List of Douglas DC-3 family variants
یہ ہوائی جہاز اور نقل و حمل کے طیاروں کے ڈگلس ڈی سی-3 خاندان کی مختلف اقسام کی فہرست ہے۔ پروڈکشن کل ڈیٹا سے: سول ڈی سی-3 متغیرات-607 ملٹری سی-47 مشتقات-یو ایس ایس آر میں 10,047 لائسنس پروڈکشن-جاپان میں 4,937 لائسنس پروڈکشن-487 سول پروڈکشن ڈی ایس ٹی ڈگلس سلیپر ٹرانسپورٹ، دو رائٹ آر-1820 سائکلون انجنوں کے ساتھ ابتدائی متغیر اور چھوٹی اوپری کھڑکیوں کے ساتھ 16 تک کے لیے معیاری سلیپر رہائش، جو 24 دن تک مسافروں کو لے جانے کے لیے قابل تبدیلی ہے۔ ڈی ایس ٹی-اے ڈی ایس ٹی کے ساتھ پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 ٹوئن وسپ انجن ڈی سی-3 مین پری وار پروڈکشن ورژن 21 مسافر نشستوں سے لیس، دو رائٹ آر-1820 سائکلون انجن ڈی سی-3 اے دو پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 ٹوئن وسپ ریڈیل پسٹن انجنوں کے ساتھ بہتر ڈی سی-3۔ دو رائٹ R-1820-G101 سائیکلون یا دو رائٹ R-1820-G202A سائیکلون انجنوں کے ساتھ ڈی سی-3B بہتر ڈی سی-3۔ سابق فوجی سی-47، سی-53، اور آر 4 ڈی طیاروں کا عہدہ 1946 میں ڈگلس ایرکرافٹ کے ذریعہ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور سول مارکیٹ میں فروخت کیا گیا۔ غیر مکمل یو ایس اے اے ایف سی-117 کے اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے سول ایئر لائن آپریشن کے لیے 1946 میں ڈگلس کے ذریعے بنائے گئے 28 اضافی نئے طیاروں کے لیے ڈی سی-3 ڈی کا عہدہ۔ ڈی سی-3 ایس سپر ڈی سی-3، ایک نئے ونگ اور دم کے ساتھ بہتر ڈی سی-3، اور دو پراٹ اینڈ وٹنی آر-2000-ڈی 7 یا رائٹ آر-1820-سی 9 ایچ ای سائکلون انجنوں سے چلنے والا۔ ان پانچ مثالوں کو ڈگلس نے 1949 اور 1950 کے درمیان موجودہ ڈی سی-3 اور آر 4 ڈی ایئر فریموں سے تبدیل کیا تھا۔ پی ایس-84 دو شویتسوو ایم-62/شویتسوو اے ایس ایچ-62 انجنوں سے چلنے والے یو ایس ایس آر میں ایک 14-28 سیٹ مسافر ہوائی جہاز کے ورژن کی تیاری۔ کچھ چھوٹے دورانیے اور زیادہ خالی وزن کے ساتھ، یہ ڈی سی-3 کے مقابلے میں کم طاقت والے انجنوں سے بھی لیس تھا اور کارگو کے دروازے کو فوسیلج کے دائیں طرف منتقل کیا گیا تھا۔ متاثر سول طیاروں کے لیے فوجی عہدہ C-41A ایک واحد ڈی سی-3A (40-070) کو وی آئی پی ٹرانسپورٹ کے طور پر تبدیل کیا گیا، جو دو 1,200 ایچ پی (895 کلو واٹ) پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830-21 ریڈیل پسٹن انجنوں سے چلتا ہے، جو سیکرٹری آف وار کو اڑانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ سی-48 ون سابق یونائیٹڈ ایئر لائنز ڈی سی-3 اے نے متاثر کیا۔ سی-48 اے تھری نے 18 نشستوں والے اندرونی حصوں کے ساتھ ڈی سی-3 اے کو متاثر کیا۔ C-48B سولہ نے سابق یونائیٹڈ ایئر لائنز DST-AS کو متاثر کیا جس میں 16 برتھ کا اندرونی حصہ ایئر ایمبولینس کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ سی-48 سی سولہ نے 21 نشستوں والے اندرونی حصوں کے ساتھ ڈی سی-3 اے کو متاثر کیا۔ سی-49 مختلف ڈی سی-3 اور ڈی ایس ٹی ماڈلز، 138 نے سی-49، سی-49 اے، سی-49 بی، سی-49 سی، سی-49 ڈی، سی-49 ای، سی-49 ایف، سی-49 جی، سی-49 ایچ، سی-49 جے، اور سی-49 کے کے طور پر خدمت میں متاثر کیا۔ سی-50 مختلف ڈی سی-3 ماڈل، 14 سی-50، سی-50 اے، سی-50 بی، سی-50 سی، اور سی-50 ڈی کے طور پر متاثر ہوئے۔ کینیڈین کالونیئل ایئر لائنز کے آرڈر کردہ سی-51 ون طیارے کو سروس میں شامل کیا گیا، جس میں اسٹار بورڈ سائیڈ کا دروازہ تھا۔ سی-52 ڈی سی-3 اے طیارہ آر-1830 انجنوں کے ساتھ، پانچ سی-52، سی-52 اے، سی-52 بی، سی-52 سی، اور سی-52 ڈی کے طور پر متاثر ہوئے۔ سی-68 دو ڈی سی-3 اے 21 نشستوں والے اندرونی حصوں سے متاثر ہوئے۔ سی-84 1 نے ڈی سی-3 بی طیارے کو متاثر کیا۔ آر 4 ڈی-2 دو ایسٹرن ایئر لائنز ڈی سی-3 نے یو ایس این سروس میں وی آئی پی ٹرانسپورٹس کے طور پر متاثر کیا، جسے بعد میں آر 4 ڈی-2 ایف اور بعد میں آر 4 ڈی-2 زیڈ نامزد کیا گیا۔ آر 4 ڈی-4 ٹین نے ڈی سی-3 ایس آر 4 ڈی-4 آر سیون کو عملے کی نقل و حمل کے طور پر متاثر کیا۔ R4D-4Q ریڈار کا جوابی اقدامات ورژن R4D-4۔ ڈکوٹا II آر اے ایف کا عہدہ متاثر ڈی سی-3s ملٹری پروڈکشن کے لیے سی-47 اسکائی ٹرین ڈی سی-3 اے کا ابتدائی فوجی ورژن جس میں 27 فوجیوں کے لیے نشستیں ہیں، 965 تعمیر کیے گئے جن میں 12 ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے آر 4 ڈی-1 کے طور پر ہیں۔ سی-47 اے سی-47 24 وولٹ برقی نظام کے ساتھ، 5,254 تعمیر شدہ بشمول یو ایس این طیارے نامزد آر 4 ڈی-5۔ آر سی-47 اے فوٹو گرافی کی جاسوسی اور ای ایل آئی این ٹی مشنوں کے لیے لیس ہے۔ ایس سی-47 اے سی-47 اے سرچ ایئر ریسکیو کے لیے لیس ؛ 1962 میں ایچ سی-47 اے کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ وی سی-47 اے سی-47 اے وی آئی پی ٹرانسپورٹ رول کے لیے لیس ہے۔ C-47B R-1830-90 انجنوں سے چلنے والے اعلی اونچائی والے دو رفتار سپر چارجرز اور چین-برما-ہندوستان کے راستوں کا احاطہ کرنے کے لیے اضافی ایندھن کی گنجائش کے ساتھ، 3,364 تعمیر کیے گئے۔ وی سی-47 بی سی-47 بی وی آئی پی ٹرانسپورٹ رول کے لیے لیس ہے۔ سمندری جہاز کے طور پر ممکنہ استعمال کے لیے ایڈو ماڈل 78 فلوٹس کے ساتھ ایکس سی-47 سی-47 کا تجربہ کیا گیا۔ C-47D C-47B اعلی اونچائی والے دو رفتار سپر چارجرز کے ساتھ جنگ کے بعد ایک رفتار والے سپر چارجرز سے بدل گیا۔ AC-47D گن شپ طیارہ تین سائیڈ فائرنگ. 30 انچ (7.62 ملی میٹر) منیگن مشین گنوں کے ساتھ۔ ایئر بورن ارلی وارننگ رول کے لیے آلات کے ساتھ ای سی-47 ڈی سی-47 ڈی ؛ 1962 سے پہلے اے سی-47 ڈی نامزد کیا گیا تھا۔ NC-47D C-47D ٹیسٹ رولز کے لیے ترمیم شدہ۔ آر سی-47 ڈی سی-47 ڈی فوٹو گرافی کی جاسوسی اور ای ایل آئی این ٹی مشنوں کے لیے لیس ہے۔ ایس سی-47 ڈی سی-47 ڈی سرچ ایئر ریسکیو سے لیس ؛ 1962 میں ایچ سی-47 ڈی کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ وی سی-47 ڈی سی-47 ڈی وی آئی پی ٹرانسپورٹ رول کے لیے لیس ہے۔ 27-28 مسافروں یا 18-24 کچرے کے لیے جگہ کے ساتھ C-47E ترمیم شدہ کارگو ورژن۔ سی-47 ایف وائی سی-129 کو دوبارہ نامزد کیا گیا، یو ایس اے ایف کے ذریعہ تشخیص کے لیے سپر ڈی سی-3 پروٹو ٹائپ بعد میں یو ایس این کو ایکس آر 4 ڈی-8 کے طور پر منتقل کیا گیا۔ C-47L/M C-47H/Js امریکن لیگیشن یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اٹیچ (ALUSNA) اور ملٹری اسسٹنس ایڈوائزری گروپ (MAAG) مشنوں کی مدد کے لیے لیس ہے۔ ای سی-47 این/پی/کیو سی-47 اے اور ڈی طیاروں کو ای ایل آئی این ٹی/اے آر ڈی ایف مشن کے لیے تبدیل کیا گیا۔ N اور P احاطہ شدہ ریڈیو بینڈوں میں مختلف ہیں، جبکہ Q N اور P پر پائے جانے والے ینالاگ آلات کی جگہ ڈیجیٹل سوٹ، دوبارہ ڈیزائن کردہ اینٹینا آلات، اور اپریٹڈ انجنوں سے لے لیتا ہے۔ سی-47 آر ون سی-47 ایم کو اونچائی کے کام کے لیے تبدیل کیا گیا، خاص طور پر ایکواڈور میں مشنوں کے لیے۔ سی-47 کا سی-53 اسکائی ٹروپر ٹروپ ٹرانسپورٹ ورژن۔ ایکس سی-53 اے اسکائی ٹروپر ون طیارہ جس میں فل اسپین سلاٹڈ فلیپس اور ہاٹ ایئر لیڈنگ ایج ڈی آئسنگ ہے۔ C-53B اسکائی ٹروپر اضافی ایندھن کی گنجائش اور علیحدہ نیویگیٹر اسٹیشن کے ساتھ C-53 کا ونٹرائزڈ ورژن، آٹھ تعمیر شدہ۔ C-53C اسکائی ٹروپر C-53 بڑے پورٹ سائیڈ دروازے کے ساتھ، 17 تعمیر شدہ۔ سی-53 ڈی اسکائی ٹروپر سی-53 سی 24 وی ڈی سی الیکٹریکل سسٹم کے ساتھ، 159 بلٹ۔ عملے کی نقل و حمل کے استعمال کے لیے 24 نشستوں والی ایئر لائن قسم کے اندرونی حصے کے ساتھ C-117A اسکائی ٹروپر C-47B، 16 تعمیر شدہ۔ وی سی-117 اے تین دوبارہ نامزد کردہ سی-117 وی آئی پی کردار میں استعمال ہوتے ہیں۔ ایس سی-117 اے ون سی-117 سی کو ہوائی سمندری بچاؤ کے لیے تبدیل کیا گیا۔ C-117B/VC-117B ہائی اونچائی والے دو رفتار سپر چارجرز کی جگہ ایک رفتار والے سپر چارجرز نے لے لی، ایک C-117 سے بنایا گیا اور بعد میں تمام VC-117B سے تبدیل کیا گیا۔ C-117D USN/USMC R4D-8 کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ایل سی-117 ڈی یو ایس این/یو ایس ایم سی آر 4 ڈی-8 ایل کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ TC-117D USN/USMC R4D-8T کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ VC-117D USN R4D-8Z کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ یو ایس اے ایف کے ذریعے تشخیص کے لیے وائی سی-129 سپر ڈی سی-3 پروٹو ٹائپ کو سی-47 ایف کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا اور بعد میں اسے یو ایس این کو ایکس آر 4 ڈی-8 کے طور پر منتقل کر دیا گیا۔ سی-47 (1970 کے بعد) کے لیے سی سی-129 کینیڈین فورسز کا عہدہ۔ ایکس سی جی-17 ون سی-47 کا 40 نشستوں والے ٹروپ گلائڈر کے طور پر تجربہ کیا گیا جس کے انجن کو ہٹا دیا گیا اور اس پر فائر کیا گیا۔ R4D پروڈکشن ہوائی جہاز، متاثر سول ہوائی جہاز، اور C-47 کے USAAF/USAF R4D-1 اسکائی ٹرین USN/USMC ورژن سے منتقل شدہ ہوائی جہاز۔ R4D-3 بیس C-53Cs کو USN میں منتقل کیا گیا۔ R4D-5 C-47A مختلف 24-وولٹ برقی نظام نے C-47 کے 12-وولٹ کی جگہ لے لی۔ 1962 میں C-47H کو دوبارہ نامزد کیا گیا، 238 کو USAF سے منتقل کیا گیا۔ انٹارکٹیکا میں استعمال کے لیے R4D-5L R4D-5۔ 1962 میں دوبارہ نامزد ایل سی-47 ایچ۔ خصوصی ای سی ایم ٹرینر کے طور پر استعمال کے لیے R4D-5Q R4D-5۔ 1962 میں دوبارہ نامزد ای سی-47 ایچ۔ R4D-5R R4D-5 21 مسافروں کے لیے اہلکاروں کی نقل و حمل اور ٹرینر طیارے کے طور پر استعمال کے لیے ؛ 1962 میں TC-47H کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ R4D-5S R4D-5 بطور خصوصی ASW ٹرینر استعمال کے لیے ؛ 1962 میں SC-47H کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ VIP نقل و حمل کے طور پر استعمال کے لیے R4D-5Z R4D-5 ؛ 1962 میں دوبارہ نامزد VC-47H۔ R4D-6 157 C-47Bs کو USN میں منتقل کیا گیا ؛ 1962 میں C-47J کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ آر 4 ڈی-6 ایل، کیو، آر، ایس، اور زیڈ متغیرات بطور آر 4 ڈی-5 سیریز ؛ 1962 میں بالترتیب ایل سی-47 جے، ای سی-47 جے، ٹی سی-47 جے، ایس سی-47 جے، اور وی سی-47 جے کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ R4D-7 44 TC-47Bs نیوی گیشنل ٹرینر کے طور پر استعمال کے لیے USAF سے منتقل کیا گیا ؛ 1962 میں TC-47K کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ R4D-8 R4D-5 اور R4D-6 طیارے ترمیم شدہ پروں اور دوبارہ ڈیزائن کردہ دم کی سطحوں سے لیس ہیں۔ 1962 میں C-117D کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ آر 4 ڈی-8 ایل آر 4 ڈی-8 کو انٹارکٹک استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا، 1962 میں ایل سی-117 ڈی کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ R4D-8T R4D-8 کو عملے کے تربیت کاروں کے طور پر تبدیل کیا گیا، 1962 میں TC-117D کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ R4D-8Z R4D-8 کو عملے کی نقل و حمل کے طور پر تبدیل کیا گیا، 1962 میں VC-117D کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ڈکوٹا I آر اے ایف کا عہدہ سی-47 کے لیے اور آر 4 ڈی-1 ڈکوٹا III آر اے ایف کا عہدہ سی-47 اے کے لیے۔ ڈکوٹا IV سی-47 بی کے لیے آر اے ایف کا عہدہ۔ لی-2 4,937 ڈی سی-3 نے دفاعی ہتھیاروں کے لائسنس کے ساتھ فوجی نقل و حمل کا طیارہ اخذ کیا جو یو ایس ایس آر میں بنایا گیا تھا (عہدہ 17 ستمبر 1942 سے شروع ہوا)۔ لی-2 ڈی پیراٹروپ ٹرانسپورٹ ورژن (1942)، مضبوط فرش اور ٹائی ڈاؤن کے ساتھ، بائیں طرف کارگو دروازے (سی-47 دروازوں سے قدرے چھوٹے)۔ لی-2 پی بنیادی سول مسافر ماڈل۔ لی-2 پی جی سول "کومبی" مسافر کارگو ورژن۔ لی-2 آر "ریکونیسنس" ورژن، کاک پٹ کے پیچھے بلجڈ ونڈوز کے ساتھ۔ لی-2 وی وی بمبار ورژن (1942)۔ ٹربو چارجڈ انجنوں سے لیس لی-2 کا لی-2 وی اونچائی پر موسمی نگرانی ورژن۔ لی-3 یوگوسلاوین ورژن امریکی پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 انجنوں سے لیس ہے (ڈی سی-3 کی طرح)۔ لی-2 ٹی پولینڈ کے بمبار تربیتی طیارے۔ L2D 487 لائسنس نے IJNAS کے لیے ڈی سی-3s بنائے۔ ایل ایکس ڈی 1 ایک واحد ڈی سی-3 جو امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس کے ذریعہ تشخیص کے لیے فراہم کیا گیا۔ L2D2 عملہ متسوبشی کنسی 43 ریڈیل کے ساتھ نقل و حمل کرتا ہے۔ ایل 2 ڈی 2-1 کارگو ورژن وسیع کارگو دروازے کے ساتھ۔ L2D3 اور L2D3-1 ورژن دو متسوبشی کنسی 51 انجنوں کے ساتھ، ہر ایک 1,325 ایچ پی (975 کلو واٹ) پر۔ L2D3a اور L2D3-1a پروڈکشن سیریز دو متسوبشی کنسی 53 انجنوں کے ساتھ، ہر ایک 1,325 ایچ پی (975 کلو واٹ) پر۔ L2D4 اور L2D4-1 ایک ڈورسل برج میں 13 ملی میٹر مشین گن کے ساتھ مسلح ورژن اور بائیں اور دائیں فوسیلج ہیچوں میں دو 7.7 ملی میٹر مشین گن۔ ایل 2 ڈی 5 لکڑی کا ورژن، لکڑی کے ساتھ اسٹیل کے اجزاء کی تبدیلی ؛ دو متسوبشی کنسی 62 انجن استعمال کیے گئے، ہر ایک 1,590 ایچ پی (1,170 کلو واٹ)۔ تبدیلیاں 1950 کی دہائی کے اوائل سے، کچھ ڈی سی-3 میں رولز رائس ڈارٹ انجن استعمال کرنے کے لیے ترمیم کی گئی تھی، جیسا کہ کونروئے ٹربو تھری میں کیا گیا تھا۔ دیگر تبادلوں میں آرمسٹرانگ سڈلی ممبا یا پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے ٹربائنز شامل تھے۔ حال ہی میں کینیڈا کی ایک کمپنی نے بھی پی زیڈ ایل ایز-62 آئی ٹی پاور میں تبدیلی کی پیشکش کی ہے۔ ڈارٹ ڈکوٹا دو سی-47 بی کو رولز رائس ڈارٹ ٹربوپروپ (1,547 ای ایچ پی) استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تاکہ بی ای اے کے وکرس وائکاؤنٹس کے تعارف سے پہلے ایئر لائنز کے ذریعے آپریٹنگ طریقہ کار کی ترقی کی جا سکے۔ 1950 میں فیلڈ ایرکرافٹ سروسز لمیٹڈ سے حاصل کردہ تنصیبات کی ادائیگی وزارت سپلائی نے کی تھی۔ انہیں جی-اے ایل ایکس ایم سر ہنری رائس اور جی-اے ایم ڈی بی کلاڈ جانسن کے طور پر اڑایا گیا جس نے ایڈہاک اور طے شدہ مال بردار پروازوں پر "ڈارٹ ڈویلپمنٹ یونٹ" تشکیل دیا۔ ایک واحد سی-47، جی-اے ایم ڈی بی (سی این 14987/26432) کو ٹرائلز اور روٹ پروونگ کے بعد پسٹن پاور میں تبدیل کیا گیا اور 1962 میں فروخت ہونے تک بی ای اے کو ایک معیاری "پیونیر" کے طور پر پیش کیا گیا۔ ایک واحد C-47B-1-DK (c/n 25613/s/n 43-48352/KJ829) کو بھی رولز رائس ڈارٹ کے ٹرائلز میں رولز رائس کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، یہ طیارہ، ٹیسٹ رجسٹریشن G-37-2 کو دیکھتے ہوئے ڈارٹس کے ساتھ اڑایا گیا تھا۔ اپریل 1963 میں ٹائن ٹیز ایئر ویز کو فروخت کیا گیا یہ ایئر فریم 1965 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ممبا ڈکوٹا اے سنگل سی-47 (کے جے 839) کو ٹرائلز کے لیے آرمسٹرانگ سڈلی ممبا ٹربوپروپ انجنوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ ڈی سی-3/2000 ڈی سی-3 انجن کی تبدیلی ایئرٹیک کینیڈا کے ذریعہ کی گئی، جو پہلی بار 1987 میں پیش کی گئی تھی۔ دو PZL ASz-62IT ریڈیل کی طرف سے طاقتور. بیسلر بی ٹی-67 ڈی سی-3 تبادلے کے ساتھ ایک پھیلا ہوا فوسیلج، مضبوط ڈھانچہ، جدید ایوینکس، اور دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی-6 اے-67 آر ٹربوپروپس سے چلنے والا۔ کونروئے ٹربو تھری ون ڈی سی-3 کو کونروئے ہوائی جہاز نے دو رولز رائس ڈارٹ ایم کے کے ساتھ تبدیل کیا۔ 510 ٹربوپروپ انجن۔ کونروئے سپر-ٹربو-تھری ٹربو تھری کی طرح ہے لیکن سپر ڈی سی-3 سے تبدیل کیا گیا۔ ایک نے تبدیلی کی۔ تین پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی-6 اے ٹربوپروپس کے ساتھ کونروئے ہوائی جہاز کے ذریعے کونروئے ٹرائی-ٹربو-تھری دو ڈی سی-3 کو تبدیل کیا گیا۔ دوسرے طیارے نے پہلے طیارے کی جگہ لے لی جسے آگ لگنے سے شدید نقصان پہنچا تھا۔ یو ایس اے سی ڈی سی-3 ٹربو ایکسپریس یونائیٹڈ سٹیٹس ایرکرافٹ کارپوریشن کی طرف سے ایک ٹربوپروپ تبدیلی، کشش ثقل کے مرکز کو برقرار رکھنے کے لیے ایک توسیعی فارورڈ فیوزلج کے ساتھ پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-45 آر ٹربوپروپ انجنوں کو فٹ کرتی ہے۔ پروٹو ٹائپ تبدیلی کی پہلی پرواز، (N300TX)، 29 جولائی 1982 کو ہوئی۔ بیسلر بی ٹی-67 عہدہ بیسلر بی ٹی-67 معیار میں ترمیم شدہ طیاروں پر لاگو ہوتا ہے، بعض صورتوں میں سی-47 ٹی پی نامزد کیا جاتا ہے۔ بی ایس اے ایس سی-47-65 اے آر ٹی پی ٹربو ڈکوٹا ریفٹ جنوبی افریقی فضائیہ کے لیے دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-67 آر انجنوں اور فوسیلج اسٹریچ کے ساتھ۔ بی ایس اے ایس سی-47-67 ایف ٹی پی ٹربو ڈکوٹا ریفٹ جنوبی افریقی فضائیہ کے لیے دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-67 ایف انجنوں اور فوسیلج اسٹریچ کے ساتھ۔ شیفر/اے ایم آئی-65 ٹی پی کارگو ماسٹر ڈوڈسن انٹرنیشنل ٹربو ڈکوٹا ڈی سی-3 پی ٹی 6 اے-65 اے آر بھی دیکھیں حادثات اور واقعات کی فہرست جس میں ڈی سی-3 شامل ہے۔ میکڈونل ڈگلس ایرکرافٹ 1920 سے: جلد اول۔ لندن: پٹنم، 1979۔ گریڈیج، جینیفر ایم۔ ڈگلس ڈی سی-1/ڈی سی-2/ڈی سی-3: پہلا ستر سال جلد ایک اور دو۔ ٹن برج، کینٹ، برطانیہ: ایئر برطانیہ (مورخین) لمیٹڈ، 2006۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ، 1982-83۔ لندن: جینز پبلشنگ کمپنی، 1983۔ بیرونی روابط ڈی سی-3/ڈکوٹا ہسٹوریکل سوسائٹی ڈگلس ڈی سی-3 متغیرات