Aberdare Canal
ایبرڈیر کینال (ویلش: کیملس ایبرڈر) گلیمرگن، ویلز میں ایک نہر تھی جو ایبرڈیر سے ایبرسینون میں گلیمرگنشائر کینال کے ساتھ ایک جنکشن تک جاتی تھی۔ یہ 1812 میں کھولا گیا، اور تقریبا 65 سال تک لوہے اور کوئلے کی صنعتوں کی خدمت کرتا رہا۔ علاقے میں ریلوے کی آمد نے اس کی ٹریفک کو فوری طور پر متاثر نہیں کیا، لیکن 1875 میں لوہے کی صنعت کی ناکامی اور کوئلے کی کان کنی کی وجہ سے بڑھتی ہوئی گراوٹ کی وجہ سے یہ غیر اقتصادی بن گیا۔ جب اس نے 1885 میں اس پر قبضہ کیا تو مارکویس آف بیوٹ اس کے زوال کو روکنے میں ناکام رہا، اور 1900 میں اسے حفاظتی بنیادوں پر بند کر دیا گیا۔ کمپنی نے 1944 تک ٹرام وے چلانا جاری رکھا۔ 1923 میں A4059 سڑک کی تعمیر سے زیادہ تر راستہ دفن ہو گیا تھا، حالانکہ نہر کے سرے پر ایک چھوٹا حصہ پانی میں باقی ہے اور اب یہ ایک قدرتی ریزرو ہے۔ کمپنی کو 1955 میں بند کر دیا گیا۔ 1780 کی دہائی تک، ایبرڈیر کے آس پاس کے علاقے میں صنعت ترقی کر رہی تھی۔ جان میبری اور تھامس ولکنز ہیروون میں ایک لوہے کے کام کے مالک تھے، جسے انتھونی بیکن نے لیز پر لیا تھا۔ 1786 میں ان کا انتقال ہو گیا، اور یہ لیز برمنگھم کے سیموئل گلوور نے لے لی، جس نے ایک ٹرام وے بنایا تھا۔ قریبی نیتھ کینال کو 1791 میں اختیار دیا گیا تھا، اور گلیننیٹ میں اس کے ٹرمنس سے ہیروون تک پہنچنے کے لیے ایک ٹرام وے تعمیر کیا جا سکتا تھا۔ گلوور نے کئی دوسرے لوگوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی جو ٹیف ویلی کی ترقی کو فروغ دے رہے تھے، اور گلیمرگن شائر کینال سے ایبرڈیر تک ایک برانچ کینال کے منصوبوں کا تصور کیا گیا، جس میں فیڈر ٹرام ویز تھے۔ گلیمرگن شائر کینال کو نیتھ کینال سے جوڑنے کے لیے نہر کے سروے کے لیے فنڈز 1792 میں اکٹھے کیے گئے، اور نہر کے انجینئر جان ڈیڈفورڈ نے اسی وقت وادی ایبرڈیر کے ساتھ سڑک کے لیے ایک راستے کا سروے کیا۔ ڈیڈفورڈ نے فروری 1793 میں ہاؤس آف کامنز کمیٹی کے سامنے اور مارچ کے اوائل میں ہاؤس آف لارڈز کے سامنے ثبوت پیش کیے۔ ایبرڈیر کینال کمپنی کو 28 مارچ 1793 کو حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا، جس نے کمپنی کو ایبرڈیر سے ایبرسینون (اس وقت نیویگیشن کہا جاتا تھا) تک ایک نہر اور نیتھ کینال پر ایبرڈیر سے گلیننیٹ تک ایک ریلوے بنانے کا اختیار دیا تھا۔ ایکٹ نے کمپنی کو نہر اور ریلوے کے راستے کے اندر کسی بھی کانوں، کانوں یا کاموں کے لیے ٹرام روڈ بنانے کا بھی اختیار دیا۔ اس کام کو مکمل کرنے کے لیے، اس کے پاس ابتدائی £22,500 اور ضرورت پڑنے پر مزید £11,000 اکٹھا کرنے کے اختیارات تھے۔ اسی دن ایبرسینون سے گلیننیتھ کے راستے ایبرڈیر تک ایک ٹرن پائیک روڈ کی اجازت دی گئی تھی۔ اگرچہ نہر کی تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا، لیکن اس وقت اسے قابل عمل نہیں سمجھا گیا تھا، کیونکہ ہیروون آئرن ورکس واحد ممکنہ صارف تھا۔ اس کے بجائے، جیمز ڈیڈفورڈ کو ایک ٹرام وے کے راستے کا سروے کرنے کے لیے ملازم رکھا گیا جو ابرڈیر سے ہیرون کے راستے پینڈرین تک چلے گا۔ ٹریک میں جدید ریلوے لائنوں کی طرح ایج ریلز کا استعمال کیا جاتا تھا، اور اس کے نتیجے میں پہیے والے ٹرک استعمال کیے جاتے تھے۔ ٹرام وے ایک کوئلے کی کان، چونا پتھر کی کان اور لوہے کے کام کو جوڑتا تھا۔ کمپنی نے پینڈرین میں چونا پتھر کی کچھ کانیں لیز پر لیں، اور ٹرام وے کے ساتھ پتھر کو ہیروون آئرن ورکس اور ان کے اپنے چونے کے بھٹوں تک پہنچایا۔ 1800 میں ڈیڈفورڈ کے بھائی تھامس نے نہر کے راستے کا دوبارہ جائزہ لیا تھا، لیکن 1806 تک مزید دو لوہے کے کام کے کھلنے کے ساتھ، کمپنی نے بالآخر ستمبر 1809 میں منعقدہ اجلاس میں نہر کی تعمیر کا فیصلہ کیا۔ مورسٹن سے تعلق رکھنے والے ایڈورڈ مارٹن کو اس راستے کا دوبارہ جائزہ لینے کے لیے ملازم رکھا گیا تھا، جو 9 جنوری 1810 تک مکمل ہو گیا تھا، اور تھامس شیسبی جونیئر انجینئر کے طور پر ملازم تھا۔ گلیمرگن شائر کینال کمپنی نے نئی نہر کے لیے تمام پتھر اور چونے کے کارگو پر ٹول معاف کرنے پر اتفاق کرتے ہوئے نہر کی تعمیر کا آغاز کیا۔ تھامس شیسبی نے اگست 1811 میں انجینئر کے عہدے سے استعفی دے دیا، اور ان کی جگہ جارج اوورٹن نے لے لی، جو ہر ہفتے دو دن کام کرتے تھے۔ نہر کی سطح اس کی لمبائی سے 13 فٹ (4 میٹر) گر گئی، اور اسے دو تالے بنا کر ایڈجسٹ کیا گیا، ایک Cwmbach میں اور دوسرا Diffryn میں۔ افون سینون کا ایک فیڈر کینال ہیڈ پر نہر کو پانی فراہم کرتا تھا، ایک آبی گزرگاہ نہر کو نینٹ پینار کے اوپر لے جاتی تھی، اور نچلے سرے پر ایک اسٹاپ لاک بنایا گیا تھا، جہاں نہر لاک 17 کے بالکل نیچے گلیمرگن شائر نہر میں شامل ہو گئی تھی۔ رچرڈ بلیکمور کے ساتھ تنازعہ تھا، جو پینٹرچ آئرن ورکس اور میلنگریفتھ ٹن پلیٹ ورکس کے مالک تھے، اور جو چاہتے تھے کہ اضافی پانی دریا میں واپس کیا جائے، لیکن آخر کار انہیں نظر انداز کر دیا گیا، اور پانی گلیمرگنشائر کینال کو فراہم کرتا تھا۔ نہر کو مئی 1812 تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، حالانکہ کچھ بقایا کام اگلے مہینوں میں مکمل ہوا۔ تجارت نہر پر چار اہم کیریئرز کو کینال ہیڈ، ٹائی ڈرا میں گھاٹ کی جگہ دی گئی تھی، جہاں چار گھاٹ تعمیر کیے گئے تھے اور گلیمرگن شائر کینال کمپنی نے انہیں کارڈف سی لاک میں پاؤنڈ پر گھاٹ کی جگہ بھی مختص کی تھی۔ لوہے کی تجارت اچھی طرح سے شروع ہوئی، لیکن 1813 میں ایک تباہ کن افسردگی شروع ہوئی، جس کے نتیجے میں ہیروون اور ابرننٹ آئرن ورکس دیوالیہ ہو گئے، اور لیوائڈکوڈ آئرن ورکس نے پیداوار بند کر دی۔ آمدنی کا کوئی ذریعہ نہ ہونے کی وجہ سے، نہر کو مؤثر طریقے سے بند کر دیا گیا، اور نیتھ کینال تک جانے والے ٹرام وے کو ترک کر دیا گیا۔ 1818 میں معیشت کی بحالی شروع ہوئی، اور ولیم کراوشے نے ہیروون آئرن ورکس کو لیز پر لیا۔ اس کی تعمیر نو اور توسیع کے بعد، اس نے آہستہ آہستہ ایبرڈیر کینال کمپنی کو خرید لیا، تاکہ اپنے سامان کے راستے کو یقینی بنایا جا سکے، اور 1826 تک 96 فیصد حصص کی ملکیت حاصل کر لی۔ 1823 اور 1826 کے درمیان، کناروں کو بڑھایا گیا، تاکہ کشتیوں کی گنجائش کو 20 ٹن سے بڑھا کر 25 ٹن کیا جا سکے۔ اس کی مالی اعانت گیارہ حصص فروخت کر کے کی گئی، اضافی اخراجات کو محصول سے پورا کیا گیا، جس کے نتیجے میں 1826 میں کوئی منافع ادا نہیں کیا گیا۔ 1837 میں، بھاپ سے کوئلہ نکالنے کے لیے پہلا گڑھے کو تھامس وین اور اس کے خاندان نے ایبرننٹ-ی-گروز میں ڈوبا تھا۔ وین اس سے قبل کینال کمپنی کے کلرک رہ چکے تھے۔ تھامس پاول نامی ایک کاروباری شخص نے 1840 میں ٹائر فاؤنڈر میں ایک اور گڑھے کا آغاز کیا، اور دو سال بعد فور فٹ سیون سے ٹکرا گیا۔ 1840 اور 1853 کے درمیان وادی سینون میں مزید پندرہ گڑھے ڈوبے گئے، اور کوئلے کی برآمد کو آسان بنانے کے لیے متعدد طاس اور ٹرام وے تعمیر کیے گئے۔ تھامس پاول نے کشتیوں میں خانوں میں کوئلہ لے جانے کے حق پر بات چیت کی، تاکہ ٹوٹنے کو کم کیا جا سکے اور مصنوعات کو سنبھالنے میں آسانی ہو، خالی خانوں کے ساتھ واپسی کے سفر پر ٹول نہ لگے۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کے ساتھ، مزید پانی کی ضرورت پڑی، اور ہیروون کامن پر موجود تالابوں، جو ٹیپینڈنز کی ملکیت تھے، کو ایک ذخیرے میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے پانی افون سینون اور کینال ہیڈ پر فیڈر کے ذریعے نہر کو فراہم کیا گیا۔ 1845 میں، کمپنی نے ٹائر فاؤنڈر میں ایک پمپنگ انجن بنانے کا فیصلہ کیا، تاکہ افون سینون سے سی ڈبلیو ایم بیچ لاک کے بالکل اوپر نہر کو پانی فراہم کیا جا سکے۔ گلیمرگن شائر کینال کمپنی سے لاگت بانٹنے کے لیے رابطہ کیا گیا، اس بنیاد پر کہ وہ اضافی پانی سے فائدہ اٹھائیں گے، اور انہوں نے لاگت کا دو تہائی حصہ ادا کرنے پر اتفاق کیا، بشرطیکہ وہ تنصیب کے مالک ہوں۔ ریلوے کی آمد کوئلے کی بڑھتی ہوئی پیداوار کے ساتھ، ریلوے اس علاقے کی طرف راغب ہوئی۔ ایبرڈیر ریلوے 1846 میں پہلی تھی، جو ٹیف ویل ریلوے کی لائن سے کارڈف سے ایبرسینون میں میرتھر ٹائڈفیل تک شاخ بناتی ہے، اور وادی کو ایبرڈیر تک چلاتی ہے۔ بہت سی کوئلے کی کانیں برانچ لائنوں اور سائڈنگ کے ذریعے ریلوے سے منسلک تھیں، لیکن کینال کمپنی نے نہر پر پل بنانے کی رضامندی روک دی، اور یہ 1851 تک نہیں تھا کہ عدالت کے فیصلے نے ویرفا کول کمپنی کو پہلا تعمیر کرنے کی اجازت دی، جس کے بعد دیگر نے پیروی کی۔ ایک دوسری ریلوے، نیتھ ریلوے کی براڈ گیج ویل، اسی سال ایبرڈیر پہنچی۔ مقابلے کے باوجود، نہر میں کوئلے کی اچھی مقدار جاری رہی، جو 1848 میں 159,653 ٹن سے بڑھ کر 1858 میں 216,704 ٹن ہو گئی۔ 1864 میں، گریٹ ویسٹرن ریلوے نے مڈل ڈفرن (جسے بعد میں ماؤنٹین ایش کا نام دیا گیا) کے لیے ایک لائن بنائی، اور نہر پر کوئلے کی تجارت کو مزید ختم کر دیا۔ لوہے کی تجارت 1875 میں ختم ہو گئی، جب ابرڈیر آئرن ورکس نے ہڑتال کی وجہ سے پیداوار روک دی، اور کان کنی کی وجہ سے ہونے والے گراوٹ سے نہر تیزی سے متاثر ہوئی، لیکن کان کے مالکان سے کوئی معاوضہ حاصل کرنے سے قاصر تھی۔ 1885 میں، ایبرڈیر کینال اور گلیمرگن شائر کینال دونوں کو مارکویس آف بیوٹ نے حاصل کیا، جس نے کراوشے خاندان سے حصص خریدے۔ ان کی کوششوں کے باوجود، نہر اب منافع بخش نہیں رہی۔ 1888 میں، 102,805 ٹن سامان لے جایا گیا، لیکن نہر کے استعمال کی حوصلہ افزائی کے لیے نرخ کم تھے، اور آمدنی چلانے کے اخراجات کو پورا نہیں کرتی تھی۔ 1897 تک، ٹریفک کا حجم 7,855 ٹن تک گر گیا تھا، اور پلوں اور ٹاوپاتھوں کے ڈوبنے کے نتیجے میں نہر کے ساتھ ساتھ گزرنا انتہائی مشکل تھا۔ دیکھ بھال کے اخراجات بڑھتے رہے، اور حفاظتی بنیادوں پر نومبر 1900 میں نہر کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ کمپنی نے پینڈرائن، ہیرون اور ایبرڈیر کے درمیان ٹرام روڈ کو چلانا جاری رکھا، پینڈرائن سے ہیرون سیکشن کو معیاری گیج میں تبدیل کیا گیا اور 1904 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے سے منسلک کیا گیا، اور باقی حصے کو 1944 میں کوئلے کے گڑھوں کے مالکان کو فروخت کر دیا گیا۔ یہ نہر 1923 تک غیر استعمال شدہ اور خالی پڑی رہی، جب اسے ایبرڈیر اربن ڈسٹرکٹ کونسل اور ماؤنٹین ایش ڈسٹرکٹ کونسل نے خریدا۔ ایبرڈیر کینال ایکٹ 1924 میں منظور کیا گیا تھا، جس نے خریداری کی اجازت دی تھی، اور کینال بیڈ کا زیادہ تر حصہ A4059 اور B4275 سڑکوں کے نیچے دفن کیا گیا تھا۔ ایبرڈیر کینال کمپنی کو بالآخر 1955 میں ختم کر دیا گیا۔ وادی سینون ایک تنگ وادی ہے، اور نہر اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے افون سینون کے شمالی کنارے کے راستے پر چلتی ہے۔ اوپر والے پاؤنڈ کو پانی افون سینون کے فیڈر کے ذریعے اور بعد میں ٹائر فاؤنڈر کے پمپنگ انجن کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا۔ سی ڈبلیو ایم بیچ لاک گر گیا تھا، جس کے بعد درمیانی پاؤنڈ ڈفین لاک تک پہنچنے کے لیے ایک آبی گزرگاہ پر نینٹ پینار ندی کو عبور کر گیا، جس نے سطح کو دوسرے سے کم کر دیا۔ اضافی پانی کو دریا میں واپس آنے کی اجازت دینے کے لیے کل سات اوور فلو ویر تھے، اور گلیمرگنشائر کینال کے ساتھ جنکشن سے پہلے ایک اسٹاپ لاک تھا۔ سڑک کی تعمیر نے نہر کے زیادہ تر نشانات کو ختم کر دیا ہے، لیکن کینال ہیڈ سے ینیسینون ہاؤس تک کا اوپری حصہ پانی میں ہے اور اب یہ ایک قدرتی ریزرو ہے۔ کینال ہیڈ ہاؤس، نہر کے کلرک کی اصل رہائش گاہ بھی ایک نجی رہائش گاہ کے طور پر باقی ہے۔ گلیمرگن شائر کینال کے ساتھ جنکشن ایبرسینون میں لاک اسٹریٹ کے قریب تھا۔ دلچسپی کے نکات بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم واٹرسکیپ ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط رونڈا سینون ٹاف لائبریریاں رونڈا سینون ٹاف ڈیجیٹل آرکائیو-تاریخی تصاویر کینلز ان ویلز ٹرانسپورٹ ان رونڈا سینون ٹاف کینلز 1812 میں کھولے گئے ابرڈیر