Henry M. Crane
ہنری مڈل بروک کرین (16 جون 1874-21 جنوری 1956) ایک امریکی انجینئر اور آٹوموبائل انڈسٹری کا علمبردار تھا۔ وہ کرین موٹر کار کمپنی کے صدر، سمپلیکس آٹوموبائل کمپنی کے انجینئرنگ کے نائب صدر تھے، اور جنرل موٹرز کے لیے پونٹیک سکس موٹر ڈیزائن کیا تھا۔ کرم نے تین امریکن پاور بوٹ ایسوسی ایشن گولڈ کپ چیمپئنز اور تین ہارمس ورتھ کپ فاتحین کے لیے اسپیڈ بوٹ موٹرز بھی ڈیزائن کیے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، انہوں نے رائٹ مارٹن کے لیے ہوائی جہاز کے انجنوں کی تیاری کا ڈیزائن اور نگرانی کی جو فرانسیسی اور امریکی دونوں جنگی طیاروں کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ انہوں نے لبرٹی انجن ٹیسٹ کمیٹی کی صدارت بھی کی اور لوننگ ایروناٹیکل انجینئرنگ کارپوریشن بنانے میں مدد کی، جس نے لڑاکا طیارے تیار اور تیار کیے۔ اپنے 1924 کے چاندی کی سالگرہ کے شمارے میں، آٹوموبائل ٹریڈ جرنل نے کرین کو "تخلیقی کارکنوں" میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا جنہوں نے آٹوموبائل کی ترقی اور ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ ابتدائی زندگی کرین 16 جون 1874 کو نیویارک شہر میں الزبتھ اور جوناتھن کرین کے ہاں پیدا ہوئی۔ ان کے والد نیویارک کی دی فیڈلٹی اینڈ کاجولٹی کمپنی کے افسر اور جمیکا، کوئنز کے کمشنر تھے۔ 1892 تک ان کے والد امریکن کاجولٹی انشورنس اینڈ سیکیورٹی کمپنی کے ساتھ تھے اور انہیں تنخواہ کے بیمہ کا خیال آیا۔ کرین نے فلپس ایگزیٹر اکیڈمی جانے سے پہلے نجی اسکولوں میں تعلیم حاصل کی۔ انہوں نے میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں تعلیم حاصل کی اور بیچلر آف سائنس (بی ایس) کے ساتھ گریجویشن کیا۔ 1895 میں مکینیکل انجینئرنگ میں اور بی ایس۔ 1896 میں الیکٹریکل انجینئرنگ میں۔ وہاں رہتے ہوئے، انہوں نے ڈیلٹا سائی کے بھائی چارے میں شمولیت اختیار کی، ایگزیٹر کلب کے سکریٹری اور خزانچی تھے، اور دی ٹیکنالوجی زو کے لکھاری تھے۔ ایک شوق کے طور پر، کرین نے اپنے بھائی کلنٹن ایچ کرین کے ساتھ ریسنگ کشتیاں بنانا شروع کیں۔ کرین نے انجنوں کو ڈیزائن کیا اور کلنٹن نے ہلز پر کام کیا۔ جولائی 1896 میں، بھائیوں نے نیویارک کے اوسیٹر بے میں سیوانہاکا چیلنج کپ کے لیے اپنی ایل ہیری کا سفر کیا، جس میں کلنٹن کپتان کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، اور کینیڈا کی یاٹ گلین کیرن سے ہار گئے۔ 1898 میں، انہوں نے سیونہاکا-کرنتھین انٹرنیشنل چیلنج کے ٹرائلز میں اپنے ایک اور ڈیزائن، یاٹ سیونہاکا کو روانہ کیا۔ کیریئر کے ابتدائی کیریئر ستمبر 1896 میں، کرین امریکن بیل ٹیلی فون کمپنی کے انجینئر بن گئے اور بوسٹن، میساچوسٹس میں ان کی تجرباتی لیب میں کام کیا۔ انہوں نے جون 1897 میں ارتھ کنڈکٹر یا گراؤنڈ وائر اٹیچمنٹ اور ستمبر 1897 میں ایک عام بیٹری ملٹی پل سوئچ بورڈ کا پیٹنٹ کروایا۔ جون 1899 میں، کرین اور ٹی سی۔ ویلز جونیئر کو ٹیلی فون ٹول سرکٹ کا پیٹنٹ ملا۔ کرین نے نومبر 1898 میں ویسٹرن الیکٹرک کمپنی کی نیویارک برانچ کے لیے کام کرنا شروع کیا، جو مئی 1906 تک وہیں رہا۔ ویسٹرن الیکٹرک کے ساتھ رہتے ہوئے، انہوں نے ٹیلی فون اور سوئچ بورڈز کے ساتھ تجرباتی اور انجینئرنگ کے منصوبوں پر کام کیا۔ 1906 میں انہوں نے ایک پٹرول لانچ انجن تیار کیا۔ کرین اینڈ وہٹ مین 12 اکتوبر 1906 کو کرین نے ایلن ای وہٹ مین کے ساتھ مل کر کرین اینڈ وہٹ مین کمپنی کی بنیاد رکھی۔ کمپنی نے "موٹر انجنوں میں ڈیل" کرنے کے لیے سرمایہ اسٹاک میں $50,000 (2023 میں $$کے مساوی) اور $14,900 (2023 میں $$کے مساوی) نقد کے ساتھ آغاز کیا۔ کرین نے کمپنی کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہٹ مین کمپنی کے ایجنٹ، نائب صدر اور خزانچی تھے۔ پی ایم ایرکسن اس کے سکریٹری تھے اور آر ڈبلیو واسن اس کے سپرنٹنڈنٹ تھے۔ کرین نے نیو جرسی کے بیونے میں 94 ویسٹ 7 ویں اسٹریٹ پر کرین اینڈ وہٹ مین فیکٹری میں آٹوموبائل ڈیزائن اور تعمیر پر کام کیا۔ فیکٹری نے چار سلنڈر انجنوں والی آٹوموبائل بنائیں۔ کرین اور وہٹ مین نے انجن بھی بنائے اور آرڈر کرنے کے لیے اپنی مرضی کے مطابق مشین کا کام کیا۔ وہ اپنے انجنوں اور گاڑیوں کے ہر حصے کے لیے بہترین دستیاب مواد استعمال کرنے کے لیے جانے جاتے تھے، بشمول اعلی معیار کے کانسی، اور کرپ اور نکل اسٹیل۔ 1906 اور 1907 کے درمیان، کرین اینڈ وہٹ مین نے چار سلنڈر والی چیسیس بنائی جس کا انہوں نے یورپ اور امریکہ میں سڑک پر تجربہ کیا۔ کرین کی پہلی گاڑی میں ٹی ہیڈ انجن تھا جس میں پہیے کی حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے ریڈیئس راڈ کے ساتھ ڈرائیو شافٹ کا استعمال کیا گیا تھا۔ 1907 میں، کلنٹن کرین، جو اس وقت ایک بحری معمار تھے، نے اپنے بھائی کی کمپنی سے 200 ہارس پاور کا انجن بنانے کو کہا جس کا وزن تیز رفتار کشتیوں میں استعمال ہونے سے کم تھا۔ کرین نے ایک آٹھ سلنڈر، 200 ہارس پاور کا انجن ڈیزائن کیا، جو اس وقت کا سب سے بڑا سمندری انجن تھا۔ پانی میں، انجن کا وزن آئل سروس، پائپ اور ریزرو گیئر سے کیا جاتا تھا۔ کرین نے سلنڈروں کو نوے ڈگری "وی" میں ترتیب دے کر انجن کا وزن کم کیا، جس سے کرینک کیس کا وزن اس کے سیدھے آٹھ ہم منصبوں کے وزن سے تقریبا نصف ہو گیا، اور کانسی کے بجائے اسٹیل سے بہت سے پرزے بنائے، جیسا کہ اس وقت میرین انجنوں کے لیے عام تھا۔ انجن کی بنیاد ایک پیچیدہ شکل تھی، جو ایک ہی کاسٹنگ میں بنائی گئی تھی۔ انفرادی طور پر کاسٹ لوہے کے سلنڈروں کو چار کے دو گروپوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ انجن کی ایگزاسٹ بندرگاہوں نے 70 سے 80 فیصد ایگزاسٹ گیسوں کو ہٹا دیا، جس سے مرکزی والووں کو باہر نکلنے اور جلنے سے روکا گیا۔ اس نئے میرین انجن کو اپنی کشتی پر ڈالنے سے پہلے، کرین نے تین ہفتوں تک اپنی دکان پر موٹر اور کلچ کا تجربہ کیا، جس میں پروپیلر کی جگہ پلے اور بریک کا استعمال کیا گیا۔ اس سے اسے اس تناؤ کی تقلید کرنے کا موقع ملا جس کا تجربہ ڈرائیو شافٹ کو پروپیلر سے ہوگا۔ فیکٹری ٹیسٹنگ نے بھائیوں کو ایک ہفتے میں ایک ریس کے لیے کلنٹن کی نئی موٹر بوٹ، ڈکسی II کو ٹیون کرنے کا موقع فراہم کیا۔ 1908 میں، ڈکسی II نے موٹر بوٹ کی رفتار کا ریکارڈ 31.03 ناٹس یا 35.74 اسٹیچوٹ میلز قائم کیا، جس میں ڈیزائنر کلنٹن اسٹیئرنگ اور کرین انجینئر کے طور پر کام کر رہے تھے۔ انجن نے الپٹیکل بلیڈ کے ساتھ اپنے حقیقی سکرو پروپیلر کے ساتھ 220 ہارس پاور حاصل کی۔ ڈکسی دوم نے 105 ریس جیتیں، جن میں 1908 میں ہارمس ورتھ کپ اور 1908 اور 1909 میں گولڈ کپ شامل ہیں۔ موٹر بوٹ میگزین نے نوٹ کیا، "ایسا لگتا ہے کہ کرین اینڈ وہٹ مین نے ایک سمندری موٹر پیش کی ہے جو غیر ملکی مینوفیکچررز میں سے بہترین سے بہتر ہے۔" کرین کے ڈکسی انجن نے ان کی نسبتا نامعلوم کمپنی کو انجن کی تیاری میں شہرت دلائی۔ 1908 تک، کرین اینڈ وہٹ مین کے پاس چالیس ملازمین تھے اور انہوں نے اعلان کیا کہ انہوں نے 1908 کے سیزن کے لیے ایک نئی کار تیار کر لی ہے۔ اسی سال، کرین نے ایک نیا چھ سلنڈر والا آٹوموبائل انجن ڈیزائن کیا۔ تاہم، فیکٹری ستمبر 1908 میں بند ہو گئی۔ کرین موٹر کار کمپنی کرین اینڈ وہٹ مین 4 جون 1909 کو کرین موٹر کار کمپنی بن گئی، جس میں ایرکسن نے وہٹ مین کی جگہ کارپوریٹ ایجنٹ کی حیثیت سے لے لی۔ کرین برادران نے تیز رفتار کشتی کے ڈیزائن پر تعاون جاری رکھا۔ ان کے ڈکسی III (ایک ریٹروفیٹڈ ڈکسی II) نے 1910 میں ہارمس ورتھ کپ اور گولڈ کپ جیتا، اور ڈکسی IV نے 1911 میں ہارمس ورتھ کپ جیتا۔ ڈکسی چہارم نے ایک امریکی رفتار کا ریکارڈ بھی قائم کیا۔ جولائی 1911 میں، کرین نے مستقل کام اور اچھی اجرت کے لیے ایک ماہر ٹول بنانے والے کے لیے اشتہار دیا۔ انہوں نے 1912 میں ماڈل 3 آٹوموبائل جاری کیا۔ اس میں چھ سلنڈر، 563.7-cubic انچ کا انجن تھا، جس سے کار کا تخمینہ 110 ہارس پاور تھا۔ اس کے بعد کرین ماڈل 4 آیا۔ کرین کی کاریں ننگے چیسیس کے طور پر فروخت کی جاتی تھیں کیونکہ فیکٹری میں کوئی باڈی ورک تیار نہیں ہوتا تھا۔ 1913 میں، ایک کرین چیسیس کی قیمت تقریبا 9,000 ڈالر (2023 میں $کے برابر) تھی۔ 65 سے کم ماڈل 3s اور 4s مکمل ہوئے۔ کرین-سمپلیکس 1914 کے آخر میں، نیو برنزوک، نیو جرسی کی سمپلیکس آٹوموبائل کمپنی نے کرین کی انجینئرنگ کی ترقی حاصل کرنے کے لیے کرین موٹر کار کمپنی کو خرید لیا۔ بیون میں کرین فیکٹری اگست 1915 میں کار لائٹنگ اینڈ پاور کمپنی کو فروخت کر دی گئی۔ کرین سمپلیکس کے نائب صدر اور مشاورتی انجینئر بن گئے۔ کرین نے ایک نئی کار تیار کی جسے کرین ماڈل 46 ایچ پی کہا جاتا ہے۔ سکس سلنڈر سمپلیکس یا سمپلیکس کرین ماڈل 5، جو ان کے کرین ماڈل 4 سے ملتا جلتا تھا لیکن طویل وہیل بیس پر تھا۔ ماڈل 5 میں چھ سلنڈر، 110 ہارس پاور کا فلیٹ ہیڈ انجن تھا جو زیادہ سے زیادہ تک پہنچ سکتا تھا۔ کرین اپنے گاہکوں کو اس وقت تک انجن فراہم نہیں کرے گی جب تک کہ وہ بیلٹ ٹیسٹ پر روڈ ٹریول کے مساوی سے نہ گزرے جس میں 36 گھنٹے لگے، اور ساتھ ہی 48 گھنٹے کا بلاک ٹیسٹ بھی ہوا۔ ہارٹ فورڈ کورانٹ نے اطلاع دی، "چھ سلنڈر والا پاور پلانٹ جس پر کرین سمپلیکس کمپنی نے مکینیکل اتکرجتا کے لیے اپنی ساکھ قائم کی ہے، ایچ ایم کرین کی انجینئرنگ ذہانت کا نتیجہ ہے۔" کرین کے گاہکوں میں الفریڈ ایٹمور پوپ، تھیوڈیٹ پوپ رڈل، جان ڈی راکفیلر، جان ڈی راکفیلر، جونیئر، ہربرٹ ایل سیٹرلی، اور فریڈرک ولیم وینڈربلٹ شامل تھے۔ 1936 میں، سیٹرلی نے کرین کو اپنے سمپلیکس-کرین ماڈل 5 کو چلانے کے لیے مدعو کیا جب اس کے اسپیڈومیٹر کی طرف رخ کیا گیا۔ رائٹ مارٹن ایرکرافٹ کارپوریشن اکتوبر 1915 میں، گار ووڈ، نیو جرسی کی رائٹ کمپنی نے کرین سمپلیکس خریدنے پر اتفاق کیا۔ جب 1916 میں انضمام مکمل ہوا تو کمپنی کا نام بدل کر رائٹ مارٹن ایرکرافٹ کارپوریشن رکھ دیا گیا، اور کرین اس کا نائب صدر اور چیف انجینئر بن گیا۔ نومبر 1915 میں، کرین ایک ہوائی جہاز کا انجن لینے کے لیے فرانس گیا جسے ریاستہائے متحدہ میں تیار کیا جا سکتا ہے۔ اس نے ہسپانو سوئزا ہوائی جہاز کے انجن بنانے کے شمالی امریکہ کے حقوق حاصل کر لیے۔ وال اسٹریٹ جرنل نے ہسپانو سوئزا کی تیاری کے حقوق کے حصول کو "ایک خاص کامیابی" قرار دیا۔ نیو برنزوک میں کار کی پیداوار اکتوبر 1917 میں پہلی جنگ عظیم کے لیے بند ہو گئی اور کبھی دوبارہ شروع نہیں ہوئی۔ سابقہ آٹوموبائل پلانٹ دنیا کا سب سے بڑا ہوائی جہاز موٹر فیکٹری بن گیا۔ وہاں، کرین نے ہسپانو سوئزا انجنوں کی تیاری کی نگرانی کی۔ انہوں نے 150 ہارس پاور والے ہسپانو سوئزا کو تیار کیا اور 200 ہارس پاور اور 300 ہارس پاور والے ہسپانو سوئزا انجن تیار اور تیار کیے۔ اگست 1918 میں، کرین نے 200 ہارس پاور والی گیئرڈ موٹر تیار کی اور توپ کی موٹر پر کام کیا۔ فرانسیسی حکومت نے اگست 1916 تک رائٹ مارٹن کے ساتھ 1,800 ہسپانو سوئزا کا آرڈر دیا، اور جلد ہی ہزاروں انجنوں کے آرڈر امریکی حکومت کی طرف سے آئے۔ فیکٹری نے اکیلے اکتوبر 1918 میں 700 ہوائی جہاز کے انجن فراہم کیے۔ پہلی جنگ عظیم اور لوئنگ ایروناٹیکل جنوری 1919 میں، ایرکرافٹ بورڈ نے کرین کو تین افراد پر مشتمل لبرٹی انجن ٹیسٹ کمیٹی کی صدارت کے لیے مقرر کیا جس کا مقصد "لبرٹی ہوائی جہاز کے انجن کو اعلی ترین معیار پر پورا اترنا" تھا۔ کرین نے لبرٹی انجن کمیٹی میں بھی خدمات انجام دیں، جو مینوفیکچرنگ کی ترقی کی نگرانی اور بہتری اور معیارات کی سفارش کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ 1918 میں، کرین نے گروور لوننگ اور دیگر کے ساتھ مل کر لوننگ ایروناٹیکل انجینئرنگ کارپوریشن کی مشترکہ بنیاد رکھی، اور بطور ڈائریکٹر خدمات انجام دیں۔ لوننگ نے دو نشستوں والے مونوپلین فائٹر کی ترقی کا آغاز کیا جو رائٹ مارٹن انجن کا استعمال کرے گا۔ کرین نے "ہلکے اور اعلی معیار کے بیرنگ کے ساتھ ساتھ میگنیٹوس اور چنگاری پلگوں کی اعلی کارکردگی کی خصوصیات" پر زور دیا۔ جنگ کے اختتام پر، رائٹ ایروناٹیکل کارپوریشن-جس نے جنگی ہوا بازی کے لیے انجن بنانے پر توجہ مرکوز کی تھی-نے اپنی کارروائیاں بند کر دیں اور اپنے زیادہ تر اثاثے فروخت کر دیے۔ تاہم، رائٹ ایروناٹیکل کارپوریشن کے قیام کے لیے 30 لاکھ ڈالر (2023 میں 30 لاکھ ڈالر کے برابر) مختص کیے گئے تھے۔ کرین نئی کمپنی کے نائب صدر اور چیف انجینئر تھے۔ انہوں نے انجنوں کی ترقی پر کام جاری رکھا، جس میں "ریکارڈو قسم کے ہائی سورل دہن چیمبرز کے ساتھ ایل-کنفیگریشن سلنڈر ہیڈ" شامل ہے۔ انہوں نے یکم مارچ 1920 تک رائٹ کے لیے کام کیا۔ اس کے بعد وہ نیم ریٹائرڈ ہو گئے۔ کرین سمپلیکس کمپنی رائٹ ایروناٹیکل نے سمپلیکس آٹوموبائل کمپنی کے اثاثے ایملن ایس ہرے اور اس کے ہرے موٹرز کو 1920 میں فروخت کر دیے۔ نومبر 1922 میں، کرین نے اپنی گاڑیوں کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ بناتے ہوئے، ہرے سے سمپلیکس اثاثے خریدے۔ کرین سمپلیکس کمپنی تشکیل دی گئی تھی لیکن دیوالیہ پن کا اعلان کرنے سے پہلے صرف چند یونٹس تیار کیے تھے۔ 30 جولائی 1922 کو، کرین الفریڈ پی سلوان کے مشاورتی انجینئر اور تکنیکی معاون بن گئے، جو جنرل موٹرز کارپوریشن کے صدر اور میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں کرین کے ہم جماعت تھے۔ سلوان نے کرین کو شیورلیٹ لیبارٹریوں میں چھ سلنڈر والی کار تیار کرنے کی ہدایت کی۔ کرین نے نہ صرف انجن کو ڈیزائن کیا بلکہ "واحد کار جس میں شارٹ بور اور آئلنگ کا کم دباؤ والا فلڈ سسٹم" بھی تھا۔ کرین نے پونٹیک 6 کی ترقی پر مشورہ کیا، جسے کرین کے انجن اور تازہ ترین ریڈی ایٹرز اور فینڈروں کے ساتھ ایک لمبی شیورلیٹ چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ ہیمنگز نوٹ کرتے ہیں، "ہیری کرین نے جی ایم میں جو اہم کامیابی حاصل کی وہ اصل پونٹیک سکس انجن کے لیے اس قسم کے ہائی ٹربلینس، ہائی کوئنچ سلنڈر ہیڈ کا استعمال کرنے کے لیے سلوان کو قائل کرنا تھا۔" 1924 میں، کرین نے آٹوموبائل ٹریڈ جرنل کو بتایا، "میرے خیال میں فلوٹ کاربوریٹر انجینئرنگ کی ترقی میں سب سے بڑا واحد تعاون ہے۔ یہ ترقی اب تمام آٹوموبائل پر عملی طور پر معیاری سامان ہے اور ہمیں وہ لچک اور عمومی کارکردگی دینے کی طرف ایک طویل سفر طے کیا جو اب ہمارے پاس ہے۔ " کرین 1956 میں اپنی موت تک جنرل موٹرز کے لیے مشاورتی انجینئر رہے۔ پیشہ ورانہ وابستگی کرین سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (ایس اے ای) کی رکن اور صدر تھیں۔ فروری 1920 میں، انہوں نے ایس اے ای کے قومی اجلاس کے لیے "آٹوموبائل پریکٹس میں ہوائی جہاز کے انجن کی ترقی کے ممکنہ اثرات" پر ایک مقالہ پیش کیا۔ اسی سال، انہوں نے اسٹینڈرڈز کمیٹی کے ایس اے ای ایروناٹک ڈویژن کی صدارت کی، اور 1926 میں امریکی محکمہ تجارت کے لیے امریکن ایئر سیفٹی کوڈ لکھنے میں مدد کی۔ 1920 میں، وہ اسٹینڈرڈز کمیٹی کے ایس اے ای آٹوموبائل لائٹنگ ڈویژن کے چیئرمین بھی رہے، جس نے کار کی ہیڈلائٹس سے چمک کو کم کرنے میں مدد کی۔ 1923 میں، کرین ایس اے ای کے نائب صدر اور تحقیقی کمیٹی کے چیئرمین تھے۔ 1925 میں، جو اب ایس اے ای کے صدر ہیں، انہوں نے بہتر آٹوموبائل ہیڈ لائٹس کی وکالت کی۔ موجودہ نظام کے ساتھ انہوں نے جن مسائل کا خاکہ پیش کیا وہ ضروری آلات کی لاگت، جب کار کو اس کے چشموں پر کھڑا کیا جاتا ہے تو لائٹ بیم کو ایڈجسٹ کرنا، کمتر آلات والی سستی کاریں، اور لائٹ بیم کو ترتیب دینا تاکہ وہ کافی ہوں-لیکن قریب آنے والی گاڑیوں کو اندھا نہ کریں۔ کرین نے تجویز پیش کی کہ مسئلے کو حل کرنے کے لیے قواعد و ضوابط اور نفاذ کی ضرورت ہے۔ 1923 میں، کرین نے گیسولین اور دیگر پٹرولیم مصنوعات کی اعلی قیمت پر ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ کی سماعتوں میں گواہی دی۔ انہوں نے ریاستہائے متحدہ کے بیورو آف اسٹینڈرڈز کے ساتھ ایس اے ای ریسرچ کمیٹی کے ذریعے کیے گئے تجربات کے بارے میں بات کی، جس کا مقصد "فی گیلن سب سے زیادہ مائیلیج حاصل کرنے کے لیے" استعمال کرنے کے لیے ایندھن کے معاشی طور پر درست گریڈ کا تعین کرنا ہے، جس میں دیگر آپریٹنگ شرائط کو پورا کیا جا رہا ہے۔ مختلف موسمی حالات، چکنا کرنے میں تغیرات، اور مختلف ڈرائیوروں کے تحت ٹیسٹ کیے گئے۔ 1922 میں، انہوں نے طیاروں کے پاور پلانٹس سے متعلق ایروناٹکس کی کمیٹی کی قومی مشاورتی کمیٹی میں خدمات انجام دیں۔ 1922 اور 1923 میں وہ نیشنل ریسرچ کونسل کے ایڈوائزری بورڈ آف ہائی وے ریسرچ کی ایگزیکٹو کمیٹی میں تھے۔ وہ امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز (اے ایس ایم ای) کے رکن بھی تھے۔ 1931 میں، انہوں نے ییل یونیورسٹی انسٹی ٹیوٹ آف ہیومن ریلیشنز کے انسانی سماجی مسائل کے مطالعہ کے لیے ایک مشاورتی صلاحیت میں اے ایس ایم ای کی نمائندگی کی۔ وہ امریکن گیس ایسوسی ایشن کے رکن تھے، جو آفس لیبر سیونگ ڈیوائسز کمیٹی میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ 1920 کی دہائی میں، کرین نیویارک شہر میں 44 ویسٹ 44 ویں اسٹریٹ پر رہتی تھی۔ بعد میں، وہ ویلین ہوٹل میں رہے، اس کے بعد والڈورف-آسٹوریا ہوٹل میں رہے۔ 1923 میں شروع کرتے ہوئے، انہوں نے فلوریڈا کے ماؤنٹین لیک میں سردیاں گزاریں۔ فلوریڈا میں، انہوں نے لیک ویلز ہسپتال کے بورڈ میں خدمات انجام دیں اور ماؤنٹین لیک کارپوریشن کے ڈائریکٹر تھے۔ وہ کافی ہاؤس آف نیویارک سٹی، سینٹ انتھونی کلب آف نیویارک، سینٹ انتھونی کلب آف بوسٹن، یونیورسٹی کلب آف نیویارک، انجینئرز کنٹری کلب، پائپنگ راک کلب، ریسیس کلب آف ڈیٹرائٹ، مشی گن اور ناساؤ کنٹری کلب کے رکن تھے جہاں انہوں نے ٹینس کھیلا اور صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ان کا تعلق ٹیکنالوجی کلب آف نیویارک اور گارڈن سٹی گالف کلب سے بھی تھا۔ کرین سیانہاکا کرنتھین اور کوئنسی یاٹ کلبوں کا رکن تھا، جو اپنی یاٹ ٹونا اور میریئم سی بی پر سفر کرتا تھا۔ اوسیٹر بے سے۔ وہ امریکن فلائنگ کلب اور ایرو کلب آف امریکہ کے رکن تھے، اس کی تکنیکی کمیٹی اور اس کی کولیئر ٹرافی کمیٹی کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ وہ آٹوموبائل کلب آف امریکہ کے رکن بھی تھے۔ 1956 میں، کرین 81 سال کی عمر میں نیویارک شہر کے روزویلٹ ہسپتال میں انتقال کر گئے۔ ان کی آخری رسومات نیویارک شہر کی 12 ویں اسٹریٹ پر واقع فرسٹ پریسبیٹرین چرچ میں انجام دی گئیں۔ اشاعت "ریسرچ وعدے ایندھن کی بچت"۔ ایس اے ای جرنل 12 (جنوری 1923): 241 "آٹوموٹو انجینئرنگ اور ایروناٹکس سے اس کا تعلق"۔ آئی سی اے سی پیپرز (1920): "آٹوموبائل پریکٹس میں ہوائی جہاز کے انجن کی ترقی کا ممکنہ اثر"۔ ایس اے ای جرنل 14 پی ٹی۔ 1 (اپریل 1919): 240-42 "مستقبل کی مسافر کار"۔ SAE ٹرانزیکشنز 14 pt. 2 (1919): 155-156 "واٹر اینڈ ایئر کولڈ ایوی ایشن موٹرز"۔ ایرو ورلڈ 1:4 (نومبر 1916): 63-67 "ڈکسی IV کے انجن"۔ دی روڈر (اکتوبر 1911): 177-178 حوالہ جات 1874 پیدائش 1956 موت نیویارک شہر کے انجینئرز فلپس ایگزیٹر اکیڈمی کے سابق طالب علم سینٹ انتھونی ہال میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے سابق طالب علم امریکی آٹوموٹو انجینئر امریکی مکینیکل انجینئر امریکی الیکٹریکل انجینئر امریکی ایرو اسپیس انجینئر امریکی آٹوموٹو کے علمبردار امریکی بحریہ کے معمار نیویارک (ریاست) سے جنرل موٹرز ڈیزائنرز پریسبیٹیرین