Ottoman destroyer Yadigar-i Millet
یادیگر باجرا، جو اصل میں ایس ایم ایس ایس166 کے طور پر بنایا گیا تھا، جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائے گئے چار ایس میں سے ایک تھا، لیکن اسے عثمانی نیوی کے لیے عثمانی نیوی نیشنل سپورٹ ایسوسی ایشن نے خریدا تھا۔ ڈیزائن یڈیگر باجرہ آبی لکیر پر لمبا اور مجموعی طور پر لمبا تھا۔ اس کے پاس بیم (ناٹیکل) اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ جہاز کی نقل مکانی ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر تھی۔ اس کے عملے میں تین افسران اور 81 درج شدہ مرد تھے۔ جہاز کو بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹ موصول ہوئے، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلا رہا تھا۔ بھاپ چار واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جن میں سے تین کوئلے کو جلاتے تھے، اور چوتھا جو ایندھن کا تیل جلاتا تھا۔ اس کے پروپلشن سسٹم کو سب سے زیادہ رفتار کے لیے پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ اس کا بحری سفر کا رداس زیادہ اقتصادی رفتار پر تھا۔ یاڈیگر باجرا ابتدائی طور پر دو ایس کے ایل/30 بندوقوں کا بندوق کا اسلحہ رکھتا تھا، اس کے ساتھ تین ایس کے ایل/55 بندوقیں تھیں، یہ سب ایک ہی محور پر نصب تھیں۔ جہاز کا بنیادی جارحانہ اسلحہ انفرادی طور پر ڈیک پر نصب تین ٹارپیڈو ٹیوبوں پر مشتمل تھا۔ تبدیلیاں سلطنت عثمانیہ میں پہنچنے کے بعد، جہاز کو ایک نیا بندوق کا اسلحہ ملا جس میں ایک جوڑی بندوقیں اور دو بندوقیں شامل تھیں۔ اس کے عملے کی ناقص دیکھ بھال نے اس کے پروپلشن سسٹم کی کارکردگی کو کم کر دیا، اور 1912 تک، جہاز اس سے زیادہ بھاپ میں چلنے کے قابل نہیں تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، جہاز کی تکمیل بڑھ کر کل 112 ہو گئی، جن میں سے 23 جرمن تھے۔ سروس کی تاریخ یہ جہاز 1908 میں رکھا گیا تھا، جس کا اصل نام S166 تھا، جرمنی کے ایلبنگ میں شیچاؤ ورکے میں۔ اسے 24 اپریل 1909 کو لانچ کیا گیا تھا، اور فٹ آؤٹ کے دوران، اسے عثمانی بحریہ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر یادیگر باجرا رکھ دیا گیا، جس کا مطلب ہے "قوم کا تحفہ"۔ جہاز کی خریداری، اس کے تین بہن جہازوں کے ساتھ -،، اور-مارچ 1910 میں ہوئی، اسی وقت جب عثمانی حکومت نے پہلے سے خوفناک جنگی جہازوں کا ایک جوڑا حاصل کیا۔ یہ تھے اور، جن کا نام بالترتیب باربروس ہیردین اور ترگٹ ریس رکھ دیا گیا، جب انہیں 1 ستمبر 1910 کو منتقل کیا گیا۔ تباہ کنوں کو پہلے ہی 17 اگست کو عثمانی بیڑے میں شامل کیا جا چکا تھا۔ چھ بحری جہاز جرمنی سے سلطنت عثمانیہ تک ایک ساتھ روانہ ہوئے۔ ستمبر 1911 میں اٹلی-ترکی جنگ کے آغاز پر، اسے اپنی تین بہنوں اور چار ایس کے ساتھ مرکزی تباہ کن فلوٹیلا کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ جنگ کے آغاز پر، عثمانی تربیتی بیڑا، جو جنگی جہاز ڈویژن، کروزر ڈویژن، اور تباہ کن فلوٹیلا پر مشتمل تھا، سمندر میں تھا، جو دشمنی کے آغاز سے بے خبر تھا۔ یکم اکتوبر کو، ایک عثمانی اسٹیمر نے بیڑے کو مطلع کیا کہ جنگ دو دن پہلے شروع ہو چکی ہے، اس لیے بیڑا تیز رفتار سے ڈارڈینیلس کی طرف بڑھا، جہاں اس نے آبنائے کی حفاظت کرنے والے ساحلی قلعوں کے پیچھے پناہ لی۔ بیڑا 4 اکتوبر کو مختصر طور پر سمندر میں چلا گیا لیکن کسی بھی اطالوی جہاز کو شامل کیے بغیر بندرگاہ پر واپس آگیا۔ بیڑے نے باقی جنگ کے دوران بہت کم سرگرمی دیکھی، اور نمایاں طور پر بڑے اطالوی بیڑے پر حملہ کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ بحری کمان نے سلطنت عثمانیہ اور بلقان لیگ کے درمیان جنگ کی توقع کی اور اس تنازعہ کو ملک کے لیے ایک بڑے خطرے کے طور پر دیکھا۔ انہوں نے بیڑے کو محفوظ رکھنے اور اسے جنگ کے لیے تیار کرنے کا فیصلہ کیا، حالانکہ حقیقت میں کوئی مرمت نہیں کی گئی تھی۔ پہلی بلقان جنگ یاڈیگر باجرا نے 1912 کے آخر اور 1913 کے اوائل میں پہلی بلقان جنگ کے دوران کارروائی دیکھی۔ اس وقت تک، عثمانی بیڑے کو جغرافیائی طور پر دوبارہ منظم کر لیا گیا تھا، اور یدیگر باجرا کو عثمانی بحریہ کی بیشتر دیگر جدید اکائیوں کے ساتھ باسفورس بیڑے میں رکھا گیا تھا۔ 21 سے 31 اکتوبر 1913 کے دوران، جہاز نمونی ہمیت اور محفوظ کروزرز میں شامل ہوا اور بلغاریہ کے بحیرہ اسود کے ساحل کے ساتھ ساتھ چھاپوں کا ایک سلسلہ انجام دیا، جس میں ورنا کے قریب بلغاری توپ خانے کی بیٹریوں پر حملے بھی شامل تھے۔ دسمبر تک، بیڑے کو دوبارہ منظم کر لیا گیا تھا۔ یاڈیگر-ای-ملیٹ کو ٹارپیڈو کروزر اور تباہ کنوں کے ساتھ، اور میوینیٹ-ای ملیے کے ساتھ، I ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس وقت تک، بیڑے کی توجہ بحیرہ ایجین میں عثمانی ساحل کے خلاف کام کرنے والے یونانی بیڑے کی طرف مڑ چکی تھی۔ عثمانی کمان نے 12 دسمبر کے لیے ایک معمولی آپریشن کا منصوبہ بنایا، جس میں بسرا اور تاسوز کو قریبی یونانی تباہ کنوں کو گھات لگا کر گھات لگانے کے لیے استعمال کرنے کا تصور کیا گیا تھا جسے یادیگر باجرا اور اس کی بہن مووینیت ملیے کے ذریعے شروع کیا جانا تھا۔ تاہم تباہ کنوں کی پہلی جوڑی میں بوائیلر کے مسائل پیدا ہوئے اور آپریشن منسوخ کر دیا گیا۔ I ڈویژن کے جہازوں نے 16 دسمبر کو ایلی کی جنگ میں حصہ لیا۔ انہیں اپنے اسٹار بورڈ کے کنارے پر بیٹل شپ ڈویژن کی اسکریننگ کا کام دیا گیا تھا۔ آنے والی کارروائی میں، جارجیوس ایوروف نے عثمانی بیڑے کے سامنے عبور کیا، جس سے اسے I ڈویژن کے حملے کا سامنا کرنا پڑا، لیکن عثمانین اس کا استحصال کرنے میں ناکام رہے۔ اس کے بعد جارج ایوروف نے ایک طرف سے عثمانی جنگی جہازوں کا مقابلہ کیا جبکہ تینوں نے دوسری طرف سے حملہ کیا۔ اس نے عثمانیوں کو ڈارڈینیلز کی طرف پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا۔ آبنائے سے پہنچنے کے بعد، I ڈویژن ٹینڈوس کی طرف روانہ ہوا، جہاں ان کی ملاقات یونانی تباہ کنوں کے ایک گروہ سے ہوئی۔ دونوں فریقوں کے الگ ہونے سے پہلے انہوں نے ایک مختصر اور بے نتیجہ توپ خانے کی لڑائی میں حصہ لیا۔ 22 دسمبر کو، I ڈویژن کے جہازوں نے یونانی تباہ کنوں کو ڈوبنے کی کوشش میں میسیڈی کے ساتھ چھان بین کی جو اناطولیہ کے ساحل پر گشت کر رہے تھے۔ میسیڈی اور برک-ای ساتویت نے مختصر طور پر چھ تباہ کنوں کے ایک گروپ کو شامل کیا، لیکن یونانی جہازوں کے مڑنے اور فرار ہونے سے پہلے یڈیگر-ای باجرا اور باقی ڈویژن بند نہیں ہوتے ہیں۔ عثمانی بحری جہازوں اور ایک واحد یونانی تباہ کن کے درمیان ایک اور مختصر کارروائی کے بعد، عثمانی بحری کمان نے بحری جہازوں کو بندرگاہ پر واپس جانے کا حکم دیا، لیکن یادیگر باجرا اور دیگر تباہ کنوں کو بھی واپس بلائے جانے سے پہلے دو گھنٹے تک ٹینڈوس سے گشت کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ عثمانی فوج کو یقین ہو گیا تھا کہ وہ ٹینڈوس پر قبضہ کر سکتی ہے اور بحری کمان کی طرف سے بار بار اعتراضات کی وجہ سے بیڑا جزیرے پر بحری حملے کی حمایت کر سکتا ہے۔ اس کے باوجود عثمانی حکومت نے آپریشن کا حکم دیا، اور 4 جنوری 1913 کو، بحریہ نے جزیرے کی طرف ایک بڑا جھاڑو لگانے کا فیصلہ کیا، اس حقیقت کے باوجود کہ لینڈنگ کے لیے تفویض کردہ رجمنٹ ابھی تک نہیں پہنچی تھی۔ یڈیگر باجرا اور دیگر I ڈویژن کے جہاز ڈارڈینیلس کو چھوڑنے والے پہلے جہازوں میں شامل تھے، اور انہوں نے آبنائے کے قریب 07:15 کے قریب دفاعی پوزیشن اختیار کر لی جب کہ بیڑے کے دیگر عناصر خود جمع ہو گئے۔ اس عمل کے دوران، ایک یونانی سکواڈرن امبروس کے قریب نمودار ہوا، جس نے عثمانی تباہ کنوں کو تقریبا 07:30 پر میسیدیے سے تحفظ حاصل کرنے پر آمادہ کیا۔ دونوں فریقوں میں گولیوں کا مختصر تبادلہ ہوا، لیکن دونوں میں سے کسی نے بھی رینج کو بند کرنے کی کوشش نہیں کی۔ 10:00 تک، عثمانی جنگی جہاز داردانیلس کے باہر بیڑے میں شامل ہو چکے تھے، اور I ڈویژن نے بندرگاہ کے لیے اسکریننگ پوزیشن اختیار کر لی۔ ڈیڑھ گھنٹے بعد، بیڑا اتنا دور روانہ ہو گیا تھا کہ یونانی داردانیلس کا راستہ روکنے کی پوزیشن میں تھے، اس لیے عثمانیوں نے آپریشن منسوخ کر دیا۔ 11:50 پر، انہوں نے مختصر طور پر یونانی بیڑے کو شامل کیا، جو بھی پیچھے ہٹ رہا تھا، اور چالیس منٹ کی فائرنگ کے بعد، کسی بھی فریق نے کوئی نشانہ نہیں بنایا تھا۔ اس کے بعد عثمانیاں داردانیلس میں واپس آ گئیں۔ جنوری کے اوائل میں عثمانی بحری جہازوں اور یونانی تباہ کنوں کے درمیان بے نتیجہ مصروفیات کے ایک سلسلے کے بعد، عثمانی بحری کمان نے یونانی جنگی جہازوں کو راغب کرنے کی کوشش میں امبروس پر بڑا حملہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ بیڑے کے بڑے حصے نے 10 جنوری کی صبح چھان بین کی۔ یاڈیگر باجرا اور باقی I ڈویژن نے بیڑے کے شمال میں اسکریننگ پوزیشن حاصل کی۔ اس علاقے میں یونانی بیڑے کی اطلاعات نے عثمانی کمانڈر کو اسکریننگ کروزرز اور تباہ کنوں کو جنگی جہازوں میں دوبارہ شامل ہونے اور پھر داردانیلس واپس جانے کا حکم دینے پر مجبور کیا۔ دوپہر کے آس پاس بیڑے کے اپنے بحری سفر کو دوبارہ شروع کرنے کے بعد، جنگی جہازوں نے مختصر طور پر تین یونانی تباہ کنوں کو طویل فاصلے پر شامل کیا، جو جلدی سے پیچھے ہٹ گئے۔ اس کے بعد عثمانیاں داردانیلس میں داخل ہوئیں۔ 11 اپریل کو، یاڈیگر باجرا اور گیریٹ وٹانیے نے ٹینیڈوس کے قریب یونانی تباہ کنوں کے ایک جوڑے کا سامنا کیا۔ عثمانی بحری کمان نے انہیں یونانیوں کا سایہ ڈالنے کا حکم دیا جب کہ باقی بیڑا چل رہا تھا۔ اس وقت تک، تباہ کنوں کی ایک اور جوڑی نے یونانی بحری جہازوں کو مضبوط کر دیا تھا، اور عثمانی بیڑے کے آنے کے بعد، انہوں نے طویل فاصلے پر عثمانی بحری جہازوں پر حملہ کر دیا۔ دونوں فریقوں میں سے کسی نے بھی رینج کو بند نہیں کیا اس سے پہلے کہ عثمانیوں نے ڈارڈینیلس کی طرف رجوع کیا اور یونانیوں نے امبروس کے لیے بنایا۔ پہلی جنگ عظیم جب سلطنت عثمانیہ اکتوبر 1914 کے آخر میں پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوئی تو یدیگر باجرا کو اپنی تین بہنوں کے ساتھ آئی ڈسٹروئر اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ اپریل 1915 کے اوائل میں یہ جہاز بحیرہ اسود میں روسی افواج کے خلاف ایک کارروائی کا حصہ تھا۔ عثمانی فوج جنگی کروزر، ہلکا کروزر، حامدیے، میسیدیے، اور تباہ کنوں کے تخرکشک پر مشتمل تھی جس میں یادیگر باجرا بھی شامل تھا۔ 3 اپریل کو روس کے شہر اوڈیسا پر حملے کے دوران، میسیڈی ایک بحری کان سے ٹکرا گیا اور اتلی پانی میں ڈوب گیا۔ یدیگر باجرا کو جہاز کو ٹارپیڈو کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا تاکہ اسے روسیوں کے قبضے سے روکا جا سکے۔ ٹارپیڈو نے روسیوں کو دوبارہ تیرنے، مرمت کرنے اور بالآخر جہاز کو روسی بیڑے میں شامل کرنے سے روکنے کے لیے کافی شدید نقصان نہیں پہنچایا۔ مئی میں، وہ جرمنوں کے ایک دستے کو باسفورس کے پار ان کے جرمنی واپسی کے سفر کے دوران لے گئی، جب ان کا جہاز، محفوظ کروزر، ایک سال قبل کوکوس کی جنگ میں ڈوب گیا تھا۔ یدیگر باجرا 23 مئی کو قسطنطنیہ میں مردوں کو اتارا۔ یکم جولائی کو، برطانوی آبدوز نے یاڈیگر باجرا پر ایک ٹارپیڈو داغا جب وہ بحیرہ مرمرہ میں سفر کر رہی تھی، لیکن وہ ٹکرانے میں ناکام رہی۔ دو ہفتے بعد، یڈیگر باجرا جرمن یو کشتیوں کے ایک گروپ کے لیے ایندھن کا تیل کا ایک بوجھ زونگولدک لے گیا جو بندرگاہ سے باہر کام کر رہا تھا۔ 10 جولائی 1917 کے اوائل میں، ایک برطانوی رائل نیول ایئر سروس ہینڈلی پیج ٹائپ او بمبار نے، یونان کے موڈروس سے اڑتے ہوئے، آٹھ بموں سے یاوز سلطان سلیم پر بمباری کرنے کی کوشش کی۔ بم اپنے ہدف سے محروم ہو گئے، لیکن اس کے بجائے یدیگر باجرا کو مار کر ڈوبا دیا، جو یاوز سلطان سلیم کے ساتھ کھڑا تھا۔ یڈیگر باجرا پہلی جنگ عظیم کے دوران ہوا کے ذریعے ڈوبنے والا سب سے بڑا جہاز تھا۔ ڈوبنے میں انتیس آدمی مارے گئے۔ 24 اکتوبر کو، عثمانیوں نے جہاز کو ری فلوٹ کیا اور اسے گولڈن ہارن پر امپیریل آرسنل لے گئے، جہاں دسمبر میں اسے مورڈ کیا گیا تھا۔ وہ 1924 میں دوسری بار پرورش پانے سے پہلے، اس کے بعد کسی وقت وہاں ڈوب گئی، اس وقت وہ ٹوٹ گئی تھی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات پہلی جنگ عظیم کے عثمانی سلطنت کے بحری جہاز Muavenet-i Milliye-کلاس تباہ کن 1909 جہاز