Osella PA9
اوسیلا پی اے 9 ایک 2 لیٹر، گروپ 6 (اسپورٹس 2000)، اسپورٹس کار کا پروٹو ٹائپ تھا، جسے 1981 میں ٹورین ریسنگ کار بنانے والی کمپنی اوسیلا نے تیار کیا تھا اور فیکٹری نے 1988 تک اسپورٹس کار اور پہاڑی چڑھائی کی ریسوں میں استعمال کیا تھا۔ ڈویلپمنٹ بیک گراؤنڈ اوسیلا کی جڑیں ٹورین میں ابرتھ ریسنگ ٹیم میں ہیں۔ جب اس کے مالک کارلو ابرتھ نے 1969 میں اپنی کمپنی بیچ دی تو اینزو اوسیلا نے ریسنگ ڈیپارٹمنٹ سنبھال لیا۔ اوسیلا 1970 کی دہائی کے اوائل سے اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے ریسنگ گاڑیاں تیار کرنے والے کے طور پر سرگرم رہی ہے۔ پہلے ماڈلز میں اب بھی ابرتھ گاڑیوں کے تکنیکی حوالہ جات تھے۔ پی اے 9 پی اے 8 کی منطقی مزید ترقی تھی، جس میں پی اے اسپورٹس کار کی تمام اقسام پی اے 3 کی جسمانی شکل پر مبنی تھیں اور کم و بیش اسی طرح کی ڈیزائن کردہ مونوکوک تھی۔ پی اے 9 کی ایک اہم خصوصیت فارمولا 2 کا 2 لیٹر بی ایم ڈبلیو انجن تھا۔ ریس ہسٹری اوسیلا نے پی اے 9 کو اپنی فیکٹری ٹیم، اوسیلا اسکواڈرا کورس پر استعمال کیا۔ اس کے علاوہ، کئی سالوں میں متعدد نجی ڈرائیوروں نے پی اے 9 چلائی۔ استعمال کے سالوں کے دوران، پی اے 9 کو اسپورٹس کار ریس میں 59 بار رجسٹر کیا گیا۔ اس مرحلے میں، اس ریسنگ کار کی قسم کے ساتھ مجموعی طور پر آٹھ اور نو کلاس فتوحات حاصل کی گئیں۔ 21 پوڈیم فائنسز کو واپس لے لیا گیا۔ 1981 میں، پی اے 9 کو ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ اور اطالوی گروپ 6 چیمپئن شپ دونوں میں کام کے طور پر رجسٹر کیا گیا تھا۔ گاڑی-چیسیس 103 اور 104-کا پہلا ریسنگ استعمال 5 اپریل 1981 کو وارانو ڈی میلیگاری میں آٹوڈرومو ریکارڈو پیلیٹی میں گروپ 6 ریس میں ہوا تھا۔ پہیے پر مورو نیسٹی اور کارلو فرانچی تھے، جنہوں نے فرضی نام گیمیکس کے تحت ریس کی تھی۔ فرانچی نے تیسری پوزیشن پر ریس ختم کی اور اس طرح پہلی ریس میں پوڈیم فنش حاصل کیا۔ تقریبا آدھے گھنٹے کی ریسنگ اور فاتح پاسکوئل باربریو پر ایک لیپ ڈاؤن کے بعد، نیسٹی مجموعی طور پر 14 ویں نمبر پر رہی۔ پہلے ہی دوسری ریس میں، ایک ایسی فتح تھی جو ماہرین کے لیے حیران کن تھی، اور یہ اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ کی دوڑ میں۔ اوسیلا ورکس ڈرائیوروں جارجیو فرانسیا اور لیلا لومبارڈی، جو 1970 کی دہائی میں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں سرگرم رہے تھے، نے موگیلو 6 گھنٹے کی ریس جان کوپر اور ڈڈلی ووڈ کی نجی طور پر رجسٹرڈ پورش 935K3 کے ساتھ ساتھ بی ایم ڈبلیو 320i سے بھی پہلے جیتی۔ مونزا کی 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں دو فیکٹری کاریں-چیسیس 107 اور 104-دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہیں۔ لیلا لومبارڈی/جیورجیو فرانسیا اور کارلو فرانچی اور لوئیگی موریشی کو صرف ایڈگر ڈورن، جورجن لاسگ اور گیرہارڈ ہولوپ کی پورش 935K3 سے شکست تسلیم کرنی پڑی۔ دو اوسیلا ورکس ٹیمیں بھی پرگوسا 6 گھنٹے کی دوڑ میں مجموعی طور پر دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہیں۔ اس بار ایمیلیو ڈی ویلوٹا اور گائی ایڈورڈز کے لولا ٹی 600 کے پیچھے۔ فیکٹری ٹیم کے لیے سیزن ویللنگا میں قومی گروپ 6 کی دوڑ میں فرانسیا کی فتوحات کے ساتھ ختم ہوا اور میگیون میں چیمپئن شپ کی حیثیت کے بغیر ایک دوڑ میں بلڈی بلیک ٹائیگر اطالویوں کے فرضی نام سے شروع ہوا۔ چونکہ اوسیلا نے اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ کی ریسوں میں حصہ نہیں لیا، جو مینوفیکچررز کی عالمی چیمپئن شپ کا حصہ ہیں، اس لیے اچھی پوزیشن کے باوجود ٹیم کے پاس کوئی پوائنٹ نہیں تھا۔ 1982 اوسیلا پہلے ہی 1980 میں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں داخل ہو چکی تھی اور 1981 میں فارمولا ون اور اسپورٹس کار ریس میں حصہ لے کر تمام شعبوں میں ٹیم کے وسائل کو حد تک ختم کر چکی تھی۔ دوہرانا ایک بہت بڑا بوجھ تھا، خاص طور پر مالی طور پر۔ 1981 کے ورلڈ کپ میں بڑی کامیابیاں 1982 میں ہر جگہ دہرائی نہیں جا سکیں۔ تاہم، ٹیم نے نجی اطالوی ٹیموں کو چیسیس بیچ کر ترقی اور تعیناتی کے اخراجات کا کچھ حصہ وصول کیا۔ مونزا میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں، ڈیولیو ٹرفو اور لوئیگی موریشی کی طرف سے چلائی جانے والی فیکٹری پی اے 9، گیئر باکس کے نقصان کی وجہ سے 158 لیپس کے بعد ناکام ہوگئی۔ سلورسٹون میں 6 گھنٹے کی دوڑ اور سپا اور موگیلو میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ ورک ٹیم کے لیے کہیں زیادہ کامیاب رہی۔ سلورسٹون میں، فرانسیا اور ٹرفو چوتھے نمبر پر رہے، اور سپا اور موگیلو میں، فرانسیا اور موریشی بالترتیب چھٹے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ اس سال اوسیلا کے لیے کلاس جیتنا ممکن نہیں تھا، کیونکہ بہت زیادہ طاقتور لینشیا ایل سی 1 نے بھی گروپ 6 میں شروعات کی تھی۔ چیسیس 113 کے علاوہ، جسے اطالوی جولی کلب کی ٹیم نے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں ناکام طور پر استعمال کیا، ایک تبدیل شدہ پی اے 9 (اصل میں پی اے 8) نے شمالی امریکہ میں اپنا راستہ بنایا اور وہاں کینیڈین امریکن چیلنج کپ میں جیکس ویلینیو سینئر نے استعمال کیا، جسے کین-ایم سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے، چلایا گیا۔ 1982 کے ریسنگ سیزن کے اختتام کے بعد، اوسیلا نے بطور ٹیم اسپورٹس کار ریسنگ سے مکمل طور پر دستبرداری اختیار کرلی۔ بقیہ چیسیس فروخت کر دی گئی۔ ایک سوئس ریسنگ ڈرائیور الفریڈ بیئر نے خریدا تھا، جس نے دوسری جگہوں کے علاوہ انٹرسیریز میں کار سے شروعات کی تھی۔ پی اے 9 کے ساتھ آخری اہم نتیجہ 1986 میں سمٹ پوائنٹ پر کینام ریس میں دوسری پوزیشن کے ساتھ ٹونی لاروسا تھا۔ تاہم، اس قسم کی ریسنگ کار پہاڑی ریسوں میں کامیاب رہی۔ مورو نیسٹی نے 1983 سے 1988 تک اپنے پی اے 9 کے ساتھ لگاتار چھ بار ریسنگ کار کلاس میں یورپی ہل کلائمب چیمپیئن کا خطاب جیتا۔ حوالہ جات اوسیلا گاڑیاں درمیانی انجن والی کاریں