V8 engine
V8 انجن ایک آٹھ سلنڈر والا پسٹن انجن ہے جس میں چار سلنڈروں کے دو کنارے ایک مشترکہ کرینک شافٹ کا اشتراک کرتے ہیں اور V ترتیب میں ترتیب دیے جاتے ہیں۔ پہلا V8 انجن فرانسیسی اینٹوینیٹ کمپنی نے 1904 میں تیار کیا تھا، جو کاروں اور تیز رفتار کشتیوں میں تیار اور استعمال کیا گیا تھا لیکن بنیادی طور پر ہوائی جہاز ؛ جبکہ امریکی 1914-1935 کیڈیلک L-ہیڈ انجن کو سڑک پر جانے والا پہلا V8 انجن سمجھا جاتا ہے جو بڑی مقدار میں بڑے پیمانے پر تیار کیا جاتا ہے۔ 1932 میں فورڈ فلیٹ ہیڈ وی 8 کے تعارف کے بعد کاروں میں وی 8 انجنوں کی مقبولیت میں بہت اضافہ ہوا۔ اکیسویں صدی کے اوائل میں، مسافر گاڑیوں میں V8 انجنوں کے استعمال میں کمی آئی کیونکہ آٹوموبائل مینوفیکچررز نے زیادہ ایندھن موثر، کم صلاحیت والے انجن، یا ہائبرڈ اور الیکٹرک ڈرائیو ٹرینوں کا انتخاب کیا۔ ڈیزائن V-اینگل V8 انجنوں کی اکثریت 90 ڈگری کا V-اینگل (سلنڈروں کے دو کناروں کے درمیان کا زاویہ) استعمال کرتی ہے۔ اس زاویے کے نتیجے میں انجن کا توازن اچھا ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں کم کمپن ہوتے ہیں ؛ تاہم، منفی پہلو V8 انجنوں کے مقابلے میں بڑی چوڑائی ہے جو چھوٹے V-زاویے کا استعمال کرتے ہیں۔ 60 ڈگری V-اینگل والے V8 انجن 1996-1999 فورڈ ٹورس SHO، 2005-2011 وولوو XC90، اور 2006-2009 وولوو S80 میں استعمال کیے گئے تھے۔ فورڈ انجن میں 60 ڈگری وی اینگل کا استعمال کیا گیا تھا کیونکہ یہ 60 ڈگری وی اینگل والے وی 6 انجن پر مبنی تھا۔ فورڈ اور وولوو دونوں انجن ٹرانسورس انجن چیسیس میں استعمال کیے گئے تھے، جنہیں فرنٹ وہیل ڈرائیو لے آؤٹ (وولوووس کے معاملے میں آن ڈیمانڈ آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ) کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ غیر متوازن 60 ڈگری وی-اینگل کی وجہ سے ہونے والے کمپن کو کم کرنے کے لیے، وولوو انجنوں نے بیلنس شافٹ اور آفسیٹ اسپلٹ کرینک پنوں کا استعمال کیا۔ رولز رائس میٹیورائٹ ٹینک انجن میں بھی 60 ڈگری وی اینگل کا استعمال کیا گیا تھا، کیونکہ یہ 60 ڈگری V12 رولز رائس میٹیور سے ماخوذ تھا جو بدلے میں مشہور رولز رائس مرلن V12 انجن پر مبنی تھا۔ دوسرے وی-اینگل کبھی کبھار استعمال کیے گئے ہیں۔ لینشیا تریکپا، لینشیا دلمبڈا، اور لینشیا آسٹورا نے 1922-1939 تیار کیا، جس میں ڈگری کے V-زاویوں کے ساتھ تنگ زاویہ V8 انجن (لینشیا V4 انجن پر مبنی) استعمال کیے گئے۔ 1932 کی ملر فور وہیل ڈرائیو ریسنگ کاروں میں 45 ڈگری کے وی اینگل کے ساتھ وی 8 انجن استعمال کیا گیا تھا۔ 1945-1966 ای ایم ڈی 567 ڈیزل لوکوموٹو انجن کے 8 سلنڈر ورژن میں بھی 45 ڈگری کا وی اینگل استعمال کیا گیا۔ کرینک شافٹ ترتیب کراس طیارہ کرینک شافٹ سڑک کی کاروں میں نصب زیادہ تر V8 انجن کراس طیارہ کرینک شافٹ کا استعمال کرتے ہیں، کیونکہ یہ ترتیب کامل بنیادی توازن اور ثانوی توازن کی وجہ سے کم کمپن پیدا کرتی ہے۔ کراس پلین کرینک شافٹ میں 0، 90، 270، اور 180 ڈگری کے زاویوں پر چار کرینک پن (سامنے سے نمبر شدہ) ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں کرینک شافٹ کو ایک سرے سے دیکھنے پر کراس کی شکل اختیار ہوتی ہے۔ ایک عام کراس طیارہ V8 انجن کے ذریعہ پیدا ہونے والی مشہور گرج دار اخراج کی آواز جزوی طور پر چار سلنڈروں کے دونوں کناروں میں سے ہر ایک کے اندر ناہموار فائرنگ آرڈر کی وجہ سے ہے۔ ایل-آر-ایل-ایل-آر-ایل-آر-آر (یا آر-ایل-آر-آر-ایل-آر-ایل-ایل-ایل-ایل) کی ایک عام فائرنگ آرڈر کے نتیجے میں ہر بینک کے لیے ناہموار انٹیک اور ایگزاسٹ پلس کا فاصلہ ہوتا ہے۔ جب سلنڈروں کے ہر کنارے کے لیے الگ الگ اخراج کے نظام کا استعمال کیا جاتا ہے، تو اس ناہموار دھڑکن کے نتیجے میں گرج دار آواز آتی ہے جو عام طور پر V8 انجنوں سے وابستہ ہوتی ہے۔ تاہم، ریسنگ انجن بجلی کی پیداوار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ان ناہموار اخراج کے دباؤ والی دالوں سے بچنے کی کوشش کرتے ہیں۔ 1960 کی دہائی کے کراس طیارہ V8 ریسنگ انجنوں میں لمبے پرائمری ایگزاسٹ پائپ (جیسے فورڈ GT40 برداشت ریسنگ کار) کا استعمال کیا جاتا تھا یا ہر بینک سے ایگزاسٹ سسٹم کو جوڑنے کے لیے V-اینگل (جیسے لوٹس 38 انڈی کار) کے اندر ایگزاسٹ پورٹس کا پتہ لگایا جاتا تھا اور یہاں تک کہ ایگزاسٹ گیس کی دال بھی فراہم کی جاتی تھی۔ فلیٹ طیارہ کرینک شافٹ دوسری طرف، ایک فلیٹ طیارہ کرینک شافٹ ریسنگ کاروں میں نصب بہت سے V8 انجنوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ یہ ترتیب دو فوائد فراہم کرتی ہے۔ میکانکی طور پر، کرینک شافٹ کو فلیٹ بلیٹ سے بنایا جا سکتا ہے اور اس کے لیے کاؤنٹر ویٹ کی ضرورت نہیں ہوتی اس لیے یہ ہلکا ہوتا ہے۔ تاہم، یہ ثانوی عدم توازن کی وجہ سے زیادہ کمپن پیدا کرتا ہے۔ گیس کی حرکیات کے پہلو سے، فلیٹ طیارہ کرینک شافٹ ایک سادہ اخراج کے نظام کے ساتھ گیس کے اخراج کی دالوں کو بھی حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس ڈیزائن کو موٹر ریسنگ میں 1961-1965 کووینٹری کلمیکس FWMV فارمولا ون انجن کے ذریعے مقبول کیا گیا، اور 1967-1985 کاسورتھ DFV انجن فارمولا ون میں انتہائی کامیاب رہا۔ کئی پروڈکشن اسپورٹس کاروں نے فلیٹ طیارہ V8 انجن استعمال کیے ہیں، جیسے کہ ہر فیراری V8 ماڈل (1973 فیراری 308 GT4 سے لے کر 2019 موجودہ فیراری F8 ٹربیوٹو تک)، لوٹس ایسپریٹ V8، پورش 918 اسپائیڈر، اور میک لارن MP 4-12 C۔ زیادہ تر ابتدائی V8 روڈ کار انجنوں میں فلیٹ طیارہ کرینک شافٹ بھی استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ یہ کراس طیارہ کرینک شافٹ کے مقابلے میں ڈیزائن اور تعمیر کرنا آسان تھا۔ ابتدائی فلیٹ طیارہ V8 انجنوں میں 1910 ڈی ڈیون-بوٹن انجن، 1915 پیر لیس انجن، اور 1915 کیڈیلک انجن شامل تھے۔ پہلا معروف V8 انجن اینٹوینیٹ انجن تھا، جسے لیون لیواسیور نے ڈیزائن کیا تھا، جو پہلی بار 1904 میں بنایا گیا تھا۔ اینٹوینیٹ فرانس میں سپیڈ بوٹ ریسنگ اور بعد میں ہوائی جہازوں میں استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ اینٹوینیٹ انجن کا 1905 کا ایک ورژن وزن (بشمول ٹھنڈے پانی) کے ساتھ تیار کیا گیا، جس کے نتیجے میں طاقت سے وزن کا تناسب 25 سالوں تک عبور نہیں ہوا۔ نیز 1904 میں، وی 8 انجنوں نے ریس کاروں میں استعمال کے لیے رینالٹ اور بوچیٹ کے ذریعے چھوٹے پیمانے پر پیداوار شروع کی۔ 1905 میں، سڑک پر چلنے والی کار میں استعمال ہونے والا پہلا V8 انجن برطانیہ میں بنایا گیا رولز رائس V-8 تھا۔ یہ ماڈل ابتدائی طور پر V8 انجن کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، تاہم رولز رائس کے سیدھے چھ انجنوں کے استعمال میں واپس آنے سے پہلے صرف تین کاریں تیار کی گئیں۔ 1907 میں، ہیوٹ ٹورنگ کار ریاستہائے متحدہ میں V8 انجن کے ساتھ بنائی گئی پہلی کار بن گئی۔ 1910 ڈی ڈیون بوٹن-جو فرانس میں بنایا گیا تھا-کو نمایاں مقدار میں تیار کیا جانے والا پہلا V8 انجن سمجھا جاتا ہے۔ 1914 کیڈیلک ایل-ہیڈ وی 8 انجن کو بڑے پیمانے پر تیار ہونے والا پہلا وی 8 انجن سمجھا جاتا ہے۔ یہ انجن ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا تھا اور اسے کیڈیلک کے برقی اسٹارٹر موٹروں کے اولین استعمال سے بہت مدد ملی تھی۔ ابتدائی ہوائی جہازوں نے وی 8 انجنوں کا استعمال جاری رکھا، جیسے کہ سوئٹزرلینڈ میں ڈیزائن کیا گیا 1915 کا ہسپانو سوئزا 8 ایس او ایچ سی انجن۔ اس انجن کو پہلی جنگ عظیم میں امریکی، فرانسیسی اور برطانوی فوجی طیاروں نے استعمال کیا تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ تمام اتحادی طیاروں میں سے تقریبا نصف ہسپانو سوئزا 8 انجن سے چلنے والے تھے۔ آٹوموبائل کا استعمال کراس پلین کرینک شافٹ والا V8 انجن بڑے آٹوموبائل انجنوں کے لیے ایک عام ترتیب ہے۔ جدید V8 انجنوں کی نقل مکانی عام طور پر درمیان میں ہوتی ہے، حالانکہ بڑی اور چھوٹی مثالیں تیار کی گئی ہیں، جیسے کہ 1971-1978 کیڈیلک ایلڈوراڈو میں استعمال ہونے والا V8 انجن۔ اس کے بڑے بیرونی طول و عرض کی وجہ سے، V8 انجن عام طور پر ان کاروں میں استعمال ہوتے ہیں جو لانگٹیوڈینل انجن لے آؤٹ اور ریئر وہیل ڈرائیو (یا آل وہیل ڈرائیو) استعمال کرتی ہیں۔ تاہم، V8 انجن کبھی کبھار ٹرانسورس انجن فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں بھی استعمال کیے جاتے ہیں، بعض اوقات ان کی جگہ کی ضروریات کو کم کرنے کے لیے قریبی سلنڈر بور اسپیسنگ اور تنگ سلنڈر بینک اینگل کا استعمال کرتے ہیں۔ آسٹریلیا V8 انجن استعمال کرنے والی پہلی آسٹریلوی ڈیزائن کردہ کار 1965 کرسلر ویلینٹ (AP6) تھی، جو امریکی ساختہ کرسلر انجن کے ساتھ دستیاب تھی۔ مقامی طور پر ڈیزائن کیا گیا پہلا V8 فورڈ 1966 کا فورڈ فالکن (XR) تھا اور پہلا V8 ہولڈن 1968 کا ہولڈن HK تھا، دونوں میں ریاستہائے متحدہ میں اپنی بنیادی کمپنیوں کے ذریعہ فراہم کردہ انجن استعمال کیے گئے تھے۔ آسٹریلیا میں بڑے پیمانے پر تیار ہونے والا پہلا V8 انجن 1969-2000 ہولڈن V8 انجن تھا۔ اس کاسٹ آئرن اوور ہیڈ والو انجن میں 90 ڈگری کا وی-اینگل استعمال کیا گیا تھا اور اسے اور کے نقل مکانی میں بنایا گیا تھا، بعد میں 1985 میں ڈی اسٹروک کیا گیا تھا۔ ہولڈن وی 8 انجن مختلف ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا جن میں کنگز ووڈ، مونارو، تورانا، کموڈور اور اسٹیٹس مین شامل ہیں۔ اعلی کارکردگی کے لیے ٹیون کیے گئے ورژن ہولڈن ڈیلر ٹیم اور ہولڈن اسپیشل وہیکلز کے ذریعے فروخت کیے گئے، جن میں اسٹراکڈ ورژن بھی شامل ہیں۔ ہولڈن V8 انجن کو ٹورنگ کار ریسنگ میں بھی استعمال کیا گیا تھا اور فارمولا 5000 ریسنگ میں استعمال ہونے والے ریپکو-ہولڈن انجن کی بنیاد بنائی گئی تھی۔ 1999 میں، ہولڈن V8 انجن کی جگہ درآمد شدہ جنرل موٹرز LS1 V8 انجن نے لینا شروع کیا۔ 1971 میں، فورڈ آسٹریلیا نے فورڈ 'کلیولینڈ' V8 کی مقامی پیداوار شروع کی، جو ایک اوور ہیڈ والو کاسٹ آئرن انجن ہے۔ انجن آسٹریلیائی فورڈ فالکن اور فورڈ فیئر لین ماڈلز کی نقل مکانی اور استعمال کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ اٹلی میں بنائی گئی کئی کم حجم والی ڈی ٹوماسو اسپورٹس کاروں اور لگژری سیڈانوں میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ 1982 میں آسٹریلیا کی پیداوار بند ہو گئی جب فورڈ آسٹریلیا نے عارضی طور پر وی 8 کاروں کی پیداوار بند کر دی۔ 1991 سے 2016 تک، فورڈ فالکن درآمد شدہ فورڈ ونڈسر، فورڈ باررا یا فورڈ ماڈیولر V8 انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا ؛ مؤخر الذکر کو "باس" کے طور پر فروخت کیا گیا اور مقامی طور پر درآمد شدہ اور مقامی حصوں کے مرکب سے اسمبل کیا گیا۔ روور V8 انجن کا ایک ورژن آسٹریلیا میں بدقسمت 1973-1975 لی لینڈ P76 سیڈان کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ انجن ایک اوور ہیڈ والو ڈیزائن تھا اور آسٹریلیا میں تیار ہونے والا واحد آل ایلومینیم انجن تھا۔ چین 1958-1965 ہانگچی CA72 ایک لگژری کار تھی، جس میں سے تقریبا 200 سرکاری اہلکاروں کے لیے بنائی گئی تھیں۔ یہ کرسلر ایل اے انجن سے چلتا تھا اور 1950 کی دہائی کے کرسلر امپیریل کے چیسیس پر بنایا گیا تھا۔ جمہوریہ چیک 1934-1938 ٹٹرا 77 ریئر انجن والی سیڈان ابتدائی طور پر پٹرول V8 سے چلتی تھی، جسے ہوا سے ٹھنڈا کیا گیا تھا اور اس میں ایک اوور ہیڈ کیم شافٹ استعمال کیا گیا تھا جو 'واکنگ بیم' راکر انتظامات کا استعمال کرتے ہوئے والو کو چلاتا تھا۔ یہ ماڈل لائن 1999 تک جاری رہی جب ٹٹرا 700 نے پیداوار ختم کر دی۔ ٹٹرا نے 1939 ٹٹرا 81 سے لے کر موجودہ ٹٹرا 815 تک ڈیزل V8 ٹرک انجن بھی تیار کیے۔ فرانس کے فرانسیسی مینوفیکچررز 1900 کی دہائی کے اوائل میں 1904 اینٹوینیٹ طیارہ انجن (پہلا معروف V8 انجن) اور 1910 ڈی ڈیون-بوٹن کے ساتھ V8 انجنوں کے استعمال میں پیش پیش تھے۔ تاہم، اگلی دہائیوں میں چند فرانسیسی آٹوموٹو V8 انجن تھے، جن میں ڈیلج، ڈیلاہائے، ٹیلبوٹ-لاگو، بگاٹی، اور ہاٹکس جیسے مینوفیکچررز چھ سلنڈر یا سیدھے آٹھ انجن استعمال کرتے تھے۔ 1935 سے 1954 تک، میٹ فورڈ (فورڈ کی فرانسیسی ذیلی کمپنی، جسے بعد میں 'فورڈ ایس اے ایف' کا نام دیا گیا) نے وی 8 انجنوں والی کاریں تیار کیں، جو عصری امریکی فورڈ ماڈلز پر قریب سے مبنی تھیں۔ سمکا نے 1954 میں فورڈ ایس اے ایف خریدی اور 1969 تک فورڈ فلیٹ ہیڈ وی 8 سے چلنے والے مختلف ماڈلز کی تیاری جاری رکھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، فرانس نے بہت زیادہ ٹیکس ہارس پاور چارجز عائد کیے-2 ایل سے زیادہ انجن والی کاروں کے مالکان کو مالی طور پر سزا دی گئی، اس لیے فرانس کے پاس بڑی انجن والی کاروں، جیسے کہ وی 8 کے لیے ایک بہت چھوٹی گھریلو مارکیٹ تھی۔ اس کے باوجود، فیسیل ویگا نے 1954 سے 1964 تک کرسلر وی 8 انجنوں سے چلنے والی لگژری اور اسپورٹس کاریں تیار کیں۔ جرمنی پہلے جرمن V8 انجنوں میں سے ایک 1928-1945 ارگس 10 طیاروں کا انجن تھا۔ یہ انجن ہوا سے ٹھنڈا کیا گیا تھا، 'الٹا V' ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا، اور اسے کئی تربیتی، جاسوسی اور مواصلاتی ہوائی جہازوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1933 سے 1940 تک، ہارچ 830 لگژری کاریں V8 انجنوں سے چلنے والی تھیں (ہارچ کے بڑے سیدھے آٹھ انجنوں کے ساتھ فروخت کی گئیں)۔ کچھ ہی دیر بعد، 1934-1937 سٹوور گریف V8 کو V8 انجن سے چلایا گیا۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا وی 8 انجن 1954-1965 بی ایم ڈبلیو او ایچ وی وی 8 انجن تھا، جو ایک پیٹرول انجن تھا جس میں اوور ہیڈ والو اور آل ایلومینیم کی تعمیر تھی۔ کمپنی نے 1992 میں بی ایم ڈبلیو ایم 60 ایلومینیم ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ انجن کے ساتھ وی 8 انجنوں کی پیداوار دوبارہ شروع کی، اور وی 8 انجن آج تک پیداوار میں ہیں۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا ٹربو چارجڈ V8 انجن 1998-2009 M67 جڑواں ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن تھا۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا ٹربو چارجڈ وی 8 پٹرول انجن 2008 میں موجود بی ایم ڈبلیو این 63 انجن تھا۔ مسافر کار اور موٹرسپورٹ سیدھے آٹھ انجن کی پیداوار بالترتیب 1944 اور 1955 میں بند ہونے کے بعد ان کا پہلا آٹھ سلنڈر انجن، مرسڈیز بینز نے 1963 میں مرسڈیز بینز ایم 100 پٹرول وی 8 انجن کی پیداوار شروع کی اور آج تک وی 8 انجنوں کی پیداوار جاری رکھی ہے۔ ایم 100 میں ایک واحد اوور ہیڈ کیم شافٹ، ایک کاسٹ آئرن بلاک، اور ایک ایلومینیم ہیڈ تھا۔ سپر چارجنگ کو سب سے پہلے 2002 میں مرسڈیز بینز ایم 113 انجن پر استعمال کیا گیا تھا اور ٹربو چارجنگ کو پہلی بار 1999 میں او ایم 628 کے ساتھ غیر تجارتی ڈیزل وی 8 انجنوں اور 2010 میں ایم 278 انجن والے پٹرول انجنوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ V8 انجن استعمال کرنے والی پورش کی پہلی روڈ کار 1978 کی پورش 928 کوپ تھی۔ وی 8 ڈیزل انجن استعمال کرنے والی اس کی پہلی 2014 میں دوسری نسل کیین ایس ڈیزل تھی۔ وی 8 انجن استعمال کرنے والی آڈی کی پہلی روڈ کار 1988 کی آڈی وی 8 لگژری سیڈان تھی۔ وی 8 ڈیزل انجن استعمال کرنے والا اس کا پہلا ماڈل 2000 میں ڈی 2 اے 8 3.3 ٹی ڈی آئی تھا۔ اٹلی پہلی V8 انجن والی الفا رومیو روڈ کار 1967-1969 الفا رومیو 33 اسٹراڈیل مڈ انجن والی اسپورٹس کار تھی، جس میں سے 18 کاریں تیار کی گئیں۔ اس کے بعد 1970-1977 الفا رومیو مونٹریال فرنٹ انجن والی اسپورٹس کار آئی۔ دونوں کاروں کے انجن الفا رومیو ٹیپو 33 ریسنگ کار کے 90 ڈگری وی 8 انجن پر مبنی ہیں، اور ان میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور ڈرائی سمپ ہے۔ 33 اسٹراڈیل انجن کی نقل مکانی اور ایک فلیٹ طیارہ کرینک شافٹ ہے، جبکہ مونٹریال ایک انجن کا استعمال کرتا ہے جو کراس طیارہ کرینک شافٹ تک بڑھا ہوا ہے اور استعمال کرتا ہے۔ 2007-2010 الفا رومیو 8C کمپٹیزیون/اسپائیڈر اسپورٹس کاریں کراس پلین کرینک شافٹ کے ساتھ فیراری F136 انجن کے ایک ورژن سے چلنے والی ہیں۔ وی 8 انجنوں کے ساتھ فیراری کا پہلا رابطہ وٹوریو جانو ڈیزائن کردہ 1955 لینشیا-فیراری ڈی 50 تھا، جو ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے کمپنی نے لینشیا کے فارمولا ون ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کی خریداری کے حصے کے طور پر حاصل کیا تھا۔ فیراری کے تیار کردہ پہلے V8 انجن 1962 کی فیراری 248 ایس پی اور فیراری 268 ایس پی اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریسنگ کاروں میں استعمال کیے گئے تھے، جنہیں کارلو چیٹی نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس انجن میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ تھا اور اسے کاروں میں پیچھے نصب کیا گیا تھا۔ کمپنی کی پہلی V8 روڈ کار 1973-1974 ڈینو 308 GT4 درمیانی انجن والی اسپورٹس کار تھی۔ انجن ایک 90 ڈگری آل ایلومینیم V8 ہے جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ ہیں۔ 1975 میں، فیراری 208 جی ٹی 4 کا انجن اب تک کا سب سے چھوٹا پروڈکشن وی 8 انجن بن گیا۔ درمیانی انجن والی V8 روڈ کاروں کا ماڈل نسب 2019-موجودہ فیراری F8 ٹربوٹو تک جاری ہے۔ فیراری F355 اور فیراری 360 میں پانچ والو فی سلنڈر ورژن 1994-2005 استعمال کیے گئے تھے۔ ٹربو چارجنگ کو 1984-1987 فیراری 288 جی ٹی او فلیگ شپ کار پر متعارف کرایا گیا تھا اور انٹری لیول مڈ انجنڈ اسپورٹس کاروں کی رینج کو 2015 فیراری 488 کے ساتھ ٹربو چارجنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ فارمولا ون ٹیم نے 2006-2013 سیزن کے لیے V8 انجنوں کا استعمال دوبارہ شروع کیا، جس کا آغاز فیراری 248 F1 سے ہوا۔ پہلی ماسیراٹی V8 روڈ کار 1959-1965 ماسیراٹی 5000 GT لگژری کوپ تھی، جس میں سے صرف 34 کاریں تیار کی گئیں۔ 5000 جی ٹی نے ماسیراٹی 450 ایس ریسنگ کار سے ماخوذ ایک اوور ہیڈ کیم شافٹ انجن کا استعمال کیا۔ اس انجن کی ترقی 1963-1969 ماسیراٹی کواٹروپورٹ I لگژری سیڈان، 1967-1973 ماسیراٹی گھیبلی، 1971-1978 ماسیراٹی بورا 2 سیٹ کوپے، اور کئی دیگر ماڈلز میں استعمال کی گئی تھی۔ 1990-1996 ماسیراٹی شمل 2 + 2 کوپ نے موجودہ ماسیراٹی بٹوربو V6 پر مبنی ٹربو چارجڈ V8 انجن متعارف کرایا۔ اس انجن کو بعد میں قدرتی طور پر متوقع فیراری F136 V8 انجن سے تبدیل کر دیا گیا، جس کا آغاز 2001 کے ماسیراٹی کوپ/اسپائیڈر سے ہوا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں کے دوران، لینشیا نے V8 انجنوں سے چلنے والی رینج ٹاپنگ لگژری کاروں کی ایک لائن تیار کی: 1922-1925 لینشیا ٹریکاپا، 1928-1935 لینشیا دلمبڈا، اور 1931-1939 لینشیا آسٹورا۔ انجن نقل مکانی میں تھے اور ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ 14 سے 24 ڈگری کے غیر معمولی طور پر تنگ V-زاویے استعمال کرتے تھے۔ 1980 کی دہائی میں، فیراری کے V8 انجن سے ماخوذ ایک انجن کو لینشیا تھیما 8.32 میں ٹرانسورس نصب کیا گیا تھا۔ وی 8 انجن استعمال کرنے والی واحد فائیٹ کار فائیٹ 8 وی تھی، جس میں سے تقریبا 100 1952-1954 تیار کیے گئے تھے۔ پشروڈ انجن میں آل ایلومینیم کنسٹرکشن اور 70 ڈگری کا غیر معمولی وی اینگل استعمال کیا گیا تھا۔ فائیٹ نے 1975 ڈیس-8280 کے لیے وی 8 ڈیزل ٹرک انجنوں کی پیداوار بھی شروع کی، ابتدائی طور پر 1980 کی دہائی کے وسط میں ٹربو چارجنگ میں تبدیل ہونے سے پہلے قدرتی طور پر متوقع شکل میں۔ لیمبورگینی کے V8 طاقتور ماڈلز 1972-1979 لیمبورگینی ارراکو 2 + 2 کوپ، 1976-1979 لیمبورگینی سلہوئیٹ 2 سیٹ کنورٹ ایبل، اور 1981-1988 لیمبورگینی جلپا 2 سیٹ کنورٹ ایبل ہیں۔ 2018 کی موجودہ لیمبورگینی اروس ایس یو وی میں ووکس ویگن گروپ ٹربو چارجڈ وی 8 انجن استعمال کیا گیا ہے۔ جاپانی جاپانی مینوفیکچررز مسافر کاروں کے لیے V8 انجنوں کے بڑے پروڈیوسر نہیں رہے ہیں، جاپانی حکومت کے روڈ ٹیکس کے ضوابط کی وجہ سے جو زیادہ انجنوں کے لیے زیادہ چارجز عائد کرتے ہیں۔ تاہم، صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ موٹر ریسنگ میں استعمال کے لیے V8 انجنوں کے ساتھ کئی مسافر کاریں تیار کی گئی ہیں۔ ہونڈا نے کبھی بھی مسافر گاڑیوں کے لیے V8 انجن تیار نہیں کیے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، کمپنی نے اپنے امریکی ڈیلروں کے V8 انجن کے لیے کافی دباؤ کا مقابلہ کیا اور امریکی ہونڈا نے مبینہ طور پر ایک ڈیلر کو "V8" سبزیوں کے رس کی کھیپ بھیج کر انہیں خاموش کرنے کے لیے کہا۔ V8 انجن کے ساتھ فروخت ہونے والی واحد ہونڈا کار 1993-1998 ہونڈا کراس روڈ SUV تھی، جو کہ ایک ریبیجڈ لینڈ روور ڈسکوری سیریز I تھی جس میں روور V8 انجن لگا ہوا تھا۔ موٹر ریسنگ میں، ہونڈا انڈی V8 کو 2003-2011 انڈی کار ریسنگ سیریز کے لیے تیار کیا گیا تھا اور یہ 2006-2011 سیزن کے لیے کنٹرول انجن تھا۔ انجن ایک آل ایلومینیم V8 تھا جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ تھے، جس میں 650-700 ایچ پی کی پاور آؤٹ پٹ، اور 10,300 آر پی ایم ریڈ لائن تھی۔ 2006-2008 ہونڈا ریسنگ F1 ٹیم نے 2.4 L V8 انجن استعمال کیے، جو فارمولہ ون کے ضوابط کے مطابق تقریبا 19,000 آر پی ایم پر تیار ہوئے۔ 1999 سے 2000 تک، متسوبشی نے مختصر طور پر متسوبشی 8 اے 8 انجن فروخت کیا، جو کہ ایک آل ایلومینیم وی 8 انجن تھا جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور براہ راست انجکشن تھا۔ انجن کو متسوبشی پروڈیا لگژری سیڈان اور متسوبشی ڈگنیٹی لیموزین میں نصب کیا گیا تھا، تاہم مالی دباؤ نے کمپنی کو صرف پندرہ ماہ بعد ان دونوں گاڑیوں کی فروخت بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ 1965-1989 نسان Y انجن نسان کا پہلا V8 انجن ہے، جو پشروڈ ڈیزائن استعمال کرتا ہے اور اس کی نقل مکانی تھی۔ اس کا بنیادی استعمال نسان صدر لیموزین میں تھا۔ Y انجن کی جگہ 1989-2001 نسان VH انجن نے لے لی، جو کہ ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر ہے جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور کی نقل مکانی ہے۔ اس کی جگہ 2002 میں نسان وی کے انجن نے لے لی، جو آج تک پیداوار میں ہے۔ وی کے انجن ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر ہے جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور اس کی نقل مکانی ہوتی ہے۔ بڑے پیمانے پر تیار ہونے والا پہلا جاپانی V8 انجن ٹویوٹا V انجن تھا، جسے 1964 کی ٹویوٹا کراؤن ایٹ لگژری کار میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ٹویوٹا وی انجن ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر تھی، جس میں پشروڈ والو ٹرین کا استعمال کیا گیا تھا، اور اسے 1997 تک تیار کیا گیا تھا۔ ٹویوٹا یو زیڈ انجن میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ ہیں اور اسے 1989-2013 تیار کیا گیا تھا، جبکہ ٹویوٹا یو آر انجن میں براہ راست انجکشن شامل کیا گیا تھا اور یہ 2006 سے پیداوار میں ہے۔ 2006 سے 2009 تک، ٹویوٹا ریسنگ فارمولا ون ٹیم کی کاریں قدرتی طور پر پرجوش V8 انجنوں سے چلنے والی تھیں، جیسا کہ فارمولا ون کے قوانین کے مطابق ہے۔ ان ٹویوٹا انجنوں کو 19,000 آر پی ایم (2009 کے لیے 18,000 آر پی ایم پر) پیدا کرنے کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور ولیمز، مڈلینڈ اور اردن کی ٹیموں نے بھی استعمال کیا تھا۔ کوریا ہنڈائی کی پہلی مسافر کار V8 انجن 1999-2009 ہنڈائی اومیگا انجن تھا، جو متسوبشی 8A8 انجن پر مبنی تھا (اوپر دیکھیں)۔ اومیگا انجن کی جگہ ہنڈائی تاؤ انجن نے لے لی، جو کہ ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر ہے اور اسے 2008-موجودہ سے تیار کیا گیا ہے۔ سویڈن وولوو نے 1952 میں B36 V8 انجن تیار کیا جس کا مقصد منصوبہ بند وولوو فلپ کار میں استعمال کرنا تھا۔ یہ منصوبہ منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن انجن 1956 سے ٹرکوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ کوینگسیگ نے ابتدائی طور پر اپنے 2002-2004 کوینگسیگ CC8S اور 2004-2006 کوینگسیگ CCR میں فورڈ ماڈیولر V8 انجن کے جڑواں سپرچارڈ ورژن استعمال کیے۔ کمپنی نے 2006-2010 کوینگسیگ سی سی ایکس کے لیے اپنے جڑواں سپرچارڈ انجن کا رخ کیا۔ ایک جڑواں ٹربو چارجڈ V8 انجن 2011 میں کوینگسیگ اگیرا میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس کے بعد سے تمام ماڈلز پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ سوویت یونین اور روسی فیڈریشن 1958-1967 ZIL-111 لیموزین V8 انجن سے چلنے والی پہلی سوویت کاروں میں سے ایک تھی۔ انجن پشروڈ والو ٹرین کے ساتھ ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر تھی۔ V8 انجنوں سے چلنے والی ZIL لیموزین کی پیداوار 2002 میں ZIL-41047 کے بند ہونے تک جاری رہی۔ 1959-1988 GAZ Chaika ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر اور پشروڈ والو ٹرین کے ساتھ V8 انجن سے چلتا تھا۔ یہ انجن کے جی بی کے لیے کئی محدود ایڈیشن ماڈلز میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ نیز، V8 ترتیب کے ڈیزل انجن یاروسلاول موٹر پلانٹ، کاماز کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں۔ سولر اورس کاروں کے لیے پٹرول انجن تیار کرتے ہیں۔ آسٹن مارٹن ڈی بی ایس وی 8 کوپ/کنورٹ ایبل آسٹن مارٹن کا پہلا وی 8 ماڈل تھا۔ یہ انجن ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ایک آل ایلومینیم کنسٹرکشن تھا اور 2000 تک کئی ماڈلز میں استعمال ہوتا تھا جب ویرج ماڈل کو بند کر دیا گیا تھا۔ وی 8 انجن والی آسٹن مارٹن کاروں کی پیداوار 2005 میں وینٹیج کی ایک نئی نسل کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی، جو جیگوار اے جے-وی 8 قدرتی طور پر متوقع وی 8 انجن سے چلنے والی تھی۔ 2016 سے، آسٹن مارٹن نے ڈی بی 11 ماڈل سے شروع کرتے ہوئے، مرسڈیز بینز ایم 177 ٹربو چارجڈ وی 8 انجن کا رخ کیا ہے۔ برانڈ کے 2010 کے دوبارہ آغاز کے بعد سے ہر میک لارن روڈ کار میک لارن ایم 838 ٹی جڑواں ٹربو چارجڈ وی 8 انجن سے چلتی ہے، جسے میک لارن 12 سی (اس وقت 'ایم پی 4-12 سی' کہا جاتا ہے) کوپ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ انجن ایک آل ایلومینیم کنسٹرکشن ہے جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور فلیٹ پلین کرینک شافٹ ہے۔ برطانیہ میں تیار ہونے والا پہلا V8 انجن 1905 کے رولز رائس V-8 میں نصب کیا گیا تھا، جس میں سے 3 کاریں تیار کی گئی تھیں۔ اس انجن میں ایک سائیڈ والو ڈیزائن، 90 ڈگری کا وی-اینگل استعمال کیا گیا تھا، اور اس کی نقل مکانی تھی۔ V8 انجنوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار 1959 میں رولز رائس سلور کلاؤڈ II، رولز رائس فینٹم IV، اور Bentley S2 میں رولز رائس-Bentley L-سیریز V8 انجن کی ریلیز کے ساتھ شروع ہوئی۔ یہ انجن ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر ہے جس میں پشروڈ والو ٹرین اور 90 ڈگری کا وی اینگل ہے۔ یہ 1985 میں متعارف کرائے گئے جڑواں ٹربو چارجڈ ورژن کے ساتھ نقل مکانی میں تیار کیا گیا ہے۔ L-سیریز V8 انجن Bentley Mulsanne لگژری سیڈان میں پیداوار میں ہے۔ روور نے 1967 میں روور وی 8 انجن کے ساتھ آٹوموٹو وی 8 انجنوں کی پیداوار شروع کی۔ اس انجن میں جنرل موٹرز سے خریدے گئے بیوک V8 انجن کے ڈیزائن اور ٹولنگ کا استعمال کیا گیا۔ روور V8 ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر ہے جس میں پشروڈ والو ٹرین، کی نقل مکانی اور 90 ڈگری کا V-زاویہ ہے۔ اسے مختلف آٹوموبائل میں روور، لینڈ روور اور ایم جی نے استعمال کیا تھا۔ پیداوار 2006 تک جاری رہی جب اس کی جگہ بڑی حد تک جیگوار اے جے-وی 8 انجن نے لے لی۔ ڈیملر وی 8 انجن 1959 کی ڈیملر ایس پی 250 اسپورٹس کار میں متعارف کرایا گیا تھا اور اسے 1969 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس انجن میں ایک لوہے کا بلاک، ایک مرکب سلنڈر کا سر، ایک پشروڈ ڈرائیو ٹرین ہے اور اس کی نقل مکانی میں تیار کیا گیا تھا۔ جیگوار اے جے-وی 8 انجن-روڈ کاروں کے لیے جیگوار کا پہلا وی 8 انجن-1996 سے تیار کیا جا رہا ہے۔ یہ انجن ایک مکمل ایلومینیم کی تعمیر ہے جس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ ہیں۔ یہ قدرتی طور پر متوقع اور سپرچارڈ دونوں ترتیبات میں تیار کیا گیا ہے۔ لینڈ روور اور رینج روور نے روور V8 قدرتی طور پر متوقع پیٹرول انجن 1970-2004، فورڈ TDV8 ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن 2007-2012، بی ایم ڈبلیو M62 قدرتی طور پر متوقع پیٹرول انجن 2002-2006 اور N63 جڑواں ٹربو پیٹرول V8 2022 سے، جیگوار AJ-V8 پٹرول انجن سے (قدرتی طور پر متوقع اور سپرچارڈ دونوں ترتیبات میں) 2006-موجودہ سے اور 2010-موجودہ سے فورڈ 4.4 ٹربو ڈیزل انجن سے لیس گاڑیاں تیار کیں۔ 1970-1977 ٹرایمف V8 کو صرف ٹرایمف اسٹیگ کوپ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس انجن میں ایک کاسٹ آئرن بلاک، ایک ایلومینیم سلنڈر ہیڈ، سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور اس کی نقل مکانی تھی۔ 1996-2003 ٹی وی آر سپیڈ ایٹ انجن سربیرا روڈ کاروں اور ٹسکن چیلنج ریسنگ کاروں میں استعمال کیا گیا تھا۔ اس انجن میں آل ایلومینیم کنسٹرکشن، سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ، فلیٹ پلین کرینک شافٹ اور 75 ڈگری کا غیر معمولی وی اینگل تھا۔ ریاستہائے متحدہ پیداوار تک پہنچنے والا پہلا آٹوموٹو V8 انجن ٹائپ 51 میں متعارف کرایا گیا 1914-1935 کیڈیلک L-ہیڈ انجن تھا۔ ایل-ہیڈ میں ایک مرکب کرینک کیس، ہر سلنڈر بلاک اور سر کے لیے ایک واحد لوہے کی کاسٹنگ، سائیڈ والو، ایک فلیٹ طیارہ کرینک شافٹ اور اس کی نقل مکانی تھی۔ الیکٹرک اسٹارٹر موٹر کا استعمال کیا گیا، جس سے بڑے انجنوں کو ہینڈ کرینکنگ سے شروع کرنا مشکل ہو گیا۔ کیڈیلک انجن کے بعد 1915 میں پیئر لیس کا V8 ماڈل (تفریحی پارک بنانے والے کے تیار کردہ انجن کا استعمال کرتے ہوئے) آیا۔ اوور ہیڈ والو (ایک 'پشروڈ' انجن) والا پہلا امریکی V8 پروڈکشن انجن 1917 شیورلیٹ سیریز D نے استعمال کیا تھا۔ اس انجن میں ایک کاؤنٹر ویٹڈ کرینک شافٹ، ایک علیحدہ کراس فلو سلنڈر ہیڈ کا استعمال کیا گیا تھا، اور اس کی نقل مکانی تھی۔ سیریز ڈی ماڈلز کی پیداوار 1918 میں بند ہو گئی۔ 1924 کیڈیلک ٹائپ V-63 کو کراس پلین کرینک شافٹ استعمال کرنے والے پہلے امریکی V8 سے طاقت حاصل تھی، جس نے کمپن کو کم کیا۔ ایک سال بعد، پیر لیس نے ایک کراس پلین کرینک شافٹ V8 بھی متعارف کرایا۔ 1920 کی دہائی کے وسط تک V8 انجن تیار کرنے والے دیگر مینوفیکچررز میں لنکن، فیرو، نارتھ وے (کیڈیلک کو سپلائر)، کول (انڈیاناپولیس اور مسیسیپی)، پرکنز (ڈیٹرائٹ)، مرے، ورنن اور ییل شامل تھے۔ زیادہ سستی کاروں میں V8 انجن فراہم کرنے میں ایک اہم پیش رفت 1932 سے 1954 تک فورڈ فلیٹ ہیڈ V8 تھی۔ فلیٹ ہیڈ V8 نے مونو بلوک (یا "این بلاک") تعمیر کا استعمال کرتے ہوئے پیداواری لاگت کو کم کیا، جہاں ہر سلنڈر بینک کاسٹ میٹل کے ایک ٹکڑے سے بنایا جاتا ہے۔ انجن کو کم قیمت والی فورڈ ماڈل 18 کار میں نصب کیا گیا تھا، جو اپنے حریفوں کو اعلی کارکردگی پیش کرتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں بڑی کاروں کی مانگ میں اضافہ ہوا اور وسیع تر گاڑیاں V8 انجنوں کی فٹمنٹ کے لیے اچھی طرح سے موزوں تھیں۔ اس کی وجہ سے بہت سے مینوفیکچررز نے اوور ہیڈ والو V8 انجن متعارف کروائے، جیسے کہ 1949-1964 اولڈ موبائل راکٹ انجن، 1949-1962 کیڈیلک 331 انجن، 1951-1958 کرسلر فائر پاور انجن، اسٹڈ بیکر کا 1952 V8 انجن، 1953-1966 بیوک نیل ہیڈ انجن، 1954-2002 شیورلیٹ سمال بلاک انجن، 1954-1963 لنکن Y-بلاک V8 انجن، 1955-1981 پونٹیک V8 انجن، اور 1956-1967 AMC ریمبلر انجن۔ 1950 کی دہائی سے 1970 کی دہائی کے وسط تک مکمل سائز کی کاروں کے بڑھتے ہوئے سائز کے ساتھ انجن کی نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ اس کی وجہ سے 'بگ بلاک' انجن جیسے: لنکن Y-بلاک انجن جو 1955 میں 1956 کے ماڈل سال پونٹیک سپر ڈیوٹی انجن کے لیے جاری کیا گیا تھا جو 1960 میں 1961 کے ماڈل سال کرسلر ہیمی انجن کے لیے جاری کیا گیا تھا جو 1964 میں 1965 کے ماڈل سال فورڈ FE انجن کے لیے جاری کیا گیا تھا جو 1965 میں 1966 کے ماڈل سال شیورلیٹ بگ بلاک انجن کے لیے جاری کیا گیا تھا جو 1969 میں 1970 کے ماڈل سال کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ 'بگ بلاک' یا 'سمال بلاک' کی درجہ بندی انجن کے بیرونی طول و عرض سے مراد ہے اور ضروری نہیں کہ انجن کی اصل نقل مکانی کا اشارہ ہو۔ انجنوں کے درمیان نقل مکانی والے انجنوں کو چھوٹے بلاک اور بڑے بلاک دونوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، جو کہ مخصوص کارخانہ دار کے انجنوں کی حد پر منحصر ہے۔ بڑے بلاک والے انجن 1970 کے کیڈیلک ایلڈوراڈو کوپ میں استعمال ہونے والے کیڈیلک 500 انجن کے ساتھ اپنے عروج پر پہنچ گئے۔ 1970 کی دہائی کے دوران، تیل کے بحرانوں اور اخراج کے معیارات کو بتدریج سخت کرنے کی وجہ سے، بڑے بلاک والے V8 متاثر ہوئے اور اس کے نتیجے میں، مسافر کاروں میں ان کا استعمال کم ہو گیا کیونکہ مینوفیکچررز نے انہیں زیادہ موثر ڈیزائنوں کے لیے مرحلہ وار ختم کرنا شروع کر دیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر سے پہلے، جنرل موٹرز کے ڈویژنوں میں انجنوں کا اشتراک عام نہیں تھا۔ اس نے ہر ڈویژن کو انجن کا اپنا منفرد کردار حاصل کرنے کے قابل بنایا لیکن کوشش کی زیادہ نقل کے لیے بنایا گیا۔ اس کے بعد سے کمپنی نے ڈویژنوں میں انجنوں کے اشتراک کو نافذ کیا ہے۔ تاہم، کچھ ڈویژن (جیسے کیڈیلک) اب بھی اپنے ڈویژن کے لیے مخصوص کچھ انجنوں کو برقرار رکھتے ہیں۔ فورڈ اور کرسلر کے ڈویژن کم تھے اور وہ برانڈ کے مخصوص مشترکہ ڈیزائن کو پسند کرتے تھے۔ 2011 میں، جی ایم نے شیورلیٹ چھوٹے بلاک انجن کا اپنا 100 ملین واں یونٹ بنایا، جس سے یہ انجن خاندان دنیا میں سب سے زیادہ تیار کردہ وی 8 انجن بن گیا۔ بہت سے یورپی اور ایشیائی مینوفیکچررز کی طرف سے اپنائے جانے والے انجنوں کو کم کرنے (اکثر ٹربو چارجنگ کے ساتھ مل کر) کی حکمت عملی کے باوجود، امریکی مینوفیکچررز بڑی نقل مکانی والے V8 انجن تیار کرتے رہتے ہیں۔ ان انجنوں نے پشروڈ (اوور ہیڈ والو) والو ٹرینوں کا استعمال اس وقت تک جاری رکھا جب زیادہ تر غیر ملکی انجنوں نے ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ ڈیزائن میں تبدیل کیا تھا۔ مثالوں میں 2011-موجودہ سے تیار کردہ کرسلر اپاچی انجن، 2020-موجودہ سے تیار کردہ فورڈ گوڈزیلا انجن، اور 2020-موجودہ سے تیار کردہ جی ایم ایل 8 ٹی انجن شامل ہیں۔ کیڈیلک کا کیڈیلک ایل ٹی اے انجن، جس کا کوڈ نام "بلیک ونگ" ہے، تیار کیا گیا، ہاتھ سے بنایا گیا، اور خصوصی طور پر کیڈیلک اپنی درمیانی رینج کی گاڑیوں، اسپورٹی سیڈانوں اور کوپز پر استعمال کرتا ہے، ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ والو ٹرین کے ساتھ ٹربو چارجڈ ترتیب کو استعمال کرتا ہے، جو برانڈ کی 100 سے زیادہ سال کی تاریخ میں پہلی بار نشان زد کرتا ہے کہ جڑواں ٹربو چارجڈ وی 8 یونٹ استعمال کیا گیا تھا۔ ویتنام میں ون فاسٹ نے دسمبر 2020 سے مکمل سائز کی ایس یو وی ون فاسٹ صدر میں وی 8 انجن کا استعمال کیا۔ موٹرسپورٹ V8 انجنوں کو فارمولہ ون، انڈی کار اور NASCAR سرکٹ ریسنگ سے لے کر ٹاپ فیول ڈریگ ریسنگ تک موٹرسپورٹ کی بہت سی شکلوں میں استعمال کیا گیا ہے۔ مقابلہ کرنے والی پہلی V8 فارمولا ون کاروں میں 1952 کی اے ایف ایم انٹری اور 1954 کی لینشیا ڈی 50 شامل تھیں، جس میں مؤخر الذکر نے جوآن مینوئل فینگیو کی 1956 کی کار کو ڈرائیور کی چیمپئن شپ میں فتح دلائی۔ 1961-1965 کے 1.5 L فارمولا ون دور میں فیراری، کووینٹری کلمیکس، برٹش ریسنگ موٹرز (بی آر ایم)، اور آٹوموبیلی ٹورسمو ای اسپورٹ (اے ٹی ایس) کے V8 انجن شامل تھے۔ 1962، 1963، 1964 اور 1965 کے سیزن کے لیے ڈرائیور کی چیمپئن شپ V8 سے چلنے والی کاروں کے ڈرائیوروں نے جیتی تھی۔ نیز، 1962 سے 1965 تک، ہر سیزن کی کنسٹرکٹر چیمپئن شپ میں سرفہرست تین مینوفیکچررز نے اپنی گاڑیوں میں بنیادی طور پر V8 انجن استعمال کیے۔ 1966 میں، انجن کی گنجائش کی حدود کو بڑھا کر 3 لیٹر (یا سپر چارجر کے ساتھ 1.5 لیٹر) کر دیا گیا، اور 1966-1967 کنسٹرکٹر کی چیمپئن شپ برابھم-ریپکو V8 انجن سے چلنے والی کاروں نے جیتی۔ 1968 سے 1981 تک، کاس ورتھ ڈی ایف وی وی 8 انجن نے فارمولا ون ریسنگ پر غلبہ حاصل کیا۔ اس وقت کے دوران، مینوفیکچررز چیمپئن شپ کاس ورتھ ڈی ایف وی سے چلنے والی کاروں نے 1975، 1976، 1977 اور 1979 کے علاوہ ہر سیزن میں جیتی تھی، جو 12 سلنڈر والی فیراریس نے جیتی تھی۔ بہت طویل عرصے تک غلبہ حاصل کرنے کے بعد، کاس ورتھ ڈی ایف وی کو بالآخر ٹربو چارجڈ سیدھے چار اور وی 6 انجنوں نے پیچھے چھوڑ دیا۔ فارمولا ون میں اہم وی 8 کے استعمال کا اگلا دور 2006 سے 2013 تک تھا، جب قواعد نے قدرتی طور پر پرجوش وی 8 انجنوں کا استعمال لازمی قرار دیا، جس میں 730 اور 810 ایچ پی کے درمیان باقاعدہ بجلی کی پیداوار ہوتی ہے (تاکہ پچھلے 3 لیٹر وی 10 انجنوں کے ذریعہ حاصل کی جانے والی بجلی کی پیداوار کو کم کیا جا سکے)۔ ان کی جگہ 2014-موجودہ سیزن کے لیے 1.6 لیٹر ٹربو چارجڈ وی 6 انجنوں نے لے لی۔ امریکی پریمیئر اسٹاک کار ریسنگ این اے ایس سی اے آر سیریز پر 1949 کے افتتاحی سیزن کے بعد سے وی 8 انجنوں کا غلبہ رہا ہے۔ ڈریگ ریسنگ کے امریکی ٹاپ فیول کلاس میں، آج بے گھر ہونے والے V8 انجن زیادہ آؤٹ پٹ پیدا کرتے ہیں۔ اور۔ ٹاپ فیول اور فنی کار ڈریگ ریسنگ میں استعمال ہونے والے انجن عام طور پر ایلومینیم میں تبدیل ہونے والے کرسلر 426 ہیمی انجن پر مبنی ہوتے ہیں اور انتہائی دھماکہ خیز نائٹرومیتھین ایندھن پر چلتے ہیں۔ دنیا کا تیز ترین غیر جیٹ سے چلنے والا (یعنی۔ پسٹن انجن سے چلنے والی) پہیے والی زمینی گاڑی، سپیڈ ڈیمن، جس نے 2017 میں 462.345 میل فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کی تھی، شیورلیٹ چھوٹے بلاک کے انجن کے ڈیزائن پر مبنی V8 انجن سے چلتی ہے۔ ہوائی جہاز استعمال کرتے ہیں کئی ابتدائی ہوائی جہاز کے انجنوں نے V8 ترتیب کا استعمال کیا، جیسے فرانسیسی 1904 اینٹوینیٹ انجن اور 1906 بوچیٹ انجن۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، V8 طیاروں کے انجنوں میں فرانسیسی رینالٹ 8G، ہسپانوی ہسپانو سوئزا 8، برطانوی سنبیم عرب، اور امریکی کرٹسس OX-5 شامل تھے۔ اس وقت کے بعد، فلیٹ ایٹ انجن اپنے ہلکے کرینک شافٹ اور ایئر کولنگ کے لیے بہتر موزوں ہونے کی وجہ سے V8 انجنوں کے مقابلے میں زیادہ عام ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے باقی چند V8 ہوائی جہاز کے انجنوں میں سے ایک جرمن ارگس 10 الٹا V8 تھا، جسے ہوا سے ٹھنڈا کیا گیا تھا اور کئی ٹرینرز کے ساتھ ساتھ چھوٹے یوٹیلیٹی طیاروں میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ V8 ترتیب عام طور پر سمندری جہازوں میں استعمال نہیں ہوتی ہے، تاہم، کئی سمندری ڈیزل V8 انجن برانز، اسکینیا اور یانمار جیسی کمپنیوں نے تیار کیے ہیں۔ گرے میرین موٹر کمپنی سمندری استعمال کے لیے وی 8 انجن استعمال کرنے والی پہلی کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) کے انجن 1957 سے 1968 تک استعمال کیے گئے۔ انہیں "فائر بال" ان بورڈز کے طور پر فروخت کیا گیا اور مختلف قسم کے کاربوریٹر کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے ورژن میں دستیاب تھے جن میں سنگل اور ڈوئل کارٹر ون بیرل وائی ایچ سائیڈ ڈرافٹ، کارٹر ٹو بیرل، اور کارٹر اے ایف بی/اے وی ایس فور بیرل اقسام شامل ہیں۔ انجن زیادہ تر وہی ہے جو آٹوموبائل ایپلی کیشنز کے لیے ہے، جس میں فریز پلگ اور کیم پروفائلز (ٹاپ آر پی ایم کو کم کرنے کے لیے) میں تبدیلیاں ہوتی ہیں لیکن اکثر جڑواں انجن والی کشتیوں میں استعمال کے لیے الٹا گردش ہوتی ہے۔ وارٹسلا 31، وارٹسلا کے ذریعہ تیار کردہ چار اسٹروک میڈیم اسپیڈ ڈیزل انجن، V8 ترتیب میں دستیاب چند بڑے سمندری ڈیزل انجنوں میں سے ایک ہے۔ 8V31 ماڈل، جس کا سلنڈر بور ہے، ڈیزل (8V31)، دوہری ایندھن (8V31DF)، اور خالص گیس (8V31SG) ترتیبات کے طور پر دستیاب ہے جس کی پیداوار ماڈل پر منحصر ہے۔ موٹر سائیکل کا استعمال جب تک کہ باس ہاس سائیکلز نے 1990 میں پیداوار شروع نہیں کی، بنائی گئی چند V8 موٹرسائیکلیں یا تو پروٹوٹائپ یا ریسنگ مشینیں تھیں۔ 1907 میں، گلین کرٹسس نے گھریلو ساختہ موٹر سائیکل پر غیر سرکاری عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ موٹو گوزی وی 8 ایک موٹر سائیکل تھی جو 1955 سے 1957 تک گرینڈ پری ریسنگ کے لیے استعمال ہونے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ 1994 موربیڈیلی V8 ایک تصور موٹر سائیکل تھی جو پیداوار تک نہیں پہنچی۔ باس ہاس نے شیورلیٹ وی 8 کار انجنوں کے ساتھ 4,000 سے زیادہ بائک اور ٹرائیک فروخت کیے تھے۔ فلیٹ ایٹ انجن سٹریٹ ایٹ انجن W8 انجن حوالہ جات 8 بھی دیکھیں۔