Honda VT500
VT500 موٹر سائیکلوں کے خاندان کے لیے ایک عام نام ہے جو ہونڈا VT500 V-جڑواں انجن کا اشتراک کرتا ہے، جس میں سلنڈر فریم کے لمبے محور کے ساتھ ان لائن سیٹ ہوتے ہیں۔ ستمبر 1982 میں کولون موٹرسائیکل شو میں لانچ کیا گیا، اسے مختلف ممالک جیسے اسکوٹ، شیڈو اور یورو کے لیے مختلف عہدوں کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ ڈیزائن پیرامیٹرز روایتی V جڑواں انجنوں میں بنیادی انجن کی کمپن کو کم کرنے کے لیے اکثر آگے اور پیچھے کے سلنڈر 90 ڈگری پر سیٹ کیے جاتے تھے، جس کے نتیجے میں ایک بڑا، لمبا انجن پیدا ہوتا ہے جس کے لیے لمبے وہیل بیس فریم کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہونڈا نے اپنے انجینئروں کو ایک کمپیکٹ، وی جڑواں انجن تیار کرنے کے لیے آگاہ کیا جس کا کوئی بھی زاویہ 90 ڈگری سے زیادہ تنگ ہو، لیکن سلنڈروں کے درمیان کافی جگہ چھوڑ کر ایندھن کے ٹینک کے نیچے واقع ایئر باکس کے ساتھ روایتی کاربوریٹرز کا پتہ لگائیں، تاکہ کچھ مارکس سے وابستہ سائیڈ فیسنگ کاربوریٹرز کے بغیر ایک پتلی پروفائل کو برقرار رکھا جا سکے۔ بہترین ڈیزائن سلنڈر کے زاویے کے ساتھ 52 ڈگری پر سیٹ کیا گیا تھا، لیکن اضافی توازن شافٹ کی ضرورت کے بغیر کمپن میں کمی کی قابل قبول سطح کو حاصل کرنے کے لیے اضافی طور پر آفسیٹ کرینک پن موجود تھے جس سے وزن میں اضافہ ہوتا اور طاقت کم ہوتی۔ تنگ-V انجن کمپیکٹ تھا اور اس وقت سب سے ہلکے اور تنگ ترین میں سے ایک تھا، جس سے فریم ڈیزائن کو اچھی نقل و حرکت کی پیش کش ہوتی تھی۔ انجن 491 سی سی مائع ٹھنڈا، وی جڑواں، 4 اسٹروک ہے۔ سلنڈروں کو ایک کرینک شافٹ کے ساتھ 52 ڈگری کے فاصلے پر چلایا جاتا ہے جس میں اس کی تھرو آفسیٹ ہوتی ہے، جس سے انجن کی خصوصیات 76 ڈگری کے قریب ہوتی ہیں، تاکہ نچلے پرائمری کمپن کی سطح کو 90 ڈگری وی جڑواں کے قریب حاصل کیا جا سکے۔ بور: 71 ملی میٹر اسٹروک: 62 ملی میٹر والو: 3 فی سلنڈر پاور: 9,000 آر پی ایم پر 54 ایچ پی (35.4 کلو واٹ) گیئر باکس: اوور ڈرائیو ٹاپ گیئر ٹارک کے ساتھ چھ رفتار: 7,000 آر پی ایم ٹرانسمیشن پر 31 فٹ پونڈ (42 این ایم) تمام وی ٹی 500 کے درمیان گیئر کا تناسب یکساں تھا حالانکہ ہر ماڈل کے درمیان ریئر ڈفریٚنشل پر فائنل ڈرائیو مختلف تھی۔ تمام وی ٹی 500 ماڈل شافٹ ڈرائیو تھے لیکن انجن کے دیگر تغیرات/ارتقاء میں اس کے بجائے چین ڈرائیو آؤٹ پٹ تھا۔ تمام VT500 ٹرانسمیشن گیئر تناسب: 1st: 2nd: 1.95 3rd: 1.55 4th: 1.28 5th: 1.07 6th: 0.87 فائنل ڈرائیو تناسب: VT500E: 3.35 VT500FT: 3.35 VT500C: 2.94 ماڈل VT500s ماڈل اور خطے کے لحاظ سے 1983 سے 1988 تک VT500E یورو، VT500C شیڈو، اور VT500FT اسکوٹ کی شکل میں آئے۔ ہر ایک دوسرے کے درمیان معمولی فرق سے لے کر بڑی تبدیلیوں تک مختلف ہے لیکن وہ سب ایک ہی انجن اور انٹیک سسٹم کا اشتراک کرتے ہیں۔ اگرچہ زیادہ تر وی ٹی 500 نے 50 ایچ پی بنایا لیکن کچھ ممالک کو آپریٹر کے لائسنس کے مختلف درجے کے لیے 25 ایچ پی ورژن تک رسائی حاصل تھی۔ وی ٹی 500 ای یورو 1983 سے 1988 تک بنیادی طور پر یورپ میں پیش کیا گیا تھا، یہ شمالی امریکہ میں دستیاب نہیں تھا۔ یہ ماڈل ڈسپیچ سواروں میں بہت مقبول تھا، بنیادی طور پر اس کی کم دیکھ بھال والی شافٹ ڈرائیو، لچکدار انجن اور پتلی فریم کے لیے۔ اس سے 1990 کے اوائل تک کم مائیلیج کی مثال تلاش کرنا مشکل ہو گیا۔ یہ 390 پونڈ کا تھا جس میں فرنٹ ان بورڈ ڈسک اور ریئر ڈرم بریک تھے جو 18 انچ کامکاسٹ 3 اسپاک پہیوں پر بیٹھے تھے جن کی سیٹ کی اونچائی 31 انچ اور بیکورڈ فٹپیگ تھی۔ ہیڈ لائٹ بالٹی ای کے کاسمیٹکس کو "بکنی فیئرنگ" اور چھوٹے ونڈشیلڈ کے پیچھے جھکا دیتی ہے، بائیک کے باقی کاسمیٹکس کا انداز V45 سیبر سے بالکل ملتا جلتا ہے۔ ٹینک بہت کونیی ہوتا ہے اور سامنے کے کنارے کی طرف اشارہ کرتا ہے پھر لمبی مسافر ٹکرانے کے ساتھ پتلی سیٹ پر ٹانگ کٹ آؤٹ کے ساتھ ٹیپر کرتا ہے اور آخر میں ہونٹ بگاڑنے والے کی طرح ہلکا موڑ دیتا ہے۔ سیٹ کے بعد ایک ریپ اوور گراب بار ہے جو ایک پیچیدہ ریئر کاول (اور ایکسٹینڈڈ ریئر فینڈر) اور اینگولر ٹیل لائٹ پر نصب ہے۔ آگے بڑھنے والے سائیڈ کور بڑے ہوتے ہیں لیکن صرف پچھلے حصوں کو فیول ٹینک کی باڈی لائن سے ملنے کے لیے پینٹ کیا جاتا ہے، سائیڈ کور کے اگلے حصوں کو انجن اور فریم سے ملنے کے لیے سیاہ رنگ دیا جاتا ہے۔ وی ٹی 500 ایف ٹی اسکوٹ صرف شمالی امریکہ میں دستیاب تھا اور صرف 1983 اور 1984 کے لیے اسی طرح کے نام سے لیکن مکمل طور پر مختلف ہونڈا ایف ٹی 500 اسکوٹ کو اوور لیپ کر رہا تھا۔ 1983 وی ٹی 500 اسکوٹ 390 پونڈ کا تھا جو فرنٹ ڈسک اور ریئر ڈرم بریک سے لیس تھا جو 18 انچ کامکاسٹ 5 اسپاک پہیوں کے سامنے اور پیچھے 31 انچ کی سیٹ اونچائی اور پیچھے کی طرف فٹپیگ کے ساتھ بیٹھا تھا۔ ظاہری شکل ایک مربع ٹینک (2.5 گیلن کی گنجائش) کے ساتھ اسپورٹی ہے جو لمبی چیکنا سیٹ پر ٹیپر ہوتی ہے جس میں اسی طرح کے سائز کے ریئر کاول پر ٹیپر کرنے والے مسافر کے لیے ہلکا ٹکرانا ہوتا ہے۔ سیٹ کے نیچے فلیٹ ٹریکر طرز کی نمبر پلیٹ سائیڈ کور ہے جس میں ایک بڑا ڈیکل ہے جس میں "وی ٹی 500 اسکوٹ" لکھا ہوا ہے جو نمبر بورڈ/پینل کی تقلید کرتا ہے۔ دائیں طرف کے کور کے نچلے حصے کو سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا ہے تاکہ بائیں طرف پائے جانے والے ریکٹیفائر ریگولیٹر کی تقلید کی جا سکے جو بائیں طرف کے کور کے بالکل نیچے ظاہر ہوتا ہے۔ اخراج مکمل طور پر بلیک کروم 2 انٹو 1 سسٹم ہے جس میں سینٹر اسٹینڈ کے اوپر ایک ریزونیٹر/پاور چیمبر ہوتا ہے اور ایک بڑا سلنڈریکل مفلر جس میں بلیک کروم ہیڈشیلڈز ہوتے ہیں جو اخراج کے نظام کے تمام جوڑوں کو ڈھانپتے ہیں۔ دیگر کاسمیٹک خصوصیات میں مربع ہیڈ لائٹ، "گول-مستطیل" موڑ کے اشارے، اسپورٹی ہارن کور، فلیٹ بلیک ٹرم، "اسپیڈ ہولز" کے ساتھ ایلومینیم ماؤنٹ، اور ہوائی جہاز کے طرز کے گیج پس منظر کے ساتھ سیاہ مربع گیج شامل ہیں۔ 1983 میں وی ٹی 500 ایف ٹی اسکوٹ پرل سائرن بلیو (باریک لیکن بھرپور نیلے، جامنی اور سرخ دھاتیں کے ساتھ بہت گہرا نیلا) اور کینڈی بورگوگن ریڈ (روشن دھاتی کے ساتھ درمیانے/گہرے سرخ) میں دستیاب تھا۔ 1984 میں وی ٹی 500 ایف ٹی اسکوٹ سیاہ (محض چمکدار سیاہ) اور دھاتی سرخ (83 کے "کینڈی بورگوگن ریڈ" سے بہت ملتا جلتا لیکن قدرے گہرا سرخ بیس کوٹ) میں دستیاب تھا۔ 1983 اور 1984 کے وی ٹی 500 ایف ٹی ایسکوٹ کے درمیان قابل ذکر اختلافات پہیوں پر مشتمل ہیں (83 میں موٹے رم ہونٹ جیسے وی ٹی 500 شیڈوز تھے جبکہ 84 میں پتلی رم ہونٹ جیسے وی ایف 700 میگنس تھے)، فٹ کنٹرول (83 بریک پیڈل اور شفٹر کروم تھے جبکہ 84 پیڈل اور شفٹر جستی سیاہ تھے)، ٹینک ڈیکلز (83 میں ہونڈا "ونگ" پر سرمئی رنگ کے 3 اسی طرح کے شیڈز تھے جبکہ 84 میں بہت زیادہ دھاتی مواد کے ساتھ سرمئی رنگ کے 3 الگ الگ شیڈز تھے)، بصورت دیگر صرف دوسرا قابل ذکر فرق 84 میں ایک بڑی وائرنگ تبدیلی ہے۔ وائرنگ اپ ڈیٹ کے علاوہ کوئی اور مکینیکل فرق موجود نہیں ہے۔ وی ٹی 500 سی شیڈو کو 1983 سے 1986 تک دنیا بھر میں پیش کیا گیا تھا، حالانکہ کئی ممالک میں یہ 1988 تک دستیاب تھا۔ کامکاسٹ کے 18 "فرنٹ اور 16" ریئر 5 اسپاک پہیوں پر سوار ہو کر 29 انچ سیٹ کی اونچائی، لمبے ہینڈل بارز، اور زیادہ فارورڈ ماونٹڈ فٹ کنٹرولز کے ساتھ یہ وی ٹی 500 یورو اور اسکوٹ کا زیادہ مقبول کروزر متبادل تھا۔ شیڈو کا ہارڈ ویئر تمام کروم اور کلیئر کوٹیڈ ایلومینیم تھا جو اس وقت کے دوسرے ہونڈا کروزرز (میگنس اینڈ شیڈو 750/700) کا عام تھا لہذا موٹر سائیکل پر صرف سیاہ حصے فریم، سوئنگ آرم، ریڈی ایٹر کفن اور انجن ہیں (انجن سائیڈ کور 1985 میں کلیئر کوٹیڈ ایلومینیم بن گئے)۔ تمام وی ٹی 500 شیڈوز کے لیے ٹینک (3 گیلن) بالترتیب ڈرائیور اور مسافر کے لیے مبالغہ آمیز اسکوپ اور ٹکرانے کے ساتھ سنگل پیس سیٹ پر ٹیپر کرنے والی ایک بڑی آنسو کی شکل تھی۔ سیٹ کے پیچھے ایک ہلکا ایلومینیم گراب بار ہوتا ہے جو ٹین لائٹ کو فینڈر کے اوپر سے جوڑتا ہے اور پیچھے کے کاول/فینڈر سے آدھے راستے سے نیچے بہتا ہے، کاول/فینڈر کو دوسرے باڈی ورک سے ملنے کے لیے پینٹ کیا جاتا ہے۔ سائیڈ کور فریم اور سیٹ کے نچلے کنارے سے ملنے کے لیے ایک ناہموار متوازی شکل کے ہوتے ہیں۔ دائیں طرف کا احاطہ بھی بائیں طرف پائے جانے والے ریکٹیفائر ریگولیٹر کی تقلید کرتا ہے، سائیڈ کور عام طور پر کروم ہوتے ہیں جن میں اٹھائے ہوئے مرکز کے حصے پر مکمل ڈیکل ہوتا ہے۔ راستہ مکمل طور پر کروم 2 ان ٹو 2 سسٹم تھا جس میں سینٹر اسٹینڈ کے اوپر ریزونیٹر/پاور چیمبر کا استعمال کیا گیا تھا۔ ترقی وی ٹی 500 بعد کے این ٹی وی، این ٹی، وی آر ایکس اور ایکس ایل وی انجنوں کی بنیاد بھی ہے جو 400 سے 750 سی سی تک کے ہیں۔ حوالہ جات VT500 V-جڑواں انجن