Marussia F1
ماروسیا ایف 1 ٹیم (بعد میں مینور ماروسیا ایف 1 ٹیم) ایک فارمولا ون ریسنگ ٹیم اور کنسٹرکٹر تھی جو برطانیہ میں بینبری، آکسفورڈشائر اور پھر بعد میں ڈننگٹن، جنوبی یارکشائر میں مقیم تھی اور اس نے روسی لائسنس اور برطانوی لائسنس کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ٹیم کو مینور موٹرسپورٹ (سابقہ ماروسیا مینور ریسنگ) چلاتا تھا، جو پہلے ماروسیا موٹرز کا ذیلی ادارہ تھا، جو اب ناکارہ اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی ہے جو ماسکو میں مقیم تھی۔ ٹیم نے اصل میں "ورجن ریسنگ" کے نام سے ریسنگ شروع کی۔ اگلے سال ورجن نے ماروسیا کو ٹائٹل اسپانسر کے طور پر اپنایا اور "ماروسیا ورجن ریسنگ" بن گیا جب تک کہ اسے مکمل طور پر "ماروسیا ایف 1 ٹیم" کے طور پر دوبارہ برانڈ نہیں کیا گیا۔ ماروسیا ٹیم نے 2014 موناکو گراں پری میں اپنے پہلے چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے، جہاں اس کے سرکردہ ڈرائیور جولس بیانچی نویں نمبر پر رہے، اور ایسا کرتے ہوئے ماروسیا عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کرنے والا پہلا روسی لائسنس یافتہ کنسٹرکٹر بن گیا۔ 2014 کے جاپانی گراں پری میں بیانچی کے شدید حادثے اور چوٹوں کے بعد، ٹیم نے پہلی بار 2014 کے افتتاحی روسی گراں پری میں ایک ہی کار کے ساتھ ریس کی۔ 26 اکتوبر 2014 کو، خبروں میں یہ بات سامنے آئی کہ ماروسیا کی ٹیم مالی وجوہات کی بنا پر 2014 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں حصہ نہیں لے گی اور 7 اکتوبر 2014 کو ٹیم نے لندن ہائی کورٹ میں انتظامیہ میں جانے کا ارادہ رکھتے ہوئے نوٹس دائر کیا۔ مقرر کردہ منتظم نے 27 اکتوبر 2014 کو ایک سرکاری بیان جاری کیا اور ٹیم کو پھر بھی 2015 کے فارمولا ون سیزن کے لیے ایف آئی اے کی عارضی اندراج کی فہرست میں شامل کیا گیا لیکن "مینور ایف 1 ٹیم" کے طور پر۔ تاہم 7 نومبر 2014 کو منتظم نے اعلان کیا کہ ٹیم نے تجارت بند کر دی ہے۔ 19 جنوری 2015 کو، ماروسیا کے منتظمین نے اعلان کیا کہ اس کی کاروں اور اثاثوں کی نیلامی منسوخ کر دی گئی ہے تاکہ ممکنہ خریداری کی جا سکے۔ ٹیم تقریبا 60 ملین پاؤنڈ کی وجہ سے گر گئی، دو کمپنیاں جو جیب سے باہر تھیں وہ ماروسیا کے سابق حریف میک لارن اور فیراری تھیں۔ ٹیم 19 فروری 2015 کو انتظامیہ سے باہر نکل گئی، اور سی وی اے پر دستخط ہونے اور ٹیم کو بچانے کے لیے نئی سرمایہ کاری حاصل کرنے کے بعد اسے مینور ماروسیا ایف 1 ٹیم کے طور پر دوبارہ قائم کیا گیا۔ سینسبری کے سابق سی ای او جسٹن کنگ مبینہ طور پر ٹیم کے مرکزی معاون تھے۔ ٹیم نے 2015 کے پورے سیزن میں ماروسیا کو اپنے کنسٹرکٹر نام کے طور پر برقرار رکھا، اور برطانوی شہریت بھی اختیار کی۔ 2016 میں ٹیم نے نام تبدیل کر کے "مینور ریسنگ" رکھنے کا اعلان کیا۔ مینور 2016 کے سیزن تک جاری رہا اور اس نے مرسڈیز بینز پاور یونٹس کا استعمال کیا۔ 2009 میں، مینور گراں پری کو سیزن کے لیے فارمولا ون میں داخلے سے نوازا گیا، جو کہ کامیاب جونیئر ریسنگ ٹیم مینور موٹرسپورٹ اور ویرتھ ریسرچ کے درمیان ٹائی اپ تھا۔ اس سال کے اختتام سے پہلے، یہ ادارے ورجن ریسنگ کے نام سے مشہور ہو گئے، رچرڈ برینسن کے ورجن گروپ آف کمپنیز کے بعد جنہوں نے ٹائٹل اسپانسرشپ کے حقوق خریدے تھے۔ ماروسیا اپنے پہلے سیزن کے لیے ٹیم کے شراکت داروں میں سے ایک تھا، جہاں اس نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں بارہویں اور آخری مقام حاصل کیا۔ نومبر 2010 میں، ماروسیا موٹرز نے ٹیم میں ایک کنٹرولنگ اسٹیک خریدا، اور ٹیم سیزن کے لیے 'ماروسیا ورجن ریسنگ' کے نام سے مشہور ہو گئی۔ 2011 کے سیزن کے مایوس کن آغاز کے بعد، ٹیم نے کمپنی کو ویرتھ ریسرچ سے الگ کر دیا اور 2012 کے سیزن سے قبل میک لارن اپلائیڈ ٹیکنالوجیز کے ساتھ شراکت داری میں داخل ہو گئی۔ اس کے ساتھ ڈننگٹن کے اصل اڈے سے برطانیہ کے بینبری کے پرانے ورتھ احاطے میں نقل مکانی ہوئی۔ دریں اثنا، ٹیم نے ایک بار پھر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کا سب سے نچلا سال ختم کیا۔ نومبر 2011 میں، اس نے فارمولا ون کمیشن کو درخواست دی کہ وہ اپنی نئی ملکیت کی عکاسی کرنے کے لیے 2012 کے سیزن کے لیے اپنے کنسٹرکٹر کا نام ورجن سے ماروسیا میں باضابطہ طور پر تبدیل کرے۔ ایف آئی اے ورلڈ موٹر اسپورٹ کونسل کے اجلاس میں باضابطہ طور پر توثیق سے پہلے اجازت دی گئی تھی۔ 2012 سیزن 31 دسمبر 2011 کو، ماروسیا ورجن ریسنگ نے اعلان کیا کہ انہیں اب ماروسیا ایف 1 ٹیم کہا جاتا ہے۔ ورجن، جو پہلے ٹیم کے ٹائٹل اسپانسر رہ چکی تھی، نے اعلان کیا کہ وہ ٹیم کے ساتھ رہیں گے اور 2012 کی کار پر اس کے لوگوز کو نمایاں کریں گے۔ ٹیم نے جولائی 2011 میں اعلان کیا تھا کہ ٹیمو گلوک نے ٹیم کے ساتھ تین سالہ نئے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ 2012 کے سیزن کے لیے گلوک کے ساتھ جی پی 2 سیریز کے گریجویٹ چارلس پک شامل ہوں گے، جنہوں نے ابوظہبی میں ینگ ڈرائیور ٹیسٹ میں ٹیم کے ساتھ دو دن ٹیسٹنگ کی۔ 29 ستمبر 2011 تک، ماروسیا کے پاس پہلے سے ہی ان کی 2012 کی کار کا 60 فیصد پیمانے کا ماڈل تھا جو میک لارن ونڈ ٹنل میں استعمال کے لیے تیار تھا۔ ٹیم کو کار کے پہلے پرزے دسمبر 2011 میں ملے۔ ٹیم نے یہ بھی اعلان کیا کہ 2012 کی کار گرڈ پر واحد کار ہوگی جس میں نیا سے ایف 1، کینیٹک انرجی ریکوری سسٹم (کے ای آر ایس) نہیں ہوگا۔ یہ حیثیت صرف ایک ریس ویک اینڈ تک رہی۔ حریف ٹیم ایچ آر ٹی 107% وقت کے اندر کوالیفائی کرنے میں ناکام رہی اور انہیں آسٹریلیا میں سیزن اوپنر میں ریس کرنے کی اجازت نہیں دی گئی۔ ایچ آر ٹی نے فیصلہ کیا کہ کار سے کے ای آر ایس کو ہٹانا اور کامیابی سے کوالیفائی کرنے پر توجہ مرکوز کرنا بہتر ہے۔ بارسلونا میں 2012 کے سیزن کے آخری ٹیسٹنگ سیشن سے پہلے، 27 فروری کو ٹیم نے اپنی ویب سائٹ کے ذریعے اعلان کیا کہ نئی ایم آر01 کار ایف آئی اے کے ذریعہ ہر کار کے لیے درکار لازمی 18 کریش ٹیسٹوں میں سے آخری میں ناکام ہو گئی ہے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ٹیم آخری پری سیزن ٹیسٹنگ سے محروم رہے گی، اس کے بجائے سال کی پہلی ریس کے لیے بقیہ کریش ٹیسٹ کو وقت پر پاس کرنے پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کرے گی۔ 5 مارچ 2012 کو، ماروسیا نے سلورسٹون میں ایم آر01 کا انکشاف کیا۔ کار کے ڈیزائن کی قیادت تکنیکی مشیر پیٹ سائمنڈز نے کی تھی اور یہ ٹیم 2012 کے سیزن کے لیے اپنی کار کو ظاہر کرنے والی آخری ٹیم بن گئی۔ 3 جولائی 2012 کو، ٹیسٹ ڈرائیور ماریا ڈی ویلوٹا ڈکسفورڈ ایئر فیلڈ میں ایک کار کی جانچ کر رہی تھی، جب وہ ٹیم ٹرانسپورٹر کے لفٹ گیٹ سے ٹکرا گئی، اور اسے شدید چوٹیں آئیں۔ وہ اس کی تیاری میں سیدھی لائن ایروڈینامک ٹیسٹ کر رہی تھی۔ 4 جولائی 2012 کو، اس بات کی تصدیق ہوئی کہ ڈی ویلوٹا نے حادثے کے نتیجے میں اپنی دائیں آنکھ کھو دی۔ ایک سال بعد، وہ زخموں کے نتیجے میں مر گئی۔ سپا میں، ورجن/ماروسیا کے طور پر ٹیم کا 50 واں گرینڈ پری، چارلس پک فری پریکٹس 2 میں سب سے تیز تھا جبکہ ٹیمو گلوک چھٹے نمبر پر تھا۔ یہ ٹیم کے لیے اپنی تاریخ میں باضابطہ فارمولا ون سیشن میں اب تک کا سب سے زیادہ نتیجہ بن گیا، تاہم، اس حقیقت کی بدولت کہ بھاری بارش کے حالات کی وجہ سے صرف 10 ڈرائیوروں نے سیشن میں وقت مقرر کیا تھا۔ سنگاپور میں، ٹیمو گلوک نے ماروسیا کے لیے اس وقت کا بہترین ریس نتیجہ پیش کیا، جو 12 ویں مقام پر رہا۔ یہ نتیجہ ماروسیا کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 10 ویں مقام پر پہنچانے کے لیے کافی تھا، جو قریب ترین حریف، کیٹرھم اور ایچ آر ٹی سے آگے تھا۔ تاہم، برازیل میں سیزن کی آخری ریس میں، کیٹرھم کے لیے ریسنگ کرنے والے ویتالی پیٹروف نے 11 ویں مقام پر ریس ختم کی، اس طرح کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 10 ویں مقام اور کیٹرھم کے لیے متعلقہ انعامی رقم کو دوبارہ حاصل کیا، اور چیمپئن شپ میں ماروسیا کو 11 ویں مقام پر گرا دیا۔ 2013 سیزن 18 دسمبر 2012 کو، ماروسیا نے اعلان کیا کہ میکس چلٹن ٹیم میں دوسری ریس سیٹ حاصل کرنے کے بعد 2013 میں اپنا فارمولا ون ڈیبیو کریں گے، جس سے وہ ماروسیا/ورجن ٹیم کی تاریخ میں چوتھے مختلف ڈرائیور بن جائیں گے۔ مبینہ طور پر، ٹیمو گلوک نے "تجارتی وجوہات" کی بنا پر 2013 کے سیزن سے پہلے ماروسیا چھوڑ دیا۔ لوئز رزیہ نے بھی اسپانسرشپ کی مشکلات کی وجہ سے جلد ہی اس کی پیروی کی، جس کے نتیجے میں فیراری ڈرائیور اکیڈمی کے ڈرائیور، جولس بیانچی نے سیزن کے لیے اپنے فارمولا ون ڈرائیور کی شروعات کی۔ 14 مارچ 2013 کو روڈولفو گونزالیز کو ٹیم کا ریزرو ڈرائیور مقرر کیا گیا۔ آسٹریلیا میں پہلی ریس کے لیے، دونوں کاروں نے حریف کیٹرھم سے آگے کوالیفائی کیا، جبکہ بائنچی نے تیرہویں پوزیشن پر ریس ختم کی۔ سال بھر، ماروسیا اور ان کے قریب ترین حریف کیٹرھم گرڈ کے پیچھے رہے، عام طور پر پچھلی دو قطاروں میں کوالیفائی کرتے رہے۔ تاہم، انہوں نے ریسنگ میں بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، اور جب کہ وہ کوئی پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہے، انہوں نے پورے سیزن میں اچھی وشوسنییتا کا مظاہرہ کیا۔ اس کے اختتام تک، ماروسیا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں کیٹرھم سے آگے، دسواں مقام حاصل کیا، جس سے انہیں 2014 کے لیے نمایاں اضافی آمدنی حاصل ہوئی۔ انگلش ڈرائیور میکس چلٹن ایک سیزن میں ہر ریس ختم کرنے والے پہلے روکی ڈرائیور بن گئے۔ 2014 سیزن 2014 کے لیے، ماروسیا نے اپنی ایم آر 03 کار کو فیراری انجنوں سے چلانے کا فیصلہ کیا۔ کاس ورتھ نے 2014 کے نئے ضوابط کے لیے انجن نہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ ٹیم نے جولس بیانچی اور میکس چلٹن دونوں کو اپنے ڈرائیور کے طور پر برقرار رکھا۔ میں، بیانچی نے ایک اہم دوڑ میں نویں نمبر پر آکر اپنے اور ماروسیا کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ 24 جولائی کو، امریکی روکی الیگزینڈر روسی نے کیٹرھم سے بطور ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ 21 اگست کو، یہ اعلان کیا گیا کہ وہ معاہدے کے مسائل حل ہونے کے دوران چلٹن کی جگہ لیں گے۔ تاہم، اس فیصلے کو اگلی صبح فری پریکٹس سیشن کے دوران پلٹ دیا گیا۔ 5 اکتوبر کو سوزوکا میں ہونے والی لڑائی کے دوران، بیانچی کی کار گود 43 پر گھوم گئی، ایک مارشل کے کرین ٹریکٹر سے ٹکرا گئی جو ایڈرین سوٹل کی سوبر کار سے ٹکرا رہی تھی، جو بھی گھوم رہی تھی اور پچھلی گود میں ڈنلوپ وکر (موڑ 7) پر گر کر تباہ ہو گئی تھی۔ حفاظتی کار کو باہر لایا گیا اور بعد میں ریس کو سرخ جھنڈا لگایا گیا۔ بیانچی کو حادثے کے بعد بے ہوش ہونے کی اطلاع دی گئی تھی، وہ اپنی ٹیم اور مارشلز کی طرف سے ریڈیو کال کا جواب دینے میں ناکام رہا جو اسے بچانے کے لیے گئے تھے۔ اس وقت کے غیر یقینی موسمی حالات کی وجہ سے انہیں ہیلی کاپٹر کے بجائے ایمبولینس کے ذریعے قریبی ہسپتال، مائی یونیورسٹی ہسپتال لے جایا گیا۔ اسی دن، بیانچی کے والد نے اطلاع دی کہ اس کے بیٹے کی حالت تشویشناک ہے جس کے سر پر چوٹ لگی ہے جس کی وجہ سے اس کے سر پر شدید چوٹ کو کم کرنے کے لیے دماغ کی سرجری کی ضرورت ہے۔ اس کے فورا بعد، ایف آئی اے نے ایک بیان جاری کیا کہ سی ٹی اسکین سے پتہ چلا ہے کہ بیانچی کو حادثے میں "سر میں شدید چوٹ" لگی ہے، اور اسے سرجری کے بعد انتہائی نگہداشت میں منتقل کر دیا جائے گا۔ بعد میں ایک فیملی اپ ڈیٹ نے، وسیع پیمانے پر حمایت کو تسلیم کرنے کے علاوہ، اس بات کی تصدیق کی کہ بیانچی کو پھیلی ہوئی محوری چوٹ کا سامنا کرنا پڑا ہے، جو کہ تیز رفتار سے چلنے والے گاڑیوں کے حادثات میں دماغ کی ایک عام تکلیف دہ چوٹ ہے۔ بیانچی بالآخر جولائی 2015 میں اپنے زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گیا۔ ایک ہفتے کے آخر میں افتتاحی تقریب میں، ہسپتال میں داخل بیاانچی کی جگہ، ٹیم نے اصل میں روزی کو شریک فہرست میں درج کیا، آخر کار بیاانچی کے ساتھی، میکس چلٹن کی طرف سے چلائی جانے والی ایک کار کو میدان میں اتارنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے۔ اس کے علاوہ، اسی مقام پر، ماروسیا نے اپنے زخمی ڈرائیور کو مزید اعزاز اور مدد فراہم کرنے کے لیے، بیانچی کے ابتدائی حروف اور ریس نمبر کے بعد، "#JB17" وردی کے ساتھ اپنی ایم آر 03 کار کی دوڑ لگائی۔ سوزوکا حادثے کے پندرہ دن بعد، بیانچی خاندان کے ساتھ مل کر اپنے شدید زخمی ڈرائیور کی طبی حالت کے بارے میں تازہ ترین معلومات فراہم کرنے کے علاوہ، ماروسیا کی ٹیم نے عوامی ریکارڈ پر بھی مختلف میڈیا رپورٹس کی مذمت کی جو اس حادثے میں ٹیم کے براہ راست کردار کے بارے میں قیاس آرائی پر مبنی دعوے کر رہی ہیں۔ 25 اکتوبر کو، یہ اعلان کیا گیا کہ، کیٹرھم کے ساتھ، ماروسیا مالی وجوہات کی بنا پر مقابلہ کرنے سے قاصر ہوگا۔ چونکہ یورپ واپسی کے لیے امریکہ اور برازیل کے درمیان فارمولا ون ٹیم کے سازوسامان کی نقل و حمل کو ایک ساتھ مربوط کیا گیا ہے، ماروسیا بھی اگلے ہفتے کے آخر میں چھوٹ گیا۔ تقریبا اسی وقت، مزید میڈیا رپورٹس سے انکشاف ہوا کہ، فارمولا ون ٹیموں نے مشکل میں پڑنے والی ٹیموں سے ہر سیزن میں دو ریسوں سے محروم رہنے پر اتفاق کیا ہے اور یہ کہ، 7 اکتوبر 2014 کو، ماروسیا مینور ریسنگ نے لندن ہائی کورٹ میں ایک منتظم تفویض کرنے کے ارادے سے نوٹس دائر کیا۔ مقرر کردہ منتظم کا ایک سرکاری بیان 27 اکتوبر 2014 کو جاری کیا گیا تھا۔ اسی ہفتے، ٹیم کے مرکزی مالیاتی معاون، آندرے چیگلاکوف نے روسی خبر رساں ایجنسی آئی ٹی اے آر-ٹی اے ایس ایس کو تصدیق کی کہ وہ ٹیم سے دستبردار ہو گئے ہیں۔ اس کے علاوہ، برطانوی میڈیا نے اطلاع دی کہ برطانوی-ہندوستانی اسٹیل انڈسٹری کے بھائی بلجندر سوہی اور سونی کوشل ٹیم کے ممکنہ خریدار تھے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں، اگرچہ اس ریس کے اختتام ہفتہ پر موجود نہ رہ کر فارمولا ون کے ضوابط کی خلاف ورزی کرتے ہوئے، ایف آئی اے کے اسٹیورڈز نے ٹیم کے موجودہ مالی حالات کے نتیجے میں، کوئی جرمانہ عائد نہ کرنے کا فیصلہ کیا، جیسا کہ لاپتہ کیٹرھم ایف 1 ٹیم کی طرح ہے۔ اس کے بجائے، انہوں نے یہ معاملہ ایف آئی اے کے صدر کی توجہ میں بھیج دیا۔ 5 نومبر 2014 کو، ایف آئی اے نے ٹیم کو 2015 فارمولا ون سیزن کے لیے عارضی اندراج کی فہرست میں شامل کیا لیکن "مینور ایف 1 ٹیم" کے طور پر۔ تاہم، دو دن بعد، منتظم نے اعلان کیا کہ ٹیم نے تجارت بند کر دی ہے اور F1 میں مزید داخلے کے بغیر 200 عملے کے ارکان کو بے کار بنا دیا ہے۔ اس کے باوجود، ہفتے کے آخر میں، ٹیم کے سابق سی ای او، گریم لوڈن، اس امکان پر اٹل رہے کہ ماروسیا ابوظہبی میں سیزن کے فائنل کے لیے واپس آسکتا ہے، جس کا مقصد 2015 میں بھی اس کا داخلہ حاصل کرنا ہے۔ اس امید کے باوجود، ماروسیا سیزن کی آخری تین ریسوں میں شرکت کرنے میں ناکام رہا، اس کے اثاثے دسمبر 2014 کے وسط میں نیلامی میں فروخت ہوئے۔ 2016 میں اپنی ایف 1 ٹیم کے داخلے کو آسان بنانے کے مقصد سے، یہ اطلاع دی گئی ہے کہ جین ہاس نے ماروسیا کا بینبری بیس کے ساتھ ساتھ 2015 کی کار کے لیے ڈیٹا اور ڈیزائن بھی خریدے، جو پہلے ہی اسکیل ونڈ ٹنل ماڈل کے ساتھ اچھی طرح سے تیار کیا گیا تھا۔ بیانچی کی موت کے بعد، ٹیم کے سابق معاون، آندرے چیگلاکوف نے انکشاف کیا کہ 2014 کے جاپانی گراں پری کے واقعات ٹیم کی مالی مدد چھوڑنے کے ان کے فیصلے کا ایک اہم عنصر تھے۔ 2015 سیزن 19 فروری 2015 کو، مینور موٹرسپورٹ کے منتظمین نے اعلان کیا کہ ٹیم انتظامیہ سے باہر آ گئی ہے اور 2015 فارمولا ون سیزن میں مینور ماروسیا ایف 1 ٹیم کے نام سے داخل ہونے کا ارادہ رکھتی ہے جس میں جان بوتھ اور گریم لوڈن ٹیم کو چلاتے رہیں گے۔ یہ کاروباری اسٹیفن فٹز پیٹرک کی ٹیم خریدنے کی بدولت ممکن ہوا، جسٹن کنگ نے چیئرمین کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ تاہم، 5 فروری 2015 کو، ٹیم کی 2014 کی چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے سیزن میں مقابلہ کرنے کی درخواست کو دوسرے فارمولا ون داخل کنندگان نے مسترد کر دیا، جب فورس انڈیا نے اس تجویز کے خلاف ووٹ دیا۔ اس رپورٹ کی ٹیم نے اگلے دن تردید کی۔ مینور نے بالآخر سیزن کا آغاز اپنی 2014 کی کار کے ترمیم شدہ ورژن کے ساتھ کیا، جسے 2015 کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا، اور توقع ہے کہ اگست کے وقفے تک 2015 کے ضوابط کے لیے خاص طور پر بنائی گئی ایک نئی کار تیار ہو جائے گی۔ 25 فروری 2015 کو، ول سٹیونز کو مینور کے پہلے ڈرائیور کے طور پر تصدیق کی گئی۔ 9 مارچ کو یہ بھی اعلان کیا گیا کہ رابرٹو میرہی مینور کا دوسرا ڈرائیور ہوگا اور نئے چیئرمین کے بیٹے اردن کنگ بھی ترقیاتی ڈرائیور کے طور پر شامل ہوں گے۔ 5 مارچ 2015 کو، ٹیم نے لازمی کریش ٹیسٹنگ مکمل کی اور 6 مارچ کو ہوائی مال برداری کی آخری تاریخ کے عین وقت پر، ابتدائی گرڈ پر اپنی جگہ لینے کے لیے کلیئر کر دی گئی۔ اس کے باوجود تکنیکی مشکلات کی وجہ سے کسی بھی کار نے ایک بھی گود مکمل نہیں کی اور پورے ایونٹ سے باہر ہو گئی۔ مندرجہ ذیل میں، دونوں ڈرائیور ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے، لیکن اسٹیورڈز سے شروع کرنے کی اجازت حاصل کی۔ تاہم، سٹیونز اپنی کار میں ایندھن کے نظام کے مسئلے کی وجہ سے ریس کے دن اپنے گیراج سے باہر نہیں نکل سکے۔ میرہی نے اپنی پہلی دوڑ 15 ویں پوزیشن پر ختم کی۔ ریس کے بعد فورس انڈیا کے ڈپٹی ٹیم پرنسپل باب فرنلی کے ان دعووں کی بدولت ایک قلیل مدتی تنازعہ پیدا ہوا کہ مینور ماروسیا کے پاس ملائیشیا میں صرف ایک کار چلانے کی واضح حکمت عملی تھی۔ ان دعووں کو مینور نے مسترد کر دیا تھا۔ اس سے پہلے، ٹیم نے فابیو لیمر کو بطور ریزرو ڈرائیور اور، زیادہ اہم طور پر، سابق مرسڈیز ایف 1 ٹیم کے تکنیکی ڈائریکٹر، باب بیل کو تکنیکی مشیر کے طور پر بھرتی کرنے کا اعلان کیا۔ مؤخر الذکر نے مئی 2015 میں دیگر کلیدی بھرتیوں کے ایک سلسلے کی پیروی کی، جن میں جیانلوکا پیسانیلو، جو پہلے کیٹرھم ایف 1 کے چیف انجینئر تھے، اور سابق ٹورو روسو چیف ڈیزائنر، لوکا فرباٹو، ڈیزائن کے سربراہ کے طور پر شامل تھے۔ کینیڈین گراں پری کے لیے بھی وقت پر، ٹیم نے ایئر بی این بی کے ساتھ اور شپنگ اور اسٹوریج کنٹینر بنانے والے اور سپلائر، فلیکس باکس کے ساتھ، 2015 کے سیزن کی مدت کے لیے دونوں اسپانسرز کے لوگو کے ساتھ اپنی شراکت کا اعلان کیا۔ نئے لباس کے علاوہ، ایم آر 03 بی ریس کار کو بعد کے گرینڈ پری میں بھی اپنی پہلی اپ ڈیٹ موصول ہوئی۔ سنگاپور سے شروع کرتے ہوئے، الیگزینڈر روسی نے 2015 کے بقیہ سات گرینڈ پری میں سے پانچ کے لیے میرہی کی جگہ لی۔ میرہی نے روس میں اور ابوظہبی میں سیزن کے فائنل میں ریس کی۔ میکسیکن گراں پری سے پہلے، ٹیم نے اعلان کیا کہ ان کی ٹیم کے باس جان بوتھ اور گریم لوڈن نے ٹیم کے مالک اسٹیفن فٹز پیٹرک کے ساتھ اختلافات کا حوالہ دیتے ہوئے استعفی دے دیا ہے۔ 2015 کے سیزن کے بعد، مینور ماروسیا نے باضابطہ طور پر اپنا نام بدل کر مینور ریسنگ رکھ لیا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیوروں نے ریس ختم نہیں کی، لیکن ان کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس جیتنے والے کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ماروسیا موٹرز فارمولا ون کنسٹرکٹرز فارمولا ون روس میں آٹو ریسنگ ٹیموں میں داخل ہوتا ہے بینبری کمپنیوں میں مقیم برطانوی ریس کار کنسٹرکٹر کمپنیاں جو برطانیہ میں انتظامیہ میں داخل ہوئی ہیں