Alliance for Automotive Innovation
الائنس فار آٹوموٹو انوویشن (اے اے آئی) ایک واشنگٹن، تجارتی ایسوسی ایشن اور لابی گروپ ہے جس کے اراکین میں بین الاقوامی کار اور لائٹ ڈیوٹی ٹرک مینوفیکچررز شامل ہیں جو ریاستہائے متحدہ میں مصنوعات بناتے اور فروخت کرتے ہیں۔ ایک پیشرو تنظیم، آٹوموبائل امپورٹرز آف امریکہ (اے آئی اے)، 1965 میں ممبر کمپنیوں کو امریکی ریاست اور وفاقی آٹوموٹو انڈسٹری کے ضوابط میں تبدیلیوں کے بارے میں معلومات فراہم کرنے کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ اے آئی اے 1970 کی دہائی میں گاڑیوں کے بہت سے بڑے درآمد کنندگان کے لیے بنیادی وکالت کے وسائل کے طور پر تیار ہوا، جس نے تجارتی پابندیوں اور دیگر تحفظ پسند قوانین اور ضوابط کی مخالفت کی جس نے اس کے اراکین کو بری طرح متاثر کیا۔ 1973 کے تیل کے بحران کی وجہ سے درآمد شدہ گاڑیوں کے لیے مارکیٹ شیئر میں اضافہ ہوا، جو اکثر زیادہ ایندھن سے موثر تھیں۔ اس کے جواب میں، فورڈ موٹر کمپنی اور یونائیٹڈ آٹو ورکرز یونین نے درآمد کنندگان پر ڈمپنگ اور غیر منصفانہ تجارت کا الزام لگایا، اور اپنے دعوے تجارتی حکام کے پاس لے گئے۔ درآمد کنندگان کی نمائندگی کرنے والی اے آئی اے نے 1975 میں یہ مقدمہ خارج کر دیا تھا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ دیگر عوامل مارکیٹ شیئر میں تبدیلیوں کا باعث بنے۔ 1980 کی دہائی میں، بین الاقوامی آٹوموبائل کمپنیاں جو روایتی طور پر درآمد کنندگان تھیں، نے امریکہ میں نئے مینوفیکچرنگ پلانٹ کھولنا شروع کیے، جس کی وجہ سے تنظیم کی توجہ میں توسیع ہوئی۔ 1990 میں اے آئی اے نے اپنا نام بدل کر ایسوسی ایشن آف انٹرنیشنل آٹوموبائل مینوفیکچررز (اے آئی اے ایم) رکھ دیا۔ 2011 میں اے آئی اے ایم نے اپنا نام بدل کر ایسوسی ایشن آف گلوبل آٹو میکرز رکھ لیا۔ 2012 میں ہونڈا، ٹویوٹا، نسان، ہنڈائی اور کیا سمیت 12 ممبر کمپنیاں تھیں۔ 2011 میں، ممبر کمپنیوں نے امریکہ میں 81,000 افراد کو پیداواری سہولت کی سرمایہ کاری میں ملازمت دی جس کی کل مالیت 45 بلین ڈالر تھی۔ ایسوسی ایشن نے بتایا کہ اس کے اراکین نے جنوری سے ستمبر 2011 تک امریکہ میں فروخت ہونے والی تمام گاڑیوں کا 42 فیصد اور امریکہ میں تیار کردہ گاڑیوں کا 34 فیصد حصہ لیا۔ جان بوزیلا یکم اپریل 2014 کو ایسوسی ایشن کے صدر اور سی ای او بنے۔ ان سے پہلے مائیکل جے اسٹینٹن تھے، جو 2006 سے اس کردار پر فائز تھے۔ اس سے پہلے، ایسوسی ایشن کی قیادت رالف ملیٹ (1965 سے 1977)، جارج نیلڈ (1977 سے 1992)، فلپ اے ہچنسن جونیئر (1992 سے 2000)، اور ٹم میککارتھی (2000 سے 2006) کر رہے تھے۔ جنوری 2020 میں، ایسوسی ایشن آف گلوبل آٹو میکرز نے الائنس آف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے ساتھ مل کر الائنس فار آٹوموٹو انوویشن بن گیا۔ دونوں گروپوں کے ممبران الائنس کے ممبر بن گئے، جو امریکہ میں کاریں اور لائٹ ڈیوٹی ٹرک فروخت کرنے والے تقریبا ہر آٹوموٹو مینوفیکچرر کی نمائندگی کرتے ہیں، بشمول امریکی "بگ تھری" (جنرل موٹرز، فورڈ، اور کرسلر)۔ اے اے آئی نے سپلائرز اور اسٹارٹ اپس کو شامل کرنے کے لیے اپنی رکنیت میں بھی توسیع کی۔ بوزیلا نئی تنظیم کے سی ای او اور صدر بن گئے، اے اے ایم کے ڈیوڈ شوئیٹرٹ چیف پالیسی آفیسر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ اے اے آئی آٹوموٹو سیکٹر کو متاثر کرنے والے اہم مسائل پر پالیسی سازوں کو معلومات فراہم کرتا ہے اور متعلقہ ریاستی اور قومی قانون سازی کی حمایت کرتا ہے۔ اے اے آئی نے اطلاع دی کہ 2018 میں آٹوموٹو انڈسٹری نے آر اینڈ ڈی میں 125 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی اور 5,000 سے زیادہ عالمی پیٹنٹ حاصل کیے۔ ممبران نئی تنظیم نے سپلائرز، اسٹارٹ اپس اور آٹوموٹو سے متعلق دیگر انجمنوں کو شامل کرنے کے لیے اپنی رکنیت میں توسیع کی ہے۔ اگست 2023 تک، اراکین میں شامل تھے: ایسین اپٹیو آٹولیو بی اے ایس ایف بی ایم ڈبلیو بش کروز ڈینسو اینویژن اے ای ایس سی فیراری فورڈ جنرل موٹرز ہرمن ہونڈا ہنڈائی انفینون اسوزو جیگوار لینڈ روور کیا ایل جی لومینار میگنا اسٹیئر مزدا میک لارن مرسڈیز بینز متسوبشی نسان نیورو پیناسونک پورش کوالکوم سیمسنگ ایس ڈی آئی سیریس ایکس ایم اسٹیلانٹس سبارو ٹیکساس انسٹرومنٹس ٹویوٹا ووکس ویگن وولوو ایکٹیویٹیز اے اے آئی ریاستہائے متحدہ میں کاروں اور لائٹ ڈیوٹی ٹرکوں کے مینوفیکچررز کی نمائندگی، مشورہ اور وکالت کرتا ہے۔ یہ اخراج میں کمی، برقی گاڑیوں کی تیاری میں توسیع، اور حفاظتی ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری کے لیے پالیسی کی ترقی پر مرکوز ہے۔ بازار اور تجارت ایسوسی ایشن اپنے اراکین کو ان قوانین اور ضوابط کے خلاف موقف وضع کرنے اور ان کا دفاع کرنے میں مدد کرتی ہے جو امریکی مارکیٹ میں شرکت کو کار سازوں کے لیے زیادہ مہنگا یا مشکل بناتے ہیں۔ 1994 میں، ایسوسی ایشن نے نسان پاتھ فائنڈر کو کارگو گاڑی کے طور پر درجہ بندی کرنے کے خلاف اپیل کے کامیاب فیصلے کی حمایت میں ایک امیکس مختصر دائر کیا۔ نتیجے میں آنے والے فیصلے نے امریکی لائٹ ٹرک مارکیٹ میں جاپانی توسیع کے دروازے کھول دیے، خاص طور پر ایس یو وی کے بڑھتے ہوئے حصے میں۔ 1990 کی دہائی کے دوران، ایسوسی ایشن نے کلنٹن انتظامیہ کی طرف سے جاپان سے درآمد کی جانے والی 13 لگژری گاڑیوں پر 100% ٹیرف عائد کرنے کے اقدام کی مخالفت کی۔ دسمبر 2020 میں، اتحاد نے آٹوموٹو ٹیکنالوجیز میں امریکی مسابقت کو محفوظ بنانے کے لیے بنائی گئی آٹھ پالیسی حکمت عملیوں کے ساتھ ایک رپورٹ جاری کی، جس میں صنعت کی تحقیق و ترقی اور ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کے لیے مراعات شامل ہیں۔ ایندھن کی معیشت اور اخراج اپنے اراکین کی جانب سے، ایسوسی ایشن ایندھن کی کارکردگی، گرین ہاؤس گیس کے اخراج اور دیگر قواعد و ضوابط اور معیارات پر پوزیشن تیار اور آگے بڑھاتی ہے۔ ایسوسی ایشن انفرادی ریاستوں کو گاڑیوں کے اخراج اور ایندھن کی معیشت کے لیے وفاقی معیارات سے زیادہ سخت معیارات اپنانے کی اجازت دینے کی مخالفت کرتی ہے۔ یہ اوباما انتظامیہ کی جانب سے سی اے ایف ای معیارات میں مجوزہ تبدیلیوں کی حمایت کرتا ہے، جس کے لیے گاڑیاں بنانے والوں کو 2025 تک سالانہ 5 فیصد تک کار کے مائیلیج کو بہتر بنانے کی ضرورت ہوگی، جس کا مقصد گرین ہاؤس گیس کی آلودگی کو کم کرنا ہے۔ 2007 میں، ایسوسی ایشن نے ریاست کیلیفورنیا کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جس میں یہ ثابت کرنے کی کوشش کی گئی کہ ریاست کو گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو منظم کرنے کا کوئی اختیار نہیں ہے۔ ایسوسی ایشن کی دلیل یہ تھی کہ اس طرح کے اخراج، بنیادی طور پر کاربن ڈائی آکسائیڈ کو نمایاں طور پر کم کرنے کا واحد طریقہ ایندھن کی معیشت کو بہتر بنانا ہے، اور 1975 سے وفاقی توانائی کے قانون کے تحت، صرف محکمہ نقل و حمل کو ایندھن کی معیشت کا معیار قائم کرنے کا اختیار حاصل ہے۔ اس طرح، کیلیفورنیا کے معیارات وفاقی قانون کے ذریعہ پہلے سے مستثنی ہیں۔ کیلیفورنیا ماحولیاتی تحفظ ایجنسی (ای پی اے) کی طرف سے کلین ایئر ایکٹ کے تحت استثنی سے چھوٹ کے ذریعے ٹیل پائپ کے اخراج کے لیے اپنے معیارات طے کرنے کے قابل ہے، کیونکہ اس نے ای پی اے کے قیام سے پہلے ہی فضائی آلودگی کا ضابطہ شروع کر دیا تھا۔ اے اے آئی نے یہ بھی دلیل دی کہ کیلیفورنیا اور دیگر ریاستوں کو گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو منظم کرنے کا اختیار دیا جانا مینوفیکچررز کو بہت سے مختلف معیارات پر عمل کرنے پر مجبور کرے گا، مؤثر طریقے سے کاروں کی قیمت میں اضافہ کرے گا اور ماڈل کے انتخاب کو ختم کرے گا۔ دسمبر 2007 میں ضلعی عدالت کے ایک جج نے ایسوسی ایشن کے مقدمے کے خلاف فیصلہ سنایا۔ ایسوسی ایشن نے اس فیصلے کے خلاف اپیل کی۔ فروری 2008 میں، ایسوسی ایشن نے موٹر گاڑیوں سے گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو منظم کرنے کے لیے کیلیفورنیا کے لیے ضروری چھوٹ جاری نہ کرنے کے ای پی اے کے فیصلے کی حمایت میں ایک بیان جاری کیا۔ ایسوسی ایشن کے صدر مائیکل اسٹینٹن نے کہا کہ اس کی دلچسپی اس طرح کے ضابطے کی مزاحمت میں نہیں ہے، بلکہ اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ وفاقی حکومت کی طرف سے یکساں معیارات طے کیے جائیں۔ 2009 میں، ایسوسی ایشن نے ایندھن کی معیشت کے لیے واحد قومی معیار کو اپنانے کے لیے اوباما انتظامیہ کی طرف سے طے پانے والے معاہدے کی حمایت کی، جس کی وجہ سے بقایا قانونی چارہ جوئی کو ختم کیا گیا۔ الیکٹرک گاڑیاں 2021 کی تیسری سہ ماہی میں، اے اے آئی نے اطلاع دی کہ الیکٹرک گاڑیاں تمام لائٹ ڈیوٹی کاروں کی فروخت کا 6 فیصد پر مشتمل ہیں، جس میں ای وی کی فروخت کا سب سے زیادہ حجم 187,000 گاڑیاں ریکارڈ کیا گیا ہے۔ پٹرول اور ڈیزل کاروں میں 1.3 فیصد اضافے کے مقابلے یہ فروخت میں 11 فیصد اضافہ تھا۔ رپورٹ میں اشارہ کیا گیا کہ کیلیفورنیا تقریبا 40 فیصد امریکی خریداریوں کے ساتھ ای وی میں امریکی رہنما تھا، اس کے بعد فلوریڈا-6 فیصد، ٹیکساس-5 فیصد اور نیویارک 4.4 فیصد تھا۔ اگست 2021 میں، بائیڈن انتظامیہ نے ایک ایگزیکٹو آرڈر جاری کیا جس میں امریکہ میں 2030 میں فروخت ہونے والی نصف نئی گاڑیوں-بشمول بیٹری الیکٹرک گاڑیاں، پٹرول الیکٹرک ہائبرڈ گاڑیاں، اور ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں-کو صفر اخراج قرار دیا گیا۔ تنظیم نے اس حکم کے لیے اپنی حمایت کا اشارہ دیا، لیکن مشورہ دیا کہ امریکی حکومت کو ملک بھر میں چارجنگ اسٹیشنوں کی توسیع میں سرمایہ کاری کرنی ہوگی۔ جب حکم جاری کیا گیا تو امریکہ میں 40,000 سے زیادہ فعال چارجنگ اسٹیشن تھے، جن کا تخمینہ ای وی کی بڑھتی ہوئی تعداد کو طاقت دینے کے لیے ناکافی تھا۔ اس سال کے آخر میں، بائیڈن انتظامیہ نے نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے ایک حکمت عملی پیش کی۔ اس کے جواب میں، اے اے آئی نے "چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے تجویز کردہ صفات" کی ایک فہرست تیار کی جس میں چارجنگ کے نرخ، پاور گرڈ کی ضروریات، چارجنگ کے اخراجات، اور اسٹیشن لے آؤٹ کے بارے میں ڈیٹا فراہم کیا گیا۔ ایندھن کی تشکیل 2010 کے آخر میں، اے اے آئی انجن بنانے والوں کے اتحاد کا حصہ تھا جس نے ماحولیاتی تحفظ ایجنسی کی طرف سے پٹرول کے ایتھنول کے مواد کو 10 فیصد سے بڑھا کر 15 فیصد کرنے کی منظوری کو روکنے کے لیے ریاستہائے متحدہ کی اپیل کی عدالت میں مقدمہ دائر کیا تھا۔ ایسوسی ایشن نے خدشات کا اظہار کیا کہ الکحل سے ملا ہوا ایندھن ان انجنوں کو نقصان یا پریشانی کا باعث بن سکتا ہے جو اصل میں اس طرح کے ایندھن پر چلنے کے لیے نہیں بنائے گئے تھے۔ ایسوسی ایشن نے نوٹ کیا کہ کلین ایئر ایکٹ میں کسی بھی نئے ایندھن یا ایندھن کے اضافے کے پروڈیوسروں کو یہ ظاہر کرنے کی ضرورت ہے کہ وہ ایندھن گاڑیوں یا انجنوں کی اخراج کے معیار پر پورا اترنے میں ناکامی میں معاون نہیں ہوں گے۔ ایسوسی ایشن اور دیگر مدعیوں نے نئے ماڈل آٹوموبائل اور چھوٹے انجنوں پر پٹرول کے ایتھنول کے مواد میں اضافے کے اثرات کا جائزہ لینے کے لیے وقت کی درخواست کی۔ ایسوسی ایشن اور 30 دیگر تنظیموں-بشمول فرینڈز آف دی ارتھ، نیشنل بلیک چیمبر آف کامرس، اور چھوٹے انجن اور ناشتے کی خوراک کی صنعتوں کے نمائندوں نے 2008 میں ایک خط پر دستخط کیے جس میں ہاؤس کمیٹی برائے سائنس، اسپیس، اور ٹیکنالوجی سے کہا گیا کہ وہ اس بل کی حمایت کرے جس میں نام نہاد E15 ایندھن کو صارفین کے استعمال کے لیے منظور کرنے سے پہلے مزید مطالعہ اور سائنسی تشخیص کی ضرورت ہے۔ حفاظت اور صارفین کا تحفظ اب غیر فعال آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے ساتھ، 1990 کی دہائی کے آخر میں، ایسوسی ایشن آف گلوبل آٹو میکرز نے امریکی ریگولیٹرز کی وکالت کی کہ وہ ای سی ای کے کچھ ضوابط کو تسلیم کرنا شروع کریں، جو دنیا کے بیشتر حصوں میں امریکی ضوابط کے بجائے استعمال ہوتے ہیں۔ ایسوسی ایشن "گاڑی کے حادثے کی روک تھام کا ایک اہم حصہ" کے طور پر ڈرائیونگ کے دوران ٹیکسٹ یا بات کرنے کے لیے ہینڈ ہیلڈ ڈیوائسز کے استعمال پر پابندی کی وکالت کرتی ہے۔ نیو کار اسسمنٹ پروگرام (این سی اے پی) 2021 میں، اتحاد نے سفارش کی کہ این ایچ ٹی ایس اے اپنے نیو کار اسسمنٹ پروگرام (این سی اے پی) کو اپ ڈیٹ کرے، جو حفاظتی ڈیٹا فراہم کرتا ہے جو نئی گاڑیاں خریدنے والے افراد کو نئی ٹیکنالوجیز اور حفاظتی خصوصیات پر مرکوز ہے۔ تنظیم نے خاص طور پر کہا کہ این سی اے پی کو نئی حفاظتی ٹیکنالوجیز کے بارے میں بصیرت پیش کرتے ہوئے مستقل، باقاعدہ بنیاد پر اپ ڈیٹ کیا جائے ؛ کہ این سی اے پی کے عہدیدار کم از کم ایک بار/سال ان ٹیکنالوجیز پر اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ مشغول ہوں ؛ کہ پروگرام میں یورو این سی اے پی پروگرام جیسے دیگر حفاظتی پروگراموں کے لیے تین سالہ اپ ڈیٹ اور جائزہ سائیکل شامل ہو ؛ کہ این ایچ ٹی ایس اے اس کی افادیت کا تعین کرنے کے لیے پروگرام کا باقاعدگی سے جائزہ لے ؛ اور یہ کہ پروگرام کے قوانین کو ریگولیٹری رکاوٹوں اور ریڈ ٹیپ کو دور کرنے کے لیے تشکیل دیا جائے جو ٹیکنالوجی میں رکاوٹ بن سکتے ہیں۔ مارچ 2022 میں این ایچ ٹی ایس اے نے این سی اے پی کو جدید بنانے کی اپنی تجویز جاری کی۔ مجوزہ نئے پروگرام میں ڈرائیور کی مدد میں تین نئی ٹیکنالوجیز شامل ہیں-ڈرائیور بلائنڈ اسپاٹ کا پتہ لگانے اور مداخلت، الیکٹرانک لین کیپنگ، اور پیدل چلنے والوں کی حفاظت کرنے والے کمپیوٹرائزڈ ایمرجنسی بریکنگ سسٹم-اور موجودہ ڈرائیور کی مدد کے لیے کار کی کارکردگی پر نئے، بہتر ٹیسٹ کے طریقہ کار اور معیار کی بھی سفارش کی گئی ہے۔ ٹیکنالوجی این ایچ ٹی ایس اے نے 10 سالہ "مستقبل کے پروگراموں کے لیے روڈ میپ" کی بھی سفارش کی ہے اور ڈرائیور معاون ٹیکنالوجیز کے لیے درجہ بندی کے آلات پر ان پٹ طلب کر رہا ہے۔ رائٹ ٹو ریپیر ایکٹ ایسوسی ایشن موٹر وہیکل مالکان کے رائٹ ٹو ریپیر ایکٹ کی مخالفت کرتی ہے، جو ریاستہائے متحدہ کانگریس اور ریاستی قانون سازوں دونوں میں متعدد متعلقہ مجوزہ بلوں کا نام ہے۔ ایسوسی ایشن کے مطابق، بل کے حامی نہ صرف مرمت کے کوڈ چاہتے ہیں، بلکہ ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کوڈ بھی چاہتے ہیں، جس کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ یہ آفٹر مارکیٹ کمپنیوں کی طرف سے مینوفیکچررز کی دانشورانہ املاک تک رسائی کی کوشش ہے، اور یہ غیر ضروری ہے کیونکہ آزاد دکانوں کو مرمت کے لیے درکار معلومات پہلے ہی آن لائن دستیاب ہیں۔ ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم 2021 میں، تنظیم نے ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم (اے ڈی اے ایس) سے لیس گاڑیوں کے لیے ڈرائیور کی نگرانی کے حفاظتی اصولوں کا ایک مجموعہ تجویز کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹیکنالوجی موثر اور محفوظ ہے۔ اتحاد تجویز کرتا ہے کہ صارفین یہ سمجھیں کہ ڈرائیور کی مدد کا مطلب زیادہ صلاحیت نہیں ہے، اور کہا گیا ہے کہ ڈرائیور کی نگرانی اسسٹ کے ساتھ ایک معیاری خصوصیت ہونی چاہیے۔ این ایچ ٹی ایس اے نے مخصوص ضابطے جاری نہیں کیے ہیں۔ "سیلف ڈرائیونگ" والی گاڑیاں کسی بھی موجودہ مینوفیکچرر کے ذریعے فروخت نہیں کی جاتی ہیں۔ آٹو میکرز کو تمام ڈرائیوروں کو چوکس رہنے اور ڈرائیونگ کے تجربے میں ذہنی اور جسمانی طور پر شامل ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اتحاد خاص طور پر اے ڈی اے ایس سے لیس گاڑیوں میں کیمرے پر مبنی ڈرائیور کی نگرانی کے نظام کی وکالت کر رہا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ڈرائیور ڈرائیونگ پر کافی توجہ دیتے ہیں۔ اے ڈی اے ایس کے مناسب طریقے سے کام نہ کرنے کی صورت میں ڈرائیور کو گاڑی کا مکمل کنٹرول سنبھالنے کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ اکتوبر 2021 میں، الائنس نے این ایچ ٹی ایس اے کو سفارش کی کہ انتظامیہ امریکی گاڑیوں میں انکولی ڈرائیونگ بیم (اے ڈی بی) ہیڈ لائٹ ٹیکنالوجی کی اجازت دینے والے ایک نئے اصول پر سمجھوتہ کرے۔ فروری 2022 میں، این ایچ ٹی ایس اے کے منتظم اسٹیون کلف نے فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈ 108 میں ترمیم کرنے والے ایک اصول پر دستخط کیے، جو 2021 کی سفارش کی ضرورت کو پورا کرتے ہوئے گاڑیوں میں روشنی، عکاسی کرنے والے آلات اور سگنلنگ کا احاطہ کرتا ہے۔ ریئر سیٹ ریمائنڈر اے اے آئی نے کار خریداروں کو مطلع کیا کہ اس کے اراکین ماڈل سال 2025 تک امریکی گاڑیوں پر ریئر سیٹ ریمائنڈر کو معیاری بنائیں گے۔ یہ خصوصیت اس لیے اہم ہے کیونکہ ڈرائیور بچوں کو گاڑی کی پچھلی سیٹ پر چھوڑ دیتے ہیں، جہاں اندرونی درجہ حرارت 10 منٹ میں 20 ڈگری بڑھ سکتا ہے، جس کی وجہ سے ہائپرتھرمیا ہوتا ہے۔ بچے کے جسم کا سائز اس بات کی بھی نشاندہی کرتا ہے کہ بچے بڑوں کے مقابلے میں تین سے پانچ گنا تیزی سے گرمی سے متاثر ہو سکتے ہیں۔ 1990 اور 2018 کے درمیان، 889 بچے کاروں میں چھوڑنے کے بعد ہائپرتھرمیا سے مر گئے۔ کچھ حفاظتی حامیوں نے الارم سسٹم کو ناکافی پایا کیونکہ یہ کار بند ہونے پر دوبارہ ترتیب دے سکتا ہے، اور کہا ہے کہ بچپن کی ہائپر تھرمیا کی 25 فیصد اموات میں یہ سسٹم ناکافی ہوگا جہاں بچہ اکیلے کار میں چڑھ گیا تھا۔ امریکن آٹوموٹو پالیسی کونسل حوالہ جات بیرونی روابط 1965 میں قائم ہونے والی تنظیمیں جو ریاستہائے متحدہ میں موٹر ٹریڈ ایسوسی ایشنز آٹوموبائل ایسوسی ایشنز میں مقیم ہیں