Italian auxiliary cruiser Ramb II
اطالوی معاون کروزر ریمب II جنگ سے پہلے کیلے کی کشتی تھی جسے 1937 میں سی آر ڈی اے نے مونفالکون میں بنایا تھا۔ اس نے اپنے کیریئر میں بعد میں امپیریل جاپانی بحریہ کے ساتھ معاون ٹرانسپورٹ بننے سے پہلے دوسری جنگ عظیم کے اوائل میں ریگیا مرینا کے ساتھ مختصر طور پر معاون کروزر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ تفصیلات اور تعمیر 1930 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، مملکت اٹلی کی کالونیوں کی وزارت نے اطالوی صومالی لینڈ کے موغادیشو سے نیپلز تک کیلوں کی نقل و حمل کے لیے چار جہازوں کا آرڈر دیا۔ ان جہازوں میں کارگو کی کافی بڑی گنجائش ہونی چاہیے تھی، اور بغیر کسی درمیانی اسٹاپ کے سفر کرنے کے قابل ہونے کے لیے بڑی برداشت ہونی چاہیے تھی۔ ان چار ریفریجریٹنگ جہازوں کو روم میں صدر دفاتر کے ساتھ ریجیا ایزینڈا مونوپولی کیلے (آر اے ایم بی) کے کنٹرول میں رکھا گیا تھا۔ دو، جن میں ریمب II بھی شامل ہے، سی آر ڈی اے نے مونفالکون میں بنائے تھے، اور دو سیسٹری پونٹے میں انسالڈو شپ یارڈز میں بنائے گئے تھے۔ ریمب II کو 14 دسمبر 1936 کو رکھا گیا، 7 جون 1937 کو لانچ کیا گیا، اور 6 ستمبر 1937 کو ریجیا ایزینڈا مونوپولی بنانے (آر اے ایم بی) کو پہنچایا گیا۔ اس دور کے درمیانے درجے کے چھوٹے لیکن بہت جدید جہاز، چار آر اے ایم بی تقریبا 2,400 ٹن کارگو کے ساتھ ساتھ بارہ مسافروں کو بھی لے جا سکتے تھے۔ بیڈروم، رہنے کا کمرہ اور سہولیات کے ساتھ ایک لگژری اپارٹمنٹ میں دو مسافروں اور جڑواں بیڈروم میں دس مسافروں کو جگہ دی جا سکتی ہے۔ جہاز میں مسافروں کے لیے مخصوص ایک نجی ڈیک (عملے سے الگ)، نظاروں کے ساتھ ایک کھانے کا کمرہ، اور تمباکو نوشی کرنے والوں کے لیے دو برآمدے تھے۔ مسافروں کی رہائش ایئر کنڈیشنڈ تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا تھا (عمودی کے درمیان) اور ابیم، کا ایک اوسط مسودہ۔ رام بی II کا اندازہ 3,685 جی آر ٹی پر لگایا گیا تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ڈھانچہ تھا، اور اسے دو 2-اسٹروک سنگل سائیکل سنگل ایکٹنگ ڈیزل انجنوں سے چلایا جاتا تھا، ہر ایک سٹروک کے ذریعے قطر کے سات سلنڈروں میں سے ایک تھا، جو دو سکرو پروپیلرز چلاتا تھا اور جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ قانون سازی کی شق کے مطابق، ان جہازوں کو معاون کروزر میں تبدیل کرنے کے امکان کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، اس لیے ڈیک پر چار توپوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی جگہ باقی تھی۔ فوجی اپ گریڈ کے لیے درکار توپیں اور سامان دو جہازوں کے لیے مساوا میں اور دیگر دو کے لیے نیپلز میں محفوظ کیے گئے تھے۔ خدمت دو سال کے امن کے دوران رامب دوم نے کیلوں کو اطالوی صومالی لینڈ سے وینس، نیپلز اور جینوا پہنچایا، اور اپنے واپسی کے سفر پر مختلف سامان موغادیشو لے گیا۔ 7 اگست 1938 کو، ٹریسٹے میں، جہاز پر سوار ایک دھماکہ ہوا، جس میں آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 9 اپریل 1940 کو ریجیا مرینا نے اس کا مطالبہ کیا اور اسے ایک معاون کروزر میں تبدیل کر دیا۔ ریفٹنگ کا کام مساوا کی اریٹرین بندرگاہ پر ہوا۔ تبادلوں کے بعد، اس کے پاس چار 120/40 توپیں اور دو 13.2 ملی میٹر بریڈا طیارہ شکن بندوقیں تھیں۔ 10 جون 1940 کو دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخلے کے ساتھ، ریمب دوم اطالوی بحریہ کے بحیرہ احمر کے فلوٹیلا کا حصہ بن گیا۔ معاون کروزر کی حیثیت سے اپنے مختصر کیریئر کے دوران، ریمب دوم نے کبھی باہر نکلنے کی کوشش نہیں کی اور اتحادی تجارتی ٹریفک کی کمی اور بحیرہ احمر میں رائل نیوی کی نمایاں موجودگی کی وجہ سے مساوا میں ہی رہا۔ شمالی افریقہ میں آپریشن کمپاس کے آغاز اور دسمبر 1940 کو سیدی برانی میں اطالوی فوجیوں کی شکست کے ساتھ، یہ واضح ہو گیا کہ لیبیا میں اطالوی فوجیوں کے لیے اس کی تنہائی کو توڑنے کے لیے اطالوی مشرقی افریقہ تک پہنچنا ناممکن ہو جائے گا۔ ایندھن کی فراہمی کم ہو رہی تھی اور جون 1941 تک ختم ہونے کا امکان تھا۔ کالونی کے ناگزیر زوال کی پیش گوئی میں، زیادہ سے زیادہ جہاز جاپان بھیجنے یا فرانس پر قبضہ کرنے اور دوسرے تمام جہازوں کو تباہ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا جو سفر نہیں کر سکتے تھے۔ نوآبادیاتی جہاز اریٹیریا، ریمب دوم اور ریمب اول ان جہازوں میں شامل تھے جنہیں مشرق بعید بھیجا گیا تھا۔ رامب دوم نے 22 فروری 1941 کو ماساوا چھوڑا، رامب اول اور اریٹیریا کے بعد جو پہلے روانہ ہوئے، دونوں معاون کروزر ناگاساکی اور اریٹیریا کوبے کی طرف روانہ ہوئے۔ مساوا سے روانگی کے بعد، تینوں جہاز پہلے پیریم سے گزر کر ایڈن اور سوکوٹرا میں مقیم رائل نیوی کے جہازوں اور رائل ایئر فورس کے طیاروں سے بچ گئے، پھر باب المندب آبنائے اور خلیج ایڈن اور بحر ہند میں داخل ہوئے۔ 27 فروری 1941 کو ریمب اول کو کروزر ایچ ایم این زیڈ ایس لیینڈر نے روکا اور ڈوب دیا، لیکن دیگر دو جہاز بحر ہند اور سنڈا سمندر کے پار روانہ ہوئے اور بحفاظت جاپان پہنچ گئے۔ رامب دوم 23 مارچ 1941 کو کوبے پہنچا۔ اطالوی حکومت اس جہاز کو بحر ہند میں برطانوی تجارتی ٹریفک کے خلاف تجارتی حملہ آور کے طور پر استعمال کرنا چاہتی تھی، تاہم چونکہ جاپان اب بھی غیر جانبدار تھا، اس لیے جاپانی حکومت جاپانی بندرگاہوں سے کام کرنے والے اطالوی حملہ آور کے خیال کی مخالفت کرتی تھی۔ اگلے دن جہاز کوبی سے روانہ ہوا اور اپنے ہتھیاروں کو بین الاقوامی پانیوں میں اتارا، اور پھر جاپان واپس چلا گیا۔ مئی 1941 میں اس کا نام بدل کر کیلیٹی II رکھ دیا گیا اور جہاز کو ٹرائسٹائن لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ ریمب دوم پھر تیانجن روانہ ہوا، جہاں اس نے دوسرے اطالوی تجارتی جہازوں کی طرح ٹوکیو میں ایک بحری اتاشی ایڈمرل کارلو بالسمو کا دورہ کیا، جو مشرق بعید سے قبضہ شدہ فرانس تک قدرتی ربڑ لے جانے کے لیے دستیاب جہازوں کا معائنہ کر رہا تھا۔ کیلیٹی II کو اتنے طویل سفر کے لیے کارگو کی محدود دستیاب جگہ کی وجہ سے اس کام کے لیے منتخب نہیں کیا گیا تھا۔ دسمبر 1941 میں کیلیٹی II کو جاپانی حکومت نے اپنے اطالوی عملے کو برقرار رکھتے ہوئے ایک کارگو جہاز کے طور پر چارٹر کیا تھا۔ اسے ستمبر 1942 میں اسٹور جہاز کے طور پر امپیریل جاپانی بحریہ میں باضابطہ طور پر چارٹر کیا گیا تھا اور کاواساکی ہیوی انڈسٹریز لمیٹڈ شپ یارڈ میں اضافی ریفریجریشن کی تعمیر کروائی گئی تھی۔ کیلیٹا دوم اپنے پہلے سفر کے لیے 30 نومبر 1942 کو کوبے سے جنوب مشرقی ایشیا کے لیے روانہ ہوئیں اور 23 دسمبر کو سورابایا پہنچیں۔ یہ جہاز 1943 کے دوران بین جزائر کی خدمت میں مصروف رہا، ضرورت پڑنے پر سامان اور فوجی لے جا رہا تھا۔ یہ جہاز 24 اگست 1943 کو مرمت کے لیے کوبے واپس آیا۔ 8 ستمبر 1943 کو اٹلی کے آرمسٹیس آف کیسیبل پر دستخط کرنے کے بعد، اس کے اطالوی عملے نے جہاز کو جاپانی ہاتھوں میں گرنے سے روکنے کے لیے کوبی میں جہاز کو تباہ کر دیا۔ جاپانی سروس میں کیلیٹی II کو جاپانیوں نے دوبارہ بحال کیا، اور 3 اکتوبر 1943 کو اس کا نام بدل کر اکوٹاگاوا مارو رکھا گیا اور کال سائن جے ایکس بی وائی تفویض کیا گیا۔ 30 نومبر 1943 کو اسے باضابطہ طور پر ایک معاون ٹرانسپورٹ جہاز کے طور پر رجسٹر کیا گیا۔ دسمبر میں اپنی مرمت مکمل کرنے کے بعد، وہ ساسبو کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ جنوب مغربی ایریا فلیٹ کا حصہ بن گئیں۔ اکوٹاگاوا مارو 7 جنوری 1944 کو جاپانی پرچم کے نیچے اپنے پہلے مشن کے لیے موجی سے روانہ ہوئے۔ 127 سات دیگر تجارتی جہازوں پر مشتمل ہے، اور تباہ کن اور مائن سویپر یسکارٹس کے طور پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔ 10 جنوری 1944 کو امریکی آبدوز نے تین جہازوں کو ڈوبتے ہوئے تقریبا پوزیشن میں دیکھا اور اس پر حملہ کیا۔ 1944 کے دوران جہاز نے جنوب مشرقی ایشیا کی جزیرے کی بندرگاہوں، جیسے مکسر، سورابایا، امبن اور دیگر میں سامان لے جانا جاری رکھا۔ 4 نومبر 1944 کو، وہ کیپ اگال کے قریب ہی زمین سے ٹکرا گئی لیکن چند گھنٹوں بعد خود کو بحال کرنے میں کامیاب ہو گئی اور بحفاظت بنگگی جزیرے پر پہنچ گئی۔ 5 جنوری 1945 کو، اکوٹاگاوا مارو منیلا سے تباہ کنوں کے ساتھ روانہ ہوا۔ اگلے دن، امریکی تباہ کن نے قافلے پر حملہ کیا، جس نے ہنوکی کو نقصان پہنچایا، اسے عارضی طور پر غیر فعال کر دیا، اور دونوں جاپانی تباہ کنوں کو منیلا کی طرف پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا، جبکہ اکوٹاگاوا مارو کیپ سینٹ جیکس کی طرف جاری رہا۔ 12 جنوری 1945 کو، فلپائن میں لوزون کی آزادی کی حمایت کے لیے بنائے گئے "آپریشن گریٹیوڈ" کے ایک حصے کے طور پر، ٹاسک فورس 38 کے امریکی بحریہ کے ہوائی جہازوں نے انڈوچائنا کی بندرگاہوں، ہوائی اڈوں اور دیگر فوجی تنصیبات پر بڑے پیمانے پر فضائی حملے کیے، جو بنیادی طور پر سیگن اور اس کے آس پاس واقع ہیں۔ حملے کے دوران، اکوٹاگاوا مارو کئی دیگر جہازوں کے ساتھ لگ بھگ پوزیشن میں ڈوب گیا۔ نوٹ شاہی کیلے کی اجارہ داری 1937 کے بحری جہاز کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈریاٹکو کے بنائے ہوئے بحری جہاز مونفالکون میں بنائے گئے ریجیا مرینا کروزرز کے معاون کروزرز آف دی ریجیا مرینا دوسری جنگ عظیم کے کروزرز آف اٹلی دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز بحر الکاہل میں بحر الکاہل کے ایکوٹاگاوا مارو ایکوٹاگاوا مارو سمندری واقعات میں ستمبر 1943 میں ایکوٹاگاوا مارو ایکوٹاگاوا مارو اٹلی-جاپان تعلقات نے 1938 میں بحری جہازوں کو پکڑ لیا۔