USS Enoree
یو ایس ایس اینوری (اے او-69) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ وہ واحد امریکی بحریہ کا جہاز تھا جس کا نام جنوبی کیرولائنا میں دریائے انوری کے نام پر رکھا گیا تھا۔ تعمیر اور کمیشننگ ٹینکر ایس ایس سچم-ٹی 3 میری ٹائم کمیشن کے معاہدے (ایم سی ہل نمبر۔ 517) 8 اپریل 1942 کو سپیروس پوائنٹ، میری لینڈ میں بیت اللحم اسٹیل کمپنی کے ذریعہ اور 29 اگست 1942 کو لانچ کیا گیا-اس کا نام بدل کر ایس ایس انوری رکھ دیا گیا اور 17 ستمبر 1942 کو اسے فیول آئل ٹینکر (اے او-69) کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 23 جنوری 1943 کو امریکی بحریہ کے ذریعہ حاصل کیا گیا، انوری کو اسی دن کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم بالٹیمور، میری لینڈ سے 27 جنوری 1943 کو نارفوک، ورجینیا کے لیے روانہ ہوئی، اس کی تبدیلی پچھلے دن مکمل ہونے کے بعد، اینوری وہاں سے ٹامپکنز ویل، اسٹیٹن آئی لینڈ، نیویارک کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 3 مارچ 1943 کو پہنچی، جہاں وہ امریکی بحریہ کے تیل بردار کے ساتھ ایک معمولی تصادم میں ملوث تھی۔ اگرچہ اس حادثے میں انوری کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، لیکن ساپیلو کو معمولی مرمت کی ضرورت تھی۔ وہاں سے ایمبروز لائٹ سے پانی کی طرف منتقل ہوتے ہوئے، اینوری، تباہ کن کے ساتھ 8 مارچ 1943 کو ہیمپٹن روڈز، ورجینیا کے لیے روانہ ہوا، اور اگلے دن پہنچا۔ اس کی لوڈنگ میں تاخیر ہوئی، تاہم، وہ 17 مارچ 1943 کو نیویارک شہر واپس پہنچی۔ وہ بالآخر یکم اپریل 1943 کو اپنی پہلی ٹرانس اٹلانٹک دوڑ پر روانہ ہوئی، ٹاسک فورس 69 کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل سے روانہ ہوئی جب اس نے یو جی ایس-7 کے قافلے کی حفاظت کی، اور 19 اپریل 1943 کو اپنی منزل، کاسابلانکا، فرانسیسی شمالی افریقہ پہنچی۔ انوری 10 مئی 1943 کو نورفولک پہنچنے والے جی یو ایس-6 اے کے ساتھ جبرالٹر کے راستے (جس کا انہوں نے اپریل 1943 میں دورہ کیا تھا) امریکہ واپس آئیں۔ اینوری نے مئی کے بقیہ حصے کے لیے اور جون 1943 کے وسط تک نیدرلینڈز ویسٹ انڈیز میں نورفولک، اروبا اور پورٹ آرتھر ٹیکساس کے درمیان سفر کیا، اس سے پہلے کہ وہ ٹاسک فورس 62 کے ساتھ ہیمپٹن روڈز سے روانہ ہوئیں، جو 27 جون 1943 کو یو جی ایس-11 کے لیے تخرکشک تھی، ایک بار پھر کاسابلانکا کے لیے پابند تھی، جو وہ 18 جولائی کو پہنچی تھی۔ 23 جولائی 1943 کو جی یو ایس-10 کے قافلے کے ساتھ گھر کی طرف سفر کرتے ہوئے، وہ برمودا میں مختصر طور پر رک گئیں، تباہ کن ایسکارٹس کے ذریعے چرواہا بنیں اور بالآخر 11 اگست 1943 کو ہیمپٹن روڈز پر واپس پہنچیں۔ اس کے بعد، اس نے کاسابلانکا کے لیے اپنا تیسرا سفر کیا، اس وقت ٹاسک فورس 61 کے ساتھ جب وہ یو جی ایس-16 کی حفاظت کر رہی تھی، 13 ستمبر 1943 کو اپنی منزل پر پہنچی، اور جی یو ایس-15 کے ساتھ گھر لوٹ رہی تھی۔ 4 اکتوبر 1943 کو جی یو ایس-15 کے اس حصے کے ساتھ نیویارک شہر میں داخل ہوتے ہوئے، انوری نے ٹاسک فورس 69 کے ساتھ بیلفاسٹ، شمالی آئرلینڈ کے لیے اپنا پہلا سفر کیا، جب اس نے فوجیوں کے قافلے یو ٹی-4 کی حفاظت کی، جو 21 اکتوبر 1943 کو ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل سے روانہ ہوا اور 31 اکتوبر 1943 کو اپنی منزل پر پہنچا۔ 18 نومبر 1943 کو نیویارک شہر واپس آکر، وہ ساحل سے نیچے نورفولک پہنچی، 23 نومبر 1943 کو یو جی ایس-25 کے نیویارک حصے کے ساتھ وہاں پہنچی۔ اس کے بعد اس نے جنوری 1944 کے دوسرے ہفتے میں نورفولک، ہیوسٹن، ٹیکساس اور پورٹ آرتھر کے درمیان سفر کیا۔ بالآخر، وہ 22 جنوری 1944 کو نیویارک شہر واپس آئیں اور وہاں ٹاسک فورس 60 میں شامل ہوئیں، جو ٹروپ کے قافلے یو ٹی-8 کے لیے تخرکشک فورس تھی، جو 12 فروری 1944 کو برطانیہ کے لیے روانہ ہوئی۔ تین دن بعد، گزرنے کے دوران، انوری نے تخرکشک فورس کے تباہ کنوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 9 مارچ 1944 کو بیلفاسٹ سے نیویارک شہر واپس آتے ہوئے، انوری 11 مارچ کو یو جی ایس-36 کے نیویارک سیکشن کے ساتھ اس بندرگاہ سے روانہ ہوئے اور 12 مارچ کو نورفولک پہنچے۔ پندرہ دن سے بھی کم عرصے بعد، 26 مارچ 1944 کو، انہیں مستقبل میں سروس اسکواڈرن ایٹ، یونائیٹڈ سٹیٹس پیسیفک فلیٹ میں تفویض کے لیے مختص کیا گیا۔ اینوری اپریل 1944 کے آخر تک نورفولک میں رہے، اور اس دوران انہیں ایک بحالی موصول ہوئی، کام 15 اپریل 1944 کو مکمل ہوا۔ کم از کم دسمبر 1943 کے اوائل سے کرین کے برتن میں اس کی تبدیلی کے منصوبوں پر غور کیا گیا تھا، وہ یارڈ کے کام کے اس عرصے کے دوران 160 ٹن کی گنجائش والی کرین کی وصول کنندہ تھیں۔ اینوری 25 اپریل 1944 کو نورفولک سے اسی طرح کے ڈیرک سے تشکیل شدہ آئلر کے ساتھ روانہ ہوا، جس کی حفاظت تباہ کن کے پاس تھی۔ 30 اپریل سے 1 مئی 1944 تک اروبا میں مختصر طور پر رک کر، انوری نے پاناما کینال زون کی طرف پیش قدمی کی، جہاں وہ 3 مئی 1944 کو پہنچی۔ پاناما کینال کو عبور کرنے کے بعد، اس نے بالبوا کو صاف کیا اور 5 مئی 1944 کو بحر الکاہل کے بیڑے کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا، جو ہوائی کے علاقے اوہو کے لیے پابند تھا۔ 19 مئی 1944 کو پرل ہاربر پہنچنے پر، انوری 27 مئی 1944 کو جزائر مارشل کے لیے روانہ ہوئے۔ 5 جون 1944 کو اینیوٹوک پہنچنے پر، جہاز نے اگلے بارہ دنوں میں روزانہ کی بنیاد پر موجود جہازوں کو ایندھن کا تیل اور گولہ بارود پہنچایا۔ 17 جون 1944 کو ٹاسک یونٹ 16.7.6 کے ساتھ اینیوٹوک سے روانہ ہوتے ہوئے، اینوری نے بعد میں سمندر میں ایندھن بھرنے کی کارروائیاں کیں۔ ان خدمات کی تکمیل پر ٹاسک گروپ 60.17 سے الگ ہونے کے بعد، وہ 1 جولائی 1944 کو اینکر چھوڑتے ہوئے، تباہ کن تخرکشک کے ساتھ اینیوٹوک واپس آ گئیں۔ اینوری اگلے تین مہینوں میں اینیوٹوک سے باہر مقیم رہا، ضرورت کے مطابق لاجسٹک کام کرنے کے لیے وقفوں سے سمندر کی طرف بڑھا، وہ اور ماریانا جزائر اور اس کے بعد مغربی کیرولین جزائر کو محفوظ بنانے کے لیے بے نقاب مہم کی حمایت میں پچھلے ارتقاء۔ انوری نے 8 اکتوبر 1944 کو اینیوٹوک سے سفر کرتے ہوئے اور 13 اکتوبر 1944 کو اپنی منزل پر پہنچتے ہوئے، اپنی کارروائیوں کا اڈہ حال ہی میں محفوظ مغربی کیرولائنز میں، اولیتھی منتقل کر دیا۔ اولیتھی سے، اس نے ریاستہائے متحدہ کے تیسرے بیڑے (ایڈمرل ولیم ایف ہالسی، جونیئر کے تحت) کی حمایت کی کیونکہ اس نے جنوری 1945 کے دوران چین کے ساحل فارموسا اور نانسی شوٹو گروپ کے خلاف اپنے تباہ کن حملے کیے۔ بالآخر 7 فروری 1945 کو مغربی کیرولائنز سے روانہ ہو کر، وہ دو دن بعد ماریانا کے سائیپن پہنچی۔ وہ 30 مارچ 1945 تک وہاں رہیں، جب وہ اولیتھی واپس آنے کے لیے آگے بڑھیں، یکم اپریل 1945 کو اس وقت پہنچی جب جزائر ریوکیو میں اوکیناوا کے خلاف کارروائیاں شروع ہوئیں۔ کیراما ریٹو میں ایک لاجسٹک بیس کے قیام کے ساتھ، انوری 3 اپریل 1945 کو اس جگہ کے لیے روانہ ہوئیں، اور ایک ہفتے بعد 10 اپریل کو وہاں اپنی ذمہ داریاں سنبھالیں۔ تین دن بعد کیراما ریٹو سے روانہ ہوتے ہوئے، انوری 20 اپریل 1945 کو اولیتھی واپس آئیں، جہاں وہ 24 مئی 1945 تک رہیں۔ 31 مئی 1945 کو ٹاسک یونٹ 30.18.11 میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے، انوری نے ایندھن کا تیل، ہوا بازی کی پٹرول، اور اپنے کچھ عملے کو نقل و حمل کے لیے موبائل اسٹوریج ٹینکر پر چھوڑ دیا۔ یکم جون 1945 کو اوکیناوا پہنچنے کے بعد، وہ اگلے دن ہاگوشی ساحل سمندر سے ایندھن بھرنے والی ملاقات کے لیے روانہ ہوئیں، ایک قافلے کو ایندھن فراہم کیا، اور پھر واپس لوٹ گئیں جہاں سے وہ آئی تھیں۔ 5 جون 1945 کو اوکیناوا سے روانہ ہوتے ہوئے، وہ تیل کا ایک کارگو لوڈ کرنے کے لیے اولیتھی واپس آئیں، اور 11 جون 1945 کو پہنچیں۔ وہ کیراما ریٹو اور جولائی 1945 کے وسط میں واپس چلی گئیں۔ مرچنٹ ٹینکر ایس ایس سکلبار سے ایندھن کے تیل کا ایک کارگو لوڈ کرنے کے بعد، انوری 19 جولائی 1945 کو اولیتھی سے یو او کے-39 کے قافلے میں اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا، اور اس کے فورا بعد بکر بے میں دوبارہ کام شروع کر دیا۔ اس کے باقاعدہ ایندھن کے فرائض کے علاوہ، اس کے گاہکوں میں سے ایک بڑے کروزر، انوری نے، اپنی بھاری لفٹ کی گنجائش کے ساتھ، 26 جولائی 1945 کو درمیانے لینڈنگ جہاز کے لیے پانچ 27 ٹن (24.1-long ٹن ؛ 24.5-metric ٹن) پانٹون بارجز کو آسانی سے اتارا، اور 5 اگست 1945 کو، ٹینک لینڈنگ جہاز کے ڈیک سے 105 ٹن (94 لمبا ٹن ؛ 95 میٹرک ٹن) ٹینک لینڈنگ کرافٹ اٹھایا۔ انوری 6 اگست 1945 کو اوکیناوا سے اوکے یو-17 کے قافلے کے ساتھ روانہ ہوا، 10 اگست کو اولیتھی پہنچا، صرف دوبارہ سمندر میں اترنے کے لیے، اوکیناوا 14 اگست کو یو او کے-48 کے قافلے کے ساتھ روانہ ہوا، جس دن جاپان نے پوٹسڈیم اعلامیے کی دفعات کو قبول کیا اور ہتھیار ڈالنے پر اتفاق کیا۔ جنگ کے بعد دشمنی کے خاتمے اور جاپانی وطن پر قبضے کے لیے بحر الکاہل میں انوری کی موجودگی کی ضرورت تھی اور اس نے 15 جولائی-1 ستمبر 1945 کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں اس کی متوقع بحالی کو منسوخ کر دیا۔ انوری اس طرح 1945 کے موسم خزاں میں اوکیناوا اور اولیتھی کے درمیان آگے پیچھے چلا گیا، اور قبضے کی حمایت کے لیے 5 اکتوبر 1945 کو بکنر بے سے جاپانی پانیوں کے لیے روانہ ہوا۔ انوری نے پھر کوری، ہیرو وان، یوکوہاما، یوکوسوکا، ساسبو اور واکایاما سے کام کیا۔ 19 دسمبر 1945 کو واکایاما سے روانہ ہوتے ہوئے، اینوری 23 دسمبر 1945 کو اوکیناوا سے پہنچے۔ وہ 18 مارچ 1946 کو ماریاناس میں گوام کے لیے سفر کرنے تک وہیں رہیں۔ وہاں سے منیلا، فلپائن جزائر کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، اور سنگاپور میں چھ گھنٹے کی مختصر آزادی کی کال، آبنائے آباد کاری، انوری بالآخر 15 مئی 1946 کو ایندھن کا ایک کارگو لوڈ کرنے کے لیے خلیج فارس میں بحرین پہنچا۔ 17 مئی کو منیلا کے لیے بحری سفر کرتے ہوئے، اس نے 24 سے 26 مئی 1946 تک راستے میں سیلون سے ملاقات کی، اور 3 جون 1946 کو فلپائن کے پانیوں میں پہنچی۔ آپریشن کراسروڈز کے لیے جوائنٹ ٹاسک فورس 1 کے مرمت اور سروس یونٹ (ٹاسک یونٹ 1.8.1) کو تفویض کیا گیا، بیکنی اٹول، انوری میں جوہری بم کے تجربات 4 جون 1946 کو منیلا سے روانہ ہوئے، اور 13 جون 1946 کو بیکنی پہنچے۔ اس نے 29 جون 1946 کو کواجلین منتقل ہونے سے پہلے اگلے دو ہفتوں کے لیے وہاں کام کے لیے تفویض کردہ دیگر یونٹوں کے لیے ایندھن فراہم کیا۔ ٹیسٹ ایبل کے دوران، یکم جولائی 1946 کو، وہ بکنی کے جنوب مشرق میں واقع کواجلین میں پڑی تھی، اور سازگار موسمی حالات اور بم کے نسبتا چھوٹے سائز کی وجہ سے، جوہری دھماکے سے کوئی آلودگی نہیں ہوئی۔ 3 جولائی 1946 کو جاری، انوری اگلے دن بکنی واپس آئی، اور 13 جولائی 1946 کو دوسری ڈاگ واچ تک وہاں لنگر انداز رہی، جب وہ دوبارہ کواجلین واپس جانے کے لیے آگے بڑھی۔ اگلی سہ پہر اپنی منزل پر پہنچ کر، اس نے وہاں اپنا ایندھن بھرا اور پھر 16 تاریخ کو بکنی کے لیے راستہ طے کیا، اگلی صبح پہنچی۔ 20 اور 23 جولائی 1946 کے درمیان، اس نے ٹاسک فورس کی مختلف اکائیوں کو تیل فراہم کیا۔ 24 جولائی 1946 کو دوپہر کی نگرانی میں دیر سے آگے بڑھتے ہوئے، انوری اگلی صبح (25 جولائی 1946) تباہ کن ٹینڈر کے ساتھ چل رہا تھا، اور 17 ناٹیکل میل (19.5 قانون میل ؛ 31.5 کلومیٹر) سے زیادہ فاصلے سے ٹیسٹ بیکر، پانی کے اندر اتلی دھماکے کا مشاہدہ کیا۔ انوری بالآخر 29 جولائی 1946 کو مارننگ واچ کے دوران بیکنی لیگون واپس آئی، اور ایندھن کا تیل تقسیم کرنا دوبارہ شروع کیا، جو ایک اہم لاجسٹک کام تھا جس نے اسے اگست 1946 کے مہینے کے بیشتر حصے میں قبضہ کر لیا۔ وہ آخری بار 24 اگست 1946 کو بکنی سے روانہ ہوئیں، جب وہ اگلے دن کواجلین پہنچیں۔ ایک ریڈیولوجیکل نگرانی ٹیم 28 اگست 1946 کی صبح جہاز پر سوار ہوئی، اور اسے ریڈیولوجیکل طور پر محفوظ قرار دیتے ہوئے اسے سفر کرنے کے لیے صاف کر دیا۔ انہیں 29 اگست 1946 کو آپریشن کراسروڈز سے الگ کر دیا گیا۔ 29 اگست سے 3 ستمبر 1946 تک اینیوٹوک کے ایک مختصر دورے کے بعد، انوری 7 ستمبر 1946 کو بیرک جہاز کے ساتھ پرل ہاربر کے لیے کواجلین سے روانہ ہوئیں، اور 20 ستمبر کو پہنچنے پر اپنا چارج سنبھالا۔ ایک ہفتے بعد 27 ستمبر 1946 کو پرل ہاربر سے روانہ ہوتے ہوئے، اینوری 4 اکتوبر 1946 کو اپنی جراثیم کش بندرگاہ، سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچی۔ ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ، ویلجو، کیلیفورنیا میں 14 نومبر 1946 سے شروع ہونے والی محدود دستیابی تفویض کی گئی۔ اپنے نمبر ایک بوائیلر کی فوری مرمت کے لیے، مرمت کے جہاز کے ذریعے کیے جانے والے دیگر کاموں کے ساتھ، انوری کو 11 دسمبر 1946 تک آپریشنل اور ریڈیولوجیکل کلیئرنس مل گئی۔ 22 دسمبر 1946 کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوتے ہوئے، تیل بردار اگلے دن سان ڈیاگو پہنچا، جہاں وہ 1947 تک رہی۔ فلوٹنگ ورکشاپ YR-37 کے ساتھ، انوری 2 جنوری 1947 کو سان ڈیاگو سے پاناما کینال زون کے لیے روانہ ہوا۔ 13 اور 16 جنوری 1947 کے درمیان پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے، اور سروس فورس، یونائیٹڈ اسٹیٹس اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹنگ کرتے ہوئے، تیل بردار جہاز 26 جنوری 1947 کو جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن میں وائی آر-37 سے گرا۔ اسی دن نورفولک کے لیے دھکیلتے ہوئے، جہاز اپنی آخری منزل، فلاڈیلفیا نیول شپ یارڈ، فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے لیے روانہ ہونے سے پہلے 1 جنوری 1947 کو اس بندرگاہ پر مختصر طور پر رک گیا، جہاں وہ 30 جنوری 1947 کو غیر فعال ریزرو بیڑے میں شامل ہونے کی تیاری شروع کرنے کے لیے پہنچی۔ کمیشن سے باہر، ریزرو میں، 27 مئی 1947 کو، 37 ٪ تحفظ مکمل ہونے کے ساتھ، انوری کو 23 جون 1947 کو باضابطہ طور پر غیر فعال کر دیا گیا۔ کولڈ وار آرڈرڈ 7 اگست 1950 کو فعال ہوا، انوری، اسے فعال خدمت میں واپس لانے کی تیاریاں جو ابھی جاری ہیں، 18 اکتوبر 1950 کو فلاڈیلفیا میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 8 نومبر سے 14 دسمبر 1950 تک نورفولک کے دورے کے بعد، انوری بعد کی تاریخ کو فلاڈیلفیا واپس آئے اور 1951 کے نئے سال میں فٹ ہوتے رہے۔ 25 جنوری 1951 کو اپنے ایکٹیویشن یارڈ سے سفر کرتے ہوئے، جہاز پاناما کینال زون کی طرف بڑھنے سے پہلے 26 جنوری سے 2 فروری 1951 تک نورفولک میں رک گیا۔ فروری 1951 کو پاناما کینال سے گزرتے ہوئے، اینوری 26 فروری 1951 کو پرل ہاربر پہنچا۔ 30 مارچ 1951 کو ملٹری سی ٹرانسپورٹیشن سروس (ایم ایس ٹی ایس) میں دوبارہ تعینات ہونے کے بعد، وہ اپنی بقیہ آپریشنل سروس کے لیے یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول شپ (یو ایس این ایس) انوری (ٹی-اے او-69) کے طور پر کام کریں گی۔ آپریشنل کنٹرول کے لیے کمانڈر، ایم ایس ٹی ایس اور کمانڈر، ایم ایس ٹی ایس، پیسیفک کو اطلاع دینے کے بعد، دریں اثنا، انوری 31 مارچ 1951 کو پرل ہاربر سے سان فرانسسکو کے لیے روانہ ہوئے، اور 7 اپریل 1951 کو وہاں پہنچے۔ اس کے بعد اس کی روانگی میں 28 اپریل 1951 تک تاخیر ہوئی، اس تاریخ کو جہاز بالبوا، پاناما کینال زون کے لیے روانہ ہوا، اور 8-9 مئی 1951 کو اروبا جانے والی پاناما کینال کو دوبارہ منتقل کیا۔ سال 1951 کے بقیہ عرصے میں، انوری نے اروبا ؛ مارکس ہو، پنسلوانیا ؛ ہیوسٹن ؛ پورٹ آرتھر ؛ اور پرتھ امبوئے، نیو جرسی سے پیٹرولیم کارگو اٹھائے، اور انہیں نورفولک ؛ میلویل، رہوڈ آئی لینڈ ؛ نیوپورٹ، رہوڈ آئی لینڈ ؛ سوانا، جارجیا ؛ بوسٹن، میساچوسٹس ؛ گوانتانامو بے، کیوبا ؛ روزویلٹ روڈز، پورٹو ریکو ؛ اور ٹرینیڈاڈ پہنچایا۔ وہ 8 نومبر 1951 کو نیویارک نیول شپ یارڈ، بروکلین، نیویارک پہنچی، جہاں وہ 1952 تک رہیں۔ اینوری نے 10 سے 15 جنوری 1952 تک نیویارک شہر، لیونارڈو، نیو جرسی، 15 سے 16 جنوری 1952 تک، اور ویسٹ انڈیز واپس آنے سے پہلے 17 سے 28 جنوری 1952 تک نورفولک کا دورہ کیا، اور 2 سے 3 فروری 1952 تک اس سال کے لیے اروبا کا پہلا دورہ کیا، جہاں سے وہ پانامہ کینال زون کی طرف بھاپ لے کر گئی۔ اس نے 4 اور 6 فروری 1952 کے درمیان پاناما کینال کو عبور کیا، بالبوا سے آخری تاریخ کو ٹیکساس کے گیلویسٹن کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 10 فروری 1952 کو پہنچی۔ 20 فروری 1952 تک وہاں رہنے کے بعد انوری نے دریائے بریزوس کے دہانے پر واقع فری پورٹ، ٹیکساس کا دورہ کیا، اس سے پہلے کہ وہ امریکہ کے مغربی ساحل کی طرف جانے والے پاناما کینال زون میں واپس جانے کے لیے آگے بڑھیں۔ فروری 1952 کو پاناما کینال سے گزرتے ہوئے، وہ 8 مارچ 1952 کو ایل سیگنڈو، کیلیفورنیا پہنچی۔ اس نے 28 مارچ 1952 تک ایل سیگنڈو-لانگ بیچ-سان ڈیاگو کے علاقے میں کام کیا، جب اس نے 5 اپریل 1952 کو پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے پاناما کینال زون کے لیے روانگی اختیار کی۔ اروبا اور گوانتانامو بے کے درمیان سفر کرنے کے بعد، انوری نے اروبا میں تیل کا ایک کارگو لادا اور نورفولک کے لیے روانہ ہوا، اور وہاں سے شمال کی طرف، تھول، گرین لینڈ، جہاں اس نے 30 جون سے 13 اگست 1952 تک دورہ کیا، اور نیول اسٹیشن ارجنٹیا، نیو فاؤنڈ لینڈ۔ کینیڈا، 30 سے 31 اگست 1952 تک۔ 3 سے 19 ستمبر 1952 تک نیویارک میں ایک مدت کے بعد، ٹینکر ایک بار پھر اروبا کے لیے روانہ ہوا، اور 1952 کے موسم خزاں کے دوران اروبا اور سان جوآن، پورٹو ریکو (دو بار) ؛ ٹرینیڈاڈ کے روزویلٹ روڈز ؛ کوکو سولو، پاناما کینال زون ؛ اور نورفولک کے درمیان کارگو لے گیا۔ دسمبر 1952 کے دوران، اس نے اروبا اور گوانتانامو بے کے درمیان دو راؤنڈ ٹرپس کیے۔ بالآخر 19 دسمبر 1952 کو نیویارک پہنچے، انوری مارچ 1953 کے دوسرے ہفتے تک وہیں رہے۔ 1953 کے دوران، اینوری نے اروبا سے دس بار، ہیوسٹن سے پانچ بار، اور پورٹ آرتھر سے ایک بار سفر کیا، گیارہ بار نورفولک، میپورٹ اور کلیدی مغرب، فلوریڈا ؛ میلویل ؛ نیویارک شہر ؛ اور کرسٹوبل، پاناما کینال زون، ایک بار ایک۔ ریاستہائے متحدہ کی بندرگاہوں کی معمول کی جانشینی میں واحد تغیر 1 سے 4 اکتوبر 1953 تک آئس لینڈ کا ہوالف جورڈور تھا۔ 19 جنوری 1954 کو ایرل، نیو جرسی میں اترنے کے بعد، انوری بحالی کے لیے اسی دن بروکلین، نیویارک میں ٹاڈ پلانٹ، ایری بیسن، یارڈ میں داخل ہوئی۔ وہ 9 مارچ 1954 تک وہیں رہی۔ اینوری نے اروبا، ہیوسٹن اور گیلویسٹن جیسی تیل کی بندرگاہوں اور بیڑے کی سرگرمیوں کے مقامات جیسے گونائیوز، ہیٹی ؛ سان جوآن ؛ میلویل (دو بار) ؛ کی ویسٹ ؛ اور نورفولک (دو بار) کے درمیان 1954 کے موسم بہار تک سفر جاری رکھا۔ تاہم، 5 مئی 1954 کو، اسے یہ اطلاع ملی کہ، 11 مئی 1954 سے، اس کے گھر کے صحن کو نورفولک سے لانگ بیچ میں تبدیل کیا جانا تھا۔ 12 مئی 1954 کو آخری بار نورفولک سے روانہ ہوتے ہوئے، انوری نے 17 اور 19 مئی 1954 کے درمیان پاناما کینال کو عبور کیا اور 29 مئی 1954 کو سان فرانسسکو پہنچی، جہاں وہ 5 اگست 1954 تک رہی۔ اس تاریخ کو لانگ بیچ کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، وہ اگلے دن اپنی منزل پر پہنچی، اور چار ماہ تک وہیں رہی، اس کی غیر فعالیت فوجی شپنگ کی ضروریات میں کمی کی عکاسی کرتی ہے۔ 7 دسمبر 1954 کو سان ڈیاگو کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، وہ اگلے دن اس بندرگاہ پر پہنچی۔ اسے برطرف کر دیا گیا اور 10 دسمبر 1954 کو پیسیفک ریزرو فلیٹ کے سان ڈیاگو گروپ میں رکھا گیا۔ 6 نومبر 1956 کو فعال اور ایم ایس ٹی ایس میں منتقل ہونے کا حکم دیا گیا، انوری کو 10 دسمبر 1956 کو کمانڈر رچرڈ ایچ تببیٹس کے ساتھ لانگ بیچ نیول شپ یارڈ میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ 27 دسمبر 1956 کو فعال خدمت کا اپنا تیسرا دورہ شروع کرنے کے لیے روانہ ہوئیں۔ 4 جنوری 1957 کو پاناما کینال سے گزرتے ہوئے، وہ تین دن بعد اروبا پہنچی۔ اس کے بعد کے مہینوں میں، انوری نے اروبا سے نورفولک تک سات، گوانتانامو بے تک تین، جیکسن ویل، فلوریڈا تک ایک اور کرسٹوبل تک ایک سفر کیا۔ اس کے علاوہ، اس نے بحیرہ روم میں ایک تعیناتی کی، جو 5 اپریل 1957 کو اروبا سے روانہ ہوئی اور 21 اپریل 1957 کو نیپلز، اٹلی کے مغرب میں خلیج پوزوولی پہنچی۔ 11 سے 12 جون 1957 تک اموی، وینیزویلا اور 19 سے 21 جون اور 14 اگست سے 2 ستمبر 1957 تک نیویارک شہر کے بندرگاہ کے دوروں نے 1957 کے موسم گرما میں ان معمول کے سفر کو روک دیا۔ نیویارک شہر کا ان کا آخری دورہ 25 ستمبر اور 16 اکتوبر 1957 کے درمیان ہوا، جس کے بعد وہ اپنے آخری سفر پر روانہ ہوئیں، سبین پاس اور پورٹ آرتھر کے راستے آگے بڑھیں، اور 22 اکتوبر 1957 کو اورنج، ٹیکساس پہنچیں، جہاں انہیں معطل کر دیا گیا اور اسی دن ریزرو میں رکھا گیا۔ انہیں 13 نومبر 1957 کو ٹیکساس کے بیومونٹ میں میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کی تحویل میں منتقل کر دیا گیا۔ یکم فروری 1959 کو نیول ویسل رجسٹر سے بے دخل ہونے کے بعد، انوری نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ کے بیومونٹ برتھنگ ایریا میں رہے جب تک کہ 27 اپریل 1976 کو کلیولینڈ، اوہائیو کے لوریا برادرز اینڈ کمپنی، انکارپوریٹڈ کو سکریپنگ کے لیے فروخت نہیں کیا گیا۔ اعزازات اور ایوارڈز اینوری کو پیسیفک تھیٹر آف آپریشنز میں دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے پانچ جنگی ستارے ملے۔ اسے یہ اختیار بھی حاصل تھا: امریکن کمپین میڈل یورپی-افریقی-مڈل ایسٹرن کمپین میڈل (1) ایشیاٹک-پیسیفک کمپین میڈل (5) دوسری جنگ عظیم کا وکٹری میڈل نیوی اوکیوپیشن سروس میڈل (ایشیا اور یورپ کے کلاپس کے ساتھ) نیشنل ڈیفنس سروس میڈل فلپائن صدارتی یونٹ حوالہ جات بیرونی روابط چیوا-کلاس آئلرز جہاز اسپیروس پوائنٹ، میری لینڈ 1942 میں تعمیر کیے گئے دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے سرد جنگ کے معاون بحری جہازوں کے ٹینکروں سے۔