Lagan Canal
لاگن کینال بیلفاسٹ کو لوف نیگ سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی ایک نہر تھی۔ پہلا حصہ، جو ایک ریور نیویگیشن ہے، 1763 میں کھولا گیا تھا، اور بیلفاسٹ کو لیسبرن سے جوڑا گیا تھا۔ لیسبرن سے لوف نیگ تک دوسرے حصے میں دریا کی نقل و حرکت کی ایک چھوٹی سی مقدار شامل ہے، لیکن اسے بڑی حد تک نہر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اپنے عروج پر یہ آئرش نہروں میں سب سے کامیاب تھی، لیکن بالآخر یہ سڑک اور ریل نقل و حمل کے ساتھ مقابلہ کرنے میں ناکام رہی، اور دونوں حصوں کو 1954 اور 1958 میں بند کر دیا گیا۔ اسپروس فیلڈ سے موئرا تک کا مرکزی حصہ 1960 کی دہائی میں ایم 1 موٹر وے کی تعمیر سے تباہ ہو گیا تھا۔ اس کی زیادہ تر باقیات کی ذمہ داری پہلے محکمہ زراعت اور پھر محکمہ ثقافت، فنون اور تفریح کو منتقل کر دی گئی، حالانکہ اگالی برج اور لوف نیگ کے درمیان کا حصہ، جس میں آخری دس تالے بھی شامل تھے، نجی ملکیت میں چلا گیا۔ نہر کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک فعال مہم چل رہی ہے، جس میں مرکزی حصے کی بحالی بھی شامل ہے۔ تاریخ موئرا میں دریائے لاگن صرف برطانیہ اور آئرلینڈ کی سب سے بڑی اندرونی جھیل لوف نیگ سے ہے، اور دونوں کے درمیان کا خطہ نسبتا ہموار ہے۔ 1637 میں، پہلی تجاویز دی گئیں کہ ایک نیویگیبل لنک تعمیر کیا جا سکتا ہے، لیکن اس وقت کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ مشرقی ٹائرون میں کوئلے کے ذخائر کی دریافت کے بعد، جس کے نتیجے میں نیوری کینال کی تعمیر ہوئی، دلچسپی کی تجدید ہوئی، اور 1741 میں سروےر جنرل آرتھر ڈوبس نے راستے کا سروے کیا۔ آئرش ہاؤس آف کامنز میں ایک پٹیشن پیش کیے جانے سے پہلے مزید بارہ سال گزر گئے، جس کے نتیجے میں 24 اکتوبر 1753 کو پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ اس کام کو اختیار دینے کے لیے منظور کیا گیا۔ انجینئر اچسن جانسٹن نے اندازہ لگایا کہ دریائے لاگن کو موئرا تک جہاز رانی کے قابل بنانا اور پھر لوف نیگ تک جہاز رانی کے قابل کٹ بنانے میں 20,000 پاؤنڈ لاگت آئے گی۔ 1729 کے بعد سے، اس طرح کے تمام کاموں کا انتظام آئرلینڈ کے لیے ان لینڈ نیویگیشن کے کمشنروں کے ذریعے کیا جاتا تھا، لیکن ان کے پاس موجود فنڈز محدود تھے۔ اس لیے نہر کو ان اضلاع میں فروخت ہونے والی شراب پر اضافی ٹیکس لگا کر مالی اعانت فراہم کی گئی جس سے نہر گزرے گی، جو ایل پر ایک پیسہ فی گیلن اور اسپرٹ پر چار پنس کے برابر تھا۔ یہ ٹیکس 1753 سے گیارہ سال تک جاری رہے گا اور اس بنیاد پر 1756 میں کام شروع ہوا۔ اس منصوبے کی نگرانی کرنے والے انجینئر تھامس عمر تھے، اور پہلے سال کے اندر کچھ دریاؤں کو بحری بنایا گیا تھا۔ اس کام میں دریا کے مڑے ہوئے حصوں کو ہٹانے کے لیے نئی کٹوتیاں، چار تالے، شولوں کو ہٹانا، اور ٹاوپاتھ کی تعمیر شامل تھی۔ آئرش پارلیمنٹ نے 1759 اور 1761 میں اس منصوبے کے لیے 4,000 پاؤنڈ کی اضافی گرانٹ دی، اور نیویگیشن 1763 میں لیسبرن تک مکمل ہوئی۔ ستمبر میں ایک باضابطہ افتتاحی تقریب ہوئی، جب 45 ٹن کوئلے اور لکڑی سے لدے 60 ٹن کے لائٹر لارڈ ہارٹ فورڈ نے بیلفاسٹ سے لیسبرن تک کا سفر کیا۔ اسپروس فیلڈ کے لیے ایک چھوٹا اضافی حصہ 1765 تک مکمل ہو چکا تھا، لیکن اس کے بعد کام روک دیا گیا۔ اس منصوبے پر تقریبا 40,000 پاؤنڈ خرچ کیے گئے تھے، لیکن یہ واضح تھا کہ دریا کا استعمال مثالی نہیں تھا، کیونکہ یہ سردیوں میں سیلاب کا شکار ہوتا تھا، اور اس کے راستے میں ایک لینن بلیچنگ انڈسٹری تھی، جس نے نیویگیشن کمشنروں کے دریا کے بہاؤ پر قابو پانے پر اعتراض کیا۔ 1768 میں، انجینئر رابرٹ وائٹ ورتھ، جو اس وقت تک جیمز برینڈلے کے چیف سروےر اور ڈرافٹ مین تھے، سے کہا گیا کہ وہ اس منصوبے کا جائزہ لیں۔ انہوں نے اطلاع دی کہ دریا کا حصہ جہاز رانی کے لیے موزوں نہیں تھا، اور اسے ایک نہر سے تبدیل کیا جانا چاہیے، جس کے لیے انہوں نے دو راستوں اور 22,000 پاؤنڈ کی لاگت کا مشورہ دیا، اور یہ کہ اسپروس فیلڈ سے آگے جہاز رانی کو نہر کے طور پر تعمیر کیا جانا چاہیے، یا تو لاگن کے شمالی کنارے پر، یا جنوب میں، جس میں دریا کو عبور کرنے کے لیے اسپینسر برج پر ایک آبی گزرگاہ کی تعمیر شامل ہوگی۔ اگرچہ ضروری مالیات کو بڑھانے کی کوششیں کی گئیں، اور مقامی کمشنروں کو اضافی اختیارات دینے کے لیے 1772 اور 1774 میں پارلیمنٹ کے دو قوانین حاصل کیے گئے، لیکن کوئی حقیقی پیش رفت نہیں ہوئی، اور 1779 میں 'کمپنی آف انڈرٹیکرز آف دی لاگن نیویگیشن' تشکیل دی گئی۔ مارکوئس آف ڈونیگل چیف شیئر ہولڈر تھا، اور زیادہ تر دوسرے ممبران یا تو زمیندار تھے یا شرافت سے تعلق رکھتے تھے، اور اس لیے ان کے پاس کافی مالی وسائل تھے۔ جون 1782 میں، رچرڈ اوون، جنہوں نے دس سال تک لیڈز اور لیورپول کینال کی تعمیر پر کام کیا تھا، نے چار سال تک اس منصوبے کی نگرانی کرنے پر اتفاق کیا۔ کمپنی کے پاس لیسبرن کے نیچے ایک نئی نہر بنانے کے لیے ناکافی سرمایہ تھا، اور نہ ہی لوف نیگ کے شمالی راستے کے لیے فنڈ، اور اس لیے جنوبی راستے پر تعمیر شروع ہوئی۔ فور یونین لاکس نے کشتیاں دریا سے چوٹی کی سطح تک اٹھائیں، جو مغرب کی طرف ایک راستے پر چلتی تھیں، اور پھر لاگن کو عبور کرنے کے لیے شمال مغرب کی طرف مڑ گئیں۔ آبی گزرگاہ کی لاگت 3,000 پاؤنڈ تھی اور اسے بنانے میں تقریبا تین سال لگے۔ پیش رفت توقع سے بہت سست تھی، لیکن اوون کے کام شروع کرنے کے دس سال بعد، مارچ 1792 میں اگالی تک پہنچ گئی۔ ابتدائی طور پر، سامان کو نہر اور لوف کے ساحل کے درمیان سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا، کیونکہ حتمی رابطہ دسمبر 1793 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ مارکوئس آف ڈونیگل نے 1 جنوری 1794 کو موئرا میں اوون کے گھر سے کشتی کے ذریعے لوف نیگ تک سفر کرکے نہر کو کھولا۔ اس نے 62,000 پونڈ کی زیادہ تر رقم خود خرچ کی تھی۔ چوٹی کی سطح لمبی تھی، جس میں 10 تالے تھے، ہر ایک اگالی میں، اور چار اسپروس فیلڈ میں۔ آپریشن دی کینال توقع کے مطابق کامیاب نہیں رہا۔ چوٹی کی سطح پر پانی کی فراہمی میں مسائل تھے، کیونکہ دریا کے مزید نیچے بلیچنگ انڈسٹری کو لاگن سے پانی کی ضرورت تھی، اور اس لیے اسے اندھا دھند استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ لیسبرن کے نیچے، اکثر ایسے مسائل ہوتے تھے جہاں زیادہ بارش کے دوران اضافی پانی نئے کناروں کو بہہ جاتا تھا۔ یونین لاکس مکمل نہیں ہوئے، اور کام 1796 تک جاری رہا، جبکہ یہ تجویز کیا گیا کہ اوون نے اپنے فائدے کے لیے کام کو طول دیا تھا۔ جان ڈوبورڈیو نے 1802 میں لکھتے ہوئے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ دریا کا استعمال ایک مہلک خامی تھی، اور یہ کہ جہاز رانی بہت بہتر ہوتی اگر نچلے حصے کو اوپری حصے کی طرح نہر کے طور پر بنایا جاتا۔ نہر کا منصوبہ مشرقی ٹائرون کوئلے کے میدانوں سے کوئلے کو بیلفاسٹ تک پہنچنے کے قابل بنانے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن عملی طور پر، اعلی معیار کا کوئلہ بیلفاسٹ کے ذریعے درآمد کیا گیا اور نہر اور لوف نیگ کے آس پاس کی برادریوں میں تقسیم کیا گیا۔ بیلفاسٹ کے تاجروں کے ایک گروہ نے 1810 میں نہر پر قبضہ کر لیا۔ انہوں نے بیلفاسٹ سے یونین لاکس تک نہر کے ایک نئے حصے کے اخراجات کی تحقیقات کیں۔ اوون نے اندازہ لگایا کہ اس کی لاگت 42,425 پاؤنڈ ہوگی، اور اس رقم کے نصف کے لیے ڈائریکٹر جنرل آف ان لینڈ نیویگیشن کو درخواست دی گئی۔ انہوں نے جان کلیلی کو منصوبوں کے بارے میں رپورٹ کرنے کے لیے بھیجا، جس نے بیلفاسٹ کے قریب سمندری حصے سے بچنے کے لیے بلیک اسٹاف ندی سے دوسرے تالے تک نہر کا ایک نیا حصہ تجویز کیا۔ اوون اور کلیلی کے خیالات نے 1814 میں حاصل ہونے والے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی بنیاد بنائی، لیکن نیویگیشن چینل کو دریا سے الگ کرنے اور چوٹی کی سطح کی فراہمی کے لیے اگالی کے قریب براڈ واٹر میں ایک ریزروائر بنانے کی تجاویز پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ تاہم، بہتری لائی گئی، ٹاوپاتھ بنائے گئے، اور ٹریفک میں اضافہ ہوا، حالانکہ پانی کی فراہمی میں ابھی بھی کچھ مسائل تھے۔ نہر سے کوئی منافع نہیں ہوا، اور جب خزانے کے بل لون کمشنروں نے کام کے لیے قرض دینے سے انکار کر دیا تو نچلے سرے پر ایک نئی نہر کا امکان کم ہو گیا۔ 1820 اور 1830 کی دہائیوں میں، سڑک کے نیٹ ورک سے مختصر فاصلے کی ٹریفک پر مقابلہ تھا، لیکن یہ امید کی گئی تھی کہ السٹر کینال کی تعمیر، جو لوف نیگ کو لوف ایرن اور دریائے شینن سے جوڑتی ہے، طویل فاصلے تک ٹریفک پیدا کرے گی۔ ان لینڈ واٹر ویز کے ڈائریکٹر جنرل کی جگہ بورڈ آف پبلک ورکس نے لے لی، اور اگرچہ انہوں نے 1831 میں ٹائرون نیویگیشن اور 1851 میں السٹر کینال کا کنٹرول سنبھال لیا، لیکن ان کی لاگن کینال پر قبضہ کرنے کی مقامی مخالفت تھی۔ پرانی کمپنی کی جگہ 1843 میں لاگن نیویگیشن کمپنی نے لے لی، تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ نہر کو اچھی حالت میں برقرار رکھا گیا ہے، لیکن بورڈ آف پبلک ورکس نے اس کی سرگرمیوں کی کافی قریب سے نگرانی کی۔ انہوں نے السٹر ریلوے کے ساتھ کامیابی سے مقابلہ کیا، جو 1842 میں پورٹا ٹاؤن پہنچ گیا تھا، اور 1859 تک تمام منافع کو دوبارہ بہتر بنایا، جب انہوں نے ایک فیصد کے پہلے منافع کا اعلان کیا۔ یہ نہر آئرلینڈ کے شمال میں صرف دو اندرونی آبی گزرگاہوں میں سے ایک تھی جو تجارتی طور پر کامیاب رہی۔ منافع میں بتدریج اضافہ ہوا، اور 1870 کی دہائی تک ٹریفک کے اعداد و شمار 1830 کی دہائی کے اعداد و شمار سے دوگنا سے زیادہ تھے۔ السٹر کینال کی حالت نے لاگن نیویگیشن کمپنی کو پریشان کر دیا، کیونکہ دونوں کے درمیان تقریبا کوئی تجارت نہیں ہوتی تھی۔ اس سے اس حقیقت سے مدد نہیں ملی کہ السٹر نہر کے تالے تنگ تھے، اور کولز کے اوپر کی گہرائی کم تھی، تاکہ لاگن کشتیاں نہر پر کام نہ کر سکیں، اور سامان کو منتقل کرنا پڑا۔ اگرچہ بورڈ آف پبلک ورکس نے السٹر کینال کو کنٹرول کیا، اور 1865 میں اقتدار سنبھالنے کے بعد سے اس پر 20,000 پاؤنڈ خرچ کیے تھے، لیکن کوئی اضافی ٹریفک پیدا نہیں ہوا تھا۔ 1878 اور 1880 کے درمیان، لاگن کینال نے پانچ کشتیاں بنائیں جو دونوں نہروں سے گزر سکتی تھیں۔ 1888 میں لاگن کینال کو السٹر کینال اور کولس لینڈ کینال یا ٹائرون نیویگیشن پر قبضہ کرنے پر آمادہ کیا گیا۔ اگرچہ انہوں نے بہتری پر بہت زیادہ خرچ کیا، لیکن اضافی نہریں خراب حالت میں رہیں اور نقصان اٹھاتے رہے۔ خود لاگن کو اچھی طرح سے برقرار رکھا گیا، اور ٹریفک 1893 میں 153,000 ٹن سے بڑھ کر 1898 میں 170,000 ٹن ہو گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، ٹریفک میں نصف کمی واقع ہوئی، لیکن دشمنی ختم ہونے کے بعد، حکومت نے نہر کو نجی ملکیت میں واپس کر دیا، مرمت پر تقریبا 20,000 پاؤنڈ خرچ کیے گئے، اور ٹریفک میں اضافہ ہوا۔ 1920 کی دہائی میں، بیلفاسٹ سے لیسبرن تک ٹریفک اوسطا 307,033 ٹن کوئلہ اور 19,126 ٹن دیگر سامان تھا۔ لیسبرن کے اوپر ٹریفک بہت کم تھی، لیکن کچھ کوئلہ 1931 میں بند ہونے تک السٹر کینال تک پہنچتا رہا۔ ریت اور بجری کے بڑے کارگو مخالف سمت میں سفر کر رہے تھے، جو لوف نیگ کے مشرقی ٹائرون ساحلوں سے نکلتے تھے، اور بیلفاسٹ میں تعمیراتی منصوبوں کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم سے فورا پہلے کے سالوں میں تجارتی نہری ٹریفک میں تباہی دیکھی گئی۔ 1931 اور 1941 کے درمیان ڈاون اسٹریم ٹریفک 29,000 ٹن سے کم ہو کر 600 ٹن رہ گئی، جبکہ اپ اسٹریم ٹریفک 87,000 ٹن سے کم ہو کر 28,000 ٹن رہ گئی۔ سڑکوں اور ریلوے کے مقابلے میں نہروں کو بہت سست سمجھا جاتا تھا۔ ان کے فنڈز ختم ہونے کے بعد، کمپنی نے اپنی نہر اور کولس لینڈ نہر کو بند کرنے پر غور کیا۔ تاہم، 1843 سے پارلیمنٹ کے ایکٹ میں ایک شق تھی جس میں کہا گیا تھا کہ اگر نہریں ناقابل تسخیر ہو گئیں تو لاگن نیویگیشن کمپنی خود بخود ختم ہو جائے گی۔ ایک عجیب و غریب سیاسی صورتحال پیدا کرنے کے بجائے، جہاں وزارت تجارت کو وراثت میں ملنے والی نہریں جو پہلے ہی ختم ہو چکی تھیں، حکومت نے آپریٹنگ نقصانات اور بنیادی ڈھانچے کی کچھ مرمت کے لیے کمپنی کو ادائیگی کی۔ 1938 اور 1952 کے درمیان، ان ادائیگیوں کی رقم 130,000 پونڈ تھی۔ 1947 سے لیسبرن کے اوپر کوئی ٹریفک نہیں تھا، اور وزارت تجارت نے اعلان کیا کہ نہریں 1954 کے موسم بہار میں بند ہو جائیں گی۔ ان لینڈ نیویگیشن ایکٹ (این آئی) اپریل 1954 میں منظور کیا گیا تھا، اور کولس لینڈ کینال، اپر بین نیویگیشن اور لیسبرن کے اوپر لاگن کینال کو بند کر دیا گیا تھا۔ لیسبرن کے نیچے، نہر مزید چار سال تک کھلی رہی، لیکن یکم جولائی 1958 کو اسے بند کر دیا گیا۔ 1965 میں، موئرا اور اسپروس فیلڈ کے درمیان کچھ مرکزی حصہ، اس کے راستے پر ایم 1 موٹر وے کی تعمیر سے تباہ ہو گیا تھا۔ بحالی نہر کو بحال کرنے کی تجاویز ہیں، تاکہ ایک بار پھر بیلفاسٹ اور لوف نیگ کے درمیان بحری رابطہ فراہم کیا جا سکے۔ ابتدائی طور پر، مقامی کونسلوں، صارف گروپوں اور مرکزی حکومت کے نمائندوں کے ساتھ ایک اسٹیئرنگ گروپ تشکیل دیا گیا تھا۔ لاگن کینال ریسٹوریشن ٹرسٹ اس گروپ کی ایک منطقی ترقی تھی، اور اسے 2008 میں گارنٹی کے ذریعے محدود کمپنی کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا جس میں تین کونسلوں کے نمائندے تھے جو ان علاقوں کا انتظام کرتے ہیں جن کے ذریعے نہر چلتی ہے، اور چھ دیگر اہم شراکت دار، جن میں شمالی آئرلینڈ انوائرمنٹ ایجنسی، محکمہ ثقافت، آرٹس اینڈ لیزر، اور آئرلینڈ کی ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن شامل ہیں۔ اس علاقے میں دلچسپی رکھنے والے دیگر گروہوں کے نمائندے بھی موجود ہیں۔ 2016 میں ٹرسٹ کا نام بدل کر لاگن نیویگیشن ٹرسٹ رکھ دیا گیا۔ تشخیص کے عمل کے ایک حصے کے طور پر، بیلفاسٹ کے فرگس اور میک الون نے ایک فزیبلٹی اسٹڈی کی تھی۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اگرچہ ایم 1 موٹر وے کی تعمیر سے راستے کے کچھ حصے تباہ ہو گئے ہیں، لیکن نہر کی بحالی کے لیے کوئی ناقابل تسخیر رکاوٹیں نہیں تھیں، جو "ان جزائر میں سب سے اہم تفریحی آبی گزرگاہوں میں سے ایک بننے کی صلاحیت رکھتی ہے"۔ لیسبرن سوک سینٹر کے قریب نہر کا ایک چھوٹا سا حصہ، جس میں لاک 12 بھی شامل ہے، کو بحری حالت میں بحال کر دیا گیا ہے، اور توپاتھ کے تین بڑے حصے ہیں جن تک اب عوام رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ نہر سے وابستہ تمام تالے اور بہت سے دوسرے ڈھانچے طے شدہ یادگاریں ہیں، جو انہیں کچھ تحفظ فراہم کرتی ہیں۔ اصل پہلے تالے کی جگہ پر، اسٹرانملس گیٹ وے پر ایک نیا تالا، تار اور پیدل پل بنانے کے لیے 25 لاکھ پاؤنڈ کی اسکیم کی تجویز پہلی بار 2005 میں تجویز کی گئی تھی، اور اس اسکیم کی معاشی تشخیص کی گئی تھی۔ دائرہ کار میں اضافہ کیا گیا، جس میں پہلے نیویگیشن کی بحالی شامل تھی، جہاں تک کہ ایڈنبری تک، لیکن السٹر گارڈن ولیجز ٹرسٹ نے اس منصوبے کو شروع کرنے کے لیے 10 لاکھ پاؤنڈ کی پیشکش کے باوجود، بہت کم پیش رفت ہوئی۔ اس منصوبے میں کوربی ووڈ کے دوسرے تالے کی بحالی شامل تھی۔ ہیریٹیج فنڈ، لاٹری پارٹنرشپ اسکیم اور محکمہ ثقافت، آرٹس اینڈ لیزر کی طرف سے فراہم کردہ فنڈنگ کے ساتھ، لاک کیپر کی کاٹیج کے ساتھ، نیوفورج میں لاک 3 کو بحال کر دیا گیا ہے۔ رسائی کے حقوق حاصل کرنے کے لیے کریگاون بورو کونسل کے کام کے بعد، اگاگلون میں ٹاوپاتھ کا ایک حصہ دوبارہ کھول دیا گیا ہے۔ نہر کی بندش کے بعد سے، اگالی اور لوف نیگ کے درمیان کا حصہ نجی ملکیت میں ہے، اور یہ اس حصے کا پہلا حصہ ہے جہاں عوامی رسائی کو بحال کیا گیا ہے۔ سٹرینملس میں ایک نیا تالا بنانے اور تالا 2 کو بحال کرنے کا منصوبہ 2017 کے آخر میں دوبارہ شروع کیا گیا تھا۔ تالے کی جگہ پر پین ویر کا قبضہ ہے، جو اسٹرانملس اور نیوفورج کے درمیان دریا کی سطح کو برقرار رکھتا ہے، لیکن یہ غیر موثر ہے، دریا کے کنارے کے کٹاؤ کا سبب بنتا ہے، اور جہاز رانی کو روکتا ہے۔ لاگت بڑھ کر 4 ملین پاؤنڈ ہو گئی ہے، جو بیلفاسٹ سٹی کونسل، السٹر گارڈن ولیجز اور محکمہ انفراسٹرکچر نے فراہم کی ہے۔ لاک 2 مور لینڈ میڈو میں ہے، جو لاگن ویلی ریجنل پارک میں ہے۔ مزید دیکھیں کینلز آف آئرلینڈ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم نوٹس ببلیوگرافی مزید پڑھنا بیرونی روابط شمالی آئرلینڈ میں لاگن ٹوپاتھ کینلز 1763 میں کھولی گئیں۔