Grieve
گریو ایک پیرو کی آٹوموبائل تھی جسے 1908 میں جوآن البرٹو گریو نے بنایا تھا، جو ایک پیرو انجینئر تھا جسے دہن کے انجنوں کا وسیع علم تھا۔ یہ گاڑی جنوبی امریکہ میں ڈیزائن اور بنائی گئی پہلی کار بن گئی۔ آٹوموبائل انڈسٹری کے علمبردار، گریو نے ایک ایسی کار بنانے کا فیصلہ کیا جو پیرو کی خراب سڑکوں اور مشکل علاقوں پر قابو پانے کے لیے کافی طاقتور ہو۔ یہ کار لیما میں گریو کی ورکشاپ میں تیار کی گئی تھی، اور گاڑی کے صرف درآمد شدہ عناصر میکلین، بوش اسٹارٹر اور کاربوریٹر کے ٹائر تھے۔ کار میں پانچ نشستیں تھیں، دو سامنے اور تین پیچھے۔ پیچھے والے ہٹنے کے قابل تھے، جس سے نقل و حمل کے لیے ایک جگہ رہ گئی تھی۔ گاڑی میں چار سلنڈر تھے، اور موٹر میں فی منٹ 1800 انقلابات کے ساتھ 20 ایچ پی کی طاقت تھی۔ انجن کی لچک کی بدولت، اسے 200 انقلابات تک کم کیا جا سکا۔ کار کی قیمت 300 پاؤنڈ تھی، جو مساوی پاور لاگت والی یورپی کار سے نصف تھی۔ کار کو اس کے مالک کے نام پر "گریو" کہا گیا، اور منصوبوں کو پیٹنٹ کرایا گیا۔ خیال یہ تھا کہ انٹرپرائز کو تجارتی بنایا جائے اور مزید 20 کاروں کا بیڑا بنایا جائے۔ گریو نے حکومت کی سرپرستی میں پوسٹ آفس کے لیے تین گاڑیاں اور سٹی کونسل کے لیے مزید تین گاڑیاں بنانے کے لیے صدر آگسٹو بی لیگویا سے بات کرنے کا فیصلہ کیا۔ صدر کی طرف سے جواب تھا: "ہمیں ترقی یافتہ ممالک کی مصنوعات کی ضرورت ہے نہ کہ پیرو کی مصنوعات کے تجربات کی۔" پس منظر لیما 1900 کی دہائی کے اوائل میں ایک تیزی سے ترقی پذیر شہر تھا جو بحر الکاہل کی جنگ کے دوران چلی کی طرف سے کی گئی تباہی اور جنگ کے خاتمے کے بعد آنے والے مختلف حکومتی اور سماجی مسائل کے سلسلے پر قابو پا رہا تھا۔ نئی صدی کے آغاز تک آٹوموبائل شہر کے باشندوں کی زندگیوں میں آہستہ آہستہ تعارف کر رہا تھا۔ پیرو میں پہلی آٹوموبائل یورپ، خاص طور پر فرانس اور اٹلی سے آئی تھیں، لیکن اس میں امریکہ کی کاروں کا بھی معمولی کردار تھا۔ تاہم، صرف امیر لوگ ہی گاڑیاں خرید سکتے تھے۔ جوان البرٹو گریو گریو خاندان اسکاٹ لینڈ کے ایک انجینئر جارج گریو کے ذریعے پیرو آیا تھا جسے ٹیکنا-ایریکا ریلوے کی تعمیر میں مدد کے لیے رکھا گیا تھا۔ ان کا بیٹا، کرسسٹومو گریو ڈاؤننگ بھی ایک انجینئر تھا اور اسے فیروکارل سنٹرل اینڈینو کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا۔ یہ جوان البرٹو گریو کا خاندان تھا، جو اپنے آباؤ اجداد کے نقش قدم پر چلتے ہوئے انجینئر بھی بن گئے۔ جوان البرٹو گریو ایک ایسا شخص ثابت ہوا جس نے 20 ویں صدی کے اوائل میں میکینکس اور الیکٹریکل انجینئرنگ پر زیادہ توجہ دی۔ 1905 میں، گریو پہلے ہی جنوبی امریکہ کا پہلا اندرونی دہن انجن بنا کر تاریخ رقم کر رہا تھا۔ 1906 میں، گریو نے لیما کے "آٹوموبائل کلب" کی بنیاد رکھی اور آٹوموبائل کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا اور 1907 میں، ایک ایسی گاڑی بنانے کا فیصلہ کیا جو پورے ملک (نہ صرف دارالحکومت) میں پیرو کی سڑکوں کے ساتھ بالکل فٹ ہو۔ کنسٹرکشن گریو نے کار کو ایک مضبوط موٹر بنانے پر توجہ مرکوز کی جو زیادہ طاقت پیدا کر سکتی ہے۔ اس کی وجہ سے وہ ایک انتہائی پیچیدہ موٹر کی منصوبہ بندی اور تعمیر کرنے پر مجبور ہوا۔ اس نے جو درآمد شدہ مواد استعمال کیا وہ فرانس کے میکلین ٹائر اور جرمنی کا بوش اسٹارٹر تھا۔ باقی سامان پیرو کا تھا، اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد آٹوموبائل اہم یورپی اور شمالی امریکی کاروں کے مقابلے میں موثر اور سستی دونوں تھی۔ آٹوموبائل کا نام اس کے تخلیق کار کے نام پر رکھا گیا تھا، اور جلد ہی گریو کے ایک دوست کی بدولت میڈیا کی طرف سے توجہ مبذول کرائی گئی جو ایک میگزین پبلشر کمپنی کا مالک تھا۔ گریو کار کو پورے پیرو میں سفر کے لیے سستی اور مفید پیش کیا گیا۔ گاڑی میں پانچ نشستیں تھیں، دو سامنے اور تین پیچھے، ایک خاندان کے لیے۔ تاہم، پیچھے کی تین نشستوں کو ہٹایا جا سکتا ہے تاکہ سامان لے جانے کے ذرائع کے طور پر کام کیا جا سکے۔ آٹوموبائل نہ صرف اس لیے انقلابی تھا کیونکہ یہ پہلی جنوبی امریکی آٹوموبائل تھی، بلکہ اس لیے بھی کہ یہ پیرو کے تمام معاشی طبقات کے لیے سستی تھی۔ گریو نے مزید گاڑیاں بنانے کا منصوبہ بنایا، لیکن اسے مزید فنڈنگ کی ضرورت تھی۔ لیگویا کا مسترد اس وقت صرف معاشی طور پر قابل عمل فنڈنگ حکومت دستیاب تھی، اور اس لیے گریو نے اپنی گاڑیوں کی فنڈنگ کے لیے پیرو کے صدر آگسٹو بی لیگویا سے براہ راست مشورہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ گریو نے لیگویا کو ایک صدارتی کار اور حکومت کے استعمال کے لیے کچھ اضافی گاڑیاں بنانے کی تجویز بھی پیش کی۔ پیرو میں آٹوموبائل کی صنعت بظاہر تیزی سے پھلنے پھولنے والی تھی۔ پھر بھی، جیسے ہی امیدیں شروع ہوئیں، وہ صدر لیگویا کے سادہ مسترد ہونے سے اور بھی تیزی سے بکھر گئیں، جنہوں نے دعوی کیا کہ زیادہ ترقی یافتہ ممالک کی آٹوموبائل کے مقابلے میں پیرو کی کار ایک بیکار خیال ہے۔ پیرو میں آٹوموبائل انڈسٹری کو پھر کبھی ترقی کا موقع نہیں ملا۔ حوالہ جات http://enperublog.com/2009/05/07/the-first-peruvian-car http://grieveg.blogspot.com/2009/03/el-grieve-1907-20-cv-heredero-de-una.html http://blog.pucp.edu.pe/item/24976 1900 کی دہائی کی کاریں 1908 میں جنوبی امریکہ میں روڈ ٹرانسپورٹ میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں پیرو میں 1908 کے ادارے