SMS Hertha
ایس ایم ایس 1890 کی دہائی میں جرمن امپیریل نیوی () کے لیے بنایا گیا ایس ایم ایس کا ایک محفوظ کروزر تھا۔ اسے 1895 میں اے جی ولکن شپ یارڈ میں رکھا گیا، اپریل 1897 میں لانچ کیا گیا، اور جولائی 1898 میں بحریہ میں شامل کیا گیا۔ یہ جہاز دو 21 سینٹی میٹر بندوقوں اور آٹھ 15 سینٹی میٹر بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... اپنے کیریئر کے پہلے چھ سالوں تک مشرقی ایشیا اسکواڈرن میں بیرون ملک خدمات انجام دیں۔ انہوں نے 1900 میں اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اس نے 1900 میں باکسر بغاوت کے دوران تاکو قلعوں پر قبضہ کرنے والی فوج میں لینڈنگ پارٹی میں حصہ لیا۔ 1905 میں جرمنی واپس آنے کے بعد، اسے جدید بنایا گیا اور ریفٹ کی تکمیل کے بعد 1908 میں اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس نے تربیتی بحری سفر کا ایک سلسلہ انجام دیا، اور کئی قابل ذکر افسران نے جہاز پر بطور کیڈٹ خدمات انجام دیں، جن میں کارل ڈونٹز اور ارنسٹ لنڈمین شامل تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، وی سکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا، لیکن فرنٹ لائن ڈیوٹی میں صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1915 کے بعد بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر 1920 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں، جرمن بحری کمان کے ڈھانچے کے عناصر اس بات سے دوچار تھے کہ بیڑے کی مختلف ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کس قسم کا کروزر بنایا جانا چاہیے۔ (آر ایم اے-امپیریل نیوی آفس) نے آس پاس کے بڑے کروزرز اور ان کی مدد کے لیے نمایاں طور پر چھوٹے جہازوں کے امتزاج کو ترجیح دی، جبکہ (نیول ہائی کمانڈ) نے استدلال کیا کہ کروزرز کی یکساں قوت بہتر ہے۔ اس تقریب میں، آر ایم اے نے اس دن کو انجام دیا اور 1895 میں تین 6000 ٹن کے کروزر کو اختیار دیا گیا۔ وہ بڑے ایس سے مشابہت رکھتے تھے، جو ایک ہی وقت میں ڈیزائن کیے گئے تھے، حالانکہ کم پیمانے پر۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ بے گھر ہوگئی، اور پورے بوجھ پر، اس کی نقل مکانی بڑھ گئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم تین عمودی 4 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں کوئلے سے چلنے والے بارہ بیلیویل بوائیلرز بھاپ فراہم کرتے تھے۔ اس کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور اس کی تیز ترین رفتار فراہم کی گئی تھی۔ جہاز کی رینج تقریبا. اس کے عملے میں 31 افسران اور 446 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک بندوق کے برج میں دو ایس کے ایل/40 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ بندوقوں کو گولہ بارود کے 58 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے پاس ایک رینج تھی۔ اس میں آٹھ ایس کے ایل/40 بندوقوں کی ثانوی بیٹری بھی تھی۔ چار برج ایمڈشپ میں نصب تھے اور دیگر چار کیسمیٹس میں رکھے گئے تھے، دو کوننگ ٹاور کے قریب اور دیگر مرکزی مستول کے قریب تھے۔ ان بندوقوں کی ایک رینج تھی۔ اس کے پاس ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے دس ایس کے ایل/35 بندوقیں بھی تھیں۔ بندوق کے ہتھیاروں کو دس میکسم مشین کینن سے گول کیا گیا تھا۔ وہ آٹھ ٹارپیڈوز کے ساتھ تین ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی، دو لانچرز کو چوڑے حصے پر نصب کیا گیا تھا اور تیسرا کمان میں تھا، یہ سب واٹر لائن کے نیچے تھے۔ جہاز کو کرپ کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا ؛ ان کا ڈیک افقی طور پر ڈھلوان والے اطراف کے ساتھ تھا جو موٹے تھے۔ اس کے مرکزی اور ثانوی بیٹری برج کے اطراف 10 سینٹی میٹر موٹے تھے اور ثانوی کیسمیٹس میں اسی سطح کا تحفظ تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف 15 سینٹی میٹر موٹے تھے۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن اور ابتدائی سروس، جس کا نام پہلے کے سکرو فریگیٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، کو کنٹریکٹ نام "کے" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے اکتوبر 1895 میں اسٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 14 اپریل 1897 کو لانچ کیا گیا تھا، اور باویریا کے پرنس ریجنٹ، لیوٹپولڈ کے بیٹے لڈوگ نے لانچنگ تقریب میں جہاز کا نام رکھا۔ اس کے بعد نامکمل جہاز کو فٹنگ آؤٹ کے کام کے لیے کیئل کے (امپیریل شپ یارڈ) میں منتقل کر دیا گیا، اور وہاں رہتے ہوئے، اسے لوہے سے ڈھکی ہوئی چیز نے ہلکے سے ٹکر مار دی۔ پہلے کے بھاپ فریگیٹ کے نام سے منسوب، اس جہاز کو 23 جولائی 1898 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کے لیے جرمن بحریہ میں شامل کیا گیا تھا۔ (کورویٹ کیپٹن) گائڈو وان اوسڈم جہاز کا پہلا کمانڈر تھا۔ اس کی آزمائشوں کے دوران، اس کے ماپا میل ٹیسٹ آسکر میسٹر کے سیاہ اور سفید کینیٹوسکوپ کے ساتھ فلمایا گیا تھا۔ جہاز کی ابتدائی جانچ میں اس کے بوائیلرز میں دشواریوں کا انکشاف ہوا، لیکن اس کے باوجود اسے بحیرہ روم کے سفر پر قیصر ولہیم دوم کو اس کی یاٹ پر سوار کرنے کے لیے ایوسو کے ساتھ بھیجا گیا۔ 18 ستمبر کو کیل سے چل رہا تھا، جبرالٹر میں رکا، اور 4 اکتوبر کو اٹلی کے شہر وینس پہنچا، جہاں اس کی ملاقات ہوئی اور۔ اس کے بعد بحری جہازوں نے خطے کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کیا، جن میں قسطنطنیہ، جافا، حیفا، بیروت اور سلطنت عثمانیہ میں پورٹ سعید شامل ہیں۔ 11 نومبر کو بیروت میں رہتے ہوئے، یونٹ کو ختم کر دیا گیا اور اسے بین الاقوامی اسکواڈرن میں پرانے لوہے سے ڈھکے کو فارغ کرنے کا کام سونپا گیا جو کریٹن بغاوت کے جواب میں جمع کیا گیا تھا۔ لیکن سفر کے دوران ڈیزائن کے نقائص کی وجہ سے بوائیلرز کو شدید نقصان پہنچا تھا، اور اس کے بجائے وہ مرمت کے لیے 14 نومبر کو کم رفتار سے جینوا، اٹلی جانے پر مجبور ہوگئیں۔ 26-27 نومبر کی رات کو بندرگاہ میں داخل ہوتے وقت، ایک تجارتی جہاز سے ٹکرا گیا جو ایک تیز آندھی سے اس کی مورنگ سے پھٹ گیا۔ جہاز نے اوپری ڈیک کو نقصان پہنچایا اور ایک کشتی کو پھاڑ دیا۔ اس کے بعد وہ جیو میں داخل ہوئی۔ مرمت کے لیے انسلڈو اینڈ سی شپ یارڈ ؛ جب کام جاری تھا، اسے دوبارہ سروس کے لیے تیار ہونے کے بعد ایسٹ ایشیا اسکواڈرن کے لیے سفر کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ مشرقی ایشیا اسکواڈرن نے مرمت مکمل کرنے کے بعد، 11 اپریل 1899 کو مشرقی ایشیا کے لیے روانگی سے پہلے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے مختصر طور پر آزمائش کی کہ اس کا پروپلشن سسٹم کام کر رہا ہے۔ وہ 21 مئی کو سنگاپور میں رکی اور 8 جون کو چین میں جرمنی کے نوآبادیاتی قبضے میں جیاؤژو بے لیزڈ ٹیریٹری کے قنگداؤ پہنچی۔ اس کی آمد نے پرانے لوہے سے ڈھکے ہوئے شخص کو جرمنی واپس جانے کا موقع فراہم کیا۔ اسی وقت، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر ارنسٹ فریٹز نے عارضی طور پر اپنا پرچم بردار بنا لیا۔ اس کے بعد جہاز نے اسٹیشن کے شمالی حصے کا دورہ شروع کیا، کبھی کبھی اسکواڈرن کے دوسرے جہازوں کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، جنوب کی طرف مڑنے سے پہلے، 2 نومبر کو چین کے امائے پہنچا۔ وہاں، اس کی ملاقات اپنے بہن جہاز سے ہوئی، جسے فریٹز نے اپنا نیا پرچم بردار بنایا۔ وہاں سے، اسکواڈرن فلیگ شپ، پرانے آئرن کلاڈ کے ساتھ ہانگ کانگ کی طرف سفر کیا۔ وہاں رہتے ہوئے، دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں گیا جو گھر کے لیے روانہ ہونے کے دوران تین ماہ تک جاری رہا۔ اسکواڈرن کمانڈر، (وائس ایڈمرل) فیلکس وان بینڈیمن نے 17 فروری 1900 کو اپنا جھنڈا منتقل کر دیا۔ اپریل کے اوائل میں، انہوں نے جاپان کا دورہ شروع کیا، جہاں شہنشاہ میجی نے ان سے ملاقات کی۔ اس وقت، مشرقی ایشیا اسکواڈرن، محفوظ کروزر اور غیر محفوظ کروزر پر مشتمل تھا۔ پانچ کروزر 23 اپریل کو قنگداؤ میں اسکواڈرن کی تربیتی مشقوں کے لیے ملے جو مئی کے اوائل تک جاری رہی۔ اس کے بعد بحری جہاز خطے میں بحری سفر کے لیے منتشر ہو گئے اور مئی کے وسط میں یانگسی دریا کو ہانکو تک بھاپ میں لے گئے۔ اس مہینے کے آخر میں، تمام جہاز قنگداؤ واپس آگئے۔ بینڈیمن اور جرمن وزیر کلیمینز وان کیٹلر کو چنگ شاہی دربار کا دورہ کرنے کے لیے چین لے جانے کے لیے تیانجن جانے والا تھا، لیکن 29 مئی کو باکسر بغاوت کی ابتدائی اطلاعات جرمنوں تک پہنچ گئی تھیں، جس کی وجہ سے وہ دورہ منسوخ کرنے پر مجبور ہو گئے۔ باکسر بغاوت خطے کے یورپی باشندوں کو ابتدائی طور پر بدامنی کا خدشہ نہیں تھا، لیکن جیسے جیسے صورتحال خراب ہوتی گئی، برطانوی وائس ایڈمرل ایڈورڈ سیمور، جو اس علاقے میں سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والے وائس ایڈمرل تھے، نے دوسرے یورپی بحری کمانڈروں سے رابطہ کیا اور اجلاس کی درخواست کی تاکہ اس بات پر تبادلہ خیال کیا جا سکے کہ کیا اقدامات کیے جانے چاہئیں۔ بینڈیمن نے اپنے اسکواڈرن، لیسر، جو چنگ ڈاؤ کی حفاظت کے لیے پیچھے رہنا تھا، کو دریائے ہائی کے دہانے پر ٹکو سے دور برطانوی چائنا اسٹیشن کے جہازوں سے ملنے کا حکم دیا۔ اور باقی سکواڈرن 8 جون کو ٹکو سے پہنچے، اور بینڈیمین نے اگلے دن سیمور سے ملاقات کی۔ دونوں ایڈمرلز ابتدائی طور پر کسی کارروائی پر متفق نہیں تھے، کیونکہ عام صورتحال کے بارے میں معلومات کی کمی تھی، کیونکہ بیجنگ میں سفارت خانوں کے لیے ٹیلی گراف لائن کاٹ دی گئی تھی۔ اس کے باوجود بینڈیمن نے اپنے چاروں بحری جہازوں سے ایک سو آدمیوں کی لینڈنگ پارٹی کو تیانجن میں ان آدمیوں کو تقویت دینے کے لیے بھیجا جو آٹھ قومی اتحاد سے جمع ہوئے تھے، جو باکسرز سے لڑنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ 10 جون کی آدھی رات کے فورا بعد، سیمور نے بینڈیمن کو ایک ٹیلیگرام سے آگاہ کیا جو اسے موصول ہوا تھا جس میں اسے بیجنگ کے لیگیشن کوارٹر کی نازک صورتحال سے آگاہ کیا گیا تھا۔ سیمور نے یورپی بحری جہازوں کے عملے سے ایک امدادی دستے کی قیادت کرنے کا فیصلہ کیا، جو تیانجن سے بیجنگ تک مارچ کرے گا تاکہ وہاں موجود گیریژن کو فارغ کیا جا سکے۔ بینڈیمن نے سیمور مہم میں 20 افسران، 2 ڈاکٹروں اور 487 ملاحوں کی فوج کا تعاون کیا، جو بین الاقوامی فوج کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ تھا، جس میں فرانسیسی، روسی، اطالوی، آسٹریا ہنگری، جاپانی اور ریاستہائے متحدہ کے جنگی جہازوں کے مرد بھی شامل تھے۔ اس کی شراکت 4 افسران اور 120 ملاحوں پر مشتمل تھی، جس کی قیادت یوسڈم کر رہے تھے ؛ جب کپتان ساحل پر تھا، جہاز کی کمان ایگزیکٹو آفیسر، (کے ایل-کیپٹن لیفٹیننٹ) ہیچٹ کے پاس تھی۔ باکسرز اور سرکاری فوجیوں دونوں کی طرف سے مضبوط چینی مزاحمت کا سامنا کرنے کے بعد یہ مہم ناکام ہو گئی۔ اس دوران، مہم کی صورتحال کے بارے میں فکر مند اور قریبی ٹکو قلعوں میں چینی کمک کی اطلاع موصول ہونے کے بعد، بینڈیمن نے کارروائی پر زور دیا، جس کے نتیجے میں 17 جون کو ٹکو قلعوں کی جنگ ہوئی۔ اسی وقت، وہ لوگ جو ابتدائی طور پر 9 جون کو تیانجن کا دفاع کرنے کے لیے ساحل پر گئے تھے، بار بار چینی حملوں کی زد میں آئے، اور مزید افراد کو ساحل پر بھیج دیا گیا۔ کے ایل ایڈولف وان ٹروتھا کی قیادت میں مزید ساٹھ افراد اور چار غیر کمیشنڈ افسران کا تعاون کیا۔ سیمور کی کمان میں بکھری ہوئی فوج 23 جون کو تیانجن واپس پہنچی اور شہر پر قابض افواج کو مزید مضبوط کیا۔ جولائی کے وسط تک لڑائی جاری رہی، لیکن 18 تاریخ تک زیادہ تر لوگ اپنے جہازوں پر واپس آ گئے۔ سیمور کی مہم کی ناکامی کے بعد، ایٹ نیشن الائنس نے اگست کے وسط تک بیجنگ پر مارچ کرنے کی ایک اور کوشش کرنے کے لیے برطانوی ہندوستان، فرانسیسی انڈوچائنا، فلپائن، مشرقی روس اور جاپان کی افواج کو جمع کیا۔ اور اس فوج میں بالترتیب 150 اور 200 جوانوں کا تعاون کیا، جو راستے میں ہلکی چینی مزاحمت کا سامنا کرتے ہوئے 18 اگست کو بیجنگ پہنچی۔ اس دوران، نیا بکتر بند کروزر چین سے اترا تھا اور 17 اگست کو، بینڈیمن نے اپنا جھنڈا جہاز پر منتقل کر دیا۔ 5 ستمبر تک، جرمنی سے بھیجی گئی کمک پہنچ چکی تھی، جس سے لینڈنگ پارٹیوں اور دیگر جہازوں کو 15 ستمبر تک اپنے جہازوں پر واپس جانے کی اجازت مل گئی۔ نئی اکائیاں (جنرل فیلڈ مارشل) الفریڈ وان والڈرسی کی کمان میں پہنچیں ؛ والڈرسی کو شانگھائی کے قریب وسونگ میں سوار کیا اور اسے تاکو لے گئے۔ مہم کے دوران ان کے تجربے کی وجہ سے، اسڈم کو والڈرسی کے عملے کے لیے تفویض کیا گیا، اور وہ دوبارہ ہیخت کی کمان میں چلا گیا۔ یکم اکتوبر کو، انہوں نے شانھائی گوان میں ساحلی قلعوں پر قبضے میں حصہ لیا۔ اس مہینے، (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) کارل ڈیرزوسکی جہاز کی کمان سنبھالنے کے لیے پہنچے۔ بصورت دیگر اس نے بہت کم سرگرمی دیکھی، اپنا زیادہ تر وقت قنگداؤ اور ینٹائی میں گزارا۔ باکسر بغاوت کے دوران لڑائی کے دوران، سات افراد مارے گئے تھے۔ اس کے بعد کی کارروائیاں 1901 تک چینی ساحل پر جاری رہیں۔ 8 جون کو، وہ ایک بار پھر والڈرسی کو کوبی، جاپان کے دورے کے لیے روانہ ہوئیں، جو 19 جون تک جاری رہا اور اس میں میجی کے ساتھ ملاقات بھی شامل تھی۔ اس کے بعد ناگاساکی، جاپان روانہ ہوا، جہاں والڈرسی کو ہسپتال کے جہاز میں منتقل کر دیا گیا، جو اسے واپس جرمنی لے گیا۔ اس کے بعد وہ قنگداؤ واپس آئیں، جہاں وہ جاپان کا ایک اور دورہ کرنے سے پہلے کچھ وقت رہیں۔ 21 اکتوبر کو، وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ہانگ کانگ میں ڈرائی ڈاک میں گیا اور بینڈیمن عارضی طور پر واپس آ گیا۔ اس کے بعد کروزر ڈچ ایسٹ انڈیز کے دورے پر روانہ ہوا جو 1902 تک جاری رہا۔ وہ 19 فروری کو سنگاپور میں رکی، جہاں وی ایڈمرل رچرڈ گیسلر بینڈیمن کی جگہ اسکواڈرن کمانڈر کے طور پر سوار ہوئے۔ اس وقت تک، کام مکمل ہو چکا تھا، اور وہ اسی وقت نئے کمانڈر کو سوار کرنے کے لیے سنگاپور پہنچی۔ اس کے بعد اسے بھاپ میں شمال کی طرف اوراگا، جاپان لے جایا گیا، جہاں اسے مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا جو 25 مارچ سے 5 مئی تک جاری رہا۔ جہاز کے جاپان پہنچنے کے بعد، (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) فریڈرک وان انجنوہل کمان سنبھالنے کے لیے پہنچے۔ ناگاساکی میں مرمت مکمل کرنے کے بعد، قنگداؤ واپس آ گئیں، جہاں وہ دوبارہ جاپانی شہروں کا دورہ کرنے سے پہلے رہیں۔ 9 اگست کو فارموسا سے بھاپ لیتے ہوئے، وہ ایک سمندری طوفان سے ٹکرا گئی جس کی وجہ سے زبردست سیلاب آیا۔ کے زیڈ ایس مالٹے وان شمملمین نے نومبر میں انجنوہل کو فارغ کیا۔ اس سال کے آخر میں، اس نے فلپائن، ڈچ ایسٹ انڈیز اور سنگاپور کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ 1903 کے اوائل میں، وہ ایک اور بحالی کے لیے ناگاساکی واپس آئیں۔ اس کے بعد وہ واپس قنگداؤ چلی گئیں، جہاں وہ روس، کوریا اور جاپان کی بندرگاہوں کا دورہ کرنے سے پہلے چار ماہ تک لیٹی رہیں۔ اس جہاز نے 1904 میں بہت کم سرگرمی دیکھی، اس کے علاوہ ہینکو تک کے ساتھ یانگسی تک کا سفر، اس کے بعد سنگاپور کا سفر۔ سال کے آخر تک، مشرقی ایشیا میں دستیاب شپ یارڈز کے مقابلے میں زیادہ مکمل بحالی کی ضرورت تھی، جس سے اس کی جرمنی واپسی کا اشارہ ہوا۔ وہ 31 دسمبر کو سیشلز میں ماہے اور جرمن مشرقی افریقہ میں دار ایس سلام سے گزر رہی تھی۔ وہ 5 اپریل کو بحیرہ روم میں داخل ہوئی، جہاں اس کی ملاقات ولہیم دوم سے ہوئی، جو جہاز میں سفر کر رہا تھا۔ دونوں جہاز 8 اپریل تک ایک ساتھ بھاپ میں چلتے رہے، جب گھر کی طرف بڑھتے رہے، کیئل پہنچے، جہاں انہیں 12 مئی کو معطل کر دیا گیا تھا۔ بعد میں کیریئر 1906 میں، ڈینزگ میں (امپیریل شپ یارڈ) کے شپ یارڈ میں ایک مکمل بحالی کے لیے گئی جس میں اس کے بوائیلرز کو تبدیل کرنا اور اس کے ہتھیاروں میں تبدیلیاں شامل تھیں۔ بوائیلر اپ ٹیک کو دو فنلز سے گزرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ کام 1908 کے اوائل تک مکمل ہو گیا تھا، اور اسے 7 اپریل کو کے زیڈ ایس ہیوگو لورن کی کمان میں بحری کیڈٹس اور اپرنٹس ملاحوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ 6 سے 11 جون تک، وہ شہزادہ لڈوگ کو بورن ہولم اور پھر سوائن منڈے لے گئی۔ اس کے بعد وہ بحریہ کے کیڈٹس کی ایک کلاس کے ساتھ بیرون ملک ٹریننگ کروز پر سوار ہو کر بریمر ہیون چلی گئیں۔ اس نے بحیرہ روم کے جنوب میں بھاپ میں چلنے سے پہلے ناروے، اسکاٹ لینڈ اور آئرلینڈ کی بندرگاہوں کا دورہ کیا، راستے میں کینری جزائر میں فنچل، مادیرا اور لاس پالماس میں رک گئی۔ بحیرہ روم میں رہتے ہوئے، اس نے پالما ڈی میلورکا، اسکندریہ، مصر اور اٹلی کے کئی شہروں میں پورٹ کالز کیں۔ وہ 30 دسمبر کو کورفو میں رکی، جہاں وہ اپنی بہن سے ملی۔ اس کے بعد دونوں جہاز علاقے میں زلزلے کے بعد انسانی امداد فراہم کرنے کے لیے میسینا کی طرف روانہ ہوئے۔ کچھ خوراک اور دیگر سامان شہر لے کر اگلے دن وہاں پہنچے۔ یکم جنوری 1909 کو، اس نے 120 بری طرح زخمی افراد کو سوار کیا اور اگلے دن میسینا واپس آنے سے پہلے انہیں نیپلز منتقل کر دیا۔ اس کا عملہ ساحل پر گیا اور ملبے میں پھنسے لوگوں کو نکالنے کی کوششوں میں مدد کی۔ جہاز کی مدد کے لیے شکریہ کے طور پر، اٹلی کی ملکہ ایلینا نے 5 جنوری کو جہاز کا دورہ کیا اور بادشاہ وٹوریو ایمانوئل سوم نے عملے کا شکریہ ادا کرتے ہوئے روزانہ حکم جاری کیا۔ دونوں کروزرز نے اگلے دن کورفو سے لنگر انداز کیا۔ 21 جنوری کو جرمنی کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا اور 15 مارچ کو کیئل پہنچے۔ اپریل میں، ایف کے والٹر اینگل ہارٹ نے لورن کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ کیڈٹس کے ایک اور گروپ سے مقابلہ کرنے کے بعد، 5 جون کو شروع ہونے والے گھریلو پانیوں میں ایک مختصر تربیتی کروز پر چلے گئے۔ 7 اگست کو، وہ ہڈسن-فلٹن جشن میں جرمنی کی نمائندگی کرنے کے لیے ریاستہائے متحدہ کا دورہ کرنے کے لیے جرمنی سے روانہ ہوئیں۔ وہ لائٹ کروزرز اور جشن میں شامل ہوئیں، جو ستمبر کے آخر اور اکتوبر کے اوائل میں ہوا۔ اس کے بعد انہوں نے بحیرہ کیریبین میں سفر کیا، جس میں 9 سے 11 جنوری 1910 تک کنگسٹن، جمیکا میں ایک اسٹاپ بھی شامل تھا، جہاں انہوں نے ایچ اے پی اے جی اسٹیم شپ کی مدد کی، جو وہاں گر گیا تھا۔ اس کے عملے نے کچھ کارگو کو اتارنے اور مسافروں کو دوسرے اسٹیمر میں منتقل کرنے میں مدد کی اس سے پہلے کہ انہیں آزاد کیا جا سکے۔ اس کے بعد اس نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا اور 8 مارچ کو کیئل واپس پہنچی۔ 15 اگست کو بحیرہ روم میں ایک اور توسیعی سفر کے لیے روانہ ہونے سے پہلے، وہ 1910 کے وسط میں ناروے اور بالٹک سمندر میں ایک اور مختصر تربیتی سفر پر گئے۔ یہ بحری سفر 7 مارچ 1911 کو کیئل میں اختتام پذیر ہوا۔ اپریل میں، ایف کے ارنسٹ اولڈویگ وان نٹزمر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ بالٹک میں ایک مختصر کروز کے بعد، جس میں اسٹاک ہوم، سویڈن میں ایک اسٹاپ شامل تھا، جس کے بعد جرمنی کے ولہیلمشاوین واپس آنے سے پہلے ناروے اور اسکاٹ لینڈ کا دورہ کیا۔ اس سال کا لانگ رینج کروز ویسٹ انڈیز گیا اور 21 اگست سے 11 مارچ 1912 تک جاری رہا۔ سالانہ تربیتی کروز اگست کے اوائل میں شروع ہوا اور وسط بحر اوقیانوس تک گیا، اور اس میں آزورس اور مادیرا میں اسٹاپ شامل تھے۔ فنچل میں رہتے ہوئے، نٹزمر نے بغاوت میں ملوث کئی ملاحوں کو گرفتار کرکے اور پھر انہیں دوسرے جہاز میں منتقل کرکے اسٹیمر کے کپتان کی مدد کی جو انہیں جرمنی واپس لے گیا۔ اس کے بعد وہ بارسلونا، اسپین چلی گئیں، جہاں انہیں 2 نومبر کو نئے بنائے گئے بحیرہ روم ڈویژن میں شامل ہونے کے احکامات موصول ہوئے۔ یہ یونٹ، جو جنگی کروزر پر مرکوز تھا، بلقان جنگوں کے دوران جرمن مفادات کے دفاع کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 1913 کے اوائل تک خطے کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کرنے کے بعد، فروری کے وسط میں الگ کر دیا گیا اور 7 مارچ کو کیئل واپس پہنچا۔ اپنی واپسی کے بعد، وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں گئی۔ اپریل میں، ایف کے ہینرچ روہارٹ جہاز کے کپتان بن گئے۔ 29 مئی کو بحریہ کے کیڈٹس کے ایک اور عملے کے ساتھ ناروے کے لیے ایک مختصر تربیتی کروز کے لیے روانہ ہوا جو 3 اگست کو ولہیلمشاوین میں اختتام پذیر ہوا۔ بارہ دن بعد، وہ سالانہ بیرون ملک سفر کے لیے دوبارہ شروع ہوئی، جو شمالی امریکہ اور کیریبین گیا۔ وہاں رہتے ہوئے، انہیں میکسیکو کے انقلاب کے دوران جرمن مفادات کے تحفظ کے لیے میکسیکو کے ویراکروز جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 21 اکتوبر سے 2 نومبر تک وہاں رہیں۔ اس کے بعد انہوں نے اینٹیلس کا دورہ کیا اور بالآخر 13 مارچ 1914 کو کیئل واپس آئیں۔ 2 جون کو 75 کیڈٹس کے دستے کے ساتھ اپنے آخری امن کے وقت کے تربیتی سفر کا آغاز کیا۔ اس نے ناروے کا دورہ کرنے سے پہلے وسطی بالٹک میں سب سے پہلے بھاپ چلائی۔ اس کے بعد وہ شمالی سمندر کو عبور کر کے ایڈنبرا، اسکاٹ لینڈ پہنچی، جہاں وہ 22 سے 25 جولائی تک رہی۔ یہ جہاز پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے قبل برطانوی بندرگاہ کا دورہ کرنے والا آخری جرمن جہاز تھا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی کے آخر میں جرمنی واپس آنے کے بعد، سالانہ تربیتی کروز کی تیاریاں شروع کر دی تھیں، لیکن مہینے کے آخر میں جنگ شروع ہونے کی وجہ سے ان میں خلل پڑا۔ اسے وی سکاؤٹنگ گروپ میں تفویض کیا گیا تھا، اور ابتدائی طور پر اگست اور ستمبر میں مغربی بالٹک میں گارڈ ڈیوٹی پر ملازم تھا۔ وہ 24 سے 26 اکتوبر تک مشرقی بالٹک میں جھاڑو لگانے کے لیے اپنی بہن اور بکتر بند کروزر کے ساتھ شامل ہوئی۔ عارضی طور پر بنائے گئے وی اسکاؤٹنگ گروپ کے کمانڈر، کے اے ڈی ایم گیسبرتھ جیسپر، آپریشن کے لیے فلیگ شپ ہیں۔ جرمنوں کا ارادہ خلیج فن لینڈ تک گھسنا تھا، اور جب کہ جہازوں کو کسی مخالفت کا سامنا نہیں کرنا پڑا، دشمن کی آبدوزوں کی اطلاعات کے باعث جیسپر کو لائسرٹ سے دور آپریشن منسوخ کرنا پڑا۔ 28 اکتوبر کو، جیسپر اپنے پچھلے پرچم بردار پر واپس آیا۔ تاہم، 1914 کے آخر تک، کان اور ٹارپیڈو حملوں کے خطرے کی وجہ سے جہازوں کو دوبارہ سروس سے ہٹا دیا گیا۔ ، جو سوائن منڈے میں تعینات تھا، 30 اکتوبر کو مغرب کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ 16 نومبر کو اسے برطرف کر دیا گیا اور اس کے بعد اسے بیرکوں کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ فلینسبرگ میں مقیم، اس نے جنگ کے اختتام تک وہاں سمندری جہاز کے اڈے کے عملے کی مدد کی۔ نومبر 1918 میں جرمنی کی شکست کے بعد، 6 دسمبر 1919 کو بحری رجسٹر سے مارا گیا اور آڈورف-رینڈسبرگ میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ اور اگلے سال اسے ختم کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے وکٹوریہ لوئس کلاس کروزر جہاز اسٹیٹن 1897 میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز