RMS Sylvania
آر ایم ایس سلوانیا ایک سمندری جہاز تھا جسے 1957 میں جان براؤن اینڈ کمپنی (کلائیڈی بینک) نے گلاسگو میں برطانیہ میں قائم شپنگ کمپنی کنارڈ لائن کے لیے بنایا تھا۔ وہ آخری کنارڈ لائن جہاز تھا جو خاص طور پر ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس جہاز کو بعد میں ایک کروز جہاز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 2004 میں ختم ہونے سے پہلے ایس ایس فیئر ونڈ، ایس ایس سیتمار فیئر ونڈ، ایس ایس ڈان پرنسس اور ایس ایس الباٹروس کے نام سے روانہ ہوا۔ اس کے آخری سفر کے لیے اس کا نام ایس ایس جینوا رکھ دیا گیا۔ تصور اور تعمیر ساؤتھمپٹن سے نیویارک تک زیادہ باوقار ٹرانس اٹلانٹک سروس کے علاوہ، کنارڈ لائن نے دیگر خدمات بھی چلائیں، جن میں سے ایک لیورپول سے مونٹریال، کینیڈا تک تھی۔ کینیڈین دوڑ میں ان کے اہم حریف کینیڈین پیسیفک اسٹیم شپ تھے۔ اس سروس پر اپنی پوزیشن کو مضبوط کرنے کے لیے، کنارڈ نے 1951 میں چار ایک جیسے لائنرز کا ایک سلسلہ آرڈر کرنے کا فیصلہ کیا۔ نئے بحری جہاز جنگ کے بعد کی دنیا کی معاشیات اور سفری نمونوں کی عکاسی کرتے ہیں-وہ خصوصی طور پر مسافر جہازوں کے طور پر نہیں بنائے گئے تھے، بلکہ ان میں کارگو لے جانے کی سہولیات بھی شامل تھیں۔ ان کی مسافروں کی رہائش کو صرف دو کلاسوں، فرسٹ اور ٹورسٹ میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں سیاحوں کی کلاس زیادہ تر جہاز پر قابض تھی۔ بحری جہازوں کے بیرونی طول و عرض کی وضاحت سینٹ لارنس سی وے نے کی تھی، کیونکہ انہیں بحر اوقیانوس سے مونٹریال تک نیویگیٹ کرنے کے قابل ہونا تھا۔ نئے جہازوں کی تعمیر، جسے بالآخر پہلے جہاز کے بعد سیکسونیا کلاس کہا جاتا ہے، اسکاٹ لینڈ کے گلاسگو میں کلائیڈی بینک میں جان براؤن اینڈ کمپنی شپ یارڈ کو دی گئی۔ پہلا جہاز، 1954 میں پہنچایا گیا، جس کے بعد 1955 میں، 1956 میں، اور آخر میں سلوانیا 1957 میں پہنچا۔ جیسا کہ کنارڈ لائن جہازوں کی روایت تھی، تمام جہازوں کے نام رومن اور مقدس رومن سلطنتوں کے صوبوں کے لاطینی ناموں کے نام پر رکھے گئے تھے۔ سلوانیا کو 1965 میں کنارڈ لائن کے ساتھ اس کی خدمت کے دوران ایک بار دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جب اسے اپنے بہت سے کیبن میں این سوٹ کی سہولیات کے اضافے سے زیادہ کروز دوستانہ ترتیب میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1970-1971 میں جہاز-جسے اب فیئر ونڈ کا نام دیا گیا ہے-کو آرسینیل ٹریسٹینو سان مارکو، ٹریسٹے، اٹلی میں کروز سروس کے لیے ایک زیادہ وسیع تعمیر نو موصول ہوئی، جس میں اس کی سپر اسٹرکچر اور فنل کو یکسر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اندرونی حصوں کو شمالی امریکی کروز مسافروں کے ذوق کے مطابق دوبارہ اسٹائل کیا گیا۔ ڈیزائن بیرونی ڈیزائن سیکسونیا کلاس کے جہازوں کو کلاسیکی سمندری لائنر کی شکل میں بنایا گیا تھا، جس میں ایک سیاہ ہل، لمبا کمان، قدرے گول سیڑھی والا اگلا سپر اسٹرکچر اور ایک درجے والا پچھلا سپر اسٹرکچر تھا۔ تاہم، ان میں روایتی بیرونی پروجیکشن پرومینیڈ ڈیک کی کمی تھی اور ان کے پاس گول ٹاپ کے ساتھ ایک غیر معمولی فنل تھا۔ ان کی کارگو لے جانے کی صلاحیتوں کی وجہ سے، کمان اور پچھلے ڈیک دونوں پر چار بڑے کرین تھے۔ اس کے کیریئر کے کسی موقع پر، سلوانیا کے ہل کو دوبارہ سفید رنگ دیا گیا تھا۔ 1970-71 ریفٹ کے دوران جہاز کی بیرونی ظاہری شکل کو یکسر تبدیل کر دیا گیا، فارورڈ سپر اسٹرکچر کو ایک چیکنا، ہموار شکل میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، فنل کو زیادہ جدید، قدرے مخروطی شکل میں دوبارہ تعمیر کیا گیا جس کے اوپر دھواں ڈیفلیکٹر پنکھ تھا، اور کارگو کرینز کو ختم کر دیا گیا۔ اس وقت کی موجودہ سیتمار لائن کی وردی کو مدنظر رکھتے ہوئے، فیئر ونڈ کے پاس ایک بف فنل تھا جس پر ایک بڑا وی (ولاسوف کے لیے) پینٹ کیا گیا تھا۔ فنل کے علاوہ، اس کے سپر اسٹرکچر کے سب سے اوپر والے ڈیک اور اس کے ریڈار مستول کو بف پینٹ کیا گیا تھا۔ 1988 میں سیتمار فیئر ونڈ کو مکمل طور پر سفید سپر اسٹرکچر کے ساتھ نیا سیتمار لیوری، سیتمار کے نئے سوان لوگو کے ساتھ ایک گہرے نیلے رنگ کا فنل، اور اس کے ہل پر پینٹ کیے گئے تین لہر نما ریبنڈز موصول ہوئے۔ ساتھ ہی وہ واحد جہاز تھی جس نے قلیل مدتی نئی سیتمار وردی حاصل کی۔ شہزادی کروز میں منتقل ہونے اور ڈان شہزادی کا نام تبدیل کرنے کے بعد، جہاز کو مکمل سفید شہزادی کا لباس ملا، جس میں صرف اس کے فنل کا اوپری حصہ گہرے نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، اور فنل سے شہزادی کا لہر کا لوگو منسلک تھا۔ فینکس رائزن سروس میں اس کے فنل کو سیاہ ٹاپ کے ساتھ فیروزی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا، جس میں فینکس کا سیگل اور سورج کا لوگو منسلک تھا۔ مزید برآں اس کے ہل پر ایک فیروزی آرائشی پٹی پینٹ کی گئی تھی۔ اندرونی ڈیزائن سلوانیا، اس کی بہنوں کی طرح، اصل میں تین کارگو ہولڈز کے عمومی انتظام کے ساتھ بنایا گیا تھا جو سپر اسٹرکچر کے پیچھے اور آگے دونوں طرف واقع ہے، مسافروں کی جگہیں ان کے درمیان واقع ہیں، جس میں سیاحوں کی کلاس مسافروں کی جگہوں پر حاوی ہے۔ سیاحتی طبقے کے غلبے کے باوجود، اس کے اندرونی حصے کنارڈ کے اپنے پچھلے جہازوں پر برقرار رکھے ہوئے خوبصورت معیارات کے مطابق بنائے گئے تھے۔ قابل ذکر عوامی مقامات میں بالکونی کے ساتھ ایک سنیما اور یہاں تک کہ ایک سوڈا فاؤنٹین بھی شامل تھا۔ یہ جہاز بھی مکمل ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ 1970-71 ریفٹ میں عوامی مقامات کو بھی یکسر تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں پچھلے ڈیک میں تین سوئمنگ پول شامل کیے گئے تھے، اور رہائش کو شمالی امریکہ کے کروز مسافروں کے متوقع اعلی معیار پر لایا گیا تھا۔ بحالی کے بعد اس کی سہولیات میں ایک تھیٹر، پانچ لاؤنج اور تین ریستوراں شامل تھے۔ سروس کی تاریخ 1957-1968: سلوانیا سلوانیا نے 5 جون 1957 کو گریناک سے مونٹریال تک اپنے پہلے سفر کا آغاز کیا۔ 26 جون 1957 کو وہ اپنی بہنوں کے ساتھ لیورپول سے گریناک اور کیوبیک کے راستے مونٹریال تک شمالی نصف کرہ کی موسم گرما کی خدمت میں شامل ہوئیں۔ جب تک وہ سروس میں داخل ہوئی تب تک ٹرانس اٹلانٹک لائنر سروس میں مسافروں کی تعداد میں اضافہ بند ہو چکا تھا، جبکہ جیٹ ہوائی جہاز کے ذریعے منتقل کیے جانے والے مسافروں کی تعداد بڑھ رہی تھی۔ 1958 میں سیکسونیا نے لیورپول سے نیو یارک تک کوب اور ہیلی فیکس کے راستے ایک کراسنگ بنایا۔ اپریل 1961 میں انہیں مستقل طور پر لیورپول-نیویارک سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ کنارڈ کے ساتھ اپنے کیریئر کے دوران کسی وقت سلوانیا نے روٹرڈیم-ساؤتھمپٹن-لی ہیوری-کیوبیک-مونٹریال-روٹ اور گریناک کے راستے لیورپول اور ہیلی فیکس کے درمیان سرمائی گزرگاہوں پر بھی خدمات انجام دیں۔ جب ساٹھ کی دہائی کے اوائل میں شمالی بحر اوقیانوس کا مسافر آپریشن غیر منافع بخش ہو گیا تو سلوانیا کو زیادہ سے زیادہ بحری سفر پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1965 کے اوائل میں اسے اپنی رہائش کو زیادہ کروز دوستانہ بنانے کے لیے ایک ریفٹ ملا (حالانکہ یہ اتنی وسیع نہیں تھی جتنی اس کی بہنوں سیکسونیا اور ایورنیا کو دی گئی ریفٹس)۔ نومبر 1966 میں اس کی ٹرانس اٹلانٹک سروس کو واپس لیورپول-مونٹریال روٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ جون 1967 میں، وہ مونٹریال سے ساؤتھمپٹن کے لیے لی ہیوری کے راستے باقاعدہ دوڑ میں تھیں جب وہ لیک سینٹ پیئر اور ٹریس ریویرس، کیوبیک کے درمیان ریت کے کنارے پر گر گئیں۔ تقریبا 24 گھنٹے سمندر میں جانے والی ٹگ بوٹس کے ساتھ اسے منتقل کرنے کی کوشش کے بعد، کنارڈ نے 400 یا اس سے زیادہ مسافروں کو برطانیہ جانے یا سی پی لائنر ایمپریس آف انگلینڈ پر اپنا سفر جاری رکھنے کا اختیار پیش کیا، جو اگلے دن دوپہر کو مونٹریال سے روانہ ہوا تھا۔ وہ مسافر جنہوں نے انگلینڈ کی مہارانی کو لینے کا انتخاب کیا انہیں دوپہر کے آخر میں ٹریس رویرس سے فیری کے ڈیک پر منتقل کیا گیا، جو باورچی خانے کے یوٹیلیٹی دروازے کے ذریعے انگلینڈ کی مہارانی پر سوار ہوئے۔ 24 فروری 1967 اور 10 مئی 1967 کے درمیان، سلوانیا نے جبرالٹر سے بحیرہ روم پر اپنے سفر کے دوران برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن کے ایس آر این-6 قسم کے ہوور کرافٹ 024 کو سوار کیا۔ ہوور کرافٹ کو بحری سفر کے ساتھ ساتھ جہاز سے مختلف بندرگاہوں تک سفر کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ تجربہ ناکام ثابت ہوا اور اسے دہرایا نہیں گیا۔ بھاری نقصانات کی وجہ سے کنارڈ نے دسمبر 1967 میں سلوانیا اور اس کے بہن جہاز کیرنتھیا کو سروس سے واپس لے لیا۔ بعد میں انہیں ساؤتھمپٹن میں رکھا گیا اور فروخت کے لیے رکھا گیا۔ 1968-1988: فیئر ونڈ 2 فروری 1968 کو سلوانیا اور کیرنتھیا کو اٹلی میں مقیم سیتمار لائن کو فروخت کر دیا گیا۔ ان بہنوں کو لائبیریا میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا اور بالترتیب فیئر ونڈ اور فیئر لینڈ کا نام تبدیل کر دیا گیا، جس کا مقصد انہیں یورپ سے آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کی خدمت کے لیے تارکین وطن لائنرز میں تبدیل کرنا تھا۔ سیتمار کے پاس 1955 سے آسٹریلیائی حکومت کی طرف سے امیگرینٹ سروس کا معاہدہ تھا، لیکن آسٹریلیائی حکومت 1970 کے بعد کے عرصے کے لیے نئے ٹینڈر مانگ رہی تھی، اور سیتمار کو سروس کے لیے استعمال کرنے کے لیے نئے جہازوں کی ضرورت تھی۔ تاہم، فیئر ونڈ اور فیئر لینڈ کی خریداری کے باوجود، سیتمار نے چندریس لائنز سے معاہدہ کھو دیا، اور اس کے نتیجے میں فیئر ونڈ اور فیئر لینڈ ساؤتھمپٹن میں رکھے گئے۔ تارکین وطن کی ذیلی کمپنیوں کو رکھنے میں ناکام ہونے کے بعد، سیتمار نے اپنے حال ہی میں حاصل کردہ جہازوں کو کروز سروس کے لیے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ فیئر ونڈ کو جنوری 1970 اور جنوری 1971 کے درمیان ایک سال طویل ریفٹ ملا، جس کے بعد وہ شمالی امریکہ کے کروز مارکیٹ میں اپنی بہن (تقریبا دو ماہ پہلے مکمل ہوئی اور اس کا نام بدل کر فیئرسی رکھا گیا) کے ساتھ شامل ہو گئیں، جس پر وہ انتہائی مقبول ثابت ہوئیں۔ شمالی نصف کرہ کے موسم سرما کے دوران فیئر ونڈ نے فورٹ لاڈرڈیل سے جنوبی امریکہ کے لیے بحری سفر کیا، جبکہ موسم گرما کے دوران وہ سان فرانسسکو سے کینیڈا اور الاسکا کے لیے بحری سفر پر روانہ ہوئی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں سیتمار نے ایک نئی بیرونی وردی اور نئی نام کی پالیسی کے ساتھ اپنی برانڈ شناخت کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1988 میں ایمیزون کروز کے دوران ریت کی پٹی سے ٹکرانے کے بعد، فیئر ونڈ لاس اینجلس جاتے ہوئے پاناما کینال سے گزرا۔ مسافروں کو اتارنے کے بعد جہاز سان فرانسسکو کی طرف روانہ ہوا جہاں اسے اپنے پروپیلر کی مرمت اور فیس لفٹ حاصل ہوئی۔ فیئر ونڈ پہلا جہاز بن گیا جسے دوبارہ پینٹ کیا گیا اور اس کا نام رکھا گیا، جو 1988 میں بلیو فنیلڈ سیتمار فیئر ونڈ بن گیا۔ سیتمار فیئر ونڈ کے طور پر ان کا کیریئر مختصر ثابت ہوا، کیونکہ پہلے ہی 1 ستمبر 1988 کو سیتمار کروز کو پی اینڈ او گروپ کو فروخت کر دیا گیا تھا، جس نے شمالی امریکہ میں سیتمار برانڈ کو بند کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ پی اینڈ او کے ذریعہ سیتمار کے حصول کے صرف آٹھ دن بعد، سیتمار فیئر ونڈ کا نام بدل کر ڈان پرنسس رکھ دیا گیا اور اسے شہزادی کروز کے بیڑے میں منتقل کر دیا گیا۔ 1988-1993: ڈان شہزادی بطور ڈان شہزادی جہاز نے بحری سفر جاری رکھا جس کا مقصد بنیادی طور پر شمالی امریکہ کی منڈی تھا۔ اس وقت پرنسس کروز نئے ٹن پر بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہی تھی، اور مشہور ڈان پرنسس کو 1993 کے اوائل میں وی-شپس کو فروخت کر دیا گیا تھا، جو ولاسوف گروپ کا ایک ذیلی ادارہ تھا، جو سیتمار کا مالک تھا۔ 1993-2004: وی-جہازوں کو فروخت کے بعد الباٹروس ڈان پرنسس کا نام بدل کر الباٹروس رکھ دیا گیا اور اسے 27 مارچ 1993 کے بعد ابتدائی طور پر پانچ سال کے لیے ایک جرمن کروز آپریٹر اور ٹریول کمپنی فینکس ریزن کو چارٹر کیا گیا۔ 18 اگست 1993 کو الباٹروس جرمنی سے نارتھ کیپ، ناروے تک فینکس ریزن کے لیے اپنی پہلی کروز پر روانہ ہوئی۔ 22 مئی 1995 کو بحیرہ احمر پر کروز کے دوران الباٹروس کے انجن روم میں آگ لگ گئی۔ اس کے مسافروں کو سعودی عرب کے جدہ سے نکالا گیا۔ مسافروں کو نکالنے کے بعد، جہاز عارضی مرمت کے لیے اٹلی کے لیورنو روانہ ہوا۔ اس نے جون میں لائیڈ ویرفٹ، بریمر ہیون میں مکمل مرمت حاصل کی، اور 30 جون 1995 کو خدمت میں واپس آگئی۔ 16 مئی 1997 کو الباٹروس، جس میں 800 افراد سوار تھے، بارتھلمیو کی لیج، سینٹ میری ساؤنڈ، آئیلز آف سکلی سے ٹکرا گیا۔ جہاز سینٹ میری روڈ پر لنگر انداز ہونے کے لیے واپس آیا، جس کی حفاظت پائلٹ کشتی اور سینٹ میری لائف بوٹ نے کی۔ دو دن بعد، 504 جرمن مسافروں کو لسٹنگ جہاز سے لے جایا گیا، جو زمین پر گھر لوٹ رہے تھے۔ کنارے نے لائنر کے ہل میں ایک گیش پھاڑ دیا تھا، جو جزائر سے باہر نکل رہا تھا۔ 26 جون 1997 کو الباٹروس مرمت کے لیے اے اینڈ پی شپ یارڈ، ساؤتھمپٹن پہنچے اور اسی سال جولائی میں خدمت میں واپس آئے۔ نومبر 2003 میں الباٹروس کو مشینری کے شدید مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے فینکس ریزن نے اپنا چارٹر معاہدہ ختم کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ وی-شپس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ 46 سالہ پرانے جہاز کی مرمت کی قیمت بہت زیادہ ہوگی۔ اس کے نتیجے میں، اسے دسمبر 2003 میں ہندوستان کے النگ میں سکریپ یارڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ جہاز کا نام بدل کر جینوا رکھ دیا گیا، اور یکم جنوری 2004 کو وہ النگ پہنچی، جہاں اس کا ساحل تھا اور بعد میں اسے توڑ دیا گیا۔ ایک متبادل جہاز کے طور پر، جنوری 2004 میں فوری طور پر چارٹر کیا گیا، اور اسے نام دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط داس روڈرہاؤس: ٹی/ایس "الباٹروس"، فینکس ریزن-کرس کنارڈ پیج پر الباٹروس سلوانیا کی تصاویر اور ڈیک کے منصوبے-رسائی شدہ 25/07/19 1956 کے بحری جہاز دریائے کلائڈ اوشین لائنرز جہازوں پر بنے پرنسس کروز جہازوں کے کنارڈ لائن جہازوں کے پی اینڈ او (کمپنی)