Back-up beeper
بیک اپ بیپر، جسے بیک اپ الارم یا وہیکل موشن الارم بھی کہا جاتا ہے، ایک ایسا آلہ ہے جس کا مقصد راہگیروں کو الٹی حرکت کرنے والی گاڑی سے خبردار کرنا ہے۔ کچھ ماڈلز تقریبا 1000 ہرٹز اور 97-112 ڈیسیبلز پر خالص ٹون بیپس تیار کرتے ہیں۔ یاماگوچی الیکٹرک کمپنی، جاپان کے ماتسوسابورو یاماگوچی نے بیک اپ بیپر ایجاد کیا جو پہلی بار 1963 میں ماڈل بی اے 1 کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ امریکہ میں، بیک اپ بیپر سب سے پہلے ایڈ پیٹرسن نے تیار کیا تھا جس نے یہ نظام 1967 میں بوائس انجینئرنگ فرم موریسن نوڈسن کو فروخت کر دیا تھا۔ 1999 تک، کمپنی نے بیک-اے-لام کی مارکیٹنگ کی اور دیگر سپلائرز کے مقابلے میں سالانہ تقریبا دس لاکھ بیک اپ الارم فروخت کیے۔ آئی ایس او 6165 "آڈیبل ٹریول الارم" بیان کرتا ہے، اور آئی ایس او 9533 بیان کرتا ہے کہ الارم کی کارکردگی کی پیمائش کیسے کی جاتی ہے۔ تنقید بیک اپ بیپرز کو عوام اور سائنسی ادب میں تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ سڑک کی تعمیر کے شور کے بارے میں سرکاری سڑک بنانے والوں کو شکایات کی فہرستوں میں بیپر سب سے اوپر یا اس کے قریب ہوتے ہیں۔ اس بات کا خدشہ ظاہر کیا گیا ہے کہ حساسیت کی کمی اور بھیڑیا کے رونے کے اثر کی وجہ سے لوگ ہمیشہ موجود الارم کی آوازوں کو نظر انداز کرتے ہیں، جس سے ان کی تاثیر کم ہوتی ہے۔ عام 1000 ہرٹز خالص ٹون بیپس 97-112 ڈیسیبلز پر 70 ڈیسیبلز کی طویل مدتی سماعت کے نقصان کی حد سے تجاوز کرتی ہیں۔ دماغ بیک اپ بیپرز کی تکراری اور مستقل آواز کے مطابق ڈھال نہیں لیتے، لیکن قدرتی آوازوں کو پروسیس کرنے کے لیے تیار ہوئے ہیں جو ختم ہو جاتی ہیں۔ آواز کو چڑچڑاپن یا تکلیف دہ سمجھا جاتا ہے، جو توجہ کو توڑ دیتی ہے۔ کچھ ممالک میں، سفید شور کے دھماکوں کا استعمال کرتے ہوئے بیک اپ وارننگ سسٹم زیادہ عام ہو گئے ہیں۔ سفید شور بیک گراؤنڈ شور پر مونوٹون بیپ سے زیادہ قابل سماعت ہے، اور کوئی بھی آواز کے فاصلے اور سمت کا زیادہ آسانی سے پتہ لگا سکتا ہے۔ او ایس ایچ اے کے ذریعہ زمین پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے ریاستہائے متحدہ میں بیک اپ بیپرز یا ایک مبصر کے قواعد و ضوابط کی ضرورت ہوتی ہے جس میں پیچھے کی طرف رکاوٹ نظر آتی ہے اور ڈرائیور کی رہنمائی میں مدد کے لیے زمین پر کوئی نہیں ہوتا ہے۔ او ایس ایچ اے ریگولیشن 29 سی ایف آر پارٹ 1926.601 (بی) (4) کے لیے "ایک ریورس سگنل الارم کی ضرورت ہوتی ہے جو آس پاس کے شور کی سطح سے اوپر سنا جا سکے"، لیکن صرف اس صورت میں جب موٹر گاڑی کا "پیچھے کی طرف ایک رکاوٹ والا نظارہ" ہو۔ شور کی سطح کا تعین آجر پر چھوڑ دیا جاتا ہے۔ این ایچ ٹی ایس اے کو 2018 کے بعد تیار کردہ برقی اور ہائبرڈ گاڑیوں میں پیدل چلنے والوں کو کم رفتار پر آگے اور پیچھے دونوں سفر کے لیے خبردار کرنے کے لیے برقی گاڑی کی انتباہی آوازوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ تعمیراتی حفاظتی انتباہی نظام آٹوموٹو ٹیکنالوجیز