Newtown and Machynlleth Railway
نیو ٹاؤن اینڈ ماچنلیتھ ریلوے ویلز میں ایک ریلوے کمپنی تھی۔ اس نے کیرسو کے قریب للانڈلوز اور نیو ٹاؤن ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن سے مارکیٹ ٹاؤن ماچنلیتھ تک ایک لائن بنائی۔ یہ لائن 1862 میں کھولی گئی۔ نیو ٹاؤن ضلع میں ریلوے لائنوں کا مرکز بن گیا تھا۔ ماچنلیتھ ایک اہم قصبہ تھا، اور وہاں سے ابریسٹویتھ تک اور شمال کی طرف ساحل تک توسیع پروموٹروں کے ذہنوں میں تھی۔ ضلع کی ٹپوگرافی چیلنجنگ تھی، اور ایک قابل عمل لائن کو انتہائی پہاڑی علاقے کے شمال کی طرف موڑنا پڑا، اور کھڑی چڑھائی کرنی پڑی۔ سطح سمندر سے اوپر ٹیلرڈگ میں ایک چوٹی تھی ؛ چوٹی پر چٹان کاٹنے کا کام کیا گیا تھا، تاکہ راستوں پر چڑھائی کو کم کیا جا سکے۔ ایک اور کمپنی، ایبریسٹویتھ اور ویلش کوسٹ ریلوے نے ماچنلیتھ کو ایبریسٹویتھ، اور پورتھماڈوگ اور پوللی سے جوڑنے والی لائن بنائی، اور نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے کمپنی کو خود 1864 میں کیمبرین ریلوے کمپنی میں شامل کیا گیا۔ اس کی لائن ابریسٹویتھ اور ساحل کے لیے اہم رسائی کا راستہ بن گئی، اور آج بھی استعمال میں ہے۔ تصور 1850 کی دہائی کے وسط میں وسطی ویلز کا ریلوے نقشہ ابھی تک خالی تھا۔ ساؤتھ ویلز ریلوے 1850 سے بتدریج کھولی گئی۔ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ کشیدہ اتحاد میں تھی، اور جنوبی ساحل کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ اس کے راستے کے قریب کئی ابتدائی معدنی لائنیں تھیں۔ چیسٹر اینڈ ہولی ہیڈ ریلوے، جو لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے لیے دوستانہ ہے، شمالی ساحل کے ساتھ ساتھ چلتی تھی، اور شریوسبری اور چیسٹر ریلوے نے مشرقی سرحد کی حد بندی کی۔ ایل این ڈبلیو آر اور جی ڈبلیو آر دونوں نے اندرونی علاقوں میں ریلوے کی تجویز پیش کی تھی، لیکن دونوں پیچھے ہٹ گئے تھے۔ نیو ٹاؤن اور للانڈلوز اس وقت فلینیل کی تیاری کے مراکز تھے، اور مایوسی میں شہروں میں شامل ہونے والے اپنے ریلوے کو فروغ دیا۔ للانڈلوز اینڈ نیو ٹاؤن ریلوے کو 1853 میں اختیار دیا گیا اور 1859 میں کھولا گیا۔ ایل اینڈ این آر کسی دوسری لائن سے منسلک نہیں تھا، لیکن اس ترقی سے حوصلہ افزائی ہوئی، ایک اور ریلوے کو مقامی طور پر فروغ دیا گیا: اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے۔ یہ 1855 میں اختیار کیا گیا تھا اور 1860 سے مراحل میں کھولا گیا تھا، جو شریوسبری اور چیسٹر ریلوے سے منسلک تھا، اور وہاں سے شراپشائر کے اوسویسٹری میں ترقی پذیر انگریزی نیٹ ورک تھا۔ نیو ٹاؤن کے مغرب اور جنوب میں ابھی بھی غیر ترقی یافتہ علاقے کا کافی پھیلاؤ تھا، اور خیالات طویل فاصلے طے کرنے والے ریلوے کی طرف لوٹ گئے۔ شمال مشرق سے جنوب مغرب تک ویلز کے پار جانے والی ایک لائن، جو ممکنہ طور پر بحر اوقیانوس کے ساحل کی بندرگاہ تیار کر رہی تھی، پرکشش لگ رہی تھی، اور اس کی وجہ سے کئی مہتواکانکشی اسکیمیں بنیں جنہیں بعد میں مانچسٹر اور ملفورڈ ریلوے نے بنانے کی کوشش کی۔ دوسرے راستوں پر غور کیا گیا، اور نیو ٹاؤن سے ابریسٹویتھ میں شامل ہونے والے راستے کو پرکشش سمجھا جاتا تھا۔ پلائنلیمون کے آس پاس کے پہاڑی علاقے سے گریز کرتے ہوئے، سب سے آسان اور واضح راستہ شمال میں ٹیلرڈگ سے ماچنلیتھ تک، جو ایک اہم بازار شہر ہے، ایک جھاڑو میں پڑا تھا۔ وہاں مقیم ایک وکیل، جس کا نام ڈیوڈ ہوول تھا، نے ریلوے اسکیم بنانے کے لیے پرجوش اقدامات کیے، جس کا آغاز 20 دسمبر 1856 کو ماچنلیتھ میں ایک عوامی اجلاس سے ہوا۔ ریلوے کے لیے حمایت تھی، اور انجینئر بینجمن پیئرسی نے ایک راستے کے لیے منصوبے تیار کیے۔ للانڈلوز اور نیو ٹاؤن ریلوے سے کیرسو کے قریب ماچنلیتھ تک ایک لائن قابل عمل ثابت ہوئی۔ اس میں 71 میں 1 کے زیادہ سے زیادہ میلان کے ساتھ ٹیلرڈگ کی چوٹی تک چڑھائی شامل تھی، اور ماچنلیتھ میں سطح سمندر کے قریب 1 میں 52 سے 1 میں 60 تک اس سے بھی زیادہ نیچے اترنا شامل تھا۔ نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے کو 27 جولائی 1857 کے ایکٹ کے ذریعے 150,000 پونڈ کے مجاز سرمائے کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ یہ بل پارلیمنٹ میں بلا مقابلہ منظور کیا گیا۔ پہلا سوڈ نومبر 1858 میں کاٹا گیا تھا، جس سے زمین کے حصول اور رقم اکٹھا کرنے میں دشواریوں کا اشارہ ملتا ہے۔ تعمیر کا معاہدہ ڈیوڈ ڈیوس اور تھامس ساوین کی شراکت داری کو 130,000 پاؤنڈ کی رقم میں دیا گیا تھا، جس میں سے 23,000 پاؤنڈ ادا شدہ حصص میں اور 5,000 پاؤنڈ قرض کے طور پر ادا کیے جانے تھے۔ زمین تعمیر کے لیے آسان نہیں تھی۔ ٹیلرڈگ چوٹی پر ایک سرنگ ہونی تھی، لیکن اسے چٹان میں کاٹنے میں تبدیل کر دیا گیا۔ بریننٹ جونز تجویز کرتے ہیں کہ چٹان کا مواد لائن پر پلوں کی تعمیر کے لیے موزوں پایا گیا تھا، اور اس تبدیلی کا ٹھیکیداروں کے اخراجات پر فائدہ مند اثر پڑا۔ جب کاٹا گیا تو یہ کٹنگ گہرائی میں تھی: کچھ سالوں تک یہ دنیا کی سب سے گہری ریلوے کٹنگ تھی۔ مستقل راستے کے لیے فلیٹ نیچے والی ریلوں کی وضاحت کی گئی تھی، لیکن اسے کیرسو اور ٹیلرڈگ کے درمیان بل ہیڈ ریل میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈیوڈ ڈیوس اور تھامس ساوین کی شراکت داری اس منصوبے کے لیے قائم اور کامیاب ریلوے ٹھیکیدار تھے، اور یہ ان کی رقم تھی جس نے اسکیم کو آگے بڑھانے کے قابل بنایا، ان کے کاموں کی تعمیر اور ادائیگی کے طور پر صرف حصص لینے پر اتفاق کرتے ہوئے، جب حصص کی سبسکرپشن توقع کے مطابق آگے نہیں آئی۔ ساوین نے ساحلی علاقے کو ابریسٹویتھ سے شمال کی طرف پوللی تک ترقی دینے کا منصوبہ بنایا تھا، جس میں ہوٹلوں اور دیگر سہولیات کی تعمیر بھی شامل تھی۔ ڈیوس زیادہ محتاط تھے، اسے لاپرواہ حد سے تجاوز کے طور پر دیکھتے ہوئے، اور نقطہ نظر کے فرق کی وجہ سے 29 اکتوبر 1860 کو شراکت داری ٹوٹ گئی۔ ڈیوس نے این اینڈ ایم آر پر کام جاری رکھا۔ اس وقت تک وہ اکثریتی شیئر ہولڈر تھے۔ این اینڈ ایم آر کمپنی کو امید تھی کہ گریٹ ویسٹرن ریلوے اس لائن پر کام کرے گی، لیکن جی ڈبلیو آر نے انکار کر دیا، اور این اینڈ ایم آر پر اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے نے کام کیا۔ این اینڈ ایم آر نے خود کو گریٹ ویسٹرن ریلوے سے منسلک سمجھا۔ دوسرے نیو ٹاؤن ریلوے ایک ڈھیلے اتحاد میں تھے جس میں اب منصوبہ بند اوسویسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے شامل تھی، جسے وہچرچ میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے سسٹم سے جوڑنا تھا۔ ان کمپنیوں نے کام کے انتظامات، ٹائم ٹیبلنگ میں ہم آہنگی اور ٹکٹنگ کے ذریعے ایل این ڈبلیو آر کے ساتھ بات چیت کی۔ اس کا انکشاف این اینڈ ایم آر کو نہیں کیا گیا تھا، جس کا خیال تھا کہ دوسرے لوگ برے عقیدے سے کام لے رہے ہیں۔ الگ تھلگ ہونے کے خوف سے این اینڈ ایم آر نے فوری طور پر جی ڈبلیو آر کے لیے مجموعی آمدنی کے 40 فیصد کے لیے کام کرنے کا انتظام کیا ؛ این اینڈ ایم آر شیئر ہولڈرز کو 5 فیصد کے سالانہ منافع کی ضمانت دی جانی تھی۔ تاہم این اینڈ ایم آر شیئر ہولڈرز کی طرف سے معاہدے کی توثیق کے بعد، جی ڈبلیو آر اپنے ہی شیئر ہولڈرز سے منظوری حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ جی ڈبلیو آر نے مزید بات چیت کی لیکن ایسی شرائط عائد کرنے کی کوشش کی جو این اینڈ ایم آر کو ناقابل قبول لگیں، اور دسمبر 1862 میں بات چیت ختم ہو گئی۔ اس آخری مرحلے پر ڈیوس سے اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے کہا گیا۔ جی ڈبلیو آر نے اسٹیشن کی عمارتوں کی ناکافی-شاید غیر موجودگی-کو لائن پر کام کرنے سے انکار کرنے کی وجہ قرار دیا تھا۔ او اینڈ این آر کو کھولنا اور لیز پر دینا این اینڈ ایم آر نے اب مسافروں کے آپریشن کے لیے لائن کھولنے کے لیے بورڈ آف ٹریڈ کی منظوری حاصل کرنے کے بارے میں طے کیا، اور کیپٹن ہنری ٹائلر نے دو دورے کیے۔ دوسرے موقع پر، 30 دسمبر 1862 کو، انہوں نے کچھ شرائط کے ساتھ افتتاحی تقریب کی منظوری دی۔ اگلے دن، 31 دسمبر 1862 کو ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ تعمیراتی ٹھیکیدار (ڈیوس) نے اس سے پہلے کچھ سامان کی ویگنوں اور ممکنہ طور پر مسافروں کو غیر سرکاری طور پر پہنچایا تھا۔ 3 جنوری 1863 کو ایک شاندار افتتاحی تقریب منعقد ہوئی۔ کام کے انتظامات پر جی ڈبلیو آر کے ساتھ پھوٹ حتمی ثابت ہونے کے بعد، کمپنی نے اوسوسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے سے اپنی لائن پر کام کرنے کا مطالبہ کیا۔ او اینڈ این آر پہلے ہی للانڈلوز اور نیو ٹاؤن ریلوے پر کام کر رہا تھا۔ عملی طور پر یہ تھامس ساوین اصل میں معاہدے کے ذریعے او اینڈ این آر پر کام کر رہے تھے، اور معاہدے کو این اینڈ ایم آر کا احاطہ کرنے کے لیے بھی بڑھایا گیا تھا۔ این اینڈ ایم آر کی محدود محرک طاقت اور رولنگ اسٹاک ناکافی تھا، اور این اینڈ ایم آر نے ڈیوڈ ڈیوس کے ساتھ فوری طور پر اضافی رولنگ اسٹاک پر 20,000 پاؤنڈ تک خرچ کرنے کا انتظام کیا۔ او اینڈ این آر کے ساتھ بات چیت انضمام کے معاہدے میں تبدیل ہو گئی۔ او اینڈ این آر کے 1860 کے ایکٹ کے تحت طے شدہ معاہدے کا مطلب یہ تھا کہ او اینڈ این آر نے این اینڈ ایم آر کو 100 سال کے لیے لیز پر دیا تھا۔ اس پر 31 اگست کو دستخط کیے گئے تھے، اور اس کی تاریخ 1 مارچ 1863 تھی۔ 1861 میں ایبریسٹویتھ اور ویلش کوسٹ ریلوے ایبریسٹویتھ کی آبادی 5,561 تھی۔ نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے کے پروموٹروں نے طویل عرصے سے ابریسٹویتھ تک پہنچنے کے منصوبے بنائے تھے۔ درحقیقت تھامس ساوین کا خیال تھا کہ وہاں سے شمال کی طرف پورے ساحل کو ریلوے اور ہوٹلوں کے ذریعے تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ این اینڈ ایم آر کی اپنی لائن کی تعمیر سے اس کے وسائل ختم ہو گئے، اور یہ ایک آزاد کمپنی، ایبریسٹویتھ اینڈ ویلش کوسٹ ریلوے (سرکاری طور پر ابتدا میں ایبریسٹ وتھ اور ویلش کوسٹ ریلوے) تھی، جسے 22 جولائی 1861 کو اختیار دیا گیا تھا۔ اسے دریائے ڈائیفی کو عبور کرتے ہوئے ابریسٹویتھ سے پوللی تک ایک لائن تعمیر کرنی تھی، پھر اس کے منہ کے قریب ایک بڑے پل کے ذریعے ڈووی لکھا جاتا تھا۔ ڈووی کے جنوب کی طرف لائن سے ماچنلیتھ تک ایک شاخ ہونی تھی۔ در حقیقت ڈووی پل اور معاشی حقیقت کے بارے میں شکوک و شبہات کی وجہ سے اے اینڈ ڈبلیو سی آر نے پہلے ابریسٹویتھ سے ماچنلیتھ سیکشن کی تعمیر کی، جس نے یکم جولائی 1863 کو ماچنلیتھ سے بورتھ اور بورتھ سے ابریسٹویتھ کو مئی 1864 میں سامان اور 23 جون 1864 کو مسافروں کے لیے کھول دیا۔ ڈووی پل کے بارے میں شکوک و شبہات مزید مضبوط ہو گئے: ایبریسٹویتھ لائن پر ینیسلاس سے ایبرڈووی تک ایک موجودہ فیری موجود تھی، لہذا اے اینڈ ڈبلیو سی آر نے ایبرڈووی سے شمال کی طرف اپنی لائن بنائی، جو 24 اکتوبر 1863 سے مراحل میں کھل گئی۔ ڈووی پل اسکیم کو ترک کر دیا گیا، اور بعد میں ایبرڈووی سے ایک لائن بنائی گئی جو 14 اگست 1867 کو کھل کر ڈووی جنکشن بن گئی۔ اس طرح ابریسٹویتھ لائن اور پورتھماڈوگ اور پیولیلی لائنیں ماچنلیتھ اور اوسویسٹری سے براہ راست قابل رسائی ہو گئیں۔ کیمبرین ریلوے میں شمولیت 25 جولائی 1864 کو ایک انضمام ایکٹ منظور کیا گیا، جس سے کیمبرین ریلوے کمپنی تشکیل پائی۔ اس کے اجزاء نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے، للانڈلوز اور نیو ٹاؤن ریلوے، اوسوسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے، اور اوسوسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے تھے۔ اس کے فورا بعد ایبریسٹویتھ اور ویلش کوسٹ ریلوے شامل ہو گئی۔ موجودہ دور کی سابقہ نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ لائن استعمال میں ہے، اور شریوسبری سے ابریسٹویتھ اور پوللی کے درمیان مسافر خدمات فراہم کرتی ہے۔ یہ لائن سنگل ٹریک ہے، جس میں اسٹیشنز پر اور، ٹیلرڈگ اور پاسنگ لوپس کے ساتھ ہیں۔ 1960 کی دہائی میں لائن کو معقول بنانے کے دوران دیگر تمام اسٹیشن بند کر دیے گئے تھے۔ لائن سے گریڈینٹس مغرب کی طرف تیزی سے چڑھ گئے، جزوی طور پر 80 میں 1 پر۔ چوٹی کے دوسری طرف کی چڑھائی مشرق کی طرف سے بہت زیادہ تیز تھی، جس میں آخری حصے کے ذریعے 52 میں 1 تک کے میلان کے ساتھ کاٹا گیا تھا۔ اسٹیشن کی فہرست ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ اب بھی کھلی ہے ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 14 جون 1965 کو بند ہوئی ؛ 19 اکتوبر 1931 کو کھولی گئی ؛ 14 جون 1965 کو بند ہوئی ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 14 جون 1965 کو بند ہوئی ؛ مئی 1901 تک کھولی گئی ؛ 14 جون 1965 کو بند ہوئی ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 14 جون 1965 کو بند ہوئی ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 14 جون 1965 کو بند ہوئی ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 5 جنوری 1863 کو کھولی گئی ؛ 31 دسمبر 1962 کو بند ہوئی۔ حوالہ جات 1857 میں قائم کیمبرین ریلوے ریلوے کمپنیاں ریلوے لائنیں 1863 میں کھولی گئیں پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں ویلز میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے 1857 ویلز میں برطانوی کمپنیاں 1857 میں قائم ہوئیں