Max Friz
میکس فریز (1 اکتوبر 1883-9 جون 1966) ایک جرمن مکینیکل انجینئر تھا جو انجن ڈیزائن میں مہارت رکھتا تھا۔ وہ انجن کے ڈیزائن اور اختراع کے کلیدی معاون تھے جس کی وجہ سے 1917 میں بایرشے موٹورن ورک اے جی (بی ایم ڈبلیو) کی بنیاد رکھی گئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ابتدائی زندگی اصل میں اراخ سے ہے، فریز کی جوانی کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں۔ تاہم، یہ معلوم ہے کہ چھوٹی عمر میں، انہوں نے 1898 میں شروع ہونے والی کینسٹیٹ میں کوہن اسٹیم انجن کمپنی میں تربیت حاصل کی۔ 1902 میں، انہوں نے اپنی انجینئرنگ کی مہارت کو آگے بڑھاتے ہوئے اسٹٹ گارٹ-ایسلنگن کے رائل بلڈنگ ٹریڈ اسکول میں داخلہ لیا۔ 1906 میں، انہیں ڈیملر موٹورن گیسیلشافٹ نے ڈیزائن آفس میں ملازمت دی، جس نے 1914 کی مرسڈیز گراں پری کار کے ریسنگ انجن کے ڈیزائن میں اہم کردار ادا کیا جس نے فرانسیسی گراں پری جیتی۔ فریز نے آسٹرو ڈیملر میں رہتے ہوئے 1912-1913 میں پہلے عملی جرمن ہوائی جہاز کے انجن ڈیزائن کیے۔ انجنوں میں کرینک کیس پر الگ الگ سلنڈر ہوتے تھے اور عمودی شافٹ اور بیول گیئرز کے ذریعے چلنے والا ایک اوور ہیڈ کیم شافٹ ہوتا تھا۔ 1916 کے آخر میں نوجوان انجینئر میکس فریز نے ریپ موٹورنورکے کے ساتھ ایک عہدے کے لیے درخواست دی۔ اس وقت فریز اب بھی اسٹٹ گارٹ کے قریب انٹرٹرکھیم میں ڈیملر انجن کمپنی کے لیے کام کر رہا تھا۔ تاہم، وہ مایوس تھے کیونکہ چیف انجینئر پال ڈیملر نے انجن کی ترقی پر اپنے نوجوان معاون کی تجاویز کو نظر انداز کر دیا تھا۔ اس صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، فریز نے اپنے سابق ساتھی، کارل ریپ کو یاد کیا۔ سب سے پہلے ریپ فریز کی درخواست کو ٹھکرا دینے والا تھا ؛ تاہم، جوزف پاپ نے فریز کی طرف سے کامیابی سے مداخلت کی، کیونکہ اس نے تسلیم کیا کہ ریپ موٹورنورکے میں ایک قابل ڈیزائنر کی کمی ہے۔ ڈیملر انجن کمپنی میں، میکس فریز نے ایک بڑے سائز کا، ہائی کمپریشن انجن تیار کرنے کی بے سود کوشش کی تھی، لیکن پال ڈیملر نے خود کو سپر چارجر ٹیکنالوجی کے لیے پختہ عزم کیا تھا۔ جب تک وہ میونخ منتقل نہیں ہوئے تب تک فریز اونچائی والے انجن کے لیے اپنے خیالات کو عملی جامہ پہنانے کے قابل نہیں تھے۔ چند ہفتوں کے وقفے میں اس نے ایک نیا ایرو انجن ڈیزائن کیا، جو ایک جدید کاربوریٹر اور مختلف قسم کی دیگر تکنیکی تفصیلات کے ساتھ کسی بھی دوسرے جرمن ایرو انجن سے بہتر تھا۔ بعد میں، یہ انجن "بی ایم ڈبلیو IIIa" کے نام سے عالمی شہرت حاصل کرے گا۔ ہوائی جہاز کے انجن ریپ موٹورنورکے پہنچنے پر، فریز کو ایک ایسا ہوائی جہاز کا انجن تیار کرنے کا کام سونپا گیا جو بہت زیادہ اونچائی حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ پائیدار اور ایروڈینامک طور پر سازگار ہو۔ ایک اعلی آپریشنل فلائٹ چھت پائلٹ کے لیے ایک اہم اسٹریٹجک فائدہ تھا (چونکہ ماحولیاتی دباؤ کم ہوتا ہے اس لیے ایک پائلٹ جتنا اونچا طیارہ اڑاتا ہے، اس وقت ایک روایتی انجن لفظی طور پر 3,000 میٹر سے اوپر رک جاتا ہے)۔ 1917 کے موسم بہار میں، جب فریز اپنے گراؤنڈ بریکنگ انجن پر ڈرائنگ بورڈ پر کام کر رہے تھے، ریپ موٹورنورکے کا نقطہ نظر خراب تھا۔ آرمی ہائی کمان کچھ قسم کے طیاروں اور ایرو انجن کے لیے خود کو وقف کرنا چاہتی تھی اور پھر انہیں کئی کمپنیوں کے لائسنس کے تحت بنانا چاہتی تھی۔ 1917 کے موسم بہار میں ریخسوہر کے ایک کمیشن نے ریپ انجن پلانٹ کا معائنہ کیا۔ انہیں فیصلہ کرنا تھا کہ مستقبل میں کون سے انجن میونخ میں لائسنس کے تحت تیار کرنے ہوں گے۔ آخر میں، ریپ انتظامیہ کو ڈیملر یا بینز انجنوں کی تیاری کے انتخاب کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، فرانز جوزف پاپ نے نئے انجن کو ماہرین کے کمیشن کے سامنے پیش کرنے کے موقع سے فائدہ اٹھایا، ایک ایسا انجن جو اب تک صرف میکس فریز کی ڈرائنگ میں موجود تھا۔ افسران کی طرف سے دکھائی گئی دلچسپی کافی تھی، اور جلد ہی ریپ انجن فیکٹری کو محض اسمبلر کے عہدے پر منتقل کرنے کی کوئی بات نہیں ہوئی۔ در حقیقت، ریخسوہر نئے انجن سے اتنا متاثر ہوا کہ اس نے 600 یونٹوں کا آرڈر دیا، اس سے پہلے کہ ایک ہی پروٹو ٹائپ تیار کیا گیا ہو۔ فریز کے تیار کردہ ایرو انجن نے ریپ موٹورنورکے کو عملی طور پر راتوں رات جنگی کوششوں میں ایک لازمی معاون بنا دیا تھا۔ 20 مئی 1917 کو، ریپ موٹورنورکے نے نئے انجن کے تعمیراتی ڈیزائن کے لیے دستاویزات رجسٹر کیں، جسے پروجیکٹ "بی بی ای" کا نام دیا گیا۔ کارل ریپ کے ڈیزائن پر مبنی فریز کا ڈیزائن) ایک ان لائن چھ سلنڈر کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو زیادہ سے زیادہ توازن کی ضمانت دیتا ہے، اس لیے کم، چھوٹے کمپن۔ انجن کامیاب رہا، لیکن اصل پیشرفت 1917 میں ہوئی، جب فریز نے بنیادی طور پر ایک سادہ تھروٹل تتلی کو "اونچائی والے کاربوریٹر" میں ضم کیا، جس سے انجن کو زمین سے اوپر اپنی مکمل طاقت تیار کرنے کے قابل بنایا گیا۔ بالکل یہی وجہ ہے کہ انجن، جسے اب "ٹائپ IIIa" کہا جاتا ہے، کو فضائی لڑائی میں منفرد برتری حاصل تھی۔ واٹر کولڈ ان لائن 6 سلنڈر انجن کی ساکھ بہت تیزی سے بڑھی۔ فرانز زینو ڈائمر، پیش رو ہوا باز، نے 1919 میں بی ایم ڈبلیو IVa انجن کا استعمال کرتے ہوئے 32,000 فٹ (9760 میٹر) کی پرواز کے ساتھ اونچائی کا ایک نیا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ یہ اس انجن کی کامیابی تھی جس نے کمپنی کو غیر معمولی تیزی سے ترقی کرنے کی اجازت دی، جس کی وجہ سے کمپنی کی تنظیم نو کی ضرورت پڑی۔ 1917 میں، ریپ موٹورنورکے کا نام تبدیل کر کے بایرشے موٹورن ورکے جی ایم بی ایچ رکھ دیا گیا جو کہ جدید دور کی بی ایم ڈبلیو اے جی کا پیشرو ہے۔ بی ایم ڈبلیو کے ڈیزائن ڈائریکٹر کے طور پر فریز نے مزید ہوائی جہاز کے انجن ڈیزائن کیے جس نے بعد کے سالوں میں بی ایم ڈبلیو کی ساکھ کو مزید مضبوط کیا۔ موٹر سائیکلیں پہلی جنگ عظیم ختم ہونے کے بعد، کمپنی کو ہوائی جہاز کے ڈیزائن سے منع کر دیا گیا تھا۔ اس سے کمپنی کے لیے ترقی کے نئے راستوں کی ضرورت پیدا ہوئی۔ فریز نے اپنے ڈیزائن اور انجینئرنگ کی مہارت کے ساتھ، آر 32 موٹر سائیکل کی ترقی کے ساتھ موٹر سائیکل مارکیٹ میں بی ایم ڈبلیو کا آغاز کیا، جس نے مستقبل کے تمام باکسر سے چلنے والی بی ایم ڈبلیو موٹر سائیکلوں (متعدد موٹر اسپورٹس ٹائٹلز اور عالمی ریکارڈ کے علاوہ) کی بنیاد قائم کی۔ فریز اور ان کی انجینئروں کی ٹیم نے برطانوی ڈگلس ڈیزائن پر مبنی پہلا "باکسر" (یا مخالف جڑواں) انجن آگے اور پیچھے M2B15 ڈیزائن کیا تھا۔ اسے بی ایم ڈبلیو نے 1921/1922 میں تیار کیا تھا لیکن زیادہ تر موٹر سائیکلوں کے دوسرے برانڈز میں استعمال کیا جاتا تھا، خاص طور پر وکٹوریہ آف نیورمبرگ۔ M2B15 معتدل طور پر کامیاب ثابت ہوئی اور بی ایم ڈبلیو نے اسے اپنی ہیلیوس موٹر سائیکل میں استعمال کیا۔ بی ایم ڈبلیو نے مختصر وقت کے لیے "فلینک" نامی ایک چھوٹی 2 اسٹروک والی موٹر سائیکل بھی تیار اور تیار کی۔ جب 1922 میں بی ایم ڈبلیو جی ایم بی ایچ عوامی ہوا تو فریز کو بی ایم ڈبلیو اے جی کا پہلا چیف انجینئر اور ڈیزائن ڈائریکٹر نامزد کیا گیا، یہ عہدہ وہ 1937 تک برقرار رکھے گا۔ اس کے پہلے ہلکے مرکب سلنڈر ہیڈ کی ترقی کے ساتھ، باکسر انجن کا ایک بہت زیادہ اہم "فریم کے پار" ورژن ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1923 میں R32 نے پیرس آٹو شو میں ڈیبیو کیا، اور انجینئروں اور صارفین میں یکساں طور پر کافی سنسنی پیدا کی۔ نئے ایلومینیم مرکب سلنڈروں کا استعمال کرتے ہوئے، فریز نے ایک انجن ڈیزائن کیا جس کی رفتار زیادہ تھی۔ R32 دوسری بڑی پروڈکٹ فریز تھی جسے ان کی کمپنی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس نے کمپنی کو مشکل وقت میں مؤثر طریقے سے سالوینٹ رکھا۔ انجن اور گیئر باکس نے ایک بولٹ اپ سنگل یونٹ تشکیل دیا۔ ایک ایسے وقت میں جب بہت سے موٹر سائیکل بنانے والے کل نقصان والے تیل کے نظام کا استعمال کرتے تھے، نئے بی ایم ڈبلیو انجن میں دوبارہ گردش کرنے والا گیلے سمپ تیل کا نظام شامل تھا۔ تاہم، یہ شیل بیرنگ اور تنگ کلیئرنس پر مبنی "ہائی پریشر آئل" سسٹم نہیں تھا جس سے ہم واقف ہیں، بلکہ رولر بیرنگ کے لیے ایک ڈرپ فیڈ تھا۔ یہ نظام 1969 تک بی ایم ڈبلیو کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1970 کی دہائی اور جاپانی موٹر سائیکلوں کی آمد تک موٹر سائیکلوں پر ویٹ سمپ کا نظام زیادہ عام نہیں تھا۔ اس وقت تک، بہت سے مینوفیکچررز شیٹ میٹل سے بنے بیرونی آئل ٹینک کے ساتھ ڈرائی سمپ کا استعمال کرتے تھے۔ آٹوموبائلز فریز کو 1934 میں میونخ میں بی ایم ڈبلیو-فلگموٹورنباؤ جی ایم بی ایچ کے جنرل منیجر کے طور پر مقرر کیا گیا تھا، اور وہ 1937 تک وہاں رہے۔ آٹوموبائل میں بی ایم ڈبلیو کی مسلسل ترقی کے ساتھ، فریز نے آٹوموبائل انجن کے ڈیزائن اور ترقی کی نگرانی کرتے ہوئے، فلگموٹورنفابرک آئزنچ جی ایم بی ایچ کے جنرل منیجر کے طور پر لیو سی گراس کی جگہ لی۔ فریز 1945 میں بی ایم ڈبلیو سے ریٹائر ہوئے۔ انہیں 1954 میں میونخ کالج آف ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی سے اعزازی ڈاکٹریٹ سے نوازا گیا۔ فریز کا انتقال 9 جون 1966 کو ٹیگرنسی میں ہوا۔ یہ بھی دیکھیں بی ایم ڈبلیو حوالہ جات کی تاریخ 1883 پیدائش 1966 اموات لوگ بری اورچ انجینئرز سے اسٹٹ گارٹ جرمن ایرو اسپیس انجینئرز بی ایم ڈبلیو لوگ جرمن آٹوموٹو کے علمبردار