Track gauge in the United States
اصل میں، ریاستہائے متحدہ میں مختلف ٹریک گیجز استعمال کیے جاتے تھے۔ کچھ ریلوے، بنیادی طور پر شمال مشرق میں، معیاری گیج کا استعمال کرتے تھے ؛ دوسروں نے 1 سے 2 تک کے گیج کا استعمال کیا۔ عام اصول کے طور پر، جنوبی ریلوے ایک یا دوسرے براڈ گیج کے لیے بنائے جاتے تھے، زیادہ تر، جبکہ شمالی ریلوے جو معیاری گیج نہیں تھے وہ تنگ گیج ہوتے تھے۔ 1863 کے پیسیفک ریل روڈ ایکٹ نے معیاری گیج کی وضاحت کی۔ قابل ذکر مستثنیات ریلوے تھیں جو 19 ویں صدی کے پہلے حصے میں ریاست نیویارک میں غالب تھیں، اور لائنیں پورٹلینڈ، مین پر مرکوز تھیں۔ جیسے ہی لائنیں ملنے لگیں مسائل شروع ہو گئے، اور شمال مشرقی امریکی معیاری گیج کے بیشتر حصوں میں معیاری گیج کو اپنایا گیا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک جنوب کے کچھ حصوں کو چھوڑ کر ملک بھر میں اسٹینڈرڈ گیج بڑے پیمانے پر پھیل چکا تھا۔ اسے 31 مئی 1886 کو دو روزہ تبدیلی میں اپنایا گیا۔ آج، امریکی میں تقریبا ہر جگہ معیاری گیج استعمال ہوتا ہے۔ غیر معیاری گیج صرف کچھ میونسپل اور علاقائی ماس ٹرانزٹ سسٹم کے لیے استعمال ہوتے ہیں جن میں آلات کے تبادلے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ براڈ گیج گیج نیویارک اور ایری ریل روڈ اصل میں گیج تھا، اور اس نے نیویارک ریاست کے اندر دیگر چھ فٹ گیج ریل روڈ کا ایک علاقائی نیٹ ورک تیار کیا۔ 1832 میں چارٹرڈ، 1841 میں اس کا پہلا سیکشن کھلنے کے بعد، ایری کے پروموٹروں اور ابتدائی انجینئروں کا خیال تھا کہ یہ اتنا مصروف ہوگا کہ متوقع بہت لمبی اور بھاری ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے معمول سے کہیں زیادہ بڑے (اور اس وجہ سے زیادہ طاقتور) انجنوں کے لیے وسیع گیجڈ پٹریوں کی ضرورت ہوگی۔ بہتر استحکام کے لیے 6 فٹ گیج کا بھی حوالہ دیا گیا، اور نیویارک اور ایری میں بالآخر وسیع لوڈنگ گیج کے ساتھ رولنگ اسٹاک تھا۔ ایری سے منسلک دیگر ریلوے جلد ہی تعمیر کیے گئے، جو مال بردار اور مسافر کاروں کا تبادلہ کرنے کے قابل تھے، جس سے دریائے ہڈسن سے لے کر جھیل ایری کے ساحلوں تک نیو یارک اسٹیٹ کے جنوبی درجے میں ایک حقیقی علاقائی چھ فٹ گیجڈ ریلوے نیٹ ورک تشکیل پایا۔ روچیسٹر، سائراکیوس، یوٹیکا، اور البانی سمیت بڑے شہر نیویارک اور ایری مین لائن پر ایلمیرہ اور بنگھمٹن سے پھیلے ہوئے چھ فٹ گیجڈ ریلوے کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ ان لائنوں میں ایون، جینی اور ماؤنٹ شامل تھے۔ مورس، البانی اور سسکیہنا (بعد میں ڈیلاویئر اور ہڈسن کا حصہ)، ایلمیرہ، جیفرسن اور کینڈیگوا (بعد میں شمالی وسطی، پنسلوانیا ریلوے کا حصہ بن گیا)، روچیسٹر اور جینی ویلی، کینڈیگوا اور نیاگرا فالس (ابتدائی طور پر ایری کے زیر کنٹرول، بعد میں نیویارک سنٹرل ریلوے کے مونگ پھلی روٹ کا حصہ اونٹاریو جھیل کے ساحل کے ساتھ)، اور یہاں تک کہ حریف کی مرکزی لائن، اور مستقبل (1960) انضمام پارٹنر، ڈیلاویئر، لاکاوانا، اور ویسٹرن (لاکاوانا کا بھی پنسلوانیا اور نیو جرسی میں اس کے چھ فٹ گیج ٹریک کا ایک اہم حصہ تھا)۔ دیگر 6 فٹ گیج لائنوں میں سیراکیوز، بنگھمٹن اور نیویارک (بعد میں لاکاوانا کا حصہ)، والکل ویلی ریلوے (بعد میں نیویارک سینٹرل کا حصہ)، اور ایری کی اپنی نیوبرگ برانچ شامل تھیں۔ 1876 اور 1880 کے درمیان، 6 فٹ کی زیادہ تر لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا، کچھ کو 6 فٹ کی ریلوں کو ہٹانے سے پہلے، معیاری گیج ٹرینوں کو ٹریک کا اشتراک کرنے کی اجازت دینے والی تیسری چلنے والی ریل کے ساتھ پہلے دوہری گیج کیا گیا تھا۔ گیج پورٹلینڈ گیج کا استعمال گرینڈ ٹرنک ریلوے، مین سنٹرل ریلوے، اور بوسٹن کی بندرگاہ پر خدمات انجام دینے والے معیاری گیج ریلوے سسٹم کے مقابلے میں پورٹ لینڈ، مین کی بندرگاہ کے ذریعے اندرونی ٹریفک کو پھیلانے کے لیے لائنوں کو جوڑنے کے نظام پر کیا گیا تھا۔ پورٹ لینڈ کمپنی مقامی ریل نظام پر استعمال کے لیے اس گیج کے انجن بنانے کے لیے بنائی گئی تھی۔ گیج کو "ٹیکساس گیج" کے نام سے جانا جاتا تھا جب کہ ٹیکساس کے قانون کے مطابق 1875 تک اس کی ضرورت تھی، اور 1872 تک نیو اورلینز، اوپیلوساس اور گریٹ ویسٹرن ریل روڈ (این او او اینڈ جی ڈبلیو) اور 1876 تک ٹیکساس اور نیو اورلینز ریل روڈ استعمال کرتے تھے۔ 1870 کی دہائی میں نیو انگلینڈ ریلوے کو بھی اسی طرح معیاری بنایا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی میں، گیج کو بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم میں استعمال کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جو سان فرانسسکو بے ایریا کی خدمت کرتا ہے۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں واحد جگہ ہے جہاں یہ گیج استعمال میں ہے۔ نظام کا تیز رفتار ٹرانزٹ طبقہ اضافی سائڈنگ اور دیکھ بھال کی سہولیات کے ساتھ ریونیو سروس میں ڈبل ٹریک کا احاطہ کرتا ہے۔ گیج بالٹیمور اسٹریٹ کار میوزیم جو پہلے ایم ٹی اے میری لینڈ میں استعمال ہوتا تھا۔ یونائیٹڈ ریلوے اور الیکٹرک کمپنی پنسلوانیا ٹرالی گیج اور عام طور پر پنسلوانیا ٹرالی گیج کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ یہ اصل میں ریاست پنسلوانیا میں ریلوے لائنوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا۔ دیگر براڈ گیجز کے برعکس، یہ متعدد شہری ریل ٹرانزٹ سسٹم میں استعمال میں ہے۔ نیو اورلینز اسٹریٹ کار ایس ای پی ٹی اے (ساؤتھ ایسٹرن پنسلوانیا ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی) روٹس 101 اور 102 مضافاتی لائٹ ریل لائنیں سنسناٹی میں پٹسبرگ لائٹ ریل اسٹریٹ کارز (1859-1951 ؛ معیاری گیج 2016-موجودہ) ویسٹ پین ریلوے (1904-1952 غیر فعال) ایس ای پی ٹی اے (ساؤتھ ایسٹرن پنسلوانیا ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی) مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن سب وے-سرفیس ٹرالی لائنیں اور روٹ 15 سرفیس ٹرالی لائن گیج زیادہ تر جنوبی ریاستوں میں، گیج کو ترجیح دی گئی (ایک براڈ گیج جسے بعد میں روس نے اپنے نئے ریلوے کے لیے اپنایا اور روسی گیج کے نام سے جانا گیا)۔ اس ترتیب نے وسیع تر رولنگ اسٹاک کی اجازت دی جو کپاس کی گانٹھوں کو زیادہ موثر طریقے سے ایڈجسٹ کر سکتی تھی، جو اس وقت جنوب میں سب سے زیادہ نقل و حمل کی جانے والی چیز تھی۔ امریکہ میں اس گیج کو 1886 میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ گیج پٹسبرگ کے دو فنکیولر ریلوے، مونونگاہیلا انکلائن (ریاستہائے متحدہ میں سب سے قدیم مسلسل چلنے والی فنکیولر، جو 1870 میں کھولی گئی تھی) اور ڈوکسن انکلائن کے استعمال میں ہے۔ اوہائیو میں زیادہ تر اصل ٹریک گیج، اوہائیو گیج میں بنایا گیا تھا۔ تنگ گیج گیج ڈی سی میٹروپولیٹن علاقے میں واشنگٹن میٹرو سسٹم تنگ گیج کے لیے بنایا گیا تھا۔ دنیا کی پہلی آپریشنل ماؤنٹین کلائمبنگ کوگ ریلوے (ریک اینڈ پینین ریلوے)، نیو ہیمپشائر کے کووس کاؤنٹی میں ماؤنٹ واشنگٹن کوگ ریلوے-جو 1869 میں اپنے افتتاح کے بعد سے چل رہی ہے-4 فٹ 8 انچ (1,422 ملی میٹر) ریل گیج کا استعمال کرتی ہے، جیسا کہ نیو انگلینڈ کے سب سے اونچے پہاڑ کی ڈھلوانوں پر اوپر اور نیچے جانے والے مضبوط کرشن کو یقینی بنانے کے لیے مارش ریک سسٹم کے تخلیق کار سلویسٹر مارش نے ڈیزائن کیا تھا۔ سان فرانسسکو کیبل کاریں کیپ گیج کا استعمال کرتی ہیں، جیسا کہ لاس اینجلس ریلوے اور سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے نے 1898 تک کیا تھا، اور یہ گیج اب بھی امریکی کان کنی کی صنعت میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ میساچوسٹس کے بوسٹن، ریور بیچ اور لن ریل روڈ سے لے کر کیلیفورنیا کے پیسیفک کوسٹ ریلوے تک گیج گیج ریلوے پورے امریکہ میں غالب تنگ گیج بن گئی۔ گیج کو ہوائی کی اوہو ریلوے اینڈ لینڈ کمپنی، الاسکا کے وائٹ پاس اور یوکون روٹ اور پنسلوانیا کے ایسٹ براڈ ٹاپ ریلوے نے بھی استعمال کیا تھا، جو 2022 تک کام کرتا ہے۔ ہیریٹیج ریل روڈ کولوراڈو کے سابقہ وسیع نظام کے کچھ حصوں کو ڈورنگو اور سلورٹن نیرو گیج ریل روڈ اور کمبریس اور ٹولٹیک سینک ریل روڈ کے طور پر چلاتے ہیں۔ لاس اینجلس کے اینجلز فلائٹ اور کورٹ فلائٹ فنکیولر ریلوے کا استعمال کیا گیا۔ گیج کو یوسیمائٹ شارٹ لائن ریلوے، پیسیفک کوسٹ اسٹیم شپ کمپنی کے پسمو بیچ، کیلیفورنیا، مشی گن کے ہاربر اسپرنگس ریلوے کے قریب گھوڑے سے چلنے والے ٹرام وے، اور کئی ہوائی شوگر پلانٹیشن ریلوے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ یہ کیلیفورنیا، فلوریڈا، ہوائی، مینیسوٹا، مونٹانا، نیبراسکا، اوریگون اور پنسلوانیا میں ہیریٹیج ریلوے کے لیے ایک مقبول گیج بن گیا۔ گیج کئی مین ریلوے نے 1877 میں بلیریکا اور بیڈفورڈ ریلوے پر مظاہرے کے بعد گیج کا استعمال کیا، جس میں سینڈی ریور اور رینجلی لیکس ریلوے، وسکیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے، کینیبیک سنٹرل، مونسن ریلوے، اور برجٹن اور ساکو ریور ریلوے شامل ہیں۔ جب ان ریل راستوں نے 1930 اور 1940 کی دہائیوں میں کام کرنا بند کر دیا تو ان کا زیادہ تر سامان ایڈاویل ریل روڈ میں منتقل کر دیا گیا، جو 2019 تک، سب سے قدیم امریکی ورثے والے ریل راستوں میں سے ایک کے طور پر کام کر رہا ہے۔ اس کے علاوہ 2019 تک، مائن نیرو گیج ریل روڈ میوزیم ؛ سینڈی ریور اور رینجلی لیکس ریل روڈ ؛ وسکیسیٹ، واٹر ویل اور فارمنگٹن ریلوے ؛ اور بوتھ بے ریلوے ولیج بھی پرانے مائن گیج آلات کو چلانا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ اس گیج کو پنسلوانیا میں ماؤنٹ گریٹنا نیرو گیج ریلوے اور راکی پہاڑوں کے کچھ کان کنی ریلوے نے بھی استعمال کیا تھا۔ اسی طرح کا گیج کا سامان، جو اصل میں پہلی جنگ عظیم کے خندق ریلوے کے لیے تیار کیا گیا تھا، دوسری جنگ عظیم کے دوران الاباما، جارجیا، انڈیانا، نیو جرسی اور اوکلاہوما میں ریاستہائے متحدہ کے فوجی اڈوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ اور 1920 کی دہائی کے دوران زمین کو منتقل کرنے والی تعمیر کے لیے فوجی سرپلس کے طور پر فروخت کیا گیا۔ معیاری کاری کی طرف ریاستہائے متحدہ میں ریل نقل و حمل کے ابتدائی دنوں میں، ساحلی شہروں سے دیہی اندرونی اور اندرونی علاقوں میں ریلوے کی تعمیر کا رجحان تھا اور نظام مربوط نہیں تھے۔ ہر ریلوے اپنا گیج منتخب کرنے کے لیے آزاد تھا، حالانکہ برطانوی ساختہ انجنوں کی دستیابی نے کچھ ریلوے کو معیاری گیج بنانے کی ترغیب دی۔ جب امریکی ریلوے پٹریوں کو اس حد تک بڑھایا گیا کہ انہوں نے آپس میں جڑنا شروع کر دیا، تو یہ واضح ہو گیا کہ ایک واحد ملک گیر گیج فائدہ مند ہوگا۔ جہاں مختلف گیج ملتے ہیں، وہاں "بریک آف گیج" ہوتا ہے۔ اس مسئلے پر قابو پانے کے لیے، خصوصی سمجھوتہ کرنے والی کاریں چلانے اور معیاری گیج ٹریک کے قابل تھیں۔ ایک اور ایپلی کیشن رمسی کار ٹرانسفر اپریٹس تھی۔ گیج وار ایری، پنسلوانیا میں، ایری ریل روڈ ختم ہو گیا جب کہ ملحقہ ریلوے گیج کا استعمال کرتے تھے، جسے "اوہائیو گیج" بھی کہا جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے 1853-54 میں ایری گیج جنگ ہوئی، جب ایری کے میئر اور شہریوں نے عارضی طور پر گیج کو معیاری بنانے سے روک دیا، کیونکہ اس کے بعد ٹرانس شپنگ کا کام کم ہوگا اور مسافروں کے ذریعے ایری میں مزید اسٹاپ اوور نہیں ہوگا۔ 1863 کا پیسیفک ریلوے ایکٹ بریک آف گیج امریکی خانہ جنگی (1861-65) کے دوران ایک ڈراؤنا خواب ثابت ہوا، جو اکثر کنفیڈریسی کی طویل فاصلے پر سامان کو موثر طریقے سے منتقل کرنے کی صلاحیت میں رکاوٹ بنتا ہے۔ 3 مارچ 1863 کے پیسیفک ریلوے ایکٹ نے وضاحت کی کہ وفاقی مالی اعانت سے چلنے والے بین البراعظمی ریلوے کو معیاری گیج کا استعمال کرنا تھا، جس نے اسے امریکی ریلوے کے درمیان مزید مقبول بنانے میں مدد کی، حالانکہ معیاری گیج 1863 سے پہلے ہی بہت سی دوسری لائنوں پر استعمال میں تھا۔ معیاری بنانے کے لیے دباؤ خانہ جنگی کے بعد، جنوب اور شمال کے درمیان تجارت کافی بڑھ گئی کہ گیج کا ٹوٹنا ایک بڑی معاشی پریشانی بن گیا، جس سے کھیپ کے ذریعے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ مسابقتی دباؤ نے زیادہ تر شمالی امریکی ریلوے کو 1880 تک معیاری گیج میں تبدیل کرنے پر آمادہ کیا، لیکن جنوبی ریلوے نے اپنا الگ گیج برقرار رکھا۔ 1884 اور 1885 میں، شکاگو کو جنوب سے جوڑنے والے دو اہم ریلوے، الینوائے سنٹرل اور موبائل اور اوہائیو ریلوے کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے مسابقتی اور منسلک لائنوں پر بھی ایسا کرنے کا دباؤ بڑھ گیا۔ 31 مئی-یکم جون 1886 کو معیاری گیج میں اتحاد 1886 میں، جنوبی ریلوے نے اپنے تمام پٹریوں پر گیج کو تبدیل کرنے کے لیے ہم آہنگی پر اتفاق کیا۔ کافی بحث اور منصوبہ بندی کے بعد، زیادہ تر جنوبی ریل نیٹ ورک کو گیج سے گیج میں تبدیل کر دیا گیا، پھر پنسلوانیا ریلوے کا معیار، پیر، 31 مئی 1886 کو شروع ہونے والے دو دنوں میں۔ 36 گھنٹوں کے عرصے میں، دسیوں ہزار کارکنوں نے جنوب میں تمام براڈ گیج لائنوں کی مغربی ریل سے اسپائکس کو کھینچا، انہیں مشرق کی طرف منتقل کیا اور انہیں دوبارہ اپنی جگہ پر اسپائکس کیا۔ نیا گیج اتنا قریب تھا کہ معیاری گیج کا سامان بغیر کسی پریشانی کے اس پر چل سکتا تھا۔ جون 1886 تک، شمالی امریکہ کے تمام بڑے ریلوے، ایک اندازے کے مطابق، تقریبا ایک ہی گیج استعمال کر رہے تھے۔ تبدیلی کو آسان بنانے کے لیے، تبدیلی سے پہلے اندر کے اسپائکس کو نئے گیج پر رکھا گیا تھا۔ رولنگ اسٹاک کو پورے جنوب میں دکانوں اور ملاقات کے مقامات پر نئے گیج میں فٹ ہونے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ٹریک کی معمول کی دیکھ بھال کے حصے کے طور پر حقیقی معیاری گیج میں حتمی تبدیلی آہستہ آہستہ ہوئی۔ اب، ریاستہائے متحدہ میں صرف براڈ گیج ریل ٹریک کچھ سٹی ٹرانزٹ سسٹمز پر ہیں۔ جنوبی گیج کی تبدیلی کے اثرات تاریخی مال بردار ٹریفک کے ریکارڈ کا استعمال کرتے ہوئے، حالیہ تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ معیاری گیج میں تبدیلی نے شمال-جنوب مال بردار ٹریفک کو ساحلی بھاپ جہازوں سے آل ریل کیریج کی طرف منتقل کیا۔ یہ اثرات خاص طور پر مختصر راستوں پر مضبوط تھے، جہاں گیج میں وقفے گاڑی کی کل لاگت اور مدت کے مقابلے میں زیادہ مہنگے تھے۔ تاہم، اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ گیج کی تبدیلی کا کل کھیپ پر کوئی اثر نہیں پڑا، ممکنہ طور پر جنوبی مال بردار کیریئرز کے مسابقت مخالف طرز عمل کے نتیجے میں جس نے ریلوے کی لاگت کی بچت کو ان کی قیمتوں سے گزرنے سے روک دیا۔ اس تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ اگر جنوبی کیریئرز کی ملی بھگت نہ ہوتی تو گیج کی تبدیلی سے مال برداری کی شرحوں میں تیزی سے کمی اور شمال اور جنوب کے درمیان تجارت میں فوری ترقی ہوتی۔ یہ بھی دیکھیں ٹریک گیجز کی فہرست حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں ریل کا بنیادی ڈھانچہ