Akaflieg Darmstadt D-40
اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ڈی-40 ایک تجرباتی متغیر جیومیٹری سنگل سیٹ سیلپلین ہے، جو تقریبا مکمل مدت کے ساتھ لیس ہے، کمزور تھرملز میں زیادہ سے زیادہ ایروڈینامکس کے لیے کیمبر بدلنے والے فلیپس اور ونگ میں مربوط ہے تاکہ فلیپ ٹپ ڈریگ کو کم سے کم کیا جا سکے۔ ایک نے کامیابی سے اڑان بھری لیکن ڈی-40، دوسرے متغیر جیومیٹری سیلپلین کی طرح، تجارتی نہیں تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈرمسٹڈٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی (اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ) کا اکیڈمیش فلیگرگروپ پہلی بار 1921 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ ایروناٹیکل طلباء کا ایک گروپ تھا اور ہے جو اپنی تعلیم کے حصے کے طور پر اور اپنی یونیورسٹی کی مدد اور حوصلہ افزائی سے طیاروں کا ڈیزائن اور تعمیر کرتے ہیں۔ متغیر ونگ جیومیٹری D-40 پر ڈیزائن کا کام 1980 میں شروع ہوا لیکن پہلی پرواز 15 اگست 1986 تک نہیں ہوئی۔ جیسے جیسے 1930 کی دہائی میں تھرمل سپیئرنگ کی سمجھ میں اضافہ ہوا، گلائڈر پائلٹس اور ڈیزائنرز کراس کنٹری پروازوں کے لیے دو متضاد تقاضوں سے واقف ہو گئے۔ ہوائی جہاز کو چڑھنے کی اچھی خصوصیات اور کم رکنے کی رفتار کی ضرورت تھی تاکہ تھرمل کے اندر تنگ موڑ کو قابل بنایا جا سکے لیکن ان کے درمیان ڈوبنے والی ہوا میں تیز رفتار ہو۔ ان میں بالترتیب اونچے اور نچلے کیمبر والے پروں پر کم اور اونچے ونگ لوڈنگ کا مطالبہ کیا گیا۔ کئی ڈیزائن، جیسے۔ 1938 کے اکافلیگ ہنوور اے ایف ایچ-4 اور بعد میں ایل ای ٹی ایل-13 بلانک اور بیٹی جوہل بی جے-2 نے کیمبر کو بڑھانے اور توسیع ہونے پر رقبے کو بڑھانے کے لیے ونگ کے اندرونی حصے پر بڑے ایریا سلاٹڈ فاؤلر فلیپس شامل کیے تھے۔ ان سے اسٹال کی رفتار اور اس کے ساتھ موڑ کا رداس تسلی بخش طور پر کم ہو گیا، لیکن فلاپ کے نوک پر بھنور کی نسل (انڈیوسڈ ڈریگ) کی وجہ سے چڑھنے کی شرحوں میں بہتری کی امیدیں مایوس ہوئیں، جس سے لفٹ ٹو ڈریگ کا تناسب سنجیدگی سے کم ہو گیا۔ اس مسئلے کا حل ایلیرونز سمیت پورے ٹریلنگ ایج کو بڑھانا تھا، اور یہ راستہ مایوس کن، بھاری اور پیچیدہ آپریشن سگما سگما، زیادہ کامیاب لیکن پھر بھی بھاری اور پیچیدہ اکافلیگ منچن ایم یو 27 اور 15 میٹر کلاس اکافلیگ برونشویگ ایس بی-11 جیتنے والی عالمی چیمپئن شپ دونوں نے لیا تھا۔ ان آخری تین ڈیزائنوں نے ونگ کی جیومیٹری کو دائیں زاویہ پر پیچھے کی طرف ٹریلنگ ایج تک بڑھا کر تبدیل کر دیا۔ اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ نے ایک مختلف نقطہ نظر اختیار کیا، ایک ٹکڑے کے فلیپ کو ٹپ کے قریب موڑتے ہوئے اور اسے ونگ ٹریلنگ ایج کے اندر سے باہر نکالتے ہوئے، میکانزم کو "پیننیف ونگ" کا عرفی نام حاصل کیا۔ جیسے جیسے اسے بڑھایا جاتا ہے، فوسیلج سائیڈ میں ایک ٹریک پتلی فلیپ کو پنکھ کی جڑ پر اس کی اونچی کیمبر پوزیشن میں رہنمائی کرتا ہے۔ فلیپس میں توسیع کے ساتھ پنکھ کے رقبے میں 21 فیصد اضافہ ہوتا ہے۔ اگرچہ یہ انتظام فلیپ ٹپ پر بھنوروں سے بچتا ہے، کسی فکسڈ اسپین ونگ پر استعمال ہونے والے کسی بھی ایریا بڑھانے کے طریقہ کار کی طرح اس کے نتیجے میں پہلو کا تناسب کم ہوتا ہے اور اس وجہ سے لفٹ ٹو ڈریگ کا تناسب کم ہوتا ہے۔ ڈی-40 کو بالسا لکڑی کے کچھ استعمال کے ساتھ پلاسٹک فائبر کمپوزائٹس، شیشے سے تقویت یافتہ پلاسٹک (جی آر پی)، کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پلاسٹک (سی آر پی) اور ارامڈ سے تقویت یافتہ پلاسٹک (اے آر پی) کے مرکب سے بنایا گیا ہے۔ شولڈر ماونٹڈ ونگ میں سی آر پی روونگ اور جی آر پی-بالسا ویب سے بنایا گیا ایک اسپار ہوتا ہے۔ پنکھ اور فلیپ دونوں کی جلد ایک اے آر پی/سی آر پی/بالسا سینڈوچ ہے ؛ فلیپ میں سی آر پی سٹرنگر ہوتے ہیں۔ منصوبے میں پروں کو سیدھا ٹیپر کیا جاتا ہے، جس میں ٹپس کے قریب ٹیپر میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ آؤٹ بورڈ سیکشن مختصر مدت کے اے آر پی ایلیرون لے جاتے ہیں۔ پنکھ میں 1 ڈگری ڈائیڈرل ہوتا ہے اور اسے 25 فیصد کورڈ پر 2.3 ڈگری پر آگے بڑھایا جاتا ہے۔ شیمپ-ہارتھ اوپری سطح کے ایئر بریک مڈ-اسپان کے قریب مڈ کورڈ سے قدرے آگے ہوتے ہیں۔ جب فلیپس، جو فوری طور پر ایلیرونز کے اندر گھوم جاتے ہیں، تعینات کیے جاتے ہیں تو ونگ ٹریلنگ ایج تقریبا سیدھا ہو جاتا ہے، جس سے پلان تقریبا سہ رخی ہو جاتا ہے، اور 12 ڈگری واش آؤٹ اب مضبوطی سے کیمپڈ اندرونی حصوں سے پیدا ہوتا ہے۔ یہ مثالی الپٹیکل ونگ کے قریب لفٹ کی تقسیم پیدا کرتا ہے، جس میں اس کی کم سے کم حوصلہ افزائی ہوتی ہے۔ D-40 رولڈن-شنائڈر LS3 کے فوسیلج اور ایمپینج کا استعمال کرتا ہے۔ یہ ایک جی آر پی شیل ہے، جو پروں کے پیچھے پتلی ہوتی ہے اور سیدھی ٹیپرڈ سطحوں کے ساتھ ٹی دم والی ہوتی ہے۔ بلکہ چوڑا کاک پٹ آگے کے زیادہ تر گہرے فوسیلج پر قبضہ کرتا ہے اور اس میں ایک لمبا، ایک ٹکڑا، سامنے کی چھتری ہوتی ہے۔ ایک پیچھے ہٹنے کے قابل مونو وہیل انڈر کیریج کو ٹیل بمپر کی مدد حاصل تھی۔ عملی تاریخ ابتدائی طور پر ڈی-40 اکافلیگ کے رشتہ دار نوآموزوں کے لیے اڑنا مشکل ثابت ہوا۔ خاص طور پر مختصر ایلیرون میں اختیار کی کمی تھی۔ زیادہ تجربہ کار ہیلموٹ ریخمین نے ایک مقابلے میں دکھایا کہ ڈی-40 نے کمزور تھرمل حالات میں موجود دوسرے سیلپلین سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جیسا کہ امید کی گئی تھی۔ ایلیرون کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور لمبے، تنگ پنکھوں کو شامل کیا گیا، جس سے ہینڈلنگ میں بہت بہتری آئی۔ آخر میں متغیر جیومیٹری گلائڈر ڈیزائن میں سے کچھ بھی نہیں بنا۔ وہ کلب کے استعمال کے لیے بہت پیچیدہ تھے اور پائلٹ کے کام کے بوجھ میں نمایاں اضافہ ہوا۔ وضاحتیں حوالہ جات بیرونی روابط ٹپ ایرفوئل ورٹمین ایف ایکس 60-126 1980 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ طیارہ طیارہ پہلی بار 1986 میں اڑایا گیا