WM P88
ویلٹر-میونیئر پی 88 ایک گروپ سی اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریس کار ہے، جسے فرانسیسی ریسنگ ٹیم ویلٹر ریسنگ نے ڈیزائن، تیار اور بنایا ہے، خاص طور پر اس سال 24 آورس لی مینس میں مقابلہ کرنے کے لیے۔ اسے اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے ایف آئی اے کے تکنیکی اور کھیلوں کے ضوابط کے مطابق ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ کار لی مینس سرکٹ ڈی لا سارتھے میں سب سے زیادہ رفتار کا ریکارڈ توڑنے کے لیے قابل ذکر ہے، جس نے سب سے زیادہ رفتار حاصل کی، جو کہ لی مینس سرکٹ کی تاریخ کی سب سے تیز رفتار ہے، یہ ایک ایسا ریکارڈ ہے جو آج تک قائم ہے۔ جیرارڈ ویلٹر اور مشیل میونیئر، دو پیجوٹ ڈیزائنرز، نے 1969 میں اپنے فارغ وقت میں اپنی پہلی ریسنگ کار تیار کی جسے پیجوٹ 204 کنورٹ ایبل کے چیسیس اور میکینکس سے حاصل کیا گیا اور اسے ڈبلیو ایم پی 69 سے بپتسمہ دیا گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ وہ اس سرگرمی میں تیزی سے شامل ہو گئے اور 1976 میں انہوں نے لی مینس میں پیجوٹ پی آر وی کے ایک وسیع ورژن سے چلنے والی جی ٹی پی کار (ایک کلوزڈ باڈی اسپورٹس پروٹو ٹائپ) کے ساتھ اپنا آغاز کیا۔ رضاکاروں کی ایک ٹیم کے ذریعہ بنائی گئی کار نے بعد کے ایڈیشنوں میں دلچسپ نتائج حاصل کیے لیکن 1982 میں شروع ہونے والی ٹریک پر آنے والی گروپ سی کاروں کے ساتھ موازنہ کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ اس کے لیے ویلٹر اور میونیئر نے فرانسیسی میراتھن کے 1986 کے ایڈیشن کے بعد اپنے پروگراموں کو تبدیل کیا، اپنی کوششوں اور اپنے محدود معاشی وسائل کو ایک نئے اور علامتی مقصد پر مرکوز کیا: ہناوڈیرس پر براہ راست 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رکاوٹ پر قابو پانا۔ آبجیکٹف 400 پروجیکٹ کے لیے بنائی گئی کار پچھلی کار کا ارتقاء تھی، جیسا کہ تھورگنی سر مارن میں ہمیشہ چھوٹے فرانسیسی گھر کی روایت رہی ہے۔ ڈیزائن 1986 کی کار سے شروع کرتے ہوئے، ڈبلیو ایم پی 87 کے لیے مرکزی کمک بیم کے ساتھ ایلومینیم مونوکوک چیسیس، کچھ حد تک روایتی، میں ترمیم کی گئی تھی، جس میں ناک اور اطراف میں باکس جیسے ڈھانچے شامل کیے گئے تھے تاکہ نئے باڈی ورک کو سپورٹ کیا جا سکے، جو پچھلے سے نمایاں طور پر وسیع تھا۔ چار پہیوں پر آزاد معطلی بھی کافی روایتی تھی۔ باڈی ورک پیجوٹ ونڈ ٹنل میں بنایا گیا تھا، جس نے انجن کی فراہمی بھی کی تھی، جہاں ٹیم نے اتوار کو چار ماہ کی مدت میں ٹیسٹ کیے: نتیجے میں بننے والی شکل کی چوڑائی میں اضافہ ہوا، جس نے پہیوں کو ڈھانپ لیا اور بہت کم ہو گیا۔ وہاں ایروڈینامک مزاحمت اور دو ٹربو چارجرز کے انٹر کولرز میں تازہ ہوا کے بہاؤ کے لیے ایک بہتر حل پایا گیا، پائپوں کے ذریعے جو سامنے کی معطلی کے نیچے ناک سے گزرتے ہیں۔ جیسا کہ گروپ سی کے ضوابط کے ذریعہ اجازت دی گئی ہے، کار نے ڈاؤن فورس پیدا کرنے کے لیے زمینی اثر کا استحصال کیا اور P87 نے ایروڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے وہیل بیس اور وینٹوری چینلز کو اس سے پہلے کے ماڈل کے مقابلے میں لمبا دیکھا۔ اگرچہ زیادہ تر ڈاؤن فورس کار کے نچلے حصے سے تیار کی گئی تھی، پھر بھی ایروڈینامک توازن کے مقاصد کے لیے ایک فرنٹ اسپلٹر اور ایک بڑا ریئر ونگ موجود تھا۔ جہاں تک پروپلشن سسٹم کا تعلق ہے، ویلٹر-میونیئر کا پیوگیوٹ کے ساتھ ایک مراعات یافتہ تعلق تھا اور ان کی کاریں ہمیشہ پی آر وی انجن کے انتہائی تفصیلی ورژن سے چلنے والی تھیں جو فرانسیسی مینوفیکچرر کے سیڈانوں کو فٹ کرتی تھیں۔ P87 اس 90° V6 انجن کے ڈبل ٹربو چارجنگ کے ساتھ 2.8-liter ورژن پر بھروسہ کر سکتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر ہونے پر 850 ایچ پی تک پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ P87 کے ساتھ حاصل کردہ تجربے کی بنیاد پر، 1988 کی نئی کار فرانسیسی کوچ بلڈر ہیولیز کی مدد سے بنائی گئی تھی، جسے WM P88 کہا جاتا ہے، پچھلی کار کو بہتر اور ہلکا کرتا ہے (وزن کی بچت 65 کلوگرام تھی)، اسے نئے ریئر معطلی سے لیس کرتا ہے جس سے بڑی وینٹوری سرنگوں کے استعمال کی اجازت ملتی ہے اور ایک انجن تیار ہوتا ہے جس میں بڑی نقل مکانی ہوتی ہے اور 900 ایچ پی تک پہنچانے کی صلاحیت ہوتی ہے۔ ریسنگ کی تاریخ ریس کے لیے P87 کی تیاری انجن مینجمنٹ کے مسائل کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی اور کار پری ریس ٹیسٹ کے دوران مسلسل دو لیپس بنانے میں ناکام رہی، جس کی رفتار... ایک بار جب مسائل حل ہو گئے تو، جون 1987 کے پہلے دنوں میں، سینٹ کوئنٹن سے لاؤن تک نئے اے 26 موٹر وے کے افتتاح کے موقع پر، ڈرائیور فرانکوئس مگولٹ کی قیادت میں نمائش کے لیے موجود کار پہنچ گئی، جس سے کار کی صلاحیت کی تصدیق ہوئی۔ دوڑ میں، کار بہت سے دوسرے حریفوں کی طرح، ناقص معیار کے ایندھن سے دوچار تھی جس نے انجن کو نقصان پہنچایا اور اسے ریٹائر ہونے پر مجبور کردیا، جبکہ اے سی او اسپیڈ ڈیٹیکٹرز نے پہلے ہی 381 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اس کا پتہ لگا لیا تھا، حالانکہ ٹیم نے اپنے ذرائع سے کیے گئے سروے کی بنیاد پر ہدف کو مارنے کا دعوی کیا تھا۔ اگلے سال P88 نے کوالیفائنگ میں 387 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کی، لیکن ایک بار پھر سرکاری ریڈنگ کار کی اصل رفتار سے کم تھی: سیدھے کے آخر میں ایک نیا ٹیکومیٹر ریڈار نصب کیا گیا تھا۔ تاہم، دوڑ میں، P87 اور P88 مسائل سے دوچار تھے، جس نے مقصد کے حصول کو روک دیا: پہلے کو ٹکڑوں میں ٹرانسمیشن کے ساتھ 13 گود کے بعد ریٹائر ہونا پڑا، اور دوسرا انجن اور باڈی ورک کے مسائل کی وجہ سے گڑھوں میں ہی رہا۔ پہیے پر راجر ڈورچی کے ساتھ ٹریک پر واپس آنے سے پہلے ساڑھے تین گھنٹے سے زیادہ وقت تک۔ چند لیپس کے بعد، پریشر ٹربوز کو بلند کرنے کے لیے گڑھوں سے گرین لائٹ آئی اور اس لیے فرانسیسی ڈرائیور کئی لیپس کے لیے 400 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار تک پہنچ گیا، جس کی زیادہ سے زیادہ ریکارڈ شدہ رفتار 405 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی، لیکن انجن پر دباؤ، پچھلے مسائل کے ساتھ مل کر، اسے بجلی کے مسائل، کولنگ اور ٹربو کی وجہ سے ریٹائر ہونے پر مجبور کر دیا۔ اس کے بعد کے سال 1989 کے 24 آورس آف لی مینس کے لیے، فرانسیسی کارخانہ دار نے دو کاریں میدان میں اتاریں: ایک P87 چیسیس اور ایک P88 چیسیس ؛ دونوں معمولی تکنیکی اپ ڈیٹس سے لیس ہیں اور اس لیے ان کا نام بدل کر P489 رکھ دیا گیا، جو ایک مختلف ریئر ونگ کے ذریعے باہر سے پہچانی جا سکتی ہیں۔ ٹیم کا بنیادی مقصد نئے ٹاپ اسپیڈ ریکارڈ تک پہنچنا نہیں تھا، جس کا مقصد ریس کو ختم کرنا تھا، اور کوالیفائی کرنے میں یہ اب بھی 388 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گیا، تاہم 2 پروٹوٹائپ (#51) میں سے ایک پر ٹیسٹ میں اس میں آگ لگ گئی اور اسے ناقابل تلافی نقصان پہنچا، جبکہ پاسکل پیسیوٹ کے #52 پر ایک ریئر ٹائر پھٹ گیا جب کہ اسے سیدھے ہناوڈیرس کے آخر میں ملسین کے ٹکرانے پر پھینک دیا گیا، لیکن ڈرائیور کار کو قابو کرنے میں کامیاب رہا۔ صرف #52 شروع ہوا، لیکن اسے ریٹائر ہونے پر مجبور کیا گیا: پاسکل پیسیوٹ نے بہت تیز رفتار سے ہناوڈیرس کا احاطہ کرنے کے بعد ملسین کونے کے قریب انجن توڑ دیا، پھر اسے انڈینپولیس کونے کے فرار کے راستے میں کھڑا کر دیا، اور کار میں آگ لگ گئی۔ یہ ویلٹر-میونیئر کا آخری سال تھا: سیزن کے اختتام پر دونوں شراکت داروں نے کمپنی کو تحلیل کر دیا۔ ریسنگ سے دستبردار ہونے کے بعد، ڈبلیو ایم پی 88 ہیولیز کلیکشن میں ختم ہوا، جسے 2012 میں کارپوریٹ تنظیم نو کے حصے کے طور پر نیلام کیا گیا تھا۔ P88 کو اس انجن کے بغیر فروخت کیا گیا تھا جس نے اسے ریکارڈ توڑنے کی اجازت دی تھی اور جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ اب بھی جیرارڈ ویلٹر کے ہاتھ میں ہے۔ ڈبلیو ایم ایس اور دیگر پروٹوٹائپز کے ذریعہ حاصل کردہ بہت تیز رفتار نے ایف آئی اے اور اے سی او کو سیدھے لی مینس میں ہناوڈیرس میں ترمیم کرنے پر آمادہ کیا، اور اسے 1990 میں دو چکنز کے ساتھ تین حصوں میں توڑ دیا۔ اس کے نتیجے میں سیدھے راستے پر 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رکاوٹ تک پہنچنا اب ممکن نہیں ہے۔ حوالہ جات لی مینز پروٹوٹائپز 24 آورس آف لی مینز ریس کاریں پیجوٹ گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں مڈ انجن والی کاریں اسپورٹس پروٹوٹائپ کاریں 1987 میں متعارف کرائی گئیں فرانس کی کاریں گروپ سی کاریں