Raymond Hesselyn
ریمنڈ براؤن ہیسلین، (13 مارچ 1921-14 نومبر 1963) نیوزی لینڈ کا ایک لڑاکا پائلٹ اور دوسری جنگ عظیم کا فلائنگ ایس تھا، جسے یورپ اور بحیرہ روم کے اوپر رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ اڑتے ہوئے کم از کم 18 دشمن طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا جاتا ہے۔ ڈینیڈن میں پیدا ہونے والی ہیسلین نے 1940 میں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس میں شمولیت اختیار کی اور اگلے سال اپنی فلائٹ ٹریننگ مکمل کی۔ انہیں آر اے ایف کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے یورپ بھیجا گیا۔ ابتدائی طور پر چینل فرنٹ پر فلائنگ آپریشنز، بعد میں اسے جزیرے کے فضائی دفاع کے لیے کمک کے طور پر مالٹا بھیج دیا گیا۔ نمبر کے ساتھ اڑنا۔ 249 سکواڈرن، ہیسلین کی پہلی 12 فتوحات کا دعوی مارچ سے جولائی 1942 کے عرصے میں مالٹا کے دفاع کے دوران کیا گیا۔ آرام کے لیے انگلینڈ واپس آئے، بعد میں انہوں نے جزیرے پر ان کے تجربات کے بارے میں ایک کتاب اسپٹ فائر اوور مالٹا کی تحریر میں آسٹریلیائی فلائنگ ایس ورگل برینن کے ساتھ تعاون کیا۔ کچھ عرصے تک فرائض کی ہدایت دینے کے بعد فلائٹ آپریشنز میں واپسی کرتے ہوئے، انہوں نے چینل فرنٹ پر نمبر 1 کے ساتھ متعدد آپریشنز اڑائے۔ اکتوبر 1943 میں انہیں گولی مار کر جنگی قیدی بنائے جانے سے پہلے 222 سکواڈرن۔ 1945 میں آزاد ہونے کے بعد، وہ باضابطہ طور پر دو سال بعد آر اے ایف میں منتقل ہو گئے اور 1963 میں 42 سال کی عمر میں معدے کے کینسر سے اپنی موت سے پہلے اسکواڈرن لیڈر کا عہدہ حاصل کر لیا۔ ابتدائی زندگی ریمنڈ براؤن ہیسلین 13 مارچ 1921 کو نیوزی لینڈ کے شہر ڈینیڈن میں پیدا ہوئے، جو جارج ہیسلین، ایک بڑھئی اور میجوری کے تین بیٹوں میں سے ایک تھے۔ 1923-24 کے آس پاس، خاندان اومارو چلا گیا، جہاں ہیسلین نے تعلیم حاصل کی۔ انہوں نے ویٹاکی بوائز ہائی اسکول جانے سے پہلے اومارو نارتھ اسکول میں تعلیم حاصل کی جہاں ان کے ہم جماعتوں میں سے ایک فریزر بیرن تھے، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران ایک قابل ذکر بمبار پائلٹ بنے۔ 1937 میں، یہ خاندان انورکارگل چلا گیا اور ہیسلین نے مختصر طور پر ساؤتھ لینڈ بوائز ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ اس سال کے آخر میں انہوں نے ایک جوڑی کی فیکٹری میں بطور مشینسٹ اپرنٹس شپ اختیار کی۔ تقریبا اسی وقت، انہوں نے پہلی ساؤتھ لینڈ رجمنٹ میں خدمات انجام دیتے ہوئے ٹیریٹوریل فورس میں شمولیت اختیار کی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، ہیسلین ٹیریٹوریل فورس میں کارپورل تھیں۔ اس کے فورا بعد جب دوسری نیوزی لینڈ ایکسپیڈیشنری فورس تشکیل دی جا رہی تھی تو اسے شامل ہونے کے لیے کمیشن کی پیشکش کی گئی۔ انہوں نے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) میں شامل ہونے کے حق میں انکار کر دیا اور 23 جون 1940 کو باضابطہ طور پر تصدیق شدہ ہوئے۔ ٹائیگر موتھس پر اڑنا سیکھنے کے لیے تائیری جانے سے پہلے بنیادی تربیت لیون میں تھی۔ فروری 1941 تک اس نے اپنا ہوائی عملہ حاصل کر لیا تھا۔ اس نے 'ہیس' کا عرفی نام بھی حاصل کیا تھا۔ تربیت جاری رہی اور جب وہ اڑ رہے وکرس ونسنٹ کو اتارنے کی کوشش کر رہے تھے تو وہ ایک حادثے کا شکار ہو گئے اور گراسمیر جھیل میں گر کر تباہ ہو گئے۔ اس کے فیصلے میں غلطی پائی گئی۔ ایک مدت کی چھٹی کے بعد، ہیسلین کو رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے برطانیہ تعینات کیا گیا اور وہ اپریل میں سمندری جہاز اورنگی پر سوار ہو کر روانہ ہو گئی۔ جولائی تک، وہ انگلینڈ میں تھا اور فلائنگ ریفریشر کورس پر تھا، ہاکر ہریکین فائٹرز کی طرف بڑھنے سے پہلے میلز ماسٹرز پر تربیت حاصل کر رہا تھا۔ ستمبر میں وہ نمبر پر چلے گئے۔ 61 آپریشنل ٹریننگ یونٹ (او ٹی یو)، نمبر پر تعینات ہونے سے پہلے سپر میرین اسپٹ فائر فائٹر سے واقف ہونا۔ اگلے مہینے ایبسلے میں 501 سکواڈرن۔ نمبر میں منتقل ہونے سے پہلے وہ صرف تین ہفتوں کے لیے وہاں موجود تھے۔ 234 سکواڈرن کو فلائٹ سارجنٹ کے طور پر ترقی دی گئی ہے۔ اگلے کئی ہفتوں تک، اسکواڈرن قافلے کی گشت میں مصروف رہا اور دشمن کے جنگجوؤں کو نکالنے کے لیے نچلے ممالک میں بھی اڑایا گیا۔ دسمبر کے اوائل میں ایک بڑے مشن میں کئی لڑاکا سکواڈرن شامل تھے، جن میں ہیسلین بھی شامل تھی، جو بمباروں کو بریسٹ لے جا رہے تھے۔ مالٹا ہیسلین نے بیرون ملک پوسٹنگ کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا اور فروری 1942 میں انہیں مشورہ دیا گیا کہ انہیں مالٹا بھیجا جائے، جہاں وہ مسلسل محوری حملوں کے دوران جزیرے کے فضائی دفاع میں شامل ہوں گے۔ کئی دوسرے پائلٹوں کے ساتھ، انہیں جبرالٹر روانہ کیا گیا اور پھر طیارہ بردار بحری جہاز میں منتقل کر دیا گیا جہاں سے انہیں اسپٹ فائر کو مالٹا لے جانا تھا۔ 26 فروری کو کیریئر سے اڑنے کی کوشش کو طویل فاصلے تک ایندھن کے ٹینکوں میں خرابی کی وجہ سے منسوخ کرنا پڑا لیکن 7 مارچ کو اس نے اور 14 دیگر پائلٹوں نے ایگل کے ڈیک سے اڑان بھری اور 4 گھنٹے تک جزیرے کی طرف اڑان بھری۔ ایک خراب انڈر کیریج کی وجہ سے پریشان، وہ لینڈنگ کرنے والا آخری پائلٹ تھا۔ اسپٹ فائر کی آمد مالٹا کے فضائی دفاع کے لیے ایک اہم فروغ تھا، جو پہلے 21 آپریشنل سمندری طوفانوں پر مشتمل تھا۔ اسپٹ فائر اور ان کے پائلٹ سبھی کو نمبر پر تفویض کیا گیا تھا۔ 249 سکواڈرن، اسکواڈرن لیڈر اسٹین ٹرنر کی کمان میں اور آر اے ایف تا کالی سے کام کر رہا ہے۔ اسکواڈرن کے ساتھ ہیسلین کی پہلی آپریشنل پرواز 11 مارچ کو ہوئی تھی، جب اس نے تین دیگر اسپٹ فائر پائلٹوں اور 16 سمندری طوفانوں کے ساتھ ایک چھوٹے سے بمباری چھاپے کو روکا۔ اس کے پاس ناقص بندوق کی نظر اور ریڈیو تھا جس کا مطلب تھا کہ اس نے آنے والی ڈاگ فائٹ میں بہت کم حصہ لیا۔ اگلے دن مصروف تھے کیونکہ لوفٹ وافی کی طرف سے نصب بمباری کے حملوں سے نمٹنے کے لیے فضائی دفاع کو بار بار بھڑکایا گیا تھا۔ تاہم، چونکہ اسپٹ فائر سے زیادہ پائلٹ تھے، اس لیے ہیسلین کو اپنا طیارہ بانٹنا پڑا اور مارچ میں صرف چھ پروازیں کیں۔ یکم اپریل کو ہیسلین، گرینڈ ہاربر کے شمال میں گشت کے دوران، ایک میسرشمٹ بی ایف 109 لڑاکا کو گولی مار دی جو ایک اڑنے والی کشتی کی حفاظت کر رہا تھا۔ وہ اپنی فتح کا جشن منانے میں پھنس گیا اور تقریبا خود کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ بعد میں دن میں، وہ اسپٹ فائر کے ایک گروپ کا حصہ تھا جو آنے والے بم دھماکے کو روکنے کے لیے بھٹک رہا تھا اور ایک جنکرز جے یو 87 غوطہ خور بمبار کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ طیاروں کی دستیابی نے اپریل کے پہلے دو ہفتوں تک ہیسلین کے پرواز کے وقت کو محدود کرنا جاری رکھا، اور اسے فضائی دفاع کی تعمیر میں مصروف رکھا گیا، لیکن اس دوران اسکواڈرن کی کامیابیاں بڑھ گئیں۔ 20 اپریل کو، اسے اور ایک اور پائلٹ کو بم دھماکے کے چھاپے کو روکنے کے لیے بھٹکنے کے بعد ہوائی اڈے پر واپس آنے والے اسپٹ فائر کے ایک گروپ کے لیے احاطہ فراہم کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ ان کا مقابلہ چار بی ایف 109 جنگجوؤں سے ہوا اور ایک کے ساتھ ڈاگ فائٹ میں پڑنے کے بعد، ہیسلین نے اسے سینٹ پالز بے سے مار گرایا۔ ہوائی اڈے کی طرف واپسی کرتے ہوئے، اسے ایک جنکرز جے یو 88 میڈیم بمبار ملا۔ اس کا حملہ وقت سے پہلے ختم ہو گیا جب اس کی توپیں جام ہو گئیں اس لیے وہ صرف بمبار کو تباہ ہونے کا دعوی کرنے میں کامیاب رہا۔ اگلے دن اس نے صبح ایک بی ایف 109 کو نقصان پہنچایا اور پھر دوپہر کے قریب آنے والے بمبار چھاپے کو روکنے کے لیے بھٹک گیا۔ اس نے تخرکشک بی ایف 109 کو شامل کیا اور ایک کو تباہ کر دیا۔ تا کالی واپس آنے پر، اس نے پایا کہ یہ جو 87 کی طرف سے حملے کی زد میں ہے۔ اس نے ایک کو مار گرایا اور ایک بی ایف 109 کو بھی نقصان پہنچایا جو ہوائی اڈے پر گھس رہا تھا۔ اب کم از کم پانچ دشمن طیاروں کو تباہ کرنے کے بعد، اسے فلائنگ ایس سمجھا جاتا تھا۔ اس نے 26 اپریل کو تا کالی پر ایک اور جے یو 87 کو مار گرایا لیکن پہلی بار اسپٹ فائر کے ایک حصے کی قیادت کرنے والی ہیسلین پر اس کے فورا بعد بی ایف 109 نے حملہ کر دیا۔ ان کو پکڑنے میں اپنے بقیہ گولہ بارود کا استعمال کرنے کے باوجود، وہ کوئی نقصان پہنچانے میں ناکام رہا۔ مئی میں سرگرمی مصروف رہی، ہیسلین اور ایک اور پائلٹ نے 2 مئی کو لوقا پر حملہ کرنے والے جے یو 88 کو روکنے کی کوشش کی۔ جے یو 88 کی دہائی پر اس کے حملے میں بی ایف 109 کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی اور اسے نکال دیا گیا، جو مہینے کے پہلے ہفتے کی چند ناکام مصروفیات میں سے ایک تھی، اکثر اس کی تعداد بہت زیادہ تھی، حالانکہ اس نے 4 مئی کو خراب بی ایف 109 کا دعوی کیا تھا۔ چار دن بعد، انہیں بتایا گیا کہ انہیں ممتاز فلائنگ میڈل (ڈی ایف ایم) سے نوازا جانا ہے۔ لندن گزٹ میں شائع ہونے والے ایوارڈ کے لیے حوالہ جات میں لکھا گیا: 10 مئی کو، ہیسلین ان 20 اسپٹ فائروں میں سے ایک تھی جو گرینڈ ہاربر کے قریب پہنچتے ہوئے بی ایف 109 کے ساتھ 20 جولائی 88 کے آس پاس کو روکنے کے لیے بھٹک رہی تھی۔ جب کہ اس کے ونگ مین نے جے یو 88 کو نشانہ بنایا، ہیسلین کے اسپٹ فائر کو بی ایف 109 نے نقصان پہنچایا، جس میں ایک گولی نے اس کے فلائنگ ہیلمٹ کو نقصان پہنچایا۔ اس نے فوری طور پر بچاؤ کی کارروائی کی، جس میں دیکھا گیا کہ حملہ آور طیارے نے اسے پیچھے چھوڑ دیا اور اس کی توپوں کی حدود میں داخل ہو گیا۔ اس نے فائرنگ کی اور بی ایف 109 کو تباہ کر دیا۔ اپنے طیارے کو پہنچنے والے نقصان کے باوجود، ہیسلین اترنے میں کامیاب رہی لیکن صدمے کا شکار ہو کر اسے بستر پر آرام کے لیے بھیج دیا گیا۔ جس طیارے کو اس نے مار گرایا تھا اسے ممکنہ طور پر تباہ سمجھا گیا تھا، کیونکہ اس کی تباہی کی تصدیق کرنے کے لیے گواہوں کی کمی تھی۔ فلائنگ آپریشنز کی طرف واپسی کرتے ہوئے، ہیسلین نے 12 مئی کو ایک اور بی ایف 109 کو مار گرایا۔ اسے مالٹا کے جنوب میں سمندر میں گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ کلافرانا بے کے اوپر واپس آتے ہوئے، اس نے مزید بی ایف 109 کا سامنا کیا اور ایک کو مصروف کر دیا، جس سے اسے نقصان پہنچا۔ پوری پرواز کو نچلی سطح پر اڑایا گیا کیونکہ اس نے پایا کہ اس کی آکسیجن کی فراہمی میں کمی ہے۔ اس نے اگلے دن مزید دو بی ایف 109 کو مار گرایا اور پھر 14 مئی کو جے یو 88 کو تباہ کر دیا۔ 20 مئی کو، ہیسلین کو مشورہ دیا گیا کہ وہ اپنے ڈی ایف ایم کے لیے بار کا وصول کنندہ ہونا چاہیے، جو اس ایوارڈ سے پہچانے جانے والے واحد نیوزی لینڈ کے شہری ہیں۔ 29 مئی کو لندن گزٹ میں اس ایوارڈ کا باضابطہ اعلان کیا گیا۔ شائع شدہ حوالہ جات میں لکھا گیا: دن کے وقت مالٹا پر محوری سرگرمی مہینے کے آخر میں کم ہونا شروع ہوئی، اور یہ جون تک جاری رہی جس میں رات کو مزید چھاپے مارے گئے اور دن کے وقت لڑاکا طیاروں سے لیس یونٹوں کے لیے کم مواقع، جیسے نمبر۔ 249 سکواڈرن۔ اس دوران، ہیسلین کو ایک پائلٹ افسر کے طور پر کمیشن دیا گیا لیکن بصورت دیگر وہ جون میں خاموش رہی۔ 8 جولائی کو اس نے ایک بی ایف 109 کو مار گرایا، اور بعد میں اسی دن اسے جے یو 88 کو تباہ کرنے کا سہرا دیا گیا۔ اس وقت تک، انہیں آرام کی ضرورت سمجھی گئی اور کچھ ہی دیر بعد انہیں واپس انگلینڈ بھیج دیا گیا۔ مالٹا پر اپنے وقت کے دوران، انہیں دشمن کے بارہ طیاروں کو تباہ کرنے کا سہرا دیا گیا۔ یورپ ہیسلین ایک اور نمبر کے ساتھ انگلینڈ پہنچی۔ 249 سکواڈرن پائلٹ، فلائٹ لیفٹیننٹ ورگل "پال" برینن۔ چھٹی پر لندن میں رہتے ہوئے، انہوں نے غیر ملکی صحافیوں سے ملاقات کی جنہوں نے دونوں پائلٹوں کو مالٹا پر اپنے تجربات کے بارے میں ایک کتاب لکھنے پر راضی کیا۔ ہنری بیٹسن کے ساتھ دو ہفتوں تک کام کرنے کے نتیجے میں مالٹا میں اسپٹ فائر ہوا۔ یہ کتاب ایک بڑی کامیابی ثابت ہوئی۔ ان کی چھٹی کے اختتام پر، ہیسلین کو نمبر نمبر پر تعینات کیا گیا۔ 61 شارپشائر میں او ٹی یو چھ ماہ کے لیے فرائض کی ہدایت پر۔ اکتوبر تک انہوں نے آرام محسوس کیا اور آپریشنز میں واپس آنے کے لیے تیار تھے لیکن انہیں اپنی پوسٹنگ کی مدت دیکھنا پڑی۔ 1943 کے اوائل میں ہیسلین نمبر 1 پر واپس آئی۔ 501 سکواڈرن، اس کی سابقہ یونٹ، جو اس وقت شمالی آئرلینڈ میں مقیم تھی۔ اپریل میں اسے ویسٹ ہیمپنیٹ اور پھر مارٹلیشم ہیتھ منتقل کر دیا گیا۔ مؤخر الذکر اسٹیشن پر، ہیسلین کبھی کبھار نمبر کے ساتھ اڑتی تھی۔ 277 سکواڈرن، اپنے تجربے کو اپنے پائلٹوں تک پہنچاتے ہوئے۔ 22 جون کو، ایک فضائی تلاش اور بچاؤ مشن پر اسپٹ فائر کے ایک حصے کی قیادت کرتے ہوئے جس میں دو سپر میرین والروس شامل تھے، انہیں فوک وولف ایف ڈبلیو 190 فائٹر کو نقصان پہنچانے کا سہرا دیا گیا۔ اگلے مہینے، ہیسلین کو نمبر پر تعینات کیا گیا۔ ہارن چرچ میں مقیم 222 سکواڈرن، بطور فلائٹ کمانڈر۔ جب وہ اسکواڈرن میں شامل ہوئے تو یہ اسپٹ فائر ایم کے سے لیس تھا۔ IXs اور ہارن چرچ ونگ کا حصہ تھا جس کی کمان نیوزی لینڈ کے ساتھی ونگ کمانڈر بل کرافورڈ-کامپٹن نے کی تھی۔ ونگ باقاعدگی سے لڑاکا جھاڑو اور چھاپوں پر اڑتا تھا، جسے 'رامروڈز' کہا جاتا ہے، اگلے چند ہفتوں تک یورپ جاتا تھا، اکثر دن میں دو بار اڑتا تھا۔ اگست کے آخر تک انہوں نے 27 پروازیں اڑائی تھیں اور وہ ایک فلائنگ آفیسر تھے۔ اس نے 17 اگست کو بی-17 فلائنگ فورٹریس کو والچیرن لے جاتے ہوئے دو بی ایف 109 کو مار گرایا۔ اپنے حصے کے ایک اور پائلٹ نے ایک ہی چھلانگ میں دو بی ایف 109 کو مار گرایا اور یہ برطانیہ کی جنگ کے بعد اسکواڈرن کا سب سے کامیاب دن تھا۔ دو دن بعد، اس نے مزید بی ایف 109 کی تباہی میں حصہ لیا۔ اس وقت تک اسکواڈرن کو نئے اسپٹ فائر IX (LF) طیارے میں اپ گریڈ کر دیا گیا تھا۔ 22 اگست کو، دن کا اپنا تیسرا آپریشن اڑاتے ہوئے، ہیسلین نے ایف ڈبلیو 190 کا استعمال کیا۔ اگرچہ اس نے دشمن کے جنگجو پر متعدد حملے دیکھے اور وہ ایک اتلی غوطہ میں چلا گیا، لیکن اس نے اسے نیچے جاتے نہیں دیکھا۔ اس کے ممکنہ ہونے کا دعوی کیا گیا تھا۔ اس نے 27 اگست کو ایک ایف ڈبلیو 190 کو تباہ کر دیا، جب وہ بی-17 کو سینٹ عمر لے جا رہا تھا۔ ستمبر بھی مصروف تھا، اور ہیسلین نے 4 ستمبر کو بی ایف 109 کو مارتے ہوئے اس مہینے کا اپنا پہلا طیارہ تباہ کر دیا۔ اس مہینے کے آخر میں انہیں فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی اور پھر وہ چھٹی پر چلے گئے، 24 ستمبر کو آپریشنز میں واپس آئے جب انہوں نے ایمیئنز میں ریلوے کے بنیادی ڈھانچے پر حملہ کرنے والے شمالی امریکی بی-25 مچل میڈیم بمباروں کے ساتھ ایک مشن پر اسکواڈرن کی پروازوں میں سے ایک کی قیادت کی۔ تین دن بعد، بیؤویس پر مارٹن بی-26 ماراڈرس کی بمباری کے لیے احاطہ فراہم کرتے ہوئے، ہیسلین نے ایک ایف ڈبلیو 190 کو مار گرایا۔ نہیں۔ 222 سکواڈرن کو چند دنوں کے لیے آرام دیا گیا اور 2 اکتوبر تک آپریشن دوبارہ شروع نہیں کیا گیا، جب ہارن چرچ ونگ نے مقبوضہ ہالینڈ میں ایک ہدف پر حملہ کرنے والے کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹرز کے لیے احاطہ فراہم کیا۔ اگلے دن، اس نے اسکواڈرن کے ساتھ اپنا 69 واں اور آخری آپریشن اڑایا جب ہارن چرچ ونگ رامروڈ مشن پر گیا، جس نے بیوویس کی طرف جانے والے کئی بی-26 ماراڈروں کے لیے اعلی کور کے طور پر کام کیا۔ بمباروں پر 40 سے زیادہ جرمن جنگجوؤں نے حملہ کیا اور نمبر۔ 222 سکواڈرن نے دشمن کا مقابلہ کرنے کے لیے اڑان بھری۔ اس کے بعد ہونے والی ڈاگ فائٹ میں، ہیسلین نے ایک بی ایف 109 کو مار گرایا جسے ایک جنگلی علاقے میں گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اس کے بعد اس پر ایف ڈبلیو 190 نے حملہ کیا، جس سے اس کے اسپٹ فائر میں آگ لگ گئی۔ اسے اپنے جلتے ہوئے طیارے سے ضمانت پر باہر نکلنے پر مجبور کیا گیا، اور لینڈنگ پر اسے جنگی قیدی (پی او ڈبلیو) بنا دیا گیا۔ ابتدائی طور پر لاپتہ ہونے کی اطلاع سال کے آخر تک نہیں ملی تھی کہ اس بات کی تصدیق ہوئی کہ وہ ایک پی او ڈبلیو تھا۔ اسی دوران ان کے ممتاز فلائنگ کراس کے اعزاز کا اعلان کیا گیا تھا۔ توصیف نامے میں لکھا تھا: جنگی قیدی اس کی گرفتاری کے بعد، ہیسلین کو گولی مار کر ہلاک کیے جانے کے بعد لگنے والے زخموں کے علاج کے لیے بیوویس میں ہسپتال میں داخل کیا گیا تھا اور اکتوبر کے آخر تک اسے جرمنی منتقل نہیں کیا گیا تھا۔ اسے جرمنی کے شمال مشرق میں بارتھ کے قریب جنگی کیمپ کے قیدی اسٹالاگ لوفٹ اول بھیج دیا گیا۔ 22 جنوری 1944 کو ہیسلین اور ایک اور شخص کیمپ سے فرار ہو گئے۔ وہ دوپہر کے آخر میں کیمپ تھیٹر کی چھت کی جگہ میں چھپے ہوئے تھے اور اس رات چپکے چپکے باہر نکل گئے اور سینٹریوں سے گریز کرتے ہوئے سرچ لائٹس سے نامعلوم دروازے پر چڑھ گئے۔ انہیں اگلے دن کیمپ کے جنوب مغرب میں ویلگاسٹ میں پولیس اہلکاروں نے اس وقت پکڑا جب وہ ریلوے مارشلنگ یارڈ میں داخل ہونے کی کوشش کر رہے تھے۔ اسٹالاگ لوفٹ اول واپس لے جایا گیا، فرار ہونے والوں کو محدود راشن کے ساتھ دو ہفتوں کے لیے تنہائی قید میں رکھا گیا۔ بعد کی زندگی میں، ہیسلین نے الزام لگایا کہ اسے جرمنوں نے بھی سزا کے طور پر کاسٹ کیا تھا۔ اپنی تنہائی قید کے اختتام پر، ہیسلین اپنے ساتھی قیدیوں کے ساتھ دوبارہ شامل ہو گئی۔ ایک پرسنل آفیسر مقرر کیا گیا، اس نے جنگی قیدیوں کے ریکارڈ رکھے جو جنگ کے بعد وزارت فضائیہ کو منتقل کیے گئے تھے۔ اسٹالاگ لوفٹ اول کو یکم مئی 1945 کو روسی فوج نے آزاد کرایا، اور دو ہفتے بعد ہیسلین کو واپس انگلینڈ بھیج دیا گیا۔ پی او ڈبلیو کی حیثیت سے ان کے طرز عمل کے نتیجے میں، انہیں ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر بنایا گیا، یہ اعلان 28 دسمبر 1945 کو لندن گزٹ میں کیا گیا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر قید سے رہائی کے بعد کچھ عرصے تک صحت یاب ہونے کے بعد، اپریل 1946 میں ہیسلین کو نمبر۔ تانگمیر میں 1 سکواڈرن، جہاں وہ فلائٹ کمانڈر تھے۔ ستمبر میں، انہوں نے یوم برطانیہ کی جنگ کے جشن میں لندن کے اوپر سے اڑنے والے 300 سے زیادہ جنگجوؤں پر مشتمل فلائی پاسٹ میں حصہ لیا۔ اس کے فورا بعد، اسکواڈرن نے گلوسٹر میٹیور جیٹ فائٹر میں تبدیل ہونا شروع کر دیا، جو پہلے اسپٹ فائر سے لیس تھا۔ ہیسلین مارچ 1947 میں اپنے خاندان سے ملنے نیوزی لینڈ گئی۔ انہوں نے اپنے اعزاز میں متعدد تقریبات میں شرکت کی لیکن توجہ سے لطف اندوز نہیں ہوئے اور اہل خانہ نے نوٹ کیا کہ وہ دیر کے اوقات رکھتے تھے، سونے کے لیے جدوجہد کرتے تھے، اور بہت زیادہ شراب پیتے تھے۔ جون میں، انہوں نے باضابطہ طور پر آر این زی اے ایف سے استعفی دے دیا اور آر اے ایف میں منتقل ہو گئے، انہیں فلائٹ لیفٹیننٹ کے طور پر چار سالہ کمیشن میں مقرر کیا گیا۔ واپس برطانیہ میں، انہیں نمبر پر تعینات کیا گیا۔ 56 سکواڈرن، جس نے میٹیئرز کو چلایا۔ وہاں اپنے وقت کے دوران، انہوں نے جونیئر کمانڈروں کے کورس میں بھی شرکت کی۔ اگست 1948 میں، اس نے لندن میں ایک سول تقریب میں الفریڈا ریٹن سے شادی کی۔ وہ طلاق یافتہ تھی اور ہیسلین سے نو سال بڑی تھی۔ وہ مالی طور پر اچھی حالت میں تھے، ان کی کتاب کی 50,000 سے زیادہ کاپیاں فروخت ہو چکی تھیں۔ شریک مصنف برینن کی جنگ میں قبل از وقت موت کے بعد، تمام رائلٹیز ہیسلین کے پاس گئیں۔ اگلے مہینے انہیں آر اے ایف میں مستقل کمیشن دیا گیا۔ فائٹر کمانڈ کے صدر دفتر میں عملے کے فرائض پر ایک مدت کے بعد، 1951 میں ہیسلین کو نمبر 1 کے کمانڈر کے طور پر تعینات کیا گیا۔ 41 سکواڈرن، بگگن ہل اسٹیشن پر قائم ہونے والا آخری لڑاکا اسکواڈرن ہے۔ اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ان کی آخری ترقی سال کے آغاز میں ہوئی۔ نومبر 1952 میں انہیں نمبر۔ 233 آپریشنل کنورژن یونٹ، جو ویلز کے پیمبری میں واقع ہے۔ اس وقت تک وہ ایک مشکل کمانڈر کے طور پر شہرت حاصل کر چکا تھا، جو معمولی مسائل پر اپنا غصہ کھو دیتا تھا، اور حد سے زیادہ شراب کا استعمال جاری رکھتا تھا۔ پیمبری میں رہتے ہوئے ایک مرحلے پر ڈی ہیویلینڈ ویمپائر میں موسمی جانچ پڑتال کرنے کے بعد ہوائی اڈے پر ایروبیٹکس اور نچلی سطح کی پرواز کرنے پر ان کا نظم و ضبط کیا گیا۔ اسے ایک ایسے واقعے کے لیے دوبارہ نظم و ضبط دیا گیا جہاں وہ ٹارگٹ شوٹنگ کے دوران رائفل کے اخراج میں لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ 1954 میں ہیسلین کو نمبر 1 کے ہیڈ کوارٹر کے ساتھ پلان آفیسر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے جرمنی میں تعینات کیا گیا۔ 83 گروپ وان، کولون میں آر اے ایف اڈے پر۔ اس کے بعد وہ برطانیہ واپس آئے اور انہیں ریکوری آفیسر کے طور پر آر اے ایف ہارشام سینٹ فیتھ میں تفویض کیا گیا۔ نمبر کے ساتھ ایک پوسٹنگ۔ اس کے بعد 217 سگنلز یونٹ آئے۔ 1960 کے اوائل میں وہ عملے کے کردار میں فائٹر کمانڈ کے ہیڈکوارٹر واپس آئے۔ اپریل 1963 میں ہیسلین کی صحت میں کمی آنا شروع ہوئی جس کی وجہ ابتدائی طور پر پیٹ کا السر سمجھا جاتا تھا، لیکن بعد میں اسے کینسر پایا گیا۔ وہ 14 نومبر 1963 کو 42 سال کی عمر میں آکسبرج کے آر اے ایف ہسپتال میں انتقال کر گئے۔ انہیں ہلنگڈن کے ہلنگڈن اور آکسبرج قبرستان میں دفنایا گیا ہے۔ ہیسلین کو 18 دشمن طیاروں کو تباہ کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے، ایک دوسرے میں آدھا حصہ، دو ممکنہ طور پر تباہ، اور سات کو نقصان پہنچا۔ ان کی موت کے بعد، ان کی اہلیہ نے ان کے تمغے ان کے والدین کو واپس کر دیے۔ بعد میں انہیں ایک آسٹریلوی کلکٹر کو فروخت کر دیا گیا، اور 1998 میں لندن میں نیلامی میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جہاں انہیں 7,200 پاؤنڈ ملے۔ مزید پڑھنے کے 1921 کی پیدائش 1963 کی اموات نیوزی لینڈ کی فوج کے اہلکار نیوزی لینڈ ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر نیوزی لینڈ دوسری جنگ عظیم میں نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے جنگی قیدی ڈونیڈن کے فوجی اہلکار ویٹاکی بوائز ہائی اسکول میں تعلیم یافتہ افراد ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے وصول کنندگان ممتاز فلائنگ میڈل رائل ایئر فورس اسکواڈرن کے رہنماؤں کی دوسری جنگ عظیم کے جنگی قیدی جرمنی نیوزی لینڈ کے تارکین وطن کے زیر قبضہ برطانیہ کے شاٹ ڈاؤن ہوا باز