VMV-class patrol boat
وی ایم وی کلاس گشت کشتی () فن لینڈ کی گشت کشتیوں کا ایک سلسلہ تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران فن لینڈ کے کوسٹ گارڈ اور فن لینڈ کی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ ترقی وی ایم وی کشتیوں کو dipl.eng نے ڈیزائن کیا تھا۔ فن لینڈ کی بحریہ کے جاکو رہولا۔ ڈیزائن اچھا تھا، جس نے کشتیوں کو بہترین سمندری خصوصیات، تیز رفتار اور ہلکی تعمیر دی، اور ان کے لکڑی کے ڈھانچے، مقناطیسی کانوں کے خلاف مزاحمت کی بدولت۔ کشتیوں کا وزن صرف 30 ٹن تھا، ان کی لمبائی درمیان تھی۔ معیاری اسلحہ ایک 20 ملی میٹر کی خودکار توپ پر مشتمل تھا، حالانکہ وہ ضروریات کے مطابق مختلف قسم کے ہتھیاروں سے لیس ہو سکتے تھے۔ پہلی کشتی کا آرڈر دسمبر 1929 میں ہیلسنکی میں یو۔ سوورٹن وینیویسٹامو سے دیا گیا تھا۔ تاہم، اس کشتی کی تعمیر میں تاخیر ہوئی، اور جرمنی سے آرڈر کی گئی دو کشتیاں فن لینڈ کی پہلی کشتی سے پہلے تیار تھیں۔ مندرجہ ذیل دو کشتیوں کا آرڈر جنوری 1931 میں یوڈینکاؤپنگن وینیویسٹامو سے دیا گیا تھا اور وہ اسی سال دسمبر تک تیار تھیں۔ اس کے بعد ترون وینیویسٹامو سے ایک کشتی کے لیے ایک اور آرڈر دیا گیا اور یہ 1932 تک تیار ہو گئی۔ 1934 میں ترون وینیویسٹامو سے مزید دس کشتیوں کا آرڈر دیا گیا۔ یہ 1935 تک تیار ہو چکے تھے۔ وی ایم وی-1-وی ایم وی-7 پٹرول انجنوں سے لیس تھے، اور وی ایم وی-8-وی ایم وی-17 میں ڈیزل انجن تھے۔ وی ایم وی-3 اور وی ایم وی-7 جنگ سے پہلے تباہ ہو گئے تھے، پہلا 1931 میں انجن میں آگ لگنے کی وجہ سے اور دوسرا 1933 میں دھماکے کی وجہ سے۔ واحد باقی وی ایم وی کشتی، وی ایم وی-11، آج کوٹکا میری ٹائم میوزیم میں 1930 کی دہائی کے اپنے اصل لباس میں محفوظ ہے۔ آپریشنل سروس سرمائی جنگ کے آغاز پر، وی ایم وی کشتی کے ہتھیاروں کو مشین گن، ڈیپتھ چارجز اور اسموک ڈسچارجرز لگا کر بہتر بنایا گیا تھا۔ تسلسل کی جنگ کے دوران، اضافی اسلحہ مشن کے لحاظ سے مختلف تھا ؛ مثال کے طور پر، ان میں چار یا پانچ بحری بارودی سرنگیں یا دو ٹارپیڈو لگائے جا سکتے تھے۔ کچھ وی ایم وی کشتیوں کو گن بوٹس کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، اور ان میں 40 ایم ایم بوفورس بندوق اور متعدد 20 ایم ایم بندوقیں نصب کی جاتی تھیں۔ کچھ کو آبدوز شکاریوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اور وہ 20 ملی میٹر بندوق اور ڈیپتھ چارجز سے لیس تھے۔ ساحلی پانیوں میں گشت کرنے تک محدود، وی ایم وی کشتیوں نے سردیوں کی جنگ کے دوران کسی بڑی کارروائی میں حصہ نہیں لیا۔ تسلسل کی جنگ کے دوران، ان کے بنیادی کام اینٹی سب میرین وارفیئر اور ایسکارٹ ڈیوٹی تھے، حالانکہ متعدد کشتیوں نے خلیج فن لینڈ کے جزائر پر قابو پانے کے لیے لڑائیوں میں حصہ لیا۔ جنگ کے دوران پانچ وی ایم وی کشتیاں گم ہو گئیں، یہ سب 1944 میں تھیں۔ دو ہیلسنکی میں فضائی حملوں کے دوران ڈوب گئے، ایک کویوسٹو کے قریب سوویت طیارے سے ہار گیا اور دو تب کھو گئے جب جرمنوں نے لیپ لینڈ جنگ کے دوران ہوگ لینڈ پر حملہ کیا۔ کلاس VMV-1، VMV-2 کے جہاز فن لینڈ کی بحریہ نے جنوری 1930 میں جرمنی کے شہر بریمن میں ایبکنگ اور راسموسن سے دو کشتیوں کا آرڈر دیا تھا، کیونکہ پہلی کشتی، مستقبل کی VMV-3 کی تعمیر میں تاخیر ہوئی تھی۔ یہ کشتیاں جون 1930 تک تیار ہو چکی تھیں اور 1931 میں انہیں سروس میں لے لیا گیا۔ ان کی لمبائی، بیم اور ڈرافٹ تھا۔ وہ دو میباچ وی-12 پٹرول سے چلنے والے انجنوں سے لیس تھے، جو تیار کرتے تھے۔ جہاز زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتے تھے۔ وی ایم وی-1 اور وی ایم وی-2 دونوں نے 1930 کی دہائی میں شراب اسمگلروں کے خلاف جنگ میں خود کو ممتاز کیا۔ وی ایم وی-1 نے فن لینڈ میں الینڈ میں اسمگل شدہ شراب کی اب تک کی سب سے بڑی ضبطی کی۔ وی ایم وی 2 نے 1931 میں ایک بڑے اسمگلر جہاز، شونر عمر کو روکا۔ اسمگلر کا بڑا جہاز ایس/ایس ریلی دوسرے اسمگلر جہاز کو بچانے آیا اور اس نے وی ایم وی 2 کو ٹکر مار کر ڈوبنے کی کوشش کی، اور چھوٹے ہتھیاروں کے ساتھ ایک جنگلی لڑائی شروع ہو گئی۔ کچھ اسمگلرز زخمی ہوئے، لیکن جنگلی کشتی کی سواری کو وی ایم وی کے عملے کی اچھی سمندری صلاحیت کے ذریعے حل کیا گیا، اور جب وی ایم وی نے 20 ایم ایم بندوق سے فائرنگ کی تو اسمگلروں نے ہتھیار ڈال دیے۔ جنگ کے دوران VMV 1 نے وارمسٹسلائیو کے ساتھ خدمات انجام دیں، اور VMV 2 کو اینٹی سبمرینڈے وارفیئر (1939-1941) کا کام سونپا گیا۔ 1942 میں، دونوں جہاز 1 کا حصہ تھے۔ Vartiomottorovenelaivue۔ وی ایم وی 1 نے اس آپریشن میں حصہ لیا جس کی وجہ سے جہاز ڈوب گیا۔ دھماکے کے خطرے کا سامنا کرتے ہوئے، اس نے 57 آدمیوں کو المارینن کے الٹے ہوئے ہل سے بچایا۔ اس نے 26 جولائی 1941 کو وی ایم وی 2، وی ایم وی 13، اور وی ایم وی 14 کے ساتھ بنگٹسکر کی جنگ میں بھی حصہ لیا۔ وہ اس آپریشن کا بھی حصہ تھیں جہاں مائن لیئر ڈوب گئی تھی۔ اس نے 11 آدمیوں کو پانی سے بچایا، ان میں ریلہٹی کا کمانڈر، کیپٹن لیفٹیننٹ اوسمو کیولینا، جو بعد میں اس کے زخموں کی وجہ سے مر گیا۔ جنگ کے بعد دونوں جہازوں نے بارودی سرنگوں کو صاف کرنے کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ دونوں جہازوں کو 1951 میں ختم کر دیا گیا تھا، جو ابتدائی ارادے سے کہیں زیادہ طویل عرصے تک خدمات انجام دے رہے تھے۔ وی ایم وی 3 پہلا وی ایم وی آرڈر جزوی طور پر ایرس موٹرورکسٹاڈ (انجن) میں اور جزوی طور پر دسمبر 1929 میں ہیلسنکی (ہل) میں ای سورٹن وینیویسٹامو سے رکھا گیا تھا۔ کشتی نومبر 1930 تک تیار ہو چکی تھی۔ 10 جون 1931 کو انجن کے ڈبوں میں آگ لگنے کی وجہ سے جہاز سروس کے پہلے ہی دن تباہ ہو گیا تھا۔ آگ سے جہاز کو بہت نقصان پہنچا اور اس کے فورا بعد کشتی کو ختم کرنا پڑا۔ وی ایم وی 4 وی ایم وی 4 اصل میں ناروے میں بنی اسمگلروں کی کشتی تھی، جس کا نام سٹرلنگ تھا۔ بعد میں اسے 1931 میں فن لینڈ کے حکام نے ضبط کر کے کوسٹ گارڈ کے حوالے کر دیا۔ اسے 1939 میں ایک شہری خریدار کو فروخت کر دیا گیا۔ وی ایم وی 5، وی ایم وی 6 جنوری 1931 میں یوسیکاؤپنکی میں یوڈینکاؤپنگین وینیویسٹامو سے دو مزید کشتیوں کا آرڈر دیا گیا۔ یہ عملی طور پر وی ایم وی 3 سے ملتے جلتے تھے، صرف کچھ معمولی فرق کے ساتھ۔ وی ایم وی 5 اور وی ایم وی 6 دسمبر 1931 تک تیار ہو چکے تھے۔ ان کشتیوں میں دیگر وی ایم وی کشتیوں کے مقابلے اعلی سپر اسٹرکچر تھا، اور انہیں آسانی سے دیگر وی ایم وی کشتیوں سے الگ کیا جا سکتا تھا۔ وی ایم وی 5 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران اینٹی سب میرین وارفیئر فلوٹیلا سے تھا، اور دونوں جہازوں کا تعلق تسلسل جنگ کے دوران پہلے اور دوسرے تخرکشک فلوٹیلا سے تھا۔ VMV 5 اور VMV 6 کو 1959-60 میں ختم کر دیا گیا۔ VMV 7 مندرجہ ذیل کشتی کو اپریل 1932 میں ترون وینیویسٹامو سے آرڈر کیا گیا تھا۔ بیرونی طور پر یہ وی ایم وی 3 کی طرح تھا اور اندرونی حصہ وی ایم وی 5 کی طرح تھا۔ یہ کشتی 1932 تک تیار تھی، تاہم 1933 میں ایک اندرونی دھماکے نے کشتی کو تباہ کر دیا۔ اس کی وجہ سے مستقبل کی وی ایم وی کشتیوں کا نیا ڈیزائن بنایا گیا، اور اس کے بعد کے جہازوں کو ڈیزل انجن دیے گئے۔ وی ایم وی 8-وی ایم وی 17 1934 میں فن لینڈ کی بحریہ نے دس وی ایم وی کشتیوں کے مقابلے کا اعلان کیا۔ ترون وینیویسٹامو جیت گئے اور انہیں مارچ 1934 میں آرڈر دیا گیا۔ یہ کشتیاں 1 میٹر لمبی تھیں اور پچھلی کشتیوں کے مقابلے میں ان کی نقل مکانی زیادہ تھی۔ 1935 تک کشتیاں تیار ہو چکی تھیں۔ وی ایم وی 8 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران تخرکشک فلوٹیلا اور تسلسل جنگ کے دوران دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ وہ 26 فروری 1944 کو ہیلسنکی پر سوویت بم حملے کے دوران اپنے مورنگ پر ڈوب گئی تھی۔ وی ایم وی 9 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران ایسکارٹ فلوٹیلا، 1941 میں موٹر ٹورپیڈو بوٹ فلوٹیلا اور 1942 اور 1944 کے درمیان دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ وی ایم وی 10 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران ایسکارٹ فلوٹیلا، 1941 میں موٹر ٹورپیڈو بوٹ فلوٹیلا اور 1942 اور 1944 کے درمیان دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ وہ 15 ستمبر 1944 کو جرمن بندوق کی فائرنگ سے ڈوب گئی تھی، جب جرمنوں نے آپریشن ٹین اوسٹ کے دوران فن سے ہوگلینڈ کے جزیرے کو فتح کرنے کی کوشش کی تھی۔ وی ایم وی 11 نے 1939 اور 1941 کے درمیان موٹر ٹورپیڈو بوٹ فلوٹیلا میں اور اس کے بعد دوسرے گشت فلوٹیلا میں خدمات انجام دیں۔ اسے آج محفوظ کیا گیا ہے اور اصل شکل میں بحال کیا گیا ہے اور کوٹکا کے میری ٹائم میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ وی ایم وی 12 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران تخرکشک فلوٹیلا اور تسلسل جنگ کے دوران دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ وہ 6 فروری 1944 کو ایک چھاپے کے دوران سوویت بمبار طیارے کے ذریعے ہیلسنکی میں اپنے مورنگ پر ڈوب گئی تھی۔ وی ایم وی 13 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران تخرکشک فلوٹیلا اور تسلسل جنگ کے دوران پہلے اور دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ اس نے بینگٹسکر کی جنگ میں حصہ لیا، جہاں اس نے 13 آدمیوں کو بچایا۔ بعد میں اس نے 12 اکتوبر 1942 کو وی ایم وی 15 کے ساتھ مل کر سوویت این این-311 کو ڈوب دیا۔ 1972 میں اسے کالاجوکی، کیمنجروی اور کاجانا میں واٹر بس کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے 2000 کی دہائی کے آغاز میں ختم کر دیا گیا تھا۔ وی ایم وی 14 نے 1939 اور 1940 کے درمیان آبدوز شکاری کے طور پر، اور ایسکارٹ فلوٹیلا میں تسلسل جنگ کے دوران، اور پہلے اور دوسرے گشت فلوٹیلاس کے دوران خدمات انجام دیں۔ وہ 15 ستمبر 1944 کو ہوگلینڈ کے جزیرے پر سورکیلا بندرگاہ میں جرمن بندوق کی فائرنگ سے ڈوب گئی تھی، جب جرمنوں نے جزیرے کو فتح کرنے کی کوشش کی تھی۔ وی ایم وی 15 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران اینٹی سب میرین وارفیئر فلوٹیلا اور تخرکشک فلوٹیلا، اور تسلسل جنگ کے دوران پہلے اور دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ وی ایم وی 13 کے ساتھ مل کر اس نے 12 اکتوبر 1942 کو سوویت آبدوز این یو-311 کے ڈوبنے میں حصہ لیا۔ اسے 18 جون 1942 کو جزیرے کویوسٹو کے مغرب میں ایک فضائی حملے میں نقصان پہنچا تھا۔ وی ایم وی 16 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران اینٹی سب میرین وارفیئر فلوٹیلا اور تخرکشک فلوٹیلا، اور تسلسل جنگ کے دوران پہلے اور دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ وی ایم وی 17 کا تعلق سرمائی جنگ کے دوران ایسکارٹ فلوٹیلا اور موٹر ٹورپیڈو بوٹ فلوٹیلا، اور تسلسل جنگ کے دوران پہلے اور دوسرے گشت فلوٹیلا سے تھا۔ اسے 22 مئی 1943 کو گشت کے دوران بندوق کی فائرنگ سے نقصان پہنچا تھا۔ دو افراد ہلاک اور ایک زخمی ہو گیا، تاہم وہ دو سوویت جہاز ایم او 207 اور ایم او 303 کو ڈوبنے میں کامیاب نہیں ہو سکی۔ وی ایم وی 17 کو سوویت طیارے نے 6 فروری 1944 کو کوویسٹو جزیرے کے قریب ڈوب دیا تھا۔ جو لوگ جنگ میں بچ گئے انہیں اگلے سالوں کے دوران کامیابی کے ساتھ ختم کر دیا گیا، آخری بار 1970 میں۔ وی ایم وی 18-وی ایم وی 20 وی ایم وی 18، وی ایم وی 19 اور وی ایم وی 20 کو اصل میں فن لینڈ کے سول گارڈز نے سمندری تربیت کے لیے استعمال کیا تھا۔ یہ کشتیاں 1944 میں کوسٹ گارڈ کے حوالے کی گئیں جب سول گارڈز کو ختم کرنا پڑا۔ کشتیوں کی نقل مکانی 21-22 ٹن تھی اور وہ رفتار تک پہنچ سکتی تھیں۔ 1935 میں پوروو میں وی ایم وی 18 (سابق ایس پی-1) تعمیر کیا گیا تھا۔ وی ایم وی 19 (سابق ایس پی-41) اور وی ایم وی 20 (سابق ایس پی-42) 1943 میں ٹولکنن میں بنائے گئے تھے۔ وی ایم وی 18 کو 1958 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ جنگ کے وقت نقصانات فن لینڈ کے بحری جہاز فن لینڈ کے عجائب گھر میں بنائے گئے فن لینڈ کے بحری جہاز فن لینڈ کے گشت کشتی کلاسوں میں