PS Normandy
پی ایس نارمنڈی ایک برطانوی پیڈل وہیل میل اسٹیمر تھا جو ساؤتھمپٹن-گرنزی-جرسی روٹ پر کام کر رہا تھا، جو گھنے دھند کی ایک رات کو انگلش چینل میں دی نیڈلز سے 20 میل دور 17 مارچ 1870 کی صبح سویرے اسٹیم شپ میری سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گیا، ایک پروپیلر اسٹیمر جو 500 ٹن مکئی لے کر اوڈیسا سے جبرالٹر کے راستے لندن جا رہا تھا۔ پی ایس نارمنڈی، جو 1863 میں تعمیر کی گئی تھی، اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ذریعے چلائی گئی تھی، جو اس وقت لندن اور ساؤتھ ویسٹ ریلوے کمپنی کی ذیلی کمپنی تھی۔ 16 مارچ 1870 کی رات کو، وہ ساؤتھمپٹن سے سینٹ پیٹر پورٹ، گرنزی کے لیے روانہ ہوئیں، اور پھر جرسی کے لیے روانہ ہوئیں، جو بارہ گھنٹے کے اندر وہاں پہنچنا تھا۔ یہ جہاز اسٹیم پیکٹ کمپنی اور برطانوی حکومت کے درمیان ایک معاہدے کے تحت چل رہا تھا تاکہ ملکہ کے میل کو چینل جزائر تک پہنچایا جا سکے۔ معاہدے میں کہا گیا کہ اس ڈیوٹی کو انجام دینے والے جہازوں کو بھاگتے ہوئے 'اپنے راستے کا بہترین استعمال' کرنا تھا اور صرف 'جان بچانے' کے لیے رکنا تھا۔ دیر سے پہنچنے پر 50 پاؤنڈ فی گھنٹہ کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ 16-17 مارچ 1870 کی رات تک، پی ایس نارمنڈی نے کبھی بھی اپنے معاہدے کی ذمہ داریوں کو پورا نہیں کیا تھا۔ تصادم کے وقت مریم کے پل پر، مسٹر گرگس، پہلے ساتھی اور جہاز کے کپتان، کیپٹن اسٹراناچ، ہیلمس مین کے ساتھ تھے۔ نارمنڈی کی کپتانی کیپٹن ہنری بیک فورڈ ہاروی نے کی تھی اور اس میں عملے کے 28 افراد تھے، جن میں چیف میٹ جے اوکل فورڈ، کمپنی میں 16 سال سے زیادہ ملازمت کرنے والے ایک تجربہ کار افسر، اسٹیورڈس، میری شارلٹ ولسن اور 31 مسافر شامل تھے، جن میں سے 12 خواتین تھیں۔ تصادم کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ مریم دھند کے گھنے کنارے کے کنارے سے ڈھکی ہوئی تھی اور نارمنڈی کے پل پر افسران کی نظر سے چھپی ہوئی تھی جو تصادم کے لمحے تک صاف آسمان کے نیچے تھی۔ مریم 2 ناٹ سے بھی کم رفتار سے چل رہی تھی اور اپنے دھند کے سینگ بجا رہی تھی، اس کا عملہ صورتحال کی غیر یقینی صورتحال سے آگاہ تھا۔ 0339 کے فورا بعد دونوں جہازوں کے افسران کو ایک دوسرے کی موجودگی کا علم ہوا۔ تاہم، راستہ تبدیل کرنے میں بہت دیر ہو چکی تھی اور نارمنڈی پر مسٹر اوکل فورڈ اور میری پر کیپٹن اسٹراناچ کے جاری کردہ تیز رفتار اور تقریبا بیک وقت احکامات کے باوجود، نارمنڈی میری کے سامنے سے گزری جو اس کے اسٹار بورڈ پیڈل وہیل کے بالکل قریب اس کی طرف سے جڑی ہوئی تھی جس سے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا اور اسٹار بورڈ لائف بوٹ کو لے جایا گیا۔ جیسے ہی دونوں جہازوں کی رفتار ختم ہوئی، نارمنڈی نے فوری طور پر پانی پر قبضہ کرنا شروع کر دیا۔ تصادم کے بعد، کیپٹن ہاروی نے بندرگاہ کے باقی دو لائف بوٹس کو لانچ کرنے کا حکم دیا اور اس بات کو یقینی بنایا کہ تمام خواتین کو پہلے جہاز پر رکھا جائے۔ نارمنڈی پر سوار رہنے والوں کے لیے مزید جگہ نہیں تھی۔ بچائے گئے مسافروں میں سے ایک نے بعد میں تبصرہ کیا، 'کپتان نے ایسے مشکل حالات میں انتہائی ٹھنڈک اور فیصلے کے ساتھ برتاؤ کیا۔ تمام شریف آدمی پیچھے کھڑے ہو گئے اور انہوں نے کشتیوں میں بیٹھنے کی کوئی کوشش نہیں کی جب تک کہ خواتین ان میں نہ ہوں۔ پورے واقعے کے دوران غیر معمولی نظم و ضبط اور خاموشی غالب رہی، اور سب سے زیادہ صبر کا مظاہرہ کیا گیا۔ میں نے آخری بار کیپٹن ہاروی کو پل پر کشتیوں اور انجنوں کے انتظام کا حکم دیتے ہوئے دیکھا تھا۔ 'ایک لائف بوٹ مریم سے لانچ کی گئی تھی لیکن نارمنڈی تک نہیں پہنچی کیونکہ مریم کے دوسرے ساتھی مسٹر اینڈریوز، جو نارمنڈی پر رہ جانے والوں کی تلاش کے لیے بھیجی گئی لائف بوٹ کے کمانڈر تھے، اس خوف سے برقرار نہیں رہے کہ مریم خود ڈوبنے کے خطرے میں ہے۔ اگرچہ سرکاری تفتیش کا فیصلہ یہ تھا کہ نارمنڈی کی غلطی تھی، لیکن کیپٹن ہاروی کے اقدامات اور بہادری، جو اس بات کو یقینی بنانے کے بعد مر گئے کہ مسافر سب سے پہلے جہاز کو چھوڑ دیں گے، کا وکٹر ہیوگو نے سختی سے دفاع کیا اور ان کی تعریف کی، جنہوں نے یہ بھی سفارش کی کہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے اپنے جہازوں کو واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز، کافی لائف جیکٹس اور فلوٹنگ لائٹس سے لیس کریں۔ گرین وچ پولیس کورٹ نے 11 اپریل 1870 کو فیصلہ دیا کہ نارمنڈی نے سمندر میں آفات کی روک تھام کے ضابطوں کے آرٹیکل 14 اور 15 کی خلاف ورزی کی ہے اور نارمنڈی پہنچے بغیر لائف بوٹ کے ساتھ میری کے پاس واپس آنے پر میری کے دوسرے ساتھی کے طرز عمل کو "عدم اطمینان کے ساتھ نوٹ کیا"۔ سینٹ ہیلیئر میں یادگار نارمنڈی کے عملے کی ایک یادگار جرسی کے سینٹ ہیلیئر میں کھڑی ہے۔ یادگار پر موجود نوشتہ میں لکھا ہے: ہاروی عظیم بہادری کے لیے نارمنڈی دھند میں چینل میں تصادم کے ذریعے کھو گیا۔ ایچ۔ بی۔ ہاروی-کمانڈر جے اوکلفورڈ-چیف میٹ آر کاکس سی۔ مارشم-انجینئرز پی۔ رچرڈسن-کارپینٹر جے۔ کولمین ایچ۔ ہاسکنز جے۔ وڈمور-سیمن اے۔ کلیمنٹ-بوائے جے۔ ایلن جی۔ کیڈک جے۔ ہیڈ ڈبلیو سیڑھیاں ایچ والر-فائر مین جی رولپ ڈبلیو رولپ-ٹرمرز مسافروں کو کشتیاں چھوڑتے ہوئے اپنے ڈوبتے ہوئے جہاز کے پاس کھڑے ہو گئے اور مارچ کی صبح سویرے اس کے ساتھ ڈوب گئے 17.1870 برطانیہ کے فارسٹرز آف جرسی نوٹس پیڈل اسٹیمرز کے ذریعہ کھڑا کیا گیا 1863 بحری جہاز برطانیہ میں سمندری واقعات مارچ 1870 میں انگلش چینل میری ٹائم واقعات میں گرنزی جہاز کے ٹوٹنے کی تاریخ