Hangzhou Public Bicycle
ہانگژو پبلک بائیسکل () ایک سائیکل شیئرنگ سسٹم ہے جو ہانگژو شہر کی خدمت کرتا ہے۔ 5 جنوری 2013 تک، 2,700 اسٹیشنوں سے چلنے والی 66,500 سائیکلوں کے ساتھ، یہ دنیا کا سب سے بڑا بائیک شیئرنگ سسٹم تھا، حالانکہ اس کے بعد سے اسے موبائیک جیسے متعدد ڈاک لیس بائیک شیئر آپریٹرز نے پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ یہ چین میں بائیک شیئرنگ کا پہلا نظام ہے۔ اس کا 2020 تک 175,000 موٹر سائیکلوں تک توسیع کرنے کا ارادہ ہے۔ بڑھتی ہوئی موٹرائزڈ ٹریفک کی بھیڑ اور ماحولیات سے متعلق خدشات کی وجہ سے، ہانگژو پبلک ٹرانسپورٹ کارپوریشن نے یکم مئی 2008 کو بائیک شیئرنگ کا آغاز کیا، جس کا آغاز ابتدائی طور پر 2,800 سائیکلوں، 30 فکسڈ اسٹیشنوں، اور 30 موبائل اسٹیشنوں (ایسے اسٹیشنوں جن کو طلب کو پورا کرنے کے لیے منتقل کیا جا سکتا ہے) سے ہوا۔ مارچ 2011 میں اس کے پاس 60,600 سائیکلیں اور 2,416 اسٹیشن تھے۔ ہانگژو میں حکومت نے پروگرام شروع کرنے کے لیے 180 ملین یوآن ($26.35 ملین) اور رعایتی قرضوں میں 270 ملین یوآن ($39.53 ملین) کی سرمایہ کاری کی۔ اہداف ہانگژو بائیک شیئرنگ سسٹم کا مقصد رہائشیوں اور سیاحوں کے لیے مفت پبلک بائیک سسٹم نیٹ ورک فراہم کرنا ہے۔ بائیک اس کے پبلک ٹرانزٹ نیٹ ورک میں فیڈر کے طور پر کام کرتی ہیں۔ ہانگژو بائیک شیئرنگ آخری میل (یا آخری کلومیٹر) کے تصور کا استعمال کرتا ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ صارفین اپنا سفر مکمل کرنے کے لیے بائیک کے ذریعے پبلک ٹرانزٹ اسٹاپ سے آسانی سے اپنی منزل تک پہنچ سکیں۔ ٹیکنالوجی اور قیمتوں کا تعین ہانگژو پبلک بائیسکل سمارٹ کارڈ ٹیکنالوجی، خودکار چیک ان اور چیک آؤٹ، اور ممتاز سائیکل ڈاکنگ اسٹیشنوں کا استعمال کرتا ہے۔ سمارٹ کارڈ کے لیے، سسٹم کو بائیک شیئرنگ کے استعمال کے لیے ابتدائی 200 یوآن ($30) ڈپازٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہانگژو پبلک بائیسکل میں بائیک ڈاکنگ اسٹیشن کے موجودہ استعمال پر نظر رکھنے والی حقیقی وقت کی معلومات ہوتی ہیں، یا یہ یقینی بنانے کے لیے کہ تمام بائیسکل ڈاکنگ اسٹیشن مناسب مانگ کو پورا کرتے ہیں، دوبارہ تقسیم کی حکمت عملی ہوتی ہے۔ پہلے گھنٹے کے لیے، صارفین مفت سواری کر سکتے ہیں ؛ دوسرے گھنٹے میں، صارف کو اضافی 1 یوآن ($0.15) ادا کرنا پڑتا ہے ؛ تیسرے گھنٹے میں، صارف کو اضافی 2 یوآن ($0.30) ادا کرنا پڑتا ہے، اور کسی بھی اضافی گھنٹے کی قیمت 3 یوآن/گھنٹہ ($0.44/hr) ہوتی ہے۔ صارفین اس مدت کے لیے ادائیگی کرتے ہیں جب موٹر سائیکل کو چیک ان کیا جاتا ہے اور اسٹیشن سے چیک آؤٹ کیا جاتا ہے، اس لیے صارف کے لیے پورے شہر میں مفت گھومنا ممکن ہے۔ عوامی بائیک ابتدائی طور پر صبح 6 بجے سے رات 9 بجے تک دستیاب تھیں۔ تاہم، ستمبر 2015 تک، بائیک ادھار لینے کا وقت آدھی رات تک بڑھا دیا گیا ہے۔ اکتوبر 2010 میں، پام ہینگژو نامی ایک اسمارٹ فون ایپ، جو بائیک شیئر صارفین کو بتاتی ہے کہ ہر بائیک شیئر اسٹیشن میں کتنی سائیکلیں ہیں، تھرڈ پارٹی ڈویلپر ژانگ گوانگیو نے جاری کی تھی۔ تاہم، صارفین میں مقبولیت کے باوجود، ہانگژو پبلک بائیسکل نے ژانگ پر غیر قانونی طور پر بائیک شیئر ڈیٹا حاصل کرنے کا الزام لگایا۔ مارچ 2012 تک، ایپ اب کام نہیں کرتی کیونکہ ژانگ کے آئی پی ایڈریس کو ایپ کے لیے ڈیٹا استعمال کرنے سے روک دیا گیا تھا۔ ابتدائی اپنانے اور طرز عمل کا ردعمل ہانگژو پبلک بائیسکل کے اراکین اور غیر اراکین کا ایک سروے جنوری 2010 اور مارچ 2010 کے درمیان نافذ کیا گیا تھا تاکہ سفری رویے پر اس سروس کے اثرات کا جائزہ لیا جا سکے اور اپنانے اور طرز عمل کے ردعمل کی ابتدائی تفہیم حاصل کی جا سکے۔ مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ 30 ٪ ہانگژو بائیک شیئر صارفین نے اپنی سب سے عام آمد و رفت میں بائیک شیئرنگ کو شامل کیا۔ مزید برآں، بائیک شیئر سسٹم نے بس ٹرانزٹ، واکنگ، آٹوز اور ٹیکسیوں سے موڈل شیئر حاصل کیا۔ اس مطالعے میں ایک اور اہم دریافت سے پتہ چلتا ہے کہ کار کی ملکیت بائیک شیئرنگ کے استعمال کے امکان کو کم نہیں کرسکتی ہے۔ در حقیقت، ہانگژو نظام کے اراکین نے غیر اراکین کے حوالہ جات کے مقابلے میں آٹو ملکیت کی زیادہ شرح کا مظاہرہ کیا بیرونی روابط ہانگژو پبلک بائیسکل آفیشل ویب سائٹ ہانگژو میں مفت سائیکل کرایہ پر کیسے لیں-www.hicenter.cn الجزیرہ انگریزی: بائیکس پر چین سٹی بینکنگ سٹریٹ فلمیں: دنیا کا سب سے بڑا، بدترین بائیک شیئر: ہانگژو چین https://www.wired.com/story/photo-of-the-week-a-dizzying-view-of-a-bicycle-graveyard-in-china کمیونٹی بائیسکل پروگرام 2008 چین میں ادارے چین میں ٹرانسپورٹ چین میں جیانگ سائیکلنگ چین میں بائیسکل شیئرنگ