All-way stop
ایک آل وے اسٹاپ-جسے فور وے اسٹاپ (یا تھری وے اسٹاپ وغیرہ بھی کہا جاتا ہے۔ جیسا کہ مناسب ہو)-ایک ٹریفک مینجمنٹ سسٹم ہے جس میں سڑک کے چوراہے پر جانے والے تمام راستوں پر گاڑیوں کو اس کے ذریعے آگے بڑھنے سے پہلے چوراہے پر رکنا پڑتا ہے۔ کم ٹریفک والے مقامات پر استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ انتظام ریاستہائے متحدہ، کینیڈا، میکسیکو، جنوبی افریقہ، اور لائبیریا کے ساتھ ساتھ آسٹریلیا کے متعدد، عام طور پر دیہی مقامات میں عام ہے جہاں جنکشن کے نقطہ نظر پر مرئیت خاص طور پر ناقص ہے۔ اس طرح کے چوراہوں پر رکنے کی علامتوں کو اضافی پلیٹوں کے ساتھ مکمل کیا جا سکتا ہے جو نقطہ نظر کی تعداد بیان کرتی ہیں۔ آپریشن ریاستہائے متحدہ کے زیادہ تر دائرہ اختیار میں، آل وے اسٹاپ کے قوانین ایک جیسے ہیں۔ آل وے اسٹاپ پر پہنچنے والے موٹر سوار کو ہمیشہ کراس واک یا اسٹاپ لائن کے پیچھے فل اسٹاپ پر آنا پڑتا ہے۔ پیدل چلنے والوں کو ہمیشہ سڑک پار کرنے کی ترجیح ہوتی ہے، چاہے کراس واک سطح کے نشانات سے نشان زد نہ ہو۔ اگر کوئی ڈرائیور چوراہے پر پہنچتا ہے اور کوئی دوسری گاڑی موجود نہیں ہے، تو ڈرائیور آگے بڑھ سکتا ہے۔ اگر، چوراہے کے قریب پہنچنے پر، وہاں پہلے سے ہی ایک یا زیادہ کاریں موجود ہیں، تو انہیں آگے بڑھنے دیں، پھر خود آگے بڑھیں۔ اگر کوئی گاڑی ان آگے چلنے والی گاڑیوں میں سے کسی ایک کے پیچھے ہو تو وہ ڈرائیور جو پہلے وہاں موجود تھا اس گاڑی سے پہلے آگے بڑھے گا۔ اگر کوئی ڈرائیور ایک ہی وقت میں دوسری گاڑی کے ساتھ آتا ہے، تو دائیں طرف والی گاڑی کا رائٹ آف وے ہوتا ہے۔ اگر ایک ہی وقت میں دو گاڑیاں ایک دوسرے کے سامنے آئیں، اور دائیں طرف کوئی گاڑی نہ ہو، تو اگر وہ سیدھے آگے جا رہے ہوں تو وہ ایک ہی وقت میں آگے بڑھ سکتے ہیں۔ اگر ایک گاڑی مڑ رہی ہے اور ایک سیدھی جا رہی ہے، تو دائیں طرف کا راستہ سیدھی جانے والی گاڑی کی طرف جاتا ہے۔ اگر دو گاڑیاں ایک ہی وقت میں ایک دوسرے کے مقابل آتی ہیں اور ایک دائیں مڑ رہی ہے اور ایک بائیں مڑ رہی ہے، تو دائیں طرف کا راستہ دائیں مڑنے والی گاڑی کی طرف جاتا ہے۔ چونکہ وہ دونوں ایک ہی سڑک میں تبدیل ہونے کی کوشش کر رہے ہیں، اس لیے گاڑی کو دائیں مڑنے کو ترجیح دی جانی چاہیے کیونکہ وہ لین کے قریب ہے۔ ڈرائیونگ انسٹرکٹرز تجویز کرتے ہیں کہ مواصلات ہمیشہ اہم ہے-بشمول موڑ کے اشاروں کا استعمال اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے کہ آپ کس سمت مڑنا چاہتے ہیں۔ اکثر، گاڑیاں اوپر درج کردہ حکم پر عمل کیے بغیر ایک ہی وقت میں ہم آہنگ حرکتیں کرنے کے قابل ہوتی ہیں۔ اگر یہ واضح نہیں ہے کہ کس کے پاس راستے کا حق ہے، تو ڈرائیوروں کو اچھے فیصلے کا استعمال کرنا چاہیے جب تک کہ وہ چوراہے کو صاف نہ کر دیں۔ کچھ امریکی دائرہ اختیار کے اندر، جیسے ریاست ایڈاہو، سائیکل سواروں کو مکمل طور پر رکنے کی ضرورت سے مستثنی ہے، لیکن قانون کے مطابق دوسری گاڑیوں کو راستہ دینا ضروری ہے۔ آسٹریلیا میں، ڈرائیوروں کو اسٹاپ پر آنے کے بعد اپنی دائیں طرف کے دوسرے ڈرائیوروں کو راستہ دینا ہوتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کا مینوئل آن یونیفارم ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز (ایم یو ٹی سی ڈی) عام طور پر آل وے اسٹاپ کے اطلاق کے لیے استعمال ہونے والے معیارات کی وضاحت کرتا ہے۔ جہاں کوالیفائی کرنے کے لیے ایک اسٹاپ کا تعین کیا گیا ہے، اس پر چوراہوں کے تمام راستوں پر ایک معیاری آکٹگنل "اسٹاپ" کے نشان کے ساتھ، ایک اضافی "آل وے" پلیٹ کے ساتھ دستخط کیے جاتے ہیں۔ ایم یو ٹی سی ڈی کے پہلے ایڈیشنوں میں اضافی پلیٹوں کی اجازت دی گئی تھی جو آل وے اسٹاپ میں اپروچ کی تعداد کی وضاحت کرتی تھیں، جیسا کہ "2-وے"، "3-وے" یا "4-وے" میں ہے۔ ایم یو ٹی سی ڈی کے مطابق، آل وے اسٹاپ کی تنصیب ٹریفک انجینئرنگ کے مطالعے پر مبنی ہونی چاہیے تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ ٹریفک کا کم سے کم حجم یا حفاظتی معیار پورا ہوا ہے یا نہیں۔ یہ چوراہے اکثر ایسے مقامات پر پائے جاتے ہیں جہاں سڑکوں پر ہلکی مقدار میں ٹریفک ہوتی ہے جو ٹریفک لائٹ کا جواز پیش نہیں کرتی۔ ایک آل وے اسٹاپ بھی جائز ہو سکتا ہے اگر چوراہے پر پیدل چلنے والوں یا گاڑیوں کے تصادم کی تاریخ دکھائی گئی ہو۔ آل وے اسٹاپ کو ٹریفک لائٹ لگانے سے پہلے ایک عبوری اقدام کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، تاکہ پیدل چلنے والوں کو عبور کرنے کے لیے کم رفتار کا علاقہ فراہم کیا جا سکے، جہاں کراس اسٹریٹ کو بھاری ٹریفک کی مقدار کی وجہ سے محفوظ خلا تلاش کرنے میں کافی دشواری کا سامنا کرنا پڑتا ہے، یا جہاں تنازعات کو موڑنے کی وجہ سے ٹریفک میں اکثر تاخیر ہوتی ہے۔ مزید برآں، ایم یو ٹی سی ڈی رہائشی علاقوں میں سڑکوں کے درمیان چوراہوں پر آل وے اسٹاپ لگانے کی وکالت کرتا ہے اگر انجینئرنگ کا مطالعہ یہ ظاہر کر سکتا ہے کہ اسے نصب کرنے سے ٹریفک کے بہاؤ میں بہتری آئے گی۔ شائع شدہ رہنما خطوط کے باوجود، ملحقہ رہائشیوں کے سیاسی دباؤ کی وجہ سے دائرہ اختیار کے ذریعہ آل وے اسٹاپ معمول کے مطابق رکھے جاتے ہیں۔ ایک جیسی ٹریفک گنتی والی دو چھوٹی شاہراہوں کے درمیان چوراہے، شہری یا مضافاتی ترتیب میں دو کلکٹر سڑکیں یا کلکٹر روڈ اور مصروف ترتیب میں مقامی سڑک (جیسے اسکول کے قریب) آل وے اسٹاپ کے لیے سب سے عام مقامات ہیں۔ ٹریفک سگنلز بعض اوقات خرابی کے بعد تمام سمتوں میں سرخ اشارے چمکاتے ہیں، یا تاخیر کو کم کرنے یا تعمیراتی سرگرمی یا ٹریفک کے غیر معمولی نمونوں کو سنبھالنے کے لیے آل ریڈ فلیشنگ آپریشن شیڈول کیا جا سکتا ہے۔ جب ٹریفک سگنل آل ریڈ موڈ میں چمکتا ہے، تو یہ قانونی طور پر آل وے اسٹاپ کے طور پر کام کرتا ہے۔ جب کسی چوراہے پر جانے والے تمام راستوں کو اس طرح کنٹرول کیا جاتا ہے تو آل وے اسٹاپ کے قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ ٹریفک کی تاخیر کو کم کرنے کے لیے آف پیک اوقات کے دوران ٹریفک سگنلز بڑی سمتوں میں پیلے رنگ سے چمک سکتے ہیں اور چھوٹی سمتوں میں سرخ رنگ سے چمک سکتے ہیں، ایسی صورت میں صرف سائیڈ اسٹریٹ ٹریفک کو روکنے اور بڑی گلی پر ٹریفک کو عبور کرنے کا حق حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بجلی کی بندش کے دوران جب ٹریفک سگنل سرخ چمکنے سمیت کوئی اشارے ظاہر نہیں کرتا ہے، تو کچھ دائرہ اختیار کے لیے ضروری ہے کہ چوراہے کو آل وے اسٹاپ کے طور پر مانا جائے۔ دوسرے دائرہ اختیار تاریک سگنل کو ایک بے قابو چوراہے کے طور پر دیکھتے ہیں، جہاں مکمل اسٹاپ کی ضرورت کے بغیر رائٹ آف وے کے معیاری قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ فوائد اور نقصانات روڈ جنکشن پر اسٹاپ سائن کے استعمال کی بنیادی وجہ حفاظت ہے۔ ان مقامات کے بین الاقوامی مطالعے کے مطابق جہاں یہ نظام استعمال میں ہے، چار ٹانگوں والے چوراہوں پر لاگو آل وے اسٹاپ کنٹرول حادثات کے واقعات کو 45 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔ تاہم، چوراہے پر قابو پانے کے متبادل طریقوں اور آل وے اسٹاپ کے کچھ نقصانات کو دیکھتے ہوئے، ہینڈ بک آف روڈ سیفٹی میجرس تجویز کرتی ہے کہ شہری علاقوں سے دور چھوٹی سڑکوں کے درمیان فور وے اسٹاپ کا بہترین استعمال کیا جائے۔ آل وے اسٹاپ کا ایک اور فائدہ یہ یقین دہانی ہے کہ گاڑیاں کم رفتار سے چوراہے میں داخل ہوتی ہیں اور ٹریفک کی صورتحال پر توجہ دینے کے لیے زیادہ وقت رکھتی ہیں، خاص طور پر اس وقت مفید جب بینائی کا فاصلہ انتہائی محدود ہو۔ آل وے اسٹاپ سے وابستہ کچھ نقصانات یہ ہیں: ہائیڈرو کاربن کے اخراج میں اضافہ۔ اوسط تاخیر میں اضافہ۔ گاڑی کے بریک پر زیادہ پہننے سے سائیکل چلانے کی حوصلہ شکنی ہوتی ہے۔ ایک بار نصب ہونے کے بعد، عام طور پر اسٹاپ سائن ہٹانے کے لیے غیر محفوظ ہوتے ہیں ؛ جن حادثات کے نتیجے میں چوٹ لگ سکتی ہے ان میں 40 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے۔ ایک بار آل وے اسٹاپ نصب ہونے کے بعد، ہٹانا مشکل اور خطرناک ہوتا ہے، کیونکہ عادت والے ڈرائیور آل وے اسٹاپ کی حالت کی توقع کرتے رہ سکتے ہیں۔ دنیا بھر میں موازنہ شمالی امریکہ سے باہر کے چند ممالک-کم از کم سب سے زیادہ، یورپ میں-کے چوراہے ہیں جن پر تمام صارفین کو ہر وقت رکنا چاہیے۔ سٹاپ سائن لگانے کی شرائط درحقیقت بہت سی جگہوں پر اس طرح کے انتظام کو روک سکتی ہیں۔ سویڈن میں 1980 کی دہائی سے آل وے اسٹاپ (فلرویگسٹاپ) کا تجربہ کیا گیا ہے لیکن اب ان کی اجازت ہونے کے باوجود ان کا بہت کم استعمال کیا جاتا ہے۔ برطانیہ میں وہ ہمیشہ بہت غیر معمولی رہے ہیں اور 2002 میں محکمہ ٹرانسپورٹ نے انہیں باضابطہ طور پر ممنوع قرار دیا تھا۔ جنوبی افریقی ڈویلپمنٹ کمیونٹی کے علاقے میں چار طرفہ اسٹاپ عام ہیں، جن میں لائن پر پہنچنے اور رکنے والی پہلی گاڑی کو ترجیح دی جاتی ہے۔ متحدہ عرب امارات میں بھی چار طرفہ اسٹاپ ہیں۔ یورپ کے اندر چار ٹانگوں والے چوراہوں پر، ہر نقطہ نظر کو نسبتا ترجیح تفویض کرنے کے لیے ایک گول چکر یا چھوٹا چکر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ (گول چکر شمالی امریکہ میں نایاب ہیں، جہاں روٹریوں اور ٹریفک حلقوں کی ابتدائی ناکامیوں کی وجہ سے 20 ویں صدی کے آخر میں جدید گول چکر کے بتدریج تعارف تک اس طرح کے ڈیزائن مقبولیت سے محروم رہے۔) متبادل طور پر، چھوٹے چوراہوں پر، زیادہ تر ممالک میں دائیں طرف کی ترجیح وسیع پیمانے پر استعمال ہوتی ہے۔ پیدل چلنے والوں کی ہنگامہ آرائی بھی دیکھیں، جہاں تمام سمتیں سرخ ہیں، جس سے پیدل چلنے والوں کو اخترن سے گزرنے کی اجازت ملتی ہے حوالہ جات ٹریفک کے نشانات ٹریفک قانون روڈ جنکشن کی اقسام