Tosa-class battleship
1920 کی دہائی کے اوائل میں امپیریل جاپانی نیوی (آئی جے این) کے لیے "ایٹ ایٹ" بیڑے کے حصے کے طور پر دو ڈریڈنوٹس کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ جہاز سابقہ کے بڑے ورژن تھے، اور ایک اضافی جڑواں بندوق کا برج رکھتے تھے۔ کلاس کے لیے ڈیزائن نے ایس ایس کے لیے ایک بنیاد کے طور پر کام کیا۔ دونوں جہاز 1921 کے آخر میں لانچ کیے گئے تھے، لیکن پہلا جہاز، واشنگٹن نیول ٹریٹی کی شرائط کے مطابق مکمل ہونے سے پہلے ہی منسوخ کر دیا گیا تھا، اور بونگو چینل میں پھسلنے سے پہلے اس کے آرمر اسکیم کی تاثیر کی جانچ کرنے والے تجربات میں استعمال کیا گیا تھا۔ دوسرے جہاز کے ڈھانچے کو اسی نام کے طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ کیریئر نے 1930 کی دہائی کے آخر میں دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران چین میں جاپانی فوجیوں کی مدد کی، اور 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر حملے اور جنوری 1942 میں جنوب مغربی بحر الکاہل میں رابول کے حملے میں حصہ لیا۔ اگلے مہینے اس کے ہوائی جہاز نے ڈچ ایسٹ انڈیز مہم کے دوران آسٹریلیا کے ڈارون پر مشترکہ کیریئر فضائی حملے میں حصہ لیا۔ وہ 1942 میں مڈ وے کی جنگ کے دوران ڈوب گئی تھی۔ پس منظر آئی جے این کا خیال تھا کہ جاپان کے دفاع کے لیے آٹھ جنگی جہازوں اور آٹھ بکتر بند کروزروں کا ایک جدید جنگی بیڑا ضروری تھا۔ حکومت نے 1907 میں اس خیال کی توثیق کی۔ یہ پالیسی ایٹ ایٹ فلیٹ پروگرام کی ابتدا تھی، جو آٹھ سال سے کم عمر کے سولہ بڑے جہازوں کی مربوط جنگی لائن کی ترقی تھی۔ برطانوی جنگی جہاز اور جنگی کروزر کی نمائندگی کرنے والی بحری ٹیکنالوجی میں پیشرفت نے آئی جے این کو کئی مواقع پر دوبارہ جائزہ لینے پر مجبور کیا کہ وہ کون سے جہازوں کو "جدید" سمجھتا ہے اور 1911 میں اس نے سپر ڈریڈنوٹس اور ایس کے آرڈر کے ساتھ پروگرام کو دوبارہ شروع کیا۔ 1915 تک، آئی جے این اپنے ہدف کے آدھے راستے پر تھا اور چار مزید سپر ڈریڈنوٹس کا آرڈر دینا چاہتا تھا، لیکن ڈائیٹ نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا اور 1916 کے بجٹ میں صرف ڈریڈنوٹ اور دو جنگی کروزر کو اختیار دیا۔ اس سال کے آخر میں امریکی صدر ووڈرو ولسن نے دس اضافی جنگی جہازوں اور چھ جنگی کروزروں کے منصوبوں کا اعلان کیا، اور ڈائیٹ نے اگلے سال کے جواب میں مزید تین ڈریڈنوٹس کی اجازت دی: ایک دوسرا-اور دو ایک ترمیم شدہ ڈیزائن، توسا اور کاگا کے لیے۔ ڈیزائن اور تفصیل آئی جے این نے مئی 1916 میں جٹ لینڈ کی جنگ سے سیکھے گئے اسباق کی روشنی میں ناگاٹو ڈیزائن کا دوبارہ جائزہ لینا شروع کیا، ہتھیاروں کے تحفظ کا جائزہ لینے والے تجربات، اور برطانوی اور امریکی دارالحکومت کے جہازوں کی حفاظتی اسکیموں کے بارے میں نئی حاصل کردہ معلومات۔ ان اسباق نے مرکزی بندوق کے برج اور رسالوں کے بہتر تحفظ کے ساتھ ساتھ آگ سے بچنے کے لیے موٹے ڈیک کوچ کی ضرورت پر روشنی ڈالی۔ بارودی سرنگوں اور ٹارپیڈو کے خلاف دفاع کے موجودہ طریقے بھی ناکافی ثابت ہوئے تھے اور ان میں بہتری کی ضرورت تھی۔ اکتوبر اور 1917 کے اوائل کے درمیان گیارہ نئے ڈیزائنوں کو مسترد کر دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ کیپٹن یوزورو ہیرگا، جہاز سازی کے سپرنٹنڈنٹ اور آٹھ آٹھ بیڑے کے جہازوں کے بنیادی ڈیزائن کے انچارج بحری معمار نے ناگاتو ڈیزائن، اے-125 کا ایک بہت زیادہ ترمیم شدہ ورژن پیش کیا، جو کلاس کے دوسرے جہاز متسو کے بدلے 12 جون 1917 کو بنایا جائے گا، اس سے پہلے کہ اسے اصل میں رکھا گیا تھا۔ جہاز کے لیے ہیرگا کا ڈیزائن جدید ترین جنگی تجربے کے ساتھ ساتھ بوائیلر ٹیکنالوجی میں پیشرفت کو بھی ظاہر کرتا ہے۔ اس نے ایک اضافی جڑواں مین گن برج کا اضافہ کیا، جس میں بوائیلرز کی تعداد کو 21 سے 12 تک کم کرکے دستیاب کردہ جگہ اور وزن کا استعمال کیا گیا جبکہ طاقت وہی رہی۔ اس نے ثانوی ہتھیاروں کو 20 بندوقوں سے کم کر کے 16 کر دیا۔ انہیں ایک ڈیک پر منتقل کیا گیا تاکہ ان کی آگ کے آرکس اور بھاری موسم کے دوران گولی چلانے کی صلاحیت کو بہتر بنایا جا سکے۔ جہاز کے تحفظ کو بڑھانے کے لیے اس نے بیلٹ کے کوچ کو باہر کی طرف زاویہ کرنے کی تجویز پیش کی تاکہ افقی آگ کے خلاف اس کی مزاحمت کو بہتر بنایا جا سکے، اور نچلے ڈیک کے کوچ اور ٹارپیڈو بلک ہیڈ کو موٹا کیا جا سکے۔ ہیرگا نے جہاز کے پانی کے اندر تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے اینٹی ٹارپیڈو بلجز شامل کرنے کا بھی منصوبہ بنایا۔ اس نے اندازہ لگایا کہ اس کا جہاز ناگاتو تک نقل مکانی کرے گا، حالانکہ اس کی قیمت تقریبا ایک ملین ین زیادہ ہوگی۔ ان تبدیلیوں سے جہاز کی تکمیل میں کافی تاخیر ہوتی اور وزارت بحریہ نے اسے مسترد کر دیا۔ مسترد شدہ ڈیزائن نے ایک بہت بڑے جنگی جہاز کی بنیاد بنائی، جسے اے-127 کے طور پر نامزد کیا گیا، جس کا بکتر بند وزن ناگاٹوس سے تقریبا دگنا تھا۔ اسے پرانے جہازوں کی طرح ہی رفتار حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ وہ ایک تاکتیکی تشکیل کے طور پر مل کر حرکت کر سکیں۔ یہ ڈیزائن 27 مارچ 1918 کو قبول کیا گیا اور توسا کلاس بن گیا۔ توسا کلاس کے جہازوں کی منصوبہ بند نقل مکانی تھی، اور مکمل بوجھ پر۔ وہ پانی کی لکیر پر طویل عرصے تک رہے ہوں گے، اور مجموعی طور پر ؛ جہازوں کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ ہوتا۔ توسا کلاس کی میٹا سینٹرک اونچائی عام بوجھ پر ہوتی۔ ان جہازوں کے لیے ٹربو الیکٹرک پروپلشن سسٹم پر غور کیا گیا جب امریکہ نے اعلان کیا کہ یہ نظام جنگی جہاز میں ایک بڑی کامیابی ہے، اور جاپانیوں نے اندازہ لگایا کہ توسا کلاس میں ایک ٹربو الیکٹرک پلانٹ نصب کیا جا سکتا ہے، جس سے جہازوں کو رفتار، مکمل رفتار پر ایک رینج، اور ایک رینج مل سکتی تھی، لیکن اس نظام کو مسترد کر دیا گیا۔ زیادہ روایتی کرٹس گیئرڈ بھاپ ٹربائنوں کا انتخاب کیا گیا، جو 12 کمپون واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلنے والی تھیں، جن میں سے آٹھ میں ایندھن کا تیل استعمال ہوتا اور جن میں سے چار میں تیل اور کوئلے کا مرکب استعمال ہوتا۔ اس نظام نے زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے چار پروپیلر شافٹ فراہم کیے ہوں گے۔ ایندھن کے ذخائر میں تیل اور کوئلے کی مقدار ہوتی۔ 14 ناٹ کی رفتار سے، اس نے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا ہوتا۔ ہتھیار توسا کلاس کے جہازوں کا مقصد پانچ جڑواں برج میں دس 45 کیلیبر 41 سینٹی میٹر (16.1-inch) بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس ہونا تھا، جن میں سے چار آگے اور پیچھے سپر فائرنگ کر رہے تھے۔ سامنے سے پیچھے تک ایک سے پانچ نمبر والے، ہائیڈرولک طور پر چلنے والے برج کی بلندی کی حد −2 سے + 35 ڈگری تھی۔ بندوقوں کے لیے فائرنگ کی شرح تقریبا دو راؤنڈ فی منٹ تھی۔ بحری جہازوں کو فی بندوق 90 راؤنڈ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ 110 کے لیے جگہ دستیاب تھی۔ بندوقوں میں ٹائپ 91 آرمر چھیدنے والے، ڈھکے ہوئے گولے استعمال کیے گئے تھے۔ ان میں سے ہر ایک خول کا وزن تھا اور اس کی رفتار تھی۔ اس کے علاوہ ایک اعلی دھماکہ خیز شیل بھی دستیاب تھا جس کی ناک کی رفتار تھی۔ بحری جہازوں کا ثانوی اسلحہ بیس 50 کیلیبر تیسری سال کی قسم 14 سینٹی میٹر (5.5-inch) بندوقوں کو کیسمیٹس میں نصب کیا گیا ہوگا، 12 ہل کے اوپری اطراف میں اور آٹھ سپر اسٹرکچر میں۔ تیسرے سال کی قسم کی بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ رینج + 35 ڈگری کی بلندی پر تھی۔ ہر بندوق 10 راؤنڈ فی منٹ تک کی شرح سے ایک اعلی دھماکہ خیز مواد کو فائر کر سکتی تھی اور اسے 120 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ طیارہ شکن دفاع چار 40 کیلیبر تیسری سال کی قسم 8 سینٹی میٹر اے اے بندوقوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ اونچے زاویے والی بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی + 75 ڈگری تھی، اور فائرنگ کی شرح 13 سے 20 راؤنڈ فی منٹ تھی۔ انہوں نے زیادہ سے زیادہ اونچائی تک موزل کی رفتار کے ساتھ ایک پروجیکٹائل فائر کیا۔ بندوقوں کو عام طور پر 250 راؤنڈ فراہم کیے جاتے تھے، حالانکہ فی بندوق کل 400 راؤنڈ کے لیے جگہ دستیاب تھی۔ ان تیسرے سال کی قسم کی بندوقوں کو چار 45 کیلیبر طیارہ شکن بندوقوں سے تبدیل کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ توسا کا مقصد آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبوں کو نصب کرنا تھا، چار پانی کے اوپر اور چار نیچے۔ سابقہ کو دو دو ٹارپیڈو فراہم کیے جانے تھے اور مؤخر الذکر کو تین تین۔ آرمر بحری جہازوں کے آرمر پروٹیکشن کو فاصلے سے گولوں کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور بنیادی آرمر پلیٹوں کو اسپلینٹر بلک ہیڈز کے ذریعے بیک اپ کیا گیا تھا جس کا مقصد کسی بھی خول کے ٹکڑوں پر مشتمل ہونا تھا۔ ان کی حفاظت ویکرز کے سیمنٹ والے کوچ کی واٹر لائن مین بیلٹ سے کی جاتی جو اوپر کی طرف 15 ڈگری کی طرف جھکی ہوتی۔ آلات یہ آگے اور پیچھے موٹی اور موٹی ہوتی۔ آرمر بیلٹ کا تقریبا حصہ واٹر لائن کے نیچے تھا۔ سائیڈ آرمر کو اس کے سروں پر بلک ہیڈز موٹے سے بند کر دیا گیا تھا۔ مرکزی بیٹری کے برج اور مرکزی ڈیک کے اوپر باربیٹس کے حصوں میں آرمر پلیٹنگ کے درمیان ہوتا، اور کوننگ ٹاور کی دیواروں میں آرمر موٹی اور آرمر پلیٹوں کی چھت ہوتی۔ کوننگ ٹاور کے نیچے مواصلاتی ٹیوب کی دیواریں موٹی ہوتیں۔ درمیانی ڈیک بنیادی بکتر بند ڈیک تھا اور اسے آرمر بیلٹ کے اوپری حصے سے جوڑا گیا تھا۔ یہ انجن اور بوائیلر کے کمروں کے اوپر ہائی ٹینسل اسٹیل (ایچ ٹی ایس) کی پلیٹ کے اوپر نیو وکرس نان سیمنٹڈ آرمر کی پلیٹ پر مشتمل ہوتا۔ رسالوں کے اوپر، ایچ ٹی ایس پلیٹ کی موٹائی بڑھ کر 63 ملی میٹر ہو جاتی۔ نچلی ڈیک ایچ ٹی ایس کی دو پلیٹوں پر مشتمل ہوتی۔ کسی جاپانی جہاز میں پہلی بار، توسا کے پاس واحد فنل کا نچلا حصہ 229 ملی میٹر کے کوچ سے محفوظ ہوتا۔ اس کے علاوہ، نچلے ڈیک میں فنل کے کھلنے کو آرمر گریٹنگ کے ذریعے محفوظ کیا جاتا۔ بحری جہازوں میں پانی کے اندر ہونے والے دھماکوں سے تحفظ فراہم کرنے کے لیے ایک اندرونی ٹارپیڈو بلج ہوتا۔ اس کی پشت پناہی ایک ٹارپیڈو بلک ہیڈ نے کی تھی جو ایچ ٹی ایس کی تین تہوں پر مشتمل تھا اور واٹر لائن بیلٹ کی بنیاد سے ملنے کے لیے باہر کی طرف زاویہ تھا۔ یہ واٹر لائن بیلٹ کے پیچھے نچلے ڈیک پر ایک سپلنٹر بلک ہیڈ سے جڑا ہوا ہے۔ ٹارپیڈو بلج اور اسپلینٹر بلک ہیڈ کے پیچھے ایک اور اسپلینٹر بلک ہیڈ 12.7-19 ملی میٹر موٹا تھا۔ جہازوں کی منسوخی اور قسمت دونوں جہازوں کی تعمیر 1920 میں شروع ہوئی، لیکن 1922 کے واشنگٹن بحری معاہدے نے مداخلت کی، جس میں تمام بڑے جہازوں کی تعمیر کو منسوخ کرنا لازمی قرار دیا گیا۔ 5 فروری 1922 کو توسا کلاس کے دو جنگی جہازوں پر کام روک دیا گیا۔ یکم اپریل 1924 کو متاثر ہونے کے بعد، توساس بندوقوں کو ساحلی توپ خانے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے شاہی جاپانی فوج کے حوالے کر دیا گیا۔ اس کے دو مرکزی بندوق برج سوشیما جزیرے اور بوسان، کوریا کے قریب نصب کیے گئے تھے۔ اس کی باقی بندوقیں ریزرو میں رکھی گئیں اور بالآخر 1943 میں ختم کر دی گئیں۔ توسا کے نامکمل ہل کو طویل فاصلے تک بحری گولیوں، فضائی بموں، بارودی سرنگوں اور ٹارپیڈوز کے خلاف اس کی آرمر اسکیم کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس پر فائر کیے گئے دو گولے مختصر ہو گئے، لیکن واٹر لائن آرمر بیلٹ کے نیچے ٹارپیڈو بلج کے پتلی کوچ کے ذریعے اس کے ڈھانچے میں گہرائی سے گھس گئے۔ اس سے جاپانی خولوں کی پانی کے اندر کارکردگی کو بہتر بنانے میں دلچسپی پیدا ہوئی جس کا اختتام ٹائپ 91 آرمر چھیدنے والے خول کی تیاری میں ہوا۔ اس کے برعکس، آئی جے این نے 1930 کی دہائی کے دوران اپنے موجودہ جنگی جہازوں کی تعمیر نو کے ساتھ ساتھ 1960 کی دہائی اور موگامی اور ایس کے بھاری بحری جہازوں کے ڈیزائن میں اس قسم کے گولوں سے دفاع کے لیے اقدامات کیے۔ توسا کا ٹارپیڈو دفاعی نظام ٹارپیڈو وار ہیڈز کو شکست دینے کے قابل ثابت ہوا، لیکن بڑے وار ہیڈز کو نہیں۔ ٹیسٹ کے اختتام کے بعد، جہاز کو 9 فروری 1925 کو بنگو چینل کے پانی میں کنگسٹن والو کھول کر تباہ کر دیا گیا جب انہدام کے الزامات پھٹنے میں ناکام رہے۔ جنگی کروزر، جسے معاہدے کی شرائط کے تحت طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کیا جا رہا تھا، 1923 میں گریٹ کانٹو زلزلے میں تباہ ہو گیا تھا اور اسے ناقابل استعمال بنا دیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، کاگا، جسے اصل میں واشنگٹن نیول ٹریٹی (چیپٹر I، آرٹیکل IX) کی شرائط کے تحت ختم کیا جانا تھا، کو اماگیس کی جگہ تبدیل کر دیا گیا۔ 1925 تک کوئی کام نہیں ہوا کیونکہ نئے منصوبوں کا مسودہ تیار کیا گیا اور یوکوسوکا نیول آرسنل کو زلزلے سے ہونے والے نقصان کی مرمت کی گئی۔ اگرچہ یہ جہاز 31 مارچ 1928 کو کمیشن کیا گیا تھا، لیکن وہ 30 نومبر 1929 تک کمبائنڈ فلیٹ (رینگو کانٹائی) میں شامل نہیں ہوئی۔ تبدیل شدہ جہاز کی طرح، کاگا کو فلائٹ ڈیک سے دو فلائنگ آف ڈیک "سٹیمپڈ ڈاؤن" سے لیس کیا گیا تھا جو جہاز کے دو تہائی حصے تک پھیلا ہوا تھا۔ نظریاتی طور پر، اس نے طیاروں کو براہ راست ہینگر سے اڑان بھرنے کی اجازت دی جب کہ دوسرے طیارے اوپر اترے۔ جیسے جیسے 1930 کی دہائی کے دوران طیارے بھاری ہوتے گئے، انہیں ہوا میں اڑنے کے لیے طویل فاصلے درکار ہوتے گئے اور نچلے فلائٹ ڈیک بیکار ہو گئے۔ کاگاس 1935 کی تعمیر نو نے نچلے دو ڈیکوں کو ہٹا دیا اور اوپری فلائٹ ڈیک کو کمان تک بڑھا دیا۔ مکمل ہونے پر، جہاز میں دو اہم ہینگر ڈیک اور ایک تیسرا معاون ہینگر تھا جس کی کل گنجائش 60 طیاروں کی تھی۔ کاگا کو دشمن کے بحری جہاز سے حیران ہونے اور جنگ کرنے پر مجبور ہونے کی صورت میں بھاری بندوق کا اسلحہ فراہم کیا گیا تھا، لیکن اس کے بڑے اور کمزور فلائٹ ڈیک، ہینگر اور دیگر خصوصیات نے اسے لڑائی کے جنگی جہاز سے زیادہ کسی بھی سطح کی کارروائی میں ہدف بنا دیا۔ اس وقت کیریئر کا نظریہ اب بھی تیار ہو رہا تھا اور بندوق کی دوائیوں میں ملوث کیریئرز کی ناقابل عملیت کا ابھی تک احساس نہیں ہوا تھا۔ جہاز دس 20 سینٹی میٹر/50 تیسرے سال کی قسم کی بندوقوں سے لیس تھا: درمیانی فلائٹ ڈیک کے ہر طرف ایک جڑواں بندوق کا برج اور چھ کیسمیٹس کے پیچھے۔ کاگاس واٹر لائن بکتر بند بیلٹ کو اس کی تعمیر نو کے دوران کم کر دیا گیا تھا اور اس کے ڈیک کوچ کو بھی کم کر دیا گیا تھا۔ کیریئر معیاری بوجھ پر، اور مکمل بوجھ پر، جنگی جہاز کے طور پر اس کے ڈیزائن کردہ نقل مکانی سے تقریبا کم بے گھر ہوا۔ اس کی نقل مکانی میں اس کمی نے اس کی رفتار کو بڑھا دیا اور اسے رفتار کی حد دی۔ 1933-35 میں کاگا کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ اس کی تیز رفتار کو بڑھایا جا سکے، اس کے اخراج کے نظام کو بہتر بنایا جا سکے، اور اس کے فلائٹ ڈیک کو مزید جدید، بھاری طیاروں کے مطابق ڈھالا جا سکے۔ تعمیر نو کے بعد، جہاز معیاری بوجھ پر بے گھر ہو گیا، بہتر بوائیلرز نے اسے 100 کلومیٹر کی تیز رفتار دی، اور اضافی ایندھن کے ذخیرے نے اس کی رینج کو 90 تک بڑھا دیا اور اس کے ہوائی جہاز کی گنجائش کو 90 تک بڑھا دیا۔ دس بندوقیں، اگرچہ اب تمام اکیلے کیسمیٹس میں نصب تھیں، برقرار رکھی گئیں۔ کاگاس طیاروں نے سب سے پہلے 1932 کے شانگھائی واقعے کے دوران چین میں جاپانی فوجیوں کی مدد کی اور 1930 کی دہائی کے آخر میں دوسری چین-جاپانی جنگ میں حصہ لیا۔ پانچ دیگر بیڑے کے کیریئرز کے ساتھ، اس نے دسمبر 1941 میں پرل ہاربر کے چھاپے اور جنوری 1942 میں جنوب مغربی بحر الکاہل میں رابول کے حملے میں حصہ لیا۔ اگلے مہینے اس کے ہوائی جہاز نے ڈارون، آسٹریلیا پر مشترکہ کیریئر فضائی حملے میں حصہ لیا، جس سے جاپانی افواج کے ذریعہ ڈچ ایسٹ انڈیز کی فتح کو محفوظ بنانے میں مدد ملی۔ وہ اپریل میں بحر ہند کے چھاپے سے محروم رہی کیونکہ اسے فروری میں ایک چٹان سے ٹکرانے کے بعد مرمت کے لیے جاپان واپس جانا پڑا تھا۔ مرمت کے بعد، کاگا نے جون 1942 میں مڈ وے اٹول پر حملے کے لیے فرسٹ ایئر فلیٹ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ آئی جے این تین امریکی کیریئرز کی ظاہری شکل سے حیران تھا اور جزوی طور پر ایڈمرل اسوروکو یاماموٹو کے اس منصوبے کی وجہ سے جس میں جہاز ایک دوسرے کی مدد کرنے کے لیے بہت زیادہ منتشر تھے، کاگا، موجود دیگر تین کیریئرز کے ساتھ، 4 جون کو ہوائی جہاز کے ذریعے ڈوب گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات (سبسکرپشن کی معلومات کے لیے ایڈیٹر سے lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se پر رابطہ کریں) مزید پڑھنے کے لیے بیرونی لنکس جاپانی ڈریڈ ناٹ اور نیم ڈریڈ ناٹ جنگی جہازوں پر ہیز گرے اینڈ انڈر وے پیج۔