Williams FW15C
ولیمز ایف ڈبلیو 15 سی ایک فارمولا ون کار ہے جسے ایڈرین نیوے نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ولیمز گرینڈ پری انجینئرنگ نے 1993 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں استعمال کے لیے بنایا تھا۔ اسے رینالٹ وی 10 انجن سے چلایا گیا تھا اور اسے فرانسیسی ایلین پروسٹ اور برٹن ڈیمن ہل چلا رہے تھے۔ ایف آئی اے کے الیکٹرانک ڈرائیور ایڈز پر پابندی لگانے سے پہلے پچھلے سیزن میں ڈرائیورز اور کنسٹرکٹرز دونوں چیمپئن شپ جیتنے والی کار کے طور پر، ایف ڈبلیو 15 سی (اپنے ریسنگ کے پیشرو ایف ڈبلیو 14 بی کے ساتھ)، 2005 میں، اب تک کی سب سے زیادہ تکنیکی طور پر نفیس فارمولا ون کاروں میں سے ایک سمجھی جاتی تھی، جس میں اینٹی لاک بریک، کرشن کنٹرول، فعال معطلی، اور نیم خودکار اور مکمل طور پر خودکار گیئر باکس شامل تھا۔ اصل FW15 ایک نئی کار تھی جسے 1992 میں فرینک ڈیرنی کی تیار کردہ فعال معطلی تبدیلیوں کو شامل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور پچھلے سیزن کے FW14B پر لاگو کیا گیا تھا۔ ایف ڈبلیو 14 بی کو ابتدائی طور پر ایک غیر فعال کار (ایف ڈبلیو 14) کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے فعال ہونے کی طرف دھکیل دیا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اس میں کار پر مختلف نئے فعال اجزاء نافذ کیے گئے تھے جو اصل ڈیزائن مختصر میں نہیں تھے۔ اس لیے اسے نسبتا زیادہ وزن والا پیکیج سمجھا جاتا تھا۔ اصل ایف ڈبلیو 15 شروع سے ہی ایک فعال کار تھی جس نے کم سے کم وزن کی حد کے قریب ایک زیادہ صاف پیکیج کو فعال کیا۔ ایف ڈبلیو 14 بی کی کامیابی کا مطلب یہ تھا کہ 1992 میں ایف ڈبلیو 15 کی ضرورت نہیں تھی۔ FW15B ایک 1992 FW15 تھا جسے جلد بازی میں 1993 کے ضوابط میں تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں 1993 کے ابتدائی سیزن کی جانچ کو قابل بنانے کے لیے تنگ فرنٹ سسپنشن، تنگ ریئر ٹائر، اونچی ناک اور ونگ اینڈ پلیٹس، اور تنگ پنکھ شامل تھے۔ انتہائی کامیاب ایف ڈبلیو 14 بی پر چیسیس بلڈنگ جس نے نائجل مینسل اور ولیمز کو 1992 میں دونوں ٹائٹلز تک پہنچایا، یہ کار پہلی بالکل نئی کار تھی جسے پیٹرک ہیڈ اور ایڈرین نیوے نے تعاون سے تیار کیا تھا (ہیڈ نے ولیمز کی بہت سی پچھلی کاریں ڈیزائن کی تھیں، جبکہ نیوے نے مارچ اور لیٹن ہاؤس ریسنگ ٹیموں کے لیے کاریں ڈیزائن کی تھیں)۔ نیوے کے ایروڈینامک ان پٹ کے ساتھ ایف ڈبلیو 15 اپنے پیشرو کے مقابلے میں ایک اہم بہتری تھی، جس میں ایک تنگ ناک، چیکنا ایئر باکس اور انجن کا احاطہ اور احتیاط سے تراشے ہوئے سائیڈ پوڈز تھے۔ ایک اور نئی خصوصیت ہائی ڈاؤن فورس سرکٹس میں استعمال ہونے والا بڑا ریئر ونگ تھا جس میں مرکزی ونگ کے آگے اور اوپر ایک اضافی عنصر شامل تھا (اور میں گرینڈ پری ریسنگ میں دیکھے جانے والے 'ونگلیٹس' کی طرح)۔ یہ کار اگست 1992 میں دستیاب تھی، لیکن ایف ڈبلیو 14 بی کی کامیابی اور بہتر وشوسنییتا کو دیکھتے ہوئے، دانشمندی نے حکم دیا کہ نئی کار نے جنوبی افریقہ میں اگلے سال کے سیزن اوپنر تک اپنا آغاز نہیں کیا۔ ان کے دو ڈرائیوروں کی تعمیر میں بہت زیادہ فرق کے نتیجے میں (ایلین پروسٹ ڈیمن ہل سے تقریبا آدھا فٹ چھوٹا تھا)، ولیمز نے بالآخر ہل کے سائز 12 فٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دو قدرے مختلف ایف ڈبلیو 15 سی ٹب بنانے کا انتخاب کیا، کیونکہ اس نے بار بار پیڈل کے ارد گرد تنگ حدود میں درد کی شکایت کی تھی۔ ایف ڈبلیو 15 سی میں 12 فیصد بہتر ایروڈینامکس (ڈاؤن فورس/ڈریگ) اور ایف ڈبلیو 14 بی کے مقابلے میں 30 اضافی ہارس پاور والا انجن تھا۔ نیوے نے 1994 میں ایک انٹرویو میں کہا کہ ایف ڈبلیو 14 بی پر ایروڈینامکس غیر فعال معطلی سے فعال معطلی پر جانے کی وجہ سے گندا تھا، اور یہ کہ ایف ڈبلیو 15 سی ایف ڈبلیو 14 بی پر ایروڈینامک طور پر صاف شدہ ورژن تھا۔ اس کے علاوہ، FW15C میں ایک ABS بریکنگ سسٹم پیش کیا گیا جو FW14B پر دستیاب نہیں تھا اور FW14B میں 230L ٹینک کے مقابلے میں 210L فیول ٹینک پیش کیا گیا تھا۔ انجن رینالٹ ولیمز کے ساتھ اپنے پانچویں سال میں چلا گیا اور ایک بار پھر میدان کی کلاس ثابت ہوا، ان کے آر ایس 5 67° وی 10 انجن نے کم از کم بینٹن اور میک لارن کے فورڈ وی 8 سے زیادہ پیداوار کی، اور فیراری کے طاقتور لیکن پیاسے 041 3.5 لیٹر وی 12 کے مقابلے میں اضافی ایندھن کے حوالے سے کم جرمانے کے ساتھ۔ رینالٹ نے تقریبا بلٹ پروف وشوسنییتا کے لیے شہرت حاصل کی تھی لیکن ولیمز کو 1993 میں ریس کے دوران انجن کی تین ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا، حالانکہ ہر موقع پر بہن کار نے ریس جیت لی۔ فرانسیسی گراں پری رینالٹ کے لیے ایک پی آر خواب تھا، جس میں ایک فرانسیسی ڈرائیور نے ٹیم کو سال کے صرف 1-2 سے ختم کیا، جبکہ بیلجیئم کی دوڑ میں ہل کی جیت رینالٹ کی 50 ویں فارمولا ون جیت تھی۔ ٹرانسمیشن FW15C نے نیم خودکار ٹرانسمیشن کا استعمال کیا جو FW14B سے بہت ملتا جلتا تھا، لیکن ہائیڈرولک ایکٹیویشن سسٹم میں تبدیلیوں کے ساتھ۔ ایک پریس بٹن اسٹارٹنگ ڈیوائس جس کے ذریعے کلاچ خودکار کنٹرول کے تحت آتا ہے، مسلسل ٹیسٹ کے دوران ڈرائیوروں کی غیر محفوظ شدہ منظوری کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے، لیکن انہوں نے اسے ریس میں استعمال نہیں کیا، شروع میں کلاچ پیڈل کو کنٹرول کرنے کے نظریاتی، نفسیاتی یقین دہانی کو ترجیح دی۔ ٹرانسمیشن میں ایک خودکار نظام بھی شامل تھا۔ اگر "آٹو اپ" بٹن دبایا جاتا ہے، جو سرکٹ پر کسی بھی وقت ہو سکتا ہے، تو یہ اس وقت تک خودکار تبدیلیاں کرے گا جب تک کہ اگلی بار ڈرائیور لیورز کے ساتھ گیئر تبدیل کرنے کا مطالبہ نہ کریں۔ سافٹ ویئر کو اس طرح پروگرام کیا گیا ہے کہ یہ خودکار نظام کے ایسا کرنے کے لیے تیار ہونے سے پہلے جب ڈرائیور گیئر کی تبدیلی کا مطالبہ کرتا ہے تو اسے پہچان لیتا ہے اور فوری طور پر دستی نظام کو کنٹرول واپس کر دیتا ہے۔ الیکٹرانکس 1993 تک، فارمولا ون بہت زیادہ ہائی ٹیک میدان بن چکا تھا اور ایف ڈبلیو 15 سی سب سے آگے تھا، جس میں فعال معطلی، اینٹی لاک بریک، ٹریکشن کنٹرول، ٹیلی میٹری، ڈرائیو بائی وائر کنٹرول، نیومیٹک انجن والو اسپرنگس، پاور اسٹیئرنگ، نیم خودکار ٹرانسمیشن، مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن، اور مسلسل متغیر ٹرانسمیشن (سی وی ٹی) بھی شامل تھے، حالانکہ مؤخر الذکر صرف جانچ میں استعمال ہوتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ایلین پروسٹ نے کار کو "ایک چھوٹی ایئربس" کے طور پر بیان کیا۔ سی وی ٹی میں گود میں اوسط انجن کی طاقت کو ڈرامائی طور پر بڑھانے کی صلاحیت ہوتی ہے، جو مسابقتی ٹیموں پر نمایاں فائدہ فراہم کرتی ہے۔ انہیں انجن کو طویل عرصے تک مستقل رفتار سے چلانے کی بھی ضرورت ہوتی، جس سے ڈیزائن کے چیلنجز پیدا ہوتے۔ 1993 میں سی وی ٹی کے کامیاب ٹیسٹ کے صرف دو ہفتے بعد 1994 میں سی وی ٹی پر فارمولا ون سے واضح طور پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ اگرچہ اینٹی لاک بریک اور ٹریکشن کنٹرول نے گاڑی کو حد پر چلانے کو آسان بنا دیا، لیکن ان مواقع سے ایک اضافی پیچیدگی پیدا ہوئی جب کمپیوٹر سسٹم نے اپنے سینسرز سے موصول ہونے والی معلومات کی غلط تشریح کی، فعال معطلی خاص طور پر وقتا فوقتا اس کا شکار ہوتی ہے۔ کار میں اتنے سارے کمپیوٹر سسٹم ہونے کی وجہ سے ہر بار فائر ہونے پر اس سے منسلک ہونے کے لیے تین لیپ ٹاپ کمپیوٹرز کی ضرورت ہوتی تھی: انجن، ٹیلی میٹری اور معطلی کے لیے ایک ایک۔ ایف ڈبلیو 15 سی میں ایک پش ٹو پاس سسٹم (اسٹیئرنگ وہیل پر بائیں پیلے رنگ کا بٹن) بھی شامل تھا، جو کار کو پیچھے کی طرف کم کرنے اور ڈفیوزر سے ڈریگ کو ختم کرنے کے لیے فعال معطلی کا استعمال کرے گا، مؤثر طریقے سے ڈاؤن فورس کی کمی کے ذریعے رفتار میں اضافہ کرے گا۔ ولیمز الیکٹرانکس استعمال کرنے کے قابل تھے، لہذا وہ ایک بے عیب لنک کو مطابقت پذیر کر سکتے تھے جو بیک وقت انجن کو مزید 300 ریوز کے لیے سیٹ کر دے گا، اور جب ڈرائیور کو اوورٹیکنگ کے دوران اضافی رفتار کی ضرورت ہو تو فعال معطلی کو بڑھا دے گا۔ اس نظام کو ہل اور پروسٹ کے ذریعہ 1993 میں متعدد بار استعمال کرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے جب وہ گزرتے ہوئے چالوں کی کوشش کر رہے تھے۔ کاروں پر ٹیکنالوجی کی سطح اتنی بڑی تھی کہ ایف آئی اے نے برٹش گراں پری کے بعد فوری طور پر "ڈرائیور ایڈز" سمجھے جانے والے کئی آلات پر پابندی لگانے کا فیصلہ کیا، جس کے نتیجے میں نام نہاد "ویکرشاف پروٹوکول" ہوا، جس کے ذریعے پابندی کو 1994 کے آغاز تک ملتوی کر دیا گیا۔ ڈرائیورز ایک بالکل نئی ڈرائیور لائن اپ کو نمایاں کیا گیا تھا۔ ٹرپل ورلڈ چیمپیئن ایلین پروسٹ نے ولیمز کے ساتھ 1993 کے سیزن کے لیے معاہدہ کیا تھا، جس نے پچھلے سال موٹرسپورٹ مقابلے سے باہر وقفے پر گزارا تھا۔ موجودہ چیمپئن نائجل مینسل نے فارمولہ ون چھوڑ دیا، فرینک ولیمز کے ساتھ پیسے کے تنازعہ اور پروسٹ پر دستخط کرنے پر، 1993 کے لیے امریکی کارٹ سیریز میں ریس کے لیے، جبکہ ریکارڈو پیٹریس بینیٹن فورڈ چلے گئے۔ پیٹریس نے بینیٹن کے ساتھ اس یقین کے ساتھ معاہدہ کیا کہ پروسٹ اور مینسل 1993 میں ولیمز کے ڈرائیور ہوں گے اور انہیں معلوم نہیں تھا کہ وہ مینسل کی روانگی کے بعد ڈڈکوٹ میں مقیم ٹیم کے ساتھ رہ سکتے ہیں۔ ٹیم نے پچھلے دو سالوں سے ٹیم کے ٹیسٹ ڈرائیور ڈیمن ہل کو ترقی دینے کا فیصلہ کرنے سے پہلے میکا ہاککینن کو اس خالی جگہ کے لیے زیر غور لایا گیا تھا، جس نے 1992 میں برابھم کے لیے دو شروعات کی تھی۔ ولیمز نے 1993 میں تمام 16 ریسوں میں اس ڈرائیور کی جوڑی کو برقرار رکھا۔ 1992 کے آخر میں جاپانی کمپنی کے کھیل سے دستبردار ہونے کے بعد میک لارن نے ہونڈا انجنوں کی فراہمی کھو دی تھی، ٹرپل ورلڈ چیمپیئن ایرٹن سینا، جس نے پہلے 1983 میں ولیمز کے ساتھ ٹیسٹ کیا تھا، نے بار بار فرینک ولیمز کو اس پر دستخط کرنے کی کوشش کی تھی اور یہاں تک کہ اپنی خدمات مفت میں پیش کرنے تک گئے تھے، لیکن پروسٹ کے معاہدے کی ایک شق نے خاص طور پر ولیمز کو سینا کو پروسٹ کی ٹیم کے ساتھی کے طور پر دستخط کرنے سے منع کیا اور برازیلین نے اس کے بجائے ریس بہ ریس بنیاد پر میک لارن میں رہنے کا انتخاب کیا۔ تاہم، پروسٹ کی شق نے صرف 1993 کے سیزن کا احاطہ کیا۔ پرفارمنس ولیمز نے جلد ہی خود کو شکست دینے والی ٹیم کے طور پر قائم کر لیا، جس میں پروسٹ نے جنوبی افریقہ میں سینا کے میک لارن پر تقریبا ایک گود کے فرق سے کامیابی حاصل کی۔ ایف ڈبلیو 15 سی کوالیفائنگ میں اتنا غالب تھا کہ پروسٹ اور ہل اکثر شوماکر یا سینا سے 1.5 سے 2 سیکنڈ پہلے کوالیفائی کرتے تھے۔ مثال کے طور پر، برازیلین گراں پری میں، پروسٹ نے انٹرلاگوس میں اپنی ٹیم کے ساتھی کو پورے سیکنڈ سے شکست دے دی، جو ایک بار پھر حتمی فاتح سینا سے ایک سیکنڈ آگے تھا۔ ریس میں پروسٹ کسی اور کے حادثے کا شکار ہو کر بیچ میں ہی ریٹائر ہو گیا، اور سینا ہل کو پیچھے چھوڑ کر جیتنے میں کامیاب ہو گیا، انگریز نے اپنا پہلا پوڈیم اور دوسرے میں ایف 1 میں پوائنٹس درج کیے۔ ڈوننگٹن پارک میں سیزن کی تیسری ریس میں سینا کی سب سے زیادہ غالب کارکردگی دیکھی گئی، جس میں ہل نے دوسرا مقام حاصل کیا اور پروسٹ نے روبنز بیریچیلو کے اردن ہارٹ سے تیسرا مقام حاصل کیا جب برازیلین نے ایندھن کا دباؤ کھو دیا جس کے نتیجے میں وہ ریٹائر ہو گیا۔ فرانسیسی کی دوڑ میں وقفے وقفے سے گیئر باکس کے مسائل کے علاوہ بدلتے ہوئے حالات میں ٹائر تبدیل کرنے کے لیے سات پٹ اسٹاپ کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ تین ریسوں کے ساتھ سینا پروسٹ سے 12 پوائنٹس آگے تھی، لیکن یہ پہلے ہی سے واضح ہوتا جا رہا تھا کہ سینا بھی اپنے عروج میں پروسٹ اور برتر ولیمز-رینالٹ سے آگے رہنے کے لیے جدوجہد کرے گی، اور اس طرح یہ ٹیم کے اگلے دس ریسوں میں نو جیت کی دوڑ کے ساتھ ثابت ہوا۔ امولہ اور اسپین میں پروسٹ کے غالب مظاہرے نے اسے سٹینڈنگ میں سینا سے اوپر اٹھا لیا، لیکن موناکو میں اپنی چھٹی اور آخری جیت کے ساتھ سینا نے دوبارہ برتری حاصل کر لی، اس سے پہلے کہ پروسٹ کی کینیڈا کی جیت نے اسے دوبارہ برتری دلائی۔ اب تک ہل مسلسل اپنے ساتھی کو چیلنج کرنے لگا تھا۔ انگریز میگنی کورس میں فرانسیسی گراں پری کے دوران عملی طور پر پروسٹ ناک سے رابطے میں تھا، اور برٹش گراں پری میں اپنی پہلی جیت کے لیے منصفانہ لگ رہا تھا اس سے پہلے کہ انجن کی ایک نایاب ناکامی 18 لیپس کے اختتام سے گھریلو ہجوم کو مایوس کر دیا۔ جرمنی میں، اسٹاپ گو پنالٹی کے بعد ہل اور بھی قریب آ گیا، لیکن اس بار انگریز کے پیچھے کے ٹائر کو آخری گود میں پنکچر کا سامنا کرنا پڑا، جس میں پروسٹ نے دوبارہ جیت کا دعوی کیا۔ ہنگری ہل میں بالآخر اس کی پہلی جیت ہوئی، ایک کام آسان ہو گیا جب پروسٹ وارم اپ گود میں رک گیا اور اسے گرڈ کے پچھلے حصے سے شروع کرنا پڑا۔ پروسٹ نے چوتھے نمبر تک لڑائی لڑی اس سے پہلے کہ ریئر ونگ کی ناکامی نے پوائنٹس ختم کرنے کے لیے ان کی بولی ختم کر دی، لیکن سینا کے لیے ریٹائرمنٹ کا مطلب تھا کہ کوئی گراؤنڈ نہیں کھویا گیا تھا۔ ہل نے بیلجیئم اور اٹلی میں جیت کی ہیٹ ٹرک مکمل کرتے ہوئے کھوئے ہوئے وقت کی تلافی کی۔ سپا میں بالترتیب ہل اور پروسٹ کے 1-3 سے ختم ہونے سے ولیمز نے اپنی چھٹی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ حاصل کی۔ سینا نے قسمت کی ایک خوفناک دوڑ کا تجربہ کیا لیکن اس کے باوجود ٹائٹل کا ریاضیاتی موقع تھا جب ٹیمیں پرتگال میں ملیں، لیکن پروسٹ کی دوسری پوزیشن ان کی چوتھی ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ کو محفوظ بنانے کے لیے کافی تھی، جس سے فرانسیسی شہری کو سال کے آخر میں ریٹائرمنٹ کا اعلان کرنے پر مجبور کیا گیا۔ بالترتیب جاپان اور آسٹریلیا میں آخری دو ریسوں میں، پروسٹ نے سینا کے گھر کی پیروی کی، جس کا مطلب ہے کہ ہل فائنل چیمپئن شپ کی صورتحال میں برازیل کے پیچھے تیسرے نمبر پر آگیا۔ تنقید FW15C کی بنیادی تنقید ان مواقع سے پیدا ہونے والا ایک متضاد ہینڈلنگ طریقہ تھا جب کمپیوٹر سسٹم نے اپنے سینسرز سے موصول ہونے والی معلومات کی غلط تشریح کی تھی، یا فعال سسٹم کے ہائیڈرولکس میں ہوا موجود ہونے کی وجہ سے۔ اس تازہ ترین ولیمز کے وزن کی تقسیم میں تھوڑی سی تبدیلیوں نے ایک ایسی کار تیار کی جو اپنے فوری پیشرو کے مقابلے میں قدرے زیادہ ذمہ دار تھی، اگر حد پر چلتے وقت زیادہ گھبراہٹ کا شکار تھی۔ خاص طور پر یہ خاصیت بریکنگ کے تحت معمولی ریئر اینڈ عدم استحکام میں ظاہر ہوئی، جو کہ ہاکنہیم جیسے تیز رفتار سرکٹس پر سب سے زیادہ قابل ذکر ہے جب کار کم ڈاؤن فورس ٹرم میں چل رہی تھی۔ یہ ایک ایسی خاصیت تھی جس نے خاص طور پر ایلین پروسٹ کے ہموار ڈرائیونگ سٹائل کے لیے مسائل پیدا کیے جو کار کو بہترین طریقے سے ترتیب دے سکتا تھا جب اس میں ہینڈلنگ کی خصوصیات بھی ہوتی تھیں۔ ایلین پروسٹ کے حوالے سے کہا گیا تھا: "میرے خیال میں ٹریکشن کنٹرول والی ایک فعال سسپنشن کار کو بہت زیادہ پھینکنے کی ضرورت ہے، جبکہ میں تھوڑی زیادہ خاموشی سے گاڑی چلانا پسند کرتا ہوں، شاید تھروٹل کو زیادہ حساس طریقے سے استعمال کرنا، جس کی شاید ایک فعال کار میں اتنی ضرورت نہیں ہے۔" گیلے میں کار نے اتار چڑھاؤ کے دوران پچھلے پہیوں کو لمحے کے لیے بند کرنے کا رجحان بھی ظاہر کیا۔ تاہم امولہ میں پاور تھروٹل سسٹم کی فٹنگ کے ساتھ اس کو کم کیا گیا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ جب کلچ لگا ہوا ہو تو ریوز کو بالکل مماثل کیا جا سکے۔ پروسٹ نے بعد میں یہ بھی کہا کہ اگرچہ وہ کار کے عمومی معیار اور ٹیکنالوجی پر حیران تھے، لیکن FW15C چلانے اور اس کے ساتھ کام کرنے کے لیے ان کی پسندیدہ کار نہیں تھی، کیونکہ یہ چلانے اور اس کے ساتھ کام کرنے کے لیے اتنی مختلف کار تھی جو اس نے پہلے چلائی تھی۔ 1994 کے اوائل میں، دو FW15C چیسیس کو الیکٹرانک ڈرائیونگ ایڈز کے بغیر چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جن پر 1994 کے لیے پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ ایف ڈبلیو 15 ڈی ایک عبوری کار تھی جس میں غیر فعال معطلی تھی، اور کوئی کرشن کنٹرول نہیں تھا۔ ان کاروں کا تجربہ سینا اور ہل نے جنوری 1994 میں کیا تھا، لیکن یہ کار زیادہ بہتر نہیں تھی، کیونکہ یہ اصل میں ایک فعال معطلی نظام کے ارد گرد ڈیزائن کی گئی تھی۔ ایف ڈبلیو 15 ڈی کا استعمال 19 جنوری 1994 کو ایسٹوریل میں روتھمینز ولیمز رینالٹ لانچ کے دوران کیا گیا تھا (خاص طور پر ڈیمن ہل کے ساتھ جہاز پر موجود کیمرہ ریکارڈر کے ساتھ گاڑی چلانا، اور ایرٹن سینا کے ساتھ نہیں جیسا کہ بہت سے لوگوں نے غلط انداز میں فرض کیا ہے)۔ ایف ڈبلیو 16 کے دستیاب ہونے کے بعد کار کو ریٹائر کر دیا گیا تھا، پھر بھی یہ خاص طور پر ابتدائی سیزن ٹیسٹنگ لیپ ٹاپ میں دونوں کی تیز کار تھی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج قطب کی پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات ولیمز فارمولا ون کاریں سی وی ٹی ٹرانسمیشن والی گاڑیاں فارمولا ون چیمپئن شپ جیتنے والی کاریں