Water Wag
واٹر ویگ وجود میں آنے والی سب سے قدیم ایک ڈیزائن والی ڈنگی ہے، جسے 1886 میں وضع کیا گیا تھا اور 1887 میں آئرلینڈ میں ایک ڈیزائن والی کلاس کے طور پر باقاعدہ بنایا گیا تھا۔ اس میں آخری بار 1900 میں ترمیم کی گئی تھی۔ کلاس آج بھی سفر کرتی ہے، خاص طور پر ڈبلن بے پر ڈون لاؤگھائر بندرگاہ سے موسم گرما کی شاموں کے دوران بڑے واٹر ویگ بیڑے کی ریسنگ کے ساتھ۔ واٹر واگ کلاس کا انتظام ڈن لاؤگھائر میں واقع واٹر ویگس کلب کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ واٹر ویگ نے آئرلینڈ کے آس پاس اور اس کے بعد دنیا بھر میں اسی طرح کے ایک ڈیزائن والے بیڑے کو متاثر کیا۔ 1886 میں واٹر ویگ کو شنکل کرنتھین سیلنگ کلب کے تھامس بی مڈلٹن نے ایک ڈیزائن والی سیلنگ اور روئنگ بوٹ کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ سلور سپروس پلینک والی کشتیاں ہیں جن میں سلوپ رگ اور مرکزی سیل ہوتی ہیں، اور جن میں اسپنکر ہوتا ہے اور کوئی جب نہیں ہوتا ہے۔ کشتی کھلی ہوئی ہے، جس میں کمان کے قریب ایک مستول ہے۔ مڈلٹن، جو ایک وکیل تھا نہ کہ ایک پیشہ ور یاٹ ڈیزائنر، نے کشتی کے لیے ایک تصور خاکہ تیار کیا جسے اسکاٹ لینڈ کے ڈمبرٹن کے رابرٹ میک ایلیسٹر نے تعمیراتی ڈرائنگ میں تیار کیا ہوگا۔ یہ ممکن ہے کہ میک ایلیسٹر نے ممتاز سکاٹش ڈیزائنر جی ایل کے ساتھ اپنی ڈرائنگ کا جائزہ لیا ہو۔ 1886 کے آخر میں مڈلٹن کے لیے پہلی کشتی "ایوا" کی تعمیر سے پہلے واٹسن۔ 1900 میں واٹر ویگ کے ڈیزائن کو بہت زیادہ تجویز کردہ تفصیلات اور ٹرانسوم اسٹرن کی تحریر سے تبدیل کیا گیا، جس سے کشتی کی لمبائی بڑھ گئی اور کشتی کا اسٹرن بہت بڑا ہو گیا۔ بیرونی زاویہ والے ٹرانسم کو کشتی کی جمالیات کو بہتر بنانے اور تعمیراتی لاگت کو بچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک جیب شامل کرکے سیل کے رقبے میں اضافہ کیا گیا۔ نئے ڈیزائن کو ڈون لاؤگھائر سے جیمز (یا میمی) ڈوئل کے ڈیزائن کو حتمی شکل دینے سے پہلے سالوں 1901-1902 کے دوران سراسر لائن اور رڈر سائز کی کچھ معمولی ایڈجسٹمنٹ سے مشروط تھا۔ بڑی کشتی ہونے کے باوجود تعمیر کی لاگت کم تھی۔ کلاس کو کبھی بھی لکڑی کے علاوہ تعمیراتی مواد کو اپنانے کا لالچ نہیں آیا۔ روایتی طور پر سیل کیلیکو، روئی اور بعد میں ریشم سے بنائے جاتے تھے۔ حالیہ برسوں میں ٹیرلین اور نایلان کا استعمال اس اثر کے ساتھ کیا گیا ہے کہ اب زیادہ تر کشتیاں رنگین اسپنکر استعمال کرتی ہیں۔ اصل ڈیزائن کی ایک قسم، اس کے ڈبل اینڈڈ ہل کے ساتھ، انگلینڈ کے کینٹ میں ہرنے بے سیلنگ کلب تک اپنا راستہ تلاش کیا، اور 1920 اور 1930 کی دہائی کے دوران کئی کشتیاں مقامی طور پر بنائی گئیں اور 1930 اور 1940 کی دہائی کے دوران اس کلاس کو فعال طور پر ریس کیا گیا۔ تاہم، یہ کشتیاں اصل کے سخت ایک ڈیزائن کے اصول پر نہیں بنائی گئی تھیں اور ساتھ ہی ساتھ کئی لحاظ سے اصل سے مختلف تھیں (فور ڈیک، بوسپریٹ، مستول پوزیشن) وہ بھی ایک دوسرے سے قدرے مختلف تھیں اور اس لیے معذور بیڑے کے طور پر دوڑتی تھیں۔ 1950 کی دہائی کے اوائل تک زیادہ تر کشتیاں کینٹ کلب سے فروخت ہو چکی تھیں اور ریسنگ بند ہو گئی تھی۔ کینٹ میں 1947 میں ہرن بے میں ای اور بی گیمن کے ذریعے بنائی جانے والی آخری کشتیوں میں سے ایک نیشنل میری ٹائم میوزیم کارن وال کے مجموعے میں ہے۔ 1900 کے ڈیزائن کی ایک قسم کو ہندوستان اور سری لنکا کے بہت سے کلبوں نے اپنایا، بنیادی فرق ساگوان کے تختے کا استعمال تھا جو بھاری ہونے کی وجہ سے کشتی کو زیادہ فری بورڈ کی ضرورت تھی۔ کشتی کو خشک رکھنے میں مدد کے لیے ایک چھوٹا سا فور ڈیک شامل کیا گیا تھا۔ واٹر ویگز میں سیل پر کوئی علامت نہیں ہوتی ہے، اور مرکزی سیل اور مختلف اسپنکر رنگوں پر سیل نمبر سے آگے کوئی انفرادی شناخت کا نشان نہیں ہوتا ہے۔ واٹر ویگ کلاس کی ہر کشتی کا ایک منفرد نام ہونے کے باوجود، کسی بھی نام کو ہل پر پینٹ یا کندہ نہیں کیا گیا ہے۔ تمام کشتیوں کا حوالہ عام طور پر ان کے ناموں سے دیا جاتا ہے نہ کہ ان کے نمبروں سے، خاص طور پر جب کسی ساتھی نااخت کو دوڑ کے اچھے نتائج پر سلام اور مبارکباد دی جاتی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈنگھیز