Rebellion Racing
ریبلین ریسنگ ایک سوئس ریسنگ ٹیم تھی جس نے برداشت کی دوڑ میں حصہ لیا۔ ٹیم نے 2011 کے انٹرکانٹینینٹل لی مینس کپ سیزن میں حصہ لیا اور 2011 کے لی مینس سیریز سیزن میں ایل ایم پی 1 ٹیموں کا خطاب جیتا۔ ٹیم کا آغاز سپیڈی ریسنگ اور سیبہ ریسنگ کے درمیان ایک ایسوسی ایشن کے طور پر ہوا، جس کا آغاز 2008 میں ہوا تھا۔ بغاوت ریسنگ کی آخری ٹیم کے پرنسپل الیگزینڈر پیسکی تھے اور ٹیم کے مینیجر بارٹ ہیڈن تھے۔ 2012 سے 2016 تک ٹیم نے ایل ایم پی 1 زمرے میں ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں بطور پرائیویٹر حصہ لیا، جس میں 2012 سے 2013 تک دو لولا بی 12/60 کاریں اور 2014 سے 2016 تک دو ریبلین آر-ون کاریں تھیں۔ 2017 میں ٹیم دو اوریکا 07 کاروں کے ساتھ ایل ایم پی 2 زمرے میں چلی گئی۔ ریبلین ریسنگ اپنے R13 گبسن 4.5L V8 طاقتور پروٹو ٹائپ کے ساتھ 2018-19 FIA WEC اور 2019-20 FIA WEC سیزن میں LMP1 کلاس میں واپس چلی جائے گی جب تک کہ 2020 24 آورس آف لی مینز کے بعد اس کی کارروائیاں ختم نہ ہو جائیں۔ 4 دسمبر 2019 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ 2022-23 سیزن کے بعد سے، ٹیم پیجوٹ اسپورٹ کی فیکٹری ٹیم بننے کے لیے تیار ہو جائے گی، اور ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں لی مینز ہائپر کارز کو ریبلین پیجوٹ کے طور پر چلائے گی۔ تاہم، 13 فروری 2020 کو، ٹیم کی پیرنٹ کمپنی، ریبلین کارپوریشن کی طرف سے اعلان کیا گیا کہ ایک اسٹریٹجک کمیٹی کے اجلاس کے بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ فرم 2020 کے 24 آورس لی مینس کے بعد اپنے موٹرسپورٹ بزنس آپریشنز کو بند کر دے گی۔ 2011 سیزن 2011 میں، ریبلین ریسنگ اور ٹویوٹا موٹرسپورٹ جی ایم بی ایچ نے لی مینس پروٹوٹائپ ایل ایم پی 1 انجن سپلائی پارٹنرشپ کے اپنے منصوبوں کی تصدیق کی۔ ایل ایم پی 1 میں ٹویوٹا انجنوں سے چلنے والی دو ریبلین ریسنگ لولا ایل ایم پی 1 کاریں۔ اکتوبر 2010 کے آخر میں، ریبلین ریسنگ اور ٹویوٹا موٹرسپورٹ انجینئروں نے پورٹیماؤ، پرتگال اور مونٹی بلانکو، اسپین میں ایک تشخیصی ٹیسٹ پروگرام کا انعقاد کیا۔ ٹیم نے اپنے 2010 کے باقاعدہ ڈرائیوروں کے معاہدوں کی تجدید کی ہے۔ نیل جانی/نکولس پروسٹ اور آندریا بیلیچی/جین کرسٹوف بولین دوبارہ بغاوت ریسنگ حملے کی قیادت کریں گے۔ 24 آورس آف لی مینز 2011 24 آورس آف لی مینز میں، نمبر۔ نکولس پروسٹ/نیل جانی/جیروین بلیکمولن کی 12 کار نے 8 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر رہی۔ یہ پہلا پٹرول ختم کرنے والا تھا۔ نمبر۔ اینڈریا بیلیچی/جین کرسٹوف بولین اور گائی اسمتھ کی 13 کار 190 لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئیں۔ لی مینز سیریز ریبیلیئن نے 51 پوائنٹس کے ساتھ ایل ایم پی 1 ٹیموں کا ٹائٹل جیتا، جو پیسکارولو ٹیم سے 1 پوائنٹ زیادہ تھا، جو نیل جانی کی پول پوزیشن کی بدولت آیا تھا۔ انٹرکانٹینینٹل لی مینس کپ زوھائی میں سیزن کے فائنل میں، سب سے اوپر پٹرول سے چلنے والی ایل ایم پی 1 کار بغاوت کی ٹیم کی ٹویوٹا انجن والی لولا کوپ تھی جسے نیل جانی اور نکولس پروسٹ چلا رہے تھے۔ یہ سامنے اور پیچھے کے باڈی ورک کو تبدیل کرنے کے لیے ایک غیر طے شدہ اسٹاپ سے واپس آیا، جب جانی ایلن میک نیش کی آڈی آر 18 کے پچھلے حصے میں بھاگا، او اے کے ریسنگ او اے کے-پیسکارولو کو چوتھی پوزیشن کے لیے الیگزینڈر پریمٹ، اولیور پلا اور جیکس نیکولیٹ کے ذریعے چلایا گیا اور پیجوٹ اور آڈی فیکٹری ٹیموں کے ٹربو ڈیزل کے پیچھے، انٹرکانٹینینٹل لی مینس کپ کے ایل ایم پی 1 میں ٹیم کی درجہ بندی میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے درکار پوائنٹس حاصل کیے۔ 2012 سیزن ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ 1 فروری 2012 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ جرمن ڈرائیور نک ہیڈفیلڈ ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ کے منتخب راؤنڈز میں ریبلین لولا ٹویوٹا چلائیں گے۔ ہیڈفیلڈ اینگلو سوئس اسکواڈ کے نمبر 1 کے پہیے کا اشتراک کریں گے۔ سیبرنگ کے بارہ گھنٹے میں نیل جانی اور نکولس پروسٹ کے ساتھ 12 ایل ایم پی 1 اندراج، چھ گھنٹے کا سپا اور 24 گھنٹے کا لی مینس۔ وہ بغاوت کی لائن اپ مکمل کرتا ہے، جس میں جیروین بلیکمولن کو 31 جنوری کو نمبر نمبر میں تیسرے ڈرائیور کے طور پر اعلان کیا گیا تھا۔ 13 لولا-ٹویوٹا آندریا بیلیچی اور ہیرالڈ پریمیٹ کے ساتھ۔ پیٹیٹ لی مینز ریبلین ریسنگ 2012 پیٹیٹ لی مینز میں داخل ہوئی تاکہ ریس میں مجموعی طور پر فتح حاصل کرنے کی کوشش کی جا سکے کیونکہ آڈی نے ریس میں داخل نہ ہونے کا فیصلہ کیا تھا۔ پٹھوں کے دودھ کی پکٹ ریسنگ کے ساتھ ابتدائی لڑائی کے بعد، مؤخر الذکر جی ٹی کار کو پاس کرنے کی کوشش کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس سے بغاوت کو باقی ریس کی قیادت کرنے اور پیٹیٹ لی مینس جیتنے کا موقع ملا۔ 2013 کے سیزن ریبلین ریسنگ نے 2013 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ سیزن اور 2013 امریکن لی مینز سیریز سیزن دونوں میں حصہ لیا۔ لیکن جولائی میں، سیزن کے وسط میں، ٹیم نے اپنے اے ایل ایم ایس پروگرام کو ختم کرنے اور ڈبلیو ای سی پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد، اس نے صرف اکتوبر میں روڈ اٹلانٹا میں پیٹیٹ لی مینز سیریز کے فائنل میں حصہ لیا۔ ریبلین ریسنگ نے پیٹیٹ لی مینس میں اپنی مسلسل دوسری مجموعی فتح حاصل کی، جب مسکل دودھ پکٹ ریسنگ دوبارہ ریس کے آدھے راستے سے ریٹائر ہو گئی۔ 2014 سیزن 8 جون 2013 کو، بغاوت نے تصدیق کی کہ انہوں نے اپنی ایل ایم پی 1 کار، بغاوت آر-ون کو ڈیزائن اور بنانے کے لیے اوریکا کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ کار نے 2014 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں 2014 سپا 6 آورس میں ڈیبیو کیا اور ٹویوٹا انجنوں کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے۔ 2015 سیزن 3 فروری 2015 کو، ریبلین ریسنگ نے 2015 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ سیزن کے لیے ایک نئی انجن پارٹنرشپ کا اعلان کیا۔ بغاوت آر-ون ایل ایم پی-1 کاریں ایڈوانسڈ انجن ریسرچ کے جڑواں ٹربو انجنوں سے چلنے والی ہوں گی۔ ریبلین ریسنگ اے ای آر پی 60 وی 6 جی ڈی آئی جڑواں ٹربو چارجڈ پاور یونٹس کا استعمال کرے گی۔ 25 مارچ 2015 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ الیگزینڈر امپیریٹوری اور ڈینیل ایبٹ نے ڈومینیک کریہیمر کے ساتھ اسکواڈ کی دوسری کار چلانے کے لیے ٹیم کے ساتھ معاہدہ کیا ہے۔ 2016 سیزن بغاوت آر ون ایل ایم پی 1 کاریں ایڈوانسڈ انجن ریسرچ کے اے ای آر پی 60 وی 6 جی ڈی آئی جڑواں ٹربو انجنوں سے چلتی رہیں جبکہ پہلے میکلین ٹائر استعمال کرنے کے بعد بھی ڈنلوپ ٹائر استعمال کرتی رہیں۔ ان کی ڈرائیور لائن اپ نک ہیڈفیلڈ، نکولس پروسٹ اور نیلسن پکیوٹ جونیئر ہوں گے جبکہ میتھیاس بیچ #12 انٹری کار میں راؤنڈ 4 میں ہوں گے۔ #13 انٹری کار کے ڈرائیور ڈومینیک کریہیمر، الیگزینڈر امپیریٹوری اور میتھیو ٹشر ہوں گے۔ 2017 کا سیزن چار سال کے وقفے کے بعد، ریبلین ریسنگ نے ویدر ٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں حصہ لیا جو جنوری میں 24 آورس آف ڈیٹونا سے شروع ہوئی تھی۔ ٹیم نے 2017 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں ایل ایم پی 2 کلاس میں جانے کا بھی فیصلہ کیا۔ فرانسیسی مزاحیہ ویلانٹے کے ناشرین ایڈیشنز گریٹن کے ساتھ شراکت داری کے بعد ٹیم کا نام ویلانٹے بغاوت رکھ دیا گیا۔ 2018-2019 سیزن 2018 میں ڈبلیو ای سی نے سرمائی کیلنڈر کا رخ کیا۔ بغاوت ریسنگ نئے بغاوت R13 پروٹو ٹائپ، اور دو مکمل سیزن اندراجات کے ساتھ LMP1 کلاس میں واپس آگئی۔ انہوں نے 2018 اور 2019 24 آورس آف لی مینس دونوں میں حصہ لیا، اور 2018 کے ایڈیشن میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ اس سیزن میں ٹیم نے ریس کے بعد ٹویوٹا کی دو کاروں کے نااہل ہونے کے بعد 6 آورس آف سلورسٹون میں ڈبلیو ای سی میں اپنی پہلی مجموعی جیت بھی حاصل کی۔ ٹیم نے ٹیموں کی چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ 2019-2020 سیزن ریبلین ریسنگ نے 2019-2020 سیزن کے لیے ایک مکمل سیزن انٹری کا اعلان کیا، جس میں اسپانسرشپ کے لحاظ سے ریس بہ ریس کی بنیاد پر ایک اور انٹری سیٹ درج کی جائے گی۔ دوسری انٹری سلورسٹون، سپا اور لی مینس میں کی گئی۔ ٹیم نے شنگائی کے 4 گھنٹے میں اپنی پہلی "آن ٹریک" فتح حاصل کی، جس میں #1 کار نے پہلی جگہ پر کوالیفائی کیا اور ریس جیت کر ڈبلیو ای سی کی تاریخ میں ایسا کرنے والی پہلی پرائیویٹر ٹیم بن گئی۔ اسی سال کے لون اسٹار لی مینس میں بھی ایسا ہی ہوا، جہاں ٹیم نے اپنی آخری جیت حاصل کی۔ ریبلین ریسنگ کی آخری ریس اس سال کی 24 آورس آف لی مینس تھی، جو کیلنڈر کی دوسری آخری ریس تھی، جس کے بعد ٹیم اپنی پیرنٹ کمپنی، ریبلین کارپوریشن کے فیصلے کے بعد موٹر اسپورٹس سے سبکدوش ہو گئی۔ ریسنگ ریکارڈ 24 گھنٹے لی مینز کے نتائج لی مینز سیریز کے نتائج حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ آٹو ریسنگ ٹیمیں سوئٹزرلینڈ میں 24 گھنٹے لی مینز ٹیمیں یورپی لی مینز سیریز ٹیمیں ایف آئی اے ورلڈ برداشت چیمپئن شپ ٹیمیں امریکی لی مینز سیریز ٹیمیں ویدر ٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ ٹیمیں ڈاکار ریلی ریسنگ ٹیمیں آٹو ریسنگ ٹیمیں 2010 میں قائم ہوئیں