Neue Automobil Gesellschaft
1915 میں اپنا نام تبدیل کرنے کے بعد نیو آٹوموبل-گیسیلشافٹ (این اے جی)، یا نیشنل آٹوموبل-گیسیلشافٹ، برلن میں ایک جرمن آٹوموبائل کارخانہ دار تھا۔ 1902 میں، جرمن برقی کمپنی اے ای جی نے انجینئر جوزف وولمر کے ماتحت کولسٹین کی کوچ بلڈنگ برانچ خریدی، اور اس کا نام بدل کر این اے جی رکھا۔ کمپنی کی پہلی دو کاریں قابل اعتماد تھیں، اگر غیر اصل ہوں: دو سلنڈر ٹائپ اے اور 5.2 لیٹر (317 سی آئی) چار سلنڈر ٹائپ بی، دونوں چین ڈرائیو کے ساتھ، جو عصری مرسیڈس سے مشابہت رکھتی تھیں۔ جلد ہی، 40/45 hp (30kW) 7.9-liter (482chi) چار کے ساتھ ایک بڑھا ہوا ٹائپ B2 نمودار ہوا۔ 1907 میں ان میں سے ایک مہارانی آگسٹ وکٹوریا کو دیا گیا۔ اگلے سال، اے ای جی کار کے کاروبار سے باہر ہو گیا، لیکن این اے جی نے اکیلے ہی جاری رکھا، جس میں پک نامی 15 ایچ پی (11 کلو واٹ) 1502 سی سی (91.7ci) فور متعارف کرایا گیا، جس میں 3000 آر پی ایم تک ریویٹ کرنے کی قابل ذکر (مدت کے لیے) صلاحیت تھی، جس نے 1912، 1913 اور 1914 میں لگاتار تین سال سویڈش سرمائی ٹرائلز میں گوٹنبرگ کپ جیتنے کے اس کے حصول میں اہم کردار ادا کیا ہوگا۔ کھیلوں کی اس ساکھ کو "جارحانہ طور پر بدصورت پرنس ہنری قسم کے جسموں" نے متوازن کیا۔ پک کو بعد میں ایک ماڈل کے طور پر تیار کیا گیا جسے جرمنی میں ڈارلنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1911 سے 1914 تک، این اے جی کی معیاری پیشکش 8495 سی سی (518 سی آئی) 60 ایچ پی (44.7 کلو واٹ) تھی، جو 1502 سی سی (91.7ci) 10/12 ایچ پی (7.5 کلو واٹ) کے 2، 2085 سی سی (127 سی آئی) 14/20 ایچ پی (10 کلو واٹ) کے 4، 3308 سی سی (202 سی آئی) 20/25 ایچ پی (15 کلو واٹ) کے 5، اور 5193 سی سی (317 سی آئی) 25/35 ایچ پی (19 کلو واٹ) کے ذریعے شامل ہوئی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد بحالی کے دوران، این اے جی نے 2.5-liter (153 سی آئی) سی 4 کی چھوٹی تعداد تیار کی، بنیادی طور پر جنگ سے پہلے کے 4 کے ساتھ نئے وی ریڈی ایٹرز کے ساتھ جنگ سے پہلے کے اوول کی جگہ لے لی۔ معاشی صورتحال اتنی سنگین تھی کہ این اے جی نے برینابر، لائیڈ اور ہنسا کے ساتھ شراکت میں جی ڈی اے (یو ایس ٹرسٹ کے مساوی) تشکیل دی، تاکہ مقابلہ کو ان سب کو تباہ کرنے سے روکا جا سکے۔ یہ این اے جی کے لیے کامیاب ثابت ہوا، جس نے ترقی کی، سی 4 بی اسپورٹس ورژن بنانے کے لیے کافی، جسے چیف انجینئر کرسچن ریکن (ایک منرووا ریسنگ ڈرائیور پری وار) نے ڈیزائن کیا تھا۔ ریکن نے 1922 میں نئے کھولے گئے اے وی یو ایس میں سی 4 بی چلائی، جس نے 84.3 میل فی گھنٹہ (135.7 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے کامیابی حاصل کی، جو کہ سی 4 کی تیز ترین رفتار سے زیادہ تھی۔ اس نے وشوسنییتا کے لیے کچھ بھی قربان نہیں کیا، کیونکہ این اے جی نے 1923 کے آل روسی ٹرائلز اور اے ڈی اے سی ریخ ٹرائلز میں 1923-26 کے لیے اچھی پوزیشن حاصل کی۔ 1924 میں، این اے جی مونزا میں اپنے عروج پر پہنچا، جہاں ریکن اور ہنس برتھولڈ نے سی 4 بی میں گران پریمیو ڈیلا نورٹے جیتا، جس نے 24 گھنٹوں میں 1656 میل (2665 کلومیٹر) کا فاصلہ طے کیا، اوسطا 68.99 میل فی گھنٹہ (111.02 کلومیٹر فی گھنٹہ)، جس کے لیے ماڈل کا نام مونزا رکھ دیا گیا۔ 1926 میں، پروٹوس (جس نے نیویارک-پیرس ریس کا فاتح بنایا تھا) کو سیمنز-شکرٹ سے حاصل کیا گیا، جس کی وجہ سے "چھ سلنڈر والی گاڑیوں کا ایک سلسلہ" شروع ہوا۔ اگلے سال، این اے جی نے دوبارہ پریسٹو پر قبضہ کرکے توسیع کی، جس نے ابھی ابھی ڈکس خریدا تھا، اور 2.6-liter ٹائپ ایف اور 3 لیٹر ٹائپ جی کی تعمیر جاری رکھی۔ مشکل یہ تھی کہ ان کے معیار کے باوجود، ان میں سے کوئی بھی اس دور کی دوسری جرمن کاروں سے واضح طور پر مختلف نہیں تھی۔ اس کے جواب میں، این اے جی نے ایک تباہ کن سیدھا آٹھ (کرینک شافٹ کوڑے کی وجہ سے ترک کر دیا گیا) بنایا، جو کبھی نہیں بنایا گیا، پھر اس صورتحال کو ایک نئی ٹاپ لائن کار کے ساتھ حل کرنے کی کوشش میں سابق امپریا اور اسٹیگر مین پال ہینز، "جرمنی کے سب سے ہونہار کار ڈیزائنرز میں سے ایک" کی خدمات حاصل کیں۔ ہینزے 4540 سی سی (277 سی آئی) وی 8 پر آباد ہوا، جو جرمنی کی پیداوار میں داخل ہونے والی پہلی کار تھی جو "1931 کی شاندار جرمن لگژری کاروں میں سے ایک، این اے جی 212" بن گئی۔ روایتی شافٹ ڈرائیو پر انحصار کرنے کے بجائے، تاہم، این اے جی نے وران ایف ڈبلیو ڈی سسٹم (رچرڈ بوسین کے ڈیزائن کردہ) کو آزاد معطلی کے ساتھ ریڑھ کی ہڈی کے چیسیس میں فٹ کرنے کی کوشش کا انتخاب کیا، جو بہت زیادہ مہتواکانکشی ثابت ہوا، اور ترقی کے اخراجات تباہ کن تھے۔ 1934 میں، این اے جی نے کار کی پیداوار بند کر دی، جبکہ این اے جی-بسنگ تجارتی گاڑیاں مزید چند سالوں تک تیار کی جاتی رہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، کمپنی نے Sd.Kfz تیار کیا۔ 331، Sd.Kfz۔ 232، Sd.Kfz۔ 233، اور Sd.Kfz۔ 234 سیریز بکتر بند کاریں۔ یہ بھی دیکھیں بسنگ نوٹس بیرونی روابط پسٹن انجن کی ترتیبات جرمنی کے غیر فعال موٹر وہیکل مینوفیکچررز برلن میں مقیم پروشیا مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی اے ای جی کمپنیاں