Joseph Le Brix
جوزف لی برکس (22 فروری 1899-12 ستمبر 1931) فرانسیسی بحریہ میں ایک فرانسیسی ہوا باز اور کیپٹین ڈی کورویٹ (لیفٹیننٹ کمانڈر) تھا۔ وہ دنیا بھر کی پرواز کے لیے مشہور ہیں جو انہوں نے 1927-1928 میں شریک پائلٹ اور نیویگیٹر کے طور پر کی تھی جس میں جنوبی بحر اوقیانوس کے پار تاریخ کی پہلی پرواز شامل تھی، اور 1929 اور 1931 کے درمیان بغیر رکے طویل فاصلے کی پروازیں کرنے یا کرنے کی کوشش کرنے کا ریکارڈ قائم کرنے کے لیے۔ لی برکس 22 فروری 1899 کو شمال مغربی فرانس کے برٹنی علاقے کے بیڈن، موربیہان میں پیدا ہوئے۔ ابتدائی کیریئر لی برکس نے 2 اپریل 1918 کو بریسٹ میں فرانسیسی بحری اکیڈمی، ایکول ناوالے میں داخلہ لیا اور اکیڈمی کے تربیتی جہاز، فرانسیسی بحریہ کے بکتر بند کروزر جین ڈی آرک پر سوار ہو کر اپنی بنیادی بحری تربیت مکمل کی۔ اکیڈمی سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، انہوں نے بکتر بند کروزر جولس مشیلٹ پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد انہوں نے 1924 میں بحریہ کے ہوا باز کی حیثیت سے تربیت شروع کی، اور ستمبر 1924 میں فضائی مبصر اور نیویگیٹر کے طور پر اہل ہوئے۔ لیفٹیننٹ ڈی ویسیو ("شپ آف دی لائن لیفٹیننٹ") کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، انہیں مارچ 1925 میں اپنا پائلٹ کا لائسنس ملا۔ اگست 1925 تک، لی برکس فرانسیسی نیول ایوی ایشن کے ایسکیڈریل (اسکواڈرن) 5. B. 2 میں خدمات انجام دے رہے تھے اور رف وار میں حصہ لے رہے تھے، فرمین F. 60 گولیتھ میں ہسپانوی مراکش کے اوپر مشن اڑارہ کر رہے تھے۔ انہوں نے 1927 تک جنوبی فرانسیسی مراکش میں صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے صحر ان کی خدمات کے لیے انہیں کروکس ڈی گوری اور لیجن آف آنر سے نوازا گیا۔ اکتوبر 1927 تک، لی برکس ایک کیپٹین ڈی کارویٹ ("کارویٹ کپتان"، لیفٹیننٹ کمانڈر کے مساوی) تھا۔ 10 اکتوبر کو، وہ اور فرانسیسی ہوا باز ڈیوڈونی کوسٹس بریگوئٹ 19 جی آر میں پیرس سے روانہ ہوئے۔ ننگیسر-کولی دنیا بھر میں سفر کرنے کی کوشش کرے گا، جس میں کوسٹس بطور پائلٹ اور لی برکس بطور کو پائلٹ اور نیویگیٹر ہوں گے۔ ان کا پہلا مرحلہ سینٹ لوئس، سینیگال کی پرواز تھی، جہاں وہ 11 اکتوبر کو اترے۔ دوسرا مرحلہ جنوبی بحر اوقیانوس کی دنیا کی پہلی نان اسٹاپ فضائی کراسنگ تھی، جو اکتوبر میں سینٹ لوئس سے پورٹ نٹال، برازیل کے لیے اڑان بھر رہی تھی۔ اس کے بعد دونوں افراد نے جنوبی امریکہ کے ہر ملک کا دورہ کیا اور پھر شمال میں پاناما اور میکسیکو کے پار امریکہ کی طرف پرواز کرتے ہوئے 6 فروری 1928 کو واشنگٹن ڈی سی پہنچے۔ اس وقت تک، ان کی دوستی اس حد تک ٹوٹ چکی تھی کہ واشنگٹن میں فرانسیسی سفیر کے زیر اہتمام استقبالیہ کے دوران ان میں تقریبا مٹھی لڑائی ہو چکی تھی۔ ایک دوسرے کے لیے بڑھتی ہوئی ناپسند کے باوجود، دونوں افراد آگے بڑھے اور پورے امریکہ سے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کی طرف اڑ گئے۔ وہاں وہ سمندر کے راستے بحر الکاہل کو عبور کرنے کے لیے ایک جہاز پر سوار ہوئے۔ ٹوکیو، جاپان پہنچ کر، انہوں نے 14 اپریل 1928 کو پیرس کے پیرس-لی بورجٹ ہوائی اڈے پر پرجوش ہجوم کے سامنے آمد کے ساتھ اپنا سفر مکمل کرنے سے پہلے فرانسیسی انڈوچائنا، ہندوستان، فرانسیسی شام اور یونان میں رک کر اپنی پرواز دوبارہ شروع کی۔ اس سفر نے 43 اسٹاپ کے ساتھ 187 دنوں میں 338 پرواز کے اوقات میں ہوائی جہاز کے ذریعے 57,410 کلومیٹر (35,652 میل) کا فاصلہ طے کیا تھا۔ تاہم، کوسٹس کے ساتھ لی برکس کے تعلقات برباد ہو گئے تھے ؛ پیرس-لی بورجٹ پہنچنے پر، لی برکس نے مبینہ طور پر تیزی سے کہا، "آخر کار میں اب کوسٹس کا نوکر نہیں ہوں۔" دنیا بھر کی پرواز نے لی برکس کو فرانس کے مشہور ترین ہوا بازوں میں سے ایک بنا دیا۔ لی برکس اور کوسٹس دونوں کو ان کی کامیابی کے اعتراف میں 2 مئی 1928 کو ریاستہائے متحدہ کی کانگریس کے ایک خصوصی ایکٹ کے ذریعے ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ دنیا بھر کا سفر مکمل کرنے کے بعد، لی برکس بریسٹ میں ایکول ناوالے کے فلائٹ اسکول میں انسٹرکٹر بن گئے، جنہوں نے فرانسیسی نیول ایوی ایشن اور فرانسیسی فوج کی فضائی خدمت، ایروناٹک ملیٹیئر دونوں کے لیے پائلٹوں کو تربیت دی۔ فرانس-سیگن پرواز کی کوششیں اب حریف، لی برکس اور کوسٹس نے پانچ سے بھی کم مراحل میں پیرس سے فرانسیسی انڈوچائنا میں سیگن جانے والے پہلے پائلٹ بننے کی الگ الگ کوششوں میں 1929 کے اوائل میں روانہ ہونے کا منصوبہ بنایا۔ لی برکس خفیہ طور پر سب سے پہلے روانہ ہوا، فروری میں برنارڈ 197 جی آر میں اسٹریس، فرانس سے اپنے شریک پائلٹ انٹون پیلارڈ اور میکینک کیملی جوس کے ساتھ روانہ ہوا۔ وہ پہلے ہی فرانسیسی تیونس کے تیونس پہنچ چکے تھے جب کوسٹس کو ان کی روانگی کا علم ہوا اور اس نے غصے سے اپنے طیارے میں اڑان بھرنے کا فیصلہ کیا حالانکہ اس کا انجن ابھی پرواز کے لیے تیار نہیں تھا۔ کوسٹس کے اڑان بھرنے کے فورا بعد انجن فیل ہو گیا اور وہ پیرس کے قریب ایک جنگل میں گر کر تباہ ہو گیا، حالانکہ وہ زندہ بچ گیا۔ دریں اثنا، لی برکس، پیلارڈ اور جوس نے برما کے لیے 11,220 کلومیٹر (6,968 میل) کی پرواز کی، اس سے پہلے کہ وہ 26 فروری 1929 کو مولمین سے 30 میل جنوب میں سمندری پانیوں میں گر کر تباہ ہو جائیں، برنارڈ 197 جی آر کو تباہ کر دیا اور جوس کی ایک ٹانگ ٹوٹ گئی۔ لی برکس نے دسمبر 1929 میں فرانس سے سیگن جانے کی دوسری کوشش کی۔ 16 دسمبر کو پوٹیز 34 میں مورس روسی کے ساتھ شریک پائلٹ کے طور پر اڑان بھرنے کے بعد، وہ دوبارہ برما تک پہنچ گیا، جس نے 72 گھنٹے کی پرواز کے وقت میں 10,500 کلومیٹر (6,521 میل) اڑان بھری، اس سے پہلے کہ دونوں افراد کو 22 دسمبر 1929 کو شدید موسم کا سامنا کرنے کے بعد برساتی جنگل سے باہر نکلنا پڑا۔ بند سرکٹ کے ریکارڈ جون 1931 میں، لی برکس، ڈیووائٹائن کے چیف پائلٹ مارسل ڈوریٹ، اور میکینک رینے میسمین نے فرانسیسی ارب پتی فرانسوا کوٹی کی مالی اعانت سے ڈیووائٹائن D. 33 ٹریٹ ڈی یونین اڑاتے ہوئے بند سرکٹ پر طویل ترین پرواز کا ریکارڈ توڑ دیا۔ 7 سے 10 جون تک جاری رہنے والی استریس سے 70 گھنٹے کی نان اسٹاپ پرواز میں، انہوں نے 10,372 کلومیٹر (6,441 میل) اڑان بھری۔ انہوں نے پرواز کے دورانیے اور رفتار سمیت آٹھ دیگر کلوزڈ سرکٹ ریکارڈ بھی قائم کیے۔ پیرس-ٹوکیو پرواز کی کوششیں اور موت لی برکس، ڈوریٹ، اور میسمین نے پیرس اور ٹوکیو کے درمیان پہلی نان اسٹاپ پرواز کی کوشش کرنے کے لیے ٹریٹ ڈی یونین کا استعمال کرتے ہوئے اپنی کامیابی کی پیروی کرنے کا فیصلہ کیا۔ 12 جولائی 1931 کو پیرس-لی بورجٹ ہوائی اڈے سے اڑان بھرتے ہوئے، وہ سائبیریا میں بیکال جھیل کے قریب پہنچ گئے تھے جب طیارے کا انجن ٹھنڈا ہو گیا۔ لی برکس اور میسمین نے حفاظت کے لیے پیراشوٹ کیا، اور ڈوریٹ نے طیارے کو سائبیرین جنگل کے درختوں کی چوٹیوں پر گرا دیا۔ تینوں افراد بغیر کسی نقصان کے زندہ بچ گئے۔ بے خوف، مردوں نے دوسری کوشش کرنے کا فیصلہ کیا، 11 ستمبر 1931 کو پیرس-لی بورجٹ ہوائی اڈے سے ٹریٹ ڈی یونین II نامی دوسرے ڈیووائٹائن ڈی 33 میں روانہ ہوئے، اپنے حریف پال کوڈوس اور ہنری روبیڈا کو شکست دینے کی امید میں، جنہوں نے اسی دن بریگوئٹ 19 ٹی ایف سپر بیڈن پوائنٹ ڈی انٹروگیشن میں بھی ٹوکیو کے لیے نان اسٹاپ پرواز کرنے کا ارادہ کیا تھا۔ تاہم، کوڈوس اور روبیڈا کو صرف چند گھنٹوں کے بعد جرمنی کے ڈسلڈورف میں اترنے پر مجبور کیا گیا۔ لی برکس، ڈوریٹ اور میسمین 12 ستمبر کو سوویت یونین میں اوفا کے اوپر تھے جب طیارے کا انجن ناکام ہو گیا اور انہوں نے ضمانت پر باہر نکلنے کا فیصلہ کیا۔ ڈوریٹ نے پہلے چھلانگ لگا کر حفاظت کی طرف پیراشوٹ کیا۔ بظاہر میسمین کو اپنے پیراشوٹ میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور وہ پیچھے نہیں چل سکا، اس لیے لی برکس میسمین کو جہاز میں اکیلا چھوڑنے کے بجائے ہوائی جہاز کے ساتھ ہی رہا۔ D. 33 گر کر تباہ ہو گیا اور آگ لگ گئی، جس سے لی برکس اور میسمین دونوں ہلاک ہو گئے۔ فرانس نے 25 ستمبر 1931 کو پیرس کے نوٹری ڈیم کیتھیڈرل میں لی برکس کو ریاستی جنازے کے ساتھ اعزاز سے نوازا۔ انہیں ان کے آبائی شہر بیڈن میں دفنایا گیا۔ ٹریٹ ڈی یونین II کے حادثے اور لی برکس کی موت نے فرانسیسی حکومت کو کسی بھی فرانسیسی ہوا باز کو کلیئرنس دینے سے انکار کرنے پر مجبور کیا جو اسے میٹروپولیٹن فرانس کی سرحدوں سے باہر لے جانے والی پرواز کے ساتھ نان اسٹاپ طویل فاصلے کا ریکارڈ قائم کرنے کی کوشش کرنا چاہتا تھا۔ جب تک اس نے 1933 میں پابندی ختم نہیں کی، فرانسیسی ہوا بازوں کو میٹروپولیٹن فرانس کے اندر صرف کلوزڈ سرکٹ کورسز پر اس طرح کے ریکارڈ قائم کرنے کی کوشش کرنے پر مجبور کیا گیا۔ جنوری 1932 میں، فرانسیسی ہوا باز لوسین باسوٹروٹ اور مورس روسی نے بلیریوٹ 110 کا نام دیا جو وہ لی برکس کے اعزاز میں جوزف لی برکس کے کئی نان اسٹاپ فلائٹ ڈسٹنس ریکارڈ قائم کرتے تھے۔ رینس سینٹ جیکس ہوائی اڈے کا نام بھی ان کے نام پر رکھا گیا تھا، جیسا کہ بیڈن میں ایک اسکول تھا، اور بونو قصبے میں ایک پل کا نام پونٹ جوزف لی برکس رکھا گیا ہے۔ بیڈن، نانٹیس، لورینٹ، بورجز، ٹولوز، ٹورز، مارسیل، وینس، پونٹیوی، اور سینٹ ایوے کی سڑکیں، دوسروں کے درمیان، اس کا نام رکھتی ہیں، جیسا کہ لینگوئکس میں ایک پلازہ ہے۔ بیڈن میں پیشنز اینڈ ونگز میوزیم لی برکس اور ان کی سوانح عمری کے لیے وقف ہے، اور ان کے اعزاز میں ایک یادگار تختی وینس میں کالج جولس سائمن کے اگواڑے پر نصب ہے، جہاں وہ طالب علم تھے۔ فرانسیسی بحریہ کا فریگیٹ لی برکس (F715)، جس نے 1948 سے 1958 تک کمیشن میں رہتے ہوئے موسمی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں، کا نام لی برکس کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ نوٹس حوالہ جات ڈونلڈ، ڈیوڈ، ایڈ۔ ورلڈ ایرکرافٹ کا مکمل انسائیکلوپیڈیا۔ نیویارک: بارنس اینڈ نوبل بکس، 1997۔ 1899 پیدائش 1931 اموات فرانسیسی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈرز ہوا بازی کے حادثات یا واقعات میں ہلاک فلائٹ نیویگیٹرز برٹنی میں تدفین 1931 میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کے متاثرین سوویت یونین میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کے متاثرین ایکول ناوالے کے سابق طلباء