Ludwigsfelde station
لڈوگسفیلڈ اسٹیشن برلن کے جنوب میں انہالٹ ریلوے پر لڈوگسفیلڈ قصبے میں واقع ہے اور یہ جرمن ریاست برینڈن برگ کے قدیم ترین ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ اسٹیشن کی عمارت، جو 1880 کے آس پاس تعمیر کی گئی تھی، ایک درج شدہ عمارت ہے اور شہر کی دوسری قدیم ترین عمارت ہے۔ اب اس میں ایک عجائب گھر ہے۔ ریلوے اسٹیشن کے علاقے میں کئی مکانات بھی درج شدہ عمارتیں ہیں۔ مقام یہ اسٹیشن برلن کے جنوب میں برلن اور ہیل (جسے انہالٹر بھن-انہالٹ ریلوے کہا جاتا ہے) کے درمیان ریلوے لائن پر واقع ہے۔ یہ بڑے شہروں سے بھاگ گیا۔ جب اسٹیشن کھولا گیا تو اس کے قریب صرف دو چھوٹے علاقے تھے جنہیں ڈیمسڈورف اور لڈوگسفیلڈ کہا جاتا تھا، جو مشرق میں چند سو میٹر کے فاصلے پر تھے۔ مؤخر الذکر بستی نے اسٹیشن کو اپنا نام دیا۔ موجودہ شہر لڈوگسفیلڈ 20 ویں صدی میں قائم کیا گیا تھا، اور اس کا مرکز اسٹیشن کے مغرب میں واقع ہے۔ لڈوگسفیلڈ کے قصبے میں لڈوگسفیلڈ-اسٹرووشوف اسٹیشن بھی شامل ہے، جو شہر کے مرکز کے شمال مغرب میں برلن آؤٹر رنگ پر واقع ہے۔ اسے 2012 میں کھولا گیا اور اس نے جینشاگنر ہائیڈ اسٹیشن کی جگہ لے لی، جو شہری علاقے کے انتہائی شمال میں ایک صنعتی علاقے کے کنارے پر الگ تھلگ تھا۔ ایک اور اسٹیشن، برکینگرونڈ شہر کی حدود میں انہالٹ لائن پر لڈوگسفیلڈ اسٹیشن کے شمال میں ہے۔ اس سے پہلے اس اسٹیشن کو برکینگرونڈ نورڈ (شمال) سے ممتاز کرنے کے لیے برکینگرونڈ سڈ (جنوب) کہا جاتا تھا، جو 1990 کی دہائی میں بند کر دیا گیا تھا۔ تاریخ 1841 میں انہالٹ ریلوے کے افتتاح کے وقت بھاپ انجنوں کی فراہمی کے لیے ایک واٹر اسٹیشن لڈوگسفیلڈ کے ساتھ ساتھ پڑوسی گروسبیرین میں بھی بنایا گیا تھا۔ دسمبر 1841 میں لائن پر مال بردار کارروائیوں کے آغاز کے ساتھ، مسافروں کو لے جانے والی ایک مال بردار ٹرین بھی گروسبیرین اور لڈوگسفیلڈ اسٹیشنوں پر رک گئی۔ اسے صبح برلن کا سفر کرنے اور دوپہر کو واپس آنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ لڈوگسفیلڈ اور برلن کے درمیان سفر کا وقت تقریبا تین چوتھائی ایک گھنٹہ تھا۔ سب سے پہلے، قریبی چھوٹی آبادی کی وجہ سے گروسبیرین کے برعکس، لڈوگسفیلڈ میں سرپرستی مضبوط نہیں تھی، اس لیے کہ ریلوے کمپنی 1846 میں اسٹیشن کو بند کرنے پر غور کر رہی تھی۔ علاقائی اور ضلعی کونسلوں کے احتجاج کی وجہ سے اسے روکا گیا۔ اگلے عرصے میں، مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا، تاکہ 1849 سے تمام طے شدہ مسافر ٹرینوں کے لیے گروسبیرین اور لڈوگسفیلڈ رکے جائیں۔ آنے والے سالوں میں مسافروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا۔ 1852 میں اسٹیشن پر 5360 مسافروں کی گنتی کی گئی تھی اور 1873 میں 31,767 تھے۔ مسافروں کی تعداد تقریبا پڑوسی گروسبیرین کے برابر تھی، حالانکہ 1892 میں لڈوگسفیلڈ گاؤں میں صرف 122 باشندے تھے، جبکہ گروسبیرین میں اب بھی دس گنا سے زیادہ لوگ تھے۔ تاہم، اس علاقے کے متعدد دیہات اپنے بہترین سڑک رابطوں کی وجہ سے لڈوگفیلڈ اسٹیشن سے آسانی سے قابل رسائی تھے۔ مال بردار ٹریفک میں بھی اسی حد تک ترقی ہوئی: 1873 میں، 42.430 زینٹنر (cwt، پروشیائی زینٹنر یا سو وزن کے برابر 51.45 کلوگرام) سامان بھیج دیا گیا اور لڈوگسفیلڈ میں 68,175 cwt موصول ہوئے۔ 1880 کے آس پاس، اسٹیشن پر ایک نئی داخلی عمارت تعمیر کی گئی، جو آج بھی موجود ہے۔ یہ پرانے اسٹیشن سے تقریبا 100 میٹر شمال میں تھا، جو اس گلی کے ساتھ لیول کراسنگ پر تھا جسے اب پوٹسڈیمر سٹریس کہا جاتا ہے۔ اسٹیشن کی منتقلی سے خالی ہونے والے علاقے میں ریلوے اہلکاروں کے لیے کئی رہائشی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ تھرڈ ریخ کے دوران ترقی کئی دہائیوں تک اسٹیشن کی صرف مقامی اہمیت کے بعد، 1930 کی دہائی میں ٹریفک کی سطح میں نمایاں اضافہ ہوا۔ جینشاگن میں ڈیملر بینز کار فیکٹری کے افتتاح کے ساتھ، لڈوگسفیلڈ ایک اہم صنعتی مرکز بن گیا اور باشندوں کی تعداد کئی گنا بڑھ گئی۔ جینشاجینر ہائیڈ اسٹیشن سب سے پہلے فیکٹری کے کارکنوں کے لیے مشینڈورف-گروسبیرین ریلوے پر بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں انہالٹ ریلوے پر ایک نیا برکینگرونڈ اسٹیشن بنایا گیا۔ کام کے اوقات کے دوران، ٹرینوں کو لڈوگفیلڈ اسٹیشن پر محفوظ کیا گیا تھا۔ کار فیکٹری کے لیے ایک اسٹاف اسٹیشن لڈوگسفیلڈ اسٹیشن کے شمال میں برکینگرونڈ کے علاقے میں بنایا گیا تھا۔ اصل میں برلن اور ٹریبن کے درمیان طویل فاصلے کی مسافروں کی ٹرینوں سے الگ مقامی ٹرینوں کے لیے ایک لائن بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ صرف 1943 تک لڈوگسفیلڈ تک مکمل ہوا۔ برلن سے خدمات کے لیے ریلوے پٹریوں کے مغربی جانب ایک علیحدہ ٹرمینل پلیٹ فارم بنایا گیا تھا جو لڈوگسفیلڈ میں ختم ہوتا ہے۔ جنگ کی وجہ سے، مضافاتی لائن کو صرف لکٹرفیلڈ سڈ تک بجلی فراہم کی گئی تھی، اس لیے لڈوگسفیلڈ جانے والی مسافر ٹرینوں کو برلن ایس-بان سے تبدیل کرنا پڑا اور پھر بھاپ انجنوں کے ذریعے کھینچنا پڑا۔ ایس-بان کرایہ زون کو لڈوگسفیلڈ تک بڑھا دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد انجن پلانٹ کو دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد بند کر دیا گیا اور سوویت یونین کو جنگی معاوضے فراہم کرنے کے لیے کار فیکٹری کو ختم کر دیا گیا۔ وی ای بی انڈسٹریویرکے لڈوگسفیلڈ 1952 میں اس جگہ پر قائم کیا گیا تھا اور یہ ایک کار فیکٹری کے طور پر تیار ہوا۔ اس طرح لڈوگسفیلڈ ایک اہم صنعتی مرکز رہا۔ جرمنی کی تقسیم اور برلن کی تقسیم کے بڑھتے ہوئے اثرات کی وجہ سے 1952 میں برلن جانے والی انہالٹ ریلوے پر ٹریفک کو روک دیا گیا تھا، کیونکہ یہ راستہ مغربی برلن سے گزرتا تھا۔ 1961 میں دیوار برلن کی تعمیر تک، صرف ایس-بان خدمات ٹیلٹو اسٹیشن تک چلتی رہیں، جہاں مسافر لڈوگسفیلڈ میں جاری رہنے کے لیے تبدیل ہو سکتے تھے۔ دیگر مسافر کارروائیوں کے ساتھ ساتھ مال بردار ٹریفک نے برلن آؤٹر رنگ سے رابطہ قائم کیا، جو 1950 کی دہائی کے اوائل میں کھولا گیا تھا، جو لڈوگسفیلڈ کے شمال میں بنایا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، لائن کی برقی کاری پر کام شروع ہوا۔ جنوب سے لڈوگسفیلڈ تک رابطے کے تار کو 27 ستمبر 1981 کو فعال کیا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ وہاں زیادہ تر ٹرینوں کے انجن تبدیل کر دیے گئے تھے۔ انجنوں کے تبادلے کو قابل بنانے کے لیے اسٹاپ کو ایکسپریس ٹرینوں کے لیے طے شدہ اسٹاپ کے طور پر بھی دکھایا گیا تھا۔ 23 مئی 1982 تک، بجلی سے چلنے والی مال بردار ٹرینیں سیدین کی طرف جاری رہ سکتی تھیں۔ ٹرانسفارمر کی صلاحیت کی کمی کی وجہ سے درج ذیل حصوں کی تکمیل منصوبہ بندی کے مطابق نہیں کی جا سکی، لیکن 2 مئی کو برلن-شینویئڈ اور 30 ستمبر 1984 کو برلن-لکٹن برگ کے لیے کیٹنری کے کمیشن کے ساتھ، لڈوگسفیلڈ میں انجن کی تبدیلی کو بڑی حد تک ترک کر دیا گیا۔ مسافر خدمات لڈوگسفیلڈ تقریبا تمام دہائیوں کے دوران برلن سے جٹربگ اور اس سے آگے کی مسافر ٹرینوں کے لیے ایک اسٹاپ تھا۔ ایکسپریس اور نیم تیز رفتار ٹرینیں 1945 سے پہلے اسٹیشن پر نہیں رکتی تھیں۔ 1943 سے 1945 تک لڈوگسفیلڈ اور لیچرفیلڈ سڈ کے درمیان گھنے مضافاتی ٹریفک تھے۔ ٹرینیں ہر گھنٹے یا ہر 40 منٹ پر آف پیک اوقات کے دوران اور ہر 20 منٹ پر، کبھی کبھی ہر 10,000 منٹ پر تقریبا مساوی وقفے کے ٹائم ٹیبل پر چلتی تھیں۔ برلن سے جٹربگ اور مزید جنوب کی طرف جانے والی مسافر ٹرینیں جو علیحدہ مضافاتی لائن کے وجود کے دوران ٹیلٹو اور گروسبیرین میں نہیں رکی تھیں، لڈوگسفیلڈ میں رک گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، برلن کی طرف جانے والی ٹرینوں کو آہستہ آہستہ برلن آؤٹر رنگ کے اوپر سے موڑ دیا گیا۔ کچھ ٹرینوں نے آؤٹر رنگ کے جنوب مشرقی حصے پر نیا راستہ اختیار کیا، کچھ پرانے راستے پر رہیں، لیکن یہ تمام ٹرینیں 1952 سے ٹیلٹو اسٹیشن پر ختم ہوئیں، جہاں 1961 میں برلن وال کی تعمیر تک ایس-بان ٹرینوں میں تبدیل ہونا ممکن تھا۔ اگرچہ دیوار کی تعمیر کے بعد پہلے سالوں میں نسبتا گھنے ریل سروس ٹیلٹو تک چلتی رہی، لیکن اگلے سات سے آٹھ سالوں میں ہفتے کے دنوں میں ٹرینوں کی تعداد کم ہو گئی اور اختتام ہفتہ پر بھی کچھ کم تھیں۔ تقریبا اتنی ہی تعداد میں ٹرینیں لڈوگسفیلڈ کو شونفیلڈ ہوائی اڈے سے جوڑتی تھیں، کچھ برلن-شونویڈ یا برلن کے دیگر اسٹیشنوں تک بھی جاری رہیں۔ لڈوگسفیلڈ اور مشرقی برلن کے درمیان زیادہ تر ٹریفک جینشاگنر ہائیڈ اسٹیشن سے آؤٹر رنگ پر چلنے والی سپوتنک ٹرینوں کا استعمال کرتی تھی، جو شہر کے اہم رہائشی علاقوں سے گھنے بس رابطوں سے جڑی ہوئی تھی۔ اس موقع پر، انفرادی ایکسپریس ٹرینیں 1970 اور 1980 کی دہائی میں لڈوگسفیلڈ میں رکتی تھیں، جیسے کہ آو (سیکس) سے برلن تک ایکسپریس۔ 1990 کے بعد، ایک زیادہ مربوط ٹائم ٹیبل قائم کیا گیا۔ گھنٹہ وار خدمات 1990 کی دہائی کے وسط سے جٹربگ سے برلن-شونفیلڈ کے راستے برلن-لکٹن برگ اور مزید شمال تک چلتی تھیں۔ ریل کاریں بھی لڈوگسفیلڈ اور ٹیلٹو کے درمیان ہر گھنٹے چلتی تھیں۔ بعض اوقات 1990 کی دہائی میں تھرو ٹرینیں لڈوگفیلڈ سے پوٹسڈیم پیرشائڈ اسٹیشن تک چلتی تھیں، لیکن مانگ کی کمی کی وجہ سے چند سالوں کے بعد انہیں بند کر دیا گیا۔ 1998 میں، انہالٹ لائن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے کام کے دوران کئی سالوں تک ٹیلٹو سے منسلک بسوں کی جگہ لے لی گئی۔ لائن پر کام مکمل ہونے اور 2006 میں برلن میں نارتھ-ساؤتھ مین لائن کی تکمیل کے بعد، تھرو ٹرینیں شہر کے مرکز تک براہ راست راستے پر دوبارہ چلیں۔ برلن-شونیفیلڈ ہوائی اڈے کے اسٹیشن کی طرف علاقائی خدمات کو اختتام ہفتہ کی راتوں میں ایک ٹرین کے استثناء کے ساتھ ترک کر دیا گیا تھا۔ 2022 کے ٹائم ٹیبل میں لڈوگسفیلڈ اسٹیشن کو درج ذیل خدمات فراہم کی گئیں۔ آر ای 3 سروس یا اسٹرلسنڈ کے درمیان برلن ہاپٹبہنہوف اور برلن سڈکریز سے ہوتے ہوئے لڈوگسفیلڈ تک جاتی ہے، جو لکن والڈے اور جٹربگ سے ہوتے ہوئے لوتھرسٹڈٹ وٹنبرگ یا تک جاری رہتی ہے۔ آر ای 4 سروس ہر گھنٹے رتھینو کے درمیان وسٹر مارک، برلن ہاپٹبہنہوف اور برلن سڈکریز سے لڈوگسفیلڈ اور برلن کے درمیان چلتی ہے۔ علاقائی خدمات: اسٹرلسنڈ---- برلن-لڈوگسفیلڈ---علاقائی خدمات:-- برلن-لڈوگسفیلڈ-جٹربگ-علاقائی خدمات:-برلن-لڈوگسفیلڈ-جٹربگ-فالکن برگ انفراسٹرکچر درج شدہ اسٹیشن کی عمارت، جو ریلوے پٹریوں کے مغرب کی طرف واقع ہے، 1886 سے ہے۔ یہ پیلے رنگ کی اینٹوں کی دو منزلہ عمارت ہے جس کی چھت کھائی ہوئی ہے۔ یہ جنوب میں ایک محور پر تیار کیا گیا تھا۔ یہ عمارت اب ریلوے کے مقاصد کے لیے استعمال نہیں ہوتی۔ اس کی تزئین و آرائش کی گئی تھی اور اب اس میں ٹاؤن میوزیم اور لڈوگسفیلڈ ٹیکنیکل سینٹر موجود ہے۔ 2010 کے بعد اس کے جنوب کی طرف ایک ضمیمہ کے ذریعے اس کی تکمیل کی گئی۔ پلیٹ فارم اور ٹریک 1930 کی دہائی تک، ہالے کی طرف جانے والی لائن کے لیے اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ ایک طرف پلیٹ فارم اور برلن جانے والی ٹرینوں کے لیے ایک چھوٹا جزیرہ پلیٹ فارم تھا، جس تک صرف ٹریک عبور کر کے ہی مسافر پہنچ سکتے تھے۔ مسافروں کی سہولیات کے پیچھے ایک مال بردار صحن تھا۔ 1939 کے بعد، اس اسٹیشن پر مال بردار ٹرینوں کے گزرنے والی پٹریوں پر ایک سائیڈ پلیٹ فارم تھا، جہاں پیدل پل کے ذریعے پہنچا جا سکتا تھا۔ اس کے بعد جزیرے کا پلیٹ فارم بند ہو گیا تھا۔ 1943 میں داخلی عمارت کے شمال میں ایک علیحدہ بے پلیٹ فارم پر ایک مضافاتی ریلوے اسٹیشن کھولا گیا۔ اسٹیشن کی پٹریوں کے شمال مشرق کی طرف سائڈنگ تھیں۔ 1945 کے بعد ٹرمینل ٹریک صرف گاڑیوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ لکڑی کے پیدل چلنے والے پل کو 1980 کے آس پاس لائن کی برق کاری کے حصے کے طور پر اسٹیل پل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ نہ صرف جزیرے کے پلیٹ فارم کی طرف لے گیا بلکہ اسٹیشن کے علاقے کے مشرق کی طرف مال برداری کی سہولیات تک جاری رہا۔ اسٹیشن کے مشرق کی طرف مال بردار پٹریوں کو زیادہ تر ہٹا دیا گیا ہے۔ 2000 کے بعد، فٹ برج کو ہٹا دیا گیا اور اس کے بعد سے جزیرے کے پلیٹ فارم تک ایک سرنگ کے ذریعے پہنچا گیا ہے۔ آج، داخلی عمارت کے ساتھ والا پلیٹ فارم جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتا ہے اور اس کے دو پلیٹ فارم کناروں کے ساتھ جزیرے کا پلیٹ فارم شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں اور اوورٹیکنگ نقل و حرکت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اسٹیشن کی عمارت کے شمال میں اب بھی ٹریک پر ایک پلیٹ فارم ہے جو اوورٹیکنگ نقل و حرکت کے لیے استعمال ہوتا ہے، جو زیادہ تر لڈوگسفیلڈ سے شروع ہونے یا ختم ہونے والی اور برلن جانے اور جانے والی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ پلیٹ فارم کے جنوب میں مرکزی ٹریک سے منسلک ہے۔ 1980 تک، لائن کی برق کاری کی تیاری کے لیے برلن-ہیل لائن پر سگنلنگ سسٹم کو اپ گریڈ کر دیا گیا تھا۔ لڈوگسفیلڈ اسٹیشن کو جی ایس II ایس پی 64 کلاس کی ایک نئی انٹرلاکنگ موصول ہوئی، جس میں ایک موجودہ سگنل باکس کو آپریشن روم کے طور پر استعمال کیا گیا۔ تھرو کی طرف لائن پر خودکار بلاک سگنلنگ نصب کی گئی تھی۔ لائن کو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اپ گریڈ کرنے کے دوران، ریلے انٹرلاکنگ کو صرف بیس سال کے آپریشن کے بعد 2000 میں سروس سے ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ سمس سی کلاس کی الیکٹرانک انٹرلاکنگ نے لے لی۔ سرکاری رہائش گاہیں اسٹیشن کے علاقے میں تین سرکاری رہائش گاہیں اور ایک متعلقہ مستحکم ورثے میں درج ہیں۔ یہ تین دو منزلہ اینٹوں کی عمارتیں ہیں جو 1886 کی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط برانڈن برگ عمارتوں میں ریلوے اسٹیشن اور جرمنی میں ٹیلٹو-فلیمنگ ریلوے اسٹیشنوں میں ڈھانچے 1841 میں کھولے گئے