Flange-bearing frog
فلینج والے مینڈک، جسے اکثر مختصر طور پر ایف بی ایف کہا جاتا ہے، مینڈک کی ایک قسم ہے جس میں ریلوے گاڑی پر پہیے کا فلینج گاڑی کے وزن کو سہارا دیتا ہے۔ روایتی عمل میں، پہیے کا چلنا ریل کے سر پر ہوتا ہے اور گاڑی کا وزن برداشت کرتا ہے، جبکہ فلینج گاڑی کو ٹریک کے گیج میں رکھنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ مال بردار ریلوے ایپلی کیشنز میں استعمال کے لیے جدید فلینج والے مینڈک ایک نسبتا حالیہ پیش رفت ہے جو ٹرن آؤٹ اور ہیروں سے وابستہ دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر ہے، جہاں ریلوں کو ایک دوسرے کو عبور کرنا پڑتا ہے۔ فلینج والے مینڈکوں کو اسٹریٹ ریلوے نے 200 سال سے زیادہ عرصے سے آباد شہری ترتیبات میں شور کی آلودگی کو کم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر استعمال کیا ہے۔ 1995 میں، رابرٹ ولو نے ریاستہائے متحدہ میں ایک پیٹنٹ دائر کیا جس نے اس تصور کو مین لائن فریٹ اور مسافر خدمات میں استعمال کے لیے ڈھال لیا۔ پیٹنٹ اس ٹیکنالوجی کو اس طرح بیان کرتا ہے، "ریل روڈ پہیے کو اس طرح سپورٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ مینڈک کو اس کے فلینج پر رول کرے بجائے اس کے کہ اس کے ٹریڈ کو فلینج وے کے فرق سے کودنے کی ضرورت ہو۔" ڈیزائن ریمپ مینڈک کے دونوں طرف رکھے جاتے ہیں تاکہ پہیے کے بوجھ کو آہستہ آہستہ ٹریڈ (جسے ٹریڈ بیرنگ لوڈنگ موڈ کہا جاتا ہے) سے فلینج (جسے فلینج بیرنگ لوڈنگ موڈ کہا جاتا ہے) میں منتقل کیا جا سکے اور پہیے کو اٹھایا جا سکے تاکہ ٹریڈ ریل سے مکمل طور پر صاف ہو۔ روایتی مینڈکوں کے مقابلے میں فوائد روایتی مینڈکوں کو ریل کی چلتی سطح میں ارد گرد کے وقفے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ریلوے پہیے کے فلینج کے لیے مناسب کلیئرنس کی اجازت دی جا سکے۔ جب ٹریڈ بیرنگ موڈ میں ایک پہیا تیز رفتار سے اس خلا کا سامنا کرتا ہے، تو یہ وقفے پر ریل کے کنارے پر ہائی ڈائنامک لوڈنگ (خاص طور پر امپیکٹ لوڈنگ) پیدا کرتا ہے۔ اس اثر کا بار بار استعمال دھات کی تھکاوٹ اور مینڈک کے اجزاء کی بالآخر ناکامی کا باعث بنتا ہے، جو براہ راست دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافے، مرمت کی اجازت دینے کے لیے ٹرین کی تاخیر، اور مینڈک اور ٹریک کی ساخت کے لیے مجموعی طور پر کم عمر میں ترجمہ کرتا ہے۔ چونکہ فلینج مکمل طور پر فلینج برداشت کرنے والے موڈ میں مسلسل سطح پر سواری کرتا ہے، اس لیے روایتی مینڈکوں کے فلینج وے کے فرق سے پیدا ہونے والے اثرات کے بوجھ کو ختم کر دیا جاتا ہے۔ یہ مینڈک کی دیکھ بھال کو کم کرتا ہے اور اس کی عمر کو بڑھاتا ہے، جس کی وجہ سے آپریشنل لاگت کی بچت ہوتی ہے جو روایتی مینڈکوں کے مقابلے میں ابتدائی لاگت میں اضافے سے زیادہ ہوتی ہے۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، فلینج والے مینڈک روایتی مینڈکوں سے زیادہ پرسکون ہوتے ہیں-ایک بار پھر، اثرات کے کم بوجھ کی وجہ سے-جو رہائشی علاقوں کے قریب لاگو ہونے پر ممکنہ فائدہ فراہم کرتا ہے۔ فلینج والی ایپلی کیشنز کی اقسام شمالی امریکہ کے ریلوے پر مخصوص ایپلی کیشنز کے لیے فلینج والی مینڈکوں کی کئی اقسام تیار کی گئی ہیں۔ یہ مینڈک مینڈک کی ایک یا دونوں ٹانگوں میں فلینج برداشت کر سکتے ہیں، اور اسے ٹرن آؤٹ کے حصے کے طور پر یا ہیرے کے حصے کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ لفٹ یا جمپ مینڈک لفٹ مینڈکوں کا استعمال ٹرن آؤٹ میں کیا جاتا ہے جہاں تھرو (سیدھا) راستہ بہت زیادہ استعمال ہوتا ہے، اور موڑنے والا (مڑے ہوئے) راستہ صرف موقع پر اور کم رفتار پر استعمال ہوتا ہے۔ مینڈک ٹریڈ برداشت کرنے والا ہوتا ہے، جس کی ریل کی سطح عام ہوتی ہے، راستے پر، اور موڑنے والے راستے پر فلینج برداشت کرنے والا ہوتا ہے۔ یہ نام ڈائیورجنگ ریل کے پہیے سے ماخوذ ہے جسے تھرو ریل کے اوپر سے اٹھایا جاتا ہے۔ تھرو روٹ پر گارڈ ریل کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ریل گاڑیوں کو گیج میں رکھنے کے لیے موڑنے والے راستے پر یہ اہم ہے۔ عام ایپلی کیشنز سیٹ آؤٹ ٹریکس یا ہلکے سے استعمال ہونے والے انڈسٹری ٹریکس ہیں (یہ دونوں خاص قسم کے سائڈنگ ہیں جو تیز رفتار، ہائی ٹنج مین لائنز سے ہٹتے ہیں۔) کمبی نیشن ٹریڈ-اور فلینج برداشت کرنے والے مینڈک کمبی نیشن ٹریڈ-اور فلینج برداشت کرنے والے مینڈک ٹرن آؤٹ میں استعمال ہوتے ہیں اور پہیے کے پہننے کے مختلف مراحل کے حساب سے ڈیزائن کیے گئے ہیں (جس میں پہیے کا چلنا پتلا ہو جائے گا، مؤثر طریقے سے فلینج کی اونچائی میں اضافہ کرے گا): جب مینڈک نیا ہوتا ہے، تو تمام پہیے مکمل طور پر فلینج برداشت کرنے والے موڈ میں مینڈک کو عبور کریں گے، جس میں ٹریڈ اور مینڈک کے درمیان کوئی رابطہ نہیں ہوتا ہے۔ جیسے ہی مینڈک کا استعمال کیا جاتا ہے، فلینج وے پہیے کے فلینجز کے خلاف گھٹ جائے گا اور گہرا ہو جائے گا۔ اس صورت میں، نئے پہیے (چھوٹے فلینج والے) ٹریڈ اور مینڈک کے درمیان رابطہ کریں گے، جس سے مینڈک پر ٹریڈ اور فلینج والی لوڈنگ کا امتزاج پیدا ہوگا۔ دریں اثنا، پہنے ہوئے پہیے (لمبے فلینج والے) مینڈک پر مکمل طور پر فلینج والی لوڈنگ فراہم کرتے رہیں گے۔ جیسے جیسے مینڈک کا استعمال جاری رہے گا، فلینج وے اس وقت تک مزید گہرا ہو جائے گا جب تک کہ نئے پہیے مکمل طور پر ٹریڈ بیرنگ موڈ میں مینڈک کو عبور نہیں کر لیتے، جبکہ پہنے ہوئے پہیے ٹریڈ اور فلینج بیرنگ موڈ کے امتزاج میں مینڈک کو عبور کر لیں گے۔ یہ بات قابل غور ہے کہ جیسے ہی ٹریڈ برداشت کرنے والے لوڈنگ ماحول خود کو ظاہر کرنا شروع کرتے ہیں، وہی اثر بوجھ جو روایتی مینڈکوں کے ساتھ پریشانی کا باعث بنتا ہے واپس آ جائے گا۔ وہ تقریبا خصوصی طور پر ریل یارڈ میں پائے جاتے ہیں، جہاں ریل گاڑیاں آن یا نیچے چلتی ہیں، جس کی وجہ گاڑیوں کو ٹرن آؤٹ کے ذریعے گیج میں رکھنے کی رہنمائی میں کمی ہے۔ یک طرفہ کم رفتار والے ہیرے ایک طرفہ کم رفتار والے ہیرے کے مینڈک ہیرے کی گزرگاہوں میں استعمال ہوتے ہیں، جنہیں اکثر او ڈبلیو ایل ایس ہیرے کہا جاتا ہے۔ اس قسم کے مینڈک ٹرن آؤٹ میں مینڈکوں کو اٹھانے کے مترادف ہوتے ہیں: اونچی ٹریفک والی لائن ٹریڈ بیرنگ موڈ میں عام ریل کی سطح پر ہیرے کو عبور کرتی ہے، اور نچلی ٹریفک والی لائن فلینج بیرنگ موڈ میں اونچی ٹریفک والی لائن کو عبور کرتی ہے۔ چونکہ زیادہ ٹریفک والی لائن کو عبور کرنے کے لیے فلینج وے کا کوئی فرق نہیں ہے، اس لیے اس لائن کو استعمال کرنے والی گاڑیاں ٹریک ڈیزائن کی اجازت کے مطابق زیادہ سے زیادہ رفتار سے ہیروں کو عبور کر سکتی ہیں۔ چونکہ نچلی ٹریفک والی لائن ایسی صورتحال میں ہے جہاں گیج پر پابندی کم ہو جاتی ہے اور چونکہ اسے زیادہ ٹریفک والی لائن کے لیے فلینج وے کے فرق کو عبور کرنا پڑتا ہے، اس لیے اس لائن کو استعمال کرنے والی گاڑیاں اس پر یا اس سے نیچے کی رفتار تک محدود ہوتی ہیں۔ او ڈبلیو ایل ایس ہیرے عام طور پر استعمال ہوتے ہیں جہاں کم رفتار پر چلنے والی بہت کم ٹریفک والی ریل لائن زیادہ رفتار پر چلنے والی کافی زیادہ ٹریفک والی ریل لائن کو عبور کرتی ہے۔ مکمل فلینج والے ہیرے مکمل فلینج والے ہیرے کے مینڈک بھی ہیرے کی گزرگاہوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ یہ مینڈک ہیرے کے ذریعے دونوں لکیروں کے لیے فلینج برداشت کرتے ہیں۔ چونکہ دونوں لائنیں فلینج برداشت کرنے والی ہیں، اس لیے ایک لائن کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کے فلینجز کو بلند کرنے کی ضرورت نہیں ہے، جیسا کہ او ڈبلیو ایل ایس ڈائمنڈ مینڈکوں کے معاملے میں ہے، جو گیج پر زیادہ پابندی کی اجازت دیتا ہے۔ نتیجتا، گاڑیاں ان مینڈکوں کو ٹریک ڈیزائن کی اجازت کے مطابق زیادہ سے زیادہ رفتار سے عبور کر سکتی ہیں ؛ قطع نظر اس کے کہ وہ ہیرے کو کس لکیر پر عبور کرتے ہیں۔ اگرچہ آج کل ان میں سے بہت کم استعمال میں ہیں، مکمل فلینج والے ہیرے پائے جا سکتے ہیں جہاں دو تیز رفتار یا تیز ٹنج والی مرکزی لائنوں کو ایک دوسرے کو گریڈ میں عبور کرنا ہوتا ہے۔ ریگولیٹری زمین کی تزئین کراسنگ مینڈک میں فلینج وے کی گہرائی کو منظم کرنے کی کوشش میں، یو ایس فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) نے ایسے قواعد بنائے جو تعریف کے مطابق (ریاستہائے متحدہ میں) ٹریک پر فلینج والے مینڈکوں کے استعمال کو ممنوع قرار دیتے ہیں جن کی رفتار کی حد اس سے زیادہ ہوتی ہے۔ اس کی وجہ سے، فلینج والے مکمل ہیرے نصب کرنے کے لیے ایف آر اے کی چھوٹ درکار ہوتی ہے۔ تنصیب کے بعد، ہیرے اور ریل گاڑیوں دونوں کے معائنے کی ایک وسیع بیٹری جو ہیرے کو عبور کرتی ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اس طرح کے ہیرے کی تنصیب سے حفاظت سے سمجھوتہ نہ ہو۔ یہ تبدیل ہو سکتا ہے، کیونکہ ایف بی ایف ایک ثابت شدہ ٹیکنالوجی بن جاتی ہے، لیکن سخت معائنہ مکمل فلینج والے ہیروں کی وسیع پیمانے پر تنصیب کے لیے ایک رکاوٹ ہے۔ نفاذ بی این ایس ایف ریلوے نے اپنے سسٹم میں 100 سے زیادہ لفٹ مینڈک نصب کیے تھے، اور بہت سے مزید نصب کرنے کا منصوبہ ہے۔ ستمبر 2009 میں، بی این ایس ایف نے اپنے لافییٹ، لوزیانا یارڈ میں تین امتزاج ٹریڈ اور فلینج والے مینڈکوں کو نصب کیا۔ تنصیب کے بعد سے، مینڈک پہنے ہوئے ہیں جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، اور اس بات کا ثبوت موجود ہے کہ کچھ پہیے پہلے ہی ٹریڈ اور فلینج برداشت کرنے والے موڈ کے امتزاج میں مینڈک کو عبور کرتے ہیں۔ بی این ایس ایف نے اپنے سسٹم پر 22 او ڈبلیو ایل ایس ہیرے نصب کیے تھے ؛ سی ایس ایکس نے 13 نصب کیے تھے۔ 2006 میں، سی ایس ایکس نے شیلبی، اوہائیو میں ایک مکمل فلینج والا ہیرا نصب کیا، جو شمالی امریکہ کے مال بردار ریلوے پر اس ٹیکنالوجی کا پہلا استعمال تھا۔ 2008 میں، بی این ایس ایف ریلوے نے مور ہیڈ، مینیسوٹا میں ایسے دو ہیرے نصب کیے۔ جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، دونوں تنصیبات ایف آر اے کے لازمی معائنہ کے تحت ہیں۔ نتائج اگرچہ ٹیسٹ ابھی بھی جاری ہیں، کنٹرول شدہ ماحول اور ریونیو سروس دونوں میں نتائج امید افزا ہیں۔ کولوراڈو کے پیوبلو میں ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی سینٹر نے اپنی جائیداد پر ایک او ڈبلیو ایل ایس ہیرا نصب کیا ہے، جہاں وہ ریلوے کے مختلف اداروں کے لیے تحقیق کرتے ہیں۔ ان کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ او ڈبلیو ایل ایس ہیرے کو عبور کرنے والی ٹرین کا متحرک بوجھ اسی ٹرین کا آدھا بوجھ ہوتا ہے جو روایتی ہیرے کو اس رفتار سے عبور کرتی ہے جس رفتار سے وہ او ڈبلیو ایل ایس ہیرے کو عبور کرتی ہے۔ بی این ایس ایف اور سی ایس ایکس کے ذریعے ٹریک اور گاڑیاں دونوں کے مکمل فلینج والے ہیروں کے معائنے میں کوئی غیر متوقع خرابی ظاہر نہیں ہوئی ہے، اور یہ تجویز کیا گیا ہے کہ اس طرح کے ہیروں کو بڑے پیمانے پر نافذ کیا جا سکتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں لیول جنکشن (ڈائمنڈ) ریل روڈ سوئچ (ٹرن آؤٹ) سوئنگنوز کراسنگ حوالہ جات بیرونی لنکس چینوا، الینوائے میں ایک او ڈبلیو ایل ایس ہیرے کی تفصیلی تصاویر مور ہیڈ جنکشن کی ویڈیو تالیف، بی این ایس ایف کے مکمل فلینج والے ہیروں کی جگہ۔ اس ویڈیو میں روایتی ہیرے کے برعکس ہیرے کے بکھرے ہونے کی کمی کو نوٹ کریں۔ مستقل طریقہ