1972 Chicago–O'Hare runway collision
20 دسمبر 1972 کو نارتھ سینٹرل ایئر لائنز کی پرواز 575 اور ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز 954 ریاستہائے متحدہ میں شکاگو، الینوائے کے او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے پر ٹکرا گئیں۔ حادثے میں دس افراد ہلاک ہو گئے-سبھی نارتھ سینٹرل طیارے پر تھے-اور 17 زخمی ہو گئے۔ دسمبر 1972 میں شکاگو میں ہونے والا یہ دوسرا بڑا ہوائی جہاز کا حادثہ تھا ؛ دوسرا یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز 553 تھا، جو مڈ وے ہوائی اڈے پر پہنچنے سے بارہ دن پہلے گر کر تباہ ہو گئی تھی۔ ڈیلٹا ایئر لائنز فلائٹ 954 ڈیلٹا ایئر لائنز فلائٹ 954 ٹمپا، فلوریڈا سے او ہیر انٹرنیشنل ایئرپورٹ، شکاگو، الینوائے کے لیے باقاعدگی سے طے شدہ پرواز تھی۔ عملے میں کیپٹن رابرٹ ای میک ڈویل (36)، فرسٹ آفیسر ہیری ڈی گرین برگ (31)، اور فلائٹ انجینئر کلاڈ ایف فلیچر (29) کے ساتھ ساتھ چار فلائٹ اٹینڈنٹ شامل تھے۔ آپریٹنگ کنویر سی وی-880 این 8807 ای، یہ 20 دسمبر 1972 کو سہ پہر 3 بج کر 41 منٹ پر ٹمپا سے روانہ ہوا، اور شکاگو کے لیے معمول کی پرواز کی، جہاں یہ شام 5 بج کر 55 منٹ یا 5 بج کر 56 منٹ پر او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے 14 ایل پر اترا۔ ان کے پہنچنے کے دوران، پرواز کے عملے کو بتایا گیا کہ رن وے 14 ایل اور 14 آر کو روانگی کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے، لیکن انہیں کبھی نہیں بتایا گیا کہ رن وے 27 ایل کو بھی روانگی کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ ہوائی اڈے پر حالات دھندلے تھے، تقریبا ایک چوتھائی میل (0.4 کلومیٹر) کی مرئیت کے ساتھ۔ رن وے 14 ایل کو صاف کرنے کے بعد، فلائٹ 954 نے جنوب مغرب اور جنوب کی طرف ٹرمینل کی طرف ٹیکسی کرنا شروع کیا، اور رن وے 14 ایل کو برج روٹ ٹیکسی وے کے راستے سے چھوڑ دیا۔ یہ پہلے ہی شمال-جنوبی پل کو عبور کر چکا تھا جو رن وے 14 ایل سے ٹرمینل تک ٹیکسی وے لے جاتا ہے جب تک کہ پہلے افسر نے او ہیر گراؤنڈ کنٹرول سے رابطہ کیا اور اطلاع دی کہ طیارہ "پل کے اندر [یعنی، جنوب میں]" تھا، ابھی تک گیٹ اسائنمنٹ نہیں ملی تھی، اور اسے اسائنمنٹ موصول ہونے تک ہولڈنگ ایریا میں انتظار کرنے کی ضرورت تھی۔ گراؤنڈ کنٹرولر نے "پل کے اندر" کے الفاظ نہیں سنے، اور یہ فرض کرتے ہوئے کہ فلائٹ 954 رن وے 14 ایل کے سرے سے ابھی روانہ ہوئی تھی اور ابھی بھی پل کے بالکل شمال میں تھی، مبہم انداز میں اسے "بتیس خانے" میں پکڑنے کی ہدایت کی، جس کا مطلب کنٹرولر کے ذہن میں رن وے 14 ایل کے جنوب مشرقی سرے پر 32 آر رن اپ پیڈ ہے، جہاں اس نے طیارہ فرض کیا تھا۔ 32R رن اپ پیڈ تک پہنچنے کے لیے، فلائٹ 954 کو مڑنا پڑتا اور رن وے 14L کے اختتام پر واپس آنا پڑتا، جہاں یہ ابھی اترا تھا، ٹریفک کے بہاؤ کے خلاف ٹیکسی کرتے ہوئے۔ اس کے بجائے، فلائٹ 954 کے کپتان اور فرسٹ آفیسر دونوں نے فرض کیا کہ گراؤنڈ کنٹرولر سمجھ گیا ہے کہ وہ "پل کے اندر" ہے اور 32L رن اپ پیڈ کا حوالہ دے رہا تھا، جو 32R رن اپ پیڈ سے ٹرمینل کے دوسری طرف رن وے 14R کے جنوب مشرقی سرے پر واقع تھا۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ انہیں 32 ایل پیڈ تک ٹیکسی کے لیے کلیئر کر دیا گیا ہے، وہ پل، آؤٹر سرکلر، اور نارتھ-ساؤتھ ٹیکسی ویز کا استعمال کرتے ہوئے رن وے 27 ایل سے ٹکرانے والے راستے سے اس کی طرف بڑھے۔ فلائٹ 954 اور گراؤنڈ کنٹرولر کے درمیان مزید کوئی رابطہ نہیں ہوا۔ اس نے گراؤنڈ کنٹرولر کو اس مفروضے کے ساتھ چھوڑ دیا کہ فلائٹ 954 32 آر رن اپ پیڈ پر پکڑی ہوئی تھی اور دوسرے ٹریفک اور فلائٹ کے عملے کے ساتھ اس مفروضے کے ساتھ متصادم ہونے کا کوئی خطرہ نہیں تھا کہ انہیں 32 ایل رن اپ پیڈ پر ٹیکسی کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا اور وہ اس رن وے کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز سے ٹکرانے کے خطرے کے بغیر رن وے 27 ایل کو عبور کر سکتے ہیں۔ مزید برآں، فلائٹ 954 کے فلائٹ کریو کو کبھی یہ خبر نہیں ملی تھی کہ رن وے 27 ایل ایک فعال رن وے ہے، اور اس کے پار ٹیکسی کرتے وقت دوسرے طیاروں کا سامنا کرنے کی توقع کرنے کی کوئی وجہ نہیں تھی۔ نارتھ سینٹرل ایئر لائنز کی پرواز 575 نارتھ سینٹرل ایئر لائنز کی پرواز 575 ایک باقاعدہ طے شدہ پرواز تھی جو او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے سے شروع ہوتی تھی اور ڈولوتھ، مینیسوٹا میں ختم ہونے سے پہلے میڈیسن، وسکونسن میں رکتی تھی۔ اسے کیپٹن آرڈیل ٹی نورڈستھ (49) اور فرسٹ آفیسر جیرالڈ ڈیل ایڈمسن (32) نے اڑایا تھا۔ میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-31 این 954 این کو چلاتے ہوئے، پرواز کو او ہیر گراؤنڈ کنٹرول سے شام 5 بج کر 50 منٹ پر سی ایس ٹی سے ٹیکسی کے لیے روانگی کے لیے رن وے 27 ایل جانے کی کلیئرنس ملی۔ 5:58:52.3 شام CST پر O 'Hare مقامی کنٹرولر نے فلائٹ 575 کو رن وے پر ٹیک آف پوزیشن میں صاف کر دیا اور 5:59:18 شام کو CST نے اسے ٹیک آف کے لیے صاف کر دیا۔ شام 1 بجے سی ایس ٹی پر کپتان نے اطلاع دی کہ وہ اپنا ٹیک آف رول شروع کر رہا ہے۔ تصادم جیسے ہی نارتھ سینٹرل ڈی سی-9 رن وے سے نیچے گر گیا، مرئیت تقریبا تھی۔ اس کی رفتار تقریبا اس وقت تک پہنچ گئی تھی جب اس کے کپتان نے شام کے وقت سی ایس ٹی کے فورا بعد دھند میں آگے جھانکتے ہوئے ڈیلٹا فلائٹ 954 کو آگے کے رن وے پر دیکھا۔ شام 1 بجے سی ایس ٹی، فلائٹ 575 کے کپتان نے "پل ایر اپ!" کا حکم دیا۔ اور اس نے اور پہلے افسر نے ڈیلٹا سی وی-880 کے اوپر سے اپنے ڈی سی-9 کو اٹھانے کی کوشش میں اپنے کنٹرول کالموں کو واپس کھینچ لیا۔ اگرچہ ڈی سی-9 کو ہوا میں اٹھا لیا گیا تھا، لیکن سی وی-880 کے ساتھ رابطے سے بچنے میں بہت دیر ہو چکی تھی، اور دونوں طیارے شام 6:00:08.3 سی ایس ٹی پر ٹکرا گئے۔ ڈی سی-9 نے سی وی-880 کے بائیں بازو اور عمودی اسٹیبلائزر کے کافی حصے پھاڑ دیے اور اس کے فوسیلج کے پچھلے حصے میں تین بڑے دباؤ کا سبب بنے۔ ڈی سی-9 کا دایاں مین لینڈنگ گیئر تصادم کے دوران الگ ہو گیا، جیسا کہ اس کے دائیں بازو سے فلاپ ہوا۔ تصادم کے بعد، فلائٹ 575 کے کپتان نے طے کیا کہ اس کا ڈی سی-9 ہوا میں نہیں رہ سکتا، اور رن وے پر واپس اترنے کی کوشش کی۔ جب اس نے ایسا کیا تو طیارے کے دو بقیہ لینڈنگ گیئر پیچھے کی طرف گر گئے، اور ڈی سی-9 رن وے 27 ایل سے اپنے پیٹ پر پھسل گیا، ایک گھاس والے علاقے میں، اور رن وے 32 ایل پر، جہاں یہ آرام کرنے لگا۔ یہ فوری طور پر شعلوں میں پھٹ گیا۔ فلائٹ 954 کا عملہ بظاہر آنے والے ڈی سی-9 سے بے خبر تھا جب تک کہ اس نے سنا کہ یہ ان کے سی وی-880 سے ٹکرا گیا، اور ڈی سی-9 کو اس وقت تک نہیں دیکھا جب تک کہ پہلے افسر نے اسے اپنے آگے رن وے پر گرتے ہوئے نہیں دیکھا۔ شمالی وسطی طیارہ، میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-31 N954N، 27 دسمبر 1967 کو مکمل ہوا تھا۔ تصادم میں یہ تباہ ہو گیا۔ ڈیلٹا طیارہ، کنویر CV-880 N8807E، 25 جولائی 1960 کو مکمل ہوا تھا۔ اسے کافی نقصان پہنچا تھا۔ تصادم کے فورا بعد ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز 954 کے کپتان کو سی وی-880 پر سوار آگ لگنے کی اطلاعات موصول ہوئیں۔ اس نے انجن بند کر دیے اور فوری طور پر ہنگامی انخلاء کا حکم دیا۔ عملے نے چار ہنگامی دروازے کھولے اور ہنگامی سلائیڈز کو تعینات کیا، اور طیارے میں سوار تمام افراد کو تقریبا پانچ منٹ میں بغیر کسی مزید واقعے کے کامیابی کے ساتھ نکال لیا گیا۔ نارتھ سینٹرل ایئر لائنز کی پرواز 575 رن وے 32 ایل پر ڈی سی-9 کے آرام کرنے کے بعد طیارے کے پچھلے حصے میں آگ لگ گئی، کیبن تیزی سے دھوئیں سے بھر گیا، اور مسافر کیبن میں اندرونی روشنی خراب تھی۔ کپتان نے آگ بجھانے والے آلات کے ہینڈل کھینچ لیے اور ہنگامی انخلا کا حکم دیا۔ ایک مسافر نے دائیں طرف کا اوور ونگ دروازہ کھولا اور اس طرح فرار ہو گیا۔ ایک فلائٹ اٹینڈنٹ نے بائیں اوور ونگ ایگزٹ کو کھولا، ہوائی جہاز سے باہر نکلا، اور مسافروں کو اس کے پیچھے چلنے کو کہا۔ چار مسافر اس دروازے سے فرار ہو گئے۔ دوسرے فلائٹ اٹینڈنٹ نے مرکزی داخلی دروازہ کھولا اور ایمرجنسی سلائیڈ کو تعینات کیا، جو پھول نہیں رہی تھی۔ اس کے بعد اسے دروازے سے باہر دھکیل دیا گیا، لیکن دروازے کے باہر سے مسافروں کو طیارے سے باہر نکالنے میں مدد کی۔ کپتان کاک پٹ سے مسافر کیبن میں داخل ہوا، مسافروں کو آگے آنے کے لیے بلایا، پھر مرکزی دروازے سے ہوائی جہاز سے باہر نکلا اور مرکزی دروازے سے مزید مسافروں کی مدد کے لیے دوبارہ سوار ہونے سے پہلے انہیں زمین پر اترنے میں مدد کی۔ پہلا افسر کاک پٹ کی کھڑکی سے فرار ہو گیا اور مرکزی دروازے پر طیارے کے باہر سے مسافروں کو طیارے سے باہر نکالنے میں مدد کی۔ کل 27 مسافر مرکزی دروازے سے باہر نکلے۔ بچاؤ کا ردعمل ہوائی اڈے پر دھند کے حالات اور محدود مرئیت کی وجہ سے، کنٹرولرز کو یہ طے کرنے میں تقریبا دو منٹ لگے کہ نارتھ سینٹرل فلائٹ 575 کو کچھ ہوا ہے۔ ایک بار ایسا کرنے کے بعد، انہوں نے شکاگو فائر ڈیپارٹمنٹ کو الرٹ کیا، جو حادثے کے تین منٹ بعد رن وے 32 ایل پر جائے وقوعہ پر پہنچا۔ 11 کریش اور فائر گاڑیاں اور دو ایمبولینسوں کو استعمال کرتے ہوئے محکمہ فائر نے تقریبا 16 منٹ میں شام 6 بج کر 19 منٹ کے قریب سی ایس ٹی پر آگ بجھادی۔ اس کے علاوہ موجودہ ناقص مرئیت کی وجہ سے، کنٹرولرز اور ریسکیو اہلکار تصادم سے بے خبر رہے، اور ڈیلٹا فلائٹ 954 کی شمولیت، تصادم کے 28 منٹ بعد شام 6 بج کر 28 منٹ تک سی ایس ٹی تک، جب فائر ڈیپارٹمنٹ کے اہلکاروں نے تباہ شدہ سی وی-880 کو دریافت کیا اور ٹیکسی وے سے باہر نکالا۔ ہلاکتیں ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز 954 ڈیلٹا سی وی-880 میں سوار دو افراد کو تصادم میں معمولی چوٹیں آئیں، لیکن سوار تمام 93 افراد نے بغیر کسی چوٹ کے طیارے کو خالی کرا لیا۔ نارتھ سینٹرل ایئر لائنز کی پرواز 575 کل 10 افراد، تمام مسافر، نارتھ سینٹرل ڈی سی-9 میں سوار تھے۔ نو ہلاکتیں تصادم کے بعد لگنے والی آگ میں ان لوگوں میں ہوئیں جو وہاں سے نکلنے سے قاصر تھے۔ دسویں شخص کی بعد میں موت ہو گئی۔ فلائٹ 575 میں سوار پندرہ افراد کو غیر مہلک چوٹیں آئیں۔ تحقیقات نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے 5 جولائی 1973 کو حادثے پر اپنی رپورٹ جاری کی۔ اس سے پتہ چلا کہ حادثے کی ممکنہ وجہ ٹریفک کنٹرول سسٹم کی ناکامی تھی جو محدود مرئیت کی مدت کے دوران طیاروں کی مناسب علیحدگی کو یقینی بنانے میں ناکام رہی۔ اس نے نوٹ کیا کہ غیر معیاری اصطلاحات-جو ٹریفک کے بہاؤ کو تیز کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں-او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے پر کنٹرولرز اور ہوائی عملے کے درمیان مواصلات میں عام تھی اور اس میں الفاظ کو چھوڑنا، فقرے میں تبدیلی، اور بول چال کا استعمال شامل تھا۔ اس سے پتہ چلا کہ ڈیلٹا فلائٹ 954 کے ساتھ اپنے مواصلات میں گراؤنڈ کنٹرولر کی طرف سے الفاظ کی وضاحت کی کمی اور ڈیلٹا کے عملے کی جانب سے اس بات کی تصدیق کی درخواست کرنے میں ناکامی کہ ان کے ٹیکسینگ کے ارادے گراؤنڈ کنٹرولر کے سمجھے ہوئے ارادوں سے میل کھاتے ہیں، حادثے کی بڑی وجوہات تھیں۔ نتیجے کے طور پر، کنٹرولر کنویر سی وی-880 کے مقام کے بارے میں الجھن میں تھا، اور نہ ہی کنٹرولر اور نہ ہی اس کے فلائٹ عملے کو احساس ہوا کہ وہ ڈیلٹا فلائٹ 954 کے لیے ہولڈنگ ایریا کے طور پر مختلف رن اپ پیڈ کا حوالہ دے رہے ہیں۔ بورڈ نے یہ بھی پایا کہ نارتھ سینٹرل کے تربیتی پروگرام میں مصنوعی حادثاتی حالات میں کوئی عملی انخلا شامل نہیں تھا، اور یہ کہ ڈی سی-9 کے عملے کی طرف سے عملی تربیت کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ طیارے کے انخلا میں اس سے زیادہ وقت لگا جو بصورت دیگر ہو سکتا تھا۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کو نارتھ سینٹرل ایئر لائنز کو بہتری لانے کی ضرورت تھی۔ این ٹی ایس بی نے یہ بھی پایا کہ واقعے کے دوران گراؤنڈ کنٹرول ریڈار کا مناسب استعمال نہیں کیا گیا تھا، نیز یہ کہ گراؤنڈ کنٹرولرز کو اس کے استعمال میں اہل ہونے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس نے سفارش کی کہ او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے کو اس کے استعمال کے لیے معیاری طریقہ اختیار کرنا چاہیے جیسا کہ دوسرے ہوائی اڈوں پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ٹینیرف ہوائی اڈے کی تباہی لینٹ ہوائی اڈے کی تباہی میڈرڈ رن وے کی تباہی 1990 وین کاؤنٹی ہوائی اڈے کے رن وے کے تصادم کے حوالہ جات بیرونی روابط 1972 میں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات الینوائے میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 سے متعلق واقعات اور کنویئر 880 نارتھ سنٹرل ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات ڈیلٹا ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور زمینی تصادم سے متعلق واقعات الینوائے میں 1970 کی دہائی میں شکاگو میں ہوائی جہاز کے حادثات اور رن وے کے حملوں سے متعلق واقعات دسمبر 1972 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی سے ہوا بازی کے حادثات اور ایئر ٹریفک کنٹرولر کی غلطی سے ہونے والے واقعات۔