Wealden Line
ویلڈن لائن ایسٹ سسیکس اور کینٹ میں جزوی طور پر ترک شدہ ڈبل ٹریک ریلوے لائن ہے جو لیوس کو ٹن برج ویلز سے جوڑتی ہے، جس کا فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہے۔ اس لائن کا نام ویلڈ سے لیا گیا ہے، جو پہاڑی زمین کی تزئین ہے جو شمالی اور جنوبی ڈاون کے درمیان واقع ہے۔ یہ لائن بنیادی طور پر تین حصوں پر مشتمل ہے: جنوب میں، لیوس سے یوک فیلڈ تک 4 مئی 1969 کو بند ہوا ؛ شمال میں، ایرج سے ٹن برج ویلز ویسٹ تک 6 جولائی 1985 کو بند ہوا ؛ درمیان میں، یوک فیلڈ سے ایرج تک آکسیڈ لائن کے حصے کے طور پر کھلا رہتا ہے۔ سپا ویلی ریلوے کے زیراہتمام شمالی حصے کو جزوی طور پر دوبارہ کھول دیا گیا ہے، جبکہ لیوینڈر لائن نے تقریبا ایک میل ٹریک کے ساتھ جنوبی حصے پر اس فیلڈ اسٹیشن کو بحال کیا ہے۔ 1986 سے ویلڈن لائن مہم کی قیادت میں مسافروں کے لیے پوری لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک مربوط مہم چلائی جا رہی ہے، لیکن 2008 کے ایک مطالعے میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ "معاشی طور پر ناقابل عمل" ہوگی۔ برائٹن، لیوس اور ہیسٹنگز ریلوے ایکٹ (7 اور 8 وکٹ) کی منظوری کے ساتھ، لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی ایس سی آر) کی سرپرستی میں برائٹن، یوک فیلڈ اور ٹن برج ویلز ریلوے نے 1844 میں برائٹن، یوک فیلڈ اور ٹن برج ویلز ریلوے کے ذریعے برائٹن سے ہیوسٹنگز تک لائن کی تعمیر کے لیے تاریخ کی اجازت حاصل کی تھی۔ سی۔ xchi.)۔ تاہم، کوئی کام شروع نہیں کیا گیا اور ایک اور کمپنی، لیوس اینڈ یوک فیلڈ ریلوے کمپنی کو 27 جولائی 1856 کو شامل کیا گیا اور ایل بی ایس سی آر کی برائٹن سے ہیسٹنگز لائن پر لیوس کے شمال میں ایک مقام سے یوک فیلڈ تک کا احاطہ کرنے والی لائن کی تعمیر کے لیے ایک ایکٹ منظور کیا گیا جسے یوک فیلڈ جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کی ساحلی لائن پر اضافی سرپرستی کے امکان سے متاثر ہو کر، جس کے ساتھ لیوس کو 1846 میں جوڑا گیا تھا، ایل بی ایس سی آر نے کمپنی کی تجاویز کی حمایت کی اور لیوس کو یوک فیلڈ سے جوڑنے والا ایک رابطہ 11 اکتوبر 1858 کو سامان کے لیے کھولا گیا، ایک ہفتے بعد مسافروں کے ساتھ۔ لائن، جس کا زیادہ تر حصہ نشیبی گھاس کے میدانوں سے ہوتا ہے، کی تعمیر آسان تھی اور اس کے لیے صرف تین معمولی کٹنگز اور متعدد پلوں کی ضرورت تھی جن میں سے ایک اوس نیویگیشن پر تھا۔ ابتدائی سروس میں ہفتے کے دنوں میں پانچ ٹرینیں اور اتوار کو تین ٹرینیں شامل تھیں۔ ٹن برج ویلز اور یوک فیلڈ کے درمیان چار گھوڑوں والی کوچ سروس چلتی تھی۔ ایل بی ایس سی آر نے 1864 میں لیوس اینڈ یوک فیلڈ ریلوے کمپنی کو ضم کر لیا اور اسی سال ایسٹ کوسٹ وے لائن کے تقریبا متوازی چلنے والی ایک نئی لائن بنانے کی اجازت حاصل کر لی، جس نے یوک فیلڈ سے آنے والی لائن کو لیوس ٹنل سے گزرے بغیر لیوس تک آزادانہ رسائی حاصل کرنے کے قابل بنایا۔ یہ ہیمسی سے تقریبا ایک چوتھائی میل مشرق میں یوک فیلڈ لائن سے دائیں زاویے سے ٹکرایا، اور شمال کی سمت سے لیوس کے قریب پہنچا۔ ایل بی ایس سی آر کے چیف انجینئر فریڈرک بینسٹر کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ لیوس اسٹیشن کے مشرق میں برائٹن سے ہیسٹنگز لائن میں شامل ہونے سے پہلے زیادہ بھاری انجینئرنگ کی گئی تھی جس میں کناروں اور پلوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس نے ٹرینوں کو برائٹن کی طرف جانے کے قابل بنایا، اور انجنوں کو موڑنے کی ضرورت کو ختم کیا۔ یہ سیکشن 1 اکتوبر 1868 کو کھولا گیا، جو کہ یوک فیلڈ جنکشن کے اصل کنکشن کا ایک حصہ ہے جس کے نتیجے میں اسے بند کر دیا گیا۔ 1868 میں لیوس-یوک فیلڈ لائن کو بینسٹر نے شمال میں ایرج اور ٹن برج ویلز تک بڑھایا تھا، بظاہر لندن، چیٹم اور ڈوور ریلوے کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے، جس نے بیکنھم سے برائٹن تک ایک لائن تجویز کی تھی۔ اس لائن کی تعمیر کے حقوق 1861 میں برائٹن، یوک فیلڈ اور ٹن برج ویلز ریلوے کو دیے گئے تھے، لیکن تکمیل سے پہلے ہی ایل بی ایس سی آر نے انہیں خرید لیا تھا۔ نئے گرومبریج جنکشن تک سنگل ٹریک پر تعمیر 1863 میں پہلے ہی شروع ہو چکی تھی، اور اسے 1 اکتوبر 1866 کو کھولا گیا تھا۔ یوک فیلڈ کے جنوب میں لائن کی تکمیل میں شامل بڑے ساختی کام کی وجہ سے 3 اگست 1868 تک انتظار کرنا پڑا۔ خاص طور پر، بینسٹر کو ویلڈن ہائٹس کی چوٹی کے نیچے روتھر فیلڈ (بعد میں کروبورو) ٹنل اور کروبورو اور بکسٹڈ کے درمیان سلیچز اور گرینھورسٹ ویاڈکٹس کی تعمیر کی نگرانی کرنی پڑی۔ ایل بی ایس سی آر کی برائٹن کے لیے کسی بھی ممکنہ نقطہ نظر کو روکنے کی خواہش اگرچہ اس کا مطلب ٹریفک کی کم صلاحیت والے علاقوں سے گزر کر لائن کو روٹ کرنا ہے، یوک فیلڈ اور گرومبریج کے درمیان صرف تین اسٹیشنوں کی فراہمی سے ظاہر ہوتا ہے۔ سسیکس ایڈورٹائزر نے 5 اگست 1868 کو اطلاع دی کہ پہلی ٹرین ایل بی ایس سی آر کے اسٹیشن ٹن برج ویلز سے صبح 6 بجے یوک فیلڈ، لیوس اور برائٹن کے لیے روانہ ہوئی جس میں تقریبا 40 افراد نے ٹکٹ بک کروائے تھے۔ ڈبلنگ اور غیر برقی کاری جنوب مشرقی ریلوے کے ٹن برج ویلز اسٹیشن کے لیے ایک واحد لائن لنک 1876 میں مسافروں کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یوک فیلڈ سے آنے والی لائن کو 1894 میں ڈبل ٹریک کیا گیا تھا اور ایشرسٹ اور برچڈن جنکشن کے درمیان ویتھھم اسپر کی تکمیل نے لندن کی خدمات کو گرومبریج پر الٹے ہوئے بغیر یوک فیلڈ یا کوکو لائن کے نیچے جانے کے قابل بنایا۔ تاہم، 1914 تک بہت کم استعمال کیا گیا۔ اس سپر نے وہ مکمل کیا جسے آؤٹر سرکل لائن کہا جاتا تھا، جس نے آکسٹیڈ کے راستے برائٹن اور لندن کے درمیان ایک متبادل راستہ فراہم کیا۔ یہ لائن ایسٹ سسیکس میں واحد ذیلی کراس کنٹری ڈبل لائن بھی تھی اور چونکہ یہ 1930 کی دہائی میں جنوبی ریلوے کے برق کاری پروگرام میں شامل نہیں تھی، اس لیے یہ اس علاقے میں بھاپ سے چلنے والی آخری لائن تھی۔ لائن کا راستہ لائن نے لیوس کو فورا اسٹیشن کے مشرق کی طرف چھوڑ دیا، تقریبا 1:60 کے مختصر میلان پر تیزی سے شمال کی طرف مڑتے ہوئے، سامان کی لائنوں پر ایک گرڈر پل اور کلف ہائی اسٹریٹ پر ایک دوسرے پل کو عبور کیا۔ ایک کنارے پر جاری رہتے ہوئے، لیوس ویاڈکٹ نے دریائے اوس کے اوپر لائن کو آگے بڑھایا۔ لکیر کے یوک فیلڈ پہنچنے سے پہلے دریا اور اس کی معاون ندیوں کو مزید سات بار عبور کیا گیا۔ اس کے بعد یہ لائن ہیمسی گاؤں کے شمال مغرب مشرق کی طرف مڑی اور دریائے کی وادی کے پیچھے چلی، کلور جنکشن (کلور جنکشن) پر سگنل باکس سے گزرتی ہوئی جہاں ہورسٹڈ کینز اور ایسٹ گرنسٹڈ (اب بلیو بیل ریلوے) کی لائن شاخ بند ہو گئی، اور آہستہ سے بارکومب ملز (بارکومب) کی طرف بڑھی، جو اصل میں بارکومب ہے۔ یہ اسٹیشن کبھی ماہی گیروں میں مقبول تھا، جو کنارے کی تعطیلات کے دوران قریبی دریائے اوس پر بڑی تعداد میں اترتے تھے۔ یوک فیلڈ () تک پہنچنے سے پہلے لائن اس فیلڈ () تک جاری رہی۔ ایل بی ایس سی آر نے ایک بار یوک فیلڈ، اوس ویلی ریلوے کے ذریعے ایک اور لائن تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، جو بالکومب کو ہیلشم سے جوڑتا۔ یہ منصوبہ 1868 میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ یوک فیلڈ سے روانہ ہوتے ہوئے، لائن بکسٹڈ (10 میل) تک جاری رہتی ہے اور پھر گرینھورسٹ ویاڈکٹ (10 اینٹوں کے محراب، () سے گزرتی ہے، اس کے بعد سلیچز ویاڈکٹ (11 اینٹوں کے محراب،) ایک میل آگے گزرتی ہے۔ یہ لائن 1:75 کے میلان پر تیزی سے اٹھتی ہے اور کروبورو ٹنل میں داخل ہوتی ہے، جس نے 1 مئی 1897 کو اپنا موجودہ نام لیا۔ کروبورو (1880 تک روتھر فیلڈ، 1897 تک کروبورو، پھر کروبورو اور جاروس بروک) () تک پہنچ کر، لائن سطح سمندر سے 300 فٹ سے زیادہ بلندی پر اپنے بلند ترین مقام تک پہنچ جاتی ہے۔ 1: 75 میلان پر اترتے ہوئے، یہ ریڈ گیٹ مل جنکشن () اور پھر ایرج () تک پہنچتا ہے۔ برچڈن جنکشن () پر، یہ گرومبریج جنکشن () اور گرومبریج () سے گزرتے ہوئے مشرق کی طرف جاتا ہے، آہستہ آہستہ ٹن برج ویلز ویسٹ () تک بڑھتا ہے۔ لائن نے شاید 1930 کی دہائی میں اپنے بہترین اور مقبول ترین دور کا لطف اٹھایا جب باقاعدہ خدمات نے مسافروں کو برائٹن سے ٹن برج تک سفر کرنے کے قابل بنایا، ایسٹبورن سے خدمات کے لیے ایرج میں تبدیل کرتے ہوئے، لندن برج اور لندن وکٹوریہ کے لیے براہ راست ٹرینوں کے ساتھ ایسٹ کروئڈن کے راستے۔ مشرق میں برائٹن، میڈسٹون اور چیٹم اور مغرب میں ریڈ ہل اور ریڈنگ سے منسلک ایک روزانہ تھرو سروس بھی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات میں کمی ضروری تھی، لیکن بہت سے اضافی کام چلائے گئے، جن میں خصوصی نان اسٹاپ "ورک مینز ٹرینیں" بھی شامل تھیں جو لندن، کروبورو اور جاروس بروک اور مے فیلڈ کے درمیان چلتی تھیں۔ جنگ کے بعد مسافروں کی تعداد اب بھی بڑھ رہی تھی، اکثر خدمات اور مسابقتی قیمتوں کی وجہ سے۔ یہاں تک کہ 1969 میں بھی، ریل کے ذریعے سفر کرنا بس کے ذریعے جانے سے سستا تھا: بارکومب ملز سے برائٹن تک واپسی کے ریل ٹکٹ کی قیمت 2 شلنگ تھی، جبکہ بس کا کرایہ 11 ڈی زیادہ مہنگا تھا۔ 1956 میں برطانوی ریلوے، جنوبی علاقہ پیچیدہ اور متضاد ٹائم ٹیبل کو باقاعدہ گھنٹہ وار سروس کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے منتقل ہوا، جس میں چوٹی کے اوقات میں اضافی ٹرینیں چلیں۔ ڈیزل الیکٹرک یونٹ 1962 میں لائن پر نمودار ہوئے، جو بھاپ کے ٹائم ٹیبل پر چل رہے تھے۔ میڈ وے ٹاؤنز کو میڈسٹون اور ٹن برج کے راستے برائٹن سے جوڑنے والی تھرو سروس کو کم کر کے ٹن برج سے برائٹن سروس کر دیا گیا۔ 1964 میں ایک نئے ٹائم ٹیبل نے کنکشن کے لیے طویل انتظار نافذ کر کے سفر کو مشکل بنا دیا: چپکے سے بند کرنے کی یہ پالیسی مسافروں کو کم کرنے کے لیے ایک چال تھی کیونکہ برطانوی ریلوے ہرسٹ گرین سے لیوس تک کے حصے کو بند کرنے کی خواہاں تھی۔ اپنے آپریشن کے آخری سالوں میں، یوک فیلڈ سے لیوس لائن نے ہفتے کے دنوں میں ایک گھنٹہ وار آف پیک سروس دیکھی، اتوار کو آکسٹیڈ سے لیوس تک دو گھنٹے وار۔ رش کے اوقات کے دوران، اس سروس کو وکٹوریہ سے برائٹن تک ہرسٹ گرین کے راستے ٹرینوں کے ذریعے مکمل کیا گیا۔ اتوار، 23 فروری 1969 کو، آپریشن کے آخری دن، آخری ٹرینیں لیوس اور یوک فیلڈ سے بالترتیب 20.46 اور 20.42 پر روانہ ہوئیں۔ عوامی دلچسپی بہت کم تھی اور اس موقع کو منانے کے لیے کوئی منظم مظاہرے نہیں ہوئے۔ کلوزر یوکفیلڈ-لیوس لیوس ریلیف روڈ لیوس-یوکفیلڈ لائن کا مستقبل 1964 سے شک میں تھا جب لیوس ریلیف روڈ کے پہلے مرحلے، جو لیوس میں بھیڑ کو کم کرنے کی اسکیم ہے، کو کنزرویٹو وزیر ٹرانسپورٹ ارنسٹ مارپلس نے 75 ٪ گرانٹ کے ساتھ منظوری دی تھی۔ اس میں کلف ہائی اسٹریٹ تک فینکس کاز وے پل کی تعمیر شامل تھی، جس کا راستہ لیوس کو یوک فیلڈ لائن تک لے جانے والے کنارے سے مسدود تھا۔ اگر ریلوے کھلی رہتی تو 135,000 پاؤنڈ کی لاگت سے ایک اور روڈ برج یا لیول کراسنگ کی ضرورت ہوگی۔ ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل بھی "ڈیزائن اور سہولت" کی بنیاد پر لائن کو پل کرنے کے خلاف تھی۔ روڈ اسکیم کو آسان بنانے کے لیے، برٹش ریلوے بورڈ (بی آر بی) نے لیوس-یوک فیلڈ لائن کو بند کرنے اور ضرورت پڑنے پر کونسل کے خرچ پر 1868 میں مزید براہ راست راستے کے حق میں ترک کی گئی لائن کی سابقہ صف بندی 'ہیمسی لوپ' کو دوبارہ فعال کرنے پر اتفاق کیا۔ اس منصوبے کی منظوری برٹش ریلوے ایکٹ 1966 کے سیکشن 4 کے ذریعے دی گئی تھی جس میں اجازت دی گئی تھی: نئے راستے کی تعمیر پر £95,000 لاگت آئے گی، اور 1966 میں پارلیمنٹ میں فنڈنگ کی درخواست پیش کی گئی تھی۔ اسے مسترد کر دیا گیا اور جنوبی ساحل سے رابطہ کے طور پر یوک فیلڈ لائن کا اسٹریٹجک فنکشن مؤثر طریقے سے ختم ہو گیا۔ بی آر بی نے لائن کے لیے بہت کم استعمال دیکھا اور اسے ترک کرنے کے لیے درخواست دی۔ بی آر بی 1966 نیٹ ورک فار ڈویلپمنٹ پلانز یہ 1966 میں تھا کہ نیٹ ورک فار ڈویلپمنٹ پلانز کو لیبر منسٹر ٹرانسپورٹ باربرا کیسل نے ایک مطالعہ کے بعد جاری کیا تھا۔ وہ لائنیں جو منافع بخش تھیں، جیسے کہ مرکزی ٹرنک روٹس اور کچھ ثانوی لائنیں تیار کی جائیں گی۔ وہ لوگ جو مالی معیار کو پورا کرنے میں ناکام رہے لیکن سماجی ضرورت کو پورا کرتے تھے انہیں ٹرانسپورٹ ایکٹ 1968 کے تحت برقرار رکھا جانا تھا اور سبسڈی دی جانی تھی۔ مسئلہ ان لائنوں کے لیے ہوگا جو مذکورہ بالا زمروں میں نہیں تھیں، جو بند ہونے کے لیے امیدوار ہو سکتی ہیں کیونکہ وہ بنیادی ریلوے نیٹ ورک کا حصہ نہیں تھیں۔ ہرسٹ گرین سے لیوس لائن ان میں سے ایک تھی جو اس زمرے میں آتی تھی۔ یہ ایک ایسی لائن تھی جس میں کافی ٹریفک ہوتا تھا، اور شاید اس نے تھوڑا سا منافع کمایا، لیکن یہ برقرار رکھنے کے لیے حکومت کے سماجی، اقتصادی اور تجارتی معیار پر پورا نہیں اترتی تھی۔ بندش کا اعلان فروری 1966 میں، بی آر بی نے ہرسٹ گرین جنکشن سے لیوس تک کی لائن کو بند کرنے کے اپنے ارادے کے ٹرانسپورٹ ایکٹ 1962 کی دفعہ 54 کے تحت کیسل کو نوٹس دیا۔ متبادل پبلک ٹرانسپورٹ کی دستیابی اور لائن کے استعمال کے اعدادوشمار سے متعلق تفصیلی یادداشت پیش کی گئیں۔ بند کرنے کے لیے تجویز کردہ سیکشن کو پہلی بیچنگ رپورٹ میں 'غیر منافع بخش لائن' کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جو سالانہ 5,000 پاؤنڈ سے کم آمدنی حاصل کرتا ہے۔ ایکٹ کے سیکشن 56 کے مطابق، وزیر نے نوٹس فار کلوزر کی اشاعت پر رضامندی ظاہر کی، جو ستمبر 1966 میں شائع ہوا، اس کے بعد دسمبر میں اعتراضات طلب کرنے کا نوٹس جاری کیا گیا۔ ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل نے فروری 1967 میں ایک یادداشت کے ساتھ جواب دیا جس میں نشاندہی کی گئی تھی کہ بندش ایک ایسے علاقے کو متاثر کرے گی جس میں 1981 تک آبادی تقریبا دگنی ہونے کا امکان ہے۔ عوامی انکوائری موصول ہونے والے اعتراضات کی تعداد تقریبا 3,000 تھی اور اس نے ٹرانسپورٹ ایکٹ 1962 کے تحت عوامی انکوائری کرنے کی ضرورت کو جنم دیا، جس پر تجویز کی خوبیوں کی جانچ ساؤتھ ایسٹرن ٹرانسپورٹ یوزرز کنسلٹیٹو کمیٹی (ٹی یو سی سی) کرے گی۔ یہ اپریل 1967 میں منعقد ہوا۔ انکوائری میں بندش کے خلاف اعتراض کرنے والوں نے پہلی بار وزارت ٹرانسپورٹ کا اپنا لاگت سے ہونے والے فوائد کا تجزیہ کامیابی کے ساتھ استعمال کیا، جس کے ذریعے نئی موٹر ویز کی عملداری کو سڑک کی "آمدنی" کا حساب لگا کر ماپا گیا (یعنی۔ وقت، ایندھن وغیرہ کی بچت کے لحاظ سے صارفین اور باقی نیٹ ورک کو اس کا فائدہ۔) اس کی تعمیر اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کریں، یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ لائن کی بندش کے نتیجے میں تقریبا £570,000 سالانہ کی لاگت سے 712,000 سفر کے اوقات ضائع ہوں گے۔ یہ اعداد و شمار 276,000 پونڈ کے نقصان کے برعکس تھے جس کے بارے میں برطانوی ریلوے دعوی کر رہی تھی کہ ریلوے لائن ختم ہو رہی ہے۔ ٹی یو سی سی نے جون 1967 میں کیسل کو اپنی رپورٹ پیش کی اور لائن کو بند کرنے کے خلاف سفارش کی، جس میں "بہت شدید مشکلات" کی طرف اشارہ کیا گیا جو لندن کا سفر کرنے کے لیے اس کا استعمال کرنے والوں کو برداشت کرنا پڑے گا۔ رپورٹ کے مطابق اس مشکل کو بند کی جانے والی مجوزہ لائنوں کو برقرار رکھنے کے علاوہ کم نہیں کیا جا سکا کیونکہ یہ موجودہ یا مجوزہ متبادل بس خدمات کی کمی سے نہیں بلکہ اس کا استعمال کرنے والوں کے لیے ریلوے کے موروثی فوائد سے پیدا ہوا ہے۔ وزیر کی طرف سے دوبارہ غور ٹی یو سی سی کی رپورٹ نے وزیر کو اپنے فیصلے پر نظر ثانی کرنے پر آمادہ کیا اور اس نے بی آر بی سے ملاقات کی تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا پورے حصے کو بند کرنے کے متبادل موجود ہیں یا نہیں۔ انہوں نے جانچ کی کہ آیا ایک ہی ٹریک پر کام کرنے، سروس کو معقول بنانے یا لیوس سے یوک فیلڈ کنکشن کو چھوڑ کر لائن کو کھلا رکھ کر ضروری بچت کی جا سکتی ہے۔ یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ اگرچہ مکمل بندش میں "مکمل مشکلات" کے بجائے "کافی تکلیف" شامل ہوگی، لیکن یہ سروس کو برقرار رکھنے کی اعلی لاگت سے زیادہ تھی، جس میں ہیمسی لوپ کی تعمیر نو بھی شامل ہے۔ 6 اپریل 1968 کو کیسل کے عہدے سے رخصت ہونے کے بعد، اس کے جانشین، رچرڈ مارش نے لندن کے علاقے میں پبلک ٹرانسپورٹ کی تنظیم اور مالی اعانت کے لیے حکومت کی نئی پالیسی کی روشنی میں مجوزہ بندش کی دوبارہ جانچ پڑتال کی جو جولائی 1968 کے وائٹ پیپر آن ٹرانسپورٹ فار لندن (سی ایم ڈی۔ 3686)، جس نے تجویز پیش کی کہ لندن مسافر ایریا خدمات کو مشترکہ طور پر بی آر بی اور گریٹر لندن کونسل کے ذریعہ ایک نیٹ ورک کے طور پر منظم کیا جائے گا۔ تجاویز کے تحت، وزیر کی طرف سے بی آر بی کو کوئی سبسڈی ادا نہیں کی جائے گی جہاں ریل کی بندش سے انکار کیا گیا تھا: مالی مقاصد اور خدمات کی سطح طے کرتے وقت نقصان کو مدنظر رکھا جائے گا۔ بی آر بی کے مشورے سے، مارش نے فیصلہ کیا کہ ہرسٹ گرین جنکشن سے یوک فیلڈ، اور ایرج سے ٹن برج ویلز تک کا سیکشن لندن کے مسافر علاقے میں ہے اور اسے کھلا رکھا جا سکتا ہے۔ تاہم، یوک فیلڈ کے جنوب کی لائن بند ہو جائے گی بشرطیکہ لیوس سے پانچ اور یوک فیلڈ سے دو اضافی بس خدمات فراہم کی جائیں، ساتھ ہی دوپہر کو لیوس سے ایک اضافی اسکول بس فراہم کی جائے۔ جیسا کہ مارش نے 16 اگست 1968 کو بی آر بی کو لکھے گئے ایک خط میں وضاحت کی تھی، شمال کی لائن کی بندش کی وجہ سے ہونے والی "مشکلات" کو بسوں کی فراہمی سے دور کیا جا سکتا ہے۔ انہوں نے بی آر بی کو مدعو کیا کہ وہ باقی لائن کے لیے غیر منافع بخش ریلوے گرانٹ کے لیے درخواست دے، ایک نئی سبسڈی جو جلد ہی ٹرانسپورٹ ایکٹ 1968 کے سیکشن 39 کے ذریعے متعارف کرائی جائے گی۔ ایک غیر منافع بخش ریلوے گرانٹ دی گئی اور وزیر نے یکم جنوری 1969 کو ہرسٹ گرین جنکشن سے سیکشن کو بند کرنے کی رضامندی سے باضابطہ طور پر انکار کر دیا، جبکہ یوک فیلڈ اور لیوس کے درمیان 10 میل اور ایشرسٹ جنکشن اور گرومبریج جنکشن کے درمیان سیکشن کو بند کرنے کی اجازت دی گئی۔ ہیمسی لوپ کی تعمیر نو سے بچنے سے اخراجات میں بچت ہوگی اور لیوس ریلیف روڈ اسکیم کو تیز کرنے میں مدد ملے گی۔ اضافی بس خدمات ساؤتھ ڈاؤن موٹرز اس وقت تین بس خدمات چلاتی تھیں: نہیں۔ 19 نیوک اور لیوس کے درمیان بذریعہ بارکومب کراس، اور نمبر۔ بارکومب لین پر اسٹاپ کے ساتھ اے 26 کے راستے لیوس اور یوک فیلڈ کے درمیان 119 اور 122۔ وزیر کی بندش کی رضامندی کی شرط کے طور پر، اگست 1968 سے اضافی بس خدمات شروع کر دی گئیں۔ نہیں۔ 122 نے اضافی طور پر اسفیلڈ اسٹیشن پر کال کی اور یوکفیلڈ جانے اور جانے کے لیے ایک گھنٹہ وار سروس فراہم کی، لیکن نہیں۔ 119 آنے والی ریل سروس کے پہنچنے سے دو منٹ پہلے یوک فیلڈ سے روانہ ہوا۔ بارکومب ملز اور ایزفیلڈ اسٹیشن ٹکٹ فروخت کرنے کے لیے کھلے رہے۔ تاہم، چونکہ بسیں بارکومب ملز کی طرف جانے والی تنگ گھماؤ دار سڑک پر بات چیت کرنے سے قاصر تھیں، اس لیے وہ اسٹیشن سے ایک میل کے فاصلے پر رک گئیں: بی آر بی نے مسافروں کو بس اسٹاپ تک پہنچانے کے لیے ٹیکسیاں لگا دیں، لیکن مسافروں کو پہلے اپنے ٹکٹ خریدنے کے لیے اسٹیشن تک پیدل جانا پڑا۔ بس کمپنی نے لائن کی بندش سے آگے اضافی خدمات کو چلانے کے لیے لائسنس کے لیے درخواست دی، اور ان کی درخواستیں ساؤتھ ایسٹ ایریا ٹریفک کمشنرز کو بھیجی گئیں جن کی نئی بس خدمات کے لیے روڈ ٹریفک ایکٹ 1930 کے تحت منظوری درکار تھی۔ اس دوران، بی آر بی نے اعلان کیا کہ یوک فیلڈ اور لیوس کے درمیان سروس کا آخری دن 6 جنوری 1969 ہوگا اور ایک نظر ثانی شدہ ٹائم ٹیبل جاری کیا جس میں لیوس کو سروس واپس لے لی گئی ہے بشرطیکہ بس خدمات کی منظوری دی جائے۔ 11 نومبر 1968 کو اس نے وزارت کو مطلع کیا کہ کمشنروں کے فیصلے سے قطع نظر نیا ٹائم ٹیبل متعارف کرایا جائے گا۔ نومبر 1968 اور 21 جنوری 1969 کو لیوس ٹاؤن ہال میں ایک عوامی انکوائری کا انعقاد کیا گیا اور اس کی صدارت میجر جنرل اے جے ایف نے کی۔ ایمسلی۔ کمشنروں کو اس بات کا ثبوت پیش کیا گیا کہ جو لوگ اس وقت لائن استعمال کر رہے ہیں، وہ نئی بس خدمات استعمال کرنے کے بجائے کاروں اور موٹر سائیکلوں کا رخ کریں گے، جس سے یوک فیلڈ میں بھیڑ بھاڑ کے مسائل میں اضافہ ہوگا۔ یہ بھی تجویز کیا گیا کہ برٹش ریل نے ایک ٹائم ٹیبل تیار کیا تھا جس کا مقصد جان بوجھ کر لائن پر نقصان دکھانا تھا۔ میجر جے۔ ایچ۔ ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل کی روڈز اینڈ برجز کمیٹی کے ایک رکن پکرنگ نے اپنی ذاتی حیثیت میں اجلاس میں شرکت کرتے ہوئے یہ بات کہی کہ "وزیر نے مجوزہ بس سروس سے متاثرہ علاقے میں آبادی کے غیر متنازعہ اور تیز رفتار اضافے کو نظر انداز کیا تھا"، آبادی میں تین سالوں میں 5,000 کا اضافہ ہوا ہے اور اگلے پانچ سالوں میں 10,000 تک پہنچنے کی توقع تھی۔ کروبورو بھی اسی شرح سے پھیل رہا تھا۔ نئے لائسنسوں کی منظوری کو کمشنروں نے اس بنیاد پر مسترد کر دیا تھا: (1) بارکومب ملز اسٹیشن تک خدمات کی کمی-مسافروں کو بس اسٹاپ تک ایک میل پیدل چلنے پر مجبور کیا گیا تھا، (2) یوک فیلڈ میں خراب آف پیک ٹرین/بس کنکشن اور (3) ٹن برج اور لیوس میں چوٹی کے اوقات میں ٹریفک کی بھیڑ جس کا یوک فیلڈ میں بس کے اوقات پر سنگین اثر پڑا۔ وزیر کی طرف سے اضافی خدمات فراہم کرنے کے لیے بندش کی شرائط میں تبدیلی کے بعد، کمشنروں کے خدشات کو پورا کیا گیا، اور بس خدمات کے لیے اجازت 31 مارچ 1969 کو دی گئی۔ یوک فیلڈ-لیوس سیکشن کے آپریشن کا آخری دن 6 مئی 1969 ہوگا۔ لیوس ویاڈکٹ بندش کے فیصلے میں ایک اور عنصر لیوس ویاڈکٹ کی حالت تھی۔ وزارت ٹرانسپورٹ کو 1964 میں اس کے ڈویژنل روڈ انجینئر نے مشورہ دیا تھا کہ ویاڈکٹ کی حالت مستقبل قریب میں دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات کا باعث بنے گی۔ جون 1965 میں، انجینئر نے دوبارہ اطلاع دی کہ بارکومب ملز اور لیوس کے درمیان لائن پر پلوں اور ویاڈکٹ کو مہنگی مرمت کی ضرورت ہے۔ ستمبر 1967 میں ویاڈکٹ پر 10 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی حد متعارف کرائی گئی تھی۔ مارچ 1968 میں، بی آر بی نے وزارت کو مطلع کیا کہ جب تک لیوس اور ہیمسی لوپ کے آغاز کے درمیان لائن کے حصے کو سال کے آخر تک ختم نہیں کیا جا سکتا، یا تو ہیمسی لوپ کی تعمیر نو کرکے یا لائن کو بند کرکے، ہنگامی اصلاحی کام کی ضرورت ہوگی۔ 13 دسمبر 1968 کو بی آر بی کے انجینئروں نے پل کی خصوصی تحقیقات کیں۔ 16 دسمبر کو، بی آر بی نے اعلان کیا کہ حفاظتی وجوہات کی بناء پر اور ایک قلیل مدتی اقدام کے طور پر، شٹل سروس کے ذریعے صرف ڈاؤن لائن کا استعمال کیا جا سکتا ہے اور اس کی عکاسی کرنے کے لیے ایک نظر ثانی شدہ ٹائم ٹیبل متعارف کرایا گیا تھا۔ 23 فروری 1969 کو یہ سروس بند ہو گئی اور اس کی جگہ ایک ہنگامی بس سروس نے لے لی۔ ٹریفک کمشنروں نے بی آر بی کے ٹائم ٹیبلنگ کے اعلانات پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ اس سے یہ تاثر ملتا ہے کہ ان کی انکوائری ختم ہونے سے پہلے ہی لائن کے مستقبل کے بارے میں فیصلہ لے لیا گیا تھا۔ بند ہونے کے بعد لیوس ریلیف روڈ لائن بند ہونے کے چند ہفتوں کے اندر، لیوس ریلیف روڈ کے پہلے مرحلے کی تیاری کے لیے لائن کو لے جانے والے ایک کنارے کو کاٹ دیا گیا۔ لیوس اسٹیشن سے کلف ہائی اسٹریٹ تک باقی پل اور دریائے اوس پر وایاڈکٹ کو بھی منہدم کر دیا گیا۔ فینکس کاز وے کی تعمیر 1969 کے موسم گرما میں مکمل ہوئی تھی، لیکن لیوس ریلیف روڈ منصوبے کے دو اور تین مراحل کو ختم کر دیا گیا تھا۔ کونسل نے اس کے بجائے کوئل فیل ٹنل بنا کر شہر کے نئے بائی پاس سے منسلک کرنے کا انتخاب کیا، جو نومبر 1980 میں کھولی گئی تھی۔ ماحولیاتی ایجنسی کی 2001 کی ایک رپورٹ میں سیلاب کے میدان کو روک کر شہر پر فینکس کاز وے کے نقصان دہ اثرات کا ذکر کیا گیا، جس نے اکتوبر 2000 کے سیلاب میں بہت اہم کردار ادا کیا۔ جیسے ہی بائی پاس ریلوے کی صف بندی کو پار کر گیا، کونسل کے کاؤنٹی انجینئر نے 11 دسمبر 1978 کو ایک عہد نامہ دیا کہ "اگر لیوس-یوک فیلڈ ریلوے لائن کو دوبارہ کھولا جائے تو یوک فیلڈ بائی پاس پر ایک نئے پل اور دیگر کاموں کی لاگت کی ادائیگی کریں۔" کنزرویٹو وزیر ٹرانسپورٹ انڈسٹریز ہیمسی لوپ جان پیٹن نے 5 فروری 1973 کو تصدیق کی کہ برٹش ریلوے ایکٹ 1966 کے ذریعے ہیمسی لوپ کے حوالے سے دیے گئے اختیارات 31 دسمبر 1972 کو ختم ہو گئے تھے۔ ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل نے اس کے باوجود ٹریک بیڈ کو ترقی سے بچانے پر اتفاق کیا۔ تاہم، کونسل نے 1970 کی دہائی میں برطانوی ریل کی 1 پاؤنڈ میں صف بندی حاصل کرنے کی پیشکش کو مسترد کر دیا اور اس کے نتیجے میں 1980 کی دہائی میں برٹش ریل نے ٹریک بیڈ کے زیادہ تر حصے کو چند ہزار پاؤنڈ میں ٹھکانے لگا دیا۔ ایرج سے ٹن برج ویلز کئی دہائیوں سے سرمایہ کاری کی کمی کے بعد، 1980 کی دہائی کے اوائل تک ایرج اور ٹن برج ویلز کے درمیان ٹریک اور سگنلنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ برٹش ریل، اس وقت ٹن برج کو ہیسٹنگز لائن میں اپ گریڈ کر رہی تھی، اس نے فیصلہ کیا کہ ایرج سے لائن کو کھلا رکھنے اور گروو جنکشن کے کاموں کو ختم کرنے اور ریلے کرنے کے اخراجات اخراجات کا جواز پیش نہیں کرتے۔ ہیسٹنگز لائن کی 24 ملین پاؤنڈ بجلی کاری کے لیے مالی اعانت حاصل کرنے کے لیے ایک مالی پیکیج کے حصے کے طور پر، برٹش ریل نے لائن کو بند کرنے پر اتفاق کیا، جس میں ٹن برج ویلز ویسٹ کی قیمتی جگہ سینسبری کو 4 ملین پاؤنڈ میں فروخت کی گئی۔ ٹائم ٹیبل کوآرڈینیشن کی کمی اور پیر سے جمعہ کے چوٹی کے اوقات کے دوران اضافی خدمات کے ساتھ ٹن برج اور ایرج کے درمیان ایک گھنٹہ وار آف پیک شٹل سروس کی 1971 سے محدود سروس کی وجہ سے لائن کو ناقص سرپرستی کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ اس لیے 16 مئی 1983 سے لائن (بشمول گرومبریج اور ٹن برج ویلز ویسٹ اسٹیشنز) کو بند کرنے کا اعلان کیا گیا، بعد میں اعتراضات کے بعد ملتوی کر دیا گیا۔ سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ نے 6 جولائی 1985 سے مسافر ٹرینوں کے لیے اس فیصلے کی منظوری دی، حالانکہ خالی اسٹاک ٹرینیں 10 اگست تک ٹن برج ویلز ویسٹ سے برچڈن جنکشن تک اس حصے کا استعمال کرتی رہیں جب ویسٹ اسٹیشن پر ڈپو بند ہوا۔ لائن کی بندش اور ٹن برج ویلز ویسٹ سائٹ کی بحالی کے باوجود، ایک کوریڈور چھوڑا گیا تھا تاکہ ایک بحال شدہ ریلوے لنڈن پارک روڈ کے ساتھ ساتھ اور پرانے اسٹیشن کی عمارت کے سامنے سے گزر سکے، جس سے اسے موجودہ ٹریک سے دوبارہ جوڑنے کی اجازت مل سکے۔ گرومبریج تک۔ 1995 میں مقامی رکن پارلیمنٹ پیٹرک میہو نے ٹوائلٹ بلاک کی تعمیر کے بعد سینسبری سے ایک انڈرٹیکنگ حاصل کی تھی جس نے لائن کے راستے میں رکاوٹ پیدا کی تھی۔ سینسبری نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اگر ضروری ہوا تو وہ ٹوائلٹ بلاک کو منہدم کر دے گا۔ یوک فیلڈ اسٹیشن 1991 میں، یوک فیلڈ اسٹیشن کو ہائی اسٹریٹ کے اوپر لیول کراسنگ کے مشرقی حصے میں دوبارہ قائم کیا گیا تھا تاکہ جب ٹرینیں اسٹیشن میں داخل ہوں تو رکاوٹوں کو بند کرنے اور غیر ضروری ٹریفک کی تعمیر سے بچنے کی ضرورت سے بچا جا سکے۔ سابقہ اسٹیشن کی عمارت خراب ہو گئی اور توڑ پھوڑ اور آتش زنی کا شکار ہونے کے بعد دسمبر 2000 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ ایک ہی وقت میں، سڑک کے پار ٹریک کو ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل نے ان خدشات کے باوجود ہٹا دیا تھا کہ اس کارروائی سے دادا کے حقوق کے نقصان کے معاملے میں لائن کو دوبارہ کھولنے میں رکاوٹ پیدا ہوگی۔ دوبارہ قائم کردہ یوک فیلڈ اسٹیشن کے لیے ایک نئی ماڈیولر اسٹیشن کی عمارت فراہم کی گئی تھی، جس نے ابتدائی طور پر فراہم کردہ عارضی پورٹکابین قسم کے ڈھانچے کی جگہ لی تھی۔ 14 مئی 2013 کو یہ اعلان کیا گیا کہ نیٹ ورک ریل نے بی آر بی (ریسیڈیوری) لمیٹڈ سے پرانے اسٹیشن کی 4.7 ایکڑ کی جگہ خریدنے کی شرائط پر اتفاق کیا ہے۔ موسم گرما 2015 میں، سابقہ راستے کی صف بندی سے صاف زمین پر پرانے اسٹیشن کی جگہ پر 174 خلائی کار پارک کھولا گیا تھا۔ ریویول لیوینڈر لائن 1983 میں، اس فیلڈ اسٹیشن اور ٹریک بیڈ کی لمبائی ایک پرجوش شخص نے خریدی تھی جس نے اسٹیشن کو بحال کیا، ایک لوکوموٹو شیڈ بنایا اور ایک مختصر لمبائی کا ٹریک بچھایا۔ مالک کے پاس پیسے ختم ہو گئے اور جائیداد 1991 میں لیوینڈر لائن پریزرویشن سوسائٹی کو منتقل کر دی گئی، جس نے اسٹیشن کو سنبھال لیا اور مزید بحال کیا۔ سوسائٹی نے آئسفیلڈ کے شمال میں تقریبا ایک میل کا ٹریک بھی بحال کیا ہے۔ سپا ویلی ریلوے ٹن برج ویلز اور ایرج ریلوے پریزرویشن سوسائٹی، کنکشن کو دوبارہ کھولنے کے ارادے سے ٹن برج ویلز اور ایرج کے درمیان لائن کے حصے کو بند کرنے کے فورا بعد تشکیل دی گئی تھی۔ اس نے یہ لائن خرید لی اور 1996 تک سپا ویلی ریلوے پر ٹرینیں دوبارہ چل رہی تھیں۔ یہ لائن ٹن برج ویلز ویسٹ سے برچڈن جنکشن تک چار میل تک پھیلی ہوئی ہے، اور ایک اور میل ایرج (نیشنل ریل لائن کے ساتھ) تک 25 مارچ 2011 کو کھولی گئی۔ ویلڈن لائن مہم 1986 میں شروع کی گئی، ویلڈن لائن مہم لیوس اور ٹن برج ویلز کے درمیان خدمات کی مکمل بحالی کی کوشش کر رہی ہے، جس میں بالآخر بجلی کاری کی جائے۔ اس اسکیم کو لیوس اور ویلڈن، نارمن بیکر اور چارلس ہینڈری کے اراکین پارلیمنٹ کی حمایت حاصل ہے، جنہوں نے دونوں نے ہاؤس آف کامنز میں لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے بار بار کال کی ہے۔ یوکفیلڈ لائن ریل ایکسٹینشنز گروپ جون 2009 میں، یوکفیلڈ ریلوے لائن پیرس کمیٹی کے اجلاس کے بعد، مقامی پیرش کے ممبروں کی ایک غیر رسمی ایسوسی ایشن جو لائن کی بحالی کے لیے دباؤ ڈالنے کے لیے ماہانہ ملاقات کرتی ہے، کروبورو، لیوس اور بکسٹڈ میں ٹاؤن اور پیرش کونسلوں کے منتخب نمائندوں پر مشتمل ایک نئی تنظیم قائم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یوک فیلڈ لائن ریل ایکسٹینشنز گروپ (الریگ) کے نام سے موسوم، یہ لائن کی بحالی کے لیے سیاسی دباؤ ڈالنے کی کوشش کرتا ہے۔ بندش کے بعد دوبارہ کھولنے اور فزیبلٹی اسٹڈیز کے مطالبات یوک فیلڈ-لیوس کی بندش کی خوبیوں پر بندش کے بعد پارلیمنٹ میں کئی مواقع پر بحث ہوئی۔ خاص طور پر، یہ استدلال کیا گیا کہ یہ لائن برائٹن مین لائن کے لیے ایک قیمتی متبادل راستہ فراہم کرتی جب وہ لائن کام سے باہر تھی، جیسا کہ 16 دسمبر 1972 کو ہوا تھا جب کاپی ہولڈ جنکشن پر دو مسافر ٹرینوں کے درمیان تصادم نے لائن کو ایک ماہ سے زیادہ عرصے تک بند کر دیا تھا۔ لارڈ ٹیویوٹ نے 20 مئی 1974 کو ہاؤس آف لارڈز میں لائن کی بحالی کا مطالبہ کرتے ہوئے اس واقعے کا حوالہ دیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ بحالی کی لاگت 2 ملین پاؤنڈ کے علاقے میں ہوگی، جس میں ہر سال 170,000 پاؤنڈ کی اضافی آمدنی سبسڈی ہوگی۔ 1980 اور 1990 کی دہائی فروری 1987 میں، نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ نے لیوس کو یوک فیلڈ لائن میں بحال کرنے کے لیے 15 لاکھ پاؤنڈ کا تعاون کرنے پر اتفاق کیا، جو اس کی متوقع لاگت کا ایک چوتھائی حصہ ہے۔ یہ اسکیم دوسرے ذرائع سے مالی اعانت کی کمی کے پیش نظر ناکام ہوگئی، کینٹ کاؤنٹی کونسل اور ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل دونوں اس سلسلے میں "غیر تعاون پر مبنی" ثابت ہوئے۔ 1996 میں، کینٹ کاؤنٹی کونسل نے لائن کے ٹن برج ویلز سے ایرج سیکشن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی تھی۔ موٹ میکڈونلڈ کی تیار کردہ رپورٹ میں لائن کو دوبارہ کھولنے کے حق میں پایا گیا، جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ "£ 20-25 ملین کی بحالی کی لاگت سے اس طرح کی طویل مدتی بحالی کی سہولت (جو کہیں اور زیادہ مہنگے سڑک کے بنیادی ڈھانچے کا متبادل ہو سکتی ہے) کو نسبتا سستا آپشن سمجھا جا سکتا ہے۔" منصوبے میں کوئی پیش رفت نہیں ہوئی۔ کنیکس کو دوبارہ کھولنے کی امیدیں 2000 میں اٹھائی گئیں جب کنیکس ساؤتھ سینٹرل نے ساؤتھ سینٹرل فرنچائز کے لیے اپنی بالآخر ناکام بولی میں لائن کی بحالی کو شامل کیا، اور بعد میں ریل ٹریک کے ذریعے، جس نے نہ صرف دوبارہ کھولنے پر غور کیا، بلکہ پورے راستے کی برق کاری پر بھی غور کیا۔ 2002 میں، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی کے مشورے پر محکمہ ٹرانسپورٹ نے کہا کہ یوک فیلڈ سے ہرسٹ گرین تک بجلی کاری کی لاگت "فوائد سے کہیں زیادہ ہے"، لیکن صورتحال کا جائزہ لیا جائے گا۔ 2008 فزیبلٹی اسٹڈی سنٹرل ریل کوریڈور بورڈ بحالی کے معاملے کو آگے بڑھانے کے لیے 2004 میں ایک "سنٹرل ریل کوریڈور بورڈ" قائم کیا گیا تھا، جس میں علاقائی، کاؤنٹی اور ضلعی سطح کے ممبران، مقامی ممبران پارلیمنٹ اور جنوبی شامل تھے۔ ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل کی سربراہی میں بورڈ نے بحالی کے امکانات کو تلاش کرنے اور سیاسی، منصوبہ بندی اور نقل و حمل کی پالیسی کے فریم ورک پر رہنمائی فراہم کرنے کے اقدامات کی ترقی کی نگرانی کی۔ ٹرانسپورٹ اور انجینئرنگ کنسلٹنٹس کے ایک کنسورشیم کی طرف سے ایک مفت اسکوپنگ اسٹڈی تیار کی گئی تھی، جس نے مارچ 2005 میں سفارش کی تھی کہ 150,000 پونڈ کی لاگت سے مکمل فزیبلٹی اسٹڈی پر آگے بڑھنے کے لیے کافی بنیاد موجود ہیں، جس کے لیے علاقے کے متعدد مقامی حکام نے فنڈنگ فراہم کی تھی۔ 14 جون 2007 کو، مہم کے ارکان نے پارلیمانی انڈر سکریٹری برائے ٹرانسپورٹ، ٹام ہیرس سے ملاقات کی، جنہوں نے فزیبلٹی اسٹڈی کے نتائج پر غور کرنے پر اتفاق کیا۔ جیسا کہ ہیرس نے بعد میں پارلیمنٹ میں انکشاف کیا، مہم کے اراکین نے ایک پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کی تجویز پیش کی، جس کا "مختصرا مطلب یہ ہوگا کہ محکمہ ٹرانسپورٹ کو لائن پر خدمات کی بحالی کے بعد سرمائے کے اخراجات یا محصول کے اخراجات کے لیے اپنی جیب میں ہاتھ نہیں ڈالنا پڑے گا"۔ تجاویز کی مالی عملداری کی جانچ فزیبلٹی اسٹڈی کے ذریعے کی جائے گی، اور وزیر نے اشارہ کیا کہ مہم سے کچھ سرمایہ کاری ہونی چاہیے۔ نیٹ ورک ریل نے مطالعے کے نتائج پر غور کرنے اور لائن کے دوبارہ کھلنے کے لیے تمام ممکنہ تجارتی راستوں کی تحقیقات کرنے کا وعدہ کیا۔ مطالعہ، جس کی نگرانی نیٹ ورک ریل نے کی تھی اور ستمبر 2007 میں شروع ہونے والی تھی، جنوری 2008 تک تاخیر کا شکار رہی۔ اس کی لاگت، جس کا تخمینہ 130,000 پاؤنڈ سے 140,000 پاؤنڈ کے علاقے میں تھا، سنٹرل ریل کوریڈور بورڈ کے ذریعے پورا کیا گیا۔ مارچ 2008 میں ویلڈن لائن مہم نے "ویلڈن لنک-سسیکس، کینٹ، سرے اور لندن کے لیے صلاحیت کے حل" کا آغاز کیا، ایک پریزنٹیشن جس میں بحالی کے فوائد کا خاکہ پیش کیا گیا جس کا مقصد ایک نازک لمحے میں اس منصوبے کو نئی رفتار دینا ہے۔ حتمی رپورٹ بحالی کی فزیبلٹی اسٹڈی 23 جولائی 2008 کو ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل کی ایک پریس ریلیز کے ساتھ جاری کی گئی تھی۔ اس میں کہا گیا تھا کہ اگرچہ بحالی تکنیکی طور پر قابل عمل ہے، لیکن یہ معاشی طور پر قابل عمل نہیں ہوگی۔ مکمل رپورٹ میں سب سے پہلے تین ممکنہ تعمیراتی آپشنز کی لاگت کے مضمرات کا جائزہ لیا گیا: ایک 'بیس آپشن' جس میں لائن کو کم سے کم تفصیلات کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا جائے گا، ایک 'انٹرمیڈیٹ اسٹیشنز آپشن' جس میں بارکومب ملز اور اس فیلڈ میں اسٹیشنوں کی فراہمی کے ساتھ تعمیر نو کا جائزہ لیا گیا اور ایک 'ڈبل ٹریک آپشن' جہاں لائن کو پورے ڈبل کیا جائے گا۔ لاگت کی تاثیر اور تعمیر میں آسانی کے لحاظ سے ترجیحی راستے کی شناخت اصل 1858 کے راستے کے قدرے شمال میں صف بندی پر ہیمسی لوپ کی تعمیر نو اور ہیمسی گاؤں میں لیول کراسنگ کے جنوب میں برائٹن مین لائن میں شامل ہونے کے طور پر کی گئی تھی۔ دریائے اوس کے مشرقی کنارے کے ساتھ اور لیوس ٹاؤن سینٹر کے ذریعے اصل لائن کی تعمیر نو کا جائزہ لاگت کے مضمرات کی وجہ سے نہیں لیا گیا۔ بیس آپشن کی کل لاگت کا تخمینہ 141 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا، جس میں جی آر آئی پی مرحلے 2 کے طریقہ کار کے مطابق 30 فیصد ہنگامی صورتحال شامل تھی۔ دو اضافی اسٹیشنوں کے ساتھ، دوسرے آپشن کے تحت لاگت میں 7.4 ملین پاؤنڈ کا اضافہ ہوگا، جبکہ حتمی آپشن کے نتیجے میں تخمینہ £ 38.8m ہوگا۔ نئی لائن سے پیدا ہونے والے ممکنہ ٹریفک کا اندازہ لگاتے ہوئے، رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ لندن-یوک فیلڈ-ایسٹبورن اور لندن-یوک فیلڈ-نیو ہیون تیز رفتار خدمات سمیت مختلف راستوں سے روزانہ 1,500 سے 2,000 ٹرپس (سالانہ 450,000 سے 620,000 ٹرپس) پیدا ہوں گے۔ تاہم، زیادہ تر ٹرپس یوک فیلڈ-کروئڈن لائن اور ساؤتھ کوسٹ کے موجودہ اسٹیشنوں پر ہوں گے، جبکہ نئے روٹس برائٹن مین لائن کے مقابلے میں جنوبی ساحل تک طویل سفر کے وقت کی وجہ سے موجودہ لائنوں کے لیے صرف 2 فیصد ترقی کی حوصلہ افزائی کریں گے۔ برائٹن لائن پر کل بندش کے کم واقعات کی وجہ سے موڑنے والے راستے کے طور پر بحال شدہ لائن کے فائدے کو نہ ہونے کے برابر قرار دیا گیا تھا، اس لیے کاروباری معاملے میں اس پر غور نہیں کیا گیا۔ کاروباری معاملے کے لیے، چھ روٹ آپشنز کا تجربہ کیا گیا: 2 اے (لندن-یوک فیلڈ-ایسٹبورن فاسٹ)، 2 بی (لندن-یوک فیلڈ-ایسٹبورن، اس فیلڈ اور بارکومب میں اسٹیشنوں کے ساتھ)، 3 اے (لندن-یوک فیلڈ-نیو ہیون فاسٹ)، 3 بی (لندن-یوک فیلڈ-نیو ہیون، دو نئے اسٹیشنوں کے ساتھ)، 4 اے (لندن-یوک فیلڈ-لیوس فاسٹ) اور 4 بی (لندن-یوک فیلڈ-لیوس نئے اسٹیشن)۔ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ تمام چھ راستوں نے ایک منفی خالص موجودہ قیمت ظاہر کی اور اس وجہ سے ایک ناقص کاروباری معاملہ تھا کیونکہ صارفین اور غیر صارفین کے لیے نئی لائن کی قیمت تعمیر کے اخراجات سے کم تھی۔ آپشن 2 اے اور 2 بی اس کے علاوہ ٹرین آپریٹر کے لیے نقصانات پیدا کریں گے۔ بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا آپشن 4 بی تھا جس نے £ 3.11m کے ممکنہ آپریٹنگ اخراجات کے مقابلے £ 4.46m کی سالانہ آمدنی کی پیش گوئی کے ساتھ 0.79 کا بینیفٹ لاگت کا تناسب پیدا کیا۔ آپشن 4 بی 0.78 کے قدرے کم بی سی آر کے ساتھ آیا، جس کی سالانہ آمدنی £ 3.71m تھی جس کی قیمت £ 2.28m تھی۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ڈی ایف ٹی کی رہنمائی کے مطابق ہر آپشن کے لیے پیش کیے گئے بی سی آر 'پیسے کی ناقص قیمت' کی نمائندگی کرتے ہیں۔ رپورٹ میں وضاحت کی گئی کہ خراب کاروباری معاملہ دوبارہ کھولے گئے راستے کی کم سطح کی مانگ اور 1960 کی دہائی سے کار کی ملکیت میں اضافے کی وجہ سے تھا۔ کاروباری معاملے کو بہتر بنانے کے لیے، لائن کے ساتھ آبادی کے سائز میں نمایاں اضافہ اور/یا موجودہ آبادی کی سفر کرنے والی آبادی میں بنیادی تبدیلی کی ضرورت ہوگی۔ تنقید حتمی رپورٹ کو یوک فیلڈ ٹاؤن کونسل اور لیوس کے ایم پی نارمن بیکر نے اس کے تنگ دائرہ کار کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا تھا۔ ریل فیوچر کے مطابق، ایک مثبت کاروباری معاملہ قائم نہیں کیا گیا تھا کیونکہ ممکنہ اسٹیک ہولڈرز سبھی مربوط نہیں تھے، فعال طور پر تجویز کی حمایت اور فروغ دے رہے تھے، اور اس وجہ سے کہ حوالہ کی شرائط کو بہت تنگ طور پر بیان کیا گیا تھا، تاکہ مطالعہ تمام ممکنہ حل پر غور نہ کر سکے۔ اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ کون سا سب سے زیادہ قابل عمل ہوگا اور اسے جلد سے جلد مالی اعانت فراہم کی جا سکتی ہے۔ کلبرائڈ گروپ 2004 کے موسم خزاں میں، کلبرائڈ گروپ، ایک نجی کمپنی جو رہائشی ترقی کو ٹرانسپورٹ-انفراسٹرکچر کی بہتری کے ساتھ جوڑنے میں مہارت رکھتی ہے، نے خدمات کی بحالی میں دلچسپی کا اظہار کیا۔ کمپنی، جو پہلے ہی ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن پر بیری السٹن اور اوکے ہیمپٹن کو دوبارہ جوڑنے کے اسی طرح کے منصوبے میں شامل ہے، کا خیال تھا کہ بحالی کی لاگت کو علاقے کے رہائشی اہداف (تقریبا 4,000 مکانات) کی بنیاد پر بنائے گئے ہر گھر پر محصول لگا کر پورا کیا جا سکتا ہے۔ بحالی کی لاگت کا تخمینہ 50 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا، جو نیٹ ورک ریل کے تجزیے کے نتائج سے نمایاں طور پر مختلف ہے۔ ایسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل نے کلبرائڈ کی پیشکش کو مسترد کر دیا تھا۔ نومبر 2008 میں، بحالی کے لیے ایک ٹھوس کاروباری کیس قائم کرنے میں ناکامی کے بعد، کلبرائڈ نے یوک فیلڈ ٹاؤن کونسل کے اراکین سے ملاقات کی تاکہ اس بات کی تصدیق کی جا سکے کہ لنک کو علاقے کے لیے پہلے سے طے شدہ ہاؤسنگ منصوبوں سے حاصل ہونے والی آمدنی سے مالی اعانت فراہم کی جا سکتی ہے۔ اے ٹی او سی کی رپورٹ کروبورو، لیوس اور یوک فیلڈ کونسلوں نے اپنا فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کا فیصلہ کیا اور کام شروع کرنے کے لیے جیکبز ٹرانسپورٹ کنسلٹنسی کو شامل کیا۔ یوک فیلڈ-لیوس لائن کی شناخت 2009 کی ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز کی رپورٹ میں "ممکنہ لنک لائن" کے طور پر کی گئی تھی جس کا عنوان کنیکٹنگ کمیونٹیز: ریل نیٹ ورک تک رسائی کو بڑھانا تھا۔ اس کا اعادہ نیٹ ورک ریل کے ڈرافٹ روٹ یوٹیلائزیشن اسٹریٹجی فار سسیکس میں کیا گیا تھا، جو 26 مئی 2009 کو شائع ہوا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ لائن کی بحالی "بی ایم ایل کے جنوبی سرے کو صلاحیت میں ممکنہ راحت فراہم کرے گی"۔ برائٹن مین لائن کی صلاحیت کا مطالعہ 9 مئی 2013 کو، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ، پیٹرک میک لولن نے اعلان کیا کہ محکمہ ٹرانسپورٹ نے نیٹ ورک ریل سے کہا ہے کہ وہ لیوس سے یوک فیلڈ کے راستے کو دوبارہ کھولنے کے امکانات تلاش کرے۔ مئی 2014 میں شائع ہونے والے اس مطالعے میں 2014-2024 کی مدت کے لیے برائٹن مین لائن کے لیے صلاحیت کی حکمت عملی کا خاکہ پیش کیا گیا۔ مطالعہ کی کلیدی سفارش یہ تھی کہ صلاحیت کی مداخلتوں کو لیوس-اک فیلڈ جیسے متبادل راستوں میں سرمایہ کاری کے بجائے موجودہ لائن پر رکاوٹوں کو دور کرنے پر مرکوز کیا جانا چاہیے۔ مطالعہ کے مطابق، اس طرح کے متبادل راستے مختصر سے درمیانی مدت میں محدود قدر کے تھے۔ مطالعہ نے خاص طور پر پایا کہ صلاحیت کی حدود کی وجہ سے برائٹن مین لائن پر اضافی لیوس-یوک فیلڈ خدمات کو ایڈجسٹ کرنا مشکل ہوگا، اور اشارہ کیا کہ بحالی کے لیے ایک طویل مدتی کیس ہو سکتا ہے، ممکنہ طور پر برائٹن مین لائن کے لندن سیکشن کے لیے نئی لائنوں کے ساتھ مل کر۔ محکمہ ٹرانسپورٹ نے اس سفارش کو قبول کر لیا۔ لندن اور ساؤتھ کوسٹ ریل کوریڈور اسٹڈی 2015 میں، حکومت نے مشاورتی ڈبلیو ایس پی/پارسنز برنکرہوف کو ساؤتھ کوسٹ ریل کوریڈور کے ساتھ نئی صلاحیت میں سرمایہ کاری کے اسٹریٹجک کیس کو دیکھنے کے لیے مقرر کیا۔ مارچ 2017 میں شائع ہونے والے اس مطالعے میں تین اہم نکات پر توجہ دی گئی: برائٹن مین لائن کے لیے نیٹ ورک ریل کا منصوبہ بند اپ گریڈ پیکیج، لیوس-یوک فیلڈ اور/یا شمال میں ایک متبادل ریلیف روٹ ('بی ایم ایل 2') کو دوبارہ کھولنے کے مواقع، اور لندن، گیٹوک ہوائی اڈے اور برائٹن کے درمیان تیز رفتار ریل رابطوں کی صلاحیت۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ نیٹ ورک ریل کے اپ گریڈ پیکیج کا تعاقب ایک اسٹریٹجک ترجیح تھی، لیکن بی ایم ایل 2 یا لیوس-یوک فیلڈ لنک کے معاملے کو مسترد کر دیا۔ مطالعہ نے تسلیم کیا کہ دونوں اسکیموں کی عملداری کو مقامی برادریوں کے ذریعہ نمایاں اضافی رہائش اور تجارتی ترقی کو قبول کرکے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ کسی بھی صورت میں، کروئڈن سے شمال کی طرف جانے والی ایک نئی لائن، یا تو لیوشام اور ڈاک لینڈز کے علاقے کی طرف یا وسطی لندن سے تیز رفتار رابطہ، کم از کم 2040/2050 کی دہائی تک غیر ضروری سمجھی جاتی تھی۔ مطالعہ کی سفارشات کو حکومت نے قبول کر لیا۔ اپنے ریلوے کی بحالی فروری 2020 میں، لیوس اور یوک فیلڈ کے ساتھ ساتھ ٹن برج ویلز اور ایرج کے درمیان لائن کی بحالی کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے اپنے ریلوے فنڈ کی بحالی کے لیے بولی لگائی گئی تھی۔ یہ بولی، جسے لیوس ایم پی ماریا کال فیلڈ اور بی ایم ایل 2 پروجیکٹ ٹیم نے پیش کیا تھا، اور جسے برائٹن کے ایم پی کیرولین لوکاس اور لائیڈ رسل موئل کی حمایت حاصل تھی، ایک کاروباری کیس تیار کرنے کے لیے 50,000 پاؤنڈ کی تھی۔ نومبر 2021 میں وزیر ٹرانسپورٹ کرس ہیٹن ہیرس نے اس بولی کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا تھا کہ ٹرین کے سفر کے وبائی مرض سے پہلے کی سطح پر واپس آنے کی توقع نہیں تھی۔ جنوب مشرق کے لیے نقل و حمل مارچ 2023 میں، ٹرانسپورٹ فار ساؤتھ ایسٹ نے یوک فیلڈ-لیوس اور ٹن برج ویلز سنٹرل-ٹن برج ویلز ویسٹ سے لائنوں کی بحالی کی تجویز پیش کی تاکہ مشرق-مغرب رابطے کو بڑھایا جا سکے اور ریڈیل کوریڈورز کی لچک کو بہتر بنایا جا سکے۔ حوالہ جات کے نوٹ بیرونی روابط ماخذ مواد سبٹرنیہ برٹانیکا آئس فیلڈ ریلوے اسٹیشن پر بارکومب ملز ریلوے اسٹیشن سبٹرنیہ برٹانیکا ایرج ریلوے اسٹیشن پر سبٹرنیہ برٹانیکا گرومبریج ریلوے اسٹیشن پر سبٹرنیہ برٹانیکا ہائی راکس ریلوے اسٹیشن پر سبٹرنیہ برٹانیکا ٹن برج ویلز ویسٹ ریلوے اسٹیشن پر سبٹرنیہ برٹانیکا مہم گروپس اور ہیریٹیج لائنیں ریل فیوچر ویلڈن لائن مہم لیوینڈر لائن سپا ویلی ریلوے بند ریلوے لائنیں جنوب مشرقی انگلینڈ میں مشرقی سسیکس ویلڈن ضلع میں کینٹ ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ