USS Talamanca
یو ایس ایس تلامانکا (اے ایف-15) یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کا کارگو اور مسافر بردار جہاز تلامانکا تھا جس نے دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ تالامنکا چھ تیز رفتار، ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن جہازوں کا مرکزی جہاز تھا جو بنیادی طور پر یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کی ذیلی شپنگ لائن، یونائیٹڈ میل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے کیلے کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا۔ نئے جہاز پچھلے پھل بردار جہازوں سے بڑے تھے اور کافی مسافروں کی خدمت اور نئی میل کیریج سبسڈی سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ بعد میں کے نتیجے میں انہیں کمپنی نے اپنے "میل کلاس" جہازوں کے طور پر بیان کیا۔ ابتدائی تجارتی خدمت میں تین جہازوں نے بحر اوقیانوس کے ساحل پر پاناما اور تین بحر الکاہل کے ساحل پر پاناما تک خدمات انجام دیں اور پانامہ کی بندرگاہوں پر بین ساحلی رابطے بنائے گئے۔ تالامنکا سمیت تمام جہازوں کو جنگی آپریشن کے لیے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کے حوالے کر دیا گیا۔ یونائیٹڈ فروٹ نے ان تمام جہازوں کی ملکیت برقرار رکھی جو ڈبلیو ایس اے کے ذریعہ ننگے کشتی کے چارٹر کے تحت چل رہے تھے جن میں سے پانچ بحری جہاز ذیلی ننگے کشتی کے ساتھ بحریہ کو چارٹر کیے گئے تھے جو انہیں کمیشن شدہ بحری جہازوں کے طور پر چلاتے تھے۔ تلامانکا کو 16 دسمبر 1941 کو ڈبلیو ایس اے اور بحریہ کے حوالے کیا گیا، بحری استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا اور 28 جنوری 1942 کو اے ایف-15 کے نام سے یو ایس ایس تلامانکا کو کمیشن کیا گیا۔ یہ جہاز پوری جنگ کے دوران بحر الکاہل میں کام کرتا رہا۔ اس کی بحری خدمت کے اختتام پر جہاز نے دوبارہ کیلوں کو منتقل کیا، جو پورٹو آرمویلس، پاناما میں ایک اسٹاپ کے دوران لدے ہوئے تھے، ہوائی سے نیو اورلینز جانے کے لیے ٹرانزٹ میں تھے جو 29 نومبر 1945 کو ہوا تھا۔ جہاز کو فوری طور پر ڈبلیو ایس اے کے ایجنٹ یونائیٹڈ فروٹ کے حوالے کر دیا گیا تاکہ اسے کمپنی کی تجارتی خدمت میں تبدیل کیا جا سکے۔ 8 جولائی 1947 کو تلمانکا کو تجارتی خدمات کے لیے کمپنی کو واپس کر دیا گیا۔ 1958 میں یونائیٹڈ فروٹ نے تالامنکا کو اپنی برطانوی ذیلی کمپنی ایلڈرز اینڈ فائیفس کو منتقل کر دیا جس نے جہاز کا نام بدل کر سولاکو رکھ دیا اور 1964 میں ریٹائرمنٹ تک جہاز کو چلایا۔ سولاکو 28 جولائی 1964 کو اسکریپنگ کے لیے بیلجیم کے بروجز پہنچا جو 1965 میں ہوا تھا۔ تعمیر تلامانکا کو 2 فروری 1931 کو نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کی نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی نے ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن سے چلنے والے چھ بہن جہازوں میں سے پہلے کے طور پر ہل نمبر 344 کے طور پر رکھا تھا۔ کمپنی کے جہازوں کا نام وسطی اور جنوبی امریکہ کے شہروں، صوبوں یا پہاڑی سلسلوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ تلامانکا ایک پہاڑی سلسلہ، کورڈیلرا ڈی تلامانکا اور سلطنت تلامانکا کے علاقے کے طور پر اہل ہے۔ چھ جہازوں کو اگست 1930 میں آرڈر کیا گیا تھا اور یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کی ذیلی کمپنی یونائیٹڈ میل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے مرچنٹ میرین ایکٹ 1928 (جونز وائٹ ایکٹ) کے تحت بنایا گیا تھا، جسے کیلوں کی نقل و حمل کے لیے خصوصی کولنگ اور ہینڈلنگ انتظامات کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ چھ جہاز یورپ میں تعمیر نہ ہونے والی لائن کے لیے پہلے تھے۔ امریکی گز میں تعمیر مرچنٹ میرین ایکٹ اور میل معاہدوں کی شکل میں زیادہ آزاد حکومت کی حمایت کا نتیجہ تھا۔ کمپنی نے جہازوں کو میل کیریج سبسڈی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ان کے ڈیزائن کی وجہ سے اپنی "میل کلاس" کے طور پر نامزد کیا۔ تین جہاز نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ کے ذریعہ بنائے گئے تھے جن میں تلامانکا گروپ اور کلاس کا پہلا تھا جس کے بعد (اصل میں سیگوویا، بعد میں جمیکا) کے ساتھ، اور بیت اللحم شپ بلڈنگ، بالٹیمور کے ذریعہ بنایا گیا تھا۔ بحری جہازوں کا ڈیزائن اس حقیقت سے کارفرما تھا کہ کیلے، جن میں ریفریجریشن کی ضرورت ہوتی ہے، بنیادی کارگو تھے اور امریکی حکومت کی سبسڈی کے لیے جدید ترین حفاظتی اقدامات کی تعمیل ضروری تھی۔ "دو ڈبے" کا قاعدہ جس میں کسی بھی دو ڈبوں میں سیلاب آنے کے ساتھ جہاز کو تیرتے رہنے کی ضرورت ہوتی ہے، ایک مہنگی خصوصیت تھی۔ بحری جہازوں کو آٹھ واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز کے ذریعے نو ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ چھوٹے ڈبوں کے نتیجے میں ریفریجریشن کے زیادہ آلات کی ضرورت ہوتی تھی جس کی وجہ سے ڈرائیونگ کی لاگت زیادہ ہوتی تھی اور کیلے کی کشتیوں کے مقابلے میں اتنی ہی مقدار میں پھلوں کے کارگو کے لیے بڑے جہازوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ سولہ ریفریجریٹڈ کارگو کمپارٹمنٹس دو کارک انسولیٹڈ ہولڈز فارورڈ اور مرکزی سپر اسٹرکچر کے دو افٹ میں واقع تھے جن میں یارک آئس مشینری کارپوریشن ریفریجریشن یونٹس اورلوپ ڈیک افٹ کے نیچے واقع تھے۔ ہولڈز کو جنوب کی طرف جانے والے دوروں پر عام کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جس میں اسٹیل ایک اہم چیز ہوتی تھی۔ مرکزی ڈیک کی سطح پر گوشت جیسے کارگو کے لیے ایک خاص ہولڈ تھا جس میں پھل سے کم درجہ حرارت کی ضرورت ہوتی تھی۔ بڑے ہل نے مسافروں کے لیے زیادہ جگہ کی بھی اجازت دی۔ میل کے معاہدوں کو ایک خصوصی بلک میل ڈبے کے ساتھ پورا کیا گیا تھا اور سونے اور دیگر قیمتی اشیاء کی نقل و حمل کے لیے اسٹراگ روم مرکزی ڈیک کی سطح پر اسٹار بورڈ پر واقع تھا جس میں داخلی بندرگاہوں کے ذریعے براہ راست رسائی تھی۔ بڑے جہازوں نے سمندری جہازوں کی خصوصیات کی اجازت دی جو پہلے کمپنی کے جہازوں میں شامل نہیں تھے۔ 61 کمروں میں 113 مسافروں کے لیے رہائش، تمام فرسٹ کلاس، عوامی علاقوں کے ساتھ جس میں سوئمنگ پول اور ڈیک بال روم شامل تھے۔ بال روم میں بڑی کھڑکیاں تھیں جو اسے عملی طور پر کھلی ہوا اور چاندنی کی نقل کرنے کے لیے روشنی بناتی تھیں۔ عوامی کمروں کو "جدید ہسپانوی" انداز میں سجایا گیا تھا۔ کھانے کا کمرہ ایک نشست میں چھوٹی میزوں پر 108 افراد کو بٹھا سکتا ہے۔ لاؤنج، سخت لکڑی کے فرش کے ساتھ، رسمی، اندرونی رقص کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ چار بابکاک اور ولکوکس آئل فائر بوائیلرز کے ساتھ ایک ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن سسٹم جو دو ٹربائن سے چلنے والے جنرل الیکٹرک (جی ای) جنریٹرز اور جہاز کی طاقت کے لیے معاون جنریٹر سیٹوں کے لیے بھاپ فراہم کرتا ہے، 10,500 ہارس پاور کی مستقل رفتار کے لیے معاہدے کی ضروریات کو پورا کرتا ہے اور اس کی ضمانت دیتا ہے۔ پروپلشن دو 3,150 وولٹ، 4,200 کلو واٹ، 5,500 ہارس پاور 125 انقلابات پر جی ای الیکٹرک موٹروں کے ذریعے تھا جو جڑواں، 3 بلیڈ پیچ چلا رہے تھے۔ جہاز کی سروس بجلی تین جی ای ٹربائن جنریٹر سیٹوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، ہر ایک میں 500 کلو واٹ 120 اور 240 وولٹ سروس کے ساتھ، جو بوائیلرز سے بھاپ کے ذریعے چلائے جاتے تھے تاکہ معاون آلات اور ڈیک مشینری کے ساتھ ساتھ کوارٹرز اور نیویگیشن کے لیے برقی نظام کو طاقت دی جا سکے۔ سمندر میں عام طور پر درکار تمام معاون برقی موٹر سے چلائے جاتے تھے۔ تلمانکا میں نافذ کیا گیا بنیادی ڈیزائن مجموعی لمبائی، واٹر لائن پر لمبائی، عمودی کے درمیان لمبائی، مولڈڈ بیم، اوپری ڈیک پر گہرائی مولڈڈ، مولڈڈ زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ، زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ پر 11,345 ٹن نقل مکانی، کارگو کی گنجائش، 1,450 ٹن ایندھن کا تیل اور 626 ٹن تازہ پانی کی گنجائش کا جہاز تھا۔ تالامنکا کو 15 اگست 1931 کو سیگوویا (ہل #345) کے ساتھ ایک جڑواں تقریب میں لانچ کیا گیا تھا جس میں خاتون اول لو ہنری ہوور نے دونوں جہازوں کو وسطی امریکی دریاؤں سے جمع ہونے والے پانی کا نام دیا تھا۔ تالامنکا کو 12 دسمبر 1931 کو پہنچایا گیا تھا، لیکن سیگوویا نے دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے فٹنگ آؤٹ گھاٹ پر جلا دیا اور لانچ کی سالگرہ پر مسز ہوور کے ساتھ ایک اور تقریب میں پیٹن کا نام تبدیل کر دیا۔ یہ جہاز امریکی آفیشل نمبر 231349، سگنل کے ڈی سی سی، پر، رجسٹری لمبائی، بیم، گہرائی، 10,500 ہارس پاور، 113 عملہ اور نیویارک کی ہوم پورٹ کے ساتھ رجسٹرڈ تھا۔ کمرشل سروس یونائیٹڈ فروٹ نے تلمانکا کو اینٹیگوا اور چیرکی کے ساتھ وسطی امریکہ اور سان فرانسسکو کے درمیان ایکسپریس لائنر خدمات پر رکھا۔ 1933 کے جنوری-مارچ کے شیڈول میں سان فرانسسکو سے بالبوا کا راستہ دکھایا گیا ہے جس میں سان فرانسسکو واپسی کے ساتھ پورٹو آرمویلس اور لاس اینجلس میں کالز شامل ہیں۔ مئی 1933 میں بالبوا کے لیے اینٹیگوا کے سفر کے ساتھ تین جہازوں نے سان فرانسسکو اور بالبوا کے درمیان آٹھ دن کی ہفتہ وار سروس برقرار رکھی جس میں ہر جہاز کے لیے گول سفر انیس دن کا تھا۔ مسافروں اور کارگو کے لیے انٹرکوسٹل کنیکٹنگ سروس پاناما میں منسلک ہونے والے جہازوں کے ذریعے تشکیل دی گئی تھی۔ یہ شیڈول 1936 تک رہا۔ جنوری 1939 میں تمام بحری جہاز نیویارک سے پاناما کے راستے پر چل رہے تھے۔ یو ایس نیوی سروس یونائیٹڈ فروٹ نے 16 دسمبر 1941 کو نیویارک میں ڈبلیو ایس اے کے ساتھ بیری بوٹ چارٹر کے تحت تالامنکا کو وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کے حوالے کیا اور بیک وقت جہاز کو سب بیری بوٹ چارٹر کے تحت بحریہ تک پہنچایا۔ بالٹیمور، میری لینڈ کی میری لینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی نے تالامنکا کو بحریہ کے استعمال کے لیے تبدیل کر دیا اور بحریہ نے 27 دسمبر 1941 کو جہاز اے ایف-15 کو نامزد کیا۔ 28 جنوری 1942 کو بحریہ نے کمانڈر ناتھن ڈبلیو بارڈ کی کمان میں جہاز کو یو ایس ایس تلامانکا کے طور پر کمیشن کیا۔ تلامانکا 13 فروری کو پہلی بار بحری جہاز کے طور پر روانہ ہوا۔ چھ دن بعد، کارگو، مسافروں اور ڈاک سے لدی ہوئی، اس نے پاناما کینال کو عبور کیا۔ وہ جنوبی بحر الکاہل کے پار تلارا، پیرو کے راستے آگے بڑھی اور 16 مارچ کو ویلنگٹن ہاربر، نیوزی لینڈ پہنچی۔ اس کے بعد اس نے بحیرہ تسمان کے پار میلبورن، آسٹریلیا اور واپس ویلنگٹن کا چکر لگایا۔ یکم اپریل کو وہ امریکہ کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس نے 16 تاریخ کو میکسیکو کے منزانیلو میں فون کیا اور 21 اپریل کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچی۔ 9 مئی اور 1 جون کے درمیان، اس نے سان فرانسسکو سے پرل ہاربر اور واپسی کا ایک چکر لگایا۔ اس نے پورا جون ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں گزارا، جس میں مزید تبدیلی اور کچھ مرمت کی گئی۔ تالامنکا 8 جولائی کو ہوائی جانے والے قافلے کے ساتھ سان فرانسسکو سے روانہ ہوا۔ وہ 16 تاریخ کو پرل ہاربر پہنچی اور 21 تاریخ کو جنوب مغرب کی طرف جانے سے پہلے ایندھن اور اسٹورز کو لادتے ہوئے پانچ دن وہاں رہی۔ یکم اگست کو وہ فجی کے راستے نیوزی لینڈ کے لیے روانہ ہوئے اور 7 تاریخ کو آکلینڈ پہنچے۔ اگلے تین سالوں تک آکلینڈ تلامانکا کی گھریلو بندرگاہ تھی۔ اگست 1942 اور اپریل 1945 کے درمیان، اس نے جنوب مغربی بحر الکاہل میں امریکی اڈوں کی فراہمی کی۔ اس نے فجی، ایسپیریٹو سینٹو، ایفاٹے، مانس اور نیپیئر، نیوزی لینڈ جیسی جگہوں کا دورہ کیا۔ وہ جنگی زون میں اب تک کے سب سے قریب گواڈالکنال، تلگی، فلوریڈا جزیرے، اور سولومن جزائر کے رسل جزائر میں رکتی تھی۔ تاہم، یہ سفر 1944 میں اس وقت ہوئے جب لڑائی سولومن کے سلسلے کو بوگن ویل سے گزر کر بسمارک جزائر میں منتقل کر چکی تھی۔ مجموعی طور پر، تالامنکا نے آکلینڈ سے جنوبی بحر الکاہل کے مختلف اڈوں تک اور پھر سے واپس آنے کے لیے 36 دوبارہ رسد کے سفر کیے، یہ سب نسبتا معمول کے مطابق تھے۔ 28 اپریل 1945 کو تلامانکا آخری بار آکلینڈ سے روانہ ہوا۔ وہ نومیہ، نیو کیلیڈونیا، وہاں سے مانس اور پھر ماریانا کی طرف روانہ ہوئی۔ وہ 10 مئی کو سائیپان پہنچی ؛ اپنا کچھ سامان چھوڑ دیا ؛ اور 15 تاریخ کو تینین گئی جہاں اس نے اپنا باقی سامان چھوڑا۔ تینین سے وہ اینیوٹوک اٹول کے راستے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ 2 جون 1945 کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں داخل ہوئی اور سامان لادا۔ 9 تاریخ کو وہ مغربی بحر الکاہل میں واپس آئیں۔ پرل ہاربر اور اینیوٹوک پر ایندھن اور پانی کے رکنے کے بعد، تالامنکا 26 جون کو اپرا ہاربر، گوام میں داخل ہوا۔ اس نے اپنا سامان اتارا اور چار دن بعد مانس کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ 3 جولائی کو مانس پہنچی، ہسپتال سے مریضوں کو نقل و حمل کے لیے لے کر 5 جولائی کو امریکہ کے لیے روانہ ہوئی۔ اس نے 13 جولائی کو پرل ہاربر پر کال کی اور 19 جولائی کو سان فرانسسکو بے میں داخل ہوئی۔ اس کے مسافر اترے، تلامانکا نے مور ڈرائی ڈاک کمپنی کے ایک گھاٹ پر مرمت کے لیے بند کر دیا۔ اوور ہال اور مرمت 31 اگست کو مکمل ہوئی، اور ڈیگاسنگ، کمپاس معاوضہ، اور آزمائشوں کے بعد اس نے 3 ستمبر کو کارگو لوڈ کرنا شروع کیا۔ 9 تاریخ کو، وہ سان فرانسسکو بے سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 14 تاریخ کو پہنچیں۔ دو دن بعد وہ اینیوٹوک کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ 23 تاریخ کو ایندھن اور پانی کے لیے رکیں۔ وہاں سے وہ گوام گئی، اور وہاں سے ایوو جیما گئی جہاں اس نے سامان اتارا۔ 8 اکتوبر کو تالامنکا مسافروں کے ساتھ آئیو جیما سے سائیپن کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ اس دوپہر پہنچی۔ اس کے مسافر اس دن اترے اور اگلے دن اس کا سامان اتارا گیا۔ مسافروں کو سوار کرنے کے لیے گوام کو فون کرنے کے بعد وہ ہوائی اور امریکہ کے لیے روانہ ہو گئیں۔ اس نے 27 سے 29 اکتوبر تک پرل ہاربر پر کال کی اور پھر پاناما تک جاری رہی۔ تلامانکا 10 نومبر کو پھلوں کے کیریئر کی حیثیت سے اپنی اصل ملازمت پر واپس آگئی جب اس نے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے لیے پورٹو آرمویلس، پاناما میں کیلے لدے۔ اس نے 13 تاریخ کو نہر کو عبور کیا اور اگلے دن نیو اورلینز، لوزیانا کے لیے روانہ ہوئی۔ تالامنکا 18 نومبر 1945 کو نیو اورلینز پہنچا 29 نومبر 1945 کو ڈیکومیشن کے لیے اور اسی دن وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے آپریٹنگ ایجنٹ یونائیٹڈ فروٹ کو ڈیلیوری کے لیے۔ تالامنکا کا نام 19 دسمبر 1945 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا تھا۔ یونائیٹڈ فروٹ نے 8 جولائی 1947 کو کمپنی کو مکمل طور پر واپس آنے تک کمپنی کے استعمال اور آپریشن میں تبدیلی کے لیے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ساتھ جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت جہاز کو چلایا۔ جنگ کے بعد کی سویلین سروس نومبر 1958 میں یونائیٹڈ فروٹ نے تلامانکا کو اپنی برطانوی ذیلی کمپنی ایلڈرز اینڈ فائیفس میں منتقل کر دیا۔ تالامنکا کا نام ایس ایس سولاکو اسی نام کے پہلے کے فائیفس جہاز کے نام پر رکھا گیا تھا۔ سولاکو کے طور پر جہاز نے 1964 میں ریٹائر ہونے تک فائیفس بیڑے میں خدمات انجام دیں۔ اسی سال 28 جولائی کو وہ برجاۓ جانے کے لیے بیلجیئم کے بروجز پہنچی۔ وہ اگست 1964 میں ٹوٹ گئی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط تلامانکا کے خاکہ کے ساتھ جہاز کی مکمل تفصیل تلامانکا تیسری سڑک کے پل، سان فرانسسکو، 13 مئی 1933 سے گزر رہا ہے تلامانکا چائنا بیسن میں تعینات (سان فرانسسکو پبلک لائبریری، سان فرانسسکو ہسٹوریکل فوٹوگراف کلیکشن) 1950 یونائیٹڈ فروٹ کمپنی پروموشنل بکلیٹ جس میں جنگ کے بعد بحالی کے بعد مسافروں کے انتظامات دکھائے گئے ہیں۔ نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو-اے ایف-15 تلامانکا 1931 جہاز نیوپورٹ نیوز، ورجینیا میں بنائے گئے جہاز، یونائیٹڈ فروٹ کمپنی میزر کلاس اسٹور جہازوں کے ورجینیا جہاز