Llanymynech railway station
لینیمینچ ریلوے اسٹیشن ویلشپول، پاؤس سے اوسویسٹری، شارپشائر تک کیمبرین ریلوے کی مین لائن پر ایک اہم جنکشن اسٹیشن تھا، جو لینیمینچ گاؤں کی خدمت کرتا ہے جو جزوی طور پر شارپشائر، انگلینڈ اور جزوی طور پر پاؤس، ویلز میں واقع ہے۔ پس منظر للانمینچ ایک اہم مقام نہیں تھا، لیکن وہ جو جغرافیہ کے لحاظ سے مقامی معدنیات نکالنے اور بعد میں صنعت کاری کے لیے ایک مرکز کی وضاحت کرتا ہے۔ اس مقام پر کیمبرین پہاڑ چونا پتھر سے بنے ہیں، متعدد دریا کی وادیاں کچ دھاتوں کو اس مقام تک نسبتا آسان بناتی ہیں جہاں وہ انگلینڈ کے مرکزی بازاروں کی طرف جمع ہوتے ہیں، للانینیچ میں۔ ابتدائی برطانیہ سے لے کر رومیوں تک، للنمینچ کانوں سے شارپشائر اور شمال مغربی انگلینڈ دونوں کے بازار قصبوں کے راستے پر پڑا تھا۔ فرینکٹن جنکشن سے ایلیسمیر کینال کی ویسٹن برانچ، اسی طرح 1796 میں اس مقصد کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے کی تعمیر کا اختیار 1855 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے دیا گیا تھا، لیکن زمین کے حصول میں تاخیر، پیسے کی کمی اور ٹھیکیداروں کے دیوالیہ ہونے کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کے تعاون سے، اس نے نیو ٹاؤن، پاؤس میں نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے کے ساتھ مشترکہ اسٹیشن بنانے پر اتفاق کیا تھا۔ تمام مشکلات کے باوجود او اینڈ این آر اوسوسٹری پہنچنے والی پہلی ریلوے کمپنی تھی، جہاں اس نے 1 مئی 1860 کو اپنا صدر دفتر بنایا۔ ترتیب او اینڈ این آر نے لیننیمینچ کے جنوب مشرق میں ایک سادہ دو پلیٹ فارم اسٹیشن کے علاوہ ایک ملحقہ سامان یارڈ تعمیر کیا، تاکہ مقامی طور پر کھدائی شدہ چونا پتھر کی شپنگ کو قابل بنایا جا سکے، اور تیز چونے اور سیسے کی مصنوعات تیار کی جا سکیں۔ تاہم، پارلیمنٹ کے اپنے ایکٹ کے تحت، اس نے موجودہ مقامی ٹرام ویز یا نہروں کی کارروائیوں میں خلل نہ ڈالنے پر اتفاق کیا تھا، اور اس لیے ہر ایک کے پار رسائی یا تو اوپر (پل) یا نیچے (آبی گزرگاہ) ہوگی۔ ہوفمین بھٹے منتخب کردہ اسٹیشن سائٹ پر نہر کے مخالف سمت میں واقع تھے، اور اگر سطح پر رسائی حاصل ہوتی تو نہر کے نیچے ایک آبی گزرگاہ بنانے کی ضرورت ہوتی۔ اسے حاصل کرنے کے لیے پیسے نہ ہونے کی وجہ سے، او اینڈ این آر نے "راک سائڈنگ" پر اپنے اسٹیشن کے شمال میں مقامی ٹرام ویز کے ساتھ جنکشن کرنے پر اتفاق کیا۔ اس لیے اس نے اسٹیشن کے شمال مغرب کی طرف ایک بے پلیٹ فارم بنایا، جہاں سے لائن "راک سائڈنگ" تک پھیل گئی۔ ہوفمین بھٹوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے، ٹرینیں پہلے خلیج میں داخل ہوتی تھیں، پھر ڈھلوان کو "راک سائڈنگ" کی طرف الٹ دیتی تھیں، جہاں وہ پھر ایک پل کے اوپر سے ہوفمین بھٹوں تک آگے کھینچ کر دوبارہ سمت بدل دیتی تھیں۔ 1860 میں کیمبرین ریلوے (سی آر) میں ضم ہونے کے بعد، 1863 میں اس کے پاس پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ تھا جس میں لانفیلن برانچ کی تعمیر کی منظوری دی گئی تھی، تاکہ وادی کے ساتھ چونا پتھر کی کانوں تک علاقائی طور پر اہم بازار شہر لانفیلن تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ تاہم، رسائی پر وہی پابندی تھی، جس کا مطلب ہے کہ ایل بی تک اسی راستے سے "راک سائڈنگ" کے ذریعے رسائی حاصل کی گئی تھی، اور اسی وجہ سے ہوفمین بھٹوں سے گزر رہا تھا۔ پوٹریز، شریوسبری اور نارتھ ویلز ریلوے لینیمینچ پہنچنے والی ریل نقل و حمل کا آخری حصہ پوٹریز، شریوسبری اور نارتھ ویلز ریلوے (جسے پوٹس کے نام سے جانا جاتا ہے) تھا، جو یہاں سے چلتی تھی۔ اسی طرح کے معدنی نکالنے کے مقاصد کے لیے اس کی ننتمور شاخ تک رسائی حاصل کرنے کے لیے، یہ اسٹیشن کے جنوب میں ایک پل کے ذریعے او اینڈ این آر کے نیچے اور ایک آبی گزرگاہ کے ذریعے نہر تک جاتی تھی۔ تاہم، پوٹس کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اور جون 1880 میں خدمات معطل کر دی گئیں۔ 28 جنوری 1881 کو سی آر نے پوٹس رسیور اور اس کے چیف انجینئر رچرڈ سیموئل فرانسس (جو وادی نانتمور کے ساتھ معدنی حقوق کے بھی مالک تھے) کے ساتھ معاہدہ کیا، تاکہ نینتمور شاخ کو برقرار رکھا جا سکے۔ سی آر فی ٹن 3 ڈی رائلٹی ادا کرے گا، جس کی تجدید کی گئی لیکن جنوری 1886 میں ٹول کو کم کر کے 2 ڈی فی ٹن کر دیا گیا۔ نینٹماور شاخ تک رسائی ایک بار پھر "راک سائڈنگ" کے ذریعے تھی، اور یہ نئے اسٹیشن پر ہوفمین بھٹے سے بالکل آگے لانفیلن شاخ سے جڑا ہوا تھا۔ 1911 میں شارپشائر اور مونٹگمریشائر لائٹ ریلوے کے عنوان سے کرنل اسٹیفنز ریلوے میں سے ایک کے طور پر بحال کی گئی، نئی کمپنی نے کچھ اور اسٹیشن شامل کیے لیکن یہ کامیاب نہیں ہوا، اور 1941 میں محکمہ جنگ/وزارت دفاع نے مرکزی گولہ بارود ڈپو نیسکلف بنانے کے لیے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ رائل انجینئرز کے ذریعہ ڈیزائن، تعمیر اور چلائے گئے، انہوں نے دریائے سیورن کے جنوب میں میس بروک سے سابق فورڈ اور کراس گیٹ ریلوے اسٹیشن تک لائن کے ساتھ وسیع اضافی سروس ٹریک بنائے۔ یہ سائٹ چار ذیلی سائٹس پر مشتمل تھی: کنرلی ؛ پینٹر ؛ فورڈ ؛ اور ارگوئڈ ؛ مجموعی طور پر گولوں کے ارد گرد ذخیرہ کرنے کے قابل۔ اس سے للنمینچ اسٹیشن کے لیے کہیں زیادہ اضافی ٹریفک پیدا ہوا، جس میں شریوسبری ایبی ابھی تک مین لائن سے منسلک نہیں تھا۔ البربری قرون وسطی کے ہرن پارک کے تحت، لوٹن پارک میں ایک ذیلی جگہ بھی تھی، جو 1943 سے آتش گیر گولہ بارود اور کیمیائی ہتھیاروں کے خول دونوں کے ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ یہ ان دو کیمیائی جنگی ڈپو میں سے ایک تھا جو ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے تعاون سے اور اس کی حفاظت میں چلائے جاتے تھے، دوسرا شیپٹن مالٹ، سومرسیٹ میں تھا۔ لوکوموٹوز اور ٹرین ڈرائیوروں کو رائل انجینئرز نے فراہم کیا، جنہوں نے وسیع نیٹ ورک کو بھی برقرار رکھا۔ رولنگ اسٹاک کے لیے ان کا مرکزی سروسنگ ڈپو کریگیون کی سابقہ برانچ لائن کے اسٹب جنکشن پر تھا۔ 1959 میں سی اے ڈی نیسکلف کی بندش کے بعد، ریلوے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا اور 1961 میں لائن کو بند کر دیا گیا۔ "راک سائڈنگ" کی بندش 11 اپریل 1894 کو سی آر نے ورن میں نینٹمور برانچ میں شامل ہونے کے لیے لانفیلن برانچ سے انحراف کرنے پر اتفاق کیا۔ اس نے سی آر کو نہر کے نیچے پوٹس آبی گزرگاہ تک رسائی حاصل کرنے کے قابل بنایا، اور اس لیے فوری طور پر "راک سائڈنگ" کا استعمال بند کر دیا۔ سی آر نے لینیمینچ اسٹیشن کے شمال میں سی آر مین لائن کے ساتھ سطح پر پوٹس کو جوڑنے پر بھی اتفاق کیا۔ نانتمور شاخ 1 جنوری 1896 کو کیمبرین ماتحت ادارے کے طور پر دوبارہ کھل گئی، اور 27 جنوری کو لانفیلن شاخ کی طرف انحراف ہوا۔ للانمینچ میں تعمیر نو کے لیے پوٹس تک رسائی کے لیے شمال مشرق کی طرف نئے پلیٹ فارمز کے اضافے کی ضرورت تھی۔ لانفیلن جانے/جانے والی ٹرینوں میں اسٹیشن کے جنوب میں ایک کراس اوور نصب تھا، جس سے کسی بھی پلیٹ فارم تک رسائی ممکن ہوتی تھی۔ 99 سال کے لیے لیز کے بعد 12 اپریل 1900 کو سی آر نے 555 پاؤنڈ سالانہ ادا کیے: آدھا خود، آدھا تنات ویلی لائٹ ریلوے سے جو 5 جنوری 1904 کو کھولا گیا۔ معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد، سی آر نے نینٹماور برانچ لائن کے ساتھ جنکشن کو نئے کے ذریعے بڑھا کر، پورتھ-وائی-وین برانچ سے جوڑ کر، اور پھر لینکلیس جنکشن پر اوسوسٹری کی طرف مین لائن کے ساتھ شمال کی طرف دوبارہ جوڑ کر ایک لوپ لائن مکمل کی۔ "راک سائڈنگ" بھٹوں کی خدمت 1914 میں ان کی بندش تک جاری رہی، جس کے بعد اسے بے کار ویگنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ سائڈنگ کو 1939 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ سگنلنگ لیننیمینچ کے لیے دو سگنل باکس تھے، ایک فورا شمال کی طرف، اور ایک اسٹیشن کے جنوب میں لوپ لائن جنکشن پر، جہاں دریائے ورنوی کو عبور کرنے سے ٹھیک پہلے سی آر مین لائن سنگل ٹریک بن گئی تھی۔ پوٹس انحراف کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، جی ڈبلیو آر نے 1895 میں ناردرن سگنل باکس کو دوبارہ تعمیر کیا۔ لننیمینچ کے شمال میں دو سڑک کے پل تھے، جس سے اوسویسٹری سے آنے والی ٹرینوں کی مرئیت معیاری اونچائی والے سگنل باکس سے ممکنہ طور پر مشکل ہو جاتی تھی۔ اس لیے انہوں نے ریل کی سطح سے بالکل اوپر فرش کی اونچائی کے ساتھ ایک حسب ضرورت سگنل باکس بنایا، جس سے اوسط اونچائی کے سگنل مین کو اسٹیشن کا مکمل نظارہ دیکھنے کے قابل بنایا گیا۔ بند کرنا یہ اسٹیشن گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعہ ریلوے ایکٹ 1921 کے نفاذ سے مختص اور چلایا گیا تھا، اور 1948 میں برطانوی ریلوے کے تحت نیشنلائزیشن پر ان کی جانشین کمپنی کے تحت رکھا گیا تھا۔ 1963 میں، سابقہ سی آر مین لائن کو لندن مڈلینڈ ریجن کا حصہ بننے کے لیے دوبارہ مختص کیا گیا۔ بیچنگ ایکس کے تحت جائزے میں کیمبرین ریلوے کی مرکزی لائن کو غیر اقتصادی قرار دیا گیا اور یہ لائن 1965 میں مسافروں کے لیے بند کر دی گئی۔ نانتمور شاخ پر للانبلوڈ ویل کان تک رسائی کے لیے 1988 تک گوبوون، اوسویسٹری سے للنکلیس جنکشن سیکشن پر مال برداری کی خدمات جاری رہیں۔ موجودہ ریلوے پٹریوں کو ہٹائے جانے کے فورا بعد اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا، بھاری سامان کی گاڑی کے کار پارک کے طور پر ٹرمک کے نیچے دوبارہ کھڑا کیا گیا، وہ ترک شدہ ریاست جس میں یہ آج بھی موجود ہے۔ واحد لائن، جس نے 1988 تک پتھر کی ٹرینوں کو گوبوون سے لینی بلوڈویل تک چلانے کی اجازت دی، اپنی جگہ پر موجود ہے۔ یہ، لنکلس کے جنوب میں ایک حصے کے ساتھ مل کر کیمبرین ہیریٹیج ریلوے کے ایک مہتواکانکشی منصوبے کا حصہ ہے جس کا مقصد گوبوون سے نئے پینیگرگ لین ہالٹ اور ممکنہ طور پر اس سے آگے تک خدمات کو بحال کرنا ہے۔ مزید حوالہ جات برطانیہ میں سابق کیمبرین ریلوے اسٹیشن 1860 میں کھولے گئے برطانیہ میں شارپشائر ریلوے اسٹیشنوں میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن 1965 میں انگلینڈ میں بیچنگ کی بندش سے بند ہو گئے۔