Abarth Simca GT
ابرتھ سمکا جی ٹی سے مراد متعدد اسپورٹس کاریں ہیں جو اطالوی کارخانہ دار ابرتھ نے 1962 اور 1965 کے درمیان تیار کیں۔ ابرتھ-سمکا جی ٹی کاروں کی ایک رینج کی نمائندگی کرتی ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ابرتھ نے 1961 میں سمکا کے ساتھ طے پانے والے تعاون کے معاہدے کے بعد ڈیزائن کیا تھا۔ ابرتھ-سمکا جی ٹی رینج میں 3 الگ الگ ماڈل شامل ہیں: 1300 جی ٹی، کوپ اور اسپائیڈر ورژن میں، 1600 جی ٹی 2000 جی ٹی یہ کاریں صرف موٹر ریسنگ کے لیے ہیں، جن کا مطالعہ اور تعمیر ابرتھ نے کیا ہے، جو سمکا 1000 کی چیسیس پر مبنی ہے۔ سمکا 1000 کی ابتدا دراصل "فائیٹ 122" پروجیکٹ کا پھل ہے، جو فائیٹ 600 کا متبادل ہونا تھا لیکن جسے فائیٹ کی جنرل مینجمنٹ نے قبول نہیں کیا جس نے اس کے بجائے "100 جی" پروجیکٹ کو ترجیح دی، جو فائیٹ 850 بن جائے گا۔ 1957 میں ٹیورن کے دورے کے دوران، اس وقت فائیٹ کے ذیلی ادارے سمکا کے باس، ہنری تھیوڈور پیگوزی کے ذریعے، وہ اس مطالعے سے انکار کے نتیجے میں پلاسٹر پروٹو ٹائپ سے بہک گئے اور فرانس میں اسے انجام دینے کے لیے اس منصوبے کو بازیافت کرنے کے لیے حاصل کیا۔ سمکا 1000 کو ٹیورن میں ایک مشہور اطالوی ڈیزائنر ماریو ریولی ڈی بیومونٹ کے ڈیزائن کردہ باڈی ورک سے فائدہ ہوا، اور اس کے انجن کو پیچھے کی طرف کلاسیکی ڈیزائن کے مطابق رکھا گیا ہے جسے فائیٹ نے اپنے فائیٹ 600 کے ساتھ تیار کیا اور نئے 850 میں لے گیا۔ یہ ایک "آل ان دی بیک" ہے جس میں چار پہیوں والی آزاد معطلی (پیچھے کنڈلی کے چشمے اور سامنے پتی کے چشمے) اور پیچھے کے اوور ہینگ میں ایک لمبا چار سلنڈر انجن ہے جس میں چار رفتار مطابقت پذیر گیئر باکس ہے۔ یہ آخری کار بھی تھی جسے فائیٹ ڈیزائن آفس کا تعاون حاصل ہوا اس کے ڈیزائن کے لیے جو فائیٹ 850 سے بہت متاثر تھا۔ 1963 سے، فائیٹ، جس نے فرانسیسی حکومت سے سٹرون خریدنے کا معاہدہ کیا تھا، نے کرسلر کو پہلا حصہ بیچ کر سمکا سے دستبردار ہونا شروع کر دیا تھا۔ ابرتھ کی مداخلت نئی سمکا 1000 کے آغاز کے دوران برانڈ کی شبیہہ کو تقویت دینے کے لیے، فرانسیسی مینوفیکچرر، ہنری تھیوڈور پیگوزی کی ہدایت پر، اسپورٹس ورژن پر انحصار کرنا چاہتا تھا جیسا کہ فائیٹ اٹلی میں برسوں سے کر رہا تھا۔ 1961 کے آغاز میں، دونوں مینوفیکچررز کے درمیان سپلائی کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے: پروڈکشن سیلون سے بنی ایک اسپورٹس کار، لیکن 1,150 سی سی انجن کے ساتھ، ایک کوپی کا مقابلہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو پروڈکشن کار کے پلیٹ فارم پر مبنی تھا لیکن اس موقع کے لیے ڈھال لیا گیا اور ایک نئے ابرتھ ڈیزائن شدہ انجن سے لیس تھا۔ یہ منصوبہ اپنی نوعیت کا پہلا منصوبہ تھا جو صنعت کار نے ابرتھ کو سونپا تھا۔ اس سے پہلے کبھی بھی ابرتھ کو کسی مکمل پروجیکٹ کا انتظام نہیں کرنا پڑا تھا۔ زیادہ تر وقت، وہ موجودہ کاروں کی تیاری یا ترمیم میں "مطمئن" رہتا تھا۔ ابرتھ سمکا 1300 جی ٹی ایک کار ہے جس کا مقصد صرف موٹر ریسنگ کے لیے ہے جسے 1962 میں اطالوی مینوفیکچرر ابرتھ نے تیار کیا تھا، جو سمکا 1000 پر مبنی ہے۔ یہ کار 15 مارچ 1962 کو جنیوا موٹر شو میں پیش کی گئی تھی۔ اس کا فیکٹری کوڈ "اے بی 130" ہے۔ لہذا ابرتھ نے نئی ابرتھ سمکا 1300 جی ٹی ڈیزائن کی جو حقیقت میں ایک حقیقی ریسنگ کار تھی، جسے 8 اکتوبر 1962 کو گرینڈ ٹورنگ میں ہومولوج کیا گیا تھا۔ کار کو باضابطہ طور پر 15 مارچ 1962 کو جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کا انجن ایک فائیٹ-ابرتھ 1288 سی سی تھا جس میں ڈرائی سمپ اور دو اوور ہیڈ کیم شافٹ تھے جو دو زنجیروں سے چلائے جاتے تھے، جنہیں دو ویبر 45 ڈی سی او ای جڑواں بیرل کاربوریٹرز سے کھلایا جاتا تھا، جس سے 127 ایچ پی تیار ہوتا تھا جس کا کمپریشن تناسب 10.4:1 تھا۔ ایک حقیقی کارنامہ 100 ایچ پی فی لیٹر کی طاقت کے ساتھ پیدا ہوا۔ باڈی ورک نے بیکارس پر دستخط کیے، فائیٹ ابرتھ 1000 کی لائن لی جس نے اپنی شاندار اور ایروڈینامک لائن کے لیے ایوارڈ جیتا تھا۔ ڈرائیوروں نے فوری طور پر کار کے بے ترتیب رویے کے بارے میں شکایت کی، اور سمکا کے بجٹ کی رکاوٹوں کو دیکھتے ہوئے مزید پرفارمنس ٹیونڈ چیسیس کا مطالبہ کیا، جو ممکن نہیں تھا۔ اس نے ابرتھ کو کافی ہینڈلنگ حاصل کرنے کے لیے ترکیبیں تلاش کرنے پر مجبور کر دیا۔ اس کار کو 8 اکتوبر 1962 کو گرینڈ ٹورنگ زمرے میں شامل کیا گیا تھا۔ دوڑ میں ان کا بپتسمہ 14 اپریل 1962 کو ڈیجن کے قریب لور پہاڑی چڑھائی کے دوران ہوا۔ داخل ہونے والی 58 کاروں میں سے 3 ابرتھ سمکا 1300 جی ٹیز تھیں، جن میں سے ایک ٹیوبولر چیسیس پر اسپائیڈر اسپورٹ باڈی ورک کے ساتھ اور دو کوپ ورژن میں تھیں، جن میں سے ایک جین گائچیٹ کے ذریعے چلائی گئی تھی جس نے پریکٹس میں بہترین لیپ ٹائم حاصل کیا تھا۔ فاتح 1300 جی ٹی اسپائیڈر پر سوار گیانی بالزارینی تھیں ؛ دو 1300 جی ٹی کوپس نے مجموعی طور پر دوسرا اور تیسرا مقام حاصل کیا۔ اس کے بعد فرانس میں ابرتھ کے افسانے کی تصدیق کی گئی جہاں ابرتھ حکومت کرے گا۔ اسپائیڈر ورژن یہ اسپائیڈر ورژن سمکا کے ساتھ معاہدے کا حصہ نہیں تھا۔ یہ کارلو ابرتھ کی پہل پر ہے کہ ہم اس ٹرے کے مقروض ہیں جو ابرتھ ٹیوبولر چیسیس پر ٹکی ہوئی ہے۔ کار نے اپنی پہلی شرکت پر ریس جیت لی۔ سمکا نے اس ورژن کی پیروی نہیں کی۔ کار کو اندرونی کوڈ اے بی 130 ایس کے تحت نامزد کیا گیا ہے۔ ابرتھ سمکا 1600 جی ٹی یہ کار 15 فروری 1963 کو پیش کی گئی تھی۔ یہ براہ راست پچھلے 1300 جی ٹی سے ماخوذ تھا، جس میں چیسیس پر پہلی مداخلت سمکا 1000 سے آئی تھی، جو شروع سے ہی کار کا کمزور نقطہ تھا۔ 1300 جی ٹی کے فائیٹ-ابرتھ سے ماخوذ انجن کو بور میں 76 سے 86 ملی میٹر تک اضافے سے فائدہ ہوا تھا جس نے ہر سلنڈر پر دوسرا چنگاری پلگ لگانے کا اختیار دیا تھا۔ اس نے 6 اسپیڈ گیئر باکس سے بھی فائدہ اٹھایا۔ اس کی مدت بہت مختصر ہوگی کیونکہ انٹرنیشنل اسپورٹس فیڈریشن نے 1963 کے موسم گرما کے دوران گرینڈ ٹورنگ 1600 سینٹی میٹر 3 زمرے کے مقابلوں کو ختم کرنے کا اعلان کیا تھا۔ اس لیے کارلو ابرتھ کو 2000 جی ٹی پر ہر چیز پر شرط لگانے کا عزم کرنا پڑا، جو اس رینج کا آخری ماڈل ہوگا۔ 1300 جی ٹی کے ریسنگ کارناموں کے بعد، کارلو ابرتھ اور ہنری تھیوڈور پیگوزی نے اس تعاون کو جاری رکھنے پر اتفاق کیا لیکن ابرتھ کو ایک نئی، زیادہ طاقتور کار کے لیے استعمال ہونے والی چیسیس کو بہتر بنانے دیا۔ 1600 جی ٹی کے ساتھ ایک بہت ہی مختصر منتقلی کے بعد، یہ 2000 جی ٹی ہوگی، جسے 15 مارچ 1963 کو جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کا فیکٹری کوڈ اے بی 136 ہے۔ ایک بار پھر، سمکا کے قائدین نے ابرتھ کو سمکا 1000 کی چیسیس، گیئر باکس، اور معطلی استعمال کرنے پر مجبور کیا، جس میں ابرتھ نے گہری ترمیم کی تھی، جس نے پہلے ہی دوڑ میں 1300 جی ٹی کو سزا دے دی تھی اور جو اس سے بھی زیادہ 2000 جی ٹی کے کھیلوں کے دکھاووں کو محدود کر دیا تھا۔ گیئر باکس اپنی ثابت شدہ کمزوری کی وجہ سے سب سے کمزور نقطہ تھا، یہاں تک کہ بنیادی پروڈکشن ماڈل پر بھی۔ افراد کو کار کی پہلی کاپیوں کی فراہمی اپریل 1964 میں شروع ہوئی۔ اسی وقت، ابرتھ وہ تبدیلیاں تیار کر رہا تھا جو وہ براہ راست اپنے تجربہ کار صارفین اور ڈرائیوروں کو پیش کرنے والا تھا جو اس کار کو بین الاقوامی مقابلے میں استعمال کریں گے۔ کار کی ترقی کا کوئی اختتام نہیں تھا۔ درحقیقت، بولوگنا پاسو ڈیلا ریٹیکوسا پہاڑی چڑھائی کے دوران، ابرتھ نے ایک کار کا استعمال کیا جس کا اگلا حصہ چھوٹا تھا، جسے "میوس کورٹو" کا نام دیا گیا تھا، جو صارفین کو فراہم کی جانے والی تمام کاروں پر استعمال ہوتی تھی۔ جب یکم جنوری 1964 کو سمکا کی نئی امریکی انتظامیہ نے باضابطہ طور پر کمپنی کی باگ ڈور سنبھالی تو ابرتھ کے ساتھ طے پانے والے معاہدے کو 31 دسمبر 1964 سے ختم کر دیا گیا۔ یہ ابرتھ کے لیے ایک نعمت ثابت ہوا، جو سمکا کو مفت تشہیر کا فائدہ دیتے ہوئے اپنے گیئر باکس کو فٹ کرنے اور بہت سی ریسیں جیتنے میں کامیاب رہا۔ 1966 میں، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی اسپورٹ آٹوموبائل کے قوانین ایک بار پھر بدل گئے اور ابرتھ 2000 جی ٹی کو جی ٹی زمرے سے کھیل کے زمرے میں منتقل ہونا پڑا۔ اس میں بہت سے تجربہ کار حریف شامل تھے جنہوں نے اس زمرے کے ضوابط اور اس کی چالوں میں مکمل مہارت حاصل کی۔ ابرتھ کورس ٹیم نے 1968 کے سیزن کے اختتام تک 2000 جی ٹی کا استعمال کیا، ایک کار جس کی جگہ فائیٹ ابرتھ 2000 اسپورٹ نے لے لی۔ حوالہ جات ابرتھ گاڑیاں فائیٹ گاڑیاں سمکا گاڑیاں 1962 میں متعارف کرائی گئی اسپورٹس کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں اٹلی کی کاریں