Gillingham bus disaster
گلنگھم بس کا حادثہ 4 دسمبر 1951 کی شام کو چیٹم ڈاک یارڈ، کینٹ کے باہر پیش آیا۔ ایک ڈبل ڈیکر بس نے رائل میرینز رضاکار کیڈٹ کور کے بائیتالیس نوجوان ارکان کی ایک کمپنی کو ٹکر مار دی، جن کی عمر نو سے تیرہ سال کے درمیان تھی۔ چوبیس کیڈٹس ہلاک اور اٹھارہ زخمی ہوئے۔ اس وقت یہ برطانوی تاریخ کے کسی بھی سڑک حادثے میں سب سے زیادہ جانی نقصان تھا، یہاں تک کہ 1975 کے ڈبلز برج کوچ حادثے نے اسے پیچھے چھوڑ دیا جس میں 33 افراد ہلاک ہوئے۔ حادثہ کمپنی ایک باکسنگ ٹورنامنٹ میں شرکت کے لیے میلویل بیرکس سے رائل نیول بیرکس، چیٹم کی طرف مارچ کر رہی تھی۔ اسے تین پلاٹونوں میں تقسیم کیا گیا تھا ؛ پچھلی پلاٹون نئی بھرتیوں پر مشتمل تھی جنہیں ابھی تک وردی نہیں ملی تھی۔ وہ عام طور پر کیڈٹ نان کمیشنڈ افسران (این سی اوز) کی کمان میں ہوتے تھے۔ واحد بالغ موجود دستہ ایڈجٹنٹ، لیفٹیننٹ کلیرنس مرے فیلڈ کارٹر، جو ایک باقاعدہ رائل میرین آفیسر تھا۔ کالم تقریبا پندرہ گز لمبا تھا اور سڑک کے بائیں طرف تین طرف چل رہا تھا۔ اس میں کوئی روشنی نہیں دکھائی دے رہی تھی، ایسا کرنے کی کوئی سرکاری ضرورت نہیں تھی، اور وردی میں موجود لڑکوں نے رائل میرینز کے معیاری مسئلے والی گہرے نیلے رنگ کی جنگی لباس اور بیرٹ پہنے ہوئے تھے، حالانکہ ان کے کندھوں پر سفید بیلٹ اور سفید لینیارڈ تھے۔ کیڈٹس تقریبا شام 5 بج کر 40 منٹ پر میلویل بیرکس سے روانہ ہوئے۔ تقریبا شام 5 بج کر 57 منٹ یا 5 بج کر 58 منٹ پر کالم چیتھم رائل نیول ڈاک یارڈ کے دروازوں سے گزرتے ہوئے ڈاک روڈ سے نیچے جا رہا تھا۔ اسٹریٹ لائٹنگ بہت خراب تھی اور مبینہ طور پر یہ ایک بہت تاریک/دھندلی رات تھی (حالانکہ کارٹر نے اس کی تردید کی تھی)۔ جیسے ہی کالم میونسپل سوئمنگ پول سے گزرا، خاص طور پر گلی کا ایک تاریک حصہ (چونکہ اسٹریٹ لیمپ ناکام ہو گیا تھا)، اسے چیتھم اینڈ ڈسٹرکٹ ٹریکشن کمپنی سے تعلق رکھنے والی بس نے پیچھے سے ٹکر مار دی۔ بس مبینہ طور پر 15-20 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی، حالانکہ کارٹر اور ایک اور گواہ نے اس کی رفتار کا تخمینہ 40-45 میل فی گھنٹہ لگایا تھا۔ بس ڈرائیور، 57 سالہ جان ولیم جارج سیمسون نے کمپنی کے لیے چالیس سال کام کیا تھا، ان میں سے پچیس ڈرائیور کے طور پر تھے۔ وہ راستے سے بہت واقف تھا۔ اس نے اپنی سائیڈ لائٹس پہن رکھی تھیں، لیکن اس کی ہیڈلائٹس نہیں۔ یہ بالکل قانونی تھا اور اس وقت اسے عام عمل سمجھا جاتا تھا۔ دوسرے بس ڈرائیوروں نے بتایا کہ وہ اس رات اور اس جگہ پر ہیڈلائٹس استعمال کر رہے تھے کیونکہ خاص طور پر اندھیرا تھا۔ دوسرے ڈرائیوروں نے سمسن کے ہیڈ لائٹس استعمال نہ کرنے کے فیصلے کا دفاع کیا۔ لیفٹیننٹ کارٹر، جو کالم کے اطراف سے اوپر نیچے جا رہے تھے، نے انکوائری کو بتایا کہ اس نے بس کو آتے ہوئے دیکھا اور لڑکوں سے کہا کہ وہ جہاں تک ممکن ہو کرب میں داخل ہو جائیں، یہ فرض کرتے ہوئے کہ بس ان کے گرد گھوم جائے گی۔ سیمسون نے انکوائری کو بتایا کہ اس نے کیڈٹس کو بالکل نہیں دیکھا اور اسے صرف اتنا معلوم تھا کہ وہ کسی چیز میں گھس گیا ہے جب بس ہلنے لگی گویا اس نے "بہت سارے ڈھیلے پتھروں یا کسی چیز کو کچل دیا ہے"، حالانکہ یہ بھی بتایا گیا تھا کہ اسے دھچکے محسوس ہوئے اور کیڈٹس کی اونچی آواز کی چیخیں سنیں۔ اس وقت اس نے فورا بریک لگا دی۔ اس کی چال چلانے والی ڈوروتھی ڈنسٹر نے پکار کر کہا "کیا ہوا ہے؟" "، اور سمسون یہ دیکھنے کے لیے باہر نکلا کہ کیا ہوا تھا۔ کارٹر، جسے دستک دی گئی اور وہ گھبرا گیا لیکن زخمی نہیں ہوا، نے کہا کہ بس بریک لگانے سے پہلے تقریبا پچاس گز تک جاری رہی اور ایک اور گواہ نے کہا کہ اس نے پچیس گز کے بارے میں سوچا۔ متاثرین کے سترہ لڑکے فوری طور پر دم توڑ گئے اور دیگر سات بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گئے، ایک کے علاوہ سبھی اسی رات مر گئے۔ جو لوگ زخمی نہیں ہوئے وہ سب صف اول میں تھے۔ مرنے والے بیس لڑکوں کی فوجی آخری رسومات 12 دسمبر 1951 کو روچیسٹر کیتھیڈرل میں منعقد کی گئیں اور روچیسٹر کے بشپ کے ذریعے انجام دی گئیں۔ ہزاروں مقامی لوگ گرجا گھر کے باہر کھڑے تھے اور گلنگھم قبرستان تک جنازے کے جلوس کے راستے پر قطار میں کھڑے تھے۔ رائل میرینز نے تابوتوں کی حفاظت کی اور پال بیئرز کے طور پر کام کیا اور اس تقریب میں، دوسروں کے علاوہ، سیکنڈ سی لارڈ، کمانڈنٹ جنرل رائل میرینز، اور ایڈمرلٹی کے پارلیمانی اور مالیاتی سکریٹری نے شرکت کی۔ رومن کیتھولک لڑکوں میں سے تین کی چرچ آف آور لیڈی، گلنگھم میں الگ سے آخری رسومات ادا کی گئیں، جن کا اہتمام ساؤتھ وارک کے بشپ سیرل کاؤڈروئے نے کیا تھا۔ مرنے والے لڑکوں کے والدین کو بس کمپنی کی طرف سے مجموعی طور پر 10,000 پاؤنڈ معاوضہ () ملا، جس نے لاپرواہی کے تشدد کے تحت ذمہ داری قبول کی۔ تحقیقات 14 دسمبر 1951 کو گلنگھم کے رائل نیول ہسپتال میں، جہاں بہت سے زخمیوں کا علاج چل رہا تھا، نارتھ ایسٹ کینٹ کرونر کے سامنے کی گئی۔ جیوری نے حادثاتی موت کا فیصلہ واپس کر دیا۔ کارونر نے کہا کہ اسے یقین ہے کہ لیفٹیننٹ کارٹر اور دوسرے گواہ جارج تھامس ڈکسن کو شاید بس کی رفتار کے بارے میں غلطی ہوئی تھی اور اس نے سمسن کے اندازے کے مطابق اس کی رفتار کو قبول کیا۔ اسے یقین نہیں تھا کہ کارٹر یا سیمسون میں سے کوئی بھی قانونی لحاظ سے لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ کارونر کے تبصروں کے باوجود، سیمسون پر خطرناک ڈرائیونگ کا الزام عائد کیا گیا۔ اسے مرکزی فوجداری عدالت میں مجرم پایا گیا، لیکن جیوری کی طرف سے نرمی کی سفارش کے ساتھ۔ جج نے اس پر تین سال تک گاڑی چلانے پر پابندی لگا دی اور اس پر 20 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا۔ اس حادثے کے نتیجے میں میڈ وے ٹاؤنز میں اسٹریٹ لائٹنگ میں بہتری آئی اور تینوں خدمات کا یہ فیصلہ کہ اس کے بعد رات کو سڑکوں پر مارچ کرنے والے تمام کالموں کے پیچھے ریڈ لائٹ دکھائی جائے گی۔ اس وقت پولیس کی طرف سے لی گئی تصاویر میں گلی کو لیمپ کے معیار سے روشن دکھایا گیا تھا جو اس وقت ملک میں عام تھے اور وہ سب (یا تقریبا سبھی) کامل کام کرنے کی ترتیب میں تھے۔ سرکاری رپورٹوں میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ حادثے کے سنگین حالات خاص طور پر تکلیف دہ تھے، کیونکہ کئی زخمی کیڈٹس بس کے نیچے پھنسے ہوئے تھے اور بس کو اٹھانے میں دشواری کی وجہ سے انہیں نکالا نہیں جا سکا، جس سے پھنسے ہوئے زندہ بچ جانے والوں پر اضافی بوجھ پڑتا۔ اس کے بعد وزارت کی تحقیقات میں سفارش کی گئی کہ برطانیہ کی تمام بسوں میں ایک ہی کرب اسپاٹ لائٹ لگائی جانی چاہیے اور اس سفارش کو قبول کر لیا گیا۔ اگرچہ اب بڑے پیمانے پر فراموش کر دیا گیا ہے، یہ شاید برطانیہ کا دوسرا بدترین ٹریفک حادثہ تھا اگر موت اور چوٹیں ہی واحد معیار ہیں۔ 1975 میں ڈبلز برج کوچ کے حادثے میں 33 افراد ہلاک اور بہت سے زخمی ہوئے تھے۔ گلنگھم، روچیسٹر اور چیٹم کے میئرز نے ایک میموریل فنڈ قائم کیا، جس میں مقامی اور قومی پریس کے ذریعے عوامی عطیات طلب کیے گئے "جو دیگر چیزوں کے علاوہ، جنازے کے اخراجات کو پورا کرنے، معذور لڑکوں کی دیکھ بھال کرنے، اور پھر ان لڑکوں کی یاد میں اس طرح کے قابل مقصد یا وجوہات کے لیے وقف ہوں گے جنہوں نے اپنی جانیں گنوائیں، جیسا کہ میئرز تعین کر سکتے ہیں۔" تقریبا 9,000 پاؤنڈ کا عطیہ موصول ہوا۔ 2, 300 پاؤنڈ سے زیادہ خرچ کیے گئے، لیکن میئر یہ فیصلہ نہیں کر سکے کہ فنڈز کے بقایا کو کیسے لاگو کیا جائے۔ بعد میں ایک عدالتی مقدمے میں فیصلہ کیا گیا کہ یہ فنڈ خیراتی نہیں تھا اور اسے چیریٹیبل ٹرسٹ (ویلڈیشن) ایکٹ 1954 کے ذریعے محفوظ نہیں کیا گیا تھا ؛ کہ سائ-پریس نظریے کا اطلاق نہیں کیا جا سکتا تھا ؛ کہ فنڈ کے مقاصد اس کے لیے ایک درست ٹرسٹ ہونے کے لیے بہت غیر یقینی تھے ؛ کہ فنڈ حقیقی طور پر خالی نہیں تھا ؛ اور اس کے نتیجے میں فنڈز کو ایک نتیجے میں ٹرسٹ کے تحت عطیہ دہندگان کو واپس کیا جانا چاہیے۔ ہر سال تقریب کے قریب ترین اتوار کو، چیٹم رائل میرین کیڈٹ یونٹ اب بھی قبرستان میں ایک یادگار پریڈ کا انعقاد کرتا ہے جس میں کیڈٹس کو سپرد خاک کیا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی میں ترتیب دی گئی فلم شیڈو لینڈز میں، سی ایس لیوس (جو انتھونی ہاپکنز نے ادا کیا ہے) دینیات پر ایک لیکچر میں گلنگھم بس کی تباہی کو دنیا میں ہونے والے خوفناک اور المناک واقعات کی ایک نمایاں مثال کے طور پر بیان کرتا ہے اور جسے خدا "ہونے دیتا ہے"، اور پھر اپنی رائے کی وضاحت کرتا ہے کہ خدا اس طرح کیوں برتاؤ کرتا ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات "چیتھم میں بس کے ذریعے تیئیس کیڈٹس کا قتل"، دی ٹائمز، 5 دسمبر 1951 "کیڈٹس کی اموات-باضابطہ تحقیقات منعقد کی جائیں گی"، دی ٹائمز، 6 دسمبر 1951 "20 کیڈٹس کی آخری رسومات"، دی ٹائمز، 13 دسمبر 1951 "کیڈٹس پر جیوری کا فیصلہ"، دی ٹائمز، 15 دسمبر 1951 "ٹرائل کے لیے بس ڈرائیور"، دی ٹائمز، 8 جنوری 1952 "ٹرائل پر بس ڈرائیور"، دی ٹائمز، 22 جنوری 1952 "بس ڈرائیور پر 20 پاؤنڈ کا جرمانہ"، دی ٹائمز، 23 جنوری 1952 بیرونی روابط "اوہ، ماں! اے ماں! ٹائم، 17 دسمبر 1951 انگلینڈ میں رضاکار کیڈٹ کور بس کے واقعات 1951 سڑک کے واقعات ٹرانسپورٹ میڈ وے 1951 برطانیہ میں آفات 1951 انگلینڈ میں 1950 کی دہائی میں کینٹ گلنگھم، کینٹ روڈ کے کینٹ آفات میں دسمبر 1951 کے دھند والے حادثات برطانیہ میں