Blackburne (motorcycles)
بلیک برن برنی اینڈ بلیک برن لمیٹڈ کا تجارتی نام تھا جو 1913 سے 1922 تک فرنھم، سرے کے قریب ٹونگھم میں موٹرسائیکلیں بنانے والی برطانوی کمپنی تھی۔ وہ دوسرے موٹر سائیکل اور ہلکی کار بنانے والوں کو انجن فراہم کرنے والے بھی تھے اور 1937 تک ان کی تیاری جاری رکھی۔ برنی اور بلیک برن نے چھوٹے ہوائی جہاز کے انجن بھی بنائے۔ بلیک برن موٹرسائیکل انجن کی ابتدا جیفری ڈی ہیویلینڈ سے ہوتی ہے، جس نے ہوا بازی میں دلچسپی لینے سے پہلے ایک موٹر سائیکل ڈیزائن اور بنایا تھا۔ تقریبا 1905 میں جب اس کے پاس پیسوں کی کمی تھی تو اس نے ڈیزائن اور نمونے دو طالب علم دوستوں کو 5 پاؤنڈ میں فروخت کر دیے، اور انہوں نے بلیک برن انجن کمپنی تشکیل دی۔ 1912 کی موٹر سائیکلوں کے لیے سایڈست بیلٹ پلیوں کے لیے ایک پیٹنٹ، سیسل اسٹینلے برنی، ایڈورڈ الیگزینڈر (ایلک) برنی، اور سرخیل ہوا باز ہیرالڈ بلیک برن کو برنی اور بلیک برن (بلیک برن نہیں) کے طور پر تجارت کرتے ہوئے دکھاتا ہے، جو نارتھ چرچ، برخمسٹڈ سے کام کر رہے ہیں۔ اس کے فورا بعد انہیں برنی اینڈ بلیک برن لمیٹڈ کے طور پر شامل کیا گیا، جس موقع پر ہیرالڈ بلیک برن نے اپنا حصہ مسابقتی سوار سیسل اور آرتھر رابرٹس کو فروخت کر دیا۔ اس کی سرمایہ کاری کے "منافع" کے طور پر، بلیک برن کو اصل پروڈکشن بیچ سے ایک موٹر سائیکل اور سائڈ کار دی گئی۔ ہیرالڈ بلیک برن نے اس مشین کا استعمال یارکشائر میں فلائنگ ڈسپلے کو فروغ دینے کے لیے کیا۔ پروڈکشن شامل ہونے کے فورا بعد ٹونگھم، سرے منتقل ہو گئی، اور وہ پوری جنگ کے دوران وہیں رہیں، لیکن 1922 سے ان کے انجنوں کے اشتہارات میں پتہ بدل کر اٹلس ورکس، بکھم، سرے دکھایا گیا ہے۔ یہ وہ سال تھا جب موٹرسائیکل کی پیداوار بند ہوئی، اور بنیادی توجہ انجن کی تیاری پر مرکوز ہو گئی۔ جنگ کے اختتام تک اٹلس کا کام 56,000 مربع فٹ تھا، اور یہ مقامی ہسٹری سوسائٹی کے پی ٹیپلی کی تحقیق کا موضوع ہے۔ اگرچہ اوسبورن انجینئرنگ کمپنی (او ای سی) کے ساتھ تعلق کی اطلاعات ہیں، لیکن یہ ممکنہ طور پر بلیک برن انجنوں کے لیے صرف ایک اور گاہک تھے۔ بلیک برن موٹر سائیکلوں نے 1913 اور 1914 کے اے سی یو چھ روزہ ٹرائلز میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ تین 499 سی سی بلیک برن موٹر سائیکلوں کو 1914 میں اے سی یو کے چھ روزہ مقدمے کی سماعت میں داخل کیا گیا تھا جس میں سے ایک جان سپیئر رابرٹس (سابق موٹوساکوچے لمیٹڈ) نے چلائی تھی، جسے 1918 کے بلیک برن پیٹنٹ میں مشترکہ درخواست دہندہ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ ججز کے ایونٹ کے خلاصہ میں انہوں نے کہا کہ "بلیک برن مشینیں بھی اپنے انجن کے اچھے ڈیزائن کی وجہ سے بہت سازگار نوٹس کے لائق ہیں"۔ 1914 کے وسط میں جنگ کے آغاز کے ساتھ، برنی اور بلیک برن لمیٹڈ کے تین ڈائریکٹرز نے ڈسپیچ رائیڈرز کے طور پر رضاکارانہ طور پر کام کیا، یہ سیسل برنی، الیک برنی اور سی کیو تھے۔ رابرٹس (Q.A.Roberts اس کا بھائی بھی)۔ اس سال کے آخر میں موٹر سائیکل کو واپس رپورٹ کرتے ہوئے، الیک برنی نے اپنی مشین کھو دی تھی جب اسے رات کے وقت بھاری توپ خانے نے کچل دیا تھا۔ نومبر میں رپورٹنگ کرتے ہوئے سیسل برنی نے کہا کہ ان کے آرمسٹرانگ (ہب گیئرز) حیرت انگیز طور پر اچھی طرح سے کھڑے تھے، لیکن وہ اس بات پر اٹل تھے کہ ہینڈ کلچ (عام فٹ کلچ کے بجائے) ایک مطلق ضرورت تھی۔ نومبر 1916 میں یہ اطلاع ملی کہ برنی برادران کو لیفٹیننٹ کمیشن موصول ہوئے تھے، الیک فرانس میں موٹر سائیکل کی مرمت کا اڈہ چلا رہا تھا، اور سیسل سگنل اسٹیشن کے لیے انجن سے چلنے والے برقی روشنی کے یونٹوں کی مرمت کی دکان چلا رہا تھا۔ بلیک برن موٹر سائیکل انجن 1914-1918 جنگ کے بعد بلیک برن موٹر سائیکل مینوفیکچررز کو انجنوں کا ایک بڑا سپلائر بن گیا۔ مندرجہ ذیل مثالیں ہیں: کاٹن-2 3/4 ایچ پی بلیک برن انجن ماڈل 1921 میں اولمپیا موٹر سائیکل شو میں لانچ کیا گیا، جس میں 2 اسپیڈ اسٹرمی آرچر گیئر باکس کے ساتھ کلچ اور کک اسٹارٹ تھا۔ کپاس کو 1938 تک بلیک برن انجنوں کی پیشکش جاری رکھنی تھی (1937 میں بلیک برن کے انجن کی تیاری کے خاتمے کے بعد اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے)۔ ولف (ویر ویل سائیکل کمپنی کے ذریعہ بنایا گیا)-نے 1922 میں 2-اسپیڈ اسٹرمی-آرچر گیئر باکس کے ساتھ کلاچ اور کک اسٹارٹ کے ساتھ 2-ایچ پی بلیک برن انجن ماڈل پیش کیا۔ کولسن-نے 1922 کے سکاٹش شو میں چار بلیک برن انجن ماڈل پیش کیے۔ 2 3/4 ایچ پی ٹی ٹی۔ اسپرنگ فریم، آل چین ڈرائیو اور قریبی تناسب برمن گیئر باکس لیس کلچ اور کک اسٹارٹر کے ساتھ، ایک ہی موٹر سائیکل کا دو اور تین رفتار کا معیاری ٹورنگ ورژن بھی دستیاب تھا۔ اس کے علاوہ اختیاری سائڈ کار کے ساتھ 41/4 ایچ پی سائیڈ والو ٹورر۔ ایکسیلسیئر-1922 کے سکاٹش شو میں ایکسیلسیئر ایک اسپورٹی بلیک برن انجن 2 3/4 ایچ پی مشین پیش کر رہا تھا، جس میں کلچ اور کک اسٹارٹ کے ساتھ 3 اسپیڈ گیئر باکس تھا۔ ہاکر-ان کی پہلی مشین سے-ایک 2/4 ایچ پی 2 اسٹروک-جو 1920 میں بنائی گئی تھی، ہاکر نے 1921 میں بلیک برن انجن کے دو ماڈل شامل کیے، اور 1924 تک سوپ وتھ فیکٹری میں بائک بنائیں۔ ایک اسپورٹی 23/4 ایچ پی، اور 41/4 ایچ پی ماڈل، دونوں 3 اسپیڈ گیئر بکس، آل چین ٹرانسمیشن، اور دونوں پہیوں پر توسیع بریک کے ساتھ۔ وکٹوریہ-حالانکہ گلاسگو کی اس فرم نے جے اے پی کو ترجیح دی۔ سائڈ کار مشینوں کے انجن، ان کے 1922 کے اسپورٹی مڈل ویٹ نے 2/3/4 ایچ پی او ایچ وی بلیک برن انجن کا استعمال کیا۔ نیو اسکیل-مانچسٹر میں مقیم اس کمپنی نے 1922 کے سکاٹش شو میں برمن 3 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ ایک اسپورٹی 2 3/4 ایچ پی بلیک برن انجن والی موٹر سائیکل کی بھی نمائش کی۔ انہوں نے 1925 میں پیداوار بند ہونے تک بلیک برن (اور بریڈشا) انجنوں کا استعمال جاری رکھا۔ ویرس اور سیرہ-1919 سے 1926 تک برمنگھم کے الفریڈ وائزمین کے ذریعہ تیار کردہ، ویرس اور سیرہ نامی مشینوں نے 1920 سے لے کر پیداوار کے اختتام تک مختلف بلیک برن (اور دیگر) انجن پیش کیے۔ ریکس اور ریکس-ایکمی (1922 سے)-ریکس نے بلیک برن انجنوں کا استعمال 1914-1918 جنگ کے بعد شروع کیا، ریکس-ایکمی بنانے کے لیے ایکمی کے ساتھ ضم ہونے سے کچھ دیر پہلے۔ انہوں نے بلیک برن انجنوں (نیز دیگر) کی پیشکش جاری رکھی یہاں تک کہ 1931 میں بڑی کساد بازاری کی وجہ سے وہ ناکام ہو گئے۔ بلیک برن انجن کا استعمال کرتے ہوئے انہوں نے ٹی ٹی ریس جیت لی۔ ولکن-ولکن موٹرز ایک قائم شدہ موٹرسائیکل ڈیلر تھا جس نے 1920 اور 1921 میں اپنی موٹرسائیکلیں بنانے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے تھری اسپیڈ گیئر باکس اور آل چین ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک 348 سی سی یا 499 سی سائیڈ والو بلیک برن انجن ماڈل پیش کیا۔ شیفیلڈ-ہینڈرسن، جو 1920 سے 1923 تک فٹز ولئم سینٹ، شیفیلڈ میں بنایا گیا تھا، نے ابتدائی طور پر 1920 میں سائیڈ والو بلیک برن انجن استعمال کیا، اور تیزی سے اوور ہیڈ والو ورژن پیش کرنے کی طرف بڑھ گیا۔ 1922 میں ان کے سوار جیک تھامس نے اپنی 328 سی سی بلیک برن انجن والی موٹر سائیکل کے ساتھ جونیئر ٹی ٹی میں تیسرا مقام حاصل کیا، اور ایل پیڈلی اپنی 248 سی سی بلیک برن انجن والی شیفیلڈ ہینڈرسن کے ساتھ ہلکے وزن والی ٹی ٹی میں چوتھے نمبر پر آئے۔ ہاسکنسن-1919 سے 1922 تک برمنگھم میں مقیم ایک صنعت کار۔ 1920 اور 1921 سے تعلق رکھنے والے بلیک برن 2 3/4 ایچ پی انجنوں کے ساتھ ہاسکنسن بائک (اور ہاسکیسن نہیں) 1922 میں موٹر سائیکل میگزین کے اشتہارات میں نظر آتی ہیں۔ چیٹر لی نے اپنی 350 موٹر سائیکل کے بلیک برن انجن ورژن کو اوور ہیڈ کیم شافٹ میں تبدیل کیا، اور 1924 میں 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار کا ریکارڈ حاصل کرنے میں کامیاب رہا (ڈوگل مارچنٹ دیکھیں)۔ 350 سی سی بلیک برن انجن پھر 1936 تک چیٹر لی بائک پر دستیاب ہوا۔ اوکے-سپریم نے 1920 کی دہائی کے اوائل میں بلیک برن 250 سی سی اور 350 سی سی انجن (اوور ہیڈ والو اور سائیڈ والو دونوں) استعمال کیے، لیکن بڑی حد تک جے اے پی میں تبدیل ہو گئے۔ 1920 کی دہائی کے وسط سے انجن اور ان کے اپنے انجن۔ یہ فہرست مکمل نہیں ہے، کیونکہ نیشنل موٹر میوزیم، بیولییو میں ریکارڈ کا استعمال کرتے ہوئے مقامی ہسٹری سوسائٹی کی تحقیق نے دریافت کیا کہ "11 ہوائی جہاز بنانے والے، 70 موٹر سائیکل بنانے والے، 24 کار بنانے والے، 2 آگ بجھانے کے آلات بنانے والے، 3 زرعی مشین بنانے والے اور 7 لان موور کمپنیاں، جن میں سے سبھی نے بکھم میں بنائے گئے بلیک برن انجن استعمال کیے تھے۔" یہ کہ بلیک برن جنگ کے بعد چند سالوں میں اپنے انجن کے لیے بہت سے گاہکوں کو محفوظ کرنے میں کامیاب رہا، یہ اس بات کا خراج تحسین ہے کہ انجن کو کتنی اچھی طرح سے سمجھا جاتا تھا، کم از کم اس کی بہترین مسابقتی کارکردگی کی وجہ سے نہیں۔ کمپنیوں کی تعداد موٹر سائیکلوں کی بہت زیادہ مانگ کی عکاسی کرتی ہے، حالانکہ بہت سی کمپنیاں صرف 1929/1930 کے بڑے افسردگی تک زندہ رہیں۔ تاہم، اپنے 1932 کے انجن کیٹلاگ میں بلیک برن نے کہا کہ وہ "فرانس، بیلجیم، جرمنی، سویڈن، اٹلی، جاپان وغیرہ کو بڑی تعداد میں انجن برآمد کر رہے ہیں جہاں انہیں معیاری مشینوں کے کچھ سب سے بڑے اور مشہور مینوفیکچررز نے نصب کیا ہے۔" کھیل کی کامیابیاں بلیک برن انجنوں کو 1920 سے ٹی ٹی ریس کے لیے کئی مینوفیکچررز کی طرف سے پسند کیا گیا، جو بنیادی طور پر جے اے پی کے خلاف مقابلہ کرتے تھے۔ ہلکے وزن (250 سی سی) کلاس میں انجن والے حریف، اور اے جے ایس کے خلاف۔ جونیئر (350 سی سی) کلاس میں انجن۔ 1920 میں جونیئر ٹی ٹی بلیک برن بائک دوسرے اور تیسرے نمبر پر آئیں۔ 1922 میں لائٹ ویٹ ٹی ٹی بلیک برن انجن والی بائک دوسرے (ریکس-ایکمی)، چوتھے (شیفیلڈ-ہینڈرسن)، ساتویں (اوکے-سپریم) اور نویں (کولسن) تھے، اور جونیئر ٹی ٹی میں وہ تیسرے (شیفیلڈ-ہینڈرسن)، چوتھے (کولسن)، پانچویں (کاٹن)، آٹھویں (ایڈمنڈ) اور نویں (بلیک برن) تھے۔ بلیک برن انجن والی کاٹن پر اسٹینلے ووڈس نے 1923 کا جونیئر ٹی ٹی جیتا۔ 1923 اور 1930 کے درمیان، سوار نورس، ہیرالڈ بیارٹ اور جیکسن نے بلیک برن کے ایم اے، کے ایم بی ریسنگ انجن اور کے ایم سی اسپورٹس انجن سے چلنے والی مشینوں کے ساتھ کافی کامیابی حاصل کی۔ برنی موٹرسائیکلیں 1923 میں برنی بالڈون اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے برنی موٹرسائیکلیں بنانا شروع کیں۔ موٹر سائیکل کی نمائش 1923 کے اولمپیا شو میں کی گئی تھی، اور ونٹیج موٹر سائیکل کلب لائبریری ان کے پروموشنل لٹریچر کی ایک کاپی رکھتی ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ انجن کو ای اے نے ڈیزائن کیا تھا۔ برنی، M.I.A.E، جو اصل بلیک برن موٹر سائیکلوں اور انجنوں کے ڈیزائنر کے طور پر مشہور ہیں۔ 495 سی سی انجن جان وارک اینڈ کمپنی لمیٹڈ آف ریڈنگ، برک شائر کے کاموں میں تیار کیے گئے تھے، حالانکہ بتایا جاتا ہے کہ وہ ٹوئیفورڈ اور پھر شیلفورڈ منتقل ہو گئے تھے۔ شراکت داری کا بالڈون حصہ اوون ایم بالڈون تھا، جو بروکلینڈز میں ایک کامیاب موٹرسائیکل ریسر تھا (1922 میں ایک بے مثال، اور 1928 میں زینتھ-جے اے پی پر)، اس نے 1925 میں زینتھ-جے اے پی پر 124.62 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے موٹرسائیکل لینڈ اسپیڈ کا ریکارڈ بھی بنایا۔ برنی انجن 81 ملی میٹر بور اور 96 ملی میٹر اسٹروک کا سائیڈ والو تھا، جس میں بیرونی 11 انچ فلائی وہیل تھا۔ ٹرانسمیشن کک اسٹارٹر کے ساتھ تھری اسپیڈ اسٹرمی-آرچر کاؤنٹر شافٹ گیئر باکس کے ذریعے تھا۔ اس میں ہینڈ کنٹرولڈ کلچ اور آل چین ٹرانسمیشن تھا۔ اس میں سامنے اور پیچھے کی زنجیر پر ایلومینیم کے محافظ اور ایک ایلومینیم سائلنسر تھا۔ اگرچہ استعمال ہونے والے انجنوں کی اکثریت 497 سی سی تھی، لیکن تھوڑی تعداد میں 679 سی سی انجن بھی 1926 میں بنائے گئے تھے۔ 1927 تک پیداوار مکمل ہو گئی۔ ہوائی جہاز کے انجن 1922 کے آس پاس، بلیک برن نے سب سے پہلے ٹامٹٹ دو سلنڈر ہلکے ہوائی جہاز کے انجن کو لمپین 696 سی سی وی جڑواں پر مبنی چلایا۔ 1924 میں کمپنی نے بلیک برن تھرش تین سلنڈر والا ہلکا طیارہ انجن تیار کیا۔ انجن کا پہلا ڈیزائن 1098 سی سی کا تھا، جو لمپین میں 1924 کے ہلکے ہوائی جہاز کے ٹرائلز کے لیے لگائی گئی صلاحیت کی حد کے مطابق تھا۔ انجن کو 1925 سے 1494 سی سی کے دوران 1926 کے دوران منعقد ہونے والے مزید ہوائی آزمائشوں کے لیے بڑھایا اور بہتر بنایا گیا۔ 1925 کے آخر میں انجن نے فضائی وزارت کے 100 گھنٹے کے سخت آپریشنل ٹیسٹ کو پاس کیا۔ دو معروف زندہ بچ جانے والے انجن ہیں، ایک 1100 سی سی میں سے اور دوسرا اولڈ وارڈن کے شٹل ورتھ میوزیم میں 1500 سی سی یونٹ، حالانکہ دوسرے بھی ہو سکتے ہیں۔ نوٹ کریں کہ بلیک برن انجنوں کا تعلق بلیک برن ایرکرافٹ کمپنی (جس کی بنیاد رابرٹ بلیک برن نے رکھی تھی) سے نہیں ہے، حالانکہ بلیک برن بلیو برڈ بلیک برن انجن والا بلیک برن طیارہ تھا۔ ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ 53 ہمنگ برڈ 1923 کا الٹرا لائٹ طیارہ تھا، پہلے دو ابتدائی طور پر ڈگلس انجنوں سے چلنے والے تھے، لیکن بہتر وشوسنییتا حاصل کرنے کے لیے انہیں بلیک برن انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ بنائے گئے آخری دو R33 ہوائی جہاز سے لانچ کرنے اور بازیافت کرنے کے تجربات میں شامل تھے۔ یہ بھی دیکھیں 1910 کی دہائی کی موٹرسائیکلوں کی فہرست 1920 کی دہائی کی موٹرسائیکلوں کی فہرست حوالہ جات برطانیہ کے غیر فعال ہوائی جہاز کے انجن بنانے والی کمپنیاں جو سرے میں مقیم ہیں برطانیہ کے موٹرسائیکل انجن بنانے والے انگلینڈ کے موٹرسائیکل مینوفیکچررز کی موٹرسائیکل مینوفیکچررز کو غیر فعال کرتی ہیں۔