Graf Zeppelin-class aircraft carrier
گراف زیپلن کلاس طیارہ بردار بحری جہاز چار جرمن کریگسمرین طیارہ بردار بحری جہاز تھے جن کی منصوبہ بندی گرینڈ ایڈمرل ایرک ریڈر نے 1930 کی دہائی کے وسط میں جرمنی اور برطانیہ کے اینگلو جرمن بحری معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد پلان زیڈ ری آرممنٹ پروگرام کے حصے کے طور پر کی تھی۔ ان کی منصوبہ بندی جاپانی کیریئر ڈیزائن کے مکمل مطالعہ کے بعد کی گئی تھی۔ جرمن بحری معماروں کو اس طرح کے جہازوں کی تعمیر میں تجربے کی کمی، شمالی سمندر میں کیریئر آپریشنز کی حالات کی حقیقت اور جہازوں کے مشن کے مقاصد میں مجموعی وضاحت کی کمی کی وجہ سے مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ وضاحت کی اس کمی کی وجہ سے تجارت پر چھاپے مارنے اور برطانوی کروزرز کے خلاف دفاع کے لیے کروزر قسم کی بندوقیں جیسی خصوصیات پیدا ہوئیں، جنہیں امریکی اور جاپانی کیریئر کے ڈیزائن سے یا تو ختم کر دیا گیا تھا یا شامل نہیں کیا گیا تھا۔ ٹاسک فورس ڈیفنس کے خطوط پر ڈیزائن کیے گئے امریکی اور جاپانی کیریئرز نے سطحی فائر پاور کے لیے معاون کروزرز کا استعمال کیا، جس نے فلائٹ آپریشنز کو بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رکھنے کی اجازت دی اور کیریئرز کو سطح کی کارروائی سے نقصان یا ڈوبنے کے غیر ضروری خطرے سے دور رکھا۔ کریگسمرین اور لوفٹ وافی کے درمیان سیاسی لڑائی کا ایک مجموعہ، خود کریگسمرین کی صفوں کے اندر تنازعات اور ایڈولف ہٹلر کے زوال پذیر مفادات، سب نے کیریئرز کے خلاف سازش کی۔ کارکنوں اور سامان کی کمی نے تعمیر کو مزید سست کر دیا اور 1939 میں ریڈر نے جہازوں کی تعداد چار سے کم کر کے دو کر دی۔ اس کے باوجود، لوفٹ وافی نے پائلٹوں کے اپنے پہلے یونٹ کو کیریئر سروس کے لیے تربیت دی اور اسے فلائٹ آپریشنز کے لیے تیار کیا۔ دوسری جنگ عظیم کی آمد کے ساتھ، ترجیحات یو کشتی کی تعمیر میں منتقل ہو گئیں۔ ایک کیریئر، فلگزیوگر بی، کو سلپ وے پر توڑ دیا گیا تھا جبکہ دوسرے پر کام، فلگزیوگر اے (نام گراف زیپلن) کو عارضی طور پر جاری رکھا گیا تھا لیکن 1940 میں اسے معطل کر دیا گیا تھا۔ اس کے لیے طے شدہ ایئر یونٹ کو اس وقت ختم کر دیا گیا تھا۔ ٹارنٹو کی جنگ میں طیاروں کا کردار، جرمن جنگی جہاز کا تعاقب، پرل ہاربر پر حملہ اور مڈ وے کی جنگ نے جدید بحری جنگ میں طیارہ بردار بحری جہازوں کی افادیت کو حتمی طور پر ظاہر کیا۔ ہٹلر کی اجازت کے ساتھ، بقیہ کیریئر پر کام دوبارہ شروع ہوا۔ پیش رفت میں ایک بار پھر تاخیر ہوئی، اس بار خاص طور پر کیریئر کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیے گئے نئے طیاروں کی مانگ اور جنگی وقت کی پیش رفت کی روشنی میں جہاز کو جدید بنانے کی ضرورت کی وجہ سے۔ کریگسمرین کی سطحی اکائیوں کی کارکردگی سے ہٹلر کی مایوسی کے نتیجے میں کام حتمی طور پر رک گیا۔ اس جہاز پر سوویت یونین نے جنگ کے اختتام پر قبضہ کر لیا تھا اور 1947 میں ہدف جہاز کے طور پر ڈوب گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر 1933 کے بعد، کریگسمرین نے طیارہ بردار بحری جہاز بنانے کے امکان کا جائزہ لینا شروع کیا۔ ولہیم ہیڈلر نو سال تک برلن کی ٹیکنیکل یونیورسٹی میں نیول کنسٹرکشن کے پروفیسر کے معاون رہے جب انہیں اپریل 1934 میں طیارہ بردار بحری جہاز کے ابتدائی ڈیزائن کا مسودہ تیار کرنے کے لیے مقرر کیا گیا۔ ہیڈلر کا پہلا ڈیزائن ایک ایسا جہاز تھا جو 50 طیارے اور بھاپ لے جا سکتا تھا۔ 18 جون 1935 کو دستخط شدہ اینگلو جرمن بحری معاہدے نے جرمنی کو 38,500 ٹن تک کی کل نقل مکانی کے ساتھ طیارہ بردار بحری جہاز بنانے کی اجازت دی، حالانکہ جرمنی جنگی جہاز کے کسی بھی زمرے میں کل برطانوی ٹنج کے 35 فیصد تک محدود تھا۔ کریگسمرین نے پھر ہیڈلر کے ڈیزائن کو کم کرنے کا فیصلہ کیا، جو 35 فیصد کی حد کے اندر دو جہازوں کی تعمیر کی اجازت دے گا۔ ڈیزائن کے عملے نے فیصلہ کیا کہ نئے کیریئر کو سطحی جنگجوؤں کے خلاف اپنا دفاع کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہوگی، جس کی وجہ سے بھاری کروزر کے معیار کے مطابق کوچ کا تحفظ ضروری ہو گیا۔ سولہ بندوقوں کی ایک بیٹری کو تباہ کنوں سے جہاز کا دفاع کرنے کے لیے کافی سمجھا گیا۔ 1935 میں ایڈولف ہٹلر نے اعلان کیا کہ جرمنی کریگسمرین کو مضبوط بنانے کے لیے طیارہ بردار بحری جہاز بنائے گا۔ ایک لوفٹ وافی افسر، ایک بحری افسر، اور ایک کنسٹرکٹر نے 1935 کے موسم خزاں میں فلائٹ ڈیک کے سازوسامان کا خاکہ حاصل کرنے اور جاپانی طیارہ بردار بحری جہاز کا معائنہ کرنے کے لیے جاپان کا دورہ کیا۔ جرمنوں نے بھی برطانوی کیریئر کا معائنہ کرنے کی ناکام کوشش کی۔ گراف زیپلن کی کیل 28 دسمبر 1936 کو اس سلپ وے پر رکھی گئی تھی جس نے حال ہی میں جنگی جہاز کو اپنے قبضے میں لیا تھا۔ یہ جہاز کییل میں ڈوئچے ورک شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ دو سال بعد، گروسیڈمرل (گرینڈ ایڈمرل) ایرک ریڈر نے پلان زیڈ نامی ایک مہتواکانکشی جہاز سازی کا پروگرام پیش کیا جو کریگسمرین کو اس مقام تک پہنچائے گا جہاں وہ شمالی سمندر میں برطانوی شاہی بحریہ کو چیلنج کر سکتا ہے۔ پلان زیڈ کے تحت، 1945 تک متوازن قوت کے حصے کے طور پر بحریہ کے پاس چار کیریئر ہوں گے۔ گراف زیپلن کلاس جہازوں کی جوڑی اس منصوبے میں پہلے دو تھے۔ ہٹلر نے یکم مارچ 1939 کو تعمیراتی پروگرام کی منظوری دی۔ 1938 میں، ایک دوسرا کیریئر، جسے عارضی نام "بی" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا، کیئل کے جرمنیاورفٹ ڈاک یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ گراف زیپلن کو 8 دسمبر 1938 کو لانچ کیا گیا تھا۔ گراف زیپلن کلاس کے ہل کو 19 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا گیا تھا، جو کریگسمرین میں تمام بڑے جہازوں کے لیے معیاری ڈویژن ہے۔ ان کے بیلٹ کے کوچ کو مشینری کی جگہوں اور پچھلے رسالوں سے لے کر آگے کے رسالوں تک اور کمانوں پر نیچے کی طرف موڑنا تھا۔ اسٹیئرنگ گیئر کی حفاظت کے لیے سٹرن آرمر رکھا گیا تھا۔ مرکزی آرمر بیلٹ کے اندر ایک اینٹی ٹارپیڈو بلک ہیڈ تھا۔ فضائی بموں اور گرتے ہوئے شیل فائر کے خلاف افقی کوچ کا تحفظ فلائٹ ڈیک سے شروع ہوا، جو مرکزی طاقت ڈیک کے طور پر کام کرتا تھا۔ کوچ عام طور پر موٹا ہوتا تھا سوائے لفٹ کے شافٹ اور فنل اپ ٹیک کے آس پاس کے ان علاقوں کے جہاں موٹائی بڑھ جاتی تھی تاکہ لفٹ کو ضروری ساختی طاقت مل سکے اور اہم اپٹ زیادہ اسپلینٹر تحفظ حاصل کر سکے۔ نچلے ہینگر کے نیچے مرکزی بکتر بند ڈیک (یا ٹوئن ڈیک) تھا جہاں ہتھیاروں کی موٹائی رسالوں سے لے کر مشینری کی جگہوں تک مختلف ہوتی تھی۔ پیریفیریز کے ساتھ، اس نے 45 ڈگری کی ڈھلوان بنائی جہاں یہ واٹر لائن بیلٹ آرمر کے نچلے حصے میں شامل ہو گیا۔ گراف زیپلن کا اصل لمبائی سے بیم کا تناسب 9.26:1 تھا، جس کے نتیجے میں ایک پتلی سلیوٹ بن گیا۔ تاہم، مئی 1942 میں، حالیہ ڈیزائن تبدیلیوں کے جمع ہونے والے اعلی وزن کے لیے گراف زیپلنز ہل کے دونوں طرف گہرے بلجز کے اضافے کی ضرورت تھی، جس سے اس تناسب کو 8.33:1 تک کم کر دیا گیا اور اسے 1942 سے پہلے ڈیزائن کیے گئے کسی بھی کیریئر کی سب سے وسیع بیم مل گئی۔ بلجز نے بنیادی طور پر گراف زیپلن کے استحکام کو بہتر بنانے کے لیے کام کیا لیکن انہوں نے اسے اینٹی ٹارپیڈو تحفظ کی ایک اضافی ڈگری بھی دی اور اس کی آپریٹنگ رینج میں اضافہ کیا کیونکہ منتخب کمپارٹمنٹس کو تقریبا 1500 اضافی ٹن ایندھن ذخیرہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ زیپلن کے سیدھے تنے والے پرو کو 1940 کے اوائل میں مزید تیز زاویہ والے "اٹلانٹک پرو" کے اضافے کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس کا مقصد مجموعی طور پر سیکیپنگ کو بہتر بنانا تھا۔ اس سے اس کی مجموعی لمبائی میں اضافہ ہوا۔ مشینری گراف زیپلن کلاس کا پاور پلانٹ 16 لا مونٹ ہائی پریشر بوائیلرز پر مشتمل ہونا تھا، جو ہیوی کروزر میں استعمال ہونے والے بوائیلرز سے ملتا جلتا تھا۔ ان کے گیئرڈ ٹربائنز کے چار سیٹ، جو چار شافٹ سے جڑے ہوئے تھے، سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ کیریئر کو 100 کلومیٹر کی تیز رفتار سے تیار کریں گے اور آگے بڑھائیں گے۔ 5000 ٹن ایندھن کے تیل کی زیادہ سے زیادہ بنکریج کی گنجائش کے ساتھ (1942 میں بلجز کے اضافے سے پہلے)، گراف زیپلنز نے کارروائی کے رداس کا حساب لگایا تھا۔ تاہم، اسی طرح کے پاور پلانٹس والے جہازوں پر جنگی تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ اس طرح کے تخمینے انتہائی غلط تھے، اور اصل آپریشنل حدود بہت کم تھیں۔ دو وائتھ-شنائڈر سائکلائڈل پروپیلر-رڈرز کو مرکز کی لکیر کے ساتھ جہاز کے اگلے کمان میں نصب کیا جانا تھا۔ ان کا مقصد بندرگاہ میں جہاز کو برتھ کرنے اور کیل کینال جیسے تنگ آبی گزرگاہوں پر بات چیت میں بھی مدد کرنا تھا جہاں، کیریئر کے اونچے فری بورڈ اور نیچے کی رفتار سے چال چلانے میں دشواری کی وجہ سے، تیز ہوائیں جہاز کو نہر کے اطراف میں دھکیل سکتی ہیں۔ کسی ہنگامی صورت حال میں، یونٹس کو جہازوں کو کم رفتار سے چلانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا اور اگر جہازوں کے مرکزی انجنوں کو غیر فعال کر دیا جاتا تو وہ جہاز کو پرسکون سمندروں میں 100 کلومیٹر کی رفتار سے آگے بڑھا سکتے تھے۔ جب وہ استعمال میں نہ ہوں تو انہیں اپنے عمودی شافٹ میں واپس لے جانا تھا اور پانی سے جڑے ڈھکنوں سے محفوظ رکھنا تھا۔ فلائٹ ڈیک اور ہینگر فلائٹ ڈیک گراف زیپلنز اسٹیل فلائٹ ڈیک، جو لکڑی کے تختے سے ڈھکا ہوا تھا، زیادہ سے زیادہ چوڑا تھا۔ اس کے دائیں طرف تھوڑا سا گول نیچے تھا اور مرکزی سپر اسٹرکچر کو اوور ہینگ کیا گیا تھا لیکن اسٹرن کو نہیں ؛ اسٹیل گرڈرز کی مدد سے۔ کمان پر، کیریئرز کے پاس ایک کھلی پیشن گوئی ہونی تھی اور اس کے فلائٹ ڈیک کا اگلا کنارہ ناہموار تھا (بنیادی طور پر اس کے کیٹپلٹ پٹریوں کے دھندلے سروں کی وجہ سے)، لیکن ایسا نہیں لگتا تھا کہ اس کی وجہ سے ہوا میں کوئی بے جا ہنگامہ ہوا ہو۔ ماڈلز کا استعمال کرتے ہوئے محتاط ونڈ ٹنل اسٹڈیز نے اس کی تصدیق کی، لیکن انہوں نے یہ بھی انکشاف کیا کہ ان کی لمبی نچلی جزیرے کی ساخت ان ٹیسٹوں میں فلائٹ ڈیک کے اوپر ایک بھنور پیدا کرے گی جب جہاز بندرگاہ کی طرف بڑھے گا۔ فضائی کارروائیاں کرتے وقت اسے ایک قابل قبول خطرہ سمجھا جاتا تھا۔ ہینگر گراف زیپلن طبقے کے اوپری اور نچلے ہینگر غیر مسلح اطراف اور سروں کے ساتھ لمبے اور تنگ تھے۔ ورکشاپس، اسٹورز اور عملے کے کوارٹرز ہینگرز کے باہر واقع تھے، جو کہ برطانوی کیریئرز کی طرح ڈیزائن کی خصوصیت تھی۔ اوپری ہینگر کی پیمائش x ؛ نچلے ہینگر کی پیمائش x۔ اوپری ہینگر میں عمودی کلیئرنس تھی جبکہ نچلے ہینگر میں چھت کے منحنی خطوط کی وجہ سے ہیڈ روم کم تھا۔ کل قابل استعمال ہینگر کی جگہ 43 طیاروں کے لیے اسٹویج کے ساتھ تھی: 20 فیزلر ایف آئی 167 ٹارپیڈو بمبار، نچلے ہینگر میں 18، اوپری ہینگر میں دو ؛ اوپری ہینگر میں 13 جنکرز جے یو 87 سی غوطہ خور بمبار اور اوپری ہینگر میں 10 میسرشمٹ بی ایف 109 ٹی لڑاکا۔ لفٹیں گراف زیپلن کلاس میں بجلی سے چلنے والی تین لفٹیں تھیں جو فلائٹ ڈیک کی سینٹر لائن کے ساتھ رکھی گئی تھیں: ایک کمان کے قریب، جزیرے کے اگلے سرے کے قریب ؛ ایک ایمڈشپ ؛ اور ایک پیچھے۔ وہ شکل میں آکٹگنل تھے، جن کی پیمائش x تھی، اور 5.5 ٹن تک وزنی طیاروں کو decks.Breyer، صفحہ 54 کے درمیان منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ لانچ کیٹاپولٹ دو ڈوئچے ورک کمپریسڈ ایئر ڈرون ٹیلی اسکوپنگ کیٹاپولٹ فلائٹ ڈیک کے اگلے سرے پر پاور اسسٹڈ لانچ کے لیے نصب کیے گئے تھے۔ وہ لمبے تھے اور ایک لڑاکا کو تقریبا اور ایک بمبار کو تیز کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ ریلوں کا ایک دوہرا سیٹ کیٹپلٹس سے فارورڈ اور مڈشپ لفٹوں تک واپس لے جاتا ہے۔ ہینگروں میں، طیاروں کو کرین کے ذریعے لہرایا جانا تھا-یہ طریقہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ایسیکس کلاس کیریئرز کے لیے بھی تجویز کیا گیا تھا، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا کیونکہ یہ بہت زیادہ وقت طلب تھا۔ اس کے بعد ہوائی جہاز/ٹرالی کے امتزاج کو لفٹ پر فلائٹ ڈیک کی سطح تک اٹھایا جائے گا اور ریلوں کے ساتھ ساتھ کیٹپلٹ اسٹارٹ پوائنٹس تک پہنچایا جائے گا۔ جب کیٹپلٹس کو متحرک کیا جاتا ہے، تو کمپریسڈ ہوا کا پھٹنا کیٹپلٹ ٹریک کے کنوؤں کے اندر حرکت پذیر سلائیڈ ویز کو آگے بڑھاتا ہے۔ جیسے ہی ہر طیارہ اڑتا، اس کی لانچ ٹرالی سلائیڈ وے کے آخر تک پہنچ جاتی لیکن اس وقت تک بند رہتی جب تک کہ ٹاو اٹیچمنٹ کیبلز کو چھوڑا نہ جائے۔ ایک بار جب سلائیڈ ویز کو کیٹپلٹ ٹریک کے کنوؤں میں واپس لے لیا جاتا اور ٹاو کیبلز کو بغیر کسی رکاوٹ کے، لانچ ٹرالیوں کو دستی طور پر ریکوری پلیٹ فارم پر آگے بڑھایا جاتا، "بی" ڈیک پر پیشن گوئی پر اتارا جاتا، پھر ریلوں کے ثانوی سیٹ کے ذریعے دوبارہ استعمال کے لیے اوپری ہینگر میں واپس لایا جاتا۔ جب استعمال میں نہ ہوں تو کیٹپلٹ پٹریوں کو سخت موسم سے بچانے کے لیے شیٹ میٹل فیئرنگ سے ڈھانپا جانا تھا۔ کیٹپلٹ ہوا کے ذخائر کو ختم کرنے سے پہلے نظریاتی طور پر ہر 30 سیکنڈ میں ایک کی شرح سے اٹھارہ طیارے لانچ کیے جا سکتے تھے۔ اس کے بعد آبی ذخائر کو ری چارج کرنے میں 50 منٹ لگتے۔ کمپریسڈ ہوا رکھنے والے دو بڑے سلنڈروں کو فلائٹ ڈیک کی سطح سے نیچے لیکن مرکزی بکتر بند ڈیک کے اوپر، دو کیٹپلٹ پٹریوں کے درمیان واقع موصلیت والے ڈبوں میں رکھا گیا تھا۔ اس پوزیشننگ نے انہیں ممکنہ جنگی نقصان سے صرف ہلکا تحفظ فراہم کیا۔ موصلیت والے ڈبوں کو برقی طور پر درجہ حرارت تک گرم کیا جانا تھا تاکہ سلنڈر پائپنگ اور کنٹرول آلات پر برف کو بننے سے روکا جا سکے کیونکہ لانچ کے دوران کمپریسڈ ہوا کو خارج کیا گیا تھا۔ شروع سے ہی یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ گراف زیپلن کے تمام طیارے عام طور پر کیٹپلٹ کے ذریعے لانچ کیے جائیں گے۔ رولنگ ٹیک آف صرف کسی ہنگامی صورت حال میں یا جنگ کے نقصان یا مکینیکل ناکامی کی وجہ سے غیر فعال ہونے کی صورت میں انجام دی جائے گی۔ اصل فضائی آزمائشوں اور جنگی تجربے کی بنیاد پر، کیا اس عمل پر سختی سے عمل کیا گیا ہوتا یا بعد میں اس میں ترمیم کی گئی ہوتی، سوال کے لیے کھلا ہے، خاص طور پر ہوائی ذخائر کی محدود صلاحیت اور لانچوں کے درمیان ری چارج کرنے کے طویل اوقات کو دیکھتے ہوئے۔ تاہم، اس طرح کے نظام کا ایک فائدہ یہ تھا کہ گراف زیپلنس جہاز کو ہوا میں تبدیل کرنے کی ضرورت کے بغیر یا ایسے حالات میں جہاں موجودہ ہوائیں بہت ہلکی ہوتیں جو اس کے بھاری طیارے کو کافی لفٹ فراہم کرنے کے لیے کافی ہوتیں، اپنے ہوائی جہاز کو لانچ کر سکتی تھیں۔ وہ بیک وقت طیارے لانچ اور لینڈ بھی کر سکتے تھے۔ تیز رفتار کیٹپلٹ لانچوں کو آسان بنانے اور وقت طلب انجن وارم اپس کی ضرورت کو ختم کرنے کے لیے، بھاپ پری ہیٹرز کے استعمال سے جرمن کیریئرز پر سوار آٹھ طیاروں کو ان کے ہینگر ڈیک پر تیار رکھنا تھا۔ یہ ہوائی جہاز کے انجنوں کو آپریشنل درجہ حرارت پر رکھیں گے۔ اس کے علاوہ، انجن کے تیل کو علیحدہ ہولڈنگ ٹینکوں میں گرم رکھا جانا تھا، پھر لانچ سے کچھ دیر پہلے ہوائی جہاز کے انجنوں میں ہینڈ پمپ کے ذریعے شامل کیا جانا تھا۔ ایک بار جب طیارے کو لفٹوں کے ذریعے فلائٹ ڈیک کی سطح تک بلند کیا جاتا ہے، تو فلائٹ ڈیک پر پاور پوائنٹس میں پلگ کیے گئے الیکٹرک پری ہیٹرز کے استعمال کے ذریعے، اگر ضرورت ہو تو ہوائی جہاز کے تیل کے درجہ حرارت کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ بصورت دیگر، طیارے کو فوری طور پر اتارا جا سکتا تھا کیونکہ ان کے انجن پہلے ہی معمول کے آپریٹنگ درجہ حرارت پر یا اس کے قریب ہوتے۔ چار گرفتاری تاروں کو فلائٹ ڈیک کے بعد کے سرے پر تعینات کیا گیا تھا جس میں دو مزید ہنگامی تار ایمڈشپ لفٹ کے آگے اور پیچھے واقع تھے۔ اصل ڈرائنگ میں فارورڈ لفٹ کے آگے اور پیچھے چار اضافی تار دکھائے گئے ہیں، جن کا مقصد ممکنہ طور پر کمانوں پر ہوائی جہاز کی بازیابی کی اجازت دینا ہے، لیکن ہو سکتا ہے کہ انہیں جہاز کی حتمی ترتیب سے حذف کر دیا گیا ہو۔ رات کے لینڈنگ میں مدد کے لیے، گرفتاری کے تاروں کو نیون لائٹس سے روشن کیا جانا تھا۔ ہوا کی رکاوٹیں مڈ شپ اور فارورڈ لفٹ سے پہلے دو اونچی، کٹی ہوئی اسٹیل کی ہوا کی رکاوٹیں نصب کی گئیں۔ یہ فلائٹ ڈیک پر ہوا کی رفتار کو ان کے پیچھے تقریبا فاصلے تک کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ جب استعمال میں نہ ہوں تو انہیں ڈیک کے ساتھ فلش سے نیچے اتارا جا سکتا ہے تاکہ ہوائی جہاز ان کے اوپر سے گزر سکیں۔ جزیرہ گراف زیپلنز اسٹار بورڈ سائیڈ جزیرے میں کمانڈ اور نیویگیٹنگ پل اور چارٹ ہاؤس موجود تھے۔ اس نے تین سرچ لائٹس، چار گنبد والے مستحکم فائر کنٹرول ڈائریکٹرز اور ایک بڑے عمودی فنل کے لیے ایک پلیٹ فارم کے طور پر بھی کام کیا۔ جزیرے کے وزن کی تلافی کے لیے، کیریئر کے فلائٹ ڈیک اور ہینگر کو اس کے طول البلد محور سے بندرگاہ پر آفسیٹ کیا گیا۔ 1942 میں تجویز کردہ ڈیزائن کے اضافے میں ایک لمبا فائٹر ڈائریکٹر ٹاور، ایئر سرچ ریڈار اینٹینا اور اس کے فنل کے لیے ایک مڑے ہوئے ٹوپی شامل تھے، مؤخر الذکر کا مقصد دھواں اور اخراج گیسوں کو بکتر بند فائٹر ڈائریکٹر کیبن سے دور رکھنا تھا۔ ہتھیار گراف زیپلنز کو ایک ایسے وقت میں اے اے اور اینٹی شپ ڈیفنس کے لیے علیحدہ ہائی اور لو اینگل بندوقوں سے لیس ہونا تھا جب زیادہ تر دیگر بڑی بحری افواج دوہرے مقصد والے اے اے ہتھیاروں کی طرف رخ کر رہی تھیں اور اپنے کیریئرز کو سطح کے خطرات سے بچانے کے لیے تخرکشک جہازوں پر انحصار کر رہی تھیں۔ اس کا بنیادی اینٹی شپنگ اسلحہ سولہ ایس کے سی/28 بندوقوں پر مشتمل تھا جو آٹھ بکتر بند کیسمیٹس میں جوڑے ہوئے تھے۔ یہ، دو دو، کیریئر کے اوپری ہینگر ڈیک کے چار کونوں پر نصب کیے گئے تھے، ایسی پوزیشنیں جنہوں نے اس امکان کو بڑھایا کہ بندوقیں بھاری سمندروں میں، خاص طور پر فارورڈ کیسمیٹس میں بہہ جائیں گی۔ چیف انجینئر ہیڈلر نے اصل میں کیریئرز پر صرف آٹھ ایسے ہتھیاروں کا منصوبہ بنایا تھا، ایک ہی چڑھائی میں ہر طرف چار۔ تاہم، نیول آرمامینٹس آفس نے جگہ بچانے کی ان کی تجویز کی غلط تشریح کرتے ہوئے انہیں جوڑا بنایا اور اس کے بجائے بندوقوں کی تعداد کو دوگنا کر کے 16 کر دیا، جس کے نتیجے میں گولہ بارود کے ذخیرے میں اضافہ اور ان کی خدمت کے لیے زیادہ برقی طور پر چلنے والے ہسٹ کی ضرورت پڑی۔ بعد میں گراف زیپلن کی تعمیر میں، ان بندوقوں کو ہٹانے اور ان کی جگہ فلائٹ ڈیک کی سطح سے بالکل نیچے اسپانسرز پر نصب ایس کے سی/33 بندوقوں کو رکھنے پر کچھ غور کیا گیا۔ لیکن اس طرح کی تبدیلی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے درکار ساختی تبدیلیوں کو بہت مشکل اور وقت طلب قرار دیا گیا، جس کی وجہ سے جہاز کے ڈیزائن میں بڑی تبدیلیوں کی ضرورت پڑی، اور معاملہ روک دیا گیا۔ بنیادی اے اے تحفظ 12 بندوقوں سے آیا، جو کیریئر کے جزیرے کے تین آگے اور تین پیچھے واقع چھ برج میں جوڑا ہوا تھا۔ جب یہ بندوقیں بندرگاہ پر چلائی جاتی ہیں تو فلائٹ ڈیک پر بیٹھے طیاروں کو ممکنہ دھماکے سے نقصان پہنچنا ایک ناگزیر خطرہ تھا اور اس سے مشغولیت کے دوران کسی بھی پرواز کی سرگرمی محدود ہوتی۔ گراف زیپلن کلاس کے ثانوی اے اے دفاع 11 جڑواں ایس کے سی/30 بندوقوں پر مشتمل تھے جو فلائٹ ڈیک کے کناروں کے ساتھ واقع اسپانسن پر نصب تھے: چار اسٹار بورڈ کی طرف، چھ بندرگاہ پر اور ایک جہاز کی پیشن گوئی پر نصب تھا۔ اس کے علاوہ، کیریئر کے دونوں طرف سنگل ماؤنٹ پلیٹ فارم پر سات ایم جی سی/30 بندوقیں نصب کی گئیں: چار پورٹ اور تین اسٹار بورڈ پر۔ ان بندوقوں کو بعد میں فلاک ویرلنگ ماؤنٹنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1937 میں، گراف زیپلنز کے اگلے سال کے آخر میں لانچ ہونے کے ساتھ، بالٹک ساحل پر ٹریومینڈے (ایرپروبنگسٹیل سی یا ای-اسٹیل سی) میں لوفٹ وافی کی تجرباتی ٹیسٹ کی سہولت-تھرڈ ریخ کی ایسی چار ایرپروبنگسٹیل سہولیات میں سے ایک، جس کا صدر دفتر ریچلن میں ہے-نے پروٹو ٹائپ کیریئر طیاروں کی جانچ کا ایک طویل پروگرام شروع کیا۔ اس میں مصنوعی کیریئر لینڈنگ اور ٹیک آف انجام دینا اور مستقبل کے کیریئر پائلٹوں کی تربیت شامل تھی۔ رن وے کو گراف زیپلن کے فلائٹ ڈیک کے کنٹورڈ آؤٹ لائن کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا اور اس کے بعد مصنوعی ڈیک لینڈنگ ہوائی پٹی کے پار چوڑائی کے لحاظ سے پھیلی ہوئی ایک گرفتاری کیبل پر کی گئی تھی۔ کیبل کو ڈی ای ایم اے جی (ڈوئچے ماسچینفابرک اے جی ڈیوسبرگ) کے تیار کردہ الیکٹرو مکینیکل بریکنگ ڈیوائس سے منسلک کیا گیا تھا۔ جانچ مارچ 1938 میں ہینکل ہی 50، اراڈو آر 195 اور آر 197 کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی۔ بعد میں، بریمن کے اٹلس ورک نے ایک مضبوط بریکنگ ونچ فراہم کیا اور اس نے بھاری طیاروں، جیسے فیزلر ایف آئی 167 اور جنکرز جے یو 87 کی جانچ کی اجازت دی۔ کچھ ابتدائی مسائل کے بعد، لوفٹ وافی کے پائلٹوں نے 1,800 کوششوں میں سے 1,500 کامیاب بریک لینڈنگ کی۔ لانچوں کی مشق ایک لمبے بارج پر سوار نیومیٹک کیٹپلٹ کا استعمال کرتے ہوئے کی جاتی تھی، جو دریائے ٹریو کے دہانے میں بند ہوتی تھی۔ ہینکل کے ڈیزائن کردہ کیٹپلٹ، جسے ڈوئچے ورکے کیل (ڈی ڈبلیو کے) نے بنایا ہے، ہوا کے حالات کے لحاظ سے ہوائی جہاز کی رفتار کو تیز کر سکتا ہے۔ ٹیسٹ طیاروں کو سب سے پہلے کرین کے ذریعے گرنے کے قابل لانچ کیریجز پر اسی انداز میں لہرایا گیا جس طرح گراف زیپلن پر ہوا تھا۔ کیٹپلٹ ٹیسٹ پروگرام اپریل 1940 میں شروع ہوا اور مئی کے اوائل تک 36 لانچ کیے گئے تھے، سبھی کو احتیاط سے دستاویزی شکل دی گئی تھی اور بعد کے مطالعے کے لیے فلمایا گیا تھا: 17 اراڈو آر 197 کے ذریعے، 15 ترمیم شدہ جنکرز جے یو 87 بی کے ذریعے اور چار ترمیم شدہ میسرسچمیٹ بی ایف 109 ڈی کا استعمال کرتے ہوئے۔ مزید جانچ کے بعد، اور جون تک لوفٹ وافی کے حکام کیٹپلٹ سسٹم کی کارکردگی سے پوری طرح مطمئن تھے۔ ہوائی جہاز گراف زیپلن کلاس کا متوقع کردار سمندری اسکاؤٹنگ پلیٹ فارم کا تھا اور اس کے ابتدائی منصوبہ بند ہوائی گروپ نے اس بات پر زور دیا: اسکاؤٹنگ اور ٹارپیڈو حملے کے لیے 20 فیزلر ایف آئی 167 بائیپلین، 10 میسرسچمیٹ بی ایف 109 فائٹر، اور 13 جنکرز جے یو 87 ڈائیو بمبار۔ بعد میں اسے 30 بی ایف 109 جنگجوؤں اور 12 جے یو 87 غوطہ خور بمباروں میں تبدیل کر دیا گیا کیونکہ جاپان، برطانیہ اور امریکہ میں کیریئر کا نظریہ خالصتا جاسوسی کے فرائض سے ہٹ کر جارحانہ جنگی مشنوں کی طرف منتقل ہو گیا۔ 1938 کے آخر میں، ٹیکنیشے ایمٹ آر ایل ایم (ٹیکنیکل آفس آف دی ریخسلوفٹفرٹ منسٹریم یا اسٹیٹ منسٹری آف ایوی ایشن) نے درخواست کی کہ میسرسچمیٹ کے آگسبرگ ڈیزائن بیورو بی ایف 109 ای لڑاکا کے کیریئر سے چلنے والے ورژن کے لیے منصوبے تیار کرے، جسے بی ایف 109 ٹی (ٹریگر یا کیریئر کے لیے "ٹی" کھڑا ہے) نامزد کیا جائے۔ دسمبر 1940 تک، آر ایل ایم نے صرف سات کیریئر سے لیس بی ایف 109 ٹی-1 کو مکمل کرنے اور بقیہ کو زمین پر مبنی ٹی-2 کے طور پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ گراف زیپلن پر کام اپریل میں بند ہو گیا تھا اور اس بات کا بہت کم امکان نظر آتا تھا کہ اسے جلد ہی کسی بھی وقت کمیشن کیا جائے گا۔ جب گراف زیپلن پر کام بند ہوا تو ٹی-2 کو ناروے میں تعینات کر دیا گیا۔ 1941 کے آخر میں، جب گراف زیپلن کو مکمل کرنے میں دلچسپی بحال ہوئی، تو زندہ بچ جانے والے بی ایف 109 ٹی-2 کو فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا تاکہ انہیں ممکنہ کیریئر ڈیوٹی کے لیے دوبارہ تیار کیا جا سکے۔ سات T-2s کو T-1 معیار پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 19 مئی 1942 کو کریگسمرین کے حوالے کیا گیا۔ دسمبر تک کل 48 بی ایف 109 ٹی-2 کو دوبارہ ٹی-1 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان میں سے 46 مشرقی پروشیا کے پلاؤ میں تعینات تھے اور جہاز پر سوار استعمال کے لیے مخصوص تھے۔ فروری 1943 تک، گراف زیپلن پر تمام کام بند ہو چکے تھے اور اپریل میں طیارے کو لوفٹ وافی سروس میں واپس کر دیا گیا۔ جب مئی 1940 میں گراف زیپلن پر کام معطل کر دیا گیا تو 12 مکمل شدہ ایف آئی 167 کو مزید آپریشنل ٹرائلز کے انعقاد کے مقصد سے ایرپروبنگسٹافیل 167 میں منظم کیا گیا۔ جب دو سال بعد مئی 1942 میں کیریئر پر کام دوبارہ شروع ہوا، تب تک فائی 167 کو اپنے مطلوبہ کردار کے لیے کافی نہیں سمجھا گیا اور ٹیکنیشے ایمٹ نے اسے جنکرز جے یو 87 ڈی کے ترمیم شدہ ٹارپیڈو لے جانے والے ورژن سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ دس جے یو 87 سی-0 پری پروڈکشن طیارے بنائے گئے اور ریچلن اور ٹریومنڈے میں جانچ کی سہولیات کو بھیجے گئے جہاں انہوں نے وسیع سروس ٹرائلز کیے، جن میں کیٹپلٹ لانچ اور مصنوعی ڈیک لینڈنگ شامل ہیں۔ 170 جے یو 87 سی-1 کے حکم میں سے، صرف چند ہی نے تکمیل دیکھی، مئی 1940 میں گراف زیپلن پر کام معطل کر دیا گیا جس کے نتیجے میں پورا آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ موجودہ طیاروں اور ان ایئر فریموں کو بالآخر جے یو 87 بی-2 میں تبدیل کر دیا گیا۔ بحیرہ روم میں جہاز رانی مخالف کارروائیوں کے لیے جے یو 87 ڈی کا ٹارپیڈو لے جانے والا ورژن تیار کرنے پر کام 1942 کے اوائل میں ہی شروع ہو چکا تھا جب یہ امکان دوبارہ پیدا ہوا کہ گراف زیپلن مکمل ہو سکتی ہے۔ چونکہ فیزلر فائی 167 کو اب متروک سمجھا جاتا تھا، ٹیکنیشے ایمٹ نے درخواست کی کہ جنکرز جے یو 87 ڈی-4 کو کیریئر سے چلنے والے ٹارپیڈو بمبار/ریکون طیارے میں تبدیل کریں جسے جے یو 87 ای-1 نامزد کیا جائے۔ لیکن جب فروری 1943 میں گراف زیپلن پر مزید تمام کام اچھے کے لیے روک دیا گیا تو پورا آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ ٹارپیڈو لے جانے کے لیے تبدیل کیے گئے جے یو 87 ڈی میں سے کسی کو بھی عملی طور پر استعمال نہیں کیا گیا۔ مئی 1942 تک، جب گراف زیپلن پر کام دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا گیا، تو پرانے بی ایف 109 ٹی کیریئر سے چلنے والے لڑاکا کو متروک سمجھا گیا۔ ستمبر 1942 تک نئے لڑاکا می 155 کے تفصیلی منصوبے مکمل ہو گئے۔ جب یہ واضح ہو گیا کہ گراف زیپلن کو کم از کم مزید دو سال تک کمیشن نہیں دیا جائے گا، تو میسرشمٹ کو غیر سرکاری طور پر کہا گیا کہ وہ متوقع لڑاکا ڈیزائن کو روک دے۔ ہوائی جہاز کے کیریئر سے پیدا ہونے والے ورژن کا کوئی پروٹو ٹائپ کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ 1 اگست 1938 کو، گراف زیپلن کی لانچ کی تاریخ سے چار ماہ پہلے، لوفٹ وافی نے برگ کے قریب روگیا جزیرے پر اپنا پہلا کیریئر پر مبنی ہوائی یونٹ تشکیل دیا، جسے ٹریگرگروپ I/186 نامزد کیا گیا۔ یہ تین سکواڈرن (اسٹافیلن) پر مشتمل تھا اور اس کا مقصد مکمل ہونے پر دونوں جہازوں پر خدمات انجام دینا تھا۔ اکتوبر تک شپ یارڈ کی تعمیر میں تاخیر کے نتیجے میں ایئر گروپ کو ختم کر دیا گیا کیونکہ دونوں جہاز سمندری آزمائشوں کے لیے کب تیار ہوں گے اس پر غیر یقینی صورتحال کے پیش نظر اسے برقرار رکھنا بہت بڑا اور مہنگا سمجھا جاتا تھا۔ اس کے بجائے، اسی سال 1 نومبر کو ایک واحد لڑاکا اسکواڈرن (ٹریگرجگڈسٹافیل) بنایا گیا، 6./186، اور سی پی ٹی کی کمان میں رکھا گیا۔ ہینرچ سیلیگر۔ بعد میں، ایک غوطہ خور بمبار اسکواڈرن شامل کیا گیا، 4./186، جو سی پی ٹی کے تحت جے یو 87 بی سے لیس تھا۔ بلیٹنر۔ چھ ماہ بعد، جولائی 1939 میں، اوبرلیوٹننٹ گیرہارڈ کاڈو کے تحت ایک دوسرا لڑاکا اسکواڈرن، 5./186 تشکیل دیا گیا اور جزوی طور پر 6./186 سے نکالے گئے پائلٹوں کے ساتھ عملہ تھا۔ اگست تک تین سکواڈرن کو میجر والٹر ہیگن کی کمان میں ٹریگرگروپ II/186 میں دوبارہ منظم کیا گیا تھا اس توقع میں کہ گراف زیپلن 1940 کے موسم گرما تک سروس ٹرائلز کے لیے تیار ہو جائے گا۔ کریگسمرینز پر کلاس کنسٹرکشن میں دو طیارہ بردار بحری جہاز ویلڈرز کی کمی اور مواد کے حصول میں تاخیر کی وجہ سے شروع سے ہی فٹ تھے۔ گراف زیپلن کا کام گراف زیپلن پر شروع ہوا، جسے 1936 میں فلگزیوگٹرجر اے کے نام سے آرڈر کیا گیا تھا۔ اسے اسی سال 28 دسمبر کو رکھا گیا، اور 8 دسمبر 1938 کو لانچ کیا گیا۔ وہ اپریل 1940 تک نامکمل تھی، جب ایک تبدیل شدہ اسٹریٹجک صورتحال کی وجہ سے اسے معطل کرنے پر کام کرنا پڑا۔ 1942 کے اوائل تک جدید بحری جنگ میں طیارہ بردار بحری جہازوں کی افادیت کا بھرپور مظاہرہ ہو چکا تھا، اور 13 مئی 1942 کو، ہٹلر کی اجازت کے ساتھ، جرمن بحریہ کی سپریم کمان نے کیریئر پر کام دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا۔ تکنیکی مسائل کے ساتھ، جیسے کہ خاص طور پر کیریئر کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیے گئے نئے طیاروں کی مانگ، اور جدید کاری کی ضرورت، پیش رفت میں تاخیر ہوئی۔ جرمن بحری عملے نے امید ظاہر کی کہ یہ تمام تبدیلیاں اپریل 1943 تک مکمل ہو سکتی ہیں، اور کیریئر کی پہلی سمندری آزمائش اسی اگست میں ہو رہی ہے۔ جنوری 1943 کے آخر تک ہٹلر کریگسمرین سے اتنا مایوس ہو چکا تھا، خاص طور پر اس کے سطحی بیڑے کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے، کہ اس نے اس کے تمام بڑے جہازوں کو سروس سے ہٹانے اور ختم کرنے کا حکم دیا۔ 2 فروری 1943 تک، بالٹک کی مختلف بندرگاہوں میں اگلے دو سالوں تک زیپلن کے لیے کیریئر کی تعمیر ختم ہو گئی۔ 25 اپریل 1945 کو، وہ پیش قدمی کرنے والی ریڈ آرمی سے پہلے، اسٹیٹن (اب زچسین، پولینڈ) میں پھنس گئی۔ اس جہاز کو بعد میں سوویتوں نے کھڑا کیا اور اسے ٹارگٹ پریکٹس کے لیے استعمال کیا گیا اور 1947 میں ڈوب گیا۔ اس کا ملبہ 2006 میں پولینڈ کے محققین نے بالٹک سے دور جزیرہ نما ہیل کے سرے پر ولادیسلاووو میں دریافت کیا تھا۔ جہاز کی تعمیر کا معاہدہ 1938 میں کیئل میں فریڈرک کرپ جرمنیاورفٹ کو دیا گیا تھا، جس کی منصوبہ بند لانچ کی تاریخ 1 جولائی 1940 تھی۔ فلگزیوگر بی پر کام 1938 میں شروع ہوا لیکن 19 ستمبر 1939 کو روک دیا گیا کیونکہ اب جب جرمنی برطانیہ اور فرانس کے ساتھ جنگ کر رہا تھا، تو ترجیح یو کشتی کی تعمیر میں منتقل ہو گئی تھی۔ ہل، جو صرف بکتر بند ڈیک تک مکمل ہوا، 28 فروری 1940 تک اس کے سلپ وے پر زنگ آلود بیٹھا رہا، جب ایڈمرل ریڈر نے اسے توڑنے اور کھرچنے کا حکم دیا۔ سکریپنگ چار ماہ بعد مکمل ہوئی۔ کریگسمرین نے لانچ ہونے سے پہلے کبھی کسی جہاز کا نام نہیں رکھا تھا، اس لیے اسے صرف "بی" کا عہدہ دیا گیا تھا (لانچ سے پہلے گراف زیپلن کا عہدہ "اے" تھا)۔ اگر یہ مکمل ہو جاتا تو طیارہ بردار بحری جہاز کا نام پہلی جنگ عظیم کے بحری ہوائی جہاز کے رہنما پیٹر اسٹراسر کے اعزاز میں پیٹر اسٹراسر رکھا جا سکتا تھا۔ 1937 میں، کریگسمرین نے گراف زیپلن کلاس کے دو اضافی طیارہ بردار بحری جہازوں کا منصوبہ بنایا جس میں سرکاری عہدہ سی اور ڈی تھا۔ ان دونوں کیریئرز کو 1943 تک آپریشنل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، 1938 کے آخر تک، اس منصوبے کو صرف ان دو کیریئرز کے علاوہ مزید یونٹس کو چھوٹے کیریئرز کے طور پر بنانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں طیارہ بردار بحری جہازوں کی فہرست جرمنی کے طیارہ بردار بحری جہازوں کی فہرست جرمنی کے بحری جہازوں کی کلاسوں کی فہرست دوسری جنگ عظیم کے جہازوں کی کلاسوں کی فہرست فوٹ نوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط "گراف زیپلن دوبارہ دریافت کیا گیا-ہٹلر کا شوپیس طیارہ بردار بحری جہاز ملا"۔ سپیگل آن لائن انٹرنیشنل کا مضمون جس کی تاریخ 27-7-2006 ہے۔ حاصل کردہ 20-9-2010۔ نامکمل گراف زیپلن طیارہ بردار بحری جہاز کی کلاسوں کی تصاویر کے ساتھ ایک ویڈیو مجوزہ طیارہ بردار بحری جہاز جرمنی کے مجوزہ جہاز