2012 Deutsche Tourenwagen Masters
2012 ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز پریمیئر جرمن ٹورنگ کار چیمپئن شپ کا چھبیسویں سیزن تھا اور 2000 میں سیریز کی بحالی کے بعد سے ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز کے نام سے تیرہواں سیزن بھی تھا۔ 2012 کے سیزن کے لیے نئے ضوابط لاگو کیے گئے (نیچے دیکھیں)۔ بی ایم ڈبلیو نے 1994 کے بعد پہلی بار چیمپئن شپ میں واپسی کی۔ 2020 تک، یہ آخری بار تھا جب غیر یورپی ڈرائیور نے آج تک ڈی ٹی ایم ٹائٹل جیتا تھا۔ 18 سال کی غیر موجودگی سے واپس آنے کے بعد یہ بی ایم ڈبلیو کے لیے ایک فاتحانہ واپسی تھی، اور مرسڈیز بینز اے ایم جی کے لیے ایک مایوس کن سال صرف ابتدائی تین سرکاری فتوحات سے بچایا گیا جس میں گیری پیفیٹ نے ہاکین ہیمنگ اور برانڈز ہیچ میں دو بار اور جیمی گرین نے صرف نورسرنگ میں (نمائش تقریب کی وجہ سے بالترتیب شووینٹ اولمپیاسٹاڈیون منچن ریلے ریس میں رالف شوماکر اور جیمی گرین کو چھوڑ کر) کامیابی حاصل کی۔ 11 نومبر کو گیارہ راؤنڈ والے کیلنڈر کا اعلان کیا گیا، جس میں میونخ میں ہونے والا نان چیمپئن شپ ایونٹ بھی شامل ہے۔ ٹیموں اور ڈرائیوروں مندرجہ ذیل مینوفیکچررز، ٹیموں اور ڈرائیوروں نے 2012 ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز میں حصہ لیا۔ تمام ٹیموں نے ہینکوک کے فراہم کردہ ٹائروں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ڈرائیور تبدیل کرتا ہے تبدیل شدہ ٹیمیں 2011 کے چیمپئن مارٹن ٹامزک نے ٹیم فینکس اور آڈی کو ٹیم آر ایم جی میں شامل ہونے کے لیے چھوڑ دیا، جو بی ایم ڈبلیو مشینری چلانے والی تین ٹیموں میں سے ایک ہے۔ 2011 کے رنر اپ برونو سپینگلر نے مرسڈیز کی ایچ ڈبلیو اے ٹیم چھوڑ دی اور ٹیم شنٹزر کے ساتھ بی ایم ڈبلیو میں بھی شمولیت اختیار کی۔ راحیل فرے نے ٹیم فینکس کو ایبٹ اسپورٹس لائن میں شامل ہونے کے لیے چھوڑ دیا، مائیک راکنفیلر اور میگوئل مولینا ٹیم فینکس میں نشستیں پر کرنے کے لیے ایبٹ سے منتقل ہو گئے۔ کرسچن ویتورس نے پرسن موٹرسپورٹ سے ایچ ڈبلیو اے ٹیم میں تبدیل کیا۔ ڈی ٹی ایم میں داخل ہوتے ہوئے طویل عرصے سے بی ایم ڈبلیو فیکٹری ڈرائیوروں آگسٹو فارفس، جوئے ہینڈ، اینڈی پریالکس اور ڈرک ورنر نے بی ایم ڈبلیو کے ساتھ سیریز میں اپنی شروعات کی۔ فرفس اور پریالکس ٹیم آر بی ایم کے لیے، ہینڈ ٹیم آر ایم جی کے لیے اور ورنر ٹیم شنٹزر کے ساتھ گاڑی چلا رہے ہیں۔ فارمولا 3 یورو سیریز چیمپئن رابرٹو میرہی اور فارمولا رینالٹ 3.5 سیریز چیمپئن رابرٹ ویکنز نے بالترتیب مرسڈیز ٹیموں پرسن موٹرسپورٹ اور مک موٹرسپورٹ میں شمولیت اختیار کی۔ آٹو جی پی میں مقابلہ کرنے کے بعد، فرانسیسی ڈرائیور ایڈرین تمبے نے سیریز میں اپنے ڈیبیو کے لیے ایبٹ اسپورٹس لائن میں شمولیت اختیار کی۔ ڈی ٹی ایم مارو اینگل کو چھوڑ کر سیریز چھوڑ دی۔ اولیور جاروس کو ٹیم ڈبلیو آر ٹی کے ساتھ آڈی ایل ایم پی 1 اسپورٹس کار اسکواڈ اور ایف آئی اے جی ٹی 1 ورلڈ چیمپئن شپ میں ترقی دی گئی، اور ان کی جگہ ایڈرین تمبے نے لے لی۔ رینجر وین ڈیر زنڈے نے ڈی ٹی ایم سیریز چھوڑ دی۔ قواعد میں تبدیلی اسپورٹنگ 2012 کے سیزن کے پوائنٹس سسٹم کو عالمی چیمپئن شپ کے لیے ایف آئی اے کے ذریعے استعمال کیے جانے والے نظام کی عکاسی کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ہر دوڑ میں سرفہرست دس ڈرائیوروں کو 25، 18، 15، 12، 10، 8، 6، 4، 2 اور 1 کے پیمانے پر پوائنٹس دیے جاتے ہیں۔ ریس کے دوران ایندھن بھرنے پر 12 سال بعد حفاظتی خدشات اور کٹوتی کے اخراجات سے بچنے کی وجہ سے پابندی عائد کردی گئی تھی۔ تکنیکی 2003 کے سیزن کے بعد پہلی بار ڈی ٹی ایم نے بالترتیب دو دروازوں والی کوپی طرز کی کاروں کو دوبارہ متعارف کرایا لیکن دو دروازوں والی کوپی طرز کی کاروں کی شکل 2000-2003 کوپس سے بہت مختلف تھی کیونکہ ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز کاروں کی نئی نسل 2 دروازوں والی کوپی D-سیگمنٹ کمپیکٹ ایگزیکٹو کاروں پر مبنی تھی۔ چار دروازوں والی ڈی-سیگمنٹ درمیانی سائز کی سیڈان طرز کی کاریں (2004 سے متعارف کرائی گئیں لیکن 2005 سے لازمی ضرورت) 2011 کے سیزن کے بعد مستقل طور پر ریٹائر ہو گئیں۔ کوپی طرز کی کاروں کے دوبارہ تعارف کے باوجود انجن کی ترتیب 2018 تک تبدیل نہیں ہوئی۔ 12 سالوں کے بعد، ترتیب وار دستی گیئر باکس شفٹروں کو تمام ڈی ٹی ایم کاروں کے لیے بالترتیب نئے لازمی ترتیب وار نیم خودکار پیڈل شفٹروں سے تبدیل کر دیا گیا تاکہ دستی شفٹروں کے بجائے منتقلی کو آسان بنایا جا سکے۔ گاڑیوں کا کم از کم وزن بڑھا کر 1 سے 2 کر دیا گیا ہے۔ 2000-2003 سے، تمام DTM کاروں کا وزن تھا۔ 2004-2006 سے، تمام DTM کاروں کا وزن تھا۔ 2007-2011 سے، تمام DTM کاروں کا وزن تھا۔ ڈاؤن فورس بنانے کے لیے تمام ڈی ٹی ایم کاروں کے ریئر ونگ کو ڈوئل عنصر والے طیارہ ونگ کے بجائے سنگل عنصر والے ہوائی جہاز کے ونگ میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ایندھن بھرنے پر پابندی کے قوانین کی وجہ سے تمام ڈی ٹی ایم کاروں کی فیول ٹینک کی گنجائش معمول کے بجائے بڑھا دی گئی تھی۔ تمام ڈی ٹی ایم کاروں کی سیٹ کو کاربن فائبر مونوکوک میں ضم کیا گیا تھا جو حفاظتی خدشات کی وجہ سے اعلی طاقت والے اسٹیل کے رول کیج سے منسلک ہے۔ ایک سال پرانی ڈی ٹی ایم کاروں پر پابندی لگا دی گئی تھی کیونکہ پچھلے سال کاریں 4 دروازوں والی سیلون ماڈل کی اقسام تھیں۔ باہر جانے والی چار دروازوں والی سیڈان طرز کی کاروں سے دو دروازوں والی کوپی طرز کی کاروں میں منتقلی کے نتیجے میں، ہینکوک وینٹس ڈی ٹی ایم ٹائروں کے ٹائر کے سائز کو بھی محاذوں پر 260/660-R18 (10.2/25.9-R18) اور ریار پر 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) سے محاذوں پر 300/680-R18 (11.8/26.8-R18) اور ریار پر 320/700-R18 (12.6/27.9-R18) میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ زیادہ مکینیکل گرفت اور ہینڈلنگ کو بہتر بنایا جا سکے۔ نتائج اور اسٹینڈنگ کے نتائج کا خلاصہ چیمپئن شپ اسٹینڈنگ اسکورنگ سسٹم پوائنٹس ٹاپ ٹین کلاسیفائیڈ فائنشروں کو درج ذیل طور پر دیئے جاتے ہیں: ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ نوٹ:-ڈرائیور ریٹائرڈ، لیکن درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے فاتح کی ریس کا 90 ٪ فاصلہ مکمل کیا۔ ‡-غیر چیمپئن شپ میونخ اولمپیاسٹاڈیون ایونٹ کے لیے کوئی پوائنٹس نہیں دیے جاتے۔ ٹیموں کی چیمپئن شپ نوٹ: Å-ڈرائیور ریٹائر ہوا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے فاتح کے ریس کے فاصلے کا 90 ٪ مکمل کیا۔ ‡-غیر چیمپئن شپ میونخ اولمپیاسٹاڈیون ایونٹ کے لیے کوئی پوائنٹس نہیں دیے جاتے۔ مینوفیکچررز چیمپئن شپ نوٹ: ‡-غیر چیمپئن شپ میونخ اولمپیاسٹاڈیون ایونٹ کے لیے کوئی پوائنٹس نہیں دیے جاتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز (انگریزی) ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز سیزن ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز کی سرکاری ویب سائٹ