Merilaid & Co.
اے/ایس میریلیڈ اینڈ کمپنی اسٹونین کی ایک شپنگ کمپنی تھی۔ اس فرم کی بنیاد 18 فروری 1930 کو ٹالن، ایسٹونیا میں رکھی گئی تھی۔ سات بانی حصص دار تھے، جن میں سے زیادہ تر پیٹر آل کی اولاد کے طور پر خون یا شادی سے متعلق تھے۔ 7 بانیوں میں سے، 6 جہاز کے کپتان تھے اور 5 نے مشرق بعید، ولادی ووستوک اور/یا شانگھائی میں کئی سالوں تک کام کیا تھا، اور آزاد ایسٹونیا میں وطن واپس آنے سے پہلے، بولشویک یا کمیونسٹ انقلاب کے ہنگامے سے بچ گئے تھے۔ ایسٹونیا 1721 سے روسی سلطنت کا حصہ رہا تھا جب روس نے عظیم شمالی جنگ میں سویڈن کو شکست دی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، اور روسی خانہ جنگی کے ساتھ ساتھ، ایسٹونیا نے جنگ آزادی میں روس کو شکست دی اور تقریبا 200 سال کی روسی حکمرانی کے بعد ایک خود مختار ملک بن گیا۔ بانی شیئر ہولڈرز میریلیڈ اینڈ کمپنی کے تین پرنسپل بانی پیٹر مینڈر، پال ٹیور اور ہرمن سون تھے۔ سات بانی حصص یافتگان اور ان کی حصص داریاں ذیل میں دکھائی گئی ہیں۔ ٹیور اور سون کے علاوہ، تمام بانی حصص یافتگان کا تعلق ولسنڈی جزیرے یا قریبی جزائر سے تھا۔ کول اور مینڈر کے علاوہ وہ سب ولادی ووستوک میں رہتے اور کام کرتے تھے۔ مینڈر، کالمار اور روس بھی شانگھائی میں رہتے اور کام کرتے تھے۔ میریلیڈ بنیادی طور پر کوئلے سے چلنے والے چار بھاپ جہازوں کی ملکیت تھی اور اسے چلاتی تھی۔ ایس ایس میریسار کو 1930 میں، ایس ایس نیسار کو 1933 میں، ایس ایس کورسار کو 1935 میں اور ایس ایس عثمان کو 1936 میں حاصل کیا گیا۔ میریلیڈ کے ہر جہاز کا کپتان عام طور پر بانی حصص یافتگان میں سے ایک ہوتا تھا۔ میریلیڈ کے جہاز پوری دنیا میں کارگو لے جاتے تھے۔ جدول 1 ہر ایک جہاز کے بارے میں کچھ معلومات فراہم کرتا ہے۔ کمپنی کے مختلف مختصر سمندری جہازوں میں بھی مفادات تھے اور وہ ان کا انتظام کرتی تھی۔ میریلیڈ کے جہازوں کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا اور ان کے فنلز، یا دھوئیں کے ڈھیر، کے اوپری حصے کے قریب ایک تنگ نیلی پٹی تھی۔ ٹیبل 1-میریلیڈ کی ملکیت والے جہاز سوائے اس کے کہ جیسا کہ دوسری صورت میں ذکر کیا گیا ہے، ٹیبل 1 میں موجود تمام معلومات میرامار شپ انڈیکس اور سٹارک/شنیل رجسٹریوں سے حاصل کی گئی ہیں۔ جب کہ میریلیڈ ان چار بھاپ جہازوں کا اکثریتی مالک اور آپریٹر تھا، ہر جہاز میں اقلیتی حصص دار بھی تھے جو انفرادی سرمایہ کار تھے۔ کورسار، نیسار اور عثمان میں دلچسپی رکھنے والے لوگوں کے نام جدول 2 میں دکھائے گئے ہیں۔ ان افراد کی مخصوص ملکیت دستیاب نہیں ہے، اور نہ ہی میریسار کے لیے ایسی ہی معلومات دستیاب ہیں۔ مزید معلومات کے لیے اسٹونین جہاز کی رجسٹری کے آرکائیوز کا ذاتی دورہ ضروری ہے۔ جدول 2-بحری جہازوں میں اقلیتی حصص یافتگان کی فہرست جن کی اکثریت میریلیڈ اینڈ کمپنی کی ملکیت ہے۔ اسٹونین میری ٹائم میوزیم کے آرکائیوز سے جہازوں کی تفصیلات ہر جہاز کے بارے میں کچھ تصاویر اور دیگر تفصیلات ذیل میں فراہم کی گئی ہیں۔ ایس ایس میریسار ایک 2,348 ٹن کا تجارتی اسٹیمر تھا جو 1900 میں آسٹریا ہنگری میں بنایا گیا تھا۔ وہ 290 فٹ لمبی تھی جس کی چوڑائی 42 فٹ اور ڈرافٹ 18 فٹ تھا۔ اصل میں اس کا نام اینا گوئچ تھا، اسے پہلی جنگ عظیم کے بعد اسٹونین کے مفادات کو فروخت کر دیا گیا تھا اور 1930 میں میریلیڈ کے جہاز کو حاصل کرنے کے بعد اس کا نام بدل کر میریسار رکھ دیا گیا۔ میریسار کی گھریلو بندرگاہ ٹالن جہاز کے پچھلے نظارے میں واضح طور پر نظر آتی ہے۔ 23 جون 1940 کو، میریسار لکڑی کا سامان لے کر کارک، آئرلینڈ کے لیے نیو اورلینز سے روانہ ہوا۔ شمالی بحر اوقیانوس میں، 12 جولائی 1940 کی دیر شام، جرمن آبدوز U-99 نے ایک ٹارپیڈو کے ساتھ میریسار پر حملہ کیا، جو چھوٹ گیا۔ تقریبا ایک گھنٹے بعد ایک اور ٹارپیڈو فائر کیا گیا لیکن یہ بھی چھوٹ گیا، کیونکہ سمندر بہت خراب تھے۔ اس کے بعد یو کشتی نے اپنی 20 ملی میٹر بندوق کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کو رکنے پر مجبور کر دیا، اور جرمن کمانڈر نے جہاز کو بورڈو، فرانس کی طرف بڑھنے کا حکم دیا، جو کہ جرمن کنٹرول میں تھا۔ کچھ دن بعد، 14 جولائی کی شام کو، مریسار کو لوفٹ وافی ہینکل 111 بمبار نے کچل دیا۔ عملے کے 26 ارکان نے لائف رافٹس کو نیچے اتارا اور جہاز کو چھوڑ دیا، جتنی جلدی ہو سکے بھاگ گئے۔ اپنی اگلی دوڑ میں طیارے نے انجن روم پر بم گرایا اور جہاز میں آگ لگ گئی اور آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن کے قریب ڈوب گیا۔ پورا عملہ بچ گیا اور اس کے پاس ساحل تک پہنچنے کے لیے تقریبا 120 میل کا فاصلہ رہ گیا۔ ایک فرانسیسی ماہی گیری ٹرالر نے انہیں دو دن بعد پایا اور انہیں فرانس کے لورینٹ لے گیا۔ ایک جرمن کیمپ میں تین ماہ کی نظربندی کے بعد جہاز کے کپتان اگست شمٹ (1883-1974) اور عملے کو رہا کر دیا گیا۔ 1991 میں کیپٹن۔ شمٹ کے بیٹے، فنکار ایرک شمٹ (15.8.1925-18.4.2014) نے ایک پینٹنگ بنائی جس میں جرمن بمبار کو میریسار پر حملہ کرتے ہوئے دکھایا گیا اور اسے اسٹونین میری ٹائم میوزیم کو عطیہ کر دیا۔ ایرک شمٹ کی پینٹنگ "میریساریل" اینار سینڈن نے کورپ کو عطیہ کی ہے! ترتو میں سکالا کا کانونٹ ہاؤس۔ ایس ایس نیسار 1911 میں برطانیہ میں بنایا گیا تھا اور اسے اصل میں فورڈ کیسل کا نام دیا گیا تھا۔ کیپٹن کے بعد۔ روس چین سے ایسٹونیا واپس آیا اس نے میریلیڈ کو حاصل کرنے کے لیے موزوں جہازوں کی نشاندہی کرنے میں مدد کی، اور فورڈ کیسل 1933 میں خریدا گیا۔ اس جہاز کا نام نیسار رکھ دیا گیا اور جوہان کالمار، جو 1932 میں شانگھائی سے ایسٹونیا واپس آیا تھا، اس کا کپتان بنا۔ 1940 میں سوویتوں کے ایسٹونیا پر قبضہ کرنے کے بعد، نیسار کو یو ایس ایس آر نے ضبط کر لیا تھا اور اسے نو تشکیل شدہ اسٹونین اسٹیٹ شپنگ کمپنی چلاتی تھی۔ 29 اگست 1941 کو، ٹالن سے سینٹ پیٹرزبرگ جانے والے ایک قافلے میں، اس نے ایسٹونیا کے موہنی جزیرے کے مشرق میں ایک کان کو نشانہ بنایا اور پھر لوفٹ وافی طیارے نے اس پر بمباری کی اور اسے تباہ کر دیا۔ 1935 میں جوہان کالمار انگلینڈ گئے اور میریلیڈ کی اجازت کے تحت 1914 میں برطانیہ میں تعمیر کردہ ایک موزوں جہاز کی خریداری کے لیے بات چیت کی جسے انوراوے کہا جاتا ہے۔ میریلیڈ نے اس جہاز کا نام بدل کر کورسار رکھ دیا اور کالمار 1940 کے اوائل تک اس کا کپتان بنا جب وہ جہاز کو انگلینڈ لے گیا جہاں کیپٹن۔ اگست تارئس کو کورسار کو امریکہ لے جانا تھا۔ 21 جون 1940 کو U.S.S.R نے جمہوریہ ایسٹونیا پر حملہ کیا اور 6 اگست 1940 کو انہوں نے ایسٹونیا اور دیگر بالٹک ممالک پر قبضہ کر لیا۔ سوویتوں نے نئی حکومتیں قائم کیں اور ان کمیونسٹ حکومتوں سے تمام صنعتی اور تجارتی کاروباری اداروں بشمول نقل و حمل کی کمپنیوں کو قومی بنانے اور معاوضے کے بغیر ان کے اثاثوں کو ضبط کرنے کے احکامات جاری کروائے۔ کمیونسٹ حکومتوں نے اسٹونین، لیٹوین اور لتھووینیا کے مفادات کی نجی ملکیت والے مختلف جہازوں پر ٹائٹل اور کنٹرول حاصل کرنے کی بھی کوشش کی جو فرمان جاری ہونے کے وقت غیر ملکی پانیوں میں تھے۔ امریکہ نے بالٹک جمہوریہ پر U.S.S.R کے قبضے کو تسلیم نہیں کیا اور بالٹک شہریوں کی ملکیت والے تمام اثاثوں کی منتقلی کو منجمد کر دیا تاکہ سوویت ان سے فائدہ نہ اٹھا سکیں۔ امریکہ نے نیویارک میں جمہوریہ ایسٹونیا کے موجودہ قونصل جنرل جوہانس کیو کو امریکہ میں ایسٹونیا کے قانونی نمائندے کے طور پر تسلیم کرنے کی بھی تصدیق کی۔ ان جہازوں میں سے ایک جس پر نئے منسلک اسٹونین سوویت سوشلسٹ جمہوریہ نے امریکی عدالتوں کے ذریعے ملکیت اور کنٹرول کا دعوی کرنے کی کوشش کی وہ کورسار تھا، جو بالٹیمور بندرگاہ میں پڑا تھا۔ اس جہاز کی ملکیت کے حوالے سے مختلف مقدمات کی سماعت ہوئی جن میں اے/ایس میریلیڈ اینڈ کمپنی بمقابلہ چیس ناٹل شامل ہیں۔ بینک، 189 متفرق۔ 285، 71 N.Y.S.2d 377 (Sup.Ct.N.Y.County 1947)۔ سوویت دعوے کی توقع کرتے ہوئے، ایسٹونیا کے قونصل جنرل، کیو نے پہلے ہی ہونڈوراس میں رجسٹرڈ ایک نئی کمپنی، ایسٹوڈوراس اسٹیم شپ کمپنی انکارپوریٹڈ کو منظم کیا تھا، اور اس کے اصل مالک، میریلیڈ اینڈ کمپنی کے لیے جہاز کو محفوظ رکھنے کے لیے کورسار کا لقب اس ادارے کو منتقل کر دیا تھا۔ امریکی عدالتوں نے اس جہاز پر کیے گئے سوویت دعووں کو تسلیم نہیں کیا اور جہاز کی ملکیت ایسٹوڈوراس کے پاس ہی رہی۔ کسی حد تک ستم ظریفی یہ ہے کہ اسٹونین کے دیگر جہازوں پر کنٹرول حاصل کرنے کی سوویت کوششیں 1943 تک جاری رہیں، حالانکہ اس وقت تک جرمنی نے ایسٹونیا پر حملہ کر دیا تھا اور روسیوں سے ملک کا کنٹرول سنبھال لیا تھا۔ ایسٹوڈوراس نے جہاز کا نام بدل کر ایس ایس میریڈا رکھ دیا اور بڑے پیمانے پر پیٹر مینڈر اور اس کے داماد ایرک ہارکنا (1911-1991) کے زیراہتمام جہاز کی ملکیت اور اسے چلانا جاری رکھا، جو دونوں امریکہ میں رہتے تھے۔ کچھ سال بعد، جوہانس مینڈر، جو سویڈن میں رہتا تھا، اسٹاک ہوم سے میریڈا کا انتظام کرنا چاہتا تھا اور اس کے لیے دوسرے سویڈش-ایسٹونین شیئر ہولڈرز سے حمایت طلب کی، جس میں اروڈ میگی کی سربراہی میں ایک گروپ بھی شامل تھا۔ ماگی کی یادداشتوں کے مطابق، بالآخر ہرکنا کے ساتھ میریڈا کا کنٹرول منتقل کرنے کا معاہدہ ہوا۔ ایسا کرنے کی کل لاگت بڑھ کر تقریبا 250,000 پاؤنڈ ہو گئی اور اس میں جہاز کے لیے 100,000 پاؤنڈ کے علاوہ مختلف دیگر واجبات شامل تھے، جنہیں سویڈش ایسٹونیوں نے ایکویٹی، قرضوں اور ذاتی ضمانتوں کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی۔ یہ ایک غیر متوقع طور پر بڑی رقم تھی اور خوش قسمتی سے 1956 کے سویز بحران کے نتیجے میں چارٹر کی شرحوں میں تیزی آئی۔ کاسٹ آئرن کے کارگو کے ساتھ پرتگال سے انگلینڈ جانے والے چند چارٹروں کے بعد، میریڈا نے تمام قرضوں کی ادائیگی کے لیے کافی کمائی کی اور جہاز کی تزئین و آرائش کے لیے پیسے باقی رہ گئے۔ اس وقت جہاز کے کچھ حصص یافتگان، اور شاید وہ لوگ جو میگی کی کمپنی، پاناما سٹی کی اولا ڈی نیوگیشین ایسٹوکو ایس اے کے حصص یافتگان تھے، جن کے پاس اکثریت کا حصہ تھا، اپنے حصص فروخت کرنا چاہتے تھے۔ مینڈر فروخت کنندگان میں شامل نہیں تھا لیکن خود خریدار نہیں تھا، اور میگی کے گروپ نے میریڈا میں وہ تمام حصص حاصل کر لیے جو ان کے پاس پہلے سے نہیں تھے۔ تاہم، کیپٹن کی بیٹی لیڈیا سون۔ سون، جو میریلیڈ کے بانیوں میں سے ایک تھی، اس وقت تک سائبیریا میں اپنی سزا مکمل کر چکی تھی، ایسٹونیا واپس آ گئی اور ایک وکیل کو برقرار رکھا۔ میگی نے ایک معاہدہ کیا جس کے نتیجے میں لیڈیا سون نے میریڈا میں اپنی دلچسپی کا تبادلہ ٹالن میں اروید میگی کے والدین کی ملکیت والے گھر کے لیے کیا، اس کے والدین جب تک چاہیں گھر کے نچلے درجے پر رہ سکتے تھے۔ جہاز پرکشش منافع حاصل کرتا رہا لیکن چونکہ وہ بوڑھی تھی اور اسے ایک بڑی بحالی کی ضرورت تھی، جس کی قیمت غیر یقینی تھی، اس لیے جہاز کو ایک یونانی فرم کو فروخت کر دیا گیا۔ ماگی لکھتے ہیں کہ میریڈا کے ساتھ ان کا تجربہ بہت منافع بخش رہا۔ ایک فوٹ نوٹ کے طور پر، ماگی ایک بے ایمان جہاز کا مالک نکلا جو 1950 میں ایس ایس انرجی کو سبوتاژ کرنے اور ڈوبنے کے لیے انشورنس فراڈ کا ارتکاب کرنے کے الزام میں جیل گیا، جس میں عملے کے 10 ارکان مارے گئے تھے۔ اگرچہ اس واقعے نے اس وقت کچھ شکوک و شبہات پیدا کیے تھے، لیکن اس کے بعد کی تحقیقات کے قابل فہم نتیجے کو غلط ثابت کرنے کے لیے کوئی ثبوت موجود نہیں تھا کہ جہاز دوسری جنگ عظیم کی ایک پرانی کان سے ٹکرا گیا تھا اور پھر ڈوب گیا تھا۔ یہ 15 سال بعد تک نہیں تھا کہ اضافی معلومات سامنے آئیں، بنیادی طور پر ایک اعتراف سے، کہ ڈائنامائٹ کو جہاز پر رکھا گیا تھا اور یہ اس کی قسمت کا سبب بنا تھا، اور ماگی اور اس کے ساتھی جیل چلے گئے۔ ایس ایس عثمان عثمان 1909 میں برطانیہ میں تعمیر کیا گیا تھا اور اسے اصل میں مگدلینا کا نام دیا گیا تھا۔ اس جہاز کا مطالبہ امریکی حکومت نے کیا تھا اور اسے 1918-1919 میں امریکی پرچم کے نیچے چلایا گیا تھا۔ 1922 میں اس کا نام بدل کر ڈوڈنگٹن رکھ دیا گیا۔ میریلیڈ نے 1936 میں یہ جہاز حاصل کیا، اس کا نام بدل کر عثمان رکھا گیا اور جوہانس مینڈر اس کا کپتان بنا۔ 1940 میں ایسٹونیا کے الحاق کے بعد، تمام اسٹونین جہازوں کو سوویت بندرگاہ پر واپس جانے کی ہدایت کے احکامات جاری کیے گئے اور یہ کہ اس حکم کو نظر انداز کرنے والے کسی بھی کپتان کو ان کے اہل خانہ کو جوابدہ ٹھہرایا جائے گا۔ 1940 کے موسم خزاں میں، حال ہی میں شادی شدہ جوہانس مینڈر کمیونسٹوں کے لیے عثمان کا استعمال کرنا اور حکم پر عمل کرنا مزید مشکل بنانا چاہتا تھا، اور وہ جہاز کو شمال میں مرمانسک کی بندرگاہ پر لے گیا اور اسے وہاں کے روسی حکام کے حوالے کر دیا۔ اس کے بعد وہ ریل کے ذریعے ایسٹونیا واپس آئے۔ 1942 کے جہاز کے اندراجات میں اس جہاز کو ولادی ووستوک میں مقیم ہونے کی فہرست دی گئی ہے۔ سوویت کنٹرول کے تحت، دوسری جنگ عظیم کے دوران عثمان میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی اور پھر جنگ کے بعد اس کی تعمیر نو ہوئی۔ سوویت فار ایسٹرن شپنگ رجسٹر (ID1) میں اس جہاز کو 1940 سے 1943 تک سوویت ناردرن فلیٹ، 1943 سے 1949 تک فار ایسٹرن شپنگ فلیٹ اور پھر سخالین اسٹیم شپ کمپنی سے تعلق رکھنے کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ سات بانیوں اور ان کے خاندانوں کے بانیوں کی تصاویر، جہاں دکھائی گئی ہیں، بنیادی طور پر 1940 کی کتاب میریٹی ڈیلٹ بائی کیپٹن سے ہیں۔ ایوالڈ ماضی۔ کیپٹن۔ پیٹر مینڈر (1883-1969) پیٹر مینڈر نے 1907 میں ولادی ووستوک میں کام تلاش کرنے کے لیے ایسٹونیا چھوڑ دیا۔ وہاں اس کی ملاقات ایڈیلیڈ للی ویسٹرن نامی ایک اسٹونین خاتون سے ہوئی اور انہوں نے 1912 میں شادی کی۔ کیپٹن۔ مینڈر اور ایڈیلیڈ مینڈر (1893-1976) کی تین بیٹیاں تھیں، ایرکا مینڈر کلدویر (1912-2003)، ایڈیلیڈ مینڈر ہرکنا (1915-1988) اور لیڈا مینڈر مولڈر (1920-1982)۔ مینڈر نے 1919 میں ولادی ووستوک چھوڑ دیا اور شانگھائی میں کام شروع کیا، جہاں وہ 1938 کے اوائل تک رہے۔ ایسٹونیا واپس آنے کے بعد، مینڈر نے مشرق بعید میں اپنی زندگی کے بارے میں ایک کتاب لکھی۔ مینڈر اور اس کا خاندان 1944 میں سویڈن فرار ہو گئے اور امریکہ میں اپنی امیگریشن کو تیزی سے ٹریک کرنے میں کامیاب ہو گئے جہاں وہ 1946 میں پہنچے، غالبا اس وجہ سے کہ مینڈر ایک معیاری آئل پنشنر تھا اور اسے 1937 کے دوران اس کے اقدامات کے لیے امریکی بحریہ کا تمغہ دیا گیا تھا۔ پاناے واقعہ۔ کیپٹن۔ مینڈر کے پانچ پوتے پوتیاں اور بہت سے پڑپوتے امریکی کیپٹن میں رہتے ہیں۔ سم روس (1883-1934) سم روس پیٹر مینڈر کی چھوٹی بہن البرٹین مینڈر کا شوہر تھا۔ ان کی دو بیٹیاں تھیں، ایک ولادی ووستوک میں پیدا ہوئی اور دوسری شانگھائی میں پیدا ہوئی۔ روس خاندان تقریبا 1920 سے 1930 کی دہائی کے اوائل تک شانگھائی میں رہا۔ کیپٹن۔ روس کو کمزور دل (انجائنا پیکٹورس) کے طور پر جانا جاتا تھا۔ ایسٹونیا واپس آنے کے بعد، روس اپنی دل کی حالت کی وجہ سے کچھ وقت کے لیے ساحل پر رہے۔ تاہم، وہ ایک بار پھر سمندر میں واپس آنے کے خواہاں تھے اور انہوں نے اپنے خاندان سے وعدہ کیا کہ وہ ایک آخری سفر کے بعد سبکدوش ہو جائیں گے۔ اکتوبر 1934 کے دوران میریسار نے سیلولوز کا ایک کارگو ٹالن سے سینٹ لوئس ڈو رون کی بندرگاہ تک پہنچایا، جو فرانس کے مارسیل سے زیادہ دور نہیں تھا۔ 2 نومبر 1934 کو، میریسار اسپین کے ٹوریویجا سے نمک کا ایک کارگو اٹھا کر، ٹالن واپسی کے سفر پر تھی، جب جہاز کے ایک افسر، کارل وی کول نے کیپٹن کو دریافت کیا۔ جبرالٹر سے تقریبا 25 میل مشرق میں اپنی گھڑی سے اترتے ہوئے روس کی لاش۔ روس کا انتقال دل کا دورہ پڑنے سے ہوا تھا۔ اس کے ساتھ ہی، کپتان کی کمان میں نیسار۔ کالمار برطانوی کوئلے کا سامان لے کر لزبن جا رہی تھی۔ مریسار ان سے ملنے کے لیے لزبن گیا۔ لزبن میں، روس کے جسم کو دھات سے بنے ہوئے صندوق میں رکھا گیا تھا جسے پھر سولڈر بند کر دیا گیا تھا، جیسا کہ غیر منجمد حالات میں سڑنے کا رواج تھا، اور کیپٹن۔ کلمر نے اپنے دوست کو گھر واپس لانے کے لیے مریسار کی کمان سنبھالی۔ یہ جہاز نومبر کے وسط میں ٹالن پہنچا اور روس کو 18 نومبر 1934 کو ٹالن کے رحمانے قبرستان میں سپرد خاک کر دیا گیا۔ روس کی بیوہ اور دو بیٹیاں دوسری جنگ عظیم کے دوران ایسٹونیا سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئیں اور دونوں بیٹیاں امریکہ میں آباد ہو گئیں۔ ایک بیٹی، آئنو روس تامرک (1920-2005) بعد میں اپنی بیٹی اور تین پوتے پوتیوں کے قریب ہونے کے لیے کینیڈا ہجرت کر گئیں۔ کیپٹن۔ روس کی دوسری بیٹی، ہیلجو روس وساری (1922-2008) نے چین میں اپنے بچپن، ایسٹونیا میں بعد کی زندگی، اور امریکی کیپٹن میں آباد ہونے کے لیے ہجرت کرنے سے پہلے جنگی پناہ گزین کے طور پر سویڈن جانے کے بارے میں ایک کتاب لکھی۔ روس کے پانچ پوتے اور چار پڑپوتے امریکہ اور کینیڈا میں رہتے ہیں۔ کیپٹن۔ جوہانس مینڈر (1896-1976) جوہانس مینڈر، جہاں تک جانا جاتا ہے، ایسٹونیا میں رہے اور کبھی ولادی ووستوک میں کام نہیں کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کی طرف وہ اور اس کی بیوی کیسنیا (1912-1999) ایسٹونیا سے فرار ہو کر سویڈن چلے گئے، جہاں وہ رہے۔ ان کی جڑواں بیٹیاں تھیں۔ کیپٹن۔ مانڈر کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ ان کے دو پوتے ہیں جو سویڈن میں رہتے ہیں۔ کیپٹن۔ جوہان کالمار (1884-1966) کالمار کی پیدائش کے وقت کنیت کوسچیمجاکن تھی، جسے اکثر خاموش حروف کو چھوڑ کر کوشیماکن یا کوشیماکن کے طور پر غلط ہجے کیا جاتا تھا۔ انہوں نے 1940 میں نام بدل کر کالمار رکھ دیا جب اسٹونین کی حکومت نے لوگوں کو ملک کی جاگیردارانہ تاریخ کے دوران بالٹک-جرمن بارونز کے ذریعہ دیے گئے کنیت سے اپنے کنیت تبدیل کرنے کی ترغیب دی۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں ایسٹونیا روسی سلطنت کا حصہ تھا۔ کالمار کے سی جے کے لیے ماہی گیری کے جہازوں کی کپتانی سے ایسٹونیا واپس آنے کے بعد بحیرہ کارا میں سپاہڈے اینڈ کمپنی، پہلی جنگ عظیم ابھی شروع ہوئی تھی۔ کالمار کو 1914 میں روسی بحریہ میں بھرتی کیا گیا اور سب میرین نیویگیٹر کے طور پر تربیت دی گئی، لیکن انہوں نے روس کے بالٹک سب میرین بیڑے کی مدد کرنے والے کئی سطحی جہازوں پر کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1917 کے روسی انقلاب کے آغاز کے بعد، کالمار بولشویکوں سے گریز کرتے ہوئے مشرق کی طرف فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ ان کی اور ان کی منگیتر ہیلمی سلڈ کالمار (1894-1982) کی شادی 1918 میں تومسک، سائبیریا میں ہوئی اور وہ ولادی ووستوک تک رہے۔ 1919 میں کالمار اسی جہاز پر پیٹر مینڈر کے ساتھ شانگھائی روانہ ہوا۔ شانگھائی میں، کالمار اور اس کی بیوی اور تین بچے روس خاندان کے ساتھ ایک گھر میں شریک تھے۔ کالمار نے کارگو جہازوں کی کپتانی کی، بنیادی طور پر مولر اینڈ کمپنی کے لیے، 1932 میں ایسٹونیا واپس آنے تک۔ ستمبر 1944 میں، کالمار اور کچھ رشتہ دار ایسٹونیا کے مغربی ترین جزیروں میں سے ایک کو ماہی گیری کی کشتی پر چھوڑ گئے جس کا انتظام ان کے لیے پیٹر مینڈر نے کیا تھا، جو پہلے سویڈن پہنچ چکے تھے، اور روسی یا جرمن جہازوں کی طرف سے روکے بغیر بحیرہ بالٹک کو عبور کر چکے تھے۔ کالمار اور اس کی بیوی اور بیٹی سویڈن میں آباد ہو گئے۔ ان کے دو بیٹے 1942 میں ایک چچا کے زیراہتمام جرمنی میں اسکول جانے کے لیے ایسٹونیا چھوڑ چکے تھے۔ جنگ کے بعد انہوں نے امریکن ریڈ کراس کے کیمپوں میں کام کیا اور 1948 میں سویڈن میں اپنے والدین اور بہن کے ساتھ دوبارہ مل گئے۔ 1950 میں دونوں بیٹے تعمیراتی ملازمتوں میں ایک اور چچا کے لیے کام کرنے آسٹریلیا چلے گئے۔ کچھ سالوں کے بعد، ایک بیٹے نے وہاں رہنے کا فیصلہ کیا اور دوسرا کینیڈا ہجرت کر گیا۔ کیپٹن۔ کالمار کے دو پوتے پوتیاں اور تین پڑپوتے ہیں جو کینیڈا میں رہتے ہیں اور ایک پوتا آسٹریلیا میں رہتا ہے۔ کیپٹن۔ کارل پی کول (1875-1937) کارل پیٹر کول پیٹر مینڈر کی بڑی بہن روزالی مینڈر (1881-1947) کے شوہر تھے۔ وہ ایک جہاز کا کپتان تھا اور ٹالن کے بڑے کاروباری اداروں میں سے ایک کے ساتھ ایک اعلی عہدے پر پہنچ گیا، جسے ای ٹی کے کہا جاتا ہے، جو ایسٹونیا کے بیشتر صارفین کوآپریٹیو کو جوڑنے والا مرکزی کوآپریٹو ہے۔ یہ کاروبار کھانے پینے کی اشیاء، مصالحے، کافی، ایندھن، مچھلی اور سائیکلوں جیسی بہت سی مصنوعات کے ساتھ کام کرتا تھا، جس میں کچھ دھات کے کام اور کیل بنانے والی فیکٹری شامل تھی۔ کول اور اس کی بیوی کے چار بچے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ویلکی لوکی کی جنگ میں ایک بیٹا مر گیا۔ اس کا دوسرا بیٹا، کارل وولڈیمر کول (1915-1995)، میریسار پر سوار ایک افسر تھا اور 1940 میں جہاز پر جرمنی کے حملے میں بچ گیا۔ اس واقعے کے بعد، کارل وی کول اپنی بیوی اور دو بچوں کے ساتھ ایسٹونیا سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا، پہلے سویڈن میں جنگی پناہ گزین بن گیا اور پھر کینیڈا ہجرت کر گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران شمالی بحر اوقیانوس سے بچنے اور پھر کینیڈا میں نسبتا اچھی زندگی گزارنے کے بعد، کول 80 سال کی عمر میں اونٹاریو جھیل میں ڈوب گیا جب اس نے اپنے کتے کو اسی طرح کی قسمت سے بچایا۔ کارل پی کول کی بیٹیوں میں سے ایک، سیلما کول توئما (1903-1962)، 1936 میں ایسٹونیا سے کینیڈا ہجرت کر گئیں اور بعد میں امریکہ چلی گئیں۔ ان کی دوسری بیٹی، ایلن کول سیپ (1912-2004)، دوسری جنگ عظیم کے بعد سویڈن کے راستے کینیڈا ہجرت کر گئیں۔ کارل پی کول کے پانچ پوتے پوتیاں تھے اور ان کے پانچ پڑپوتے ہیں جو کینیڈا میں رہتے ہیں۔ کیپٹن۔ ہرمن سون (1875-1942) سون 1875 میں ایسٹونیا کے راکویری میں پیدا ہوئے۔ جس سال وہ کام کرنے کے لیے روسی مشرق بعید گئے تھے وہ نامعلوم ہے لیکن روس جاپانی جنگ (1904-05) کے آغاز پر وہ پورٹ آرتھر (اب لوشن، چین)، چیملپو (اب انچیون، جنوبی کوریا) اور شانگھائی کی بندرگاہوں کے درمیان جنوبی منچوریا ریلوے کے زیر انتظام ایک بھاپ جہاز ایس ایس سنگاری کے کپتان کے طور پر ملازم تھے۔ جنگ 8 فروری 1904 کو شروع ہوئی اور 9 فروری کو کئی روسی جہازوں کے کپتانوں نے، جن میں سنگاری اور بحری جہاز واریاگ اور کوریٹز شامل تھے، اپنے جہازوں کو جاپانی ہاتھوں میں آنے سے روکنے کا فیصلہ کیا، جسے کیمولپو بے کی جنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس وقت سنگاری چائے اور فرانسیسی شراب کا سامان لے کر جا رہا تھا۔ 14 اگست 1904 کو سنگاری کو جاپانیوں نے اٹھایا اور ناگاساکی لے جایا گیا۔ ولادی ووستوک سے حاصل کردہ ایسٹونیا کے قومی آرکائیوز میں موجود دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ سون کے پاس مشرق بعید کے مخصوص علاقوں میں مچھلی پکڑنے اور اس پر کارروائی کرنے کے لیے 1910 میں شروع ہونے والے 12 سال کے لیے اجازت نامے تھے۔ ان علاقوں کی سرحدیں دریائے کنچیلن اور جزیرہ نما کامچاٹکا کے مشرقی حصے سے ملتی ہیں۔ یہ مقامات 1500 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے پر ہیں۔ بہت سے اسٹونین ملاحوں نے پہلی جنگ عظیم سے پہلے مشرق بعید میں کام کی کوشش کی کیونکہ زار اس علاقے کو آباد کرنا چاہتا تھا اور ایسا کرنے کے لیے معاشی مراعات کی پیشکش کی۔ سون نے مشرق بعید میں ماہی گیری کے جہازوں اور مچھلی پروسیسنگ کیمپوں کو چلانے میں گزارے سال، بشمول بیرنگ سمندر کے پار نوم، الاسکا تک سفر، پی پی میں بیان کیے گئے ہیں۔ 17-61 ایوالڈ پاسٹ (1900-1991) کی ایک کتاب جس کا عنوان میریٹیڈیلٹ، وائکرلین، ٹالن، 1940 ہے۔ دوسرے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ سون کاڈریوگ پیلس کے قریب کویڈولا 12 میں ٹالن میں ایک گھر کا مالک تھا، جسے اس نے کرائے پر دیا تھا، اور یہ کہ وہ کمیونٹی تنظیموں اور اسٹونین میری ٹائم میوزیم دونوں کے ساتھ سرگرم تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ سون 1930 کی دہائی کے دوران ایسٹونیا واپس آیا تھا۔ 1941 میں، سون، اپنی بیوی جوہانا (1889-1941)، بیٹی لیڈیا (b. 1914) اور بیٹا المار (بی۔ 1923) کو گرفتار کر کے سائبیریا جلاوطن کر دیا گیا۔ ملک بدری ریل کاروں میں ہوئی جو پہلے مویشیوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ملک بدری سے پہلے مردوں اور عورتوں کو الگ کر کے مختلف کیمپوں میں بھیج دیا گیا۔ اس طرح سون اور اس کی بیوی کو مختلف کیمپوں میں بھیج دیا گیا، جہاں ان میں سے ہر ایک ہلاک ہو گیا، 1941 میں اس کی بیوی اور 1942 میں سون۔ ریکارڈ کے مطابق، سون کے بچے کیمپوں سے بچ گئے اور انہیں 1958 میں رہا کیا گیا لیکن صرف لیڈیا کی ایسٹونیا واپسی کی دستاویز موجود ہے۔ پال ٹیور (1870-1939) ٹیور کے بارے میں زیادہ معلومات نہیں ہیں سوائے اس کے کہ وہ ترتو سے تھا اور ایک کاروباری یا تاجر/تاجر تھا نہ کہ ملاح۔ 1909 میں اس نے لوئس مٹ (بی۔ 1890)۔ پچھلے سال ٹیور نے اپنی بڑی بہن کے بیٹے اکسل ٹیور (1898-1950) کو گود لیا تھا، جو 10 سال کی عمر میں یتیم ہو گیا تھا۔ ولادی ووستوک میں، ٹیور کی ایک فیکٹری تھی جو صابن بناتی تھی۔ جب ٹیور چھوڑ کر ایسٹونیا واپس جانا چاہتا تھا، تو حکام اسے اپنا فرنیچر اور سامان اپنے ساتھ لے جانے سے گریزاں تھے۔ جب کیپٹن۔ روس کو اس کے بارے میں معلوم ہوا کہ اس نے روسیوں کو قائل کیا کہ ایسٹونیا اور روس کے درمیان 1920 کے ترتو کے معاہدے کے تحت، ٹیور اپنی تمام ذاتی املاک کے ساتھ وطن واپس جانے کا حقدار تھا۔ ایسٹونیا میں، ٹیور بظاہر مختلف جائیدادوں اور کاروباروں کا مالک تھا۔ 1939 میں قدرتی وجوہات کی بنا پر ان کا انتقال ہوا۔ اس کی بیوی، لوئس ٹیور کو 1941 میں گرفتار کر کے سائبیریا کے ایک کیمپ میں جلاوطن کر دیا گیا، بنیادی طور پر بورژوا ہونے، جائیداد کے مالک ہونے اور شپنگ کے کاروبار میں حصہ دار ہونے کی وجہ سے۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ اسے 1947 میں رہا کیا گیا تھا لیکن اس کے بعد اس کے بارے میں کوئی معلومات نہیں ملی ہیں۔ بظاہر، سوویت ریکارڈ اکثر کیمپوں میں مرنے والوں کو ان کی سزا سے رہا ہونے کے طور پر دکھاتے ہیں۔ حوالہ جات ایسٹونیا کی شپنگ کمپنیاں