Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus
اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ڈی-30 سیرس ایک ایروڈینامک طور پر جدید سنگل سیٹ سیلپلین تھا جس میں بہت زیادہ پہلو تناسب ونگ اور ایک پوڈ اور بوم فیوزلج تھا۔ دوسری جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے جرمنی میں تعمیر کیا گیا، اس کا مقصد ایک ریکارڈ توڑنا تھا اور اس نے 1938 میں باضابطہ طور پر ایک نیا عالمی آؤٹ اینڈ ریٹرن فاصلہ ریکارڈ قائم کیا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈرمسٹڈٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی (اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ) کا اکیڈمیش فلیگرگروپ پہلی بار 1921 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ ایروناٹیکل طلباء کا ایک گروپ تھا اور ہے جو اپنی تعلیم کے حصے کے طور پر اور اپنی یونیورسٹی کی مدد اور حوصلہ افزائی سے طیاروں کا ڈیزائن اور تعمیر کرتے ہیں۔ سیرس سے پہلے ان کے سیلپلین کے ڈیزائن، اگرچہ اکثر جدید ہوتے تھے، یہ سب لکڑی اور کپڑے سے بنائے گئے تھے۔ یہ اچھی طرح سے جانا جاتا تھا کہ اعلی کارکردگی کے لیے تناسب کو کھینچنے کے لیے بڑی لفٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ کہ یہ اعلی پہلو تناسب والے پروں کا استعمال کرکے حاصل کیے جاتے ہیں۔ سیرس کے 20 میٹر (65 فٹ 7 انچ) کے پنکھوں کا پہلو تناسب 33.6 تھا، جو اس وقت بنائے گئے کسی بھی طیارے میں سب سے زیادہ تھا، اور اس طرح کے پتلی ڈھانچے کو مکمل طور پر لکڑی سے نہیں بنایا جا سکتا تھا۔ اس کے بجائے، ایک واحد، چوڑا، ٹیپرنگ ڈورالمین اسپار نالی دار چادروں سے بنایا گیا تھا، جس میں اوپری اور نچلی کھالیں تھیں جو جڑ پر ہر پروں کی سطح کا تقریبا ایک تہائی اور نوک پر زیادہ بنتی تھیں۔ سپار کے آگے اور پیچھے ونگ پروفائل لکڑی کی پسلیوں اور پلائیووڈ کی کھال کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ یہ منصوبہ بندی میں سیدھا ٹیپرڈ تھا، جو اندرونی 10 میٹر (32 فٹ 10 انچ) سینٹر سیکشن اور دو بیرونی پینلز سے بنایا گیا تھا جن میں سے ہر ایک 5 میٹر (16 فٹ 5 انچ) لمبا تھا، جس میں 4 کا اعلی ٹیپر تناسب اور اسکوائر آف ٹپس تھے۔ مضبوطی سے ٹیپرڈ پنکھوں میں لفٹ کی تقسیم ہوتی ہے جو دورانیے کے ساتھ تیزی سے گرتی ہے، لہذا سیرس کے پروں کے واقعات کا زاویہ ابتدائی طور پر دورانیے (واش ان) کے ساتھ بڑھتا ہے، پھر ٹپس (واش آؤٹ) کی طرف کم ہوتا ہے، جس سے لفٹ کی تقسیم کا بہتر تخمینہ ایروڈینامک طور پر مثالی ایلیپٹیکل ونگ کی طرف پیدا ہوتا ہے۔ بیرونی پینلز میں ان کے پچھلے کناروں کے ساتھ ساتھ ایلیرون تھے، اور اندرونی حصے میں بھی اسی طرح فلیپس تھے۔ ایلیرون متفرق قسم کے تھے اور یا کی اصلاح کو آسان بنانے کے لیے رڈر سے آپس میں جڑے ہوئے تھے۔ وسطی حصے پر مڈ کورڈ بگاڑنے والے نصب کیے گئے تھے۔ اس کے طول و عرض اور پہلو کے تناسب کے علاوہ، پنکھ کی دو دیگر غیر معمولی خصوصیات تھیں۔ اس وقت استعمال ہونے والے نئے این اے سی اے پروفائلز کے امتزاج نے پنکھ کو نوک پر زیادہ کیمبر دیا۔ چونکہ اونچے کیمبر ایئر فوئلز صفر لفٹ لائن سے ماپا جانے والے حملے کے بڑے زاویوں پر رکتے ہیں، اونچے کیمبر اور واش آؤٹ کے امتزاج کا مطلب یہ ہے کہ اسٹال جہاز کے اندر تیار ہوتا ہے اور یہ کہ غیر مستحکم بیرونی ونگ پر ایلیرونز لیٹرل کنٹرول برقرار رکھتے ہیں اور گھماؤ میں داخلے کو روک سکتے ہیں۔ یہ اب ایک معیاری سیلپلین ڈیزائن کی خصوصیت ہے لیکن 1930 کی دہائی میں نئی تھی۔ پروں کی دوسری غیر معمولی اور ممکنہ طور پر منفرد خصوصیت یہ تھی کہ بیرونی پینلز کا ڈائیڈرل (جس میں کوئی جہاز نہیں تھا) بڑے زاویے (+ 8.5/-4.4) کے باوجود پرواز میں مختلف ہو سکتا تھا۔ اس کا ارادہ ہینڈلنگ پر بیرونی ونگ ڈائیڈرل کے اثرات کی تحقیقات کرنا تھا۔ ونگ کو فارورڈ فیوزلج یا پوڈ کے اوپر رکھا گیا تھا، جو ٹریلنگ ایج کے بالکل پیچھے ختم ہوتا ہے۔ پائلٹ کی نشست آگے والے کنارے سے آگے تھی، جس میں ایک چھتری تھی جو پروں میں واپس چلی جاتی تھی۔ چھتری اور آس پاس کے اوپری فوسیلج کے حصے کو رسائی کے لیے ہٹا دیا گیا تھا۔ زیادہ تر پوڈ کے نیچے ایک اتلی لینڈنگ سکڈ تھی۔ ٹیک آف چار پہیوں والی ڈولی سے کیے گئے تھے، جو لانچ کے بعد پیچھے رہ گئے تھے۔ ایک پتلی، ہلکی میگنیشیم مرکب (الیکٹران میٹل) ٹیوب پھلی کے اوپری حصے سے پیچھے کی طرف چلتی تھی، جس میں ایمپینج ہوتا تھا، جس میں پلائی سے ڈھکی ہوئی فکسڈ سطحیں اور کپڑے سے ڈھکی ہوئی کنٹرول سطحیں ہوتی تھیں۔ پنکھ کے آگے کی افقی سطحوں کو گول نوک کے ساتھ سیدھا ٹیپر کیا گیا تھا۔ پنکھ، جو بوم کے اوپر اور نیچے تک پھیلا ہوا تھا، ایک بڑا، تقریبا نیم سرکلر رڈر لے جاتا تھا۔ آپریشنل تاریخ برنارڈ فلنش کے ذریعے اڑائے گئے سیرس نے 1938 میں ایک نیا عالمی ریکارڈ قائم کیا، جس نے بریمن سے لیوبیک اور پیچھے کی طرف 305 کلومیٹر (190 میل) کا فاصلہ طے کیا۔ ایک لانچ حادثے میں نقصان پہنچا، اسے ایک نظر ثانی شدہ پوڈ کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور D-30B کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ جون 1939 میں فلنش نے اسے 406 کلومیٹر (252 میل) اڑایا۔ سیرس دوسری جنگ عظیم میں زندہ نہیں بچ سکے۔ متغیرات D-30 اصل ورژن۔ D-30b لانچ حادثے کے بعد دوبارہ تعمیر کیا گیا ؛ پوڈ کی شکل بہتر ہوئی۔ D-31 منصوبہ بند، غیر تعمیر شدہ دو نشستوں والا ورژن۔ وضاحتیں (D-30B) نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط NACA 2412 ایرفوئل NACA 4412 ایرفوئل 1930 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ طیارہ طیارہ پہلی بار 1938 میں اڑایا گیا