Klarabergsleden
کلارابرگسلیڈن اسٹاک ہوم، سویڈن میں جنوب مغربی نورمالم اور مشرقی کنگشولمین کے ذریعے مشرق-مغرب کا ایک منصوبہ بند مرکزی ٹریفک راستہ تھا۔ اس راستے کی تعمیر کے منصوبوں کو 1974 میں روک دیا گیا تھا۔ اسٹاک ہوم کے وسطی حصوں کے درمیان مشرق-مغرب ٹریفک کنکشن کلارابرگسلیڈن کے بارے میں بات چیت پہلے ہی 1928 میں ہو چکی تھی۔ یہ راستہ پہلی بار 1932 میں زوننگ پلان میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ راستے کی چوڑائی کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد بڑھتی ہوئی کار ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹاک ہوم شہر کے ٹریفک پلاننگ ڈیپارٹمنٹ نے مشرق-مغرب کے مرکزی ٹریفک روٹ کے طور پر 31 میٹر چوڑا کلاربرگسلیڈن ڈیزائن کیا جس میں ایک چوڑا نور ملرسٹرینڈ، کلاربرگسویڈکٹن، کلاربرگسگٹن اور ایک چوڑا ہمنگٹن شامل ہوگا۔ نور مالارسٹرینڈ کے مغربی حصے میں یہ راستہ رامبشوسلڈن تک جاری رہے گا اور ہامنگٹن کے مشرقی حصے میں یہ اسٹرینڈویگن اور بلاسے ہولمسلڈن پر ختم ہوگا۔ رامبشوسلڈن 1930 کی دہائی میں مکمل ہوا اور ہمنگٹن کو 1960 کی دہائی میں وسیع کیا گیا۔ تاہم، بلاسہولمسلیڈن تعمیر نہیں کیا گیا تھا اور نور ملرسٹرینڈ کو چوڑا نہیں کیا گیا تھا۔ نارملم کی بحالی اور "اسٹاک ہوم سٹی کار ٹریفک مینٹیننس پلان" کے دوران سٹی 67 سٹی پلان کے مطابق ٹریفک کے راستے کو تفصیل سے بیان کیا گیا تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ کلارابیرگسلیڈن کلارابیرگسگاٹن سے کلارابیرگسویڈکٹن کے راستے ٹرین کی پٹریوں اور کلارا سجو نہر پر، سیرافیمرلاسریٹیٹ کے علاقے سے ہو کر اور ہنٹورکرگاٹن کے نیچے کنگلیگا مائنٹیٹ کے علاقے سے ہو کر آگے بڑھے گا اور نور ملرسٹرینڈ پر ختم ہوگا۔ سیرافیرمرلاسریٹیٹ کے مغربی حصوں کو پھاڑ دیا جائے گا اور سیموئل اوونس گاٹا کو وسیع کیا جائے گا۔ کلارابرگسویڈکٹن کو آنے والے کلارابرگسلیڈن کے لیے طول و عرض بنایا گیا تھا، جو تاہم کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے ٹریفک کے سلسلے میں پل کا طول و عرض زیادہ ہو گیا۔ روڈ بلڈنگ ڈیپارٹمنٹ کے نمائندوں کے مطابق پل کی تعمیر کے لیے دی گئی ریاستی گرانٹ کا ایک اہم حصہ بہتر طریقے سے خرچ کیا جا سکتا تھا۔ حوالہ جات اسٹاک ہوم میں نقل و حمل اسٹاک ہوم کی تاریخ سویڈن میں غیر تعمیر شدہ عمارتوں اور ڈھانچوں کے ہائی وے منصوبوں کو منسوخ کر دیا گیا