Continental Charters Flight 44-2
کانٹینینٹل چارٹرز فلائٹ 44-2، میامی، فلوریڈا سے بفیلو، نیویارک کے لیے ایک گھریلو غیر طے شدہ مسافر پرواز، 29 دسمبر 1951 کو نیپولی، نیویارک کے قریب گر کر تباہ ہو گئی۔ جڑواں انجن C-46 کمانڈو، رجسٹریشن N3944C، خراب موسمی حالات میں تقریبا 10:25 بجے گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چار ارکان اور جہاز میں سوار 36 مسافروں میں سے عملے کے تین ارکان اور 23 مسافر ہلاک ہو گئے۔ آلات کے موسمی حالات کے دوران بصری حوالہ کے ذریعے پرواز کی کوشش میں پرواز کے عملے کا ناقص فیصلہ حادثے کی وجہ تھا۔ حادثے سے پہلے کی داستان کانٹینینٹل چارٹرز (سابقہ کانٹینینٹل ایئر لائنز سے کوئی تعلق نہیں) فلائٹ 44-2 میامی، فلوریڈا میں شروع ہوئی جہاں ایئر لائن مقیم تھی۔ کانٹینینٹل چارٹر باقاعدہ شیڈول کے بغیر کام کرتے تھے اور فوجی اضافی طیاروں سے لیس تھے، جس کی وجہ سے کمپنی رعایتی کرایوں کی پیشکش کر سکتی تھی۔ مکینیکل مسائل کی وجہ سے سات گھنٹے کی تاخیر کے بعد، پرواز 44-2 میامی سے روانہ ہوئی اور محفوظ طریقے سے لیکن پٹسبرگ کے الیگھینی کاؤنٹی ہوائی اڈے پر دیر سے پہنچی۔ اس پرواز میں چار کا عملہ، 24 مسافر پٹسبرگ کے لیے روانہ ہوئے، اور تین کا بیک اپ عملہ تھا جو ہوائی جہاز کو میامی واپس لے جانا تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ پٹسبرگ میں رکنا، 24 مسافروں کو اترنا، پھر بفیلو جانا، پٹسبرگ واپس جانا، اور پھر میامی واپس جانا۔ عملے نے میامی کی پرواز کے لیے پٹسبرگ میں انتظار کر رہے 29 مسافروں کو سوار کرنے کا انتخاب کیا، بفیلو کے لیے اڑان بھری اور پھر کھوئے ہوئے وقت کی تلافی کے لیے بفیلو سے براہ راست میامی واپس آئے۔ عملے نے انسٹرومنٹ فلائٹ قوانین کے تحت فلائٹ پلان فائل کرنے کے بجائے پٹسبرگ سے براہ راست بفیلو کے لیے وی ایف آر اڑانے کا بھی انتخاب کیا جو انہیں بفیلو کے لیے براہ راست راستے سے بھی کم راستے پر لے جائے گا۔ انسٹرومنٹ فلائٹ قوانین کے تحت اڑان بھرنے کے لیے پٹسبرگ میں ایندھن بھرنے کے لیے اضافی تاخیر کی بھی ضرورت ہوتی۔ جب عملے نے اپنا وی ایف آر فائٹ پلان دائر کیا تو انہیں مشورہ دیا گیا کہ مجوزہ راستے (بریڈفورڈ، پنسلوانیا اور جیمز ٹاؤن، نیویارک) کے ساتھ اسٹیشن وی ایف آر کم سے کم چھتوں اور مرئیت کی اطلاع دے رہے ہیں۔ موسمی مبصر نے مزید بتایا کہ کم چھتوں اور کم مرئیت کی وجہ سے ان کے مطلوبہ راستے پر وی ایف آر کی پرواز کی سفارش نہیں کی گئی تھی۔ مشاپ فلائٹ کانٹینینٹل چارٹرز فلائٹ 44-2 پٹسبرگ سے رات 9:47 بجے روانہ ہوئی۔ بفیلو کی طرف براہ راست راستہ (018 ڈگری سچ کی طرف) جیمز ٹاؤن، نیویارک کے قدرے مشرق میں اور بفیلو میں پرواز کرے گا۔ حادثے کے تفتیش کاروں کی جانب سے حادثے کے بعد زمین پر موجود گواہوں کی رپورٹوں سے اشارہ ملتا ہے کہ طیارہ ٹیک آف کے فورا بعد براہ راست راستے کے مشرق کی طرف بڑھنے لگا۔ بتایا گیا کہ طیارہ بہت نیچے اڑ رہا تھا اور راستے میں صفر چھت اور مرئیت کے ساتھ موسم بہت خراب تھا۔ طیارے کی پرواز کا راستہ، براہ راست راستے سے میل مشرق میں، اس کے نتیجے میں طیارہ نمایاں طور پر اونچے علاقے، الیگھینی پہاڑوں کے دامن پر اڑ رہا تھا، جس کا براہ راست راستے پر سامنا کرنا پڑتا۔ عملے کے واحد زندہ بچ جانے والے رکن، ایک فلائٹ اٹینڈنٹ، نے بعد میں بتایا کہ دونوں امدادی پائلٹ حادثے سے ٹھیک پہلے کاک پٹ میں آگے بڑھ گئے تھے۔ پائلٹوں کے درمیان زور شور سے بحث اور لعنت سنی گئی۔ کچھ لمحوں بعد، کریش کا سلسلہ شروع ہوا۔ حادثے کا منظر حادثے کا سلسلہ پرواز کے تقریبا 38 منٹ بعد شروع ہوا۔ طیارہ سب سے پہلے زمین سے 60 فٹ اوپر ایک درخت کی چوٹی سے ٹکرا گیا جو لکڑی کی چوٹی سے تقریبا 100 فٹ نیچے واقع ہے۔ پہاڑی چوٹی، جسے 'بک ٹوتھ رج' کہا جاتا ہے، بلندی میں 2375 فٹ ہے۔ 933 فٹ تک آگے کی حرکت جاری رہی کیونکہ طیارہ دوسرے درختوں سے ٹکرا گیا اور اثر سے ٹکرا گیا۔ طیارے کے تمام بڑے حصوں کا حساب لیا گیا۔ طیارے کا واحد حصہ جو تباہ نہیں ہوا وہ مسافر کا پچھلا ڈبہ تھا، جو ملبے کے میدان کے دور سرے پر رک گیا۔ تمام 14 زندہ بچ جانے والے اس حصے میں بیٹھے تھے۔ حادثے کے بعد کوئی آگ نہیں لگی۔ طیارے کو بعد میں مکمل نقصان کے طور پر لکھ دیا گیا۔ حادثے کے بعد بقا پرواز 44-2 سے بچ جانے والوں کے لیے آزمائش ابھی شروع ہوئی تھی۔ 14 زندہ بچ جانے والوں نے حادثے کی جگہ پر دو دن اور دو راتیں منجمد درجہ حرارت سے نیچے بچائے جانے کے انتظار میں گزاریں۔ علاقے میں سینے پر برف تھی۔ حادثے کے اگلے دن دو افراد نے مدد کے لیے باہر نکلنے کی کوشش کی لیکن انہیں پیچھے مڑنا پڑا۔ دوسرے دن، ان میں سے ایک شخص کئی میل دور ایک فارم ہاؤس میں جا کر مدد حاصل کرنے میں کامیاب ہوا۔ تمام 14 زندہ بچ جانے والوں کو مختلف شدت کے زخم آئے اور انہیں ہسپتال لے جایا گیا۔ حادثے کی تحقیقات سول ایروناٹکس بورڈ (سی اے بی) نے کی تھی۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ عملے، طیارے اور کیریئر کو مناسب طریقے سے تصدیق شدہ کیا گیا تھا اور یہ کہ طیارے کو مناسب طریقے سے لادا اور ایندھن دیا گیا تھا۔ انہوں نے پایا کہ طیارے میں کوئی خرابی نہیں تھی اور انجن ٹھیک سے کام کر رہے تھے۔ تحقیقات سے یہ بھی معلوم ہوا کہ مجوزہ راستے پر آلات کے موسمی حالات برقرار رہنے پر عملے نے وی ایف آر فلائٹ پلان دائر کیا اور یہ پرواز وی ایف آر نائٹ آپریشنز کے لیے مقرر کردہ کم از کم اونچائی سے نیچے کی گئی۔ ممکنہ وجہ کا تعین "آلات کے موسمی حالات کے دوران بصری حوالہ سے پرواز کی کوشش میں کپتان کا ناقص فیصلہ" تھا۔ اثرات یہ حادثہ اسی وقت پیش آیا جب امریکہ میں مسافر ایئر لائن سروس ترقی کر رہی تھی۔ عوامی تاثرات پر قابو پانے کے لیے کہ ہوائی سفر غیر محفوظ تھا، سی اے بی کے چیئرمین ڈونلڈ نیروپ نے یکم جنوری 1952 کو حادثے کے مقام کا دورہ کیا اور عوام کو یقین دلایا کہ یہ حادثہ ہوائی جہاز کی مکینیکل ناکامی کی وجہ سے نہیں ہوا تھا۔ فلائٹ 44-2 کے ضائع ہونے کی وجہ سے ایئر لائن کے نئے حفاظتی قوانین بھی سامنے آئے۔ سی اے بی نے 10 مارچ 1952 کو ایک مسودہ ضابطہ جاری کیا، جس میں بڑے طیاروں میں مسافر طیاروں پر رات کی بصری پروازیں صرف نامزد راستوں پر اور ریڈیو مواصلات سے لیس ہوائی اڈوں کے درمیان کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ بھی دیکھیں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ریاستہائے متحدہ میں ہوائی جہازوں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست تجارتی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط-پی ڈی ایف ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ریاستہائے متحدہ میں 1951 میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات نیویارک (ریاست) کٹاراگس کاؤنٹی، نیویارک 1951 میں نیویارک (ریاست) میں دسمبر 1951 کے واقعات ریاستہائے متحدہ میں حادثات اور کرٹسس رائٹ سی-46 کمانڈو سے متعلق واقعات