JNR Class EF62
یہ ایک کو کو وہیل انتظام ڈی سی الیکٹرک لوکوموٹو کی قسم ہے جو 1962 اور 1969 کے درمیان شنیتسو مین لائن پر مسافروں اور مال برداری کے استعمال کے لیے بنائی گئی تھی اور خاص طور پر انتہائی 66.7، (6.67%)، اور کے درمیان اوسوئی پاس کا میلان۔ پروٹو ٹائپ، ای ایف 62 1، کواساکی شریو نے 1962 میں بنایا تھا، جس میں کاواساکی، توشیبا، اور تویو اور کیشا کے بنائے ہوئے مکمل پروڈکشن انجن 1963 سے فراہم کیے گئے تھے۔ ڈیزائن ای ایف 62 1930 کی دہائی سے کم طاقت والے ای ڈی 42 ریک اور پنین لوکو کے ترک ہونے کے بعد شنٹسو مین لائن پر استعمال ہونے والے پہلے چپکنے والے انجن تھے۔ انہیں یوکوکاوا اور کروئزاوا کے درمیان خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے جے این آر کلاس ای ایف 63 "شیرپا" انجنوں کے جوڑوں کے ساتھ ملٹی پل میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ زیادہ چپکنا واضح طور پر ایک اہم ضرورت تھی، لوکو کو کم ایکسل لوڈ (16 ٹن، ای ایف 63 کے لیے 18 ٹن کے مقابلے میں) کے ساتھ ڈیزائن کیا جانا تھا جس سے انہیں شنیتسو مین لائن کے دیگر حصوں پر سخت ایکسل لوڈ پابندیوں کے ساتھ استعمال کیا جا سکے۔ مجموعی وزن کو کم کرنے کی ضرورت زیادہ عام طور پر استعمال ہونے والے بو بو بو کے انتظام کے بجائے منفرد کو کو وہیل کے انتظام کو استعمال کرنے کے فیصلے کے پیچھے ایک وجہ تھی۔ غیر ضروری وزن کو کم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے ای ایف 62 جاپان میں پہلا ڈی سی الیکٹرک انجن بن گیا جس میں بھاپ جنریٹر کا استعمال کرنے کے بجائے ٹرین کو گرم کرنے کے لیے الیکٹرک جنریٹر (320 کلو واٹ) شامل کیا گیا۔ لوکو نے وزن کم کرنے کے لیے چھت کے پینلز کے لیے ایف آر پی (فائبر گلاس سے چلنے والے پلاسٹک) کا بھی وسیع استعمال کیا۔ یوکوکاوا اور کروئزاوا کے درمیان 1963 میں آپریشنز اڈیژن کا کام شروع ہوا، اور ان دونوں اسٹیشنوں کے درمیان سفر کا وقت پرانی ریک اور پنین لائن پر 42 منٹ سے کم کر کے 17 منٹ (چڑھائی) اور 24 منٹ (اترائی) کر دیا گیا۔ اس سے ٹرین کی تعدد میں اضافہ ہوا، اور 400 ٹن تک کی مال بردار ٹرینوں کو دو ای ایف 63 کی مدد سے ای ایف 62 کے ذریعے سنبھالا جا سکتا ہے۔ ای ایف 62 یونو سے ناگانو تک پورے راستے پر کام کرنے کے قابل تھے، اور اس طرح مال برداری سے لے کر ایکسپریس مسافروں کے کام کرنے تک وسیع پیمانے پر فرائض پر دیکھے گئے۔ تاہم 1970 کی دہائی میں دن کے وقت لوکو سے چلنے والی ای ایم یو مسافر ٹرینوں میں تبدیلی دیکھی گئی، اور اس لیے ای ایف 62 بنیادی طور پر مال بردار انجن بن گئے۔ کلاس کے دو ممبران، ای ایف 62 12 اور 35، کو اس وقت جلد موت کا سامنا کرنا پڑا جب انہیں ایک حادثے کے بعد واپس لے لیا گیا جس میں وہ اور دو ای ایف 63 اسوئی پاس سیکشن سے بھاگنے کے بعد الٹ گئے۔ اوسوئی پاس کی گنجائش اور رفتار کی پابندیاں اب بھی ایک سنگین رکاوٹ کی نمائندگی کرتی ہیں، اور 1984 میں، اس حصے پر تمام مال بردار کارروائیوں کو بند کر دیا گیا اور چوو مین لائن کے ذریعے اس کا راستہ تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے کلاس سرپلس کی ایک بڑی تعداد کو ضروریات کے مطابق بنا دیا، اور 26 کو 1984 میں شیوڈوم (ٹوکیو) سے شیمونوسیکی مال بردار خدمات پر استعمال کے لیے شیمونوسیکی ڈپو میں دوبارہ مختص کیا گیا۔ تاہم، ای ایف 62 ان فرائض کے لیے غیر موزوں ثابت ہوئے، اور 1987 میں جے این آر کے جے آر بننے سے پہلے اس ذیلی جہاز کو واپس لے لیا گیا، جس سے انجنوں کی ایک چھوٹی سی تعداد اب بھی شنیتسو مین لائن فرائض پر کام کر رہی تھی۔ نجکاری اور انخلا کے بعد نجکاری میں دیکھا گیا کہ چھ ای ایف 62 راتوں رات "نوٹو" ایکسپریس اور موسمی ٹرینوں میں استعمال کے لیے جے آر ایسٹ کی کتابوں میں داخل ہوئے۔ اکتوبر 1997 میں جب یوکوکاوا-کروئزاوا سیکشن بند کیا گیا تو تین آپریشنل لوکو (ای ایف 62 43، 46، 54) باقی رہے، اور ان کے آخری فرائض میں 1998 میں خود انخلا کرنے سے پہلے انخلا کے لیے واپس لیے گئے ای ایف 63 کو کھینچنا شامل تھا۔ محفوظ کردہ مثالیں تھری کلاس ای ایف 62 انجنوں کو مستحکم طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ ای ایف 62 1: اناکا میں اوسوئی پاس ریلوے ہیریٹیج پارک میں محفوظ، گنما ای ایف 62 3: جے آر ایسٹ کے ناگانو ورکس میں ذخیرہ کیا گیا (اس یونٹ کو ستمبر 2019 میں ختم کر دیا گیا تھا) ای ایف 62 18: جے آر ایسٹ کا اومیا ورکس سیتاما، سیتاما (صرف کیب سیکشن) ای ایف 62 54: اناکا، گنما میں اوسوئی پاس ریلوے ہیریٹیج پارک میں محفوظ، یہ بھی دیکھیں جاپان ریلوے لوکوموٹو نمبرنگ اور درجہ بندی حوالہ جات 1962 میں متعارف کروائے گئے توشیبا کوکو لوکوموٹوز کے الیکٹرک لوکوموٹوز، جاپان کے کاواساکی لوکوموٹوز 1067 ملی میٹر گیج لوکوموٹوز