Asansol–Gaya section
آسنسول-گیا سیکشن ہندوستان میں گیا کو جوڑنے والی ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ ٹریک گرینڈ کورڈ، ہاوڑہ-گیا-دہلی لائن اور ہاوڑہ-الہ آباد-ممبئی لائن کا حصہ ہے۔ اس حصے میں این ایس سی بوس گوموہ-برکاکانا لائن شامل ہے۔ یہ مشرقی ریلوے اور مشرقی وسطی ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ یہ سیکشن جنوب مشرقی ریلوے کو اور کے ذریعے جوڑتا ہے۔ بردھمان-آسنسول لائن کو پہلی بار 1858 میں براکر تک بڑھایا گیا تھا اور پھر 1894 میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے اس لائن کو جھریا اور کٹراس تک بڑھایا، جس سے جھریا کول فیلڈ کھل گیا۔ دھنباد کوئلے کی لوڈنگ کے ایک اہم علاقے کے طور پر ابھرا۔ ریلوے سے متعلق ایک ذرائع کا کہنا ہے کہ سیتارام پور سے دھنباد تک کی لائن 1880 میں بنائی گئی تھی۔ 1866 میں ہاوڑہ سے دہلی تک ریل رابطہ مکمل ہونے کے بعد ایسٹ انڈین ریلوے ہاوڑہ-دہلی مرکزی لائن کے فاصلے کو کم کرنے کی مسلسل کوشش کر رہی تھی۔ کئی سروے کے بعد، ایک 1888-89 میں اور بعد میں دو مزید، دھنباد سے مغل سرائے کے لیے کوڈرما اور گیا کے راستے کا تعین کیا گیا۔ اس حصے میں بڑے کام دہری میں دریائے سون پر ایک پل، اور گرپا اور گجندی کے درمیان ٹنلنگ اور گھاٹ لائن کی تعمیر تھے۔ کوڈرما کے مغرب میں گنجڈی (اونچائی 370 میٹر)-گرپا (اونچائی 193 میٹر) سیکشن ایک گھاٹ (پہاڑ/پہاڑی ڈھلوان) ہے، جس میں کوڈرما سطح مرتفع گیا کے میدان میں ڈھلوان ہے۔ گرینڈ کورڈ کا افتتاح 6 دسمبر 1906 کو اس وقت کے وائسرائے اور ہندوستان کے گورنر جنرل لارڈ منٹو نے گجرات میں ایک تقریب کے ساتھ کیا تھا۔ وائسرائے اور لیڈی منٹو نے گیا کا سفر کیا، جہاں سے انہوں نے ایک خصوصی آبزرویشن کار میں گزندی کا سفر کیا۔ ہاوڑہ سے چلنے والی دو خصوصی ٹرینیں مدعو افراد کو لے کر گئیں۔ وائسرائے نے لائن کو باضابطہ طور پر مکمل کرنے کے لیے سلور اسپینر کے ساتھ سلور بولٹ پہنا۔ اس تاریخی واقعہ کا اعادہ 6 دسمبر 2006 کو ایسٹ سینٹرل ریلوے نے ایک خصوصی ہیریٹیج ٹرین "گرینڈ کورڈ کی رانی" کے ساتھ کیا تھا، جسے 1965 کے بھاپ انجن نے کھینچا تھا، جس میں مہمانوں کو گیا سے گجندی لے جایا گیا تھا۔ گرینڈ کورڈ کی تعمیر سے کئی سال پہلے ہاوڑہ-دہلی مین لائن سے گیا تک کا رابطہ 1900 میں تیار کیا گیا تھا (غالبا پٹنہ-گیا لائن) اور ساؤتھ بہار ریلوے کمپنی (ای آئی آر کے زیر انتظام) نے 1879 میں لکھی سرائے سے گیا تک ایک لائن بچھائی تھی۔ 2010-2011 کے ریلوے بجٹ میں کیول-گیا سیکشن کے ٹریک کو دوگنا کرنے کا اعلان کیا گیا تھا۔ بنگال ناگپور ریلوے نظام کو 1889 میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کی لائنوں سے جوڑا گیا تھا، اس طرح آسن سول کو ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی سے جوڑا گیا تھا۔ 1907 میں اڈرا کو گوموہ میں گرینڈ کورڈ سے جوڑا گیا۔ چندر پورہ-موری-رانچی-ہٹیا لائن کی تعمیر 1957 میں شروع ہوئی اور 1961 میں مکمل ہوئی۔ 1902 میں، ای آئی آر کی ایک برانچ لائن سون ایسٹ بینک (بعد میں نام تبدیل کر کے) سے ڈالٹن گنج تک کھولی گئی۔ ساؤتھ کرن پورہ کول فیلڈ کی ترقی کے ساتھ، سنٹرل انڈیا کول فیلڈز ریلوے نے 1927 میں گوموہ سے اور 1929 میں برکاکانا سے ڈالٹن گنج تک ایک لائن کھولی۔ ان لائنوں کو بعد میں ای آئی آر نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ نیتا جی ایس سی بوس گوموہ تک اس سیکشن کی مین لائن کے حصے کی برقی کاری 1960-61 میں مکمل ہوئی۔ نیتا جی ایس سی بوس گوموہ سے گیا تک کے حصے کی برق کاری 1961-62 میں مکمل ہوئی۔ گوموہ-برکاکانا برانچ لائن پر دونوں سروں سے بجلی کاری کی گئی: 1986-87 میں گوموہ سے فوسرو، 1996-97 میں برکاکانا سے دانیہ، 1997-98 میں دانیہ سے گومیا اور گومیا سے جارندیہ۔ 1965 میں، آسن سول-بریلی مسافر مشرقی ریلوے کی پہلی لمبی دوری کی ٹرین تھی جسے اے سی لوکو کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ گیا-جہاں آباد سیکٹر کو 2002-2003 میں برقی بنایا گیا تھا۔ پٹنہ-گیا ریل روٹ کی برق کاری 2003 کے اختتام سے پہلے مکمل کرنے کا اعلان وزیر ریلوے نتیش کمار نے کیا تھا۔ لوکو شیڈ آسن سول ہندوستانی ریلوے کے قدیم ترین برقی لوکو شیڈ کا گھر ہے۔ اس میں ڈبلیو اے جی-5 اور ڈبلیو اے ایم-4 برقی انجن ہیں۔ نیتا جی ایس سی بوس گوموہ کے پاس ایک برقی لوکو شیڈ ہے جس میں 125 سے زیادہ لوکو رکھنے کی گنجائش ہے۔ شیڈ میں رکھے گئے لوکو میں ڈبلیو اے جی-7، ڈبلیو اے جی-9، ڈبلیو اے جی-9 آئی، ڈبلیو اے پی-7 شامل ہیں۔ ڈبلیو اے پی-7 لوکو باوقار ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس کی خدمت کرتے ہیں۔ ڈبلیو ڈی ایم-2 اور ڈبلیو ڈی ایم-3 اے لوکو کے ساتھ ڈیزل لوکو شیڈ ہے۔ اس میں بوکارو اسٹیل پلانٹ کے لیے ایک بڑا صحن ہے۔ آسن سول-گیا سیکشن کے زیادہ تر حصوں کو 'اے' کلاس لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جہاں ٹرینیں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک چل سکتی ہیں لیکن بعض حصوں میں رفتار 120-130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہو سکتی ہے۔ ہاوڑہ راجدھانی (ہاوڑہ اور نئی دہلی کے درمیان) 85.8 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کرتی ہے اور سیلدہ راجدھانی (سیلدہ اور نئی دہلی کے درمیان) 84.70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کرتی ہے۔ ریلوے کی تنظیم نو 1952 میں مشرقی ریلوے، شمالی ریلوے اور شمال مشرقی ریلوے کا قیام عمل میں آیا۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ایک حصے، مغل سرائے کے مشرق اور بنگال ناگپور ریلوے کے ساتھ ایسٹرن ریلوے تشکیل دی گئی تھی۔ شمالی ریلوے مغل سرائے، جودھ پور ریلوے، بیکانیر ریلوے اور مشرقی پنجاب ریلوے کے مغرب میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ایک حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ شمال مشرقی ریلوے اودھ اور تیرہوت ریلوے، آسام ریلوے اور بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے کے ایک حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ ایسٹ سینٹرل ریلوے 1996-97 میں بنائی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط۔ بھارت میں گیج ریلوے میں 5 فٹ 6 جھارکھنڈ میں ریل نقل و حمل بہار میں ریلوے لائنیں آسنسول میں نقل و حمل