Sailing in Anguilla
اینگوئلا میں سیلنگ کی ایک طویل اور گہری تاریخ ہے، اور یہ جزیرے کی نمایاں خصوصیات میں سے ایک ہے۔ اینگویلین سیلنگ کی تاریخ اکثر جزیرے کی تاریخ سے الگ نہیں ہوتی ہے۔ سیلنگ کرافٹ ٹائنو اور اراوک لوگوں کا ہے جو برطانوی نوآبادیات سے پہلے انگویلا میں آباد تھے۔ تاہم ان دستکاریوں کا انگوئلا میں مشق کی جانے والی منفرد سیلنگ پر بہت کم اثر پڑا ہے۔ اس کے بجائے، اس کی ابتدا ماہی گیری کے جہازوں سے ہوئی جو نوآبادیات کے بعد مقامی طور پر تعمیر اور تعمیر کیے گئے تھے اور اس کے بعد باشندوں کو خوراک اور معمولی آمدنی فراہم کرنے کے لیے مقامی شجرکاری کے نظام کا خاتمہ ہوا۔ "اینگوئلا کی جنگ" اینگوئلیائی تاریخ میں جہاز رانی کا سب سے قدیم حوالہ شامل ہے جسے غیر سرکاری طور پر "اینگوئلا کی جنگ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1796 میں، نیپولین کی جنگوں کے عروج کے دوران، 400 آدمیوں کو پڑوسی فرانسیسی کالونی سینٹ مارٹن سے دو فریگیٹس، لی ڈیکیئس اور لی ویلینٹ پر سوار کیا گیا۔ یہ قوت اس پر اتری جسے اب رینڈیزوس بے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایک انگویلین دفاعی فوج کی قیادت لیفٹیننٹ گورنر بینجمن گمبس نے کی، اور اگلے چار دنوں تک انہیں وادی کے دارالحکومت سے گزر کر سینڈی ہل پر مارا پیٹا گیا، جہاں انہوں نے اپنے آپ کو ایک سابق ڈچ قلعے میں مضبوط کیا۔ گولہ بارود کے لیے بے چین، ان کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ انہوں نے ماہی گیری کے جالوں اور بندوق کے شاٹ سے لیڈ ویٹ کا استعمال کیا تھا، اور ایک انگولین سیلنگ جہاز کو مدد کی درخواست کرنے کے لیے سینٹ کٹس بھیجا گیا تھا۔ یہ جہاز، جس کا نام درج نہیں تھا، ایچ ایم ایس کے ساتھ رابطے میں آیا۔ لیپ ونگ کی قیادت کمانڈر بارٹن نے کی۔ بارٹن نے انگوئلا کو فارغ کرنے کے لیے تیزی سے کارروائی کی، اور لیپ ونگ کی موجودگی نے فرانسیسیوں کو پیچھے ہٹنے کی کوشش کرنے پر مجبور کر دیا۔ لی ڈیسیس اور لی ویلینٹ بھاگ گئے اور فوجیوں کو پھنسے ہوئے چھوڑ کر برطانوی فریگیٹ سے فرار ہونے کی کوشش کی۔ انہوں نے انگولین افواج کے سامنے ہتھیار ڈال دیے، انہیں قید کر دیا گیا اور پھر حملہ آوروں کی طرف سے بڑے پیمانے پر ہونے والے نقصان کا بدلہ لینے کے لیے قتل عام کیا گیا۔ لیپ ونگ نے لی ڈیکیئس کو ڈوب دیا اور لی ویلینٹ کو سینٹ مارٹن میں چٹانوں پر دھکیل دیا، جہاں اسے آگ لگا دی گئی۔ اثرات انگویلا کی جنگ کے جزیرے پر کئی دلچسپ ثقافتی اثرات مرتب ہوئے۔ رینڈیزوس کا نام اس لیے رکھا گیا تھا کیونکہ یہ وہ جگہ تھی جہاں فرانسیسیوں نے حملے کے لیے "ملاقات" کی تھی۔ لیڈ سنکر بالز کو محصور ملیشیا کی مایوس کن کوششوں کے بعد مقامی طور پر "گولیاں" کہا جاتا ہے۔ تاہم، بنیادی اثر باغات پر ہونے والی تباہی کا نتیجہ تھا، اس کے علاوہ جزیرے کی قدرتی طور پر بنجر آب و ہوا اور سمندری طوفانوں نے بڑے پیمانے پر زرعی کوششوں کو برباد کر دیا۔ 1821 تک، باغات تقریبا مکمل طور پر ختم ہو چکے تھے۔ اس کے باوجود، اینگولیائی روزی روٹی کے کاشتکار مکئی، کبوتر مٹر اور دیگر اہم فصلیں اگانے میں کامیاب رہے۔ خاص طور پر اچھی پیداوار کا اضافی حصہ بیرون ملک بھیج دیا گیا۔ تاہم، واحد منافع بخش معیشت کو مؤثر طریقے سے برقرار رکھنے میں ناکامی کے نتیجے میں یہ ایک برطانوی کالونی کے طور پر غربت میں گر گئی۔ دو بار، 1832 اور 1843 میں، جزائر لیوارڈ کے گورنر نے جزیرے کے مکمل انخلا اور باشندوں کو گیانا اور ٹرینیڈاڈ میں آباد کرنے کی سفارش کی۔ کوئی دوسرا متبادل نہ ہونے کی وجہ سے، انگولیائی لوگوں نے سمندری پیشوں-ماہی گیروں، جہاز رانی کرنے والوں، ریگرز اور تاجروں کی طرف رخ کیا۔ یہ ستم ظریفی سمجھی جاتی ہے کہ بچاؤ کے لیے بھیجے گئے اینگویلین جہاز کا نام، تقریبا بلاشبہ جدید اینگویلین ریسنگ بوٹ کا پیش خیمہ کھو گیا تھا، جبکہ لیپ ونگ کا نام آج بھی کشتیوں کے لیے ایک پسندیدہ نام کے طور پر موجود ہے، خاص طور پر پولیس فورس کی کشتیوں میں۔ نووا اسکاٹیا کے ساتھ تجارت امریکی انقلاب کے بعد نیویگیشن ایکٹ نے نئی ریاستہائے متحدہ امریکہ اور برطانوی ویسٹ انڈین کالونیوں کے درمیان تجارت پر پابندی لگا دی۔ کینیڈا کے علاقوں، خاص طور پر نووا اسکاٹیا کے شونرز نے تجارت میں اس خلا کو پر کیا۔ ان جہازوں نے کینیڈا کی لکڑی اور مچھلی برآمد کی اور پھر ویسٹ انڈین چینی، رم، گورا اور نمک کے ساتھ دوبارہ لوڈ کیا گیا۔ نمک کی صنعت نمک کی صنعت 1769 میں شروع ہوئی جو انگوئلا کو برآمد فراہم کرتی تھی۔ یہ صنعت "سینڈی گراؤنڈ" کے نام سے مشہور گاؤں میں قائم تھی، جو روڈ سالٹ تالاب اور روڈ بے کے درمیان ریت کے ایک حصے پر واقع ہے۔ انگوئلا میں تقریبا نمک کے تالاب ہیں، جو ترک اور کیکوس کے نصف سے بھی کم ہیں۔ اگرچہ اس میں باغات کی کمی تھی اور نمک کے چھوٹے تالاب تھے، لیکن نمک کی صنعت کو ڈیمرارا، ٹرینیڈاڈ، بارباڈوس، اینٹیگوا اور سینٹ کٹس کے قریب ہونے سے فائدہ ہوا۔ ان کالونیوں سے کینیڈا واپس آنے والے شونرز نمک خریدنے کے لیے انگویلا یا سینٹ مارٹن میں آخری اسٹاپ بناتے تھے۔ یہ جہاز روڈ بے میں اپنا بیلسٹ نکال دیتے کیونکہ نمک جہاز پر لادا جاتا تھا۔ گرینائٹ کی چٹانیں جو بیلسٹ کے طور پر استعمال ہوتی ہیں روڈ بے کے شمالی سرے پر جمع ہوتی ہیں اور ایک چٹان بناتی ہیں جسے مقامی طور پر "دی بیلسٹ" کہا جاتا ہے۔ فاسفیٹ کان کنی 19 ویں صدی میں اینگوئلا کے لیے قلیل مدتی فاسفیٹ کان کنی کی صنعت آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ تھی۔ اگرچہ انگوئلا کی سرزمین پر کچھ کان کنی تھی، لیکن زیادہ تر فاسفیٹ سومبریرو پر کانوں سے نکالے گئے تھے۔ 1860 میں شروع ہونے والے، امریکی کاروباریوں نے جزیرے پر کئی آلات اور تعمیر میں سرمایہ کاری کی، جس میں بھاپ ریلوے، انگویلا کے کارکنوں کے لیے رہائش، ایک راک کولہو اور جہازوں کے لیے کئی لوڈنگ پوائنٹس شامل ہیں۔ 1880 میں سومبریرو پر کارروائیوں میں زبردست کمی واقع ہوئی، اور 1890 تک سپلائی ختم ہو چکی تھی۔ صنعتوں کا اثر سکوونرز کی موجودگی اور تجارت سے حاصل ہونے والی آمدنی نے اینگویلین جہاز رانی کو آگے بڑھنے کا موقع فراہم کیا۔ اس عرصے کے دوران جہاز سازی اور دھاندلی کو کافی اہمیت دی گئی۔ زرمبادلہ کی آمدنی نے بحری جہازوں پر استعمال کے لیے دھات کے ٹکڑوں کی خریداری کی اجازت دی، جیسے کہ ہاؤس پائپ اور ڈیک پمپ۔ اینگویلین جو کینیڈا اور دیگر عملے کے ساتھ سفر کرتے تھے وہ اینگویلین سیلنگ ساتھیوں کو نئے علم اور روایات سیکھنے اور سکھانے کے قابل تھے، جس سے اینگوئلا میں سیلنگ کے علم میں بہتری آئی۔ اس کے علاوہ، 10 سال بعد گرینڈ بینک فشنگ شونرز کو تبدیل کرنے کی کینیڈا کی پالیسی کی وجہ سے۔ ان میں سے بہت سے انگیولیوں نے خریدے تھے۔ 19 ویں صدی کے آخر تک، انگویلا کے تقریبا 4,000 باشندوں کی ایک متاثر کن تعداد تجارتی سلوپ یا شونر کی مالک تھی۔ یہ اینگویلین تجارتی بیڑا چلا کر اپنے جہازوں سے روزی کماتے تھے۔ وہ زیادہ تر زیادہ خوشحال جزیروں کے تاجروں کے لیے کھیپ بناتے تھے۔ کیریبین میں تجارتی کشتیوں میں منفرد طور پر، اینگویلین کشتیوں نے مجموعی آمدنی سے چلانے کے اخراجات کو کاٹ لیا، اور پھر تنخواہ کو اس طرح تقسیم کیا گیا: مالک نے خالص آمدنی کا ایک تہائی اور باقی دو تہائی کمایا۔ اس کے بعد کپتان کو کپتان کی کمائی کا اضافی نصف حصہ ادا کیا گیا۔ یہ اسکیم، جسے "شیئر پلان" کے نام سے جانا جاتا ہے، عام طور پر ماہی گیر استعمال کرتے تھے، لیکن اس معاملے میں صرف تاجر استعمال کرتے تھے۔ سینٹو ڈومنگو کی طرف ہجرت 1895 میں، بڑی امریکی سرمایہ کاری نے جمہوریہ ڈومینیکن میں چینی کی صنعت کی ترقی کو فروغ دیا۔ بڑے باغات نے مشرقی کیریبین جزائر سے گنے کاٹنے والوں کو بھرتی کیا-خاص طور پر، سینٹ مارٹن، ٹورٹولا، اینگوئلا، سینٹ کٹس اور اینٹیگوا۔ اگرچہ تنخواہ محض 0.17 ڈالر فی ٹن گنے کی تھی اور حالات ناقص تھے، لیکن اس موقع کو ان لوگوں نے "نجات دہندہ" سمجھا جنہوں نے اسے اختیار کیا، خاص طور پر اب بھی غربت سے دوچار اینگوئلا میں۔ اینگویلین تجارتی بیڑے نے اسے اور بھی بڑا موقع پایا-جزائر کے جنوبی سرے پر واقع جزیروں کے بہت سے مزدور سینٹ مارٹن سے سینٹو ڈومنگو جانے کے لیے نقل و حمل تلاش کرنے آئے۔ اس کے علاوہ، تبادلے نے مشرقی کیریبین اور پورٹو ریکو اور جمہوریہ ڈومینیکن کے درمیان نئے تجارتی راستے بھی کھول دیے۔ تاہم، برطانوی قانون مسافروں کی تعداد کو ٹن میں اس کے وزن کے برابر تعداد تک محدود کرتا تھا۔ زیادہ تر سکوونرز، جن کا وزن ساٹھ سے نوے ٹن کے درمیان تھا، ساٹھ سے نوے مسافروں تک محدود تھے۔ اس قانون سے بچنے کے لیے، بحری جہاز اینگوئلا میں مکمل قانونی صلاحیت کے ساتھ لوڈ ہوتے اور سینٹ مارٹن کے لیے روانہ ہوتے۔ ایک بار ماریگوٹ میں، فرانسیسی دائرہ اختیار کے تحت، انہیں اپنی مرضی کے مطابق زیادہ سے زیادہ مسافروں کو لے جانے کی اجازت ہوگی۔ عام طور پر ہر شونر میریگوٹ سے نکلنے پر تقریبا دو سو آدمیوں کو تنگ حالات میں لے جاتا تھا۔ سکوونرز (اور کبھی کبھار سلوپس) سینٹ مارٹن سے جنوری کے پہلے یا دوسرے دن روانہ ہوتے تھے۔ جہاز بڑے پیمانے پر سینٹو ڈومنگو اور لا رومانا کی طرف نیچے کی ہوا کی دوڑ پر روانہ ہوتے۔ (ہوا عام طور پر ویسٹ انڈیز میں مشرق سے چلتی ہے۔) ان ہوا دار ٹانگوں پر، ہر جہاز کا عملہ اکثر ایک دوسرے کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرتا تھا تاکہ سفر کی بوریت کو دور کیا جا سکے جس میں اکثر چار دن لگتے تھے۔ جولائی میں واپسی کا سفر، براہ راست ونڈورڈ کی طرف ہونے کی وجہ سے، مشکل اور طویل تھا، جس میں اکیس دن لگتے تھے۔ ہر جہاز پر حکمت عملی اور وزن کی تقسیم پر بہت بحث کے ساتھ یہ زیادہ مسابقتی بھی تھا۔ کچھ نے بین الاقوامی نیویگیشن قوانین کی بھی خلاف ورزی کی اور اپنے مخالفین کو بے وقوف بنانے کی کوشش میں اپنے اسٹار بورڈ اور پورٹ لائٹس کو تبدیل کر دیا۔ تفریح کا ذریعہ ہونے کے علاوہ، اپنے مخالفین کو پیچھے چھوڑنے والے شونرز اپنا بوجھ تیزی سے گھر پہنچانے میں کامیاب رہے۔ جو لوگ رفتار کے لیے شہرت رکھتے تھے وہ فی مسافر زیادہ چارج کرنے کے قابل تھے، اور عام طور پر مسافروں کے مکمل بوجھ کی ضمانت دی جاتی تھی۔ یہاں تک کہ جب شونرز کا مذاق اڑایا گیا اور عملے نے ماہی گیری کی طرف رخ کیا، ریسنگ اور سیلنگ کے تجربے کے لیے ان کا شوق چھوٹے ماہی گیری کے کرافٹ میں جاری رہا۔ تاہم ریسنگ کا جوش عملے تک محدود نہیں تھا۔ کشتیوں پر سوار مسافر تماشائی اور رضاکار ہوتے تھے، جو عام طور پر اس کشتی کی جڑ پکڑتے تھے جس پر وہ سفر کر رہے تھے۔ اس کے علاوہ، چونکہ زیادہ تر قابل جسم مرد یا تو ملاح یا کین کٹر کے طور پر ملازم تھے، بزرگ، خواتین اور بچے سکوونرز کی واپسی کی شدت سے توقع کر رہے تھے۔ مستول کی چوٹی نظر آنے کی صورت میں، ساحل پر موجود پرجوش عزیز بے چینی سے دیکھتے تھے کیونکہ دو یا تین جہاز پہلے لنگر کے لیے لڑتے تھے۔ اس طرح، بنیادی طور پر تمام اینگویلین کسی نہ کسی طرح کشتی کی دوڑ میں شامل ہونے کی وجہ سے، جزیرے کی ثقافت پر اس کا ایک انمٹ نشان ہوگا۔ اس وقت کی بہت سی کہانیاں گزر چکی ہیں، جنہیں اکثر انگولین سیلنگ کا "سنہری دور" سمجھا جاتا ہے۔ ایک موقع پر اسمی اور وارسٹیٹ سینڈی گراؤنڈ میں اپنے لنگر خانے کے سفر کے اختتام پر قریب تھے۔ یہ فوری دوڑیں اینگوئلا کے لوگوں میں، خاص طور پر سینڈی گراؤنڈ میں، جن کا اپنا پسندیدہ تھا، بہت جوش و خروش پیدا کرتی تھیں۔ اسمی عام طور پر جیت جاتا ہے۔ ایک موقع پر، وارسپیٹ لنگر خانے تک آگے پیچھے چل رہا تھا۔ اسمی ایک طویل راستے پر تھا اور سینڈی جزیرے کے قریب سے گزرا اور اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ وہ تقریبا پہاڑیوں کے نیچے نہ تھا۔ اس کے بہت سے حامی، جن میں سے کچھ نے شرط لگائی تھی، پریشان تھے کہ پہاڑیاں اس کی ہوا کو مار دیں گی۔ اسمی کو مکمل جہاز کے نیچے دیکھنا ایک خوبصورت نظارہ تھا۔ وارسٹیٹ کی جیت یقینی لگ رہی تھی۔ پھر اسمی نے ٹاک کیا اور سیدھی پہنچ میں وارسٹ کو مورنگ تک شکست دی۔ ساؤتھ ہل پر ایک چرچ میں جماعت آہستہ آہستہ خالی ہو گئی کیونکہ نمازی آہستہ آہستہ دیکھنے کے لیے باہر نکلے، آخر کار وزیر نے ان کا پیچھا کیا۔ (ماخذ ڈیفنی گیلینڈرز نی لیک-کیپٹن اولانڈو لیک کی بیٹی)۔ سکوونرز لیجنڈ بن گئے اور ان کے کپتان انگولین کی تاریخ میں ہیرو بن گئے۔ کچھ قابل ذکر بحری جہازوں میں یولانڈا (کیپٹن اولانڈو جھیل کی ملکیت)، اسمی (جس کی قیادت اورلینڈو جھیل کرتی ہے اور اب اسے اینگوئلا $3 کے ڈاک ٹکٹ پر یاد کیا جاتا ہے) اور وارسپیٹ (جس کی قیادت جو رومنی کرتے ہیں) شامل ہیں۔ وارسپیٹ، جس نے کئی دہائیوں بعد مختلف کپتانوں کے تحت سفر جاری رکھا، بعد میں اسے انگویلا کی علامت کے طور پر یاد کیا گیا اور اسے ای سی کے دس ڈالر کے نوٹ پر نمایاں کیا گیا۔ 1930 میں ڈکٹیٹر رافیل ٹروجیلو جمہوریہ ڈومینیکن میں اقتدار میں آئے۔ اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والے عدم استحکام اور دہشت گردی نے شونر کی تجارت کو زوال کی طرف دھکیل دیا، اور دہائی کے آخر تک ختم ہو گیا۔ تجارتی بیڑے نے بے قاعدہ کارگو ڈیوٹی کے لیے جزائر کے اوپر اور نیچے سفر کرنے کا رخ کیا۔ ماہی گیری انگولیوں کے لیے خوراک کا بنیادی ذریعہ تھا، حالانکہ اس کی تکمیل روزی روٹی کی کاشتکاری سے ہوتی تھی۔ سینٹ مارٹن میں اضافی مچھلیاں آٹا، چاول، مکئی کا گوشت اور نمکین سور کا گوشت جیسے کھانے کی اشیاء کی خریداری میں مدد کے لیے فروخت کی جاتی تھیں، جو بصورت دیگر اینگوئلا میں دستیاب نہیں تھے۔ کشتیاں عام طور پر 17 اور 17 کے درمیان ہوتی تھیں، جن میں کوئی ڈیک نہیں ہوتا تھا۔ مستول لمبا تھا اور سورسوپ کی لکڑی سے بنا تھا، جس میں مین سیل 8 اونس کے ڈک کپڑے اور 7 اونس کے "ڈک" کے جبس سے بنے تھے۔ ہفتے میں تین بار وہ طلوع آفتاب سے پہلے اپنے گاؤں سے نکل جاتے اور جزیرے کی لمبائی کے ساتھ چٹانوں پر مچھلی کے جال بچھاتے۔ عام کیچوں میں گروپر، بٹر فش، بکری کی مچھلی، گرنٹ، سنیپر، اولڈ وائف اور ہیمر ہیڈز (ایک نیلی مچھلی جو اب شاذ و نادر ہی دیکھی جاتی ہے) شامل ہیں۔ مچھلیوں کو "پٹے" (چھ سے آٹھ پاؤنڈ مچھلی جو گلیوں کے ذریعے ایک ساتھ جڑی ہوئی تھی) میں دو سے چار پنس کے درمیان فروخت کیا جاتا تھا۔ چونکہ اس وقت ریفریجریشن دستیاب نہیں تھا، اس لیے کشتیوں کو اپنی کیچ کو جلدی فروخت کرنے کے لیے دوپہر سے پہلے ساحل پر پہنچنا پڑتا تھا۔ وہ عام طور پر ایک مخصوص گاؤں سے تین یا چار کشتیوں کے قافلوں میں سفر کرتے تھے۔ اگر ایک کشتی اپنے قافلوں میں دوسرے سے پہلے ماہی گیری ختم کر لیتی ہے، تو وہ "لیٹ جائے گی" (جیب کو پھاڑ دے گی اور مین سیل کو سست کر دے گی) اور دوسروں کا انتظار کرے گی۔ ایک بار سب ختم ہو جانے کے بعد، وہ گھر کی دوڑ لگائیں گے۔ یہ فوری مقابلے جدید انگولین ریسوں کی بنیاد تھے۔ اسمگلنگ بنیادی طور پر ماہی گیری اور روزی روٹی کی کاشتکاری سے زندگی گزارنے کے نتیجے میں، انگولیوں کے پاس جوتی کے لیے مزدوروں کی خدمات حاصل کرنے کے لیے بہت کم رقم تھی، یا "ہولنگ گراؤنڈ" جیسا کہ اسے مقامی طور پر کہا جاتا تھا۔ اس کے بجائے، "جولیفیکیشن" نامی ایک فرقہ وارانہ کوشش اس طرح کے کام کے لیے محنت فراہم کرے گی۔ مدد کی ضرورت والے شخص کے کئی پڑوسی اور دوست جمع ہوتے اور میدان تیار کرنے کے لیے مل کر کام کرتے۔ اس محنت کی ادائیگی رم کے ڈیمیجن میں کی جائے گی جو جولیفیکیشن میں دستیاب ہوگی۔ کم پیسوں کے ساتھ، اینگیولین شاید ہی رم پر بہت زیادہ محصولات عائد کر سکتے تھے-سینٹ مارٹن میں 1930 کی دہائی میں 3 شیلنگ میں خریدی گئی رم کے ایک گیلن کی قیمت ٹیکس سمیت 20 شیلنگ ہوگی۔ اس کی ادائیگی کرنے کے بجائے، ماہی گیری کی زیادہ تر کشتیاں رات کو سمگل کرنے لگیں۔ اگرچہ زیادہ تر کارگو رم تھا، لیکن آٹا، چاول اور چینی سمیت اہم اشیاء بھی اسمگل کی جاتی تھیں۔ ممنوعہ اشیاء کو سینٹ مارٹن میں لادا جاتا اور پھر رات کو جزیرے کے جنوبی حصے میں سینڈی ہل بے اور لٹل ہاربر اور کبھی کبھار جزیرے کے شمالی حصے میں میڈز بے (پھر میڈز بے) تک لے جایا جاتا۔ سینٹ مارٹن میں فروخت قانونی تھی، اور دوستانہ سپلائرز اسمگلروں کی سہولت کے طور پر رات کو کاروبار کے لیے خود کو کھولتے تھے۔ جولس پیٹیٹ خاص طور پر ایک بڑا سپلائر اور ایک بدنام زمانہ ریسنگ کشتی، پولارس کا مالک تھا، جس کی وجہ سے سینٹ مارٹن کا دستہ انگوئلا میں ریسوں میں گیا۔ اس وقت انگوئلا میں پولیس کی کوششیں اسمگلروں کو پکڑنے پر مرکوز تھیں، جس نے انہیں لوگوں میں غیر مقبول بنا دیا-ایک موقع پر، پکڑے گئے دو اسمگلروں کی حفاظت کرنے والی پولیس پر حملہ کیا گیا اور اسمگلروں کو رہا کر دیا گیا۔ (انہیں اگلی صبح دوبارہ گرفتار کر لیا گیا۔) سینٹ کٹس سے اسمگلروں کے کارناموں اور پولیس اور نوآبادیاتی مجسٹریٹ کے ساتھ تصادم کے بارے میں بہت سی کہانیاں اور کالیپسس لکھے گئے ہیں۔ اسمگلنگ کشتیاں عام طور پر چھوٹی، تیز رفتار اور چال چلانے والی ماہی گیری کی کشتیاں ہوتی تھیں جن میں آسانی سے ٹوٹنے والی دھاندلی ہوتی تھی۔ اسمگلنگ کی مثالی کشتی کارگو سے لدی سینٹ مارٹن سے چینل کے پار سفر کر سکتی ہے اور طلوع آفتاب سے پہلے انگویلا پہنچ سکتی ہے۔ پہنچنے پر، حکام کی توجہ مبذول کروانے سے بچنے کے لیے جہاز کو گرانا اور تیزی سے دھاندلی کرنا ضروری تھا۔ اس ڈیزائن نے خود کو ریسنگ کے لیے اچھی طرح سے پیش کیا، اور اس کے نتیجے میں اسمگلنگ کشتی انگولین ریسنگ سلوپ کا براہ راست پیش خیمہ ہے۔ کمیونٹیز اور خاندان اسمگلنگ کشتیوں کو بہت قیمتی سمجھتے تھے، اور ریونیو افسران کو پیچھے چھوڑنے کے لیے ان پر انحصار کرتے تھے۔ یہ جذبہ جدید ریسنگ کے جوش و خروش کی مثال تھا۔ ریگاٹا قومی تعطیلات پر باقاعدہ سیلنگ ریگاٹا ہوتے ہیں جن کا مقابلہ مقامی طور پر بنائی گئی اور ڈیزائن کی گئی کشتیوں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ یہ ریگاٹا راستے کے حق کے حوالے سے بین الاقوامی جہاز رانی کے قوانین کے مطابق نہیں ہیں۔ اس کے بجائے، صرف ایک اصول ہے، جسے "ہارڈ لی" اصول کہا جاتا ہے۔ (یہ نام ٹلر کشتی کو پکڑنے کے لیے درکار حرکت سے ماخوذ ہے، جو کہ ٹلر کو "مشکل سے آگے" دھکیلنا ہے)۔ اس صورت میں جب مخالف ٹیکوں پر دو کشتیاں تصادم کے راستے پر ہوں، تو ایک یا دونوں کپتان دوسرے کو "ہارڈ لی" کہنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ جب یہ کال کی جاتی ہے، تو دونوں کشتیوں کو اس بات سے قطع نظر کہ یہ فائدہ مند ہے یا نہیں، نمٹنا چاہیے۔ اس چال کا مقصد تصادم سے بچنے سے پہلے زیادہ سے زیادہ فاصلہ حاصل کرنے کی کوشش کرنا ہے۔ متبادل طور پر، ایک کپتان "ڈرا" کرنے کا فیصلہ کر سکتا ہے اور یا تو پہلے ٹاک کر سکتا ہے یا چال سے بچنے کے لیے اپنے پوائنٹ آف سیل کو تبدیل کر سکتا ہے۔ اس کا مطلب اونچائی میں کمی ہے، لیکن کسی اتلی چٹان یا دیگر ناموافق پوزیشن کی طرف بڑھنا بہتر ہو سکتا ہے۔ اگست کا ہفتہ پورے انگریزی بولنے والے کیریبین میں اگست کا پہلا پیر ایک قومی تعطیل ہے جو 31 جولائی 1833 کو برطانوی ہاؤس آف کامنز کے ذریعہ منظور کردہ آزادی ایکٹ کی یاد میں ہے۔ یہ قانون یکم اگست 1834 کو نافذ ہوا اور اس نے برطانوی اقتدار میں موجود تمام غلاموں کو آزاد کر دیا۔ 1840 سے پہلے 1840 سے پہلے، انگویلا میں اگست پیر کو "لینڈسم چراگاہ" (اب رونالڈ ویبسٹر پارک) میں منایا جاتا تھا۔ انگلیکن ویسٹری ایک میلہ، بازار اور کھیلوں کی میٹنگ کا اہتمام کرے گا۔ کچھ دن پہلے، شونر بیٹسی یا سلوپس سپیڈ بھوسے میں بھری ہوئی برف سمیت سامان کے لیے سینٹ کٹس جاتا۔ یہ میلہ صبح دس بجے سے غروب آفتاب تک جاری رہتا تھا، اور اس سے حاصل ہونے والی رقم چرچ کی طرف جاتی تھی۔ ماہی گیری کے گاؤں ماہی گیری کی کشتیوں کے درمیان "سٹیم ٹو سٹیم" ریس منعقد کر کے غیر رسمی طور پر جشن مناتے تھے۔ ویسٹ اینڈ، آئی لینڈ ہاربر، سینڈی گراؤنڈ اور بلوئنگ پوائنٹ کم تنظیم اور بغیر کسی انعام کے اپنی ریس منعقد کریں گے۔ ہر گاؤں میں ریسرز کی اپنی فہرست اور اپنے کورسز تھے۔ اگست منڈے بوٹ ریس اگست پیر کو پہلے منظم ریگاٹا کا سہرا اچھے دوست میلروس میک آرتھر اوون اور ولیم ایلیٹ کارٹی کو دیا جا سکتا ہے، جو دونوں نارتھ ہل کے رہائشی ہیں۔ "میک" اوون ایک انتہائی معزز، کثیر باصلاحیت آدمی تھا جس کا پورے جزیرے میں احترام کیا جاتا تھا۔ ہربرٹ اوون (ایک اصول سومبریرو لائٹ ہاؤس کیپر) کا بیٹا، وہ "دی فیکٹری" (ایک جنرل اسٹور، چھوٹے سوتی جن اور لوہے کی دکان) میں ملازم تھا، وہ اکثر ایسے وقت میں پلمبنگ، بجلی اور مشینوں کے ساتھ تجربہ کرتا تھا جب انگویلا میں ایسی اشیاء نایاب تھیں۔ شاذ و نادر پڑھنے کے باوجود، وہ تکنیکی طور پر تحفے میں تھے اور چھتوں سے لے کر کاروں تک کی مرمت کے لیے اکثر ان کا مشورہ لیا جاتا تھا۔ وہ ایک قابل ذکر مقامی کرکٹر بھی تھے۔ ان چند انگولیوں میں سے ایک جنہوں نے روزی کمانے کے لیے مچھلی نہیں پکڑی، انہوں نے سیلنگ کو ایک کھیل کے طور پر دیکھا اور اپنی کشتیوں کو اس طرح تیار کیا۔ اس کا جہاز، وایلیٹ، ایک زبردست دستکاری، اس کی عجیب و غریب ابتدائی لانچنگ (اسے اس کے گھر کے قریب ایک کھڑی پہاڑی سے نیچے اتارا گیا تھا) اور اس کے مقصد کے لیے قابل ذکر تھا-زیادہ تر اینگویلین سیلنگ کرافٹ کے برعکس، اسے پہلے ریسنگ کے لیے اور دوسرا ماہی گیری کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ وہ محفوظ اور فکر مند ہونے کے لیے جانا جاتا تھا، اپنی رائے دینے سے پہلے گہرائی سے سوچنے کو ترجیح دیتا تھا (اکثر کچھ دن بعد)۔ دوسری طرف ایلیٹ کارٹی اپنی بے ساختہ، جارحانہ اور طاقتور فطرت کے لیے جانا جاتا تھا۔ وارسپیٹ کے مالک آرتھر رومنی کارٹی کے بیٹے، وہ شونر بلڈنگ، ماہی گیری/ریسنگ بوٹ بلڈنگ، ماہی گیری، تجارت، دھاندلی اور کشتیوں اور سمندر سے وابستہ زیادہ تر چیزوں میں بہت زیادہ ملوث تھے۔ انہیں کئی دیگر کے علاوہ اینگوئلا کا سب سے بڑا شونر، لبریٹر بنانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ اس کے والد کے کام کرنے کے لیے بہت زیادہ بیمار ہونے کے بعد اس نے وارسٹیٹ کا انتظام سنبھال لیا، اور بعد میں اسے اپنے بھتیجے سر ایمیل گمبس کے حوالے کر دیا۔ یہ بھی دیکھیں ٹرانسپورٹ ان اینگوئلا سیلنگ حوالہ جات بیرونی لنکس اینگوئلا سیلنگ ایسوسی ایشن ہوم پیج ٹرانسپورٹ ان اینگوئلا اسپورٹ ان اینگوئلا اینگوئلا