Northwest Airlink Flight 2268
نارتھ ویسٹ ایرلنک فلائٹ 2268 ریاستہائے متحدہ کے اوہائیو کے کلیولینڈ میں کلیولینڈ-ہاپکنز بین الاقوامی ہوائی اڈے اور ڈیٹرائٹ کے بالکل باہر مشی گن کے رومولس میں ڈیٹرائٹ میٹروپولیٹن وین کاؤنٹی ہوائی اڈے کے درمیان ایک مسافر پرواز تھی۔ یہ پرواز فشر برادرز ایوی ایشن کے ذریعے چلائی گئی تھی، جو نارتھ ویسٹ ایرلنک کے طور پر کاروبار کر رہے تھے، اور یہ سی اے ایس اے سی-212 طیارے کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ 4 مارچ 1987 کو طیارہ اترنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں سوار 19 مسافروں اور عملے میں سے نو افراد ہلاک ہو گئے۔ فلائٹ نارتھ ویسٹ ایرلنک فلائٹ 2268 کے عملے میں کیپٹن ڈیوڈ ڈبلیو شیرر (45) اور فرسٹ آفیسر شان ڈی میننگھم (25) تھے۔ دوپہر 2.30 بجے رن وے 21 آر کے بصری نقطہ نظر کے لیے کلیئر ہونے کے بعد اور زمین سے صرف 60-70 فٹ اوپر رہتے ہوئے، فلائٹ 2268 بائیں طرف اتر گئی اور پھر دائیں طرف پلٹ گئی۔ جڑواں انجن والا ٹربوپروپ طیارہ رن وے کی دہلیز کے اندر اور بائیں طرف ریمپ کے علاقے سے ٹکرا گیا، پلٹ گیا، اور پھر شعلوں میں پھٹنے سے پہلے ایک کیٹرینگ ٹرک سے ٹکرا گیا۔ طیارے میں سوار 19 افراد میں سے نو افراد ہلاک ہو گئے، جن میں دونوں پائلٹ بھی شامل تھے۔ پوسٹ مارٹم میں موت کی وجہ دھوئیں میں سانس لینا اور جلنا بتائی گئی۔ وفاقی تفتیش کاروں نے کہا کہ نو متاثرین کی موت نہیں ہوئی ہوگی اگر ان کی سیٹ کشن کا فائر ریٹرڈنٹ سے علاج کیا گیا ہوتا۔ حادثے میں زمین پر موجود تین افراد زخمی بھی ہوئے۔ تحقیقات حادثے کی تحقیقات کا کام مشکل ہو گیا تھا کیونکہ طیارے میں نہ تو فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر تھا اور نہ ہی کاک پٹ وائس ریکارڈر۔ تفتیش شروع ہونے کے فورا بعد معلوم ہوا کہ کیپٹن شیرر کو غیر محفوظ پرواز کے لیے دو بار حوالہ دیا گیا تھا۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ 1979 میں اس کا لائسنس 15 دن کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے طے کیا کہ حادثے کی ممکنہ وجہ "کپتان کی کم رفتار پر غیر متناسب طاقت کی حالت سے صحت یاب ہونے کی کوشش میں ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے میں ناکامی تھی جس کے بعد اس نے پروپیلر آپریشن کے بیٹا موڈ کا جان بوجھ کر استعمال کرتے ہوئے لینڈنگ کے حتمی نقطہ نظر پر ہوائی جہاز کو تیزی سے نیچے اتارا اور سست کیا۔ حادثے میں حصہ لینے والے عوامل ایک غیر مستحکم بصری نقطہ نظر، رن وے پر روانہ ہونے والے ڈی سی-9 کی موجودگی، مختصر فیلڈ لینڈنگ کرنے کی خواہش، اور دونوں انجنوں کی معمول سے زیادہ پرواز بیکار ایندھن کے بہاؤ کی ترتیبات تھیں۔ مسافر سیٹ کشن میں آگ روکنے والے مواد کی کمی نے زخموں کی شدت میں اہم کردار ادا کیا۔ " نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 255 بھی دیکھیں، ایک اور ہوا بازی کا حادثہ جو 1987 میں ڈیٹرائٹ میٹروپولیٹن وین کاؤنٹی ہوائی اڈے پر پیش آیا تھا۔ ایئر کیریبس فلائٹ 1501، گواڈیلوپ میں اسی طرح کا طیارہ حادثہ جہاں فلائٹ ریکارڈر امریکن ایگل فلائٹ 5452 کی عدم موجودگی کی وجہ سے تحقیقات میں رکاوٹ پیدا ہوئی، پورٹو ریکو میں صرف دو ماہ بعد اسی طرح کا حادثہ ہوا جس میں سی اے ایس اے سی-212 بھی شامل تھا۔ TAROM فلائٹ 371 اور مینکس 2 فلائٹ 7100، دیگر معاملات جہاں غیر متناسب زور نے کنٹرول کے نقصان میں حصہ لیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط مشی گن میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات نارتھ ویسٹ ایئر لنک حادثات اور واقعات حادثات اور واقعات جن میں سی اے ایس اے سی-212 ایویکار ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات شامل ہیں ریاستہائے متحدہ میں 1987 میں مشی گن میں مارچ 1987 کے واقعات ریاستہائے متحدہ میں