North American P-51 Mustang in New Zealand service
لڑاکا انٹرسیپٹر کے طور پر تیار کیا گیا، شمالی امریکی پی-51 مستنگ کو دوسری جنگ عظیم کے دوران لڑاکا اور لڑاکا بمبار دونوں کے کردار میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ نے 1945 کے اوائل میں 130 مستنگوں کا آرڈر دیا تھا لیکن ان میں سے پہلے 30 کو اسٹوریج میں رکھا گیا جب وہ جنگ کے خاتمے کی وجہ سے سال کے آخر میں ملک پہنچے۔ باقی آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ 1951 میں، ذخیرہ شدہ مستنگوں کو نیوزی لینڈ کی علاقائی فضائیہ کے استعمال کے لیے جمع کیا گیا اور 1955 میں سروس سے دستبردار ہونے تک اس کے چار لڑاکا سکواڈرن کو لیس کیا گیا۔ کچھ 1957 تک رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے ذریعے بھی چلائے جاتے تھے۔ بچ جانے والے مستنگوں کو بیچ دیا گیا، ان میں سے زیادہ تر سکریپ کے لیے تھے۔ پس منظر شمالی امریکی پی 51 مستنگ کو جنوری 1940 میں شمالی امریکی ہوا بازی (این اے اے) کے لیے سر ہنری سیلف کے نقطہ نظر کے نتیجے میں تیار کیا گیا تھا، جو برطانوی خریداری کمیشن (بی پی سی) کے نیویارک دفتر کے انچارج تھے۔ اس تنظیم نے دوسری جنگ عظیم میں رائل ایئر فورس کے استعمال کے لیے فوجی طیارے حاصل کرنے کی کوشش کی۔ بی پی سی نے این اے اے کے ذریعہ بنائے جانے والے لڑاکا انٹرسیپٹر کی 400 مثالیں خریدنے پر اتفاق کیا اور اس کی وجہ سے ایک پروٹو ٹائپ، نامزد این اے-73 ایکس ہوا، جس نے پہلی بار 26 اکتوبر کو اڑان بھری۔ طیارے کے پروڈکشن ورژن کو بعد میں بی پی سی نے 'مستنگ' کا نام دیا، جس نے اس کے آرڈر کا سائز بڑھا کر 700 مثالوں تک پہنچا دیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) نے بھی اگلے سال 138 مستنگوں کا آرڈر دیا۔ بالآخر مستنگ نے کئی ممالک کی فضائی افواج کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ آر اے ایف کے علاوہ، مثال کے طور پر رائل آسٹریلین ایئر فورس، رائل کینیڈین ایئر فورس، سویڈش ایئر فورس، فرانسیسی آرمی ڈی ایل ایئر، اسرائیلی ڈیفنس فورس، اور فلپائن ایئر فورس کے ساتھ بھی اڑان بھری گئی۔ 1945 کے اوائل میں نیوزی لینڈ کی حکومت نے 130 پی-51 ڈی مستنگس خریدے، جو سال کے آخر میں 61,000 امریکی ڈالر فی طیارے کی لاگت اور شپنگ کے اخراجات کے ساتھ فراہم کیے جائیں گے۔ پی-51 ڈی مستنگ کے مختلف ماڈلز میں سب سے زیادہ تعداد میں تھا، جنگ کے اختتام تک کل 8,102 تعمیر کیے گئے تھے۔ ان کی خریداری کے وقت، ارادہ یہ تھا کہ P-51Ds ساتھ ساتھ کام کریں، اور پھر رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (RNZAF) کے ذریعہ جنوب مغربی بحر الکاہل کے تھیٹر آف آپریشنز میں استعمال ہونے والے ووٹ F4U کورسیر لڑاکا بمباروں کو تبدیل کریں، سولومن جزائر کی مہم کے دوران ریاستہائے متحدہ کی افواج کی مدد کریں۔ اس کے بعد کورسیئرز کو 1946 میں سروس سے مرحلہ وار ہٹا دیا جانا تھا، پی-51 ڈی بنیادی لڑاکا طیارہ تھا جسے چلایا جانا تھا۔ پہلے 30 مستنگس نیوزی لینڈ کو اگست-ستمبر میں 12 اضافی رولز رائس مرلن انجنوں کے ساتھ فراہم کیے گئے تھے۔ اس وقت تک، دوسری جنگ عظیم ختم ہو چکی تھی، جاپان نے ہیروشیما اور ناگاساکی کے جوہری بم دھماکوں کے بعد ہتھیار ڈال دیے تھے۔ مستنگوں کو ضروریات سے زیادہ سمجھا گیا اور بقیہ آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ تاہم نیوزی لینڈ میں پہلے سے موجود طیارے کو واپس نہیں کیا جا سکا۔ انہیں NZ2401 سے NZ2430 کے طور پر RNZAF انوینٹری پر رکھا گیا تھا لیکن انہیں RNZAF اسٹیشن ہبسون ویل میں اسٹوریج میں رکھا گیا تھا۔ بعد میں، انہیں ٹی راپا کے اسٹورز ڈپو اور پھر آرڈمور منتقل کر دیا گیا۔ آپریشنل تاریخ علاقائی فضائیہ 1948 کے آخر میں، نیوزی لینڈ کی حکومت کے اقدامات کے ایک حصے کے طور پر طویل غیر فعال علاقائی فضائیہ (ٹی اے ایف) کو دوبارہ قائم کیا گیا تاکہ دشمنی پھیلنے کی صورت میں اپنی فوجی افواج کو متحرک کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنایا جا سکے۔ ٹی اے ایف سکواڈرن کا مقصد لڑاکا کردار ادا کرنا تھا لیکن اس وقت کوئی طیارہ دستیاب نہیں تھا۔ اس کے مطابق، آر این زی اے ایف نے ذخیرہ شدہ مستنگوں کو فعال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگست 1951 کے آغاز میں، مستنگوں کو ذخیرہ سے باہر نکالا گیا، جمع کیا گیا، اور ٹی اے ایف سکواڈرن کو پہنچایا گیا۔ ٹی اے ایف میں بھرتی سست رہی تھی، ڈیٹ ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھ اور نارتھ امریکن ہارورڈز کے استعمال سے مدد نہیں ملی جس نے ابتدائی طور پر چار ٹی اے ایف سکواڈرن کو لیس کیا تھا لیکن مستنگوں کے سروس میں داخل ہونے کے بعد اس میں بہتری آئی۔ چار مستنگوں کی الاٹمنٹ حاصل کرنے والا پہلا ٹی اے ایف اسکواڈرن نمبر تھا۔ 4 (اوٹاگو) سکواڈرن۔ اگلے سال، ہر ایک نمبر۔ 1 سے نمبر۔ 3 اسکواڈرن نے پانچ مستنگ حاصل کیے۔ بقیہ مستنگ، کل سات، جمع کیے گئے اور ٹی اے ایف کے متبادل طیارے کے طور پر بلائے جانے کے لیے روکوہیا میں اسٹوریج میں رکھے گئے۔ اسمبلی کے دوران، ایک کو نقصان پہنچا ہوا پایا گیا، شاید اس وقت جب اس کا کریٹ نیوزی لینڈ پہنچنے پر اتارا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے اور ایک اور متبادل کو سروس دیکھے بغیر پرزوں کے لیے کینبیبلائز کیا گیا۔ مستنگ ایک قدرتی دھاتی فنش تھے جب پہلے جمع کیے گئے تھے لیکن پھر اس کی اوپری اور پرواز کی زیادہ تر سطحوں کو چاندی میں پینٹ کیا گیا تھا۔ باقی طیارے کو پالش کیا گیا تھا۔ معیاری آر این زی اے ایف راؤنڈلز کا استعمال کیا گیا، انہیں یو ایس اے اے ایف کے نشانات کے ستارے کے اوپر رکھا گیا اور سلاخوں کو دونوں طرف پھیلا دیا گیا۔ سلاخوں کو بعد میں چیکر بورڈ پیٹرن سے تبدیل کر دیا گیا، جو کہ سکواڈرن کے علاقائی رنگوں پر منحصر تھا۔ مستنگوں کو ٹی اے ایف کے موجودہ طیاروں کے مقابلے میں ایک اہم پیش رفت کے طور پر دیکھا گیا۔ انہیں تربیتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا بلکہ ایروبیٹکس اور راکٹ اور ایئر ٹو گراؤنڈ گنری مشقوں کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ تاہم، ونگ کمانڈر جانی چیکٹس، تائیری اسٹیشن کے کمانڈر، نمبر۔ 4 سکواڈرن، جسے طیارہ ناتجربہ کار ٹی اے ایف پائلٹوں کے لیے نامناسب سمجھا جاتا ہے۔ ایک بار جب وہ ٹی اے ایف کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئے تو مستنگوں کو واقعات کی نسبتا زیادہ شرح کا سامنا کرنا پڑا۔ ستمبر 1952 میں، نمبر کا مستنگ۔ 3 سکواڈرن، لیٹلٹن ہاربر کے اوپر اڑتے ہوئے، غوطہ میں چلا گیا اور سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کی وجہ پائلٹ کے آکسیجن سسٹم میں ناکامی تھی۔ 1955 میں، مستنگ اڑاتے ہوئے دو پائلٹ مارے گئے ؛ نمبر 1 کا ایک طیارہ۔ 1 سکواڈرن 20 مارچ کو سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا اور پائلٹ کی لاش برآمد نہیں ہوئی جبکہ نمبر 1 کا مستنگ۔ 3 سکواڈرن 23 اپریل کو اسپرنگسٹن کے اوپر ہوا میں ٹوٹ گیا۔ 1955 تک، مستنگ اپنے انڈر کیریج اور کولینٹ پائپنگ کے ساتھ تکنیکی مسائل کی بڑھتی ہوئی تعداد کا سامنا کر رہے تھے۔ نمبر میں۔ 3 سکواڈرن، سال کے آغاز میں پرواز کے لیے صرف ایک مستنگ دستیاب تھا، جس نے پرواز کرنے والے اہلکاروں کے حوصلے کو متاثر کیا اور اسکواڈرن کی پریڈ اور تربیتی سیشنوں میں حاضری میں کمی دیکھی گئی۔ اگرچہ متبادل طیارے فراہم کیے گئے تھے، لیکن چند ہفتوں کے اندر ہی یہ بھی غیر فعال ہو گئے۔ جولائی میں، یہ اعلان کیا گیا کہ تمام مستنگوں کو سروس سے واپس لے لیا جائے گا اور اگلے مہینے انہیں طویل مدتی اسٹوریج کے لیے ووڈبورن کے آر این زی اے ایف اڈے پر منتقل یا اڑایا گیا۔ سروس سے ان کے انخلا کے وقت، ٹی اے ایف کے دس مستنگوں کو نقصان پہنچا تھا یا تباہ کر دیا گیا تھا، جو کہ سروس میں موجود طیاروں کی تعداد کو دیکھتے ہوئے نسبتا زیادہ تعداد تھی۔ زخمی ہونے والوں میں سے دو کو بعد میں نمبر۔ 4 ٹیکنیکل ٹریننگ اسکول جبکہ دوسرے کے ایئر فریم کو اوہکیا ایئر بیس گنری رینج پر ہدف کے طور پر استعمال کرنے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد مستنگوں کو ڈی ہیویلینڈ ویمپائرز سے تبدیل کرنا تھا لیکن اس کا نتیجہ نہیں نکلا اور ٹی اے ایف کے سکواڈرن نے 1957 میں ان کی تحلیل تک ہارورڈز کو چلایا۔ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس ٹو مستنگس، جو جمع کیے جانے والے چھ طیاروں کے پہلے گروپ کا حصہ تھے، آر این زی اے ایف کے سنٹرل فلائنگ اسکول گئے۔ جون 1952 میں، ان دونوں مستنگوں کو بعد میں نمبر نمبر میں منتقل کر دیا گیا۔ 14 اور 75 اسکواڈرن اور گنری پریکٹس کے لیے اہداف کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ نہیں۔ 42 سکواڈرن کو ایک مستنگ موصول ہوا جسے ٹی اے ایف سکواڈرن میں سے ایک سے منتقل کیا گیا تھا۔ جب کہ ٹی اے ایف نے اگست 1955 میں مستنگ کا استعمال بند کر دیا، آر این زی اے ایف مستنگ کی آخری آپریشنل پرواز، یہ این زیڈ 2423 تھی، 30 مئی 1957 کو تھی۔ اگست 1957 میں، ووڈبورن میں محفوظ 19 زندہ بچ جانے والے مستنگوں کو دیگر اضافی آر این زی اے ایف طیاروں کے ساتھ ٹینڈر کے لیے رکھا گیا۔ تین کو مکمل طیارے کے طور پر فروخت کیا گیا اور باقی کو توڑ کر سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ مکمل مستنگوں میں سے ایک، NZ2417، جسے جے میکڈونلڈ اور آر ایم فیچنی نے خریدا تھا، کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور موبل کی کفالت کے ساتھ، 4 فروری 1965 کو ڈینیڈن سے آکلینڈ کی پرواز کے لیے ہوا کی رفتار کا ریکارڈ توڑنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کی پرواز کا وقت 1 گھنٹہ، 48 منٹ پچھلی ریکارڈ پرواز سے پانچ منٹ تیز تھا، جو 1950 میں ڈی ہیویلینڈ مچھر نے قائم کیا تھا۔ اس طیارے نے 1968 میں اڑنا بند کر دیا اور بعد میں اسے ریاستہائے متحدہ میں ایک خریدار کو فروخت کر دیا گیا۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں فینٹسی آف فلائٹ کے ساتھ N921 کے طور پر ہوا کے قابل ہے، جسے میجر جارج پریڈی کے ہوائی جہاز کریپس A 'مائیٹی 3rd کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔ دو دیگر RNZAF مستنگ اب بھی موجود ہیں: نمبر کا NZ2423۔ 2 سکواڈرن، نیوزی لینڈ کے اوہاکیا میں بگگن ہل ہسٹورک ایرکرافٹ سینٹر کے برینڈن ڈیئر کے لیے پرواز کی اہلیت کی بحالی کے تحت، اسکواڈرن کے اصل رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا جائے گا۔ نمبر کا NZ2427۔ 3 سکواڈرن، 2016 میں ایک حادثے کے بعد برطانیہ میں جی-سی ایل این وی کے طور پر پرواز کرنے کے لیے بحالی کے تحت۔ حادثے سے پہلے، اس نے میجر بل پرائس کی جینی کے طور پر اڑان بھری، جو جی-ایم ایس ٹی جی رجسٹرڈ تھی۔ نیوزی لینڈ کے ایئر فورس میوزیم میں آر این زی اے ایف کے نشانات میں مستنگ کی نمائش کی گئی ہے۔ چونکہ آر این زی اے ایف کے ذریعہ استعمال ہونے والے اصل طیاروں میں سے کوئی بھی میوزیم کے حصول کے لیے دستیاب نہیں تھا، اس لیے نمائش میں موجود مستنگ کو 1985 میں انڈونیشیائی فضائیہ سے حاصل کیا گیا اور اسے پی-51 ڈی کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سروس نیوزی لینڈ ملٹری ایئرکرافٹ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سکواڈرن میں ہوائی جہاز