SS Mona's Queen (1885)
ایس ایس (آر ایم ایس) مونا کی ملکہ (II) نمبر۔ 76308، لوہے سے بنا ہوا پیڈل اسٹیمر تھا جو آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ساتھ کام کرتا تھا۔ وہ کمپنی کی تاریخ میں دوسرا جہاز تھا جس کا نام اس طرح رکھا گیا۔ مونا کی ملکہ نے 1885 سے 1929 تک خدمات انجام دیں۔ 1917 میں، عظیم جنگ کے دوران، وہ ایک جرمن آبدوز سے ٹکرا گئی۔ مونا کی ملکہ کی تعمیر اور طول و عرض 1885 میں بیرو ان فرنس کی بیرو شپ بلڈنگ کمپنی نے 55,000 پاؤنڈ کی لاگت سے تعمیر کیا تھا۔ لمبائی 320'1 "؛ بیم 30'3" ؛ گہرائی 14'5 "اور 19 ناٹ کی خدمت کی رفتار۔ مونا کی ملکہ سیمنز مارٹن ہلکے اسٹیل سے بنائی گئی تھی اور اس کا رجسٹرڈ ٹنج تھا۔ مونا کی ملکہ چار لائف بوٹس کے ساتھ ساتھ ولیم کی ڈبل لائنڈ رافٹ کی آٹھ نشستیں بھی لے کر جاتی تھی۔ مونا کی ملکہ کو ہفتہ 18 اپریل 1885 کو بیرو کی مایوریس مسز فیل نے لانچ کیا تھا۔ اس موقع پر، کمپنی کے ڈائریکٹرز کو ایلان وینن پر سوار ہوکر بیرو لے جایا گیا، جو ڈگلس سے 07:30 بجے روانہ ہوا، اور 11:30 بجے ریمسڈن ڈاک، بیرو پہنچا۔ جب اسے پہلی بار بنایا گیا تو اس کے انجن کے ڈیزائن نے کافی توجہ مبذول کروائی، کیونکہ اس کے پاس مرکب سطح کے کنڈینسنگ سلنڈر انجنوں کا ایک مجموعہ تھا، جس نے 5,000 یعنی ایچ پی تیار کیا۔ اس کے بوائیلر کے بھاپ کا دباؤ تھا۔ مونا کی کوئین آخری جہاز تھا جو کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا جس میں ارتعاش کرنے والے انجن لگائے گئے تھے۔ ہائی پریشر سلنڈروں کا قطر 50 انچ تھا، کم پریشر سلنڈروں کا قطر 88 انچ تھا، دونوں 72 انچ کی اسٹروک لمبائی پیدا کرتے ہیں۔ اس کے سیلونوں کو "بہت قیمتی" کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جو ساٹن کی لکڑی اور اخروٹ میں پینل کیے گئے تھے، اور سونے سے سجائے گئے تھے۔ مرکزی سیلون، کیپٹن کے کمرے کے ساتھ مل کر 'مور نیلے رنگ کی مخمل' میں آراستہ کیا گیا تھا، جس میں لیڈیز سیلون کو کانسی کی سبز مخمل سے سجایا گیا تھا اور سکامور اور اخروٹ سے آراستہ کیا گیا تھا، جس میں سونے کی چڑھائی کی گئی تھی۔ لیڈیز سیلون کے ڈیزائن نے سونے کی جگہ میں آسانی سے تبدیلی کو ممکن بنایا۔ اس کا اسموک روم بلوط کے فریمنگ اور ساگوان کی مولڈنگ کے ساتھ راکھ سے بھرا ہوا تھا۔ ملبوسات ٹاؤنسن، وارڈ اور بیرو کے ذریعے بنائے گئے تھے، جنہوں نے پیورل میں ملبوسات بھی فراہم کیے تھے۔ سروس لائف بڑے پیڈل اسٹیمرز میں سے دوسرا جس نے اسٹیم پیکٹ کے بیڑے پر غلبہ حاصل کیا یہاں تک کہ کمپنی نے 1905 سے مکمل طور پر سکرو (پروپیلر) سے چلنے والے جہازوں کی طرف رخ کیا، مونا کی ملکہ نے ڈگلس-فلیٹ ووڈ شیڈول پر سروس شروع کی، لیکن آئل آف مین، لیورپول اور مانچسٹر کمپنی سے مقابلے کو پورا کرنے اور شکست دینے میں مدد کے لیے مرکزی ہوم رن میں منتقل کر دیا گیا۔ مونا کی ملکہ کو ایک تیز رفتار جہاز سمجھا جاتا تھا، اور اس کے پہلے سیزن میں اکثر ڈگلس سے فلیٹ ووڈ کے وائیر لائٹ تک تین گھنٹے سے بھی کم وقت میں بھاپ میں چلایا جاتا تھا۔ 1888 میں، اسے بیرو میں اوور ہال کیا گیا اور نئے پیڈل لگائے گئے۔ دیگر بھاپ پیکٹ جہازوں کے ساتھ مل کر، مونا کی ملکہ کا پہلی جنگ عظیم کے دوران سب سے نمایاں ریکارڈ تھا۔ اسے 1915 میں چارٹر کیا گیا تھا اور اسے ٹروپ کیریئر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اسے فٹ کرنے کے لیے ضروری کام ڈگلس میں اسٹیم پیکٹ کی اپنی ورکشاپس نے کیا تھا، اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد اس کا ابتدائی کام بنیادی طور پر ساؤتھمپٹن اور لی ہیوری میں برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کی خدمت کرنے والی مرکزی بندرگاہ کے درمیان فوجیوں کو لے جانا تھا۔ 16 فروری 1917 کو، کیپٹن ولیم کین کی کمان میں، وہ ایک مکمل چاند کے ساتھ ایک عمدہ رات کو ساؤتھمپٹن سے روانہ ہوئیں، جس میں 1,000 سے زیادہ فوجی سوار تھے۔ لی ہاور سے ایک گھنٹے سے بھی کم وقت میں بھاپ میں چلنے والی جرمن یو کشتی آگے تقریبا مردہ نظر آئی، اور 200 گز سے زیادہ دور نہیں تھی۔ قائن نے اپنا راستہ برقرار رکھا، اور جب آبدوز کے تقریبا دس گز کے فاصلے پر ایک ٹارپیڈو جہاز کے نیچے سفر کرتے ہوئے دیکھا گیا، اور پھر اسٹار بورڈ تک جانے کے لیے۔ مونا کی ملکہ کے پورٹ پیڈل باکس سے یو کشتی تقریبا فوری طور پر ٹکرا گئی، اس کے اسٹیل کے پیڈل فلوٹس آبدوز کے کمان میں گھر سے ٹکرا گئے اور اسے شدید نقصان پہنچا۔ تصادم سے جہاز کو نقصان پہنچا، جو آہستہ آہستہ لی ہاور کی طرف بڑھنے میں کامیاب رہا۔ فوجیوں کو اتارا گیا، اور مونا کی ملکہ ساؤتھمپٹن میں بڑے مرمت کے کام کے لیے روانہ ہوگئی۔ موسم خراب تھا، اور کپتان نے بغیر کسی مدد کے سفر مکمل کرنے کا فیصلہ کیا جب کہ ایک ٹگ کھڑا تھا۔ وہ بالآخر اپنے معمول سے دوگنا سے زیادہ وقت میں ساؤتھمپٹن پہنچی۔ اپنی مرمت کے بعد وہ مارچ 1917 میں اپنے فوجی فرائض پر واپس آ گئیں۔ جنگ کے بعد کی خدمت مونا کی ملکہ نے 1920 کے سیاحتی سیزن کے لیے وقت پر اسٹیم پیکٹ کے بیڑے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، اور اپنے معمول کے فرائض جاری رکھے۔ وہ کمپنی کے ساتھ خدمات انجام دینے والی آخری پیڈل اسٹیمر تھیں، یہاں تک کہ 1929 میں اسے ٹھکانے لگانے کا فیصلہ کیا گیا۔ کچھ حلقوں میں مونا کی ملکہ کو فینیلا کے ساتھ برقرار رکھنے کی امید کی گئی تھی تاکہ وہ 1930 میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے طے شدہ آئندہ صد سالہ تقریبات کا حصہ بن سکیں۔ تاہم دونوں جہازوں کو اگست کے آخر میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا، جس کے بعد جہاز دلالوں کی ایک ڈچ فرم کے نمائندوں اور آرڈروسان کے جہاز دلالوں نے بھی ان کا معائنہ کیا۔ مونا کی ملکہ اور فینیلا دونوں کو جمعرات 27 ستمبر 1929 کو لیورپول کے کنارڈ بلڈنگ میں میسرس سی ڈبلیو کیلاک کے ذریعہ نیلامی میں پیش کیا گیا تھا، اور یہ اطلاع ملی تھی کہ نیلامی میں اچھی طرح سے شرکت کی گئی تھی۔ مونا کی ملکہ کے لیے بولی 4,500 پاؤنڈ سے شروع ہوئی اور جہاز کو 5,920 پاؤنڈ پر واپس لے لیا گیا۔ اسے پورٹ گلاسگو کے اسمتھ اینڈ کمپنی کو توڑنے کے لیے 5,920 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ کیپٹن ولیم کین حوالہ جات کتابچہ چیپل، کونری (1980) بھی دیکھیں۔ آئی لینڈ لائف لائن T.Stephenson & سنز لمیٹڈ بیرونی روابط 1890 میں برطانیہ کے بحری جہازوں کے فلیٹ ووڈ سے روانہ ہونے والے جہاز کی تصویر آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی 1885 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے تجارتی جہاز آئل آف مین اسٹیم شپ کے برطانیہ کے پیڈل اسٹیمرز بیرو ان فرنس میں بنائے گئے جہاز