Active traffic management
فعال ٹریفک مینجمنٹ (منظم لین، سمارٹ لین، منظم/سمارٹ موٹر ویز بھی) مصروف بڑی شاہراہوں پر چوٹی کی گنجائش بڑھانے اور ٹریفک کے بہاؤ کو ہموار کرنے کا ایک طریقہ ہے۔ تکنیکوں میں متغیر رفتار کی حدود، سخت کندھے سے دوڑنا اور ریمپ میٹرنگ شامل ہیں جو اوور ہیڈ متغیر پیغام کے نشانات کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہیں۔ اسے جرمنی، برطانیہ، کینیڈا اور امریکہ سمیت کئی ممالک میں نافذ کیا گیا ہے۔ برطانیہ یہ فی الحال برمنگھم کے جنوب مشرق میں اور واروکشائر میں ایم 42 موٹر وے پر کام کر رہا ہے۔ اس اسکیم کو ابتدائی طور پر ممکنہ حفاظت اور ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے کچھ لوگوں نے تنقید کا نشانہ بنایا تھا، تاہم اسکیم کے پہلے چھ مہینوں میں ہائی ویز ایجنسی کی رپورٹ میں حادثات کی تعداد میں اوسطا 5 ماہ سے 1.5 ماہ تک کمی ظاہر ہوئی۔ ایم 42 پر ابتدائی تشخیص کے بعد اب اسے دوسری سڑکوں پر بڑھا دیا گیا ہے۔ اسے سڑک کو چوڑا کرنے کے کم مہنگے متبادل کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ ٹیکنالوجی ٹریفک کے بہاؤ کا مشاہدہ کرنے کے لیے اے ٹی ایم کے تابع سڑک کے حصے کی نگرانی سڑک میں رکھے گئے ایم آئی ڈی اے ایس سینسر لوپس کے ذریعے کی جاتی ہے (جو معمول سے زیادہ قریب ہوتا ہے)۔ ایک کمپیوٹرائزڈ نظام ٹریفک کے بہاؤ کی نگرانی کرتا ہے اور ٹریفک کے موجودہ بہاؤ کے لیے رفتار کی بہترین حد مقرر کر سکتا ہے اور کسی واقعے سے پہلے تک گینٹریوں پر نصب رفتار کی حد کے نشانات کو آن کر سکتا ہے۔ آپریٹر راستے میں 150 سی سی ٹی وی کیمروں کی نگرانی بھی کر سکتے ہیں اور رفتار کی حدود اور معلومات کے اشارے دونوں کو کنٹرول کر سکتے ہیں۔ اوور ہیڈ متغیر پیغام کی علامتیں ڈرائیورز کو مصروف ادوار کے دوران سخت کندھے کا استعمال کرنے کی ہدایت کر سکتی ہیں۔ جب رفتار کی حد کو سخت کندھے تک یا اس سے نیچے کر دیا جائے تو اسے اضافی لین کے طور پر کھولا جا سکتا ہے۔ اس کو آسان بنانے اور اب بھی حفاظت کو برقرار رکھنے کے لیے سڑک کے اس حصے کے ارد گرد پناہ گاہوں کا ایک سلسلہ بنایا گیا ہے۔ یہ سخت کندھے کی طرف لی بائی کی شکل اختیار کرتے ہیں اور ان کے اندر ایس او ایس فون ہوتے ہیں۔ کسی گاڑی کے سخت کندھے پر ٹوٹنے کی صورت میں، آپریٹر اسے بند کر سکتے ہیں، یا وہ ہنگامی خدمات کو حادثے تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے لین کو بند کر سکتے ہیں۔ آف اور آن سلپ سڑکوں کے درمیان جنکشن کے نیچے حصوں پر سخت کندھا کبھی نہیں کھولا جاتا ہے۔ جنکشن کے قریب لین کے طور پر سخت کندھے کا استعمال اس جنکشن سے باہر نکلنے یا داخل ہونے والے ٹریفک تک محدود ہے۔ اے ٹی ایم میں سڑک کی گنجائش کو بڑھانے اور موٹر ویز کو چوڑا کرنے کی ضرورت کو کم کرنے کے لیے زیادہ ٹریفک کے دوران سخت کندھے کو عام لین میں تبدیل کرنا شامل ہے۔ اسی طرح کی اسکیمیں یورپ میں پہلے ہی نافذ کی جا چکی ہیں۔ یہ نظام آٹومیٹک نمبر پلیٹ ریکگنیشن کیمروں کا استعمال کرتا ہے جو ٹریفک کے بہاؤ کی نگرانی اور نظام کو موزوں بناتے ہیں۔ ڈیجیٹل انفورسمنٹ کیمرے بھی گینٹریوں پر نصب ہوتے ہیں اور ویسٹ مڈلینڈز پولیس کے ذریعے لازمی متغیر رفتار کی حدود کو نافذ کرنے کے لیے چلائے جاتے ہیں۔ مستقبل کا نفاذ کینیڈا میں وہیکلر ایڈہاک نیٹ ورک انٹیلیجنٹ ٹریفک لائٹ مینجمنٹ اگرچہ اس وقت کینیڈا میں فعال ٹریفک مینجمنٹ محدود ہے، لیکن مستقبل میں اس پر مزید عمل درآمد متوقع ہے۔ ٹورنٹو کے قریب کیو ای ڈبلیو ہائی وے روڈ وے آن ریمپ کے ایک حصے کے لیے ریمپ میٹرنگ کا استعمال کرتی ہے۔ ٹورنٹو شہر نے ٹریفک سگنل ری ٹائمنگ (سگنل آپٹیمائزیشن) بھی نافذ کیا ہے۔ ٹورنٹو میں تقریبا 22 چوراہوں پر اب انکولی اشارے ہیں۔ برٹش کولمبیا کے صوبے میں، کچھ شاہراہوں پر 2019 سے اوور ہیڈ گینٹریوں پر متغیر رفتار کی حدود استعمال میں ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ میں متعدد شاہراہوں پر متغیر پیغام کے نشانات اور متغیر رفتار کی حدود ہیں۔ نیو جرسی ٹرن پائیک 1960 کی دہائی سے فعال اشارے استعمال کر رہا ہے، حالانکہ وقت کے ساتھ ساتھ نظام تیار ہوئے ہیں کیونکہ انہیں ملک کے دیگر علاقوں میں تعینات کیا گیا ہے۔ فعال ٹریفک مینجمنٹ کا جدید نفاذ 2010 میں اربن پارٹنرشپ معاہدے کے حصے کے طور پر انٹرسٹیٹ 35 ون منیاپولیس، مینیسوٹا اور اس کے جنوبی مضافات پر آئی آر آئی ایس کا استعمال کرتے ہوئے فعال کیا گیا تھا۔ I-35W پر فعال لین مینجمنٹ کو بعد میں زیادہ قبضے والی ٹول لینوں کے ساتھ جوڑا گیا اور بالآخر بس ریپڈ ٹرانزٹ وے سے جوڑا گیا۔ واشنگٹن میں 10 اگست 2010 کو ایک اے ٹی ایم اسکیم نافذ کی گئی تھی۔ واشنگٹن اسٹیٹ میں واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) نے سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے میں کئی موٹر ویز پر ایکٹو ٹریفک مینجمنٹ اسکیمیں مکمل کر لی ہیں۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں پہلا قانونی طور پر قابل نفاذ نظام ہے۔ رفتار کی حدود اور اوور ہیڈ ہدایات کی تعمیل کرنے میں ناکامی قابل ذکر جرائم ہیں۔ اگست 2010 میں آئی-5 نارتھ باؤنڈ کیریج وے پر اے ٹی ایم سسٹم چالو کیے گئے تھے۔ نومبر 2010 میں اے ٹی ایم کو دونوں سمتوں میں ایس آر 520 تک بڑھا دیا گیا۔ مارچ 2011 میں اے ٹی ایم نے جانچ مکمل کی اور دونوں سمتوں میں آئی-90 پر کام شروع کیا۔ اے ٹی ایم اسکیمیں ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹ سسٹمز (آئی ٹی ایس) کے موجودہ ہتھیاروں پر مبنی ہیں جو تقریبا ہر 800 میٹر (2640 فٹ) کے فاصلے پر فرش میں سرایت شدہ ٹریفک سینسر لوپس کے ذریعے سپورٹ کی جاتی ہیں۔ اے ٹی ایم کے ساتھ موٹر وے کے حصوں پر، گینٹریز بھی تقریبا 800 میٹر (2640 فٹ) کے فاصلے پر ہیں۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے ذریعے استعمال کی جانے والی بنیادی اے ٹی ایم حکمت عملی ریمپ میٹرنگ، قطار سے تحفظ، ہارڈ شولڈر رننگ، جنکشن کنٹرول، اور لین کے لیے مخصوص سگنلنگ ہے۔ سیئٹل کے علاقے میں موٹر وے کی کارروائیاں سیئٹل کے بالکل شمال میں شور لائن میں نارتھ ویسٹ ریجن ٹریفک مینجمنٹ سینٹر میں کی جاتی ہیں۔ ریمپ میٹرنگ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کی ریمپ میٹرنگ حکمت عملی کا مقصد موٹر وے میں داخل ہونے والے ٹریفک کے حجم کو کم کرنا ہے اور یہ 1980 کی دہائی کے اوائل سے چل رہا ہے۔ ٹریفک سگنلز سلپ سڑکوں پر جز وقتی طور پر چلائے جاتے ہیں، جو عارضی طور پر ٹریفک کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اس کے بعد قطار میں کھڑے ٹریفک کو موٹر وے ون وہیکل فی سگنل سائیکل پر چھوڑ دیا جاتا ہے۔ امریکہ کی دیگر ریاستوں کے برعکس، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے پاس پیمائش کے لیے ٹائم آف ڈے شیڈول نہیں ہے، اور نہ ہی اس میں میٹر کی سخت شرح ہے کیونکہ اسے بہت زیادہ غیر لچکدار سمجھا جاتا ہے۔ وقف شدہ آپریٹر سی سی ٹی وی کے ذریعے ٹریفک کے حالات کی بصری طور پر نگرانی کرتے ہیں اور دستی طور پر میٹر کو آن اور آف کرتے ہیں۔ ایک بار آن ہونے کے بعد، مبہم منطق پر مبنی مقامی ٹریفک رسپانسیو الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے میٹر کی شرح کا خود بخود تعین اور ہر 20 سیکنڈ میں اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے۔ الگورتھم، جسے فزی لاجک ریمپ میٹرنگ الگورتھم کا نام دیا گیا ہے، باٹلنیک الگورتھم کا جانشین ہے۔ سلپ روڈ پر قطار کی لمبائی اور سلپ روڈ کے آس پاس فوری طور پر مین لائن کے قبضے کو الگورتھم کے ان پٹ کے طور پر کھلایا جاتا ہے، جو میٹر کی شرح کا تعین کرتا ہے جو قریبی شریانی سڑکوں پر قطار میں کھڑی گاڑیوں کو بہہ جانے کے بغیر زیادہ سے زیادہ گاڑیوں کو موٹر وے کی مین لائن میں شامل ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے آپریشن کے دوران، ریمپ میٹرنگ مکمل طور پر خودکار ہوتی ہے۔ اگر ضروری ہوا تو آپریٹر دستی طور پر ریمپ میٹر کو ٹیون کریں گے۔ ان میں خرابی ہونے پر مداخلت کرنے کی صلاحیت بھی ہوتی ہے۔ فجی لاجک ریمپ میٹرنگ کی کارکردگی کا موازنہ کئی یورپی ایجنسیوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے ایلینا الگورتھم سے کیا جا سکتا ہے۔ قطار کی حفاظت ہر لین کے اوپر اوور ہیڈ لین کنٹرول سائنز (ایل سی ایس) پر دکھائی جانے والی متغیر رفتار کی حدود کو بھیڑ والے مقام سے پہلے ٹریفک کی رفتار کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ متغیر پیغام کے نشانات (وی ایم ایس) ڈرائیوروں کو سست ٹریفک سے خبردار کرنے کے لیے کم رفتار کی حد کے ساتھ ہوتے ہیں۔ رفتار کا تعین خود بخود کیا جاتا ہے اور کمی کے سائز کے لحاظ سے ایک یا دو اپ اسٹریم گینٹریز کا استعمال کرتے ہوئے کم کیا جاتا ہے۔ 8 کلومیٹر فی گھنٹہ (5 میل فی گھنٹہ) اور 16.1 کلومیٹر فی گھنٹہ (10 میل فی گھنٹہ) کے وقفے عام ہیں۔ بھیڑ والے مقام کے اختتام پر، رفتار کی حدود ڈیفالٹ رفتار پر واپس آ جاتی ہیں۔ قطار کے تحفظ کا بنیادی مقصد پیچھے کے سرے کے تصادم کو کم کرنا ہے۔ ہارڈ شولڈر رننگ اور جنکشن کنٹرول ایس آر 520 برج ریپلیسمنٹ اور ایچ او وی اسکیم کے حصے کے طور پر، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی ہارڈ شولڈر رننگ کے ذریعے جنکشن کنٹرول کو نافذ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ٹریفک کے حالات کی بنیاد پر، اے ٹی ایم پورٹیج بے برج کے پار ایس آر 520 ویسٹ باؤنڈ کیریج وے پر ایک معاون لین کے طور پر کندھے کو کھول دے گا، جو موٹر وے کے حصے کو 3 + 2 سے 3 + 3 ڈوئل کیریج وے میں بدل دے گا۔ اضافی گنجائش مونٹلیک بولیوارڈ جنکشن سے ٹریفک کو ضم کرنے کے لیے مزید جگہ فراہم کرے گی۔ واقعے کے انتظام کے لیے کندھے کی دوڑ کو بھی چالو کیا جا سکتا ہے۔ میریسویل میں آئی-5 نارتھ باؤنڈ کیریج وے کے لیے بھی اسی طرح کی اسکیم تیار کی جا رہی ہے۔ لین مخصوص سگنلنگ تصادم یا سڑک کے کام کی وجہ سے لین بند ہونے کی صورت میں، ایل سی ایس کے نشانات واقعے کے مقام پر بند لین کے اوپر سرخ ایکس دکھائیں گے۔ فوری طور پر اوپر کی طرف گینٹری موٹر سائیکل سواروں کو ملحقہ گلیوں میں ضم ہونے کی ہدایت کرے گی۔ لین کو صاف کرنے کے لیے ڈرائیوروں کو تقریبا 800 میٹر (2640 فٹ)، یا ایک گینٹری وقفہ کی اجازت ہے۔ لین کی بندش آپریٹر کی مداخلت کے ذریعے دستی طور پر کی جاتی ہے۔ آپریٹرز کے پاس ایچ او وی لینوں کے اوپر ایچ او وی کے عہدہ کو اوور رائیڈ کرنے کی صلاحیت بھی ہوتی ہے، اگر ضروری ہو تو اسے باقاعدہ ٹریفک کے لیے کھول دیا جاتا ہے۔ اثرات اگرچہ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے اے ٹی ایم کے نفاذ کی کارکردگی کے بارے میں اعداد و شمار شائع نہیں کیے ہیں، لیکن واشنگٹن کے ڈرائیوروں میں متغیر رفتار کی حدود اور اوور ہیڈ ہدایات کی کم تعمیل قابل توجہ ہے۔ چیلنج کا ایک حصہ ڈرائیوروں کو نظام کے مطابق ڈھالنے کے لیے زیادہ وقت دینا ہے، جبکہ دوسرا حصہ واشنگٹن اسٹیٹ پٹرول کا ناقص نفاذ اور خودکار نفاذ کی عدم موجودگی ہے جیسے کہ انگلینڈ میں استعمال ہوتا ہے۔ ٹریفک کی اصلاح کی رفتار کی حد بھی دیکھیں: متغیر رفتار کی حدود متغیر پیغام کے نشان کے حوالہ جات بیرونی لنکس اے ٹی ایم اسکیم کی تفصیلات فعال ٹریفک مینجمنٹ تفصیل سے دیکھیں برطانیہ میں براہ راست موٹر وے سی سی ٹی وی کیمرے اے ٹی ایم اسکیم کی وضاحت یونیورسل ٹریفک مینجمنٹ سوسائٹی آف جاپان (یو ٹی ایم ایس) ایس سی اے ٹی ایس سڈنی کوآرڈینیٹڈ اڈاپٹو ٹریفک سسٹم اٹلس ٹریفک مینجمنٹ روڈ ٹریفک مینجمنٹ انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم برطانیہ میں روڈ ٹرانسپورٹ