Francesco Schettino
فرانسیسکو شیٹینو (پیدائش 14 نومبر 1960) ایک اطالوی سابق شپ ماسٹر ہے جس نے کروز جہاز کوسٹا کونکورڈیا کی کمان کی جب یہ 13 جنوری 2012 کو اطالوی جزیرے گیگلیو سے پانی کے اندر ایک چٹان سے ٹکرا کر الٹ گیا۔ بتیس مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ 2015 میں انہیں اس واقعے میں اپنے کردار کے لیے سولہ سال قید کی سزا سنائی گئی۔ اس نے اپنی اپیلیں ختم کرنے کے بعد 2017 میں اپنی سزا کاٹنا شروع کی۔ ابتدائی زندگی فرانسیسکو شیٹینو کاسٹیلمارے دی اسٹابیا میں میٹا، کیمپانیہ میں مقیم ایک سمندری خاندان میں پیدا ہوئے تھے۔ انہوں نے پیانو دی سورینٹو میں ناٹیکل انسٹی ٹیوٹ نینو بکسیو میں تعلیم حاصل کی، پھر فیری کمپنی ٹیرینیا کے لیے کام کیا۔ 16 اپریل 2002 کو 41 سال کی عمر میں شیٹینو کو کارنیول کارپوریشن کے ذیلی ادارے کوسٹا کروسیئر نے ملازمت پر رکھا۔ فرسٹ ڈیک آفیسر کے طور پر آغاز کرتے ہوئے، دو ماہ بعد وہ سیکنڈ ان کمانڈ کے کردار پر اسٹاف کیپٹن بن گئے۔ 2006 میں شیٹینو کو ماسٹر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں نئے لانچ کیے گئے کوسٹا کونکورڈیا کی کمان سنبھالنے کا اعزاز حاصل ہوا۔ نومبر 2008 میں، کوسٹا کونکورڈیا کے کپتان کی حیثیت سے، جہاز کو اس کے کمان کو نقصان پہنچا جب سسلی شہر پالیرمو کے اوپر تیز ہواؤں نے جہاز کو اس کی گودی کے خلاف دھکیل دیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا اور اس کے فورا بعد مرمت شروع کر دی گئی۔ شیٹینو کے آجر کے مطابق، 2010 میں، ماسٹر آف دی کوسٹا اٹلانٹیکا کے طور پر، اس نے بہت تیز رفتار سے جرمنی کے شہر وارنمنڈے کی بندرگاہ میں داخل ہوتے ہوئے کارنیول کارپوریشن کے ایک اور جہاز کو نقصان پہنچایا۔ اے آئی ڈی اے کروز نے بعد میں اس بات کی تردید کی کہ اس واقعے سے نقصان ہوا ہے۔ 2014 میں، کوسٹا کونکورڈیا کی تباہی کے دو سال بعد، جیسا کہ روم کی ایک یونیورسٹی نے مدعو کیا تھا، اس نے اس کے بعد کے سخت تنازعات کے ساتھ ایک گھبراہٹ کے انتظام کا سیمینار منعقد کیا۔ 2015 میں شیٹینو نے ایک کتاب لی ویریٹا سمرس شائع کی، جس میں انہوں نے خود کو ایک ہیرو کے طور پر پیش کیا۔ یہ کتاب متنازعہ طور پر تباہی کے متاثرین کے لیے وقف کی گئی تھی۔ میڈیا میں بہت سے لوگوں نے کتاب پر تنقید کی، خاص طور پر کس طرح شیٹینو تباہی سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کر رہا تھا، اور خود کو بہتر روشنی میں پیش کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ کوسٹا کونکورڈیا ڈیزاسٹر شیٹینو 13 جنوری 2012 کو کوسٹا کونکورڈیا کے انچارج کپتان تھے، جب جہاز نے گیگلیو سے گزر کر سیل بائی سلیوٹ کی کوشش کی، یہ ایک چال تھی جو اس نے پہلے انجام دی تھی۔ جہاز جزیرے سے دور پانی کے اندر ایک چٹان سے ٹکرا گیا، جزوی طور پر الٹ گیا اور اس کے اسٹار بورڈ کی طرف درج تھا، جس کے نتیجے میں 32 افراد ہلاک ہوئے۔ مبینہ طور پر، شیٹینو کی توجہ مالڈووا کی رقاصہ ڈومنیکا سیمورٹن نے ہٹائی تھی، جو اس وقت پل پر تھی۔ سیمورٹن نے بعد میں پل پر موجود ہونے اور شیٹینو کے ساتھ تعلقات کا اعتراف کیا۔ تاہم، شیٹینو نے خود دعوی کیا کہ وہ سیل کی طرف سے سلامی دینے کے لیے چٹانوں کے اتنے قریب روانہ ہوا، اور وہ راستے کو اچھی طرح سے جانتے ہونے کی وجہ سے نظر سے سفر کر رہا تھا۔ کوسٹا کروز نے بعد میں کہا کہ شیٹینو ڈرائیو بائی سیلیوٹس کے لیے منظور شدہ راستے پر عمل کرنے میں ناکام رہا۔ شیٹینو نے کچھ حد تک ذمہ داری قبول کی اور مرنے والوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے معافی مانگی۔ 2012 میں، شیٹینو کے وکیل، برونو لیپوراٹی نے اپنے موکل کے اقدامات کا دفاع کیا اور اشارہ کیا کہ تصادم کے بعد اس کی چال "شاندار" تھی اور اس نے جانیں بچائیں۔ دسمبر 2014 میں شیٹینو کے ایک اور وکیل ڈومینیکو پیپے نے شیٹینو کی گواہی سے ٹھیک پہلے اعلان کیا کہ ان کا مؤکل ریکارڈ سیدھا کرنا چاہتا ہے اور "اپنی عزت کا دفاع" کرنا چاہتا ہے۔ شیٹینو نے مقدمے کی سماعت سے پہلے اشارہ کیا کہ پانی کے اندر جو چٹانیں جہاز سے ٹکرا گئیں وہ نامعلوم تھیں، ہیلمس مین انگریزی یا اطالوی نہیں بولتا تھا، اور یہ کہ جہاز کے جنریٹر خراب ہو گئے تھے، جس سے بچاؤ کی کوشش میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ جہاز سے اپنی جلد روانگی کے بارے میں شیٹینو نے کہا کہ جب وہ پلٹ گیا تو وہ جہاز سے نکل گیا، اور وہ لائف بوٹ میں گر گیا۔ شیٹینو اور ڈیوٹی پر موجود اطالوی کوسٹ گارڈ کے کمانڈر گریگوریو ڈی فالکو کے درمیان ریکارڈ شدہ گفتگو کا نقل نیوز بلیٹنوں میں نشر کیا گیا۔ اس میں ایک بہت ناراض ڈی فالکو کی تفصیل دی گئی ہے جو بار بار شیٹینو کو لائف بوٹ چھوڑنے اور تباہ حال کوسٹا کونکورڈیا واپس جانے کا حکم دیتا ہے۔ ڈی فالکو نے شیٹینو کی اس وضاحت پر یقین نہیں کیا کہ وہ لائف بوٹ میں کیسے "گر گیا"، یا اپنے جہاز پر واپس نہ آنے کے اس کے بہانے پر یقین نہیں کیا کیونکہ "بہت اندھیرا" تھا اور لائف بوٹ نے "حرکت کرنا بند کر دی تھی"۔ ڈی فالکو نے شیٹینو سے بھی اعلان کیا، "آپ نے جہاز چھوڑ دیا ہے! میں اب انچارج ہوں، "ایک موقع پر، ڈی فالکو شیٹینو کے بہانوں پر اتنا ناراض تھا کہ اس نے شیٹینو سے کہا،" واڈا اے بورڈو، کازو! " (سب سے زیادہ لفظی طور پر "اتارنا اتارنا اتارنا!" لیکن اس کا ترجمہ یہ بھی کیا گیا ہے کہ "جہاز پر بھاڑ میں آؤ!" "،" جہاز پر سوار ہوجاؤ، بھاڑ کی خاطر! "، یا" سوار ہوجاؤ، ڈممیٹ! ")، لیکن شیٹینو نے ایسا نہیں کیا اور زمین تک پہنچنے والے پہلے لوگوں میں سے ایک تھا۔ شیٹینو نے یہ بھی دعوی کیا کہ اگر ممکن ہوتا تو وہ ہیلی کاپٹر کے ذریعے جہاز پر واپس آ جاتا۔ گیگلیو پولیس افسر کارلو گیلی نے شیٹینو کو پایا، اور اسے جہاز پر واپس لانے کے لیے ایک ڈنگی لانے کی پیشکش کی، لیکن شیٹینو نے انکار کر دیا۔ گیلی نے یہ بھی کہا کہ شیٹینو جہاز سے گرنے کے باوجود خشک تھا۔ میڈیا میں شیٹینو کے ساتھ سلوک کو وسیع میڈیا کوریج میں بدنام کیا گیا جس نے انہیں "کیپٹن کوورڈ" اور "کیپٹن کیلیمیٹی" کا نام دیا۔ پریس میں موجود دیگر افراد نے نوٹ کیا کہ شیٹینو ایک بہادر اور بے عزتی کا شکار تھا۔ ٹیبلوئڈ پریس نے انہیں "اٹلی کا سب سے زیادہ نفرت کرنے والا آدمی" بھی قرار دیا تھا۔ گروسیٹو میں اپنے مقدمے کی سماعت کے اختتام پر، شیٹینو نے کہا کہ اس نے تین سال "میڈیا میٹ گرائنڈر میں" گزارے۔ چٹان سے ٹکرانے اور انخلاء کے حکم کے درمیان وقفے کے دوران کوسٹا نے شیٹینو کے ساتھ بات چیت کی تھی۔ کچھ کا دعوی ہے کہ اس کی وجہ سے بچاؤ کی کوششوں میں تاخیر ہوئی ہوگی۔ تاہم، شیٹینو نے تصادم کے بعد پہلے 15 منٹ کے دوران اپنے آجروں سے رابطہ نہیں کیا۔ اس طرح، اس طرح کی کسی بھی گفتگو نے اس کی توجہ مئی ڈے بھیجنے یا انخلا کا حکم دینے سے نہیں ہٹائی۔ مبینہ طور پر اس نے کوسٹ گارڈ سے بچاؤ کرنے والوں کو دور رکھنے کے لیے جھوٹ بولا، اور مسافروں کو "مجسٹر اسٹیشنوں" سے دور رہنے کا حکم دیا، جس سے انخلاء میں تاخیر ہوئی۔ ابتدائی طور پر خیال کیا جاتا تھا کہ شیٹینو واقعے کے وقت زیر اثر تھا، لیکن تباہی کی رات منشیات یا شراب کے لیے منفی تجربہ کیا گیا۔ قانونی کارروائی واقعے کے بعد، شیٹینو کو گروسیٹو کے پراسیکیوٹر نے عارضی تحویل میں رکھا اور 17 جنوری 2012 کو نظربندی کے لیے رہا کر دیا گیا۔ 5 جولائی 2012 کو شیٹینو کو نظربندی سے رہا کر دیا گیا لیکن انہیں میٹا دی سورینٹو میں رہنے کا حکم دیا گیا۔ شیٹینو کے مقدمے سے پہلے، اس وقت کوسٹا کے چیئرمین پیئر لوئیگی فوشی نے کپتان پر الزام لگایا کہ وہ راستے سے ہٹنے اور گیگلیو کے قریب سفر کرنے کا ذمہ دار ہے۔ کوسٹا نے 2012 میں شیٹینو کی ملازمت ختم کر دی۔ کمپنی نے اس کے قانونی دفاع کے لیے ادائیگی کرنے سے انکار کر دیا، حالانکہ اس نے ابتدائی طور پر اس کی حمایت کی تھی۔ استغاثہ کے ساتھ التجا کے سودے بازی کے بعد، کوسٹا شیٹینو کے خلاف مقدمے میں شریک مدعی بن گیا۔ شیٹینو کے مقدمے کو کوسٹا کے پانچ دیگر ملازمین کے خلاف مقدمے سے الگ کر دیا گیا تھا: کمپنی کے کرائسز ڈائریکٹر رابرٹو فیرارینی، جسے تباہی کی حد کو کم کرنے اور مناسب رسپانس کیبن سروس کے ڈائریکٹر منریکو گیمپڈرونی فرسٹ آفیسر سیرو امبروسیو ہیلمس مین جیکب رسلی بن-ایک انڈونیشیائی اور واحد غیر اطالوی مجرم تیسرے افسر سلویا کورونیکا آل نے التجا سودے بازی میں قصوروار ٹھہرایا، اور اٹھارہ ماہ سے لے کر دو سال اور دس ماہ تک کی جیل کی سزا سنائی گئی۔ رائٹرز نے عدالتی ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ ان میں سے کسی بھی شخص کے جیل جانے کا امکان نہیں ہے کیونکہ اٹلی میں غیر متشدد جرائم کے لیے دو سال سے کم کی سزائیں معمول کے مطابق معطل ہیں، اور طویل سزاؤں کے خلاف اپیل کی جا سکتی ہے یا اس کی جگہ کمیونٹی سروس لی جا سکتی ہے۔ اس تباہی میں کوسٹا کے کسی بھی کردار کی مجرمانہ تحقیقات اس وقت بند کر دی گئیں جب کمپنی نے 10 لاکھ یورو کا جرمانہ ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ کمپنی اب بھی شہری نقصانات کی ذمہ دار ہو سکتی ہے۔ 23 فروری 2013 کو گروسیٹو میں استغاثہ کے دفتر نے اعلان کیا کہ اس نے شیٹینو کے خلاف قانونی کارروائی شروع کر دی ہے۔ اس پر قتل عام کے متعدد واقعات، سمندری حادثے کا سبب بننے، مسافروں کے ساتھ جہاز چھوڑنے اور بچاؤ کی کارروائیوں میں تعاون نہ کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ مقدمے کی سماعت گروسیٹو کے "ٹیٹرو ماڈرنو" میں ہوئی، جسے تقریبا 250 شریک مدعیوں اور تقریبا 400 طے شدہ گواہوں کے وکلاء کو سنبھالنے کے لیے کمرہ عدالت میں ڈھالا گیا تھا۔ اگرچہ اس میں شامل دیگر فریق سودے بازی کی درخواست کر سکتے تھے، لیکن شیٹینو کی خود بھی سودے بازی کرنے کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا۔ شیٹینو کے وکلا نے دعوی کیا کہ اسے قربانی کا بکرا بنایا جا رہا ہے، اور یہ کہ ہیلمس مین اور اطالوی کوسٹ گارڈ کو کچھ الزام لینا چاہیے۔ جب تک وہ 2 دسمبر 2014 کو اپنی پہلی پیشی کر چکے تھے، تب تک وہ واحد شخص رہ گئے تھے جن پر قتل عام کا الزام لگایا گیا تھا۔ کچھ بچ جانے والوں کے وکیل ڈینیئل بوکیولینی نے کہا، "شیٹینو (اب) واحد مدعا علیہ ہے، لیکن وہ واحد ذمہ دار نہیں ہے۔" "وہ ان لائف بوٹس کا ذمہ دار نہیں ہے جنہیں لانچ نہیں کیا جا سکا اور نہ ہی (ناکام) ایمرجنسی جنریٹرز کا۔" اپنے دفاع میں شیٹینو نے وضاحت کی کہ سیل بائی سلیوٹ کا مقصد دوسرے ملاحوں کو خراج عقیدت پیش کرنا اور کاروباری وجوہات کی بناء پر مسافروں کو ایک اچھا نظارہ پیش کرنا تھا۔ اس نے اس بات سے انکار کیا کہ اس نے یہ مالدووا کے ایک رقاص کو متاثر کرنے کے لیے کیا جسے وہ پل پر لایا تھا۔ وہ ایک غیر معاوضہ مسافر کے طور پر سوار ہوئی تھی اور بعد میں اس نے اعتراف کیا کہ دونوں کے درمیان تعلقات تھے۔ شیٹینو نے برقرار رکھا کہ جہاز کے چٹان سے ٹکرانے کے بعد اس کے اقدامات نے بہت سے لوگوں کی جانیں بچائیں، اور دعوی کیا کہ اس کے عملے کے کچھ افراد نے غلط فہمی پیدا کی اور اس کے احکامات کو پامال کیا۔ مزید برآں، انہوں نے خراب جنریٹرز اور ڈبوں کے سیلاب کو صورتحال کو خراب کرنے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ ان کے وکیل نے دلیل دی کہ یہ خرابیاں ہلاکتوں کی ذمہ دار ہیں۔ کارروائی کے اختتام پر پبلک پراسیکیوٹر مجسٹریٹ ماریا ناوارو نے 26 سال اور تین ماہ قید کی سزا کا مطالبہ کیا۔ الزامات کی تصدیق کرتے ہوئے، اس نے جیل کے اوقات کو مندرجہ ذیل طور پر تجزیہ کیا: متعدد قتل عام کے لیے چودہ سال، جہاز کو تباہ کرنے کے لیے نو سال، جہاز کو چھوڑنے کے لیے تین سال اور حادثے کے وقت حکام سے رابطہ کرنے میں ناکامی کے لیے تین ماہ۔ ناوارو نے شیٹینو پر مقدمے کے دوران اور اس سے پہلے کے عوامی انٹرویوز میں جھوٹ بولنے کا الزام لگایا۔ پراسیکیوٹر اسٹیفانو پیزا نے کہا، "جہاز سے آخری شخص ہونا کپتان کا فرض نہ صرف قدیم سمندری قوانین کے مطابق ایک ذمہ داری ہے، بلکہ یہ ایک قانونی ذمہ داری بھی ہے جس کا مقصد جہاز پر سوار افراد کو پہنچنے والے نقصان کو محدود کرنا ہے۔" شیٹینو کے وکلا نے الزامات کی تردید کی اور اشارہ کیا کہ یہ تباہی ایک اجتماعی ناکامی تھی جس کے لیے اسے قربانی کا بکرا نہیں بنایا جانا چاہیے۔ 11 فروری 2015 کو، 19 ماہ کے مقدمے کی سماعت کے بعد، جج جیووانی پلیاٹی نے فیصلہ پڑھا، جس میں شیٹینو کو سولہ سال قید اور نیویگیشن سے پانچ سال کی پابندی کی سزا سنائی گئی۔ سولہ سالہ فیصلہ قتل عام کے لیے دس سال، جہاز کو تباہ کرنے کے لیے پانچ سال، اور اپنے مسافروں کو چھوڑنے کے لیے ایک سال پر مشتمل ہے، جس کی لگاتار خدمت کی جائے گی۔ فیصلے پر ردعمل اگرچہ کوسٹا کے وکیل نے فیصلے کو "متوازن" قرار دیا، لیکن دوسروں نے اس پر تنقید کی۔ بچ جانے والوں کے گروہوں نے اسے بہت نرم سمجھا۔ دوسری طرف، یہ بھی دلیل دی گئی کہ شیٹینو کو مجرم ہونے کے باوجود قربانی کا بکرا بنا دیا گیا تھا۔ اس نظریے کے مطابق، تباہی ایک پیچیدہ ناکامی تھی، جس میں نہ صرف کپتان کی طرف سے لاپرواہی شامل تھی، بلکہ ناکافی حفاظتی طریقہ کار، انخلاء کے ناقص طریقہ کار، مواصلاتی ناکامیاں، اور تکنیکی نقائص (جیسے ناقص واٹر ٹائٹ دروازے) بھی شامل تھے۔ 31 مئی 2016 کو، ایک اطالوی اپیل عدالت نے شیٹینو کی جیل کی سزا کو برقرار رکھا۔ شیٹینو نے اٹلی کی سپریم کورٹ آف کیسشن میں مزید اپیل کی، جس نے 12 مئی 2017 کو اصل سزا کو برقرار رکھا۔ دوسری اپیل کا فیصلہ سننے کے بعد، اس نے اپنی سزا شروع کرنے کے لیے خود کو روم کی ربیبیا جیل میں پیش کر دیا۔ تصادم کے دوران پل پر اس کے ساتھ موجود ذاتی زندگی 26 سالہ مالڈووین رقاصہ ڈومنیکا سیمورٹن تھی، جس نے اعتراف کیا ہے کہ اس کا شیٹینو کے ساتھ غیر ازدواجی تعلق رہا تھا۔ جیل کی سزا شروع کرنے سے پہلے شیٹینو صوبہ نیپلز کے میٹا میں رہتا تھا۔ اس کی شادی فابیولا روس سے ہوئی ہے اور اس کی ایک بیٹی ہے۔ یہ بھی دیکھیں کپتان جہاز کے ساتھ نیچے اترتا ہے یانیس اوراناس حوالہ جات 1960 پیدائش اطالوی ملاح کوسٹا کروز زندہ لوگ اطالوی لوگ جنہیں قتل عام کے مجرموں اور اٹلی کے قیدیوں کیمپانیہ کے لوگ