Rail freight transportation in New York City and Long Island
امریکہ میں ریلوے کے آغاز سے لے کر 20 ویں صدی کے پہلے نصف تک، نیویارک شہر اور لانگ آئلینڈ ریل مال بردار نقل و حمل کے بڑے علاقے تھے۔ تاہم، سرزمین ریاستہائے متحدہ سے ان کی نسبتا تنہائی نے ہمیشہ ریل ٹریفک کے لیے مسائل پیدا کیے ہیں۔ 20 ویں صدی کے آخر میں متعدد عوامل مال بردار ریل ٹریفک میں مزید کمی کا سبب بنے ہیں۔ اس رجحان کو تبدیل کرنے کی کوششیں جاری ہیں، لیکن انہیں محدود کامیابی ملی ہے۔ نیویارک اور اٹلانٹک ریلوے فی الحال لانگ آئلینڈ میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے رائٹس آف وے پر تمام ریل مال برداری چلاتی ہے۔ سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نیویارک شہر کے اندر بھی کام کرتی ہے، جیسا کہ کئی شارٹ لائن ریلوے بشمول ایک کار بندرگاہ کے پار تیرتی ہے۔ تاریخ ابتدائی دن جزوی طور پر اس کی آسانی سے قابل رسائی بندرگاہ اور اندرونی علاقوں سے اس کے نہر رابطوں کی وجہ سے، نیویارک شہر اور اس کے آس پاس کا علاقہ ابتدائی طور پر شمالی امریکہ کی سب سے بڑی علاقائی معیشت بن گیا۔ جیسے جیسے 19 ویں صدی میں ریلوے کی ترقی ہوئی، نیویارک شہر کے بازار کی خدمت کرنا بہت ضروری تھا، لیکن پریشانی کا باعث تھا۔ دریائے ہڈسن، شہر کے قریب ایک میل چوڑا (1.6 کلومیٹر) صحن، ایک حصہ جسے نارتھ ریور بھی کہا جاتا ہے، ریل نقل و حمل میں ایک زبردست رکاوٹ پیش کرتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، زیادہ تر ریلوے نے اپنے راستوں کو نیو جرسی کے ساحل پر بندرگاہوں پر ختم کر دیا (1900 کا نقشہ دیکھیں)۔ فیری ریل مسافروں کو شہر آنے اور جانے کے لیے لاتے تھے، جبکہ کار فلوٹ بارجز ہر سال دس لاکھ کار لوڈ مال کی ترتیب پر ہڈسن کے پار مال بردار کاریں لے جاتے تھے۔ ایک رعایت ہڈسن کے مشرقی کنارے پر نیویارک سنٹرل ریلوے لائن تھی جو مال بردار خدمات کے لیے مین ہیٹن تک پھیلی ہوئی تھی۔ ویسٹ سائیڈ لائن، جیسا کہ اسے کہا جاتا تھا، مال بردار کاروں کو مین ہیٹن کے مغربی ساحل کے ساتھ بندرگاہوں، گوداموں اور صنعتوں تک لے آئی۔ اس کے جنوبی حصے میں ہائی لائن شامل تھی، جو ایک گریڈ سے الگ کردہ ویاڈکٹ ہے جس نے اسٹریٹ لیول ریلوے پٹریوں کی جگہ لے لی جسے اس وقت "ڈیتھ ایونیو" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں، ہڈسن رکاوٹ کو مسافر ریل کے لیے سرنگ کے ذریعے عبور کیا گیا تھا-اور 1927 میں ہالینڈ ٹنل، 1931 میں جارج واشنگٹن برج، اور 1937 میں لنکن ٹنل کی تعمیر کے ساتھ-آٹوموبائل اور ٹرکوں کے لیے فکسڈ کراسنگ بنا کر بھی۔ ٹرک ریلوے سائڈنگ کی ضرورت کے بغیر شہر میں کہیں بھی مال کی فراہمی کر سکتے ہیں۔ ریل سرنگوں کو برقی پروپلشن کی ضرورت ہوتی تھی، جس سے مال برداری کے لیے ان کا استعمال محدود ہو جاتا تھا۔ اسٹیٹن جزیرے سے بروکلین تک ایک ریل مال بردار سرنگ تجویز کی گئی تھی، لیکن کبھی مکمل نہیں ہوئی۔ ہڈسن کے مشرق میں ریل مال بردار ٹریفک جو بارج سے نہیں گزرتی تھی اسے پل کے ذریعے دریا کو عبور کرنے کے لیے کچھ فاصلے شمال کی طرف جانا پڑتا تھا۔ ہڈسن کا پہلا ریل کراسنگ 1888 میں بنایا گیا پوفکیسی برج تھا۔ نیویارک سینٹرل البانی، نیویارک کے بالکل جنوب میں عبور ہوا، جہاں یہ واٹر لیول روٹ بنانے کے لیے ایری کینال کے متوازی مغرب میں جاری رہا جس نے پنسلوانیا ریلوے کے زیادہ براہ راست راستے سے مقابلہ کیا جسے الیگانی پہاڑوں کو عبور کرنا پڑا۔ اگرچہ پوگکیپسی پل شہر کے قریب تھا، لیکن اس کا استعمال کم ہوتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ریل مال برداری کا عروج دوسری جنگ عظیم کے دوران آیا، جب بروکلین نیوی یارڈ سمیت نیویارک کی صنعتوں نے جنگی کوششوں کی حمایت کے لیے چوبیس گھنٹے کام کیا۔ جنگ کے بعد، بہت سے اندرونی آبی گزرگاہوں کے ساتھ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم بنایا گیا، دونوں ریلوے کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ ریل کی صنعت وسیع پیمانے پر استحکام اور دیوالیہ پن سے گزری۔ کنٹینرائزیشن نے شپنگ میں انقلاب برپا کر دیا۔ پورٹ اتھارٹی نے نیوارک بے پر پورٹ نیوارک-الزبتھ میرین ٹرمینل تیار کیا۔ بروکلین اور مین ہیٹن میں پیئرز کے استعمال میں کمی آئی اور انہیں ترک کر دیا گیا۔ 1980 کے اسٹیگرز ریل ایکٹ نے بڑے پیمانے پر امریکی ریلوے کو غیر منظم کردیا۔ ریلوے نے "ریٹیل" ریل روڈنگ پر زور دیا-ایک یا چند ریل کاروں کی شپپر سائڈنگ سے منزل کی طرف نقل و حرکت-بلک اجناس، جیسے کوئلہ اور ایسک کے لیے لمبی یونٹ ٹرینوں کے حق میں۔ عام کارگو انٹرموڈل نقل و حرکت میں منتقل ہو گیا، پہلے فلیٹ کاروں پر ٹریلرز (ٹی او ایف سی)، فلیٹ کاروں پر انٹرموڈل کنٹینرز (سی او ایف سی)، اور پھر خصوصی کنویں والی کاروں پر لدے ہوئے ڈبل اسٹیکڈ کنٹینرز۔ زیادہ تر مینوفیکچرنگ ایشیا، خاص طور پر جاپان اور چین میں منتقل ہو گئی، جس کی وجہ سے بین الاقوامی کنٹینر کی نقل و حرکت میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ صنعت نے اسٹریٹجک طور پر واقع تقسیم کے مراکز کی بنیاد پر انتہائی موثر رسد تیار کی، جو اکثر ایک ہی مرکز کے ساتھ پورے میٹروپولیٹن علاقے کی خدمت کرتی ہے۔ طویل فاصلے کے کنٹینرز میں سامان، چاہے وہ ریل یا سمندر کے ذریعے بھیجا جائے، عام طور پر کسی آخری منزل، جیسے خوردہ اسٹور پر بھیجنے سے پہلے شہر سے باہر تقسیم کے مرکز میں پیک کیا جانا چاہیے۔ بھاری صنعتوں نے شہر سے باہر نقل مکانی کی۔ نیوی یارڈ 1966 میں بند کر دیا گیا۔ بندرگاہ کے منہ کے پار ویرازانو-نیروز پل 1964 میں کھولا گیا، جس سے ٹرک ٹریفک کو لانگ آئلینڈ کے راستے میں مین ہیٹن کو بائی پاس کرنے کا موقع ملا۔ نیویارک سنٹرل ریلوے 1968 میں پنسلوانیا ریلوے کے ساتھ ضم ہو کر پین سنٹرل بن گئی، جو پھر 1970 میں دیوالیہ ہو گئی۔ پوفکیسی پل کو 1974 میں آگ لگنے کے بعد بند کر دیا گیا تھا اور اس کے بعد اسے پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے راستے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ مین ہیٹن میں 60 ویں اسٹریٹ یارڈ کو ریور سائیڈ ساؤتھ اپارٹمنٹ کمپلیکس کے طور پر فروخت اور دوبارہ تیار کیا گیا، جبکہ 30 ویں اسٹریٹ یارڈ کو لانگ آئلینڈ ریل روڈ ٹرینوں کے لیے ویسٹ سائیڈ یارڈ اسٹوریج کی سہولت میں تبدیل کر دیا گیا۔ ویسٹ سائیڈ لائن کو آخری بار 1982 میں مال برداری کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور پھر 1991 میں ایمٹرک کے ایمپائر کنکشن کے طور پر مسافروں کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا، پین اسٹیشن کے جنوب کا حصہ ترک کر دیا گیا اور بعد میں ہائی لائن، ایک بلند پیدل چلنے والے پارک میں تبدیل کر دیا گیا۔ نیو یارک ہاربر میں متعدد کار فلوٹ آپریشن ایک واحد کراس ہاربر بارج لائن، نیو یارک کراس ہاربر ریل روڈ تک سکڑ گئے۔ یہ ایک ٹرکنگ کمپنی کے ساتھ ضم ہو گیا، پھر مالی مشکلات میں پڑ گیا اور اس نے اپنا کراس ہاربر آپریشن نیو یارک نیو جرسی ریل، ایل ایل سی کو فروخت کر دیا، جسے بعد میں پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی نے خرید لیا۔ شہر اور لانگ آئلینڈ میں ریل مال برداری کو بحال کرنے کی کوششیں 20 ویں صدی کے آخر میں شروع ہونے والے، سرکاری حکام نے نیویارک شہر اور لانگ آئلینڈ تک مال برداری کی مقدار میں اضافہ کرنے کی کوشش کی ہے جو ریل کے ذریعے پہنچتی ہے۔ اس مقصد کے لیے، نجی اور سرکاری شعبے کے کئی اقدامات کیے گئے ہیں: 1962 میں ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ کی تعمیر، جس میں اوک پوائنٹ یارڈ سے منسلک وسیع ریل سہولیات تھیں۔ ریاست نیویارک کے 375 ملین ڈالر کے "فل فریٹ ایکسیس پروگرام" میں زیادہ، ٹی او ایف سی کلیئرنس (لیکن ڈبل اسٹیک نہیں) والی کاروں کو کوئنز اور لانگ آئلینڈ تک پہنچنے کی اجازت دی گئی، جس میں اوک پوائنٹ لنک اور برونکس میں ہارلیم ریور انٹرموڈل یارڈ کی تعمیر بھی شامل ہے۔ یہ لنک 1998 میں کھولا گیا۔ ہارلیم ریور انٹرموڈل یارڈ کا مقصد انٹرموڈل کنٹینرز کو سنبھالنا تھا لیکن وہاں کبھی کسی کو نہیں اٹھایا گیا۔ اس کے بجائے، اسے دور دراز سے ٹھکانے لگانے کے لیے ٹرینوں میں کنٹینر والے کچرے کو لوڈ کرنے کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ 2006 میں 72 ملین ڈالر کی لاگت سے آرتھر کل ورٹیکل لفٹ برج کے ذریعے اسٹیٹن جزیرے تک مال بردار ریل سروس کی بحالی۔ ایکسپریس ریل سسٹم، نیو جرسی میں اپر نیویارک بے اور نیوارک بے کے مغرب کی طرف کنٹینر ٹرمینلز اور اسٹیٹن جزیرے پر بہتر انٹرموڈل ریل سہولیات میں 600 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری۔ گرین ویل یارڈ کے ساتھ پروجیکٹ کا آخری یارڈ 7 جنوری 2019 کو کھولا گیا۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے رائٹس آف وے پر تمام ریل مال برداری کو سنبھالنے کے لیے 1997 میں ایک نجی شارٹ ہول ریلوے، نیویارک اور اٹلانٹک ریلوے کو رعایت دی گئی۔ 65 ویں اسٹریٹ یارڈ کی تعمیر نو، بروکلین کے ساحل پر ایک ریل یارڈ جس میں دو کار فلوٹ پل ہیں جو ریل کاروں کو برجوں پر لادنے اور اتارنے کی اجازت دیتے ہیں، 1999 میں سٹی اینڈ اسٹیٹ کے ذریعہ 20 ملین ڈالر کی لاگت سے۔ شہر اور این وائی سی ایچ آر آر کے درمیان مالی تنازعات کی وجہ سے کار فلوٹ پل 2012 تک غیر استعمال رہے، جو اس کے بجائے 50 ویں اسٹریٹ پر سابق بش ٹرمینل پر پل استعمال کرتے تھے۔ 65 ویں اسٹریٹ یارڈ کو پورٹ اتھارٹی نے نیویارک اور نیو جرسی ریل کے استعمال کے لیے بحال کیا تھا، جسے اس نے 2008 میں حاصل کیا تھا۔ کالورٹن، لانگ آئلینڈ میں واقع ایک صنعتی پارک، انٹرپرائز پارک ایٹ کالورٹن (ای پی سی اے ایل) میں این وائی اینڈ اے ریل اسپر کی بحالی کے لیے امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ کے 4.8 ملین ڈالر کے فنڈز کا استعمال۔ پورٹ اتھارٹی نے 2008 میں 16 ملین ڈالر میں نیو یارک اور نیو جرسی ریل کراس ہاربر کار فلوٹ آپریشنز کا حصول کیا۔ اس کے بعد پورٹ اتھارٹی نے 2010 میں نیو جرسی گرین ویل یارڈ حاصل کیا اور 2011 میں ریل سے بارج کی سہولت کے طور پر اس کی تعمیر نو کا معاہدہ کیا۔ اتھارٹی کے بورڈ نے مجموعی منصوبے کے لیے $118.1 ملین کا اختیار دیا۔ ریاست نیو جرسی نے گرین ویل یارڈ اور لفٹ برج کو اسٹیٹ آف گڈ مرمت میں لانے کے لیے اپنے 2012 کے بجٹ میں 8.9 کروڑ ڈالر کا بجٹ رکھا ہے۔ ستمبر 2011 میں، بروک ہیوین ریل ٹرمینل (بی آر ٹی) کا افتتاح، ایک نجی مالی اعانت $40 ملین، 28 ایکڑ ٹرانس لوڈ سہولت۔ اس سے 2016 تک لانگ آئلینڈ کی سڑکوں سے 40,000 ٹرک اتارے جانے اور ایک سال میں 10 لاکھ ٹن مال کی منتقلی کا امکان ہے۔ ٹرمینل میں تعمیراتی مواد کے لیے تین ٹریک شامل ہیں، جیسے لکڑی، ڈامر اور کنکریٹ، اور تجارتی سامان کے لیے چھ ٹریک، جیسے آٹا اور بائیو ڈیزل۔ صحن کو وسعت دینے کے منصوبوں نے کمیونٹی کی مخالفت پیدا کی ہے۔ 2012 کے آخر میں سن سیٹ پارک میں بے رج چینل کے ساتھ ساؤتھ بروکلین میرین ٹرمینل (ایس بی ایم ٹی) کی بحالی اور دوبارہ فعال کرنا۔ ٹرمینل میں 39 ویں اسٹریٹ گھاٹ پر 77 ایکڑ کا رول آن/رول آف آٹوموبائل درآمد اور پروسیسنگ کی سہولت، اور 30 ویں اسٹریٹ گھاٹ پر شہر کے پلاسٹک، دھات اور شیشے کے فضلے کے دھارے کے لیے 11 ایکڑ کی ری سائیکلنگ کی سہولت شامل ہے۔ دونوں سہولیات 65 ویں اسٹریٹ یارڈ تک نئے تعمیر شدہ ریل رابطوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ 2014 میں لانگ آئلینڈ سٹی کے قریب نیو ٹاؤن کریک کے ساتھ این وائی اے کے وہیل سپر یارڈ میں سبزیوں کے تیل، کھانے کی مصنوعات اور تعمیراتی مواد کے لیے ٹرانس لوڈ کی سہولت کی تعمیر۔ این وائی اے کو توقع ہے کہ یہ سہولت قریبی کوسیوسکو پل کی تبدیلی میں مدد کرے گی۔ این وائی اے کو ایل آئی آر آر سے بھی اجازت ملی، جو زیادہ تر پٹریوں کا مالک ہے جس پر این وائی اے چلتی ہے، مشرقی امریکہ میں ریلوے کے لیے سب سے زیادہ بوجھ کی حد تک وزنی کاروں کو سنبھالنے کے لیے۔ پچھلی ایل آئی آر آر حد تھی۔ نیویارک شہر کا 2006 کا میونسپل سالڈ ویسٹ پلان۔ اس منصوبے کے تحت، شہر کے زیادہ تر غیر قابل تجدید ٹھوس فضلے کو انٹرموڈل کنٹینرز میں رکھا جاتا ہے اور اسے ریل کے ذریعے ٹھکانے لگانے کی جگہوں تک پہنچایا جاتا ہے۔ کچھ کنٹینرز کو شہر میں ریل کاروں پر لادا جاتا ہے، جبکہ دیگر کو پہلے نیویارک ہاربر کے پار بارج کے ذریعے اسٹیٹن آئی لینڈ اور نیو جرسی میں اسٹیشنوں کی منتقلی کے لیے منتقل کیا جاتا ہے۔ اسٹیٹس روٹس 2013 کے آخر تک، نیویارک شہر کے لیے زیادہ تر ریل مال بردار جہاز ہڈسن کے مغرب کی طرف لائنوں پر چلتا ہے اور نیو جرسی میں اتارا جاتا ہے، جہاں اسے ٹرک کے ذریعے شہر لایا جاتا ہے۔ ریلوے مال بردار کاریں جو شہر یا لانگ آئلینڈ میں داخل ہوتی ہیں وہ برونکس، بروکلین، یا اسٹیٹن آئی لینڈ کے راستے داخل ہوتی ہیں۔ برونکس قومی ریل نیٹ ورک سے نیویارک شہر اور لانگ آئلینڈ کا مرکزی سرزمین ریل رابطہ ہڈسن کے مشرقی کنارے پر پٹریوں کے ذریعے ہے۔ مغرب سے سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن مال بردار ٹرینیں سیلکرک میں 140 میل (230 کلومیٹر) شمال میں الفریڈ ایچ اسمتھ میموریل برج پر ہڈسن کو عبور کرتی ہیں۔ وہاں سے پوفکیپسی تک دو ٹریک والی لائن، جسے ہڈسن سب ڈویژن کے نام سے جانا جاتا ہے، سی ایس ایکس کی ملکیت ہے لیکن ایمٹرک کو لیز پر دی گئی ہے۔ ایم ٹریک اس حصے پر ایک دن میں 28 ٹرینیں چلاتا ہے۔ پوفکیسی کے جنوب میں، ہڈسن لائن چوڑی ہو جاتی ہے، پہلے تین اور پھر چار پٹریوں پر، تیسری ریل کے ساتھ برقی ہو جاتی ہے۔ یہ سیکشن میٹرو نارتھ کموٹر ریلوے کی ملکیت ہے۔ سی ایس ایکس اس لائن پر روزانہ چار سڑک مال بردار ٹرینیں چلاتا ہے جس میں فی ٹرین اوسطا 75 کاریں ہوتی ہیں، جو 900 ٹرکوں کے برابر ہے۔ برونکس میں اسپائیٹن ڈیویل پل کے بالکل شمال میں، ہڈسن لائن اوک پوائنٹ لنک سے جڑتی ہے، جو ہارلیم ریور انٹرموڈل یارڈ اور اوک پوائنٹ یارڈ کو جوڑنے کے علاوہ ڈیکومیشن شدہ پورٹ مورس فریٹ برانچ کے متبادل کے طور پر کام کرتی ہے۔ اوک پوائنٹ یارڈ، نیو یارک شہر کا سب سے بڑا ریل یارڈ، براہ راست مقامی صنعت اور ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ کو خدمات فراہم کرتا ہے اور ایمٹرک کی نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن سے بوسٹن تک بھی جوڑتا ہے، جسے پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کچلے ہوئے پتھر کو لانگ آئلینڈ تک لے جانے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ لانگ آئلینڈ کے لیے مال بردار ٹرینیں ہیل گیٹ برج کے اوپر کے صحن سے نیویارک اور کوئنز میں فریش پانڈ جنکشن پر اٹلانٹک یارڈ تک جاتی ہیں۔ اوک پوائنٹ لنک بنانے کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، کینیڈین پیسیفک ریلوے کو ہڈسن لائن اور لنک پر ٹریک کے حقوق دیے گئے تھے، لیکن کینیڈین پیسیفک فی الحال سی ایس ایکس کو دوسرے راستے پر سی ایس ایکس ٹریفک کو ہٹانے کے بدلے اپنے ٹریفک کو ہٹانے کی اجازت دیتا ہے۔ 1997 کے بعد سے، نیویارک اور اٹلانٹک، ایک مختصر لائن ریلوے، کو ایم ٹی اے کے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے پٹریوں پر مال بردار خدمات فراہم کرنے کی رعایت حاصل ہے، جو شمالی امریکہ کا سب سے بڑا مسافر آپریشن ہے۔ NY & A ایک سال میں تقریبا 20,000 کاروں کا بوجھ اٹھاتا ہے، جس میں لکڑی، کاغذ، تعمیراتی مواد، پلاسٹک، مجموعے، کھانے کی مصنوعات، اور ری سائیکل ایبلز شامل ہیں، جو 269 روٹ میل سے زیادہ ہیں۔ 2011 تک، اس کے پاس بروکلین، کوئنز، فارمنگڈیل، ہکس ویل اور یافینک میں سات ٹرانس لوڈ کی سہولیات ہیں۔ ایل آئی آر آر کے ساتھ کلیئرنس ڈبل اسٹیک آپریشنز کو منع کرتی ہے۔ بروکلین اس علاقے میں واحد باقی کار فلوٹ آپریشن، نیو یارک نیو جرسی ریل، جرسی سٹی کے گرین ویل یارڈ سے بروکلین تک ریلوے کاروں کو لے جاتا ہے، جہاں کاریں یا تو مقامی صارفین کے پاس جاتی ہیں یا نیویارک اور اٹلانٹک کے ذریعہ اٹھائی جاتی ہیں اور بے رج برانچ سے فریش پانڈ جنکشن تک منتقل ہوتی ہیں۔ 2004 میں، جب یہ اب بھی ایک عوامی کمپنی، نیویارک ریجنل ریل کے ذریعے چلائی جاتی تھی، اس میں 3400 کار لوڈ ہوتے تھے (ایک کار لوڈ ایک بھری ہوئی ریل کار ہوتی ہے)، جو فی کار لوڈ $250 اور $1,500 کے درمیان چارج کرتی تھی، اور اندازہ لگایا گیا کہ منافع بخش ہونے کے لیے اسے ہر سال 4200 کار لوڈ سے زیادہ ہینڈل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ آپریشن، جو اب پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی کے زیر انتظام ہے، نے جولائی 2012 میں بروکلین میں 65 ویں اسٹریٹ یارڈ کا استعمال شروع کیا اور 2017 تک سالانہ ٹریفک کو 1600 کاروں سے بڑھا کر 23,000 کرنے کی امید ہے۔ 17 ستمبر 2014 کو، پورٹ اتھارٹی نے اعلان کیا کہ وہ گرین ویل یارڈ کی ایک بڑی بحالی کے لیے مالی اعانت فراہم کر رہی ہے، جس میں ایک نیا کنٹینر ٹرمینل، دو نئی ریل سے بارج ٹرانسفر برج، دو نئی کار فلوٹ بارجز، ہر ایک میں 18 ریل کار کی گنجائش، اور تین نئے کے ایل ڈبلیو ایس ای 10 بی الٹرا لو ایمیشن انجن شامل ہیں۔ نومبر 2017 میں، نئی بارجز میں سے پہلی ڈیلیور کی گئی۔ دوسرا دسمبر 2018 میں فراہم کیا گیا تھا۔ اسٹیٹن آئی لینڈ کا قومی ریل نیٹ ورک سے ایک مختصر، براہ راست رابطہ ہے۔ ٹرینیں نیو جرسی سے آرتھر کل ورٹیکل لفٹ برج کے ذریعے داخل ہوتی ہیں، جسے 2006 میں دوبارہ کھولا گیا تھا۔ وہ فریش کلز لینڈ فل میں اسٹیٹن آئی لینڈ ٹرانسفر اسٹیشن کی خدمت کرتے ہیں، جو برو کے لیے میونسپل ٹھوس فضلہ کو سنبھالتا ہے، اور تجدید شدہ، ہولینڈ ہک میرین ٹرمینل۔ مؤخر الذکر میں ایک نیا انٹرموڈل ریل یارڈ ہے اور ایک سال میں 425,000 کنٹینرز کو سنبھال سکتا ہے۔ یہ پورٹ اتھارٹی کے ایکسپریس ریل سسٹم کا حصہ ہے اور اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے جس میں کونریل شیئرڈ ایسٹس آپریشنز کیمیکل کوسٹ کے ذریعے سی ایس ایکس اور نورفولک سدرن دونوں سے رابطہ ہوتا ہے۔ مال برداری کا ریل حصہ ٹن میل سے ماپا جاتا ہے، ریاستہائے متحدہ میں تقریبا 40 فیصد مال برداری ریل کے ذریعے ہوتی ہے۔ تاہم اہم علاقائی تغیرات ہیں۔ مغرب میں 65 فیصد مال برداری ریل کے ذریعے ہوتی ہے، جبکہ شمال مشرق میں صرف 19 فیصد rail.p کے ذریعے ہوتا ہے۔ 14 امریکی ریلوے مال برداری کا زیادہ تر حصہ بھاری اشیاء پر مشتمل ہے جو نیویارک کی معیشت میں اہم نہیں ہیں، مثال کے طور پر کوئلہ کل قومی ریل ٹنج کا 44 فیصد ہے۔ انٹرموڈل ٹنج صرف تقریبا 8.9 فیصد ہے۔ ہائی وے اور ریل کے علاوہ، کارگو نیویارک شہر میں ہوائی جہاز، بارج اور یقینا جہاز کے ذریعے پہنچتا ہے، یہ بندرگاہ شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل پر سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ شہر سے نکلنے والی مال برداری کا ایک بڑا ذریعہ کچرا ہے۔ 2001 میں فریش کلز لینڈ فل کی بندش نے شہر کو اپنے فضلے کو دور دراز مقامات تک پہنچانے پر مجبور کر دیا۔ نیویارک شہر کے سالڈ ویسٹ مینجمنٹ پلان میں ہر بورو سے مطالبہ کیا گیا ہے کہ وہ اپنا کچرا خود بھیجے، برونکس اور اسٹیٹن آئی لینڈ براہ راست ریل کا استعمال کرتے ہوئے اور باقی شہر بارج سے ریل کا استعمال کرتے ہوئے۔ پاناما کینال توسیعی منصوبہ، جو 2016 میں کھولا گیا تھا، سے توقع کی جارہی تھی کہ ایشیا سے زیادہ کنٹینر ٹریفک براہ راست نیویارک کی بندرگاہ تک پہنچے گا، بجائے اس کے کہ وہ امریکی مغربی ساحل کی بندرگاہوں سے ریلوے "لینڈ برج" کے ذریعے آئے۔ پورٹ اتھارٹی نے بیون برج کے ڈیک کو بلند کرنے کے لیے 1 بلین ڈالر سے زیادہ خرچ کیے ہیں تاکہ بڑے نیو پینامیکس جہاز جو اب توسیع شدہ نہر کو نیو جرسی میں اپنے موجودہ کنٹینر ٹرمینلز تک پہنچنے کے لیے استعمال کرتے ہیں، اور بیون میں سابق ملٹری اوشین ٹرمینل کا ایک حصہ خریدنے کے لیے 235 ملین ڈالر خرچ کیے ہیں، جو بیون برج سے رکاوٹ نہیں ہے۔ مال بردار ریل کے استعمال کو بڑھانے کی تجاویز شہر اور لانگ آئلینڈ کے اندر ریل مال بردار نقل و حرکت کے حصے کو بڑھانے کے لیے متعدد تجاویز پیش کی گئی ہیں: کوئینز کے ویسٹ ماسپیتھ سیکشن میں ایک جگہ پر انٹرموڈل ریل سے ٹرک یارڈ کی تعمیر۔ یہ مقام انٹرسٹیٹ 278 اور انٹرسٹیٹ 495 کے چوراہے کے قریب ہے۔ اس منصوبے کو مقامی سڑکوں پر ٹرک ٹریفک میں اضافے کے بارے میں فکر مند پڑوسیوں کی طرف سے شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا ہے جو ہائی وے کے تبادلے کا باعث بنتا ہے۔ سٹی یونیورسٹی آف نیویارک (سی یو این وائی) کے ایک مطالعے میں نشاندہی کی گئی ہے کہ "کنٹینرائزڈ ٹرک ریل کی سہولت کی کوئی موجودہ مانگ ابھی تک ظاہر نہیں کی گئی ہے" جزوی طور پر کیونکہ انٹرموڈل کنٹینرز کو عام طور پر بڑے تقسیم کے مراکز پر اتارا جانا چاہیے، جن میں سے کچھ لانگ آئلینڈ پر واقع ہیں۔ مطالعہ نے یہ بھی نوٹ کیا کہ معیاری ڈبل اسٹیک ریل کا سامان پٹریوں پر چلانے کے لیے بہت چوڑا ہے جہاں تیسری ریل استعمال ہوتی ہے، کیونکہ یہ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے زیادہ تر مسافر راستوں پر ہے۔ سابق پیلگرم اسٹیٹ ہسپتال میں ٹرانس لوڈ کی سہولت کی تعمیر۔ اس منصوبے کو مقامی حزب اختلاف نے بھی روک دیا ہے، حالانکہ گورنر پیٹرسن نے 2008 کے ایک بل کو ویٹو کر دیا تھا جس سے اس جگہ کو قریبی ریاستی پارک میں شامل کرکے اس منصوبے کو ختم کر دیا جاتا۔ ویٹو کے بعد ریاست کی طرف سے کمیشن کردہ اسی CUNY مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "بلک سروس کی فوری مانگ ہے"-ریل سے بھیجی جانے والی اشیاء جیسے تعمیراتی مواد، پلاسٹک، کاغذ، اور خوراک-جو لانگ آئلینڈ پر ٹرانسلوڈنگ کی سہولیات کی کمی کی وجہ سے پوری نہیں ہوئی تھی۔ اس نے پیلگرم اسٹیٹ کے علاوہ 12 اضافی امیدوار مقامات کی نشاندہی کی، جن میں بروک ہیوین ریل ٹرمینل بھی شامل ہے جو اس کے بعد کھولا گیا ہے۔ برونکس میں ہنٹس پوائنٹ کوآپریٹو مارکیٹ کے کچھ حصوں کی تعمیر نو، جو پہلے سے ہی ایک اہم ریل مال بردار منزل ہے، تاکہ ریل کے زیادہ سے زیادہ استعمال کو آسان بنایا جا سکے۔ مارکیٹ کو اس مقصد کے لیے 2012 میں 10 ملین ڈالر کی گرانٹ ملی۔ گرین ویل، نیو جرسی سے بروکلین تک ڈبل اسٹیک کے لیے تیار کراس ہاربر ریل ٹنل کی تعمیر، جس کی لاگت 2004 میں 4.8 اور 7.4 بلین ڈالر کے درمیان تھی، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا ایک یا دو ٹریک فراہم کیے گئے ہیں۔ پورٹ اتھارٹی اس منصوبے کے لیے ایک نیا ماحولیاتی اثرات کا بیان تیار کر رہی ہے، جو اس کی زیادہ لاگت (2010 میں تمام امریکی مال بردار ریلوے نے مشترکہ طور پر سرمائے کے اخراجات پر 10.7 بلین ڈالر خرچ کیے)، مجموعی ٹرک ٹریفک پر معمولی متوقع اثرات (تقریبا 5 فیصد کمی) اور مقامی برادریوں، جیسے ویسٹ ماسپیتھ پر ممکنہ اثرات کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنا ہے۔ مجوزہ سرنگ سے ریل لنک کے ساتھ بروکلین کے سن سیٹ پارک واٹر فرنٹ پر ایک نئی کنٹینر پورٹ کی تعمیر۔ بروکلین کا فی الحال ریڈ ہک میں کنٹینر آپریشن ہے، لیکن اس کا کوئی ریل رابطہ نہیں ہے۔ (بروکلین تک سمندری رسائی میں بیون پل کی وجہ سے رکاوٹ نہیں ہے۔) ایک تجویز رائٹ آف وے کا استعمال کرے گی جو اب مال بردار ہے، بشمول بے رج برانچ، برونکس، کوئینز اور بروکلین کو جوڑنے والی ایک نئی ٹرائبورو آر ایکس مسافر سروس کی تعمیر کے لیے، ممکنہ طور پر ریل مال بردار کے استعمال کو محدود کرے گی۔ جولائی 2018 میں، نیو یارک سٹی اکنامک ڈیولپمنٹ کارپوریشن نے نیویارک شہر کے اندر اور باہر مال برداری کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے فریٹ این وائی سی نامی 100 ملین ڈالر کے منصوبے کا اعلان کیا۔ منصوبے کے ریل جزو میں شامل ہیں: بروکلین اور کوئینز میں چار نئی ٹرانس لوڈ سہولیات کی تعمیر پورٹ اتھارٹی کے کراس ہاربر فریٹ پروگرام (سی ایچ ایف پی) کی حمایت کرنے والے مزید گزرنے والے سائڈنگ کی تعمیر میٹروپولیٹن ریل فریٹ کونسل (ایم آر ایف سی) ایکشن پلان کی حمایت کرنا جس کا مقصد ہڈسن کے مشرق میں مقامات تک ریل فریٹ سروس کو بڑھانا ہے۔ فریٹ این وائی سی منصوبے میں ایک سمندری جزو بھی شامل ہے جو مزید بارج ٹرمینلز بنائے گا اور سبز ٹرکنگ کی حمایت کرنے کی کوشش کرے گا۔ الیکٹرانک کامرس کا اثر الیکٹرانک کامرس کے عروج کے ساتھ ساتھ ایمیزون پرائم جیسی تیز ترسیل کی خدمات نے پورے علاقے میں ٹرک ٹریفک میں اضافہ کیا ہے اور شہر کے اندر گودام کی مزید جگہ کی مانگ کو جنم دیا ہے۔ کم از کم ان میں سے کچھ گودام ریل ٹرمینلز کے قریب واقع ہیں، جن میں ایمیزون کی اسٹیٹن آئی لینڈ کی سہولت بھی شامل ہے جو نیویارک کنٹینر ٹرمینل اور آرلنگٹن یارڈ سے تھوڑی ہی دوری پر ہے۔ نیویارک شہر میں فعال مال بردار ریل گز اور نیویارک شہر اور لانگ آئلینڈ میں لانگ آئلینڈ فعال مال بردار ریل گز میں شامل ہیں: 65 ویں اسٹریٹ یارڈ-بروکلین ساحل، کراس ہاربر کار فلوٹ بارج کے لیے تجدید شدہ ہونے کے بعد 2012 میں دوبارہ کھولا گیا، جو نیو جرسی میں گرین ویل یارڈ سے جوڑتا ہے۔ ارلنگٹن یارڈ-اسٹیٹن آئی لینڈ، جزیرے بروک ہیوین ریل ٹرمینل کی خدمت کرنے والا چھوٹا یارڈ-بلک اجناس کے لیے سہولت، مشرقی لانگ آئلینڈ ہارلیم ریور انٹرموڈل یارڈ-برونکس، جس کا مقصد انٹرموڈل کنٹینر ٹریفک ہے، جو ہنٹس پوائنٹ ٹرمینل مارکیٹ کے بجائے ٹریش کنٹینرز کے لیے استعمال ہوتا ہے-برونکس، نیو یارک انڈسٹری سٹی-بروکلین ساحل کا سب سے بڑا فوڈ ڈسٹری بیوشن سینٹر، جو کار فلوٹ آپریشنز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تازہ پانڈ جنکشن-کوئینز، لانگ آئلینڈ پر مین فریٹ یارڈ، این وائی اینڈ اے نیو یارک کنٹینر ٹرمینل-اسٹیٹن آئی لینڈ کا مرکز، ایک انٹرموڈل ریل یارڈ اوک پوائنٹ یارڈ-برونکس شامل ہے، جو شہر کا سب سے بڑا فریٹ یارڈ ہے، جو سی ایس ایکس پائن ایئر یارڈ-فارمنگڈیل کی ملکیت ہے اور ایل آئی آر آر مین کے ساتھ صنعتوں کی خدمت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ نیو یارک سٹی سب وے سسٹم میں بہت سے دوسرے ریل گز ہیں، لیکن، دو مستثنیات کے ساتھ، یہ قومی ریل نیٹ ورک سے منسلک نہیں ہیں۔ نیویارک سٹی سب وے سے براہ راست منسلک دو ریلوے ساؤتھ بروکلین ریلوے اور ایل آئی آر آر بے رج برانچ ہیں۔ مزید دیکھیں برینفورڈ اسٹیم ریل روڈ نیویارک کنیکٹنگ ریل روڈ ریل ٹرانسپورٹیشن ان دی یونائیٹڈ اسٹیٹس ٹائم لائن آف جرسی سٹی ایریا ریل روڈ ٹرانسپورٹیشن ان نیو یارک سٹی ویژن 2020: نیو یارک سٹی کمپری ہینسیو واٹر فرنٹ پلان حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط فلکر نیویارک ریل میرین گروپ، نیویارک (ریاست) میں میرین اور الائیڈ شور ریل فریٹ آپریشنز کی تصاویر کے ساتھ ریل ٹرانسپورٹیشن