Tramways in Exeter
ایگزیٹر میں ٹرام ویز 1882 اور 1931 کے درمیان چلائے گئے تھے۔ گھوڑے سے چلنے والی پہلی ٹراموں کو ایگزیٹر ٹرام وے کمپنی چلاتی تھی لیکن 1904 میں ایگزیٹر کارپوریشن نے اقتدار سنبھال لیا۔ انہوں نے پرانے نیٹ ورک کو بند کر دیا اور اس کی جگہ بجلی سے چلنے والے نئے نیٹ ورک کو لگا دیا۔ ہورس ایرا پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ 1881 میں "ڈیون کاؤنٹی میں ٹرام ویز بنانے کے لیے بنایا گیا تھا جسے ایگزیٹر ٹرام ویز کہا جائے گا"۔ اس کے تحت کونسل نے ایگزیٹر کی گلیوں پر 21 سال تک چلنے کے اختیارات دیے۔ حقوق ایک تجارتی کمپنی، دی ایگزیٹر ٹرام وے کمپنی کو تفویض کیے گئے تھے۔ یہ کمپنی 1881 میں شروع کی گئی تھی جب اس کا پراسپیکٹس دی ٹائمز میں شائع ہوا تھا۔ ہدایت کار ولیم لی برنارڈ، ڈبلیو اسٹینڈنگ، اور ڈبلیو ایم ووڈ تھے۔ منیجر اور انسپکٹر ایس ایچ کلی تھے اور سیکرٹری جے لارڈ تھے۔ ایگزیٹر ٹرام وے کمپنی 15 نومبر 1881 کو لانگ بروک اسٹریٹ پر بلیک ہارس ان میں ایک اجلاس میں تشکیل دی گئی تھی۔ ٹرام وے کی تعمیر 3 جنوری 1882 کو شروع ہوئی اور اس نے 6 اپریل 1882 کو ایگزیٹر میں گھوڑے سے چلنے والی ٹرام وے خدمات کا آغاز کیا۔ اگرچہ سڈ ویل اسٹریٹ اور ہیویتری روڈ کے ساتھ راستے مقبول ثابت ہوئے، لیکن کمپنی کی شہر کے وسط میں کوئین اسٹریٹ اور ہائی اسٹریٹ کے ساتھ ایک لائن کی اجازت حاصل کرنے میں ناکامی نے کمپنی کے لیے ایک بڑا آپریٹنگ سرپلس بنانا مشکل بنا دیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ وہ نظام کو وسعت دینے یا ٹراموں کو اچھی طرح سے برقرار رکھنے سے بھی قاصر تھے۔ 1883 کے اوائل میں کمپنی کو اپنے رہن اور دیگر قرضوں کی ادائیگی میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ کمپنی کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور 1888 میں اسے لیکویڈیشن کا سامنا کرنا پڑا۔ کمپنی 10 مارچ 1888 کے ایک لازمی اختتامی حکم کے تابع تھی اور لیکویڈیٹر کی طرف سے خریدار تلاش کرنے کی کوششیں ناکام رہیں۔ کمپنی کو ہائی کورٹ نے 7 اگست 1889 کو تحلیل کر دیا تھا۔ 1892 میں اسے ٹرام وے پرچیز سنڈیکیٹ نے اپنے قبضے میں لے لیا اور فریڈرک برٹ اینڈ کمپنی کو لیز پر دے دیا۔ تاہم، نئی ملکیت کے تحت بھی مسائل جاری تھے۔ 1893 میں اتوار کی خدمات موسم بہار کے دوران معطل کر دی گئیں، اور ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ سے شہر میں داخل ہونے والی کھڑی پہاڑی تک کا راستہ ترک کر دیا گیا۔ بیسویں صدی کے آغاز تک، نظام قائم کرنے والے ایکٹ کی 21 سالہ زندگی ختم ہونے والی تھی اور کارپوریشن کو کاروبار خریدنے کا حق حاصل تھا۔ 1903 میں ایگزیٹر کارپوریشن بل پارلیمنٹ میں منظور کیا گیا جس نے کارپوریشن کو ایگزیٹر ٹرام وے کمپنی خریدنے اور ایک نیا نظام بنانے کا حق دیا۔ ٹرام وے کی کمپنی اور اسٹاک کو ایگزیٹر کارپوریشن نے 1 فروری 1904 کو 6,749 پاؤنڈ میں خریدا تھا۔ ایگزیٹر کارپوریشن ٹرام ویز نے برقی ٹراموں کا ایک نیا نظام بنایا۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی آخری ٹرام 4 اپریل 1905 کو چلائی گئی۔ پہلی برقی ٹرام سروس کے سامنے جا کر یہ گلڈ ہال سے اور پھر ہائی اسٹریٹ کے ساتھ، نیو نارتھ روڈ کے نیچے، ٹرام شیڈ تک اور ریٹائرمنٹ تک سفر کرتی تھی۔ برقی دور 1882 سے ایگزیٹر ٹرام وے کمپنی گھوڑے سے چلنے والی ٹرام وے سروس چلا رہی تھی۔ اس سروس کو چلانے کا اختیار 21 سالہ ایکٹ کے تحت دیا گیا تھا، اور اس لیے 1900 تک یہ ایکٹ تجدید کے لیے آ رہا تھا۔ دو نجی کمپنیوں نے ہارس ٹرام کو برقی ٹرام سے تبدیل کرنے کی اجازت کے لیے سٹی کونسل سے رابطہ کیا۔ تاہم، سٹی کونسل نے ٹرام خدمات کو خود چلانے کے امکان کی تحقیقات کرنے کا فیصلہ کیا۔ ٹرام ویز کمیٹی کے ممبران دوسرے ٹرام سسٹمز کا دورہ کرنے گئے، جن میں لندن، برمنگھم، ساؤتھمپٹن اور یہاں تک کہ پیرس، روون اور لی ہیوری کے سسٹمز کا دورہ کرنے کے لیے فرانس بھی گئے۔ سٹی سروےر اور اس کے الیکٹریکل انجینئر کی تیار کردہ رپورٹ نے اوور ہیڈ ٹرالی سسٹم کو اپنانے کی حمایت کی۔ دسمبر 1902 میں دو سوالوں پر رہائشیوں کا ایک سروے لیا گیا-آیا ٹرام چلانے کے حق کے لیے پارلیمانی بل پیش کیا جائے اور کیا ٹرام ہائی اسٹریٹ کے ساتھ چلنا چاہیے۔ پہلے سوالات کو 79 فیصد اکثریت اور دوسرے کو 75 فیصد اکثریت سے منظور کیا گیا۔ پچھلے ہارس ٹرام سسٹم کو ہائی اسٹریٹ کے ساتھ چلنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا تھا۔ یہ کچھ مقامی کاروباری رہنماؤں جیسے چارلس یوسیاہ راس (ایک مقامی ڈریپر اور آؤٹ فیٹرز شاپ کے مالک) اور دیگر فرموں جیسے ہنٹن لیک کیمسٹ اور ڈبلیو آر لیسلی، زیورات فروشوں کی مخالفت کے باوجود تھا۔ 1903 میں ایکسٹر ٹرام ویز کمپنی کو خریدنے اور شہر کے لیے ایک نیا نظام بنانے اور چلانے کے حق کے لیے پارلیمنٹ میں ایک بل منظور کیا گیا۔ برقی ٹرام ویز کے قیام کی لاگت 65,200 پاؤنڈ تھی۔ اس لاگت میں پچھلی کمپنی اور تمام ٹریک، اسٹاک اور گھوڑے خریدنے کے لیے 6,800 پاؤنڈ شامل تھے۔ ٹرام ویز کی تعمیر میں ہائی اسٹریٹ میں کافی خلل پڑا جس میں سڑک کھودی گئی اور ٹراموں کے لیے راستہ بنانے کے لیے متعدد املاک کو منہدم کیا گیا۔ اس کی وجہ سے سینٹ پیٹروکس چرچ سڑک کے محاذ پر تھا (جو پہلے چھپا ہوا تھا) اور اس کے پورچ کو مسمار کر دیا گیا۔ نئے برقی ٹراموں کا پہلا تجربہ 24 مارچ 1905 کو پیرس اسٹریٹ کے آخر میں نئے ڈپو سے ہوا۔ ٹرام ابھی لیوری ڈول کی طرف روانہ ہوئی تھی جب اس کی تمام لائٹس بند ہو گئیں۔ خوش قسمتی سے یہ ٹرالی بازو کی مصروفیت کے ساتھ ایک معمولی مسئلہ پایا گیا اور بورڈ آف ٹریڈ انسپکٹر نے اس نظام کی منظوری دی۔ باضابطہ افتتاح 4 اپریل 1905 کو 12.30 پر ہوا۔ گلڈ ہال کے باہر پانچ ٹرام قطار میں کھڑے تھے، جن میں ہائی اسٹریٹ سے نیچے جانے والی واحد ہارس ٹرام بھی شامل تھی۔ پہلی برقی ٹرام میئر چلا رہے تھے جنہیں چاندی کا ٹرام ہینڈل پیش کیا گیا۔ ایک بار جب ٹرام لیوری ڈول اور واپس سفر کر چکی تھی، تو میئر نے پہلی ٹرام کے اوپری ڈیک سے تقریر کی۔ جون 1905 تک ٹرام پہلے ہی ہر ہفتے 80,000 مسافروں کو لے جا رہے تھے۔ صبح سویرے اور شام کے اوائل کے سفر کے لیے سستے کرایوں کے ساتھ کارکنوں کے لیے خصوصی کرایوں کی پیشکش کی گئی۔ پہلی خدمات صرف گلڈ ہال سے ماؤنٹ پلیزنٹ ان اور سینٹ ڈیوڈ سے لیوری ڈول تک چلتی تھیں۔ تاہم ستمبر 1906 تک، دریائے ایکسے کے پار پل کو عبور کرنے والا راستہ الفنگٹن میں اسٹون لین تک لائن کے ساتھ کھل گیا۔ ٹراموں پر اشتہارات لے جانے کے بارے میں کافی بحث ہوئی۔ ٹکٹوں پر اشتہارات شروع سے ہی متعارف کرائے گئے تھے لیکن کونسل کے بہت سے اراکین نے محسوس کیا کہ یہ کارپوریشن کی ملکیت والی سروس کے لیے مناسب نہیں ہے۔ یہ صرف 1920 میں تھا کہ ٹراموں پر اشتہارات باقاعدگی سے جاری کیے جاتے تھے۔ اگرچہ پہلی جنگ عظیم کے دوران ٹراموں کا چلنا جاری رہا، لیکن انہیں شدید مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ تقریبا 80 فیصد عملہ کسی نہ کسی طرح کی جنگی خدمات میں شامل تھا جس میں سے 60 فیصد بیرون ملک جنگ کے لیے گئے تھے۔ خواتین کو کنڈکٹریس کے طور پر ملازمت دی جاتی تھی لیکن موٹر مین (ڈرائیور) ہونے کو اب بھی مردوں کے کام کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ تربیت یافتہ عملے کی کمی کی وجہ سے ٹرام اکثر لائن کی پوری لمبائی تک نہیں چلتے تھے، جس کی وجہ سے مسافروں کو پیدل اپنی منزل کی طرف جانا پڑتا تھا۔ ٹراموں کی تعدد جنوری 1918 میں ہر آٹھ منٹ پر ایک سے کم کر کے ہر نو منٹ پر ایک کر دی گئی تھی لیکن ٹراموں میں پھر بھی اکثر دیر ہوتی تھی اور زیادہ بھیڑ ہوتی تھی۔ دیکھ بھال بھی سامان کی کمی اور ان کی ادائیگی کے لیے پیسے دونوں کی وجہ سے ایک مسئلہ بن گیا۔ دیکھ بھال کی اس کمی نے ٹراموں پر ہونے والے واحد مہلک حادثے میں حصہ لیا ہوگا۔ 6 مارچ 1917 کو فور اسٹریٹ ہل پر ایک ٹرام کار قابو سے باہر ہو گئی۔ یہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے سے تعلق رکھنے والی ایک لاری سے ٹکرا گئی۔ ایک مسز میری فائنڈلے اس وقت ہلاک ہو گئیں جب کار ریلوں سے نکل کر الٹ گئی۔ بندش 1920 کی دہائی کے آخر تک، ایگزیٹر کے وسط میں ٹریفک ایک بڑھتا ہوا مسئلہ بنتا جا رہا تھا-خاص طور پر موسم گرما کے دوران۔ ہائی اسٹریٹ ایک بڑی رکاوٹ تھی کیونکہ تقریبا تمام ٹریفک کو اس سے گزرنا پڑتا تھا۔ باتھ یا ہونٹن سے آنے والی اور پلایماؤتھ، ٹورکے یا اوکے ہیمپٹن کی طرف جانے والی تمام گاڑیوں کو شہر کے وسط سے اور ایکس برج کے پار جانا پڑتا تھا۔ 1920 اور 1930 کے درمیان ہائی اسٹریٹ پر روزانہ سفر کرنے والی موٹر گاڑیوں کی تعداد 1,314 سے بڑھ کر 5,901 ہو گئی۔ اگرچہ کچھ بائی پاس روڈ تعمیر کی گئیں جیسے پرنس آف ویلز روڈ اور ہل بارٹن بائی پاس سے کاؤنٹیس ویر تک، لیکن اس سے مسائل کو حل کرنے میں بہت کم مدد ملی۔ اس مسئلے کا ایک حصہ ٹراموں کی وجہ سے سمجھا جاتا تھا-خاص طور پر، ایگزیٹر کے کچھ حصوں کی تنگ گلیوں اور نظام کے بڑے تناسب کو دیکھتے ہوئے جو سنگل ٹریک تھا۔ ٹرام ویز کمیٹی نے پہلی بار 1928 میں ان علاقوں کی خدمت کے لیے بس خدمات متعارف کروائیں جہاں ٹرام نہیں جاتے تھے۔ یہ موٹر بسیں سنگل ڈیکر تھیں ؛ موڈسلے، لی لینڈ اور برسٹل۔ اس دور کا ماڈسلے ایم ایل 3 نمبر 5 (ایف جے 6154) اب محفوظ ہے۔ کئی مختلف بسوں کی جانچ کے بعد انہوں نے بالآخر اے ای سی ریجنٹ اور لی لینڈ ٹی ڈی 2 ڈبل ڈیکرز (1931 میں ڈیلیور) کا انتخاب کیا۔ چونکہ کونسلرز یہ فیصلہ نہیں کر سکے کہ ٹراموں کو مکمل طور پر بسوں سے تبدیل کیا جائے یا نہیں، اس لیے انہوں نے ایک آزاد ماہر سے ایک رپورٹ طلب کی جس کی رپورٹ اپریل 1929 میں مکمل ہوئی۔ انہوں نے پایا کہ ٹریک کی تجدید اور دیگر مرمتوں کا ایک بیک لاگ تھا، کہ تنگ سڑکیں ٹرام کے لیے موزوں نہیں تھیں اور یہ کہ اوسطا 6.5 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے (لندن میں 9.5 میل فی گھنٹہ کے مقابلے میں) ٹرام 11 دوسرے شہروں میں سے کسی کے مقابلے میں سست تھے۔ نومبر 1929 میں کونسل کے انتخابات میں، لیبر پارٹی نے ٹرام رکھنے کے پلیٹ فارم پر مہم چلائی لیکن ان کے ووٹ کم ہو گئے۔ 1930 میں کونسل نے بالآخر ٹراموں کو ڈبل ڈیکر بسوں سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ جنوری 1931 میں الفنگٹن روڈ کے ساتھ سروس ختم ہو گئی اور آخری ٹرام 19 اگست 1931 کو چلیں۔ آخری ٹرام مسٹر ای سی چلا رہے تھے۔ پیری جنہوں نے میئر کے طور پر پہلی ٹرام چلائی تھی۔ آخری ٹرام، کار 14، کے بعد نئے دور کا آغاز کرنے کے لیے ایک ڈبل ڈیکر بس آئی۔ مسٹر ای سی۔ پیری کو سلور پلیٹیڈ کنٹرول ہینڈل پیش کیا گیا اور ٹرانسپورٹ کمیٹی کے چیئرمین مسٹر بریڈلی کو ریورس لیور پیش کیا گیا جو سلور پلیٹیڈ اور کندہ بھی تھا۔ ٹرام کاروں میں سے ایک (نمبر۔ 19) بچ گیا اور اسے سیٹن ٹرام وے پر بحال کیا گیا لیکن ایک واحد ڈیک ٹرام کے طور پر۔ روٹس ہارس سروسز اس نظام میں 3 اہم راستے تھے جو شہر کے مشرقی دروازے کے بالکل باہر سے نکلتے تھے۔ 1882 میں پہلا ٹرام، لندن ان اسکوائر کے بڈ ہوٹل سے سینٹ لیوک کالج کے قریب ہیویتری روڈ پر ایک اسٹاپ تک چلا اور مئی 1893 میں اسے لیوری ڈول تک بڑھا دیا گیا۔ 1893 میں دو اضافی راستے متعارف کرائے گئے: ایک نیو نارتھ روڈ کے ساتھ ساتھ چلا، اور پھر سینٹ ڈیوڈ ہل سے نیچے ریلوے اسٹیشن تک ؛ تیسرا راستہ ماؤنٹ پلیزنٹ روڈ کے آخر تک سڈ ویل اسٹریٹ اور بلیک بوائے روڈ کے راستے گیا۔ تاہم، کوئین اسٹریٹ اور ہائی اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ پھر بارن فیلڈ تک ٹرام چلانے کے منصوبے کو ان سڑکوں پر دکان مالکان کی مخالفت اور رہائشیوں نے بھی روک دیا۔ کوئین اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ رائل البرٹ میموریل میوزیم تک ایک منصوبہ بند شاخ کبھی نہیں بنائی گئی تھی۔ ڈپو نیو نارتھ روڈ کے ایک شیڈ میں تھا۔ کمپنی ہارس بس خدمات کو جوڑنے کے لیے بھی چلتی تھی جو الفنگٹن اور کینفورڈ، پنہو اور براڈکلیسٹ، ٹوپشم اور یونین روڈ کے آخر تک جاتی تھی۔ ایک سفر کے لیے 1d کا فلیٹ کرایہ تھا، اور لندن ان اسکوائر کے راستے سفر کے لیے 3d تھا۔ برقی خدمات برقی ٹراموں نے سابقہ ہارس ٹرام کے راستوں میں کافی توسیع کی۔ سب سے اہم نیا راستہ وہ تھا جو ہائی اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ، دریائے ایکسے کے اوپر، 1905 میں مکمل ہونے والے پل پر تھا، اور پھر ایک شاخ کے ساتھ دو حصوں میں تقسیم ہوا جو الفنگٹن روڈ کے ساتھ اسٹون لین تک جاتی تھی، اور دوسری شاخ کوک اسٹریٹ کے اوپری حصے میں جاتی تھی۔ پنہو روڈ کے نیچے کا راستہ اب ایبی روڈ تک چلا گیا اور ہیویتری روڈ کے ساتھ ساتھ ہیویتری (اس وقت شہر کی حدود سے باہر) سے کراس پارک تک بڑھا دیا گیا۔ نیو نارتھ روڈ کے ساتھ ہارس ٹرام روٹ کا حصہ نئے نظام میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد یہ نظام تین راستوں پر چلتا تھا: کراس پارک ٹیرس (ہیویتری) سے کاؤک اسٹریٹ، پیرس اسٹریٹ، ہائی اسٹریٹ اور ایکس برج کے راستے۔ اس راستے کی علامت سرخ پس منظر پر سفید سلٹیئر کراس تھی۔ ایبی روڈ جنکشن پنہو روڈ کے ساتھ اسٹون لین جنکشن کے ساتھ الفنگٹن روڈ کے ساتھ، سڈ ویل اسٹریٹ، ہائی اسٹریٹ اور ایکس برج کے راستے۔ اس راستے کی علامت سفید پس منظر پر ایک سبز دائرہ تھا۔ ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ اسٹیشن سے ہیل روڈ کے راستے پنہو روڈ تک۔ کچھ ٹرام کوئین اسٹریٹ پر ختم ہوتے ہیں۔ اس راستے کی علامت سبز پس منظر پر ایک سفید دائرہ تھا۔ مجوزہ توسیعات کئی مزید توسیعات تجویز کی گئیں لیکن ان میں سے کوئی بھی کبھی تعمیر نہیں کی گئی۔ اصل متفقہ منصوبوں میں درج ذیل اضافی راستے شامل تھے: ایسٹ گیٹ سے سدرنھے تک ؛ لانگ بروک اسٹریٹ سے نیچے اور پنسلوانیا روڈ تک ؛ بونھے کے ساتھ فور اسٹریٹ سے سینٹ ڈیوڈ اسٹیشن تک ؛ میگڈلین اسٹریٹ سے ڈنمارک روڈ کے ساتھ اور ایک ساؤتھ اسٹریٹ کے نیچے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ سروس منافع بخش رہے، ان میں سے کوئی بھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ بعد میں توسیع کی تجویز میں ہیویٹی لائن کی توسیع اور پنہو روڈ سے وپٹن تک توسیع شامل تھی۔ بعد میں اس تجویز کو وزارت ٹرانسپورٹ سے قرض کے لیے منظوری مل گئی لیکن اسے کبھی نہیں بنایا گیا۔ ٹرام کاریں گھوڑے کے ٹرام پیمائش کے لیے بنائے گئے تھے اور پہلے والے سنگل ڈیکر تھے۔ 1882 میں افتتاحی تقریب کے لیے برسٹل ویگن اینڈ کیریج ورکس سے تین ٹرام خریدے گئے تھے۔ ٹرام کے اندر سولہ مسافر اور پیچھے کے پلیٹ فارم پر مزید چار سوار تھے۔ ٹرام چاکلیٹ براؤن حروف کے ساتھ پیلے رنگ کے تھے۔ 1883 میں تین مزید ٹرام خریدے گئے، جب مکمل نیٹ ورک کھولا گیا اور پھر 1884 میں مزید دو ٹرام خریدے گئے۔ 1890 کی دہائی کے وسط کے آس پاس، کمپنی نے اپنا پہلا ڈبل ڈیکر ٹرام دوبارہ برسٹل ویگن اینڈ کیریج ورک کمپنی سے خریدا۔ ان میں سے کم از کم 6 کو 'ٹوسٹ ریک' انداز میں فائنل سنگل ڈیکر ٹرام کے ساتھ خریدا گیا تھا۔ جب کمپنی کو خریدا گیا تو وہاں چار ڈبل ڈیکر ٹرام اور ایک سنگل ڈیکر باقی تھے۔ ہر ٹرام کو دو گھوڑوں کی ٹیم کھینچتی تھی۔ انہیں مقامی کسانوں کے ذریعے تربیت دی جاتی، پہلے گاڑیاں کھینچ کر اور پھر ٹرام کی طرف بڑھ کر۔ ٹراموں کو کھینچنے کے قابل نہ رہنے کے بعد انہیں ہلکے کام کے لیے کھیتوں کو واپس فروخت کر دیا جاتا۔ ٹرام ڈرائیوروں کو گھوڑوں پر ظلم کے لیے کئی سزائیں سنائی گئیں۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹرام خدمات کے اختتام پر، کمپنی کی ملکیت بائیس گھوڑے تھے جنہیں ایگزیٹر کارپوریشن نے تقریبا 15 پونڈ میں فروخت کر دیا تھا۔ اپنے پورے وجود کے دوران، ایگزیٹر کارپوریشن ٹرام ویز نے کل 37 ٹرام خریدے۔ ان کو پہلی سیریز میں 1-24 (13 نمبر کے بغیر) اور دوسری سیریز میں 1-4 نمبر دیا گیا تھا۔ سبھی چار پہیوں والے اوپن ٹاپ ڈبل ڈیک ٹرام تھے۔ ٹرام 1-21 اپریل 1905 اور اگست 1906 کے درمیان پریسٹن کے ڈک، کیر اینڈ کمپنی سے خریدے گئے تھے۔ ان کے پاس دو موٹرز تھے اور 42 نشستیں تھیں، نچلے حصے پر 20 اور اوپری ڈیک پر 22۔ نمبر 22-25، جو دسمبر 1914 میں خریدے گئے تھے، وہ سب سے پہلے برش سے خریدے گئے تھے (جیسا کہ بعد کے تمام ٹرام تھے) اور ان میں دو موٹرز تھے اور ان میں 44 نشستیں تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد دو نئی کاریں (26 اور 27) خریدی گئیں۔ ان میں 54 مسافروں کے لیے نشستیں تھیں۔ کار 27 وہ پہلی کار تھی جس میں بند ٹیکسی لگائی گئی تھی۔ نمبر 28-30 کو 1925 میں خریدا گیا اور اس کے بعد پہلی سیریز کا آخری نمبر-نمبر 31-34 1926 میں خریدا گیا۔ آخری ٹرام 1929 میں خریدے گئے تھے (نئی سیریز کے 1-4) اور ابتدائی طور پر وہپٹن تک منصوبہ بند توسیع کے لیے تھے۔ ان کے پاس دو جنرل الیکٹرک موٹرز تھے اور ان میں 53 افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ ٹرام خدمات کو ختم کرنے کے فیصلے سے صرف چند ماہ قبل ان کی فراہمی کی گئی تھی۔ 1931 میں ان چار ٹرام کاروں کو ہیلی فیکس کارپوریشن کو 200 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا۔ وہ وہاں مزید 7 سال تک بھاگے اور بالآخر نومبر 1938 میں واپس لے لیے گئے۔ ٹراموں کی وردی گہرے سبز اور کریم رنگ کی تھی جس میں سونے کے حروف تھے اور گاڑی کے نیچے ایک سیاہ مرون رنگ تھا۔ کار 19 کی باڈی 1994 میں سیٹن ٹرام وے نے حاصل کی تھی، جو پہلے ریو اور بعد میں ونکلی میں سمر ہاؤس کے طور پر استعمال ہوتی تھی۔ سیٹن (2 فٹ 9 انچ/838 ملی میٹر) پر تنگ گیج کی وجہ سے، اسے سنگل ڈیک سیلون کے طور پر بحال کرنا پڑا لیکن بصورت دیگر اصل تناسب کو برقرار رکھتا ہے، ساتھ ہی اصل باڈی ورک اور دیگر محفوظ خصوصیات، جیسے نشستیں۔ یہ ستمبر 1998 میں خدمت میں داخل ہوا، اس نے اپنے ایگزیٹر بیڑے کے نمبر کو برقرار رکھا۔ حادثات 26 ستمبر 1885 کو ہارس ٹرام کے دور کا بدترین حادثہ اس وقت پیش آیا جب ایک ٹرام سینٹ ڈیوڈ ہل سے نیچے جا رہی تھی اور بریک فیل ہو گئی اور وہ الٹ گئی۔ گھوڑے اور چار مسافر زخمی ہو گئے۔ 17 مارچ 1917 کو سسٹم پر ایک مہلک حادثہ پیش آیا جب ایک ٹرام فور اسٹریٹ کی کھڑی پہاڑی سے نیچے قابو سے باہر ہو گئی، جس نے رفتار پکڑ لی اور بالآخر ایکس برج پر الٹ گئی۔ ٹراموں کے لیے بجلی نئے میونسپلائزڈ سٹی آف ایگزیٹر الیکٹرسٹی کمپنی نے فراہم کی تھی جس نے 1904 میں ہیون بینکوں میں ایک نیا پاور اسٹیشن بنایا تھا۔ ٹراموں کو کمپنی کے لیے دن کے وقت بوجھ فراہم کرنے کا فائدہ حاصل تھا۔ نیا پاور اسٹیشن برطانوی ویسٹنگ ہاؤس کے بنائے ہوئے جنریٹرز کے ساتھ کوئلے سے فائر کیا گیا تھا اور لندن کے سیمنز برادران کے ذریعہ پتھر کی قطاروں میں نصب کیبلنگ کے ساتھ۔ اس نے 1,300 کلو واٹ اے سی آؤٹ پٹ کی کل طاقت پیدا کی جسے ٹراموں کے لیے 500-550 V پر ڈی سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹراموں کو ٹرالی سسٹم کے ذریعے اپنی طاقت فراہم کی جاتی تھی اور زیادہ تر کرشن کھمبوں میں سائیڈ بریکٹ ہوتے تھے جن میں وہ بریکٹ بھی شامل تھے جو 1905 میں بنائے گئے ایکس برج کے ڈیزائن کا حصہ تھے۔ کچھ کھمبے اسٹریٹ لائٹنگ کے لیے بھی استعمال کیے گئے تھے اور کھمبوں کے کچھ اڈوں کو دیکھنا اب بھی ممکن ہے، مثال کے طور پر ہیل روڈ پر ریلنگ کے درمیان۔ نظام کو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا جنہیں الگ تھلگ کیا جا سکتا تھا اور آزادانہ طور پر چلایا جا سکتا تھا۔ تاکہ مسائل کو جلدی سے رپورٹ کیا جا سکے، سپلائی فراہم کرنے والے ہر سیکشن ستون میں پاور اسٹیشن اور ڈپو کو ٹیلی فون بھی تھا۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط برطانوی ٹرام وے کمپنی کے بیج اور بٹن کی ویب سائٹ پر ایگزیٹر ٹرام ویز۔ برٹش ٹرام وے کمپنی کے بیج اور بٹن کی ویب سائٹ پر ایگزیٹر کارپوریشن ٹرام ویز۔ انگلینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ ایگزیٹر میں ایگزیٹر ٹرانسپورٹ کی تاریخ انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6