Ferry fiasco
فیری کی ناکامی ایک متنازعہ اصطلاح ہے جو دو فیریوں کی تعمیر سے متعلق جاری سکاٹش سیاسی تنازعہ کی طرف اشارہ کرتی ہے، اور فرگوسن میرین لمیٹڈ کے ذریعہ، کیلیڈونین میری ٹائم ایسیٹس لمیٹڈ (سی ایم اے ایل)، ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ، اور سکاٹش حکومت کی ہدایت پر سرکاری فیری آپریٹر کیلیڈونین میک برین کے لیے۔ اصل میں بالترتیب 2018 اور 2019 میں خدمت میں آنے کا ارادہ کیا گیا تھا، دونوں فیریوں میں پانچ سال سے زیادہ تاخیر ہوئی ہے، اور لاگت تین گنا بڑھ کر 360 ملین پاؤنڈ ہو گئی ہے۔ مرکزی ٹھیکیدار، فرگوسن میرین، کو سکاٹش حکومت نے دسمبر 2019 میں 70 ملین پاؤنڈ کے قرضوں کے ساتھ قومیایا تھا۔ اسے اب سکاٹش حکومت کے ایک ایگزیکٹو غیر محکمہ جاتی عوامی ادارے کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ کیلیڈونین میک برین ("کیل میک") اسکاٹ لینڈ کے مغربی ساحل کے کلائڈ اور ہیبرڈس علاقوں میں کام کرتا ہے، اور تقریبا 45,000 لوگوں کی مقامی آبادی کی خدمت کرتا ہے۔ اس علاقے میں کوئی اور بڑے پیمانے پر فیری آپریٹر نہیں ہیں۔ اس کے بہت سے راستوں کو "لائف لائن سروسز" سمجھا جاتا ہے جو "بڑے" مغربی ساحلی جزائر میں سے 22 تک چلتے ہیں۔ اوسطا اس کے 34 جہاز ایک دن میں 466 کراسنگ مکمل کرتے ہیں۔ حالیہ برسوں میں تاخیر اور منسوخی کا الزام کیلمیک نے عمر رسیدہ فیریوں پر عائد کیا ہے، ان کے جہازوں کی اوسط عمر 24 سال ہے۔ 10 سب سے بڑی فیریوں میں سے چار 30 سال سے زیادہ پرانی ہیں، جو ان کی متوقع آپریشنل زندگی سے باہر ہے اور 38 سال پرانی ہے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ فیریوں کی تبدیلی 1993 سے 2007 تک ہر 14 ماہ میں ایک (33,350 ٹن لانچ کے ساتھ) سے گر کر 2007 سے 2021 تک ہر 36.1 ماہ میں ایک (16,188 ٹن لانچ کے ساتھ) ہو گئی۔ خریداری کا عمل نچلے دریائے کلائڈ پر آخری شپ یارڈ، فرگوسن میرین لمیٹڈ، 2014 میں انتظامیہ میں چلا گیا۔ اسی سال اگست میں اسکاٹ لینڈ کے اس وقت کے وزیر اعظم الیکس سالمنڈ نے صنعت کار جم میک کول کے ساتھ کاروبار خریدنے کے لیے معاہدہ کیا۔ ایک سال بعد اس کاروبار کو آئل آف اران کی خدمت کے لیے دو فیری بنانے کے لیے 97 ملین پاؤنڈ کا معاہدہ دیا گیا، اور دوسرا اسکائی، نارتھ یوسٹ اور ہیرس کے درمیان سفر کرنے کے لیے۔ انورکلائڈ ایس این پی کے رکن پارلیمنٹ رونی کوون نے اس فیصلے کو میک کول کی فرگوسن میرین میں کی گئی سرمایہ کاری کے لیے "منصفانہ انعام" قرار دیا۔ فرگوسن میرین کو 31 اگست 2015 کو ترجیحی بولی لگانے والے کے طور پر اعلان کیا گیا تھا جو کہ برطانیہ کی حکومت کی جانب سے قریبی فاسلن میں رائل نیوی کے جوہری آبدوز اڈے کی 500 ملین پاؤنڈ کی توسیع کے اعلان کے ساتھ موافق تھا۔ اس وقت خدشات تھے کہ فرگوسن میرین نے حالیہ ماضی میں اس سائز کی کوئی فیری نہیں بنائی تھی۔ ایک نئی انتظامی ٹیم حال ہی میں نصب کی گئی تھی، اور انہیں بھی اس سائز کی فیری بنانے کا کوئی تجربہ نہیں تھا۔ فرگوسن میرین کے مالی معاملات اتنے تنگ تھے کہ انہوں نے سکاٹش حکومت کو بتایا کہ وہ معاہدے میں طے شدہ مالی ضمانت فراہم نہیں کر سکتے۔ یہ ضمانتیں جہاز ساز کو کسی بھی لاگت میں اضافے کا ذمہ دار بناتی ہیں۔ فیری بنانے کے لیے ٹینڈر کرنے والے چھ شپ یارڈز میں سے، فرگوسن میرین نے سب سے مہنگی بولی لگائی، جو سب سے سستے سے 37 ملین پاؤنڈ زیادہ تھی۔ جیسا کہ قانونی ہاربر اتھارٹی کیلیڈونین میری ٹائم ایسیٹس لمیٹڈ ("سی ایم اے ایل")-کلائڈ اور جزائر میں 16 بندرگاہوں اور بندرگاہوں کے مالک-اور فرگوسن میرین کے درمیان معاہدہ مذاکرات ستمبر 2015 میں اختتام پذیر ہو رہے تھے، سی ایم اے ایل کے چیئرمین ایرک اوسٹرگارڈ نے اس عمل، جاری اخراجات اور اس نوعیت کے منصوبوں میں فرگوسن میرین کے ٹریک ریکارڈ کی کمی پر تنقید کی۔ اوسٹرگارڈ کو سکاٹش وزراء کی طرف سے ایک خط دیا گیا تھا جس میں معاہدہ خراب ہونے کی صورت میں اس کی تنظیم کو الزام سے پاک قرار دیا گیا تھا۔ سی ایم اے ایل کی ترجیح خریداری کے عمل کو دوبارہ شروع کرنا تھا۔ 9 اکتوبر کو ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ نے سی ایم اے ایل کو مطلع کیا کہ، مناسب غور و فکر کے بعد، اسکاٹ لینڈ کے وزراء خطرات سے واقف تھے لیکن معاہدہ دینے کے لیے آگے بڑھنے پر راضی تھے۔ یہ معاہدہ 16 اکتوبر 2015 کو ابرڈین میں سکاٹش نیشنل پارٹی کانفرنس میں فرگوسن میرین کو باضابطہ طور پر دیا گیا تھا۔ یہ اعلان ڈیریک میکے نے کیا جو اس وقت ٹرانسپورٹ اور جزائر کے ذمہ دار جونیئر وزیر تھے۔ ستمبر 2022 میں تنازعہ، بی بی سی نے دستاویزات حاصل کیں جن سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ فرگوسن میرین کو خریداری کے عمل میں ترجیحی سلوک ملا۔ سی ایم اے ایل نے فرگوسن کے ساتھ ذاتی طور پر میٹنگ کی، جسے دوسرے بولی دہندگان تک نہیں بڑھایا گیا۔ فرگوسن کو منفرد طور پر ایک ڈیزائن کنسلٹنٹ سے 424 صفحات پر مشتمل دستاویز بھی موصول ہوئی جس میں کیل میک کی تکنیکی ضروریات کا تعین کیا گیا تھا، جسے دوسرے بولی لگانے والوں تک نہیں بڑھایا گیا تھا، جنہیں زیادہ محدود 125 صفحات کی تفصیلات پر انحصار کرنا پڑا تھا۔ فرگوسن کی بولی کا ایک اہم حصہ بڑی حد تک اس طویل دستاویز سے نقل کیا گیا تھا۔ فرگوسن کو ٹینڈر کے آدھے راستے میں ایک متغیر تیار کرکے اپنے ڈیزائن کو نمایاں طور پر تبدیل کرنے کی بھی اجازت دی گئی تھی جس کا ذکر کیا گیا تھا لیکن اس کے اصل جمع کرانے میں رعایت دی گئی تھی۔ اس تبدیلی نے اسے اپنی قیمت میں تقریبا 10 ملین پاؤنڈ کی کمی کرنے کا موقع فراہم کیا۔ ڈیزائن اور تعمیر جب ڈیزائن کیا گیا تو یہ فیصلہ کیا گیا کہ دونوں کشتیاں سمندری ڈیزل اور مائع قدرتی گیس دونوں کا استعمال کریں گی، جو کہ خطے کے لیے ایک نیا تصور تھا، اور اس سے کشتیوں کا اخراج کم ہوگا اور آپریٹرز کو ایندھن کی فراہمی اور ایندھن کے اخراجات پر لچکدار ہونے کا موقع ملے گا۔ ایک اور ضرورت یہ تھی کہ کشتیوں کو گودی میں زیادہ چال چلانے کے قابل بنانے کے لیے بڑے کمان تھرسٹرز اور ایک سخت تھرسٹر کی ضرورت ہوگی۔ مائع قدرتی گیس کو-162 ڈگری سیلسیس پر ذخیرہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اور مطلوبہ ٹینکوں اور بو تھرسٹرز کا مطلب ہے کہ ہر فیری مساوی جہاز سے 200 ٹن بھاری ہوتی ہے۔ معاہدہ دیے جانے کے دو ماہ کے اندر سی ایم اے ایل نے پروجیکٹ اسٹیئرنگ گروپ (پی ایس جی) کو فرگوسن میرین میں پریشانیوں سے آگاہ کر دیا۔ پی ایس جی کی صدارت ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ نے کی تھی اور اس میں سی ایم اے ایل اور کیلمیک کے نمائندے بھی شامل تھے اور اس نے منصوبے کی نگرانی فراہم کی تھی۔ سی ایم اے ایل نے اطلاع دی کہ فرگوسن میرین فیریوں کی تعمیر کے لیے ایک تفصیلی منصوبہ فراہم کرنے میں ناکام رہا، صحیح افرادی قوت کے وسائل تفویض کرنے میں ناکام رہا، معیار کے مسائل واضح ہو رہے تھے، اور یہ کہ شپ یارڈ میں جگہ کی کمی تھی۔ سی ایم اے ایل جہاز ساز کے منصوبے کو سنبھالنے میں مداخلت نہیں کر سکا اور ڈیزائن کو حتمی شکل دینے سے پہلے انہیں جہازوں کی تعمیر شروع کرنے سے نہیں روک سکا۔ اس وقت کے دوران ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ نے اسکاٹ لینڈ کے وزراء کو اس منصوبے کے بارے میں صرف زبانی اپ ڈیٹس فراہم کیں۔ تاخیر جہازوں کے معاہدے میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ فرگوسن میرین کو کام شروع کرنے سے کم از کم 30 دن پہلے ڈرائنگ کے انفرادی سیٹ جمع کروانا ہوں گے، کیونکہ سی ایم اے ایل کو لائیڈز رجسٹر سے منظوری درکار ہے۔ فرگوسن میرین نے اطلاع دی کہ سی ایم اے ایل کے لیے ہر ڈرائنگ کو سائن آف کرنے کی ضرورت نے پیش رفت کو سست کر دیا اور جہاز بنانے والے کو انفرادی ڈرائنگ پر سی ایم اے ایل کے تبصروں پر کارروائی کرنے میں کئی ماہ لگ سکتے ہیں۔ جہاز ساز نے اطلاع دی کہ اسے منصوبے کو جاری رکھنے کی کوشش کے لیے ترتیب سے باہر کام کرنا پڑا لہذا اس نے سنگ میل کی تاریخوں کو پورا کرنے کے لیے جہازوں کی تعمیر کو ترجیح دی۔ منظور شدہ ڈیزائن نہ ہونے کے باوجود اسٹیل کو معاہدے کی تاریخ کے مطابق 15 دسمبر 2015 کو کاٹا گیا تھا۔ سی ایم اے ایل کی آن سائٹ ٹیم نے تعمیر کے دوران مسائل کی نشاندہی کی اور فرگوسن میرین کی انتظامیہ کو ان کے خدشات اور سفارشات کا خاکہ پیش کرتے ہوئے رپورٹیں جاری کیں۔ جہاز ساز نے کچھ سفارشات کو غیر ضروری سمجھا اور اخراجات اور تاخیر میں اضافہ کیا۔ سی ایم اے ایل بلڈر کو جواب دینے کی ہدایت نہیں دے سکا اور جب تک وہ انتظامیہ میں گئے تب تک صرف 52 فیصد مسائل حل ہو چکے تھے۔ 2016 سے فرگوسن میرین کو نقد بہاؤ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کا الزام اس نے معاہدے کے مسائل پر لگایا۔ سکاٹش حکومت نے مالی امداد اور قرضوں کے ایک سلسلے کی منظوری دی۔ آڈٹ اسکاٹ لینڈ نے بعد میں پایا کہ اگرچہ اس مالی مدد نے جہاز ساز کو اپنی افرادی قوت کو برقرار رکھنے کی اجازت دی، لیکن اس نے منصوبے کی ترقی کے ساتھ ساتھ vessels.The تاخیر کی پیشرفت پر بہت کم اثر ڈالا۔ نومبر 2017 تک، جب فرسٹ منسٹر نکولا سٹرجن نے گلین سنوکس لانچ کیا، جہاز (جو 2018 کے وسط تک سروس میں ہونا تھا) مقررہ وقت سے 431 دن پیچھے تھا۔ لانچ کی کھڑکیوں پر پینٹ کیا گیا تھا، فنل کام نہیں کر رہا تھا اور بلب دار کمان، اگرچہ موجود تھی، فلیٹ شیٹ اسٹیل سے بنائی گئی تھی اور لائیڈز رجسٹر کے ایک انسپکٹر نے اسے مسترد کر دیا تھا کیونکہ اس کی مکمل تجدید کی ضرورت تھی۔ بی بی سی نے دعوی کیا کہ ان اشیاء کو فٹ کیا گیا تھا تاکہ بلڈر سکاٹش حکومت سے 15 "سنگ میل کی ادائیگیوں" (فیریوں کی فراہمی پر 97 ملین پاؤنڈ کی حتمی ادائیگی میں ختم ہونے کے لیے) میں سے ایک کا دعوی کر سکے۔ فروری 2023 تک فیری ابھی تک سروس میں نہیں ہے۔ فرگوسن میرین اگست 2019 میں انتظامیہ میں شامل ہوئے۔ کچھ دیر پہلے، سی ایم اے ایل نے پروجیکٹ اسٹیئرنگ گروپ کو اطلاع دی تھی کہ جہاز خراب ہونے کے آثار دکھا رہے ہیں، کہ چھ سے زیادہ لوگ کام نہیں کر رہے ہیں، اور کسی بھی وقت جہاز 802 پر دو سے زیادہ لوگ کام نہیں کر رہے ہیں۔ نیشنلائزیشن کے بعد دونوں ہلز کی تعمیر میں بار بار تاخیر اور مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک ٹرن اراؤنڈ ڈائریکٹر، ٹم ہیئر، کو اگست 2019 اور جولائی 2021 کے درمیان مقرر کیا گیا تھا: اس نے صحن میں بہتری لائی اور 100 ملازمتیں پیدا کیں، لیکن اس کی خدمات کو محفوظ بنانے کے لیے 12 لاکھ پاؤنڈ کی فیس ادا کرنے پر تنقید کی گئی۔ کووڈ-19 نے تعمیر میں مزید رکاوٹ پیدا کی، جسے 11 ہفتوں کے لیے روک دیا گیا اور ابتدائی طور پر اس کی 10 فیصد سے بھی کم افرادی قوت کے ساتھ کھولا گیا، جنہیں سماجی دوری کے اقدامات کے ساتھ کام کرنا پڑا۔ یہ بات سامنے آئی کہ سکاٹش حکومت نے فرگوسن میرین کو کووڈ سپورٹ فنڈز سے مزید 49 ملین پاؤنڈ ادا کیے تھے۔ 2022 میں مزید تاخیر فروری 2022 میں، گلین سینوکس پر نصب کم از کم 400 برقی کیبلز آلات تک پہنچنے کے لیے بہت مختصر پائی گئیں۔ ستمبر 2022 کے آخر تک صرف 26 فیصد کیبلز کو تبدیل کیا گیا تھا۔ سی ایم اے ایل نے خبردار کیا ؛ "موجودہ شرح جس پر کیبل کھینچی جاتی ہے اس منصوبے کے لیے سنگین خطرہ پیش کرتی ہے۔" اپریل 2022 میں ہیلسنکی سے میری ٹائم سیفٹی کے پروفیسر ڈاکٹر اسپائروس ہردارس، جہاں انجن بنانے والی کمپنی وارٹسلا مقیم ہے، نے کہا کہ اس بات کا زیادہ امکان ہے کہ انجن کام نہیں کریں گے، کیونکہ وہ چھ سال سے خالی بیٹھے تھے۔ اسی سال نومبر میں فرگوسن میرین نے اعلان کیا کہ ریفریجریٹڈ ایل این جی کے ضوابط کی تعمیل کے لیے فیریوں کو بیسوک ویکیوم سینسرز کی ضرورت ہوتی ہے، جن کی ترسیل کے لیے 36 ہفتوں کی لیڈ ٹرم ہوتی ہے۔ مئی 2022 میں جم میک کول نے سکاٹش حکومت کو معاہدے کے مسائل کا ذمہ دار ٹھہرایا، تاہم نکولا سٹرجن نے دعوی کیا کہ اس معاہدے سے 400 ملازمتیں بچ گئیں۔ اس دوران جزیرے کے کمیونٹی گروپوں نے کہا کہ فیری خدمات میں مسلسل خلل اور عدم وشوسنییتا نے انہیں ایک نازک صورتحال میں ڈال دیا ہے۔ مارچ 2021 کے سال میں، کیلیڈونین میک برین پر ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ کی طرف سے تاخیر کے لیے 32 لاکھ پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا، جبکہ اس موقع پر فیری کے گاہک فیری بریک ڈاؤن کے بعد سروس میں خلل کے بعد جارحانہ ہو گئے تھے۔ دسمبر 2022 تک گلین سینوکس کی فراہمی طے شدہ وقت سے پانچ سال پیچھے متوقع تھی، مارچ اور مئی 2023 کے درمیان، ایک ڈیڈ لائن جو پوری نہیں ہوئی تھی۔ اس کا بہن جہاز، جسے عارضی طور پر ہل 802 (اور بعد میں ایم وی گلین روزا کا نام دیا گیا) نامزد کیا گیا تھا، کی فراہمی 2024 کی پہلی سہ ماہی میں متوقع تھی۔ دونوں جہازوں کے اپنے نامزد راستوں کو چلانے کا امکان نہیں ہے جبکہ بندرگاہوں میں موجودہ بنیادی ڈھانچے کو نئی فیریوں کو سنبھالنے کے لیے تبدیل کرنے کا 130 ملین پاؤنڈ کا منصوبہ نامکمل ہے۔ (ستمبر 2022 تک) آرڈروسان کی بندرگاہ کا 40 ملین پاؤنڈ کا اپ گریڈ، جس سے کام چلے گا، ابھی تک اس پیچیدگی کی وجہ سے شروع ہونا باقی ہے کہ بل کو ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ، بندرگاہ کے مالک، اور نارتھ ایرشائر کونسل کے درمیان کیسے تقسیم کیا جائے گا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس سے اس راستے پر چلنے والی نئی فیری میں مزید تین سال کی تاخیر ہوگی۔ 2023 میں تاخیر طویل ہوتی ہے مارچ 2023 میں فرگوسن میرین کے چیف ایگزیکٹو نے اضافی تاخیر کا انکشاف کیا: پہلے جہاز کے لیے دسمبر 2023 کی "مطلق آخری تاریخ"، حالانکہ موسم خزاں میں مکمل ہونے کی امید ہے، اور دوسرے جہاز کے لیے 2024 کے موسم گرما کے آخر میں۔ مئی 2023 میں، فلاح و بہبود کی معیشت کے سکریٹری نیل گرے نے سکاٹش پارلیمنٹ میں اعتراف کیا کہ جہاز کو مکمل ہونے تک دیکھنے کے بجائے ہل 802 کو سکریپ کرنا اور دوبارہ شروع کرنا ممکنہ طور پر سستا ہوگا، لیکن اس بات کی تصدیق کی کہ سکاٹش حکومت اب بھی موجودہ جہاز کو مکمل کرنے کے لیے آگے بڑھے گی، کیونکہ 2027 تک جلد از جلد ایک نئی فیری تعینات نہیں کی جا سکی تھی۔ اس منصوبے کے لیے ضروری تھا کہ وہ سرکاری ملازمین کو وزارتی تحریری اختیار جاری کرے جو فیری پر مسلسل خرچ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ جولائی 2023 تک، گلین سینوکس کی لاگت میں مزید 20 ملین پاؤنڈ کا اضافہ ہوا تھا، اور مزید تاخیر نے 2023 کے آخر تک منصوبہ بند ترسیل کو شک میں ڈال دیا۔ تاہم، فرگوسن کے چیف ایگزیکٹو ڈیوڈ ٹائیڈمین نے ایم ایس پیز کو یقین دلایا کہ فیری "2024 کے موسم بہار میں مسافروں کے لیے دستیاب ہونی چاہیے"-جیسا کہ توقع کی جا رہی تھی۔ جولائی 2023 تک، دونوں گھاٹ مقررہ وقت سے پانچ سال پیچھے ہیں اور اس کی قیمت 97 ملین پاؤنڈ کے اصل معاہدے سے تین گنا زیادہ ہوگی۔ فرگوسن میرین نے کہا کہ تازہ ترین اضافے سے کل لاگت تقریبا 351 ملین پاؤنڈ ہوگئی۔ اس سال ستمبر تک، ایک ناکام حفاظتی آڈٹ کا مطلب تھا کہ ایم وی گلین سنوکس میں مزید تاخیر ہوئی: دیگر مسائل کے علاوہ، میری ٹائم اینڈ کوسٹ گارڈ ایجنسی (ایم سی اے) نے حفاظتی آڈٹ کی منظوری کی شرط کے طور پر اضافی سیڑھیوں کی تنصیب پر اصرار کیا۔ اس کام کا مطلب یہ ہے کہ گلین سینوکس کے منصوبہ بند سمندری ٹرائلز کو 2024 کی پہلی سہ ماہی تک ملتوی کر دیا گیا ہے، جس سے اس بات پر شکوک و شبہات پیدا ہوتے ہیں کہ آیا یہ جہاز 2024 کے موسم گرما کے آغاز کے لیے دستیاب ہوگا یا نہیں۔ ایم سی اے حفاظتی ضوابط کو پورا کرنے کا بالآخر مطلب یہ تھا کہ دونوں فیریوں کی مسافروں کی گنجائش کو منصوبہ بند 1,000 سے کم کر کے 852 کرنا پڑا۔ ستمبر 2023 کے آخر تک، فرگوسن کے چیف ایگزیکٹو ڈیوڈ ٹائیڈمین نے سکاٹش حکومت کی نیٹ زیرو، انرجی اینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی کو بتایا کہ ایم وی گلین روزا میں مزید تاخیر ہوئی ہے اور اس کی تکمیل کی تاریخ کو 2024 کے آخر سے مئی 2025 کے آخر تک پیچھے دھکیل دیا گیا ہے۔ جون 2023 سے شناخت شدہ غیر منقولہ اخراجات میں اضافی 10 ملین پاؤنڈ نے بھی دونوں فیریوں کی لاگت کو 360 ملین پاؤنڈ سے زیادہ کر دیا۔ سکاٹش پارلیمنٹ کی دیہی معیشت اور رابطہ کمیٹی نے 12 ماہ کی تحقیقات کے بعد دسمبر 2020 میں ایک رپورٹ شائع کی۔ رپورٹ میں صورتحال کو انتظامیہ کی "تباہ کن ناکامی" قرار دیا گیا۔ پارلیمنٹ کی آڈٹ کمیٹی اور نیٹ زیرو، انرجی اینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی کی طرف سے ایک عوامی درخواست کے بعد مزید تحقیقات کی جا رہی ہیں۔ مارچ 2022 میں آڈٹ اسکاٹ لینڈ کی ایک رپورٹ میں پایا گیا کہ کل لاگت بڑھ کر 240 ملین پاؤنڈ ہو گئی ہے۔ آڈٹ اسکاٹ لینڈ کو یہ بھی پتہ چلا کہ فرگوسن میرین کو معاہدہ دینے کا فیصلہ اسکاٹ لینڈ کے وزراء نے کیوں کیا اس کی وضاحت کرنے کے لیے ناکافی شواہد ملے۔ آڈیٹر جنرل، اسٹیفن بوئل نے دونوں فیریوں کے لیے معاہدہ دینے سے متعلق تمام دستاویزات کا جائزہ نہ لینے پر اپنی "مایوسی" بیان کی۔ ایس این پی کے سابق نائب رہنما جم سلرز نے سکاٹش حکومت پر مجرمانہ "عوامی عہدے میں بدانتظامی" کا الزام لگایا اور پولیس سکاٹ لینڈ میں شکایت درج کراتے ہوئے درخواست کی کہ وہ لاپتہ دستاویزات کی تحقیقات کریں۔ اس کال کی بعد میں سکاٹش کنزرویٹوز کے وزیر ٹرانسپورٹ گراہم سمپسن اور ایس این پی کی قیادت والی نارتھ ایرشائر کونسل نے حمایت کی، لیکن پولیس سکاٹ لینڈ نے تصدیق کی کہ وہ الزامات کی تحقیقات نہیں کر رہے ہیں۔ معاہدے پر پارلیمانی بحث سے ٹھیک پہلے، اسکاٹ لینڈ کی جونیئر ٹرانسپورٹ منسٹر جینی گلروتھ نے یہ ظاہر کرنے کے لیے ایک ای میل پیش کی کہ معاہدے کو بالآخر ڈیریک میکے نے منظور کیا، جو ایک بدنام سابق جونیئر ٹرانسپورٹ منسٹر تھے جنہوں نے فروری 2020 میں حکومت چھوڑ دی تھی۔ اسی ای میل ٹریل سے پتہ چلتا ہے کہ حتمی فیصلہ جان سوینی، ڈپٹی فرسٹ منسٹر اور کابینہ فنانس سکریٹری تک بڑھا دیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ معاہدہ بالآخر دیا جائے۔ سرکاری ملازمین اس وقت تک انتظار کرتے رہے جب تک کہ معاہدہ دینے سے پہلے انہیں آگاہ نہیں کیا جا سکے تاکہ وہ چیک کر سکیں کہ "کیلے کی کھالیں نہیں ہیں"۔ انہوں نے تصدیق کی کہ معاہدہ جاری رہنا چاہیے۔ سوینی نے بعد میں دعوی کیا کہ وہ صرف معاہدے کی منظوری کے بجائے "بجٹ کی منظوری" فراہم کر رہے ہیں، کیونکہ اگر کابینہ کا کوئی سینئر وزیر ہر معاہدے کی منظوری میں شامل ہوتا ہے تو حکومت میں "اہم نااہلی" ہوگی۔ اس وقت کے کابینہ سکریٹری برائے معیشت کیتھ براؤن نے سکاٹش حکومت کی جانب سے معاہدے پر دستخط کیے، لیکن انہوں نے میکے کے بدلے میں دستخط کرنے کا دعوی کرنے کی ذمہ داری سے بھی انکار کیا جو time.In میں چھٹی پر تھے۔ پبلک آڈٹ کمیٹی کو ایک تحریری جواب، میکے نے کہا کہ انہیں سفارش پر "اعتماد" ہے، اور توقع ہے کہ معاہدے کو "کافی نگرانی اور نگرانی" ملے گی۔ سکاٹش کنزرویٹوز ٹرانسپورٹ کے ترجمان گراہم سمپسن نے اس ناکامی کی عوامی تحقیقات کا مطالبہ کیا۔ نکولا سٹرجن نے سکاٹش پارلیمنٹ کو بتایا، "بکس میرے ساتھ رک جاتا ہے"، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ "اسباق سیکھے جائیں گے"۔ اس نے مکمل جائزہ لینے کا وعدہ کیا لیکن عوامی تحقیقات سے قاصر رہی۔ ستمبر 2022 میں، ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ نے کنسلٹنٹس ارنسٹ اینڈ ینگ کی "پروجیکٹ نیپٹون" کے نام سے ایک رپورٹ شائع کی جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ خریداری کے عمل میں متعدد ریاستی ایجنسیوں کے شامل ہونے سے کرداروں اور ذمہ داریوں پر الجھن پیدا ہوئی۔ رپورٹ میں ایک ممکنہ "فیریز کمشنر" متعارف کرانے کی تجویز دی گئی، لیکن مزید کہا گیا کہ اس سے "پہلے سے ہی ہجوم والے شعبے میں ایک اور اسٹیک ہولڈر" کے ساتھ مزید الجھن پیدا ہو سکتی ہے۔ بی بی سی کے دستاویزات کے انکشاف کے بعد کہ فرگوسن میرین نے خریداری کے عمل میں ترجیحی سلوک سے فائدہ اٹھایا تھا، جان سوینی نے 27 ستمبر 2022 کو سکاٹش پارلیمنٹ کو بتایا کہ آڈٹ اسکاٹ لینڈ دوبارہ اس معاملے کی تحقیقات کرے گا۔ ستمبر 2022 کے آخر تک، فرگوسن میرین کی طرف سے دونوں فیریوں کو سروس میں ڈالنے کی لاگت کا تخمینہ مزید 100 ملین پاؤنڈ بڑھ کر مجموعی طور پر 340 ملین پاؤنڈ ہو گیا تھا۔ جان سوینی نے کہا کہ فیریوں کو مکمل کرنے کی لاگت کے لیے مزید عوامی رقم جاری کرنے کا "کوئی فیصلہ" نہیں کیا جائے گا جب تک کہ سکاٹش حکومت کی طرف سے کمپنی پر "مناسب مستعدی" نہیں کی جاتی، جسے بیرونی، آزاد مالیاتی مشیروں کی حمایت حاصل ہوتی ہے۔ یہ اعلان کیا گیا کہ نکولا سٹرجن نومبر 2022 میں پبلک آڈٹ کمیٹی کو ثبوت دیں گی۔ وہاں، اس نے "مکمل طور پر اور مکمل طور پر" اس بات کی تردید کی کہ خریداری کے عمل میں کچھ بھی ناخوشگوار تھا، لیکن یہ کہ فرگوسن میرین کے حق میں طاقتور دلائل تھے کیونکہ یہ نچلے کلائڈ پر آخری جہاز ساز تھا اور ہزاروں ملازمتیں خطرے میں تھیں۔ نومبر 2022 کے آخر میں، آڈٹ اسکاٹ لینڈ نے اعلان کیا کہ وہ فرگوسن میرین کی طرف سے فیریوں پر خرچ کیے گئے £ 128.25 ملین عوامی پیسے کا حساب لگانے سے قاصر ہے۔ مزید برآں، یہ پتہ لگانے میں ناکام رہا کہ فرگوسن کو سکاٹش حکومت کا 30 ملین پاؤنڈ کا قرض کیسے خرچ کیا گیا۔ جون 2023 میں سکاٹش حکومت نے ٹینیو، ایک مشاورتی ادارے کی طرف سے ایک رپورٹ کمیشن کی، جس کی لاگت 620,000 پاؤنڈ تھی تاکہ فیریوں کو سکریپ کرنے کے بجائے مکمل کرنے کی رقم کی قیمت پر آزادانہ اندازہ لگایا جا سکے۔ رپورٹ میں ہل 802 کو ختم کرنے اور کہیں اور نیا آرڈر دینے کی سفارش کی گئی تھی، لیکن سکاٹش حکومت نے جہاز کی تعمیر جاری رکھنے کا فیصلہ کیا کیونکہ یہ ایک نئی فیری کو محفوظ بنانے کا تیز ترین طریقہ تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سکاٹش پارلیمنٹ کی نیٹ زیرو، انرجی اینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی: سکاٹ لینڈ ٹرانسپورٹ سکاٹ لینڈ کے لیے ایک جدید اور پائیدار فیری سروس: سکاٹ لینڈ میں پروجیکٹ نیپٹون سیاسی اسکینڈلز کا تعارف سکاٹ لینڈ کی سیاست سکاٹش حکومت