SS Khedive Ismail
ایس ایس کھیدیو اسماعیل، جو پہلے ایس ایس اکونکگوا تھا، ایک ٹربائن اسٹیم شپ تھا جسے 1922 میں ایک سمندری لائنر کے طور پر بنایا گیا تھا، جسے 1940 میں ایک فوجی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور 1944 میں ایک جاپانی آبدوز کے ذریعے بڑی جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گیا تھا۔ وہ چلی کی کمپنی سی ایس اے وی 1922-1932، سکاٹش ولیم ہیملٹن اینڈ کمپنی (1932-35)، مصری کمپنی کے ایم ایل 1935-1940 اور برطانوی وزارت جنگی نقل و حمل 1940-1944 کی ملکیت تھی۔ ایکونکاگوا اپریل 1920 میں چلی کی کمپنی سد امریکانا ڈی ویپورس (سی ایس اے وی) نے پاناما کینال کے راستے والپاریسو اور نیویارک کے درمیان خدمت کے لیے مسافر اور کارگو لائنرز کی ایک جوڑی کا حکم دیا۔ تعمیر میں تاخیر ہوئی، بحری جہاز 1922 کے آخری حصے تک مکمل نہیں ہوئے، اور اس کے نتیجے میں سی ایس اے وی نے پیسہ کھو دیا۔ پہلا جہاز 11 فروری 1922 کو لانچ کیا گیا اور اگست میں مکمل ہوا۔ اس کا نام اینڈیز کے سب سے اونچے پہاڑ اکنکاگوا کے نام پر اکنکاگوا رکھا گیا تھا۔ اس کا بہن جہاز، ٹینو، 5 ستمبر 1922 کو لانچ کیا گیا، دسمبر میں مکمل ہوا اور جنوری 1923 میں چلی پہنچا۔ ان دونوں جہازوں کو اسکاٹس شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی آف گریناک نے کلائڈ، اسکاٹ لینڈ کے فرتھ پر بنایا تھا۔ ہر ایک میں 18 نالی دار بھٹیوں کے ساتھ اس گرم چھ سنگل اینڈڈ بوائیلرز کے مشترکہ گریٹ ایریا کے ساتھ مشترکہ حرارتی سطح تھی۔ یہ 215 lbf/in2 سے چار بھاپ ٹربائنوں پر بھاپ فراہم کرتے ہیں جو سنگل ریڈکشن گیئرنگ کے ذریعے جڑواں پروپیلر شافٹ چلاتے ہیں۔ ٹربائنوں کی مشترکہ درجہ بندی 1,469 این ایچ پی تھی اور اس نے جہاز کو 1,469 کلومیٹر کی رفتار دی۔ جب تک ایکونکاگوا اور ٹینو سروس میں داخل ہوئے انہیں گریس لائن سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، اور سی ایس اے وی نے 1922 اور 1923 میں نقصانات کی اطلاع دی۔ تاہم، 1922 سے چلی کی حکومت نے ملک کے طویل ساحل کے ساتھ شپنگ خدمات انجام دینے والی چلی کی کمپنیوں کے لیے حفاظتی اقدامات متعارف کرائے، اور 1923 میں عالمی شپنگ کی شرحیں مستحکم ہوئیں۔ اکتوبر 1929 کے وال اسٹریٹ کریش نے بڑے افسردگی کا آغاز کیا، جس نے چلی کی کان کنی کی مصنوعات کی برآمدی منڈی کو تیزی سے کم کر دیا اور اسی وجہ سے ملک کی بیرون ملک سے سامان خریدنے کی صلاحیت کم ہو گئی۔ سی ایس اے وی نے تجارت کھو دی، اور خاص طور پر اس کے والپاریسو-نیویارک روٹ پر، اس لیے جون 1931 میں کمپنی نے سروس معطل کر دی۔ اس نے اکونکگوا اور ٹینو کو پورٹ گلاسگو کے لتھگوز کو فروخت کر دیا، اور اگست 1932 میں دونوں جہاز اسکاٹ لینڈ واپس آ گئے۔ ٹینو کو رکھ دیا گیا، لیکن ایکونکاگوا کو ولیم ہیملٹن اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جسے لارڈ ارنسٹ ہیملٹن چلاتے تھے۔ لوڈن کونر اینڈ کمپنی آف لیورپول کو دونوں جہازوں کے انتظام کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ کھیدیو اسماعیل 1935 میں اسکندریہ، مصر کی کھیڈیویل میل اسٹیم شپ اینڈ گریونگ ڈاک کمپنی نے اکونکگوا اور ٹینو دونوں خرید لیے۔ کھیدیویل میل لائن (کے ایم ایل) کے نام سے تجارت کرنے والی کمپنی نے ہر جہاز کا نام مصر کے سابق کھیدیو کے نام پر رکھا۔ اکونکگوا 1863-79 پر حکومت کرنے والے اسماعیل پاشا کے بعد کھیدیو اسماعیل بن گیا۔ کے ایم ایل اور چلنے والی خدمات بحیرہ روم کے پار اسکندریہ کو قبرص، پیراس، مالٹا اور مارسیل سے جوڑتی ہیں۔ 1936 میں کمپنی کو فرعونی میل لائن کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا، لیکن کے ایم ایل کے طور پر تجارت جاری رکھی۔ اگرچہ مصر باضابطہ طور پر آزاد تھا، لیکن عملی طور پر برطانوی سلطنت نے ملک پر کنٹرول حاصل کیا۔ 1940 میں برطانیہ کی وزارت جنگی نقل و حمل نے سات کے ایم ایل جہازوں کا مطالبہ کیا اور کھیدیو اسماعیل اور اس کے بہن جہاز محمد علی الکبیر کو برٹش انڈیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے زیر انتظام رکھا۔ دونوں جہازوں کو فوجی جہازوں میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے ان کی ٹنج میں قدرے اضافہ ہوا۔ کھیدیو اسماعیل کے مجموعی رجسٹر ٹنج (جی آر ٹی) کو 7,290 سے بڑھا کر 7,513 ٹن کر دیا گیا۔ محمد علی الکبیر اگست 1940 میں اپنے پہلے فوجی سفر پر رائل نیوی کے تخرکشک کے تحت ایونموتھ سے جبرالٹر جاتے ہوئے ڈوب گئے تھے۔ اس وقت تک کھیدیو اسماعیل سلطنت کی فوجوں کو مصر لانے کے لیے بحر ہند میں تھے۔ اس کے بعد سے اپریل 1941 تک وہ بمبئی، کیپ ٹاؤن، ممباسا اور پورٹ سوڈان سے سویز اور پورٹ سعید تک دستوں میں فوجیوں کو لے کر گئی۔ خلیج ارگولک سے فرار اپریل 1941 میں جرمنی اور اٹلی نے یوگوسلاویہ اور یونان پر حملہ کیا۔ 10 دن کی شدید لڑائی کے بعد برطانوی سلطنت نے یونان سے 60,000 برطانوی، آسٹریلوی اور نیوزی لینڈ کے فوجیوں کے انخلا کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا۔ کھیدیو اسماعیل ان کئی فوجی جہازوں میں سے ایک تھا جنہوں نے کانووئے اے جی 14 میں شمولیت اختیار کی، جو 24 اپریل کو اسکندریہ سے روانہ ہوا اور دو دن بعد یونانی پانیوں میں پہنچا۔ وہ اور اے جی 14 کا ایک بڑا فوجی جہاز، کونکلیزکے روٹرڈمسچے لائیڈز، مشرقی پیلوپونیز میں خلیج ارگولک میں نوپلیا سے فوجیوں کو نکالنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ لوفٹ وافی طیارے نے نوپلیا جاتے ہوئے قافلے پر حملہ کیا، جس سے سلیمات کو نقصان پہنچا اور کھیدیو اسماعیل پر سوار کئی افراد زخمی ہو گئے۔ ان کے پہنچنے سے دو دن پہلے، فوجی جہاز نے نوپلیا بندرگاہ تک رسائی کو روک دیا تھا، اور 25 اپریل کو ایک فضائی حملے نے اسے مکمل نقصان میں بدل دیا تھا۔ کھیدیو اسماعیل، سلیمات اور ان کے شاہی بحریہ کے محافظوں کو اب خلیج میں لنگر انداز ہونا پڑے گا، جہاں کشتیاں ساحل سے فوجیوں کو ان کے پاس لاتی تھیں۔ 26 اپریل کی شام کو تین کروزر، چار تباہ کن، کھیدیو اسماعیل اور سلیمات خلیج نوپلیا میں تھے۔ صرف دستیاب ٹینڈر ایک لینڈنگ کرافٹ، مقامی کیک اور جہازوں کی اپنی کشتیاں تھیں۔ دو کروزر اور دو تباہ کنوں نے تقریبا 2,500 فوجیوں کو سوار کیا، لیکن جہاز پر سوار ہونے کی سست رفتار کا مطلب یہ تھا کہ کھیدیو اسماعیل کو اپنی باری نہیں ملی اور نہ ہی کسی جہاز پر سوار ہوا۔ 3 بجے کروزر نے تمام جہازوں کو سفر کرنے کا حکم دیا، لیکن سلیمات نے نافرمانی کی اور فوجیوں کو سوار کرنا جاری رکھا۔ کلکتہ اور کھیدیو اسماعیل 0400 بجے روانہ ہوئے ؛ سلیمات 0415 بجے پہنچی، اس وقت تک وہ تقریبا 500 فوجیوں کو سوار کر چکی تھی: اپنی گنجائش کا تقریبا نصف۔ یہ قافلہ خلیج ارگولک کے جنوب میں بھاپ میں چلا گیا، یہاں تک کہ تقریبا 0700 بجے لوفٹ وافی طیاروں کی لہروں نے اس پر حملہ کیا: پہلے بی ایف 109 لڑاکا طیارے، پھر جے یو 87 غوطہ خور بمبار اور جے یو 88 اور ڈی او 17 بمبار۔ حملہ آوروں نے سلیمٹ پر توجہ مرکوز کی کیونکہ وہ سب سے بڑا جہاز تھا۔ کروزر اور تباہ کن اور، جو سب خالی کرائے گئے فوجیوں سے بھاری بھرکم تھے، کھیدیو اسماعیل کو اس وقت دور لے گئے جب سلیمات قابو سے باہر ہو گیا اور اسے چھوڑ دیا گیا اور زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے پیچھے رہ گیا۔ چند گھنٹوں کے بعد ڈائمنڈ اور اس کی مدد کے لیے بھیجا گیا ایک اور تباہ کن، ایک اور فضائی حملے میں ڈوب گئے۔ کھیدیو اسماعیل بحفاظت کریٹ میں سوڈا بے پہنچ گئیں، جہاں وہ کانووئے جی اے 14 میں واپس اسکندریہ پہنچ گئیں۔ اس کے بعد وہ نہر سے گزرتی ہوئی 30 اپریل کو سویز پہنچی۔ بحر ہند میں دو سال مئی 1941 میں برطانوی سلطنت نے جرمن نواز قوم پرست بغاوت کو پسپا کرنے اور بادشاہ عبد الیلہ کو بحال کرنے کے لیے عراق پر قبضہ کر لیا، اور جون اور جولائی میں اس نے وچی کے زیر کنٹرول گریٹر لبنان اور شام پر حملہ کر دیا جس کے ہوائی اڈوں نے شمالی عراق کے لیے ریگیا ایروناٹیکا اور لوفٹ وافی کی پروازوں میں ایندھن بھرا ہوا تھا۔ جولائی 1941 سے فروری 1942 کے آغاز تک کھیدیو اسماعیل مسلسل برطانوی ہندوستانی فوج کی کمک کو ہندوستان سے عراق کے بسرا لے کر آئے، بمبئی سے سات اور کراچی سے دو دورے کیے۔ جنوری 1942 میں برطانوی اور سلطنت کی افواج نے اطالوی اریٹیریا پر قبضہ کر لیا تھا، اس لیے فروری 1942 کے دوسرے نصف میں کھیدیو اسماعیل نے 850 فوجیوں کو بمبئی سے مساوا لے لیا۔ اگلے دو سالوں تک اس نے ایڈن، ممباسا، کولمبو، ڈربن، بمبئی، کراچی، تانگا، سوئز، ڈیاگو سواریز، ماجونگا، بربیرا، پورٹ الزبتھ، کیپ ٹاؤن، جبوتی، تاماتاوی اور دار ایس سلام کے درمیان فوجی نقل و حرکت میں بحر ہند کو عبور کیا۔ ستمبر 1942 میں کھیدیو اسماعیل نے آپریشن اسٹریم لائن جین میں حصہ لیا، شمالی مڈغاسکر میں اتحادیوں کے زیر قبضہ ڈیاگو سواریز سے فوجیوں کو لے کر جزیرے کے مشرقی ساحل پر وچی کے زیر قبضہ ماجونگا میں اترا۔ انہوں نے جولائی 1943 میں دوبارہ جزیرے کا دورہ کیا۔ نقصان 5 فروری 1944 کو کھیدیو اسماعیل مشرقی افریقی آرٹلری کی 301 ویں فیلڈ رجمنٹ کے 996 ارکان، 271 رائل نیوی کے اہلکاروں، 19 ڈبلیو آر این ایس، 53 نرسنگ بہنوں اور ان کے سرپرست، فرسٹ ایڈ نرسنگ یومنری کے نو ارکان اور ایک جنگی نامہ نگار، کینتھ گانڈر ڈوور سمیت 1348 مسافروں کو لے کر کولمبو کے لیے مومباسا سے روانہ ہوئے۔ وہ کانووئے کے آر 8 کا حصہ تھیں اور اس راستے پر یہ ان کا پانچواں کانووئے تھا۔ قافلے کو بھاری کروزر اور تباہ کنوں کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا۔ کھیدیو اسماعیل کانووئے کموڈور کو لے جا رہے تھے۔ ہفتہ 12 فروری کی دوپہر کے اوائل میں، سمندر میں ایک ہفتہ گزارنے کے بعد، کے آر 8 مالدیپ کے جنوب مغرب میں ڈیڑھ ڈگری چینل میں تھا۔ دوپہر کے کھانے کے بعد بہت سے مسافر نیچے ای این ایس اے کنسرٹ دیکھ رہے تھے، جبکہ دیگر ڈیک پر دھوپ میں تھے۔ 1430 بجے حملہ کرنے کے لیے کھیدیو اسماعیل بندرگاہ کی طرف سے پوزیشن لے لی تھی۔ ایک تلاش کرنے والے نے I-27 کے پیرسکوپ کو دیکھا اور الارم بلند کیا۔ کھیڈیو اسماعیل ڈی ای ایم ایس کے بندوق برداروں نے آبدوز پر گولیاں چلائیں۔ اسی وقت I-27 کے کمانڈر، کمانڈر توشیکی فوکمورا نے چار ٹارپیڈو فائر کیے، جن میں سے دو کھیدیو اسماعیل کو لگے۔ فوجی جہاز کا اسٹرن شعلے اور دھوئیں میں ڈوبا ہوا تھا اور وہ تین منٹ میں ڈوب گئی۔ جیسے ہی قافلے کے تجارتی جہاز حفاظت کے لیے بکھرے ہوئے تھے، پلادن نے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے کشتیاں اتاریں اور پیٹرڈ نے ڈیپتھ چارجز جاری کیے۔ فوجی جہاز اتنی تیزی سے ڈوب گیا تھا کہ کوئی لائف بوٹ لانچ نہیں کر سکتا تھا، لیکن اس کے کارلی فلوٹس آزادانہ طور پر تیر رہے تھے اور کچھ زندہ بچ جانے والے ان پر سوار ہونے کے قابل تھے۔ تین نمونوں والی ریلیز کے بعد I-27 کو سطح پر مجبور کیا گیا۔ دونوں تباہ کنوں نے اسے اپنی کیو ایف ایم کے 5 مرکزی بندوقوں سے جڑا دیا اور پلادن اسے ٹکرانے کے لیے چلا گیا، لیکن ٹائپ بی 1 آبدوز کے طور پر، وہ تباہ کن سے کافی بڑی تھی اس لیے پیٹرڈ نے پلادن کو اس چال کو ترک کرنے کا اشارہ کیا۔ اس لیے پلادن نے کارروائی سے گریز کیا لیکن بہت دیر ہو چکی تھی، اور I-27 کے ہائیڈروپلین نے پلادن کے ہل میں ایک گیش پھاڑ دیا۔ I-27 دوبارہ ڈوب گیا اور زندہ بچ جانے والوں کے نیچے پناہ لے لی۔ ایک آبدوز کی تباہی جو زیادہ جہازوں کو ڈوبا سکتی تھی، زندہ بچ جانے والوں کی زندگیوں پر فوقیت رکھتی تھی، لہذا پلاڈین کے کارروائی سے باہر ہونے کے بعد پیٹرڈ نے پہلے گہرائی کے الزامات، پھر 4 انچ شیل فائر اور آخر میں ایم کے IX ٹارپیڈوز کے ساتھ حملہ دوبارہ شروع کیا۔ ڈیپتھ چارج فیوز کو انتہائی اتلی گہرائی میں پھٹنے کے لیے سیٹ کرنا پڑا، اور انہوں نے بہت سے لوگوں کو ہلاک یا زخمی کر دیا جو ابتدائی ڈوبنے سے بچ گئے تھے۔ ساتویں ٹارپیڈو نے بالآخر آئی-27 کو تباہ کر دیا، اور اسے تمام ہاتھوں سے ڈوبا دیا۔ یہ لڑائی ڈھائی گھنٹے تک جاری رہی۔ کھیدیو اسماعیل پر سوار 1,511 افراد میں سے صرف 208 مرد اور 6 خواتین ڈوبنے اور اس کے بعد کی جنگ میں بچ سکے۔ 1, 220 مرد اور 77 خواتین مارے گئے۔ ڈوبنا دوسری جنگ عظیم میں الائیڈ شپنگ سے ہونے والا تیسرا سب سے بڑا جانی نقصان تھا اور دولت مشترکہ کی تاریخ میں خدمت گار خواتین کا سب سے بڑا نقصان تھا۔ نوٹ بیرونی روابط 1922 بحری جہاز فروری 1944 میں چلی کے سمندری واقعات مصر کے مسافر بحری جہاز برطانیہ کے مسافر بحری جہاز جاپانی آبدوزیں چلی کے اسٹیم شپ سے ڈوب گئے مصر کے اسٹیم شپ برطانیہ کے ٹروپ جہازوں کے برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز دریائے کلائڈ پر بنے بحر ہند کے جہازوں میں تباہ ہو گئے