Mittenwald Railway
مٹن والڈ ریلوے، جسے کارونڈیلبن (کارونڈیل ریلوے) کے نام سے جانا جاتا ہے، آسٹریا اور جرمنی کے الپس میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ انسبرک کو سیفیلڈ (دونوں ٹائرول، آسٹریا میں) اور مٹن والڈ کو گارمیش-پارٹنکرچن (دونوں باویریا، جرمنی میں) سے جوڑتا ہے۔ مٹن والڈ ریلوے 1910 سے 1912 تک انجینئروں اور ٹھیکیداروں جوزف ریہل اور ولہیم کارل وان ڈوڈر کے ذریعہ برقی مقامی ریلوے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ یہ راستہ 28 اکتوبر 1912 کو کھولا گیا تھا اور اسے آسٹریا کے وفاقی ریلوے اور رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے نے مشترکہ طور پر چلایا تھا۔ یہ ہائی ٹینشن سنگل فیز اے سی سے چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ چلنے والی پہلی لائنوں میں سے ایک تھی۔ اس طرح وسطی یورپ میں برقی ریلوے کی کارروائیوں کے معیارات کی ترقی پر اس کا کافی اثر پڑا۔ آسرفرن ریلوے (آسرفرنبن) کے ساتھ مل کر یہ آسٹریا کے ضلع آؤفرفن (فرن پاس کے مغرب میں واقع) کو جرمنی کے راستے ٹائرول سے جوڑتا ہے۔ جغرافیہ مٹن والڈ ریلوے بنیادی طور پر شمالی چونا پتھر الپس کے کئی پہاڑی سلسلوں کے درمیان جنوب-شمال سمت میں چلتی ہے۔ جنوب میں یہ انسبرک سے ہوچزرل کے راستے وادی ان سے گزرتا ہے اور زرلر برگ پہاڑ سے گزر کر سیفیلڈ تک جاتا ہے۔ مغرب میں میمنگر پہاڑ اور مشرق میں کاروینڈل سلسلہ واقع ہے۔ وہاں سے یہ مشرق میں کاروینڈل رینج اور مغرب میں ویٹرسٹین رینج کے درمیان شارنیٹز پاس اور آسٹریا جرمنی کی سرحد سے مٹن والڈ تک جاتا ہے۔ شارنیٹز پاس پر یہ دریائے اسار کے اوپری حصوں کے ساتھ تھوڑی دوری تک چلتا ہے۔ اس کے بعد یہ مغرب کی طرف موڑتا ہے، جنوب میں ویٹرسٹین رینج اور شمال میں ایسٹر پہاڑوں کے درمیان گارمیش-پارٹنکرچن کی طرف جاتا ہے۔ مٹن والڈ ریلوے کے راستے کے بارے میں سب سے قابل ذکر چیز مارٹنسوینڈ (مارٹن کی دیوار) کے کنارے بہت سی سرنگوں والا لمبا حصہ ہے، جو کرینبیٹن اور ہوچزرل اسٹیشن کے درمیان ایک چٹان کا چہرہ ہے، جس میں چٹان کی دیوار سے مارٹنسوینڈ ٹنل (1810.23 m) کا گزرگاہ بھی شامل ہے۔ یہ لائن کی سب سے لمبی سرنگ ہے۔ ہوچزرل کے قدرے شمال مغرب میں، یہ لائن راؤنکوف کے جنوبی حصے اور برنسٹکوف کے جنوب مغربی حصے پر چلتی ہے، اور پلوں اور سرنگوں سے بنے لمبے بال پن پر شلوسباخ کو عبور کرتی ہے۔ موڑ کے جنوب مغرب میں زیادہ دور نہیں، یہ زرل پہاڑ سے گزرا۔ انجینئر اور ٹھیکیدار جوزف ریہل نے 1880 کی دہائی کے آخر میں آسٹریا کی وزارت تجارت و معاشیات (کے کے) کو پہلے ہی ایک تجویز پیش کر دی تھی۔ منسٹریئم فر ہینڈل اینڈ ووکس ورتھشافٹ) ایک ایسے راستے کے لیے جو پہلے انسبرک سے ہال تک مشرق کی طرف جاتا ہے اور پھر مغرب کی طرف بڑی حد تک سیفیلڈ تک سرنگوں میں موڑ کے بعد۔ اس منصوبے کے لیے رعایت حاصل کرنے کے لیے، منصوبے کی مالی اعانت پر کئی سالوں کے تنازعات ہوئے، جس میں پیشگی طور پر کافی اخراجات شامل تھے، جس میں واپسی کی کوئی ضمانت نہیں تھی۔ جب ریہل کو بالآخر سرحد کے آسٹریا ہنگری کی طرف مٹن والڈ لائن کی تعمیر کے لیے حکام کی منظوری ملی تو اس نے تعمیراتی کام کے لیے ٹھیکیدار اور انجینئر ولہیم کارل وان ڈوڈر کے ساتھ ایک کنسورشیم تشکیل دیا۔ تعمیر کے منتظمین انجینئر تھے، کارل انیربنرن، ریہل کی طرف سے، اور اگست میئر، ڈوڈر کی طرف سے۔ معاہدے میں ریلوے کے آپریشن کے لیے ضروری تمام معاملات شامل تھے۔ لائن کی تعمیر کے علاوہ، اس میں زمین کا حصول، رولنگ اسٹاک، برقی سامان اور پاور پلانٹ شامل تھے۔ معاہدے نے 24.4017 ملین کرون کی مقررہ قیمت ٹھیکیداروں ریہل اور وان ڈوڈرر کو ادا کرنے کے لیے مقرر کی، جنہوں نے اس طرح ممکنہ لاگت میں اضافے کے تمام خطرات اٹھائے۔ اس کی لمبائی کے لحاظ سے، مٹن والڈ ریلوے اپنی بہت سی سرنگوں کی وجہ سے ایک بہت مہنگا ریل منصوبہ تھا۔ شروع سے ہی یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ اسے برقی بنایا جائے گا۔ درکار بجلی کی فراہمی کے لیے، وادی ستوبائی میں اسٹیفنز بروک (اسٹیفن کے پل) کے قریب دریائے روئٹز پر ایک پن بجلی گھر تعمیر کیا گیا، جس میں دو ٹربائنز 4000 ہارس پاور فراہم کرتی ہیں۔ باویریا میں لائن کی توسیع کے نتیجے میں، لائن کے اس حصے کو والچینسی پاور اسٹیشن سے بجلی فراہم کی گئی، جو 1924 تک مکمل ہو گئی تھی۔ مشکلات کے باوجود، آسٹریا-ہنگری کے علاقے پر مٹن والڈ ریلوے کا حصہ تقریبا دو سال کے قابل ذکر مختصر وقت میں بنایا گیا تھا۔ گارمیش اور مٹن والڈ کے درمیان باویرین سیکشن 1896 میں مٹن والڈ کی کونسل کی طرف سے میونخ کے لوکلبن اے جی کے لیے ایک درخواست پر واپس جاتا ہے تاکہ مٹن والڈ تک مرناؤ-گارمیش-پارٹنکرچن مقامی ریلوے (لوکلبن مرناؤ-گارمیش-پارٹنکرچن) کے تسلسل کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا جا سکے۔ یہ راستہ 1 جولائی 1912 کو کھولا گیا تھا، تاہم، اس منصوبے کے برخلاف، اسے پہلے بھاپ انجنوں سے چلایا گیا تھا، کیونکہ نہ تو پاور اسٹیشن اور نہ ہی برقی انجن تیار تھے۔ آسٹریا کی طرف یہ 28 اکتوبر 1912 سے برقی طور پر چل رہا تھا۔ باویریا میں کارروائیاں 25 اپریل 1913 کو برقی کرشن میں تبدیل ہو گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، کھڑی ڈھلوان اور مختصر اسٹیشنوں نے فوج کی فراہمی میں زیادہ شمولیت کو روکا۔ 1945 میں، اتحادیوں نے مٹن والڈ ریلوے کو حکمت عملی کے لحاظ سے اہم قرار دیا، اور گرگلباخ ویاڈکٹ کے خلاف کل چھ فضائی حملے کیے گئے۔ انسبرک میں واقع ان برج بھی بار بار فضائی حملوں کا نشانہ بنا۔ 1950 میں سردیوں کے دوران مارٹنسوینڈ سائڈنگ پر برفانی تودہ آیا، جس کے دوران ایک انجن مکمل طور پر دفن ہو گیا۔ فرانسیسی قابض فوجیوں کی مدد سے ریلوے کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ 1968 میں اس جگہ کو حفاظتی چھت کی تعمیر کے ذریعے برفانی تودے سے محفوظ بنایا گیا تھا۔ انسبرک اور سیفیلڈ میں 1976 کے سرمائی اولمپک کھیلوں کے انعقاد کے ساتھ، مٹن والڈ لائن میں زیادہ لوڈنگ کی توقع کی جارہی تھی اور تمام اسٹیشن رنگین روشنی کے اشاروں سے لیس تھے۔ سیفیلڈ اسٹیشن کو بھی ایک نئے اسٹیشن سے تبدیل کر دیا گیا۔ سپر اسٹرکچر کو ڈھال لیا گیا تھا تاکہ ڈوئچے بنڈسبن اور آسٹرین فیڈرل ریلوے (ایسٹرریچیش بنڈسبنین، او بی بی) دونوں کے انجن اس لائن پر کام کر سکیں۔ اس وقت اس کے پلوں کے کافی سائز کی وجہ سے، متعدد میں دو انجنوں کے ساتھ کام کرنا بھی ممکن تھا۔ 1976 کے اولمپک سرمائی کھیلوں کے دوران ریل آپریشن آسانی سے چل رہا تھا، بالکل اسی طرح جیسے انہوں نے سیفیلڈ میں 1985 کی نورڈک ورلڈ اسکی چیمپئن شپ کے دوران کیا تھا۔ 1980 کی دہائی میں، جب انسبرک میں بہت سی گلیوں کو چوڑا کیا گیا تھا، اس لائن کو بلند کرنا ضروری تھا جہاں یہ انسبرک سے گزرتی ہے، خاص طور پر نئے پل بنا کر۔ روٹ مٹن والڈ ریلوے ایک جرات مندانہ راستے پر چلتا ہے، جس کی منصوبہ بندی ریلوے انجینئر جوزف ریہل نے کی تھی۔ مٹن والڈ لائن اسٹیل کے پل پر ان کو عبور کرتی ہے اور انسبرک ویسٹ اسٹیشن کے مغرب اور شمال میں ایک بلند لائن کے طور پر انسبرک شہر سے گزرتی ہے۔ مارچ 1910 میں پہلی سوڈ کو افسانوی مارٹنسوینڈ چٹان پر موڑ دیا گیا۔ ان ویلی سے مارٹنسوینڈ اور شلوسباخ ویلی میں اچانک منتقلی نے سب سے بڑے چیلنجز پیش کیے۔ یہ لائن 66 میٹر کی لمبائی والے لوہے کے آرک ٹرس پل کے اوپر سطح پانی سے تقریبا 60 میٹر کی بلندی پر شلوسباخ کو عبور کرتی ہے۔ فنسٹرٹل ویاڈکٹ ہیچنبرگ (پہاڑ) کی کارسٹ ڈھلوان پر بنایا گیا تھا۔ شلوسباخ گربن میں ایک ہینگ ویاڈکٹ ("سلوپ ویاڈکٹ"، جو کہ ڈھلوان پر بنایا گیا ایک ویاڈکٹ ہے، جس کے نیچے کی طرف اوپر کی طرف سے بہت زیادہ سپورٹ کی ضرورت ہوتی ہے) بنایا گیا تھا۔ کیسر اسٹینڈ ویاڈکٹ فریگنسٹین کے کھنڈرات کے نیچے بنایا گیا تھا۔ گرگلباخ ویاڈکٹ ریتھ کے قریب بنایا گیا تھا اور اسار پل شارنیٹز کے قریب بنایا گیا تھا۔ بہت سے پل سائز میں البولا ریلوے کے پلوں سے ملتے جلتے ہیں۔ جبکہ سوئٹزرلینڈ میں پتھر کا استعمال کیا جا سکتا تھا، ٹائرول میں کنکریٹ کا استعمال کرنا پڑتا تھا۔ کمزور چٹان کی وجہ سے سرنگوں کو بھی قطار میں کھڑا کرنا پڑا۔ مارٹنسوینڈ میں سرنگوں کی تعمیر خاص طور پر مشکل تھی اور صرف مشینری کے آپریشن کے لیے انسبرک سے 17 کلومیٹر لمبی ہائی وولٹیج لائن تعمیر کرنی پڑی۔ ڈیزل انجن چٹان کو ڈمپ پر لے آئے۔ پانی کے داخل ہونے سے سرنگوں کے مغربی جانب تعمیراتی کام رک گیا اور برقی پمپنگ پلانٹ لگانا پڑا۔ مشرقی طرف کی بیرکوں کو جگہ کی کمی کی وجہ سے کھڑی کنارے سے بہت نیچے تعمیر کرنا پڑا۔ کارکنوں اور سامان کو ان سے سائٹ تک پہنچانے کے لیے ایک فنیکلر ریلوے بنانا پڑا۔ مٹن والڈ ریلوے کا گھماؤ کا سب سے چھوٹا رداس 200 میٹر ہے۔ 3.8 فیصد کا زیادہ سے زیادہ میلان ارلبرگ ریلوے کے 3.1 فیصد یا برینر ریلوے کے 2.6 فیصد سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ انسبرک ویسٹ اسٹیشن پر یہ لائن آرلبرگ ریلوے سے نکلتی ہے اور سطح سمندر سے 580 میٹر کی بلندی پر اپنے سب سے نچلے مقام ہوٹنگ تک پہنچتی ہے۔ سیفیلڈ سیڈل پر اس کا سب سے اونچا مقام سطح سمندر سے 1,184 میٹر بلندی پر ہے۔ اونچائی میں یہ فرق 19.2 کلومیٹر لائن پر حاصل کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ لائن 3.0 فیصد تک گرمسچ-پارٹنکرچن تک اترتی ہے، جہاں یہ مرناؤ اور ویلہیم کے راستے میونخ اور روٹے سے کیمپٹن کے راستے آؤزرفرن ریلوے سے جڑتی ہے۔ آپریشنز ٹرینیں مٹن والڈ ریلوے بنیادی طور پر علاقائی اور سیاحتی ٹریفک کی خدمت کرتی ہے۔ بین الاقوامی طویل فاصلے کی ٹریفک عام طور پر میونخ-انسبرک روٹ کا استعمال کرتی ہے جو روزنہیم اور کفسٹین (میونخ-روزنہیم، روزنہیم-کفسٹین اور لوئر ان ویلی لائنیں) کے راستے سے ہوتی ہے۔ 2010 میں سرمائی ٹائم ٹیبل کے آغاز کے بعد سے برلن سے میونخ کے راستے انسبرک تک روزانہ ایک یا دو جوڑی انٹرسٹی ایکسپریس خدمات مٹن والڈ اور سیفیلڈ میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ مٹن والڈ ریلوے پر چلتی ہیں۔ اس کے نتیجے میں، سیفیلڈ یورپ کا سب سے اونچا انٹرسٹی ایکسپریس اسٹاپ بن گیا۔ ریجنل بان خدمات جرمن طرف سے فی گھنٹہ چلتی ہیں، جو مٹن والڈ سے گارمیش-پارٹنکرچن اور میونخ تک چلتی ہیں۔ ان میں سے نصف ریجنلبن انسبرک اور میونخ کے درمیان میٹن والڈ کے راستے کام کرتے ہیں۔ ان خدمات کو آسٹریا میں ریکس کے طور پر برانڈ کیا جاتا ہے۔ آسٹریا کی سائیڈ لائن پر ٹائرول ایس-بان کا ایس 5 شارنیٹز کی سرحد سے سیفیلڈ کے راستے انسبرک تک ہر گھنٹے چلتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط آسٹریا میں ریلوے لائنیں باویریا میں بین الاقوامی ریلوے لائنیں 1912 میں کھولی گئی کاروینڈل لائنیں گارمیش-پارٹنکرچن (ضلع) انسبرک-لینڈ ڈسٹرکٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے انسبرک میں انسبرک ٹرانسپورٹ میں ڈھانچے