Thomas Wilson (shipwreck)
تھامس ولسن ایک وہیل بیک مال بردار تھا جو 1892 میں بنایا گیا تھا اور گریٹ لیکس پر بلک مال برداری کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ جہاز 7 جون 1902 کو جارج ہیڈلی سے ٹکرانے کے بعد ریاستہائے متحدہ کے مینیسوٹا کے شہر ڈولوتھ کی بندرگاہ کے بالکل باہر سپیریئر جھیل میں ڈوب گیا۔ تھامس ولسن کا ملبہ وہیل بیک اسٹیمر کی بہترین بقیہ مثالوں میں سے ایک ہے، اور یہ دولوتھ بندرگاہ پر آپریٹنگ طریقہ کار میں کی گئی تبدیلیوں کے لیے بھی اہم ہے۔ جہاز کی باقیات کو 1992 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ جہاز وہیل بیک کو کیپٹن الیگزینڈر میک ڈوگل نے عظیم جھیلوں کے ارد گرد اقتصادی طور پر لوہے یا اناج کے کارگو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ کوئلے سے چلنے والے اسکاچ بوائیلر انجنوں کی ایک جوڑی نے تین سلنڈر، ٹرپل توسیعی بھاپ انجن کے لیے بھاپ فراہم کی جو ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ ہل بھاری اسٹیل کی پلیٹوں سے بنایا گیا تھا جو اسٹیل کے زاویے کے فریموں میں ڈبل ریویٹ کیا گیا تھا۔ کمان اور اسٹرن ایک کونائڈل شکل کے تھے، جس میں ہل کا درمیانی حصہ تقریبا سگریٹ کی شکل کا تھا۔ جہاز لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور ہولڈ تھا۔ ڈیک پر موجود ہیچوں میں کوئی کومنگ، عمودی حصے نہیں تھے جو پانی کو ہیچوں میں آنے سے روکتے۔ اس کے بجائے ہیچز کو ڈیک کی سطح کے ساتھ فلش کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور انہیں صرف ڈیک پر بولٹ کیا گیا تھا۔ 7 جون 1902 کو، تھامس ولسن میسوبی لوہے کا بوجھ لے کر دولوتھ بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ ہیچ ابھی بند نہیں ہوئے تھے، کیونکہ موسم صاف اور پرسکون تھا۔ دریں اثنا، جارج ہیڈلی، 2073 ٹن کا لکڑی کا اسٹیمر، دولوتھ بندرگاہ کے لیے اندر جا رہا تھا۔ اینی ایل اسمتھ ٹگ بوٹ نے جارج ہیڈلی کو سپیریئر بندرگاہ کی طرف موڑنے کی ہدایت کی، کیونکہ ڈولوتھ کوئلے کی تمام بندرگاہیں بھری ہوئی تھیں۔ جارج ہیڈلی کے کپتان نے تھامس ولسن کی سمت کو دیکھے بغیر یا مطلوبہ سیٹی کے اشاروں کو پھونکے بغیر بندرگاہ کی طرف فوری موڑ کا حکم دیا۔ تھامس ولسن کے کپتان نے، ہیڈلی کی نقل و حرکت کے بارے میں فکر مند لیکن بندرگاہ کی طرف مڑنے پر بھاگنے کے شبہ میں، اسٹار بورڈ کی طرف فوری موڑ کا حکم دیا۔ ہیڈلی نے ولسن کو افٹ ہیچ کے بالکل آگے مارا اور تصادم سے باز آ گیا۔ ولسن بندرگاہ کی طرف پھسل گیا، پھر خود کو سیدھا کر لیا اور کمان سے ڈوبنے لگا۔ تین منٹ کے اندر، پورا جہاز ڈوب گیا، جس سے بیس افراد پر مشتمل عملے میں سے نو ڈوب گئے۔ جہاز اور اس کے کارگو کی قیمت 207,000 ڈالر تھی۔ تصادم کے نتیجے میں، دولوتھ بندرگاہ میں نئے قوانین نافذ کیے گئے: جہاز کھلی ٹوپیوں کے ساتھ بندرگاہ سے نہیں نکل سکتے۔ تصادم کے بعد جہاز دوسرے جہاز سے باہر نہیں نکل سکتے ہیں۔ جب کوئی دوسرا جہاز نظر آتا ہے تو پائلٹ کپتان کے کسی بھی حکم پر عمل نہیں کر سکتے ہیں بغیر پہلے کپتان کی توجہ دوسرے جہاز کی طرف بلائے۔ تمام جہازوں کو خطرے سے خبردار کرنے کے لیے جہاز کے تمام حصوں میں سگنل سسٹم سے لیس ہونا چاہیے۔ آج کا ملبہ یہ جہاز دولوتھ شپ کینال کے داخلی دروازے سے ایک میل سے بھی کم فاصلے پر پانی میں پڑا ہوا ہے۔ جہاز کا اسٹرن کافی حد تک مکمل ہے، حالانکہ دوسرے جہازوں کے ملبے سے لنگر کھینچنے کی وجہ سے مڈ شپ کے ہل کا ایک بڑا حصہ ٹوٹ گیا ہے۔ جہاز کا اندرونی حصہ بڑی حد تک برقرار رہا ہے، جس میں غوطہ خوروں نے نسبتا کم اشیاء کو ہٹایا ہے۔ تھامس ولسن کے بارے میں معلومات کے ساتھ کچھ نمونے سپیریئر، وسکونسن کے قریب واقع میٹیور میری ٹائم میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ اس ملبے کو انجینئرنگ اور سمندری تاریخ کے موضوعات میں ریاستی سطح کی اہمیت کی وجہ سے 1992 میں تھامس ولسن (وہیل بیک فریٹر) شپ ریک کے نام سے تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1892 جہاز دولوتھ-سپیریئر میٹروپولیٹن علاقہ گریٹ لیکس مال بردار بحری واقعات 1902 میں سینٹ لوئس کاؤنٹی، مینیسوٹا میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر لورین، اوہائیو میں تعمیر شدہ جہاز مینیسوٹا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر جھیل سپیریئر جہاز کے ٹکڑوں کے تصادم میں ڈوب گئے مینیسوٹا وہیل بیک جہاز مینیسوٹا کے ساحل کے جہاز کے ٹکڑے ریاستہائے متحدہ میں غوطہ خوری کے مقامات کو تباہ کر دیتے ہیں