Mini concept cars
بین الاقوامی موٹر شوز میں مستقبل کے آئیڈیاز اور آنے والے ماڈلز کو دکھانے کے لیے تیار کی جانے والی متعدد منی کانسیپٹ کاریں ہیں۔ پری بی ایم ڈبلیو ایرا 9 ایکس (1967 سے 1979) 1967 سے 1979 تک، الیک ایسگونس نے منی کے متبادل کو 9 ایکس نامی ایک تجرباتی ماڈل کی شکل میں ڈیزائن کرنے پر کام کیا۔ 9 ایکس خود 1966 میں ایک پچھلے پروجیکٹ کی باقیات سے تیار کیا گیا تھا جب انوسینٹی نے اطالوی مارکیٹ کے لیے ایک چھوٹی منی کی درخواست کی تھی، جسے منی منی کے نام سے جانا جاتا ہے اور بعد میں انوسینٹی 750 پر-ایک نئے ان سمپ گیئر باکس کے ساتھ اور ایک الٹرا کمپیکٹ انجن سے چلنے والا جو 750-1000 cc کے درمیان پھیلا ہوا ہے۔ تاہم بی ایم سی میں مارکیٹ ریسرچ نے شک ظاہر کیا کہ اٹلی سے باہر ایسی کار کی مارکیٹ ہوگی جہاں وہ قیمت کے لحاظ سے فائیٹ 500 سے مقابلہ کرنے سے قاصر ہوگی، اس کے انجن اور گیئر باکس کو اگرچہ 9 ایکس پر لے جایا جائے گا۔ برطانوی لی لینڈ کے اندر سیاست کی وجہ سے (جو اب بی ایم سی کی پیرنٹ کمپنی برٹش موٹر ہولڈنگز اور لی لینڈ موٹر کارپوریشن کے انضمام سے تشکیل پائی تھی)، کار کبھی پیداوار تک نہیں پہنچی۔ 9X نے Issigonis کے اصل ڈیزائن میں انجینئرنگ کی بہت سی خامیوں کو دور کیا-یعنی اس کی پیچیدگی، اس کی سخت سواری اور گیئر باکس ان سمپ لے آؤٹ کی وجہ سے اس کی ناقص مکینیکل اصلاح۔ پہلے مکمل طور پر انجنیئر شدہ پروٹو ٹائپ میں منی سے چھوٹا وہیل بیس تھا لیکن مجموعی طور پر چار انچ چھوٹا تھا۔ یہ تھوڑا سا چوڑا بھی تھا اور نمایاں طور پر زیادہ اندرونی جگہ کے علاوہ ایک ہیچ بیک باڈی پیش کرتا تھا۔ منی کے الگ الگ ذیلی فریموں کو ہٹا دیا گیا اور باڈی فریم کی تعمیر کو بہت آسان بنا دیا گیا-9X کو بنانے کے لیے منی کے مقابلے میں انفرادی حصوں کی نصف سے بھی کم تعداد درکار ہوتی ہے۔ پاور یونٹ ایک بالکل نیا چار سلنڈر ڈیزائن تھا جس میں بیلٹ سے چلنے والا اوور ہیڈ کیم شافٹ تھا۔ کرینک کیس اور سلنڈر کا سر ایلومینیم مرکب سے بنایا گیا تھا جبکہ بلاک کاسٹ آئرن کا تھا، جس میں تینوں حصوں کو لمبے تھرو بولٹ کے ذریعے ایک ساتھ رکھا گیا تھا۔ یہ اصل آسٹن سیون کے انجن سے ملتی جلتی تعمیر تھی اور اسی طرح کے خیالات پر 1980 کی دہائی میں روور کے سیریز کے انجن کے لیے نظر ثانی کی جائے گی۔ پروٹو ٹائپ میں صلاحیت 1000 سی سی تھی جس کے ورژن 750 سی سی تک کم تھے، نیز چھ سلنڈر ورژن جو اب بھی ٹرانسورسلی انسٹال کرنے کے لیے کافی کمپیکٹ ہوں گے۔ بجلی کی پیداوار 60 ہارس پاور فی لیٹر تھی (موجودہ اے سیریز انجن کے لیے تقریبا 40 ایچ پی/لیٹر کے برعکس) اور نیا انجن بھی نمایاں طور پر ہلکا تھا۔ دیکھ بھال اور پرزوں کی تعداد کو کم کرنے کے لیے انجن کے الٹرنیٹر کو فلائی وہیل (موٹر سائیکلوں پر ایک عام عمل) میں شامل کیا گیا تھا۔ گیئر باکس کو انجن کے سمپ آئل کو بانٹنے کے بجائے انجن کے پیچھے اور نیچے ایک علیحدہ کیسنگ میں نصب کیا گیا تھا۔ اس سے منی کے ٹرانسمیشن ٹرانسفر گیئرز کی وجہ سے ہونے والے شور کی سطح میں کمی واقع ہوئی اور ڈرائیو ٹرین شونٹ اور کمپن پر بہتر کنٹرول حاصل ہوا۔ الیکس مولٹن کے تیار کردہ ہائیڈرولاسٹک معطلی نظام کو زیادہ روایتی نظام کے حق میں مسترد کر دیا گیا تھا جس کے سامنے میکفرسن اسٹرٹس اور پیچھے ٹورسن بیم ایکسل تھا۔ اس سے پیداواری لاگت میں کمی آئی، ممکنہ طور پر وارنٹی کلیم کی شرحوں میں کمی آئی اور زیادہ آرام دہ سواری کی اجازت ملی۔ 9 ایکس، جوہر میں، تصور میں بعد کے یورپی سپر منیوں جیسے فائیٹ 127، پیجوٹ 104، رینالٹ 5 اور ووکس ویگن پولو سے ملتا جلتا تھا، لیکن ان میں سے پہلی کاروں کے لانچ ہونے سے کئی سال پہلے اس کا تصور کیا گیا تھا۔ Issigonis نے دوسرے بلٹ 9X پروٹو ٹائپ کے تین دروازوں والے 80 انچ (2036 ملی میٹر) وہیل بیس کے مقابلے میں 90 انچ (2286 ملی میٹر) یا 96 انچ (2438 ملی میٹر) وہیل بیس پر 10X کے نام سے مشہور پانچ دروازوں والے 9X کے منصوبے بھی تیار کیے۔ اس توسیع شدہ 10 ایکس ورژن نے 'منی سائز' 9 ایکس کے ساتھ بہت سے ساختی، معطلی اور ڈرائیو ٹرین حصوں کا اشتراک کیا اور یہ اسگونیس کی اپنے اے ڈی او 16 ڈیزائن کو کامیاب بنانے کی تجویز تھی۔ Issigonis 10 فٹ 6 انچ پر توسیع شدہ 9X پیمائش کی بنیاد پر موازنہ بھی کرے گا۔ پروجیکٹ چیونٹی-بیرل منی (1968) پروجیکٹ چیونٹی آئیسیگونس کے 9 ایکس کے متوازی چلتی تھی اور یہ ایک ایسا منصوبہ تھا جس میں جگہ کی کارکردگی کو یکساں رکھا جائے لیکن اسے تیار کرنے کے لیے سستا، کم پیچیدہ اور 80 یا 84 انچ کے وہیل بیس پر مزدوری کے اوقات میں کمی کی جائے۔ یہ منصوبہ 1968 میں منسوخ کر دیا گیا تھا ؛ تاہم، یہ اب بھی اس کے اور 1972 اور 1974 کے درمیان اے ڈی او 74 (جو اس وقت پروجیکٹ لیڈی برڈ کے نام سے جانا جاتا تھا) کے درمیان منعقد ہونے والے بعد کے ڈیزائن مقابلے کا حصہ ہوگا۔ اگرچہ پروجیکٹ اینٹ نے اپنے بارے میں ایک اچھا بیان دیا، خاص طور پر جب الیگرو ریئر سسپنشن کے ساتھ نصب کیا گیا، آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا-اگرچہ متفقہ طور پر نہیں-کہ جس چیز کی ضرورت تھی وہ ایک نئی منی کے بجائے ایک سپر منی تھی۔ منی کلب مین (1967-68) 1967 میں رائے ہینس نے فورڈ موٹر کمپنی سے بی ایم سی میں شمولیت اختیار کی اور اس وقت کے منیجنگ ڈائریکٹر جو ایڈورڈز نے انہیں موجودہ منی کو اپ ڈیٹ کرنے کا کام سونپا۔ کئی ڈیزائنوں کو دیکھا گیا جن میں ریلی/وولسلی ایلف/ہارنیٹ پر مبنی بوٹ ورژن اور ایک ہیچ بیک شامل ہے جس کا پچھلا حصہ مورس مرینا سے ملتا جلتا ہے، جسے ہینز نے بھی ڈیزائن کیا تھا۔ ان سب کو مسترد کر دیا گیا سوائے نئے محاذ کے جسے موجودہ منی میں شامل کیا گیا اور کلب مین کا نام دیا گیا۔ 1967 اور 1968 میں، پیننفرینا نے دو کانسیپٹ کاریں ڈیزائن کیں جو بی ایم سی 1800 اور 1100 ماڈلز پر مبنی تھیں۔ پاؤلو مارٹن کے ان ایروڈینامک ماڈلز کو بی ایم سی نے مسترد کر دیا تھا، تاہم اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ بی ایم سی نے پنینفرینا کی مدد کے بغیر اس کار کے منی ورژن کو دیکھنے کے لیے ایک مطالعہ کیا تھا۔ 1972 میں برطانوی لی لینڈ نے اس وقت کے 13 سالہ منی کے متبادل پر غور کرنا شروع کیا جسے ابتدائی طور پر پروجیکٹ لیڈی برڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بی ایم سی کے تحت 9 ایکس کی منسوخی کے ساتھ چھوٹی کار مارکیٹ کو سپر منیوں کے بڑھتے ہوئے بینڈ پر چھوڑ دیا گیا تھا جس نے، جیسا کہ 9 ایکس نے کیا تھا، منی تصور کو اپنایا اور اس میں بہتری لائی۔ اہم بہتری اس احساس سے ہوئی کہ منی کا ناقابل یقین حد تک چھوٹا سائز مکمل طور پر ضروری نہیں تھا۔ سپر منی اب بھی معمول کی چھوٹی فیملی کار سے بہت چھوٹی تھی لیکن منی سے قدرے بڑی تھی، جس کی وجہ سے بیٹھنے کی پوزیشن، ڈرائیو ٹرین ریفائنمنٹ اور کم آلات کی سطحوں میں سمجھوتوں کی ضرورت کے بغیر نمایاں طور پر زیادہ مفید اندرونی جگہ پیدا ہوئی جو منی اپنے وسیع و عریض لیکن چھوٹے اندرونی حصے کو بنانے کے لیے استعمال کرتی تھی۔ اطالوی انجینئر ڈینٹے گیاکوسا طویل عرصے سے ایسیگونس کے اہم حریف رہے تھے جب چھوٹی کار کے ڈیزائن اور اس کے ٹرانسورس (لیکن کوئی گیئر باکس ان سمپ نہیں) انجن کی ترتیب اور ہیچ بیک کے اضافے کی بات کی گئی تھی (دونوں خیالات جو ایسیگونس نے خود 9 ایکس پر منی کو بہتر بنانے کے طریقے کے طور پر دیکھے تھے) نے سپرمینس کی نئی نسل کے لیے ٹیمپلیٹ فراہم کیا۔ برطانوی لی لینڈ کو اب بازار تک پہنچنا پڑا۔ اے ڈی او 74 پروجیکٹ نے براہ راست منی متبادل، ایک زیادہ روایتی سپر منی اور ایک کمپیکٹ سیلون سے لے کر مختلف مجوزہ کار کے سائز پر غور کیا۔ حیرت انگیز طور پر درمیانی سائز کے آپشن کا انتخاب کیا گیا اور اسٹائل کی تجاویز ہیرس مان اور جیووانی مائیکلٹی نے تیار کیں، جس میں مان کا ڈیزائن آگے بڑھ رہا تھا۔ نتیجہ منی سے 15 انچ لمبا تھا، جس کا وہیل بیس 10 انچ لمبا تھا۔ 9 ایکس (اور اس کے زیادہ تر حریف) کی طرح اے ڈی او 74 نے میک فرسن اسٹرٹ فرنٹ سسپنشن کا استعمال کیا، لیکن بیک پر آزاد ٹریلنگ بازوؤں کے ساتھ، عصری ہونڈا سوک کی طرح۔ پاور مجوزہ ایچ-سیریز کے بعد کے-سیریز انجنوں سے آنا تھا، جو تمام نئے ڈیزائن تھے جو اے-سیریز انجن کے لیے بہت کم واجب الادا تھے حالانکہ کمپنی کی مالی حالت کی وجہ سے اسے ابتدائی طور پر اے-سیریز کے ساتھ اتنی ہی آسانی سے بنایا جا سکتا تھا۔ اے ڈی او 74 پروجیکٹ آہستہ آہستہ آگے بڑھا-جزوی طور پر بی ایل میں جاری کارپوریٹ مسائل کی وجہ سے اور جزوی طور پر فرم کے اوورسیز سیلز ڈویژن، لی لینڈ انٹرنیشنل کی طرف سے درخواست کردہ متعدد ڈیزائن تبدیلیوں کی ضرورت کی وجہ سے، جس نے یہ نظریہ اختیار کیا کہ اے ڈی او 74 بہت زیادہ روایتی تھی اور یہ کہ قائم شدہ مقابلے کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرنے کے بجائے ایک اور جدید کار بنانا بہتر ہوگا۔ ستر کی دہائی کے اوائل میں سپر منی مارکیٹ تیزی سے آگے بڑھی اور اے ڈی او 74 کو ان تبدیلیوں سے باخبر رہنے کے لیے کئی بار دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تاکہ یہ ریلیز ہوتے ہی پرانی نہ ہو جائے۔ آخر کار یہ تبدیلیاں اتنی اہم ہو گئیں کہ بی ایل کو احساس ہوا کہ شروع سے شروع کرنا بہتر ہوگا۔ اے ڈی او 74 پروجیکٹ کو 1973 میں منسوخ کر دیا گیا اور اے ڈی او 88 پروجیکٹ نے اس کی جگہ لے لی۔ اے ڈی او 88 یہ ایک 'کلین شیٹ' ڈیزائن تھا جس میں منسوخ شدہ اے ڈی او 74 تجویز سے حاصل کردہ تمام معلومات کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں چارلس 'اسپین' کنگ مجموعی طور پر ذمہ دار تھے۔ نئی کار کا سائز قائم شدہ سپر منیوں سے چھوٹا لیکن منی سے بڑا تھا تاکہ مارکیٹ کے مطالبے کے مطابق اصلاح، عملی اور حفاظت میں مفید بہتری لائی جا سکے۔ اس کے سائز کے لیے منی کی شاندار اندرونی جگہ کے ساتھ اب بھی عمر رسیدہ ماڈل کے کلیدی فروخت کے نکات میں سے ایک اے ڈی او 88 کے لیے مختصر یہ تھا کہ کار کو مسابقت کے طور پر استعمال کے قابل کیبن کا حجم پیش کرنا تھا لیکن چھوٹے بیرونی طول و عرض والی کار میں۔ بجٹ پابندیوں کا مطلب یہ تھا کہ اے ڈی او 88 کے لیے کوئی نیا پاور یونٹ نہیں ہوگا، جو اس کے بجائے پرانی کار کے گیئر باکس ان سمپ ٹرانسمیشن کے ساتھ منی سے واقف اے سیریز یونٹس کا استعمال کرے گا۔ ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ اپنی عمر کے باوجود انجن اب بھی انتہائی مسابقتی ایندھن کی بچت فراہم کر سکتا ہے لہذا اسے جدید بنایا گیا اور اے پلس نسل بنانے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 9 ایکس اور اے ڈی او 74 کی روایتی معطلی، اور منی کے ٹھوس ربڑ شنک اسپرنگس کی جگہ حال ہی میں آسٹن الیگرو پر شروع ہونے والے ہائیڈرگاس سسٹم نے لے لی جس نے سواری کے معیار میں مفید بہتری کے ساتھ ساتھ معیاری اسٹیل اسپرنگ اور ڈیمپر سیٹ اپ سے کہیں زیادہ کمپیکٹ ہونے کی پیش کش کی، جو کار کو مطلوبہ اندرونی جگہ فراہم کرنے کے لیے اہم تھا۔ ہیرس مان کی کوششوں کے باوجود یہ ضرورت بھی اے ڈی او 88 کا باعث بنی۔ تقریبا عمودی ریئر ہیچ کے ساتھ (ظاہری شکل میں بعد میں فائیٹ سنکیسینٹو کی طرح) لامحالہ باکس کی شکل کا ہونا۔ اس انداز کو کسٹمر کلینکس میں بہت کم پذیرائی ملی اور اس منصوبے کا نام بدل کر ایل سی 8 رکھ دیا گیا جس کا مقصد کار کو زیادہ مسابقتی بنانے کے لیے زیادہ اعلی طرز اور ظاہری شکل فراہم کرنا تھا۔ اصل میں ایک مکمل منی متبادل کے طور پر ارادہ کیے جانے کے بعد، ایل سی 8 اب اعلی درجے کے کلب مین اور 1275 جی ٹی منی ماڈلز کو تبدیل کرنے کے اپنے حق میں ایک علیحدہ کار بن جائے گی جبکہ زیادہ بنیادی منیس (اے ڈی او 88 پروجیکٹ سے کچھ بہتریوں کے ساتھ جیسے اے پلس انجن اور فرنٹ ڈسک بریک) بجٹ ماڈل کے طور پر جاری رہے گی۔ ایل سی 8 آسٹن میٹرو بن گیا، جسے ابتدائی طور پر 1980 میں آسٹن منی میٹرو کے طور پر لانچ کیا گیا تھا تاکہ اس کی حیثیت کو متبادل کے بجائے منی رینج کے ضمیمہ کے طور پر ظاہر کیا جا سکے۔ 1994 میں پیش کرنے کے لیے منی روحانی اور روحانی بھی (1997) 1997 کے جنیوا موٹر شو میں، بی ایم ڈبلیو اور روور نے اطالوی کوچ بلڈر اسٹولا کی مدد سے دو منی تصورات کا انکشاف کیا جنہیں روحانی اور روحانی بھی کہا جاتا ہے۔ اے سی وی 30 کے مقابلے میں، اس نے آنے والی نئی منی کے لیے ایک ممکنہ غیر ریٹرو ڈیزائن دکھایا، جسے اولیور لی گریس نے ڈیزائن کیا تھا۔ کاریں کمپیکٹ اور ہوشیار تھیں، جس میں روحانی کے-سیریز انجن کا ریئر انجن 60 ایچ پی 800 سی سی 3 سلنڈر ورژن تھا جبکہ روحانی ٹو کو 1.1-litre 4 سلنڈر کے-سیریز کے ساتھ ساتھ الیکس مولٹن کے ہائیڈراگاس معطلی نظام کا جدید ترین ورژن استعمال کرنا تھا تاکہ اندرونی جگہ کو زیادہ سے زیادہ بڑھایا جا سکے۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ یہ ریٹرو کے بجائے منی کے دل سے زیادہ ہے۔ منی اے سی وی 30 (1997) روور نے سب سے پہلے 1997 میں اے سی وی 30 تصور کار کی شکل میں ایک جدید منی کے لیے اپنے خیالات کا اظہار کیا جو 1967 کی مونٹی کارلو ریلی میں منی کی جیت کی 30 ویں سالگرہ منانے کے لیے بنائی گئی تھی جس میں اے سی وی کا مطلب سالگرہ تصور گاڑی تھا۔ وسط انجن والی، ریئر وہیل ڈرائیو ایم جی ایف پر مبنی، اے سی وی 30 میں کئی ایسے عناصر شامل تھے جنہوں نے 2001 کی بالآخر نئی منی کو متاثر کیا جیسے سیاہ اے ستون، چنکی وہیل آرچ ڈیٹیلنگ اور سفید چھت۔ اس تصور کو بی ایم ڈبلیو ڈیزائنر ایڈرین وین ہوئڈونک اور فرینک اسٹیفنسن سے منسوب کیا گیا تھا، لیکن تحقیقی کام 1995 کے آخر میں ٹورین آئی ای ڈی میں آئی ای ڈی کے ٹرانسپورٹیشن ڈیزائن کورس کے تعاون سے شروع ہوا۔ خاص طور پر، سسلیائی ڈیزائنر سالواٹور کیٹالانو کا پروجیکٹ جولائی 1996 میں روور کے ذریعہ حاصل کیا گیا تھا اور اس تصور کی ترقی کے لیے منتخب کیا گیا تھا اور کچھ خیالات کو منی کی ترقی میں استعمال کیا گیا جو بعد میں پیداوار میں چلا گیا۔ 2000 پیرس موٹر شو 2001 میں نئی نسل منی کی پہلی فروخت سے پہلے، 2000 پیرس موٹر شو میں پروٹو ٹائپ ورژن دکھائے گئے تھے۔ یہ بنیادی طور پر اس ورژن سے ملتے جلتے تھے جو آخر کار فروخت کیا گیا تھا سوائے اس کے کہ استعمال شدہ رنگ ('کینڈی بلیو' اور 'فلیمینکو اورنج') پیداوار میں کبھی استعمال نہیں ہوئے۔ منی ہائیڈروجن تصور (2001) منی نے 2001 میں فرینکفرٹ آٹو شو میں ہائیڈروجن سے چلنے والی تصور کار کی نمائش کی۔ کار برقی موٹر ہائیڈروجن تصورات سے مختلف ہے، جیسے ہونڈا ایف سی ایکس اس میں موجودہ 1.6-litre پٹرول منی پر مبنی سلنڈر پر مبنی اندرونی دہن انجن استعمال کرتا ہے۔ منی ٹریولر (2005) نے 2005 کے فرینکفرٹ موٹر شو منی میں کلاسک "منی ٹریولر" اسٹیٹ کار کے ریٹرو ورژن کا انکشاف کیا۔ ٹریولر تصور میں ایک پھیلا ہوا وہیل بیس، دو سائیڈ ہینگ والے پیچھے کے دروازے، اور معیاری منی کی اسپلٹ بینچ سیٹ کی جگہ علیحدہ پیچھے کی نشستیں تھیں۔ ٹوکیو آٹو شو میں، وہی بنیادی تصور کچھ خیالی اضافے کے ساتھ دوبارہ ظاہر ہوا-ایک سرکلر چھت کا حصہ جسے ہٹا کر چار فولڈنگ کرسیوں کے ساتھ پکنک ٹیبل بنایا جا سکتا ہے۔ پچھلی طرف کی کھڑکیوں کو فولڈ ڈاؤن اسٹوریج کنٹینرز سے تبدیل کیا گیا تھا جن میں کٹلری، کپ اور پلیٹیں تھیں۔ ڈیٹرائٹ میں میز اور کرسیوں کے بغیر ایک اور ورژن پیش کیا گیا تھا لیکن اس کے اندرونی حصے کو یکسر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ بالآخر، ٹریولر کانسیپٹ وہیکل کا ایک پروڈکشن ورژن 2008 ماڈل سال کے دوران منی کلب مین کے طور پر نمودار ہوا۔ منی کراس اوور (2008) منی کراس اوور تصور کی نقاب کشائی 2008 میں پیرس موٹر شو میں کی گئی تھی۔ یہ لمبا تھا، جس میں چار پہیے والی ڈرائیو، چوڑے ٹائر، اور پیچھے کی کھڑکی کے ساتھ پیچھے کا ایک واحد دروازہ تھا۔ اندر، اس میں انسٹرومنٹ پینل کے وسط میں شیشے کی ایک بڑی گیند تھی، جسے 'منی سینٹر گلوب' کہا جاتا تھا۔ اس نظام میں تھری ڈی نیوی گیشنل راستوں اور فلموں کے لیے لیزر پروجیکشن ٹیکنالوجی کو شامل کیا گیا تھا۔ کراس اوور تصور پر مبنی ایک پروڈکشن گاڑی 2010 میں منی کنٹری مین کے طور پر لانچ کی گئی تھی۔ منی کوپ (2009) منی کوپ تصور گاڑی کی نقاب کشائی 2009 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں کی گئی تھی۔ اس میں 2 نشستوں والا کوپی باڈی تھا، اور اس میں منی جان کوپر ورکس کا انجن، اور کوپر ایس کا کروم ریڈی ایٹر گرل شامل تھا (لیکن گرل کے اندرونی حصوں کو باڈی کلر میں ختم کیا گیا تھا)۔ اس میں سامان کی گنجائش 250 لیٹر تھی۔ بی ایم ڈبلیو نے بعد میں اعلان کیا کہ منی کوپ کی پیداوار شروع ہو جائے گی، جس کی اسمبلی آکسفورڈ میں ہوگی۔ منی بیچ کامبر (2009) 16 دسمبر 2009 کو، منی نے بیچ کامبر تصور کا انکشاف کیا، جس نے موک اسٹائل پر بہت زیادہ توجہ مبذول کروائی جبکہ اب بھی جدید آلات سے بھری ہوئی ہے۔ بیچ کامبر تصور آنے والے کنٹری مین آل وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم پر مبنی تھا، اور اس نے جنوری 2010 میں ڈیٹرائٹ آٹو شو میں اپنا عوامی آغاز کیا۔ منی پیس مین (2011) تین دروازوں والے پیس مین تصور کا اعلان جنوری 2011 میں ڈیٹرائٹ آٹو شو میں کیا گیا تھا، جو امریکی مارکیٹ میں منی کی 10 ویں سالگرہ ہے۔ گرٹ ہلڈبرانڈ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ حال ہی میں لانچ کی گئی کنٹری مین پر مبنی تھا، جس میں اسی طرح کا داخلہ، اور آپشنز اور ڈرائیو ٹرینوں کی رینج تھی، جس میں آل 4 مستقل آل وہیل ڈرائیو سسٹم بھی شامل تھا۔ اسکرین سے پیچھے کی طرف، پیس مین میں 2009 منی کوپ تصور کی مکمل طور پر نئی بیرونی قرض لینے والی ڈیزائن کی خصوصیات ہیں اور یہ 4110 ملی میٹر لمبی ہے۔ تصور کار کو منی رینج میں سب سے طاقتور انجن کے ساتھ دکھایا گیا تھا: جان کوپر ورکس 1.6-litre جڑواں سکرول ٹربو چارجڈ انجن، 211 ایچ پی اور 260 این ایم کے زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ 280 این ایم کے ساتھ۔ پروڈکشن کو 2012 میں شروع کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، اور منی کے مارکیٹنگ کے مواد نے اسے پہلا "اسپورٹس ایکٹیویٹی کوپ" کہا۔ منی راکٹ مین (2011) منی راکٹ مین کا تصور پہلی بار 2011 کے جنیوا موٹر شو میں عوام کو دکھایا گیا تھا۔ یہ ایک چھوٹی تین دروازوں والی ہیچ بیک ہے، جو منی ہیچ سے تقریبا ایک فٹ چھوٹی ہے۔ راکٹ مین میں ایک پینورامک شیشے کی چھت ہے جس پر یونین فلیگ کندہ ہے۔ یہ اصل منی سے زیادہ بڑا نہیں ہے، اس میں ایک غیر معمولی کینٹائلیورڈ دروازے کا ڈیزائن اور کاربن اسپیس فریم کی تعمیر ہے۔ راکٹ مین کو اوسطا ایندھن کی کھپت کے ساتھ اقتصادی ہونے کے طور پر فروغ دیا گیا تھا۔ یاہو! راکٹ مین کو 'اب تک کا سب سے عجیب تصور منی' قرار دیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ تصور کار پیداوار تک پہنچ جائے گی، لیکن 2012 کے اوائل میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ کار صرف ایک تصور ہی رہے گی۔ منی کلبون (2012) منی کلبون کو پہلی بار 2012 کے جینیوا موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ موجودہ منی کلب مین کی بنیاد پر، 1982 میں اصل منی وین کے انتقال کے بعد 30 سالوں میں یہ پہلا موقع ہے جب منی نے ہلکی تجارتی وین بنائی ہے۔ منی ویژن (2013) منی ویژن پہلی بار جولائی 2013 میں جرمنی میں دکھایا گیا تھا، اور آنے والی 2014 منی کے ڈیزائن ارتقاء کی توقع کی گئی تھی۔ منی کلب مین (2014) منی کلب مین کا تصور منی کی طرف سے ڈیزائن کی گئی سب سے لمبی اور چوڑی کار ہے، جو پروڈکشن کنٹری مین سے بڑی ہے۔ اس کی نقاب کشائی 2014 کے جنیوا موٹر شو میں کی گئی تھی، اور اسے مستقبل کے کلب مین ماڈل کے ڈیزائن کی توقع کے لیے سمجھا جاتا ہے۔ ویژن جی ٹی جون 2014 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ منی ویڈیو گیم گران ٹورسمو 6 کے لیے ایک نئی تصور کار تیار کرے گی۔ منی سپرلیگرا ویژن (2014) 2014 میں منی نے کونکورسو ڈی الیگنزا ولا ڈی ایسٹ میں کیروزیریا ٹورنگ سپرلیگرا کے تعاون سے منی سپرلیگرا ویژن تصور کا آغاز کیا۔ الیکٹرک تصور فرینکفرٹ میں آئی اے اے 2017 کے دوران پیش کیا گیا تھا۔ یہ مکمل طور پر برقی پیداوار ماڈل کا پیش نظارہ ہے۔ جان کوپر ورکس جی پی تصور جان کوپر ورکس جی پی تصور فرینکفرٹ میں آئی اے اے 2017 کے دوران پیش کیا گیا۔ ویژن اربانوٹ تصور منی برانڈ نے ایک خصوصی دنیا میں منی ویژن اربانوٹ-خلا کے وژن کی ایک بالکل نئی تشریح پیش کرنے کے لیے #NEXTGen کا استعمال کیا ہے۔ یہ ڈیجیٹل وژن گاڑی پہلے سے کہیں زیادہ اندرونی جگہ اور استعداد پیش کرتی ہے، لیکن پھر بھی کم سے کم نقش قدم پر۔ حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری بین الاقوامی منی ویب سائٹ منی (مارک) تصور کاریں