Orion VII
اوریئن VII کم منزل والی ٹرانزٹ بسوں کی ایک لائن ہے جو 30 'سخت، 35' سخت، اور 40 'سخت لمبائی میں دستیاب ہے جسے ڈیملر بسز نارتھ امریکہ کی ذیلی کمپنی اوریئن بس انڈسٹریز نے 2001 اور 2013 کے درمیان تین نسلوں میں تیار کیا تھا۔ روایتی طاقت سے چلنے والی بسیں، یا تو لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ ڈیزل یا قدرتی گیس انجنوں کے ساتھ، ٹی ڈرائیو ٹرانسمیشن جوڑی کا استعمال کرتی تھیں۔ ڈیزل سے چلنے والے جنریٹر سے چلنے والا ایک سیریز ہائبرڈ ورژن بھی دستیاب تھا۔ اوریئن VII نے مکمل طور پر نچلی منزل والی اوریئن VI اور اونچی منزل والی اوریئن V بسوں کی جگہ لے لی، اور اسے اس وقت تک تیار کیا گیا جب تک کہ اس کی بنیادی کمپنی ڈیملر کرسلر 2013 میں ٹرانزٹ بس مارکیٹ سے دستبردار نہیں ہو گئی۔ ڈیزائن اصل اوریئن VII کے دو ٹکڑوں والے ونڈشیلڈ میں ڈرائیور کا ونڈشیلڈ ہوتا ہے جو عکاسی کو کم کرنے کے لیے بس کے پچھلے حصے کی طرف لگایا جاتا ہے۔ دوسری اور تیسری نسلوں میں بھی دو ٹکڑوں والا ونڈشیلڈ ہوتا تھا، لیکن دونوں پین اسی طرح مڑے ہوئے ہوتے ہیں اور اجتماعی طور پر ایک ہی ٹکڑے سے ملتے جلتے ہوتے ہیں۔ بیرونی طور پر، تین نسلوں کو دروازوں کے اوپری حصے کی پوزیشن سے بھی ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ اصل اوریئن VII میں، سامنے اور پیچھے دونوں دروازوں کا اوپری حصہ سائیڈ ونڈوز کے اوپری حصے کے برابر ہے۔ اوریئن VII نیکسٹ جنریشن (VIING) میں، سامنے کے دروازے کا اوپری حصہ اسٹینڈ ونڈوز کے نچلے حصے کی سطح پر ہوتا ہے۔ اوریئن VII EPA10 میں، دونوں دروازوں کے اوپری حصے کھڑے کھڑکیوں کے نچلے حصے کی اونچائی پر ہوتے ہیں۔ اوریئن VII ایلومینیم اور فائبر گلاس پینلز کے ساتھ ایک مونوکوک سٹینلیس سٹیل فریم کا استعمال کرتا ہے۔ اندرونی فرش کی اونچائی پیچھے کے پہیوں سے شروع ہونے والے حصے کے علاوہ ہے، جو انجن اور ٹرانسمیشن کے لیے مکینیکل کلیئرنس فراہم کرنے کے لیے بلند ہے۔ تمام روایتی (ڈیزل/سی این جی) بسیں پیچھے کے محور کو چلانے والے ٹی-ڈرائیو ٹرانسمیشن جوڑے کے ساتھ لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ انجن استعمال کرتی ہیں۔ ماڈلز سیریز ہائبرڈ لاک ہیڈ مارٹن کنٹرول سسٹمز (جسے بعد میں بی اے ای سسٹمز نے حاصل کیا) نے اوریئن VII میں استعمال ہونے والا ہائبرڈ ڈرائیو ٹی ایم سیریز ہائبرڈ پروپلشن سسٹم تیار کیا۔ اس نظام میں، ڈیزل انجن کو الٹا نصب کیا جاتا ہے اور ایک جنریٹر چلاتا ہے، اور ایک برقی موٹر پہیوں کو براہ راست چلاتی ہے۔ چھت پر نصب بیٹری پیک ایکسلریشن اور پہاڑی چڑھنے کے لیے اضافی طاقت فراہم کرتا ہے۔ ٹریکشن موٹر کی درجہ بندی مسلسل اور چوٹی پر کی جاتی ہے، جو اسٹال ٹارک کی پیشکش کرتی ہے۔ ٹریکشن موٹر دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ کے لیے جنریٹر کے طور پر بھی کام کرتی ہے، جس کی طاقت بیٹری پیک میں واپس آ جاتی ہے۔ 2008 کے ایک مقالے کے مطابق، اوریئن VII ہائبرڈ بسیں، جو 2002 سے نیو یارک سٹی ٹرانزٹ کے ساتھ خدمات انجام دے رہی تھیں، فی میل دیکھ بھال کے اخراجات سی این جی ایندھن والی بسوں کے مقابلے میں تھے، جس میں فی میل مجموعی آپریٹنگ اخراجات میں بہتری بنیادی طور پر بہتر ایندھن کی معیشت کی وجہ سے تھی (ہائبرڈ کے لیے، سی این جی بسوں کے ڈیزل کے مساوی کے مقابلے میں)۔ 2008 میں، یہ اطلاع دی گئی کہ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن کے اوریئن ہائبرڈ بس بیڑے کو چھت پر نصب بیٹری پیک میں لیڈ ایسڈ بیٹریوں کی ابتدائی ناکامی اور توقع سے بہت کم ایندھن کی بچت کا سامنا کرنا پڑا۔ ایلیسن ہائبرڈ اوریئن نے اعلان کیا کہ ایلیسن ہائبرڈ ایچ 40 ای پی دو موڈ متوازی/سیریز ہائبرڈ سسٹم 2011 میں شروع کیا جائے گا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا اوریئن VII بسوں کو ایلیسن ہائبرڈ پاور ٹرین کے ساتھ پہنچایا گیا تھا۔ ڈیٹرائٹ ڈیزل سیریز 50 ڈیزل انجن سے چلنے والے پہلے 14 پروڈکشن ماڈلز کے لیے اوریئن VII کا پہلا آپریٹر مسیسوگا ٹرانزٹ (می وے) تھا لیکن 2013 میں ریٹائر ہو گیا۔ می وے نے 2010 اور 2012 میں 15 ہائبرڈ اور 35 ڈیزل بی آر ٹی ماڈلز کا بھی آرڈر دیا، دونوں تیسری نسل کی ترتیب میں ہیں۔ اگرچہ نیویارک شہر نے اس سے قبل 1998 میں شروع ہونے والے ایک چھوٹے پائلٹ پروگرام کے طور پر سیریز ہائبرڈ پروپلشن سے لیس دس اوریئن VI اور پانچ نووا بس آر ٹی ایس بسوں کا جائزہ لیا تھا، ہائبرڈ بسوں کی پہلی بڑی تعیناتی 125 اوریئن VII ہائبری ڈرائیو بسیں تھیں جن کا آرڈر 2001/02 میں دیا گیا تھا۔ 2013 میں، نیویارک ایم ٹی اے نے اپنے تقریبا ہائبرڈ بیڑے کو صرف روایتی ڈیزل پاور میں تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ وارنٹی کی میعاد ختم ہونے کے بعد، ایجنسی ٹریکشن موٹر کی تبدیلی کی لاگت برداشت کرنے کو تیار نہیں تھی۔ تاہم، صرف دو بسیں، دونوں اب ریٹائرڈ ہیں، تبدیل کی گئی ہیں۔ 2020 میں شروع کرتے ہوئے، ایم ٹی اے نے اپنے این جی ایچ ای وی کو نئی ایل ای ڈی لائٹس سے دوبارہ فٹ کرنا شروع کیا۔ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن اوریئن VII کا ایک اور قابل ذکر آپریٹر ہے، جس نے 2002 اور 2012 کے درمیان ڈیزل اور سیریز ہائبرڈ ڈیزل-الیکٹرک پروپلشن کنفیگریشن دونوں میں بسیں خریدی ہیں۔ اب تک، اوریئن VII بسیں سروس میں ہیں اور ایرو روڈ، مالورن، ماؤنٹ ڈینس، کوئنز وے اور ولسن گیراج میں برقرار ہیں۔ 879 ڈیزل بسوں کے آرڈر پر، وہ شمالی امریکہ میں اوریئن VII ڈیزل بسوں کے سب سے بڑے آپریٹر تھے۔ سان فرانسسکو میونسپل ریلوے (ایس ایف منی) نے 2004 میں 86 سیریز ہائبرڈ اوریئن VII بسوں کے حصول کا اعلان کیا، جو 2007 کے آخری نصف میں فراہم کی گئیں ؛ تاہم، ہائبرڈ بسیں ناقابل اعتماد ثابت ہوئیں۔ دو اوریئن VII ہائبرڈ بھی ایڈمنٹن ٹرانزٹ سسٹم کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ دونوں بسیں 2006 میں بنائی گئی تھیں۔ مقابلہ این اے بی آئی ایل ایف ڈبلیو نیو فلائر لو فلور نیو فلائر ایکس سیلسیئر نووا بس ایل ایف سیریز گلیگ لو فلور حوالہ جات بیرونی روابط کینیڈا کی بسیں 2001 میں متعارف کرائی گئی ریاستہائے متحدہ کی گاڑیاں