USC&GS George S. Blake
یو ایس سی اور جی ایس جارج ایس بلیک، خدمت میں 1874-1905، امریکہ کے ساتھ ہیں۔ فش کمیشن اسٹیمر، صرف دو امریکی سمندری جہازوں میں سے ایک ہے جس کا نام اوشیانوگرافک میوزیم (میوزی اوسینوگرافک)، موناکو کے اگواڑے پر کندہ ہے کیونکہ یہ "انیسویں صدی کا سب سے جدید سمندری جہاز" ہے جس میں آواز، ڈریجنگ اور گہری لنگر کے لیے اسٹیل کیبل کے تعارف کے ذریعے گہرے سمندر کی تلاش کی ترقی اور "گہرے سمندر کے علاقے کے پہلے حقیقی جدید باتھمیٹرک نقشے" کے لیے ڈیٹا اکٹھا کیا گیا ہے۔ تعمیر جارج ایس بلیک، ایک بھاپ اور سیل شونر، 1874 میں 84,600 ڈالر کی لاگت سے ای جے فارڈی، بالٹیمور، میری لینڈ نے بنایا تھا جس کی لمبائی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ تھی۔ اس کا نام یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی کے آنجہانی سپرنٹنڈنٹ جارج ایس بلیک کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جہاز سے منسلک قابل ذکر دریافتوں میں باتھمیٹری کی تعریف تھی جو اس وقت غیر متوقع ثابت ہوتی تھی اور ریاستہائے متحدہ کے براعظمی ڈھلوان کی غیر معمولی خصوصیت تھی، جسے اب اس جہاز کے نام پر بلیک سطح مرتفع کا نام دیا گیا ہے۔ اس طرح کے سطح مرتفع کے ابتدائی نتائج جون 1880 میں گلف اسٹریم کی تحقیقات کے دوران ملے تھے۔ اس کے پہلے سروے سیزن کے دوران، جو جون 1874 میں شروع ہوا، جارج ایس بلیک کو سر ولیم تھامسن کے ڈیزائن کردہ گہرے سمندر کے سازوسامان، تھامسن ساؤنڈنگ مشین (جسے کیلون ساؤنڈنگ مشین بھی کہا جاتا ہے) کی جانچ کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا، جیسا کہ کمانڈر بیلنیپ، یو ایس این نے ترمیم کی تھی اور خلیج مین سے نمونے لانے کے لیے۔ جب یہ جہاز 1875 میں لیفٹیننٹ کمانڈر چارلس ڈوائٹ سگسبی، یو ایس این کی کمان میں خلیج میکسیکو پہنچا تو یہ جہاز سگسبی کے ڈیزائن کردہ تھامسن ساؤنڈنگ مشین میں ترمیم کا استعمال کر رہا تھا، جسے سگسبی ساؤنڈنگ مشین کے نام سے جانا جاتا ہے جو پچاس سال تک معیاری تار ساؤنڈنگ ڈیوائس تھا، اور شاٹ ریلیز ڈیوائس کے ساتھ پچھلے سال سب سے پہلے سروے پارٹی سے منسلک سگسبی کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ خلیج میکسیکو سادہ آواز، ڈریج کے نمونے، موجودہ پیمائش اور یہاں تک کہ سگسبی کے تیار کردہ "واٹر کپ" کے ساتھ پانی کے کالم کے نمونے لینے کے علاوہ، درجہ حرارت اور دیگر مشاہدات سروے کے دوران کیے گئے۔ 1876 میں خلیج میکسیکو کے سروے کے اختتام تک جارج ایس بلیک کی ساؤنڈنگ لائنز اور بیک وقت نمونے لینے سے یہ اندازہ لگایا گیا کہ "اس موسم میں جمع کردہ اعداد و شمار پانی کے اس بڑے جسم کی اہم خصوصیات کو فروغ دینے کے ذرائع فراہم کر سکتے ہیں" 1876 کے دوران جہاز گلف اسٹریم کو سمجھنے کے لیے کیے گئے کام میں شامل ہو گیا اور جان ای پلسبری نے پلسبری کرنٹ میٹر کو ڈیزائن کیا جب وہ 1876 میں جارج ایس بلیکس کے ایگزیکٹو آفیسر تھے۔ اگرچہ ندی میں دوسرا کام کیا گیا تھا، لیکن اس میٹر کا استعمال اس وقت تک نہیں کیا گیا جب تک کہ پلسبری نے 1884 میں جہاز کی کمان نہیں سنبھالی۔ اس کام کے ساتھ ہی کرنٹ کے پار گہری آوازیں بلیک سطح مرتفع کو ظاہر کرتی تھیں۔ 1878 تک گلف اسٹریم اور گلف کے کام میں الیگزینڈر اگاسیز کا اضافہ دیکھا جائے گا، جو دسمبر 1877 میں ہوانا میں گہرے حیاتیاتی نمونوں کے لیے ڈریج اور ٹرال کے ساتھ جہاز میں شامل ہوئے تھے۔ جون 1879 تک جہاز کو گہرے سمندر میں ساؤنڈنگ اور ڈریجنگ کے کام کے لیے مکمل طور پر بحال کر دیا گیا تھا۔ جان پلسبری کی کمان میں، 1884 سے 1889 تک، جہاز نے اپنے آلے کا استعمال کرتے ہوئے موجودہ پیمائش کے ساتھ گلف اسٹریم کے کام کو تیز کیا، ساحل سے موجودہ، درجہ حرارت اور حیاتیاتی نمونوں سے باہر کی لکیروں کو آواز دی۔ اٹلانٹک-کیریبین راستے نومبر 1878 میں، لیفٹیننٹ کمانڈر سگسبی نے خلیج میکسیکو کا گہرا سروے مکمل کیا تھا اور کمانڈر جان آر بارٹلیٹ کو کمان سونپی تھی، یو ایس این بارٹلیٹ نے سگسبی کی سگسبی ساؤنڈنگ مشین کی ترقی کا استحصال کیا اور جارج ایس بلیکس نے ونڈورڈ گزرگاہ اور کیریبین میں حیاتیاتی نمونے کی کھدائی کے لیے پروفیسر اگاسیز کے ساتھ مل کر سروے کیا۔ اگاسیز بارباڈوس میں جہاز سے نکلا، ملیریا کے ساتھ مارچ 1879 تک پہنچا، ونڈورڈ جزائر کے گزرگاہوں میں ڈریجنگ کا سامان غیر محفوظ اور ساؤنڈنگ لائنیں چلتی ہیں جہاں یہ نوٹ کیا گیا تھا کہ "اس طرح تیار ہونے والے چینل جزوی طور پر ڈوبے ہوئے پہاڑوں کے سلسلے میں محض دباؤ لگتے ہیں" جبکہ موجودہ پیمائشوں نے بحر اوقیانوس کے اس حصے میں گردش کے اصل نمونوں کو ظاہر کرنا شروع کر دیا۔ اپنی رپورٹ میں اگاسیز نے نوٹ کیا کہ "اس سال کے بحری سفر کے ذریعے حاصل ہونے والے سب سے دلچسپ نتائج میں سے ایک جنوبی امریکی براعظم کی سابقہ توسیع پر ڈریجنگ کے دوران لی گئی آوازوں سے پھینکی گئی روشنی ہے، اور جو بعد میں کمانڈر بارٹلیٹ کے ذریعے جزائر کے درمیان گزرگاہوں میں بنائی گئی ہیں۔ وہ جو پہلے سے معلوم آوازوں کے ساتھ مل کر ہمیں پرانے براعظم کے خاکے کا سراغ لگانے کے قابل بناتے ہیں۔ اور اس طرح مغربی ہندوستان کے جزائر کے حیوانات اور نباتات کی مخصوص جغرافیائی تقسیم کی کچھ قابل فہم اور قابل اعتماد وضاحت حاصل کرتے ہیں۔ " گلف اسٹریم اور بلیک سطح مرتفع 1880 تک جارج ایس بلیک کے موجودہ اعداد و شمار بارٹلیٹ کے اس نظریہ کی حمایت کر رہے تھے کہ "گلف اسٹریم کی زیادہ تر فراہمی کیوبا کے مشرقی سرے کے قریب سے گزرتی ہے"۔ گلف اسٹریم کا کام اگلے سیزن میں سامنے آنے کے ساتھ، درجہ حرارت ریکارڈ کرنے کے لیے ایک نیا برقی سامان نصب کیا گیا۔ شمالی سیزن کے بعد اگاسیز کے ساتھ جارجز بینک پر دوبارہ ڈریجنگ کے لیے سوار ہونے کے بعد، جہاز 4 مئی 1881 کو پروویڈنس، روڈ آئلینڈ سے گلف اسٹریم میں کام کے لیے روانہ ہونے سے پہلے موسم سرما میں لیٹ اپ ہو گیا، جس کی وضاحت اس طرح کی گئی: اگاسیز کے حیاتیاتی نمونے اکٹھا کرنے اور کیپ رومان سے مشرق کی طرف چلنے والی گلف اسٹریم کی جانچ کرنے کے ساتھ، بارٹلیٹ نے بار بار آوازیں لیتے ہوئے نوٹ کیا کہ "اس لائن کی گہرائی غیر متوقع طور پر چھوٹی تھی، گلف اسٹریم کا محور تین سو فاتھمز () کی گہرائی سے پہلے عبور کیا جا رہا تھا"، جس میں "سخت مرجان" اور بہت کم زندگی تھی۔ یہ سطح مرتفع کا ابتدائی اشارہ تھا جو مستقبل میں جہاز کا نام لے گا، اور 1882 تک کمانڈر بارٹلیٹ نے سطح مرتفع کو کافی تفصیل سے بیان کیا تھا: بارٹلیٹ نے سطح مرتفع پر کرنٹ کے اسکورنگ اثر کی اطلاع دی، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ کرنٹ کے ہر طرف ساؤنڈنگ سلنڈر، آواز کے ساتھ نیچے کی نوعیت کا نمونہ لینے کے لیے ایک آلہ، اچھل آیا۔ کرنٹ میں "نیچے تقریبا ننگے دھویا گیا تھا" جس میں ذرات مرجان کی چٹان کے چھوٹے اور ٹوٹے ہوئے ٹکڑے تھے اور پیتل کے سلنڈر کا تیز کنارے اتنا سخت جھکا ہوا تھا۔ خلاصہ یہ ہے کہ نیشنل اوشینک اینڈ ایٹموسفیرک ایڈمنسٹریشن کی ہسٹری آف NOAA اوشین ایکسپلوریشن: بریک تھرو ایئرز (1866-1922) نوٹ کرتی ہے: کمانڈر جان اے ہوول، یو ایس این، جارج ایس بلیک کی کمان میں سروس ہسٹری نے فوری طور پر 1874 میں جدید گہرے سمندر کا کام شروع کیا۔ خلیج میکسیکو میں جہاز سے منسلک لیفٹیننٹ کمانڈر ڈی سگسبی گہرے آواز میں استعمال ہونے والے بھاری شاٹ کے وزن کو چھوڑنے کے لیے اپنے نئے آلے کی جانچ کرنے کے لیے تھے۔ سگسبی کی ساؤنڈنگ مشین کی ترقی اور تنصیب کے ساتھ جارج ایس بلیک بنیادی گہرے سمندر کی آواز والا جہاز بن گیا جو موسم گرما میں خلیج مین اور شمالی پانیوں اور سردیوں میں جنوبی پانیوں کے درمیان باری باری آتا ہے۔ 1875 کے آخر تک خلیج میکسیکو میں آوازیں پہلے حقیقی سمندری بیسن باتھمیٹرک چارٹ کی تیاری کے لیے کافی تھیں۔ 1883 تک جارج ایس بلیکس بوائیلر "منافع بخش مرمت کی حد سے تجاوز کر چکا تھا" اور دسمبر 1883 میں ولیم ایل پیٹیٹ، بالٹیمور کے ساتھ سنگل بوائیلر کو دو نئے ڈیزائنوں سے تبدیل کرنے کا معاہدہ کیا گیا۔ پرانی جگہ کے اندر فٹ ہونے کے لیے نئے بوائیلر انڈاکار ڈیزائن کے تھے۔ بوائیلر کی تکمیل میں تاخیر کو شافٹ کو دوبارہ ترتیب دینے اور نیچے کی مرمت کے لیے استعمال کیا گیا۔ جارج ایس بلیک نے 21 ستمبر 1892 تک نینٹکیٹ اور بوسٹن کے آس پاس کام کیا۔ وہ 11 اور 12 اکتوبر کو نیو یارک کولمبین جشن میں حصہ لینے کے لیے نیویارک میں تھیں اس سے پہلے کہ وہ ہیٹراس شول کے ایک حصے کا معائنہ کرنے کے لیے جنوب کی طرف بڑھیں۔ شمال کی طرف واپسی پر اس نے 2 دسمبر 1892 کو نورفولک میں سروے کا شونر اٹھایا جہاں سے دونوں جہاز واشنگٹن نیوی یارڈ گئے۔ جارج ایس بلیک نے شکاگو میں ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن میں اپنی موجودگی کے لیے وہاں 2 اپریل 1893 تک تیاری کی جب وہ ایک خصوصی مشن میں بیچ کے ساتھ شامل ہونے کے لیے شمال کی طرف روانہ ہوئیں۔ بیچ اور جارج ایس بلیک دونوں کے کمانڈنگ افسران کو 30 مارچ 1893 کو نیوپورٹ ہاربر میں نئے کروزر کے اسپیڈ ٹرائلز میں مدد کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ حتمی مقدمے کی سماعت 1890 میں کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کے ذریعہ طے شدہ کورس پر کی گئی تھی۔ جہازوں نے 17 اپریل تک پلسبری کرنٹ میٹر کا استعمال کرتے ہوئے کورس پر موجودہ پیمائش کی حمایت کی۔ جارج ایس بلیک پھر ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن میں کوسٹ سروے کی نمائش کا حصہ بننے کے لیے شکاگو، الینوائے کے لیے روانہ ہوئے جہاں وہ 5 اکتوبر 1893 تک رہیں، شکاگو سے 15 اکتوبر کو سفر کرتے ہوئے 24 نومبر 1893 کو بالٹیمور پہنچیں۔ کانگریس نے 6 جون 1900 کو منظور شدہ تخصیص قانون کے ذریعے جہازوں کی کریونگ میں ایک بنیادی تبدیلی کی تھی جس کے نتیجے میں یکم جولائی 1900 سے "جہازوں کو چلانے اور لیس کرنے کے لیے تمام ضروری ملازمین" کو اس سابقہ اسکیم کے برخلاف مالی اعانت فراہم کی گئی تھی جس میں امریکی بحریہ کے افسران نے کمانڈ کی تھی اور بحریہ میں شامل اہلکاروں نے سروے کے جہازوں کو عمل میں لایا تھا۔ قبل از ترتیب تمام بحری اہلکار گھریلو بندرگاہ پر پہلی کال تک جہازوں کے ساتھ رہیں گے، جہاں منتقلی سروے کے ساتھ کی جائے گی جو ان اہلکاروں کی یکم جولائی کے بعد بحریہ کو تنخواہ کی ادائیگی کرے گی۔ یو ایس سی اور جی ایس سروس کا اختتام 1904 کے موسم گرما میں جہاز بالٹیمور میں مرمت سے گزر رہا تھا اور اسٹور میں ایک آخری سروے سیزن تھا۔ وہ بالٹیمور سے 22 جولائی 1904 کو فرانسیسی مینز بے کے لیے روانہ ہوئی اور 29 جولائی سے سیزن کے اختتام تک خلیج اور مقناطیسی مشاہدات کی تار ڈریگ سویپنگ کی۔ جارج ایس بلیک 6 نومبر 1904 کو بالٹیمور واپس پہنچے، انہیں 22 دسمبر کو تعینات کیا گیا اور 25 جنوری 1905 کو کمیشن سے باہر رکھا گیا۔ نوٹ حوالہ جات archive.org ٹوٹو فوٹوز پر بیرونی لنکس (NOAA پر اقتباسات): فوٹو گیلری: ساؤنڈنگ (بہت سی ابتدائی ساؤنڈنگ مشینوں اور آلات کی عکاسی اور تصاویر) میوزی اوسینگرافک، موناکو کی تصویر جس میں سیاہ رنگ ڈبل ونڈوز کے دائیں طرف نظر آتا ہے۔ (بڑے کرنے کے لیے تصویر پر کلک کریں) 1874 جہاز ریاستہائے متحدہ کے ساحل کے جہاز اور ریاستہائے متحدہ کے جیوڈیٹک سروے ریسرچ جہاز بالٹیمور میں بنائے گئے جہاز