Aldebaran (rocket)
ایلڈی باران ایک مجوزہ ہوا سے لانچ کی جانے والی مائیکرو سیٹلائٹ لانچ وہیکل ٹیسٹ بیڈ ہے جس کا مطالعہ سی ڈی ٹی آئی، سی این ای ایس اور ڈی ایل آر نے مستقبل کے لانچر کے لیے کیا ہے جو لو ارتھ آربٹ تک اٹھانے کے قابل ہے۔ یہ منصوبہ 2007 میں یورپ کے لیے مائیکرو سیٹلائٹ لانچ وہیکل تیار کرنے کے لیے شروع ہوا تھا۔ موجودہ لانچ گاڑیاں ایرین 5، سویوز اور ویگا چھوٹے () اور نینو () سیٹلائٹس کے علاوہ تمام تجارتی مشنوں کا احاطہ کرنے کے قابل ہیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ الڈیبرن اس خلا کو پر کرنے کے ذرائع تیار کرنے میں مدد کرے گا جو خاص طور پر سیٹلائٹ کی ترقی پذیر منیٹورائزیشن اور مائکروسیٹس پر مبنی متعدد سائنس اور دفاعی تجربات کی کامیابی کی وجہ سے اہم ہے۔ مائیکرو سیٹلائٹ لانچر مائیکروسیٹس پر مبنی متعدد کامیاب ٹیکنالوجی کے تجربات کی وجہ سے دلچسپی کا باعث بن گیا، سائنس یا دفاع کے لیے معیار اور قیمت کے تناسب میں مسلسل بہتری کے ساتھ آلات کی کارکردگی میں بتدریج اضافہ ہوا۔ تارکین وطن (جیسے اورب کام) اور تشکیل کی پرواز کے لیے دلچسپی کا دوبارہ جنم، آپریشنل ایپلی کیشنز کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ قابل رسائی: مواصلات، انٹیلی جنس جمع کرنا، ابتدائی انتباہ، خلائی نگرانی، مختلف قسم کے مشاہدے وغیرہ۔ بڑے خلائی نظاموں کی کمزوری اور امریکہ اور دیگر ممالک (چین وغیرہ) میں "رسپانسیو اسپیس" کے نقطہ نظر کے لیے بڑھتی دلچسپی کے نئے ثبوت۔ )، جو عالمی لاگت اور تاخیر کو کم کرنے اور نئی ٹیکنالوجیز کے نفاذ کو آسان بنانے کے لیے چھوٹے سائز کو ترجیح دیتے ہیں۔ الڈیبرن کوئی تجارتی منصوبہ نہیں ہے ؛ اس کا بنیادی مقصد مستقبل کی ٹیکنالوجیز، صنعتی مہارتوں اور تحقیقی مراکز کی صلاحیتوں کو فروغ دینے والی فلائٹ ٹیسٹ بیڈ پر ٹیکنالوجیز پر توجہ مرکوز کرنا ہے۔ مجموعی طور پر، ترقیاتی اخراجات ملین سے کم ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جس میں لانچ کی لاگت اور ملین کے درمیان تھی۔ تصورات کا انتخاب 2009 کے آغاز میں، 2 تصورات اور ایک بیک اپ کا انتخاب ایک مرحلے کے مطالعے کے لیے کیا گیا ہے جس میں ٹیکنالوجی کے انتخاب پر توجہ دی گئی ہے، جس میں متعلقہ تصور کی مزید تفصیلی تعریف اور ابتدائی تکنیکی تجربات کا آغاز کیا گیا ہے۔ مرحلہ اے کے اختتام پر، آخر کار 2010 کے آخر میں شروع ہونے والے ترقیاتی مراحل (بی/سی/ڈی) کے لیے ایک واحد تصور برقرار رکھا جائے گا۔ پہلی تکنیکی پرواز 2015 کے آس پاس متوقع ہے۔ ابتدائی طور پر درج ذیل تین تصورات پر غور کیا گیا: ایم ایل اے، ایئر بورن مائیکرو لانچر کے لیے، ایک لڑاکا طیارہ اور راکٹ سے چلنے والے لانچر کو جاری کرنے والے ہائی سب سونک فلائٹ پاتھ کا استعمال کیا۔ یہ سب سے چھوٹا نظام ہے جس کی شناخت ہوائی جہاز (انسانی پیمانے) کی مدد سے مدار تک پہنچنے کے قابل کے طور پر کی گئی ہے۔ سی اے ٹی ایس، خلا تک سستی رسائی کے لیے، ایک روایتی قابل خرچ لانچ سسٹم تھا جسے کلاسیکی لانچ پیڈ سے لانچ کیا گیا تھا، شاید گیانا اسپیس سینٹر میں۔ اس دوسرے تصور کی تعریف پہلے ہی زیر بحث ہے اور اسے اے مرحلے کے پہلے حصے کے دوران طے کیا جائے گا۔ ہائی آپریشنل رسپانسیو اور ورسٹائل سسٹم کے لیے HORVS، ایک اور ہوائی لانچ سسٹم تھا جسے پہلے کے بیک اپ کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ یہ ایک راکٹ تھا جو ایئربس اے 400 ایم اٹلس کارگو بے کے اندر سے گرایا گیا تھا جس میں ایک ڈروگ پیراشوٹ تھا تاکہ اسے سست کیا جا سکے اور اگنیشن سے پہلے عمودی طور پر سیدھا کیا جا سکے۔ یہ تصور نکالنے کے طریقہ کار اور حفاظتی اصولوں کی وجہ سے زیادہ خطرہ اور پیچیدگی پیش کرتا ہے لیکن فائٹر آپشن کے مقابلے میں کارکردگی کی بہتر صلاحیت رکھتا ہے۔ آسٹریم اور داسو ایوی ایشن ایم ایل اے کے ذریعہ تیار کردہ ایم ایل اے لڑاکا لانچ کردہ ملٹی اسٹیج لانچ وہیکل ہوگی جو ترتیب کے لحاظ سے زمین کے نچلے مدار میں 50-70 کلوگرام یا 150 کلوگرام رکھنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ فرانسیسی فوجی عہدیداروں نے ایک ذمہ دار خلائی لانچر کے تصور میں کچھ دلچسپی کا اشارہ کیا ہے جس کی امریکہ تحقیقات کر رہا ہے۔ لڑاکا طیارے زیادہ سے زیادہ اونچائی، رفتار اور پرواز کے راستے کے زاویے کو حاصل کرنے کی بدولت ہوائی لانچ کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کی صلاحیت پیش کرتے ہیں جو پیگاسس پر بڑے پروں کی طرح اہم ایروڈینامک سپورٹ کے بغیر لانچر کو ہٹانے کے لیے ایک آسان ترتیب کا امکان پیش کرتے ہیں۔ اضافی فوائد میں فائٹر ان فلائٹ ری فیولنگ کا امکان، کم انفراسٹرکچر کی ضروریات اور لانچ ایبرٹ کی صورت میں کسی بھی فائٹر کے قابل ہوائی اڈے پر واپس آنے کی صلاحیت شامل ہیں۔ تاہم لانچ وہیکل ماس اور حجم کی گنجائش ہوائی جہاز کے عام طور پر چھوٹے سائز اور ٹرین ٹریپ کی تعیناتی، ایرو بریک یا گراؤنڈ کلیئرنس جیسی کسی بھی رکاوٹ کی وجہ سے محدود ہے۔ آسٹریم کی تجویز کردہ ایم ایل اے-ڈی لانچ وہیکل، جسے ایم ایل اے-ڈی بھی کہا جاتا ہے، لمبی، قطر میں ہوگی اور اس کا وزن 4 ٹن ہوگا۔ پہلا مرحلہ 3 ٹن کے سالڈ راکٹ بوسٹر پر مشتمل ہوگا جس میں جمبلڈ نوزل ہوگا۔ اوپری مرحلے میں 600 کلوگرام ایندھن کے ذخائر اور بڑے پیمانے پر جامع ڈھانچے کے ساتھ مائع ایندھن کے انجن کا استعمال کیا جائے گا۔ فیئرنگ یا تو بیلناکار (0.94 میٹر قطر، 1.8 میٹر لمبائی) یا انڈاکار (1.05 x 2 x 1.8 میٹر) ہو سکتی ہے۔ راکٹ کو اٹھانے کے لیے استعمال ہونے والا لڑاکا یا تو فوسیلج کے نیچے راکٹ کے ساتھ داسو رافیل یا پروں کے نیچے راکٹ کے ساتھ یورو فائیٹر ٹائیفون ہوگا۔ ایم ایل اے-تریمران داسالٹ ایوی ایشن کنفیگریشن، جسے ایم ایل اے-تریمران، یا صرف ایم ایل اے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک 3 مراحل والا راکٹ تھا جو لڑاکا فوسیلج کے نیچے کور اسٹیج اور پروں کے نیچے دو منسلک بوسٹرز پر مشتمل تھا۔ داسو رافیل کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے قریب لانچر ماس کے ساتھ یہ ایل ای او میں 150 کلوگرام تک اٹھا سکتا ہے۔ عام مشن پروفائل میں لڑاکا راکٹ کو میک 0.7 کی رفتار سے 12 کلومیٹر تک اٹھاتا ہے تاکہ ایم ایل اے کو زیادہ سے زیادہ زاویے پر چھوڑا جا سکے۔ علیحدگی کے 4 سیکنڈ بعد بوسٹرز 42 سیکنڈ میں 36 کلومیٹر کی بلندی پر تیز رفتار راکٹ کو میک 6.5 پر بھڑکائیں گے۔ بوسٹر کی علیحدگی کے بعد دوسرا مرحلہ 78.5 کلومیٹر کی بلندی پر 4.5 کلومیٹر فی سیکنڈ کی رفتار حاصل کرے گا۔ فیئرنگ علیحدگی اور تیسرے مرحلے کے اگنیشن راکٹ کے بعد بیلسٹک مرحلے کے لیے بند ہونے والے 7.9 کلومیٹر فی سیکنڈ کی رفتار سے 250 کلومیٹر کی بلندی پر پرواز میں 359 سیکنڈ کے منتقلی کے مدار کو حاصل کرے گا۔ گردش 800 کلومیٹر کے آخری مدار میں مکمل ہوگی۔ تجویز کے بہت سے پہلوؤں کو مکمل کیا گیا ہے جن میں ممکنہ اہم پہلوؤں جیسے استحکام، ہوائی جہاز کے ساتھ تعامل یا علیحدگی کے مراحل پر گہرے مطالعے شامل ہیں جن میں کوئی سٹاپروں کی نشاندہی نہیں کی گئی ہے۔ لڑاکا پرواز کی خصوصیات تین بیرونی 2000 لیٹر ایندھن کے ٹینکوں سے ملتی جلتی ہیں۔ متعلقہ منصوبے فیوچر لانچرز پریپریٹری پروگرام فیسٹپ آسٹرا پروگرام تقابلی راکٹ پیگاسس سفیر منسوخ یا زیر ترقی فالکن 9 ایئر لانچر ون میکس پیگاسس II ایکس سی او آر لنکس مارک III بیرونی لنکس اینیمیشن آف داسو رافیل لانچنگ سیٹلائٹ حوالہ جات مجوزہ خلائی لانچ گاڑیاں یورپی خلائی ایجنسی کے مدار میں ہوائی لانچ