Urban planning of Barcelona
بارسلونا کی شہری منصوبہ بندی شہر کی تاریخی اور علاقائی تبدیلیوں کے مطابق اور عوامی جگہ کے دیگر وضاحتی عوامل، جیسے فن تعمیر، شہری بنیادی ڈھانچہ اور قدرتی جگہوں، پارکوں اور باغات کی موافقت اور دیکھ بھال کے مطابق تیار ہوئی۔ بارسلونا کا شہری ارتقاء رومن زمانے میں اس کی بنیاد کے بعد سے لے کر آج تک مستقل رہا ہے، حالانکہ انیسویں صدی سے یہ ایکسمپل پلان اور پڑوسی بلدیات کے جمع ہونے کی بدولت زور دیا گیا ہے۔ انیسویں صدی تک یہ شہر اپنی قرون وسطی کی دیواروں سے محصور تھا کیونکہ اسے ایک فوجی چوک سمجھا جاتا تھا، اس لیے اس کی ترقی محدود تھی۔ دیواروں کے انہدام اور قلعے کے شہر کو عطیہ دینے کے ساتھ صورتحال بدل گئی، جس کی وجہ سے ملحقہ میدان کے پار شہر کی توسیع ہوئی، یہ حقیقت ایلڈفونز سرڈا کے تیار کردہ ایکس نمونہ منصوبے میں جھلکتی ہے، جو بارسلونا کی سب سے بڑی علاقائی توسیع تھی۔ کاتالونیہ کے دارالحکومت کے رقبے میں ایک اور نمایاں اضافہ انیسویں صدی کے آخر اور بیسویں صدی کے اوائل کے درمیان بارسلونا سے متصل متعدد بلدیات کا الحاق تھا، جس کی وجہ سے 1903 میں کنیکشن کا منصوبہ (ہسپانوی: پلان ڈی اینلیس) تیار کیا گیا۔ اس کے بعد، شہری ترقی کو اسپین کے دوسرے حصوں سے امیگریشن کی وجہ سے آبادی میں اضافے سے نشان زد کیا گیا، جس کی وجہ سے مختلف شہری منصوبے جیسے 1953 کا علاقائی منصوبہ یا 1976 کا میٹروپولیٹن جنرل پلان سامنے آیا۔ اسی طرح، شہر میں منعقد ہونے والی مختلف تقریبات، جیسے کہ 1888 کی یونیورسل ایکسپوزیشن، 1929 کی انٹرنیشنل ایکسپوزیشن، 1952 کی XXXV انٹرنیشنل یوکرسٹک کانگریس، 1992 کے سمر اولمپکس، 1992 کے سمر پیرا اولمپکس اور 2004 کے یونیورسل فورم آف کلچرز کے ذریعے 19 ویں اور 21 ویں صدیوں کے درمیان شہر کے شہری علاقے کی موافقت کو ترجیح دی گئی ہے۔ حالیہ برسوں میں شہری ترقی اور ڈیزائن اور جدت طرازی کے عزم کے ساتھ ساتھ شہری منصوبہ بندی کو ماحولیاتی اقدار اور پائیداری سے جوڑنے نے کاتالونیہ کے دارالحکومت کو شہری منصوبہ بندی کے میدان میں ایک سرکردہ یورپی شہر بنا دیا ہے، یہ ایک ایسی حقیقت ہے جسے متعدد ایوارڈز اور امتیازات کے ساتھ تسلیم کیا گیا ہے، جیسے کہ ہارورڈ یونیورسٹی (1990) سے پرنس آف ویلز ایوارڈ برائے شہری منصوبہ بندی اور 1999 میں رائل انسٹی ٹیوٹ آف برٹش آرکیٹیکٹس (آر آئی بی اے) سے رائل گولڈ میڈل۔ کئے گئے کام اور موصول ہونے والے ایوارڈز نے شہری منصوبہ بندی کے "بارسلونا ماڈل" کی بات کی ہے، جس نے متعدد شہروں کے لیے ایک رہنما کے طور پر کام کیا ہے جنہوں نے اسی طرح کے راستوں پر قدم رکھا ہے۔ جغرافیہ اور محل وقوع بارسلونا، کاتالونیا کی خود مختار کمیونٹی کا دارالحکومت اور سب سے بڑا شہر، بحیرہ روم کے ساحل پر ہسپانوی لیونٹ میں واقع ہے۔ اس کا جغرافیائی محل وقوع 41°16 'اور 41°30' شمالی عرض البلد اور 1°54 'اور 2°18' مشرقی طول البلد کے درمیان ہے۔ 102.16 کلومیٹر 2 کے رقبے کے ساتھ، یہ تقریبا 11 کلومیٹر طویل اور 6 کلومیٹر چوڑا میدان پر واقع ہے، جو اس کے اطراف سمندر اور کولسرولا پہاڑی سلسلے سے گھرا ہوا ہے-جس میں تبدابو (516.2 m) کی چوٹی اس کا سب سے اونچا مقام ہے-نیز بیسس اور لوبریگٹ دریاؤں کے ڈیلٹا سے بھی۔ ساحل کے اوپر اور شہر کو لوبریگیٹ ڈیلٹا سے الگ کرنے والا مونٹجوک (184.8 m) کا پہاڑ ہے۔ نیز، کولسیرولا پہاڑی سلسلے سے، کئی پہاڑیاں جو ساحلی سلسلے کے متوازی لکیر کی پیروی کرتی ہیں میدان پر اٹھتی ہیں: لا پیئرا (133 میٹر)، لا رویرا (261 میٹر)، ایل کارمل (267 میٹر)، کروئٹا ڈیل کول (249 میٹر)، ایل پٹجٹ (181 میٹر) اور مونٹرول (121 میٹر) کی پہاڑیاں۔ بارسلونا کا میدان یکساں نہیں ہے، لیکن اس میں کئی لہریں ہیں جو ایک بار زمین کو عبور کرنے والے بہت سے لہروں کی وجہ سے ہوتی ہیں، اور سمندر سے کولسرولا پہاڑی سلسلے تک یکساں ڈھلوان بھی ہے، جس کی چڑھائی تقریبا 260 میٹر ہے۔ اسے کئی غلطیوں سے عبور کیا جاتا ہے، بنیادی طور پر وہ جو کولسرولا پہاڑی سلسلے کو میدان میں آگے آنے والی پہاڑیوں سے الگ کرتا ہے، شمال مشرق-جنوب مغرب کی سمت کے ساتھ، اور وہ جو مونٹجوک کے پہاڑ کو ساحل سے الگ کرتا ہے۔ یہ خطہ سلیٹ اور گرینائٹک شکلوں کے ساتھ ساتھ مٹی اور چونا پتھر کے سبسٹریٹ سے بنتا ہے۔ اس ساحل پر پہلے سمندری دلدل اور نمکین پانی کے جھیلوں کا قبضہ تھا، جو ساحل سمندر میں بہنے والے دریاؤں اور ندیوں کے ذریعہ فراہم کردہ تلچھٹ کی بدولت ساحل کی ترقی کے ساتھ ہی غائب ہو گیا۔ یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ چھٹی صدی قبل مسیح سے، ساحل تقریبا 5 کلومیٹر آگے بڑھنے میں کامیاب رہا ہے۔ میدان کے علاقے کو پہلے متعدد ندیوں اور ندیوں سے عبور کیا جاتا تھا، جنہیں تین آبی شعبوں میں تقسیم کیا گیا تھا: بیسس دریا (یا مشرقی علاقہ) کے قریب کے علاقے میں ہورٹا ندی ؛ لوبریگٹ علاقے (یا مغربی علاقے) میں بلانکا ندی اور گورنیال ندی ؛ اور، میدان کے وسطی علاقے میں، تبدابو کی جنوبی ڈھلوان سے آنے والی ندیوں کا ایک گروپ، جیسے سان گریواسی، والکارکا، ماگوریا اور کولسیرولا ندیاں۔ آب و ہوا بحیرہ روم کی ہے، ہلکی سردیوں کے ساتھ اس تحفظ کی بدولت جو علاقے کی اوریگرافی میدانی علاقوں کو پیش کرتی ہے، جو شمالی ہواؤں سے محفوظ ہے۔ درجہ حرارت عام طور پر اوسطا 9.5 ڈگری سیلسیس اور 24.3 ڈگری سیلسیس کے درمیان ہوتا ہے۔ بارش کم ہوتی ہے، تقریبا 600 ملی میٹر سالانہ، اور زیادہ تر بارش موسم بہار اور خزاں میں ہوتی ہے۔ اس کمی کا مطلب یہ تھا کہ ماضی میں شہر کو پانی کی فراہمی کے لیے کنویں، نہریں اور آبپاشی کے گڑھے سمیت متعدد کام کرنے پڑتے تھے۔ اس علاقے کی نباتات بنیادی طور پر پائن اور سدا بہار بلوط پر مشتمل ہیں، اور ہیدر، لورسٹائن، اربوٹس اور چڑھنے والے پودوں کی زیر کاشت ہیں۔ ماضی میں، بارش پر مبنی اور آبپاشی پر مبنی زراعت دونوں کی جاتی تھی-بنیادی طور پر داھ کے باغات اور اناج-حالانکہ آج کل تقریبا پورا سطحی رقبہ تعمیر ہو چکا ہے۔ بارسلونا، بارسلونا کے علاقے اور صوبہ بارسلونا کا دارالحکومت، آبادیاتی، سیاسی، اقتصادی اور ثقافتی لحاظ سے کاتالونیا کا سب سے اہم شہری مرکز ہے۔ یہ خود مختار حکومت اور کاتالونیا کی پارلیمنٹ کے ساتھ ساتھ صوبائی ڈیپوٹیشن، آرچ بشپریک اور IV ملٹری ریجن کی نشست ہے، اور اس میں ایک بندرگاہ، ایک ہوائی اڈہ اور ریلوے اور سڑکوں کا ایک اہم نیٹ ورک ہے۔ 2015 میں 1,604,555 باشندوں کی آبادی کے ساتھ، یہ میڈرڈ کے بعد اسپین کا دوسرا سب سے زیادہ آبادی والا شہر ہے، اور یورپی یونین کا گیارہواں سب سے زیادہ آبادی والا شہر ہے۔ انتظامی ڈویژن بارسلونا کو 10 اضلاع اور 73 محلوں میں تقسیم کیا گیا ہے: سیوٹات ویلا (4.49 مربع کلومیٹر، 100 685 باشندے): شہر کے پرانے مرکز سے مطابقت رکھتا ہے، جو رومن اور قرون وسطی کے ادوار سے ماخوذ ہے، اس کے علاوہ بارسلوناٹا پڑوس، جو اٹھارہویں صدی میں بنایا گیا تھا۔ اس علاقے کو انیسویں اور بیسویں صدی کے دوران باقی اسپین سے بہت زیادہ امیگریشن ملی، جو بنیادی طور پر سینٹ پیری اور راوال کے محلوں میں آباد ہوا۔ یہ اکیسویں صدی کے دوران بھی ایسا کرتا رہا، حالانکہ دوسرے ممالک سے آنے والے تارکین وطن کے ساتھ۔ اس ضلع میں شہر کی سب سے قدیم اور سب سے کم سماجی و اقتصادی سطح کی آبادی ہے، حالانکہ نئے ہزار سال میں ضلع میں کیے گئے شہری ترقیاتی منصوبوں کے متوازی نرمی کا ایک سست عمل شروع ہوا ہے۔ شہر کا قدیم ترین حصہ ہونے کے ناطے، اس میں متعدد یادگاریں اور دلچسپی کے تعمیراتی کام ہیں، جو اسے سیاحوں کی توجہ کا ایک اہم مرکز بناتے ہیں۔ دوسری طرف، اس میں شہر کے سب سے اہم ادارے ہیں، جیسے سٹی ہال یا جنرلیٹیٹ ڈی کاتالونیا۔ ایکسمپل (7.46 مربع کلومیٹر، 263,565 باشندے): یہ ضلع دیواروں کے انہدام کے بعد پرانے شہر کی توسیع سے پیدا ہوا، جس کی بدولت ایلڈیفونز سرڈا کے تیار کردہ سرڈا پلان کی بدولت ہے۔ یہ ایک گنجان آباد ضلع ہے، کیونکہ اس کے آغاز میں یہ بنیادی طور پر ایک رہائشی علاقہ تھا جہاں امیر خاندان شہر کے پرانے حصے کو چھوڑنے کے بعد ٹھہرے تھے۔ سماجی سطح، تاہم، مستحکم ہو چکی ہے، اور آج بنیادی طور پر متوسط طبقے سے مطابقت رکھتی ہے۔ اس کے باوجود، یہ سیاحوں کی توجہ کا ایک اہم مرکز ہے، خاص طور پر جدید تعمیراتی کاموں کی موجودگی کی وجہ سے، جس نے بڑے تجارتی برانڈز کے علاقے میں تجارت اور تنصیب کی حوصلہ افزائی کی ہے۔ سانٹس-مونٹجوئک (21.35 کلومیٹر 2، 180,824 باشندے): سانٹس کا پرانا قصبہ شامل ہے، جو 1897 میں بارسلونا سے منسلک ہوا تھا، مونٹجوئک پہاڑ کی سرزمین کے ساتھ، جو اسے شہر کا سب سے بڑا ضلع بناتا ہے۔ اس میں زونا فرانکا بھی شامل ہے۔ اس کی آبادی کی کثافت کم ہے، اور اس کی غیر ملکی نژاد آبادی کی شرح اوسط سے زیادہ ہے۔ اس میں سبز رقبے کا زیادہ فیصد ہے، بنیادی طور پر مونٹجوک پہاڑ کی موجودگی کے ساتھ ساتھ صنعتی زمین کی وجہ سے۔ لیس کورٹس (6.08 مربع کلومیٹر، 81,200 باشندے): یہ پرانے شہر لیس کورٹس ڈی سرریا سے آتا ہے، جسے 1897 میں شہر میں شامل کیا گیا تھا، جس کی ممکنہ ابتدا قرون وسطی کے مسیا میں ہوئی تھی۔ یہ ایک نمایاں زرعی علاقہ تھا، جس نے انیسویں صدی کے وسط میں کورٹس نوویس نامی علاقے کی تعمیر کے ساتھ ایک اہم شہری ترقی کا تجربہ کیا۔ آبادی بنیادی طور پر خود مختار ہے، اور نوجوانوں کی اعلی شرح کی وجہ سے نمایاں ہے۔ اکثریت متوسط طبقے کی ہے، حالانکہ پیڈرلبس پڑوس شہر کے سب سے خاص علاقوں میں سے ایک ہے۔ اس کی اہم اقتصادی سرگرمی ترتیری شعبے میں ہے، اور یہ متعدد مالیاتی اداروں اور دفتری مراکز کا گھر ہے۔ سرریا-سینٹ گریواسی (20.09 مربع کلومیٹر، 145,761 باشندے): یہ دو سابقہ بلدیات، سرریا اور سینٹ گریواسی ڈی کاسولز کے اتحاد سے آتا ہے۔ یہ سب سے بڑے اضلاع میں سے ایک ہے، خاص طور پر اس لیے کہ اس میں کولسیرولا پہاڑی سلسلے کا ایک بڑا حصہ شامل ہے۔ یہ سب سے کم آبادی کی کثافت والا ضلع بھی ہے، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ یہ ایک اعلی درجہ کا رہائشی علاقہ ہے، جس میں ایک ہی خاندان کے گھروں کی اکثریت ہے۔ معیشت میں معیاری سہولیات کے ساتھ ساتھ نجی اسکولوں اور صحت مراکز کا غلبہ ہے۔ اس کی آبادی میں اعلی تعلیم اور تکنیکی اور انتظامی پیشہ ور افراد کے ساتھ ساتھ خود مختار باشندوں کی شرح سب سے زیادہ ہے، جبکہ غیر ملکی آبادی پر یورپی یونین کا غلبہ ہے۔ گریشیا (4.19 مربع کلومیٹر، 120,273 باشندے): اس کی ابتدا گریشیا کے پرانے گاؤں میں ہوئی ہے، جسے 1897 میں شہر میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ ایک زرعی علاقہ تھا، جس نے انیسویں صدی کے اوائل میں شہری اور صنعتی کپڑے بنانا شروع کیا۔ یہ شہر میں آبادی کی سب سے زیادہ کثافت میں سے ایک ہے، کیونکہ اس کا پرانا مرکز تنگ گلیوں اور مضبوطی سے بھرے ہوئے گھروں کی خصوصیت رکھتا ہے۔ اس کی آبادی میں بزرگ افراد کی شرح زیادہ ہے اور اگرچہ تعلیم کی سطح اوسط سے زیادہ ہے، لیکن زیادہ تر نچلے متوسط سماجی طبقے کے ہیں۔ ہورٹا-گینارڈو (11.96 کلومیٹر 2، 166,950 باشندے): ہورٹا کے پرانے قصبے سے آتا ہے، جسے 1904 میں شامل کیا گیا تھا، جس میں گینارڈو ضلع، جو پہلے سینٹ مارٹی ڈی پروونسلز سے تعلق رکھتا تھا، کو انتظامی طور پر شامل کیا گیا تھا۔ یہ ایک زرعی علاقہ اور موسم گرما کی رہائش گاہیں تھیں، جہاں خاص طور پر بیسویں صدی کے پہلے دو تہائی حصے میں بے شمار تارکین وطن آئے۔ ایک پردیی علاقہ ہونے کے ناطے، اس میں آبادی کی کثافت کم ہے، جس میں نوجوان اور نچلے متوسط طبقے کی آبادی کا غلبہ ہے۔ بڑے پیمانے پر امیگریشن کے سالوں کے دوران، یہ رئیل اسٹیٹ کی مضبوط قیاس آرائیوں کا علاقہ تھا۔ نو بیرس (8.04 مربع کلومیٹر، 164,516 باشندے): سب سے حال ہی میں بنایا گیا ضلع ہے، جو سینٹ آندرے ڈی پالومر سے الگ زمین پر ہے۔ یہ ایک پردیی علاقہ ہے جس میں تارکین وطن کی اکثریتی آبادی ہے، جسے رئیل اسٹیٹ کی مضبوط قیاس آرائیوں کا بھی سامنا کرنا پڑا اور یہاں تک کہ کچی آبادیوں اور خود تعمیر کا بھی سامنا کرنا پڑا، اور جو طویل عرصے سے امداد، بنیادی ڈھانچے اور بنیادی خدمات کی نمایاں کمی کا شکار ہے، جو حالیہ دنوں میں کم ہوئی ہے۔ آبادی کی اکثریت محنت کش طبقے کی ہے اور اس کی قوت خرید کم ہے۔ سینٹ آندرے (6,56 مربع کلومیٹر، 145,983 باشندے): 1897 میں منسلک سینٹ آندرے ڈی پالومر کی سابقہ بلدیہ سے مطابقت رکھتا ہے۔ یہ انیسویں صدی کے وسط تک ایک زرعی اور گھسائی کرنے والا علاقہ تھا، جب متعدد صنعتیں آباد ہونے لگیں۔ دوسری طرف، بیسویں صدی کے وسط میں اسے امیگریشن کی ایک مضبوط لہر موصول ہوئی، جو سستے مکانات اور رہائشی املاک جیسے بون پادری اور بارو ڈی ویور کے محلوں میں موصول ہوئی۔ حالیہ دنوں میں اس نے تجارتی سرگرمیوں کی بدولت ایک خاص بحالی کا تجربہ کیا ہے جیسے کہ لا ماکوینیسٹا سینٹر کا مقام یا اے وی ای تیز رفتار ٹرین کی آمد کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لا ساگررا اسٹیشن کے آس پاس کی شہری کاری۔ سینٹ مارٹی (10.80 کلومیٹر 2,232,629 باشندے): یہ سینٹ مارٹی ڈی پروونسل کے پرانے قصبے سے آتا ہے، جو 1897 میں شامل کیا گیا تھا۔ پچھلے کی طرح، یہ ایک زرعی اور گھسائی کرنے والا علاقہ تھا، صنعتی انقلاب کی آمد تک جب اس علاقے میں متعدد فیکٹریاں نصب کی گئیں۔ تاہم، حالیہ دہائیوں میں اسے صنعت کاری کے خاتمے کے عمل کا سامنا کرنا پڑا ہے، جس کی جگہ نئی ٹیکنالوجیز پر مبنی معاشی سرگرمیاں ہوئی ہیں، خاص طور پر نام نہاد 22 @ضلع کے مقام کے بعد۔ اس ضلع نے ایک بڑی تارکین وطن آبادی کا بھی خیر مقدم کیا۔ 1992 کے اولمپک کھیلوں کی بدولت، اس نے پورے واٹر فرنٹ کی تزئین و آرائش کا عمل انجام دیا، جہاں اولمپک ولیج واقع تھا۔ تاریخی ارتقاء انتظامی تقسیم وقت کے ساتھ مختلف رہی ہے۔ پہلی حد بندی 1389 میں قائم کی گئی تھی، جب شہر کو چار چوتھائیوں میں تقسیم کیا گیا تھا: فریمینرز، پائی، مار اور سینٹ پیری۔ یہ تقسیم پلاکا ڈیل بلیٹ کے ساتھ ہندسی مرکز کے طور پر ایک گرڈ قائم کرکے کی گئی تھی، جس میں قدیم رومن کارڈو میکسمس میں شمالی اور جنوبی حلقوں کی علیحدگی طے کی گئی تھی۔ اس علیحدگی نے پہلے ہی شہر کے مختلف حصوں کے درمیان سماجی فرق کو ظاہر کیا: فریمینرز ایک اشرافیہ پڑوس تھا، پائی رہائشی اور سول سروس تھا، سینٹ پیری صنعتی اور تجارتی تھا، اور مار مقبول اور مذہبی تھا، کیونکہ اس میں زیادہ تر کانونٹس اور خانقاہیں تھیں۔ 15 ویں صدی میں، ایک اور چوتھائی، راول کو شامل کیا گیا، جس نے ایک ڈویژن قائم کیا جو 18 ویں صدی تک جاری رہا۔ 1769 میں ایک اصلاح کی گئی جس کے ذریعے پانچ چوتھائی حصے بنائے گئے، ہر ایک کو آٹھ محلوں میں تقسیم کیا گیا: I-Palacio میں بارسلوناٹا کی بندرگاہ اور نیا پڑوس شامل تھا ؛ II-San Pedro ایک نمایاں صنعتی علاقہ تھا ؛ III-Audiencia شہر کے مرکز سے مطابقت رکھتا تھا ؛ IV-Casa de la Ciudad زیادہ تر رہائشی علاقہ تھا ؛ اور V-Raval میں لا رامبلا کے مغرب کی زمین شامل تھی۔ 19 ویں صدی میں متعدد ڈویژن بنائے گئے، ان میں سے زیادہ تر سیاسی وجوہات کی بناء پر تھے، کیونکہ اضلاع انتخابی اضلاع کو بھی نشان زد کرتے تھے۔ سب سے زیادہ قابل ذکر وہ 1837 کے تھے، جن میں شہر کو چار اضلاع (لونجا، سان پیڈرو، یونیورسیڈڈ اور سان پابلو) میں تقسیم کیا گیا تھا ؛ اور وہ 1878 کا، دیواروں کے انہدام کے بعد، جس میں 10 اضلاع قائم کیے گئے تھے: آئی-لا بارسلونیٹا، II-بورن، III-لونجا، IV-اٹارازاناس، V-ہسپتال، VI-آڈینشیا، VII-انسٹی ٹیوٹو، VIII-یونیورسیڈڈ، IX-ہوسٹافرنچس اور X-کانسیپسیئن۔ انیسویں صدی کے آخر اور بیسویں صدی کے اوائل کے درمیان، شہر میں کئی پڑوسی بلدیات شامل کی گئیں (سینٹس، لیس کورٹس، سینٹ گریواسی ڈی کاسولز، گریشیا، سینٹ آندرے ڈی پالومر، سینٹ مارٹی ڈی پروونسلز، سینٹ جون ڈی ہورٹا، سرریا)۔ اس کے بعد ایک نئی انتظامی تنظیم نو کی گئی، جس میں دوبارہ 10 اضلاع شامل تھے: آئی-بارسلونیٹا اور پیوبلو نیوو، II-سان پیڈرو، III-لونجا اور آڈینشیا، IV-کانسیپسیئن، V-اٹارازاناس اور ہسپتال، VI-یونیورسیڈ، VII-سان، لاس کورٹس اور ہوسٹافرینکس، VII-گریشیا اور سان۔ 1933 میں ایک نئی اصلاح کی گئی، جس میں دس اضلاع بھی شامل تھے: I-بارسلونیٹا، II-پوبل سیک اور مونٹجوئک، III-سرریا، ویلویڈریرا اور سینٹ گریواسی، IV-سینٹ پیری اور ڈریٹا ڈی ایل ایکسپل، V-راول، VI-ایسکیرا ڈی ایل ایکسپل، VII-سینٹس، لیس کورٹس اور ہوسٹافرنکس، VIII-گریشیا، IX-ہورٹا، سینٹ آندرے ڈیل پالومر، ساگررا اور کیمپ ڈی ایل ارپا، X-سینٹ مارٹی ڈی پروونسلز، کلاٹ اور پوبلنو۔ ان اضلاع کو 1949 میں مزید دو کے ساتھ بڑھایا گیا: XI-Les Cortes اور XII-Sagrada Família۔ 1984 میں دس اضلاع میں موجودہ تقسیم کی منظوری دی گئی، جس کا مقصد سٹی کونسل کو وکندریقرت بنانا، صلاحیتوں کو نئی مجلسوں میں منتقل کرنا تھا۔ نئے اضلاع کو ان کی تاریخی اور مورفولوجیکل شناخت کے لیے زیادہ سے زیادہ احترام کے ساتھ قائم کیا گیا تھا، بلکہ ایک عملی اور فعال حد بندی بھی طلب کی گئی تھی جو رہائشیوں کو خدمات کی ایک وسیع رینج کی ضمانت دے۔ عام طور پر، پرانے شہر، اس کی توسیع اور مجموعی بلدیات سے آنے والی پرانی حدود کا احترام کرنے کی کوشش کی گئی، حالانکہ کچھ علاقے ان کے تاریخی تعلق کے حوالے سے مختلف تھے: پیڈرلبس، جو پہلے سرریا سے تعلق رکھتے تھے، لیس کورٹس کے پاس چلے گئے۔ والکارکا، ہورٹا سے پہلے، گریشیا میں شامل کیا گیا تھا۔ ایل گینارڈو، جو اصل میں سینٹ مارٹی سے تھا، ہورٹا میں شامل کیا گیا تھا ؛ اور نو بیرس کے نئے ضلع کو سینٹ آندرے سے الگ کر دیا گیا تھا۔ آخری اصلاح 2006 میں کی گئی تھی، اس بار اس کا مقصد ہر ضلع کو تشکیل دینے والے محلوں کو قائم کرنا تھا، جس کا مقصد سہولیات اور قربت کی خدمات کی تقسیم کو بہتر بنانا تھا۔ تیتر محلے قائم کیے گئے، جو تاریخی، ثقافتی اور سماجی معیار کے مطابق مقرر کیے گئے تھے، حالانکہ یہ فیصلہ بغیر کسی تنازعہ کے نہیں تھا، بنیادی طور پر پڑوس کی انجمنوں کی طرف سے اکائیوں کے طور پر دفاع کیے گئے کچھ تاریخی محلوں کے ٹکڑے ٹکڑے ہونے کی وجہ سے تھا: اس طرح، مثال کے طور پر، ایل کلاٹ کے پڑوس سے الگ کیا گیا ایل کیمپ ڈی ایل ارپا ؛ سانٹس سے الگ کیا گیا بادل کا پڑوس ؛ ایسکیرا ڈی ایل ایکسپل کو لا نووا اور ایل اینٹیگا ایسکیرا ڈی ایل ایکسپل کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا ؛ اور پوبلنو کو پانچ محلوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اسی طرح، کچھ پڑوس کی اکائیاں پڑوس بننے کی اپنی خواہشات سے مطمئن نہیں تھیں، جیسے کین کارلیو، پینٹینٹس، ٹوری میلینا یا ایل پولوری۔ قدیم شہر بارسلونا کی بنیاد پہلی صدی قبل مسیح میں رومن نوآبادیات نے بارسینو کے نام سے رکھی تھی۔ اصل میں، یہ ایک چھوٹا سا دیواروں والا شہر تھا جس نے ابتدائی طور پر کاسٹرم کی شہری شکل اختیار کی، اور بعد میں اوپیڈم، مونس ٹیبر (سطح سمندر سے 16.9 میٹر اوپر) پر بیٹھا، جو موجودہ پلاکا ڈی سینٹ جاوم کی جگہ پر واقع ایک چھوٹی سی پہاڑی ہے۔ رومی دور کی سب سے زیادہ شان و شوکت دوسری صدی کے دوران ہوئی، جس کی آبادی 3500 اور 5000 باشندوں کے درمیان ہونی چاہیے۔ شہر کی تعمیر کے لیے ساحل کے قریب ایک چھوٹے سے پرومونٹری کے انتخاب کی بنیادی وجہ اس کی قدرتی بندرگاہ تھی، حالانکہ لہروں کی تلچھٹ اور ساحلی دھاروں سے ریت کی تلچھٹ بندرگاہ کا ڈرافٹ مشکل بنا دیتی ہے۔ شہر کا مرکز فورم تھا، مرکزی چوک جو عوامی زندگی اور کاروبار کے لیے وقف تھا۔ یہ کارڈس میکسمس (لیبریٹیریا اور کال اسٹریٹ) اور ڈیکومینس میکسمس (بسبی، سیوٹاٹ اور ریگومیر اسٹریٹ) کے سنگم پر واقع تھا، جو تقریبا دیواروں کے احاطے کے وسط میں تھا۔ اس مرکز سے، شہر نے مربع یا آئتاکار بلاکس کے ساتھ ایک آرتھوگنل ترتیب کی پیروی کی، جس میں دو اہم محوروں پر مبنی گرڈ ترتیب کی پیروی کی گئی: ایک افقی محوری ترتیب (شمال مغرب-جنوب مغرب) اور ایک عمودی ترتیب (جنوب مشرق-شمال مشرق)، جو شہر کے مستقبل کے ترتیب کو نشان زد کرے گی، اور اسے ایلڈیفونسو سرڈا نے 1859 کے اپنے پلان ڈی ایکس نمونہ میں جمع کیا تھا۔ رومی فن تعمیر اور سول انجینئرنگ کے عظیم ماہر تھے، اور اس علاقے کو سڑکوں، پلوں، آبی گزرگاہوں اور ایک معقول ترتیب اور بنیادی خدمات جیسے سیوریج کے ساتھ ایک شہری ڈیزائن فراہم کرتے تھے۔ بارسینو کا احاطہ دیواروں سے ڈھکا ہوا تھا، جس کا دائرہ 1.5 کلومیٹر تھا، جس نے 10.4 ہیکٹر کی جگہ کی حفاظت کی۔ شہر کی پہلی دیوار، سادہ تعمیر کی، پہلی صدی قبل مسیح میں تعمیر ہونا شروع ہوئی۔ اس میں چند مینار تھے، صرف کونوں میں اور دیوار کے دائرے کے دروازوں پر۔ تاہم، 250 کی دہائی کے بعد سے فرینکس اور الیماننی کے پہلے حملوں نے دیواروں کو مضبوط کرنا ضروری بنا دیا، جنہیں چوتھی صدی میں بڑھایا گیا تھا۔ نئی دیوار پہلی کی بنیادوں پر بنائی گئی تھی، اور 2 میٹر کی دوہری دیوار پر مشتمل تھی، جس کے بیچ میں ایک جگہ پتھر اور مارٹر سے بھری ہوئی تھی۔ دیوار تقریبا 18 میٹر اونچے 74 ٹاورز پر مشتمل تھی، جن میں سے زیادہ تر بیس میں آئتاکار تھے۔ رومن دور سے محفوظ باقی شہری عناصر میں سے، یہ مقبرے کا ذکر کرنے کے قابل ہے، جو دیواروں کے علاقے سے باہر واقع قبروں کا ایک مجموعہ ہے، موجودہ پلاکا ڈی لا ولا ڈی میڈرڈ میں: اس میں دوسری اور تیسری صدیوں کے 70 سے زیادہ مقبرے ہیں، جو 1954 میں اتفاق سے دریافت ہوئے تھے۔ شہر میں پانی لے جانے والے دو آبی گزرگاہوں کی باقیات بھی موجود ہیں، ان میں سے ایک کولسرولا پہاڑی سلسلے سے شمال مغرب کی طرف، اور دوسرا شمال سے، بیسس دریا سے پانی لے کر ؛ دونوں شہر کے ڈیکومین گیٹ کے سامنے شامل ہوئے-جو اس وقت پلاکا نووا ہے۔ رومی سلطنت کے زوال کے بعد اور کاتالان کاؤنٹیوں کے قیام تک، ویزگوتھس اور عربوں سے لے کر کیرولنگین سلطنت میں انضمام کے دور تک کئی فتوحات اور یکے بعد دیگرے تہذیبوں کی منتقلی ہوئی۔ اس دور کو رومن شہر کے دوبارہ استعمال اور اس کے شہری ڈھانچے کے استعمال سے نشان زد کیا گیا، جس میں کوئی خاص تبدیلی نہیں آئی۔ اس دور کا ایک قابل ذکر پہلو اس کے فوجی گڑھ کے طور پر غور کرنا ہے، جو اسے آس پاس کے دوسرے شہروں پر تسلط حاصل کرنے اور اپنے علاقے کا دارالحکومت بننے کی طرف لے جائے گا۔ آس پاس کے دیہی علاقوں کی نوآبادیات بھی اس وقت جاگیردارانہ ڈھانچے کے نظام کے اندر شروع ہوئی، اور ساتھ ہی پہلے مضافات کے ظہور کے ساتھ ایک مخصوص مضافاتی آبادی کا آغاز ہوا۔ قرون وسطی اس وقت بارسلونا کو ایک کاؤنٹی کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا اور بعد میں یہ کراؤن آف اراگون کا حصہ اور کاتالونیا کی ریاست کا سیاسی اور اقتصادی مرکز بن گیا، جو بحیرہ روم کا ایک اہم سمندری اور تجارتی محور بن گیا۔ یہ شہر قدیم شہری مرکز سے پروان چڑھا-جو اب گوتھک کوارٹر ہے-اور، 14 ویں صدی میں، راول ضلع ابھرا۔ اس وقت بارسلونا کی آبادی تقریبا 25,000 تھی۔ قرون وسطی کا بارسلونا 985 میں المانزور کے ذریعہ اس کی قریب قریب تباہی کے بعد شہر کی تعمیر نو سے شروع ہوا، جو رومن زمانے سے اس ڈھانچے کے مرکزی مرکز اور دیوار کے طور پر دوبارہ شروع ہوا۔ اس شہر میں سیاسی اور مذہبی طاقت کے مرکز، تجارت اور دستکاری کی پیداوار کے مرکز، اور سماجی اور ادارہ جاتی تعلقات کے ایک نئے اور پیچیدہ نیٹ ورک کے گٹھ جوڑ کے طور پر متعدد تبدیلیاں آئیں۔ اس طرح، شہر نے اپنی خود مختاری حاصل کر لی، آس پاس کے علاقے کے اندر ایک انفرادیت، ایک اندرونی علاقے کا مرکز بن گیا جو جدید شہر کی تنظیم کو نشان زد کرے گا۔ شہر کے سائز میں بتدریج اضافہ، اور اس کی بڑھتی ہوئی شہری، سماجی اور معاشی پیچیدگی، شہر کے انتظامیہ کے لیے حکومت کے ایک مخصوص نظام، کونسل آف ون ہنڈریڈ (1265) کی تشکیل کا باعث بنی۔ یہ وجود عمل کے ایک ایسے میدان میں کام کرتا تھا جو مونٹکاڈا سے مولنس ڈی ری اور کاسٹیل ڈیفلز سے مونٹگٹ تک جاتا تھا۔ دیگر چیزوں کے علاوہ، یہ خوراک اور پانی کی فراہمی، سڑکوں کی دیکھ بھال، آبادی کی مردم شماری اور علاقائی حد بندی کے لیے ذمہ دار تھا۔ اس نے شہری عمارتوں کے پہلے نمونے بھی قائم کیے، جنہیں کونسوئٹڈس ڈی سانتاسیلیا کے نام سے جانا جاتا ہے اور جیمز اول نے اس کا اعلان کیا۔ قرون وسطی کے زمانے میں بارسلونا میں ایک یہودی کوارٹر تھا، کال، جو فیرن، بنیس نوس، پلا اور بسبے کی موجودہ گلیوں کے درمیان واقع تھا۔ 692 میں قائم ہوا، یہ 1391 میں ایک غیر ملکی حملے میں اپنی تباہی تک زندہ رہا۔ اسے باقی شہر سے ایک دیوار کے ذریعے الگ کیا گیا تھا، اور اس میں دو عبادت خانے (میئر، جو اب ایک میوزیم ہے، اور مینور، جو اب سینٹ جومے کا پیرش چرچ ہے)، غسل خانے، اسکول اور ہسپتال تھے۔ شہر کی دیواروں کے باہر، بارسلونا کا میدان زراعت کے لیے وقف تھا، خاص طور پر شہر کی فراہمی کے لیے وقف تھا: اسے ہارٹ آئی وینیت ڈی بارسلونا ("باغ اور داھ کی باری") کے نام سے جانا جاتا تھا، جو پھل، سبزیاں اور شراب تیار کرتا تھا، ہورٹا اور سینٹس کی ندیوں کے درمیان کے علاقے میں، اور کولسرولا پہاڑی سلسلے، پیوگ اگویلر اور کول ڈی کوڈائنز کے درمیان سمندر میں۔ اس زرعی ترقی کو 10 ویں صدی کے وسط میں تعمیر کے ساتھ مستحکم کیا گیا تھا-اور شاید کاؤنٹ میرو کے ذریعہ-دو نہروں کی جو لوبریگیٹ اور بیسس دریاؤں کے پانی کو شہر کے آس پاس کی طرف لے جاتی تھیں: بیسس نہر کو ریک کامٹل یا ریگومیر کے نام سے جانا جاتا تھا، اور یہ اسٹریٹا فرانسسکا کے متوازی تھی، جو ایک ایسی سڑک تھی جو قدیم رومن ویا آگسٹا کی ایک قسم تھی، اور اسے فرینکس نے شہر کو بہتر طریقے سے کیرولنگین سلطنت کے مرکز کے قریب لانے کے لیے بنایا تھا۔ ایک بار جب مسلمانوں کی دراندازی کا خطرہ ختم ہو گیا تو شہر کی دیواروں کے باہر پہلی بستیاں قائم ہو گئیں۔ مختلف آبادی کے مراکز (ولا نووا) بنائے گئے، عام طور پر گرجا گھروں اور خانقاہوں کے آس پاس: یہ معاملہ سانتا ماریا ڈیل مار کے چرچ کے آس پاس تھا، جہاں بندرگاہ کے کردار کا ایک پڑوس بنایا گیا تھا۔ اسی طرح ایک زرعی کردار کے سینٹ کگاٹ ڈیل ریک کے چرچ کے آس پاس ؛ سینٹ پیری ڈی لیس پیولیس کے آس پاس سینٹ پیری کا پڑوس ؛ ایل پائی کا پڑوس سانتا ماریا ڈیل پائی کے چرچ کے آس پاس پیدا ہوا۔ اسی نام کے چرچ کے ساتھ سانتا انا کا پڑوس ؛ پورٹل ڈیل بسبے کے آس پاس آرکس کا پڑوس آباد ہوا۔ اور مرکاڈل، پورٹل میجر کے بازار کے آس پاس۔ راوال پڑوس ("مضافاتی علاقے" کے لیے کاتالان)، ابتدائی طور پر باغات اور کچھ مذہبی عمارتوں سے آباد ایک مضافاتی علاقہ، جیسے سینٹ پاؤ ڈیل کیمپ کی خانقاہ (914)، سینٹ انتونی ابات کا چرچ (1157)، کارمیلائٹس کالٹس کا کانونٹ (1292)، ناصرت کی پریری (1342) یا مونٹالیگر کی خانقاہ (1362) بھی آہستہ آہستہ تشکیل پائی۔ ان نئے محلوں کی تخلیق نے دیواروں کے دائرے کو بڑھانا ضروری بنا دیا، لہذا 1260 میں سینٹ پیری ڈی لیس پیولیس سے ڈراسینس تک ایک نئی دیوار تعمیر کی گئی، جس کا رخ سمندر کی طرف تھا۔ نیا حصہ 5100 میٹر لمبا تھا اور 1.5 مربع کلومیٹر کے رقبے پر محیط تھا۔ اس گھیرے میں 80 مینار اور آٹھ نئے دروازے تھے، جن میں سے آج کے دور میں مطابقت کے کئی محصور علاقے تھے، جیسے پورٹل ڈی ایل اینجل، پورٹا فیریسا یا لا بوکیریا۔ شہر کے دفاع کے لیے شہری دائرے میں قلعوں کا ایک نیٹ ورک بھی بنایا گیا تھا، جیسے مونٹجوئک میں پورٹ کا قلعہ ؛ دریائے لوبریگیٹ کے داخلی دروازے پر مارٹوریل اور کاسٹیلوی ڈی روزینس کا قلعہ ؛ اسی دریا کے ڈیلٹا میں ایرامپرنیا (گاوا) اور کاسٹیل ڈیفلز کا قلعہ ؛ اور دریائے بیسوس کے داخلی دروازے پر مونٹکاڈا کا قلعہ۔ قرون وسطی کے شہری تانے بانے کو اثر و رسوخ کے مختلف شعبوں سے نشان زد کیا گیا تھا، اشرافیہ اور ادارہ جاتی طاقت سے لے کر بشپ اور مذہبی احکامات کے ذریعے، انجمنوں اور مختلف تجارتی انجمنوں تک۔ گلیوں کا نیٹ ورک بے قاعدہ تھا، اور چوکیاں محض گلیوں کی چوڑائی، یا گھر کے انہدام سے حاصل ہونے والے زمین کے پلاٹ تھے، جو عام طور پر گندم، اون یا کوئلے کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ مکانات عام طور پر "کاریگر قسم" کے ہوتے تھے، جس میں ورکشاپ کے لیے پہلی منزل اور رہنے کے لیے ایک یا دو منزلیں ہوتی تھیں، جن کی پیمائش عام طور پر 4 میٹر چوڑی اور 10-12 میٹر گہری ہوتی تھی، بعض اوقات پیچھے سبزیوں کا ایک چھوٹا سا باغ ہوتا تھا۔ بڑی عمارتیں یا تو گرجا گھر یا محلات تھیں، کچھ ادارہ جاتی عمارتوں کے ساتھ، جیسے کاسا ڈی لا سیوٹاٹ، کونسل ڈی سینٹ کی نشست-بعد میں سٹی ہال-یا پلاؤ ڈی لا جنرلیٹاٹ ڈی کاتالونیا، پرنسپلٹی کے ہم نام سیاسی ادارے کی نشست، نیز ایک ہسپتال-جیسے سانتا کرو-یا عمارتیں جیسے لوٹجا یا ڈراسینس۔ 1209 میں، شہر میں پہلی نجی شہری منصوبہ بندی کی کارروائیوں میں سے ایک، مونٹکاڈا اسٹریٹ کا افتتاح، پیٹر دوم کی طرف سے گیلم رامون ڈی مونٹکاڈا کو دی گئی رعایت کی بدولت ہوا۔ ایک چوڑی، سیدھی گلی بچھائی گئی، جو بوریا سے سمندر تک جاتی ہے، اور اس پر بڑی باوقار رہائش گاہیں قابض تھیں۔ اس دور کے چند شہری منصوبہ بندی کے عمل میں سے ایک پلاکا نووا کا افتتاح تھا، جو ایپسکوپل پیلس کے ساتھ اور بارسلونا کے گرجا گھر کے قریب تھا، جو 1355 میں کئی گھروں کے انہدام اور بشپ کے باغ کے دوبارہ استعمال کی بدولت کیا گیا تھا۔ 14 ویں اور 15 ویں صدی کے درمیان، مسلسل شہری ترقی کے نتیجے میں شہر کے مغربی حصے میں دیوار راول کی تعمیر کے ساتھ دیواروں کے احاطے کی ایک نئی توسیع ہوئی، جو 6 کلومیٹر کے دائرے کے ساتھ 218 ہیکٹر کے رقبے پر محیط ہے۔ نیا شہری احاطہ ڈراسینس میں شروع ہوا، جو سینٹ پاؤ، سینٹ انتونی، یونیورسٹیٹ اور سینٹ پیری کی موجودہ رنگ سڑکوں کے بعد، موجودہ پاسسیگ ڈی لوئس کمپنیوں سے نیچے سانتا کلارا کی خانقاہ تک-موجودہ سیٹاڈل پارک میں-اور سمندر تک، موجودہ ایوینگوڈا مارکوس ڈیل ایل ارجنٹیرا کے ساتھ۔ فی الحال صرف پورٹل ڈی سانتا میڈرونا، ڈراسینس میں، اب بھی محفوظ ہے۔ دیوار کی توسیع کے ساتھ، لا رامبلا کے نام سے جانا جانے والا ایک لمبا ایونیو، جس پر بنیادی طور پر مذہبی ادارے قابض تھے، شہر کی دیواروں کے اندر چھوڑ دیا گیا۔ اس کے بعد اسے اپنی شہری کاری کی طرف بڑھایا گیا، جو 1444 میں مکمل ہوا۔ اپنے زمانے میں یہ شہر کی سب سے وسیع جگہ تھی، جو ٹہلنے، تفریح یا کبھی کبھار بازاروں کی تنصیب کے لیے وقف تھی۔ اٹھارہویں اور انیسویں صدی کے درمیان گہری اصلاح ہوئی، آج یہ شہر کے سب سے زیادہ علامتی مقامات میں سے ایک ہے۔ آخر میں، یہ بات قابل ذکر ہے کہ قرون وسطی کے دوران بارسلونا کے میدان میں سڑکوں کا ایک وسیع نیٹ ورک ابھرا جو شہر کو آس پاس کے مختلف مضافات اور دیہاتوں کے ساتھ ساتھ دلچسپی کے دیگر مقامات سے جوڑتا تھا: فارم ہاؤسز (میلینا ٹاور روڈ)، ملیں (ورنڈا روڈ)، کانیں (کرو ڈیلز مولرز روڈ)، بلیچنگ گھاس کے میدان (ٹیولیٹ روڈ)، گرجا گھر یا چیپل (سینٹ لاٹزر روڈ)، فوارے (فونٹ ڈیلز اوسیلیٹ روڈ) وغیرہ۔ ابتدائی جدید دور اس دور میں بارسلونا اور کاتالونیا ہسپانوی بادشاہت کا حصہ بن گئے، جو قشتالہ اور اراگون کے تاجوں کے شاہی اتحاد سے پیدا ہوا۔ یہ خوشحالی اور معاشی بحران کے ادوار کے درمیان تبدیلی کا وقت تھا، خاص طور پر سولہویں صدی میں طاعون کی وبا اور سترہویں اور اٹھارہویں صدی کے درمیان ریپرز وار اور جانشینی کی جنگ جیسے سماجی اور فوجی تنازعات کی وجہ سے، حالانکہ بعد کی صدی میں امریکہ کے ساتھ تجارت کے آغاز اور ٹیکسٹائل انڈسٹری کے آغاز کی بدولت معیشت میں تیزی آئی۔ شہر اب بھی اس کی دیواروں کے اندر محدود تھا-صرف توسیع ساحل سمندر پر، لا بارسلونیٹا کے پڑوس میں تھی-اس حقیقت کے باوجود کہ اس مدت کے اختتام تک اس کی آبادی تقریبا 100,000 تھی۔ یہ دور ضرورت سے زیادہ شہری اصلاحات میں سے ایک نہیں تھا، کیونکہ بارسلونا کی دارالحکومت کی حیثیت ختم ہونے کا مطلب یہ تھا کہ بڑے پیمانے پر منصوبے انجام نہیں دیے گئے تھے۔ 16 ویں صدی کے پہلے نصف میں، سمندری دیوار تعمیر کی گئی تھی، جہاں متعلقہ، ٹوری نووا، سینٹ رامون اور مگڈیا کے گڑھ رکھے گئے تھے۔ بصورت دیگر، اہم شہری اصلاحات کیتھیڈرل کے آس پاس کے علاقے میں تھیں، جہاں پلاکا ڈی لا سیو کھولا گیا تھا، کیتھیڈرل کے مرکزی پورٹل (1546) کے ساتھ ساتھ پلاکا ڈی سان آئیو کے سامنے، جس میں گرینڈ رائل پیلس سے ایک جگہ کاٹ دی گئی تھی۔ 15 ویں اور 16 ویں صدی کے دوران، ایک مصنوعی بندرگاہ بالآخر بارسلونا کے اہم تجارتی مرکز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تعمیر کی گئی تھی: متضاد طور پر، بحیرہ روم میں کاتالان تجارت کی شان و شوکت کے دور میں، بارسلونا کے پاس بندرگاہ کے حجم کے لیے تیار بندرگاہ نہیں تھی جو شہر میں عام تھی۔ مونٹجوک کے دامن میں واقع پرانی بندرگاہ کو ترک کر دیا گیا تھا، اور شہر میں مسافروں اور سامان کے استقبال کے لیے صرف ساحل تھا۔ گہرے ڈرافٹ والے جہازوں کو کشتیوں اور رسی کے لڈوں (باسٹیکسوس) کے ذریعے اتارنا پڑتا تھا۔ آخر کار، 1438 میں، ایک بندرگاہ کی تعمیر کے لیے شاہی اجازت حاصل کی گئی: سب سے پہلے، پتھروں سے لدے ایک جہاز کو اس دیوار کے لیے بیس کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈوبا گیا جو ساحل سمندر کو مائنز کے جزیرے سے جوڑتی تھی۔ دیوار کو 1477 میں مضبوط کیا گیا اور 1484 میں بریک واٹر کی شکل میں لمبا کیا گیا۔ سولہویں صدی کے وسط میں، چارلس اول کی طرف سے تیونس کے خلاف شروع کی گئی مہم کے جواب میں بندرگاہ کو بڑھایا گیا۔ صدی کے آخر میں اس کنارے کی لمبائی 180 میٹر اور چوڑائی 12 میٹر تھی۔ بندرگاہ کی تعمیر کے ساتھ، پلا ڈی پلاؤ اور لا رامبلا کے درمیان سمندری محاذ کو باندھ دیا گیا، اس طرح پاسسیگ ڈیل مار، جو اب پاسسیگ ڈی کولم ہے، کو شہری بنا دیا گیا۔ اس وقت پانی کی فراہمی اور سیوریج کے نظام کو بھی بہتر بنایا گیا تھا، اور اس کی دیکھ بھال کے لیے میسٹر ڈی لیس فونٹس ("ماسٹر آف دی فاؤنٹینز") کی شکل قائم کی گئی تھی، جو کانوں، فواروں اور گٹروں کی دیکھ بھال کا ذمہ دار تھا۔ 17 ویں صدی میں، شہر کی دیوار کو پانچ نئے دروازوں (سینٹ سیویر، ٹلر، سینٹ انتونی، سینٹ پاؤ اور سانتا میڈرونا، مؤخر الذکر 14 ویں صدی کی تعمیر نو) کی تعمیر کے ساتھ دوبارہ بڑھایا گیا۔ سڑکیں بھی ہموار کی گئیں، نالیاں لگائی گئیں، پینے کے پانی کے چشمے بنائے گئے اور بندرگاہ میں بہتری کے کام کیے گئے۔ اٹھارہویں صدی میں خود کاتالونیا اور بارسلونا کی پرنسپلٹی نے جانشینی کی جنگ میں فلپ پنجم کی فتح کے ساتھ اپنی زیادہ تر خودمختاری کو کاٹتے ہوئے دیکھا: نیووا پلانٹا فرمان (1716) نے جنرلیٹیٹ، کورٹس اور کونسل ڈی سینٹ کو ختم کر دیا، جس کی جگہ ایک فوجی حکومت نے لے لی، اور میونسپل دائرہ اختیار کو شہر تک محدود کر دیا گیا، جس سے میٹروپولیٹن علاقے میں کونسل ڈی سینٹ کا اثر و رسوخ ختم ہو گیا۔ اس عرصے میں آبادی میں قابل ذکر اضافہ ہوا، اور معیشت کو بتدریج صنعتی بنایا گیا، یہاں تک کہ یہ نام نہاد صنعتی انقلاب کا باعث بنا۔ بوربن کی آمد نے فوجی انجینئرنگ کے کاموں کا ایک سلسلہ شروع کیا، جیسے مونٹجوک کا قلعہ اور قلعے کا قلعہ۔ قلعے (1715-1751) کی تعمیر کے لیے، ربیرا کے پڑوس میں 1200 مکانات کو منہدم کر دیا گیا، جس سے 4500 افراد بے گھر اور معاوضے کے بغیر رہ گئے، اور ریک کامٹل کا رخ موڑ دیا گیا۔ جارج پروسپیرو ڈی وربوم کا کام، یہ ایک پینٹاگونل دیواروں والا گڑھ تھا، جس میں ایک حفاظتی کھائی اور دیواروں اور آس پاس کی عمارتوں کے درمیان 120 میٹر کا ایک ایسپلانیڈ تھا۔ 1868 کے انقلاب میں مسمار کیے گئے، اس کے دائرے پر قلعے کا پارک نصب کیا گیا تھا۔ بارسلونا کے میدان کو عبور کرنے والی دو نئی فوجی سڑکیں بھی تھیں: ماتارو روڈ-جو موجودہ پیری IV اسٹریٹ کے ساتھ موافق ہے-اور کرو کوبرٹا روڈ، جو میڈرڈ روڈ سے منسلک ہے-ہوسٹافرنکس اور سینٹس کی موجودہ سڑکیں -۔ 1753 میں، لا بارسلونیٹا کے پڑوس کی تعمیر لا مینا کے مارکوئس کے اقدام پر شروع ہوئی۔ سمندر سے دوبارہ حاصل کی گئی زمین کے ایک چھوٹے سے جزیرہ نما پر واقع، اس کی ترتیب انجینئر پیڈرو مارٹن سیرمینو نے ڈیزائن کی تھی، جس میں آرتھوگنل گلیوں کا گرڈ اور لمبے منصوبے کے گھروں کے بلاکس تھے، جو تعلیمی باروک شہرییت کی ایک واضح مثال ہے۔ اس محلے میں 1772 میں کلاک ٹاور واقع تھا، جو شہر کا پہلا لائٹ ہاؤس تھا۔ اس کے بعد 1845 میں لوبریگیٹ اور 1925 میں مونٹجوئک آیا۔ 1771 میں، ایڈیکٹو ڈی اوبریریا کی منظوری دی گئی، ایک میونسپل آرڈیننس جس کا مقصد شہر میں نجی کاموں کو کنٹرول کرنا تھا، جس میں گلیوں کی ترتیب کے مطابق گھروں کی صف بندی کے ضابطے کے ساتھ ساتھ گلیوں کو ہموار کرنے، سیوریج سسٹم، گھروں کی تعداد وغیرہ جیسے پہلوؤں کی نگرانی شامل تھی۔ اس فرمان نے پہلی بار عمارت کے اجازت نامے کی درخواست کرنے کی ذمہ داری قائم کی، جس کے ساتھ ایک رپورٹ اور متعلقہ فیس کی ادائیگی بھی شامل تھی۔ اسی طرح، 1797 میں تمام عمارتوں کے لیے اونچائی کی حد قائم کی گئی تھی۔ اس صدی کے دوران نجی عمارتوں کے ٹائپولوجی میں تبدیلی آئی، جو قرون وسطی کی قسم کے "کاریگر گھر" سے اجتماعی سیڑھیوں کے ساتھ "کثیر خاندانی گھر" میں چلا گیا، جس نے یقینی طور پر کام کو رہائش گاہ سے الگ کر دیا۔ 1776 اور 1778 کے درمیان لا رامبلا کی دوبارہ تعمیر نو کی گئی، ایک قدیم دھارا جس نے قرون وسطی کے دوران شہر کی مغربی سرحد کو نشان زد کیا، جو 16 ویں صدی سے آباد تھا، بنیادی طور پر تھیٹر اور کانونٹ۔ اس وقت اندرونی دیوار کو منہدم کر دیا گیا تھا، عمارتوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور فرانسیسی بلیوارڈ کے انداز میں ایک نئی زمین کی تزئین کی سیر کا ڈیزائن بنایا گیا تھا۔ سینٹ جون اور گریشیا کے پاسیوز کی بھی منصوبہ بندی کی گئی تھی، حالانکہ وہ صدی کے اختتام تک سابقہ کے لیے اور 1820-1827 مؤخر الذکر کے لیے نہیں بنائے گئے تھے۔ اسی طرح، کاؤنٹ آف دی اسالٹ کی گلی-فی الحال نیو اسٹریٹ آف لا رامبلا-(1778-1789) بچھائی گئی تھی، جس کا نام کاتالونیا کے کپتان جنرل فرانسسکو گونزالیز ڈی باسکورٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے اس گلی کو بنانے کی پہل کی تھی۔ 1797 میں پاسیو نیوو یا پاسیو ڈی لا ایکسپلاناڈا بھی بنایا گیا، جو فوجی قلعے کے ساتھ واقع ہے، ایک وسیع ایونیو جو پاپلاروں اور ایلمز سے ڈھکا ہوا ہے اور آرائشی فواروں سے سجا ہوا ہے، جو ایک وقت کے لیے شہر کی اہم سبز جگہ تھی، لیکن قلعے کے پارک کے شہری کاری کے کاموں میں غائب ہو گیا۔ اٹھارہویں صدی کے دوران، بورن اور بوکیریا بازاروں کو صرف دو عام سپلائی بازاروں کے طور پر قائم کیا گیا تھا، اور 1752 میں کوئلے کے علاوہ کھانے کی مصنوعات کی مارکیٹنگ کے لیے وزن اور اقدامات جیسے پہلوؤں کو منظم کیا گیا تھا۔ 19 ویں صدی اس دور میں ایک بڑی معاشی بحالی ہوئی، جو بنیادی طور پر ٹیکسٹائل کی صنعت سے منسلک تھی، جس کے نتیجے میں کاتالان ثقافتی نشاۃ ثانیہ ہوا۔ 1854 اور 1859 کے درمیان، شہر کی دیواروں کو منہدم کر دیا گیا، جس کی وجہ سے 1859 میں ایلڈیفونز سرڈا کے تیار کردہ ایکس سیمپل نامی منصوبے کے تحت شہر کو وسعت دی گئی۔ 1868 کے انقلاب کے بعد، قلعے کو بھی منہدم کر دیا گیا اور زمین کو ایک عوامی پارک میں تبدیل کر دیا گیا۔ آبادی میں اضافہ ہوا، خاص طور پر باقی اسپین سے ہجرت کی بدولت، صدی کے آخر تک 400,000 باشندوں تک پہنچ گئی۔ اگرچہ 18 ویں صدی سے بارسلونا میں چنٹز پرنٹنگ اچھی طرح سے قائم تھی، لیکن صنعتی دور کا آغاز 1832 میں بوناپلاٹا فیکٹری کی بنیاد کے ساتھ ہوا، جس کی بنیاد جوزپ بوناپلاٹا نے رکھی تھی۔ 1849 میں لا ایسپینا انڈسٹریل کمپلیکس، جو منتاداس برادران کی ملکیت تھا، سینٹس میں کھولا گیا۔ امریکی خانہ جنگی کی وجہ سے کپاس کی قلت کی وجہ سے 1861 کے بحران تک ٹیکسٹائل کی صنعت میں مسلسل ترقی ہوئی۔ دھاتی صنعت بھی اہمیت حاصل کر رہی تھی، جسے ریلوے اور بھاپ نیویگیشن کی تخلیق سے تقویت مل رہی تھی۔ 1836 میں لا بارسلوناٹا میں نیووا ولکانو فاؤنڈری کھولی گئی اور 1841 میں، لا بارسلونا کا آغاز ہوا، جو بارسلونا کی تاریخ کی سب سے اہم فیکٹریوں میں سے ایک، لا ماکوینیسٹا ٹیرسٹری وائی ماریٹیما (1855) کے پیشروؤں میں سے ایک ہے۔ سرمایہ دارانہ نظام کے معاشی شعبوں کی نئی ضروریات کی وجہ سے صنعت کاری نے شہر کی شہری منصوبہ بندی میں اہم تبدیلیاں لائیں، جن کے لیے محنت اور معاون خدمات کے مضبوط ارتکاز کی ضرورت تھی۔ بارسلونا اس طرح جدیدیت کی طرف ایک اہم چھلانگ لگا، جس کی خصوصیت تین عوامل ہیں: دیہی علاقوں سے شہر کی طرف آبادی کی نقل مکانی، صنعتی اور شہری ترقی کے درمیان تعلق، اور سڑکوں اور ریلوے کے وسیع نیٹ ورک کے ذریعے علاقے کا بہتر اظہار، جو بارسلونا کو اپنے علاقائی ماحول کا ایک نوآبادیاتی میٹروپولیس بننے کی طرف لے جائے گا۔ اس صدی کے دوران، میونسپل آرڈیننس جو ایڈکٹو ڈی اوبریریا (ورک مینز ایڈکٹ) کے ساتھ شروع ہوئے تھے انہیں مستحکم کیا گیا: 1814 میں، پریگن ڈی پولیشیا اربانا (اربن پولیس کا اعلان) نے 84 آرٹیکلز میں سول بلڈنگ، عوامی مقامات کی دیکھ بھال اور سیکیورٹی اور پبلک آرڈر سے متعلق مختلف ضوابط قائم کیے۔ 1839 میں، بینڈو جنرل ڈی بوئن گوبیرنو (جنرل گڈ گورننس چارٹر) نے ان دفعات کی تجدید اور توسیع کی اور دوسری چیزوں کے علاوہ، گلیوں کی چوڑائی اور عمارتوں کی اونچائی کے درمیان تعلقات کو منظم کیا۔ دوسری طرف، 8 جنوری 1845 کے قانون نے شہری منصوبہ بندی، عوامی مقامات کی صفائی کے حالات کو منظم کرنے کے ساتھ ساتھ گلیوں، چوکوں اور بازاروں کی کنڈیشنگ جیسے مختلف پہلوؤں میں سٹی کونسل کے اپنے انتساب کو قائم کیا۔ 1856 میں پہلے آرڈینانزاس میونسپل (میونسپل آرڈیننس) کی منظوری دی گئی، جس نے ایک شہری ضابطے کے اندر سابقہ دفعات کو اکٹھا کیا اور توسیع دی جس میں پہلی بار شہر میں شہری اور ادارہ جاتی تعلقات کے تمام پہلوؤں پر غور کیا گیا۔ پہلی بار، اندرونی ترتیب کے منصوبے کو شامل کرنے کے لیے عمارت کے اجازت نامے کی ضرورت تھی۔ نئے ایکسمپل پلان کی وجہ سے یہ آرڈیننس جلد ہی متروک ہو گئے، یہاں تک کہ 1891 میں نئے آرڈیننس تیار کیے گئے جن میں شہر میں توسیع اور نئے روابط کی نئی خصوصیات کو مدنظر رکھا گیا۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، پلاٹوں پر قبضے کا رقبہ 50 فیصد سے بڑھا کر 70 فیصد کر دیا گیا جو 1859 کے سردا پلان میں قائم کیا گیا تھا۔ ان سالوں کے اہم شہری منصوبہ بندی کے اقدامات میں 1827 میں لا رامبلا اور پلازہ ڈی سان جیم (سینٹ جاوم) کے درمیان کیلے ڈی فرنینڈو (فیرن) کا افتتاح تھا، جس کا بعد میں جیمی اول (جاوم اول) (1849-53) اور پرنسسا (1853) کی گلیوں کے ساتھ بورن کی طرف تسلسل تھا۔ 1833 میں پلا ڈی پلاؤ کی توسیع شروع ہوئی، جو اس وقت شہر کا اعصابی مرکز تھا، شاہی محل، لوٹجا اور ادوانا کی موجودگی کے ساتھ۔ مربع کو بڑھایا گیا اور پورٹل ڈی مار (1844-1848) بنایا گیا، جو پرانے کوارٹر سے بارسلوناٹا کا ایک یادگار گیٹ وے ہے، جوسیپ ماسانیس کا کام ہے، جسے 1859 میں شہر کی دیواروں کے ساتھ منہدم کر دیا گیا تھا۔ ماسانیس 1838 میں ایک چوڑا کرنے کے منصوبے کا مصنف بھی تھا جو کبھی مکمل نہیں ہوا تھا، جس میں کینالیٹس، پلاکا ڈی لا یونیورسٹیٹ اور پلاکا ارکینونا کے درمیان مثلث شامل تھا، اور جس نے پہلے ہی خاکہ تیار کیا تھا کہ مثلث کے مرکز میں واقع پلاکا ڈی کاتالونیا کیا بنے گا۔ ایک اور عنصر جس نے ان سالوں کی شہری منصوبہ بندی کی حمایت کی وہ 1836 کی ضبطی تھی، جس نے زمین کے متعدد پلاٹ چھوڑے جو تعمیر کیے گئے تھے یا عوامی مقامات میں تبدیل کیے گئے تھے، جیسے کہ لا بوکیریا اور سانتا کاتالینا مارکیٹیں، گرین ٹیٹرو ڈیل لیسو (لیسو) اور دو مربع جو فرانسس ڈینیل مولینا نے ڈیزائن کیے تھے: پلاکا ریال اور پلاکا ڈیل ڈیوک ڈی میڈیناسیلی۔ اسی طرح، اس وقت نافذ کی گئی صفائی کی نئی دفعات متعدد پیرش قبرستانوں کے غائب ہونے کا باعث بنیں، جن کے پلاٹوں کو نئے عوامی چوکوں کے طور پر تیار کیا گیا تھا: اس طرح، سانتا ماریا، ڈیل پائی، سینٹ جوزپ اوریول، سینٹ فیلیپ نیری، سینٹ جسٹ، سینٹ پیری اور سان جیمی (سینٹ جاوم) جیسے چوک وجود میں آئے۔ مؤخر الذکر شہر کا سیاسی مرکز بن گیا، کیونکہ بارسلونا سٹی کونسل اور جنرلیٹیٹ ڈی کاتالونیا وہاں واقع تھے۔ دوسری طرف، پیرش کے قبرستانوں کی گمشدگی کے نتیجے میں شہر کے باہر واقع ایک نیا قبرستان، مشرق کا قبرستان یا پیوبلو نیوو (پوبلنو)، 1773 کے ایک منصوبے پر مبنی تھا لیکن جو بنیادی طور پر 1813 اور 1819 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے بعد 1883 میں جنوب مغربی یا مونٹجوک قبرستان آیا، جبکہ پہلے ہی 20 ویں صدی میں، شمالی یا کولسرولا قبرستان (1969) بنایا گیا تھا۔ 1842 میں، نئی سائنسی ترقی سے حاصل ہونے والی جدیدیت کے واضح ترین عوامل میں سے ایک، گیس لائٹنگ کا آغاز ہوا۔ پہلی روشن سڑکیں لا رامبلا، فرنینڈو اسٹریٹ اور پلازہ ڈی سان جیم تھیں، خاص طور پر سیاہ کوئلے (ٹاؤن گیس) کی خشک آستین سے پیدا ہونے والی گیس کے ساتھ۔ اس سال سوسائڈڈ کاتالانا پیرا ایل المبراڈو پور گیس (کاتالان سوسائٹی فار گیس لائٹنگ) تشکیل دی گئی، جس کا نام 1912 میں کاتالانا ڈی گیس وائی الیکٹریسیڈڈ رکھا گیا۔ 1856 میں گھریلو چولہے اور ہیٹر پر گیس کا کامیابی سے استعمال کیا گیا۔ ایک بڑے میٹروپولیٹن علاقے کے دارالحکومت کے طور پر شہر کو متحرک کرنے کے اہم عوامل میں سے ایک ریلوے کی آمد تھی: 1848 میں، جزیرہ نما اسپین میں پہلی ریلوے لائن بارسلونا سے روانہ ہوئی، جو بارسلونا کو ماتارو شہر سے جوڑتی ہے۔ اس کے بعد فرانسیا (1854)، سینٹس (1854) اور نورٹے (1862) کے اسٹیشن بنائے گئے۔ کاتالونیہ کا دارالحکومت ایک 8 کی شکل میں ریلوے نیٹ ورک کا مرکز بن گیا-نام نہاد "کاتالون آٹھ"-جو شہر میں ایک دوسرے کو عبور کرنے والے دو حلقوں سے بنا تھا۔ 1880 کی دہائی میں کاتالونیہ کے باقی صوبائی دارالحکومتوں کے علاوہ فرانس، میڈرڈ، زرگوزا اور ویلینشیا کے ساتھ پہلے ہی روابط تھے۔ اس وقت دو کمپنیاں چل رہی تھیں: فیروکارل ڈیل نورٹے اور ایم زیڈ اے (میڈرڈ-زرگوزا-الیکانٹے)، جو 1941 میں RENFE میں مربوط تھیں۔ شہر کی پہلی فائر اور پولیس خدمات بھی اسی وقت نمودار ہوئیں۔ 1843 میں گارڈیا اربانا ڈی بارسلونا بنایا گیا، جو عوامی تحفظ کے دفاع کا انچارج تھا۔ 1938 میں انہوں نے ٹریفک اور شہری گردش کا کنٹرول بھی سنبھال لیا۔ دوسری طرف، 1849 میں سوسیڈاڈ ڈی سوکورو موٹو کانٹرا انسینڈیوس (میوچوئل فائر ایڈ سوسائٹی) ابھری، ایک نجی کمپنی جس کی جگہ 1865 میں سوسیڈاڈ ڈی ایکسٹینشین ڈی انسینڈیوس وائی سالومینٹو ڈی بارسلونا (بارسلونا کی فائر ایکسٹینویشنگ اینڈ ریسکیو کمپنی) نے لے لی، وہ سٹی کونسل کے زیر انتظام پہلا عوامی فائر ڈپارٹمنٹ تھا۔ اس کا پہلا سربراہ معمار انتونی رویرا آئی ٹریس تھا، اور اس کا پہلا فائر ہاؤس کاسا ڈی کمیونز ڈیپوسیٹوس (ہاؤس آف کامن ویئر ہاؤس) تھا جس کے بعد پورے شہر میں متعدد فائر ہاؤسز تھے۔ 1908 میں، جانوروں سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کی جگہ موٹر گاڑیاں لے لی گئیں، اور 1913 میں فائر فائٹر کی شخصیت، جو اس وقت تک آرام دہ اور پرسکون تھی، کو پیشہ ورانہ بنایا گیا۔ صدی کے وسط میں، بارسلونا کے ڈیپوٹیشن نے بارسلونا کے میدان میں سڑک کے نئے خاکے قائم کرنے کی ذمہ داری سنبھالی: سرریا روڈ (اب سرریا ایونیو)، جسے ایلڈفونز سرڈا نے ڈیزائن کیا تھا اور 1850 اور 1853 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا ؛ سینٹس سے لیس کورٹس (1865-1867) تک کی سڑک ؛ اور ساگررا سے ہورٹا (1871) تک کی سڑک، جو اب گارسیلاسو اسٹریٹ ہے۔ ان سالوں میں، بندرگاہ، جو خام مال-خاص طور پر کپاس اور کوئلے کے ذریعہ کے طور پر تیزی سے اہم ہوتی جارہی ہے، کو انجینئر جوس رافو کے ذریعہ ایک نئے گھاٹ کی تعمیر اور بندرگاہ کی کھدائی کے ساتھ بہتر بنایا گیا، جس نے 1859 میں اپنا منصوبہ پیش کیا۔ دوسری طرف، 1855 میں ٹیلی گراف سروس کا آغاز ہوا، جس میں ریڈیل کردار کے نیٹ ورک کا مرکز میڈرڈ میں تھا، جسے 1920 سے والنسیا، سیویل اور اے کوروانا کے ساتھ پردیی طور پر بڑھایا گیا تھا۔ ریاست کے زیر انتظام، اس سروس کو پوسٹل سروس میں شامل کیا گیا، جس سے ڈائریکیون جنرل ڈی کوریوس وائی ٹیلی گرافوس (جنرل ڈائریکٹوریٹ آف پوسٹس اینڈ ٹیلی گرافز) تشکیل دیا گیا۔ یہ بھی نوٹ کیا جانا چاہیے کہ پہلے عوامی پارک انیسویں صدی میں نمودار ہوئے، کیونکہ صنعتی انقلاب کے رجحان کی وجہ سے شہری ماحول میں اضافے نے، اکثر ماحولیاتی انحطاط کے حالات میں، بڑے شہری پارک اور باغات بنانے کا مشورہ دیا، جن کی ادائیگی سرکاری حکام نے کی تھی، اس طرح عوامی باغبانی کو جنم دیا-اس وقت تک ترجیحی طور پر نجی-اور زمین کی تزئین کا فن تعمیر۔ بارسلونا میں پہلا عوامی باغ 1816 میں بنایا گیا تھا: جنرل کا باغ، کیپٹن جنرل فرانسسکو جیویر کاسٹانوس کی ایک پہل ؛ یہ موجودہ مارکوس ڈی لا ارجنٹیرا ایونیو اور قلعے کے درمیان واقع تھا، جس کے سامنے آج فرانسیا کا اسٹیشن ہے، اور اس کا رقبہ 0.4 ہیکٹر تھا، یہاں تک کہ یہ 1877 میں قلعے کے پارک کی ترقی کے دوران غائب ہو گیا۔ اس وقت پاسسیگ ڈی گریشیا پر کئی باغات نصب کیے گئے تھے: 1848 میں ویلینشیا اور کونسیل ڈی سینٹ گلیوں کے درمیان ٹیوولی باغات بنائے گئے تھے۔ اور 1853 میں نام نہاد چیمپس ایلیسیس، ایک باغ، کشتیوں والی جھیل، ایک تھیٹر اور رولر کوسٹرز کے ساتھ ایک تفریحی پارک، اراگون اور روسولن گلیوں کے درمیان واقع تھے۔ یہ باغات کچھ سال بعد پاسئیگ ڈی گریشیا کی شہری کاری کے ساتھ غائب ہو گئے۔ بارسلونا کی توسیع (ایک نمونہ) صدی کے وسط میں ایک ماورائی واقعہ پیش آیا جس نے شہر کی جسمانی شناخت کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔ دیواروں کا انہدام۔ اٹھارہویں اور انیسویں صدی کے دوران، آبادی میں مسلسل اضافہ ہوا (اٹھارہویں صدی کے آغاز میں 34,000 باشندوں سے انیسویں صدی کے وسط میں 160,000 تک)، جس کی وجہ سے آبادی کی کثافت میں خطرناک اضافہ ہوا (850 باشندے فی ہیکٹر)، جس سے شہریوں کی صحت خطرے میں پڑ گئی۔ تاہم، مضبوط گڑھ کے طور پر اس کی حیثیت کی وجہ سے، مرکزی حکومت نے دیواروں کے انہدام کی مخالفت کی۔ پیڈرو فیلیپ مونلاؤ کی قیادت میں ایک شدید عوامی چیخ و پکار شروع ہوئی، جس نے 1841 میں یادداشت "اباجو لاس مرلاس!" شائع کی۔ (دیواروں کے ساتھ نیچے!) جس میں انہوں نے بیماریوں اور وبائی امراض کو روکنے کے لیے ان کی تباہی کا دفاع کیا۔ آخر کار، 1854 میں، ان کے انہدام کی اجازت دی گئی، جس نے شہر کی علاقائی توسیع کی راہ ہموار کی۔ 1859 میں سٹی کونسل نے شہری توسیعی منصوبوں کے مقابلے کو فروغ دینے کے لیے ایک کمیشن مقرر کیا، جسے انتونی رویرا آئی ٹریس نے جیت لیا۔ تاہم، وزارت ترقی نے مداخلت کی اور بارسلونا کے میدان کے ٹپوگرافک پلان اور شہر کے آبادیاتی اور شہری مطالعہ (1855) کے مصنف ایلڈیفونز سرڈا کے منصوبے کو نافذ کر دیا۔ سرڈا پلان (پلان ڈی لاس الریڈیڈورس ڈی لا سیوڈاد ڈی بارسلونا وائی ڈیل پروجیکٹ پیرا سو میجورا وائی ایمپلیشین، 1859) نے مونٹجوک اور بیسوس کے درمیان ایک آرتھوگنل ترتیب قائم کی، جس میں سیدھی شمال مغربی-جنوب مشرقی سمت والی گلیوں کا نظام تھا، جو 20 میٹر چوڑی تھی، جسے ساحل اور کولسرولا پہاڑی سلسلے کے متوازی جنوب مغربی-شمال مشرقی سمت والی گلیوں سے کاٹا گیا تھا۔ سرڈا نے صرف دو طرف تعمیر کرنے اور باغات کے لیے دوسری جگہیں چھوڑنے کا منصوبہ بنایا تھا، حالانکہ یہ نقطہ پورا نہیں ہوا تھا اور آخر کار عملی طور پر تمام قابل تعمیر زمین استعمال کی گئی تھی۔ عمارتوں کو ایکس نمونے کی خصوصیت والے آکٹگنل فلور پلان کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں چیمفرز تھے جو گردش کو پسند کرتے تھے۔ اس منصوبے میں کئی اہم راستوں کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا: ڈائیگنل، میریڈیانا، پارل۔ لل، گران ویا اور پاسئیگ ڈی سینٹ جون کے ساتھ ساتھ ان کے چوراہوں پر کئی بڑے چوکیاں: ٹیٹوان، گلوریز، ایسپینیا، ورداگیر، لیٹامینڈی اور یونیورسٹیٹ۔ اس نے شہر کے پرانے حصے میں تین بڑے راستوں کے کھلنے کی بھی پیش گوئی کی: دو جو ایکس نمونے کو ساحل (منٹینر اور پاؤ کلارس) سے جوڑیں گے اور دوسرا عمودی جو قلعے کو مونٹجوک (ایوینیڈا ڈی لا کیٹیڈرل) سے جوڑے گا۔ اس نے نئی رنگ سڑکوں کے ایک سلسلے پر بھی غور کیا جو پرانے شہر کو دیواروں سے چھوڑی گئی جگہ پر روک دے گی: سان پابلو، سان انتونیو، یونیورسٹی اور سینٹ پیری کی رنگ سڑکیں۔ سیرڈا کا منصوبہ اس وقت کے لیے کافی اختراعی تھا، خاص طور پر سبز جگہوں اور خدمت کے علاقوں کی حد بندی کے حوالے سے، فعال، تفریحی اور فلاحی دونوں پہلوؤں کو مدنظر رکھتے ہوئے۔ عمارتوں کی اونچائی 16 میٹر (پہلی منزل اور چار منزلیں) اور گہرائی 10 سے 20 میٹر ہونی تھی۔ ایکس نمونے کی تقسیم 20 x 20 بلاکوں کے شعبوں میں ہونی تھی، جسے 10 x 10 کے اضلاع اور 5 x 5 کے محلوں میں تقسیم کیا جانا تھا۔ ہر محلے میں ایک چرچ، ایک شہری مرکز، ایک اسکول، ایک ڈے کیئر سینٹر، ایک نرسنگ ہوم اور دیگر فلاحی مراکز ہونے تھے، جبکہ ہر ضلع میں ایک بازار اور ہر شعبے میں ایک پارک ہونا تھا۔ اس میں صنعتی اور انتظامی سہولیات بھی تھیں، اور مضافاتی علاقوں میں ایک مذبح خانہ، ایک قبرستان اور تین ہسپتال تھے۔ تاہم، ان میں سے زیادہ تر دفعات سٹی کونسل کی مخالفت کی وجہ سے، رویرا کے برخلاف سرڈا کے منصوبے کے نفاذ سے ناراض، جس کی مقابلے میں منظوری دی گئی تھی، اور رئیل اسٹیٹ کی قیاس آرائیوں کی وجہ سے بھی، جس کی وجہ سے نہ صرف سرڈا کی طرف سے منصوبہ بند دونوں طرف بلاکس کی تعمیر ہوئی۔ سیرڈا نے اپنے منصوبے کے ساتھ کئی یادیں اور شماریاتی مطالعات پیش کیے جن میں انہوں نے اپنے شہری نظریہ کو دکھایا، جو تین اہم نکات پر تیار ہوا: حفظان صحت، جو ان کے مونوگرافیا ایسٹاڈسٹکا ڈی لا کلاس اوبریرا (محنت کش طبقے کا شماریاتی مونوگراف) پر مبنی ہے، جہاں وہ اس وقت تک دیواروں والے شہر کے اندر رہنے کے حالات پر تنقید کرتے ہیں-امیروں کے لیے متوقع عمر 38.3 سال اور غریبوں کے لیے 19.7 سال تھی-جس کے خلاف انہوں نے آب و ہوا کے ساتھ ساتھ تعمیری عناصر جیسے عوامل کے مطابق شہری واقفیت میں بہتری کی تجویز پیش کی۔ گردش، پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کی ٹریفک کے درمیان عوامی سڑکوں کو ہم آہنگ بنانے کے لیے، جس کی وجہ سے وہ سڑکوں کی تقسیم کو منظم کرنے اور ہر طرف چیمبر قائم کرنے پر مجبور ہوئے۔ اس بات کو ذہن میں رکھنا ضروری ہے کہ بہت سے معاملات میں سردا پلاٹ کو پہلے سے موجود یا زیر تعمیر مضافاتی ترتیبات پر مسلط کیا گیا تھا، اس حقیقت کے علاوہ کہ بارسلونا شہر سے متصل قصبے، جو انیسویں صدی کے اختتام پر یکے بعد دیگرے مراحل میں شامل کیے جائیں گے، ان کے اپنے شہری ترقیاتی منصوبے تھے۔ ان ترتیبات میں ہمیں شاہراہوں اور دیہی سڑکوں، یا ریلوے، نہروں، آبپاشی کے گڑھوں، ندیوں اور دیگر زمینی خصوصیات کے ذریعے لگائی گئی آسانیوں کو مدنظر رکھنا چاہیے۔ نئی ترتیب کا ایک ٹھوس پہلو ٹوپونیمی کا سوال تھا، کیونکہ سرڈا کے ڈیزائن کردہ نئے شہری گرڈ میں نئی گلیوں کا ایک سلسلہ شامل تھا جس کے نام رکھنے کی کوئی روایت نہیں تھی۔ نئی گلیوں کا نام مصنف ویکٹر بالاگور کو سونپا گیا تھا، جو کاتالونیا کی تاریخ سے متاثر تھا: اس طرح، بہت سی گلیوں کا نام اراگون کے تاج سے منسلک علاقوں کے نام پر رکھا گیا ہے، جیسے کہ ویلینشیا، میلورکا، اراگون، پروونس، روسولن، نیپلز، کورسیکا، سسلی یا سارڈینیا ؛ کاتالان کورٹس، جنرلیٹیٹ یا کونسل ڈی سینٹ جیسے اداروں کے ساتھ ؛ جیم بالمس، اینریک گریناڈوس، بیونوینٹورا کارلوس اریباؤ، رامون منٹینر، رافیل کاسانووا، پاؤ کلارس، راجر ڈی فلور، انتونی ڈی ولرروئل، راجر ڈی لوریا، اوسیاس مارچ جیسے کرداروں کے ساتھ۔ اندرونی تزئین و آرائش سردا منصوبہ بنیادی طور پر شہر کی دیواروں کے باہر تیار کیا گیا تھا، جائیداد کی قیاس آرائیوں کی وجہ سے، بارسلونا کے پرانے حصے کی ترقی کے لیے ضروری بہتریوں کو ایک طرف رکھ کر۔ اس کے بعد "اندرونی تزئین و آرائش" کے منصوبے کی ضرورت کو اٹھایا گیا، جس کا مقصد توسیع پذیر شہر کے پرانے مرکز کو جدید بنانا تھا۔ پہلے میں سے ایک میکیل گیریگا آئی روکا کا تھا، جو صف بندی کے مشترکہ منصوبے (1862) کے مصنف تھے، جو 1/250 پیمانے پر شہر کا پہلا مکمل منصوبہ تھا۔ گیریگا کے منصوبے نے سڑکوں کی تبدیلی کو شہر کے اندرونی حصے کی وسیع تر تزئین و آرائش کے بنیادی طریقہ کے طور پر پیش کیا، لیکن اس پر عمل درآمد میں دشواری اور ضبطی کے طریقہ کار کی عدم موجودگی نے اس پہلے منصوبے کو مفلوج کر دیا۔ 1878 میں اینجل بائیکسیراس کے ذریعہ ایک اور وسیع منصوبہ انجام دیا گیا، جس نے سینیٹ میں ضبطی کا بل پیش کیا، جسے 1879 میں منظور کیا گیا۔ بائیکسیراس کے منصوبے میں پرانے شہر کی مکمل تزئین و آرائش کا تصور کیا گیا تھا، اور اس کا سب سے نمایاں پہلو تین بڑے راستوں کا افتتاح تھا-جسے ابتدائی طور پر اے، بی اور سی کہا جاتا تھا-تاکہ پرانے شہر کے مرکز کو سیرڈا کے پرانے منصوبے کے بعد چلنے کے قابل بنایا جا سکے۔ تاہم، اس منصوبے کو 1895 تک منظور نہیں کیا گیا تھا، اور اسے ابھی بھی اس پر عمل درآمد کے لیے 1908 تک انتظار کرنا پڑا، جزوی طور پر احساس ہوا، کیونکہ صرف اے روڈ، جس کا نام تبدیل کر کے ویا لائیٹانا رکھا گیا تھا، تعمیر کیا گیا تھا۔ شہری نقل و حمل کے لیے ٹرام وے کا تعارف بھی قابل ذکر ہے۔ 1860 میں لا رامبلا کے ساتھ ایک بس لائن کھولی گئی تھی، لیکن گاڑیوں کی سست روی نے نقل و حمل کے اس ذرائع کو زیادہ قابل عمل نہیں بنا دیا۔ 1872 میں، اس کے کرشن کے لیے ریلیں بچھائی گئیں، جس نے نقل و حمل کو ہلکا کیا، شاہی ماڈل کاروں کے ساتھ-انگریزی نژاد-دو یا چار گھوڑوں کے ذریعے کھینچی گئیں۔ اس لائن کو بندرگاہ (ڈراسینس) سے گریشیا گاؤں تک اور بعد میں ڈراسینس سے لا بارسلونیٹا تک بڑھایا گیا۔ چلنے والی پہلی لائنوں میں سے ایک انگلش بارسلونا ٹرام ویز کمپنی لمیٹڈ تھی۔ 1899 میں اسٹریٹ کاروں کو برقی بنایا گیا۔ ان سالوں کے دوران، اسٹریٹ فرنیچر میں بھی اضافہ ہوا، خاص طور پر 1871 میں انتونی رویرا آئی ٹریس کی سٹی کونسل کی عمارتوں اور آرنیمینٹیشن کے سربراہ کے طور پر تقرری کے ساتھ ساتھ ان کے جانشین پیری فالکس، جنہوں نے اس قسم کی شہری آرائش کے لیے جمالیات اور فعالیت کو یکجا کرنے کی خصوصی کوشش کی۔ لیمپ پوسٹ، فوارے، بینچ، کیوسک، ریلنگ، پلانٹر، میل باکس اور دیگر عوامی خدمات جیسے عناصر کے اضافے کو لوہے کی صنعت کے عروج کی طرف راغب کیا گیا، جس نے ان کی بڑے پیمانے پر پیداوار کی اجازت دی اور اس کے نتیجے میں زیادہ طاقت اور استحکام پیدا ہوا۔ 1880 کی دہائی میں برقی روشنی کی تنصیب شروع ہوئی، جس نے آہستہ آہستہ عوامی سڑکوں پر گیس لائٹنگ کی جگہ لے لی۔ 1882 میں پہلا اسٹریٹ لیمپ پلاکا ڈی سینٹ جاوم میں رکھا گیا، اور 1887 اور 1888 کے درمیان لا رامبلا اور پاسئیگ ڈی کولم کو برقی بنایا گیا۔ تاہم، برقی روشنی کی عمومی کاری 20 ویں صدی کے آغاز تک، لائٹ بلب کی ایجاد کے ساتھ نہیں ہوئی تھی، اور یہ 1929 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ ایک اور سروس جو صدی کے آخر میں ابھری وہ ٹیلی فون تھی۔ پورے جزیرہ نما میں پہلا ٹیلی فون رابطہ بارسلونا میں، 1877 میں، مونٹجوک قلعے اور قلعے کے قلعے کے درمیان ہوا-جو کہ ختم کرنے کے عمل میں تھا لیکن پھر بھی ایک گیریژن کی رہائش گاہ تھی۔ اسی سال بارسلونا اور گیرونا کے درمیان پہلی بین شہری ترسیل کمپنی ڈلماؤ آئی فلز نے کی تھی، جو بارسلونا میں لائنوں کی تنصیب میں پیش پیش تھی۔ 1884 میں اس سروس کی ریاستی اجارہ داری قائم ہوئی، لیکن دو سال بعد کمپنی سوسائڈڈ جنرل ڈی ٹیلیفونوس ڈی بارسلونا (بارسلونا کی جنرل ٹیلی فون سوسائٹی) کو اسے چلانے کا اختیار دیا گیا، جسے بعد میں کمپانیہ پیننسولر ڈی ٹیلیفونوس (پیننسولر ٹیلی فون کمپنی) نے جذب کر لیا۔ 1925 میں پریمو ڈی رویرا کی آمریت کے ذریعے اس سروس کو قومیایا گیا، اور کمپانیہ ٹیلی فونیکا ناسیونل ڈی ایسپینا (اسپین کی قومی ٹیلی فون کمپنی) تشکیل دی گئی۔ 1897 میں شہر میں 2479 ٹیلی فون تھے، ایک ایسی تعداد جس میں بتدریج اضافہ ہوا: 1917 میں تقریبا 10.00، 1930 میں 26.00، 1960 میں 200.00، 1985 میں 750.00 اور 2000 میں 850.00 ٹیلی فون تھے۔ یہ بھی نوٹ کیا جانا چاہئے کہ صدی کے آخری تیسرے حصے میں متعدد سپلائی مارکیٹیں تعمیر کی گئیں، جن میں سے بہت سے لوہے سے بنے تھے، جو اس وقت کے فن تعمیر میں ایک فیشن عنصر تھا۔ بورن (1872-1876)، سینٹ انتونی (1872-1884)، ہوسٹافرنکس (1881)، لا بارسلونیٹا (1884)، کونسیپسیئن (1887-1888)، للیبرٹیٹ (1888-1893)، کلاٹ (1884-1889)، یونییو (1889)، گریشیا (1892) اور سینٹس (1898-1913) کے بازار اس طرح بنائے گئے تھے۔ 1888 یونیورسل ایکسپوزیشن صدی کے آخر میں ایک تقریب منعقد کی گئی جس کا شہر پر زبردست معاشی، سماجی، شہری، فنکارانہ اور ثقافتی اثر پڑا: 1888 کی یونیورسل ایکسپوزیشن۔ یہ 8 اپریل اور 9 دسمبر 1888 کے درمیان ہوا، اور یہ قلعے کے پارک میں منعقد ہوا، جو زمین پہلے فوج سے تعلق رکھتی تھی اور 1868 میں شہر کے لیے جیتی گئی تھی۔ میلے کی تقریبات کی حوصلہ افزائی سے پورے شہر کے بنیادی ڈھانچے میں بہتری آئی، جس نے جدید کاری اور ترقی کی طرف ایک بہت بڑی چھلانگ لگائی۔ سیٹاڈل پارک کی تزئین و آرائش کا منصوبہ 1872 میں جوزپ فونٹسیرے کو شروع کیا گیا تھا، جس نے شہریوں کی تفریح کے لیے وسیع باغات ڈیزائن کیے، اور سبز علاقے کے ساتھ مل کر اس نے ایک مرکزی چوک اور رنگ روڈ کے ساتھ ساتھ ایک یادگار فاؤنٹین اور مختلف آرائشی عناصر، دو جھیلوں اور ایک جنگلی علاقے کے ساتھ ساتھ مختلف معاون عمارتوں اور بنیادی ڈھانچے، جیسے بورن مارکیٹ، ایک آبی ذخیرہ-فی الحال پومپیو فابرا یونیورسٹی کی لائبریری -، ایک ذبح خانہ، ریلوے لائنوں پر ایک لوہے کا پل اور کئی سروس شیڈ کا منصوبہ بنایا۔ انہوں نے بورن کے نئے شعبے کی شہری کاری کو بھی ڈیزائن کیا، جو زمین کے ایک سو پلاٹوں پر مشتمل ہے، جو ایک مشترکہ طرز کی مہر پیش کرے گی، حالانکہ آخر کار اسے صرف جزوی طور پر محسوس کیا گیا۔ قلعے کے علاوہ، سیلون ڈی سان جوآن (اب پاسئیگ ڈی لوئس کمپنیاں)، ایک طویل ایونیو 50 میٹر چوڑا جو ایکسپوزیشن کے داخلی دروازے کے طور پر کام کرتا تھا، جس کے آغاز میں آرک ڈی ٹرومف واقع تھا، جسے جوزپ ولاسیکا نے ڈیزائن کیا تھا، کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اس سیر گاہ میں لوہے کے بنے ہوئے بیلسٹریڈز، فٹ پاتھ موزیک اور بڑے لیمپ پوسٹ شامل تھے، یہ سب پیری فالکیس نے ڈیزائن کیے تھے۔ نمائش کے لیے بنائی گئی زیادہ تر عمارتیں اور پویلین اس کی تکمیل کے بعد غائب ہو گئے، حالانکہ کیسل آف دی تھری ڈریگنز اور مارٹوریل میوزیم (دونوں بارسلونا کے میوزیم آف نیچرل سائنسز کے لازمی حصے ہیں)، سنتری اور امبراکولم بچ گئے، جبکہ پارک کے میدان کے کچھ حصے پر بعد میں بارسلونا چڑیا گھر نے قبضہ کر لیا۔ اس تقریب کے لیے پورے شہر میں بے شمار کام اور بہتری کی گئیں: سیٹاڈل پارک اور ریمبلز کے درمیان، پاسئیگ ڈی کولم اور ایک نئے گھاٹ، فوسٹا کی تزئین و آرائش کے ذریعے شہر کے پورے ساحل کی شہری کاری مکمل ہوئی۔ پلاکا ڈی کاتالونیا کی شہری کاری شروع ہوئی، ایک ایسا عمل جو 1929 میں ایک اور نمائش، الیکٹریکل انڈسٹریز کی بین الاقوامی نمائش کی بدولت اختتام پذیر ہوا۔ ریرا ڈی این ملا کا احاطہ کیا گیا، جس سے رامبلا ڈی کاتالونیا کو جنم ملا۔ پیرال کا ایونیو شروع ہوا ؛ اور پاسئیگ ڈی سینٹ جون کو مغرب کی طرف گریشیا اور گرین ویا ڈی لیس کورٹینز کی طرف بڑھایا گیا۔ گولونڈریناس، تفریحی کشتیاں جو کولمبس کے مجسمے کے سامنے سے نکلیں اور زائرین کو سیر کی پیشکش کریں، بھی نصب کی گئیں اور اب بھی موجود ہیں۔ صدی کے آخر سے یہ شہر کے سیوریج سسٹم کو منظم کرنے کے لیے پیری گارسیا فاریا کے منصوبے کا ذکر کرنے کے قابل ہے (پروجیکٹ ڈی سینیمینٹو ڈیل سبسویلو ڈی بارسلونا: الکینٹریلاڈو، ڈریناجے، ریسیڈوس اربانوس، 1891)۔ یہ ایک ایسا منصوبہ تھا جس نے حفظان صحت پر خصوصی زور دیا، جدید معیارات کے ساتھ جو آج بھی نافذ ہیں: اس نے ایک قابل وزٹ سیوریج نیٹ ورک قائم کیا، جو 80 سینٹی میٹر چوڑا اور 170 سینٹی میٹر اونچا ہے، جسے میونسپل بریگیڈ کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے جو اب بھی اپنے کام انجام دیتا ہے۔ یہ بارش کے پانی اور گندے پانی کے لیے ایک یکطرفہ نظام ہے، جو بنیادی طور پر کشش ثقل کے ذریعے کام کرتا ہے-سوائے چند چھوٹے پمپنگ اسٹیشنوں کے-جس کی وجہ سے شہر کے نچلے حصے میں بڑے جمع کنندگان کا ہونا ضروری ہے۔ اس منصوبے کی بدولت سیوریج نیٹ ورک کو چند سالوں میں 31.2 کلومیٹر سے بڑھا کر 212 کلومیٹر کر دیا گیا۔ اس وقت کے آس پاس، سڑکوں کو بھی ٹائل والے فٹ پاتھوں اور کوبلسٹون روڈ ویز کے ساتھ شہری بنانا شروع کیا گیا، جس کی جگہ 1960 کی دہائی میں اسفالٹ نے لے لی۔ یہ بھی نوٹ کیا جانا چاہیے کہ انیسویں صدی کے دوران آبادی میں اضافے اور نئی صنعتی ضروریات کی وجہ سے پانی کی کھپت میں اضافہ ہوا، جس کے لیے پانی جمع کرنے اور تقسیم کرنے کے بڑے نیٹ ورک کی ضرورت تھی۔ اس طرح، صدی کے آخر میں ڈوسریئس (ماریسم) سے ایک نئی پائپ لائن بنائی گئی، جس میں 17 کلومیٹر کی گیلری اور 37 کلومیٹر کی آبی گزرگاہ تھی جو شہر میں پانی لاتی تھی۔ اس کے بعد پہلی مارکیٹنگ کمپنیاں نمودار ہوئیں، جن میں سے ایک اہم سوسائٹیڈ جنرل ڈی اگواس ڈی بارسلونا (اے جی بی اے آر) تھی، جو 1882 میں بنائی گئی تھی۔ دوسری طرف، انیسویں اور بیسویں صدیوں کے درمیان آبادی میں اضافے کی وجہ سے شہر کے نئے اضلاع کی آبادی کی خدمت کے لیے نئے ہسپتالوں کی تخلیق ہوئی: ہسپتال کلینیکو وائی صوبائی (1895-1906) اور ہسپتال ڈی لا سانتا کرو آئی سینٹ پاؤ (1902-1930)، ایک یادگار جدید طرز کا کمپلیکس جسے لوئس ڈومینچ آئی مونٹینر نے ڈیزائن کیا تھا۔ بعد میں، ایسپرانکا (1924)، ریڈ کراس (1924)، ملٹری (1924) اور ہسپتال ڈیل مار (1931) کے ہسپتال بنائے گئے، جبکہ 1955 میں ہسپتال یونیورسٹی وال ڈی ہیبرون، جو کاتالونیا کے اہم صحت کے حوالہ جات میں سے ایک ہے، کا افتتاح کیا گیا۔ ان سالوں کے دوران ایکس نمونے کو بتدریج شہری بنایا گیا، سب سے پہلے نجی پہل اور نام نہاد سوسیڈیڈس ڈی فومینٹو (ترقیاتی سوسائٹیوں) کی بدولت، اور 1892 سے کمیشنز اسپیشلز ڈی اینسانچے (ایکس نمونے کے لیے خصوصی کمیشن) کے ظہور کے ساتھ جو 1892 کے نئے ایکس نمونے کے قانون سے پیدا ہوا۔ یہ قانون 1879 کے جبری ضبطی کے قانون پر مبنی تھا، اور اس نے عوامی اور نجی شرکت کے ساتھ ایک انتظامی نظام تیار کیا۔ شہری کاری کے عمل کے کئی مراحل ہوتے تھے: علاقے کو بھرنا، زمین کو پارسل کرنا، سیوریج، بہتا ہوا پانی اور روشنی جیسی خدمات کی تنصیب، اور عمارتوں کی تعمیر۔ زیادہ تر مکانات کرائے پر دیے جاتے تھے: مالک دوسری منزل (پلانٹ نوبل) کو محفوظ کرتا تھا اور دیگر کو کرائے پر دیتا تھا۔ 20 ویں صدی 1931 میں بادشاہت کے خاتمے اور دوسری جمہوریہ کی آمد کے ساتھ، جو خانہ جنگی کے ساتھ ختم ہوئی اور جس کی جگہ فرانکو کی آمریت نے لے لی، جب تک کہ بادشاہت کا دوبارہ قیام اور جمہوریت کی آمد نہیں ہوئی، 20 ویں صدی کو شدید سیاسی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا۔ سماجی طور پر، اس صدی میں شہر میں امیگریشن کی بڑے پیمانے پر آمد دیکھی گئی، جس کے نتیجے میں آبادی میں اضافہ ہوا: اگر 1900 میں 530 000 باشندے تھے، تو 1930 میں وہ تقریبا دگنے (1,009,000 آباد) ہو گئے تھے، جو 1970 اور 1980 کے درمیان زیادہ سے زیادہ چوٹی (1,754,900) اور صدی کے آخر تک 1,500,000 باشندوں تک پہنچ گئے تھے۔ صدی کے اختتام کے ساتھ، ایک نیا سیاسی منظر نامہ کھل گیا، جس میں امریکہ اور ایشیا میں کالونیوں کے نقصان اور علاقائی لیگ کے عروج کی نشاندہی کی گئی، جس کی قیادت فرانسس کامبو، اینرک پراٹ ڈی لا ریبا اور معمار جوزپ پوگ آئی کیڈافالچ جیسے سیاست دانوں نے کی، جنہوں نے بارسلونا کو پیرس، نیویارک، برلن یا ویانا جیسے شہروں کی سطح پر بین الاقوامی محاذ پر رکھنے کی خواہش کا اظہار کیا۔ یہ پراٹ ڈی لا ریبا کے تجویز کردہ "امپیریل بارسلونا" کا نمونہ ہے، یا "نووا پیرس ڈیل مگڈیا" (دوپہر کا نیا پیرس) جس پر پیوگ آئی کیڈافالچ نے تبصرہ کیا ہے۔ اس لحاظ سے، بنیادی ڈھانچے، ریلوے، نقل و حمل اور سازوسامان کی بہتری کے منصوبے، ایک آزاد بندرگاہ کی تشکیل، تیزی سے صنعتی معاشرے کی ضروریات پر توجہ، آبادی میں اضافے کو ایڈجسٹ کرنے اور ان پہلوؤں کو پورا کرنے کے لیے میکانزم کی تلاش جن پر اب تک بہت کم توجہ دی گئی ہے، جیسے کہ تعلیم، ثقافت اور سبز جگہیں، یہ سب اسی لحاظ سے پیدا ہوتے ہیں۔ میونسپل ایگریگیشنز اینڈ پلان آف کنیکشنز صدی کے آغاز کو شہر کی جغرافیائی توسیع نے نشان زد کیا: 1897 میں بارسلونا نے چھ پڑوسی قصبوں پر قبضہ کر لیا، جو اس وقت تک آزاد تھے: سینٹس، لیس کورٹس، سان گریوسیو ڈی کاسولس، گریشیا، سینٹ آندرے ڈی پالومر اور سینٹ مارٹی ڈی پروونسلز۔ اسی طرح، 1904 میں، سینٹ جون ڈی ہورٹا کو الحاق کرلیا گیا۔ 1921 میں، ساریہ اور سانتا کرو ڈی اولورڈا (کولسرولا میں زمین کا ایک چھوٹا ٹکڑا مولنز ڈی ری سے الگ کیا گیا) ؛ 1924 میں، کولبلانک اور مرینا ڈی ہاسپیٹیلیٹ، جہاں زونا فرانکا بنایا گیا تھا ؛ اور، 1943 میں، بون پادری اور بارو ڈی ویور، سانتا کولوما ڈی گرامنیٹ سے الگ ہو گئے۔ یہ شہر 15.5 مربع کلومیٹر سے بڑھ کر 77.8 مربع کلومیٹر اور 383,908 کی آبادی سے بڑھ کر 559,589 ہو گیا۔ نئی بلدیات کے الحاق نے شہر کو جوڑنے کے منصوبے کی ضرورت کو بڑھا دیا، جسے 1903 میں عوامی ٹینڈر کے لیے پیش کیا گیا تھا (کونکورسو انٹرنیشنل سوبری اینٹیپروئیکٹوس ڈی اینلیس ڈی لا زونا ڈی اینسانچے ڈی بارسلونا وائی لاس پیوبلوس ایگریگاڈوس اینٹری سی وائی کون ایل ریسٹو ڈیل ٹرمینو میونسپل ڈی سارییا وائی ہورٹا ؛ "ایک دوسرے سے جڑنے کے لیے ابتدائی منصوبوں پر بین الاقوامی مقابلہ بارسلونا ایکسمپل ایریا اور شامل کیے گئے قصبوں اور باقی میونسپلٹی ساریہ اور ہورٹا کے ساتھ")، جس میں فرانسیسی ٹاؤن پلانر لیون جوسیلی فاتح تھے۔ بارسلونا کے ساتھ اور ان کے درمیان نئی مجموعی بلدیات کے انضمام کی کوشش کی گئی تھی، جس میں وسیع تر پہلوؤں پر تنظیمی پہلوؤں کی برتری کے ساتھ، سرڈا پلان کی اصلاح کی کوشش کی گئی تھی، جسے جدیدیت پسند نسل نے بری طرح دیکھا تھا۔ جوسلی پلان ایک ساختی اسکیم پر مبنی تھا، جس میں مختلف شہری کپڑوں کے مختلف علاج کے ساتھ، جو اس وقت کے بین الاقوامی ماحول میں رائج بیوکس آرٹس قسم کے ترتیبات کو یاد کرتا ہے۔ ان کی تجویز بنیادی طور پر تین معیارات پر مبنی تھی: مرکزی محوروں کی ایک سڑک اسکیم (پانچ ریڈیل سڑکیں اور دو رنگ سڑکیں)، سرگرمیوں کی زوننگ اور سبز جگہوں کو منظم کرنا۔ اس منصوبے میں سڑک کے بڑے بنیادی ڈھانچے (بولیورڈز، بڑے مربع، پرومینیڈز، ڈائیگنلز)، پارکس اور باغات، ریل لنک-زیر زمین اندرونی لائنوں کے ساتھ-سڑک کی ترتیب کے مرکزی مقامات پر عوامی اور اجتماعی عمارتوں، سہولیات اور سروس ایریا کا تصور کیا گیا۔ اس منصوبے کو صرف جزوی طور پر پورا کیا گیا تھا، اور 1917 میں اسے نام نہاد رومیو-پورسل پلان کے ساتھ دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ تاہم، اس کے خیالات کی جدید نوعیت نے ایک گہرا نشان چھوڑا اور بارسلونا کی شہری منصوبہ بندی کو زیادہ تر صدی کے لیے متاثر کیا۔ ان سالوں میں سب سے اہم کارروائی ویا لائیٹانا کا افتتاح تھا، جس نے ایکس نمونے کو سمندر سے جوڑا، جسے 1878 کے پلان بائیکسیرس میں حرف اے کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ کام بالآخر 1908 میں سٹی کونسل اور بینکو ہسپانو کالونیئل (ہسپانوی کالونیئل بینک) کے درمیان مشترکہ مالی اعانت کے ساتھ انجام دیا گیا، جو بارسلونا میں پہلا مربوط آپریشن تھا۔ نئی سڑک کو یکساں شکل کے ساتھ ایک ایونیو بنانے کی خواہش کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، لہذا زیادہ تر عمارتیں شکاگو اسکول کے کچھ اثر و رسوخ کے ساتھ نوسینٹسٹا شکل کی ہیں۔ اس سڑک کے کھلنے کے کاموں پر تنقید، جس میں گھروں کو بے شمار مسمار کرنا شامل تھا-کچھ فنکارانہ قدر کی عمارتوں کو منتقل کر دیا گیا تھا-بیکسرس کی طرف سے منصوبہ بند دیگر دو سڑکوں کی تعمیر کو مفلوج کر دیا، حالانکہ بعد میں ان جگہوں پر کچھ وقت کی پابند مداخلت کی گئی، انتونی ڈارڈر (1918)، جوکیم ولاسیکا (1932، پلان ڈی ریفارما، اربنائزیشن وائی اینلیس اینٹری لاس پنٹوس سنگلارس ڈیل کاسکو اینٹیگو ؛ "پرانے شہر کے واحد نکات کے درمیان تجدید، شہری کاری اور روابط کا منصوبہ") اور سوٹیراس-بورڈوئے (1956، پلان پارشیل ڈی آرڈیناسیئن ڈیل کاسکو اینٹیگو ڈی بارسلونا) کے منصوبوں کے مطابق۔ اس کے علاوہ صدی کے ابتدائی سالوں میں تبدابو کی ڈھلوانوں کو شہری بنایا گیا تھا، جس میں ایک وسیع ایونیو تھا جو سان گریوسیو کے ایونیو کو پہاڑ سے جوڑتا تھا، جس پر انگریزی باغات کے شہروں کے انداز میں ایک ہی خاندان کے مکانات موجود تھے۔ نقل و حمل کے لیے، ایونیو پر ایک ٹرام وے اور پہاڑ کی چوٹی (1901) پر چڑھنے کے لیے ایک فنکیولر نصب کیا گیا تھا، جہاں تبدابو تفریحی پارک واقع تھا۔ 1906 میں، ویلویڈریرا فنکیولر بھی کھولا گیا۔ شہر کاری کا ایک دلچسپ منصوبہ ماؤنٹ کارمل کے دامن میں، لا سالٹ کے پڑوس میں، کین منٹینر اسٹیٹ (1900-1914) کا تھا، جسے واحد خاندانی گھروں کے باغ شہر کے طور پر بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پروموٹر صنعت کار یوسیبی گیل تھے، اور معمار انتونی گودی ترتیب کے انچارج تھے۔ یہ منصوبہ ناکام رہا، کیونکہ صرف دو پلاٹ فروخت ہوئے، اور 1926 میں یہ زمین سٹی کونسل کے حوالے کر دی گئی اور اسے ایک پارک میں تبدیل کر دیا گیا، جسے آج پارک گیل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ صدی کے پہلے سالوں کے دوران بندرگاہ کو بڑھایا گیا، جس میں جولیو والڈس کے ذریعہ ایک منصوبے کی وضاحت کی گئی اور 1905 اور 1912 کے درمیان انجام دیا گیا: مشرقی گودی کو بڑھایا گیا اور ایک کاؤنٹر گودی اور اندرونی گودی تعمیر کی گئی۔ ان کاموں نے بندرگاہ کو عملی طور پر اس کی موجودہ فزیگنومی دی، سوائے 1965 میں ساؤتھ ڈاک اور اندرونی ڈاک کی تعمیر کے۔ صدی کے موڑ نے شہر کی عام بجلی کاری لائی، عوامی اور نجی دونوں۔ 1911 میں کمپنی بارسلونا ٹریکشن لائٹ اینڈ پاور-جسے لا کینیڈینسی کے نام سے جانا جاتا ہے-کی بنیاد رکھی گئی تھی، جو ٹریمپ (1915) اور کیمراسا (1920) میں آبی ذخائر کی تعمیر، پیرینیز کے ہائیڈرولک وسائل کے استعمال کے لیے پرعزم تھی۔ اس نے فیگلز اور سینٹ ایڈریا ڈی بیسوس تھرمل پاور اسٹیشن بھی بنائے۔ برقی کاری کی بدولت، بارسلونا نے دھات کاری، کیمسٹری اور آٹوموبائل جیسے شعبوں میں خود کو ایک صنعتی اور تجارتی مرکز کے طور پر مستحکم کرنا شروع کیا۔ صدی کی پہلی دہائی کے دوران، ویسپاسیانا نامی عوامی پیشاب خانے نصب کیے گئے تھے، جو دھات سے بنے ہوئے تھے جس میں چھ افراد کی گنجائش کے ساتھ ایک سرکلر باڈی تھی، جس کے اوپر اشتہارات کے لیے ایک ہیکساگونل سیکشن تھا، جس کے اوپر ایک چھوٹا گنبد تھا۔ 1910 کی دہائی میں انہیں ہٹا دیا گیا، اور مستقبل میں یہ ثابت ہوا کہ تمام پیشاب خانے زیر زمین ہونے چاہئیں۔ [140] ان سالوں کے دوران ٹرام وے نیٹ ورک کو بڑھایا گیا، جس کی بدولت لیس ٹرام ویز ڈی بارسلون سوسائٹی انونیمی جیسی کمپنیاں تھیں۔ ملحقہ بلدیات کے جمع ہونے کے ساتھ شہر کی توسیع کے لیے تیزی سے ایک وسیع اور تیز رفتار ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی ضرورت تھی، جس کی ترقی کو اسٹریٹ کاروں کی برق کاری نے پسند کیا، ایک ایسی حقیقت جس نے ان کی لاگت کو بھی کم کیا اور سروس کو زیادہ مقبول ہونے دیا: 1900 میں سات ملین مسافروں سے یہ 1914 میں 17 ملین ہو گئی۔ صدی کے آغاز میں پہلی بسیں بھی نمودار ہوئیں: 1906 میں گریشیا میں پلاکا ڈی کاتالونیا اور پلاکا ڈی ٹریلا کے درمیان پہلی لائن بنائی گئی تھی، جو کمپنی لا کاتالانا کے زیر انتظام تھی، جس میں پانچ برلی-شنائڈر کاریں تھیں۔ اس سروس کو 1908 میں ٹرام وے کمپنیوں کے احتجاج کی وجہ سے دبا دیا گیا تھا، جس کے لیے یہ واضح مقابلہ تھا، لیکن 1916 میں کچھ مضافاتی لائنیں نمودار ہوئیں، جو بارسلونا اور سینٹ جسٹ ڈیسورن، سانتا کولوما ڈی گرامینیٹ، ہاسپیٹیلیٹ، بادلونا، ایل پراٹ، سینٹ بوئی ڈی لوبریگیٹ، گاوا اور سینٹ کلیمنٹ ڈی لوبریگیٹ کے درمیان چل رہی تھیں۔ 1922 میں، شہر کی بسیں دوبارہ قائم کی گئیں، کمپانیہ جنرل ڈی آٹوبس ڈی بارسلونا (بارسلونا کی جنرل بس کمپنی، سی جی اے) کے انچارج، جسے بعد میں ٹرانویس ڈی بارسلونا، (بارسلونا کے ٹرام ویز) نے جذب کیا، جس نے دونوں ٹرانسپورٹس کو چلایا۔ اس کے علاوہ اس وقت پہلی ٹیکسیاں نمودار ہوئیں: 1910 میں پہلی 21 گاڑیوں کو لائسنس دیا گیا تھا۔ 1920 میں پہلے ہی ایک ہزار ٹیکسیاں تھیں، جن میں پورے شہر میں 64 اسٹاپ تھے۔ 1928 میں گرین لائٹ کو "فری" سگنل کے طور پر شامل کیا گیا، اور 1931 میں سیاہ اور پیلے رنگ کو شہر کے امتیازی رنگ کے طور پر قائم کیا گیا۔ 1920 کی دہائی میں بارسلونا میٹرو کی تعمیر کے ساتھ شہری نقل و حمل کو بہتر بنایا گیا۔ 1920 میں دو لائنوں کی تنصیب کے ساتھ کام شروع ہوا: لائن 3 (لیسیپس-لیسو)، جس کا افتتاح 1924 میں ہوا، اور لائن 1 (کاتالونا-بورڈیٹا)، جسے 1926 میں خدمت میں لایا گیا۔ نیٹ ورک کو بتدریج بڑھایا گیا، اور آج بارسلونا میں 12 لائنیں ہیں۔ ابتدائی طور پر یہ تین کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی: گران میٹروپولیٹنو ڈی بارسلونا (ایل 3)، میٹروپولیٹنو ٹرانسورسل (ایل 1) اور فیروکارل ڈی ساریہ اے بارسلونا (اب فیروکارل ڈی لا جنرلیٹیٹ ڈی کاتالونیا) ؛ پہلے دو 1957 میں کمپنی فیروکارل میٹروپولیٹنو ڈی بارسلونا میں ضم ہو گئے، جس نے بس کمپنی ٹرانسپورٹس ڈی بارسلونا کے ساتھ مل کر 1979 میں کمپنی ٹرانسپورٹس میٹروپولیٹنوس ڈی بارسلونا (ٹی ایم بی) تشکیل دی۔ یہ بھی نوٹ کیا جانا چاہیے کہ صدی کی پہلی دہائیوں کے دوران، پبلک اسکولنگ کو بہت فروغ دیا گیا، سب سے بڑھ کر سٹی کونسل، صوبائی ڈیپوٹیشن اور دولت مشترکہ کاتالونیا کے اقدام کی بدولت۔ 1922 میں، سٹی کونسل نے پیٹرنٹ ایسکولر تشکیل دیا، جس نے سیکولر، دو لسانی تعلیم اور تدریسی تزئین و آرائش کو فروغ دیا، اور اسکول کی عمارتوں کے ایک مہتواکانکشی منصوبے کو فروغ دیا، جس میں جوسیپ گوڈے (رامون لول، کولاسو آئی گل، لوئس ویوز، ملا آئی فونٹینلز، بائیکسیرا اور پیری ولا اسکول) کے ذریعہ نوسینٹسٹا انداز میں تعمیر کردہ عمارتیں بھی شامل ہیں۔ خانہ جنگی کے بعد، عوامی تعلیم کو مرکزی حکومت نے جمہوریت کی آمد تک اپنے قبضے میں لے لیا، جب تک کہ اہلیتوں کو جنرلیٹیٹ میں منتقل نہیں کیا گیا۔ ان سالوں میں، سبز جگہوں کے سوال کو بھی بڑھتی ہوئی اہمیت دی گئی، جسے 1926 میں بارسلونا کے پارکس اینڈ گارڈنز سروس کے ڈائریکٹر نیکولاؤ ماریا روبی آئی ٹوڈوری نے اٹھایا تھا: 11 ویں کانگریسو ناسیونل ڈی آرکیٹیکٹس (11 ویں نیشنل کانگریس آف آرکیٹیکٹس) میں پیش کردہ متن ایل دشواری ڈی لاس ایسپاسیوس لبریس (کھلی جگہوں کا مسئلہ) کے ساتھ، انہوں نے بیسوس اور لوبریگیٹ ندیوں کے درمیان متمرکز سیمی سرکلز کی شکل میں سبز جگہوں کا ایک سلسلہ لگانے کی تجویز پیش کی، یہ سب کولسرولا پہاڑی سلسلے کے ساتھ ساتھ، لندن چوکوں کے انداز میں شہر کے اندرونی حصے میں چھوٹے چھوٹے انکلیوز کے ساتھ۔ انہوں نے شہر کے لیے چار سطحوں کی تجویز پیش کی: اندرونی پارکس، جن میں سیٹاڈل اور مونٹجوئک کے ساتھ ساتھ تین چھوٹے (لیٹامینڈی، ساگراڈا فیملیا اور گلوریز) ہوں گے۔ مضافاتی پارکس، جن میں ہپوڈروم، ٹورو پارک، ٹورو گل، فونٹ ڈیل ریکو، والکارکا، گینارڈو اور پارک گیل ہوں گے۔ بیرونی پارکس (لوبریگیٹ، پیڈرلبس، والویڈریرا، تبدابو، سینٹ میڈر، ہورٹا اور بیسوس) ؛ اور کولسیرولا نیچر ریزرو۔ روبی کے منصوبے پر عمل درآمد نہیں کیا گیا، سوائے چھوٹے حصوں کے، لیکن آہستہ آہستہ شہر سبز زمین حاصل کر رہا تھا: 1910 سے 1924 تک یہ 72 ہیکٹر سے 450 ہیکٹر تک چلا گیا۔ 1929 میں بین الاقوامی نمائش مونٹجوئک میں منعقد ہوئی۔ اس تقریب کے لیے پلاکا ڈی ایسپینیا کا پورا علاقہ، ملکہ ماریا کرسٹینا کا ایونیو اور مونٹجوئک کے پہاڑ کو شہری بنایا گیا تھا، اور وہ پویلین جو اس وقت بارسلونا میلے میں موجود ہیں تعمیر کیے گئے تھے۔ اس منصوبے کے اہم معماروں میں سے ایک جوزپ پیوگ آئی کیڈافالچ تھا، اور یہ نوسینٹزم کے اہم ٹیسٹ بیڈ میں سے ایک تھا، جو جدیدیت کا جانشین انداز تھا۔ یہ نمائش 19 مئی 1929 سے 15 جنوری 1930 تک 116 ہیکٹر کے رقبے پر ہوئی اور اس پر 180 ملین پیسیٹا کی لاگت آئی۔ نمائش کے موقع پر، مونٹجوک پہاڑ کا ایک بڑا حصہ زمین کی تزئین سے بنایا گیا تھا، جس میں جین کلاڈ نکولس فاریسٹیر اور نیکولاؤ ماریا روبی آئی ٹوڈوری کے ایک پروجیکٹ کے ساتھ، جنہوں نے بحیرہ روم کے نمایاں کردار اور کلاسیکی ذائقہ کا ایک مجموعہ تخلیق کیا: لاریبل، میرامار اور یونانی تھیٹر کے باغات اس طرح بنائے گئے تھے۔ جیسا کہ 1888 میں، 1929 کی نمائش نے شہر کی شہری ترقی پر بہت اثر ڈالا، نہ صرف مونٹجوئک کے علاقے میں، بلکہ پورے شہر میں بھی: ٹیٹوان، ارکینونا اور لیٹامینڈی کے چوکوں کو زمین کی تزئین سے بنایا گیا تھا۔ مرینا پل بنایا گیا تھا۔ پلاکا ڈی کاتالونیا کو شہری بنایا گیا تھا۔ مغرب میں اخترن اور جنوب مغرب میں گران ویا کے ساتھ ساتھ گریشیا کے آس پاس کے حصوں میں گریشیا اور سینٹ جون کے سیر گاہوں کو بھی بڑھایا گیا تھا۔ مختلف عوامی کام بھی انجام دیے گئے: اسٹریٹ اسفالٹنگ اور سیوریج کو بہتر بنایا گیا، عوامی بیت الخلاء نصب کیے گئے، اور گیس لائٹنگ کو برقی روشنی سے تبدیل کرنے کا کام مکمل کیا گیا۔ آخر کار، شہر کے مواصلات کو بہتر بنایا گیا، 1920 کی دہائی میں پراٹ ہوائی اڈے کی تعمیر، فرانس اسٹیشن کی تزئین و آرائش، مضافاتی علاقوں کے ساتھ رابطوں میں بہتری، شہر کے اندر سطح کی گزرگاہوں کا خاتمہ، شہری اندرونی حصوں میں ٹرین کی پٹریوں کو دفن کرنا-اراگو، بالمس اور ویا آگسٹا جیسی گلیوں میں-اور عوامی اسٹریٹ کاروں کی برق کاری۔ پہاڑ کی چوٹی تک پہنچنے کے لیے ایک فنکیولر ریلوے بھی تعمیر کی گئی تھی-جس کا دوسرا حصہ قلعے پر چڑھنے کے لیے تھا جس کی جگہ 1970 میں ایک کیبل کار نے لے لی تھی-ساتھ ہی بارسلونا کی بندرگاہ سے پہاڑ تک رسائی کے لیے ایک کیبل کار، کارلس بوئگاس کا ایک کام جس کا افتتاح 1931 میں کام میں تاخیر کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ ان تمام عوامی کاموں کی وجہ سے روزگار کی شدید مانگ پیدا ہوئی، جس کی وجہ سے اسپین کے تمام حصوں سے بارسلونا میں امیگریشن میں بڑا اضافہ ہوا۔ آبادی میں اس اضافے کی وجہ سے "سستے مکانات" کے کئی محنت کش طبقے کے محلوں کی تعمیر ہوئی، جیسے مونٹجوک میں ایڈورڈو اونوس گروپ (اب غائب)، ہورٹا میں ریمن البو گروپ (اب کین پیگیرا) اور میلان ڈیل بوش (اب بون پادری) اور بیسس میں بارو ڈی ویور گروپ۔ تاہم، اس کے بدترین اثرات میں سے ایک کچی آبادی کا عروج تھا، کیونکہ بہت سے تارکین وطن جو رہائش تک رسائی حاصل نہیں کر سکتے تھے، انہوں نے خود تعمیر کا سہارا لیا، جس میں کھرچنے والے مواد (چھڑی، لکڑی، پیتل) سے بنی غیر یقینی عمارتیں تھیں، جو تقریبا 25 مربع میٹر کے خاندان کے لیے ایک ہی جگہ پر تھیں۔ 1930 میں بارسلونا میں تقریبا 15,000 بیرک تھے، بنیادی طور پر سینٹ آندرے، مونٹجوئک پہاڑ اور بارسلوناٹا اور پوبلنو کے ساحلوں میں، جہاں پیکوئن، لا پیرونا اور سوموروسٹرو جیسے محلوں کو اب بھی یاد کیا جاتا ہے۔ 1929 میں، گاڑیوں کی ٹریفک کو منظم کرنے کے لیے پہلی ٹریفک لائٹس نصب کی گئیں: پہلی بالمس اور پروونزا گلیوں کے چوراہے پر واقع تھی، اور سال کے آخر تک پورے شہر میں دس لائٹس چل رہی تھیں، جنہیں گارڈیا اربانا کے ایجنٹوں کے ذریعے منظم کیا جاتا تھا۔ خانہ جنگی کا مطلب ٹریفک لائٹس کی تنصیب کو روکنا تھا، جسے 1950 کی دہائی میں دوبارہ فعال کیا گیا تھا۔ پہلی مطابقت پذیری 1958 میں ویا لائیٹانا میں ہوئی۔ 1984 میں ٹریفک کنٹرول سینٹر کھولا گیا، جس نے 2004 میں 1,500 ٹریفک لائٹ کراسنگ کو کنٹرول کیا۔ دوسری جمہوریہ اور میسی منصوبہ دوسری جمہوریہ کی آمد اور کاتالونیا کو خود حکومت کی منظوری نے ایک ایسے شہر میں مختلف شہری ترقیاتی منصوبوں کی تشکیل کی حمایت کی جو 1930 تک دس لاکھ باشندوں تک پہنچ چکا تھا اور اس میں بنیادی ڈھانچے، رہائش، نقل و حمل اور سہولیات جیسے اسکولوں اور اسپتالوں کی کمی تھی۔ 1932 میں کاتالونیا کی خود مختار حکومت، جنرلیٹیٹ نے بھائیوں نیکولاؤ اور سینٹیاگو روبیو آئی ٹوڈوری کو کاتالان کے علاقے (علاقائی منصوبہ بندی) کے لیے ایک زوننگ پروجیکٹ تیار کرنے کا حکم دیا، جو پرنسپلٹی کی تمام زمینوں کی مشترکہ منصوبہ بندی کی پہلی کوشش ہوگی۔ اس منصوبے میں بارسلونا کا ایک علاقہ شامل تھا، جس میں شہر کا میدان، بائیکس لوبریگاٹ اور تبدابو پہاڑ کے آس پاس کے قصبوں کا گروپ شامل تھا۔ علاقائی منصوبے میں علاقے کے بارے میں شہری اور قدرتی دونوں کے ساتھ ساتھ زراعت اور مویشیوں، کان کنی، صنعت، سیاحت، صحت اور ثقافت جیسے پہلوؤں کے بارے میں تمام تحفظات شامل تھے۔ ایک اور علاقائی ڈھانچے کا منصوبہ 1936 میں کیا گیا تھا، کاتالونیا کا علاقائی ڈویژن، جو 1932 میں جنرلٹیٹ کی طرف سے پاؤ ولا کو کمیشن کیے گئے کام پر مبنی تھا۔ اس منصوبے نے انتظامی عوامی خدمات پر مبنی ایک مقامی تنظیم کی تلاش کی، جس کے نتیجے میں 9 خطوں اور 38 علاقوں میں تقسیم ہوا۔ بارسلونا بارسلونیس کومارکا کا دارالحکومت بن گیا، جس میں ہاسپیٹیلیٹ ڈی لوبریگیٹ، بادالونا، سانتا کولوما ڈی گرامینیٹ اور سینٹ ایڈریا ڈی بیسوس شامل تھے۔ اس وقت کاتالونیا کا رقبہ 32,049 مربع کلومیٹر، 2,920,748 باشندے اور 1070 بلدیات تھے۔ ان سالوں کے دوران ایک دلچسپ شہری منصوبہ بندی کا منصوبہ تیار کیا گیا، میکیا پلان (1932-1935)، جس کی وضاحت جی اے ٹی سی پی اے سی کے معماروں نے کی، جس کے سربراہ جوزپ لوئس سرٹ تھے، فرانسیسی عقلیت پسند معمار لی کوربوزیئر کے تعاون سے۔ اس منصوبے میں ایک نئی ہندسی ترتیب کے ساتھ شہر کی فعال تقسیم کا تصور کیا گیا، جس میں بڑے ریڑھ کی ہڈی والے محوروں کے ذریعے اور کارٹیشین فلک بوس عمارتوں کے ذریعہ بیان کردہ ایک نئے سمندری اگواڑے کے ساتھ، سہولیات اور خدمات میں بہتری کے علاوہ، عوامی رہائش کا فروغ اور ایک بڑے پارک کی تخلیق اور لوبریگیٹ ڈیلٹا کے ساتھ تفریحی مرکز۔ اس منصوبے نے بارسلونا کو ایک سیاسی اور انتظامی دارالحکومت کے طور پر پیش کیا، جس میں ایک محنت کش طبقے اور فعال کردار کے ساتھ، جو مختلف علاقوں میں تشکیل دیا جائے گا: ایک رہائشی زون، ایک مالیاتی اور صنعتی زون، ایک شہری اور سروس زون، اور ایک تفریحی زون، جس میں پارکس اور باغات اور ساحل شامل تھے۔ کنیکٹیوبس، مواصلات اور نقل و حمل کا بھی تفصیل سے مطالعہ کیا گیا۔ ریڑھ کی ہڈی گرین ویا ڈی لیس کورٹس کیٹالینس ہوگی، جو ایک 600 میٹر چوڑی پٹی ہے جو لوبریگیٹ سے بیسوس تک جاتی ہے۔ میریڈیانا اور پارالیل ایونیو کو بھی فروغ دیا گیا، جو بندرگاہ پر یکجا ہوں گے، جہاں ایک شہر یا کاروباری مرکز واقع ہوگا، بندرگاہ کی سہولیات کو زونا فرانکا منتقل کیا جائے گا۔ رہائشی علاقے کے لیے، انہوں نے بڑے ہاؤسنگ کمپلیکس اور سماجی سہولیات کے ساتھ 400 x 400 میٹر ماڈیول بنانے کی تجویز پیش کی-جو ایکس نمونہ کے نو بلاکس کے برابر ہے۔ تفریحی علاقے کا تصور ان رہائشی ماڈیولز میں واقع سبز جگہوں کے ذریعے اور ساحلی علاقے میں زمین کی ایک بڑی پٹی میں، بارسلوناٹا اور پوبلنو کے درمیان، نیز تفریح کے لیے ایک وسیع کمپلیکس کی تخلیق کے ذریعے کیا گیا تھا جسے سیوٹات ڈی ریپوس آئی ویکنسز (ریسٹ اینڈ ویکیشن سٹی) کہا جاتا ہے، جو ولاڈیکنز، گاوا اور کاسٹل ڈیفلز کے ساحلوں پر واقع ہوگا۔ اگرچہ میکیہ پلان کو عملی جامہ نہیں پہنایا گیا تھا، لیکن اس کے جدید اور جدید ڈیزائن نے اسے سرڈا اور جاوسلی منصوبوں کے ساتھ ساتھ بارسلونا کی شہری منصوبہ بندی کے نشانات میں سے ایک بنا دیا۔ اس کے کچھ پہلوؤں نے جمہوری دور میں شہر کی شہری منصوبہ بندی کو متاثر کیا، خاص طور پر تفریحی جگہ کے طور پر سمندر کے کنارے کی بحالی کے لحاظ سے، جیسا کہ کوئی ڈی اسپینیا پر ماریماگنم شاپنگ سینٹر کے مقام یا اولمپک ولیج کی تخلیق سے ظاہر ہوتا ہے۔ اور مختلف پارکس جو اس سے لے کر اخترن مار علاقے تک ایک کے بعد ایک آتے ہیں۔ اس کے علاوہ جی اے ٹی سی پی اے سی کے اقدام پر، پلا ڈی سینیجمینٹ ڈیل کاسک اینٹیک (اولڈ ٹاؤن سینی ٹیشن پلان) (1935-1937)، جس میں غیر صحت بخش سمجھے جانے والے بلاکس کو مسمار کرنے، شہری جگہ کا سپنجنگ اور حفظان صحت کی سہولیات کی تخلیق فراہم کی گئی تھی، ان سب کی حمایت ایک مضبوط عوامی مداخلت نے کی تھی، ایک ایسی حقیقت جس نے 1937 میں شہری املاک کی میونسپلائزیشن کے دوران حکم نامے کی حمایت کی تھی۔ جی اے ٹی سی پی اے سی نے کارکنوں کی رہائش کا منصوبہ بھی تیار کیا جو لی کاربوزیئر کے بلڈنگ ا ریڈینٹ کے ماڈل سے متاثر تھا، جو بلاک ہاؤس (1932-1936، جوزپ لوئس سرٹ، جوزپ ٹورس کلاوی اور جان بپٹسٹا سبیرانا) میں شامل تھا، جو ایس کی شکل کا ایک ہاؤسنگ کمپلیکس ہے جو دو بے دھات کے ڈھانچے کے ساتھ لمبے، تنگ بلاکس کا ہے، جس میں ڈھکے ہوئے گلیاروں کے ذریعے رہائش گاہوں تک رسائی ہے۔ خانہ جنگی کے آغاز نے اس منصوبے کے پھیلاؤ کو کم کر دیا۔ 1930 کی دہائی میں پیدل چلنے والوں کے لیے سڑک کے پہلے نشانات نمودار ہوئے: پہلے عمودی تھے، جو ایک کھمبے پر سفید انڈاکار پلیٹ پر مشتمل تھے جس پر "پیدل چلنے والوں کی گزرگاہ" لکھا ہوا تھا۔ بعد میں، افقی نشانات رکھے گئے، 10 x 30 سینٹی میٹر دھات کی پلیٹوں کی شکل میں، کھردری ساخت کے ساتھ، اسفالٹ پر اس طرح رکھے گئے کہ ان کے نکلنے والے بینڈ کاروں کو سست کر دیں۔ فرانکو کی آمریت اور کومارکل پلان فرانکو آمریت کے سالوں (1939-1975) کی خصوصیت شہری ترقی تھی، جس میں باقی اسپین سے امیگریشن کو جذب کرنے کے لیے سستی رہائش، زیادہ تر سبسڈی والی رہائش کی بے لگام تعمیر شامل تھی۔ دو دہائیوں میں یہ 1950 میں 1,280,179 باشندوں سے 1970 میں 1,745,142 پر چلا گیا۔ تاہم، اگرچہ سبسڈی والے مکانات کی حوصلہ افزائی کی گئی تھی، لیکن اس سے قیاس آرائیاں بند نہیں ہوئیں۔ نئی رہائش گاہ زیادہ تر شہر کے دائرے میں تیار کی گئی تھی-تقریبا 2500 ہیکٹر کا رقبہ، جو ایکس نمونے سے دوگنا ہے-جس میں تین اہم ماڈل تھے: مضافاتی پھیلاؤ والے محلے، معمولی یا خود ساختہ شہری کاری کے محلے، اور بڑے پیمانے پر ہاؤسنگ اسٹیٹس۔ ہاؤسنگ کی تعمیر، بہت سے معاملات میں، پیشگی شہری منصوبہ بندی کے بغیر، اور سستے مواد کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی جو، سالوں کے دوران، ایلومینیمسیس جیسے مختلف مسائل کا سبب بنے گی۔ تعمیراتی بخار نئے محلوں کی تخلیق یا توسیع کا سبب بنا، جیسے ایل کارمل، نو بیرس، ایل گینارڈو، ویل ڈی ہیبرون، لا ساگررا، ایل کلاٹ یا ایل پوبلنو۔ مضافاتی علاقوں کی ترقی پڑوسی بلدیات (سانتا کولوما ڈی گرامینیٹ، بادلونا، سینٹ ایڈریا ڈی بیسوس، ہاسپیٹیلیٹ ڈی لوبریگیٹ، ایسپلوگس ڈی لوبریگیٹ) کے ساتھ بلاتعطل رابطے کا سبب بنی، جس کے نتیجے میں بہت زیادہ اضافہ ہوا، یہ ایک ایسی حقیقت ہے جس کی وجہ سے میئر پورکیولس نے "گریٹ بارسلونا" کا تصور وضع کیا۔ رئیل اسٹیٹ کی قیاس آرائیوں کو 1942 میں کیے گئے میونسپل آرڈیننس کی اصلاحات کی طرف سے حمایت حاصل تھی، جس نے گلیوں کی چوڑائی کے سلسلے میں عمارتوں کی اونچائی میں اضافہ کیا: گلیوں میں 20 اور 30 میٹر (ایکس نمونے کی اوسط چوڑائی) کے درمیان، 24.40 میٹر تک کی اونچائی کی اجازت تھی، جو پہلی منزل اور چھ منزلوں کے برابر تھی، جبکہ 30 میٹر سے زیادہ گلیوں میں اونچائی 27.45 میٹر (سات منزلوں) تک پہنچ سکتی تھی۔ تعمیر پذیری میں یہ اضافہ مختلف اوقات میں تعمیر شدہ عمارتوں کے درمیان قابل ذکر اختلافات کا سبب بنا، اور متعدد پارٹی دیواروں کی موجودگی کا باعث بنا جس نے شہری جگہ کو مسخ کر دیا، ایک ایسا مسئلہ جس کے حل کے لیے کئی منصوبوں کے باوجود شہر اب بھی دوچار ہے، جیسے کہ بارسلونا پوساٹ گوپا (بارسلونا، اپنے آپ کو خوبصورت بنائیں) مہم۔ جنگ کے بعد کی شہری تجدید کی قیادت نئے حکام کے شہری منصوبہ بندی کے سربراہ پیڈرو بیڈاگور نے کی، جنہوں نے 1945 میں بارسلونا صوبائی منصوبہ بندی کمیشن کی تشکیل کو فروغ دیا، جو شہر اور اس کے آس پاس کے لیے منصوبہ بندی کا منصوبہ تیار کرنے کا ذمہ دار تھا۔ اس طرح 1953 کا علاقائی منصوبہ سامنے آیا، جسے جوزپ سوٹیراس نے تیار کیا تھا، جو کہ بڑے پیمانے پر امیگریشن کے سالوں میں رہائش کی مضبوط مانگ کو پورا کرنے کے لیے شہر کو پڑوسی بلدیات کے ساتھ مربوط کرنے کی کوشش تھی، جبکہ جائیداد کی قیاس آرائیوں کو روکنے اور شہری ماحول کو بہتر بنانے کی کوشش کی گئی تھی۔ اس منصوبے کے ساتھ ایک قانون سازی تبدیلی، 1956 کا زمین اور شہری منصوبہ بندی کا قانون، جس نے شہری ترقی میں معقولیت لانے کی کوشش کی، حالانکہ اسے اس کے اطلاق میں متعدد مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ اس منصوبے نے شہری توسیع کے علاقوں، مضافاتی یا باغ کے شہروں کے درمیان فرق کیا، جس سے علاقے کی پولرائزڈ تقسیم کا اطلاق ہوتا ہے۔ اس طرح، بارسلونا میں اس نے ترقی کے علاقوں کے طور پر تین زونوں کی نشاندہی کی: لیونٹے، پونینٹے اور ڈائیگنل نورٹے۔ اس نے بنیادی ڈھانچے، سہولیات اور سبز جگہوں کے لیے بڑے علاقے بھی محفوظ کیے۔ مؤخر الذکر میں، اس نے کولسرولا پہاڑی سلسلے کو ایک بڑے مرکزی میٹروپولیٹن پارک کے طور پر گھیرے پر زور دیا۔ اگرچہ اسے مکمل طور پر انجام نہیں دیا گیا تھا، لیکن اس کے ابتدائی نقطہ نظر سے مختلف "جزوی منصوبے" ابھر کر سامنے آئے، جن میں سے زیادہ تر زمین کے مالکان کے دباؤ کا شکار ہوئے اور زمین کے تقاضے کی طرف مائل ہوئے: 1971 کے ایک مطالعے میں 1953 کے کومارکل کے حوالے سے جزوی منصوبوں کی آبادی کی کثافت کا 1.8 گنا حساب لگایا گیا۔ سب سے زیادہ متعلقہ وہ تھے جو ڈائیگنل ایونیو کے دو سروں، مشرق اور مغرب کا حوالہ دیتے تھے: پہلے میں لا ورنڈا اور بیسوس کے نئے محلوں کو بنایا گیا، جبکہ دوسرے میں زونا یونیورسیٹیریا کو پیش کیا گیا اور لیس کورٹس اور کولبلانک کے محلوں کو بڑھایا گیا۔ آبادی میں اضافہ اور نئے محلوں کی ظاہری شکل نے بنیادی مصنوعات کی فراہمی کے لیے نئی منڈیوں کی تعمیر کا اشارہ کیا: ساگراڈا فیملیا (1944)، کارمی (1950)، ساگررا (1950)، ہورٹا (1951)، ویلویڈریرا (1953)، ایسٹریلا (1954)، گینارڈو (1954)، ٹریس ٹورس (1958)، بون پادری (1960)، مونٹسیراٹ (1960)، مرکی (1961)، کورٹس (1961)، گنیئٹا (1965)، سیوٹٹ میریڈیانا (1966)، فیلیپ II (1966)، سینٹ مارٹی (1966)، بیسوس (1968)، سینٹ گیرواسی (1968)۔ ان سالوں کے دوران، آٹوموبائل ٹریفک میں کافی اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے شہر کے روڈ نیٹ ورک میں بہتری آئی: میریڈیانا ایونیو کھولا گیا، فرسٹ رنگ روڈ (رونڈا ڈیل مگ) بنایا گیا اور سیکنڈ رنگ روڈ کا منصوبہ بنایا گیا، سب وے پارکنگ لاٹس کی تعمیر شروع کی گئی اور 1962 کے آرٹیریل نیٹ ورک پروجیکٹ کی بدولت فری وے نیٹ ورک کو بڑھایا گیا، جس میں کئی محوروں (ویلس، لوبریگیٹ، ماریسم) میں بارسلونا سے شروع ہونے والی ریڈیل ہائی ویز کا ایک سیٹ تھا۔ کولسیرولا پہاڑی سلسلے کو عبور کرنے کے لیے تین سرنگوں کو کھولنے کی تجویز بھی پیش کی گئی تھی، والویڈریرا، تبدابو اور ہورٹا میں، جن میں سے صرف پہلا بنایا گیا تھا، جس میں سے صرف پہلا مرحلہ 1969 اور 1976 کے درمیان اور دوسرا 1982 اور 1991 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ رویرا سرنگ بھی 1983 اور 1987 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، جو ایل گینارڈو کو ایل کارمل سے جوڑتی تھی، جسے ہورٹا سرنگ کو شہر کے مرکز سے جوڑنا تھا۔ نقل و حمل میں، اسٹریٹ کاروں کی جگہ بسوں نے لے لی، اور میٹرو نیٹ ورک کو بڑھایا گیا۔ 1941 میں ٹرالی بسیں نمودار ہوئیں، جو 1968 میں غائب ہو گئیں۔ دریائے ٹیر سے آنے والے تعاون سے پانی کی فراہمی میں بھی بہتری آئی، قدرتی گیس متعارف کرائی گئی، اور برقی اور ٹیلی فون نیٹ ورک کی تجدید کی گئی۔ 1952 میں بارسلونا نے XXXV انٹرنیشنل یوکرسٹک کانگریس کی میزبانی کی، جس نے ایک نئے محلے کی ترقی کی اجازت دی جسے کانگریسو (کانگریز) کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں ایک ہاؤسنگ کمپلیکس ہے جسے جوزپ سوٹیراس، کارلس مارکوس اور انتونی پینڈا نے ڈیزائن کیا تھا۔ 16. 5 ہیکٹر کے کمپلیکس میں 3,000 گھروں کا کمپلیکس، 300 تجارتی احاطے، ایک چرچ (سان پیو ایکس کا پیرش) اور مختلف اسکول، کھیل اور ثقافتی خدمات اور سہولیات شامل تھیں، جن میں باری باری کھلے اور بند بلاکس تھے۔ باقی شہر میں، کئی تزئین و آرائش بھی کی گئیں، جیسے پرنسیپ ڈی آسٹوریاس (اب ریرا ڈی کیسولز) اور انفینٹا کارلوٹا (اب جوزپ ٹیراڈیلس) کے راستوں کا افتتاح ؛ گرین ویا ڈی لیس کورٹس کیٹالینس اور پاسسیگ ڈی گریشیا کے چوراہے پر ایک یادگار فاؤنٹین رکھا گیا تھا، جو جوزپ سوٹیراس کا کام تھا ؛ اور کالوو سوٹیلو اسکوائر-فی الحال فرانسس میکیا-زمین کی تزئین کی گئی تھی، جس میں نیکولاؤ ماریا روبی آئی ٹوڈوری کا ایک منصوبہ تھا۔ 1957 میں پاسیو میریٹیمو کا پہلا حصہ کھولا گیا، ایک ایسا خیال جو 1920 کی دہائی میں ابھرا تھا لیکن ابھی تک تیار نہیں ہوا تھا، اینرک جیرالٹ آئی اورٹیٹ کے ایک منصوبے کے ساتھ۔ دوسری طرف، نئی امیگریشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ہاؤسنگ کا خسارہ 1958 کے سوشل ایمرجنسی پلان کے نفاذ کا باعث بنا، جس کی وجہ سے آس پاس کے محلوں میں سماجی رہائش کے بڑے بلاکس کی تعمیر ہوئی، جیسے کہ لا ورنیڈا، ٹوری لوبیٹا، لا ٹرنیٹاٹ اور وردم۔ زونا فرانکا، ایک صنعتی شعبہ جو مونٹجوک کے پہاڑ، بندرگاہ اور لوبریگیٹ کے درمیان واقع ہے، بھی اس وقت قائم کیا گیا تھا۔ یہ خیال 1900 میں کیوبا میں نوآبادیاتی بازار کے نقصان کی وجہ سے پیدا ہوا، جسے فومینٹو ڈیل ٹراباجو ناسیونل (نیشنل لیبر ڈویلپمنٹ) نے فروغ دیا، ایک ادارہ جس نے اس منصوبے کو گیلم گریل کو کمیشن کیا۔ تاہم، بیوروکریٹک رکاوٹیں، متعدد منصوبوں کا خاکہ جو کامیاب نہیں ہوئے اور خانہ جنگی نے 1960 کی دہائی تک اس کی تعمیر میں تاخیر کی، حالانکہ اس کے بعد صرف ایک صنعتی اسٹیٹ کے طور پر، زونا فرانکا کے تصور کو ترک کر دیا۔ خود صنعتی علاقے کے علاوہ، اس شعبے میں کئی رہائشی محلے واقع تھے، جیسے کاسا انٹونیز، کین کلوس، لا ونیہ اور پولوورن۔ 1967 میں، مرکابرنا، ایک مرکزی تھوک کھانے کی منڈی جو پورے شہر کو سپلائی کرتی ہے، اس علاقے میں قائم کی گئی تھی۔ 1993 میں زونا ڈی ایکٹیویڈیڈس لاجسٹکس (لاجسٹک ایکٹیویٹیز زون) (زیڈ اے ایل)، جو پوسٹ پروڈکشن اور پری کمرشل سرگرمیوں کے لیے وقف ہے، بھی اس علاقے میں بنایا گیا تھا۔ 1957 اور 1973 کے درمیان، جوزپ ماریا ڈی پورشولس میئر تھے، ایک طویل مدت کے عہدے کو "پورشولس دور" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو شہری منصوبہ بندی میں اپنے قیاس آرائی پر مبنی ہنگامہ آرائی کی وجہ سے نمایاں تھا، جسے 1960 کے میونسپل چارٹر نے پسند کیا، جس نے سٹی کونسل کو شہری منصوبہ بندی سمیت بہت سے علاقوں میں وسیع اختیارات عطا کیے۔ پورسیولز نے میونسپل ہاؤسنگ بورڈ تشکیل دیا، جس کی پیشرفت میں بڑے ہاؤسنگ اسٹیٹس کی تشکیل شامل تھی، جیسے مونٹباؤ (1958-1961)، جنوب مغربی بیسوس (1959-1960) اور کینیلس (1974)۔ اس دور کے کچھ شہری ترقیاتی اقدامات مثبت تھے، جیسے اراگون اسٹریٹ کا احاطہ، ماریسم کی طرف گران ویا کی توسیع، مونٹجوک کے سمندر کے کنارے یا بارسلوناٹا پرومینیڈ کی موافقت ؛ تاہم، رئیل اسٹیٹ کی بڑی کارروائیوں کے قیاس آرائی پر مبنی ہنگامہ آرائی نے عوامی عدم اطمینان پیدا کیا جس کے نتیجے میں نام نہاد "شہری سماجی تحریکیں" ہوئیں، جس نے شہری دائرے کے انحطاط سے پیدا ہونے والی تکلیف کو فرانکو حکومت کے خلاف سیاسی احتجاج کے ساتھ جوڑ دیا۔ اس کی مثالیں فرسٹ رنگ روڈ (رونڈا ڈیل مگ) کے کھلنے کی وجہ سے لیسیپس اسکوائر کی نئی ترتیب کی مخالفت تھی، یا ویلبونا، ٹوری بارو اور ٹرینیٹاٹ کے جزوی منصوبے کے خلاف ردعمل، جس کا اہتمام نیویو بیریوس (نائن نیبرہوڈز) نامی پڑوس کی ایسوسی ایشن نے کیا تھا جس نے بعد میں شہر کے اس نئے ضلع کے نام کو جنم دیا۔ ترقی پسندی کے عروج کے باوجود، شہری تنظیم نو کی کچھ کوششیں کی گئیں، جیسے کہ بارسلونا کے میٹروپولیٹن ایریا کے لیے ماسٹر پلان (1966)، جس نے منافع بخش اور شہری تعمیر کو ہم آہنگ بنانے کی کوشش کی، حالانکہ اس کا رہنما کردار عملی ادراک کا باعث نہیں بنا۔ اور نام نہاد پلان بارسلونا 2000 (1970)، مستقبل کے شہر کے لیے معیار قائم کرنے کی کسی حد تک یوٹوپین کوشش، جہاں بنیادی ڈھانچے کو دی جانے والی اہمیت غالب ہے، جبکہ شہری ترقی کی بے ترتیب نوعیت کے لیے ایک حقیقت پسندانہ عزم کیا گیا تھا۔ اسی 1970 میں 1982 میں ایک یونیورسل ایکسپوزیشن کا منصوبہ سامنے آیا، جس نے شہر میں بڑے راستوں کے کھلنے کی پیش گوئی کی، ان میں ایک عمودی محور جو پلازہ ڈی ایسپینا کو ویلویڈریرا سرنگ کے ذریعے ویلس سے جوڑے گا، اور ایک گرین ویا نورٹے جوسیپ ٹراڈیلس اسٹریٹ کے ساتھ تشکیل دیا گیا اور ٹریویسیرا ڈی گریشیا سانتا کولوما تک بڑھا۔ یہ سب آخر کار محسوس نہیں ہوا۔ 1969 میں شہر کے گندے پانی کی صفائی کے لیے ٹریٹمنٹ پلانٹس کی تعمیر کے لیے ولالٹا پلان کو بھی منظوری دی گئی۔ 1964 اور 1972 کے درمیان پلان ڈی لا ربیرا تیار کیا گیا تھا، جس کا مقصد شہر کے مشرقی ساحل، بارسلونیٹا سے بیسوس تک، 225 ہیکٹر کے رقبے کو شہری بنانا تھا۔ انتونی بونٹ آئی کاسٹیلانا کے ذریعہ تیار کردہ، یہ علاقے کی صنعتی کاری پر مبنی تھا، اور اس نے لگژری ہاؤسنگ کے 500 x 500 میٹر کے سات بڑے بلاکس کا ایک میگا اسٹرکچر بنانے کی تجویز پیش کی۔ اس منصوبے کا ایک طویل انتظامی عمل تھا، اور اسے 1970 تک علاقائی منصوبے میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، 1972 میں سٹی کونسل کے ٹاؤن پلاننگ ڈیپارٹمنٹ نے پڑوسیوں اور پیشہ ورانہ انجمنوں کی مخالفت کی وجہ سے اس منصوبے کو دوبارہ تیار کرنے کی درخواست کی، جنہوں نے اس منصوبے کی مالی اعانت کرنے والی کمپنیوں کی قیاس آرائیوں کی کوششوں کی مذمت کی، اس لیے اسے یقینی طور پر مفلوج کر دیا گیا۔ تاہم، وقت گزرنے کے ساتھ اس منصوبے کو بارسلونا کی شہری منصوبہ بندی کی تجدید کی کوشش کے طور پر تسلیم کیا گیا، بین الاقوامی رجحانات جیسے شہری تجدید یا تزئین و آرائش کے مطابق، اور ساحل کی تزئین و آرائش اجتماعی تخیل میں رہی، جو بالآخر اولمپک گیمز کے موقع پر انجام دی گئی۔ آخر کار، آمریت کے دوران سبز جگہوں پر اقدامات نئی جگہوں کی تخلیق کے بجائے موجودہ علاقوں کی دیکھ بھال اور بحالی پر زیادہ مرکوز تھے۔ 1940 میں کاتالونیا میں زمین کی تزئین کی شروعات کرنے والے لوئس ریوڈور کو پارکس اور باغات کا انچارج بنایا گیا۔ ان کے اقدامات میں آسٹریا گارڈن-جو پارک گیل کے احاطے میں واقع ہے -، مونٹرول پارک، سروانٹیس پارک، اور مونٹجوک پہاڑ میں مختلف مداخلتوں کا مقصد شنیٹی ٹاؤنز کو ختم کرنا تھا، یہ منصوبہ ان کے جانشین، جوکیم کاسمور نے جاری رکھا، جس میں کئی موضوعاتی باغات کی تخلیق کے ساتھ، جیسے کہ موسین کوسٹا آئی لوبیرا باغات، جو کیکٹی اور سکولنٹس میں مہارت رکھتے ہیں، اور موسین سنٹو ورداگور باغات، جو آبی، بلب اور ریزوماتوس پودوں کے لیے وقف ہیں۔ ان کے کام میں مونٹجوک پر میراڈور ڈیل الکالڈے اور جان ماراگل باغات بھی شامل تھے، جو البینیز پیلسیٹ کے آس پاس واقع ہیں۔ اور، باقی بارسلونا میں، پٹجیٹ، گنیئٹا اور ولا امیلیا پارکس۔ جمہوریت اور جنرل میٹروپولیٹن پلان آمریت کے خاتمے اور جمہوریت کی آمد نے شہر کے تعمیراتی اور شہری منصوبہ بندی کے منظر نامے میں ایک نیا دور لایا، جو تیزی سے بین الاقوامی ایوینٹ گارڈ رجحانات میں ڈوبا ہوا تھا۔ نارسیس سیرا (1979-1982) اور پاسکوال مارگل (1982-1997) کی نئی سوشلسٹ کونسلیں شہر کی پہچان کے طور پر شہری منصوبہ بندی اور فن تعمیر کے لیے پرعزم تھیں، اور انہوں نے شہری اصلاحات کا ایک وسیع پروگرام شروع کیا جس کا اختتام 1992 کے اولمپک کھیلوں کے ساتھ ہوا۔ نئے عوامی عزم کی عکاسی اسکولوں، پارکوں اور باغات، سڑکوں اور شہری مقامات، اور شہری، ثقافتی اور کھیلوں کے مراکز جیسی سہولیات میں اضافے سے ہوئی۔ میونسپل کارروائیوں کا ایک بڑا حصہ شہری زمین کے حصول پر مشتمل تھا، یہ حقیقت فیکٹریوں اور صنعتی کمپلیکس کی منتقلی کی طرف سے پسند کی گئی تھی جو شہر سے باہر منتقل ہو گئے تھے۔ اس پالیسی کو نئی مجلس نے پسند کیا، جس نے اوریول بوہیگاس کو اربن پلاننگ کا مندوب مقرر کیا، جس نے شہر میں مضبوط عوامی سرمایہ کاری کا دور شروع کیا جس کی وجہ سے شہری فزیگنومی میں بنیادی تبدیلی آئی اور بین الاقوامی سطح پر بارسلونا کی ایک نئی پیش کش ہوئی، جو اولمپک گیمز کے ساتھ ہی کامیاب ہوئی۔ ان سالوں میں بلدیاتی اقدامات تعمیر نو بمقابلہ توسیع، عوامی بمقابلہ نجی پہل پر مرکوز تھے۔ ایک یکطرفہ وجود کے طور پر شہر کے وژن کے خلاف، مقامی ضروریات پر توجہ کو ترجیح دیتے ہوئے، حقیقتوں کے مجموعے کے تصور کی مخالفت کی گئی۔ اس نے مقداری اور معیاری دونوں خسارے کو کم کرنے کی کوشش کی، جس میں عوامی جگہ میں ہر مداخلت شہری تخلیق نو کے انجن کے طور پر کام کرتی تھی، جس سے ان کے ماحول کی "یادگار کاری" کے ساتھ احاطے کی تلافی ہوتی تھی۔ شہری تبدیلی کو آگے بڑھانے والے عوامل میں سے ایک صنعتی تنظیم نو تھی، جسے بارسلونا کے مرکز کی دوبارہ صنعت کاری کے منصوبے کے ذریعے فروغ دیا گیا، جس کے نتیجے میں زونا ڈی ارجنٹ رینڈسٹریلٹزاشیو (فوری رینڈسٹریلائزیشن زون) (زیڈ یو آر) کی تخلیق ہوئی۔ نئی صنعتی ترقی آر اینڈ ڈی جیسے عوامل اور نئی ٹیکنالوجیز کے عزم پر مبنی تھی۔ نئی شہری منصوبہ بندی کو جنرل میٹروپولیٹن اربن ڈویلپمنٹ پلان (1976) میں شامل کیا گیا تھا، جس کا مسودہ جان انتونی سولنس نے تیار کیا تھا، جو قیاس آرائیوں کو روکنے اور انتہائی خراب شہری مقامات کی بحالی کی کوشش ہے، جس میں سماجی، فلاح و بہبود اور ثقافتی سہولیات پر خصوصی زور دیا گیا ہے۔ اس مقصد کے لیے، بارسلونا کی میٹروپولیٹن کارپوریشن بنائی گئی، جس میں دارالحکومت اور آس پاس کی 26 بلدیات شامل تھیں۔ عمل کے تین عمومی خطوط کا خاکہ پیش کیا گیا: ایک چھوٹے پیمانے پر شہری بحالی، جیسے گلیوں اور چوکوں کو کھولنا، پارکوں اور باغات کی تشکیل اور عمارتوں اور فنکارانہ یادگاروں کی بحالی ؛ دوسرا شہری تنظیم نو، جس میں سڑک کی تنظیم نو (رنگ روڈ)، نئے مرکزی علاقوں اور زمین کی ضرورت جیسے پہلوؤں پر توجہ دی گئی ؛ اور دوسرا مورفولوجیکل تنظیم نو، جس نے شہر کی موجودہ انتظامی تقسیم کی شکل دس اضلاع (1984) میں لے لی، جن میں سے زیادہ تر بارسلونا سے منسلک سابقہ بلدیات کے ساتھ موافق تھے۔ ان مداخلتوں کے لیے اہم ٹولز میں سے ایک پلانز اسپیشلز ڈی ریفارما انٹیر (اسپیشل پلانز آف انٹیر رینوویشنز) (پی ای آر آئی) ہوگا۔ تاہم، اس منصوبے کی مہتواکانکشی نوعیت، جس نے متعدد علاقوں کو سبز جگہوں کے لیے مخصوص کیا اور زیادہ آبادی والے دوسروں کو دوبارہ اہل بنانے کا ارادہ کیا، افراد اور زمینداروں دونوں کی طرف سے بے شمار قانونی چارہ جوئی اور دعووں کو ہوا دی، جس نے اس پر عمل درآمد میں تاخیر کی اور بالآخر اس منصوبے کو عملی طور پر غیر فعال کر دیا، یہ حقیقت 1985 میں جنرلیٹیٹ ڈی کاتالونیا کے ذریعے میٹروپولیٹن کارپوریشن کی تحلیل کے ساتھ عمل میں آئی۔ اس کے باوجود، اس کے عمومی رہنما خطوط نے بیسویں صدی کے آخر اور اکیسویں صدی کے اوائل کے شہری منصوبہ بندی کے اقدامات کو نشان زد کیا ہے۔ 1983 اور 1989 کے درمیان "نئی مرکزیت کے علاقوں" کا تصور تیار کیا گیا، ایک زیادہ کثیر مرکزیت اور بہتر جڑے ہوئے شہر کی تلاش میں۔ اس کا مقصد شہری دائرے کے مختلف شعبوں کو فروغ دے کر مرکز میں بھیڑ کو کم کرنا تھا، جس سے ان کی اندرونی مورفولوجیکل خصوصیات کی بدولت کم معیار کے شہری کپڑے دوبارہ پیدا ہونے چاہئیں۔ بارہ علاقوں کی حد بندی کی گئی تھی: RENFE-میریڈیانا، ڈائیگنل-ساریریا، تارگونا اسٹریٹ، سرڈا اسکوائر، پورٹ ویل، گلوریز اسکوائر، ڈائیگنل-پریم (مستقبل کا فورم علاقہ)، سینٹ آندرے-ساگریرا اور اولمپک کھیلوں سے متعلق چار: مونٹجوک، ڈائیگنل-زونا یونیورسٹی، وال ڈی ہیبرون اور کارلس I-ایوینگوڈا آئکریا (مستقبل کا اولمپک گاؤں)۔ اس عرصے کے دوران، شہر کی سڑکوں کے متعدد حصوں کو بہتر بنایا گیا، جس میں چوڑے اور اکثر زمین کی تزئین کے راستے بنیادی طور پر پیدل چلنے والوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ کچھ مثالیں یہ ہیں: ایوینگوڈا ڈی گاؤڈی، ایوینگوڈا ڈی جوزپ تارراڈیلس، کیریر تارگونا، پرانے ریمبلز اور رامبلا ڈی کاتالونیا کے درمیان تعلق، پاسئیگ ڈی لوئس کمپنیاں، ایوینگوڈا ڈی لا رینا ماریا کرسٹینا، ویا جولیا اور رامبلا ڈی پرائم۔ متعدد چوکوں کو بھی کھولا اور تجدید کیا گیا، بہت سے معاملات میں زمین کی تزئین بھی کی گئی، جیسے کہ سلواڈور ایلینڈے، بائیکسا ڈی سینٹ پیری، سینٹ اگسٹ ویل، لا مرکی، سولر اور روباکولس۔ ان سالوں کے دوران تیار کردہ سیکٹرل منصوبوں میں یہ قابل ذکر ہے: سیوٹات ویلا کے، خاص طور پر راول، سانتا کیٹیرینا اور بارسلوناٹا میں ؛ کارمل کا ؛ گریشیا کا، جہاں کئی چوکوں کو شہری بنایا گیا تھا (سول، ویررینا، ٹریلا، ڈائمنٹ اور راسپال، 1982-1985) ؛ اور سرریا، سینٹ آندرے اور پوبلنو کے۔ سستی رہائش کو فروغ دینے کے لیے پالیسیاں بھی عمل میں لائی گئیں، اور ایکس نمونے میں بلاک صحنوں کو سبز علاقوں یا عوامی خدمات کے طور پر بازیافت کرنے کی کوشش کی گئی۔ 1988 میں پلا اسپیشل ڈی کلاویگرم ڈی بارسلونا (بارسلونا کا خصوصی سیوریج پلان) (پی ای سی بی) کی منظوری دی گئی، جس نے ساحلی سیوروں کے نیٹ ورک کو دوبارہ تیار کیا، جس سے شہر کے سیلاب کے تقریبا نصف علاقوں کو ختم کیا گیا، جبکہ بریک واٹرس کی تعمیر کو فروغ دیا گیا، جس سے شہر کے ساحلوں کی بازیابی کی اجازت ملی۔ یہی مقصد 1997 کے پلا اسپیشل ڈی کلاویگرم ڈی بارسلونا (بارسلونا کے لیے خصوصی سیوریج پلان) (پی ای سی ایل اے بی) نے پورا کیا، جس نے سیلاب کو روکنے کے لیے طوفان کے پانی کے ریگولیشن کے ذخائر کو فروغ دیا۔ جمہوریت کی آمد نے شہر میں نئے سبز علاقوں کی تخلیق کی حمایت کی۔ اس وقت باغبانی کا شہری منصوبہ بندی سے گہرا تعلق تھا، ایک ایسے تصور کے ساتھ جو جمالیات کو فعالیت کے ساتھ جوڑتا ہے، نیز تفریحی پہلوؤں، کھیلوں کی سہولیات اور کچھ گروپوں جیسے بچوں یا بزرگوں کے ساتھ ساتھ کتوں کے علاقوں کے لیے خدمات۔ متعدد پارکوں کو سابقہ میونسپل سہولیات سے تبدیل کیا گیا، جیسے کہ جان میرو پارک، جو 1980 اور 1982 کے درمیان بارسلونا کے سابق مرکزی ذبح خانے کی جگہ پر بنایا گیا تھا۔ یا صنعتی علاقوں میں (ایسپانیا انڈسٹریل پارک، 1981-1985 ؛ پیگاسو پارک، 1982-1986 ؛ کلاٹ پارک، 1982-1986) یا سابقہ ریلوے سہولیات (سینٹ مارٹی پارک، 1985 ؛ ایسٹاسی ڈیل نورڈ پارک، 1988)۔ کروئٹا ڈیل کول پارک (1981-1987)، جو مارٹوریل-بوہیگاس-میکے ٹیم کا کام ہے، بھی ایک پرانی کان کی جگہ پر قائم کیا گیا تھا۔ 1992 کے اولمپک کھیل بارسلونا کی ایک اور گہری تبدیلی 1992 کے اولمپک کھیلوں کے موقع پر آئی۔ اس تقریب میں مونٹجوک کے پہاڑ کے ایک حصے کی تزئین و آرائش شامل تھی، جہاں نام نہاد اولمپک رنگ (1985-1992)، جسے کارلس بکسیڈ، جان مارگریٹ، فیڈریکو کوریا اور الفونس میلا نے ڈیزائن کیا تھا، اولمپک اسٹیڈیم لوئس کمپنیز اور پلاکا ڈی یوروپا کے درمیان واقع ایک بڑا احاطہ ہے، جس میں پلاؤ سینٹ جورڈی سمیت کھیلوں کی متعدد سہولیات موجود ہیں۔ کھلاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایک نیا پڑوس بنایا گیا، پوبلنو اولمپک ولیج (1985-1992)، جس میں مارٹوریل-بوہیگاس-میکے-پیوگڈومینچ ٹیم کی عمومی ترتیب تھی۔ اولمپک ولیج کی منصوبہ بندی پیچیدہ تھی، اور کئی پہلوؤں کو اپنانا پڑا: ساحلی ریلوے کو دفن کرنا پڑا۔ سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹس بنانا پڑے اور گندے پانی کو جو پہلے براہ راست سمندر میں جا چکا تھا چینل کرنا پڑا۔ ایک نئی بندرگاہ (اولمپک پورٹ) تعمیر کی گئی۔ نئے ساحل قائم کیے گئے اور دوبارہ تخلیق کیے گئے۔ اور نئی سڑک اور نقل و حمل کے محور رکھے گئے، جیسے کہ ایوینگوڈا ڈی آئکریا۔ اس علاقے میں کئی سہولیات بھی نصب کی گئیں، جیسے ٹیلی فون ایکسچینج (1989-1992، جاوم باخ اور گیبریل مورا) اور میٹرولوجی سینٹر (1990-1992، الوارو سیزا)۔ دوسری طرف، دو بڑی فلک بوس عمارتوں (ہوٹل آرٹس اور ٹوری میپفری) کی تعمیر نے بارسلونا کی جسمانی شناخت کو تبدیل کر دیا۔ عمل کا ایک اور شعبہ ویل ڈی ہیبرون پڑوس تھا، جس کی منصوبہ بندی ایڈورڈ برو (1989-1991) کے ایک منصوبے کے مطابق کی گئی تھی، جس میں سبز علاقوں کو کھیلوں کی سہولیات کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ یہ علاقہ اولمپک پریس ولیج (1989-1991) کا مقام تھا، جسے کارلوس فریٹر نے ڈیزائن کیا تھا۔ اولمپک گیمز کے نتیجے میں نئے پارکوں اور باغات کی تخلیق بھی ہوئی، جیسے میراڈور ڈیل مگڈیا، پوبلنو، کارلس اول کے پارکس اور تین مارٹوریل-بوہیگاس-میکے فرم کے ڈیزائن کردہ: پارک آف دی کاسکیڈز، اولمپک پورٹ اور پارک آف نووا آئکریا۔ کھیلوں کے موقع پر، پرانی بندرگاہ (پورٹ ویل) کو بھی دوبارہ تیار کیا گیا، جس میں جورڈی ہنریچ اور اولگا تاراسو کا ایک منصوبہ تھا۔ نئی جگہ تفریح کے لیے وقف کی گئی تھی، جس میں ماریماگنم تفریحی مرکز کی تخلیق کے ساتھ، ریمبل ڈی مار کے ذریعے زمین سے منسلک کیا گیا تھا، جو ہیلیو پینون اور البرٹ ویاپلانا کے ڈیزائن کردہ ایک پیوٹنگ پل ہے۔ اس تقریب کے لیے شہر کے ساحلوں کی بحالی کے لیے ایک ساحلی منصوبہ بھی قائم کیا گیا تھا، جو اس وقت تک کافی حد تک ختم ہو چکے تھے، اور جن کی مکمل طور پر تزئین و آرائش کی گئی تھی اور شہریوں کے لطف کے لیے جیتے گئے تھے۔ سینٹ سیبسٹیا، بارسلوناٹا، نووا آئکریا، بوگاٹیل، مار بیلا اور نووا مار بیلا جیسے ساحلوں کو صاف کیا گیا اور سمندر کی تہہ سے ریت سے بھرا گیا، بیسس اور لوبریگیٹ ندیوں پر سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ بنائے گئے اور نباتات اور حیوانات کے حق میں پانی کے اندر چٹانیں رکھی گئیں۔ دوسری طرف، دریائے لوبریگاٹ کو اس کے آخری حصے میں 2.5 کلومیٹر جنوب کی طرف موڑ دیا گیا، اس طرح بندرگاہ کو اس سمت میں بڑھایا گیا۔ ایک اور شہری منصوبہ بندی کی کارروائی راول کے پڑوس میں تھی، جسے جاوم آرٹیگس اور پیری کیبریرا کے ایک منصوبے کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جس میں رامبلا ڈیل راول کا افتتاح اور ثقافتی مرکز کے طور پر پلاکا ڈیلز اینجلز کے آس پاس کی مناسبیت شامل تھی، جہاں سینٹر آف کنٹیمپرری کلچر آف بارسلونا (1990-1993) اور میوزیم آف کنٹیمپرری آرٹ آف بارسلونا (1987-1996) واقع تھے۔ کھیلوں نے تکنیکی شعبے میں بھی ترقی کی، خاص طور پر ٹیلی مواصلات کے شعبے میں نئے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ: کولسرولا (نارمن فوسٹر کے ذریعہ) اور مونٹجوئک (سینٹیاگو کالاتراوا کے ذریعہ) مواصلاتی ٹاور بنائے گئے، اور شہر کی زیر زمین میں 150 کلومیٹر آپٹیکل فائبر کیبلنگ نصب کی گئی۔ واضح رہے کہ کھیلوں کے لیے شہر کے سڑک کے بنیادی ڈھانچے کو نمایاں طور پر بڑھایا گیا تھا، خاص طور پر رنگ روڈ کی تخلیق کے ساتھ، جسے پورے شہری دائرے کے ارد گرد رنگ روڈ کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا۔ عام منصوبہ بندی 1989 اور 1992 کے درمیان میونسپل انسٹی ٹیوٹ برائے اربن ڈویلپمنٹ کے تکنیکی ڈائریکٹر جوزپ ایسبیلو اور بارسلونا سٹی کونسل کے ٹرانسپورٹ اور سرکولیشن کے کوآرڈینیٹر الفریڈ مورالس نے کی تھی۔ فی الحال تین رنگ سڑکیں ہیں: رونڈا ڈی ڈالٹ، رونڈا ڈیل مگ اور رونڈا ڈیل لٹورال ؛ پہلی دو رنگ سڑکیں بارسلونا کو گھیرے ہوئے ہیں، جبکہ رونڈا ڈیل مگ ("درمیانی" کی) شہر کو عبور کرتی ہے اور اس حصے کے لحاظ سے مختلف نام حاصل کرتی ہے (پاسسیگ ڈی لا زونا فرانکا، کیریر ڈی بادل، رامبلا ڈیل برازیل، گران ویا ڈی کارلس III، رونڈا ڈیل جنرل میٹرے، ٹریوسیرا ڈی ڈالٹ اور رونڈا ڈیل گینارڈو)۔ دوسری طرف، چہرے اور یادگاروں کو بحال کرنے اور تقسیم کرنے والی دیواروں کو اپنانے کے لیے ایک مہم چلائی گئی، جسے بارسلونا پوساٹ گوپا (بارسلونا اپنے آپ کو خوبصورت بناتا ہے) (1986-1992) کہا جاتا ہے، جس کی ہدایت کاری سٹی کونسل کے ہیریٹیج ایریا سے تعلق رکھنے والے جوزپ ایمیلی ہرنانڈیز-کراس نے کی تھی۔ کھیلوں کا جشن شہر کی شہری منصوبہ بندی کے لیے ایک چیلنج تھا، اور یہ سماجی اور اقتصادی ایجنٹوں کے درمیان کامل ہم آہنگی کے ساتھ ایک پرعزم اسٹریٹجک شہری منصوبہ بندی کے عمل کے لیے ایک پلیٹ فارم تھا، جس کی وجہ سے قومی اور بین الاقوامی سطح پر شہر کی ایک نئی پیش کش ہوئی، اور شہری اصلاحات کے ایک مربوط منصوبے کے طور پر "بارسلونا ماڈل" کی بات کی گئی جو دوسرے شہروں کو برآمد کیا جا سکتا تھا۔ صدی کے آخری سال ماحولیاتی معیار پر مبنی زیادہ پائیدار شہری منصوبہ بندی کی تلاش سے نشان زد ہوئے۔ یہ نئی بیداری ماحول کے مطابق ڈھالنے والی اور رہائشیوں کے لیے ڈیزائن کی گئی عوامی جگہوں کی تلاش میں ظاہر ہوئی، جس میں کمیونٹی کی سہولیات اور خدمات پر خصوصی زور دیا گیا۔ ان معیارات کی وضاحت خاص طور پر 1998 میں منعقدہ سسٹین ایبل بارسلونا سوک فورم میں کی گئی تھی۔ پائیداری کے مفادات میں ان سالوں کے دوران اہم کامیابیوں میں سے ایک سائیکل کو نقل و حمل کے زیادہ ماحول دوست ذرائع کے طور پر عزم کرنا رہا ہے: 1993 میں پہلا سائیکل کا راستہ اوینگوڈا ڈائیگنل پر 3 کلومیٹر کے حصے پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے سائیکلوں کے لیے مختص جگہ میں اضافہ نہیں ہوا ہے، جس کے استعمال کو 2007 میں میونسپل سائیکل رینٹل کمپنی (بائیسنگ) کی تخلیق نے بھی پسند کیا ہے، جس میں پورے شہر میں کئی اسٹاپ پوائنٹس ہیں۔ صدی کے اختتام پر کثیر میونسپل منصوبوں میں بھی اضافہ دیکھا گیا، خاص طور پر بنیادی ڈھانچے اور نقل و حمل کے لحاظ سے، جیسے بندرگاہ اور ہوائی اڈے کی توسیع، اے وی ای کا راستہ اور عوامی نقل و حمل کا منصوبہ، یا بحالی کے منصوبے لوبریگیٹ اور بیسوس ڈیلٹا۔ پی ایل اے ڈائریکٹر ڈی انفراسٹرکچرز (انفراسٹرکچر ماسٹر پلان) (پی ڈی آئی) نے پبلک ٹرانسپورٹ کی توسیع اور بہتری کو نشان زد کیا، جس میں میٹرو نیٹ ورک پورے میٹروپولیٹن علاقے کا احاطہ کرتا ہے، ڈائیگنل (بائیکس لوبریگیٹ اور بیسوس) کے دونوں سروں پر ٹرام وے کا دوبارہ تعارف، اور بس نیٹ ورک کی بہتری۔ اکیسویں صدی صدی کے اختتام کے ساتھ، شہر نے نئی ٹیکنالوجیز کے استعمال اور ماحولیاتی پائیداری کے عزم کے ساتھ ساتھ مستقبل کے منصوبوں کے طور پر اختراع اور ڈیزائن پر توجہ مرکوز کرنا جاری رکھا۔ 2000 میں، شہری حکمت عملی مشاورتی کونسل شہر اور اس کے آس پاس کے لیے شہری منصوبہ بندی اور اسٹریٹجک فیصلہ سازی میں سٹی کونسل کی مدد کے لیے بنائی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر یہ اوریول بوہیگاس، ڈومینیک پیرالٹ، رچرڈ راجرز، ریمن فولچ، جورڈی ندال اور انتونی ماری پر مشتمل تھا۔ نئے ملینیم کے پہلے شہری ترقیاتی منصوبوں میں سے ایک 22 @ضلع کی تشکیل تھی، 2000 میں جنرل میٹروپولیٹن پلان میں ترمیم کی بدولت۔ اس کا مقصد ایل پوبلنو پڑوس میں صنعتی زمین کی اصلاح ہے، جو ایک روایتی صنعتی شعبہ ہے جو 20 ویں صدی کے آخر میں زیادہ تر کمپنیوں کی شہر سے باہر اترنے کی وجہ سے زوال کا شکار ہوا۔ اس کے بعد علاقے کے پیداواری کاروباری تانے بانے کے تحفظ کو فروغ دیا گیا، جس میں نجی شعبے اور علاقے کی روزمرہ کی سرگرمیوں کے مطابق نئی ٹیکنالوجیز کے لیے وقف کمپنیوں پر توجہ دی گئی۔ عمل کا رقبہ 115 ہیکٹر ہے، جس نے اسے 21 ویں صدی کے آغاز میں یورپ میں سب سے بڑی شہری تجدید کے علاقوں میں سے ایک بنا دیا۔ نئے ملینیم کے سب سے نمایاں واقعات میں سے ایک 2004 کے یونیورسل فورم آف کلچرز کا جشن تھا، جس کی وجہ سے شہر میں نئی شہری تبدیلیاں آئیں: اس وقت تک پرانے غیر استعمال شدہ فیکٹریوں سے آباد پورے بیسس علاقے کو بازیافت کیا گیا، پورے پوبلنو پڑوس کو دوبارہ تخلیق کیا گیا اور نیا ڈائیگنل مار پڑوس بنایا گیا، جبکہ شہر کو شہریوں کی تفریح کے لیے نئے پارک اور جگہیں فراہم کی گئیں۔ اس سائٹ کو ایلیاس ٹورس اور جوس انتونیو مارٹینز لیپینا نے ڈیزائن کیا تھا، جس میں 16 ہیکٹر کا کثیر مقصدی ایسپلانیڈ تھا جس کا اختتام ایک سرے پر ایک بڑے فوٹو وولٹک پینل کے ساتھ ہوتا ہے، جو اس تقریب کی علامتوں میں سے ایک بن گیا۔ نئے ملینیم کی شہری منصوبہ بندی نے 1990 کی دہائی سے فروغ پانے والے کثیر جوہری گرڈ ڈھانچے کو تقویت دی ہے، جس نے نئے شہری مراکز جیسے فورم، 22 @اور لا ساگررا کے ظہور کی حمایت کی ہے۔ فی الحال پلاکا ڈی لیس گلوریز کیٹالینس کو دوبارہ تیار کیا جا رہا ہے، جو ایک اہم سڑک کا محور ہے جہاں آٹوموبائل ٹریفک کو زیر زمین کرنے اور عوامی استعمال کے لیے زمین کی بازیابی کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ تیز رفتار ٹرین کی آمد کے ساتھ مواصلات میں بہتری آئی ہے، جو کاتالونیہ کے دارالحکومت کو میڈرڈ اور پیرس سے جوڑتی ہے۔ بحیرہ روم کوریڈور، جزیرہ نما اور یورپی براعظم کے درمیان ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ لائن، اس منصوبے میں ہے۔ بارسلونا کو جنوبی یورپ کا رسد کا مرکز بنانے کے مقصد سے بندرگاہ اور ایل پراٹ ہوائی اڈے کو بھی بڑھایا گیا ہے۔ کئی لائنوں (3 اور 5) کی توسیع اور کچھ نئی لائنوں (9، 10 اور 11) کی تخلیق کے ساتھ میٹرو نیٹ ورک کو بڑھایا گیا ہے، جن میں سے کچھ مکمل طور پر خودکار ہیں۔ 2012 میں، بس نیٹ ورک کی آرتھوگنل تنظیم نو کا آغاز کیا گیا، تاکہ بس ریپڈ ٹرانزٹ نیٹ ورک بنایا جا سکے۔ چوتھی رنگ روڈ کی تعمیر کا منصوبہ میٹروپولیٹن علاقے میں مواصلات کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ اوینگوڈا ڈائیگنل کے ذریعے بائیکس لوبریگیٹ اور بیسوس اسٹریٹ کاروں کے درمیان رابطے کو بہتر بنانے کے لیے بھی بنایا گیا ہے۔ حالیہ برسوں میں، شہر میں اونچے اور ناقابل رسائی علاقوں، خاص طور پر لفٹ اور ایسکلیٹرز میں پیدل چلنے والوں کی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے متعدد بنیادی ڈھانچے نصب کیے گئے ہیں۔ ایک واضح مثال ایل کارمل کا پڑوس ہے، جہاں 2005 میں سب وے کی لائن 5 کے توسیعی کاموں کی وجہ سے بھی گراوٹ واقع ہوئی تھی، جس کی وجہ سے کئی عمارتیں منہدم ہوئیں اور سینکڑوں پڑوسیوں کی نقل مکانی ہوئی۔ نتیجے کے طور پر، جنرلیٹیٹ نے ایل کارمل کو عوامی کاموں کی مداخلت اور فروغ، عمارتوں کی بحالی اور عوامی سہولیات کی بہتری کے پروگرام کے ساتھ ایک ایرا ایکسٹرا آرڈینریا ڈی ری ہیبلیٹیشن انٹیگرل (اے ای آر آئی) قرار دیا۔ سبز جگہوں کے لحاظ سے، سب سے حالیہ منصوبوں میں شامل ہیں: کارمی فیول اور آندرے اریولا کا سنٹرل پارک آف نو بیرس (1997-2007)، جسے 2007 میں فرینکفرٹ (جرمنی) میں انٹرنیشنل اربن لینڈ اسکیپ آرکیٹیکچر انعام ملا ؛ ڈائیگنل مار پارک (1999-2002)، اینرک میرالس اور بینیڈیٹا ٹیگلیابیو کا، جو جدید ڈیزائن کا ایک پارک ہے جہاں پانی کی موجودگی نمایاں ہے ؛ اور جین نوول کا پوبلنو سینٹر پارک (2008)، جسے مختلف موضوعاتی جگہوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جس میں ایوینٹ گارڈ ڈیزائن ہے۔ 2016 میں، کتوں کے لیے پہلا بڑا پارک کھولا گیا، نو بیرس ضلع میں واقع 700 میٹر 2 کی جگہ، جس میں پانی کا سوراخ ہے اور پالتو جانوروں کے لیے کھیل کے عناصر ہیں۔ شہری منصوبہ بندی کے لیے ایک نیا محرک 2015 میں بارسلونا کے میٹروپولیٹن ایریا کے لیے نئے پی ایل اے ڈائریکٹر اربنسٹک (اربن ماسٹر پلان) (پی ڈی یو) کے مسودے کے آغاز کے ساتھ شروع ہوا، جو 2021 میں منظوری کے لیے شیڈول ہے۔ پی ڈی یو کا مقصد کاتالونیہ کے دارالحکومت کے میٹروپولیٹن علاقے کی شہری اور سماجی تبدیلی کو فروغ دینے کے لیے 1976 کے جنرل میٹروپولیٹن پلان کی تکمیل کرنا ہے، جو 36 بلدیات اور 35 لاکھ باشندوں پر مشتمل ہے۔ نئے منصوبے کے مقاصد میں شامل ہیں: میٹروپولیٹن اراضی کی درجہ بندی اور شہری کاری کے لیے معیارات قائم کرنا، عمارت کے ضوابط قائم کرنا، شہری تبدیلی اور ان کی پائیدار ترقی کے لیے علاقوں کی وضاحت کرنا، ماحولیات کا تحفظ، جنگلات اور زرعی اراضی کا احترام، اور لوگوں کی مناسب نقل و حرکت اور نقل و حمل کی ضمانت۔ بارسلونا میٹروپولیٹن ایریا کے منیجر رامون ٹورا کے مطابق، "پی ڈی یو کے دو تصوراتی مقاصد ہیں: ایک میٹروپولیٹن شہری منصوبہ بندی ماڈل کی تعریف جو موجودہ تنوع کو مربوط کرتی ہے، ماحولیاتی طور پر پائیدار، معاشی طور پر موثر اور سماجی طور پر مربوط ہے ؛ اور اسے انجام دینے کے لیے ضروری طریقے اور اوزار۔" ستمبر 2016 میں، سٹی بلاکس کے کچھ سیٹوں کو "سپر بلاکس" کے طور پر ڈھالنے کے لیے ایک پائلٹ ٹیسٹ شروع کیا گیا تھا، بلاک اور پڑوس کے درمیان درمیانی جگہیں، پیدل چلنے والوں کی آمدورفت، سائیکل کی گردش اور عوامی نقل و حمل کو بڑھانے کے لیے محدود گاڑیوں کی آمدورفت کے ساتھ، تفریح اور عوامی سہولیات کے لیے بھی جگہیں حاصل کرنا۔ پہلا تجربہ پوبلنو میں نو بلاکس کے ایک سیٹ پر کیا گیا تھا، جہاں علاقے کو نشان زد کرنے کے لیے عمودی اور افقی نشانات کو تبدیل کیا گیا تھا۔ سیدھی لکیر میں ٹریفک ممنوع ہے، تاکہ گاڑیاں صرف چوراہوں پر مڑ سکیں، اور 10 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہوں۔ اس سے بلاکس کے درمیان اندرونی جگہ خالی ہو جاتی ہے، جسے عوامی مقامات کے لیے استعمال کیا جائے گا، جس کے لیے فن تعمیر کے طلبا کے درمیان خیالات کا مقابلہ منعقد کیا گیا ہے۔ اس پائلٹ ٹیسٹ کے بعد، ایکسمپل ضلع میں سپر بلاکس بنانے کا ایک نیا مرحلہ 2020 میں شروع ہوا، جس کا مقصد 2030 تک، دس سالوں میں 42 نئے سبز محور اور مربع قائم کرنا تھا۔ کارروائی کا پہلا محور کونسیل ڈی سینٹ اسٹریٹ ہوگا، جہاں روکافورٹ، بوریل، اینرک گریناڈوس اور گیرونا میں چار نئے اگورا بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ پیش گوئی کے مطابق، ایکس نمونے میں ہر تین میں سے ایک گلی پیدل چلنے والوں اور عوامی اور پائیدار نقل و حمل کو ترجیح دے گی۔ پائلٹ ٹیسٹوں کے برعکس، اس بار یہ بلاکس کے بجائے محوروں کے ذریعے کیا جائے گا، جس کے بعد ایک دوسرے کو عبور کرنے والے محوروں پر نئے پلازہ بنائے جائیں گے۔ نجی ٹریفک رہائشیوں تک محدود رہے گی، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 10 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ ان اقدامات کے لیے 37.8 ملین یورو کا بجٹ متوقع ہے۔ 2022 میں کام شروع ہونے والا ہے۔ یہ تبدیلیاں اقوام متحدہ کی تنظیم کی طرف سے فروغ دیے گئے پائیدار ترقیاتی اہداف (ایس ڈی جی) کی تعمیل کرنے کی کوشش کرتی ہیں۔ دنیا بھر میں دسمبر 2019 میں شروع ہونے والی کووڈ-19 کی وبا شہر میں مختلف شہری منصوبہ بندی کی تبدیلیوں کا باعث بنی، جن میں سے کچھ عارضی اور دیگر مستقل ہو گئیں۔ 14 مارچ 2020 کو، ہسپانوی حکومت نے تمام قومی علاقوں میں خطرے کی حالت کے نفاذ کا حکم دیا، شہریوں کی ذمہ داری کے ساتھ کہ وہ ضروری خدمات کے علاوہ خود کو اپنے گھروں تک محدود رکھیں۔ انفیکشن سے بچنے کے لیے ان کا فاصلہ برقرار رکھنے کے لیے، پیدل چلنے والوں کے گزرنے کے لیے متعدد جگہیں مختص کی گئیں، گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے سڑکوں کی قیمت پر۔ ان علاقوں کو ان کے استعمال کے مطابق رنگین پینٹ سے نشان زد کیا گیا تھا: سائیکلوں کے لیے نیلا اور پیدل چلنے والوں کے لیے پیلا، ساتھ ہی ساتھ عارضی عناصر جیسے بولارڈ اور کنکریٹ بلاکس کا استعمال۔ ان میں سے بہت سی جگہوں پر، باروں اور ریستورانوں کے لیے چھتوں کے طور پر علاقے قائم کیے گئے تھے، تاکہ گاہک باہر شراب پی سکیں، ایک ایسی جگہ جو متعدی بیماری سے بچنے کے لیے زیادہ سازگار ہو۔ ان اقدامات، جن کا ابتدائی طور پر ایک عارضی کردار کے ساتھ تصور کیا گیا تھا، کی تعریف شہرییت کے کونسلر، جینیٹ سانز نے "حکمت عملی پر مبنی شہرییت کی ایک مثال" کے طور پر کی تھی۔ وقت گزرنے کے ساتھ، ان میں سے بہت سی عارضی تبدیلیاں مستقل ہو گئیں، جیسے مہمان نوازی کے اداروں کی چھتوں کے لیے فعال جگہیں، جنہیں ستمبر 2021 میں ایک نئے آرڈیننس کے ذریعے منظم کیا گیا تھا جس نے مستقل اسٹریٹ فرنیچر کے لیے نئے معیارات قائم کیے، خاص طور پر ارد گرد کی جگہ میں ایسے اداروں (میزیں، کرسیاں، چھتریاں) کے عناصر کو مربوط کرنے کے لیے سات نئے پلیٹ فارم ماڈل۔ آرکیٹیکچر آف بارسلونا سٹی کونسل آف بارسلونا فاؤنٹینز آف بارسلونا ہسٹری آف بارسلونا پبلک آرٹ ان بارسلونا اسٹریٹ نیمز ان بارسلونا نوٹس حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس بارسلونا کی آفیشل ویب سائٹ (کاتالان، ہسپانوی اور انگریزی میں) بھی دیکھیں۔ بارسلونا کے بارسلونا اضلاع میں شہری منصوبہ بندی کی سڑکیں