Rhymney Railway M class
ریمنی ریلوے ایم کلاس 0-6-2 T ٹینک انجن کی ایک کلاس تھی جسے 1904 میں ریمنی ریلوے پر ٹریفک میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ کافی سائز کے ٹینک انجن تھے، اور وزن (تعمیر نو کے بعد) اور لمبائی میں تھے۔ کلاس میں چھ لوکو تھے۔ انہیں رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا اور بعض اوقات انہیں ریمنی اسٹیفنسن کہا جاتا ہے حالانکہ ہڈسویل کلارک اور بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے بہت سے ماخوذ ڈیزائنوں میں حصہ ڈالا۔ انجنوں کو ریمنی کے ذریعہ 16، 106-110 نمبر دیا گیا تھا۔ یہ سب 1922 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے پاس گئے، اور ترتیب میں 33، 47-51 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 1948 میں تین انجنوں کو برٹش ریلوے اسٹاک میں لیا گیا اور ان کی تعداد 33، 47 اور 51 تھی۔ آر آر کلاسوں کا جائزہ ایم کلاس اور متعلقہ 1909 آر کلاس اور 1910 اے کلاس کامیاب ڈیزائن تھے جو نسبتا کم فاصلے پر بھاری کوئلے کی ٹرینوں کو چلانے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھے۔ 1930 میں ایم کلاس نمبر 47 کو جی ڈبلیو آر نے دوبارہ تیار کیا تھا اور اس شکل میں جی ڈبلیو آر 5600 کلاس سے بصری طور پر تقریبا ناقابل شناخت تھا۔ اس طرح ایم، آر (اور قریب سے متعلق اے اور اے 1) کو چھوٹے انجنوں کی جگہ کارڈف سے ریمنی تک ریلوے کی پچاس میل لمبی مرکزی لائن پر کام کرنے والی معدنیات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بڑے پہیے والے لیکن بصورت دیگر اسی طرح کے پی کلاس کو کام کرنے والے مسافروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب چھوٹی ریلوے کمپنیوں کو زبردستی گریٹ ویسٹرن ریلوے میں ضم کر دیا گیا تو یہ جدید 0-6-2 عام طور پر اچھی حالت میں تھیں اور کامیاب ثابت ہوئی تھیں۔ مجموعی طور پر وہ 200 مضبوط 5600 کلاس کے لیے خاکہ بن گئے۔ 5600 کلاس کے ڈیزائن نے ریمنی ڈیزائنوں کی کافی قریب سے پیروی کی لیکن بہت سے معیاری حصوں کا استعمال کرتے ہوئے جہاں تک ممکن ہو جی ڈبلیو آر پریکٹس کو اپنایا۔ کولیٹ کی اختراعات میں ایک معیاری نمبر 2 بوائیلر شامل تھا جو 5600 (اور ایم اور آر کلاس ریمنی انجنوں) کے لیے موزوں تھا، جو روایتی تانبے کے جی ڈبلیو آر حفاظتی والو کیسنگ اور تانبے سے ڈھکی چمنی کے ساتھ مکمل تھا۔ پندرہ اے کلاس اور تمام آٹھ پی کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا، لیکن قدرے چھوٹے معیاری نمبر 10 بوائیلر کا استعمال کیا گیا، جس کا بھی اچھا اثر ہوا۔ اگرچہ صرف ایک ایم کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن 1926 کے بعد سے پانچ آر کلاس لوکو کو اپ گریڈ کیا گیا۔ 1926 اور 1949 کے درمیان چاروں طبقات سے تعلق رکھنے والے تمام تیس افراد سے اسی طرح نمٹا گیا۔ ویلش 0-6-2 T اقسام ساؤتھ ویلز کے ریلوے کو 0-6-2 T قسم کے لیے ایک خاص پسند تھی۔ پہلا 1885 میں ٹیف ویل ریلوے پر تھا جس کا ڈیزائن ان کے مکینیکل انجینئر ٹام ہری ریچز نے بنایا تھا، جو ریمنی سٹیونسن کے ڈیزائنر کے والد تھے۔ اس قسم کی مناسبیت اس لیے تھی کہ ان کے کام کی نوعیت زیادہ چپکنے والے وزن، اچھی بریکنگ کی صلاحیت کے ساتھ کافی طاقت کا مطالبہ کرتی تھی، لیکن سیدھی رفتار کی ضرورت نہیں تھی، اور نہ ہی بڑے ٹینکوں یا بنکر کی کیونکہ گڑھے سے بندرگاہ تک کا فاصلہ کم تھا۔ ان ویلش انجنوں کو 1923 میں گروپنگ میں جی ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور بہت سے بشمول سترہ ریمنی اے، ایم، پی اور آر کو جی ڈبلیو آر ٹیپر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ریمنی اسٹیفنسن سے ماخوذ تمام لوکو 1948 میں برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ دیگر شامل ہیں (نمبر میں کچھ خلاء کے ساتھ): بریکن اینڈ میرتھر ریلوے، بی آر نمبرز 431-436 کارڈف ریلوے، بی آر نمبرز 155 ریمنی ریلوے، بی آر نمبرز 35-83 ٹیف ویل ریلوے، بی آر نمبرز 204-399 ان پری گروپنگ انجنوں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹوز دیکھیں۔ حوالہ جات بھی دیکھیں ویلش 0-6-2 T انجن بیرونی روابط ریل یوکے ڈیٹا بیس انٹری برائے ریمنی ریلوے M کلاس 5600 کلاس ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے 5619 پروجیکٹ 5643 6695 M کلاس 0-6-2 T انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی انجن ریلوے انجن 1904 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن برطانیہ کے فریٹ انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن