Scammonden Bridge
سکیمنڈن برج، جسے مقامی طور پر براؤن کاؤ برج کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (قریبی براؤن کاؤ ان کے بعد، جو اب بند ہے)، کرکلیز، ویسٹ یارکشائر، انگلینڈ میں ایم 62 موٹر وے پر بی 6114 (سابقہ اے 6025) ایلینڈ سے بک اسٹونز روڈ کو لے جانے والے ڈین ہیڈ کاٹنے پر پھیلا ہوا ہے۔ مغرب میں پل اور سکیمنڈن ریزروائر کا نام اسکیمنڈن کے نام پر رکھا گیا ہے، وہ گاؤں جو اس ریزروائر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سیلاب میں ڈوب گیا تھا جس کے ڈیم پر موٹر وے ہے۔ افتتاح کے وقت، یہ پل برطانیہ کا سب سے طویل کنکریٹ آرک پل تھا۔ یہ پل ویسٹ رائیڈنگ کاؤنٹی کونسل کے لیے کاؤنٹی سروےر کرنل ایس مینارڈ لوویل کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ مارچ 1962 میں ویسٹ رائیڈنگ کاؤنٹی کونسل کے انتظامی مرکز ویک فیلڈ میں ایم 62 کے حصے کا ایک ماڈل دکھایا گیا۔ موٹر وے کے راستے، ہڈیرفیلڈ میں A572 سے A640 تک، کا اعلان ٹام فریزر نے 29 اکتوبر 1964 کو کیا تھا۔ کھلنے پر، خیال کیا جاتا تھا کہ یہ یورپ کے سب سے بڑے کنکریٹ سنگل اسپانس میں سے ایک ہے۔ پل پر تیز ہوائیں چل رہی تھیں ؛ پیدل چلنے والوں کو کبھی کبھی اس کے ساتھ چلنا مشکل ہو جاتا تھا، اس لیے تیز ہواؤں کے لیے ایک نئی قسم کا روڈ سائن نصب کیا گیا تھا۔ ڈیزائن پل کی منصوبہ بندی ایک فلیٹ آرک پل کے طور پر کی گئی تھی، لیکن ایروڈینامک تحفظات ایک کھلے اسپینڈرل ڈیزائن کا باعث بنے۔ مرکزی اسپان آٹھ اسپینڈرل کالموں کو سپورٹ کرتا ہے اور موٹر وے کاٹنے کے اوپر چار دیگر کالم ہیں۔ سپینڈرل کالم موٹے ہوتے ہیں۔ محراب ایک جڑواں باکس سیکشن ہے۔ اس کا ڈیک ایک الٹا ٹی قسم کا پریٹینشنڈ پریسٹریسڈ کنکریٹ بیم ہے۔ پل کا ڈیک چوڑا ہے۔ کمپیوٹر کا استعمال کرتے ہوئے، اس کے ڈیزائن کا حساب ہواؤں کا مقابلہ کرنے کے لیے کیا گیا تھا، اور ناٹنگھم یونیورسٹی اور نیشنل فزیکل لیبارٹری میں ونڈ ٹنل میں اس کا تجربہ کیا گیا۔ موٹروے کاٹنے کو 'سیڑھیوں' کے ساتھ پروفائل کیا گیا تھا۔ اس میں جو سڑک تھی وہ A6025 تھی، لیکن اب یہ بک اسٹون موس میں ایلینڈ اور A640 جنکشن کے درمیان B6114 ہے۔ پل کے مغرب میں ایم 62 کرکلیز سے کالڈرڈیل میں داخل ہوتا ہے۔ سرحد پل کے شمال میں بی 6114 کو عبور کرتی ہے، اور سکیمنڈن واٹر کے ساتھ ایم 62 کے شمال کی طرف جاتی ہے۔ یہ سڑک کاؤ گیٹ ہل کے شمال مشرق میں سطح سمندر سے تقریبا اوپر ایم 62 کو عبور کرتی ہے۔ 2020 میں خودکشی کو روکنے کے لیے متعدد اموات کے بعد پل کے دونوں اطراف مستقل، اونچی، اندرونی منحنی مخالف چڑھائی والی باڑ لگانے کے لیے کام کیا گیا۔ ہائی ویز انگلینڈ کی جانب سے نئے ڈھانچے کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے درکار 1 ملین پاؤنڈ حاصل کرنے کی تصدیق کے تقریبا ایک سال بعد جون میں کام شروع ہوا۔ یہ اسکیم اکتوبر 2020 میں مکمل ہوئی۔ تعمیر محراب ماڈیولر پری کاسٹ کنکریٹ کے حصوں سے بنا ہے، جس کا وزن ہے۔ تعمیراتی ٹھیکیدار الفریڈ میک الپائن تھا۔ سکافولڈنگ نلیوں کے لیے درکار محراب کی تعمیر۔ سردیوں کے دوران سہاروں پر شدید برف جم جاتی تھی ؛ سہاروں میں 70 میل تک اسٹیل کی نلیاں ہوتی تھیں۔ ڈین ہیڈ کاٹنے کی کھدائی دھماکہ خیز مواد کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی ؛ 12,000,000 کیوبک گز کی کھدائی کی گئی تھی۔ کٹائی گہری، لمبی ہے، اور اس کی تعمیر کے دوران مٹی کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کا زیادہ تر حصہ بلیک بروک وادی میں اونچے سکیمنڈن ڈیم کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو کہ دنیا کا پہلا موٹر وے ڈیم منصوبہ تھا۔ کیریج وے کا راستہ جولائی 1963 میں طے کیا گیا تھا اور موٹر وے کاٹنے کا کام اگست 1964 میں شروع ہوا تھا۔ چھ میل کے ونڈی ہل سے پول مور سیکشن پر کام 1 نومبر 1966 کو شروع ہوا اور اسے ہفتے کے دنوں میں 12 گھنٹے اور اختتام ہفتہ پر آٹھ گھنٹے کے لیے انجام دیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں پلوں کی فہرست سب سے طویل محراب والے پل کے پھیلاؤ کی فہرست سب سے طویل محراب والے پل کے پھیلاؤ کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط سی بی آر ڈی موٹر وے آرکائیو SABRE روڈز A6025 برج کی تعمیر ویڈیو کلپس تعمیر غروب آفتاب کا وقت پل سے دیکھیں مشرق سے M62 کے ساتھ دیکھیں مغرب سے دیکھیں برطانیہ کے اوپری محراب والے پلوں سے مغربی یارکشائر میں پل اور کرکلیز میں ڈھانچے 1970 میں مکمل ہوئے انگلینڈ میں کنکریٹ پل انگلینڈ میں موٹر وے پل اوپن اسپینڈرل ڈیک آرک پل M62 موٹر وے