Savoia-Marchetti SM.95
ساوویا-مارچٹی SM.95 ایک اطالوی چار انجن، درمیانی رینج کا ٹرانسپورٹ طیارہ تھا، جس نے پہلی بار 1943 میں اڑان بھری تھی۔ یہ ساوویا-مارچٹی SM.75 کا جانشین تھا۔ ڈیزائن اور ترقی SM.95 کا اعلان 1937 میں کیا گیا تھا، جب 4 انجن والے طیاروں میں مستقبل دیکھا گیا تھا۔ اس وقت تک اٹلی نے بنیادی طور پر 3 انجن والے طیارے استعمال کیے تھے۔ الیسنڈرو مارشیٹی کے ڈیزائن کردہ SM.95 نے پہلی بار 8 مئی 1943 کو اڑان بھری۔ اصل میں اس کا نام SM.76 رکھا گیا تھا اور اس میں چار 750 ایچ پی اے آر نصب تھے۔ 126 RC.34۔ 1939 میں اس منصوبے کا نام بدل کر SM.95C (C برائے سول) رکھ دیا گیا، جس میں زیادہ طاقتور الفا رومیو RC.18 (860 ایچ پی) انجن تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، اس منصوبے کو دسمبر 1941 تک روک دیا گیا، جب L.A.T.I۔ جنوبی امریکی راستوں کے لیے مفید 4 انجن کا مطالبہ کیا۔ اس کے باوجود، پیاگیو P.108C اور CANT Z.511A کے مقابلے میں اس کی کارکردگی کم تھی، جو دھاتی اور زیادہ طاقتور دونوں تھی۔ لیکن نئے SM.95 کی لاگت کم تھی اور ترقی تیز تھی۔ طیارہ دیگر عصری ہوائی جہازوں سے ملتا جلتا تھا، لیکن تعمیر مخلوط تھی۔ فیوزلج ڈھانچے کے لیے ویلڈڈ اسٹیل کا استعمال کیا جاتا تھا، جس میں ہلکی مرکب دھات ناک، نیچے اور پیچھے کے فیوزلج پر نصب ہوتی تھی، اور فیوزلج کے اطراف اور چھت کے لیے کپڑے کا احاطہ ہوتا تھا۔ تھری اسپار ونگ بھی لکڑی کی تعمیر کا تھا، جس میں پلائی ووڈ کی کھال تھی۔ انجن تین بلیڈ والے دھات کے مستقل رفتار والے پروپیلرز چلاتے تھے۔ دونوں پائلٹ ایک بند کاک پٹ میں شانہ بہ شانہ بیٹھے تھے، جبکہ ان کے پیچھے فلائٹ انجینئر (بائیں طرف) اور ریڈیو آپریٹر (دائیں طرف) بیٹھے تھے۔ کاک پٹ کے پیچھے، عام طور پر 20-30 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہوتی تھی، جس میں 38 تک کو مختصر حدود میں لے جایا جا سکتا تھا۔ ایک بمبار ورژن کی ابتدائی ضرورت تھی، SM.95B، بہتر انجنوں اور ہتھیاروں کے سیٹ کے ساتھ۔ اس کے باوجود، سب سے پہلے اڑانے والا SM.95C تھا، 3 اگست 1943 کو، ویجیٹ میں، جس میں گگلیلمو الگروٹی اڑ رہا تھا۔ آپریشنل تاریخ ستمبر 1943 میں اتحادیوں کے ساتھ اٹلی کے جنگ بندی نے اس پروگرام کو روک دیا، اور اس وقت بنائے گئے صرف دو طیاروں کو جرمنوں نے طلب کیا اور جرمنی بھیج دیا، جہاں انہوں نے لوفٹ وافی کے ساتھ اڑان بھری اور بعد میں کھو گئے۔ 28 جولائی 1945 کو، ایک تیسری مثال اڑ گئی، جسے ایروناٹیکا ملیٹیئر کے ساتھ چوتھے (جنگ کے اختتام پر ابھی تک نامکمل) کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ ایک کو آر اے ایف نے لے لیا۔ اے ایم کے ساتھ سروس اپریل 1946 کے بعد شروع ہوئی۔ الیٹالیا نے 1947 سے خدمت میں چھ مثالیں خریدیں۔ لاٹی نے 1949 میں تین مثالیں خریدیں۔ آخر میں، چار SM.95s کو SAIDE نے خریدا۔ انہیں قاہرہ-روم-پیرس راستے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ واحد فوجی گاہک اے ایم آئی تھا، جس میں سے پانچ تھے۔ SM.95C ایک ترقیاتی ماڈل تھا۔ پہلا AR.128 RC.18 کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، تیسرا اے آر کے ساتھ۔ 131 RC.14/50، اگلی مثالوں میں برسٹل پیگاسس 48 (1,05 ایچ پی) تھا، اور ایل اے ٹی آئی نے اس سے بھی زیادہ طاقتور ٹوئن وسپ آر-1830 (1,217 ایچ پی) کا استعمال کیا۔ ایک حتمی ترقی، SM.95S دھات کے ڈھانچے کے ساتھ، منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن تعمیر نہیں کی گئی تھی۔ آخری SM.95 18 نومبر 1949 کو مکمل ہوا، بیس میں سے آخری باضابطہ طور پر تعمیر کیا گیا۔ ان کی غیر معمولی کارکردگی تھی، یہاں تک کہ پی ڈبلیو انجنوں کے ساتھ بھی، اور ان پر کوئی دباؤ نہیں تھا، اس لیے وہ بہت اونچی پرواز نہیں کر سکتے تھے۔ مخلوط تعمیر زیادہ دیر تک نہیں چل سکی: آخری پرواز 28 ستمبر 1954 (الیٹالیا کے ساتھ 1950) کو ہوئی تھی۔ 27 جنوری 1951 کو پیرس، فرانس کے پیرس-لی بورجٹ ہوائی اڈے سے روم، اٹلی کے روما-کیمپینو ہوائی اڈے کے لیے پرواز کے دوران الیٹالیا ساویا-مارچٹی SM.95B یوگولینو ویولڈی (رجسٹریشن I-DALO)-جس کا نام اطالوی نیویگیٹر اور ایکسپلورر یوگولینو ویولڈی کے نام پر رکھا گیا تھا، بجلی سے ٹکرا گیا۔ طیارے میں آگ لگ گئی اور وہ اٹلی کے شہر سیوٹاویچیا کے شمال میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 17 میں سے 14 افراد ہلاک ہو گئے۔ آپریشن "ایس" فوجی استعمال کے لیے دلچسپی کی تصدیق ایک بہت ہی جرات مندانہ مشن کے ساتھ ہوئی: نیویارک پر بمباری۔ جولائی 1939 میں، S.M.75 نے 12,935 کلومیٹر (8,034 میل) کا ریکارڈ حاصل کیا، S.M.82 اور S.M.75 دونوں کے ساتھ کئی طویل فاصلے کے مشن تھے، جبکہ S آپریشن کے لیے اسے 4 انجن والا CANT Z.511، ایک مکمل دھاتی فلوٹپلین سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، اس میں کچھ خامیاں تھیں: بنیادی طور پر اسے سمندر کے بیچ میں آبدوز کے ذریعے ایندھن بھرنے کی ضرورت تھی۔ اگرچہ یہ منفی سمندری حالات (فورس-5 گیلیز تک) میں کام کرنے کے قابل تھا، لیکن یہ بہت اچھا خیال نہیں تھا، خاص طور پر جنگ کے آخری سال میں۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ اس طیارے کا ایک طویل فاصلے تک مار کرنے والا ورژن، SM.95 GA (جس کی رینج 11,000 کلومیٹر/6,840 میل سے زیادہ ہے) کو مغربی فرانس سے نیویارک شہر پر بمباری کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن شہر میں بہت سے اطالوی نژاد امریکیوں کی موجودگی کا مطلب یہ تھا کہ بینیٹو مسولینی صرف پروپیگنڈا پمفلٹ گرانے کی اجازت دے گا۔ بتایا گیا کہ ایندھن کا بوجھ بڑھا کر 23,800 کلوگرام کر دیا گیا، کل 39,3 ٹن کے لیے۔ یہ مشن، 500 کلوگرام (1,100 پونڈ) کے بوجھ کے ساتھ، ابھی تیاری میں تھا جب اٹلی نے ستمبر 1943 میں آرمسٹیس پر دستخط کیے۔ آپریٹرز سول آپریٹرز لاٹی (لائن ایری ٹرانس کانٹینینٹالی اطالوی)-پوسٹ وار الیٹالیا-پوسٹ وار سائیڈ ملٹری آپریٹرز ریجیا ایروناٹیکا-پوسٹ وار اطالوی فضائیہ نے جنگ کے بعد کے دور میں تعمیر کردہ اور 1953 میں ریٹائرڈ لوفٹ وافی نے پکڑے گئے طیاروں کی خصوصیات (SM.95) بھی دیکھیں نوٹز ببلیوگرافی اینجلوچی، اینزی۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف سول ایرکرافٹ۔ لندن: ولو بکس، 1984۔ اسٹراؤڈ، جان۔ "پوسٹ وار پروپلینرز، حصہ 3: S.M.95"۔ ہوائی جہاز ماہانہ، اگست 1992، جلد۔ 20، نمبر 8، شمارہ نمبر 232، پی پی۔ 64-68۔ لندن: آئی پی سی۔ ISSN 0143-7240۔ بیرونی روابط ساویا-مارچٹی SM.95 وضاحتیں حادثے کی تفصیل 15 FEB 1947 ایک طیارے کی ابتدائی تصویر جو بعد میں جنوری 1951 میں گر کر تباہ ہو گئی تھی SM.095 1940 کی دہائی میں اطالوی فوجی نقل و حمل کا طیارہ 1940 کی دہائی میں اطالوی ہوائی جہاز چار انجن والے ٹریکٹر طیارے نے پہلی بار 1943 کے نچلے ونگ والے طیارے چار انجن والے پسٹن طیارے میں اڑایا۔