SMS Württemberg (1878)
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے چار بکتر بند جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے، اور۔ یہ 1876 سے 1881 تک سٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز اگست 1881 میں امپیریل نیوی میں شامل کیا گیا تھا۔ وہ دو کھلی باربیٹوں میں چھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، متعدد تربیتی مشقوں اور بحری سفر پر بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس نے 1880 کی دہائی کے آخر اور 1890 کی دہائی کے اوائل میں برطانیہ اور بالٹک سمندر کے مختلف شہروں کے سرکاری دوروں پر قیصر ولہیم دوم کے ساتھ کئی بحری سفر میں حصہ لیا۔ 1898-1899 کے دوران، جہاز کو کیئل کے امپیریل ڈاک یارڈ میں جدید بنایا گیا تھا۔ اس نے 1906 میں فعال خدمت سے دستبردار ہونے سے پہلے بیڑے کے ساتھ مزید سات سال خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد انہیں مختلف قسم کے ثانوی کرداروں میں استعمال کیا گیا، یہاں تک کہ انہیں 1920 میں فروخت کر دیا گیا اور سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن کلاس کیپٹل جہازوں کا پہلا گروپ تھا جو امپیریل ایڈمرلٹی کے پہلے چیف جنرل البرچٹ وان اسٹوش کے دور میں بنایا گیا تھا۔ اسٹوش نے جرمن بیڑے کے لیے ساحلی دفاعی حکمت عملی کی حمایت کی، اور 1960 کی دہائی کا مقصد قلعہ بند بندرگاہوں سے کام کرنا تھا، جہاں سے وہ ناکہ بندی کرنے والے بیڑوں پر حملہ کر سکتے تھے۔ وہ خدمت میں متنازعہ ثابت ہوئے، کیونکہ ناقدین نے ان کی ناقص سیکیپنگ، بھاری سمندروں میں گھومنے کے رجحان اور پہلے بکتر بند فریگیٹس کے مقابلے میں کم رفتار کی نشاندہی کی۔ اپنی تین بہنوں کے ساتھ، جرمن بحریہ کے لیے بنایا گیا پہلا بڑا، بکتر بند جنگی جہاز تھا جو پروپلشن کے لیے مکمل طور پر انجنوں پر انحصار کرتا تھا۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ اسے دو 3 سلنڈر والے ایک توسیع والے بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جنہیں کوئلے سے چلنے والے آٹھ ڈر بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بوائیلرز کو ایک غیر معمولی مربع ترتیب میں چار فنلز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ اس کی معیاری تکمیل 32 افسران اور 285 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی، حالانکہ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے اس میں مزید 7 افسران اور 34 جوانوں نے اضافہ کیا۔ وہ چھ بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی، جن میں سے دو کوننگ ٹاور کے آگے ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماونٹڈ تھے اور باقی چار سوار ایمڈ شپ، ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماؤنٹ پر بھی تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز چھ ایل/24 بندوقوں اور ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے آٹھ ہاٹکس ریوالور توپوں سے بھی لیس تھا۔ اس کا کوچ لوہے سے بنا ہوا تھا، اور ایک بکتر بند قلعے کے بحری جہازوں میں مرکوز تھا۔ اسلحہ بکتر بند قلعے سے لے کر ڈیک کے درمیان تک تھا۔ باربیٹ کا کوچ 254 ملی میٹر کا لوہا تھا جس کی پشت پر 250 ملی میٹر ساگوان تھا۔ ترمیمات 1896 اور 1898 کے درمیان، اس کی مفید خدمت کی زندگی کو طول دینے کے لیے بڑے پیمانے پر جدید بنایا گیا۔ جہاز کے پرانے لوہے اور ساگوان کے کوچ کو نئے کرپ نکل اسٹیل کے کوچ سے تبدیل کر دیا گیا۔ چار فنلز کو ایک ہی بڑے فنل میں ٹرک کیا گیا اور نئے انجن بھی نصب کیے گئے، جس سے جہاز کی رفتار بڑھ کر 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ جہاز کی 8.7 سینٹی میٹر بندوقوں کو فوری فائرنگ کرنے والی ایس کے ایل/30 بندوقوں اور چار آٹوکیننوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1898 میں کام مکمل ہوا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن کا حکم امپیریل نیوی نے کنٹریکٹ نام "ڈی" کے تحت دیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا تھا کہ یہ جہاز بیڑے میں ایک نیا اضافہ تھا۔ اسے سٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کی کیل نومبر 1876 میں یارڈ نمبر 78 کے تحت رکھی گئی تھی۔ جہاز کو 9 نومبر 1878 کو لانچ کیا گیا تھا اور زیادہ تر کام اپریل 1881 تک مکمل ہو گیا تھا۔ اس وقت، اسے حتمی طور پر فٹ ہونے کے لیے کیئل کے (امپیریل شپ یارڈ) میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ لیکن دریائے اوڈر میں پانی کی کم سطح نے اسٹیٹن سے بحیرہ بالٹک تک کا سفر مشکل بنا دیا، اور 24 اپریل کو وہ دریا میں پھنس گئی اور دو دن تک پھنسی رہی۔ جہاز کو بالآخر ری فلوٹ کر دیا گیا اور حادثے میں اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اسے 9 مئی 1881 کو عارضی طور پر جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس وقت، چنگ چین کے نمائندے اپنے نئے لوہے سے ڈھکے جہاز کی تعمیر کے آغاز کا مشاہدہ کرنے کے لیے جرمنی میں تھے، اور کیئل کے دورے کے دوران، وہ جہاز کا معائنہ کرنے کے لیے جہاز پر سوار ہوئے۔ 16 مئی کو، اسے فٹ آؤٹ کرنے کے لیے معطل کر دیا گیا، جس میں اس کی مرکزی بیٹری کی تنصیب بھی شامل تھی۔ کام چند ہفتوں میں مکمل ہو گیا، اور جون میں، جہاز نے بغیر کمیشن کیے سمندری آزمائش شروع کر دی۔ یہ ٹیسٹ شپ یارڈ کے ڈائریکٹر (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) میکس وان ڈیر گولٹز کی نگرانی میں کیے گئے تھے۔ اس کی آزمائش مکمل کرنے کے بعد، جہاز کو اپریل 1884 تک ریزرو میں رکھا گیا۔ سرکاری وجہ اس کے بہن جہازوں کی تکمیل کا انتظار کرنا تھا، لیکن بحری مورخ لارنس سونڈہاؤس کا کہنا ہے کہ جزوی طور پر فعال استعمال میں تاخیر کا تعلق 1880 کے بیڑے کی چالوں میں اس کی بہن کی ناقص کارکردگی سے تھا۔ کلاس جہازوں سے وابستہ مسائل میں ان کے چپٹے نیچے کی وجہ سے خطرناک طور پر گھومنے کا رجحان تھا، جس سے ان کی بندوقوں کی درستگی بہت کم ہو گئی۔ بحری جہاز بھی اپنے ہم عصروں کے مقابلے میں ناقص طور پر بکتر بند تھے۔ اس کے علاوہ، وہ سست تھے اور ناقص نقل و حرکت کا شکار تھے۔ 1884-1896 کو 22 اپریل 1884 کو ان کی فعال خدمت کی پہلی بڑی مدت کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس وقت، کے زیڈ ایس ہنس وان کویسٹر نے اس کے پہلے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے اور اس کی تین بہنوں نے (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) الیگزینڈر وان مونٹس کی کمان میں 1884 کے بیڑے کی چالوں میں I ڈویژن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 3 ستمبر کو، جہاز تباہ شدہ سکرو کارویٹ کی مدد کے لیے آیا، جو اسٹیمر کے ساتھ تصادم میں شدید طور پر نقصان پہنچا تھا اور اسے مرمت کے لیے واپس بندرگاہ لے گیا۔ ستمبر میں سالانہ بیڑے کی مشقیں ختم ہونے کے بعد، 30 ستمبر کو موسم سرما کے لیے ریزرو کر دیا گیا اور کویسٹر جہاز سے نکل گیا۔ جہاز کو 1885 میں دوبارہ ریزرو میں رکھا گیا، اور 15 نومبر کو اسے ریزرو ڈویژن کے لیے مختص کر دیا گیا، لیکن 1886 میں اس کے ساتھ ساتھ، اور نئے آئرن کلاڈ کے ساتھ بیڑے کی خدمت میں واپس آ گیا۔ کے زیڈ ایس فریڈرک وان ہولمین نے سال کی تربیتی سرگرمیوں کے دوران جہاز کی کمان سنبھالی۔ سالانہ بیڑے کی چالوں کے دوران، ایس انجن پریشان کن ثابت ہوئے۔ 1886 کی چالوں کے بعد، اور اس کی تین بہنوں کو بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے فعال ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا۔ جون 1887 میں، جرمنی نے کیزر ولہیم کینال کو وقف کیا ؛ جو تقریبات کے دوران موجود جہازوں میں سے ایک تھا۔ وہ 1888 میں ریزرو ڈویژن میں رہیں، اور مئی میں یونٹ میں فعال جہاز کے طور پر تبدیل ہوگئیں۔ جب جہاز 28 مئی کو فعال خدمت میں واپس آیا تو اس کا اگلا کپتان، کے زی ایس فرانز وان کیکبش، جہاز میں سوار ہوا۔ اس نے اس موسم گرما میں کیئل کے لیے محافظ جہاز کے طور پر بھی کام کیا، 21 ستمبر تک، جب اسے دوبارہ غیر فعال کر دیا گیا اور کیکبش نے جہاز چھوڑ دیا۔ یکم اکتوبر کو، جرمن ریزرو بیڑے کو دوبارہ منظم کیا گیا، اور اسے II ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ یہ جہاز 2 مئی 1890 کو کے زیڈ ایس الفریڈ وان ٹرپٹز کی کمان میں بیڑے کے ساتھ فعال خدمت میں واپس آیا، جب اس نے سالانہ مشقوں کے دوران I ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ I اور II ڈویژنوں کے آٹھ جہازوں نے کیئل کو روکنے والے روسی بیڑے کی تقلید کی، جس کا دفاع ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا نے کیا۔ 30 ستمبر کو ٹرپٹز جہاز سے روانہ ہوا۔ 1891 کی مشقوں کے دوران ریزرو میں تھا، لیکن 1892 میں I ڈویژن میں واپس آگیا۔ اسے اسی سال 8 اگست کو کے زیڈ ایس الفریڈ ہرز کی کمان میں موسم خزاں کی چالوں کو تبدیل کرنے کی تیاری کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا، جسے انجن کے مسائل کی وجہ سے چالوں سے واپس لینا پڑا۔ چالوں کے آخری حصے کے دوران، حادثاتی طور پر اسٹولپمنڈے سے دور پرانے بکتر بند فریگیٹ سے ٹکرا گیا۔ تصادم میں اس کا اسٹیئرنگ گیئر غیر فعال ہو گیا تھا اور مرکزی بیٹری آئرن کلاڈ کو اسے مرمت کے لیے واپس کیل لے جانا پڑا۔ نومبر میں، (کے کے-کورویٹ کیپٹن) میکس وان فشل نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ وہ 1894 تک I ڈویژن میں رہے، اور یہ سال جہاز کے لیے امن کے وقت کی تربیتی سرگرمیوں کے معمول سے باہر غیر معمولی طور پر گزرے۔ کے زیڈ ایس کرٹ وان مالٹزان نے اکتوبر 1893 میں فشل کی جگہ لی۔ 1894-1895 کے موسم سرما تک، چار ایس میں سے آخری کو کمیشن کر دیا گیا تھا۔ ان جہازوں کو I ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا، جس نے بے گھر کر دیا اور اس کی تین بہنیں II ڈویژن میں تھیں۔ آٹھ جہاز موسم خزاں کے بیڑے کی سالانہ مشقیں کرنے سے پہلے سردیوں اور موسم بہار میں تربیتی بحری سفر کرتے تھے۔ 21 جون 1895 کو، کام شروع ہونے کے آٹھ سال بعد، قیصر ولہیم کینال کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اور اس کی تین بہنوں نے درجنوں دیگر جنگی جہازوں کے ساتھ تقریبات میں شرکت کی۔ بڑی بحری طاقتوں نے بیڑے کے جائزے میں شامل ہونے کے لیے بیڑے بھیجے۔ 1895 کے موسم خزاں کی چالوں نے شمالی سمندر میں I اور II ڈویژنوں کے درمیان ایک اونچے سمندر کی جنگ کی تقلید کی، جس کے بعد بالٹک میں باقی بیڑے کے ساتھ مشترکہ چال چلائی گئی۔ مالٹزان ستمبر میں چلا گیا، اور اگلے مہینے کے زیڈ ایس کارل ایسچر نے اس کی جگہ لی۔ 24 اکتوبر کو جہاز گریٹ بیلٹ میں گر گیا، لیکن اسے بغیر کسی نقصان کے آزاد کھینچ لیا گیا۔ 9 دسمبر 1895 سے 10 مارچ 1896 تک، عارضی طور پر اب-(وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) کوسٹر کے لیے آئی اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جب کہ ان کا عام فلیگ شپ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھا۔ اس جہاز نے 1896 اور 1897 کی مشقوں میں حصہ لیا، حالانکہ وہ مشقوں میں شامل ہونے والی اس کی واحد بہن تھی۔ اور وسیع پیمانے پر جدید کاری کے لیے خدمت سے باہر تھے۔ اس وقت تک بیڑے کی تنظیم نو ہو چکی تھی اور جہاز I سکواڈرن کا حصہ تھے۔ 1897 میں عارضی بیڑے کے پرچم بردار کے طور پر دو اور مختصر کام ہوئے، پہلا 4 اکتوبر سے 2 نومبر تک، اور دوسرا 17 سے 26 دسمبر تک۔ ان ادوار کے دوران، وی اے ڈی ایم اگست وان تھامسن نے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ اسی وقت، 30 نومبر سے 16 دسمبر تک، کے اے ڈی ایم فیلکس وان بینڈیمن کے تحت II ڈویژن کے لیے فلیگ شپ کے طور پر بھی کام کیا۔ 6 دسمبر کو، جہاز کو ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے اسے 15 جنوری 1898 کو مرمت کے لیے ڈیکومیشن کرنا پڑا، جو کہ منصوبہ بندی سے کچھ پہلے تھا۔ تعمیر نو اور بعد میں کیریئر 1898 کے اوائل میں ڈیکومیشن ہونے کے بعد، ایک وسیع تعمیر نو کے لیے کیل میں ڈرائی ڈاک میں لے جایا گیا جس نے اس کی ظاہری شکل کو نمایاں طور پر تبدیل کر دیا۔ یہ کام ڈیڑھ سال سے زیادہ عرصے تک جاری رہا، اور آخر کار انہیں 8 اکتوبر 1899 کو کے زیڈ ایس ہیوگو ویسٹ فیل کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس نے 29 اکتوبر تک سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا، جب اسے I اسکواڈرن کے II ڈویژن میں واپس کر دیا گیا۔ 14 دسمبر کو، وہ ڈویژنل کمانڈر، کے اے ڈی ایم ولہیم بوچیل کی فلیگ شپ بن گئیں، جو ڈپٹی اسکواڈرن کمانڈر بھی تھیں۔ وہ 24 جنوری 1900 تک اس عہدے پر فائز رہیں۔ جولائی میں، باکسر بغاوت کے جواب میں چار درجے کے جنگی جہازوں کو ڈیٹیچڈ ڈویژن کے طور پر چین بھیجا گیا ؛ اس کے نتیجے میں، اور باقی II ڈویژن کو I ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا، حالانکہ نیا جنگی جہاز اسکواڈرن فلیگ شپ بن گیا۔ 15 سے 21 ستمبر تک، موسم خزاں کی چالوں کے دوران، مختصر طور پر ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا۔ یکم اکتوبر کو شمالی سمندر کا ریزرو ڈویژن قائم کیا گیا، اور I ڈویژن کے جہازوں کو اس کے لیے تفویض کیا گیا۔ اس وقت، کے زیڈ ایس ایڈورڈ ہولزاؤر نے ویسٹ فیل کو جہاز کے کپتان کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ اور اس عرصے کے دوران انہیں فعال جہازوں کے طور پر کمیشن میں رکھا گیا۔ دوبارہ 1901 کے پہلے نصف کے لیے I اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں، جولائی تک تمام یونٹ ٹریننگ مشقوں اور بحری سفر میں حصہ لیا، جب ڈیٹیچڈ ڈویژن مشرقی ایشیا سے واپس آیا۔ اس عرصے کے دوران، مارچ میں، کے زی ایس کارل فریڈرک نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 25 جولائی کو، اور باقی سکواڈرن ناروے کے سفر کے لیے سمندر میں گئے، جس میں الویک کا دورہ بھی شامل تھا جو 31 جولائی تک جاری رہا۔ جرمنی واپسی کے سفر پر، ڈیٹیچڈ ڈویژن نے بیڑے سے ملاقات کی، جسے موسم خزاں کی چالوں کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا۔ ڈیٹیچڈ ڈویژن نے I اسکواڈرن کے طور پر اپنی جگہ دوبارہ حاصل کر لی، اور اس کا باقی یونٹ مشقوں کے لیے II اسکواڈرن بن گیا۔ چالوں کے بعد، ولہیلمشاوین میں مقیم شمالی سمندر کے ریزرو ڈویژن میں اپنا کردار دوبارہ شروع کیا۔ (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) اوٹو ہوپنر نے ستمبر میں فریڈرک کی جگہ لی۔ 1902 اور 1903 کے تربیتی چکر غیر معمولی طور پر مئی اور جون 1903 میں ناروے کے لیے صرف ایک اور کروز کے ذریعے متاثر ہوئے۔ اس عرصے کے دوران، جہاز کی کمان کے زیڈ ایس کارل شونفیلڈر کے پاس تھی۔ اس سال بحری بیڑے کی حرکتیں معمول سے زیادہ لمبی تھیں، جو 4 جولائی کو شروع ہوئیں اور 12 ستمبر تک جاری رہیں۔ دونوں سالوں میں، II اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں۔ 29 ستمبر 1903 کو اسے ختم کر کے ریزرو کر دیا گیا۔ اسے 2 جنوری 1904 کو بحیرہ بالٹک میں منتقل کر دیا گیا، کیونکہ اس وقت شمالی سمندر کا ریزرو ڈویژن ختم کر دیا گیا تھا، اور وہ 1906 تک وہیں رہی۔ 1906 میں، بیڑے کے ٹارپیڈو تربیتی جہاز کے طور پر پرانے کارویٹ کی جگہ لینے کے لیے منتخب کیا گیا۔ اس سال جہاز میں تبدیلی کا کام کیا گیا، جس میں اس کی مرکزی بیٹری گنوں کو ہٹانا اور خالی باربیٹس کو کلاس رومز اور زیر تربیت افراد کے لیے اضافی رہائش گاہوں میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ 25 ستمبر کو اسے معطل کر دیا گیا اور اس کے عملے کو منتقل کر دیا گیا، جسے اگلے دن کے زیڈ ایس فرٹز سومرورک کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ سمندری آزمائشوں کو انجام دینے کے بعد، وہ 14 اکتوبر کو فلینسبرگ-مروک کے نئے ٹورپیڈو اسکول کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہاں، اس نے سپورٹ ہلک کے طور پر کام کیا، اور کئی ٹارپیڈو کشتیوں کو تربیتی کارروائیوں میں مدد کے لیے تفویض کیا گیا۔ بعد میں، سپورٹ ہلک کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ سب سے پہلے اپریل 1907 میں یونٹ آف ٹریننگ اینڈ تجرباتی جہازوں کے ساتھ وسطی بالٹک میں تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے سمندر گئے۔ یونٹ، جسے بعد میں ٹریننگ اسکواڈرن کا نام دیا گیا، میں بکتر بند کروزر اور محفوظ کروزر بھی شامل تھے۔ اکتوبر میں، کے زیڈ ایس جوہانس نکیل نے اگلے دو سال تک جہاز کے کپتان کی حیثیت سے خدمات انجام دیتے ہوئے، سومرورک کو فارغ کر دیا۔ اگست اور ستمبر 1909 کے بیڑے کی چالوں کے لیے، ریزرو اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا، جس کے بعد کے زیڈ ایس فیلکس فنکے نے نکل کی جگہ لی۔ فنکے کو اگلے تین سالوں تک جہاز کی کمان سنبھالنی تھی۔ 10 دسمبر کو شوٹنگ کی مشق کرنے کے بعد، وہ ہولنس کے فلینسبرگ فرتھ میں گر گئی۔ تین دن کے بعد، جنگی جہاز آزاد ہو گیا ؛ کیونکہ اسے ریت کی بار پر گراؤنڈ کیا گیا تھا، اس واقعے میں اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا اور وہ اپنی معمول کی تربیتی سرگرمیاں جاری رکھنے میں کامیاب رہی۔ 1910 اور 1911 کے سال جہاز کے لیے بڑی حد تک غیر معمولی طور پر گزرے۔ یہ جہاز 28 مارچ 1911 تک جنگی جہازوں کی فہرست میں شامل رہا۔ فروری 1912 میں، اسے غیر معمولی سرد موسم سرما کے دوران بالٹک میں تجارتی جہازوں کی مدد کے لیے ہنگامی آئس بریکر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس نے ان چار جہازوں کی مدد کی جو اس موسم سرما میں سمندری برف میں پھنس گئے تھے۔ اس نے 1912 یا 1913 میں موسم خزاں کی مشقوں میں حصہ نہیں لیا، اور اکتوبر 1912 میں، کے زی ایس جارج وان امون نے فنکے کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ 11 اپریل 1913 کو سوائن منڈے کے قریب تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے دوران، ایک برفانی طوفان مووی بے میں پناہ لینے کی کوشش کرنے پر مجبور ہوا۔ لنگر گرانے کی کوشش کے دوران، وہ اتلی پانی میں چلی گئی اور ایک بار پھر زمین پر گر گئی۔ وہ خود کو آزاد کرنے سے قاصر تھی اور اسے دوسرے جہازوں کی مدد کرنی پڑی، لیکن اس کے باوجود وہ بغیر کسی نقصان کے ابھری۔ بحریہ نے 1914 کے موسم خزاں میں ڈیکومیشن کا منصوبہ بنایا، اور اس کی جگہ بکتر بند کروزر کے ذریعے لی جانی تھی، لیکن پہلی جنگ عظیم کے پھیلنے سے اس منصوبے میں خلل پڑا۔ اس کے بجائے، یہ جہاز ایف کے رین ہولڈ شمٹ کے تحت بیڑے کے معاون جہازوں کا پرچم بردار بن گیا۔ 1915 کے اوائل میں، یہ واضح ہو گیا کہ جنگ جلد ختم نہیں ہوگی اور بیڑے کو نئے عملے کے افراد کے لیے تربیتی سرگرمیاں دوبارہ شروع کرنے کی ضرورت ہوگی، اس لیے شاہی پرچم کے نیچے اپنے باقی کیریئر کے لیے تربیتی فرائض کی طرف لوٹ گئی۔ کز ایس ولہیم ایڈیلونگ نے اپریل 1915 سے فروری 1917 تک جہاز کی کمان سنبھالی۔ 1918 کے آخر میں جرمنی کی شکست کے بعد، 1 فروری 1919 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے بالٹک میں تعینات III مائن سویپر فلوٹیلا کے 6 ویں مائن سویپر ہاف فلوٹیلا کے ایف قسم کے مائن سویپرز کی مدد کے لیے بیرک جہاز اور ٹینڈر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جہاز کو آخری بار 10 نومبر 1919 کو ڈیکومیشن کیا گیا تھا اور 20 اکتوبر 1920 کو بحری رجسٹر سے مارا گیا تھا، اس سے پہلے کہ ہیٹنگر کمپنی کو فروخت کیا جائے۔ بالآخر ولہیلمشاوین میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات سچسن کلاس آئرن کلاڈز 1878 بحری جہاز اسٹیٹن میں بنائے گئے