Burlington Tunnel
برلنگٹن ٹنل (جسے نارتھ ایونیو ریل ٹنل بھی کہا جاتا ہے) برلنگٹن، ورمونٹ میں واقع ایک ریلوے ٹنل ہے اور اس وقت نیو انگلینڈ سنٹرل ریل روڈ (این ای سی آر) کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ اس کے جنوبی دروازے پر موجود نوشتہ کے مطابق، برلنگٹن ٹنل 1 نومبر 1860 کو تعمیر کی گئی تھی، اور 17 مئی 1861 کو سنٹرل ورمونٹ ریلوے کے پیشرو ریلوے کے لیے مکمل ہوئی تھی۔ سرنگ شمال مشرق-جنوب مغربی منحنی خطوط پر چلتی ہے، جبکہ بیرونی رسائی کا راستہ جنوب سے مشرق کی طرف جاتا ہے۔ برلنگٹن ٹنل سے گزرنے والی گلی نارتھ ایونیو ہے (فنکشنل درجہ بندی 16 ؛ اربن مائنر آرٹیریل) جس میں تقریبا 12,000 گاڑیوں کی اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) ہے۔ سرنگ کے طول و عرض برلنگٹن ریل ٹنل، جو این ای سی آر ونوسکی اسپر لائن کے میل پوسٹ 1.15 پر واقع ہے، ایک لمبی اینٹوں کی چٹان کی گھڑسواری کی شکل کی سرنگ ہے جو تقریبا چار ڈگری کے منحنی خطوط پر نارتھ ایونیو (برلنگٹن) کی حمایت کرنے والی ریتیلی چوٹی سے گزرتی ہے۔ نارتھ ایونیو شمال سے جنوب کی سمت میں چلتا ہے جبکہ سرنگ تقریبا مشرق سے مغرب کی سمت میں چلتی ہے۔ سرنگ، جو 1860 میں تعمیر کی گئی تھی، اصل میں اس کی مجموعی اونچائی تقریبا (2008 کی مرمت سے پہلے، جس نے سرنگ کے فرش کو کم کیا تھا) اور بیس پر تقریبا چوڑائی تھی، جو ریل کے اوپر تقریبا چوڑی ہو گئی تھی۔ سرنگ بیلسٹ کے اوپر ایک واحد ٹریک کے لیے راستہ فراہم کرتی ہے۔ ٹریک گریڈ عام طور پر سطح پر ہوتا ہے۔ ایک بڑی گیس لائن موجودہ سرنگ کے ڈھانچے کے جنوب مشرقی حصے میں ایک عمارت سے مشرق میں دلدلی علاقوں کے پار اور مشرق میں برلنگٹن کنیکٹر ہائی وے (وی ٹی روٹ 127) کے نیچے سے چلتی ہے۔ ایک وسیع فضائی پاور لائن کا نظام بھی ہے جو ریلوے کے دائیں طرف اور نارتھ ایونیو کے اوپر تک چلتا ہے۔ تعمیراتی تاریخ وہ چوٹی جس کے ذریعے سرنگ تعمیر کی گئی تھی تقریبا 75 سے گہری ڈھیلی ریت پر مشتمل ہے جو جھیل چیمپلین کے مشرقی ساحلوں سے اڑ گئی تھی۔ سرنگ کے پورٹلز اسٹیکڈ میسنری بلاک دیواروں پر مشتمل ہوتے ہیں جو بیس پر تقریبا اونچی اور چوڑی ہوتی ہیں۔ اسٹیپڈ پتھر کے بلاک کو برقرار رکھنے والی دیواریں، تقریبا لمبی، ٹریک کے ہر طرف واقع ہیں، جو کنارے کو سہارا دیتی ہیں۔ سرنگ کی تعمیر عمودی لکڑی کی ڈھال لگا کر مکمل کی گئی تھی جس کے ذریعے سوراخوں کو سیمی سرکلر شکل میں بور کیا گیا تھا۔ اس کے بعد محراب کی شکل بنانے کے لیے قطبوں کو سوراخوں کے ذریعے چلایا گیا۔ اس کے بعد چلائے جانے والے کھمبوں اور خلا کے نیچے سے ریت کی کھدائی کی گئی۔ جیسے ہی نصف دائرے کی سرخی مکمل ہوئی، اطراف کو کھودا گیا۔ کھدائی کے لیے ضروری لکڑی کے ڈھانچے کی تعمیر کے لیے تقریبا لکڑی کی ضرورت تھی۔ سر اور اطراف کھودنے کے بعد، چونا پتھر اور کنکریٹ کی بنیاد تعمیر کی گئی۔ جیسے ہی جگہ ملی، گھڑسواری کی شکل میں پانچ پرتوں والی اینٹوں کا محراب بنایا گیا۔ اینٹوں کی چٹان سازی اور لکڑی کے کام کے درمیان کی دیواریں سیمنٹ سے ٹھوس طور پر بھری ہوئی تھیں۔ بہترین حالات میں، مزدور ایک دن میں تقریبا سرنگ بنا سکتے تھے۔ دن رات کام کرتے ہوئے یہ سرنگ صرف چھ ماہ میں تعمیر کی گئی تھی۔ سرنگ میں موجود تمام مواد مبینہ طور پر ورمونٹ سے تعلق رکھتے ہیں۔ پورٹلز آئل لا موٹے سے ہتھوڑے سے تیار چونا پتھر سے بنائے گئے تھے۔ سرنگ کی اندرونی اینٹ مالٹس بے کے شمال کی طرف سے ایک فیکٹری سے حاصل کی گئی تھی اور مارٹر ویدر فیلڈ، ورمونٹ سے چونے سے بنایا گیا تھا۔ تعمیر مضبوط دکھائی دیتی ہے کیونکہ دیواریں مبینہ طور پر موٹی اور محراب موٹی ہیں۔ اینٹوں کو رننگ بانڈ پیٹرن میں ترتیب دیا جاتا ہے۔ سائٹ کے معائنے کے دوران کم از کم اینٹوں کے سطح کے کورس پر اینٹوں کے بانڈر یا ہیڈر کورسز کی کمی کا ذکر کیا گیا ہے۔ چونا پتھر کی بنیاد سرنگ کی بنیاد کے ساتھ بے نقاب ہوتی ہے کیونکہ یہ ٹریک بیڈ کی بلندی سے تقریبا اور اینٹوں کی چٹان کے محراب سے تقریبا. برلنگٹن سرنگ کو قومی تاریخی اہمیت کا حامل سمجھا جاتا ہے کیونکہ یہ ریاستہائے متحدہ میں سب سے قدیم کامیاب ریلوے سرنگوں میں سے ایک تھی۔ اگرچہ 1830 اور 1840 کی دہائیوں کے دوران کئی چھوٹی سرنگیں تعمیر کی گئیں، لیکن یہ بوسٹن سے البانی کے راستے پر ہوسک ٹنل کی تعمیر کا آغاز تھا، مغربی میساچوسٹس (1851 میں شروع ہوا) جس نے امریکی ٹنلنگ ٹیکنالوجی کی پختگی کو نشان زد کیا۔ نیو انگلینڈ میں اگلے دو اہم سرنگ منصوبے برلنگٹن ریل ٹنل اور ورمونٹ میں بیلوز فالس میں ٹنل تھے۔ ورمونٹ اور کینیڈا ریل روڈ، جو ایسیکس جنکشن، وی ٹی اور راؤس پوائنٹ، این وائی کے درمیان مکمل ہوا اور جس کا صدر دفتر سینٹ البنس، ورمونٹ میں ہے، نے اس سرنگ کی تعمیر کا کام شروع کیا تاکہ اس کے مرکزی راستے سے لیک چیمپلین لیک فرنٹ کو بہتر رابطہ فراہم کیا جا سکے، جو ایسیکس جنکشن سے گزرتا ہے۔ ورمونٹ اور کینیڈا اور ورمونٹ سنٹرل (جس کا صدر دفتر نارتھ فیلڈ، وی ٹی میں ہے) 1853 سے کچھ عرصہ پہلے ضم ہو گئے۔ اصل صف بندی اس سے گزرتی تھی جو اب شہر برلنگٹن ہے، اور ڈپو موجودہ سٹی ہال کے جنوب میں دو بلاکس پر واقع تھا۔ ونڈسر، وی ٹی اور برلنگٹن، وی ٹی کے درمیان اصل ورمونٹ سنٹرل مین لائن کا حصہ، یہ سیکشن 1848 میں مکمل ہوا۔ اس کے لیے دریائے ونوسکی پر لکڑی کے تین پلوں کی ضرورت تھی۔ بعد میں ان کی جگہ اسٹیل کے ٹرس پل بنائے گئے۔ سرنگ کے مقام پر، ریج کی غیر معمولی تشکیل-بنیادی لیج کے بجائے بڑھتی ہوئی ریت-نے ڈینیل چپ مین لنسلے، انجینئر (1827-1889)، اور ڈی جے کے لیے ایک بہت بڑا چیلنج پیش کیا۔ موریسن، تعمیراتی سربراہ، جو دونوں ریلوے کے لیے کام کرتے تھے۔ مبینہ طور پر ڈینیل چپ مین لنسلے کے بال قبل از وقت سفید ہو گئے، ممکنہ طور پر اس منصوبے کے تناؤ کی وجہ سے۔ لنسلے اور موریسن کے پاس ایک لکڑی کا محراب تھا جو سرنگ کی مطلوبہ شکل سے ملتا جلتا تھا، پھر کھدائی کے پیچھے لکڑی کے محراب کو آگے بڑھایا تاکہ نئے بور شدہ سوراخ کی چھت کو سہارا دیا جا سکے۔ کنکریٹ کا بھرنا لکڑی کے محراب کے اوپر رکھا گیا تھا، اور اینٹوں کو بچھانے والے عملے نے پرت کو ایک بار ختم کیا جب لکڑی کے محراب کی شرح فی دن کچھ تھی۔ 85 کارکنوں کے عملے کو 12 گھنٹے کی شفٹوں میں تقسیم کیا گیا تاکہ کام دن میں 24 گھنٹے آگے بڑھ سکے، مئی 1861 تک سرنگ کو مکمل کرنے کے لیے 1860-1861 کے موسم سرما میں محنت کی۔ استعمال کی تاریخ 20 ویں صدی کے آغاز کے دوران، ایک دن میں گیارہ مسافر ٹرینیں سرنگ سے گزرتی تھیں۔ تاہم، 1930 کی دہائی کے اوائل تک، یہ تعداد گھٹ کر روزانہ ایک مسافر ٹرین رہ گئی تھی۔ آخری مسافر ٹرین جون 1938 میں سرنگ سے گزری تھی۔ فی الحال، سرنگ صرف خدمات نیو انگلینڈ سنٹرل ریلوے کے ذریعہ مال بردار خدمات کو ورمونٹ ریلوے کے زیر انتظام برلنگٹن یارڈ میں منتقل کرتی ہے۔ 2002 کی تشخیص برلنگٹن ٹنل فی الحال نیو انگلینڈ سنٹرل ریلوے (این ای سی آر) کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے اور کچھ سالوں سے اندرونی خرابی کی حالت میں تھی اور بڑی مال بردار کاروں کے لیے اس کی کلیئرنس محدود تھی۔ گورڈن، بوا، اینڈ ریڈ، انکارپوریٹڈ کے 1998 کے ایک مطالعے کے مطابق سرنگ میں "عمودی کلیئرنس کی کمی پائی گئی۔ پلیٹ ایچ (یعنی۔ ایسوسی ایشن آف امریکن ریلروڈز کے ذریعہ نامزد کردہ ڈبل اسٹیک ریل کار کلیئرنس کوڈ) بفر ضروریات کے ساتھ۔ اس طرح مطالعہ نے ڈبل اسٹیک کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دو متبادل پر غور کیا: 1. ٹریک کو کم کرنا، اور 2. ایک نئی صف بندی پر ایک نئی سرنگ کی تعمیر، سرنگ کے اندر منحنی پن کو کم کرنا۔ مغربی پورٹل کو لائن کرنے والے پتھر تمام برقرار ہیں۔ تاہم، پتھروں کے درمیان ہلکا مارٹر ڈھیلا ہوتا ہے۔ 2002 کی تشخیص کے دوران آرک رنگ کے شمال کی طرف، تاج کے نیچے دو پتھروں سے شروع ہونے والی سٹیپ ٹائپ کریکنگ دیکھی گئی تھی۔ کریکنگ نے پتھر کے تقریبا چھ راستوں کے ذریعے اوپر اور جنوب کی طرف کام کیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ پتھر کی کوئی اضافی حرکت یا نقل مکانی نہیں ہوئی ہے۔ نیو انگلینڈ سنٹرل ریلوے کے سینٹ البنس آفس میں فائل سرچ (ڈی ایم جے ایم ہیرس، 2002 کے ذریعہ کی گئی انکوائری) کے دوران، 1960 کی دہائی کے دوران لی گئی ویسٹ پورٹل کی تصاویر نے اسی پورٹل کی کریکنگ کو اجاگر کیا۔ اس کے بعد سے حالت میں کوئی تبدیلی نظر نہیں آتی۔ پتھر کی سنگ تراشی کو برقرار رکھنے والی دیواریں بھی برقرار اور پلمب پائی گئی ہیں۔ پورٹل کی انگوٹھی بنانے والے پتھر پورٹل کے چہرے سے درمیان تک پھیلے ہوئے ہیں جہاں وہ اینٹوں کی پرت کے ساتھ انٹرفیس کرتے ہیں۔ سب سے بڑی تشویش کنارے کا مجموعی استحکام ہے (خاص طور پر جنوب مشرقی کنارے جہاں بھاری کٹاؤ نوٹ کیا گیا ہے)۔ سائٹ ٹپوگرافی اور ارضیات کے 2002 کے معائنے سے یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ زیر زمین پانی کی سطح پٹریوں کی سطح سے نیچے پائی جائے گی۔ 2008 کی مرمت کے دوران اس کی تصدیق ہوئی۔ جنوب مشرقی کنارے عام طور پر برف پگھلنے اور بارش سے نمایاں سطح کے بہاؤ کا تجربہ کرتے ہیں۔ یہ بہاؤ اس کنارے سے نیچے کی طرف جاتا ہے جہاں سرنگ کو ڈھکنے والی زمینی مٹی کم ہو جاتی ہے۔ یہ سرنگ کے آخری حصے ہیں جنہوں نے برسوں کے دوران طوفان کے پانی کے بہاؤ کے اثرات کا سامنا کیا ہے، جس نے سرنگ کی ساختی سالمیت کو متاثر کیا ہے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ اینٹوں کے محراب کے پیچھے اصل سرنگ کے کام کی حالت کیا ہے، اور ممکنہ بگاڑ نے سرنگ کی حالت کو کس طرح متاثر کیا ہے۔ 2002 کے جائزے کے مطابق مغربی پورٹل سے آنے والی سرنگ میں سے پہلی اور مشرقی پورٹل سے آنے والی سرنگ بہت زیادہ پریشان تھی۔ ان علاقوں میں اینٹوں میں دراڑیں پڑنا اور چہرے کی اینٹوں کا کافی نقصان عام تھا۔ اینٹوں کے بانڈر یا ہیڈر کورسز کی کمی نے بیکنگ کورسز سے دور چہرے کی اینٹوں کی نمایاں حد بندی کی اجازت دی تھی۔ پانی کی دراندازی کو اس بگاڑ کی بنیادی وجہ سمجھا جاتا تھا۔ موجودہ حالت اکتوبر 2008 میں، سرنگ کے ایک حصے کو شاٹ کریٹ طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے سیئٹل، ڈبلیو اے کی جانسن ویسٹرن گنائٹ کمپنی نے ری لائن کیا تھا۔ ولسٹن، وی ٹی کے ای سی آئی ریل کنسٹرکٹرز انکارپوریٹڈ نے بیک وقت شاٹ کریٹ پرت کو آفسیٹ کرنے اور نئی منزل کی بلندی پر سرنگ کو ساختی طور پر بریس کرنے کے لیے پٹریوں کو نیچے کیا۔ ٹریک کا نیا ڈھانچہ اسٹیل کے بندھنوں اور کنکریٹ میں ڈھکے اسٹیل کو مضبوط کرنے پر مشتمل تھا۔ مکمل کام پلیٹ-سی کار کو مطلوبہ کم از کم منظوری کے ساتھ گزرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ منصوبہ تقریبا 12 لاکھ ڈالر کی لاگت سے مکمل کیا گیا تھا (این ای سی آر کے ذریعے 240,000 ڈالر اور وفاقی فنڈز کے ذریعے 960,000 ڈالر کی ادائیگی)۔ مرمت تقریبا 50 سال تک جاری رہنے کا تخمینہ ہے۔ نومبر 2010 میں، ای سی آئی نے سرنگ کا معائنہ کیا اور نئی سطح کے کسی بھی فریکچر کا مشاہدہ نہیں کیا، جس سے یہ اشارہ ملتا ہے کہ دراڑیں مزید نہیں کھولی تھیں، اور نہ ہی 2008 کی مرمت کے بعد سے پرت کی دیواروں کی نقل و حرکت جاری تھی۔ منصوبے کے بارے میں ایک فالو اپ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "سرنگ، بشمول شاٹ کریٹ کی دیواریں، غیر ٹوٹی ہوئی دیواریں، پورٹلز، اور سخت ٹریک ڈھانچہ بہترین حالت میں نظر آئے۔" سرنگ کے ذریعے چلنے والی ٹرینوں کے لیے موجودہ اجازت شدہ رفتار کی حد اس سے کم ہے۔ فوٹو گیلری حوالہ جات بیرونی روابط ڈینیل چپ مین لنسلے ورمونٹ میں سنٹرل ورمونٹ ریلوے ریلوے سرنگیں چٹینڈن کاؤنٹی، ورمونٹ میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے، برلنگٹن، ورمونٹ میں ورمونٹ عمارتیں اور ڈھانچے 1861 میں مکمل ہوئے ورمونٹ میں 1861 کے ادارے