Furka–Oberalp-Bahn Deh 4/4 II
فرکا-اوبرالپ ریلوے دہ 4/4 II، جسے اب میٹر ہارن-گوٹھارڈ ریلوے دہ 4/4 کے نام سے جانا جاتا ہے، میٹر گیج، ریک ریل، الیکٹرک ملٹی پل یونٹ پاور کاروں کی ایک کلاس ہے جو 2002 تک فرکا اوبرالپ ریلوے (ایف او) کے ذریعے چلائی جاتی تھی، اور اس کے بعد سے اس کے جانشین، میٹر ہارن-گوٹھارڈ ریلوے (ایم جی بی) کے ذریعے، ویلائس، سوئٹزرلینڈ کے کینٹن میں۔ اس کلاس کا نام سوئس لوکوموٹو اور ریل کار کی درجہ بندی کے نظام کے تحت رکھا گیا ہے۔ اس نظام کے مطابق، ڈی ایچ 4/4 سامان کے ڈبے کے ساتھ ایک برقی ریل کار کی نشاندہی کرتا ہے، اور کل چار محور، یہ سب ریک ریل آپریشن کے لیے کوگ وہیل سے لیس ڈرائیو محور ہیں۔ کلاس میں چھ اراکین ہوتے ہیں۔ وہ برقی طور پر فرکا اوبرالپ ریلوے دہ 4/4 I سے ملتے جلتے ہیں۔ سب اب بھی خدمت میں ہیں۔ کلاس کا تعارف چونکہ ایف او کو اپنی دہ 4/4 I کلاس کے ساتھ اچھے تجربات ہوئے تھے، اس لیے اس نے دہ 4/4 II کو اس کے جانشین کے طور پر حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، ایف او دہ 4/4 II کو بالکل مختلف باڈی کے ساتھ بنایا گیا تھا، یہی وجہ ہے کہ ایف او نے بعد کی گاڑیوں کو ایک مختلف کلاس شناخت کنندہ دیا۔ کلاس کے پہلے چار ارکان 1979 میں ایف او بیڑے میں داخل ہوئے، اور آخری دو ارکان 1984 میں۔ ایم جی بی بنانے کے لیے ایف او اور بی وی زیڈ کے درمیان انضمام کے بعد سے، دہ 4/4 II شناخت کار استعمال میں نہیں آیا ہے۔ ایم جی بی دونوں سیریز کو ان کے نمبروں سے ممتاز کرتا ہے، جو بالترتیب 51 اور 91 سے شروع ہوتا ہے۔ تکنیکی تفصیلات دہ 4/4 I کلاس کی کارکردگی اس کے ایلومینیم باڈیز کے ساتھ معمولی مسائل سے متاثر ہوئی تھی۔ اس لیے دہ 4/4 II کلاس کی باڈیز ہلکے وزن والے اسٹیل میں بیڈنگ کے ساتھ تعمیر کی گئیں۔ جسم بھی چھوٹے ہوتے ہیں، وزن بچانے کے لیے، اور ڈرائیور کی ٹیکسی سے نظارہ بہتر ہوتا ہے۔ یہ بوگیاں دہ 4/4 I کی بوگیوں کے ساتھ قابل تبادلہ ہیں۔ ہر بوگی دو ٹریکشن موٹروں سے لیس ہے، اور ایبٹ ریک سسٹم پنین پہیوں سے لیس ہے۔ جی ای 4/4 III کلاس ٹنل لوکوموٹو کی ناکامی کی صورت میں بھی فرکا بیس ٹنل کے ذریعے کار شٹل ٹرینوں کے مسلسل آپریشن کو قابل بنانے کے لیے، آخری دو 1979 میں تعمیر شدہ دہ 4/4 IIs (نمبر 93-94)، اور بعد میں 1984 میں فراہم کی جانے والی مزید دو گاڑیاں (نمبر 95-96)، سبھی کو ایئر بریک کنکشن سے لیس کیا گیا تھا۔ تاہم، کار شٹل کنٹرول کار سے دہ 4/4 II کا ریموٹ کنٹرول ممکن نہیں ہے۔ کار شٹل ٹرینیں، اگر دہلی 4/4 II کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، تو اس لیے ہر سرے پر ایک دہلی 4/4 II پر مشتمل ہونی چاہئیں۔ 1985 تک، HGe 4/4 II کلاس، جسے کار شٹل کنٹرول کار سے دور سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے، نے کار شٹل ٹرینوں کے لیے ریزرو اور معاون کام سنبھال لیا۔ سروس کی تاریخ دہ 4/4 I کی طرح، دہ 4/4 II پش پل ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی ہے، جو سابق ایف او کے پورے روٹ نیٹ ورک پر دو انٹرمیڈیٹ کاروں اور ایک کنٹرول کار پر مشتمل ہوتی ہے۔ ایک پاور کار، عام طور پر نمبر۔ 95 یا 96، دوسرے دہوں کے لیے متبادل گاڑی کے طور پر کام کرتا ہے، اور اضافی بوجھ کو منتقل کرنے میں بھی خود ہی کام کرتا ہے۔ پچھلے سالوں میں، دہ 4/4 II کو گوشینن جانے والی مال گاڑیوں کو طاقت دینے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ گاڑیوں کی فہرست بھی دیکھیں فرکا پاس اوبرالپ پاس سوئٹزرلینڈ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ سوئٹزرلینڈ میں ریل نقل و حمل حوالہ جات بیرونی روابط میٹر ہارن گوٹھارڈ بھن یہ مضمون دسمبر 2011 میں جرمن زبان کے ورژن کے ترجمہ پر مبنی ہے۔ سوئٹزرلینڈ میٹر ہارن گوٹ ہارڈ بھن کی متعدد اکائیاں