Arahura (twin screw ship)
ٹی ایس ایس آراورا یونین اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنایا گیا ایک جڑواں سکرو اسٹیم مسافر/کارگو جہاز (جسے شونر رگڈ بھی کہا جاتا ہے) تھا۔ اسے 25 مارچ 1905 کو کلائڈ پر لانچ کیا گیا تھا اور اسے ولیم ڈینی اور برادرز ڈمبرٹن نے 52,000 پاؤنڈ کی لاگت سے بنایا تھا۔ اس کا مجموعی وزن 1,607 ٹن تھا۔ جہاز میں 201 مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ جنوری 1905 میں یونین اسٹیم شپ کمپنی نے ڈیزائن کیا اور ڈی جے کے ساتھ معاہدہ کیا۔ پورٹ گلاسگو کی ڈنلوپ اینڈ کمپنی ایک نیا اسٹیم شپ بنائے گی۔ یہ نوووا سے ملتا جلتا ہونا تھا جو خاص طور پر اشنکٹبندیی مسافروں اور کارگو سروس کے لیے بنایا گیا تھا۔ نووا کمپنی کے لیے خاص طور پر کامیاب رہا تھا۔ نیا اسٹیمر نووا سے قدرے بڑا تھا، لیکن اس کے مسافروں کی رہائش اور کارگو کے انتظامات ایک جیسے تھے۔ کمپنی کو توقع تھی کہ اسٹیمر 1905 کے آخر تک خدمت میں ہوگا۔ اسے ویلنگٹن-مغربی ساحل کے راستے پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس وجہ سے کمپنی نے پریمیئر رچرڈ سیڈن سے کہا کہ وہ جہاز کا نام یا نام تجویز کریں۔ انہوں نے جو کئی نام پیش کیے ان میں سے آراورا کو منتخب کیا گیا۔ آراورا مغربی ساحل پر ایک چھوٹا دریا ہے۔ اس دن کے کاغذات میں نئے جہاز کو 320 فٹ لمبا، 44 فٹ چوڑا اور 28 فٹ 8.5 انچ گہرا بتایا گیا تھا۔ ڈیک پر 90 سیلون اور 40 سیکنڈ سیلون مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ یہ بعد میں 150 سیلون اور 46 سیکنڈ سیلون مسافروں کے طور پر رپورٹ کیا گیا۔ اسے 12 فٹ کے ڈرافٹ پر سمندر میں 12.5 ناٹ کی رفتار حاصل کرنی تھی۔ 21 فٹ کے ڈرافٹ کی کل گنجائش 3500 ٹن ہوگی، جس میں بنکر کوئلہ بھی شامل ہے۔ وہ برٹش کارپوریشن رجسٹری کے اعلی ترین طبقے کے اسٹیل سے اور ان کے خصوصی سروے کے تحت بنائی گئی تھی۔ پروپلشن دو ٹرپل توسیعی انجن تھے۔ یہ جہاز کمپنی کے میرین سپرنٹنڈنٹ کیپٹن کیمرون کی نگرانی میں بنایا گیا تھا۔ کلائڈ کے فرتھ پر سکلمورلی کے قریب اپنی سمندری آزمائشوں میں اس نے 15 ناٹ حاصل کیے۔ سروس میڈن سفر اراہورا 13 جولائی 1905 کو گریناک سے لندن روانہ ہوا۔ وہ 19 جولائی 1905 کو ہوبارٹ کے راستے لندن سے نیوزی لینڈ کے لیے روانہ ہوئیں اور 10 ستمبر 1905 کو ڈینیڈن پہنچیں۔ اس کے چیف آفیسر مسٹر ڈولی نے یہ اقتباس ریکارڈ کیا۔ اس نے 13 جولائی کو گریناک چھوڑا، اور چینل کے نیچے موسم ٹھیک تھا۔ انہوں نے پائلٹ کو واٹر فورڈ پر اتارا، اور اگلے دن خلیج بسکی کے پار عمدہ موسم کے ساتھ ہلکی ہواؤں کا سامنا کرتے ہوئے سفر جاری رکھا۔ جہاز 23 جولائی کو کیپ ڈی وردے گروپ کے سینٹ ونسنٹ میں جہاں اس نے کوئلے کی فراہمی کی۔ 24 جولائی کو روانہ ہوتے ہوئے شمال مشرقی تجارتی پٹی کے پار اس کا راستہ عمدہ موسم سے نشان زد تھا۔ انہوں نے 29 جولائی کو طول بلد 11.30 W میں خط استوا کو عبور کیا۔ وہاں سے ان کے پاس معتدل جنوب مشرقی ہوائیں چل رہی تھیں۔ 3 اگست کو انہوں نے گرین وچ میریڈیئن کو عبور کیا اور 10 اگست کو کیپ آف گڈ ہوپ کو گھیر لیا۔ جنوبی سمندر کو عبور کرتے ہوئے ان کا موسم بہت تیز تھا، خاص طور پر کرگویلن جزائر کے آس پاس۔ وہاں سے ان کے پاس موڈ ریٹ کا موسم زیادہ تھا، اور وہ 28 اگست کو البانی، مغربی آسٹریلیا پہنچے، کوئلے کی فراہمی کی، اور 29 اگست کو دوبارہ روانہ ہوئے۔ تسمانیا کے جزیرے سے گزرنے تک ان کا موسم معتدل تھا۔ اس کے بعد انہیں تیز ہواؤں کے بعد تیز مشرقی ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا جب تک کہ اس نے فوویکس آبنائے نہیں بنایا۔ وہاں سے ڈونیڈن تک انہیں موٹے موسم کے ساتھ تازہ شمال مشرقی ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا۔ پہلے سفر پر جہاز کے افسران میں کیپٹن لیمبرٹ، چیف آفیسر مسٹر ڈولی جو پہلے انٹارکٹک ڈسکوری جہاز مارننگ کے تھے، سیکنڈ آفیسر مسٹر تھامسن، تھرڈ آفیسر مسٹر بورلیس، چیف انجینئر مسٹر اسکاٹ، سیکنڈ انجینئر مسٹر بیوریج، تھرڈ انجینئر مسٹر میک اینڈریو، فورتھ انجینئر مسٹر لو، اور چیف اسٹیورڈ مسٹر لیوی شامل تھے۔ نیوزی لینڈ سروس ایک یونین جہاز کے طور پر اس نے ویلنگٹن، نیلسن اور ویسٹ کوسٹ کے درمیان مسافر اور کارگو سروس فراہم کی۔ اسے ابتدائی طور پر ویلنگٹن، ویسٹ کوسٹ رن پر استعمال ہونے سے پہلے ویلنگٹن نیلسن روٹ پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1916 میں انہیں ویلنگٹن، نیپیئر، گیسبورن، آکلینڈ رن میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ اکتوبر/نومبر 1920 میں ویلنگٹن نیلسن پکٹن رن میں واپس آئیں، لیکن بعد میں نیپیئر گیسبورن آکلینڈ رن میں واپس آئیں۔ 14 نومبر 1925 کو آراورا کو اینکر شپنگ کمپنی میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے 1949 تک کمپنی کی ویلنگٹن سے نیلسن سروس پر کام کیا۔ موت اور ڈوبنا مئی 1949 میں جہاز کا باقاعدہ سروے ہوا۔ اس سے پتہ چلا کہ اسے لائیڈز اے 1 کی سطح تک پہنچنے کے لیے وسیع مرمت کی ضرورت ہے۔ چونکہ یہ غیر اقتصادی تھا اس لیے اسے شیلی بے لے جایا گیا اور رکھا گیا۔ 1950 قبل مسیح میں۔ ویلنگٹن کے ڈینیل لمیٹڈ نے جہاز خریدا اور اسے جزوی طور پر تباہ کر دیا۔ ہل کو آبنائے کک میں کھینچ کر لے جایا گیا جہاں اسے 24 جنوری 1952 کو 75 اسکواڈرن آر این زی اے ایف مچھر بمباروں کے ذریعے آپریشن "سکٹل ٹو" میں ٹارگٹ پریکٹس کے لیے استعمال کیا گیا اور ڈوب گیا۔ اسکواڈرن کے موسکیٹوس کی تربیت کے حصے کے طور پر ڈوبنے والا یہ دوسرا جہاز تھا، جس میں سے پہلا 26 جون 1950 کو بارک لٹر ورتھ تھا۔ اسکواڈرن لیڈر ای سی گارٹریل کی کمان میں سات مچھر، او بی ای نے جہاز کو ڈوبنے کے لیے تین انچ کے ٹھوس سر والے راکٹوں کا استعمال کیا، جبکہ آٹھویں نے نیشنل فلم یونٹ کے لیے ایونٹ کی فلم بندی کی۔ یہ حملہ 35 منٹ تک جاری رہا اور جہاز رات 3 بج کر 43 منٹ پر بیرنگ ہیڈ سے 15 میل جنوب مشرق میں 450 فاتھم پانی میں دس براہ راست ٹکرانے کے بعد ڈوب گیا۔ کیپٹن یونین کمپنی 1905-مارچ 1914: کیپٹن جارج لیمبرٹ اور چیف انجینئر ٹی سکاٹ کو جہاز کو نیوزی لینڈ کے شہر ڈینیڈن واپس لانے کے لیے اسکاٹ لینڈ بھیجا گیا۔ لیمبرٹ مارچ 1914 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک اس کے مالک رہے۔ لیمبرٹ 19 سال کی عمر سے نااخت تھے اور 1885 میں ایس ایس مناوتو کے کپتان کے طور پر یونین کمپنی میں شامل ہوئے تھے۔ اپریل 1914-اگست 1915: کیپٹن رچی کو لیمبرٹ کی جگہ مقرر کیا گیا۔ رچی ماپوریکا کا کپتان رہا تھا۔ اگست 1915-ستمبر 1915: کیپٹن کیمرون نے کیپٹن رچی کی جگہ لی لیکن ایک ماہ بعد ماراروا منتقل کر دیا گیا، ستمبر 1915: کیپٹن ہومز نے ستمبر 1915 میں کیپٹن کیمرون سے عہدہ سنبھالا۔ ہومز کو پکٹن میں ہاربر ماسٹر بھی مقرر کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1915-20 دسمبر 1915: لیمبرٹ کو ریٹائرمنٹ سے باہر بلایا گیا اور عارضی طور پر اس وقت تک مقرر کیا گیا جب تک کہ ہومز کا متبادل نہیں مل گیا۔ لیمبرٹ کو 21 دسمبر 1915 کو ماپوریکا منتقل کر دیا گیا۔ 21 دسمبر 1915-10 جنوری 1916: رچی کو 10 جنوری 1916 کو تاراویرا میں منتقل ہونے تک کیپٹن اراہورا کے عہدے پر دوبارہ مقرر کیا گیا۔ 11 جنوری 1916-18 فروری 1916: کیپٹن ریڈ نے رچی سے اس وقت تک عہدہ سنبھالا جب تک کہ جہاز کو نیپیئر گیسبورن آکلینڈ رن میں منتقل نہیں کیا گیا۔ 19 فروری 1916-31 اکتوبر 1923: کیپٹن ہنٹلی ڈرائیڈن۔ 1 نومبر 1923-جولائی 1924: کیپٹن اے ریڈ جولائی 1924-اگست 1924: کیپٹن اے بی سیزر اگست 1924-فروری 1925 کے بعد نہیں: ریڈ کو دوبارہ کپتان مقرر کیا گیا۔ کم از کم فروری 1925-14 نومبر 1925: کیپٹن اے ایچ پروسر یونین کمپنی کی ملکیت میں جہاز کے آخری کپتان تھے۔ اس موقع کی یاد میں انہیں اور چیف انجینئر ای اے گریفتھس دونوں کو جہاز کے افسران نے کانسی کا تمباکو نوشی کرنے والے کی چوکی پیش کی۔ اینکر کمپنی 1925-کم از کم 11 جون 1932: کیپٹن ولیم آرتھر وائلڈ مین، کیٹوا اور نگایو کے سابق کپتان۔ وائلڈ مین 1853 میں موٹوئیکا میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے 1875 میں چارلس ایڈورڈ پر اینکر کمپنی میں شمولیت اختیار کی۔ وائلڈ مین کا انتقال 6 اپریل 1937 کو 84 سال کی عمر میں ہوا۔ تقریبا دسمبر 1932-1947: کیپٹن رابرٹ "باب" ہی۔ ہی کا تعلق شٹ لینڈ سے تھا لیکن وہ نیوزی لینڈ میں آباد ہو گئے۔ انہوں نے کئی سال نیلسن کی اینکر شپنگ کمپنی کے لیے کام کرتے ہوئے گزارے، اور ان سالوں میں آبنائے کک کے تقریبا 9,000 کراسنگ بنائے۔ 1947 میں اپنے آخری سفر پر انہیں ویلنگٹن واٹر سائڈر پائپ بینڈ کے ذریعے آراورا تک پہنچایا گیا اور نیلسن بینڈ کے ذریعے نیلسن میں کشتی سے نکالا گیا۔ 3 ستمبر 1964 کو ان کا انتقال ہوا۔ واقعات اور حادثات زخمی مزدور 21 اگست 1906 کو جوزف ہنٹر، جو ایک گریموتھ گھاٹ مزدور تھا، بری طرح زخمی ہو گیا تھا۔ 2 پکڑو۔ ایک بھاری زنجیر والی گولنگ کو نیچے پھینک دیا گیا، اس کے سر پر مارا گیا اور اسے بے ہوشی سے دستک دی گئی۔ اس کے سر اور چہرے پر گھناؤنے زخم آئے۔ آتش زدگی کی کوشش 31 جنوری 1913 کو اس وقت کی گئی جب جہاز ویلنگٹن میں کھڑا تھا۔ تقریبا 7:40 بجے دوسرے سیلون کے پیچھے ایک خاتون کے کیبن سے دھواں آتا ہوا دیکھا گیا۔ دروازہ بند تھا اور کھولتے ہی پتہ چلا کہ بستر سے دھواں نکل رہا تھا۔ بستر کو ڈیک پر پھینک دیا گیا اور فائر بریگیڈ کے پہنچتے ہی آگ بھڑک اٹھی۔ بستر کی جانچ پڑتال سے پتہ چلا کہ اس پر مٹی کا تیل چھڑکا گیا تھا۔ جون 1914 میں حکومت نے تمام بڑے ساحلی مسافر جہازوں کو ریڈیو ٹرانسمیٹر سے لیس کرنے کی ضرورت تھی، بشمول آراورا۔ کوماٹا کی گراؤنڈنگ آراہورا نے کوماٹا، ایک کولئیر، کو بچانے میں مدد کی، جو 30 جنوری 1915 کو دھند میں پینکارو ہیڈ پر گر گیا تھا۔ 13 مئی 1916 کو اراہورا 400 ٹن عام کارگو، زیادہ تر چینی گیسبورن کے لیے لے کر دوپہر 2 بج کر 10 منٹ پر آکلینڈ سے گیسبورن اور نیپیئر کے لیے روانہ ہوا۔ آکلینڈ چھوڑنے کے بعد آراورا کو فوری طور پر خراب موسم کا سامنا کرنا پڑا، جو مسلسل بدتر ہوتا گیا۔ بے آف پلینٹی میں ایک تیز آندھی اور پہاڑی سمندروں کا سامنا کرنا پڑا۔ جہاز ہفتہ کی رات بری طرح کام کر رہا تھا اور اتوار کی صبح تک رساو ہو چکا تھا۔ فارورڈ ہولڈز میں نو فٹ پانی کی اطلاع ملی۔ کیپٹن ڈرائیڈن نے پناہ لینے کا فیصلہ کیا اور دوپہر 12 بجے کیپ رن وے کے وانگاپارے سے روانہ ہوا۔ اس کے پمپ شروع کیے گئے تھے اور وہ آسانی سے رساو سے نمٹنے کے قابل تھے۔ جہاز طوفان سے باہر نکلا اور پیر کی صبح 4 بجے گیسبورن آنے کے لیے روانہ ہوا اور دوپہر 2 بج کر 45 منٹ پر خلیج میں پہنچا۔ رساو اور تباہ شدہ کارگو کے علاوہ ارہوا پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ کچھ میل، خاص طور پر نیپیئر کے لیے، چینی اور کارگو کے توازن کی ایک بڑی مقدار کے ساتھ خراب ہو گئی تھی۔ رساو کی وجہ سے تمام مسافروں اور کارگو کو گیسبورن سے اتار دیا گیا اور جہاز منگل کو مرمت کے لیے آکلینڈ واپس روانہ ہوا۔ تصادم 1 مارچ 1917 کو، گیسبورن میں، وہ وائیمیٹ کے ایمڈشپ سے ٹکرا گئی، ساحل پر پہنچ گئی، پیچ کیا گیا اور مرمت کے لیے آکلینڈ واپس لوٹ گئی۔ سروس پر واپس آنے کے فورا بعد، عملے کے 4 افراد زخمی ہو گئے، جب ایک ہولڈ میں بینزین کا دھواں پھٹ گیا۔ پیش رفت کا المیہ مئی 1931 میں اسٹیمر پروگریس کو طاقت کھونے کے بعد پتھروں پر اڑا دیا گیا۔ اراہورا نے اس واقعے سے پہلے مدد کی پیشکش کی تھی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا کیونکہ کیپٹن آف دی پروگریس کا خیال تھا کہ کوئی فوری خطرہ نہیں ہے اور ویلنگٹن کی طرف سے مدد کے لیے ایک ٹگ واجب ہے۔ آنر ولیم سنوڈ گراس اسرار مارچ 1939 میں، آنر ولیم سنوڈ گراس رات بھر کے سفر پر ویلنگٹن سے نیلسن لوٹ رہا تھا۔ وہ اس وقت بستر پر لیٹ گیا جب جہاز آبنائے کک سے گزر رہا تھا، لیکن صبح وہ لاپتہ تھا۔ اس کا کوئی سراغ نہیں ملا۔ ولیم ڈینی اور برادران کے ذریعے بنائے گئے بحری جہازوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 1905 نیوزی لینڈ کک آبنائے کے بحری جہاز مسافر جہاز یونین اسٹیم شپ کمپنی کے تجارتی جہاز نیوزی لینڈ کے کک آبنائے اسٹیم شپ کے طیاروں کے جہازوں کے ٹوٹنے سے ڈوب گئے 1952 میں سمندری واقعات کے ہدف کے طور پر ڈوب گئے