Mylius Aircraft
طیاروں کا میلیئس خاندان بارن بلٹ ایم ایچ کے-101 ڈیزائن سے ماخوذ تھا، جسے بعد میں ایم بی بی نے اپنایا اور بولکو بو 209 مونسن پروجیکٹ بن گیا۔ بو-209 ایک مکمل دھاتی، کم پنکھ والا بنیادی ٹرینر تھا جس میں معیاری ایروبیٹک صلاحیتیں (+ 6/- 3.5 گرام)، 150 ایچ پی او-320 یا 160 ایچ پی آئی او-320 انجن تھا۔ اگلا پہیہ پیچھے ہٹنے کے قابل تھا (ایک آپشن کے طور پر طے شدہ)۔ دونوں پنکھ فولڈ ایبل تھے، اس طرح کار کے ذریعے ہوائی جہاز کو اس کے اپنے مرکزی پہیوں پر ٹریلر کرنے کی اجازت دی گئی، ناک کا پہیہ پیچھے ہٹ گیا اور دم آگے بڑھ گئی۔ یہ پروگرام بہت کامیاب رہا۔ بو-209، بنیادی طور پر اپنی شائستہ اور ذمہ دار پرواز کی خصوصیات کی وجہ سے، پوری دنیا میں فلائٹ انسٹرکٹرز میں بہت مقبول تھا۔ پورے یورپ میں بو-209 مالکان کی ایک وفادار پرستار جماعت ہے، اور استعمال شدہ طیاروں کی قیمتیں اب بھی نسبتا زیادہ ہیں۔ یہ پروگرام اچانک 1972 میں ختم کر دیا گیا تھا جس میں 100 طیارے بنائے گئے تھے اور 200 سے زیادہ اب بھی اوپن آرڈر بک میں ہیں۔ لیکن اس وقت، ایم بی بی کے پاس بہت منافع بخش فوجی آرڈر تھے اور اسے ہلکے طیاروں کی تعمیر جاری رکھنے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ ایم بی بی بو-209 کے تجربات کے ساتھ، چیف ڈیزائنر ہرمن میلیئس نے اپنے گھر میں ایک ایروبیٹک ٹرینر، مائیلیس مائی 102 ٹورنیڈو، ایک سیٹ، 200 ایچ پی اے ای آئی او 360 انجن، کرسٹن الٹا فلائٹ آئل سپلائی +-8 جی لوڈ تیار کیا۔ یہ طیارہ دو ورژن میں بنایا گیا تھا، پچھلا، جو 1973 میں بنایا گیا تھا، اڑنے کے لیے تیار ہے، اور دوسرا، جو 1984 میں بنایا گیا تھا، شاک لوڈنگ تھا اور مرمت کا انتظار کر رہا ہے۔ اسی ونگ، ایمپینج، انجن اور لینڈنگ گیئر کے ساتھ، انہوں نے اسی کی دہائی کے آخر میں دو نشستوں والا ٹرینر بنایا۔ بو-209 اور پہلے مائی-103 کے درمیان فرق بنیادی طور پر طول و عرض ہے، کیونکہ مونسون اتنا وسیع نہیں تھا کہ طویل تربیتی سیشن کے لیے آرام دہ ہو۔ یہ طیارہ نوے کی دہائی کے آخر میں ان کے بیٹے البرٹ میلیئس اور کچھ ساتھیوں نے تیار کیا تھا۔ 1998 میں ایئر بورن، یہ تصور طیارے کا ثبوت تھا اور اس کی تصدیق نہیں کی جا سکی۔ نشستیں ونگ باکس کے اوپر واقع تھیں۔ اسے کریش ڈیسلریشن کی اصل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، نشستوں کے نیچے ڈیفارمیشن زون کی تعمیر بہت زیادہ ہو جاتی۔ اگرچہ اس میں بو-209 کے مقابلے کافی وسیع کہنی کا کمرہ تھا، لیکن زیادہ سکون مطلوب تھا۔ لہذا کاک پٹ کے علاقے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، نشستیں ونگبو کے سامنے منتقل ہو گئیں، اور یہ مزید 2 انچ چوڑی ہو گئی۔ مائی-102 وی۔ 2 کی پہلی پرواز جولائی 2001 میں ہوئی تھی۔ 5 بنائے گئے تھے ؛ سرٹیفیکیشن 95 فیصد تک مکمل ہو چکا تھا، جب بینکوں نے کمپنی کو دیوالیہ ہونے پر مجبور کر دیا۔ جرمنی میں معیاری قوانین کے برعکس، جو صرف ابتدائی تصدیق کے ساتھ ہوائی جہاز میں پائلٹ کی تعلیم کی اجازت نہیں دیتے، مائی-103 کو فلائٹ اسکولوں میں استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ فی الحال، MY-103 "مسترل" کے دو نمونے جرمنی میں اڑ رہے ہیں، جو D-ETMY اور D-ENMY کے طور پر رجسٹرڈ ہیں۔ ایم وائی-103 کی ایک نئی ترقی ہے: ایرو انٹیگریشن اینڈ مینوفیکچرنگ (اے آئی ایم آئی این جی) کے ذریعہ تیار کردہ نئے ایوینکس کے ساتھ ایک تازہ ترین ورژن۔ اس کمپنی نے جولائی 2013 میں نئے ورژن کے تعارف کے ساتھ پروگرام کا آغاز کیا۔ پہلا طیارہ، جس کا اصل مائیلیس تعمیراتی نمبر S002 اور کولمبیا کا رجسٹریشن HK-4995G ہے، کولمبیا میں پرواز کا تجربہ کیا جا رہا ہے، جس نے پہلی بار 16 جولائی 2014 کو اڑان بھری تھی۔ ہوائی جہاز مائیلیس مائی-102 ٹورنیڈو مائیلیس مائی-103 مسترل مائیلیس مائی-104 حوالہ جات بیرونی روابط https://sites.google.com/aiming.aero/mylius/my-103 جرمنی کی ایرو اسپیس کمپنیاں