Aiviq
ایویک ایک امریکی آئس بریکنگ اینکر ہینڈلنگ ٹگ سپلائی ویسل (اے ایچ ٹی ایس) ہے جو ایڈیسن چوئسٹ آف شور (ای سی او) کی ملکیت ہے۔ 200 ملین ڈالر کا یہ جہاز 2012 میں نارتھ امریکن شپ بلڈنگ کمپنی نے لاروز، لوزیانا اور لا شپ، ہوما، لوزیانا میں بنایا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر رائل ڈچ شیل نے الاسکا سے دور بحیرہ چکچی میں تیل کی تلاش اور ڈرلنگ میں مدد کے لیے چارٹر کیا تھا جہاں جہاز کا بنیادی کام ڈرلنگ رگوں کے لیے لنگر ڈالنا اور تیل کے پھیلنے کا جواب دینا تھا۔ اس جہاز کو دنیا کا سب سے طاقتور نجی ملکیت والا آئس بریکر کہا جاتا ہے۔ جولائی 2009 میں، ایڈیسن چوئسٹ آف شور نے رائل ڈچ شیل کے لیے آئس بریکنگ اینکر ہینڈلنگ ٹگ سپلائی (اے ایچ ٹی ایس) جہاز کی تعمیر کے لیے 150 ملین ڈالر کا معاہدہ حاصل کیا۔ یہ جہاز، جو کمپنی کی طرف سے بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا جہاز ہے، الاسکا سے دور بحیرہ بیوفورٹ اور بحیرہ چکچی میں شیل کی ڈرلنگ کارروائیوں میں مدد کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ جنوری 2010 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ یہ جہاز لوزیانا میں تعمیر کیا جائے گا۔ ہل اور سپر اسٹرکچر لاروز میں کمپنی کے اپنے شپ یارڈ نارتھ امریکن شپ بلڈنگ کمپنی میں دو الگ الگ یونٹوں میں بنایا جائے گا جبکہ جہاز کی حتمی اسمبلی لا شپ میں ہوگی، جو ہوما میں ایڈیسن چوئسٹ کی ملکیت بھی ہے۔ مجموعی طور پر، تعمیر میں صرف دو سال لگیں گے اور تقریبا 800 افراد کو کام فراہم ہوگا۔ 3 فروری 2010 کو رکھی گئی نئی عمارت "ہل 247" 30 ستمبر 2011 کو شیل کے ایگزیکٹوز کو پیش کی گئی۔ اس وقت تک، اسٹیل کی قیمت جیسے مواد اور آلات کے عوامل کی وجہ سے جہاز کی قیمت 200 ملین ڈالر تک پہنچ چکی تھی۔ اس جہاز کو 1 نومبر 2011 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ایڈیسن چوئسٹ کے ترجمان گیری چوئسٹ کے مطابق، "یہ [ایویک] دنیا کا سب سے بڑا اور طاقتور اینکر ہینڈلنگ آئس بریکر ہوگا"۔ 2011 میں شیل نے انوپیک اسکول کے بچوں کو دعوت دی کہ وہ جہاز کے ناموں کی تجویز کرتے ہوئے مضامین پیش کریں۔ بارہ سالہ الزبتھ اٹا نے جیتنے والا مضمون پیش کیا، جس میں بتایا گیا کہ کس طرح والرس، انوپیک زبان میں "ایوک"، برف توڑنے کے لیے اپنے دانتوں کا استعمال کرتے ہیں۔ اس نے اپنے اسکول کے لیے نقد انعام اور 24 مارچ 2012 کو جہاز کی لانچنگ تقریب میں شرکت کی دعوت حاصل کی۔ یہ جہاز اپریل میں سمندری آزمائش کے لیے گیا اور 20 اپریل 2012 کو پہنچایا گیا۔ الاسکا سے دور نئے آئس بریکر کی تعمیر اور شیل کے آرکٹک ڈرلنگ آپریشن نے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کی برف سے متاثرہ پانیوں میں کام کرنے کی صلاحیت کے بارے میں خدشات کو جنم دیا کیونکہ اس وقت کوسٹ گارڈ کے پاس صرف ایک آپریشنل آئس بریکر تھا۔ اپریل 2015 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ایڈیسن چوئسٹ لوزیانا کے ہوما میں کمپنی کے لا شپ شپ یارڈ میں دو پولر کلاس 3 اینکر ہینڈلنگ ٹگ سپلائی (اے ایچ ٹی ایس) جہاز بنائے گا۔ ایوک کے برعکس، نئے جہازوں میں روایتی شافٹ لائنز اور رڈرز کے بجائے رولز رائس ایزموتھ تھرسٹرز لگائے گئے ہوں گے۔ تاہم، نومبر 2015 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ شیل کے آرکٹک تیل کی تلاش کو روکنے کے فیصلے کے بعد ایڈیسن چوئسٹ نے جہازوں کو منسوخ کر دیا ہوگا۔ کلوک کی کیریئر گراؤنڈنگ 27 دسمبر 2012 کو، جب ایوک کوڈیاک جزیرہ، الاسکا کے ساحل سے دور موبائل آف شور ڈرلنگ یونٹ کلوک کو کھینچ رہا تھا، تو آئس بریکر اور ڈرلنگ رگ کے درمیان ٹوینگ لائن ٹوینگ شیکل کی مکینیکل ناکامی کی وجہ سے الگ ہو گئی۔ ٹاو کو دوبارہ حاصل کرنے کے فورا بعد، ایوک کے مرکزی انجن ناکام ہو گئے اور جہاز نے سمندروں میں پروپلشن کی طاقت کھو دی۔ اگلی صبح، چار اہم انجنوں میں سے ایک پر بجلی کامیابی کے ساتھ بحال ہو گئی اور جہاز شدید موسم میں اپنی پوزیشن برقرار رکھنے کے قابل ہو گیا۔ صورتحال کی نگرانی کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کٹر یو ایس سی جی سی الیکس ہیلی کو جائے وقوعہ پر روانہ کیا گیا۔ واقعے کے جواب میں، کوسٹ گارڈ، شیل اور ایڈیسن چوئسٹ نے آپریشن کو مربوط کرنے کے لیے ایک یونیفائیڈ کمانڈ قائم کی۔ شیل سے معاہدہ شدہ جہاز گارڈ مین اور نانوق بھی جائے وقوعہ کی طرف جا رہے تھے۔ 29 دسمبر کو، یونیفائیڈ کمانڈ نے ڈرلنگ رگ کو ساحل کی طرف اپنے بہاؤ کو سست کرنے کے لیے اپنا لنگر چھوڑنے کا اختیار دیا اور کوسٹ گارڈ کو احتیاط کے طور پر ہیلی کاپٹر کے ذریعے کلّوک پر عملے کے 18 ارکان کو نکالنے کا حکم دیا۔ کوسٹ گارڈ کے ذریعے چلائے جانے والے سکورسکی ایچ ایچ-60 جیہاک ہیلی کاپٹروں نے بھی آئویک کو ضروری سامان کے پرزے فراہم کیے اور بعد میں چاروں انجنوں پر بجلی بحال کر دی گئی۔ نانوق کے ساتھ مل کر، ایویک عملے کے انخلاء کے دوران ڈرلنگ رگ کو مستحکم رکھنے میں کامیاب رہا اور بعد میں جہاز کو ساحل سے دور لے جانا جاری رکھا۔ 30 دسمبر کو، آئیویک اور نانوک کی ٹاو لائنیں دوبارہ الگ ہو گئیں، اور کلک ساحل کی طرف بڑھنے لگا۔ ایک اور ٹگ بوٹ، کرولی میرین سروسز کے زیر انتظام 10,000 ہارس پاور الرٹ، بھی پرنس ولیم ساؤنڈ سے جائے وقوعہ پر پہنچی۔ آدھی رات کے کچھ ہی دیر بعد، الرٹ پہلے آئویک کے ذریعہ استعمال ہونے والی ٹونگ لائن سے رابطہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا اور بعد میں صبح کے وقت آئس بریکر کوڈیاک جزیرے سے جنوب مشرق میں کلوک سے بھی دوبارہ منسلک ہو گیا تھا۔ یو ایس سی جی سی الیکس ہیلی بھی کوڈیاک سے جائے وقوعہ پر واپس آئے، جہاں کٹر نے اس کے غلط پورٹ پروپیلر کی مرمت کی تھی، اور یو ایس سی جی سی سپار کے عملے کو سین کمانڈر کے طور پر فارغ کیا۔ ہیلی کاپٹر کا عملہ ٹونگ لائنوں کی حالت کا جائزہ لینے کے لیے ڈرلنگ رگ پر کئی تکنیکی ماہرین کو تعینات کرنے کی بھی تیاری کر رہا تھا۔ بعد ازاں شام کے وقت، کولک کو دوبارہ بہہ جانے دیا گیا جب کوسٹ گارڈ نے الرٹ کو رگ سے الگ کرنے کا حکم دیا، جو اب صرف زمین کے قریب ترین مقام سے ہے، تاکہ تقریبا سمندروں میں ٹگ پر سوار عملے کے نو ارکان کی حفاظت کو برقرار رکھا جا سکے۔ کچھ ہی لمحوں بعد، کلّوک کو غیر آباد سیتکلیڈک جزیرے کے قریب تقریبا 100 میٹر کی گہرائی میں گراؤنڈ کیا گیا۔ سیلویج آپریشن ڈچ سیلویج کمپنی سمیٹ انٹرنیشنل کو دیا گیا۔ بچاؤ کے پانچ ماہرین کی ایک ٹیم 2 جنوری 2013 کو کلّک پر سوار ہوئی تاکہ گراؤنڈ ڈرلنگ بارج کی ساختی سالمیت کا جائزہ لیا جا سکے۔ 3 جنوری کو، یہ اطلاع ملی کہ کلّک کو گراؤنڈنگ کے بعد سے نقصان پہنچا ہے لیکن اس کی ساختی سالمیت سے سمجھوتہ نہیں کیا گیا ہے اور رگ کے ایندھن کے ٹینکوں سے کوئی رساو نہیں ہوا ہے۔ گراؤنڈنگ کے وقت، کلک 139,000 گیلن ڈیزل ایندھن اور 12,000 گیلن چکنا کرنے والا اور ہائیڈرولک تیل لے جا رہا تھا۔ 4 جنوری تک، بازیابی کی کارروائی کے لیے 14 جہازوں کو متحرک کر دیا گیا تھا اور ریاستہائے متحدہ کے محکمہ دفاع نے جائے وقوع پر بھاری سیلویج گیئر پہنچانے کے لیے دو بوئنگ سی ایچ-47 چنوک ہیلی کاپٹر فراہم کیے تھے۔ کلّک کو 6 جنوری کو کامیابی کے ساتھ ری فلوٹ کیا گیا اور اگلے دن کلیدا بے میں ایک پناہ گاہ پر لے جایا گیا، جس میں سے کچھ کو گراؤنڈنگ کے اصل مقام سے لے جایا گیا۔ بھاری لفٹ والے جہاز پر سوار رگ کو سنگاپور کے ایک شپ یارڈ میں لائے جانے کے بعد شیل نے نقصانات کی مرمت نہ کرنے کا فیصلہ کیا اور ڈرلنگ یونٹ کو چین میں ری سائیکلنگ کے لیے فروخت کر دیا۔ 2 اپریل 2014 کو یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ کی طرف سے شائع ہونے والی تفتیشی رپورٹ میں، حادثے کے ابتدائی واقعے کی نشاندہی 120 ٹن کی چوٹی کی زنجیر کی ناکامی کے طور پر کی گئی تھی جسے ایسے ماحولیاتی حالات میں کلّک کو کھینچنے کے لیے کم سمجھا جاتا تھا۔ 90 فٹ کیٹینری سرج چین جو ٹونگ لائن میں شاک کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی اسے بھی ناکافی سمجھا گیا۔ کوسٹ گارڈ کے مطابق، "متعدد اور مرکب پیشگی شرائط" جن کی وجہ سے جانی نقصان ہوا ان میں مختلف آپریشنل مسائل بھی شامل تھے جیسے کہ ٹوینگ پلان جو خلیج الاسکا کو عبور کرنے والے سرمائی ٹوینگ آپریشن کے لیے کافی نہیں تھے اور عملے کے پاس ٹوینگ کے تجربے کی کمی خلیج الاسکا کے پانیوں میں خاص طور پر سردیوں کے دوران۔ اسی رپورٹ میں یہ بھی نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ایویک کے مرکزی انجن کی طاقت کے نقصان کی ممکنہ وجہ ایندھن کے تیل میں موجود سمندری پانی تھا۔ حادثے کے بعد، آباد کرنے والے ٹینکوں، ڈے ٹینکوں، مین انجن پرائمری فلٹرز اور مین انجن انجیکٹرز میں سمندری پانی کی آلودگی پائی گئی۔ جہاز کے ڈیزائن نے کافی مقدار میں سمندری پانی کو سخت موسم میں اوور فلو وینٹ کے ذریعے اسٹرن ڈیک اور اس کے بعد ایندھن کے تیل کے ٹینکوں میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ ایویک جہاز پر ایندھن کے انتظام کے طریقوں میں بھی مسائل تھے۔ سردیوں کے لیے جنوب میں کلک کی نقل و حرکت کم از کم جزوی طور پر تیل اور گیس نکالنے کے آلات پر ریاست الاسکا کے پراپرٹی ٹیکس سے بچنے کی کوشش سے متاثر تھی۔ یو ایس کوسٹ گارڈ کو مجوزہ فروخت 14 مئی 2015 کو، کیلیفورنیا کے امریکی کانگریس مین ڈنکن ہنٹر نے یو ایس سی جی کے آئس بریکر یو ایس سی جی سی پولر سی کو غیر فعال کرنے کی وجہ سے دستیابی کے فرق کی وجہ سے یو ایس کوسٹ گارڈ (یو ایس سی جی) کے ذریعہ ایوک کے حصول کی وکالت شروع کی۔ یو ایس سی جی نے ہنٹر کی مسلسل تجاویز کو بار بار ٹھکرا دیا، جہاز کی فوجی کارروائیوں کے لیے نا مناسب ہونے اور یو ایس سی جی سی ہیلی سے کم قابل ہونے کا حوالہ دیتے ہوئے، کوسٹ گارڈ ایڈمرل چارلس مشیل نے کہا کہ ایویک "خاطر خواہ اصلاح کے بغیر فوجی خدمات کے لیے موزوں نہیں ہے۔ [.] ہمارے جہازوں کے لیے بہت مخصوص تقاضے ہیں، بشمول نیویگیشن رائٹس جیسی چیزوں کے دعوی کے لیے بین الاقوامی قانون کے تقاضے۔ یہ برتن صرف برف کو نہیں توڑتا۔ " تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب یہ شائع ہوا کہ کانگریس مین ہنٹر نے ایویک کے مالک، ایڈیسن چوئسٹ آف شور، اور مالک سے منسلک شراکت داروں سے مہم کی مالی اعانت حاصل کی تھی، ابتدائی طور پر یو ایس سی جی کو جہاز کی فروخت کی وکالت کرنے سے چھ دن پہلے۔ ہنٹر میں ایڈیسن چوئسٹ کی شراکت نے انہیں کانگریس مین کا دوسرا سب سے بڑا عطیہ دہندہ بنا دیا ہے۔ کمپنی کا عطیہ اس وقت آیا جب کانگریس مین ہنٹر مہم کے فنڈز کے غلط استعمال کے الزام میں تحقیقات کے تحت تھا۔ 12 جولائی 2016 کو، جہاز کے حصول کے لیے ہنٹر کی وکالت میں الاسکا کے امریکی کانگریس مین ڈان ینگ نے شمولیت اختیار کی۔ ایویک کا مالک اس وقت کانگریس مین ینگ کا سب سے بڑا مہم ڈونر تھا۔ کانگریس مین ہنٹر کے دفتر نے اندازہ لگایا کہ لیز پر دینے پر سالانہ 33 ملین امریکی ڈالر لاگت آئے گی، یا ایویک کو یکسر خریدنے پر 150 ملین امریکی ڈالر لاگت آئے گی۔ 2016 سے کینیڈا کو مجوزہ فروخت، ڈیوی شپ بلڈنگ نے کینیڈین کوسٹ گارڈ کو آئویک کے متبادل کے طور پر دوسرے کام سے باہر آف شور آئس بریکرز کے ساتھ پیش کیا ہے۔ تاہم، حالیہ اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ کینیڈین کوسٹ گارڈ کو جہاز میں کوئی دلچسپی نہیں ہے۔ جون 2018 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ کینیڈا کی حکومت نے ڈیوی شپ بلڈنگ کے ساتھ شراکت داری ختم کر دی، لیکن وائکنگ سپلائی جہازوں کے تین جہازوں کا استعمال کیا۔ بعد میں کیریئر کئی سالوں کے قیام کے بعد، ایویک کو آسٹریلیائی انٹارکٹک ڈویژن نے 2021-2022 سیزن کے دوران ڈیوس اسٹیشن ری فیولنگ اور دیگر انٹارکٹک مشنوں کی مدد کے لیے چارٹر کیا تھا۔ عمومی خصوصیات Aiviq مجموعی طور پر لمبا اور عمودی کے درمیان ہوتا ہے۔ اس کے ہل میں ایک بیم اور گہرائی ہے۔ مکمل طور پر لدی ہوئی، وہ پانی کھینچتی ہے۔ چونکہ ایویک ایک اینکر ہینڈلنگ ٹگ اینڈ سپلائی برتن ہے، اس لیے اسے مرکزی ڈیک کے نیچے مائع اور خشک بلک کارگو دونوں کے لیے ایک بڑے ٹونگ ونچ پر واقع ایمڈشپ کے ساتھ ساتھ چین لاکرز اور اسٹوریج ٹینکوں سے لیس کیا جاتا ہے۔ اس کا مجموعی ٹنج 12,892، خالص ٹنج 3,867 اور ڈیڈ ویٹ ٹنج 4,129 ہے جو چار 12 سلنڈر کیٹرپلر سی 280-12 فور اسٹروک میڈیم سپیڈ ڈیزل انجنوں سے چلتا ہے، ہر ایک 1,000 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے۔ انجنوں کو فلینڈر ریڈکشن gearboxes.Aiviq: پرائڈ آف شیل کے الاسکن ڈرلنگ بیڑے کے ذریعے نوزلز میں دو شٹل کنٹرول ایبل پچ پروپیلر سے جوڑا جاتا ہے۔ پروفیشنل مرینر، 16 اکتوبر 2012۔ پروپلشن سسٹم ایویک کو کھلے پانی اور سطح کی برف میں سروس کی رفتار، اور 200 میٹرک ٹن کا بولارڈ پل دیتا ہے۔ اس کے پاس دو 2,000 کلو واٹ شافٹ جنریٹر اور چار 1,700 کلو واٹ کیٹرپلر 3512 سی معاون ڈیزل جنریٹر بھی ہیں جو آگ بجھانے کے نظام سمیت جہاز کے صارفین کو بجلی فراہم کرتے ہیں۔ اس کے پاس تین کمان تھرسٹرز ہیں، ان میں سے ایک ایزموتھنگ فولڈ ڈاؤن قسم کی ہے، اور دو سخت تھرسٹرز ہیں جو اسے متحرک پوزیشننگ کی صلاحیت دیتے ہیں۔ بے کار پن اور بہتر ہینڈلنگ کے لیے، اس کے پاس دو ہائی لفٹ rudders.Breaking آئس ہیں۔ WorkBoat.com، 15 مئی 2012۔ ایوک کے پروپیلرز مبینہ طور پر عام سے زیادہ پرسکون ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں تاکہ مقامی میرین life.Aiviq کے لیے کم خلل ڈالنے والے ہوں جسے امریکن بیورو آف شپنگ نے درجہ بند کیا ہے۔ اس کی آئس کلاس، اے بی ایس اے 3، اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ وہ کثیر سالہ آئس فلوز کی موجودگی کے ساتھ قطبی برف کے حالات میں نیویگیشن کے لیے مضبوط ہے۔ مزید برآں، اشارے "آئس بریکر" میں کہا گیا ہے کہ اسے دوسرے جہازوں کے لیے بحری راستے کھولنے کے لیے برف توڑنے کے لیے ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا ہے۔ حوالہ جات 2011 لوزیانا میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کے بحری جہازوں کے آئس بریکرز