South Pacific air ferry route in World War II
ساؤتھ پیسیفک ایئر فیری روٹ ابتدائی طور پر 1920 کی دہائی میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر سروس کے طیاروں کو فلپائن لے جانے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے 1940 میں مشرق بعید میں جاپانی خطرہ بڑھتا گیا، جنرل ڈگلس میک آرتھر نے منصوبہ بنایا کہ جنگ کی صورت میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور فلپائن کے دفاع میں اہم کردار ادا کرے گی۔ فلپائن میں ایئر کور کی افواج اور بعد میں آسٹریلیا میں اتحادی افواج کی طرف سے کمک دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال ہونے والے جنوبی بحر الکاہل کے ہوائی فیری روٹ کو تیار کرنے کی بنیاد بن گئی۔ جائزہ دسمبر 1941 میں پرل ہاربر حملے کے بعد، یو ایس ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ نے بحر الکاہل کے عملی طور پر تمام علاقوں میں طے شدہ ہوائی خدمات کا آغاز اور قیام کیا۔ جاپانی ساؤتھ سیز مینڈیٹ کے جزائر-جو پہلے بیرونی دنیا سے ناواقف تھے اور جنگ سے پہلے جزائر کا شاذ و نادر ہی دورہ کیا جاتا تھا-بحر الکاہل میں اے ٹی سی کے راستوں کے ساتھ ساتھ اہم ہوائی ٹرمینل اور وے اسٹیشن بن گئے۔ بحر الکاہل کی جنگ میں امریکہ کے داخلے کے بعد، اورینٹ کے لیے واحد ہوائی سروس پین امریکن ایئر ویز کے ذریعے چلائی گئی تھی، جبکہ عام شپنگ لینوں کو جاپانیوں نے منقطع کر دیا تھا۔ اس کی وجہ سے نئے راستوں کے قیام کی ضرورت پیش آئی، جو ہوائی جزائر کے مغرب اور آسٹریلیا کے شمال میں واقع ہوں گے۔ اس ضرورت کے جواب میں، اے ٹی سی نے کینٹن جزیرہ، فجی جزائر، اور نیو کیلیڈونیا سے آسٹریلیا تک ٹرانس پیسفک کارگو اور مسافر خدمات کا افتتاح کیا۔ جیسے جیسے جنگ آگے بڑھتی گئی اتحادی افواج کی آگے کی نقل و حرکت کے ساتھ جنگی کارروائیوں میں مدد کے لیے ٹرانسپورٹ سروس کو بڑھایا گیا۔ سولومن جزائر، نیو گنی، گلبرٹ اور مارشل جزائر، ماریانا، فلپائن، اور ریوکیو جزیرے کے سلسلے کو شامل کرنے کے لیے نئے راستے قائم کیے گئے۔ بالآخر اے ٹی سی کے راستے زیر قبضہ جاپان میں چل رہے تھے اور چین کے کنمنگ ہوائی اڈے پر اے ٹی سی انڈیا-چائنا ونگ سے جڑے ہوئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے بحر الکاہل کے نقل و حمل کے راستے ریاستہائے متحدہ سے فلپائن جانے والے طیاروں کی فیرینگ 1916 میں شروع ہوئی جب فرسٹ کمپنی، 2 ڈی ایرو اسکواڈرن، 3 فروری 1916 کو فورٹ ولیم میک کنلے، لوزون میں فعال ہوئی۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے کا یہ یونٹ ایک تربیتی اسکول تھا، جو مارٹن ایس ہائیڈرو سیپلین چلاتا تھا، جو پہلی بار 1915 میں ریاستہائے متحدہ میں تیار کیا گیا تھا۔ ان طیاروں کو سان فرانسسکو کی بندرگاہ پر لدے ہوئے طیاروں کے ساتھ جہاز کے ذریعے فلپائن بھیجا گیا تھا۔ ہوائی اور پھر منیلا میں اسٹاپ بنائے گئے جہاں طیاروں کو اتارا گیا۔ پین امریکن ایئر ویز نے 22 نومبر 1935 کو سان فرانسسکو سے ہوائی اور منیلا تک پہلی باقاعدہ طے شدہ ہوائی میل سروس کا افتتاح کیا۔ بعد میں مسافر اور کارگو سروس شامل کی گئی۔ اپریل 1937 میں، پین امریکن نے اپنی خدمات منیلا سے ہانگ کانگ اور 2 مئی 1941 کو سنگاپور تک بڑھا دیں۔ 12 جولائی 1940 کو پین امریکن کی ٹرانس پیسفک سروس کو جنوب میں ہوائی سے آکلینڈ، نیوزی لینڈ تک بڑھا دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کی سرزمین سے بحر الکاہل کے علاقے کے لیے امریکی فوج کی پہلی بڑے پیمانے پر پرواز اس وقت مکمل ہوئی جب 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ (ایچ) اور 38 ویں جاسوسی اسکواڈرن کے عملے، دونوں فرسٹ بمبارڈمنٹ ونگ، فورتھ ایئر فورس نے 13 مئی 1941 کو ہیملٹن فیلڈ، کیلیفورنیا سے ہکم فیلڈ ہوائی تک اکیس بی-17 ڈی فلائنگ فورٹریس طیاروں کو پہنچایا۔ ہوائی عملہ 28 مئی کو جہاز کے ذریعے ہیملٹن واپس آیا۔ چھبیس بی-17 ڈی طیاروں پر مشتمل 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کی دوسری پرواز ہیملٹن فیلڈ، کیلیفورنیا سے کلارک فیلڈ، فلپائن منتقل ہوئی، جو کہ ہیکم فیلڈ، مڈ وے آئی لینڈ، ویک آئی لینڈ، پورٹ مورسبی، نیو گنی اور ڈارون، ناردرن ٹیریٹری کے راستے ریاستہائے متحدہ سے فلپائن میں اسٹیشن ہوائی نقل و حرکت کی پہلی مستقل تبدیلی میں تھی۔ یہ تحریک 6 نومبر 1941 کو مکمل ہوئی۔ میک آرتھر کا خیال تھا، جیسا کہ بہت سے دوسرے لوگوں نے کیا، کہ جاپانی 1942 کے مانسون سیزن کے اختتام تک کوئی حملہ نہیں کریں گے۔ آنے والے مہینوں میں ایئر کور کو ریاستہائے متحدہ سے فلپائن تک اضافی بی-17 فلائنگ فورٹریس لے جانے کے لیے کافی وقت ملے گا۔ بمبار طیارے دسمبر 1941 تک اس راستے پر اڑتے رہے۔ تاہم، یہ مرکزی راستہ، جو جاپانی لیگ آف نیشنز کے مینڈیٹ کے قریب سے گزرا، جو جزائر کے کئی گروہوں (جدید دور کے پلاؤ، شمالی ماریانا جزائر، فیڈریٹڈ اسٹیٹس آف مائکرونیشیا، اور مارشل جزائر) پر مشتمل تھا، زیادہ کمزور ہو گیا۔ جیسے جیسے ریاستہائے متحدہ اور جاپان کے درمیان تناؤ بڑھتا گیا۔ ساؤتھ پیسیفک روٹ (1942) ایک محفوظ ہوائی فیری روٹ فراہم کرنے کے لیے، آرمی کور آف انجینئرز ہونولولو ڈسٹرکٹ نے 1941 کے موسم خزاں میں فلپائن کے لیے ایک نیا جنوبی راستہ بنایا جس کا آغاز ہکم فیلڈ، ہوائی علاقہ سے ہوا۔ تاہم، جاپانیوں نے مانسون کے گزرنے کا انتظار نہیں کیا۔ پرل ہاربر پر اپنے فضائی حملے کے بعد، جاپانی زمینی افواج نے تیزی سے فلپائن پر قبضہ کر لیا اور جنوب مغربی بحر الکاہل کے راستے سے آگے بڑھنا شروع کر دیا جس سے نو تعمیر شدہ جنوبی ہوائی فیری کے راستے کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ اس خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے، انجینئروں نے کرسمس آئی لینڈ ایئر فیلڈ سے جنوب کی طرف اڑ کر جاپانی پیش قدمی سے دور ایک مشرقی متبادل راستہ بنایا۔ سنٹرل پیسیفک روٹ 1945 ساؤتھ ویسٹ پیسیفک روٹ 1945 ساؤتھ ایسٹ پیسیفک روٹ 1945 دوسری جنگ عظیم میں نارتھ اٹلانٹک ایئر فیری روٹ بھی دیکھیں۔ نارتھ ویسٹ اسٹیجنگ روٹ ویسٹ کوسٹ ونگ (الاسکا کے لیے ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ روٹ) کرمسن روٹ یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورسز ان دی ساؤتھ پیسیفک ایریا حوالہ جات تھامسن، ایرون، (1981)، پیسیفک اوشین انجینئرز: ہسٹری آف دی یو ایس آرمی کور آف انجینئرز ان دی پیسیفک، 1905-1980۔ یو ایس آرمی کور آف انجینئرز، پیسیفک اوشین ڈویژن۔ ASIN: B0006EJBO6 فرانزوا، گریگوری (1978)، میراث، سیورڈروپ کہانی، سیورڈروپ کارپوریشن۔ ASIN: B001N1Y5BK دوسری جنگ عظیم میں آرمی ایئر فورسز: دی ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ، VII سروسز اراؤنڈ دی ورلڈ ملٹری ہسٹری آف آسٹریلیا دوران دوسری جنگ عظیم دوسری جنگ عظیم کے دوران نیوزی لینڈ کی فوجی تاریخ فجی میں دوسری جنگ عظیم کے پیسیفک تھیٹر میں دوسری جنگ عظیم کے طیارے لے جانے والے طیارے