Belgian Railways Class 21
ایس این سی بی کلاس 21 1980 کی دہائی کے 144 برقی انجنوں کے بڑے خاندان کا حصہ ہے۔ یہ خاندان کلاس 11 (12)، 12 (12)، 21 (60) اور 27 (60) پر مشتمل تھا۔ کلاس 11، 12 اور 21 کلاس 22، 23 اور 25 سے تقریبا دگنی طاقتور تھیں جبکہ کلاس 27 1950 کی دہائی کے انجنوں سے دگنی سے زیادہ طاقتور تھی۔ یہ خاندان 1970 کی دہائی کے وسط سے کلاس 20 سے بہت زیادہ متاثر تھا۔ 1980 کی دہائی کے انجن اپنے پیشرو کی آزمائش اور غلطی کی ترقی کی وجہ سے بہت قابل اعتماد تھے۔ یہ خاندان ایم 4 اور ایم 5 کوچنگ اسٹاک اور ای ایم یو کی اے ایم 80 اور اے ایم 86 سیریز کے ساتھ خدمت میں آیا۔ یہ نسل ایس این سی بی کی ایک بڑی جدید کاری تھی یہاں تک کہ اگر پرانے ایم 2 کوچنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے سے پہلے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک فعال رہا۔ چند معمولی تفصیلات کے علاوہ یہ چار بہن کلاسیں بصری طور پر ایک جیسی ہیں۔ کلاس 11 کی بورڈو اور پیلے رنگ کی وردی بینیلکس سروس کے لیے مخصوص ہے جسے انہوں نے اپنی زیادہ تر خدمت زندگی کے لیے چلایا۔ کلاس 21 انجن، اگرچہ کلاس 27 کے مقابلے میں طاقت میں کم ہیں، لیکن زیادہ تر حصے کے لیے ان کے ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ وہ مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چلاتے ہیں۔ انہیں اکثر ایم 4 اور ایم 5 کوچنگ اسٹاک سے بنی ٹرینوں کو سسٹم کے گرد دھکیلتے یا کھینچتے ہوئے دیکھا جاتا ہے۔ مئی 1989 میں، لوکوموٹو 2109 کو ٹیکنوریم ٹرین کے لیے ویگنوں کے ایک مماثل سیٹ کو کھینچنے کے لیے فیروزی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ اس ٹرین کو والونی کی علاقائی حکومت نے اسپانسر کیا تھا اور اس نے فرانسیسی بولنے والے بیلجیم کے ارد گرد سفر کیا جس میں کئی مہینوں تک عوام کے سامنے مختلف ہائی ٹیک اشیاء کی نمائش کی گئی۔ اس معاہدے کے اختتام پر اس نے اپنے خصوصی رنگ پہنے ہوئے مال بردار اور مسافر دونوں ٹرینوں پر باقاعدہ سروس میں دوبارہ داخلہ لیا۔ یہ کم از کم دو ماہ تک جاری رہا اس سے پہلے کہ اسے کلاس کے لیے عام رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا جائے۔ 1993 کے دوران لوکوموٹو 2130 کو مستقبل کی کلاس 13 کی ترقی کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ اسے ٹیسٹنگ پروگرام کے لیے 1901 کے طور پر کلاس 19 میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا اور یہ کلاس کا واحد رکن تھا۔ اس نے ٹرائی فیز ٹریکشن موٹرز اور ایک ٹرانسفارمر بھی حاصل کیا جو اسے 3000 وولٹ ڈی سی اور 25000 وولٹ، 50 ہرٹز اے سی پلس فرانسیسی حفاظتی سامان دونوں کے تحت کام کرنے دیتا ہے اور باقاعدہ خدمت میں رہتے ہوئے کئی بار فرانس کے للی فلینڈریس اسٹیشن میں کام کرتا ہے۔ 2001 تک جانچ مکمل ہو گئی اور اسے 2130 کے اصل نمبر کے ساتھ معیار پر بحال کر دیا گیا۔ لوکوموٹو 2119 2010 میں لائن 96 پر ہیل کے بالکل شمال میں بائزنگن میں شدید تصادم میں ملوث تھا۔ نکلوانی 2014 کے اوائل میں شروع ہوئی جب این ایم بی ایس/ایس این سی بی نے فیصلہ کیا کہ سیمنز سے کلاس 18 اور کلاس 19 کی فراہمی کے بعد اس کے پاس برقی انجنوں کا سرپلس ہے۔ 2101 سے 2130 تک کے زیادہ تر کلاس 21 انجنوں کو دسمبر 2014 کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے ذریعے واپس لے لیا گیا تھا۔ باقی کو اگلے نوٹس تک برقرار رکھا جائے گا۔ 2101 سے 2130 تک کے زیادہ تر حصوں کو پرزوں کے لیے چھین لیا گیا ہے اور اسکریپنگ سے پہلے ایسبیسٹس کو ہٹا دیا گیا ہے۔ کلاس 21 اور 27 بہت سے متغیر حصوں کا اشتراک کرتے ہیں۔ کلاس 27 کے لیے ٹریکشن موٹر بلوئرز ایک بڑی تشویش رہی ہے۔ جس کمپنی نے انہیں 1980 کی دہائی میں بنایا تھا وہ اب کاروبار میں نہیں ہے لہذا کلاس 21 کلاس 27 کی دہائی کو، جو زیادہ طاقتور ہیں، خدمت میں رکھنے کے لیے اسپیئرز بینک کے طور پر کام کرے گی۔ حوالہ جات بیرونی روابط بیلجیئم کی ایچ ایل ای 21 نیشنل ریلوے کمپنی انجن بیلجیئم کے برقی انجن 3000 وی ڈی سی انجن بو بو لوکوموٹو ریلوے انجن 1984 میں متعارف کرائے گئے لا بروجیوس ایٹ نیویلس انجن بیلجیئم کے معیاری گیج انجن یورپ کے بو بو برقی انجن