Maybole and Girvan Railway
میبول اور گرن جنکشن ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے میبول اور گرن کے درمیان ایک لائن تعمیر کی تھی۔ اگرچہ اسے آزادانہ طور پر فروغ دیا گیا تھا، لیکن اسے گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کی حمایت حاصل تھی، اور اسے گلاسگو کو آئرلینڈ کے شمال میں فیری پورٹ سے جوڑنے والی ٹرنک لائن کے حصے کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ اس کا راستہ آج بھی کھلا ہے، جس میں ایر اور گرن کے درمیان اعتدال پسند مسافر ٹرین سروس چلتی ہے، کچھ ٹرینیں گلاسگو سے اسٹرانریر تک چلتی ہیں۔ پورٹ پیٹرک طویل عرصے سے کم از کم 1620 سے آئرلینڈ کے شمال میں اسکاٹ لینڈ اور ڈوناگھڈی کے درمیان جہاز رانی کے لیے ایک بندرگاہ رہا تھا۔ جب اسکاٹ لینڈ کے جنوب مغرب میں ریلوے تیار کی جا رہی تھی تو پورٹ پیٹرک کو مین لائن سسٹم سے جوڑنا ضروری سمجھا جاتا تھا، لیکن مشکل اور کم آبادی والے علاقے نے اسے ایک مشکل تجویز بنا دیا۔ گلاسگو، پیسلی، کلمرنوک اور ایر ریلوے کے ذریعے گلاسگو اور ایر کے درمیان 1840 میں ایک لائن مکمل کی گئی تھی، اور گلاسگو، ڈم فرائز اور کارلسل ریلوے نے 1848 میں کارلسل اور ڈم فرائز کو جوڑا تھا۔ ان دونوں کمپنیوں کو 1850 میں ضم کر کے گلاسگو اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (جی اینڈ ایس ڈبلیو آر) تشکیل دی گئی، جو اسکاٹ لینڈ کے جنوب مغرب میں غالب ریلوے کمپنی بن گئی۔ تاہم ایر اور ڈم فرائز پورٹ پیٹرک سے کافی فاصلے پر تھے۔ 1845 میں گلاسگو اینڈ بیلفاسٹ یونین ریلوے (جی اینڈ بی یو آر) کے نام سے ایک اسکیم تشکیل دی گئی، اور اس نے ایک لائن بنانے کے لیے پارلیمانی اختیار حاصل کیا۔ اسے ریلوے منصوبوں کے لیے جنون کے دور میں فروغ دیا گیا تھا، لیکن اگلے سال مالی بلبلہ پھٹ گیا، اور پیسہ حاصل کرنا ناممکن ہو گیا۔ جی اینڈ بی یو آر نے اپنے اختیارات کو بغیر کسی تعمیر کے ختم ہونے دیا۔ پورٹ پیٹرک ریلوے پورٹ پیٹرک کو جوڑنے والی پہلی لائن تھی: اس نے 1861 میں ایسا کیا، لیکن اس کی لائن کارلسل (دوسری کمپنیوں کی لائنوں پر) کی طرف جاتی تھی اور پورٹ پیٹرک اب بھی گلاسگو سے صرف ایک گول راستے سے قابل رسائی تھا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر، جو اب تک اس علاقے میں مضبوطی سے جڑا ہوا تھا لیکن حریف کیلیڈونین ریلوے کے حملے سے خوفزدہ تھا، نے مقامی پروموٹروں کو اسکیمیں تجویز کرنے کی ترغیب دی، اور جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے زیادہ تر معاملات میں ان کی مالی مدد کی۔ ایر اور میبول جنکشن ریلوے 1856 میں کھولی گئی، تاکہ میبول اب گلاسگو سے براہ راست جڑا ہوا تھا۔ میبول اور گرن ریلوے نے اختیار دیا ایر اور میبول جنکشن لائن کی تعمیر کے دوران، کلکران کے سر جیمز فرگوسن کی قیادت میں "کمیٹی آف نوبل مین اینڈ جینٹل مین" نے میبول سے گرن تک ریلوے کی تعمیر، اور وہاں جیٹی اور بندرگاہ کو بہتر بنانے کے مقصد سے ایک کمپنی بنانے کا فیصلہ کیا۔ اس اسکیم کی لاگت کا تخمینہ 62,000 پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر معاون تھا، اور ایک عملی انتظام کو حتمی شکل دی گئی جس کے تحت جی اینڈ ایس ڈبلیو آر مجموعی رسیدوں کے 42 1⁄2 ٪ کے لیے کام کرے گا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے 12,000 پاؤنڈ سبسکرائب کرنے پر اتفاق کیا اور جب سال کے آخر میں لاگت کا تخمینہ 70,000 پاؤنڈ بڑھ گیا تو جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کا حصہ بڑھ کر 20,000 پاؤنڈ ہو گیا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے حصص یافتگان متفقہ طور پر اس قسم کی نقد امداد کے حق میں نہیں تھے، اور چیئرمین کو یہ اعلان کرنا پڑا کہ "حصص یافتگان کے لیے یہ واضح ہونا چاہیے کہ گروان جانے میں ڈائریکٹر لوچریان کی طرف اشارہ کر رہے تھے"۔ اسے 14 جولائی 1856 کو بغیر کسی مشکل کے پارلیمنٹ کا اختیار دینے والا ایکٹ ملا۔ دارالحکومت 68,000 پاؤنڈ تھا اور لائن کی لمبائی ہونی تھی۔ تعمیر، اور افتتاح ولیم ایٹن اور ان کی کمپنی کی طرف سے شروع کی گئی تعمیر کا عمل بہت سست تھا، اور کمپنی کو 34,000 پونڈ کی حد تک اضافی نقد کی ضرورت تھی۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے 11,000 پونڈ فراہم کیے۔ اراضی کے حصول کی لاگت تخمینہ لاگت سے 8,000 پاؤنڈ زیادہ تھی، اور 7,000 پاؤنڈ ان پلوں پر خرچ کیے گئے جہاں سطح کی گزرگاہوں کا اصل منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ضرورت کی اضافی رقم مرکزی ٹھیکیدار ولیم ایٹن کو ادائیگی میں 200 حصص لینے پر آمادہ کرکے اور ترجیحی حصص میں 34,000 پونڈ اکٹھا کرکے پیدا کی گئی تھی۔ مرکزی لائن بالآخر 24 مئی 1860 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی، حالانکہ بندرگاہ کی شاخ، مسافر ٹرمینس سے آگے کی توسیع، گیروان کے پانی پر دوسرا پل، اور جیٹی اس مرحلے پر تیار نہیں تھے۔ پورٹ پیٹرک تک پہنچنے کی ظاہری خواہش کے باوجود، اسٹیشن کو جنوب کی طرف آگے بڑھنے کے قابل بنانے کے لیے نہیں بنایا گیا تھا۔ خراب مالی کارکردگی 8 مارچ 1861 کو حصص یافتگان نے پہلی ششماہی رپورٹ سنی۔ نصف سال کے لیے ٹریڈنگ پر اضافی £1,176 مایوس کن رہا تھا ؛ یہ صرف ترجیحی حصص پر منافع ادا کرنے کے لیے کافی تھا ؛ درحقیقت کمپنی نے کبھی بھی عام حصص یافتگان کو منافع ادا نہیں کیا۔ 1862 تک یہ واضح ہو گیا کہ یہ سست کارکردگی معمول بننا تھی۔ درحقیقت، کمپنی کے پاس نقد رقم ختم ہو چکی تھی اور لائن کو مکمل کرنے کے لیے ابھی کام کرنا باقی تھا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر سے کہا گیا کہ وہ کام کی مالی اعانت کرے، جو اس نے آپریشنز پر اضافی رقم سے پیشگی رقم کاٹ کر کی۔ پورٹ پیٹرک کی طرف ایک لائن کو اسپانسر کرنے میں گرن میں مقامی دلچسپی پیدا ہوئی تھی، لیکن میبول اور گرن کی واضح حالت زار نے اس سمت میں کسی بھی حقیقی کارروائی کو دبا دیا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے ذریعے جذب کی گئی ایک بڑی اسپانسرنگ کمپنی کے ذریعے کام کی جانے والی کم کارکردگی والی مقامی لائن صرف جذب کے ساتھ ختم ہو سکتی تھی، اور 5 جولائی 1865 کے جی اینڈ ایس ڈبلیو آر انضمام ایکٹ کی شرائط کے مطابق، میبول اور گرن ریلوے کو بڑی کمپنی کے ذریعے جذب کر لیا گیا۔ 4 فیصد ترجیحی حصص یافتگان کو جی اینڈ ایس ڈبلیو آر میں 4 فیصد ترجیحی حصص ملے، لیکن عام حصص یافتگان کو صرف 35 فیصد پاؤنڈ ملے۔ جذب 1 اگست 1865 کو عمل میں آیا۔ میبول سے گیروان لائن اب محض جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کا ایک حصہ تھی، لیکن اس لائن کو اسٹرینریر-پورٹ پیٹرک تک بڑھانے کی خواہش اب آئرلینڈ کے لیے اہم منزل نہیں رہی، لیکن جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے پاس خود لائن بنانے کے لیے وسائل نہیں تھے۔ گرن اور پورٹ پیٹرک جنکشن ریلوے کو 5 جولائی 1865 کو اسٹرینریر کے کچھ فاصلے مشرق میں پورٹ پیٹرک ریلوے پر گرن سے چالوچ جنکشن تک تعمیر کرنے کے لیے ایک مجاز قانون ملا۔ جنگلی علاقوں کے ذریعے مشکل تعمیر کی مالی اعانت کرنا مشکل تھا، اور یہ لائن 19 ستمبر 1877 تک نہیں کھولی گئی تھی۔ گرن اسٹیشن کی تشکیل کی وجہ سے، نئی لائن ٹرمینل کے شمال میں تھوڑی ہی دوری پر ایک جنکشن سے شروع ہوئی، اور ویکارٹن اسٹریٹ سے دور ایک نیا تھرو اسٹیشن بنایا گیا۔ نئی کمپنی کے مالیات متزلزل تھے اور موجودہ ریلوے کے ساتھ تعلقات مشکل تھے، لیکن وقت کے ساتھ معاملات طے ہو گئے۔ گلاسگو اور اسٹرانریر کے درمیان مستقل مسافر سروس چلائی گئی۔ کچھ عرصے کے لیے گروان کے دونوں مسافر اسٹیشنوں کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن اصل گروان اسٹیشن نے 1892 میں مسافروں کو سنبھالنا بند کر دیا اور سامان کا ڈپو بن گیا۔ جدید آپریشن ڈی ایم یو نے 1959 میں گلاسگو اور اسٹرانریر کے درمیان لائن پر کام کرنا شروع کیا۔ موجودہ کلاس 156 سپرنٹر اکتوبر 1988 میں شروع ہو رہے ہیں۔ ٹپوگرافی یہ لائن عام طور پر جنوب مغربی سمت میں میبول سے کھیتی باڑی والے دیہی علاقوں سے ہوتے ہوئے آئرش سمندر میں ماہی گیری کی بندرگاہ گروان تک جاتی ہے۔ یہ بارگانی میں کوئلے کی ایک سابقہ کان سے گزرتا ہے۔ یہ لائن کلکران میں گزرنے والے لوپ کے ساتھ ایک واحد ٹریک پر مشتمل ہے۔ اس لائن کو 1893 اور 1973 کے درمیان ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ یہ لائن 24 مئی 1860 کو کھولی گئی۔ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن 6 ستمبر 1965 کو بند ہوئے سوائے اس کے کہ جہاں نوٹ کیا گیا ہے ؛ میبول موجودہ لائن پر کھلا رہتا ہے ؛ اصل ایم اینڈ جی آر گرن اسٹیشن بند ہے۔ اسٹیشن اور مقامات: (میبول: ایر اور میبول جنکشن ریلوے سے رابطہ ؛ اسٹیشن نہیں) ؛ میبول (اسٹیشن) ؛ کراس ہل ؛ 1 مارچ 1862 کو بند ؛ جولائی 1861 کے آخر سے "صرف منگل کو ایک ٹرین کی سروس" چل رہی تھی ؛ کلکران ؛ ڈیلی ؛ کلوچن ؛ 1 جنوری 1951 کو بند ؛ گرینجسٹن ؛ غیر مشتہر اسٹیشن ؛ 15 دسمبر 1941 کو کھولا گیا ؛ بند 1965 ؛ گروان ؛ 5 اکتوبر 1877 کو جب پورٹ پیٹرک لائن پر نیا اسٹیشن کھولا گیا تو اس کا نام بدل کر گروان اولڈ رکھ دیا گیا ؛ 1 اپریل 1893 کو بند کر دیا گیا۔ لائن کے مغرب میں کلکران کے شمال میں ایک چھوٹی سی فیکٹری تھی جسے ایسڈ ورکس، یا بعض اوقات سیکرٹ ورکس کہا جاتا تھا۔ جو ڈرائیوروں کے لیے ایک تاریخی نشان تھا۔ گرینجسٹن 1941 میں ملحقہ گولہ بارود کی فیکٹری کی خدمت کے لیے کھولا گیا تھا۔ اس کی عوامی ٹائم ٹیبل میں تشہیر نہیں کی گئی تھی۔ مقامی نقشہ سازی اس مقام کو گرین ٹاؤن یا گرینجسٹون کے طور پر بھی دکھاتی ہے۔ کوئیک، بٹ اور اسمتھ اسے گرینجسٹن ہالٹ کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ ڈپو میں سائڈنگ کے لیے ایک ریل رابطہ تھا، جو میڈنز اور ڈنور لائن سے خدمت کرتا تھا۔ اسمتھ سے مراد جنوبی ریلوے 0-4-2 T لوکوموٹو، اسٹراؤڈلی کلاس D1 نمبر ہے۔ 2284 گرون کو مختص کیا جا رہا ہے۔ "یہ مفید ثابت ہوا۔ گرن کے شمال میں گرینجسٹن گولہ بارود کی فیکٹری میں ڈیزل شونٹر کے متبادل کے طور پر، جسے شونٹر کو توڑنے کی عادت تھی۔ گرینجسٹن میں ایک دو پلیٹ فارم کا اسٹالٹ کھڑا کیا گیا تھا، اور کارکنوں کی دو ٹرینیں ہر صبح ایر سے اس تک جاتی تھیں۔ یہ ٹرینیں گروان اسٹیشن پر چلی گئیں، وہاں سے الٹ کر ٹرن بیری جا رہی تھیں۔ اسی طرح کی دو ٹرینیں شام کو واپس آئیں۔ " میبول میں دیگر لائنوں ایر اور میبول جنکشن ریلوے سے رابطے (یہ لائن میبول اولڈ میں اصل ٹرمینس سے تھوڑے فاصلے پر ایر روٹ سے ہٹ گئی)۔ گرن جنکشن میڈنز اور ڈنور لائٹ ریلوے گرن جنکشن پر گرن اور پورٹ پیٹرک جنکشن ریلوے موجودہ آپریشن 2016 تک، مسافر ٹرینیں ایر سے گرن تک لائن پر چلتی ہیں جو عام طور پر سکاٹ ریل کے ذریعے چلائے جانے والے کلمرنوک سے گرن یا گلاسگو سے سٹرینریر سروس کے حصے کے طور پر چلتی ہیں۔ 1993 کے بعد سے کوئی باقاعدہ مال برداری سروس نہیں ہے۔ موجودہ ٹائم ٹیبل (مئی 2014) میں، اتوار کو محدود سروس (تین شمال کی طرف اور تین جنوب کی طرف) کے ساتھ، ہفتے کے دنوں اور ہفتہ کو ہر طرح سے (تقریبا) گھنٹہ وار سروس ہوتی ہے۔ مئیبول اور گیروان ریلوے گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے پر ذرائع ریل اسکاٹ برطانوی ریلوے کمپنیوں کو پہلے سے گروپ کرنا ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں 1856 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1860 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1865 میں سکاٹ لینڈ میں 1860 میں منقطع ہوئیں برطانوی کمپنیاں 1856 میں قائم ہوئیں