Rocky Mountain Express
راکی ماؤنٹین ایکسپریس ایک 45 منٹ کی آئی میکس فلم ہے جو 2011 کے موسم خزاں میں ریلیز ہوئی تھی۔ کینیڈین فلمساز اسٹیفن لو کی ہدایت کاری میں بننے والی اس فلم میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کا بحال شدہ 4-6-4 H1b ہڈسن بھاپ انجن 2816 دکھایا گیا ہے۔ شوٹنگ 2006 میں شروع ہوئی اور اگلے پانچ سالوں میں وقفے وقفے سے جاری رہی، بنیادی طور پر کیلگری اور وینکوور کے درمیان مرکزی لائن پر، سی پی آر کے تعاون سے۔ فلم کی شوٹنگ 15 سوراخ/70 ملی میٹر فلم میں کی گئی تھی، جس میں ہیلی کاپٹر اور گائرو اسٹیبلائزڈ کیمرا ماؤنٹ کے ساتھ ساتھ مختلف قسم کے انجن اور ٹرین ماؤنٹس کا استعمال کیا گیا تھا۔ یہ فلم ناظرین کو وینکوور سے مونٹریال تک تاریخی کینیڈین پیسیفک راستے کے ساتھ بھاپ کے سفر پر لے جاتی ہے، جس میں مغربی پہاڑی حصے پر توجہ دی جاتی ہے۔ متوازی طور پر، یہ کینیڈا کے نئے ڈومینین کو سمندر سے سمندر سے جوڑنے کے لیے پہلی بین البراعظمی ریلوے کی تعمیر اور پہلی بار اپنی آبادی کو جوڑنے کے لیے پچاس لاکھ سے کم آبادی والے ملک کی بڑے پیمانے پر کوشش کی کہانی بیان کرتا ہے۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے کی عمارت ایک مہاکاوی کہانی ہے جو 1880 کی دہائی میں شروع ہوتی ہے اور ایک صدی سے زیادہ پھیلی ہوئی ہے، جس کی بنیادی تعمیر 1881 سے 1885 تک جاری رہی۔ راکی ماؤنٹین ایکسپریس کہانی کے ان پہلوؤں کو اجاگر کرتی ہے جو براہ راست اس زمین کی تزئین سے متعلق ہیں جس سے ٹرین سفر کر رہی ہے۔ جغرافیہ کو سی جی آئی کے نقشوں سے واضح کیا گیا ہے اور تاریخ کو درجنوں بلیک اینڈ وائٹ آرکائیول تصاویر کے ذریعے بتایا گیا ہے۔ ایکسپلوریشن اور سروے کی مدت کا خلاصہ فوری طور پر فضائی شاٹس پر کیا جاتا ہے جو کام کی وسعت اور زمین کی تزئین کی تنوع کو ظاہر کرتا ہے۔ اس کے بعد یہ سفر وینکوور میں 2816 کی روانگی کے ساتھ شروع ہوتا ہے جس میں کئی پیریڈ کاروں پر مشتمل ٹرین کو کھینچا جاتا ہے۔ داستانی مشکلات میں سے ایک یہ تھی کہ مشرق کی طرف جانے والے لکیری اور لفظی سفر کو ایک تعمیراتی منصوبے کے بارے میں کہانی کے ساتھ کیسے جوڑا جائے جو مشرق اور مغرب سے بیک وقت آگے بڑھا اور کئی دہائیوں تک جاری رہا۔ اس کا حل یہ تھا کہ سفر کو داستان کا تعین کرنے دیا جائے اور ضرورت کے مطابق تاریخی ٹائم لائن میں آگے پیچھے کیا جائے۔ جیسے ہی ٹرین مشرق کی طرف بڑھتی ہے، فلم فریزر ویلی کی گرینائٹ چٹانوں میں معماروں کو درپیش چیلنجوں کی کہانی بیان کرتی ہے، جہاں ہزاروں جانیں ضائع ہوئیں ؛ دریائے تھامسن کے نازک، کٹاؤ والے ریت کے پتھر کے ہوڈوز کے درمیان ؛ اور اندرونی حصے کی وسیع، گہری جھیلوں کو نظرانداز کرتے ہوئے۔ جیسے ہی 2816 راجرز پاس سے گزرتا ہے، فلم سی پی آر اور جنرل منیجر وان ہورن کی طرف سے تجویز کردہ شمالی راستے کو ایک زیادہ جنوبی راستے کے حق میں الگ کرنے کے لیے کیے گئے جوئے کے نتائج کی کھوج کرتی ہے جو امریکی ریلوے سے دراندازی کو روک دے گا لیکن سیلکرکس سے گزرنے والے ابھی تک غیر دریافت شدہ پاس اور کھڑی راکیز سے گزرنے والے قابل عمل پاس پر منحصر ہے۔ سیلکرکس سے باہر آتے ہوئے، فلم کولمبیا دریا کے ساتھ جنوب کی طرف ایک سائیڈ ٹرپ لیتی ہے اور سی جی آئی کے استعمال کے ساتھ، 1903 میں ٹرٹل ماؤنٹین کے گرنے کی کہانی بیان کرتی ہے، جس نے کان کنی کے شہر فرینک، البرٹا کو جزوی طور پر دفن کر دیا تھا، اور آنے والی ٹرین کا بہادری سے بچاؤ۔ مرکزی لائن پر واپس آتے ہوئے، ٹرین راکی پہاڑوں کے مغرب کی طرف دریائے ککنگ ہارس کا پیچھا کرتی ہے اور فلم 'بگ ہل' کے خطرناک درجات سے نمٹنے والے معماروں اور انجنوں کو درپیش چیلنجوں کو دیکھتی ہے۔ جیسے ہی ٹرین براعظمی تقسیم سے گزرتی ہے، سورج شاندار راکی پہاڑوں پر لفظی اور استعاراتی طور پر نکلتا ہے۔ یہ باب ریلوے کی تکمیل، کینیڈا کے قومی پارکوں کے نظام کی تخلیق، اور سامعین اور ریلوے کو پہاڑوں، اور خاص طور پر سیلکرکس میں سردیوں کی ناقابل تلافی مشکلات کی حقیقت کا سامنا کرنے کے لیے واپس لانے سے پہلے ایک پھلتی پھولتی سیاحت کی تجارت کی پیدائش کا جشن مناتا ہے۔ فلم اس ٹرین کے ساتھ ختم ہوتی ہے جو براعظم کو عبور کرنے اور بندرگاہی شہر مونٹریال پہنچنے کے لیے گھاس کے میدانوں سے گزرتی ہے۔ آخری لمحات نامعلوم کارکنوں کے پتھر اور لکڑی کے قبروں کے مناظر ہیں-"جس ملک کو انہوں نے بنایا تھا-کینیڈا" کی ایک یادگار۔ ایک ٹرین اور تاریخ کے شوقین، مصنف/ہدایت کار اسٹیفن لو، کینیڈا کے نیشنل فلم بورڈ میں بنائی گئی اپنی پہلی 35 ملی میٹر دستاویزی فلم، چیلنجر: این انڈسٹریل رومانس (1980) کی کامیابی کے بعد راجرز پاس کے ذریعے سی پی آر کی تعمیر کی کہانی سنانا چاہتے تھے۔ اس وقت 35 ایم ایم منصوبے کے لیے مالی اعانت ختم ہو گئی تھی، یہ ایک مایوسی تھی جسے وہ اب ایک نعمت سمجھتے ہیں۔ لو کا کہنا ہے کہ جب اس نے سنا کہ سی پی آر 2816 کو بحال کر رہا ہے تو وہ حیران رہ گیا، جس سے وہ زندہ بھاپ انجن کے نقطہ نظر سے کہانی سنانے کے قابل ہو جائے گا۔ وہ کہتے ہیں، "میں ہمیشہ یہ فلم کینیڈا کی واحد سب سے بڑی کہانی کے حوالے سے کرنا چاہتا تھا۔" "میں اسے آئی میکس میں بتانا چاہتا تھا کیونکہ جب آپ ہیلی کاپٹر میں اٹھتے ہیں اور نیچے دیکھتے ہیں تو آپ کہتے ہیں،" مقدس گائے! وہ 1880 کی دہائی میں ایسا کیسے کر سکتے تھے؟ ' لہذا میرے خیال میں ہر ایک شاٹ ان (کارکنوں) کی ہمت کی مثال ہے۔ انہوں نے ناقابل یقین مشکلات پر قابو پالیا، کارکنان۔ دھماکوں اور برفانی تودے گرنے سے بہت سی اموات ہوئیں۔ آخر میں، فلم کا مقالہ یہ ہے کہ ان مشکلات نے ان چیزوں کو ممکن بنایا جن کا ہم کینیڈا میں سب سے زیادہ خزانہ رکھتے ہیں۔ "پروڈکشن پروڈکشن 2006 میں اس وقت شروع ہوئی جب لو کو معلوم ہوا کہ 2816 مونٹریال سے سفر کرنے والا ہے اور اسے آئی میکس کیمرے سے چند دن کی فلم بندی کرنے کی اجازت ملی۔ نتیجے میں ڈیمو سی پی آر کو دکھایا گیا جس نے بنیادی طور پر وینکوور اور کیلگری کے درمیان مرکزی لائن پر شوٹ کی گئی ایک مکمل لمبائی والی آئی میکس فلم کی تیاری میں تعاون کرنے پر اتفاق کیا۔ اگلے پانچ سالوں میں، کیلگری میں مقیم سی پی آر اور بھاپ پروگرام نے مونٹریال میں مقیم پروڈکشن کمپنی کے ساتھ مل کر سال میں ایک یا دو شوٹس میں فٹ ہونے کے لیے کام کیا۔ شیڈولنگ کے چیلنجوں میں لوکوموٹو کی دستیابی اور مقام، کیلگری اور وینکوور کے درمیان مرکزی لائن پر ٹریفک، پہاڑوں میں موسم، اور پروڈکشن کمپنی کی دستیابی شامل تھی، جو بیک وقت تین آئی میکس تھری ڈی فلمیں بھی بنا رہی تھی۔ تاریخی تصاویر کینیڈین پیسیفک ریلوے کی بنیادی تعمیر 1881 اور 1885 کے درمیان ہوئی۔ اس دور اور آپریشن کے ابتدائی سالوں کی سیکڑوں تصاویر پورے کینیڈا کے آرکائیوز میں محفوظ ہیں۔ کارکنوں، سیاحوں، آباد کاروں-سبھی کو 13 آرکائیوز سے حاصل کردہ تقریبا پچاس سیاہ اور سفید تصاویر کے استعمال کے ذریعے دیوہیکل اسکرین پر زندہ کیا جاتا ہے، اور بیس سے زیادہ فوٹوگرافروں کے کام کو نمایاں کیا جاتا ہے۔ پوسٹ پروڈکشن پانچ سالہ شوٹنگ کے شیڈول نے لو اور ایڈیٹر جیمز لاہٹی کو کاٹنے کے کمرے میں اپنا وقت گزارنے کی عیش و عشرت دی، جس سے فلم کو دوسرے منصوبوں پر کام کرتے ہوئے ایک وقت میں مہینوں آرام کرنے دیا گیا۔ لو اور لاہٹی نے فلم کے لیے وقت کے مطابق موسیقی تلاش کرنے کے لیے مل کر کام کیا، اور اصل اسکور مونٹریال کے موسیقار مشیل کسن نے بنایا تھا۔ کسن نے لو کی پچھلی چھ فلموں کے لیے بھی موسیقی ترتیب دی۔ ٹرین کے شوقین ہونے کے ناطے، لو جانتے تھے کہ آواز کی تفصیلات کے بارے میں شائقین کا کتنا مطالبہ ہوگا۔ ہر شوٹ پر کی جانے والی ساؤنڈ ریکارڈنگ کے علاوہ، ایک اضافی ٹرپ صرف اس مقصد کے لیے لیا گیا تھا کہ انجن کی ہر تفصیل کو عمل میں ریکارڈ کیا جائے۔ ساؤنڈ ڈیزائن اور ایڈیٹنگ ٹورنٹو میں پیٹر تھیلی اور ان کی ٹیم نے کی تھی۔ لاہٹی کی طرح، لو کے ساتھ تھیلے کی تاریخ 1989 میں دی لاسٹ بفیلو سے شروع ہوئی۔ چھ چینل کا مرکب بھی ٹورنٹو میں کوری مینڈل نے کیا تھا۔ ڈسٹری بیوشن راکی ماؤنٹین ایکسپریس کا ورلڈ پریمیئر 30 ستمبر 2011 کو گیٹینیو کے کینیڈین میوزیم آف سولائزیشن میں ہوا۔ اس کا امریکی پریمیئر 7 اکتوبر 2011 کو شکاگو کے میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری میں ہوا۔ اس فلم نے عالمی باکس آفس پر پہلے 2 سالوں میں 2 کروڑ ڈالر تک کی کمائی کی۔ اس فلم کو ڈورول، کیوبیک میں مقیم دی اسٹیفن لو کمپنی نے تقسیم کیا ہے۔ 7 جنوری، 2016 کو، اسٹیفن لو کمپنی نے میڈیا کمپنی شور فیکٹری کے ساتھ ایک معاہدے کا اعلان کیا کہ راکی ماؤنٹین ایکسپریس کو بلو رے پر موسم بہار کے آخر یا موسم گرما 2016 کے اوائل میں جاری کیا جائے گا۔ انہوں نے اسے الٹرا ایچ ڈی بلو رے پر جاری کیا۔ ایوارڈز نامزد، گولڈن ریل ایوارڈز، ساؤنڈ ایڈیٹنگ، 2012 یہ بھی دیکھیں آئی میکس فلموں کی فہرست کینیڈا کی تاریخ حوالہ جات بیرونی روابط 2011 فلمیں کینیڈا کی دستاویزی فلمیں آئی میکس فلمیں 2011 دستاویزی فلمیں اسٹیفن لو آئی میکس کی ہدایت کاری میں بننے والی دستاویزی فلمیں ریل ٹرانسپورٹ کے بارے میں دستاویزی فلمیں انگریزی زبان کی کینیڈا کی فلمیں 2010 کی دہائی کی انگریزی زبان کی فلمیں 2010 کی دہائی کی کینیڈا کی فلمیں