Varda Viaduct
واردا ویاڈکٹ (واردا ویاڈکٹ)، عرف گیاور ڈیری ویاڈکٹ، جسے مقامی طور پر "المان کوپروسو" یا "کوکا کوپرو" (لفظی طور پر: جرمن ویاڈکٹ یا بگ ویاڈکٹ) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ریلوے ویاڈکٹ ہے جو جنوبی ترکی کے صوبہ ادانا کے ضلع کریسالی کے گاؤں ہاکیکری (کرالان) میں واقع ہے۔ بغداد ریلوے (حیدرپاسا ٹرمینل، استنبول-بغداد) کے حصے کے طور پر امپیریل جرمن انجینئروں کے ذریعہ ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا، پتھر کا محراب ڈھانچہ اڈانا سنٹرل اسٹیشن اور کونیا سے ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر وایاڈکٹ کی تعمیر کو استنبول-بغداد ریلوے لائن کے عثمانی-جرمن منصوبے کی تعمیر کے ساتھ جوڑا گیا تھا تاکہ برلن کو بسرا سے جوڑا جا سکے، جو اس وقت سلطنت عثمانیہ کا حصہ تھا، تاکہ جرمن صنعت کو تیل کی براہ راست فراہمی ممکن ہو سکے۔ راستے کا سب سے مشکل خطہ کونیا اور اڈانا کے درمیان ٹورس پہاڑوں کا حصہ تھا، خاص طور پر بیلمیڈک کے علاقے کے آس پاس، جہاں 20 سالوں میں لگاتار 22 سرنگوں کا فاصلہ کھودنا پڑا۔ جرمن ڈوئچے بینک کی مالی اعانت سے، ویاڈکٹ کی تعمیر کا کام فلپ ہولزمین اینڈ سی کو سونپا گیا، جو ایک مشہور جرمن تعمیراتی کمپنی ہے جس کو بنیادی ڈھانچے کے بڑے کاموں کے میدان میں تجربہ ہے۔ ڈیزائن اور انجینئرنگ کا کام جرمن ونکلر اور یونانی عثمانی نکولس ماوروگورڈاٹو نے انجام دیا، جو ونکلر کی موت کے بعد ذمہ دار چیف انجینئر بن گئے۔ 1903 میں، تعمیراتی ورک فورس، جو جرمن تکنیکی عملے اور ہزاروں کثیر قومی کارکنوں پر مشتمل تھی، بیلمیڈک میں نئے قائم کردہ کیمپ میں آباد ہو گئی، جہاں ہسپتال، چرچ، اسکول، مووی تھیٹر اور یہاں تک کہ مسجد جیسی تمام ضروری سہولیات تعمیر کی گئیں۔ ریلوے لائن کو ایک کریک کی گہری وادی کو عبور کرنا پڑا جسے اس وقت گیاور ڈیری (آج "Çakıt Deresi") کہا جاتا ہے جو Hacıkırı گاؤں اور کریسالی قصبے کے درمیان واقع ہے۔ اسٹیل اور سیمنٹ جیسے اہم مواد کو سمندر کے راستے مرسین بھیجا جاتا تھا، اور ترسس کے راستے اونٹ کی پشت پر تعمیراتی جگہ تک پہنچایا جاتا تھا۔ اصل ویاڈکٹ کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے، تمام ضروری مواد کو دوسری طرف لانے کے لیے پیش کردہ ویاڈکٹ کے قریب وادی کے اوپر ایک تنگ گیج ریلوے کے ساتھ ایک عارضی ویاڈکٹ بنایا گیا تھا۔ وردا ویاڈکٹ کی تکمیل کے بعد، معاون ویاڈکٹ کو سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، تاہم، اس کے ستون اب بھی موجود ہیں۔ تعمیر 1905 میں شروع ہوئی، اور 1907 میں، اہم کام مکمل ہو گئے۔ تکنیکی تفصیلات 1912 میں مکمل کی گئیں۔ ویاڈکٹ پر ریلوے 1916 میں شروع ہوئی۔ لمبا اور اونچا ڈھانچہ کل گیارہ اسلر آرک اسپانس پر مشتمل ہے۔ مرکزی حصے میں تین محراب ہیں، جن میں گھاٹوں پر اسپینڈرل محراب ہیں، اور ہر طرف چار محرابوں سے گھرا ہوا ہے، ایک طرف ایک، تین اور دوسری طرف چار۔ چٹان کے ستونوں کو کھڑا کرنے کے بعد، محرابوں کو ایک عارضی فالس ورک اسٹیل کے فریم پر بنایا گیا تھا، جسے ستونوں پر رکھا گیا تھا۔ وایاڈکٹ، جو شمال-جنوب سمت میں پھیلا ہوا ہے، مڑے ہوئے ہے جس کا دائرے منحنی ہے۔ واردا ویاڈکٹ سے گزرنے والا پہلا عثمانی اعلی اہلکار 18 فروری 1917 کو وزیر جنگ انور پاشا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام سے کچھ عرصہ پہلے، اس پل کو جرمن فوجیوں کے پیچھے ہٹنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ مقام اور رسائی ویاڈکٹ کے مخالف سروں پر واقع ریلوے اسٹیشن، Hacıkırı اور Karaisalı Bucağı، آج بھی "سنٹرل اناطولیئن بلیو ٹرین" () کے ذریعہ خدمات انجام دے رہے ہیں۔ ویاڈکٹ کا قریب ترین ریلوے اسٹیشن Hacıkırı ہے، جو تقریبا ایک کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ مقبول میڈیا میں وارڈا ویاڈکٹ کو جیمز بانڈ کی فلم اسکائی فال میں افتتاحی تعاقب کے منظر میں پیش کیا گیا تھا، جو اکتوبر 2012 میں ریلیز ہوئی تھی۔ اس پل کو نومبر 2013 میں ریلیز ہونے والی ترک فلم کوف (مولڈ) میں دکھایا گیا تھا جس کی ہدایت کاری علی الدین نے کی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط واردا ویاڈکٹ کی تصاویر از مصطفی ٹور ایٹ انادولو (فوٹو گراف ڈرگسی، جلد۔ 7) ترکی میں ریلوے پل صوبہ ادانہ میں عمارتیں اور ڈھانچے کریسالی ویاڈکٹس ترکی میں عثمانی پل ترکی میں پتھر کے پل صوبہ ادانہ میں نقل و حمل 1916 میں مکمل ہونے والے پل سلطنت عثمانیہ میں اسٹون آرک پل