Perseverance-class frigate
استقامت کلاس فریگیٹ ایک 36 بندوقوں والا، بعد میں 42 بندوقوں والا، رائل نیوی کے بارہ جہازوں کا 18 پاؤنڈر کا پانچویں درجے کا فریگیٹ کلاس تھا، جو دو بیچوں میں بنایا گیا تھا۔ بحریہ کے سروےر سر ایڈورڈ ہنٹ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا پہلا تکرار، جو چار جہازوں پر مشتمل تھا، اسی طرح کے فلورا کلاس فریگیٹ کے حریف کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ مضبوطی سے بنائے گئے بحری جہاز، استقامت طبقے نے سازگار بندوق کی خصوصیات فراہم کیں اور انتہائی قابل عمل تھا، لیکن رفتار کے نقصان کے ساتھ ان خصلتوں کو حاصل کیا۔ کلاس کا نام جہاز، استقامت، 1779 میں آرڈر کیا گیا تھا اور اس نے امریکی انقلابی جنگ میں حصہ لیا تھا، لیکن اس کے تین بہن جہاز حصہ لینے کے لیے بہت دیر سے تعمیر کیے گئے تھے۔ کلاس جنگ کے بعد خدمت میں جاری رہی، لیکن جلد ہی پرانی ہو گئی۔ 1801 میں ایڈمرل لارڈ سینٹ ونسنٹ کے نئے فرسٹ لارڈ نے اپنے پیشرو لارڈ اسپینسر کے بنائے ہوئے ڈیزائنوں سے پرانے اور کم وسیع ڈیزائن تیار کرکے جہاز کی تعمیر میں پیسے اور وسائل کو بچانے کی کوشش میں استقامت طبقے کو واپس لایا۔ ابتدائی طور پر 1801 میں پانچ نئے پرسیورینس کلاس فریگیٹس کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن ان میں سے ایک کو تعمیر شروع ہونے سے پہلے ہی منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایک سال بعد بمبئی ڈاک یارڈ میں معاہدے پر دو فریگیٹ بنانے کا حکم دیا گیا، اور 1808 میں غلطی سے اس کلاس کے ایک آخری جہاز کا آرڈر دیا گیا۔ کلاس کی اس دوسری تکرار نے پہلے کی گنری خصوصیات کو برقرار رکھا، لیکن پرانے ڈیزائن کے سیلنگ کے مسائل کو بہتر نہیں بنایا گیا اور دوسرے جدید ڈیزائن کے مقابلے میں جہاز بہت سست تھے۔ کلاس کے جہازوں نے فرانسیسی انقلابی اور نیپولین کی جنگوں کے دوران وسیع پیمانے پر خدمات انجام دیں، ناکہ بندی، بیڑے میں، اور رائل نیوی اسٹیشنوں کی ایک بڑی قسم پر بحری سفر پر خدمات انجام دیں۔ کلاس کے کلیدی اقدامات میں ٹیلچری کی جنگ میں فینکس، 12 مئی 1796 کی کارروائی، اور کیپ اورٹیگل کی جنگ، اور گرینڈ پورٹ کی جنگ میں ایفیجینیا شامل ہیں۔ کلاس پانچ کے گیارہ مکمل شدہ جہازوں میں سے جہازوں کے ٹوٹنے میں گم ہو گئے تھے، جبکہ افجینیا پر فرانسیسیوں نے گرینڈ پورٹ پر قبضہ کر لیا تھا لیکن بعد میں اس پر دوبارہ قبضہ کر لیا گیا۔ کلاس کا آخری موجودہ جہاز سالسیٹ تھا، جو بمبئی کے دو جہازوں میں سے ایک تھا، جسے 1874 میں توڑ دیا گیا تھا، جس نے تقریبا چالیس سال وصول کرنے والے جہاز کے طور پر گزارے تھے۔ ڈیزائن اور تعمیر پہلا تکرار پس منظر امریکی انقلابی جنگ کے ابتدائی سالوں میں برطانوی بحریہ نے فرانسیسی بحریہ کے اٹھائیس اور تیس اہم بندوقوں کے بڑے فریگیٹس کی کامیابی کو نوٹ کیا۔ یہ فریگیٹ زیادہ تر 18 پاؤنڈ کے ہتھیاروں سے لیس تھے، جو رائل نیوی کے عام استعمال سے بڑی صلاحیت رکھتے تھے۔ ان فرانسیسی فریگیٹس کے جواب میں ایڈمرلٹی نے مطالبہ کیا کہ نیوی بورڈ برطانوی فریگیٹس کی ایک نئی سیریز کے لیے ڈیزائن فراہم کرے جو فرانسیسی بحری جہازوں کی نئی نسل کو پیچھے چھوڑ سکے۔ ان نئی کلاسوں میں رائل نیوی کے معمول کے 12 پاؤنڈرز کے بجائے 18 پاؤنڈرز ہونے تھے اور مجموعی طور پر کم از کم بتیس بندوقوں کی ہونی تھی۔ بحریہ کے سروے کرنے والے سر ایڈورڈ ہنٹ اور سر جان ولیمز میں سے ہر ایک نے ایک ڈیزائن پیش کیا، ہنٹ کی اڑتیس بندوقوں کی اور ولیمز کی چھتیس بندوقوں کی۔ ان کلاسوں کو بالترتیب منرووا اور فلورا کلاس فریگیٹس کے نام سے جانا جاتا۔ ایڈمرلٹی نے 6 نومبر 1778 کو ہر ڈیزائن کا ایک فریگیٹ بنانے کا حکم دیا تھا۔ ان ابتدائی دو کلاسوں کے پاس مختلف مقدار میں بندوقیں ہونے کی وجہ سے، ان کا مزید جائزہ لینے کے لیے مختلف لیکن مساوی ڈیزائن کے دوسرے جہازوں کی ضرورت تھی۔ ہنٹ کو فلورا کلاس کو ایک متبادل ڈیزائن فراہم کرنے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا، جس میں کل چھتیس بندوقیں تھیں۔ ڈیزائن ہنٹ جس ڈیزائن کے ساتھ آیا وہ پرسیورینس کلاس فریگیٹ تھا۔ یہ منرووا کلاس کے قدرے مختصر مساوی تھا۔ دونوں کا ایک دوسرے کے خلاف جائزہ لینے کے ارادوں کے باوجود کلاس ڈیزائن میں فلورا کلاس سے بہت ملتی جلتی تھی، تاہم استقامت کا ڈیزائن فلورا سے زیادہ تیز تھا۔ دونوں کلاسوں کے درمیان سب سے زیادہ قابل ذکر فرق یہ تھا کہ استقامت کلاس کے کوارٹر ڈیکس پر تھوڑی لمبی ریلیں تھیں۔ چھتیس بندوق جہاز کی دونوں کلاسیں کافی بھاری تعمیر کی گئی تھیں اور ان کی تعمیر میں بہت مضبوط ہونے کے لیے جانی جاتی تھیں، غالبا اس وجہ سے کہ ڈیزائنرز نے نئے جہازوں کو کھینچتے وقت احتیاط کے ساتھ غلطی کی تھی۔ اس کے ساتھ ساتھ بحری جہازوں کو لڑائی میں بہت سازگار سمجھا جاتا تھا، کیونکہ طویل سفر کے لیے جیتنے پر بھی انہوں نے بندوقوں کو استعمال میں رکھنے کے لیے بڑی مقدار میں فری بورڈ فراہم کیے تھے۔ اس کے ساتھ ساتھ، بندوقیں خود ایک دوسرے سے سات فٹ کے فاصلے پر تھیں، جو عام سے زیادہ آپریٹنگ جگہ فراہم کرتی تھیں۔ یہ سازگار گنری خصوصیات کلاس کی رفتار کی قیمت پر آئیں، تاہم، انہوں نے اعلی سطح کی چال چلن کو برقرار رکھتے ہوئے اس کی تلافی کی اور وہ بہت موسمی تھے۔ تعمیر اور اسلحہ کلاس کا پہلا جہاز، استقامت، 3 دسمبر 1779 کو آرڈر کیا گیا تھا۔ ہنٹ اور ولیمز کے تینوں ڈیزائنوں کے مثبت ٹرائلز کے جواب میں، بعد میں انقلابی جنگ میں مختلف قسم کے شہری ڈاک یارڈز میں مزید جہازوں کا حکم دیا گیا۔ استقامت طبقے کے مزید تین جہاز بنائے جائیں گے، لیکن جنگ کے اس ابتدائی مرحلے میں شہری تعمیر کی رفتار اب بھی سست تھی، جس کی تعمیر کی اوسط لمبائی اٹھارہ ماہ تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جنگ میں کسی بھی خدمت کو دیکھنے کے لیے صرف خود استقامت کو وقت پر شروع کیا گیا تھا جس کے لیے کلاس بنائی گئی تھی۔ ہنٹ اور ولیمز کے درمیان حسد پیدا ہونے سے بچنے کے لیے، جیسا کہ اکثر ہوتا تھا جب سروے کرنے والوں نے اسی طرح کے جہازوں کو ڈیزائن کیا تھا، استقامت اور فلورا کلاسوں کے بعد کے جہازوں کو دونوں طبقات کے درمیان باری باری ترتیب میں آرڈر کیا گیا تھا۔ 18 پاؤنڈر کے فریگیٹس کی یہ ابتدائی کلاسیں جنگ کے بعد بڑے پیمانے پر تعمیر نہیں کی گئیں کیونکہ 1790 تک پلاس کلاس فریگیٹ کو معیاری ڈیزائن کے طور پر اپنا لیا گیا تھا، لیکن چونکہ کلاس کی اکثریت انقلابی جنگ سے محروم رہی تھی اس لیے وہ سخت خدمات سے بچ گئے تھے۔ اس تنازعہ کے دوران بہت سے جہاز گزرے، اور اس طرح ان کی خدمت کی زندگی توقع سے زیادہ طویل تھی۔ کلاس کے تمام جہاز مندرجہ ذیل جہتوں پر بنائے گئے تھے: گن ڈیک کے ساتھ، کیل پر، جس کی بیم اور ہولڈ میں گہرائی تھی۔ ان کا وزن 871 ٹن تھا اور ان کے پاس 260 آدمیوں کا عملہ ہونا تھا۔ ابتدائی طور پر کلاس کا اسلحہ گنڈیک پر چھبیس 18 پاؤنڈر، کوارٹر ڈیک پر چار 6 پاؤنڈر، اور پیشن گوئی پر دو 6 پاؤنڈر مقرر کیا گیا تھا۔ 30 ستمبر 1779 کو چار 18 پاؤنڈ کے کیرونیڈز کو کوارٹر ڈیک میں شامل کیا گیا اور ایڈمرلٹی کے حکم پر نئے کیرونیڈ اسٹیبلشمنٹ کے جواب میں مزید چار کو پیشن گوئی میں شامل کیا گیا۔ اس کے علاوہ پیشن گوئی پر، چودہ پاؤنڈر گھومنے والی بندوقیں شامل کی گئیں۔ 1779 کے اسٹیبلشمنٹ میں جو کیرونیڈز شامل کیے گئے تھے وہ بعد میں فریگیٹس میں وسیع پیمانے پر ناقابل عمل پائے گئے اور ان میں سے اکثریت کو انقلابی جنگ کے اختتام تک ہٹا دیا گیا۔ جولائی 1782 تک استقامت کے پاس صرف دو کوارٹر ڈیک کیرونیڈز باقی تھے۔ کلاس کے لیے ہتھیاروں کی آخری تبدیلی 25 اپریل 1780 کو ہوئی جب تمام 6 پاؤنڈرز کو 9 پاؤنڈرز سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے ساتھ ہی کلاس کے لیے مردوں کی تعداد بڑھا کر 270 کر دی گئی تاکہ جہاز پر لے جانے والے زیادہ تر ہتھیاروں کے بڑھتے ہوئے سائز کی عکاسی ہو۔ ان جہازوں کو بعد کے سالوں میں کاغذ پر 42 بندوقوں والے فریگیٹ کے طور پر درجہ بند کیا جائے گا۔ دوسرا تکرار پس منظر 1790 کی دہائی میں ایڈمرلٹی کے فرسٹ لارڈ، لارڈ اسپینسر نے رائل نیوی کو چھوٹے، کم لاگت والے جہازوں کی تعمیر کی پالیسی سے ہٹادیا جس کے نتیجے میں ایک بڑا بیڑا بن گیا، اور اس کے بجائے بڑے اور زیادہ مہنگے جہازوں کی تعمیر کی حمایت کی جو فرانسیسی اور ہسپانوی جہازوں کا مقابلہ کرنے میں مدد کر سکتے تھے جنہیں اسی طرح کی رکاوٹوں کے تحت ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ 1800 تک برطانوی فریگیٹس کی اکثریت دوسرے ممالک کے سائز سے ملتی جلتی تھی، لیکن اس نئے بیڑے کی تعمیر بہت مہنگی تھی۔ فروری 1801 میں ایک نئی انتظامیہ نے ایک نیا فرسٹ لارڈ، ایڈمرل لارڈ سینٹ ونسنٹ لایا۔ حملے کی دھمکیوں کے ساتھ اور فرانس کے ساتھ امن غیر یقینی ہونے کی وجہ سے، سینٹ ونسنٹ کو اپنے پیشرو کی طرح اسی رفتار سے فریگیٹ کی تعمیر جاری رکھنے کا کام سونپا گیا تھا، لیکن اس میں بہت کم خرچی اور خرچ تھا۔ سینٹ ونسنٹ، ایک تجربہ کار نااخت، کا خیال تھا کہ بحریہ اوسط لیکن قابل جہازوں کے ساتھ موجود ہو سکتی ہے، جس میں برطانوی اور فرانسیسی فریگیٹ کی طاقت کے درمیان فرق برطانوی عملے کی اعلی تربیت سے پورا ہوتا ہے۔ ان کی رائے تھی کہ استقامت طبقے کے جنگی جہاز اس حکمت عملی کے لیے بہترین سائز کے تھے، جس میں انکونسٹینٹ کو خاص طور پر ایک ماڈل جہاز کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، اور اس طرح کلاس کو بحال کرنے کے لیے احکامات جاری کیے گئے تھے۔ استقامت طبقے کی خدمت میں چھوٹے سائز اور مستقل مزاجی نے سینٹ ونسنٹ کے ساتھ اس کی حمایت حاصل کی۔ یہ نوٹ کیا گیا ہے کہ دیگر کلاسیں، جیسے کہ فلورا کلاس، تیز تھی، اور انتخاب کلاس کی جہاز رانی کی خصوصیات کی تکمیل نہیں تھا۔ یہ مستقبل کے فریگیٹ کے ڈیزائن اور تعمیر کا خاکہ بن جائے گا، جس سے رائل نیوی کو چھوٹے، سستے، لیکن پھر بھی قابل فریگیٹ کے استعمال پر مجبور ہونا پڑے گا۔ اگرچہ اس حکم کے خلاف بہت کم زور دیا گیا تھا، اس کے بعد بحری مورخ رابرٹ گارڈنر نے یہ تجویز پیش کی ہے کہ پوری بحالی ایک جھوٹی معیشت تھی جس نے سینٹ ونسنٹ کی مالی اعانت میں مدد نہیں کی جیسا کہ اس نے امید کی تھی۔ 1779 کے اصل ڈیزائن میں کچھ بہت معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جیسے کہ مضبوط پیش گوئی، لیکن ڈیزائن زیادہ تر ایک جیسا تھا۔ اس میں کلاس کی سیلنگ کی خصوصیات شامل تھیں، جن میں بہتری نہیں آئی تھی۔ وہ دیگر جدید برطانوی فریگیٹس کے مقابلے میں نسبتا غریب تھے۔ اس سے بیس سال پرانے غیر تاریخی ڈیزائنوں کی عکاسی ہوتی ہے جس نے استقامت طبقے کو اپنے ہم وطنوں کے مقابلے میں چھوٹا اور سخت بنا دیا۔ اگرچہ ان کی اونچی بندوق کی بندرگاہوں نے وہی فوائد فراہم کیے جو پہلے تکرار کے تھے، لیکن کلاس کے جہاز گیارہ یا بارہ ناٹ سے اوپر تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کرتے تھے اور سمندر میں ہوا کو آسانی سے نہیں پکڑتے تھے۔ تعمیر اور اسلحہ پانچ جہازوں کو ابتدائی طور پر برطانیہ میں تعمیر کرنے کا حکم دیا گیا تھا، جس کا آغاز بحالی کے پہلے جہاز، ٹریبیون سے ہوا تھا۔ پہلے دو جہاز شہری ڈاک یارڈز میں مالکان کی وفاداری کے حق میں بنائے گئے تھے، لیکن اس طبقے کے دیگر تمام جہاز رائل ڈاک یارڈز میں بنائے گئے تھے، جو سینٹ ونسنٹ کے زیادہ تر شہری ڈاک یارڈز پر عدم اعتماد کی عکاسی کرتے ہیں۔ اگلے سال کلاس کے دو مزید جہازوں کا آرڈر دیا گیا، لیکن انہیں ایسٹ انڈیا کمپنی کے ساتھ معاہدے کے ذریعے بمبئی ڈاک یارڈ میں ساگوان سے بنایا جانا تھا، اور ایڈمرلٹی کی طرف سے بلڈرز کو کلاس کے لیے مقرر کردہ پیمائش کے اندر رہنے کی درخواستوں کے باوجود، یہ دونوں جہاز باقی کلاس سے نمایاں طور پر مختلف رہے، خاص طور پر ان کے بیم کے لحاظ سے۔ جیسا کہ گارڈینر کا استدلال ہے کہ ان کو باقی استقامت طبقے کے لیے صرف سوتیلی بہنیں سمجھا جانا چاہیے۔ مئی 1808 میں آرڈر کیے گئے پانچوں کے اصل گروپ کا آخری جہاز مکمل ہو گیا، اور اسی ڈیزائن پر ایک حتمی فریگیٹ بنانے کا حکم دیا گیا۔ بحری مورخ رف ون فیلڈ تجویز کرتے ہیں کہ یہ جہاز، جب کہ مکمل ہوا اور 1811 میں لانچ کیا گیا، درحقیقت ایک غلط آرڈر تھا۔ استقامت کلاس کی دوسری تکرار، بمبئی کے دو جہازوں کے علاوہ، مندرجہ ذیل جہتوں پر تعمیر کی گئی تھی: گن ڈیک کے ساتھ، کیل پر، جس کی بیم اور ہولڈ میں گہرائی تھی۔ انہیں 869 ٹن بوجھ کی پیمائش کرنی تھی، اور ان کے عملے کی تکمیل کلاس کے اصل تکرار سے قدرے کم مقرر کی گئی تھی۔ 260 پر، لیکن 1815 تک یہ بڑھ کر 264 ہو گیا تھا۔ بمبئی کا پہلا جہاز، سالسیٹ، خاص طور پر منفرد تھا جب اس کی بہن جہازوں کے مقابلے میں: اس نے گن ڈیک کے ساتھ، کیل پر، ایک بیم کے ساتھ اور پکڑ میں گہرائی کے ساتھ ناپا۔ اس کا وزن 901 ٹن تھا۔ اگرچہ جہاز خود کلاس میں اپنے پیشروؤں سے بہت ملتے جلتے تھے، لیکن ان کا اسلحہ کافی بھاری تھا جو دونوں تکرار کے درمیان کے سالوں میں بہتری کی عکاسی کرتا ہے۔ اگرچہ ان کے پاس اب بھی چھتیس اہم بندوقیں تھیں جن میں سے چھبیس 18 پاؤنڈر تھے، ان کے پاس کافی کم 9 پاؤنڈر تھے (کوارٹر ڈیک اور پیشن گوئی پر صرف دو دو) لیکن کوارٹر ڈیک پر دس 32 پاؤنڈ کیرنڈس اور پیشن گوئی پر مزید دو کے ساتھ اس کی تلافی کی۔ مزید برآں، ان کے ہتھیاروں میں کوئی گھومنے والی بندوقیں شامل نہیں تھیں۔ کلاس کے پہلے تکرار کی طرح، جہازوں کی درجہ بندی کو بعد میں 42 بندوق والے فریگیٹس میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ اگرچہ استقامت طبقے کے جہازوں کو ان کے پورے کیریئر میں مختلف کرداروں میں استعمال کیا جاتا تھا، لیکن ٹریبیون کے علاوہ سبھی کو پانچویں درجے کے فریگیٹ کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا رہا، جسے 1831 میں 24 بندوقوں والے کارویٹ کے طور پر تباہ کر دیا گیا تھا۔ جہازوں کی پہلی تکرار استقامت کو کیپٹن سکیفنگٹن لٹوئج نے مارچ 1781 میں شروع کیا تھا۔ 20 جولائی کو وہ نارتھ امریکہ اسٹیشن کے لیے روانہ ہوئیں اور راستے میں انہوں نے 29 جولائی کو انگلش چینل میں فرانسیسی 26 بندوقوں والے پوسٹ جہاز لائیولی پر قبضہ کر لیا۔ وہ 24 ستمبر کو وہاں پہنچی اور 30 اگست کو امریکی پرائیویٹر جنرل گرین، اور اگلے سال 1 اپریل کو ریوین اور 29 اگست کو ڈیانا کو پکڑ کر خدمت کا ایک فعال دور شروع کیا۔ اس نے 1783 میں نارتھ امریکہ اسٹیشن چھوڑ دیا اور اسی سال ستمبر میں اسے ادائیگی کی گئی۔ اسے اکتوبر 1787 میں کیپٹن ولیم ینگ نے دوبارہ کمیشن کیا تھا لیکن دسمبر میں اسے جلد ہی دوبارہ ادائیگی کر دی گئی۔ اس کے بعد 1788 کے آخر میں استقامت کو کیپٹن آئزک اسمتھ کے تحت اکتوبر میں دوبارہ کمیشن کیے جانے سے پہلے ایک ریفٹ ملا۔ 11 فروری 1789 کو اسمتھ نے اسے ایسٹ انڈیز اسٹیشن روانہ کیا، جہاں 18 نومبر 1791 کو فریگیٹ موجود تھا لیکن اس نے ٹیلچری کی جنگ میں فعال طور پر حصہ نہیں لیا۔ استقامت نے ایسٹ انڈیز میں 9 جولائی 1793 کو ادائیگی تک خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد سے اسے پورٹسماؤت میں عام طور پر رکھا گیا، جنوری 1800 میں وصول کرنے والا جہاز بن گیا۔ اس نے 1822 تک اس کردار میں خدمات انجام دیں اور 21 مئی 1823 کو جوشوا کرسٹل سے رشتہ توڑنے پر اسے 2,530 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ فینکس فینکس کو کیپٹن جان ولیٹ پاین نے اکتوبر 1787 میں کمیشن کیا تھا، لیکن اگلے دسمبر میں سمندر میں گئے بغیر ادائیگی کی گئی۔ اس کے بعد اسے سمندری خدمت کے لیے تیار کیا گیا، جس کا کام 11 دسمبر 1788 کو مکمل ہوا۔ جب یہ مکمل ہو رہا تھا، فینکس کو اکتوبر میں کیپٹن جارج اے بائرن نے دوبارہ کمیشن کیا تھا۔ اس کے ماتحت وہ ایسٹ انڈیز اسٹیشن کے لیے روانہ ہوئیں، اور 18 نومبر 1791 کو انہوں نے تیلیچیری کی جنگ میں فرانسیسی 32 بندوقوں والے فریگیٹ ریزولیو سے لڑی اور اس پر قبضہ کر لیا، حالانکہ دونوں ممالک جنگ میں نہیں تھے۔ فینکس اگست 1793 میں انگلینڈ واپس آیا اور اسے ڈیپٹفورڈ ڈاک یارڈ میں مرمت کے ایک بڑے سلسلے کے لیے رکھا گیا۔ یہ اگست 1794 اور جنوری 1796 کے درمیان ہوئے، جس میں اسے پچھلے اکتوبر میں کیپٹن لارنس ہالسٹڈ کے تحت دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اس کے بعد وہ نارتھ سی فلیٹ میں خدمات انجام دینے کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے 12 مئی 1796 کی کارروائی میں بٹاوین 36 بندوقوں والے فریگیٹ ارگو پر قبضہ کر لیا۔ مارچ 1797 میں فینکس کو چینل فلیٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے 18 مئی کو واٹر فورڈ سے دور فرانسیسی 4 بندوقوں والے پرائیویٹر ایل ایسپیگل، 24 اپریل 1798 کو کیپ کلیئر آئی لینڈ سے دور 1 بندوق لی بریو، 31 مئی کو 20 بندوق لا کیرولین، اور 23 جنوری 1799 کو 20 بندوق فوڈروینٹ پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد فینکس 6 مئی کو بحیرہ روم کے بیڑے میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی، جہاں اس نے اپنی کامیابیاں جاری رکھیں۔ فائر شپ ایچ ایم ایس انسینڈیری کے ساتھ ساتھ اس نے 11 فروری 1800 کو کیپ سپارٹیل سے دور فرانسیسی 10 بندوقوں والے پرائیویٹر ایل ایول پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد فینکس نے 3 جون کو فرانسیسی 12 بندوقوں والی بریگ ایل البانیز پر قبضہ کر لیا جب وہ بریگ-سلوپ ایچ ایم ایس پورٹ ماہون کے ساتھ تھا۔ چودہ دن بعد اس نے فرانسیسی 4 بندوقوں والے جہاز ریوانچے پر قبضہ کر لیا، لیکن اگلے ہی دن انعام الٹ گیا۔ 2 ستمبر 1801 کو فینکس نے فریگیٹس ایچ ایم ایس پومون اور ایچ ایم ایس منرووا کے ساتھ مل کر فرانسیسی 32 بندوقوں والے فریگیٹ سکس پر قبضہ کر لیا اور لیگورن سے دور 36 بندوقوں والے فریگیٹ لا براور کو تباہ کر دیا۔ فینکس کو جون 1802 میں ادا کیا گیا اور جولائی 1802 اور جون 1803 کے درمیان اس کی تجدید کی گئی۔ اسے بعد کے سال اپریل میں کیپٹن تھامس بیکر نے دوبارہ کمیشن کیا، جس کے تحت اس نے 10 اگست 1805 کی کارروائی میں فرانسیسی 40 بندوقوں والے فریگیٹ ڈیڈن پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد فینکس نے 4 نومبر کو کیپ اورٹیگل کی جنگ میں حصہ لیا۔ دسمبر میں بیکر کی جگہ کیپٹن زاکری مڈج نے لے لی، اور فینکس نے چینل فلیٹ میں دوبارہ خدمات انجام دینا شروع کیں۔ اسے ستمبر 1808 اور اپریل 1809 کے درمیان پلایماؤتھ ڈاک یارڈ میں مرمت ملی، فروری 1809 میں دونوں کی ادائیگی اور دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اس کے بعد فینکس نے 29 جنوری 1810 کو جہاز کی لوپ ایچ ایم ایس جالوس کے ساتھ فرانسیسی 14 بندوقوں والے پرائیویٹر لی چارلس پر قبضہ کر لیا، جس کے بعد مڈج کی جگہ کیپٹن جیمز بوون نے لے لی جس نے 11 مئی کو فریگیٹ کو ایسٹ انڈیز اسٹیشن روانہ کیا۔ کیپٹن ولیم ویبلی نے 1813 میں بوون سے اقتدار سنبھالا، اور اس نے ستمبر 1814 میں کیپٹن چارلس آسٹن کے حوالے کر دیا۔ آسٹن نے فینکس کو بحیرہ روم کی طرف روانہ کیا، جہاں وہ 20 فروری 1816 کو ازمیر کے قریب ایک سمندری طوفان میں تباہ ہو گئی۔ ملبہ 2 مارچ کو جلا دیا گیا تھا، باقی مواد 600 ڈالر میں فروخت ہوا تھا۔ غیر مستقل غیر مستقل کو پہلی بار اگست 1790 میں کیپٹن جارج ولسن نے کمیشن کیا تھا، لیکن ستمبر 1791 میں ہسپانوی ہتھیاروں کے خاتمے کے ساتھ اس کی ادائیگی کی گئی۔ اس کے بعد اسے جنوری اور فروری 1793 کے درمیان وولوچ ڈاک یارڈ میں ریفٹ موصول ہوا، اور کیپٹن اگستس مونٹگمری کے تحت ایڈمرل لارڈ ہو کے چینل فلیٹ میں شامل ہونے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اپریل میں انکونسٹینٹ کو ویسٹ انڈیز اسٹیشن بھیجا گیا، جہاں اس نے 3 جون کو فرانسیسی 14 بندوقوں والے جہاز لی کیوریکس پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد فریگیٹ کو جولائی میں گھر بھیج دیا گیا، اور 21 نومبر کو بحیرہ روم کے بیڑے میں شامل ہو گیا۔ اس طرح وہ ٹولن کے محاصرے میں موجود تھی۔ اگلے سال کیپٹن جارج کاک برن نے جنوری 1795 میں کیپٹن تھامس فریمنٹل کی جگہ لینے سے پہلے ان کانسٹینٹ کی عارضی کمان سنبھالی۔ جینوا کی جنگ کی پیش گوئی میں فریگیٹ نے 10 مارچ کو جینوا سے دور لائن Ça ایرا کے فرانسیسی 80 بندوق والے جہاز کے ساتھ جھڑپ کی۔ اگست میں کیپٹن ہورٹیو نیلسن کی کمان میں ایک اسکواڈرن میں شامل ہونے سے پہلے، اس نے پندرہ دن بعد 14 بندوقوں والی بریگ ایچ ایم ایس سپیڈی پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ ان کانسٹینٹ نے 20 اپریل 1796 کو بونا میں فرانسیسی 24 بندوقوں والے کارویٹ یونٹ پر قبضہ کر لیا، اور پھر 26 جون کو لیگورن کے انخلاء میں مدد کی۔ اسے اگلے سال ستمبر میں ادائیگی کی گئی، اور اسے مارچ اور جون 1798 کے درمیان وولوچ میں 20 بندوقوں والے فوجی جہاز کے طور پر نصب کیا گیا۔ کمانڈر ملھم پونسنبی کے ذریعہ اپریل میں کمیشن شدہ، ان کانسٹینٹ کو اکتوبر 1799 میں دوبارہ ادائیگی کی گئی۔ اسے اکتوبر 1799 اور مارچ 1800 کے درمیان وولوچ میں ایک اور ریفٹ ملا، اسے سولہ 9 پاؤنڈرز اور چار 6 پاؤنڈرز کے ساتھ دوبارہ مسلح کیا گیا تھا۔ جون 1800 میں کوئبرون بے میں فرانسیسی شاہی کارروائیوں میں حصہ لینے کے لیے منتقل ہونے سے پہلے کمانڈر جان آئسکف ان کانسٹینٹ کے تحت ابتدائی طور پر شمالی سمندر میں خدمات انجام دیں۔ اس جہاز نے اکتوبر 1802 میں کیپٹن رچرڈ بائرن کی کمان میں آنے سے پہلے 1801 میں برطانوی مصر کی مہم کی حمایت کی۔ بائرن کی جگہ دسمبر میں کیپٹن ایڈورڈ ڈکسن نے لے لی، جس کے تحت انکونسٹینٹ نے 7 مارچ 1804 کو گوری پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ ان کانسٹینٹ کو دسمبر 1805 اور فروری 1806 کے درمیان پورٹسماؤت میں ایک فریگیٹ کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، جو اب بھی ڈکسن کے ماتحت تھا۔ 1806 اور 1808 کے درمیان انہوں نے چینل جزائر میں وائس ایڈمرل سر جیمز ساماریز کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، اس سے پہلے کہ انہیں ستمبر 1808 اور اکتوبر 1809 کے درمیان پورٹسماؤت میں دوبارہ بحال کیا گیا۔ اس ان کانسٹینٹس کوارٹر ڈیک آرمامینٹ کو بارہ 32 پاؤنڈر کیرونیڈز میں تبدیل کر دیا گیا۔ وہ 27 دسمبر کو کیپ آف گڈ ہوپ اسٹیشن کے لیے روانہ ہوئی اور 1810 میں اس کی ادائیگی کی گئی۔ اسی سال ستمبر اور دسمبر کے درمیان پورٹسماؤت میں دوبارہ بحال ہونے کے بعد، انکونسٹینٹ کو اکتوبر میں کیپٹن جان کویلیم نے شمالی سمندر میں خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا۔ کیپٹن ایڈورڈ اوون نے دسمبر میں کویلیم کی جگہ لی، اور 1812 میں کچھ وقت تک جہاز کی کمان سنبھالی۔ کیپٹن سر ایڈورڈ ٹکر نے مارچ 1814 میں انکونسٹینٹ کی کمان سنبھالی اور اسے جنوبی امریکہ روانہ کیا۔ کیپٹن سر جیمز ییو نے اگست 1815 میں کمان سنبھالی، اور نومبر 1817 میں پورٹسماؤت میں جہاز کو توڑ دیا گیا۔ لیڈا لیڈا کو نومبر 1790 کے آس پاس کیپٹن تھامس برٹی نے ہسپانوی ہتھیاروں کے لیے کمیشن کیا تھا۔ اس کے بعد اس نے اسی سال جون اور دسمبر 1791 کے درمیان بلیک وال یارڈ میں ایک بڑی مرمت حاصل کی، پھر ڈیپٹ فورڈ میں کام جاری رکھنے کے لیے منتقل ہو گئی۔ وہاں انہیں دسمبر 1792 اور 24 فروری 1793 کے درمیان بحال کیا گیا، جنوری میں کیپٹن جارج کیمبل کے ماتحت دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ لیڈا 7 اپریل کو بحیرہ روم کی طرف روانہ ہوئی، جہاں اس نے 9 جون کو فرانسیسی 22 بندوقوں والے جہاز ایل ایکلیئر پر قبضہ کر لیا اور ٹولن کے محاصرے میں خدمات انجام دیں۔ کیپٹن جان ووڈلی نے مئی 1794 میں کیمبل کی جگہ لی، جس کے کچھ عرصے بعد جہاز کو ایک قافلے کے ساتھ مارٹینیک جانے کا حکم دیا گیا۔ 11 دسمبر 1795 کو مادیرا سے دور، لیڈاس کی دو بندوقیں ایک طوفان میں ڈھیلی پڑ گئیں اور جہاز کے کنارے سے ٹکرا گئیں، جس سے پانی داخل ہونا شروع ہوا۔ لیگا دس منٹ میں الٹ گئی جس میں اس کے عملے کے سات افراد کے علاوہ سبھی ہلاک ہو گئے۔ دوسرا تکرار ٹریبیون ٹریبیون جولائی 1803 میں کیپٹن جارج ہنری ٹوری کی کمان میں کمیشن کیا گیا تھا، جس کی جگہ 1804 کے اوائل میں کیپٹن رچرڈ بینیٹ نے لی تھی۔ مؤخر الذکر کپتان کے تحت، 30 جنوری کو فریگیٹ نے فرانسیسی گن بریگز No.43 اور No.47 پر قبضہ کر لیا۔ کیپٹن رچرڈ کری نے مئی 1805 میں ٹریبیون کی عارضی کمان سنبھالی، اور کیپٹن تھامس بیکر نے 1806 میں اقتدار سنبھالا۔ ٹریبیون ان جہازوں میں سے ایک تھا جس نے 26 اگست 1806 کو بائی ڈی لا فورٹ میں ویٹرن لائن کے فرانسیسی 74 بندوق والے جہاز کا پیچھا کیا۔ 1808 میں کیپٹن جارج رینالڈز نے بیکر کی جگہ لی، اور ٹریبیون کو بحیرہ بالٹک میں خدمات انجام دینے کے لیے لے لیا۔ منڈل سے دور اس نے 12 مئی 1810 کو چار ڈینش برگز کے خلاف کارروائی کی، اس سے پہلے کہ اسے ایسٹ انڈیز اسٹیشن پر دوبارہ تفویض کیا جائے جہاں وہ 5 مارچ 1811 کو روانہ ہوئی۔ اس کے کچھ عرصے بعد جہاز انگلینڈ واپس آیا، جہاں جنوری 1814 اور جون 1815 کے درمیان وولوچ میں اس کی مرمت کی گئی، اس کے بعد چیٹم ڈاک یارڈ میں اسے عام کیا گیا۔ ٹریبیون کو کیپٹن نیسبٹ ولوگبی نے اگست 1818 میں دوبارہ کمیشن کیا تھا، اور جہاز کو اکتوبر 1818 اور دسمبر 1819 کے درمیان غیر ملکی خدمات کے لیے ریفٹ موصول ہوا۔ ٹریبیون نے پھر ستمبر 1822 میں دوبارہ ادائیگی سے پہلے لیوارڈ آئی لینڈز اسٹیشن میں شمولیت اختیار کی۔ وہ مارچ 1823 تک مرمت کے تحت تھی، اس وقت وہ کیپٹن گارڈینر گیوئن کے ماتحت لزبن اسٹیشن پر خدمات انجام دینے کے لیے روانہ ہوئی۔ جولائی 1826 اور مئی 1828 کے درمیان چیٹم میں مرمت حاصل کرنے سے پہلے فریگیٹ تقریبا ایک سال تک وہاں رہا، جس کی سفارش کیپٹن جان ولسن نے بعد کے سال جنوری میں کی تھی۔ ٹریبیون جنوبی امریکہ اسٹیشن کے لیے روانہ ہوا، جہاں دسمبر 1829 میں ولسن کی جگہ کیپٹن جان ڈنٹز نے لے لی۔ ٹریبیون جنوری 1832 اور مارچ 1833 کے درمیان چیتھم میں 24 بندوقوں والے چھٹے درجے کے کارویٹ میں کاٹنے کے لیے جنوبی امریکہ سے واپس آیا۔ اس کے بعد مئی اور ستمبر 1834 کے درمیان اسے بحیرہ روم کے لیے کیپٹن جیمز ٹامپکنسن نے مئی میں کمیشن کیا تھا۔ 1838 میں ٹامپکنسن نے کیپٹن چارلس ولیمز کے حوالے کیا، جس کے تحت ٹریبیون 29 نومبر 1839 کو تارگونا کے قریب تباہ ہو گیا تھا۔ شینن شینن کو اصل میں پلاس کے نام سے حکم دیا گیا تھا، لیکن نومبر 1802 میں اس کا نام بدل کر کیپٹن ایڈورڈ لیوسن-گوور نے جولائی 1803 میں کمیشن کیا۔ فریگیٹ کو لی ہاور کی ناکہ بندی پر خدمات انجام دینے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ ایسا کرتے ہوئے اسے 10 دسمبر کو ایک طوفان میں لا ہوگ کی بندوق کی بیٹریوں کے نیچے پتھروں پر دھکیل دیا گیا، جہاں اسے فرانسیسی فوجیوں نے تین عملے کے افراد کے نقصان کے ساتھ پکڑ لیا۔ اس ملبے کو 16 دسمبر کو سلوپ ایچ ایم ایس مرلن نے جلا دیا تھا۔ میلیجر میلیجر کو کیپٹن جان بروٹن کی کمان میں نومبر 1806 میں کمیشن دیا گیا تھا، ابتدائی طور پر شمالی سمندر میں کروز کرنے کے لیے۔ 16 نومبر 1807 کو فریگیٹ ویسٹ انڈیز اسٹیشن کے لیے بطور تخرکشک روانہ ہوا۔ پہنچنے کے بعد، میلیجر نے 8 فروری 1808 کو سینٹیاگو ڈی کیوبا سے فرانسیسی 1 بندوق والے پرائیویٹر رینارڈ کو کاٹ دیا، اور پھر 19 فروری کو ہسپانوی 5 بندوق والے پرائیویٹر اینٹیلوپ پر قبضہ کر لیا۔ بروٹن نے اپریل میں کیپٹن فریڈرک وارن کے حوالے کیا۔ میلیجر 30 جولائی کو جمیکا کے قریب بیئر بش کی پر تباہ ہو گیا تھا، جس میں تین افراد ڈوب گئے تھے۔ ایفیجینیہ کی تعمیر 26 جولائی 1805 کو منسوخ کر دی گئی، لیکن 20 جنوری 1806 کو دوبارہ بحال کر دی گئی۔ اس جہاز کو مئی 1808 میں کیپٹن ہنری لیمبرٹ نے کمیشن کیا تھا، جس کے تحت ایفیجینیہ 28 جنوری 1809 کو کیپ آف گڈ ہوپ اسٹیشن کے لیے روانہ ہوا۔ اس طرح اس نے 8 جولائی 1810 کو ایل بوناپارٹ کے کامیاب حملے میں حصہ لیا، لیکن اس کے بعد 28 اگست کو گرینڈ پورٹ کی جنگ میں فرانسیسیوں نے اسے پکڑ لیا۔ فرانسیسیوں نے ایفیجینی کو ایفیجینی کے طور پر خدمت میں لے لیا، اور 6 دسمبر کو آئل ڈی فرانس پر حملے میں انگریزوں نے اسے دوبارہ حاصل کر لیا۔ کیپٹن تھامس کال فیلڈ کو اس کے گھر جانے کے لیے ایفیجینیہ کی کمان دی گئی، اور اپریل 1811 میں جہاز کی ادائیگی کی گئی۔ اسے نومبر 1811 اور فروری 1812 کے درمیان پورٹسماؤت میں ایک ریفٹ موصول ہوا، اور بعد کے سال جنوری میں کیپٹن لوسیئس کرٹس نے اسے دوبارہ کمیشن کیا۔ 25 مارچ 1812 کو ایسٹ انڈیز اسٹیشن کی طرف ایک قافلے کے ساتھ ایفیجینیا۔ جب کہ وہاں فریگیٹ کی کمان کیپٹن فلیٹ ووڈ پیلیو میں تبدیل ہو گئی، جس نے 6 دسمبر کو بحیرہ روم میں خدمات انجام دینے کے لیے ایفیجینیا کو لے لیا۔ اگلے سال فروری میں کیپٹن اینڈریو کنگ نے پیلیو کی جگہ لی، اور جہاز بحیرہ روم میں جاری رہا۔ انگلینڈ واپس آنے کے بعد، ایفیجینیا کو جون اور ستمبر 1815 کے درمیان پلایماؤتھ میں مرمت کا ایک سلسلہ ملا۔ وہ ایک ماہ بعد ایسٹ انڈیز واپس آئیں، کیپٹن جان ٹینکاک نے کچھ وقت بعد کمان سنبھالی، مئی 1816 میں بحیرہ روم کی طرف سفر کیا۔ ایفیجینیا کو جنوری اور جون 1818 کے درمیان پلایماؤتھ میں ایک اور مرمت ملی، جو مارچ میں کیپٹن ہائیڈ پارکر کی کمان میں آئی۔ پارکر نے فریگیٹ کو جمیکا روانہ کیا۔ انگلینڈ واپس آنے کے بعد ایفیجینیا کو جون 1821 میں کیپٹن سر رابرٹ مینڈس کے ماتحت دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس کے تحت اس نے افریقہ اسٹیشن میں شمولیت اختیار کی۔ اس جہاز کو 1832 میں سروس سے ریٹائر کیا گیا تھا، اسی سال دسمبر اور جولائی 1833 کے درمیان اسے تربیتی جہاز میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اسے 1848 تک میرین سوسائٹی نے اس طرح استعمال کیا، اور اپریل 1851 میں ڈیپٹ فورڈ میں اسے توڑ دیا گیا۔ لوسٹافٹ لوسٹافٹ کو 26 جولائی 1805 کو نیچے رکھے جانے سے پہلے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ سالسیٹ سالسیٹ کا اصل نام پٹ تھا۔ وہ رائل نیوی کا پہلا جہاز تھا جسے ساگوان سے بنایا گیا تھا۔ کیپٹن والٹر باتھرسٹ کے ذریعہ 1805 میں بمبئی میں کمیشن کیا گیا، فریگیٹ ایسٹ انڈیز اسٹیشن میں شامل ہوا۔ 1805 اور 1806 کے درمیان اس نے ماریشس کی ناکہ بندی میں حصہ لیا، جس کے بعد کے سال کیپٹن جیمز جائلز واشن نے باتھرسٹ کی جگہ لی۔ فروری 1807 میں واشن کی جگہ کیپٹن جارج والڈیگراو نے لے لی، اور 19 فروری کو جہاز کا نام بدل کر سالسیٹ رکھ دیا گیا۔ اس کے بعد فریگیٹ پورٹسماؤت میں ریفٹ کے لیے انگلینڈ واپس آیا۔ یہ جنوری اور 17 مارچ 1808 کے درمیان ہوا، جس کے بعد سالسیٹ پھر سے باتھرسٹ کی کمان میں فن لینڈ کی جنگ میں خدمات انجام دینے کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 1809 تک بالٹک میں رہی۔ 1810 میں کمانڈر ہنری مونٹریسر نے کمان سنبھالی، کچھ عرصے بعد سال میں کمانڈر ولیم برٹی کے حوالے کیا گیا۔ برٹی دسمبر میں ڈوب گیا اور کمانڈر جان ہولنگ ورتھ نے اس کی جگہ لی۔ 1811 میں ہولنگ ورتھ کی جگہ کیپٹن ہنری ہوپ نے لے لی، جس نے 21 اپریل 1812 کو بحیرہ روم میں فرانسیسی 2 بندوقوں والے پرائیویٹر لا کومیٹ پر قبضہ کر لیا، اور اسی سال 14 اکتوبر کو آئل آف وائٹ سے دور فرانسیسی 16 بندوقوں والے پرائیویٹر لی مرکیور پر قبضہ کر لیا۔ دسمبر میں کیپٹن جان بوون نے کمان سنبھالی، 25 مارچ 1813 کو سیلسیٹ کو ایسٹ انڈیز اسٹیشن کی طرف روانہ کیا۔ کیپٹن جوزف ڈوری نے 1815 میں بوون کی جگہ لی، اور جون 1816 میں جہاز کو پورٹسماؤت میں رکھا گیا۔ سالسیٹ کو نومبر 1823 میں رکھا گیا تھا لیکن وہ بحریہ کی فہرست میں شامل رہا۔ اسے جولائی 1831 میں ہل میں خدمت کے لیے لیزرٹ میں تبدیل کر دیا گیا، اور پھر اکتوبر 1835 میں وولوچ میں وصول کرنے والا جہاز بن گیا۔ یہ جہاز 7 ستمبر 1869 کو شیرنیس ڈاک یارڈ منتقل ہوا، اور بعد میں 20 مارچ 1874 کو چیتھم میں ٹوٹ گیا۔ ڈورس ڈورس کا نام اصل میں زیر تعمیر کے دوران سالسیٹ رکھا گیا تھا، لیکن بعد میں اس کا نام بدل کر پٹ رکھ دیا گیا۔ رائل نیوی کی جانب سے اسے قبول کرنے کے بعد بالآخر 26 اگست 1807 کو اس جہاز کا نام ڈورس رکھا گیا۔ انہیں 1808 میں کیپٹن کرسٹوفر کول نے ایسٹ انڈیز اسٹیشن میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے بمبئی میں کمیشن دیا تھا۔ 1810 میں کول کی جگہ کیپٹن ولیم لی نے لے لی، اور جہاز نے اسی سال دسمبر میں آئل ڈی فرانس پر حملے میں حصہ لیا۔ اسٹیشن پر جاری رہتے ہوئے، وہ ستمبر 1811 میں جاوا پر قبضے کے موقع پر بھی موجود تھیں۔ اگلے سال ڈورس گھر جانے کے لیے کمانڈر جان ہارپر کی کمان میں آیا۔ وہ 8 نومبر کو پلائی ماؤتھ پہنچی اور دسمبر 1812 اور مارچ 1813 کے درمیان اسے دوبارہ تیار کیا گیا۔ کیپٹن رابرٹ او برائن کے تحت بعد کے سال جنوری میں کمیشن کیا گیا، یہ جہاز 25 مارچ کو چائنا اسٹیشن کی طرف روانہ ہوا۔ او برائن نے 1815 میں جہاز چھوڑ دیا اور اگلے سال ان کی جگہ کیپٹن جان ایلن نے لے لی۔ 1817 تک ڈورس انگلینڈ واپس آ گئی تھی، جہاں اسے اکتوبر 1817 اور اپریل 1818 کے درمیان شیرنیس میں مرمت ملی۔ اسے مارچ اور جون 1821 کے درمیان سمندر کے لیے فٹ کیا گیا تھا، جسے مارچ میں کیپٹن تھامس گراہم نے دوبارہ کمیشن کیا تھا۔ فریگیٹ نے ساؤتھ امریکہ اسٹیشن میں شمولیت اختیار کی، جہاں گراہم کا اپریل 1822 میں انتقال ہوا۔ ان کی جگہ کیپٹن فریڈرک ورنن نے لی، جنہوں نے 1824 میں کیپٹن ولیم ہوپ جانسٹون کے حوالے کیا۔ ڈورس کو جنوری 1825 میں ادائیگی کی گئی، لیکن ایک ماہ بعد کیپٹن سر جان سنکلیئر کے تحت دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ سنکلیئر نے 1829 تک فریگیٹ کی کمان سنبھالی، جب اپریل میں اسے اس کی خراب حالت کی وجہ سے والپاریسو میں 5,590 ڈالر میں فروخت کر دیا گیا۔ اورلینڈو کو جون 1811 میں کیپٹن جان کلاویل نے کمیشن کیا تھا، جس نے اسے 20 نومبر کو بحیرہ روم کی طرف روانہ کیا۔ کلاویل کو 1815 میں کمانڈر چارلس اورلینڈو برج مین نے عارضی طور پر کمان میں تبدیل کر دیا تھا، اور اس سال جون اور ستمبر کے درمیان جہاز کو ڈیپٹ فورڈ میں غیر ملکی خدمات کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کلاویل ایسٹ انڈیز اسٹیشن میں شامل ہونے والے فریگیٹ کے ساتھ اورلینڈو واپس آیا۔ اسے 1818 میں ٹرنکومالی میں ادائیگی کی گئی، جہاں اسے 1819 کے آخر میں ہسپتال کے جہاز کے طور پر نصب کیا گیا۔ اورلینڈو کو مارچ 1824 میں ٹرنکومالی میں 7,000 روپے میں فروخت کیا گیا۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات حوالہ جات رائل نیوی کے رائل نیوی شپ کلاسز کے پانچویں درجے کے فریگیٹس