Stud contact system
اسٹڈ کانٹیکٹ سسٹم برقی ٹراموں کے لیے ایک متروک زمینی سطح کا بجلی کی فراہمی کا نظام ہے۔ سڑک میں وقفوں پر بجلی کی فراہمی کے اسٹڈ لگائے جاتے تھے اور ٹرام کاروں پر میگنےٹ کے ذریعے چلنے والے سوئچوں کے ذریعے ایک دفن شدہ برقی کیبل سے منسلک کیے جاتے تھے۔ ٹرام کار کے نیچے "اسکیٹ" یا "اسکی کلیکٹر" کے ذریعے اسٹڈز سے کرنٹ جمع کیا جاتا تھا۔ یہ نظام 1900 کی دہائی کے اوائل میں کچھ عرصے کے لیے مقبول تھا لیکن جلد ہی مقناطیسی سوئچوں کی ناقابل اعتمادیت کی وجہ سے مقبولیت سے باہر ہو گیا، جس کی بڑی وجہ رگڑ اور تیزی سے کٹاؤ تھا جو اس کے کاسٹ آئرن کے حرکت پذیر اجزاء کو متاثر کرتا تھا۔ اسٹڈز پاور سپلائی اسٹڈز اسٹڈ/اسکیٹ یا اسٹڈ/اسکی کلیکٹر الیکٹریکل کنکشن سسٹم کے فکسڈ کانٹیکٹ عناصر ہیں۔ ان کا استعمال اس وقت کیا جاتا ہے جب حرکت پذیر عنصر کو جامد عنصر کے ساتھ برقی رابطے میں رہنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس نظام کا بنیادی فائدہ اسٹڈ کے ساتھ اسکیٹ/اسکی کی خود صفائی کی سہولت ہے۔ اسٹڈ کانٹیکٹ سسٹم یا سرفیس کانٹیکٹ سسٹم کچھ ٹرام وے سسٹمز کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ یہ خاص طور پر استعمال کیا جاتا ہے جہاں ایک اوور ہیڈ سسٹم رکاوٹ کا باعث بنتا ہے۔ چونکہ اسٹڈ خصوصی ٹریک کے بجائے کھلی سڑکوں پر ہوں گے، اس لیے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے طریقے اپنانے ہوں گے کہ وہ صرف گاڑی کے نیچے رہتے ہوئے زندہ رہیں۔ ابتدائی نظاموں میں مکینیکل سوئچ استعمال کیے جاتے تھے۔ زیادہ تر لوگ گاڑی پر مقناطیسی سے مقناطیسی ایکٹیویشن کا استعمال کرتے ہیں، لیکن کچھ خالصتا میکانی نظام کا استعمال کرتے ہیں۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے میں استعمال ہونے والے نظاموں میں لورین، ڈولٹر، اور جی بی سرفیس کانٹیکٹ سسٹم شامل تھے، جو تمام مقناطیسی طور پر چلائے جاتے تھے، اور روبو سرفیس کانٹیکٹ سسٹم، جو مکینیکل تھا۔ عملی طور پر اس وقت کی ٹیکنالوجی بے ترتیب ہو سکتی ہے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ فعال ہونے پر اسٹڈ رابطہ نہیں کرتے تھے، یا گاڑی کے گزرنے کے بعد اسٹڈ زندہ رہتے تھے۔ نتیجتا، نظاموں کو یا تو اوور ہیڈ سسٹم، یا مسلسل رابطے کے ذیلی سطح کے نظام سے تبدیل کیا گیا۔ کلیکٹر زیادہ تر برقی ریلوے نظام بیرونی جنریٹر سے بجلی لیتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ جب لوکوموٹو چل رہا ہو تو بجلی جمع کرنی پڑتی ہے۔ اس تناظر میں لوکوموٹو سے مراد ریلوے ٹریک یا ٹرام وے ٹریک پر کسی بھی برقی گاڑی سے ہے۔ ریلوے کے علاوہ برقی طور پر چلنے والی گائیڈڈ ٹرانسپورٹ کا دوسرا سب سے عام نظام ٹرام وے کا نظام ہے۔ عام طور پر برقی انجن تیسری ریل یا اوور ہیڈ تار کے ذریعے بجلی جمع کرتے ہیں۔ مکمل سرکٹ ٹریک ریلوں کے ذریعے مکمل کیا جاتا ہے۔ مرکزی لائن ریلوے کے لیے ان کی محفوظ لائنوں کے ساتھ اوور ہیڈ لائنیں اور تیسری ریلیں کوئی مسئلہ نہیں ہیں۔ ٹرام ویز شہروں میں کام کرتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ تیسرا ریل نظام واقعی عملی نہیں ہے۔ اس کا استعمال کیا گیا ہے، اسے مرکزی نالی میں رکھ کر سڑک کے دوسرے صارفین کو تحفظ فراہم کیا جا رہا ہے۔ اس کے باوجود، گندگی اور پانی کا داخل ہونا مسائل کا باعث بن سکتا ہے۔ ایک متبادل حل اسٹڈز کا استعمال کرنا ہے۔ تمام نظاموں میں اسٹڈ میں ایک سوئچ ہوتا ہے اور صرف اس وقت اسٹڈ کو آن کرنے کا ایک ذریعہ ہوتا ہے جب یہ چلتی گاڑی سے ڈھکا ہوتا ہے۔ چونکہ کم از کم ایک اسٹڈ کو ہر وقت کلکٹر کے ذریعے ڈھانپا جانا چاہیے اس لیے ایک لمبا کلکٹر استعمال کیا جاتا ہے۔ لمبائی کسی بھی دو اسٹڈ کے درمیان زیادہ سے زیادہ فاصلے سے قدرے زیادہ ہونی چاہیے۔ یہ کلکٹر سکیٹ یا اسکی کلکٹر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس قسم کے برقی پاور کلیکٹر کو عمودی ہوائی جہاز میں منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ بجلی کی فراہمی کے اسٹڈ کی اونچائی میں قدرتی فرق کی اجازت دی جا سکے۔ یہ کچھ مکمل سائز کے ٹرام وے سسٹم پر استعمال ہوتا ہے جہاں اوور ہیڈ تاروں کو استعمال نہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، عام طور پر قدرتی قدر والے علاقوں میں۔ ماڈل ریلوے اسٹڈ رابطہ نظام ماڈل ریلوے نظاموں پر بھی استعمال ہوتا ہے (مثال کے طور پر۔ مارکلین) اسٹڈز کی مرکزی لائن کے طور پر ایک مرکزی ریل کے مقابلے میں کم رکاوٹ ہے۔ آؤٹ ڈور ماڈل ریلوے سسٹم کے لیے اسکیٹ/اسکی کلیکٹر کے ساتھ اسٹڈ سپلائی سسٹم کے استعمال کے کچھ عملی فوائد ہیں۔ نظام فطری طور پر خود صفائی ہے۔ اگرچہ ٹریک کامل نہیں ہو سکتا ہے، دونوں ریلیں متوازی برقی پک اپ کے مسائل میں نظام کے واپسی کے حصے کے طور پر کام کرتی ہیں جو کافی حد تک کم ہو جاتی ہیں۔ اگرچہ یہ نظام عام طور پر بڑے گیجز (O گیج اور اس سے اوپر) تک محدود تھا، مارکلن کمپنی نے کئی سالوں سے اپنے HO گیج رینج کے لیے سسٹم کا ایک ورژن (جسے مارکلن سسٹم کہا جاتا ہے) استعمال کیا ہے۔ پیکو پروڈکٹس اپنی 00/H0 ٹریک رینج کے لیے اسٹڈنگ بناتے ہیں۔ ٹریک کے لیے حصہ نمبر ایس ایل-17 اور ٹرن آؤٹ کے لیے ایس ایل-18۔ نظام کا جدید استعمال بڑی حد تک گارڈن ریلوے تک محدود ہے جہاں اسے غیر تبدیل شدہ براہ راست بھاپ انجنوں کے ساتھ مطابقت رکھنے کا فائدہ حاصل ہے۔ اگرچہ ماڈل لائیو بھاپ انجنوں کو موصل کرنا ممکن ہے تاکہ وہ دو ریل برقی پٹریوں پر چل سکیں، لیکن یہ مشکل اور پریشانی کا شکار ہے خاص طور پر جہاں ماڈل کے پانی کے ساتھ رابطے میں آنے کا امکان ہے۔ غیر ریلوے ایپلی کیشنز اگرچہ واضح طور پر استعمال ریلوے پاور کلیکشن پر ہوتا ہے، اس نظام میں ایسی ایپلی کیشنز بھی ہوتی ہیں جہاں برقی توانائی کو جامد ماخذ سے حرکت پذیر صارف میں منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، یا اس کے برعکس۔ سسٹمز براؤن براؤن سرفیس کانٹیکٹ سسٹم لورین نے تیار کیا تھا۔ ڈیاٹو اسٹڈ سسٹم فرانس میں سب سے زیادہ عام تھا، جس میں 20,000 سے زیادہ اسٹڈ استعمال میں تھے۔ اسے ایک اطالوی، ٹورین کے الفریڈو ڈیاٹو نے ایجاد کیا تھا اور اسے پہلی بار 1899 میں ٹورز میں نصب کیا گیا تھا، اس کے بعد 1900 میں پیرس ٹرام وے کی چار کمپنیاں قائم ہوئیں۔ ڈولٹر سسٹم کے لیے ریلوں کے درمیان ایک خندق میں ایک کنڈکٹر کیبل بچھائی گئی تھی۔ وقفوں پر ریلوں کے درمیان ایک ڈبہ لگایا جاتا تھا جس میں ایک اسٹڈ (جو سڑک کے اوپر سے نکلتا تھا) اور ایک گھنٹی کا کرینک ہوتا تھا۔ گزرتے ہوئے ٹرام پر ایک مقناطیس نے اس کرینک کو اپنی طرف متوجہ کیا جو پھر کنڈکٹر کیبل اور اسٹڈ کے درمیان رابطہ قائم کرنے کے لیے منتقل ہوا۔ ایک بار ٹرام کے منتقل ہونے کے بعد کرینک گر گیا اور اسٹڈ اب کیبل سے منسلک نہیں تھا۔ ہر ٹرام کار کے نیچے ایک لمبی اسکیٹ کو معطل کیا گیا تھا جسے برقی مقناطیسی کے ذریعے مقناطیسی بنایا گیا تھا اور اس لیے دونوں نے کرینک کو چلایا اور کرنٹ کو جمع کیا جو دونوں ٹرام کار کو منتقل کرتے اور برقی مقناطیسی کو چلاتے تھے۔ بجلی میں خلل پڑنے کی صورت میں برقی مقناطیسی کو چارج کرنے کے لیے ایک چھوٹی بیٹری لی جاتی تھی۔ منفی واپسی کرنٹ ریلوں سے گزرتا ہے۔ ٹورکے کی ٹاؤن کونسل نہیں چاہتی تھی کہ ان کا سمندری ریزورٹ روایتی برقی ٹرام وے کے کھمبوں اور اوور ہیڈ تاروں سے مسخ ہو جائے اور اس لیے انہوں نے ڈولٹر الیکٹرک ٹریکشن کمپنی کو اپنے اسٹڈ کانٹیکٹ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ٹرام وے کی تعمیر کے لیے مدعو کیا۔ ٹورکے ٹرام ویز کی تعمیر کے دوران زندہ اسٹڈ پر قدم رکھنے کے بعد ایک گھوڑا مارا گیا۔ اس کے بعد ہر ٹرام کار میں ایک گھنٹی لگائی جاتی تھی جسے ایک خصوصی کانٹیکٹ آرم سے جوڑا جاتا تھا تاکہ ڈرائیور کو خبردار کیا جا سکے کہ اگر کوئی اسٹڈ گزرنے کے بعد زندہ رہتا ہے۔ اس کے بعد ٹرام کے کنڈکٹر کو موصل مالٹ کا استعمال کرتے ہوئے کرینک کو دوبارہ ترتیب دینا پڑا۔ ٹرام وے کے بورڈ آف ٹریڈ کے معائنے کے دوران تقریبا ٹیسٹ کے دوران اس طرح کے چار اسٹڈ کا پتہ چلا۔ ضرورت پڑنے پر ٹرام کو براہ راست چلانے میں ناکام ہونے پر ٹرام کو روکنے میں بھی اکثر مسائل ہوتے تھے۔ نیٹ ورک نے 1907 اور 1908 کے دوران مراحل میں احاطہ کیا اور کھولا۔ 27 جنوری 1910 کو ایک برفانی طوفان نے تمام ٹراموں کو روک دیا کیونکہ وہ اسٹڈ سے رابطہ نہیں کر سکتے تھے۔ اسے 1911 میں اوور ہیڈ کلیکشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا اس سے کچھ عرصہ پہلے کہ اسے پینٹن تک بڑھایا گیا جہاں ٹاؤن کونسل نے ڈولٹر سسٹم کو استعمال کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا تھا۔ 1907 میں سمندر کے کنارے ہیسٹنگز میں ایک نیٹ ورک کے دو حصوں کو جوڑنے کے لیے ایک مختصر ڈولٹر سسٹم بھی کھولا گیا جو بصورت دیگر اوور ہیڈ کلیکشن کا استعمال کرتا تھا۔ یہ 1913 تک جاری رہا۔ اگلے آٹھ سالوں تک ہیسٹنگز سی فرنٹ کے ساتھ کام کرنے والے ٹراموں میں ایک چھوٹی موٹر لگائی جاتی تھی تاکہ وہ اوور ہیڈ تار کے دو حصوں کے درمیان حرکت کر سکیں، لیکن 1921 میں اس حصے کے ساتھ تار فراہم کیے گئے۔ میکسبورو اور سوئنٹن ٹرام وے نے 1907 سے 1908 تک ڈولٹر سسٹم کا استعمال کیا جب اسے اوور ہیڈ سپلائی میں تبدیل کیا گیا۔ گریفتھس-بیڈل اسٹڈ سسٹم لنکن کارپوریشن ٹرام ویز کا گریفتھس-بیڈل اسٹڈ سسٹم۔ صارفین یونائیٹڈ کنگڈم ہیسٹنگز اور ڈسٹرکٹ الیکٹرک ٹرام ویز (ڈولٹر) لنکن کارپوریشن ٹرام ویز (گریفتھس-بیڈیل) میکسبرو اور سوئنٹن ٹرام وے (ڈولٹر) ٹورکے ٹرام ویز (ڈولٹر) وولور ہیمپٹن کارپوریشن ٹرام ویز (لورین) کے علاوہ وولور ہیمپٹن ڈسٹرکٹ الیکٹرک ٹرام ویز کمپنی کی کچھ گاڑیاں جو وولور ہیمپٹن کارپوریشن کے ٹریک فرانس لورینٹ، برٹنی، (ڈیاٹو) پیرس، (ڈیاٹو)-* ٹورز، (ڈیاٹو) بورڈو دیکھیں موجودہ مجموعہ رابطہ جوتا گائیڈ بار فہرست ریلوے برقی کاری کے نظام آن لائن الیکٹرک وہیکل پینٹوگرافس تھرڈ ریل حوالہ جات ICS حوالہ لائبریری حجم ٹرام وے ٹریکس پر۔ 1906 میں آئی سی ایس کے ذریعہ شائع کیا گیا۔ بیرونی روابط لورینٹ، برٹنی (ڈیاٹو اسٹڈ) الیکٹرک ریل ٹرانسپورٹ ٹرام ٹیکنالوجی