Sprat and Winkle Line
سپریٹ اور ونکل لائن اینڈوور سے ریڈ برج ریلوے لائن کا عام نام تھا جو انگلینڈ کے ہیمپشائر میں اینڈوور اور ریڈ برج کے درمیان چلتی تھی۔ رومسی کے علاقے میں یہ سیلسبری سے ساؤتھمپٹن لائن میں شامل ہوا، اور پھر چلا گیا۔ اسے اینڈوور اور ریڈ برج ریلوے نے بنایا تھا، جسے 1858 میں شامل کیا گیا تھا۔ 1863 میں نامکمل ریلوے کو لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے 1865 میں لائن کھولی۔ اس لائن کا تصور مانچسٹر سے ساؤتھمپٹن تک ٹرنک روٹ کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا، لیکن جب مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے کھولی گئی تو متوقع طویل فاصلے کی ٹریفک مایوس کن تھی۔ ایم اینڈ ایس ڈبلیو جے آر لائن 1961 میں بند ہو گئی اور اینڈوور لائن خالصتا مقامی ٹریفک پر زندہ رہنے سے قاصر تھی۔ اینڈوور سے رومسی (کمبریج جنکشن) تک کا حصہ 1964 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا، اور مکمل طور پر 1967 میں۔ رومسی سے ریڈ برج تک کا حصہ سیلسبری سے ساؤتھمپٹن تک لائن کا حصہ بن گیا تھا۔ یہ آج بھی استعمال میں ہے۔ اینڈور کینال 1794 میں مکمل طور پر مکمل ہوئی، جو اینڈور کے قریب سے ریڈ برج تک جاتی ہے۔ اس نے کبھی کوئی منافع ادا نہیں کیا۔ ایک مصنف نے تبصرہ کیا کہ "اس نہر کے ذریعے چلنے والی ٹریفک بہت معمولی ہے"۔ ساؤتھمپٹن ایک اہم بین الاقوامی بندرگاہ تھی، اور مانچسٹر اور ساؤتھمپٹن ریلوے کے پروموٹروں نے 1845 میں مانچسٹر سے ریلوے کنکشن کی تجویز پیش کی تھی۔ یہ اینڈوور سے گزرے گی اور انہوں نے اینڈوور کینال کو اس کے راستے کو استعمال کرنے کے لیے 30,000 پاؤنڈ میں خریدنے پر اتفاق کیا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کی لائن لندن سے ساؤتھمپٹن تک تھی، جس میں بشپ اسٹاک (جسے بعد میں ایسٹلیگ کا نام دیا گیا) سے گوسپورٹ تک ایک برانچ لائن تھی۔ پہلے سے ہی 1846 میں اتحادی ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے کو فروغ دیا جا رہا تھا، جو ساؤتھمپٹن سے مغرب کی طرف پھیلا ہوا تھا۔ 1846 میں ایل ایس ڈبلیو آر نے ریڈ برج (غیر تعمیر شدہ ڈورچسٹر لائن پر) سے رومسی تک ایک برانچ لائن کی تجویز پیش کی، جس میں اینڈوور کینال کا بیڈ بھی استعمال کیا گیا۔ اجازت کے لیے پارلیمانی عمل کے دوران، اسے کامنز کمیٹی نے مانچسٹر اور ساؤتھمپٹن ریلوے اسکیم کے حق میں مسترد کر دیا تھا، جو رومسی کے ارد گرد اسی طرح کے میدان کا احاطہ کرے گی لیکن اس کی اسٹریٹجک اہمیت بہت زیادہ تھی۔ تاہم، لارڈز کمیٹی میں بعد کی سماعتوں میں، مانچسٹر اسکیم کو بھی مسترد کر دیا گیا۔ اجازت اور افتتاحی پارلیمانی جنگ کے بعد ایل ایس ڈبلیو آر نے مانچسٹر کے ڈائریکٹرز کے ساتھ معاہدہ کیا: مانچسٹر لائن اینڈوور پر رکے گی، اور ایل ایس ڈبلیو آر اینڈوور سے ساؤتھمپٹن تک لائن بنائے گی۔ مانچسٹر کمپنی کو ایل ایس ڈبلیو آر لائن پر غیر محدود رسائی حاصل ہوگی۔ 2 جولائی 1847 کو لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے لائن کی تعمیر کے اختیارات حاصل کر لیے، لیکن حقیقت میں ریلوے انماد کے بعد مالی تباہی کے نتیجے میں تعمیر شروع کرنے میں مکمل ناکامی ہوئی۔ بندرگاہ کے طور پر اس کی اہمیت کی وجہ سے، ساؤتھمپٹن دوسری لائنوں کے لیے ایک مقصد بنا رہا۔ نہر کے منافع میں مسلسل کمی کی وجہ سے اس کے مالکان نے ایک مجوزہ اینڈوور کینال ریلوے کمپنی تشکیل دی، جسے بعد میں اینڈور اینڈ ریڈ برج ریلوے کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کی ملی بھگت سے کیا گیا تھا اور یہ فرض کیا گیا تھا کہ یہ لائن براڈ گیج ہوگی، اور پیوسی میں جی ڈبلیو آر سے منسلک ہو سکتی ہے۔ ایل ایس ڈبلیو آر اور جی ڈبلیو آر کے درمیان ایک جھگڑا ہوا، لیکن آخر کار ایل ایس ڈبلیو آر نے قبضہ کر لیا، اور لائن تنگ (معیاری) گیج ہوگی۔ 12 جولائی 1858 کو اینڈوور اور ریڈ برج ریلوے کو پارلیمنٹ نے اختیار دیا۔ وزیر اعظم لارڈ پالمرسٹن نے 28 ستمبر 1859 کو گیارہ بندوقوں کی سلامی کے ساتھ پہلا سوڈ کاٹا۔ پالمرسٹن کا رومسی کے قریب براڈ لینڈز میں ایک اسٹیٹ تھا۔ اے اینڈ آر آر نے ریڈ برج سے ساؤتھمپٹن رائل ڈاکس تک توسیع کی تجویز پیش کی۔ تاہم درحقیقت ضروری حصص کی سبسکرپشن حاصل کرنا انتہائی مشکل ثابت ہوا، اور پارلیمنٹ کے کئی یکے بعد دیگرے قوانین نے تعمیر کی تکمیل کے لیے وقت کی حد میں توسیع کی، اور ضبط شدہ حصص کی منسوخی کی اجازت دی۔ یہ صورتحال آگے بڑھی اور ایل ایس ڈبلیو آر نے باہمی دشمنانہ تجاویز پیش کیں، یہاں تک کہ ایل ایس ڈبلیو آر نے مقامی کمپنی کو 29 جون 1863 کے ایکٹ کے ذریعے حاصل کر لیا، اسے جذب کر لیا اور مجاز ٹریک گیج کو تنگ (معیاری) گیج میں تبدیل کر دیا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے اینڈوور کمپنی کے قرضوں کو اپنایا اور پہلے سے کیے گئے اخراجات پر 3 فیصد سالانہ کی ضمانت دی۔ اب جب کہ اینڈوور لائن کو اب براڈ گیج نہیں ہونا تھا، یہ کمبریج جنکشن اور رومسی کے درمیان موجودہ سیلسبری لائن کا استعمال کر سکتی تھی۔ یہ لائن 6 مارچ 1865 کو ایک واحد لائن کے طور پر کھولی گئی تھی۔ روزانہ ہر طرف چار ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں سے ایک مخلوط مسافر اور سامان تھا۔ ساؤتھمپٹن سے رومسی کا ایک اضافی سفر تھا۔ اتوار کو ہر طرف ایک مسافر ٹرین تھی۔ تمام اسٹیشنوں پر ٹرینیں بلائی گئیں، 28 میل کے سفر میں 90 منٹ لگے ؛ مخلوط ٹرینوں میں دو گھنٹے لگے۔ یہ لائن نہر کے راستے کے قریب سے تعمیر کی گئی تھی، جس میں بہت سے انتہائی تنگ منحنی خطوط شامل تھے۔ لیکن ڈبل ٹریک کی فراہمی سے وابستہ صف بندی کے کاموں سے راستے کی صف بندی کو آسان بنایا گیا، جو نومبر 1885 میں مکمل ہوا۔ پڑوسی لائنیں بھی 1885 میں ایک نئی لائن، فلرٹن سے ہرسٹبورن لائن ہرسٹبورن جنکشن سے، بیسنگسٹوک سے اینڈوور تک کی مرکزی لائن پر، فلرٹن کے لیے کھولی گئی۔ اگرچہ واقعی خالصتا مقامی اہمیت کا حامل ہے، اس نے ساؤتھمپٹن جانے والی ٹرینوں کو ایسٹلیگ کے راستے بھیڑ بھاڑ والے راستے سے دور موڑنے کے قابل بنایا۔ 1891 میں اینڈور تک مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے کی تکمیل نے مانچسٹر اور ساؤتھمپٹن ریلوے کے اصل مقصد کو حتمی طور پر حاصل کرنے کے قابل بنایا، جس سے شمالی قصبوں اور شہروں سے ساؤتھمپٹن تک کے سفر کو قابل بنایا گیا۔ ریڈ برج پر شمال سے مغرب کی طرف مجوزہ منحنی خطوط مورینٹن کے مضمون سے منسلک نقشے پر، ایک نقطے دار لکیر کو نشان زد کیا گیا ہے، جس میں ریڈ برج پر شمال سے مغرب کی طرف منحنی خطوط دکھائے گئے ہیں، جس سے رومسی سے بروکنھورسٹ کی طرف براہ راست دوڑ ممکن ہوتی۔ اس پر "مجوزہ لوپ" کا نشان لگایا گیا ہے۔ مورینٹن کے متن میں اس کے بارے میں کچھ نہیں ہے اور یہ کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ 1895 کا ٹائم ٹیبل 1895 کا بریڈشا ٹائم ٹیبل ہفتے کے دنوں میں پانچ عام ٹرینیں اور اتوار کو دو عام ٹرینیں دکھاتا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ ریڈ برج کے راستے ساؤتھمپٹن ڈاکس تک جاتے ہیں۔ (بریڈشا کے عوامی ٹائم ٹیبل اکثر اس بارے میں مبہم ہوتے ہیں کہ آیا سفر ٹرین کے ذریعے ہوتے ہیں یا منسلک ٹرین کے ذریعے۔) اس کے علاوہ ہفتے کے دنوں میں ساؤتھمپٹن سے 14:06 اور اینڈوور جنکشن سے 17:15 پر محدود اسٹاپ ٹرینیں ہیں۔ یہ شیفیلڈ اور ساؤتھمپٹن کے درمیان روزانہ ٹرینوں کے ذریعے چلتی ہیں، جو بالترتیب ایم اینڈ ایس ڈبلیو جے آر لائن اور نامزد ساؤتھ ایکسپریس اور نارتھ ایکسپریس پر چلتی ہیں۔ ہفتہ کی صبح ڈربی سے 02:05، اینڈوور جنکشن سے 07:17، اور وہاں سے ساؤتھمپٹن ویسٹ اینڈ تک نان اسٹاپ ایک امریکن اور کیپ لائنز ایکسپریس ہوتی ہے۔ ڈربی میں ایسا لگتا ہے کہ یہ راتوں رات "اسکاچ ایکسپریس" سے منسلک ہوتا ہے لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ وہاں کوچز کے ذریعے ہیں یا نہیں۔ 1960 کی دہائی میں وائٹ نے 1961 میں لکھتے ہوئے ٹریفک کے نمونے کو بیان کیا: ایسٹلیگ-سالسبری اور ساؤتھمپٹن-اینڈوور لائنوں کے سنگم پر واقع مارکیٹ ٹاؤن رومسی کی آبادی 6,300 ہے اور یہ ساؤتھمپٹن اور ویسٹ آف انگلینڈ ٹرنک لائنوں کے درمیان کسی بھی نتیجے کی واحد جگہ ہے۔ پورٹسماؤت اور سیلسبری کے درمیان کے علاقے میں مقامی اور اس کے ذریعے ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے، اور ساؤتھمپٹن سنٹرل پر کال کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، نیٹلی، ساؤتھمپٹن اور ریڈ برج کے ذریعے رومسی اور وہاں سے سیلسبری کو اکثر سروس فراہم کی جاتی ہے۔ اور سیلسبری تک جاری رہنے کے بجائے جیسا کہ پہلے ہوتا تھا، ایسٹلیگ کے راستے چلنے والی ٹرینیں اب بنیادی طور پر خوبصورت ریور ٹیسٹ کے ساتھ ساتھ ماہی گیروں کی جھونپڑیوں کے ساتھ اینڈوور اور اینڈوور جنکشن تک چلتی ہیں۔ رومسی اسٹیشن بہت مصروف ہو گیا ہے کیونکہ تمام مقامی خدمات کو 1958-9 میں ڈیزلائز کیا گیا تھا اور کافی حد تک اضافہ کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ برائٹن اور پورٹسماؤت سے بھاپ سے چلنے والی خدمات ہیں جو ساؤتھمپٹن اور رومسی سے سیلسبری تک سفر کرتی ہیں، پلائی ماؤتھ، برسٹل یا ساؤتھ ویلز جاتے ہوئے۔ کوئلے سمیت مال بردار ٹریفک کے ذریعے سیلسبری اور ساؤتھمپٹن کے درمیان بھی بہت زیادہ ہے۔ زوال اور بندش یہ لائن دیہی نوعیت کی رہی، اور مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن لائن کبھی بھی مصروف ٹرنک روٹ کے طور پر تیار نہیں ہوئی، جو 1961 میں بند ہوئی۔ اے اینڈ آر لائن میں صرف چھوٹی برادریوں کی بقیہ مقامی ٹریفک تھی، اور اینڈوور سے رومسی (کمبریج جنکشن) سیکشن ستمبر 1964 میں بند ہو گیا۔ رومسی سے ریڈ برج تک کا حصہ اب بھی استعمال میں ہے، جو اب ساؤتھمپٹن سے سیلسبری تک ٹریفک لے جاتا ہے، حالانکہ نرسنگ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا ہے۔ چلبولٹن اور کمبریج کے درمیان زیادہ تر راستہ اب ٹیسٹ وے لمبی دوری کے فٹ پاتھ کے ذریعے استعمال ہوتا ہے، اور یہ سسٹرانس نیشنل سائیکل نیٹ ورک کا بھی حصہ ہے۔ نام کی ممکنہ ابتداء دو تجویز کردہ ابتداء کو لائن کے نام کے لیے پیش کیا گیا ہے۔ ایک یہ ہے کہ لائن کا جنوبی حصہ ریور ٹیسٹ کے مٹی کے فلیٹوں کے قریب چلا گیا جہاں جھریاں مل سکتی ہیں لیکن اس بات کا امکان نہیں ہے کہ وہاں اسپراٹ پایا جائے۔ نام کا دوسرا ممکنہ ماخذ سمندری غذا کے بعد ہو سکتا ہے جو ساؤتھمپٹن سے اینڈوور لے جایا گیا تھا۔ ٹپوگرافی گریڈینٹس یہ لائن عام طور پر دریائے ٹیسٹ کی وادی میں آسان گریڈینٹس پر چلتی ہے۔ اینڈوور میں جنکشن سے ٹاؤن اسٹیشن تک 62 میں 1 اور 81 میں 1 پر ایک مختصر گراوٹ ہے۔ مقامات اینڈوور جنکشن ؛ ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن ؛ 3 جولائی 1854 کو کھولا گیا ؛ اینڈوور جنکشن کا نام بدل کر 6 مارچ 1865 رکھا گیا ؛ اینڈوور کا نام بدل کر 7 ستمبر 1964 رکھا گیا ؛ ابھی بھی کھلا ہے ؛ اینڈوور ٹاؤن ؛ 6 مارچ 1865 کو کھولا گیا ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوا ؛ کلاٹفورڈ ؛ 6 مارچ 1865 کو کھولا گیا ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوا ؛ فلرٹن برج ؛ 6 مارچ 1865 کو کھولا گیا ؛ 2 فروری 1885 کو بند ہوا ؛ فلرٹن ؛ ہرسٹبورن لائن کے لیے تیار نیا اسٹیشن، 2 فروری 1885 کو کھولا گیا ؛ 1889 سے فلرٹن جنکشن کا نام بدل کر فلرٹن 7 جولائی 1929 رکھا گیا ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوا ؛ اسٹاک برج ؛ 6 مارچ 1865 کو کھولا گیا ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوا ؛ ہارس برج ؛ 6 مارچ 1865 کو کھولا گیا ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوا مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے فلرٹن سے ہرسٹبورن لائن نوٹ مزید پڑھنے کی تاریخ ہیمپشائر میں ریل نقل و حمل 1865 میں کھولی گئی جنوب مشرقی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1967 میں بند ہوئیں