Westerham Valley branch line
ویسٹرھم ویلی برانچ لائن کینٹ میں ایک مختصر ریلوے لائن تھی جو ویسٹرھم، بریسٹڈ اور چیویننگ کو ڈنٹن گرین گاؤں اور جنوب مشرقی مین لائن سے جوڑتی تھی، جس کا فاصلہ 4.5 میل (7.7 کلومیٹر) تھا۔ لائن کی تعمیر کے لیے تاریخی اجازت 1864، 1867 اور 1870 میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) نے حاصل کی تھی۔ 1876 تک کوئی کام شروع نہ ہونے کے بعد، کئی مقامی باشندے، جو ریلوے کے فوائد سے واقف تھے اور کارروائی کے لیے بے چین تھے، اصل 1864 کے بل سے ملتے جلتے بل کی کفالت کے لیے اکٹھے ہوئے۔ یہ لائن دو مراحل میں تعمیر کی جانی تھی: پہلا مرحلہ ڈنٹن گرین سے براسٹڈ سے ویسٹرھم تک، اور دوسرا مرحلہ ویسٹرھم سے آکسٹڈ تک 4 میل کا احاطہ کرتا ہے، جہاں یہ آکسٹڈ لائن میں شامل ہوگی، جس کی تعمیر اس وقت تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ تاہم، ایس ای آر کی مخالفت کی وجہ سے دوسرا مرحلہ کبھی پورا نہیں ہو سکا۔ اس لائن کو 24 جولائی 1876 کو اختیار دیا گیا تھا اور اس کی تعمیر کی نگرانی اور باضابطہ ملکیت سنبھالنے کے لیے ویسٹرھم ویلی ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی تھی۔ اس کے بعد 1879 میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کے ساتھ ایک معاہدہ طے پایا جس کے ذریعے ساؤتھ ایسٹرن ریلوے تعمیراتی کام کرے گی اور بالآخر اس لائن کو چلائے گی۔ تعمیر کی اصل لاگت 70,000 پونڈ کے علاقے میں تھی اور لائن 7 جولائی 1881 کو کھولی گئی۔ ابتدائی طور پر یہ سروس صرف ویسٹرھم سے ڈنٹن گرین تک چلتی تھی جہاں لندن چیرنگ کراس (کینن اسٹریٹ کے راستے) جانے کے خواہش مند مسافروں کو تبدیل کرنا پڑتا تھا۔ اگست 1881 میں اس لائن کی باضابطہ ملکیت ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کو منتقل کر دی گئی جس کے بعد ویسٹرھم ویلی ریلوے کمپنی کو تحلیل کر دیا گیا۔ 1899 میں ایس ای آر نے اپنے تلخ حریف لندن، چیٹم اینڈ ڈوور ریلوے (ایل سی ڈی آر) کے ساتھ مل کر ساؤتھ ایسٹرن اینڈ چیٹم ریلوے (ایس ای سی آر) تشکیل دی۔ 1923 میں، ویسٹرھم ویلی برانچ، اپنے آپریٹرز ایس ای سی آر کے ساتھ مل کر، گروپنگ میں جنوبی ریلوے کا حصہ بن گئی۔ جنوبی ریلوے کو 1948 میں قومی بنایا گیا اور یہ برطانوی ریلوے کا جنوبی علاقہ بن گیا۔ اس لائن کو بسوں کے ساتھ مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر 403 روٹ جو کروئڈن سے سینڈرسٹڈ، چیلشم اور ویسٹرھم سے سیونوکس تک چلتا تھا، اور جیسے جیسے 1938 سے ٹرین کے کرایوں میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا، مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ 1960 تک اس لائن کو سالانہ 26,000 پاؤنڈ کا نقصان ہونے کی اطلاع ملی تھی اور اپریل 1960 میں اسے بند کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ تاہم، سنٹرل ٹرانسپورٹ صارفین کی مشاورتی کمیٹی نے اس اقدام کے خلاف دلیل دیتے ہوئے دعوی کیا کہ روزانہ 200 مسافر اس لائن کا استعمال کرتے ہیں۔ اس مشورے کو اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ، ارنسٹ مارپلس نے مسترد کر دیا تھا، اور لائن کے آپریشن کا آخری دن 28 اکتوبر 1961 ہوگا۔ انہوں نے تقریبا 2,500 مقامی باشندوں کے دستخط کردہ اور سیونوکس کے رکن پارلیمنٹ جان راجرز کی طرف سے پیش کردہ بندش کے خلاف درخواست کو مسترد کر دیا۔ وزیر نے دعوی کیا کہ سروس کو سالانہ 26,000 پاؤنڈ کا نقصان ہو رہا ہے جو کہ فی مسافر 150 پاؤنڈ کے برابر ہے۔ چلنے والی آخری ٹرینوں میں سے ایک "ویسٹرھم فلائر" تھی، جو کلاس ایچ 0-4-4 ٹی نمبر تھی۔ 32518 یونین جیک اڑاتا ہے اور اس پر "فلائر 1881-1961" کا نوٹس ہوتا ہے۔ ویسٹرھم ویلی ریلوے ایسوسی ایشن کی بحالی کی کوشش 1962 میں، ویسٹرھم ویلی ریلوے ایسوسی ایشن، جو دو مقامی مفاد پرست گروہوں، ویسٹرھم برانچ ریلوے پیسنجرز ایسوسی ایشن اور ویسٹرھم ویلی ریلوے سوسائٹی کے مابین انضمام سے پیدا ہوئی، نے رضاکاروں کے ذریعہ عملے والی لائن کو ہفتے کے دنوں میں مسافروں کے لیے اور اپریل اور اکتوبر کے درمیان اختتام ہفتہ پر ہیریٹیج ریلوے کے طور پر دوبارہ کھولنے کے امکان کی تحقیقات شروع کیں۔ برٹش ریلوے نے اس لائن کی ملکیت £30,000 میں اس بنیاد پر پیش کی کہ ایک مسافر سروس فراہم کی جائے گی، اس طرح اسے بس خدمات کی سبسڈی بند کرنے کی اجازت دی گئی جو اب ویسٹرھم برانچ کی بندش کے بعد زیادہ سبسکرائب کی گئی تھی۔ جولائی 1962 میں، برطانوی ریلوے نے ویسٹرھم اسٹیشن کی عمارت کو لیز پر دیا، جو ایسوسی ایشن کا صدر دفتر بن گیا۔ بعد میں بریسٹڈ اسٹیشن کی لیز پر بھی اتفاق کیا گیا۔ تاہم، برٹش ریلوے نے بعد میں غیر استعمال شدہ برانچ لائنوں کو ٹھکانے لگانے کے حوالے سے اپنی پالیسی کو تبدیل کرنا تھا اور جیسا کہ انہوں نے بلیو بیل ریلوے کے ساتھ کیا تھا، اب وہ صرف کسی نجی آپریٹر کو لائن لیز پر دینے کے لیے تیار نہیں تھے۔ اس کے بجائے، انہیں اب ایسوسی ایشن کو 53,000 پاؤنڈ میں لائن کی مکمل فروخت کی ضرورت تھی۔ ایک گمنام حمایتی کی مدد کی بدولت، ایسوسی ایشن ڈنٹن گرین میں ٹریک، عمارتوں، زمین اور برانچ پلیٹ فارم کے لیے 30,000 پاؤنڈ کی پیشکش کرنے میں کامیاب رہی۔ برٹش ریلوے نے اس پیشکش کو اس شرط کے ساتھ قبول کر لیا کہ ایک مسافر سروس فراہم کی جائے، اس طرح وہ لائن کی بندش کے بعد رکھی گئی اضافی بس خدمات کے لیے £8,700 کی اپنی سالانہ سبسڈی کو ختم کرنے کے قابل بناتی ہے۔ پر امید گفت و شنید کے اس وقت کے دوران بھی، بندش کی بظاہر ناگزیر حیثیت کو قبول کر لیا گیا، جب 1963 سے 'لک ایٹ لائف (فلم سیریز)' کی قسط، 'ڈرائنگ دی فائرز' میں، ویسٹرھم اسٹیشن کو خالی دکھایا گیا، جس میں کچرے سے بھرا ہوا ٹریک تھا، اور علامتی طور پر ایک ٹرین سروس کو 'روکنے' کے سگنل کے ساتھ ختم ہوتا ہے۔ کینٹ کاؤنٹی کونسل کی مداخلت ویسٹرھم اسٹیشن پر زمین کی ترقی کے لیے اس کی منصوبہ بندی کی درخواست سے انکار کے بعد پشت پناہی کرنے والے کی واپسی نے مجوزہ دوبارہ کھلنے پر سنگین شکوک و شبہات پیدا کیے۔ 2 نومبر 1963 کو ایسوسی ایشن کے سالانہ جنرل میٹنگ میں اراکین کو بتایا گیا کہ سامان کے لیے 30,000 پاؤنڈ کے علاوہ 10,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئی ہیں۔ مزید برآں، برٹش ریلوے اب کینٹ کاؤنٹی کونسل کے ساتھ لائن کی فروخت کے حوالے سے بات چیت کر رہی تھی تاکہ اے 21 سیونوکس بائی پاس کی تعمیر کو قابل بنایا جا سکے جس کے لیے لائن کے راستے پر ایک پل کو مسمار کرنے کی ضرورت تھی۔ مزید مثبت خبر بعد میں نومبر 1963 میں موصول ہوئی جب یہ انکشاف ہوا کہ نہ صرف ایک نیا معاون ملا ہے، بلکہ یہ بھی کہ ایسوسی ایشن کو زمین فروخت کرنے کے لیے برٹش ریلوے کے ساتھ شرائط پر اتفاق کیا گیا تھا۔ تاہم، ایک ماہ بعد، کینٹ کاؤنٹی کونسل نے ایسوسی ایشن سے رابطہ کیا اور انہیں مطلع کیا کہ کونسل کی زمین کی مطلوبہ خریداری سے ٹیکس دہندگان کو £120,000 کی رقم کی بچت ہوگی اور مزید یہ کہ اگر برٹش ریلوے اسے زمین فروخت کرنے کو تیار نہیں ہے، جیسا کہ مطلع کیا گیا تھا، تو خریداری کے لازمی اختیارات استعمال کیے جائیں گے۔ لازمی فروخت کے امکان کا سامنا کرتے ہوئے، برٹش ریلوے نے اب ایسوسی ایشن کے ساتھ مذاکرات توڑ دیے اور کونسل کو لائن فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ تاہم، اپریل 1964 میں، کونسل نے ایسوسی ایشن کو لائن لیز پر دینے پر آمادگی ظاہر کی، اس طرح اس لائن کے مسلسل وجود کو یقینی بنایا گیا اگر ایسوسی ایشن چیویننگ میں ریلوے کاٹنے پر پل کی تعمیر کی لاگت کی مالی اعانت کرے تاکہ سیونوکس بائی پاس کو عبور کیا جا سکے۔ کونسل نے اس پل کی لاگت کا تخمینہ 14,000 پاؤنڈ لگایا تھا، جس میں 3,000 پاؤنڈ کی لائن کا سالانہ کرایہ شامل کیا گیا تھا۔ 14, 000 پاؤنڈ کے تخمینے کو اگست 1964 میں نظر ثانی کر کے 26,215 پاؤنڈ (جدید کرنسی میں 355,800 پاؤنڈ کے برابر) کر دیا گیا جو کہ 24 اگست تک ادا کیا جانا تھا، بصورت دیگر کٹوتی کو بھرنے کے لیے کام شروع ہو جائیں گے۔ رولنگ اسٹاک کی خریداری اس دوران میٹروپولیٹن ریلوے کے کئی سابق کوچوں اور کلاس ایچ 0-4-4 ٹی لوکوموٹو نمبر۔ 31263 پر اتفاق ہو چکا تھا اور جمع کرنے کے منتظر تھے۔ ابتدائی طور پر، برٹش ریلوے نے اسٹاک کو ڈنٹن گرین میں ذخیرہ کرنے کی اجازت دی تھی، لیکن کینٹ کاؤنٹی کونسل کی مداخلت کے بعد سے، اس نے اس کی اجازت دینے میں 'ہچکچاہٹ' کا اظہار کیا اور اسٹاک کو جمع نہ کرنے پر اسے ختم کرنے کی دھمکی دی۔ کوچوں کو قرض پر لیا گیا اور بعد میں کیگلی اینڈ ورتھ ویلی ریلوے کو اور انجن بلیو بیل ریلوے کو فروخت کر دیا گیا جہاں یہ آج بھی موجود ہے۔ آخری دن نومبر 1964 تک پل کی تعمیر کے لیے فنڈز ابھی تک نہیں ملے تھے اور، چیویننگ کاٹنے کے بعد، ایسوسی ایشن کو احساس ہوا کہ لائن کو دوبارہ کھولنے کے ان کے منصوبوں کو اب پورا نہیں کیا جا سکتا۔ یہ فیورشم کے ایم پی، ٹیرنس بوسٹن کی مداخلت کے باوجود تھا، جس نے نئے وزیر محنت ٹرانسپورٹ، ٹام فریزر کو قائل کرنے کی ناکام کوشش کی کہ وہ کاؤنٹی کونسل کے لائن کو موٹر وے میں تبدیل کرنے کے منصوبوں کی تحقیقات کرے۔ 1965 کے موسم خزاں میں، ایسوسی ایشن کو کینٹ اینڈ ایسٹ سسیکس ریلوے پریزرویشن سوسائٹی میں ضم کر دیا گیا۔ مارچ 1967 تک ریلوے ٹریک کو اٹھا لیا گیا اور ویسٹرھم اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ سنڈریج روڈ سے ویسٹرھم تک ایم 25 کے حصے پر کام دسمبر 1976 میں شروع ہوا اور دسمبر 1979 میں مکمل ہوا۔ آج کی لائن ایم 25 کے ذریعے لیے گئے حصے کے لیے محفوظ کریں، لائن کی ایک حیرت انگیز مقدار اب بھی باقی ہے اور شوننگ کے قریب واقع موٹر وے پر جنکشن 5 تک ڈنٹن گرین سے چلنا ممکن ہے۔ پرانے اسٹیشن کی جگہ کے قریب ریلوے ٹیرس، ویسٹرھم میں کئی گھروں کے علاوہ، تینوں اسٹیشنوں کا کچھ بھی باقی نہیں ہے۔ ویسٹرھم اسٹیشن کی جگہ اب ایک سڑک سے ڈھکی ہوئی ہے جسے "دی فلائرز وے" کے نام سے جانا جاتا ہے جس نام سے ٹرین مقامی طور پر جانی جاتی تھی۔ شاید ریلوے کی یادگاری اشیا جمع کرنے والوں کے لیے اضافی دلچسپی کا باعث بریسٹڈ کے لیے جنوبی ریلوے کے سابقہ ٹارگٹ اسٹیشن کے نشان کا انتہائی نایاب ہونا ہے، جو اس وقت (2008) اس طرح کے نشان کے لیے نیلامی میں ادا کی جانے والی سب سے زیادہ قیمت کے لیے 3250 پاؤنڈ کا ریکارڈ رکھتا ہے۔ بریسٹڈ اسٹیشن کی جگہ اب ایم 25 کی ویسٹ باؤنڈ ہارڈ شولڈر لین کے نیچے ہے حالانکہ اسٹیشن اپروچ روڈ اور گڈز یارڈ کی جگہ موٹر وے کے ساتھ ساتھ دیکھی جا سکتی ہے۔ چیویننگ ہالٹ کی جگہ اب ایم 25/اے 21 انٹرچینج کے ساتھ ایک میدان ہے حالانکہ یہ ممکن ہے کہ پلیٹ فارم اب بھی دفن ہو جب ایم 25/اے 21 روڈ ورکس کے لیے کٹائی کی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط سبٹرنیہ برٹانیکا پر ویسٹرھم ریلوے اسٹیشن سبٹرنیہ برٹانیکا شوننگ ہالٹ ریلوے اسٹیشن پر سبٹرنیہ برٹانیکا ماڈل ریلوے لائن کے راستے کا تخروپن لائن کی تصاویر جب کہ اب بھی جنوب مشرقی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں ہیں 1876 میں قائم کینٹ ریلوے کمپنیوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1879 میں منقطع ہوئی ریلوے لائنیں 1881 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1961 میں بند ہوئیں انگلینڈ میں 1876 میں قائم برطانوی کمپنیاں 1876 میں انگلینڈ میں ادارے قائم ہوئے