SMS Sachsen
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے چار آئرن کلاڈز کی اس کی کلاس کا مرکزی جہاز تھا۔ اس کی بہنیں تھیں، اور۔ اسٹیٹن میں اے جی ولکن شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اسے اپریل 1875 میں تعینات کیا گیا، 21 جولائی 1877 کو لانچ کیا گیا، اور 21 اکتوبر 1878 کو کمیشن کیا گیا۔ یہ جہاز انفرادی کھلے ماؤنٹ میں چھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ یہ اس وقت بنایا گیا تھا جب جرمن بحریہ بنیادی طور پر فرانسیسی یا روسی بیڑے کے خلاف ساحلی دفاع سے متعلق تھی۔ جہاز نے اپنے فعال کیریئر کے دوران معمول کے بیڑے کی چالوں میں حصہ لیا۔ 1901 میں اپنی اس طرح کی آخری بیڑے کی مشق میں، اس نے غلطی سے ایوسو کو ٹکر مار کر ڈوبا دیا۔ اگلے سال، اسے ریزرو میں رکھا گیا، اور 1911 میں، اسے بیڑے کے لیے ٹارگٹ ہلک کے طور پر استعمال کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں جرمنی کی شکست کے بعد بالآخر 1919 میں جہاز کو سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن کلاس کیپٹل جہازوں کا پہلا گروپ تھا جو امپیریل ایڈمرلٹی کے پہلے چیف جنرل البرچٹ وان اسٹوش کے دور میں بنایا گیا تھا۔ اسٹوش نے جرمن بیڑے کے لیے ساحلی دفاعی حکمت عملی کی حمایت کی، اور 1960 کی دہائی کا مقصد قلعہ بند بندرگاہوں سے کام کرنا تھا، جہاں سے وہ ناکہ بندی کرنے والے بیڑوں پر حملہ کر سکتے تھے۔ وہ خدمت میں متنازعہ ثابت ہوئے، کیونکہ ناقدین نے ان کی ناقص سیکیپنگ، بھاری سمندروں میں گھومنے کے رجحان اور پہلے بکتر بند فریگیٹس کے مقابلے میں کم رفتار کی نشاندہی کی۔ وہ جرمن بحریہ کے لیے بنایا گیا پہلا بڑا، بکتر بند جنگی جہاز تھا جو پروپلشن کے لیے مکمل طور پر انجنوں پر انحصار کرتا تھا۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ اسے دو 3 سلنڈر والے ایک توسیع والے بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جنہیں کوئلے سے چلنے والے آٹھ ڈر بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بوائیلرز کو ایک غیر معمولی مربع ترتیب میں چار فنلز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ اس کی معیاری تکمیل 32 افسران اور 285 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی، حالانکہ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے اس میں مزید 7 افسران اور 34 جوانوں نے اضافہ کیا۔ وہ چھ بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی، جن میں سے دو کوننگ ٹاور کے آگے ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماونٹڈ تھے اور باقی چار سوار ایمڈ شپ، ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماؤنٹ پر بھی تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز چھ ایل/24 بندوقوں اور ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے آٹھ ہاٹکس ریوالور توپوں سے بھی لیس تھا۔ اس کا کوچ لوہے سے بنا ہوا تھا، اور ایک بکتر بند قلعے کے بحری جہازوں میں مرکوز تھا۔ اسلحہ بکتر بند قلعے سے لے کر ڈیک کے درمیان تک تھا۔ باربیٹ کا کوچ 254 ملی میٹر کا لوہا تھا جس کی پشت پر 250 ملی میٹر ساگوان تھا۔ 1896-1897 میں تبدیلیوں کو بڑے پیمانے پر جدید بنایا گیا۔ جہاز کے پورے پروپلشن سسٹم بشمول پیچ، بوائیلر اور انجن کو نئے آلات سے تبدیل کر دیا گیا۔ واحد توسیعی انجنوں کو مرکب انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا جو اعلی کارکردگی پیش کرتے تھے۔ لکڑی کی تعمیر کو اسٹیل سے تبدیل کر دیا گیا اور برتن کو ہلکا کر دیا گیا۔ چار فنلز کو ایک ہی اسٹیک میں تراشا گیا تھا اور ایک نیا کوننگ ٹاور بنایا گیا تھا، جو نکل اسٹیل سے محفوظ تھا۔ ثانوی بیٹری کو بھی بہتر بنایا گیا: 8.7 سینٹی میٹر بندوقوں کو 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/30 تیز فائرنگ بندوقوں سے تبدیل کیا گیا اور آٹھ 3.7 سینٹی میٹر مشین گنوں کو چار نئے ماڈلز سے تبدیل کیا گیا۔ یکم مئی 1897 کو، جہاز کو آزمائش کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس کے دوران جہاز پہنچا۔ امپیریل نیوی نے 23 جون 1874 کو معاہدے کے نام "بی" کے تحت سروس ہسٹری کا حکم دیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ جہاز بیڑے میں ایک نیا اضافہ تھا۔ وہ سٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں بنائی گئی تھی۔ وہ اس شپ یارڈ کی طرف سے تعمیر کی گئی پہلی لوہے سے ڈھکی ہوئی تھی۔ اس کی کیل 1875 میں یارڈ نمبر 74 کے نیچے رکھی گئی تھی۔ جہاز کو 21 جولائی 1877 کو لانچ کیا گیا تھا، اور لانچنگ تقریب میں، اسٹوش نے تقریر کی۔ اسے 20 اکتوبر 1878 کو کمیشن دیا گیا اور اس کے بعد ابتدائی سمندری آزمائش شروع ہوئی جو نومبر تک جاری رہی، حالانکہ اس کا اسلحہ ابھی نصب نہیں ہوا تھا۔ ان ٹیسٹوں سے ساختی بہتری کی ضرورت کا پتہ چلا، اور اس لیے اسے کام کرنے کے لیے فارغ کر دیا گیا ؛ اس عرصے کے دوران اس کی بندوقیں نصب کی گئیں۔ مارچ سے جولائی 1879 تک کمیشن میں دوسرے دور کے دوران ٹیسٹوں کا دوسرا دور ہوا۔ ان ٹیسٹوں کے دوران، جہاز کی کمان (کے زی ایس-کیپٹن ایٹ سی) ولہیم وان وکیڈ نے مارچ سے مئی تک اور پھر کے زی ایس پال زرزو نے مئی سے جولائی تک کی۔ دیگر تین درجے کے جہازوں پر کام روک دیا گیا تاکہ مزید تجربہ حاصل کیا جا سکے تاکہ کسی بھی کمی کو درست کیا جا سکے جب کہ دوسرے جہاز ابھی زیر تعمیر تھے۔ آخر کار 1880 میں باقاعدہ خدمت میں داخل ہونے کے بعد، جرمن بیڑے کے ٹریننگ اسکواڈرن میں شامل ہو گئے۔ اسے 15 اپریل کو سال کی تربیتی مشقوں کے لیے کمیشن دیا گیا تھا، اور 27 ستمبر کو موسم سرما کے لیے اسے فارغ کر دیا گیا تھا۔ اس وقت، جرمن بیڑے کو بنیادی طور پر فرانس اور روس کے خلاف ساحلی دفاع کا کام سونپا گیا تھا، جنہیں براعظمی جنگ میں سب سے زیادہ ممکنہ دشمن سمجھا جاتا تھا۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں جہاز میں بہت کم سرگرمی دیکھی گئی، کیونکہ جہاز میں مزید بہتری لائی گئی تھی۔ اسے 15 فروری سے 12 مئی 1882 تک مزید جانچ کے لیے مختصر طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس میں اس کی مرکزی بندوقوں کی پہلی فائرنگ بھی شامل تھی۔ کے زیڈ ایس میکس وان ڈیر گولٹز نے کمیشن میں اس مختصر مدت کے دوران اس کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، روس کے ساتھ بڑھتی ہوئی کشیدگی نے بحری کمان کو زیادہ جارحانہ ذہن رکھنے والی ہنگامی صورتحال پیدا کرنے پر مجبور کیا۔ یہ سالانہ موسم گرما کے بیڑے کی چالوں کی بنیاد بنے، جس میں انہوں نے حصہ لیا۔ جہاز کو 22 اپریل 1884 کو (کے کے-کورویٹ کیپٹن) فریڈرک وان پاولز کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، دوسری بار اسے ٹریننگ اسکواڈرن میں شامل ہونا تھا۔ اس وقت تک، اس کی تینوں بہنیں مکمل ہو چکی تھیں اور ایک یکساں ڈویژن کے طور پر کام کرنے کے لیے تیار تھیں۔ بیڑے کی مشقیں مکمل ہونے کے بعد، انہیں 30 ستمبر کو دوبارہ فارغ کر دیا گیا۔ انہیں 1885 کے لیے بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا اور وہ 1886 کے اوائل تک سروس سے باہر رہے، لیکن ان کی بہن کے انجن کو نقصان پہنچنے کے بعد، 15 مئی کو اس سال کے تربیتی سائیکل کے لیے ان کی جگہ لینے کے لیے کمیشن کیا گیا۔ اس کا کپتان کے زیڈ ایس کارل اگست ڈین ہارڈ تھا۔ ستمبر میں مشقوں کے اختتام کے بعد اسے ریزرو ڈویژن میں واپس آنے کے لیے دوبارہ برطرف کر دیا گیا تھا، لیکن وہ اس عرصے کے دوران کیئل میں تعینات ایک محافظ جہاز کے طور پر کمیشن میں رہی۔ اس وقت، کے زیڈ ایس فرانز وان کیکبش نے ڈین ہارڈ کو کمان سے فارغ کر دیا۔ جون 1887 میں، وہ قیصر ولہیم کینال کی تعمیر کے آغاز کی تقریبات میں موجود تھیں، جو کیئل کو شمالی سمندر سے جوڑنا تھا۔ کیل گارڈ جہاز کے طور پر اس کا دور نومبر 1887 میں ختم ہوا، اور وہ ریزرو ڈویژن میں ایک غیر فعال جہاز بن گئی۔ وہ 4 اپریل سے 28 مئی 1888 تک ایک مختصر کمیشن کے علاوہ، اگلے سال کے زیادہ تر عرصے تک نوکری سے باہر رہیں، ایک بار پھر ککبش کی کمان میں۔ یکم مئی 1889 کو، ایک بار پھر کیئل میں محافظ جہاز کے طور پر راحت ملی، اور اس نے اسی سال بیڑے کی مشقوں میں بھی حصہ لیا۔ KzS Otto von Diederichs اس سال جہاز کا کپتان بنا۔ کاؤس ریگاٹا میں حصہ لینے کے لیے پورٹسماؤت کے خیر سگالی دورے میں حصہ لیا۔ انگلینڈ کے دورے کے بعد، اور باقی بیڑے نے سالانہ موسم گرما کی مشقیں کیں۔ اس کے بعد جہاز کو ستمبر میں معطل کر دیا گیا اور اسے غیر فعال ریزرو میں واپس کر دیا گیا۔ 1891 میں، جرمن بحریہ نے سردیوں کے مہینوں میں بیڑے کو غیر فعال کرنے کا رواج روک دیا اور اس کے بجائے فرنٹ لائن یونٹوں کو مستقل فعال ڈیوٹی پر رکھا۔ دو چار جہاز ڈویژن بنانے کے لیے بیڑے کو بھی دوبارہ منظم کیا گیا۔ اور اس کی بہنوں کو 1892 میں (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ہنس وان کوسٹر کی کمان میں I ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اس وقت کے کے کارل ووڈریگ نے جہاز کی کمان سنبھالی تھی۔ سالانہ بیڑے کی تربیتی بحری سفر اپریل میں منعقد کیے گئے تھے۔ موسم گرما کے بیڑے کی مشقیں، جو اگست کے وسط سے ستمبر کے وسط تک ہوتی تھیں، 1894 تک ہمیشہ شمالی اور بالٹک سمندروں میں دفاعی کارروائیوں پر مرکوز رہتی تھیں۔ 1892 میں عام سرگرمیوں میں مئی سے نومبر تک بیڑے کے ٹارپیڈو تربیتی جہاز کی حیثیت سے عارضی طور پر خلل پڑا۔ اس کردار میں عام جہاز، سکرو کارویٹ، اس وقت وقتا فوقتا دیکھ بھال سے گزر رہا تھا۔ ٹارپیڈو اسکول کے ساتھ خدمات انجام دیتے ہوئے، ستمبر میں ناروے کے آرنڈل سے دور ٹارپیڈو ٹیسٹ فائرنگ میں حصہ لیا۔ اکتوبر میں، کے کے ہیوگو زی نے ووڈریگ کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، حالانکہ اس نے صرف دو ماہ تک خدمات انجام دیں اور اس کے بعد پروشیا کے کے زیڈ ایس پرنس ہینرچ نے ان کی جگہ لی۔ اسی وقت، I ڈویژن میں ساحلی دفاعی جہاز کی جگہ لے لی۔ اس نے اور باقی اسکواڈرن نے بالٹک میں جرمن بیڑے کا پہلا سرمائی بحری سفر انجام دیا۔ وہ 1893 تک اسکواڈرن میں رہیں، جو غیر معمولی طور پر گزر گیا۔ فروری 1894 میں، یہ جہاز مختصر طور پر اسکواڈرن کا فلیگ شپ بن گیا، کیونکہ پرنس ہینرچ نے روانگی کے کمانڈر، کویسٹر کی جگہ لی۔ اسکواڈرن نے مئی میں اسکاٹ لینڈ اور ناروے کے لیے ایک تربیتی کروز کا انعقاد کیا، اور جولائی میں، وہ ڈنمارک کے بادشاہ کرسچن IX اور ہیسے-کیسیل کے لوئس کی پچاسویں شادی کی سالگرہ کی تقریبات کے ایک حصے کے طور پر شہزادہ ہینرچ کو کوپن ہیگن، ڈنمارک لے گئی۔ اس سال موسم خزاں کی چالوں کے لیے، اور اس کی تین بہنوں کو II ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا۔ ستمبر میں، چالوں کے بعد، کے زیڈ ایس روڈولف رٹمیر نے شہزادہ ہینرچ کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ مارچ 1895 میں، بہترین گنری کے لیے کیزر (شوٹنگ پرائز) جیتا۔ یہ پہلا سال تھا جب انعام دیا گیا تھا۔ یہ جہاز جون میں قیصر ولہیم کینال کی افتتاحی تقریبات کے لیے موجود تھا۔ اس نے جولائی 1895 میں اپنی بہن کو ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر فارغ کر دیا، کیونکہ بعد میں اسے وقتا فوقتا دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ ڈویژنل کمانڈر، کے اے ڈی ایم کارل بیرنڈن نے اپنا جھنڈا 23 جولائی کو منتقل کر دیا۔ یکم اکتوبر کو، کے اے ڈی ایم وولکمار وان آرنم نے بیرنڈن کی جگہ لی۔ اس وقت تک، یونٹ میں واپس آ چکے تھے، لیکن فلیگ شپ رہے۔ نیز اکتوبر میں، کے کے الفریڈ بروسنگ نے رٹمیر کو کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ اس نے بیڑے کی چالوں کے دوران شوٹنگ کے لیے دوسری بار جیتا۔ دسمبر میں، ڈویژن کو دوبارہ منظم کیا گیا، اور صرف اور اس کی بہن یونٹ میں رہ گئی۔ ان کے ساتھ مارچ 1896 میں ایویسو اور پھر مئی میں پرانے آئرن کلاڈ نے شمولیت اختیار کی، جسے ایک بکتر بند کروزر میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ مؤخر الذکر جہاز کو ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا، لیکن 19 ستمبر سے 30 نومبر تک اور پھر 15 دسمبر 1896 سے 1 مارچ 1897 تک نئے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز کی جگہ لے کر اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دینے والے دو ادوار دیکھے گئے۔ اس عرصے کے دوران، (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) اگست وان تھامسن 4 اکتوبر کو اسکواڈرن کمانڈر بنے۔ مارچ 1897 میں، II ڈویژن میں واپس آئیں، جہاں وہ ایک بار پھر پرنس ہینرچ کی فلیگ شپ بن گئیں۔ اس سال، وہ اور بقیہ I اسکواڈرن جس نے ولہیم دوم کو سینٹ پیٹرزبرگ، روس کے دورے پر پہنچایا۔ وہ باقی سال یونٹ کے ساتھ خدمات انجام دیتی رہیں، اور اکتوبر میں، ہینرچ کی جگہ کے اے ڈی ایم فیلکس وان بینڈیمن نے لے لی۔ اس وقت، یونٹ میں آئرن کلاڈ، اور ایوسو شامل تھے۔ اکتوبر سے نومبر تک مختصر طور پر کے کے ہیوگو پلاختے کی کمان میں رہا۔ ایک مدت کے لیے، جرمن حکومت نے لڈرز کے معاملے کے جواب میں ہیٹی بھیجنے کے امکان پر غور کیا، لیکن آخر کار اس کے خلاف فیصلہ کیا۔ سال کے آخر میں، اسے مشرقی ایشیا ڈویژن کو مضبوط بنانے کے لیے بھیجے جانے والے جنگی جہازوں میں استعمال کے لیے اپنے عملے کو آزاد کرنے کے لیے برطرف کر دیا گیا۔ اس نے بھی اپنی بہن کی طرح تعمیر نو کی اجازت دی۔ 1897 میں شروع ہونے والے، ایک وسیع پیمانے پر جدید کاری کے لیے کیل کے (امپیریل شپ یارڈ) میں ڈرائی ڈاک کیا گیا جو 1899 کے اوائل تک جاری رہا۔ کام مکمل ہونے کے بعد، 25 اپریل 1899 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور عارضی طور پر کے زی ایس واہرینڈورف کی کمان میں فعال خدمت میں واپس آیا۔ ستمبر میں، (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) ولہیم کنڈٹ جہاز کا کمانڈر بن گیا۔ وہ وی ایڈمرل پال ہوفمین کی کمان میں 31 جنوری سے 26 فروری 1900 تک جس کا نام بدل کر آئی اسکواڈرن رکھا گیا تھا اس کی فلیگ شپ بن گئی۔ اگلے دن 15:45 پر-27 فروری-دھندلے موسم میں کیل کے باہر گر گیا۔ گراؤنڈنگ نے ہل کے نچلے حصے کو نقصان پہنچایا اور اسے پھاڑ دیا۔ تاہم، 2 مارچ کو، جہاز تیز لہر میں آگے بڑھنے میں کامیاب رہا۔ مرمت دو ہفتوں تک جاری رہی۔ اس مہینے کے آخر میں، وہ نئے بکتر بند کروزر کے ساتھ ایک معمولی تصادم میں ملوث تھی۔ جولائی میں، چنگ چین میں باکسر بغاوت کے جواب میں چاروں ایس کو مشرقی ایشیا بھیجا گیا، جس نے گھریلو پانیوں میں جرمن بیڑے کی ایک بڑی تنظیم نو کا اشارہ کیا۔ اور اس کی بہنوں کو نئے پری ڈریڈ ناٹ کے ساتھ I ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا، جو اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر کام کرتا تھا۔ شمالی سمندر کا ریزرو ڈویژن اس وقت قائم کیا گیا تھا، اور اسے باضابطہ طور پر تفویض کیا گیا تھا، حالانکہ وہ اس سال I ڈویژن کے ساتھ کام کرتی رہی۔ 18 دسمبر 1900 سے 5 جنوری 1901 تک کے اے ڈی ایم میکس وان فشل کے تحت ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1901 کے وسط میں، جب کلاس کے جنگی جہاز جرمنی واپس آئے، اور اس کی بہنوں کو II اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا۔ وہاں، انہوں نے موسم خزاں کے سالانہ بیڑے کی چالوں میں حصہ لیا۔ 4 ستمبر کو مشقوں کے دوران، ان سے ٹکرا گئے۔ ڈوب گیا تھا، لیکن عملے کو بحفاظت نکال لیا گیا اور کسی بھی جہاز کو جانی نقصان نہیں ہوا۔ چالوں کے دوران، اس نے اور اس کی بہن کے درمیان سے گزرنے کی کوشش کی۔ تاہم، ایس ہیلمس مین نے فاصلے کا غلط اندازہ لگایا اور اس کے سامنے سے بہت قریب سے گزرا۔ کروزر کو ٹکرانے سے بچنے کے لیے فوری طور پر راستہ بدلنے کی کوشش کی، لیکن جہاز ٹکرا گئے۔ مینڈھے کے کمان نے ایک بڑا سوراخ پھاڑ دیا، جو آہستہ آہستہ ڈوبنے لگا۔ جنگی جہاز نے اتلی پانی تک لے جانے کی کوشش کی، لیکن اس کے کئی اندرونی بلک ہیڈز تناؤ کے تحت گر گئے اور جہاز تیزی سے ڈوب گیا۔ اکتوبر میں، جہاز مختصر طور پر کے زیڈ ایس میکس وان باسے کی کمان میں آیا، لیکن اگلے مہینے، اسے کے زیڈ ایس اگست وان ہیرنگن نے فارغ کر دیا، جو جہاز کا آخری کپتان ہونا تھا۔ بحریہ نے سال کے آخر میں ریٹائر ہونے کا ارادہ کیا، لیکن جب جنگی جہاز کو دیکھ بھال کی ضرورت پڑی تو اسے منسوخ کر دیا گیا، اس لیے اس نے اس جہاز کی جگہ I سکواڈرن میں لے لی۔ یہ ایک عارضی تاخیر ثابت ہوئی، اور 3 فروری 1902 کو، اسے برطرف کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ اسکواڈرن میں اس کی جگہ نئے جنگی جہاز نے لے لی۔ یہ جہاز ابتدائی طور پر ولہیلمشاوین میں تعینات کیا گیا تھا اور اسے ریزرو کے پہلے زمرے میں مختص کیا گیا تھا۔ 1903 میں، انہیں کیل لے جایا گیا، جہاں وہ 1906 تک ریزرو کے پہلے زمرے میں رہیں، جب انہیں ریزرو کے دوسرے زمرے میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ 19 فروری 1910 تک ایک ریزرو جہاز کے طور پر رہی، جب وہ بحریہ کی فہرست سے باہر ہو گئی۔ اگلے سال، 1918 کے آخر میں پہلی جنگ عظیم میں جرمن شکست تک بیڑے کے لیے شوانسن کے ساحل سے دور ٹارگٹ ہلک کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 5 مئی 1919 کو، جرمن بحریہ نے جہاز کو ہیٹنگر کمپنی کو فروخت کر دیا، جس نے جہاز کو ولہیلمشاوین میں سکریپ کے لیے توڑ دیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات سچسن کلاس آئرن کلاڈز 1877 بحری جہاز 1901 میں اسٹیٹن سمندری واقعات میں بنائے گئے