Rhymney Railway R class
ریمنی آر کلاس 0-6-2 T بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جسے 1907 میں ٹریفک میں متعارف کرایا گیا تھا جسے ریلوے کے انجینئر ہری ریچز نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ کافی سائز کے ٹینک انجن تھے، اور وزن (تعمیر نو کے بعد) اور لمبائی میں تھے۔ ابتدائی طور پر کلاس میں تین لوکو تھے جو 1909 میں بڑھ کر پانچ ہو گئے۔ ان کی تعمیر رابرٹ اسٹیفنسن نے کی تھی، حالانکہ 1921 میں ہڈسویل کلارک نے چار تعمیر کیے اور بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے مزید چھ کا تعاون کیا۔ آر کلاس اور متعلقہ 1904 میں متعارف کرائی گئی ایم اور 1910 اے کلاسیں کامیاب ڈیزائن تھیں جو نسبتا کم فاصلے پر بھاری کوئلے کی ٹرینوں کو چلانے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھیں۔ 1926 میں، نمبر 17 کو جی ڈبلیو آر نے دوبارہ تیار کیا اور اس شکل میں جی ڈبلیو آر 5600 کلاس سے بصری طور پر تقریبا ناقابل شناخت تھا۔ اس طرح آر (اور قریب سے متعلق "اسٹیفنسن" ایم کلاس، اے، اے 1 اور بڑے پہیوں والی پی کلاس) کو چھوٹے انجنوں کی جگہ ریمنی ریلوے پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب چھوٹی ریلوے کمپنیوں کو زبردستی جی ڈبلیو آر میں ضم کر دیا گیا تو یہ جدید 0-6-2 عام طور پر اچھی حالت میں تھیں (کچھ چند ماہ پرانی تھیں) اور کامیاب ثابت ہوئی تھیں۔ مجموعی طور پر وہ 200 مضبوط 5600 کلاس کے لیے خاکہ بن گئے۔ 5600 کلاس کے ڈیزائن نے ریمنی ڈیزائنوں کی کافی قریب سے پیروی کی لیکن بہت سے معیاری حصوں کا استعمال کرتے ہوئے جہاں تک ممکن ہو جی ڈبلیو آر پریکٹس کو اپنایا۔ کولیٹ کی اختراعات میں ایک معیاری نمبر 2 بوائیلر شامل تھا جو 5600 (اور ایم اور آر کلاس ریمنی انجنوں) کے لیے موزوں تھا، جو روایتی تانبے کے جی ڈبلیو آر حفاظتی والو کیسنگ اور تانبے سے ڈھکی چمنی کے ساتھ مکمل تھا۔ کچھ اے اور پی کلاسوں کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن قدرے چھوٹے معیاری نمبر 10 بوائیلر کا استعمال کیا گیا، جس کا بھی اچھا اثر ہوا۔ 1926 کے بعد سے پانچ آر کلاس لوکو کو اپ گریڈ کیا گیا۔ تمام سولہ "اسٹیفنسن" لوکو کو 1926 اور 1949 کے درمیان اسی طرح نمٹا گیا تھا۔ ویلش 0-6-2 T اقسام ساؤتھ ویلز کے ریلوے کو 0-6-2 T قسم کے لیے ایک خاص پسند تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ان کے کام کی نوعیت زیادہ چپکنے والے وزن، اچھی بریکنگ کی صلاحیت کے ساتھ کافی طاقت کا مطالبہ کرتی تھی، لیکن سیدھی رفتار کی ضرورت نہیں تھی، نہ ہی بڑے ٹینکوں یا بنکر کی کیونکہ گڑھے سے بندرگاہ تک کا فاصلہ کم تھا۔ ان ویلش انجنوں کو 1923 میں گروپنگ میں جی ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور بہت سے بشمول سترہ ریمنی اے، ایم، پی اور آر کو جی ڈبلیو آر ٹیپر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ریمنی سٹیونسن سے ماخوذ تمام لوکو 1948 میں برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ دیگر شامل ہیں (نمبر میں کچھ خلاء کے ساتھ): بریکن اینڈ میرتھر ریلوے، بی آر نمبرز 431-436 کارڈف ریلوے، بی آر نمبرز 155 ریمنی ریلوے، بی آر نمبرز 35-83 ٹیف ویل ریلوے، بی آر نمبرز 204-399 ان پری گروپنگ انجنوں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹوز دیکھیں۔ حوالہ جات بھی دیکھیں ویلش 0-6-2 T انجن بیرونی روابط ریمنی ریلوے R کلاس ریل UK ڈیٹا بیس اندراج کے لیے ریمنی ریلوے R1 کلاس 5600 کلاس ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے 5619 پروجیکٹ 5643 6695 R کلاس 0-6-2 T انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی کے انجن ہڈسویل کلارک انجن بیئر، مور انجن ریلوے انجن 1907 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن، برطانیہ کے فریٹ انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن