Scammell Mechanical Horse
مکینیکل ہارس ٹریکٹر یونٹ کا تصور آسانی سے الگ کیے گئے واضح ٹریلر کے ساتھ 1930 کی دہائی کے اوائل میں نیپیئر اینڈ سن نے تصور کیا تھا۔ اس کی درمیانی لکیر میں ایک اگلا پہیہ ہوتا ہے۔ لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے نے ویگنوں کو تبدیل کرنے کی لچک اور گھوڑے اور ویگن کی نقل و حرکت کو برقرار رکھتے ہوئے مقامی نقل و حمل کے مقاصد کے لیے گھوڑوں کو تبدیل کرنے کے مسئلے کے جواب کے لیے نیپیئر سے رابطہ کیا تھا۔ ٹیکسی کے سامنے گول ہڈ کی وجہ سے ان گاڑیوں کو اکثر "سنب ناک ٹرک" یا "سنب ناک لاریوں" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مکینیکل ہارس 1933 میں سکیمیل لوریز لمیٹڈ نے نیپیئر کمپنی سے تین پہیوں والے ٹریکٹر یونٹ کا ڈیزائن خریدا اور فوری طور پر اسے مشہور مکینیکل ہارس میں تبدیل کر دیا۔ تین پہیوں والے مکینیکل ہارس کی تیاری 1934 میں شروع ہوئی۔ اس ڈیزائن کو 1933 میں اولیور ڈینسن نارتھ نے بہتر بنایا تھا، جس نے اصل پروٹو ٹائپ میں ترمیم کی تھی۔ اس میں آٹومیٹک ٹریلر جوڑا شامل تھا (رشتہ داروں کا خیال ہے کہ آٹومیٹک جوڑا جو آج بھی عملی طور پر تبدیل نہیں ہوا ہے دراصل اسکیمل کے الیسٹیر مونکریف نے ڈیزائن کیا تھا لیکن اسے اپنے کام کے لیے کوئی پہچان نہیں ملی) واحد سامنے والے پہیے کو 360 ڈگری سے گزارا جا سکتا تھا۔ یہ ایک بہت ہی سادہ اور مضبوط گاڑی تھی جو اسٹیل چینل کے فریم پر بنائی گئی تھی اور لکڑی کی ٹیکسی سے لیس تھی، ابتدائی ورژن میں کینوس کے دروازے تھے۔ مکینیکل ہارس دو سائزوں میں آتا تھا، جو تین ٹن اور چھ ٹن کا بوجھ کھینچنے کی صلاحیت رکھتا تھا، دونوں سائزوں میں سے ہر ایک کا اسی طرح کا جوڑا سائز تھا، جو 3 ٹن اور 6 ٹن کے جوڑے کے نام سے مشہور ہوا۔ ٹریکٹر یونٹس کو 3 ٹن ورژن میں 1125 سی سی کے اسکیمیل کے اپنے سائیڈ والو پیٹرول انجن اور بڑے 6 ٹنر میں 2043 سی سی سے طاقت حاصل تھی۔ انجن کو ٹیکسی کے بائیں طرف آفسیٹ کیا گیا تھا، جو کچھ حالات میں استحکام کے مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔ گاڑیوں میں نقل و حرکت کی صلاحیت تھی جو بے مثال تھی۔ 16 فٹ کے ٹریلر سے 20 فٹ کے نیچے 360 ڈگری سے گھومنا ممکن تھا۔ سڑک کی رفتار تقریبا 20 میل فی گھنٹہ مقامی ترسیل کے لیے موزوں تھی، اور 10 سے 20 ایم پی جی ایندھن کی کھپت قابل قبول تھی۔ ریلوے کمپنیاں مکینیکل ہارس کے بنیادی گاہک تھیں، لیکن انہیں متعدد نجی کمپنیاں، خاص طور پر بریوریز بھی استعمال کرتی تھیں، جو تیز رفتار چھوٹی لاریوں کی قدر کرتی تھیں۔ برطانوی مسلح افواج انہیں اسٹورز اور طیارہ بردار بحری جہازوں پر استعمال کرتی تھیں۔ 6 ٹن کے جوڑے کا سامان بیڈفورڈ، تھورنکرافٹ اور آسٹن جیسی مشہور لاریوں میں بھی نصب کیا گیا تھا۔ اس طرح سے لیس بیڈفورڈ ٹریکٹر یونٹس بیڈفورڈ-سکیمل برانڈ کے تحت فروخت کیے گئے تھے۔ مکینیکل ہارس کی مقبولیت اور کامیابی ایسی تھی کہ اس منفرد مشین کے لیے ڈیلروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک علیحدہ سیلز ڈیپارٹمنٹ تھا۔ 1930 کی دہائی کے مشکل تجارتی سالوں کے دوران تھری وہیلر اسکیمل لوریز لمیٹڈ کا نجات دہندہ تھا۔ 1937 سے، مکینیکل ہارس کا ایک ورژن فرانس میں لائسنس کے تحت، ایف اے آر کے ذریعہ بنایا گیا تھا۔ کامیاب سٹرون ٹریکشن اوانٹ کا پاور یونٹ اس ورژن میں استعمال کیا گیا تھا، جسے پونے میکانیک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ فرانسیسی پیداوار 1970 تک جاری رہی۔ ایف اے آر ایک فرانسیسی ٹرک بنانے والا تھا، جو چینارڈ والکر سے وابستہ تھا۔ اس کی بنیاد 1919 میں رکھی گئی اور 1970 میں اس کی تیاری بند کر دی گئی۔ یہ نام اس لیے پڑا کیونکہ اسے گھوڑے اور گاڑی کے لیے بنائے گئے تنگ موڑ دار راستوں سے اندر آنے اور باہر نکلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، 14,000 کی پروڈکشن رن کے بعد، مکینیکل ہارس کو سکیمیل سکارب نے ختم کر دیا۔ اسکاراب نے بہت سی اختراعات کے ساتھ اپنے پیشرو کی تمام واقف، مفید خصوصیات کو برقرار رکھا۔ کشش ثقل کا نچلا مرکز دینے کے لیے چیسیس فریم کو نیچے کی طرف جھکایا گیا تھا۔ انجن، گیئر باکس اور ریئر ایکسل کو ایک یونٹ کے طور پر بنایا گیا تھا، جس سے بڑی دیکھ بھال میں مدد ملی۔ پوری پاور یونٹ کو ٹیکسی کے پیچھے چیسیس میں نیچے نصب کیا گیا تھا۔ انجن ریڈی ایٹر کو ٹیکسی کی پچھلی دیوار میں نصب کیا گیا تھا، جو دائیں ہاتھ کے ٹیکسی کے دروازے کے پیچھے ایک نالی سے ٹھنڈی ہوا کھینچتا تھا۔ 2090 سی سی کا بڑا سائیڈ والو پٹرول انجن 3 اور 6 ٹن دونوں ماڈلز کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ سکیمل نے 3 ٹن کے لیے پرکنز 4.99 اور 6 ٹن کے ماڈلز کے لیے 4.203 کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزل انجنوں کو رینج میں متعارف کرایا۔ گول تمام اسٹیل کیب، جو معیاری طور پر دروازوں سے لیس تھی، ڈرائیوروں کے لیے قدرے زیادہ آرام دہ تھی۔ سکارب 1967 تک پروڈکشن میں رہا۔ اسکیمل ٹاؤن مین دی اسکیمل ٹاؤن مین نے 3 ٹن کے اسکاراب کی جگہ لے لی۔ 6 ٹن کے ماڈل کے لیے کوئی التزام نہیں تھا ؛ بھاری کردار ادا کرنے کے لیے زیادہ روایتی گاڑیاں استعمال کی گئیں۔ ٹاؤن مین نے اس کے بنیادی ڈیزائن میں سکارب کی قریب سے پیروی کی۔ یہ فریم ویلڈڈ تعمیر کا تھا اور اس میں سکیمیل مکینیکل ہارس آٹومیٹک جوڑی کے ساتھ مربوط جوڑی ریمپ تھے۔ انجن، گیئر باکس اور ڈرائیونگ ایکسل نے ربڑ کی ایک بڑی جھاڑی میں سامنے کے سرے پر ایک سخت اسمبلی تشکیل دی۔ ویکیوم سے چلنے والے ریلیز میکانزم نے اسکاراب میں استعمال ہونے والے ہینڈ لیور میکانزم کی جگہ لے لی۔ فائبر گلاس کیب کی مستقبل کی لائنیں ایک نیاپن تھیں۔ ٹیکسی کے لیے جی آر پی (شیشے سے تقویت یافتہ پلاسٹک) کے استعمال نے زیادہ پیچیدہ شکل کو استعمال کرنے کی اجازت دی تھی۔ سکیمل کو روٹ مین، ٹرنکر اور ہینڈی مین جیسی بھاری لاریوں میں جی آر پی کیبوں کا تجربہ تھا جن میں مائیکلٹی کے ڈیزائن کردہ کیب بھی تھے۔ نئی ٹیکسی میں بہت سی نئی پیش رفت ہوئی، جیسے ویکیوم کی مدد سے ہائیڈرولک بریک، ایک ہیٹر-ڈیمسٹر، دو ریئر ویو آئینے، اندرونی سن-وائزر، مکمل طور پر بند تیل میں ڈوبی ہوئی کنڈلی اسپرنگ فرنٹ سسپنشن اور سیمی ایلپٹک لیف اسپرنگس کی ڈوئل ریٹ ماؤنٹنگ۔ بعد میں ایک بڑا انجن نصب کیا گیا ؛ لی لینڈ OE160، اسٹینڈرڈ ٹرومف اور اسکیمل کے بعد لی لینڈ گروپ کا حصہ ہونے کی وجہ سے ایک اندرونی پروڈکٹ تھا۔ او ای 160 کو لی لینڈ ٹوئنٹی اور لی لینڈ 90 کے اشتہارات میں استعمال کیا گیا تھا جو اسٹینڈرڈ ٹرومف کے ذریعہ لی لینڈ بیج کے تحت بنائے گئے تھے۔ ٹاؤن مین کے پاس بہتر ڈرائیور کنٹرول اور تیز سڑک کی رفتار (50 میل فی گھنٹہ) تھی لیکن پھر بھی تمام پہیوں پر بریک کی کمی تھی۔ صرف پیچھے کے محور میں بریک تھے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں سامان کی گاڑیوں کی بریکنگ کے حوالے سے قانون سازی کا مطلب یہ تھا کہ جدید اسکیملز کے کام کے دن ختم ہونے کے قریب تھے۔ 1968 میں پروڈکشن ختم ہوئی۔ پیداوار کے 35 سالوں میں مجموعی طور پر تقریبا 30,000 مکینیکل گھوڑے تیار کیے گئے تھے، لیکن ان میں سے صرف 30 اصل مکینیکل گھوڑے، 60 سکارب اور 30 ٹاؤن مین ماڈل زندہ رہنے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ کیریئر کوب حوالہ جات بیرونی لنکس http://www.scammellregister.co.uk/index.htm http://www.mechanical-horse-club.co.uk https://www.flickr.com/groups/mechanical-horse تجارتی گاڑیاں مکینیکل ہارس بھی دیکھیں۔