Rapp Motorenwerke
ریپ موٹورنورکے جی ایم بی ایچ ایک جرمن طیارہ انجن بنانے والا تھا جو میونخ، باویریا میں مقیم تھا۔ 1913 میں قائم ہونے والی اس فرم نے 1917 میں اپنا نام تبدیل کر کے بایرشے موٹورن ورکے جی ایم بی ایچ (بی ایم ڈبلیو) رکھ لیا۔ کمپنی بعد میں اس کے انجن پروڈکشن اثاثوں کے نام سے مشہور ہوئی اور بی ایم ڈبلیو کا نام 1922 میں بایرشے فلگزیوورکے (سابقہ اوٹو فلگماسچینین فابرک) کو منتقل کر دیا گیا، جس کا نام پھر بایرشے موٹورن ورکے اے جی رکھ دیا گیا اور بعد میں آٹوموٹو مینوفیکچرر میں تبدیل ہو گیا جو آج بی ایم ڈبلیو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ابتدائی انجن کارل ریپ اور جولیس آسپیٹزر نے 27 اکتوبر 1913 کو 200,000 ریم کے سرمائے کے اسٹاک کے ساتھ ریپ موٹورنورکے جی ایم بی ایچ کی بنیاد رکھی۔ یہ کمپنی فلگورک ڈوئچ لینڈ جی ایم بی ایچ کی میونخ برانچ کی سابقہ سائٹ پر ملبرٹشوفین میں قائم کی گئی تھی، ایک ایسی فرم جس میں کارل ریپ نے ایک اہم مقام حاصل کیا تھا اور جو 1913 کے موسم گرما میں ختم ہو گئی تھی۔ جنرل قونصل آسپیٹزر کمپنی کا واحد شیئر ہولڈر تھا، جس کے آپریشنل پہلو کا انتظام کارل ریپ کے پاس تھا۔ کمپنی کا بیان کردہ مقصد "ہر قسم کے انجن، خاص طور پر ہوائی جہاز اور موٹر گاڑیوں کے لیے اندرونی دہن کے انجن" بنانا اور فروخت کرنا تھا۔ فلگورک ڈوئچ لینڈ کے حصول کے ساتھ، کمپنی نے چار سلنڈر والے انجنوں کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا تھا جو کارل ریپ نے وہاں تیار کیے تھے، اور ریپ موٹورنورکے نے فوری طور پر ان انجنوں کو پروشیائی فوجی حکام کو ریپ 100 ایچ پی کے طور پر پیش کرنا شروع کر دیا۔ اگرچہ 100 ایچ پی چار سلنڈر انجن کچھ عصری طیاروں میں نصب کیا گیا تھا، لیکن بظاہر اسے جرمن فوجی حکام کے ساتھ زیادہ کامیابی نہیں ملی، جو اس وقت تک اپنے ہموار آپریشن کی وجہ سے چھ سلنڈر انجنوں کا مطالبہ کر رہے تھے۔ چار سلنڈر والے انجن کے علاوہ، دوسرے کیسرپریس (کیسرز ٹرافی) طیارہ انجن مقابلے کے لیے 125 ایچ پی ان لائن چھ سلنڈر والے انجن کا ڈیزائن اور اس کی نقل مکانی شروع کی گئی تھی، لیکن یہ وقت پر مکمل نہیں ہوا۔ ریپ 100 ایچ پی پر مبنی انجن کی مزید ترقی 1914 کے اوائل میں 150 ایچ پی ریپ آر پی III ان لائن-سکس انجن کا باعث بنی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، ریپ آر پی III انجن کی پیداوار کو بڑھا کر تقریبا 174 ایچ پی (1,400 آر پی ایم پر اصل 162 ایچ پی) کر دیا گیا تھا، لیکن انجن نے عام طور پر جرمن فوجی حکام کے ساتھ صرف تھوڑی سی کامیابی حاصل کی۔ ایک ریپ 200 ایچ پی وی-8 اور ایک ہی سلنڈر طول و عرض کے ساتھ ایک ریپ 300 ایچ پی وی-12 انجن، اور کم سلنڈر طول و عرض کے 125/145 ایچ پی ریپ آر پی II وی-8 بھی تیار کیے گئے تھے۔ یہ تمام انجن کے ڈیزائن ریپ 100 ایچ پی چار سلنڈر کی قسم پر مبنی تھے اور اس میں اوور ہیڈ کیم تھا، جس میں جعلی اسٹیل لائنرز اسٹیل کے سروں کو کاسٹ کرنے کے لیے خراب کیے گئے تھے۔ مزید برآں، تمام سلنڈر جوڑوں میں تھے۔ ریپ کے تیار کردہ ایرو انجنوں کو دوسرے ایرو انجنوں (مرسڈیز، بینز، باس اینڈ سیلوی، وغیرہ) سے آسانی سے ممتاز کیا گیا۔ کیونکہ عمودی ٹائمنگ شافٹ جو اوور ہیڈ کیم شافٹ کو چلاتا تھا وہ پچھلے سرے کے بجائے دو ریارموسٹ سلنڈر جوڑوں کے درمیان آیا۔ جنگ کے وقت کی پیداوار پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، یہ کمپنی جنگی کوششوں کے لیے باویریا کی کلیدی کمپنیوں میں سے ایک تھی اور اس حقیقت کے باوجود کہ کسی بھی ڈیزائن اور پیش رفت نے کوئی حقیقی کامیابی حاصل نہیں کی تھی، بظاہر ایک خاص ساکھ حاصل کی تھی۔ چونکہ ہوائی جہاز کے انجن کی مانگ اکیلے ارگس، ڈیملر اور بینز جیسی قائم شدہ کمپنیوں کے ذریعے پوری نہیں کی جا سکتی تھی، اس لیے جرمن فوجی حکام نے بھی ریپ موٹورنورکے والے انجنوں کے لیے آرڈر دیے۔ سرمائے کی آمد کے ساتھ، کمپنی نے تیزی سے توسیع کی اور ستمبر 1915 کے آخر تک 370 کارکنوں کو ملازمت دی۔ تاہم، ریپ انجنوں کی پہلی ڈیلیوری کو پروشیائی آرمی ایڈمنسٹریشن نے نامناسب قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا تھا، اور انہوں نے مزید احکامات سے گریز کیا۔ اس کے باوجود باویرین آرمی انتظامیہ کے ساتھ ساتھ جرمن نیوی انتظامیہ محدود مقدار میں ریپ انجنوں کا آرڈر دیتی رہی۔ آسٹرو ہنگری کی فوج اور آسٹرو ہنگری کی بحریہ کی انتظامیہ، جو طیاروں کے انجن کی ناکافی پیداوار سے جدوجہد کر رہی تھی، نے بھی ریپ آر پی II اور ریپ آر پی III انجنوں کا آرڈر دینا شروع کر دیا۔ انجن مختلف مسائل سے دوچار تھے جیسے ناہموار دوڑ اور کمپن، بار بار اثر کی ناکامی اور کاربوریشن کے ساتھ مسائل، جن کی وجہ آسٹرو ہنگری کی رپورٹوں میں انجنوں کے ناکافی ڈیزائن کو قرار دیا گیا تھا۔ پروشیائی آرمی ایڈمنسٹریشن کے ایک کمیشن کے جواب میں، کارل ریپ نے اپنے ریپ آر پی III انجن کی پیداوار کو 175 ایچ پی تک بڑھا دیا۔ تاہم، جس مضبوطی کی ضرورت تھی اس سے انجن کے وزن اور کمپن میں بھی اضافہ ہوا۔ جب جنوری 1916 میں قبولیت ٹیسٹ میں انجن ناکام ہو گیا تو جرمن حکام کی طرف سے مزید آرڈر نہیں دیے گئے، اور آسٹریا ہنگری کی بحریہ واحد گاہک بنی رہی۔ بعد میں 1916 میں، ریپ نے ایک مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا چھ سلنڈر والا انجن بھی متعارف کرایا جس میں فی سلنڈر چار والو تھے، جو انجن بلاک میں ایک ہی کیم شافٹ سے پشروڈز اور راکر آرمز کے ایک نئے انتظام کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ اگرچہ کچھ ذرائع کے ذریعہ ریپ IIIa سمجھا جاتا ہے، اسی نام کو دوسرے مصنفین نے بھی اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ریپ آر پی III انجن کے 175 ایچ پی ورژن کا حوالہ دینے کے لیے استعمال کیا ہے۔ نیز انجن کا سائز اور فی سلنڈر چار والو کا انتخاب انجن کے ممکنہ طور پر اعلی پاور کلاس ہونے کی نشاندہی کرتا ہے، جیسے کہ دوسری صورت میں نامعلوم 250 ایچ پی ریپ آر پی IV چھ سلنڈر انجن۔ مجموعی طور پر، اس انجن کے بارے میں زیادہ معلومات نہیں ہیں، لیکن بظاہر یہ کوئی تجارتی کامیابی حاصل کرنے میں ناکام رہا اور صورتحال کو بہتر نہیں بنا سکا-ریپ نام اس حد تک متاثر ہوا تھا کہ فوجی محکموں نے اب اس کی کمپنی سے انجن نہیں خریدے تھے۔ دریں اثنا، فرانز جوزف پاپ نے نوٹ کیا تھا کہ ریپ موٹورنورکے کی سہولیات انجن کی تیاری کے لیے مثالی ہیں، جن میں ضروری افرادی قوت اور آلات موجود ہیں۔ پاپ نے لائسنس کے ذریعے 12 سلنڈر والے آسٹرو ڈیملر ہوائی جہاز کے انجن کی تیاری کے لیے سخت لابنگ کی۔ پاپ باویرین آرمی ایڈمنسٹریشن اور امپیریل آسٹرو ہنگری آرمی ایڈمنسٹریشن کے امپیریل نیول آفس کو آسٹرو ڈیملر کے ذریعے لائسنس یافتہ ریپ انجنوں کا آرڈر دینے پر راضی کرنے میں کامیاب رہا۔ آسٹریا کی وزارت جنگ کی جانب سے، پاپ کو میونخ میں آرڈر کی نگرانی کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ پاپ وہ شخص بھی تھا جس نے ڈیملر کے ایک ہوائی جہاز کے انجن ڈیزائنر اور انجینئر میکس فریز کو ترقی اور توسیع میں مدد کے لیے میونخ آنے پر راضی کیا۔ 1916 میں فریز کی آمد کے ساتھ، اصل ریپ ڈیزائنوں پر بھی کام کیا گیا تاکہ ایک "اونچائی" کا ایرو انجن بنایا جا سکے جو امپیریل آرمی کو لڑائی میں اسٹریٹجک فضائی برتری دے گا۔ 1917 میں فریز اور ان کی انجینئروں کی ٹیم نے ٹائپ III تیار کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ بی ایم ڈبلیو ٹائپ III 20 مئی 1917 کو، ریپ موٹورنورکے نے نئے انجن کے تعمیراتی ڈیزائن کے لیے دستاویزات رجسٹر کیں، جسے "ٹائپ III" کا نام دیا گیا۔ فریز کا ڈیزائن، (کارل ریپ کے اصل ڈیزائن پر مبنی) ایک ان لائن چھ سلنڈر کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو چند چھوٹے کمپنوں کے ساتھ زیادہ سے زیادہ توازن کی ضمانت دیتا ہے۔ انجن کامیاب رہا، لیکن اصل پیشرفت 1917 میں ہوئی، جب فریز نے بنیادی طور پر ایک سادہ تھروٹل تتلی کو "اونچائی والے کاربوریٹر" میں ضم کیا، جس سے انجن کو زمین سے اوپر اپنی مکمل طاقت تیار کرنے کے قابل بنایا گیا۔ بالکل یہی وجہ ہے کہ انجن، جسے اب "ٹائپ IIIa" کہا جاتا ہے، کو فضائی لڑائی میں منفرد برتری حاصل تھی۔ فرانز زینو ڈائمر، جو کمپنی کے اہم ہوا باز اور ٹیسٹ پائلٹ ہیں، نے 1919 میں 32,000 فٹ (9,760 میٹر) کی پرواز کے ساتھ بلندی کا ایک نیا عالمی ریکارڈ قائم کیا جس میں بی ایم ڈبلیو ٹائپ IV طیارے کے انجن کے ساتھ ڈی ایف ڈبلیو ایف 37/III (تجرباتی دو نشستوں والا، جسے اکثر سی-IV کہا جاتا ہے) اڑایا گیا۔ اسی سال ستمبر میں، ڈیمر نے اونچائی کا ایک اور عالمی ریکارڈ قائم کیا-یہ ایک مسافر طیارے (8 افراد سوار، 6,750 میٹر) کے لیے جنکرز ایف 13 میں جو بی ایم ڈبلیو IIIa طیارے کے انجن سے چلتا ہے۔ نام کی تبدیلی پروشین آرمی ایڈمنسٹریشن کی طرف سے جدید اونچائی والے ایرو انجن (پروجیکٹ کا نام "بی بی ای") کے 600 یونٹوں کا آرڈر دینے کے فیصلے نے کمپنی کے قانونی ڈھانچے کو دوبارہ منظم کرنے کا اشارہ کیا۔ فریز کے تیار کردہ ایرو انجن نے ریپ موٹورنورکے کو عملی طور پر راتوں رات جنگی کوششوں میں ایک لازمی معاون بنا دیا تھا۔ 1917 کے وسط سے، کاروبار، جو شاید تاریخ سے غائب ہو چکا تھا اور جس کے بارے میں دوبارہ کبھی نہیں سنا گیا تھا، اب مسلح خدمات اور دیگر سرکاری اداروں کی غیر منقسم توجہ حاصل کر رہا تھا۔ بڑی سبسڈیاں آئیں اور میونخ کمپنی کو اچھی مالی اعانت سے پروڈکشن آرڈر موصول ہوئے۔ میکس فریز نے اپنے انجن سے جو پہچان حاصل کی اس سے تمام سینئر مینیجرز پر یہ واضح ہو گیا کہ اب تک کارل ریپ اور ان کے ناکافی انجن ڈیزائن نے کمپنی کو کامیابی سے روک رکھا تھا۔ فریز میں، اب ان کے ہاتھ میں ایک بہترین چیف ڈیزائنر تھا اور اب وہ ریپ پر منحصر نہیں تھے۔ لہذا، 25 جولائی 1917 کو کمپنی کے شراکت داروں نے کارل ریپ کا معاہدہ ختم کر دیا۔ اس تعاون کا خاتمہ کافی عرصے سے ہو رہا تھا۔ جب کارل ریپ کی روانگی بالآخر یقینی تھی، تو ایک اور اہم فیصلہ کرنا پڑا۔ اگر وہ شخص جس نے کمپنی کو اپنا نام دیا تھا اب اسے چھوڑ رہا تھا، تو فطری طور پر ایک نئے نام کی ضرورت تھی۔ نتیجے کے طور پر، 21 جولائی 1917 کو، ریپ موٹورنورکے جی ایم بی ایچ کا نام بدل کر بایرشے موٹورن ورکے جی ایم بی ایچ رکھ دیا گیا۔ اس طرح یہ پہلی کمپنی تھی جس نے یہ نام رکھا اور "بی ایم ڈبلیو" کا مخفف استعمال کیا۔ کارل ریپ کی روانگی نے کمپنی کی بنیادی تنظیم نو کو قابل بنایا۔ جب کہ ترقیاتی پہلو کو چیف ڈیزائنر کے طور پر میکس فریز کے ماتحت رکھا گیا تھا، فرانز جوزف پاپ نے منیجنگ ڈائریکٹر کا عہدہ سنبھالا۔ جنگ کے اختتام تک ایرو انجن کمپنی کا واحد پروڈکٹ رہا۔ بی بی ای ایرو انجن پروجیکٹ بی ایم ڈبلیو IIIa کے نام سے ایک بڑی کامیابی تھی۔ 1922 میں، کمپنی نے اپنا نام بی ایم ڈبلیو کے نام کے بعد تبدیل کر دیا اور انجن بنانے والے اثاثوں کو بایرش فلگزیوورکے میں منتقل کر دیا گیا، جسے اس کی تاریخ کے اوائل میں اوٹو فلگماشینفابرک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کے بعد بایرشے فلگزیوورکے کا نام بدل کر بایرشے موٹورن ورکے اے جی رکھ دیا گیا، اور یہ آٹو میکر میں تبدیل ہوا جسے اب بی ایم ڈبلیو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں بی ایم ڈبلیو نور-بریس حوالہ جات کتابچہ کی تاریخ، یہ بھی دیکھیں ایف ایف-3380-6، ایف ایف-3380-7، ایف ایف-3380-8، ایف ایف-3380-9 بیرونی لنکس بی ایم ڈبلیو گروپ آرکائیوز 1913 میں قائم ہونے والی بی ایم ڈبلیو مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1917 میں منقطع ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں جرمنی کے طیارہ انجن مینوفیکچررز 1913 جرمنی میں ادارے 1917 جرمنی میں منقطع