United States lightship Nantucket (LV-112)
ریاستہائے متحدہ کا لائٹ شپ نینٹکیٹ (ایل وی-112) ایک قومی تاریخی لینڈ مارک لائٹ شپ ہے جس نے لائٹ شپ نینٹکیٹ پوزیشن پر خدمات انجام دیں۔ وہ آخری خدمت کرنے والا ہلکا جہاز تھا اور ایک تاریخی نشان کے طور پر اس کی درخواست کے وقت، صرف ان دو میں سے ایک جو اپنی طاقت کے تحت حرکت کرنے کے قابل تھا۔ اس نے لائنرز، اور جیسے قابل ذکر جہازوں کے لیے لائٹ شپ کے طور پر کام کیا۔ اس جہاز کو سرکاری طور پر لائٹ ویسل نمبر نامزد کیا گیا تھا۔ 112 یا ایل وی-112 جہاز کی مستقل طور پر شناخت کرنے کے لیے عمل یہ تھا کہ ان جہازوں پر نشان زد خطرے یا اسٹیشن کا نام پینٹ کیا جائے جو اکثر متعدد اسٹیشنوں پر قابض ہوتے ہیں۔ ایل وی-112 کو ایل وی-117 کی جگہ لینے کے لیے بنایا گیا تھا جو ایک تصادم میں ڈوب گیا تھا جب کہ نینٹکیٹ شولز کو خصوصی حفاظتی خصوصیات کے ساتھ تفویض کیا گیا تھا اور یہ اب تک کا سب سے بڑا ہلکا جہاز تھا۔ یہ جہاز صرف نانٹکیٹ اسٹیشن پر ہونے میں کسی حد تک غیر معمولی تھا سوائے 1942-1945 اور 1958-1960 کے جنگی سالوں کے جب اسے پہلے ضلع کے لیے امدادی جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا تھا جس کے دوران کئی اسٹیشنوں پر دوسرے جہازوں کو راحت دینے کے لیے قبضہ کر لیا گیا تھا۔ گورنمنٹ سروس بیک گراؤنڈ ویسل لائٹ وینسل 117، جو 1931 سے لائٹ شپ نینٹکیٹ پوزیشن پر خدمات انجام دے رہا تھا، 15 مئی 1934 کو ایک بہن جہاز کے ذریعہ ٹکر مار کر ڈوب گیا، جس میں سوار گیارہ عملے میں سے سات کا نقصان ہوا۔ متبادل جہاز کی 300,956 ڈالر کی لاگت، جسے ایل وی-112 نامزد کیا جائے گا، برطانوی حکومت نے ایل وی-117 کے تصادم اور ڈوبنے کے معاوضے کے طور پر ادا کی تھی اور یہ کسی بھی پیشرو سے زیادہ تھی۔ ایل وی-112 کو ناقابل تسخیر بنانے کے لیے بنایا گیا تھا، اور 1983 تک خدمات انجام دیتے ہوئے باقی سب کو پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا۔ لائٹ ویسل کی تعمیر 17 جولائی 1935 کو یارڈ ہل 431 کے طور پر فرم کے معاہدے 1063 کے تحت پوسی اینڈ جونز کارپوریشن، ولمنگٹن، ڈیلاویئر کے ذریعہ امریکی محکمہ تجارت، بیورو آف لائٹ ہاؤسز کے لیے لائٹ ویسل کی کیل رکھی گئی تھی۔ یہ جہاز 21 مارچ کو لانچ کیا گیا اور 9 مئی 1936 کو پہنچایا گیا۔ یہ جہاز اسٹیل کا ڈھانچہ اور سپر اسٹرکچر تھا جسے ہنگامی حالات میں حفاظت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہل کو لانگٹیوڈینل اور ٹرانسورس بلک ہیڈز کے ساتھ اعلی درجے کی کمپارٹمنٹائزیشن کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں اوپری ڈیک سے چھ باہر نکلتے ہیں۔ مجموعی طور پر لمبائی، عمودی، بیم اور ڈرافٹ کے درمیان لمبائی تھی جس میں جہاز 1,050 ٹن کو بے گھر کر رہا تھا۔ دو تیل سے چلنے والے بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلرز نے 600 یعنی ایچ پی کے مرکب باہمی انجن کے لیے بھاپ فراہم کی۔ زیادہ سے زیادہ رفتار دینے کے لیے۔ 1960 میں بھاپ انجن کو 900 ایچ پی سے تبدیل کر دیا گیا۔ کوپر-بیسمر ڈیزل۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا اس برتن میں ایک ہلکا سگنل تھا جو دونوں مستولوں میں سے ہر ایک پر برقی لالٹین پر مشتمل تھا۔ دھند ساؤنڈ سگنلز ایک دو ٹون ایئر ڈایفون تھے جو ریڈیو بیکن، ایک سب میرین ایکوسٹک آسکیلیٹر (1939 میں ہٹایا گیا) اور ہاتھ سے چلنے والی گھنٹی کے ساتھ مطابقت رکھتے تھے۔ اسٹیشن رکھنے کے لیے جہاز کے پاس ریڈیو ڈائرکشن فائنڈر تھا۔ 1943 میں ریڈار شامل کیا گیا۔ 1960 میں لائٹس کو فور ماسٹ پر ڈوپلیکس لینس سے تبدیل کیا گیا اور روشنی چار رخا گھومنے والے لیمپ پر مشتمل تھی جس میں مرکزی مستول پر ہر چہرے پر چھ لوکوموٹو ہیڈ لائٹس تھیں۔ آپریشن یہ جہاز 1936 سے 1942 تک نانٹکیٹ شولز پر تعینات تھا۔ جنگ کے دوران جہاز کو 3 "بندوق سے لیس کر کے اسٹیشن سے واپس لے لیا گیا، اور 1945 میں اسٹیشن پر دوبارہ تفویض کیے جانے تک پورٹ لینڈ، مین سے باہر کام کرنے والے ایک معائنہ جہاز کے طور پر کام کیا۔ 1958 میں اسٹیشن پر ایل وی-112 کی جگہ امدادی جہاز ڈبلیو ایل وی-196 نے لے لی جبکہ ایل وی-112 پہلا ڈسٹرکٹ ریلیف جہاز بن گیا۔ ایل وی-112 نے اس عرصے کے دوران بوسٹن، پولاک رپ شول، اسٹون ہارس، کراس رپ، بزارڈز بے اور برینٹن ریف میں خدمات انجام دیں۔ اپریل 1960 میں کوسٹ گارڈ کے کرٹس بے یارڈ میں ریفٹ اور جدید کاری کے دوران جہاز میں بڑی ترمیم کی گئی۔ ایل وی-112 کو دوبارہ 1960 سے 1975 تک نانٹکیٹ شولز کو تفویض کیا گیا۔ 21 مارچ 1975 کو ریٹائرمنٹ ایل وی-112 کو نینٹکیٹ اسٹیشن سے واپس لے لیا گیا اور اس کی جگہ ڈبلیو ایل وی-612 نے لے لی اور 28 مارچ 1975 کو چیلسی، میساچوسٹس میں قیام کے لیے اسے معطل کر دیا گیا۔ 6-7 دسمبر کے دوران نینٹکیٹ جزائر کے رضاکار عملے نے 1984 تک عجائب گھر کے جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جہاز نینٹکیٹ کو پہنچایا۔ یہ جہاز 1986 میں بحالی اور تحفظ کے لیے بوسٹن کے نینٹکیٹ لائٹ شپ پریزرویشن انکارپوریشن کو فروخت کیا گیا تھا۔ نجی ملکیت اس جہاز کو 1989 میں قومی تاریخی نشان قرار دیا گیا تھا۔ اس وقت، جہاز ساؤتھ پورٹ لینڈ، مین میں سدرن مین ووکیشنل ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ پیئر میں واقع تھا، لیکن نیو انگلینڈ کوسٹ کے ساتھ ساتھ سفر کر رہا تھا۔ ایک تنظیم پورٹ لینڈ، مین میں اس کے لیے ایک مستقل گھر تلاش کر رہی تھی۔ بعد میں اس کا نیویارک کے اسٹیٹن آئی لینڈ میں مستقل طور پر رہنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن وہ کئی سالوں تک نیو یارک کے اوسیٹر بے میں قیام پذیر رہی۔ اوسیٹر بے میں گھاٹیوں کو پہنچنے والے نقصان اور بد نظمی پر کچھ تنازعہ پیدا ہوا ہے ؛ دوسرے مقامی لوگ چاہتے ہیں کہ اسے وہاں برقرار رکھا جائے۔ اسے اکتوبر 2009 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ شپ میوزیم (یو ایس ایل ایم) نے رابرٹ مینینو جونیئر کی قیادت میں 1 ڈالر میں خریدا تھا اور وہ 11 مئی 2010 کو بوسٹن ہاربر پہنچی تھی۔ اسے اگلے کئی سالوں میں دو مراحل میں بحال کیا جائے گا، ایک ایسی نوکری جس پر 10 لاکھ ڈالر لاگت آئے گی۔ وہ فی الحال ایک تیرتے ہوئے عجائب گھر کے طور پر تزئین و آرائش سے گزر رہی ہے، لیکن مشرقی بوسٹن، میساچوسٹس میں 256 مارجنل اسٹریٹ پر بوسٹن ہاربر شپ یارڈ اور مرینا میں عوام کے لیے کھلی ہے۔ یہ بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ کے لائٹ شپ کی فہرست بوسٹن میں قومی تاریخی مقامات کی فہرست شمالی بوسٹن، میساچوسٹس میں تاریخی مقامات کی فہرست کے قومی رجسٹر حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ، ایڈس ٹو نیویگیشن، (واشنگٹن، ڈی سی: یو ایس گورنمنٹ پرنٹنگ آفس، 1945)۔ پٹنم، جارج آر۔، لائٹ ہاؤس اینڈ لائٹ شپ آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس، (بوسٹن: ہاؤٹن مفلن کمپنی، 1933)۔ بیرونی روابط نینٹکیٹ، یو ایس لائٹ شپ نمبر۔ 112، کینٹ فریم۔ معاہدہ 1063۔ محکمہ۔ تجارت. لائٹ ہاؤسز کا بیورو۔ (پوسی اینڈ جونز کارپوریشن کلیکشن، ہیگلے میوزیم اینڈ لائبریری) لائٹ شپ کا ٹرائل ٹرپ، نینٹکیٹ (پوسی اینڈ جونز کارپوریشن کلیکشن، ہیگلے میوزیم اینڈ لائبریری) آفیشل ویب سائٹ یو ایس سی جی لائٹ شپ سیلرز ایسوسی ایشن۔ نینٹکیٹ لائٹ شپ، لانگ آئلینڈ لائٹ ہاؤس LV112 پر NightBeacon.com 1936 جہاز ایسٹ بوسٹن لائٹ شپ آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس شپس آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس لائٹ ہاؤس سروس نیشنل ہسٹورک لینڈمارکس بوسٹن میں نیشنل ہسٹورک لینڈ مارک لائٹ ہاؤس شپس پوسی اور جونز کے جہازوں کے ذریعہ میساچوسٹس میوزیم کے بحری جہازوں میں میساچوسٹس نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس بوسٹن میں تعمیر کیے گئے۔