Bald Eagle and Spring Creek Navigation
بالڈ ایگل اینڈ اسپرنگ کریک نیویگیشن کمپنی وسطی پنسلوانیا میں ایک کینال کمپنی تھی جس کا مقصد بیلفونٹے، پنسلوانیا کی لوہے کی صنعت کو پنسلوانیا کینال سسٹم سے جوڑنا تھا۔ 1837 میں اپنی نصف لمبائی کے لیے کھولی گئی، نہر کا بقیہ حصہ 1848 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ 1865 میں سیلاب سے تباہ ہونے کے بعد، اسے دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ اس سال مکمل ہونے والے متوازی ریلوے نے اس کی جگہ لے لی۔ چارٹر اور تعمیر کمپنی کو 14 اپریل 1834 کو لاک ہیون کے مضافاتی علاقے فلیمنگٹن، پنسلوانیا سے بیلفونٹے تک نہر بنانے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ لاک ہیون ویسٹ برانچ کینال کا ٹرمینس تھا، جو دریائے ویسٹ برانچ سسکیہنا کے بعد پنسلوانیا کے سرکاری نہر نظام کا حصہ ہے۔ نہر کا منصوبہ بنایا گیا تھا کہ وہ بالڈ ایگل کریک کے جنوب مغرب میں اس کی وادی سے میلزبرگ تک جائے، اور پھر بالڈ ایگل ماؤنٹین میں اس کے پانی کے فرق کے ذریعے اسپرنگ کریک کی پیروی کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑ کر مقامی لوہے کی صنعت کے مرکز بیلفونٹے تک جائے۔ نظریہ طور پر، یہ پورا راستہ جہاز رانی کے قابل تھا-کہا جاتا ہے کہ بیلفونٹے کے رہائشیوں نے اسپرنگ کریک پر ایک فلیٹ بوٹ کو گھسیٹا تاکہ شہر کو نیویگیشن کا سربراہ ثابت کیا جا سکے اور 1800 میں میلزبرگ کو سینٹر کاؤنٹی کی کاؤنٹی نشست کے طور پر شکست دی جا سکے-لیکن عملی طور پر، بھٹیوں سے لوہے کی بھاری ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے بہتری ضروری تھی۔ بالڈ ایگل اینڈ اسپرنگ کریک کی تعمیر کی تیاری میں، بالڈ ایگل کٹ، ایک آبی گزرگاہ، ویسٹ برانچ کینال سے لاک ہیون کے راستے بالڈ ایگل کریک اور نئی نہر کے دامن تک تعمیر کی گئی تھی۔ بالڈ ایگل اینڈ اسپرنگ کریک کا لوئر ڈویژن 1837 کے موسم خزاں میں فلیمنگٹن سے ہاورڈ تک کھولا گیا تھا، جہاں لوہے کی بھٹی تھی۔ تاہم، 1837 کے خوف و ہراس کی وجہ سے ملک بھر میں معاشی حالات کشیدہ ہو گئے، اور مزید تعمیر میں ایک دہائی تک تاخیر ہوئی۔ اگلا حصہ، ہاورڈ سے میلزبرگ تک، 3 ستمبر 1837 کو کھولا گیا۔ اسپرنگ کریک کے ساتھ بیلفونٹے میں آخری حصہ، اپر ڈویژن کو مکمل کرتے ہوئے، یکم ستمبر 1848 کو کھولا گیا۔ فلاڈیلفیا سے آنے والی پہلی کینال کشتی جین کرٹن تھی، جو ویلنٹائن اور تھامس آئرن ورکس کے لیے سامان لے کر جاتی تھی۔ آپریشن اور تباہی نہر تیزی سے نیچے کی طرف صارفین کے ساتھ ساتھ مقامی زرعی ٹریفک کا ایک کیریئر بٹیومینس کوئلے اور پگ آئرن کا ایک بڑا شپنگ بن گیا۔ تاہم، دولت مشترکہ پنسلوانیا کو اپنے زیادہ توسیعی نہر نیٹ ورک کی دیکھ بھال کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے میں بڑھتی ہوئی مشکلات کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ دولت مشترکہ پہلے سے ہی بالڈ ایگل اینڈ اسپرنگ کریک کی مالی اعانت میں شامل تھا، اس کے اسٹاک پر سالانہ سود کے ضامن کے طور پر، اور یہ، بالڈ ایگل کراس کٹ، ویسٹ برانچ کینال، اور پنسلوانیا کینال کے سسکیہنا ڈویژن کے ساتھ مل کر 1857 میں تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ آبی گزرگاہیں ابتدائی طور پر سنبری اور ایری ریلوے کو اس کی تکمیل کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے دی گئی تھیں، جس نے بدلے میں انہیں ویسٹ برانچ اور سسکیہنا کینال کے طور پر منظم کرنے کے لیے فروخت کر دیا۔ 1857 کے دوران، نہر کو حریف کے امکان سے خطرہ لاحق تھا۔ ٹائرون اور لاک ہیون ریلوے کو ٹائرون اور لاک ہیون کے درمیان بالڈ ایگل ویلی کو چلانے اور نہر کے راستے کے متوازی بیلفونٹے تک ایک شاخ بنانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ تاہم، ٹائرون اینڈ لاک ہیون اپنی فوری تعمیر کے لیے کافی مالی اعانت حاصل کرنے میں ناکام رہا، جس نے 1859 تک صرف بیلفونٹے سے میلزبرگ تک کی شاخ اور میلزبرگ سے بیلفونٹے تک لائن کا ایک مختصر حصہ اور ونگٹ میں سنو شو ریل روڈ مکمل کیا۔ اسے اگلے کئی سالوں تک مؤخر الذکر سڑک کے ذریعے چلایا گیا۔ ابتدائی طور پر، ریلوے نہر کے لیے ایک نعمت تھی: میلزبرگ میں نہر پر بندرگاہوں کی تعمیر کی گئی تھی تاکہ برف کے جوتے کے علاقے سے ریلوے کے ذریعے نیچے لے جانے والے کوئلے کو مشرق کی طرف جانے والی نہر کی کشتیوں میں لادا جا سکے۔ تاہم، یہ صورتحال دیرپا نہیں رہی۔ پنسلوانیا ریلوے نے ٹائرون اینڈ لاک ہیون کی مالی اعانت کا کام شروع کیا، اسے بالڈ ایگل ویلی ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا، اور اسے 1865 میں بالڈ ایگل ویلی کی لمبائی کے ساتھ ساتھ مکمل کرنے پر مجبور کیا۔ بالڈ ایگل اور اسپرنگ کریک نیویگیشن کی تباہی قریب تھی۔ مارچ 15-17، 1865 کے دوران سسکیہنا واٹرشیڈ میں بڑا سیلاب آیا جس نے نہر کے بنیادی ڈھانچے کو تباہ کر دیا۔ نئی ریلوے لائن کے ساتھ موثر مقابلے کے بہت کم امکان کے ساتھ، اسے کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ بیلفونٹے اور میلزبرگ کے درمیان اسپرنگ کریک کے پانی کے فرق میں میک کوئے اور لن آئرن ورکس کے سابقہ مقام پر تالے میں سے ایک سے پتھر کا کام اب بھی نظر آتا ہے۔ (اگست اور ستمبر 2007 میں آئرن ورکس سائٹ پر 1926 کے ہائیڈرو الیکٹرک ڈیم کو ہٹانے سے کینال لاک خود متاثر نہیں ہوا تھا، لیکن لاک اور ڈیم کے درمیان کینال بیسن ڈیم کے ملبے کے ساتھ ساتھ تلچھٹ سے بھر گیا تھا جو ڈیم کے پیچھے بن گیا تھا۔) یہ امید کی جاتی ہے کہ مستقبل میں آثار قدیمہ کا کام تالے پر ہی کیا جا سکتا ہے اور پتھروں کا کام ایسی جگہوں پر ہے جہاں استحکام کی ضرورت ہے۔ اس نہر کے تالابوں #4 اور #5 کی باقیات کو ہارمنی فورج مینشن کے لیے تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر کی نامزدگی میں شامل کیا گیا تھا، اور 1979 میں درج کیا گیا تھا۔ دلچسپی کے نکات یہ بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ میں نہروں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط لاک میک کوئے اینڈ لن آئرن ورکس پنسلوانیا کینال سوسائٹی امریکن کینال سوسائٹی نیشنل کینال میوزیم کینلز پنسلوانیا میں موجود ہیں سینٹر کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے کلنٹن کاؤنٹی، پنسلوانیا میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے 1848 میں کھولے گئے۔