Wilhelmina Canal
ولہیلمینا نہر نیدرلینڈز کے شمالی برابنٹ میں واقع ایک نہر ہے۔ یہ تلبرگ کو میوز سے جوڑتا ہے، اور مشرق کی طرف ہیلمونڈ کے شمال میں زوئد-ولیمسوارٹ سے جوڑتا ہے۔ خصوصیات ولہیلمینا کینال لااربیک میں زوئد-ولیمسوارٹ سے گیرٹروئڈن برگ کے بالکل مغرب میں آمیر (میوز) تک جاتی ہے اور 68 کلومیٹر لمبی ہے۔ جنوب کی طرف گیرٹروئڈن برگ سے لے کر اوسٹرہاؤٹ میں لاک I تک کا حصہ 135 * 11.5 * 3 میٹر (سی ای ایم ٹی کلاس وی اے) تک کے جہازوں کے لیے موزوں ہے۔ اوسٹرہاؤٹ میں لاک I سے لے کر تلبرگ کی مغربی سرحد پر لاک II تک کا حصہ سی ای ایم ٹی IV کے لیے موزوں ہے جو 90 * 9.60 * 2.7 میٹر تک محدود ہے۔ لاک II تلبرگ کے مشرق میں، نہر کے طول و عرض اب بھی پرانے ہیں۔ تلبرگ سے بیٹریکس کینال تک کا حصہ 650 ٹن کی گنجائش (سی ای ایم ٹی II) تک کے جہازوں کے لیے موزوں ہے، لیکن اوسطا صرف 2.30 میٹر گہرا ہے، اور یہاں تک کہ کسی وقت صرف 1.90 میٹر گہرا ہے۔ لہذا، اس حصے پر سی ای ایم ٹی II جہاز مکمل طور پر بھری ہوئی نہیں ہیں اور زیادہ سے زیادہ طول و عرض 63 * 7.20 * 1.90 میٹر ہیں۔ یہاں نہر کی اوسط چوڑائی 25-30 میٹر ہے۔ بیٹریکس نہر کے مشرق میں حالات دوبارہ بہتر ہیں۔ حالیہ برسوں میں بیٹریکس کینال سے زوئڈ-ولیمسوارٹ تک کے رابطے میں بہتری لائی گئی ہے، تاکہ طویل امتزاج، اور بالآخر سی ای ایم ٹی IV جہاز اس حصے کو استعمال کر سکیں۔ یہاں جہاز کے زیادہ سے زیادہ طول و عرض 110 * 6.70 * 3 میٹر ہیں۔ ٹلبرگ تک نہر کھودنے کا پہلا خیال، نہر کی حتمی شکل جو بھی ہو، اسے کھودنے کی بنیادی وجہ ٹلبرگ کو اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ڈچ نظام سے جوڑنا تھا۔ 18 ویں صدی کے آخر تک، تلبرگ مییرج وین-ہرٹوجینبوش کا سب سے بڑا شہر تھا، لیکن تلبرگ آنے اور جانے کی تمام نقل و حمل بغیر کھدی سڑکوں پر ہوتی تھی۔ 1863 میں بریڈا-آئنڈھوون ریلوے نے تلبرگ کو بریڈا سے اور 1865 میں آئنڈھوون سے جوڑا۔ تقریبا اس وقت تلبرگ کی ٹیکسٹائل کی صنعت عروج پر تھی، اور اس میں کوئلے کی بہت زیادہ مقدار استعمال ہوتی تھی۔ اپریل 1869 میں جے وین ڈی گرینڈٹ نے زوئد-ولیمسوارٹ سے تلبرگ تک ایک نہر کی تجویز پیش کی۔ اسے تالے 5 اور 6 یا 6 اور 7 کے درمیان شروع ہونا تھا، اور سنٹ اوڈینروڈ، لیمپڈے، مورجسٹل اور اوسٹر وجک سے تلبرگ تک اپنا راستہ اختیار کرنا تھا۔ یہ ابھرتی ہوئی تلبرگ صنعت کے استعمال کے لیے آسانی سے بہت زیادہ پانی منتقل کر سکتا ہے۔ اس پانی کو میوز کی طرف چھوڑنے کی سہولت فراہم کرنی ہوگی۔ اس منصوبے میں اس بات کو مدنظر رکھا گیا کہ تلبرگ سے اوڈے ماسجے (میوز) تک نہر بنانا بہت زیادہ مہنگا تھا، کیونکہ اونچائی میں زیادہ فرق تھا۔ تاہم، یہ بعد میں کیا جا سکتا ہے۔ جولائی 1869 میں صوبائی حکومت نے 1,500 گلڈرز کو تلبرگ کے اوپر زوئد ولیمسوارٹ سے ڈونگن یا گریونمور تک نہر کے منصوبے کی تحقیقات کرنے کی اجازت دی۔ یہ اس وقت کے چیف انجینئر کا منصوبہ تھا، لیکن تحقیقات میں وان ڈی گرینڈٹ کے منصوبے کو شامل کرنا تھا۔ 1873 میں تلبرگ نہر کی تعمیر کے لیے ایک کمیشن نے ایک رپورٹ پیش کی۔ یہ کوئی مخصوص منصوبہ نہیں بنا سکا، کیونکہ نہر کے ساتھ والی بلدیات کافی رقم دینے کے لیے تیار نہیں تھیں۔ 1876 میں کمیشن نے زوئد ولیمسوارٹ سے تلبرگ تک ایک چھوٹی نہر کے لیے ایک رپورٹ بھیجی، جس کی قیمت 750,000 گلڈرز ہوگی۔ جولائی 1876 میں ایک فیصلہ ملتوی کر دیا گیا، اور جولائی 1877 میں، صوبائی حکومت نے نہر میں اس کی شراکت کے طور پر درکار 250,000 گلڈرز کو دینے سے انکار کر دیا۔ بیک پلان 1876 میں شمالی برابنٹ کے صوبائی واٹرسٹیٹ نے کام کرنا شروع کیا۔ ایف۔ سی۔ اسٹیٹسپورویجن سے پکانا اس کا سربراہ اور چیف انجینئر بن گیا۔ اپریل 1878 میں بیک اور بریڈا، تلبرگ اور اوسٹرہاؤٹ کی بلدیات آئنڈھوون سے تلبرگ ہوتے ہوئے آمیر تک ایک نہر کا منصوبہ بنا رہی تھیں۔ یہ پہلا منصوبہ تھا جو موجودہ ولہیلمینا کینال سے ملتا جلتا تھا۔ 1889 میں صوبائی حکومت میں نہر کی ضرورت پر ایک بار پھر بحث ہوئی۔ واٹرسٹیٹ کے چیف انجینئر نے جون 1890 میں ایک منصوبہ تیار کیا۔ اس کا سائز زوئد ولیمسوارٹ جیسا ہی تھا، اور یہ وہاں تالے 6 اور 7 کے درمیان شروع ہوتا تھا۔ تلبرگ کے مشرق میں واقع حصے کی تفصیل نہر سے ملتی جلتی ہے کیونکہ اسے بعد میں بنایا جائے گا۔ اس کی ایک قسم بھی تھی جس میں تلبرگ اور زوئد-ولیمسوارٹ کے درمیان کا حصہ تنگ ہوگا، یعنی۔ نہر کے نچلے حصے میں صرف 6 میٹر چوڑا ہے۔ تالے کے منصوبے میں زوئد-ولیمسوارٹ کے قریب دروازوں کے دوہرے سیٹ کے ساتھ ایک تالے کی پیش گوئی کی گئی تھی، اگر زوئد-ولیمسوارٹ کی سطح کم ہو تو یہ تالے بھی کام کر سکتے ہیں۔ باقاعدہ تالے 2.5 میٹر اٹھائیں گے۔ دو ڈبل (ترتیب وار) تالے 5 میٹر اٹھائیں گے۔ 1877 کے منصوبے سے ایک اہم تبدیلی یہ تھی کہ نہر مورڈیک کے بجائے اوسٹرہاؤٹ پر ختم ہوگی۔ اس کا تعلق اس دوران آمیر کے زیادہ جہاز رانی کے قابل ہونے سے تھا۔ اس منصوبے پر انجینئر شیوچاوین نے دستخط کیے تھے۔ اس منصوبے کے ساتھ چیف انجینئر بیک کا ایک خط منسلک تھا۔ منصوبے کی تخمینہ لاگت 4,512,000 گلڈرز تھی۔ یہ منصوبہ ناکام رہا، بنیادی طور پر اس لیے کہ قومی حکومت اس پر عمل درآمد نہیں کرنا چاہتی تھی۔ صوبے نے اپنے طور پر ایسا کرنا بہت خطرناک سمجھا، اس لیے بھی کہ دیکھ بھال بھی ایک صوبائی کام بن جائے گی۔ بحث اس بات پر مرکوز تھی کہ آیا نہر مقامی مفاد میں تھی، یا قومی مفاد میں۔ سینیٹ میں جیکب وین ڈین بیسن نے نوٹ کیا کہ حکومت کا خیال تھا کہ نیووی واٹرویگ (25 ملین)، نارتھ سی کینال (12.5 ملین)، اور نیووی مرویڈے (20.5 ملین) جیسے منصوبے قومی مفاد کے ہیں، لیکن اس کا نتیجہ یہ ہوا کہ نارتھ برابنٹ کو ان کے لیے ادائیگی کرنی پڑی، لیکن بدلے میں کچھ نہیں ملا، نہر کے لیے 20 لاکھ بھی نہیں۔ اس کے بعد وان ڈین بیسن نے مشورہ دیا کہ اگر برابنٹ کو کچھ نہیں ملا تو وہ ایک بنیادی موقف اختیار کر سکتے ہیں، اور دیگر تمام منصوبوں کے خلاف ووٹ دے سکتے ہیں۔ ولہیلمینا کینال کا نام کم از کم اپریل 1901 کا ہے۔ 1903 میں وزیر جوہانس کرسچین ڈی ماریز اوینس نے منصوبے میں کچھ تبدیلیاں کیں، جس کی وجہ سے لاگت میں نمایاں اضافہ ہوا۔ 9 فروری 1904 کو شمالی برابنٹ کی صوبائی حکومت نے قومی حکومت کی طرف سے نہر کی تعمیر میں 25 لاکھ گلڈرز کا تعاون کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ نومبر 1904 میں نہر کی تعمیر کے لیے ایک قانون ایوان نمائندگان کو بھیجا گیا تھا، لیکن جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ یہ قانون صرف اس صورت میں نہر کی اصل تعمیر کا باعث بنے گا جب فنڈز دستیاب ہوں۔ نارتھ برابنٹ کے لوگوں نے سوچا کہ انہیں وزیر نے بے وقوف بنایا ہے۔ 11 مئی 1905 کو نہر کے قانون کو ایوان نمائندگان نے منظور کیا۔ تعمیر کا آغاز قانون کی غیر پابند نوعیت کے باوجود، حکومت نے جولائی 1906 میں نہر کے مستقبل کے راستے کی حد بندی کرنا شروع کر دی۔ اس کے فورا بعد، نہر کے لیے 500,000 گلڈرز کو 1907 کے بجٹ میں شامل کیا گیا۔ مئی 1907 تک تلبرگ کے حصے کا ایک تفصیلی نقشہ شائع کیا گیا۔ ان سالوں میں نہر کے لیے زمینوں کی خریداری اور جہاں ضروری ہو اسے ضبط کرنے پر بہت زیادہ وقت اور پیسہ خرچ کیا گیا۔ نومبر 1908 میں نہر کے لیے ناجائز قانون کو ایوان نمائندگان میں زیر غور لایا گیا۔ مجموعی طور پر تعمیر سست تھی۔ 1911 میں 750,000 گلڈرز کا بجٹ تھا۔ اس رقم میں سے 600,000 ضبطی پر خرچ کیے گئے، اور صرف 75,000 تعمیر پر خرچ کیے گئے۔ اس کی وجہ سے ہیگ میں ایک اور گرما گرم بحث ہوئی۔ تلبرگ کے مغرب میں 8 دسمبر 1909 کو نہر کے پہلے حصے کی تعمیر کے لیے ٹینڈر دیا گیا تھا۔ یہ ڈونگے سے لے کر اوسٹرہاؤٹ میں کوننگسڈیک تک پھیلا ہوا تھا، اور اس میں ڈونگے کی کھدائی بھی شامل تھی۔ سب سے کم بولی ایچ جی نے لگائی تھی۔ دی ہیگ سے ڈین ہارٹوگ 258,900 گلڈرز کے لیے۔ مارچ 1910 کے وسط میں مزدور شیڈ بنا رہے تھے۔ وہ اپریل میں کھدائی شروع کر دیں گے۔ اکتوبر 1910 میں ڈین ہارٹوگ کو بھی ایک کشتی تعمیر کرنے کا حکم ملا، بالکل شمال میں جہاں مارک کینال تھی۔ یہ اب بھی استعمال میں ہے۔ 15 مئی 1912 کو ڈونگے سے کوننگسڈیک اور اس کے کنارے تک کا حصہ کھولا گیا۔ مارک کینال، جو بریڈا کو میوز سے جوڑتی تھی، اس کے بعد آئی۔ 1911 میں اوسٹرہاؤٹ سے دریائے مارک تک مارک کینال کے لیے 310,000 گلڈرز کا بجٹ تھا۔ اکتوبر 1912 میں کوننگسڈیک کے جنوب میں مارک کینال کے مشرقی سرے پر (اس کے بعد سے تبدیل شدہ) تالا ٹینڈر کیا گیا تھا۔ حکومت نے مارک کینال پر تالے کو 65 * 15 میٹر طول و عرض دیا، جس کی چوڑائی 7.50 میٹر تھی۔ یہ 60 * 7 * 1.90 میٹر کے دو جہازوں کے لیے کافی تھا اور نارتھ برابنٹ کے ساتھ طے شدہ حد سے بہتر تھا۔ اکتوبر 1913 میں مارک کینال کی تعمیر کے لیے 734,400 گلڈرز کے لیے ٹینڈر کیا گیا تھا۔ 4 اکتوبر 1915 کو مارک کینال کا افتتاح کیا گیا۔ نہر پر 60 * 7 * 2.10 میٹر کے جہازوں کی اجازت تھی۔ اوسٹر ہاؤٹ سے ڈونگن تک کے حصے کو ایک خاص چیلنج کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے اوپر کی طرف بغیر سطحی پانی کے کھودا گیا تھا۔ اس لیے پانی کو اوپر کی طرف پمپ کرنا پڑے گا۔ دسمبر 1913 میں کوننگسڈیک کے جنوب میں (اس کے بعد سے تبدیل شدہ) ڈبل لاک "لاک I" کے لیے ٹینڈر کیا گیا۔ لاک اول کی تعمیر اپریل 1914 میں شروع ہوئی۔ بعد میں اپریل 1914 میں، ڈونگن سے تقریبا 5 کلومیٹر مشرق میں لاک I اور وولڈیک کے درمیان حصے کی تعمیر کے لیے ٹینڈر کیا گیا۔ 12 مارچ 1917 کو اس حصے کو ڈونگن کے کنارے تک کھول دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم ڈونگن سے تلبرگ تک کے حصے کو تیز کرے گی، کیونکہ وہاں بے روزگاری بہت زیادہ تھی۔ ستمبر 1914 میں حکومت نے ولہیلمینا کینال کو تیز کرنے کے لیے اضافی 500,000 کا مطالبہ کیا۔ کچھ ہی دیر بعد، حکومت نے 5 ٹھیکیداروں سے کہا کہ وہ ولڈیک کے مشرق میں ایک حصے کو ہاتھ سے کھودنے کے لیے بولی لگائیں۔ یہ افواہ تھی کہ تقریبا مکمل مارک کینال کے کنسٹرکٹر کو آرڈر مل گیا۔ 2 دسمبر 1914 کو لاک II (وولڈیک کے قریب) اور ڈبل لاک لاک III کو ٹینڈر کیا گیا، ساتھ ہی تلبرگ بلدیہ میں نہر کا ایک متوقع حصہ کھودا گیا۔ یہ معاہدہ 1,038,000 گلڈرز کے لیے ہینگیلو سے جے پی بروکھووین نے جیتا تھا۔ نہر کا ٹینڈر شدہ حصہ شاید وہ تھا جو دو تالے کے درمیان تھا، یا وہ حصہ جو تلبرگ سے لون اوپ زنڈ تک سڑک تک پھیلا ہوا تھا۔ جون 1915 کے آخر میں ڈی وین ڈیر زی کو لاک III سے اس سڑک تک کے حصے کی تعمیر کے لیے غیر معمولی نگران مقرر کیا گیا۔ 14 فروری 1919 کو لاک III کے مشرق میں لیجنشیسٹراٹ (اب IJsselstraat) میں ڈونگن اور تلبرگ کوے کے درمیان کا حصہ کھولا گیا۔ تلبرگ میں نہر کا متوقع اختتامی نقطہ شہر کے مرکز کے بالکل جنوب مشرق میں (پیوس ہاربر) تھا۔ 24 جولائی 1918 کو دو حصوں کی تعمیر کے لیے ٹینڈر دیا گیا۔ پہلا یہ تھا کہ تلبرگ-لون اوپ زینڈ روڈ اور نیووی لیج کے درمیان، اور اس میں تلبرگ کی طرف ایک سائیڈ کینال شامل تھی۔ دوسرا حصہ ہاگورسٹ تک پھیلا ہوا تھا۔ سائیڈ کینال تلبرگ کی اندرونی بندرگاہ پیوشاوین کی طرف لے جائے گی۔ پیوس پارک اور اسٹریٹ کے قریب ایک بندرگاہ، رہائش اور صنعت کا منصوبہ اپریل 1920 میں منظور کیا گیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ اگست 1923 میں ملکہ ولہیلمینا کے دور حکومت کی 25 ویں سالگرہ کی تقریبات میں بندرگاہ کے افتتاح کی تقریبات شامل تھیں۔ ان میں لجنشیک کے کنارے سے پیوشاوین تک گونڈولا کا دورہ بھی شامل تھا۔ تلبرگ کے مشرق میں تلبرگ کے مشرق میں حصے کی تعمیر مشرق میں زوئد ولیمسوارٹ سے شروع ہوئی، کیونکہ یہی وہ جگہ ہے جہاں پانی تھا۔ 29 اپریل 1916 کو لیشاؤٹ کے بالکل مغرب میں لاک پنجم کے لیے ٹینڈر کیا گیا۔ 25 اکتوبر 1916 کو زوئد-ولیمسوارٹ سے بریگلشی بیک (سون کے بالکل مشرق میں) تک نہر کے حصے کی ٹینڈر دی گئی۔ جون 1917 میں بریگلشی بیک سے لے کر بیسٹ کی میونسپلٹی کی مشرقی سرحد تک کے حصے کے لیے ٹینڈر کیا گیا۔ اکتوبر 1917 میں، بیسٹ کی مشرقی سرحد سے ہیرسڈیک (اورشوٹ کے بالکل مشرق میں) تک منسلک حصے کے لیے ٹینڈر کیا گیا۔ دسمبر 1917 میں ہیرسڈیک اور بیئرز ہائیڈ (ہاگورسٹ کے مشرق میں) کے درمیان منسلک حصے کے لیے ٹینڈر کیا گیا۔ 24 جولائی 1918 کو ہاگورسٹ (لاک IV کا مقام) میں ایمرسویگ سے تلبرگ میں نیووی لیج تک کے حصے کو میوز سے تلبرگ تک کے آخری حصے کے ساتھ ٹینڈر کیا گیا۔ یکم جولائی 1921 کو زوئد-ولیمسوارٹ سے لے کر لیشاوٹ کے کنارے تک کا حصہ کھولا گیا۔ 9 جنوری 1922 کو لیش آؤٹ سے لے کر کواڈویگ میں ڈبل بیم ڈرا برج تک کا حصہ بستی اسٹیڈ وین گیرون میں کھولا گیا۔ 22 مئی 1922 کو اس پل سے بروگل کے جنوب میں ایک جیسے پل تک کا حصہ کھولا گیا۔ 4 اپریل 1923 کو ولہیلمینا کینال کے آخری حصے کھولے گئے۔ 1925 میں نہر اسٹیٹنڈم میں ڈونگے سے شروع ہوئی، جو ڈونگے کے آمیر کے ساتھ سنگم سے 5 کلومیٹر دور ہے۔ اوسٹرہاؤٹ اور تلبرگ کے ساتھ پھیلا ہوا یہ ہیلمنڈ سے 4 کلومیٹر شمال میں زوئد-ولیمسوارٹ تک پہنچا۔ لاک I سے V نے اسے چھ پاؤنڈ یا سطحوں میں تقسیم کیا۔ سب سے کم پاؤنڈ سمندر اور جوار کے ساتھ کھلے رابطے میں تھا۔ اس کی سطح ایمسٹرڈیم آرڈیننس ڈیٹم (اے او ڈی) سے 1.14 میٹر اوپر سے 0.37 میٹر نیچے تک مختلف تھی۔ اوسٹرہاؤٹ میں، لاک I ایک سیڑھی کا تالا تھا، بنیادی طور پر لائن میں دو تالے، جس نے اگلے پاؤنڈ کی + 5 میٹر اے او ڈی سطح تک اضافے کو ختم کرنے کی اجازت دی۔ تلبرگ میں، لاک II ایک باقاعدہ تالا تھا جو + 7.5 میٹر اے او ڈی تک اٹھا لیا گیا۔ تقریبا چار کلومیٹر مشرق میں سیڑھی لاک III آیا، جو + 12.5 میٹر اے او ڈی تک اٹھا۔ تلبرگ کے مشرق میں ہاگورسٹ میں لاک IV تھا، جسے + 14.76 m AOD تک اٹھا لیا گیا۔ لاک V صرف غیر معمولی حالات میں بند ہوا۔ تالے کی گزرگاہ کی چوڑائی 7.5 میٹر تھی، اور وہ 65 میٹر لمبے تھے۔ نہر سطح پر 25 میٹر چوڑی تھی۔ سب سے کم پاؤنڈ کے لیے یہ 30 میٹر تھا۔ نیچے کی چوڑائی 15 میٹر اور 16 میٹر تھی۔ گہرائی نہر کی سطح سے 2.30 میٹر نیچے تھی۔ سمندری پاؤنڈ کے لیے، یہ-3 میٹر اے او ڈی تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ یہ نہر 500 ٹن کے جہازوں کے لیے موزوں تھی، جو 700 ٹن کے جہازوں کے لیے سب سے کم پاؤنڈ تھی۔ پوری ولہیلمینا کینال کو 4 اپریل 1923 کو جہاز رانی کے لیے کھول دیا گیا۔ تکمیل پر لاگت ایک اندازے کے مطابق 7.5 ملین گلڈرز سے بڑھ کر 24 ملین ہو گئی تھی۔ استعمال نہر کے کھلنے سے جہاز رانی میں تیزی نہیں آئی۔ مجموعی طور پر، نہر سے متوقع فوائد حاصل نہیں ہوئے۔ 1925 تک ولہیلمینا کینال اور مارک کینال دونوں کے پاس تقریبا 1,000,000 ٹن کی گنجائش کے تقریبا 10,000 جہاز تھے جو اوسٹرہاؤٹ میں اپنے تالے سے گزر رہے تھے۔ 8, 25, 000 ٹن کے تقریبا 7,000 جہاز لاک III سے گزرے، اور غالبا تلبرگ تک جاری رہے۔ لاک پنجم میں 3,06,000 ٹن کے صرف 2,400 جہاز گزرے۔ اس کا موازنہ زوئد ولیمسوارٹ میں سلوئس 0 اور لاک 13 پر ٹریفک سے کیا جا سکتا ہے۔ سلوئس 0 کے پاس 4,000,000 ٹن کے 21,000 جہاز اور 3,300,000 ٹن کے لاک 13 12,250 جہاز تھے۔ وقت کے ساتھ ولہیلمینا کینال پر کاروبار میں اضافہ ہوا۔ 1929 میں تقریبا 2,000,000 ٹن لاک I سے گزر گئے۔ لاک 13 میں معمولی کمی کے مقابلے لاک V میں گزرگاہ بڑھ کر تقریبا 1,000,000 ٹن ہو گئی۔ 1936 میں 1,162,000 ٹن نے لاک I کو پاس کیا، اور 545,000 نے لاک V کو پاس کیا، اس کے مقابلے میں 2,406,00 ٹن سلاؤس 0 پر اور 2,169,000 ٹن لاک 13 پر۔ 1960 میں تلبرگ کے ہاربر ماسٹر نے ولہیلمینا کینال پر 10,000 جہازوں اور 2,000,000 ٹن سے زیادہ کا راستہ بنایا۔ انہوں نے سوچا کہ نہر پر جہازوں کے لیے زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کو بڑھا کر 2.20 یا 2.30 میٹر کیا جانا چاہیے۔ اس کے بعد 600 ٹن کے جہاز اپنی صلاحیت کا بہتر استعمال کر سکتے ہیں۔ اس نے سوچا کہ اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں ہے کہ 1,500 ٹن کے جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپ گریڈ ضروری تھا۔ 1963 میں 1,930,000 ٹن نے لاک I کو پاس کیا، 1,387,000 ٹن نے لاک IV کو پاس کیا، اور 2.286، 000 ٹن نے لاک V کو پاس کیا، اس کے مقابلے میں 3,211,000 ٹن سلیوس 0 پر اور 4,827,000 ٹن نے لاک 13 پر پاس کیا۔ اس سال دونوں نہریں تقریبا 70 دنوں تک برف سے بند رہیں۔ 1963 کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ تر جہاز بنیادی طور پر نہر پر بلک کارگو منتقل کرتے تھے۔ اس سال، 3,394 جہازوں نے تلبرگ میں 605,033 ٹن اتار دیا۔ اس میں سے ریت کی مقدار 238,518 ٹن اور بجری کی مقدار 146,158 ٹن تھی۔ دیگر اشیا گولہ بارود، چونا، پٹرول، لکڑی، چارہ، ایندھن کا تیل تھے۔ ترماکدم، درخت، اینٹ، کھاد وغیرہ۔ تلبرگ میں صرف 74 جہازوں میں سامان لادا گیا۔ چھوٹی چھوٹی بہتریاں (1960-1993) 1962 میں مارک کینال کے لاک I اور مشرقی لاک کو تبدیل کرنے اور 1,000 ٹن سے زیادہ کے جہازوں کے لیے وہاں سے آمیر تک نہر کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ نیا تالا جس نے پرانے لاک I کی جگہ لی تھی، اس کے مغرب میں، نہر کے ایک نئے حصے پر بنایا گیا تھا، جس کے بالکل مغرب میں مارک کینال کا مشرقی تالا ہوا کرتا تھا۔ مارک کینال کے آخر میں پرانے تالے کا متبادل شمال مغرب میں تقریبا 500 میٹر بنایا گیا تھا۔ 1977 کے موسم بہار میں ان کاموں کو باضابطہ طور پر جہاز رانی کے لیے کھول دیا گیا۔ ان بہتریوں کے بعد 1993 میں امرٹک کھولا گیا۔ یہ اسٹیٹینڈم سے آمیر تک چلتا ہے، اور ڈونگے راستے کی جگہ لے لیتا ہے۔ 1986 تک اوسٹرہاؤٹ کے جنوب میں زوئد ولیمسوارٹ اور ولہیلمینا کینال خراب حالت میں تھے۔ صوبے نے نوٹ کیا کہ صرف 600 ٹن تک کے جہاز نہروں کو استعمال کر سکتے ہیں، اور ان کو صرف نصف گنجائش تک لادا جا سکتا ہے۔ اس لیے صوبے نے زور دیا کہ ان نہروں کو 1,350 ٹن کے جہازوں کے لیے اپ گریڈ کیا جائے۔ نومبر 2007 میں وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ واٹر مینجمنٹ، شمالی برابنٹ صوبہ اور تلبرگ بلدیہ نے ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ اس کا مقصد تلبرگ تک کی نہر کو سی ای ایم ٹی کلاس IV کے جہازوں کے لیے موزوں بنانا تھا۔ مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، نہر کی سطح کو بلند کیا جائے گا، لاک II کو منہدم کیا جائے گا، اور لاک III کے ساتھ ایک نیا لاک بنایا جائے گا، کیونکہ لاک III لاک سیڑھی اور بیونٹ لاک کے طور پر ایک درج شدہ تعمیر ہے۔ نئے لاک III کے مشرق میں، ایک سہولت تعمیر کی جائے گی جہاں کلاس IV کے جہاز پلٹ سکتے ہیں۔ پیمانے کی معیشت پانی کی نقل و حمل کو سستا بنائے گی، نہر پر سفر کا وقت 30 منٹ تک کم ہو جائے گا، اور حتمی مقصد سڑکوں سے ٹرکوں کو ہٹانا تھا۔ کام 2013 میں شروع ہوا، اور 2016 میں مکمل ہونے کی توقع تھی۔ سلوئس III منصوبہ کے مطابق بنایا گیا تھا، اور 2017 تک مکمل ہو گیا تھا۔ اس کے بعد ایک بڑا مسئلہ دریافت ہوا: کینال پاؤنڈ کے اوپری حصے میں پانی کی نچلی سطح شاید تلبرگ ضلع ریشوف میں زیر زمین پانی کی سطح کو بہت کم کر دے گی۔ اس کے بعد مکانات کھسکنا شروع ہو سکتے ہیں۔ دسمبر 2017 میں حکومتوں نے لاک II کو محض مسمار کرنے کے بجائے دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ تقریبا 70 ملین گلڈرز کی غلطی تھی۔ غلطی کیسے ہو سکتی تھی اس کی تحقیقات شروع کر دی گئی۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، نائٹروجن کے بحران کی وجہ سے نئے لاک II کی تعمیر پر پابندی لگا دی گئی تھی۔ 20 اپریل 2022 کو نئے لاک II کی تعمیر کو اگلے نوٹس تک ملتوی کر دیا گیا۔ تفریح ولہیلمینا کینال تلبرگ میں آبی کھیلوں کی ترقی کے لیے بہت اہم تھی۔ اپریل 1925 میں نئے تلبرگس واٹر اسپورٹس ویریننگ ولہیلمینا نے پیوشاوین میں اپنا پویلین کھولا، اور کچھ روئنگ کشتیوں کے ساتھ ایک چھوٹا سا مظاہرہ کیا۔ اگست 1925 میں بندرگاہ پر ایک 1500 میٹر تیراکی کا مقابلہ ختم ہوا، اور ایک واٹر پولو میچ ہوا۔ جلد ہی کشتی رانی کے مقابلے شروع ہو گئے۔ نہر علاقے میں لمبی دوری کی اسکیٹنگ کے لیے بھی اہم تھی۔ سپی لینڈ بیکس برگن اور سفاری پارک بیکس برگن 1960 کی دہائی میں بنائے گئے تھے۔ ان کی اصل علاقے میں ریت نکالنے میں ہے۔ تفریحی علاقے کے مرکز میں واقع چھوٹی سی جھیل کا براہ راست تعلق ولہیلمینا کینال سے ہے۔ بیکسی برگن کے بالکل شمال میں، نہر کے ایک حصے کو واٹرسپورٹ بین تلبرگ بنانے کے لیے چوڑا کیا گیا تھا۔ یہ دوسرا ڈچ ہے جو خاص طور پر روئنگ ریگاٹا کے لیے بنایا گیا پانی ہے۔ 1982 تک ایک ہفتے میں صرف چند جہاز تلبرگ میں پیوشاوین میں داخل ہوئے۔ اس سے بندرگاہ کو مرینا کے طور پر استعمال کرنے کے بارے میں بحث شروع ہوئی۔ پیوشاوین اب درحقیقت ایک مرینا ہے، جس میں تاریخی جہازوں کے لیے محدود تعداد میں مقامات ہیں۔ شمالی برابنٹ میں نیدرلینڈز کی نہروں میں حوالہ جات نوٹ نہریں