Isumi Line
یہ چیبا پریفیکچر، جاپان میں ایک ریلوے لائن ہے، جسے تیسرے شعبے کی ریلوے آپریٹنگ کمپنی اسومی ریلوے کمپنی چلاتی ہے۔ یہ جزیرہ نما بوسو کے وسطی مشرقی حصے میں پھیلا ہوا ہے، جو اسومی شہر میں اوہارا اسٹیشن کو جوڑتا ہے، جہاں یہ سوٹوبو لائن سے جڑتا ہے، اوٹاکی قصبے میں کازوسا-ناکانو اسٹیشن تک، جہاں یہ کومینیٹو لائن سے جڑتا ہے۔ اسٹیشن کی فہرست اسومی ریلوے لائن صرف ہفتے کے دنوں میں مقامی خدمات چلاتی ہے۔ ہالیڈے ایکسپریس صرف چھٹیوں پر چلتی ہے۔ اس ٹرین سروس میں کرایوں کے علاوہ ایکسپریس ٹکٹ کی اضافی خریداری کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایکسپریس سروس یا پر شروع اور ختم ہوتی ہے۔ اوٹاکی اسٹیشن اور کازوسا-ناکانو اسٹیشن کے درمیان ٹرین میں ایکسپریس ٹکٹ کے بغیر سوار کیا جا سکتا ہے کیونکہ ہالیڈے ایکسپریس روٹ کے اس حصے میں لوکل سروس کے متوازی چلتی ہے۔ "●" کے نشان والے اسٹیشنوں کو تمام ایکسپریس خدمات فراہم کرتی ہیں۔ رولنگ اسٹاک اسومی کلاس 200 سنگل کار ڈی ایم یو اسومی کلاس 300 سنگل کار ڈی ایم یو، نمبر 301 سے 302 (مارچ 2012 سے) اسومی کلاس 350 سنگل کار ڈی ایم یو، نمبر 351 (2013 سے) کیہا 28 ڈی ایم یو کار کیہا 28 2346 (جے آر ویسٹ سے) کیہا 30 ڈی ایم یو کار کیہا 30 62 (جے آر ایسٹ سے) کیہا 52 ڈی ایم یو کار کیہا 52-125 (جے آر ویسٹ سے) کیہا 20 سنگل کار ڈی ایم یو، نمبر کیہا 20 1303، ستمبر 2015 سے لائن ایل ای کار II سیریز ڈیزل ریل کاروں کا بیڑا استعمال کرتی ہے جس کی درجہ بندی "اسومی کلاس 200" ہے۔ دسمبر 2010 میں، سابقہ جے آر ویسٹ کیہا 52 ڈیزل کار کیہا 52-125، جو پہلے اوئیٹو لائن پر استعمال ہوتی تھی، اسومی ریلوے نے خریدی تھی۔ ریونیو سروس میں داخل ہونے سے پہلے اسے جے این آر کے معیاری سرخ اور کریم رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ مارچ 2012 سے، دو نئی اسومی کلاس 300 ڈیزل کاریں لائن پر خدمت میں داخل ہوئیں۔ نیگاتا ٹرانسیس کے ذریعہ تعمیر کردہ، ان میں ٹرانسورس بیٹھنے اور بیت الخلاء کی خصوصیات ہیں۔ 11 اکتوبر 2012 کو، ایک سابقہ جے آر ویسٹ کیہا 28 ڈی ایم یو کار، کیہا 28 2346، لائن پر پہنچائی گئی۔ یہ کیہا 52 125 کار کے ساتھ مل کر استعمال ہوتا ہے۔ جنوری 2013 میں، ایک جے آر ایسٹ کیہا 30 ڈی ایم یو کار، کیہا 30 62، جو پہلے کروری لائن پر استعمال ہوتی تھی، لائن پر پہنچائی گئی۔ 2013 میں ایک نئی اسومی کلاس 350 ڈیزل کار ڈیلیور کی گئی۔ نیگاتا ٹرانسیس کے ذریعہ بنائی گئی یہ کار اسومی کلاس 300 کے ڈیزائن پر مبنی ہے، لیکن اس میں لمبی نشستیں ہیں اور کوئی بیت الخلا نہیں ہے۔ سابق جے این آر کیہا 20 ڈی ایم یو سے مشابہت رکھنے کے لیے ڈیزائن کی گئی، یہ کار سبز باڈی سائیڈ اسٹیپس کے ساتھ پیلے رنگ کے معیاری اسومی ریلوے لیوری میں تیار کی گئی ہے۔ جون 2015 میں، ایک نئی کیہا 20 ڈیزل کار، جس کا نمبر کیہا 20 1303 تھا، ڈیلیور کی گئی۔ نیگاتا ٹرانسیس کے ذریعہ بنایا گیا، میکانکی طور پر یہ کلاس 300 کے ڈیزائن سے ملتا جلتا ہے، اور اس کا اندرونی انداز ٹرانسورس بیٹھنے اور ٹوائلٹ کے ساتھ ہے، لیکن بیرونی طور پر یہ کلاس 350 ڈیزل کار کی طرح جے این آر کیہا 20 کے ڈیزائن سے مشابہت رکھنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ وردی کلاس 300 اور 350 کاروں پر استعمال ہونے والے معیاری اسومی ریلوے پیلے رنگ کے بجائے جے این آر طرز کا سرخ اور کریم ہے۔ یہ یونٹ ستمبر 2015 میں سروس میں داخل ہوا۔ اسومی لائن کے لیے تاریخی منصوبے وزارت ریلوے نے 1922 میں ریلوے کنسٹرکشن ایکٹ کے تحت تیار کیے تھے۔ تاہم، اس راستے میں پہلے سے ہی ایک موجودہ گیج انسانی طاقت سے چلنے والا ٹرام وے تھا، جسے چیبا پریفیکٹورل حکومت نے 15 دسمبر 1912 کو اوہارا اور اوٹاکی کو جوڑنے کے لیے کھولا تھا۔ مقامی مخالفت اور موجودہ لائن کی کمی کی صورتحال نے تعمیر میں تاخیر کی، جو 1925 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ ٹرام وے کو جاپانی گورنمنٹ ریلوے نے 1927 میں خریدا تھا، اور نئے کا پہلا حصہ 1 اپریل 1930 کو کھولا گیا تھا۔ اس لائن کو 25 اگست 1933 تک اور 26 اگست 1934 کو اس کے موجودہ ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا۔ جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، کہرا لائن کا اصل مقصد اوہارا کو کسارازو سے جوڑنا تھا۔ تاہم، اسے کبھی بھی کازوسا-ناکانو سے آگے نہیں بڑھایا گیا۔ 1954 میں، پہلی جے این آر ڈیزل ریل بس، کیہا 10000، کہرا لائن پر متعارف کرائی گئی۔ 20 جون 1960 (،،، اور) کو چار اضافی اسٹیشن شامل کیے گئے۔ تاہم، 4 ستمبر 1968 کو اس لائن کو بند کرنے کے لیے تجویز کردہ 83 پیسہ کھونے والی مقامی لائنوں میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1970 کے موسم گرما میں لائن کے مسائل مزید بڑھ گئے، جب شدید بارشوں نے ٹریک کا ایک حصہ بہہ لیا، جس کی وجہ سے یکم جولائی سے یکم اکتوبر تک آپریشن معطل ہو گیا۔ یکم اکتوبر 1974 سے طے شدہ مال برداری کی کارروائیاں معطل کر دی گئیں۔ 18 ستمبر 1981 کو اس لائن کو دوبارہ بند کرنے کی سفارش کی گئی۔ یکم اپریل 1987 کو جے این آر کے ٹوٹنے اور نجکاری کے بعد یہ لائن جے آر ایسٹ کے اختیار میں آ گئی۔ اسومی لائن 24 مارچ 1988 کو سابق کہرا لائن کے اثاثوں کو نو تشکیل شدہ تھرڈ سیکٹر آپریٹر اسومی ریلوے کمپنی کو منتقل کرنے کے بعد وجود میں آئی۔ اسومی ریلوے نے اسٹیشنوں کے ناموں کے حقوق مقامی صنعتوں کو بیچ کر آمدنی بڑھانے کی کوشش کی ہے، جس کی وجہ سے اسٹیشنوں کے صحیح ناموں پر کچھ الجھن پیدا ہوئی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط جاپان میں ریلوے لائنیں چیبا پریفیکچر میں ریلوے لائنیں 1930 میں کھولی گئیں جاپان میں 1067 ملی میٹر گیج ریلوے جاپانی تیسرے شعبے کی ریلوے لائنیں جاپان کی ریلوے کمپنیاں