United States Marine Corps Air Traffic Control Units
میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹس (ایم اے ٹی سی یو) یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کے دستے تھے جو تعینات ہونے پر گیریژن میرین کور ایئر اسٹیشنز اور ٹیکٹیکل ایئر فیلڈز دونوں پر مسلسل، ہر موسم، ریڈار اور غیر ریڈار، اپروچ، روانگی، راستے میں، اور ٹاور اے ٹی سی خدمات فراہم کرتے تھے۔ ایم اے ٹی سی یو کے پاس ٹیکٹیکل ایئر نیویگیشن سسٹم (ٹی اے سی اے این) اور گراؤنڈ کنٹرولڈ اپروچ (جی سی اے) کا سامان تھا جو میرین کور، مشترکہ اور اتحادی طیاروں کو خراب موسم کے دوران لینڈنگ کرنے میں مدد کرتا تھا۔ ویتنام جنگ کے دوران، متعدد ایم اے ٹی سی یوز نے جنوبی ویتنام کے آئی کور ٹیکٹیکل ریجن میں خدمات انجام دیں جو III میرین ایمفیبیئس فورس کی حمایت کر رہے تھے۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں، میرین کور نے علاقائی طور پر منسلک ایم اے ٹی سی یو کو میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن میں مستحکم کرنے کا فیصلہ کیا۔ آخری ریزرو ایم اے ٹی سی یو کو 1980 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ پس منظر ایم اے ٹی سی یوز کی تشکیل 1952 میں اس وقت ہوئی تھی جب ہر بڑے میرین کور ایئر اسٹیشن یا سہولت پر موجودہ ہوائی ٹریفک کنٹرول خدمات کو ایک تاکتیکی یونٹ میں دوبارہ منظم کیا گیا تھا جو حقیقی دنیا کی کارروائیوں کی حمایت میں تعینات کرنے کے قابل تھا۔ ان نئی اکائیوں نے تعیناتی کے قابل نگرانی ریڈار، زمینی کنٹرول اپروچ، ٹی اے سی اے این، ریڈیو ڈائرکشن فائنڈنگ، کنٹرول ٹاورز اور مواصلاتی آلات فراہم کیے۔ گیریژن میں رہتے ہوئے، ایم اے ٹی سی یو کے کنٹرولرز نے اسٹیشن اپروچ کنٹرول سہولیات اور ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاورز کو بڑھایا۔ زیادہ تر صورتوں میں، ایم اے ٹی سی یو مقامی میرین ایئر بیس اسکواڈرن (ایم اے بی ایس) کی کمان میں آتے تھے۔ ہر میرین ایرکرافٹ گروپ کے پاس ایک تفویض شدہ ایم اے بی ایس تھا جو ہوائی اڈے کی خدمات فراہم کرنے کا ذمہ دار تھا۔ ایسے معاملات میں جہاں ایم اے بی ایس موجود نہیں تھا، ایم اے ٹی سی یو نے ایئر اسٹیشن کے ہیڈکوارٹر اور ہیڈکوارٹر اسکواڈرن یا رہائشی میرین ایئر کنٹرول اسکواڈرن کو اطلاع دی۔ ایم اے ٹی سی یو کے لیے تنظیم کی میز پورے بیڑے میں یکساں تھی اور اس میں 6 افسران اور 67 درج شدہ میرین شامل تھے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں میرین کور کو تربیت یافتہ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کی مستقل کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ اس نظاماتی مسئلے کو حل کرنے کے لیے سروس نے علاقائی طور پر منسلک ایم اے ٹی سی یوز کو ہر میرین ایئر ونگ کو تفویض کردہ واحد سکواڈرن میں مستحکم کرنے کا فیصلہ کیا۔ پہلا میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 1976 میں کمیشن کیا گیا تھا اور 1980 میں ریزرو میں آخری اسکواڈرن کے کمیشن کے ساتھ آخری ایم اے ٹی سی یو کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اس وقت کے بعد سے، کسی بھی دوسری اکائی نے ایم اے ٹی سی یو کے نسب اور اعزازات کو حاصل نہیں کیا ہے۔ آلات اے این/ایم پی این، اے این/سی پی این-4 (گراؤنڈ کنٹرول اپروچ فیسیلٹی)، اے این/ایم ایس کیو-4 (موبائل ٹاور) اے این/ٹی ایس کیو-18-اے ٹی سی آلات کا خاندان جس میں دو جی سی اے ریڈار، ایک میڈیم رینج ریڈار اور دو ٹی اے سی اے این شامل ہیں جو بنیادی طور پر چھوٹے ایئر فیلڈ برائے ٹیکٹیکل سپورٹ (ایس اے ٹی ایس) سسٹم کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ایم اے ٹی سی یو ہسٹریز ایم اے ٹی سی یو-60 یہ یونٹ یکم جنوری 1952 کو ایم جی سی آئی ایس-7 کے تحت میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 7 (ایم اے ٹی سی یو-7) کے طور پر شروع کیا گیا تھا۔ یکم اپریل 1952 کو ایم اے جی-31 کے تحت ایم اے ٹی سی یو-31 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ 2 اگست 1953 کو ایم اے جی-11 کے تحت اس یونٹ کو دوبارہ ایم اے ٹی سی یو-11 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 8 فروری 1954 کو اس یونٹ کو میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 60 (ایم اے ٹی سی یو-60) کے طور پر اپنا حتمی عہدہ حاصل ہوا۔ 16 اگست 1966 کو ایم اے ٹی سی یو-60 کو میرین ایئر بیس اسکواڈرن 15 (ایم اے بی ایس-15) سے منسلک کیا گیا۔ 28 مئی 1972 کو، ایم اے ٹی سی یو-60 کے اہلکار ایم سی اے ایس ایواکونی سے ایم سی اے ایس روز گارڈن، تھائی لینڈ کے لیے روانہ ہوئے تاکہ شمالی ویتنام کے ایسٹر حملے کے خلاف افواج کی حمایت میں اڑائے جانے والے میرین ایرکرافٹ گروپ 15 مشنوں کی مدد کی جا سکے۔ ایم اے ٹی سی یو-60 کو یکم اکتوبر 1978 کو اس وقت ختم کر دیا گیا جب اس کے اہلکاروں اور آلات کو ایم اے ٹی سی یو-62 کے ساتھ مل کر نئے قائم کردہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 18 (ایم اے ٹی سی ایس-18) کی دستہ "اے" تشکیل دی گئی۔ ایم اے ٹی سی یو-61 کو 8 ستمبر 1953 کو میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 14 (ایم اے ٹی سی یو-14)، میرین ایرکرافٹ گروپ 14 کے طور پر میرین کور ایئر اسٹیشن چیری پوائنٹ، نارتھ کیرولائنا میں کمیشن کیا گیا۔ اس یونٹ کو یکم اکتوبر 1953 کو میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 61 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ایم اے ٹی سی یو-61 ایم سی اے ایس چیری پوائنٹ پر رہا جو یورپ، کیریبین اور کونس میں کارروائیوں کی حمایت کرتا ہے۔ اس یونٹ کو 23 اپریل 1976 کو ختم کر دیا گیا تھا اور اس کے اہلکاروں اور آلات نے ابتدائی طور پر میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 28 (ایم اے ٹی سی ایس-28) کے تحت میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 23 تشکیل دیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-62 میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 4 کو 23 اگست 1951 کو میرین کور ایئر اسٹیشن سانتا انا، کیلیفورنیا میں میرین گراؤنڈ کنٹرول انٹرسیپٹ اسکواڈرن 4 کے تحت کمیشن کیا گیا تھا۔ یکم اپریل 1952 کو اسے کیلیفورنیا کے میرین کور ایئر اسٹیشن ایل ٹورو میں میرین ایئر بیس اسکواڈرن 15 کی ذیلی اکائی کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ اس یونٹ کو 10 فروری 1954 کو دوبارہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 62 (ایم اے ٹی سی یو-62) کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ایم اے ٹی سی یو-62 کو جنوری 1955 میں میرین ایئر بیس اسکواڈرن 13 کے حصے کے طور پر میرین کور ایئر اسٹیشن کینیہی بے، ہوائی منتقل کیا گیا۔ یہ یونٹ یکم ستمبر 1966 کو جنوبی ویتنام میں تعینات کیا گیا۔ ویتنام میں اپنے وقت کے دوران یونٹ نے ڈونگ ہا کامبیٹ بیس، کھی سانہ کامبیٹ بیس، کوانگ ٹرائی کامبیٹ بیس اور وینڈیگریفٹ کامبیٹ بیس پر ہوائی ٹریفک اور جی سی اے خدمات فراہم کیں۔ ایم اے ٹی سی یو-62 20 فروری 1970 کو ویتنام سے روانہ ہوا اور جاپان کے میرین کور ایئر اسٹیشن ایواکونی منتقل ہو گیا۔ 28 مئی 1972 کو ایم اے ٹی سی یو-62 کو تھائی لینڈ کے رائل تھائی ایئر بیس نام فونگ میں تعینات کیا گیا۔ یہ ستمبر 1973 میں تھائی لینڈ سے روانہ ہوا اور اکتوبر 1973 میں ایم سی اے ایس ایواکونی واپس آیا۔ ایم اے ٹی سی یو-62 کو یکم اکتوبر 1978 کو اس وقت ختم کر دیا گیا جب اس کے اہلکاروں اور آلات کو ایم اے ٹی سی یو-60 کے ساتھ مل کر نئے قائم کردہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 18 (ایم اے ٹی سی ایس-18) کی دستہ "اے" تشکیل دی گئی۔ ایم اے ٹی سی یو-63 میرین ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ 24 کو 8 ستمبر 1953 کو ایم سی اے ایس چیری پوائنٹ، این سی میں میرین ایئر بیس اسکواڈرن 24 کے ذیلی یونٹ کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ اس یونٹ کو 30 ستمبر 1953 کو ایم اے ٹی سی یو-63 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ یکم اگست 1964 کو، ایم اے ٹی سی یو-63 کو ایم اے سی ایس-6 کے زیر انتظام سے میرین ایئر بیس اسکواڈرن 32 میں منتقل کر دیا گیا۔ یونٹ کو 23 اپریل 1976 کو ختم کر دیا گیا اور اس کے اہلکاروں اور آلات کو میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 28، ڈیٹیچمنٹ اے ایم اے ٹی سی یو-64 بنا دیا گیا جو اصل میں 8 ستمبر 1953 کو میرین ایئر بیس اسکواڈرن 32 کے تحت ایم اے ٹی سی یو-32 کے طور پر کمیشن کیا گیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-32 کو یکم اکتوبر 1953 کو ایم اے ٹی سی یو-64 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ جولائی 1958 میں یہ یونٹ یو ایس ایس اینٹیٹم (سی وی-36) پر میرین ایرکرافٹ گروپ 26 کے دیگر عناصر کے ساتھ لبنانی بڑھتے ہوئے بحران کے جواب میں تعینات کیا گیا۔ یہ یونٹ لبنانی ساحل پر نہیں گیا اور ستمبر 1958 میں ایڈنٹن واپس آیا۔ ایم اے ٹی سی یو-65 ایم اے ٹی سی یو-65 کو 7 فروری 1954 کو پوہانگ، جنوبی کوریا میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-65 کے لیے زیادہ تر سامان اور اصل افرادی قوت حال ہی میں ختم کیے گئے جی سی اے ڈیٹ 41-ایم اور ایم اے ٹی سی یو-33 سے آئی تھی تاہم اسے ان میں سے کسی بھی یونٹ کا نسب وراثت میں نہیں ملا۔ 8 ستمبر 1956 کو، ایم اے ٹی سی یو-65 کے اہلکاروں اور سازوسامان کو یو ایس ایس کوریگیڈور پر سوار کیا گیا اور گھر کے لیے روانہ کیا گیا۔ یہ یونٹ 19 ستمبر 1956 کو سان فرانسسکو پہنچا اور بالآخر 22 ستمبر کو میرین کور ایئر اسٹیشن موجووی، کیلیفورنیا پہنچا۔ ایم اے ٹی سی یو-65 1958 تک ایم سی اے ایس موجووی میں رہا جب یہ میرین کور کے جدید ترین ہوائی اسٹیشن، میرین کور ایئر اسٹیشن یوما، ایریزونا منتقل ہوا۔ 3 جنوری 1967 کو ایم اے ٹی سی یو-65 کا کنٹرول میرین ایئر کنٹرول اسکواڈرن 1 (ایم اے سی ایس-1) سے میرین ایئر بیس اسکواڈرن 33 میں منتقل کر دیا گیا۔ "اولڈ 65"، جیسا کہ اس کا عرفی نام تھا، یکم مارچ 1972 کو میرین کامبیٹ کریو ریڈینیس ٹریننگ گروپ 10 (ایم سی سی آر ٹی جی-10) کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ میرین ایم اے ٹی سی یو-65 نے 27 اپریل 1976 تک ایم سی اے ایس یوما میں ایئر ٹریفک کنٹرول خدمات فراہم کیں جب یونٹ کو نو تشکیل شدہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 38 (ایم اے ٹی سی ایس-38) میں شامل کیا گیا۔ ایم اے ٹی سی یو-66 جی سی اے یونٹ 37 ایم نے 10 مارچ 1947 کو ایم سی اے ایس ایل ٹورو، سی اے میں میرین کور کی پہلی جی سی اے دستہ کے طور پر کام شروع کیا۔ یہ دستہ جولائی 1950 میں کوریائی جنگ کے آغاز پر جنوبی کیلیفورنیا سے روانہ ہوا۔ 18 ستمبر 1950 کو، جی سی اے یونٹ 37 ایم انچون کے ساحل پر میرین کور کی پہلی تعینات کردہ ہوائی ٹریفک کنٹرول دستہ کے طور پر پہنچا۔ یونٹ نے دسمبر 1950 تک سیول سے باہر کمپو ایئر بیس پر جی سی اے خدمات فراہم کیں جس کے بعد اسے جاپان کے اٹامی ایئر بیس پر روانہ کیا گیا۔ یہ دستہ بعد میں ستمبر 1953 میں نیول ایئر اسٹیشن اتسوگی میں میرین ایرکرافٹ گروپ 11 میں شامل ہوا۔ ایم اے ٹی سی یو-66 19 مئی 1962 کو جنوبی ویتنام پہنچا جس نے سوک ٹرینگ سے ہوابازی کی کارروائیوں میں مدد کی جبکہ بیک وقت تھائی لینڈ کے ادورن رائل تھائی ایئر فورس بیس پر ٹی اے سی اے این اور جی سی اے خدمات فراہم کیں۔ یونٹ نے 28 جولائی 1962 کو کام بند کر دیا اور این اے ایس اتسوگی میں واپس آ گیا۔ 20 جولائی 1965 کو ایم اے ٹی سی یو-66 کو ایم سی اے ایس ایواکونی منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد 27 جنوری 1966 کو ایم سی اے ایس فوٹینما میں ایک اور قدم اٹھایا گیا۔ یونٹ نے 15 اپریل 1968 کو جنوبی ویتنام کو ایک دستہ بھیجا۔ ایم اے ٹی سی یو-66 اے کو کوانگ ٹری کامبیٹ بیس پر میرین ایرکرافٹ گروپ 36 کی مدد کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ 10 اکتوبر 1968 کو، ایم اے ٹی سی یو-66 اے کو ایم اے ٹی سی یو-62 اے کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، اس طرح جنوبی ویتنام میں یونٹ کی موجودگی ختم ہو گئی۔ ایم اے ٹی سی یو-66 کو یکم اکتوبر 1978 کو اس وقت معطل کر دیا گیا جب اس کے اہلکاروں اور آلات نے میرین کور ایئر اسٹیشن فوٹینما پر نئے قائم کردہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 18 (ایم اے ٹی سی ایس-18) کا حصہ بنایا۔ ایم اے ٹی سی یو-67 ایم اے ٹی سی یو-67 کو 15 دسمبر 1959 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ 9 اپریل 1962 کو، ایم اے ٹی سی یو-67 نے آپریشن شفلی کے دوران ایچ ایم ایم-362 کی حمایت میں جنوبی ویتنام میں تعینات ہونا شروع کیا۔ یونٹ نے 15 ستمبر 1962 تک سوک ٹرینگ ایئر فیلڈ میں کارروائیوں کی حمایت کی جب یہ اوکیناوا پر ایم سی اے ایس فوٹینما میں واپس آیا۔ 1965 کے اوائل میں فوٹینما سے ایم اے جی-16 کی روانگی نے دیکھا کہ ایم اے ٹی سی یو-67 کا صدر دفتر ایم سی اے ایس ایواکونی میں منتقل ہو گیا۔ جب اپریل 1965 میں ایواکونی میں مقیم میرین ایرکرافٹ گروپ 12 (ایم اے جی-12) کو جنوبی ویتنام میں تعینات کیا گیا تو ایم اے ٹی سی یو-67 ان کے ساتھ گیا۔ 27 اپریل کو یہ یونٹ یو ایس ایس ونڈھم کاؤنٹی (ایل ایس ٹی-1170) پر روانہ ہوا اور ویتنام کے لیے روانہ ہوا۔ ایم اے ٹی سی یو-67 کو 11 مئی کو چو لائی سے اتارا گیا۔ 1965 اور ہوائی ٹریفک کنٹرول خدمات قائم کرنا شروع کیں۔ یہ فیلڈ یکم جون 1965 کو فعال ہوا۔ ایم اے ٹی سی یو-67 چو لائی سے 15 ستمبر 1970 تک چل رہا تھا جب چو لائی بند تھا۔ جنوبی ویتنام میں اپنے وقت کے دوران، ایم اے ٹی سی یو-67 نے ٹاور آپریشنز، 69,144 جی سی اے آپریشنز اور 177,963 اپروچ کنٹرول آپریشنز انجام دیے۔ ویتنام چھوڑنے کے بعد، ایم اے ٹی سی یو-67 کو تیسرے میرین ایرکرافٹ ونگ میں منتقل کر دیا گیا اور میرین کور ایئر اسٹیشن ٹسٹن میں اے ٹی سی خدمات فراہم کی گئیں۔ ایم اے ٹی سی یو-68 کو اپریل 1962 میں آپریشن شفلی کی حمایت میں میرین ایئر بیس اسکواڈرن 16 کے حصے کے طور پر سوک ٹرینگ میں جی سی اے اور ٹی اے سی اے این خدمات فراہم کرنے کے لیے تعینات کیا گیا۔ یہ یونٹ ستمبر 1962 میں اوکیناوا واپس آیا جب SHUFLY یونٹ شمال میں دا ننگ ایئر بیس کی طرف منتقل ہوئے جہاں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے ذریعہ ہوائی ٹریفک کنٹرول خدمات فراہم کی جارہی تھیں۔ جولائی 1965 میں جنوبی ویتنام میں دوبارہ تعینات کیا گیا اور اگست 1965 میں میرین ایرکرافٹ گروپ 36 کی حمایت میں نئی تعمیر شدہ ماربل ماؤنٹین ایئر فیسلٹی میں ہوائی ٹریفک کنٹرول خدمات قائم کیں۔ مارچ 1966 میں ماربل ماؤنٹین پر ٹاور کنٹرول کو برقرار رکھتے ہوئے ایم اے ٹی سی یو-68 کو فو بائی کامبیٹ بیس میں منتقل کر دیا گیا۔ اکتوبر 1966 سے 15 فروری 1967 تک یونٹ نے کھی سانہ کامبیٹ بیس پر اے ٹی سی خدمات کی ذمہ داری بھی سنبھالی۔ اسی وقت کھی سان کا کنٹرول ختم کر دیا گیا اور یونٹ نے این ہوا کامبیٹ بیس پر خدمات فراہم کرنے کی ذمہ داری قبول کر لی۔ ایم اے ٹی سی یو-68 جون 1971 تک ویتنام میں رہا جب اسے اوکیناوا، جاپان منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد 25 دسمبر 1971 کو ایم سی اے ایس کوانٹیکو میں ایک اور نقل مکانی ہوئی۔ ایم اے ٹی سی یو-68 باضابطہ طور پر 14 جنوری 1972 کو میرین کور ایئر اسٹیشن کوانٹیکو پہنچا۔ اس وقت یہ یونٹ میرین ایرکرافٹ گروپ 26 کی کمان میں تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-69 کو 1964 میں میرین کور ایئر اسٹیشن بیوفورٹ، جنوبی کیرولائنا میں کمیشن کیا گیا۔ یہ یونٹ بنانے والے میرینز کا اصل کیڈر ایم اے ٹی سی یو-63 سے آیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-69 کو 23 اپریل 1976 کو ختم کر دیا گیا اور اس کے اہلکاروں اور آلات کو نو تشکیل شدہ ایم اے ٹی سی ایس-28 میں منتقل کر دیا گیا۔ ایم اے ٹی سی یو-70 ایم اے ٹی سی یو-70 جون 1965 میں ایم سی اے ایس ایل ٹورو میں قائم کیا گیا تھا۔ بعد میں اسے ایم سی اے ایس کینیوہی بے، ہوائی منتقل کر دیا گیا تاکہ جنوبی ویتنام میں ایم اے ٹی سی یو-62 کی تعیناتی سے پیدا ہونے والے خلا کو پر کیا جا سکے۔ ایم اے ٹی سی یو-70 کی ایک دستہ 20 اکتوبر 1967 کو جنوبی ویتنام کے فو بائی پہنچی۔ 24 اکتوبر کو، دستہ کو ہوائی جہاز سے کوانگ ٹرائی لے جایا گیا جہاں یہ میرین ایرکرافٹ گروپ 36 کی مدد کرتے ہوئے ایم اے بی ایس-36 کی کمان میں گر گیا۔ 20 اپریل 1968 کو ایم اے ٹی سی یو-66 کے ذریعے فارغ کیے جانے تک ایم اے ٹی سی یو-70 کوانگ ٹرائی سپورٹنگ آپریشنز میں رہا۔ جولائی 1969 میں، ایم اے ٹی سی یو-70 سے ایک 16 میرین دستہ ایم سی اے ایس کے-بے سے جانسٹن اٹول روانہ ہوا تاکہ چاند پر اپولو 11 مشن کے دوران ایئر فورس ون کے لیے ہوائی ٹریفک خدمات فراہم کی جا سکیں۔ صدر نکسن نے میرین ون پر سوار ہونے سے پہلے جانسٹن کے لیے اڑان بھری اور واپس آنے والے خلابازوں کا استقبال کرنے کے لیے یو ایس ایس ہارنیٹ (سی وی-12) کے لیے اڑان بھری۔ ایم اے ٹی سی یو-70 اپریل 1970 کے آخر تک ایم سی اے ایس کینیوہی بے میں واپس آگیا۔ یونٹ کو یکم اکتوبر 1978 کو اس وقت ختم کر دیا گیا جب اس کے اہلکاروں اور آلات نے نئے قائم کردہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 18 (ایم اے ٹی سی ایس-18) کی ڈیٹیچمنٹ "بی" تشکیل دی۔ نیول ایئر اسٹیشن میمفس، ٹینیسی سے باہر واقع ایم اے ٹی سی یو-71 ریزرو ایم اے ٹی سی یو۔ ایم اے ٹی سی یو-72 ریزرو ایم اے ٹی سی یو نیول ایئر اسٹیشن اولاتھی، کنساس سے باہر ہے۔ اس یونٹ کو 29 نومبر 1974 کو ختم کر دیا گیا۔ نیول ایئر اسٹیشن جوائنٹ ریزرو بیس ولو گروو، پنسلوانیا سے باہر واقع ایم اے ٹی سی یو-73 ریزرو ایم اے ٹی سی یو۔ ایم اے ٹی سی یو-74 ایم اے ٹی سی یو-74 کو 1968 میں کیلیفورنیا کے میرین کور ایئر اسٹیشن ٹسٹن میں کمیشن کیا گیا تھا تاکہ ان میرینز کو تربیت فراہم کی جا سکے جنہیں ویتنام میں یونٹوں کے متبادل کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ 15 جولائی 1971 کو ایم اے ٹی سی یو-74 کو میرین ایرکرافٹ گروپ 56 سے میرین ایرکرافٹ گروپ 16 میں منتقل کر دیا گیا جب ایم اے جی-56 کو معطل کر دیا گیا۔ ایم اے ٹی سی یو-74 نے ایم اے جی-16 کی حمایت میں 30,000 سے زیادہ زمینی کنٹرول شدہ طریقوں کا انعقاد کیا۔ اس یونٹ کو 27 اپریل 1976 کو ختم کر دیا گیا اور اس کے اہلکاروں اور آلات نے نئے قائم کردہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 38 کا حصہ بنایا۔ ایم اے ٹی سی یو-75 1968 میں کمیشن کیا گیا، ایم اے ٹی سی یو-75 میرین کور ایئر اسٹیشن کیمپ پینڈلٹن، کیلیفورنیا سے میرین ایرکرافٹ گروپ 56 کے ذیلی یونٹ کے طور پر قائم تھا۔ 15 جولائی 1971 کو، ایم اے ٹی سی یو-75 کو ایم اے جی-56 سے میرین ایرکرافٹ گروپ 16 (ایم اے جی-16) میں منتقل کر دیا گیا جب ایم اے جی-56 کو ختم کر دیا گیا۔ یہ یونٹ جولائی 1973 میں ایم اے ٹی سی یو-67 اور 74 کے ساتھ استحکام کے لیے ایم سی اے ایس ٹسٹن منتقل کر دیا گیا۔ ایم اے ٹی سی یو-75 کو 27 اپریل 1976 کو ختم کر دیا گیا اور اس کے اہلکار اور آلات نو تشکیل شدہ میرین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکواڈرن 38 کا حصہ بن گئے۔ میساچوسٹس کے نیول ایئر اسٹیشن ساؤتھ ویماؤتھ سے باہر واقع ایم اے ٹی سی یو-76 ریزرو ایم اے ٹی سی یو۔ ایم اے ٹی سی یو-77 ایم اے ٹی سی یو-77 کو 30 جون 1969 کو میرین کور ایئر اسٹیشن ایل ٹورو، کیلیفورنیا میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-77 کو 30 ستمبر 1971 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-78 ایم اے ٹی سی یو-78 کو 30 جون 1969 کو میرین کور ایئر اسٹیشن نیو ریور، شمالی کیرولائنا میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ایم اے ٹی سی یو-78 کو 15 جنوری 1972 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں میرین کور ایوی ایشن لسٹ آف یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایوی ایشن سپورٹ یونٹس حوالہ حوالہ جات ویب جرنل یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایوی ایشن سپورٹ سکواڈرن