2012 Gatorade Duels
2012 گیٹوریڈ ڈوئلز اسٹاک کار ریس کی ایک جوڑی تھی جو 23 فروری 2012 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے میں منعقد ہوئی۔ 60 لیپ ریس، جس نے 80,000 تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، نے 2012 ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائر کے طور پر کام کیا، جو 2012 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کا پریمیئر ایونٹ تھا۔ اسٹیورٹ-ہاس ریسنگ کے ٹونی اسٹیورٹ نے پہلی ریس جیتی، ڈیل ارنہارٹ جونیئر دوسرے اور مارکوس ایمبروز تیسرے نمبر پر رہے۔ روش فین وے ریسنگ کے میٹ کینستھ نے دوسری ریس جیت لی، جس سے کینستھ اور ان کی ٹیم کی گیٹوریڈ ڈوئلز میں پہلی فتح ہوئی۔ ریگن سمتھ دوسرے اور جمی جانسن تیسرے نمبر پر رہے۔ کارل ایڈورڈز نے پہلی گود میں پول پوزیشن سے پہلی ریس کی قیادت کی لیکن اگلے تین گود میں اسٹیورٹ کے ساتھ مشترکہ برتری حاصل کی۔ اس کے بعد، ارنہارٹ نے پانچویں گود میں برتری حاصل کی اور نویں گود میں کثیر کار حادثے کے لیے احتیاط کی مدت تک اسے برقرار رکھا۔ ڈینی ہیملن نے لیپ 15 پر برتری حاصل کی، لیکن اسٹیورٹ نے بعد میں اسے دوبارہ حاصل کر لیا۔ 17 ویں گود میں اسٹیورٹ پر ایک پاس کے ساتھ، ہیملن نے برتری دوبارہ حاصل کی اور اسے اس وقت تک برقرار رکھا جب تک کہ اس کا گڑھے 26 گود بعد میں نہیں رکتے۔ اسٹیورٹ نے گود 43 پر برتری حاصل کی اور پہلا گیٹوریڈ ڈوئل جیتنے کے لیے اسے اگلے 17 گود اور دو احتیاط کے ادوار تک برقرار رکھا۔ پہلی ریس میں پانچ مختلف ڈرائیوروں کے درمیان تین احتیاط اور آٹھ لیڈ تبدیلیاں تھیں۔ گریگ بفل دوسری دوڑ میں ابتدائی لیڈر تھے۔ کینستھ نے برتری کے لیے چوتھے لیپ پر بفل کو پاس کیا۔ 13 ویں لیپ پر، جوئے لوگانو اور کائل بش نے پہلی دو جگہوں کے لیے انہیں پیچھے چھوڑ دیا۔ بفل نے کائل بش کو گود 23 سے پیچھے چھوڑ دیا تھا اور 14 گود بعد اس کے پٹ اسٹاپ تک برتری برقرار رکھی تھی۔ کینستھ نے ریس میں تین گود باقی رہ کر ریس جیتنے والے سلنگ شاٹ کی کوشش کی، آخری گود شروع ہونے پر بفل کو پیچھے چھوڑ دیا، اور اس نے دوسرا گیٹوریڈ ڈوئل جیتنے کے لیے اسے برقرار رکھا۔ پانچ مختلف ڈرائیوروں میں پانچ لیڈ تبدیلیاں کی گئیں، اور دوسری ریس کے دوران کوئی احتیاط نہیں کی گئی۔ پس منظر گیٹوریڈ ڈوئلز اسٹاک کار ریسنگ کوالیفائرز کی ایک جوڑی تھی جو 23 فروری 2012 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں، ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے میں منعقد ہوئی، جو ایک سپر اسپیڈ وے ہے جو نیسکار ریس کا انعقاد کرتا ہے۔ اس کا معیاری ٹریک چار موڑ والا، سپر اسپیڈ وے ہے۔ ڈیٹونا کے موڑ 31 ڈگری پر ہوتے ہیں اور سامنے کا حصہ (اختتامی لکیر کا مقام) 18 ڈگری پر ہوتا ہے۔ ریس کے دفاعی فاتح کرٹ بش اور جیف برٹن تھے۔ ابتدائی سالوں میں، ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کرنے نے مختلف شکلیں اختیار کیں: ایک ٹائم لیپ، اوسطا دو لیپ، یا دو لیپز میں سے بہتر۔ ڈیٹونا 500 کی ابتدائی لائن اپ کا تعین کرنے کے لیے دو الگ الگ ریسوں کا تصور 1959 میں پہلے ایونٹ سے ملتا ہے۔ دو کوالیفکیشن ریسوں میں سے پہلی میں کنورٹ ایبل کلاس کاریں شامل تھیں، جبکہ دوسری میں گرینڈ نیشنل کاریں شامل تھیں۔ یہ دوڑیں 1960 اور 1967 اور 1969 کی تھیں۔ 1971 سے پہلے، ریسوں نے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے لیے پوائنٹس حاصل کیے۔ بڑی اچھی طرح سے قائم ٹیمیں ریس کو ڈیٹونا 500 کی مشق سمجھتی ہیں، حالانکہ ایونٹ کے لیے کامیابی سے کوالیفائی کرنے سے چھوٹی کم قائم شدہ ٹیمیں سیزن کے دوران مستقبل کے نیسکار ایونٹس میں مقابلہ کر سکیں گی۔ اگر ٹیم کوالیفائی نہیں کرتی تھی، تو اس نے اس وقت تک بند ہونے کا خطرہ مول لیا جب تک کہ اسپانسرشپ حاصل نہ ہو جائے۔ ٹاپ 35 ڈرائیوروں کو ان کی ڈیٹونا 500 کوالیفائنگ پوزیشنوں کی بنیاد پر گیٹوریڈ ڈوئل ریس کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ پہلے ڈوئل میں ایسے ڈرائیور شامل تھے جنہوں نے عجیب نمبر والی پوزیشنوں میں کوالیفائی کیا، نیز 2012 کا ڈیٹونا 500 پول فاتح بھی۔ دوسرے ڈوئل میں ایسے حریف شامل تھے جنہوں نے یکساں نمبر والی پوزیشنوں میں کوالیفائی کیا۔ دونوں ڈوئلز کے نتائج نے ڈیٹونا 500 میں ڈرائیوروں کے ابتدائی مقامات کا تعین کیا۔ تیز ترین ڈرائیور جنہوں نے ٹاپ 35 میں کوالیفائی نہیں کیا، 40 سے 42 پر پوزیشن حاصل کی۔ ایک اہل پچھلے چیمپئن نے 43 واں مقام حاصل کیا۔ سابق چیمپئن کی عدم موجودگی میں، 43 ویں پوزیشن کو اگلے تیز ترین ڈرائیور سے پر کیا جائے گا۔ ٹاپ 35 سے باہر دو اہل ڈرائیوروں نے ہر ڈوئل میں دو ٹرانسفر سلاٹ جیت کر ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کیا۔ 2012 کے بڈویزر شوٹ آؤٹ کے دوران پیک میں سفر کرتے ہوئے کچھ کاروں کے انجنوں کے زیادہ گرم ہونے کے بعد، این اے ایس سی اے آر نے زیادہ گرمی کو کم کرنے اور اعلی درجہ حرارت والی ڈرائیونگ کے نتائج کو کم کرنے میں مدد کے لیے انجنوں کے پریشر ریلیز ویلیوز میں اضافہ کیا۔ پریکٹس اور اہلیت 22 فروری کو 90 منٹ کے دو پریکٹس سیشن منعقد ہوئے۔ میٹ کینستھ پہلے پریکٹس سیشن میں 44.809 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ سب سے تیز تھا۔ ٹریور بین لیپ ٹائم 0.009 سیکنڈ سست کے ساتھ دوسرے نمبر پر تیز ترین تھے۔ رکی اسٹین ہاؤس جونیئر مارکوس ایمبروز، مارک مارٹن، کلنٹ بوائر، مائیکل میک ڈویل اور کیون ہاروک سے آگے تیسرے نمبر پر رہے۔ پال مینارڈ اور کیسی کاہنے۔ سیشن کے دوران، بریڈ کیسیلووسکی نے ریان نیومین سے بچنے کے لیے رفتار کم کر دی، جس سے بوائر کیسیلووسکی میں تبدیل ہونے پر مجبور ہو گیا، جس کی کار بیک اسٹریچ پر گھاس میں گھوم گئی۔ کیسیلووسکی کی کار کو معمولی نقصان پہنچا، جس کی مرمت کی جا سکی اور اسے بیک اپ کار استعمال کرنے کی ضرورت نہیں پڑی۔ ایرک المیرولا نے دوسری پریکٹس کی قیادت کی، جس میں 25 ڈرائیوروں نے مقابلہ کیا، جس میں 45.065 سیکنڈ کی گود تھی-جو ڈیوڈ اسٹریم سے تقریبا ایک سیکنڈ کا دسواں حصہ تیز تھی۔ رابرٹ رچرڈسن جونیئر اور گریگ بفل سے آگے ڈیوڈ راگن تیسرے نمبر پر رہے۔ بوبی لیبونٹے، جو نیمیچک، بل ایلیٹ، مائیکل والٹرپ اور کاہنے نے ریس سے پہلے ٹاپ ٹین مکمل کیا۔ سیشن کے دوران، جس میں ڈرائیوروں کو پیک میں دوڑتے ہوئے اور ایک دوسرے کو ڈرافٹ کرتے ہوئے دیکھا گیا، جوان پابلو مونٹویا کاہنے سے ٹکرا گیا اور اس نے اپنی کار کو سامنے کی گھاس میں گھما دیا، جس سے اس کی کچھ ناک پھٹ گئی۔ کاہنے کو باقی اسپیڈ ویکس کے لیے بیک اپ کار استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ چونکہ کوالیفائنگ گرڈ کا تعین اس ترتیب سے کیا جاتا تھا جس میں ڈرائیوروں نے ڈیٹونا 500 پول پوزیشن کوالیفائنگ میں کوالیفائی کیا تھا، کارل ایڈورڈز نے پہلی ریس میں پول سے اور دوسری میں بفل سے شروعات کی۔ ایڈورڈز کو گرڈ کی اگلی صف میں ڈیل ارنہارڈ جونیئر نے شامل کیا، جبکہ ایمبروز تیسرے نمبر پر رہے۔ سٹین ہاؤس اور بین نے بالترتیب چوتھے اور پانچویں مقام پر شروعات کی۔ بفل کے ساتھ دوسری ریس کے لیے اگلی صف میں مئرس شامل ہوئے، جیف گورڈن تیسرے نمبر پر رہے۔ مارٹن ٹریوکس جونیئر نے چوتھے نمبر سے اور مارٹن نے پانچویں نمبر سے شروعات کی۔ جن تیرہ ڈرائیوروں کو ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کرنے کی ضمانت نہیں دی گئی تھی اور انہیں رفتار پر ایونٹ میں داخل ہونا تھا یا سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والے دو ڈرائیور ہونے کی وجہ سے جن کے داخلے کی ضمانت نہیں تھی وہ ایلیٹ، بین، روبی گورڈن، کینی والیس، رچرڈسن، ٹونی رینز، اسٹریم، ڈیو بلینی، مائیک والیس، والٹرپ، جے جے یلی، نیمیچک اور میک ڈویل تھے۔ کوالیفائنگ 1 اور 2 کے نتائج ریس 2012 ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائنگ ریس مشرقی معیاری وقت کے مطابق دوپہر 2 بجے شروع ہوئی اور اسے ریاستہائے متحدہ میں ٹیلی ویژن پر اسپیڈ کے ذریعے اور کینیڈا میں ٹی ایس این 2 کے ذریعے براہ راست نشر کیا گیا۔ تبصرہ مائیک جوئے نے فراہم کیا تھا، جس کا تجزیہ سابق ڈرائیور ڈیرل والٹرپ اور سابق عملے کے سربراہ لیری میک رینولڈز نے کیا تھا۔ دونوں ریسیں 60 لیپس تک جاری رہیں، اور 80,000 تماشائیوں نے شرکت کی۔ پہلی دوڑ کے آغاز سے پہلے گرڈ پر موسم گرم اور مرطوب تھا، ہوا کا درجہ حرارت تھا ؛ بارش کے دس فیصد امکانات کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ فلوریڈا کے ڈیٹونا بیچ میں گریٹر فرینڈشپ مشنری بیپٹسٹ چرچ کے ڈاکٹر ایل رونالڈ ڈرہم نے ریس سے پہلے کی تقریبات کا آغاز ایک دعا کے ساتھ کیا۔ اورلینڈو، فلوریڈا سے گلوکارہ کیٹرینا میک نے قومی ترانہ پیش کیا۔ 2011 کی ڈیٹونا ریسوں میں مشاہدہ کیے گئے دو گاڑیوں کے ڈرافٹ ٹنڈم کی اکثریت اور شائقین کی طرف سے بہت ناپسند کیا گیا غیر حاضر دکھائی دیا۔ گاڑیاں طویل عرصے تک ایک ساتھ نہیں رہ سکتیں جب تک کہ اگلی کار کا انجن زیادہ گرم نہ ہو جائے۔ ریس 1 قومی ترانے کی دعا اور کارکردگی کے بعد، تین بار اولمپک گولڈ میڈلسٹ تیراک ریان لوختے نے ڈرائیوروں کو اپنے انجن شروع کرنے کا حکم دیا۔ ایڈورڈز نے دوسرے نمبر پر ارنہارٹ کے ساتھ ایک باری میں برتری برقرار رکھی۔ ٹونی سٹیورٹ نے دوسرے لیپ پر ایڈورڈز کو باہر سے پاس کر کے برتری حاصل کی۔ ایڈورڈز نے بین کی مدد سے اسٹیورٹ کو تین باری میں پاس کیا اور دو گود بعد پہلی پوزیشن حاصل کی۔ ارنہارٹ نے پانچویں لیپ پر برتری حاصل کی، جبکہ ایمبروز نے دوسرا مقام حاصل کیا۔ ایڈورڈز کے مختصر طور پر واپس آنے کے بعد ارنہارٹ نے دوبارہ برتری حاصل کر لی۔ بین، جو برتری کے لیے بھی لڑ رہے تھے، ساتویں گود سے پیچھے ہٹ گئے تھے۔ میک ڈویل نویں گود میں ایک اور دو موڑ کے درمیان ڈیوڈ گیللینڈ کے بائیں پیچھے والے کوارٹر پینل سے ٹکرا گیا۔ گیللینڈ ٹریک پر باہر کی دیوار کی طرف گیا اور مینارڈ اور مونٹویا کو جمع کیا، جس سے ریس کا پہلا انتباہ شروع ہوا اور تیز رفتار کار باہر آئی۔ کیسیلووسکی کی کار بھی ملبے میں الجھ گئی اور اسے معمولی نقصان پہنچا۔ گلیانڈ، مینارڈ اور مونٹویا نے اپنی گاڑیوں کو گیراج میں کافی نقصان پہنچایا۔ ارنہارٹ سمیت زیادہ تر ڈرائیوروں نے ایندھن کے لیے پٹ اسٹاپ بنائے۔ ارنہارٹ کو ایک اور گڑھے کو روکنا پڑا جب گڑھے کے عملے کا ایک رکن بہت جلد دیوار کے اوپر سے گزر گیا، جس سے وہ ریس آرڈر سے نیچے چلا گیا۔ ایمبروز نے ڈینی ہیملن (دونوں نے پٹ نہ کرنے کا انتخاب کیا)، المیرولا، اسٹیورٹ، اور جیمی میک مورے کی قیادت کی جب ریس 14 ویں لیپ پر دوبارہ شروع ہوئی۔ ایک گود کے بعد، ہیملن نے ایمبروز کو برتری کے لیے پاس کیا۔ برٹن نے سٹیورٹ کو ایک گود بعد ہیملن سے برتری حاصل کرنے میں مدد کی۔ ہیملن نے لیپ 17 پر دوبارہ برتری حاصل کی، جبکہ میک ڈویل دوسرے نمبر پر چلے گئے۔ ہیملن نے اگلے چار لیپس تک اپنا فائدہ برقرار رکھا جبکہ میک مورے نے دوسرے لیپس کے لیے اسٹیورٹ سے مقابلہ کیا۔ میک ڈویل لیپ 21 سے آٹھویں مقام پر گر گیا تھا، جبکہ اسٹیورٹ لیپ 25 سے دوسرے نمبر پر رہا۔ میک مورے 28 ویں لیپ پر تیسرے موڑ پر برتری کے لیے ہیملن کے باہر سے پاس مکمل کرنے میں ناکام رہے، جس کی وجہ سے وہ دو لیپ کے بعد آٹھویں نمبر پر آ گئے۔ عملے کے سربراہوں نے اپنے ڈرائیوروں سے کہا کہ وہ دوڑ کے آدھے راستے میں ایندھن کی بچت کریں۔ لیپ 32 پر، ٹاپ فائیو ہیملن، اسٹیورٹ، ہاروک، اسٹین ہاؤس اور ایمبروز تھے۔ جیسے ہی کاریں ایک فائل میں چل رہی تھیں، ایڈورڈز ایک گود بعد 15 ویں مقام پر گر گیا تھا۔ میک ڈویل کو ان کی ٹیم نے لیپ 43 پر ایندھن بچانے کے لیے کہا تھا۔ گرین فلیگ پٹ اسٹاپز لیپ 44 پر شروع ہوئے جب ہیملن اور ایمبروز ٹائر اور ایندھن کے لیے رکے، جس نے اسٹیورٹ کو دوسرے نمبر پر ہاروک اور تیسرے نمبر پر سٹین ہاؤس کے ساتھ برتری دلائی۔ ریس سرکٹ پر ہائی بینکنگ پر ٹریک کے کنارے سے گاڑی چلانے کے بعد والٹرپ نے بیک اسٹریٹ وے پر اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، اور پٹ روڈ چھوڑنے اور ریسنگ کی رفتار پر واپس آنے کے بعد آٹھ گود بعد بیک اسٹریچ دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس واقعے نے دوسری احتیاط کو جنم دیا، کیونکہ اسٹیورٹ، ہاروک اور ایڈورڈز کو بچانے والے تمام ڈرائیور ایندھن کے لیے رک گئے۔ اس نے ان ڈرائیوروں کو اجازت دی جو ریس لیڈر کا مسودہ تیار نہیں کر رہے تھے اور وہ ٹیمیں جو ریس ختم کرنے کے لیے ایندھن محفوظ کر رہی تھیں وہ تنازعہ کی طرف لوٹ گئیں۔ اسٹیورٹ، ہاروک اور ایڈورڈز نے لیپ 57 دوبارہ شروع کرنے میں قیادت کی۔ دو گود بعد، ارنہارٹ اور ایڈورڈز عارضی طور پر پہلے اور دوسرے نمبر پر چلے گئے لیکن اسٹیورٹ نے اسی گود میں دوبارہ برتری حاصل کر لی۔ میک مورے دو موڑ سے باہر نکلنے کے بعد اوپر کی لین سے نیچے چلا گیا اور درمیانی لین میں المیرولا سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے المیرولا بیک اسٹریٹ وے پر اندرونی لین پر ڈینیکا پیٹرک سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے وہ اندر کی سیف دیوار میں گھس گئی، جسے اس نے اپنی کار کے دائیں ہاتھ سے مارا، جس سے کافی نقصان ہوا۔ اس اثر سے کار کے فرنٹ اینڈ کا زیادہ تر حصہ ٹوٹ گیا، اور اس نے اسٹیئرنگ وہیل سے اپنے ہاتھ ہٹا دیے تاکہ اسٹیئرنگ کالم پر اچانک ٹکرانے سے اس کی کلائی اور انگوٹھے ٹوٹنے سے بچ سکیں۔ حادثے کے نتیجے میں ریس کا تیسرا اور آخری انتباہ ہوا۔ پیٹرک کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا اور وہ ایک ایمبولینس تک چلنے کے قابل تھا، جس نے اسے میدان میں موجود طبی مرکز تک پہنچایا۔ اس کی تشخیص کی گئی اور اسے طبی مرکز سے رہا کر دیا گیا۔ بین کے اسپلٹر کو معمولی نقصان پہنچا جب اس نے پیٹرک کی کار سے ایک اسپرنگ کو چلایا۔ میدان کو اس جگہ پر منجمد کر دیا گیا تھا، جس میں ختم ہونے کی ترتیب کا تعین اس بات سے ہوتا تھا کہ جب احتیاط شروع ہوئی تو ڈرائیور کہاں تھے۔ اس نے اسٹیورٹ کو جیت دلائی، پانچ سالوں میں ان کی تیسری ڈیٹونا 500 کوالیفائر جیت۔ ارنہارٹ دوسرے نمبر پر رہے، اور ایمبروز، برٹن اور ایڈورڈز نے ٹاپ پانچ فائنشروں کو مکمل کیا۔ میک ڈویل اور روبی گورڈن نے ڈیٹونا 500 میں داخل ہونے کے لیے دو ٹرانسفر حاصل کیے۔ پہلی ریس میں پانچ مختلف ڈرائیوروں کے درمیان تین احتیاط اور آٹھ لیڈ تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ ہیملن نے 27 کے ساتھ کسی بھی ریسر کے سب سے زیادہ لیپس کی قیادت کی۔ اسٹیورٹ نے کل 21 لیپس کے لیے تین بار برتری حاصل کی۔ ریس 2 پہلے گیٹوریڈ ڈوئل کے بعد، سپر مارکیٹ چین ہیرس ٹیٹر کے لیڈ کیٹیگری منیجر، اسٹیو کراوٹز نے ڈرائیوروں کو اپنے انجن شروع کرنے کا حکم دیا۔ موسم پہلے دو طرفہ مقابلے کی طرح ہی تھا، حالانکہ ہوا کا درجہ حرارت زیادہ تھا۔ پیس لیپس کے دوران، کاہنے کو آرڈر کے پچھلے حصے میں منتقل ہونا پڑا کیونکہ اس نے اپنی بیک اپ کار کا رخ کیا تھا۔ ان کے ساتھ کلنٹ بوائر بھی شامل ہوئے-جن کے کوالیفائنگ ٹائم کی اجازت نہیں تھی کیونکہ ان کی کار دو بار اونچائی کی لاٹھیوں کے لیے ریس کے بعد کے معائنے میں ناکام رہی تھی، اور بل ایلیٹ-جس نے اپنی کار کا انجن تبدیل کیا تھا۔ بفل نے پہلی باری میں برتری برقرار رکھی، اس کے بعد کیسی مئرس نے۔ لیپ تھری پر، کینستھ ریس کے معروف اوور ٹیک کی تیاری کے لیے بیرونی لائن پر چلا گیا اور جانسن نے اس کی مدد کی۔ کینستھ نے اگلی گود میں جانسن کے دوسرے اور بفل کے تیسرے نمبر پر آنے کے ساتھ برتری حاصل کی۔ بارہویں گود تک، ٹاپ ٹین ڈرائیوروں کو ایک سیکنڈ سے الگ کر دیا گیا، جس میں جوئے لوگانو اور کائل بش 14 ویں گود سے اگلے دو مقامات پر پہنچ گئے۔ ایلیٹ سیڈلر نے 16 ویں گود میں ایک اور دو باری کے درمیان اپنی کار پر تقریبا قابو کھو دیا لیکن وہ جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ کینستھ نے لیپ 17 پر باری چار کے باہر کائل بش کو پاس کرنے کی کوشش کی لیکن بش نے اسے روک دیا۔ کائل بش نے لیپ 18 پر برتری حاصل کی، جبکہ لوگانو نے پوزیشن کھو دی۔ بلینی نے لیپ 21 پر 14 ویں سے پانچویں نمبر پر نو پوزیشن حاصل کی تھی ؛ لوگانو اسی لیپ سے تیسرے نمبر پر پہنچ گیا تھا۔ لیپ 23 پر بفل نے برتری حاصل کی۔ کینستھ، جو ٹیم کے ساتھی بفل کا مسودہ تیار کر رہے تھے، کو زیادہ گرمی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور وہ نویں مقام پر گر گئے۔ بفل اور کائل بش نے چوتھے موڑ کے ذریعے لیپ 26 پر برتری کے لیے لڑنا شروع کیا، اور دونوں نے اگلے دو لیپس کے لیے پوزیشن تبدیل کی۔ بفل نے 29 ویں لیپ پر برتری حاصل کی۔ ریگن اسمتھ اور سیڈلر لیپ 33 پر تیسرے اور چوتھے نمبر پر پہنچ گئے تھے۔ بفل نے باری باری ملبے کی اطلاع دی، لیکن حکام اس کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ گرین فلیگ پٹ اسٹاپز لیپ 40 پر شروع ہوئے۔ کینستھ، لوگانو، اور کائل بش لیپ 42 پر رکے، اس کے بعد بفل، اسمتھ، اور جمی جانسن اگلی لیپ پر رکے۔ پٹ کے رکنے کے بعد، بفل نے دوبارہ برتری حاصل کر لی، اسمتھ دوسرے نمبر پر چلا گیا، اور جانسن تیسرے نمبر پر تھا۔ سیڈلر اور کینستھ نے سرفہرست تین ڈرائیوروں کی پیروی کی۔ کائل بش لیپ 46 پر لوگانو کا مسودہ تیار کر رہا تھا لیکن انجن میں دشواری پیدا ہو گئی، جس کی وجہ سے لوگانو کو دور جانے کا موقع ملا۔ 50 ویں لیپ تک بفل، اسمتھ، جانسن، سیڈلر اور کینستھ ٹاپ فائیو تھے۔ کینستھ 13 ویں نمبر پر گر گیا تھا لیکن اس کے عملے کے سربراہ جمی فینگ نے اسے صرف ایندھن کے پٹ اسٹاپ پر ڈالنے کے بعد پانچویں نمبر پر آ گیا تھا۔ جانسن لیپ 52 پر ٹریک پر چڑھ گئے لیکن اپنی کار پر دوبارہ کنٹرول حاصل کر لیا۔ چھ لیپس کے بعد، لیڈروں کے سنگل فائل چلانے کے بعد، جانسن نے ریس جیتنے والے سلنگ شاٹ کی تیاری میں کینستھ کی بیرونی لائن پر مدد کی۔ کینستھ نے آخری گود شروع ہونے کے فورا بعد ٹیم کے ساتھی بفل کو ٹرائی اوول کے اندر سے پاس کیا۔ بفل نے اپنے عملے کے سربراہ میٹ پکیا کے پیلے رنگ کی لکیر پر رہنے اور سرکٹ کے نچلے حصے کو ڈھالنے کے حکم کو نظر انداز کر دیا تھا، اس کے بجائے آنے والی ٹریفک کو روکنے کی کوشش میں باہر کی طرف مڑ کر رفتار کھو دی تھی۔ دونوں کاروں کے ٹکرانے کے بعد اسمتھ نے جانسن کو بیک اسٹریٹ وے پر دوسرے نمبر پر پاس کیا۔ کینستھ نے برتری برقرار رکھی اور دوڑ جیتنے کے لیے لیپ 60 پر اختتامی لکیر عبور کی۔ اسمتھ دوسرے اور جانسن تیسرے نمبر پر رہے۔ سیڈلر اور بفل نے ٹاپ پانچ فائنشروں کو مکمل کیا۔ بلینی اور نیمیچک نے ڈیٹونا 500 کے لیے منتقلی کے مقامات کی دوسری جوڑی حاصل کی۔ بین، رینز اور اسٹریم نے اپنی کوالیفائنگ رفتار کی بنیاد پر ریس کے لیے کوالیفائی کیا، جبکہ ٹیری لیبونٹے نے چیمپئن کی عارضی کا استعمال کرتے ہوئے کوالیفائی کیا۔ چھ ڈرائیور ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے: والٹرپ، رچرڈسن، بل ایلیٹ، مائیک والیس، کینی والیس، اور یلی۔ انہوں نے اپنے متعلقہ ڈوئلز میں کافی اونچی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا یا کافی تیز رفتار کوالیفائنگ لیپ قائم نہیں کیا۔ دوسری ریس میں چار مختلف ڈرائیوروں کے درمیان پانچ لیڈ تبدیلیاں دیکھی گئیں، جن میں کوئی احتیاط کا مسئلہ نہیں تھا۔ بفل نے 40 سال کی عمر میں کسی بھی ریسر کے سب سے زیادہ لیپس کی قیادت کی۔ کینستھ نے کل دس لیپس کے لیے دو بار برتری حاصل کی۔ دوڑ کے بعد کے تبصرے پہلی دوڑ کے بعد، اسٹیورٹ فتح کی گلی میں چلا گیا۔ اس جیت نے اسے 55,725 ڈالر کمائے۔ انہوں نے کہا، "یہ حقیقت کہ ہم یہاں 17 بار جیت چکے ہیں اور صحیح دن پر نہیں جیتے ہیں اس بات کا ثبوت ہے کہ یہ اچھی رفتار ہے، لیکن ظاہر ہے کہ اس کی کوئی ضمانت نہیں ہے۔ یہاں آنا اچھا ہے، خاص طور پر اسٹیو اور میرے لیے، ایک ساتھ ہماری پہلی دوڑ ہونے کے ناطے، باہر آنے اور ایک کے بعد ایک دو واقعی اچھی مضبوط اور ٹھوس ریس حاصل کرنے کے قابل ہونا ہمارے لیے ایک شاندار آغاز ہے۔ " ارنہارٹ نے محسوس کیا کہ ریس "بہت اچھی" تھی اور اسٹیورٹ کو ان کی جیت پر مبارکباد دی۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ وہ ڈیٹونا 500 کو بیک اپ کار میں نہیں شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ایمبروز تیسرے نمبر پر آنے پر خوش تھے، "ہم نے اتوار کے لیے بہت کچھ سیکھا، ہمیں اچھا نتیجہ ملا۔ ہم ابھی مسکرا رہے ہیں لیکن یہ اس کے برعکس ہونے کے بہت قریب تھا۔ " انہوں نے یہ بھی کہا کہ وہ اپنی اچھی فارم کو ڈیٹونا 500 میں لے جانے کی امید کر رہے ہیں۔ والٹرپ، جو لیپ 52 پر گر کر تباہ ہونے کے بعد ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا، نے کہا کہ اسے لگا کہ اس نے سب کو مایوس کیا ہے، انہوں نے مزید کہا، "یہ واقعی مشکل ہے۔ مجھے نہیں معلوم کہ کیا کہوں۔ یہ صرف افسوس ناک ہے۔ " ٹریوکس نے اپنی ٹیم کے مالک والٹرپ کی عدم اہلیت پر تبصرہ کیا، "یہ اس کے لیے مشکل ہے، وہ یہاں ایک طویل عرصے سے آ رہا ہے اور یہ دوڑ اس کے لیے سب کچھ ہے۔ اسے دیکھنا مشکل تھا۔ " پیٹرک، جسے آخری گود میں المیرولا نے مارا تھا اور وہ دیوار سے بہت زیادہ ٹکرا گیا تھا، نے کہا، "یہ [دیوار سے اس طرح ٹکرانا] بیکار ہے۔ آپ کو صرف اپنے آپ کو مضبوط کرنا ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ ان حالات میں، مجھے صرف اس بات پر خوشی ہونی چاہیے کہ میں ایک چھوٹا ڈرائیور ہوں اور مجھے جگہ مل گئی ہے۔ اسے گلے لگائیں اور اسے پھاڑنے دیں۔ " انہوں نے یہ بھی کہا کہ یہ حادثہ "ایک بڑے بھیس میں ایک نعمت" تھا۔ پیٹرک، گلی لینڈ، مونٹویا اور مینارڈ کے ساتھ، ڈیٹونا 500 کے لیے اپنی بیک اپ کاریں چلانے کی ضرورت تھی۔ نویں گود کے حادثے کے بعد، گلی لینڈ نے اپنے ہیلمٹ پر اپنا انگوٹھا کاٹ دیا۔ انگوٹھے کو ایک سلائی کی ضرورت تھی لیکن وہ اپنی بیک اپ کار چلانے کے بارے میں پراعتماد تھا۔ مینارڈ کے مطابق، جو نویں گود کے ملبے میں ملوث تھا، "کسی نے (ڈیوڈ) گیللینڈ کا رخ موڑ لیا ؛ میں نے اسے اپنے نیچے ایک طرف جاتے دیکھا۔ میں تین لین اوپر تھا اور میں نے اسے صاف کرنے کی کوشش کی لیکن کافی حد تک کامیاب نہیں ہو سکا۔ " پہلی دوڑ مکمل کرنے میں 56 منٹ اور 34 سیکنڈ لگے کیونکہ یہ احتیاط کے ساتھ ختم ہوئی، فتح کا کوئی مارجن ریکارڈ نہیں کیا گیا۔ دوسری ریس جیتنے کے بعد، کینستھ فتح کی گلی میں چلا گیا ؛ فتح کے لیے 56,726 ڈالر کمائے۔ کینستھ کی جیت نے انہیں اور ان کی ٹیم روش فین وے ریسنگ کو ان کی پہلی گیٹوریڈ ڈوئلز جیت سے نوازا۔ کینستھ نے کہا، "جمی جانسن نے مجھے وہاں بہت زیادہ زور دیا اور واقعی میں پوری دوڑ میں میرے لیے اچھا کام کیا۔ اس زور کے بغیر یہ وہاں کبھی نہیں پہنچتا۔ گریگ نے اپنا ڈرافٹنگ پارٹنر کھو دیا۔ ہم اسے اور [آئی ڈی 1] [ریگن سمتھ] کو الگ کرنے میں کامیاب رہے اور ہم نے اتنی بڑی دوڑ لگائی کہ گریگ ایک طرح سے بیٹھے ہوئے ڈک کی طرح تھا۔ " دوسرے نمبر پر آنے والے فائنشر اسمتھ نے کہا کہ اگرچہ وہ ریس جیتنا پسند کرتے، لیکن انہیں کوئی شکایت نہیں تھی، "یہ جان کر اچھا لگا کہ ہمارے پاس ایک کار ہے جو آگے کی طرف دوڑنے کے قابل ہے"۔ تیسرے نمبر پر آنے والے جانسن نے کہا، "یہ ایک شاندار دوڑ تھی۔ ہمارے پاس واقعی اسے جیتنے کا موقع تھا۔ آخر میں یہ بدقسمتی کی بات تھی کہ وہاں کچھ لیپیڈ کاریں تھیں جو قائدین کے ساتھ ایک طرح سے ملی ہوئی تھیں۔ اچھا ہوتا اگر وہ ہمیں وہاں دوڑنے دیتے۔ کم از کم سفید جھنڈے سے۔ " بفل نے اعتراف کیا کہ اسے اندرونی لائن پر رہنا چاہیے تھا۔ دوسری دوڑ مکمل کرنے میں 46 منٹ اور 23 سیکنڈ لگے، اور فتح کا مارجن 0.209 سیکنڈ تھا۔ ریس کے بعد، زیادہ درجہ حرارت میں انجنوں کو زیادہ گرم کرنے کے بارے میں بحث جاری رہی۔ ہاروک نے کہا کہ آس پاس کے درجہ حرارت نے ریسنگ کو متاثر کیا تھا، گرل "بہت تنگ" تھیں اور حریفوں نے زیادہ گرمی کی وجہ سے سنگل فائل فارمیشن میں رہنے کا انتخاب کیا۔ اسمتھ نے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ اس مسئلے سے نمٹنے کا کوئی موثر طریقہ موجود نہیں ہے۔ میک مورے نے گرل کو چوڑا کرنے کی وکالت کرتے ہوئے کہا، "دوڑ لگانا تھوڑا مشکل تھا کیونکہ آپ بہت زیادہ گرم ہو گئے تھے۔" دوسری ریس کے ایک دن بعد، نیسکار نے اعلان کیا کہ مزید کوئی تبدیلی نہیں کی جائے گی۔ مینارڈ نے دونوں ریسوں کے دوران مشاہدہ کیے جانے والے ڈرائیونگ کے انداز پر تنقید کرتے ہوئے کہا، "نیسکار طبیعیات کو حکم دینے کی کوشش کر رہا ہے۔ طبیعیات کا کہنا ہے کہ دو کاریں آگے بڑھنے والی ہیں اور وہ ہمیں ایسا کرنے سے روکنے کے لیے قواعد میں تبدیلیاں کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، اس لیے یہ ایک طرح کی ہائبرڈ پیک ریسنگ اور ٹینڈم ریسنگ ہے۔ یہ کافی غیر محفوظ صورتحال پیدا کر رہا ہے۔ " رابی گورڈن نے ٹیری لیبونٹے کے چیمپئن کا عارضی وصول کرنے پر تنقید کرتے ہوئے کہا، "جب آپ اسے دیکھتے ہیں، خالص رفتار کے علاوہ، مجھے لگتا ہے کہ تین لڑکے اسے رفتار سے بناتے ہیں اور ظاہر ہے، ٹیری ایک ماضی کے چیمپئن کو لے جاتا ہے۔ میں اس بات سے متفق نہیں ہوں۔ " اس نے تسلیم کیا، "لیکن یہ وہی ہے۔ یہ اصول ہیں۔ جیسا کہ میں نے کہا، ہم قواعد نہیں بناتے، ہم صرف ان کے مطابق کھیلتے ہیں، اور بعض اوقات آپ ان میں ہیرا پھیری نہیں کر سکتے۔ " ریس کے نتائج 1 اور 2 حوالہ جات گیٹوریڈ ڈوئلز گیٹوریڈ ڈوئلز گیٹوریڈ ڈوئلز ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر نیسکار ریس