Ranaghat–Krishnanagar City–Lalgola line
راناگھاٹ-کرشن نگر سٹی-لالگولا لائن ایک لمبی براڈ گیج ریلوے لائن ہے جو نادیہ ضلع کے راناگھاٹ جنکشن کو بھارتی ریاست مغربی بنگال کے مرشد آباد ضلع کے لالگولا سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن دریائے گنگا کے قریب بنگلہ دیش کی سرحد تک جاتی ہے اور مشرقی ریلوے زون کے سیلدہ ریلوے ڈویژن کا ایک حصہ ہے۔ خدمات تین ایکسپریس خدمات ہیں، جو لالگولا کو کولکتہ (ہزاردواری ایکسپریس اور دھنو دھنئے ایکسپریس) اور سیلدہ (بھاگیرتھی ایکسپریس) سے جوڑتی ہیں، جو درمیان میں کرشنا نگر اور برہم پور جیسے بڑے شہروں کو جوڑنے والی لائن کی پوری لمبائی سے گزرتی ہیں۔ ان خدمات کو لوکوموٹو والی مسافر ٹرینوں کے ذریعے مزید بڑھایا جاتا ہے جو لائن کے ہر اسٹیشن پر رکتی ہیں۔ 2012 میں سیلدہ اور لالگولا کے درمیان روزانہ میمو خدمات شروع کی گئیں۔ کالنارائن پور-شانتی پور-کرشنا نگر سٹی لوپ لائن کے ساتھ راناگھاٹ-کرشنا نگر سٹی سیکشن کولکتہ مضافاتی ریلوے کے مضافاتی حصے کا ایک حصہ ہے جو راناگھاٹ جنکشن پر سسٹم سے منسلک ہے۔ سیلدہ-راناگھاٹ-کرشنا نگر سٹی سیکشن میں کل جوڑی 235 روزانہ اور 187 اتوار ای ایم یو خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ شانتی پور لوپ لائن کے ذریعے راناگھاٹ اور کرشن نگر کے درمیان ای ایم یو خدمات کے 3 جوڑے بھی ہیں۔ شانتی پور روزانہ ای ایم یو خدمات کے 2 جوڑوں کے ساتھ رانا گھاٹ-بنگاؤں برانچ لائن کے ذریعے بنگاؤں سے مزید جڑا ہوا ہے۔ سیلدہ-راناگھاٹ-کرشنا نگر سٹی سیکشن کی اکثریت کو نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے 9 کار والے ای ایم یو ریک فراہم کیے جاتے ہیں۔ راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ، جو 2007 میں شروع کیا گیا تھا، بنیادی طور پر بنگاؤں-راناگھاٹ-شانتی پور-کرشنا نگر سٹی سیکشن اور راناگھاٹ-لالگولا سیکشن میں کام کرتا ہے، جہاں ای ایم یو خدمات 2017 سے 12 کار ای ایم یو اور ایم ای ایم یو ریک کے ساتھ متعارف کرائی گئی تھیں۔ تقسیم سے پہلے کی تاریخ راناگھاٹ-کرشن نگر لائٹ ریلوے جبکہ مشرقی بنگال ریلوے کے مشرقی حصے کی مرکزی لائن 1862 میں کلکتہ سے کشتیا کے لیے راناگھاٹ کے راستے کھولی گئی تھی، اس نے کرشن نگر اور شانتی پور کو نظرانداز کیا، جو 18 ویں اور 19 ویں صدی کے بنگال کے فن، ثقافت اور تعلیم کے دو بہت ہی نمایاں ورثے کے مراکز ہیں۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، مارٹن لائٹ ریلوے نے 1899 میں راناگھاٹ کے قریب چرنی ندی کے مغربی کنارے پر ایسٹالا گھاٹ سے شانتی پور کے راستے کرشن نگر تک ایک لمبی، 2 فٹ 6 تنگ گیج لائن تعمیر کی جسے راناگھاٹ-کرشن نگر لائٹ ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ای بی آر نے راناگھاٹ اسٹیشن سے چرنی گھاٹ تک ایک لمبی براڈ گیج لائن تعمیر کی، جسے چرنی ایکسٹینشن ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے، جہاں سے ایسٹالا گھاٹ تک براہ راست فیری رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ راناگھاٹ-کرشن نگر لائٹ ریلوے کا انتظام 1904 میں ای بی آر کے پاس چلا گیا۔ مرشد آباد برانچ ریلوے ای بی آر نے 1905 میں راناگھاٹ-مرشد آباد-بھگوانگولا-کرشنا پور برانچ لائن کھولی۔ اسے مرشد آباد برانچ ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اسے مزید 1907 میں گنگا کے جنوبی کنارے پر واقع لالگولا گھاٹ تک بڑھایا گیا اور اس لائن کو لالگولا گھاٹ برانچ ریلوے کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1909 میں، کٹیہار سے گوڈاگری گھاٹ (گنگا کے شمالی کنارے پر) تک ایک میٹر گیج لائن، جسے گوڈاگری گھاٹ برانچ ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے، تعمیر کی گئی، جہاں سے لالگولا گھاٹ تک فیری رابطہ قائم کیا گیا، اس طرح کٹیہار سے کلکتہ تک براہ راست رابطہ فراہم ہوتا ہے۔ 1925 میں مزید توسیع۔ چرنی پل (موجودہ کالینارائن پور جنکشن ریلوے اسٹیشن) سے شانتی پور تک ایک براڈ گیج توسیع تعمیر کی گئی جس سے سیلدہ سے شانتی پور تک براہ راست رابطہ قائم ہوا۔ اس کی وجہ سے آستلا گھاٹ-شانتی پور سیکشن اور چرنی ایکسٹینشن ریلوے بے کار ہو گئی جس کے بعد انہیں ختم کر دیا گیا اور اس لائن کو شانتی پور-کرشن نگر لائٹ ریلوے کے نام سے جانا گیا۔ شانتی پور-کرشنا نگر لائٹ ریلوے کو 1926 میں بھاگیرتھی ندی کے مشرقی کنارے پر نبادوپ گھاٹ تک بڑھایا گیا تھا اور بنگال کے ایک اہم زیارت گاہ نبادوپ دھام سے براہ راست فیری رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ 1928 میں عظیم گنج سے بی بی پر ایک لمبی برانچ لائن تعمیر کی گئی۔ پتھر کی مال برداری کے لیے بھاگیرتھی ندی کے پار ایک پل کے ذریعے راناگھاٹ-لالگولا لائن پر نیشی پور روڈ اسٹیشن تک لوپ لائن۔ یہ پل دوسری جنگ عظیم میں تباہ ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے دریائے بھاگیرتھی کے مخالف سمتوں پر واقع جڑواں شہروں عظیم گنج اور جیا گنج کے درمیان رابطے کے مسائل پیدا ہو گئے تھے۔ تقسیم ہند کے بعد 1947 میں تقسیم ہند کے بعد اس لائن کے ذریعے سیلدہ اور کٹیہار کے درمیان رابطہ منقطع ہو گیا جس سے جنوبی بنگال کا شمالی بنگال، شمالی بہار اور آسام سے رابطہ متاثر ہوا جس کی وجہ سے فیری رابطہ صاحب گنج لوپ میں ساکریگلی گھاٹ ریلوے اسٹیشن سے کٹیہار-تیزنارائن پور برانچ لائن میں منی ہری گھاٹ ریلوے اسٹیشن تک منتقل کر دیا گیا۔ کٹیہار-سنگھ آباد سیکشن کو 1962 میں نئی ہاوڑہ-نیو جلپائی گڑی لائن کی تعمیر کے ساتھ براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ لائن دیگر ای بی آر لائنوں کے ساتھ 1952 میں مشرقی ریلوے پوسٹ زونل تنظیم نو کے سیلدہ ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں آئی۔ گیج تبدیلی اور نبادوپ دھام کنکشن شانتی پور-کرشنا نگر سٹی تنگ گیج لائن کو 2001 میں گیج کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کے لیے منظوری دی گئی تھی۔ یہ لائن 2010 میں گیج تبدیل کرنے کے لیے بند کر دی گئی تھی جو مکمل ہو گئی تھی اور نئی لائن 7 فروری 2012 کو شروع کی گئی تھی۔ کرشن نگر-نبادوپ گھاٹ سیکشن کو 2007 میں گیج تبدیل کرنے کے لیے منظوری دی گئی تھی اور اس کے ساتھ ساتھ بی بی پر لائن کی منصوبہ بند توسیع بھی کی گئی تھی۔ بھاگیرتھی پر ایک پل کے ساتھ لوپ لائن۔ اگرچہ اس حصے کی گیج تبدیلی کرشن نگر شہر سے امگھاٹا ریلوے اسٹیشن تک مکمل ہو چکی ہے لیکن اسے غیر مجاز گزرگاہوں کی وجہ سے شروع نہیں کیا گیا ہے اور امگھاٹا اور نبادوپ گھاٹ کے درمیان کا حصہ ایک مندر اور ایک مسجد کے صف بندی پر ہونے کی وجہ سے بند کر دیا گیا ہے۔ اسی طرح بھگیرتھی پر نبادوپ گھاٹ اور نبادوپ دھام کے درمیان بڑا لمبا پل تیار ہے، لیکن زمینی رکاوٹ، سیاسی جنگ اور سیاسی تشدد کی وجہ سے پل کی طرف جانے والی پٹریوں کی تعمیر نہیں ہو سکی ہے۔ نیشی پور ریل پل کی بحالی دوسری جنگ عظیم سے پہلے عظیم گنج کو مرشد آباد سے جوڑنے والا ایک ریل پل موجود تھا۔ یہ پل جنگ میں جاپانی بمباری سے تباہ ہو گیا تھا۔ بھاگیرتھی ندی کے پار عظیم گنج اور مرشد آباد کو دوبارہ جوڑنے کے لیے طویل نئے ریلوے پل کی بحالی کو علاقے کے لوگوں کے طویل مطالبے کی وجہ سے 2001 میں منظوری دی گئی تھی۔ اگرچہ پل کا سپر اسٹرکچر مکمل ہو چکا ہے، لیکن زمینی رکاوٹوں اور سیاسی جنگ اور سیاسی تشدد کی وجہ سے اپروچ سڑکیں نہیں بنائی جا سکیں۔ پل کی طرف جانے والی پٹریوں کی تعمیر نہیں ہو سکی جس کی وجہ سے فروری 2021 تک مرشد آباد سے رابطہ ابھی تک نامکمل ہے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد ہندوستانی ریلوے اسے دارجلنگ میل کی طرح سیلدہ سے شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے کیونکہ یہ سیلدہ اور نیو جلپائی گڑی کے درمیان ایک چھوٹا راستہ فراہم کرتی ہے جس سے لاگت اور وقت میں نمایاں بچت ہوتی ہے۔ ٹریک راناگھاٹ-کرشنا نگر سٹی-لالگولا سیکشن راناگھاٹ-شانتی پور سیکشن کے ساتھ ڈبل لائن سیکشن ہے جبکہ شانتی پور-کرشنا نگر سٹی سیکشن سنگل لائن سیکشن ہے۔ بجلی کاری راناگھاٹ-کرشن نگر شہر اور راناگھاٹ-شانتی پور سیکشن کو 1963-64 میں بجلی فراہم کی گئی۔ کرشن نگر شہر-لالگولا کے طویل حصے کو 2007 میں بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا۔ شانتی پور-کرشنا نگر سٹی سیکشن کی واحد برقی لائن 2012 میں گیج تبدیل کرنے کے بعد شروع کی گئی تھی۔ ای ایم یو کارشیڈز لائن کے راناگھاٹ-کرشن نگر سٹی سیکشن کو بنیادی طور پر نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ سے 9 کار والے ای ایم یو ریکس کے ساتھ ساتھ راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ سے کچھ 12 کار والے ای ایم یو ریکس بھی فراہم کیے جاتے ہیں۔ اس کے علاوہ راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ سے زیادہ تر 12 گاڑیوں والے ای ایم یو ریک راناگھاٹ-لالگولا سیکشن اور کرشنا نگر سٹی-شانتی پور-راناگھاٹ-بنگاؤں سیکشن میں کام کرتے ہیں۔ راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ 12 گاڑیوں والے ایم ای ایم یو ریک کو بھی برقرار رکھتا ہے جس نے 2012 میں سیلدہ سے لالگولا تک خدمات انجام دینا شروع کیں۔ اگرچہ اس حصے کو ابتدائی طور پر نرکلڈنگا ای ایم یو کارشیڈ کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی تھی جو 1963 میں کھولی گئی تھی، راناگھاٹ-گیڈے، راناگھاٹ-بنگاؤں، راناگھاٹ-شانتی پور-کرشن نگر شہر اور راناگھاٹ-لالگولا حصوں میں مختلف لائنوں کی برق کاری اور گیج کے تبادلوں کی وجہ سے ٹریفک کی بڑھتی ہوئی ضروریات کی وجہ سے، راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ کو 2007 میں شروع کیا گیا تھا۔ ای ایم یو خدمات راناگھاٹ اور لالگولا کے درمیان 2017 میں متعارف کرائی گئی تھیں۔ جنوری 2023 تک، نرکلڈنگا کارشیڈ میں 28 9 کار والے ای ایم یو ریک تھے، جن میں سے کچھ زیادہ تر سرکلر لائن کے ذریعے سیلدہ ساؤتھ سیکشن کی خدمت کرتے تھے، جبکہ باقی سیلدہ نارتھ سیکشن لائنوں کی خدمت کرتے تھے۔ راناگھاٹ ای ایم یو کارشیڈ میں 13 12 کار والے ای ایم یو ریک اور 8 12 کار والے ایم ای ایم یو ریک ہیں۔ 12 کار والے میمو ریک میں سے 4 تین مرحلے والے میمو ہیں۔ راستوں اور اسٹیشنوں کے بولڈ ناموں سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹیشن ایک بڑا اسٹاپ یا ایک اہم انٹرچینج/ٹرمینل اسٹیشن ہے۔ ترچھے حروف میں ناموں سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹیشن اب راناگھاٹ-کرشن نگر سٹی-لالگولا مین لائن شانتی پور لوپ لائن منصوبہ بند توسیعات ناڈیا اور مرشد آباد اضلاع کے دو بڑے شہروں کریم پور اور ڈومکل کے راستے کرشن نگر سے برہم پور تک ایک نئی ریلوے لائن کے متعدد مطالبات کیے گئے ہیں۔ اگرچہ 1905 سے مجوزہ ریلوے لائن کے لیے متعدد سروے کیے گئے ہیں، لیکن اسے تعمیر کے لیے منظور نہیں کیا گیا تھا۔ دو نئے ریلوے لائن پروجیکٹ، دھوبولیا-چرتالا اور کرشن نگر سٹی-چاپرا کو بالترتیب 2001 اور 2002 میں ریلوے بجٹ میں منظوری دی گئی ہے۔ اگرچہ دونوں نئی منصوبہ بند لائن کا فائنل لائن سروے مکمل ہو چکا ہے لیکن اس منصوبے میں مزید پیش رفت نہیں ہوئی ہے۔ مشرقی ریلوے نے ہند-بنگلہ سرحدی علاقے کو جوڑنے کے لیے تعمیر کی جانے والی 3 نئی ریلوے لائنوں کا سروے کیا ہے۔ یہ لائنیں منصوبہ بندی کے مطابق ایک اور ہند-بنگلہ ریل کوریڈور کھول دیں گی۔ تعمیر کی جانے والی نئی لائنیں مندرجہ ذیل ہیں:-کرشنا نگر سے جالنگی بذریعہ تہاٹا، بیتائی، کریم پور، جو لمبی ہوں گی۔ بہرم پور سے کریم پور ہوتے ہوئے ڈومکل، جو طویل ہوگا۔ لالگولا یا بھگوانگولا سے جلنگی، جو ہوگا (اگر لالگولا-جلنگی بنائی جائے) یا (اگر بھگوانگولا-جلنگی بنائی جائے)۔ فی الحال صرف کرشن نگر-جالنگی بذریعہ تہاٹا، بیتائی اور کریم پور نئی لائن پروجیکٹ کو جون 2023 تک ہندوستانی ریلوے نے منظوری دی ہے۔ دوسری طرف بنگلہ دیش ریلوے تقسیم سے پہلے کے دور کی بھیرمارا-دموکڈیا گھاٹ ریلوے لائن تعمیر کرے گی تاکہ پوراداہو جنکشن اور اسورڈی جنکشن کو جوڑا جا سکے اور اسے ہند-بنگلہ سرحد پر جلنگی تک بڑھایا جا سکے، جس سے مستقبل کے منصوبے کے مطابق ایک نیا لمبا ریل کوریڈور تیار ہوگا۔ تقسیم سے پہلے کی لائن فیری سروس کا استعمال کرتے ہوئے دموکڈیا کو سارا گھاٹ سے جوڑتی تھی۔ 1912 میں لمبے ہارڈنگ برج کی تعمیر سے پہلے، موجودہ بنگلہ دیش کے راستے اس وقت کی دارجلنگ میل مین لائن کے ذریعے کولکتہ سلیگوری ٹرین کے سفر کے لیے دموکڈیا گھاٹ سے سارا گھاٹ ریلوے فیری سروس موجود تھی۔ گیلری حوالہ جات بھارت میں گیج ریلوے میں بیرونی روابط 5 فٹ 6 مغربی بنگال میں ریل نقل و حمل