Carnforth MPD
کارنفورتھ ایم پی ڈی (موٹیو پاور ڈپو) ایک سابقہ لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے ڈپو ہے جو انگلینڈ کے لنکاشائر کے شہر کارنفورتھ میں واقع ہے۔ سابق فرنس ریلوے ڈپو کی جگہ پر 1944 میں مکمل ہوا، بھاپ انجن کے دور میں اس کی دیر سے تعمیر کے نتیجے میں برطانوی ریلوے کے ذریعہ اس کا طویل مدتی استعمال اور تحفظ ہوا۔ تحفظ کی اسکیم کے ایک حصے کے طور پر نشانہ بنایا گیا، جب یہ ناکام ہوا تو اسے اسٹیم ٹاؤن کارنفورتھ کے طور پر سیاحوں کی بڑی توجہ کے طور پر تیار کیا گیا۔ آج، ایک عجائب گھر کے طور پر بند، یہ ویسٹ کوسٹ ریلوے کے بڑے قومی آپریشنل بیس کے طور پر کام کرتا ہے۔ کارنفورتھ کی اہمیت وکٹورین دور کے ریلوے دور سے پہلے کوئی اہم یا اچھی طرح سے ترقی یافتہ گاؤں نہیں تھا، لیکن اسے بنانے کے لیے جغرافیائی طور پر اسٹریٹجک طور پر واقع تھا۔ اگرچہ چونا پتھر کی فراہمی نے اسے دلچسپ بنا دیا، لیکن ویسٹ مورلینڈ، لیک ڈسٹرکٹ اور کمبرلینڈ کے ساحل تک رسائی نے اسے ایک مثالی نقل و حمل کا مرکز بنا دیا۔ کارنفورتھ ریلوے اسٹیشن اس وقت کے گاؤں تک رسائی کے لیے واحد پلیٹ فارم لکڑی کے ڈھانچے کے طور پر کھولا گیا تھا، لیکن اسے 1846 میں لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے (ایل اینڈ سی آر) نے ایک مستقل پتھر کے ڈھانچے میں تبدیل کر دیا تھا۔ 1857 میں یہ ایک جنکشن اسٹیشن بن گیا جب الورسٹن اور لنکاسٹر ریلوے نے اسے استعمال کیا، جیسا کہ یو ایل آر کا کنٹرول سنبھالنے کے فورا بعد فرنس ریلوے نے کیا۔ فرنس ریلوے نے اسٹیشن کے مغرب میں اپنا انجن شیڈ بنایا ؛ اور یہ وہی شیڈ ہے جسے بعد میں موجودہ سہولت کے طور پر تیار کیا گیا۔ 1870 کی دہائی میں معمار ولیم ٹائٹ نے اسٹیشن اور ترتیب کو دوبارہ ڈیزائن کیا، جس سے مڈلینڈ ریلوے ٹرینوں تک رسائی حاصل ہوئی۔ علاقائی طور پر مسابقتی لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) نے ایل اینڈ سی آر پر قبضہ کر لیا، اور ایک مشترکہ طور پر تشکیل دی-یہ ترقی وکٹورین دور کے آخر سے لے کر دوسری جنگ عظیم کے بعد تک اور 1950 کی دہائی کے اوائل تک جاری رہی۔ اپنے عروج پر کارنفورتھ نے ایک دن میں 100 ٹرینیں چلائیں جن میں چھٹیاں منانے والے، مسافر، مال برداری اور سمندر کے کنارے، شہروں، بندرگاہوں اور صنعتی مراکز کے لیے ایندھن شامل تھا۔ تاریخ جب مڈلینڈ ریلوے 1857 میں کارنفورتھ پہنچی تو اس نے اپنے لوکوموٹو اسٹاک کی خدمت کے لیے ایک چھوٹا سا راؤنڈ ہاؤس ڈپو اور مینٹیننس شیڈ تیار کیا۔ مڈلینڈ کے دنوں میں، شیڈ کو "31" کوڈ کیا گیا تھا۔ یہ عمارت اب بھی ہلکی صنعتی سہولت کے طور پر استعمال میں ہے۔ 1880 کی دہائی میں ایل این ڈبلیو آر نے اسٹیشن کے جنوب میں چھوٹی 2-روڈ ایل اینڈ سی آر سہولت کو ایک معیاری پیٹرن ایل این ڈبلیو آر 6-روڈ سہولت میں دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ 1923 میں ریلوے گروپنگ میں، لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کو دیگر ریلوے کمپنیوں کے ساتھ مل کر ایم آر اور ایل این ڈبلیو آر کے انضمام سے بنایا گیا تھا۔ 1925 کے قریب، کارنفورتھ میں فرنس شیڈ کو بند کر دیا گیا تھا-ایل این ڈبلیو آر [کوڈ، پریسٹن نمبر 27 کا ذیلی] اور مڈلینڈ شیڈز فی الحال استعمال میں ہیں۔ یہ ایل ایم ایس [ایل این ڈبلیو آر، ایل اینڈ وائی آر اور مڈ] کے صرف سب سے بڑے تین اجزاء تھے جو شیڈ کوڈز استعمال کرتے تھے۔ 1935 میں، ایل ایم ایس نے آپریٹنگ ڈیپارٹمنٹ کو دوبارہ منظم کیا ؛ اور پورے نظام کا احاطہ کرنے کے لیے کوڈز کی ایک جامع فہرست متعارف کرائی۔ اور کارنفورتھ 11 اے بن گیا-حالانکہ ڈپو دو مختلف مقامات پر پھیلا ہوا تھا۔ اس کمی کے حل کے لیے جنگ کی آمد تک انتظار کرنا پڑا۔ 1936 کے بعد سے وزارت فضائیہ کے سر کنگزلی ووڈ کی ہدایت پر، ہربرٹ آسٹن کی سربراہی میں ایک پروگرام میں لندن اور صنعتی مڈلینڈز میں بہت سی اہم صنعتوں نے ایک شیڈو فیکٹری بنائی تھی تاکہ پیداوار کو جنگ شروع ہونے کے قابل بنایا جا سکے۔ ان میں سے بہت سی شیڈو فیکٹریاں، نیز متعدد رائل آرڈیننس فیکٹریاں، کمبریا اور شمال مغربی ساحل پر واقع تھیں، جو نازی لوفٹ وافی کے بمباروں کی حدود سے باہر تھیں۔ نتیجتا، جب دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو عملے کو منتقل کر دیا گیا اور ان سہولیات میں اضافی افراد کو بھرتی کیا گیا۔ اندر جانے والا خام مال اور پیداوار کی تقسیم کی ضرورت، نقل و حمل کا نتیجہ مال بردار اور مسافروں کی آمد و رفت دونوں میں نسبتا تیزی تھی۔ 1941 سے امریکہ کے جنگ میں شامل ہونے کے ساتھ، آپریشن اوورلورڈ کی منصوبہ بندی کے ساتھ یورپ پر حملہ شروع ہوا۔ لیورپول کی بندرگاہ اور اسکاٹ لینڈ کی مغربی ساحل کی بندرگاہیں شمالی امریکہ سے جنگی مشینری اور سامان درآمد کرنے کے ساتھ ساتھ ابتدائی طور پر شمال مغرب اور شمال مشرق میں تربیت کے لیے امریکی فوج اور کینیڈین فوج کے فوجیوں کو پورے انگلینڈ میں تقسیم کرنے کی کلید تھیں۔ ان عوامل کے امتزاج نے کارنفورتھ میں لوکوموٹو سروسنگ کی مقامی سہولیات پر بہت زیادہ دباؤ ڈالا۔ لہذا، 1942 کے آخر میں، حکومت نے کارنفورتھ میں ایک نئے شیڈ کی تعمیر کے لیے فنڈ دینے پر اتفاق کیا، تاکہ لوکوموٹو سروسنگ کی ضرورت کی نئی اور منصوبہ بند سطح کی اجازت دی جا سکے۔ سابق فرنس سہولت کی جگہ پر تعمیر کیا گیا اور 1944 میں کھولا گیا، اس نے بہت سے مزید انجنوں کی خدمت کی اجازت دی، اور انتہائی میکانائزڈ معاون بنیادی ڈھانچے کے ساتھ مل کر آپریشنل افرادی قوت کی ضرورت کو بہت کم کر دیا۔ اس موقع پر ایل این ڈبلیو آر اور مڈلینڈ شیڈز دونوں بند تھے۔ نئی سہولیات میں 70 فٹ کا ٹرن ٹیبل شامل تھا، جو ایل ایم ایس پیسیفکس کو تبدیل کر سکتا تھا۔ 1948 میں قومی کاری کے بعد، برطانوی ریلوے کو تقریبا بالکل نیا ڈپو (کوڈ: 11 اے) وراثت میں ملا، جو جنگی سرگرمیوں کی کمی کی وجہ سے ضرورت سے بڑا تھا۔ اس سے انہیں متعدد دیگر مقامی اور پرانے یا کم موثر شیڈوں کو بند کرنے کا موقع ملا، اور دوسرا یہ کہ جب برقی اور ڈیزل کی طرف کرشن کو جدید بنانے کا فیصلہ آیا تو شیڈ کو بہت سے لوگوں کے مقابلے میں زیادہ دیر تک کھلا رکھا گیا۔ کوڈ کو 1958 میں 24 ایل میں تبدیل کر دیا گیا تھا ؛ اور 1963 میں 10 اے [وہ کوڈ جو آج کل جانا جاتا ہے] بن گیا۔ کارنفورتھ ایم پی ڈی 1944 میں اپنی تعمیر نو سے 1968 میں بند ہونے تک نسبتا تبدیل نہیں ہوا۔ اسٹیم ٹاؤن کارنفورتھ [[فائل: 4472 فلائنگ اسکاٹس مین ایٹ اسٹیم ٹاؤن ریلوے Museum.jpg |thumb |right |250px |LNER A3 پیسیفک فلائنگ اسکاٹس مین ایٹ اسٹیم ٹاؤن کارنفورتھ، کارنفورتھ سے سیلفیلڈ سانتا اسٹیم پلمین چارٹر، 28 دسمبر 1982 پر کام کرنے سے پہلے]] بی آر نے 6 ستمبر 1965 کو لیک سائیڈ برانچ کو مسافروں کے لیے اور دو سال بعد تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا۔ ڈاکٹر پیٹر بیٹ کی صدارت میں شائقین کے ایک گروپ نے ایک مکمل بھاپ آپریٹنگ سسٹم فراہم کرنے کے لیے لائن اور کارنفورتھ ایم پی ڈی دونوں کو محفوظ رکھنے کے خیال کے ساتھ لیک سائیڈ ریلوے اسٹیٹس کمپنی تشکیل دی۔ بی آر کے ساتھ بات چیت کے نتیجے میں لیک سائیڈ برانچ کی اکثریت خریدنے کا معاہدہ ہوا، اور کارنفورتھ میں کرایہ پر دیا گیا: سابقہ ویگن کام کرتا ہے ؛ ویسٹ سائیڈ سائڈنگ ؛ اور سابقہ ایم پی ڈی کے 3 راستے۔ چقندر نے اسٹیم ٹاؤن ریلوے میوزیم لمیٹڈ کی تشکیل کی، اور اس کے نتیجے میں آنے والوں کی توجہ کا مرکز اسٹیم ٹاؤن کارنفورتھ 'بھاپ کے شوقین افراد کے لیے ایک مکہ بن گیا، پھر اسے بی آر نیٹ ورک پر بھاپ کے کرشن پر قومی پابندی کا سامنا کرنا پڑا۔ لنکاسٹر ریلوے سرکل کی مدد سے 1967 کے بعد سے بھاپ انجنوں کی بڑھتی ہوئی تعداد اسٹیم ٹاؤن پہنچی۔ تاہم، اگرچہ اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ باربرا کیسل کی حمایت حاصل تھی، لیکن کئی موٹر وے پلوں کی تعمیر اور ہیورتھویٹ سے گرینوڈ کے راستے پلمپٹن جنکشن تک A590 سڑک کے دوبارہ راستے کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ مکمل وژن ناکام رہا۔ اس کی وجہ سے 1970 میں لیک سائیڈ ریلوے سوسائٹی کے اندر تقسیم ہو گئی، جس میں گروپ کے ایک حصے نے بقیہ لائن کو چلانے کے لیے لیک سائیڈ اینڈ ہیورتھویٹ ریلوے تشکیل دی، جس میں چار انجن اپنے ساتھ تھے۔ اسٹیم ٹاؤن ڈاکٹر بیٹ کی قیادت میں جاری رہا، جس نے اسے ایک اہم علاقائی سیاحوں کی توجہ کے طور پر تیار کیا۔ اس میں ایس این سی ایف چیپلون پیسیفک نمبر دونوں کی خریداری شامل تھی۔ 231.K.22، ڈوئچے بنڈسبن تیل سے چلنے والا 012 پیسیفک نمبر۔ 012.104-6 (né 01.1104)، اور ایک وسیع چھوٹے ریلوے کی ترقی۔ 1974 میں سر بل میک الپائن کمپنی میں شیئر ہولڈر بن گئے، جس نے ان کے ایل این ای آر اے 3 پیسیفک 4472 فلائنگ اسکاٹس مین کو کئی سالوں تک کارنفورتھ کو اپنا گھر بنانے کی اجازت دی۔ اس کے بعد، میک الپائن نے کمپنی میں کنٹرولنگ انٹرسٹ حاصل کیا، تاکہ بی آر سے ٹریک سمیت مکمل سائٹ کی خریداری کے لیے فنڈ فراہم کیا جا سکے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں مین لائن بھاپ پر پابندی ہٹائے جانے کے بعد بھی، یہ جگہ شائقین اور بھاپ انجنوں اور متعلقہ رولنگ اسٹاک کے لیے اہم سروسنگ پوائنٹ دونوں کے لیے ایک مرکز بنی رہی۔ میوزیم کا اپنا اسٹاک کچھ سابق صنعتی شونٹرز کی خریداری کے ساتھ تیار ہوا، اور بیری آئی لینڈ کے ووڈھم برادرز سکریپ یارڈ سے تین ہلکس: جی ڈبلیو آر 6959 کلاس No.6960 ریویننگھم ہال ؛ ایس آر مرچنٹ نیوی کلاس No.35005 کینیڈین پیسیفک ؛ جی ڈبلیو آر 5600 کلاس No.5643۔ ویسٹ کوسٹ ریلوے میک الپائن کی دلچسپی میں کمی واقع ہوئی، اور اس کے نتیجے میں سرمایہ کاری کی کمی کی وجہ سے اسٹیم ٹاؤن میں بھی ایسا ہی ہوا۔ 1990 میں اسٹیم ٹاؤن ریلوے میوزیم لمیٹڈ میں میک الپائن کا کنٹرولنگ حصہ ڈیوڈ اسمتھ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اگلے سالوں میں اقلیتی حصص یافتگان کی اکثریت خرید لی۔ ہیلتھ اینڈ سیفٹی ایگزیکٹو کے بڑھتے ہوئے ضوابط، اور طاقت کے شوقین ٹرینوں کو بھاپ انجنوں کی فراہمی اور خدمت سے حاصل ہونے والی آمدنی پر بڑھتے ہوئے انحصار کے ساتھ، 1998 کے سیزن کے لیے کارنفورتھ کو عجائب گھر یا زائرین کی توجہ کے طور پر دوبارہ نہ کھولنے کا تجارتی فیصلہ لیا گیا۔ اسٹیم ٹاؤن ریلوے میوزیم لمیٹڈ ایک ہولڈنگ کمپنی ہے، اور اس جگہ پر ریلوے کی مرمت اور آپریٹنگ سہولت چلاتی ہے۔ اسمتھ نے بعد میں ویسٹ کوسٹ ریلوے قائم کی، جو برطانیہ کے قومی ریلوے نیٹ ورک پر ہیریٹیج بھاپ اور ڈیزل ٹرینیں چلاتی ہے۔ سابق مڈلینڈ انجن جن کے بارے میں جانا جاتا ہے کہ وہ کارنفورتھ میں مقیم ہیں یا تحفظ میں کارنفورتھ میں مقیم ہیں ان میں شامل ہیں: 44767 جارج اسٹیفنسن، 44871، 44932، 45110، 45407 دی لنکاشائر فیوزیلیئر، 45690 لیینڈر، 45699 گالیٹیا، 46115 اسکاٹس گارڈ مین، 6201 شہزادی الزبتھ، 46441 اور 48151۔ انجنوں کی کلاسیں جو ایل ایم ایس اور بی آر کے دنوں میں کارنفورتھ پر مبنی نہیں تھیں وہ بھی یہاں مقیم ہیں یا ہم پہلے کارنفورتھ پر مقیم ہیں ان میں شامل ہیں: 5972 اولٹن ہال، 34016 بوڈمین، 34067 تانگمیر، 34073 249 اسکواڈرن، 35018 برٹش انڈیا لائن اور 61994 دی گریٹ مارکویس۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط کارنفورتھ کے علاقے کی تصاویر @RailBrit.co.uk انگلینڈ میں لنکاسٹر کارنفورتھ ریلوے ڈپو کے شہر میں اسٹیم ٹاؤن ریلوے میوزیم کی عمارتوں اور ڈھانچوں کی تاریخ لنکاسٹر ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے شہر میں ٹرانسپورٹ 1944 میں انگلینڈ میں 1944 کے اداروں میں مکمل ہوا۔