Cotton Belt 819
کاٹن بیلٹ 819 ایک کلاس "L1" 4-8-4 "شمالی" قسم کا بھاپ انجن ہے اور یہ آرکنساس کا سرکاری ریاستی انجن بھی ہے۔ یہ 1943 میں مکمل ہوا تھا اور یہ سینٹ لوئس ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کا بنایا ہوا آخری انجن تھا، جسے پیار سے "کاٹن بیلٹ روٹ" یا صرف "کاٹن بیلٹ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ ارکنساس میں بنایا گیا آخری انجن بھی تھا۔ اسے 1986 میں آپریٹنگ حالت میں بحال کیا گیا اور اکتوبر 1993 تک ٹور سروس میں چلایا گیا۔ 2023 تک، لوکوموٹو اب آرکنساس ریل روڈ میوزیم میں واقع ہے، فی الحال کاسمیٹکس کی بحالی کی جا رہی ہے۔ کاٹن بیلٹ نے ابتدائی طور پر 1930 میں ایڈسٹون، پنسلوانیا میں واقع بالڈون لوکوموٹو ورکس سے دس "ناردرن" 4-8-4 انجن (#800-809) خریدے تھے۔ سات سال بعد، کاٹن بیلٹ نے 1937 میں پائن بلف، آرکنساس میں اپنی دکانوں سے مزید پانچ ناردرن انجن (#810-814) بنائے۔ یہ شمالی انجن کاٹن بیلٹ پر کلاس ایل 1 تھے۔ 1942 میں، کاٹن بیلٹ کے عہدیداروں نے اپنے بڑھتے ہوئے مال بردار کاروبار کے لیے پانچ نئے ای ایم ڈی ایف ٹی ڈیزل انجن خریدنے کی اجازت کے لیے وار پروڈکشن بورڈ سے درخواست کی۔ اس کے بجائے، انہیں مزید پانچ 4-8-4 قسم کے انجن (#815-819) تیار کرنے کی منظوری دی گئی۔ اگرچہ پانچ بھاپ انجنوں کے پچھلے سیٹ کی طرح، ان نئے انجنوں میں بہت سی جدید بہتریاں تھیں۔ چونکہ 819 دوسری جنگ عظیم کے دوران تعمیر کیا گیا تھا، اس لیے کچھ مواد کی کمی تھی۔ کاٹن بیلٹ کے نشانات، جو عام طور پر پیتل سے بنے ہوتے، جنگی کوششوں کے لیے پیتل کو بچانے کے لیے اسٹیل سے بنائے جاتے تھے۔ آرائشی نشان، نمبر وغیرہ بھی اسٹیل سے بنائے گئے تھے اور کرومیم چڑھانا مکمل طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ نئے ایل 1 ناردرن پر کام منگل 2 جون 1942 کو شروع ہوا۔ لیکن بالڈون لوکوموٹو ورکس سے بوائیلرز کی ڈیلیوری میں تاخیر ہوئی۔ پانچ نئے بوائیلرز بالڈون کے ذریعے 5 نومبر اور 12 دسمبر 1942 کے درمیان پائن بلف کو بھیجے گئے تھے۔ فلاڈیلفیا سے پائن بلف تک ریل کے سفر میں ہر بوائیلر کے لیے تقریبا پانچ دن لگے۔ کاٹن بیلٹ شاپ فورسز کے کام میں ہر نئے انجن کو مکمل کرنے میں اضافی پانچ یا چھ ہفتے لگے۔ پیر 8 فروری 1943 کو، ان پانچ بھاپ انجنوں میں سے آخری، انجن 819 کو فعال خدمت میں رکھا گیا۔ یہ آخری انجن تھا جسے کاٹن بیلٹ کے مکینیکل انجینئرز، مکینیکل افسران، فورمین اور کارکنوں کے اپنے عملے نے پائن بلف، آرکنساس میں کمپنی کی دکانوں میں تعمیر کیا تھا۔ تعمیر کرنے کی لاگت $143، 607.00 تھی اور یہ ارکنساس میں تیار کیا جانے والا آخری انجن ہونا تھا۔ انجن 819 نے اپنی ساڑھے دس سال کی خدمت کے دوران 804,000 میل سے زیادہ کا سفر کیا، اس سے پہلے کہ زیادہ جدید ڈیزل انجنوں کے ذریعہ مجبور کیا جائے۔ 19 جولائی 1955 کو کاٹن بیلٹ کے صدر ایچ جے میک کینزی نے ریٹائرڈ انجن 819 کو پائن بلف کے شہر کو پیش کیا تاکہ کاٹن بیلٹ کا اس کردار کے لیے شکریہ ادا کیا جا سکے جو شہر نے اپنے بھاپ انجن کی کارروائیوں میں ادا کیا تھا۔ میک کینزی نے تبصرہ کیا کہ یہ ماڈل انجن عام طور پر اب تک بنائے گئے اپنی نوعیت کے بہترین ڈیزائن اور سب سے زیادہ پرکشش میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ انہوں نے یاد کیا کہ کس طرح انجن مقامی کاریگروں نے بنایا تھا، جنہیں ان پر بہت فخر تھا اور انہیں امید تھی کہ پائن بلف کے لوگ اسے اپنے عوامی پارک میں نمائش کے لیے یکساں طور پر فخر محسوس کریں گے۔ ریٹائرمنٹ انجن کے لیے مستقل ڈسپلے ڈھانچے کو منتقل کرنے اور تعمیر کرنے کی لاگت کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے، پائن بلف کے شہر نے جیفرسن کاؤنٹی میں اسکول کے بچوں کو انجن میں "حصص" فروخت کیے۔ بچوں سے درخواست کی گئی کہ وہ انجن 819 کو ایک پیسہ فی پاؤنڈ (انجن اور ٹینڈر کا وزن 541,300 پاؤنڈ) دے کر "خریدیں" اور انہیں میئر کے دستخط شدہ کارڈ پیش کیے گئے جن پر خریدے گئے "حصص" کی تعداد ظاہر ہوتی ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ انہیں کنکریٹ پر مبنی، دھات کی چھت والے، پائپ کے فریم والے شیڈ کے لیے 4,000 ڈالر اکٹھا کرنے کی ضرورت ہے جو کنکریٹ کے واک وے اور باڑ سے گھرا ہوا ہے۔ لوکوموٹو کو ڈسپلے پر منتقل کرنے کا مسئلہ اس وقت حل ہو گیا جب کاٹن بیلٹ نے پارک کو عارضی طور پر چلانے کے لیے مواد دینے پر اتفاق کیا۔ کاٹن بیلٹ اور میسوری پیسیفک کے ملازمین نے اسپر کی تعمیر اور تاریخی انجن اور ٹینڈر کو منتقل کرنے میں محنت کا تعاون کیا۔ تاہم، صرف چار سال بعد، پائن بلف کمرشل نے یہ نوٹ 6 اکتوبر 1959 کے ایڈیشن میں چلایا: ایک کمرشل نیوز مین کے اس ہفتے کاٹن بیلٹ لوکوموٹو کے معائنے سے آکلینڈ اور ٹاؤنسینڈ پارکس کے درمیان ایک سائٹ پر مستقل طور پر نمائش میں انکشاف ہوا کہ پرانے بھاپ انجن کو شہر نے نظرانداز کیا ہے۔ جب ریلوے نے انجن کو شہر کو عطیہ کیا تو اس نے اس شرط کے ساتھ ایسا کیا کہ انجن کو مناسب دیکھ بھال ملے گی۔ زنگ کے ذریعے نہ صرف انجن کو خراب ہونے دیا گیا تھا، غیر دھاتی حصوں میں موسم کے اثرات اور توڑ پھوڑ کی کارروائیاں، بلکہ میدانوں کو باڑ والے علاقے کے ارد گرد بڑھنے کی اجازت دی گئی ہے تاکہ زائرین کو لوکوموٹو کو قریب سے دیکھنے کے لیے گھاس پھوس سے گزرنا پڑے۔ 819 کی صورتحال کو بہتر بنانے میں زیادہ تر ایک سال لگا۔ انجن کو اس کے پرانے مقام سے تقریبا 150 گز مغرب میں، ریزرو بلڈنگ کے سامنے کے قریب، ایک نئے مقام پر منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ پائن بلف جیسیس نے نئے مقام پر سبز اور سفید اسٹیل شیڈ بنانے کی مہم کی قیادت کی، جبکہ اس اقدام اور بحالی کو برادرڈ آف ریل روڈ ٹرین مین اور کاٹن بیلٹ کے ملازمین مربوط کر رہے تھے۔ کئی شہری تنظیموں نے انجن کو بہتر حالت میں بحال کرنے کے منصوبے کو شروع کرنے کی بات کی، صرف یہ معلوم کرنے کے لیے کہ اس طرح کے منصوبے کے لیے تکنیکی جانکاری کی ضرورت ہوتی ہے جو صرف ریل مین کے پاس ہوتی ہے۔ یہی وہ وقت تھا جب بی آر ٹی نے قدم رکھا اور انجن میں مدد کرنے کی پیشکش کی۔ "اس سے پہلے کہ ہم کام مکمل کر لیں،" ان میں سے ایک آدمی نے کہا "وہ پرانا انجن بالکل ویسا ہی نظر آئے گا جیسا اس نے اس دن دیکھا تھا جس دن وہ اس دکان سے باہر نکلا تھا جس میں وہ بنائی گئی تھی۔ ہمیں امید ہے کہ اسے ٹھیک کر دیا جائے گا جہاں اس کی بھی بہتر دیکھ بھال کی جائے گی۔ " ٹاؤنسینڈ اور آکلینڈ پارکس کے درمیان اس کے نئے مقام پر منتقل ہونے کے دوران، انجن 819 "ڈھیلا ہو گیا" اور اس کے عارضی راستے پر ایک جھکاؤ سے نیچے اتر گیا۔ لوکوموٹو، ساحل پر شروع ہونے کے بعد، پارک کی جھیل کے کنارے سے ٹکرا گیا اور آخر کار بلوط کے ایک بڑے سیاہ درخت سے ٹکرا کر رک گیا۔ کارکنوں نے اگلے دن انجن کو اس کی ریلوں پر اور جگہ پر واپس لانے کے لیے محنت کی۔ عملے نے بتایا کہ انہیں توقع ہے کہ لوکوموٹو تقریبا مزید دو ہفتوں میں اس کے نئے کوارٹرز میں ہوگا۔ اگرچہ 1960 کے موسم خزاں کے دوران انجن اور ٹینڈر کو کامیابی کے ساتھ منتقل کیا گیا تھا، لیکن انجن کی حفاظت کے لیے اسٹیل شیڈ کو اوپر کھڑا کیے جانے میں مزید کئی سال لگے تھے۔ پائن بلف جیسیس کے علاوہ، سٹی آف پائن بلف اور پائن بلف پارک کمیشن میں سے ہر ایک نے 500 ڈالر عطیہ کیے۔ پائن بلف میئر فرینکس نے ذاتی طور پر 250 ڈالر عطیہ کیے اور مزید 250 ڈالر ٹاؤنسینڈ پارک کمیشن نے عطیہ کیے۔ انٹرنیشنل پیپر کے انجینئر جین گارڈنر نے سبز اور سفید اسٹیل کے شیڈ کو ڈیزائن کیا اور اس کے لیے منصوبے تیار کیے۔ انٹرنیشنل پیپر کمپنی اور پائن بلف سینڈ اینڈ گریول کمپنی نے شیڈ کے لیے کنکریٹ کی بنیاد رکھی، جبکہ ورکو اسٹیل نے تعمیراتی کام کیا۔ شیڈ کی تعمیر ستمبر 1965 میں مکمل ہوئی جب ایک زنجیر سے منسلک باڑ لگائی گئی اور زمین کی تزئین کا کام مکمل ہوا۔ 1965 میں انجن 819 کے نئے گھر کی تکمیل پر، میئر آسٹن فرینکس نے طویل عرصے سے ریل فین جیمز نورس کے ساتھ گیٹ کی دو چابیوں میں سے ایک کا اشتراک کیا۔ نورس کے والد 1943 میں اپنی پہلی دوڑ کے لیے لوکوموٹو باہر لے گئے تھے اور نوجوان جیمز جب انجن دیکھتے تو ہمیشہ اپنے مرحوم والد کو یاد کرتے تھے۔ 50 کی دہائی کے آخر میں اور خراب صحت میں ہونے کے باوجود، جیمز نورس پرندوں کے گھونسلوں کو دستک دینے اور کبھی کبھار ٹیکسی میں کچھ ٹوٹے ہوئے شیشے کو تبدیل کرنے کے لیے ہر ہفتے لوکوموٹو کا دورہ کرتے تھے۔ وہ اتوار کو دروازہ کھولتا جب وہ وہاں ہوتا تو بچوں کو لوکوموٹو پر چڑھنے دیتا، گھنٹی بجاتا اور ان کے بہت سے سوالات کے جوابات دیتا۔ "ہر بار جب میں یہاں آتا ہوں تو میں اپنے والد کو اس قدم پر کھڑا دیکھ سکتا ہوں۔" نورس نے کہا "یہ آپ کے دل میں گر جاتا ہے۔" یہ غیر یقینی ہے کہ مسٹر نورس کی صحت کب اتنی خراب ہوئی کہ وہ اب 819 کے اپنے ہفتہ وار دیکھ بھال کے دوروں کو جاری نہیں رکھ سکے، لیکن انہوں نے 1965 میں اعتراف کیا کہ ان کے ڈاکٹر نے انہیں انجن سے دور رہنے کو کہا تھا۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ مسٹر نورس کا 1970 میں انتقال ہوا اور 1983 تک آرکنساس ڈیموکریٹ نے انجن کو "گرافٹی سے ڈھکا ہوا اور توڑ پھوڑ کرنے والوں نے جو کچھ بھی لے جانے کے لیے زیادہ بھاری نہیں تھا اسے ہٹا دیا، یا لینے کی کوشش کی" کے طور پر بیان کیا۔ 1958 کی مس آرکنساس، پائن بلف سے تعلق رکھنے والی سیلی ملر پرڈیو نے شکایت کی کہ "اسے ترک کر دیا گیا ہے اور اس کا تمام وقار چھین لیا گیا ہے۔ یہ لوہے کا گھوڑا بن گیا ہے جسے چراگاہ میں ڈال دیا گیا، نظر انداز کیا گیا اور بدسلوکی کی گئی۔ " محترمہ پرڈیو، جن کے خاندان کی ریلوے کے ساتھ ایک طویل تاریخ رہی ہے، نے 819 کو دوبارہ زندہ کرنے اور منتقل کرنے کے لیے چیمبر آف کامرس کی پبلسٹی اینڈ ٹورازم کی ذیلی کمیٹی کی صدارت کرنے پر اتفاق کیا۔ "لیٹس پٹ دی اسٹیم بیک ان پائن بلف" کے نعرے کے ساتھ، اس نے محسوس کیا کہ بہت سے رضاکار، خاص طور پر ریٹائرڈ کاٹن بیلٹ کاریگر اور انجینئر، 819 کی بحالی کے لیے کام کرنے میں دلچسپی رکھتے ہوں گے۔ کاٹن بیلٹ پائن بلف ڈویژن کے سپرنٹنڈنٹ آر آر میک کلاہن نے ان مرمتوں کے لیے انجن اور ٹینڈر کو پارک سے دکانوں تک واپس پہنچانے کے لیے سخت محنت کی۔ کاٹن بیلٹ کی دکانوں پر واپس جائیں یکم دسمبر 1983 کو کاٹن بیلٹ کے 50 سے 100 ملازمین کی ایک فورس، جن میں زیادہ تر رضاکار تھے، نے ریل فینوں اور ریل تاریخی گروہوں کی مدد سے انجن 819 کو تقریبا تین دہائیوں میں پہلی بار کاٹن بیلٹ کی ریلوں پر واپس رکھا اور انجن کو پارک سے 40 سال پہلے اس کی تیاری کی جگہ پر واپس پہنچایا۔ نو تشکیل شدہ کاٹن بیلٹ ریل ہسٹوریکل سوسائٹی کے اراکین نے لوکوموٹو کو واپس کاٹن بیلٹ کی دکانوں میں منتقل کر دیا، جہاں اسے ایک جرات مندانہ منصوبے میں بحال کیا جانا تھا تاکہ ارکنسانس کو دکھایا جا سکے کہ ماضی کے بہت بڑے لوکوموٹو کس طرح کے تھے۔ اگرچہ لوکوموٹو کی ملکیت شہر کے پاس برقرار تھی، لیکن 819 کی بحالی کی ذمہ داری "پروجیکٹ 819" کی تھی، جو ریل کے تاریخی تحفظ کے دو گروپوں: آرکنساس ریل روڈ کلب اور کاٹن بیلٹ ریل ہسٹوریکل سوسائٹی کی رضاکارانہ کوشش تھی۔ بحالی کو مکمل کرنے کے لیے پائن بلف میں کاٹن بیلٹ کی دکانوں پر لیز پر دی گئی جگہ درکار تھی، جس میں 18-24 ماہ لگنے کا امکان تھا۔ جب انجن پارک میں پڑا ہوا تھا، اس کے مختلف حصے غائب ہو گئے جن میں اس کی گھنٹی، سیٹی، کاٹن بیلٹ کے نشانات اور بہت سے گیج شامل تھے۔ اس وقت کاٹن بیلٹ ریل ہسٹوریکل سوسائٹی کے صدر جیک کامر نے ان اشیاء کی واپسی کے لیے "کوئی سوال نہیں پوچھا" کی پالیسی پیش کی اور سیٹی اور ایک نشان سمیت بہت سے حصے واپس حاصل کیے۔ تاہم اصل گھنٹی کبھی موجود نہیں تھی اور اس وقت انجن پر موجود گھنٹی ایک اور 800 کلاس لوکوموٹو کی ہے۔ اس گھنٹی کو پروجیکٹ 819 کو عطیہ کرنے سے پہلے پائن بلف میں ویسلی یونائیٹڈ میتھوڈسٹ چرچ نے کئی سالوں تک استعمال کیا تھا۔ "پروجیکٹ 819" کے بحالی کے ڈائریکٹر بل بی بیلی کی قیادت میں، سات الگ الگ رضاکار گروپوں نے انجن کو مکمل طور پر بحال کرنے اور وفاقی طور پر دوبارہ ریلوں پر چلانے کے قابل ہونے کی سند حاصل کرنے کی امید میں انجن اور ٹینڈر کے مختلف حصوں پر ہفتے میں چھ دن کام کیا۔ مسٹر بیلی نے اندازہ لگایا کہ تقریبا 20 فیصد رضاکاروں نے دراصل 1940 کی دہائی کے اوائل میں انجن پر کام کیا تھا یا اپرنٹس شپ سے گزرے تھے جب 819 یا دیگر 800 کلاس کے بھاپ انجن پائن بلف میں کاٹن بیلٹ شاپس میں بنائے گئے تھے۔ پہلی بحالی اور ٹور سروس (1986-1993) 6 اپریل 1986 کو انجن 819 پائن بلف میں کاٹن بیلٹ روٹ کے یارڈ سے باہر چلا گیا جو 1953 کے بعد پہلی بار اپنی طاقت کے تحت منتقل ہوا تھا۔ ریل روڈ پر جمع ہونے والا بڑا ہجوم، جس میں ریلوے کے متعدد ملازمین بھی شامل تھے، تالیاں بجانے لگے اور ان کی منظوری کے لیے چیخنے لگے جب لوکوموٹو کی ناک دکان کی عمارت سے امریکی اور آرکنساس کے جھنڈوں کے ساتھ لوکوموٹو پر لگی ہوئی تھی۔ کاٹن بیلٹ ریل روڈ ہسٹوریکل سوسائٹی کے اراکین نے اس بحالی کے منصوبے میں 35,000 گھنٹے سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی۔ جیک کامر نے کاٹن بیلٹ روٹ کی توسیع کی کوششوں کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ "انہوں نے ہماری اتنی مدد کی کہ میں آپ کو اس کے بارے میں بتانا بھی شروع نہیں کر سکتا۔ اگر یہ ریلوے کے لیے نہ ہوتا تو ہم یہ نہیں کر سکتے تھے۔ " بیس دن بعد، 26 اپریل 1986 کو، انجن 819 نے 31 سالوں میں پائن بلف سے باہر اپنے پہلے مکمل سفر پر فورڈائس کو کھینچ لیا۔ پائن بلف، رائسن، کنگز لینڈ اور فورڈائس کے اسکول کے بچوں نے انجن کی طرف لہرایا اور اپنی خوشی کا اظہار کیا۔ ریل فینوں کی کاریں ٹرین کے راستے پر چل کر تصاویر کھینچ رہی تھیں۔ 13 جون 1986 کو انجن 819 نے لٹل راک کے دورے کے ساتھ آرکنساس اسٹیٹ سیسکوسینٹینیل میں حصہ لیا اور شاید ریاست کی 150 ویں سالگرہ کے موقع پر اختتام ہفتہ کے واقعات میں پائن بلف کی سب سے زیادہ نمایاں شراکت تھی۔ پائن بلف کے میئر رابنسن، ریاست کے Sesquicentennial کمیشن کے چیئرمین لوئس رامسے، اور جیفرسن کاؤنٹی کے سینئر جج ارل چیڈک کے علاوہ، ہلیری کلنٹن بھی کاٹن بیلٹ سے قرض پر "دی ہیوسٹن" نامی شاندار وی آئی پی کار میں پائن بلف سے سوار ہوئیں۔ گورنر بل کلنٹن اپنی بیوی اور دوسرے سواروں کے ساتھ اس وقت سوار ہوئے جب ٹرین لٹل راک کے یونین اسٹیشن سے چند منٹ کے فاصلے پر بارٹن کولیزیم کے پیچھے رینگنے لگی۔ انجن 819 نے پائن بلف پر واپس آنے سے پہلے، ارکنساس کے Sesquicentennial جشن کے حصے کے طور پر، ریاستی دارالحکومت کے شمال میں صرف چند بلاکس، یونین اسٹیشن پر نمائش کے لیے اختتام ہفتہ گزارا۔ 1986 کے موسم گرما کے دوران، فلم کا عملہ فلم اینڈ آف دی لائن کی تیاری کے لیے پائن بلف آیا۔ انجن 819 نے 35 پائن بلف کے رہائشیوں کے ساتھ ایک معمولی کردار ادا کیا جو اداکار بن گئے، ان میں سے بہت سے کاٹن بیلٹ ریل ہسٹوریکل سوسائٹی کے ممبر تھے جنہوں نے بھاپ انجن کو بحال کرنے میں مدد کی تھی۔ ارکنساس میں پیدا ہونے والی اداکارہ میری سٹین برگن فلم کی ایگزیکٹو پروڈیوسر تھیں، جنہوں نے فلم کے لیے نئے بحال شدہ انجن کو استعمال کرنے کے لیے سخت محنت کی۔ 27 اگست کو، پائن بلف کے رہائشیوں کے ساتھ پائن مال سنیما میں اوریئن پکچرز فلم کا خصوصی پریمیئر دکھایا گیا۔ $5 ٹکٹوں سے حاصل ہونے والی آمدنی کاٹن بیلٹ ریل ہسٹوریکل سوسائٹی کو دی گئی۔ اگلے سات سالوں تک، لوکوموٹو نے متعدد سیروں پر سفر کیا، جس میں سینٹ لوئس میں 1990 کے این آر ایچ ایس کنونشن کا سفر بھی شامل تھا، جہاں یہ یونین اسٹیشن پر یونین پیسیفک ریلوے کے نمبر 1 کے ساتھ کھڑا تھا۔ 844، فریسکو نمبر۔ 1522 اور نورفولک سدرن کا نورفولک اور مغربی نمبر۔ 1218۔ نہیں۔ 819 نے اپنی آخری ٹور ٹرین ٹائلر، ٹیکساس کے لیے چلائی اور اکتوبر 1993 میں واپسی کی، اور اسے مستقل طور پر خاموش ہونے سے پہلے آخری بار 1994 میں فائر کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ 1993 میں، سینٹ لوئس ساؤتھ ویسٹرن کو ایس پی میں ضم کر دیا گیا تھا، جسے بعد میں یو پی میں ضم کر دیا گیا، جو ایس پی کی طرح بھاپ کے موافق نہیں ہے۔ موجودہ مزاج (1993-موجودہ) انجن نمبر۔ 819 کو 18 مئی 2003 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کو جزوی طور پر اس کے لازمی 15 سالہ فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے معائنے کے لیے الگ کیا گیا ہے۔ بوائیلر کو "الٹرا ساؤنڈ" اور دستاویزی شکل دی گئی ہے، جس میں فائر باکس کے صرف ایک چھوٹے سے حصے کی جانچ پڑتال باقی ہے۔ فلو ٹیوبوں کو ان کے متبادل کے لیے بنائے گئے منصوبوں کے ساتھ ہٹا دیا گیا۔ مواد کے اخراجات میں اچانک اضافے اور سالوں کے دوران میوزیم میں درکار مختلف ہنگامی مرمتوں نے ان فنڈز کو ختم کر دیا ہے جن کی امید تھی کہ اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ لوکوموٹو میوزیم کے اندر بیکار بیٹھا ہوا ہے، بھاپ میں واپسی اور مستقبل کے ممکنہ سفر کا انتظار کر رہا ہے۔ یونین پیسیفک کی غیر ملکی انجنوں پر پابندی لگانے کی بھاپ پالیسی کی وجہ سے، موجودہ منصوبوں میں صرف نمبر 1 کی کاسمیٹک بحالی کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ 819۔ مارچ 2021 میں، ارکنساس ریاستی مقننہ نے ایک قانون منظور کیا جس میں نمبر۔ 819 آرکنساس کا سرکاری انجن اس امید کے ساتھ کہ اس ایکٹ کی منظوری سے آپریٹنگ حالت کی بحالی اور انجن کے تحفظ کے لیے مستقبل کے فنڈز کی حوصلہ افزائی اور فراہمی ہوگی۔ حوالہ جات آرکنساس میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر کاٹن بیلٹ انجن 819 ریلوے انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن 4-8-4 انجن آرکنساس ریل روڈ میوزیم سینٹ لوئس ساؤتھ ویسٹرن ریلوے اسٹینڈرڈ گیج انجن جو 1943 میں متعارف کرائے گئے آرکنساس کے محفوظ بھاپ انجن