Dublin and Lucan tramway
ڈبلن اور لوکان اسٹیم ٹرام وے نے 1880 اور 1897 کے درمیان ڈبلن اور لوکان کے درمیان ایک تنگ گیج اسٹیم ٹرام وے سروس چلائی۔ کمپنی کا نام بدل کر ڈبلن اینڈ لوکان الیکٹرک ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا اور 1897 میں بھاپ کی طاقت کو بجلی سے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ سروس 1925 تک جاری رہی۔ ڈبلن اور لوکان اسٹیم ٹرام وے اس ٹرام وے اسکیم کا پہلا عوامی حوالہ 19 اپریل 1880 کو آئرش ٹائمز میں تھا، جس میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ کاؤنٹی ڈبلن گرینڈ جیوری کے سامنے لائن کی تعمیر کے لیے ایک تجویز تھی۔ ڈبلن اور لوکان اسٹیم ٹرام وے (ڈی ایل ایس ٹی) کو ٹرام ویز ایکٹ کے تحت آرڈر ان کونسل کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ 27 نومبر 1880 کو آئرش ٹائمز میں ایک پراسپیکٹس شائع ہوا۔ سرمایہ 30,000 پاؤنڈ تھا، جس میں ہر ایک 10 پاؤنڈ کے 3,000 حصص شامل تھے، جس میں ڈبینچرز پر 10,000 پاؤنڈ کے قرض لینے کے اختیارات تھے۔ بورڈ آف مینجمنٹ پر مشتمل تھا: کرنل چارلس کولتھرسٹ ویسی، ڈی ایل، جے پی (چیئرمین) (لوکان ہاؤس) ولیم موران، جے پی (وائس چیئرمین) (سینٹ ایڈمنڈسبری، لوکان) جیمز میکن (جیمز میکن اینڈ سنز، ڈبلن اور چیپیلیزڈ کے) جان اے واکر (ٹرینیٹی اسٹریٹ، ڈبلن) 23 دسمبر 1880 کو تعمیر کا آغاز ہوا اور کام اس طرح تیزی سے آگے بڑھا کہ چیپیلیزڈ کی تعمیر زیادہ تر 23 مئی 1881 تک مکمل ہو گئی۔ زیادہ تر سڑک کے کنارے ریزرویشن پر، ابتدائی خدمات 1 جون 1881 کو چیپلزوڈ کے لیے شروع ہوئیں۔ ان کے حاصل کردہ بھاپ ٹراموں میں سے ایک مینلوو، ایلیٹ اینڈ کمپنی لمیٹڈ کی ناٹنگھم کمپنی سے ایڈورڈ پیریٹ کے پیٹنٹ شدہ ڈیزائن تک تھا۔ اسے کمپنی کی طرف سے اس کی خریداری کو راغب کرنے کی امید میں آزمائشی بنیاد پر پہنچایا گیا تھا۔ یہ گاڑی 2-4-2 قسم کی ڈبل ڈیکر تھی، جس کے آخری پلیٹ فارم پر عمودی کوک سے چلنے والے بوائیلر تھے۔ دو سلنڈر اور انجن سیلون کے فرش کے نیچے رکھے گئے تھے۔ گاڑی کا وزن 9 ٹن تھا (مسافروں کے ساتھ 10 1⁄2 ٹن)، اور قیمت 950 پاؤنڈ تھی۔ 5 جولائی 1881 کو نئی کمپنی کے پہلے نصف سالانہ اجلاس کے وقت تک، تعمیر پامرسٹاؤن پہنچ چکی تھی اور نومبر 1881 میں خدمات کا آغاز ہوا۔ کٹسون اینڈ کمپنی سے دو اضافی انجنوں کے ساتھ ساتھ مسافر گاڑیوں اور ویگنوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ لانگ میڈوز کے نام سے مشہور زمین پر ٹرمینس کے سامنے کونینگھم روڈ پر ایک ڈپو مکمل کیا گیا تھا۔ لائن کے بقیہ حصے کے لیے مالیات میں کچھ دشواری تھی۔ بالآخر آئرلینڈ میں پبلک ورکس کے کمشنروں کے ساتھ 10,000 پاؤنڈ کے قرض پر بات چیت کی گئی اور 20 فروری 1883 کو لوکان کے لیے خدمات شروع ہوئیں۔ 11 اگست 1883 کو ایک مہلک حادثہ پیش آیا جب پیٹرک میڈ جزوی طور پر ٹکرانے کے بعد بری طرح زخمی ہو گئے۔ ڈرائیور، تھامس باربر اور کنڈکٹر مائیکل وارڈ پر "بھاپ ٹرام وے کے لاپرواہی سے انتظام" کا الزام عائد کیا گیا۔ تفتیش میں معلوم ہوا کہ میڈ دو مسافر گاڑیوں کے درمیان جھول رہا تھا، اور گر گیا تھا۔ ڈرائیور اور کنڈکٹر کو بری کر دیا گیا۔ ٹرام وے اپنی ہی کامیابی کا شکار ہوا۔ 27 اگست تک کمپنی اپنی صلاحیت سے زیادہ مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کر رہی تھی۔ یہ کہا گیا تھا کہ کچھ دنوں میں، 34 دوہرے سفر پر کام کرنے کے باوجود، 200 افراد کو چیپلزوڈ میں جگہ کی کمی کی وجہ سے پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا۔ انگلینڈ میں کمپنیوں کی طرف سے بھاری مانگ کی وجہ سے مینوفیکچررز سے اضافی گاڑیاں تیزی سے حاصل نہیں کی جا سکیں جس کے نتیجے میں ڈیلیوری کے لیے 5 ماہ کا لیڈ ٹائم تھا۔ 1895 تک ٹرام وے خراب حالت میں تھا اور ٹریک کو ریلے کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹرام وے انجنوں کے علاوہ دیگر گاڑیوں سے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، اور سڑک کی سطح سے اوپر کی تشکیل پر ٹریک کی تعمیر نو کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ لوکان اور لیکسلیپ اسٹیم ٹرام وے لوکان، لیکسلیپ اور سیلبرج اسٹیم ٹرام وے کمپنی کو لوکان ٹرمینس سے لیکسلیپ اور سیلبرج (لیکسلیپ کے بالکل باہر شاخ دار) تک لائنیں بنانے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ پرنسپل پروموٹر الیگزینڈر وارڈ اور رابرٹ پارکر برکیٹ تھے، جن کی کمپنی میں پانچ ڈائریکٹر تھے۔ دارالحکومت 25,000 پاؤنڈ تھا۔ لوکان اور لیکسلیپ اسٹیم ٹرام وے (ایل اینڈ ایل ایس ٹی) کی توسیع تعمیر کی گئی تھی، اور 1890 اور 1898 کے درمیان چلائی گئی تھی۔ تعمیراتی اخراجات 8,850 پاؤنڈ تھے، مسافر گاڑیاں مجموعی طور پر 300 پاؤنڈ تھیں۔ 1892 کے تھامس گرین اینڈ سن آف لیڈز (ورکس نمبر 169) کے ذریعہ فراہم کردہ ایک واحد لوکوموٹو نے مزید 825 پونڈ کا حساب لگایا۔ سیل برج کا حصہ کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ لوکان اور لیکسلیپ کے درمیان بھاپ سروس اکتوبر 1897 کے آخر میں بند ہو گئی۔ اس کے لیکویڈیشن میں جانے کے بعد، اس کے اثاثے یکم اگست 1899 کو نیلامی میں فروخت کیے گئے، جن میں تقریبا 6160 گز کی ریلیں، دو بوگی مسافر گاڑیاں، دو دیگر مسافر گاڑیاں، دو مال ویگن، ایک لوکوموٹو انجن، دریائے لفی میں ایک واٹر رام اور بہت کچھ شامل تھے۔ سمجھا جاتا ہے کہ لوکوموٹو انجن کو ڈونیگل سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ڈبلن اور لوکان الیکٹرک ریلوے 1900 میں، کونسل میں ایک نئے آرڈر کے تحت، ڈی ایل ایس ٹی کو برقی بنایا گیا اور تنگ گیج سے گیج تک دوبارہ پیمائش کی گئی اور اس کا نام بدل کر ڈبلن اور لوکان الیکٹرک ریلوے کمپنی (ڈی اینڈ ایل ای آر) رکھا گیا۔ فونتھل میں زمین پر ایک پاور اسٹیشن بنایا گیا تھا، جو دو 100 ایچ پی سے لیس تھا۔ 500 وولٹ پر لائن کے لیے کرنٹ پیدا کرنے کے لیے بھاپ سے چلنے والے ڈائنامو۔ اوور ہیڈ آلات کی تعمیر کا اعزاز ڈک، کیر اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا، جنہیں پانچ ڈبل ڈیک، اوپن ٹاپ بوگی کاریں بھی فراہم کرنی تھیں۔ ان کاروں کی لاشیں جی ایف ملنز اینڈ کمپنی نے بنائی تھیں۔ نئی برقی لائن کا معائنہ بورڈ آف ٹریڈ اینڈ سروسز کے ایک افسر نے 8 مارچ 1900 کو شروع کیا تھا۔ کاریں صبح 8 بجے سے شام 1 بجے تک 45 منٹ کے وقفوں پر چلیں۔ کاروں کو 12 سے 16 تک نمبر دیا گیا تھا، بشمول سیریز میں سابقہ بھاپ اسٹاک کو دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ کمپنی کا عنوان مکمل طور پر راکر پینلز پر دکھایا گیا تھا۔ 1903 میں، کار 13 کو مختصر چھتری کی قسم کے ڈھکے ہوئے اوپری حصے سے لیس کیا گیا تھا۔ تاہم، اسے بورڈ آف ٹریڈ کے ضوابط کی تعمیل کے لیے ہٹا دیا گیا تھا۔ کار 17 برطانوی تھامسن-ہیوسٹن سے سامان کی نقل و حمل کے لیے انجن کے طور پر حاصل کی گئی تھی۔ اسے 1918 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کی تعداد 26 کر دی گئی۔ 1906 میں برکن ہیڈ کے ملنز ووس سے ایک اور ڈبل ڈیک کار حاصل کی گئی۔ اصل بھاپ لائن کے قریب ایک نئی لائن بچھائی گئی، ایک دہائی کے بعد، ایک مکمل طور پر نئی کمپنی کے ذریعہ آرڈر ان کونسل، لوکان اینڈ لیکسلیپ الیکٹرک ریلوے آرڈر، 1910 کے تحت۔ نام کے باوجود، ایسا لگتا ہے کہ یہ لیکسلیپ کے پورے فاصلے پر نہیں بلکہ صرف ڈوڈسبرو کے سپا ہوٹل تک گیا ہے۔ یہ 1910 میں ایک برقی لائن کے طور پر کھولی گئی تھی، اور اگست 1911 میں (ڈی اینڈ ایل ای آر) کو لیز پر دی گئی تھی۔ قانونی طور پر ایک ریلوے، اسے پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈیفنس آف دی ریلم ایکٹ (ڈورا) کے تحت حکومت نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور اس کی حمایت کی تھی۔ تاہم، یہ 1921 میں ختم ہوا اور ٹاور بس کمپنی سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، ڈی اینڈ ایل ای آر کی مالی حالت بگڑ گئی۔ جب ڈی یو ٹی سی نے دیوالیہ ڈی اینڈ ایل ای آر خریدا تو انہوں نے اس کے حصص یافتگان سے ایل اینڈ ایل ای آر بھی خریدا، اور اگرچہ اسے اسی طرح سے دوبارہ ترتیب دینے اور دوبارہ کھولنے کی ضرورت تھی، لیکن ڈبلن کاؤنٹی کونسل کے اعتراضات کے بعد لوکان سے آگے کی توسیع کو دوبارہ نہیں کھولا گیا۔ لوکان/لیکسلیپ اور سٹی ٹراموں کا آپس میں رابطہ اگرچہ اصل میں منسلک نہیں تھا، لیکن لوکان لائن کا ڈبلن ٹرمینس کونینگھم روڈ پر ڈی یو ٹی سی لائنوں کے پارک گیٹ ٹرمینس سے 12 گز کے فاصلے پر تھا، اور دونوں کو ڈی یو ٹی سی کے ذریعے خریداری کے بعد جوڑا گیا تھا۔ جنوری 1925 میں، ریلوے ایکٹ 1924 کے تحت جی ایس آر میں ضم ہونے میں ناکامی کے بعد، لائن کو بند کر دیا گیا، اور اسے ختم کر دیا گیا۔ بات چیت کے بعد، اور آئرش فری اسٹیٹ کے دو قوانین کے ذریعے فعال، ڈی اینڈ ایل ای آر کو ڈی یو ٹی سی نے خرید لیا۔ لائنوں کو ڈبلن کے صرف لوکان تک ریگوج کیا گیا، چیپلزوڈ میں ایک نئی لائن تعمیر کی گئی، اور اسے 1928 میں ڈی یو ٹی سی روٹ کے طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ حوالہ جات جمہوریہ آئرلینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ آئرلینڈ میں 3 فٹ گیج ریلوے 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں آئرلینڈ میں 1880 آئرلینڈ میں ادارے ڈبلن میں ٹرانسپورٹ (شہر) 1880 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ریلوے کمپنیاں 1897 میں منقطع ہوگئیں