Teltow station
ٹیلٹو اسٹیشن برلن کے جنوب میں انہالٹ ریلوے پر ٹیلٹو قصبے میں واقع ہے اور اسے 1901 میں کھولا گیا تھا۔ تب سے، اسٹیشن کو بار بار نئی شکل دی گئی ہے۔ اس اسٹیشن نے علاقائی مسافروں اور مال بردار ٹریفک کی خدمت کی اور یہ 1950 سے 1961 تک برلن ایس-بان سروس کا ٹرمینس تھا۔ 1961 میں دیوار برلن کی تعمیر کے ساتھ برلن سے براہ راست رابطہ ختم ہو گیا۔ اسے 2006 میں بحال کیا گیا تھا۔ ٹیلٹو اسٹیشن کو ٹیلٹو سٹیڈٹ (ٹاؤن) اسٹیشن کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو 2005 میں کھولا گیا تھا اور ایس-بان کی برانچ لائن کے آخر میں شہر کے مرکز کے قریب اور ٹیلٹو اسٹیشن کے شمال مغرب میں تقریبا 2 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ مقام ریلوے اسٹیشن برلن کے جنوب میں برلن-ہالے ریلوے کے چوراہے پر ماہلوور اسٹرایس (ماہلو کی سڑک) کے ساتھ واقع ہے جو ریاست برینڈن برگ کے ضلع پوٹسڈیم-مٹل مارک میں مرکزی ٹیلٹو سے تقریبا تین کلومیٹر مشرق میں واقع ہے۔ اصل میں، یہ اسٹیشن شہر سے بہت باہر کھلے میدانوں میں بنایا گیا تھا، لیکن شہر اور اسٹیشن کے درمیان کا علاقہ اب ہاؤسنگ اسٹیٹس کے زیر قبضہ ہے۔ ہینرزڈورف کا علاقہ ٹیلٹو-فلیمنگ ضلع کی سرحد پر مشرق میں دو کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے اور یہ سگریڈ شورسٹ کی ٹیلٹو بستی کا حصہ ہے، جو شمال میں تقریبا ایک کلومیٹر آگے واقع ہے۔ ٹیلٹو قصبے کا ابتدائی طور پر انہالٹ ریلوے سے کوئی تعلق نہیں تھا، جو 1840 میں کھولی گئی تھی اور شہر کے مشرق میں چند کلومیٹر تک چلتی تھی۔ اس کے بعد برلن-میگڈیبرگ ریلوے پر زیلینڈورف اسٹیشن کی طرف ایک مسافر اور پوسٹل سروس قائم کی گئی۔ 1872 میں برلن-انہالٹ ریلوے کمپنی نے لکٹرفیلڈ سے بذریعہ ٹیلٹو اور اسٹہانسڈورف سے پوٹسڈیم تک رابطہ قائم کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن یہ منصوبہ پورا نہیں ہوا۔ ایک بھاپ ٹرام وے جسے ڈیمپفسٹرابنبن گراس-لکٹرفیلڈ (انہالٹر بھنہوف)-سیہوف-ٹیلٹو کہا جاتا ہے، 1888 میں کھولا گیا تھا۔ یہ 1906 میں ٹیلٹو ڈسٹرکٹ ریلوے (ٹیلٹوور کریسبنن) کا حصہ بن گیا اور اگلے سال اس کی برق کاری کی گئی۔ 1889 میں پوٹسڈیم سے بذریعہ ٹیلٹو سے کوپینک تک دوبارہ ریلوے کے منصوبے تھے، جو بھی پورے نہیں ہوئے۔ بعد میں برینڈن برگ بائی پاس ریلوے (امگی ہونگسبن) کے الگ الگ حصے بنائے گئے جو براہ راست ٹیلٹو تک نہیں جاتے تھے۔ 1890 کی دہائی کے دوسرے نصف میں ٹیلٹو قصبے کو مکمل طور پر تیار شدہ ریلوے سے جوڑنے کی ایک بڑی کوشش کی گئی۔ درخواستیں کونگلیچے آئزنبن-ڈائریکشن ہالے (ہالے کے رائل ریلوے ڈویژن) کو بھیجی گئیں، جو انہالٹ ریلوے کا ذمہ دار تھا۔ ایک بار جب قصبے اور آس پاس کے زمینداروں کی طرف سے مطلوبہ زمین کا کچھ حصہ ریلوے کمپنی کے حوالے کر دیا جائے تو تعمیراتی کام شروع ہو سکتا ہے۔ ٹیلٹو اسٹیشن 1 اکتوبر 1901 کو تمام ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ مال برداری میں خاص طور پر تیزی سے اضافے کے ساتھ ٹریفک کی مقدار میں اچھی ترقی ہوئی۔ اس اسٹیشن کو شروع سے ہی اس لائن پر چلنے والی تمام مسافر ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں، جن کی تعداد 1904 میں ہر سمت میں دس سے بارہ ٹرینوں تک تھی۔ ٹیلٹور انڈسٹریل ریلوے (ٹیلٹو انڈسٹریل ریلوے، بعد میں ٹیلٹور آئزنبن-ٹیلٹو ریلوے) 1909 میں کھولی گئی، جو اسٹیشن کو شہر کی مختلف صنعتی کمپنیوں سے جوڑتی ہے اور 1906 میں ٹیلٹو کینال پر کھولی گئی بندرگاہ سے۔ 1910 کی دہائی کے اوائل میں، اسٹیشن ٹریک ورک اور اسٹیشن کی عمارت کو بڑھایا گیا۔ 1923 میں، ٹیلٹو میں ریلوے کی سہولیات کی ذمہ داری ہالے کے ریخسبن ریلوے ڈویژن (ریخسبنڈریکشن) سے برلن کے ریلوے ڈویژن میں منتقل کر دی گئی۔ مزید برآں، علیحدہ مضافاتی ٹریک بنانے کے لیے ٹیلٹو کے علاقے میں انہالٹ ریلوے کو چار گنا کرنے کے منصوبے تھے۔ ٹیلٹو کا قصبہ آہستہ آہستہ ٹیلٹو اسٹیشن کی طرف بڑھا، جو 1930 کی دہائی تک پہنچ گیا۔ برلن کے مضافاتی کرایوں کو 1938 میں ٹیلٹو تک بڑھا دیا گیا۔ 1940 میں تبادلوں نازیوں کے ویلتھاوپٹسٹڈٹ جرمنیہ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، جو جزوی طور پر پہلے کے منصوبوں پر مبنی تھا، 1930 کی دہائی میں برلن کے علاقے میں ریلوے یارڈ کو تبدیل کرنے کے لیے مختلف منصوبے تھے، جن میں سے کچھ نے ٹیلٹو کے علاقے کو متاثر کیا۔ ان میں سے کچھ منصوبوں کی تعمیر کے لیے منظوری دی گئی۔ گروسبیرین میں ایک نئے مارشلنگ یارڈ کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو انہالٹ ریلوے کی پٹریوں کے مشرق کی طرف گروسبیرین اسٹیشن اور ٹیلٹو اسٹیشن کے درمیان توسیع کرے گا۔ برلن کے جنوب میں بائی پاس ریلوے کے پرانے منصوبوں کو نافذ کرنے کے بجائے، اس راستے پر آؤٹر فریٹ رنگ (گوٹیروسنرنگ) بنانے کا منصوبہ بنایا گیا جو آؤٹر رنگ (آؤسنرنگ) سے مزید شمال کی طرف جاتا ہے جو بعد میں بنایا گیا تھا۔ ٹیلٹو اسٹیشن اور بیسن ہارسٹ (مشرقی ریلوے پر کولسڈورف اسٹیشن کے مغرب میں) کے درمیان عارضی آؤٹر فریٹ رنگ 16 دسمبر 1940 کو کھولا گیا۔ تعمیر 1939 میں ایک ریلوے پر شروع ہوئی جو گروسبیرین اسٹیشن سے ٹیمپلہوف تک جاتی تھی اور اسے گروسبیرین مارشلنگ یارڈ اور لیچرفیلڈ سڈ میں منصوبہ بند لوکوموٹو ڈپو کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ہلفسرینجیربہنہوف (معاون مارشلنگ یارڈ) گروسبیرین 1941 میں کھولا گیا تھا۔ جنگ کے نتیجے میں ان منصوبوں کو عارضی بنیادوں پر نافذ کیا گیا۔ مزید تعمیراتی منصوبوں جیسے کہ ٹیلٹو سے اسٹیہنسڈورف کے راستے پوٹسڈیم تک بیرونی مال برداری کے دائرے کی مغربی توسیع کو چند ابتدائی کاموں کے علاوہ خارج کر دیا گیا۔ انہالٹ ریلوے پر مزید کام کیا گیا۔ یہاں مقامی اور طویل فاصلے کے راستوں کو زمینی سطح سے پٹریوں کو ایک کنارے پر منتقل کرنے کے ساتھ الگ کیا گیا تھا۔ 1919 کے اوائل میں لیچرفیلڈ اور گروسبیرین کے درمیان انہالٹ ریلوے کو بلند کرنے کے لیے ارتھ ورکس کی تعمیر کے منصوبے تھے۔ تاہم، یہ کام تقریبا 20 سال تک تاخیر کا شکار رہا جب تک کہ 1938 میں اسے دوبارہ شروع نہیں کیا گیا۔ 1943 میں، برلن-لکٹرفیلڈ اوسٹ سے لڈوگسفیلڈ تک علیحدہ مضافاتی پٹریوں کو کام میں لایا گیا، لیکن وسطی برلن سے الیکٹرک ایس-بان کی کارروائیاں لکٹرفیلڈ سڈ اسٹیشن پر ختم ہوئیں۔ ٹیلٹو کو بعد میں صرف مضافاتی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں کیونکہ انہالٹ ریلوے پر مسافر ٹرینوں کے ذریعے صرف لڈوگسفیلڈ میں رکنا دوبارہ شروع ہوا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد 24 دسمبر 1945 کو جنگ کے بعد لکٹرفیلڈ سے لڈوگسفیلڈ تک مضافاتی ٹریفک دوبارہ شروع کر دی گئی۔ برلن پر سوویت قبضے اور امریکی زون کے درمیان سرحد، جو بعد میں مشرقی جرمنی اور مغربی برلن کے درمیان سرحد بن گئی۔ ٹیلٹو اسٹیشن کے شمال کی طرف بھاگا۔ اسٹیشن کے زیادہ تر ٹریک ورک اور اسٹیشن کے قریب مین لائن پٹریوں کو سوویت یونین کو جنگی معاوضے کے طور پر ختم کر دیا گیا تھا یا دیگر ٹوٹے ہوئے پٹریوں کے متبادل کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1950 سے برلن جانے والی ٹرینوں کے مسافر ٹیلٹو اسٹیشن پر رکے، جس کے لیے ایک کم معیار کا ٹریک دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 7 جولائی 1951 کو، برلن ایس-بان کے ڈی سی آپریشنز کو لیچرفیلڈ سڈ سے ٹیلٹو تک بڑھا دیا گیا۔ اس تناظر میں، ٹیلٹو سے لڈوگسفیلڈ جانے والے علیحدہ مضافاتی راستوں کو سروس سے ہٹا دیا گیا۔ 18 مئی 1952 کو مغربی برلن کی طرف طویل فاصلے کی نقل و حمل کو ترک کر دیا گیا اور پٹریوں کو ختم کر دیا گیا۔ ٹیلٹو اسٹیشن صرف قابل رسائی تھا-سوائے ایس-بان پٹریوں کے-دونوں سمتوں میں سابقہ تعمیراتی ریلوے کے ذریعے جو جنگ کے دوران عارضی پلیٹ فارم کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، 1951 کے بعد سے، مضافاتی ٹرینیں جو پہلے لڈوگسفیلڈ تک چلتی تھیں، ٹیلٹو میں ختم ہوئیں۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک، کبھی کبھار مال بردار ٹریفک مغربی برلن کی طرف چلتی تھی۔ 1960 تک، یہ واضح طور پر قائم ہو گیا تھا کہ ٹیلٹو کے راستے مغربی برلن تک مزید مال بردار ٹریفک نہیں چلے گی۔ ایس-بان کی ڈی سی لائن برلن-لکٹرفیلڈ کے موبائل ریکٹیفائر پلانٹ سے چلتی تھی۔ ٹیلٹو اسٹیشن پر ایک اسٹیشنری ریکٹیفائر پلانٹ زیر تعمیر تھا اور اسے 1961 میں فعال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ دیوار کی تعمیر کے بعد دیوار برلن نے ٹیلٹو اور لیچٹرفیلڈ کے درمیان ریلوے لائن کو مکمل طور پر منقطع کر دیا۔ ایس-بان لائن اور مال بردار ریلوے کے بقیہ پٹریوں کو بلاک کر دیا گیا اور ماکنوور اسٹریس پر ایس-بان لائن کے پل کو ختم کر دیا گیا۔ ریکٹیفائر پلانٹ کو کام سے نکال دیا گیا۔ اس طرح ٹیلٹو اسٹیشن تک صرف لڈوگفیلڈ سے اور مغرب سے آنے والے آؤٹر رنگ سے جینشاگنر ہائیڈ اسٹیشن پر منسلک منحنی خطوط کے ذریعے رسائی حاصل تھی۔ مسافر خدمات کے لیے اس کے استعمال میں تیزی سے کمی واقع ہوئی کیونکہ برلن اور پوٹسڈیم دونوں صرف کافی راستوں کے ساتھ ٹرین کے ذریعے پہنچ سکتے تھے۔ یہ شروع میں فعال رہا، لیکن لڈوگسفیلڈ کی طرف جانے والی ٹرینوں کو بعد میں پتلا کر دیا گیا (1962:14 ٹرینیں ؛ 1989: ہر سمت میں 6-8 ٹرینیں فی دن)، کچھ ٹرینیں براہ راست جٹربگ کی طرف جاری رہیں۔ دیوار کی تعمیر کے فورا بعد، چوٹی کے اوقات کے دوران دو جوڑی ٹرینیں جنشاگنر ہائیڈ سے برلن تک چل رہی تھیں۔ 1963 میں انہیں بند کر دیا گیا، لیکن ابتدائی ٹرینوں کی ایک جوڑی 1983 تک جینشاگنر ہائیڈ تک چلتی رہی۔ مسافروں کی اکثریت ایسی بسوں کا استعمال کرتی تھی جو پوٹسڈیم کو ٹیلٹو ٹاؤن سینٹر اور ٹیلٹو اسٹیشن کے ذریعے برلن شونیفیلڈ ایئرپورٹ اسٹیشن سے جوڑتی تھیں۔ 1980 کی دہائی میں، یہ ہر 30 منٹ پر چلتی تھی اور ٹیلٹو اور پوٹسڈیم اسٹیشن کے درمیان یہ ہفتے کے دنوں میں ہر 15 منٹ پر چلتی تھی۔ ٹیلٹو اسٹیشن کے ذریعے لائن کی برق کاری 30 جولائی 1982 کو مکمل ہوئی۔ 1990 کے بعد ترقی دیوار برلن کے گرنے کے فورا بعد ٹیلٹو کے لیے ایس-بان خدمات کو دوبارہ شروع کرنے کی درخواستیں کی گئیں۔ تاہم، اس بارے میں طویل بات چیت ہوئی کہ آیا اس طرح کی سروس ٹیلٹو اسٹیشن تک چلنی چاہیے، جو شہر کے مرکز سے دور تھا، یا کیا 1930 کی دہائی میں نئی لائن اور مرکزی ٹیلٹو کے قریب ایک اسٹیشن کے لیے منصوبہ بندی شروع کی گئی تھی۔ وفاقی وزارت ٹرانسپورٹ نے بالآخر 1997 میں اس لائن کی مالی اعانت کرنے پر اتفاق کیا۔ برلن-لکٹرفیلڈ سڈ-ٹیلٹو اسٹیڈٹ ریلوے اور ٹیلٹو اسٹیڈٹ اسٹیشن کا افتتاح 24 فروری 2005 کو ہوا۔ پرانے ٹیلٹو اسٹیشن کو اب بھی خصوصی طور پر لڈوگسفیلڈ سے علاقائی ٹرینوں کے ذریعے مسافروں کی خدمات فراہم کی جاتی تھیں، لیکن مئی 1993 سے فی گھنٹہ سروس فراہم کرنے کے لیے سروس فریکوئنسی میں اضافہ کر دیا گیا۔ ٹیلٹو میں مسافروں کی آمد و رفت 24 مئی 1998 کو بند کر دی گئی تھی کیونکہ برلن کے لیے انہالٹ ریلوے کی تعمیر نو کا کام شروع ہو چکا تھا ؛ اوور ہیڈ تار کو ایک سال پہلے ہی ختم کر دیا گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ راستہ اور دوبارہ تعمیر شدہ ٹیلٹو اسٹیشن 28 مئی 2006 کو دوبارہ کام پر آگیا۔ اسے ایک بلند مقام پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جس میں پرانے اسٹیشن کے کچھ حصوں کو مال برداری کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ ٹیلٹو اسٹیشن کو ہر گھنٹے لڈوگسفیلڈ سے برلن کے راستے رتھنو تک آر ای 4 سروس فراہم کی جاتی ہے۔ دن کے آغاز اور اختتام پر یہ سروس نہیں چلتی ہے، لیکن آر ای 5 سروسز کی ٹرینیں، جو عام طور پر بغیر رکے گزرتی ہیں، ان اوقات میں ٹیلٹو میں رکتی ہیں۔ بنیادی ڈھانچہ ابتدائی طور پر، اسٹیشن میں دونوں پٹریوں پر دو بیرونی پلیٹ فارم اور مغرب کی طرف مال برداری کے لیے کچھ پٹریاں تھیں۔ لکڑی اور اینٹوں سے بنی ایک چھوٹی سی عمارت داخلی عمارت کے طور پر کام کرتی تھی۔ بعد میں سائڈنگز شامل کی گئیں، پہلے ایک ہیل کی طرف، پھر ایک 1920 میں برلن کی طرف۔ 1931 میں پٹریوں کے مغرب کی طرف مال برداری کی وسیع سہولیات موجود تھیں۔ فریٹ شیڈ داخلی عمارت کے قریب واقع تھا۔ جنوب میں، کئی سائڈنگز تھیں، جن سے ٹیلٹو انڈسٹریل ریلوے جڑی ہوئی تھی۔ ٹلو سگنل باکس ماکنوور سٹریس کے ساتھ پٹریوں کے مشرقی حصے میں تھا۔ 1940 کے بعد مقامی اور طویل فاصلے کی پٹریوں کے لیے باندھ ریلوے پٹریوں کے مغرب کی طرف سابقہ مال بردار سہولیات اور داخلی عمارت کی جگہ سے بنایا گیا تھا۔ ایک تعمیراتی آپریشن اسٹیشن، جہاں مال برداری کی جاتی تھی، اس کے مشرق میں زمینی سطح پر بنایا گیا تھا۔ مضافاتی پلیٹ فارم تک ایک سرنگ کے ذریعے رسائی حاصل کی گئی تھی جس میں ابتدائی طور پر مغرب کی طرف ایک راستہ تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد نئے کام مکمل ہونے کے بعد، لڈوگسفیلڈ کی طرف جانے والی ٹرینیں سابقہ تعمیراتی آپریشن اسٹیشن پر رک گئیں۔ 1952 میں اس سرنگ کو پٹریوں کے مشرقی حصے تک بڑھا دیا گیا۔ نچلے پلیٹ فارم کے داخلی دروازے پر ایک چھوٹی، بیرکوں جیسی اسٹیشن کی عمارت بنائی گئی تھی۔ دیوار برلن کی تعمیر کے بعد، ایس-بان پٹریوں اور ماکنوور سٹریس پر بنے پل کو ختم کر دیا گیا۔ یہ کنارہ اور سرنگ 1990 کی دہائی کے آخر میں اگلے اسٹیشن کی تعمیر نو تک برقرار رہی۔ اس وقت اسٹیشن میں ایک پلیٹ فارم تھا جس کے دو پلیٹ فارم کنارے مسافر ٹرینوں کے لیے تھے۔ مال بردار کارروائیوں کا علاقہ، جس میں دو لوڈنگ ٹریک تھے، مشرق میں واقع تھا۔ موجودہ صورتحال تھرو اسٹیشن ماکنوور سٹریس کے اوپر بلند ہے، جہاں اسے ریلوے پٹریوں سے عبور کیا جاتا ہے۔ یہ تھرو پٹریوں کے باہر دو پلیٹ فارم پٹریوں پر مشتمل ہے، جو سڑک کے جنوب میں دونوں طرف پھیلے ہوئے ہیں اور بیرونی پلیٹ فارم ہیں۔ تھرو پٹریوں کے مشرق میں زمینی سطح پر مال برداری کے لیے کچھ پٹریاں ہیں۔ یہ صرف گروسبیرین اسٹیشن میں انہالٹ ریلوے سے جڑے ہوئے ہیں اور فریٹ یارڈ کو گروسبیرین اسٹیشن کے احاطے کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ اسٹیشن کے جنوب مغرب میں اب بھی ٹیلٹو ریلوے کی پٹریوں کی کچھ باقیات موجود ہیں، جو اب مرکزی لائن سے منسلک نہیں ہیں۔ ٹیلٹو ریلوے تک رسائی ٹیلٹو ریلوے کا راستہ ٹیلٹو اسٹیشن سے ٹیلٹو شہر کے جنوب اور مغرب میں ٹیلٹو کینال پر اوڈرسٹریس پر ٹیلٹو بندرگاہ تک جاتا تھا۔ اس مال بردار لائن کا اسٹیشن سے رابطہ بار بار تبدیل کیا گیا ہے۔ اصل میں یہ اسٹیشن کے جنوبی سرے پر انہالٹ لائن سے الگ ہو کر جنوب مغرب کی طرف چلا گیا۔ تاہم، 1940 میں منصوبہ بند مضافاتی اور طویل فاصلے کے راستوں کے لیے بنائے گئے کنارے نے اس رابطے کو منقطع کر دیا۔ لہذا، ایک نیا راستہ بنایا گیا جو اسٹیشن کے شمال کی طرف شاخ دار تھا اور شمال مغرب کی طرف اور برلن جانے والی مین لائن کے پٹریوں کے نیچے چلا گیا۔ سگریڈ شورسٹ میں، یہ آؤٹر فریٹ رنگ سے مغربی توسیع سے منسلک ہے۔ ٹیلٹو ریلوے کی ٹرینیں سگریڈ شورسٹ میں الٹ گئیں اور ریلوے لائن کے ساتھ ٹیلٹو اسٹیشن کے مغرب میں چلتی رہیں یہاں تک کہ وہ اصل راستے پر پہنچ گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، ٹیلٹو کے جنوب میں ریلوے کے کنارے کی ضرورت نہیں رہی اور اسے جزوی طور پر ہٹا دیا گیا۔ چونکہ ٹیلٹو سے شمال کی طرف رابطہ نئی سرحد کے ذریعے محدود تھا، اس لیے یہ اب قابل استعمال نہیں رہا اور ٹیلٹو ریلوے کو ٹیلٹو اسٹیشن کے جنوبی سرے پر گروسبیرین اسٹیشن کی طرف چلانے کے لیے دوبارہ جوڑ دیا گیا۔ ریکٹیفائر کی تنصیب "صحن کی ہموار اور رسائی والی سڑک کے ساتھ ریکٹیفائر کی تنصیب اور بھنسٹرا کے متعلقہ پکی حصے" کو ورثے میں درج کیا گیا ہے۔ یہ ریلوے پٹریوں کے مغربی جانب واقع ہے۔ یہ 1960 کے آس پاس بنایا گیا تھا اور 1961 کے موسم گرما میں تقریبا مکمل ہوا تھا۔ دیوار کی تعمیر کی وجہ سے، ایس-بان لائن میں خلل پڑا اور اس طرح ریکٹیفائر کی تنصیب غیر ضروری ہو گئی۔ اس کے نتیجے میں تکنیکی سہولیات کو ختم کر دیا گیا۔ تنصیب کی تعمیر کو محفوظ کر لیا گیا ہے اور اب اسے بچوں کے کھیل کے میدان کے حصے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹرین خدمات اسٹیشن کو درج ذیل خدمات فراہم کی جاتی ہیں: علاقائی خدمات رتھینو-برلن-لڈوگسفیلڈ-جٹربگ حوالہ جات بیرونی روابط برانڈن برگ عمارتوں میں ریلوے اسٹیشن اور جرمنی میں پوٹسڈیم-مٹل مارک ریلوے اسٹیشنوں میں ڈھانچے 1901 میں کھولے گئے