HMS Sabre (H18)
ایچ ایم ایس سیبر رائل نیوی کا ایک ایڈمرلٹی تباہ کن تھا جسے ستمبر 1918 میں پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر لانچ کیا گیا تھا۔ اسے اسکاٹ لینڈ میں الیکس اسٹیفنز نے بنایا تھا اور اسے گوون میں فیئر فیلڈ شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی نے مکمل کیا تھا۔ 1919 میں فلیٹ سروس کے لیے کمیشن حاصل کرنے والی، وہ یہ نام رکھنے والی رائل نیوی کی پہلی جہاز تھی۔ جنگ کے بعد تباہ کن کے نئے ڈیزائن متعارف کرائے گئے، اور بہت سے ایس کلاس تباہ کنوں کو ختم کر دیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے آخر تک سیبر کو ہدف جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے غیر عسکری بنا دیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، وہ 1939 میں اپنی عمر اور بحر اوقیانوس میں تعیناتی کے لیے نا مناسب ہونے کے باوجود خدمت میں واپس آ گئیں۔ جہاز میں تبدیلیاں 1940 کے آخر میں، سیبر کو ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ 14 چارج پیٹرن ڈیپتھ چارج انتظامات سے لیس، 4 انچ کے بعد کی بندوقیں اور ٹارپیڈو ٹیوبیں اتاری گئیں، ایک 12 پاؤنڈر (اے اے) اور آٹھ. 5 انچ (اے اے) (2×4) شامل کیے گئے۔ ریڈار ٹائپ 286 اور بعد میں 291 شامل کیا گیا۔ بعد میں جنگ میں چار سنگل 20 ملی میٹر (اے اے) ماؤنٹنگز نے بالآخر. 5 انچ کے ماؤنٹنگز اے اے کی جگہ لے لی۔ جولائی 1931 میں، سبری کو پورٹسماؤت میں ہنگامی تباہ کن کے طور پر تبدیل کرنے کی سفارش کی گئی، جس میں ٹربیونز کے عملے کو سبری منتقل کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر سیبر ٹی بی ٹارگیٹ اور پی وی رینجنگ جہاز کے طور پر اسکیپا فلو میں مقیم ہوم فلیٹ کا حصہ تھا۔ 1939 میں انہیں مغربی نقطہ نظر میں قافلے کے دفاع کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ 13 اکتوبر 1939 کو روزیتھ میں مسلح تجارتی کروزر کے ٹکرانے سے سابر کو شدید نقصان پہنچا اور 6 مئی 1940 تک اس کی مرمت جاری رہی۔ آپریشن ڈائنامو (27 مئی-4 جون 1940) 22 ویں تباہ کن فلوٹیلا کے ایک حصے کے طور پر، سبری ڈنکرک کے انخلاء کے دوران مالو-لیس-بینز کے ساحلوں اور بندرگاہ کے تل سے برطانوی اور فرانسیسی فوجیوں کے انخلاء میں نمایاں تھا۔ انخلاء کے نو دن اور راتوں کے دوران، ایک فضائی حملے میں نقصان پہنچنے کے باوجود، سابرے نے ڈنکرک کے دس راؤنڈ دورے کیے۔ اس وقت اس کی سرگرمی کی ایک مثال: 28 مئی کے اوائل میں، ایچ ایم ایس سیبر کی تین جہازوں کی کشتیوں نے بندرگاہ کے تل کے مشرق میں مالو-لیس-بینس کے ساحلوں سے دو گھنٹوں میں 100 آدمیوں کو اٹھایا۔ پھر یہ صرف 58 منٹ کے موڑ کے ساتھ ڈوور کی طرف پوری رفتار سے تھا، اور جہاز دوبارہ صبح 11:00 پر ڈنکرک ہاربر مول پر واپس آگیا، جہاں انہوں نے مزید 800 آدمیوں کو لادا۔ شام کو 12:30 پر روانگی، اب تک جہاز کا وزن کافی بڑھ چکا تھا، جس سے اس کا پروپیلر ڈرافٹ کم ہو گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ گرتی ہوئی لہر اور ایک ناقص ایکو ساؤنڈر کی وجہ سے اسے آہستہ آہستہ اپنے راستے کو تلچھٹ سے گزرنا پڑا۔ وہ شام 6:20 بجے ڈوور واپس پہنچی۔ ایندھن بھرا ہوا، وہ دن کا تیسرا سفر 10:30p.m پر ڈنکرک تل پر واپس آگئی۔ اس بار، جہاز صرف 35 منٹ تک رکا اور مزید 500 فوجیوں کو اٹھا لیا۔ بالآخر 4 جون کو دوپہر 2 بجے کے فورا بعد ایڈمرلٹی نے آپریشن ڈائنامو کے خاتمے کا اعلان کیا۔ مجموعی طور پر 39 تباہ کن جہازوں سمیت 860 سے زیادہ بحری جہازوں نے ساحلوں اور بندرگاہ سے فوجیوں کے انخلا میں حصہ لیا تھا۔ ایڈمرلٹی نے حساب لگایا کہ انگلینڈ میں اترنے والے کل برطانوی اور اتحادی فوجیوں کی تعداد 338,226 فوجیوں کو بچایا گیا۔ سیبرے نے زیادہ سے زیادہ راؤنڈ ٹرپس کیے تھے اور کل 5,765 فوجیوں کو ڈوور واپس لایا تھا-جو کسی بھی انفرادی جہاز کے لیے سب سے زیادہ تعداد میں سے ایک ہے۔ کپتان، کمانڈر برائن ڈین آر این۔ ڈی ایس او سے نوازا گیا۔ جہازوں کی ایک اور کمپنی کو ڈی ایس سی ملا۔ اور چار دیگر ڈی ایس ایم، جن میں سے چھ کا ذکر ڈسپیچز میں کیا گیا ہے۔ آپریشن ایریل (15-25 جون 1940) ڈنکرک کے بعد بھی اتحادی افواج کو مغرب کی طرف ساحل کے ساتھ دوسری فرانسیسی بندرگاہوں سے نکالنا باقی تھا لہذا بحریہ کو مزید کام کرنا تھا۔ 10 جون کو شروع کیے گئے 'آپریشن سائیکل' نے انگلش چینل کی بندرگاہ لی ہاور سے تقریبا 11,000 افراد کو بچایا۔ پھر 12 جون کو صابرے کو باقی فرانس سے 'آپریشن ایریل' میں مزید برطانوی اور اتحادی افواج کے انخلا میں مدد کے لیے تعینات کیا گیا۔ یہ چیربرگ کے انخلاء کے ساتھ شروع ہوا اور اگلے دس دنوں تک جاری رہا، جنوب میں سینٹ نازائر، بورڈو اور بالکل نیچے فرانکو-ہسپانوی سرحد کی طرف بڑھ گیا۔ سیبر کو 23 جون کو چینل جزائر کے درمیان شمالی جزیرے ایلڈرنی بھیجا گیا اور اس نے ویماؤتھ میں تقریبا 1,400 جزائر کے باشندوں کو بحفاظت نکالنے میں مدد کی۔ فرانس کا اتحادیوں کا آخری انخلا 25 جون کو ختم ہوا۔ اس وقت تک مزید 215,000 فوجی اور شہری بچ چکے تھے، تاہم کامیاب ہونے کے باوجود، آپریشنز 'ایریل' اور 'سائیکل' نے کبھی بھی 'آپریشن ڈائنامو' کی طرح عوام کے تخیل پر قبضہ نہیں کیا۔ ایس ایس وولینڈم (30 اگست-1 ستمبر 1940) سے بچوں کو بچانا ستمبر 1940 میں سبری کو پہلے سست بحر اوقیانوس کے قافلے سے ملنے کے لیے تفصیل سے بتایا گیا تھا، کیونکہ یہ کینیڈا سے برطانیہ کے قریب پہنچا تھا۔ 28 اگست کو صبح 4 بج کر 25 منٹ پر فن لینڈ کے ایک تجارتی جہاز، ایلی، 3,868 ٹن کو ٹارپیڈو کیا گیا اور سیبرے نے جرمن یو کشتی کی تلاش میں کامیابی کے بغیر شمولیت اختیار کی۔ پھر دو دن بعد، 30 اگست کی شام کے دوران مالین ہیڈ سے، سیبر نے ایک ٹارپیڈو والے ڈچ جہاز، 15,434 ٹن ہالینڈ امریکہ لائن کے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے میں مدد کی۔ وہ 879 مسافروں اور عملے کے 273 ارکان کو لے کر کینیڈا کے لیے باہر جانے والے او بی 205 کے قافلے میں تھیں۔ اس میں 320 بچے شامل تھے جو چلڈرن اوورسیز ریسیپشن بورڈ اسکیم کے تحت اپنے یسکارٹس کے ساتھ تھے، جن میں سے کچھ پانچ سال کی عمر کے تھے، جن میں 286 دیگر مسافر بھی شامل تھے۔ انہیں اسکاٹ لینڈ کی مختلف مغربی ساحلی بندرگاہوں پر لے جایا گیا۔ (وولینڈم ڈوب نہیں سکا اور بالآخر اسے ریسکیو ٹگ کے ذریعے لے جایا گیا اور آئل آف بیوٹ پر ساحل پر پہنچا دیا گیا۔ 1941 میں مرمت کے بعد وہ جنگی خدمت میں واپس آ گئیں)۔ ٹوری جزیرے کا واقعہ دسمبر 1940 میں دسمبر سیبر میں، جب وہ لیورپول میں ایس سی 13 کے ایک اندرونی قافلے کی حفاظت کر رہا تھا، بچاؤ کی کوشش میں شامل تھا۔ حال ہی میں اسے ڈچ جہاز کے عملے کو بچانے کی کوشش میں بری طرح نقصان پہنچا تھا، جو آئرلینڈ کے شمال مغربی ساحل پر ٹوری جزیرے پر ایک مکمل طوفان میں ساحل پر بھاگا تھا۔ سیبر اس قدر قریب چلا گیا کہ وہ تقریبا بریکرز کے درمیان تھی۔ اور ایک بڑی لہر نے اس کے ڈیکوں کو بہہ لیا، پل کو چپٹا کر دیا اور اپنے ساتھ تمام اوپری ڈیک کی متعلقہ اشیاء لے لی۔ کپتان بری طرح زخمی ہوا، لیکن اس کی سب سے بڑی چوٹ تھی، اور کوئی نہیں کھویا گیا۔ سیبرے کو 7 دسمبر کو شمالی آئرلینڈ کے ڈیری میں رکھا گیا اور 18 جنوری 1941 کو مرمت کے لیے شمالی آئرلینڈ کے لارن روانہ ہوا، کمانڈر برائن ڈین کو ساحل پر غیر فعال کر دیا گیا اور لیفٹیننٹ پیٹر گریٹن نے ان کی جگہ لے لی۔ 31 دسمبر 1941 کو شام 7 بج کر 54 منٹ پر، برٹش موٹر ٹینکر کارڈیٹا، 8,237 ٹن (اینگلو سیکسن پیٹرولیم کمپنی لمیٹڈ)، جو کہ کیوراساؤ سے شیل ہیون (ٹیمز ایسٹوری) جاتے ہوئے HX 166 کا ایک گھڑا تھا، کو سینٹ کلڈا سے ٹارپیڈو کیا گیا۔ یہ جہاز 3 جنوری 1942 کو قائم ہوا۔ جہاز کے عملے میں سے 27 گم ہو گئے، 23 کو سیبر نے اٹھایا اور عملے کے مزید 10 ارکان آئس لینڈ کے ریکجاویک میں اترے۔ مارچ 1942 میں ایک کامیاب 'وارشپ ویک' قومی بچت مہم کے بعد سیبر کو بیبنگٹن، چیشائر کی سول کمیونٹی نے اپنایا، اسی مہینے اسے شمال مغربی نقطہ نظر میں آئس لینڈ جانے کے ابتدائی مرحلے کے دوران روسی قافلے پی کیو 13 کے تحفظ کے لیے الگ کر دیا گیا۔ زیادہ تر جنگ کے لیے سیبر کو لیورپول میں مقیم فرسٹ ایسکارٹ گروپ اور پھر 21 ویں ایسکارٹ گروپ سے منسلک کیا گیا تھا تاکہ این ڈبلیو اپروچز میں قافلے کے دفاع کے لیے۔ 1943 میں انہیں اٹلانٹک کانووئے ڈیفنس کے لیے تعینات کیا گیا، 1944 میں آئس لینڈ میں مقیم اٹلانٹک کانووے ڈیفنس اینڈ سپورٹ کے لیے۔ 1945 میں سیبرے کو برطانیہ کے پانیوں میں ساحلی قافلے کے دفاع کے لیے تعینات کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر سیبر کو ٹھکانے لگانے کی فہرست میں رکھا گیا اور نومبر 1945 میں سکریپ کے لیے توڑنے کے لیے فروخت کیا گیا، جو 1946 میں فرتھ آف فورتھ پر گرینگیموتھ میں بریکر کے صحن میں پہنچا۔ یہ بھی دیکھیں ایس کلاس تباہ کن (1917)، تمام ایس کلاس تباہ کنوں کی فہرست حوالہ جات کتابچہ د میرکل آف ڈنکرک، (1998)، والٹر لارڈ، ورڈز ورتھ ملٹری لائبریری، دی سینڈز آف ڈنکرک، (1974)، رچرڈ کولیئر، فونٹانا کانووئے ایسکارٹ کمانڈر، (1964)، سر پیٹر گریٹن (یادیں)، کیسل اینڈ کمپنی، لندن کانووئیز ٹو روس: (1992) الائیڈ کانووئےز اینڈ نیول سرفیس آپریشنز ان آرکٹک واٹرس، 1941-45، باب روگ اینڈ آرنلڈ ہیگ، ورلڈ شپ سوسائٹی آرکٹک کانووئےز، (1994)، آر ووڈ مین، جان مرے 6 ستمبر 1940 کا دی گورک ٹائمز: ایس ایس کے ٹارپیڈو کے بارے میں اخبار کا مضمون فابر اینڈ فابر، لندن 2018 بیرونی روابط جنگی خدمات کی تفصیلات ایچ ایم ایس سیبر، ایچ ایم ایس سیبر، ایس کلاس تباہ کن (1917) رائل نیوی کے 1918 کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے تباہ کن