ACMU
اے سی ایم یو (ایئر کنڈیشنڈ ملٹی پل یونٹ کے لیے مختصر) الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ریل کاروں کا ایک سلسلہ تھا جو نیویارک سنٹرل ریلوے کے لیے 1950 اور 1965 کے درمیان تین آرڈرز میں بنایا گیا تھا۔ اے سی ایم یوز کا مقصد ہیوی ویٹ ایم یو کاروں کے اصل بیڑے کو تبدیل/تکمیل کرنا تھا، جن میں سے کچھ نیویارک سینٹرل پر برقی کارروائیوں کے آغاز کی تاریخ رکھتی ہیں۔ یہ نیو یارک سنٹرل کی پہلی اکائیاں تھیں جنہوں نے ایئر کنڈیشنگ کی پیشکش کی تھی، جن میں مہر بند کھڑکیوں نے ڈراپ سیش اور پچھلی کاروں پر پائے جانے والے کلیرسٹری کی اقسام کی جگہ لی تھی۔ ایم 1 ریل کار کی ترسیل مکمل ہونے پر 100 کاروں کا ابتدائی سیٹ 1970 میں ریٹائر کیا گیا تھا، جبکہ دوسرا اور تیسرا آرڈر، کل 87 کاریں، 2004 تک خدمت میں رہے، جب ان کی جگہ نئے ایم 7 بیڑے نے لے لی۔ 1963 میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے لیے کلاس ایم پی 75 کے طور پر قریب قریب ایک جیسی کاروں کا آرڈر بنایا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں ریٹائر ہونے سے پہلے ایل آئی آر آر کاروں کو بالآخر غیر طاقت والے پش پل کوچوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ اے سی ایم یو بیڑے کا مقصد نیو یارک سنٹرل سسٹم کی کچھ قدیم ترین ایم یو کاروں کو تبدیل کرنا تھا، جن میں سے بہت سی پہلے ہی 40 سال پرانی تھیں اور 1906 میں برقی خدمت کے آغاز کی تاریخ کی تھیں۔ 100 کاروں کی پہلی سیریز کا آرڈر 1949 میں سینٹ لوئس کار کمپنی سے دیا گیا تھا اور اس کی ادائیگی خود نیویارک سنٹرل ریلوے نے کی تھی۔ 10 سال بعد ریلوے کی مالی حالت خراب ہو گئی تھی جبکہ اصل ایم یو بیڑا صرف پرانا اور کم قابل اعتماد ہو گیا تھا۔ 1962 میں، سینٹرل نے پلمین اسٹینڈرڈ سے 26 اے سی ایم یو کے اضافی بیچ کا حکم دیا اور سینٹرل کو اپنی مسافر ریل سروس کو بہتر بنانے میں مدد کرنے کے لیے، پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اور نیو جرسی نے اضافی 27 کاریں خریدیں جن کی تعداد 4700 سیریز میں تھی تاکہ انہیں 4600 سیریز میں مرکزی ملکیت والی کاروں سے ممتاز کیا جا سکے۔ 1965 میں پورٹ اتھارٹی نے 34,4700 کاروں کا دوسرا آرڈر خریدا جس سے 4600/4700 سیریز کی کاروں کی کل تعداد 87 ہو گئی۔ 1968 میں، نیویارک سنٹرل کو پین سنٹرل ریلوے میں ضم کر دیا گیا اور 4500 سیریز کو 1000 سیریز میں تبدیل کر دیا گیا اور 4600 اور 4700 یونٹس کو مشترکہ 1100 سیریز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ریلوے کی مالی حالت پہلے سے بھی بدتر ہونے کی وجہ سے، ریاست نے 174 نئی ایم 1 اے "میٹروپولیٹن" ریل کاروں کی خریداری کے ذریعے بیمار مسافروں کی کارروائیوں اور جنگ سے پہلے کی کئی سو ایم یو کاروں کے اپنے بیڑے کو مزید آگے بڑھانے کے لیے کام کیا جو 1971 اور 1973 کے درمیان فراہم کی گئیں۔ اس وقت تک، اصل 4500 سیریز 20 سال پرانی تھی اور اسے درمیانی عمر کی بحالی کی ضرورت تھی۔ 1950 کی دہائی میں ہونے والی موخر دیکھ بھال کے اثرات کی وجہ سے، ریاستی فنڈنگ دستیاب ہونے سے پہلے، رن ڈاؤن 4500 کی تعمیر نو کی کوشش کرنے کے بجائے بیڑے کو صرف نئے ایم 1 اے کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا، حالانکہ ایک کار، #1037، مسافروں کے لیے ایک نجی کار کے لیے خصوصی کار کے طور پر مزید کئی سالوں تک خدمت میں رہی۔ 1976 میں شروع کرتے ہوئے، کونریل نے ایم 1 اے اور 1100 سیریز اے سی ایم یو کے مشترکہ بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے دیوالیہ پین سنٹرل سے ریاست کے تعاون سے چلنے والی مسافر کارروائیاں سنبھال لیں۔ 1983 میں، میٹرو-نارتھ نے کونریل سے کام سنبھال لیا اور سرمایہ کی بہتری کے پروگرام کا آغاز کیا جس میں اس کی مرکزی لائنوں پر کیب سگنلز کی تنصیب شامل تھی۔ 34 کاریں موریسن-نوڈسن کو دوبارہ تعمیر کے لیے بھیجی گئیں تاکہ وہ ٹیکسی سگنلز سے لیس ہوں اور دیگر 34 کاروں کو گھر میں ہلکی تعمیر نو مل سکے۔ باقی بیڑے کو میٹرو نارتھ سے 68 فعال 1100 سیریز کی اے سی ایم یو کاروں کے ساتھ چھوڑ کر ریٹائر کر دیا گیا۔ غیر کیب سگنل سے لیس کاروں کو "بی کاریں" کہا جاتا تھا اور ٹرین سیٹ کے بیچ میں استعمال کیا جاتا تھا۔ ACMUs کو بعد کے سالوں میں بریوسٹر نارتھ میں کام کرنے سے روک دیا گیا تھا کیونکہ 1997 کے مینڈیٹ کے مطابق، ACMUs کو کبھی بھی گریڈ کراسنگ پر کام کرنے کے لیے FRA مطلوبہ ڈچ لائٹس سے لیس نہیں کیا گیا تھا۔ اے سی ایم یو بیڑا 2004 تک خدمت میں رہا جب وہ، اور زیادہ تر ایم 1 اے کو ایم 7 اے ریل کاروں کے نئے آرڈر سے تبدیل کر دیا گیا۔ اپنی آخری دہائیوں کی خدمت میں، اے سی ایم یو عام طور پر مقامی لوگوں پر نارتھ وائٹ پلینس اور کروٹن-ہارمون تک رش آور سروس تک محدود تھے۔ دو کاریں، 1128 اور 1171، محفوظ کر کے ڈینبری ریلوے میوزیم بھیج دی گئیں۔ دو اضافی کاریں، 1105 (اصل میں #4605) اور 1153، کینٹکی ریلوے میوزیم میں محفوظ ہیں۔ ایم پی 75 1963 میں، لانگ آئلینڈ ریل روڈ نے 1962 کے نیویارک سنٹرل آرڈر کی بنیاد پر ایم یو کے تقریبا ایک جیسے سیٹ کے لیے پلمین اسٹینڈرڈ کے ساتھ ایک آرڈر دیا۔ ایل آئی آر آر یونٹس کچھ معمولی کاسمیٹک اختلافات، ویسٹنگ ہاؤس کنٹرول آلات، پرانے ایل آئی آر آر ایم یو رولنگ اسٹاک کے ساتھ ایم یو صلاحیت، خودکار دروازے اور خودکار رفتار کنٹرول کے علاوہ عملی طور پر ایک جیسے تھے۔ آرڈر کو دو ذیلی کلاسوں میں تقسیم کیا گیا تھا جس میں کل 12 ایم پی 75 سی کنٹرول کاریں تھیں جن کے ہر سرے پر کیب تھیں، اور 18 ایم پی 75 ٹی ٹریلر کاریں جن میں کیب نہیں تھی۔ ہر کار میں چار ویسٹنگ ہاؤس 1453-اے موٹرز اور ایک ایکس سی-548 ڈی کیم کنٹرول گروپ کے ساتھ 400 ایچ پی تھا۔ ایم پی 75 کو جزوی طور پر 1964 کے ورلڈ میلے میں توسیع شدہ سروس کے لیے آرڈر کیا گیا تھا اور بعض اوقات انہیں "ورلڈ فیئر کاریں" کے نام سے بھی جانا جاتا تھا، لیکن عمر رسیدہ ایم پی 54 اور اس سے بھی زیادہ حالیہ ایم پی 72 اور ایم پی 70 کاروں کے مقابلے میں ان کی اعلی کارکردگی انہیں "زپ کاریں" کا عرفی نام دیتی ہے۔ ایم پی 75s 1973 تک بڈ ایم 1 آرڈر کی حتمی ترسیل تک خود سے چلنے والی خدمت میں جاری رہے، اور انہیں غیر طاقت والے لوکوموٹو ہولڈ پش پل پی 75 کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان کی جگہ 1999 میں کاواساکی دو درجے کی سی 3 ریل کاروں نے لے لی۔ ڈیزائن اے سی ایم یو نے ان سے پہلے آنے والی ہیوی ویٹ کاروں کے مقابلے میں ایک اہم اپ گریڈ کی نمائندگی کی۔ ایئر کنڈیشنگ اور بڑی مہر بند کھڑکیوں کے علاوہ، کاروں میں فلش اسٹیل پینل کے اطراف ہموار گول وینٹ تھے۔ ابتدائی پینٹ اسکیم کھکی سبز تھی جس میں پیلے رنگ کے حروف تھے اور کھڑکیوں کے نیچے اور اوپر پیلے رنگ کی پٹی تھی۔ خطوں کی جگہ بالآخر پین سنٹرل ڈیکلز نے لے لی اور پھر میٹرو-شمالی دور میں ایک بڑی نیلی پٹی کے ساتھ مجموعی طور پر سفید کر دیا گیا۔ پروپلشن سسٹم نمایاں اپ گریڈ تھے جن میں کیم شافٹ سے چلنے والے موٹر کنٹرولرز تھے جو اعلی اور ہموار دونوں ایکسلریشن پیش کرتے تھے۔ ایئر کمپریسرز اور موٹر گیئر ٹرین کہیں زیادہ پرسکون تھے ؛ کہ سیل شدہ کھڑکیوں اور فلوروسینٹ لائٹنگ کے ساتھ مسافروں کے لیے ایک الگ تھلگ اور آرام دہ ماحول فراہم کرتے تھے۔ بیٹھنے کی جگہ 3-3 بنچ سیٹوں پر مشتمل تھی جس میں مصنوعی کینوس تھا جس میں فی کار 130 افراد کی کل گنجائش تھی، جو ان کی تبدیل شدہ کاروں سے کہیں زیادہ تھی۔ کاریں دستی طور پر چلنے والے دروازوں کے ساتھ بنائی گئی تھیں جن میں نچلی سطح کے آپریشن کے لیے بدلنے والے جال ہوتے تھے۔ ایم 1 اے کاروں کی آمد کے ساتھ برقی لائنوں کو تمام اعلی سطحی آپریشن میں تبدیل کرنے کے بعد، اے سی ایم یو کو ان کی اعلی سطحی ترتیب میں کل وقتی طور پر چھوڑ دیا گیا۔ دستی طرف کے دروازے کبھی خودکار نہیں تھے جس کے نتیجے میں سفر کی پوری مدت کے لیے دروازوں کو کھلا رکھنے کا اکثر رواج ہوتا تھا۔ 4500 سیریز اور بعد میں 4600 اور 4700 سیریز کے درمیان کچھ فرق تھے۔ 4500 سیریز میں بہت بڑی کھڑکیوں کے ساتھ ساتھ دروازے کے اوپر کار کے وسط میں ایک بڑا قطر والا ہیڈ لیمپ بھی تھا۔ 4600/4700 کاروں میں دروازے کے اوپر جڑواں مہر بند بیم ہیڈ لیمپ کے ساتھ بہت تنگ کھڑکیاں تھیں۔ 4500 سیریز میں کار کے سرے کے دونوں طرف کھڑکیاں بھی تھیں، جہاں 4600/4700 کاروں میں انجینئر کی طرف صرف ایک کھڑکی تھی۔ 4600 اور 4700 کاروں کے درمیان فرق صرف اتنا تھا کہ مسافروں کے تاثرات کی وجہ سے 4700 کی دہائی پر کھڑکیوں کی سینٹر لائن کم تھی۔ نیو یارک سنٹرل ایم یو کارز بڈ سلور لائنر حوالہ جات 600 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس پلمین کمپنی سینٹ لوئس ملٹی پل یونٹ بھی دیکھیں۔