Railway electrification in Norway
ناروے کا ریلوے نیٹ ورک برقی ریلوے لائنوں پر مشتمل ہے، جو ناروے کی قومی ریل انتظامیہ کی لائن کا 62 فیصد ہے۔ 2008 میں، ناروے میں چلنے والی تمام ٹرینوں کے مسافروں کے کلومیٹر کا 90 ٪، ٹن کلومیٹر کا 93 ٪ اور توانائی کی کھپت کا 74 ٪ برقی کرشن کا حصہ تھا، باقی ڈیزل کرشن کا حصہ تھا۔ تاریخ ابتدائی اسکیمیں برقی ریلوے کے لیے ٹیکنالوجی کا مظاہرہ جرمنی میں 1879 میں کیا گیا تھا۔ پہلی ریونیو لائن نے 1881 میں برقی کرشن کو استعمال میں لایا۔ ناروے میں پہلی برقی صنعتی ریلوے 1892 میں اسکائن کے قریب اسکاٹفوس بروک میں کھولی گئی۔ دو سال بعد، اوسلو ٹرام وے کے کچھ حصوں کو برقی بنایا گیا۔ پہلی الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے سی) لائن 1892 میں آپریشنل ہوئی، جبکہ سنگل فیز، سنگل اوور ہیڈ تار پاور سپلائی استعمال کرنے والی پہلی لائن 1903 میں جرمنی میں کھولی گئی۔ 1912 میں، تمام جرمن ریلوے نے اس معیار کو استعمال کرنے پر اتفاق کیا، جسے بعد میں پہلے سویڈن اور پھر این ایس بی نے اپنایا۔ این بی ایس کی برق کاری سے پہلے کی کئی نجی لائنوں نے مختلف معیارات کا انتخاب کیا۔ سڈورانجر نے واحد مین لائن ڈائریکٹ کرنٹ (ڈی سی) اور تھرڈ ریل سسٹم نصب کرنے کا انتخاب کیا۔ مین لائن سسٹم بجلی سے چلنے والے پہلے تین مین لائن سسٹم نجی ایسک ہولنگ لائنیں تھیں۔ تھم شاون لائن 1909 میں کھولی گئی، اور 1973 تک محصولات کے استعمال میں رہی، جس کے بعد اسے ہیریٹیج ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ دنیا کی سب سے پرانی بقیہ متبادل موجودہ ریلوے ہے اور ملک کی واحد تنگ گیج ریلوے ہے جسے برقی بنایا گیا ہے۔ اس کے بعد دو سال بعد نورسک ٹرانسپورٹ کی ریجوکان اور ٹنوس لائنیں اور 1922 میں سڈورانجر کی کرکنز-بجورنیوٹن لائن آئی۔ ناروے کی ریاستی ریلوے (این ایس بی) کی پہلی برق کاری 1922 میں ڈرمین لائن اور 1923 میں اوری ہولنگ اوفوٹن لائن کے کچھ حصے تھے، جو سویڈن میں اوری لائن سے منسلک ہوتی ہے۔ ڈرمین لائن پر ایل 1 انجنوں کا استعمال بھاپ انجنوں کے مقابلے میں ایک بڑی لاگت بچانے والا ثابت ہوا، اور این ایس بی نے اوسلو کے آس پاس کی دیگر لائنوں کو برقی بنانا شروع کیا۔ 1927 سے 1930 تک، ڈرمین لائن کے بقیہ حصے، اور رینڈزف جورڈ اور سورلینڈ لائنوں کے ساتھ کانگس وینجر تک کے تسلسل کو ٹرنک لائن کے پہلے حصے کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 1935 میں ہارڈنجر لائن نئے این ایس بی ٹریک کا پہلا حصہ بن گیا جسے برقی بنایا گیا۔ 1936 سے 1940 تک، این ایس بی نے اوسلو کے مغرب میں تمام برقی لائنوں کو جوڑتے ہوئے، اوسٹ فولڈ لائن کے ساتھ ساتھ سورلینڈ لائن اور بریٹسبرگ لائن کو بھی برقی بنایا۔ 1940 کی دہائی کے دوران، این ایس بی نے سورلینڈ لائن کو برقی بنایا، حالانکہ ایگرسنڈ سے اسٹاوینجر تک کے آخری حصے کو 1956 تک تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ 1957 میں، کرکنز-بجورنیوٹن لائن برقی کاری کو ہٹانے اور برقی انجنوں کو ڈیزل پاور سے تبدیل کرنے والی واحد لائن بن گئی۔ 1950 کی دہائی میں اوسلو کے آس پاس کئی علاقائی اور مسافر لائنوں کی برق کاری دیکھی گئی، جن میں کانگسوینگر لائن، ٹرنک لائن اور للیسٹروم سے ہمار تک ڈوور لائن، ویسٹ فولڈ لائن اور ایسٹرن اوسٹ فولڈ لائن شامل ہیں۔ یہ بڑی حد تک این ایس بی کے تمام بھاپ انجنوں کو بجلی یا ڈیزلائزیشن کے ذریعے ہٹانے کے پروگرام کی وجہ سے تھا۔ 1950 اور 1960 کی دہائی کے آخر میں، کئی برقی لائنیں ڈیزل انجنوں کے ساتھ ایک عبوری حل کے طور پر چلائی گئیں۔ 1960 کی دہائی میں جنوبی ناروے میں بقیہ دو سٹیم لائنیں، برگن اور ڈوور لائنیں دیکھی گئیں، جن کو گیوک لائن کے ساتھ برقی بنایا گیا۔ برگن لائن 1964 میں مکمل ہوئی اور ڈوور لائن 1970 میں مکمل ہوئی۔ اس سے تمام منصوبہ بند بجلی کی فراہمی ختم ہو گئی، اور حکام نے کم ٹریفک کی وجہ سے بقیہ لائنوں کو بجلی کاری کے لیے غیر منافع بخش سمجھا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، ایک نئے پروگرام کی کوشش کی گئی تھی، اس بار پورے نیٹ ورک کو برقی بنانے کے لیے، لیکن پروگرام منسوخ ہونے سے پہلے صرف آرنڈل لائن کو تبدیل کیا گیا تھا۔ تاہم، اوسلو کے آس پاس نئی لائنیں، بشمول ڈرمین لائن پر لیراسن اور اوسلو ٹنل، اور گارڈرموئن اور اسکر لائنز کو ان کے کھلنے کے وقت برقی بنایا گیا تھا۔ سسٹم 15 کے وی/16 2/3 ہرٹز-اے سی سسٹم ناروے، جرمنی، آسٹریا اور سوئٹزرلینڈ کی طرح، الیکٹرک ٹرین سسٹم کے لیے 16 2/3 ہرٹز (عین مطابق) پر سنگل فیز 15 کے وی اے سی ریلوے الیکٹریفکیشن کا استعمال کرتا ہے۔ تاہم بجلی کی فراہمی میں فرق ہے۔ تقریبا تمام بجلی سب اسٹیشنوں میں روٹری کنورٹرز یا جامد انورٹرز سے حاصل کی جاتی ہے، جنہیں پبلک گرڈ سے 50 ہرٹز کے تھری فیز اے سی سے کھلایا جاتا ہے۔ صرف دو پاور اسٹیشن ہیں جو سنگل فیز اے سی پیدا کرتے ہیں۔ کجوفوسین میں، اپنی طاقت براہ راست اوور ہیڈ تار میں فراہم کرتا ہے، جبکہ ہاکاویک میں ایک چھوٹا 55 کے وی سنگل فیز اے سی نیٹ ورک فراہم کرتا ہے، جو پانچ سب اسٹیشنوں کو فراہم کرتا ہے۔ تاہم دو سب اسٹیشنوں پر کنورٹر بھی ہیں۔ ابتدائی دنوں میں، نیگارڈز ہائیڈرو الیکٹرک پاور اسٹیشن نے نارویک اور کرونا کے درمیان لائن کے لیے سنگل فیز اے سی فراہم کیا۔ سویڈن جانے والی سنگل فیز اے سی لائن اب اوور ہیڈ تار کو کھانا کھلانے کے لیے 15 کے وی لائن کے درمیان اور اس کے طور پر استعمال ہوتی ہے۔ تفصیل ہاگویک پاور پلانٹ سے، دو 55 کے وی لمبی سنگل فیز اے سی پاور لائنز روانہ ہوتی ہیں، ایک سینڈے اور دوسری سندھوگن سوئچنگ اسٹیشن کے لیے۔ سندھوگن سوئچنگ اسٹیشن پر، لائنیں روانہ ہوتی ہیں: ایک سکولنبرگ ریلوے سب اسٹیشن اور نورگوٹو سب اسٹیشن سے نیسلینڈسوٹن سب اسٹیشن تک اور دوسری اسکر سب اسٹیشن تک، جس میں ایک دلچسپ ٹریک ہے۔ یہ سندھوگن سوئچنگ اسٹیشن سے شمال کی طرف چلتا ہے اور فوس کے شمال میں تین فیز اے سی لائنوں کے ٹاورز پر مشترک ہے۔ اس کے بعد یہ مشرق کی طرف چلتا ہے اور تین سب اسٹیشنوں سے گزرتا ہے: الونون سب اسٹیشن کے جنوب میں لیئربین میں لنگم میں مونڈالین، یہ دوبارہ اپنے ٹاوروں کے اوپر سے ٹرمینیشن ٹاور تک چلتا ہے۔ باقی لائن زیر زمین ہے۔ پاور اسٹیشنوں کا نام ٹاؤن پاور افتتاحی سال 55 کے وی گرڈ سے فراہم کردہ مربوط سب اسٹیشنوں کو تبدیل کرنے والے اسٹیشنوں کے ساتھ سب اسٹیشنوں کو تبدیل کرنا ناروے میں تقریبا تمام ریلوے سب اسٹیشن موٹر جنریٹرز کا استعمال کرتے ہیں جو پبلک گرڈ سے تھری فیز اے سی کو سنگل فیز اے سی میں تبدیل کرتے ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر آلات کو فوری تبدیلی کے لیے ریل کاروں پر نصب کیا جاتا ہے۔ کچھ سب اسٹیشن اندھے سرنگیں ہیں۔ فہرست نامکمل ہو سکتی ہے اور نقاط غلط ہو سکتے ہیں۔ دوسرے نظام اوسلو ٹرام وے اور اوسلو میٹرو دونوں 750 وی ڈی سی کا استعمال کرتے ہیں، ٹرام وے ایک اوور ہیڈ تار کے ذریعے اور میٹرو تیسری ریل کے ذریعے۔ ٹرام وے پہلے 600 وی ڈی سی استعمال کرتا تھا، جبکہ اس کی ایکبرگ لائن 1,200 وی ڈی سی استعمال کرتی تھی۔ مستقبل کے مزید منصوبے شروع کیے گئے ہیں، خاص طور پر ٹرونڈہیم سے اسٹینکجر تک نورڈ لینڈ لائن کا حصہ، جو ٹرونڈیلگ مسافر ریل کا حصہ ہے، اور میرکر لائن، جو سویڈن میں برقی مڈل لائن سے جڑتی ہے۔ حوالہ جات کتابچہ ناروے میں ریلوے کی برق کاری کی ٹائم لائن بھی دیکھیں