The leans
ہوابازوں کے لیے جھکاؤ سب سے عام قسم کی مقامی بے راہ روی ہے۔ سیمی سرکلر نہروں میں سیال کے استحکام کے ذریعے، ایک پائلٹ سیدھی اور برابر پرواز کا احساس کر سکتا ہے جب کہ اصل میں بینک موڑ میں ہوتا ہے۔ یہ ایک بتدریج، طویل موڑ کے بعد سطح کی پرواز پر فوری واپسی کی وجہ سے ہوتا ہے جسے پائلٹ محسوس کرنے میں ناکام رہا۔ یہ رجحان رول محور کے بارے میں کونیی نقل مکانی کے غلط تاثر پر مشتمل ہوتا ہے اور اس وجہ سے بینک کا وہم بن جاتا ہے۔ یہ وہم اکثر ویسٹبولوسپینل اضطراب سے وابستہ ہوتا ہے جس کے نتیجے میں پائلٹ دراصل غلط طور پر سمجھے جانے والے عمودی کی طرف جھکا ہوتا ہے۔ جھکاؤ کی دیگر عام وضاحتیں اوٹولتھ-آرگن اور سیمی سرکلر-ڈکٹ حسی میکانزم دونوں کی کمی کی وجہ سے ہیں۔ فزیولوجی جھکاؤ پرواز میں ایک قسم کا ویسٹبلر برم ہے جو مقامی بے ترتیبی کا سبب بنتا ہے۔ اس عمل میں بنیان نظام کی سیمی سرکلر نہریں شامل ہیں۔ سیمی سرکلر نہریں کونیی ایکسلریشن کا پتہ لگاتی ہیں۔ مجموعی طور پر، تین سیمی سرکلر نہریں ہیں: اگلا، پچھلا اور پس منظر والی نہریں۔ ہر نہر ایک سیال سے بھری ہوتی ہے جسے اینڈو لمف کہا جاتا ہے اور ہر نہر ایک چھوٹے سے تھیلے جیسی ساخت سے نکلتی ہے جسے یوٹریکل کہا جاتا ہے۔ ہر نالی کے سروں پر ایک تھیلی جیسا حصہ ہوتا ہے جسے ایمپولا کہا جاتا ہے۔ اندر بالوں کے خلیات اور معاون خلیات ہوتے ہیں جنہیں کرسٹا ایمپلارس کہا جاتا ہے۔ کسی شخص کی واقفیت کو تبدیل کرنے سے بالوں کے ان خلیوں کی وجہ سے مخصوص نالیوں کو متحرک کیا جائے گا۔ جب سر مڑتا ہے تو نہریں حرکت کرتی ہیں لیکن اس کی جمود کی وجہ سے، اینڈو لمف سیال پیچھے رہ جاتا ہے اور اس طرح بالوں کے خلیوں کو متحرک کرتا ہے۔ اس محرک کے نتیجے میں اس سطح میں کونیی ایکسلریشن کے بارے میں آگاہی پیدا ہوتی ہے۔ تقریبا 10-20 سیکنڈ کے بعد، اینڈو لمف کی رفتار نہر سے ملتی ہے، جو بالوں کے خلیوں کی محرک کو روکتی ہے، اور گردش کے بارے میں شخص کی آگاہی کم یا رک جاتی ہے۔ اس کے علاوہ، نہریں تقریبا 2 ڈگری فی سیکنڈ یا اس سے کم کی گردش کی رفتار کا پتہ نہیں لگا سکتی ہیں۔ یہ سیمی سرکلر نہروں کا پتہ لگانے کی حد ہے۔ لہذا، ایک پائلٹ آہستہ آہستہ داخل ہونے اور کافی دیر تک برقرار رکھنے پر سست موڑ یا بینک کو محسوس نہیں کر سکتا ہے۔ اگر پائلٹ پھر موڑ یا کنارے سے باہر نکلتا ہے اور پروں کو برابر کرتا ہے، تو اینڈو لمف سیال حرکت کرتا رہتا ہے، بالوں کے خلیوں کو دوبارہ متحرک کرتا ہے اور یہ وہم پیدا کرتا ہے کہ ان پٹ وقفے کی وجہ سے طیارہ مخالف سمت میں بہت زیادہ بینکنگ کر رہا ہے۔ جواب کے طور پر، پائلٹ اکثر صحیح عمودی پوزیشن کے بارے میں اپنے تاثر کو درست کرنے اور دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش کرنے کے لیے اصل موڑ کی سمت جھکتا ہے۔ جھکاؤ پردیی بصری واقفیت کے اشاروں کی وجہ سے بھی ہو سکتا ہے جو گمراہ ہو جاتے ہیں۔ خطرہ اور خطرہ اگر کوئی پائلٹ بے راہ روی کو محسوس نہیں کرتا ہے اور جھکتا رہتا ہے، تو طیارہ غلط سمت میں کنارے کے اوپر سے گزر سکتا ہے اور پھسلنے کا سبب بن سکتا ہے۔ یہ پائلٹوں کے لیے سب سے عام مقامی بے راہ روی ہے۔ مقامی واقفیت کے تمام معاملات میں، پائلٹوں کو غلط احساسات کو ختم کرنے کے لیے کنٹرول ان پٹ بناتے وقت اپنے پرواز کے آلات پر انحصار کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے پائلٹوں کو خبردار کیا ہے کہ وہ صرف بصری پرواز کے قوانین کے تحت اہل ہیں تاکہ ایسے حالات سے بچیں جب "بگڑتے موسم میں پھنس جانے کا امکان ہو"۔ یہ بھی دیکھیں ہوا بازی میں حسی وہم حوالہ جات ہوا بازی کے خطرات پروپریوسیپشن وہم