Caproni Ca.165
کیپرونی Ca.165 ایک اطالوی بائیپلین فائٹر تھا جو دوسری جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے تیار کیا گیا تھا، لیکن اسے صرف ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر تیار کیا گیا تھا، کیونکہ مسابقتی فائیٹ CR.42 فالکو کو سیریز پروڈکشن کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اگرچہ تین انجن والے بھاری بمبار طیاروں کے لیے جانا جاتا ہے، کیپرونی کی جنگجوؤں کے ساتھ ایک طویل تاریخ تھی، جس کا آغاز 1914 میں ایک واحد مشین گن کے ساتھ انٹرسیپٹر مونوپلین اور ایک مونوپلین سے ہوا تھا۔ یہ اپنے وقت کے لیے اختراعی تھا، لیکن اسے کوئی کامیابی بھی نہیں ملی، جیسا کہ اگلی دہائیوں میں تقریبا تمام جنگجوؤں نے تجویز کیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے اطالوی صنعتوں نے کئی قسم کی مشینیں تیار کی تھیں، اور کچھ کم از کم محدود تعداد میں تیار کی گئیں تھیں، لیکن Ca.165 کے معاملے میں ایسا نہیں ہوگا، جو ایک لڑاکا مقابلے کے لیے تجویز کردہ بائیپلین فائٹر ہے۔ فروری 1938 میں، اس نے پہلی بار بطور پروٹو ٹائپ اڑان بھری۔ Ca.165 کی ساخت مخلوط تھی۔ فوسیلج کو ہلکے مرکب دھات کی کھال کے ساتھ اسٹیل میں بنایا گیا تھا، جبکہ پنکھ کپڑے کی کھال کے ساتھ لکڑی سے بنایا گیا تھا۔ آخر میں، دم دھاتی تھی، جو کپڑے میں بھی ڈھکی ہوئی تھی۔ Ca.165 میں ایک تنگ فوسیلج تھا جس میں ایک بند کاک پٹ تھا۔ انڈر کیریج کو چھیدے ہوئے پہیوں کے ساتھ لگایا گیا تھا۔ Ca.165 کی ایک منفرد خصوصیت پیچھے ہٹنے والا ریڈی ایٹر تھا، جسے پائلٹ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے تعینات کر سکتا تھا، یا پرواز کے حالات کے لحاظ سے پیچھے ہٹ سکتا تھا: چڑھائی میں مکمل طور پر کھلا، یا سطح کی پرواز اور غوطہ خوری میں بند۔ اس طرح، یہ مورانے ساؤلینیر M.S.406 سے ملتا جلتا تھا۔ جب تعینات کیا گیا تو ریڈی ایٹر نے طیارے پر ڈریگ میں نمایاں اضافہ کیا، لیکن انجن کی کارکردگی اور وشوسنییتا میں اضافہ کیا۔ انجن ایک V-12 671 کلو واٹ (900 ایچ پی) اسوٹا فریشینی L.121 R.C.40 تھا جو تین بلیڈ والے الفا رومیو الیکٹرک پروپیلر کو چلا رہا تھا۔ اوپر کی رفتار تقریبا 465 کلومیٹر فی گھنٹہ (289 میل فی گھنٹہ) 5,350 میٹر (17,550 فٹ) پر 10,000 میٹر (32,810 فٹ) چھت کے ساتھ تھی۔ یہ سلسلہ نسبتا چھوٹا تھا، تقریبا 672 کلومیٹر (418 میل)۔ طول و عرض 8.1 میٹر (26.6 فٹ) لمبائی، 9.3 میٹر (30.5 فٹ) اونچائی، 2.8 میٹر (9.2 فٹ) پنکھ، 21.4 میٹر (230.3 ft2) پنکھ کی سطح تھے۔ وزن 1,855/2، 435 کلوگرام (4,090/5، 368 پونڈ)، 570 کلوگرام (پونڈ) پے لوڈ کے ساتھ تھا۔ کئی ترامیم کے بعد، Ca.165 میں دم کی سطح کو بڑھایا گیا تھا اور 360° مرئیت کے ساتھ چھتری میں فٹ ہونے کے لیے پچھلے فوسیلج کو کم کیا گیا تھا۔ جانچ اور تشخیص گائیڈونیا میں، طیارے کا تجربہ تشخیص کے لیے موجود بہت سے دوسرے جنگجوؤں کی طرح کیا گیا۔ تاہم، اس کا تجربہ صرف فائیٹ CR.42 فالکو کے خلاف کیا گیا، جو واحد دوسرا بائیپلین ہے۔ فرضی لڑائیوں میں اعلی ایروڈینامکس اور دستیاب طاقت کی بدولت Ca.165 نے CR.42 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے باوجود، طیارے کو سی آر کے طور پر کمتر درجہ دیا گیا۔ 42 زیادہ قابل عمل تھا اور اس نے ایک قابل اعتماد پاور پلانٹ کا استعمال کیا جبکہ کیپرونی انجن تجرباتی تھا اور اس کی وشوسنییتا کم تھی۔ تاہم، Ca.165 کو فرضی لڑائیوں کا "فاتح" قرار دیا گیا، اس لیے جنرل ویلے نے 2 ستمبر 1939 کو 12 مثالوں کا حکم دیا، حالانکہ 11 اکتوبر 1939 کو آرڈر منسوخ کر دیا گیا اور اسے 12 کیپرونی F. 5s میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ پروڈکشن شفٹ اس کے باوجود کی گئی تھی حالانکہ اس میں جرمانے کی ادائیگی شامل تھی۔ Ca.165 مفید بوجھ (570 کلوگرام/1,257 پونڈ بمقابلہ 575 کلوگرام/1,268 پونڈ) اور ہتھیاروں (2 × 12.7 ملی میٹر/0.5 انچ، 1 × 7.7 ملی میٹر/0.303 انچ) میں CR.42 سے موازنہ تھا، لیکن یہ کم پروں کی سطح کے ساتھ 200 کلوگرام (441 پونڈ) بھاری تھا، لہذا اس میں CR.42 کے 99 کے مقابلے میں 113 کلوگرام/میٹر کی پروں کی لوڈنگ تھی ؛ اور اس نے، کم موثر کنٹرول کے ساتھ مل کر، Ca.165 کو کم چستیدار بنا دیا۔ ان خامیوں کے باوجود، سی اے۔ 165 کی کم از کم رفتار کم تھی (114 کلومیٹر فی گھنٹہ/71 میل فی گھنٹہ بمقابلہ 122 کلومیٹر فی گھنٹہ/76 میل فی گھنٹہ)، جس سے مختصر ٹیک آف رن اور قدرے بہتر کم رفتار کی کارکردگی کی اجازت ملتی ہے۔ Ca.165 کا فوسیلج بہت پتلا اور چھوٹا تھا، لیکن CR.42 سے زیادہ بھاری تھا، جو کہ مختلف انجن اور تعمیر کی وجہ سے تھا۔ کیپرونی واقعی ایک 'ٹرننگ فائٹر' نہیں تھا، لیکن دو طیاروں کی حدود کو دیکھتے ہوئے، موڑنے سے زیادہ رفتار میں زیادہ واضح صلاحیتوں کے ساتھ ایک 'انرجی فائٹر' زیادہ تھا (جیسا کہ ٹیسٹ پائلٹوں نے زور دیا تھا)۔ نقل و حرکت کی حدود کو دور کرنے کے لیے ایک بہتر ورژن ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ترقی میں خلل پڑا۔ یہ غیر اسٹریٹجک مواد (بنیادی طور پر اسٹیل اور لکڑی) سے بنایا گیا تھا، لہذا یہ مواد کی صنعت پر دباؤ کے لحاظ سے جنگ میں فائدہ مند ثابت ہوسکتا تھا، لیکن انجن کی قسم کو دیکھتے ہوئے، یہ واضح نہیں ہے کہ آیا یہ معاشی طور پر عملی طیارہ تھا۔ کیپرونی نے اس طاقتور بائیپلین کو بہتر بنانے کے لیے دوسرے طریقے آزمائے، پہلے 746 کلو واٹ (1,000 ایچ پی) پیاگیو پی ایکس آئی ریڈیل انجن کے ساتھ، پھر 746 کلو واٹ (1,000 ایچ پی) اسوٹا فریشینی L.170 مائع ٹھنڈا پاور پلانٹ کے ساتھ، اور دوبارہ ڈیزائن کردہ سیسکوپلین ونگز کو Ca.173 کے طور پر۔ ان میں سے کوئی بھی تجویز کامیاب نہیں ہوئی، کم از کم ریگیا ایروناٹیکا کی دلچسپی کو بڑھانے کے لیے کافی نہیں تھی۔ کسی بھی صورت میں، دونوں انجن کافی قابل اعتماد ہونے سے دور تھے اور اطالوی فضائیہ نے انہیں کبھی بھی بڑی تعداد میں اپنایا نہیں تھا۔ منسوخی شاید فائیٹ کے اثر و رسوخ نے Ca.165 پر CR.42 فالکو کے انتخاب میں اہم کردار ادا کیا، حالانکہ کیپرونی خود اس وقت ایک بااثر کمپنی تھی۔ بظاہر سب سے اہم بات یہ تھی کہ Ca.165 کا انجن بہت کم قابل اعتماد تھا اور صرف 44 کلو واٹ (60 ایچ پی) زیادہ طاقتور تھا، جبکہ طیارہ خود 200 کلوگرام (440 پونڈ) بھاری تھا۔ Ca.165، فرضی لڑائیوں میں فاتح سمجھے جانے کے باوجود، حتمی تشخیص ہار گیا۔ بظاہر، Ca.165 اڑانے والے ٹیسٹ پائلٹ فالکو کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہے لیکن خود طیارے کو ناپسند کیا۔ تیز رفتار نئی نسل کے لڑاکا کے لیے ایک زیادہ جدید تصور تھا (خاص طور پر برسٹل بلینہیم جیسے تیز بمبار طیاروں کی مداخلت میں، جو اکثر فالکو کے لیے بہت تیز ثابت ہوا)، اور دوسری جنگ عظیم کے دور کے طیاروں میں رفتار ایک تیزی سے اہم ڈیزائن تھا۔ انجن کی ناقص وشوسنییتا بھی واضح تھی، اور جب اس بات پر غور کیا جائے کہ کون سا طیارہ تیار کرنا ہے، تو یہ بھی ایک نقصان ہو سکتا تھا۔ کسی بھی صورت میں، Ca.165 صرف ایک ہی پروٹو ٹائپ میں تیار کیا گیا تھا اور اس طرح تاریخ سے غائب ہو گیا تھا۔ اس کے بجائے فائیٹ CR.42 سب سے زیادہ تیار کردہ اطالوی لڑاکا بن گیا، اس کے مجموعی طور پر غیر فعال ہونے کے باوجود، 1944 تک تقریبا 1,800 مثالیں بنائی گئیں۔ وضاحتیں (Ca.165) حوالہ جات مزید پڑھیں گرین، ولیم۔ "درخواست کے مطابق حقائق"۔ فلائنگ ریویو انٹرنیشنل، جلد 24، نمبر۔ 3، نومبر 1968، صفحہ 71۔ لیمبو، ڈینیئل اول بروٹی اناتروکولی ڈیلا ریگیا، ایری نیلا اسٹوریا، ویسٹورڈ ایڈیشن، n. 14۔ پنکا، جارج۔ ایکشن میں فائیٹ سی آر 32/سی آر 42 (طیارہ نمبر 172)۔ کیرولٹن، ٹی ایکس: اسکواڈرن/سگنل، 2000۔ بیرونی روابط 1000aircraftphotos.com Ca.165 1930 کی دہائی کے اطالوی لڑاکا طیارے بائیپلین نے اٹلی کے ایک انجن والے ٹریکٹر طیارے کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو ترک کردیا