SMS Hannover
ایس ایم ایس ("عزت مآب کا جہاز ہنوور") جرمن امپیریل نیوی () کے پانچ خوفناک جنگی جہازوں میں سے دوسرا تھا۔ اور بعد میں تعمیر کیے گئے تینوں جہاز اپنے پروپلشن سسٹم اور قدرے موٹے کوچ میں مرکزی جہاز سے قدرے مختلف تھے۔ اسے نومبر 1904 میں تعینات کیا گیا، مئی 1905 میں لانچ کیا گیا، اور اکتوبر 1907 میں ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا۔ یہ جہاز چار بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھا اور اس کی تیز ترین رفتار... اس کی کلاس کے جہاز سروس میں داخل ہونے تک پہلے ہی پرانے ہو چکے تھے، سائز، کوچ، فائر پاور اور رفتار میں انقلابی نئے برطانوی جنگی جہاز سے کمتر تھے۔ اور اس کے بہن جہازوں نے بیڑے کے ساتھ وسیع خدمت دیکھی۔ جہاز نے جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے تک تمام بڑی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ اور اس کی بہنوں کو فوری طور پر دریائے ایلبی کے دہانے پر گارڈ ڈیوٹی میں ڈال دیا گیا جبکہ باقی بیڑے کو متحرک کر دیا گیا۔ جہاز نے بیڑے کی کئی پیش قدمی میں حصہ لیا، جس کا اختتام 31 مئی-1 جون 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ میں ہوا۔ جنگ کے دوران، II بیٹل اسکواڈرن کے IV ڈویژن کے لیے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا۔ وہ جنگ کے دوران بہت زیادہ مصروف نہیں تھی، اور نہ ہی اسے دشمن کی فائرنگ سے نقصان پہنچا تھا۔ جنگ کے بعد، جس نے پری ڈریڈنوٹس کی کمزوری کو بے نقاب کیا، اسے اور اس کی تین زندہ بچ جانے والی بہنوں کو محافظ جہازوں کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے بیڑے کے ساتھ فعال ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا۔ جنگ کے بقیہ حصے کے لیے اس عہدے پر خدمات انجام دیں، پہلے ایلبی میں اور 1917 میں شروع ہونے والے ڈنمارک کے آبنائے میں۔ اسے جنگ کے خاتمے کے فورا بعد دسمبر 1918 میں برطرف کر دیا گیا۔ اس جہاز کو جنگ کے بعد جرمن بحریہ میں فعال خدمت میں واپس لایا گیا۔ انہوں نے 1921 سے 1931 تک دس سال تک بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، اس دوران انہوں نے اسپین اور بحیرہ روم کے کئی بڑے بحری سفر میں حصہ لیا۔ ستمبر 1931 میں اسے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ بحریہ نے جہاز کو ریڈیو کنٹرول والے ٹارگٹ جہاز میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن یہ کبھی نہیں کیا گیا اور اس کے بجائے اسے دھماکہ خیز ٹیسٹوں میں استعمال کیا گیا۔ بالآخر 1944 اور 1946 کے درمیان بریمر ہیون میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ اس کی گھنٹی ڈریسڈن میں بنڈس ویر کے ملٹری ہسٹری میوزیم میں محفوظ ہے۔ 1900 میں (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) الفریڈ وان ٹرپٹز کی ہدایت پر دوسرے بحری قانون کی منظوری نے اگلے سترہ سالوں میں بیس نئے جنگی جہازوں کی تعمیر کے لیے مالی اعانت حاصل کی۔ پہلا گروپ، پانچ ایس، 1900 کی دہائی کے اوائل میں ترتیب دیا گیا تھا، اور اس کے فورا بعد ہی فالو آن ڈیزائن پر ڈیزائن کا کام شروع ہوا، جو سب سے زیادہ مقبول ڈیزائن بن گیا۔ کلاس جہاز وسیع پیمانے پر 1960 کی دہائی سے ملتے جلتے تھے، جس میں کوچ کے تحفظ میں اضافی بہتری شامل تھی۔ انہوں نے ثانوی بیٹری بندوقوں کے لیے بندوق کے برج کو بھی ترک کر دیا، انہیں وزن بچانے کے لیے روایتی کیسمیٹس میں واپس منتقل کر دیا۔ برطانوی جنگی جہاز-جو دس 12 انچ (30.5 سینٹی میٹر) بندوقوں سے لیس تھا-دسمبر 1906 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ڈریڈنوٹس کے انقلابی ڈیزائن نے جرمن بحریہ کے ہر بڑے جہاز کو کلاس سمیت متروک کر دیا۔ مجموعی طور پر لمبا تھا، ایک بیم کے ساتھ، اور کا ڈرافٹ۔ وہ مکمل لوڈنگ پر بے گھر ہوگئی۔ یہ جہاز دو بھاری فوجی مستولوں سے لیس تھا۔ اس کے عملے میں 35 افسران اور 708 درج شدہ مرد تھے۔ وہ ٹرپل توسیعی انجنوں سے لیس تھی جن کی درجہ بندی اور سب سے زیادہ رفتار تھی۔ بارہ شلز تھورنی کرافٹ بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی ؛ تین فنلز بوائیلرز میں کوئلے کو جلانے سے دھواں نکالتے تھے۔ جہاز میں کوئلے تک ایندھن کی گنجائش تھی۔ کی تیز رفتار سے، وہ بھاپ لے سکتی تھی۔ اس کا بنیادی اسلحہ دو جڑواں برج میں چار ایس کے ایل/40 بندوقوں پر مشتمل تھا۔ ایچ ایچ کے جارحانہ ہتھیاروں کو کیسمیٹس میں انفرادی طور پر نصب چودہ ایس کے ایل/40 بندوقوں کی ثانوی بیٹری کے ساتھ گول کیا گیا تھا۔ اکیس ایس کے ایل/45 بندوقوں کی بیٹری نے ایک ہی ماؤنٹ میں ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع فراہم کیا۔ جہاز چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھا، یہ سب ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور چار چوڑی طرف تھے۔ کرپ کے سیمنٹ والے کوچ نے جہاز کی حفاظت کی۔ مرکزی قلعے میں اس کی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی، جہاں اس نے اس کے رسالوں اور مشینری کی جگہوں کی حفاظت کی، جبکہ پتلی چڑھائی نے ڈھانچے کے سروں کو ڈھانپ لیا۔ اس کا مرکزی ڈیک کا کوچ موٹا تھا۔ اہم بیٹری برج آرمر پلیٹنگ کے تھے۔ کلاس کے دوسرے رکن کی تعمیر کے لیے سروس پیس ٹائم فنڈز 1904 کے بجٹ میں شامل کیے گئے تھے۔ نئے جہاز کا معاہدہ یکم جون 1904 کو ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) کو معاہدہ نام "پی" کے تحت دیا گیا تھا، جو بیڑے میں اضافے کی نشاندہی کرتا ہے۔ 7 نومبر کو مقرر کیا گیا تھا۔ روس-جاپان جنگ کے تجربات، جو اس وقت لڑی جا رہی تھی، سے پتہ چلتا ہے کہ بحری کوچ جدید بندوقوں سے بچانے کے لیے بہت پتلا تھا، اور اس لیے جرمن ڈیزائنرز نے مرکزی پٹی اور مرکزی قلعے کی موٹائی بڑھا دی۔ یہ تبدیلی کلاس کے بعد کے تین ممبروں میں دہرائی گئی۔ جہاز کو 29 مئی 1905 کو لانچ کیا گیا، اور صوبہ ہانوور کے صدر رچرڈ وان وینٹزل نے تقریر کی۔ فٹنگ آؤٹ مکمل کرنے کے بعد، جہاز کو 1 اکتوبر 1907 کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا تھا، لیکن انہیں روک دیا گیا تاکہ وہ نومبر میں اسکیگرک میں بیڑے کی مشقوں میں شامل ہو سکیں۔ مشقیں مکمل ہونے کے بعد ٹرائلز دوبارہ شروع ہوئے، اور 13 فروری 1908 تک فعال بیڑے میں شامل ہونے کے لیے تیار تھے۔ اسے ہائی سیز فلیٹ کے II بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، اس نے اپنی بہنوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی اور اس نے پرانے جنگی جہاز کی جگہ لے لی۔ مئی سے جون 1908 تک، شمالی سمندر میں مشقوں میں حصہ لیا۔ اگلے مہینے سے اگست تک، بیڑے نے بحر اوقیانوس میں ایک تربیتی بحری سفر کیا۔ کروز کے دوران، 23 جولائی سے 1 اگست تک پرتگال کے حصے آزورس میں پونٹا ڈیلگاڈا میں رکے۔ موسم خزاں کی سالانہ مشقیں ستمبر میں شروع ہوئیں ؛ ان کے مکمل ہونے کے بعد، اسکواڈرن منتقل کر دی گئیں، جہاں انہوں نے دو سال تک فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس وقت، اسکواڈرن کمانڈر وی اے ڈی ایم ہیننگ وان ہولٹزینڈورف تھا، اور یہ یونٹ جنگی جہازوں،،،،، اور، پرانے ایوسو کے ساتھ ٹینڈر کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ نومبر میں بحیرہ بالٹک میں بیڑے اور یونٹ کی مشقیں کی گئیں۔ جس تربیتی نظام میں حصہ لیا گیا اس نے اگلے پانچ سالوں میں اسی طرز پر عمل کیا۔ اس میں 7 جولائی سے 1 اگست 1909 تک بحر اوقیانوس میں ایک اور کروز شامل تھا، جس کے فورا بعد اگست اور ستمبر میں سالانہ خزاں کی مشقیں شامل تھیں۔ 1 اکتوبر کو، وی اے ڈی ایم ہیوگو وان پوہل نے ہولٹزینڈورف کی جگہ اسکواڈرن کمانڈر کے طور پر لے لی۔ اسکواڈرن نے فروری 1910 میں مشقیں کیں، اور 1 اپریل کو یونٹ کو کیئل سے ولہیلمشاوین منتقل کر دیا گیا۔ اس کی آمد پر، اسکواڈرن کو نئے خوفناک جنگی جہازوں اور، جس نے بالترتیب اور کی جگہ لے لی، سے تقویت ملی۔ اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر بھی اس کی جگہ لے لی گئی۔ بعد میں اس نے اسکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر، (کے اے ڈی ایم ریئر ایڈمرل) گونتھر وان کروسیک کے فلیگ شپ کے طور پر اس کی جگہ لے لی۔ اس جہاز نے سالانہ مشقوں کے بعد اسکواڈرن میں بہترین گنری کے لیے قیصر (شوٹنگ پرائز) جیتا۔ اسکواڈرن نے اکتوبر اور نومبر میں بالٹک اور کٹیگٹ میں مزید مشقوں کے ساتھ سال کا اختتام کیا۔ جنوری 1911 میں کروسیک کی جگہ کے ایڈمرل کارل زیمرمین نے لے لی۔ مئی میں شمالی سمندر میں بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، جولائی اور اگست کے اوائل میں ناروے کے پانیوں میں بیڑے کی سیر، اور اگست اور ستمبر میں سالانہ مشقوں میں حصہ لیا۔ ڈریڈ ناٹ، جو اس وقت تک اسکواڈرن میں شامل ہو چکا تھا، 3 اکتوبر کو ڈپٹی کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر تبدیل ہو گیا، اور ڈریڈ ناٹ نے اسکواڈرن میں اپنی جگہ لے لی، جس کی وجہ سے اسے کیئل میں مقیم IISquadron میں واپس منتقل کیا گیا۔ اس نے نومبر میں اور فروری سے اپریل 1912 تک آئی آئی اسکواڈرن کے ساتھ تربیت میں حصہ لیا۔ اس کے بعد انہوں نے 27 اپریل کو ڈپٹی کمانڈ فلیگ شپ کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور کے اے ڈی ایم ایرہارڈ شمٹ نے اس دن جہاز پر اپنا جھنڈا لہرایا۔ اس کے بعد شمالی اور بالٹک سمندروں میں بحری بیڑے کی مشقیں ہوئیں۔ برطانیہ اور فرانس کے ساتھ اگادر بحران کی وجہ سے، جولائی میں سمر کروز صرف بالٹک گیا تاکہ بیڑے کو ممکنہ حملے سے بچایا جا سکے۔ اگست اور ستمبر میں موسم خزاں کی حرکتیں معمول کے مطابق ہوئیں، جس کے بعد کے ایڈمرل ولہیم وان سوچون نے شمٹ کی جگہ لی۔ سال 1913 میں 1912 سے ملتے جلتے نمونے کی پیروی کی گئی، حالانکہ سمر کروز اسی سال ناروے واپس آیا۔ موسم خزاں کی چالوں کے بعد، سوچون کو (سمندر میں کیپٹن) سے راحت ملی تاکہ اسے بحیرہ روم ڈویژن کی کمان سنبھالنے کے لیے بھیجا جا سکے۔ اسی سال نومبر میں بالٹک میں مشقوں کے لیے باقی بیڑے میں شامل ہو گئے۔ 1914 کا سال پچھلے سالوں کی طرح اسکواڈرن کی تربیت کے ساتھ شروع ہوا۔ 14 جولائی کو ناروے کے لیے سالانہ سمر کروز شروع ہوا۔ جولائی کے بحران کے دوران جنگ کے خطرے کی وجہ سے قیصر ولہیم دوم نے صرف دو ہفتوں کے بعد کروز کو جلد ختم کر دیا، اور جولائی کے آخر تک بیڑا دوبارہ بندرگاہ پر پہنچ گیا، اور دشمنی کی تیاری کر رہا تھا۔ 4 اگست کی آدھی رات کو برطانیہ نے بیلجیم کی غیر جانبداری کی خلاف ورزی پر جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، باقی بیڑے کے لیے متحرک ہونے کی مدت کے دوران دریائے ایلبی کے منہ پر الٹن بروچ روڈ اسٹڈ میں گارڈ ڈیوٹی کا کام سونپا گیا۔ اکتوبر کے آخر میں، بحری جہازوں کو کیئل بھیجا گیا تاکہ ان کے زیر آب حفاظتی نظام میں ترمیم کی جا سکے تاکہ وہ ٹارپیڈوز اور بارودی سرنگوں کے خلاف زیادہ مزاحم بن سکیں۔ اس کے بعد دسمبر 1914 کو اسکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر بمباری کرنے والے جنگی کروزروں کے لیے جنگی جہاز کی حمایت میں شامل ہو گئے۔ آپریشن کے دوران، 12 ڈریڈنوٹس اور آٹھ پری ڈریڈنوٹس پر مشتمل جرمن جنگی بیڑا چھ برطانوی جنگی جہازوں کے ایک الگ تھلگ اسکواڈرن کے اندر آیا۔ تاہم، اندھیرے میں حریف تباہ کن اسکرینوں کے درمیان جھڑپوں نے جرمن بیڑے کے کمانڈر، وی اے ڈی ایم فریڈرک وان انجنوہل کو اس بات پر قائل کیا کہ پورا گرینڈ فلیٹ اس کے سامنے تعینات تھا۔ ولہیم دوم کے حکم کے تحت کہ اگر فتح یقینی نہیں تھی تو جنگ سے گریز کریں، انجینوہل نے مشغولیت توڑ دی اور جنگی بیڑے کو جرمنی کی طرف موڑ دیا۔ 24 جنوری 1915 کو ڈوگر بینک کی جنگ کے دوران پریشان حال جرمن جنگی بحری جہازوں کی مدد کے لیے سمندر میں ڈال دیا گیا، لیکن جلد ہی بندرگاہ پر واپس آ گیا۔ 17-18 اپریل کو، آئی آئی ریکونیسنس گروپ کے لائٹ کروزرز کے ذریعہ سوارٹے بینک سے مائن لیئنگ آپریشن کی حمایت کی۔ ڈوگر بینک کے لیے ایک بیڑے کی پیش قدمی 21-22 اپریل کو ہوئی۔ 16 مئی کو، کیئل کو اس کی 28 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے ایک کو تبدیل کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ جہاز 28 جون کو کیئل واپس آیا تاکہ اس کے بوائیلرز کے لیے اضافی آئل فائرنگ نصب کی جا سکے۔ کام 12 جولائی تک جاری رہا۔ کے زیڈ ایس گوٹ فرائیڈ وان ڈلویگک زو لکٹن فیلس نے 11 اگست کو مووی کی جگہ لی، اور 20 اگست کو جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ 11-12 ستمبر کو، آئی آئی ریکونیسنس گروپ نے سوارٹے بینک سے باہر اور باقی آئی آئی اسکواڈرن کی مدد سے ایک اور مائن لیئنگ آپریشن کیا۔ اس کے بعد 23-24 اکتوبر کو بیڑے کی طرف سے ایک اور بے نتیجہ جھاڑو دی گئی۔ 5-7 مارچ 1916 کے بیڑے کی پیش قدمی کے دوران، اور باقی IISquadron جرمن بائٹ میں رہے، جو مدد کے لیے سفر کرنے کے لیے تیار تھے۔ اس کے بعد وہ اپریل میں یارموتھ اور لوسٹافٹ پر بمباری کے آپریشن کے دوران بیڑے میں دوبارہ شامل ہو گئے۔ اس آپریشن کے دوران، جنگی کروزر کو ایک برطانوی کان سے نقصان پہنچا اور اسے قبل از وقت بندرگاہ پر واپس آنا پڑا۔ مرئیت کم تھی، اس لیے برطانوی بیڑے کے مداخلت کرنے سے پہلے ہی آپریشن کو فوری طور پر بند کر دیا گیا۔ جرمن بیڑے کے کمانڈر، جٹ لینڈ کی لڑائی ایڈمرل رین ہارڈ شیئر نے فوری طور پر شمالی سمندر میں ایک اور پیش قدمی کا منصوبہ بنایا، لیکن نقصان کی وجہ سے آپریشن میں مئی کے آخر تک تاخیر ہوئی۔ II بیٹل اسکواڈرن کے IV ڈویژن میں فلیگ شپ تھا، جو جرمن لائن کے پچھلے حصے میں تعینات تھا۔ II بیٹل اسکواڈرن کی کمان مووی نے سنبھالی تھی۔ 31 مئی کو، 02:00 CET پر، ہپر کے جنگی بحری جہاز اسکیگرک کی طرف بھاپ میں نکلے، اس کے بعد ڈیڑھ گھنٹے بعد باقی ہائی سیز فلیٹ۔ "رن ٹو دی نارتھ" کے دوران، شیر نے بیڑے کو برطانوی وی بیٹل اسکواڈرن کے پیچھے ہٹنے والے جنگی جہازوں کا تیز رفتار سے تعاقب کرنے کا حکم دیا۔ اور اس کی بہنیں تیز ڈریڈنوٹس سے نمایاں طور پر سست تھیں اور جلدی سے پیچھے پڑ گئیں۔ اس عرصے کے دوران، شیئر نے خود کو جرمن لائن کے پچھلے حصے میں رکھنے کی ہدایت کی، تاکہ اس کے پاس تشکیل کے دونوں سروں پر ایک پرچم بردار ہو۔ 19:30 تک، گرینڈ فلیٹ جائے وقوعہ پر پہنچ چکا تھا اور شیر کا نمایاں عددی برتری کے ساتھ مقابلہ کر چکا تھا۔ جرمن بیڑے کو سست درجے کے جہازوں کی موجودگی سے شدید رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ اگر شیئر نے جرمنی کی طرف فوری موڑ کا حکم دیا تو اسے فرار ہونے کے لیے سست جہازوں کی قربانی دینی پڑے گی۔ شیر نے بیڑے کے راستے کو (باری کے بارے میں جنگ) کے ساتھ الٹنے کا فیصلہ کیا، ایک ایسی چال جس کے لیے جرمن لائن کے ہر یونٹ کو بیک وقت 180 ڈگری موڑنا پڑتا تھا۔ ان کے پیچھے پڑنے کے نتیجے میں، آئی آئی بیٹل اسکواڈرن کے جہاز باری کے بعد نئے راستے کے مطابق نہیں ہو سکے۔ اور اسکواڈرن کے دیگر پانچ جہاز، اس لیے، جرمن لائن کے الگ ہونے والے حصے میں واقع تھے۔ مووی نے اپنے جہازوں کو III بیٹل اسکواڈرن ڈریڈنوٹس کے پیچھے لائن کے پچھلے حصے میں منتقل کرنے پر غور کیا، لیکن جب اسے احساس ہوا کہ یہ حرکت ایڈمرل فرانز وان ہپر کے جنگی کروزروں کی چالوں میں مداخلت کرے گی تو اس نے اس کے خلاف فیصلہ کیا۔ اس کے بجائے، اس نے اپنے جہازوں کو لائن کے سرے پر رکھنے کی کوشش کی۔ بعد میں جنگ کے پہلے دن، آئی ایسکاؤٹنگ گروپ کے سخت دباؤ والے جنگی کروزروں کا ان کے برطانوی مخالفین تعاقب کر رہے تھے۔ اور دوسرے نام نہاد "پانچ منٹ کے جہاز" مخالف جنگی کروزر سکواڈرن کے درمیان بھاپ میں آکر ان کی مدد کے لیے آئے۔ بڑے حصے میں کم مرئیت کی وجہ سے جہاز صرف بہت مختصر وقت کے لیے مصروف تھے۔ اس عرصے کے دوران اس نے اپنی 28 سینٹی میٹر بندوقوں سے آٹھ راؤنڈ فائر کیے۔ برطانوی جنگی کروزر نے کئی بار اس وقت تک فائرنگ کی جب تک کہ مؤخر الذکر دھوئیں سے مبہم نہ ہو گیا۔ شہزادی رائل کی طرف سے فائر کیے گئے گولوں میں سے ایک کے ٹکڑوں سے ایک بار مارا گیا تھا۔ مووی نے فیصلہ کیا کہ بہت زیادہ طاقتور جنگی کروزروں کے خلاف لڑائی جاری رکھنا ناقابل قبول ہوگا، اور اس لیے اسٹار بورڈ کی طرف 8 نکاتی موڑ کا حکم دیا۔ 31 تاریخ کو دیر سے، بیڑے نے جرمنی واپس جانے کے لیے رات کے سفر کا اہتمام کیا ؛،، اور پیچھے اور III بیٹل اسکواڈرن کے دوسرے ڈریڈنوٹس لائن کے پچھلے حصے کی طرف گر گئے۔ اس کے بعد اس کے یونٹ کے دیگر ارکان نے شمولیت اختیار کی:،، اور۔ خود کو اور کے درمیان واقع کیا، جبکہ دیگر دو جہاز لائن کے پچھلے حصے میں گر گئے۔ 01:00 کے فورا بعد، جرمن لائن کے سرکردہ بحری جہاز بکتر بند کروزر کے ساتھ رابطے میں آئے، جو جرمن ڈریڈنوٹس کی طرف سے گولیوں کے اولے میں فوری طور پر تباہ ہو گیا۔ ڈوبتے ہوئے برطانوی جہاز سے بچنے کے لیے لائن سے باہر گرنے پر مجبور کیا گیا، اور ایک گھنٹے بعد براہ راست اس سے پہلے تشکیل میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ تقریبا 03:00 پر، برطانوی تباہ کنوں نے بیڑے کے خلاف حملوں کا ایک سلسلہ انجام دیا، جن میں سے کچھ کو نشانہ بنایا گیا۔ اس کے فورا بعد، تباہ کن کی طرف سے کم از کم ایک ٹارپیڈو سے مارا گیا۔ اس ہٹ نے ایک گولہ بارود میگزین کو دھماکے سے اڑا دیا جس نے ایک زبردست دھماکے میں جہاز کو تباہ کر دیا۔ اس سے دور تھا اور ملبے سے بچنے کے لیے اسٹار بورڈ کی طرف سختی سے مڑنے پر مجبور تھا۔ اس کے ساتھ ہی، اونسلاٹ سے ایک تیسرا ٹارپیڈو قریب سے گزرا، جس نے جہاز کو مڑنے پر مجبور کر دیا۔ 04:00 کے فورا بعد، اور کئی دوسرے جہازوں نے بار بار فائر کیا جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ آبدوزیں ہیں۔ ایک مثال میں، لائٹ کروزرز سے فائرنگ اور تقریبا نقصان پہنچا اور جس نے شیر کو فائرنگ بند کرنے کا حکم دیا۔ اور کئی دوسرے جہازوں نے 06:00 سے کچھ دیر پہلے ایک بار پھر خیالی آبدوزوں پر فائرنگ کی۔ رات کی لڑائی کی شدت کے باوجود، ہائی سیز فلیٹ نے برطانوی تباہ کن افواج کے ذریعے مکے مارے اور یکم جون کو 04:00 تک ہارنز ریف پہنچ گیا۔ جرمن بیڑا چند گھنٹوں بعد ولہیلمشاوین پہنچا، جہاں اینڈ ایس کے غیر محفوظ ڈریڈنوٹس نے دفاعی پوزیشنوں پر قبضہ کر لیا جبکہ تباہ شدہ جہاز اور آئی اسکواڈرن کے زندہ بچ جانے والے بندرگاہ کے اندر پیچھے ہٹ گئے۔ جنگ کے دوران، اس نے اپنی 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں سے آٹھ 28 سینٹی میٹر کے گولے، اکیس 17 سینٹی میٹر کے گولے اور چوالیس گولے فائر کیے تھے۔ وہ جنگ سے مکمل طور پر بغیر کسی نقصان کے ابھری۔ بعد کے اقدامات جٹ لینڈ کے تجربے نے شیر کو اس بات پر قائل کیا کہ آئی اسکواڈرن کے پری ڈریڈنوٹس کو اب فرنٹ لائن جنگی جہازوں کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اس کے مطابق، انہیں ہائی سیز فلیٹ سے الگ کر دیا گیا اور ایلبی میں گارڈ ڈیوٹی پر واپس آ گئے۔ اب کے اے ڈی ایم ڈلویگک زو لیکٹین فیلس نے 30 نومبر کو اپنا جھنڈا اتار دیا اور اس کے متبادل کا تقرر نہیں کیا گیا، حالانکہ آئی اسکواڈرن کم از کم 15 اگست 1917 تک انتظامی وجود میں رہا۔ اس دوران، ایلبی میں گارڈ شپ ڈیوٹی دوبارہ شروع کرنے سے پہلے 4 نومبر 1916 کو دیکھ بھال کے لیے کیئل گئے۔ 10 فروری سے 23 اپریل 1917 تک، اس نے وی اے ڈی ایم ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچوٹز کے لیے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، 21 مارچ کو، جہاز سے اس کی کچھ بندوقیں ہٹا دی گئیں۔ 25 جون سے 16 ستمبر تک، اسے ڈنمارک کے آبنائے میں محافظ جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس نے 27 ستمبر کو جنگی جہاز کی جگہ اس کردار میں خدمات انجام دینا شروع کیں۔ 4 نومبر 1918 کو جہاز پر نافرمانی کی کارروائیاں شروع ہوئیں، جب ہائی سیز فلیٹ پر سوار ایک وسیع بغاوت ولہیلمشاوین سے کیئل تک پھیل گئی۔ 11 نومبر کو جرمنی مغربی اتحادیوں کے ساتھ جنگ بندی میں داخل ہوا۔ جنگ بندی کی شرائط کے مطابق، جرمنی کے سطحی بیڑے کے جدید ترین اجزاء کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں رکھا گیا تھا، جبکہ باقی بیڑے کو غیر فوجی بنا دیا گیا تھا۔ جس دن جنگ بندی نافذ ہوئی، اسے مختصر طور پر سوائن منڈے کو بھیجا گیا، اس سے پہلے کہ وہ 14-15 نومبر کو کیل واپس آئے۔ جنگ بندی کی شرائط کے مطابق ایک ماہ بعد 17 دسمبر کو اسے ختم کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں جرمن شکست کے بعد، جرمن بحریہ کو معاہدہ ورسیلز کے مطابق دوبارہ منظم کیا گیا۔ نئی بحریہ کو آرٹیکل 181 کے تحت آٹھ پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کو برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی جن میں سے دو ساحلی دفاع کے لیے محفوظ ہوں گے۔ یہ تین کلاس کے جنگی جہازوں کے ساتھ ساتھ پانچ کلاس کے جنگی جہازوں کے برابر تھا۔ اسے 1920 اور 1921 کے درمیان جدید بنایا گیا تاکہ اسے بیڑے کے ساتھ فعال خدمت کے لیے تیار کیا جا سکے۔ 10 فروری 1921 کو، انہیں بحیرہ بالٹک کی بحری افواج کے کمانڈر، (کے زیڈ ایس اور کموڈور) ہیوگو وان روزن برگ کے فلیگ شپ کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ یہ یونٹ سوائن منڈے میں قائم تھا، اور اس وقت اس میں لائٹ کروزر، سروے جہاز، اور آئی ٹورپیڈو بوٹ فلوٹیلا بھی شامل تھے۔ جون اور جولائی میں، یونٹ نے مغربی بالٹک میں جنگ کے بعد کی پہلی بڑی مشقیں کیں۔ اس سال کے آخر میں، گوٹ لینڈ کا دورہ کیا۔ مارچ 1922 میں، مشرقی بالٹک میں بھاری سمندری برف میں راستوں کو صاف کرنے کا کام سونپا گیا۔ یکم اپریل کو، اسے اور باقی یونٹ کو کیئل منتقل کر دیا گیا۔ 23 مئی کو رات کی لڑائی کی مشقوں کے دوران، ٹارپیڈو کشتی S18 سے ٹکرا گئی، جس سے ٹارپیڈو کشتی پر سوار دس افراد ہلاک ہو گئے۔ اس سال کے آخر میں، سمر ٹریننگ کروز کے دوران، فن لینڈ کی کئی بندرگاہوں کا دورہ کیا، اور ستمبر میں اس نے بڑی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ انہوں نے 18 سے 22 اکتوبر تک اسٹاک ہوم کا دورہ کیا، جہاں روزن برگ کا استقبال سویڈن کے گستاف پنجم نے کیا۔ 1923 میں، انہوں نے سویڈن میں آرنسکلڈسویک اور کارلسکرونا کا دورہ کیا۔ اس نے 22 ستمبر کو فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار کھو دیا، اور بیٹل شپ ڈویژن بنانے کے لیے شمالی سمندر اور بالٹک سمندر کے کمانڈوں سے بیڑے کو دوبارہ منظم کیا گیا، جسے تفویض کیا گیا تھا۔ 1924 کے وسط میں، بیٹل شپ ڈویژن نے اسپین کے لیے اپنا پہلا بڑا سمندر پار سفر کیا، اور 6 سے 13 جولائی تک پرتگال میں رکا۔ پال بینکے، کے کمانڈر، اگست اور ستمبر میں موسم خزاں کی مشقوں کے دوران جہاز پر سوار ہوئے، جس کا اختتام 10 ستمبر کو پولینڈ کے ہیل سے بیڑے کے جائزے کے ساتھ ہوا۔ دسمبر میں ولہیلمشاوین سے کیل جاتے ہوئے، ایک ٹگ بوٹ سے ٹکرا گئی جو اس کی مورنگ سے پھٹ گئی تھی۔ حادثے میں اسے نقصان پہنچا اور انجن روم میں پانی بھر گیا، جس کی وجہ سے وہ مرمت کے لیے ولہیلمشاوین واپس جانے پر مجبور ہوگئی جو فروری 1925 تک جاری رہی۔ بیڑے نے سمر کروز کے دوران ناروے کے پانیوں میں سفر کیا اور اوسلو اور الویک کا دورہ کیا، اور ستمبر میں بحری جہازوں نے شمالی سمندر میں تربیت حاصل کی۔ 1 اکتوبر کو، ایک بار پھر فلیگ شپ بن گیا، اس بار بیٹل شپ ڈویژن کے دوسرے ایڈمرل، ولہیم پرینٹزل کے لیے۔ اس وقت، فعال جرمن بیڑا، ہلکے کروزر، اور آئی آئی ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلا پر مشتمل تھا۔ انہوں نے 1926 میں کئی بڑے بحری سفر میں حصہ لیا، جن میں سے پہلا 13 مئی سے 18 جون تک اسپین اور بحیرہ روم گیا۔ اس نے کروز کے دوران میجرکا، کارٹینا اور ویگو میں پالما کی ہسپانوی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ دوسرا بحری سفر 28 جون سے 1 جولائی تک ہوا، اور جہاز کو فن لینڈ کے ہیلسن فورس لے گیا۔ 11 اکتوبر کو ایک اور اٹلانٹک کروز شروع کرنے سے پہلے، 4 سے 5 ستمبر تک، بیڑے نے اسکیگن میں سفر کیا۔ سفر کے دوران، فنچل، لاس پالماس، پورٹو ڈی پرییا، سانتا کروز ڈی لا پالما، ولاگرشیا، اور ایمسٹرڈیم میں رکے۔ یہ بیڑا 16 دسمبر کو جرمنی واپس آیا، اور یکم مارچ 1927 کو اسے جدید کاری اور مرمت کے لیے معطل کر دیا گیا، فعال بیڑے میں اس کی جگہ لے لی گئی۔ جہاز کو ایک نیا مستول ملا، لیکن اس کی بہنوں کے برعکس اس نے اپنے اصل تین فنلز رکھے۔ انہیں 25 جنوری 1930 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور بیٹل شپ ڈویژن میں دوبارہ شامل کیا گیا۔ اس نے بحیرہ روم کے سفر میں حصہ لیا جو 2 اپریل کو شروع ہوا تھا۔ اس نے 18 جون کو ولہیلمشاوین واپس پہنچنے سے پہلے ویگو، ویلینشیا، میسینا، ایتھنز، ارگوسٹولین، پالما ڈی میلورکا، اور کاڈز میں قیام کیا۔ 20 مئی 1931 کو صدر پال وان ہینڈن برگ کے لیے بالٹک میں ایک بڑے بیڑے کی پریڈ میں حصہ لیا۔ اس نے اپنا آخری بیرون ملک دورہ جون میں کیا، جب اس نے ناروے کے شہر برگن کا دورہ کیا۔ اس نے اس سال موسم خزاں کی مشقوں میں حصہ لیا، جس کا اختتام 11 ستمبر کو سبکدوش ہونے والے بیڑے کے کمانڈر، وی اے ڈی ایم ایوان اولڈیکوپ کے بحری جائزے کے ساتھ ہوا۔ چالوں کے دوران، جہاز کے سربراہ ایرک ریڈر جہاز پر سوار ہوئے۔ اس کے بعد جہاز کیئل گیا، جہاں اسے 25 ستمبر کو معطل کر دیا گیا۔ اس جہاز کو 1936 میں بحری رجسٹر سے مارا گیا تھا، جس کے بعد بحریہ نے ہدف جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کرنے کا ارادہ کیا تھا۔ تبدیلی کبھی نہیں ہوئی۔ اس کے بجائے، اسے دھماکہ خیز ٹیسٹ میں استعمال کیا گیا۔ بالآخر، بریمر ہیون میں مئی 1944 اور اکتوبر 1946 کے درمیان جہاز کو توڑ دیا گیا۔ اس کی گھنٹی اب ڈریسڈن میں بنڈس ویر کے ملٹری ہسٹری میوزیم میں موجود ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے جرمن کلاس کے جنگی جہاز ولہیلمشاوین 1905 میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز