Swearingen Merlin
سویریننگ مرلن یا فیئرچلڈ ایرو اسپیس مرلن ایک دباؤ والا، جڑواں ٹربوپروپ کاروباری طیارہ ہے جو پہلے سویریننگ ایئرکرافٹ نے تیار کیا تھا، اور بعد میں فیئرچلڈ نے سان انتونیو، ٹیکساس کے ایک پلانٹ میں تیار کیا تھا۔ ترقی مرلن سویرنین ایئرکرافٹ کے ذریعہ انجام دیئے گئے پہلے ترمیم شدہ پروگراموں کا ارتقاء تھا۔ ایڈ سوائرننگ نے وہ پیش رفت شروع کی جس کی وجہ سے بیچ کرافٹ ٹوئن بونانزا اور کوئین ایئر بزنس طیارے میں بتدریج تبدیلیاں کی گئیں جسے انہوں نے ایکسلبر کا نام دیا۔ پھر ایک ہائبرڈ طیارہ تیار کیا گیا، جس میں ایک نیا فوسیلج اور عمودی پنکھ تھا، جسے بچایا گیا اور ترمیم شدہ (گیلے) کوئین ایئر ونگز اور افقی دم، اور جڑواں بونانزا لینڈنگ گیئر: مرلن سے جوڑا گیا۔ مقابلہ کرنے والے بیچ ماڈل 65-90 کنگ ایئر (جو ماڈل 65 کوئین ایئر سے بھی ماخوذ تھا) کے تقریبا پندرہ ماہ بعد، پروٹو ٹائپ IIA نے پہلی بار 13 اپریل 1965 کو ہوا میں اڑایا۔ 36 مرلن IIA ماڈلز گیریٹ آئی ریسرچ TPE-331-1 انجنوں کے ساتھ فالو آن ماڈل سے پہلے بنائے گئے تھے جنہیں SA26-AT مرلن IIB کہا جاتا ہے، اس قسم کے لیے ڈسٹری بیوٹر کے طور پر ایئر سرچ کے مقرر ہونے کے بعد پیداوار میں داخل ہوا۔ ٹی پی ای-331 اس کے بعد کی تمام پیداوار مرلنز اور طویل فیوزلج میٹرو کا حتمی انجن بن گیا جس کی پیروی کی جانی تھی۔ یہ بصری مماثلت اگلے ماڈل، SA226-T مرلن III کے ساتھ ختم ہوئی، جسے 87 مرلن IIBs کی تعمیر کے بعد فروری 1972 میں تیار کیا گیا تھا۔ اس میں الٹے انلیٹ گیریٹ انجنوں کے ساتھ نئے پنکھ اور انجن نیسیلز تھے (یہ ایک بار پھر بعد کے تمام پروڈکشن ماڈلز کی ایک وضاحتی خصوصیت بن گیا)، ہر ٹانگ پر دو پہیوں کے ساتھ نیا لینڈنگ گیئر، فوسیلج کے بجائے عمودی پنکھ پر نصب ایک دوبارہ ڈیزائن شدہ افقی دم پہلے کے ماڈلز کی طرح (اس اور اس کے بعد کے مرلن اور میٹرو ماڈلز میں عام طور پر جیٹ طیاروں پر استعمال ہونے والا ٹرمیبل افقی اسٹیبلائزر (ٹی ایچ ایس) ہوتا ہے، جو اس ڈیزائن کی خصوصیت رکھنے والے صرف دو ٹربوپروپ طیاروں کی اقسام میں سے ایک ہے)۔ اور سامان کے ڈبے کے ساتھ ساتھ مرلن II سیریز کے طیاروں کی ناکوں میں پائے جانے والے ایوینکس کے لیے جگہ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کی گئی لمبی ناک۔ یہ تمام ڈیزائن تبدیلیاں میٹرو ڈیزائن سے آئی ہیں، جو 1960 کی دہائی کے آخر میں ترقی کے مراحل سے گزر رہا تھا۔ SA226-TC میٹرو کم و بیش ایک نیا ڈیزائن تھا، تصوراتی طور پر مرلن II کا ایک حصہ (جس سے یہ سطحی طور پر ملتا جلتا تھا) 22 مسافروں کے بیٹھنے کے لیے سائز کا تھا۔ میٹرو کی پروٹو ٹائپ تعمیر 1968 میں شروع ہوئی اور پہلی پرواز 26 اگست 1969 کو ہوئی۔ پیش کردہ معیاری انجن دو ٹی پی ای 331-3 یو ڈبلیو ٹربوپروپس تھے جو تین بلیڈ والے پروپیلرز چلا رہے تھے۔ SA226-AT مرلن IV نامی ایک کارپوریٹ ورژن کی بھی مارکیٹنگ کی گئی اور ابتدائی طور پر اس ورژن کی فروخت میٹرو سے تقریبا دگنی تھی۔ تاہم یہ فروخت فوری طور پر نہیں ہو رہی تھی، کیونکہ کمپنی میٹرو پروٹو ٹائپ کی ترقی سے مالی طور پر تنگ ہو گئی تھی اور پیداوار کے لیے تیار ہونے کے لیے فنڈز کی کمی تھی۔ اس صورتحال کو 1971 کے آخر میں ٹھیک کیا گیا جب ایڈ سوریننگ نے کمپنی کا 90 فیصد حصہ فیئرچلڈ کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ اس کے بعد کمپنی کا نام بدل کر سوریننگ ایوی ایشن کارپوریشن رکھ دیا گیا۔ 1972 کے آخر تک چھ مرلن IVs تعمیر کیے جا چکے تھے اور پیداوار آہستہ آہستہ بیک وقت تیار کردہ شارٹ فیوزلج مرلن III کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ 1974 میں، تقریبا 30 مرلن IVs اور تقریبا 20 میٹرو تعمیر کیے جانے کے بعد اصل مرلن IV اور میٹرو ماڈلز کی جگہ SA226-AT مرلن IVA اور SA226-TC میٹرو II نے لے لی۔ تبدیلیوں میں ابتدائی ہوائی جہاز کی سرکلر پورتھول طرز کی کھڑکیوں کی جگہ بڑی، انڈاکار آئتاکار کھڑکیاں تھیں، اور دم شنک میں ایک چھوٹے راکٹ اسسٹڈ ٹیک آف (آر اے ٹی او) راکٹ کے لیے اختیاری فراہمی، یہ "گرم اور اونچے" ہوائی اڈوں سے ٹیک آف کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے پیش کی جا رہی تھی۔ اسی سال مرلن III کی جگہ SA226-T مرلن IIIA نے لے لی، جس میں کیبن کے دائیں طرف ایک اضافی کھڑکی اور فوسیلج کے ہر طرف ہوائی اڈے کے پیچھے ایک چھوٹی سی کھڑکی تھی۔ مرلن IIIA کے گاہکوں میں ارجنٹائن کی فضائیہ، ارجنٹائن کی فوج اور بیلجیئم کی فضائیہ شامل تھیں۔ جنوری 1979 میں مرلن IIIA کی پیداوار SA226-T (B) مرلن IIIB کے حق میں ختم ہوئی۔ IIIB بنیادی طور پر بڑھتی ہوئی طاقت کے TPE 331-10 U انجنوں سے مختلف ہے جو چار بلیڈ والے پروپیلرز کو پہلے کے ماڈلز کے برعکس سمت میں موڑتے ہیں۔ SA227-TT مرلن IIIC اگلا تھا، SA227-AC میٹرو III کے ساتھ بیک وقت متعارف کرایا گیا (پہلا میٹرو III فیئرچلڈ c/n AC-420 تھا اور پہلا مرلن IIIC c/n TT-421 تھا، اس مرحلے پر میٹرو اور مرلن طیاروں کو مختلف اقسام کی نشاندہی کرنے کے لیے مختلف سابقہ کے ساتھ لگاتار نمبر دیا گیا تھا)، اور میٹرو III کا SA227-AT مرلن IVC ورژن اس کے فورا بعد آیا (پہلا مرلن IVC c/n AT-423 تھا)۔ مرلن IIIC ساختی اور دیگر تبدیلیوں کو شامل کرنے کے لیے ایک نیا ڈیزائن تھا لیکن بصری طور پر مرلن IIIB جیسا ہی تھا، ہوائی جہاز کو اسپیشل فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشن 41 (SFAR-41) کے مطابق بنانے کے لیے نیا ڈیزائن کیا جا رہا تھا۔ مرلن آئی وی سی ورژن کو ابتدائی طور پر 1980 میں تصدیق شدہ کیا گیا تھا جب تک کہ انجنوں اور ڈھانچوں کو اپ گریڈ کیا گیا۔ جتنا پیش کیا گیا تھا اتنا اونچا جانے کا آپشن۔ مرلن آئی وی سی میں شامل دیگر بہتریوں میں ونگ اسپین میں اضافہ (میٹرو II ونگ سے ونگ ٹپس کو ہٹانے، ہر ونگ کے آخر تک ایک ایکسٹینشن کو بولٹ کرنے، اور ایک نیا ونگ ٹپ فٹ کرنے، ڈریگ کو کم کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا)، ٹی پی ای 331-11 یو انجن دوبارہ ڈیزائن کیے گئے "فوری رسائی" والے انجن کاؤلنگ کے ساتھ اور مرلن IIIB کی طرح چار بلیڈ والے پروپیلرز کو چلانا، اور دیگر ڈریگ کم کرنے والے ایئر فریم ترمیمات بشمول لینڈنگ گیئر کے دروازے جو گیئر کی توسیع کے بعد بند ہو جاتے ہیں۔ امریکی فوج نے ایک سیکنڈ ہینڈ مرلن آئی وی سی خریدا اور اسے واحد یو سی-26 سی کے طور پر چلایا۔ مرلن کے شارٹ فیوزلج متغیرات کی پیداوار کے اختتام کی طرف، اختیاری ونگلیٹس پیش کیے گئے۔ آخری 25 SA227-TTs میں سے دس مرلن 300s کے طور پر ونگلیٹس کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ شارٹ فیوزلج مرلنز کی پیداوار 1983 میں مرلن IIIC c/n TT-541 کی تعمیر کے ساتھ ختم ہوئی۔ آخری مرلن آئی وی سی (سی/این اے ٹی-695 بی) 1987 میں بنایا گیا تھا اور میٹرو کی پیداوار 1998 میں ختم ہوئی تھی۔ ڈیزائن SA26 مرلن ایک دباؤ والا ایکسلبر ہے جو ایک مختلف لائکمنگ TIGO-540 6 سلنڈر گیئرڈ پسٹن انجن سے لیس ہے۔ ٹی آئی جی او 540 کا استعمال اس حقیقت کے باوجود کیا گیا تھا کہ ایکس کیلیبر میں آئی او-720 کے استعمال کی ایک وجہ یہ تھی کہ کوئین ایئر سیریز کے آئی جی ایس او-480 اور آئی جی ایس او-540 انجن اسی کارخانہ دار کے اتنے پریشان کن تھے۔ انجن کی طاقت میں اضافہ کرنے کا فیصلہ جلد ہی کیا گیا، جو دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-20 ٹربوپروپ انجن نصب کرنے کے ذریعے حاصل کیا گیا، جس کے نتیجے میں ایس اے 26-ٹی مرلن II اے ہوا۔ مرلن IIAs اور IIBs بصری طور پر اب بھی واضح طور پر کوئین ایئر سے ماخوذ تھے، جیسا کہ انہوں نے کوئین ایئر کے ٹیلپلین اور پنکھوں کے ساتھ ایکسلبر کوئین ایئرز جیسے ہی فلیٹ ٹاپ انجن نیسیلز کے ساتھ کیا تھا۔ ہوائی اڈہ اسی جگہ اور کوئین ایئر کی طرح ہی عام ڈیزائن کا تھا۔ اور ناک خاص طور پر اسی طرح کی تھی، جس میں رسائی پینل کے ساتھ وہی عام شکل تھی جس کا سائز، شکل اور مقام کوئین ایئر کی طرح تھا۔ آپریشنل تاریخ آسٹریلیائی محکمہ شہری ہوا بازی (اب سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی) نے 1969 میں چار مرلن آئی آئی بی کی فراہمی کی اور انہیں تقریبا پندرہ سال تک چلایا۔ متغیرات سول متغیرات SA26 مرلن پروٹو ٹائپ پسٹن انجن مرلن SA26-T مرلن II پروٹو ٹائپ کو دو PT6A ٹربوپروپس کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-20 ٹربوپروپ انجنوں کے ساتھ مرلن II کا SA26-T مرلن IIA پروڈکشن ورژن۔ SA26-T مرلن IIB مرلن IIA سے ملتا جلتا ہے لیکن دو گیریٹ ایر سرچ TPE 331-1-151 G ٹربوپروپ انجنوں کے ساتھ۔ SA226-T مرلن III مرلن II کا نئے فوسیلج کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن اور میٹرو ونگ، لینڈنگ گیئر اور دم کو شامل کرنا ؛ دو TPE 331-3 U-303G ٹربوپروپس۔ مرلن III ڈیزائن کی SA226-T مرلن IIIA اپ ڈیٹ، تبدیلیوں میں اضافی ونڈوز شامل ہیں۔ مرلن IIIA ڈیزائن کی SA226-T (B) مرلن IIIB اپ ڈیٹ، تبدیلیوں میں TPE 331-10 U-503G انجن شامل ہیں جو 4 بلیڈ والے پروپیلرز چلاتے ہیں۔ سسٹم میں تبدیلیاں اور ترمیم شدہ داخلہ اور ایئر کنڈیشنگ۔ SA227-TT مرلن IIIC SFAR-41 معیار کو پورا کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کریں۔ SA227-TP مرلن IIID تجویز کردہ IIIC ورژن PT6A انجنوں کے ساتھ۔ SA227-TT مرلن 300 مرلن IIIC دو TPE 331-3 U-303G انجنوں کے ساتھ میٹرو کے ونگلیٹس SA226-AT مرلن IV 21 نشستوں والے کارپوریٹ ورژن سے لیس ہے۔ SA226-AT مرلن IVA مرلن IV معمولی تبدیلیوں کے ساتھ، سب سے زیادہ قابل ذکر گول کھڑکیوں کے بجائے انڈاکار آئتاکار کیبن کھڑکیوں کے ساتھ ؛ میٹرو II کا کارپوریٹ ورژن۔ میٹرو III کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن میں اضافے کے ساتھ میٹرو III کا SA227-AT مرلن IVC کارپوریٹ ورژن۔ SA227-AT کو کیبن ونڈوز کے بغیر ایکسپیڈیٹر مال بردار ورژن کے طور پر بھی بنایا گیا ہے (فیئرچلڈ سویریننگ میٹرولینر دیکھیں)۔ فوجی متغیرات C-26 میٹرولینر سیریز کے لیے ریاستہائے متحدہ کی مسلح افواج کا عہدہ ہے۔ اس کا نام سرکاری طور پر امریکی مسلح افواج نے نہیں رکھا تھا۔ یو سی-26 سی-یہ ایک سیکنڈ ہینڈ 1983 میں بنایا گیا مرلن آئی وی سی تھا جسے امریکی فوج نے سیریل 89-1471 کے ساتھ کئی سالوں تک چلایا۔ ملٹری آپریٹرز ارجنٹائن ایئر فورس-دو مرلن آئی وی اے کو تلاش اور بچاؤ کے کردار میں استعمال کیا گیا۔ ارجنٹائن آرمی-پانچ مرلن IVAs۔ بیلجیئم ایئر فورس-سکس مرلن IIAS جنوبی افریقی ایئر فورس-سیون مرلن IVAS نمبر۔ 21 سکواڈرن SAAF سویڈش ایئر فورس رائل تھائی ایئر فورس-چار مرلن IVA، تین سروے طیارے کے طور پر لیس ہیں۔ امریکی فوج کے واقعات اور حادثات مئی 2021 تک مرلن سے وابستہ 63 دستاویزی واقعات اور 96 اموات ہو چکی ہیں۔ سب سے زیادہ قابل ذکر میں سے چند منتخب ذیل میں درج ہیں۔ 1 اپریل 1993: نیسکار چیمپئن ایلن کلوکی قریبی ٹرائی سٹیز علاقائی ہوائی اڈے تک پہنچنے کے دوران بلونٹ ول، ٹینیسی کے قریب مرلن III، ہوائی جہاز کی رجسٹریشن N500AK کے حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ ہوٹرز ریستوراں چین کے دو ایگزیکٹوز سمیت جہاز میں سوار تمام چار افراد ہلاک ہو گئے۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے حادثے کو "انجن انلیٹ اینٹی آئس سسٹم کے استعمال اور/یا آئسنگ کے حالات میں کام کرتے ہوئے مسلسل اگنیشن سے متعلق طریقہ کار پر عمل کرنے میں پائلٹ کی ناکامی" سے منسوب کیا۔ 23 اپریل 2021: ایک مرلن IIIB، رجسٹریشن N59EZ، ونسلو، ایریزونا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں انڈی کار ریسر اور 1979 24 آورس آف لی مینز کے فاتح بل وائٹنگٹن اور دوسرے مکین ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی این ٹی ایس بی اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن تحقیقات کر رہے ہیں۔ وضاحتیں (مرلن IIIC، SFAR 41 سرٹیفیکیشن) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی اینڈریڈ، جان بھی دیکھیں۔ ملٹیئر 1982۔ لندن: ایوی ایشن پریس لمیٹڈ، 1982۔ فراولی، جیرارڈ۔ "فیئرچلڈ (سوائرننگ) مرلن"۔ سول ہوائی جہاز کی بین الاقوامی ڈائرکٹری۔ کینبرا: ایرو اسپیس پبلکیشنز پیٹی۔ لمیٹڈ، 1997. ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1982-83۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1982۔ ٹیلر، ایم۔ جے۔ ایچ۔ ایڈ۔ جینز انسائیکلوپیڈیا آف ایوی ایشن اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ۔ بیرونی روابط مرلن سویریننگ طیارہ سی-26 میٹرولینر طیارہ پہلی بار 1965 کے جڑواں ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا