Narayanganj–Bahadurabad Ghat line
نارائن گنج-بہادر آباد گھاٹ لائن بنگلہ دیش میں نارائن گنج اور بہادر آباد گھاٹ کو جوڑنے والی ایک ریلوے لائن ہے۔ جگن ناتھ گنج گھاٹ اور نیتراکونا-موہن گنج کے لیے برانچ لائنیں ہیں۔ یہ ٹریک بنگلہ دیش ریلوے کی تاریخ کے دائرہ اختیار میں ہے ڈھاکہ اسٹیٹ ریلوے نے 1884-1885 میں نارائن گنج سے میمن سنگھ ویا ڈھاکہ تک لانگ میٹر گیج ریلوے کا افتتاح کیا۔ یہ لائن بنیادی طور پر جوٹ جمع کرنے اور اسے کولکتہ بھیجنے کے لیے تھی، جسے اس وقت کلکتہ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اسے کولکتہ آنے اور جانے والے مسافروں کے ذریعہ بھی استعمال کیا جاتا تھا، جو نارائن گنج سے اور اس کے برعکس گولونڈو گھاٹ تک جاتا تھا جو 1871 میں ریل کے ذریعے کولکتہ سے منسلک تھا۔ پدما کے پار گولونڈو گھاٹ سے نارائن گنج تک لانچ نے تقریبا سات گھنٹے میں راستہ طے کیا۔ اس لائن کو اس کے کھلنے کے فورا بعد جمنا کے مشرقی کنارے پر جگن ناتھ گنج گھاٹ تک بڑھا دیا گیا۔ بہادر آباد گھاٹ-جمال پور (جسے سنگ جھانی بھی کہا جاتا ہے) میٹر گیج لائن 1912 میں کھولی گئی تھی، جو اسے جمنا کے دوسرے مقام سے جوڑتی ہے۔ جمنا کے مغربی کنارے پر سنتہار سے فلچھاری (تستامکھ گھاٹ) تک کی لائن 1899-1900 کے دوران کھولی گئی۔ یہ بہادر آباد سے فیری کے ذریعے جڑا ہوا تھا۔ 80 کلومیٹر طویل اسوارڈی-سراج گنج سیکشن 1916 میں شروع کیا گیا تھا، جس نے اسے جمنا پر ایک اور مقام سے جوڑا تھا۔ یہ فیری کے ذریعے جگن ناتھ گنج گھاٹ سے جڑا ہوا تھا۔ فیری ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ اس ٹریک کی تعمیر سے گوری پور، کشور گنج، بھیرب بازار اور موہن گنج جیسی جگہوں کو برانچ لائنوں کے ذریعے جوڑنے کے امکانات کھل گئے۔ بہادر آباد گھاٹ اور جگن ناتھ گنج گھاٹ پر گھاٹ بنگلہ دیش میں، گھاٹ اکثر ریلوے نظام کا ایک مربوط حصہ ہوتے ہیں۔ جمنا کے پار دو بڑے فیری پوائنٹ تھے، ایک بہادر آباد گھاٹ اور تستامکھ گھاٹ کے درمیان اور دوسرا جگن ناتھ گھاٹ اور سراج گنج گھاٹ کے درمیان۔ فیری کا نظام اپنی صلاحیت کی حدود تک پہنچ چکا تھا۔ اگرچہ معمولی صلاحیت میں اضافہ اب بھی ممکن تھا، لیکن صلاحیت میں کسی بھی نمایاں اضافے یا یہاں تک کہ عام ٹریفک میں اضافے سے نمٹنے کے لیے عملی طور پر ناممکن محسوس کیا گیا۔ بنگ بندھو پل کی تعمیر نے ملک کے اس حصے میں مواصلاتی نظام کے دائرہ کار کو مکمل طور پر بدل دیا ہے۔ بہادر آباد گھاٹ-بالاشی گھاٹ اور جگن ناتھ گنج گھاٹ-سراج گنج گھاٹ دونوں پر فیری سسٹم عملی طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ بہادر آباد گھاٹ-بالاشی سیکشن پر صرف محدود مال بردار نقل و حمل جاری رہی۔ یہاں تک کہ اسے 2010 میں دریا میں شول بننے کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ 2010 تک، تیستا ایکسپریس ڈھاکہ سے بہادر آباد تک پیر کے علاوہ تمام دنوں میں چلتی ہے جب یہ دیوان گنج میں ختم ہوتی ہے۔ برہم پترا ایکسپریس دیوان گنج بازار پر ختم ہوتی ہے۔ دیوان گنج میں ختم ہونے والی کئی دیگر ٹرینیں ہیں۔ میمن سنگھ ایکسپریس جگن ناتھ گنج گھاٹ پر ختم ہوتی ہے۔ جمنا ایکسپریس تاراکانڈی پر ختم ہوتی ہے۔ لوکل یہ لائن دریائے برہم پترا کے پرانے چینل کی پیروی کرتی تھی، جمنا سے اس کی علیحدگی کے مقام سے لے کر دریائے شیتالکشیا کے منہ تک، جو برہم پترا کی ایک شاخ ہے۔ تنگیل تنگیل ڈھاکہ کنٹونمنٹ-ایشورڈی براڈ گیج لائن پر ہے۔ چاروں طرف سے بے شمار بسیں آتی ہیں۔ 1917 کے میمن سنگھ گزٹیئر کے مطابق، تنگیل تک پہنچنا زیادہ مشکل ہوا کرتا تھا: "اس وقت میمن سنگھ سے تنگیل جانے والے مسافر عام طور پر ٹرین کے ذریعے جگن ناتھ گنج، اسٹیمر سے پوراباری اور پھر 12 میل ملکی کشتی، سائیکل یا گھوڑے کے ذریعے جاتے ہیں۔" کشور گنج میمن سنگھ-بھیرب بازار ریلوے کمپنی نے 1912 اور 1918 کے درمیان میمن سنگھ-گوری پور-کشور گنج-بھیرب بازار لائن تعمیر کی۔ اسے حکومت نے 1948-49 میں حاصل کیا تھا اور آسام بنگال ریلوے اس لائن کے انتظام کی ذمہ دار تھی۔ نیتراکونا-موہن گنج میمن سنگھ-بھیرب بازار ریلوے کمپنی نے 1912 اور 1918 کے درمیان میمن سنگھ-گوری پور-نیٹروکونا-موہن گنج ریلوے ٹریک کے ریلوے حصوں کی تعمیر کی۔ اسے حکومت نے 1948-49 میں حاصل کیا تھا اور اب یہ بنگلہ دیش ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ 24 اپریل 2013 کو نارائن گنج اور ڈھاکہ کے درمیان ملک میں پہلی ڈیزل الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ (ڈی ای ایم یو) سروس کا افتتاح کیا گیا۔ بیس ڈی ای ایم یو سیٹ چینی مینوفیکچرر سی آر آر سی تانگشان سے 460 کروڑ روپے (2013 تک 59 ملین امریکی ڈالر) میں خریدے گئے تھے۔ ہر سیٹ تین ڈبوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے دونوں سروں پر انجن شامل ہوتے ہیں، اور اس میں 149 بیٹھے ہوئے مسافروں اور 151 کھڑے مسافروں کی گنجائش ہوتی ہے۔ اٹھارہ ماہ بعد، ڈھاکہ ٹریبیون نے ڈی ای ایم یو سروس کو "لیموں" قرار دیا کیونکہ سفر کا وقت روایتی سروس سے تھوڑا بہتر تھا، گاڑیوں میں ناکافی وینٹیلیشن تھی، اور گاڑی کے دروازے اور اسٹیشن پلیٹ فارم کی بلندیوں کے درمیان تین فٹ کا فرق تھا۔ جولائی 2019 تک بریک ڈاؤن کی وجہ سے آدھے ڈی ای ایم یو کام سے باہر ہو گئے تھے۔ وزیر اعظم شیخ حسینہ نے انہیں "نااہل" قرار دیا، اور کہا کہ مزید نہیں خریدا جائے گا۔ بنگلہ دیش میں 1884 میں کھولی گئی ڈوئل گیج ریلوے لائنیں بنگلہ دیش میں میٹر گیج ریلوے نارائن گنج میں ڈھاکہ ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ