میں مدد کرتا ہے۔ اے ایس ٹی سی سسٹم متعدد سینسرز سے ڈیٹا ان پٹ لیتا ہے، بشمول اسٹیئرنگ اینگل، انفرادی پہیے کی رفتار اور یا کے ساتھ ساتھ پاور ٹرین الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ای سی یو) سے بھی۔ جب یہ سائیڈ سلپنگ یا وہیل اسپن کا پتہ لگاتا ہے، تو اے ایس ٹی سی گاڑی کے استحکام کو بہتر بنانے کے لیے بریک، انجن ٹارک (الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول کے ذریعے)، ٹرانسمیشن اور الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فور وہیل ڈرائیو کا مربوط کنٹرول فراہم کرتا ہے۔ ڈیلیکا 2007 ڈیلیکا ڈی: 5 وہی الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فور وہیل ڈرائیو سسٹم استعمال کرتا ہے جو نئے آؤٹ لینڈر پر استعمال ہوتا ہے، جو ڈرائیونگ کے حالات کے مطابق سامنے اور پیچھے والے پہیے کے ٹارک کو ترتیب دیتا ہے۔ ڈیلیکا میں شفٹ سلیکٹر کے ساتھ وہی سلیکٹر ڈائل بھی ہے جو ڈرائیور کو تین ڈرائیو طریقوں کے درمیان تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے: 2 ڈبلیو ڈی، 4 ڈبلیو ڈی آٹو اور 4 ڈبلیو ڈی لاک۔ متسوبشی کا سکڈ پریوینٹنگ ایکٹو اسٹیبلٹی کنٹرول (اے ایس سی) سسٹم بھی موجود ہے۔ متسوبشی نے آؤٹ لینڈر سے ڈیلیکا کے فور وہیل ڈرائیو مینجمنٹ سافٹ ویئر کو بہتر بنایا ہے جس میں اوپر کی طرف ڈرائیونگ کے دوران پیچھے کے پہیوں کی طرف ٹارک کے تناسب میں اضافہ کیا گیا ہے اور 4 ڈبلیو ڈی موڈ میں چھوٹے اسٹیئرنگ چالوں کے دوران اسے کم کیا گیا ہے کیونکہ آؤٹ لینڈر کے مقابلے میں گاڑی کے وہیل بیس اور وزن میں فرق ہے۔ اس کے نتائج پہاڑی چڑھائی کی بہتر کارکردگی اور کونے کی طرف استحکام ہیں۔ نیز، لاک موڈ میں نظام کو اس وقت احساس ہوتا ہے جب کم رفتار پر گاڑی کے آپریشن کے دوران اخترن مخالف کونوں پر پہیوں کو بغیر کرشن کے گھومنے کا خطرہ ہوتا ہے۔ آؤٹ لینڈر میں سسٹم کے مقابلے کم رفتار پر بریک ٹریکشن کنٹرول فنکشن کو چالو کرکے، متسوبشی نے کم رفتار پر گاڑی کی آل ٹیرین کارکردگی کو بہتر بنایا۔ شمالی امریکہ میں لانسر دی لانسر ماڈل 2012 اے ڈبلیو سی سسٹم کے ساتھ دستیاب ہے۔ یہ پہلی بار 2012 میں لانسر ایس ای پر متعارف کرایا گیا تھا اور 2013 کے لیے یہ ایس ای اور جی ٹی دونوں ماڈلز (شمالی امریکہ میں "ایس ای"، کینیڈا میں "ایس ای" اور "جی ٹی" (2014/2015 کے بعد سے) دونوں پر دستیاب ہے۔ لانسر اے ڈبلیو سی ماڈل سی وی ٹی (مسلسل متغیر ٹرانسمیشن) سے لیس ہیں اور جی ٹی میں 6 رفتار کی تقلید کرنے والے پیڈل شفٹر ہیں۔ ان کے پاس 2.4 لیٹر میوک انجن ہے جو 168 بی ایچ پی @6000 آر پی ایم اور 167 lb.ft ٹارک @4100 آر پی ایم پیدا کرتا ہے۔ لانسر ارتقاء 2005 میں متعارف کرایا گیا لانسر ارتقاء IX الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فل ٹائم فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی خصوصیات رکھتا ہے، جس میں سپر اے وائی سی، اے سی ڈی اور اسپورٹ اے بی ایس شامل ہیں۔ سپر اے وائی سی اے وائی سی سسٹم کا ایک بہتر ورژن ہے جسے پہلی بار لانسر ایوولوشن IV پر متعارف کرایا گیا تھا۔ پچھلے نظام کے مقابلے میں یہ اب ایک سیارہ گیئر تفریق کا استعمال کرتا ہے جو پچھلے پہیوں کے درمیان تقریبا دوگنا ٹارک منتقل کر سکتا ہے۔ لانسر ارتقاء IX ایک نظر ثانی شدہ اے ڈبلیو سی سسٹم کا بھی استعمال کرتا ہے جو پچھلی نسلوں کے مقابلے میں اور بھی زیادہ فعال ہے۔ ایوو VIII پر، اے ڈبلیو سی سسٹم نے بھاری بریکنگ کے تحت کار کو مستحکم کرنے کے لیے اسپورٹ اے بی ایس سسٹم کو ترجیح دی۔ اے سی ڈی اور سپر اے وائی سی ماڈیولز کو مؤثر طریقے سے الگ کر دیا گیا۔ اے ڈبلیو سی سسٹم میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ جب اسپورٹس اے بی ایس آپریشنل ہو تب بھی ڈرائیونگ فورس کو فعال طور پر کنٹرول کیا جا سکے۔ تیز رفتار موڑ کی ایک سیریز کے ذریعے، مثال کے طور پر، سسٹم کار کے یاو مومنٹ کو کنٹرول کرتا رہے گا، چاہے ڈرائیور بریکنگ فورس لگا رہا ہو۔ کار کی چستی اور استحکام دونوں بہتر ہیں، اور کار ایک کونے میں داخلے پر اسٹیئرنگ ان پٹ کا زیادہ درست جواب دیتی ہے۔ متسوبشی نے لانسر ایوولوشن IX یوکے لائن اپ کی نقاب کشائی کی، متسوبشی موٹرز یوکے پریس ریلیز متسوبشی کے مطابق، لانسر ایوولوشن صرف کرشن بڑھانے کے بجائے ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے اپنے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ سپر اے وائی سی ہارڈ ڈرائیونگ کے دوران لانسر کی ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے ایک محدود سلپ فرق کی طرح کام کرتا ہے۔ یہ پیچھے کے پہیوں کے درمیان ٹارک منتقل کرکے کونے کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ یہ اے سی ڈی کے ساتھ بھی ہم آہنگی سے کام کرتا ہے، جسے ارتقاء VII پر متعارف کرایا گیا تھا۔ متسوبشی کا اسپورٹس اے بی ایس سسٹم ہارڈ ڈرائیونگ کے دوران اسٹیئرنگ کنٹرول کو بڑھانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اسپورٹ اے بی ایس ای سی یو اسٹیئرنگ اینگل، لیٹرل جی اور وہیکل اسپیڈ سینسرز سے ان پٹ کا استعمال کرتا ہے تاکہ انفرادی طور پر چار پہیوں میں سے ہر ایک پر بریکنگ پریشر کو تقسیم کیا جا سکے۔ پجیرو 2006 میں لانچ کی گئی چوتھی نسل پجیرو پچھلے ماڈل سے ایک سپر سلیکٹ 4 ڈبلیو ڈی II چار پہیے والی ڈرائیو لائن کا استعمال کرتی ہے جو چار ڈرائیو موڈ (2 ایچ، 4 ایچ، 4 ایچ ایل سی، 4 ایل ایل سی) پیش کرتی ہے اور تمام سطحوں پر استحکام اور ہینڈلنگ کی خصوصیات کو بڑھانے کے لیے زیادہ سے زیادہ کرشن فراہم کرتی ہے۔ پاجیرو میں متسوبشی کے ایکٹو اسٹیبلٹی اینڈ ٹریکشن کنٹرول (اے ایس ٹی سی) سسٹم کا ایک اپ گریڈ شدہ ورژن بھی ہے جو ایک نئے ریئر ڈفریٚنشل لاک کی تنصیب کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ پاجیرو متسوبشی کے انجن بریک اسسٹ کنٹرول (ای بی اے سی)، ملٹی موڈ اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس)، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (ای بی ڈی)، ہل ہولڈ اسسٹ اور متسوبشی باڈی آپٹیمائزڈ سسپینشن (ایم بی او ایس) سے بھی لیس ہے۔ ایس ایس 4-II ڈرائیور کو ناقص سطحوں پر زیادہ سے زیادہ ڈرائیو ٹارک کے لیے سینٹر ڈیفرینشل کو لاک کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ڈرائیور مختلف سطحوں اور حالات کے مطابق اپنے بنیادی 33:67 F-R ٹارک کی تقسیم کو خود بخود موزوں بنانے کے لیے چپچپا جوڑی کی قسم کے مرکز کے تفریق کی بھی اجازت دے سکتا ہے۔ 2 ایچ موڈ میں، سڑک کے رگڑ کے نقصانات کو کم سے کم کیا جاتا ہے تاکہ زیادہ سے زیادہ ایندھن کی بچت ہو اور ٹھیک موسم میں شہری ڈرائیونگ کے لیے بھی یہ مثالی موڈ ہے۔ ایس ایس 4 II کے لیے معیاری آپریٹنگ موڈ 4 ایچ موڈ ہے جو حالات کی ایک وسیع رینج کو پورا کرتا ہے: شہر کے ارد گرد، ایکسپریس ویز یا دیہی سڑکوں پر گاڑی چلانا ؛ اور بھری ہوئی برف، برفیلی سطحوں، چپٹی گندگی اور دیگر آف روڈ حالات پر گاڑی چلانا۔ 4 ایچ ایل سی موڈ کا انتخاب سینٹر ڈیفرینشل کو لاک کرتا ہے تاکہ ڈرائیو کو چاروں پہیوں کے ذریعے منتقل کیا جا سکے تاکہ نرم برف، ریت، گندگی یا دیگر اعلی مزاحمت کے حالات میں ڈرائیونگ کو قابل بنایا جا سکے۔ 4 ایل ایل سی موڈ سینٹر ڈیفرینشل کو لاک کرتا ہے اور ٹرانسمیشن کو کم گیئر میں رکھ کر یہ پتھریلی علاقوں یا دلدلی حالات پر گاڑی چلانے کے قابل بناتا ہے جہاں اضافی ڈرائیو کی ضرورت ہوتی ہے۔ تمام ماڈلز پر فیکٹری سے لیس آپشن کے طور پر دستیاب ایک ریئر ڈفریٚنشل لاک ہے جو ریئر پہیوں کے درمیان فرق کو ختم کرتا ہے۔ سامنے/پیچھے کے مرکز کے تفریقی لاک اپ کے ساتھ ہاتھ سے کام کرنا یہ نئی خصوصیت ڈرائیور کو نرم سطحوں میں پھنس جانے پر اپنی گاڑی کو نکالنے میں مدد کرتی ہے۔ متسوبشی کے اے ایس ٹی سی سسٹم میں بہتر اصلاحات کی گئی ہیں جو تمام سطحوں پر بہتر ہینڈلنگ اور گاڑی کا استحکام فراہم کرنے کے لیے انفرادی پہیے کی بنیاد پر بریک فورس اور ڈرائیو ٹارک کو منظم کرتا ہے۔ اے ایس ٹی سی سسٹم اب ریئر ڈفریٚنشل لاک کی آپریٹنگ اسٹیٹس کا پتہ لگانے کے قابل ہے۔ یہ دونوں نظاموں کو ایک ہی وقت میں نصب کرنے کی اجازت دیتا ہے اور اس طرح پاجیرو کی آف روڈ صلاحیتوں کو مزید بڑھا دیتا ہے۔ حوالہ جات اے ڈبلیو سی فور وہیل ڈرائیو سسٹم ٹریڈ نام آٹوموٹو سیفٹی ٹیکنالوجیز آٹو پارٹس آٹوموٹو ٹیکنالوجی ٹریڈ نام مکینیکل پاور کنٹرول