New York Central S-Motor
ایس-موٹر وہ کلاس کا عہدہ تھا جو نیویارک سنٹرل نے اپنے ایلکو-جی ای بلٹ ایس-1، ایس-2، ایس-2 اے اور ایس-3 الیکٹرک انجنوں کو دیا تھا۔ ایس-موٹرز کو دنیا کا پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ مین لائن الیکٹرک انجن ہونے کا اعزاز حاصل ہے جس کا پروٹو ٹائپ #6000 1904 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ ایس-موٹرز 1913 میں زیادہ طاقتور ٹی-موٹرز کے آنے تک اکیلے کام کرتے رہے، بالآخر انہیں مین لائن مسافروں کے فرائض سے بے دخل کر دیا گیا۔ اس وقت سے کلاس کو مختصر مسافر ٹرینوں اور گرینڈ سنٹرل ٹرمینل اور موٹ ہیون کوچ یارڈ کے درمیان ڈیڈ ہیڈ رولنگ اسٹاک کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ کچھ مثالیں، بشمول پروٹو ٹائپ جسے بعد میں دوبارہ نمبر دیا گیا #100، 1968 میں پین سنٹرل انضمام کے ذریعے اس صلاحیت میں کام کرے گی، صرف 1970 کی دہائی میں ریٹائر ہوئی کیونکہ گرینڈ سینٹرل کے لیے طویل فاصلے تک مسافروں کا ٹریفک خشک ہو گیا تھا۔ پارک ایونیو ٹنل میں 1902 کے ایک تباہ کن حادثے کے بعد نیویارک کی مقننہ نے 1908 میں شہر کی حدود میں بھاپ کے انجنوں پر پابندی لگانے کا قانون منظور کیا۔ ایک موقع دیکھ کر، ریلوے نے فیصلہ کیا کہ اس کا مطلب اس کے گنجان مڈ ٹاؤن مین ہیٹن اسٹب اینڈ ٹرمینل اور یارڈ کی سہولیات کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا موقع ہو سکتا ہے۔ برقی کاری کے منصوبے میں نہ صرف گرینڈ سنٹرل ٹرمینل کی تعمیر ہوگی، بلکہ مکمل طور پر زیر زمین پلیٹ فارم اور یارڈ ٹریک کے میل جو راستہ پیدا کرنے والے بھاپ انجنوں کے ساتھ ممکن نہیں ہوتے۔ 1895 میں بالٹیمور میں دنیا کے پہلے مین لائن الیکٹریفکیشن پروجیکٹ کے ساتھ پہلے ہی کامیابی حاصل کرنے کے بعد، اے ایل سی او اور جنرل الیکٹرک کو اس منصوبے کے لیے ایک نیا انجن ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا تھا جس میں الکو انجن بنا رہا تھا اور جی ای برقی آلات کی فراہمی کر رہا تھا۔ ابتدائی پروٹو ٹائپ لوکوموٹو، جو کلاس ایل #6000 کے طور پر فراہم کیا گیا تھا، 1-ڈی-1 ترتیب میں تھا جس میں 4 گیئر لیس "بائی پولر" قسم کی ٹریکشن موٹرز تھیں جو ایکسل شافٹ کو موٹر آرمیچر کے طور پر استعمال کرتی تھیں۔ اکتوبر 1904 اور جولائی 1906 کے درمیان #6000 نیویارک کے شینکٹیڈی میں الکو اور جی ای دونوں پلانٹس کے قریب ایک ٹریک پر ٹیسٹ میں ریک ہوا۔ نئے انجن کے فوائد حیرت انگیز تھے۔ یہ ٹینڈر کے ساتھ ایک معیاری بھاپ انجن کی لمبائی کا صرف نصف تھا اور اس کا وزن صرف دو تہائی تھا، لیکن یہ زیادہ طاقت فراہم کر سکتا تھا، خاص طور پر جب کھڑی گریڈوں پر ٹرینیں شروع کی جائیں۔ یہ تیزی سے ایکسلریشن اور ڈیسلریشن کی صلاحیت رکھتا تھا، جو ہڈسن اور ہارلیم لائنوں کے متعدد، قریبی فاصلے والے مسافر ریل اسٹیشنوں کے لیے مثالی تھا۔ لوکوموٹو کو کسی ٹرن ٹیبل کی ضرورت نہیں تھی اور اسے سیکنڈوں کے معاملے میں مخالف سمت میں سروس کے لیے الٹا کیا جا سکتا تھا۔ ٹیسٹ مکمل ہونے کے بعد 3400 سیریز میں 34 اضافی انجنوں کی فراہمی کا آرڈر دیا گیا اور ٹی-2 کی درجہ بندی کی گئی جس میں اصل کو ٹی-1 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ بدقسمتی سے، 1907 میں نئی برقی سروس کے دو دن بعد دو ٹی-2 کلاس انجن نمبر 3407 اور 3421 کی قیادت میں ایک ٹرین ہارلیم لائن پر ایک منحنی خطوط پر پٹری سے اتر گئی جس میں 24 افراد ہلاک اور 140 زخمی ہو گئے۔ تحقیقات میں ڈیزائن کی خامیوں کی نشاندہی کی گئی جس میں طویل سخت وہیل بیس اور تیز رفتار پر اس کی کارکردگی شامل ہے۔ حل یہ تھا کہ پوری کلاس کو 2 ایکسل لیڈنگ اور ٹریلنگ ٹرکوں کے استعمال میں تبدیل کیا جائے تاکہ منحنی خطوط کے ارد گرد انجن کی بہتر رہنمائی کی جا سکے۔ پہلے سے فراہم کردہ یونٹس کو اضافی پہیوں کو فٹ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور جو یونٹس ڈیلیور نہیں کیے گئے تھے ان میں فیکٹری میں ترمیم کی گئی تھی۔ ایک بار پھر کلاس کو ٹی سے ایس میں تبدیل کر دیا گیا۔ آخر کار 1908 میں 12 انجنوں کے ایک اضافی بیچ، کلاس ایس-3، کو ہارلیم لائن پر نارتھ وائٹ پلینس تک توسیع کی جانے والی برقی کاری میں مدد کرنے کا حکم دیا گیا۔ طاقتور اور غیر طاقتور محوروں کے درمیان وزن کی تقسیم کے ساتھ ایس موٹرز تیز رفتار پر لمبی بھاری ٹرینوں کو کھینچنے میں کبھی بھی مکمل طور پر تسلی بخش نہیں تھے۔ 1907 کے حادثے نے اضافی غیر طاقت والے محوروں کو شامل کرنے اور رفتار کی نئی پابندیاں عائد کرنے کے ساتھ معاملات کو مزید خراب کر دیا۔ آخر کار 1913 میں ٹی-موٹرز کی نئی کلاس پہنچی، جس نے ایس موٹرز کو پہلی لائن سروس سے ہٹادیا۔ اگلے 60 سالوں تک ایس-موٹروں کو موٹ ہیون میں گرینڈ سینٹرل اور کوچ یارڈز کے درمیان مختصر مقامی مسافر ٹرینوں اور خالی سامان کی نقل و حرکت کے لیے تفویض کیا گیا۔ بعد میں انہیں 1100 سیریز اور بالآخر 100 سیریز میں دوبارہ نمبر دیا گیا جس کی کچھ مثالیں پین سنٹرل انضمام سے بچ گئیں۔ مختصر مسافر ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے نیو ہیون کے نئے 60 یونٹ کے مضبوط الیکٹرو ڈیزل ایف ایل-9 کے امتزاج اور موٹ ہیون کوچ یارڈ کا استعمال کرتے ہوئے طویل فاصلے کی مسافر ٹرینوں میں زبردست کمی نے بالآخر ان طاق ایپلی کیشنز کو بھی ختم کر دیا۔ ان کی آخری ذمہ داری گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے زیر زمین گز میں سروس تبدیل کرنا تھی۔ آخری ایس موٹر، #115، بالآخر 75 سال کی خدمت کے بعد 1981 میں کونریل کے مسافر آپریشنز سے ریٹائر ہو گئی، جس کی جگہ جی ای ای-10 اسٹپل کیب یونٹس نے لے لی جو کونریل کے اس آپریشن کا کنٹرول سنبھالنے کے بعد نیاگرا جنکشن ریلوے سے حاصل کیے گئے تھے۔ پروٹو ٹائپ #100 سمیت تین S-موٹرز کو محفوظ کیا گیا۔ دو عجائب گھروں میں ہیں، نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں #113، اور الینوائے ریلوے میوزیم میں #115 ؛ تاہم، #100، جو موہاک اور ہڈسن چیپٹر NRHS کی ملکیت ہے، گلینمونٹ، نیویارک میں ایک ترک شدہ ریل پر باہر ذخیرہ کیا گیا ہے جو بحالی کے لیے فنڈز کا انتظار کر رہا ہے۔ لوکوموٹو کو حال ہی میں کنیکٹیکٹ کے ڈینبری میں ڈینبری ریلوے میوزیم میں نقل و حمل کے لیے محفوظ کیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ مزید پڑھنا اے ایل سی او انجن 600 وی ڈی سی انجن نیو یارک سنٹرل ریل روڈ انجن ریلوے انجن 1904 میں متعارف کرائے گئے مسافر انجن ریاستہائے متحدہ کے گیئر لیس الیکٹرک ڈرائیو 1-ڈی-1 انجن 1 'ڈو 1' انجن