2012 Carterton hot air balloon crash
7 جنوری 2012 کو، کارٹرٹن، نیوزی لینڈ سے ایک خوبصورت گرم ہوا کے غبارے کی پرواز، اترنے کی کوشش کے دوران ہائی وولٹیج پاور لائن سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے اس میں آگ لگ گئی، بکھر گئی اور شہر کے بالکل شمال میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام گیارہ افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹرانسپورٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن کمیشن (ٹی اے آئی سی) کی طرف سے حادثے کی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بیلون پائلٹ نے فیصلہ کرنے میں غلطی کی تھی جب بجلی کی لائنوں سے رابطہ قریب تھا، بیلون کو تیزی سے نیچے زمین پر گرانے کے لیے ریپڈ ڈیسنٹ سسٹم کا استعمال کرنے کے بجائے بجلی کی لائنوں کو عبور کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ حادثے کے بعد غبارے کے پائلٹ، لانس ہوپنگ کے ٹاکسیکولوجی تجزیے میں ٹیٹرا ہائیڈروکانابینول (ٹی ایچ سی) کا ٹیسٹ مثبت آیا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ وہ حادثے کے وقت بھنگ کے زیر اثر رہا ہوگا، جس کی وجہ سے بالآخر فیصلے میں غلطی ہوئی۔ یہ حادثہ دس سالوں میں چھٹا ٹرانسپورٹ حادثہ تھا جس کی ٹی اے آئی سی نے تحقیقات کی تھی جس میں منشیات یا شراب کے لیے مثبت جانچ کرنے والے کلیدی افراد شامل تھے، اور کمیشن نے حکومت سے مطالبہ کیا ہے کہ وہ ہوا بازی، سمندری اور ریل صنعتوں میں منشیات اور شراب کے استعمال کے حوالے سے سخت اقدامات کرے۔ یہ حادثہ نیوزی لینڈ میں اب تک کا سب سے مہلک غبارے والا حادثہ ہے۔ یہ 1963 میں نیوزی لینڈ نیشنل ایئر ویز کارپوریشن کی پرواز 441 کے حادثے کے بعد مین لینڈ نیوزی لینڈ میں پیش آنے والا سب سے مہلک فضائی حادثہ بھی تھا، اور 1979 میں ایئر نیوزی لینڈ کی پرواز 901 کے ماؤنٹ ایربس میں گرنے کے بعد نیوزی لینڈ کے طیارے کا سب سے مہلک حادثہ تھا۔ پس منظر غبارہ ایک کیمرون اے-210 ماڈل تھا، جو زیڈ کے-ایکس ایکس ایف رجسٹرڈ تھا اور اسے مسٹر بگ کا نام دیا گیا تھا۔ یہ لفافہ 1997 میں برطانیہ میں تیار کیا گیا تھا، اور 2001 میں ارلی مارننگ بیلونز لمیٹڈ کے ذریعہ نیوزی لینڈ میں خریدنے اور درآمد کرنے سے پہلے اسے ابتدائی طور پر برطانیہ میں استعمال کیا گیا تھا۔ باسکٹ اور برنر سسٹم، جو دس مسافروں اور پائلٹ کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے، 1989 میں تیار کیا گیا تھا اور اس سے پہلے تھنڈر اور کولٹ 160 اے لفافے کے ساتھ استعمال کیا جاتا تھا اس سے پہلے کہ لفافے کو اس کی مفید زندگی کے اختتام پر ریٹائر کیا جائے۔ غبارے نے صبح 6 بج کر 38 منٹ پر شمال مشرقی ویلنگٹن کے علاقے میں 4100 افراد پر مشتمل قصبے کارٹرٹن میں اپنے لانچنگ ایریا سے کارٹرٹن کے علاقے کے اوپر 45 منٹ کی خوبصورت پرواز پر اڑان بھری، جس میں دس مسافر سوار تھے۔ ماسٹرٹن میں مقیم پائلٹ نیوزی لینڈ کے سب سے تجربہ کار غبارے کے پائلٹوں میں سے ایک تھے، جن کے پاس 10,000 گھنٹے سے زیادہ کی پرواز کا وقت تھا، اور وہ "بیلون اوور ویراراپا" ہاٹ ایئر بیلون فیسٹیول کے حفاظتی افسر تھے، جو ہر سال مارچ میں کارٹرٹن اور ماسٹرٹن کے آس پاس منعقد ہوتا ہے۔ دس مسافروں کا تعلق گریٹر ویلنگٹن ریجن سے تھا: ماسٹرٹن اور ویلنگٹن کے دو شوہر اور بیوی کے جوڑے، لوئر ہٹ کا ایک جوڑا، ویلنگٹن کا ایک بوائے فرینڈ اور گرل فرینڈ، اور ماسٹرٹن اور پاراپارومو کے دو کزن۔ اس وقت کافی ہلکی اور ہلکی ہوا کے ساتھ موسم صاف تھا۔ چھ قریبی داھ کی باریوں کے موسمی مراکز سے جمع کردہ اعداد و شمار نے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ شمال مشرق سے کبھی کبھار آنے والے جھونکوں کے ساتھ ہوا زیادہ تر پرسکون تھی۔ حادثہ صبح 7 بج کر 20 منٹ کے قریب اس وقت پیش آیا جب غبارہ کارٹرٹن کے علاقے پر جزوی شکل 8 کے فلائٹ پیٹرن کو مکمل کرنے کے بعد لینڈ کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ پائلٹ نے پیچھا کرنے والی ٹیم کو اشارہ دیا تھا کہ وہ سمرسیٹ روڈ کے قریب اتر سکتا ہے، جو کہ کلیئرویل کے علاقے میں کارٹرٹن کے بالکل شمال میں ایک دیہی سڑک ہے۔ سب سے پہلے غبارہ اسٹیٹ ہائی وے 2 کے ساتھ سڑک کے چوراہے کے مشرق میں، سومرسیٹ روڈ کے اوپر شمال مشرق کی طرف جا رہا تھا۔ سومرسیٹ روڈ کے شمال میں غبارہ الٹ کر سڑک کی طرف واپس چلا گیا۔ دو پیچھا کرنے والی گاڑیاں، مسافروں کے کنبہ کے کچھ افراد کو لے کر، لینڈنگ میں مدد کے لیے تیار سڑک پر تعینات ہیں۔ عینی شاہدین نے غبارے کو چڑھتے ہوئے اور مشرق کی طرف سڑک پر عمودی طور پر چلنے والی 33,000 وولٹ کی بجلی کی لائن کی طرف بہتے ہوئے دیکھا، یہ ان دو لائنوں میں سے ایک ہے جو کلیئر ویل زون سب اسٹیشن کو جوڑتی ہے، جو کارٹرٹن اور آس پاس کے دیہی علاقے کو ٹرانس پاور کے ماسٹرٹن سب اسٹیشن پر قومی گرڈ سے فراہم کرتی ہے۔ جب غبارہ سڑک کے آس پاس بجلی کی لائن کے ساتھ رابطے میں آیا تو پائلٹ کو "ڈک ڈاؤن" کا نعرہ لگاتے ہوئے سنا گیا۔ کنڈکٹر کے تاروں میں سے ایک ٹوکری کے پائلٹ کے سرے کے اوپری حصے پر پکڑا گیا، اور پائلٹ نے غبارے کو چڑھنے کی کوشش کی، لیکن تار کے تناؤ نے اسے بڑھنے سے روک دیا اور اس کے بجائے غبارہ کنڈکٹر کے ساتھ پھسل گیا۔ تقریبا 20 سیکنڈ بعد، برقی آرسنگ اس وقت ہوئی جب غبارے نے فیز ٹو فیز شارٹ سرکٹ کا سبب بنا، لائن کو ٹرپ کر دیا اور کلیئرویلی زون سب اسٹیشن کے ذریعہ فراہم کردہ 3800 پراپرٹیز کی طاقت ختم ہو گئی۔ آرسنگ کی وجہ سے چار مائع پٹرولیم گیس کی بوتلوں میں سے ایک جو برنرز کو فراہم کرتی تھی پھٹ گئی، اور اس کے بعد آگ لگ گئی۔ دو مسافروں نے آگ سے بچنے کے لیے غبارے سے چھلانگ لگا دی اور نیچے گر کر اپنی موت کے منہ میں جا پڑے۔ جیسے ہی آگ تیز ہوئی، اس کی وجہ سے غبارے کے اندر کی ہوا گرم ہو گئی اور اسے اوپر اٹھنے پر مجبور کر دیا۔ آخر کار، بجلی کی لائن پر موجود کنڈکٹر کا تار ٹوٹ گیا، جس سے غبارہ اوپر کی طرف چلا گیا۔ آگ نے جلد ہی پورے غبارے کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، اور ہوا میں لفافہ بکھر گیا، جس کی وجہ سے غبارہ زمین کی طرف گر گیا، جس کا ملبہ ایس ایچ 2 چوراہے کے مشرق میں، سومرسیٹ روڈ کے بالکل جنوب میں ایک کھیت میں گرا۔ ہنگامی خدمات سات منٹ کے اندر جائے وقوعہ پر پہنچ گئیں لیکن، ان کے پہنچنے کے فورا بعد، ایمبولینس کے عملے نے پایا کہ تمام گیارہ افراد جائے وقوعہ پر دم توڑ گئے تھے، اور بعد میں پولیس نے اس کی تصدیق کی۔ غبارے سے چھلانگ لگانے والے دو افراد کی لاشیں حادثے کی جگہ سے ملی ہیں۔ حادثے کے بعد حادثے کی جگہ سے آخری متاثرین کی لاشوں کو نکالنے میں 9 جنوری تک دو دن لگے۔ تمام گیارہ متاثرین کی لاشوں کو باضابطہ طور پر شناخت کے لیے ویلنگٹن ہسپتال لے جایا گیا۔ شپنگ کنٹینر میں پیک کرنے اور ویلنگٹن میں ٹی اے آئی سی کی محفوظ ورکشاپ میں منتقل کرنے سے پہلے ملبے کا جائے وقوعہ پر معائنہ کیا گیا۔ حادثے کے فورا بعد باقی سب ٹرانسمیشن لائن اور 11,000 وولٹ ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک میں اضافی گنجائش کا استعمال کرتے ہوئے کارٹرٹن کے علاقے میں بجلی بحال کر دی گئی جب تک کہ خراب لائن کی مرمت نہیں ہو گئی۔ خراب شدہ پاور لائن کنڈکٹرز کو جانچ کے لیے جائے وقوعہ سے ہٹا دیا گیا۔ جنوری 2016 میں تباہی کے مقام کے قریب ایک یادگار تعمیر کی گئی تھی۔ تحقیقات ٹرانسپورٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن کمیشن (ٹی اے آئی سی) نے حادثے کی وجہ کی تحقیقات اور حادثے کے سلسلے میں کسی بھی حفاظتی بہتری کی سفارش کرنے کے لیے تحقیقات کا آغاز کیا۔ نیوزی لینڈ سول ایوی ایشن اتھارٹی حادثے سے متعلق کسی بھی پیشہ ورانہ صحت اور حفاظت اور ریگولیٹری معاملات کو دیکھنے کی ذمہ دار تھی، جبکہ برطانیہ کی ایئر ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ سے ٹی اے آئی سی نے برسٹل میں مقیم غبارے بنانے والے کے سلسلے میں انکوائری کرنے کی ضرورت کی صورت میں رابطہ کیا۔ تحقیقات کو مکمل ہونے میں ایک سال تک لگ سکتا ہے۔ 15 فروری 2012 کو، تفتیش کاروں کو کریش بیلون کی دیکھ بھال میں واضح بے ضابطگیاں ملنے کے بعد ٹی اے آئی سی نے ایک فوری حفاظتی سفارش جاری کی۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی کو دی گئی سفارش میں سفارش کی گئی ہے کہ وہ نیوزی لینڈ میں رجسٹرڈ دیگر 74 گرم ہوا کے غباروں کی دیکھ بھال کے طریقوں اور پرواز کی اہلیت کو فوری طور پر چیک کریں، خاص طور پر برنرز، ایندھن کے نظام اور لفافوں کے معائنے اور دیکھ بھال کے ریکارڈ رکھنے کے سلسلے میں۔ ٹی اے آئی سی نے 10 مئی 2012 کو حادثے پر اپنی عبوری رپورٹ جاری کی۔ ملبے کے معائنے سے پتہ چلا کہ ٹوکری پر برقی آرسنگ اور چار پروپین سلنڈروں میں سے ایک، پاور لائن کی ہڑتال کے مطابق ہے۔ غبارے کی دیکھ بھال اور ریکارڈ رکھنے کے بارے میں تفصیلات جاری کی گئیں۔ سب سے حالیہ معائنہ 14 ستمبر 2011 کو ہوا تھا، جس میں ریکارڈ اور معائنہ میں کئی غلطیاں کی گئی تھیں۔ معائنہ کی رپورٹ میں غلطی سے ٹائپ سرٹیفکیٹ کو بی 2 جی ایل کے طور پر ریکارڈ کیا گیا، جو کیمرون بیلونز یونائیٹڈ اسٹیٹس پر سیریل نمبر 5000 اور اس سے زیادہ کے لیے لاگو ہوتا ہے-زیڈ کے-ایکس ایکس ایف برطانیہ میں تیار کیا گیا تھا اور سیریل نمبر 4300 تھا، اس لیے صحیح قسم کا سرٹیفکیٹ بی بی 12 تھا۔ اس نے ٹوکری اور برنرز کو کیمرون کے غبارے کے طور پر بھی ریکارڈ کیا، نہ کہ تھنڈر اور کولٹ کے ہونے کے طور پر۔ دیکھ بھال کی لاگ بک میں بے ضابطگیوں کی بھی نشاندہی کی گئی، بشمول ٹوکری اور برنرز کی غلط شناخت، چار پرواز کی اہلیت کی ہدایات کا کوئی ریکارڈ نہیں، اور گیس کی بوتلوں کے استعمال سے متعلق کوئی اندراج نہیں۔ دیکھ بھال فراہم کرنے والے کو موجودہ شمارے 10 کے بجائے 1992 میں جاری کردہ شمارے 7 کا استعمال کرتے ہوئے فلائٹ اینڈ مینٹیننس مینوئل کے فرسودہ ورژن استعمال کرتے ہوئے بھی پایا گیا، اور یہ کہ دیکھ بھال کرنے والوں نے اصل طاقت کی پیمائش کے لیے اسپرنگ گیج استعمال کرنے کے مقررہ طریقہ کار کے بجائے ہاتھ سے لفافے کی طاقت کا تجربہ کیا تھا۔ غبارے کے پائلٹ کے ٹاکسیکولوجی تجزیے میں ٹیٹرا ہائیڈروکانابینول (ٹی ایچ سی) کے ثبوت ملے، جو بھنگ کے استعمال کی نشاندہی کرتے ہیں۔ یہ رپورٹ دو دنوں میں ٹی اے آئی سی کی طرف سے جاری کی گئی دوسری مہلک ہوا بازی کے واقعے کی رپورٹ تھی جس میں عملے کے ارکان نے بھنگ کے لیے مثبت تجربہ کیا، اس کے بعد 2010 کے نیوزی لینڈ فلیچر ایف یو 24 حادثے کی حتمی رپورٹ جاری کی گئی، جس میں حادثے میں ہلاک ہونے والے اسکائی ڈائیونگ انسٹرکٹرز میں سے دو نے بھنگ کے لیے مثبت تجربہ کیا۔ فروری 2013 میں، حادثے پر سول ایوی ایشن اتھارٹی کی ایک رپورٹ آفیشل انفارمیشن ایکٹ کے تحت دی ڈومینین پوسٹ اخبار کو جاری کی گئی تھی۔ رپورٹ میں پتا چلا کہ پائلٹ کا میڈیکل سرٹیفکیٹ حادثے سے چھ ہفتے قبل ختم ہو چکا تھا اور اسے تجارتی طیارہ نہیں چلانا چاہیے تھا۔ اس سے یہ بھی معلوم ہوا کہ ایسا کرنے کے لیے کافی وقت ہونے کے باوجود نہ تو ریپڈ ڈیفلیشن سسٹم اور نہ ہی پیراشوٹ والو، جو تیزی سے کنٹرول شدہ نزول کی اجازت دیتا، کو تعینات کیا گیا تھا، اور مسافروں کو ان کے ہنگامی استعمال کے بارے میں آگاہ نہیں کیا گیا تھا۔ اپریل 2015 میں، کارونر پیٹر ریان کے نتائج کو عوام کے سامنے ظاہر کیا گیا۔ رپورٹ میں، انہوں نے حادثے کو "مکمل طور پر قابل روک تھام" اور پائلٹ کی طرف سے "فیصلے کی ایک اہم غلطی" کی وجہ سے قرار دیا۔ اگرچہ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں تھا کہ پائلٹ نے پرواز سے پہلے بھنگ کا استعمال کیا تھا، لیکن ان لوگوں کے بیانات جو اسے جانتے تھے، نیز پوسٹ مارٹم فارنسک ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ وہ ہفتہ وار بھنگ کا استعمال کرنے والا تھا اور اس دوا کے استعمال کے طویل مدتی اثرات "اس کے ادراک اور سوچ پر اثر" ڈال سکتے تھے۔ ریان نے صنعت میں حفاظتی معیارات کے حوالے سے مسائل پر بھی تبصرہ کیا، اور منشیات اور الکحل کے لازمی ٹیسٹوں کے لیے "نفاذ کی کمی" پر تبصرہ کیا۔ یہ بھی دیکھیں نیوزی لینڈ میں آفات کی فہرست بلوننگ حادثات کی فہرست فوٹ نوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط اے ایس این ویکی بیس واقعہ #141667۔ ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک 2012 نیوزی لینڈ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2012 نیوزی لینڈ کارٹرٹن، نیوزی لینڈ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور غباروں اور ہوائی جہازوں سے متعلق واقعات ہوائی جہاز سے آگ لگنے کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات ویلنگٹن ریجن کی تاریخ جنوری 2012 میں نیوزی لینڈ میں واقعات 2012 نیوزی لینڈ میں آفات