Ministry of Railways (Japan)
جاپانی گورنمنٹ ریلوے (جے جی آر) قومی ریلوے نظام تھا جو 1949 تک براہ راست جاپانی وزارت ریلوے (جے جی آر) کے زیر انتظام تھا۔ یہ جاپانی نیشنل ریلوے اور بعد میں جاپان ریلوے گروپ کا پیشرو تھا۔ انگریزی نام "جاپانی گورنمنٹ ریلوے" وہ تھا جسے وزارت ریلوے (1920 میں قائم) اپنا اور بعض اوقات وزارت خود کو ریلوے آپریٹر کہتی تھی۔ سرکاری ریلوے کے دیگر انگریزی ناموں میں امپیریل جاپانی گورنمنٹ ریلوے اور امپیریل گورنمنٹ ریلوے شامل ہیں، جو بنیادی طور پر وزارت کے قیام سے پہلے استعمال ہوتے تھے۔ اس مضمون میں ہر دور کے نظام کے سرکاری انگریزی نام کے باوجود 1872 سے 1949 تک جاپان کی مرکزی حکومت کے زیر انتظام ریلوے کا احاطہ کیا گیا ہے۔ نیٹ ورک 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، جاپانی گورنمنٹ ریلوے نے ہونشو، ہوکائیڈو، کیوشو، شیکوکو اور کرافوٹو کے اہم جاپانی جزیروں پر کام کیا۔ تائیوان اور کوریا میں ریلوے مقامی گورنر جنرل دفاتر-بالترتیب تائیوان گورنمنٹ جنرل ریلوے اور چوسنڈ گورنمنٹ ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی-اور یہ جے جی آر کا حصہ نہیں تھے۔ جہاں 1906-1907 میں ریلوے کو قومی بنانے کے بعد جے جی آر انٹرسٹی ریلوے کا واحد بڑا آپریٹر تھا، وہیں نجی ملکیت والی علاقائی ریلوے بھی سرگرم تھی۔ جاپانی ریلوے کے لیے استعمال ہونے والا گیج (تنگ گیج) کچھ معمولی مستثنیات (1936-38 کے چوٹی کے سالوں میں کل) کے علاوہ گیج لائنوں کا استعمال کیا جا رہا تھا۔ جاپان میں پہلی ریلوے 1872 میں شاہی حکومت نے چلائی تھی۔ ریلوے کی مرکزیت کے خیال کو "جاگیردارانہ برادریوں میں موجود جغرافیائی رکاوٹوں کو توڑنے" کے خیال کے تحت فروغ دیا گیا تھا جو اختیار کی مرکزیت میں رکاوٹ تھے۔ ریلوے کو سرکاری کنٹرول میں رکھنا فوجی اور سیاسی مقاصد کے لیے تھا ؛ حکومت کا مرکزی ریلوے کو "ماڈل انٹرپرائز" کے طور پر چلانے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ ریلوے کے ابتدائی حصص دار شرافت کے ارکان تھے، جن کے پاس "دارالحکومت کا بڑا حصہ" تھا۔ 1906 میں ریلوے نیشنلائزیشن ایکٹ کے نفاذ سے حکومتی نظام میں بڑی حد تک توسیع ہوئی۔ 1920 میں وزارت ریلوے کا قیام عمل میں آیا۔ 1949 میں، جے جی آر کو جاپانی نیشنل ریلوے کے نام سے ایک سرکاری ملکیت والی عوامی کارپوریشن بننے کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا۔ ٹائم لائن 12 جون 1872-ٹوکیو-یوکوہاما ریلوے (شیناگاوا اسٹیشن-یوکوہاما اسٹیشن) کا عارضی افتتاح 14 اکتوبر 1872-ٹوکیو-یوکوہاما ریلوے کا باضابطہ افتتاح (شمباشی اور یوکوہاما اسٹیشنوں پر تقریب) 1 اکتوبر 1907-ریلوے نیشنلائزیشن ایکٹ 1906 کے تحت 17 نجی ریلوے کی نیشنلائزیشن کی تکمیل 20 دسمبر 1914-ٹوکیو اسٹیشن کا افتتاح 1 نومبر 1925-یامانوٹے لوپ لائن کا افتتاح 1 اپریل 1943-کرافوٹو پریفیکچرل لائنوں کو قومی نظام میں شامل کرنا 1 فروری 1946-سوویت کے زیر قبضہ کرافوٹو لائنوں کو قومی نظام سے باضابطہ طور پر خارج کرنا 1 جون 1949-جاپانی نیشنل ریلوے کا قیام۔ جاپانی گورنمنٹ ریلوے کا خاتمہ 1 اپریل 1987-جے این آر کی نجکاری، سات جے آر کمپنیوں کا قیام جے جی آر کے تاریخی آپریٹرز یکم جون 1949 کو جاپانی نیشنل ریلوے کے بطور پبلک کارپوریشن کے قیام سے پہلے، جاپانی گورنمنٹ ریلوے کو سرکاری ایجنسیوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ نیچے دیے گئے جدول میں جے جی آر کے تاریخی آپریٹرز کو دکھایا گیا ہے۔ وزارتوں کے ترجمہ شدہ نام سرکاری نہیں ہو سکتے۔ آپریٹنگ ڈیپارٹمنٹ کے ناموں کا مطلب عام طور پر ریلوے کا "محکمہ (یا دفتر، سیکشن، ایجنسی)" یا اس طرح ہوتا ہے۔ کرایہ کا نظام 1872 میں شروع ہونے کے بعد سے، ریلوے نے تین کلاسوں میں مسافروں کے لیے کرایوں کا تعین کیا۔ مال کی نقل و حمل کا معاوضہ وزن اور سامان کی کلاس کی بنیاد پر لیا جاتا تھا۔ 1872 میں، مسافر اپر، مڈل اور لوئر کلاسوں میں سے انتخاب کر سکتے تھے، جنہیں بعد میں فرسٹ، سیکنڈ اور تھرڈ کلاسز کا نام دیا گیا۔ مال برداری کو مصنوعات کے 100 قین کی بنیاد پر پانچ میں سے ایک نرخ کا استعمال کرتے ہوئے بھیجا جاتا تھا۔ 1923 میں شپنگ ٹیرف کے جائزے میں مزید وضاحت کی گئی کہ سامان کو تین شپنگ کلاسوں میں تقسیم کیا گیا ہے (ان طریقوں کے مطابق جن میں انہیں ریلوے کے ذریعے سنبھالا جانا ہے): کوگوچی اتسوکائی (چھوٹی جگہوں میں سامان)، کاشیکینی اتسوکائی (مخصوص مال بردار کار کے لیے سامان) اور ٹوکوشو اتسوکائی (سامان جس میں خصوصی علاج کی ضرورت ہوتی ہے)۔ انہیں فوٹسوبن (باقاعدگی سے طے شدہ ٹرینوں) اور کیوکوبن (ایکسپریس ٹرینوں) کے ذریعے بھیجنا ممکن تھا۔ "لہذا، یہ منصفانہ طور پر کہا جا سکتا ہے کہ جاپان میں سرکاری ملکیت والی ریلوے کے مال برداری کے نرخ مکمل یکسانیت کے ہیں۔" چونکہ جاپان ایک جزیرہ نما ملک ہے، اس لیے یہ نوٹ کیا گیا کہ سمندر میں جانے والے جہاز ریلوے کے مال بردار کاروبار کے لیے مقابلے کا ایک بڑا ذریعہ ہیں۔ تکنیکی تفصیلات ریلوے نے بھاپ انجنوں میں کوئلے کی کھپت کو کم کرنے کے طریقوں میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی۔ 1920 اور 1936 کے درمیان، فی کلومیٹر کوئلے کی کھپت میں تقریبا ایک چوتھائی کمی واقع ہوئی۔ حکومت نے جولائی 1925 میں سسٹم پر موجود تمام کاروں پر خودکار جوڑوں کے استعمال کو لازمی قرار دیا۔ یہ نظام اس وقت ویکیوم بریک سے ایئر بریک میں تبدیل ہو رہا تھا، زیادہ تر مال بردار کاریں اپریل 1927 تک ایئر بریک سے لیس تھیں۔ سیاحت کا فروغ جاپانی حکومت ریلوے کے کرداروں میں سے ایک غیر ملکی سیاحوں کو جاپان کی طرف راغب کرنا تھا۔ 1930 میں، حکومت نے جاپانی گورنمنٹ ریلوے (وزارت ریلوے) کے ایک حصے کے طور پر اس کی تشکیل کی۔ بورڈ نے بیرون ملک تصویری پوسٹر اور انگریزی گائیڈ بک چھاپے اور تقسیم کیے اور گھر میں ریزورٹ ہوٹلوں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ 1941 میں بحر الکاہل کی جنگ شروع ہونے کے بعد بورڈ کو 1942 میں تحلیل کر دیا گیا تھا۔ قابل ذکر افراد انوئی مسارو-1871 اور 1893 کے درمیان سرکاری ریلوے کے سربراہ ہیرائی سیجیرو-1904 اور 1908 کے درمیان سرکاری ریلوے کے سربراہ گوٹو شنپی-1908 اور 1911 کے درمیان سرکاری ریلوے کے سربراہ تیکجیرو ٹوکونامی-1920 کی دہائی میں سرکاری ریلوے کے سربراہ اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں عیسیکو ساتو (1960 کی دہائی میں جاپان کے وزیر اعظم)-1924 اور 1948 کے درمیان ریلوے کے عہدیدار کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ہیڈیو شیما-شنکانسن پروجیکٹ کے چیف انجینئر نوٹ گورنمنٹ ریلوے ریلوے کمپنیاں 1949 میں ریلوے کی وزارتوں سے الگ ہوگئیں۔