Skid block
سکڈ بلاک ایک ریسنگ کار کے نچلے حصے سے لازمی منسلک کے لیے ایک عام اصطلاح ہے۔ ابتدائی طور پر 1994 میں فارمولا ون کاروں پر لاگو کیا گیا، اسے فارمولا 3000 اور فارمولا تھری سمیت دیگر زمروں میں بھی استعمال کیا گیا ہے۔ یہ ایک چپٹا مستطیل ہے، جو عام طور پر فائبر گلاس یا لکڑی کے مرکب سے بنا ہوتا ہے، جسے کم سے کم زمینی کلیئرنس نافذ کرنے اور ہینڈلنگ کو بڑھانے کے لیے زمینی اثرات کے استعمال کو محدود کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ وضاحتیں F1 کو کنٹرول کرنے والی تکنیکی خصوصیات کے مطابق، کار کے مرکزی جہاز کے نیچے ایک آئتاکار سکڈ بلاک نصب ہونا ضروری ہے۔ یہ سکڈ بلاک تین ٹکڑوں پر مشتمل ہو سکتا ہے لیکن ضروری ہے: فرنٹ وہیل سینٹر لائن کے پیچھے 330 ملی میٹر کے نقطہ سے پیچھے کے پہیوں کی سینٹر لائن تک طول البلد توسیع ایک یکساں مواد سے بنائی جائے جس کی چوڑائی 300 ملی میٹر ہو اور اس کی رواداری +/- 2 ملی میٹر ہو۔ +/- 0.2mm کی رواداری کے ساتھ 10 ملی میٹر کی موٹائی ہے۔ جب نیا ہو تو یکساں موٹائی رکھیں۔ گاڑی کی مرکزی لکیر کے ارد گرد ہم آہنگی سے اس طرح طے کیا جائے کہ اس کے اور حوالہ سطح پر پڑے حصوں سے بنی سطح کے درمیان سے کوئی ہوا نہ گزر سکے۔ عام تعمیر ایرٹن سینا کی موت کے بعد ہونے والی حفاظتی تبدیلیوں کے حصے کے طور پر ایف 1 میں سکڈ بلاک متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ 90 کی دہائی کے آخر سے ایک ہلکے، مضبوط اور غیر آتش گیر فائبر گلاس سے بنایا گیا ہے جسے پیرما گلاس کہا جاتا ہے۔ بلاک جبروک نامی مواد سے بنایا جاتا تھا۔ جبروک بیچ کی لکڑی سے بنا ہوا ہے اور ایک جامع عمل میں بنایا گیا ہے۔ وینیئر پرتوں پر ہوتے ہیں اور ہر پرت میں ایک اعلی طاقت والا رال استعمال کیا جاتا ہے۔ اس پر دباؤ ڈالا جاتا ہے اور دبایا جاتا ہے، اور ایک مخصوص اور بہت مستقل مادی کثافت میں لایا جاتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، ہر جبروک سکڈ تختہ پہننے کی شرح اور مادی کثافت کے لحاظ سے یکساں ہے۔ یہ مواد اب بھی دیگر موٹر اسپورٹس میں استعمال ہوتا ہے۔ تختہ خود کار کے نیچے ہوا کے بہاؤ کو محدود نہیں کرتا ہے۔ اسے ایک گیج کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے جو گاڑی کے ذریعے قابل حصول کم از کم سواری کی اونچائی کو محدود کرتا ہے۔ گاڑی زمین کے جتنی قریب ہوگی، اگلا ونگ اور ریئر ڈفیوزر اتنا ہی زیادہ موثر ہوگا۔ نیچے کی قوت کی سطح جتنی زیادہ ہوگی، ڈرائیور اتنی ہی تیزی سے کونے میں آسکتا ہے۔ کونے کا بوجھ کار کو سڑک سے بہت نیچے دھکیل سکتا ہے، جو خطرناک ہو سکتا ہے اور اس لیے اس کا مقابلہ کرنے کے لیے سکڈ بلاک متعارف کرایا گیا تھا۔ تختے کی موٹائی پارک فرمی ٹیسٹوں میں سے ایک ہے۔ اگر اسے مقررہ حد سے زیادہ پہنا ہوا پایا جاتا ہے تو گاڑی کو نااہل قرار دے دیا جاتا ہے۔ بینٹن میں خلاف ورزی کرنے والے مائیکل شوماکر کو 1994 کے بیلجیئم گرینڈ پری میں ضرورت سے زیادہ پہنے ہوئے تختے کے لیے نااہل قرار دیا گیا تھا۔ شوماکر پوہون کونے میں کرب کے پار گھوم گئے۔ اگرچہ کرب نے تختے میں ایک نمونہ تراشا تھا، لیکن ایف آئی اے نے اسے ضرورت سے زیادہ پہننے کی وجہ نہیں سمجھا تھا۔ جارڈن میں جارنو ٹرولی کو ابتدائی طور پر 2001 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے بعد تختہ پہننے کے لیے نااہل قرار دیا گیا تھا لیکن اردن کی ٹیم نے کامیابی کے ساتھ ایف آئی اے انٹرنیشنل کورٹ آف اپیل میں اس فیصلے کی اپیل کی کیونکہ جب اصل فیصلہ کیا گیا تو ایک اسٹیورڈ غیر حاضر تھا، اور ٹرولی کو چوتھے مقام پر رہنے کی اجازت دی گئی تھی۔ آندرے لاٹرر، بینوئٹ ٹریلئیر اور مارسل فیسلر، جو #7 آڈی اسپورٹ ٹیم جوسٹ R18 ای-ٹرون چلا رہے تھے، کو پہلی جگہ پر ختم کرنے کے بعد 2016 6 آورس سلورسٹون سے خارج کر دیا گیا۔ ریس کے بعد کی جانچ پڑتال سے یہ طے ہوا کہ سکڈ بلاک ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کے قوانین کے مطابق 20 ملی میٹر سے کم تھا۔ یہ فیصلہ ڈبلیو ای سی سیزن کے پہلے راؤنڈ میں آڈی کی امیدوں کے لیے ایک دھچکا تھا، جس نے دفاعی چیمپئن پورش ٹیم کو فتح دلائی۔ ٹیم نے اپیل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ لیوس ہیملٹن اور چارلس لیکلرک کو ریس کے بعد کے معائنے کے لیے تصادفی طور پر منتخب کیے جانے کے بعد 2023 یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری میں ضرورت سے زیادہ تختہ پہننے پر نااہل قرار دے دیا گیا تھا۔ ہیملٹن پول پر شروع کرنے کے بعد اصل میں دوسرے اور لیکلرک چھٹے نمبر پر رہے تھے۔ حوالہ جات فارمولا ون