Second Ostend Raid
دوسری اوسٹینڈ چھاپہ (جسے باضابطہ طور پر آپریشن وی ایس کے نام سے جانا جاتا ہے) برطانیہ کی رائل نیوی کی طرف سے 1918 کے موسم بہار کے دوران بیلجیئم کی بندرگاہ اوسٹینڈ کی طرف جانے والے چینلز کو بلاک کرنے کی دو ناکام کوششوں میں سے ایک تھی جو پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن سلطنت کے ساتھ تنازعہ کا ایک حصہ تھی۔ بیلجیئم کی بندرگاہوں کی طرف سے دیئے گئے اہم اسٹریٹجک فوائد کی وجہ سے، امپیریل جرمن بحریہ نے 1915 سے بحر اوقیانوس کی جنگ کے دوران آسٹینڈ کو یو بوٹ مہم کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کیا تھا۔ ان اڈوں کی کامیاب ناکہ بندی جرمن آبدوزوں کو جرمن ساحل پر ولہیلمشاوین جیسی زیادہ دور دراز بندرگاہوں سے کام کرنے پر مجبور کر دیتی۔ اس سے انہیں اتحادیوں کے جوابی اقدامات کے لیے زیادہ وقت تک بے نقاب کیا جائے گا اور وہ چھاپے مارنے میں گزارنے والے وقت کو کم کر دیں گے۔ آسٹینڈ اور زیبروگ کی بندرگاہوں (تین ہفتے قبل زیبروگ ریڈ میں جزوی طور پر بلاک) نے بروجز کی بڑی اندرونی بندرگاہ کے لیے نہروں کے ذریعے سمندری رسائی فراہم کی۔ بروجز کو چھوٹے جنگی جہازوں اور آبدوزوں کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ چونکہ یہ اندرون ملک تھا، اس لیے یہ زیادہ تر بحری توپ خانے کی فائرنگ اور ساحلی حملوں سے محفوظ تھا، جو تربیت اور مرمت کے لیے ایک محفوظ بندرگاہ فراہم کرتا تھا۔ 23 اپریل 1918 کو پہلا آسٹینڈ چھاپہ بڑی حد تک ناکام رہا، بلاک شپ چینلز سے بہت دور گراؤنڈ ہو گئے تاکہ ان میں رکاوٹ پیدا ہو سکے۔ جرمنی کی شدید مزاحمت اور خراب موسم میں برطانوی بحری مشکلات کی وجہ سے دوسری کوشش بھی ناکام ہو گئی۔ چھاپے کی پیش گوئی میں، جرمنوں نے نیویگیشن بوئز کو ہٹا دیا تھا اور ان کے بغیر انگریزوں کو خراب موسم میں بندرگاہ میں تنگ چینل تلاش کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ جب انہوں نے داخلی دروازے کا پتہ لگایا تو جرمن مزاحمت اصل منصوبہ بندی کے مطابق آپریشن کو مکمل کرنے کے لیے بہت مضبوط ثابت ہوئی: متروک کروزر ایچ ایم ایس ونڈیکٹو ڈوب گیا تھا، لیکن صرف جزوی طور پر چینل کو روک دیا۔ اس کی ناکامی کے باوجود، اس چھاپے کو برطانیہ میں ایک جرات مندانہ اور جرات مندانہ جوا کے طور پر پیش کیا گیا جو کامیابی کے قریب تھا۔ آپریشن میں حصہ لینے والے ملاحوں کو تین وکٹوریہ کراس اور بے شمار دیگر بہادری کے تمغے سے نوازا گیا۔ چھاپے میں برطانوی افواج کی معمولی ہلاکتیں ہوئیں، جبکہ جرمن نقصانات کم تھے۔ 1914 میں فرنٹیئرز کی جنگ کے بعد جرمن فوج کے بیلجیم کے بیشتر حصے پر قبضہ کرنے کے بعد، اتحادی افواج کو یسیر کے مغرب میں ساحل کی ایک پتلی پٹی پر قبضہ کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ بیلجیئم کے ساحل کا بقیہ حصہ جرمن میرین ڈویژنوں کے قبضے میں آگیا، جس میں اینٹورپ اور بروجز کی اہم اسٹریٹجک بندرگاہیں بھی شامل تھیں۔ نہروں کا ایک نیٹ ورک بروجز کو آسٹینڈ اور زیبروج کے ساحل سے جوڑتا تھا، جس کے ذریعے چھوٹے جنگی جہاز جیسے تباہ کن، ہلکے کروزر اور آبدوزیں سفر کر سکتے تھے اور ایک محفوظ بندرگاہ تلاش کر سکتے تھے جہاں سے انگلش چینل اور جنوب مشرقی انگلینڈ کے ساحلوں پر چھاپے مارے جا سکتے تھے۔ یو کشتیاں رات کو بروجز سے بھی روانہ ہو سکتی ہیں، جس سے ویسٹرن اپروچز کے سفر سے ایک دن کی دوری ہو سکتی ہے، نارتھ سی مائن بیراج سے زیادہ آسانی سے گریز کیا جا سکتا ہے اور یو بوٹ کے کپتانوں کو انگلش چینل کے جال اور کان کے دفاع سے واقفیت حاصل کرنے کا موقع مل سکتا ہے، جس کے ذریعے انہیں بحر اوقیانوس کے مرکزی میدان جنگ تک پہنچنا تھا۔ 1915-1916 میں، جرمن بحریہ نے ایک چھوٹی فلینڈرس بندرگاہ سے بروجز کو ایک بڑے بحری مرکز کے طور پر تیار کیا تھا جس میں یو کشتیوں کو پناہ دینے کے لیے بڑے کنکریٹ کے بنکر، یو کشتی کے عملے کے لیے وسیع بیرک اور تربیتی سہولیات، اور چھاپے مارنے والے جنگی جہاز کے دیگر طبقات کے لیے اسی طرح کی سہولیات موجود تھیں۔ اس لیے بروجز جرمن بحریہ کی برطانیہ کو باقی دنیا سے خوراک اور سامان حاصل کرنے سے روکنے کے لیے بڑھتی ہوئی مایوس کن جدوجہد میں ایک اہم اثاثہ تھا۔ برطانوی بحری منصوبہ سازوں پر بروجز کی اہمیت ختم نہیں ہوئی تھی اور آسٹینڈ میں اخراج کو بند کرنے کی پچھلی دو کوششیں، جو بروجز نہروں کی چھوٹی اور تنگ تھی، ناکام ہو گئی تھیں۔ 7 ستمبر 1915 کو، ڈوور پٹرول کے چار لارڈ کلائیو کلاس مانیٹروں نے ڈاک یارڈ پر بمباری کی تھی، جب کہ جرمن ساحلی توپ خانے نے جوابی فائرنگ کی تھی۔ انگریزوں کی طرف سے صرف 14 راؤنڈ فائر کیے گئے جس کے نتیجے میں ڈاک یارڈ کے صرف ایک حصے کو آگ لگا دی گئی۔ 22 ستمبر 1917 کو ایک بمباری میں، تالے کے دروازوں کو نشانہ بنایا گیا جس کی وجہ سے بیسن کم پانی میں بہہ گیا۔ آسٹینڈ تالے پر اگلی کوشش سے پہلے دو سال گزر گئے۔ فرسٹ آسٹینڈ چھاپہ 23 اپریل 1918 کو قائم مقام وائس ایڈمرل راجر کیز کی قیادت میں اسی طرح کے زیبروگ چھاپے کے ساتھ مل کر کیا گیا تھا۔ زیبروگ میں وسیع نہر کو روکنے کے لیے بڑے پیمانے پر آپریشن۔ دونوں حملے بڑی حد تک ناکام رہے، لیکن جب زیبروگ میں آپریشن کامیابی کے اتنے قریب پہنچ گیا کہ برطانوی حکام کو یہ احساس ہونے میں کئی ماہ لگ گئے کہ یہ ناکام رہا ہے، آسٹینڈ میں حملہ تباہ کن طور پر ختم ہو گیا تھا۔ نہر کو بند کرنے کا ارادہ رکھنے والے دونوں بلاکس شپ اپنے مطلوبہ مقام سے آدھے میل سے زیادہ کے فاصلے پر گرے تھے اور ان کے عملے نے بھاری توپ خانے اور طویل فاصلے تک چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ سے تباہ کر دیا تھا، جس سے شدید جانی نقصان ہوا تھا۔ اس طرح جب زیبرگج مکمل طور پر بند نظر آتا تھا، آسٹینڈ کھلا تھا، جس سے دوسری بندرگاہ پر حاصل ہونے والی کسی بھی کامیابی کو کالعدم قرار دیا گیا۔ جیسا کہ برطانیہ کے جنوب مشرقی ساحل پر برطانوی افواج نے زیبروگ میں بھاری نقصانات کے بعد دوبارہ منظم، دوبارہ عملے اور مرمت کی، کیز نے نہر کو روکنے اور اس کے نتیجے میں بروجز کو سمندر سے الگ کرنے، بندرگاہ کو بند کرنے اور 18 یو کشتیوں اور 25 تباہ کنوں کو پھنسانے کے ارادے سے آسٹینڈ واپس جانے کا منصوبہ بنایا جو آنے والے مہینوں میں موجود تھے۔ اپریل میں ناکام ہونے والی افواج میں سے رضاکاروں نے پچھلے آپریشن پر اپنے تجربے کی بنیاد پر مشورے کے ساتھ منصوبہ بندی میں مدد کی۔ ان رضاکاروں میں لیفٹیننٹ کمانڈر ہنری ہارڈی آف، کمانڈر الفریڈ گوڈسل، سابق کپتان، اور برلینٹس کے پہلے لیفٹیننٹ وکٹر کرچلی شامل تھے۔ ان افسران نے کموڈور ہیوبرٹ لائنز اور ایڈمرل راجر کیز سے بندرگاہ کو روکنے کی دوسری کوشش کے لیے ایک بہتر منصوبے کے ساتھ رابطہ کیا۔ دوسرے افسران حصہ لینے کے لیے آگے آئے اور کیز اور لائنز نے ایک بار پھر آسٹینڈ میں نہر کے منہ پر حملہ کرنے کے لیے ایک آپریشنل منصوبہ تیار کیا۔ دو متروک کروزر-زیبروگ کے بوڑھے اور زخمی تجربہ کار-کو ان کے غیر ضروری سامان کو نکال کر، ان کے ضروری سامان کو تقویت دے کر اور رضاکاروں میں سے منتخب کردہ عملے کے ذریعے آپریشن کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ جہازوں کے فارورڈ بیلسٹ ٹینکوں کو کنکریٹ سے بھرا ہوا تھا تاکہ دونوں حملے کے دوران اپنی کمانوں کی حفاظت کریں، اور ایک بار ڈوبنے کے بعد زیادہ دیرپا رکاوٹ کے طور پر کام کریں۔ ونڈیکٹو کی کمان گوڈسل نے سنبھالی تھی۔ اس کے چھ افسران اور 48 عملہ برلینٹ کی پچھلی ناکام کوشش کے رضاکار سابق فوجی تھے۔ پچھلے حملے کی طرح، دو قربانی والے کروزرز کے ساتھ کیز کی کمان میں چار بھاری مانیٹر، لینز کے ماتحت آٹھ تباہ کن اور پانچ موٹر لانچ تھے۔ بلاکس شپ کی طرح، تمام لانچ رضاکاروں کے ذریعہ کیے گئے تھے۔ زیادہ تر بیلجیئم کی بندرگاہوں کے خلاف سابقہ کارروائیوں کے سابق فوجی۔ یہ منصوبہ پچھلے تین ہفتوں کے ناکام آپریشن سے ملتا جلتا تھا۔ موسم پر منحصر، دھوئیں کی اسکرین، فضائی بمباری اور آف شور توپ خانے کی آڑ میں، بلاکس شپ براہ راست چینل میں بھاپ لیتے، ایک طرف مڑتے اور خود کو پھاڑ دیتے۔ ان کی پیش قدمی جرمن ساحل کی پوزیشنوں کے خلاف دور دراز کے بھاری مبصرین سے اور قریب ترین فاصلے پر تباہ کنوں کی طرف سے گولیوں سے کی جائے گی۔ یہ کور اہم تھا کیونکہ آسٹینڈ کو ایک بہت مضبوط بندوق کی پوزیشن سے محفوظ کیا گیا تھا جسے ٹیرپیٹز بیٹری کہا جاتا تھا، جس کا نام ایڈمرل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایک بار آپریشن مکمل ہونے کے بعد، موٹر لانچ بلاکس شپ کے سمندر کی طرف کھینچتے، زندہ بچ جانے والے عملے کو ہٹاتے اور انہیں برطانیہ واپس جانے کے لیے مانیٹر کے پاس لے جاتے۔ یہ آپریشن چینل کو مکمل طور پر بلاک کرنے کے لیے تھا، اور زیبروگ میں رکاوٹ (جسے برطانوی حکام مکمل طور پر بند سمجھتے تھے) کے ساتھ مل کر آنے والے مہینوں تک جرمن چھاپہ مار دستوں کے ذریعہ بروجز کے استعمال کو روکنا تھا۔ آسٹینڈ پر حملہ مئی کے پہلے ہفتے تک آپریشن کی تمام تیاریاں مکمل کر لی گئیں اور 9 مئی کو موسم حملے کے لیے تقریبا کامل تھا۔ برطانوی آرماڈا اتحادیوں کے زیر قبضہ فرانس کے ڈنکرک میں جمع ہوا تھا اور اندھیرے کے فورا بعد بندرگاہ سے روانہ ہوا تھا۔ آدھی رات کے دو منٹ بعد، فورس کو ایک دھچکا لگا جب سیفو کو ایک معمولی بوائیلر دھماکے کا سامنا کرنا پڑا اور سفر مکمل کرنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے اسے ڈنکرک واپس جانا پڑا۔ اگرچہ اس حادثے نے آسٹینڈ کو روکنے کی فورس کی صلاحیت کو آدھا کر دیا، لیکن لائنز نے آپریشن جاری رکھنے کا فیصلہ کیا، اور 01:30 پر، فورس نے حملے کی حتمی تیاری کرتے ہوئے بندرگاہ کو بند کر دیا۔ موٹر لانچوں سے فائر کی جانے والی ٹارپیڈوز نے نہر کو نشان زد کرنے والے گھاٹوں کے سروں پر مشین گن پوسٹوں کو منہدم کر دیا، جس سے حملہ شروع ہوا۔ نو تشکیل شدہ رائل ایئر فورس کے دس بھاری بمباروں نے پھر جرمن پوزیشنوں پر آتش گیر بم گرائے، لیکن اس سے کوئی خاص نقصان نہیں ہوا۔ دھند کے باوجود، بریگیڈیئر جنرل چارلس لیمبے کی مجموعی ہدایت پر منصوبہ بندی کے مطابق فضائی کارروائیاں جاری رہیں۔ اسی وقت جب فضائی بمباری شروع ہوئی، رائل میرین آرٹلری کے طویل فاصلے تک مار کرنے والے توپ خانے نے بیلجیئم کے شہر یپریس کے آس پاس اتحادیوں کی پوزیشنوں سے آسٹینڈ پر فائرنگ شروع کر دی۔ حملے کی تیاری میں، گوڈسال اور لینس نے جرمن نیویگیشن بوئز کی تبدیلی کی وجہ سے پچھلے آپریشن کی ناکامی کے بعد آسٹینڈ کے دستیاب چارٹس سے احتیاط سے مشورہ کیا تھا۔ تاہم، یہ محتاط مطالعہ اچانک دھند کی وجہ سے بیکار ہو گیا جس نے ساحل کی تمام نگاہیں مٹا دیں۔ دھند میں بندرگاہ کے داخلی دروازے کے پار آگے پیچھے چلتے ہوئے جب مانیٹر اور جرمن ساحل کی بیٹریاں گمشدہ کروزر پر طویل فاصلے تک توپ خانے کی لڑائی میں مصروف تھیں، گوڈسل نے نہر کے داخلی دروازے کو نشان زد کرنے والے گھاٹوں کی تلاش کی۔ جیسے ہی اس نے تلاشی لی، دو جرمن ٹارپیڈو کشتیاں کروزر کو روکنے کے لیے آسٹینڈ سے روانہ ہوئیں، لیکن شدید دھند میں وہ ٹکرا گئیں اور معذور ہو کر واپس ساحل پر پہنچ گئیں۔ اس عرصے کے دوران، گوڈسل کی موٹر نے مرک میں کروزر کا کھویا ہوا ٹریک لانچ کیا، اور تیسرے پاس تک ہی ونڈیکٹو کو داخلہ نہیں ملا، جس کے ساتھ صرف ایک لانچ تھا۔ سیدھے نہر کے منہ کی طرف بڑھتے ہوئے، لانچ کے ذریعے پھینکے گئے شعلے کی رہنمائی میں، ونڈیکٹو جرمن بیٹریوں کا فوری ہدف بن گیا اور اسے بری طرح نقصان پہنچا، شیل فائر نے پہلے زیبروج ریڈ میں ہونے والے نقصان کو بڑھا دیا اور ونڈیکٹو پورٹ پروپیلر کو شدید نقصان پہنچایا۔ الفریڈ گوڈسل نے ونڈیکٹو براڈ سائیڈ کو چینل کے منہ میں جھولنے کا ارادہ کیا، لیکن جیسے ہی اس نے موڑ کا حکم دیا، دائیں سکرو مکمل طور پر ٹوٹ گیا، جس سے کروزر کو مکمل طور پر مڑنے سے روکا گیا۔ کروزر کے پل پر اس کا احساس ہونے سے پہلے، ساحل پر بندوق کی بیٹری سے داغے گئے گولے نے کمانڈر گوڈسل کو براہ راست ٹکر مار دی، جس سے وہ فوری طور پر ہلاک ہو گیا اور پل کا ڈھانچہ ٹوٹ گیا۔ دھماکے سے پل کے عملے کے زیادہ تر افراد ہلاک یا زخمی ہو گئے، جن میں فرسٹ لیفٹیننٹ وکٹر کرچلی بھی شامل تھے، جو پہیے پر لٹک گئے اور جہاز کو چینل میں مکمل موڑ لینے پر مجبور کرنے کی کوشش کی۔ تباہ شدہ پروپیلر نے اس چال کو ناممکن بنا دیا اور بہتا ہوا کروزر چینل سے باہر نکل گیا اور باہر ریت کے کنارے پر پھنس گیا، جس سے داخلی راستہ صرف جزوی طور پر مبہم ہو گیا۔ ایچ ایم ایس ونڈیکٹو کا انخلا یہ محسوس کرتے ہوئے کہ مزید چال چلانا بے معنی ہوگا، کرچلے نے الزامات کو اڑانے اور جہاز کو خالی کرنے کا حکم دیا۔ جیسے ہی انجینئر لیفٹیننٹ ولیم بری نے سکٹلنگ چارجز کو دھماکے سے اڑانے کی تیاری کی، کرچلے نے جہاز کا سروے کیا اور تمام زندہ بچ جانے والوں کو ملبے کے سمندر کی طرف کشتیوں پر لے جانے کا حکم دیا۔ جیسے ہی لوگ بندرگاہ کے داخلی دروازے سے تھوکنے والے گولوں اور مشین گن کی گولیوں سے جہاز کے کنارے سے نیچے اتر رہے تھے، کرچلے نے ڈیک پر موجود مرنے والوں میں زخمی افراد کی تلاش میں برقی مشعل کے ساتھ حتمی سروے کیا۔ اس بات سے مطمئن ہو کر کہ جہاز میں کوئی زندہ نہیں بچا، وہ بھی نیچے موٹر لانچ بوبنگ کے ڈیک پر چھلانگ لگا کر چلا گیا۔ تاہم، ریسکیو مشن خود منصوبہ کے مطابق نہیں چل رہا تھا۔ مہم سے منسلک پانچ موٹر لانچوں میں سے صرف ایک دھند میں کروزر کے ساتھ رہ گیا تھا ؛ لیفٹیننٹ جیفری ڈرمونڈ کی کمان میں ایم ایل 254۔ لانچ-کروزر کی طرح-گولیوں سے بھرا ہوا تھا۔ اس کا کمانڈر زخمی ہو گیا اور اس کا ایگزیکٹو آفیسر ہلاک ہو گیا۔ کروزر کے پیچھے اس کی پناہ گاہ کے باوجود، ساحل سے آگ لانچ میں داخل ہوتی رہی اور لیفٹیننٹ بری سمیت جہاز میں سوار متعدد افراد کو ٹخنوں کا سامنا کرنا پڑا جب انہوں نے ہیوونگ ڈیک پر چھلانگ لگا دی۔ ایم ایل 254 نے پھر آہستہ آہستہ بندرگاہ کے منہ سے نکلنا شروع کیا، جس میں ونڈیکٹیوز کے 38 زندہ بچ جانے والے 55 عملے کے افراد ڈیک پر جمع تھے، جہاں انہیں ساحل سے مشین گن کی فائرنگ کا سامنا کرنا پڑا۔ جیسے ہی ڈرمونڈ نے اپنی کشتی کو سمندر کی طرف موڑ دیا اور آف شور اسکواڈرن کی طرف واپس بڑھا جو ابھی بھی جرمن محافظوں کے ساتھ توپ خانے کی لڑائی میں مصروف تھا، لاپتہ لانچوں میں سے ایک، ایم ایل 276 اس آخری مرحلے میں گمشدہ کروزر کے ساتھ پکڑے جانے کے بعد اس سے گزر گیا۔ ڈرمونڈ نے ایم ایل 276 کے کمانڈر لیفٹیننٹ رولی بورک کو فون کیا کہ اسے یقین ہے کہ پانی میں ابھی بھی آدمی موجود ہیں اور بورک فوری طور پر ان کی تلاش کے لیے بندرگاہ میں داخل ہوا۔ ڈرمونڈ کا لانچ زیادہ وزن اور ڈوبتے ہوئے تباہ کن کے ساتھ ملاقات کے لیے آگے بڑھا، اتنا شدید نقصان ہوا کہ اسے برداشت کرنا پڑا۔ چیخیں سن کر بورک بندرگاہ میں داخل ہوا لیکن گمشدہ آدمیوں کی شناخت نہیں کر سکا۔ بھاری مشین گن اور توپ خانے کی فائرنگ کے باوجود، بورک چار بار ملبے کے مقام پر واپس آئے اس سے پہلے کہ انہوں نے دو ملاحوں اور ونڈیکٹیوز کو بری طرح زخمی نیویگیشن آفیسر سر جان ایلیین کو ایک پلٹی ہوئی کشتی سے لپٹا ہوا پایا۔ جہاز میں سوار افراد کو گھسیٹتے ہوئے، بورک نے کھلے سمندر کی حفاظت کی طرف رخ کیا، لیکن جیسا کہ اس نے کیا، دو گولے لانچ سے ٹکرا گئے، لائف بوٹ کو توڑ دیا اور کمپریسڈ ایئر ٹینکوں کو تباہ کر دیا۔ اس سے انجن رک گئے اور ڈیک پر انتہائی تباہ کن تیزاب کی لہر دوڑ گئی، جس سے لانچ کے ہل کو شدید نقصان پہنچا اور بے ہوش ایلیین کا تقریبا دم گھٹ گیا۔ شدید آگ کی وجہ سے کشتی بندرگاہ سے باہر نکل گئی اور دیر سے پہنچنے والے ایک اور موٹر لانچ نے اسے کھینچ لیا۔ آپریشن کے بعد، بورک کے لانچ میں 55 گولیوں اور چھروں کے سوراخ پائے گئے۔ آف شور، جیسے ہی وارکس کے افسران، کیز کا عملہ اور ونڈیکٹو کے زندہ بچ جانے والے افراد آپریشن پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے تباہ کن کے ڈیک پر جمع ہوئے، ایک بہت بڑے دھماکے نے جہاز کو ہلا کر رکھ دیا جس کی وجہ سے وہ شدید طور پر فہرست میں شامل ہوگئی۔ واروک نے آسٹینڈ کے قریب دفاعی بارودی سرنگوں میں سے ایک کو نشانہ بنایا تھا اور اب اسے خود ڈوبنے کا خطرہ تھا۔ تباہ کن کو ساتھ ساتھ مارا گیا اور واروک، ونڈیکٹیو اور ایم ایل 254 سے بچ جانے والوں کو صوتی جہاز میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ کھردرا لباس اگلی صبح سویرے تک ڈوور تک نہیں پہنچا تھا، اور واروک ابھی بھی تیر رہا تھا۔ اس کے فورا بعد برطانوی ہلاکتوں کی اطلاع ملی کہ آٹھ ہلاک، دس لاپتہ اور 29 زخمی ہوئے۔ لاپتہ افراد کے بارے میں خیال کیا گیا کہ وہ مارے گئے ہیں۔ جرمن نقصانات میں تین ہلاک اور آٹھ زخمی ہوئے۔ اس کے بعد جرمن بیانات کے باوجود کہ رکاوٹ نے ان کی کارروائیوں میں رکاوٹ نہیں ڈالی، آسٹینڈ نہر کو بند کرنے کی کارروائی کو برطانیہ میں جزوی طور پر کامیاب قرار دیا گیا۔ چینل کو بڑے پیمانے پر بلاک کر دیا گیا تھا اور اس لیے بروجز کو کھلے سمندر سے بظاہر بند کر دیا گیا تھا، چاہے بلاک شپ کی پوزیشن کا مطلب یہ ہو کہ چھوٹے جہاز اب بھی گزر سکتے ہیں۔ درحقیقت، زیبروگ میں وسیع نہر پر ہونے والے واقعات کی وجہ سے، شروع ہونے سے پہلے ہی پورے آپریشن کو متنازعہ بنا دیا گیا تھا۔ اس آپریشن کے بارے میں برطانوی جائزے حد سے زیادہ پر امید ثابت ہوئے تھے اور وہاں کا چینل مکمل طور پر بند نہیں ہوا تھا۔ زیبرگج چھاپے کے بعد یو سی کلاس کی چھوٹی ساحلی آبدوزیں صبح سویرے ہی چینل سے گزرنے میں کامیاب ہو گئیں، اور جرمن بحری انجینئر آنے والے ہفتوں میں دونوں بندرگاہوں پر رکاوٹوں کے ارد گرد چینلز کو نکالنے میں کامیاب ہو گئے۔ اوسٹینڈ میں، ونڈیکٹیو نے بڑے جنگی جہازوں کو چینل سے گزرنے سے روکا، حالانکہ چھوٹے جہاز اب بھی آسکتے اور جا سکتے تھے۔ بروجز میں بڑے جنگی جہاز جنگ کے بقیہ چھ ماہ تک وہاں پھنسے رہے۔ اکتوبر 1918 میں اتحادیوں نے اس قصبے پر قبضہ کر لیا۔ ایڈمرلٹی نے اسے رائل نیوی کی محتاط منصوبہ بندی کی ایک مثال کے طور پر پیش کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اس نے جنگ کے سب سے اہم لمحات میں سے ایک میں حوصلے کو فروغ دیا۔ اس میں شامل مردوں کو تین وکٹوریہ کراس سے نوازا گیا۔ تاہم، اسٹریٹجک پیمانے پر بحر اوقیانوس کی جنگ پر اوسٹینڈ اور زیبروج میں چھاپوں کے اثرات نہ ہونے کے برابر تھے۔ آسٹینڈ اور زیبرگ میں رکاوٹوں کو مکمل طور پر صاف ہونے میں کئی سال لگے، 1921 تک مکمل طور پر نہیں ہٹایا گیا۔ نوٹ حوالہ جات سر راجر کیز کی 1918 میں پہلی جنگ عظیم کی بحری لڑائیوں میں تنازعات جن میں پہلی جنگ عظیم کی جرمنی کی بحری لڑائیاں شامل ہیں جن میں پہلی جنگ عظیم کی برطانیہ کی شمالی سمندر کی کارروائیاں شامل ہیں۔