Dalli Rajhara–Jagdalpur line
مجوزہ دلّی راجھارا-جگدل پور ریل لائن، تقریبا تین دہائیوں تک کاغذ پر، ایک بار مکمل ہونے کے بعد، دلّی راجھارا کو جگدل پور سے جوڑے گی، یہ دونوں قصبے ہندوستان کی ریاست چھتیس گڑھ میں ہیں۔ یہ چھتیس گڑھ کے دارالحکومت رائے پور کو درگ کے راستے ریل کے ذریعے جگدل پور سے بھی جوڑے گا۔ جگدل پور، جو رائے پور سے تقریبا 300 کلومیٹر دور ہے، فی الحال اس سے صرف سڑک کے ذریعے معنی خیز طور پر جڑا ہوا ہے۔ اگرچہ جگدل پور سے اڑیسہ میں کوراپٹ اور رایاگڑا ہوتے ہوئے رائے پور پہنچنے کے لیے ایک گول چکر والا ریل راستہ ہے۔ یہ بہت لمبا ہے (سڑک کے ذریعے 300 کلومیٹر کے مقابلے میں 622 کلومیٹر) اور کسی بھی افادیت کا ہونے میں بہت زیادہ وقت لگتا ہے (سڑک کے ذریعے 5 سے 6 گھنٹے کے مقابلے میں تقریبا 16 گھنٹے)۔ اس کے پیش نظر، رائے پور اور جگدل پور کے درمیان لوگوں اور سامان دونوں کے سلسلے میں تقریبا تمام نقل و حمل صرف سڑک کے ذریعے ہوتی ہے۔ جگدل پور اور رائے پور کے درمیان بامعنی ریل رابطہ قائم کرنے کے لیے گزشتہ تین دہائیوں میں کئی کوششیں کی گئی ہیں، لیکن ابھی تک کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا ہے۔ ہندوستان کے ریلوے نقشے پر ایک سرسری نظر سے یہ واضح ہو جائے گا کہ مشرقی وسطی ہندوستان یعنی جگدل پور اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں صرف ایک ریلوے لائن ہے۔ کوٹھاولاسا-کرندول لائن لیکن ریلوے کے ذریعے کوئی بامعنی مسافر رابطہ نہیں ہے اور یقینی طور پر رائے پور کے ساتھ کوئی قابل استعمال ریل رابطہ نہیں ہے۔ پروجیکٹ کا جواز مجوزہ دلّی راجھارا-جگدل پور ریل لائن کے کئی مقاصد ہیں: ریاست چھتیس گڑھ کے شہر بھیلائی میں واقع اسٹیل اتھارٹی آف انڈیا لمیٹڈ (سیل) کے بھیلائی اسٹیل پلانٹ کے لیے درکار مجوزہ راؤ گھاٹ کانوں سے لوہے کو کھینچنا، چھتیس گڑھ میں این ایم ڈی سی کی بیلاڈیلا کانوں سے نکالی گئی لوہے کی نقل و حمل کے موثر اور کفایتی ذرائع فراہم کرنا، جگدل پور کے قریب این ایم ڈی سی کے آنے والے نگر نار اسٹیل پلانٹ کو اندرونی اور بیرونی ٹریفک کے لیے مدد فراہم کرنا اور آخر کار چھتیس گڑھ ریاست کے دوسرے شہر جگدل پور تک ریل لائن کے اثر و رسوخ والے علاقے میں رہنے والوں کی مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا۔ فی الحال، بھیلائی اسٹیل پلانٹ دلی راجھارا سے لوہے حاصل کر رہا ہے جہاں ذخیرہ تیزی سے ختم ہونے کی اطلاع ہے۔ بقیہ ذخائر کا تخمینہ چند سالوں سے زیادہ نہیں ہے۔ مزید برآں، بھیلائی اسٹیل پلانٹ اپنی خام اسٹیل کی صلاحیت کو موجودہ 3.925 Mn ٹن سالانہ سے بڑھا کر 7 ملین ٹن سالانہ کرنے کے عمل میں ہے۔ سیل نے اپنی طرف سے راؤ گھاٹ کانوں کی ترقی اور آپریشن کے لیے ستمبر 2017 میں ایک مائنز ڈویلپر اینڈ آپریٹر (ایم ڈی او) میسرز اے سی بی مائننگ پرائیویٹ لمیٹڈ (دہلی) کو شامل کیا ہے۔ اے سی بی مائننگ، ایم ڈی او، سیل/بھیلائی اسٹیل پلانٹ کی جانب سے 30 سال کی مدت کے لیے راؤ گھاٹ لوہے کی کانیں تیار کرے گی اور کانوں سے تجارتی پیداوار سال 2022 سے شروع ہوگی۔ لہذا، روگھاٹ کان کنی پروجیکٹ سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ دلّی راجھارا کانوں کی جگہ لے لے گا اور ساتھ ہی پلانٹ کو لوہے کی فراہمی کے سلسلے میں پلانٹ کی توسیع کے جاری منصوبے میں مدد کرے گا۔ اس کے پیش نظر، مجوزہ ریل لائن بھیلائی اسٹیل پلانٹ کی لوہے کی ضروریات کو پورا کرنے، چھتیس گڑھ میں این ڈی ایم سی کی لوہے کی فراہمی اور نگر نار اسٹیل پلانٹ کی مدد کے لیے اہم ہو گئی ہے۔ تاریخ اس ریل لائن کی ترقی پہلے روگھاٹ کانوں کی ترقی سے لازمی تھی اور اس سے منسلک تھی۔ اس لیے روگھاٹ کانوں کو متاثر کرنے والے مسائل اور رکاوٹیں اس ریل لائن کی قسمت کو بھی براہ راست متاثر کر رہی ہیں۔ حال ہی میں، دیگر عوامل جیسے نگر نار اسٹیل پلانٹ اور این ایم ڈی سی کی رائے پور اور چھتیس گڑھ کے دیگر حصوں کو لوہے کی فراہمی نے بھی اس منصوبے کے لیے اتپریرک کے طور پر کام کیا ہے۔ سیل نے 1983 میں روگھاٹ کانوں کے لیے اپنی پہلی درخواست دی اور 13 سال بعد 1996 میں وزارت ماحولیات و جنگلات (ایم او ای ایف) نے اصولی طور پر ماحولیاتی منظوری دے دی۔ ریلوے، مدھیہ پردیش ریاستی حکومت (جس سے بعد میں 1 نومبر 2000 کو چھتیس گڑھ ریاست تشکیل دی گئی)، نیشنل منرل ڈیولپمنٹ کارپوریشن (این ایم ڈی سی) اور اسٹیل اتھارٹی آف انڈیا لمیٹڈ (سیل) کے درمیان ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے گئے۔ 2004 میں ایم او ای ایف نے سیل سے کہا کہ وہ جنگلات اور ماحولیاتی منظوری کے لیے تازہ درخواست جمع کرائے۔ سیل نے آئی بی ایم، سنٹرل مائنز اینڈ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ، زولوجیکل سروے آف انڈیا، نیشنل انوائرمنٹل انجینئرنگ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ اور دیگر کے ذریعے مطالعات کرنے کے بعد 2006 میں درخواست جمع کرائی۔ جب چھتیس گڑھ کی حکومت نے مئی 2007 میں سیل کی جنگلات کی منظوری کی تجویز ایم او ای ایف کو ارسال کی تو وزارت نے اسے جون 2007 کے آس پاس سپریم کورٹ کی بااختیار کمیٹی کو بھیج دیا۔ دلی راجھارا-روگھاٹ-جگدل پور (235 کلومیٹر) براڈ گیج ریل لنک پروجیکٹ کی تعمیر کو لاگت کی تقسیم کی بنیاد پر نافذ کرنے کے لیے ریلوے کی وزارت اور حکومت چھتیس گڑھ، سیل، این ایم ڈی سی کے درمیان ایک نظر ثانی شدہ مفاہمت نامے (ایم او یو) پر دستخط کیے گئے۔ سپریم کورٹ کمیٹی نے اس کے ایف بلاک کے لیے اکتوبر 2008 کے دوران روگھاٹ کانوں کی جنگلات کی منظوری کے لیے اپنی حتمی رضامندی دی۔ سپریم کورٹ کا فیصلہ حتمی منظوری کے لیے ایم او ای ایف کو بھیج دیا گیا۔ چھتیس گڑھ حکومت کے معدنی وسائل کے محکمے نے بالآخر اکتوبر 2009 میں ایم او ای ایف سے مناسب ماحولیاتی منظوری اور جنگلات کی منظوری حاصل کرنے کے بعد راؤ گھاٹ کانوں کے ایف بلاک کے لیے کان کنی کا لیز سیل کو 20 سال کی مدت کے لیے دے دیا۔ پروجیکٹ کے مراحل فی الحال ماروڈا (درگ) سے دلّی-راجھارا ریلوے اسٹیشن تک ایک لمبی سنگل ٹریک برقی ریلوے لائن موجود ہے۔ مجوزہ لمبی ریل لائن کو دو مراحل میں نافذ کرنے کا منصوبہ ہے۔ فیز 1 میں، اس لائن کو دلّی راجھارا کو جنوب میں واقع روگھاٹ کانوں سے جوڑنے کی تجویز ہے۔ فیز 2 میں، لائن کو جگدل پور تک بڑھایا جائے گا جو روگھاٹ کے جنوب میں واقع ہے۔ درگ سے جگدل پور تک کا کل فاصلہ ہو جائے گا۔ مجوزہ دلّی-راجھارا ریلوے اسٹیشن-جگدل پور ریلوے لائن جگدل پور اور رائے پور کے درمیان فاصلے کو صرف 6 گھنٹے 30 منٹ کے سفر کا وقت بنائے گی۔ فیز 1 میں ڈلی-راجھارا ریلوے اسٹیشن سے شروع ہونے والے اسٹیشن، درگ سے، درج ذیل مکمل اور مجوزہ اسٹیشن ہیں:-ڈلی راجھارا موجودہ ریلوے اسٹیشن۔ سلہیتولا مکمل ہوا۔ گڈم (ڈونڈی کے قریب) مکمل ہوا۔ بھانوپرتاپور مکمل ہوا۔ کیوٹی مکمل ہوا۔ انتاگڑھ مکمل ہوا۔ تروکی مکمل ہوئی۔ روگھاٹ جاری ہے۔ جگدل پور سے شروع ہونے والے فیز 2 میں درج ذیل اسٹیشن مجوزہ ہیں۔ جگدل پور-موجودہ ریلوے اسٹیشن۔ کڈکنار-سروے مکمل۔ بستر-سروے مکمل ہوا۔ سونارپال-سروے مکمل۔ بھانپوری-سروے مکمل ہوا۔ ڈھیکونگا-سروے مکمل۔ بنیہ گاؤں-سروے مکمل۔ کونڈا گاؤں-سروے مکمل۔ جگنی-سروے مکمل ہوا۔ چاندگانو-سروے مکمل ہوا۔ نارائن پور-سروے مکمل۔ برنڈا-سروے مکمل ہوا۔ روگھاٹ-جاری ہے (فیز 1 کا حصہ)۔ پروجیکٹ کی لاگت اور اس کا اشتراک 1,141 کروڑ روپے کے پہلے مرحلے کی لاگت کو مکمل طور پر سیل کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی، جبکہ دوسرے مرحلے کی قیمت 2,512 کروڑ روپے ریلوے، سیل، این ایم ڈی سی اور چھتیس گڑھ حکومت کے درمیان تقسیم کی جائے گی۔ کئی سالوں کے طریقہ کار اور کلیئرنس سے متعلق رکاوٹوں کا سامنا کرنے کے بعد نکسلائٹ پروجیکٹ کی طرف سے پروجیکٹ کی مخالفت کے لیے چیلنجز، فی الحال نکسلیوں کی طرف سے سخت مزاحمت اور مخالفت کا سامنا کر رہے ہیں۔ راؤ گھاٹ لوہے کی کان کنی کے منصوبے کو نکسلیوں کی دھمکیوں کے بعد شروع سے ہی مزاحمت کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ روگھاٹ کانوں کے علاقے میں بائیں بازو کے انتہا پسند گروہ کا مضبوط اثر و رسوخ ہے اور ان کی حزب اختلاف نے کام شروع کرنے میں تاخیر کی۔ حکومت ہند کے مرکزی وزیر داخلہ نے فروری 2015 کے دوران یقین دہانی کرائی تھی کہ مرکز تمام ضروری مدد فراہم کرے گا اور نکسلیوں کے کھلے خطرے کے بعد مناسب حفاظتی اہلکار تعینات کرے گا۔ اس سے قبل باغیوں نے اس وقت سامان کو آگ لگا دی تھی جب حکام نے روگھاٹ منصوبے پر کام شروع کرنے کی کوشش کی تھی۔ فروری 2016 میں، سشستر سیما بل (ایس ایس بی) کے دو فوجی اس وقت زخمی ہو گئے جب منصوبے کے علاقے میں ماؤنوازوں کی طرف سے نصب ایک دیسی ساختہ دھماکہ خیز آلہ (آئی ای ڈی) پھٹ گیا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ اس منصوبے کے تحت دلی راجھارا سے گڈما تک مسافر ٹرین کو بھی اسی دن وزیر ریلوے نے ویڈیو کانفرنسنگ کے ذریعے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ مئی 2017 میں ماؤنوازوں کے ذریعے کیے گئے ایک آئی ای ڈی دھماکے میں سشستر سیما بل (ایس ایس بی) کا ایک جوان زخمی ہو گیا تھا۔ نومبر 2017 میں پروجیکٹ کے ٹھیکیداروں میں سے ایک کے بیٹے کو اغوا کر لیا گیا اور بعد میں نکسلیوں نے اسے گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ پولیس کے مطابق، ماؤ نواز اس منصوبے کے آغاز سے ہی اس کی مخالفت کر رہے ہیں، اس خوف سے کہ ریل روٹ کی تعمیر سے بستر میں ترقیاتی کام میں تیزی آئے گی جس سے وہ علاقے سے جڑ سے اکھاڑ پھینکیں گے۔ ماحولیاتی کلیئرنس روگھاٹ کانوں کے ایف بلاک میں کان کنی کرنے کے لیے ماحولیات اور جنگلات کی کلیئرنس حاصل کرنے میں سیل کو تقریبا 26 سال لگے جیسا کہ اوپر تاریخ کے حصے میں تفصیل سے بتایا گیا ہے۔ اس کی وجہ سے ریل لائن پروجیکٹ کے آغاز میں بھی تاخیر ہوئی ہے۔ پروجیکٹ کے لیے حفاظتی احاطہ ریلوے پٹریوں تک حفاظتی احاطہ کے مقصد سے مئی اور اکتوبر 2014 سے بالترتیب چھتیس گڑھ کے بلود اور کانکر ضلع میں سشستر سیما بل (ایس ایس بی) کی 2 بٹالین (28 ویں اور 33 ویں) تعینات کی گئی ہیں۔ تعیناتی کا مقصد 95 کلومیٹر کی دلّی راجھارا سے روگھاٹ ریلوے لائنوں کی تعمیر کے لیے حفاظت اور تحفظ فراہم کرنا ہے۔ مئی 2014 سے ان کی تعیناتی کے بعد سے دلّی راجھارا سے گڈم تک ریلوے لائن کا 17 کلومیٹر طویل حصہ بچھایا گیا ہے اور اسے کامیابی کے ساتھ آپریشنل کیا گیا ہے۔ موجودہ صورتحال 235 کلومیٹر طویل ریلوے لائن دو مراحل میں تعمیر کی جائے گی۔ دلی راجھارا سے روگھاٹ تک 95 کلومیٹر طویل ٹریک کے پہلے مرحلے پر کام جاری ہے، جبکہ روگھاٹ سے جگدل پور تک 140 کلومیٹر طویل دوسرے مرحلے کی تعمیر کے لیے اس وقت سروے کا کام جاری ہے اور جلد ہی تعمیر شروع ہونے والی ہے۔ فی الحال، ہندوستانی ریلوے کی دو ذیلی تنظیمیں-آر وی این ایل (ریل وکاس نگم لمیٹڈ) اور ایرکون (انڈین ریلوے کنسٹرکشن آرگنائزیشن)-اس منصوبے کو نافذ کرنے میں مصروف ہیں۔ دلی راجھارا سے روگھاٹ تک 95 کلومیٹر کے فیز 1 پر کام آر وی این ایل کے ذریعے انجام دیا جا رہا ہے، جبکہ ایرکون روگھاٹ سے جگدل پور تک فیز 2 پر کام کر رہا ہے۔ ڈالی راجھارا-راؤ گھاٹ سیکشن فیز 1 کے تحت ڈالی راجھارا اور گڈم کے درمیان 17 کلومیٹر کی لائن مکمل ہو چکی ہے اور ان دونوں اسٹیشنوں کے درمیان مسافر ٹرینیں چلائی جا رہی ہیں۔ ریلوے نے حال ہی میں پٹریوں کو گڈم سے بھانوپرتاپور تک 17 کلومیٹر تک بڑھایا ہے۔ 31 دسمبر 2017 کو ایک انجن کے ذریعے ٹرائل رن کیا گیا۔ ریلوے لائن کے گڈم-بھانوپرتاپور سیکشن کا قانونی معائنہ ہندوستانی ریلوے نے 15 مارچ 2018 کو کیا تھا۔ 14 اپریل 2018 کو، ہندوستان کے وزیر اعظم نے گڈم اور بھانوپرتا پور کے درمیان ریلوے لائن کا افتتاح کیا اور ساتھ ہی ایک مسافر ٹرین کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا، جس سے شمالی بستر کے علاقے کو ہندوستان کے ریلوے نقشے پر لایا گیا۔ 27 مارچ 2019 کو بھانوپرتاپور اور کیوٹی کے درمیان ٹرائل رن کا انعقاد کیا گیا۔ جنوب مشرقی وسطی ریلوے کے رائے پور ڈویژن کے درگ-دللی راجھارا سیکشن کے تحت بھانوپرتاپور اور کیوٹی کے درمیان نئی ریلوے پٹریوں کی بچھائی مکمل ہو چکی ہے۔ 30 مئی 2019 کو رائے پور اور دلّی راجھارا سے مسافر ٹرینوں کو کیوٹی ریلوے اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا ہے۔ اگست 2020 کو کیوٹی اور انتا گڑھ ریلوے اسٹیشن کے درمیان ٹرائل رن کا انعقاد کیا گیا۔ 235 کلومیٹر طویل دلی راجھارا-راؤ گھاٹ-جگدل پور ریلوے پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، انتا گڑھ، جس میں ایک نگر پنچایت ہے، اب 13 اگست 2022 کو ٹرین سروس کے ذریعے ریاستی دارالحکومت رائے پور سے منسلک ہے۔ 24 اگست 2023 کو انتا گڑھ سے تاڈوکی کے درمیان تقریبا 17 کلومیٹر طویل ریل ٹریک پر ٹرائل کیا گیا۔ جگدل پور-روگھاٹ 20 جنوری 2016 کو این ایم ڈی سی، ایرکون، سیل اور سی ایم ڈی سی کے درمیان طے پانے والے معاہدے کی پیروی کے طور پر، جگدل پور سے روگھاٹ تک ریلوے لائن پر عمل درآمد کے لیے 5 مئی 2016 کو بستر ریلوے پرائیویٹ لمیٹڈ (بی آر پی ایل) کے نام سے ایک ایس پی وی تشکیل دیا گیا تھا۔ بی آر پی ایل میں این ڈی ایم سی کی سب سے بڑی حصہ داری 43 فیصد ہے جبکہ سیل، ایرکون اور گورنمنٹ کی حصہ داری سب سے زیادہ ہے۔ چھتیس گڑھ کی شیئر ہولڈنگ بالترتیب 21 فیصد، 26 فیصد اور 10 فیصد ہے۔ بی آر پی ایل اور ایرکون نے جولائی 2017 میں ایک پروجیکٹ پر عمل درآمد کے معاہدے پر دستخط کیے تھے، جس کے تحت ایرکون چھتیس گڑھ میں جگدل پور سے راؤ گھاٹ کے درمیان ریلوے لائن تعمیر کرے گا۔ ریلوے لائن میں 13 نئے ریلوے اسٹیشن ہوں گے اور اس ریل کوریڈور کی تخمینہ لاگت تقریبا 2538 کروڑ روپے ہے۔ فی الحال ریل لائن کے اس حصے کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) کو ریلوے بورڈ کی طرف سے پہلے ہی منظوری دی جا چکی ہے۔ اس وقت سروے کا کام جاری ہے اور اس سے قبل جگدل پور-کونڈا گاؤں-نارائن پور کے سروے کا کام مارچ 2016 کے مہینے تک اور نارائن پور-روگھاٹ سیکشن کا مئی 2016 کے مہینے تک مکمل کرنے کا ہدف مقرر کیا گیا تھا، لیکن اس میں تاخیر کی اطلاع ملی ہے۔ فروری 2018 میں کیے گئے ایک سرکاری جائزے میں بتایا گیا تھا کہ جگدل پور-روگھاٹ ریلوے پروجیکٹ کے لیے جگدل پور سے کونڈا گاؤں ریلوے ٹریک بچھانے کا سروے کام مکمل ہو چکا ہے جس کی لمبائی 91.76 کلومیٹر ہے۔ یہ بھی بتایا گیا کہ کونڈا گاؤں سے روگھاٹ تک 91.6 کلومیٹر سے 140 کلومیٹر کے فاصلے کے لیے سروے کا کام جاری ہے۔ پروجیکٹ ٹیم کو حکومت کی طرف سے 15 مارچ 2018 تک پروجیکٹ کے لیے تمام سروے کا کام مکمل کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ چھتیس گڑھ میں ریل نقل و حمل ہندوستان میں اسٹیل اتھارٹی آف انڈیا کی تجویز کردہ ریلوے لائنیں