Ottoman frigate Ertuğrul
ارطغرل، جو 1863 میں لانچ کیا گیا تھا، عثمانی بحریہ کا ایک سیلنگ فریگیٹ تھا۔ 1890 میں جاپان کے خیر سگالی کے سفر سے واپسی کے دوران، اسے واکایاما پریفیکچر کے ساحل پر ایک سمندری طوفان کا سامنا کرنا پڑا، جو بعد میں ایک چٹان میں چلا گیا اور ڈوب گیا۔ جہاز کے ٹوٹنے کے نتیجے میں ریئر ایڈمرل علی عثمان پاشا سمیت 500 سے زائد ملاحوں اور افسران کا نقصان ہوا۔ صرف 69 ملاح اور افسران بچ گئے اور بعد میں دو جاپانی کارویٹوں پر سوار ہو کر گھر واپس آئے۔ اس تقریب کو آج بھی جاپانی-ترک دوستی کے سنگ بنیاد کے طور پر یاد کیا جاتا ہے۔ جہاز ارطغرل، جس کا حکم عثمانی سلطان عبدالعزیز (حکومت 1861-1876) نے 1854 میں دیا تھا، اسے استنبول (جو پہلے قسطنطنیہ کے نام سے جانا جاتا تھا) کے ایک علاقے گلاٹا میں تاکیزک شپ یارڈ (ترسانے مائر) میں بنایا گیا تھا اور اسے 19 اکتوبر 1863 کو سلطان کی موجودگی میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام سلطنت عثمانیہ کے بانی عثمان اول کے والد ارطغرل (13 ویں صدی) کے نام پر رکھا گیا تھا۔ تین مستولوں والا لکڑی کا جہاز، وہ لمبا، چوڑا تھا اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ فریگیٹ 1864 میں انگلینڈ روانہ ہوا، جہاں اس کے پاس بھاپ کے انجن اور برقی روشنی سمیت جدید ترین مشینری نصب تھی۔ 18 فروری 1865 کو، وہ پورٹسماؤت سے عثمانی بحریہ کے دو دیگر جہازوں، کسووا اور ہوداوینڈیگر کے ساتھ گھر واپس آنے کے لیے روانہ ہوئیں، اور راستے میں کچھ فرانسیسی اور ہسپانوی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ استنبول پہنچنے کے بعد، اس نے ڈولما بہے محل کے سامنے باسفورس میں کچھ دیر لنگر انداز کیا اور بعد میں 1866 میں کریٹن بغاوت کے خلاف مہم میں حصہ لیا۔ اس کے بعد، اسے عبد الحمید دوم (1876-1909) کے دور حکومت میں گولڈن ہارن میں بند کر دیا گیا۔ جاپانی-عثمانی تعلقات نومبر 1878 میں، جاپانی امپیریل نیوی کا سلوپ سیکی یورپ میں ایک تربیتی مشن کے لیے جاتے ہوئے استنبول پہنچا، اور اس ایلچی کا استقبال سلطان عبد الحمید دوم نے کیا اور اسے مختلف تمغوں سے نوازا گیا۔ 1881 میں، سفارت کار یوشیدا مساہارو کی سربراہی میں ایک مشن تجارت اور جنگ کے وقت کی حیثیت سے متعلق معاہدوں کو ختم کرنے کی کوشش میں یلدز محل کی عدالت میں آیا۔ اکتوبر 1887 میں شہزادہ کومتسو اکی ہیتو کے استنبول کے دورے اور سلطان کو جاپان کے اعلی ترین آرڈر، آرڈر آف دی کریسنتھیمم کی پیش کش کے بعد، سلطنت عثمانیہ کی حکومت نے بدلے میں جاپان کو خیر سگالی کے سفر پر ایک جہاز بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ تقرری وزیر اعظم کمال پاشا نے 14 فروری 1889 کو بحریہ کے سربراہ بوزکاڈلی حسن حسن پاشا کو ایک نوٹ بھیجا، جس میں جنگی جہاز کا نام اور ممکنہ روانگی کی تاریخ پوچھی گئی، جو بحری اکیڈمی کے فارغ التحصیل افراد کے نظریاتی علم کو عملی جامہ پہنانے کے لیے ہند-چین اور جاپان کے سمندروں میں سفر کرنے کے لیے موزوں تھا۔ 25 فروری 1889 کو حسن حسن پاشا نے وزیر اعظم کو مطلع کیا کہ فریگیٹ ارطغرل اس تفویض کے لیے موزوں ہے اور ایک ہفتے کے اندر مطلوبہ تیاریاں مکمل کر سکتا ہے اور ایک ماہ کے اندر سفر شروع کر سکتا ہے۔ اس سفر کی اصل وجہ اور اس کی اہمیت کا انکشاف تب وزیر اعظم نے تحفے پیش کرنے اور سلطنت عثمانیہ کی اعلی ترین سجاوٹ، "میڈل آف ہائی آنر"، کے لیے جاپان کے خیر سگالی دورے کے طور پر سلطان کی طرف سے جاپانی شہنشاہ کو کیا گیا۔ اس سفر کا ایک اور مقصد بحر ہند پر جھنڈا دکھانا تھا۔ 6 اپریل 1889 کو وزارت بحریہ نے کمانڈنگ آفیسر کیپٹن علی عثمان بی کو مقرر کیا، جو کئی غیر ملکی زبانوں کے علم اور جہاز رانی میں ان کی مہارت کی وجہ سے سب سے موزوں افسر تھا۔ جاپان کا سفر 25 سال تک خدمات انجام دینے والے اس جہاز کو سفر سے کچھ عرصہ قبل دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور ہل کے زیادہ تر لکڑی کے حصوں کی تجدید کی گئی تھی۔ ارطغرل، 607 (متنازعہ شخصیت) ملاحوں کے ساتھ-جن میں 57 افسران بھی شامل تھے-کو 14 جولائی 1889 کو کیپٹن علی عثمان بی کی کمان کے ساتھ استنبول سے روانہ ہونے کی ہدایت کی گئی تھی۔ ابتدائی راستے کو راستے میں مختلف ضروری اسٹاپ بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلا اسٹاپ مارمارس میں اور اگلا پورٹ سعید میں سوئز کینال سے گزرنے سے پہلے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جدہ میں قیام کے بعد ایڈن اور صومالیہ کے دورے ہوں گے۔ موسمی ہواؤں کو مدنظر رکھتے ہوئے، جہاز ہندوستان میں پانڈیچیری اور کلکتہ میں رکے گا۔ پورٹ اکابود اور سنگاپور میں رہنے کے بعد، وہ آبنائے ملاکا کے راستے ملاکا جائیں گی۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، جہاز سائگون میں رکے گا اور پھر ہانگ کانگ پہنچنے کے لیے چین کی کچھ بندرگاہوں پر رکے گا۔ جاپان پہنچنے سے پہلے آموئے اور شانگھائی آخری اسٹاپ ہوں گے۔ آخر کار، ناگاساکی میں قیام کے بعد، جہاز یوکوہاما میں اپنی منزل پر پہنچے گا۔ واپسی اسی سال اکتوبر میں طے کی گئی تھی۔ جہاز کو اپنے طویل سفر کے دوران کچھ پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 26 جولائی 1889 کو، وہ نہر سوئز میں داخل ہوئی اور گریٹ بٹر لیک کے ساحل پر بھاگی، سخت چوکی کو تباہ کر دیا اور پہیلی کھو دی۔ مرمت کے بعد، ارطغرل نے 23 ستمبر کو دوبارہ سفر شروع کیا۔ مغربی بحر ہند میں سفر کرتے ہوئے جہاز نے کمان سے پانی لیا۔ عملہ سنگاپور پہنچنے تک ضروری مرمت کرنے سے قاصر تھا۔ ارطغرل کی سنگاپور میں مرمت کی گئی اور 22 مارچ 1890 کو روانہ ہوا۔ سیگن میں دس دن کے قیام کے بعد، وہ 7 جون 1890 کو یوکوہاما پہنچیں۔ استنبول سے سفر تقریبا گیارہ ماہ تک جاری رہا۔ کیپٹن علی عثمان بے کو سفر کے دوران (کموڈور/ریئر ایڈمرل) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ یوکوہاما میں ریئر ایڈمرل علی عثمان پاشا اور افسران کا استقبال 13 جون 1890 کو جاپان کے شہنشاہ میجی نے کیا۔ سلطان عبد الحمید دوم کی طرف سے بھیجے گئے تحائف اور تمغے ان کے مطلوبہ وصول کنندگان کو پیش کیے گئے۔ علی عثمان پاشا کو فرسٹ کلاس آرڈر آف دی رائزنگ سن اور کپتان علی بے کو تھرڈ کلاس آرڈر آف دی رائزنگ سن سے نوازا گیا۔ بحریہ کے دیگر افسران کو بھی تمغوں سے نوازا گیا۔ اس کے بعد مہارانی نے عثمانی افسروں کا استقبال کیا۔ 14 جون 1890 کو نوجوان شہزادہ یوشی ہیتو ہارو نے عثمانی ریئر ایڈمرل کا استقبال کیا۔ اگلے دنوں میں بہت سے استقبالیہ، عشائیے اور تقریبات منعقد ہوئیں۔ جاپان میں اپنے تین ماہ کے قیام کے دوران، ارطغرل فریگیٹ نے عملے کے بارہ ارکان کو وبا کی وجہ سے کھو دیا۔ جہاز کا ملبہ 15 ستمبر 1890 کو دوپہر کے وقت ارطغرل یوکوہاما سے استنبول کے لیے روانہ ہوا۔ روانگی کے وقت، موسمی حالات اچھے تھے، لیکن اگلی صبح ایک الٹی ہوا چلنا شروع ہوئی، جو شام کی طرف مضبوط ہوتی جا رہی تھی۔ رات ہونے تک کمان کے نیچے سے ہوا آتی تھی تاکہ پالوں کو جوڑنا پڑے۔ اسی وقت، جہاز کے خلاف پرتشدد لہریں اٹھنا شروع ہو گئیں، جو سخت آزمائش کے تحت مشکل سے آگے بڑھ سکی۔ اونچا میزن مستول گر گیا اور ایک طرف سے دوسری طرف ہلنے اور دوسری (دھاندلی) پالوں سے ٹکرانے سے شدید نقصان پہنچا۔ جب طوفان طاقت حاصل کرتا رہا، کمان سے آنے والی لہروں نے ڈیک بورڈ کو سامنے سے الگ کر دیا۔ بوائیلر روم میں کوئلے کے ڈپو میں پانی داخل ہو گیا۔ اگلے چار دنوں میں، عملے نے پالوں کو ٹھیک کرکے اور کفن کو سخت کرکے نقصان کی مرمت کرنے کی کوشش کی۔ انہوں نے بالٹیوں کا استعمال کرتے ہوئے کوئلے کے کنٹینروں (جو سب سے زیادہ خطرے میں تھے) سے پانی کو خالی کرنے کی بھی مسلسل کوشش کی، کیونکہ پمپ ناکافی تھے۔ ان کی تمام کوششوں کے باوجود، جہاز کی تحلیل قریب تھی اور واحد آپشن قریبی بندرگاہ میں پناہ گاہ تلاش کرنا تھا۔ وہ اوشیما لائٹ ہاؤس کے ساتھ کاشینوزاکی کیپ سے آگے خلیج میں جہاز کے اندر کوبی کی طرف روانہ ہوئے۔ سمندری پانی نے آخر کار انجن روم کی بھٹیوں میں سے ایک کو بجھا دیا۔ مرکزی جہازوں اور کافی پروپلشن کے بغیر تقریبا غیر متحرک، اور صرف ہوا اور لہروں کے پیچھے ہونے کی وجہ سے، ارطغرل کی اوشیما کے مشرقی ساحل پر خطرناک چٹانوں کی طرف بڑھ گیا۔ جب عملے نے ہنگامی لنگر کے ذریعے چٹانوں کے سامنے جہاز کو روکنے کی کوشش کی تو جہاز چٹانوں سے ٹکرا گیا اور 18 ستمبر 1890 کی آدھی رات کے قریب پہلے اثر پر الگ ہو گیا۔ جائے وقوعہ پر 500 سے زائد ملاح، جن میں کمانڈر ریئر ایڈمرل علی عثمان پاشا سمیت پچاس افسران تھے، اپنی جانیں گنوا بیٹھے۔ صرف چھ افسر اور 63 ملاح بچ سکے۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے چھ زخمی نہیں ہوئے، نو شدید زخمی ہوئے اور دیگر کو ہلکے زخم آئے۔ ریسکیو آپریشن کے بعد، دو زندہ بچ جانے والوں کو جاپانی جہازوں کے ذریعے کوبی لے جایا گیا، مزید دو کو جاپانی جنگی جہاز کے ذریعے اور پینسٹھ کو جرمن گن بوٹس کے ذریعے۔ تمام 69 زندہ بچ جانے والوں کو جاپانی کارویٹوں پر سوار ہو کر واپس استنبول منتقل کر دیا گیا اور اکتوبر 1890 میں شیناگاوا، ٹوکیو سے روانہ کر دیا گیا۔ سلطان نے 5 جنوری 1891 کو جاپانی بحری جہازوں کے افسران سے ملاقات کی اور انہیں تمغوں سے سجا کر امدادی کارروائیوں کی ستائش کی۔ یادگاری اس حادثے نے جاپان میں ترک عوام کے لیے عام ہمدردی پیدا کی اور ایک مضبوط بنیاد کے قیام کا باعث بنی جس کے لیے ترکی اور جاپان کے درمیان دوستی بعد میں پھلنے پھولنے والی تھی۔ فروری 1891 میں، سمندر سے برآمد ہونے والی 150 لاشوں کے لیے ایک قبرستان قائم کیا گیا، اور اس کے ساتھ واکایاما کے قصبے کشیموتو میں لائٹ ہاؤس کے قریب ایک یادگار تعمیر کی گئی۔ 3 جون 1929 کو شہنشاہ ہیروہیتو نے قبرستان کا دورہ کیا، جسے اسی سال بڑھا دیا گیا۔ ترکی نے 1939 میں اس یادگار کی تزئین و آرائش کی۔ 1974 میں کشیموتو میں ایک "ترک میوزیم" قائم کیا گیا تھا، جس میں جہاز کا ایک پیمانے کا نمونہ، ملاحوں کی تصاویر اور مجسمے نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ یہ تقریب ترکی اور جاپان کے اعلی سطح کے عہدیداروں کی شرکت کے ساتھ ہر پانچ سال بعد کشیموتو میں حادثے کے دن منائی جاتی ہے۔ جون 2008 میں، ترک صدر عبداللہ گل، باضابطہ طور پر جاپان کے دورے پر، علاقائی حکام کے ساتھ مل کر ایک یادگاری تقریب میں حصہ لینے کے لیے ٹوکیو سے کشیموتو روانہ ہوئے۔ اس واقعے کے بارے میں ایک جاپانی-ترک ڈرامہ فلم، 125 یئرز میموری، 2015 میں ریلیز ہوئی تھی۔ ملبے کو بچانا 4 جنوری 2007 کو، پانی کے اندر آثار قدیمہ کے ایک منصوبے نے بوڈرم میں انسٹی ٹیوٹ آف ناٹیکل آرکیالوجی (آئی این اے)، یاپی کریڈی ریٹائرمنٹ پارٹنرشپ اور ترک فاؤنڈیشن آف ناٹیکل آرکیالوجی کے تعاون سے ملبے کی کھدائی شروع کی۔ اس کا مقصد کشیموتو کے کاشینو میں ارطغرل یادگار کے ساتھ واقع عجائب گھر میں جہاز کی باقیات کی نمائش کرنا ہے۔ امریکی اور جاپانی سمندری ماہرین آثار قدیمہ اور مورخین کھدائی کرنے والی ٹیم میں شامل ہوئے۔ 28 جنوری 2008 کو، ماہرین آثار قدیمہ کی ٹیم، توفان تورانلی (اس وقت آئی این اے-بوڈرم کے ڈائریکٹر) کی قیادت میں، پانی کے اندر کھدائی کے منصوبے کے دوسرے مرحلے کے دوران غوطہ لگا کر ملبے کے گولہ بارود کے اسٹور کے حصے میں پہنچی۔ جہاز کی کرپ بحری بندوقوں کے تین توپ خانے، دسیوں گولیاں اور بحری بارودی سرنگوں کے ٹکڑے برآمد کیے گئے اور بحفاظت کشیموتو کی بندرگاہ پر لائے گئے، جہاں مقامی پولیس، جاپان گراؤنڈ سیلف ڈیفنس فورس اور بحریہ کے دھماکہ خیز ماہرین نے ان کا معائنہ کیا۔ ان نمونوں کو بعد میں تحفظ کے لیے ارطغرل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ لے جایا گیا۔ تورانلی نے یاد دلایا کہ پہلے برآمد ہونے والی دو ونچسٹر رائفلیں میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ مزید دیکھیں کشیموتو ترک میموریل اور میوزیم 125 سال یادگاری توراجیرو یامادا مرسین شہدا کی یادگار ترک فوجی یادگاریں اور ترکی سے باہر قبرستان ہلاکتوں کی تعداد کے لحاظ سے سمندری حادثات اور آفات کی فہرست کتابچہ مزید پڑھنا بیرونی روابط ارطغرل سیلویج پروجیکٹ کی سرکاری ویب سائٹ 1863 جہاز آثار قدیمہ جہازوں کے ٹوٹنے کے جاپان-ترکی تعلقات 1890 میں جاپان میں سمندری واقعات سیلنگ جہاز بحر الکاہل کے اسٹیم شپ میں سلطنت عثمانیہ کے جہاز ٹوٹنے میں بنائے گئے جہاز تین مستول والے جہاز