Long Range Strike Bomber
لانگ رینج اسٹرائیک بمبار (ایل آر ایس-بی) ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے لیے طویل فاصلے تک مار کرنے والا اسٹریٹجک بمبار تیار کرنے کے لیے ایک ترقیاتی اور حصول کا پروگرام ہے، جس کا مقصد تھرمونیوکلیئر ہتھیاروں کی فراہمی کے قابل بھاری پے لوڈ اسٹیلتھ طیارہ ہونا ہے۔ ابتدائی صلاحیت کا منصوبہ 2020 کی دہائی کے وسط کے لیے بنایا گیا ہے۔ طیارہ تیار کرنے کی تجویز کی درخواست جولائی 2014 میں جاری کی گئی تھی۔ فضائیہ کا منصوبہ ہے کہ کم از کم 100 ایل آر ایس-بی طیارے 550 ملین ڈالر (2010 ڈالر) کی لاگت سے خریدے جائیں، جس میں ممکنہ طور پر 200 یونٹس کو بالآخر سروس میں داخل کرنے پر غور کیا جائے گا۔ اکتوبر 2015 میں نارتھروپ گرومین کو اس کے بی-21 رائڈر کے لیے ترقیاتی معاہدہ دیا گیا تھا۔ حساس نوعیت کی وجہ سے اس منصوبے کے بارے میں بہت زیادہ درجہ بندی کی گئی ہے اور عوام کے لیے بہت کم معلومات دستیاب ہیں۔ 2019 کے آخر تک، یہ معلوم ہوا کہ طیارے کی تعمیر شروع ہو چکی ہے، اور 2 دسمبر 2022 کو اس کی عوام کے سامنے نقاب کشائی کی گئی۔ 19 مئی 2009 کو، ایئر فورس کے چیف آف اسٹاف جنرل نورٹن شوارٹز نے کہا کہ 2010 کے بجٹ میں یو ایس اے ایف کی توجہ "لانگ رینج اسٹرائیک، اگلی نسل کے بمبار نہیں" پر تھی اور وہ کواڈرینیل ڈیفنس ریویو میں اس پر زور دے گی۔ جون 2009 میں، اگلی نسل کی بمبار تجاویز پر کام کرنے والی دونوں ٹیموں کو "خریداری بند کرنے" کے لیے کہا گیا۔ 16 ستمبر 2009 کو، سیکرٹری دفاع رابرٹ گیٹس نے ایک نئے بمبار کے تصور کی توثیق کی لیکن اصرار کیا کہ یہ سستی ہونی چاہیے، یہ کہتے ہوئے کہ: "ہمیں جو نہیں کرنا چاہیے وہ دہرانا ہے جو ہمارے آخری انسان بردار بمبار کے ساتھ ہوا تھا۔ جب تک تحقیق، ترقی اور ضروریات کے عمل اپنے راستے پر چلتے، طیارہ، اپنی زبردست صلاحیت کے باوجود، اتنا مہنگا ثابت ہوا-بی-2 اسپرٹ کے معاملے میں ہر ایک $2 بلین-کہ 132 کے منصوبہ بند بیڑے کا چھٹا حصہ سے بھی کم کبھی بنایا گیا تھا۔ 5 اکتوبر 2009 کو، انڈر سکریٹری برائے دفاع برائے حصول ایشٹن کارٹر نے کہا کہ ڈی او ڈی اب بھی فیصلہ کر رہا ہے کہ آیا یو ایس اے ایف کو نئے بمبار کی ضرورت ہے اور اگر منظوری مل جاتی ہے تو طیارے کو جاسوسی کے ساتھ ساتھ اسٹرائیک مشن کو سنبھالنے کی ضرورت ہوگی۔ جولائی 2010 میں، کارٹر نے کہا کہ وہ اگلی نسل کے انٹیلی جنس اور اسٹرائیک پلیٹ فارم کے لیے "استطاعت کو ایک ضرورت بنانے" کا ارادہ رکھتے ہیں۔ 11 دسمبر 2009 کو، گیٹس نے کہا کہ کواڈرینیل ڈیفنس ریویو نے انسان اور بغیر انسان کے طویل فاصلے تک مار کرنے کی ضرورت کو ظاہر کیا ہے اور 2011 کے بجٹ میں ممکنہ طور پر مستقبل کے بمبار کے لیے فنڈنگ شامل ہوگی۔ یو ایس اے ایف کا ارادہ ہے کہ نیا بمبار انٹیلی جنس، نگرانی، اور جاسوسی (آئی ایس آر) کی صلاحیتوں کے ساتھ کثیر کردار کا حامل ہو۔ ایک بمبار کے طور پر، ایل آر ایس-بی ایئر فورس گلوبل اسٹرائیک کمانڈ کے تحت ہوگا، جبکہ آئی ایس آر اثاثوں کا انتظام ایئر کامبیٹ کمانڈ کی 25 ویں ایئر فورس کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ 2010 میں، سینٹر فار اسٹریٹجک اینڈ بجٹ اسسمنٹس کے ڈائریکٹر، اینڈریو کریپینویچ نے مستقبل کے تنازعہ میں چین کو سنبھالنے کے لیے ایف-35 جیسے مختصر فاصلے کے طیاروں پر انحصار پر سوال اٹھایا اور ایف-35 کی خریداری کو کم کرنے کو نیکسٹ جنریشن بمبار جیسے طویل فاصلے کے پلیٹ فارم کے حق میں فروغ دیا۔ اس وقت کے فضائیہ کے سکریٹری مائیکل وین نے 2007 میں اس منصوبے کو مسترد کر دیا تھا۔ دسمبر 2010 میں نیو اسٹارٹ معاہدے پر بحث کے دوران، کئی سینیٹرز نے توثیق کی مخالفت یا تاخیر کی وجہ کے طور پر ایل آر ایس-بی کو اٹھایا۔ فنڈنگ 6 جنوری 2011 کو، گیٹس نے مالی سال 2012 کے امریکی دفاعی بجٹ پر ایک تقریر کی، جس میں طویل فاصلے تک مار کرنے والے، جوہری صلاحیت کے حامل بمبار کی تیاری میں بڑی سرمایہ کاری کا اعلان کیا گیا، جسے اختیاری طور پر دور سے بھی چلایا جائے گا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ طیارے کو "ثابت شدہ ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن اور تیار کیا جائے گا، ایک ایسا نقطہ نظر جس سے اس صلاحیت کو مقررہ وقت اور مقدار میں فراہم کرنا ممکن ہو۔ یہ ضروری ہے کہ ہم اس منصوبے کو ابھی شروع کریں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ موجودہ عمر رسیدہ بیڑے کے کام سے باہر ہونے سے پہلے ایک نیا بمبار تیار ہو سکے۔ فالو آن بمبار روایتی ڈیپ اسٹرائیک صلاحیتوں کے مشترکہ پورٹ فولیو کے ایک کلیدی جزو کی نمائندگی کرتا ہے-ایک ایسا علاقہ جو ہماری فوج کو درپیش رسائی مخالف چیلنجوں کے پیش نظر مستقبل کی دفاعی سرمایہ کاری کے لیے اعلی ترجیح ہونا چاہیے۔ جولائی 2011 میں، جوائنٹ چیف وائس چیئرمین جیمز کارٹرائٹ نے جوہری مشن سمیت انسان بردار طیارے کے بجائے ایک بڑے یو اے وی کا مطالبہ کیا۔ ریٹائرڈ ایئر فورس کرنل اور سینٹر فار اسٹریٹجک اینڈ بجٹ اسسمنٹ کے تجزیہ کار مارک گنزنگر نے اختیاری طور پر انسان بردار بمبار کا مطالبہ کرتے ہوئے کہا ہے کہ خالص طور پر بغیر پائلٹ کے بمبار براہ راست انسانی پائلٹ کی آگاہی کے بغیر نقصان میں ہوں گے اور مواصلاتی خلل کا شکار ہوں گے۔ مارچ 2011 میں یو ایس اے ایف نے 80 سے 100 طیارے خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ایئر فورس گلوبل اسٹرائیک کمانڈ نے اشارہ کیا کہ بمبار کے لیے ایک ضرورت ماسیو آرڈیننس پینٹریٹر سے ملتے جلتے اثر کا ہتھیار رکھنا ہے۔ اسٹریٹجک بمباری، تاکتیکی بمباری، اور فوری عالمی ہڑتال کے کرداروں کے علاوہ جو ایک بمبار کے لیے مخصوص ہیں، طیارے کو زمینی نگرانی اور الیکٹرانک حملے کے لیے ذمہ دار نظاموں کے خاندان کا حصہ ہونا ہے۔ اوباما انتظامیہ نے اپنی 2012 کے بجٹ کی درخواست میں بمبار کو تیار کرنے کے لیے 197 ملین ڈالر اور پانچ سالوں میں مجموعی طور پر 3.7 بلین ڈالر کا مطالبہ کیا، جس میں انٹیلی جنس، نگرانی، جاسوسی (آئی ایس آر)، الیکٹرانک حملے (ای اے) اور مواصلات کے لیے ماڈیولر پے لوڈ شامل ہیں۔ یہ جوہری صلاحیت کا حامل ہوگا، لیکن اس کی تصدیق اس وقت تک نہیں کی جائے گی جب تک کہ پرانے بمبار طیارے ریٹائر نہیں ہو جاتے۔ 2011 میں، ہاؤس آرمڈ سروسز کمیٹی نے ایسی زبان شامل کی جس میں بمبار کے لیے دو انجن پروگراموں کی ضرورت ہوگی۔ کارٹر نے اعتراض کیا کہ اس اضافے سے موجودہ انجن کو دوبارہ استعمال کرنے کے منصوبوں میں مداخلت ہوگی۔ اطلاعات کے مطابق، دو سب سے زیادہ ممکنہ انجن پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 9000 انجن ہیں، جو پراٹ اینڈ وٹنی ایف 135 اور تجارتی ٹربوفین ٹیکنالوجی کے امتزاج کا استعمال کرتے ہیں، اور جنرل الیکٹرک/رولز رائس ایف 136 سے ماخوذ ہیں۔ مئی 2011 میں، ایئر فورس کے انڈر سکریٹری ایرن کونٹن نے اعلان کیا کہ بمبار کے لیے ایک پروگرام آفس قائم کیا جا رہا ہے۔ یو ایس اے ایف نے اپنی 2013 کے بجٹ کی درخواست میں اس پروگرام کے لیے 29 کروڑ 20 لاکھ ڈالر مانگے تھے۔ اس پروگرام کو "لانگ رینج اسٹرائیک-بی" (ایل آر ایس-بی) بھی کہا گیا ہے۔ 2012 میں، پینٹاگون کے سابق ہتھیاروں کے تجربہ کار تھامس پی کرسٹی نے قیاس آرائی کی کہ بمبار پروگرام شروع کیا گیا تھا تاکہ فضائیہ کے پاس متوقع دفاعی بجٹ کی کمی کے دوران پیش کرنے کے لیے قربانی کا پروگرام ہو۔ ایسا لگتا ہے کہ یو ایس اے ایف اس پروگرام کے لیے پرعزم ہے، "گہرے دفن اور/یا سخت اہداف" سے نمٹنے کے لیے دیگر غیر جوہری آپشنز کی کمی کے پیش نظر، اور اپنے سرمایہ کاری کے بجٹ کا دو فیصد اس منصوبے کے لیے وقف کیا، اس کے مقابلے میں تین فیصد موجودہ بمبار طیاروں کو برقرار رکھنے کے لیے۔ اگست 2013 تک، یو ایس اے ایف کا خیال ہے کہ ایل آر ایس-بی 2025 میں ابتدائی آپریٹنگ صلاحیت (آئی او سی) تک پہنچ سکتا ہے۔ اطلاعات کے مطابق، ایف-35 لائٹننگ II کے حصول کی مشکلات اور "فوری خطرے" کی کمی کی روشنی میں بنیادی خطرہ فنڈنگ ہے۔ پہلے کے بمبار پروگراموں کو فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے روکا گیا تھا، منصوبہ بند 132 میں سے صرف 21 بی-2 اسپرٹ تیار کیے گئے تھے اور تصور سے کم بی-1 لینسر بنائے گئے تھے۔ دونوں پروگراموں کو فی ہوائی جہاز کے اخراجات میں اضافے کی وجہ سے کم کیا گیا تھا۔ تحقیقی فنڈنگ مختص کی گئی تھی، کیونکہ رسائی مخالف/علاقے سے انکار کے خطرات کا مقابلہ کرنے کے لیے خفیہ ٹیکنالوجیز کو بجٹ میں کٹوتی سے بچایا گیا تھا۔ یو ایس اے ایف نے کہا کہ ایل آر ایس-بی اولین ترجیح ہے کیونکہ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ چین 2020 کی دہائی تک بی-2 کی کم قابل مشاہدہ خصوصیات پر قابو پا لے گا۔ جہاں ممکن ہو، موجودہ ٹیکنالوجیز اور ثابت شدہ ذیلی نظاموں کا استعمال کیا جائے گا تاکہ اسے بجٹ کے اندر رکھا جا سکے، بجائے اس کے کہ نئی اور خطرناک ٹیکنالوجیز تیار کی جائیں۔ انجن اور ریڈار جیسے اجزاء آف دی شیلف یا موجودہ ماڈلز کی موافقت ہو سکتے ہیں، جیسے کہ F-35 کی مشتق ٹیکنالوجیز۔ ایل آر ایس-بی کا مقصد ایک خصوصی مشن کے بجائے کسی بھی طویل فاصلے کے مشن کو انجام دینا ہے، جس سے بی-2 کی لاگت بڑھ جاتی ہے۔ یو ایس اے ایف کو توقع ہے کہ اس کی لاگت 1 بلین ڈالر ہوگی جس میں ترقیاتی اخراجات کو مدنظر رکھا جائے گا، اور اس کا مقصد 550 ملین ڈالر فی ہوائی جہاز کی لاگت ہے، جسے محدود پیداوار والے فوجی طیاروں کے لیے معقول سمجھا جاتا ہے۔ پیداوار کی تجاویز، ٹائم فریم 25 اکتوبر 2013 کو، بوئنگ اور لاک ہیڈ مارٹن نے ایل آر ایس-بی کے لیے اپنی ٹیم کا اعلان کیا۔ بوئنگ سب سے بڑا ٹھیکیدار ہوگا۔ دونوں کمپنیاں اس سے قبل 2008 میں اس پروگرام کے لیے ایک ساتھ شامل ہوئی تھیں، لیکن 2010 میں جب ضروریات بدل گئیں تو یہ شراکت داری ختم ہو گئی۔ بوئنگ کا ماننا ہے کہ جیسے جیسے پروگرام تیار ہوا، وہ اپنی شراکت داری کو خاص طور پر ضروریات کو پورا کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دے سکتے ہیں۔ ٹیم کے پاس بوئنگ کا بمبار تجربہ اور لاک ہیڈ مارٹن کا اسٹیلتھ تجربہ ہے۔ اعلان کے وقت، ایل آر ایس-بی کے بارے میں سرکاری تفصیلات یہ تھیں کہ یہ ممکنہ طور پر اختیاری طور پر کام کرے گا اور اسٹیلتھ ٹیکنالوجی کا استعمال کرے گا۔ 30 جنوری 2014 کو، نارتھروپ گرومین نے بمبار کے لیے درکار ٹیکنالوجی، جیسے اسٹیلتھ ڈیزائن، مشن مینجمنٹ سسٹم، اور خود مختار کنٹرول تیار کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ ظاہر کیا۔ جنوری 2014 میں، جنرل شوارٹز نے کہا کہ پینٹاگون کو ایل آر ایس-بی کے حق میں ایف-35 کو جوہری ہتھیاروں سے لیس کرنے کے منصوبوں کو ترک کر دینا چاہیے۔ 2010 کے نیوکلیئر پوسچر ریویو میں کہا گیا ہے کہ ایف-16 کو ایف-35 سے تبدیل کرنے سے یو ایس اے ایف کے جنگجوؤں کے لیے دوہری روایتی اور جوہری ترسیل کی صلاحیتیں برقرار ہیں۔ کانگریس کے بجٹ آفس (سی بی او) نے طے کیا کہ جوہری تعیناتی کے لیے ایف-35 کو اپ گریڈ کرنے پر اگلی دہائی میں 35 کروڑ ڈالر لاگت آئے گی۔ شوارٹز نے کہا کہ نیٹو کی طرف سے مالی مدد کے بغیر، جہاں کچھ جوہری صلاحیت کے حامل ایف-35 تعینات کیے جائیں گے، ان فنڈز کو ایل آر ایس-بی میں منتقل کیا جانا چاہیے۔ اسی وقت، کانگریس نے B61 جوہری بم کے لیے فنڈنگ میں کٹوتی کی، F-35 انضمام سے 10 ملین ڈالر اور زندگی میں توسیع کے لیے 34.8 ملین ڈالر نکال لیے۔ شوارٹز نے کہا کہ B61 کی عمر میں توسیع جاری رہنی چاہیے۔ 20 فروری 2014 کو، یو ایس اے ایف نے اورلینڈو، فلوریڈا میں سالانہ ایئر فورس ایسوسی ایشن ایئر وارفیئر سمپوزیم میں بمبار کی ضرورت کا اعادہ کیا۔ یہ کہا گیا تھا کہ اسے 2020 کی دہائی کے وسط میں میدان میں اتارا جائے گا، اور 80 سے 100 کے درمیان بمبار طیارے خریدے جائیں گے۔ لیفٹیننٹ جنرل برٹن فیلڈ نے واضح کیا کہ 80 سے 100 رینج خطرے کو کم کرنے کے لیے درکار بمبار طیاروں کی کم سے کم تعداد کی نمائندگی کرنے والے اعداد و شمار کے بجائے قیمت پر غیر یقینی کی وجہ سے ہے۔ یو ایس اے ایف کے کچھ قائدین کو توقع ہے کہ ایئر فریم میں اضافی سامان شامل کرنے سے فی طیارہ 550 ملین ڈالر کی یونٹ لاگت کی حد سے تجاوز کر جائے گا۔ لاگت کا مقصد صلاحیت کی ترقی کی خواہشات اور غیر تجربہ شدہ ٹیکنالوجیز کے لیے اضافی ضروریات کو روکنے کے لیے ڈیزائن کی رکاوٹیں طے کرنا ہے جو ترقی کے دوران قیمت کو شامل ہونے سے زیادہ بڑھا دیں گی۔ اگرچہ حتمی لاگت منصوبہ بندی سے زیادہ ہو سکتی ہے، لیکن ایک مقررہ قیمت کے مقصد سے اوسط خریداری کے اخراجات کو سستی رکھنے کی توقع کی جاتی ہے۔ ضروریات کو پورا کرنے کے لیے قیمت کی حد بہت کم ہونے کے بجائے، یو ایس اے ایف اس انتظام کو خود اور ممکنہ ٹھیکیدار کو بمبار کے مشن اور کرداروں کے بارے میں نظم و ضبط کے طور پر دیکھتا ہے۔ تحقیق اور ترقی کے اخراجات "اہم" ہونے کا امکان ہے، لیکن پروڈکشن ہوائی جہاز کی لاگت سے دوگنا ہونے کی توقع نہیں ہے۔ یو ایس اے ایف نے تجاویز کے لیے مکمل درخواست (آر ایف پی)، ایک حتمی آر ایف پی، جاری کرنے اور 2014 کے موسم خزاں میں لانگ رینج اسٹرائیک بمبار کے لیے مقابلہ شروع کرنے کا ارادہ کیا۔ دو ٹیمیں، نارتھروپ گرومین اور بوئنگ-لاک ہیڈ مارٹن، مقابلے کے لیے پیشگی تجاویز پر کام کر رہی تھیں۔ جون 2014 میں، یو ایس اے ایف نے انکشاف کیا کہ ایل آر ایس-بی آر ایف پی "جلد" جاری کیا جائے گا، جس میں تجاویز 2014 کے موسم خزاں تک پیش کی جائیں گی اور تشخیص 2015 کے اوائل میں مکمل ہو جائے گی، جس کے بعد معاہدہ ایوارڈ دیا جائے گا۔ کچھ عوامی معلومات میں یہ بھی شامل ہے کہ یہ موجودہ ٹیکنالوجیز کی بنیاد پر 2020 کی دہائی کے وسط میں فعال ہو جائے گا، اس میں ایک بڑا پے لوڈ ہوگا، ممکنہ طور پر اختیاری طور پر انسان ہو سکتا ہے، اور اسے "سسٹم کے خاندان" کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جا رہا ہے جس میں آئی ایس آر، الیکٹرانک حملہ، اور مواصلاتی نظام شامل ہیں۔ ابتدائی طیاروں کو پختہ ٹیکنالوجیز کے ساتھ مقررہ ضروریات کے ارد گرد ڈیزائن کیا جائے گا جو مستقبل کے سینسر اور ہتھیاروں کی صلاحیتوں کے لیے کھلے فن تعمیر کے ذریعے موافقت پذیر ہوں گے۔ اگرچہ ایل آر ایس-بی درخواست برائے تجاویز (آر ایف پی) جون کے آخر تک جاری کی جانی تھی، لیکن یو ایس اے ایف نے اس عمل کو منصفانہ رکھنے اور "ممکنہ مخالفین" کو حساس معلومات دینے کا امکان کم رکھنے کے لیے عوامی طور پر اس کا اعلان کرنے میں ہچکچاہٹ کا اظہار کیا۔ مستقبل کے حصول کے سنگ میل کے عوامی اعلانات "مناسب ہونے پر جاری کیے جائیں گے"۔ مسابقتی مرحلہ یو ایس اے ایف نے 9 جولائی 2014 کو ایل آر ایس-بی کے لیے اپنا آر ایف پی جاری کیا۔ حصول کے مسابقتی مرحلے میں داخل ہونے سے، یو ایس اے ایف اس کے ساتھ محدود ہے جو وہ جاری کرنے کے قابل ہے، اور 2015 کی دوسری سہ ماہی میں معاہدہ ہونے تک کچھ تفصیلات عام ہونے کی توقع تھی۔ ایل آر ایس-بی سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ بی-52 بیڑے کی جگہ لے لے گا، ممکنہ طور پر بی-1 بیڑے کے ایک حصے کی جگہ لے لے گا، اور بی-2 بیڑے کی تکمیل کرے گا۔ ایئر فورس کے ایک مطالعے کے مطابق، بوئنگ B-52 سٹریٹوفورٹریس اور راک ویل B-1 لینسرز جو اس وقت انوینٹری میں ہیں 2045 تک اپنی سروس لائف کے اختتام تک پہنچ جائیں گے۔ نارتھروپ گرومین فلوریڈا میں بیس پروڈکشن کر سکتے ہیں اگر وہ معاہدہ جیت جاتے ہیں، جو ٹیکس کریڈٹ فراہم کرے گا، جبکہ کیلیفورنیا نے ایک بل منظور کیا جس میں مینوفیکچرر کو ٹیکس کریڈٹ کی پیشکش کی گئی ہے اگر وہ اسے اپنی ریاست میں بناتے ہیں، جس سے بنیادی طور پر بوئنگ-لاک ہیڈ مارٹن ٹیم کو فائدہ ہوگا۔ 14 اگست 2014 کو، کیلیفورنیا کی مقننہ نے ٹیکس کے فوائد کو پرائم اور ذیلی ٹھیکیداروں پر یکساں طور پر لاگو کرنے کے لیے ایک اقدام منظور کیا۔ پچھلا اقدام صرف ذیلی ٹھیکیداروں پر لاگو ہوتا تھا، یعنی لاک ہیڈ مارٹن بوئنگ-لاک ہیڈ مارٹن ٹیم کے حصے کے طور پر، بولی میں نارتھروپ گرومین کو تقریبا نصف بلین ڈالر کے نقصان پر ڈالتا ہے۔ نئی پیمائش ٹیکس کے فائدے کے میدان کو اہم ٹھیکیداروں پر بھی لاگو کرتی ہے، کیونکہ نارتھروپ گرومین کا کوئی ذیلی ٹھیکیدار نہیں ہے اور پامڈیل میں بھی کام کرتا ہے۔ فی طیارہ 550 ملین ڈالر کی ہدف قیمت کے ساتھ، ڈیفنس نیوز نے پروگرام کے بارے میں معلومات رکھنے والے ایک ذرائع کے حوالے سے پیش گوئی کی ہے کہ ایل آر ایس-بی بی-2 سے چھوٹا ہو سکتا ہے، شاید نصف سائز کا، جو ایف 135 پاور کلاس میں دو انجنوں سے چلتا ہے۔ 550 ملین ڈالر کی ہدف یونٹ لاگت 2010 ڈالر پر مبنی ہے اور 2016 ڈالر میں 606 ملین ڈالر ہے۔ پروگرام کے اہم اثرات میں سے ایک صنعتی بنیاد پر اس کا اثر ہوگا ؛ ملک کی پانچ سب سے بڑی دفاعی فرموں میں سے تین مقابلہ کر رہی ہیں۔ ایل آر ایس-بی کے بعد، یو ایس اے ایف کے پاس 2030 کی دہائی تک نئے لڑاکا طیارے کے لیے ایک اور بڑا حملہ آور طیارہ پروگرام نہیں ہوگا، جس کے بعد فالو آن بمبار ہوگا۔ درمیان میں اس وقت کے ساتھ، ہارنے والا صنعت کو مکمل طور پر چھوڑنے پر مجبور ہو سکتا ہے ؛ نارتھروپ گرومین ممکنہ طور پر اگلے بڑے کام کے لیے درکار بنیادی ڈھانچے کو برقرار نہیں رکھے گا، اور بوئنگ کا مرکزی طیارہ میدان اب اس کی تجارتی مصنوعات ہے۔ صنعتی اثرات کانگریس کی طرف سے ان نمائندوں سے کسی بھی معاہدے کا مقابلہ کرنے کا سبب بن سکتے ہیں جو کسی ایسی کمپنی سے مہم کے عطیات وصول کرتے ہیں جس کا ایوارڈ حلقوں کے لیے ملازمتیں پیدا کرے گا۔ یو ایس اے ایف کی دیگر ترجیحات کے ساتھ مقابلہ کرنے کے علاوہ، بجٹ ایل آر ایس-بی کو دیگر خدمات کی ترجیحات جیسے کولمبیا کلاس آبدوز سے متصادم کر سکتا ہے۔ اپریل 2015 میں، پینٹاگون نے انکشاف کیا کہ ایل آر ایس-بی کے لیے انفرادی ٹیکنالوجیز کا مقابلہ لچک بڑھانے، مسابقت بڑھانے اور لاگت کو کم کرنے کے لیے کیا جائے گا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگرچہ ایک ٹیم طیارہ بنائے گی، دوسرے حریفوں کو استحکام اور اپ گریڈ کی خصوصیات کے لیے مقابلہ کرنے کا موقع ملے گا۔ اگرچہ ایک معاہدہ موسم گرما 2015 کے اوائل میں دینے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اسے ستمبر 2015 تک پیچھے دھکیل دیا گیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ بہترین ٹھیکیدار کا انتخاب کیا گیا تھا۔ عمل کے اس حصے کو طویل کرنے کو بعد میں حصول میں وقت اور پیسہ بچانے والے کے طور پر دیکھا جاتا ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ اس کے نتیجے میں بمبار 50 سال کی عمر میں مفید ثابت ہو سکتا ہے۔ ستمبر 2015 میں، یو ایس اے ایف نے انکشاف کیا کہ ایل آر ایس-بی کی ترقی عوامی طور پر تسلیم کیے جانے سے کہیں زیادہ آگے تھی، اور کنٹریکٹ ایوارڈ سے پہلے معمول سے کہیں زیادہ تھی۔ مئی 2013 سے حتمی تقاضوں کو حتمی شکل دی گئی تھی۔ دونوں حریفوں کے پاس ذیلی نظاموں کے ساتھ پروٹو ٹائپنگ سرگرمیوں اور ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے ساتھ پختہ تجاویز تھیں، حالانکہ کوئی مظاہرے کار نہیں بنایا گیا تھا۔ انجن، الیکٹرانک وارفیئر سوئٹ، اور مواصلاتی نظام جیسے ذیلی نظاموں پر مختلف ٹیموں کے ساتھ ڈیزائن ایک دوسرے سے "بہت مختلف" ہیں ؛ فاتح کا انتخاب ہونے پر ممکنہ طور پر ذیلی ٹھیکیداروں کا اعلان نہیں کیا جائے گا۔ بمبار B-2 کی طرح لگتا ہے، لیکن بہتر کم مشاہدے کے لیے بہتر مواد کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ جدید، سائز میں ملتا جلتا یا چھوٹا، اور اکیلے یا دیگر ہوائی اثاثوں کے ساتھ اسٹرائیک پیکیج کے حصے کے طور پر کام کرے گا۔ حصول کے عمل میں جانچ کا انعقاد اور خطرے میں کمی جزوی طور پر اس لیے ہے کیونکہ اس پروگرام کو 2011 سے ایئر فورس ریپڈ کیپیبلٹیز آفس نے سنبھالا ہے، جس کو ٹیکنالوجیز کی خریداری کے طریقے میں زیادہ آزادی حاصل ہے۔ خطرے کو کم کرنے کے لیے، ہوائی جہاز کی پیداوار کی شرح ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کی پیداوار کے دوران مستحکم اور کافی حد تک معمولی رہے گی۔ ستمبر 2015 کے آخر میں، کنٹریکٹ ایوارڈ میں ایک بار پھر تاخیر ہوئی۔ کنٹریکٹ ایوارڈ 27 اکتوبر 2015 کو محکمہ دفاع نے نارتھروپ گرومین کو ترقیاتی معاہدہ دیا۔ معاہدے کی ابتدائی قیمت 21.4 بلین ڈالر ہے، لیکن اس معاہدے کی قیمت بالآخر 80 بلین ڈالر تک ہو سکتی ہے۔ نارتھروپ ڈیزائن کے انتخاب میں فیصلہ کن عنصر لاگت تھی۔ 6 نومبر 2015 کو بوئنگ اور لاک ہیڈ مارٹن نے گورنمنٹ اکاؤنٹیبلٹی آفس (جی اے او) کے فیصلے پر احتجاج کیا۔ ترقیاتی اخراجات کا تخمینہ 10 سے 23 ارب ڈالر تک لگایا گیا ہے۔ 16 فروری 2016 کو، جی اے او نے احتجاج کی تردید کی، اور نارتھروپ گرومین نے اس منصوبے پر کام دوبارہ شروع کیا۔ بوئنگ-لاک ہیڈ مارٹن نے نارتھروپ گرومین کے انتخاب پر عدالت برائے وفاقی دعووں میں فضائیہ کے خلاف مقدمہ دائر نہ کرنے کا فیصلہ کرتے ہوئے اپنی بولی کا احتجاج جاری نہ رکھنے کا فیصلہ کیا۔ 2016 کے ایئر وارفیئر سمپوزیم میں، ایل آر ایس-بی طیارے کو باضابطہ طور پر بی-21 نامزد کیا گیا تھا۔ یو ایس ایئر فورس گلوبل اسٹرائیک کمانڈ کا سربراہ توقع کرتا ہے کہ 100 بی-21 بمبار کم از کم آرڈر شدہ ہیں اور خدمت میں کچھ 175-200 بمباروں کا تصور کرتا ہے۔ ایک میڈیا رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بمبار کو انٹیلی جنس جمع کرنے والے، جنگی مینیجر اور انٹرسیپٹر طیارے کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ نومبر 2017 میں، سی بی او نے بمبار کی کل لاگت کا تخمینہ 97 بلین ڈالر لگایا، جس میں سے 69 بلین ڈالر ترقیاتی اخراجات سے منسوب ہیں۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ کے فوجی طیاروں کی خریداری کے پروگرام