Great Cockcrow Railway
گریٹ کاککرو ریلوے ایک گیج منی ایچر ریلوے ہے جو چرٹسی، سرے، انگلینڈ کے قریب واقع ہے۔ یہ عام طور پر مئی سے اکتوبر تک اتوار کی دوپہر کو کھلا رہتا ہے۔ یہ گیج ریلوے 1946 میں اس وقت شروع ہوئی جب جان سیموئیل نے والٹن آن تھامس میں برووڈ پارک اسٹیٹ پر اپنے گھر 'گری ووڈ' کے باغ میں تعمیر شروع کی۔ رضاکاروں کے ایک گروپ کی مدد سے گری ووڈ سنٹرل ریلوے 1962 تک ترقی کرتی رہی، جب اس کی دوڑ ممکن تھی۔ پہلے سے ہی لائن کو صحیح طریقے سے سگنل کیا گیا اور بالآخر ایک ٹائم ٹیبل پر کام کیا گیا۔ اکتوبر 1962 میں سیموئل کی موت نے ریلوے کے مستقبل کو شک میں ڈال دیا لیکن ناشر، ایان ایلن نے یہ لائن خریدی اور جی سی آر رضاکاروں کی مدد سے اسے ہارڈوک لین، چرٹسی میں اس کی موجودہ جگہ پر منتقل کر دیا۔ یہ 14 ستمبر 1968 کو نئے نام گریٹ کاک کرو ریلوے کے تحت عوام کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، جو کاک کرو ہل سے لیا گیا ہے جو اس کے جنوب کی طرف اٹھتا ہے۔ سب سے حالیہ اختراع ایک مناسب اسٹیشن کی عمارت ہے، جو کئی منصوبہ بندی، مالی اور تعمیراتی تاخیر کے بعد 2014 میں مکمل ہوئی۔ اس میں ایک چائے کا کمرہ اور بیت الخلاء ہیں، جن میں معذور سہولیات کے ساتھ ساتھ بکنگ آفس اور عملے کی رہائش بھی شامل ہے۔ ریلوے مئی کے آغاز سے اکتوبر کے آخر تک اتوار کو دوپہر 1 بجے سے شام 4 بجے تک عوام کے لیے کھلی رہتی ہے۔ ستمبر میں وزٹنگ انجنوں کے ساتھ ایک گالا ڈے منعقد کیا جاتا ہے، اور اکتوبر کے آخری ہفتہ کو ہالووین رات کے وقت آپریشن کے ساتھ منایا جاتا ہے۔ اسٹیشن ہارڈوک سینٹرل-ریلوے کا مرکزی ٹرمینس، جہاں ٹرینیں اپنے سفر کا آغاز اور اختتام کرتی ہیں۔ ریلوے شیڈ اور اسٹیشن کی سہولیات یہاں واقع ہیں، جن میں ہارڈوک سگنل باکس، ٹکٹ آفس اور کیفے شامل ہیں۔ ایورگلیڈز جنکشن-ریلوے کا مرکزی مرکز، یہاں سے ایورگلیڈز سگنل باکس ہارڈوک سنٹرل اور کاککرو ہل سے نقل و حرکت کو کنٹرول کرتا ہے، ضرورت کے مطابق ٹرینوں کو روٹ کرتا ہے۔ جنگل ہالٹ-جنگل ہالٹ کے رہائشیوں سے محتاط رہیں، اس تک ریڈ روٹ ٹرینوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے جو دی سپر پر چڑھتی ہیں۔ گرین لین-ریلوے کا سب سے دور مقام، اور جہاں گرین روٹ ٹرینیں ہارڈوک سینٹرل کی طرف اپنا سفر شروع کرتی ہیں۔ کاک کرو ہل-اصل میں "برانچ" ٹرینوں کے لیے لائن کا اختتام، اس ٹرمینس کو سال 2000 میں ملینیم لائن نے بائی پاس کیا تھا اور اب ان کے لیے دو مختلف راستے دستیاب ہیں۔ ریڈ روٹ ٹرینیں اب بھی کاک کرو ہل پر ختم ہوتی ہیں جہاں مسافر لوکو کو اس کی ٹرین کے گرد دوڑتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔ گرین روٹ ٹرینیں ٹرمینس کو بائی پاس کرتی ہیں اور ملینیم لائن کا چکر لگا کر انہیں ایورگلیڈس جنکشن کے راستے ہارڈوک سینٹرل واپس بھیجتی ہیں۔ مکمل ٹریک سرکٹنگ اور درست سگنلنگ کے ساتھ کام کرنے والی سگنلنگ پروٹو ٹائپکل ریلوے کے آپریشن کی کلید بنی ہوئی ہے۔ دو ٹرمینی سیمافورس کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں جبکہ پوری مرکزی لائن رنگین روشنیوں سے لیس ہوتی ہے، ان میں سے دس خودکار ہوتی ہیں۔ ہارڈوک سینٹرل اور ایورگلیڈز جنکشن کے خانوں میں ویسٹنگ ہاؤس 'ایل' قسم کے فریم لگائے گئے ہیں جن میں بالترتیب تیئیس اور اکتیس چھوٹے لیورز ہیں۔ سابقہ کبھی کریو ساؤتھ جنکشن پر 227 لیور کی تنصیب کا حصہ تھا جبکہ مؤخر الذکر ساؤتھ کروئڈن جنکشن سے مکمل فریم ہے۔ کنٹری ٹرمینس کاک کرو ہل میں 16 لیور کا مکمل سائز کا 'گھٹنے' کا فریم ہے جسے ریلوے سگنل کمپنی نے تیار کیا ہے، شاید 1930 کے آس پاس۔ یہ واٹرلو اینڈ سٹی لائن کے واٹرلو ٹرمینس سے آیا تھا۔ جیسا کہ مکمل سائز کے عمل میں، بلاک آلات کے استعمال سے سگنل باکسز کے درمیان ٹرینیں پیش کی جاتی ہیں اور قبول کی جاتی ہیں۔ ہارڈوک کو مڈلینڈ باکس کے طور پر ترتیب دیا گیا ہے، ایورگلیڈز کو سدرن باکس کے طور پر ترتیب دیا گیا ہے۔ اس کے زیر انتظام علاقے کی پیچیدگی کی وجہ سے، اور ٹریک کے خاکے پر ایک ساتھ چھ ٹرینیں ہو سکتی ہیں، ایورگلیڈس جنکشن باکس میں ایک ٹرین کی وضاحت کرنے والا بھی ہوتا ہے جو سگنل مین کی مدد کرتا ہے، عام طور پر دو ڈیوٹی پر ایک ساتھ، نقل و حرکت پر نظر رکھنے میں۔ ٹرین کی تفصیل ایک موسم کے دوران انجن کی سرگرمی کو لاگ ان کرنے اور اوسط روٹ میل کا حساب لگانے میں بھی بہت مفید ہے۔ سگنلنگ کا نظام مکمل طور پر برقی ہے، بشمول انٹر لاکنگ، سیمافورس جو بیرونی استعمال کے لیے سیل کیے گئے سولینائڈز کے ذریعے کام کیے جا رہے ہیں۔ جب ٹرین اگلے ٹریک سرکٹ سیکشن میں گزر جاتی ہے تو تمام سگنلز کو 'خطرے' پر واپس آنے کے لیے وزن کیا جاتا ہے۔ پوائنٹس میں ایک ایسا میکانزم ہوتا ہے جو بہت قابل اعتماد فورڈ ایسکارٹ ونڈ اسکرین وائپر موٹر سے چلتا ہے جو بلیڈ کو حرکت دیتا ہے اور پھر لاک کرتا ہے اور ان کا پتہ لگاتا ہے، پتہ لگانے کا مطلب کوئی سگنل نہیں ہے! ٹریلنگ کے پیچھے کی سمت سے گزرنے کے بعد بندش کو یقینی بنانے کے لیے مائیکرو سوئچ کے ساتھ سامنے کی سمت میں چند اسپرنگ پوائنٹس کا بھی برقی طور پر پتہ لگایا جاتا ہے۔ ٹرینز رولنگ اسٹاک 28 چار نشستوں والی 'دھرنے والی' گاڑیوں کے علاوہ چار مزید کوچوں پر مشتمل ہے جو جڑواں بچوں میں بنائے گئے ہیں۔ تمام مسافر گاڑیاں اور انجن ویکیوم بریک سے لیس ہیں۔ چھوٹے انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینیں عام طور پر 12 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تین ڈبوں پر مشتمل ہوتی ہیں۔ زیادہ طاقتور لوکو چار ڈبوں کو لے جا سکتے ہیں، جن میں 16 مسافر سوار ہو سکتے ہیں۔ انجن کے بغیر تین گاڑیوں والی ٹرین کا مجموعی وزن اوسطا تقریبا 1 ٹن یا 1,270 کلوگرام ہونے کا تخمینہ ہے۔ مال برداری اور انجینئرنگ اسٹاک کا متنوع مجموعہ بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ لوکوموٹوز کہیں بھی سات سے دس تک عام طور پر آپریٹنگ دنوں میں دیکھے جا سکتے ہیں، کئی دیگر اقسام آرام کر رہی ہیں، تعمیر کی جا رہی ہیں، یا اراکین کی طرف سے مرمت کے تحت ہیں۔ زیادہ تر بھاپ انجن برطانوی مین لائن پروٹو ٹائپ پر مبنی ہیں جو 1/8 پیمانے پر بنائے گئے ہیں۔ نیشنلائزیشن سے پہلے کی چاروں کمپنیوں کی نمائندگی کی جاتی ہے اور پری گروپنگ اور بی آر 'اسٹینڈرڈ' دونوں ادوار کے لوکو موجود ہیں، نیز کچھ فری لانس اقسام بھی موجود ہیں۔ سب سے قدیم، شمال مشرقی ریلوے کی کلاس 'آر 1' (ایل این ای آر ڈی 19) 4-4-0 1913 میں تعمیر کی گئی تھی اور اب بھی کام کر رہی ہے۔ سب سے چھوٹا ایس آر ایس 14 ہے جبکہ سب سے بڑا 4-6-2 'پیسیفکس' ہے، جس میں سب سے قدیم 1927 میں لوئس شا کا بنایا ہوا فری لانس ورژن ہے اور اسے 1947 میں سر جان سیموئل نے 'یوریکا' کا نام دیا تھا جیسا کہ ان کی رائے میں، ان کے ریلوے کے لیے مثالی انجن پایا تھا۔ دیگر پیسیفکس ایل ایم ایس، ایل این ای آر اور جنوبی کمپنیوں کے ساتھ ساتھ برطانوی ریلوے کے پروٹو ٹائپ کی نمائندگی کرتے ہیں۔ 2-6-0 اور 4-6-0 پہیے کے انتظام کے انجنوں میں 0-8-0، 2-8-0 اور 2-10-0 سامان کے انجنوں کے ساتھ ساتھ GNR اور LBSCR دونوں سے 'اٹلانٹکس' کی خصوصیت ہوتی ہے۔ ، ریلوے کے مالک مندرجہ ذیل انجن: حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 7/1/برطانیہ میں چھوٹے ریلوے سرے میں سیاحوں کے پرکشش مقامات