Lotus 102
لوٹس 102 ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے لوٹس نے 1990 کے فارمولا ون سیزن میں استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور بالآخر اس نے تین سیزن پر محیط 37 ریسوں میں مقابلہ کیا۔ 101 کو اس کی بنیاد کے طور پر استعمال کرتے ہوئے فرینک ڈیرنی نے لیمبورگینی V12 انجن کو شامل کیا جو اس کے دوران لاروس لولا ٹیم نے استعمال کیا تھا۔ اس کے استعمال نے 102 کو وی 12 انجن کے ساتھ دوڑنے والا واحد لوٹس بنا دیا۔ انجن میں کئی خرابیاں تھیں، خاص طور پر اس کا سائز، وزن اور ایندھن کی بچت۔ تاہم، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ طاقت میں اضافہ ان خرابیوں کی تلافی کرے گا۔ انجن کے سائز کا مطلب تھا کہ اسے چیسیس میں نیچے واقع ہونا تھا، جسے بڑے ایندھن کے ٹینکوں کو شامل کرنے کے لیے اس کے وسیع تر اجازت شدہ طول و عرض کے مطابق بھی ڈیزائن کرنا تھا۔ مزید برآں، انجن کے بڑے پیمانے کی وجہ سے کار کے ہر جزو کی جانچ پڑتال کرنی پڑی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ کیا وزن میں مزید کمی کہیں اور کی جا سکتی ہے۔ نیلسن پکٹ کی بینٹن اور ستورو ناکاجیما کی ٹائرل کے لیے روانگی کے اختتام پر تجربہ کار ڈیریک واروک کو لایا گیا، اور ٹیسٹ ڈرائیور مارٹن ڈونیلی کو دیگر خالی ڈرائیوروں کی نشست کو پر کرنے کے لیے ترقی دی گئی۔ ان ڈرائیوروں کی شمولیت، جو پکیوٹ اور ناکاجیما سے لمبے تھے، نے ایک اور ڈیزائن سمجھوتہ کیا کیونکہ کار کو مطلوبہ لمبا ہونا تھا۔ سابق باس پیٹر وار 1990 کے لیے کوکا کولا اور کاسٹرول ایندھن کے ساتھ بڑے اسپانسرشپ سودوں پر بات چیت کرنے کے قریب تھے، لیکن ڈی لورین اسکینڈل کے نتیجے نے ان منصوبوں کو ختم کر دیا، جس سے ٹیم کو کم مالی اعانت ملی۔ ٹیم لوٹس کے منیجر روپرٹ مینورنگ نے اعتماد کے ساتھ پیش گوئی کی کہ ٹیم 40 چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کرے گی۔ چیمپئن شپ کے پہلے راؤنڈ تک یہ واضح تھا کہ یہ اعتماد افسوسناک طور پر غلط تھا۔ ریسنگ کی تاریخ 1990 ٹیم لوٹس کو پورے سیزن میں تین پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کرنی پڑی، جو اس کے بعد سے سب سے کم اسکور ہے۔ واروک نے کینیڈا میں چھٹی پوزیشن اور ہنگری میں پانچویں پوزیشن کے ساتھ تینوں پوائنٹس حاصل کیے، جبکہ ڈونیلی بالکل بھی اسکور کرنے میں ناکام رہے۔ زیادہ تر اکثر، یہ لیمبورگینی 3512 انجن کی ناقابل اعتمادیت تھی جس کی قیمت 1990 میں لوٹس تھی۔ بالآخر یہ کارکردگی ٹیم کی 1987 سے لطف اندوز ہونے والی منافع بخش اونٹ اسپانسرشپ کی روانگی کا مشاہدہ کرنے کے لیے تھی اور ٹیم کو تقریبا اس کے وجود کی قیمت چکانی پڑی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ لیمبورگینی وی 12 کا منصوبہ بند استعمال بھی ایک بڑی وجہ تھی جس کی وجہ سے ٹرپل ورلڈ چیمپیئن نیلسن پکیوٹ نے 1989 کے بعد ٹیم کے ساتھ دوبارہ دستخط نہ کرنے کا انتخاب کیا جس میں برازیلین نے صحیح پیش گوئی کی تھی کہ کم ترقی یافتہ انجن اس کے اور ٹیم دونوں کے امکانات میں رکاوٹ بنے گا۔ اگرچہ لیمبورگینی، جو اس وقت فارمولا ون میں صرف دو وی 12 انجنوں میں سے ایک تھا (دوسرا فیراری تھا)، نے اپنے پہلے سیزن 1989 میں لاروس ٹیم کے ساتھ وعدہ ظاہر کیا تھا، پھر بھی یہ V12 فیراری، ہونڈا اور رینالٹ کے V10 انجنوں سے پیچھے رہ گیا، اور یہاں تک کہ کاس ورتھ نے طاقت اور زیادہ اہم اعتبار دونوں میں فورڈ V8 انجن بنایا اور تیار کیا۔ ڈیرک واروک نے کار کو ناپسند کیا، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ انجن خراب تھا اور مونوکوک غیر محفوظ تھا اور کہا: مجھے اسے چلانا پسند نہیں تھا۔ مجھے اس میں رہنے سے ڈر لگ رہا تھا۔ 102 نے بالآخر مارٹن ڈونیلی کے مختصر ایف 1 کیریئر کا اختتام ایک حادثے میں دیکھا جس کی وجہ سے اسے تقریبا اپنی جان سے ہاتھ دھونا پڑا۔ جیریز میں 1990 کے ہسپانوی گراں پری کے دوران، ڈونیلی کو جمعہ کی مشق کے دوران ایک خوفناک حادثہ پیش آیا جب اس نے تیز دائیں ہاتھ میں سرکٹ کو گڑھوں کے پیچھے موڑ دیا اور کار رفتار سے رکاوٹوں سے ٹکرا گئی۔ کار کی ناقص تعمیر کا معیار خوفناک اثرات میں ثابت ہوا۔ 102 آدھا ٹوٹ گیا اور کار کی سیٹ آزاد ہو گئی اور مارٹن کے ساتھ ملبے سے صاف ہو گیا۔ ڈونیلی، جو ٹریک کے بیچ میں لیٹ گئی تھی، کو شدید چوٹیں آئیں جن سے صحت یاب ہونے میں کئی ماہ لگے۔ اٹلی میں پچھلی دو ریسوں میں، واروک کو بھی مونزا میں ریس کی پہلی گود میں ایک یادگار حادثہ پیش آیا جب وہ پیرابولکا سے باہر نکلنے پر چوڑا بھاگا اور رفتار سے رکاوٹوں کا مقابلہ کیا۔ اگرچہ کار الٹ گئی اور سرکٹ کے بیچ سے الٹا نیچے پھسل گئی، لیکن واروک کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ وہ اپنی کار سے باہر نکلا، جس کے بعد آنے والی کاریں بچ گئیں، واپس گڑھوں کی طرف بھاگا (جہاں اس نے ٹیم اور نامہ نگاروں کو بتایا کہ پیرابولکا پر بہت زیادہ چوڑی دوڑنے کی وجہ سے حادثہ اس کی اپنی غلطی تھی) اور اسپیئر کار میں دوڑ شروع کی۔ ڈونیلی کے کیریئر کے جیریز میں حادثے سے ختم ہونے کے بعد، جاپان اور آسٹریلیا میں آخری دو ریسوں کے لیے ان کی جگہ برطانوی ڈرائیور جانی ہربرٹ نے لے لی۔ دسمبر 1990 میں، پیٹر کولنز اور پیٹر رائٹ نے ایک کنسورشیم کی سربراہی کی جس نے ٹیم خریدی۔ قبضے کے وقت کی وجہ سے ٹیم کافی اسپانسرشپ کے ساتھ سیزن کا آغاز کرنے سے قاصر تھی۔ اس کے علاوہ، ڈیرنی کے ٹائپ 103 کا منصوبہ بند تعارف روک دیا گیا، اس کے بجائے ٹیم نے 102 سے بی معیارات کو ریفریش کرنے کا انتخاب کیا۔ 2014 کے ایک انٹرویو میں جب لوٹس میں اور لیمبورگینی انجن کے ساتھ اپنے وقت کے بارے میں بات کرتے ہوئے، ڈیرک واروک نے کہا کہ کار ناقص تھی اور یہ "ہر جگہ لچکدار ہوگی، یہ ٹوٹ جائے گی، یہ ناقابل اعتماد تھی" اس سے پہلے کہ V12 انجن "تمام شور اور کوئی جانے والا نہیں تھا"۔ 1991 لوٹس 102 بی 1991 کے سیزن میں ٹیم لوٹس کی انٹری تھی۔ 800 سے زیادہ نئے اجزاء کو شامل کرنے کے باوجود نئی کار 102 سے کافی مختلف نہیں تھی تاکہ نئی قسم کے عہدہ کا جواز پیش کیا جا سکے۔ اس نے 30 سال پہلے لوٹس کی قائم کردہ مثال کو جاری رکھا، جس کے تحت ٹائپ 25 کو تقریبا مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن پھر بھی اسے 25 بی نامزد کیا گیا تھا۔ بھاری اور بالآخر ناقابل اعتماد (کم از کم لوٹس کے استعمال میں ؛ لاروس-لولا لباس نے 1989 سے انجن استعمال کرنے کے بہتر نتائج پائے) لیمبورگینی انجن کی جگہ جڈ ای وی وی وی 8 نے لے لی، جو جڈ سی وی وی وی 8 کا جانشین تھا جو 1989 میں 101 میں استعمال ہوا تھا۔ ڈرائیور کی لائن اپ بھی تبدیل کر دی گئی تھی۔ مارٹن ڈونیلی نے کہا کہ انہیں 1991 تک لیڈ ڈرائیور کے طور پر رکھا جانا تھا، لیکن پچھلے سال جیریز میں اپنے حادثے میں انہیں جو چوٹیں آئیں اس کی قیمت ادا ہوگئی۔ مستقبل کے عالمی چیمپئن میکا ہاککینن اور جولین بیلی نے مایوس ڈیریک واروک اور زخمی ڈونیلی کی وجہ سے خالی ہوئی نشستوں کو پر کیا۔ یہ واضح تھا کہ فینکس میں افتتاحی راؤنڈ میں کار میک لارن ایم پی 4/6 اور ولیمز ایف ڈبلیو 14 کے رفتار سیٹروں کے قریب کہیں نہیں تھی۔ کوالٹی کنٹرول ابھی تک معیار کے مطابق نہیں تھا۔ ہاککینن یہ بیان کرتے رہے کہ اس ریس کے دوران ان کا اسٹیئرنگ وہیل دراصل بند ہو گیا تھا۔ بیلی کی موناکو گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکامی نے ان کی روانگی اور بقیہ سیزن کے لیے ٹیسٹ ڈرائیور جانی ہربرٹ کے ساتھ تبدیلی کا باعث بنا۔ ہربرٹ کے بین الاقوامی فارمولا 3000 کے وعدوں کی وجہ سے جرمن ڈرائیور مائیکل بارٹلز نے ان کی غیر موجودگی میں ریس کی لیکن کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ 102 بی نے ٹیم کو اپنے 1990 کے کل تین پوائنٹس کے برابر کرنے کے قابل بنایا۔ اسپانسرشپ میں اضافے اور 107 کی تاخیر کے ساتھ اسے ڈی تفصیلات میں 1992 کے سیزن کی پہلی چار ریسوں کے لیے ریسنگ جاری رکھنی تھی۔ سی تفصیلات میں P799WE Isuzu V12 F1 انجن شامل کیا گیا جو پورے سیزن میں تیار کیا گیا تھا لیکن کبھی ریس نہیں کیا گیا تھا۔ نئے انجن نے متاثر کن طاقت پیدا کی، تقریبا 750 بی ایچ پی کی افواہوں کے ساتھ۔ انجن کے واحد ٹریک ٹیسٹ میں، کار تاہم رفتار سے چھ سیکنڈ دور تھی۔ بالآخر، کولنز نے غیر ثابت شدہ انجن استعمال کرنے کے معاہدے کے خلاف فیصلہ کیا اور اسوزو نے ویسے بھی فارمولا ون میں داخل نہ ہونے کا فیصلہ کیا۔ 1992 102 کا آخری اوتار، عارضی 102 ڈی تھا جس نے 1992 کے سیزن کے آغاز کے لیے ٹیم لوٹس کی نمائندگی کی۔ بیرونی طور پر 102 بی کی طرح، کار میں جڈ ای وی وی 8 کی جگہ کاس ورتھ ایچ بی وی 8 تھا۔ نمائش حاصل کرنے کی کوشش میں جانی ہربرٹ کے 102 ڈی نے بی بی سی ریکارڈ بریکرز پروگرام کے لیے برانڈز ہیچ انڈی سرکٹ کا ریکارڈ توڑ دیا۔ مکمل نتائج (کلیدی) * لوٹس 107 کے استعمال میں اسکور کیے گئے 11 پوائنٹس۔ حوالہ جات 102