Audi/Bentley 90° twin-turbocharged V8 racing engine
آڈی/Bentley 90° جڑواں ٹربو چارجڈ V8 ریسنگ انجن ایک 3.6-liter اور 4.0-liter، جڑواں ٹربو چارجڈ، چار اسٹروک، 90 ڈگری، V8 ریسنگ انجن ہے، جو 1999 اور 2005 کے درمیان آڈی R8C، آڈی R8R، آڈی R8 اور Bentley Speed 8 Le Mans پروٹو ٹائپ ریس کاروں میں استعمال ہوتا ہے۔ آڈی R8C/R8R انجن R8C اور R8R دونوں 3.6-liter، جڑواں ٹربو چارجڈ V8 انجن استعمال کرتے ہیں، جو ٹارک کے درمیان اور درمیان پیدا کرتے ہیں، جبکہ دو ہوائی پابندیوں کا استعمال کرتے ہیں، اور مطلق بوسٹ پریشر کو آگے بڑھاتے ہیں۔ جبکہ R8R میں ناک پر بڑی تعداد میں وینٹ رکھے جاتے ہیں، R8C پر زیادہ تر انٹیک اور ایئر ایگزٹ اطراف میں رکھے جاتے ہیں۔ R8R کا تخمینہ اس کے V8 انجن سے لگایا گیا تھا، جس کی وجہ سے اسے 1999 میں لی مینس سے ٹکرانے کا موقع ملا (اصل دعوے یہ تھے کہ کار جا سکتی ہے)۔ آڈی آر 8 انجن آر 8 3.6 ایل آڈی وی 8 سے چلنے والا ہے جس میں فیول اسٹریٹیفائیڈ انجیکشن (ایف ایس آئی) ہے، جو وی ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن کے تصور پر ایک تغیر ہے۔ یہ ایک ہی وقت میں طاقت اور ایندھن کی معیشت دونوں کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے۔ ایف ایس آئی ٹیکنالوجی عوام کے لیے دستیاب مصنوعات میں، ووکس ویگن گروپ کے تمام برانڈز میں پائی جا سکتی ہے۔ R8 کے ذریعہ فراہم کردہ طاقت، جو سرکاری طور پر 2000، 2001، اور 2002 میں، 2003 اور 2004 میں، اور 2005 میں درج کی گئی تھی، کو الیکٹرو نیومیٹک پیڈل شفٹ کے ساتھ ریکارڈو چھ اسپیڈ سیکوینشیل ٹرانسمیشن کے ذریعے پیچھے کے پہیوں پر بھیجا جاتا ہے۔ غیر سرکاری طور پر، لی مینس (2000، 2001، اور 2002) کے لیے کام کرنے والی ٹیم آڈی آر 8 کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس کے پاس حوالہ شدہ 610 ایچ پی کے بجائے تقریبا تھا۔ نمبروں کا حوالہ رفتار پر دیا گیا تھا، اور اس کی وجہ یہ تھی کہ گاڑی 50 اضافی ہارس پاور بنا رہی تھی جس کی وجہ رفتار سے جڑواں رام-ایئر انٹیک تھا۔ انجن کے اس ورژن کے لیے سرکاری ٹارک نمبروں کا حوالہ 6500 آر پی ایم (2004/2005) پر دیا گیا تھا، لیکن 2002/2003-سپیک انجن نے زیادہ ٹارک پیدا کیا۔ 5500 آر پی ایم کے ساتھ، مطلق پر بوسٹ پریشر سیٹ کے ساتھ۔ ان اعداد کے لیے ہارس پاور کی مساوات (ٹارک کو 5250 سے تقسیم کیا جاتا ہے، آر پی ایم سے ضرب دی جاتی ہے) اسی 6500 آر پی ایم (516/5250 * 6500 = 638) پر ہارس پاور کی درجہ بندی پیدا کرتی ہے۔ 2003 کے لیے ریسٹریکٹر تبدیلیوں نے R8 کے ساتھ دوڑنے والے کسی بھی شخص کے لیے طاقت کو 550 بی ایچ پی تک کم کر دیا، لیکن زیادہ سے زیادہ ٹارک شاید ہی تبدیل ہوا۔ 2005 کے لیے، اے سی او نے اب بھی محسوس کیا کہ آر 8 کو چیک میں رکھنے کی ضرورت ہے، لہذا انہوں نے آر 8 کے انجن پر پابندی لگانے والے سائز کو کم کر دیا، کیونکہ کار نئے ہائبرڈ قواعد و ضوابط پر پورا نہیں اترتی، اور یہ شرط عائد کی کہ ریس کو زیادہ مسابقتی بنانے کی کوشش میں کار کا وزن کم ہوگا۔ R8 کو مزید صرف 520 بی ایچ پی تک محدود کر دیا گیا تھا۔ Bentley Speed 8/EXP Speed 8 انجن آڈی R8 کا انجن، ایک 3.6-liter V8، (ہنی ویل ٹربو ٹیکنالوجیز) ٹربو چارجر کے ساتھ، 2001 میں Bentley کے لیے ابتدائی پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس نے دو انٹیک ریسٹریکٹر کے ذریعے ٹارک پیدا کیا اور اس سے زیادہ، جس میں قواعد و ضوابط کے مطابق بوسٹ پریشر محدود تھا۔ مقابلے کے اپنے ابتدائی سال کے بعد، آڈی سے حاصل کردہ V8 کو EXP سپیڈ 8 کے مطابق بہتر بنایا گیا۔ اس نے دیکھا کہ انجن 4 لیٹر تک پھیل گیا، جو دو انٹیک ریسٹریکٹر پلیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے، اور ٹارک کے درمیان پیدا ہوتا ہے، جس میں فروغ کا دباؤ اب بھی قواعد و ضوابط کے ذریعہ محدود ہے۔ یہ بالآخر بینٹلے کو 2003 کے لیے کار کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کا باعث بنے گا، جس کی وجہ سے نام تبدیل کر کے بس سپیڈ کر دیا گیا۔ انٹیک ریسٹریکٹر پلیٹوں کے بغیر (مکمل طور پر غیر محدود)، اور ارد گرد بوسٹ پریشر سیٹ ہونے کے ساتھ، 4.0-liter انجن مبینہ طور پر ٹارک تک پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ایپلی کیشنز آڈی R8C آڈی R8R آڈی R8 بینٹلے سپیڈ 8 حوالہ جات ووکس ویگن گروپ V8 انجن آڈی انجن بینٹلے گروپ انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل انجن بذریعہ ماڈل پسٹن انجن اندرونی دہن انجن