Self-propelled barge T-36
خود سے چلنے والا بارج T-36 پروجیکٹ 305 قسم کا سوویت بارج تھا۔ اس کی واٹر لائن کی لمبائی 17.3 میٹر، چوڑائی 3.6 میٹر، گہرائی 2 میٹر، ڈرافٹ 1.2 میٹر ہے۔ ٹنج 100 ٹن ہے، بارج میں دو انجن ہیں، رفتار 9 ناٹ ہے۔ یہ بارج 1960 میں معذور ہونے کے بعد شمالی بحر الکاہل میں 49 دن بہہ جانے کے لیے جانا جاتا ہے، جس میں سوار تمام ملاح تین دن کی خوراک کی فراہمی کو راشن دے کر سفر سے بچ گئے تھے۔ پس منظر دسمبر 1959 میں، اتوروپ جزیرے کی گیریژن سے منسلک تمام چھ خود سے چلنے والی بارجز کو ساحل پر رکھا گیا تھا تاکہ سردیوں کے طوفانوں کی مدت کا انتظار کیا جا سکے اور منصوبہ بند مرمت کی جا سکے۔ دس دن کا ہنگامی راشن جو عام طور پر جہاز میں ذخیرہ کیا جاتا تھا، ڈپو کو بھیجا جاتا تھا۔ 17 جنوری 1960 سے کچھ عرصہ پہلے کمانڈ کو حتمی سپلائی جہاز کی دیر سے آمد کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، اور چھ میں سے دو بارجز کو واپس پانی میں گھسیٹا گیا تھا۔ دونوں کو ڈیڑھ ٹن ڈیزل ایندھن اور 15 جنوری کو پانی اور خوراک کی تین روزہ فراہمی ہوئی۔ T-36 اور T-97 دونوں کو تقریبا 500 فٹ سمندر کے کنارے تیرتے ہوئے بیرل پر باندھ دیا گیا تھا۔ 17 جنوری 1960 کی آدھی رات کے کچھ ہی دیر بعد، سمندری طوفان سے چلنے والی ہواؤں کے ساتھ بارجز کو شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹیکل پھٹ گیا اور عملے-جونیئر سارجنٹ تاتار آسخت زیگانشین 21 سال کی عمر میں ؛ دو یوکرائنی-پرائیویٹ فلپ پاپلاوسکی، 20 سال کی عمر میں پرائیویٹ اناتولی کروچکووسکی ؛ اور ایک روسی-پرائیویٹ ایوان فیڈوٹوف نے 22 سال کی عمر میں چٹانوں سے دور رہنے کی کوشش میں بارج کے انجن شروع کیے۔ خراب مرئیت اور تیز ہواؤں کی وجہ سے ساحل سے دور لنگر کا وزن ناممکن ثابت ہوا۔ جب 40-50 منٹ کے بعد ہوا نے بارج کو ساحل کے بہت قریب دھکیل دیا تو انجنوں کو اس سے مزید دور جانے کے لیے دوبارہ شروع کر دیا گیا۔ یہ سلسلہ چند بار دہرایا گیا۔ طوفان کے ساتھ لڑائی 10 گھنٹے سے زیادہ جاری رہی۔ بالآخر طوفان کی آنکھ جزیرے کے اوپر سے گزر گئی، اور ہوا الٹ گئی، اس بار بارج کو ساحل سے دور دھکیل دیا۔ عملے نے بارج کو گراؤنڈ چلانے کا فیصلہ کیا، لیکن جب انہوں نے ایسا کرنے کی کوشش کی تو رات 10 بجے کے قریب انجنوں میں ایندھن ختم ہو گیا اور رک گئے۔ ہوا بارج کو جھیل سے باہر نکال کر کھلے سمندر میں لے گئی۔ ٹی-97 کے عملے کی قسمت بہتر تھی اور وہ کامیابی کے ساتھ اپنے جہاز کو زمین سے ٹکرانے میں کامیاب رہے۔ گیریژن کمانڈ سمندری طوفان کے ساتھ عملے کی جدوجہد سے واقف تھی، لیکن پھر ریڈیو مواصلات بند ہو گئے، کیونکہ طوفان کی وجہ سے بارج کا ٹرانسمیٹر غیر فعال ہو گیا تھا۔ جیسے ہی طوفان کم ہوا، سمندر کے کنارے کو جھاڑنے کے لیے 15 فوجیوں کا سرچ اینڈ ریسکیو عملہ تعینات کیا گیا۔ ان کی طرف سے دریافت کیا گیا ملبہ، جس میں ایک لائف بوائے اور لکڑی کے کوئلے کے ذخیرہ خانے کی باقیات شامل تھیں، دونوں پر بارج کا نمبر نشان زد تھا، اس شبہ کی تصدیق کرتا ہے کہ بارج سمندری طوفان سے ڈوب گیا ہے، اور اس کا عملہ ہلاک ہو گیا ہے۔ تلاش کی کوششوں کے اختتام کے بعد، لاپتہ افراد کی باضابطہ اطلاعات عملے کے اہل خانہ کو بھیجی گئیں۔ زیگانشین نے تفصیلات کو جہاز کے ڈیک لاگ میں ریکارڈ کیا۔ جہاز میں پائے جانے والے ایک حالیہ اخبار سے، عملے کو معلوم ہوا کہ جہاز جس سمندر کے علاقے کی طرف بڑھ رہا تھا (ان کے ذاتی تخمینے کے مطابق، جو بعد میں غلط پایا گیا) اسے 15 جنوری سے 15 فروری کے درمیان کی مدت کے لیے بیلسٹک میزائل کے تجربے کے لیے باضابطہ طور پر وقف کیا جا رہا تھا۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، زیگانشین نے اندازہ لگایا کہ مستقبل قریب میں ان کے بچاؤ کے امکانات انتہائی کم ہیں، اور دستیاب خوراک اور پانی کو سختی سے راشن کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے باوجود عملے نے چوبیس گھنٹے ہیلم کا انتظام کیا، "صرف صورت میں"۔ ڈرفٹ کے دوسرے دن، عملے نے "اسٹاک لینے" کا مظاہرہ کیا۔ دستیاب سامان میں آلو کی تقریبا دو بالٹیاں، ایک روٹی، تین پاؤنڈ چربی، ڈبے میں بند گوشت کا ڈیڑھ ڈبہ، ساگوان میں کچھ تازہ پانی (تازہ پانی کا 2 بالٹی مالیت کا ٹینک طوفان سے تباہ ہو گیا)، ایک دو پاؤنڈ باجرا اور خشک مٹر، ایک کارٹن چائے اور ایک کافی، اور تقریبا پچاس میچ شامل تھے۔ انجن روم میں رکھے ہوئے آلو کی بالٹیاں طوفان کی وجہ سے پلٹ گئیں، اور آلو فرش پر بکھرے ہوئے اور ڈیزل ایندھن میں سوڈے ہوئے بن گئے۔ تازہ پانی کی ایک قابل ذکر مقدار، "زنگ کے ساتھ سرخ، دھات کی طرح ذائقہ دار"، انجن کے کولنگ سسٹم سے حاصل کی گئی تھی۔ اس فراہمی کو بھی برقرار رکھنے کے لیے، عملے نے، جب ممکن ہو تو، اپنی بیڈشیٹ کو ڈیک پر پھیلا دیا، جس سے وہ بارش کے پانی میں ڈوبا جا سکے، اور پھر ان میں سے پانی نکال دیا۔ خود کو گرم رکھنے کے لیے، سپاہیوں نے اپنے دو بستروں سے دستیاب آتش گیر مواد، جیسے لکڑی کے کریٹ، لائف سیور، راگ، کاغذ کے سکریپ، پرانے اخبارات، اور لکڑی کے تختوں کا استعمال کرتے ہوئے پوٹ بیلی چولہے میں آگ لگائی۔ ایک بار جب یہ آسانی سے دستیاب مواد ختم ہو گیا تو عملے نے بالآخر جلتے ہوئے ٹائروں کا سہارا لیا جو بارج کے فینڈروں کے طور پر کام کرتے تھے، باورچی خانے کے سست چاقو سے ربڑ کے ٹکڑے ڈالتے تھے۔ ہر ٹائر تقریبا ایک ہفتے تک چلتا تھا۔ دستیاب خوراک کی فراہمی ختم ہونے کے بعد، عملے نے بھوک کو بجھانے کی کوششوں میں بالآخر اپنے چمڑے کی بیلٹ، کلائی، اپنے گارمن کے چمڑے کے حصے اور اپنے جوتوں کے چمڑے کے حصے کھا لیے۔ اپنے سفر کے تقریبا 40 دن بعد، انہوں نے ایک گزرتا ہوا جہاز دیکھا، لیکن اس کی توجہ اپنی طرف مبذول کرانے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ اگلے دنوں میں، دو مزید جہاز ان کی طرف دیکھے بغیر گزر گئے۔ آخر کار، 7 مارچ کو تقریبا 3 بجے (مقامی وقت)، 49 دن تک بہہ جانے کے بعد انہیں ویک آئی لینڈ سے دور طوفانی پانیوں میں لانچ کیے گئے دو ایس 2 ایف نے دیکھا، اور اس کے نتیجے میں انہیں بچا لیا گیا۔ عملے کے بہاؤ کو عالمی پریس نے دیکھا۔ سوویت یونین واپس آکر، عملے کی مقبولیت خلابازوں کے قریب تھی، اور اس نے سوویت مقبول ثقافت میں اہم کردار ادا کیا۔ سوویت حکومت نے اس کے اشارے کے لیے کیئرسارج کا شکریہ ادا کیا۔ عملے کو جلد ہی گھر واپس کر دیا گیا، پہلے پیرس کا سفر کیا اور پھر یو ایس ایس آر کے لیے اڑایا گیا، کیونکہ ڈاکٹروں نے ٹرانس اٹلانٹک پرواز نہ کرنے کی سفارش کی تھی۔ گیلری حوالہ جات ماخذ 1960 میں سوویت یونین 1960 میں ریاستہائے متحدہ میں بارجز کاسٹا ویز سوویت یونین-ریاستہائے متحدہ کے تعلقات