Gießen–Fulda railway
گیزین-فلڈا ریلوے (جسے جرمن میں ووگلزبرگبن-"ووگلزبرگ ریلوے" بھی کہا جاتا ہے) جرمنی کی ریاست ہیس میں گیزین سے الاسفیلڈ کے راستے فلڈا تک ایک سنگل ٹریک مین لائن ہے۔ نام ووگلزبرگ ریلوے کا نام اصل میں اسٹاکہیم اور لاؤٹرباخ کے درمیان اب بند اور ختم شدہ برانچ لائن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ آج کے ووگلزبرگ ریلوے کے برعکس اصل لائن دراصل ووگلزبرگ پہاڑوں کے وسط سے گزرتی تھی، لیکن آج اسے عام طور پر اوبر والڈ ریلوے (اوبر والڈبن) کہا جاتا ہے۔ راستہ یہ لائن 105.9 کلومیٹر لمبی ہے۔ اس کی رفتار کی حد، جب سے اسے 2011 میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، پچھلے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بجائے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ اس میں 109 لیول کراسنگ ہیں۔ لائن کے بہت سے موڑ کی ایک وجہ راستے پر موجود بہت سی برادریوں کو جوڑنا ہے۔ دوسرا، 106 کلومیٹر کے راستے کے دوران بہت سی ڈھلوانوں پر قابو پایا جاتا ہے، جن میں سے صرف 13 کلومیٹر سطح پر ہے۔ مین ویزر ریلوے اور بیبرا ریلوے کو جوڑنے کے منصوبے پر 1860 کی دہائی سے غور کیا جا رہا تھا: 1863 میں ہیسے کی گرینڈ ڈچی کی پارلیمنٹ نے متعلقہ منصوبوں پر غور کیا تھا۔ اس کی تعمیر اور آپریشن کا لائسنس 4 اپریل 1868 کو گرینڈ ڈچی آف ہیس کی جانب سے دیا گیا تھا اور اپر ہیسین ریلوے کمپنی (اوبرہیسیش ایزنبن-گیسیلشافٹ) کو فرینکفرٹ بینکنگ ہاؤس، ایرلینجر اینڈ سوہن کی مدد سے ایک عوامی کمپنی کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اس کی تکمیل گرینڈ ڈچی اور مملکت پروشیا کے درمیان ایک معاہدے سے ہوئی، کیونکہ یہ لائن بھی پروشیائی علاقے سے گزرتی تھی۔ یہ منصوبہ لاہن-کنزگ ریلوے کے ساتھ مشترکہ طور پر تیار کیا گیا تھا اور اگلے دو سالوں میں اس پر عمل درآمد کیا گیا تھا۔ لائن سے گزرنے والے نسبتا کم آبادی والے علاقوں اور طویل فاصلے تک مال بردار ٹریفک کی عدم موجودگی کا مطلب یہ تھا کہ ووگلزبرگ ریلوے بنیادی طور پر علاقائی ٹریفک تک محدود تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ یہ لائن سنگل ٹریک لائن کے طور پر بنائی گئی تھی، حالانکہ دوسرے ٹریک کی تعمیر کے لیے انجینئرنگ کے مختلف ڈھانچے تیار کیے گئے تھے۔ اپر ہیسین ریلوے کمپنی کو 1876 میں قومی بنایا گیا تھا اور اس کی کارروائیوں کو گرینڈ ڈچی آف ہیسی اسٹیٹ ریلوے (گروشرزوگلیچ ہیسیشے اسٹیٹسسین بینن) نے سنبھال لیا تھا۔ فلڈا سے نئی ہانوور-ورزبرگ تیز رفتار ریلوے کے رابطوں کے بارے میں بات چیت کے دوران جس پر 1970 کی دہائی کے پہلے نصف میں غور کیا گیا تھا، ایک آپشن فلڈا سے شمال کی طرف چلنے والی نئی لائن سے منسلک ہوتا جو کہ ووگلزبرگ ریلوے پر انٹربیمباچ کے مشرق میں دو ٹریک گریڈ سے الگ جنکشن کے ذریعے ہوتا۔ بالآخر تیز رفتار لائن براہ راست فلڈا اسٹیشن تک بنائی گئی۔ ترقی سنگل ٹریک، کراسنگ کی سہولیات کی کمی (سابقہ اسٹیشنوں کے انہدام کے نتیجے میں) اور فرسودہ سامان ماضی میں تاخیر کی ایک عام وجہ تھے، اس لیے مختلف تعمیراتی منصوبوں (جیسے کراسنگ کی سہولیات کی تعمیر اور سگنلنگ آلات کی تجدید) کا منصوبہ بنایا گیا۔ وفاقی حکومت نے 2003 سے 2007 کے عرصے میں لائن کی اپ گریڈ کے لیے 30 ملین یورو کے فنڈز بنائے۔ اس کام کو ڈوئچے بان کی حمایت حاصل نہیں تھی اور اس پر عمل درآمد نہیں کیا گیا تھا۔ 10 جون 2008 کو، پڑوسی بلدیات اور فلڈا اور گیزین کے شہروں کے گرونبرگ میں ایک اجلاس نے ڈی بی نیٹز کے ذریعہ تیار کردہ ایک ایشو پیپر کو اپنایا اور ووگلزبرگ ریلوے میں بہتری لانے کی کوشش کرنے پر اتفاق کیا۔ دیگر چیزوں کے علاوہ، محدود وسائل کے باوجود پرکشش خدمات کی پیشکش کو ممکن بنانے کے لیے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنایا جائے گا۔ 2012 سے خدمات کی کارروائیوں کو ٹینڈر کے لیے کھول دیا جائے گا۔ ستمبر 2009 میں، ڈوئچے بھن کے سی ای او، روڈیگر گروب نے اعلان کیا کہ ووگلزبرگ ریلوے پر اقتصادی محرک پیکیج سے 2011 تک 24.6 ملین یورو خرچ کیے جائیں گے۔ رینزینڈورف اور والنروڈ اسٹیشنوں کو آپریشن کے نئے منصوبے کے تحت ترک کر دیا گیا۔ جدید کاری کا کام 19 جولائی سے 15 اگست 2010 تک ایلسفیلڈ-فلڈا سیکشن پر جزوی لائن کی بندش کے ساتھ شروع ہوا، جو 11 مئی سے 24 اکتوبر تک مکی-ایلسفیلڈ سیکشن پر جاری رہا۔ 27 دسمبر 2010 سے 9 جنوری 2011 تک گیزن-گرونبرگ سیکشن کے لیے تجدید شیڈول کی گئی تھی، جس میں دو پل بھی شامل تھے، لیکن موسمی حالات کی وجہ سے ممکن نہیں تھا۔ یہ کام 16 اپریل سے 1 مئی 2011 تک ایلسفیلڈ-والنروڈ سیکشن پر کام کے ساتھ کیا گیا تھا۔ 2 سے 8 مئی 2011 تک مکے-ایلسفیلڈ سیکشن پر بھی کام کیا گیا تاکہ کنارے کے کچھ حصوں کی تجدید کی جا سکے۔ یہ کام 2011 کے موسم گرما میں مکمل ہوا، جب اس کے علاوہ 61 سطح کی گزرگاہوں پر سگنلز کو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تیز رفتار بڑھانے کے لیے ڈھال لیا گیا۔ ٹریفک ماضی میں مسافر خدمات کلاس 211، کلاس 212 اور کلاس 216 کے انجنوں یا یورڈنگن ریل بسوں (کلاس 796/798) کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھیں۔ کلاس 628 ڈیزل ملٹی پل یونٹس 1980 کی دہائی کے آخر سے چل رہے تھے۔ جب لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینیں اب بھی چلائی جاتی تھیں، تو انہیں کلاس 215 یا 218 انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا، لیکن ہزار سال کے آغاز سے صرف ڈی ایم یو اس لائن پر چل رہے ہیں۔ دسمبر 2011 سے، مسافر خدمات ہیسیشے لینڈسبن کے ذریعہ LINT 41 DMUs کے ساتھ چلائی جا رہی ہیں، جس نے اکتوبر 2011 میں کلاس 628 میں سے کچھ کی جگہ لے لی۔ دسمبر 2011 تک، علاقائی ایکسپریس خدمات ووگلزبرگ لائن پر گیزین اور فلڈا کے درمیان ہفتے کے دنوں میں ہر دو گھنٹے اور اتوار کو ہر چار گھنٹے چلتی تھیں۔ دسمبر 2006 کے ٹائم ٹیبل کے تحت ان میں سے کچھ ٹرینیں لاہونتال ریلوے کے راستے لیمبرگ تک چلیں۔ علاقائی بان خدمات گیزن-ایلسفیلڈ اور ایلسفیلڈ-فلڈا حصوں پر ہفتے کے دنوں میں ہر دو گھنٹے چلتی تھیں۔ 11 دسمبر 2011 کو ٹائم ٹیبل کی تبدیلی 2011/2012 کے بعد سے، ووگلزبرگ لائن کو عام طور پر گیسن اور فلڈا کے درمیان ریجنلبن خدمات کے ذریعے فی گھنٹہ خدمات فراہم کی جاتی رہی ہیں۔ یہ خدمات ہیسیشے لینڈسبن جی ایم بی ایچ (ایچ ایل بی) کے ذریعے ایل آئی این ٹی 41 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلائی جاتی ہیں۔ 11 دسمبر 2016 کو 2016/2017 ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد سے، ووگلزبرگ ریلوے (سابقہ طور پر آر بی 35) اور اس کے بعد کے لاہنتال ریلوے (سابقہ طور پر آر بی 25) پر خدمات آر بی 45 کے طور پر چل رہی ہیں۔ چونکہ ٹریک سنگل ٹریک ہے اور اس کی پوری گنجائش مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے اس لیے خصوصی ٹرینیں یا مال بردار ٹریفک چلانا مشکل سے ممکن ہے۔ مال بردار ٹریفک گیسن-گروسن-بوسیک اور فلڈا-گروسنلڈر حصوں تک محدود ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ہیس ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1869 میں مشرقی ہیس 1869 میں ہیس ووگلزبرگ کے گرینڈ ڈچی میں قائم کی گئیں