Opaki railway station
اوپاکی ریلوے اسٹیشن نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے کے ویراراپا علاقے میں ماسٹرٹن کے شمال میں اوپاکی کے چھوٹے سے دیہی گاؤں کی خدمت کرتا تھا۔ یہ ماسٹرٹن (جنوب میں) اور کوپورنگا (شمال میں) کے اسٹیشنوں کے درمیان ویراراپا لائن پر واقع تھا جس میں ونگٹ روڈ سے گاڑیوں کی رسائی تھی۔ یہ اسٹیشن 1886 میں کوپورنگا اور مورس ویل کے ساتھ ساتھ تمام ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور کئی سالوں تک استعمال میں رہا، جس میں مخلوط، سامان اور مسافر خدمات کے ساتھ ساتھ بھاپ اور ڈیزل موٹو پاور دونوں سے مختلف قسم کی ٹریفک دیکھی گئی۔ ریل سے سڑک کی طرف ایک موڈل تبدیلی بڑی حد تک اسٹیشن کے خاتمے کے پیچھے تھی، جس کی وجہ سے 1972 میں اسے تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ ویراراپا لائن کے شمالی حصے سے تمام مسافر اور مقامی سامان کی خدمات کے انخلا سے پہلے بند ہونے کے باوجود، یہ اس حصے کے کئی اسٹیشنوں (سائٹس) میں سے ایک ہے جو باقاعدہ ٹریفک کے لیے بند ہونے کے بعد ریلوے کے مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ نیوزی لینڈ کی وزارت ثقافت اور ورثہ اس کے لیے "عمدہ موسم کی جگہ" کا ترجمہ دیتی ہے۔ آپریشن کی تاریخ ابتدائی سال: جب 1886 کے وسط میں اسٹیشن کھولا گیا تو اوپاکی کو مخلوط ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں جو پہلے ہی لائن کے ان حصوں پر مزید جنوب میں اسٹیشنوں کو خدمات فراہم کر رہی تھیں جو ریلوے لائن کے شمال کی طرف جاتے ہی کھولے گئے تھے۔ مورس ویل مختصر طور پر (سات ماہ کے لیے) ریل ہیڈ تھا جب تک کہ اگلے سال کے اوائل میں منگاماہو کا افتتاح نہیں ہوا اور اس کے بعد دو سال بعد ایکیتاہونا کا افتتاح ہوا۔ 1897 میں ووڈ ویل تک لائن کی تکمیل تک مخلوط ٹرینیں اوپاکی کے لیے واحد باقاعدہ مسافر خدمات فراہم کرتی رہیں۔ ہیڈے: 1897-1908 اس وقت جب ویراراپا لائن مکمل ہوئی تھی، ویلنگٹن-مناوتو لائن نجی ملکیت والی ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی کی ملکیت تھی اور اسے چلایا جاتا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ویلنگٹن سے شمال کی منزلوں تک جانے والی تمام سرکاری ٹرینیں ویراراپا کے راستے چلتی تھیں، اور اوپاکی جیسے اسٹیشنوں کو کچھ اہمیت کا درجہ دیتے ہیں۔ مشہور نیپیئر میل ٹرینوں کو ان کے اصل نیپیئر-پالمرسٹن نارتھ روٹ سے ویراراپا سے ویلنگٹن جانے کے لیے موڑ دیا گیا، اور اوپاکی میں رکنے والی اہم مسافر سروس بن گئی، جس سے اس حصے پر چلنے والی مخلوط ٹرینوں کی تکمیل ہوئی۔ اکتوبر 1907 میں ٹیبلٹ آفس کے افتتاح کے ساتھ ساتھ، دو ٹیبلٹ پورٹرز کو اوپاکی اسٹیشن پر تفویض کیا گیا۔ ہیلسن سال: 1908-1960 s حکومت نے 1908 میں ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی کی ویلنگٹن سے لانگبرن تک کی لائن خریدی، جس کا اثر ویراراپا میں فراہم کی جانے والی خدمات، خاص طور پر ماسٹرٹن کے شمال میں لائن کے حصے پر پڑا۔ ریموٹاکا انکلائن کے آپریشن سے وابستہ طویل اور مہنگی تاخیر کی وجہ سے، شمالی ویراراپا کے علاقے سے زیادہ تر مال بردار ٹریفک کو ووڈ ول اور پالمرسٹن نارتھ کے راستے شمال کی طرف موڑ دیا گیا تاکہ اسے مین ٹرنک لائن سے ویلنگٹن لے جایا جا سکے۔ تاہم، اوپاکی کے ذریعے مخلوط ٹرینیں چلتی رہیں۔ 1909 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی نے اسٹیشن پر حاضری کے اوقات کو کم کر دیا اور اس کے نتیجے میں ایک پورٹر کو واپس لے لیا گیا اور مورس ویل پورٹر ہفتے میں ایک دن اوپاکی میں ریلیف کوریج فراہم کرتا تھا۔ 1911 میں ٹائم ٹیبل میں مزید تبدیلی کے نتیجے میں اوپاکی پورٹر کو 16 گھنٹوں میں اوسطا 11.75 گھنٹے فی عام دن کے لیے چلایا گیا، جب خصوصی یا کام کی ٹرینیں چل رہی تھیں تو اضافی وقت درکار ہوتا تھا۔ اوپاکی میں درکار طویل اوقات کے بارے میں شکایات کی گئیں اور ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی کے بعد نومبر 1919 میں یہ سفارش کی گئی کہ اوپاکی کو ایک سوئچ آؤٹ ٹیبلٹ اسٹیشن بنایا جائے۔ اس سے اوپاکی میں حاضری کے اوقات کم ہو کر روزانہ 10 گھنٹے رہ جائیں گے اور دوسرا پورٹر مقرر کرنے کی ضرورت ختم ہو جائے گی۔ اگست 1920 میں اس کام کی منظوری دی گئی۔ 1927 تک یہ واضح ہو گیا تھا کہ اوپاکی میں ٹیبلٹ پورٹر کو برقرار رکھنے کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی ٹریفک نہیں تھی۔ اس وقت تک حاضری کے اوقات کو منگل، جمعرات اور ہفتہ کو 7 گھنٹے اور پیر، بدھ اور جمعہ کو 6 گھنٹے تک کم کر دیا گیا تھا۔ جولائی 1927 تک کے چھ مہینوں میں ٹرینیں 12 مواقع پر اوپاکی سے گزری تھیں اور صرف اس وجہ سے کہ ایک ٹرین دیر سے چل رہی تھی ؛ اوپاکی میں کوئی طے شدہ کراسنگ نہیں تھی۔ اوپاکی کے مستقل ٹیبلٹ اسٹیشن بننا بند ہونے کی صورت میں، وہاں ٹرینوں کو عبور کرنے سے بچنے اور خصوصی مواقع کے لیے ماسٹرٹن سے پورٹر کی فراہمی کے انتظامات کیے جا سکتے ہیں۔ پورٹر کا بنیادی ریلوے کام اسٹیشن پر ٹرینوں کے پار ہونے کی غیر معمولی صورت میں ٹیبلٹ کا سامان چلانا تھا لیکن پوسٹ اینڈ ٹیلی گراف ڈیپارٹمنٹ نے محکمہ ریلوے کو پورٹر کو پوسٹل کاروبار کرنے کے لیے بھی ادائیگی کی۔ اگست 1927 میں جب محکمہ ریلوے نے اوپاکی سے پورٹر کے انخلا کی تصدیق کی تو پوسٹ اینڈ ٹیلی گراف ڈیپارٹمنٹ نے اپنا کاروبار کرنے کے لیے اپنے کلرک کی فراہمی کے بجائے اسٹیشن پر پوسٹ اور ٹیلی فون آفس کو مستقل طور پر بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ مقامی لوگوں کو متبادل انتظامات کرنے کے لیے وقت دینے کے لیے محکمہ ریلوے نے 29 ستمبر 1927 تک اسٹیشن پر اپنے پورٹر کو برقرار رکھنے پر اتفاق کیا جس وقت پوسٹل آفس بند تھا۔ ٹیبلٹ کا سامان ضرورت کے مطابق استعمال کرنے کے لیے اسٹیشن پر رکھا گیا تھا۔ ڈبلیو ایم آر لائن کی قومی کاری کے فورا بعد، نیپیئر ایکسپریس کو 1909 میں ویراراپا لائن سے مناوتو گھاٹی سے گزرنے اور سابقہ ڈبلیو ایم آر لائن سے نیچے ویلنگٹن جانے کے لیے موڑ دیا گیا۔ اس کے بعد، اوپاکی میں رکنے والی اہم مسافر سروس اس کا متبادل، ویراراپا میل تھی۔ 1936 سے ویراراپا کلاس ریل کاروں کے تعارف کے ساتھ صرف مسافروں کے لیے ایک نئی سروس فراہم کی گئی، جس نے 1948 میں ویراراپا میل کی تکمیل کی اور بعد میں اس کی جگہ لے لی۔ 1955 میں ریموٹاکا ٹنل کے افتتاح کے بعد ویراراپا ریل کاروں کی جگہ جڑواں ریل کاروں نے لے لی۔ 1959 کے ریل کار کے ٹائم ٹیبل میں اوپاکی پیر سے ہفتہ تک صبح ووڈ ویل-ویلنگٹن سروس پر صرف ایک مطلوبہ اسٹاپ دکھایا گیا ہے، جس میں درخواست صرف دیگر تمام خدمات کے لیے رکتی ہے۔ اس مدت کے دوران جس میں اوپاکی کے ذریعے ریل کار خدمات فراہم کی جاتی تھیں، لوکوموٹو سے چلنے والی کیریج ٹرینیں کبھی کبھار فراہم کی جاتی تھیں جب مانگ ریل کاروں کی صلاحیت سے تجاوز کر جاتی تھی۔ منگاماہو اور نیومین میں مسافروں کی پناہ گاہوں کو تبدیل کرنے کی درخواست جون 1966 میں محکمہ کی طرف سے کی گئی تھی، جسے مسترد کیے جانے کے باوجود، اوپاکی سمیت دیگر ویراراپا اسٹیشنوں کی سرپرستی کا وسیع جائزہ لیا گیا۔ زیر جائزہ اسٹیشنوں میں سے ہر ایک کو استعمال کرنے والے مسافروں کی گنتی 1967 اور 1968 میں ایک ایک ماہ کے لیے کی گئی تھی جس کے بعد ٹرانسپورٹیشن سپرنٹنڈنٹ کے لیے ایک رپورٹ پیش کی گئی تھی جس میں درج ذیل اعداد و شمار شامل تھے۔ رپورٹ میں اوپاکی سے مسافر خدمات کو واپس لینے کی سفارش کی گئی۔ رپورٹ کے بعد، فیڈریٹڈ فارمرز، ماسٹرٹن کاؤنٹی کونسل، ایکیتاہونا کاؤنٹی کونسل، اور پائیاتوا کاؤنٹی کونسل سمیت تجویز پر مقامی لوگوں سے مشورہ کیا گیا، جس میں کوئی اعتراض نہیں اٹھایا گیا۔ مزید برآں، یہ نوٹ کیا گیا کہ بسیں ہر سمت میں روزانہ دو بار اوپاکی کی خدمت کرتی تھیں، اسٹیشن کا استعمال کرنے والے باقاعدہ مسافر نہیں تھے، اور پارسل کی ٹریفک تقریبا غیر موجود تھی۔ محکمہ نے اس سفارش سے اتفاق کیا اور پیر 9 جون 1969 سے ویگن لاٹس میں سامان کے علاوہ اسٹیشن کو سب کے لیے بند کر دیا۔ باقاعدہ مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بند ہونے کے باوجود، ریس کے دنوں میں خصوصی ٹرینوں کے لیے اسٹیشن کے مسلسل استعمال کا انتظام کیا گیا تھا۔ یہ ٹرینیں، ویلنگٹن سے اوپاکی اسٹیشن کے جنوب میں ایک عارضی رکنے کی جگہ تک چلتی ہیں، ہر سال مئی، اکتوبر اور دسمبر میں منعقد ہونے والے اوپاکی ریس کورس میں ماسٹرٹن ریسنگ کلب کے ریس اجلاسوں کے لیے سرپرستوں کو لاتی ہیں۔ مسافروں کو اتارنے کے بعد، ٹرینوں کو اوپاکی کے لیے خالی چلایا گیا جہاں لوپ کا استعمال واپسی کے سفر کی تیاری میں ٹرین کے ارد گرد لوکوموٹو کو چلانے کے لیے کیا گیا۔ اسٹیشن کے استعمال میں کمی آتی رہی اور مئی 1972 میں اسے مکمل طور پر بند کرنے کی سفارش کی گئی۔ 31 مارچ 1972 کو ختم ہونے والے 12 مہینوں کی ٹریفک واپسی سے پتہ چلتا ہے کہ 36 مویشیوں کے سر اور 137 بھیڑوں کے سر کو اسٹیشن سے باہر نکالا گیا اور 10 ٹن کھاد، 24 ٹن اناج، اور 15 ٹن اسٹاک فوڈ موصول ہوا، جس میں سے زیادہ تر کولویل پولٹری فارم کے لیے تھا جو حال ہی میں بند ہوا تھا۔ وفاقی کسانوں سے اس تجویز پر مشورہ کیا گیا اور اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ اس کے برقرار رکھنے کا جواز پیش کرنے کے لیے اسٹیشن کا ناکافی استعمال ہوا ہے۔ اس تجویز کو 7 ستمبر 1972 کو منظور کیا گیا اور سفارشات کے مطابق اسٹاک یارڈز کی فروخت اور ہٹانے اور اس مہینے کی 25 تاریخ کو اسٹیشن بند ہونے کے بعد اس جگہ سے ریلوے کے سامان کی بازیابی کے لیے ہدایات جاری کی گئیں۔ جنرل منیجر کو 15 فروری 1973 کو مشورہ دیا گیا کہ اسٹاک یارڈز کو ہٹا دیا گیا ہے۔ سہولیات اسٹیشن کی عمارتیں اور صحن اوپاکی میں مویشیوں کو سنبھالنے کے لیے سہولیات کی فراہمی کے لیے مقامی کسانوں کی طرف سے 1894 کے اوائل میں درخواست کیے جانے کے بعد، محکمہ نے معیاری بھیڑ اور مویشیوں کے قلم نصب کرنے پر اتفاق کیا اگر دلچسپی رکھنے والی جماعتیں لاگت کے لیے 25 پاؤنڈ کا تعاون کریں۔ مویشیوں کو لادنے کی سہولیات کو ناکافی سمجھا جاتا تھا لیکن اکتوبر 1896 تک محکمہ کو ابھی تک سہولیات کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت میں کوئی حصہ نہیں ملا تھا۔ اگست 1898 میں کام کی لاگت میں حصہ ڈالنے پر راضی ہونے کے بعد ایک مقامی کسان کی درخواست پر اسٹیشن کے موجودہ بھیڑ کے قلم کو مویشیوں کے استعمال کے لیے مضبوط کیا گیا۔ جولائی 1907 میں ہدایات جاری کی گئیں کہ اسٹیشن کی عمارت کو ٹیبلٹ کے سازوسامان کی تنصیب اور استعمال کے لیے دفتر کی جگہ فراہم کرنے کے لیے بڑھایا جائے۔ فروری 1925 میں پوسٹ آفس کے لیے اسٹیشن کی عمارت میں ایک شاخ کھولنے کے انتظامات کیے گئے۔ 1908 میں ریلوں کے ساتھ مرکزی لائن کو ریلے کرنے کے کام نے اوپاکی میں ایک نئی سائڈنگ نصب کرنے کا موقع فراہم کیا۔ کراسنگ لوپ کے طور پر استعمال ہونے والی سائڈنگ کو 9 جولائی 1908 کو منظوری دی گئی، جس سے اوپاکی میں سائڈنگ کی تعداد دو ہو گئی۔ ڈسٹرکٹ انجینئر نے 2 اکتوبر 1908 کو تصدیق کی کہ 47 ویگنوں کے لیے کھڑے ہونے کی جگہ کے ساتھ لوپ مکمل ہو چکا ہے اور استعمال کے لیے تیار ہے۔ 21 نومبر 1962 کو ایک اعلی سطحی لوڈنگ بینک کی تعمیر کے لیے ایک فوری درخواست کی گئی تھی جو خاص طور پر درجہ بند دریا کی دھات کی ایک بڑی کھیپ کی لوڈنگ کے لیے ضروری تھی۔ یہ موجودہ نچلی سطح کے لوڈنگ بینک (1898 میں تعمیر کیا گیا) کے حصے کے اوپر بنایا گیا تھا اور 29 نومبر 1962 کو مکمل ہوا۔ جب 1969 میں اسٹیشن مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند ہوا تو یہ نوٹ کیا گیا کہ اسٹیشن میں ایک پرانی شیڈ قسم کی عمارت تھی جس کی اچھی مرمت میں پینٹ ورک تھا اور یہ کہ ڈھانچہ اچھی حالت میں تھا۔ پلیٹ فارم، لوڈنگ بینک (اونچی اور نچلی سطح)، مویشیوں کے صحن اور بھیڑ کے قلم بھی موجود تھے۔ 1972 میں جب اسٹیشن تمام ٹریفک کے لیے بند ہوا تو صرف سگنلنگ اور انٹر لاکنگ کا سامان، سائڈنگ اور اسٹاک یارڈز باقی رہ گئے تھے۔ سگنلنگ اور انٹر لاکنگ ابھی بھی اچھی حالت میں تھی کیونکہ یہ صرف 1969 میں نصب کیا گیا تھا اور اس لیے یہ سفارش کی گئی تھی کہ اسے کہیں اور استعمال کے لیے دوبارہ حاصل کیا جائے۔ سائڈنگ کو صرف "منصفانہ ترتیب" میں سمجھا جاتا تھا اور اسے استعمال میں برقرار رکھنے کے لیے دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی، جبکہ اسٹاک یارڈز خراب حالت میں تھے اور یہ سفارش کی گئی تھی کہ انہیں ہٹانے کے لیے ٹینڈر کے ذریعے فروخت کیا جائے۔ اسٹیشن کے کھلنے کے کچھ ہی عرصے بعد، محکمہ نے 1887 میں ونگٹ روڈ کے ٹرمینس کے بالکل جنوب میں واقع مقام پر قریبی دریائے روامہنگا کے دریا کے کنارے سے بجری نکالنے کا کام شروع کیا۔ جب اس پر کام کیا گیا تو 1908 میں ونگٹ روڈ کے ٹرمینس کے بالکل شمال میں ایک نئی جگہ لی گئی، جو 1915 تک استعمال میں نہیں تھی۔ نجی استعمال کے مقامی ریلوے کے شوقین اور تحفظ پسند جان مرفی نے اکتوبر 1975 میں محکمہ ریلوے کو خط لکھ کر ویراراپا میں ریلوے کی زمین کے ایک چھوٹے سے پلاٹ پر لیز کی درخواست کی جس پر انہوں نے 1973 میں حاصل کی گئی اسٹینڈرڈ کلاس ریل کار کو رکھنے کے لیے اسٹوریج شیڈ کھڑا کرنے کا ارادہ کیا۔ ریل کار اس وقت گلین بروک ونٹیج ریلوے کے پاس تھی لیکن پالیسی میں تبدیلی کے نتیجے میں مرفی سے اپنی ریل کار ہٹانے کی درخواست کی گئی۔ اس نے اسے ویراراپا میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا اور اپنی لیز کی درخواست میں تین جگہیں تجویز کیں جو مناسب ہوں گی: فیدرسٹن اسٹیشن پر سابقہ بیلسٹ گڑھے، ووڈ سائیڈ اسٹیشن (صحن کے جنوبی سرے پر، جو پہلے اسٹاک یارڈز کے لیے استعمال ہوتا تھا)، اور سابقہ اوپاکی اسٹیشن سائٹ پر۔ سائٹ کا کام آر ایم 31 اور ایک دوسرے ریلوے کے شوقین کی ملکیت والے ڈی کلاس بھاپ انجن کے ساتھ ساتھ مختلف پرزوں اور آلات کو ذخیرہ کرنے اور اس پر بحالی اور دیکھ بھال کے کام کے لیے ہونا تھا۔ اس کا مقصد عوامی رسائی یا تجارتی کارروائیوں کی اجازت دینا نہیں تھا۔ محکمہ کی لیز کمیٹی کا اجلاس نومبر میں ہوا اور اس نے فیصلہ کیا کہ فیدرسٹن اور ووڈ سائیڈ دونوں مقامات مناسب نہیں تھے۔ وہ اوپاکی میں ایک جگہ کے لیز کی سفارش کرنے کے لیے تیار تھے، بشرطیکہ کچھ سوار لیز کی درخواست کی شرائط پر ہوں، جسے اس مہینے کے آخر میں منظور کیا گیا تھا۔ ریل کار کو ویراراپا تک معائنہ کرنے اور لے جانے کی لاگت کے بارے میں مشورہ دیے جانے کے بعد، مرفی نے اضافی طور پر ماسٹرٹن میں آر ایم 31 کے ذخیرہ کرنے کے لیے سہولیات کے عارضی استعمال کی درخواست کی جب کہ اوپاکی میں جگہ تیار کی جا رہی تھی، جسے بھی چھ ماہ کی مدت کے لیے دیا گیا تھا۔ پرانے اوپاکی اسٹیشن سائٹ کے دو پڑوسیوں کی طرف سے اٹھائے گئے اعتراضات کے بعد، مرفی نے اس کے بجائے ونگٹ روڈ اور ایس ایچ 2 اوور برج کے درمیان سابقہ اسٹیشن یارڈ کے جنوب میں کبھی کبھار چرنے کے لیے استعمال ہونے والے علاقے میں ایک متبادل سائٹ لیز پر دینے پر اتفاق کیا جسے بعد میں 1976 میں 20 سال کی مدت کے لیے منظور کیا گیا۔ برسوں بعد، مرفی نے آر ایم 31 پر مطلوبہ کام میں ان کی مدد کے لیے مدد طلب کی اور جنوری 1993 میں آپشنز پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے پہیاٹوا ریل کار سوسائٹی کے ڈان سیلبی سے ملاقات کی۔ یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ سوسائٹی ریل کار کو لیز پر دے تاکہ اس پر کام جاری رہ سکے، جس پر سوسائٹی نے 30 سال کی مدت کے لیے رضامندی ظاہر کی۔ آر ایم 31 ابتدائی طور پر اوپاکی سائٹ پر ہی رہا، لیکن بعد میں اسے ماسٹرٹن میں عارضی اسٹوریج میں منتقل کر دیا گیا جبکہ پہیاتوا ریلوے اسٹیشن پر سوسائٹی کے اڈے پر مناسب سہولیات کی تعمیر کے انتظامات کیے گئے۔ ایک بار جب یہ مکمل ہو گیا تو ریل کار کو جون 2001 میں اپنے نئے گھر میں منتقل کر دیا گیا۔ آج اس جگہ پر اسٹیشن کی کوئی باقیات نہیں ہیں جو اس بات کی نشاندہی کریں کہ وہاں کبھی اسٹیشن تھا۔ آر ایم 31 کے لیے بنایا گیا ریل کار اسٹوریج شیڈ اب بھی موجود ہے۔ 27 نومبر 1988 سے سات سال کی مدت کے لیے، ویراراپا لائن کے شمالی حصے کو مؤثر طریقے سے بند کر دیا گیا تھا، جس میں اوپاکی سے گزرنے والی کوئی ٹرین طے نہیں تھی۔ این آئی ایم ٹی کے ویلنگٹن-پالمرسٹن نارتھ سیکشن پر بھیڑ کی وجہ سے ویلنگٹن-نیپیئر مال بردار خدمات کو 14 اگست 1995 سے ویراراپا کے راستے چلانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ سرنگوں کی دن کی روشنی کے بعد نمبر۔ 2008 کی تیسری سہ ماہی میں پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن پر 3، 4، 5، اور اس طرح مناوتو گھاٹی، ویلنگٹن-نیپیئر مال بردار خدمات کے ذریعے ہائی کیوب کنٹینرز چلانے میں رکاوٹ کو دور کرتے ہوئے 2008 کی چوتھی سہ ماہی سے ان کے اصل راستے پر ری ڈائریکٹ کیا گیا۔ ویلنگٹن میں ریل نقل و حمل نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ کے ریلوے اسٹیشنوں میں غیر فعال ریلوے اسٹیشن 1880 کی دہائی میں کھولے گئے