Tibbitt to Contwoyto Winter Road
ٹیببٹ سے کونٹویوٹو ونٹر روڈ ایک سالانہ آئس روڈ ہے جو پہلی بار 1982 میں شمالی کینیڈا کے شمال مغربی علاقوں اور نوناوت میں کانوں اور ایکسپلوریشن کی سرگرمیوں کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ طویل عرصے کے درمیان، اس سڑک کو دنیا کی سب سے طویل ہیوی ہول آئس روڈ کہا جاتا ہے اور یہ جنوری کے آخری ہفتے میں شروع ہونے والے آٹھ سے دس ہفتوں تک چلتی ہے۔ زیادہ تر سڑک (85%-87%) منجمد جھیلوں پر تعمیر کی گئی ہے، باقی جھیلوں کے درمیان 64 سے زیادہ زمینی بندرگاہوں پر تعمیر کی گئی ہے۔ تعمیر اور آپریشن سرمائی سڑک ہر جنوری میں نونا لاجسٹکس اور آر ٹی ایل-رابنسن کے ذریعہ تعمیر کی جاتی ہے اور اسے مکمل ہونے میں تقریبا چھ ہفتے لگتے ہیں۔ ہر موسم میں پہلی گاڑی سویڈش ساختہ ہیگلونڈ آرمی قسم کی جاسوسی گاڑی ہوتی ہے جسے برف سے گرنے کی صورت میں تیرنے کے لیے ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ یہ برف کی موٹائی کا پتہ لگانے والے سونار کو کھینچتی ہے۔ اس کے بعد سڑک کی تعمیر کا سامان جس میں "خصوصی کم زمینی دباؤ کا سامان" شامل ہے۔ برفانی طوفان کے دوران رکاوٹوں سے بچنے اور مخالف ٹرکوں کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی اضافی چوڑی سڑک کو برف سے پاک رکھا جاتا ہے، جو موصلیت کا کام کرتی ہے، کیونکہ ہٹانے سے برف تیزی سے اور موٹی ہو جاتی ہے۔ سڑک برف پر چوڑی ہے، لیکن چوڑی کے درمیان زمینی بندرگاہوں پر تنگ ہے۔ ایک بار ابتدائی طور پر تعمیر ہونے کے بعد، برف میں سوراخ کھود کر سڑک کی جانچ کی جاتی ہے۔ اگر برف کو گاڑھا کرنے کی ضرورت ہو تو اس مخصوص علاقے میں پانی شامل کرنے کے لیے پانی کے ٹرکوں کو بلایا جاتا ہے۔ یہ سڑک صرف فروری اور مارچ کے دوران چلتی ہے، سال میں اوسطا 67 دن۔ انجینئروں کے ذریعہ برف کو یہ ثابت کیا گیا ہے کہ جیسے جیسے برف موٹی ہوتی جاتی ہے ہلکی گاڑیوں کے بوجھ کو سپورٹ کرتا ہے اور ہائی وے ٹرک کے مکمل بوجھ تک بڑھتا ہے۔ سپر بی ٹینکر کو لے جانے کے لیے موٹائی کی ضرورت ہوتی ہے اور اس کا وزن اس تک ہو سکتا ہے۔ کچھ جھیلوں پر، برف کے خراب یا کھردرے حصوں سے بچنے کے لیے ٹریفک کو نئی لینوں کی طرف دوبارہ روانہ کیا جا سکتا ہے، اور اضافی "ایکسپریس لین" واپسی، خالی ٹرکوں کو زیادہ رفتار سے سفر کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ برف پر مکمل طور پر لدے ہوئے ٹرکوں کے لیے سب سے زیادہ قابل اجازت رفتار کچھ علاقوں میں صرف تک کم ہوتی ہے۔ خالی ٹرکوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد برف پر ہوتی ہے۔ رفتار کی حدود کو حفاظتی اہلکاروں کے ذریعے سختی سے نافذ کیا جاتا ہے جس میں ریڈار کا استعمال رفتار کو دیکھنے کے لیے کیا جاتا ہے جیسا کہ قومی اور صوبائی پولیس دستے کرتے ہیں۔ سڑک کے ساتھ ساتھ بوجھ اٹھانے والے ڈرائیوروں کی خدمت کرنے والے تین روڈ کیمپ ہیں، وہ یہاں ہیں: ڈوم لیک مینٹیننس کیمپ، لاکہارٹ لیک اور لاک ڈی گراس۔ ڈوم لیک دیکھ بھال کے عملے اور ڈرائیوروں کے لیے ہنگامی استعمال کے لیے ہے، لاک ہارٹ لیک ڈرائیوروں کو کھانا، شاور اور کپڑے دھونے کی جگہ فراہم کرتی ہے۔ لاک ڈی گراس سڑک کے عملے، ہنگامی استعمال اور ایکتی کے شمال میں سفر کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے ڈرائیور کی سہولیات کے لیے ہے۔ ٹرک ڈرائیوروں کو اکیلے سرمائی سڑک پر سفر کرنے کی اجازت نہیں ہے، اس لیے ہر 20 منٹ میں ییلو نائف سے چار ٹرک بھیجے جاتے ہیں۔ یومیہ مسافر ٹریفک سے بچنے کے لیے صبح 1 بجے سے صبح 6 بجے کے درمیان ییلو نائف سے بھاری اور وسیع بوجھ روانہ کیا جاتا ہے۔ بھیجنے والی اہم مصنوعات ڈیزل ایندھن ہے اور دیگر سامان میں "سیمنٹ، ٹائر، دھماکہ خیز مواد کی تیاری کے لیے پرل (امونیم نائٹریٹ)، اور تعمیراتی مواد" شامل ہیں۔ تاریخ تببیٹ سے کونٹویوٹو آئس روڈ اصل سڑک کے ایک حصے کی پیروی کرتا ہے جسے جان ڈینیسن نے 1960-1961 میں ٹنڈرا مائن تک صاف کیا تھا۔ یہ سڑک ڈسکوری مائن سے شروع ہوئی جو پہلے ہی دریائے ییلو نائف تک آئس روڈ کے ذریعے ییلو نائف سے جڑی ہوئی تھی اور مشرق میں گورڈن جھیل کی طرف جھکی ہوئی تھی، جو شمال کی طرف ڈرائی بونز، لاک ہارٹ اور میکے جھیلوں کی طرف جا رہی تھی جہاں ٹنڈرا مائن واقع تھی۔ یہ راستہ 1968 تک استعمال ہوتا رہا جب کان بند ہوئی۔ اس سڑک کو 1979 میں کونٹویوٹو جھیل، جو اب نوناوت ہے لیکن پھر این ڈبلیو ٹی ہے، پر واقع نئی لوپین کان تک سامان لے جانے کے ایک حصے کے طور پر دوبارہ کھولا گیا تھا، جس کا آغاز رابنسن ٹرکنگ اور ہیو آرڈن نے کیا تھا۔ اس نے پرانے ڈسکوری مائن سے گورڈن لیک کے راستے کی پیروی کی۔ ایک تجرباتی آپریشن، لوپین نے اس وقت سڑک کا استعمال جاری نہ رکھنے کا فیصلہ کیا اور کان کی تعمیر کے دوران مشینری کو لے جانے کے لیے ہرکیولس سی-130 طیارے پر انحصار کیا۔ 1983 میں، لوپین مائن کے لیے آئس روڈ ہوائی جہاز کے استعمال سے سالانہ مال برداری کے اقتصادی متبادل کے طور پر دوبارہ کھولی گئی۔ تببیٹ جھیل (انگرام ٹریل کے آخر میں) اور گورڈن جھیل کے درمیان کا حصہ اس وقت بنایا گیا تھا۔ سونے کی ایک اور کان، سلمیتا مائن (جو 1983 اور 1987 کے درمیان چلائی گئی تھی) کو بھی اس آئس روڈ سے فائدہ ہوا۔ 1998 تک، اس سڑک کو لوپین مائن کے مالکان، ایکو بے مائنز نے لائسنس دیا اور چلایا، جس کے بعد یہ ایکو بے مائنز، بی ایچ پی بلیٹن، اور ڈیوک ڈائمنڈ مائنز کے درمیان مشترکہ منصوبہ بن گیا۔ 1999 سے، اس سڑک کو تببیٹ سے کونٹویوٹو ونٹر روڈ جوائنٹ وینچر کے ذریعہ لائسنس یافتہ اور چلایا گیا ہے، جو آج بی ایچ پی بلیٹن، ڈیوک ڈائمنڈ مائنز (ریو ٹنٹو) اور ڈی بیئرز کینیڈا کے درمیان شراکت داری ہے۔ یہ سڑک نور-ایکس آئس انجینئرنگ کے ذریعہ تیار کی گئی ہے، اور 1998 سے، نونا لاجسٹکس، جو کہ نوناسی کارپوریشن، کٹکمیٹ کارپوریشن اور نونا مینجمنٹ گروپ کے درمیان 51 فیصد انوئٹ کی ملکیت کا مشترکہ منصوبہ ہے، بنیادی سڑک کی سالانہ تعمیر، دیکھ بھال، ترسیل اور کیمپ کیٹرنگ کا ذمہ دار رہا ہے، جس میں آر ٹی ایل انٹرپرائزز ثانوی سڑک کی دیکھ بھال کرتی ہے۔ سڑک پر سیکیورٹی، جو 2009 تک سیکیور چیک کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی، اب ڈیٹ آن چو اسکارلیٹ سیکیورٹی کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے۔ ڈیٹ آن چو ایک ییلو نائفس ڈین کمپنی ہے جس کا صدر دفتر این ڈیلو میں ہے اور اسکارلیٹ سیکیورٹی، جو ییلو نائف میں واقع ہے، الارنڈ سے وابستہ ہے۔ سال 2007 میں آئس روڈ کا ریکارڈ استعمال دیکھا گیا جس میں مجموعی طور پر 10,922 لوڈ شمال میں تھے۔ اس ریکارڈ نمبر میں مجموعی طور پر 818 بیک ہالز ساؤتھ شامل نہیں ہیں۔ یہ سڑک 27 جنوری سے 9 اپریل تک 73 دنوں کے لیے کھلی رہی، صرف کل 91.5 گھنٹے (طوفان کی وجہ سے 70 گھنٹے اور معمولی واقعات کی وجہ سے 21.5 گھنٹے) کے لیے بند رہی۔ 2007 کے دوران 700 سے زیادہ ڈرائیور رجسٹرڈ ہوئے جن میں نو حادثات اور ایک معمولی چوٹ (کندھے پر چوٹ) تھی۔ 2007 کے ریکارڈ سیزن کے دوران 99 زبانی، 5 تحریری انتباہات اور 5 تیز رفتاری کی خلاف ورزیاں ہوئیں۔ نو پانچ روزہ معطلی اور سات سیزن معطلی جاری کی گئیں۔ 2007 میں اس سڑک کو دی ہسٹری چینل سیریز پر دکھایا گیا تھا جسے آئس روڈ ٹرکرز کہا جاتا ہے۔ کان کنی کمپنی جو اس سڑک کی مالک تھی جہاں پہلا سیزن فلمایا گیا تھا، نے محسوس کیا کہ شو نے سڑک کو منفی انداز میں پیش کیا، اور شو کے مستقبل کے سیزن میں حصہ نہ لینے کا فیصلہ کیا۔ تببیٹ سے کونٹویوٹو سرمائی سڑکوں کے لیے ایک نیا قاعدہ 2008 کے سیزن کے لیے نافذ کیا گیا تھا جس میں تجارتی، میڈیا، ویڈیو یا رولنگ فلم کیمروں کو گاڑی کے اندر یا باہر سے منسلک کرنے پر پابندی عائد کی گئی تھی۔ شو کے پروڈیوسروں نے کہا کہ انہوں نے ایک متبادل آئس روڈ تلاش کر لیا ہے اور شو کا دوسرا سیزن ہوگا۔ سیزن 2 میں جو سڑک دکھائی گئی تھی وہ ٹکٹویاکٹک ونٹر روڈ تھی۔ روٹس پرائمری روٹ آئس روڈ ہائی وے 4 کے آخر میں ییلو نائف کے مشرق میں شروع ہوتی ہے، جسے عام طور پر انگرام ٹریل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وہاں سے، یہ مندرجہ ذیل مقامات کے شمال میں اپنا راستہ طے کرتا ہے: سڑک کونٹوٹو جھیل، نوناوت کے شمالی سرے پر، جیریکو ڈائمنڈ مائن میں ختم ہوتی ہے۔ لوپین اور جیریکو کانوں کی بندش کے ساتھ، کونٹوٹو جھیل تک جانے والی سڑک اب نہیں بنائی گئی ہے۔ 2020 جے وی ٹی سی نقشہ کتاب کے مطابق لاک ڈی گراس پر ایکتی کان میں سڑک کو 367 کلومیٹر تک مختصر کیا گیا ہے۔ ثانوی راستہ ثانوی راستہ ییلو نائف کے مشرق میں پروسپرس جھیل سے شروع ہوتا ہے۔ یہ سڑک جھیل کے اس پار شمال کی طرف کیسیڈی پوائنٹ کے بالکل مغرب میں اور کوئٹا جھیل سے گزرتی ہے جہاں 1933 میں سونے کے کچھ قدیم ترین نمونے ملے تھے۔ وہاں سے سڑک شمال میں جانسٹن جھیل اور پھر شمال مشرق میں گیاؤک جھیل تک جاتی ہے، جس میں ایک سڑک مغرب کی طرف پرانی ڈسکوری مائن کی طرف جاتی ہے، جو اب تیہی ڈویلپمنٹ کے زیر انتظام ییلو نائف گولڈ پروجیکٹ ہے۔ گیاؤک سے سڑک گورڈن جھیل کے بالکل شمال میں مرکزی راستے میں شامل ہونے سے پہلے مشرق میں تھیسلتھویٹ جھیل کے پار اور شمال مشرق میں اسموکی جھیل سے گزرتی ہے۔ نقشے تببیٹ جھیل-گنبد جھیل-لاک ہارٹ جھیل-سنیپ لیک ڈائمنڈ مائن-گاچو کیو ڈائمنڈ مائن پروجیکٹ-لاک ڈی گراس-ڈیوک ڈائمنڈ مائن-مصائب-ایکتی ڈائمنڈ مائن-پیلٹ جھیل-لوپین مائن-جیریکو ڈائمنڈ مائن-خوشحال جھیل-کیسیڈی پوائنٹ-کوئٹا لیک-جانسٹن جھیل-گیاؤک جھیل-ییلو نائف گولڈ پروجیکٹ-تھیسلتھویٹ جھیل-اسموکی جھیل-گورڈن لیک-میڈیا آئس روڈ ٹرکرز کے پہلے سیزن کا مقام تھا۔ اس سڑک نے نیٹ فلکس فلم دی آئس روڈ کو متاثر کیا۔ نوناوت ویٹم روڈ میں شاہراہیں بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط شمال مغربی علاقوں کی حکومت میں این ڈبلیو ٹی روڈ رپورٹس] شمال مغربی علاقوں میں برف کی سڑکیں نوناوت میں سڑکیں