Brookhaven Rail Terminal
بروک ہیوین ریل ٹرمینل (بی آر ٹی) لانگ آئلینڈ پر یافینک، نیویارک میں ایک ٹرک ٹرین ٹرانس لوڈ کی سہولت ہے۔ 28 ایکڑ (11 ہیکٹر) کی ابتدائی جگہ 40 ملین ڈالر کے نجی فنڈز سے بنائی گئی تھی اور اسے 27 ستمبر 2011 کو کھولا گیا تھا۔ یہ لانگ آئلینڈ کی سڑکوں سے 40,000 لمبی دوری کے ٹرکوں کو لے جانے اور 2016 تک ایک سال میں 10 لاکھ ٹن مال برداری کو سنبھالنے کا امکان ہے۔ اس میں 13,000 فٹ (4 کلومیٹر) کا نیا ٹریک شامل ہے، جس میں تعمیراتی مواد کے لیے تین ٹریک، جیسے ڈامر اور کنکریٹ، اور تجارتی سامان کے لیے چھ ٹریک، جیسے آٹا اور بائیو ڈیزل شامل ہیں۔ سائٹ پر آپریشنز ٹرین آپریشنز کو یو ایس ریل آف نیویارک، ایل ایل سی (رپورٹنگ مارک یو ایس این وائی) کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے، جو اس سہولت کو چلانے کے لیے تشکیل دی گئی کلاس III شارٹ لائن ریلوے ہے۔ دو ای ایم ڈی جی پی 38 انجنوں کو آن سائٹ سوئچنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ ریل کاروں کو نیویارک اور اٹلانٹک ریلوے کے ذریعے پہنچایا اور اٹھایا جاتا ہے جو لانگ آئلینڈ ریل روڈ مین لائن پر کام کرتا ہے۔ اس جگہ کا انتخاب رہائشی اور ٹریفک کے اثرات کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا: یہ لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے پر ایگزٹ 66 کے قریب ہے اور قریب ترین گھر سے 1/4 میل (400 میٹر) دور ہے۔ (مغرب میں 18 میل (29 کلومیٹر) کے فاصلے پر سابق پیلگرم اسٹیٹ ہسپتال میں اسی طرح کی سہولت کی تجویز کو مقامی مخالفت نے روک دیا تھا۔) اضافی 93 ایکڑ (38 ہیکٹر) کے ملحقہ علاقے مزید توسیع کے لیے دستیاب ہیں، جن میں انٹرموڈل کنٹینرز اور ریفریجریٹڈ اسٹوریج کے لیے ممکنہ سہولیات شامل ہیں۔ اس سہولت سے اپنے پہلے مکمل آپریٹنگ سال میں 10,000 سے زیادہ ریل کاروں کو سنبھالنے کی توقع ہے۔ بروک ہیوین کے قصبے نے اصل میں 2007 میں یہ دعوی کرتے ہوئے اس منصوبے کو روکنے کی کوشش کی تھی کہ بی آر ٹی کو قصبے سے مناسب منظوری نہیں ملی تھی اور نہ ہی ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لیا گیا تھا۔ تاہم 2010 میں قصبہ ڈویلپرز کے ساتھ اس مشورے کے بعد آباد ہوا کہ وفاقی سطح ٹرانسپورٹیشن بورڈ کا ممکنہ طور پر اس منصوبے پر دائرہ اختیار تھا۔ تصفیے میں تخفیف کے اقدامات شامل تھے، جیسے دھول پر قابو پانا، طوفان کے پانی کو برقرار رکھنا، ایک بصری زمین کی تزئین کی رکاوٹ، جائیداد کا 30 ٪ دوبارہ لگانا، اور شہر کو 1 ملین ڈالر کی ادائیگی۔ معاہدے کے تحت، سائٹ کو ٹھوس فضلہ کو لوڈ کرنے یا پروسیسنگ کے لیے استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ 2012 کے وسط تک، یہ سہولت تین اشیاء، تعمیراتی مجموعی، آٹا اور بائیو ڈیزل کو سنبھال رہی ہے۔ آخری نیو یارک سٹی کونسل کی اس ضرورت کا نتیجہ ہے کہ شہر میں فروخت ہونے والے حرارتی تیل میں کم از کم 2 فیصد بائیو ڈیزل ہو۔ مارچ 2013 میں، بی آر ٹی نے لانگ آئلینڈ پر ہوم ڈپو اسٹورز کے لیے لکڑی کی ریل ترسیل کو قبول کرنے کے لیے ہوم ڈپو کے ساتھ 3 سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ اضافی ٹریفک میں ایک سال میں اندازا 1820 ریل کاروں کو سنبھالنے کے لیے ایک گودام اور نئی سائڈنگ بنائی جائے گی۔ ٹرمینل اور اس کا نیویارک اور اٹلانٹک کنکشن پلیٹ ایف لوڈنگ گیج تک ریل کار کے سائز کو قبول کر سکتا ہے جس کا مجموعی وزن چار محور والی کاروں کے لیے 263,000 پاؤنڈ (119,300 کلوگرام) تک ہے۔ توسیع 2011 کے آخر میں، کمپنی نے دو ملحقہ جائیدادیں حاصل کیں، جس سے سائٹ کو 121 ایکڑ (49 ہیکٹر) تک بڑھا دیا گیا، جس سے مستقبل میں ٹریفک میں اضافے کی توقع کی گئی۔ بی آر ٹی اپنی اضافی پراپرٹی پر اسٹب اینڈ لوپ کی شکل میں ٹریک بنانے کا ارادہ رکھتی ہے، جس میں لوپ کے تین اطراف ٹرین لوڈ اور ٹرمینل کی سہولیات ہوں۔ مارچ 2014 میں، بروک ہیوین ٹاؤن نے بی آر ٹی کی منصوبہ بند توسیع پر کام روکنے کی کوشش میں مقدمہ دائر کیا۔ بی آر ٹی نے جواب میں، سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ سے ایک اعلانیہ حکم طلب کیا کہ زیر تعمیر نیا ریل ٹریک ایک اسپر ٹریک ہے، اور اس لیے یہ ایس ٹی بی کے خصوصی دائرہ اختیار میں ہے اور قومی ماحولیاتی پالیسی ایکٹ کے تحت لائسنسنگ کی ضروریات یا ماحولیاتی جائزے سے مشروط نہیں ہے۔ بی آر ٹی کی فائلنگ کے مطابق، اس سہولت میں ٹریفک میں زبردست اضافہ ہوا ہے اور اس کا اصل 28 ایکڑ (11 ہیکٹر) کا پارسل گنجائش کے قریب ہے، جس میں تمام ٹریک استعمال میں ہیں۔ 2014 میں بی آر ٹی کے ماہانہ اوسطا 130 ریل کاریں ہیں اور اس کے 11 بڑے گاہک ہیں۔ اجناس میں ہوم ڈپو اور دیگر کمپنیوں کے لیے لکڑی اور تعمیراتی سامان، کئی تجارتی بیکریوں کے لیے آٹا، اور بائیو ڈیزل شامل ہیں۔ آمد اور روانگی کی ٹرینوں کے لیے دو پٹریوں کا استعمال کیا جاتا ہے، جس میں تیسرا "رنر ٹریک" ہے جو NY & A انجنوں کو اجازت دیتا ہے جو ٹرین کو روانہ ہونے والی ٹرین کے اندرونی سرے پر واپس لے جاتے ہیں۔ چار 1100 فٹ (335 میٹر) اسٹب ٹریک اور ہوم ڈپو کی سہولت کے لیے ایک ٹریک مال اتارنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اصل میں لوکوموٹو اسٹوریج کے لیے بنایا گیا ایک مختصر اسٹب ٹریک بھی لکڑی کو اتارنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 2017 میں بی آر ٹی نے 3,215 ریل کاریں قبول کیں۔ جون 2014 میں، قصبے نے اس جگہ پر "ریت کی کان کنی" کی کارروائیوں پر پابندی لگانے کا عارضی حکم حاصل کیا۔ کمپنی کا کہنا ہے کہ حفاظتی وجوہات کی بناء پر ایل آئی آر آر مین لائن سے نیچے یارڈ کی بلندی کو کم کرنے کے لیے ریت کی کھدائی کی ضرورت ہے۔ نومبر 2015 میں قصبہ اور ٹرمینل ایک عارضی معاہدے پر پہنچے جو ٹرمینل کی توسیع کی اجازت دے گا۔ 16 مارچ 2016 کو ایک حتمی معاہدے پر دستخط کیے گئے جس کے تحت بی آر ٹی کو نیویارک اسٹیٹ انوائرمنٹل کوالٹی ریویو ایکٹ (ایس ای کیو آر اے) کے تحت اپنے توسیعی منصوبوں کو ٹاؤن ریویو میں جمع کرانے، شہر کو 500,000 بی آر ٹی ادا کرنے اور 62 ایکڑ (25 ہیکٹر) کو غیر ترقی یافتہ سبز جگہ کے طور پر رکھنے کی ضرورت ہے۔ اس سے پہلے بی آر ٹی نے وفاقی ریلوے ضابطے کو مقامی جائزے سے پہلے برقرار رکھا تھا۔ ریلوے آپریشن، لیکن ٹرمینل نہیں، ونٹر برادرز کو فروخت کیا گیا تھا، جو قریب ہی ویسٹ ٹو ریل ٹرانسفر کی سہولت بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں نیویارک شہر میں ریل مال بردار نقل و حمل اور لانگ آئلینڈ حوالہ جات یافنک میں حرارتی تیل ریل کی سہولت کا افتتاح (19 جولائی، 2012) بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ بروک ہیوین ریل ٹرمینل نقشہ (ٹرینز آر فن) نیویارک میں ریل نقل و حمل (ریاست) لانگ آئلینڈ بروک ہیوین، نیویارک پر ریل روڈ