Supercar scare
سپر کار کا خوف ایک قومی تنازعہ تھا جو 1972 میں آسٹریلیا میں آسٹریلیائی ساختہ مسافر کاروں کے اعلی کارکردگی والے "ہومولوگیشن اسپیشل" ورژن کی عوام کو فروخت کے حوالے سے پیدا ہوا تھا۔ وجہ اس وقت کے پرفارمنس موٹرنگ عوام کے مقبول عقیدے کے باوجود جو صرف ایون گرین کے 25 جولائی 1972 کے مجوزہ آسٹریلیائی 'سپر کاروں' پر سرخی والے مضمون پر مرکوز ہے-درحقیقت یہ تنازعہ کئی سال پہلے 1967 میں شروع ہوا تھا، کیونکہ ایوان گرین کا مضمون جاری کیا گیا تھا اور متعلقہ کمپنیوں اور حکام کی طرف سے آخری اور حتمی اعلانات سے بمشکل ایک ہفتہ قبل چھاپا گیا تھا، جس سے تمام 'سپر کار' پروگرام ختم ہوگئے تھے۔ عوامی شکایات اور حکومتی وزرا کے خدشات اصل میں 1967 میں فورڈ ایکس آر جی ٹی کے باضابطہ طور پر ریلیز ہونے سے پہلے ہی شروع ہو چکے تھے، اور اس کا ثبوت آسٹریلیا کے مختلف مرکزی دھارے کے اخبارات میں چھپے متعدد مضامین سے مل سکتا ہے۔ ایک اچھی مثال وہ خدشات ہوں گے جو کلائڈ ہڈجنز نے سڈنی مارننگ ہیرالڈ کے لیے 26 مارچ 1967 کے مضمون میں نوٹ کیے تھے، جس میں اعلان کیا گیا تھا کہ 115 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے فالکن جلد آ رہا ہے اور مزید خدشات اس وقت مزید بڑھ گئے جب اے جی ای اخبار نے 15 اپریل 1967 کو "جلد ہی ریلیز ہونے والی"، 120 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے جی ٹی فالکن کا احاطہ کرتے ہوئے ایک کہانی چلائی۔ یہ مضامین کی ایک بڑی رینج میں سے صرف دو ہیں جو اعلی کارکردگی والے 'سپر فاسٹ' یا 'سپر کاروں' کے بارے میں عوام کے خدشات کا احاطہ کرتے ہیں جو آسٹریلیا کے مرکزی دھارے کے اخبارات میں سرخیوں کے ساتھ شائع ہوں گے جس نے عوام کی تشویش کا بھی اعلان کیا تھا کہ آسٹریلیا میں اس وقت سڑک پر اموات کی تعداد بہت زیادہ اور تیزی سے بڑھ رہی تھی۔ جلد ہی، 24 جولائی 1969 کو-اسی دن جب فورڈ جی ٹی ایچ او فیز 1 "سپر کار" کا عوامی طور پر مرکزی دھارے کے اخبارات-دی این ایس ڈبلیو میں اعلان کیا گیا۔ وزیر ٹرانسپورٹ کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ وہ موٹر ٹریڈز کی سالانہ کانفرنس کا افتتاح کر رہے ہیں-اور پھر موٹر تجارت کو اس کے "رفتار کے غیر ذمہ دارانہ فروغ" کے لیے تنقید کا نشانہ بنا رہے ہیں۔ مرکزی دھارے کے اخبارات میں حکومتی وزیر اور ریاستی وزیر اعظم کی دھمکیاں عوامی طور پر ریکارڈ کی گئیں کہ کار بنانے والوں کو دھمکی دی گئی کہ انہیں کسی بھی سرکاری معاہدے کے لیے کسی بھی اہلیت سے خارج کیا جا سکتا ہے-اگر مینوفیکچررز عوام کو کوئی بھی کار بنانا اور فروخت کرنا جاری رکھتے ہیں جسے 'سپر کار' یا اسی طرح کا کوئی اور خیال سمجھا جاتا ہے-اور وہ 1969 کے وسط میں تھا۔ 5 نومبر 1970 کے لیے، اے جی ای اخبار نے 1969 میں آسٹریلیائی سڑکوں پر قومی سطح پر ریکارڈ کی گئی 3383 اموات کی تحقیقات کے لیے حکومت کی مقرر کردہ کمیٹی کے بارے میں اطلاع دی اور 1970 تک، آسٹریلیائی سڑکوں پر ہونے والی اموات کی سب سے زیادہ تعداد سڑک پر ہونے والی تھی، 6 اکتوبر 1970 کو دی ایج اخبار نے رپورٹ کیا کہ صرف این ایس ڈبلیو کی ریاست میں این ایس ڈبلیو سڑک پر ہونے والی ہلاکتوں کی تعداد 977 تھی اور سال ابھی تک نامکمل تھا۔ جیسے ہی 1972 پہنچا اور کار کمپنیوں نے یا تو اپنے تازہ ترین اور تیز ترین-جلد ہی 'سپر کارز' پہنچنے کا اعلان کیا یا اشارہ کیا-اور اس کا ایون گرین کی کہانی سے ایک ہفتہ سے بھی کم عرصہ پہلے کوئی تعلق نہیں تھا-آسٹریلیا میں موٹر اسپورٹ کی گورننگ باڈی-کنفیڈریشن آف آسٹریلین موٹرسپورٹ-جمعرات 20 جون 1972 کو دباؤ میں آکر کم سے کم تقریب کے ساتھ اعلان کرے گی-'سیریز-پروڈکشن' کار ریس کے زمرے کو اصل میں حذف کرنا جس نے آسٹریلیائی سپر کاروں کو جنم دیا تھا۔ تمام نام نہاد "شو روم ریس کاریں-یا سپر کاریں" دینا-لفظی طور پر آسٹریلیا میں کہیں بھی دوڑنے کے لیے کوئی ریس زمرہ نہیں، اور اس لیے، کاریں راتوں رات غیر متعلقہ ہو گئی تھیں۔ متعدد کاغذات نے خاموشی سے سی اے ایم ایس کے اعلان پر رپورٹ کیا اور اگلے دن (30 جون 1972) کینبرا ٹائمز جیسے اخبارات عوامی طور پر سی اے ایم ایس کے فیصلے اور ریس کے زمرے کو اصل میں حذف کرنے کے بارے میں رپورٹ کریں گے جس میں "سپر کارز" نے ایک بار کامیابی سے حصہ لیا تھا۔ یہ جانتے ہوئے کہ ان کی پروڈکشن 'سپر کاروں' کے لیے اب ریس کرنے کے لیے کوئی سرکاری زمرہ نہیں ہے-جنرل موٹرز ہولڈنز، اسی جمعہ، 30 جولائی 1972 کو بھی-مرکزی دھارے کے اخبارات میں عوامی طور پر اعلان کرے گا کہ انہوں نے اپنے نئے نیم خفیہ 145 میل فی گھنٹہ V8 تورانا 'سپر کار' کو تیار کرنے اور جاری کرنے کے اپنے تمام منصوبوں کو منسوخ کر دیا ہے، جس کا کوڈ نام XV-1 ہے، جو 1972 کی باتھورسٹ ریس کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ ایک بار پھر اس کا اعلان کیا گیا اور مرکزی دھارے کے متعدد اخبارات میں چھاپا گیا اور یہ آسانی سے 30 جون 1972 کو دی ایج اخبار میں پایا جا سکتا ہے، جس میں اس تاریخی جی ایم-ایچ فیصلے کا ذکر کرنے والے بہت سے مضامین میں سے ایک ہے۔ چونکہ یہ ہفتے کے آخر کا آغاز تھا، فورڈ اور کرسلر نے ہفتہ 1 جون 1972 کو ہفتے کے آخر میں بحران کے اجلاس منعقد کیے اور فورڈ کے لیے بھی، اتوار 2 جون 1972 میں-بالآخر کرسلر اور فورڈ دونوں نے پیر 3 جولائی 1972 کو عوامی طور پر اپنے 'شو روم-سپر کار' پروگراموں کو فوری طور پر ترک کرنے کا اعلان کیا، جیسا کہ ان کے حریف، جی ایم-ایچ-کاروں کے پاس اب مقابلہ کرنے کے لیے ریس کا زمرہ نہیں تھا، سی اے ایم ایس کے پورے ریس زمرے کو حذف کرنے کے فیصلے کے بعد۔ واضح (عوام کے لیے) کے براہ راست نتیجے کے طور پر-1972 میں جولائی کے آغاز کے لیے تمام سپر کار پروڈکشن کا اچانک خاتمہ، پھر بھی ایون گرین کے واحد مضمون کے صرف ایک ہفتہ بعد آسٹریلیا کی ایک ریاست میں ایک ہی کاغذ میں سرخی کے طور پر چھاپا گیا-اور اس حقیقت کے باوجود کہ اس طرح کی کاروں پر مسائل اور عوامی خدشات اور سڑکوں پر بڑھتی ہوئی تعداد کو متعدد مرکزی دھارے کے اخبارات میں، مختلف صحافیوں کے ذریعے 1967 تک اچھی طرح سے درج کیا گیا تھا۔ ایوان گرین کو ایک مسئلے کے لیے غیر منصفانہ توجہ کا مرکز بننا تھا-اور حتمی حل جو حقیقت میں 1967 سے مسلسل بڑھ رہا تھا۔ 1971 کے آخر میں، 1972 کے وسط میں سڈنی میں ایون گرین کے مضمون کے شائع ہونے سے بہت پہلے، ایک میگزین نے دکھایا تھا کہ وکٹورین پبلک ہائی وے پر فورڈ فالکن جی ٹی ایچ او فیز III کو 225 کلومیٹر فی گھنٹہ (140 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ کی رفتار سے (قانونی طور پر) چلایا جا رہا ہے۔ [4] اس وقت، وکٹوریہ میں رفتار کی زیادہ سے زیادہ حد نہیں تھی، اس لیے تکنیکی طور پر اس میں کوئی غلطی نہیں تھی جب تک کہ ڈرائیور پولیس کی نظر میں محفوظ طریقے سے گاڑی چلا رہے تھے۔ لیکن 1971 میں کھلی شاہراہ پر کار کی غیر قانونی رفتار کے بجائے پبلشرز کی طرف سے دکھائے گئے ممکنہ عوامی اور حکومتی ردعمل کے بارے میں خدشات-میگزین کی تصویر کو حقیقت میں 100 میل فی گھنٹہ سے قدرے زیادہ عوامی طور پر قابل قبول رفتار دکھانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ مجوزہ ماڈل ہولڈن ایل جے تورانا جی ٹی آر ایکس یو-1 کا 5.5 ایل وی 8 انجن والا ورژن، 5.8 ایل وی 8 انجن سے چلنے والا فورڈ فالکن جی ٹی ایچ او فیز IV، اور 4.4 ایل ہیمی-6 انجن سے لیس کرسلر ویلینٹ چارجر کا اپ گریڈ شدہ ورژن تھا۔ 1972 میں ایسٹر ویک اینڈ کے دوران باتھرسٹ میں اسپورٹس سیڈن ریس میں پروٹو ٹائپ تورانا وی 8 کی جانچ کرتے ہوئے، ہولڈن ڈیلر ٹیم (ایچ ڈی ٹی) کے باس ہیری فرتھ نے حساب لگایا کہ باقاعدہ ایچ ڈی ٹی ڈرائیور کولن بانڈ کے ذریعے چلائی جانے والی کار 2 کلومیٹر لمبی کونروڈ اسٹریٹ پر پہنچی۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ V8 ایک باقاعدہ روڈ کار انجن تھا (کم سے کم ترمیم کے ساتھ) اور بلیو پرنٹڈ ریس انجن نہیں تھا۔ فرتھ نے کار کو اسپورٹس سیڈانس (سامنے اور پیچھے کے بگاڑنے والوں سے لیس) میں چلایا تاکہ یہ چھپانے کی کامیاب کوشش کی جا سکے کہ V8 تورانا کو سال کے آخر میں باتھرسٹ 500 میں ریس کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ فرتھ کے پاس ٹیم میکینک/ڈرائیور لیری پرکنز بھی تھا جو تورانہ کو میلبورن سے باتھورسٹ تک چلاتا تھا جس میں ہدایات دی جاتی تھیں کہ "جتنی جلدی ہو سکے چلے جائیں"، فرتھ اپنے گرم مزاج ہولڈن مونارو میں چپکے سے پورے راستے پرکنز کا پیچھا کرتا رہا، اور یہ نوٹ کرتا رہا کہ تورانا فرتھ سے دور جا رہا تھا جب وہ کر رہا تھا۔ باتھرسٹ کا پورا سفر محض 4 گھنٹے اور 33 منٹ میں مکمل ہوا، یہ ایک ریکارڈ ہے جو آج تک قائم ہے۔ ٹیم نے اس ہفتے کے آخر میں سیریز پروڈکشن ریس میں اپنی باقاعدہ چھ سلنڈر والی کار بھی چلائی، جس سے فرتھ کو ایک قیمتی رہنما ملا کہ V8 انجن والی کار کا موازنہ چھ سے کتنا تیز تھا (V8 نے 5 سیکنڈ سے زیادہ تیزی سے لیپ کیا)، اور یہ کس طرح V8 سے چلنے والی فورڈ XY فالکن GTHO فیز 3 سے موازنہ کرے گا۔ V8 تورانا نہ صرف فیز 3 سے تیز تھا، بلکہ پیٹر بروک کے ذریعے چلائی جانے والی ٹیم کے 6 سلن والے XU-1 تورانا سے تقریبا 5 سیکنڈ فی لیپ تیز تھا۔ ایکس ڈبلیو 7 وی 8 ایل جے تورانا کے لیے ایکس ڈبلیو 7 308 وی 8 انجن 300 ایچ پی 308 انجن تھا اور یہ معیاری 240 ایچ پی 308 وی 8 انجن نہیں تھا۔ کرسلر آسٹریلیا نے V8 سے چلنے والے ویلینٹس کا تجربہ کیا جو ایان (پیٹ) جیوگیگن کے مطابق "جہنم کی طرح گئے"۔ اسی طرح ریاستہائے متحدہ میں چلنے والی گاڑیاں ٹرانس ایم سیریز میں بہت سی ریسیں جیت رہی تھیں۔ 340 سی آئی انجنوں کے ساتھ دو وی ایچ ویلینٹ چارجر، 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن، اور ہیوی ڈیوٹی کرسلر سے بنے ریئر ایکسلز کو ایوان گرین کے مضمون کی اشاعت سے کچھ دن پہلے میلبورن ڈیلرشپ میں مختصر طور پر دیکھا گیا تھا۔ یہ جوڑا اگلی صبح (پیر 26 تاریخ) تک "غائب" ہو گیا تھا۔ حکومتی رد عمل مضمون میں نیو ساؤتھ ویلز کے ٹرانسپورٹ کے وزیر ملٹن مورس کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ وہ ان کاروں پر حیران تھے-جنہیں انہوں نے "گولیوں پر پہیے" کا نام دیا تھا-عام موٹر سائیکل سواروں کو فروخت کی جا رہی ہیں اور یہ کہ "اگر مینوفیکچررز ان سپر کاروں کو عام لوگوں کے لیے دستیاب کر رہے ہیں کیونکہ یہ باتھرسٹ 500 کے لیے اہلیت کی شرط ہے، تو میرے خیال میں یہ ضروری ہے کہ ریس کے منتظمین ان کے قوانین کا باریک بینی سے جائزہ لیں"۔ گرین نے مزید کہا کہ ماڈلز آسٹریلیائی اعلی کارکردگی والی کاروں میں ہینڈلنگ اور کنٹرول کے نئے معیارات متعارف کرائیں گے اور انہوں نے ایچ ڈی ٹی باس ہیری فرتھ کے حوالے سے کہا کہ مجوزہ تورانا وی 8 ماڈل "سڑک پر بہترین ہینڈلنگ، محفوظ ترین کار" ہوگی۔ جب کہ فرتھ اصرار کر رہا تھا کہ V8 XU-1 چھ سلنڈر ورژن سے بہتر طریقے سے سنبھالا گیا، ایچ ڈی ٹی ڈرائیور پیٹر بروک، جس نے ایچ ڈی ٹی بیسٹ ایل سی تورانا اسپورٹس سیڈن کی بھی دوڑ لگائی جس میں F5000 V8 انجن نصب تھا، بعد میں دعوی کیا کہ اگرچہ V8 سیدھی لکیر میں بہت تیز تھا، لیکن اس کی ہینڈلنگ خوفناک تھی۔ بروک نے اطلاع دی کہ جانچ میں، پہلی بار انہوں نے اور کولن بانڈ دونوں نے کار کو مکمل ایکسلریشن دیا، اس نے V8 کے بہت زیادہ ٹارک کی وجہ سے ونڈ اسکرین کو توڑ دیا۔ اگلے بدھ کو، مورس نے کہا کہ وہ "اس طرح کی کاروں پر قومی پابندی کا مطالبہ کریں گے" اور اگلے دن کوئینز لینڈ کے وزیر ٹرانسپورٹ، مسٹر ہوپر نے "130 میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار کی صلاحیت رکھنے والی مقبول اعلی کارکردگی والی کاروں کے اندراج پر قومی پابندی" کا مطالبہ کیا۔ اس جمعرات کو ایک اور اعلان میں، کنفیڈریشن آف آسٹریلین موٹر اسپورٹ کے سکریٹری، مسٹر ڈی تھامسن نے کہا کہ تمام "سیریز پروڈکشن کار" ریسوں کو بند کرنے اور مینوفیکچررز کو پروڈکشن وہیکل سے ماخوذ خصوصی طور پر ترمیم شدہ ریس گاڑیوں کی ریس کرنے کی اجازت دینے کے لیے قواعد و ضوابط میں تبدیلی کی جائے گی۔ تھامسن نے یہ بھی کہا کہ باتھرسٹ 500 نے "بڑے مسائل پیدا کیے تھے، جن میں سے سب سے بڑا" سپر کاروں "کی مارکیٹنگ تھی۔ جمعہ، 30 جون 1972 کو، جنرل موٹرز-ہولڈن کے ترجمان نے اعلان کیا کہ کمپنی نے "حکومتی رہنماؤں کی طرف سے اظہار تشویش کی وجہ سے" وی 8 سے چلنے والے تورانا کی تعمیر اور دوڑ کے اپنے منصوبوں کو ترک کر دیا ہے۔ اسی دن فورڈ موٹر کمپنی کے ترجمان نے کہا کہ "ہم صورتحال پر غور کر رہے ہیں" اور کرسلر آسٹریلیا لمیٹڈ کے ترجمان نے دعوی کیا کہ "چارجر آر/ٹی سپر کار نہیں ہے"۔ اگلے دن فورڈ نے اعلان کیا کہ وہ اپنے نئے جی ٹی ایچ او کی پیداوار جاری نہیں رکھے گی اور یہ کہ کمپنی کارکردگی والی کاروں کی تیاری کے لیے حکومتی رہنما خطوط طلب کرے گی۔ اسی دن، کرسلر نے کہا کہ اس نے چارجر آر/ٹی کے وی 8 مسابقتی ورژن کی ترقی کو ترک کر دیا ہے اور وہ باتھرسٹ 500 سمیت سیریز پروڈکشن ریسنگ میں "براہ راست شرکت" سے دستبردار ہو جائے گا۔ کرسلر نے یہ بھی اطلاع دی کہ وی 8 چارجر 1972 کے ہارڈی-فیروڈو 500 کے لیے نہیں تھا، حالانکہ کرسلر فیکٹری کی حمایت یافتہ ریسنگ برادران لیو اور ایان جیوگیگن نے جنوبی آسٹریلیا کے ملالہ سرکٹ میں 5.6 لیٹر (340 کیوی) وی 8 انجن اور آر/ٹی چارجر کے وہیل بیس کے ساتھ نصب یوٹ کا تجربہ کیا۔ جیوگیگنز نے اطلاع دی کہ اسٹریٹ پر تیز ہونے کے باوجود، V8 کے اضافی وزن نے کار کو شدید انڈر اسٹیر دیا اور اس سے پہلے بریک پوائنٹس کی ضرورت تھی کیونکہ بریک کا سائز چھ سلنڈر والے ہیمی چارجرز (V8 کرسلر پر جیوگیگن کی رپورٹس) کے برابر تھا۔ نتیجے کے طور پر، ٹیسٹنگ میں لیپ کا وقت اس وقت کے مقابلے میں تقریبا دو سے تین سیکنڈ سست تھا جب کار کو ہلکے ہیمی سکس سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ یہ توقع کی جارہی تھی کہ ماؤنٹ پینورما سرکٹ کی لمبی سٹرائٹس اور زیادہ کھلی نوعیت زیادہ طاقتور وی 8 انجن کار کے مطابق ہوگی۔ پیٹ جیوگیگن نے بھی ملالہ قصبے کے آس پاس کی دیہی سڑکوں پر وی 8 یوٹ کا روڈ ٹیسٹ کیا اور بتایا کہ اگرچہ سب سے زیادہ رفتار ہیمی-6 کے مقابلے میں بہت زیادہ بہتری تھی، لیکن وی 8 کے اضافی وزن نے کار کے اگلے حصے کو تیز رفتار پر 'ہلکا' محسوس کرنے سے نہیں روکا۔ اگرچہ حکومت میں اس بات پر غم و غصہ تھا کہ "بگ تھری" آسٹریلیا میں عوامی فروخت کے لیے ایسی سپر کاریں تیار کرنے والی تھیں، لیکن اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ جو لوگ ایسا کرنے کے متحمل ہیں وہ اب بھی اعلی طاقت والی درآمد شدہ اسپورٹس کاریں خرید سکتے ہیں جیسے کہ فیراری، پورش اور جیگوار کی بنائی ہوئی جو کارکردگی کی صلاحیتوں کے ساتھ آتی ہیں جو مجوزہ آسٹریلیائی کاروں کا مقابلہ کرتی ہیں یا انہیں پیچھے چھوڑ دیتی ہیں۔ اگرچہ یہ کاریں آسٹریلیا میں خریدنے کے لیے کچھ زیادہ مہنگی تھیں، لیکن یہ استدلال کیا گیا کہ ڈرائیوروں کو زیادہ طاقت والی درآمد میں مہلک حادثے کا اتنا ہی امکان ہے جتنا کہ انہوں نے آسٹریلیا میں بنی کار میں کیا تھا۔ نام نہاد "سپر کاروں" کی شیلفنگ کے بعد، 1972 ہارڈی-فیروڈو 500 سیریز پروڈکشن قوانین کے تحت آگے بڑھا۔ یہ ریس پیٹر بروک نے چھ سلنڈر والے ایل جے تورانا جی ٹی آر ایکس یو-1 میں فرتھ کی ہولڈن ڈیلر ٹیم کے لیے جیتی تھی۔ اگلے سال، سی اے ایم ایس نے گروپ سی ٹورنگ کار کے قوانین متعارف کرائے جو 1984 کے آخر تک جاری رہے۔ باتھرسٹ 500 کو بھی 1973 سے 500 میل سے بڑھا کر 1000 کلومیٹر کر دیا گیا تھا۔ ایون گرین، صحافی/ریسر جس نے سپر کار اسکیئر کا آغاز کیا، سڈنی میں چینل 7 کے لیے ٹیلی ویژن موٹرسپورٹ کمنٹیٹر بھی تھے، جو باتھرسٹ 1000 کو نشر کرتا تھا۔ 1972 کے بعد کئی سالوں تک، گرین کو ایچ ڈی ٹی کے باس ہیری فرتھ نے نظر انداز کیا یا مختصر جوابات دیے، جن کی ٹیم نے وی 8 تورانا کی تمام تر ترقی کو انجام دیا تھا۔ فرتھ نے یہ بھی دعوی کیا کہ اس نے ذاتی طور پر کاروں پر اپنے پیسے کا کچھ 55,000 آسٹریلوی ڈالر کھو دیا، ایچ ڈی ٹی یلو ایل سی ایکس یو 1 وی 8 پروٹو ٹائپ کو دوبارہ 6 سلن میں تبدیل کر کے جی ایم ایچ نے فروخت کر دیا، لون او رینجر (اورنج) ایل جے جی ٹی آر وی 8 پروٹو ٹائپ کو 1974 کے آخر میں 6 سلن میں تبدیل کر دیا گیا اور 18 ماہ تک 308 وی 8 چلانے کے بعد فروری 1975 میں جی ایم ایچ نے ٹینڈر کیا۔ گلابی اور سفید ایل جے جی ٹی آر 308 وی 8 فروخت ہو گئے۔ نارنجی پروٹو ٹائپ نومبر 1985 میں اس کے نجی مالک سے چوری کیا گیا تھا اور کبھی نہیں ملا۔ گلابی ایل جے جی ٹی آر پروٹو ٹائپ 2012 میں پایا گیا تھا۔ یہ فیکٹری فورڈ ڈرائیور ایلن موفٹ کے بارے میں بھی سچ تھا جو فیز IV فالکن کی جانچ اور ترقی میں بہت زیادہ ملوث رہا تھا (چار بنائے گئے تھے اور تین 2020 تک زندہ رہنے کے لیے جانے جاتے ہیں)۔ جبکہ فرتھ نے بعد میں دعوی کیا کہ سپر کار کے خوف کے بعد گرین "میرا کوئی دوست نہیں تھا"، موفٹ نے کئی سالوں میں اپنا موقف نرم کیا اور گرین کو گڑھوں میں اور اپنی میلبورن ورکشاپ میں بھی اس کا انٹرویو کرنے کی اجازت دی۔ فورڈ اور ہولڈن کے برعکس، کرسلر آسٹریلیا نے 1972 کے بعد ریسنگ سے دستبردار ہونے کا انتخاب کیا (فورڈ نے بھی 1973 کے بعد کیا، لیکن 1976 میں واپس آیا)۔ کرسلر نے اپنی لگژری سیڈانوں میں 5.3L اور 5.6L V8 دونوں انجن متعارف کرائے، حالانکہ دونوں کو بہت زیادہ ڈی ٹیون کیا گیا تھا۔ فورڈ نے اپنی وی 8 سے چلنے والی فورڈ فالکن جی ٹی رینج کی پیداوار جاری رکھی جب تک کہ فورڈ ایکس بی فالکن کے بعد جی ٹی کو بند نہیں کیا گیا، حالانکہ فالکن نے وی 8 کے ساتھ جاری رکھا جب تک کہ فورڈ نے 1983 میں اس پر پلگ نہیں کھینچا۔ اگرچہ 5 ایل وی 8 پہلے ہی بڑی مونارو اور کنگز ووڈ رینج کا حصہ تھا، ہولڈن نے ہولڈن ایل ایچ تورانا ایس ایل آر/5000 کے ساتھ 1974 میں تورانا رینج میں وی 8 متعارف کرایا۔ حوالہ جات آسٹریلیا میں موٹرسپورٹ آٹو ریسنگ تنازعات