Morgan Iron Works
مورگن آئرن ورکس 19 ویں صدی کا سمندری بھاپ انجنوں کا مینوفیکچرنگ پلانٹ تھا جو نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ میں واقع تھا۔ 1838 میں ٹی ایف سیکور اینڈ کمپنی کے نام سے قائم ہونے والے اس پلانٹ کو بعد میں اپنے قبضے میں لے لیا گیا اور اس کا نام بدل کر اس کے اصل سرمایہ کاروں میں سے ایک، چارلس مورگن نے رکھ دیا۔ مورگن آئرن ورکس 19 ویں صدی میں سمندری انجنوں کا ایک معروف صنعت کار رہا، جس نے 1838 اور 1867 کے درمیان کے عرصے میں کم از کم 144 تیار کیے، جن میں امریکی خانہ جنگی کے دوران امریکی بحریہ کے 23 جہاز شامل تھے۔ مورگن آئرن ورکس 1867 میں جہاز ساز جان روچ کو فروخت کیا گیا تھا، جس نے پنسلوانیا کے چیسٹر میں اپنے شپ یارڈ کے ساتھ اس کی کارروائیوں کو مربوط کیا۔ 1907 تک روچ اور اس کے بیٹے جان بیکر روچ کے ہاتھوں میں انجن پلانٹ اور جہاز کی مرمت کی سہولت دونوں کے طور پر کام جاری رہا، جب روچ خاندان بالآخر جہاز سازی کے کاروبار سے سبکدوش ہوا۔ سیکور اینڈ کمپنی، 1838-1850 ٹی ایف سیکور اینڈ کمپنی کے میرین انجن کا کام اصل میں 1838 میں نیو یارک شہر میں نائنتھ اسٹریٹ، ایسٹ ریور میں قائم کیا گیا تھا۔ یہ کام اس وقت تین شراکت داروں کی ملکیت تھا-ٹی۔ ایف سیکور، ولیم کے کولکن اور ابھرتے ہوئے ٹرانسپورٹ کاروباری چارلس مورگن، جن میں سے ہر ایک کے پاس نئی فرم کی ایک تہائی ملکیت تھی۔ 1845 میں، امریکی کانگریس نے سبسڈی کے قیام سمیت متعدد قانون سازی تبدیلیاں کیں، جن کا مقصد امریکی شپنگ لائنوں کو اپنے برطانوی ہم منصبوں کے ساتھ زیادہ مؤثر طریقے سے مقابلہ کرنے کی اجازت دینا تھا۔ نئی قانون سازی نے ریاستہائے متحدہ میں بھاپ جہازوں کی بڑھتی ہوئی مانگ میں اہم کردار ادا کیا، جس سے مورگن کی حوصلہ افزائی ہوئی کہ وہ سیلنگ جہازوں میں اپنے آخری حصص سے خود کو الگ کرے اور اس کے بجائے سیکور پلانٹ میں پیسہ لگائے، جسے آٹھ اور دسویں سٹریٹ کے درمیان ڈیڑھ بلاک شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ اس وقت تک، پلانٹ میں 700 افراد کو ملازمت دی گئی تھی، اور یہ ساحلی اور سمندری بھاپ جہازوں دونوں کے لیے انجن بنا رہا تھا۔ مورگن/کوئنٹارڈ کی ملکیت، 1850-1867 1847 میں، مورگن نے اپنے داماد جارج ڈبلیو کوئنٹارڈ کو سیکور اینڈ کمپنی کے مالیاتی شعبے میں مقرر کیا۔ کوئنٹارڈ ایک قابل مینیجر ثابت ہوا اور فرم میں تیزی سے ترقی کی۔ مورگن نے فروری 1850 میں دوسرے شراکت داروں کو خرید لیا اور فرم کا نام بدل کر مورگن آئرن ورکس رکھ دیا۔ کوئنٹارڈ پلانٹ کا نیا مینیجر بن گیا، یہ عہدہ اسے 1867 میں جان روچ کو فرم کی فروخت تک برقرار رکھنا تھا۔ مورگن، جو اب پلانٹ کا واحد مالک تھا، اس فرم کا سرمایہ کار تھا، جو اس کے سرمائے اور کریڈٹ کی فراہمی کرتا تھا۔ اس انتظام میں واحد تبدیلی یکم مئی 1857 سے یکم مئی 1861 کے درمیان ہوئی، جب مورگن کے دوسرے داماد چارلس اے وٹنی نے شریک منیجر کی حیثیت سے فرم میں شمولیت اختیار کی۔ اس عرصے کے دوران، مورگن نے ورکس کو 250,000 ڈالر کی رقم میں کوئنٹارڈ اور وٹنی کی ملکیت سے آگاہ کیا، جس سے وٹنی کو کمپنی میں ایک تہائی حصہ اور کوئنٹارڈ کو بقیہ حصہ ملا۔ دونوں منیجر مالکان نے آپریٹنگ سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے جائیداد پر 67,000 ڈالر کا رہن لیا۔ وٹنی کے دوسرے کاروباری مفادات کے حصول کے لیے فرم چھوڑنے کے بعد، مورگن واحد مالک کے طور پر واپس آیا، اس کاروبار کو کچھ سال پہلے 250,000 ڈالر کی فروخت قیمت پر خریدا، اور خود رہن کا تصفیہ کیا۔ 1850 کی دہائی میں مورگن کے قبضے کے بعد، کوئنٹارڈ نے ورکس کے لیے ایک وسیع تر بہتری کے پروگرام کا آغاز کیا، جس میں بھاپ کے ہتھوڑے، ایک تیرتا ہوا بھاپ ڈیرک اور دیگر بھاری سامان نصب کرنے کے ساتھ ساتھ مشرقی دریا پر ایک نیا ڈاک یارڈ تعمیر کیا گیا۔ کوئنٹارڈ نے بھی فرم کی مصنوعات کو متنوع بنانا شروع کیا، کیوبا کی چینی ملوں کے لیے مشینری تیار کرنا اور شکاگو کی پانی کی کمپنی کے لیے بڑے پمپ بنانا شروع کر دیے۔ اس وقت تک خود مورگن، جس کا نقل و حمل کا کاروبار مسلسل بڑھ رہا تھا، پلانٹ کا اہم گاہک بن چکا تھا۔ 1850 میں، مورگن نے 1,875 ٹن کے اسٹیمر سان فرانسسکو اور 1,359 ٹن کے برادر جوناتھن کا آرڈر دیا، جو دونوں مورگن کی ایمپائر سٹی لائن کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ 1852 میں، اس نے اپنے کچھ پرانے جہازوں کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، اور ٹیکساس (1,161 ٹن)، لوزیانا (1,056 ٹن)، میکسیکو (1,043 ٹن)، استقامت (827 ٹن) اور میٹیور (542 ٹن) کا حکم دیا، ان سب میں مورگن آئرن ورکس کے بنائے ہوئے انجن تھے۔ اسی عرصے میں، مورگن اپنے موجودہ جہازوں میں سے چار حادثات میں ہار گیا: پالمیٹو، گلوب، گیلویسٹن اور نو تعمیر شدہ میٹیور، جس کی کل قیمت 250,000 ڈالر تھی۔ چونکہ مورگن کی معمول کی مشق کے مطابق چاروں جہازوں کا خود بیمہ کیا گیا تھا، اس لیے کوئی بھی نقصان قابل وصولی نہیں تھا۔ مورگن اس وقت تک اتنے امیر تھے کہ نقصانات کو جذب کرنے کے قابل ہو گئے، اور اگلے دو سالوں میں ان کے پاس مزید چار جہاز بنائے گئے، جن میں چارلس مورگن (1,215 ٹن)، نوٹیلس (898 ٹن)، اوریزابا (734 ٹن) اور ٹینیسی (1,149 ٹن) شامل تھے، جن میں سے آخری کے علاوہ ان کے انجن بھی مورگن ورکس کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ مورگن آئرن ورکس نے 28 اکتوبر 1858 کو اپنا پہلا بحری معاہدہ حاصل کیا۔ اس معاہدے کو ریپبلکن کی طرف سے تعصب کے الزامات کا سامنا کرنا پڑا، اور اس کے بعد کانگریس کی تحقیقات میں، کوئنٹارڈ نے نشاندہی کی کہ ورکس نے پہلے بھی بحریہ کے متعدد معاہدوں کے لیے بولی لگائی تھی لیکن وہ کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ تفتیش نے بالآخر الزامات کو مسترد کر دیا۔ دہائی کے آخر تک، مورگن ورکس امریکہ کے سمندری بھاپ انجنوں کے معروف مینوفیکچررز میں سے ایک تھا، جو ساحلی اور دریا کی خدمت کے لیے درمیانے درجے کی مشینری میں مہارت رکھتا تھا۔ 1850 سے 1860 تک، ورکس نے کل 49 جہازوں کے لیے انجن بنائے، اور اس کے انجن ریاستہائے متحدہ سے لے کر چین تک امریکی بھاپ جہاز کمپنیوں کے ساتھ استعمال میں تھے۔ امریکی خانہ جنگی، امریکی خانہ جنگی چارلس مورگن کے لیے تباہ کن طور پر شروع ہوئی جب کنفیڈریسی نے اس کے پورے خلیج میکسیکو کے بیڑے پر قبضہ کر لیا۔ تاہم اس دھچکے کے باوجود، مورگن کو بنیادی طور پر مورگن آئرن ورکس کی ایجنسی کے ذریعے جنگ سے اچھی طرح سے فائدہ اٹھانا تھا۔ جنگ نے نئی شپنگ کے لیے بہت زیادہ مانگ پیدا کی، اور شپ یارڈز اور انجن مینوفیکچررز نے یکساں طور پر ایک بے مثال تیزی کا تجربہ کیا۔ سمندری انجنوں کے بہت سے دوسرے معماروں کی طرح، مورگن آئرن ورکس کو بھی اس مطالبے کا پورا فائدہ اٹھانا تھا، جنگ کے دوران 38 جہازوں کے لیے انجن بنانا تھا، جن میں 23 تاجر اور امریکی بحریہ کے لیے 13 جنگی جہاز شامل تھے۔ پلانٹ کو اس عرصے میں اطالوی بحریہ کے جنگی جہاز، ری ڈان لوئیج ڈی پورٹوگالو کے لیے انجن بنانے کا بھی وقت ملا۔ مورگن آئرن ورکس انجنوں سے لیس امریکی بحریہ کے جنگی جہاز، اور تجرباتی تیز رفتار جنگی جہاز شامل ہیں۔ ورکس نے مانیٹر کی مکمل تعمیر کے لیے بھی معاہدہ کیا، حالانکہ ہل کو کسی اور فرم کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا۔ جنگ کے اختتام تک، مورگن ورکس نے صرف اپنے بحری معاہدوں سے 2,275 ڈالر کمائے تھے۔ مورگن نے خود جنگ کے دوران ہارلان اینڈ ہولنگس ورتھ سے جہازوں کا آرڈر دے کر مزید منافع کمایا، جسے اس نے پھر امریکی بحریہ کو فروخت یا چارٹر کیا۔ جان روچ کو فروخت، 1867 جنگ کے بعد، امریکی حکومت نے تنازعہ کے دوران طلب کیے گئے سینکڑوں جہازوں کو آگ کی قیمتوں پر نیلام کر دیا، جس سے بازار مایوس ہوا اور امریکی شپ یارڈز اور میرین انجن بنانے والوں کے پاس بہت کم یا کوئی کام نہیں تھا۔ اس کے نتیجے میں، نیو یارک کی زیادہ تر میرین انجن بنانے والی کمپنیاں جنگ کے فورا بعد کے سالوں میں کاروبار سے باہر ہو گئیں۔ دو قابل ذکر مستثنیات مورگن آئرن ورکس، اور جان روچ کا ایٹنا آئرن ورکس تھے۔ اپنے حریفوں کے برعکس، جان روچ جنگ کے بعد کے دور میں اپنے پلانٹ کو مشین ٹولز کی تیاری میں متنوع بنا کر اور انہیں امریکی بحریہ کو فروخت کر کے اپنے منافع کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہے تھے، جو اپنے شپ یارڈز کو اپ گریڈ کرنے کے عمل میں تھا۔ اس کے برعکس، مورگن آئرن ورکس نے، نیویارک کے دوسرے انجن بنانے والوں کی طرح، جنگ کے بعد کے دور میں جدوجہد کی تھی، اور جنگ کے بعد کے دو سالوں میں صرف دو انجن بنائے تھے۔ یہ صرف اس وجہ سے کاروبار میں رہا کہ مورگن نقصانات کو برداشت کر سکتا تھا، لیکن 1866 میں اسے ایک اضافی مالی دھچکا لگا جب میکسیکو کے میکسمیلین اول کے تختہ الٹنے کی وجہ سے میکسیکو کے لیے اس کی نئی قائم کردہ شپنگ لائنیں ختم کر دی گئیں۔ اس دوران جان روچ اپنے انجن بنانے کے کاروبار میں جہاز سازی کو شامل کرنے کا ارادہ کر رہے تھے، اور انہوں نے دریائے ایسٹ پر اپنے ڈاک یارڈ کے ساتھ مورگن آئرن ورکس کو اس مقصد کی طرف ایک قدم کے طور پر دیکھا۔ جب 1867 میں اس نے مورگن ورکس خریدنے کی پیشکش کی تو مورگن فروخت کرنے کے لیے تیار تھا، اور دونوں نے 450,000 ڈالر کی قیمت پر اتفاق کیا، جسے 100,000 ڈالر کی نقد ادائیگی اور 100,000 ڈالر اور 250,000 ڈالر کے دو رہن میں تقسیم کیا گیا۔ روچ جلد ہی اپنے نقد بہاؤ کے مسائل کا شکار ہو گئے اور اس کے نتیجے میں دونوں رہنوں پر ڈیفالٹ ہو گئے۔ تاہم مورگن نے پیشگی ادائیگی نہ کرنے کا فیصلہ کیا اور 1878 میں مورگن کی موت سے کچھ عرصہ قبل روچ نے قرضوں کا تصفیہ کر دیا۔ روچ کی ملکیت، 1867-1907 مورگن آئرن ورکس کے احاطے کو محفوظ بنا کر اور اپنے باقی حریفوں کو خرید کر، روچ نے نیویارک میں قریب قریب جہاز اور انجن کی تعمیر پر اجارہ داری قائم کر لی تھی۔ اس کے بعد اس نے اپنے ایٹنا آئرن ورکس کو بند کر دیا، ایٹنا اور اپنے سابق حریفوں کے احاطے سے بہترین اہلکاروں اور آلات کو اپنی نئی حاصل کردہ ایسٹ ریور پراپرٹی میں منتقل کر دیا، اور اس طرح مورگن ورکس کو امریکہ کے سمندری بھاپ انجنوں کے پریمیئر مینوفیکچرر میں تبدیل کر دیا۔ 1871 میں، روچ نے چیسٹر، پنسلوانیا میں رینی، سن اینڈ آرچبولڈ کا ناکام شپ یارڈ خریدا، اسے مکمل طور پر جدید بنایا، اس کا نام بدل کر ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اینڈ انجن ورکس رکھا، اور اسے امریکہ کے سب سے بڑے اور سب سے زیادہ شاندار شپ یارڈ میں تبدیل کر دیا، یہ پوزیشن اس نے 1880 کی دہائی کے وسط تک برقرار رکھی۔ اس حقیقت کے باوجود کہ چیسٹر شپ یارڈ کا اپنا انجن بنانے کا پلانٹ تھا، روچ نے مورگن آئرن ورکس کی ملکیت برقرار رکھی، اسے اپنے جہازوں اور تیسرے فریق کے معاہدوں کے لیے انجن بنانے کے لیے استعمال کیا، اور جہاز کی مرمت اور نئے جہازوں کی تیاری کے لیے بھی۔ حقیقت میں روچ نے اپنے نئے کردار کے لیے ورکس کو وسعت دی، جہاز کے فرنیچر کی تیاری اور پلمبنگ ڈیپارٹمنٹ کو وسعت دینے کے لیے اپھولسٹرز کا اضافہ کیا۔ مزید برآں، وہ صنعتی کارروائی کے دوران اپنے کاروبار کو جاری رکھنے کے لیے مورگن ورکس کا استعمال کرنے کے قابل تھے، جب وہ صرف اپنے کاموں کو ایک گز سے دوسرے گز میں منتقل کرتے تھے۔ انہوں نے مورگن آئرن ورکس کا نام برقرار رکھا، لیکن اسے ایک نئی انتظامی کمپنی، جان روچ اینڈ سن (بعد میں جان روچ اینڈ سنز) کا ذیلی ادارہ بنا دیا۔ 1885 میں بحری معاہدے پر ایک مہنگی سیاسی جنگ کے بعد، روچ، جو اب تک ایک انتہائی بیمار بوڑھا آدمی تھا، ریٹائر ہو گیا اور اس نے اپنی کاروباری سلطنت کو وصول کرنے میں ڈال دیا۔ تاہم اس کے تمام قرضوں کے تصفیے کے بعد، اس کے خاندان نے خود کو اب بھی چیسٹر شپ یارڈ اور مورگن آئرن ورکس دونوں کے قبضے میں پایا۔ روچ کے سب سے بڑے زندہ بچ جانے والے بیٹے، جان بیکر روچ نے مجموعی طور پر کاروبار چلانے کی ذمہ داری سنبھالی، جبکہ ان کا چھوٹا بیٹا اسٹیفن مورگن ورکس کا خزانچی بن گیا۔ بھائیوں نے کاروبار کو اتنا ہی جاری رکھا جتنا ان کے والد نے کیا تھا، حالانکہ اس نے وہ ممتاز مقام کھو دیا جو اس نے پہلے حاصل کیا تھا۔ 1908 میں جان بیکر روچ کی موت کے بعد، روچ خاندان نے جہاز سازی کے ساتھ اپنی وابستگی ختم کرنے کا فیصلہ کیا، اور مورگن آئرن ورکس اور چیسٹر شپ یارڈ دونوں کو بند کر دیا گیا۔ مورگن ورکس کو مکانات میں تبدیل کر دیا گیا، اور 1949 میں، وہ علاقہ جہاں ورکس کبھی کھڑا تھا، اسے کم کرایہ والے ہاؤسنگ پروجیکٹ، جیکب رائس ہاؤسز میں دوبارہ تیار کیا گیا، جو آج بھی موجود ہے۔ پیداوار کے جدول مندرجہ ذیل جدولوں میں 1867 تک ٹی ایف سیکور اینڈ کمپنی اور مورگن آئرن ورکس کے ذریعہ بنائے گئے سمندری انجنوں کی فہرست دی گئی ہے۔ روچ کے انتظام کے تحت بنائے گئے کچھ انجن درج ہیں کیونکہ روچ کے پاس چیسٹر، پنسلوانیا میں دوسری سمندری انجن کی سہولت تھی اور دستیاب ریکارڈ عام طور پر دونوں پلانٹس کی پیداوار میں فرق نہیں کرتے ہیں۔ جہاں کسی جہاز کے ایک سے زیادہ نام ہوتے ہیں، ان ناموں کو تاریخی طور پر نزولی ترتیب میں درج کیا جاتا ہے، جس میں دو ہندسوں کے ساتھ اس سال کے آخری دو ہندسوں کی نمائندگی کی جاتی ہے جس کا نام تبدیل کیا گیا تھا (جہاں جانا جاتا ہے)۔ چھوٹی قسم کے جہاز کے ناموں سے پہلے یا اس کے بعد تیر (→) اشارہ کرتا ہے کہ اس جہاز کا انجن دوسرے جہاز میں استعمال کیا گیا تھا۔ مرچنٹ اسٹیم شپ اور اسٹیم بوٹ انجن جنگی جہاز کے انجن فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ کتابیں جریدے دی نیویارک ٹائمز ویب سائٹس نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ۔ ریاستہائے متحدہ بحریہ. نیویارک شہر کی تاریخ 1838 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1838 میں قائم ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں جان روچ اینڈ سنز نے نیویارک شہر کی میرین انجینئرنگ کمپنیوں کو غیر فعال کر دیا نیویارک شہر میں مقیم ریاستہائے متحدہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی جہاز سازی کمپنیوں کو غیر فعال کر دیا 1838 نیویارک (ریاست) میں ادارے