EDRA Aeronautica Super Pétrel
ای ڈی آر اے ایروناٹیکا سپر پیٹرل ایک امفیبیئس پشر کنفیگریشن بائیپلین ہے، جس میں دو شانہ بہ شانہ بیٹھے ہیں، جسے 2002 میں برازیل میں فرانسیسی والدین کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ یہ 2011 میں کٹ اور فلائی وے شکلوں میں پروڈکشن میں رہا۔ ڈیزائن اور ترقی سپر پیٹرل کے ڈیزائن کی ابتدا ٹسرینڈ ہائیڈروپلم میں ہوئی ہے، ایک واحد نشست، لکڑی کا امفیبیئن جس کا مقصد کٹ کی تعمیر کے لیے پہلی بار 1983 میں اڑایا گیا تھا اور اس کی دو نشستوں والی ترقی، روٹیکس 532 سے چلنے والی ترقی، ہائیڈروپلم II، 1986 میں۔ سوسائٹی موربیہنایس ڈی ایرو نیویگیشن (ایس ایم اے این) نے 1987 میں مؤخر الذکر کے پروڈکشن کے حقوق حاصل کیے، اسے پیٹرل کے طور پر مارکیٹنگ کی، اور جب ایس ایم اے این نے تجارت بند کر دی تو انہیں بلی میرین کے حوالے کر دیا۔ 2002 میں سپر پیٹرل 100 کو ایڈرا ایروناٹیکا نے تیار کیا تھا۔ 2014 تک یہ ڈیزائن برازیل کے ساؤ پالو کے ایپینا کے سکوڈا ایروناٹیکا کے ذریعے تیار کیا جا رہا تھا۔ سپر پیٹرل مخلوط ساخت کا ہے، حالانکہ اس میں جامع مواد کا زیادہ استعمال ہوتا ہے۔ پنکھوں میں پیویسی جھاگ پسلیوں کے ساتھ مل کر نلکے والے ایلومینیم مرکب ہوتے ہیں۔ سرکردہ کناروں اور پنکھوں کے نوک شیشے کے ریشے کے مرکب سے بنے ہوتے ہیں، جس میں کپڑے دوسری جگہوں پر ڈھکے ہوتے ہیں۔ پروں میں مستقل کورڈ اور صفر سویپ ہوتا ہے، جس میں اینگلڈ ونگلیٹ ٹپس ہوتے ہیں۔ اوپری ونگ میں زیادہ اسپان، کم ڈائیڈرل (3°26′ کے مقابلے میں 2°13′) ہوتا ہے۔ ہلکی سی ہچکچاہٹ ہے۔ سپر پیٹرل ایک واحد بے بائیپلین ہے جس میں این-فارم ایلومینیم انٹرپلین اسٹرٹس ہوتے ہیں جن میں نچلے فوسیلج سے انٹرپلین اسٹرٹس کے اوپری حصے تک ہر خلیج میں ایک اضافی ڈائیگنل اسٹرٹ ہوتا ہے۔ مرکز کے حصے کو پائلن یا کیبن کی مدد حاصل ہوتی ہے جس میں انجن بھی نصب ہوتا ہے۔ ایلیرون صرف اوپری پروں کے ذریعے لے جایا جاتا ہے ؛ کوئی فلیپ نہیں ہوتے ہیں۔ ٹریلر کے ذریعے نقل و حمل کے لیے تقریبا 30 منٹ میں پروں کو الگ کیا جا سکتا ہے۔ سنگل اسٹیپ ہل ایک ایپوکسی/کاربن فائبر فوم مونوکوک ہے، جس میں کاربن فائبر بوم ہے جو آل کمپوزٹ، کروسفارم اور تار بریسڈ ٹیل یونٹ کو سپورٹ کرتا ہے۔ ریئر کنٹرول کی سطحیں متوازن ہیں۔ کاک پٹ مرکزی ستون کے آگے ہے اور دوہری کنٹرول کے ساتھ دو طرف سے نشستوں ہے. اسے صرف ونڈ اسکرین کے ساتھ کھلا اڑایا جا سکتا ہے، یا ایک ہی ٹکڑے، آگے والے چھتری سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔ بیٹھنے کے پیچھے سامان کا ایک ڈبہ ہے۔ سپر پیٹرل میں زمینی آپریشن کے لیے ایک مختصر ٹانگوں والی ٹرائی سائیکل انڈر کیریج ہوتی ہے۔ اہم یونٹس، جن میں ہائیڈرولک بریک ہوتے ہیں، 90 ڈگری کے ذریعے اوپر کی طرف ہل کے اطراف میں پیچھے ہٹ جاتے ہیں اور پہیے بے نقاب ہوتے ہیں لیکن نچلے ونگ کے نیچے کی طرف پیچھے ہٹ جاتے ہیں۔ اسٹیر ایبل نوس وہیل آگے پیچھے ہٹ جاتا ہے، جس سے ٹائر جزوی طور پر ڈاکنگ فینڈر کے طور پر بے نقاب ہو جاتا ہے۔ انٹرپلین اسٹرٹس کے نیچے نچلے پروں پر چھوٹے، سٹیپڈ فلوٹس کا ایک جوڑا ہوائی جہاز کو پانی پر مستحکم کرتا ہے۔ سپر پیٹرل 73.5 کلو واٹ (98.6 ایچ پی) روٹیکس 912 یو ایل ایس فلیٹ فور انجن سے چلتا ہے جو اوپری ونگ کے بالکل نیچے مرکزی پائلن پر پشر کنفیگریشن میں نصب ہوتا ہے۔ یہ تین بلیڈ والے ایئر پلاسٹ پروپیلر کو چلاتا ہے، یا تو ایک فکسڈ پچ ماڈل 175 یا برقی طور پر کنٹرول شدہ، متغیر پچ ماڈل پی وی 50۔ آپریشنل تاریخ سیون سپر پیٹرل 2010 کے وسط میں روس کو چھوڑ کر یورپی ممالک کے سول ہوائی جہاز کے رجسٹر پر نمودار ہوا۔ شمالی امریکہ، افریقہ، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے ساتھ ساتھ برازیل میں بھی فروخت ہوئی ہے جہاں دسمبر 2009 تک 50 رجسٹرڈ تھے۔ متغیرات سپر پیٹرل 100 2002 میں ڈیزائن کیا گیا۔ کم انجن لائن، نظر ثانی شدہ انڈر کیریج اور کنٹرول۔ زیادہ کاربن فائبر کے ساتھ ساختی تبدیلیاں ؛ واش آؤٹ اور ونگلیٹس کے ساتھ ونگ ٹپس جس سے دونوں پروں کی لمبائی میں اضافہ ہوتا ہے ؛ فلوٹس ٹپس سے ونگ کے نیچے کی طرف منتقل ہوتے ہیں۔ سپر پیٹرل ایل ایس 2009 میں ڈیزائن کیا گیا۔ 280 ملی میٹر (11 انچ) لمبا اور بحری سفر کی رفتار میں 25 کلومیٹر فی گھنٹہ (16 میل فی گھنٹہ) اضافے کے ساتھ ؛ زیادہ ایندھن کی گنجائش ؛ دوبارہ ڈیزائن کردہ کیبن اور دم گروپ۔ اے اے سی سی اسٹار ایس پی شمالی امریکی ورژن ایمفیبین ہوائی جہاز کینیڈا (اے اے سی) کے ذریعہ مارکیٹنگ کی گئی۔ حادثات 13 اگست 2023 تک، سپر پیٹرل امریکہ میں این ٹی ایس بی کی تحقیقات کے تحت چار حادثات میں ملوث رہا ہے، جن میں سے دو مہلک تھے۔ پہلا حادثہ، 13 جون 2007 کو پام ہاربر، FL میں ہوا، جس کے نتیجے میں ایک معمولی چوٹ اور طیارے کو کافی نقصان پہنچا، پانی میں اترنے کی کوشش کے دوران گھریلو ساختہ سپر پیٹرل کا کنٹرول برقرار رکھنے میں ناکامی کے بعد ایک جھیل سے ٹکرانا تھا۔ این ٹی ایس بی نے حادثے کے عوامل کے طور پر پائلٹ کی "اہلیت کی کمی" کا حوالہ دیا، کیونکہ اس کے پاس سمندری جہاز کی درجہ بندی نہیں تھی، اور اس قسم کے تجربے کی کمی تھی۔ دوسرا حادثہ، 25 اگست 2019 کو لنکاسٹر، سی اے میں ہوا، جس کے نتیجے میں کوئی زخمی نہیں ہوا بلکہ فیکٹری میں بنے طیارے کو کافی نقصان پہنچا جب پائلٹ نے کاربوریٹر کے دونوں پیالوں کی نامناسب سیلنگ کی وجہ سے انجن کی طاقت کے مکمل نقصان کی وجہ سے کھلے میدان میں زبردستی لینڈنگ کی۔ تیسرا حادثہ 2 اکتوبر 2022 کو پیرما، ایم ٹی کے قریب ہوا جس میں دو سوار تھے، جس کے نتیجے میں پائلٹ کی موت ہو گئی اور طیارے کو کافی نقصان پہنچا جب اس نے پاور ٹرانسمیشن لائن سے ٹکرانے کے بعد دریا کو متاثر کیا۔ زندہ بچ جانے والے مسافر نے حادثے سے قبل بجلی کی لائن کو نہیں دیکھا تھا۔ سب سے حالیہ حادثہ 13 اگست 2023 کو لیک ہکوری، این سی پر پیش آیا، جس کے نتیجے میں بجلی کی لائن سے ٹکرانے کے بعد جھیل سے ٹکرانے سے سوار دونوں افراد ہلاک ہو گئے، جس سے کم از کم 10,000 صارفین کی بجلی منقطع ہو گئی۔ وضاحتیں (سپر پیٹرل ایل ایس) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ این اے سی اے 2412 ایئر فوئل بائیپلین سنگل انجن پشر ایئرکرافٹ ایمفیبیئس ایئرکرافٹ 2000 کے برازیلین طیارے 2000 کے برازیلین سول یوٹیلیٹی طیارے