USS Alaska (CB-1)
یو ایس ایس الاسکا بڑے کروزروں کا مرکزی جہاز تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ وہ اپنی کلاس کے مکمل ہونے والے دو جہازوں میں سے پہلی تھی، اس کے بعد صرف چار دیگر جہازوں کا حکم دیا گیا تھا لیکن جنگ کے اختتام سے پہلے مکمل نہیں ہوئے تھے۔ الاسکا امریکی بحریہ کا تیسرا جہاز تھا جس کا نام اس وقت الاسکا کے علاقے کے نام پر رکھا گیا تھا، اور اسے ہل نمبر سی بی-1 تفویض کیا گیا تھا۔ اسے 17 دسمبر 1941 کو، ریاستہائے متحدہ کے جنگ میں داخل ہونے کے دس دن بعد، رکھا گیا تھا، اگست 1943 میں نیو یارک شپ بلڈنگ کارپوریشن نے کیمڈن، نیو جرسی میں لانچ کیا تھا، اور جون 1944 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ وہ تین ٹرپل برج میں نو بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار... جنگ میں دیر سے کمیشن ہونے کی وجہ سے، الاسکا نے نسبتا محدود خدمت دیکھی۔ اس نے فروری-جولائی 1945 میں آئیو جیما اور اوکیناوا سے دور کی کارروائیوں میں حصہ لیا، جس میں مختلف کیریئر ٹاسک فورسز کے لیے طیارہ شکن دفاع فراہم کرنا اور ساحل پر محدود بمباری کی کارروائیاں کرنا شامل ہیں۔ اس نے اوکیناوا کے قریب کئی جاپانی طیاروں کو مار گرایا، جن میں ممکنہ اوکا پائلٹ میزائل بھی شامل ہے۔ جولائی-اگست 1945 میں اس نے مشرقی چین اور زرد سمندروں میں جاپانی شپنگ کے لیے سویپس میں حصہ لیا۔ جنگ کے اختتام کے بعد، اس نے کوریا پر قبضے میں مدد کی اور امریکی فوج کے دستوں کے ایک دستے کو امریکہ واپس پہنچایا۔ اسے فروری 1947 میں معطل کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا، جہاں وہ 1960 میں متاثر ہونے تک رہی اور اگلے سال اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ الاسکا کا ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کا ایک بیم اور ایک مسودہ تھا۔ وہ ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ جہاز میں ایک فلش ڈیک تھا جس میں ایک بھرا ہوا کمان اور ایک گول کروزر اسٹرن تھا۔ اس کے پاس ایک بڑا سپر اسٹرکچر تھا جس میں ایک بکتر بند کوننگ ٹاور شامل تھا جس میں ایک لمبا ٹاور مستول تھا، اس کے ساتھ ساتھ ایک چھوٹا، ثانوی کوننگ پوزیشن بھی شامل تھی۔ اس کے پاس چار او ایس 2 یو کنگ فشر یا ایس سی سی ہاک فلوٹ پلین تھے، جن میں ایک جوڑا کیٹپلٹ سوار ایمڈ شپ تھا۔ یہ جہاز جنرل الیکٹرک سے لیس بھاپ ٹربائنوں کے چار سیٹوں سے چلتا تھا، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ ٹربائنوں کے لیے بھاپ تیل سے چلنے والے آٹھ بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے تیار کی گئی تھی، جنہیں ایک بڑے فنل پر واقع ایمڈشپ کے ذریعے نکالا گیا تھا۔ پروپلشن سسٹم کو پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار پیدا ہوتی ہے۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ جہاز تین ٹرپل گن برج میں نو ایل/50 مارک 8 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، دو سپر فائرنگ جوڑی میں آگے اور ایک سپر اسٹرکچر کے پیچھے۔ ثانوی بیٹری چھ جڑواں برج میں بارہ ایل/38 دوہرے مقصد والی بندوقوں پر مشتمل تھی۔ دو مرکزی بیٹری برج، آگے اور پیچھے، پر سینٹر لائن سپر فائرنگ پر رکھے گئے تھے، اور باقی چار برج سپر اسٹرکچر کے کونوں پر رکھے گئے تھے۔ ہلکی طیارہ شکن بیٹری 56 کواڈ ماونٹڈ بوفورس بندوقوں اور 34 سنگل ماونٹڈ اورلکون بندوقوں پر مشتمل تھی۔ ایم کے 38 گن ڈائریکٹرز کی ایک جوڑی نے مرکزی بیٹری کے لیے بندوق بچھانے میں مدد کی، جبکہ دو ایم کے 37 ڈائریکٹرز نے 5 انچ کی بندوقوں کو کنٹرول کیا اور ایم کے 57 ڈائریکٹر نے 40 ایم ایم بندوقوں کی مدد کی۔ مرکزی آرمر بیلٹ ہل کے مرکزی حصے میں موٹی تھی، جہاں اس نے پروپلشن مشینری کی جگہوں اور گولہ بارود کے رسالوں کی حفاظت کی، دونوں سروں پر 5 انچ تک پتلی ہو گئی۔ مرکزی آرمر ڈیک موٹا تھا۔ اس کے کاننگ ٹاور کے اطراف میں آرمر پلیٹ تھی۔ بندوق کے برج کے چہرے موٹے تھے۔ الاسکا کو 19 جولائی 1940 کو فلیٹ ایکسپینشن ایکٹ کے تحت اختیار دیا گیا تھا، اور 9 ستمبر کو حکم دیا گیا تھا۔ 17 دسمبر 1941 کو اسے نیو جرسی کے کیمڈن میں نیو یارک شپ بلڈنگ میں رکھا گیا۔ اسے 15 اگست 1943 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی الاسکا کے گورنر ارنسٹ گروننگ کی اہلیہ ڈوروتھی اسمتھ گروننگ نے کی تھی، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام متاثر ہوا۔ یہ جہاز جون 1944 تک مکمل ہوا، اور کیپٹن پیٹر کے فشلر کی کمان میں 17 جون کو امریکی بحریہ میں شامل کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم اس کی کمیشننگ کے بعد، الاسکا ہیمپٹن روڈز تک بھاپ میں اتر گیا، جس کی حفاظت تباہ کنوں نے کی اور۔ اس کے بعد جہاز کو شیک ڈاؤن کروز کے لیے تعینات کیا گیا، پہلے چیساپیک بے میں اور پھر ٹرینیڈاڈ سے دور کیریبین میں۔ کروز پر، اسے تباہ کنوں نے تحفظ فراہم کیا اور۔ کروز مکمل کرنے کے بعد، الاسکا کچھ معمولی تبدیلیوں کے لیے فلاڈیلفیا نیوی یارڈ واپس آیا، جس میں اس کی 5 انچ کی بندوقوں کے لیے چار ایم کے 57 فائر کنٹرول ڈائریکٹرز کی تنصیب بھی شامل تھی۔ 12 نومبر کو، وہ فلاڈیلفیا سے تباہ کن مائن لیئر کے ساتھ روانہ ہوئی، جو کیوبا کے گوانتانامو بے سے دو ہفتوں کے سمندری آزمائشوں کے لیے پابند تھی۔ 2 دسمبر کو، وہ کیوبا سے بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوئیں، دو دن بعد پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے، اور 12 دسمبر کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ وہاں اس کے بندوق کے عملے نے ساحل پر بمباری اور طیارہ شکن فائرنگ کی تربیت حاصل کی۔ 8 جنوری 1945 کو الاسکا کیلیفورنیا سے ہوائی کے لیے روانہ ہوا اور 13 جنوری کو پرل ہاربر پہنچا۔ وہاں اس نے مزید تربیت میں حصہ لیا اور اسے ٹاسک گروپ 12.2 میں تفویض کیا گیا، جو 29 جنوری کو اولیتھی کے لیے روانہ ہوا۔ ٹاسک گروپ 6 فروری کو الیتھی پہنچا اور اسے ٹاسک گروپ 58.5 میں ضم کر دیا گیا، جو ٹاسک فورس 58، فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کا حصہ ہے۔ ٹاسک گروپ 58.5 کو طیارہ بردار بحری جہازوں کے لیے طیارہ شکن دفاع فراہم کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ الاسکا کو طیارہ بردار بحری جہازوں کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ یہ بیڑا 10 فروری کو ٹوکیو اور آس پاس کے ہوائی اڈوں پر فضائی حملے کرنے کے لیے جاپان کے لیے روانہ ہوا۔ آپریشن کے دوران جاپانیوں نے بیڑے پر حملہ نہیں کیا۔ اس کے بعد الاسکا کو ٹاسک گروپ 58.4 میں منتقل کر دیا گیا اور اسے آئیو جیما پر حملے کی حمایت کرنے کا کام سونپا گیا۔ اس نے انیس دن تک آئیو جیما کے کیریئرز کے لیے اسکرین پر کام کیا، جس کے بعد اسے ایندھن اور رسد کو بھرنے کے لیے اولیتھی واپس جانا پڑا۔ الاسکا اوکیناوا کی جنگ کے لیے ٹی جی 58.4 کے ساتھ رہا۔ اسے طیاروں کی جانچ پڑتال کا کام سونپا گیا تھا اور بیڑا 14 مارچ کو اولیتھی سے روانہ ہوا اور چار دن بعد کیوشو کے جنوب مشرق میں اپنے آپریشنل علاقے میں پہنچ گیا۔ اوکیناوا پر پہلے فضائی حملے اسی دن شروع ہوئے، اور دعوی کیا کہ 17 جاپانی طیارے زمین پر تباہ ہو گئے۔ یہاں، الاسکا نے آخر کار لڑائی دیکھی، جب جاپانیوں نے امریکی بیڑے پر ایک بڑا فضائی حملہ کیا۔ اس کے طیارہ شکن بندوق برداروں نے یوکوسوکا پی 1 وائی بمبار کو تباہ کر دیا جو انٹریپیڈ سے ٹکرانے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس کے فورا بعد، الاسکا کو خبردار کیا گیا کہ امریکی طیارے آس پاس موجود ہیں۔ تقریبا دس منٹ بعد، اس کے بندوق برداروں نے ایک نامعلوم طیارے کو دیکھا، جو ان کے خیال میں دھمکی آمیز انداز میں قریب آرہا تھا۔ انہوں نے ایک گرومین ایف 6 ایف ہیل کیٹ فائٹر کو گولی مار دی، حالانکہ پائلٹ زخمی نہیں ہوا تھا۔ اس دوپہر کے آخر میں، الاسکا نے ایک دوسرے جاپانی بمبار، یوکوسوکا ڈی 4 وائی کو مار گرایا۔ اگلے دن، کیریئر کو کئی بم حملوں اور ایک کامیکزی سے بری طرح نقصان پہنچا۔ الاسکا اور اس کی بہن، دو دیگر کروزر، اور کئی تباہ کنوں کو ٹاسک گروپ 58.2.9 بنانے کے لیے الگ کر دیا گیا تاکہ معذور فرینکلن کو واپس اولیتھی لے جایا جا سکے۔ بندرگاہ کی طرف واپسی کے سفر میں، ایک اور D4Y بمبار نے فرینکلن پر حملہ کیا، حالانکہ جہاز اسے مار گرانے سے قاصر تھے۔ 5 انچ کی بندوقوں میں سے ایک سے ہونے والی گولیوں کی وجہ سے حادثاتی طور پر قریب کھڑے کئی افراد جل گئے۔ جنگ کے دوران اس کے عملے کو صرف یہی جانی نقصان ہوا۔ اس کے بعد الاسکا نے فائٹر ڈائریکٹر کا کردار ادا کیا۔ اپنے ایئر سرچ ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے کاواساکی کی-45 ہیوی فائٹر کو روکنے اور تباہ کرنے کے لیے فائٹرز کو ویکٹر کیا۔ 22 مارچ کو جہاز اولیتھی پہنچے اور الاسکا کو ٹی جی 58.4 میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ اپنے یونٹ میں واپس آنے کے بعد، الاسکا نے اوکیناوا سے دور طیارہ بردار بحری جہازوں کی اسکریننگ جاری رکھی۔ 27 مارچ کو، اسے مینامیڈائٹو پر بمباری کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ اس کے ساتھ گوام، دو ہلکے کروزر اور ڈسٹروائر اسکواڈرن 47 شامل ہوئے۔ 27-28 مارچ کی رات کو، اس نے جزیرے پر پینتالیس 12 انچ کے گولے اور تین سو بائیس 5 انچ کے راؤنڈ فائر کیے۔ بحری جہازوں نے ایندھن بھرنے کے مقام پر ٹی جی 58.4 میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جس کے بعد وہ 1 اپریل کو لینڈنگ کو سپورٹ کرنے کے لیے اوکیناوا واپس آئے۔ 11 اپریل کی شام کو الاسکا نے ایک جاپانی طیارے کو مار گرایا، دوسرے کی تباہی میں مدد کی، اور دعوی کیا کہ اوہکا پائلٹ راکٹ بم ہو سکتا ہے۔ 16 اپریل کو جہاز نے مزید تین طیاروں کو مار گرایا اور تین دیگر کے ساتھ مدد کی۔ باقی مہینے کے دوران، اس کی بھاری طیارہ شکن فائرنگ جاپانی بمباروں کو دھکیلنے میں کامیاب رہی۔ اس کے بعد الاسکا دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے 14 مئی کو اولیتھی واپس آیا۔ اس کے بعد انہیں دوبارہ تشکیل شدہ کیریئر ٹاسک فورس، ٹی جی 38.4 میں تفویض کیا گیا۔ اس کے بعد بیڑا اوکیناوا واپس آگیا، جہاں الاسکا نے اپنے طیارہ شکن دفاعی کردار کو جاری رکھا۔ 9 جون کو، اس نے اور گوام نے اوکی ڈائیٹو پر بمباری کی۔ ٹی جی 38.4 پھر آرام اور دیکھ بھال کے لیے خلیج لیئٹ میں سان پیڈرو بے کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا۔ جہاز 13 جون سے 13 جولائی تک وہاں رہا، جب اسے ریئر ایڈمرل فرانسس ایس لو کی کمان میں اپنی بہن گوام کے ساتھ کروزر ٹاسک فورس 95 میں تفویض کیا گیا۔ 16 جولائی کو الاسکا اور گوام نے جاپانی جہاز رانی کے جہازوں کو ڈوبنے کے لیے مشرقی چین اور زرد سمندروں میں جھاڑو لگائی۔ تاہم انہیں صرف محدود کامیابی حاصل ہوئی اور وہ 23 جولائی کو بیڑے میں واپس آئے۔ اس کے بعد وہ ایک بڑے چھاپے میں شامل ہو گئے، جس میں تین جنگی جہاز اور تین تخرکشک کیریئر شامل تھے، جو شانگھائی سے دور دریائے یانگسی کے دہانے پر تھے۔ ایک بار پھر اس آپریشن کو محدود کامیابی حاصل ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اپنی خدمات کے دوران، الاسکا کو تین جنگی ستاروں سے نوازا گیا۔ جنگ کے بعد 30 اگست کو الاسکا اوکیناوا سے جاپان کے لیے ساتویں بیڑے کی قابض فوج میں شرکت کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 8 ستمبر کو کوریا کے انچیون پہنچی اور 26 ستمبر تک وہاں فوجی کارروائیوں میں مدد کی، جب وہ اگلے دن پہنچنے کے لیے چین کے قنگداؤ کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہاں، اس نے 13 نومبر تک چھٹے میرین ڈویژن کی حمایت کی، جب وہ آپریشن میجک کارپٹ کے حصے کے طور پر آرمی فوجیوں کا مقابلہ کرنے کے لیے انچیون واپس آئی، جو ایشیا اور یورپ سے لاکھوں امریکی فوجیوں کی بڑے پیمانے پر وطن واپسی تھی۔ الاسکا سین فرانسسکو جانے والے فوجیوں کے ایک دستے کے ساتھ انچیون سے روانہ ہوا۔ سان فرانسسکو پہنچنے کے بعد، وہ پاناما کینال کے راستے بحر اوقیانوس کے لیے روانہ ہوئیں، جسے انہوں نے 13 دسمبر کو عبور کیا۔ جہاز 18 دسمبر کو بوسٹن نیوی یارڈ پہنچا، جہاں جہاز کو ریزرو میں رکھنے کی تیاری کی گئی۔ وہ 1 فروری 1946 کو بوسٹن سے بیون، نیو جرسی کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہیں ریزرو میں رکھا جائے گا۔ وہ اگلے دن وہاں پہنچی، اور 13 اگست کو، اسے فعال خدمت سے ہٹا دیا گیا، حالانکہ اسے 17 فروری 1947 تک فارغ نہیں کیا جائے گا۔ 1958 میں، بیورو آف شپس نے یہ دیکھنے کے لیے دو فزیبلٹی اسٹڈیز تیار کیں کہ آیا الاسکا اور گوام گائیڈڈ میزائل کروزر میں تبدیل ہونے کے لیے موزوں ہیں یا نہیں۔ پہلے مطالعے میں چار مختلف میزائل نظاموں کے حق میں تمام بندوقوں کو ہٹانا شامل تھا۔ 160 ملین ڈالر پر اسے بہت مہنگا سمجھا گیا، اس لیے دوسرا مطالعہ کیا گیا۔ اس مطالعہ نے آگے کی بیٹریوں کو چھوڑ دیا-دو 12 انچ ٹرپل برج اور 5 انچ کے دوہری برج میں سے تین-جگہ پر اور پچھلے حصے کے لیے پہلے منصوبے کا ایک کم ورژن شامل کیا۔ اس کی لاگت 8.2 کروڑ ڈالر ہوتی، اور پھر بھی اسے بہت مہنگا سمجھا جاتا۔ نتیجے کے طور پر، تبدیلی کی تجویز کو ترک کر دیا گیا اور اس کے بجائے جہاز کو یکم جون 1960 کو نیول ویسل رجسٹر سے ٹکرا دیا گیا۔ 30 جون کو، اسے لوریا برادرز کے لپسیٹ ڈویژن کو اسکریپ کے لیے بیچ دیا گیا۔ فوٹ نوٹس نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط یو ایس ایس الاسکا (سی بی-1) ویب سائٹ دوسری جنگ عظیم کے دوران یو ایس ایس الاسکا سی بی-1 پر خدمات انجام دینے والے سابق فوجیوں کے بارے میں معلومات۔ الاسکا کلاس کروزرز دوسری جنگ عظیم نیو یارک شپ بلڈنگ کارپوریشن 1943 کے جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کے جہازوں کے کروزر