86th Air Division
86 واں ایئر ڈویژن (86 عیسوی) ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی تنظیم، 86 واں ایئر لفٹ ونگ کا سابقہ عہدہ ہے۔ اسے مغربی جرمنی کے رامسٹین ایئر بیس پر یورپ میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کو تفویض کیا گیا تھا۔ اسے 14 نومبر 1968 کو غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ اس کا مشن مغربی یورپ میں نیٹو کے زیر کنٹرول فضائی حدود کا فضائی دفاع تھا۔ اضافی تاریخ کے لیے تاریخ دیکھیں 86 واں ایئر لفٹ ونگ فارمیشن 86 واں ایئر ڈویژن (دفاع) 18 نومبر 1960 کو مغربی جرمنی کے رامسٹین ایئر بیس پر 86 واں فائٹر-انٹرسیپٹر ونگ کا دوبارہ نام تھا جب 86 واں ایف آئی ڈبلیو کو 501 ویں ٹیکٹیکل کنٹرول ونگ کے گراؤنڈ ریڈار افعال کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ اس کا مشن مغربی یورپ کی فضائی دفاعی صلاحیتوں کو بہتر بنانا تھا۔ چین آف کمانڈ دیگر یو ایس اے ایف ای تنظیموں کے برعکس، 86 ویں عیسوی میں کمانڈ کا ایک پیچیدہ سلسلہ تھا۔ فضائی دفاعی مشنوں کی ہدایت واشنگٹن ڈی سی میں پینٹاگون سے امریکی فضائیہ کے چیف آف اسٹاف نے کی تھی۔ چونکہ ڈویژن کے اجزاء جنگ کے وقت نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) کے لیے پرعزم ہوں گے، اس لیے یو ایس اے ایف ای نیٹو مشن سپریم الائیڈ کمانڈر، سپریم ہیڈ کوارٹر، الائیڈ پاورز یورپ (SHAPE) کی ہدایت پر آئے۔ اس طرح تمام 86 عیسوی یونٹ دوہری کمان ڈھانچے کے تحت آئے۔ نیٹو کے تحت، الائیڈ ایئر فورس سنٹرل یورپ (اے اے اے ایف سی ای) کو دوسری الائیڈ ٹیکٹیکل ایئر فورس (2 اے ٹی اے ایف) اور چوتھی اے ٹی اے ایف میں تقسیم کیا گیا تھا، جس کی کمان الائیڈ فورسز سنٹرل یورپ (اے ایف سی ای این ٹی) کے پاس تھی۔ تاہم، اسپین میں فائٹر-انٹرسیپٹر یونٹ اے ایف سی ای این ٹی کا حصہ نہیں تھے، اور ٹوریجن ایئر بیس، اسپین میں 65 ویں ایئر ڈویژن کے ایک علیحدہ کمانڈ ڈھانچے کے تحت کام کرتے تھے۔ مغربی جرمنی میں 86 ویں عیسوی کے یونٹوں نے نیٹو 4 اے ٹی اے ایف کو اطلاع دی، اور اس کے انٹرسیپٹر یونٹ ایئر ڈیفنس سیکٹر 3 (وسطی اور جنوبی مغربی جرمنی) میں کام کرتے تھے۔ نیدرلینڈز میں 32 ویں ایف آئی ایس نے نیٹو 2 اے ٹی اے ایف کو اطلاع دی، اور ایئر ڈیفنس سیکٹر 1 (بینیلکس، شمالی مغربی جرمنی) میں کام کیا۔ اسپین میں یو ایس اے ایف ای ایف آئی ایس یونٹ نیٹو کے فضائی دفاعی نظام کا حصہ نہیں تھے، لیکن ان پر اسپین میں یو ایس اے ایف یونٹوں کے تحفظ کا الزام عائد کیا گیا تھا اور وہ ہسپانوی فضائی دفاعی نظام کے حصے کے طور پر کام کرتے تھے۔ آپریشن 86 ویں عیسوی ایف آئی ایس کو ایک وسیع مواصلاتی نیٹ ورک کے ذریعے متعدد گراؤنڈ کنٹرول ریڈار اسٹیشنوں سے جوڑا گیا تھا۔ وسطی یورپ میں، نیٹو نے خطے کو چار فضائی دفاعی شعبوں میں تقسیم کیا تھا۔ ان شعبوں میں سے ہر ایک کی اپنی کارروائیاں تھیں جو اس کے زیر انتظام یونٹوں کے لیے مرکزی رابطہ مرکز کے طور پر کام کرتی تھیں۔ 86 ویں عیسوی میں ہمیشہ ہوا میں انٹرسیپٹرز کی ایک پرواز ہوتی تھی۔ ایک عام چھلانگ تقریبا 90 منٹ تک جاری رہی۔ ہوائی جہاز کے ساتھ، ہر اسکواڈرن کے پاس الرٹ ہینگر میں دو سے چار طیارے ہوتے تھے، جس میں ایک جوڑا پانچ منٹ پر اور دوسرا جوڑا پندرہ منٹ کے الرٹ پر ہوتا تھا (حالانکہ نومبر 1963 میں اسے تیس منٹ کے الرٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا)۔ ایک اضافی دو سکواڈرن طیاروں کو ایک گھنٹے کے اسٹینڈ بائی پر رکھا گیا۔ انٹرسیپٹرز کے لیے امن کے وقت کا اہم مشن اے ڈی آئی زیڈ (ایئر ڈیفنس آئیڈینٹیفیکیشن زون) میں نامعلوم طیاروں کی شناخت تھا۔ یہ کمیونسٹ کے زیر کنٹرول علاقوں اور نیٹو کی فضائی حدود کے درمیان تیس میل چوڑا علاقہ تھا۔ گھسنے والوں کی شناخت کے لیے ہفتہ وار دو سے چار انتباہی جھڑپیں ہوئیں۔ یہ عام طور پر ہوائی جہاز یا نجی طیارے تھے جو ان کے ٹریک یا فلائٹ پلان سے دور تھے۔ اس کے علاوہ، ہر اسکواڈرن کو مصیبت میں پائلٹوں کو مدد فراہم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ایک اور، لیکن کم اہم مشن مغربی جرمنی اور مغربی برلن کے درمیان سدرن ایئر کوریڈور کا کنٹرول تھا۔ واسرکوپی میں 616 ویں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن کے ریڈار کنٹرولرز نے مشرقی جرمنی سے ٹیمپلہوف مرکزی ہوائی اڈے تک اور وہاں سے مذاکرات شدہ ہوائی راہداری کے ذریعے فوجی اور شہری دونوں طیاروں کی رہنمائی کی۔ 86 ویں عیسوی کے طیارے مشرقی جرمنی کی سرحد کے ساتھ "فیرٹ" مشن بھی اڑائیں گے۔ اسکواڈرن طیارے دو لہروں میں، تقریبا آٹھ منٹ کے فاصلے پر، مشرقی جرمنی کی فضائی حدود کی طرف اونچائی اور رفتار سے روانہ ہوں گے۔ سرحد کے ایک میل کے اندر وہ تیزی سے مڑ کر نیٹو کے قریب ترین ہوائی اڈے کی طرف بڑھیں گے۔ ان مشنوں کا مقصد وارسا پیکٹ ایئر ڈیفنس سسٹم کو اپنے ریڈارز کو آن کرنا تھا تاکہ یو ایس اے ایف ایلائنٹ طیارے ان ریڈارز کا پتہ لگا سکیں اور ان کا جائزہ لے سکیں۔ 1963 میں وسطی یورپ میں ایئر ڈیفنس وارننگ اینڈ کنٹرول سسٹم کو جدید بنایا گیا۔ ریڈار سائٹس کو دستی پلاٹنگ سے 412-ایل اے ڈبلیو سی ایس (ایئر ویپنز اینڈ کنٹرول سسٹم) میں تبدیل کیا گیا تھا جو ڈیٹا لنک سے لیس تھا۔ ایئر ڈیفنس کمانڈ ایس اے جی ای (سیمی آٹومیٹک گراؤنڈ انوائرمنٹ) کی طرح، 412-ایل سسٹم کو رامسٹین اے بی میں جوائنٹ ٹیسٹ سینٹر کے ذریعے مربوط کیا گیا تھا۔ یہ نظام اپریل 1965 میں فعال ہوا، اور اس بات کے اعتراف میں کہ اس نے اپنے بے شمار مشنوں کو کتنی اچھی طرح سے انجام دیا اور واحد 412 ایل ایئر ویپنز کنٹرول سسٹم کو نافذ کرنے کے لیے، 86 ویں عیسوی کو جولائی 1964 سے جون 1965 تک کی مدت کے لیے دوسرا ایئر فورس آؤٹ اسٹینڈنگ یونٹ ایوارڈ ملا۔ جون 1965 میں، 86 ویں عیسوی کے مشن کو نہ صرف فضائی دفاع بلکہ جارحانہ فضائی کارروائیوں کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ تبدیلی 601 ویں ٹیکٹیکل کنٹرول اسکواڈرن کی تفویض کی وجہ سے ہوئی تھی۔ تاہم، جون 1966 میں، ڈویژن خالصتا دفاعی کردار میں واپس آگیا۔ 1968 تک، F-102s کو یورپ میں انٹرسیپٹر کے کردار سے مرحلہ وار ہٹا دیا گیا، اور اس کی جگہ میکڈونل ڈگلس F-4 فینٹم II نے لے لی۔ 86 ویں ایئر ڈویژن نے 1 نومبر 1968 کو 496 ویں، 525 ویں اور 526 ویں ایف آئی ایس کو کھو دیا جب ان سکواڈرن کو ان کے گھریلو اڈوں پر پیرنٹ ونگ میں دوبارہ ضم کیا گیا۔ چونکہ سوسٹربرگ ایئر بیس پر 32 ویں ایف آئی ایس کا کوئی پیرنٹ ونگ نہیں تھا، اس لیے اسے 17 ویں ایئر فورس میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 14 نومبر 1968 کو 86 ویں عیسوی کو 86 ویں فائٹر-انٹرسیپٹر ونگ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا اور اسے غیر فعال کر دیا گیا۔ اسے 1 نومبر 1969 کو 86 ویں ٹیکٹیکل فائٹر ونگ کے طور پر دوبارہ فعال کیا گیا۔ اہم اجزاء فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن ابتدائی طور پر 86 ویں عیسوی کے طیارے ایئر ڈیفنس کمانڈ گرے میں تھے، حالانکہ 525 ویں ایف آئی ایس کو موصول ہونے والے کچھ طیاروں میں الاسکن ایئر کمانڈ میں ان کے سابقہ یونٹ سے آرکٹک ریڈ پنکھ باقی تھے۔ یہ ڈویژن چھ لڑاکا انٹرسیپٹر سکواڈرن پر مشتمل تھا، جن میں سے چار مغربی جرمنی میں، ایک فرانس میں اور ایک نیدرلینڈ میں تھا۔ جنوری 1959 میں بٹ برگ ایئر بیس پر 525 ویں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن نے اپنا پہلا کنویر ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر حاصل کیا۔ 1960 میں، ایئر ڈیفنس کمانڈ (اے ڈی سی) سے اضافی ایف-102 موصول ہوئے، جو 32 ڈی، 496 ویں، 526 ویں، 431 ویں اور 497 ویں ایف آئی ایس سے لیس تھے۔ یہ طیارے یو ایس اے ایف ای کے لیے اے ڈی سی کے ذریعے دستیاب کرائے گئے تھے کیونکہ ایف-102 کی جگہ میکڈونل ایف-101 ووڈو اور کنویر ایف-106 ڈیلٹا ڈارٹ بطور انٹرسیپٹر لے رہے تھے۔ فرانس کے فالسبرگ-بورشیڈ اے بی میں ایف-86 ڈی سیبر سے لیس 513 واں ایف آئی ایس اور مغربی جرمنی کے رامسٹین اے بی میں 514 واں ایف آئی ایس دونوں کو 8 جنوری 1961 کو غیر فعال کر دیا گیا۔ 18 مئی 1964 کو، 431 ویں کو اسپین میں 65 ویں ایئر ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اور 497 ویں ایف آئی ایس کو 497 ویں ٹیکٹیکل فائٹر اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا اور اسے جارج اے ایف بی، کیلیفورنیا منتقل کر دیا گیا۔ ان کی آمد کے فورا بعد، ڈویژن طیاروں نے اپنے پنکھوں میں سن برسٹ کا نمونہ شامل کیا۔ یہ نمونہ 1963 کے موسم گرما میں کم ہو گیا جب ڈویژن یونٹس نے اپنے پنکھوں سے سن برسٹ پیٹرن کو ہٹا دیا اور سادہ سرمئی رنگ میں اڑ گئے جس میں یونٹ کا نشان عام طور پر پنکھ پر ہوتا ہے۔ اس کی تکمیل 1965 میں ایک افقی بینڈ کے ساتھ کی گئی تھی جس میں سابقہ سن برسٹ پیٹرن کی طرح اسکواڈرن کے رنگ میں پنکھ میں اضافہ کیا گیا تھا۔ 1965 کے آخر میں، طیارے کو جنوب مشرقی ایشیا کے تین رنگوں کے چھیدنے کے نمونے میں تبدیل کرنا شروع کیا گیا۔ 32 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن، 18 نومبر 1960-1 نومبر 1968 ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر، سوسٹربرگ اے بی، نیدرلینڈز 496 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن، 1960-1969 ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر، ہان اے بی، مغربی جرمنی 513 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن، 18 نومبر 1960-8 جنوری 1961 ایف-86 ڈی سیبر، فالسبرگ-بورشیڈ اے بی، فرانس (غیر فعال) 514 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن، 18 نومبر 1960-8 جنوری 1961 ایف-86 ڈی سیبر، رامسٹین اے بی، مغربی جرمنی (غیر فعال) 525 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن، 18 نومبر 1960-1 نومبر 1968 ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر 18 نومبر 1960-1 نومبر 1968 ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر، رامسٹین اے بی، مغربی جرمنی 431 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن 1 جولائی 1960-18 مئی 1964 ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر، زرگوزا اے بی، اسپین (65 ویں ایئر ڈویژن میں منتقل) 497 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن، 1 جولائی 1960-18 جون 1964 ایف-102 ڈیلٹا ڈیگر، ٹوریجن اے بی، اسپین (غیر فعال اور ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ میں منتقل) ایف-104 اسٹار فائٹر منسلک یونٹ 1961 کے برلن بحران کے دوران، تین ایئر نیشنل گارڈ لاک ہیڈ ایف-104 اے اسٹار فائٹر اسکواڈرن کو وفاقی بنایا گیا اور 86 ویں عیسوی کو تقویت دینے کے لیے یورپ میں تعینات کیا گیا۔ ٹینیسی ایئر نیشنل گارڈ کے 151 ویں ایف آئی ایس اور ایریزونا ایئر نیشنل گارڈ کے 197 ویں ایف آئی ایس کو رامسٹین ایئر بیس پر تفویض کیا گیا تھا۔ ساؤتھ کیرولائنا ایئر نیشنل گارڈ کے 157 ویں ایف آئی ایس کو مورون اے بی اسپین کو تفویض کیا گیا تھا اور اسے 65 ویں ایئر ڈویژن کے تحت رکھا گیا تھا۔ بحران کے خاتمے کے بعد، یہ تمام اے این جی سکواڈرن اگست 1962 تک امریکہ کو واپس کر دیے گئے اور ریاستی کنٹرول میں واپس آ گئے۔ 151 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن: 19 دسمبر 1961-11 جولائی 1962 ایف-104 اے اسٹار فائٹر، ٹینیسی ایئر نیشنل گارڈ ٹی ڈی وائی سے رامسٹین اے بی، مغربی جرمنی 157 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن: 25 نومبر 1961-16 اگست 1962 ایف-104 اے اسٹار فائٹر، ساؤتھ کیرولائنا ایئر نیشنل گارڈ ٹی ڈی وائی سے مورون اے بی، اسپین 197 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن: 25 نومبر 1961-11 جولائی 1962 ایف-104 اے اسٹار فائٹر، ایریزونا ایئر نیشنل گارڈ ٹی ڈی وائی سے رامسٹین اے بی، مغربی جرمنی ایئر کرافٹ کنٹرول اور وارننگ اسکواڈرن 601 واں ٹیکٹیکل کنٹرول اسکواڈرن ہیڈکوارٹر: سیمباچ ایئر بیس، مغربی جرمنی ڈیٹ 0001، بٹزباچ ڈیٹ 0003، فلڈا ڈیٹ 602 ڈی ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن گیبلسٹڈٹ ایئر بیس، مغربی جرمنی کا سامان: جنرل الیکٹرک اے این/ایم پی ایس-11، ایف پی ایس-90، جنرل الیکٹرک اے این/ایف پی ایس-6 ریڈار 603 ڈی ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن لینجرکوف/فورزیم ایئر اسٹیشن، مغربی جرمنی (25 جون 1965 کو غیر فعال)۔ ڈیٹ 0001، ڈریچنبرون، فرانس ڈیٹ 0600، پریم آلات: ٹی پی ایس-1 ڈی ؛ ٹی پی ایس-10 ڈی ؛ جی پی ایس-4 604 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن فریزنگ، مغربی جرمنی (10 فروری 1961 کو غیر فعال) آلات: ایم آئی ٹی اے این/سی پی ایس-4، 606 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن ڈوبربرگ، مغربی جرمنی آلات: اے این/ایف پی ایس-67 سی، اے این/ایف پی ایس-6 سی، اے این/ایف پی ایس-90، 412 ایل ڈیٹا پروسیسنگ آلات۔ 615 واں ایرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن برکنفیلڈ، مغربی جرمنی ڈیٹ 0001، ایربسکوف (412 ایل ایس او سی) ڈیٹ 0002، رائن مین ایئر بیس ڈیٹ 0003، کنڈسباخ (اے ڈی او سی) ڈیٹ 0004، لیگرکوف (دستی ایس او سی) ڈیٹ 0500، گیبلسٹڈٹ ایئر بیس 616 واں ایئرکرافٹ کنٹرول اینڈ وارننگ اسکواڈرن ٹیورکھیم/واسرکوپ، مغربی جرمنی کا سامان: اے این/ایم پی ایس-11، اے این/ایم پی ایس-14، اے این/ایم پی ایس-16، اے این/جی پی ایس-4 807 واں ٹیکٹیکل کنٹرول اسکواڈرن کروزبرگ، مغربی جرمنی (ٹی سی سی) ایف ایم اے بی ٹی 312 (فلگمیلڈیبلنگ = فلگمیلڈیبلنگ) 18 نومبر 1960 کو 14 نومبر 1968 کو غیر فعال کیا گیا۔ 86 ویں ٹیکٹیکل فائٹر ونگ کو دوبارہ نامزد کیا گیا اور 1 نومبر 1969 کو فعال کیا گیا۔ تفویضات یورپ میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ سترہویں فضائیہ، 18 نومبر 1960 یورپ میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ، 1 جولائی 1963 سترہویں فضائیہ، 1 ستمبر 1963 یورپ میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ، 20 مئی 1965-14 نومبر 1968 اسٹیشن رامسٹین ایئر بیس، مغربی جرمنی، 18 نومبر 1960-14 نومبر 1968 ہوائی جہاز F-86D سیبر، 1960-1961 F-102 ڈیلٹا ڈیگر، 1960-1968 F-104A اسٹار فائیٹر، 1961-1962 یہ بھی دیکھیں فہرست ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے 65 ویں ایئر ڈویژن کے حوالہ جات 086