City of Oxford Tramways Company
سٹی آف آکسفورڈ اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام وے کمپنی اور اس کے جانشین سٹی آف آکسفورڈ الیکٹرک ٹریکشن کمپنی نے 1881 اور 1914 کے درمیان آکسفورڈ میں گھوڑے سے کھینچی جانے والی مسافر ٹرام وے سروس چلائی۔ ٹرام وے غیر معمولی تھا کیونکہ اس میں صرف ٹریک گیج تھا۔ نیٹ ورک اور بیڑا سٹی آف آکسفورڈ اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام وے کمپنی کو ٹرام ویز ایکٹ 1870 کے مطابق آکسفورڈ ٹرام ویز آرڈر (1879) کے تحت شامل کیا گیا تھا۔ اس کا ابتدائی سرمایہ 42,000 پاؤنڈ تھا جو 10 پاؤنڈ کے حصص کے اجرا سے اٹھایا گیا تھا۔ پہلا راستہ آکسفورڈ ریلوے اسٹیشن اور آکسفورڈ ریولی روڈ ریلوے اسٹیشن کو کوئین اسٹریٹ، کارفیکس اور ہائی اسٹریٹ کے راستے کاولی روڈ سے جوڑتا تھا۔ اس کا مشرقی ٹرمینس مگدلین روڈ کے سنگم پر تھا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے میجر جنرل چارلس سکروپ ہچنسن نے 28 نومبر 1881 کو اس کا معائنہ کیا۔ اسے 1 دسمبر 1881 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ 28 جنوری 1882 کو کارفیکس سے راکھم لین تک کارن مارکیٹ اسٹریٹ، مگدلین اسٹریٹ، سینٹ جائلز اسٹریٹ اور بینبری روڈ کے راستے دوسرا راستہ کھولا گیا۔ 15 جولائی 1884 کو بیومونٹ اسٹریٹ اور والٹن اسٹریٹ کے راستے کنگسٹن روڈ کے لیے تیسرا راستہ کھولا گیا۔ 15 مارچ 1887 کو کارفیکس سے لیک اسٹریٹ، نیو ہنکسی تک سینٹ الڈیٹس اور ابنگڈن روڈ کے راستے ایک راستہ کھولا گیا۔ 5 نومبر 1898 کو بینبری روڈ کے راستے کو سمر ٹاؤن تک بڑھا دیا گیا، جو ساؤتھ پریڈ کے ساتھ جنکشن پر ختم ہوا۔ 1895 تک کمپنی کے پاس 16 سنگل ڈیک ٹراموں کا بیڑا تھا۔ 1910 تک اس کے بیڑے میں 19 ڈبل ڈیک ٹرام تھے اور اس میں 150 گھوڑے تھے۔ اس کا ڈپو اور استبل لیوپولڈ اسٹریٹ سے دور تھے۔ زیادہ تر نیٹ ورک گزرتے ہوئے لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک تھا۔ نیٹ ورک میں کوئی مقررہ ٹرام اسٹاپ نہیں تھا: ڈرائیوروں اور کنڈکٹرز کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ ممکنہ مسافروں کی تلاش کریں۔ ٹراموں کو ہر 15 سے 30 منٹ پر چلانے کے لیے ٹائم ٹیبل کیا گیا تھا۔ اپنے آخری سالوں میں نیٹ ورک ایک سال میں تقریبا 30 لاکھ مسافروں کو لے جاتا تھا، زیادہ تر ایک پیسے کے کرایوں میں۔ نیٹ ورک کی رفتار کی حد تھی۔ کنگسٹن روڈ کی شاخ میں بیومونٹ اسٹریٹ کے دونوں سروں پر سڑک کے جنکشن پر تنگ منحنی خطوط تھے۔ یہاں کبھی کبھار پٹری سے اتر جاتی تھی، جس میں ٹرام ٹیلر انسٹی ٹیوشن کی عمارت یا ووسٹر کالج کے باہر ریلنگ سے ٹکرا جاتی تھی۔ آکسفورڈ کے ان حصوں کی خدمت کے لیے ایک ہارس بس نیٹ ورک تیار کیا گیا جہاں ٹرام ویز کی کمی تھی۔ ٹرام ویز کے آخری سالوں میں، ہارس بسیں افلی ٹرن سے براڈ اسٹریٹ تک افلی روڈ کے ساتھ ساتھ ایک راستہ اور ووڈ اسٹاک روڈ کے ساتھ وولورکوٹ سے کارفیکس تک ایک راستہ چلاتی تھیں۔ صرف ہفتہ کو کاؤلی گاؤں سے ان کے مگدلین روڈ ٹرمینس پر ٹراموں سے جڑنے کے لیے ہارس بس سروس ہوتی تھی۔ بعد میں ہیڈنگٹن سے کارفیکس تک صرف ہفتہ کی ہارس بس سروس تھی۔ برقی کاری کی تجویز ٹرام ویز ایکٹ 1870، سیکشن 43، نجی کمپنیوں کو 21 سالہ رعایت پر ٹرام ویز بنانے اور چلانے کے لیے فراہم کرتا ہے۔ جیسے ہی آکسفورڈ کمپنی نے 1881 میں اپنی پہلی لائن کھولی یہ رعایت 1902 میں ختم ہوئی۔ آکسفورڈ کارپوریشن کے پاس یہ اختیار تھا کہ وہ ٹرام وے کو خرید کر اپنے قبضے میں لے لے یا رعایت کی تجدید کرے۔ مئی 1902 میں آکسفورڈ میں ہونے والے ایک اجلاس میں کارپوریشن کے لیے ٹرام ویز کو سنبھالنے اور سڑک کی سطح پر ایک نالی کے ذریعے انہیں برقی بنانے کی تجاویز پر غور کیا گیا۔ لیکن سیاسی اتفاق رائے حاصل نہیں ہوا، اور کارپوریشن نے ایک نیا معاہدہ کیا کہ کمپنی نیٹ ورک کو بڑھا دے گی اور 1907 تک کام جاری رکھے گی۔ 1905 میں کارپوریشن نے اپنا ذہن بدل لیا اور دونوں نے ٹرام وے پر قبضہ کرنے اور اسے برقی بنانے کا فیصلہ کیا۔ ستمبر 1905 میں اس نے کمپنی کے ساتھ 31 دسمبر 1906 سے اپنے اثاثوں اور کارروائیوں کو سنبھالنے کا معاہدہ کیا۔ 6 دسمبر 1906 کو اس مقصد کے لیے ایک نئی سٹی آف آکسفورڈ الیکٹرک ٹریکشن کمپنی کو شامل کیا گیا۔ یہ نیشنل الیکٹرک کنسٹرکشن کمپنی کا ذیلی ادارہ تھا۔ پارلیمنٹ نے آکسفورڈ ٹرام ویز بل 1906 پر بحث کی اور پھر آکسفورڈ اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز ایکٹ 1907 کو منظور کیا جس میں نیٹ ورک کی تعمیر نو اور بجلی کاری، اس کے زیادہ تر ٹریک کو ڈبل ٹریک کرنے، اس کے موجودہ راستوں کو بڑھانے اور پانچ نئے راستوں کی تعمیر کے اختیارات دیے گئے۔ حامیوں نے اب کنڈیوٹ سسٹم کے بجائے زمینی سطح کے اسٹڈ کانٹیکٹ سسٹم کے ذریعے بجلی کاری کی حمایت کی۔ ایک مضبوط سفارش کی گئی تھی کہ تعمیر نو میں ٹریک گیج کو 4 فٹ سے بڑھا کر معیاری گیج تک کرنا شامل ہونا چاہیے۔ آکسفورڈ کے ماہرین تعلیم اور دیگر افراد نے بجلی کاری کی مخالفت کی۔ اوور ہیڈ تاروں کی تجویز نہیں کی گئی تھی، لیکن اعتراض کرنے والوں نے کہا کہ انہوں نے ہائی اسٹریٹ میں اوور ہیڈ برقی تاروں پر اعتراض کیا۔ تجارتی فوٹوگرافر ہنری ٹونٹ نے اس بل کی مخالفت نہ صرف اس لیے کی کہ وہ اوور ہیڈ تاروں کو ناپسند کرتے تھے، بلکہ اس لیے بھی کہ انہوں نے الزام لگایا کہ کارپوریشن نے حال ہی میں دوسرے بڑے منصوبوں پر زیادہ خرچ کیا ہے، اور اس وجہ سے ٹرام وے کی خریداری اور بجلی کاری سے آکسفورڈ کے ریٹ پیئرز پر بوجھ پڑے گا۔ تعمیر نو، بجلی کاری اور نیٹ ورک کی توسیع کی اسکیم کو شکست ہوئی۔ حامیوں نے 1909 اور 1911 میں اسے بحال کرنے کی کوشش کی، لیکن کامیابی نہیں ملی۔ 1907 کے پارلیمانی ایکٹ کے تحت قانونی اختیارات 1912 میں ختم ہو گئے۔ بندش اور میراث کمپنی کو 1913 میں اس کے ٹرام کارکنوں کی ہڑتال کا سامنا کرنا پڑا۔ ولیم مورس اور فرینک گرے نے ٹرام کے ساتھ براہ راست مقابلے میں اور بغیر لائسنس کے موٹر بس سروس کا آغاز کیا۔ ٹرام وے کمپنی نے اپنے ٹراموں کو موٹر بسوں سے بدل کر جواب دیا۔ آخری ہارس ٹرام 1914 میں چلائی گئی۔ 1921 میں کمپنی کا نام بدل کر دی سٹی آف آکسفورڈ موٹر سروسز رکھ دیا گیا۔ کوئی آکسفورڈ ٹرام برقرار نہیں ہے۔ لانگ ہینبورو میں آکسفورڈ بس میوزیم 1882، 1887 اور 1898 کے کمپنی کے تین ڈبل ڈیک ٹراموں کے کچھ حصوں کو غیر محفوظ حالت میں محفوظ رکھتا ہے۔ شاعر جان بیٹجیمین (1906-84)، جو مگدلین کالج کے انڈرگریجویٹ 1925-28 تھے، نے 1959 میں شائع ہونے والی اپنی نظم آن این اولڈ فیشنڈ واٹر کلر آف آکسفورڈ میں ٹرام وے کا حوالہ دیا ہے: لیکن ہم ہارس ٹرام کے اوپری ڈیک کو نصب کریں گے۔ چائے کے لیے وقت پر بینبری روڈ کے لیے پابند۔ 2006 میں آکسفورڈ بس کمپنی نے ٹرام کمپنی کے مرون اور کریم رنگ میں اپنی ایک ڈیک بس کو پینٹ کرکے ٹرام ویز کی 125 ویں سالگرہ منائی۔ حوالہ جات ذرائع انگلینڈ میں 4 فٹ گیج ریلوے 1879 انگلینڈ میں ادارے آکسفورڈ میں آکسفورڈ ٹرانسپورٹ کی تاریخ