British Columbia Highway 3
برٹش کولمبیا ہائی وے 3، جسے سرکاری طور پر کروزنیسٹ ہائی وے کا نام دیا گیا ہے، ایک ہائی وے ہے جو جنوبی برٹش کولمبیا، کینیڈا سے گزرتی ہے۔ یہ البرٹا کی سرحد پر ہوپ ٹو کروزنیسٹ پاس پر ٹرانس کینیڈا ہائی وے (ہائی وے 1) سے چلتا ہے اور بین الصوبائی کروزنیسٹ ہائی وے کا مغربی حصہ بناتا ہے جو ہوپ سے میڈیسن ہیٹ، البرٹا تک جاتا ہے۔ شاہراہ کو قومی شاہراہ نظام کا بنیادی راستہ سمجھا جاتا ہے۔ روٹ کی تفصیل ہائی وے 3 ہوپ سے شروع ہوتی ہے۔ وینکوور سے، ٹرانس کینیڈا ہائی وے (ہائی وے 1) مغرب سے ہوپ میں چار لین والی فری وے کے طور پر داخل ہوتی ہے۔ تاہم ایگزٹ 170 پر، ہائی وے 1 فری وے سے باہر نکلتی ہے اور دریائے فریزر کے ساتھ شمال میں جاری رہتی ہے۔ یہ فری وے دریائے کوکیہلہ کے ساتھ مشرق کی طرف جاری ہے، جسے ہائی وے 3 اور ہائی وے 5 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، 177 سے باہر نکلنے کے لیے۔ وہاں، فری وے شمال کی طرف مڑتا ہے اور میرٹ کی طرف کوکیہلا ہائی وے (ہائی وے 5) کے طور پر جاری رہتا ہے جبکہ ہائی وے 3 باہر نکلتا ہے اور میننگ صوبائی پارک سے ہوتے ہوئے پرنسٹن شہر کی طرف مشرق میں جاری رہتا ہے۔ ہوپ-پرنسٹن ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ کاسکیڈ پہاڑوں کے ذریعے کئی اہم چڑھائیوں کا آغاز کرتا ہے۔ سب سے پہلے ہوپ سلائیڈ پر کھڑی چڑھائی ہوتی ہے، اس کے بعد باقی چڑھائی ایلیسن پاس تک کی بلندی پر ہوتی ہے۔ ایلیسن پاس کی چوٹی کے بعد، جہاں ہائی وے 3 فریزر ویلی ریجنل ڈسٹرکٹ سے اوکاناگن-سملکامین کے ریجنل ڈسٹرکٹ میں گزرتی ہے، سڑک سنڈے سمٹ () پر ایک اور لمبی چڑھائی شروع کرنے سے پہلے دریائے سملکامین کے ساتھ اترتی ہے۔ سنڈے سمٹ کے فورا بعد پرنسٹن میں اترتا ہے، جہاں یہ ہائی وے 5 اے سے ملتا ہے۔ پرنسٹن سے آگے، ہائی وے 3 جنوب مشرق میں ہیڈلی سے ہوتے ہوئے کیریمیوس گاؤں تک جاری ہے، جہاں یہ ہائی وے 3 اے سے ملتی ہے، جو پینٹیکٹن اور ہائی وے 97 کی طرف جاتی ہے۔ 1990 میں ہائی وے 97 سی کے افتتاح سے پہلے، یہ زیریں مین لینڈ اور اوکاناگن وادی کے درمیان بنیادی رابطہ تھا، اور اب بھی مرکزی متبادل راستے کے طور پر کام کرتا ہے۔ کیریمیوس کے جنوب مشرق میں، ریکٹر پاس کے ذریعے، اور ہائی وے 3 اوسویوس کے قصبے اور ہائی وے 97 کے ساتھ ایک جنکشن تک پہنچتا ہے۔ اوسویووس کے مشرقی سرے پر، ہائی وے 3 موناشی پہاڑوں میں داخل ہونے سے پہلے اوسویووس جھیل کو عبور کرتی ہے، اور تبدیلیوں کے ایک حصے کے ذریعے انارکیسٹ پہاڑ پر چڑھتی ہے۔ اینارکسٹ ماؤنٹین کی چوٹی سے آگے، بالائی دیہی برادری میں جو ایک ہی نام کا اشتراک کرتی ہے، ہائی وے 3 کوٹینے باؤنڈری کے علاقائی ضلع میں داخل ہوتی ہے اور کینیڈا-ریاستہائے متحدہ کی سرحد کو گلے لگانے کے لیے آگے بڑھتی ہے۔ ہائی وے 3 اوسویوس کے مشرق میں راک کریک پر ہائی وے 33 کے ساتھ اپنے جنکشن تک پہنچتی ہے۔ ہائی وے گرین ووڈ کے ذریعے مشرق میں جاری رہنے اور گرینڈ فورکس کے تقریبا مغرب میں کارسن کے علاقے میں ہائی وے 41 کو عبور کرنے سے پہلے دریائے کیٹل سے مڈ وے تک جاتی ہے۔ گرینڈ فورکس کے مشرق میں، ہائی وے 3 کرسٹینا جھیل پر ہائی وے 395 سے ملتی ہے۔ کرسٹینا جھیل سے مشرق میں، ہائی وے 3 بونانزا پاس سے ہوتے ہوئے نینسی گرین صوبائی پارک میں ہائی وے 3 بی کے ساتھ اس کے جنکشن تک جاتا ہے، جو راستے میں ریڈ ماؤنٹین ریزورٹ سے گزرتے ہوئے راس لینڈ اور ٹریل کا کٹ آف ہے۔ نینسی گرین جھیل کے مشرق میں، ہائی وے 3 مشرق کی طرف سفر کرتی ہے، سنٹرل کوٹینے کے علاقائی ضلع کو عبور کرتے ہوئے، کیسلگر شہر تک جاتی ہے جہاں ہائی وے 3 ہائی وے 22 کو کاٹتی ہے، دریائے کولمبیا کو عبور کرتی ہے، اور نیلسن کی طرف جانے والی ہائی وے 3 اے کو کاٹتی ہے۔ کیسلگر کے مشرق میں، ہائی وے 3 ہائی وے 3 بی کے ساتھ اپنے مشرقی جنکشن تک پہنچتی ہے۔ ہائی وے 6 ہائی وے 3 بی جنکشن کے مشرق میں سلمو میں ہائی وے 3 کے ساتھ مل جاتی ہے، اور دونوں شاہراہیں جنوب کی طرف برنٹ فلیٹ جنکشن کی طرف بڑھتی ہیں، جہاں ہائی وے 6 جنوب کی طرف موڑ جاتی ہے۔ برنٹ فلیٹ کے مشرق میں، ہائی وے 3 سیلکرک پہاڑوں میں جاتا ہے اور کوٹینے پاس سے گزرتا ہے، یہ کروسنیسٹ ہائی وے کا سب سے اونچا مقام ہے، جو کوٹینے اسکائی وے، یا سالمو-کریسٹن اسکائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ برنٹ فلیٹ کے مشرق میں، ہائی وے 3 دریائے کوٹینے کی وادی میں کریسٹن قصبے تک پہنچتا ہے، جو ہائی وے 21 اور ہائی وے 3 اے کے ساتھ بالکل ماضی کے جنکشن ہیں۔ کریسٹن کے مشرق میں، ہائی وے 3 پرسیل پہاڑوں سے گزرتی ہے اور بعد میں، یاک کے قریب ہائی وے 95 کو کاٹتی ہے۔ دونوں شاہراہیں دریائے موئی کے ساتھ شمال مشرق کے لیے ایک مشترکہ صف بندی کا اشتراک کرتی ہیں، جو راستے میں مشرقی کوٹینے کے علاقائی ضلع سے گزر کر کرینبروک شہر میں ہائی وے 95 اے کے ساتھ ایک جنکشن تک جاتی ہیں۔ ایک اور مشرق ہائی وے 93/ہائی وے 95 کنکرنسی کے ساتھ تبادلہ ہے، جہاں ہائی وے 95 شمال کی طرف موڑ جاتا ہے اور ہائی وے 93 شمال سے ہائی وے 3 میں ضم ہو جاتا ہے۔ ہائی وے 93 اور ہائی وے 3 اگلے کے لیے ایک مشترکہ صف بندی کا اشتراک کرتے ہیں، جو راکی ماؤنٹین ٹرینچ سے گزرتا ہے، دریائے کوٹینے کو عبور کرتا ہے، اور راکی پہاڑوں میں داخل ہوتا ہے، جہاں ایلکو ہائی وے 93 جنوب کی طرف موڑ جاتا ہے۔ ایلکو سے ہائی وے 3 دریائے ایلک کے پیچھے سے فرننی تک جاتی ہے، پھر یہ شمال میں ایک اور سپارووڈ میں ہائی وے 43 کے ساتھ اپنے سنگم تک جاتی ہے۔ سپار ووڈ کے مشرق میں، ہائی وے 3 دریائے ایلک کی وادی سے نکلتا ہے اور دوسرے مشرق کی طرف براعظمی تقسیم پر کروزنیسٹ پاس () تک جاتا ہے، اور البرٹا میں داخل ہوتا ہے۔ ہسٹری ہائی وے 3 سے پہلے ڈیوڈنی ٹریل ہے، جو 19 ویں صدی کے وسط میں استعمال ہونے والی ایک پگڈنڈی ہے جو زیریں مین لینڈ کو موجودہ فورٹ اسٹیل سے جوڑتی ہے، جو تقریبا کینیڈا-ریاستہائے متحدہ کی سرحد کے متوازی ہے۔ موجودہ ہائی وے کا تقریبا 80 ٪ تاریخی پگڈنڈی کی پیروی کرتا ہے۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں، صوبے نے اپنے راستوں کو سڑکوں پر اپ گریڈ کرنا شروع کیا، اور 1928 میں، یہ پہلا آٹوموبائل روٹ تھا جو البرٹا کی سرحد سے منسلک تھا۔ جنوبی ٹرانس پروونشل ہائی وے کے طور پر نامزد، یہ وینکوور سے کروزنیسٹ پاس تک جاتی تھی اور بعد میں اسے روٹ 'اے' کے طور پر نامزد کیا گیا۔ یہ راستہ وینکوور سے ہوپ تک کنگز وے اور ییل روڈ کی پیروی کرتا تھا، پھر شمال کی طرف اسپینسیس برج کی طرف مڑ جاتا تھا۔ اس کے بعد یہ راستہ جنوب مشرق کی طرف مڑا اور اوسویوس، گرینڈ فورکس اور ٹریل کے ذریعے مشرق کا سفر کرنے سے پہلے موجودہ ہائی وے 8 اور ہائی وے 5 اے کے ساتھ میرٹ اور پرنسٹن سے گزرا۔ کریسٹن اور کرین بروک سے البرٹا کی سرحد تک جاری رہنے سے پہلے اس راستے میں کیسلگر، نیلسن اور بالفور میں بڑی فیری کراسنگ شامل تھیں۔ 1932 میں، کینیڈین پیسیفک ریلوے کی مرکزی لائن کے بعد ایک زیادہ شمالی راستہ جسے سنٹرل ٹرانس پروونشل ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے اور جسے روٹ 'بی' کے نام سے نامزد کیا گیا تھا، ٹرانس کینیڈا ہائی وے کی مستقبل کی صف بندی کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ 1941 میں، برٹش کولمبیا خطوں سے نمبر والی شاہراہوں میں تبدیل ہو گیا، جس میں روٹ 'اے' کا لوئر مین لینڈ سیکشن اور تمام روٹ 'بی' ہائی وے 1 بن گیا، جبکہ روٹ 'اے' کا بقیہ حصہ ہائی وے 3 بن گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بی سی حکومت نے اپنے ہائی وے سسٹم کو اپ گریڈ کرنا شروع کیا اور 2 نومبر 1949 کو، ایلیسن پاس اور سنڈے سمٹ کے ذریعے ہوپ-پرنسٹن ہائی وے کھولی گئی، جس سے ہائی وے کا فاصلہ تقریبا. 1954 میں ٹریل سے سلمو تک ایک نئی شاہراہ تعمیر کی گئی اور اسے ہائی وے 3 اے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ ہائی وے 3 اے اور ہائی وے 6 نے ہائی وے 3 سے ملاقات کرتے ہوئے سالمو سے نیلسن تک ایک مشترکہ صف بندی کا اشتراک کیا۔ 7 نومبر 1957 کو، 4 ملین ڈالر کا ویسٹ آرم برج (جسے نیلسن برج بھی کہا جاتا ہے) نیلسن میں کوٹینے جھیل کے ویسٹ آرم کے پار کھولا گیا، جس نے فیری سروس کی جگہ لی۔ 1960 کی دہائی میں شاہراہ کے ساتھ ساتھ کئی بڑی صف بندی اور اپ گریڈ کی تعمیر دیکھی گئی۔ 1965 میں، راس لینڈ-شیپ لیک ہائی وے مکمل ہوئی، جو بونانزا پاس (1962 میں پالسن برج کی تکمیل کے ساتھ کھولی گئی) کے ذریعے نئے کرسٹینا لیک-کاسٹلگر سیکشن سے منسلک تھی، جس نے ایک بجری پہاڑی سڑک کی جگہ لی جو کاسکیڈ سٹی اور راس لینڈ کو جوڑتی تھی۔ کوٹینے پاس کے ذریعے سالمو سے کریسٹن تک کوٹینے اسکائی وے 15 اگست 1964 کو کھولا گیا، جس نے نیلسن اور کوٹینے لیک فیری کو بائی پاس کرتے ہوئے اس سے فاصلہ کم کیا۔ کوٹینے اسکائی وے پروجیکٹ کے حصے کے طور پر، ہائی وے 3 کا بائی پاس سیکشن ہائی وے 3 اے بن گیا، جبکہ ٹریل اور کیسلگر کے درمیان ہائی وے 3 کا بائی پاس سیکشن ہائی وے 22 کا حصہ بن گیا۔ ٹریل اور سلمو کے درمیان ہائی وے 3 اے کے ساتھ ساتھ نئی راس لینڈ-شیپ لیک ہائی وے، ہائی وے 3 بی بن گئی۔ 7 جولائی 1965 کو، کیریمیوس اور اوسویوس کے درمیان ریکٹر پاس سیکشن کھولا گیا (بائی پاس شدہ سیکشن ہائی وے 3 اے بن گیا)، کیسلگر میں کنیئرڈ برج کے ساتھ، آخری فیری کراسنگ کو بائی پاس کرتے ہوئے۔ 9 جنوری 1965 کی صبح کے اوقات میں، کینیڈا کی تاریخ کا سب سے بڑا لینڈ سلائیڈنگ ہوپ کے قریب ہوا، جس میں چار افراد ہلاک ہوئے ؛ جسے ہوپ سلائیڈ کہا جاتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، شاہراہ کو سلائیڈ کے ملبے کے میدان کی بنیاد کے ارد گرد اور اس کے اوپر موڑنا پڑا۔ بی سی کے مطابق موٹی، متبادل سڑک تیرہ دن کی نسبتا مختصر مدت میں بنائی گئی تھی۔ سلائیڈ کے فورا بعد بنائی گئی شاہراہ کو اب جنوب کی طرف ایک نئی چار لین کی صف بندی کے ذریعے بائی پاس کیا گیا ہے، جو 1982 میں کھولی گئی تھی۔ اس بات کو نوٹ کریں کہ سڑکیں کس طرح ایک دوسرے سے ملتی ہیں، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ نئی صف بندی ابھی کھولی جانی تھی۔ 1962 میں راجرز پاس کے ذریعے ٹرانس کینیڈا ہائی وے کے کھلنے کے ساتھ، ہائی وے 1 لوئر مین لینڈ اور البرٹا کے درمیان ترجیحی راستہ بن گیا۔ جنوبی راستے کو ٹرانس کینیڈا ہائی وے کے زیادہ خوبصورت متبادل کے طور پر فروغ دینے کی کوششیں کی گئیں، جس کا آغاز 1970 کی دہائی میں جنوبی البرٹا کے ایک گروپ نے دونوں صوبوں میں ہائی وے 3 کا نام تبدیل کرنے کی تجویز کی قیادت کی۔ ان کی کوششیں اس وقت کامیاب ہوئیں جب 1977 میں اس راستے کا نام بدل کر کروزنیسٹ ہائی وے رکھ دیا گیا، جس کے چند سال بعد نئے روٹ شیلڈ نمودار ہوئے۔ کوکیہلا ہائی وے کے پہلے مرحلے کے حصے کے طور پر جو 1986 میں کھولی گئی تھی، کروزنیسٹ ہائی وے کے ایک حصے کو فری وے میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جس میں ہوپ کے ذریعے پرانے حصے کا بائی پاس بھی شامل تھا، جس کا نام بدل کر ہوپ-پرنسٹن وے رکھا گیا تھا۔ نومبر 2021 کے پیسیفک نارتھ ویسٹ سیلاب کے نتیجے میں، کروزنیسٹ ہائی وے کو لینڈ سلائیڈنگ سے نقصان پہنچا، جبکہ ٹرانس کینیڈا ہائی وے اور کوکیہلہ ہائی وے پر پل تھے جو مکمل طور پر بہہ گئے تھے۔ حکام نے پیش گوئی کی کہ ہائی وے 3 دوبارہ کھلنے والے کئی تباہ شدہ راستوں میں سے پہلا ہوگا، اور اس طرح کینیڈا کے روڈ نیٹ ورک کو میٹرو وینکوور سے دوبارہ جوڑنے والا پہلا راستہ ہوگا۔ اس کے واقع ہونے کے بعد، ہائی وے 3 کو حادثات کی اعلی شرح کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ اس نے ٹرک ٹریفک کی مقدار کا تجربہ کیا جو مقررہ رفتار کی حدود سے زیادہ تیزی سے سفر کر رہے تھے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں ڈیوڈنی ٹریل کیٹل ویلی ریلوے (سی پی آر کی جنوبی مرکزی لائن) حوالہ جات بیرونی روابط کروزنیسٹ ہائی وے 303 برٹش کولمبیا کا اندرونی حصہ کیسلگر، برٹش کولمبیا کرینبروک، اوکاناگن میں برٹش کولمبیا ہائی ویز