Metropolitan Railroad
میٹروپولیٹن ریل روڈ دوسری اسٹریٹ کار کمپنی تھی جو ریاستہائے متحدہ کے دارالحکومت واشنگٹن ڈی سی میں کام کرتی تھی۔ اسے 1864 میں شامل کیا گیا اور اس نے کام شروع کیا، جو کیپیٹل سے محکمہ جنگ تک اور شہر کے مرکز میں ایچ اسٹریٹ این ڈبلیو کے ساتھ چل رہا تھا۔ اس نے 9 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر، 4 ویں اسٹریٹ ایس ڈبلیو/ایس ای پر، کنیکٹیکٹ ایونیو سے ڈوپونٹ سرکل تک، جارج ٹاؤن تک، ماؤنٹ پلیزنٹ تک اور جارجیا ایونیو کے ساتھ شمال میں لائنیں شامل کیں۔ 19 ویں صدی کے آخر میں اسے واشنگٹن ٹریکشن اینڈ الیکٹرک کمپنی نے خریدا اور 4 فروری 1902 کو واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی کا حصہ بن گیا۔ اصل میٹروپولیٹن ریل روڈ کمپنی، واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریل روڈ کمپنی کے دو سال بعد یکم جولائی 1864 کو شامل کی گئی تھی۔ اس نے دو لائنیں کھول دیں: ایک کیپیٹل سے 14 ویں اور آئی اسٹریٹ این ڈبلیو تک اور دوسری ایچ اسٹریٹ این ڈبلیو کے ساتھ میساچوسٹس ایونیو این ڈبلیو سے 17 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو تک۔ جب اس کا آغاز ہوا تو اس میں دو گھوڑے والی کاریں استعمال ہوتی تھیں، لیکن 1865 میں اس نے ایک گھوڑے کے ذریعے کھینچی جانے والی چھوٹی کاروں کا رخ کیا۔ ایک ترمیم، جسے 3 مارچ 1865 کو منظور کیا گیا، نے کچھ شاخوں اور توسیع کی اجازت دی، جن میں فورتھ اسٹریٹ ویسٹ پر ڈی اسٹریٹ نارتھ ساؤتھ سے فورٹ میک نائر (پھر آرسنل) تک ایک شاخ، اور نیو جرسی ایونیو اور اے اسٹریٹ نارتھ ایسٹ سے اے اسٹریٹ، جنوب میں فرسٹ اسٹریٹ ایسٹ، اور مشرق میں ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ سے نائنتھ اسٹریٹ ایسٹ تک توسیع شامل ہے۔ تاہم، فورتھ اسٹریٹ شمال سے ڈی اسٹریٹ پر تعمیر کرنے کے بجائے، کمپنی نے نائنتھ اسٹریٹ برانچ کے جنوبی سرے تک پہنچنے کے لیے میسوری ایونیو پر شمال مغرب، چھٹی اسٹریٹ مغرب پر شمال اور بی اسٹریٹ شمال پر مغرب کی طرف رخ کیا۔ یہ کسی بھی قانون کے ذریعہ مجاز نہیں تھا، لیکن کمپنی کے کئی افسران سٹی بورڈ آف پبلک ورکس میں تھے، جنہوں نے اعتراض نہیں کیا۔ توسیع 1872 میں، اس نے ایم اسٹریٹ این ڈبلیو پر ایک ٹرمینس کے ساتھ 9 ویں اسٹریٹ لائن پر کام شروع کیا۔ اسی سال اس نے یونین ریل روڈ کمپنی خریدی، جس کے 19 جنوری 1872 کے چارٹر نے میٹروپولیٹن کو شہر کے مرکز ڈی سی سے جارج ٹاؤن تک ایک لائن بنانے کے قابل بنایا۔ یہ لائن 15 ویں اسٹریٹ پر ٹریژری بلڈنگ اور نیو یارک ایونیو این ڈبلیو سے پی اسٹریٹ برج کے پار جارج ٹاؤن تک اور پھر جارج ٹاؤن کی مختلف سڑکوں پر چلتی تھی۔ 1873 میں، میٹروپولیٹن نے باؤنڈری اینڈ سلور اسپرنگ ریلوے کمپنی خریدی، اس کا چارٹر-جو 19 جنوری 1872 کو بھی جاری کیا گیا تھا-نے باؤنڈری اسٹریٹ این ڈبلیو (آج کا فلوریڈا ایونیو) سے واشنگٹن سٹی اور راک ویل ٹرن پائیک (عرف سیونتھ اسٹریٹ ایکسٹینڈڈ این ڈبلیو، عرف برائٹ ووڈ ایونیو این ڈبلیو، اور آج جارجیا ایونیو این ڈبلیو کہا جاتا ہے) کے ساتھ ساتھ ایک لائن بنانے کی اجازت دی۔ میٹروپولیٹن نے اس کا تقریبا نصف حصہ پورا کیا، باؤنڈری پر چلنے والے ٹریک، پھر شمال میں جارجیا سے راک کریک چرچ روڈ این ڈبلیو تک۔ جون 1874 میں، میٹروپولیٹن نے کنیکٹیکٹ ایونیو اور پارک ریلوے حاصل کی۔ 13 جولائی 1868 کے اس کے چارٹر نے میٹروپولیٹن کو 17 ویں اور ایچ اسٹریٹ این ڈبلیو شمال سے کے اسٹریٹ تک ٹریک بچھانے کے قابل بنایا، وہاں سے کنیکٹیکٹ ایونیو پر شمال شمال مغرب سے باؤنڈری اسٹریٹ تک۔ پہلی ہارسیکار اس لائن پر اپریل 1873 میں چلیں لیکن صرف شمال میں پی اسٹریٹ تک، اور اس وقت شہر پی اور باؤنڈری کے درمیان پٹریوں پر پکی ہوئی ہے۔ 1883 میں، جب واشنگٹن ہائٹس کے رہائشیوں نے اپنے پڑوس میں سروس لانے کے لیے ریلوے کی درخواست کی، تو میٹروپولیٹن نے پٹریوں کو نکال دیا اور پی اور باؤنڈری کے درمیان شٹل سروس قائم کی۔ 1888 تک، میٹروپولیٹن نے 4 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو/ایس ڈبلیو سے پی اسٹریٹ ایس ڈبلیو پر آرسنل اور ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ سے 9 ویں اسٹریٹ تک اضافی لائنیں تعمیر کر لی تھیں۔ بجلی پر جائیں پرانی باؤنڈری اور سلور اسپرنگ لائن کبھی منافع بخش نہیں تھی۔ 18 اکتوبر 1888 کو، واشنگٹن میں الیکٹرک اسٹریٹ کار آپریشن شروع ہونے کے اگلے ہی دن، کانگریس نے برائٹ ووڈ ریلوے کو میٹروپولیٹن کی لائن خریدنے اور اسے برقی بنانے اور اسے سلور اسپرنگ میں ڈسٹرکٹ باؤنڈری تک بڑھانے کا اختیار دیا۔ 1890 میں، میٹروپولیٹن نے یہ لائن اپ اسٹارٹ کمپنی کو فروخت کر دی۔ 1890 میں، جیسے ہی شہر کی اسٹریٹ کاروں نے برقی اور مکینیکل طاقت کا رخ کیا، میٹروپولیٹن نے بیٹریوں کے ساتھ تجربہ کیا لیکن انہیں غیر تسلی بخش پایا۔ 2 اگست 1894 کو کانگریس نے میٹروپولیٹن کو حکم دیا کہ وہ ہنگری کے شہر بڈاپسٹ میں زیر زمین برقی طاقت کے نظام میں تبدیل ہو جائے۔ کمپنی نے تعمیل کرتے ہوئے جنوری 1895 میں شمال-جنوب لائن پر زیر زمین سلائڈنگ جوتوں کا نظام نصب کیا۔ یہ مغربی نصف کرہ میں اس طرح کے نظام کی پہلی کامیاب تنصیب تھی، لیکن پھر بھی اس میں خامیاں تھیں۔ سردیوں میں ہل برف اور برف سے جام ہو جاتا تھا ؛ گرمیوں میں نالیاں بند ہو جاتی تھیں۔ 1895 میں، میٹروپولیٹن نے چوتھی اور پی اسٹریٹ ایس ڈبلیو کے کونے پر ایک بہت بڑا، رومنسک طرز کا کار بارن بنایا۔ لیکن ریلوے مصیبت میں تھی، مزدوروں کی طویل ہڑتال سے دوچار تھی اور ناقص خدمات کی وجہ سے شہرت سے دوچار تھی۔ واشنگٹن، ڈی سی، اخبار کے رپورٹر جارج ہربرٹ ہیریز کو میٹروپولیٹن ریلوے کا صدر مقرر کیا گیا تھا۔ دو سال کے اندر ہیریز نے ریلوے کو منافع بخش بنا دیا۔ میٹروپولیٹن نے 7 جولائی 1896 کو اپنے بقیہ نظام کو برقی طاقت میں تبدیل کر دیا، جو کمپنی کے لیے ایک بڑا سال ثابت ہوا۔ اس نے جارج ٹاؤن کار بارن سے جوڑنے کے لیے 35 ویں اور 36 ویں سٹریٹ این ڈبلیو سے پراسپیکٹ اسٹریٹ این ڈبلیو پر ایک لوپ بنایا۔ اس نے ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ 15 ویں اسٹریٹ تک سروس کو بڑھایا اور ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ کار بارن بنایا، جو کہ ویڈی ووڈ کی طرف سے ڈیزائن کی گئی رومنسک ریویول طرز کی عمارت ہے، جو ایک بارن، مرمت کی دکان، اور انتظامی دفاتر کے طور پر کام کرتی ہے (تصویر)۔ 27 فروری 1897 کو کانگریس کے ایک ایکٹ نے منظور کیا، جس نے میٹروپولیٹن کو کولمبیا روڈ پر شمال مشرق میں کنیکٹیکٹ ایونیو لائن، پھر ماؤنٹ پلیزنٹ روڈ پر شمال شمال مغرب میں پارک روڈ تک توسیع کرنے کی اجازت دی۔ سروس کا آغاز 6 جون 1900 کو ہوا۔ میٹروپولیٹن کوچ کمپنی 1896 میں ہرڈک فیٹن کمپنی کے زوال کے بعد، میٹروپولیٹن ریلوے نے گھوڑے سے کھینچے جانے والے کوچ چلانے والی ایک کوچ کمپنی شروع کی۔ اس نے 16 ویں اور ٹی اسٹریٹ این ڈبلیو سے 22 ویں اور جی اسٹریٹ این ڈبلیو تک مسافروں کو لے جانا شروع کیا، لیکن راستہ بدل گیا، بعد میں 16 ویں اور یو اسٹریٹ این ڈبلیو سے ٹریژری بلڈنگ تک اور پھر پنسلوانیا ایونیو این ڈبلیو سے 9 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو تک چلا۔ اس نے یکم مئی 1897 کو 1914 ای اسٹریٹ این ڈبلیو میں ایک کار بارن کے ساتھ کام شروع کیا۔ 1904 میں یہ اپنی کارپوریشن بن گئی۔ لائن کا اختتام 1896 اور 1899 کے درمیان، تین تاجروں نے میٹروپولیٹن ریل روڈ کمپنی سمیت کئی اسٹریٹ کار کمپنیوں میں کنٹرولنگ مفادات خرید لیے۔ انہوں نے ان مفادات کے لیے 5 جون 1899 کو واشنگٹن ٹریکشن اینڈ الیکٹرک کمپنی کو ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر شامل کیا۔ لیکن ہولڈنگ کمپنی نے بہت زیادہ قرض لیا تھا اور ماتحت اداروں کے لیے بہت زیادہ ادائیگی کی تھی اور وہ جلد ہی مالی پریشانی میں پڑ گئی تھی۔ اس کی وجہ سے، کانگریس نے 5 جون 1900 کو واشنگٹن اینڈ گریٹ فالس کو واشنگٹن ٹریکشن کی ملکیت والی کسی بھی اور تمام ریلوے اور پاور کمپنیوں کا اسٹاک حاصل کرنے کا اختیار دیا۔ جب یکم جون 1901 کو واشنگٹن ٹریکشن نے اپنے قرضوں پر ڈیفالٹ کیا تو واشنگٹن اور گریٹ فالس اس کی جگہ لینے کے لیے منتقل ہو گئے۔ 4 فروری 1902 کو واشنگٹن اینڈ گریٹ فالس نے اپنا نام بدل کر واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی رکھ لیا، ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا اور واشنگٹن ٹریکشن میں اسٹاک کا تبادلہ کیا اور نئی کمپنی میں (رعایتی شرح پر) اسٹاک کے لیے الیکٹرک ون کا تبادلہ کیا۔ یہ میٹروپولیٹن ریلوے کمپنی کا اختتام تھا۔ نوٹس ڈیفنکٹ واشنگٹن ڈی سی، ریل روڈز ڈیفنکٹ پبلک ٹرانسپورٹ آپریٹرز یونائیٹڈ سٹیٹس اسٹریٹ کارز واشنگٹن ڈی سی میں۔