Großbeeren station
گروسبیرین اسٹیشن برلن کے جنوب میں انہالٹ ریلوے پر گروسبیرین قصبے کا ایک اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن، جس کا افتتاح 1841 میں ہوا تھا، ریاست برینڈن برگ کے قدیم ترین ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ اب غیر استعمال شدہ اسٹیشن کی عمارت ایک درج شدہ عمارت ہے۔ مقام یہ اسٹیشن برلن کے جنوب میں برلن-ہالے ریلوے پر گروسبیرین سے تقریبا دو کلومیٹر مغرب میں واقع ہے۔ یہ منحنی خطوط کو برلن آؤٹر رنگ سے جوڑ کر جڑا ہوا ہے۔ فیڈرل ہائی وے 101 اور برلنر رنگ قریب ہی چلتے ہیں۔ تاریخ انہالٹ لائن کے قیام کے وقت، گروسبیرین بھاپ انجنوں کے لیے صرف ایک اسٹاپ تھا تاکہ انہیں پانی کے ساتھ دوبارہ فراہم کیا جا سکے۔ تاہم، شروع سے ہی مسافروں کے لیے اسٹاپ قائم کرنے میں دلچسپی تھی۔ لائن کے کھلنے کے چند ماہ بعد، گروسبیرین اسٹیشن کو 16 اکتوبر 1841 کو کام میں لایا گیا۔ اس سے پہلے، 29 اگست کو، گروسبیرین کی جنگ کی سالگرہ کے موقع پر وہاں خصوصی خدمات کا انعقاد کیا گیا تھا۔ اسٹیشن اسی وقت کھولا گیا جب لائن پر مال برداری کی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ ابتدائی سالوں میں قریبی لڈوگسفیلڈ اسٹیشن، جو گروسبیرین کے ساتھ ہی ایک ہی وقت میں کھولا گیا تھا، دن کے وقت صرف ایک مال بردار ٹرین کے ذریعے خدمت کی جاتی تھی جو مسافروں کو بھی لے جاتی تھی۔ اسے صبح برلن کا سفر کرنے اور دوپہر کو واپس آنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ 1849 میں، گروسبیرین کو ابتدائی طور پر صرف موسم گرما کے ٹائم ٹیبل میں پیش کیا گیا تھا، لیکن جلد ہی مسافر ٹرینیں سال بھر رک رہی تھیں۔ ابتدائی طور پر، اس اسٹیشن کو گروسبیرین کہا جاتا تھا، حالانکہ 1840 کی دہائی کے آخر سے کئی دہائیوں تک اس کا نام گروس-بیرین لکھا جاتا تھا۔ اصل اسٹیشن کی عمارت نیوبین جانے والی سڑک کے جنوب میں تھی۔ 1868 میں، اسٹیشن کی بڑی عمارت جو اب بھی موجود ہے، سڑک کے شمال میں تعمیر کی گئی تھی، لیکن اپنے پیشرو کی طرح یہ پٹریوں اور سائڈنگ سے دور مغرب کی طرف تعمیر کی گئی تھی۔ اصل عمارت کو رہائش گاہ کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا اور غالبا 1940 میں اضافی پٹریوں کی تعمیر کے دوران اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ 1867-68 میں ریلوے اسٹیشن کی توسیع کے لیے، گروسبیرین اسٹیٹ کا کچھ حصہ ضبط کرنا پڑا کیونکہ اس کے مالک، وان بریسن نے زمین فروخت کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ اس سے پہلے انہیں ریلوے کے مخالف کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1 دسمبر 1926 کو، بائی پاس ریلوے کی ترقی کے ایک حصے کے طور پر، مشینڈورف-گروسبیرین ریلوے کھولی گئی، جو برلن-ہال ریلوے کو سیڈن مارشلنگ یارڈ سے جوڑتی ہے۔ بائی پاس ریلوے کو گروبیرین سے مشرق تک بڑھانے کے منصوبے ابتدائی طور پر پورے نہیں ہوئے تھے۔ 1940 کے آس پاس تعمیر نو نازیوں کے اقتدار میں آنے کے بعد، حکومت نے ورلڈ کیپٹل جرمنیہ کی منصوبہ بندی کے حصے کے طور پر منصوبہ بنایا، جو برلن کے علاقے میں ریلوے کی ایک بڑی تبدیلی تھی۔ اس منصوبے کے اجزاء میں گروبیرین میں ایک بڑا مارشلنگ یارڈ اور وہاں سے شمال مشرق (آؤٹر فریٹ رنگ-گوٹیروسینرنگ) اور جنوب مشرق میں زوسین کے قریب ڈریسڈن ریلوے تک مال برداری کے نئے روابط شامل تھے۔ ان منصوبوں میں جنگ شروع ہونے کی وجہ سے تاخیر ہوئی اور ان میں سے صرف چھوٹے حصے بنائے گئے۔ مارشلنگ یارڈ کو بہت کم پیمانے پر 15 اگست 1941 کو ہلفسرینجیربہنہوف (معاون مارشلنگ یارڈ) گروسبیرین کے طور پر کھولا گیا تھا۔ آؤٹر فریٹ رنگ کو بھی 16 دسمبر 1940 کو عارضی طور پر کھولا گیا تھا جس میں ایک ہی ٹریک کے ساتھ ورلوفیگر گوٹیروسنرنگ (عبوری بیرونی فریٹ رنگ) تھا۔ زوسین کی طرف منصوبہ بند لائن کی صرف کچھ ابتدائی تعمیر 1940 میں مکمل ہوئی۔ گروسبیرین کے علاقے میں دیگر منصوبوں میں ایک لوکوموٹو ڈپو (بھنبیٹریبسورک)، ایک مقامی فریٹ یارڈ اور مغرب کی طرف ایک لائن تھی جو بیرونی فریٹ رنگ کی توسیع کے طور پر سیہوف اور اسٹہانسڈورف سے پوٹسڈیم تک گروسبیرین مارشلنگ یارڈ تک رسائی کے ساتھ تھی۔ انہالٹ ریلوے کو مال برداری سے نجات دلانے کے لیے، ایک مال بردار لائن کو ٹیمپلہوف مارشلنگ یارڈ کے متوازی بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ سب سے پہلے، ایک تعمیراتی ٹریک بنایا گیا، جسے بعد میں باقاعدہ مال برداری کے لیے استعمال کیا گیا۔ مارشلنگ یارڈ کے بنیادی ڈھانچے کو انہالٹ ریلوے کے مشرق میں پانچ کلومیٹر تک ٹیلٹو اسٹیشن تک بڑھایا گیا تھا۔ مسافروں کی کارروائیوں کے لیے، گروسبیرین کے علاقے میں سب سے بڑی تبدیلیوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، مقامی اور طویل فاصلے کی ٹریفک کو الگ کیا جائے گا۔ 1943 میں اسٹیشن کے مغرب میں ایک کنارے پر چلنے والی انہالٹ مضافاتی لائن کے لیے نئی پٹریاں کھولی گئیں، جنہیں عارضی پلیٹ فارم فراہم کیے گئے تھے۔ اصل منصوبوں میں برلن ایس-بان سے لڈوگسفیلڈ تک توسیع کا تصور کیا گیا تھا۔ تاہم، اس کا نتیجہ نہیں نکلا اور ایس-بان کو صرف لکٹرفیلڈ سڈ تک بڑھایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جنگ کے بعد، معاون مارشلنگ یارڈ کے پٹریوں اور متعدد دیگر پٹریوں کو جنگی معاوضے کے لیے ختم کر دیا گیا۔ انہالٹ ریلوے کو مغربی برلن اور مشرقی جرمنی کے درمیان سرحد کے قیام سے تقسیم کیا گیا تھا۔ 1952 تک برلن سے انہالٹ ریلوے پر ٹرینوں کے ذریعے چلتی تھی اور 1961 تک ٹیلٹو اسٹیشن پر انہالٹ ریلوے پر ایس-بان اور ٹرینوں کے درمیان تبادلہ ممکن تھا۔ 1951 تک، مقامی خدمات 1940 کی دہائی کے مضافاتی پٹریوں کا استعمال کرتی تھیں، اس کے بعد وہ گروبیرین میں ریل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے اصل میں بنائے گئے پٹریوں سے ٹیلٹو کی طرف انہالٹ ریلوے کے طویل فاصلے کے پٹریوں میں تبدیل ہو گئیں۔ اسٹیشن کے مغرب میں کنارے پر موجود پٹریوں کو ختم کر دیا گیا۔ دیوار برلن کی تعمیر نے طویل عرصے تک لائن میں رکاوٹ پیدا کردی۔ گروسبیرین اور ٹیلٹو صرف جنوب سے قابل رسائی تھے۔ 1950 کی دہائی کے اوائل سے، برلن سے انہالٹ ریلوے تک طویل فاصلے کی مسافر خدمات اور مال برداری برلن آؤٹر رنگ کا استعمال کرتی تھی اور گروسبیرین اسٹیشن سے نہیں گزرتی تھی۔ لائن کا وہ حصہ جو ابھی تک ٹیلٹو کے لیے کھلا تھا اور گروسبیرین اسٹیشن سے گزرتا تھا، 30 جولائی 1982 کو بجلی سے آراستہ کیا گیا۔ 1989 میں دیوار برلن کے گرنے کے بعد جرمن اتحاد کے بعد سے، برلن کے علاقے میں لائنیں بحال کر دی گئیں۔ انہالٹ ریلوے کو کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ گروبیرین انٹرموڈل فریٹ ڈپو (گوٹرورکیرسزنٹرم، جی وی زیڈ) 1994 سے سابق ریل یارڈ کی جگہ کے کچھ حصوں پر بنایا گیا ہے۔ اس کی منتقلی کی سہولت ستمبر 1998 میں کام میں آئی۔ اسی سال برلن سے رابطہ بحال کرنے کے لیے تعمیراتی کام کی وجہ سے گروسبیرین کے راستے لڈوگسفیلڈ اور ٹیلٹو کے درمیان مسافر خدمات بند کر دی گئیں۔ 2006 میں، نئی تعمیر شدہ لائن کو ٹریفک کے ذریعے بحال کیا گیا۔ گروسبیرین اسٹیشن کو جی وی زیڈ کے قیام کے دوران ایک ہالٹ کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا۔ سابقہ مارشلنگ یارڈ کے چھوٹے سگنل باکس پر مزید جنوب میں نئے پلیٹ فارم بنائے گئے، جو اسٹیشن کی عمارت میں پرانے پلیٹ فارم کی جگہ لے رہے تھے۔ مسافر خدمات آپریشن کے پہلے سالوں میں، گروسبیرین کو ہر روز دونوں سمتوں میں ایک مال بردار ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں جس میں کچھ مسافروں کی رہائش ہوتی تھی۔ بعد کے سالوں میں خدمات میں بتدریج اضافہ ہوا۔ 1905 میں، نو یا دس مسافر ٹرینیں، سمت کے لحاظ سے، اسٹیشن پر رک گئیں، زیادہ تر ڈریسڈن، لیپزگ اور ہیل کی طرف چل رہی تھیں۔ ایکسپریس ٹرینیں گروسبیرین میں رک گئیں۔ 1943 تک، کچھ لمبی دوری کی مسافر ٹرینیں گروسبیرین میں رک گئیں، دیگر گزر گئیں۔ ٹریبن یا جٹربگ میں ختم ہونے والوں میں سے زیادہ تر اسٹیشن پر رکے۔ مضافاتی خدمات کی علیحدگی کے ساتھ، 1943 سے برلن اور لڈوگسفیلڈ کے درمیان مضافاتی ٹرینوں کے ذریعے تقریبا ہر 30 منٹ میں گروسبیرین کی خدمت کی جاتی تھی، بعض اوقات چوٹی کے اوقات کے دوران زیادہ کثرت سے۔ طویل راستوں پر ٹرینیں اب وہاں نہیں رکتی ہیں۔ برلن کی طرف مسافر خدمات 1952 میں ختم ہو گئیں کیونکہ برلن ایس-بان سروس کو 1951 میں ٹیلٹو تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 1961 میں دیوار برلن کے قیام کے ساتھ ہی مسافروں کے لیے اسٹیشن کی اہمیت نمایاں طور پر کم ہو گئی۔ یہ سروس عام طور پر گروبیرین کے راستے ٹیلٹو اور لڈوگسفیلڈ کے درمیان چھ یا سات جوڑی ٹرینوں تک محدود تھی، جن میں سے کچھ جٹربگ تک جاری رہی۔ دیوار گرنے کے بعد ٹرین خدمات کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ 1992 میں، لڈوگسفیلڈ اور ٹیلٹو کے درمیان ٹرینیں ہر دو گھنٹے چلتی تھیں اور 1993 سے وہ فی گھنٹہ چلتی تھیں۔ 1998 میں، لائن کی تعمیر نو کے لیے مسافر خدمات بند کر دی گئیں اور ان کی جگہ بسیں لے لی گئیں۔ 2006 کے بعد سے، گروسبیرین کی برلن کے لیے براہ راست گھنٹہ وار سروس ہے۔ 2011/12 ٹائم ٹیبل کے بعد سے، آر ای 4 ریجنل ایکسپریس سروس کی فی گھنٹہ خدمات جو رتھینو سے برلن کے راستے لڈوگسفیلڈ (چوٹی کے اوقات کے دوران جٹربگ تک) تک چلتی ہیں، گروسبیرین میں رکتی ہیں۔ شام کو یہ سروس نہیں چلتی لیکن پھر آر ای 5 سروس اسٹیشن پر رک جاتی ہے۔ انفراسٹرکچر 1868 کی اسٹیشن کی عمارت پٹریوں کے مغرب میں واقع ہے۔ یہ اب استعمال نہیں ہوتا ہے اور یہ ایک آؤٹ بلڈنگ کے ساتھ ورثے کی فہرست میں شامل ہے۔ تزئین و آرائش سے پہلے، اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ ایک پلیٹ فارم اور ایک جزیرے کا پلیٹ فارم تھا، جو شمال کی طرف تھا۔ پٹریوں کے مشرق کی طرف مال بردار نقل و حمل کی سہولیات موجود تھیں۔ 1940 کی دہائی میں تھوڑی دیر کے لیے اسٹیشن کے مغرب کی طرف ایک مضافاتی پلیٹ فارم تھا جو ایک کنارے پر بنایا گیا تھا۔ موجودہ اسٹیشن اور جنکشن پرانے اسٹیشن کی پٹریاں اب استعمال نہیں کی جاتی ہیں۔ اسٹیشن کی عمارت کے جنوب میں مسافر خدمات کے لیے ایک نیا اسٹیشن بنایا گیا ہے، جسے آپریشنل طور پر ہالٹ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے (ہالٹ پنکٹ، جس کا مطلب ہے کہ اس میں پوائنٹس کا کوئی سیٹ نہیں ہے)۔ گروبیرین کے دو بیرونی پلیٹ فارم ہیں جو 140 میٹر لمبے اور ریل کے اوپری حصے سے 76 سینٹی میٹر کی اونچائی پر ہیں۔ یہ علاقائی ایکسپریس سروس آر ای 4 (رتھینو-برلن-لڈوگسفیلڈ) کے ذریعے فی گھنٹہ پیش کیا جاتا ہے۔ شام کے چوٹی کے اوقات میں، جب آر ای 4 اب نہیں چل رہا ہوتا ہے، تو گروسبیرین کو آر ای 5 خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسٹیشن کے جنوب میں گروسبیرین جنکشن (سرکاری ریلوے مخفف: بی جی ایس بی ایس) ہے۔ ایک شاخ جنوب مغرب کی طرف 2006 میں گروبیرین ویسٹ جنکشن (بی جی بی ڈبلیو) کے لیے بنائے گئے منسلک منحنی خطوط پر چلتی ہے، جہاں 1950 کی دہائی میں شمال میں سابق جینشیجینر ہائیڈ اسٹیشن سے بنایا گیا ایک منسلک لوپ دونوں سمتوں میں آؤٹر رنگ سے جوڑتا ہے۔ شمال مشرق میں گروسبیرین سڈ (جنوب) جنکشن سے انٹرموڈل فریٹ ڈپو (جی وی زیڈ) تک ایک شاخ بھی ہے، جو اسٹیشن کے مشرق سے گزرتی ہے۔ انہالٹ ریلوے کے مشرق میں آؤٹر رنگ سے پرانا لنک اب براہ راست جی وی زیڈ کی طرف جاتا ہے۔ فریٹ سینٹر گروبیرین انٹرموڈل فریٹ سینٹر (Güterverkehrszentrom، GVZ)، جو برلن کی فراہمی کے لیے کافی اہمیت کا حامل ہے، 1998 میں تعمیر کیا گیا تھا اور 2005 میں اس میں توسیع کی گئی تھی۔ مشترکہ نقل و حمل کے لیے اس کا ٹرمینل انہالٹ ریلوے کے مشرق میں واقع ہے اور یہ دو گینٹری کرینوں کے ساتھ ایک کنٹینر ٹرمینل، کنٹینر ٹرکوں کے لیے ایک رسائی سڑک اور کنٹینرز کے لیے ایک سروس سینٹر پر مشتمل ہے۔ 700 میٹر کی قابل استعمال لمبائی کے ساتھ دو ٹریک اور 350 میٹر کی قابل استعمال لمبائی کے ساتھ دو ٹریک ہیں۔ ہر سال 100,000 ٹی ای یو تک کو مرکز میں سنبھالا جا سکتا ہے۔ آپریٹر ڈوئچے امشلاگجیسیلشافٹ شین-اسٹرایس (DUSS) ہے، جو ڈوئچے بان کا ذیلی ادارہ ہے۔ اس کی زیادہ ٹریفک کی وجہ سے، 2014 میں انہالٹ ریلوے کے مغرب میں "ایم للوگرابین" علاقے میں مرکز تک 40 ایکڑ کی توسیع مکمل کی گئی تھی۔ موجودہ انٹرموڈل ٹرمینل سے جڑنے کے لیے، یورپی علاقائی ترقیاتی فنڈ کی مالی اعانت سے ریلوے لائن پر ایک سڑک کا پل بنایا گیا تھا۔ فی الحال (2014 تک) مال بردار مرکز میں 6,200 لوگ کام کرتے ہیں۔ جرمنی میں ٹیلٹو-فلیمنگ ریلوے اسٹیشنوں میں برانڈن برگ عمارتوں اور ڈھانچوں میں ریلوے اسٹیشن 1841 میں پروشیا میں 1841 میں کھولے گئے