James Postlethwaite
جیمز پوسٹلتھویٹ ایک شونر تھا، جسے 1881 میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے 1909 کے بعد آرکلو سے کام کیا۔ وہ اس دن ہیمبرگ میں تھیں جب برطانیہ جرمنی کے خلاف اعلان جنگ کے ساتھ پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا تھا۔ اس کے عملے کو قید کر دیا گیا اور اسے ضبط کر کے اسلحہ لے جانے کے لیے بارج کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جنگ کے بعد، مشکل معاشی حالات میں، اس نے تجارت دوبارہ شروع کی۔ 1929 میں، ایک کولئیر اس سے ٹکرا گیا، اور ڈوب گیا ؛ تاہم اسے کامیابی کے ساتھ بچا لیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس نے برطانیہ کو آئرش زرعی مصنوعات فراہم کیں، اور آئرلینڈ کو کوئلہ لایا۔ 1952 میں انہوں نے فلم موبی ڈک میں کام کیا۔ جب کہ اسے وہیلر کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا، وہ ایک طوفان کی وجہ سے مرمت سے بالاتر تھی۔ ابتدائی کیریئر جیمز پوسٹلتھویٹ کو ولیم ایشبرنر اور سن نے بیرو میں بنایا تھا اور اسے 11 اگست 1881 کو لانچ کیا گیا تھا۔ وہ دوسرا آخری شونر تھا جسے ولیم ایش برنر اور سن نے بیرو میں بنایا تھا۔ ولیم ایشبرنر جیمز پوسٹلتھویٹ کے لانچ ہونے کے چھ دن بعد انتقال کر گئے۔ جیمز پوسٹلتھویٹ اور ایم ای جانسن ایک جیسے تھے، جو ایک ہی صحن میں ایک ہی منصوبے پر بنائے گئے تھے۔ جیمز پوسٹلتھویٹ کا نام گلیسٹن کے جیمز پوسٹلتھویٹ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایش برنرز نے اپنے بیڑے کے لیے بحری جہاز بنائے: تھامس ایش برنر اینڈ کمپنی۔ کیپٹن رابرٹ روسکل جیمز پوسٹلتھویٹ کے پہلے ماسٹر تھے۔ جیمز پوسٹلتھویٹ اور ایم ای جانسن ٹرامپ کوسٹر تھے۔ انہوں نے برطانیہ کی بندرگاہوں اور آئرلینڈ کے مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ فرانسیسی اور بیلجیئم چینل بندرگاہوں کی خدمت کی۔ لیکن کبھی آگے نہیں بڑھا۔ ایش برنر بیڑا 1909 میں نیلامی کے ذریعے فروخت کیا گیا تھا۔ آرکلو جہاز کے مالکان بہت دلچسپی رکھتے تھے۔ کیپٹن نیڈ ہال نے جیمز پوسٹلتھویٹ کو 995 پاؤنڈ میں خریدا۔ ایم ای جانسن کو کیپٹن فرینک ٹائرل کی سربراہی میں آرکلو کنسورشیم نے 1110 پاؤنڈ میں خریدا تھا۔ ولیم ایشبرنر نیلام ہونے والی آخری تھی، وہ بڑی تھی، 1876 میں تعمیر کی گئی تھی، پھر بھی توقع سے زیادہ قیمت پر گئی۔ وقت کے ساتھ، ولیم ایش برنر آرکلو بیڑے میں شامل ہو جائیں گے۔ پہلی جنگ عظیم کیپٹن نیڈ ہال کے تحت، جیمز پوسٹلتھویٹ براعظمی بندرگاہوں پر اکثر آتے تھے۔ 28 جولائی 1914 کو، جس دن برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، جیمز پوسٹلتھویٹ ہیمبرگ میں تھے۔ جہاز کو ضبط کر لیا گیا اور عملے کو قید کر دیا گیا۔ اس دن بندرگاہ میں پالگریو-مرفی لائن کے پانچ دیگر آئرش جہاز تھے۔ کچھ کو نکل جانا چاہیے تھا، لیکن جرمن بندرگاہ کے حکام نے ان کی روانگی میں تاخیر کے لیے مختلف بہانے استعمال کیے۔ ان میں برلن شہر، کیڈز شہر، بیلفاسٹ شہر، ہیمبرگ شہر اور میونخ شہر شامل تھے۔ جہازوں کو ضبط کر لیا گیا اور ان کے عملے کو قید کر دیا گیا۔ برلن شہر ایک بلاک شپ کے طور پر ڈوب گیا تھا۔ دیگر آرکلو جہاز کھو گئے، جیسے رابرٹ ٹائرل کا ونڈیکس جسے اس کے عملے نے ترک کر دیا تھا کیونکہ جرمنوں نے اینٹورپ پر قبضہ کر لیا تھا۔ دوسری طرف، ولیم ہال کے بارکڈیل کو رائل نیوی نے حراست میں لے لیا۔ اسے میکسیکو کے گوائیماس کو کوئلہ پہنچانا تھا۔ شبہ تھا کہ یہ کوئلہ جرمن سطح کے حملہ آوروں کے لیے تھا۔ برطانوی بندرگاہوں میں موجود جرمن جہازوں کو بھی ضبط کر لیا گیا اور زیادہ تر کو نیلام کر دیا گیا۔ تین جرمن سکوونرز نے آرکلو بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ کیپٹن جارج ٹائرل نے ایریکا کو 1880 پاؤنڈ میں خریدا، کیپٹن گریگوری نے نیپٹن کو 370 پاؤنڈ میں خریدا اور اس کا نام کنگز ہل رکھ دیا جبکہ کیپٹن گریگوری نے جوہانا کو 1510 پاؤنڈ میں خریدا اور اس کا نام شیلٹن ایبی رکھ دیا۔ اگرچہ جہازوں کے نام تبدیل کرنا دوسری جگہوں پر عام تھا، لیکن آرکلو میں یہ بہت غیر معمولی تھا۔ ایریکا 8 فروری 1918 کو بارڈسی جزیرے کے قریب یو-بوٹ یو-110 کے ذریعے ڈوب گئی تھی۔ جرمنوں نے جیمز پوسٹلتھویٹس کے مستول کاٹ کر اسے بارج میں تبدیل کر دیا۔ اسے ایلبی پر گولہ بارود لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ روحلیبن حراستی کیمپ عملے کو پہلے ہیمبرگ میں قید کیا گیا اور پھر برلن کے قریب اسپانڈاؤ میں ایک ریس کورس پر روحلیبن حراستی کیمپ میں منتقل کر دیا گیا۔ حالات گنجان، بدصورت، سرد اور تاریک تھے۔ جب سٹی آف بیلفاسٹ کے کیپٹن ٹنڈل بیمار ہو گئے تو جیمز پوسٹلتھویٹ کے کیپٹن ہال نے دونوں عملے کی دیکھ بھال کی۔ بیلفاسٹ شہر میں کیپٹن جارج ٹنڈل کے ماتحت آرکلو اور رش کا عملہ تھا۔ ولسن لائن کے دیگر آرکلو ملاح بھی ان کے ساتھ وابستہ تھے، اور رش سے 23 دیگر تھے۔ روحلیبن میں 4,000 سے زیادہ قیدی تھے، سبھی عام شہری تھے۔ ان میں سے ایک تہائی ملاح تھے۔ قیدیوں کو اپنے معاملات خود چلانے کی اجازت تھی۔ کھیلوں، ثقافتی اور تعلیمی گروہوں کی ترقی ہوئی۔ 'روحلیبن آئرش پلیئرز' نے سنجے اور شا کے ڈرامے پیش کیے جبکہ شیکسپیئر کے ڈرامے 'روحلیبن ڈرامائی سوسائٹی' نے پیش کیے۔ جیل حکام نے شا کے آرمز اینڈ دی مین پر پابندی عائد کرتے ہوئے اعلان کیا کہ "عسکری کھیل کو برداشت نہیں کیا جائے گا"۔ 'روہلیبن آئرش پلیئرز' میں نہ صرف ملاح بلکہ دیگر آئرش شہری، جیسے آر ایم سمیلی شامل تھے۔ نیویگیشن میں کلاسیں تھیں۔ بیلفاسٹ شہر کے ڈبلن سے تعلق رکھنے والے ایک طالب علم نے اپنا اضافی ماسٹرز کا سرٹیفکیٹ حاصل کیا اور ایڈیلیڈ کے بہار ماسٹر بن گئے۔ آئرش پارٹی کے کیپٹن ڈونیلن چیف وہپ، جان ٹی ڈونووان اور ہوم رول پارٹی کے دیگر ممبران پارلیمنٹ اور آئرش پیروں، جیسے لارڈ چارلس بیریسفورڈ کے ذریعہ قیدیوں کے تبادلے کا انتظام کرنے کی کوششیں کی گئیں، جن میں بہت کم کامیابی ملی۔ کرسمس 1915 کے لیے 55 قیدیوں کو رہا کیا گیا، جن میں سے 2 آرکلو کے تھے۔ 10 اکتوبر 1918 کو، جنگ بندی سے ایک ماہ قبل، زیادہ تر آئرش سمیت قیدیوں کے ایک بڑے گروہ کو رہا کر دیا گیا۔ یہ وہ دن تھا جسے ڈبلن کے قریب یو بی-123 نے 500 سے زیادہ جانی نقصان کے ساتھ ٹارپیڈو کیا اور ڈوبا تھا-یہ آئرش سمندر میں سب سے بڑا واحد جانی نقصان تھا۔ بہت سے قیدی بیمار تھے۔ بیلفاسٹ شہر کے کیپٹن جارج ٹنڈل اپنی رہائی کے دس دن بعد انتقال کر گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد جنگ کے بعد، جیمز پوسٹلتھویٹ کو کیپٹن ایڈ ہال میں واپس کر دیا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر ریفیٹنگ کے لیے ساؤتھ شیلڈز لے جایا گیا کیونکہ نئے مستولوں کی ضرورت تھی، پھر آرکلو لے جایا گیا اور دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اس نے شیلڈز سے سینٹ ویلری کے راستے پر کیپٹن ہال کے تحت تجارت دوبارہ شروع کی۔ اب تک سیل موٹر جہازوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم اقتصادی تھا، لیکن جنگ کے بعد آنے والے منی بوم کے ساتھ، سیلنگ جہاز اب بھی کارگو حاصل کر سکتے تھے۔ آئرلینڈ میں اندرونی سڑک اور ریل نیٹ ورک کو نظر انداز کر دیا گیا تھا۔ سڑک یا ریل کے بجائے سمندر کے ذریعے سامان بھیجنا اکثر سستا ہوتا تھا۔ کچھ سالوں تک جیمز پوسٹلتھویٹ نے اس طرح کے کارگو حاصل کیے۔ 1926 میں جیمز پوسٹلتھویٹ میں ایک معاون انجن نصب کیا گیا۔ ویلز کو لکڑی کے گڑھے بھیجنے میں اچھی تجارت تھی۔ 1926 کی کان کنوں کی ہڑتال کی وجہ سے بہت سے شونرز بچھائے گئے۔ کیپٹن نیڈ ہال 1926 میں ریٹائر ہوئے۔ اپریل 1929 میں کیپٹن ولیم ہیگن نے جیمز پوسٹلتھویٹ کے حصص خریدے اور کمان سنبھالی۔ 11 مئی 1929 کی رات جیمز پوسٹلتھویٹ کارلنگ فورڈ لو میں لنگر انداز تھے۔ وہ بھاپ کالر جے جے مونکس سے ٹکرا گئی اور ڈوب گئی۔ کیپٹن ولیم ہیگن اور عملے کو کالئیر کے ذریعے بچا لیا گیا۔ جیمز پوسٹلتھویٹ کو بچایا گیا اور اس کی مرمت کی گئی۔ مصروف بندرگاہوں میں بحری جہاز کم مقبول ہو گئے۔ موٹر جہازوں کو چلانا آسان تھا اور خارج کرنے اور لوڈ کرنے میں تیز تھا۔ جیمز پوسٹلتھویٹ کو چھوٹی بندرگاہوں پر بھیج دیا گیا، جہاں وہ کلرش سے بولنگ تک کم قیمتی کارگو جیسے کیلپ لے کر جاتے تھے۔ موٹر جہازوں کے ساتھ مقابلہ کرنا مشکل تھا۔ اینگلو-آئرش تجارتی جنگ نے کارگو کی مقدار کو کم کر دیا جسے لے جایا جا سکتا تھا۔ جب ڈچ کوسٹرز پہنچے تو مقابلہ ناممکن ہو گیا۔ انہیں ڈچ حکومت کی طرف سے سبسڈی دی گئی تھی۔ آرکلو شونرز اب کارگو کو محفوظ نہیں رکھ سکتے تھے، انہیں دریائے ایوکا کے ساتھ باندھ دیا گیا تھا، جہاں انہیں گرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، جسے "ایمرجنسی" کے نام سے جانا جاتا ہے، آئرلینڈ نے غیر جانبداری کا اعلان کر دیا اور پہلے کی طرح الگ تھلگ ہو گیا۔ آئرش جنگ آزادی کے بعد سے جہاز رانی کو نظر انداز کیا گیا تھا۔ غیر ملکی بحری جہاز، جن پر آئرلینڈ کی تجارت اب تک منحصر تھی، کم دستیاب تھے۔ 1940 میں سینٹ پیٹرک ڈے کے موقع پر اپنے خطاب میں، تاؤسیچ (وزیر اعظم) ایمون ڈی ویلرا نے افسوس کا اظہار کیا: "جنگجوؤں کی سرگرمیوں اور ہمارے جہازوں کی کمی کی وجہ سے کسی بھی ملک کو اس سے زیادہ مؤثر طریقے سے بلاک نہیں کیا گیا تھا۔ ایمون ڈی ویلرا نے خود کفالت کی وکالت کی اور بین الاقوامی تجارت کی حوصلہ شکنی کرتے ہوئے کہا:" یہ جدید دنیا میں کسی ملک کے لیے ایک اہم حیثیت کی علامت تھی کہ وہ اپنا سامان خود تیار کرے اور خود کفالت کرے۔ " 1923 میں خانہ جنگی کے اختتام پر تجارتی بیڑا 127 جہازوں پر مشتمل تھا۔ 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر بیڑے کی تعداد صرف 56 تھی۔ ان 56 میں ریٹائرمنٹ سے نکالے گئے سیلنگ جہاز بھی شامل تھے۔ درآمدات کا صرف 5 فیصد آئرش پرچم بردار جہازوں پر کیا گیا۔ آئرلینڈ خوراک کا خالص برآمد کنندہ تھا۔ اضافی برطانیہ بھیج دیا گیا۔ یہ بحری جہاز تھے، جیسے جیمز پوسٹلتھویٹ جو اپنی ریٹائرمنٹ سے بہت پہلے گزر چکے تھے جس نے اس بات کو یقینی بنایا کہ آئرش زرعی برآمدات برطانیہ پہنچیں، اور یہ کہ برطانوی کوئلہ آئرلینڈ پہنچا۔ بحری جہاز، جنہیں سڑنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا، کو دوبارہ تیار کیا گیا اور ایک بار پھر سمندر میں لے جایا گیا۔ ایک، آرکلو شونر اینٹیلوپ، سات سال سے بندھا ہوا تھا۔ بروکلینڈز آف کارک 1859 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ کچھ بچاؤ سے باہر تھے۔ ایوکا ندی کو پرانے سڑے ہوئے، ڈیریلکٹس سے صاف کیا گیا تھا، انہیں آگ کی لکڑی کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ 14 آرکلو سکوونرز نے ترنگا کے تحت سروس دوبارہ شروع کی، جبکہ ایک نے ریڈ اینسائن اڑایا۔ آخری کیریئر 1945 میں اسے ایک نیا 120 ایچ پی ڈیزل انجن دیا گیا۔ اس کے مستول زیادہ تیزی سے کم ہو گئے تھے اور اب وہ موٹر شپ سے تھوڑی زیادہ تھی۔ جنگ کے اختتام پر، ڈچ موٹر جہاز واپس آئے، اور سیل معاشی طور پر مقابلہ نہیں کر سکے۔ 1950 تک آرکلو جہاز کے مالکان نے جدید موٹر جہاز حاصل کر لیے تھے۔ کیپٹن جیمز ٹائرل نے ہیلرونل کو خرید لیا۔ کیپٹن وکٹر ہال نے کلبرائڈ حاصل کیا۔ جیمز پوسٹلتھویٹ نے اپنا آخری دورہ 1952 میں بیرو کیا تھا اور اسے آرکلو میں رکھے جانے کے فورا بعد، اس وقت تک شونر کی تجارت عملی طور پر ختم ہو چکی تھی۔ جیمز پوسٹلتھویٹ کو ایک آخری کردار ادا کرنا تھا۔ آرکلو سکوونرز جیمز پوسٹلتھویٹ اور ہارویسٹ کنگ نے فلم موبی ڈک میں اداکاری کی۔ 1954 میں جیمز پوسٹلتھویٹ کو ایم وی جارج ایمیلی نے یوگل لے جایا، جہاں جان ہسٹن "موبی ڈک" کی فلم بندی کر رہے تھے۔ اسے وہیلر کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ جیمز پوسٹلتھویٹ نے ڈیول ڈیم کا کردار ادا کیا، جبکہ ہارویسٹ کنگ ٹٹ بٹ اور پیکوڈ شونر ریلینڈز تھے۔ نومبر میں ایک طوفان نے جیمز پوسٹلتھویٹ کو یوگل کے کنارے سے ٹکرا دیا، جس سے ناقابل تلافی نقصان ہوا۔ 7 اکتوبر 1957 کو بالآخر اسے آگ لگا دی گئی اس وقت تک اسے ساحل پر رکھا گیا اور وہ بے دخل رہی۔ جیمز پوسٹلتھویٹ کا پہیہ بچا لیا گیا تھا اور اب موبی ڈک ان میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ سائمرک آرکلو شونر میری بی مچل آرکلو شونر آرکلو جہاز آرکلو شونر نوٹس اور حوالہ جات حوالہ جات ببلیوگرافی شونرز 1881 بحری جہاز آئرلینڈ کی بیرو ان فرنس میری ٹائم ہسٹری میں بنائے گئے بحری جہاز 1929 میں بحری واقعات پر قبضہ کر لیا