London's last tram week
لندن کا آخری ٹرام ہفتہ 29 جون سے 5 جولائی 1952 تک لندن کے پہلی نسل کے اسٹریٹ ٹرام سسٹم کے آپریشن کے آخری پورے ہفتے سے مراد ہے۔ یہ تین سالہ پروگرام کا اختتام تھا، جسے آپریشن ٹرام وے کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں جنوبی لندن کے پورے ٹرام نیٹ ورک کو 10 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے جدید ڈیزل بسوں کے بیڑے سے تبدیل کیا گیا۔ ٹرام لندن والوں میں بہت مقبول تھے، اور جنوبی لندن میں وہ عوامی نقل و حمل کے ذریعے زیادہ تر مقامی سفر کرتے تھے۔ بہت سے لوگوں نے ان کی موت کو ایک خاص طور پر اہم واقعہ قرار دیا۔ آپریشن کے آخری دن، آخری ٹرام کو سروس میں دیکھنے اور آخری سواری کرنے کے لیے بڑا ہجوم جمع ہوا۔ اس کے ڈپو پر پہنچنے پر، آخری ٹرام کا معززین کے ایک گروپ نے رسمی طور پر استقبال کیا، جسے بڑی تعداد میں تماشائیوں نے دیکھا۔ لندن میں بیک گراؤنڈ اسٹریٹ ٹرام ویز کی تاریخ 1861 سے ہے، جب امریکی کاروباری جارج فرانسس ٹرین نے شہر میں گھوڑے سے کھینچے جانے والے دو قیاس آرائی پر مبنی راستے شروع کیے تھے۔ اس سے مقامی باشندوں میں کافی دشمنی پیدا ہوئی، اور چونکہ سڑک کی سطح سے اوپر پیش کی جانے والی ریلوں کو سڑک استعمال کرنے والوں کے لیے خطرہ سمجھا جاتا تھا۔ ہائی وے کو نقصان پہنچانے کے الزام میں ٹرین پر مقدمہ چلانے کے بعد جون 1862 میں خدمات واپس لے لی گئیں۔ 1870 میں پارلیمنٹ نے ٹرام ویز ایکٹ منظور کیا، جس نے ٹرام ویز کی تعمیر اور آپریشن کے لیے ایک قانونی فریم ورک فراہم کیا۔ اس کے لیے ٹراموں کو سڑک کی سطح کے ساتھ نالی دار ریلوں میں چلانے کی ضرورت ہوتی تھی، اس طرح دوسری گاڑیوں کو راستوں کا اشتراک کرنے کی اجازت ملتی تھی۔ اس ایکٹ نے مقامی حکام کو ٹرام وے آپریٹرز کو مراعات دینے کی اجازت دی، جو پٹریوں کی تعمیر کریں گے اور عوامی شاہراہ کو برقرار رکھیں گے۔ ٹرام ویز ایکٹ نے پورے لندن میں ٹرام کے نئے راستوں کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی۔ 1880 تک، 63 میل کا ٹریک تھا، جس میں 479 کاریں اور 4,178 گھوڑے تھے۔ اس سال تقریبا 64 ملین مسافروں کو لے جایا گیا۔ تمام لائنیں انٹر کمپنی کو کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے 4 فٹ 8 1⁄2 انچ (1,435 ملی میٹر ؛ معیاری ریلوے گیج کی طرح) کی معیاری گیج کا استعمال کرتی تھیں۔ 1901 میں، برقی ٹراموں نے گھوڑے سے چلنے والی گاڑیوں کی جگہ لینا شروع کیا۔ پہلی برقی سروس لندن یونائیٹڈ ٹرام ویز (ایل یو ٹی) نے شیفرڈز بش، کیو اور ایکٹن میں چلائی تھی۔ 1903 میں لندن کاؤنٹی کونسل (ایل سی سی) نے ویسٹ منسٹر اور بلیک فرائرز پلوں سے ٹوٹنگ تک اپنی لائن کو برقی بنایا۔ ایل یو ٹی سسٹم کے برعکس، جو اپنی بجلی کی فراہمی کے لیے اوور ہیڈ تاروں پر انحصار کرتا تھا، ایل سی سی لائن ریلوں کے درمیان ڈوبی ہوئی نالی سے بجلی کھینچتی تھی۔ الیکٹرک ٹرام لندن والوں میں مقبول تھے، مسافروں کی تعداد زیادہ تھی اور نظام میں تیزی سے توسیع ہوئی۔ 1911 میں، ہر تین میں سے دو عوامی نقل و حمل کے سفر ٹرام کے ذریعے کیے گئے تھے۔ 1914 تک لندن ٹرام نیٹ ورک یورپ کا سب سے بڑا نیٹ ورک تھا۔ 1933 میں لندن میں مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کو چلانے کے لیے لندن پیسنجر ٹرانسپورٹ بورڈ (ایل پی ٹی بی) قائم کیا گیا۔ بورڈ نے ایل سی سی سے 167 میل کا ٹریک اور دوسرے آپریٹرز سے مزید 92 میل کا ٹریک حاصل کیا۔ لیکن اس کی مقبولیت کے باوجود اس نظام کو سنگین خرابیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ راستے غیر لچکدار تھے، اور، زیادہ سرمائے کی لاگت کی وجہ سے، نئے مضافات کی خدمت کے لیے معاشی طور پر توسیع نہیں کی جا سکی۔ پٹریوں کی دیکھ بھال بھی مہنگی تھی۔ ٹراموں کو بھی ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ کے طور پر دیکھا گیا، خاص طور پر لندن کی تنگ گلیوں میں۔ 1920 کی دہائی کے اوائل سے ٹراموں کو ڈیزل بسوں سے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، جن کی فی سیٹ سرمایہ لاگت ٹراموں سے تقریبا نصف تھی اور جن کی فی گاڑی میل (لندن میں) چلانے کی لاگت تقریبا 20 فیصد کم تھی۔ 1931 میں، ایل یو ٹی نے اپنے راستے کے 17 میل کو ٹرالی بسوں میں تبدیل کر دیا۔ یہ ٹراموں سے زیادہ مقبول ثابت ہوئے، کچھ راستوں پر سواروں کی تعداد میں 25 فیصد اضافہ ہوا۔ 1935 اور 1940 کے درمیان، ایل پی ٹی بی نے ٹیمز کے شمال میں تقریبا تمام ٹرام راستوں کو ٹرالی بسوں میں تبدیل کر دیا۔ جب 1940 میں دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے تبدیلی کے پروگرام کو روک دیا گیا تو ٹرام کے صرف وہ راستے باقی رہ گئے جو ٹیمز کے جنوب میں تھے اور تین کراس ندی کے راستے جو کنگز وے ٹنل کا استعمال کرتے تھے۔ آپریشن ٹرام وے جنگ کے بعد ایل پی ٹی بی کی پہلی سالانہ رپورٹ میں "جنوبی لندن میں ٹراموں کو نقل و حمل کی زیادہ جدید اور پرکشش شکل سے تبدیل کرنے کی فوری ضرورت" کا حوالہ دیا گیا۔ 1946 میں بورڈ نے اعلان کیا کہ بقیہ ٹراموں کو ٹرالی بسوں کے بجائے ڈیزل بسوں سے تبدیل کیا جائے گا۔ اس کی جزوی وجہ یہ تھی کہ ٹرام اور ٹرالی بس دونوں کے ذریعہ استعمال ہونے والا بجلی پیدا کرنے والا پلانٹ اپنی زندگی کے اختتام کے قریب تھا، اور جزوی طور پر اس کی وجہ یہ تھی کہ بس آپریشن کی معاشیات برقی کے بجائے ڈیزل کے حق میں بڑھ رہی تھی۔ 1949 میں لندن ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کے چیئرمین لارڈ لیتھم نے اعلان کیا کہ بقیہ ٹراموں کو بسوں سے تبدیل کرنے کا کام اکتوبر 1950 میں شروع ہوگا اور اس پر 10 ملین پاؤنڈ لاگت آئے گی۔ چونکہ یہ نئی گاڑیوں کی فراہمی اور گیراج رہائش کی وجہ سے محدود تھا، اس لیے اسے اگلے تین سالوں میں مراحل میں انجام دیا جائے گا۔ اس پروگرام کا کوڈ نام آپریشن ٹرام وے تھا۔ آخری دن متبادل پروگرام جولائی 1952 کے آغاز میں اپنے اختتام پر پہنچا، اس مہینے کے پانچویں دن، ایک ہفتہ، لندن میں ٹرام آپریشن کے آخری دن کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اس واقعہ کو پریس میں بڑے پیمانے پر پیش کیا گیا تھا۔ کنڈکٹرز نے یادگاری ٹکٹ جاری کیے جن پر لکھا تھا، "آخری ٹرام ہفتہ جولائی 1952"۔ ٹراموں پر خود پوسٹر لگے ہوئے تھے جن پر لکھا تھا، "آخری ٹرام ہفتہ۔" 5 جولائی کو ہم لندن کو الوداع کہتے ہیں۔ " لندن کے بہت سے باشندوں نے ٹراموں کی گمشدگی کو ایک خاص طور پر اہم واقعہ قرار دیا۔ آخری دن ٹراموں میں مسافروں کا ہجوم تھا جو آخری سواری کرنا چاہتے تھے، اور بہت سے لوگ گاڑیوں کو الوداع کہنے کے لیے راستوں پر قطار میں کھڑے تھے۔ سووینیر کے شکاریوں نے وہ سب کچھ چھین لیا جسے گاڑیوں سے آسانی سے ہٹایا جا سکتا تھا۔ آخری ٹرام کار نمبر تھی۔ 1951، وولوچ سے نیو کراس تک چارلٹن اور گرین وچ ہوتے ہوئے پانچ میل کے روٹ 40 پر چل رہا ہے۔ نیو کراس سے گرین وچ تک اسے ڈرائیور البرٹ فلر چلا رہا تھا۔ گرین وچ، ڈیپٹ فورڈ کے میئر، مسٹر ایف جے مورس نے کنٹرول سنبھال لیا۔ اور لیڈز کے ایک سابق ٹرام ڈرائیور جان کلف، جو اب لندن ٹرانسپورٹ کے ڈپٹی چیئرمین تھے، نے نیو کراس ڈپو میں راستے کے آخری مرحلے کے لیے کار چلائی۔ سفر میں تاخیر شائقین کے ہجوم کی وجہ سے ہوئی (ان میں سے 20,000، ایک رپورٹ کے مطابق) جنہوں نے اسے اس کے راستے سے گھیر لیا اور ڈپو تک اس کا پیچھا کیا۔ ڈپو میں پہنچنے پر ٹرام کا استقبال لارڈ لیتھم کی قیادت میں معززین کے ایک وفد نے کیا جس میں ایل سی سی کے چیئرمین ایڈون بیلس اور تبادلوں کے پروگرام سے متاثر ہونے والے نو بوروں کے میئر شامل تھے۔ تماشائیوں کا ایک بڑا ہجوم بھی ڈپو میں جمع ہو گیا تھا۔ ایک تقریر میں لارڈ لیتھم نے کہا، "لندن والوں اور لندن ٹرانسپورٹ کے نام پر، میں الوداع کہتا ہوں، پرانی ٹرام۔" انہوں نے کہا کہ ٹراموں نے "میٹروپولیس کی تاریخ میں ایک باعزت مقام حاصل کیا ہے" اور لندن والے کو "سیون لیگ بوٹس" دیے ہیں۔ اس کے بعد ہجوم نے اولڈ لینگ سین گایا اور تین تالیاں بجائیں۔ اس کے بعد ایک بار متبادل پروگرام مکمل ہونے کے بعد، زیادہ تر ٹرام کاروں کو ختم کر دیا گیا، حالانکہ ان میں سے تقریبا 90 کو لیڈز منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے مزید کئی سال خدمات انجام دیں۔ کچھ کاریں محفوظ کی گئی تھیں اور اب لندن ٹرانسپورٹ میوزیم اور نیشنل ٹرام وے میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ دریائے ٹیمز کے شمال میں ٹراموں کی جگہ لینے والی ٹرالی بسوں کی جگہ خود 1959 اور 1962 کے درمیان ڈیزل بسوں نے لے لی۔ لندن میں ٹرام خدمات کے انخلا کو عام طور پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں کامیاب سمجھا جاتا تھا، کم از کم مختصر مدت میں۔ مختلف پریس رپورٹس کے مطابق، ٹریفک اب آزادانہ طور پر چل رہا تھا جو پہلے بدترین رکاوٹیں تھیں۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے ذریعے کچھ سفر بھی نمایاں طور پر تیز تھے۔ لارڈ لیتھم نے لکھا، "کئی اہم مقامات پر ٹریفک کے حالات میں تبدیلیاں ڈرامائی سے تھوڑی کم ہیں۔" سڑک حادثات میں بھی کمی آئی ہے۔ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ لندن میں نقل و حمل کی تاریخ