Toyota TS030 Hybrid
ٹویوٹا ٹی ایس 030 ہائبرڈ ایک لی مینس پروٹو ٹائپ 1 (ایل ایم پی 1) اسپورٹس کار ہے جسے ٹویوٹا موٹرسپورٹ جی ایم بی ایچ نے بنایا ہے اور اسے کارخانہ دار نے 2012 اور 2013 میں ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں استعمال کیا تھا۔ 1999 میں آخری بار مقابلہ کرنے والی جی ٹی ون کے بعد یہ ٹویوٹا کی پہلی مکمل نئی پروٹو ٹائپ تھی، اور ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں حصہ لینے والی پہلی پٹرول ہائبرڈ انجن کار تھی۔ کار کو ڈیزائن کرنے کا کام 2010 کے آخر میں شروع ہوا جب ابتدائی چیسیس ڈیزائن ٹویوٹا موٹرسپورٹ کو پیش کیے گئے۔ 2011 کے توہوکو زلزلے اور سونامی کے بعد اس منصوبے کو مختصر طور پر روک دیا گیا تھا، لیکن کار کی عمارت کو چھ ماہ بعد منظور کر لیا گیا تھا۔ ٹی ایس 030 ہائبرڈ میں ایک سپر کیپسیٹر کو چارج کرنے کے لیے ایک کینیٹک انرجی ریکوری سسٹم (کے ای آر ایس) ریجنریٹو بریکنگ ڈیوائس شامل تھا۔ اس کا انجن، ایک قدرتی طور پر متوقع پٹرول V8 پاور یونٹ، 90 ڈگری کے زاویے پر نصب کیا گیا تھا، تیار کیا گیا تھا، اور یہ ٹویوٹا کے سپر جی ٹی پروجیکٹ پر مبنی تھا۔ 24 جنوری 2012 کو ٹی ایس 030 ہائبرڈ کو پہلی بار پریس کو سرکٹ پال ریکارڈ میں دکھایا گیا اور اس کے فورا بعد ٹیم نے ٹریک پر جانچ شروع کر دی۔ 2012 کے 6 آورس آف سپا-فرانکورچیمپس میں اس کی منصوبہ بند شروعات میں تاخیر ہوئی جب کہ کار کی چیسیس کو بھاری ٹیسٹنگ حادثے کے بعد دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ لی مینز کے لیے دو ٹی ایس 030 ہائبرڈ کاریں داخل کی گئیں جن میں ٹیم نمبر 1 میں انتھونی ڈیوڈسن کے ایک بڑے حادثے کی وجہ سے ختم کرنے میں ناکام رہی۔ 8 گاڑی، اور بہن نمبر کے لیے انجن کی ناکامی۔ 7 اندراج۔ ریس کے بعد، کمپنی نے بقیہ سیزن کے لیے واحد ٹی ایس 030 ہائبرڈ میدان میں اتارا اور ایک جدید ریئر ونگ ایکسٹینشن کے لیے توجہ مبذول کروائی۔ یہ دو آڈی آر 18 ای ٹرون کواٹرو کاروں کے خلاف کامیابی سے مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا، جس نے ڈرائیور نکولس لیپیر اور الیگزینڈر ورز کے ساتھ تین فتوحات حاصل کیں، اور ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں اپنے حریفوں کے بعد دوسرے نمبر پر سیزن کا اختتام کیا۔ طاقت، کارکردگی اور وشوسنییتا میں بہتری کے لیے انجن فائن ٹیوننگ پر توجہ مرکوز کرکے 2013 کے ایل ایم پی 1 تکنیکی ضوابط کے اثرات کو کم کرنے کے لیے مزید کار کی ترقی کی گئی۔ پوری 2013 ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کے لیے صرف ایک ٹی ایس 030 ہائبرڈ داخل کیا گیا تھا کیونکہ ٹویوٹا کے پاس محدود وسائل تھے، حالانکہ منتخب ریسوں میں دوسری کار استعمال کی گئی تھی۔ 2012 کی وضاحتی چیسیس کو سیزن کی پہلی دو ریسوں میں استعمال کیا گیا تھا جس میں 2013 کی تازہ ترین چیسیس کو سپا-فرانکورچیمپس میں ڈیبیو کیا گیا تھا۔ ٹی ایس 030 ہائبرڈ کاروں نے سیزن میں مقابلہ کرنے والے آٹھ راؤنڈز میں سے دو جیتے اور نمبر ون کے لیے دوسری پوزیشن حاصل کی۔ لی مینز کے 24 گھنٹے میں 8 گاڑیاں۔ ٹویوٹا ایک بار پھر مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں اپنے حریف آڈی کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہی۔ 2014 ایل ایم پی 1 کے ضوابط نے ٹی ایس 030 ہائبرڈ کو متروک کر دیا، اور اسے ٹی ایس 040 ہائبرڈ نے ختم کر دیا۔ پس منظر TS030 ہائبرڈ کی ترقی سے پہلے، ٹویوٹا نے آخری بار 1999 میں اسپورٹس کار ریسنگ میں حصہ لیا تھا۔ اس سال ان کی کاریں، جنہیں جی ٹی-اونس کہا جاتا ہے، 24 آورس آف لی مینس کے لیے پول پوزیشن پر کوالیفائی کر گئیں۔ تینوں کاریں زیادہ تر ریس میں تیزی سے چلیں حالانکہ دو ٹائر کے مسائل سے ریٹائر ہوئیں، جبکہ باقی جی ٹی ون ریس جیتنے والی بی ایم ڈبلیو کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہی۔ کمپنی نے اپنی فارمولہ ون ٹیم کے قیام پر اپنی کوششوں کو مرکوز کرنے کے لیے سال کے آخر میں اسپورٹس کار ریسنگ سے دستبردار ہونے کا فیصلہ کیا۔ ہائبرڈ جی ٹی 500 ٹویوٹا سپرا ایچ وی-آر کے 2007 میں ٹوکاچی 24 آورس جیتنے کے بعد، ٹویوٹا نے ہائبرڈ ریسنگ ٹیکنالوجی میں کمپنی کے کام کے اعتراف کے لیے بڑے اور زیادہ بین الاقوامی سامعین کی تلاش کی۔ انجینئرز نے خود کو بین الاقوامی برداشت کی دوڑ میں واپس آنے کے لیے ایک مقصد سے بنی کار تیار کرنے کا مقصد مقرر کیا، اور 24 آورس آف لی مینس میں مقابلہ کرکے دنیا بھر میں دلچسپی حاصل کی۔ کار کے ڈیزائن اور ترقی کا کام 2010 کے آخر میں شروع ہوا جب اس کے چیسیس کے ابتدائی ڈیزائن ٹویوٹا موٹرسپورٹ کو پیش کیے گئے۔ مارچ 2011 میں جاپان میں آنے والے زلزلے اور سونامی کے بعد اس منصوبے کو مختصر طور پر روک دیا گیا تھا حالانکہ کار کی تعمیر کی منظوری چھ ماہ بعد دی گئی تھی۔ کاربن فائبر مونوکوک کولون میں ٹویوٹا موٹرسپورٹ کے ہیڈ کوارٹر میں بنایا گیا تھا جس نے چیسیس کا 84 فیصد بنایا تھا، اور اپنی ونڈ ٹنل میں ڈیزائن کی ایروڈینامک ترقی انجام دی تھی۔ ڈیزائنرز پرانے گنبد چیسیس کے نتائج اور موجودہ آڈی اور پیجوٹ مونوکوکس کے تاثرات سے متاثر تھے۔ معطلی سیٹ اپ پشروڈ ایکٹیوٹڈ ڈیمپرز کے ساتھ ایک آزاد ڈبل وشبون سسٹم پر مشتمل تھا، اور اسے چوڑے ٹائروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کا انجن، ایک قدرتی طور پر متوقع پٹرول V8 پاور یونٹ، 90 ڈگری کے زاویے پر نصب کیا گیا تھا، اور تیار کیا گیا تھا۔ ٹویوٹا کے انجینئروں نے انجن کو نیا بنانے کے بجائے اپنے سپر جی ٹی پروجیکٹ پر مبنی کرنے کا انتخاب کیا۔ چھ رفتار والے ترتیب وار گیئر باکس یونٹ کو انجن پر ٹرانسورس نصب کیا گیا تھا اور بریک کاربن مواد سے بنائے گئے تھے۔ ٹی ایس 030 ہائبرڈ میں ایک سپر کیپسیٹر کو چارج کرنے کے لیے ٹویوٹا ریسنگ ڈویلپمنٹ (لی مینز کے منتظمین، آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او)، متبادل نام ای آر ایس استعمال کرتے ہیں) کے ذریعہ تیار کردہ کینیٹک انرجی ریکوری سسٹم (کے ای آر ایس) ریجنریٹو بریکنگ ڈیوائس شامل ہے۔ اضافی طاقت کو پیچھے کے پہیوں کی طرف بھیج دیا جاتا ہے، جس سے خودکار ہارس پاور میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کا موٹر جنریٹر یونٹ بریکنگ کے تحت جنریٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ اسے ڈرائیو شافٹ سے براہ راست توانائی حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے جو کار کو سست کرتا ہے اور توانائی کو بجلی میں تبدیل کرتا ہے جو سپر کیپسیٹر میں محفوظ ہوتی ہے، جسے نشنبو نے فراہم کیا تھا اور کار کے مسافر ڈبے میں نصب کیا گیا تھا۔ نتیجہ تیز گود کے اوقات کی اجازت دیتا ہے جب ڈرائیور ٹریک سے باہر نکلتا ہے اور ایک کونے کو چھوڑ کر انجن کے استعمال کو کم کرکے ایندھن کی بچت کرتا ہے۔ ٹویوٹا نے فرنٹ الیکٹرک موٹر بنانے کے لیے آئزن اے ڈبلیو کا انتخاب کیا جبکہ ڈینسو کو ریئر پاور یونٹ بنانے کے لیے منتخب کیا گیا۔ 2012 کے لی مینز قوانین کے تحت انہیں کسی بھی رفتار پر نظام استعمال کرنے کی اجازت تھی، آڈی کے برعکس جس نے سامنے کی طرف طاقت بھیجنے کا انتخاب کیا تھا، جس میں کم سے کم رفتار کی پابندی تھی۔ مشیلن ٹیم کا ٹائر فراہم کنندہ تھا۔ وردی، لانچ اور ٹیسٹنگ کار کو سفید رنگ میں رنگا گیا تھا، جس میں نیلے رنگ کی پٹیاں کاک پٹ کے اطراف سے نیچے اور اس کے ہر سائیڈ پوڈ کے اوپر چل رہی تھیں۔ کار کے کئی حصوں پر کئی اسپانسر اسٹیکرز تھے۔ گاڑی کا ریس نمبر اس کے سامنے بائیں فینڈر کے اوپری حصے کے وسط میں اور دونوں فینڈرز کے انتہائی دائیں طرف ایک سرخ مربع میں رکھا گیا تھا۔ وردی نے ٹویوٹا کی ہائبرڈ پروڈکشن کاروں کی رنگین اسکیم کو شامل کیا اور 1985 اور 1993 کے درمیان جاپانی مینوفیکچرر کے ذریعہ استعمال ہونے والی وردی میں واپس آگیا۔ ٹویوٹا نے اکتوبر 2011 میں عوامی طور پر اسپورٹس کار ریسنگ میں واپسی کا اعلان کیا۔ تین ماہ بعد پہلی کار نے سرکٹ پال ریکارڈ میں تین روزہ نجی ٹیسٹ سیشن شروع کیا۔ ٹویوٹا نے 2012 کے پری سیزن کی مدت کے دوران اپنی TS030s کی جانچ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ کمپنی نے آپریشنل سپورٹ کی فراہمی کے لیے فرانس میں مقیم اوریکا ریسنگ ٹیم کے ساتھ شراکت داری کی۔ 24 جنوری کو پال ریکارڈ میں اپنے ٹیسٹ سیشن کے دوران پہلی بار ٹی ایس 030 کو پریس کو دکھایا گیا۔ پال ریکارڈ میں اپنے تین روزہ رول آؤٹ کے بعد، ٹی ایس 030 ہائبرڈ نے ٹائر کی تشخیص سے زیادہ احاطہ کیا، طویل فاصلے پر ہائبرڈ سسٹم کی جانچ کی، اور ان کے ٹیسٹ سیشن میں ایروڈینامک اور مکینیکل سیٹ اپ کو بہتر بنایا۔ ٹیم فروری کے وسط میں ٹریک پر واپس آئی اور کارکردگی کی متعدد پیشرفتوں کا جائزہ لینے کے بعد 30 گھنٹے کی برداشت کا مظاہرہ کیا۔ 4 اپریل کو برداشت کے دوسرے ٹیسٹ کے دوران پال ریکارڈ میں ایک بھاری حادثے کے بعد جس نے چیسیس کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچایا، ٹویوٹا نے یورو اسپیڈ وے لوزٹز اور سیوڈاڈ ڈیل موٹر ڈی اراگون میں سات دن کی دوڑ منسوخ کر دی۔ کار کی تعمیر نو کے بعد، ٹویوٹا نے ایک ماہ بعد سرکٹ ڈی نیورس میگنی کورس میں ایک فعالیت کا ٹیسٹ شیڈول کیا۔ تیاری ٹی ایس 030 کے ابتدائی شیڈول میں جون میں ریس کی تیاری کے لیے لی مینس میں مئی کے پری کوالیفائنگ اور ٹیسٹنگ سیشن میں شرکت شامل تھی۔ اسے 6 آورس آف سپا-فرانکورچیمپس میں اپنا آغاز کرنا تھا، لیکن پال ریکارڈ میں اس کے بھاری حادثے نے ٹیم کو مجبور کر دیا کہ وہ جون میں 24 آورس آف لی مینس تک ٹی ایس 030 کی پہلی ریس میں شرکت میں تاخیر کرے کیونکہ ایک نیا مونوکوک تیار کرنے کے لیے وقت درکار تھا۔ اے سی او اور ورلڈ موٹرسپورٹ کی گورننگ باڈی، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے ٹویوٹا کو اسپورٹس کار ریسنگ سے پیجوٹ کے انخلا کے بعد اندراجات کی آخری تاریخ میں توسیع کرکے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ (ڈبلیو ای سی) میں اپنی موجودگی بڑھانے پر آمادہ کیا، لیکن ٹویوٹا نے وقت کی رکاوٹوں کی وجہ سے 12 آورس آف سیبرنگ میں داخل نہ ہونے کا فیصلہ کیا۔ 2012 کے اوائل میں، ٹویوٹا نے ٹیم میں سات ڈرائیوروں کا نام لیا۔ ریڈ بل ریسنگ فارمولا ون ٹیم کے تیسرے ڈرائیور سیبسٹین بوئیمی کو برداشت موٹر ریسنگ کا کوئی سابقہ تجربہ نہیں تھا۔ سابق ولیمز فارمولا ون اور فارمولا نپون ڈرائیور کازوکی ناکاجیما بھی اوپن وہیل ریسنگ کے پس منظر سے آئے تھے۔ انتھونی ڈیوڈسن کو اسپورٹس کاروں کے ساتھ اپنے پچھلے تجربے کے لیے ٹیم میں شامل کیا گیا تھا، جبکہ نکولس لیپیر کو ٹیم اوریکا کے لی مینز اسکواڈ سے منتقل کیا گیا تھا۔ الیگزینڈر ورز کو اسپورٹس کار ریسنگ کا بھی وسیع تجربہ تھا جس نے دو بار 24 آورس آف لی مینس جیتا تھا۔ اسٹیفن سرازین کو ٹویوٹا نے مئی 2012 میں ہیروکی ایشیورا کی جگہ لینے کے لیے ملازم رکھا تھا جو کمر کی تکلیف کی وجہ سے کار کے پہلے ٹیسٹنگ سیشن کی تکمیل کے بعد دستبردار ہو گئے تھے۔ سپر جی ٹی کے مدمقابل آندریا کالڈریلی نے ٹیم کے جونیئر ڈرائیور کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ریسنگ کی تاریخ 2012 ٹی ایس 030 ہائبرڈ نے 24 آورس لی مینس میں دو کاروں کے ساتھ اپنی ریس کی شروعات کی۔ یہ ڈبلیو ای سی میں مقابلہ کرنے والی پہلی پٹرول ہائبرڈ کار تھی۔ عملی طور پر اور کوالیفائنگ میں برقی مسائل کے باوجود، 8 کار نمبر کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہی۔ پانچواں نمبر حاصل کرتے ہوئے 7 اندراج۔ 82 ویں لیپ پر ڈیوڈسن نمبر سے ٹکرا گیا۔ 81 ملسانے کونے پر پیئرگیوسیپی پیرازینی کی اے ایف کورس فیراری، ہوا میں گر گئی اور ٹائر کی رکاوٹ سے بہت زیادہ ٹکرا گئی۔ ڈیوڈسن بغیر کسی مدد کے اپنی کار سے باہر نکلا، لیکن کمر میں درد کی شکایت کرتے ہوئے اسے مقامی ہسپتال منتقل کر دیا گیا۔ ایک طبی معائنے سے پتہ چلا کہ اس کے حادثے سے دو ریڑھ کی ہڈی (ٹی 11 اور ٹی 12) پھٹ گئی تھی۔ نمبر۔ 7 ٹی ایس 030 ہائبرڈ، جس نے حادثے سے پہلے مختصر طور پر ریس کی قیادت کی تھی، اس سے قبل کار کو نقصان پہنچا تھا جس کی طویل مرمت کی ضرورت تھی، اور انجن کی ناکامی کے بعد ایونٹ کے ساڑھے دس گھنٹے بعد ریٹائر ہو گیا تھا۔ لی مینز کے بعد، ٹویوٹا نے سیزن کے بقیہ حصے کے لیے ایک کار میدان میں اتاری، اور اپنی کاروں میں جدید ریئر ونگ ایکسٹینشنز نصب کیں جس نے سیریز میں تنازعہ کھڑا کیا، لیکن انہیں قانونی قرار دیا گیا۔ چیمپئن شپ دو ماہ بعد سلورسٹون میں دوبارہ شروع ہوئی، جہاں نمبر۔ 7 ٹویوٹا نے پول بیٹھنے والے نمبر 7 کے پیچھے ایک سیکنڈ کے سات دسواں حصہ لے کر تیسری پوزیشن حاصل کی۔ 1 مارسل فیسلر، بینوئٹ ٹریلئیر اور آندرے لاٹرر کی آڈی آر 18 ای-ٹرون کواٹرو۔ ریس میں، کار لیڈ آڈی کار کے ساتھ مقابلہ کرنے میں کامیاب رہی، جس میں دونوں گاڑیاں پوری طرح سے برتری حاصل کر رہی تھیں، لیکن ریس کے طویل مقابلے میں ہار گئیں اور ایلن میک نیش اور ٹام کرسٹنسن کے تیسرے نمبر پر آنے والے نمبر سے آگے ہو کر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ 2 آڈی۔ ناکاجیما سپر جی ٹی کے وعدوں کی وجہ سے اگلے دو ایونٹس سے محروم رہے۔ سیزن کے اگلے دور میں، ساؤ پالو کے 6 آورس، ورز نے اپنی پہلی ٹائم لیپ پر ٹی ایس 030 ہائبرڈ کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی جس میں اس نے چند منٹ بعد بہتری لائی۔ وہ آڈی کے نمبر 1 سے زیادہ تیزی سے ایک سیکنڈ کا تقریبا آٹھ دسواں حصہ تھا۔ 2 کار جسے لوکاس دی گراسی چلا رہے ہیں۔ ورز اور لیپیر نے نمبر برقرار رکھا۔ زیادہ تر ریس میں 7 کی پول پوزیشن کا فائدہ، ڈبلیو ای سی میں اپنی پہلی فتح حاصل کرنے کے لیے اسے صرف پٹ اسٹاپ سائیکلوں کے دوران آڈی کے حوالے کرتا ہے۔ لیپیر نے نمبر کوالیفائی کیا۔ 7 ٹی ایس 030 دو حریف آڈی کاروں کے پیچھے 6 آورس آف بحرین کے لیے تیسرے نمبر پر ہے۔ ورز نے کار شروع کی اور دوڑ میں 13 منٹ کی برتری حاصل کرنے کے لیے سست ٹریفک کا استعمال کیا۔ ورز اور بعد میں لیپیر نے اگلے دو گھنٹوں میں میدان کے سامنے اپنا فائدہ اس وقت تک بڑھایا جب تک کہ دونوں روشن نمبر پینل ناکام نہ ہو گئے، جس کی وجہ سے کار کے پرزوں کو تبدیل کرنے کے لیے غیر طے شدہ سات منٹ کا پٹ اسٹاپ کرنا پڑا۔ لیپیر اور بعد میں ورز تیسری پوزیشن پر پہنچ گئے اس سے پہلے کہ لیپیر نے نمبر ون میں جانی کین سے رابطہ کیا۔ 21 اسٹرکا ریسنگ ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 اے، نمبر کو نقصان پہنچاتا ہے۔ 7 TS030 ہائبرڈ کی معطلی۔ اس کی وجہ سے وہ گاڑی کو پٹری کے کنارے چھوڑنے پر مجبور ہوگیا۔ فوجی کے 6 گھنٹے کے لیے، ناکاجیما ساتھی ورز اور لیپیر کے پاس واپس آیا۔ اسے ٹویوٹا نے نمبر ڈرائیو کرنے کے لیے نامزد کیا تھا۔ کوالیفائنگ میں 7 کار اور ابتدائی کوشش کے ساتھ پول پوزیشن حاصل کی جس نے نمبر 7 میں ٹریلیئر کو ہٹا دیا۔ 1 ٹائم شیٹ کے اوپری حصے سے آڈی۔ دوڑ میں، گاڑی نے اپنے اسٹارٹ لائن فائدے کو برقرار رکھا اور میدان سے دور ہو گئی۔ نمبر۔ 2 لوٹرر، ٹرلیئر اور فیسلر کی آڈی نے ٹویوٹا کے ساتھ کئی بار برتری کا تبادلہ کیا اس سے پہلے کہ اسے سست کار سے ٹکرانے پر سزا دی جائے۔ اس لیے نمبر۔ 7 ٹویوٹا نے سیزن کی اپنی دوسری جیت حاصل کرنے کے لیے باقی ریس میں برتری برقرار رکھی۔ ناکاجیما 6 آورس آف شانگھائی میں شرکت کرنے سے قاصر تھے کیونکہ ان کے سپر جی ٹی وعدوں نے ڈبلیو ای سی پر ترجیح دی، جس سے ورز اور لائیپرے کو دو افراد کے داخلے کے طور پر کار چلانے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ ورز نے نمبر ڈال دیا۔ 7 ٹی ایس 030 ہائبرڈ اپنی تیز ترین گود میں وقت ضائع کرنے کے باوجود پول پوزیشن پر تھا، اور میک نیش کے نمبر سے ایک سیکنڈ کا دسواں حصہ تیز تھا۔ 2 آڈی۔ دوڑ میں، کار بغیر کسی رکاوٹ کے رہی کیونکہ یہ مسلسل دونوں آڈی کاروں کے مقابلے میں ایک سیکنڈ کے نیچے تیزی سے دوڑتی رہی، اور پٹ اسٹاپ سائیکل میں صرف اپنے حریفوں کو برتری دلائی، اور آڈی کے نمبر 1 پر بڑی برتری کے ساتھ سیزن کی اپنی تیسری فتح حاصل کی۔ 2 کار۔ ٹی ایس 030 ہائبرڈ کے ساتھ مقابلہ کرتے ہوئے، ٹویوٹا ٹیم نے 96 پوائنٹس حاصل کیے اور 2012 کی ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں آڈی کے بعد دوسرے نمبر پر رہی۔ 2013 ٹویوٹا نے 2013 کے تکنیکی ضوابط کے اثرات کو کم کرنے کے لیے کار تیار کرنے کا انتخاب کیا جس نے مینوفیکچرر لی مینس پروٹوٹائپ 1 (ایل ایم پی 1) گاڑیوں کے کم از کم وزن میں اضافہ کیا اور بجلی کی بہتری، کارکردگی اور وشوسنییتا کے لیے انجن کو ٹھیک کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ انہوں نے نئے چیسیس ٹب بھی تیار کیے جن میں سامنے کی ناک تنگ تھی کیونکہ اب سامنے کے پہیوں پر ہائبرڈ سسٹم کو چلانے کا آپشن رکھنے کی ضرورت نہیں تھی۔ کمپنی کے پاس محدود وسائل تھے، لہذا انہوں نے پورے ڈبلیو ای سی سیزن کے لیے ایک ٹی ایس 030 ہائبرڈ چلانے کا انتخاب کیا جس میں ایک دوسری گاڑی نے 24 آورس آف لی مینس سمیت منتخب راؤنڈز میں حصہ لیا۔ سیزن کی پہلی ریس، 6 آورس آف سلورسٹون میں دیکھا گیا کہ ٹویوٹا نے 2013 کی تازہ ترین چیسیس کی جگہ 2012 کی دو مخصوص کاریں لائی ہیں۔ ناکاجیما سپر فارمولا کے عزم کی وجہ سے سلورسٹون سے غیر حاضر تھے۔ ٹائمنگ سسٹم کی خرابی کے باوجود لیپ ٹائمز کو ایک گھنٹے سے زیادہ شائع ہونے سے روکتا ہے، نمبر۔ 7 اور نمبر۔ ٹویوٹا کی 8 کاروں نے تقریبا دو سیکنڈ کے فرق سے پہلی اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ تاہم، ایونٹ سب سے زیادہ غیر معمولی تھا، جس میں کوئی بھی کار آڈی کی رفتار سے میل نہیں کھا سکی، ٹائر مینجمنٹ کے ساتھ ریس کے پہلے چند گھنٹوں میں جدوجہد کرنے کے بعد مجموعی طور پر تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہی۔ سیزن کے دوسرے راؤنڈ، 2013 6 آورس آف سپا-فرانکورچیمپس میں، ٹویوٹا نے 2013 کی نئی وضاحتی کار کا آغاز کیا جس میں ایک پرانی چیسیس داخل ہوئی۔ قریبی کوالیفائنگ سیشن کے بعد، اپ ڈیٹ کردہ نمبر۔ 7 کار پہلے تین گھنٹوں تک ریس کے اگلے حصے کے قریب دوڑتی رہی، اس سے پہلے کہ توانائی کی بازیابی کے نظام میں خرابی کے نتیجے میں زیادہ گرمی والے بریک کی وجہ سے ریٹائر ہو جائے۔ ریئر بریک اسمبلی کے ساتھ ڈیزائن کے ذریعہ ہائبرڈ ریکوری سسٹم کے ذریعہ فراہم کردہ مکینیکل ریٹرڈیشن کی کچھ مقدار میں مدد کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس نے خرابی کے وقت کمی فراہم نہیں کی، اس طرح روایتی ریئر بریکوں کو اوورلوڈ کیا گیا۔ نمبر۔ 8 بہن کار باقی ایونٹ کے لیے چوتھے نمبر پر رہی، جو ٹیم کے لیے ایک مخلوط نتیجہ تھا۔ ریس کے بعد، تکنیکی ڈائریکٹر پاسکل ویسلون نے وضاحت کی کہ "سپا سے ان کی ٹیم کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ موجودہ بیلنس آف پرفارمنس نے آڈی کے ٹربو ڈیزل انجن کو اس کے اپنے عام طور پر متوقع پٹرول انجن کے مقابلے میں نمایاں طور پر پسند کیا ہے"، جس میں اے سی او اور ایف آئی اے سے کارکردگی کے زیادہ سازگار توازن کا مطالبہ کیا گیا ہے جسے لی مینس سے پہلے لاگو کیا جائے۔ جیسا کہ سیزن کے آغاز پر اتفاق ہوا، ایف آئی اے اور اے سی او نے مئی 2013 کے آخر میں تکنیکی ضوابط کا جائزہ لیا تاکہ 2013 کی باقی چیمپئن شپ کے لیے پٹرول اور ڈیزل ایل ایم پی 1 کاروں کے درمیان کارکردگی کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ لی مینس کے بعد سے، پٹرول انجن والی کاروں میں ایندھن کی اضافی گنجائش تھی۔ لی مینس میں، نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، پانچویں نمبر پر بہن ٹی ایس 030 ہائبرڈ سے تین دسواں آگے، لیکن دونوں آڈی کاروں کی رفتار سے دور۔ ریس کا آغاز نم اور پھسلن والے ٹریک پر ہوا جس میں دو ٹی ایس 030 کاریں کوالیفائنگ سے زیادہ تیزی سے چل رہی تھیں، میدان میں آگے بڑھ رہی تھیں اور پہلے پانچ رنرز کو الگ کر رہی تھیں۔ جیسے ہی ٹریک خشک ہوا، ٹویوٹا تیز آڈی کاروں سے پیچھے ہٹ گیا، لیکن اس میں ایندھن کا فائدہ بہتر تھا۔ یہ بار بار آنے والا نمونہ رات تک جاری رہا جب نمبر۔ 7 اور 8 ٹویوٹا گاڑیوں نے دوسرے اور تیسرے مقام پر قبضہ کر لیا جب آڈی کے دو داخل ہونے والے مسائل کا شکار ہو گئے۔ رات بھر بارش ہوئی اور ٹویوٹا کی ٹائر کی حکمت عملی نے ان کی کاروں کو آڈی کی برتری کو دو منٹ سے کم کرنے کے قابل بنایا۔ آخری گھنٹے میں ٹریک پر شدید بارش ہونے تک پوزیشنیں مستقل رہیں، اور نمبر نمبر پر لیپیر۔ 8 ٹویوٹا نے رکاوٹوں کو عبور کیا، جس کے لیے تیز اور وسیع کار مرمت کی ضرورت تھی، اور مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہی۔ نمبر۔ 8 بوئیمی کی ٹویوٹا نے کرسٹنسن کے نمبر پر کامیابی حاصل کی۔ 2 آڈی اختتامی مراحل میں تھی، لیکن کسی بھی پوزیشن میں تبدیلی لانے کے لیے بہت پیچھے تھی اور دوسرے نمبر پر آئی۔ ساؤ پالو کے 6 آورس سے شروع کرتے ہوئے ڈیوڈسن، بوئیمی اور سرازین نے اگلی دو ریسوں میں حصہ لیا جبکہ ورز اور لیپیر نے ٹویوٹا کی 2014 کی کار تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی اور ناکاجما نے مشترکہ سپر فارمولا اور سپر جی ٹی پروگرام پر توجہ مرکوز کی۔ بویمی اور ڈیوڈسن کو کار کوالیفائی کرنے کے لیے منتخب کیا گیا اور وہ دو لیپ اوسط لیپ ٹائم کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے جو پول بیٹھنے والے نمبر سے دو دسواں حصہ سست تھا۔ 1 آڈی۔ دوڑ میں آدھے گھنٹے سے زیادہ وقت گزرنے کے بعد، سرازین نے سست نمبر کے باہر گاڑی چلائی۔ 32 ڈومینیک کریہیمر کا لوٹس T128 اسے گود میں لینے کے لیے، لیکن کریہیمر نے اپنی کار کے پچھلے حصے پر قابو کھو دیا اور سرازین کے بائیں ہاتھ کی طرف چلا گیا۔ دونوں ڈرائیوروں نے ٹرن تھری ٹائر بیریئر کے ساتھ تیز رفتار رابطہ کیا۔ نمبر کو نقصان۔ 8 ٹویوٹا کا اسٹیئرنگ اتنا اچھا تھا کہ اسے ریٹائر ہونے پر مجبور کر دیا۔ تین ہفتوں بعد منعقدہ افتتاحی 6 آورس آف سرکٹ آف دی امریکاز میں، سرازین اور بوئیمی نے کار کو تیسری پوزیشن پر کوالیفائی کیا، جو نمبر 1 سے 1.3 سیکنڈ کے فاصلے پر تھی۔ 2 آڈی کار کی رفتار، اور سرازین جان چاروز کے نمبر 2 کے بعد بہتر نہیں ہو سکے۔ 32 لوٹس T128 اس کے پچھلے سرے سے ٹکرا رہا ہے، جس نے پہلے موڑ پر TS030 ہائبرڈ کتائی بھیجی ہے۔ گرم موسم سے متاثرہ دوڑ میں، بوئیمی پندرہ منٹ کی حفاظتی کار کی مدت کے فورا بعد دوسرے نمبر پر چلا گیا اور نمبر 1 کو چیلنج کیا۔ 1 پٹ اسٹاپ سائیکل سے پہلے لیڈ کے لیے آڈی۔ ٹویوٹا نے بہتر ٹائر مینجمنٹ کے ذریعے ایک مضبوط کارکردگی حاصل کی، جس سے نمبر۔ دوسرے نمبر پر آنے کے لیے 8 کار۔ ٹیم کے ہوم ایونٹ، 6 آورس آف فوجی میں جاتے ہوئے، ٹویوٹا نے اعلان کیا کہ دو ٹی ایس 030 ہائبرڈ کاریں ریس میں حصہ لیں گی۔ ٹویوٹا کی دونوں کاریں گرڈ پر دوسرے اور تیسرے نمبر پر کھڑی ہیں جس میں بوئیمی اور ڈیوڈسن نمبر نمبر چلا رہے ہیں۔ 8 کار اور ناکاجیما اور لیپیر بہن نمبر میں۔ 7 گاڑی۔ شدید بارش اور کم مرئیت کی وجہ سے ریس کو مختصر کر دیا گیا۔ نمبر۔ 8 ٹویوٹا نے فتح حاصل کی جب نمبر۔ 1 آڈی نے ملبے کو ہٹانے کے لیے غیر طے شدہ پٹ اسٹاپ بنائے، دوسری ٹویوٹا 27 ویں میں ایک گود پیچھے رہ گئی کیونکہ اسے ریس کے آغاز پر فیول پٹ اسٹاپ کرنا پڑا، لیکن اجازت سے پانچ سیکنڈ بعد پٹ لین چھوڑنے کی کوشش کی اور میدان کے پچھلے حصے میں گر گئی۔ ان کی جیت کے بعد، ٹویوٹا نے شانگھائی میں واحد کار چلانے کا فیصلہ تبدیل کیا اور ایک سیکنڈ شامل کیا۔ رپورٹس میں بتایا گیا کہ ٹویوٹا سیدھی رفتار سے ریس جیتنے کے اپنے امکانات کو بڑھانا چاہتا ہے۔ اس بات کی بھی تصدیق کی گئی کہ ناکاجما سپر فارمولا چیمپئن شپ میں حصہ لینے کے لیے راؤنڈ چھوڑ دیں گے۔ لیپیر اور ورز نے نمبر کوالیفائی کیا۔ نمبر کے ساتھ پول پوزیشن پر 7 کار۔ 8 سرازین اور بوئیمی کا اندراج دو آڈی کاروں کو تیسرے میں الگ کرتا ہے۔ نمبر۔ 7 ٹویوٹا نے آخری گھنٹے میں دوڑ کی قیادت کی، لیکن ویرز نے پہنے ہوئے ٹائروں کی وجہ سے سست ٹریفک سے گزرتے ہوئے ریسنگ لائن سے باہر ہو کر اسے چھوڑ دیا۔ اسے نمبر نے پیچھے چھوڑ دیا۔ 1 آڈی اور ورز نمبر 1 میں صرف دوسری پوزیشن حاصل کر سکے۔ 7 کار۔ ٹویوٹا کا نمبر۔ 8 کار پانچویں گھنٹے میں برتری سے سبکدوش ہو گئی کیونکہ دائیں طرف کے سامنے والے سسپنشن بولٹ میں کٹوتی ہوئی۔ بحرین میں سیزن کے اختتامی راؤنڈ کے لیے، ٹویوٹا نے پریس کو تصدیق کی کہ دو کاروں کو اس شرط کے ساتھ میدان میں اتارا جائے گا کہ نہ تو کار بڑی پریشانیوں کے ساتھ شانگھائی میں ختم ہوگی، حالانکہ نمبر۔ 8 ٹویوٹا کی معطلی کی ناکامی نے ان کے فیصلے کو متاثر نہیں کیا۔ یہ بھی اعلان کیا گیا کہ ناکاجیما نمبر ڈرائیو کرنے کے لیے واپس آئے گا۔ لیپیر اور ورز کے ساتھ 7 کار۔ دونوں کاریں گرڈ کی اگلی صف میں ورز اور ناکاجما کے نمبر کے ساتھ کوالیفائی کر گئیں۔ 7 نمبر سے ایک سیکنڈ کے تین دسواں حصہ تک کھمبے کی پوزیشن لینے والی گاڑی۔ 8 سرازین اور ڈیوڈسن کی ٹویوٹا۔ اگرچہ اس نے ریس کے اختتامی منٹوں میں کمپن اٹھایا، نمبر۔ 8 ٹویوٹا کو پورے دور میں کوئی چیلنج نہیں ملا، جس نے آڈی کے نمبر 8 پر ایک منٹ اور دس سیکنڈ کے فائدے کے ساتھ فتح حاصل کی۔ 1 کار۔ اس نے بہن کار نمبر کے ساتھ برتری حاصل کی۔ 7 یہاں تک کہ اسے ٹریک کے کنارے چلا دیا گیا جب اس کا انجن دوسرے گھنٹے کے اختتام سے پہلے ہی ناکام ہو گیا۔ مسلسل دوسرے سال ٹی ایس 030 کے ساتھ مقابلہ کرتے ہوئے، ٹویوٹا ٹیم نے 142.5 پوائنٹس جمع کیے اور ورلڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں حریف آڈی سے 64.5 پوائنٹس پیچھے دوسرے نمبر پر رہی۔ 2014 کے نئے ایل ایم پی 1 ضوابط نے ٹی ایس 030 ہائبرڈ کو متروک کر دیا۔ کار کو ریٹائر کر دیا گیا، اور اس کی جگہ TS040 ہائبرڈ نے لے لی۔ نتائج کا خلاصہ بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں۔ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں TMG EV P001 نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات TS030 لی مینس پروٹوٹائپ 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہائبرڈ الیکٹرک کاریں گرین ریسنگ