HMS Capetown (D88)
ایچ ایم ایس کیپ ٹاؤن رائل نیوی کا ایک ہلکا کروزر تھا، جس کا نام جنوبی افریقہ کے شہر کیپ ٹاؤن کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اب تک وہ رائل نیوی کا واحد جہاز رہا ہے جس کا نام رکھا گیا ہے۔ وہ کروزرز کے سی کلاس کے کارلسل گروپ کا حصہ تھیں۔ کیپ ٹاؤن کو پہلی جنگ عظیم میں کارروائی دیکھنے کے لیے بہت دیر سے کمیشن کیا گیا تھا، لیکن اس نے دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دیں۔ اسے 23 فروری 1918 کو کیمل لیئرڈ نے رکھا تھا، اور 28 جون 1918 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اسے لباس پہننے کے لیے پیمبروک ڈاک روانہ کیا گیا، یہ عمل بالآخر فروری 1922 میں مکمل ہوا۔ اس کی زیادہ تر بہنوں کی طرح، اسے اصل میں بحیرہ روم اور پھر بحیرہ احمر میں تفویض کیا گیا تھا، جس کے بعد اسے 1929 تک برمودا کی امپیریل فورٹ کالونی میں آئرلینڈ جزیرے پر رائل نیول ڈاک یارڈ میں واقع امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن میں تفویض کیا گیا تھا۔ 21 ستمبر 1922 کو برمودا کو سمندری طوفان کی طرف سے بہت کم انتباہ کے ساتھ مارا گیا۔ کیپ ٹاؤن تیرتے ہوئے ڈرائی ڈاک اے ایف ڈی 1 میں تھا، جو جزوی طور پر ڈوبا ہوا تھا، کروزر کو طوفان کی بدترین صورتحال سے بچاتا تھا۔ ایک عملہ والا گھاٹ سے گر کر ڈوب کر ہلاک ہو گیا۔ سلوپ آف وار سے تعلق رکھنے والا ایک ملاح، میک کینین نامی ایک باورچی، کبوتر جہاز کے اوپر سے گزر گیا لیکن اسے بچانے میں ناکام رہا۔ کیپ ٹاؤن نے 22 اکتوبر 1926 کو برمودا کے جنوب میں بحر اوقیانوس میں ایک سمندری طوفان کے دوران ویلرین کے قیام کے بعد ایچ ایم ایس ویلرین کے 20 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، جس میں اس کے عملے کے بیشتر افراد ہلاک ہو گئے تھے، جو طوفان کے بہت زیادہ بڑھنے سے پہلے برمودا کے گرد چکر لگانے والی ریف لائن کے ذریعے چینل میں داخل ہونے سے قاصر تھے۔ جب طوفان آیا تو ڈاک یارڈ میں موجود جہازوں میں ایڈمرلٹی فلوٹنگ ڈاک نمبر۔ 1 (اے ایف ڈی 1)، کروزر ایچ ایم ایس کلکتہ، امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کا فلیگ شپ، اور کیپ ٹاؤن (ایک اور سی کلاس کروزر، ایچ ایم ایس کرلو، آف شور تھا)، سلوپ ایچ ایم ایس وسٹاریا (جو ساؤتھ یارڈ میں ڈوبے ہوئے اے ایف ڈی 1 میں تھا)، آر ایف اے سربول، ٹگ بوٹس سینٹ ایبس، سینٹ بلیزی، اور کریول، اور نمبر۔ 5 جنگی مشق کا ہدف۔ کیپ ٹاؤن خود رائل نیول ڈاک یارڈ، برمودا کے اصل قلعہ بند صحن میں گھاٹ سے بندھا ہوا تھا (جو صدی کے اختتام پر نارتھ یارڈ بن گیا تھا، جب جنوبی یارڈ قلعوں سے باہر تعمیر کیا گیا تھا)۔ کلکتہ نے دو بولارڈ پھاڑ دیے جن سے وہ محفوظ تھی، لیکن بصورت دیگر طوفان سے بحفاظت باہر نکل گئی، اس کے بہن جہاز، ایچ ایم ایس کلکتہ کے برعکس، جسے ساؤتھ یارڈ میں گھاٹ سے چالیس ہاؤزرز کے ساتھ باندھ دیا گیا تھا، یہ سب اس وقت ٹوٹ گئے جب ہوا کی رفتار 138 میل فی گھنٹہ تک پہنچ گئی (طوفان سے پہلے ریکارڈ کی گئی سب سے زیادہ رفتار نے ڈاک یارڈ کے اینیمومیٹر کو تباہ کر دیا)۔ کلکتہ نے اپنے عملے اور دیگر افراد کی وسائل اور ہمت کے ذریعے ہی تباہی سے بچا، بشمول ایچ ایم ایس وسٹاریا کے سب لیفٹیننٹ اسٹیفن روزکل اور کونراڈ بائرن ایلرز ہینکی (الیگزینڈر مورس ایلرز ہینکی کے کزن، اور بھائی مورس پاسکل ایلرز ہینکی، پہلے بیرن ہینکی (جدید یوکے کابینہ آفس کے تخلیق کار) اور ڈونلڈ ولیم ایلرز ہینکی، اور ریورنڈ ولیم ایلرز ہینکی (1771-1859) کی اولاد، جو ایک سابق بینکر اور لندن مشنری سوسائٹی (LMS) کے سکریٹری تھے جن کے لیے جنوبی افریقہ کے شہر ہینکی کا نام رکھا گیا تھا) کیپ ٹاؤن، جو کلکتہ سے ساحل تک دو لائنیں جوڑنے کے لیے کیمبر کے پار تیرتے تھے۔ کرلو، جس نے اس کے اوپری ڈیک کو نقصان پہنچایا تھا ("نہیں۔ 1 بندوق، جھکی ہوئی ڈھال اور فورکیسل ڈیک پھٹا ہوا اور معاون سٹینچیوں کو جھکا ہوا رکھیں۔ مواد، متعلقہ اشیاء وغیرہ کو معمولی نقصان۔ موٹر بوٹ کو بری طرح نقصان پہنچا۔ دونوں وہیلرز اور 3 کارلی فلوٹس کھو گئے) جب وہ سمندری طوفان سے باہر نکلیں، 22 تاریخ کو 16:10 پر ہدایت کی گئی کہ وہ ویلرین سے رابطہ کرنے کی کوشش کریں، جس کے پاس 08:30 پر "ایم ہوو-ٹو 5 میل جنوب میں گبس ہل" تھا (اور جو پہلے ہی 13:00 پر نیچے جا چکا تھا)۔ ڈاک یارڈ کو ایسٹ وے سے 17:52 پر وائرلیس SOS ٹرانسمیشن موصول ہوا۔ ایس ایس لوسیلائن اور ایس ایس فورٹ جارج نے ایسٹ وے کی پوزیشن پر راستہ بنایا۔ اگرچہ ایک وائرلیس سگنل کرلو کو کمانڈر ان چیف، امریکہ اور ویسٹ انڈیز کی طرف سے 18:40 پر بھیجا گیا تھا، تاکہ ویلرین کی تلاش جاری رہے کیونکہ دونوں تجارتی جہاز ایسٹ وے کی مدد کرنے جا رہے تھے، کرلو نے کمانڈر ان چیف کو ایک منٹ بعد اشارہ کیا کہ وہ ایسٹ وے کی طرف جا رہی ہے۔ ایسٹ وے نے 18:45 پر اشارہ کیا، "W/T سگنلز کمزور ہیں۔ میں یہاں پانی کم کر رہا ہوں۔ طویل عرصے تک بوڑھا آدمی نہیں رہ سکتا۔ میں ہر چند منٹ میں مزید فہرست بنا رہا ہوں۔ پورٹ لائف بوٹس چلی گئیں۔ فوری مدد درکار ہے۔ ریڈیو باہر نکال رہا ہے اور سیلاب کو روک رہا ہے۔ " کمانڈر ان چیف نے کرلو کو 18:54 پر پچھلی ہدایت کو منسوخ کرنے اور ایسٹ وے کی مدد کے لیے جانے کا اشارہ کیا۔ 19:00 پر، یہ پیغام منسوخ کر دیا گیا اور کرلو نے ویلریئن کی تلاش دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا۔ کیپ ٹاؤن کو 20:03 پر ویلرین کی تلاش میں شامل ہونے کے لیے سمندر میں جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ اگلے دن، 23 اکتوبر، کیپ ٹاؤن نے اشارہ کیا کہ دو افراد کو 31.59 شمال، 64.45 مغرب میں ایک بیڑے پر دیکھا گیا ہے۔ یہ ویلریئن سے بچائے جانے والے پہلے زندہ بچ جانے والے تھے۔ دو افسروں اور سترہ آدمیوں کو 11:33 کے ذریعے سمندر سے نکالا جائے گا۔ لوسیلائن نے ایسٹ وے کے عملے سے بارہ زندہ بچ جانے والوں کو 12:34 کے ذریعے بچایا اور انہیں برمودا لے گیا۔ کیپ ٹاؤن نے اپنے کیریئر کا ایک بڑا حصہ ایسٹرن فلیٹ کے ساتھ گزارا، جس میں جولائی 1934 سے اگست 1938 تک کی جنگوں کے درمیان کا عرصہ بھی شامل تھا، جب وہ بحالی کے لیے برطانیہ واپس آئیں۔ انہوں نے اگست 1940 میں بحیرہ روم کے بیڑے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ بحیرہ احمر میں تعینات ہونے کے دوران، اسے 6 اپریل 1941 کو مساوا سے دور اطالوی موٹر ٹارپیڈو کشتی ایم اے ایس 212 نے ٹارپیڈو کیا اور اسے شدید نقصان پہنچایا۔ اس کے عملے کے سات ارکان اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ بمبئی میں ایک سال کی مرمت کے بعد، انہوں نے 1943 تک مشرقی بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد وہ برطانیہ واپس آئیں اور ہوم فلیٹ میں شامل ہوئیں۔ جون 1944 میں نارمنڈی لینڈنگ کے دوران کیپ ٹاؤن کو ملبری اے میں شٹل کنٹرول/ڈپو جہاز کے طور پر تعینات کیا گیا تھا تاکہ آنے والے دستوں کو برتھ یا لنگر گاہوں تک پہنچایا جا سکے۔ کیپ ٹاؤن میں سوار ہونے والے دونوں جہازوں کے لیے شٹل کنٹرول کمانڈ کے ساتھ اتارے گئے جہازوں کے واپس آنے والے دستوں کو کنٹرول کرنے کے لیے ساحل کے اندر لنگر انداز کیا گیا تھا۔ شٹل کنٹرول کمانڈ فوج کو متوقع آمد سے آگاہ رکھنے اور انہیں مناسب ان لوڈنگ سیکٹروں کی طرف بھیجنے کی ذمہ دار تھی۔ وہ جنگ سے بچ گئی اور 5 اپریل 1946 کو فروخت کر دی گئی۔ وہ 2 جون 1946 کو بریک اپ کے لیے وارڈ آف پریسٹن کے صحن میں پہنچی۔ حوالہ جات حوالہ جات سی کلاس کروزر بحری جہاز دریائے مرسی پر بنائے گئے 1918 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے دوسری جنگ عظیم کے کروزر