Automotive air conditioning
آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ سسٹم گاڑی میں ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ایئر کنڈیشنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ تاریخ ریاستہائے متحدہ کے نیویارک شہر میں ایک کمپنی نے پہلی بار 1933 میں کاروں کے لیے ایئر کنڈیشنگ کی تنصیب کی پیشکش کی۔ ان کے زیادہ تر گاہک لیموزین اور لگژری کاریں چلاتے تھے۔ 7 اکتوبر 1935 کو ہوڈ انجینئرنگ، بفیلو، نیویارک کے رالف پیو نے "ایئر کولنگ یونٹ فار آٹوموبائلز" کے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی۔ ، 16 نومبر 1937 کو عطا کیا گیا۔ 1939 میں، پیکارڈ اپنی 1940 ماڈل سال کی کاروں میں اختیاری ایئر کنڈیشنگ یونٹ پیش کرنے والا پہلا آٹوموبائل کارخانہ دار بن گیا۔ یہ بھاری یونٹس کلیولینڈ، اوہائیو کے بشپ اور بابکاک (بی اینڈ بی) نے تیار کیے تھے اور انہیں تقریبا 2,000 کاروں پر آرڈر کیا گیا تھا۔ "بشپ اینڈ بابکاک ویدر کنڈیشنر" میں ایک ہیٹر بھی شامل کیا گیا تھا۔ اس آپشن کے ساتھ آرڈر کی گئی کاروں کو پیکارڈ کی ایسٹ گرینڈ بولیوارڈ کی سہولت سے بی اینڈ بی فیکٹری بھیج دیا گیا جہاں انسٹالیشن کی گئی تھی۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، کار کو گاہکوں تک پہنچانے کے لیے مقامی ڈیلر کو بھیج دیا گیا۔ پیکارڈ نے اس تبدیلی کی ضمانت دی اور اس کی حمایت کی۔ تاہم، یہ تجارتی طور پر کامیاب نہیں ہوا کیونکہ: مرکزی بخارات اور بلوور سسٹم نے ٹرنک کی آدھی جگہ پر قبضہ کر لیا (حالانکہ یہ ایک مسئلہ کم ہو گیا کیونکہ جنگ کے بعد کے دور میں ٹرنک بڑے ہو گئے تھے)۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں زیادہ موثر نظاموں نے اس کی جگہ لے لی۔ اس میں بلوور کو بند کرنے کے علاوہ کوئی درجہ حرارت تھرموسٹیٹ یا شٹ آف میکانزم نہیں تھا۔ (ٹھنڈی ہوا اب بھی بعض اوقات کسی بھی حرکت کے ساتھ کار میں داخل ہوتی تھی کیونکہ ڈرائیو بیلٹ مسلسل کمپریسر سے جڑی ہوتی تھی-بعد کے نظام اس سے بچنے کے لیے برقی طور پر چلنے والے چنگل کا استعمال کرتے تھے) انجن کے ڈبے اور ٹرنک کے درمیان کئی فٹ آگے پیچھے جانے والی پلمبنگ سروس میں ناقابل اعتماد ثابت ہوئی۔ قیمت، 274 ڈالر (ڈالر میں امریکی ڈالر)، ڈپریشن/جنگ سے پہلے کے امریکہ میں زیادہ تر لوگوں کے لیے ناقابل برداشت تھی۔ یہ آپشن 1941 کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔ کرسلر ایئرٹیمپ 1953 کرسلر امپیریل بارہ سالوں میں پہلی پروڈکشن کاروں میں سے ایک تھی جس نے 1940 میں پیکارڈ اور 1941 میں کیڈیلک کے عارضی تجربات کے بعد جدید آٹوموبائل ایئر کنڈیشنگ کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا۔ والٹر کرسلر نے 1930 کی دہائی میں کرسلر بلڈنگ کے لیے ایئرٹیمپ ایئر کنڈیشنگ کی ایجاد کو دیکھا تھا، اور اسے 1941-42 اور پھر 1951-52 میں کاروں پر پیش کیا تھا۔ ایئرٹیمپ 1953 تک حریف آٹوموبائل ایئر کنڈیشنر سے زیادہ جدید تھا۔ اسے ڈیش بورڈ پر ایک واحد سوئچ کے ذریعے چلایا جاتا تھا جس پر کم، درمیانے اور اونچی پوزیشنیں نشان زد ہوتی تھیں۔ اس وقت دستیاب سب سے زیادہ صلاحیت والی اکائی کے طور پر، یہ نظام مسافروں کے ڈبے کو تیزی سے ٹھنڈا کرنے اور نمی، دھول، جرگ اور تمباکو کے دھوئیں کو بھی کم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس نظام نے عصری نظاموں کے مقابلے میں زیادہ بیرونی ہوا کو اپنی طرف متوجہ کیا ؛ اس طرح، اس وقت آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ سے وابستہ تعطل کو کم کیا۔ جی ایم کاروں کی طرح پچھلی کھڑکی کے پیکیج شیلف پر نصب پلاسٹک کے ٹیوبوں کے بجائے، چھوٹی نالیاں ٹھنڈی ہوا کو کار کی چھت کی طرف لے جاتی ہیں جہاں وہ مسافروں پر براہ راست اڑنے کے بجائے ان کے ارد گرد فلٹر ہو جاتی ہے، یہ ایک ایسی خصوصیت ہے جو جدید کاریں کھو چکی ہیں۔ کیڈیلک، بیوک، اور اولڈ موبائل نے 1953 ماڈل سال کے لیے اپنے کچھ ماڈلز پر ایئر کنڈیشنگ کو ایک آپشن کے طور پر شامل کیا۔ ان تمام فریگیڈائر نظاموں میں الگ الگ انجن اور ٹرنک نصب اجزاء استعمال کیے گئے۔ نیش انٹیگریٹڈ سسٹم 1954 میں، نیش ایمبیسڈر پہلی امریکی آٹوموبائل تھی جس میں فرنٹ اینڈ، مکمل طور پر انٹیگریٹڈ ہیٹنگ، وینٹیلیٹنگ اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم تھا۔ نیش-کیلونٹر کارپوریشن نے ریفریجریشن میں اپنے تجربے کو آٹوموبائل انڈسٹری کا پہلا کمپیکٹ اور سستی، سنگل یونٹ ہیٹنگ اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم متعارف کرانے کے لیے استعمال کیا جو اس کے نیش ماڈلز کے لیے اختیاری ہے۔ یہ ڈیش اور الیکٹرک کلچ پر کنٹرول کے ساتھ پہلا ماس مارکیٹ سسٹم تھا۔ یہ نظام بھی کمپیکٹ اور قابل استعمال تھا جس میں اس کے تمام اجزاء ہڈ کے نیچے یا کاول ایریا میں نصب تھے۔ ہیٹنگ، کولنگ اور وینٹیلیٹنگ کو ملا کر نیش کاروں کے لیے نئے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کو "آل ویدر آئی" کہا جاتا تھا۔ اس کے بعد نیش کے تازہ ہوا آٹوموٹو ہیٹنگ اور وینٹیلیٹنگ سسٹم کے لیے "ویدر آئی" کا مارکیٹنگ کا نام رکھا گیا جو پہلی بار 1938 میں استعمال ہوا تھا۔ واحد تھرموسٹیٹک کنٹرول کے ساتھ، نیش مسافر ڈبے ایئر کولنگ آپشن "ایک اچھا اور قابل ذکر طور پر سستا" نظام تھا۔ اس نظام میں مسافروں کے لیے ڈیش ماونٹڈ وینٹ کے ذریعے داخل ہونے کے لیے ٹھنڈی ہوا تھی۔ نیش کی خصوصی "قابل ذکر پیش رفت" نہ صرف "نفیس" متحد نظام تھا، بلکہ اس کی 345 ڈالر کی قیمت بھی تھی جس نے دوسرے تمام نظاموں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ زیادہ تر مسابقتی نظام ایک علیحدہ ہیٹنگ سسٹم اور انجن پر نصب کمپریسر کا استعمال کرتے تھے، جو انجن کرینک شافٹ کے ذریعے بیلٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، کار کے ٹرنک میں ایک بخارات کے ساتھ پیچھے پارسل شیلف اور اوور ہیڈ وینٹ کے ذریعے ٹھنڈی ہوا فراہم کرتا تھا۔ جنرل موٹرز نے 1954 میں اپنے ہیریسن ڈویژن کے ذریعہ سیدھے آٹھ انجن کے ساتھ بنایا گیا فرنٹ ماونٹڈ ایئر کنڈیشنگ سسٹم پیش کیا۔ یہ بہت مہنگا تھا اور ہوا کی تقسیم کے لیے علیحدہ کنٹرول اور نالیوں کے ساتھ مکمل طور پر مربوط نظام نہیں تھا۔ ہیٹر کور ایک علیحدہ "وینٹی سیٹ" یا فرنٹ سیٹ سسٹم کے تحت اپنے کنٹرول کے ساتھ جاری رہا۔ نیش کی طرف سے پیش کردہ متحد متبادل ترتیب "قائم شدہ عمل بن گیا اور جدید اور زیادہ نفیس خودکار آب و ہوا کے کنٹرول کے نظام کی بنیاد بن رہا ہے"۔ درخواست میں اضافہ اس اختراع کو تیزی سے اپنایا گیا اور 1960 تک امریکہ میں تمام کاروں میں سے تقریبا 20 فیصد میں ایئر کنڈیشنگ تھی، جس میں جنوب مغرب کے گرم علاقوں میں یہ فیصد بڑھ کر 80 فیصد ہو گیا۔ کیڈیلک نے صنعت کا پہلا کمفرٹ کنٹرول متعارف کرایا جو کہ 1964 کے ماڈل سال کے لیے ڈائل تھرموسٹیٹ کے ذریعے سیٹ کیا گیا مکمل طور پر خودکار ہیٹنگ اور کولنگ سسٹم تھا۔ امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) نے 1968 کے ماڈل سال سے شروع ہونے والے تمام اے ایم سی ایمبیسیڈروں پر ایئر کنڈیشنگ کا معیاری سامان بنایا، جو بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں ایک اختراع ہے جس میں کاروں کی بنیادی قیمتیں 2,671 ڈالر سے شروع ہوتی ہیں۔ اس وقت، ایئر کنڈیشنگ صرف کیڈیلک لیموزین اور رولز رائسز پر معیاری تھی۔ 1969 تک، 54 ٪ گھریلو آٹوموبائل ایئر کنڈیشنگ سے لیس تھے، یہ خصوصیت نہ صرف مسافروں کے آرام کے لیے بلکہ کار کی دوبارہ فروخت کی قیمت کو بڑھانے کے لیے بھی ضروری تھی۔ آٹوموبائل کے لیے ایئر کنڈیشنگ 1980 کی دہائی سے ریاستہائے متحدہ میں بڑے پیمانے پر استعمال میں آئی۔ دوسری جگہوں پر گود لینے کی رفتار سست تھی۔ 1990 میں یورپ میں فروخت ہونے والی آٹھ فیصد سے بھی کم کاریں اس طرح لیس تھیں۔ ایک کار کولر ایک آٹوموبائل بخارات کولر ہے، جسے بعض اوقات دلدل کولر کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر بازار کے بعد کے نسبتا سستے لوازمات ہوتے ہیں جن میں بیرونی ونڈو پر نصب دھاتی سلنڈر ہوتا ہے جس میں پرزے منتقل نہیں ہوتے ہیں، لیکن ڈیش بورڈ کے نیچے اندرونی یا برقی پنکھے کے ساتھ سینٹر فلور یونٹ دستیاب ہوتے ہیں۔ یہ ایک ابتدائی قسم کا آٹوموبائل ایئر کنڈیشنر تھا اور اندرونی حصے کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ریفریجریٹو سسٹم پر انحصار کرنے والی جدید کاروں میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے اس میں پوشیدہ حرارت کا استعمال کیا جاتا تھا (دوسرے لفظوں میں، پانی کے بخارات کے ذریعے ٹھنڈک)۔ آلہ کے اندر کا پانی بخارات بن جاتا ہے اور اس عمل میں آس پاس کی ہوا سے حرارت منتقل ہوتا ہے۔ ٹھنڈی نمی سے بھری ہوا ہوا پھر گاڑی کے اندر کی طرف موڑ دی جاتی ہے۔ بخارات "کولنگ" کا اثر نمی کے ساتھ کم ہو جاتا ہے کیونکہ ہوا پہلے ہی پانی سے سیر ہو چکی ہوتی ہے۔ لہذا، نمی جتنی کم ہوگی، جیسے کہ خشک صحرا کے علاقوں میں، نظام اتنا ہی بہتر کام کرتا ہے۔ کار کولر مقبول تھے، خاص طور پر موسم گرما کے سیاحوں میں جو جنوب مغربی ریاستہائے متحدہ کی ریاستوں کیلیفورنیا، ایریزونا، ٹیکساس، نیو میکسیکو اور نیواڈا کا دورہ کرتے یا عبور کرتے تھے۔ آپریٹنگ اصول ریفریجریشن سائیکل میں، گرمی کو مسافر کے ڈبے سے ماحول میں منتقل کیا جاتا ہے۔ ریفریجریٹر اس طرح کے نظام کی ایک مثال ہے، کیونکہ یہ حرارت کو اندرونی سے باہر اور ماحول میں منتقل کرتا ہے۔ بخارات سے گردش کرنے والا ریفریجریٹر گیس بخارات (جو اس کے ساتھ پورے نظام میں کمپریسر چکنا تیل بھی لے جاتا ہے) انجن بے میں گیس کمپریسر میں داخل ہوتا ہے، عام طور پر ایک محوری پسٹن پمپ کمپریسر، اور اسے زیادہ دباؤ پر کمپریس کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں درجہ حرارت بھی زیادہ ہوتا ہے۔ گرم، کمپریسڈ ریفریجریٹر بخارات اب اس درجہ حرارت اور دباؤ پر ہوتا ہے جس پر اسے گاڑھا کیا جا سکتا ہے اور عام طور پر کار کے ریڈی ایٹر کے سامنے کنڈینسر کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ یہاں ریفریجریٹر کو کنڈینسر کنڈلوں کے پار بہنے والی ہوا سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے (گاڑی کی حرکت سے یا پنکھے سے شروع ہوتا ہے، اکثر کولنگ ریڈی ایٹر کا وہی پنکھا اگر کنڈینسر اس پر نصب ہوتا ہے، جب گاڑی مستحکم ہوتی ہے یا کم رفتار سے چلتی ہے تو خود بخود آن ہوجاتا ہے) اور مائع میں گاڑھا ہوتا ہے۔ اس طرح، گردش کرنے والا ریفریجریٹر نظام سے حرارت نکالتا ہے اور گرمی ہوا کے ذریعے دور ہو جاتی ہے۔ تھرمل توسیعی والو ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں، گاڑھا اور دباؤ والا مائع ریفریجریٹر کو اگلا رسیور ڈائر کے ذریعے روانہ کیا جاتا ہے، یعنی ایک یک طرفہ ڈیسیکینٹ اور فلٹر کارتوس جو ریفریجریٹر اور کمپریسر چکنا تیل کے مرکب کو پانی سے پاک کرتا ہے تاکہ پانی کے کسی بھی بقایا مواد کو ہٹایا جا سکے (جو توسیعی والو کے اندر برف بن جائے گا اور اس وجہ سے اسے بند کر دے گا) جو کہ چارجنگ کے عمل سے پہلے کیا گیا ویکیوم سسٹم سے ہٹانے کا انتظام نہیں کر سکا، اور مرکب کے ذریعے لے جانے والے کسی بھی ٹھوس ذرات کو ہٹانے کے لیے اسے فلٹر کرتا ہے، اس کے علاوہ کم ٹھنڈک کی مدت کے دوران کسی بھی اضافی مائع ریفریجریٹر کے لیے اسٹوریج برتن کے طور پر کام کرنے کے علاوہ، اور پھر تھرمل توسیعی والو کے ذریعے جہاں یہ دباؤ میں اچانک کمی سے گزرتا ہے۔ دباؤ میں اس کمی کے نتیجے میں مائع ریفریجریٹر کے ایک حصے کا اچانک بخارات بن جاتا ہے، جس سے اس کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے۔ ٹھنڈے ریفریجریٹر کو پھر مسافر ڈبے میں بخارات کنڈلی کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ جب توسیعی آلہ ایک سادہ فکسڈ میٹرنگ اوریفیس ہوتا ہے، جسے اوریفیس ٹیوب کہا جاتا ہے، تو رسیور ڈائر اس کے بجائے ایواپریٹر آؤٹ لیٹ اور کمپریسر کے درمیان واقع ہوتا ہے، اور اس صورت میں اسے ایکومیلیٹر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس طرح کے ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں، جمع کرنے والا کم ٹھنڈک کی طلب کی مدت کے دوران مائع ریفریجریٹر کو کمپریسر تک پہنچنے سے بھی روکتا ہے۔ ہوا، اکثر کیبن ایئر فلٹر کے ذریعے فلٹر کیے جانے کے بعد، ایک سایڈست رفتار برقی طاقت سے چلنے والے سینٹری فیوگل پنکھے کے ذریعے بخارات کے پار اڑائی جاتی ہے، جس کی وجہ سے ٹھنڈے ریفریجریٹر کے مرکب کا مائع حصہ بھی بخارات بن جاتا ہے، جس سے درجہ حرارت مزید کم ہو جاتا ہے۔ اس لیے گرم ہوا کو ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اور اس عمل میں کسی بھی نمی سے بھی محروم کیا جاتا ہے (جو بخارات کنڈلی پر جم جاتی ہے اور گاڑی کے باہر نکالی جاتی ہے)۔ اس کے بعد اسے ایک ہیٹر میٹرکس سے گزارا جاتا ہے، جس کے اندر انجن کا کولینٹ گردش کرتا ہے، جہاں اسے ایک خاص حد تک یا یہاں تک کہ صارف کے منتخب کردہ ایک مخصوص درجہ حرارت پر دوبارہ گرم کیا جا سکتا ہے اور پھر سایڈست وینٹ کے ایک سیٹ کے ذریعے گاڑی کے کیبن کے اندر پہنچایا جا سکتا ہے۔ مطلوبہ ہوا کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کرنے کا ایک اور طریقہ، اس بار نظام کی ٹھنڈک کی صلاحیت پر کام کرتے ہوئے، سینٹری فیوگل پنکھے کی رفتار کو درست طریقے سے منظم کرنا ہے تاکہ ہوا کی صرف سختی سے مطلوبہ حجم بہاؤ کی شرح کو بخارات کے ذریعے ٹھنڈا کیا جا سکے۔ صارف کو گاڑی کے بیرونی ایئر فلیپس کو بند کرنے کا اختیار بھی دیا جاتا ہے، تاکہ کیبن کے اندر پہلے سے ٹھنڈی ہوا کو بخارات میں دوبارہ گردش کرکے اور بھی تیز اور مضبوط ٹھنڈک حاصل کی جا سکے۔ آخر میں، جب بھی کمپریسر کو کم نقل مکانی میں کام کرنے کا حکم دیا جا سکتا ہے، تو کمپریسر کی نقل مکانی پر عمل کرکے وینٹ کے درجہ حرارت کو بھی کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ ایواپریٹر منجمد ہو جاتا ہے، جو ہوا کو ایواپریٹر پنکھوں سے گزرنے سے روکتا ہے، اسے مختلف طریقوں سے روکا جا سکتا ہے۔ درجہ حرارت کا سوئچ یا تھرمسٹر بخارات کنڈلی کی سطح کے درجہ حرارت کو کنٹرول کر سکتا ہے، اور دباؤ کا سوئچ یا سینسنگ عنصر سکشن پریشر کی نگرانی کر سکتا ہے (جو ریفریجریٹر کے بخارات کے درجہ حرارت سے متعلق ہے)۔ کنٹرول کے دونوں ذرائع کمپریسر کے کلچ کی مصروفیت کی حیثیت پر (یا تو براہ راست یا ان کے ڈیٹا کے ذریعے فراہم کردہ کنٹرول یونٹ کے ذریعے) کام کر سکتے ہیں یا، متغیر نقل مکانی کمپریسر کی صورت میں، اس کی نقل مکانی ؛ اضافی طور پر، سکشن سائیڈ پر واقع ایک ثانوی والو ریفریجریٹر کے بہاؤ کو روک سکتا ہے تاکہ سسٹم آپریشن کے دوران بخارات کا آؤٹ لیٹ پریشر عین مطابق قیمت سے نیچے نہ آئے۔ ریفریجریشن سائیکل کو مکمل کرنے کے لیے، ریفریجریٹر بخارات کو کمپریسر میں واپس بھیج دیا جاتا ہے۔ بخارات تک پہنچنے والی ہوا جتنی گرم ہوتی ہے، اس سے خارج ہونے والے بخارات کے مرکب کا دباؤ اتنا ہی زیادہ ہوتا ہے اور اس لیے کمپریسر پر اور اس وجہ سے انجن پر اتنا ہی زیادہ بوجھ رکھا جاتا ہے تاکہ نظام میں ریفریجریٹر کو بہتا رہے۔ کمپریسر کا بوجھ بھی کنڈینسنگ درجہ حرارت کے متناسب ہوتا ہے۔ کمپریسر کو کار کے انجن سے چلایا جا سکتا ہے (مثال کے طور پر۔ بیلٹ کے ذریعے، اکثر سرپینٹائن بیلٹ، اور برقی مقناطیسی طور پر متحرک کلچ ؛ الیکٹرانک طور پر متحرک متغیر نقل مکانی کمپریسر کو ہمیشہ براہ راست بیلٹ کے ذریعے بغیر کسی کلچ اور مقناطیس کی ضرورت کے چلایا جا سکتا ہے) یا برقی موٹر کے ذریعے۔ ریفریجریشن سائیکل کو یقینی بنانے کے لیے ٹیوب کنکشن کی مرمت اور دیکھ بھال کے مختلف طریقے ہیں۔ سولڈرنگ یا ویلڈنگ جیسے روایتی طریقے وقت کا باعث بنتے ہیں اور مٹی کے مسائل کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ لوکرنگ کنکشن جو کمپریسڈ فٹنگز پر مبنی ہے استعمال کرنا آسان ہے اور اس طرح زیادہ وقت کی بچت کرتا ہے۔ دیکھ بھال، حفظان صحت اور صفائی ریفریجریٹر مینٹیننس ایئر کنڈیشنگ سسٹم کاروں میں خصوصی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ عام طور پر ریفریجریٹر کے زندگی بھر کے نقصانات چھوٹے ہوتے ہیں اور ان کا کوئی اثر نہیں ہوتا ہے۔ لیکن نظام کو دو سے چار سال کے دائرے میں کسی بھی نقصان کے لیے چیک کیا جانا چاہیے ؛ کم از کم، جب کولنگ کی صلاحیت کم ہو جائے۔ حفظان صحت پر قابو ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں بائیو گروتھ کو صرف ایک محدود وقت کے لیے کم کیا جا سکتا ہے۔ حفظان صحت کے اقدامات کا باقاعدگی سے اطلاق کیا جانا چاہیے۔ ایسوسی ایشن آف جرمن انجینئرز (وی ڈی آئی) کا معیار 6032 جدید ترین حالات کے مطابق گاڑی کے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی حفظان صحت کی دیکھ بھال کا ایک جائزہ فراہم کرتا ہے۔ گاڑی کے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی باقاعدہ، پیشہ ورانہ حفظان صحت کی جانچ میں کنڈینسیشن واٹر کے لیے ڈرین لائنوں کی جانچ، ایئر کنڈیشنگ سسٹم ایواپریٹر کی سالانہ صفائی اور اندرونی ایئر فلٹر (پولن فلٹر) کو تبدیل کرنا شامل ہے۔ خاص طور پر، ایئر کنڈیشنگ سسٹم ایواپریٹر سے گاڑھا پانی کی بلا رکاوٹ نکاسی کو یقینی بنایا جانا چاہیے، بصورت دیگر نمی نظام کے اندر رہے گی اور حیاتیاتی نوآبادیات کے لیے بے قابو گھونسلے پیدا ہوں گے۔ جسمانی ڈھانچے کے حالات کی وجہ سے، موٹر گاڑیوں میں گاڑھا پانی، ایئر کنڈیشنگ بخارات کو زبردستی الگ کرنا صحت اور حفظان صحت کا ایک بہت اہم کام ہے۔ اس لیے ایئر کنڈیشنگ ایواپریٹر کی باقاعدگی سے صفائی کو یقینی بنانا چاہیے کہ سطح کی حیاتیاتی نوآبادیات میں خلل پڑے اور بعض اوقات بیکٹیریا (اینڈوٹاکسن) یا مولڈ کے میٹابولائٹس (مائیکوٹاکسن) کے زہریلے انحطاط کی مصنوعات کو لیمیلا سسٹم سے محفوظ طریقے سے ہٹا دیا جائے۔ حفظان صحت سے متعلق ایئر کنڈیشنگ کی صفائی گاڑیوں میں باقاعدگی سے وقفوں پر وینٹیلیشن سسٹم کی حفظان صحت سے متعلق صفائی کی ضرورت نہ صرف منطقی طور پر قابل فہم ہے، بلکہ اسے جرمن انجینئرز کی ایسوسی ایشن کے تکنیکی رہنما خطوط اور معیاری وی ڈی آئی 6032 کے ذریعے بھی بیان کیا گیا ہے۔ دھول، (جانور) بال اور/یا پھپھوندی کی نشوونما، کھجلی وغیرہ جیسے ذرات۔ اور پولن فلٹر شافٹ اور آس پاس کی دیواروں پر رہیں۔ ایئر کنڈیشنر جلدی سے گندگی اور جراثیم کا اسپنر بن جاتا ہے۔ معائنہ کے حصے کے طور پر صرف ایچ وی اے سی سسٹم کے ایئر فلٹر کو تبدیل کرنا کافی نہیں ہے۔ پولن فلٹر باکس کو پیشہ ورانہ طور پر صاف کیا جانا چاہیے اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم ایواپریٹر کو ہر 24 ماہ بعد بغیر خوشبو (الرجی کے محرکات) کے کلینرز کے ساتھ حفظان صحت اور مؤثر طریقے سے فلش کیا جانا چاہیے۔ ایک پیشہ ور ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے ساتھ جدید ترین حالت کے مطابق صفائی، سڑنا، جراثیم، بیکٹیریا اور بو پیدا کرنے والے دیگر مادے یا ذخائر لفظی طور پر اصل مقام پر دھل جاتے ہیں۔ گاڑی میں مطلوبہ اندرونی ہوا کی حفظان صحت کو یقینی بنانے کا یہ واحد طریقہ ہے۔ یہاں صفائی کے منظور شدہ ایجنٹوں اور طریقوں کا انتخاب بھی اہم ہے۔ ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی صفائی کے لیے 6032 معیار میں وی ڈی آئی نے بھی ان کو واضح طور پر بیان کیا تھا۔ اس طریقہ کار کے ساتھ، ایئر کنڈیشنگ ایواپریٹر کو مکمل طور پر صفائی کے مائع سے فلش کیا جاتا ہے جسے تحقیقات کے ذریعے متعارف کرایا جاتا ہے۔ تب بخارات ایک نئے جزو کی طرح صاف ہوتا ہے اور ذخائر یا مادوں سے مکمل طور پر پاک ہوتا ہے جو کلچر میڈیم بناتے ہیں۔ صرف مکینیکل صفائی اور صفائی کے ایجنٹ کا امتزاج کام کے نتائج کو یقینی بناتا ہے۔ دریں اثنا، ڈرائیور اور تمام مسافر دونوں کو ایک پوشیدہ صحت کے خطرے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ہوا کی فراہمی کے معیار کو حاصل کرنے کے لیے جو صحت کے لیے سازگار ہو، اے سی سسٹم کو پیشہ ورانہ طور پر، باقاعدہ وقفوں پر صاف کیا جانا چاہیے۔ ایئر فلٹرز کے لیے چیلنجز ایئر فلٹرز جو باقاعدگی سے تبدیل نہیں کیے جاتے ہیں (سال میں ایک یا دو بار) اکثر دکھائے جانے کے مطابق نظر آتے ہیں اور جراثیم کا ذریعہ ہوتے ہیں، خاص طور پر مولڈ کے لیے۔ جرگ 12 ہفتوں کے اندر فلٹر میں گل جاتے ہیں۔ یہ سڑنے کا عمل اس کے اصل الرجین کو جاری کرتا ہے۔ ان میں ایک ذرہ سائز ہوتا ہے جسے جرگ فلٹر کے ذریعے برقرار نہیں رکھا جا سکتا۔ پولن فلٹر کے ذریعے ہوا کا بہاؤ گاڑی کے اندر ہوا کے معیار کو تیزی سے خراب کرتا ہے۔ خاص طور پر زیادہ بوجھ والے فلٹرز میں جو طویل عرصے سے استعمال ہوتے رہے ہیں، ذرہ سائز تیار ہوتے ہیں جو فلٹر کی کارکردگی سے نیچے ہوتے ہیں۔ خرد حیاتیات، جرگ، جراثیم اور بیکٹیریا کے ذرات فلٹر کے صاف ہوا والے حصے کے ذریعے ایئر کنڈیشنگ سسٹم ایواپریٹر کے نم سطح کے ماحول میں براہ راست چھوڑے جاتے ہیں۔ لہذا ایئر کنڈیشنگ ایواپریٹر کو بھی سال میں ایک بار پیشہ ورانہ طور پر صاف کیا جانا چاہیے۔ ایئر کنڈیشنگ بخارات کے لیے چیلنجز یہی بات ایئر کنڈیشنگ بخارات پر بھی لاگو ہوتی ہے جسے پیشہ ورانہ طور پر باقاعدگی سے صاف نہیں کیا جاتا ہے۔ بیکٹیریا بھی اس کی سطح پر آباد ہو جاتے ہیں اور جزو کی مسلسل نمی کی وجہ سے مسلسل بڑھتی ہوئی حیاتیاتی نشوونما کا باعث بنتے ہیں۔ اگر بخارات کو غلط طریقے سے صاف کیا جاتا ہے یا غیر مناسب صفائی کے ایجنٹوں سے علاج کیا جاتا ہے تو حفظان صحت کے مسائل بھی پیدا ہوتے ہیں۔ صفائی کرنے والے ایجنٹ جو بہت سخت ہوتے ہیں، پنکھ کے بخارات کے ڈھانچے کی حفاظتی کوٹنگ کو تباہ یا نقصان پہنچاتے ہیں۔ یہ کنڈینسیٹ کے ڈرپ اینگل کو تبدیل کر سکتا ہے اور بخارات پر خارج ہونے والے مادہ کے حجم کو بڑھا سکتا ہے۔ نتیجہ غلط سمت میں ہوتا ہے، جراثیم سے آلودہ کنڈینسیٹ جو ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے اندر غیر متوقع جگہوں پر جمع ہوتا ہے۔ گاڑی کے مالک کو ذاتی طور پر اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ ورکشاپ معائنہ یا آنے والے ایئر فلٹر کی تبدیلی کے حصے کے طور پر وی ڈی آئی کی طرف سے تجویز کردہ کیمیائی میکانی عمل کا استعمال کرتے ہوئے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی حفظان صحت سے متعلق صفائی کرے۔ چونکہ بیان کردہ طریقہ ابھی تک روزمرہ کی ورکشاپ کے عمل میں قائم نہیں ہوا ہے، اس لیے نام نہاد "ون کلک کین" کا استعمال فی الحال بہت مقبولیت حاصل کر رہا ہے۔ نہ صرف اس لیے کہ وہ "ایئر کنڈیشنگ کلینر" کے ساتھ پرنٹ کیے گئے ہیں۔ ان ڈبوں کے زیادہ تر مواد کو تصادفی طور پر گاڑی میں تقسیم کیا جاتا ہے اور وہاں آباد کیا جاتا ہے۔ وہ حصہ جو اصل میں گردش کرنے والی ہوا کے ذریعے وینٹیلیشن سسٹم کے ذریعے چوس لیا جا سکتا ہے کیبن ایئر فلٹر پر ختم ہوتا ہے۔ اس طریقہ سے ویپورائزر پر کچھ نہیں ہوتا ہے۔ کلک کین کے ساتھ گاڑی میں صرف خوشبو اور خوشبو تقسیم کی جاتی ہے۔ صرف مکینیکل پریشر فلشنگ اور ایک مناسب صفائی ایجنٹ کا براہ راست بخارات پر ملنا مطلوبہ نتیجہ کی طرف لے جاتا ہے۔ بجلی کی کھپت اگرچہ ایئر کنڈیشنر نمایاں طاقت کا استعمال کرتے ہیں، لیکن بند کھڑکیوں والی کار کا ڈریگ اس سے کم ہوتا ہے اگر کھڑکیاں مکینوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کھلی ہوں۔ گاڑی کی ایندھن کی کارکردگی پر ایئر کنڈیشنگ کے اثرات پر کافی بحث ہوئی ہے۔ اصل ایندھن کے مائیلیج کا اندازہ لگاتے وقت ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے استعمال اور اس کے استعمال نہ کرنے کے درمیان حقیقی فرق تلاش کرنے کے لیے ہوا کی مزاحمت، ایروڈینامکس، انجن کی طاقت اور وزن جیسے عوامل پر غور کیا جانا چاہیے۔ دیگر عوامل انجن کو متاثر کر سکتے ہیں، اور انجن کی مجموعی گرمی میں اضافہ گاڑی کے کولنگ سسٹم کو متاثر کر سکتا ہے۔ جدید آٹوموبائل میں، اے/سی سسٹم انجن کی طاقت کا استعمال کرے گا، اس طرح گاڑی کی ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوگا۔ پائیدار آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ ایک بحث کا موضوع ہے-جسے کول وار بھی کہا جاتا ہے-کار ایئر کنڈیشنگ میں اگلی نسل کے ریفریجریٹر کے بارے میں۔ ایک وکالت گروپ، دی الائنس فار سی او 2 سولیوشنز، مسافر کاروں میں ریفریجریٹر کے طور پر کاربن ڈائی آکسائیڈ (سی او 2) کے استعمال کی حمایت کرتا ہے، اور کیمیائی صنعت نئے کیمیائی مرکب تیار کر رہی ہے۔ الائنس فار سی او 2 سولیوشنز کار انڈسٹری کو کار کولنگ اور ہیٹنگ میں کاربن ڈائی آکسائیڈ (سی او 2، آر 744/آر-744) جیسے قدرتی ریفریجریٹر کے ساتھ زیادہ غیر مستحکم کیمیائی مادوں کو تبدیل کرنے کی تجویز پیش کرتا ہے۔ ان کا دعوی ہے کہ اس سے نئی کاروں سے 10 فیصد کم اخراج ہوگا، ممکنہ طور پر عالمی گرین ہاؤس گیس کے اخراج میں 1 فیصد کمی آئے گی۔ وکالت گروپ کے مخالفین کا دعوی ہے کہ CO2 ریفریجریشن ٹیکنالوجی لاگت سے موثر اور نہ ہی محفوظ ہے، اور اس کے بجائے نئے کیمیائی ریفریجریٹر مرکب کی ترقی کی حمایت کرتے ہیں۔ پس منظر جنوری 2011 کے بعد سے کار ایئر کنڈیشنگ میں موجودہ ہائی گلوبل وارمنگ ریفریجریٹر ایچ ایف سی-134 اے کو مرحلہ وار ختم کرنے کے یورپی یونین کے فیصلے پر بحث چھڑ گئی تھی۔ قانون سازی کی تعمیل کے لیے کار سازوں کو نئے ریفریجریٹرز کا فیصلہ کرنا پڑتا ہے، کیونکہ انہیں عام طور پر نئے ایئر کنڈیشنگ سسٹم سمیت ایک نیا کار پلیٹ فارم تیار کرنے اور متعارف کرانے کے لیے 3 سے 4 سال لگتے ہیں۔ CO2 کے لیے دلائل CO2 حل کے لیے اتحاد اور اس کے حامی اس بات پر متفق ہیں کہ ریفریجریٹر CO2: فی الحال استعمال ہونے والے اور مجوزہ ریفریجریٹرز میں سے سب سے کم گلوبل وارمنگ پوٹینشل (GWP) کے ساتھ زیادہ ماحول دوست ہے۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ اوزون کی پرت کو ختم نہیں کرتی۔ چونکہ کار ایئر کنڈیشنگ میں استعمال ہونے والا کاربن ڈائی آکسائیڈ ایک ری سائیکل شدہ صنعتی فضلہ کی مصنوعات ہے، اس لیے یہ ماحولیاتی طور پر غیر جانبدار حل ہے۔ اتحاد کا دعوی ہے کہ کاربن ڈائی آکسائیڈ پر مبنی ایئر کنڈیشنگ سسٹم کا استعمال کاروں کے کل اخراج کو 10 فیصد تک کم کر دے گا، اس طرح سیارے کو کل گرین ہاؤس گیسوں کا 1 فیصد بچائے گا۔ تکنیکی طور پر زیادہ تیار کیونکہ CO2 ماڈل تمام آب و ہوا میں تیار اور تجربہ کیے گئے ہیں، جو اب بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے تیار ہیں۔ وہ گاڑی کو گرم کرنے اور ٹھنڈا کرنے میں تیز ہوتے ہیں، اور ڈرائیونگ کے تمام حالات میں 90 فیصد سے زیادہ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ زیادہ لاگت سے موثر کیونکہ خود ایک ریفریجریٹر کے طور پر، CO2 سستا اور دنیا بھر میں دستیاب ہے۔ موجودہ نظاموں کے مقابلے میں کاربن ڈائی آکسائیڈ نظاموں کی خدمت کم مہنگی اور کم پیچیدہ ہوگی۔ صارفین کے لیے، ملکیت کی کل لاگت CO2 کے ساتھ سب سے کم ہے کیونکہ اس سے ایئر کنڈیشنگ ڈیوائس کے ذریعے ایندھن کی کھپت میں نمایاں کمی آئے گی۔ کار سازوں کو فی یونٹ 20 یورو کی تخمینہ شدہ ابتدائی سرمایہ کاری کرنی پڑتی ہے، جس میں CO2 ٹیکنالوجی کے بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہونے کے بعد کوئی اضافی لاگت نہیں آتی ہے۔ ہیٹ پمپوں میں قابل استعمال ہے کیونکہ ترقی کے تحت کم از کم ایک CO2 سسٹم ہیٹ پمپ کے طور پر کام کر سکتا ہے، جو انجن کے گرم ہونے سے پہلے ہی کیبن ہیٹ اور ونڈشیلڈ ڈیفروسٹنگ کی فراہمی کرتا ہے۔ اگرچہ الائنس اس کا ذکر نہیں کر سکتا، چونکہ CO2 اتنا سستا اور ماحول کے لیے نسبتا بے ضرر ہے، اس طرح کے نظاموں میں موجود ذخائر انجن (یا کمپریسر) کے نہ چلنے کے باوجود گاڑی کو ٹھنڈا رکھنے کے لیے اضافی مائع R744 کو ذخیرہ کر سکتے ہیں۔ ٹیکنالوجی بہت پہلے ہی آسانی سے تیار ہو چکی ہے۔ 1994 سے 1997 تک RACE پروجیکٹ کے دوران، جس کی مالی اعانت یورپی یونین نے تقریبا 2 ملین یورو کے ساتھ کی تھی، کاروں کے اہم پروڈیوسروں نے CO2 کار AC سسٹم تیار کرنے پر اتفاق کیا۔ دیکھ لیں۔ نتیجہ یہ ہوا کہ سی او 2 چھوٹی کاروں کے لیے کار اے سی سسٹم ایچ ایف کے ڈبلیو یونٹس کے مقابلے میں 45 فیصد زیادہ مہنگے ہیں اور یہ کہ لگژری کلاس کے لیے اضافی لاگت غیر متعلقہ تھی۔ اس ڈیٹا پر مشتمل پروجیکٹ کی ایک حتمی پیشکش ہے۔ CO2 CO2 ٹیکنالوجی کے خلاف دلائل کے لیے مکمل طور پر نئے ہائی پریشر سسٹم کے ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے جبکہ نام نہاد "ڈراپ ان سولیوشنز" (موجودہ سسٹم کو نئے مادوں میں ڈھالنا) ممکنہ طور پر زیادہ لاگت سے موثر ہیں۔ تاہم الائنس فار سی او 2 سولیوشنز کا دعوی ہے کہ سی او 2 سسٹمز کی ابتدائی لاگت ڈراپ ان سولیوشنز سے تقریبا 5 یورو زیادہ ہوگی اور یہ کہ کار کے لائف سائیکل کے دوران، سی او 2 ایئر کنڈیشنگ سسٹم فی الحال استعمال ہونے والے یا مجوزہ نئے کیمیائی مرکب سے زیادہ لاگت سے موثر ہوں گے۔ (دیکھیں CO2 کے لیے دلائل)۔ امریکن سوسائٹی آف ہیٹنگ، ریفریجریٹنگ اینڈ ایئر کنڈیشنگ انجینئرز (اے ایس ایچ آر اے ای) کے ذریعہ سیفٹی کلاس اے 1 (کم زہریلا، غیر آتش گیر ریفریجریٹر) کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہے-جو کہ سب سے زیادہ ممکنہ حفاظتی کلاس ہے۔ چونکہ ایئر کنڈیشنگ سسٹم پر CO2 کا چارج بہت کم ہے (200-400 g) مسافروں کے لیے کوئی حقیقی خطرہ نہیں ہے، یہاں تک کہ حادثاتی طور پر چھوڑنے کی صورت میں بھی۔ غیر سی او 2 ریفریجریٹس ریفریجریٹس جیسے گرین پیس کے تیار کردہ 'گرین فریز' کے لیے دلائل، جو صاف شدہ بیوٹین/پروپین مرکب پر مبنی ہیں، مکمل طور پر 'قدرتی' ہیں، اور ریفریجریٹس جیسے R134a پر کارکردگی میں اضافے کی وجہ سے، ریفریجریٹس کی بہت کم مقدار کے استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ خالص ہائیڈرو کاربن ریفریجریٹس کا استعمال، جو کہ ابتدائی فریون (آر-12) کار ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے ساتھ 'بیکورڈ مطابقت رکھتے ہیں'، ان نظاموں کو آسانی سے تبدیل کرنے (بغیر کسی ترمیم کے)، ان کی کارکردگی میں اضافہ کرنے، اور ماحول میں نقصان دہ آر-134 اے اور آر-12 کی مزید رہائی کو روکنے کی اجازت دے گا۔ غیر سی او 2 ریفریجریٹرز بوٹین اور پروپین کے خلاف دلائل بہت آتش گیر پٹرولیم مصنوعات ہیں۔ انہیں گیس باربیکیو گرل، ڈسپوزایبل لائٹرز وغیرہ کے لیے ایندھن کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ پٹرول کی طرح، جس سے اس کا کیمیائی طور پر گہرا تعلق ہے، پروپین اگر آکسیجن کے ساتھ ملایا جائے اور بند کنٹینر میں بھڑک جائے تو پھٹ جاتا ہے۔ آٹوموٹو ریفریجریٹس کے طور پر بیوٹین اور پروپین جیسی انتہائی آتش گیر ہائیڈرو کاربن گیسوں کا استعمال حفاظتی خدشات کو جنم دیتا ہے۔ ای پی اے نے اپنے ایس این اے پی پروگرام کے تحت سی ایف سی-12 (فریون، یا آر-12) کے لیے موٹر وہیکل ایئر کنڈیشنگ کے متبادل کا جائزہ لیتے ہوئے، "حفاظت کا مظاہرہ کرنے کے لیے ناکافی ڈیٹا" کی وجہ سے "ناقابل قبول متبادل" دیگر "ہائیڈرو کاربن کے آتش گیر مرکب" کے طور پر درجہ بندی کی ہے۔ ای پی اے اس تناظر میں "ناقابل قبول" کی تعریف "موٹر وہیکل ایئر کنڈیشنر میں سی ایف سی-12 متبادل کے طور پر استعمال کے لیے غیر قانونی" کے طور پر کرتا ہے۔ تمام ریفریجریٹس جنہیں ای پی اے نے سی ایف سی-12 (28 ستمبر 2006 تک) کی جگہ موٹر گاڑی کے استعمال کے لیے منظور کیا تھا، ان میں کل آتش گیر ہائیڈرو کاربن (بیوٹین، آئسوبوٹین، اور/یا آئسوپینٹین) کا 4 فیصد سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔ لہذا، حفاظتی وجوہات کی بناء پر، یہ امکان نہیں لگتا ہے کہ ای پی اے آٹوموٹو کے استعمال کے لیے 'گرین فریز' یا اسی طرح کے ہائیڈرو کاربن پر مبنی ریفریجریٹس کو منظوری دے گا۔ تاریخ ستمبر 2007 میں، جرمن ایسوسی ایشن آف آٹوموٹو انڈسٹری (وی ڈی اے) نے باضابطہ طور پر اگلی نسل کے ایئر کنڈیشنگ میں ریفریجریٹر کے طور پر سی او 2 کے استعمال کے اپنے فیصلے کا اعلان کیا۔ یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (اے سی ای اے) کے ایک ورکنگ گروپ نے صنعت بھر میں مشترکہ پوزیشن کا مسودہ تیار کرنے کی تجویز پیش کی۔ بعد میں رپورٹس میں دعوی کیا گیا کہ وی ڈی اے ممبران قانونی خامیوں کے ذریعے یورپی یونین کی ہدایت پر عمل کرنے سے گریز کریں گے۔ پوزیشنز ڈوئچے ام ویلتھلف-پریس ریلیز 6 ستمبر 2007 گرین پیس جرمنی-نیوز ریلیز 6 ستمبر 2007 الائنس فار سی او 2 سولیوشنز-پریس ریلیز 6 ستمبر 2007 الائنس فار سی او 2 سولیوشنز-پریس ریلیز 30 جولائی 2007 الائنس فار سی او 2 سولیوشنز-پریس ریلیز 13 جون 2007 ڈوئچے ام ویلتھلف-پریس ریلیز 13 جولائی 2007 جرمن فیڈرل انوائرمنٹ ایجنسی (ام ویلٹ بنڈسامٹ)-پریس ریلیز 8 مئی 2007 میڈیا کوریج Spiegel-Online.de (06/09/2007) ای این ڈی ایس یورپ رپورٹ-اگست ایڈیشن یورپی وائس (07/07/12) یورو ایکٹیوٹ (07/06/26) ایکو کیوٹ بھی دیکھیں، ایک توانائی سے موثر برقی گرمی پمپ ہے جو کاربن ڈائی آکسائیڈ کو ریفریجریٹر حوالہ جات کے طور پر استعمال کرتا ہے بیرونی لنکس R744.com ویب سائٹس