Russian locomotive class U
روسی لوکوموٹو کلاس یو (روسی: у) ایک روسی ایکسپریس مسافر بھاپ لوکوموٹو کی قسم تھی۔ کلاس U ایک 4-6-0 چار سلنڈر کمپاؤنڈ لوکوموٹو تھا جس میں ڈی گلین کمپاؤنڈ سسٹم استعمال ہوتا تھا۔ ایک یونٹ، لوکوموٹو U-127 کو ولادیمیر لینن کی یادگار کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا، ماسکو ریلوے ڈیزائن ڈویلپمنٹ میوزیم میں پہیے کے انتظام 4-6-0 کے ساتھ بھاپ انجن 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں روسی ریلوے پر بڑے پیمانے پر استعمال کیے گئے تھے۔ تین ڈرائیونگ محوروں سے بنی ایک سخت بنیاد سیدھی پٹریوں پر زیادہ سائیڈ وے حرکت کے بغیر ہموار سواری کو یقینی بناتی ہے، اور دو محوری اسٹیئرنگ بوگی کا مطلب منحنی پٹریوں پر اچھی کارکردگی ہے۔ 4-6-0 مقبول ترین روسی کلاس اے کے انجنوں کو ریاضان-ارلز ریلوے پر دوسروں کے درمیان استعمال کیا جا رہا تھا اور 1901 تک روس کی مسافروں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کیا گیا، جب ایک زیادہ طاقتور لوکوموٹو کلاس بنانے کی ضرورت سامنے آئی۔ ہلکے بوجھ کو لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ ایک کمزور ٹریک ڈھانچہ محور کے بوجھ کو محدود کرتا ہے۔ دو سلنڈر والے انجنوں کے ساتھ آپریشنل تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ ان میں شروع کرنے کی ناقص صلاحیت تھی، نسبتا آہستہ آہستہ تیز ہوتی تھی اور ان کی سواری کھردری ہوتی تھی۔ لہذا ریزان-یورال ریلوے ہولنگ سروس انجینئر اے ای کے سربراہ۔ ڈیلاکروئکس نے چار مرکب سلنڈروں سے لیس 4-6-0 قسم کے انجن کے لیے تکنیکی ڈیزائن کی تفصیلات استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ جولائی 1903 میں وزارت مواصلات کے انجینئرنگ بورڈ نے انجینئر ایم وی کی نگرانی میں سینٹ پیٹرزبرگ میں پوٹیلوف فیکٹری (بعد میں کیروو پلانٹ) میں ایک نئے انجن کے ڈیزائن کی منظوری دی۔ گولولوبوف۔ اس ڈیزائن میں ڈی گلین کمپاؤنڈ سسٹم شامل تھا، جو اس وقت یورپ میں مخصوص قسم کے ایکسپریس مسافر انجنوں پر استعمال ہوتا تھا۔ اس نظام میں، ہائی پریشر سلنڈر فریم کے باہر نصب کیے جاتے تھے اور دوسرے ڈرائیونگ ایکسل سے منسلک ہوتے تھے، جبکہ کم دباؤ والے سلنڈر پہلے ڈرائیونگ ایکسل کے کرینک ایکسل سے منسلک ہوتے تھے۔ فائر باکس کو تیل کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس میں ایک چھوٹا سا فائرور سوراخ تھا۔ وہاں کوئی سٹیم سپر ہیٹر نہیں تھا۔ 1906 کے آخر میں اس قسم کا پہلا انجن پوٹیلوف فیکٹری میں بنایا گیا تھا۔ مارچ 1907 میں ٹیسٹ کیے جانے کے بعد اسے ریزان-یورال ریلوے کو بھیجا گیا، جہاں اسے پی 1 (روسی: π1) کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ ڈرائیونگ پہیوں کی پہلی جوڑی میں کوئی فلینج نہیں تھے۔ ڈرائیونگ ایکسل کی اندرونی کہنیوں کو بیرونی کرینک کے سامنے رکھا گیا تھا جس کی وجہ سے کاؤنٹر ویٹ کے سائز کو کم کرنا اور لوکوموٹو انجن اور لوکوموٹو انڈر فریم کے درمیان اچھا توازن حاصل کرنا ممکن ہوا۔ نتیجے کے طور پر، لوکوموٹو تیز رفتار (115 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر ہموار رنر تھا۔ کلاس یو اور یو یو 56 کلاس یو انجنوں کی تاریخ پوٹیلوف فیکٹری میں 1906 اور 1910 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ نہ صرف ریزان اورال بلکہ نیکولیوسکایا، تاشقندکایا (تاشقند)، جنوب مغربی، اور پریویسلنسکایا (وسٹولا کے قریب) ریلوے نے بالترتیب 8، 20، 8، 5 اور 15 کی مقدار میں اس قسم کے انجن کے آرڈر دیے۔ لیکن کچھ ہی دیر بعد نیکولائیو اور پریویسلنسکایا ریلوے نے اپنے انجن تاشقندکایا ریلوے کو دے دیے۔ 1912 میں ان انجنوں کو ریزان-یورال ریلوے ڈیزائن کے لیے سیریز "یو" (نقل حرفی: یو) کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ لوکوموٹو کا تجربہ 1910 میں کیا گیا تھا اور یہ ثابت ہوا تھا کہ اس قسم کے لوکوموٹو میں تقریبا 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے اور ہلکی ٹرینوں کو چلانے کی سب سے زیادہ کفایتی کارکردگی تھی۔ تاہم، بوائیلر کی گنجائش کا تخمینہ ناکافی لگایا گیا تھا۔ 1911 میں لوکوموٹو کی جانچ کے نتائج کے مطابق پوٹیلوف فیکٹری نے ڈیزائن میں کچھ اہم تبدیلیاں کیں: زیادہ سطح کے رقبے کے ساتھ ساتھ بوائیلر شیل کا قطر، ہائی پریشر سلنڈر بڑھایا گیا، اور ایک سپر ہیٹر نصب کیا گیا۔ اس کی حرارت کی سطح تھی۔ 1912 میں فیکٹری نے ریزان-یورال ریلوے کے لیے ان بہتر خصوصیات کے ساتھ 6 مزید انجن بنائے، اور ان کی درجہ بندی یو یو (نقل حرفی: یو یو) کے طور پر کی گئی۔ مجموعی طور پر، یو کلاس اور اس کی مختلف اقسام کے 62 انجن بنائے گئے تھے۔ ابتدائی طور پر، ریزان-یورال ریلوے انجنوں کو 1906 میں پی 1، پی 2 اور پی 3 بنایا گیا اور بعد میں 1907 میں پی 4، پی 5، پی 6، پی 7، اور پی 8 انجن بنائے گئے۔ 1912 میں، ریلوے کو پی 9 سے پی 14 تک انجن موصول ہوئے۔ 1912 کے بعد ان سب کو U-1-U-8 اور Uu-9-Uu-14 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ریزان اورال ریلوے پر کلاس یو اور یو کے بھاپ انجن 23 میٹر 3 پانی اور 8.2 ٹن تیل کے لیے مخصوص چار محور سیمی سرکلر ٹینڈرز سے لیس تھے، جو خاص طور پر ریلوے کی درخواست پر ان کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ دوسرے ریلوے پر کام کرنے والے کلاس یو انجنوں میں پانی کے ٹینکوں اور کوئلے کے خانے کے ساتھ عام 3 یا 4 محور آئتاکار ٹینڈر تھے۔ بعد میں کچھ انجنوں کو جدید بنایا گیا اور سپر ہیٹرز سے لیس کیا گیا۔ ان انجنوں کو "یوچ" (روسی: یوچ) کا لقب ملا ہے۔ انجنوں نے 1936 تک ماسکو-ڈونباس ریلوے کے ماسکو سیکشن پر کام کیا، جب ان کی جگہ نئے، زیادہ طاقتور انجنوں نے لینا شروع کیا۔ ماسکو-ڈونباس انجنوں سے کلاس یو کو قفقاز-اورزونکڈزے ریلوے میں منتقل کر دیا گیا، اور 1939 میں انہیں دوبارہ صنعتی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ ان فرائض کے لیے، تیز رفتار ایکسپریس انجن ناقص طور پر موزوں تھے، جس کی وجہ سے ان کی واپسی میں تیزی آئی۔ 1940 کے آغاز تک انوینٹری میں 47 کلاس یو انجن درج تھے۔ آخری انجن 1952 میں واپس لے لیے گئے تھے۔ کلاس یو لوکوموٹو کلاس کی ایک مثال محفوظ ہے، یو-127 ماسکو ریلوے کے میوزیم میں۔ یہ بھی دیکھیں روس میں ریل نقل و حمل کی تاریخ روسی ریلوے میوزیم، سینٹ پیٹرزبرگ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط لینن کی جنازے کی ٹرین کی تصاویر 1906 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن یو 4-6-0 روسی سلطنت کے مسافر انجنوں کے بھاپ انجن 5 فٹ گیج انجن