Laoag International Airlines Flight 585
لاؤگ انٹرنیشنل ایئر لائنز کی پرواز 585 ایک طے شدہ پرواز تھی جو لاؤگ انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ذریعہ منیلا سے لاؤگ کے راستے باسکو، فلپائن کے لیے چلائی جاتی تھی۔ 11 نومبر 2002 کو فوکر ایف 27 فرینڈشپ نینوئے ایکینو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد منیلا بے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار 34 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 15 زندہ بچ گئے۔ فلائٹ فلائٹ 585 نے لاؤگ کے پہلے مرحلے کے لیے مقامی وقت کے مطابق صبح 6 بجے کے فورا بعد نینوئے ایکینو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے رن وے 31 سے اڑان بھری۔ تقریبا فورا ہی طیارے کے انجن فیل ہونے لگے۔ فلائٹ کے عملے نے ہوائی اڈے پر واپس جانے کا فیصلہ کیا لیکن جب یہ ایک ناقابل عمل آپشن بن گیا تو پائلٹوں نے اس کے بجائے منیلا بے میں واٹر لینڈنگ کی کوشش کرنے کا انتخاب کیا۔ فوکر ایف 27 ٹوٹ کر ڈوب گیا۔ فلپائن کے کوسٹ گارڈ اور مقامی ماہی گیر جائے وقوعہ پر پہنچ گئے لیکن 19 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گیا تھا۔ بچ جانے والوں میں فلائٹ 585 کے پائلٹ اور شریک پائلٹ کے علاوہ رومن کیتھولک بشپ جوس پالا سالازار بھی شامل تھے۔ اس کے بعد طیارہ تقریبا پانی میں ڈوب گیا۔ ابتدائی طور پر طیارے کو اوپر اٹھانے کی کوشش کے لیے تیرتی ہوئی کرین کا استعمال کیا گیا تھا لیکن ابتدائی طور پر یہ ناکام رہی۔ حادثے کے دو دن بعد، طیارے کے فوسیلج کو بالآخر منیلا بے کی گہرائیوں سے اٹھایا گیا۔ تحقیقات لاؤگ انٹرنیشنل ایئر لائنز کے مالک، پال این جی نے کہا کہ تخریب کاری حادثے کی وجہ بنی، لیکن اس کے فورا بعد اپنا بیان واپس لے لیا۔ حادثے کے ایک ماہ بعد، این جی اور ایئر لائن کے چیف میکینک کو فلپائن کے امیگریشن حکام نے گرفتار کیا اور ان پر مناسب اجازت نامے کے بغیر کام کرنے کا الزام عائد کیا گیا۔ یہ بھی پایا گیا کہ لاؤگ انٹرنیشنل ایئر لائنز کو مقررہ خدمات انجام دینے کا اختیار نہیں تھا۔ فلائٹ 585 ایک طے شدہ سروس تھی، اور منیلا اسٹینڈرڈ میں رپورٹ کردہ ایک ذرائع کے مطابق، منیلا-باسکو سروس ایک طے شدہ سروس تھی۔ حادثے کے بعد کے دنوں میں یہ بھی پتہ چلا کہ پرواز کے کپتان نے اپنی تربیت سے متعلق جعلی دستاویزات جمع کروائی ہوں گی۔ ستمبر 1999 میں، یہ دعوی کیا گیا کہ اس نے ایئر ٹرانسپورٹیشن آفس کو دستاویزات جمع کروائیں جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ اس نے لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں فلائٹ سیفٹی انٹرنیشنل میں کنگ ایئر بی 200 ریکرنٹ ٹریننگ کورس مکمل کیا ہے۔ تاہم، ذرائع کے مطابق، اے ٹی او حکام نے فلائٹ سیفٹی انٹرنیشنل کے ریکارڈ کوآرڈینیٹر شینن فیکنر سے کیپٹن کی تربیت کے حوالے سے پوچھ گچھ کی۔ فیکنر نے جواب دیا کہ کپتان نے اس تربیت میں شرکت نہیں کی۔ 10 جنوری 2003 کو یہ اعلان کیا گیا کہ حادثے کی وجہ پائلٹ کی غلطی تھی۔ طیارے کے دو زندہ بچ جانے والے پائلٹ، کیپٹن برنی کریسوسٹومو اور فرسٹ آفیسر جوزف گارڈینر، یہ محسوس کرنے میں ناکام رہے کہ ایندھن کے والو بند تھے۔ ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشنز کے سکریٹری لیانڈرو مینڈوزا نے پائلٹ کی مہلک غلطی کا الزام لاؤگ انٹرنیشنل ایئر لائنز کے پرنسپل افسران پر عائد کیا۔ تحقیقات مکمل ہونے کے پانچ ماہ بعد، سینیٹ کی ایک خصوصی کمیٹی نے لاؤگ انٹرنیشنل ایئر لائنز کے کانگریس کے حق رائے دہی کو منسوخ کرنے کی کارروائی شروع کی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک حادثے کی تفصیل ایسوسی ایٹڈ پریس نیوز رپورٹ حادثے پر فلپائن میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ایئر لائنر حادثات اور انجن کی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر حادثات اور 2002 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات فلپائن میں فوکر ایف 27 ہسٹری میٹرو منیلا 2002 کی آفات نومبر 2002 کے واقعات ایشیا میں