Mercedes F1 W03
مرسڈیز ایف 1 ڈبلیو 03 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے مرسڈیز اے ایم جی پیٹروناس فارمولا ون ٹیم نے 2012 فارمولا ون سیزن میں استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کار کو سات بار کے ورلڈ ڈرائیورز چیمپیئن مائیکل شوماکر اور نیکو روزبرگ چلا رہے تھے۔ کار کو 21 فروری کو سرمائی ٹیسٹنگ سیزن کے دوسرے ٹیسٹ سے پہلے لانچ کیا گیا تھا۔ ٹیم نے جیریز ڈی لا فرنٹیرا میں پہلے ٹیسٹ میں ایف 1 ڈبلیو 03 کے پیشرو، مرسڈیز ایم جی پی ڈبلیو 02 کا استعمال کیا-جو چار میں سے تین دن تک چل رہا تھا-تاکہ پیرلی ٹائروں کی 2012 کی تفصیلات کا جائزہ لیا جا سکے۔ ڈبلیو 03 نے 16 فروری کو سلورسٹون میں ایک شیک ڈاؤن مکمل کیا اور 19 فروری کو بارسلونا کے سرکٹ ڈی کاتالونیا میں ایک نجی ٹیسٹ کیا۔ کھیلوں کے ضوابط کے تحت، ٹیم ایک نجی ٹیسٹ کے انعقاد کی حقدار تھی کیونکہ انہوں نے جیریز میں چار ٹیسٹ دنوں میں سے صرف تین میں شرکت کی تھی۔ 2012 کے چینی گراں پری میں، نیکو روزبرگ نے مرسڈیز کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی اور 1955 کے اطالوی گراں پری کے بعد جیت حاصل کی۔ ڈیزائن F1 W03 کو میلبورن میں سیزن کی پہلی ریس میں متعارف کرایا گیا تھا جسے "ریڈیکل ونگ تصور" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ قیاس آرائیوں سے پتہ چلتا ہے کہ ونگ نے ایف-ڈکٹ تصور (جسے میک لارن نے 2010 میں تیار کیا تھا) کا استعمال کرتے ہوئے ونگ کی سطح پر ہوا کو "اسٹال" کرنے کے لیے اڑایا، اس طرح ونگ کے اوپر سے چلنے والی تمام ڈاؤن فورس اور ڈریگ کو منسوخ کر دیا اور کار کو زیادہ ٹاپ سپیڈ حاصل کرنے کی اجازت دی۔ مرسڈیز کے تیار کردہ سسٹم کے سامنے والے ونگ پر ایف ڈکٹ اثر پیدا کرنے کی اطلاع دی گئی تھی جب پیچھے والے ونگ میں ڈریگ ریڈکشن سسٹم (ڈی آر ایس) فلیپ کھل گیا۔ فلیپ کھولنے سے دو وینٹ بے نقاب ہوں گے، جو تیز رفتار کونوں میں استحکام بڑھانے کے ارادے سے فرنٹ ونگ کی طرف سے پیدا ہونے والی ڈاون فورس کو منسوخ کرتے ہوئے کار کے ذریعے اور فرنٹ ونگ کے اوپر سے ہوا کو واپس چلاتے ہیں۔ آسٹریلین گراں پری سے پہلے جمعرات کو ایف آئی اے کے تکنیکی مندوب چارلی وائٹنگ نے اس نظام کو قانونی قرار دیا۔ تاہم، ہفتہ کی سہ پہر کے آخری پریکٹس سیشن سے کچھ دیر پہلے، ریڈ بل ریسنگ اور لوٹس ایف 1 کے نمائندوں نے ریس کے اسٹیورڈز سے رابطہ کیا اور درخواست کی کہ ایف آئی اے اصل فیصلے کا جائزہ لے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ فرنٹ ونگ سسٹم آرٹیکل 3.15 اور 3.18 کی خلاف ورزی ہے، جو ڈی آر ایس اور ڈرائیور سے چلنے والے ایروڈینامک آلات کے استعمال کو کنٹرول کرتا ہے۔ ملائیشین گراں پری سے پہلے جمعرات کو، ایف آئی اے نے ان تمام دعووں کو مسترد کر دیا کہ یہ نظام غیر قانونی تھا، جس سے مرسڈیز کو غیر تبدیل شدہ کار کے ساتھ مقابلہ کرنے کی اجازت ملی۔ تین ہفتے بعد چین میں، لوٹس ایف 1 نے تکنیکی قواعد و ضوابط کے آرٹیکل 3.15 کا حوالہ دیتے ہوئے اس نظام کے خلاف باضابطہ احتجاج درج کیا-جس میں کہا گیا ہے کہ "کوئی بھی آلہ جو کار کے ایروڈینامکس کو متاثر کرتا ہے اسے کار کے چھڑکنے والے حصے کے سلسلے میں متحرک رہنا چاہیے"-ان کے چیلنج کی بنیاد کے طور پر۔ اسٹیورڈز نے بعد میں متفقہ طور پر احتجاج کو مسترد کر دیا۔ انہوں نے کہا کہ "ڈی آر ایس کا واحد مقصد جیسا کہ آرٹیکل 3.18.3 میں بیان کیا گیا ہے، اوورٹیکنگ کو بہتر بنانا ہے۔ مرسڈیز کا ڈیزائن اس مقصد کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتا ہے "اور مزید واضح کیا کہ" احتجاج کو اس بنیاد پر مسترد کیا گیا ہے کہ ایف آئی اے نے مرسڈیز ٹیم کے اس دعوے کی تصدیق کی ہے کہ اس نے ایف 1 ٹیکنیکل ریگولیشنز کے آرٹیکل 2.4 اور/یا 2.5 کے مطابق، اس معاملے سے متعلق ایف آئی اے فارمولا ون ٹیکنیکل ڈیپارٹمنٹ سے وضاحت طلب کی تھی اور ایف آئی اے نے تصدیق کی تھی کہ مرسڈیز کا ڈیزائن سیزن کے آغاز سے پہلے ہی جائز سمجھا گیا تھا "۔ لوٹس نے بعد میں تصدیق کی کہ وہ اس فیصلے کے خلاف اپیل نہیں کریں گے۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیور ریس ختم کرنے میں ناکام رہا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط F1 W03 فارمولا ون تنازعات