30 km/h zone
30 کلومیٹر فی گھنٹہ زون (30 کلومیٹر فی گھنٹہ زون) اور اسی طرح کے 20 میل فی گھنٹہ زون (20 میل فی گھنٹہ زون) رفتار کے انتظام کی شکلیں ہیں جو کچھ دائرہ اختیار میں شہری سڑکوں کے علاقوں میں استعمال ہوتی ہیں۔ ان زونوں میں برائے نام زیادہ سے زیادہ رفتار کی حدود بالترتیب اور ہیں۔ اگرچہ ان زونوں میں برائے نام رفتار کی حد لگائی جاتی ہے، لیکن رفتار کو عام طور پر ٹریفک کو پرسکون کرنے (جسمانی یا نفسیاتی) اقدامات کے استعمال سے یقینی بنایا جاتا ہے، حالانکہ برطانیہ میں صرف نشانات اور لکیروں والی حدود کا تیزی سے استعمال کیا جاتا ہے۔ نفاذ کی وجوہات یہ زون عام طور پر علاقوں، خاص طور پر رہائشی علاقوں میں متعارف کرائے جاتے ہیں، تاکہ سڑک ٹریفک کی رفتار کو محفوظ سطح تک رکھا جا سکے۔ اس طرح کے زونوں کے پیچھے فلسفہ یہ ہے کہ زون کی سڑکیں عوامی جگہ ہیں، اور وہ پیدل چلنے والوں کی سرگرمیوں سے بھر پور شہری علاقے کی حقیقتوں اور سڑکوں کی گردش کے کام کے درمیان توازن قائم کرنے میں مدد کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ ان زونوں میں سڑکوں کو ان لوگوں کے لیے جگہ سمجھا جاتا ہے جو اس علاقے میں رہتے ہیں، کام کرتے ہیں، کھیلتے ہیں اور پڑھتے ہیں، جبکہ جو لوگ کہیں اور جانے کے لیے زون کو عبور کرتے ہیں انہیں خارج کر دیا جاتا ہے۔ نظریہ یہ ہے کہ علاقے میں حفاظت اور معیار زندگی کو بہتر بناتے ہوئے چوہوں کی دوڑ کو کم کیا جائے۔ تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ تعمیر شدہ علاقوں میں ڈرائیور کی رفتار کو کم کرنے سے سڑک کے تمام صارفین بشمول موٹر سائیکل سواروں، سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کے زخم کم ہوتے ہیں۔ گاڑی کی رفتار اور پیدل چلنے والوں کے حادثے کی شدت کے درمیان تعلق تحقیقی مطالعات کے ذریعے قائم کیا گیا ہے، جس میں موٹر گاڑی کی رفتار کے ایک فعل کے طور پر حادثے کی شدت میں اضافہ ہوتا ہے۔ اگر سفر کے دوران کوئی گاڑی پیدل چلنے والے کو ٹکر مار دیتی ہے تو زیادہ تر پیدل چلنے والے حادثے میں بچ جائیں گے، اکثر انہیں صرف معمولی چوٹیں آتی ہیں۔ اثرات کی رفتار میں معمولی اضافے سے حادثے کی شدت پر گہرا اثر پڑا ہے۔ تقریبا تمام حادثات کے نتیجے میں شدید چوٹیں آتی ہیں اور تقریبا نصف مہلک ہوتے ہیں ؛ اور مکمل طور پر 90 فیصد حادثات مہلک ہوتے ہیں۔ اموات کی شرح میں ڈرامائی فرق 20 میل فی گھنٹہ اور 30 کلومیٹر فی گھنٹہ زون کے پیچھے نظریہ کا ایک اہم حصہ ہیں۔ دیگر مطالعات سے پتہ چلا ہے کہ کم رفتار پڑوس میں تیز رفتار سڑکوں کی وجہ سے کمیونٹی کی علیحدگی کو کم کرتی ہے، یعنی۔ جب رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم ہو جاتی ہے تو پڑوس میں تعامل اور کمیونٹی کی ہم آہنگی زیادہ ہوتی ہے۔ زونز کے نفاذ کے مقاصد میں مدد کرنا ہے: محفوظ اسٹریٹ کراسنگ فراہم کرنا زندگی کے معیار کو بہتر بنانا متحرک زندگی گزارنے کے ذریعے موٹاپے کو کم کرنا اور چوہوں کی دوڑ کو کم کرنا اور ٹریفک کو کم کرنا موٹر گاڑیوں کی ٹریفک کی مقدار اور رفتار کو کم کرنا سڑک کے حادثات کی شرح، زخمیوں اور اموات کو کم کرنا تمام سڑک استعمال کرنے والوں کے لیے گرین ہاؤس گیس کے اخراج، فضائی آلودگی اور شور کی آلودگی کو کم کرنا ایک ایسے علاقے کو فروغ دینا جہاں پیدل چلنے والے، سائیکل سوار اور موٹر سائیکل سوار محفوظ اور آرام سے ایک ساتھ رہیں۔ ایسی عوامی جگہ تیار کریں جو معذور افراد سمیت سب کے لیے کھلی اور محفوظ ہو، پیدل چلنے، بائیک چلانے اور سڑک پر موجود لوگوں کے لیے دستیاب جگہ میں اضافہ کریں۔ اسکول زونز میں بچوں کو کھانے، کھیلنے اور زندگی سے لطف اندوز ہونے کے لیے ایک محفوظ جگہ فراہم کریں مقامی گھروں اور کاروباروں کی جائیداد کی اقدار میں اضافہ کریں۔ بہت سے ممالک میں رسمی مطالعات کے جائزوں سے پتہ چلا ہے کہ 20 میل فی گھنٹہ زون اور حدود حادثات اور چوٹوں، ٹریفک کی رفتار اور حجم کو کم کرنے میں موثر ہیں۔ سڑک کی ترتیب میں تبدیلیوں کے بغیر رفتار کی حدود کم موثر ہیں، لیکن پھر بھی ان کے اہم فوائد ہیں۔ اگر کسی پیدل چلنے والے کو 30 میل فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے والی کار سے ٹکر لگ جائے تو موت کا امکان بہت کم ہے۔ موجودہ 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار والی اسکیموں کے محدود شواہد سے اموات اور ہلاکتوں میں نمایاں کمی ظاہر ہوتی ہے۔ ٹریفک کی کم رفتار کم بھیڑ، کم فضائی آلودگی، کم اخراج، مضبوط برادریوں اور موٹاپے کو کم کرنے میں معاون ہے۔ پھیلاؤ یورپ یورپی ممالک میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے زون بڑے پیمانے پر استعمال کیے گئے ہیں۔ یکم ستمبر 1992 کو آسٹریا کا شہر گراز پہلا یورپی شہر بن گیا جس نے اپنی سب سے بڑی سڑکوں کے علاوہ تمام سڑکوں پر شہر بھر میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد نافذ کی۔ نیدرلینڈز بھر میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے اہم زون ہر جگہ موجود ہیں۔ سوئٹزرلینڈ میں 1989 سے قانون کے ذریعے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے زون کی اجازت دی گئی ہے اور وہ پہلی بار 1991 میں زیورخ میں قائم کیے گئے تھے۔ 2017 میں، زیادہ تر تمام آئی آر ٹی اے ڈی ممالک میں شہری علاقوں میں 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیفالٹ رفتار کی حد ہے، مختلف کم رفتار کے ساتھ، مثال کے طور پر، نیدرلینڈ میں، 70 ٪ شہری سڑکیں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ 67 یورپی این جی اوز کے ایک نیٹ ورک نے یورپی شہریوں کے اقدام (ای سی آئی) "30 کلومیٹر فی گھنٹہ-سڑکوں کو رہنے کے قابل بنانا" کا اہتمام کیا جس نے یورپی یونین کے لیے معمول کی حد کے طور پر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کے لیے حمایت کے دستخط جمع کیے۔ 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حدود اس کے بعد مستثنی ہو جائیں گی۔ مقامی حکام ان مستثنیات پر فیصلہ کر سکیں گے اور اپنے اسٹریٹ نیٹ ورک پر رفتار کی دیگر حدود مقرر کر سکیں گے۔ میونخ میں 2,300 کلومیٹر کے شہری سڑک نیٹ ورک میں سے 80 ٪ کی رفتار کی حد 30 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے کم ہے، باقی سڑکیں 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ میڈرڈ کی 85 ٪ سڑکیں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ مئی 2021 میں پیڈرو سانچیز کی حکومت نے رفتار کی حدود کا ایک نیا نظام شروع کیا جو زیادہ تر شہری گلیوں کو 30 کلومیٹر فی گھنٹہ، کچھ کو 20 کلومیٹر فی گھنٹہ اور باقی کو 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کرتا ہے جو لینوں کی تعداد اور فٹ پاتھ پر منحصر ہے۔ سڑک کی سطح سے جسمانی طور پر الگ ہے۔ لیون میں وسیع تر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کا زون ہے، جس کا رقبہ 500 ہیکٹر (یا 5 مربع کلومیٹر) ہے جو 87 کلومیٹر سڑک کے راستوں پر محیط ہے۔ جنوری 2021 میں برسلز نے پورے برسلز کیپٹل ریجن کے لیے ڈیفالٹ زیادہ سے زیادہ رفتار کے طور پر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ نافذ کیا۔ حکام کا دعوی ہے کہ یہ اب تک کا سب سے بڑا 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کا زون ہے۔ ذرائع کے مطابق برسلز کے دارالحکومت کا رقبہ 162 مربع کلومیٹر ہے۔ فرانس میں، سب سے زیادہ زون 30 کلومیٹر والا قصبہ یہ ہے: ٹولوز: 479,5 کلومیٹر، اینگرز: 461 کلومیٹر، پیرس: 396,7 کلومیٹر، لورینٹ: 214,5 کلومیٹر، گرینوبل: 213,7 کلومیٹر، ٹورز: 183,2 کلومیٹر اور نانٹیس: 1791 کلومیٹر۔ مونٹپیلیئر 1 اگست 2021 کو 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے زون سے شروع ہوتا ہے۔ 30 اگست 2021 کے بعد سے، پیریفیریک، بولیورڈز ڈیس ماریچاکس اور چند دیگر گلیوں کے علاوہ شہر کے بیشتر حصوں پر پیرش 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کا زون ہے۔ بدھ 30 مارچ 2022 کے بعد سے، لیون کی اپنی 84 فیصد گلیوں پر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد ہے جو پہلے صرف 37 فیصد تھی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کل 627 کلومیٹر میں سے 610 کلومیٹر کی رفتار کی حد 30 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ برطانیہ میں تنظیموں اور مقامی کونسلوں دونوں کی طرف سے مقامی کمیونٹیز میں 20 میل فی گھنٹہ کی زیادہ حدود اور زونز کو نافذ کرنے کے لیے اہم کارروائی کی جا رہی ہے۔ برطانیہ کے مقامی حکام نے مارچ 2016 میں 15 ملین سے زیادہ لوگوں پر وسیع علاقے 20 میل فی گھنٹہ کی حد تک پابندیوں کا عہد کیا ہے، جس میں برطانیہ کے سب سے بڑے 40 شہری حکام میں سے نصف سے زیادہ نے کل 20 میل فی گھنٹہ کی پالیسی پر اتفاق کیا ہے۔ کچھ قصبے 20 میل فی گھنٹہ کے زون کو پورے شہر میں عام رفتار کی حد کے طور پر بیان کرتے ہیں، جس میں مرکزی سڑکوں کی رفتار زیادہ ہوتی ہے۔ مارچ 2018 میں، ایڈنبرا نے 20 میل فی گھنٹہ کی حدود کا شہر گیر نیٹ ورک نافذ کیا۔ اوسط رفتار کم ہو گئی ہے ؛ 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار میں اضافہ ہو رہا ہے، حالانکہ تعمیل ابھی تک نامکمل ہے ؛ ہلاکتوں میں کمی آئی ہے۔ 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار والی گلیوں سے 30 میل فی گھنٹہ کی رفتار والی گلیوں میں ٹریفک کی نقل مکانی کا کوئی ثبوت نہیں ہے۔ زیادہ تر دیہی سکاٹش بارڈرز کی کونسل، برطانیہ نے اکتوبر 2020 سے 97 دیہاتوں اور قصبوں میں 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کی کوشش کی۔ رفتار کم ہوئی، اور کم از کم آٹھ ماہ تک کم رہی۔ رفتار میں سب سے زیادہ کمی زیادہ رفتار والے مقامات پر تھی، اور خاص طور پر مداخلت سے پہلے 25 میل فی گھنٹہ سے زیادہ اوسط رفتار والے مقامات میں۔ ستمبر 2023 میں ویلز میں، ادب کے معاون جائزوں، حکمران ویلش لیبر پارٹی کے منشور میں عزم کے بعد، کچھ سالوں کے کامیاب پائلٹ مطالعات، وسیع مشاورت، معاون رائے عامہ کے جائزوں، اور مقامی کونسلوں کے ذریعہ مزید مشاورت کے بعد، رہائشی سڑکوں کے لیے ڈیفالٹ کے طور پر 20 میل فی گھنٹہ کی حد متعارف کرائی گئی۔ مقامی کونسلیں، جنہوں نے تبدیلی کو نافذ کیا، جہاں مناسب ہو وہاں مستثنیات بنانے میں کامیاب رہیں۔ پبلک ہیلتھ ویلز نے پیش گوئی کی ہے کہ اس سے ہر سال دس جانیں اور تقریبا دو ہزار سنگین چوٹیں بچ جائیں گی۔ یہ پالیسی 2018 میں ایک کنزرویٹو ایم ایس کے ذریعے سینڈ میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اس کے بعد سے اسے تمام جماعتوں کی حمایت حاصل تھی، اور رائے عامہ کے جائزوں میں اکثریت کی حمایت کا مظاہرہ جاری رہا۔ تاہم، 2023 میں، ویلش کنزرویٹوز کے رہنما نے دعوی کرنا شروع کیا کہ یہ پالیسی "کمبل" 20 میل فی گھنٹہ کی حد کے لیے تھی، اور یہ مسئلہ سالوں میں "سب سے زیادہ زہریلا" بن گیا۔ سینڈ کی پٹیشن سائٹ نے "ہر جگہ 20 میل فی گھنٹہ تک کم کرنے" کی پالیسی کو روکنے کی درخواست پر 450,000 سے زیادہ دستخط ریکارڈ کیے۔ آب و ہوا کی تبدیلی کے نائب وزیر لی واٹرس پر عدم اعتماد کی تحریک کو صرف کنزرویٹوز کی حمایت حاصل تھی اور اسے سینیڈ میں آسانی سے شکست ہوئی۔ عمل درآمد کے بعد کے ہفتے میں، گاڑی میں موجود جی پی ایس ڈیٹا کے تجزیے سے پتہ چلا کہ ویلز میں شہری سڑکوں پر ٹریفک کی رفتار میں 2.9mph کی کمی واقع ہوئی ہے۔ قانون کی تعمیل اچھی تھی، آدھے ڈرائیور نئی حد پر قائم رہے اور سڑکوں کی لمبائی میں نمایاں کمی ہوئی جہاں رفتار 24 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہے۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ میں، رفتار کی حدود لکیری راستوں کے ساتھ موجود ہیں، لیکن علاقے بھر میں نفاذ کے لیے پکڑنے میں سست ہیں۔ نیویارک شہر نے اپنے نیبرہوڈ سلو زونز پروگرام کے ذریعے 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار والے زونز کو نافذ کیا ہے۔ دس امریکی ریاستیں پہلے ہی لکیری راستوں کے لیے رفتار کی حدود کی اجازت دیتی ہیں، جیسا کہ مندرجہ ذیل ہے: الاسکا کاروباری اضلاع میں گلیوں اور حدود میں رفتار کی حدود طے کرتا ہے۔ ڈیلاویئر اسکول زون میں رفتار کی حدود ہیں۔ فلوریڈا میں اسکول زون ہیں جن کی عام طور پر حدود ہوتی ہیں۔ زیادہ تر لوگ اسکول کے اوقات میں دستخط کرنے اور پیلے رنگ کی روشنیاں چمکانے کا استعمال کرتے ہیں، لیکن ان اقدامات کی افادیت پر بحث جاری ہے۔ میساچوسٹس نے اپنی ڈیفالٹ رفتار کی حد موبائل وینڈر کے آس پاس چمکتی ہوئی پیلے رنگ کی روشنیوں (جیسے آئس کریم ٹرک) کے ساتھ اور اسکول زون میں مقرر کی ہے جب بچے موجود ہوتے ہیں۔ شمالی کیرولائنا میں، سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹز (سی بی ڈیز) کی رفتار کی قانونی حد ہوتی ہے جب تک کہ دوسری صورت میں پوسٹ نہ کیا جائے۔ وہ زیادہ عام "کم رفتار آگے" کے اشارے کے بجائے "آگے کی رفتار کم کریں" کے اشارے استعمال کرتے ہیں۔ اوریگون میں، "جب بچے موجود ہوں" رفتار کی حد رکھنے کے بجائے، ان کے پاس دن کے وقت کے نظام کے ساتھ رفتار کی حد ہوتی ہے، عام طور پر اسکول کے دن، صبح 7 بجے سے شام 5 بجے تک۔ رفتار کی حد اسکول کی سڑکوں کے لیے ہے جن کی رفتار کم یا اس سے کم ہے۔ پنسلوانیا عام طور پر آمد اور روانگی کے اوقات کے دوران اسکول زون کے لیے رفتار کی حدود کا استعمال کرتا ہے۔ رہوڈ آئی لینڈ میں ڈیفالٹ رفتار کی حد ایک اسکول کے اندر ہوتی ہے، جو ایک زون کی تقلید کرنا شروع کردیتی ہے لیکن یہ علاقے بھر میں رفتار کی حد نہیں ہے۔ مغربی ورجینیا کے اسکول زونوں میں رفتار کی قانونی حد ہے، سوائے ان سڑکوں کے جن کی رفتار کی حد ہے یا اس سے زیادہ ہے، جن کی مشاورتی رفتار اسکول زونوں میں ہوتی ہے جب بچے موجود ہوتے ہیں۔ اسکول زون میں دونوں سمتوں میں اسکول (یا اسکول روڈ) سے متصل شامل ہے۔ وسکونسن میں اسکول زونز، بچوں کے ساتھ پارکوں کے قریب، اور گلی ویز میں رفتار کی ڈیفالٹ حد ہے۔ میکسیکو کے میکسیکن شہر جنہوں نے زونز قائم کیے ہیں (زوناس 30): مونٹیری، نیوو لیون: بارییو اینٹیگو گواڈالجارا، جلسکو میں: تاریخی شہر زپوپان، جلسکو میں: تاریخی شہر لاس موچیس، سینالوا میں: شہر اوشیانا آسٹریلیا میں میلبورن کے مضافات فٹزروئے اور کولنگ ووڈ کی رہائشی سڑکیں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے زون کی گئی ہیں۔ ورنامبول میں لیبیگ اسٹریٹ کو 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سڈنی سی بی ڈی کا زون کیا گیا ہے۔ صرف 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اسٹریٹ ڈرائٹ اسٹریٹ ہے، جو ٹاؤن ہال اسٹیشن کے ساتھ ہے۔ سڈنی کے دیگر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے علاقوں میں سینٹینیل پارک، بائی سینٹینیل پارک اور بوٹینیکل گارڈن شامل ہیں۔ 11 جولائی 2020 کو ناردرن بیچز کونسل نے مینلی کے ٹاؤن سینٹر کی رفتار کی حد کو کم کر کے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا۔ سڈنی کے جنوب مغرب میں لیورپول شہر کے مرکز نے 17 جولائی کو اس کی پیروی کی۔ نیوزی لینڈ ویلنگٹن کے آس پاس کے متعدد مضافاتی شاپنگ علاقوں میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد ہے۔ 2010 میں۔ ویلنگٹن سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ میں جولائی 2020 کے آخر سے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد مقرر کی جائے گی۔ نیو پلائی ماؤتھ کے مرکزی علاقے کو جولائی 2012 میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بلینہیم کے شہر کا مرکز اگست 2014 میں کم ہو کر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ رہ گیا تھا۔ وسطی کرائسٹ چرچ میں مارچ 2016 سے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کا زون متعارف کرایا گیا تھا۔ کرائسٹ چرچ میں پڑوس کے گرین ویز کی ایک سیریز میں ان پر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حدود لاگو کی گئی ہیں، جن میں پاپنوئی متوازی، یونی سائیکل، کوارمینز ٹریل، راپنوئی/شیگ راک، اور ہیتھکوٹ ایکسپریس وے شامل ہیں۔ نیوزی لینڈ کے مختلف شہروں میں مرکزی شہر کی مرکزی سڑکوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو 30 کلومیٹر فی گھنٹہ میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جن میں کوئین سینٹ (آکلینڈ)، وکٹوریہ سینٹ (ہیملٹن)، اور جارج سینٹ (ڈونیڈن) شامل ہیں۔ تورنگا میں ماؤنٹ مونگانوئی کا ساحل سمندر کا علاقہ اگست 2011 سے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ تورنگا کا شہر کا مرکز بھی اکتوبر 2018 میں کم ہو کر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ رہ گیا تھا۔ آکلینڈ میں، جولائی 2017 میں وین یارڈ کوارٹر اور ویاڈکٹ ہاربر کے علاقوں کے لیے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حدود متعارف کرائی گئیں۔ حوالہ جات ٹریفک کو پرسکون کرنا ٹریفک قانون روڈ کی رفتار کی حد