1925 Grand Prix season
1925 گرینڈ پری سیزن موٹر ریسنگ میں ایک واٹرشیڈ سال تھا۔ یہ نئے اے آئی اے سی آر ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ سیزن کا پہلا سال تھا۔ چیمپئن شپ الفا رومیو نے اپنے پی 2 ماڈل کے ساتھ جیتی تھی۔ جنوری میں، اے آئی اے سی آر نے چیمپئن شپ فارمیٹ پر فیصلہ کیا تھا-چار گرینڈ پری امریکہ، بیلجیم، فرانس اور اٹلی (کم از کم 800 کلومیٹر لمبائی) میں منعقد ہوں گی، جس میں اطالوی جی پی کی لازمی حاضری اور کوالیفائی کرنے کے لیے مینوفیکچرر کی ہوم ریس ہوگی۔ چار میں سے بہترین تین نتائج شمار ہوں گے۔ یہ پہلے سے موجود 2 لیٹر کے کامیاب فارمولے پر چلا۔ اس سال، ترگا فلوریو بگاتی اور پیجوٹ کی فرانسیسی ٹیموں کے درمیان ایک مقابلہ تھا کیونکہ بڑی اطالوی ٹیمیں داخل نہیں ہوئیں۔ ایک قریبی دوڑ میں، پیوگیوٹس نے ابتدائی طور پر برتری حاصل کی لیکن یہ بارٹولومیو کوسٹینٹینی کی چھوٹی بگاٹی تھی جو فتح کے لیے آئی۔ لوئس ویگنر پیجوٹ کے لیے دوسرے نمبر پر تھے، جب وہ ایک حادثے میں شدید زخمی ہونے والے اپنے ساتھی کرسچن ڈی اوورگن کی مدد کے لیے رکنے میں تاخیر کا شکار ہوئے۔ انڈینپولیس 500 کے لیے صرف ایک چھوٹا سا داخلہ کھڑا تھا، جس پر ملرز کا غلبہ تھا۔ ڈیو لیوس نے نئی ملر چلائی-ریس میں داخل ہونے والی پہلی فرنٹ وہیل ڈرائیو کار۔ ڈیوسن برگ چیلنج کی قیادت پچھلے سال کے فاتح پیٹر ڈی پاؤلو نے کی تھی۔ شروع سے ہی ڈیوسن برگ کے ساتھی ڈیپاولو اور فل شیفر نے رفتار طے کی۔ آدھے راستے کے فورا بعد، ڈیپاولو نے پھٹے ہوئے ہاتھوں میں مبتلا ہو کر نارمن بیٹن سے راحت حاصل کی جب کہ چوٹ کا علاج کیا جا رہا تھا۔ ایف ڈبلیو ڈی ملر میں لیوس نے برتری حاصل کر لی لیکن اپنی کار میں واپس آنے کے بعد ڈیپاولو نے اسے پیچھے کر دیا۔ بدلے میں لیوس کی جگہ بینیٹ ہل نے لی جو پہلے ہی ریٹائر ہو چکے تھے۔ اگرچہ ہل نے سخت چارج کیا، ڈیپاولو نے برقرار رکھا اور تقریبا ایک منٹ سے جیت لیا، شیفر تیسرے نمبر پر رہا۔ یہ پہلا موقع تھا جب دوڑ 5 گھنٹے سے بھی کم وقت میں جیتی گئی تھی، جس کی اوسط 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھی۔ پیٹ ڈیپاولو نے آگے چل کر اے اے اے چیمپئن شپ جیت لی۔ افتتاحی بیلجیئن گراں پری میں صرف سات داخلے تھے جن میں صرف الفا رومیو اور ڈیلج ورکس ٹیمیں شروع ہوئیں۔ پھر جب چاروں فرانسیسی کاریں آدھے فاصلے سے ریٹائر ہو گئیں تو اس نے صرف انتونیو اسکری اور جیوسیپی کیمپاری کو الفا رومیو کو 1-2 سے فتح دلانے کے لیے گردش کرتے ہوئے چھوڑ دیا۔ بلیو ربنڈ فرانسیسی گرینڈ پری میں زیادہ مکمل اندراج کی فہرست تھی اور یہ مونٹلیری میں حال ہی میں مکمل ہونے والے فل سرکٹ پر منعقد ہوئی تھی۔ ایک بار پھر اسکری نے برتری حاصل کی یہاں تک کہ اس نے ایک کونے کا غلط اندازہ لگایا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ شدید زخمی ہونے کی وجہ سے وہ ہسپتال جاتے ہوئے راستے میں دم توڑ گیا۔ جب اس خبر کا اعلان کیا گیا تو الفا رومیو کی باقی ٹیم کو واپس لے لیا گیا۔ اس کے بعد، رابرٹ بینوسٹ نے ڈیلج کو 1-2 سے فتح دلائی اور 1913 کے بعد سے اپنا ہوم گراں پری جیتنے والے پہلے فرانسیسی بن گئے۔ اطالوی گراں پری چیمپئن شپ کی آخری ریس تھی۔ الفا رومیو، ڈیلیج اور ڈیوسن برگ نے ایک ایک جیت حاصل کی لیکن ڈیلیج نے اس کا مقابلہ نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ڈیوسنبرگ نے ٹومی ملٹن اور پیٹ کریس کے لیے دو کاریں داخل کیں۔ انڈیاناپولیس کے فاتح پیٹ ڈیپاولو نے بھی الفا کورس ٹیم میں اسکری کی جگہ لے لی۔ بگاتی نے اپنے نئے 1.5-litre ماڈلز میں داخلہ لیا۔ ڈیوسن برگ میں کریس نے شروع میں برتری حاصل کی لیکن لیپ 3 پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے بعد الفاس نے رفتار طے کی لیکن جب انہوں نے ایندھن کے لیے کھڑا کیا تو ملٹن نے اس وقت تک برتری حاصل کی جب تک کہ وہ سست پٹ اسٹاپ کے ساتھ تاخیر کا شکار نہ ہو گیا۔ بریلی-پیری نے کیمپاری سے 20 منٹ سے آرام دہ جیت حاصل کی، اس طرح الفا رومیو کو مینوفیکچررز چیمپئن شپ دی گئی۔ سال کے وسط میں، جرمنی کو اے آئی اے سی آر میں داخل کیا گیا، جس سے جرمن ٹیموں کو 1926 میں چیمپئن شپ میں داخل ہونے کا موقع ملا۔ یہ موجودہ 2 لیٹر فارمولے کا آخری سال تھا۔ تیز رفتار اور حفاظت کے بارے میں بڑھتے ہوئے خدشات کی وجہ سے اے آئی اے سی آر نے اگلے سال گرینڈ پری ریسنگ کے لیے قواعد و ضوابط کو 1.5-litre ووئچرٹی کلاس میں تبدیل کر دیا۔ مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ ذرائع: دیگر ریس بڑی غیر چیمپئن شپ ریس بولڈ ذرائع میں ہیں: ٹیمیں اور ڈرائیور ذرائع: اہم پرائیویٹر ڈرائیور نوٹ: * ایک ریلیف ڈرائیور کے طور پر ریس کی گئی تھی۔ بریکٹ میں موجود لوگ دکھاتے ہیں، اگرچہ داخل ہوا، ڈرائیور نے ریس نہیں کی۔ ضابطے اور تکنیکی اے آئی اے سی آر (ایف آئی اے کا پیش خیمہ) گرینڈ پری ریس کے لیے 2 لیٹر کے ضوابط میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ریاستہائے متحدہ میں، امریکن آٹوموبائل ایسوسی ایشن (اے اے اے) بھی انہی ضوابط کے ساتھ رہی۔ اے آئی اے سی آر نے امریکی مثال کی پیروی کرتے ہوئے جہاز پر موجود لازمی میکینک کو ہٹا دیا، اس کے بجائے اس کی جگہ ایک لازمی ریئر ویو آئینے نے لے لی۔ جیسے جیسے استعمال شدہ سرکٹ چھوٹے ہوتے گئے، ساتھ ہی مسافر کے لیے خطرہ بھی بڑھتا گیا، میکینک غیر ضروری ہو گیا تھا۔ متضاد طور پر، کاروں کو اب بھی 2 سیٹر ہونا تھا۔ ٹارگا فلوریو کے قواعد و ضوابط کسی بھی سائز کی کاروں کے لیے کھلے رہے۔ انجن کی سب سے چھوٹی کلاسوں کو 1.1-litres تک ضم کر دیا گیا اور صرف تین گود چلائے گئے۔ ہر کار کا کم از کم وزن 120 کلوگرام تھا اور، دوسرے قواعد و ضوابط کے برعکس، ایک ڈرائیور اور ایک میکینک (جسے چلانے کی اجازت نہیں تھی) ہونا ضروری تھا۔ عملے کو گود کے آخر میں پہلے سے رجسٹرڈ متبادل عملے کے ساتھ تبدیل کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ 10 گھنٹے کی زیادہ سے زیادہ وقت کی حد کے ساتھ، ہر اندراج کو کلاس فاتح کی درجہ بندی کے ایک گھنٹے کے اندر ختم کرنا تھا۔ ترگا فلوریو اور کوپا فلوریو بیک وقت منعقد ہوئے، کوپا صرف چار لیپس میں منعقد ہوا، جس میں ٹیمیں دونوں ریسوں میں داخل ہونے کے لیے اضافی ادائیگی کرتی تھیں۔ کوپا سیانو صرف ان فیکٹری اندراجات کے لیے کھلا تھا جنہوں نے اندراج کیا تھا۔ دو چھوٹی کلاسیں-1.1-litre اور 1.5-litre صرف 3 لیپس چلتی ہیں۔ ورلڈ چیمپئن شپ سماروستی 1997، صفحہ 68 اے آئی اے سی آر کے اکتوبر 1923 کے اجلاس کے اوائل میں، بین الاقوامی چیمپئن شپ کے انعقاد کے بارے میں بات چیت ہوئی تھی۔ ابتدائی خیالات یورپی مقابلے کے لیے تھے جن میں گرینڈ پرکس، ٹورنگ کار اور برداشت کے مقابلے شامل تھے لیکن کارکردگی کے توازن کے حصول کے بارے میں خدشات تھے۔ جنوری 1925 کے اجلاس میں، آٹوموبائل کلب آف اٹلی نے کمیٹی کو اپنی تجویز پیش کی-1930 تک جاری بین الاقوامی سیریز کے لیے۔ 1925 کے سیزن میں اٹلی، فرانس اور انڈیاناپولیس کی موجودہ گراں پری کے ساتھ ساتھ اسپین، بیلجیم اور برطانیہ کے لیے نئی گراں پری شامل ہوگی۔ کمیٹی نے ہسپانوی جی پی کو ہٹانے کے لیے ووٹ دیا، اور شور کی شکایات کے بارے میں پڑوسیوں کے ساتھ قانونی کارروائی کی وجہ سے بروکلینڈز کو برطانوی دوڑ منسوخ کرنی پڑی۔ ہر دوڑ کم از کم 800 کلومیٹر لمبی ہونی چاہیے اور موجودہ 2 لیٹر فارمولے پر چلنی چاہیے۔ کاروں کا کم از کم خالی وزن 650 کلوگرام تھا اور کم از کم 80 سینٹی میٹر چوڑائی کے ساتھ 2 سیٹوں والی ہوتی تھی۔ 1924 کے ہسپانوی گراں پری کے دوران کینلم لی گنیز کے سواری کے میکینک کی موت کے بعد، سواری کے میکینکس پر پابندی لگا دی گئی اور ریئر ویو آئینے کو لازمی قرار دے دیا گیا۔ چیمپئن شپ مینوفیکچررز کے لیے تھی، انفرادی ڈرائیوروں کے لیے نہیں، اور اہل ہونے کے لیے ٹیموں کو اطالوی جی پی کے ساتھ ساتھ اگر دستیاب ہو تو اپنے قومی جی پی میں داخل ہونا پڑتا تھا۔ وہ چار ریسوں کے اپنے بہترین تین نتائج سے صرف پوائنٹس حاصل کریں گے۔ جیتنے والے کارخانہ دار کو ایف ایف 70000 نقد انعام کے ساتھ ساتھ اطالوی مجسمہ ساز انتونیو مارینی کے ڈیزائن کردہ ایف ایف 30000 کانسی اور سونے کی ٹرافی ملے گی۔ ہر مینوفیکچرر کے لیے صرف بہترین اختتامی کار پوائنٹس حاصل کرے گی، جو مندرجہ ذیل طور پر دیے گئے تھے: اور ٹائی کی صورت میں، اطالوی جی پی کے 2 دن کے اندر مونزا میں 200 کلومیٹر ریس آف کا انعقاد کیا جائے گا۔ فروری کے اجلاس میں کمیٹی نے اس تجویز کی توثیق کی۔ انہوں نے جرمن ٹیموں کو چیمپئن شپ سے خارج کرنے کے لیے بھی ووٹ دیا، کیونکہ جرمنی اے آئی اے سی آر کا رکن نہیں تھا، اور انہیں ابھی تک فرانس، برطانیہ یا بیلجیم میں باضابطہ طور پر ریس کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ نوٹ: معلومات محدود ہیں کیونکہ اے آئی اے سی آر نے سرکاری نوٹس جاری نہیں کیے یا نتائج کی تصدیق نہیں کی۔ ایٹزروڈٹ نے عصری رسالوں سے معلومات اکٹھا کی ہیں۔ مثال کے طور پر، یہ واضح نہیں ہے کہ آیا صرف ورکس ٹیموں نے پوائنٹس حاصل کیے ہیں یا پرائیویٹرز مینوفیکچرر کے لیے اسکور کر سکتے ہیں۔ اسی طرح، یہ طے نہیں کیا گیا تھا کہ آیا دی گئی چیسیس پر مبنی ریسنگ اسپیشل علیحدہ اسکور کریں گے (مثال کے طور پر مختلف ملر اسپیشل جو امریکہ میں مقبول تھے)۔ ٹیکنیکل انوویشن فائیٹ اور رولینڈ پیلین موٹر ریسنگ سے سبکدوش ہو چکے تھے۔ الفا رومیو نے پچھلے سال اپنے پی 2 ماڈل کے ساتھ غلبہ حاصل کیا تھا۔ موسموں کے درمیان، چیف انجینئر وٹوریو جانو نے انجن کو مزید تیار کیا، جس سے اس کی پیداوار 145 سے 155 بی ایچ پی تک بڑھ گئی۔ سال کے لیے نئے ایندھن کے ساتھ، زیادہ کھپت کے لیے ایک اضافی فارورڈ فیول ٹینک نصب کیا گیا، جیسا کہ بڑے ڈرم بریک تھے۔ ڈیلج نے اپنے 2 لیٹر وی 12 انجن کو سپر چارج کرکے دوسرے سرفہرست مینوفیکچررز میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے جڑ طرز کے جڑواں سپرچارجر استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ بجلی کی پیداوار 190 بی ایچ پی تھی، جو "جادوئی" 100 بی ایچ پی فی لیٹر کے سنگ میل پر بند ہوئی۔ تاہم، 5 اسپیڈ گیئر باکس کے باوجود، چیسیس اب بھی تمام طاقت کو سڑک پر منتقل کرنے کے قابل نہیں تھا۔ انجن سے پیدا ہونے والی گرمی کی بڑی مقدار کو ختم کرنے کی کوشش کے لیے بونٹ کو اب لوور کیا گیا تھا۔ رائڈنگ میکینکس پر اب پابندی عائد ہونے کے ساتھ، سنبیم نے ایندھن کے دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے اپنی کاروں میں فیول پمپ لگا دیا، جو کہ ایک ایسا کردار تھا جو میکینک کرتا تھا۔ گرینڈ پری میں کئی خصوصی کھیل بھی شامل کیے گئے تھے۔ البرٹ گیوٹ رولینڈ پیلین کے لیے باقاعدہ ڈرائیور رہے تھے جنہوں نے جنگ سے پہلے ہی انڈیاناپولیس ریس میں بھی ریس کی تھی۔ اس نے رولینڈ-پیلین کی تین کاریں لیں، اور ایک نئے برٹ-میک کولم آستین والو انجن میں کوزیٹ سپرچارجر کا اضافہ کیا۔ انگریز ڈرائیور ارنسٹ ایلڈریج نے ایک امیلکار جی ایس لیا اور ایک 1.5-litre سپرچارڈ انجانی سائیڈ والو انجن نصب کیا جو 185 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گیا۔ 1924 کی انڈیاناپولیس ریس کے بعد، جمی مرفی نے ہیری ملر کو مشورہ دیا تھا کہ کشش ثقل کا کم مرکز کونے کی رفتار میں اضافہ کرے گا۔ یہ مرکزی ڈرائیو شافٹ کی ضرورت کو ختم کرتے ہوئے فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ حاصل کیا جا سکتا ہے۔ ملر نے اس پر کام شروع کیا لیکن افسوس کی بات ہے کہ مرفی کو سال کے آخر میں قتل کر دیا گیا۔ ملر ایف ڈبلیو ڈی میں ایک سپر چارجر تھا جو 200 بی ایچ پی دیتا تھا۔ اس نے اپنے گاہکوں کو سپر چارجر کٹس بھی فراہم کیں تاکہ وہ اپنی گاڑیوں میں دوبارہ فٹ ہوسکیں، جو بہت سے لوگوں نے کیا۔ فاکس 1973، صفحہ 34 ڈیوسن برگ کے پاس وین قسم کا کمپریسر تھا، جو 30000 آر پی ایم تک بڑھ سکتا تھا، جو روٹس سپر چارجر سے کہیں زیادہ تھا۔ اس فارمیٹ نے انہیں کم رفتار پر بہتر کارکردگی دی۔ وسیع وہیل بیس نے کونے کو زیادہ استحکام بھی دیا۔ پہلا گرینڈ پری بیلجیم میں سپا-فرانکورچیمپس میں منعقد ہوا۔ اصل میں 1921 میں کھولا گیا، یہ تقریبا سہ رخی ٹریک تھا جس کی بلندی لیونز میں فرانسیسی سرکٹ سے ملتی جلتی تھی۔ سرحد کے بالکل قریب، مالمیڈی کونے سابق جرمن علاقے میں تھا۔ گرینڈ پرکس ریسنگ بحیرہ روم کے پار لیبیا تک بھی پھیلی ہوئی تھی۔ سیاحت اور ممکنہ تارکین وطن کو بڑھانے کے مقصد سے، اطالوی صوبے طرابلس میں ایک تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ پچھلے سال کاسابلانکا نے ٹورنگ کاروں کے لیے ایک ریس کی میزبانی کی تھی۔ یہ تقریب صوبائی دارالحکومت طرابلس کے جنوب سے نکلنے والے 70 کلومیٹر کے روڈ سرکٹ پر منعقد ہوئی۔ سیزن کا جائزہ اس سال سیزن اوپنر ایک نیا ایونٹ تھا، روم کا گرینڈ پری، جو فروری میں منعقد ہوا تھا۔ یہ ریس ویٹیکن سٹی کے شمال میں روم کی سڑکوں پر 10.6km سرکٹ پر چلائی گئی تھی۔ 35 شروعات کرنے والوں کا ایک بڑا میدان 100000 لیرا کے مجموعی انعام کے لیے قطار میں کھڑا تھا۔ بنیادی طور پر اطالوی، 1919 کی انڈینپولیس ریس کے لیے ڈیزائن کیے گئے بیلٹ میں کونٹے گیسٹون بریلی-پیری، اپنے ترمیم شدہ اٹالاس کی جوڑی کے ساتھ ایمیلیو میٹراسی اور بگاٹی 35 میں کونٹے کارلو میسیٹی سمیت متعدد ٹاپ ڈرائیوروں نے داخلہ لیا۔ وہ ٹارگا فلوریو کے مشہور ڈبل فاتح جیولیو میسیٹی کے بڑے بھائی تھے۔ واحد غیر ملکی ڈرائیور کرسچن ورنر تھا، جو پرائیویٹر کے طور پر گاڑی چلا رہا تھا۔ مرسڈیز میں جس کے ساتھ اس نے 1924 کا ٹارگا فلوریو جیتا تھا۔ بریلی پیری نے ابتدائی طور پر قیادت کی لیکن ایک ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ ریٹائر ہو گئی، اور ورنر گر کر تباہ ہو گیا اور اسے ریٹائر ہونا پڑا۔ انتونیو اسکری، جس نے اپنے الفا رومیو میں جیووانی مینوزی کی جگہ لی تھی، ایک چھوٹی کار میں کونٹے آئمو میگی کو پیچھے چھوڑتے ہوئے کھڑی نیچے کی طرف والے حصے پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا۔ خوش قسمتی سے، ٹیلی فون کے دو کھمبے پھینکنے کے باوجود، دونوں بغیر کسی نقصان کے نکلے۔ میسیٹی نے ماتراسی سے تقریبا آدھے گھنٹے سے کامیابی حاصل کی، جس سے بگاٹی کو اپنی پہلی کوشش میں اٹلی میں پہلی جیت حاصل ہوئی۔ افریقہ میں گرینڈ پرکس کاروں کے پہلے ایونٹ کا آغاز ناخوشگوار ہوا۔ اٹلی سے چھوٹے انجن والی کاریں لانے والی کشتی نے غلطی سے انہیں بن غازی میں اتار دیا، اس لیے ان کی دوڑ میں دو دن کی تاخیر ہوئی۔ اس نے جمعرات کو اپنی ہی دوڑ میں 2 لیٹر سے زیادہ کی کلاس میں پانچ کا ایک چھوٹا سا میدان چھوڑا۔ پھر ہفتہ کو دس چھوٹی کاروں کی دوڑ تھی۔ او ایم کے لیے کام کرنے والے ڈرائیور ریناٹو بیلسٹریرو نے لوئیگی پلاٹے سے جیت حاصل کی، جس نے شریک ڈرائیور کے طور پر اپنی بیوی کے ساتھ اپنے چیریبری کو چلایا۔ بگاتی ٹیم ترگا فلوریو کے لیے اٹلی واپس آگئی۔ ایک بار پھر، ایونٹ کوپا فلوریو کے ساتھ مل کر چلایا گیا، یہ ایونٹ کے نئے سیل شدہ میڈونی سرکٹ کے پہلے چار لیپس کے نتائج پر مبنی تھا۔ 1924 میں، گرینڈ اسٹینڈز آگ سے تباہ ہو چکے تھے لیکن ایک سال کے اندر انہیں دوبارہ تعمیر کر لیا گیا تھا۔ جب کہ 1924 میں جرمن ٹیمیں عمل میں آئیں، اس سال یہ فرانسیسی تھیں۔ بگاتی کے پاس بارٹولومیو کوسٹینٹینی اور ہسپانوی ڈی ویزکایا برادران، پیئر اور فرڈینینڈ کے ساتھ تین گاڑیوں کی ٹیم تھی۔ پیجوٹ اپنی چار ٹائپ 174 اسپورٹس کاروں کے ساتھ واپس آیا جس میں آندرے بولٹ، لوئس ویگنر، وکٹر ریگل اور کرسچن ڈی اوورگن ڈرائیور تھے۔ اطالوی ورکس ٹیموں میں سے کوئی بھی نہیں آیا، چھوٹا میدان پرائیویٹروں سے بھرا ہوا تھا۔ میدان کا آغاز 4 منٹ کے وقفوں سے پیوگیوٹس کے ساتھ ہوا، جو کوپا فلوریو میں داخل ہونے والے واحد کھلاڑی تھے، جو پہلے باہر ہوئے۔ انہوں نے بوئلوٹ کے ساتھ ابتدائی رفتار قائم کی اور پہلے سرکٹ پر (بہتر معیار کی سڑکوں کی مدد سے) ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ تیسری گود میں جاتے ہوئے، اب ویگنر کی قیادت میں وہ کوسٹینٹینی کے ساتھ تین منٹ پیچھے 1-2-3 دوڑ رہے تھے۔ تاہم، ڈی اوورگن ایک کونے سے چھوٹ گیا، ایک دیوار سے ٹکرا گیا اور پلٹ گیا۔ اس کے میکینک کو صاف پھینک دیا گیا جب کہ ڈی اوورگن جلتی ہوئی کار کے نیچے پھنسے ہوئے تھے۔ ویگنر، چند منٹ پیچھے رہ کر، رک گیا اور میکینک کے ساتھ مل کر ریس میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے اپنے بری طرح زخمی ٹیم کے ساتھی کو ملبے سے کھینچ لیا۔ اس دوران کوسٹانٹینی اپنی رفتار پکڑ رہا تھا اور تیسری گود کے اختتام تک گزرے ہوئے وقت پر آگے تھا۔ انہوں نے ٹارگا جیتنے کے لیے ویگنر اور بوئلوٹ کے پیجوٹس کو شکست دینے کے لیے اپنی آخری گود میں دوڑ کی تیز ترین گود ڈالتے ہوئے ایک ہموار واقعے سے پاک دوڑ چلائی۔ پیوگیوٹ کے کوپا کے لیے اندراج کرنے والی واحد ٹیم ہونے کی وجہ سے، آندرے بولوٹ نے یہ انعام جیتا۔ ان کی 1922 کی فتح کے ساتھ، پیجوٹ پہلے دو بار کے فاتح بن گئے اور انہیں کوپا فلوریو سے نوازا گیا، لیکن انہوں نے اسے دوبارہ مقابلے کے لیے پیش کرنے کا فیصلہ کیا۔ گرینڈ پری ڈی اوورچر نے پیرس کے باہر مکمل شدہ آٹوڈروم ڈی لنس-مونٹلیری میں ریسنگ کے باضابطہ آغاز کا اعلان کیا۔ اوول سرکٹ پر منعقد ہونے والے، یہ انعامات میں 150000 فرانک کے ساتھ 1.5-litres تک کے ووئچرٹس تک محدود تھا۔ اس لیے ایک بڑے میدان کی توقع کی جا رہی تھی لیکن یہ تب کم ہو گیا جب بگاتی اور چیربری کی ورکس ٹیمیں پیچھے ہٹ گئیں۔ اس نے ٹالبوٹ ٹیم کو زبردست پسندیدہ کے طور پر چھوڑ دیا، جس میں ہنری سیگریو، جارج ڈولر اور کونٹے کیبرٹو کونلی شامل تھے۔ ان کے ساتھ جے جی پیری تھامس اور ارنسٹ ایلڈریج کے ریسنگ اسپیشل شامل ہوئے۔ ان کے خلاف بہت سے چھوٹے فرانسیسی مینوفیکچررز میں سے کچھ کی ٹیمیں تھیں: لا پیرلے، بوکیالی، جین گراس اور سلمسن۔ ڈولر کی قیادت میں ٹیلبوٹس کے لیے متوقع 1-2-3 نتیجہ کے ساتھ ایک پیدل چلنے والی دوڑ بارش میں ختم ہوئی، جو ایلڈریج سے 20 گود آگے تھی۔ کونیلی ڈولر کو پکڑنے کے لیے سخت دوڑ لگا رہا تھا اور جیسے ہی مؤخر الذکر پرچم لینے کے لیے آرام سے روانہ ہوا کونیلی نے اپنی کار کو کلپ کیا، رولڈ کیا اور لائن سے گزر کر اسکیٹنگ کی-شاید واحد ڈرائیور جس نے الٹا ریس ختم کرنے کے بعد پوڈیم حاصل کیا۔ انڈیاناپولیس 500 کے لیے سب سے چھوٹی اندراج کی فہرستوں میں سے ایک پر ایک بار پھر ملر 122 کا غلبہ رہا، مختلف انداز میں، 22 میں سے 16 شروعات کرنے والوں کے ساتھ۔ ہیری ملر نے اپنا فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل تیار کیا تھا، جسے کلف ڈورنٹ نے ڈیو لیوس کے لیے "جونیئر-8" کے طور پر داخل کیا تھا-جو ریس میں شامل ہونے والی پہلی فرنٹ وہیل ڈرائیو کار تھی۔ انہوں نے ٹیم کے ساتھی ارل کوپر کے لیے ایک معیاری ملر بھی چلایا۔ ملر کے اپنے ٹیم ڈرائیور، بینیٹ ہل نے کار کا تجربہ کیا لیکن اس کے بجائے سپر چارجر کے ساتھ پرانے، ریئر وہیل ڈرائیو ورژن کی دوڑ کو ترجیح دی۔ ہیری ہارٹز نے اپنے، فریڈ کامر اور لیون ڈوری کے لیے سپرچارڈ ملرز بھی چلائی، جیسا کہ پچھلے ریس جیتنے والے ٹومی ملٹن اور رالف ڈی پالما نے کیا تھا۔ ملرز کے مقابل فریڈ ڈیوسن برگ کی کاریں تھیں۔ چار سپرچارڈ 122 کی قیادت پچھلے سال کے فاتح پیٹر ڈیپاولو نے کی تھی جسے انہوں نے اپنا "کیلے ویگن" کہا تھا۔ سرکٹ ڈائریکٹر پاپ میئرز نے اپنی ٹیموں کو ریس میں آنے کی ترغیب دینے کے لیے یورپ کا سفر کیا تھا، لیکن ان سب نے انکار کر دیا۔ ایف آئی اے ٹی ڈرائیور پیٹرو بورڈینو پچھلے سال سے امریکہ میں اپنی 805 ریس کر رہے تھے اور پرائیویٹر کے طور پر اپنی کار میں داخل ہوئے تھے۔ لڈوگسن 2008، صفحہ 37 ایک دہائی سے زیادہ عرصے کے بعد، اینٹوں کی سطح تیزی سے کھردری ہوتی جا رہی تھی۔ معمول کے سیدھے رخ والے ہائی پریشر ٹائروں کے بجائے، فائر اسٹون نے پہلی بار ٹیموں کو بیلون طرز، کم دباؤ والے ٹائر فراہم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ برائے نام نئی چیمپئن شپ کا پہلا راؤنڈ، امریکی کاریں تکنیکی طور پر اے آئی اے سی آر کے ضوابط پر پورا نہیں اترتیں۔ ان کے پاس 122 کیوبک انچ (2 لیٹر) انجن تھے، لیکن چیسیس 80 سینٹی میٹر سے کم چوڑے تنگ سنگل سیٹر تھے۔ اس سال اے اے اے نے کوالیفائنگ کی رفتار کو 4 لیپ، 10 میل کی دوڑ میں اوسطا 85 میل فی گھنٹہ یا 7 میٹر 30 سیکنڈ تک بڑھا دیا۔ ڈوری نے پول پوزیشن حاصل کرنے کے لیے 113.2mph کا ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ دوسرا تیز ترین ڈیپاولو اور اس کا ڈیوسنبرگ تھا جس میں ڈوری کی ٹیم کے رہنما ہارٹز نے اگلی صف کو مکمل کیا۔ پچھلے سال کے شریک فاتح، ایل۔ ایل۔ کورم نے جمعہ کی مشق میں اپنی کار کو تباہ کر دیا اور وہ اسٹارٹر نہیں ہوگا، اس کے بجائے ڈیپاولو کے لیے ریلیف ڈرائیور بن گیا۔ ریس کا دن دھوپ اور گرم تھا، اور 145000 تماشائی پہنچے۔ ڈیپاولو نے شروع سے ہی برتری حاصل کی، اور 100 میل کے بعد سابق فوجیوں کوپر اور ہارٹز سے بالکل آگے تھا، جس میں 30 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں ٹاپ فائیو کا احاطہ کیا گیا۔ بورڈینو گڑھوں پر ابتدائی اسٹاپ تھا، جس نے چنگاری کے پلگوں کو تبدیل کرنے کے لیے دو گود کھو دیے۔ چوتھائی فاصلے پر، ڈیپاولو کے ساتھی، روکی فل شیفر (جو آخری کوالیفائر تھے، پیچھے سے شروع کر رہے تھے) دوسرے نمبر پر چلے گئے تھے اور اس جوڑی نے اگلے اسی میل تک برتری حاصل کی۔ بہت سے ڈرائیور کھردری سطح سے لرز اور تھک رہے تھے اور متعدد امدادی ڈرائیوروں کو ملازم رکھا گیا تھا۔ بورڈینو ایک زخمی ہاتھ کے ساتھ دوبارہ رک گیا اور جب وہ ٹریک ہسپتال گیا تو انٹوین مور نے فائیٹ پر قبضہ کر لیا۔ اس کے فورا بعد ہرب جونز کا ملر دیوار سے ٹکرا گیا اور آگ لگ گئی۔ جونز کو بھی زخموں کے ساتھ ٹریک ہسپتال لے جایا گیا۔ آدھے راستے کے فورا بعد، ڈیپاولو نے چھالوں والے ہاتھوں سے تکلیف اٹھائی اور نارمن بیٹن سے راحت حاصل کی جب چھالوں کی دیکھ بھال کی جا رہی تھی۔ جیسے جیسے پٹ اسٹاپ کام کرتے گئے، اس نے جلد ہی کوپر کو برتری دلائی یہاں تک کہ ایک پنکچر نے اسے دیوار میں دھکیل دیا اور اسے گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ ڈیپاولو 127 کی گود میں دوبارہ اپنی کار میں بیٹھ گیا تھا اور چوتھے نمبر پر دوڑتے ہوئے قائدین کے پیچھے چلا گیا تھا۔ لیوس، ملر ایف ڈی میں، سامنے کی طرف بھاگا لیکن دس لیپس میں ڈی پاؤلو نے اسے گھسیٹ کر پاس کیا۔ ایک تھکے ہوئے لیوس کو بالآخر بینیٹ ہل سے راحت ملی جو معطلی کے مسائل کے ساتھ جلد ریٹائر ہو چکے تھے۔ اگرچہ ہل نے سخت چارج کیا، ڈیپاولو نے ہل سے تقریبا ایک منٹ، یا نصف گود سے کامیابی حاصل کی، اور شیفر تیسرے نمبر پر رہے۔ فاکس 1973، صفحہ 36 یہ پہلا موقع تھا جب ریس 5 گھنٹے سے کم وقت میں جیتی گئی تھی، اوسطا 101.3mph۔ 11 ریس کے سیزن میں چار دیگر جیت کے ساتھ، پیٹ ڈی پاؤلو کو 1927 میں، ٹومی ملٹن سے کافی آگے، سال کا اے اے اے چیمپئن قرار دیا جائے گا۔ سال کے آخر میں ملٹن اور ڈی پالما کی ریٹائرمنٹ دیکھی گئی، جو جنگ کے بعد امریکہ کے دو سب سے بڑے ڈرائیور تھے۔ تیسرا یورپی گراں پری ایک بڑا اینٹی کلمیکس ثابت ہوا۔ یہ افتتاحی بیلجیئن گراں پری اور عالمی چیمپئن شپ کا حصہ تھا، لیکن صرف الفا رومیو اور ڈیلج ورکس ٹیمیں پہنچیں۔ سنبیم نے دعوی کیا کہ اس کی کاریں تیار نہیں تھیں، جیسا کہ الفریڈ گیوٹ نے کیا تھا۔ الفا کورس کے پاس انتونیو اسکری، جیوسیپی کیمپاری اور گیسٹون بریلی-پیری ان کے ڈرائیور تھے، جس میں مؤخر الذکر 1924 کا ایک پرانا ماڈل چلا رہا تھا۔ چار ڈیلجز (ٹیم منیجر رینے تھامس، البرٹ ڈیوو، رابرٹ بینوسٹ اور پال ٹورچی کے زیر انتظام) اب جڑواں سپرچارجرز سے لیس تھے۔ عملی طور پر دونوں ٹیموں کے گود کے اوقات ایک جیسے تھے، حالانکہ انڈیاناپولیس کے برعکس گرڈ کی پوزیشن اب بھی بہت زیادہ ڈرا ہوئی تھی۔ شروع سے ہی، اسکری نے اپنی ٹیم کے ساتھیوں کیمپاری اور بریلی پیری پر بڑی برتری حاصل کی۔ ڈیلجز کا وقت بہت خراب رہا اور ریس کے دوران سب ناکام رہے۔ بینوسٹ نے پھٹے ہوئے ایندھن کے ٹینک کے ساتھ صرف دوسری گود میں گڑھوں میں کھینچ لیا۔ تھامس کی کار میں آگ لگ گئی اور اگرچہ ڈیوو نے الفا کو برقرار رکھا، لیکن تناؤ نے سپر چارجر کو جلا دیا۔ دوڑ کے آدھے راستے کے فورا بعد صرف اسکری اور کیمپاری کے الفا باقی رہ گئے تھے۔ دوڑ کے بارے میں ایک غیر واضح کہانی سامنے آئی ہے: بیلجیئم کے متعصبانہ ہجوم کو بہت مایوسی ہوئی اور انہوں نے اطالوی ٹیم کی تضحیک کی۔ جواب میں، ٹیم کے منیجر وٹوریو جانو نے اپنے ڈرائیوروں کو دوپہر کے کھانے کے لیے روکنے کے لیے بلایا۔ تاہم، ایٹزروڈٹ نے اس کی تردید کی ہے جو کہتے ہیں کہ یہ دونوں کاروں کے چاروں ٹائروں کو تبدیل کرنے کا صرف ایک طریقہ کار تھا۔ اس کے بعد وہ 1-2 سے شاندار فتح مکمل کرنے کے لیے واپس چلے گئے۔ چیمپئن شپ کا اگلا راؤنڈ، فرانسیسی گراں پری، مونٹلیری میں نئے ٹریک پر منعقد ہوا۔ اب بینکڈ اوول کی تکمیل کے لیے اس کے روڈ سیکشن کے ساتھ مکمل کیا گیا، یہ پہلا فرانسیسی جی پی تھا جو پبلک روڈ سرکٹ پر منعقد نہیں ہوا تھا۔ اس بار تمام مرکزی کردار سامنے آئے: الفا کورس اپنی تین کاروں اور ڈرائیوروں کے ساتھ واپس آئے۔ اس بار ڈیلج کے پاس صرف تین کاریں تھیں، تھامس کی تباہ شدہ، اور لوئس ویگنر کو ڈیوو اور بینوسٹ میں شامل ہونے کے لیے لایا گیا۔ تھامس کو بظاہر ناکافی کنیکٹنگ سلاخوں کے لیے رقم لینے پر ٹیم چیف کے عہدے سے برطرف کر دیا گیا تھا۔ "میو" کوسٹینٹینی، پیئر ڈی ویزکایا اور تجربہ کار جولس گوکس کے لیے تین کام بگاٹس تھے، ساتھ ہی پیئر کے بھائی فرڈینینڈ اور جیولییو فاریسٹی کے لیے دو نجی اندراجات تھے۔ آخر کار، سنبیم ٹیم برطانیہ سے ہنری سیگریو اور اطالوی کاؤنٹس جیولییو میسیٹی اور کیبرٹو کونلی کے لیے تین کاروں کے ساتھ پہنچی۔ ایک الجھن زدہ رولنگ اسٹارٹ کے بعد، یہ اسکری تھا جس نے پہلی گود کے اختتام پر قیادت کی۔ ڈیوو دوسرے نمبر پر تھا لیکن سپر چارجر کے مسائل کے ساتھ دوبارہ ریٹائر ہونے کے لیے صرف تین لیپس کے بعد واپس چلا گیا۔ اسکری نے ایک آرام دہ برتری حاصل کی جبکہ کیمپاری، بینوسٹ اور میسیٹی نے اس کے پیچھے مقابلہ کیا۔ پھر 22 ویں گود میں، دو گھنٹے کی دوڑ کے بعد، اسکری نے ایک کونے کو بہت قریب سے کاٹ دیا، پھسل کر 100 میٹر باڑ سے نیچے گرا دیا، اس سے پہلے کہ کار دو بار گھوم کر ڈرائیور کو باہر پھینک دے۔ بری طرح زخمی، لیکن ہوش میں، اسے آزاد کر لیا گیا لیکن ہسپتال جاتے ہوئے راستے میں اس کی موت ہو گئی۔ جب یہ خبر ملی تو ہجوم حیران رہ گیا اور دیگر دو الفا کورس کاریں واپس لے لی گئیں۔ ریس کا بقیہ حصہ کافی پیدل چلنے والا تھا۔ ایک سست آغاز کے بعد، بینوسٹ میدان میں آگے بڑھ گیا تھا اور کیمپاری سے برتری حاصل کی تھی۔ جب بارش بند ہوئی تو ڈیوو کی مدد سے، اس نے ریس جیت لی، جو 1913 میں جارجز بولٹ کے بعد اپنا ہوم گراں پری جیتنے والا پہلا فرانسیسی تھا۔ ٹیم کے ساتھی ویگنر (ٹیم کے ساتھی ٹورچی کی طرف سے راحت) نے بہترین آؤٹ پیسڈ بگاٹس میں کوسٹینٹینی سے بالکل آگے میسیٹی کے ساتھ سات منٹ سے پیچھے دوسرے نمبر پر رہے۔ فرانسیسی صدر کی طرف سے پھولوں کی ایک بڑی چادر سے نوازا گیا، بینوسٹ نے وہاں گاڑی چلائی جہاں اسکری گر کر تباہ ہوا تھا اور اسے وہاں احترام کے طور پر رکھا۔ لہذا، فائنل ریس میں جاتے ہوئے، مونزا، الفا رومیو، ڈیلیج اور ڈیوسنبرگ میں اطالوی گراں پری میں ایک ایک جیت حاصل ہوئی۔ ڈیلج نے محسوس کیا کہ انہیں شکست ہوئی ہے اور اس کے بجائے انہوں نے آنے والے (غیر چیمپئن شپ) سان سیبسٹین گرینڈ پری کی تیاری پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ ڈیوسنبرگ، تاہم، ٹومی ملٹن اور نوجوان نئے ڈرائیور پیٹ کریس کے لیے دو کاروں کے ساتھ پہنچے۔ انڈیاناپولیس کے فاتح پیٹ ڈیپاولو نے بھی کیمپاری اور بریلی پیری کے ساتھ الفا کورس ٹیم میں اسکری کی جگہ لی۔ تازیو نوولاری کو اصل میں منتخب کیا گیا تھا لیکن ٹرائل میں وہ بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا تھا جب کار کا گیئر باکس ضبط ہو گیا تھا (بھاری پٹی باندھ کر وہ اگلے ہفتے بارش میں گرینڈ پری ڈیس نیشنز موٹر سائیکل ریس جیتنے کے لیے باہر گیا تھا)۔ ساتھی اطالوی مینوفیکچرر ڈیاٹو کے پاس دو نئی کاریں تھیں، جنہیں الفیری ماسیراٹی نے ڈیزائن کیا تھا اور خود اور ایمیلیو ماتراسی چلا رہے تھے، جس میں آخری 2 لیٹر داخل ہونے والا سابق جنگ سے پہلے کا ڈیلج ڈرائیور البرٹ گیوٹ تھا۔ منتظمین کے پاس 1.5-litre ووئچرٹی کاروں کے لیے ایک علیحدہ ٹرافی بھی تھی۔ بگاٹی ورکس ٹیم نے 1926 میں آنے والے جی پی فارمولے میں تبدیلی کی توقع میں اپنے نئے 1.5-litre ٹائپ 37 اور سپرچارڈ ٹائپ 39 میں داخلہ لیا۔ ان کا مقابلہ دو چیربیرس اور ارنسٹ ایلڈریج کے خصوصی سے تھا۔ مونٹلیری میں حادثے کے بعد، لیسمو کونوں کو موڑ کے اندر سے باہر نکلنے کے لیے ریت کی 60 سینٹی میٹر کی پٹی ڈال کر ترمیم کی گئی۔ اوول کے آخری، تیز ترین کونے پر ایک کنارے والی دیوار بھی رکھی گئی تھی۔ ڈیوسن برگ عملی طور پر سب سے تیز تھے، حالانکہ یہ کہا جاتا تھا کہ الفاس نے کاروں کو بچانے کے لیے پیچھے ہٹ لیا تھا۔ شروع سے ہی، کریس نے اپنے ڈیوسن برگ میں دوسری صف سے برتری حاصل کی۔ لیکن یہ مختصر مدت کے لیے تھا۔ ریس کا سب سے تیز لیپ قائم کرنے کے بعد، وہ لیپ 3 پر لیسمو منحنی خطوط پر گر کر تباہ ہو گیا۔ کار پلٹ گئی لیکن کریس کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ کیمپاری نے پھر میدان کے سرے پر بریلی-پیری سے قیادت کی۔ ملٹن دو سرخ کاروں کے ساتھ رہے اور جب انہوں نے لیپ 32 پر ایندھن کے لیے مقابلہ کیا تو انہوں نے برتری حاصل کی۔ کیمپاری کا اسٹاپ سست تھا جبکہ بریلی-پیری کا تیز پٹ اسٹاپ تھا اور وہ دوسرے نمبر پر آ گیا۔ انہوں نے اس وقت برتری حاصل کی جب ملٹن کو اپنے اسٹاپ میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑا اور انہوں نے کیمپاری سے تقریبا 20 منٹ پہلے آرام سے جیت حاصل کی۔ کوسٹانٹینی کی سپرچارڈ بگاٹی دس منٹ پہلے ملٹن اور ڈیپاولو سے بالکل آگے تیسرے نمبر پر تھی۔ اس فتح نے الفا رومیو کے لیے افتتاحی عالمی چیمپئن شپ جیت لی۔ اس کے بعد ان کی گاڑیوں پر رکھے گئے مشہور ویسکونٹی بیج پر کامیابی کا جشن منانے کے لیے ڈیزائن میں ایک لوریل پھول کی چادر شامل کی گئی تھی۔ ڈیلج نے پندرہ دن بعد اسپین میں ہونے والی ریس کے لیے اطالوی گراں پری سے محروم ہونے کا انتخاب کیا تھا۔ ٹیم چار کاروں کے ساتھ پہنچی، اسی طرح بگاتی ٹیم بھی جبکہ جیولییو میسیٹی واحد سنبیم ورکس کار چلا رہے تھے۔ سان سیبسٹین کے جنوب میں لاسارٹے ٹریک سیل شدہ عوامی سڑکوں پر 18 کلومیٹر کا سرکٹ تھا۔ ہسپانوی بادشاہ اور ملکہ سمیت ایک بہت بڑا ہجوم صبح 9 بجے شروع ہونے کے لیے نکلا۔ ابتدائی حصے میں ڈیوو نے میسیٹی کے سنبیم اور دیگر ڈیلجز آف بینوسٹ اور تھامس اور کوسٹینٹینی کے بگاٹی کی قیادت کی۔ پانچویں لیپ پر چوتھے ڈیلج ڈرائیور پال ٹورچی کے حادثے سے ریس میں خلل پڑا۔ وہ سن بیم کو عبور کرنے کی کوشش میں سڑک سے اتر گیا تھا۔ سڑک کے کنارے درختوں سے ٹکرا کر وہ اپنے اسٹیئرنگ وہیل سے ٹکرا کر جان لیوا طور پر کچلا گیا۔ آدھے راستے پر، ڈیلجز ایندھن بھرنے کے لیے کھڑے ہو گئے۔ آندرے موریل نے ڈیوو کو فارغ کیا اور بینوسٹ نے برتری حاصل کی۔ بگاٹیوں کو تمام مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور میسیٹی نے ناقص اسٹیئرنگ کے ساتھ جلد ہی سنبیم کو ریٹائر کر دیا۔ اس کے بعد ڈیلجز کے لیے دوڑنا واضح تھا اور ڈیوو نے بگاتی ٹیم پر ایک 1-2-3 نتیجہ حاصل کیا۔ اٹلی بھر میں ریسوں کا پھیلاؤ فرانس میں دو اچھی طرح سے حمایت یافتہ مقامی ریسوں کی آمد کے ساتھ پھیل گیا-ریمز کے قریب منعقدہ مارن گرینڈ پری اور ٹولوز کے قریب سینٹ گاؤڈنز میں کامینجز گرینڈ پری۔ جرمن اور آسٹریا کے مینوفیکچررز اور ڈرائیوروں کو جنگ کے اختتام کے بعد سے فرانس، بیلجیم یا برطانیہ میں ہونے والی ریسوں میں حصہ لینے کی اجازت نہیں تھی۔ مرسڈیز، بینز اور اوپیل نے متعدد جرمن کمپنیوں کی قیادت کی اور نئی کاریں اور انجینئرنگ تیار کرنا جاری رکھا۔ تاہم، مئی میں، جرمن آٹوموبائل کلب کو اے آئی اے سی آر میں دوبارہ داخل کیا گیا اور نومبر میں، سی ایس آئی ریگولیٹری باڈی میں واپس لایا گیا۔ جرمنی میں مقامی نسلوں کی تعداد میں اضافہ ہو رہا تھا۔ مئی میں، اوٹو مرز نے 2 لیٹر مرسڈیز میں 100000 سے زیادہ تماشائیوں کے سامنے اسٹٹ گارٹ کے قریب اسی نام کے قلعے کے ارد گرد نئے سولٹیٹیوڈ سرکٹ کے افتتاحی ہفتے کے آخر میں مرکزی ریس جیت لی۔ جارجانو 1971، p.257 اسی طرح، ایفلرینن ایونٹ کاروں اور موٹر سائیکلوں کے لیے ریسنگ کا 3 روزہ تہوار تھا۔ جب مرسڈیز ٹیم مین ریس سے دستبردار ہوئی تو اس نے اپنی بہت زیادہ دلچسپی کھو دی اور گیلے آرڈینس کا موسم اس موقع سے مزید ہٹ گیا۔ وٹوریو روزا نے مجموعی طور پر الفا رومیو آر ایل میں کامیابی حاصل کی فرانس اور اٹلی کے برعکس ان کی روڈ اور ٹریک ریسوں کی تعداد کے ساتھ، اور انگلینڈ میں بروکلینڈز نے اپنی اوپن کلاس ہینڈیکیپ ریسوں کے ساتھ، جرمن ریسنگ کے منظر نے پہاڑی چڑھائیوں کو جیتنے پر یکساں زور دیا جس میں بہت سے ملک بھر میں منعقد کیے گئے۔ یہ 2 لیٹر فارمولے کا آخری سال تھا جو 1922 سے نافذ تھا۔ یہ ایک کامیاب اختراع تھی، جس نے ڈرامائی طور پر انجن کے ڈیزائن کو آگے بڑھایا اور سپر چارجنگ کی آمد کو لایا۔ لیکن تیز رفتار کے بارے میں زیادہ سے زیادہ فکر مند ہوتے ہوئے، اے آئی اے سی آر نے فیصلہ کیا کہ گرینڈ پرکس ریسنگ کے لیے ایک نیا 1.5-litre فارمولا 1926 کے سیزن سے نافذ ہوگا۔ چیمپئن شپ فائنل اسٹینڈنگ ٹیبل میں ہر مینوفیکچرر کے لیے سب سے زیادہ ریس پوزیشن کی فہرست دی گئی ہے۔ * * عدم شرکت نے مینوفیکچرر کو چیمپئن شپ سے نااہل قرار دیا۔ سیزن کے بڑے ریس کے نتائج ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا 6 واں یا اس سے بہتر فنش ہوتا ہے۔ ذرائع: حوالہ جات سماروستی، ایڈریانو (1997) دی کمپلیٹ ہسٹری آف گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا ایپک میلان: جارجیو ناڈا ایڈیٹور فاکس، چارلس (1973) دی گریٹ ریسنگ کارز اینڈ ڈرائیورس لندن: آکٹوپس بکس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ گنیز لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2008) ریسنگ کلرز-برٹش ریسنگ گرین سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1925 ریس سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 1925 ورلڈ چیمپئن شپ-پہلے چیمپئن شپ سال کے بارے میں کئی تفصیلی تفتیشی مضامین۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 25 جنوری 2020 ٹیم ڈین-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 اسپیڈ فریکس-بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 6 ویں گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 21 مارچ 2020 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 25 جنوری 2020 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 ریسنگ Reference.com-تمام ریسوں کی فہرست اور AAA چیمپئن شپ کے نتائج۔ حاصل کردہ 21 مارچ 2020 چمپکار کے اعدادوشمار-اے اے اے چیمپئن شپ کی تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 21 مارچ 2020 انڈینپولیس موٹر Speedway.com-انڈی 500 ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 مارچ 2020 موٹرسپورٹ-ٹالبوٹ ووئچرٹس کی ریسنگ کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 10 اپریل 2020 گرینڈ پری سیزن گرینڈ پری سیزن