Coimbatore Bypass Road
کوئمبٹور بائی پاس روڈ سے مراد بائی پاس کا ایک سلسلہ ہے جو مختلف قومی شاہراہوں اور ریاستی شاہراہوں کو جوڑتا ہے جو جنوبی ہندوستان کے شہر کوئمبٹور سے گزرتا اور نکلتا ہے۔ کوئمبٹور سٹی میونسپل کارپوریشن شہر میں چھ ریل اوور برج کی تعمیر کا کام کر رہی ہے۔ 2008 میں ریاستی شاہراہوں کے محکمے نے اواناشی روڈ، میٹوپلائم روڈ اور ستیہ منگلم روڈ پر بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کے لیے پیلامیڈو روڈ، کالاپٹی روڈ، سروانمپٹی روڈ اور کرمبپالائم روڈ سے گزرنے والی رنگ روڈ بنانے کی تجویز پیش کی۔ 12 کلومیٹر طویل یہ سڑک پیلامیڈو میں ساؤتھ انڈیا ٹیکسٹائل ریسرچ ایسوسی ایشن (ایس آئی ٹی آر اے) جنکشن سے توسیع کرے گی، جو کالاپٹی روڈ سے گزرے گی اور سروانمپٹی میں ستیہ منگلم روڈ کو جوڑے گی اور پھر یہ کرمبپالیم میں میٹوپلائم روڈ کو جوڑے گی۔ نیلمبور-مڈوکرائی-ڈیتھ ہائی وے بائی پاس کا پہلا حصہ ایک دو لین والی سڑک تھی جسے لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) نے نیشنل ہائی وے 544 (سابقہ نیشنل ہائی وے 47) پر نیلمبور سے مڈوکرائی تک ہموار کندھوں کے ساتھ بنایا تھا جو اروگور کے قریب چنتامنی پڈور میں تریچی روڈ اور پولاچی روڈ پر ایچیناری کو کاٹتا ہے۔ اراضی کا حصول 1974 میں شروع ہوا، لیکن اس منصوبے میں تاخیر ہوئی۔ تعمیر 1998 میں شروع ہوئی، اور بائیس مہینوں میں مکمل ہوئی۔ اسے 2000 میں کئی تاخیر کے بعد فعال کیا گیا تھا جس کی وجہ سے ایل اینڈ ٹی کو تقریبا باہر نکلنا پڑا تھا۔ یہ جنوبی ہندوستان میں بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر ماڈل پر نافذ کیا جانے والا سڑک کی نجکاری کا پہلا منصوبہ تھا۔ 2010 میں، نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا نے ایراگوراپو وینکٹا ریڈی کنسٹرکشن لمیٹڈ (آئی وی آر سی ایل) کو چنگپلی سے والیار تک ایک بڑے ٹول روڈ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر سڑک کو چوڑا کرنے اور ٹول لگانے کے لیے ٹینڈر دیا۔ اس معاملے کو عدالت میں لے جایا گیا اور دہلی ہائی کورٹ نے سڑک نقل و حمل کی وزارت کو لارسن اینڈ ٹوبرو کو دیے گئے منصوبے کو واپس لینے سے روک دیا۔ جنوری 2012 کے آخر میں، یہ اطلاع ملی کہ آئی وی آر سی ایل نے اس منصوبے کو فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، جس کی مالیت ایک اندازے کے مطابق 10 ارب ڈالر ہے، اور کہا جاتا ہے کہ ریلائنس انفراسٹرکچر اسے حاصل کرنے کے لیے "ممکنہ طور پر سب سے آگے" ہے۔ 2011 میں کمیونسٹ پارٹی آف انڈیا (مارکسسٹ) نے مطالبہ کیا کہ سڑک کو چار لین تک چوڑا کیا جائے۔ سڑک پر ٹریفک میں اکثر تاخیر ہوتی ہے، اور ان میں سے زیادہ تر سڑک کے چھ ٹول پلازہ کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ ان کی وجہ بنیادی طور پر اس حقیقت سے منسوب ہے کہ ہر ٹول پلازہ پر صرف چار ٹول کلیکشن لین ہیں، ہر سمت میں دو، اور زیادہ تر وقت ہر سمت میں صرف ایک کھلی رہتی ہے۔ یہ سڑک مہلک حادثات کا شکار بھی ہوتی ہے۔ اس سڑک میں اس 30 کلومیٹر کے حصے کے درمیان بہت زیادہ چوراہا ہے۔ دو پہیہ گاڑیوں کے پاس اکثر کراسنگ ہوتی ہے، اگر ہم انتہائی احتیاط کے ساتھ گاڑی نہ چلائیں تو یہ خاص طور پر رات کے وقت حادثات کا سبب بنے گا۔ اتھوپالم پل پہلے حصے میں 2018 تک 21 سال کی ٹول مدت کے ساتھ، اتھوپالم میں نوئیل پر ایک نئے 32.2m پل کی تعمیر بھی شامل تھی۔ یہ ٹول بوتھ انٹرنیشنل روڈ ڈائنامکس آئی ٹول ٹولنگ سسٹم استعمال کرنے والا ہندوستان کا سب سے پہلا ٹول بوتھ تھا۔ 2000 میں، ایل اینڈ ٹی نے حکومت سے پل کے صارفین کو منظم کرنے کی اجازت مانگی، اور بس کے ذریعے کیے گئے دوروں کی تعداد سے قطع نظر تمل ناڈو اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کارپوریشن کی فی بس 50 فی دن کی سبسڈی والی ٹول کی شرح پر اتفاق کیا۔ ایل اینڈ ٹی نے بعد میں مقامی نمبر پلیٹوں والی گاڑیوں سے ٹول وصول کرنا بند کر دیا۔ ٹول بوتھ سے حاصل ہونے والا محصول جزوی طور پر چیٹی پالائم میں ریلوے پل اور انڈر پاس کے لیے خرچ ہوتا ہے۔ ستیہ منگلم-پولاچی نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا نے پولاچی اور بناری کو شہر سے گزرنے والی قومی شاہراہ 948 اور 83 (سابقہ قومی شاہراہ 209) کو اپ گریڈ کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈیز بھی طلب کی ہیں۔ 2009 میں، نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا نے شہر سے گزرنے والی موجودہ شاہراہ کو چوڑا کرنے کے لیے فنڈز کی منظوری دی جس میں گنپتی میں ایک نئے ریل اوور برج کی تعمیر بھی شامل تھی۔ تاہم، ایجنسی کے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے تحت مستقبل کے منصوبوں کو انجام دینے کے فیصلے کے بعد فنڈز واپس لے لیے گئے۔ نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا سے فنڈز واپس لینے کی وجہ سے ریاستی حکومت کے ہائی ویز اینڈ مائنر پورٹس ڈیپارٹمنٹ نے دونوں منسلک سڑکوں پر اپ گریڈیشن کا کام شروع کیا ہے۔ 2010 میں، ورلڈ کلاسیکل تامل کانفرنس 2010 کے دوران، تمل ناڈو کے اس وقت کے وزیر اعلی، ایم کروناندھی نے گاندھی پورم میں 1.48 ارب کی لاگت سے تین درجے کے فلائی اوور کی تعمیر کا اعلان کیا، جسے دو سال کی مدت میں مکمل کیا جائے گا۔ یہ سنٹرل بس اسٹیشن سے شروع ہوگا اور ستیہ منگلم روڈ پر کارپوریشن کے بنائے ہوئے اونی بس اسٹیشن پر ختم ہوگا۔ اس پروجیکٹ میں 100 فٹ روڈ جنکشن سے نوا انڈیا جنکشن تک چار لین کا انڈر پاس، سٹی بس اسٹیشن، اسٹیٹ ایکسپریس ٹرانسپورٹ کارپوریشن (ایس ای ٹی سی) بس اسٹیشن، سنٹرل بس اسٹیشن اور 1.2 کلومیٹر کی لمبائی پر ستیہ منگلم روڈ پر مجوزہ بس اسٹیشن کو جوڑنے والا چار لین کا انڈر پاس بھی شامل ہے، فلائی اوور دونوں جنکشنوں کا احاطہ کرے گا۔ بعد میں لاگت کو 1 ارب تک لایا گیا، اور فلائی اوور کی تعمیر جنوری 2011 میں شروع ہونی تھی۔ اس منصوبے کو ہندو منانی کارکنوں کے بہت سے مظاہروں کا سامنا کرنا پڑا جنہوں نے ستیہ مانگلم روڈ اور ڈاکٹر ننجاپا روڈ کے ساتھ چار مندروں کے انہدام کے خلاف احتجاج کیا۔ 2012 میں، کوئمبٹور کی نمائندگی کرنے والے رکن پارلیمنٹ، پی آر نٹراجن نے کہا کہ یہ منصوبہ عملی نہیں تھا اور اس کے ڈیزائن میں تبدیلیوں کا مطالبہ کیا۔ 2011 میں، تمل ناڈو کے وزیر اعلی نے پالکڈ روڈ پر بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کے لیے اکڈم اور اتھوپالم میں دو نئے فلائی اوور کی تعمیر کا اعلان کیا۔ میٹوپلائم-سلور نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا میٹوپلائم-سلور نیشنل ہائی ویز 81 اور 181 (سابقہ نیشنل ہائی وے 67) کے ساتھ بائی پاس کے لیے مطالعہ کر رہی ہے۔ اس سڑک کی مجوزہ لمبائی ہے، اور اس کی تعمیر پر 6.51 بلین ڈالر لاگت آنے کی توقع ہے۔ اس منصوبے کو کسانوں کے احتجاج کا سامنا کرنا پڑا جن کا دعوی ہے کہ یہ منصوبہ زرخیز زمین سے گزرتا ہے اور انہوں نے سڑک کی دوبارہ صف بندی کا مطالبہ کیا۔ تمیژاگا ویوسائگل سنگھم کے صدر ایم آر سیواسامی نے مطالبہ کیا کہ مجوزہ سڑک کو نیلمبور سے شروع کرنے کے لیے موڑ دیا جائے، اور میٹوپالیم تک پہنچنے کے لیے ویلانیپیٹی، کلیپالیم، کنناتھور، کٹمپٹی، کوپیپالیم، سکرمپالیم اور اودانتھورائی سے گزرا جائے۔ اس منصوبے نے عوام کی طرف سے ناراضگی کا اظہار کیا ہے جو ٹول ادا کرنے کے مخالف ہیں اور محسوس کرتے ہیں کہ سولور میں دلدلی زمین تباہ ہو جائے گی۔ سولور سے، سڑک کی چوڑائی 10 میٹر ہے، جس کے دونوں طرف ایک میٹر سخت راستہ ہے، جبکہ 30 کلومیٹر سڑک، جو اہم شہروں کا احاطہ کرتی ہے، چار لین والی ہے، اور باقی، کرور تک دو لین والی ہے۔ 2013 میں، این ایچ اے آئی نے اعلان کیا کہ وہ ریاستی حکومت کی طرف سے حمایت کی کمی کی وجہ سے اس منصوبے سے دستبردار ہو رہا ہے۔ 2014 میں این ایچ اے آئی نے اس حصے کو دیکھ بھال اور دیکھ بھال کے لیے ریاستی حکومت کے حوالے کر دیا۔ 31 جنوری 2015 کو اپ ڈیٹ کے مطابق، این ایچ اے آئی نے اپنی ویب سائٹ (https://web.archive.org/web/20090804025214/http:// www. nhai. org/चॆयल्पटुत्त. asp، S.No-115) میں ذکر کیا تھا کیونکہ یہ پروجیکٹ اب بھی این ایچ ڈی پی فیز IIIA میں زیر عمل ہے۔ اور 31 جولائی 2016 کو مغربی بائی پاس کی تازہ کاری کے مطابق اسے ہٹا دیا گیا ہے۔ 2010 میں ریاستی بجٹ میں 26 کلومیٹر کے لیے 2.84 ارب کی لاگت سے مغربی رنگ روڈ بنانے کا اعلان کیا گیا تھا۔ مجوزہ سڑک مڈوکرائی سے اے سی سی سیمنٹ انڈسٹری کے قریب ہوگی، جو پلکڈ روڈ سے شروع ہوتی ہے جو میٹپالیم روڈ کو پیرور روڈ، ماروڈاملائی روڈ (بھارتیار یونیورسٹی) اور تھاڈگم روڈ (کنوائی) سے جوڑتی ہے۔ 2011 میں، حکومت تامل ناڈو اور ہائی ویز اینڈ مائنر پورٹس ڈیپارٹمنٹ نے کونیموتھور سے تھوڈیالور تک ایک طویل مغربی بائی پاس کی تعمیر کا اعلان کیا۔ یہ سڑک مڈوکرائی اور پالکڈ سے مروڈاملائی، تھاڈگم، تھوڈیالور اور انائکٹی جانے والے لوگوں کو جوڑنے میں مدد کرے گی۔ مجوزہ سڑک دونوں طرف ہموار کندھوں کے ساتھ چوڑی ہوگی اور اس کی تعمیر پر 1.30 کروڑ روپے لاگت آئے گی۔ مئی 2012 میں، ہائی ویز ڈیپارٹمنٹ اور لوکل پلاننگ اتھارٹی نے اعلان کیا کہ علاقے میں زمین کی نئی منظوریوں کو روکنے کے لیے منجمد کر دیا گیا ہے کیونکہ سڑک کی تعمیر کے لیے زمین کا حصول جلد ہی شروع ہونا تھا۔ تھوڈیالور کے رہائشیوں نے اس سڑک کی مخالفت کی کیونکہ اس کے لیے ان کے گھروں کو مسمار کرنا ضروری تھا۔ اگلے نومبر میں، یہ اعلان کیا گیا کہ زمین کے حصول کو کم سے کم کرنے کے لیے سڑک تھوڈیالور کے بجائے نرسمہنائیکن پالیم پر ختم ہو جائے گی۔ 2012 میں، حکومت نے بالآخر میٹوپلائم روڈ کو اویناشی روڈ اور موجودہ ایل اینڈ ٹی بائی پاس سے جوڑنے والی مشرقی سڑک کے حق میں اس منصوبے کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2014 میں محکمہ نے سڑک کے ڈیزائن کو دوبارہ تبدیل کیا۔ تجویز یہ تھی کہ سڑک تھوڈیالور کے بجائے نرسمہنائیکن پالیم پر ختم ہوگی۔ دونوں مواقع پر، حکام نے کہا کہ وہ نجی اراضی کے حصول کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن تبدیل کر رہے ہیں۔ 2021 میں زمین کے حصول کا عمل شروع ہوا۔ اب تک (جولائی 2021 تک) 50 فیصد اراضی کا حصول مکمل ہو چکا ہے اور 80 فیصد اراضی کا حصول ہونے کے بعد سڑک کی تعمیر شروع ہو جائے گی۔ کل کام کو تین مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے، حکومت نے حصول اور تعمیر کے پہلے مرحلے کے لیے 171 کروڑ روپے جاری کیے ہیں۔ مشرقی بائی پاس کوئمبٹور کے لوگوں اور صنعتی تنظیموں کی طرف سے طویل عرصے سے شہر کی ٹریفک کو کم کرنے اور صنعتی اور تجارتی نقل و حمل کے رابطے کو بہتر بنانے کے لیے کوئمبٹور میں مکمل بیرونی رنگ روڈ کو نافذ کرنے کی درخواست کی جاتی رہی ہے۔ درخواست یہ ہے کہ ایل اینڈ ٹی بائی پاس کو توسیع دی جائے اور اسے نیلمبور سے جوڑا جائے اور نیلمبور سے نرسمہنائیکنپالائم تک ایک نئی رنگ روڈ کو نافذ کیا جائے۔ 2021 میں، تمل ناڈو حکومت نے مرکزی حکومت سے یہ درخواست لی کہ وہ کرنامپیٹائی سے پیریاناسیکنپالم تک مشرقی رنگ روڈ کو نافذ کرے۔ کوئمبٹور میں چنئی بائی پاس کوئمبٹور بی آر ٹی ایس ٹرانسپورٹ دیکھیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایل اینڈ ٹی آئی ڈی پی ایل-کوئمبٹور بائی پاس (تمل ناڈو) آئی آر ڈی شوکیس-کوئمبٹور حکومت کا روڈ ٹول کلیکشن میں کردار: کوئمبٹور بائی پاس تجربہ ممبئی-پونے ایکسپریس وے اور کوئمبٹور بائی پاس رنگ روڈ ان انڈیا کے کیس اسٹڈی پر ایک پروجیکٹ رپورٹ۔