Wessem-Nederweert Canal
ویسم-نیدرورٹ کینال ایک نہر ہے جو نیڈرورٹ میں زوئڈ-ولیمسوارٹ کو ویسم کے قریب میوز سے جوڑتی ہے۔ یہاں یہ چوڑی جولیانا نہر سے ملتی ہے جو ماسسٹریٹ سے ملتی ہے۔ خصوصیات کے طول و عرض ویسم-نیدرورٹ نہر 17 کلومیٹر لمبی، ڈھائی میٹر گہری ہے، اور اس کی چوڑائی 30 سے 50 میٹر تک ہوتی ہے۔ نہر پر جہازوں کے لیے زیادہ سے زیادہ طول و عرض یہ ہیں: لمبائی 96 میٹر، بیم 9,5 میٹر، ڈرافٹ 2,10 میٹر۔ یہ سی ای ایم ٹی IV ہے جس کی ڈرافٹ حد 2.10 میٹر ہے۔ اسٹرکچرز پین ہیل لاک نہر پر واحد تالا ہے۔ یہ ایک ڈبل لاک ہے جو اصل پین ہیل لاک پر مشتمل ہے، اور اس کے ساتھ ایک حالیہ بڑا لاک ہے۔ میوز کے قریب نہر پاؤنڈ کی سطح پین ہیل لاک کے مغرب کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ نہر پر 9 پل ہیں۔ پلوں کا ہوائی ڈرافٹ تقریبا 5 میٹر ہے۔ سیاق و سباق اور منصوبے جنوبی لیمبرگ کوئلے کے کھیت صنعتی انقلاب کے دوران، نیدرلینڈز میں لوہے کے ساتھ ساتھ کوئلے کی بھی کمی تھی۔ جنوبی لیمبرگ میں، اس میں کوئلے کے بھرپور ذخائر تھے، لیکن زیر زمین پانی کے مسائل کی وجہ سے ان میں سے تقریبا کسی کا بھی استحصال نہیں کیا جا سکا۔ تکنیکی مشکلات پر قابو پانے کے بعد، 1893 کے بعد سے کوئلے کی کان کنی تیزی سے ایک سنجیدہ سرگرمی بن گئی۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ کوئلے کی کان کنی جنوبی لیمبرگ کی صنعت کاری کا باعث بنے گی۔ تاہم، جنوبی لیمبرگ جانے اور جانے والے بلک کارگو کی نقل و حمل مہنگی تھی، کیونکہ اس کا انحصار ریل نقل و حمل اور اتلی میوز پر تھا۔ نیدرلینڈز کے اقتصادی مرکز میں، لیمبرگ کوئلہ جرمن کوئلے سے زیادہ مہنگا ہوگا، کیونکہ مؤخر الذکر کو رائن سے اترنے والے بڑے جہازوں کے ذریعے بہت کم قیمت پر منتقل کیا گیا تھا۔ میوز کی کینالائزیشن وہ منصوبے جن کی وجہ سے شپنگ کے لیے میوز کو بہتر بنایا گیا، انہیں میوز کی کینالائزیشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ میوز کے لیے پہلے منصوبے ڈریجنگ اور ہر قسم کی رکاوٹوں کو دور کرنے پر مشتمل تھے۔ ماسبراچٹ نہر کاری کے شمال کو ایک موثر حل سمجھا جاتا تھا۔ ماسسٹریٹ اور ماسبراچٹ کے درمیان ایک پس منظر والی نہر 1913 میں ڈیزائن کی گئی تھی۔ اس ڈیزائن میں 2,000 ٹن کے رائن جہاز کے لیے موزوں تالے تھے، جن کی لمبائی 200 میٹر، بیم 12 میٹر اور ڈرافٹ 2.8 میٹر تھا۔ 1914 میں ماسبراخت اور قبر کے درمیان نہر کاری کو حکومتی بجٹ پر لایا گیا۔ اس کی منظوری سے پہلے، اس بات کی تحقیقات کی گئی تھی کہ آیا ماسبراخت سے زوئد-ولیمسوارٹ تک نہر کھودنا مؤخر الذکر کے اپ گریڈ کے ساتھ مل کر سستا نہیں ہوگا۔ یہ متبادل زیادہ مہنگا ثابت ہوا، لیکن یہ پایا گیا کہ ویسم سے نیدرورٹ تک (چھوٹی) نہر کی تعمیر مفید ثابت ہوگی۔ اس سے نارتھ برابنٹ اور زی لینڈ کو فائدہ پہنچے گا، اور جب نہر سازی جاری تھی، 400 ٹن تک کے جہاز زوئد ولیمسوارٹ، اور ولہیلمینا کینال کے ذریعے کوئلے کی نقل و حمل کر سکتے تھے۔ جب مؤخر الذکر تیار ہو جائے تو ویسم-نیدرورٹ کینال ماسبراخت سے تلبرگ تک کے راستے کو 220 کلومیٹر سے کم کر کے 90 کلومیٹر کر دے گی۔ حتمی منصوبہ 1917 میں ویسم-نیدرورٹ کینال کا ڈیزائن تیار ہو گیا، اور ایک ناجائز قانون پارلیمنٹ میں لایا گیا۔ یہ نہر ویسم سے نیدرورٹ تک چلے گی، جہاں یہ زوئد-ولیمسوارٹ سے ملتی ہے۔ میوز پین ہیل لاک کے قریب نہر میں پانی کی سطح کو کنٹرول کرے گا۔ زوئد ولیمسوارٹ پر 14 اور 15 تالے منہدم کر دیے جائیں گے۔ ویسم-نیدرورٹ کینال کے ساتھ جنکشن کے بالکل اوپر زویڈ-ولیمسوارٹ پر ایک نیا لاک 15 بنایا جائے گا۔ نورڈرواارٹ کے آغاز میں ایک اور لاک کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ ان تینوں تالابوں کو 65 میٹر لمبا، 7.50 میٹر کی چوڑائی اور 2.50 میٹر کی گہرائی والا تالا چیمبر بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ نہر خود سطح پر 30 میٹر چوڑی ہوگی۔ نچلے حصے میں یہ 16 میٹر چوڑا اور مرکز میں 2.70 میٹر گہرا اور کناروں پر 2.50 میٹر گہرا ہوگا۔ فکسڈ پلوں کے لیے ایئر ڈرافٹ 5.20 میٹر ہوگا۔ ضبطی نے بعد میں 2,000 ٹن کے جہازوں کو مدنظر رکھا۔ موسم گرما میں، میوز بہت خشک تھا، کیونکہ بیلجیم اپنے زیادہ تر پانی کو آبپاشی کے منصوبوں میں استعمال کرتا تھا۔ اس لیے پانی کو بچانا ضروری تھا۔ نہر پر پانی کا سب سے بڑا نقصان تالے چلانے کی وجہ سے ہوا۔ لہذا، پین ہیل لاک کو اسٹوریج بیسن ملیں گے، جس سے اس کے پانی کی کھپت میں 60 فیصد کمی واقع ہوگی، جس سے متوقع اوسط نقصان 0.04 مربع میٹر فی سیکنڈ رہ جائے گا۔ ہوا سے، اس سے دو طاسوں سے گھرا ہوا ایک تالا کا ایک بہت ہی عام نظارہ ہوتا ہے۔ تاریخ کی تعمیر ابتدائی کام کے بعد، ویسم-نیدرورٹ نہر کی تعمیر 1918 میں تیز ہو گئی۔ 1925 میں اصل میں نہر کھودنے کا کام شروع کیا گیا۔ 2 اپریل 1928 کو نہر کو جہاز رانی کے لیے کھول دیا گیا۔ قومی اہمیت کی حامل ویسم-نیدرورٹ نہر جیسے ہی اسے کھولا گیا ویسم-نیدرورٹ نہر مصروف ہو گئی، کیونکہ اس نے میوز کے شارٹ کٹ کو ایس-ہرٹوجنبوش اور ماسبراچٹ کے درمیان اور بھی چھوٹا کر دیا تھا۔ اکتوبر 1929 میں ماسبراخت اور قبر کے درمیان نہر نما میوز کے کھلنے نے ویسم-نیدرورٹ نہر کو قومی اہمیت کی نقل و حمل کی شریان بنا دیا۔ روٹرڈیم سے ماسسٹریٹ اور لیج تک کا روایتی راستہ زوئڈ-ولیمسوارٹ کے اوپر تھا جو ایس-ہرٹوجنبوش میں شروع ہوا، اور ماسسٹریٹ میں ختم ہوا۔ اب، کپتانوں نے نہر نما میوز اور ویسم-نیدرورٹ نہر کو صرف زوئڈ-ولیمسوارٹ کے اوپری حصے کا استعمال کرنے کے لیے استعمال کرنا شروع کر دیا، جو نیدرورٹ سے ماسسٹریٹ تک پھیلا ہوا ہے۔ ماسبراخت اور قبر کے درمیان نہر نما میوز بھی ماس وال نہر سے جڑا ہوا ہے، جو اکتوبر 1927 میں کھولی گئی تھی۔ اس نے رائن کو جرمن سرحد کے قریب میوز سے جوڑا۔ چند سالوں میں اس نئی نہر پر ٹریفک 1928 میں 5,000 جہازوں سے بڑھ کر 1931 کے بحران کے سال میں 24,000 جہاز ہو گئی۔ اس سے ویسم-نیدرورٹ نہر پر نئی ٹریفک پیدا ہوئی، مثال کے طور پر۔ روہر سے کوئلے کی برجیں۔ ان تمام کاموں کو تخلیق کرنے کا اصل خیال، لیمبرگ کوئلے کی نقل و حمل، آہستہ آہستہ شروع ہوا۔ ماسبراخت میں کوئلے کا ایک ٹریل بنایا گیا تھا، جہاں بحری جہازوں میں کوئلہ لوڈ کرنے کے لیے ریل کاروں کو ٹپ کیا جا سکتا تھا۔ تاہم، قومی ریلوے، جو جزوی طور پر ریاست کی ملکیت تھی، مالی پریشانی میں تھی۔ جون 1928 میں حکومت ریلوے اور کوئلے کی کانوں کے درمیان دو سالہ معاہدے میں شامل تھی، جس نے کوئلے کے ٹریسٹل کے استعمال کو سخت حد تک محدود کر دیا تھا۔ جولائی 1929 میں کوئلے کے ٹریل کو بالآخر استعمال میں لایا گیا، جس میں ریکس واٹرسٹاٹ خود ماسبراچٹ کو ریل ٹرانسپورٹ فراہم کرتا تھا۔ جیسا کہ پیش گوئی کی گئی تھی، 1935 میں جولیانا کینال کے کھلنے سے ویسم-نیدرورٹ کینال کے عروج کا خاتمہ ہو گیا۔ روہر سے ماسسٹریٹ تک ٹریفک کا اب بہتر رابطہ تھا۔ نیدرلینڈز کے مغربی حصوں سے ماسسٹریٹ تک نیویگیشن میں بڑے جہازوں کا استعمال شروع ہو سکتا تھا جو ویسم-نیدرورٹ کینال کے مطابق نہیں تھے۔ دوسری طرف، چھوٹے جہاز جو زوئد-ولیمسوارٹ کا استعمال کرتے تھے انہیں ماسسٹریٹ کے لیے ایک چھوٹا راستہ ملا، اور وہ زوئد-ولیمسوارٹ کے اوپری حصے کے بجائے ویسم-نیدرورٹ نہر کا استعمال کر سکتے تھے۔ نیز، لیج کی طرف جانے والی کچھ ٹریفک، خاص طور پر جرمن کوئلے نے لینائے لاک پر زیادہ ٹول کی وجہ سے نہر کا استعمال جاری رکھا۔ دوسری جنگ عظیم مئی 1940 میں نیدرلینڈز پر جرمنی کے حملے کے دوران ویسم-نیدرورٹ نہر پر موجود تمام پل تباہ ہو گئے تھے۔ پینہیل کے تالے اور نیڈرویئرٹ کے لاک 15 کو نقصان پہنچا۔ ستمبر 1940 تک جہاز رانی دوبارہ شروع ہو گئی۔ نومبر 1944 میں مغربی اتحادیوں نے کئی مقامات پر نہر کو عبور کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، میوز پر بجری نکالنے کا عمل صنعتی سطح تک پھیل گیا، خاص طور پر کنکریٹ بنانے کے لیے۔ یہ نہر اس بجری کی نقل و حمل کے لیے اہم بن گئی۔ 1966 کا بہتری کا منصوبہ 1965 میں ویسم-نیدرورٹ نہر زوئد-ولیمسوارٹ کے کسی بھی حصے سے زیادہ مصروف تھی۔ منسلک کینالائزڈ میوز اور جولیانا کینال کے مقابلے میں، یہ کم متعلقہ تھا۔ نہر پر بحری جہازوں کی تعداد ان پانیوں پر موجود جہازوں کی تعداد کا تقریبا دو تہائی تھی، اور ٹنج کی نقل و حمل میں صرف ایک چوتھائی یا ایک تہائی تھی جو کینالائزڈ میوز اور جولیانا نہر پر تھی۔ نہر پر جہاز رانی کے بارے میں ایک قابل ذکر حقیقت یہ تھی کہ ماسسٹریٹ کی طرف جانے والے 5 فیصد سے بھی کم جہازوں کو لادا گیا تھا۔ 1966 میں، زوئد-ولیمسوارٹ کی دیکھ بھال کی صورتحال پریشانی کا باعث تھی، تقریبا تمام تالے فوری طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ لہذا، ریکس واٹرسٹاٹ نے زوئد-ولیمسوارٹ، اور منسلک ویسم-نیدرورٹ کینال کو جدید بنانے کے لیے ایک مجموعی منصوبہ تیار کیا۔ خیال یہ تھا کہ نہر کو مکمل طور پر لدے ہوئے 600 ٹن جہازوں کے لیے موزوں بنایا جائے، اور کبھی کبھار 1,350 ٹن جہازوں کے استعمال کے لیے موزوں بنایا جائے۔ ویسم-نیدرورٹ کینال کے لیے اس منصوبے میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ اسے 30-50 سینٹی میٹر باہر نکالنا پڑا، اور یہ کہ ایک پل کو بلند ہوا ڈرافٹ کی اجازت دینے کے لیے اٹھانا پڑا۔ پنہیل میں تالے کے دروازوں کو تھوڑا اونچا بنانا پڑے گا۔ منصوبے کے دوسرے مرحلے میں موجودہ پین ہیل لاک کے ساتھ 1200 ٹن کے جہازوں کے لیے ایک نیا بہت بڑا تالا بنانا ہوگا۔ 1982 کا اپ گریڈ پلان اکتوبر 1982 میں ٹرانسپورٹ اور واٹر مینجمنٹ کے وزیر نے نہر کو اپ گریڈ کرنے کے اپنے فیصلے کا اعلان کیا۔ اس کی وجہ سے نہر کو سی ای ایم ٹی کلاس IV میں اپ گریڈ کرنے کا مزید تفصیلی منصوبہ بنایا گیا۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ اگر بیلجیئم کو بھی اپ گریڈ کیا گیا تو نہر پر ٹریفک میں تقریبا 60 فیصد اضافہ ہوگا، کیونکہ جولیانا نہر کے اوپر بیلجیئم جانے والی ٹریفک کا کچھ حصہ زوئد-ولیمسوارٹ کے اوپری حصے پر موڑ دیا جائے گا۔ 1984 میں نہر کی زیادہ گہرائی کی اجازت دینے کے لیے افلس بیک کے لیے ایک پلٹ کو تبدیل کر دیا گیا۔ منصوبوں پر اصل عمل درآمد اپریل 1986 میں دوسرے پین ہیل لاک کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا۔ اکتوبر 1986 میں ایک 89 میٹر لمبی پلٹی کو نہر کے نیچے تونگلروئشے بیک کو چینل کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ مئی 1987 تک نئے پین ہیل لاک کی تعمیر اچھی طرح سے جاری تھی۔ 1987 میں اپ گریڈ کا پورا منصوبہ روک دیا گیا، اور اسے 5 سال کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ دوسرے پین ہیل لاک کی تعمیر نامکمل رہ جائے گی۔ 1990 تک، نہر سڑک نقل و حمل پر آبی نقل و حمل کو ترجیح دینے کے بارے میں ماحولیاتی تحفظات کا حصہ بن گئی۔ وزیر ہانجا مائیج-ویگن نے نہر اور بیلجیم سے منسلک زوئد-ولیمسوارٹ کے حصے کو قومی آبی گزرگاہ کے طور پر فروغ دیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ منصوبوں پر دوبارہ عمل درآمد ہونا تھا۔ 1992 میں پنہیل کا نیا تالا مکمل ہوا۔ تاہم، 1966 کے اصل منصوبے میں نہر کی گہرائی 3.50 میٹر کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس لیے، منصوبوں کے صرف ایک حصے پر عمل درآمد کیا گیا۔ موجودہ حیثیت ویسم-نیدرورٹ کینال کے لیے 1985 کے مزید تفصیلی منصوبے میں نہر پر پلوں پر کچھ کاموں کی وضاحت کی گئی تھی۔ اس نے کیلپربرگ کو 0.73 میٹر اونچا بنانے کا مطالبہ کیا۔ کیلپین ریلوے پل کے ہوائی ڈرافٹ کو 0.20 میٹر سے 5.95 میٹر تک بلند کرنا ہوگا، اور ایک نئے شوربرگ کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 2008 میں، ایک نیا اونچا شوربرگ کھولا گیا۔ 2016 میں، صوبہ لیمبرگ اور ریجک واٹرسٹاٹ نے ایک نئے کیلپربرگ کے لیے ابتدائی معاہدہ کیا۔ نئے پل کو دھکیلی ہوئی کشتی کے زیادہ سے زیادہ استعمال کی اجازت دینی ہوگی۔ حوالہ جات بیرونی روابط کنال ویسم نیڈرویئرٹ فضائی تصاویر نوٹز کینلز ان لیمبرگ (نیدرلینڈ)