Eyemouth Railway
آئماؤتھ ریلوے تین میل کا سنگل ٹریک برانچ ریلوے تھا، جو اسکاٹ لینڈ کی سکاٹش بارڈرز میں آئماؤتھ کو ڈنبار اور برویک آن ٹوئیڈ کے درمیان مرکزی لائن پر برنماؤتھ سے جوڑتا تھا۔ اسے ایک مقامی کمپنی نے بنایا تھا، لیکن انہوں نے رقم اکٹھا کرنے کے لیے جدوجہد کی، اور اس لائن کی مالی اعانت مقامی امیر تاجروں نے کی تھی۔ اس کا افتتاح 1891 میں ہوا۔ 1948 میں بہت زیادہ بارش ہوئی، اور آئی واٹر کے اوپر لائن لے جانے والے ویاڈکٹ کو جزوی طور پر کمزور کر دیا گیا، اور مرمت کے دوران لائن کو سال بھر کے لیے بند کر دیا گیا۔ یہ لائن بعد میں سڑک کے مقابلے میں ہار گئی، اور اسے 1962 میں بند کر دیا گیا۔ تشکیل 1846 کے اوائل میں، جب نارتھ برٹش ریلوے اپنے ریلوے آپریشن کے ابتدائی مراحل میں تھی، آئماؤتھ گاؤں کے نمائندوں نے برانچ لائن کنکشن کی درخواست کی۔ اس دور میں شمالی انگریز مالی طور پر بہت زیادہ پرعزم تھے اور اس علاقے کو محفوظ بنانے پر توجہ مرکوز کر رہے تھے جو مسابقتی ریلوے کمپنیوں کے داخلے کے لیے پرکشش ہو سکتا ہے۔ آئی ماؤتھ اس زمرے میں نہیں آتا تھا اور درخواست کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ 1864 میں درخواست کو دہرایا گیا ؛ این بی آر بھی اسی طرح پرعزم تھا، اور اس نے سرد مہری سے جواب دیا کہ اگر مقامی مفادات اس کی تعمیر کرتے ہیں تو وہ مجموعی رسیدوں کے 50 فیصد کے لیے لائن پر کام کرنے کے لیے تیار ہیں۔ کچھ نہیں کیا گیا۔ 1881 کی آئماؤتھ تباہی کے نتیجے میں، جس میں 189 ماہی گیر طوفان میں سمندر میں ہلاک ہو گئے تھے، مقامی طور پر گاؤں کی معیشت کو بہتر بنانے کا موڈ تھا۔ یہ بندرگاہ کو بہتر بنا کر اور گاؤں کو قریبی مین لائن نیٹ ورک سے جوڑ کر کیا جانا تھا۔ بندرگاہ کو 9.5 ایکڑ تک بڑھایا گیا اور اسے دو فٹ گہرا کیا گیا، اور درمیانی گھاٹ تعمیر کیا گیا۔ اس کام کا فیصلہ فورا کیا گیا، اور اسے 1885-1887 میں انجام دیا گیا۔ ریلوے کا رابطہ ایڈنبرا اور برویک-اپ-ٹوئیڈ کے درمیان نارتھ برٹش ریلوے کی مرکزی لائن سے ہونا تھا، جو قریب ہی چلتی تھی، اور تین میل دور برنماؤتھ میں ایک اسٹیشن تھا۔ ماہی گیری کے بیڑے کی پکڑ، اور درآمد شدہ مسیل کا چارہ، سب کو برنماؤتھ سے لے جانا پڑا۔ چھ مقامی لوگوں نے 13 اکتوبر 1881 کو اس معاملے پر غور کرنے کے لیے ملاقات کی، اور انہوں نے بڑی تشویش کو براہ راست شامل کیے بغیر ریلوے بنانے کا فیصلہ کیا۔ ایک ہفتے بعد ایک عوامی اجلاس نے اس خیال کی حمایت کی، لیکن حقیقت میں لائن کے لیے رقم اکٹھا کرنا مشکل ثابت ہوا۔ آئماؤتھ ریلوے کو 18 اگست 1884 کو بورڈ آف ٹریڈ کے سرٹیفکیٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ ایک بار پھر نارتھ برٹش ریلوے نے مجموعی رسیدوں کے 50 ٪ کے لیے لائن پر کام کرنے پر اتفاق کیا، آئماؤتھ کمپنی برنماؤتھ میں جنکشن اور دیگر تبدیلیوں کے لیے ادائیگی کرنے پر مجبور تھی۔ پیسے کی کمی ایک رکاوٹ بنی رہی، اور ڈائریکٹرز، تمام مقامی افراد جن کے پاس ریلوے کا تجربہ نہیں تھا، نے راستے کے انتخاب پر آپس میں اختلاف کیا، حالانکہ اس کا تعین ان کے ایکٹ میں کیا گیا تھا، اور بورڈ کام شروع کرنے میں ناکام رہا۔ تعمیر 1884 میں نارتھ برٹش ریلوے کے جی بی ویلینڈ کی مدد سے لائن کے لیے درکار سرمائے کو 22,000 پاؤنڈ تک کم کرنے کا ایک ذریعہ پایا گیا تھا، لیکن اس کے باوجود شیئر سبسکرپشن آنے والی نہیں تھی، اور 30 اپریل 1889 کو کمپنی کا 2,400 پاؤنڈ کا پارلیمانی ڈپازٹ ضبط کر لیا گیا۔ اس کی حالت زار نے سر جیمز پرسی ملر، دوسرے بارونیٹ، جو مقامی طور پر رہتے تھے اور شمالی انگریزوں کے ڈائریکٹر تھے، کو حصص لینے پر مجبور کر دیا، جیسا کہ لارڈ ٹویڈڈیل نے کیا، اور ویلینڈ کمپنی سیکرٹری بن گئے۔ این بی آر کے ساتھ ایک عملی معاہدے کی تصدیق ہوئی، اور 2.97 میل لائن کی تعمیر جولائی میں برنماؤتھ کے ایک جنکشن سے شروع ہوئی، جو ساحل کی طرف مڑنے سے پہلے آدھے میل تک مرکزی لائن کے متوازی چل رہی تھی۔ جنکشن کے کام پر ایک غیر بروقت دھماکہ خیز دھماکے نے 24 اکتوبر کو فلائنگ اسکاٹس مین کو تقریبا پٹری سے اتار دیا۔ یہ ایک ہلکے ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا، انجینئرنگ کا واحد کافی کام آنکھ کے اوپر ایک اونچا سات محراب وایاڈکٹ تھا۔ تعمیر پر بلاسٹنگ آپریشن نے اپ فلائنگ اسکاٹس مین کے انجن کو نقصان پہنچایا: برنماؤتھ: ریلوے پر حادثہ۔ جمعرات کی صبح، فلائنگ اسکاٹس مین، جو 10 بجے ایڈنبرا سے برویک کے لیے روانہ ہوتا ہے، برنماؤتھ اسٹیشن کے قریب ایک خطرناک حادثے کا شکار ہو گیا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ نئے آئماؤتھ ریلوے پر بلاسٹنگ آپریشن کیے جا رہے تھے، جہاں یہ شمالی برطانوی نظام کے ساتھ مل جاتا ہے، اور یہ کہ اسکاٹس مین کے قریب آتے ہی ایک دھماکہ ہوا، اس کے خلاف سگنل لگانے میں بہت دیر ہو چکی تھی، اور وہ دھماکے سے لائن پر پھینکے گئے مواد کے ساتھ رابطے میں آ گئی۔ انجن کو کافی نقصان پہنچا تھا، لیکن خوش قسمتی سے یہ اور ٹرین کا باقی حصہ ریلوں پر رہا۔ برویک میں، جو تقریبا آدھے گھنٹے کی تاخیر سے پہنچا تھا، انجن کو تبدیل کرنا پڑا۔ شمالی انگریزوں نے مارچ 1891 میں کمپنی کے سرمائے پر 4 فیصد کی ضمانت پر 999 سالہ لیز لیا، اور یہ لائن 13 اپریل 1891 کو کھولی گئی۔ ہر طرف روزانہ چھ ٹرینوں کی مسافر ٹرین سروس تھی۔ مقامی پروموٹروں کی خواہش تھی کہ ریلوے براہ راست بندرگاہ تک پہنچے، لیکن اس کے لیے کافی خرچ پر گاؤں سے گزرنا پڑتا، اور این بی آر نے توسیع کی تعمیر سے انکار کر دیا۔ 1894 میں ہاربر ٹرسٹیز نے بندرگاہ میں مزید بہتری کے لیے ایک پارلیمانی بل داخل کیا، اور ان میں این بی آر کو "بندرگاہ سے [این بی آر] کے ذریعے حاصل ہونے والے فوائد کے حوالے سے" کاموں کے لیے 60,000 پاؤنڈ تک سبسکرائب کرنے کی اجازت شامل تھی۔ این بی آر نے تعاون نہیں کیا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے خزانے کے ساتھ بات چیت کی اور 1889 کے ضبط شدہ ذخائر کی واپسی کو یقینی بنایا۔ دلکش مقامات پر سمندر کے کنارے تعطیلات فیشن بن رہی تھیں، اور ریلوے نے گاؤں کو چھٹیوں پر جانے والوں سے کافی آمدنی دلائی۔ خود ریلوے کی خوش قسمتی میں بتدریج اضافہ ہوا، اور 1913 میں مسافروں کی آمدنی 2,498 پاؤنڈ تھی، جو 1920 میں بڑھ کر 12,102 پاؤنڈ ہو گئی۔ سامان کی رسیدیں 1,628 پاؤنڈ (1913) اور 4,278 پاؤنڈ (1920) تھیں۔ ایک غالب نیٹ ورک کمپنی کے ذریعہ کام کی جانے والی اور لیز پر دی جانے والی مختصر برانچ ریلوے شاذ و نادر ہی طویل عرصے تک جاری رہی، اور آئماؤتھ ریلوے کو یکم اگست 1900 کے ایکٹ کے ذریعے نارتھ برٹش ریلوے نے جذب کر لیا۔ 1948 میں سیلاب اگست 1948 میں ایک غیر معمولی بارش کا طوفان آیا۔ بدھ 11 اگست کو بھاری بارش شروع ہوئی، اور اس دن صبح 10 بجے سے 24 گھنٹوں میں 4.6 انچ بارش ہوئی۔ ایسٹ کوسٹ مین لائن ریلوے کی خلاف ورزی ہوئی، اور ایٹن میں ایک بند پل نے لائن کے اوپر کی زمین پر سیلاب کے پانی کی ایک بڑی مقدار کو روک دیا، جس کی وجہ سے اگر اچانک پانی چھوڑا گیا تو آئماؤتھ کے لیے خدشات پیدا ہو گئے۔ آئی واٹر ویاڈکٹ کا مرکزی گھاٹ آئی واٹر کورس میں پانی کی مقدار کی وجہ سے "لے جایا گیا"۔ 29 جون 1949 کو متبادل گھاٹ کی تعمیر کے بعد لائن کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ جدید سڑکوں کی ترقی، اور سامان اور مسافروں کے لیے سڑک نقل و حمل کی وجہ سے 1930 کی دہائی سے شارٹ لائن کے استعمال میں کمی واقع ہوئی، اور 5 فروری 1962 کو یہ تمام ٹریفک کے لیے بند ہو گئی۔ ٹپوگرافی 2.97 میل لمبی شاخ برنماؤتھ میں مرکزی لائن کو مغربی سمت میں چھوڑ کر، مرکزی لائن کے متوازی آدھے میل تک چلتی ہے، اور پھر شمال کی طرف مڑتی ہے اور آئی واٹر کی وادی کی مشرقی ڈھلوان کے پیچھے نیٹلی برن تک جاتی ہے، جہاں یہ مغرب کی طرف گزرتی ہے اور آئماؤتھ میں اترتی ہے، جہاں ایک چھوٹا ٹرمینس اسٹیشن تھا، جس میں ایک ہی پلیٹ فارم، رن گول روڈ اور دو سامان سائڈنگ تھے۔ آئی واٹر ویاڈکٹ، جو آئی ماؤتھ ملنگ کمپنی کے مل لیٹ کو بھی عبور کرتا ہے، اونچا تھا، جس میں چھ لوہے کے جالی والے گرڈر کے اسپانس تھے، جو اینٹوں کے چہرے والے کنکریٹ کے گھاٹوں پر تھے۔ مرکزی گھاٹ 1948 کے سیلاب میں کمزور ہو گیا تھا اور منہدم ہو گیا تھا، حالانکہ گرڈر اپنی جگہ پر موجود تھے۔ اس کی جگہ بجری میں ڈوبی گئی تھی اور تیسرے گھاٹ کے قریب دریا کو ایک نئے چینل میں موڑنے کے بعد کنکریٹ بھرنے کے ساتھ اینٹوں سے بھی بنایا گیا تھا۔ دو دیگر گھاٹوں کو بھی اضافی تحفظ فراہم کیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات بھی دیکھیں 1955 کے علاقے کے فیس بک پیج کا ایک انچ کا نقشہ تصاویر اور ٹائم ٹیبل کے ساتھ 1920 آئماؤتھ اسٹیشن کا پوسٹ کارڈ اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں شمالی برطانوی ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں 1891 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1962 میں بند ہوئی ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں