Royapuram railway station
رویا پورم ریلوے اسٹیشن (اسٹیشن کوڈ: آر پی ایم) ہندوستان کے چنئی میں چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کے چنئی بیچ-والاجپیٹ سیکشن پر رویا پورم میں ایک ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ ہاوڑہ، مغربی بنگال میں واقع ہاوڑہ ریلوے اسٹیشن (دو پرانے اسٹیشنوں، بمبئی اور، کے اصل ڈھانچے اب کام نہیں کر رہے ہیں) اور جنوبی ہندوستان کا پہلا ریلوے اسٹیشن کے بعد اس وقت ہندوستان میں کام کرنے والا دوسرا قدیم ترین ریلوے اسٹیشن ہے۔ جنوبی ہندوستان کی پہلی ٹرین جون 1856 میں رویا پورم ریلوے اسٹیشن سے چلنا شروع ہوئی۔ یہ اسٹیشن 1922 تک مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کا ہیڈکوارٹر بھی رہا، جب ہیڈکوارٹر ایگمور منتقل کر دیا گیا۔ چونکہ بمبئی اور تھانے اسٹیشنوں کے اصل ڈھانچے اب موجود نہیں ہیں، اس لیے رویا پورم اسٹیشن پورے برصغیر کا قدیم ترین ریلوے اسٹیشن ہے۔ دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے، رویا پورم ریلوے اسٹیشن کی عمارت کئی دہائیوں سے خستہ حال حالت میں تھی۔ اسٹیشن کا ایک سرے، جسے پہلے فوجی پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، ایک کھیل کا میدان بن گیا جس کا زیادہ تر علاقہ جھاڑی دار پودوں سے ڈھکا ہوا تھا۔ اسٹیشن کے دوسرے سرے کو مال گاڑیوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے اور مرکزی عمارت سے متصل پلیٹ فارم کو مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ 2005 میں 35 لاکھ کی تخمینہ لاگت سے اس عمارت کی تزئین و آرائش کی گئی اور 2 اکتوبر 2005 کو اس وقت کے مرکزی وزیر مملکت برائے ریلوے آر ویلو نے اسے عوام کے لیے دوبارہ کھول دیا۔ یہ ہندوستانی ریلوے کے ساتھ ساتھ برصغیر پاک و ہند کا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ریلوے اسٹیشن ڈھانچہ ہے۔ تمل ناڈو ریاستی حکومت کی تشکیل کردہ جسٹس پدمنا بھن کمیٹی نے اس اسٹیشن کی شناخت 800 ثقافتی ورثے کے ڈھانچوں میں سے ایک کے طور پر کی ہے۔ شہر کے ورثے کے ڈھانچوں کی فہرست کے مطابق، اسٹیشن گریڈ I زمرے کے تحت ہے۔ رویا پورم ریلوے اسٹیشن وہ جگہ ہے جہاں سے 1853 میں جنوبی ایشیا کی دوسری ریلوے لائن بچھانے کا آغاز ہوا تھا۔ جنوبی ہندوستان میں ریلوے کا خیال برصغیر پاک و ہند میں کسی بھی دوسری ریلوے لائن سے بہت پہلے تھا جب 1832 میں مدراس کے لیے ریلوے لائن تجویز کی گئی تھی۔ 1840 کی دہائی کے اوائل میں، اسٹیفنسن کے بھاپ انجن کے اپنے مسافر کوچ کے ساتھ اس تاریخی اسٹاکٹن-ڈارلنگٹن سفر کو شروع کرنے کے تقریبا 15 سال بعد، لندن میں جنوبی ہندوستان میں ریلوے لائن بچھانے پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ 1845 میں مدراس ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی اور یہ منصوبہ ابھی زیر بحث تھا۔ چار سال بعد، 1849 میں گریٹ انڈیا پینینسولا کمپنی تشکیل دی گئی، جس نے بمبئی میں بوری بندر (بعد میں وکٹوریہ ٹرمینس) سے تھانے تک 21 میل طویل راستہ بنایا، جو 16 اپریل 1853 کو ٹریفک کے لیے کھولی گئی ہندوستان کی پہلی ریلوے لائن بن گئی۔ 1849 میں مدراس ریلوے کمپنی کے خود کو دوبارہ تشکیل دینے کے ساتھ، جنوب میں ریلوے لائن کے منصوبوں کو مدراس پریذیڈنسی کی تجارتی برادری کی کوششوں کے لیے مزید بحال کیا گیا، جس نے ریل رابطے کے لیے لابنگ کی۔ جنوبی لائن پر کام 1853 میں شروع ہوا اور ریلوے لائن کو رویا پورم (مدراس) سے آرکوٹ تک بڑھایا گیا، جو اس وقت کرناٹک کے نواب (موجودہ والاجپیٹ، تمل ناڈو میں رانی پیٹ کے قریب) کا ٹائٹلر دارالحکومت تھا۔ رویا پورم کو نئے اسٹیشن کے لیے مقام کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ یہ فورٹ سینٹ جارج کے قریب برطانوی تاجروں اور مقامی لوگوں کی بستی کے کنارے پر تھا۔ 28 جون 1856 کو اس وقت کے گورنر لارڈ ہیرس کے ذریعہ مرکزی ٹرمینس، رویا پورم اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ، 1 جولائی 1856 کو ریلوے لائن کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ افتتاحی دن، دو خدمات-رویا پورم سے امبور اور رویا پورم سے تروولور-چلائی گئیں۔ سمپسن اینڈ کمپنی کی تیار کردہ پہلی ٹرین نے گورنر اور 300 یورپی لوگوں کے ساتھ رویا پورم سے والاجپیٹ تک اپنا سفر شروع کیا اور امبور میں ایک شاندار رات کے کھانے کا اہتمام کیا گیا۔ دوسری ٹرین ہندوستانی مدعو افراد کو "تریویلور" (موجودہ تھروولور) تک کم فاصلے تک لے گئی۔ تاہم یہ معلوم نہیں ہے کہ دوسری ٹرین میں لوگوں کے لیے رات کے کھانے کا انتظام کیا گیا تھا یا نہیں۔ 6 ستمبر 1856 کو، دی السٹریٹڈ لندن نیوز نے مدراس میں محل نما ریلوے اسٹیشن کے شاہی افتتاح کو دکھایا، جس میں جریدے نے ہندوستان میں دوسری ریلوے لائن کو بھی بیان کیا: ولیم ایڈیلپی ٹریسی نے رویا پورم ریلوے اسٹیشن کی ورثے کی عمارت کو ڈیزائن کیا۔ جریدے کے مطابق، کیپٹن بارنیٹ فورٹ نے رویا پورم اسٹیشن کے کمروں کو "بہت ہی خوبصورت اور خوبصورت پنکاہوں اور سی سے آراستہ" قرار دیا۔ گورنر لارڈ ہیرس نے اپنی تقریر میں مدراس ریلوے کمپنی، اس کے منیجر میجر جینکنز اور ریلوے پر کام کرنے والے تمام افراد کو مبارکباد دی اور کہا کہ 5,500 پاؤنڈ فی میل کی لاگت سرمایہ کاری کے قابل تھی اور کالی کٹ کے تھوڑا سا جنوب میں مغربی ساحل تک اضافی 450 میل ٹریک کی اتنی ہی تیزی سے تکمیل کے منتظر تھے۔ اس کے بعد سے، 1873 میں مدراس سنٹرل اسٹیشن کے فعال ہونے تک تقریبا 17 سالوں تک رویا پورم شہر کا واحد ریلوے اسٹیشن تھا۔ 1873 سے ملک کے شمالی علاقوں کی طرف جانے والی ٹرینیں چنئی سینٹرل سے چلائی جاتی تھیں اور ریاست کے جنوبی علاقوں کی طرف جانے والی ٹرینیں رویا پورم اسٹیشن سے چلائی جاتی تھیں۔ چنئی بندرگاہ کی ترقی کے ساتھ، بندرگاہ سے کارگو رویا پورم اسٹیشن کے ذریعے منتقل کیے گئے۔ اس کے نتیجے میں ایگمور ریلوے اسٹیشن 1907 میں جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کا ٹرمینس بن گیا۔ 9 اگست 1979 کو، چنئی بیچ-بیسن برج سیکشن کی برق کاری کے ساتھ اسٹیشن کی لائنوں کو برقی بنایا گیا۔ رویا پورم سے کوروکپیٹ تک کی لائنوں کو 26 ستمبر 1987 کو بجلی فراہم کی گئی۔ کروکوپیٹ ریلوے اسٹیشن کے کنٹینر ٹرمینس کے طور پر فعال ہونے کے ساتھ، رویا پورم اسٹیشن نے چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کے چنئی بیچ-اروکونم سیکشن میں مضافاتی اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر کام کرنا شروع کر دیا۔ اسٹیشن سے متصل ایک عمارت جو تقریبا اسی وقت تعمیر کی گئی تھی جب اسٹیشن مدراس ریلوے کمپنی کے صدر دفتر کے طور پر کام کر رہا تھا، کچھ سال پہلے منہدم کر دی گئی تھی۔ لے آؤٹ رویا پورم ریلوے اسٹیشن کولکتہ میں ہاوڑہ اسٹیشن کے ساتھ 246,000 مربع میٹر کے ساتھ جگہ کی دستیابی کے لحاظ سے ہندوستان میں دوسرے نمبر پر ہے۔ سطح سمندر سے 7 میٹر کی بلندی پر واقع یہ اسٹیشن 1,015 میٹر لمبا اور 420 میٹر چوڑا ہے اور تقریبا 72 ایکڑ پر محیط ہے۔ چنئی سنٹرل اسٹیشن سے تقریبا 2 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع اس اسٹیشن پر تقریبا 28 ٹریک ہیں۔ ایک جزیرے کا پلیٹ فارم اسٹیشن میں مضافاتی ٹریفک کی خدمت کرتا ہے۔ اسٹیشن کی عمارت، جو محرابوں، آئنک ستونوں اور اونچی چھتوں سے نشان زد ہے، ایک ورثے کی عمارت ہے۔ تاہم، اسٹیشن کی ٹریک کی لمبائی ٹرمینل کے لیے درکار 1,000 میٹر کے مقابلے میں صرف 450 میٹر ہے۔ اسٹیشن کے ساتھ ایک سامان کا شیڈ منسلک ہے۔ پیش رفت 2006 میں، جنوبی ریلوے نے ٹرمینس کا ایک حصہ کارپوریٹ سیکٹر کو سیمنٹ اور کھاد کے ڈپو تیار کرنے کے لیے لیز پر دینے کا منصوبہ بنایا۔ جب اس اقدام کی مخالفت کی گئی تو ریلوے نے 2007 میں لوکوموٹو کی دیکھ بھال کے شیڈ کے لیے <ID1 ملین مختص کیے۔ الیکٹرک لوکو شیڈ کا سنگ بنیاد، جو اراکونم اور ایروڈ کے بعد جنوبی ریلوے کا تیسرا ہوگا، 25 جنوری 2007 کو رکھا گیا تھا۔ لوکو شیڈ کی منصوبہ بندی 50 لوکو کی ابتدائی گنجائش کے ساتھ کی گئی تھی، جسے 450 ملین کی سرمایہ کاری کے ساتھ مراحل میں بڑھا کر 100 اور پھر 150 کر دیا جائے گا، اور اس میں طے شدہ معائنہ کرنے اور معمولی اور بڑی دونوں مرمتوں کے لیے لفٹنگ بے کے لیے ایک انسپیکشن بے ہوگا۔ لوکو کے مختلف آلات کی دیکھ بھال کے لیے ایک سروس بلڈنگ کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں جانچ اور اوور ہالنگ کی سہولیات ہوں گی۔ اس کے علاوہ، لوکو شیڈ میں روزانہ کی دیکھ بھال کے لیے اسٹورز ڈپو ہونا تھا۔ اس منصوبے میں فٹ اوور برج اور اناج کے لیے گودام کی سہولت بھی شامل تھی۔ اس منصوبے کو جون 2008 تک مکمل کرنے کا ہدف رکھا گیا تھا۔ تاہم، اس منصوبے پر عمل درآمد ہونا ابھی باقی ہے۔ جنوبی ریلوے، جس نے ابتدائی طور پر اسٹیشن کو مال بردار کارروائیوں کا مرکز بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، نے اب ورثے کے ڈھانچے کو مسافر ٹرمینل میں تبدیل کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی شروع کر دی ہے۔ اس اسٹیشن میں 72 ایکڑ پر پھیلی ہوئی زمین کا بڑا حصہ ہے، جس میں 16 پلیٹ فارم بنائے جا سکتے ہیں۔ شمالی اور جنوبی بلاکوں میں سرکاری اور نجی نقل و حمل دونوں کے لیے پارکنگ بے بنائے جا سکتے ہیں۔ اس وقت ملک کے شمالی، مشرقی اور مغربی حصوں کے لیے جانے والی 16 لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینیں ریلوے اسٹیشن سے گزر رہی ہیں اور اسی لائن کے ساتھ چنئی بیچ ریلوے اسٹیشن سے گمیڈی پونڈی اور اراکونم کے لیے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ چلائے جاتے ہیں۔ عوام کی طرف سے اس اسٹیشن کو سینٹرل اور ایگمور کے بعد شہر کا تیسرا ٹرمینل بنانے کے مطالبات کیے جا رہے ہیں۔ چنئی میں چنئی کے مضافاتی ریلوے اسٹیشن بھی دیکھیں چنئی میں ہیریٹیج ڈھانچے حوالہ جات بیرونی روابط رویا پورم ریلوے اسٹیشن کے ورثے کی زندہ تاریخ: کیا رویا پورم اسٹیشن دوبارہ طاقت حاصل کرے گا؟ دی ہندو، 8 فروری 2012۔ ہندوستان میں چنئی مضافاتی ریلوے اسٹیشنوں کے چنئی اسٹیشنوں میں جنوبی ہندوستان کے پہلے ریلوے اسٹیشن کی لوکو روسٹر ڈیٹا بیس میراث 1856 میں چنئی میں چنئی ریلوے ڈویژن ہیریٹیج سائٹس کھولی گئی