ADC Airlines Flight 086
اے ڈی سی ایئر لائنز کی پرواز 086 (اے ڈی کے 086) ایک نائجیریا کی گھریلو پرواز تھی جو اے ڈی سی ایئر لائنز کے ذریعے پورٹ ہارکورٹ سے لاگوس کے لیے چلائی جاتی تھی۔ 7 نومبر 1996 کی سہ پہر کو، پرواز کو چلانے والے بوئنگ 727-200 کے عملے نے ہوائی جہاز کا کنٹرول کھو دیا جب کہ قریب آتے ہوئے وسط ہوا کے تصادم سے بچ گیا۔ طیارہ بہت تیز رفتار سے ایک جھیل میں الٹا گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 144 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ نائجیریا کی تاریخ کا چوتھا بدترین طیارہ حادثہ ہے۔ تفتیش کاروں نے طے کیا کہ حادثے کی بنیادی وجہ ہوائی ٹریفک کنٹرول کی غلطی، پائلٹ کا کسی خاص سرے پر اپنی باری جاری رکھنے کا فیصلہ اور آنے والی ٹریفک سے بچنے میں اس کی غلط چال تھی، جس کی وجہ سے بالآخر طیارے کا کنٹرول ختم ہو گیا۔ ایرکرافٹ فلائٹ 086 کو 27 سالہ بوئنگ 727-231 نے 5N-BBG کے رجسٹریشن اور 20054 کے مینوفیکچرر سیریل نمبر کے ساتھ چلایا تھا۔ یہ 1969 میں بنایا گیا تھا اور 1995 میں اے ڈی سی ایئر لائنز کے ذریعہ حاصل کیے جانے سے پہلے این 64321 کے اندراج کے ساتھ ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز کی ملکیت تھا۔ یہ طیارہ پرواز کے لیے قابل پرواز پایا گیا کیونکہ اسے اچھی دیکھ بھال کے ساتھ برقرار رکھا گیا تھا۔ مسافر اور عملہ طیارے میں 134 مسافر اور عملے کے 10 ارکان سوار تھے۔ جہاز میں سوار افراد کی قومیت ظاہر نہیں کی گئی۔ تاہم، ایسوسی ایٹڈ پریس کے مطابق، پرواز میں متعدد غیر ملکی کارکن سوار تھے۔ برطانوی حکومت کے دفتر خارجہ نے فلائٹ 86 میں کم از کم چھ برطانوی باشندوں کی موجودگی کی تصدیق کی۔ اے ڈی سی ایئر لائنز کے ملازم نے اطلاع دی کہ ایک امریکی اور ایک فرانسیسی جنرل کا بیٹا بھی جہاز میں سوار تھے۔ چونکہ پورٹ ہارکورٹ ملک میں تیل کی پیداوار کے لیے جانا جاتا تھا، اس لیے یہ راستہ اکثر غیر ملکی آئل ایگزیکٹوز استعمال کرتے تھے۔ مسافروں میں نائجیریا کے معروف سیاسی سائنسدان پروفیسر کلاڈ اکی اور یونیسکو کے سابق چیف آف مشن ایف آئی اجوموگوبیا بھی شامل تھے۔ فلائٹ کے عملے میں کیپٹن ڈیفیکو ایمی ساما، کیپٹن باباجدے افولابی افونجا، کیپٹن لارنس یوسن اور فلائٹ انجینئر بشیرو اڈیگونکے فولورنشو شامل تھے۔ کیپٹن یوسن اپنی تربیت کے آخری حصے میں تھے اور وہ پائلٹ تھے جو زیادہ تر پرواز کے لیے طیارے کے کنٹرول میں تھے۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 086 نائجیریا کے پانچویں سب سے بڑے شہر پورٹ ہارکورٹ سے ملک کے سب سے بڑے شہر لاگوس کے لیے طے شدہ گھریلو مسافر پرواز تھی۔ اس وقت کی بڑی ایئر لائن اے ڈی سی ایئر لائنز کے زیر انتظام، یہ پرواز بوئنگ 727-231 کے ساتھ چلائی گئی تھی، جس میں 134 مسافر اور عملے کے 10 ارکان سوار تھے۔ طیارہ کیپٹن یوسن نے اڑایا تھا، جو اپنی تربیت کے آخری حصے میں تھے۔ پائلٹ ان کمان، کیپٹن ساما، ریڈیو ایکسچینج کے انچارج تھے۔ 16:52 WAT (UTC + 1) پر، طیارے نے پورٹ ہارکورٹ سے اڑان بھری اور اس پر چڑھ گیا۔ لاگوس تک پہنچنے تک پرواز غیر معمولی تھی۔ جیسے ہی پرواز لاگوس کے قریب پہنچ رہی تھی، عملے نے وہاں اترنے کا ارادہ کیا۔ تاہم، کال سائن 5 این-ایم پی این والا ایک طیارہ پرواز 086 کو 100 میٹر کی بلندی پر عبور کر چکا تھا۔ چونکہ پرواز 086 پر تھی، اس لیے انہیں اترنے میں تاخیر کرنی پڑی۔ جب 5 این-ایم پی این نے فلائٹ 086 کو مکمل طور پر عبور کر لیا تھا، تو اے ٹی سی نے فلائٹ 086 کو اترنے کے لیے کلیئر کر دیا۔ اس کے بعد پرواز کے عملے نے طیارے کو اترنے کی اعلی شرح میں ڈال دیا۔ اس کے اترنے کے دوران، لاگوس میں اے ٹی سی نے پھر عملے کو 320 کے سرے پر اڑنے اور FL50 پر پرواز کو برقرار رکھنے کے لیے کہا۔ اسی وقت ٹرائیکس کے ذریعے چلایا جانے والا ایک اور 727 ایف ایل 160 پر لاگوس سے اینگو جا رہا تھا۔ لاگوس ایئر ٹریفک کنٹرولر نے غلطی سے سوچا کہ اس نے پہلے فلائٹ 086 کو اترنے کے لیے کلیئر کر دیا تھا اور یہ کہ یہ ٹرائیکس طیارے کے نیچے تھا۔ اس طرح، کنٹرولر نے فوری طور پر فلائٹ 086 کو اپنے سرخی کو 300 پر ری ڈائریکٹ کرنے کو کہا۔ پرواز 086 اتر رہی تھی جب کہ ٹرائیکس فلائٹ 185 اس پر چڑھ رہی تھی۔ اس نے دونوں طیاروں کو تصادم کے راستے پر ڈال دیا۔ فلائٹ 086 کے ٹریفک تصادم سے بچنے کے نظام (ٹی سی اے ایس) نے پھر ایک انتباہ جاری کیا، جس میں فلائٹ کے عملے کو خبردار کیا گیا کہ وہ اس کے نزول کو کم کریں اور چڑھنا شروع کریں تاکہ فلائٹ 185 کے ساتھ تصادم کو روکا جا سکے۔ اس مرحلے پر، پرواز کے عملے نے آنے والی ٹرائیکس فلائٹ 185 کو دیکھا تھا۔ CVR فریگمنٹ 17.02.41 ATC ADKO 086، اب آپ کا اصل عنوان کیا ہے؟ 17.02.46 CAM-1 ہم 3---15 کی طرف بڑھ رہے ہیں، 320 کو موڑ رہے ہیں 17.02.51 ATC مینٹین ہیڈنگ 300، ہیڈنگ 300 کو برقرار رکھیں 17.02.56 CAM-1 آہ، ہم-----17.02.57 TCAS ٹریفک، ٹریفک جیسے ہی ٹی سی اے ایس نے الرٹ بجایا، کیپٹن ساما نے فوری طور پر کیپٹن یوسن سے کنٹرول سنبھال لیا۔ اس نے کنٹرولر کے 300 کی سرخی کے حکم کی نافرمانی کرنے کا فیصلہ کیا اور فلائٹ 086 کو 330 کی طرف دائیں طرف موڑ دیا۔ کنٹرولر نے یہ دیکھا اور عملے کی حوصلہ افزائی کرتے ہوئے کہا کہ "یہ بہتر ہے!"۔ کیپٹن ساما نے 44 ڈگری کے کنارے کے زاویے کے ساتھ طیارے کو دائیں طرف موڑ دیا۔ تاہم اسے برقرار نہیں رکھا گیا۔ 10 سیکنڈ کے بعد، بینک اینگل بڑھنے لگا، جو 5 سیکنڈ کے لیے 65.6 اور 68.8 ڈگری تک پہنچ گیا۔ یہ اس وقت تک بڑھتا رہا جب تک کہ یہ 83 ڈگری کے کنارے کے زاویے تک نہ پہنچ گیا۔ یہ ایک تیز رفتار اسٹال کی حالت میں داخل ہو گیا تھا، جو طیارے کے بڑے کنارے کے زاویے کی وجہ سے ہوا تھا۔ طیارہ تیزی سے اپنی اونچائی کھو بیٹھا اور الٹی حالت میں گر گیا۔ عمودی رفتار 8.44 جی تک پہنچ گئی۔ 17.03.20 سی اے ایم [تیز رفتار کلیکر کی آواز] 17.03.25 سی اے ایم [ہارن کی آواز] 17.03.32 سی اے ایم [چیخنے کی آواز] 17.03.40 سی اے ایم [دستک کی آواز] ریکارڈنگ کا اختتام فلائٹ 086 کے فلائٹ عملے نے طیارے کو گر کر تباہ ہونے سے بچانے کی کوشش کی۔ ایسا لگتا ہے کہ طیارہ صحت یاب ہو رہا ہے کیونکہ عمودی ایکسلریشن 2.10 جی تک کم ہو گئی تھی جب یہ الٹی حالت میں لاگوس لگون سے ٹکرا گئی، جس میں سوار تمام 144 افراد ہلاک ہو گئے۔ ابتدائی تحقیقات میں، تخریب کاری کا بڑے پیمانے پر خوف تھا کیونکہ متاثرین میں سے ایک پروفیسر کلاڈ اکی تھے، جو سنی اباچا کے ممتاز نقاد تھے، Nigeria.The تحقیقات میں اس وقت کے فوجی جنتا رہنما نے بعد میں یہ نتیجہ اخذ کیا کہ فلائٹ 086 کے حادثے میں تخریب کاری کے کوئی آثار نہیں تھے۔ حادثے کی بنیادی وجہ ایئر ٹریفک کنٹرولر کی طرف سے غلطی کا تعین کیا گیا تھا، حوالہ دیتے ہوئے "ریڈار کنٹرولر کی طرف سے غیر منظم ٹریفک علیحدگی جس کے نتیجے میں ADK086 کا ویکٹرنگ مخالف ٹریفک TIX 185 کے ٹریک کی طرف ہوا"۔ 330 کی سمت پر آگے بڑھنے اور ٹرائیکس طیارے سے ٹکر سے بچنے کے لیے خطرناک چال چلانے میں بھی پائلٹ کی غلطی پائی گئی۔ میموریل فلائٹ 086 کے متاثرین کی یاد میں ایجرین میں دریائے ایٹوکین کے کنارے ایک مقبرہ کھڑا کیا گیا تھا۔ اس کی نقاب کشائی نومبر 1997 میں اس وقت کے وزیر ہوا بازی ایٹا اڈو امی نے کی تھی۔ تاہم، یادگار مقام گھاس پھوس سے بھر گیا تھا۔ آخری تزئین و آرائش 2010 میں کی گئی تھی اور اس کے بعد سے کسی بھی سرکاری اہلکار نے اس جگہ کا دورہ نہیں کیا۔ 7 نومبر 2021 کو، حادثے کے 25 سال بعد، متاثرین کے اہل خانہ اور دوستوں اور اے ڈی سی ایئر لائنز کے سابق ملازمین کے ذریعہ ایجرین میں ایک یادگار تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ایسٹرن ایئر لائنز فلائٹ 663 حوالہ جات بیرونی روابط 1996 کے حادثے میں ملوث 727 کی تصویر ہوا بازی کے حادثات اور واقعات جن میں بوئنگ 727 ہوا بازی کے حادثات اور واقعات شامل ہیں ایئر ٹریفک کنٹرولر کی غلطی کی وجہ سے ہوا بازی کے حادثات اور واقعات نائیجیریا میں 1996 کی تاریخ لاگوس نومبر 1996 کے واقعات نائیجیریا میں ہوائی جہاز کے حادثات اور نائیجیریا میں پائلٹ کی غلطی 1996 کی آفات کی وجہ سے ہونے والے واقعات۔