Suzuki PE series
آف روڈ ریسنگ موٹر سائیکلوں کی "پیور اینڈورو" سیریز 1977 سے 1984 تک انجن کی نقل مکانی میں 175 سی سی سے 400 سی سی تک چلی۔ تمام انجن کیس ریڈ والو، ایئر کولڈ، ٹو اسٹروک اور سادہ اسٹیل کے سوراخوں کے ساتھ سنگل سلنڈر تھے۔ 20: 1 پری مکس کے ذریعے چکنای فراہم کی گئی تھی۔ ان کا براہ راست تعلق موٹوکراس ریسرز کی سوزوکی آر ایم سیریز (ریسنگ ماڈل) رینج سے تھا۔ پس منظر 1970 کی دہائی کے دوران، سوزوکی ورلڈ موٹوکراس چیمپئن شپ جیتنے والی پہلی جاپانی پروڈیوسر بن گئی تھی، اور اپنے آر ایچ اور آر این سیریز کے فیکٹری ریسرز پر جوئل رابرٹ، راجر ڈی کوسٹر، سلوین گیبوئرز، گیسٹن ریئر اور گیرٹ وولسنک جیسے ستاروں کی سواری کے ذریعے بہت سے ایونٹس میں کامیابی حاصل کی۔ 1974 تک ریسرز کی عوامی طور پر دستیاب ٹی ایم سیریز (1971-75) کارکردگی اور ہینڈلنگ میں فیکٹری گرینڈ پری مشینوں کی پیشرفت کی عکاسی کرنے میں ناکام رہی۔ اسے تسلیم کیا گیا اور دو سال کے اندر، بہت بہتر آر ایم سیریز مشینوں نے اس کی جگہ لے لی۔ یہ انتہائی مقبول ہو گئے۔ آر ایم سیریز میں کام گرینڈ پری کی ترقی کی براہ راست منتقلی نے مارکیٹ میں بڑی کامیابی حاصل کی۔ پی ای کی تخلیق خصوصی اینڈورو فیلڈ میں، امریکی مارکیٹ پر پینٹن (کے ٹی ایم)، روکون، ہسکوورنا، مائیکو، سی زیڈ، کین-ایم اور دیگر کا غلبہ تھا۔ سوزوکی نے اسے ایک ایسے شعبے کے طور پر دیکھا جس میں وہ مقابلہ کر سکتے تھے۔ 1975 میں یو ایس سوزوکی میں توش کویاما اور ٹی شیگنویا نے جان مورگن سے کہا کہ وہ فیکٹری کو اینڈورو اور اینڈورو موٹر سائیکلوں کے بارے میں معلومات فراہم کریں۔ اس کے بعد انہوں نے سوزوکی کی فیکٹری کے انجینئروں کے ایک گروپ سے تفصیل سے بات چیت کرنے کے لیے ملاقات کی۔ سوزوکی گراہم بیمش (ان کے برطانیہ کے درآمد کنندہ) کے ساتھ بھی کام کر رہی تھی، اور 1975 کے خزاں میں، آنے والے 1977 RM250B موٹو کراسر کو لینے اور مناسب انجن، روشنی اور معطلی میں تبدیلیاں شامل کرنے کا کام شروع کیا تاکہ اس موٹوکراس ریسر کو اینڈورو کے دوران عوامی سڑکوں کے مختصر حصوں پر چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ اس مدت کے لیے ایک بہت مہنگی، اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی مشین تھی۔ برٹش ٹرافی ٹیم ستمبر 1976 میں آسٹریا کے آئی ایس ڈی ٹی میں نئے پی ای 250 بی میں سے 3 میں داخل ہوئی اور مشینوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے بار بار رکنے کے باوجود 3 سونے کے تمغے حاصل کیے۔ ابتدائی 1977 PE250B ناہموار، اچھی طرح سے بنایا ہوا اور شائستہ ثابت ہوا۔ انجن مؤثر طریقے سے 5 اسپیڈ آر ایم سیریز موٹوکراس انجن تھا، جس میں تبدیل شدہ گیئرنگ، پورٹنگ اور ایک بھاری فلائی وہیل تھا، جس نے صرف 28 ایچ پی پیدا کیا لیکن اس میں وسیع تر طاقت اور شاندار ٹارک تھا۔ یہ تمام ممالک میں انتہائی مسابقتی اور مقبول ثابت ہوا۔ ماڈل اگلے سال، 1978 میں، ماڈل کی رینج کو وسیع کرنے کا فیصلہ کیا گیا اور پی ای 175 سی کو جاری کیا گیا۔ یہ دوبارہ مناسب تبدیلیوں کے ساتھ ایک آر ایم سیریز مشین (آر ایم 125) پر مبنی تھا۔ PE250C نے اپنی ترقی جاری رکھی اور اس میں بہت سی چھوٹی لیکن موثر بہتری آئی۔ PE175C کو RM125A فریم اور 6 اسپیڈ RM125C اجزاء کے ساتھ ساتھ "A" نرم معطلی پر بنایا گیا تھا۔ ٹی ایس ٹریل/اسٹریٹ مشینوں کے ذریعے روشنی اور اسپیڈومیٹر فراہم کیے گئے۔ پی ای 175 زیڈ تک کے تمام پی ای میں ہر ماڈل سال میں 36 ملی میٹر کے عام کانٹے تھے جن کے مطابق ڈمپنگ اور اسپرنگ ریٹ میں تبدیلیاں ہوتی تھیں۔ یہ نیا PE175C بہت مہنگا تھا اور بے حد مقبول ثابت ہوا۔ 1979 میں تفصیلات/ارتقاء میں تبدیلیاں آئیں لیکن مشینوں پر کچھ بھی اہم نہیں تھا۔ 1980 میں پی ای 400 ٹی کے تعارف کے ساتھ رینج کو مزید وسیع کیا گیا۔ یہ اس لحاظ سے غیر معمولی تھا کہ 397 سی سی (85 ملی میٹر x 70 ملی میٹر) 5 رفتار والا انجن خاص طور پر پی ای سیریز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس نے عصری آر ایم 400 موٹوکراس انجن کا فائدہ نہیں اٹھایا۔ 400 انجن کو جان بوجھ کر ایک بڑے RM250 کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس میں پرائمری کک بھی شامل تھی۔ اسے امریکہ میں ٹیم سوزوکی کے جان مورگن نے اکسایا تھا۔ یہ PE250 انجن کے ساتھ بڑھتے ہوئے پوائنٹس اور کچھ اجزاء کا اشتراک کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، 1980 میں آر ایم مشینوں سے کی جانے والی بڑی پیشرفتوں اور اصلاحات کا تعارف دیکھا گیا، جیسے کہ مرکب سوئنگ آرم، بہتر معطلی، انجن میں بہت سی بہتری اور ایک شاندار فوری تبدیلی والے پیچھے والے پہیے کا اضافہ۔ اس نے پی ای 175، پی ای 250 اور پی ای 400 کا احاطہ کرنے والی مشینوں کی ایک بہت ہی کامیاب رینج تیار کی۔ 1981 میں دیکھا گیا کہ 175، 250 اور 400 محدود ترقی کے ساتھ کامیاب اور مقبول رہے۔ PE250X میں بہت سی معمولی تبدیلیاں ہوئی تھیں، لیکن جب کہ تبدیلیاں اب بھی ہو رہی تھیں، یہ گراؤنڈ بریکنگ یا بڑی نہیں تھیں۔ 1981 زیادہ تر ممالک کے لیے آخری مکمل رینج والا سال تھا اور سوزوکی کی توجہ اپنی زیادہ تر نئی مشینوں اور رینج کے لیے کلینر 4 اسٹروک انجنوں کی طرف بڑھ رہی تھی۔ مؤثر طریقے سے، 1981 چوٹی کا سال بن گیا۔ 1982 تک، واضح طور پر، پی ای سیریز میں اب جاری ترقی کی شدید کمی تھی۔ سوزوکی اپنی توجہ تبدیل کر رہی تھی، سنگین اینڈورو مقابلے سے باہر نکل رہی تھی اور پیور اینڈورو رینج کو کم کیا جا رہا تھا۔ 1982 (ماڈل "زیڈ") آخری سال تھا جہاں تینوں ماڈلز خریدے جا سکتے تھے اور اس کے باوجود 250 اور 400 مشینیں صرف چھوٹی تعداد میں، بہت کم ممالک میں دستیاب تھیں۔ (بنیادی طور پر برطانیہ، آسٹریلیا، کینیڈا)۔ بڑے ماڈل زیڈ (250/400) میں مٹھی بھر معمولی تبدیلیاں ہوئیں لیکن اسے پچھلی "ایکس" سیریز کی مشینوں کے مقابلے میں قابل ذکر بہتری کے طور پر بیان نہیں کیا جا سکا۔ تاہم PE175Z اور PE175D نے ترقی جاری رکھی، اور نئے RM125 مونو شاک 'فل فلوٹر' سسٹم کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ایک اچھی طرح سے ہینڈلنگ اینڈورو مشین تیار کی، حالانکہ انجن کی ترقی جاری نہیں تھی۔ PE175D تبدیل شدہ گیئرنگ کے ساتھ "Z" تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ یہ "اے-گریڈ" سوار کے مقابلے نوسکھیوں کے لیے آسان تھا، لیکن پی ای اب دوسرے مینوفیکچررز سے دستیاب ہونے والی 200 سی سی مشینوں کے مقابلے میں سست اور غیر ترقی یافتہ تھا۔ 1984 میں، آخری پی ای مشین، پی ای 175 ای جاری کی گئی تھی۔ یہ مؤثر طریقے سے معمولی تبدیلیوں کے ساتھ باقی مشینوں میں سے ایک رن آؤٹ تھا۔ پروڈکشن PE125 مشین کبھی نہیں تھی ؛ حالانکہ ایک ہلکا پھلکا (87.5 کلوگرام) پروٹو ٹائپ PE125 1981 میں ایلبا، اٹلی میں ISDT ٹیم پر ڈوائٹ روڈر کے ذریعے ریس کیا گیا تھا۔ سڑک کی قانونی حیثیت مختلف ممالک میں قوانین میں یہ لازمی قرار دیا گیا ہے کہ سڑک پر رجسٹرڈ مشینوں میں مختلف تغیرات میں لائٹس/ہارن/بلنکرز/اسٹاپ لائٹس/آئینے ہوں۔ کچھ ممالک میں اس کی وجہ سے کچھ ماڈلز پر غیر معمولی طور پر بڑی ریئر ٹیل لائٹ اسمبلیاں اور گول ریڈ ریفلیکس سیفٹی ریفلیکٹر بنے، کیونکہ سوزوکی نے مقامی ڈیزائن کے قوانین کی تعمیل کو یقینی بنایا۔ تمام پی ای مؤثر مفلروں سے لیس تھے، جن میں پابندی والے اور ڈبل دیوار والے توسیعی چیمبر (میش کے ساتھ) تھے تاکہ جہاں قابل اطلاق ہو وہاں شور اور چنگاری کے پابندی والے قوانین کو پورا کیا جا سکے۔ یو ایس اے کی مشینیں عام طور پر ٹرپ میٹر اور کم سے کم اے سی لائٹنگ کے ساتھ معیاری ہوتی تھیں، جس میں اسپیڈومیٹر ایک آپشن کے طور پر ہوتا تھا، جبکہ آسٹریلیا اور بیلجیم میں پی ای میں (مثال کے طور پر) اسپیڈومیٹر، اسٹاپ لائٹس، ہارن، 6 وی ڈی سی بیٹری اور قانون کے مطابق چارجنگ سسٹم ہوتا تھا۔ برطانیہ کی مشینوں میں اشارے یا بیٹری نہیں تھی ؛ تاہم یہ اے سی ہارن کے ساتھ آتی تھیں۔ روشنی کی ضروریات سالوں اور ممالک میں مختلف ہوتی ہیں، لہذا یوکے، جنوبی افریقہ یا فرانس میں پی ای میں ریئر ٹیل لائٹس اور ماؤنٹنگ اسمبلیاں یو ایس اے سے کافی مختلف ہو سکتی ہیں۔ فرانسیسی پی ای نے (مثال کے طور پر) مقامی قواعد و ضوابط کی وجہ سے پارکنگ لائٹ اور پیلے رنگ کے گلوب کے اندراج کے ساتھ پی ای 250 بی طرز کے ہیڈ لیمپ شیل کا استعمال جاری رکھا۔ اس کے علاوہ کچھ ممالک (مثال کے طور پر برطانیہ) کو پلاسٹک کے بجائے مرکب ایندھن کے ٹینک کی ضرورت ہوتی ہے، جو تقریبا PE250B ٹینک سے ملتا جلتا ہے، لیکن تبدیل شدہ فرنٹ ماؤنٹنگ-اسٹریپ ٹیبز کے ساتھ۔ پلاسٹک کے ایندھن کے ٹینکوں کی گنجائش مختلف ماڈلز پر 12 لیٹر سے لے کر 10.6litres تک مختلف ہوتی ہے، بغیر کسی واضح بصری فرق کے، ممکنہ طور پر مولڈ کی موٹائی کی وجہ سے۔ سوزوکی عام طور پر مقامی ضروریات کے مطابق ٹائر کے تین مختلف برانڈز میں سے ایک کے ساتھ پی ای کی فراہمی کرتی تھی۔ معیاری ٹائر آئی آر سی تھا، تاہم کچھ سالوں اور ممالک میں دوسرے برانڈز جیسے برجسٹون یا ڈنلوپ نصب (5-11 پی ایس آئی پر چلتے ہیں) دیکھے گئے۔ مقابلہ سوزوکی 1976 سے 1982 میں باہر نکلنے تک بین الاقوامی اینڈورو ریسنگ کے لیے پرعزم تھے۔ برطانیہ میں گراہم بیمش اور ان کے عملے نے مثالی اینڈورو مشین کی خصوصیات پر کام کیا اور انہیں 1975 کے موسم سرما کے دوران جاپان بھیج دیا۔ بحر اوقیانوس کے دوسری طرف، 1975 میں یو ایس سوزوکی نے جان مورگن (جو بڑی کامیابی کے ساتھ ایک ترمیم شدہ ٹی ایس 250 کی مہم چلا رہے تھے) سے درخواست کی کہ وہ تین اضافی سواروں کا انتخاب کریں اور اس سال چار نیشنل اینڈورو میں مقابلہ کریں۔ پھر 1976 میں، انہوں نے پی ای 250 تیار کرنا جاری رکھا اور صرف ایک سوار، ٹیڈی ورریل کے ساتھ متعدد مقابلوں میں حصہ لیا، جس نے کافی اچھا کام کیا۔ اگلے سال، 1977، ٹیم سوزوکی کا آغاز تھا، جس نے نیشنل اینڈوروز اور آئی ڈی ایس ای کوالیفائرز میں حصہ لیا اور امریکی ٹیم چیکوسلوواکیا میں آئی ایس ڈی ٹی (جسے اب تک کے سب سے مشکل آئی ایس ڈی ٹی ایونٹس میں سے ایک سمجھا جاتا ہے) میں تین سواروں کے ساتھ گئی جس میں ٹیڈی ورریل، ڈیو ہلس اور بروس کینی شامل تھے۔ اس نے جان مورگن اور میکینک اکی گوٹو کو تینوں مشینوں پر رنگ کے دوروں کی وجہ سے ڈی این ایف سے نمٹنے کے لیے چھوڑ دیا۔ پی ای کی مسابقتی ترقی نے امریکی ٹیسٹ ٹیم کو بہت زیادہ راغب کیا اور فیکٹری نے ڈویلپمنٹ رائیڈرز اور ان کی سفارشات پر بہت زیادہ اعتماد کیا-جن میں سے زیادہ تر نے پروڈکشن مشینوں میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ مثال کے طور پر، پہلی نسل پی ای 175 کے لیے آر اینڈ ڈی ڈریو اسمتھ اور مائیک روسو کا ایک کام تھا۔ ہرلف جانسن، ٹیڈ ورریل اور گوس بلیکلی سب نے ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ مثال کے طور پر، ڈریو اسمتھ نے تمام ٹیم سوزوکی بائک کے لیے زیادہ تر پائپ بنائے۔ ٹیم نے عام طور پر ورکس پرفارمنس شاک جذب کرنے والوں کا استعمال کیا، جبکہ بڑی جاپانی کمپنیوں، کایابا اور شوا کے ساتھ کام کرتے ہوئے، ایک بہتر شاک جذب کرنے والا ڈیزائن تیار کرنے کی کوشش کی۔ چوٹی پر امریکہ میں ٹیم سوزوکی کی نمائندگی کرنے والے 16 سوار تھے۔ کچھ نیشنل اینڈورو اور کچھ آئی ایس ڈی ای تھے-کچھ دونوں تھے۔ اس دور کے معروف اینڈورو ریسرز کا انتخاب یہ تھا: برطانوی ٹرافی ٹیم کے سوار ٹیڈ تھامسن، ایرنی پیج اور برائن ہیگنس سبھی نے 1976 (زیلٹویگ، آسٹریا) میں پی ای 250 بی سے گولڈ کی سواری کی۔ ٹام پینٹن، جنہوں نے اپنا چھٹا آئی ایس ڈی ٹی گولڈ اسکور کیا جب انہوں نے 1978 میں اپنے آخری ایونٹ (ہائی چیپرل، سویڈن) میں حصہ لیا، ایک فیکٹری سوزوکی پی ای 175 انٹری پر سوار تھے۔ ڈان چیچوکی، مائیک روسو اور ڈیو ہلس سبھی نے سویڈن میں نئے پی ای 175 پر گولڈ حاصل کیا۔ گیری ایڈمنڈ نے سویڈن میں 350 سی سی کلاس میں گولڈ حاصل کیا، ایک خصوصی توسیع شدہ پی ای 250 کی سواری کرتے ہوئے-جو بعد میں پی ای 400 کا پیش خیمہ تھا۔ جیف فریڈیٹ کو سوزوکی نے 1979 میں بھرتی کیا تھا اور پی ای 250 پر سوار ہوا تھا۔ انہوں نے جرمنی، فرانس اور اٹلی میں 1979، 1980 اور 1981 کے آئی ایس ڈی ای مقابلوں میں گولڈ میڈل حاصل کیے۔ 1981 میں وہ ویسٹ ورجینیا کے باوقار بلیک واٹر 100 کے مجموعی فاتح بھی تھے۔ "ڈائمنڈ" ڈریو اسمتھ نے 1978 (ہائی چیپرل، سویڈن)، 1979 (لیگر اسٹیگسکوف، مغربی جرمنی) اور 1981 (اسولا ڈی ایلبا، اٹلی) میں سونے کے تمغے حاصل کیے۔ ڈریو نے 1980 کے سیزن کے بیشتر حصے میں ٹوٹی ہوئی کلائی کے ساتھ مہم چلائی! رے کوسگروو نے 1979 (مغربی جرمنی) میں پی ای 250 پر بطور پرائیویٹر گولڈ حاصل کیا۔ اس کے بعد وہ امریکی ٹیم سوزوکی میں ان کے پی ای 400 سوار کے طور پر شامل ہوئے۔ اس کے بعد انہوں نے 1980 میں فرانس کے بروڈ میں چاندی کا تمغہ حاصل کیا۔ ڈوائٹ روڈر، ڈیو ہلس اور مائیک روسو میں سے ہر ایک نے پی ای 175 پر 1979 کے آئی ایس ڈی ای (لیگر اسٹیگسکوف، مغربی جرمنی) میں چاندی کا تمغہ حاصل کیا، جبکہ ڈان چیچوکی نے کانسی کا تمغہ حاصل کیا۔ "آئرن مین" مائیک روسو 1979 کے لیے 175 سی سی ڈویژن میں ٹاپ کوالیفائنگ یو ایس 2 ڈے رائڈر تھے اور انہوں نے فرانس کے بروڈ میں 1980 آئی ایس ڈی ای میں پی ای 175 پر گولڈ کے ساتھ ایک بار پھر اپنی مہارت کا مظاہرہ کیا۔ آسٹریلیا کے جیوف اڈی نے 1980 کے آئی ایس ڈی ای کے لیے یورپ میں پہلے پی ای 400 میں سے ایک پر کانسی کا تمغہ حاصل کیا۔ ڈوائٹ روڈر نے (اسولا ڈی ایلبا، اٹلی) 1981 آئی ایس ڈی ای میں منفرد پی ای 125 پروٹو ٹائپ کے ساتھ چاندی کا تمغہ بھی حاصل کیا۔ ٹائم لائن 1977 PE250B ابتدائی طور پر جاری کیا گیا۔ 12 لیٹر/3 (یو ایس) گیلن ایلومینیم ٹینک، اسپیڈومیٹر، سکڈ پلیٹ، کم کمپریشن، ہلڈ پورٹنگ، ہیوی فلائی وہیل، لائٹنگ، بہت زیادہ سائلنسنگ، وسیع گیئر تناسب، 25 ملی میٹر چھوٹے ("اے" لمبائی) جھٹکے اور کانٹے بمقابلہ RM250B۔ سب سے قدیم PE250Bs آکرونٹ رمز کے ساتھ آئے، پھر آگے بڑھتے ہوئے، سب تکاساگو رمز کے ساتھ آئے۔ 'پیور اینڈورو آئی آر سی آتش فشاں' کو پیچھے اور آئی آر سی موٹوکراس جی ایس-56 کو سامنے نصب کیا گیا تھا۔ 1978 PE250C جاری کیا گیا-250B پر 30 + تفصیل میں بہتری۔ اہم بہتریوں میں تبدیل شدہ تیسرا گیئر تناسب، نئے لیڈنگ ایکسل فورکس، لمبے ریئر شاک آبزوربرز، تبدیل شدہ فورک ریک، نیا کونکل فرنٹ ہب، بہتر میگنیٹو کوئلز، نئی ہیڈ لائٹ اور ٹیل لائٹ اسمبلیاں، پلاسٹک کا 12 لیٹر ٹینک، اختیاری ٹرپ میٹر، اختیاری سینٹر اسٹینڈ، انجن بیش پلیٹ تبدیل، ٹائمنگ، پورٹنگ اور کرینک شافٹ تبدیلیاں شامل تھیں۔ کانٹے پر نیا "آل ان ون" ٹول، مضبوط فٹ پیگ، سوئنگ آرم پر راک گارڈ۔ PE175C جاری کیا گیا۔ RM125A فریم اور RM 100/125 B & C رننگ گیئر پر مبنی۔ کوئی سکویش بینڈ، وسیع تر تناسب، دو اضافی کلچ پلیٹیں اور ایک 32 ملی میٹر کاربوریٹر نہیں۔ پلاسٹک کا 11 لیٹر ٹینک، سوائے برطانیہ کے (2.6 گیلن مرکب)۔ اختیاری سینٹر اسٹینڈ۔ کانٹے پر "آل ان ون" ٹول، سوئنگ آرم پر راک گارڈ۔ 1979 PE250N عملی طور پر یکساں، مفلر، معمولی پورٹنگ اور وقت کی تبدیلیوں کے علاوہ، قدرے زیادہ کمپریشن۔ نئے فوری تبدیلی والے سوئنگ آرم سلاٹس میں مدد کے لیے اسنیل کیم ایڈجسٹر۔ تھوڑا سا مختلف اسٹیئرنگ ہیڈ اینگل۔ آسٹریلیا، بیلجیم، جنوبی افریقہ میں نصب ہارن/بلنکرز/بیٹری۔ بہتر آل ان ون ٹول۔ PE175N بھی عملی طور پر 175C سے ملتا جلتا ہے، جس میں فلوٹنگ ریئر بریک، اسنیل کیم ایڈجسٹرز شامل ہیں جو نئے فوری تبدیلی سوئنگ آرم سلاٹس میں مدد کرتے ہیں۔ وقت بدل گیا، پورٹنگ اور بڑا 34 ملی میٹر میکونی کاربوریٹر۔ آسٹریلیا، بیلجیم اور جنوبی افریقہ میں نصب بلنکرز/بیٹری۔ بہتر آل ان ون ٹول۔ 1980 PE400T ریلیز ہوئی۔ PE250T فریم میں RM400 پر مبنی بالکل نیا انجن نہیں۔ شاکس، ایئر باکس بوٹ اور مفلر میں معمولی تبدیلیوں کے ساتھ، کوئی بھی/تمام غیر انجن تبدیلیاں مؤثر طریقے سے PE250T جیسی ہی ہیں۔ 36 ملی میٹر کاربوریٹر میں 250 سے مختلف سلائیڈ کٹ وے اور جیٹ سوئی ہوتی ہے۔ انجن بہت ٹریک ایبل تھا اور اس میں بہترین درمیانی رینج تھی۔ 250/400 نیا بڑا میگنیٹو روٹر/فلائی وہیل استعمال کریں۔ شاندار فوری تبدیلی والا ریئر وہیل سسٹم۔ 250 میں 6 کلچ پلیٹیں بمقابلہ 5۔ بہتر آل ان ون ٹول۔ ہوا کی مدد سے کانٹے۔ نئی چین گائیڈ (رولروں کے ساتھ)۔ PE250T RM250T فریم پر مبنی ہے۔ مرکب سوئنگ آرم، شاندار تیز تبدیلی والا ریئر وہیل، چھٹا گیئر اور سیدھا پل تھروٹل۔ اسٹیئرنگ ہیڈ اینگل، ٹائمنگ تبدیل کر دی گئی۔ سینٹر اسٹینڈ کا کوئی آپشن نہیں ہے۔ 36 ملی میٹر کاربوریٹر، ترمیم شدہ RM250T انجن کیس، 6-پورٹ، اعلی کمپریشن، سٹینلیس سٹیل ریڈز، چین گائیڈ، بڑا میگنیٹو روٹر/فلائی وہیل۔ طویل معطلی، ہوا کی مدد سے کانٹے۔ بہتر آل ان ون ٹول۔ PE175T مرکب سوئنگ آرم، شاندار فوری تبدیلی والا ریئر وہیل۔ نئے معاملات، RM125T پر مبنی ہیں۔ اسٹڈ کا نیا نمونہ، بڑے پنکھ، اضافی ٹرانسفر پورٹس، وقت میں تبدیلی۔ تقریبا 5 ایچ پی پہلے کے سی/این سیریز انجن سے زیادہ طاقتور (ٹاپ اینڈ) ہے۔ معیاری (چھوٹے) میگنیٹو روٹر/فلائی وہیل کا استعمال کیا۔ سرکل پل تھروٹل۔ ٹیپرڈ ہیڈ اسٹیم بیرنگ، ہوا کی مدد سے کانٹے۔ 10. 6 لیٹر ایندھن کا ٹینک۔ بہتر آل ان ون ٹول۔ نئی چین گائیڈ (رولروں کے ساتھ)۔ 1981 PE400X کچھ تبدیلیاں: بیش پلیٹ چلی گئی (فریم ریلوں سے تبدیل کی گئی)، بہتر چین گائیڈ (نایلان بلاک شامل کیا گیا)، نیا سلنڈر ہیڈ، 5 واں گیئر تبدیل کیا گیا، مضبوط رمز اور ترجمان، گیئر شفٹ لیور، نظر ثانی شدہ مفلر ماؤنٹنگ۔ PE250X کچھ تبدیلیاں: بیش پلیٹ چلی گئی (فریم ریلوں سے تبدیل کی گئی)، بہتر چین گائیڈ (نایلان بلاک شامل کیا گیا)، تبدیل شدہ پورٹنگ، مضبوط رمز اور ترجمان، گیئر شفٹ لیور، RM250T ایئر فلٹر۔ نظر ثانی شدہ مفلر ماؤنٹنگ۔ PE175X کچھ تبدیلیاں: بیش پلیٹ چلی گئی (فریم ریلوں سے تبدیل کی گئی)، بہتر چین گائیڈ (نایلان بلاک شامل کیا گیا)، نیا پسٹن، تبدیل شدہ پورٹنگ، کم کمپریشن، وقت کی تبدیلیاں، مفلر تبدیل شدہ، مضبوط رمز اور ترجمان، گیئر شفٹ لیور۔ نظر ثانی شدہ مفلر ماؤنٹنگ۔ 1982 پی ای 400 زیڈ بہت کم ممالک میں صرف چھوٹی تعداد میں دستیاب ہوا۔ کچھ تبدیلیاں: ڈاگ لیگ لیورز، گیئر اور بریک لیورز کے لیے فولڈنگ ٹپ، نیا اسپروکیٹ کور اور بڑا سائیڈ اسٹینڈ فٹ۔ بہتر سلسلہ گائیڈ (نایلان بلاکس)۔ PE250Z بھی بہت کم ممالک میں دستیاب ہے۔ ڈاگ لیگ لیورز، گیئر اور بریک لیورز کے لیے فولڈنگ ٹپ، نیا اسپروکیٹ کور اور بڑا سائیڈ اسٹینڈ فٹ۔ بہتر سلسلہ گائیڈ (تمام نایلان بلاکس)۔ PE175Z جاری کیا گیا، جو RM125X-فل فلوٹر معطلی پر مبنی ہے۔ 38 ملی میٹر کے بڑے کانٹے۔ سینٹر اسٹینڈ دوبارہ اختیاری ہے۔ چھوٹی پورٹنگ تبدیلیاں۔ نیا مفلر، تبدیل شدہ گیئر تناسب، سیدھے پل کے ترجمان، نیا اسپروکیٹ کور اور بڑا سائیڈ اسٹینڈ فٹ۔ بہتر سلسلہ گائیڈ (تمام نایلان بلاکس)۔ ایک عمدہ مشین۔ 1983 PE175D صرف ماڈل اب بھی دستیاب ہے۔ کچھ تبدیلیاں: ڈمپنگ، گیئرنگ تبدیلیاں، آر ایم 500 ڈی سے ہینڈل بار، ڈی آر 500 ڈی سے فورک ایئر والو۔ 1984 PE175E آخری مشین جاری کی گئی۔ کچھ تبدیلیاں: نیا سائیڈ اسٹینڈ، گیئرنگ تبدیلیاں، ڈمپنگ تبدیلیاں، کانٹا محافظ۔ RM500E سے ہینڈل بار۔ امریکی مارکیٹ میں تغیرات، یہ واضح ہو گیا کہ ڈی ایس ٹریل بائیک اور پی ای/آر ایم سیریز ریسرز کے درمیان ایک سستی 'تفریحی بائیک' مطلوب تھی۔ اس کے نتیجے میں 1980 اور 1981 میں آر ایس 175 اور آر ایس 250 جاری کیے گئے۔ ان میں پی ای انجن (ہلکی پورٹنگ اور چھوٹے کاربوریٹر)، نرم معطلی، آر ایم 125 این فریم جیومیٹری، اسٹیل (آر ایم 100 ٹی) سوئنگ آرم، ڈی ایس سیریز لائٹنگ اور ایک چھوٹا آر ایم فیول ٹینک، ڈی آر 400 کانٹے تھے۔ اجزاء مختلف قسم کے پرانے ماڈل پارٹس کے ڈبوں سے تیار کیے گئے تھے۔ فوری تبدیلی والا پچھلا پہیہ 1979 کی 'این' سیریز کی مشینوں نے سوئنگ آرم کے پچھلے حصے میں ایک سلاٹڈ سیکشن متعارف کرایا، تاکہ محور کے ساتھ پہیے کو پیچھے ہٹایا جا سکے۔ محور کے پیچھے دو بولٹ تھے جنہیں کالعدم کرنے اور ہٹانے کے لیے، پھر بریک کیبل نٹ لیں اور زنجیر سے پھسل جائیں۔ اس کے بعد پچھلا پہیہ پیچھے کی طرف پھسل گیا۔ اسنیل کیم ایڈجسٹروں نے زنجیر کی دوبارہ تنصیب اور تناؤ کو پہلے کے ماڈلز کے مقابلے میں کہیں زیادہ تیز کام بنا دیا۔ 1980 کی 'ٹی' رینج کے لیے، سوزوکی نے ایک بہت بہتر نظام تیار کیا جسے اس کے ذہین ڈیزائن کے لیے بڑے پیمانے پر سراہا گیا۔ آپ بس مشین کو اس کی بائیں طرف رکھیں، محور کو ہٹا دیں، سپیسر کو باہر نکالیں اور پہیے کو کرسی ڈرائیو سے دور اٹھائیں، بغیر زنجیر یا پیچھے کے بریک کو پریشان کیے۔ دوبارہ انسٹال کرنے میں پہیے کے مرکز کو بریک ڈرم/اسپروکیٹ کیریئر سے جوڑنا، پہیے کے دائیں طرف ایک لمبے اسپیسر میں سلائڈنگ کرنا، اور پھر محور کو انسٹال اور سخت کرنا شامل تھا۔ حوالہ جات پی ای سیریز موٹر سائیکل ریسنگ ڈیٹ بائیکنگ آف روڈ موٹرسائیکلیں دو اسٹروک موٹرسائیکلیں