Hanomag Rekord
ہنوماگ ریکارڈ ایک درمیانی سائز کی کار ہے جسے ہنوماگ نے 1933 سے 1940 تک ہنوور میں تیار کیا تھا۔ یہ کار ہنوماگ کا پہلا درمیانی سائز کا ماڈل تھا اور ڈیزل انجن کے ساتھ دستیاب پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ کاروں میں سے ایک تھی۔ ہنوماگ نے 1933 کے موسم خزاں میں ریکورڈ کو 6/32 پی ایس انٹرمیڈیٹ ماڈل کے طور پر متعارف کرایا۔ اس کے فورا بعد فروری 1934 میں ریکورڈ نام رکھنے والی پہلی کار۔ 6/32 پی ایس کے مقابلے میں، ریکورڈز میں لمبا وہیل بیس، آزاد فرنٹ سسپنشن اور مختلف انجن کے معاون ہوتے ہیں۔ 1937 میں، گاڑی کو ایک نئے "ہموار" بیک کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا، اور ڈیزل انجن ماڈل کی تیاری شروع ہوئی-1937 سے پہلے، تمام ریکورڈز کو اوٹو (اسپارک اگنیشن) انجن سے لیس کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر ہنوماگ نے 19,104 ریکورڈز بنائے۔ ماڈلز ہنوماگ نے 1933 سے 1940 تک ریکورڈ کے پانچ مختلف ماڈلز پیش کیے: 6/32 پی ایس (ٹائپ 15) ؛ خزاں 1933-فروری 1934 ؛ 32 پی ایس ریکورڈ (ٹائپ 15 کے) ؛ فروری 1934-1936 ؛ 32 پی ایس ریکورڈ فیس لفٹ (ٹائپ 15 کے) ؛ 1937-1938 ؛ 35 پی ایس ریکورڈ ڈیزل (ٹائپ ڈی 19 اے) ؛ 1937-1938) ؛ 35 پی ایس ڈیزل (ٹائپ 19 کے) ؛ 1938-1940 ؛ 35 پی ایس ہسٹری دی ریکورڈ ہنوماگ کی پہلی درمیانی سائز کی کار تھی، جو چھوٹے ہنوماگ گارنٹ اور بڑے ہنوماگ اسٹرم کے درمیان ان کے ماڈل رینج میں رکھی گئی تھی۔ انہوں نے 1933 کے موسم خزاں میں خاموشی سے کار کو 6/32 پی ایس انٹرمیڈیٹ ماڈل کے طور پر متعارف کرایا۔ 1934 کے اوائل میں ہنوماگ کے ماڈل کے نام کی اسکیم میں تبدیلی کے ساتھ-وہ اسٹیور-پی ایس اسکیم سے ماڈل کے نام کے نظام میں تبدیل ہو گئے-کار کو فروری 1934 میں باضابطہ طور پر ریکارڈ کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ 6/32 پی ایس کے مقابلے میں، ریکورڈز میں تھوڑا لمبا وہیل بیس، آزاد فرنٹ سسپنشن، اور 6/32 پی ایس کے ابتدائی تھرموسیفون کولنگ کے بجائے مناسب کولنگ واٹر پمپ ہوتا ہے۔ اس وقت ہنوماگ کے لیے غیر معمولی یہ فیصلہ تھا کہ بی ستون کے ساتھ یا اس کے بغیر ریکارڈ کو چار دروازوں والے سیلون کے طور پر پیش کیا جائے۔ فروری 1936 میں ہنوماگ نے برلن میں 26 ویں آئی اے ایم اے میں ریکارڈ ڈیزل کا اعلان کیا۔ پہلا ہنوماگ ریکارڈ ڈیزل پروٹو ٹائپ 74 ملی میٹر × 95 ملی میٹر سیدھے چار انجن کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، جس کی درجہ بندی لازار شارگورڈسکی نے کی تھی۔ آخر کار، ہنوماگ نے سلنڈر بور کو بڑھا کر 80 ملی میٹر کر دیا (جس کے نتیجے میں 1.9 لیٹر نقل مکانی ہوئی)، اور انجن کو زنجیر سے چلنے والے کیم شافٹ کے بجائے گیئر سے چلانے کا فیصلہ کیا۔ ڈیزل انجن کی پیداوار 1937 میں شروع ہوئی، اور اگلے سال باضابطہ سیریز کی پیداوار شروع ہوئی۔ انجن کا چھ سلنڈر پروٹو ٹائپ ورژن ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، تاہم، اسے سیریز پروڈکشن میں نہیں ڈالا گیا تھا۔ ورنر اوسوالڈ (1979) کا استدلال ہے کہ، ریکارڈ ڈیزل کی قیمت مناسب تھی (چار دروازوں والے سیلون کے لیے RM 4,875 پر)۔ نوربی (1978) لکھتے ہیں کہ ہنوماگ نے تقریبا 2,500 ریکارڈ ڈیزل بنائے، جبکہ پولاشیک (2015) کے مطابق 1,097 ریکارڈ ڈیزل بنائے گئے تھے۔ 1937 میں، ریکارڈ کو نئی شکل دی گئی۔ باڈی ورک کو نام نہاد "سٹریم لائنڈ" بیک کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا، اور کار کو مزید جدید شکل دینے کے لیے رمز کو اب سوراخ کیا گیا تھا۔ ایندھن کے ٹینک کو انجن کے ڈبے سے کار کے پچھلے حصے میں منتقل کیا گیا، اور اس کا سائز 32 لیٹر سے بڑھا کر 54 لیٹر کر دیا گیا۔ ہنوماگ نے اوٹو (چنگاری اگنیشن) انجن کے کمپریشن کو بھی ε = 5.6 سے بڑھا کر ε = 6.2 کر دیا، اور ریٹیڈ پاور کو 3000/منٹ سے بڑھا کر 3500/منٹ کر دیا۔ انجن کی طاقت میں اس اضافے کے باوجود، ہنوماگ ریکارڈ اب بھی ایک "مضحکہ خیز اور سست" گاڑی تھی، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ 1938 میں، ایک ہنوماگ ریکارڈ ڈیزل-نام نہاد "ہنوماگ-ڈیزل-اسٹروملینین-اسپورٹس ویگن"-ایک ایروڈینامک طور پر بہتر ایلومینیم باڈی سے لیس تھا جسے جیری پال نے ڈیزائن کیا تھا، اور اسے ریٹلنگن میں وینڈلر نے بنایا تھا۔ انجن کو تیار کرنے کے لیے ٹیون کیا گیا تھا۔ 8 اور 9 فروری 1939 کو ہنوماگ کے انجینئر کارل ہیبرلے نے کار کو ڈیساؤ سے بٹر فیلڈ تک طویل ریخاسوٹوبن سیکشن پر چلایا اور اس کی اوسط رفتار اور سب سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ ہنوماگ-ڈیزل-اسٹروملینین-اسپورٹس ویگن دوسری جنگ عظیم کے دوران تباہ ہو گیا تھا۔ 2013 میں ہنوماگ کے شائقین نے تاریخی تصاویر اور تکنیکی ڈرائنگ کی بنیاد پر کار کی نقل بنائی۔ تکنیکی تفصیل (1938) ہنوماگ ریکارڈ میں باڈی آن فریم ڈیزائن، فرنٹ انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو ہے۔ اسے مختلف "جپٹر" باڈی اسٹائل کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جس میں دو دروازوں والا سیلون، چار دروازوں والا سیلون، دو نشستوں والا دو دروازوں والا کوپی، دو دروازوں والا ڈراپ ہیڈ کوپی، چار دروازوں والا آل ویدر ٹورر، اور ایک رولنگ چیسیس شامل ہیں۔ لاشیں مکمل طور پر اسٹیل کی ہیں، اور امبی بڈ نے بنائی ہیں۔ چیسیس فریم ایک کم پروفائل سیڑھی کا فریم ہے جو آئتاکار، باکس پروفائل اسٹیل ٹیوبوں سے بنایا گیا ہے۔ سامنے، کار میں ایک آزاد معطلی نظام ہے جس میں ہر پہیے کے لیے ایک اوپری ٹرانسورس کنٹرول بازو ہے، اور ایک ٹرانسورس لیف اسپرنگ ٹرانسورس کنٹرول بازو کے طور پر کام کرتا ہے۔ پچھلا محور ایک پتی سے چھڑکنے والا بیم محور ہے۔ اسٹیل کے پہیے 4.75 بائی 17 انچ یا 5.50 بائی 16 انچ ٹائروں سے لیس ہوتے ہیں، اور ہر پہیے میں ہائیڈرولک طور پر چلنے والا ڈرم بریک ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ سسٹم ایک روایتی کیڑا اور سیکٹر اسٹیئرنگ سسٹم ہے۔ ہنوماگ نے چیسیس کے لیے ایک مرکزی چکنا کرنے کا نظام استعمال کیا۔ انجن اور ڈرائیو ٹرین ہنوماگ نے ریکارڈ کے لیے 1.5-litre اوٹو (چنگاری اگنیشن) انجن، اور 1.9-litre ڈیزل (کمپریشن اگنیشن) انجن دونوں کی پیشکش کی۔ 1.5-litre انجن ایک سیدھا چار سلنڈر والا انجن ہے جس میں زنجیر سے چلنے والا، ان بلاک کیم شافٹ، اوور ہیڈ والو، تین کرینک شافٹ بیرنگ، اور ایک اپڈراگٹ کاربوریٹر ہوتا ہے۔ 1.9-litre، سیدھے چار ڈیزل میں گیئر سے چلنے والا، ان بلاک کیم شافٹ، اوور ہیڈ والو، پانچ کرینک شافٹ بیرنگ، ایک کراس فلو سلنڈر ہیڈ، اور پری دہن چیمبر انجکشن (بوش ان لائن انجیکشن پمپ کے ساتھ) ہوتا ہے۔ ڈیزل کے ε = 20 کے زیادہ دباؤ کی وجہ سے، یہ 1.3 کلو واٹ، 12 وی اسٹارٹر موٹر سے لیس ہے۔ دونوں انجنوں کی درجہ بندی 3500/منٹ پر کی گئی ہے۔ چونکہ دونوں انجنوں میں ایک جیسے ٹارک منحنی خطوط ہوتے ہیں، لہذا ہنوماگ کار کے اوٹو اور ڈیزل ورژن میں 4.55 فائنل ڈرائیو کے ساتھ ایک ہی زیڈ ایف گیئر باکس نصب کر سکتا ہے۔ یہ ایک چار رفتار، مستقل میش گیئر باکس ہے جس میں دوسرے شافٹ پر سنکرونائزر بجتی ہے، جس کے نتیجے میں تیسرے اور چوتھے گیئر پر مطابقت پذیری ہوتی ہے۔ شفٹ لیور فرش پر نصب ہوتا ہے اور اس میں روایتی ایچ-پیٹرن ہوتا ہے۔ ٹارک کو انجن سے گیئر باکس تک خشک سنگل ڈسک کلچ کے ساتھ بھیجا جاتا ہے۔ حوالہ جات کتابیات حوالہ جات میں بیرونی روابط کی فہرست دی گئی ہے۔ ریکارڈ 1930 کی دہائی کی کاریں 1933 میں متعارف کرائی گئی کاریں