Kaukauna Locks Historic District
کاؤکونا لاکز ہسٹورک ڈسٹرکٹ کاؤکونا، وسکونسن، ریاستہائے متحدہ میں ایک تالا اور ڈیم کا نظام ہے، جو 1850 کی دہائی میں فاکس-وسکونسن آبی گزرگاہ کے حصے کے طور پر دریائے فاکس کے تیز رفتار راستوں کے ارد گرد کشتی کی آمدورفت کرتا تھا۔ انجینئرنگ اور نقل و حمل میں اس کی اہمیت کی وجہ سے اسے 1993 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ علاقے کی تاریخ وسکونسن کے اوائل میں، جنگلات کے ذریعے ریلوے یا اچھی ویگن سڑکیں ہونے سے پہلے، دریا تھے۔ ہندوستانیوں نے دریاؤں پر سفر کیا، متلاشیوں نے ان کا پیچھا کیا، اور تاجروں نے ان پر اپنا سامان چڑھایا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ فاکس اور وسکونسن ندیاں بحر اوقیانوس اور عظیم جھیلوں کو تقریبا مسیسیپی دریا اور شمالی امریکہ کے وسط سے جوڑتی ہیں۔ 1840 کی دہائی تک لوگ سوچ رہے تھے کہ فاکس اور وسکونسن ندیوں پر یہ تعلق، دونوں کے درمیان صرف ایک مختصر بندرگاہ کے ساتھ، تجارت کے ایک چینل-ایک نئی ایری کینال-کے طور پر تیار کیا جا سکتا ہے جو مڈویسٹ کو ترقی کے لیے کھولتا ہے، اور اپنے راستے پر چلنے والوں کو منافع بخشتا ہے۔ لیکن قدرتی فاکس ندی کے کچھ حصوں کو صرف کینو کے ذریعے عبور کیا جا سکتا تھا، اور بہت سی بھینسوں کی کھالیں یا گندم کو کینو میں نہیں کھینچا جا سکتا تھا۔ سب سے بڑا ریپیڈ کاؤکونا میں تھا، جہاں دریا راستے میں گرتا تھا، یہاں تک کہ ایک کینو کے ساتھ طویل پورٹیج کی ضرورت ہوتی تھی، اور ایک بڑے کارگو جہاز کو روکتا تھا۔ 1848 میں کانگریس نے فاکس اور وسکونسن دریاؤں پر جہاز رانی کی بہتری کے لیے مالی اعانت کے لیے زمین کی گرانٹ کا اہتمام کیا۔ 1851 میں وسکونسن کے بورڈ آف پبلک ورکس نے کاؤکونا میں ریپیڈز کے ارد گرد تالے اور ڈیم بنانے کا معاہدہ کیا، لیکن 1853 تک ایسا نہیں کیا گیا اور رقم ختم ہو گئی۔ اس منصوبے کو ایک نجی منصوبے، فاکس ریور امپروومنٹ کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا، اور اس سے زمین کی گرانٹ میں توسیع ہوئی۔ اس تنظیم نے پیش رفت کی، اور 1856 میں ایک بھاپ والا جہاز وسکونسن اور فاکس سے نیچے گرین بے تک جانے میں کامیاب رہا۔ پھر بھی، چینل اتنے گہرے نہیں تھے کہ شپنگ کو عملی بنا سکیں۔ کمپنی دیوالیہ ہو گئی اور منصوبہ دوبارہ قائم ہو گیا۔ 1872 میں وفاقی حکومت نے اس منصوبے کا کنٹرول سنبھال لیا۔ اس وقت تک کاؤکونا کمپلیکس ایک نہر، پانچ لکڑی کے تالے، اور ایک لکڑی کے ڈیم پر مشتمل تھا جو لمبا اور اونچا تھا۔ آرمی کور آف انجینئرز نے زیادہ تر حصوں کو پتھر اور کنکریٹ سے دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ کام 1880 میں شروع ہوا، اور آخر کار 1932 میں پرانے ڈیم کو کنکریٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے ساتھ، لاک اور ڈیم کا نظام مکمل ہو گیا جیسا کہ آج دیکھا جاتا ہے، ان اجزاء سمیت: نہر کی خود 1850 کی دہائی میں کھدائی کی گئی تھی اور اس کے بعد سے بار بار کھدائی کی گئی تھی۔ یہ لمبا اور گہرے سے زیادہ نہیں ہے۔ اس کی چوڑائی مختلف ہوتی ہے، وسیع دھبوں کے ساتھ جو جہازوں کو ایک دوسرے سے گزرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ نہر کے اوپری حصے کے قریب ڈیم ہے، جو 1931 اور 1932 میں کنکریٹ کا لمبا اور دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ڈیم کے ذریعے بنایا گیا تالاب تالے چلانے کے لیے نہر کو بھر دیتا ہے۔ ڈیم کے ہر سرے پر ایک اسپیل وے ہے۔ درمیانی حصے میں آٹھ نالے ہیں، جن میں سے ہر ایک میں ٹینٹر گیٹ ہے۔ تمام دروازے برقی ونچ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں جو گیٹ سے گیٹ تک ٹریک پر پھسلتا ہے-جسے "کیکڑا" کہا جاتا ہے۔ اوپری سرے پر موجود گارڈ لاک نے دوسرے تالے کو پانی کے اضافے سے محفوظ رکھا۔ 1891 میں تعمیر کیا گیا، اس میں چونا پتھر کی کشتیاں ہیں، اور مربع لکڑی کے لکڑی سے بنے میٹر دروازے ہیں۔ نہر کے پانچ تالے میں سے ہر ایک لمبا اور چوڑا ہے، جس کی دیواریں چونا پتھر کے بلاک اور لکڑی کے دروازوں سے بنی ہیں۔ دروازے ہینڈ کرینک، گیئر اور اسپار کے ذریعے کھولے اور بند کیے جاتے ہیں۔ تالے اوپر کی طرف والے سرے پر گیئر سے چلنے والے تیتلی والووں سے بھر جاتے ہیں اور نیچے کی طرف والے سرے پر تیتلی والووں سے خالی ہو جاتے ہیں۔ ہر تالا ایک کشتی کو اوپر اٹھاتا ہے، تقریبا چار منٹ میں بھر سکتا ہے، اور تقریبا تین منٹ میں خالی ہو جاتا ہے۔ لاک 1 کو 1882 میں، لاک 2 کو 1903 میں، لاک 3 اور 4 کو 1876-78 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ لاک 5 دوسروں سے ملتا جلتا ہے سوائے اس کے کہ اس کی دیواریں کٹے ہوئے چونا پتھر کے بلاکس کے بجائے رببلسٹون اور لکڑی کے تختے ہیں، جو اب بھی 1850 کی دہائی کا اصل تعمیراتی طریقہ ہے، حالانکہ اس کے بعد سے اسے برقرار رکھا گیا ہے۔ ہر تالے کو پائپ ریلنگ کے ذریعے گھیر لیا جاتا ہے، اور اس میں 1917 میں بنایا گیا تالے کی جھونپڑی ہوتی ہے۔ لاک 1 کے قریب لاک کیپر ہاؤس ایک 1.5-story گیبلڈ ایل ڈھانچہ ہے جو 1890 کے آس پاس بنایا گیا تھا۔ قریب ہی 1900 کے آس پاس بنایا گیا ایک استبل اور ایک کشتی خانہ ہے۔ لاک 2 کے نیچے ریلوے سوئنگ برج نیویگیشن سسٹم کا حصہ نہیں ہے، لیکن این آر ایچ پی نامزدگی میں شامل ہے۔ یہ 1903 میں وارن ٹرس ڈیزائن اور الیکٹرک موٹر کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ وسکونسن کے پار آبی گزرگاہ نے کبھی زیادہ تجارت نہیں کی۔ اوپری لومڑی سست اور گھوم رہی تھی ؛ یہاں تک کہ ڈریجز بھی وہیں پھنس گئے۔ پورٹیج کے نیچے دریائے وسکونسن کو ریت کے بار منتقل ہونے کی وجہ سے نیویگیٹ کرنا مشکل تھا۔ پہلے سے ہی 1850 کی دہائی میں ویگن سڑکیں بہتر ہو رہی تھیں، اور ریاست بھر میں نئے ریلوے بنائے جا رہے تھے۔ اور وہ پانی کی سطح سے قطع نظر سال بھر چل سکتے ہیں۔ دریاؤں پر ٹریفک اس وقت تک کم ہوتی گئی جب تک کہ کور آف انجینئرز نے 1982 میں فاکس ریور لاک سسٹم کو ختم کرنے کی سفارش نہیں کی۔ برسوں کی بحث کے بعد، 2004 میں کور نے تالے ریاست کو منتقل کر دیے۔ بحالی کا آغاز ہوا، اور کاؤکونا کے تالے 2017 میں دوبارہ کھولنے کا منصوبہ ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ (ایچ اے ای آر) دستاویزات، جو کاؤکونا، آؤٹگیمی کاؤنٹی، ڈبلیو آئی کے تحت دائر کی گئی ہیں: آؤٹگیمی کاؤنٹی، وسکونسن میں عمارتیں اور ڈھانچے، فاکس وسکونسن آبی گزرگاہ وسکونسن کے تاریخی اضلاع میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ وسکونسن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر لاکس وسکونسن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر آؤٹگیمی کاؤنٹی، وسکونسن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر