Glasgow to Aberfoyle Line
گلاسگو سے ایبرفوئل لائن اسکاٹ لینڈ میں ایک ریلوے لائن تھی، جو لینزی کے قریب ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کو چھوڑ کر مراحل میں تعمیر کی گئی تھی۔ سیاحتی ٹریفک لائن کی تعمیر کے محرک کا ایک غالب حصہ تھا، اور ایبرفوئل سے ٹراسکس تک سڑک کے دوروں نے ٹریفک کا ایک اہم حصہ بنایا۔ 1848 میں کھلنے والا پہلا سیکشن ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کی کیمپسی برانچ تھی، جو لینوک ٹاؤن تک جاتی تھی۔ یہ پکنک لائن کے نام سے مشہور ہوئی، اور شہر کے باشندے اس مقصد کے لیے زیادہ استعمال کرتے تھے۔ اس کے بعد 1866 میں آزاد بلین ویلی ریلوے چلیرن پہنچی۔ آخر کار اسٹراٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے نے سب سے شمالی حصے کی تعمیر کی، جو 1882 میں کھولا گیا۔ بہت کم آبادی والے علاقوں سے گزرتے ہوئے، اس لائن نے کبھی پیسہ نہیں کمایا حالانکہ سیاحوں کی آمد و رفت مفید تھی۔ جب 1920 کی دہائی سے سڑک کی نقل و حمل قابل عمل ہو گئی تو لائن کا زوال ناگزیر تھا۔ لاگت میں کمی کے اقدامات بہت کم حاصل ہوئے اور 1951 میں مسافر خدمات کو واپس لے لیا گیا۔ کچھ سامان کی آمد و رفت 1966 تک جاری رہی۔ پوری لائن اب بند ہے۔ ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے 1842 میں کھولی گئی۔ یہ اسکاٹ لینڈ کی پہلی مین لائن ریلوے تھی۔ اس کا مسافر کاروبار تمام توقعات سے بالاتر تھا، اور ریلوے منافع بخش تھی۔ ای اینڈ جی آر نے موجودہ لینزی کے کچھ فاصلے مشرق میں کرکنٹیلوچ نامی اسٹیشن پر مونک لینڈ اور کرکنٹیلوچ ریلوے کے ساتھ رابطہ قائم کیا۔ تاہم ایم اینڈ کے آر کا ایک مختلف ٹریک گیج تھا، اور اس کنکشن میں مسافروں کے لیے ٹرین کی تبدیلی اور سامان اور معدنیات کے لیے ٹرانس شپمنٹ شامل تھی۔ کیمپسی شاخ 5 جولائی 1848 کو ای اینڈ جی آر نے اپنی کیمپسی شاخ کھولی۔ اس نے لینزی جنکشن پر ای اینڈ جی آر مین لائن کو چھوڑ دیا، جو اوپر مذکور کرکنٹیلوچ اسٹیشن کے قریب ہے۔ اس جنکشن کو بعد میں عام طور پر کیمپسی جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ لائن وہاں سے شمال کی طرف وادی کیلون میں چلتی تھی، جو کرکنٹیلوچ اور ملٹن کیمپسی کے قصبے سے گزر کر لینوکسٹاون تک جاتی تھی۔ شاخ غیر معمولی دلکش خطوں سے گزرتی تھی، اور یہ پکنک لائن کے طور پر مقبول ہو گئی۔ بلین ویلی ریلوے کے مقامی لوگوں نے بلین ویلی ریلوے کو فروغ دیا، جس نے کیمپسی شاخ کو کلیرن تک بڑھایا۔ اسے 1861 میں اختیار دیا گیا تھا۔ انہوں نے گلاسگو کے امیر تاجروں کے لیے پرکشش علاقے میں اعلی درجے کی رہائشی تعمیر پیدا کرنے کی امید کی، لیکن یہ امید پوری نہیں ہوئی۔ ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے نے دارالحکومت کا ایک تہائی حصہ سبسکرائب کیا اور لائن پر کام کرنے پر اتفاق کیا۔ اس کے علاوہ پروموٹروں کو ٹراسکس تک پہنچنے کی امید تھی، جو اس وقت ایک غیر معمولی مقبول سیاحتی مقام تھا۔ تاہم کمپنی کے پاس پیسے ختم ہو گئے جب لائن کلیرن کے جنوب میں کچھ فاصلے پر ٹرن پائیک روڈ تک تعمیر کی گئی تھی۔ یہ لائن 5 نومبر 1866 کو سامان کی آمدورفت کے لیے کھولی گئی، اور مسافروں کے لیے 1 جولائی 1867 کو شہر سے کچھ فاصلے پر "کلیرن" اسٹیشن تک۔ (اس وقت ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کو نارتھ برٹش ریلوے نے جذب کر لیا تھا۔) نئی لائن کی لمبائی ساڑھے آٹھ میل تھی۔ کیمپسی برانچ کا لینوکسٹاون ٹرمینس توسیع کے لیے موزوں نہیں تھا، اس لیے بلین ویلی لائن نے اپنا لینوکسٹاون اسٹیشن بنایا، لیکن سابقہ ٹرمینس استعمال میں رہا، جس میں ٹرینیں اپنا سفر جاری رکھنے کے لیے الٹ گئیں۔ اس اسٹیشن کو اس وقت لینوکسٹاون (اولڈ) کے نام سے جانا جاتا تھا اور یہ انتظام 1 اکتوبر 1881 تک جاری رہا۔ کلسیتھ سے رابطہ 3 جون 1877 کو کیلون ویلی ریلوے کا پہلا حصہ کھولا گیا۔ اس لائن کو گلاسگو کے شمال مغربی مارجن پر میری ہل سے کلسیتھ تک چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن کیمپسی برانچ کے ساتھ ایک جنکشن سے کلسیتھ تک صرف مختصر حصہ تیار تھا۔ کلسیتھ ایک اہم قصبہ تھا اور اس کے ریلوے نیٹ ورک سے منسلک ہونے پر بڑی تقریبات ہوتی تھیں۔ گلاسگو سے مسافر ٹرینیں لینزی اور لینوکسٹاون کے راستے چلتی تھیں۔ یہ 4 جون 1879 تک نہیں تھا کہ کیلون ویلی ریلوے کو میری ہل تک بڑھایا گیا، اور اس کے باوجود میری ہل میں رابطہ مناسب طریقے سے نہیں بنایا گیا تھا۔ یہ آخر کار 1 اکتوبر 1879 کو حاصل ہوا۔ کلسیتھ لائن سے کیمپسی برانچ تک کا رابطہ کیلون ویلی ایسٹ اور ویسٹ جنکشنز کے درمیان ایک مختصر وقفہ تھا۔ اسٹریٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے دی بلین ویلی ریلوے نے ٹراسکس تک پہنچنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن کلیرن کے جنوب میں تھوڑا سا پیسہ ختم ہو گیا تھا۔ 16 ستمبر 1879 کو بلین ویلی لائن کے پیچھے چلنے والی قوت جیمز کیڈن نے ایک میٹنگ کی جس میں اسٹریٹینڈرک اور لوچ لومنڈ ریلوے کی تجویز پیش کی گئی۔ یہ لوچ لومنڈ کے مشرقی ساحل پر بلیین ویلی لائن سے کلیرن سے ابرفوئل کے راستے انورنیڈ تک جاری رہے گا۔ تاہم ڈیوک آف مونٹروس، جو ٹراسکس میں زیادہ تر زمین کے مالک تھے، اس اسکیم کے مخالف تھے اور یہ عارضی طور پر معطل ہو گیا۔ اکتوبر 1879 میں کیڈن نے ایک ترمیم شدہ اسکیم کی تجویز پیش کی، جو کلیرن سے ایبرفوئل تک چلے گی۔ فورتھ اور کلائڈ جنکشن ریلوے 1856 میں بلوچ اور سٹرلنگ کے درمیان کھولی گئی تھی، اور ایبرفوئل لائن گارٹنیس اور بوچیوی کے درمیان ایف اینڈ سی جے آر کے اوپر سے گزرے گی، پھر ایبرفوئل تک پہنچنے کے لیے دوبارہ شمال کی طرف ٹکرائے گی۔ ایبرفوئل سے لوچ کیٹرن تک ایک نجی سڑک بنائی جانی تھی، اور ایک منسلک کوچ سروس لوچ لومنڈ تک چلے گی۔ ریلوے کو اسٹراٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے کہا جائے گا، اور نارتھ برٹش ریلوے اور بلین ویلی ریلوے نے مالی مدد کا وعدہ کیا۔ (درحقیقت بلین ویلی کمپنی نے 11,000 پونڈ سبسکرائب کیے، لیکن این بی آر کے حصص یافتگان میں کمپنی کے سرمائے کی تقسیم کے بارے میں انتہائی حساسیت تھی، اور چیئرمین کو یہ فرض کرنا پڑا کہ این بی آر حصص کے لیے سبسکرائب نہیں کرے گا۔) تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 51,947 پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ 12 اگست 1880 کو اسٹراٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے کو اختیار دیا گیا۔ سات ماہ بعد سبسکرائب شدہ سرمایہ کی رقم 7,534 پاؤنڈ تھی، لیکن اس کے باوجود تعمیر کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے۔ کینیڈی نے 29,682 پونڈ کی ٹینڈر دی۔ معاہدہ دینے کے لیے میٹنگ جاری تھی جب کینیڈی کو معلوم ہوا کہ ایک مدمقابل نے 28,521 پاؤنڈ کی ٹینڈر دی ہے۔ وہ ٹینڈر میٹنگ میں داخل ہوا اور اعلان کیا کہ اس کے ٹینڈر میں غلطی ہوئی ہے، اور یہ کہ یہ 28,435 پاؤنڈ ہونا چاہیے تھا، اور اگر ضروری ہوا تو وہ کمپنی میں کچھ اسٹاک لے گا۔ اس حیرت انگیز بے ضابطگی کو نظر انداز کر دیا گیا اور کینیڈی کو معاہدہ دیا گیا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے اب کنٹریکٹ ایوارڈ کے بارے میں سنا جب کنٹریکٹ کی رقم کا صرف ایک چوتھائی حصہ سبسکرائب کیا گیا تھا، اور مطالبہ کیا کہ معاہدہ منسوخ کیا جائے۔ اسٹریٹینڈرک نے سبسکرپشن کے لیے کینوسنگ کا ایک اور دور شروع کیا، جس میں مختلف مشکوک فوائد پیش کیے گئے۔ کینیڈی نے مزید 20,000 پاؤنڈ سبسکرائب کیے اور انہیں ڈائریکٹرشپ دی گئی۔ نارتھ برٹش ریلوے نے بھی مشاہدہ کی جانے والی لائن کے لیے اپنے تکنیکی معیارات پر اصرار کیا۔ ایس اینڈ اے آر نے کم معیار اور سستی تعمیر کا ارادہ کیا تھا، لیکن این بی آر نے اس صورت میں لائن پر کام کرنے سے انکار کر دیا۔ این بی آر انجینئر نے 1882 کے موسم گرما میں پیشرفت کا معائنہ کیا اور پایا کہ کینیڈی کے کام میں شدید کمی تھی، اور کینیڈی کو خامیوں کو دور کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ لائن 27 جولائی 1882 کو بورڈ آف ٹریڈ کے میجر جنرل ہچنسن کو پیش کی گئی تھی، لیکن انہوں نے اسے کسی بھی قسم کی ٹریفک کو قبول کرنے کے لیے نااہل پایا۔ خاص طور پر انہوں نے لینوکسٹاون (این بی آر کیمپسی برانچ کے ساتھ جنکشن) سے گارٹنیس جنکشن (ایف اینڈ سی جے آر پر) تک ایک طویل ٹیبلٹ سیکشن کے طور پر سگنلنگ کا اہتمام کرنے کی تجویز پر اعتراض کیا، اور انہوں نے کلیرن اسٹیشن پر ایک ٹیبلٹ اسٹیشن فراہم کرنے پر اصرار کیا۔ یہ لائن 1 اکتوبر 1882 کو کھولی گئی، جس کے اگلے دن مکمل عوامی آپریشن ہوا۔ مسافر ٹرین سروس گلاسگو کوئین اسٹریٹ سے ایبرفوئل تک تھی، پوری لائن پر پورے راستے کے طور پر کام کیا جا رہا تھا۔ تاہم ایس اینڈ اے آر نے شکایت کی کہ این بی آر کی طرف سے اپنایا گیا ٹائم ٹیبل "انتہائی غیر تسلی بخش اور مایوس کن" تھا۔ ایبرفوئل اسٹیشن پیش کردہ مویشیوں کی آمد و رفت کو سنبھالنے کے لیے لیس نہیں تھا، اور نہ ہی قریب کی وسیع کانوں سے لائن پر لائے جانے والے کرین کانے والے پتھر کے لیے۔ ایک نیا کلیرن اسٹیشن کھولا گیا، جو اسی نام کے بلین ویلی ریلوے اسٹیشن کے مقابلے گاؤں کے قریب تھا۔ مسافروں کے لیے ناگزیر الجھن کو صرف جزوی طور پر اسٹیشن نیو کلیرن اور بلین ویلی اسٹیشن اولڈ کلیرن کا نام بدل کر کم کیا گیا۔ بلین ویلی اسٹیشن کا نام بعد میں ایک مقامی خوبصورتی کے مقام کے نام پر ڈمگوین ہل رکھا گیا، اور بعد میں اس کا نام دوبارہ ڈمگوین رکھ دیا گیا۔ انور سنیڈ کے ساتھ کوچ لنک شروع کرنے میں ناکام رہا، کیونکہ جس سڑک کو استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا وہ فارم ٹریک سے تھوڑی زیادہ تھی۔ تاہم لوچ کٹرین کے لیے ٹول روڈ تعمیر کی گئی تھی، اس کی لاگت نارتھ برٹش ریلوے، ڈیوک آف مونٹروس، اور ایبرفوئل کوری کے ساتھ شیئر کی جا رہی تھی۔ یہ سڑک سیاحوں میں بے حد مقبول ثابت ہوئی اور باقاعدگی سے ریلوے کمپنی کو آمدنی فراہم کرتی تھی۔ کمپنی کو پیسے کی بری طرح ضرورت تھی۔ اپنے آپریشن کے پہلے تین مہینوں میں اس کی آمدنی بالترتیب 138، 88 اور 82 پاؤنڈ تھی۔ کیڈن نے اب کم آبادی والے علاقے میں مزید ریلوے کا منصوبہ بنایا: ایک مجوزہ ملنگاوی، اسٹریٹینڈرک اور پورٹ آف مینٹیتھ ریلوے۔ بلین ویلی کے ایک ڈائریکٹر نے مشاہدہ کیا کہ "یہ براہ راست ہمارے مفادات کے خلاف ہے اور ٹریفک کی ایک بڑی مقدار کو خلاصہ کرنے کا پابند ہے"۔ کیڈن ایس اینڈ اے آر کے سکریٹری تھے اور بورڈ کے اگلے اجلاس میں، خود فراہم کردہ دفتر میں، منٹ بک میں اپنی برطرفی ریکارڈ کرنے کی ضرورت تھی۔ انہوں نے مزید کہا کہ انہیں نوٹس کے بدلے ایک سال کی تنخواہ کی توقع تھی، لیکن ڈائریکٹرز نے سرکاری ریکارڈ سے کیڈن کے اندراج کے اس حصے کو مٹا دیا۔ جذب 1 اگست 1891 کو ایس اینڈ اے آر اور بی وی آر کو نارتھ برٹش ریلوے نے جذب کر لیا۔ مسافر ٹرین سروس 1895 بریڈشا گلاسگو کوئین اسٹریٹ سے ایبرفوئل تک روزانہ چار سفر دکھاتی ہے۔ کلیرن (اولڈ اسٹیشن) اور کلیرن (نیو اسٹیشن) دونوں پر کال کی جانے والی ٹرینیں ؛ بہت سے مختصر سفر بھی تھے۔ اس کے علاوہ کوئین اسٹریٹ سے کلسیتھ اور بونی برج سنٹرل تک پانچ ٹرینیں تھیں، جو کیمپسی جنکشن سے کلسیتھ ویسٹ جنکشن تک لائن پر چل رہی تھیں۔ 1922 تک اس سروس کو روزانہ 6 ٹرینوں تک بڑھا دیا گیا تھا، جس کا عام سفر کا وقت 105 منٹ تھا۔ اس لائن پر کئی مختصر سفر بھی تھے۔ دو ٹرینوں نے ٹراسکس کو سڑک کا رابطہ دیا ؛ مثال کے طور پر کوئین اسٹریٹ سے آنے والی 08:08 ٹرین نے 11:15 پر پہنچنے والے ٹراسکس کو رابطہ دیا۔ کوئین اسٹریٹ سے کلسیتھ نیو اور بونی برج سینٹرل تک چار ٹرینیں بھی چل رہی تھیں۔ 1938 میں سات سفر تھے لیکن ان میں سے ایک کے علاوہ سب کے لیے بلین فیلڈ میں ٹرین کی تبدیلی کی ضرورت تھی، زیادہ تر معاملات میں سینٹینل ریل کار میں (نیچے دیکھیں)۔ کوئین اسٹریٹ سے کلسیتھ تک بھی سات سفر تھے۔ زوال اور بندش 1920 کی دہائی تک ریل خدمات چاربینک اور موٹر بس آپریٹرز کی طرف سے پیش کردہ سستی اور زیادہ لچکدار خدمات کے مقابلے سے بہت زیادہ متاثر ہو رہی تھیں۔ سٹرلنگ سے لوچ لومنڈ تک فورتھ اور کلائڈ جنکشن ریلوے پر مسافر خدمات 1934 سے مکمل طور پر معطل کر دی گئی تھیں، گارٹنیس جنکشن اور بکلوی کے درمیان ایف اینڈ سی جے آر کے حصے پر ایبرفوئل مسافر خدمات فی الحال جاری ہیں۔ جلد ہی گلاسگو سے زیادہ تر خدمات بلین فیلڈ پر ختم ہو گئیں، اور ایبرفوئل کے لیے مسافروں کو سینٹینل اسٹیم ریل کار کے ذریعے چلائی جانے والی شٹل سروس کے لیے وہاں تبدیل ہونا پڑا۔ 1950 کے موسم گرما تک کرکنٹیلوچ کو ایک دن میں بارہ ٹرینیں، لینوکسٹاون کو سات، بلین فیلڈ کو پانچ اور ایبرفوئل کو تین ٹرینیں چلتی تھیں۔ کرکنٹیلوچ سے ایبرفوئل تک کی لائن اگلے سال یکم اکتوبر 1951 کو مسافروں کے لیے بند کر دی گئی۔ کیمپسی گلین کے شمال میں ایبرفوئل لائن آٹھ سال بعد مکمل طور پر بند ہو گئی، باقی سامان کی خدمات اکتوبر 1959 میں ختم ہو گئیں۔ لائن کا اصل کیمپسی برانچ حصہ تھوڑی دیر تک جاری رہا، لیکن 1964 میں کرکنٹیلوچ کے لیے آخری بقیہ مسافر خدمات ختم کر دی گئیں، اس کے بعد اپریل 1966 میں لینوکسٹاون کے لیے آخری بقیہ سامان کی خدمات بند کر دی گئیں، اور پوری لائن کو بند کر دیا گیا اور جلد ہی اسے اٹھا لیا گیا۔ ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کی ٹوپوگرافی کیمپسی شاخ ؛ 5 جولائی 1848 کو کھولی گئی۔ کرکنٹیلوچ جنکشن ؛ یہ لائن گلاسگو سے ایڈنبرا لائن کی طرف موڑ دی گئی ؛ جنکشن کو بعد میں کیمپسی جنکشن کے نام سے جانا گیا ؛ مڈل مائر جنکشن ؛ سابقہ ایم اینڈ کے آر لائن پر ووڈلی جنکشن سے لوپ لائن یکجا ہوتی ہے ؛ بیک او لوچ ہالٹ ؛ 21 ستمبر 1925 کو کھولی گئی ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوئی ؛ کرکنٹیلوچ ؛ 7 ستمبر 1964 کو بند ہوا ؛ برڈسٹن جنکشن ؛ کیلون ویلی لائن سے اسپر کا انحراف ؛ بعد میں کیلون ویلی ویسٹ جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ ملٹن ٹاؤن ؛ نام بدل کر ملٹن 1874 رکھا گیا ؛ نام بدل کر کیمپسی کا ملٹن 1912 رکھا گیا ؛ 1 اکتوبر 1951 کو بند ہوا ؛ لینوکسٹاون جنکشن ؛ 1866 سے بلین ویلی ریلوے کا انحراف ؛ لینوکسٹاون ؛ نام تبدیل کر کے لینوکسٹاون (اولڈ) 1867 بلین ویلی ریلوے ؛ 5 نومبر 1866 کو کھولی گئی۔ لینوکسٹاون جنکشن ؛ اوپر دیکھیں ؛ لینوکسٹاون (بلین ویلی) ؛ نام تبدیل کر کے لینوکسٹاون 1881 ؛ 1 اکتوبر 1951 کو بند کیا گیا ؛ کیمپسی گلین ؛ 1 جولائی 1867 کو کھولا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 1 فروری 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 1 اکتوبر 1951 کو بند کیا گیا ؛ اسٹراتھبلین ؛ 1 جولائی 1867 کو کھولا گیا ؛ 1 اکتوبر 1951 کو بند کیا گیا ؛ بلین فیلڈ ؛ فروری 1868 کو کھولا گیا ؛ 1 اکتوبر 1951 کو بند کیا گیا ؛ کلیرن ؛ نام تبدیل کر کے کلیرن اولڈ 1 اکتوبر 1882 رکھا گیا ؛ نام تبدیل کر کے ڈمگوین ہل 1 اپریل 1896 رکھا گیا ؛ ہجے ڈمگوین بھی استعمال کیا گیا ؛ نام تبدیل کر کے ڈمگوین 28 ستمبر 1897 رکھا گیا ؛ 1 اکتوبر 1951 کو بند کیا گیا ؛ اسٹرٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے ؛ 2 اکتوبر 1882 کو کھولا گیا۔ کلیرن (بلین ویلی ریلوے) ؛ اوپر دیکھیں ؛ کلیرن نیو ؛ نام تبدیل کر کے کلیرن 1 اپریل 1896 ؛ بند 1 اکتوبر 1951 ؛ گارٹنیس جنکشن ؛ روٹ فورتھ اینڈ کلائڈ جنکشن ریلوے کے ساتھ مل گیا ؛ بیلفرون ؛ ایف اینڈ سی جے آر اسٹیشن، 26 مئی 1856 کو کھولا گیا ؛ بند 1 اکتوبر 1951 ؛ بکلوی ؛ ایف اینڈ سی جے آر اسٹیشن، 26 مئی 1856 کو کھولا گیا ؛ بند 1 اکتوبر 1951 ؛ روٹ فورتھ اینڈ کلائڈ جنکشن ریلوے سے الگ ہوا ؛ گارٹمور ؛ بند 2 جنوری 1950 ؛ ابرفوئل ؛ بند 1 اکتوبر 1951۔ اسٹراتھکلون ریلوے پاتھ کے طور پر دوبارہ استعمال کرکنٹیلوچ اور اسٹراتھبلین کے درمیان لائن کے حصے کو اسٹراتھکلون ریلوے پاتھ کے حصے کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا ہے۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط ریل اسکاٹ کے صفحات: ایڈنبرا کی کیمپسی برانچ اور گلاسگو ریلوے بلین ویلی ریلوے اسٹریٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے ایلیسن ڈرائیڈن، اسٹریتھ بلین اور بلین فیلڈ اسٹیشن، اور لائن کی کہانی، اسٹریتھ بلین ہسٹوریکل سوسائٹی، 2004 نارتھ برٹش ریلوے اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں لینوکسٹاون مشرقی ڈنبرٹن شائر میں گلاسگو کرکنٹیلوچ ٹرانسپورٹ میں ٹرانسپورٹ