2012 Budweiser Shootout
2012 بڈویزر شوٹ آؤٹ 2012 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کی پہلی نمائشی اسٹاک کار ریس تھی۔ بڈویزر شوٹ آؤٹ کی 34 ویں سالانہ دوڑ، یہ 18 فروری 2012 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر 82,000 لوگوں کے ہجوم کے سامنے منعقد ہوئی۔ جو گبز ریسنگ ٹیم کے کائل بش نے 82 لیپ کی ریس جیت لی۔ ایونٹ میں یہ بش کی پہلی جیت تھی۔ اسٹیورٹ-ہاس ریسنگ ڈرائیور ٹونی اسٹیورٹ دوسرے اور رچرڈ پیٹی موٹرسپورٹس ریسر مارکوس ایمبروز تیسرے نمبر پر رہے۔ پول پوزیشن ڈرائیور مارٹن ٹریوکس جونیئر کو پہلی باری سے پہلے جیف گورڈن نے فوری طور پر پاس کر دیا، اور ڈیل ارنہارڈ جونیئر نے پہلی گود کے اختتام پر قیادت کی۔ نویں گود میں، ایک سے زیادہ کار کے حادثے نے پہلے انتباہی پرچم کو جنم دیا۔ سولہ لیپس کے بعد دوسرا انتباہ جاری کیا گیا، جس میں جیمی میک مورے نے برتری حاصل کی۔ احتیاط کی مدت کے دوران، تمام ٹیموں نے پٹ اسٹاپ بنائے۔ گود 62 پر گورڈن نے برتری دوبارہ حاصل کی، اسے اس وقت تک برقرار رکھا جب تک کہ وہ کسی حادثے میں ملوث نہ ہو جائے (ریس کا آخری انتباہ)۔ اسٹیورٹ نے فائنل ری اسٹارٹ میں قیادت کی، اسے آخری گود تک برقرار رکھا جب بش نے اسے جیتنے کے لیے پاس کیا۔ ریس کے دوران پانچ انتباہات جاری کیے گئے، جس میں تیرہ مختلف ڈرائیوروں نے چھبیس لیڈ تبدیلیاں دیکھیں اور 7.46 لاکھ ٹیلی ویژن ناظرین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ پس منظر 2012 بڈویزر شوٹ آؤٹ 2012 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کی دو نمائشی اسٹاک کار ریسوں میں سے پہلی تھی، اور ایونٹ کا 34 واں سالانہ ایڈیشن تھا۔ یہ 18 فروری 2012 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں، ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے پر ہوا، جو ایک سپر اسپیڈ وے ہے جو نیسکار ریس کا انعقاد کرتا ہے۔ اس کا معیاری ٹریک چار موڑ والا، سپر اسپیڈ وے ہے۔ ڈیٹونا کے موڑ 31 ڈگری پر ہوتے ہیں، اور سامنے کا حصہ (اختتامی لکیر کا مقام) 18 ڈگری پر ہوتا ہے۔ بڈویزر شوٹ آؤٹ کو بش بیئر کے برانڈ مینیجر مونٹی رابرٹس نے 1979 میں بش کلیش کے طور پر بنایا تھا۔ ریس، جسے بش بیئر کو فروغ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، پچھلے سیزن کے تیز ترین نیسکار ڈرائیوروں کو مقابلہ کرنے کے لیے مدعو کرتی ہے۔ اس دوڑ کو ڈیٹونا 500 کے لیے "وارم اپ" سمجھا جاتا ہے۔ 1998 میں اس کا نام بدل کر بڈ شوٹ آؤٹ رکھا گیا۔ اس کا نام 2001 میں بڈویزر شوٹ آؤٹ، 2013 میں سپرنٹ ان لمیٹڈ اور 2017 میں ایڈوانس آٹو پارٹس کلیش میں تبدیل کر دیا گیا۔ تیتیس ڈرائیور ریس میں مقابلہ کرنے کے اہل تھے، جن میں 2011 کی چیمپئن شپ کی صورتحال میں سرفہرست 25 اور ڈیٹونا میں پچھلے فاتح (بشمول ڈیٹونا 500 اور کوک زیرو 400) شامل تھے۔ کرٹ بش دفاعی چیمپئن تھے۔ ریس 75 لیپس لمبی ہونی تھی، جس میں 25 اور 50 لیپس کے دو حصے دس منٹ کے پٹ اسٹاپ سے الگ تھے۔ پٹ اسٹاپ کے دوران، ٹیمیں ٹائر تبدیل کر سکتی ہیں، ایندھن شامل کر سکتی ہیں، اور عام چیسیس ایڈجسٹمنٹ کر سکتی ہیں لیکن اسپرنگس، شاک آبزوربرز یا ریئر اینڈز کو تبدیل نہیں کر سکتی ہیں۔ کام گیراج میں یا پٹ روڈ پر کیا جا سکتا ہے۔ دوڑ میں احتیاط اور گرین فلیگ لیپس کو شمار کیا گیا۔ 2011 کے دوران ریسٹریکٹر پلیٹ ٹریکس پر منعقدہ دو کار اسٹائل ڈرافٹ (جسے ٹینڈم ریسنگ بھی کہا جاتا ہے) کے غلبہ حاصل کرنے کے بعد، نیسکار نے ریڈی ایٹرز کے سائز کو پانچ لیٹر سے کم کر کے دو لیٹر کر دیا اور ہوا کی مقدار کو کار کے فاشیا سیکشن کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ ریسٹریکٹر پلیٹ کا سائز کم کر دیا گیا تھا اور کاروں کو نرم اسپرنگس اور چھوٹے ریئر اسپائیلر کے ساتھ چلانے کی ضرورت تھی۔ ان تبدیلیوں کا مقصد دو کاروں کے طرز کے مسودے کی تاثیر کو کم کرنا اور کاروں کو موڑنا زیادہ مشکل بنانا تھا۔ سپرنٹ کپ سیریز کے ڈائریکٹر جان ڈاربی نے کہا کہ نیسکار ٹیموں کو ڈرافٹنگ کے ساتھ مزید آپشنز کی اجازت دینے کے قابل ہونا چاہتا ہے اور امید ہے کہ ٹینڈم ڈرافٹنگ اور پیک اسٹائل ریسنگ کے درمیان رفتار میں فرق کم ہو جائے گا۔ پریکٹس اور اہلیت جمعہ کی سہ پہر دو پریکٹس سیشن منعقد ہوئے۔ پہلا سیشن 45 منٹ تک جاری رہا ؛ دوسرا، جو 60 منٹ کے لیے طے کیا گیا تھا، بارش کی وجہ سے گھٹا کر دس کر دیا گیا۔ میٹ کینستھ کے پاس پہلے سیشن میں سب سے تیز وقت (44.607 سیکنڈ، جیف برٹن سے زیادہ تیز سیکنڈ کا پانچ ہزار واں حصہ) تھا (جہاں ڈرائیوروں نے پیک اور ٹینڈم ڈرافٹنگ کی کوشش کی)۔ ڈیوڈ راگن جیمی میک مورے، ریان نیومین اور ڈینی ہیملن سے آگے تیسرے نمبر پر رہے۔ بریڈ کیسیلووسکی کینستھ کے وقت کے ایک سیکنڈ کے اندر ساتویں نمبر پر تھے۔ ٹونی اسٹیورٹ اور کرٹ بش سیشن کے اختتام کے قریب ٹکرا گئے، جس سے ایک سلسلہ وار رد عمل کا حادثہ شروع ہوا جس میں اے جے آلمینڈنگر، کیسیلووسکی اور کائل بش کی کاریں شامل تھیں۔ کیسیلووسکی، آلمینڈنگر، اور کائل اور کرٹ بش کو اپنی بیک اپ کاریں استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ اسٹیورٹ کو ٹریک کے انفیلڈ کیئر سینٹر لے جایا گیا جہاں انہیں معمولی چوٹوں کا علاج کرایا گیا اور بعد میں رہا کر دیا گیا۔ میک مورے دوسرے پریکٹس سیشن (جہاں بارہ ڈرائیوروں نے حصہ لیا) میں 45.524 سیکنڈ کی گود کے ساتھ سب سے تیز تھے۔ جوآن پابلو مونٹویا گریگ بفل اور کیسی کاہنے سے آگے دوسرے نمبر پر رہے۔ مارکوس ایمبروز پانچواں تیز ترین تھا، اور ہیملن، مائیکل والٹرپ، جوئے لوگانو، کینستھ، اور کارل ایڈورڈز نے ٹاپ ٹین پوزیشن حاصل کی۔ 25 ڈرائیوروں نے اپنی ابتدائی پوزیشن کا تعین لاٹ کے ذریعے کیا، یہ ایک ایسی خصوصیت ہے جو ایونٹ کے لیے منفرد ہے۔ مارٹن ٹریوکس جونیئر نے پول پوزیشن حاصل کی، جس میں کائل بش، کیسیلووسکی، میک مورے اور راگن نے پہلی پانچ پوزیشن حاصل کیں۔ کرٹ بش نے چھٹی پوزیشن حاصل کی اور بفل نے ساتویں پوزیشن حاصل کی، آٹھویں اور نویں نمبر پر ڈیل ارنہارٹ جونیئر اور آلمینڈنگر سے آگے رہے۔ لوگانو، ایڈورڈز، برٹن، نیومین اور جیف گورڈن نے اگلی پانچ پوزیشنیں کھینچیں۔ اسٹیورٹ، جس نے پندرہویں نمبر پر ڈرا کیا، اس کے بعد ہیملن، کلنٹ بوائر، جمی جانسن، کاہنے اور والٹرپ پہلے 20 مقامات پر رہے۔ ایمبروز، کیون ہاروک، کینستھ، پال مینارڈ، اور مونٹویا نے دوڑ میں آخری پانچ مقامات حاصل کیے۔ ایک بار لاٹ مکمل ہونے کے بعد، ٹریوکس نے تبصرہ کیا، "میں کچھ سالوں سے اس دوڑ میں نہیں رہا ہوں۔ مجھے یہاں (ان سالوں میں) آنے اور اس دوڑ کو دیکھنے سے بالکل نفرت تھی، اس لیے اس میں شامل ہونا اور کھمبے کو حاصل کرنا اچھا لگتا ہے۔ " کوالیفائنگ نتائج ریس ریس مشرقی معیاری وقت کے مطابق شام 8 بج کر 10 منٹ پر شروع ہوئی، اور اسے ریاستہائے متحدہ میں فاکس اور کینیڈا میں ٹی ایس این 2 کے ذریعے ٹیلی ویژن پر براہ راست نشر کیا گیا۔ تبصرہ مائیک جوئے نے فراہم کیا، جس کا تجزیہ ریٹائرڈ ڈرائیور ڈیرل والٹرپ اور سابق عملے کے سربراہ لیری میک رینولڈز نے کیا۔ فرسٹ میتھوڈسٹ چرچ کے ٹم میک نیل نے دوڑ سے پہلے کی تقریبات کا آغاز ایک دعا کے ساتھ کیا۔ کنٹری میوزک گروپ لٹل بگ ٹاؤن نے قومی ترانہ پیش کیا، اور ریاستہائے متحدہ کی مسلح افواج کے پیٹی فرسٹ کلاس آفیسر ولیم کمبرل، پیٹی فرسٹ کلاس آفیسر اینڈریس ریئس اور پیٹی آفیسر سیکنڈ کلاس ایرون شوارٹز نے ڈرائیوروں کو اپنے انجن شروع کرنے کا حکم دیا۔ پیس لیپس کے دوران، کیسیلووسکی، آلمینڈنگر، اور کائل اور کرٹ بش کو گرڈ کے پچھلے حصے میں منتقل ہونا پڑا کیونکہ انہوں نے اپنی بیک اپ کاروں کو تبدیل کر دیا تھا۔ میک مورے نے ٹریوکس سے زیادہ تیزی سے لائن سے باہر کیا (پہلے موڑ پر اس کی قیادت کی)، لیکن پہلی گود کے اختتام تک ارنہارٹ کے پاس برتری تھی۔ تین گود کے بعد، میک مورے نے دوبارہ برتری حاصل کی۔ ایک گود کے بعد، لوگانو نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ چھٹے لیپ پر، ٹریوکس نے مختصر طور پر برتری دوبارہ حاصل کر لی اس سے پہلے کہ ہاروک اسے پاس کر دے۔ تین لیپس کے بعد ایک اور دو موڑ کے درمیان ایک سے زیادہ کاروں کی ٹکر، جس میں والٹرپ، مینارڈ، کاہنے، برٹن، راگن، کینستھ اور مونٹویا شامل تھے، نے ریس اور تیز رفتار کار کے بارے میں پہلی احتیاط کو جنم دیا۔ ریس سولہ کی گود پر دوبارہ شروع ہوئی، جس میں ارنہارٹ ہاروک اور ٹریوکس سے آگے تھے۔ ہاروک نے میک مورے کی مدد سے اسی گود میں برتری حاصل کی۔ سترہویں گود میں، میک مورے نے برتری حاصل کرنے کے لیے بیک اسٹریٹ وے پر ہاروک کو پاس کیا۔ ایک گود کے بعد، ٹرائیکس نے کرٹ بش کے مختصر پاس ہونے سے پہلے ہی برتری حاصل کر لی لیکن ٹرائیکس نے گود ختم ہونے سے پہلے ہی پہلی پوزیشن دوبارہ حاصل کر لی۔ 21 ویں گود میں، میک مورے دوبارہ دوسری پوزیشن پر چلے گئے۔ دو گود بعد میک مورے نے ٹریوکس کو پیچھے چھوڑ کر برتری دوبارہ حاصل کی، جس میں ایڈورڈز دوسرے نمبر پر چلے گئے۔ لیپ 25 پر، گورڈن نے ایڈورڈز کو تیسرے اور چوتھے موڑ کے درمیان پیچھے چھوڑ کر دوسری پوزیشن حاصل کی اور اس کے فورا بعد دوسرا انتباہ جاری کیا گیا۔ احتیاط کے بعد، تمام ٹیموں نے دوبارہ شروع کرنے سے پہلے دس منٹ کا پٹ اسٹاپ بنایا۔ میک مورے نے رولنگ اسٹارٹ کے پہلے لیپ میں گورڈن، ایڈورڈز، جانسن اور بفل کی قیادت کی اس سے پہلے کہ گورڈن نے برتری حاصل کی۔ ایک لیپ کے بعد، ایڈورڈز نے کائل بش کو پیچھے چھوڑ کر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ لیپ 28 پر، بفل نے ٹیم کے ساتھی ایڈورڈز کی مدد سے گورڈن کو پیچھے چھوڑ کر برتری حاصل کی۔ بوائر نے گود 29 پر اوور اسٹیر کا تجربہ کیا، لیکن اپنی کار پر دوبارہ کنٹرول حاصل کر لیا۔ تین لیپس کے بعد، بوائر نے پہلے موڑ میں انفیلڈ گھاس میں ایک طرف گھوم لیا جب اسے ٹیم کے ساتھی ٹریوکس نے ٹرائی اوول چھوڑ کر مارا۔ تیسرا انتباہ جاری کیا گیا، جس کے دوران بفل سمیت زیادہ تر رہنماؤں نے ایندھن اور ٹائروں کے لیے پٹ اسٹاپ بنائے۔ بفل نے 37 پر دوبارہ شروع ہونے پر میدان کو تیزی سے آگے بڑھایا۔ مونٹویا کو اسی گود میں برتری حاصل کرنے کے لیے میک مورے سے ڈرافٹنگ ایڈ ملی۔ میک مورے نے لیپ 38 پر برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ ارنہارٹ نے میک مورے کے نیچے سے دو لیپس بعد تیسرے موڑ میں جانے کی کوشش کی، لیکن میک مورے نے پوزیشن برقرار رکھی۔ ٹریوکس نے ایرن ہارڈٹ کی مدد سے لیپ 44 پر میک مورے کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 47 ویں گود تک، ہاروک لیڈ پوزیشن میں چلا گیا تھا۔ کائل بش دیوار سے ٹکرا گیا، جس سے اس کی کار کے اگلے حصے کو معمولی نقصان پہنچا۔ انہوں نے ایک گود کے بعد مختصر طور پر برتری دوبارہ حاصل کرنے کے لیے میک مورے کو پیچھے چھوڑ دیا، جس میں گورڈن نے گود 50 کے آغاز تک پہلی پوزیشن حاصل کر لی۔ دو لیپس کے بعد میک مورے نے ٹیم کے ساتھی ہاروک کی مدد سے دوبارہ برتری حاصل کی۔ چوتھا انتباہ لیپ 55 پر جاری کیا گیا جب ایمبروز نے لوگانو کی کار کے بائیں پیچھے سے رابطہ کیا، جس کی وجہ سے ارنہارٹ، ہاروک، کینستھ اور ٹریوکس میں متعدد کاروں کا تصادم ہوا۔ زیادہ تر رہنماؤں نے احتیاط کے دوران گڑھے کو روک دیا۔ گود 55 کے دوران ہاروک اور لوگانو دوڑ سے سبکدوش ہو کر اپنے گیراج میں چلے گئے۔ بائیفل نے لیپ 62 دوبارہ شروع ہونے پر برتری حاصل کی، اس سے پہلے کہ گورڈن نے برتری دوبارہ حاصل کی، جانسن دوسرے نمبر پر چلے گئے۔ دس لیپس کے بعد، کائل بش نے برتری حاصل کی یہاں تک کہ اسٹیورٹ نے اسے دو لیپس کے بعد پاس کیا۔ لیپ 74 پر، کائل بش نے گورڈن کے ساتھ بائیں پیچھے کے رابطے سے اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، جو دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس کی کار بائیں ہاتھ کی طرف پھسلنے کے بعد اس کی چھت پر گر گئی، جس سے پانچویں اور آخری احتیاط کا اشارہ ہوا۔ کرٹ بش، جانسن، آلمینڈنگر، ایڈورڈز اور میک مورے ملبے میں پھنس گئے۔ ریس 81 ویں لیپ پر دوبارہ شروع ہوئی، گرین وائٹ چیکر فنش کے لیے (ریس کو 82 لیپس تک بڑھا کر) جس میں اسٹیورٹ نے ایمبروز، بوائر اور کیسیلووسکی کی قیادت کی یہاں تک کہ ایمبروز (کیسیلووسکی کی مدد سے) اسے پاس کر گیا۔ آخری گود میں، اسٹیورٹ نے برتری دوبارہ حاصل کر لی (کائل بش کی مدد سے) اس سے پہلے کہ بش نے ریس جیتنے کے لیے ٹرائی اوول میں آخری میں اسے باہر سے پاس کیا۔ فتح کا مارجن 0.013 سیکنڈ تھا، جو ایونٹ کی تاریخ میں سب سے قریب تھا۔ ایمبروز تیسرے، کیسیلووسکی چوتھے اور ہیملن پانچویں نمبر پر رہے۔ بفل، نیومین، بوائر، ایڈورڈز اور مونٹویا نے دوڑ میں ٹاپ ٹین فائنشروں کو گول آؤٹ کیا۔ ریس کے بعد کے تبصرے کائل بش اپنی چھٹی کوشش میں بڈویزر شوٹ آؤٹ میں اپنی پہلی فتح کا جشن منانے کے لیے وکٹری لین میں نمودار ہوئے۔ اس جیت نے انہیں 198,550 ڈالر کمائے۔ انہوں نے کہا، "مجھے نہیں معلوم کہ میں کتنی بار باہر گھوم چکا ہوں اور نہ ہی باہر گھوم رہا ہوں۔ حیرت انگیز دوڑ۔ جب میں مڑ نہیں رہا تھا تو گاڑی چلانے میں مزہ آتا تھا، اور، "اسٹاب اور اسٹیر، چھرا گھونپ کر چلائیں، یہی کام آپ کرتے ہیں۔ اور کچھ بریک۔ اس میں بریک بھی شامل ہیں۔ میں نے سوچا کہ میں صاف ہوں۔ اور میں نے آہستہ سے نیچے جانے کی کوشش کی، اور جمی تھوڑا سا وہاں رہا ہوگا، مجھے ایک طرف موڑ دیا اور مجھے اپرن پر بٹھایا-مجھ سمیت سب کو آدھا خوف زدہ کر دیا۔ " دوسرے نمبر پر آنے والے اسٹیورٹ نے کہا، "میں نے دراصل ڈیٹونا میں دوبارہ ریسنگ کا لطف اٹھایا، جو مجھے کچھ عرصے سے نہیں ملا۔ مجھے نہیں معلوم کہ ہر کسی کی طرف سے اتفاق رائے کیا ہے، لیکن میں نے آج رات ایک ڈرائیور کے طور پر ماضی کے مقابلے میں زیادہ لطف اٹھایا۔ " ریس میں تیسرے نمبر پر آنے والے ایمبروز نے وضاحت کی، "یہ یقینی طور پر بہت زیادہ تفریح ہے، شائقین کے لیے زیادہ دل لگی ہے، اور ڈرائیوروں کے لیے زیادہ قابو میں ہے۔" ریگن کے مطابق، جو ریس کے سب سے بڑے حادثے میں ملوث تھا، "ہر کوئی واقعی تیز تھا اور میں ابھی مینارڈ کے پیچھے داخل ہوا۔ آپ کو اچھی دوڑ ملتی ہے، اور آپ تھوڑا سا زور دے رہے ہیں، اور مجھے لگتا ہے کہ وہ آگے بڑھ رہا تھا جو بھی اس کے سامنے تھا۔ اور جب آپ سینڈوچ کے درمیان گوشت لے جاتے ہیں، تو آپ عام طور پر تباہ ہو جاتے ہیں۔ " ہاروک نے حادثے کا الزام ان ڈرائیوروں پر عائد کیا جنہیں پیک ریسنگ کا بہت کم تجربہ تھا: "سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ ٹینڈم ریسنگ ان لڑکوں کے لیے منسلک رہنا اتنا آسان رہا ہے کہ ان میں سے کچھ نے پیک ریسنگ میں ریس نہیں کی ہے۔ یہ بہت سے لڑکوں سے بہت زیادہ صبر لینے والا ہے جنہوں نے پہلے ایسا نہیں کیا ہے۔ " اس کے باوجود، مینارڈ نے سوچا کہ ریسنگ کا پیک سٹائل ڈیٹونا 500 کے لیے ایک اچھا امتزاج ہوگا اور اس کا خیال تھا کہ یہ "افراتفری" اور "دلچسپ" ہوگا۔ ریس کے چار دن بعد، نیسکار نے اعلان کیا کہ کچھ ڈرائیوروں کے پیک میں دوڑتے ہوئے زیادہ گرمی کے مسائل کی شکایت کے بعد انجن میں دباؤ سے نجات کی اقدار میں اضافہ کیا جائے گا۔ اس ریس کو 7.46 لاکھ ناظرین نے ٹیلی ویژن پر دیکھا۔ ریس کے نتائج حوالہ جات بڈویزر شوٹ آؤٹ بڈویزر شوٹ آؤٹ بڈویزر شوٹ آؤٹ ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر نیسکار ریس