Titanic Lifeboat No. 1
ٹائٹینک لائف بوٹ نمبر۔ 1 "'بھاپ والے ٹائٹینک جہاز کی ایک لائف بوٹ تھی۔ 14 اپریل 1912 کو لائنر کے برفانی تودے سے ٹکرانے اور ڈوبنے کے ایک گھنٹے بعد یہ سمندر میں چھوڑی جانے والی پانچویں کشتی تھی۔ 40 افراد کی گنجائش کے ساتھ، اسے صرف 12 سواروں کے ساتھ لانچ کیا گیا، جو اس رات کسی ایک کشتی میں فرار ہونے والا سب سے کم تھا۔ تفصیل کشتی نمبر۔ 1 لکڑی کے دو چھوٹے "ایمرجنسی" کٹر میں سے ایک تھا جو ٹائٹینک کے ہر طرف واقع تھا۔ نہیں۔ 1 اسٹار بورڈ کی طرف تھا۔ اگرچہ انہوں نے لائف بوٹس کے طور پر ڈبل ڈیوٹی انجام دی، لیکن ان کا بنیادی مقصد کسی ہنگامی صورت حال میں عملے کی خدمت کرنا تھا، جیسے کہ ایک آدمی جہاز کے اوپر، اور اس وجہ سے انہیں پہلے ہی جلدی سے لانچ کرنے کے لیے ریل سے باہر نکال دیا گیا تھا۔ جہاز پر ہر معیاری کلینکر سے بنی لائف بوٹ کی گنجائش 65 تھی، جبکہ چھوٹی ہنگامی کشتی کی گنجائش 40 تھی۔ ہسٹری بوٹ نمبر۔ 1، لائنر کے برفانی تودے سے ٹکرانے اور 14 اپریل 1912 کو ڈوبنا شروع ہونے کے ایک گھنٹے سے زیادہ وقت بعد، صبح 1 بج کر 05 منٹ پر لانچ کی گئی پانچویں لائف بوٹ تھی۔ لائف بوٹ میں 40 افراد کی گنجائش تھی، لیکن اسے صرف 12 مسافروں کے ساتھ لانچ کیا گیا، جو اس رات کسی ایک کشتی میں فرار ہونے والی سب سے کم تعداد تھی۔ کیپٹن اسمتھ کے "خواتین اور بچے پہلے" کے مطالبے کے باوجود بوٹ 1 میں زیادہ تر سوار مرد تھے۔ جہاز کے اسٹار بورڈ کی طرف سے انخلا کی کوشش کے انچارج فرسٹ آفیسر مرڈوک نے متعدد فرسٹ کلاس مرد مسافروں کو لائف بوٹس پر سوار ہونے کی اجازت دی۔ مرڈوک نے پانچ مسافروں اور عملے کے سات ارکان کو بوٹ 1 پر سوار ہونے کی اجازت دی۔ مسافروں میں سر کوسمو ڈف گورڈن، ان کی اہلیہ لوسی، لیڈی ڈف گورڈن، ان کے سیکرٹری میبل فرینکٹیلی، ابراہم سولومن اور سی ای ہنری اسٹینگل شامل تھے۔ عملے کے ارکان لک آؤٹ جارج سائمنز تھے، جنہیں مرڈوک نے کرافٹ کا انچارج بنایا تھا، چارلس ہینڈرکسن، سیموئل کولنز، جارج ٹیلر، فریڈرک شیتھ، رابرٹ پوسی اور البرٹ ہارسویل۔ کشتی نمبر۔ 1 نے کچھ وقت کے لیے جہاز کے کنارے کو صاف نہیں کیا، شاید تقریبا 1:15 بجے تک نہیں، کشتی کے ڈیک سے اس کے نیچے اترنے پر پیش آنے والے حادثے کی وجہ سے۔ تقریبا بی-ڈیک کی سطح پر ایک پروٹوبرینس جسے اسپار کہا جاتا ہے، کشتی کے گن ویل پر پکڑا جاتا ہے، اور نیچے اترنے کے عمل کو روکتا ہے۔ جب تک عملے نے رکاوٹ کو دور کرنے کے لیے تار کٹر کا استعمال نہیں کیا تب تک کشتی کو آزاد کر کے سمندر تک پہنچنے کے قابل نہیں بنایا گیا۔ کشتی نمبر۔ 1 اور اس میں سوار افراد کو صبح 4 بج کر 10 منٹ کے کچھ دیر بعد اٹھا لیا گیا، یہ ریسکیو جہاز تک پہنچنے والی دوسری ٹائٹینک لائف بوٹ تھی۔ کشتی میں سوار افراد کو بعد میں کارپتھیا پر ایک گروپ کے طور پر فوٹو گرافی کی گئی۔ کشتی کو دیگر ٹائٹینک لائف بوٹس کے ساتھ کارپتھیا پر چڑھا کر نیویارک لایا گیا۔ جن ڈیوٹس سے بوٹ 1 کو اتارا گیا تھا ان میں سے ایک نسبتا اچھی حالت میں ٹائٹینک کے ملبے پر سیدھا ہے۔ ان افواہوں کی وجہ سے کہ سر کوسمو نے جہاز کے گرنے کے بعد پانی میں رہ گئے لوگوں کو نہ بچانے کے لیے اپنی کشتی کے عملے کو رشوت دی تھی، نیویارک کی کچھ پریس رپورٹس نے بوٹ 1 کو "منی بوٹ" قرار دیا۔ تباہی کی برطانوی تحقیقات میں گواہوں کے طور پر کوسمو اور لوسی ڈف گورڈن کی موجودگی نے تفتیش کے دوران سب سے زیادہ ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ تنازعہ عملے کے رکن چارلس ہینڈرکسن کی برطانوی انکوائری گواہی کے مطابق، انہوں نے ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے واپس آنے کی تجویز پیش کی تھی، لیکن "خواتین نے اعتراض کیا"۔ نتیجتا، اس نے دعوی کیا، کشتی تیراکوں کو لینے کے لیے واپس نہیں گئی، حالانکہ اس نے اعتراف کیا کہ "مزید درجن کے لیے کافی جگہ تھی"۔ عملے کے جارج سائمنز اور دیگر افراد کی تفتیش کے دوران یہ بھی دعوی کیا گیا تھا کہ یہ لوسی ڈف گورڈن ہی تھیں جنہوں نے خدشہ ظاہر کیا تھا کہ اگر لائف بوٹ واپس آئی تو وہ دلدلی ہو سکتی ہے۔ اس نے الزام کی تردید کی اور اس کی گواہی کی عملے کے دیگر ارکان نے حمایت کی جنہوں نے انکشاف کیا کہ انہوں نے اس کا اعتراض نہیں سنا اور نہ ہی پیچھے ہٹنے کی کوئی تجویز۔ رابرٹ پوسی کی گواہی کے مطابق، ٹائٹینک کے ڈوبنے کے تقریبا ایک گھنٹے بعد، کشتی میں صبح تقریبا 3 بجے پیسے سے متعلق بات چیت ہوئی۔ انہوں نے دعوی کیا کہ یہ بحث لوسی ڈف گورڈن کے میبل فرینکٹیلی پر کیے گئے ایک نجی تبصرے سے شروع ہوئی: "آپ کا خوبصورت نائٹ ڈریس چلا گیا ہے۔" تبادلے کو سن کر، پوسی نے جواب دیا، "کوئی بات نہیں، آپ نے اپنی جان بچائی ہے"، بعد میں شکایت کرتے ہوئے کہ اس نے اور دوسرے ملاحوں نے نہ صرف سب کچھ کھو دیا تھا بلکہ جہاز کے گرنے کے بعد سے ان کی تنخواہ رک گئی تھی ؛ جس پر کوسمو ڈف گورڈن نے جواب دیا، "میں آپ کو ایک نئی کٹ شروع کرنے کے لیے پانچ پانچ دوں گا۔" 16 اپریل کو، کارپتھیا کے ذریعے ان کے بچائے جانے کے اگلے دن، بوٹ 1 کے عملے کے ہر رکن کو کوسمو ڈف گورڈن کی طرف سے 5 پاؤنڈ کا چیک ملا۔ برطانوی انکوائری نے اپنی تحقیقات کے شواہد کا جائزہ لینے کے بعد ایک رپورٹ جاری کی، جس میں بوٹ 1 کے عملے کے ہر رکن کی حلف برداری کے ساتھ ساتھ میبل فرینکٹیلی کا حلف نامہ بھی شامل تھا۔ رپورٹ میں کہا گیا: تاہم، رپورٹ میں بوٹ 1 کے مکینوں کو پانی سے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کی کوشش نہ کرنے پر تنبیہ کی گئی۔ جیمز کیمرون کی 1997 کی فلم ٹائٹینک کے ایک حذف شدہ منظر میں، سر کوسمو ڈف گورڈن (مارٹن جاروس) اور لیڈی ڈف گورڈن (روزالنڈ ایرس) کو لائف بوٹ نمبر 1 میں بیٹھے دکھایا گیا ہے۔ 1 جب فائر مین ہینڈرکسن پانی میں لوگوں کو بچانے کی سفارش کرتا ہے۔ سر کوسمو نے اپنی بیوی کی طرف دیکھا، جو پریشان دکھائی دیتی ہے، جواب دینے سے پہلے، "یہ سوال ہی نہیں ہے"۔ 2012 کی ٹیلی ویژن منی سیریز ٹائٹینک میں، لیڈی ڈف گورڈن (سلویسٹرا لی ٹوزل) کو بوٹ 1 میں کھڑا دکھایا گیا ہے، وہ اپنے سیکرٹری سے اپنے ساتھ داخل ہونے کی تاکید کرتے ہوئے کہتی ہے، "بیوقوف فرینکٹیلی نہ بنیں، یہ کشتی ڈوب نہیں رہی ہے، وہ ہے"، جہاز کی طرف اشارہ کرتے ہوئے۔ بعد میں اسے افسر مرڈوک سے یہ کہتے ہوئے دکھایا گیا ہے کہ وہ اپنے شوہر سمیت کچھ مردوں کو سوار ہونے کی اجازت دے، پھر اسے کشتی کو نیچے کرنے کا حکم دیتی ہے۔ بوٹ 1 کی لوڈنگ اور لانچنگ، اور ٹائٹینکس کے ڈوبنے کے بعد ملبے کی جگہ پر واپس نہ آنے کے مکینوں کے فیصلے کو بھی والٹر لارڈ کی نامی کتاب پر مبنی 1958 کی فلم اے نائٹ ٹو ریممبر میں دکھایا گیا تھا۔ مس فرینکٹیلی (جو اس وقت زندہ تھی) کو مکمل طور پر خارج کر دیا گیا تھا۔ ٹائٹینک کے عملے کے ٹائٹینک مسافروں کی لائف بوٹس بھی دیکھیں ٹائٹینک حوالہ جات کے نوٹ بیرونی روابط ٹائٹینک انکوائری پروجیکٹ سے کشتی 1 میں سوار افراد کی گواہی برطانوی ریک کمشنر کی انکوائری کا دن 5: چارلس ہینڈرکسن ؛ اور دن 10: یاد کیا گیا دن 10: جارج سائمنز دن 10: البرٹ ای جے ہارس ویل دن 10: سر کوسمو ڈف گورڈن ؛ اور دن 11: یاد کیا گیا دن 11: رابرٹ ڈبلیو پوسی دن 11: لیڈی ڈف گورڈن دن 11: سیموئل کولنز دن 11: جیمز ٹیلر دن 11: فریڈرک شیتھ یونائیٹڈ اسٹیٹس سینیٹ انکوائری دن 7: جارج سائمنز ؛ اور (دو دیگر کے ساتھ) دن 11: چارلس ای اسٹینگل آر ایم ایس ٹائٹینک