Peebles Railway
پیبلز ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے اسکاٹ لینڈ کے پیبلشائر کے قصبے پیبلز کو ایڈنبرا سے جوڑنے والی ایک لائن بنائی تھی۔ یہ 4 جولائی 1855 کو کھولا گیا، اور اس نے اپنی ٹرینیں چلائیں۔ دوستانہ نارتھ برٹش ریلوے نے بعد میں ایک لائن کو فروغ دیا، جس کی شناخت پہلے گیلاشیئلز، انرلیٹن اور پیبلز ریلوے کے نام سے ہوئی، پیبلز سے گیلاشیئلز تک، وہاں پیبلز ریلوے کے ساتھ رابطہ قائم کیا، اور کیلیڈونین ریلوے کے ساتھ بھی جس کی پیبلز میں اپنی لائن تھی۔ جی آئی اینڈ پی آر لائن نارتھ برٹش ریلوے نے بنائی تھی اور اسے 1 اکتوبر 1864 کو کھولا گیا تھا۔ 1860 میں پیبلز ریلوے کمپنی نے اپنی لائن نارتھ برٹش ریلوے کو لیز پر دی، جس نے گالاشیئلز اور ایڈنبرا سیکشنز کو مسلسل راستے کے طور پر چلایا۔ سامان اور مسافروں کی سڑک نقل و حمل نے 1950 کی دہائی میں شدید مقابلہ فراہم کیا اور یہ لائن 1962 میں بند ہو گئی۔ سابقہ لائنوں کا اب کوئی ریلوے استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ پیبلز ریلوے سے پہلے کی تاریخ اٹھارہویں صدی میں پیبلز ایک اہم مینوفیکچرنگ ٹاؤن بن گیا تھا، خاص طور پر اونی بنائی اور کپاس اور لینن کی مصنوعات کی تیاری کے ساتھ ساتھ پینے کے لیے بھی۔ اپر ریور ٹویڈ کے کنارے پر اس کے مقام نے اسے علاقے کے مواصلاتی راستوں پر ڈال دیا، جو بالترتیب ونڈلیسٹرا لا اور ڈالر لا کے آس پاس کی پہاڑیوں سے محدود ہے۔ جب ٹرن پائیکس متعارف کروائے گئے تو پیبلز پوسٹ چیز کے ذریعے ایڈنبرا سے پانچ گھنٹے کے اندر تھے۔ 1807 میں تھامس ٹیلفورڈ کو گلاسگو اور برویک کو جوڑنے والے ڈبل ٹریک ویگن وے کو ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا، جس کا فاصلہ کارلوک، پیبلز اور میلروس سے گزرتا ہے۔ ویگن وے کو گھوڑے سے چلایا جاتا، اور اس کا مقصد وسطی اسکاٹ لینڈ کے صنعتی شہروں میں سرحدی علاقے میں لوہے کی مصنوعات اور چونے، اور زرعی مصنوعات، خاص طور پر اناج کے لیے ایک آؤٹ لیٹ بنانا تھا۔ راستے کے پہاڑی علاقے میں کھڑی ڈھلوان کی ضرورت ہوتی جو گھوڑے کو کھینچنے کے لیے مشکل ہوتی، اور تعمیر کی تخمینہ لاگت 365,000 پاؤنڈ تھی، جو اس وقت ایک بہت بڑی رقم تھی، اور اس اسکیم کو ختم کر دیا گیا۔ دوسری ویگن وے اسکیم 1821 میں تجویز کی گئی تھی، اس بار رابرٹ سٹیونسن نے ایک متبادل راستے پر ڈیزائن کیا تھا لیکن اسے بھی قابل عمل ہونے کے لیے بہت زیادہ مہتواکانکشی سمجھا جاتا تھا۔ 1838 میں ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا۔ اگرچہ مقامی ریلوے اسکاٹ لینڈ میں چل رہی تھی، لیکن یہ ایک بڑی پیش رفت تھی، جو دو بڑے شہروں کو جوڑتی تھی۔ جیسے جیسے تعمیر آگے بڑھی، وسطی اسکاٹ لینڈ اور ضم ہونے والے انگریزی ریلوے نیٹ ورک کے درمیان رابطہ قائم کرنے پر رائے عامہ سرگرم ہو گئی۔ تنازعہ بہت گرما گرم ہو گیا، اور بڑی تعداد میں اسکیمیں پیش کی گئیں، جن میں سے کچھ ایسی بھی تھیں جو پیبلز کے ذریعے چلیں گی۔ تمام اسکیمیں حقیقت پسندانہ نہیں تھیں، اور وقت کے ساتھ وہ کم ہو کر ایڈنبرا اور برویک کے درمیان نارتھ برٹش ریلوے لائن بن گئیں، دریائے عنان کی وادی سے ہوتے ہوئے ایڈنبرا اور گلاسگو اور کارلسل کے درمیان کیلیڈونین ریلوے، اور جو گلاسگو اور جنوب مغربی ریلوے بن گئی بذریعہ کلمرنوک اور ڈم فرائز۔ ان تمام بڑی کمپنیوں کو 1840 کی دہائی کے وسط سالوں میں پارلیمنٹ نے اختیار دیا تھا۔ کیلیڈونین ریلوے نے 1845 میں کیلیڈونین ایکسٹینشن ریلوے کی تجویز پیش کی، جو لینارک کے علاقے سے بگگر اور اسٹوبو سے پیبلز تک مشرق کی طرف چلے گی، جو گالاشیئلز سے کیلسو تک جاری رہے گی۔ اس کی لاگت £ 1,500,000 ہوگی، جو خود کیلیڈونین ریلوے ایڈنبرا اور گلاسگو سے کارلسل تک ہے۔ تاہم اس تجویز کو پارلیمنٹ میں مسترد کر دیا گیا۔ 1845 میں بھی، نارتھ برٹش ریلوے نے گلیشیئلز سے اس لائن پر پیبلز کی ایک شاخ تجویز کی جو اس وقت تعمیر ہو رہی تھی، جو ویورلی روٹ بن گیا۔ پیبلز کے شہر کے لوگوں کا خیال تھا کہ گالاشیئلز کی طرف مشرق کی طرف جانے والی لکیر ان کی اولین ترجیح نہیں تھی۔ ایڈنبرا کے لیے ایک آزاد ریلوے کے حامی بھی سرگرم رہے تھے، اور 23 جون 1845 کو ایڈنبرا میں ایک میٹنگ ہوئی۔ یہ بتایا گیا کہ بعد میں ندری اسٹیشن کے قریب ایڈنبرا اور ہاک ریلوے کو چھوڑ کر ایک لائن ڈیزائن کی گئی تھی۔ 1846 کے پارلیمانی اجلاس میں، ایڈنبرا اور پیبلز بل مستقل احکامات میں ناکام رہا، اور شمالی برطانوی پیبلز برانچ کو اس کے تجویز کنندگان نے واپس لے لیا: کوئی بھی لائن آگے نہیں بڑھے گی۔ پیبلز ریلوے جیسے جیسے سکاٹش ریلوے نیٹ ورک اگلے سالوں میں ترقی کرتا گیا، ایک لائن سے منسلک قصبوں سے آنے اور جانے والے سامان کی نقل و حمل کی لاگت ڈرامائی طور پر گر گئی۔ اور پیبلز، اور دوسرے قصبے جو منسلک نہیں تھے، نے زندگی گزارنے کی ضروریات کی قیمت، اور اپنی مینوفیکچررز کو بازاروں میں منتقل کرنے میں نمایاں نقصان محسوس کیا، اور اس سے یہ احساس بڑھ گیا کہ پیبلز کے پاس ریلوے لائن ہونی چاہیے۔ جان باتھ گیٹ پیبلز ریلوے کا پرنسپل پروموٹر تھا۔ اپریل 1852 میں ایک میٹنگ ہوئی، جس میں ناکام ایڈنبرا اور پیبلز اسکیم کا ایک نظر ثانی شدہ ورژن پیش کیا گیا۔ انجینئر تھامس بوچ کی منگنی ہوئی تھی۔ یہ لائن پینکیوک سے گزرے گی اور ڈالکیتھ کے قریب ایسک بینک میں ہاک لائن میں شامل ہو جائے گی، جس سے نئی تعمیر کی لمبائی کم ہو جائے گی، اور یہ لائن 80,000 پاؤنڈ میں بنائی جا سکتی ہے۔ مقامی طور پر اور لندن میں لائن کے لیے کافی جوش و خروش تھا اور متعدد افراد نے حصص کے لیے اندراج کرایا، حالانکہ اس صورت میں ان میں سے بہت سے لوگوں نے اپنے کیے ہوئے وعدے کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ جوش و خروش نے عارضی کمیٹی کو بھی پکڑ لیا، کیونکہ انہوں نے لائن کی تعمیر کے لیے ٹینڈر طلب کیے اور ایک کو قبول کر لیا۔ اصل میں کمپنی کو شامل کرتے ہوئے پارلیمنٹ کے ایکٹ کو حاصل کرنے کا مسئلہ باقی رہا، لیکن یہ بغیر کسی بڑی مشکل کے گزرا اور 8 جولائی 1853 کو پیبلز ریلوے کو 70,000 پاؤنڈ کے سرمائے کے ساتھ اختیار دیا گیا۔ لائن تیار کرنا ڈائریکٹرز نے بوچ کی نگرانی میں لائن کی تعمیر کا کام ہاتھ میں لیا، اور شیئر سبسکرپشن تسلی بخش انداز میں آ رہے تھے۔ انہوں نے لائن کے کام کرنے پر غور کیا، اور نارتھ برٹش ریلوے سے بات کی لیکن ان کی مالی شرائط کو ناقابل قبول پایا۔ انہوں نے لائن پر کام کرنے کے لیے ایک آزاد ٹھیکیدار حاصل کرنے کے امکان کو تلاش کرنے کے لیے کچھ حد تک کوشش کی، لیکن یہ بے نتیجہ ثابت ہوا، اور کمپنی نے خود ہی لائن پر کام کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے رولنگ اسٹاک کی خریداری، اور آپریٹنگ اور ٹریک اور رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال کے لیے افرادی قوت کی منصوبہ بندی کے بارے میں طے کیا، جس کی ضرورت ہوگی۔ 2 اپریل 1855 کو بھاپ لوکوموٹو سوہو کو پیبلز لانے کے لیے لائن کافی تیار تھی، لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ ایک مظاہرے کی دوڑ تھی، کیونکہ 29 مئی تک ہی مسافر کوچ اور سامان کی ویگنوں کو پیبلز لایا گیا تھا۔ بورڈ آف ٹریڈ انسپیکٹنگ آفیسر نے لائن کو معائنے کے لیے تیار سمجھا، اور کیپٹن ایچ ڈبلیو ٹائلر نے 28 جون کو دورہ کیا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ معائنہ ٹھیک رہا، لیکن بورڈ آف ٹریڈ سے موصول ہونے والی باضابطہ منظوری میں صرف ایک انجن کے ذریعے کام کرنے کی شرط رکھی گئی تھی، اور یہ کہ مسافر ٹرینیں شروع ہونے سے پہلے مال بردار ٹرینوں کو بند کرنے کے لیے سائڈنگ کی ضرورت تھی۔ کمپنی نے طباعت شدہ ضمنی قوانین اور ضوابط جاری کیے تھے، لیکن ان میں نظم و ضبط کے معاملات کا حوالہ دیا گیا تھا نہ کہ آپریٹنگ قوانین کا۔ کمپنی کے پاس دو انجن تھے اور ایسا لگتا ہے کہ اس نے سگنلنگ کے انتظامات پر غور نہیں کیا تھا۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ کیا کیا جانا تھا، کمپنی نے بی او ٹی کی ضروریات کے مطابق کام کرنا شروع کیا، اور 4 جولائی 1855 کو ٹرین سروس شروع ہوئی۔ اس میں بظاہر پینیکوک میں ایک گزرتے ہوئے لوپ کی تعمیر شامل تھی۔ لائن کی تعمیر کے لیے ٹھیکیدار کے ساتھ تعلقات آخری مہینوں میں خراب ہوتے دکھائی دیتے ہیں، اور کھولنے کے بعد جنرل شیئر ہولڈرز کے اجلاس میں کہا گیا کہ 5,600 پاؤنڈ کا بقایا قرض ہے، لیکن یہ کہ بورڈ ہرجانے کے لیے تعاقب نہیں کرے گا۔ اس لائن پر اتوار کے علاوہ روزانہ ہر سمت میں تین ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ ایڈنبرا سے نکلتے ہوئے پیبلز کوچز کو این بی آر ہاک ٹرین کے پچھلے حصے میں منسلک کیا گیا تھا، اور ایسک بینک میں الگ کیا گیا تھا۔ وہاں پیبلز ریلوے لوکوموٹو علیحدہ حصے سے جڑا اور ٹرین کو پیبلز لے گیا۔ فزیکل جنکشن ہارڈینگرین میں تھا۔ انجن سب سے پہلے ایسک بینک سے پیبلز تک ٹینڈر پر چلتے تھے۔ ٹرینیں فوری طور پر کامیاب ہوئیں، جن کی آمدن توقع سے کہیں زیادہ تھی، اور پہلے پورے ہفتے میں 99 پاؤنڈ کی رسیدیں آئیں، جو ایک ماہ بعد 166 پاؤنڈ تک چڑھ گئیں۔ یہ اسٹیشن پیبلز، ایڈلیسٹن، لیڈبرن، پینکیوک، روزلن اور ہاؤتھورنڈن تھے، لیکن آخری لمحات میں بونریگ میں ایک اسٹیشن فراہم کرنے پر اتفاق کیا گیا، اور یہ لائن کے کھلنے کے ایک ماہ بعد ہی کھولا گیا۔ 1856 میں نارتھ برٹش ریلوے اتوار کے علاوہ روزانہ سات ٹرینیں چلاتی تھی، جن میں سے چار مسافر ٹرینیں تھیں۔ ان میں سے ایک "تیز رفتار مسافر" سروس تھی جو پیبلز کو 08:50 پر چھوڑ رہی تھی اور 65 منٹ لے رہی تھی، 16:20 پر واپس آ رہی تھی اور 65 منٹ بھی لے رہی تھی۔ انجنوں میں سے ایک کے کھلنے کے فورا بعد، سینٹ روننس، عیب دار ہو گیا، "کیونکہ یہ ٹریک پر منحنی خطوط پر بات چیت نہیں کر سکتا تھا"۔ اگرچہ کمپنی کے پاس دو انجن تھے اور اسے ایک وقت میں صرف ایک انجن استعمال کرنے کی اجازت تھی، اس کے باوجود اسے متبادل کی خدمات حاصل کرنا ضروری معلوم ہوا۔ دوسرے انجن کا نام ٹویڈ رکھا گیا۔ لوکوموٹو بیڑے کو جلد ہی بڑھا دیا گیا لیکن تفصیلات واضح نہیں ہیں۔ کیریج اسٹاک میں بھی اضافہ کرنا ضروری تھا، لیکن یہ حصول کمپنی کے سرمائے کے وسائل پر دباؤ ڈال رہے تھے اور ادائیگی کو موخر کرنے کا عمل کیا جاتا تھا۔ الیکٹرک ٹیلی گراف لائن (اور این بی آر سیکشن) پر نصب کیا گیا تھا، جس سے 1858 سے پہلی بار ایڈنبرا کے ساتھ پیبلز ٹیلی گراف کا رابطہ ہوا۔ اضافی سرمایہ ایک پارلیمانی ایکٹ 27 جون 1857 کو حاصل کیا گیا تھا جس میں حصص میں اضافی £27,000 جاری کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ لائن کی اصل تعمیر میں کچھ خامیوں کی بہتری اور اصلاح پر توجہ دینے کی ضرورت تھی۔ 1859 میں پیبلز اور ہارڈنگرین جنکشن پر ٹرن ٹیبل لگانے کا فیصلہ کیا گیا تھا، کیونکہ کہا جاتا تھا کہ ٹینڈر کی پہلی دوڑ انجنوں اور ٹریک پر ضرورت سے زیادہ رگڑ کا سبب بنتی ہے۔ نارتھ برٹش ریلوے کو ہارڈینگرین ٹرن ٹیبل نصب کرنا پڑا اور ایسا لگتا ہے کہ 1860 میں تیار ہونے کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی ہے۔ انجینئر تھامس بوچ کے مشورے پر ٹریک کو سب سے سستے مواد کے ساتھ بچھایا گیا تھا، اور پہلے ہی 1858 میں یہ پریشانی کا باعث بن رہا تھا، کیونکہ اسے بڑی تجدید کی ضرورت تھی۔ معمول کی دیکھ بھال پلیٹ لیئرز کے ذریعہ ایک مزدور کی مدد سے کی جاتی تھی، ہر ایک تقریبا دو میل کے راستے کے لیے ذمہ دار ہوتا تھا۔ اگست 1860 میں لائن پر موجود تمام لکڑی کے پلوں کو تراشا گیا اور دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ لائن کو بڑھانا کچھ عرصے کے لیے انرلیٹن کی کمیونٹی نے پیبلز سے ایک آزاد لائن کی تعمیر کے ذریعے ریلوے کنکشن کے لیے احتجاج کیا تھا۔ اسے کامیابی کے بغیر لانے کی متعدد کوششیں کی گئیں، یہاں تک کہ 1860 میں گالاشیئلز سے پیبلز تک انرلیٹن کے راستے ایک لائن تجویز کی گئی۔ نارتھ برٹش ریلوے کے لیے ٹرینیں چلانے کا معاہدہ کیا گیا۔ ریلوے کو گالاشیئلز، انرلیٹن اور پیبلز ریلوے (جی آئی اینڈ پی آر) کے طور پر فروغ دیا گیا۔ 1860 میں ایک پارلیمانی بل ناکام ہو گیا، لیکن اگلے سال این بی آر برانچ کے طور پر دوبارہ پیش کیا گیا، اس نے 28 جون 1861 کو شاہی منظوری حاصل کی۔ مجاز سرمایہ £95,000 تھا۔ ایک کیلیڈونین انحصار، سمنگٹن، بگگر اور بروٹن ریلوے کو پیبلز تک بڑھا دیا گیا تھا اور جی آئی اینڈ پی آر لائن اس کے ساتھ ساتھ پیبلز ریلوے کو بھی پورا کرے گی۔ پہلا سیکشن، پیبلز سے انرلیٹن تک، 10 اکتوبر 1864 کو اور بقیہ 18 جون 1866 کو کھولا گیا۔ پیبلز میں پیبلز ریلوے ٹرمینس زیر غور خدمات کے لیے موزوں نہیں تھا، اور کیلیڈونین ریلوے کو مشترکہ اسٹیشن کی تجویز پیش کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، نارتھ برٹش ریلوے نے گالاشیئلز لائن اور پیبلز ریلوے ٹرینوں کی خدمت کے لیے ایک نیا واحد پلیٹ فارم اسٹیشن بنایا۔ یہ ایک معمولی معاملہ تھا، جس کا آغاز 1864 میں ہوا۔ پیبلز ریلوے اسٹیشن فی الحال استعمال میں رہا، جس کا نام بدل کر پیبلز (پرانا) رکھا گیا۔ ٹرین سروس اب گیلاشیئلز سے ایڈنبرا تک پیبلز کے راستے سے چلتی تھی۔ روزانہ پانچ ٹرینیں چلتی تھیں، اتوار کو دو، کچھ مختصر کام کے ساتھ۔ پیبلز کا کیلیڈونین ریلوے اسٹیشن دریائے ٹویڈ کے جنوب کی طرف تھا اور دریا کو عبور کرتے ہوئے ایک رابطہ بنایا جانا تھا۔ جی آئی اینڈ پی آر لائن کے ساتھ رابطے کا مقصد ایک مثلث ہونا تھا، جس سے گالاشیئلز کی طرف اور ایڈنبرا کی طرف جانے کی اجازت ملتی تھی۔ یہ شک کی بات ہے کہ آیا مشرق کی طرف موڑ مکمل ہوا تھا، حالانکہ مٹی کے کام تشکیل پائے تھے۔ این بی آر کی خواہش تھی کہ کیلیڈونین کو گالاشیئلز تک رسائی حاصل کرنے سے روکا جائے، جسے منحنی خطوط نے فعال کیا ہوگا۔ جب لائن پوری طرح کھل گئی تو این بی آر نے پیبلز کے راستے ایڈنبرا سے گالاشیئلز تک مسافر ٹرینیں چلائی۔ نارتھ برٹش ریلوے کو لیز تقریبا 1858 سے پیبلز ریلوے نے "اس لائن پر بڑے اخراجات کی ضرورت سے پہلے" این بی آر کو اپنی لائن فروخت کرنے پر غور کیا۔ این بی آر خود کئی مقامی ریلوے کو ضم کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا اور مذاکرات نتیجہ خیز رہے۔ 14 اپریل 1860 کو حصص یافتگان کے اجلاس میں مجوزہ فروخت کی سماعت ہوئی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ کمپنی کے چیئرمین نے فوری طور پر استعفی دے دیا۔ این بی آر کو لائن لیز پر دینے کی ایک اور تجویز، اگلے سال، یکم فروری 1861 کو پیش کی گئی، اور حصص یافتگان نے اس کے حق میں ووٹ دیا۔ شرائط فراخدلی سے تھیں: لائن منافع بخش تھی لیکن کافی اپ گریڈ کا کام ضروری تھا۔ این بی آر نے پی آر شیئر ہولڈرز کو 5 فیصد اور 6 فیصد کے درمیان منافع حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ پیبلز ریلوے کے رولنگ اسٹاک کی 20,000 پاؤنڈ میں خریداری سمیت کافی دیگر اخراجات کی ادائیگی پر اتفاق کیا۔ پیبلز ریلوے (لیز) ایکٹ نے 11 جولائی 1861 کو اس اقدام کی اجازت دی۔ کنیکٹنگ لائنیں پیبلز ریلوے کمپنی نے اپنی لائن کو بڑھانے یا شاخیں بنانے کا عزم نہیں کیا، لیکن اس نے آزاد خدشات کے ساتھ تعاون کیا جو ایسا کرنا چاہتے تھے اور اس کی لائن سے رابطہ قائم کرنا چاہتے تھے۔ نارتھ برٹش ریلوے کے دنوں میں بھی اسی طرح کی پالیسی پر عمل کیا گیا۔ لیڈبرن، لنٹن اور ڈولفنٹن ریلوے کو 3 جون 1862 کے ایکٹ کے ذریعے لیڈبرن میں پیبلز ریلوے لائن کے ساتھ ایک جنکشن بنانے کا اختیار دیا گیا تھا۔ اس کا افتتاح 4 جولائی 1864 کو ہوا۔ ڈولفنٹن اسٹیشن وہاں کے کیلیڈونین ریلوے اسٹیشن سے الگ تھا، حالانکہ شونٹ ٹرانسفر سائڈنگ کنکشن کے ذریعے ممکن تھا۔ ڈولفنٹن لائن کی تعمیر کے دوران، 29 اکتوبر 1863 کو لیڈبرن کے جنکشن پر تصادم ہوا۔ ڈولفنٹن لائن پر کام کرنے والی ایک تعمیراتی ٹرین لیڈبرن کی طرف کھڑی ڈھلوان پر بھاگ گئی۔ مرکزی لائن کا واحد تحفظ لیڈبرن میں ایک اسکاچ بلاک تھا، اور بھاگنے والی گاڑیاں بلاک کے اوپر سے گزر گئیں اور پیبلز لائن پر آنے والی مسافر ٹرین سے ٹکرائی۔ ایک لڑکا ہلاک اور متعدد افراد زخمی ہو گئے۔ ایسک ویلی ریلوے کو 1860 میں فروغ دیا جا رہا تھا۔ اسے ہارڈینگرین میں پیبلز ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن سے کئی اہم کاغذ ملوں والے گاؤں پولٹن تک چلانا تھا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے پارلیمانی بل پیش کرنے کے لیے درکار زیادہ تر ڈپازٹ فراہم کیا، اور پیبلز ریلوے نے اپنی رضامندی دی۔ ایسک ویلی ریلوے کو 21 جولائی 1863 کو اپنا مجاز ایکٹ ملا، اور یہ لائن 16 اپریل 1867 کو کھولی گئی۔ ایسک ویلی لائن کا موڑ کا نقطہ ہارڈنگرین جنکشن کے جنوب میں ایک مختصر فاصلہ تھا، اور ایسک ویلی لائن اس حصے کے لیے پیبلز ریلوے کے متوازی چلتی تھی۔ بعد میں ہارڈنگرین جنکشن سے ایسک ویلی جنکشن تک دو سنگل لائنوں کو ایک ڈبل ٹریک کے طور پر چلانے کے لیے تبدیل کرنے پر اتفاق کیا گیا۔ ایسک ویلی لائن پر پہلے اسٹیشن کو بونریگ کہا جانا تھا۔ یہ پیبلز ریلوے بونریگ اسٹیشن کے مقابلے میں قصبے کے قریب تھا، لیکن پیبلز ریلوے پہلے تو اپنے اسٹیشن کا نام تبدیل کرنے کو تیار نہیں تھی۔ پی آر نے بعد میں اپنے بونریگ اسٹیشن کا نام بدل کر بونریگ روڈ رکھنے پر اتفاق کیا۔ اس سے مسافروں میں الجھن پیدا ہوئی، اور این بی آر نے اسٹیشن کا نام بدل کر برومیکنو رکھ دیا اور پیبلز ریلوے اسٹیشن کو واپس بونریگ کر دیا گیا۔ برائے نام آزاد پینکوک ریلوے کو 20 جون 1870 کے ایکٹ کے ذریعے پیبلز ریلوے پر ہاؤتھورنڈن سے پینکوک تک ایک شاخ کے لیے اختیار دیا گیا تھا۔ اسے 2 ستمبر 1872 کو کھولا گیا، اور کمپنی کو این بی آر نے 1 اگست 1876 کو ایسک ویلی ریلوے کے ساتھ ضم کر لیا۔ پیبلز ریلوے کا ایک پینیکوک اسٹیشن تھا، جو قصبے سے کافی فاصلے پر تھا، اور اب اس کا نام پوماتھورن رکھ دیا گیا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے 1864 میں روزلن کا نام بدل کر روزلن رکھ دیا تھا اور 1872 میں اس کا نام دوبارہ روزلنلی رکھ دیا تھا کیونکہ پینکوک ریلوے لائن پر روزلن اسٹیشن تھا۔ 11 فروری 1874 کو پینکوک لائن پر راسلن کا نام بدل کر راسلن کیسل رکھ دیا گیا۔ روزلنلی 1 جنوری 1917 سے 2 جون 1919 تک بند رہا۔ انضمام 1870 سے پیبلز ریلوے اور این بی آر نے انضمام پر غور کیا، اور معاہدہ طے پا گیا، 13 جولائی 1876 کے نارتھ برٹش ریلوے (ایڈیشنل پاورز) ایکٹ نے انضمام کا اختیار دیا، جو 1 اگست 1876 کو نافذ ہوا۔ اینگلنگ کلب کاٹیج پلیٹ فارم ایڈنبرا اینگلنگ کلب نے کلون فورڈز کے قریب دریائے ٹویڈ کے قریب دی نیسٹ نامی ایک مکان حاصل کیا تھا۔ (یہ مقام کلف روڈ پر ہے، جو موجودہ A72 اور A707 کے گول چکر والے جنکشن سے تھوڑے فاصلے پر مغرب میں ہے۔) 1898 میں کلب کے اراکین کے استعمال کے لیے اینگلنگ کلب کاٹیج پلیٹ فارم کے نام سے ایک غیر معروف ہالٹ فراہم کیا گیا تھا۔ بیسویں صدی کے وسط میں یہ ہالٹ غیر استعمال ہو گیا۔ بیسویں صدی کی مسافر ٹرین خدمات کو اب گالاشیئلز سے پیبلز کے راستے ایڈنبرا تک روزانہ چھ تک بڑھا دیا گیا تھا جس میں ایک اضافی ہفتہ کی انرلیٹن سے ایڈنبرا ٹرین تھی۔ اب تک عام سفر کا وقت پیبلز سے ایڈنبرا تک ایک گھنٹے سے تھوڑا کم تھا۔ پیبلز سے ایڈنبرا تک کاروباری سفر کے لیے پیبلشائر ایکسپریس متعارف کرائی گئی تھی۔ اس نے پیبلز کو روزانہ 08:44 پر چھوڑ دیا، ڈولفنٹن برانچ پر بروملی کے ایک حصے کو منسلک کرنے کے لیے لیڈبرن پر رک کر 09:37 پر ایڈنبرا پہنچا۔ واپسی کی ٹرین ایڈنبرا سے پیر سے جمعہ تک 16:32 اور ہفتہ کو 13:33 پر روانہ ہوئی۔ 1905 میں نارتھ برٹش ریلوے نے پیبلز اسٹیشن کی توسیع اور بہتری کی، حالانکہ یہ ایک پلیٹ فارم اسٹیشن رہا، جس میں کوئی گزرتا ہوا لوپ نہیں تھا۔ بارڈر شو جولائی 1906 میں ہائی لینڈ اینڈ ایگریکلچرل سوسائٹی کے ذریعہ پیبلز میں منعقد کیا گیا تھا، اور شمالی انگریزوں سے کہا گیا تھا کہ وہ کم نرخوں پر خصوصی خدمات کا انتظام کریں، جسے اس نے کرنے سے انکار کر دیا۔ 1904 میں این بی آر نے اعلان کیا تھا کہ وہ پیبلز کو بھاری ٹریفک کے لیے ایک نامناسب مقام سمجھتا ہے جسے وہاں ٹریک کی محدود سہولیات کی وجہ سے شو اپنی طرف متوجہ کرے گا۔ روزانہ 20,000 زائرین کی توقع کی جارہی تھی، جس کے لیے 20 سے 30 ٹرینوں کی ضرورت پڑتی تھی۔ کافی عوامی تنقید کے نتیجے میں، اور مارچ 1905 میں این بی آر کو احساس ہوا کہ حریف کیلیڈونین ریلوے اپنی پیبلز برانچ کو بہتر بنا رہی ہے۔ اس کے نتیجے میں ضروری سہولیات کا انتظام کرنے کے لیے فوری اقدام اٹھایا گیا۔ اضافی اسٹیبلنگ سائڈنگ اور ایک پاسنگ لوپ فراہم کیا گیا، اور پرانے اسٹیشن کو مسافروں کے استعمال کے لیے عارضی طور پر دوبارہ کھولنا تھا۔ کمپنی اب بھی لائن کی گنجائش کے بارے میں فکر مند تھی اور اس نے ایک عوامی نوٹس جاری کیا کہ "کمپنی مسافروں کے پیبلز تک پہنچنے کی ضمانت نہیں دے گی اور تاخیر کی ذمہ دار نہیں ہوگی"۔ اس صورت میں ٹرینیں چلیں اور کچھ تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ این بی آر نے اس معاملے پر اپنے موقف کی وجہ سے کافی نیک نیتی کھو دی۔ پیبلز میں کیلیڈونین اور شمالی برطانوی اسٹیشنوں کے درمیان لنک لائن پر روزانہ سامان کی خدمت ہوتی تھی، لیکن باقاعدہ مسافر خدمات کبھی نہیں ہوتی تھیں۔ ہلکے انجنوں نے اسے پیبلز (این بی آر) انجن شیڈ کی بندش کے بعد استعمال کیا اگر انہیں کیلیڈونین ٹرن ٹیبل کا استعمال کرتے ہوئے موڑنے کی ضرورت ہو۔ تاہم کچھ مسافروں کی سیر نے لنک کا استعمال کیا۔ 25 جون 1936 کو لینارک سے کیلیڈونین ریلوے کا ایک دورہ لنک کا استعمال کرتے ہوئے گالاشیئلز تک چلا، اور پیبلز این بی آر اسٹیشن پر الٹ گیا۔ 1923 میں برطانیہ کے ریلوے کو ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپ" کیا گیا تھا ؛ نارتھ برٹش ریلوے نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا ایک جزو تھا۔ پچیس سال بعد، ملک کے ریلوے کی قومی کاری ہوئی، اور پیبلز روٹ برطانوی ریلوے کے سکاٹش ریجن کا حصہ تھا۔ اب جب پیبلز تک جانے والی دونوں ریلوے لائنیں ایک ہی ملکیت میں تھیں، پیبلز این بی آر اسٹیشن کا نام 25 ستمبر 1952 کو پیبلز (ایسٹ) رکھ دیا گیا، حالانکہ اس وقت تک کیلیڈونین ریلوے کی سابقہ شاخ مسافروں کے لیے بند ہو چکی تھی۔ این بی آر اسٹیشن فروری 1958 میں سادہ پیبلز میں واپس آگیا۔ 11 جون 1956 کو ایک مظاہرے کے بعد 17 فروری 1958 سے اس لائن پر ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرینیں متعارف کرائی گئیں۔ ایڈنبرا کے مضافاتی علاقے میں کافی بہتر مسافر سروس متعارف کرائی گئی، جو روز ویل تک پھیلی ہوئی تھی۔ ایک نیا اسٹیشن، راسلنلی ہسپتال ہالٹ، 11 دسمبر 1958 کو راسلنلی ہسپتال کی خدمت کے لیے کھولا گیا۔ موجودہ راسلنلی اسٹیشن ہسپتال کے لیے آسانی سے واقع نہیں تھا۔ ہسپتال کے ہاؤس اسٹیورڈ نے ٹکٹ فروخت کیے۔ تاہم مقامی دیہی مسافر خدمات میں عام کمی کو بہتر بس خدمات کی وجہ سے تیز کیا گیا، اور پیبلز لائن کو بند کرنے کے لیے نامزد کیا گیا۔ آخری مسافر ٹرینیں 3 فروری 1962 کو چلیں، اور اگلے دن ہاؤتھورنڈن جنکشن اور پیبلز کے راستے گالاشیئلز کے درمیان کا راستہ مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ ایڈنبرا سے روز ویل اور ہاؤتھورنڈن کے لیے ایڈنبرا مضافاتی مسافر سروس ہفتہ 8 ستمبر 1962 تک جاری رہی، جو 10 ستمبر سے بند تھی۔ پینکیک برانچ نے مال بردار ٹرین سروس چلانا جاری رکھا، اور ہارڈینگرین جنکشن سے ہاؤتھورنڈن جنکشن (جہاں پینکیک لائن موڑ دی گئی تھی) تک پیبلز ریلوے سیکشن ان ٹرینوں کی خدمت کے لیے کھلا رہا، جب تک کہ وہ 1967 میں بند نہیں ہو گئیں۔ لائنوں کا پورا نیٹ ورک ریلوے کی سرگرمی کے لیے بند ہے ؛ ہارڈنگرین جنکشن اور روز ویل کے درمیان کے حصے کو سائیکل وے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ٹوپوگرافی اصل پیبلز ریلوے لائن: 4 جولائی 1855 کو کھولی گئی ؛ ہاؤتھورنڈن جنکشن سے پیبلز تک 5 فروری 1962 کو بند ؛ ہارڈنگرین جنکشن سے روز ویل تک مسافروں کے لیے 10 ستمبر 1962 کو بند۔ لائن پر مقامات یہ تھے: ہارڈنگرین جنکشن ؛ پیبلز ریلوے ہایک لائن سے الگ ہو گئی ؛ ایسک ویلی جنکشن ؛ ایسک ویلی لائن الگ ہو گئی ؛ بونریگ ؛ 1868 سے بونریگ روڈ کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 10 ستمبر 1962 کو بند کر دیا گیا ؛ ہاؤتھورنڈن ؛ مختلف طور پر روز ویل اور ہاؤتھورنڈن کے نام سے جانا جاتا ہے، اور ہاؤتھورنڈن جنکشن اور روز ویل ؛ 10 ستمبر 1962 کو بند کر دیا گیا ؛ ہاؤتھورنڈن جنکشن ؛ پینکوک ریلوے الگ کر دیا گیا ؛ روزلن ؛ نام تبدیل کر کے روزلن 1864 رکھا گیا ؛ نام تبدیل کر کے راسلنلی 1872 رکھا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کر دیا گیا ؛ 2 جون 1919 کو دوبارہ کھول دیا گیا ؛ راسلنلی ہسپتال ہالٹ ؛ 11 دسمبر 1958 کو کھولا گیا ؛ پینکوک ؛ نام تبدیل کر کے پوماتھورن 1872 رکھا گیا۔ ؛ 28 فروری 1857 کو بند ہوا ؛ ایڈلیسٹن ؛ پیبلز ؛ 1 اکتوبر 1864 کے بعد بند ہوا، این بی آر کے ذریعہ تعمیر کردہ نئے اسٹیشن نے اس کی جگہ لے لی۔ گالاشیئلز تک نارتھ برٹش ریلوے کی توسیع: 1 اکتوبر 1864 کو کھولی گئی ؛ 5 فروری 1962 کو بند ہوئی۔ پیبلز ؛ نام تبدیل کر کے پیبلز ایسٹ 1950 رکھا گیا ؛ نام تبدیل کر کے پیبلز 1958 رکھا گیا ؛ کارڈرنا ؛ انرلیٹن ؛ واکربرن ؛ 15 جنوری 1867 کو کھولا گیا ؛ تھورنلی ؛ 18 جون 1866 کو کھولا گیا ؛ جلد ہی نام تبدیل کر کے تھورنلی رکھا گیا ؛ 6 نومبر 1950 کو بند کیا گیا ؛ اینگلنگ کلب کاٹیج پلیٹ فارم ؛ 1898 میں کھولا گیا ؛ 1940 کی دہائی کے آخر میں بند کیا گیا ؛ کلوون فورڈز ؛ 18 جون 1866 کو کھولا گیا ؛ کلنکنو جنکشن ؛ این بی آر لائن کے ساتھ گالاشیئلز میں ہم آہنگی۔ نوٹس حوالہ جات غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں کی ویب سائٹ پر بیرونی روابط پیبلز (پرانا) اسٹیشن اور لائن ہسٹری ریل برٹ ویب سائٹ پر لائن ہسٹری اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں اسکاٹ لینڈ میں پیبلشائر ریلوے لائنوں میں نقل و حمل 1855 میں کھولی گئی ابتدائی اسکاٹش ریلوے کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے شمالی برطانوی ریلوے قبل از گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں 1853 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1876 میں منقطع ہوگئیں