French submarine Prométhée (1930)
پرومیتھی (Q153) فرانسیسی بحریہ کا ایک جہاز تھا، جسے 1930 میں چیربرگ میں لانچ کیا گیا تھا۔ 7 جولائی 1932 کو، سمندری آزمائشوں کے دوران سطح پر سفر کرتے ہوئے، وہ اچانک کیپ لیوی، منچے کے قریب ڈوب گئی۔ اس کے 69 عملے میں سے 62 اس کے ساتھ گم ہو گئے، جس سے فرانس میں غم کی لہر دوڑ گئی۔ اگلے دن ملبہ مل گیا، لیکن کسی بھی زندہ بچ جانے والے کو بچانے اور جہاز کو دوبارہ چلانے کی کوششیں بے سود رہیں۔ بچ جانے والوں کے بیانات سے پتہ چلتا ہے کہ ڈوبنے کا امکان غوطہ خوروں کی صفائی کے اچانک کھلنے کی وجہ سے تھا۔ خصوصیات اور لانچنگ پرومیتھی 31 ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں میں سے ایک تھی، جنہیں ان کی نقل مکانی کی وجہ سے 1500 ٹن کشتیوں کے طور پر بھی نامزد کیا گیا تھا۔ کلاس 1931 اور 1939 کے درمیان سروس میں داخل ہوئی۔ طویل، ایک بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ، وہ غوطہ لگا سکتی تھی۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں کی سطح کی نقل مکانی اور زیر آب نقل مکانی تھی۔ پروپلشن کو دو ڈیزل موٹروں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... آبدوزیں کے برقی پروپلشن نے انہیں ڈوبتے وقت رفتار حاصل کرنے کی اجازت دی۔ "گرینڈ کروز سب میرینز" (گرینڈ کروز سب میرینز) کے طور پر نامزد، ان کی سطحی رینج 10 ناٹ پر تھی، اور اے ٹی، اے ٹی کی زیر آب رینج کے ساتھ۔ 1927 میں حکم دیا گیا، پرومیتھی کو 10 جنوری 1928 کو چیربرگ کے ہتھیاروں میں رکھا گیا۔ اسے 23 اکتوبر 1930 کو لانچ کیا گیا تھا، اس کے ڈوبنے تک اسے خدمت کے لیے تیار کرنے کا کام جاری رہا۔ لانچنگ کے دوران ایک واقعہ پیش آیا، جب پرومیتھی ایک فورٹ گیٹ کے ساتھ متعلقہ کلہاڑی سے باہر نکلا۔ پرومیتھی نے 1 دسمبر 1931 کو مقدمے کی سماعت شروع کی۔ اس کا کمانڈر 38 سالہ لیفٹیننٹ ڈی ویسیو اموری کوسپیل ڈو میسنل تھا۔ کوسپیل ڈو میسنیل 1915 میں ایکول ناوالے میں داخل ہوا۔ سب میرین اسکول میں تربیت کے بعد انہوں نے سب میرین رینے آڈری کے سیکنڈ ان کمانڈ کے طور پر، پھر سب میرین اورور کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ کمانڈنٹ نے اپنے عملے کا انتخاب کیا اور افسران لیفٹیننٹ ڈی ویسیو جیکس فورکالٹ، اینسین ڈی ویسیو آندرے بینیونیو، اور انجینئر میکینک لوئس بوتھیئر کا انتخاب کیا۔ لیفٹیننٹ ڈی ویسیو فورکالٹ کو حال ہی میں اس عہدے پر ترقی دی گئی تھی، جب کہ اینسین ڈی ویسیو بین ایونیو پہلی بار سمندر میں جا رہا تھا۔ ڈوب رہی آبدوز اپنے لانچ کے ایک سال بعد تکمیل کے قریب تھی، اور اسے کمیشن ہونے سے پہلے کئی آزمائشوں کو انجام دینا تھا۔ پرومیتھی 7 جولائی 1932 کو تقریبا 0900 بجے شمال مشرق کی سمت سفر کرتے ہوئے چیربرگ سے روانہ ہوئی۔ یہ کشتی کا پانچواں سمندری سفر تھا۔ اس دن کی آزمائشوں میں برقی موٹروں کی مشق اور سطح کے پروپلشن کے لیے استعمال ہونے والی ڈیزل موٹروں کی جانچ شامل تھی۔ عملے میں چیربرگ کے سولہ کارکنان، کریسوٹ کے پانچ انجینئرز اور کارکنان اور ایک اور کارکن شامل تھے۔ کشتی کے کمانڈر اور میرین انجینئر ایمبروئس ایولین کی مشترکہ ذمہ داری کے تحت مقدمے کی سماعت کی گئی۔ پرومیتھیس کمانڈر کے مطابق، زیر آب پروپلشن کو یقینی بنانے کے لیے برقی موٹروں پر ٹیسٹ 7 جولائی کو دوپہر سے تھوڑی دیر پہلے مکمل کیے گئے تھے۔ پرومیتھی کیپ لیوی سے دور، فرمین ویل کے کمیون کے قریب اسٹیشنری تھا۔ اینسیگن بینوینیو نے کوننگ ٹاور کی چوٹی پر گھڑی سنبھالی، جب کہ چند ملاح پل پر دوپہر کا کھانا کھا رہے تھے۔ انجینئر ایولین نے ڈیزل موٹروں کے ٹرائلز شروع کرنے کا حکم دیا، جبکہ افسران کی میس میں، کوسپیل ڈو میسنل نے کمپریسڈ ہوا کی آوازیں سنیں جس کی تشریح انہوں نے سکپڈ موٹر اسٹارٹ اپ انقلابات کے طور پر کی۔ چند سیکنڈ بعد، اس نے پل اور کوننگ ٹاور پر ہنگامہ سنا، جس کے بارے میں اس کا خیال تھا کہ اس سے یہ ظاہر ہو سکتا ہے کہ ایک ملاح جہاز سے نیچے گر گیا ہے۔ کوننگ ٹاور پر چڑھتے وقت، اس نے بجلی کے کنٹرول پر کسی کو دیکھے بغیر، صاف ہونے والے بیلسٹ کو واضح طور پر سنا۔ کوننگ ٹاور کی چوٹی پر پہنچنے پر اسے احساس ہوا کہ آبدوز تیز رفتار سے ڈوب رہی ہے۔ اینسیگن بین ایونیو نے صاف کرنے والوں کو کھولنے اور ہیچوں کو بند کرنے کا حکم دیا جس سے آبدوز کے بیرونی اور اندرونی حصے کے درمیان گزرنے کی اجازت ملی۔ ملاح پور، کرموال، اور انتونیو پرومیتھی میں اترے، اور اپنے پیچھے کی ٹوپیاں بند کر دیں۔ انہیں ہمت کے اس عمل کے اعتراف میں حوالہ جات موصول ہوئے۔ کوسپیل ڈو میسنیل نے بوئز اور گریٹنگز کو جہاز میں پھینکنے کا حکم دیا۔ آبدوز کے ڈوبنے کی شرح میں اضافہ ہوا، پانی ڈیزل کے اخراج میں بھر گیا۔ کمانڈر اس وقت پل پر موجود تقریبا پندرہ افراد کے ساتھ پانی میں بہہ گیا تھا۔ آبدوز زیادہ سے زیادہ زاویے پر ڈوب گئی، جسے کوسپیل ڈو میسنل نے افقی محوروں کے سلسلے میں تقریبا 80 ڈگری کے زاویے کا اندازہ لگایا: پرومیتھی عمودی غوطہ میں ڈوب رہا تھا۔ ڈوبنے میں ایک منٹ سے بھی کم وقت لگا۔ سات ملاح، جن میں لیفٹیننٹ ڈی ویسیو کوسپیل ڈی میسنل اور اینسیگن ڈی ویسیو بین ایونیو شامل تھے، پانی میں ایک گھنٹے تک زندہ بچ گئے جب تک کہ انہیں ماہی گیر یویس نکول نے اپنی کشتی یویٹ II میں بچا لیا۔ آبدوز کے ساتھ بیاسٹھ آدمی گم ہو گئے۔ سطح کے پروپلشن کی جانچ کے آزمائشی پروگرام میں غوطہ خوری کی چالوں کا تصور نہیں کیا گیا تھا، اور اس طرح پرومیتھی اس قسم کی چالوں کو انجام دینے کے لیے تیار نہیں تھا۔ ڈوبنے کا پہلا مقدمہ 20 جولائی کو ہونا تھا۔ کشتی میں کوئی ریزرو آکسیجن نہیں تھی، اور کمپریسڈ ہوا کی بوتلیں جو سطح کے لیے بیلسٹ ٹینکوں کو خالی کرنے کی اجازت دیتی تھیں خالی تھیں۔ جیسے ہی نقصان کی خبر ساحل پر پہنچی شیربرگ کے فوجی اور شہری حکام پر یہ واضح ہو گیا کہ کوئی بھی بچاؤ چند گھنٹوں میں کرنا پڑے گا۔ ایک تفتیشی کمیٹی نے طے کیا کہ آبدوز کے مکمل طور پر سیلاب میں ڈوبنے کے بعد عملہ چند منٹ سے زیادہ زندہ نہیں بچا۔ بچاؤ اور بچاؤ کی کوششیں دوپہر کے وسط میں یویس دوم کی واپسی کے ساتھ ڈوبنے کی خبریں چیربرگ پہنچیں۔ بحریہ کے سمندری طیاروں کی مدد سے کئی جہاز فوری طور پر ملبے کی جگہ پر پہنچ گئے۔ بین الاقوامی امداد کو تیزی سے مربوط کیا گیا۔ اطالوی سوسائٹی کے دو ریسکیو جہاز برائے سمندری ریسکیو ریکوری، آرٹیگلیو اور روسٹرو، جو پہلے ہی 1920 کی دہائی میں کئی سمندری ملبے میں مداخلت کی وجہ سے کئی ملبے میں استعمال ہو چکے تھے، کو سائٹ پر روانہ کیا گیا۔ آرٹیگلیو لی ہیوری سے روانہ ہوا، اور بریسٹ سے روسٹرو، دونوں جہازوں کے ساتھ 9 جولائی کی صبح چیربرگ پہنچا۔ ٹولن کے بحری اڈے سے ٹرین کے ذریعے ڈائیونگ سوٹ بھیجا گیا۔ 8 جولائی کو ایویسو ایلیٹ نے پرومیتھیس کو ٹیلی فونک بوائے دیکھا۔ یہ قائم کرنا ناممکن تھا کہ آیا یہ خود بخود متحرک ہو گیا تھا یا عملے کے ذریعہ تعینات کیا گیا تھا۔ عملے سے رابطہ کرنے کے لیے اسے استعمال کرنے کی کئی کوششیں کی گئیں۔ 8 جولائی اور 9 جولائی کو بوائے کے ذریعے ٹیلی فون کالز کے دو سلسلے کیے گئے، لیکن کوئی جواب موصول نہیں ہوا۔ آبدوزیں اورور، یوریڈائس اور پولینڈ کی ٹارپیڈو کشتی نے آبدوز میں کسی بھی سرگرمی کا پتہ لگانے کی کوشش میں پانی کے اندر آبدوز کے سگنل کی شناخت کی۔ پانی کے نیچے پڑے ملبے پر پہلی غوطہ خوری 9 جولائی کو 1600 کی طرف شروع ہوئی۔ فائیڈل اور آرٹیگلیو کی غوطہ خور ٹیموں نے زندہ بچ جانے والوں سے رابطہ کرنے کی کوشش میں ہتھوڑوں سے ہل کو مارا، لیکن کوئی جواب نہیں ملا۔ تباہ ہونے کے چالیس گھنٹے بعد یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ تباہ شدہ آبدوز میں کوئی آکسیجن باقی نہیں رہی ہوگی، اور اس کے نتیجے میں کوئی زندہ نہیں رہ سکا۔ بین الاقوامی ماہرین سے مشورہ کیا گیا-خاص طور پر اطالوی سوسائٹی آف میری ٹائم ریسکیو ریکوپریشن کے تکنیکی ڈائریکٹر ماریو رافعیلی، اور ارنسٹ کاکس، جنہوں نے اسکیپا فلو سے جرمن جہازوں کو بچانے کی نگرانی کی تھی-تاکہ تفتیشی مقاصد کے لیے پرومیتھی کو دوبارہ چلانے کے امکان کا اندازہ لگایا جا سکے اور اس کے عملے کی لاشوں کی بازیابی کی جا سکے۔ سب نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ملبے کو بچانا ناممکن تھا، اس کی گہرائی اور خطے میں سمندری لہروں کی طاقت کو دیکھتے ہوئے۔ ملبے کو بچانے کا خیال 14 جولائی کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا۔ ڈوبنے کی وجوہات 8 جولائی کی شام شیربرگ کے سمندری پریفیکٹ وائس ایڈمرل لی ڈو نے اچانک ڈوبنے کی وجوہات دریافت کرنے کے لیے ایک تفتیشی کمیشن قائم کیا۔ ملبے کی جانچ پڑتال کرنے سے قاصر، کمیشن جسمانی شواہد کا استعمال کرنے سے قاصر تھا، اور اسے زندہ بچ جانے والوں کے انٹرویوز پر انحصار کرنا پڑا، بشمول پرومیتھی کے کمانڈر، لیفٹیننٹ ڈی ویسیو کوسپیل ڈو میسنل، اور پرومیتھیز بہن جہاز آرکیمیڈ پر اسی طرح کے آزمائشی تخروپن کا انعقاد کرنا۔ انجینئروں نے اس بات کا مطالعہ کیا کہ کس طرح آرکیمیڈ جتنا ممکن ہو اتنا منظم اور تیز انداز میں ڈوب گیا، اس کا موازنہ پرومیتھی کے ساتھ جو ہوا تھا اس سے کیا جا سکتا ہے۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں تیس سیکنڈ میں مکمل طور پر ڈوبنے میں کامیاب ہو گئیں۔ پرومیتھی ابھی بھی آزمائشوں سے گزر رہا تھا، اور یہ سمندر میں کشتی کے پہلے سفر میں سے ایک تھا۔ چونکہ کمانڈر نے کمانڈ پوسٹ پر کسی کو نہیں دیکھا تھا، اور یہ حادثہ اس وقت پیش آیا جب ڈیزل موٹروں کو شروع کرنے کا حکم دیا گیا تھا، اس لیے کمیشن نے 13 جولائی کو یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "غیر متوقع، تیز رفتار اور عام طور پر صاف ہونے والے" ٹینکوں میں پانی بھر گیا تھا، جس کی وجہ سے آبدوز بھاری ہو گئی اور وہ ڈوب گئی۔ یہ غیر متوقع افتتاحی کسی غلطی، یا اولیو-نیومیٹک سیکشن والو سسٹم میں کنیکٹوٹی کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ یہ ڈیزائن کی خامی پرومیتھی کے نقصان سے پہلے اچھی طرح سے معلوم تھی: اسی طرح کا واقعہ کشش ثقل اور وینجور کے اندر پیش آیا تھا۔ وینجور پر سوار واقعے کی اطلاع اس کے کمانڈر نے نومبر 1929 میں زبانی عمل کی سماعت میں دی تھی، اور 1930 میں کمانڈر کی گواہی سے اس کی تصدیق ہوئی تھی۔ تاہم فرانسیسی آبدوزوں کے کمانڈروں کو کوئی سرکاری ہدایات جاری نہیں کی گئی تھیں۔ پرومیتھی کے ضائع ہونے کے بعد، فرانسیسی آبدوزوں پر تمام متعلقہ سیکشن والو میں ترمیم کی گئی۔ گہرے سمندر میں بحریہ کے غوطہ خوروں نے پل کے آس پاس کے حصوں کا معائنہ کیا اور مشاہدہ کیا کہ وہ جو کچھ بھی دیکھ سکتے تھے وہ بند تھے۔ تمام ہیچوں کا معائنہ کرنا ممکن نہیں تھا، کیونکہ جس کھڑی زاویے پر پرومیتھی ڈوب گئی تھی اس سے پتہ چلتا ہے کہ ایک ہیچ کو کھلا چھوڑ دیا جا سکتا تھا، جس سے پانی آبدوز میں داخل ہو سکتا تھا، اور اسے ڈوبا سکتا تھا۔ لیفٹیننٹ ڈی ویسیو اموری کوسپیل ڈو میسنل کو اپنی کشتی کے نقصان کا جواب دینے کے لیے 3 نومبر 1932 کو جنگی کونسل کے سامنے طلب کیا گیا۔ اگلے دن انہیں متفقہ طور پر بری کر دیا گیا۔ تاہم ان کا کیریئر رک گیا، اور انہوں نے ملبے کے ٹوٹنے کے چند سال بعد بحریہ کی خدمت چھوڑ دی۔ 23 ستمبر 1940 کو ڈاکار کی جنگ کے دوران اینسیگن بین ایونیو مارا گیا۔ اس کے بعد پرومیتھی کی گمشدگی نے پورے فرانس اور یورپ میں جذبات کا اظہار کیا۔ چیربرگ سمیت متعدد شہروں میں 14 جولائی کو باسٹیل ڈے کی تقریبات منسوخ کر دی گئیں۔ قومی سوگ کی تقریب 30 جولائی کو چیربرگ اور ملبے کے مقام پر کونسل کے صدر ایڈورڈ ہیریئٹ اور وزیر بحریہ جارجز لیگس کی موجودگی میں منعقد کی گئی۔ فرانس بھر سے عطیات نے ملبے کی جگہ کے قریب ساحل پر ایک کراس کی شکل میں ایک یادگار کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی، جو گمشدہ افراد کی یاد میں تھی۔ ڈنکرک میں ایک گلی کا نام پرومیتھی کے نام پر رکھا گیا تھا، جو اس کے ساتھ گمشدہ ہونے والے قصبے کے 19 ملاحوں کے اعزاز میں تھا۔ پرومیتھی، 2,082 ٹن کی زیر آب نقل مکانی کے ساتھ، انگلش چینل میں گمشدہ سب سے بڑی آبدوز ہے۔ دوسری عالمی جنگ سے پہلے ایک حادثے میں ایک دوسری ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوز گم ہو گئی تھی ؛ فینکس 15 جون 1939 کو انڈوچائنا کے قریب گم ہو گئی تھی۔ حوالہ جات آرٹیگلیو اور راسٹرو جہازوں کے ذریعے پرومیٹی کے بچاؤ کے بارے میں انسٹیٹوٹو لوس سے بیرونی روابط سین نیوز ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں (1928) فرانس میں بنائے گئے جہاز 1930 بحری واقعات 1932 میں فرانسیسی آبدوز حادثات فرانس کے انگلش چینل لوسٹ آبدوزیں میں جہاز کے ٹوٹنے کے واقعات