Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt
اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ D-17 ڈرمسٹڈٹ، جسے ڈرمسٹڈٹ D-17 اور ڈرمسٹڈٹ I بھی کہا جاتا ہے، ایک اعلی کارکردگی، سنگل سیٹ، کینٹیلیور مونوپلین سیلپلین تھا، جسے 1927 میں جرمن یونیورسٹی کے طلباء کے ڈیزائن گروپ نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اس کے بعد 1928 میں اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ڈی-19 ڈرمسٹڈٹ 2، ایک نیا پروفائل، طویل اسپان ونگ کے ساتھ اسی طرح کا طیارہ تھا۔ ڈرمسٹڈٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی کا اکیڈمیش فلیگرگروپ پہلی بار 1921 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ ایروناٹیکل طلباء کا ایک گروپ تھا اور ہے جو اپنی تعلیم کے حصے کے طور پر اور اپنی یونیورسٹی کی مدد اور حوصلہ افزائی سے طیاروں کا ڈیزائن اور تعمیر کرتے ہیں۔ کی طرف سے 1927 گروپ ان کے 1923 کنسول واپس ٹریس ایبل ڈیزائن کی ایک رینج تیار کر رہے تھے اور ان میں سے کچھ پیشہ ورانہ یونیورسٹی کے باہر تعمیر کیے گئے تھے. ڈی-17، جسے اصل میں صرف ڈرمسٹڈٹ اور بعد میں ڈرمسٹڈٹ 1 کے نام سے جانا جاتا تھا، ان میں سے ایک تھا۔ ڈی-17 ایک لکڑی کے فریم والا طیارہ تھا جس میں ایک اونچا، کینٹیلیور، سنگل سپار ونگ تھا جس میں اسپار سے لے کر اگلے کنارے تک دباؤ والی پلائیووڈ کا احاطہ ہوتا تھا اور کپڑے پیچھے سے ڈھکے ہوتے تھے۔ اس کا 16 میٹر (52 فٹ 6 انچ) تین حصوں میں بنایا گیا تھا، ایک 6 میٹر (19 فٹ 9 انچ) اندرونی حصہ جس میں مستقل راگ اور موٹائی تھی اور بیرونی پینل جو راگ اور موٹائی دونوں میں الپٹیکل ٹپس تک تنگ تھے۔ D-17 میں موٹی، ہائی لفٹ ٹو ڈریگ تناسب گوٹنگن 535 پروفائل تھا جسے اکافلیگ نے پہلی بار کنسول پر استعمال کیا تھا۔ ہلکے زاویہ والے قبضے پر نصب ایلیرون بیرونی پینلز کے پورے پچھلے کناروں پر قابض تھے۔ اس وقت کے لیے کوئی فلیپ، ایئر بریک یا بگاڑنے والے نہیں لگائے گئے تھے۔ ڈرمسٹڈٹ کا فوسیلج ایک پلائیووڈ جلد والا، انڈاکار کراس سیکشنڈ نیم مونوکوک تھا، جو قدرے ٹیپرڈ تھا اور دم کی طرف زیادہ گول تھا۔ کھلی، غیر اسکرین شدہ کاک پٹ کو پروں کے اگلے کنارے سے فورا آگے رکھا گیا تھا جس میں پائلٹ کا سر ایک نچلے، لمبے تانے بانے، فیرڈ پائلن کے سامنے تھا جو پروں کو سہارا دیتا تھا۔ ایک مختصر انڈر کیریج سکڈ کو فوسیلج کے نیچے سے منسلک کیا گیا تھا، جس کی مدد سے ایک چھوٹا سا ٹیلسکڈ تھا۔ ڈی-17 میں سیدھے کناروں، گول ٹپس کے ساتھ دم کی تمام حرکت پذیر سطحیں تھیں اور ان کے پچھلے کناروں پر فارورڈ سویپ کے ذریعے ٹیپرڈ تھیں۔ ایک ٹکڑا لفٹ میں ایک کٹ آؤٹ میں حرکت کرتے ہوئے، بڑا رڈر کیل تک پھیلا ہوا تھا۔ 1928 میں ڈی-17 کا ایک قریبی رشتہ دار، ڈی-19 ڈرمسٹڈٹ 2، اڑایا گیا۔ ایف گروس کے ڈیزائن کردہ، اس کے اور ڈی-17 کے درمیان بنیادی فرق وہ ونگ تھا جس کا دورانیہ 2 میٹر (6 فٹ 7 انچ) زیادہ تھا، جس سے ڈی-19 ایک 18 میٹر (59 فٹ 1 انچ) سیلپلین بن گیا۔ مرکزی پینل کا دورانیہ بڑھا کر 7.62 میٹر (25 فٹ) کر دیا گیا۔ ڈی-19 کا ونگ ایریا صرف قدرے زیادہ تھا، جس کے نتیجے میں پہلو کا تناسب 15.4 سے بڑھ کر 19.4 ہو گیا۔ D-19 نے مضبوطی سے کیمبرڈ گوٹنگن 535 کی جگہ زیادہ ہم آہنگ جوکوسکی پروفائل کا استعمال کیا، اس طرح پچنگ مومنٹ کو کم کیا گیا۔ بیرونی پینلز پر موٹائی/کورڈ کا تناسب مسلسل 15 فیصد سے کم ہو کر 8 ہو گیا۔ کاک پٹ اور پائلن کے ارد گرد چھوٹی اصلاحات اور ایک گہرا، کم گول فوسیلج پروفائل بھی تھے۔ آپریشنل تاریخ D-17 نے 1927 کے رون (واسرکوپ) گلائڈنگ مقابلوں میں حصہ لیا۔ جوہانس نہرنگ کے ذریعے چلایا گیا، اس نے 51.8 کلومیٹر (36.1 میل) کی بلندی پر پہاڑی پر اڑنے کا ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ 1928 کے اوائل میں یہ امریکہ گیا جہاں پیٹر ہیسلباخ نے اسے کیپ کوڈ کے ٹیلوں پر اڑایا، ایک پرواز چار گھنٹے تک جاری رہی۔ پروازوں نے بہت تشہیر حاصل کی اور نوجوان شوئیزر بھائیوں کی توجہ حاصل کی جو بعد میں اہم گلائڈر ڈیزائنر بن گئے۔ کیپ میں ایک فلیگ پول کے ساتھ تصادم میں ڈرمسٹڈٹ کو نقصان پہنچا، پھر اسے فروخت کیا گیا اور کاک پٹ میں بہتری کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا جس میں ہموار گلیجنگ کے تحت اس کا احاطہ بھی شامل تھا جو اوپری پائلون لائن میں ضم ہو گیا۔ ہوا بازی کے علمبردار آکٹیو چینل کے اعزاز میں چینل کا نام تبدیل کر دیا گیا، اسے زیادہ تر جیک او میرا نے اڑایا تھا۔ فلائٹ نے اطلاع دی کہ ایک ڈرمسٹڈٹ کے ساتھ ساتھ ڈرمسٹڈٹ 2 نے اگست 1930 میں رون میٹنگ میں اڑان بھری۔ حوالہ شدہ مدت سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ڈرمسٹڈٹ، جس نے 3 گھنٹے 19 منٹ کی پرواز کے ساتھ جونیئر برداشت کا انعام جیتا، ایک اور اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ماڈل تھا، لیکن اگر یہ ڈی-17 تھا، تو مؤخر الذکر میں سے دو بنائے گئے تھے۔ D-19 کم از کم لگاتار تین رون میٹنگوں (1928-30) میں نمودار ہوا، جس نے 1928 میں 71.2 کلومیٹر (44.3 میل) کا ریکارڈ قائم کیا اور پھر اگلے سال اسے 72.3 کلومیٹر (44.9 میل) کے ساتھ بہتر کیا۔ یہ آخری بار 1934 میں وہاں نمودار ہوا، جس کے بعد یہ اسکینڈینیوین دورے کے دوران کھو گیا۔ متغیرات D-17 ڈارمسٹڈٹ 16 میٹر کا فاصلہ۔ D-17 چینل D-17 ایک بند کاک پٹ کے ساتھ۔ D-19 ڈارمسٹڈٹ 2 نیو 18 میٹر، جوکووسکی پروفائل ونگ۔ وضاحتیں (D-17 ڈارمسٹڈٹ 1) حوالہ جات بیرونی روابط گوٹنگن 535 ایئر فوئل اکافلیگ ڈارمسٹڈٹ ویب سائٹ-D-17 اکافلیگ ڈارمسٹڈٹ ویب سائٹ-D-19 1920 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ ڈارمسٹڈٹ طیارہ ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1927 میں اڑایا گیا