SMS Bayern (1878)
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے چار بکتر بند جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے، اور۔ باویریا کے نام سے منسوب، 1874 سے 1881 تک کیئل میں (امپیریل ڈاک یارڈ) نے تعمیر کیا تھا۔ یہ جہاز اگست 1881 میں امپیریل نیوی میں شامل کیا گیا تھا۔ وہ دو کھلی باربیٹوں میں چھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، متعدد تربیتی مشقوں اور بحری سفر پر بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس نے 1880 کی دہائی کے آخر اور 1890 کی دہائی کے اوائل میں برطانیہ اور بالٹک سمندر کے مختلف شہروں کے سرکاری دوروں پر قیصر ولہیم دوم کے ساتھ کئی بحری سفر میں حصہ لیا۔ 1895-1898 کے دوران، جہاز کو ڈینزگ کے شیچاؤ-ورک ڈاک یارڈ میں جدید بنایا گیا تھا۔ اس نے 1910 میں فعال خدمت سے دستبردار ہونے سے پہلے بیڑے کے ساتھ ایک اور دہائی تک خدمات انجام دیں۔ اسے 1911 کے بعد ہدف جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، یہاں تک کہ اسے 1919 میں فروخت کر دیا گیا اور سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن کلاس کیپٹل جہازوں کا پہلا گروپ تھا جو امپیریل ایڈمرلٹی کے پہلے چیف جنرل البرچٹ وان اسٹوش کے دور میں بنایا گیا تھا۔ اسٹوش نے جرمن بیڑے کے لیے ساحلی دفاعی حکمت عملی کی حمایت کی، اور 1960 کی دہائی کا مقصد قلعہ بند بندرگاہوں سے کام کرنا تھا، جہاں سے وہ ناکہ بندی کرنے والے بیڑوں پر حملہ کر سکتے تھے۔ وہ خدمت میں متنازعہ ثابت ہوئے، کیونکہ ناقدین نے ان کی ناقص سیکیپنگ، بھاری سمندروں میں گھومنے کے رجحان اور پہلے بکتر بند فریگیٹس کے مقابلے میں کم رفتار کی نشاندہی کی۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ مکمل بوجھ پر بے گھر ہو گئی۔ اسے دو 3 سلنڈر والے ایک توسیع والے بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جنہیں کوئلے سے چلنے والے آٹھ ڈر بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بوائیلرز کو ایک غیر معمولی مربع ترتیب میں چار فنلز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اپنی تین بہنوں کے ساتھ، جرمن بحریہ کے لیے بنایا گیا پہلا بڑا، بکتر بند جنگی جہاز تھا جو پروپلشن کے لیے مکمل طور پر انجنوں پر انحصار کرتا تھا۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ اس کی معیاری تکمیل 32 افسران اور 285 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی، حالانکہ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے اس میں مزید 7 افسران اور 34 جوانوں نے اضافہ کیا۔ وہ چھ بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی، جن میں سے دو کوننگ ٹاور کے آگے ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماونٹڈ تھے اور باقی چار سوار ایمڈ شپ، ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماؤنٹ پر بھی تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز چھ ایل/24 بندوقوں اور ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے آٹھ ہاٹکس ریوالور توپوں سے بھی لیس تھا۔ اس کا کوچ لوہے سے بنا ہوا تھا، اور ایک بکتر بند قلعے کے بحری جہازوں میں مرکوز تھا۔ اسلحہ بکتر بند قلعے سے لے کر ڈیک کے درمیان تک تھا۔ باربیٹ کا کوچ 254 ملی میٹر کا لوہا تھا جس کی پشت پر 250 ملی میٹر ساگوان تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1885 کا حکم امپیریل نیوی نے کنٹریکٹ نام "اے" کے تحت دیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا تھا کہ یہ جہاز بیڑے میں ایک نیا اضافہ تھا۔ اسے ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) میں بنایا گیا تھا۔ اس کی کیل جون 1874 میں یارڈ نمبر 3 کے نیچے رکھی گئی تھی۔ جہاز کو 13 مئی 1878 کو لانچ کیا گیا تھا، اور لانچنگ تقریب میں، (امپیریل ڈائیٹ) کے نائب صدر، فرانز اگست شینک وان اسٹاؤفن برگ نے ایوسو پر سوار تقریب میں شرکت کی، جہاں سے انہوں نے لانچنگ تقریر کی۔ جہاز کا نام تبدیل کیا جانا تھا، لیکن نام تبدیل ہونے سے کچھ ہی دیر پہلے، نام کا جرمن ورژن۔ فٹ آؤٹ مکمل کرنے کے بعد، انہیں 4 اگست 1881 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کے لیے جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کی ابتدائی جانچ میں سالانہ بیڑے کی چالوں کی وجہ سے خلل پڑا، جو اگست کے آخر سے 17 ستمبر تک منعقد ہوئی۔ یہ 4 جنوری 1882 تک جاری رہے، اس وقت بحریہ نے اسے معطل کر دیا اور اسے ریزرو میں رکھ دیا۔ وہ اپنے کیریئر کے پہلے دو سالوں تک ملازمت سے باہر رہیں۔ اس کا تعلق جزوی طور پر 1880 کے بیڑے کی چالوں میں ان کی بہن کی ناقص کارکردگی سے تھا۔ کلاس جہازوں سے وابستہ مسائل میں ان کے چپٹے نیچے کی وجہ سے خطرناک طور پر گھومنے کا رجحان تھا، جس سے ان کی بندوقوں کی درستگی بہت کم ہو گئی۔ بحری جہاز بھی اپنے ہم عصروں کے مقابلے میں ناقص طور پر بکتر بند تھے۔ اس کے علاوہ، وہ سست تھے اور ناقص نقل و حرکت کا شکار تھے۔ اس کے باوجود، 22 اپریل 1884 کو اپنی تین بہنوں کے ساتھ سالانہ تربیتی معمول میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس نے بیڑے کے (آرمرڈ کورویٹ ڈویژن) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس وقت، جہاز (کے زیڈ ایس) بارتھولومس وان ورنر کی کمان میں آیا۔ چار جہازوں نے الیگزینڈر وان مونٹس کی کمان میں 1884 کے بیڑے کی چالوں میں I ڈویژن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، 18 اکتوبر 1884 کو موسم سرما کے لیے تیار کیا گیا۔ اس جہاز کو 1 مئی 1885 کو اس سال کے تربیتی پروگرام کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا، جس میں موسم گرما کے مہینوں میں شمالی بحر اوقیانوس میں ایک کروز شامل تھا جس کا مقصد شدید موسم میں کلاس جہازوں کی ہینڈلنگ کی جانچ کرنا تھا۔ کمیشن کے اس عرصے کے دوران، جہاز کی کمان کے زیڈ ایس کارل اگست ڈین ہارڈ کے پاس تھی۔ وہ 1885 کی مشقوں کے لیے بیڑے کے ساتھ رہی، حالانکہ اس میں صرف پرانے لوہے کے پوشاکوں نے شمولیت اختیار کی۔ مشقوں کا آغاز ناروے کے ایلسنڈ کے دورے سے ہوا، جس کے بعد بیڑا تربیتی مشقوں کے لیے بحیرہ بالٹک گیا۔ مشقوں کے دوران، گریٹ بیلٹ میں گر گیا اور اسے کیئل میں مرمت کے لیے رکھا گیا۔ کام مکمل ہونے کے بعد، اور جرمن ساحل کے ساتھ بالٹک میں میمل تک ٹریننگ کروز پر روانہ ہوا۔ اکتوبر 1885 میں، اگست وان تھامسن، جنہیں چیف گنر مقرر کیا گیا تھا، نے پہلے لانگ رینج گنری تجربات قائم کیے، جو کروونین اسپٹ سے ہوئے۔ جہاز کی کیسمیٹ بندوقیں اس حد تک فائر نہیں کر سکتیں جس کی تھامسن کو امید تھی، کیونکہ بندوق کی بندرگاہیں انہیں کافی حد تک بلند ہونے سے روکتی تھیں۔ تھامسن نے "جرمن بحری توپ خانے کے والد" کے طور پر شہرت حاصل کی۔ 15 نومبر سے شروع کرتے ہوئے، ریزرو ڈویژن کے فلیگ شپ کا کردار ادا کیا۔ <ID1 کی تین بہنیں اور نیا آئرن کلاڈ 1886 کے لیے تربیتی اسکواڈرن پر مشتمل تھا۔ 15 مئی تک فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار جاری رکھا، جب اسے اپنی پروپلشن مشینری کی وسیع مرمت کے لیے کیل میں ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ اس نے اس وقت برقی روشنی بھی نصب کی تھی، جس سے وہ پہلا جرمن جنگی جہاز اتنا لیس ہو گیا تھا۔ انہیں 3 جون 1887 کو کیزر ولہیم کینال کی تعمیراتی جگہ پر لے جایا گیا تاکہ وہ آبی گزرگاہ پر کام کے آغاز کے لیے موجود ہوں جو کیئل کو شمالی سمندر سے جوڑنا تھا۔ بالآخر 21 نومبر کو دوبارہ ریزرو ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر فعال سروس میں واپس آئے۔ اس وقت، کے زیڈ ایس فرانز وان کیکبش کی کمان میں آیا۔ جہاز نے 23 مئی 1888 سے (بکتر بند اسکواڈرن) کے ساتھ خدمات انجام دیں، بشمول سالانہ بیڑے کی چالوں کے دوران، جس کی کمان کے زیڈ ایس گستاو وان سینڈن-بیبران کے پاس تھی۔ اس کے بعد، انہوں نے نئے تاجدار قیصر ولہیم دوم کے بالٹک کے دورے میں حصہ لیا۔ یہ بیڑا سینٹ پیٹرزبرگ، روس، اسٹاک ہوم، سویڈن، اور کوپن ہیگن، ڈنمارک میں سترہ روزہ بحری سفر پر رکا۔ واپسی کے بعد، 14 ستمبر کو نئے تشکیل شدہ II ریزرو ڈویژن کا فلیگ شپ بن گیا۔ اس وقت، کے زیڈ ایس میکس پلڈمین نے سینڈن-بیبران کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ اگلا سال ملازمت سے باہر گزارا، اور اس عرصے کے دوران، اگست گرنر اور پھر کے زی ایس اوٹو وان ڈائیڈریکس کو بالترتیب فروری اور مارچ میں جہاز کی کمان سنبھالنے کے لیے مختص کیا گیا۔ اسے 2 مئی 1890 کو اس میں شامل ہونے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا جسے اب (مینوور فلیٹ) کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا تھا۔ کز ایس ہیوگو وان سکمین نے اس وقت جہاز کی کمان سنبھالی تھی۔ وہ اگلے چھ سال یونٹ میں گزاریں گی، موسم بہار/موسم گرما کے تربیتی چکر کے دوران اور خزاں سے موسم بہار تک ریزرو ڈویژن کے درمیان باری باری۔ اس نے 1890 کے موسم گرما میں برطانوی سے جرمن کنٹرول میں جزیرے ہیلگولینڈ کی رسمی منتقلی میں حصہ لیا۔ یہ جہاز ولہیم دوم کے ڈنمارک اور ناروے کے دورے کے لیے بھی موجود تھا۔ وہ ستمبر میں بیڑے کی مشقوں کے دوران موجود تھیں، جہاں پورے آٹھ جہازوں کے بکتر بند اسکواڈرن نے کیئل کو روکنے والے روسی بیڑے کی تقلید کی۔ وہ 1891 میں آئی ڈویژن کے ساتھ رہیں۔ جنوری میں، کے زیڈ ایس رچرڈ گیسلر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اگلے مہینے، اس نے فیلڈ مارشل ہیلموتھ وان مولٹکے کے اعزاز میں کیئل میں منعقدہ پریڈ کے لیے اپنی لینڈنگ پارٹی میں حصہ ڈالا۔ اپریل میں سکمین جہاز کی کمان سنبھالنے کے لیے واپس آیا۔ اس سال کی چالوں نے روس اور ڈنمارک کے فرانس کے خلاف دو محاذوں پر جنگ کی تقلید کی۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، کے زیڈ ایس ہنولڈ وان ایہلفیلڈ نے سکمین کو فارغ کر دیا۔ یہ جہاز 1891-1892 کے موسم سرما میں مینوور اسکواڈرن کے ساتھ خدمت میں رہا، پہلی بار سردیوں کے مہینوں میں یونٹ کو فعال خدمت میں رکھا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے کیئل کے لیے محافظ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 16 جون 1892 کو، جہاز کیلر فورڈ میں گر گیا، اور اسے اپنے رسنے والے ہل کی مرمت کے لیے کیئل میں ڈرائی ڈاک کرنا پڑا۔ سال کے بیڑے کی چالوں میں حصہ لیا، جس میں تین الگ الگ تخروپن شامل تھے۔ ان میں جرمن شمالی سمندر کے ساحل کی فرانسیسی ناکہ بندی اور کیئل پر روسی حملہ شامل تھا۔ اکتوبر میں، نئے رنگ کی جانچ کے لیے جہاز کو ایک نئی نیلے سرمئی رنگ کی اسکیم سے دوبارہ رنگا گیا۔ اس سال کے آخر میں، وہ غیر محفوظ کروزر سے ٹکرانے میں ملوث تھی، حالانکہ حادثے میں اسے شدید نقصان نہیں پہنچا تھا۔ وائس ایڈمرل ولہیم شروڈر نے 1893 کے بیڑے کی چالوں کی کمان سنبھالی، جس نے ایک اعلی فرانسیسی بیڑے کے خلاف ایک طویل مہم کی تقلید کی۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، کے زیڈ ایس ہرمن کرچوف نے ایہل فیلڈ کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ اور اس کی تین بہنوں نے 1894 کی مشقوں کے دوران روسی بالٹک بیڑے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ چار کلاس کے جہازوں کو چار ایس کی تکمیل کے بعد 1894-1895 کے سرمائی کروز سے پہلے II ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ جرمن بیڑے کے پاس اب چار جہازوں کے دو یکساں ڈویژن تھے۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، 21 ستمبر کو بیڑے کو دوبارہ منظم کیا گیا اور اسے مرکزی بیڑے کے II ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اس کے ساتھ اس کی تین بہنیں بھی شامل ہوئیں، جبکہ 1960 کی دہائی میں I ڈویژن تشکیل دیا گیا۔ اس نے ستمبر سے نومبر تک (وائس ایڈمرل) ہنس وان کوسٹر کے عارضی پرچم بردار کے طور پر کام کیا۔ یہ دونوں ڈویژن 1895 کے موسم بہار میں اورکنی اور شٹ لینڈ جزائر کی طرف روانہ ہوئے۔ 21 جولائی 1895 کو قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کے لیے بیڑے کے ایک بہت بڑے جائزے میں شامل ہوئے، جو کیئل کو شمالی سمندر سے جوڑتا تھا۔ بین الاقوامی جائزے کے دوران، ایک فرانسیسی جنگی جہاز کے افسران نے دونوں ممالک کے درمیان سفارتی تناؤ کے باوجود اپنے جہاز پر سوار افسران کو رات کے کھانے کے لیے مدعو کیا۔ خزاں 1895 کی چالوں نے شمالی سمندر میں I اور II ڈویژنوں کے درمیان ایک اونچے سمندر کی جنگ کی تقلید کی، جس کے بعد بالٹک میں باقی بیڑے کے ساتھ مشترکہ چال چلائی گئی۔ KzS کارل ڈیرزوسکی نے مشقوں کے اختتام کے بعد مختصر طور پر جہاز کی کمان سنبھالی۔ 6 اکتوبر کو ایک بڑی تعمیر نو کے لیے اسے ختم کر دیا گیا۔ اسے اس کام کے لیے ڈینزگ کے شیچاؤ ورکے میں ڈرائی ڈاک میں لے جایا گیا، جو 1897 کے وسط تک جاری رہا۔ جہاز کے پرانے لوہے اور ساگوان کے کوچ کو نئے کرپ نکل اسٹیل کے کوچ سے تبدیل کر دیا گیا۔ چار فنلز کو ایک ہی بڑے فنل میں ٹرک کیا گیا اور نئے انجن بھی نصب کیے گئے، جس سے جہاز کی رفتار بڑھ کر 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ جہاز کی 8.7 سینٹی میٹر بندوقوں کو فوری فائرنگ کرنے والی ایس کے ایل/30 بندوقوں اور چار آٹوکیننوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1896 اور 1899 کے درمیان ان کی تین بہنوں میں بھی اسی طرح ترمیم کی گئی تھی۔ 1897 کے وسط میں، سمندری آزمائش کی گئی، حالانکہ اسے 28 مئی 1898 تک مکمل کمیشن میں نہیں رکھا گیا تھا۔ اس وقت، وہ کے زیڈ ایس جارج شیڈر کی کمان میں آئیں، اور انہیں II ڈویژن میں تفویض کیا گیا، حالانکہ وہ صرف 17 ستمبر تک وہاں رہیں۔ انہوں نے عارضی طور پر 3 سے 16 نومبر تک اور پھر 17 دسمبر سے 28 فروری 1899 تک آئی اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جس کی کمان اس وقت تھامسن کے پاس تھی۔ 1899 کی بحری بیڑے کی مشقوں میں پرتگال کے شہر لزبن کا سفر شامل تھا۔ 12 ستمبر کو، وہ ایویسو کی مدد کے لیے آئی، جو بوائیلر کے دھماکے کے بعد ٹوٹ گیا تھا۔ اس نے معذور ایویسو کو مرمت کے لیے واپس کیل لے جایا۔ 20 اکتوبر کو، II ڈویژن کا فلیگ شپ بن گیا، اور 14 دسمبر سے 27 جنوری 1900 تک، اس نے ایک بار پھر I اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جو اب پال ہوفمین کے ماتحت ہے۔ 12 فروری کو جہاز کو ولہیلمشاوین میں معطل کر دیا گیا۔ 1903 کے آخر میں اسے کیئل منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے 2 جنوری 1904 سے بالٹک سی نیول اسٹیشن کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسے 1906 میں I ریزرو کر دیا گیا، اور پھر 1909 میں دوبارہ II ریزرو کر دیا گیا۔ یہ جہاز 19 فروری 1910 کو بحری رجسٹر سے ٹکرا گیا تھا، اور اس کے بعد اسے بیڑے کے لیے ٹارگٹ جہاز میں تبدیل کر دیا گیا اور اس نے کیلر فورڈ میں اسٹولرگرونڈ سے اس صلاحیت میں خدمات انجام دیں۔ 1913 میں، پہلے کیل پرواز کے ہفتے کے دوران، ہوائی جہاز کے ہدف کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ طیاروں میں سے ایک نے اپنے چوتھے اور پانچویں پاس کے دوران جہاز پر دو ہٹ اسکور کیے، ایک بار اوپری ڈیک پر اور دوسرا اس کے کوننگ ٹاور پر۔ یہ جہاز پہلی جنگ عظیم کے دوران تیرتے ہوئے ہدف کے طور پر خدمت میں رہا۔ 5 مئی 1919 کو، جنگ کے خاتمے کے بعد، اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا اور کیئل میں توڑ دیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات سچسن کلاس آئرن کلاڈز 1878 جہاز ولہیلمشاوین میں بنائے گئے جہاز