Tupolev ANT-25
ٹوپولیف اے این ٹی-25 ایک سوویت طویل فاصلے تک مار کرنے والا تجرباتی طیارہ تھا جسے بمبار کے طور پر بھی آزمایا گیا تھا۔ سب سے پہلے 1933 میں تعمیر کیا گیا، اسے سوویت یونین نے متعدد ریکارڈ توڑ پروازوں کے لیے استعمال کیا تھا۔ ترقی اے این ٹی-25 کو کلیمنٹ ووروشیلوف کی طرف سے 7 دسمبر 1931 کو انقلابی فوجی کونسل ریووئینسوویٹ کو طویل فاصلے تک پروازوں کے لیے ہوائی جہاز بنانے کی سفارش کے نتیجے میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ طیارے کو آندرے ٹوپولیف کی مجموعی نگرانی میں پاول سکھوئی کی قیادت میں ٹی ایس اے جی آئی کے تجرباتی ہوائی جہاز ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ کی بریگیڈ نے ڈیزائن کیا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ، جسے تجرباتی ہوائی جہاز آر ڈی-1 نامزد کیا گیا ہے، (جسے ٹی ایس اے جی آئی-25، اے این ٹی-25 بھی نامزد کیا گیا ہے)، آر ڈی کا مطلب ریکارڈ ڈالنوسٹی ہے، یعنی۔ "رینج ریکارڈ") نے 22 جون 1933 کو اپنی پہلی پرواز کی، جسے میخائل گروموف نے ڈائریکٹ ڈرائیو ایم-34 انجن کا استعمال کرتے ہوئے چلایا۔ پہلے عملے، گروموف، فلین اور اسپیرن نے ستمبر 1934 میں دوسرے پروٹو ٹائپ، آر ڈی-2 پر طویل فاصلے تک آزمائشی پرواز کے ساتھ آغاز کیا۔ آر ڈی-2 میں ایک گئرڈ ایم-34 آر انجن استعمال کیا گیا، جس نے اس کی رینج میں کافی اضافہ کیا۔ انہوں نے ہوا میں 75 گھنٹے گزارے، ایک ہی سفر میں احاطہ کیا، (ماسکو-ریاضان-تولا-ڈینیپروپیٹروسک-کھارکوف)۔ ایندھن کی کمی کی وجہ سے طیارہ ماسکو واپس نہیں جا سکا۔ گروموف کو سوویت یونین کا ہیرو بنایا گیا۔ اس پرواز کو عالمی ریکارڈ کے طور پر تسلیم نہیں کیا گیا کیونکہ یہ ماسکو کے لیے سرکٹ مکمل نہیں کر سکی، اور اس لیے کلوزڈ سرکٹ ریکارڈ کا دعوی نہیں کر سکی، جبکہ ماسکو اور خارکوف کے درمیان براہ راست فاصلہ سیدھی لکیر کے ریکارڈ میں فاصلے کے لیے بہت کم تھا۔ گروموف اور آندرے یوماشیف نے اپنی اگلی طویل فاصلے کی پرواز کو سیدھی لکیر کے ریکارڈ پر کوشش کرنے کا فیصلہ کیا۔ وہ افریقہ اور بحر اوقیانوس سے ہوتے ہوئے جنوبی امریکہ تک روایتی طویل فاصلے کے راستے پر اڑنا چاہتے تھے۔ ایک عملہ، سگزمنڈ لیونیوسکی نے کچھ نقشوں کا مطالعہ کرتے ہوئے تجویز کیا کہ وہ بالکل مختلف سمت-شمال کی طرف اڑتے ہیں۔ قطبی ہوا باز اس وقت انتہائی مقبول تھے، اس لیے ان کے منصوبے کو قابل فہم سمجھا جاتا تھا۔ یہ پرواز 1935 کے موسم بہار میں اس وقت منسوخ کر دی گئی جب وہ شدید بیمار ہو گئے۔ اگلی طویل فاصلے تک پرواز کا منصوبہ ماسکو سے قطب شمالی کے راستے امریکہ کے لیے تھا۔ ایک ڈھلواں کنکریٹ رن وے، لمبائی میں، ماسکو کے قریب شیلکوو ایئر بیس پر بنایا گیا تھا۔ 3 اگست 1935 کی صبح سویرے، لیونیوسکی، بیدوکوف اور لیوچینکو اپنے آر ڈی پر چڑھ گئے اور ہوا میں اتر گئے۔ پہلے کے لیے، طیارہ صرف چڑھ گیا۔ اس کے بعد انہوں نے اپنی اوسط رفتار کو برقرار رکھتے ہوئے اپنی اونچائی میں مسلسل اضافہ کیا۔ تقریبا اس کے بعد، تیل کا رساو دریافت ہوا، لیکن طیارہ نووگوروڈ کے قریب کریچیوٹس میں ہنگامی لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہا۔ لیونیوسکی کو پولیٹ بیورو کے اجلاس میں بلایا گیا، جہاں انہوں نے ٹوپولیف کو مورد الزام ٹھہراتے ہوئے اعلان کیا کہ ان کا ایک انجن والا اے این ٹی-25 کمزور ہے۔ ایسا لگتا تھا کہ یہ ہوائی جہاز کا اختتام ہے۔ اس کے دوسرے پائلٹ، جارج بائیڈوکوف، جو ایک ہوا بازی کے انجینئر بھی تھے، نے اس سے اتفاق نہیں کیا اور ویلری چکالوف کو دوسری کوشش کے لیے تجویز کیا۔ چکالوف پہلے تو اپنے انتخاب کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھے، کیونکہ وہ ایک لڑاکا پائلٹ تھے جن کو نیوی گیشنل کا بہت کم علم تھا۔ بیدوکوف نے چکالوف کو اے این ٹی-25 کو اڑانے کے بہترین نکات سے آگاہ کیا اور الیگزینڈر بیلیکوف، جو ان کی فلائٹ اکیڈمی کے چیف انسٹرکٹر تھے، کو اپنے تیسرے عملے کے رکن کے طور پر پیش کیا۔ چکالوف کا اختیار جوزف اسٹالن کو قائل کرنے کے لیے کافی تھا۔ جولائی 1936 میں، یہ ریکارڈ چکالوف، جارج بیدوکوف اور بیلیکوف نے 56 گھنٹے 20 منٹ میں ماسکو سے مشرق بعید (اسٹالن کا راستہ) تک ایک ہی طیارہ اڑاتے ہوئے توڑا۔ وہ فرانز جوزف لینڈ-سیورنایا زیملیا-ٹکسی-یاکوتیا-پیٹروپاولووسک-کامچاٹسکی-کھابارووسک-اوکھوٹسک سمندر سے گزرے اور دریائے امور کے قریب اد جزیرے (جسے اب چکالوف جزیرہ کہا جاتا ہے) کے ساحل پر اترے۔ اگلے دن، پراودا اخبار نے ایک سرکردہ مضمون شائع کیا "اسٹالن کے فالکنز کو جلال!" ("سلوا اسٹالینسکیم سوکولم!")۔ اد جزیرے پر لکڑی کا رن وے بنایا گیا، اور 2 اگست کو اے این ٹی-25 ماسکو کے لیے روانہ ہوا۔ واپسی کا سفر ایک ہفتہ تک جاری رہا، کھابارووسک، چیتا، کراسنوارسک اور اومسک میں رکنے کے ساتھ، ہر ایک کا شاندار استقبال کیا گیا۔ چکالوف کی تینوں سوویت یونین کے ہیرو بن گئے۔ قریبی دو جزائر کا نام بیدوکوف اور بیلیکوف کے نام پر رکھا گیا۔ چکالوف کی کامیابی عالمی شہرت حاصل کر گئی ؛ تاہم، پولیٹ بیورو پھر بھی براہ راست پرواز کی تشہیر چاہتا تھا۔ گروموف کو 14 اگست 1936 کو دوسرے اے این ٹی-25 میں برازیل جانے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن جب وہ 25 ستمبر کو شروع ہونے کی تیاری کر رہے تھے، برازیل کے حکام نے سوویت طیارے تک رسائی سے انکار کر دیا، اور پرواز منسوخ کر دی گئی۔ چکالوف اور گروموف دونوں کے عملے کو اب ماسکو سے سان فرانسسکو کے لیے شمال کی طرف اڑنا تھا۔ جون 1937 کے دوران-پائلٹ ویلری چکالوف، شریک پائلٹ جارج بیدوکوف اور نیویگیٹر الیگزینڈر بیلیکوف کے اسی عملے نے خراب موسم میں ماسکو سے پورٹلینڈ، ریاستہائے متحدہ تک ایک جہاز بنایا۔ 60 گھنٹے کے مقام پر وہ سیئٹل سے گزرے، اور مزید دو گھنٹے بعد وہ دریائے کولمبیا پر واقع پورٹ لینڈ لائٹ ہاؤس سے گزرے اور امریکی علاقے کی گہرائی کی طرف بڑھے۔ یوجین شہر کے اوپر انہوں نے پایا کہ ان کے پاس ایندھن کی کمی ہے اور وہ وینکوور کے فورٹ وینکوور بیرکوں میں آرمی ایئر بیس کی طرف لوٹ گئے اور پیئرسن ایئر فیلڈ پر اترے۔ اس سفر میں 63 گھنٹے اور 25 منٹ لگے۔ 1975 میں، اس واقعہ کی یاد میں ہوائی اڈے پر ایک اوبلسک کھڑا کیا گیا تھا۔ ایک اور وسیع پیمانے پر تشہیر شدہ کارنامہ چکالوف کے صرف تین ہفتوں بعد بیک اپ طیارے میں ماسکو-سان جیکنٹو نان اسٹاپ پرواز تھی۔ سان ڈیاگو میں دھند کے حالات اور ریور سائیڈ میں مارچ ایئر فورس بیس تک کے اندرون ملک کا سامنا کرنے کے بعد، قطب شمالی کے راستے، سان جیکنٹو، کیلیفورنیا کے باہر ایک دودھ کی چراگاہ میں ڈھک کر ختم ہوا۔ لینڈنگ سائٹ کو کیلیفورنیا اسٹیٹ ہسٹوریکل لینڈ مارک نمبر 989 سے نشان زد کیا گیا ہے۔ یہ عملہ، جو اب بھی گروموف، یوماشیف اور سرگئی ڈینیلن پر مشتمل تھا، 12 اور 14 جولائی 1937 کے درمیان 62 گھنٹے اور 17 منٹ تک اڑایا۔ لینڈنگ کے بعد بھی طیارے کے پاس تقریبا اتنا ایندھن تھا جو پاناما پہنچنے کے لیے کافی تھا۔ اس میں ایف اے آئی کے کھیلوں کے عہدیداروں کی اجازت کے بغیر میکسیکو کی سرحد عبور کرنا شامل ہوتا۔ گروموف ایک غیر سرکاری سوویت پائلٹ نمبر بن گیا۔ 1، اگرچہ چکالوف سوویت عوام کا پسندیدہ پائلٹ رہا۔ ان کامیابیوں پر خوشی کا اظہار لیونیوسکی کے بالکل نئے چار انجن والے ڈی بی-اے میں اسی راستے پر گر کر تباہ ہونے سے ہوا۔ سوویتوں کی طرف سے قائم کردہ ریکارڈ کو دو برطانوی وکرس ویلسلے بمباروں نے توڑا تھا جنہوں نے نومبر 1938 میں مصر سے آسٹریلیا کے لیے اڑان بھری تھی۔ یو ایس ایس آر نے دوڑ جاری نہیں رکھی کیونکہ ایوی ایشن ڈیزائن بیورو کا کام جبر کی وجہ سے رک گیا تھا: ٹوپولیف کو جیل بھیج دیا گیا، اور گروموف بھی گرفتاری کے دہانے پر تھا۔ چکالوف 15 دسمبر 1938 کو ایک نئے لڑاکا طیارے کی جانچ کے دوران پراسرار طور پر گر کر تباہ ہو گیا۔ چکالوف کی موت کے بعد، ایوی ایشن انڈسٹری ڈائریکٹوریٹ کے چیف، یوساچوف، اس پلانٹ کے ڈائریکٹر بیلائیکن، جہاں چکالوف کی مشین بنائی گئی تھی، اور ڈیزائنر توماشیوچ، سب کو تخریب کاری کے شبہ میں لایا گیا۔ نیکولائی پولیکارپوف گرفتاری سے بچ گئے۔ سوویتوں نے 1939 کے نیویارک ورلڈ میلے میں اپنے پویلین میں ماسکو سے وینکوور تک چکالوف کے ذریعے اڑائے گئے اے این ٹی-25 کی نمائش کی۔ ہوائی جہاز کی کامیابی کی بنیادی وجہ اس کے پروں کا ڈیزائن تھا۔ وسیع دورانیے والے پروں نے طیارے کو اچھی رینج اور ایندھن کی کارکردگی فراہم کی، اور وہ ایندھن کے بڑے ٹینکوں کو بھی رکھ سکتے تھے۔ تانے بانے کے پنکھوں کا تناسب 13 کے عنصر سے زیادہ تھا۔ ایندھن ٹیک آف وزن کا 52 فیصد تھا، ٹینکوں کو فوسیلج سے منتقل کر دیا گیا تھا-اس سے پروں کو تناؤ کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ایندھن کا وزن ایروڈینامکس قوتوں کے خلاف تھا۔ طیارے کے لمبے پروں کی وجہ سے کمپن کی خصوصی شکلوں میں تحقیق کی گئی تھی اور کسی نازک مقام سے زیادہ رفتار پر-نام نہاد فلاٹر اثر۔ کھودنے کے بعد تیرتے رہنے کے لیے اے این ٹی-25 میں ربڑ والے کپڑے سے بنے ہوا سے بھرے تھیلوں کا استعمال کیا گیا۔ آرکائیوز کے مطابق، آر ڈی کے فوجی ورژن کا خیال سب سے پہلے سوویت ایئر فورس سائنٹیفک ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے 7 ویں سیکٹر کے انجینئر زیمچوزین کے پاس آیا۔ تاہم، اس کی سست رفتار، کم اونچائی، ناقص نقل و حرکت اور بڑے پنکھوں نے اسے جنگجوؤں اور طیارہ شکن بندوقوں کے لیے ایک بہترین ہدف بنا دیا۔ صرف دو طیارے تیار کیے گئے، جن کے بعد ٹوپولیف ڈی بی-1 آیا۔ 1934 میں ورونیز میں ہوا بازی کے پلانٹ کو فضائیہ کے لیے 50 ڈی بی-1 طیارے (نامزد اے این ٹی-36) بنانے کا حکم موصول ہوا۔ ٹوپولیف ڈیزائن بیورو نے 1989 میں مونینو ایوی ایشن میوزیم کے لیے اے این ٹی-25 کی عین مطابق نقل تیار کی۔ متغیرات DB-1 ناکام بمبار۔ کم تعمیر شدہ۔ زیادہ سے زیادہ رفتار۔ آپریٹرز سوویت ایئر فورس کی وضاحتیں (اے این ٹی-25 نمبر 1) حوالہ جات کتابچہ بیرونی لنکس "اوور دی ٹاپ آف دی ورلڈ" مقبول میکینکس، ستمبر 1937 1930 کی دہائی کا سوویت خصوصی مقصد والا طیارہ 1930 کی دہائی کا سوویت بمبار طیارہ اے این ٹی-25 سنگل انجن والا ٹریکٹر طیارہ پہلی بار 1933 میں اڑایا گیا۔