Advanced Attack Helicopter
ایڈوانسڈ اٹیک ہیلی کاپٹر (اے اے ایچ) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فوج کا ایک پروگرام تھا جس کا آغاز 1972 میں ہوا تھا۔ ایڈوانسڈ اٹیک ہیلی کاپٹر پروگرام لاک ہیڈ اے ایچ-56 چینی کی منسوخی کے بعد ہوا۔ صنعتی تجاویز کا جائزہ لینے کے بعد، اے اے ایچ مقابلہ بیل اور ہیوز کی پیشکشوں تک محدود کر دیا گیا۔ پروٹوٹائپ کی فلائٹ ٹیسٹ تشخیص کے بعد، ہیوز کے YAH-64 کو دسمبر 1976 میں منتخب کیا گیا تھا۔ پس منظر 1960 کی دہائی کے وسط کے دوران، ریاستہائے متحدہ کی فوج نے ایڈوانسڈ ایرل فائر سپورٹ سسٹم (اے اے ایف ایس ایس) پروگرام شروع کیا، جس کی وجہ سے لاک ہیڈ اے ایچ-56 چینی کو ٹینک مخالف بندوق کے کردار میں استعمال کرنے کے لیے تیار کیا گیا۔ امریکی فوج نے "جنگل کی لڑائی" کے کردار کے لیے "عبوری قسم" کے طور پر اے ایچ-1 جی ہوئی کوبرا کا تعاقب کیا۔ تاہم، فوج کی وسیع تر تشویش مغربی یورپ کو مشرق کی طرف وارسا معاہدے کے کوچ کے لشکر سے بچانے کا کام تھا۔ سرد جنگ کے دوران نیٹو کی طرف سے استعمال کیا جانے والا بنیادی منظر نامہ یہ تھا کہ، اگر سوویت یونین اور وارسا معاہدہ کی افواج مغربی یورپ پر بڑے پیمانے پر ٹینک جارحانہ حملہ کرتی ہیں، تو وہ شاید یا تو فلڈا گیپ کو عبور کریں گے (پہلے فرینکفرٹ پر قبضہ کریں گے اور پھر ویسباڈن کے جنوب میں رائن کے مغرب کی طرف موڑ کا ہدف رکھیں گے: صرف 85 میل کا کل فاصلہ)، یا شمالی جرمنی کے میدان کو عبور کریں گے (نقشہ دیکھیں)۔ ایڈوانسڈ اٹیک ہیلی کاپٹر کا تصور اس طرح کے حملے کے خلاف دفاع کی ضرورت سے کیا گیا تھا۔ 1971 میں فوج اور فضائیہ کے درمیان کلوز ایئر سپورٹ (سی اے ایس) مشن کو لے کر سیاسی رگڑ بڑھ گئی۔ فضائیہ نے زور دے کر کہا کہ چینی فوج کی حمایت میں فضائیہ کے سی اے ایس مشن کی خلاف ورزی کرے گی، جسے 1948 کے کلیدی مغربی معاہدے کے ساتھ لازمی قرار دیا گیا تھا۔ محکمہ دفاع (ڈی او ڈی) نے ایک مطالعہ کیا جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ فضائیہ کا اے-ایکس پروگرام، بحریہ کا مجوزہ ہیریر، اور چینی نمایاں طور پر مختلف تھے اور یہ کہ وہ صلاحیتوں کی نقل نہیں بناتے تھے۔ فوج نے حملہ آور ہیلی کاپٹر کی ضروریات کا ازسر نو جائزہ لینے کے لیے جنوری 1972 میں جنرل مارکس کے تحت ایک خصوصی ٹاسک فورس طلب کی۔ ٹاسک فورس نے اے ایچ-56 کی پرواز کا جائزہ لیا، اس کے ساتھ ساتھ موازنہ کے لیے دو صنعتی متبادل ؛ بیل 309 کنگ کوبرا اور سکورسکی ایس-67 بلیک ہاک۔ 1972 میں، فوج نے 1972 کے موسم بہار سے جولائی 1972 تک ہیلی کاپٹروں کی مسابقتی اڑان بھری۔ فوج نے طے کیا کہ تینوں ہیلی کاپٹر اس کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکے۔ اپریل 1972 میں سینیٹ نے سی اے ایس پر اپنی رپورٹ شائع کی۔ رپورٹ میں ایئر فورس کے اے-ایکس پروگرام کی فنڈنگ کی سفارش کی گئی، جو کہ اے-10 تھنڈربولٹ II بن جائے گا، اور بحریہ کے لیے ہیریر کی محدود خریداری۔ رپورٹ میں کبھی بھی چینی کا نام نہیں لیا گیا اور صرف فوج کے لیے ہلکی گرم سفارش کی گئی کہ وہ حملہ آور ہیلی کاپٹروں کی خریداری جاری رکھے، جب تک کہ ان کی بقا کو بہتر بنایا جا سکے۔ چینی پروگرام کو فوج نے 9 اگست 1972 کو منسوخ کر دیا تھا۔ ہیلی کاپٹر کا بڑا سائز اور ناکافی رات/ہر موسم کی صلاحیت فوج کی طرف سے منسوخی کی وجوہات بتائی گئیں۔ ضروریات، تجاویز، اور پروٹو ٹائپ اے ایچ-56 چینی کی منسوخی کے بعد امریکی فوج نے اینٹی آرمر اٹیک رول کو پر کرنے کے لیے ایک ہوائی جہاز کی تلاش کی۔ فوج فائر پاور، کارکردگی اور رینج میں اے ایچ-1 کوبرا سے بہتر طیارہ چاہتی تھی۔ اس میں نیپ آف دی ارتھ (این او ای) مشن اڑانے کی صلاحیت ہوگی۔ 17 اگست 1972 کو فوج نے ایڈوانسڈ اٹیک ہیلی کاپٹر (اے اے ایچ) پروگرام شروع کیا۔ اے اے ایچ نے ویتنام میں جنگی تجربے کی بنیاد پر ایک حملہ آور ہیلی کاپٹر کی تلاش کی، جس کی سب سے کم رفتار 145 ناٹ (269 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور بہتر بقا کے لیے جڑواں انجن تھے۔ اس مقصد کے لیے، امریکی فوج نے 15 نومبر 1972 کو ایڈوانسڈ اٹیک ہیلی کاپٹر (اے اے ایچ) کے لیے تجاویز کی درخواست (آر ایف پی) جاری کی۔ وشوسنییتا، بقا اور لائف سائیکل کے اخراجات کے لیے اے اے ایچ کی ضروریات یو ٹی ٹی اے ایس کی ضروریات سے بہت ملتی جلتی تھیں۔ فوج نے واضح کیا کہ اے اے ایچ کو جڑواں جنرل الیکٹرک ٹی 700 ٹربو شافٹ انجنوں سے چلانا تھا جو ہر ایک 1,500 ایس ایچ پی (1,120 کلو واٹ) پیدا کرتے ہیں۔ T700 وہی پاور پلانٹ تھا جو ایک نئے آرمی یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر مقابلے کے لیے مخصوص تھا جسے UH-60 بلیک ہاک جیت لے گا۔ اے اے ایچ 30 ملی میٹر توپ اور 16 ٹی او ڈبلیو اینٹی ٹینک میزائلوں سے لیس ہوگا۔ میزائل ہتھیاروں کی تفصیلات میں بعد میں ترمیم کی گئی تاکہ 16 لیزر گائیڈڈ اے جی ایم-114 ہیل فائر اینٹی ٹینک میزائلوں کا متبادل بوجھ شامل کیا جا سکے۔ جہنم کی آگ اس وقت ترقی میں تھی اور اس نے ٹو ڈبلیو سے زیادہ رینج اور مہلک ہونے کا وعدہ کیا تھا۔ پانچ مینوفیکچررز کی طرف سے تجاویز پیش کی گئیں: بیل، بوئنگ-ورٹول (گرومین کے ساتھ مل کر)، ہیوزز ایرکرافٹ، لاک ہیڈ، اور سکورسکی۔ جون 1973 میں، بیل اور ہیوزز ایرکرافٹ کے ٹولکو ایرکرافٹ ڈویژن (بعد میں ہیوزز ہیلی کاپٹر) کو فائنلسٹ کے طور پر منتخب کیا گیا، اور ہر ایک کو دو پروٹو ٹائپ طیاروں کی تعمیر کے معاہدے سے نوازا گیا۔ اس سے مقابلے کا پہلا مرحلہ شروع ہوا۔ ہر کمپنی نے فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے لیے دو پروٹو ٹائپ ہیلی کاپٹر بنائے۔ بیل کے ماڈل 409/YAH-63A پروٹو ٹائپ میں ٹرائی سائیکل کے انتظام میں تین پہیے والے لینڈنگ گیئر کو نمایاں کیا گیا، اور پائلٹ کو معمول کی پچھلی سیٹ کے بجائے کاک پٹ کے سامنے رکھا گیا، تاکہ زمین پر اڑنے میں مدد ملے۔ ہیوز کے ماڈل 77/YAH-64A پروٹو ٹائپ میں تین پہیوں والا لینڈنگ گیئر تھا جس کی دم پر تیسرا گیئر تھا۔ اس کے کاک پٹ نے پائلٹ کو پچھلی سیٹ پر رکھا۔ ستمبر کے آخر میں پرواز کی آخری تاریخ کا سامنا کرتے ہوئے، ہیوز کے YAH-64 نے پہلی بار 30 ستمبر 1975 کو اڑان بھری، جبکہ بیل کے YAH-63 نے پہلی بار 1 اکتوبر کو اڑان بھری۔ دوسری YAH-64 کی پہلی پرواز 22 نومبر کو ہوئی، اور دوسری YAH-63 نے 21 دسمبر 1975 کو اڑان بھری۔ پہلا YAH-63 جون 1976 میں گر کر تباہ ہوا، لیکن ایک جامد ٹیسٹ پروٹو ٹائپ کو فلائٹ اسٹینڈرڈ تک لایا گیا اور دوسرے پروٹو ٹائپ کے ساتھ، ہیوز کے YAH-64s کے خلاف فلائی آف میں داخل ہوا۔ فوج نے 1976 کے دوران پرواز کی جانچ کے ایک مطالبہ پروگرام کے ذریعے چاروں ہیلی کاپٹروں کو رکھا۔ اسی سال جون میں آرمی فلائی آف کا آغاز ہوا۔ اے اے ایچ کے لیے سینسر اور ٹارگیٹنگ سوٹ کے لیے ایک علیحدہ مقابلہ منعقد کیا گیا، جس میں مارٹن میریٹا اور نارتھروپ نے نومبر 1976 میں تجاویز پیش کیں۔ پروٹو ٹائپ تشخیص کے دوران، فوج نے اے اے ایچ پرائمری اینٹی ٹینک ہتھیار کو ثابت شدہ ٹو ڈبلیو تار گائیڈڈ میزائل سے نئے ہیل فائر لیزر گائیڈڈ میزائل میں تبدیل کر دیا، جس کی موثر رینج دوگنا سے زیادہ تھی۔ یہ خطرناک تھا کیونکہ اس وقت ہیل فائر کو اڑایا بھی نہیں گیا تھا، اکتوبر 1976 میں راک ویل انٹرنیشنل کے ساتھ ابتدائی ترقیاتی معاہدے پر دستخط ہوئے تھے۔ انتخاب اور اس کے بعد ٹیسٹ کے نتائج کا جائزہ لینے کے بعد، فوج نے 10 دسمبر 1976 کو بیل کے YAH-63A پر ہیوز کے YAH-64A کا انتخاب کیا۔ دونوں ڈیزائنوں کو اچھا سمجھا جاتا تھا، لیکن ایسا لگتا تھا کہ ہیوز کے ڈیزائن میں بقا کی گنجائش ہے۔ YAH-64A کو منتخب کرنے کی وجوہات میں اس کا زیادہ نقصان برداشت کرنے والا فور بلیڈ مین روٹر اور YAH-63 کے ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر انتظامات کا استحکام کم ہونا شامل تھا۔ اے ایچ-64 اے پھر اے اے ایچ پروگرام کے دوسرے مرحلے میں داخل ہوا۔ اس میں تین پری پروڈکشن اے ایچ-64 کی تعمیر، اور دو وائی اے ایچ-64 اے فلائٹ پروٹوٹائپ اور گراؤنڈ ٹیسٹ یونٹ کو ایک ہی معیار تک اپ گریڈ کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ اس دوران نئے ہیل فائر میزائل سمیت ہتھیاروں اور سینسر سسٹم کو مربوط اور تجربہ کیا گیا۔ فیز 2 پروگرام کو مختلف وجوہات کی بنا پر متعدد تاخیر کا سامنا کرنا پڑا اور یہ پانچ سال سے زیادہ عرصے تک جاری رہا۔ اپ گریڈ شدہ ابتدائی پروٹو ٹائپ کی پہلی فیز 2 پرواز 28 نومبر 1977 کو ہوئی تھی، جس میں 31 اکتوبر 1979 کو نیو بلڈ پری پروڈکشن پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز تھی۔ ابتدائی ہیل فائر لانچ اس وقت تک ہو چکے تھے، پہلی فائرنگ اپریل 1979 میں ہوئی تھی۔ پری پروڈکشن ہیلی کاپٹروں کا مسابقتی جائزہ، ایک مارٹن میریٹا سینسر/ٹارگیٹنگ سوٹ سے لیس اور دوسرا نارتھروپ سوٹ سے لیس، انجام دیا گیا، جس میں مارٹن میریٹا نے اپریل 1980 میں مقابلہ جیتا۔ 11 "اے ایچ-64 اے اپاچی" حملہ آور ہیلی کاپٹروں کے لیے ابتدائی پیداوار کا آرڈر 26 مارچ 1982 کو جاری کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں حملہ آور طیاروں کی فہرست ریاستہائے متحدہ کے فوجی طیاروں کی فہرست روٹر کرافٹ حوالہ جات کی فہرست نوٹ کتابچہ ڈونلڈ، ڈیوڈ۔ "اے ایچ-64 اے/ڈی اپاچی اور اے ایچ-64 ڈی لانگبو اپاچی"، جدید میدان جنگ کے جنگی طیارے۔ ایئر ٹائم پبلشنگ انکارپوریٹڈ، 2004۔ گورنمنٹ اکاؤنٹنگ آفس۔ عملے کا مطالعہ: اعلی درجے کا حملہ ہیلی کاپٹر۔ واشنگٹن، ڈی سی: یو ایس گورنمنٹ اکاؤنٹنگ آفس، 1974۔ لینڈس، ٹونی اور جینکنز، ڈینس آر۔ لاک ہیڈ اے ایچ-56 اے چینی-واربرڈ ٹیک جلد 27۔ اسپیشلٹی پریس، 2000۔ اسسٹنٹ وائس چیف آف اسٹاف آف دی آرمی (او اے وی سی ایس اے) کا دفتر۔ آرمی اٹیک ہیلی کاپٹر پروگرام کی مختصر تاریخ۔ واشنگٹن، ڈی سی: محکمہ فوج۔ 1973۔ بیرونی روابط YAH-63 صفحہ GlobalSecurity.org جین کے اے ایچ-64 صفحہ اے ایچ-64 صفحہ GlobalSecurity.com ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فوجی ہیلی کاپٹروں کے فوجی طیاروں کی خریداری کے پروگراموں پر حملہ ہیلی کاپٹروں