Gatwick Handling
گیٹوک ہینڈلنگ لمیٹڈ ایک طیارہ گراؤنڈ ہینڈلنگ ایجنٹ تھا جس کا صدر دفتر لندن گیٹوک ہوائی اڈے پر تھا۔ گیٹوک ہینڈلنگ اصل میں 1960 کی دہائی کے آخر میں ایک نئی کمپنی کے طور پر قائم کی گئی تھی جو مشترکہ طور پر ایئربورن ایوی ایشن اور میسرس میٹکاف اور فوکس کی ملکیت تھی۔ اس کے قیام کے فورا بعد کمپنی کے تحلیل ہونے کے نتیجے میں ملکیت برطانوی آزاد ایئر لائن ڈین ایئر کی پیرنٹ کمپنی ڈیوس اور نیومین (ڈی اینڈ این) کے پاس چلی گئی۔ ڈی اینڈ این کی اپنے نئے گراؤنڈ ہینڈلنگ یونٹ کے لیے شریک مالک کی تلاش کے نتیجے میں 50 فیصد حصص لیکر ایئر ویز (سروسز) کو فروخت کر دیے گئے، جو کہ گیٹوک میں مقیم برطانیہ کی سابقہ آزاد ایئر لائن لیکر ایئر ویز کی ایک ایسوسی ایٹ کمپنی ہے جو ڈین ایئر کی ہم عصر حریف تھی۔ گیٹوک ہینڈلنگ کی ہوائی اڈے کے رعایتی کے طور پر باضابطہ تقرری 1972 کے اوائل میں برٹش ایئرپورٹس اتھارٹی (بی اے اے)، ڈین ایئر اور لیکر ایئر ویز کے درمیان معاہدے پر دستخط کے بعد ہوئی۔ اس معاہدے کے تحت، بی اے اے نے گیٹوک ہینڈلنگ کو تیسرے فریق کی جانب سے لندن گیٹوک میں گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریشن کرنے کا لائسنس دیا۔ گیٹوک میں تمام ڈین ایئر اور لیکر پروازوں کو سنبھالنے کی ذمہ داری سنبھالنے کے علاوہ، تیسرے فریق کی ایئر لائنز کی بڑھتی ہوئی تعداد نے گیٹوک کو ہوائی اڈے پر اپنے ہینڈلنگ ایجنٹ کے طور پر مقرر کیا۔ 1982 کے اوائل میں لیکر ایئر ویز کی موت نے ملکیت میں تبدیلی لائی جس نے ابتدائی طور پر ڈی اینڈ این کو گیٹوک ہینڈلنگ کا کنٹرول حاصل کیا اور اس کے بعد 50 فیصد حصص کی فروخت جو پہلے ناکارہ ایئر لائن کی ایک ایسوسی ایٹ کمپنی کی ملکیت تھی، امریکی کیریئر نارتھ ویسٹ ایئر لائنز اور ڈیلٹا ایئر لائنز کو فروخت کر دی گئی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، گیٹوک ہینڈلنگ نے برطانیہ کے اپنے جغرافیائی احاطے کو دوسرے ہوائی اڈوں تک بڑھایا، جس کے نتیجے میں بالترتیب جی ایچ مانچسٹر اور جی ایچ اسٹینسٹڈ کا قیام عمل میں آیا۔ 1992 کے آخر میں برٹش ایئر ویز (بی اے) کے ذریعہ ڈین ایئر کے قبضے نے گیٹوک ہینڈلنگ کی ملکیت کو نارتھ ویسٹ اور ڈیلٹا کے درمیان تقسیم کر دیا۔ 1994 میں، گیٹوک ہینڈلنگ نے اپنی جغرافیائی کوریج کو مغربی افریقہ میں گھانا تک بڑھایا۔ اسے مزید بین الاقوامی شبیہ دینے کے لیے، کمپنی نے اپنا نام مختصر کر کے جی ایچ آئی (گیٹوک ہینڈلنگ انٹرنیشنل کے لیے) رکھا۔ 1998 میں، گو ہیڈ گروپ نے جی ایچ آئی کے مالک کے طور پر نارتھ ویسٹ اور ڈیلٹا کی جگہ لے لی۔ 2000 میں، گو-ہیڈ نے جی ایچ آئی کو ایوینس یوکے برانڈ کے تحت اپنے دیگر یوکے ایرکرافٹ گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریشنز، مڈلینڈ ایئرپورٹ سروسز، برٹش مڈلینڈ ہینڈلنگ سروسز اور ریڈ ایوی ایشن کے ساتھ ضم کر دیا۔ تاریخ ایک نجی، غیر سبسڈی والی ایئر لائن کے طور پر جس نے اپنے وجود کے بیشتر حصے میں شیڈول شدہ خدمات پر حکومتی پابندیوں کی وجہ سے بنیادی طور پر کم مارجن، بنیادی طور پر موسمی چارٹر پروازیں چلائیں، ڈین ایئر کو اپنے منافع کو یقینی بنانے کے لیے اوور ہیڈز کو کم کرنے کی ضرورت تھی۔ ایسا کرنے کا ایک طریقہ یہ تھا کہ اس کی گراؤنڈ ہینڈلنگ کو تھرڈ پارٹی ہینڈلر کو آؤٹ سورس کیا جائے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، ڈین ایئر نے گیٹوک میں اپنی گراؤنڈ ہینڈلنگ کا معاہدہ ایئربورن ایوی ایشن سے کیا، جو مسٹر ہربرٹ سنو بال کی ملکیت والا ایک آزاد ہینڈلر تھا، جس کا عملہ ہوائی اڈے پر ایئر لائن کے گراؤنڈ ہینڈلنگ یونٹ کا انتظام کرتا تھا۔ ڈین ایئر کے گیٹوک آپریشن کی ترقی کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے اور ایئر لائن کے معاہدے کو برقرار رکھنے کے ساتھ ساتھ ہوائی اڈے پر تیسرے فریق کا مزید کاروبار جیتنے کے لیے، ہربرٹ سنو بال نے میسرس میٹکاف اور فوکس کے ساتھ شراکت داری کی تاکہ گیٹوک ہینڈلنگ کے نام سے ایک نئی کمپنی تشکیل دی جا سکے۔ خراب نتائج نے گیٹوک ہینڈلنگ کو تجارت بند کرنے اور مختصر وقت کے اندر لیکویڈیشن میں جانے پر مجبور کر دیا، جس سے ڈین ایئر اور دیگر ایئر لائنز جنہوں نے اب ناکارہ کمپنی کو گیٹوک میں اپنا گراؤنڈ ہینڈلنگ کاروبار مشکل حالت میں ڈال دیا تھا۔ چیک ان ڈیسک کو محفوظ بنانے کے لیے ڈین ایئر نے گیٹوک ہینڈلنگ سے معاہدہ کیا تھا اور اپنے ہینڈلنگ ایجنٹ کی ناکامی سے پیدا ہونے والے اضافی اخراجات کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ سفر کرنے والے عوام کو الجھن میں ڈالنے سے بچنے کے لیے جنہیں ٹور آپریٹرز اور ٹریول ایجنٹوں نے پہلے ہی چیک ان کے لیے گیٹوک ہینڈلنگ کو رپورٹ کرنے کے لیے مطلع کر دیا تھا، ڈین ایئر کے والدین ڈی اینڈ این نے بی اے اے اور ناکام کمپنی کے دیگر قرض دہندگان سے بقایا قرضوں کے تصفیے کے بدلے اسی نام سے تجارت جاری رکھنے پر اتفاق کیا۔ گیٹ وک میں اضافی چیک ان ڈیسک کے لیے ڈین ایئر کی ضرورت کے نتیجے میں ساتھی آزاد ایئر لائن اور ہوائی اڈے کے رہائشی کیلیڈونین ایئر ویز کے ساتھ ایک نئی مشترکہ ہینڈلنگ کمپنی کے قیام کے بارے میں بات چیت ہوئی، جس کی توسیع کے نتیجے میں ہوائی اڈے پر مزید چیک ان ڈیسک کی ضرورت پیدا ہوئی تھی۔ اگرچہ دونوں فریقوں کے درمیان بات چیت میں اچھی پیش رفت ہوئی، لیکن نومبر 1970 کے آخر میں برٹش یونائیٹڈ ایئر ویز (بی یو اے) پر قبضہ کرنے کی کامیاب بولی کے بعد مؤخر الذکر ایک معاہدے سے پیچھے ہٹ گیا۔ برطانیہ کی سب سے بڑی آزاد ایئر لائن اور معروف آزاد شیڈول کیریئر کے ساتھ ساتھ گیٹوک کی سب سے بڑی رہائشی ایئر لائن کے طور پر، بی یو اے کے پاس پہلے سے ہی ہوائی اڈے پر گراؤنڈ ہینڈلنگ کا ایک اچھی طرح سے تیار شدہ بنیادی ڈھانچہ تھا۔ اس نے اسے اپنی تمام پروازوں کو اندرون ملک سنبھالنے اور تیسرے فریق کو گراؤنڈ ہینڈلنگ خدمات فراہم کرنے کے قابل بنایا۔ کیلیڈونین کے لیے اس کا مطلب یہ تھا کہ اسے اب گیٹوک میں تیسرے فریق کے گراؤنڈ ہینڈلر کی خدمات کی ضرورت نہیں تھی۔ کیلیڈونین کے حالات میں تبدیلی کے نتیجے میں، ڈی اینڈ این کو ایک نیا پارٹنر تلاش کرنے کی ضرورت تھی جو ابھی تک تشکیل پانے والی مشترکہ ہینڈلنگ کمپنی کا شریک مالک بننے کے لیے تیار تھا۔ لیکر ایئر ویز کے بانی اور اکثریتی مالک فریڈی لیکر کی طرف سے دلچسپی کا اظہار، جو چاہتے تھے کہ ان کی ایئر لائن اپنے گھریلو ہوائی اڈے پر زیادہ سے زیادہ خود مختاری حاصل کرے، ڈی اینڈ این کی مشترکہ ہینڈلنگ کمپنی کا کنٹرول بانٹنے کے لیے پارٹنر کی تلاش ختم ہو گئی۔ بی اے اے نے نئی کمپنی کو ہوائی اڈے کے مقرر کردہ گراؤنڈ ہینڈلرز میں سے ایک بننے کے لیے رعایت دینے پر اتفاق کیا۔ اس کے بعد فروری 1972 میں معاہدے پر باضابطہ دستخط ہوئے۔ دستخط کرنے والوں میں ڈین ایئر کے منیجنگ ڈائریکٹر ایلن سنوڈن، ہوائی اڈے کے ڈائریکٹر ڈیوڈ لیونگ اسٹون اور فریڈی لیکر شامل تھے۔ ہوائی اڈے کے رعایتی کے طور پر گیٹوک ہینڈلنگ کی تقرری کا احاطہ کرنے والے لائسنس کے معاہدے کی مدت دس سال تھی۔ اس انتظام نے گیٹوک ہینڈلنگ کو نئے گراؤنڈ ہینڈلنگ آلات میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے مدت کی سیکیورٹی فراہم کی تاکہ گیٹوک کی ایئر لائنز کو اس وقت کے جدید ترین نسل کے وسیع جسم والے طیاروں کے ساتھ ہوائی اڈے کی خدمت کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ فروری 1982 میں گیٹوک ہینڈلنگ کے اصل دس سالہ لائسنس کی میعاد ختم ہونے کے ساتھ ہی اسی مہینے نصف مالک لیکر ایئر ویز کا خاتمہ ہو گیا۔ ابتدائی طور پر، اس کے نتیجے میں ڈی اینڈ این نے گیٹوک ہینڈلنگ کا مکمل کنٹرول سنبھال لیا۔ تاہم، بی اے اے نے اصرار کیا کہ دیگر ایئر لائنز کو اضافی شیئر ہولڈر بننا چاہیے تاکہ ڈی اینڈ این کی ذیلی کمپنی ڈین ایئر کو گیٹوک ہوائی اڈے پر تھرڈ پارٹی گراؤنڈ ہینڈلنگ سروسز کے اجارہ دار فراہم کنندہ کے طور پر اپنی بہن کمپنی کی حیثیت سے غیر منصفانہ فائدہ اٹھانے سے روکا جا سکے۔ امریکی کیریئر نارتھ ویسٹ اور ڈیلٹا، جن کی ٹرانس اٹلانٹک پروازوں نے برمودا II یوکے-یو ایس دو طرفہ معاہدے میں نافذ کردہ ہیتھرو تک رسائی پر پابندیوں کے نتیجے میں گیٹوک کو اپنے لندن ٹرمینل کے طور پر استعمال کیا اور جن کی لندن میں گراؤنڈ ہینڈلنگ کا معاہدہ گیٹوک ہینڈلنگ سے کیا گیا تھا، ہر ایک نے بالترتیب 1983 اور 1984 میں گراؤنڈ ہینڈلر میں 25 فیصد حصص حاصل کیے۔ ان اقدامات نے گیٹوک ہینڈلنگ کے تسلسل اور استحکام کو یقینی بنایا۔ ان کے نتیجے میں نئے حصص یافتگان نے گراؤنڈ ہینڈلر کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سابق لیکر نمائندوں کی جگہ اپنے ہی لوگوں کو لے لیا۔ گیٹوک پر اپنے انحصار کو کم کرنے اور 1980 کی دہائی کے آخر میں برطانیہ کے دیگر ہوائی اڈوں پر نئے کاروباری مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے، گیٹوک ہینڈلنگ نے بالترتیب مانچسٹر اور اسٹینسٹڈ میں گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریشن شروع کرنے کے لیے جی ایچ مانچسٹر اور جی ایچ اسٹینسٹڈ قائم کیے۔ (سابق نے مانچسٹر ہینڈلنگ کی کارروائیاں سنبھال لیں، جو کہ 80 کی دہائی کے وسط میں قائم ہونے والی ڈین ایئر کی ایک ایسوسی ایٹ کمپنی ہے۔) گیٹوک ہینڈلنگ کی ملکیت میں ایک اور تبدیلی اس وقت ہوئی جب بی اے نے اکتوبر 1992 کے آخر میں ڈین ایئر کے کچھ اثاثوں کے ساتھ ڈی اینڈ این کو 1 پاؤنڈ میں حاصل کیا۔ چونکہ برطانیہ کے فلیگ کیریئر نے اپنی تمام گیٹوک پروازیں اپنے اندر ہی سنبھالی تھیں اور گیٹوک ہینڈلنگ کے چیک ان ڈیسک کی ضرورت نہیں تھی، اس کے نتیجے میں گراؤنڈ ہینڈلنگ کمپنی میں وراثت میں ملنے والے حصص کو 1993 میں باقی حصص یافتگان ڈیلٹا اور نارتھ ویسٹ کو ٹھکانے لگا دیا گیا، اس طرح گراؤنڈ ہینڈلر کے پورے حصص کے سرمائے کو دو امریکی کیریئرز کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ ایک نئی بین الاقوامی توسیعی حکمت عملی جس نے دیکھا کہ گیٹوک ہینڈلنگ نے 1994 میں گھانا، مغربی افریقہ میں اپنا پہلا بیرون ملک گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریشن شروع کیا، اس نے اس وقت کے سرکاری گیٹوک ہینڈلنگ انٹرنیشنل نام کی جگہ اس کی مختصر شکل جی ایچ آئی لے لی۔ جی ایچ آئی کی ملکیت 1998 میں دوبارہ بدل گئی، جب ڈیلٹا اور نارتھ ویسٹ گو ہیڈ گروپ کو فروخت ہو گئے۔ 2000 میں جی ایچ آئی کے مڈلینڈ ایئرپورٹ سروسز، برٹش مڈلینڈ ہینڈلنگ سروسز اور ریڈ ایوی ایشن کے ساتھ انضمام کے بعد، گو ہیڈ کے برطانیہ کے تمام ہوا بازی کے مفادات کو ایوینس یوکے کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ نوٹس اور حوالہ جات حوالہ جات بیرونی روابط ایوینس یوکے ویب سائٹ ایرکرافٹ گراؤنڈ ہینڈلنگ کمپنیاں 1972 میں قائم ہونے والی ٹرانسپورٹ کمپنیاں 2000 گیٹوک ایئرپورٹ 1972 میں انگلینڈ میں قائم ہونے والی ٹرانسپورٹ کمپنیاں 2000 میں انگلینڈ ڈیوس اور نیومین میں منقطع ہوئیں