Yancey Railroad
یانسی ریل روڈ ایک امریکی کلاس III شارٹ لائن ریل روڈ تھا جو کونا، شمالی کیرولائنا میں کلینچ فیلڈ ریل روڈ کے ساتھ رابطے سے میکاویل کے راستے برنزویل تک مال بردار خدمات کے لیے کام کرتا تھا۔ ایک مختصر شاخ میکاویل سے بوڈیچ، شمالی کیرولائنا تک چلتی تھی۔ کل میلج تھا۔ ریل 60-65 پاؤنڈ تھی اور زیادہ سے زیادہ بوجھ کی حد 75 ٹن تھی۔ ٹریفک فیلڈسپار، مائکا، کھاد، تعمیراتی مواد، مویشیوں کا کھانا اور اسٹیل کے اسپرنگ تار تھے۔ بلیک ماؤنٹین ریلوے کی تاریخ یہ لائن 1907 میں بلیک ماؤنٹین ریلوے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، جو کہ کونا سے چلنے والی ایک معیاری گیج لائن ہے، جہاں یہ جنوبی اور مغربی ریلوے (کلینچ فیلڈ کے پیشرو) سے منسلک ہے، بوڈیچ تک، جہاں لکڑی کو پروسیس کرنے کے لیے ایک بینڈ مل بنائی گئی تھی۔ بلیک ماؤنٹین ری۔ میکاویل سے برنزویل تک 1912 تک اور پینساکولا، مرچیسن اور ایسکوٹا تک توسیع کی گئی تھی، جس میں علاقے کے لکڑی کے ذخائر کو ٹیپ کرنے کے لیے 1913 میں برنزویل کے قریب سے ایتھلون تک ایک مختصر لاگنگ اسپر بنایا گیا تھا۔ میکاویل-اسکوٹا لائن کا تصور اسکوٹا کے جنوب میں شمالی کیرولائنا کے ایشیویل جانے والے طویل راستے کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا، جس سے بلیک ماؤنٹین ریلوے کو اس علاقے میں جنوبی ریلوے کی اجارہ داری کو توڑنے کا موقع ملے گا۔ تعمیر کے کچھ حصے کے لیے مالی اعانت سکٹ-لیمبرٹ لامبر کمپنی سے 40,000 ڈالر کے نوٹوں کے لیے آئی، جس نے ہولسٹن کارپوریشن کو نوٹوں کا وعدہ کیا تھا (جس نے بعد میں جنوبی اور مغربی کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور اس کا نام بدل کر کیرولینا، کلینچ فیلڈ اور اوہائیو ریلوے رکھ دیا)۔ جب 1913 میں نوٹ ڈیفالٹ ہوئے تو ہولسٹن نے ریلوے کے نوٹوں کو اپنے قبضے میں لے لیا، اور اس کا کنٹرول کلنچ فیلڈ کو منتقل کر دیا، لیکن بلیک ماؤنٹین ریلوے کا نام ماتحت ادارے کے طور پر برقرار رکھا۔ اگرچہ اس لائن کو کبھی بھی ایشیویل تک نہیں بڑھایا گیا تھا، لیکن پہلی جنگ عظیم کے دوران 1920 کی دہائی کے وسط تک یہ ریلوے کلینچ فیلڈ کے لیے منافع بخش بن گئی۔ بلیک ماؤنٹین ری کے برنزویل-میکاویل حصے سے دو دیگر مختصر اسپرس بنائے گئے تھے۔ 1920 کی دہائی میں۔ ایک، جارجز فورک کریک کے بالکل مشرق میں ونڈم کی کمیونٹی کے جنوب کی طرف بلیک ماؤنٹینز میں جانے کے بعد، 1923 میں ٹینیسی ایسٹ مین کارپوریشن نے تعمیر کیا تھا اور اسے 2 سال تک لکڑی کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، 1925 تک، جب اسے ہٹا دیا گیا۔ دوسری لائن، لمبائی میں، میکاویل کے بالکل مغرب میں جنوب سے بلیک ماؤنٹین کی مشرقی ڈھلوان پر ایک فیلڈسپار کولہو تک کین برانچ کریک کے پیچھے چلی۔ اسے 1930 کی دہائی کے اوائل تک ہٹا دیا گیا۔ 1926 تک، برنزویل کے مغرب میں لکڑی کے ذخائر کو باہر کرنا شروع کر دیا گیا، جس کی وجہ سے بلیک ماؤنٹین ری کا فیصلہ ہوا۔ برنزویل سے ایسکوٹا کے مغرب میں تمام ٹریک کو ترک کرنا۔ ان مقامات کے درمیان سابق ریلوے کے گریڈ کو پھر نارتھ کیرولائنا ہائی وے 197 کے حصے کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا۔ برنزویل ایسٹ کے ساتھ ساتھ بوڈیچ سے میکاویل تک، بلیک ماؤنٹین ریلوے نے فیلڈسپر، لکڑی اور عام اشیاء کو لے جانا جاری رکھا۔ یانسی ریل روڈ کی تاریخ اگرچہ بلیک ماؤنٹین ریلوے بڑے افسردگی اور دوسری جنگ عظیم سے گزرنے میں کامیاب رہی تھی، لیکن ٹریفک اس حد تک کم ہو گئی تھی کہ 1951 تک ریلوے کے والدین، کلنچ فیلڈ، خود چاہتے تھے کہ نوٹوں میں موجود اصل $40، 000.00 پر سود ادا کرنا بند کر دیں۔ بلیک ماؤنٹین ریلوے نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے ذریعے اپنے تمام بقیہ ٹریک کو ترک کرنے کے لیے درخواست دی۔ آئی سی سی نے 1954 میں اس التزام پر درخواست منظور کی کہ یہ لائن یانسی کاؤنٹی کے کسی فرد یا مقامی لوگوں کے گروپ کو فروخت کے لیے پیش کی گئی تھی۔ جیسے ہی ممکنہ ترک کرنے کی خبر سامنے آئی، شہریوں نے مشترکہ اسٹاک فروخت کرنے کے لیے فنڈ ریزنگ مہم شروع کی تاکہ ریلوے کی خریداری کے لیے 70,000 ڈالر اکٹھا کرنے کے ساتھ ساتھ لائن پر کام کرنے کے لیے ایک نیا ڈیزل انجن بھی بنایا جا سکے۔ یہ گروپ کامیاب رہا، اور 1954 میں، بلیک ماؤنٹین ریلوے کے بقیہ ٹریک کے لیے کلینچ فیلڈ کو 22,000 ڈالر ادا کیے۔ ریلوے کا نام تبدیل کر کے یانسی ریل روڈ رکھا گیا اور اس نے یکم اپریل 1955 کو کام شروع کیا، جس میں جی ای 45 ٹن سوئچر ڈیزل انجن کا استعمال کیا گیا جو مارچ 1955 میں ایری، پنسلوانیا میں جی ای کے لوکوموٹو پلانٹ میں 44,000 ڈالر کی لاگت سے بلڈر نمبر 32344 کے طور پر یانسی کے لیے نیا بنایا گیا تھا۔ لوکوموٹو کا نمبر 1 تھا اور اس کے فیکٹری بلیک پینٹ کے کام کی وجہ سے ریلوے کے عملے نے اسے "بلیکی" کا عرفی نام دیا تھا۔ نمبر 1 کو اسپروکیٹ اور چین ڈرائیو کے ذریعے چلایا گیا اور اس نے 300 ہارس پاور پیدا کی۔ جب استعمال میں نہیں تھا، یانسی نمبر 1 کو برنزویل میں ایک چھوٹے موصلیت والے انجن شیڈ میں محفوظ کیا گیا تھا جو کہ ایسکوٹا کی طرف جانے والے سابقہ دائیں راستے کے ایک حصے پر بنایا گیا تھا، لائن کے ڈپو کے قریب جو ریلوے کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کرتا تھا۔ ریلوے کی خریداری کے ساتھ ایک سابقہ لکڑی کی باکس کار بھی شامل تھی جسے بلیک ماؤنٹین ریلوے کے لیے کیبوز/میل/سامان کار کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ یانسی کے ذریعہ اسے حاصل کرنے کے بعد، کار کو وے سروس کی دیکھ بھال کے لیے ورک فلیٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹریفک اس حد تک بڑھنے لگا کہ 1964 میں، یانسی نے دوسرا ڈیزل انجن حاصل کر لیا تھا، ایک جی ای 50 ٹن کا سوئچر جو مارچ 1941 میں جی ای کے شینکٹیڈی، نیویارک لوکوموٹو پلانٹ میں امریکی بحریہ کے لیے 65-0098 کے طور پر بنایا گیا تھا، جس میں بلڈر کا نمبر 12984 تھا۔ یہ لوکوموٹو سائیڈ سلاخوں (پہیے کو موڑنے کے لیے لوکوموٹو کے ٹرکوں کے سائیڈ پر نصب سلاخوں سے چلایا جاتا تھا تاکہ لوکوموٹو کرشن حاصل کر سکے) اور ساتھ ہی تیار کیا جاتا تھا۔ یانسی نے لوکوموٹو 2 کو نمبر دیا اور اسے "پڈلز" کا لقب دیا، سابق یانسی صدر بل کینن کے مطابق، "اس میں پڈل میں گرنے کے بغیر پٹریوں کے ساتھ ساتھ چلنے کا رجحان تھا"۔ نمبر 2 کو عام طور پر بوڈیچ جانے والی لائن کے آخر میں برنزویل کے انجن ہاؤس سے ملتے جلتے چھوٹے انجن ہاؤس میں محفوظ کیا جاتا تھا۔ 1968 میں ایک مختصر وقت کے لیے، یانسی ریلوے نے میکاویل اور کونا کے درمیان سابق بروکلین ایسٹرن ڈسٹرکٹ ٹرمینل ریلوے 0-6-0 T تیل سے چلنے والے بھاپ انجن #15 کا استعمال کرتے ہوئے بھاپ کے سفر کی پیشکش کی اور دو اسٹیل کوچوں پر "سدرن اپلاچین ریلوے" لکھا ہوا تھا۔ یہ آپریشن کامیاب نہیں ہوا اور سامان فروخت ہونے سے پہلے کئی سالوں تک برنزویل میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ 0-6-0 T آج اسٹراسبرگ ریل روڈ کے ذریعہ کاسمیٹک طور پر تبدیل ہونے کے بعد تھامس دی ٹینک انجن کے طور پر کام کرتا ہے۔ یانسی ریل روڈ ہر سال معمولی منافع دکھاتا رہا، 1971 تک جب فیلڈسپار کارپوریشن نے بوڈیچ میں اپنا پلانٹ بند کر دیا، جس کے نتیجے میں سالانہ 36,000 ٹن فیلڈسپار کا نقصان ہوا۔ اگلے سال، سمندری طوفان اگنیس کی وجہ سے ہونے والی شدید بارشوں نے لائن کے ساتھ کئی چھوٹے پل اور پلوں کو بہایا۔ دونوں انجنوں کو ریلوے کے مختلف مقامات پر محفوظ کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے سات ہفتوں میں سروس بحال کرنا آسان ہوگیا۔ یانسی نے جوتے کی تار پر کام کرنا جاری رکھا۔ اگست 1976 میں، دی یانسی نے ایک سیکنڈ ہینڈ جی ای 65 ٹن سوئچر خریدا، جس کی تعداد 3 تھی۔ اس کے بعد نمبر 1 کو مورگنٹن، شمالی کیرولائنا میں سگری گریٹ لیکس کاربن کی سہولت کو ایک صنعتی سوئچر کے طور پر فروخت کیا گیا۔ آمدنی بڑھانے کے لیے، ریلوے نے میکاویل سے بوڈیچ تک کی لائن پر باکس کاروں (زیادہ تر نیشنل ریلوے یوٹیلائزیشن کاریں جو پکنز ریلوے کے لیے لکھی گئی تھیں) کو ذخیرہ کرنا شروع کر دیا۔ 1977 میں مزید سیلاب نے مقامات پر ٹریک کے کچھ حصوں کو نقصان پہنچایا اور ساتھ ہی دریائے نارتھ ٹو پر پل پر موجود گھاٹوں اور کھمبوں کو کمزور کردیا۔ اس کے نتیجے میں یانسی کے باقی مال بردار گاہکوں کا زیادہ تر نقصان ہوا۔ نمبر 3 کو 1980 تک سینٹیکس (اب پلٹ گروپ) کو فروخت کر دیا گیا تھا اور ایک سابق نارراگنسیٹ پیئر ریل روڈ ولکن آئرن ورکس 65 ٹن کا انجن خریدا گیا تھا۔ یہ یونٹ 1943 میں امریکی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا اور اسے 1963 میں نارراگنسیٹ پیئر کو ان کے نمبر 40 کے طور پر فروخت کر دیا گیا تھا۔ یہ یونٹ یانسی نے 1981 میں نارراگنسیٹ گھاٹ کے کام بند ہونے کے فورا بعد حاصل کیا تھا اور 1982 کے آخر میں یانسی پر تمام کارروائیاں بند ہونے سے پہلے اسے مختصر وقت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ باقی سامان میں سے زیادہ تر 1984 کے موسم گرما تک ریلوے سے ہٹا دیا گیا تھا (جس میں جی ای 45 ٹن لوکوموٹو #2 کا سکریپنگ بھی شامل تھا)، جبکہ باقی اثاثے مئی 1985 میں نیلام کر دیے گئے تھے۔ مزید دیکھیں برنزویل، نارتھ کیرولائنا مائکاویل، نارتھ کیرولائنا حوالہ جات 1955 میں قائم ہونے والی نارتھ کیرولائنا ریلوے کمپنیاں 1982 میں منقطع ہونے والی امریکی کمپنیاں 1955 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں نارتھ کیرولائنا ریلوے کو غیر فعال کرتی ہیں۔