Edward L. Feightner
ریئر ایڈمرل ایڈورڈ لیوس فائیٹنر (14 اکتوبر، 1919-1 اپریل، 2020) ریاستہائے متحدہ کا بحریہ کا ایک افسر تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے پیسیفک تھیٹر آف آپریشنز میں متعدد اہم لڑائیاں لڑیں۔ دو جنگی دوروں کے دوران، اس نے فلائنگ ایس بننے کے لیے دشمن کے نو طیاروں کو مار گرایا۔ وہ بلیو اینجلز فلائٹ ڈیموسٹریشن اسکواڈرن کے ابتدائی رکن تھے اور لیڈ "سولو" پوزیشن پر اڑ گئے۔ ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر ان کے کام میں ہوائی جہاز، الیکٹرانک سسٹم، اور آپریشنل حکمت عملی جیسے چھوٹے لڑاکا طیاروں سے جوہری ہتھیاروں کی فراہمی کے لیے تکنیک تیار کرنا شامل تھے۔ انہوں نے وی ایف-11 اور کیریئر ایئر گروپ ٹین سمیت تیزی سے بڑے ہوائی یونٹوں کے ساتھ ساتھ تربیتی تنظیموں کی کمان سنبھالی جنہوں نے بحریہ کو پروپیلر سے جیٹ طیارے میں منتقلی میں مدد کی۔ انہوں نے بحریہ کے دو جہازوں کی کمان سنبھالی، بحریہ کے لڑاکا ڈیزائن کے سربراہ کے طور پر خدمات انجام دیں، اور لڑاکا مطالعات میں کلیدی شراکت دار تھے جس کے نتیجے میں جیٹ طیاروں کی ترقی ہوئی جو اب بھی فعال خدمت میں ہیں۔ فائیٹنر واحد پائلٹ تھا جس نے ایک کیریئر پر سوار ووٹ ایف 7 یو کٹلاس کے ڈیش-1 ورژن کو اتارا۔ انہوں نے وی ایف-11 کو اٹلانٹک بیڑے کا پہلا یونٹ بننے کی قیادت کی جس میں ہر پائلٹ کو ایک ہی مشق میں مائشٹھیت "ای" ایوارڈ (بہترین) ملا۔ بحریہ سے سبکدوش ہونے کے بعد، فیٹنر نے ہوا بازی کو فروغ دیا اور دوسروں کے ساتھ اپنے تجربات شیئر کیے۔ ابتدائی زندگی فائیٹنر 14 اکتوبر 1919 کو ریاست کے شمال مغربی حصے کے ایک چھوٹے سے قصبے لیما، اوہائیو میں آموس ایوان اور میری اسٹوری (روتھس) فائیٹنر کے ہاں پیدا ہوئے۔ انہوں نے فائنڈلے، اوہائیو میں فائنڈلے یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی اور سویلین پائلٹ ٹریننگ پروگرام (سی پی ٹی پی) میں اڑنا سیکھا۔ سی پی ٹی پی ایک فلائٹ ٹریننگ پروگرام تھا جسے ریاستہائے متحدہ کی حکومت نے سپانسر کیا تھا تاکہ شہری پائلٹوں کی تعداد میں اضافہ کیا جا سکے اور اس طرح تربیت یافتہ ہوا بازوں کا ایک پول بنایا جا سکے جہاں سے فوج کھینچ سکتی تھی۔ 1940 تک، فیٹنر کو اپنا نجی پائلٹ لائسنس مل گیا۔ انہوں نے 1941 میں فائنڈلے کالج سے گریجویشن کیا۔ جنگ قریب آنے اور پرواز کرنے کی اپنی شدید خواہش کی وجہ سے، فیٹنر نے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور کے ساتھ سائن اپ کرنے کی کوشش کی۔ لیکن انہیں قبولیت سے پہلے آٹھ ماہ کی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ آرمی فلائٹ پروگرام لوگوں کی بڑی آمد کا مقابلہ نہیں کر سکا۔ جب فائیٹنر کو معلوم ہوا کہ بحریہ اسے فوری طور پر قبول کر لے گی، تو اس نے بحری ہوا بازی کو آگے بڑھانے کا ذہن بنا لیا۔ 16 جون 1941 کو، فائیٹنر نے یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی ریزرو میں شمولیت اختیار کی اور نیول ایوی ایشن کیڈٹ ٹریننگ پروگرام میں داخل ہوئے۔ انہوں نے 3 اپریل 1942 کو نیول ایئر اسٹیشن کارپس کرسٹی، ٹیکساس میں فلائٹ ٹریننگ مکمل کی، اس طرح انہوں نے بحریہ کے ہوا باز کے طور پر اپنا کمیشن اور عہدہ حاصل کیا۔ انہوں نے نیول ایئر اسٹیشن نورفولک میں جدید کیریئر کی تربیت مکمل کی اور جہاز میں وی ایف-5 کے آرڈر حاصل کیے۔ تاہم، فائٹنر کے پہنچنے سے پہلے ہی جاپانیوں نے مڈ وے کی جنگ میں یارک ٹاؤن کو ڈوبا دیا تھا۔ فائیٹنر کو ہوائی کے ماؤئی میں نیول ایئر اسٹیشن پونے میں وی ایف-3 میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وی ایف-3 کا کمانڈنگ آفیسر ایڈورڈ "بچ" او ہیر تھا جو حال ہی میں بحر الکاہل میں جنگی دورے سے بحریہ کے پہلے لڑاکا ایس کے طور پر واپس آیا تھا۔ سکواڈرن کے بہت سے نیزہ پکڑنے کے دوروں کے دوران دھوپ میں گھنٹوں گزارنے کے باوجود ٹین کرنے میں ناکامی کے لیے او ہیر نے فائیٹنر کو "وائٹی" کا عرفی نام دیا۔ اکتوبر 1942 میں، فائیٹنر کو VF-10، گریم ریپرز کے لیے تفویض کیا گیا، جو گرومین F4F وائلڈ کیٹ اڑانے پر سوار تھے۔ وی ایف-10 کے کمانڈنگ آفیسر جیمز ایچ فلیٹلی تھے جنہیں فائیٹنر نے "ایک حقیقی رہنما [جو] ایک اسکواڈرن کمانڈر کے طور پر آپ کے خیال کی عکاسی کرتا ہے" کے طور پر بیان کیا۔ انٹرپرائز 16 اکتوبر 1942 کو ٹاسک فورس کنگ کے حصے کے طور پر جنوبی بحر الکاہل کے لیے پرل ہاربر سے روانہ ہوا۔ دس دن سے بھی کم وقت کے بعد، فائیٹنر نے سرچ اینڈ اٹیک گروپ کے بعد اپنی پہلی نائٹ کیریئر لینڈنگ کی جس کے لیے اس نے احاطہ فراہم کیا تھا وہ کھو گیا اور اندھیرے کے بعد تک کیریئر کے پاس واپس نہیں آیا۔ 26 اکتوبر 1942 کو، سانتا کروز جزائر کی جنگ کے دوران، فائیٹنر نے اپنے پہلے دشمن طیارے-ایک آئچی ڈی 3 اے غوطہ خور بمبار کو مار گرایا جو انٹرپرائز پر حملہ کر رہا تھا۔ اسے ایک اور طیارے کے ممکنہ قتل کا سہرا بھی دیا گیا۔ فیٹنر کو اس دن ان کے اعمال کے لیے ایئر میڈل اور گولڈ ایوارڈ اسٹار سے نوازا گیا۔ کئی ہفتوں کی مرمت کے بعد، انٹرپرائز نے شاہی جاپانی جنگی بیڑے کی مخالفت کی جو جزائر سولومن کو خطرہ بنا رہا تھا۔ جاپانی قافلے میں گیارہ ٹرانسپورٹس شامل تھے جن میں سات ہزار سے زیادہ فوجی ہینڈرسن فیلڈ کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے "سلاٹ" سے گواڈالکنال کی طرف روانہ ہوئے۔ 14 نومبر 1942 کو، فائٹنر نے ان حملوں کے دوران امریکی غوطہ خور بمباروں اور دشمن کے جہازوں کی حفاظت کی جس نے سات فوجی کیریئر کو تباہ کر دیا-جو کہ گواڈالکنال کی بحری جنگ کا ایک اہم واقعہ تھا۔ حملوں کے بعد، وی ایف-10 گواڈالکنال کے ہینڈرسن فیلڈ میں ہی رہا تاکہ فرسٹ میرین ڈویژن کو مضبوط کیا جا سکے اور جاپانی جہازوں اور باقی ٹرانسپورٹس کے فوجیوں سے نمٹا جا سکے جو جان بوجھ کر خود ساحل پر تھے۔ جزیرے کے حالات قدیم اور کیکٹس ایئر فورس کے پائلٹوں کے لیے خطرناک تھے۔ بہت سے فوجی ملیریا کے ساتھ نیچے آ گئے۔ جاپانی فوجی درختوں میں چھپ گئے اور امریکیوں پر گھات لگانے کا انتظار کر رہے تھے۔ رات کی بمباری سے نیند میں خلل پڑا۔ خوش قسمتی سے، فائیٹنر کو ایک ہفتے سے بھی کم عرصے میں گواڈالکنال پر خطرناک حالات کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ وی ایف-10 نے اپنا پرانا طیارہ ہینڈرسن فیلڈ میں چھوڑا اور 25 نومبر 1942 کو انٹرپرائز واپس آیا، جہاں انہیں نئے ایف 4 ایف موصول ہوئے۔ 30 جنوری 1943 کو، رینیل جزیرے کی جنگ کے دوسرے دن، فیٹنر نے ایک ہی مقابلے میں تین متسوبشی جی 4 ایم "بیٹی" ٹارپیڈو بمباروں کو مار گرایا۔ اس مشغولیت میں، انٹرپرائز کے قریب آنے والی بارہ بیٹیوں کی ایک فوج کو وی ایف-10 طیارے نے روک لیا۔ بیٹیز انٹرپرائز سے مڑ گئے اور ایک بھاری کروزر کے پیچھے چلے گئے جسے ایک رات پہلے ہی غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ وی ایف-10 نے کروزر تک پہنچنے سے پہلے ہی چھ بیٹیوں کو تباہ کر دیا، لیکن باقی طیاروں نے اپنے ٹارپیڈوز کو تباہ کن اثر کے ساتھ چھوڑ دیا-شکاگو منٹوں میں ڈوب گیا۔ دو مزید بیٹیوں کو تعاقب کرنے والے وی ایف-10 وائلڈ کیٹس نے روانہ کیا جب وہ تباہ کنوں کے دائرے سے گزر رہے تھے جو کروزر کی حفاظت کر رہے تھے۔ فلیٹلی نے ایک اور کو گولی مار دی اور باقی تین اس کے ونگ مین، فیٹنر کے ہاتھوں گر گئے، جو بالکی انجن کی وجہ سے تاخیر کا شکار تھا لیکن بالکل صحیح وقت پر پہنچا تھا۔ فیٹنر کو اس دن تین طیاروں کو مار گرانے کے لیے ممتاز فلائنگ کراس اور ایک فضائی تمغے سے نوازا گیا اور اس نے اپنے پہلے جنگی دورے کا اختتام چار تصدیق شدہ ہلاکتوں کے ساتھ کیا۔ وی ایف-8 مئی 1943 میں، فائیٹنر کو وی ایف-8 کو نیول معاون ایئر اسٹیشن پنگو میں گرومین ایف 6 ایف ہیل کیٹ اڑانے کے احکامات موصول ہوئے-جو نیول اسٹیشن نورفولک کے قریب ایک سیٹلائٹ ایر فیلڈ ہے۔ یہ دوسرا اسکواڈرن جسے VF-8 نامزد کیا گیا تھا، یکم جون 1943 کو قائم کیا گیا تھا، اور اس کی قیادت لیفٹیننٹ کمانڈر ولیم ایم کولنز جونیئر نے کی تھی جو خود نو فاتح کھلاڑی بن گئے تھے۔ فائٹنگ ایٹ ابتدائی طور پر نئے کیریئر کو تفویض کیا گیا تھا جو صرف ہفتوں پہلے لانچ کیا گیا تھا۔ 1943 کے موسم خزاں میں انٹریپیڈز سمندری آزمائشوں کے دوران، فائیٹنر نے ایف 6 ایف کو اڑاتے ہوئے ابتدائی ٹیک آف، لینڈنگ اور کیٹپلٹ شاٹس انجام دیے۔ مارچ 1944 میں، کیریئر ایئر ونگ ایٹ نے کام شروع کیا۔ فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس TF 58 کا حصہ جس کی کمان وائس ایڈمرل مارک اے مٹسچر کے پاس تھی، بنکر ہل نے پیسیفک تھیٹر آف آپریشنز میں جاپانی پوزیشنوں کے خلاف حملوں کے سلسلے میں حصہ لیا۔ وی ایف-8 نے پلاؤ پر دو روزہ ہڑتال کے دوران اپنی پہلی لڑائی دیکھی۔ چھاپے کے پہلے دن، 30 مارچ 1944 کو، فیٹنر ایک ماہر بن گیا جب اس نے پیلیو کے جزیرے پر متسوبشی اے 6 ایم "زیکے" کو مار گرایا۔ پلاؤ کی جنگ نے 'برجر' گریڈینٹ پریشر سوٹ کے پہلے جنگی استعمال کو بھی نشان زد کیا-ایک ہوا ہوا والا جی سوٹ جس نے ایک پائلٹ کو بلیک آؤٹ کیے بغیر اپنے طیارے کو زیادہ جارحانہ انداز میں چلانے کی اجازت دی۔ "زیڈ سوٹ" اتنا کامیاب ثابت ہوا کہ وی ایف-8 کے تین پائلٹوں کے علاوہ سبھی نے سامان پہننے کا انتخاب کیا۔ جیسے ہی ٹی ایف 58 نے جاپان کی طرف چھلانگ لگانے کی امریکی حکمت عملی کی پیروی کی، فائیٹنر نے وولی کے یاپ مرجان اٹول پر حملوں میں حصہ لیا جس سے وہاں جاپانی گیریژن کو الگ تھلگ کرنے میں مدد ملی۔ اپریل کے آخر میں، ٹاسک فورس کیرولین جزائر میں ٹرک واپس آگئی۔ کسی زمانے میں جاپان کا ایک بڑا گڑھ، ٹرک کو اس سال کے شروع میں آپریشن ہیلسٹون کے دوران بری طرح نقصان پہنچا تھا، لیکن اس کے بعد جاپانیوں نے رابول کے طیاروں سے جزیرے کو مضبوط کیا تھا۔ 29 اپریل 1944 کو، فائیٹنر نے ٹرک کے اوپر سے ایک زیک کو مار گرایا، جس سے اس کے کل چھ طیارے تباہ ہو گئے۔ جون 1944 میں، امریکہ نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم شروع کی۔ فیٹنر نے بحیرہ فلپائن کی جنگ کے دوران اڑان بھری جو جاپان کی بحری فضائی افواج کو ہونے والے زبردست نقصانات کی وجہ سے امریکی پائلٹوں میں 'گریٹ ماریاناس ترکی شوٹ' کے نام سے مشہور تھی۔ اس نے اگلے چند مہینوں میں کئی کارروائیوں میں حصہ لیا جن میں سائیپان کی جنگ، گوام کی جنگ، اوکیناوا پر حملے اور تینین کی جنگ شامل ہیں۔ جیسے ہی امریکی افواج فلپائن کی طرف بڑھی، ٹاسک فورس 38 (ٹی ایف 38) کے تیز رفتار کیریئر جزیرے فارموسا پر جاپانی فضائی طاقت کو زیر کرنے کے لیے آگے بڑھے-جو آج تائیوان کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تائیوان-اوکیناوا کی فضائی جنگ کے دوران، وی ایف-8 نے تائیین ایئر فیلڈ کے قریب تیس طیاروں کو تباہ کر دیا۔ 12 اکتوبر 1944 کو اس جنگ میں اڑتے ہوئے، فیٹنر نے تین زیکوں کو مار گرایا (حالانکہ کم از کم ایک ماخذ کا کہنا ہے کہ طیارہ "آسکر" تھا) جس سے اس کے کل نو طیارے تباہ ہو گئے۔ فیٹنر نے وی ایف-8 کے ساتھ مشن اڑانا جاری رکھا جب تک کہ بنکر ہل نومبر 1944 میں بحالی کے لیے امریکہ واپس نہیں آیا۔ فائٹر انسٹرکٹر نومبر 1944 میں امریکہ واپس آنے پر، فیٹنر کو اورنج کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں این اے ایس لاس الامیٹوس میں وی ایف-98 کے ساتھ فائٹر انسٹرکٹر کے طور پر اور بعد میں تھرمل، کیلیفورنیا میں نیول ایئر فیسلٹی (این اے ایف) تھرمل میں تفویض کیا گیا۔ 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے قریب، فیٹنر کو کیلیفورنیا کے این اے ایس سان ڈیاگو میں وی ایف-21 کے گنری آفیسر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ فتح کا سہرا درج ذیل جدول فیٹنر کی فضائی فتوحات کا خلاصہ پیش کرتا ہے اور تاریخ، تباہ شدہ طیاروں کی تعداد، تباہ شدہ طیاروں کی اقسام اور وہ جنگ فراہم کرتا ہے جس میں فتح ہوئی تھی۔ مجموعی طور پر، اس کا اندازہ 9 تباہ شدہ اور 4 ممکنہ افراد کے ساتھ کیا گیا۔ تاہم، ایک اور ماخذ نے فائیٹنر کے دو ممکنہ ہلاکتوں کا دعوی کیا ہے۔ عملے کی تفویض میں کئی سال خدمات انجام دینے کے بعد، فیٹنر کو میری لینڈ کے این اے ایس پیٹوسینٹ ریور میں یو ایس نیوی ٹیسٹ پائلٹ اسکول میں شرکت کے احکامات موصول ہوئے۔ انہوں نے جولائی 1949 میں اسکول کی سیکنڈ کلاس کے ساتھ گریجویشن کیا اور نیول ایئر ٹیسٹ سینٹر میں فلائٹ ٹیسٹ ڈویژن کے ساتھ خدمات انجام دیں جہاں انہوں نے ہیلی کاپٹروں اور بحریہ کے سب سے بڑے ٹرانسپورٹ، لاک ہیڈ آر 6 وی آئین سمیت مختلف قسم کے طیارے اڑائے۔ فائیٹنر نے گرومین ایف 8 ایف بیئر کیٹ، ووٹ ایف 4 یو کورسیر، اور گرومین ایف 7 ایف ٹائیگر کیٹ کا بھی تجربہ کیا۔ جب کرنل چارلس لنڈبرگ ٹائیگرکیٹ کا جائزہ لینے آئے تو فائیٹنر نے ایف 7 ایف پروجیکٹ پائلٹ کی حیثیت سے پرواز سے پہلے کی ہدایات فراہم کیں۔ فائیٹنر کو ووٹ ایف 7 یو کٹلاس کے لیے بحریہ کے پروجیکٹ پائلٹ کے طور پر تفویض کیا گیا تھا، جو ایک کیریئر پر مبنی جیٹ فائٹر بمبار ہے جس کے سوئپٹ پنکھ اور ایک غیر معمولی دم کے بغیر ڈیزائن ہے۔ 23 جولائی سے 14 اگست 1951 تک، انہوں نے جہاز پر کٹلاس کے کیریئر فٹ ایبلٹی ٹیسٹ انجام دیے۔ فیٹنر کٹلاس میں کئی قریب مہلک واقعات سے بچ گئے۔ این اے ایس پیٹوسینٹ ریور ایئر فیلڈ کیٹپلٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک ٹیسٹ کے دوران، ٹیک آف کے دوران ایک انجن پھٹ گیا اور اس میں آگ لگ گئی۔ اتنی کم اونچائی پر باہر نکلنے سے قاصر، فائیٹنر نے ہوائی جہاز کو موڑنے اور محفوظ طریقے سے میدان میں واپس آنے کے لیے دریا کے کنارے میں ایک نچلی جگہ کا استعمال کیا جہاں فائر فائٹرز نے جلتے ہوئے انجن کو بجھا دیا۔ 23 جولائی 1951 کو، انہوں نے طیارہ بردار بحری جہاز یو ایس ایس مڈ وے پر ڈیش-1 قسم کا پہلا (اور واحد) کیریئر ٹیک آف اور لینڈنگ کی۔ ناک اوپر کرنے کے انتہائی رویے کی وجہ سے کٹلاس کی لینڈنگ خطرناک تھی جس نے آگے اور نیچے کی مرئیت کو محدود کر دیا تھا۔ فائیٹنر فلائٹ ڈیک کو دیکھنے سے قاصر تھا اور انجن کی طاقت کو کم کرنے کا اشارہ فراہم کرنے کے لیے لینڈنگ سگنل آفیسر (ایل ایس او) پر انحصار کرتا تھا۔ ایل ایس او کی مدد کے باوجود، فیٹنر مطلوبہ پوزیشن سے کم اترا اور تقریبا ریمپ سے ٹکرا گیا۔ اگرچہ بیڑے کو بہتر F7U-3 موصول ہوا، لیکن کٹلاس اپنی صلاحیت کے مطابق نہیں رہا اور چار سال سے بھی کم عرصے تک خدمت میں رہا۔ بلیو اینجلز جنوری 1952 میں، فائیٹنر کو امریکی بحریہ کے فلائٹ مظاہرے اسکواڈرن-بلیو اینجلز کے آرڈر موصول ہوئے۔ اسکواڈرن کو اپنی کارکردگی میں کٹلاس کو شامل کرنے کی ہدایت کی گئی تھی حالانکہ نہ ہی فیٹنر اور نہ ہی بلیو اینجلز کے کمانڈر "بچ" وورس کو یقین تھا کہ طیارہ فارمیشن فلائنگ کے لیے تیار ہے۔ F7U بحریہ کا پہلا آپریشنل طیارہ تھا جو ہائیڈرولک فلائٹ کنٹرول سسٹم سے لیس تھا اور وشوسنییتا اب بھی ناقص تھی۔ ناکامی کی صورت میں، مکینیکل بیک اپ سسٹم کو کنٹرول بحال ہونے سے پہلے گیارہ سیکنڈ درکار تھے۔ اس کا حل یہ تھا کہ ایف 7 یو کو باقی ٹیم سے الگ اڑایا جائے جس سے ہیرے اور سولو کردار پیدا ہوں جو آج تک باقی ہیں۔ فیٹنر نے سابق بلیو اینجل لیفٹیننٹ ہارڈنگ سی میک نائٹ کو دوسرا کٹلاس اڑانے کے لیے بھرتی کیا۔ 1952 کے شو سیزن کے آغاز میں، ایندھن پر قابو پانے کے مسائل نے ٹیم کے گرومین ایف 9 ایف پینتھرس کو مارچ اور جون کے درمیان پہلا مظاہرہ کرنے کے لیے کٹلاسس چھوڑ دیا۔ فلوریڈا کے سوفلی فیلڈ میں ایک شو کے دوران، فائیٹنر نے مکمل آفٹر برنر ٹیک آف اور کھڑی چڑھائی پر ہائیڈرولکس کے مکمل نقصان کا تجربہ کیا۔ اخراج کے لیے کافی اونچائی حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہوئے وہ بیک اپ کنٹرول سسٹم کے مصروف ہونے تک طیارے کے ساتھ رہنے میں کامیاب رہا۔ اس نے رن وے کے آخر میں درختوں کو کاٹ دیا، جس کی وجہ سے بائیں انجن میں آگ لگ گئی۔ ایک روشن شعلے میں ہائیڈرولک سیال کے واپس آنے کے ساتھ، اس نے ایک سخت موڑ لیا اور طیارے کو رن وے پر واپس لے آیا، جس سے ہجوم کا جوش و خروش بڑھ گیا۔ فیٹنر اور میک نائٹ نے ایسی حرکتیں انجام دیں جن سے ایف 7 یو کی بہترین خصوصیات کا پتہ چلتا ہے۔ دونوں سولو رن وے کے مخالف سروں سے ایک دوسرے کے قریب آتے اور ایک دوسرے سے گزرنے کے بعد طیارے کو رول کرتے، اسپیڈ بریک لگاتے اور ہلکے آفٹر برنرز لگاتے۔ فیٹنر کی رائے میں، "اس جیسا ہوائی جہاز کہیں بھی نہیں ہے"۔ دیکھ بھال کے مسائل اور اضافی قریب مہلک حادثات نے بلیو اینجل کٹلاس کی پرفارمنس کو ختم کر دیا۔ شکاگو، الینوائے میں نیول ایئر اسٹیشن گلین ویو میں ایک ایئر شو کے لیے سفر کرتے ہوئے، دونوں ایف 7 یوز کو پرواز میں ہنگامی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا۔ فائٹنر کا ایک انجن ٹیک آف کے فورا بعد ہی ناکام ہو گیا، لیکن اس کے اترنے سے پہلے ہی میک نائٹ کے دائیں انجن میں آگ لگ گئی اور اس کے فورا بعد بائیں انجن بند ہو گیا۔ اگرچہ فیٹنر نے اسے باہر نکلنے کے لیے کہا، لیکن میک نائٹ جلتے ہوئے طیارے کے ساتھ رہا اور گلین ویو پر اترا۔ رن وے بند ہونے کے بعد، فائیٹنر کو شکاگو کے سابق آرچرڈ ایئر پارک میں لینڈنگ کرنے کے لیے ری ڈائریکٹ کیا گیا، جسے توسیع دی گئی تھی اور فائیٹنر کے سابق وی ایف-3 کمانڈر کے نام پر او ہیر ایئرپورٹ کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ رن وے ابھی مکمل ہوا تھا اور اسے آڑو کی ٹوکریوں سے ڈھانپ دیا گیا تھا تاکہ ہوائی جہاز کو لینڈنگ سے روکا جا سکے جب تک کہ اسے کھولا نہ جائے۔ فیٹنر کو کہا گیا کہ وہ ٹوکریوں کو نظر انداز کر کے نئے رن وے پر اتریں۔ نتیجے کے طور پر، فائیٹنر کا ایف 7 یو شکاگو کے او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نئے رن وے پر اترنے والا پہلا طیارہ بن گیا۔ ایک اور ان فلائٹ ایمرجنسی کے نتیجے میں نیول ایئر اسٹیشن میمفس پر جبری لینڈنگ کے بعد، F7Us کو اسٹیشن کے تربیتی مرکز کو دے دیا گیا۔ ستمبر 1952 میں، فائیٹنر ایئر ڈویلپمنٹ اسکواڈرن تھری (وی ایکس-3) کے ڈویلپمنٹ آفیسر کی حیثیت سے فلائٹ ٹیسٹ میں واپس آئے۔ وی ایکس-3 این اے ایس اٹلانٹک سٹی، نیو جرسی میں واقع تھا، اور لڑاکا طیاروں، نظاموں اور گولہ بارود کی جانچ کا ذمہ دار تھا۔ اس نئے کردار میں، اس نے ہوائی جہاز کے نظام کا تجربہ کیا (خود ہوائی جہازوں کے بجائے) اور اس بات کا تعین کیا کہ ان نظاموں کو کون سے حربے سب سے زیادہ مؤثر طریقے سے استعمال کریں گے۔ 3 دسمبر 1953 کو، فائیٹنر نے ہوائی جہاز کے کیریئرز کے مختصر ڈیکوں سے بھاری جیٹ طیارے لانچ کرنے کے لیے منتخب کردہ بھاپ کیٹپلٹ کے پہلے عوامی مظاہرے میں حصہ لیا۔ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا میں نیول ایئر میٹریل سینٹر میں پروپیلر سے چلنے والے اے ڈی اسکائی رائیڈر کو اڑاتے ہوئے، فائیٹنر نے بھاپ سے چلنے والے لانچ کو نسبتا نرم آغاز کی وجہ سے "پائلٹ کے لیے بہت بہتر" قرار دیا جس نے دیگر کیٹپلٹ تکنیکوں کے جھٹکے کو ختم کر دیا۔ فائیٹنر نے میکڈونل ایف 2 ایچ بنشی کے لیے ہتھیاروں کی ترسیل کے ہتھکنڈوں کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ F2H-2B کو حملے کے کردار کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس نے مارک 7 یا مارک 8 جوہری بم جیسے بھاری ہتھیار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پروں اور ستونوں کو مضبوط کیا تھا۔ F2H-2B جانچ جس پر فائیٹنر نے کام کیا اس میں کیریئر سے سب سے طویل نان اسٹاپ، راؤنڈ ٹرپ پرواز شامل تھی-2,800 میل سے زیادہ۔ انہوں نے ڈگلس اے ڈی-3 اسکائی رائیڈر میں ہتھیاروں کی ترسیل کے ساتھ ایک کیریئر سے 18 گھنٹے کی، نچلی سطح کی، نان اسٹاپ، راؤنڈ ٹرپ پرواز میں بھی حصہ لیا۔ ایوی ایشن کمانڈز VF-11 ریڈ رپرز جنوری 1955 میں، فائیٹنر نے VF-11 کی کمان سنبھالی جسے ریڈ رپرز بھی کہا جاتا ہے۔ میکڈونل ایف 2 ایچ-4 بنشی کو اڑاتے ہوئے، انہوں نے 1956 میں سالانہ بیڑے کے مقابلے کے دوران ٹاس بم دھماکے میں وی ایف-11 کو اعلی اعزازات تک پہنچایا۔ تمام چودہ وی ایف-11 پائلٹوں کو جوہری ہتھیاروں کی فراہمی کے لیے استعمال ہونے والی اس غیر معمولی اور مشکل تکنیک کے ساتھ درستگی کے لیے بحریہ کا بیٹل ایفیکٹیونیس ایوارڈ ملا۔ اس ایوارڈ کے ساتھ، وی ایف-11 بحر اوقیانوس کا پہلا بیڑا یونٹ بن گیا جس کے تمام پائلٹوں کو ایک ہی مشق میں "ای" ملا۔ اگست 1956 میں، وی ایف-11 کیریئر ایئر گروپ ٹین کے حصے کے طور پر بحیرہ روم پر روانہ ہوا اور تعینات کیا گیا۔ کروز کے صرف دو ماہ بعد، سویز بحران نے تمام اہلکاروں کے لیے تناؤ کے لمحات فراہم کیے جب کیریئر جنگ کے لیے تیار تھا اور امریکی شہریوں کو نکالنے کے لیے جو تنازعہ میں پھنس سکتے ہیں۔ مارچ 1957 میں، فائیٹنر کو گارڈنر، کنساس میں نیول ایئر اسٹیشن اولاتھے میں جیٹ ٹرانزیشنل ٹریننگ یونٹ (جے ٹی ٹی یو) کے انچارج افسر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ 4 اپریل 1955 کو قائم ہونے والے جے ٹی ٹی یو کا مشن پروپیلر سے چلنے والے طیاروں کے پائلٹوں کو جیٹ طیاروں کو چلانے کی تربیت دینا اور ساحل سے سمندری ڈیوٹی پر منتقل ہونے والے ہوا بازوں کے لیے ریفریشر ٹریننگ فراہم کرنا تھا۔ کیریئر ایئر گروپ ٹین فائیٹنر کو فروری 1959 میں بحیرہ روم میں تعینات کیریئر ایئر گروپ ٹین (سی وی جی-10) کے ایئر ونگ کمانڈر کو فارغ کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ جب اگلے مہینے ایئر ونگ روانہ ہوا تو وہ سی اے جی-10 کے طور پر خدمات انجام دیتے رہے اور ایک اور دورے کے لیے "میڈ" واپس آئے۔ فروری سے جولائی 1960 تک، فائیٹنر نے کیریئر ایئر گروپ فور (سی وی جی-4) کے عملے میں خدمات انجام دیں جہاں انہوں نے بحریہ کے طیاروں کے حادثات کی شرح کو کم کرنے کے مقصد سے پہلے نیول ایئر ٹریننگ اینڈ آپریٹنگ پروسیجرز اسٹینڈرڈائزیشن (نیٹو پی ایس) دستی لکھنے میں مدد کی۔ جولائی 1960 میں، انہوں نے فوجی حکمت عملی اور وارگیمنگ جیسے شعبوں کا مطالعہ کرنے کے لیے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ میں نیول وار کالج کو اطلاع دی۔ فائیٹنر نے 1961 میں گریجویشن کیا۔ جولائی 1961 میں، فائیٹنر کو F4H-1 فینٹم II اور بعد میں ٹیکٹیکل فائٹر تجرباتی (TFX) کے پروجیکٹ آفیسر کے طور پر تفویض کیا گیا جو واشنگٹن ڈی سی میں بیورو آف نیول ویپنز میں F-111 آرڈورک میں تیار ہوا۔ ایک سال بعد، انہیں نیوی فائٹر ڈیزائن کے سربراہ کے طور پر منتخب کیا گیا جہاں انہوں نے F-8 صلیبی جنگ، FJ-4 فیوری، اور E-2 ہاکی کی ترقی میں حصہ لیا۔ ہاکی، امریکی بحریہ کے ساتھ فعال خدمت میں ہے۔ اگست 1963 سے نومبر 1964 تک، فیٹنر نے یو ایس ایس انٹرپرائز پر سوار کیریئر ڈویژن ٹو کے کمانڈر کے آپریشن آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سینئر لیڈر 1964 سے 1967 تک، فیٹنر نے امریکی بحریہ کے دو جہازوں کے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں-فلیٹ آئلر اور امفیبیئس اسالٹ شپ۔ چکسکیا کو بحیرہ روم میں تعینات کیا گیا تاکہ بیڑے کو جاری بحالی فراہم کی جا سکے اور اس عمل میں ایندھن بھرنا شروع کرنے کے لیے کم سے کم وقت کے لیے ایندھن بھرنے کا ریکارڈ قائم کیا-74 سیکنڈ۔ ورجینیا کے لٹل کریک میں نیول ایمفیبیئس وارفیئر اسکول میں امفیبیئس آپریشنز کی تکنیکیں سیکھنے کے بعد، فیٹنر نے 1966 میں کیریبین کے دورے کے دوران اوکیناوا کی کمان سنبھالی۔ کپتان کے طور پر فیٹنر کے دورے کے دوران، اوکیناوا کو ایوی ایشن سیفٹی کے لیے فلیٹلی ایوارڈ ملا۔ 1967 میں اس تعیناتی کے اختتام پر، وہ اوکیناوا کو نیول بیس سان ڈیاگو لے آیا، جہاں وہ امریکی پیسیفک فلیٹ کا حصہ بن گئی۔ 1967 میں، فائیٹنر کو نوئل گیلر کے ماتحت پینٹاگون میں ڈپٹی چیف آف نیول آپریشنز (سی این او) برائے ایئر کے دفتر میں تفویض کیا گیا۔ اس کردار میں، فائیٹنر سی این او فضائی جنگی پروگرام کے افسران کی کوششوں کی نگرانی اور ہم آہنگی کے لیے ذمہ دار تھا۔ 1969 اور 1970 کے درمیان، انہوں نے نیول ایوی ایشن ویپنز سسٹمز اینالیسس گروپ کے ڈائریکٹر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ جون 1970 میں، فیٹنر کو کپتان سے ریئر ایڈمرل کے دو ستارہ عہدے پر ترقی دی گئی۔ ستمبر 1970 میں، فیٹنر نے نیول ایئر سسٹمز کمانڈ (این اے وی اے آئی آر) کے ساتھ اپنے آخری دورے پر خدمات انجام دیں جہاں انہوں نے کئی لڑاکا مطالعات میں حصہ لیا جس کے نتیجے میں گرومین ایف-14 ٹامکیٹ اور میکڈونل ڈگلس ایف/اے-18 ہارنیٹ کی ترقی ہوئی۔ انہوں نے لاجسٹکس/فلیٹ سپورٹ کے اسسٹنٹ کمانڈر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں جو پروڈکشن طیاروں میں ٹیسٹ پروگرام میں ترمیم کو شامل کرنے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ بیڑے نے فضائی اثاثوں کی زیادہ سے زیادہ تاثیر حاصل کی، اور طیاروں کو ان کی پوری آپریشنل زندگی میں مدد فراہم کی۔ 20 مئی 1972 کو، سابق وی ایف-11 کپتان فائیٹنر نے بحریہ کے سب سے پرانے مسلسل لڑاکا اسکواڈرن کی حیثیت سے 45 سال کی یاد میں ریڈ رپرز کی کمان کی تبدیلی کی تقریب میں تعارفی کلمات پیش کیے۔ 33 سال کی خدمت کے بعد، فیٹنر 30 جون 1974 کو فعال ڈیوٹی سے سبکدوش ہوئے۔ بعد کے سالوں میں فائیٹنر بحریہ سے ریٹائرمنٹ کے بعد ہوا بازی میں سرگرم رہے۔ انہوں نے کئی تقریبات میں اپنے پرواز کے تجربات شیئر کیے جن میں شامل ہیں: وائٹ فائیٹنر کے ساتھ ایک گفتگو-نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں ایک تقریر جہاں فائیٹنر نے اپنے نیوی کیریئر کے تجربات شیئر کیے۔ یہ تقریب 16 نومبر 2007 کو منعقد ہوئی تھی، اور یہ اس سال میوزیم میں منعقدہ ڈونلڈ ڈی اینگن لیکچر اور فلائٹ جیکٹ نائٹ لیکچرز میں سے ایک تھا۔ ایک ہوا باز کی لاگ بک سے یادیں-نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں ایک تقریر جہاں فائیٹنر نے ایک لڑاکا پائلٹ، ابتدائی بلیو اینجل، اور نیوی ٹیسٹ پائلٹ کی حیثیت سے اپنے تجربات بیان کیے۔ یہ تقریب 24 مئی 2011 کو منعقد ہوئی تھی، اور اس سال میوزیم میں منعقد ہونے والا چارلس اے لنڈبرگ میموریل لیکچر تھا۔ امریکہ کے 100 سال نیول ایوی ایشن-ایک بحث جہاں فیٹنر اور ساتھی پینلسٹ آر اے ڈی ایم جارج ایم "سکپ" فرلانگ، جونیئر، مسٹر ہل گڈ اسپیڈ، کیپٹن۔ رابرٹ "ہوٹ" گبسن، کیپٹن۔ کینتھ والیس اور آر اے ڈی ایم پیٹرک میک گراتھ نے بحری ہوا بازی کے ماضی، حال اور مستقبل پر تبادلہ خیال کیا۔ یہ پینل نیشنل ایوی ایشن ہال آف فیم کی جانب سے 15 جولائی 2011 کو بلیو اینجلز کو 2011 کا ملٹن کینف "اسپرٹ آف فلائٹ" ایوارڈ پیش کرنے کا حصہ تھا۔ ملٹن کینف "اسپرٹ آف فلائٹ" ایوارڈ پرواز کی ترقی میں غیر معمولی شراکت کو تسلیم کرتا ہے۔ یورپ میں فتح (وی-ای) ڈے کی 70 ویں سالگرہ-فائیٹنر نے 8 مئی 2015 کو یونائیٹڈ سٹیٹس کیپیٹل فلائی اوور میں شرکت کی، جس میں یورپ میں دوسری جنگ عظیم کی فتح کے اتحادیوں کی 70 ویں سالگرہ منائی گئی۔ سیمیناروں میں شرکت کے علاوہ، فائیٹنر نے امریکن فائٹر ایسس ایسوسی ایشن اور گولڈن ایگلز سمیت لیڈ گروپوں کی مدد کی۔ گولڈن ایگلز کو ارلی اینڈ پاینیر نیول ایویٹرز ایسوسی ایشن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے-ایک گروپ جس کی بنیاد 1956 میں ابتدائی بحری ہوا بازوں کو ایک زندہ یادگار فراہم کرنے کے لیے رکھی گئی تھی۔ 2017 میں، فیٹنر ان پانچ سابق فوجیوں میں سے ایک تھے جنہیں قویلٹس آف ویلور تنظیم کے نارتھ ایڈاہو چیپٹر کے رضاکاروں کے ذریعہ تیار کردہ ہاتھ سے تیار کردہ قوالی پیش کی گئی تھی۔ یہ قولیں ہر سابق فوجی کی اپنے ملک کے لیے خدمات کے اعزاز میں پیش کی گئیں۔ فیٹنر یکم اپریل 2020 کو ایڈاہو کے کوئر ڈی ایلین میں انتقال کر گئے، جہاں وہ 2016 سے 100 سال کی عمر میں اپنے بھتیجے اور خاندان کے ساتھ رہ رہے تھے۔ انہیں اکتوبر 2021 میں آرلنگٹن نیشنل قبرستان کے سیکشن 31 میں دفنایا گیا۔ ایوارڈز اور سجاوٹ فائیٹنر کو ان کی فوجی خدمات کے لیے درج ذیل اعزازات سے نوازا گیا۔ ممتاز فلائنگ کراس (چار میں سے پہلا) یو ایس ایس شکاگو پر جنگی گشت کے دوران 30 جنوری 1943 کو رینیل جزیرے کے مشرق میں انہوں نے بارہ جاپانی ٹارپیڈو بمباروں کی ایک فورس کو روکا جو کروزر پر چھاپہ مارنے کی تیاری کر رہے تھے۔ آنے والی منگنی میں۔ لیفٹیننٹ (جے جی) فائیٹنر نے تین کو گرا دیا۔ دیگر اعزازات 7 اکتوبر 1998 کو، فیٹنر کو کیریئر ایوی ایشن ٹیسٹ پائلٹ ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ وہ سوسائٹی آف ایکسپریمنٹل ٹیسٹ پائلٹس کے اعزازی فیلو بھی ہیں۔ انٹرنیشنل مڈ وے میموریل فاؤنڈیشن پر اپنے کام کے لیے، فائیٹنر کو 1942 کی یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی (یو ایس این اے) کلاس کا اعزازی رکن بنایا گیا۔ مڈ وے کی جنگ میں '42 کی کلاس کے تقریبا 75 ارکان تھے اور اس کارروائی کی یاد میں شامل ہیں۔ 2013 میں، فائیٹنر کو یونیورسٹی آف فائنڈلے کے ممتاز سابق طالب علم کے طور پر اعزاز سے نوازا گیا۔ 20 مئی 2015 کو، ریاستہائے متحدہ کے ایوان نمائندگان کے اسپیکر جان بینر نے فیٹنر اور 37 دیگر لڑاکا ایسوں کو کانگریس کا گولڈ میڈل پیش کیا۔ یہ بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فوجی ایوارڈز اور سجاوٹ کی فہرست غیر فعال ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے طیاروں کے سکواڈرن کی فہرست ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے طیاروں کے سکواڈرن کی فہرست ریاستہائے متحدہ امریکہ کی دوسری جنگ عظیم کے اتحادی ناموں کی فہرست جاپانی طیاروں کے نوٹ بیرونی روابط 1919 کی پیدائش 2020 کی موت امریکی صد سالہ امریکی ٹیسٹ پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے امریکی فلائنگ ایسس ایوی ایٹرز آرلنگٹن نیشنل قبرستان کانگریس کے گولڈ میڈل وصول کنندگان اوہائیو کے مرد صد سالہ فوجی اہلکار لیما، اوہائیو کے لوگ ممتاز فلائنگ کراس (ریاستہائے متحدہ امریکہ) کے ایئر میڈل کے وصول کنندگان ریاستہائے متحدہ امریکہ کے نیول ٹیسٹ پائلٹ اسکول کے سابق طلباء ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے نیوی ایڈمرلز (اوپری نصف) یونیورسٹی آف فائنڈلے کے سابق طلباء