Ferrari 166 FL
فیراری 166 ایف ایل ایک سنگل سیٹ اوپن وہیل ریس کار تھی، جسے اطالوی مینوفیکچرر اور ٹیم سکوڈیریا فیراری نے 1949 سے 1952 تک ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا۔ صرف تین کاریں تیار کی گئیں۔ عہدہ 166 سے مراد ایک سلنڈر کی (گول) نقل مکانی ہے، جو اس وقت کمپنی کے نام سے مطابقت رکھتی تھی۔ مخفف ایف ایل کا مطلب فارمولا لبری ہے، جو زمرہ اور ریسنگ سیریز کی قسم ہے جس میں کار نے مقابلہ کیا۔ چونکہ یہ کار بنیادی طور پر جنوبی امریکہ میں ریسنگ کے لیے تیار کی گئی تھی، اس لیے اسے 166 سی امریکہ کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ الفا رومیو میں ریس ڈائریکٹر کی حیثیت سے اینزو فیراری تمام بڑے مقابلوں میں کامیاب رہے۔ جب انہوں نے 1947 میں اپنے نام (اور اپنی گاڑیوں کے ساتھ) مقابلہ کیا تو وہ اس کامیابی کو جاری رکھنا چاہتے تھے۔ اپنے مہتواکانکشی منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے، اس نے اپنے اس وقت کے چیف ڈیزائنر، جیوچینو کولمبو سے اپنا وی 12 انجن ڈیزائن کرایا، حالانکہ اس قسم کے انجن کے ساتھ فیراری کا تجربہ نسبتا محدود تھا۔ اس کا مقصد مستقبل کی فیراری رینج کی گاڑیوں کو اس انجن سے لیس کرنا تھا، جس میں اسپورٹس ریسنگ کار اور گرینڈ پری مونوپوسٹو شامل ہیں۔ فیراری 166 ایف ایل کو "فارمولا لبری سیریز" میں ریسوں میں حصہ لینے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جو اس وقت جنوبی امریکہ میں انتہائی مقبول تھا اور اس کے قوانین کا ایک وسیع مجموعہ تھا۔ جب 166 ایف ایل متعارف کرایا گیا تو فارمولا 2 کے ضوابط نے زیادہ سے زیادہ 2 لیٹر کی نقل مکانی کی اجازت دی، نئے فارمولا ون کے قوانین، جو 1950 میں شروع ہونے والے تھے، میں قدرتی طور پر متوقع انجنوں کے لیے زیادہ سے زیادہ 4.5 لیٹر اور سپرچارڈ انجنوں کے لیے 1.5 لیٹر کی نقل مکانی دیکھی گئی۔ فارمولا لبری کے لیے، فیراری نے ایک کار تیار کرنے کا فیصلہ کیا جس کا انجن 166 ایف 2 سے آیا تھا، یعنی۔ 1995 سینٹی میٹر 3 کی نقل مکانی کے ساتھ، اور فارمولا 2 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ سپر چارجر کے ساتھ، 125 ایف 1 سے (فارمولا 1 چیمپئن شپ میں حصہ لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا)۔ اس طرح اس مقصد کے لیے کافی طاقتور اور قابل اعتماد انجن بنایا گیا۔ ڈیزائن انجن فیراری 166 ایف ایل میں لمبائی میں نصب 60° وی 12 انجن تھا جس کی کل نقل مکانی 1995 سینٹی میٹر 3 تھی اور اسے روٹس سپر چارجر کے ساتھ سپر چارج کیا گیا تھا۔ سلنڈر ہیڈ اور انجن بلاک ہلکے مرکب سے بنے تھے۔ فی سلنڈر بینک، انجن میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ ہوتا تھا، جو فی سلنڈر دو والو کو کنٹرول کرتا تھا۔ یہ مرکب 40 ڈی او 3 سی قسم کے تین ویبر کاربوریٹروں کے ذریعے تیار کیا گیا تھا، جو کمپریسر کے اوپر کی طرف تھے۔ اگنیشن کو آسانی سے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس سے وابستہ نظام میں دو مقناطیس تھے۔ انجن میں ڈرائی سمپ لوبریکیشن اور ملٹی پلیٹ کلچ تھا۔ چیسیس اور معطلی چیسیس نلکے والے اسٹیل سے بنی تھی اور اس کا جسم مونوپوسٹو تھا۔ سامنے کے پہیوں کو انفرادی طور پر ڈبل خواہش کی ہڈیوں پر ایک ٹرانسورس لیف اسپرنگ کے ساتھ معطل کیا گیا تھا۔ نیم انڈاکار پتی کے چشموں کے ساتھ ایک سخت محور اور پیچھے ایک اینٹی رول بار نصب کیا گیا تھا۔ دونوں معطلی میں ہائیڈرولک ہوڈیل لیور شاک جذب کرنے والے تھے۔ 166 ایف ایل کے چاروں پہیوں پر ڈرم بریک تھے۔ دستی ٹرانسمیشن کو پانچ گیئرز اور ریورس گیئر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کارکردگی انجن کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 7000 آر پی ایم پر 310 ایچ پی (239 کلو واٹ) تھی۔ 740 کلوگرام وزن کے ساتھ، ایف ایل 166 نے 0.42 ایچ پی/کلوگرام (0.19 ایچ پی/ایل بی) کا طاقت سے وزن کا تناسب حاصل کیا۔ 166 ایف ایل کی سب سے زیادہ رفتار 310 کلومیٹر فی گھنٹہ (193 میل فی گھنٹہ) تھی۔ ریسنگ کی تاریخ 1949 اور 1952 کے درمیان، فیراری 166 ایف ایل نے جنوبی امریکہ میں "ٹیمپوراڈا ارجنٹائن" ریسنگ سیریز میں حصہ لیا، جو فارمولا لبری سیریز کے ایونٹس کا حصہ تھا۔ یہاں وہ الفا رومیو، ماسیراٹی اور مرسڈیز کے سخت مقابلے کے باوجود بہت کامیاب ثابت ہوئے۔ ٹیمپوراڈا ارجنٹینا میں سب سے اہم فتوحات یہ تھیں: 13 فروری 1949 ("III") کو روزاریو میں سرکیوٹو پارکو انڈیپینڈنزا۔ کوپا ڈی ایکسین سان لورینزو) 18 دسمبر 1949 کو بیونس آئرس میں نینو فرینا، سرکیوٹو پارکو پالرمو کے ساتھ ("III")۔ گرینڈ پری جوآن ڈومنگو "پیرون") البرٹو اسکری ارکیزا پارک سرکٹ کے ساتھ 12 نومبر 1950 ("گرینڈ پری سٹی آف پارانا") 18 دسمبر 1950 کو سینٹیاگو ڈی چلی میں جوآن مینوئل فینگیو اور جوس فرویلن گونزالیز والڈیویا نورٹے سرکٹ کے ساتھ ("جی پی صدر آرتورو الیسنڈری پالما")، پھر 13 جنوری 1952 کو فینگیو اور گونزالیز کے ساتھ ؛ 3 فروری 1952 کو ریو ڈی جنیرو میں فینگیو باررا ڈی توجیکا سرکٹ کے ساتھ ("گرینڈ پری کوئنٹا ڈی بوا وسٹا")۔ چیسیس #011F فیراری 166 چیسیس نمبر کے ساتھ۔ 011 ایف اصل میں 1949 میں فارمولا 2 میں استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس سال سکوڈیریا فیراری کے ذریعہ داخل ہوا، 26 جون کو مونزا گرینڈ پری میں جوآن مینوئل فینگیو کے ساتھ، 166 نے پہلی جیت حاصل کی۔ اس کے بعد یہ کار (ارجنٹائن کی حکومت کے تعاون سے) جوان مینوئل فینگیو نے خریدی اور استعمال کی گئی۔ گاڑی کو ارجنٹائن کی ریسنگ اور پیلے رنگ کے انجن کے احاطے کے ساتھ نیلے رنگ کے قومی رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ اس سیزن کے بعد کار کو روٹس سپرچارجر سے لیس کیا گیا اور فینگیو اور بینیڈکٹ کیمپوس کے ذریعہ جنوبی امریکہ میں کئی فارمولا لبری ریسوں میں ایف ایل کے نام سے داخل کیا گیا۔ 1950 میں یورپ واپسی کے بعد، فینگیو نے فارمولا 2 میں دوبارہ کار (اب دوبارہ سپر چارجر کے بغیر) چلائی، لیکن بہت کم کامیابی کے ساتھ۔ 1951 نے 166 (دوبارہ سپرچارجر کے ساتھ "ایف ایل" کے طور پر) ارجنٹائن کو واپس کر دیا، اور 1953 تک جوس فرویلن گونزالیز کے ساتھ پہیے پر کافی کامیاب رہا (3 جیت، 3 سیکنڈ مقامات، 1 تیسرا مقام)۔ اس کے بعد یہ کار ارجنٹائن میں ہی رہی جب تک کہ اسے 1980 کی دہائی کے آخر میں کولن کریب نے دریافت نہیں کیا۔ اس نے کار کو برطانیہ درآمد کیا جہاں ٹونی میرک نے اسے بڑے پیمانے پر بحال کیا۔ بعد کے مالکان میں معروف جمع کرنے والے کارلوس مونٹیورڈے اور کرسٹوفر کاکس شامل تھے۔ 2003 میں سابق فینگیو فیراری 166 ایف ایل کو ایک جرمن نجی مجموعہ نے حاصل کیا تھا۔ 2017 میں، 166 ایف ایل گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ حوالہ جات 125 سی اوپن وہیل ریسنگ کاریں