SS Tynwald (1891)
ایس ایس (آر ایم ایس) ٹن والڈ (III)، نمبر۔ 95755، ایک لوہے کا مسافر اسٹیمر تھا جو آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ساتھ کام کرتا تھا، اور یہ نام رکھنے والا کمپنی کا تیسرا جہاز تھا۔ 1891 میں گوون میں فیئر فیلڈز کے ذریعہ تعمیر کردہ طول و عرض، ٹن والڈ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کا پہلا جہاز تھا جس میں ٹرپل ایکسٹینشن انجن لگا ہوا تھا۔ اسے پیر، 11 مئی 1891 کو لانچ کیا گیا تھا۔ کمپنی کی تاریخ میں پہلی بار بلڈرز کی تفصیلات میں برقی روشنی کی مکمل تنصیب شامل تھی۔ ٹن والڈ کے پاس 679 فرسٹ کلاس مسافروں اور 225 تیسرے، کل 904، اور 50 کے عملے کے لیے سرٹیفکیٹ تھا۔ ٹن والڈ کے پاس 937 کا رجسٹرڈ ٹنج (جی آر ٹی) تھا۔ لمبائی 265 فٹ (81 میٹر) عمودی کے درمیان ؛ بیم 34 فٹ (10 میٹر) ؛ گہرائی 14 فٹ ؛ اور 18 ناٹ کی رفتار۔ اس کے دو بوائیلرز میں بھاپ کا دباؤ 160 پی ایس آئی (1.1 میگا پاسکل) تھا اور ہر بوائیلر کو آٹھ بھٹیوں سے فائر کیا جاتا تھا۔ اس کے پاس 120 ٹن کوئلے کے بنکر کی گنجائش تھی۔ ٹرپل ایکسٹینشن انجنوں کے دو سیٹوں نے 120 آر پی ایم پر 3,800 اشارہ شدہ ہارس پاور (2.8 میگاواٹ کے برابر) تیار کی۔ سروس لائف ٹن والڈ نے 27 جون 1891 کو ڈگلس میں اپنی پہلی پیشی کی۔ اس کے سائز کے لیے تیز، وہ اس کے ساتھ خود کو تھام سکتی تھی۔ 1900 میں جب ملکہ وکٹوریہ کے ساتھ حزب اختلاف کے اسٹیمر للی کے خلاف ریسنگ کر رہے تھے، ٹن والڈ ملکہ وکٹوریہ سے چار منٹ آگے اور للی سے گیارہ منٹ آگے لیورپول پہنچے۔ ٹن والڈ کو ڈگلس-لیورپول سروس پر موسم سرما کے جہاز کے طور پر ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، اور موسم گرما میں عام فرائض پر جس میں نیا متعارف کرایا گیا ڈگلس-آرڈروسان رن شامل تھا۔ جولائی 1912 میں، اس نے ڈگلس اور رمسی سے وائٹ ہیون تک ایک سروس کا افتتاح کیا۔ ستمبر 1892 میں، اسکارلیٹ پوائنٹ، کیسل ٹاؤن میں گراؤنڈ ہو گئی، جب کہ جزیرے کے جنوب میں چکر لگاتے ہوئے، Dublin.She سے جڑا ہوا ہوم وارڈ دو دن تک تیزی سے گراؤنڈ تھا، اور ٹن والڈ کی مدد کے بعد اسے دوبارہ فلوٹ کیا گیا، اس کے مسافروں کو پہلے اس کے کمانوں سے ایک غیر یقینی سیڑھی کے ذریعے چٹانوں پر اتارا گیا تھا۔ 6 اپریل 1893 کو، مرسی میں لنگر پر رہتے ہوئے، وہ اسٹیمر لوٹس سے ٹکرا گئی اور اسے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ 1912 میں، اس نے ڈگلس سے وائٹ ہیون کالنگ ایٹ رمسی تک ایک سروس کھولی، اور اسے مرکزی ہوم رن پر سرمائی برتن کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ٹن والڈ نے فوجی جہاز کے طور پر خدمات انجام نہیں دیں بلکہ تجارتی جہاز کے طور پر کام جاری رکھا۔ 1914 میں وہ پہلے جرمن جنگی قیدیوں کو ناکالو میں نظربندی کے لیے جزیرے پر لے گئی۔ اس نے پوری جنگ کے دوران ڈگلس-لیورپول ہوم رن کا اشتراک کیا۔ کیپٹن کی کمان میں۔ تاہم، اس نے تیرتی ہوئی کانوں کے ساتھ کئی قریبی مقابلوں کا سامنا کیا لیکن اسے کبھی نشانہ نہیں بنایا گیا۔ مائن سویپرز نے لیورپول تک رسائی کو کھلا رکھنے کے لیے دن رات کام کیا۔ تاہم، کئی مواقع پر بارودی سرنگوں سے خصوصی خطرے کی وجہ سے اس کی بحری سفر ملتوی کرنا پڑی۔ لیورپول کی پائلٹ کشتیوں میں سے ایک فارمبی لائٹ شپ کے بالکل باہر ایک کان سے ٹکرا گئی۔ کشتی ٹکڑے ٹکڑے ہو گئی، اور تقریبا چالیس افراد ہلاک ہو گئے، جن میں لیورپول کے 26 فرسٹ کلاس پائلٹ بھی شامل تھے۔ ٹن والڈ شاید اپنے معمول کے کام کے دوران کئی بار اس کان سے گزری۔ 9 اپریل 1917 کو، ایک جرمن آبدوز لیورپول کے چند میل کے فاصلے پر گھس گئی تھی اور امریکی لائنر کو ٹارپیڈو کرنے میں کامیاب ہو گئی تھی۔ ٹن والڈ، جو ڈگلس سے اندر کی طرف جا رہا تھا، ابھی بار لائٹ شپ سے گزر رہا تھا اور جلد ہی جائے وقوعہ پر پہنچ گیا۔ اس وقت موسم اچھا نہیں تھا، وقفے وقفے سے برف باری کے ساتھ تیز ہوا چل رہی تھی۔ مسافروں کو لائنر کی اپنی لائف بوٹس میں پہنچایا گیا، جو ٹن والڈ کے ساتھ ساتھ آتی تھیں، اور اگرچہ سمندر واضح طور پر گٹھلی دار تھا، جس کی وجہ سے لائف بوٹس میں کافی اضافہ اور زوال ہوا، لیکن سب کو بحفاظت جہاز پر لے جایا گیا، بشمول امریکی بحریہ کے ایڈمرل سمز۔ مسافروں کی منتقلی کے دوران تین یا چار گشتی اسٹیمر اور ٹگ کشتیاں لائنر کی مدد کے لیے آئیں۔ جہاز کو پہنچنے والا نقصان جہاز کے اگلے حصے میں تھا، اور چونکہ جس بلک ہیڈ کے ساتھ وہ ٹکرا گئی تھی وہ برقرار رہا، اس لیے جہاز تیرنے میں کامیاب رہا، حالانکہ آگے کے حصے پانی سے بھرے ہوئے تھے۔ اسے ٹگس کے ذریعے لے جایا گیا اور آخر کار ڈاک کیا گیا۔ ایک اور موقع پر، ٹن والڈ ڈگلس کو 14:00 بجے چھوڑ کر لیورپول میں اپنے مسافروں اور میلز کو اتارا، اور پھر ڈگلس لائٹ پر واپس آیا۔ ٹن والڈ پھر اگلی صبح 09:00 پر دوبارہ روانہ ہوا، اور لیورپول پہنچنے پر، تین دورے مکمل کرنے اور کوئلے میں لے جانے کے بعد، اسے پوری رفتار کے ساتھ لینڈنگ اسٹیج پر واپس آنے کو کہا گیا۔ ایسٹر رائزنگ ڈبلن میں شروع ہو چکی تھی، اور ٹن والڈ کو حکم دیا گیا کہ وہ فوجیوں کا پورا بوجھ آئرلینڈ لے جائے، اور 19:30 بجے روانہ ہوا۔ دشمن آبدوزیں اس وقت آئرش سمندر میں بہت مصروف تھیں، لیکن ٹن والڈ نے اگلے دن صبح کنگزٹاؤن میں اپنے آدمیوں کو بحفاظت اتار دیا۔ ایک اور موقع پر، لیورپول لینڈنگ اسٹیج پر پہنچنے کے بعد، ٹن والڈ کو میلز اور مسافروں کو خارج کرنے کے بعد، جلد از جلد کوئلہ لینے کا حکم دیا گیا۔ کوئلے کی تعمیر مکمل ہونے پر، اس نے غوطہ خوروں اور مرسی ڈاکس اینڈ ہاربر بورڈ کے دیگر کارکنوں کو ان کے سامان کے ساتھ سوار کیا، اور سیدھے جزیرے کی طرف گزر گئی۔ خبر آئی تھی کہ وائٹ اسٹار اسٹیمر کو ٹیرپیڈو کیا گیا تھا، جس میں بہت سی جانیں ضائع ہوئیں، گفٹ آف مین سے، اور پھر اسے پیل سے لنگر انداز کیا گیا، جس کی احتیاط سے حفاظت ڈسٹروئرز کر رہے تھے۔ ٹن والڈ پوری رفتار سے پیل بریک واٹر کی طرف بڑھا، اور وہاں آدمی اور ان کا سامان اترا۔ سیلٹک کو تیزی سے جوڑ دیا گیا، اور بیلفاسٹ میں ہارلینڈ اور وولف کے کاموں میں لے جایا گیا۔ دشمن کی مبینہ سرگرمی کی وجہ سے بندرگاہ بند ہونے کی وجہ سے پورٹ آف لیورپول جانے اور جانے والی تجارت کو معمول کے مطابق نقصان اٹھانا پڑا۔ ایسے ہی ایک موقع پر، جب ٹن والڈ بار پر پہنچی (تقریبا 18:45)، تو اسے اس ساری رات اپنے مسافروں کے ساتھ سوار ہونا پڑا، اور اگلے دن 19:00 بجے تک، کان سے ٹکرانے، یا آبدوز کا سامنا کرنے کے مسلسل خطرے کے ساتھ۔ ٹن والڈ موسم گرما اور سردیوں میں، جنگ کے دوران، خدمت میں جاری رہا، سوائے اس کے کہ جب سروے اور مرمت ہو رہی ہو۔ وہ بغیر کسی نقصان کے آئی۔ اس کے پاس کوئی بندوق نہیں تھی، اسے کبھی چھپایا نہیں گیا تھا، لیکن اسے ہمیشہ کی طرح سرخ فنلز کے ساتھ سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ بین جنگ کی مدت عظیم جنگ کے بعد معمول کی خدمت میں واپس آنے پر، وہ بلیک پول سے ٹور رن میں استعمال ہوتی تھیں۔ ان دوروں میں عام طور پر مورکیمبے، ڈگلس اور لینڈوڈنو میں کالز آتی تھیں۔ جمعہ 13 نومبر 1925 کو، ٹن والڈ نے دوسرے جہاز کے لنگر کی زنجیر کو فاؤل کیا جب وہ پرنس کے لینڈنگ اسٹیج کے ساتھ ساتھ برتھ کی تیاری کر رہی تھی۔ ٹن والڈ کے سکرو کو نقصان پہنچا جس کے نتیجے میں وہ ڈگلس کے لیے اپنے طے شدہ سفر سے محروم ہو گئی، جس کی وجہ سے مونا کو شیڈول انجام دینے کی ضرورت پڑی۔ 1933 میں اسے ختم کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن ان انتظامات کو منسوخ کر دیا گیا اور اسے 1934 میں مسٹر آر اے کولبی کبین نے نجی یاٹ میں تبدیل کرنے کے لیے خرید لیا۔ 1935 میں اس کا نام بدل کر مغربی جزائر رکھ دیا گیا، لیکن اس نے کئی سال کنگ جارج پنجم ڈاک، گلاسگو میں گزارے۔ دوسری جنگ عظیم کے مغربی جزائر کو ایڈمرلٹی نے اپریل 1940 میں معاون کے طور پر طلب کیا تھا۔ 27 اکتوبر 1941 کو، اس کا نام بدل کر مشرقی جزائر رکھ دیا گیا اور اسے 27 اپریل 1946 تک برکن ہیڈ میں ایک رہائشی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جنگ کے بعد مشرقی جزائر کو 1947 میں اس کے مالک کو واپس کر دیا گیا تھا جسے اسے دوبارہ ملازمت میں لانے کے لیے £100,000 (£ in کے مساوی) کے ناقابل عمل بل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ نمٹانا 1951 میں، مشرقی جزائر کو ٹگ ایئر مین کے ذریعے اسپیزیا کو توڑنے کے لیے بیچ کر لے جایا گیا۔ وہ بدھ، 13 مئی 1951 کو 07:30 بجے برکن ہیڈ سے روانہ ہوئیں۔ حوالہ جات کتب خانہ چیپل، کونری (1980)۔ آئی لینڈ لائف لائن T.Stephenson اینڈ سنز لمیٹڈ فیریز آف دی آئل آف مین شپس آف دی آئل آف مین اسٹیم شپ کمپنی اسٹیم شپ آف دی یونائیٹڈ کنگڈم مرچنٹ شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ورلڈ وار I مرچنٹ شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ورلڈ وار II مرچنٹ شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم شپز بلٹ ان دی گوون 1891 شپس میری ٹائم ایونٹس ان 1893