Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81
ساوویا-مارشیٹی SM.81 نے پہلی بار دوسری اٹلی-ابیسینین جنگ کے دوران لڑائی دیکھی، جہاں اس نے خود کو ورسٹائل دکھایا، جو ایک بمبار، نقل و حمل اور جاسوسی طیارے کے طور پر کام کر رہا تھا۔ SM.81s نے ہسپانوی خانہ جنگی میں ایویازیون لیجنریا کے ساتھ بھی لڑائی لڑی اور فرانسسکو فرانکو کی مدد کے لیے فاشسٹ طاقتوں کی طرف سے بھیجے گئے پہلے طیاروں میں شامل تھے۔ ان کے غیر فعال ہونے کے باوجود، جب اٹلی دوسری جنگ عظیم میں شامل ہوا تو تقریبا 300 SM.81s ریگیا ایروناٹیکا کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے۔ اس کی کم رفتار اور لڑاکا طیاروں کے لیے کمزوری کا مطلب یہ تھا کہ دن کے وقت فرائض دوسری لائن تھے، جس میں ہوائی جہاز کو بنیادی طور پر نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ رات کے وقت، SM.81 ایک موثر بمبار تھا، خاص طور پر شمالی افریقی تھیٹر میں۔ زیادہ تر SM.81s کو 1943 کے اطالوی جنگ بندی کے وقت تک استعمال سے واپس لے لیا گیا تھا، حالانکہ کچھ اطالوی سوشل ریپبلک اور اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس دونوں کی خدمت میں رہے۔ کئی مثالیں جنگ سے بچ گئیں اور ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی کی خدمت کرنے لگیں، لیکن 1950 تک وہ سب ریٹائر ہو چکے تھے۔ ابتدائی تاریخ پہلے 100 طیاروں کو 7، 9، 13 اور 15 ونگز تک پہنچایا گیا، جو ابتدائی طور پر ایتھوپیا میں خدمات انجام دے رہے تھے جہاں وہ مناسب ثابت ہوئے۔ انہیں فوری طور پر بمباری، سٹریفنگ، قریبی فضائی مدد اور جاسوسی کے کرداروں کے مطابق ڈھال لیا گیا۔ یہ اٹلی کے پرانے مخالف کے خلاف ایک جارحانہ جنگ تھی جس نے 1896 میں ادوا میں اطالوی مہم کار دستوں کو شکست دی تھی، اور بین الاقوامی کنونشنوں کے باوجود، اطالویوں اور ابیسینیوں دونوں نے کیمیائی ہتھیاروں کے استعمال سمیت بہت سے جنگی جرائم کا ارتکاب کیا، جس میں SM.81s دشمن فوجیوں کے خلاف فوسجین اور یپرائٹ کو تعینات کیا گیا۔ کل 170 بمبار-کیپرونی Ca.133s اور SM.81s-نے ایتھوپیا کی جنگ میں 9 ونگ کے دو گروپوں میں کام کیا، جو کہ اصل 9° کا کلون شدہ یونٹ ("بیس") تھا جو اٹلی میں باقی رہا۔ 1936 میں ادیس ابابا میں داخل ہونے کے بعد، اطالویوں کو کئی مہینوں تک شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ صورتحال 1937 میں صرف اطالوی فضائی بالادستی اور حمایت کی وجہ سے مستحکم ہوئی، جو اس مشکل اور جنگلی علاقے میں ایک انتہائی خطرناک دشمن کے خلاف فیصلہ کن تھی۔ 36 SM.81s ملک پر قابض اطالوی فوجیوں کو مدد فراہم کرنے کے لیے ایتھوپیا میں رہا، بشمول نقل و حمل اور سامان کی ہوائی نقل و حمل۔ چھوٹے ہتھیاروں سے فائر کرنا سب سے بڑا خطرہ تھا، کیونکہ مشن کم اونچائی پر اڑائے جاتے تھے، لیکن نقصان عام طور پر طیارے کو نیچے لانے کے لیے ناکافی تھا، حالانکہ ان کے پاس سیلف سیلنگ فیول ٹینک کے علاوہ کوئی حفاظتی کوچ نہیں تھا۔ SM.81s نے ابتدائی طور پر 8 ونگ (بولوگنا)، 10 (بریسو)، 11 (فیرارا)، 12 (گائیڈونیا)، 14 اور 16 (ویسنزا)، 30، 32 اور 33 ونگز (ناپولی) کے ساتھ بھی کام کیا۔ انہوں نے لیبیا میں بھی 15° لیس کیا، جہاں وہ گنوم-رون 14K انجنوں اور اینٹی ریت فلٹرز سے لیس تھے۔ ہسپانوی خانہ جنگی SM.81 کا بنیادی کیریئر 28 جولائی 1936 کو شروع ہوا۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے آغاز پر ریپبلکن حکومت کے خلاف جنرل فرانسسکو فرانکو اور اس کے "الزیمینٹو" (بغاوت) کی حمایت کرنے کے لیے وقف ایک مشن پر ؛ 12 SM.81s ہسپانوی شہری ملکیت کی آڑ میں کاگلیاری کے قریب ایلماس سے 63 غیر وردی والے فوجیوں کو لے کر مراکش کے لیے اڑان بھری جس کی قیادت کرنل ایوانو بونومی کر رہے تھے۔ متوقع فیری کی پرواز تقریبا 1,135 کلومیٹر (705 میل) تھی، لیکن راستے میں کئی مسائل پیش آئے۔ یہ سفر ساڑھے چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں 260-270 کلومیٹر فی گھنٹہ (160-170 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے اڑایا جانا چاہیے تھا، لیکن 1,000 میٹر (3,280 فٹ) کی رفتار سے تیز ہواؤں کا سامنا کرنے پر وہ 3,500 میٹر (11,480 فٹ) تک چڑھ گئے۔ الفا رومیو 125 انجنوں کے لیے بہترین کروز اونچائی۔ پانچ گھنٹے بعد بھی وہ مراکش میں میلیلا کی اپنی آخری منزل سے ایک گھنٹے کے فاصلے پر تھے۔ بادلوں کے باوجود سخت تشکیل کو برقرار رکھنے کی کوشش کرنا بھی ایندھن سے مہنگا تھا، غیر لکیری پرواز کے ساتھ، صرف نو طیارے میلیلا پر اترنے میں کامیاب ہوئے۔ ایک سمندر میں گر گیا، دوسرا گر کر تباہ ہوا اور تیسرا الجزائر میں بغیر کسی نقصان کے گرا۔ باقی طیارے اوسطا صرف 130 ایل (34 یو ایس گیلن) ایندھن کے ساتھ پہنچے جو ٹینکوں میں باقی تھا، جس میں سب سے زیادہ 200 ایل (53 یو ایس گیلن) بچا تھا۔ یہ طیارہ لاپتہ SM.81s کی تلاش کے لیے بھیجا گیا تھا۔ ایندھن کی کل گنجائش کا صرف 3 فیصد ہونے کی وجہ سے، یہ صرف چند منٹ کی پرواز کے لیے کافی تھا اور اس کا مطلب یہ تھا کہ، صرف تھوڑی سی تیز ہوا کے ساتھ، وہ سب کھو چکے ہوں گے یا الجزائر میں اترنے پر مجبور ہو جائیں گے۔ بچ جانے والے طیارے قیمتی اثاثے تھے اور جلد ہی فوجی نقل و حمل اور بمباروں کے طور پر استعمال ہونے لگے۔ فرانکو کی افریقی فوج کی ہسپانوی فوج الزامینٹو کی خوش قسمتی کو بڑھانے کے لیے بنیادی تھی جسے اب تک بنیادی طور پر ریپبلکن وفاداروں نے شکست دی تھی۔ 6 اگست 1936 کو افریقی فوجیوں کو چار تجارتی جہازوں پر سوار کر کے اسپین منتقل کیا گیا۔ SM.81s اور ان کے بموں کا خطرہ، جسے کبھی اطالوی جہاز آر ایم مورانڈینی نے تقویت دی تھی، بنیادی طور پر ریپبلکن ہسپانوی بیڑے کو قابو میں رکھنے کے لیے کافی تھا، جو بصورت دیگر اسپین تک پہنچنے والے کسی بھی فرانکوسٹ قافلے کو روکنے میں کامیاب ہوتا۔ 9 اگست کو، ایٹور موٹی کی کمان میں SM.81s نے آس پاس کے ہسپانوی بحریہ کے ایندھن اور گولہ بارود کے ذخائر کو تباہ کر دیا، جس سے بیڑے کو شمالی اڈوں کو استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا اور ہسپانو-مراکشی افواج کی سمندری نقل و حمل میں مزید مداخلت کو روکا گیا۔ ان کارناموں کے بعد، ابتدائی SM.81s کو چار دیگر سکواڈرن کے طیاروں کے ذریعے تقویت ملی: دو گروپوں میں (XXXIV اور XXXV)، اور XXV ("پیپسٹریلی") گروپ کے لیے 251 اور 252 سکواڈرن کے ذریعے۔ پوری جنگ کے دوران، SM.81s کو حملہ آور طیاروں کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے کردار اور بمباروں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اگرچہ کچھ مشن فائیٹ CR.32 لڑاکا یسکارٹس کے ساتھ اڑائے گئے تھے، لیکن غیر منظم دن کے مشن صرف باہمی مشین گن کے تحفظ کے ساتھ سخت تشکیل میں اڑنے اور بادل میں رہتے ہوئے آلات پر اڑنے کی طیارے کی صلاحیت سے ممکن ہوئے۔ پولکارپوف I-15 اور I-16 کی اسپین میں آمد کے بعد رات کے وقت سورٹیز تیزی سے اڑائی گئیں، اس وقت اصل نو طیاروں میں سے صرف سات اب بھی قابل استعمال تھے، جنہوں نے 210 ٹن (230 ٹن) بم چھوڑے تھے اور مراکش کے فوجیوں کو لے جانے والی 868 پروازوں میں (جنکرز جو 52 کے ساتھ مل کر) حصہ ڈالا تھا۔ 90 سے 100 طیاروں کے ذریعے ہزاروں گھنٹے اڑائے جانے کے بعد، 1938 کے آخر میں جی-12 گروپ میں کم از کم 64 زندہ بچ جانے والے SM.81s اسپین میں رہ گئے۔ ایک مثال 1939 میں جنگ کے اختتام کے قریب کئی سینئر افسران کی زندگیوں کے ساتھ کھو گئی تھی۔ جنگ کے دوران لڑائی میں اور آپریشنل وجوہات سے ہونے والے SM.81 نقصانات کی صحیح کل تعداد معلوم نہیں ہے۔ مزید پیش رفت یہاں تک کہ اگر یہ طیارہ بہت سے کاموں اور بہت سے یونٹوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا، S. 81 کی معمولی رفتار جلد ہی اسے بہت سے ایپلی کیشنز کے لیے SM.79 سے تبدیل کرنے کا باعث بنی۔ بعد میں تیار کردہ SM.81 ماڈلز میں سے ایک میں 626 کلو واٹ (840 ایچ پی) کے ساتھ دو اسوٹا فریشینی اسو ان لائن مائع ٹھنڈے انجن تھے۔ لیکن اس کی کارکردگی کافی مایوس کن تھی، جس میں 330 کلومیٹر فی گھنٹہ (210 میل فی گھنٹہ) زیادہ سے زیادہ رفتار بھی شامل تھی، اس لیے تبدیلیاں کامیاب نہیں ہوئیں۔ ایک اور ورژن ٹینکر طیارہ تھا (ایندھن کی نقل و حمل کے لیے، ہوا سے ہوا میں ایندھن بھرنے کے لیے نہیں)۔ ایک کمانڈ ورژن طاقتور ریڈیو آلات کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ وی آئی پی ورژن کچھ تعداد میں استعمال کیا گیا تھا۔ مسولینی کے پاس ایک ایسا تھا جسے وہ ذاتی طور پر چلاتے تھے۔ اسے 'کچھوے' کہا جاتا تھا، جو اس کی سست رفتار کا حوالہ ہے۔ SM.81 کا ایک اور عرفی نام "لوماچے" (گھونگھے) تھا۔ لیکن وسیع فوسیلج سپارویرو جیسے 'فاسٹ بمباروں' سے زیادہ آرام دہ تھا۔ ایک اختراعی خصوصیت نئی کیپرونی-لینسیانی برج تھی، جو 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) بھاری مشین گن سے لیس تھی۔ اسے دو 7.7 ملی میٹر (0.303 انچ) سے بہتر سمجھا جاتا تھا، حالانکہ اسکاٹی مشین گن ناقابل اعتماد ثابت ہوئی۔ ایک اور تجرباتی مثال مقناطیسی کانوں سے نمٹنے کے لیے ایک طیارہ تھا: اسے سیٹرنو کہا جاتا تھا کیونکہ اس میں کانوں کو متحرک کرنے کے لیے برقی سٹیل کی ایک بڑی انگوٹھی تھی۔ گیئر کا وزن ابتدائی طور پر بہت زیادہ تھا لہذا انگوٹھی کو ایلومینیم سے بنا دیا گیا۔ SM.81 کے لیے ایک اور کام ٹارپیڈو بمبار کے طور پر تھا۔ 1936 میں دو تک ٹارپیڈو کے تجربات کیے گئے۔ لیکن یہاں تک کہ جہاز میں صرف ایک سوار ہونے کے باوجود، طیارہ بہت سست تھا، اس لیے یہ کام SM.79 کے لیے بہتر تھا۔ اس طیارے کا بنیادی کام نقل و حمل تھا۔ SM.81T ڈیزائن 1941 میں تیار کیا گیا تھا، جس میں کیپرونی-لینسیانی برج اور اے آر 126 انجن نصب تھے۔ بڑے SM.82 کی دستیابی کے باوجود 1942 میں مزید تیار کیے گئے۔ S.81s تقریبا C-47 کی طرح تیز تھے، اور ان کے پاس ایک دفاعی ہتھیار سیٹ تھا، جبکہ رینج اور پے لوڈ تقریبا برابر تھا، جس میں نصب شدہ طاقت اور رفتار پر صرف معمولی کمتری تھی۔ 1930 کی دہائی کے آخر اور دوسری جنگ عظیم SM.81 1930 کی دہائی کے دوسرے نصف میں ریگیا ایروناٹیکا کے سب سے زیادہ ہر جگہ موجود کثیر انجن والے طیاروں میں سے ایک تھا۔ یہ اڑنے کے لیے ایک خوشگوار اور قابل اعتماد طیارہ تھا، چاہے یہ بہت سست ہو اور SM.79 کی طرح قابل عمل نہ ہو۔ طیاروں نے تین طیاروں کی شکلوں میں اڑتے ہوئے جنگ سے پہلے کی مشقوں میں اچھا تاثر دیا۔ کئی پیچیدہ حربے انجام دیے گئے، لیکن حقیقت یہ تھی کہ حکومت کے پروپیگنڈے کے باوجود، ریگیا بہت تجربہ کار ہوائی جہاز کے عملے کے ایک چھوٹے سے مرکز کے باوجود تربیت اور حکمت عملی میں پیچھے رہ گیا۔ البانیہ کے قبضے کے ساتھ، SM.81 کو 37 اور 39 ونگز نے بحیرہ ایڈریاٹک کے اوپر ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر استعمال کیا، جس سے فوجیوں کو تیزی سے ایک بہت مشہور آپریشن میں البانیہ لے جایا گیا جس سے اطالوی مسلح افواج کی 'کارکردگی' ظاہر ہوئی۔ لیبیا میں، 1938 میں، جب بادشاہ اٹالو بالبو کی کالونی کے سرکاری دورے پر گئے تو ایک پوری پیراشوٹ بٹالین کو اٹھا لیا گیا۔ اس وقت ایس ایم 81 کی پیداوار یہ تھی: ایس آئی اے آئی، 237 ؛ پیاگیو، 60 ؛ ماچی، 76 ؛ سی آر ڈی اے، 36 ؛ بریڈا، 36 ؛ سی ایم ایس اے، 58 ؛ ایر امبرا، 20 ؛ اور کیپرونی، آٹھ۔ کل، 530 (پلس ایک جڑواں انجن کی مثال، ایس آئی اے آئی)۔ جب دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی، تب بھی ریگیا کے پاس تقریبا 300 مشینیں چارج پر تھیں، جن میں 37 ونگ لیکسی میں اور 40 گروپ آف 38 ونگ تھے۔ دوسرا 38 ونگ گروپ، 39°، البانیہ میں تھا۔ ایجیم ایروناٹک، جو کہ آر اے کا ایک چھوٹا اور تقریبا آزاد فوجی ادارہ ہے، کے 39 ونگ تھے، لیبیا کے 14 اور 15 ونگ تھے اور ایتھوپیا میں پانچ گروپ اس طیارے کی طاقت کے ساتھ موجود تھے۔ SM.81s ابتدائی طور پر اسکندریہ پر جہاز مخالف حملوں اور مشنوں کے ساتھ لڑا۔ 37، 38 اور 39 ونگز پنٹا اسٹیلو میں لڑے، دوسروں نے کیپو سپاڈا کی جنگ میں معمولی کامیابی دیکھی۔ اسکندریہ پر پہلی بار 7 جولائی کو 11 مشینوں کے ساتھ حملہ کیا گیا۔ یہ طویل فاصلے کے مشن 16 اور 25 جولائی، 26 اگست، 8 اور 21 ستمبر اور 5 اکتوبر کو دہرائے گئے۔ یہ تمام مشن، خاص طور پر جہازوں کے خلاف، صرف معمولی طور پر کامیاب رہے۔ موسم خزاں میں یونان پر حملہ کیا گیا، جس میں والونا میں 37 ونگز اور لیکسی میں 39 ونگز کا استعمال کیا گیا۔ مشرقی افریقہ میں 59 SM.81s تھے، ہر گروپ کے پاس طیاروں کا ایک اسکواڈرن تھا۔ زیادہ جدید SM.79 کی موجودگی کے باوجود، SM.81 مرکزی اطالوی بمبار تھا۔ مشرقی افریقہ میں کارروائی دیکھنے والا پہلا اطالوی طیارہ SM.81s کا ایک جوڑا تھا۔ 11 جون 1940 کو ان میں سے ایک نے پورٹ سوڈان پر حملہ کیا، دوسرے نے بحیرہ احمر کے اوپر جاسوسی کی پرواز کی۔ اسی رات، تین SM.81s نے ایڈن پر بمباری کرنے کے لیے اڑان بھری، لیکن ایک پیچھے مڑ گیا، دوسرے دو میں سے ایک زمین پر اترنے کی کوشش میں مساوا کے قریب ایک پہاڑی سے ٹکرا گیا۔ جب گلوسٹر گلیڈی ایٹرز اور ہاکر ہریکینز نے چیزوں کو مشکل بنا دیا تو SM.81 کا استعمال کم سے کم ہوتا گیا۔ ابتدائی طور پر 59 طیاروں میں سے صرف 43 کام کر رہے تھے۔ وہ عام طور پر رات کے وقت کئی بمباری کارروائیوں میں ملوث تھے۔ SM.81s کو بغیر کسی نقصان کے ایک بڑے برطانوی قافلے پر بمباری کرنے کے لیے استعمال کیا گیا، لیکن بہت سے طیاروں کو نقصان پہنچا۔ 13 جون کو چار بمباروں کو مرکزی برطانوی اڈے ایڈن بھیجا گیا، ان میں سے دو کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ 30 دنوں میں، نو طیاروں کو مار گرایا گیا، 10 زمین پر تباہ ہو گئے، اور 18 کو بری طرح نقصان پہنچا-کل کا دو تہائی ؛ کوئی متبادل نہیں تھا۔ 10 فروری کو، صرف 10 قابل استعمال طیارے تھے، مارچ میں صرف تین باقی رہے۔ ایک A.130/AR.8 لانگ رینج ریڈیو کے ساتھ ایک SM.81 1941 کے موسم بہار میں کرکوک میں اترا۔ یہ 1941 کے عراقی بغاوت میں مدد کے لیے اطالوی افواج (جرمنوں کے ساتھ مل کر) کی طرف سے کی گئی مہم کے لیے کمانڈ طیارہ تھا۔ لیکن عراقیوں کو انگریزوں نے پہلے ہی شکست دے دی تھی، اس لیے محوری مشن ناکام ہو گیا۔ "اسکواڈریگلیا ایرک" کے 12 فائیٹ CR.42s میں سے صرف سات واپس آئے۔ شمالی افریقہ اور اٹلی میں، SM.81s کو زیادہ سے زیادہ نائٹ بمباروں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جو اب جنگ کے پہلے سال کے بعد جہاز مخالف اور دن کی روشنی میں بمباری کے لیے تفویض نہیں کیے گئے تھے۔ 145 گروپ نے جنوری 1941 کے آخر تک: 11,600 مرد اور 1,140 ٹن (1,260 ٹن) مختلف مواد، 3,200 پرواز کے اوقات میں فراہم کیا۔ آپریشن ہرکیولس کے لیے، مالٹا پر حملہ، 18 ونگ کے SM.81s نے ایک حملہ آور ڈویژن کو مالٹا منتقل کرنا تھا، لیکن آخر میں انہیں فولگور ڈویژن کو ایل الامین منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس جنگ کے بعد، SM.81s کو شمالی افریقی افواج کو کمک اور اسٹورز فراہم کرنے اور تیونس کو خالی کرنے کے لیے استعمال کیا گیا، صرف 18 ونگ 28,000 آدمیوں کو لے کر گیا۔ پینٹیلیریا اور لمپیڈوسا میں، SM.81s واحد اطالوی ہوائی کارگو طیارے تھے جو مختصر رن وے کی وجہ سے کام کرنے کے قابل تھے۔ SM.81s کا استعمال جنگ کے پہلے سال کے بعد صرف دوسری لائن کے کاموں جیسے فوجیوں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے کیا جاتا تھا۔ بہت سے لوگوں کو ریڈ کراس سے نشان زد کیا گیا اور زخمیوں کو نکال لیا گیا۔ تقریبا تمام فرسٹ لائن گروپوں کے پاس SM.81s یا دیگر طیارے تھے جو ان کے اسکواڈرن میں معاون طیارے اور نقل و حمل کے طور پر استعمال ہوتے تھے، جس میں ایک SM.81 اکثر ہر اسکواڈرن میں موجود ہوتا تھا۔ SM.81s اپنے فکسڈ اور مضبوط انڈر کیریج کے ساتھ، SM.79s کے برعکس، سلیٹس کی کمی کے باوجود، ہر قسم کے علاقے سے کام کرنے کے قابل تھے۔ بہت سے SM.81s اور SM.73s اسٹالن گراڈ کی جنگ کے دوران روس میں تھے۔ جب سوویتوں نے اسٹالن گراڈ پر حملہ شروع کیا تو ان طیاروں نے پھنسے ہوئے فوجیوں کی مدد کرنے کی کوشش کی، یہ تمام مشینیں اس جنگ میں ضائع ہو گئیں۔ ستمبر 1943 میں، اٹلی میں ابھی بھی متعدد SM.81s موجود تھے۔ ان میں سے بہت سے جنوب میں بمبار اور ٹرانسپورٹ گروپوں میں منظم تھے، کچھ نے بلقان کے علاقوں میں پروازیں کیں۔ بالآخر اسپیئر پارٹس کی کمی نے SM.81 آپریشنز کو روک دیا۔ شمالی اٹلی میں تقریبا 60 طیارے تھے، جن میں سے 36 اب بھی قابل استعمال تھے۔ ٹرانسپورٹ گروپ ٹیراکیانو، جس کی کمان میگگیور ایگیڈیو پیلزاری نے کی تھی، برگامو میں تشکیل دی گئی تھی اور جنوری 1944 میں جرمنی کے لوئر سیکسنی میں گوسلر منتقل کر دی گئی تھی۔ یہاں 44 SM.81s اطالوی پائلٹوں کا انتظار کر رہے تھے۔ طیارے کو، خراب حالت میں، ان کے مستقبل کے عملے نے آپریشنل حالت میں بحال کر دیا۔ انتظامی طور پر اطالویوں کو اے این آر کے ماتحت کیا گیا تھا لیکن عملی طور پر "ٹرانسپورٹ گروپ اٹالین 10" کے جرمن عہدہ کے تحت لوفٹ وافی کے ماتحت تھا۔ 8 اپریل کو، 12 SM.81s سے لیس پہلا اسکواڈرن، لتھوانیا کے شیاولئی میں تعینات کیا گیا، اس کے بعد دوسرے اور تیسرے اسکواڈرن سے ساوویا-مارچٹی کو تعینات کیا گیا۔ ٹیراکیانو نے بالٹک ریاستوں، روس اور فن لینڈ پر آپریشن کیا، زخمی فوجیوں کو نکالا اور محاذ پر تازہ فوجیوں کو لے کر گیا۔ 16 جون 19 کو SM.81s فن لینڈ کے امولہ میں اترا، جس میں ایسٹونیا سے فن لینڈ میں لڑاکا قوت کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجی گئی جرمن جنگی ٹاسک فورس گیفیکٹسوربینڈ کوہلمی کے تکنیکی اہلکاروں کو لایا گیا۔ جب سوویتوں نے جولائی 1944 میں لٹویا کے جیلگاوا میں داخل ہوئے تو "ٹرانسپورٹ گروپ اٹالین 10" میں اب بھی 32 قابل استعمال پائپسٹریلی تھے لیکن ایندھن کی کمی تھی اور جرمنوں کو اطالوی نقل و حمل میں کم دلچسپی تھی۔ اس طرح، چھ ماہ کے بھاری روزگار کے بعد زندہ بچ جانے والے طیارے، جن میں سے کچھ کو بری طرح نقصان پہنچا تھا، کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ SM.81s کے اس گروہ میں سے کوئی بھی جنگ سے بچ نہیں سکا، کیونکہ آخری چار دشمنیاں ختم ہونے پر تباہ ہو گئے تھے۔ حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ چانسلر پریس، 2002۔ لیمبو، ڈینیئل، ایس آئی اے آئی 81 پیپسٹریلو، ایری نیلا اسٹوریا، نمبر 33۔ نیولین، ہنس ورنر۔ یورپ کے آسمانوں میں-فضائی افواج نے لوفٹ وافی 1939-1945 سے اتحاد کیا۔ ریمسبری، مارلبورو، دی کروڈ پریس، 2000۔ پاسنگھم، میلکم۔ "سیویا-مارچٹی ایس ایم 81"۔ ایرکرافٹ السٹریٹڈ، مئی 1977، جلد 10 نمبر 5۔ پی۔ 182-187۔ سدھرلینڈ، جون اور ڈیان کین ویل: ایئر وار ایسٹ افریقہ 1940-41، دی آر اے ایف بمقابلہ اطالوی فضائیہ۔ بارنسلی (ساؤتھ یارکشائر) پین اینڈ سورڈ ایوی ایشن، 2009۔ 1930 کی دہائی کے اطالوی بمبار طیارے دوسری جنگ عظیم کے اطالوی بمبار SM.081 آپریشنل تاریخ