Schöneweide–Spindlersfeld branch line
شینویئڈ-اسپائنڈلرفیلڈ برانچ لائن برلن-گورلٹز ریلوے کی ایک برانچ لائن ہے، جو مکمل طور پر برلن میں ہے۔ چار کلومیٹر لمبی لائن شونویڈ اسٹیشن کے ساتھ والے جنکشن سے دو دیگر اسٹیشنوں تک جاتی ہے اور برلن ایس-بان کے ذریعہ 20 منٹ کے وقفوں پر خدمت کی جاتی ہے۔ روٹ یہ لائن شونویڈ اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے (جسے اصل میں نیڈرشونویڈ-جوہانسٹال کہا جاتا ہے) اور مرکزی لائن سے الگ ہوتی ہے اور مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ ایڈلرجسٹل (ایک شریانی سڑک) کے اوپر سے گزرنے کے فورا بعد، جو یہاں سے شروع ہوتی ہے، یہ لائن ڈوئچے ریخسبن کی سابقہ برلن-شونویڈ مرمت کی دکان سے منسلک ہوتی ہے، جو اب برلن ایس-بان کی مرکزی ورکشاپ ہے۔ یہ لائن زمینی سطح پر اترتی ہے اور اوبرسپری اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے اوبرسپریسٹرایس (اسٹریٹ) کے اوپر سے گزرتی ہے۔ اسٹیشن کے کچھ ہی دیر بعد یہ قدرے دائیں طرف مڑ جاتی ہے اور سیدھے آگے آدھے کلومیٹر تک چلتی ہے۔ مزید دائیں موڑ کے بعد یہ برلن کے بیرونی دائرے کے نیچے اسپنڈلرز فیلڈ اسٹیشن پر اپنے ٹرمینس تک جاتا ہے۔ اس کے دو اسٹیشنوں کے ساتھ زیادہ تر سنگل ٹریک لائن 1 اپریل 1892 کو مسافروں کے آپریشن کے لیے جاری کی گئی تھی۔ 15 نومبر 1891 سے، اس لائن کو ڈبلیو اسپنڈلر (ایک ڈائی ورکس اور لانڈری) کی فیکٹری سے مال برداری کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جس کے نام پر آس پاس کے پورے علاقے کا نام رکھا گیا ہے۔ مصنوعات کی ترسیل کے علاوہ، لائن کو فیکٹری، خاص طور پر کوئلے کی فراہمی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ سیمنز ریلوے کی طرح کارکنوں کو بھی لے جاتا تھا، جو شمال مغربی برلن میں 1920 کی دہائی کے آخر میں بنایا گیا تھا۔ ریلوے کو دو بھائیوں، ولیم اور کارل اسپنڈلر نے ڈیزائن کیا تھا، جو بانی کے بیٹے تھے۔ 1906 میں، گورلٹز ریلوے کی لائن کو ایک کنارے پر کھڑا کیا گیا، برانچ لائن کے جنکشن کو فلائنگ جنکشن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ برانچ لائن کو اوبرسپریسٹریس کے مغرب میں تھوڑی دیر تک بڑھایا گیا تھا اور اس لائن میں دوسری گلیوں (ایڈلرجسٹل اور ہارٹریگلسٹریس) کی گریڈ سے الگ کراسنگ ہیں۔ 15 اکتوبر 1927 کو، اس راستے سے ایک اور شاخ مکمل ہوئی، جو اس وقت کے نئے تعمیر شدہ را شینویئڈ کی طرف جاتا ہے۔ یہ ڈپو 1950 کی دہائی سے ایس-بان، یو-بان اور ٹرام نیٹ ورک کے لیے مرکزی ورکشاپ کے طور پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ الیکٹریکل ٹیسٹ آپریشنز 15 اگست 1903 سے، اے سی پاور (6 کے وی، 25 ہرٹز) کے ساتھ اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کا تجربہ یونین-الیکٹرائٹس-گیسیلشافٹ (یو ای جی) کمپنی نے لائن پر کیا، جس نے اگلے سال اے ای جی کے ساتھ ضم کیا۔ ان ٹیسٹوں کے دوران ریلوے میں برقی آلات کو لاگو کرنے کے بہترین طریقے کا تعین کرنے کے لیے متعدد طریقوں کی کوشش کی گئی۔ مقدمے کی سماعت یکم مارچ 1906 کو ختم ہوئی۔ اسپنڈلرزفیلڈ لائن پر ٹرائلز کے متوازی، اے ای جی اور سیمنز اینڈ ہلسکے کے ذریعہ ٹیسٹ کیے گئے، جو کہ اسٹڈی اینجیسیلشافٹ فر الیکٹرش شنیلبہنن نامی مشترکہ منصوبے کے تحت، ماریینفیلڈ اور زوسن کے درمیان رائل پروشین ملٹری ریلوے (کونگلیچ پریوسچے ملیٹر-آئزنبن) پر اے سی کے ساتھ تھے۔ مختصر ہونے کے باوجود، نیڈرشوینیئڈ-جوہانسٹال اور اسپنڈلرزفیلڈ کے درمیان کیے گئے ٹیسٹ نسبتا کم وولٹیج پر ڈی سی پاور سسٹم کی ترقی میں ایک اہم سنگ میل تھے، جسے اب ہائی وولٹیج سنگل فیز اے سی سے ترجیح دی جاتی تھی۔ 1907 میں اے سی ٹیسٹ سسٹم کا فوری عملی اطلاق ہیمبرگ-الٹونا سٹی اور مضافاتی ریلوے (ہیمبرگ-الٹونایر اسٹیڈٹ-اینڈ ورورٹبن) کی الٹونا-بلینکینیز لائن پر تھا، جو بعد میں ہیمبرگ ایس-بان میں تیار ہوا۔ برلن ایس-بان نیٹ ورک کا حصہ بننا 1 فروری 1929 کو، یہ لائن برقی کارروائیوں کے تعارف کے دوسرے مرحلے کا حصہ تھی۔ اس بار اسے ٹریک کے کنارے نصب تیسری ریل کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا تھا، کنڈکٹر ریل کے نیچے کنڈکٹر کے ساتھ اور 750 وی ڈی سی کا استعمال کیا گیا تھا، جو اب بھی برلن ایس-بان کے ذریعہ استعمال ہونے والا برقی نظام ہے۔ ٹرینیں کام کے دنوں میں ٹریکشن گروپ ایف (جسے فریڈرک کہا جاتا ہے) کے طور پر چلائی جاتی تھیں، جو شمالی رنگبن اور برلن اسٹیڈبن سے فریڈرک شیگن تک چلتی تھیں۔ نازیوں کے جرمنی کے منصوبے میں شونویئڈ سے آگے اسٹب لائن کی توسیع فراہم نہیں کی گئی تھی۔ تاہم، اسپنڈلرز فیلڈ سے کوپینک کے ایک اسٹیشن تک شاخ کی زیر زمین توسیع کا ذکر کیا گیا تھا، لیکن یہ تجویز کبھی بھی منصوبہ بندی کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھی۔ دوسری جنگ عظیم میں لائن کو صرف قدرے نقصان پہنچا تھا، اور 1945 میں بھی اسے دوبارہ کام پر لانے میں صرف تین ماہ لگے۔ اسی سال دسمبر میں، جنگ کے بعد ایس-بان پر ہونے والا پہلا جانی نقصان لائن پر ریکارڈ کیا گیا۔ ایڈلرجسٹل پر سنگل ٹریک پل پر، ایک مقامی مال بردار ٹرین اور ایک ایس-بان ٹرین آمنے سامنے ٹکرا گئیں اور وہاں چار افراد ہلاک اور متعدد شدید زخمی ہو گئے۔ بھیجنے والا، جو اس حصے کا ذمہ دار تھا اور انسانی غلطی سے حادثے کا سبب بنا تھا، کو سوویت قابض افواج نے موت کی سزا سنائی۔ تاہم، فیصلے کے بعد اس کی بعد کی زندگی غیر واضح ہے۔ جنگ کے بعد کی مدت 1952 سے ٹرینیں دوبارہ شونویئڈ سے گزرتی رہیں: وہ شمالی رنگبن سے سپانڈو ویسٹ تک ٹریکشن گروپ این (جسے نورڈپول کہا جاتا ہے، یعنی قطب شمالی) کے طور پر چلتی تھیں۔ 1956/1957 میں اوور برج کو ایڈلرجسٹل کے اوپر بنایا گیا تھا تاکہ لائن کو نقل کیا جا سکے۔ نیا بنیادی ڈھانچہ اسٹیل سے بنایا گیا تھا۔ ٹریک کو خود را شوونویڈ کی شاخ تک نقل کیا گیا تھا۔ ریلوے مرمت کی دکان یا اسپنڈلرز فیلڈ جانے اور جانے والی ٹرینیں اب ایک دوسرے کو بلاک نہیں کریں گی اور اس طرح کے تنازعات سے بچا جائے گا جس کی وجہ سے 15 دسمبر 1945 کا حادثہ پیش آیا۔ 1961 میں دیوار برلن کی تعمیر کے بعد، اسپنڈلرز فیلڈ جانے اور جانے کی سروس کو دوبارہ تبدیل کر دیا گیا۔ ٹریکشن گروپ کو اصل میں شونہاؤزر ایلی تک دوڑنے کے لیے کاٹ دیا گیا تھا اور پنکو تک منحنی خطوط پر ایک علیحدہ جوڑی ٹریک کی تکمیل کے بعد سروس کو بلینکن برگ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ "منی-اوٹو" 31 جنوری 1976 سے، نام نہاد منی-اوٹو سیٹ اس لائن پر چل رہے تھے۔ "منی" سے مراد ٹرین سیٹ کی لمبائی ہے، ایک دو کیریج سیٹ (ویرٹیلزگ، لفظی طور پر "کوارٹر ٹرین") اور اوٹو ٹریکشن گروپ O کے لیے ریڈیو کال کا نشان تھا۔ ٹرین گروپ کا نام تبدیل کر دیا گیا کیونکہ پرانے ٹریکشن گروپ این (نورڈپول) کی کارروائیاں اب اس کے سابقہ راستے کے اس حصے تک محدود تھیں جو مغربی برلن میں تھا۔ الجھن سے بچنے کے لیے ڈوئچے ریخسبن (ڈی آر جی) نے راستے کے مشرقی برلن حصے پر کارروائیوں کو ٹریکشن گروپ او کے طور پر نامزد کیا۔ عام طور پر، برلن ایس-بان ہالبزج ("نصف ٹرینیں"، چار کیریج سیٹ، مثال کے طور پر، ای ٹی + ای بی + ای بی + ای ٹی) چلاتا تھا اور جنگ کے اختتام تک، ڈی آر جی نے تمام سابقہ ڈرائیونگ کیریجز (ای ایس) کو ٹریلر کیریجز (ای بی) میں دوبارہ تعمیر کر لیا تھا۔ سابقہ کیبوں کے مواد کو دیگر موٹر کیریجز (ای ٹی) بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تاہم، 1945 کے بعد، کچھ یونٹس کو موٹر اور ڈرائیونگ کیریجز (ET + ES) کے دو کیریج سیٹ کے طور پر بحال کیا گیا۔ اس کے علاوہ، 1952 میں، ایس-بان نے پینیمنڈے آرمی ریسرچ سینٹر کی ریلوے ورکشاپ سے دو کیریج سیٹ (ET + ES) سنبھال لیے۔ ان کو برلن میں پینیمنڈر ویرٹل (پینیمنڈے کوارٹر سیٹ) کہا جاتا تھا۔ دو کیریج سیٹ کے ساتھ استعمال کے لیے اہم برلن، بوچ کے شمالی ضلع میں بڑھتی ہوئی آبادی تھی۔ بڑھتی ہوئی آبادی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ڈی آر جی نے کارو اسٹیشن تک جانے والے دوسرے ٹریک کو بحال کیا، جسے 1945 میں سوویت یونین کو جنگی معاوضے کے طور پر ہٹا دیا گیا تھا، تاکہ ٹرینوں کو 10 منٹ کے وقفوں پر چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ بک اور الیگزینڈر پلاٹز کے درمیان چلنے کے لیے ایک نیا کرشن گروپ ایل (جسے لڈوگ کہا جاتا ہے) قائم کیا گیا تھا۔ ٹریکشن گروپ اوٹو کو بلینکن برگ اور اسپنڈلرز فیلڈ کے درمیان ہفتے کے دنوں میں کام کرنے کے لیے کاٹ دیا گیا تھا۔ ہفتے کے آخر میں، لڈوگ سروسز، تاہم، بوچ اور شونویڈ کے درمیان چلتی تھیں، جبکہ اوٹو سروسز شونویڈ اور اسپنڈلرز فیلڈ کے درمیان بند ہوتی تھیں۔ ہفتے کے آخر میں 10 منٹ کے سائیکل کی توسیع تک، ٹرینیں بوچ سے اسپنڈلرز فیلڈ تک ٹریکشن گروپ کے نام شونویئڈ کے تحت چلتی تھیں۔ تاہم، نئے ٹائم ٹیبل کے تعارف نے اسپنڈلرز فیلڈ کی طرف آمد اور روانگی کے ناموافق اوقات کا انکشاف کیا۔ اس لیے کارروائیوں کو دوبارہ الگ کر دیا گیا، اور برانچ لائن کو اس کے اپنے شٹل کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ چونکہ راستے پر ٹریفک کافی کم ہے، اس لیے دو کیریج سیٹ کا استعمال مثالی تھا۔ اس طرح منی-اوٹو خدمات دو پینیمنڈے کوارٹر سیٹوں کے ذریعے چلائی جانے لگیں۔ اعلی سرپرستی کے اوقات میں یا اگر دو ٹرینوں میں سے ایک ناکام ہو جاتی ہے تو گروناؤ ڈپو سے چار کیریج سیٹ استعمال کیے جاتے تھے۔ منی-اوٹو خدمات دس سال بعد 31 مئی 1986 کو ختم ہوئیں۔ برلن کے دوبارہ اتحاد کے بعد 1990 کی دہائی کے وسط تک، مال بردار ٹرینیں اسپنڈلرز فیلڈ کے لیے چلائی گئیں، جس کے بعد مال برداری کو سنبھالنے کے لیے سامان اور شونویئڈ کی طرف جانے والے سامان دونوں کو ہٹا دیا گیا۔ سابقہ ڈبلیو اسپنڈلر لانڈری کی سائڈنگ کو بائیک کے راستے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ہارٹریگلسٹراسے پر ایس-بان پل آخری پل ہے جسے ہارٹنگ کے کالموں کی حمایت حاصل ہے (کاسٹ آئرن کالم جو ہیوگو ہارٹنگ (1855-1932) نے ڈیزائن کیے تھے اور 1880 اور 1910 کے درمیان ایس-بان میں بڑے پیمانے پر نصب کیے گئے تھے) جو ایس-بان ٹرینوں کے استعمال کے لیے (اکتوبر 2010 تک) جاری ہے۔ 1992 میں، پل اور ستونوں کو پینٹ کا ایک نیا کوٹ دیا گیا۔ کاسٹ آئرن اسٹیبلائزرز کو سڑک ٹریفک کے ساتھ بھاری تصادم کے خلاف محفوظ کیا گیا تھا۔ بدقسمتی سے، ان کالموں کے دارالحکومتوں کے افقی پہلو اب دستیاب نہیں تھے۔ فی الحال، ایس-بان لائن ایس 47 ہرمنسٹراسے سے چلتی ہے۔ برلن کی سینیٹ کے منصوبوں کے مطابق لائن کو نقل کیا جائے گا، تاکہ سروس کو 10 منٹ کے وقفوں پر چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ تاہم، نقل کی تاریخ کئی بار ملتوی کی جا چکی ہے، اس لیے کہ 2015 سے پہلے کام شروع ہونے کی توقع نہیں ہے۔ اسٹیشنز اوبرسپری اوبرسپری اسٹیشن اس لائن کے ساتھ تقریبا آدھے راستے پر واقع ہے جہاں یہ اوبرسپریس کو عبور کرتا ہے۔ اسے یکم اپریل 1892 کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ اسٹیشن ابتدائی طور پر ایک مرکزی پلیٹ فارم کے ساتھ ریلوے کراسنگ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت برونو-برگل-ویگ پر لائن کے متوازی واقع تھی۔ 1970 میں اس عمارت کو منہدم کر دیا گیا۔ ڈی آر جی نے 1973 میں اس حقیقت کو عام کیے بغیر کراسنگ لوپ کو بند کر دیا اور کئی سالوں سے کراسنگ لوپ کا استعمال نہ ہونے کے بعد ایک ہالٹ پر اسٹیشن کی حیثیت کو تبدیل کر دیا (جرمن میں ہالٹ پنکٹ، جس کا مطلب ہے پوائنٹس کے سیٹ کے بغیر اسٹیشن)۔ اسے آخری بار 1973 میں نوجوانوں اور طلباء کے 10 ویں عالمی میلے میں استعمال کیا گیا تھا۔ اس طرح ایک دوسرے کو عبور کرنے والی ٹرینوں کے ناممکن ہونے کا مطلب یہ تھا کہ ٹرین خدمات کے 10 منٹ کے چکر کو ترک کرنا پڑا۔ تاخیر سے چلنے والی ایس-بان ٹرینوں کے ساتھ کراسنگ اور مال بردار ٹرینوں کے ساتھ یا تو ایڈلرجسٹل کے اوپر پل پر شینویئڈ میں یا اسپنڈلرز فیلڈ میں بنایا گیا تھا، جہاں ٹریک 9، جو بنیادی طور پر سائڈنگ تک چلنے والی مال بردار ٹریفک کے لیے تھا، بھی کنڈکٹر ریل سے لیس تھا۔ اوبرسپری میں کراسنگ لوپ ستمبر 1984 تک موجود تھا، لیکن اس تک رسائی کے مقامات کو پہلے ہی ہٹا دیا گیا تھا۔ 1976 میں اس پر ایک سڑک بنائی گئی تھی۔ اسٹیشن پر سب سے حالیہ سرگرمی نئے اسٹیل پیدل چلنے والے پل کی تعمیر تھی، جو دسمبر 1997 میں مکمل ہوئی تھی۔ اسپنڈلرزفیلڈ میں ٹرمینس اوبرسپریسٹرایس اور ارنسٹ-گروب-اسٹرایس کے کونے میں واقع ہے۔ ایس-بان کے پلیٹ فارم کے علاوہ، ایک طرف فریٹ شیڈ پر لوڈنگ ریمپ اور لوڈنگ روڈ تھی۔ دوسری طرف، وی ای بی ملابفور (ریاستی فضلہ ٹھکانے لگانے والی کمپنی) کے لیے لوڈنگ کی سہولت تھی۔ برلن شہر نے بعد میں کچرا لوڈنگ سائڈنگ کو بند کر دیا۔ وی ای بی ریواٹیکس (قومی ڈبلیو اسپنڈلر کمپنی کا ایک نیا نام) اور 1980 کی دہائی کے آخر سے وی ای بی ڈیمپفکیسلباؤ کے لیے سائڈنگز تھے، جسے بعد میں وی ای بی بہالٹرباؤ کہا گیا۔ 1983 میں، ڈی آر جی نے دو لوڈنگ ریمپوں میں سے جنوبی کو پھاڑ دیا اور اس کی جگہ چار نئے مال بردار ٹریک لگا دیے۔ 1988 میں، عقلی اقدامات کے ایک حصے کے طور پر، انٹر لاکنگ "ایس پی ایف" کو بند کر دیا گیا اور اس کی نگرانی اسٹیشن پر سگنل روم نے الیکٹرو مکینیکل سسٹم کے حصے کے طور پر سنبھال لی۔ پرانے سیمافور سگنلز کی جگہ رنگین روشنی کے سگنلز نے لے لی۔ اس کے بعد ڈائی وینڈے (جرمن اتحاد کے ساتھ ہونے والی تبدیلیاں) کے بعد مال بردار سہولیات اور ریواٹیکس سائڈنگ کو ہٹا دیا گیا۔ آج، زمین میں پٹریوں کے کچھ ٹکڑوں کے علاوہ، مال بردار بنیادی ڈھانچے کی ماضی کی اہمیت کے چند آثار باقی ہیں۔ 2006 میں، پلیٹ فارم کو اوبرسپریسٹراز میں منتقل کر دیا گیا، جس سے ایس-بان اور ٹراموں کے درمیان کوپینک یا ایڈلرشوف منتقل ہونے والے مسافروں کے لیے راستہ مختصر ہو گیا۔ ارنسٹ-گروب-اسٹراس کے پرانے دروازے کو برقرار رکھا گیا ہے۔ تاہم، اسٹیشن کی دو ٹریک کی ترقی نظر نہیں آ رہی ہے ؛ یہاں تک کہ اگر پوری لائن کی مجوزہ نقل آگے بڑھتی ہے، تب بھی ٹرمینس میں صرف ایک ٹریک ہوگا۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط برلن میں ریلوے لائنیں 1892 میں جرمنی میں ٹریپٹو-کوپینک کے اداروں میں کھولی گئیں۔