Caterham CT01
کیٹرھم سی ٹی01 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے برطانیہ میں مقیم کیٹرھم ایف 1 ٹیم نے تیار کیا ہے جس نے 2012 کے فارمولا ون سیزن میں حصہ لیا تھا۔ ٹیم کے تکنیکی ڈائریکٹر مائیک گیسکوین، چیف ڈیزائنر لیوس بٹلر اور ایروڈینامکس کے سربراہ ماریان ہنسن کی قیادت میں ڈیزائن کی گئی یہ کار ٹیم کی طرف سے تیار کی جانے والی تیسری کار تھی اور 2011 کے آخر میں ٹیم لوٹس سے ان کے نام تبدیل کرنے کے بعد ٹیم کا نیا نام رکھنے والی پہلی کار تھی۔ سی ٹی01 2012 کے سیزن کے لیے لانچ کی جانے والی پہلی کار تھی، جب ابتدائی طور پر 26 جنوری کو آن لائن لانچ کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، اسے منسوخ کر دیا گیا تھا اور اس کے بجائے کار کو ایک دن پہلے جاری کیا گیا تھا۔ کار کو ہیکی کووالینن اور ویتالی پیٹروف چلا رہے تھے، جنہوں نے جیریز میں پہلے ٹیسٹ کے بعد جارنو ٹرولی کی جگہ لی۔ ڈیزائن سی ٹی 01 پہلی کار ہے جسے ٹیم نے بنایا ہے جس میں کے ای آر ایس کی خصوصیات ہیں۔ سیزن کے مایوس کن پہلے نصف کے بعد جہاں ٹیم کوئی پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہی، ٹیم نے 2012 کے برٹش گراں پری سے پہلے اعلان کیا کہ اگلے گراں پری کے لیے کئی اپ گریڈ نافذ کیے جائیں گے۔ سیزن کا جائزہ ٹیم نے سال کا آغاز آسٹریلیا میں کیا جہاں کووالینن اور پیٹروف نے بالترتیب 19 ویں اور 20 ویں میں نئے سی ٹی 01 کے لیے کوالیفائی کیا، حالانکہ، کیو 1 پیسیسیٹر کی رفتار سے دو سیکنڈ سے زیادہ دور۔ دوڑ کے تقریبا آدھے راستے پر، پیٹروف نے اسٹارٹ/فنش پر اسٹیئرنگ کے مسائل کے ساتھ کار کو ریٹائر کیا جس کی وجہ سے سیفٹی کار کا دورانیہ ہوا۔ کووالینن بعد میں معطلی کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ ملائیشیا میں اگلی ریس میں، ٹیم نے بارش سے بھیگے ہوئے ٹریک پر 19 ویں اور 20 ویں کی اپنی کوالیفائنگ کارکردگی کو دہرایا، جہاں یہ واضح ہو گیا کہ ٹیم اب بھی ماروسیا اور ایچ آر ٹی پر برتری رکھتی ہے، جیسا کہ پچھلے سیزن میں تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ کار نے مڈفیلڈ میں بھی کچھ فائدہ اٹھایا ہے، کووالینن کوالیفائنگ میں ٹورو روسو ڈرائیور جین ایرک ورگن سے صرف 0.02 سیکنڈ پیچھے ہے۔ بھاری بارش، حفاظتی کاروں کے ادوار اور سرخ جھنڈے سے بھری دوڑ کے بعد، ٹیم 16 ویں میں پیٹروف اور 18 ویں میں کووالینن کے ساتھ سیزن میں پہلی بار دونوں کاروں کو گھر لانے میں کامیاب رہی۔ چین میں لگاتار تیسری ریس کے لیے کووالینن اور پیٹروف نے 19 ویں اور 20 ویں میں کوالیفائی کیا۔ پیٹروف 18 ویں میں کار کو گھر لانے میں کامیاب ہو گئے جب کہ کووالینن نے اپنی ٹیم کے ساتھی پر 2 لیپس نیچے، کاروں میں سے آخری کار کے طور پر ختم کیا۔ یہ ٹیم کے لیے ایک بہتری تھی، جس میں کووالینن نے 16 ویں میں کار کوالیفائی کرنے کا انتظام کیا، اور مائیکل شوماکر، پادری مالڈوناڈو اور ورگن سے پہلے پہلی بار کیو 2 میں جگہ بنائی۔ پیٹروف نے 16 ویں میں ریس ختم کرنے سے پہلے پہلی چار ریسوں میں چوتھی بار 20 ویں مقام پر کوالیفائی کیا۔ ڈینیل ریکیارڈو کے ساتھ ٹکرانے کی وجہ سے پہلی گود میں پنکچر کے بعد کووالینن اس سے ایک مقام پیچھے رہے۔ دونوں کاریں ابتدائی طور پر اسپین میں دوبارہ 19 ویں اور 20 ویں نمبر پر تھیں، لیکن لیوس ہیملٹن کی پنالٹی کی وجہ سے دونوں کو ایک جگہ حاصل ہوئی۔ پیٹروف نے سیزن میں پہلی بار کووالینن کو آؤٹ کوالیفائی کیا۔ کووالینن نے پیٹروف سے بہتر ریس کا نتیجہ حاصل کیا کیونکہ اس جوڑی نے 16 ویں اور 17 ویں مقام پر ریس ختم کی۔ موناکو میں، ٹیم امید کر رہی تھی کہ سرکٹ پر سیدھی لائن کی رفتار کی کمی ٹیم کے پہلے پوائنٹس حاصل کرنے کے امکانات میں مدد کرے گی۔ سرجیو پیریز کے ٹائم سیٹ نہ کرنے کی وجہ سے کووالینن اور پیٹروف نے بالترتیب 18 ویں اور 19 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، اور مالڈونانڈو کے گرڈ پینلٹی کی وجہ سے، وہ 17 ویں اور 18 ویں نمبر پر پہنچ گئے۔ لیپ 16 پر پیٹروف نے معمول کے ٹائر کی تبدیلی کے لیے گڑھوں میں کھینچا لیکن بجلی کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ کووالینن دوڑ میں بارہویں نمبر پر تھا، اس نے بٹن اور پیریز کو روکنے کی کوشش کی اس سے پہلے کہ وہ میکسیکن کے ساتھ تصادم میں ملوث ہو جس سے اس کا اگلا ونگ ٹوٹ گیا جس کی وجہ سے اسے گڑھے پر مجبور ہونا پڑا۔ انہوں نے صرف ایک مقام کھویا اور پھر بھی تیرہویں کے ساتھ سیزن کا ٹیم کا اب تک کا بہترین نتیجہ حاصل کیا۔ اس نتیجے نے ٹیم کو کنسٹرکٹرز کی فہرست میں ماروسیا اور ایچ آر ٹی سے آگے دسویں نمبر پر پہنچا دیا۔ کینیڈا میں اگلی ریس کے لیے، یہ ہمیشہ کی طرح کاروبار تھا، کاروں نے 18 ویں اور 19 ویں مقام پر کوالیفائی کیا، کووالینن دوبارہ پیٹروف سے آگے تھے، اور پھر اسی پوزیشن پر ریس ختم کی جس پر انہوں نے شروعات کی تھی۔ کوالیفائنگ ٹیم کے لیے ایک اچھا نتیجہ تھا، کیونکہ کووالینن میرٹ کے لحاظ سے ورگن اور مارک ویبر کے ریڈ بل سے آگے ہو کر کیو 2 میں جگہ بنانے میں کامیاب رہے اور بالآخر 16 ویں نمبر پر پہنچ گئے۔ دریں اثنا، پیٹروف نے 20 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ٹیم نے دوڑ کے لیے ایک انتہائی مسابقتی دوڑ کی رفتار کا لطف اٹھایا جس میں پیٹروف دسویں نمبر پر دوڑ کے اچھے معاہدے کے لیے دوڑ رہے تھے اور کووالینن بہت پیچھے نہیں تھے۔ تاہم، ٹیم کو 27 ویں لیپ پر ٹورو روسو کے ساتھ ڈی آر ایس کا استعمال کرتے ہوئے ٹرن 12 کے باہر سے گزرنے کی کوشش میں ورگن کے ساتھ دو جھڑپوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن وہ آگے بڑھ گیا اور اس کا پچھلا دایاں پہیہ کووالینن کے سامنے بائیں طرف چھو گیا، جس کی وجہ سے دونوں کو فوری طور پر پنکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ کووالینن ٹائروں کا ایک نیا سیٹ لگانے کے بعد جاری رکھنے میں کامیاب رہے جب کہ ورگن ریٹائر ہوئے۔ دریں اثنا، پیٹروف کا 11 ویں مقام پر دوڑتے ہوئے ریکیارڈو کے ساتھ ایک واقعہ پیش آیا جہاں وہ دونوں 14 ویں باری میں آئے، اور باہر گھومتے ہوئے ریکیارڈو کو پیٹروف کے سامنے سے کلپ کر دیا گیا اور اسے ایک اسپن میں ڈال دیا گیا جب کہ پیٹروف گڑھے میں غوطہ لگانے سے پہلے سامنے والے ونگ کے بغیر جاری رہا۔ یہاں تک کہ دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ ان جھڑپوں کے باوجود، واضح رفتار اب بھی موجود تھی کیونکہ پیٹروف موناکو میں 13 ویں مقام کے ساتھ ٹیم کی بہترین کارکردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہے اور کووالینن 14 ویں نمبر پر لائن کے پار ان کا پیچھا کر رہے تھے۔ ٹیم سے بہت زیادہ توقعات تھیں کیونکہ وہ کار کے لیے بہت سی اپ ڈیٹس لائے جس سے ان کے دوڑنے کے امکانات بڑھ جائیں گے جیسا کہ انہوں نے والنسیا میں نئے ریئر باڈی ورک اور ایک نئے ایگزاسٹ لے آؤٹ کے ساتھ کیا تھا۔ تاہم، ویٹ پریکٹس سیشنز نے تجزیہ کرنے کے لیے مفید نتائج تلاش کرنے میں دشواری پیدا کی۔ ان کی ٹیم نے باقی سال کی طرح 19 ویں اور 20 ویں میں کوالیفائی کیا، فرق یہ تھا کہ یہ پیٹروف ہی تھا جس نے اس سیزن میں دوسری بار اپنے ساتھی کو آؤٹ کوالیفائی کیا۔ ریس شروع ہونے سے تقریبا 20 منٹ پہلے، گرڈ پر قطار میں کھڑے ہونے کے لیے ٹریک کے ارد گرد جاتے ہوئے، پیٹروف کی کار کو ٹرمینل انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے ٹیم کو ٹریک پر بھٹکنا پڑا اور اپنی کار کو پٹری کے ارد گرد آدھے راستے پر دھکیل کر اسے دوبارہ گڑھوں میں ڈالنا پڑا۔ کار پر کافی کام کیا گیا تھا لیکن آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ وہ ریس شروع کرنے سے قاصر ہوں گے۔ اس سے کووالینن واحد کیٹرھم ٹریک پر رہ گیا، جہاں وہ مالڈوناڈو کے بالکل پیچھے 17 ویں نمبر پر ختم کرنے میں کامیاب رہا۔ ہاکینہیم میں راؤنڈ میں، ٹیم نے برطانیہ کے بعد دوبارہ کار میں اضافی اپ ڈیٹس لائے تھے، لیکن پریکٹس سیشن اسی طرح کے حالات میں چلائے گئے تھے۔ کاریں اپنے معمول کے 19 ویں اور 20 ویں گرڈ سلاٹس میں کوالیفائی کرنے میں کامیاب ہو گئیں جس میں کووالینن دوبارہ پیٹروف سے آگے تھا، لیکن گرڈ پلیس پینلٹیز کی وجہ سے کووالینن تین درجے اوپر 16 ویں نمبر پر چلا گیا جبکہ پیٹروف دو درجے اوپر 18 ویں نمبر پر چلا گیا۔ ریس کے آغاز میں، برونو سینا اور فیلیپ ماسا کے درمیان چھوٹے رابطے کی وجہ سے کاربن فائبر کے ٹکڑے ہر جگہ اڑ گئے جس کی وجہ سے کووالینن پہلے کونے سے رن آف ایریا کی گہرائی میں چلا گیا اور جب وہ دوبارہ شامل ہوا تو اسے میدان سے بہت نیچے چھوڑ دیا۔ پیٹروف 16 ویں نمبر پر رہے کیونکہ وہ سینا کے ولیمز اور رومان گروسن کے لوٹس دونوں کو قابو میں رکھنے میں کامیاب رہے جبکہ کووالینن نے 19 ویں نمبر پر مزید لیپ ڈاؤن کیا۔ اس کے لیے، ٹیم نے ایک بار پھر کاروں کو گرڈ کی دسویں قطار میں ڈال دیا لیکن کووالینن نے کار کے ساتھ رفتار دکھائی کیونکہ اس نے 19 ویں پوزیشن پر ریکیارڈو پر سیکنڈ کے صرف چار دسواں حصہ کے نیچے کوالیفائی کیا اور پیٹروف 20 ویں نمبر پر اس کے پیچھے آدھے سیکنڈ سے زیادہ اس کی اڑتی ہوئی گود پر ٹریفک تلاش کرنے کے بعد۔ ٹورو راسوس کے ساتھ سخت دوڑ لڑنے اور اکثر اس جوڑی سے آگے دوڑنے کے بعد، کووالینن بالآخر کار کو ورگن اور ریکیارڈو کے بالکل پیچھے 17 ویں پوزیشن پر گھر لے آیا، جس نے پیٹروف کو شکست دی جو کاموی کوبیاشی کے سوبر کے پیچھے 19 ویں نمبر پر رہے۔ ان دونوں نے ریس کے لیے مختلف حکمت عملی استعمال کرنے کا انتخاب کیا تھا جس میں کووالینن نے درمیانے درجے کے ٹائر پر پیٹروف کے ساتھ نرم کمپاؤنڈ سے شروعات کی تھی، جس کا مطلب تھا کہ یہ سال کا صرف دوسرا موقع تھا جب کووالینن روسی ڈرائیور سے آگے رہے جب کہ وہ دونوں ابھی بھی دوڑ رہے تھے۔ فارمولہ ون کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج قطب کی پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات بیرونی روابط سی ٹی 01