Airbus A320neo family
ایئربس A320neo خاندان ایئربس کے ذریعہ تیار کردہ تنگ جسم والے ہوائی جہازوں کے A320 خاندان کی ایک اضافی ترقی ہے۔ A320neo خاندان (نیا "نئے" کے لیے یونانی ہونے کے ساتھ ساتھ "نئے انجن آپشن" کا مخفف) پچھلے A319، A320، اور A321 (بہتر ورژن) پر مبنی ہے، جسے پھر "موجودہ انجن آپشن" کے لیے A320seo کا نام دیا گیا۔ سی ایف ایم ایل ای اے پی یا پراٹ اینڈ وٹنی جی ٹی ایف انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن اور معیاری طور پر شارکلیٹ سے لیس، یہ پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں 15 ٪ سے 20 ٪ زیادہ ایندھن موثر ہے، جس کا سابقہ نام بدل کر اے 320 سی ای او (موجودہ انجن آپشن) رکھا گیا ہے۔ اسے 1 دسمبر 2010 کو لانچ کیا گیا تھا، اس نے اپنی پہلی پرواز 25 ستمبر 2014 کو کی تھی اور اسے 25 جنوری 2016 کو لفتھانسا نے متعارف کرایا تھا۔ 2019 تک، A320neo کا مسابقتی بوئنگ 737 میکس کے مقابلے میں 60 فیصد مارکیٹ شیئر تھا۔ 130 سے زیادہ گاہکوں کی طرف سے کل 9,717 اے 320 نیو فیملی طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، جن میں سے 2,983 طیارے ڈیلیور کیے جا چکے تھے۔ عالمی A320neo بیڑے نے 11 ملین بلاک اوقات میں 5.51 لاکھ سے زیادہ پروازیں مکمل کی تھیں جن میں سے ایک ہل کا نقصان ہوائی اڈے کی حفاظت سے متعلق یا غیر ایروناٹیکل حادثہ تھا۔ 2006 میں ترقی ایئربس نے A320 بہتر (A320E) پروگرام کا آغاز بہتری کے ایک سلسلے کے طور پر کیا جس میں بڑے ونگلیٹس (2 ٪)، ایروڈینامک ریفائنمنٹس (1 ٪)، وزن کی بچت اور ایک نئے ہوائی جہاز کے کیبن کے ساتھ 4-5% کارکردگی کے حصول کو نشانہ بنایا گیا۔ اس وقت ایئربس کے سیلز چیف جان لیہی نے کہا تھا کہ "آج کے اے 320 سے بہتر 5 فیصد میں نئی نسل کے طیاروں کے بیڑے کو کون منتقل کرنے والا ہے؟ خاص طور پر اگر نئی انجن ٹیکنالوجی کی بنیاد پر اگلی دہائی کے دوسرے نصف میں مزید 10 فیصد بہتری آ رہی ہو۔ ایئربس نے نومبر 2009 کے دبئی ایئر شو کے دوران شارکلیٹ بلینڈڈ ونگ ٹپ ڈیوائس لانچ کیا۔ انسٹالیشن میں اضافہ ہوتا ہے لیکن پروازوں پر ایندھن جلانے میں 3.5 فیصد کمی پیش کرتا ہے۔ نئے انجن کا آپشن 15 فیصد کی دوبارہ انجن کی بہتری کے مقابلے میں، ایک بالکل نئی واحد گلیارے سے صرف 3 فیصد زیادہ فائدہ ہوتا جبکہ کاربن فائبر میں زیادہ حجم کی تیاری بہت زیادہ مہنگی ہو سکتی تھی۔ ایئربس نے موجودہ اے 320 انجنوں کے مقابلے میں 20 فیصد کم دیکھ بھال کی لاگت کے ساتھ انجن کے دو انتخاب، سی ایف ایم انٹرنیشنل ایل ای اے پی-1 اے اور پراٹ اینڈ وٹنی جی ٹی ایف (پی ڈبلیو 1100 جی) پیش کرنے کا منصوبہ بنایا۔ نئے انجن 16 فیصد کم ایندھن جلاتے ہیں، حالانکہ اصل فائدہ قدرے کم ہوتا ہے کیونکہ 1-2% عام طور پر موجودہ ہوائی جہاز پر نصب ہونے پر ضائع ہو جاتا ہے۔ فروری 2010 کے سنگاپور ایئر شو میں، ایئربس نے کہا کہ لانچ کرنے کا اس کا فیصلہ جولائی 2010 کے فرنبورو ایئر شو کے لیے طے کیا گیا تھا۔ 1 دسمبر 2010 کو، ایئربس نے زیادہ رینج یا زیادہ پے لوڈ کے ساتھ A320neo "نیو انجن آپشن" لانچ کیا، اور 15 سالوں میں 4,000 فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ترقیاتی اخراجات "1 بلین یورو [1.3 بلین ڈالر] سے قدرے زیادہ" ہونے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ نو فہرست کی قیمت سی ای او سے 60 لاکھ ڈالر زیادہ ہوگی، جس میں ایئر فریم میں ترمیم کے لیے 35 لاکھ ڈالر اور شارکلیٹس کے لیے تقریبا 90 لاکھ ڈالر شامل ہیں۔ A320neo کو موسم بہار 2016 میں، A321neo کو چھ ماہ بعد اور A319neo کو اس کے چھ ماہ بعد سروس انٹری کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 2010 میں 40 بومبارڈیئر CS300s (جو اب ایئربس A 220-300 کے نام سے جانا جاتا ہے) کے آرڈر اور اس وقت خصوصی A 319/320 آپریٹر فرنٹیئر ایئر لائنز کے مالک ریپبلک ایئر ویز ہولڈنگز کے 40 آپشنز نے ایئربس کو دوبارہ انجن میں دھکیل دیا۔ ایئربس کے سی او او صارفین جان لیہی نے سی سیریز کو نظر انداز کرنے اور اسے بڑھنے کی اجازت دینے کے خلاف فیصلہ کیا، جیسا کہ بوئنگ نے پہلے ایئربس کے ساتھ کیا تھا، اور اس کے بجائے بومبارڈیئر ایرو اسپیس کے خلاف جارحانہ مقابلہ کیا۔ اس کے بعد تعارف اکتوبر 2015 تک بڑھا دیا گیا۔ ایئربس کا دعوی ہے کہ اس سے 15 فیصد ایندھن کی بچت ہوتی ہے اور "موجودہ اے 320 کے ساتھ 95 فیصد سے زیادہ ایئر فریم مشترک ہے"۔ اس کی مشترکیت نے بڑی تبدیلیوں سے وابستہ تاخیر کو کم کرنے میں مدد کی۔ مارچ 2013 میں، دونوں انجنوں کے درمیان ایئر لائنز کے انتخاب تقریبا برابر تھے۔ نئی "اسپیس فلیکس" اختیاری کیبن ترتیب ایک نئی ریئر گیلی ترتیب اور ایک "اسمارٹ-لیو" ماڈیولر بیت الخلا ڈیزائن کے ساتھ جگہ کی کارکردگی میں اضافہ کرتی ہے جس سے دو بیت الخلاء کو ایک قابل رسائی بیت الخلا میں تبدیل کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ دوبارہ ترتیب دیا گیا کیبن A321neo کے لیے 20 مزید مسافروں کو اجازت دیتا ہے بغیر "ڈبے میں مزید سارڈینز ڈالے" جس میں بڑے "کیبن فلیکس" ترمیم شدہ اخراج ذیل میں بیان کیے گئے ہیں۔ فی سیٹ ایندھن کی کل کھپت میں 20 فیصد سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی ہے، جبکہ دوبارہ ترتیب دیا گیا کیبن A320neo کے لیے مزید نو مسافروں کی اجازت دیتا ہے۔ پہلی ایئربس A320neo 1 جولائی 2014 کو ٹولوز فیکٹری سے نکلی اور پہلی پرواز ستمبر 2014 میں طے کی گئی تھی۔ فلائٹ ٹیسٹنگ نیو کی پہلی پرواز 25 ستمبر 2014 کو ہوئی۔ اس کے پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 1100 جی-جے ایم گیئرڈ ٹربوفین ('جی ٹی ایف') انجن کو 19 دسمبر 2014 کو فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے تصدیق شدہ کیا تھا۔ 36 مہینوں کے بعد، A320neo اور A321neo نے دو پاور پلانٹ ورژن کی تصدیق کے لیے تقریبا 4,000 گھنٹے اڑائے تھے۔ یہ ایک نئے ڈیزائن کی تصدیق کی کوشش کا تقریبا تین چوتھائی حصہ ہے۔ اڑائے گئے ان 4,000 گھنٹوں میں سے 2,250 پی ڈبلیو جی ٹی ایف کے ساتھ اور 1,770 سی ایف ایم ایل ای اے پی کے ساتھ تھے۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام 2018 میں اے 319 نیو ٹیسٹنگ کی تکمیل کے ساتھ اختتام پذیر ہونا تھا۔ یہ تبدیلیاں پرواز کی خصوصیات، کارکردگی اور نظام کے انضمام کو متاثر کرتی ہیں۔ ان میں فلائی بائی وائر کنٹرولز کو دوبارہ ترتیب دینا اور قسم کی تصدیق کی ضروریات کو پورا کرنا شامل ہے جو 1988 سے تیار ہوئی ہیں، اور کم از کم V رفتار کو کم کرنے میں مدد ملی ہے۔ نیو سی ای او سے 1.8 ٹن بھاری ہے، لیکن ٹیک آف اور لینڈنگ کی کارکردگی ایک نظر ثانی شدہ گردش کے قانون کے ساتھ یکساں ہے، ایڈجسٹڈ ونگ فلیپ اور ونگ سلیٹ اینگلز اور اعلی زور سے نمٹنے کے لیے رڈر ڈیفلیکشن میں 5 ڈگری کا اضافہ ہوتا ہے۔ A320neo ٹیک آف کے وقت A320 کی طرح آدھا بلند ہے، جس میں 85 ڈیسیبل شور کے نشانات ہیں۔ ایل ای اے پی سے چلنے والے اے 321 نیو میں 83.3 ڈی بی فلائی اوور شور ہے، جو پرانے سی ایف ایم 56 اور وی 2500 سے کافی کم ہے۔ پروڈکشن طیارے کی پہلی ڈیلیوری 2016 کے اوائل تک چلی گئی۔ لوفتھانسا نے 20 جنوری 2016 کو پہلے A320neo کی ڈیلیوری لی۔ 2017 میں دو سو ڈیلیوریوں کو نشانہ بنایا گیا تھا، لیکن چونکہ پراٹ اینڈ وٹنی کو ریمپ اپ کی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، ایئربس کو توقع تھی کہ 30 طیاروں کو انتظار کرنے والے انجنوں کو کھڑا کرنا پڑے گا۔ ہیمبرگ میں چوتھی اور تازہ ترین حتمی اسمبلی لائن جولائی 2017 میں کھلنی تھی۔ 2019 سے ماہانہ 60 اے 320 تیار کیے جانے چاہئیں۔ اکتوبر 2017 تک 90 A320neos کی فراہمی کے ساتھ، ایئربس نے تسلیم کیا کہ چوتھی سہ ماہی میں بہت سی ترسیل کے باوجود وہ 200 کا ہدف حاصل نہیں کر پائے گی۔ 40 سے زیادہ A320neos انجنوں کے بغیر کھڑے کیے گئے تھے، لیکن 2018 کے اوائل تک انجن کے زیادہ تر مسائل حل ہونے کے ساتھ، 2018 میں فراہم کردہ A320s میں سے نصف سے زیادہ Neos ہونے کی توقع تھی۔ ایئربس کو توقع ہے کہ وہ 2019 کے وسط تک ہر ماہ 60 تنگ باڈیز تیار کرے گی اور اعلی شرحوں کا مطالعہ کرے گی۔ ایئربس نے 2018 میں 55 سے 63 ماہانہ تک پہنچنے اور 2019 کے بعد 70 سے 75 ماہانہ مطالعہ کرنے کے منصوبوں کی تصدیق کی، حالانکہ ایل ای اے پی پروڈیوسر سی ایف ایم کے دو شراکت داروں میں سے ایک سیفران زیادہ مقدار کا عہد نہیں کر سکا۔ فروری 2018 میں، PW1100G کی پرواز میں ناکامی کے بعد اس کے ہائی پریشر کمپریسر افٹ ہب میں ترمیم کی گئی، جو بظاہر اس کے چاقو کے کنارے کی مہر میں دشواری کی وجہ سے ہوئی، یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) اور ایئربس نے کچھ A320neo فیملی طیاروں کو گراؤنڈ کیا جب تک کہ وہ اسپیئرز سے لیس نہ ہوں۔ پی اینڈ ڈبلیو انجنوں نے تعارف کے بعد سے 500,000 گھنٹے اڑائے تھے اور 113 پی اینڈ ڈبلیو سے چلنے والے اے 320 نیو فیملی طیارے آٹھ گاہکوں کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ اس کے بعد ایئربس نے پی ڈبلیو 1100 جی انجنوں کو قبول کرنا بند کر دیا۔ جی ٹی ایف سے چلنے والے اے 320 نیوس کی ڈیلیوری مئی میں دوبارہ شروع ہوئی جب پراٹ فوری فکس کے طور پر اصل ڈیزائن مہر پر واپس آیا۔ جون کے آخر تک، ایئربس کے پاس تقریبا 100 A320neos انتظار کرنے والے انجن ہونے کی توقع تھی اور اس کا مقصد سال کے دوسرے نصف میں ان میں سے بیشتر کی فراہمی کرنا تھا، 2018 میں مجموعی طور پر 800 سے زیادہ طیارے حوالے کیے گئے تھے۔ 2018 کے پہلے پانچ مہینوں میں، 69 ڈیلیور کیے گئے تھے: تمام سنگل آئیلز کا 40 ٪، اور تقریبا 80 ٪ سی ایف ایم ایل ای اے پی انجنوں کے ساتھ، لیکن مئی میں ڈیلیور کیے گئے 22 دونوں پاور پلانٹس کے درمیان یکساں طور پر تقسیم تھے۔ تین ماہ کے تعطل کے بعد، 2018 میں 210 جی ٹی ایف سے چلنے والی ترسیل کا ہدف 30-40 سے چھوٹ جانے کی توقع تھی جب تک کہ پراٹ پیداوار کو تیز نہ کر سکے، خود کو اور ایئربس کو دیر سے جرمانے کا سامنا کرنا پڑا۔ ایئربس کے سی او او گیلوم فیوری کا مقصد "گلائڈرز" کو ختم کرنا ہے، یعنی۔ 2018 کے آخر تک انجنوں کے بغیر ایئر فریم۔ برنسٹین ریسرچ نے منصوبہ بندی سے 50 کم ترسیل کی پیش گوئی کی تھی اور 2019 تک معمول پر آنے کی توقع کی تھی۔ ڈیلیوری کے اہداف کو اب بھی دوسرے انجن آپشنز (نیو یا سی ای او) کے ساتھ پورا کیا جا سکتا ہے، کیونکہ 210 لیپ سے چلنے والے جیٹ طیاروں کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 100 سے اوپر کی چوٹی پر پہنچنے کے بعد، جون کے آخر تک ان کے ٹربوفین کے انتظار میں کھڑے طیاروں کی تعداد گھٹ کر 86 ہو گئی۔ 500 واں A320neo فیملی طیارہ اکتوبر 2018 میں پہنچایا گیا تھا۔ جولائی 2019 میں، A321neo کی فروخت کا 40 فیصد حصہ ہونے کے ساتھ، ایئربس اسٹریچڈ ویرینٹ کو مزید پیداواری صلاحیت مختص کرنے کے اختیارات کا جائزہ لے رہی تھی۔ اس نے تسلیم کیا کہ مقبول ایئربس کیبن فلیکس کنفیگریشن کی پیداوار کو بڑھانا مشکل ثابت ہو رہا تھا۔ تمام A321s فی الحال ہیمبرگ میں اسمبل کیے گئے ہیں ؛ زیر غور ایک آپشن ٹولوز میں A380 اسمبلی لائن کو دوبارہ تیار کرنا ہوگا۔ 2019 کی پہلی ششماہی میں، ایئربس نے A320/A320neo فیملی طیارے فراہم کیے، جن میں سے 71 A321neos اور 163 A320neos (یعنی A320neos) تھے۔ A321neos نے نو ڈیلیوری کا% حصہ لیا)۔ جنوری 2020 میں، ایئربس نے تصدیق کی کہ A380 اسمبلی لائن کو 2022 کے وسط تک A321neo کے لیے "ڈیجیٹل طور پر فعال" حتمی اسمبلی کی سہولت میں تبدیل کیا جانا ہے، کیونکہ بے مثال مانگ کی وجہ سے، خاص طور پر A321 LR اور XLR متغیرات کے لیے۔ فروری میں، اس نے اشارہ کیا کہ اس کے پاس 2021 کے لیے 63 فی ماہ کے ہدف سے بڑھ کر 2023 تک 65 یا 67 تک پہنچنے کے لیے پیداوار کی شرحوں کو بڑھانے کا واضح راستہ ہے۔ اپریل میں، ایئربس نے 2020 سے ہوا بازی پر کووڈ-19 وبائی امراض کے اثرات کی وجہ سے اوسط پیداوار کی شرح کو کم کر کے 40 فی ماہ کر دیا۔ فروری 2021 میں ایئربس نے ہیمبرگ میں A321XLR fuselage کے کام کے لیے ایک علیحدہ پروڈکشن لائن قائم کی، ایک ایسی سہولت میں جو پہلے A380 کے لیے fuselage حصوں کو جمع کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ مقصد یہ ہے کہ دیگر A320neo-فیملی پروڈکشن آؤٹ پٹ کو متاثر کیے بغیر XLR-مخصوص افٹ فیوزلج کی پیداوار کو بتدریج بڑھانے کے قابل بنایا جائے۔ دیگر A321XLR حصوں کو متعدد مقامات پر تیار کیا جانا ہے: ایئربس کی نانٹیس سہولت میں سینٹر ونگ باکس، آگسبرگ میں پریمیم ایروٹیک میں ریئر سینٹر ٹینک، ٹولوز میں اسٹیلیا ایرو اسپیس میں بنایا گیا ناک اور فارورڈ فیوزلج پھر سینٹ نازائر میں اسمبل کیا گیا، اور اسپرٹ ایرو سسٹمز کے تعاون سے ایئربس بروٹن میں ونگز اور جو ہائی لفٹ ڈیوائسز فراہم کرتے ہیں۔ مئی 2021 میں، ایئربس نے 2021 کے آخر تک ماہانہ پیداوار کی شرح 45، 2023 کی دوسری سہ ماہی تک 64 کا ہدف رکھا، اپنی سپلائی چین سے کہا کہ وہ 2024 کی پہلی سہ ماہی سے 70 کی شرح کی اجازت دے اور 2025 تک 75 کی تلاش میں ہے۔ متبادل ونگ 2015 میں، ایئربس نے ایک نیا ونگ پروجیکٹ شروع کیا، جسے زیادہ تر "ونگ آف ٹومورو" (ڈبلیو او ٹی) کا نام دیا گیا، جسے 2016 میں "ونگ آف دی فیوچر" پروگرام کے طور پر اعلان کیا گیا۔ A321neo-پلس پلس میں ایک نیا $1-2 بلین کاربن کمپوزٹ ونگ استعمال کیا جا سکتا ہے، اس کے مقابلے میں مکمل طور پر نئے ڈیزائن کے لیے $15 بلین استعمال کیا جا سکتا ہے۔ نیا پنکھ جامع مواد سے بنایا گیا ہے۔ اسے سب سے پہلے موجودہ، زیادہ تر دھاتی اے 320 فیملی ونگ کے اپ گریڈ کے طور پر دیکھا جاتا ہے، جسے پہلے ہی کئی بار اپ گریڈ کیا جا چکا تھا۔ ایئربس کے پاس پہلے سے ہی A350 پر جامع پنکھ ہیں، لیکن یہ ایک بہتر، نیا ڈیزائن ہوگا جس میں انتہائی خودکار مینوفیکچرنگ ہوگی جو سستی اعلی حجم کی پیداوار کے لیے موزوں ہے۔ جنوری 2016 میں اعلان کیا گیا، فلٹن میں €44.8 ملین کی سہولت 300 انجینئروں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ ونگ کا نیا ڈیزائن اور ٹیسٹ اس فلٹن سہولت میں ہوتے ہیں۔ برطانیہ، فرانس، اسپین اور جرمنی میں ایئربس کے دیگر مقامات اس ونگ پروجیکٹ پر 30 شراکت داروں کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ مئی 2021 میں، ایئربس نے اعلان کیا کہ بہتر ایروڈینامک کارکردگی کے لیے موجودہ ہوائی اڈے کے دروازوں تک رسائی کے لیے فولڈنگ ونگ ٹپس کے ساتھ ونگ لمبا اور پتلا ہوگا۔ مئی 2021 تک، پہلے مظاہرے کار کی اسمبلی آنے والے ہفتوں میں شروع ہونی تھی، کیونکہ اس منصوبے کو حتمی پروڈکٹ لانچ سے پہلے 2023 تک مکمل کیا جانا تھا۔ ایک "بنیاد پرست" اے 320 تبدیلی پر 4 بلین یورو (4.9 بلین ڈالر) سے زیادہ لاگت آنے کی توقع ہے، جو کہ بالکل نئے بوئنگ ڈیزائن کے لیے 15 بلین ڈالر سے 20 بلین ڈالر کے تخمینے سے نمایاں طور پر کم ہے۔ لمبائی میں اضافے اور لفٹ میں اضافے کی وجہ سے، نئے پروں کو ایئربس A322 پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، ایک A321 جو 4 مسافروں کی سیٹ قطاروں سے لمبا ہے، جس کا مطالعہ ایئربس کر رہا ہے۔ 9 کے پہلو تناسب کے ساتھ 36 میٹر کے موجودہ A320neo خاندان کے پنکھوں کو 14 کے پہلو تناسب کے ساتھ زمین کو جوڑنے والے پنکھوں کے ذریعے 45 میٹر تک بڑھایا جائے گا۔ اضافی نیم ایرویلسٹک قبضے 18 کے پہلو تناسب کے ساتھ 52 میٹر پنکھ کی طرف لے جا سکتے ہیں، جو اب بھی ایک معیاری 36 میٹر ہوائی اڈے کے دروازے میں فٹ ہوتے ہیں۔ ستمبر 2021 میں، ایئربس نے کل 3 مکمل سائز کے "ونگ آف ٹومورو" پروٹوٹائپ کی اسمبلی شروع کرنے کا اعلان کیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ دسمبر 2021 میں مکمل ہوا۔ فلاپنگ ونگ سیکشن فلائٹ ٹیسٹ 2023 کے آخر میں شروع کرنے کا ہدف ہے۔ جون 2023 میں، جی کے این ایرو اسپیس نے "ونگ آف ٹومورو" کے لیے پہلا فکسڈ ٹریلنگ ایج فراہم کر کے مزید پیش رفت کا اعلان کیا۔ یہ آٹوکلیو جامع عمل سے باہر ایک اعلی شرح کم لاگت رال منتقلی مولڈنگ میں تیار کیا جاتا ہے، جو آٹوکلیو سے گریز کرکے ایئربس کی ہدف شدہ کم لاگت کی حمایت کرتا ہے۔ نومبر 2018 تک، ایئربس A320 کے لیے کلین شیٹ جانشین تیار کرنے کے لیے ٹولوز اور میڈرڈ میں خدمات حاصل کر رہی تھی۔ اگرچہ اس کے لانچ کی ضمانت نہیں تھی، لیکن توقع کی جارہی تھی کہ یہ اگلی دہائی کے وسط سے، A321XLR اور ایک توسیع شدہ A320neo "پلس" کے بعد آئے گا، اور بوئنگ NMA کے ساتھ مقابلہ کرے گا جو اس وقت 2019 کے اوائل میں لانچ ہونے کی توقع تھی۔ سروس انٹری کا تعین پراٹ اینڈ وٹنی کی طرف سے کیے گئے الٹرا ہائی بائی پاس تناسب والے انجن کی ترقی سے کیا جائے گا، جو اس کے گیئرڈ ٹربوفین اپ گریڈ کی جانچ کرے گا ؛ سیفران، 2021 سے ایک مظاہرے کی زمینی جانچ کرے گا ؛ اور رولز رائس پی ایل سی، جو 2025 کے الٹرا فین سروس انٹری کو نشانہ بنائے گا۔ پیداوار کا ہدف 100 تنگ اجسام کی ماہانہ شرح ہے، جو 60 سے زیادہ ہے۔ نومبر 2019 کے دبئی ایئر شو میں، ایئربس کے چیف ایگزیکٹو گیلوم فیوری نے کہا کہ کمپنی 2030 کی دہائی کے اوائل میں تعارف کے لیے 2020 کی دہائی کے دوسرے نصف میں سنگل ایزل پروگرام شروع کرنے پر غور کر رہی ہے۔ آپریشنل تاریخ جنوری 2019 تک، اس کے تعارف کے تین سال بعد، 585 نو افراد 60 سے زیادہ آپریٹرز کے ساتھ تجارتی خدمات میں تھے، جن کی قیادت انڈیگو (87)، فرنٹیئر ایئر لائنز (33) اور چائنا سدرن (26) کر رہے تھے۔ لوفتھانسا پی ڈبلیو 16 فیصد ایندھن کی بچت کی تصدیق کرتا ہے، 21 فیصد فی سیٹ گھنے 180 نشستوں کی ترتیب کے ساتھ 168 سے بڑھ کر، جبکہ ایوینکا کا کہنا ہے کہ اس کے ایل ای اے پی زیادہ موثر، پرسکون، تیل کی کھپت کو کم کرنے اور معمول کی دیکھ بھال کرنے والے ہیں۔ دونوں جی ٹی ایف شروع کرنے میں ابتدائی طور پر اے 320 سی ای او کے 2 منٹ سے 6 سے 7 منٹ کا وقت لگا، جو 2017 کے آخر تک بہتر ہو کر 2 سے 3 منٹ ہو گیا، جو اب بھی سی ای او سے زیادہ طویل ہے۔ ایل ای اے پی کی پیداوار میں رکاوٹوں کی وجہ سے ابتدائی ترسیل میں تاخیر ہوئی، جس کا ایوینکا یا ایئر ایشیا پر کوئی خاص اثر نہیں ہوا۔ ایئر ایشیا کی ترسیل کی وشوسنییتا اس کے سی ای اوز سے موازنہ ہے۔ 30 نومبر 2021 کو، A320neo خاندان کے 1,000 ویں رکن کو حاصل کرنے کے دو سال بعد، انڈیگو نے ایئربس ہیمبرگ سائٹ پر 2,000 ویں، A321neo (MSN 10654) کی ڈیلیوری لی۔ عالمی A320neo بیڑے نے سروس میں داخل ہونے کے بعد سے 11 ملین بلاک اوقات میں 5.51 ملین سے زیادہ پروازیں مکمل کی تھیں اور 15 ملین ٹن کی بچت میں حصہ ڈال رہا تھا۔ انجن اور ڈسپیچ وشوسنییتا انجن کمپن 50 میں ایک جی ٹی ایف کو متاثر کرتا ہے، جو قبل از وقت تبدیلی کا باعث بنتا ہے، لیکن اسپیئر انجن پول نئی پیداوار کے ساتھ مقابلہ کرتے ہیں: لوفتھانسا میں، ڈسپیچ وشوسنییتا سروس کے اندراج کے بعد سے جمود کا شکار ہے اور اپنے 99.8% ہدف سے نیچے ہے، جس کے استعمال کی شرح اس کے سی ای اوز سے 20 فیصد کم ہے۔ پی اینڈ ڈبلیو جی ٹی ایف سے چلنے والے نووں کے لیے 99.91 ٪ ڈسپیچ وشوسنییتا کا حوالہ دیتا ہے، جو دوسرے نئے انجن کے تعارف سے زیادہ ہے، جبکہ ایئربس ایک 99.6% ڈسپیچ وشوسنییتا کی اطلاع دیتا ہے۔ انجن کی ڈیلیوری دوبارہ شروع ہونے کے ساتھ، 2018 کے آخر میں 10 سے کم انجن کے بغیر نو ہونے کی توقع تھی۔ ایئربس 2019 کے وسط تک ہر ماہ 60 ڈیلیوریوں کے اپنے ہدف کی شرح تک پہنچنے کی راہ پر گامزن ہے۔ 6, 362 آرڈرز میں سے 2,456 سی ایف ایم ایل ای اے پی انجنوں (٪)، 1,869 پراٹ اینڈ وٹنی جی ٹی ایف (٪)، اور 2,037 ابھی تک غیر متعین انجن کے انتخاب (٪) کے لیے ہیں۔ 30 جون 2019 تک، سیفران نے دعوی کیا کہ لیپ کا اے 320 نیو فیملی میں 61 فیصد مارکیٹ شیئر ہے، جس میں 44 ایئر لائنز 454 لیپ سے چلنے والے طیاروں کو چلا رہی ہیں جنہوں نے پرواز کے 33 لاکھ گھنٹے جمع کیے ہیں۔ 2022 کے اوائل میں، سروس میں شامل 57 فیصد A320neos میں لیپ انجن اور 43 فیصد میں PW1100G انجن لگائے گئے تھے۔ فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر اپ ڈیٹ جولائی 2019 میں، ایئربس نے دو ظاہری طور پر ایک جیسے، اگرچہ الگ الگ، مسائل کا انکشاف کیا جس کے نتیجے میں ضرورت سے زیادہ پچ اپ رویے کا نتیجہ نکل سکتا ہے، جس میں سے ایک A320neo اور دوسرا A321neo کو متاثر کر سکتا ہے۔ تجزیہ اور لیبارٹری ٹیسٹنگ کے دوران دونوں مسائل کا پتہ چلا، اور اصل آپریشن میں ان کا سامنا نہیں ہوا۔ ایئربس نے فلائٹ دستی میں عارضی ترمیم کے ذریعے مسائل کو حل کیا ہے، بشمول لوڈنگ کی سفارشات اور سینٹر آف گریویٹی لفافے میں تبدیلی، اور 2020 میں تازہ ترین فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر جاری کرنے کی توقع ہے۔ جیسے ہی لفتھانسا نے 2020 کے فلائٹ سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کا انتظار کیا، اس نے 180 کی اپنی بھاری ترتیب کی آخری قطار کو بلاک کر دیا، جس میں صرف 174 سیٹیں پیش کی گئیں۔ 2018 میں، ایئربس نے فرانس، جرمنی اور نیدرلینڈز کی مسلح افواج یا ایشیا پیسیفک کے ممالک جیسے انڈونیشیا، ملائیشیا، نیوزی لینڈ اور فلپائن کے لیے وی آئی پی ٹرانسپورٹ، انٹیلی جنس، نگرانی اور جاسوسی اور سمندری گشت کے لیے فوجی ورژن کے امکان کو تلاش کیا۔ اس طرح کے تبادلے چھ سے آٹھ ماہ کے ٹائم اسکیل کے اندر ممکن ہوں گے۔ متغیرات ایئربس A320neo خاندان کی تین قسمیں پیش کرتا ہے: A319، A320 اور A321۔ ایئربس اے 318 کے لیے ایک نو ورژن تجویز نہیں کیا گیا تھا لیکن مانگ پیدا ہونے پر اسے تیار کیا جا سکتا تھا۔ A319neo شارٹ فیوزلج ورژن 160 مسافروں یا 140 مسافروں کو دو کلاسوں میں بٹھا سکتا ہے، جس میں ٹیک آف کی کارکردگی بہتر ہوتی ہے، جبکہ اس کا ACJ مشتق آٹھ مسافروں یا 15 گھنٹے اڑ سکتا ہے۔ قطر ایئر ویز لانچ کسٹمر بننے والی تھی لیکن 2013 کے آخر میں اس نے اپنے آرڈر کو بڑے A320neo میں اپ گریڈ کیا، اس کے بعد سے کسی نئے لانچ آپریٹر کا نام نہیں رکھا گیا۔ اسپرٹ نے بعد میں 47 نئے A319neo طیاروں کا آرڈر دیا۔ A319neo نے اپنی پہلی پرواز 31 مارچ 2017 کو کی، جو CFM LEAP انجنوں سے چلنے والی تھی۔ 500 پرواز کے اوقات کے بعد، ایل ای اے پی سے چلنے والے اے 319 نیو نے 21 دسمبر 2018 تک ایف اے اے/ای اے ایس اے ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کر لیا، جس سے اسے 2019 کے پہلے نصف میں سروس میں داخل ہونے کا موقع ملا۔ اس وقت 53 طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، جن میں 17 لیپ انجن کے ساتھ تھے: 12 ایوینکا کے لیے، چار ایک غیر مصدقہ چینی آپریٹر کے لیے (جسے بعد میں چائنا سدرن ایئر لائنز کے نام سے جانا گیا، جو لانچ آپریٹر بن گیا)، اور ایک ACJ319neo ؛ اور 36 بغیر انجن کے انتخاب کے: ایوینکا کے لیے آٹھ، غیر اعلانیہ صارفین کے لیے 26، اور دو ACJ319neos۔ پی ڈبلیو 1100 جی سے چلنے والے ورژن کی تصدیق 2019 کے آخر میں کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اسی ٹیسٹ طیارے کو پہلی سہ ماہی کے دوران تبدیل کیا جائے گا اور 200 گھنٹے کی پرواز کی جانچ سے گزرنا ہوگا۔ 2018 میں، ایک A319neo فہرست کی قیمت US $101.5 ملین تھی۔ مختلف قسم میں دلچسپی کم رہی ہے، اور جنوری 2019 میں A319neo کا آرڈر بیک لاگ A220 کا صرف ایک حصہ تھا، جیٹ بلو اور بریز ایئر ویز کے 60 A220s کے آرڈرز کی تصدیق کے بعد۔ اس کے علاوہ جنوری 2019 میں، ایئربس نے تصدیق کی کہ اس کا A319neo پروگرام کو بند کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے، حالانکہ اسے A 220-300 کے ساتھ مقابلے کی وجہ سے کم آرڈرز کی توقع ہے۔ پراٹ اینڈ وٹنی سے چلنے والی قسم نے 25 اپریل 2019 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ 240 گھنٹے سے زیادہ کی 90 پروازوں کے بعد، اس نے نومبر 2019 کے آخر تک ای اے ایس اے قسم کی سند حاصل کر لی۔ مئی 2021 تک، چھ اے سی جے 319 نیو طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 18 فروری 2022 کو چائنا سدرن ایئر لائنز کو سی ایف ایم ایل ای اے پی انجنوں کے ساتھ چار اے 319 نیو کا پہلا آرڈر موصول ہوا۔ A320neo ٹائم لائن پہلا A320neo 1 جولائی 2014 کو ٹولوز میں ایئربس فیکٹری سے باہر نکلا۔ اس نے پہلی بار 25 ستمبر 2014 کو اڑان بھری۔ ای اے ایس اے اور ایف اے اے کی طرف سے مشترکہ قسم کی سند 24 نومبر 2015 کو موصول ہوئی۔ پہلے A320 کے تقریبا 28 سال بعد، 25 جنوری 2016 کو، A320neo نے اس قسم کے لانچ کسٹمر، لفتھانسا کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ اس کی ایک رینج ہے۔ وشوسنییتا چھ ماہ بعد فرنبورو ایئر شو میں، جان لیہی نے اطلاع دی کہ آٹھ ان سروس طیاروں نے 99.7% ڈسپیچ وشوسنییتا حاصل کر لی ہے۔ فروری 2017 کے آخر تک، 28,105 طے شدہ پروازیں 71 A320neo طیاروں کے ذریعے انجام دی گئی تھیں جن میں 134 منسوخی کے ساتھ 99.5% تکمیل کی شرح تھی۔ اسپرٹ ایئر لائنز نے اپنے چار A320neos پر PW1000G انجن کے مسائل کی اطلاع دی اور انہیں اوپر نہیں اڑایا کیونکہ سرد درجہ حرارت کی وجہ سے خون بہنے والا ہوا کا نظام موقع پر منجمد ہو گیا تھا۔ یہی مسئلہ انڈیگو نے بھی رپورٹ کیا تھا۔ کارکردگی سروس میں ایک سال کے بعد، لوفتھانسا نے شور اور اخراج میں کمی کے ساتھ ساتھ 180 نشستوں تک فی مسافر 20 فیصد کارکردگی میں اضافے کی تصدیق کی۔ آپریٹرز 15 فیصد فی سیٹ ایندھن جلانے کی بچت کی تصدیق کرتے ہیں یہاں تک کہ مختصر شعبوں پر اضافی وزن سے بھی متوازن، جو طویل راستوں پر 16-17% تک بڑھ سکتا ہے اور لفتھانسا کے لیے 20 فیصد یا اس سے زیادہ 180 مسافروں کے ساتھ 168 سے دو مزید نشستوں کی قطاروں کے ساتھ بڑھ سکتا ہے۔ ڈیلیوری مارچ 2017 تک، 88 A320neos 20 ایئر لائنز کو فراہم کیے گئے تھے، 49 PW1000G کے ساتھ اور 39 CFM LEAP-1A کے ساتھ، اور بیڑے نے 57,600 سے زیادہ پرواز کے گھنٹے اور 37,500 سائیکل (اوسط) جمع کیے تھے۔ 142 سے زیادہ راستوں پر اوسط مرحلے کی لمبائی ہے اور A320seo کی طرح نیو اوسطا 8.4 بلاک گھنٹے اور ایک دن میں 10 سائیکل تک اڑتا ہے جس میں لفتھانسا فرینکفرٹ سے ہیمبرگ یا میونخ تک 45 منٹ کے سیکٹروں کو چلاتا ہے، چائنا سدرن ایئر لائنز تک 6 گھنٹے کے قریب اڑتا ہے۔ ایئربس نے 2017 میں تقریبا 200 A320neos فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 2018 میں، نئے A320neos کی قیمت 49 ملین ڈالر ہے، جو ہر سال 1-2% سے بڑھ رہی ہے، اور شدید کرایہ دار مقابلے اور کم مالی اخراجات کی وجہ سے $330,000-350,000 فی ماہ (-٪) کے لیے لیز پر دی گئی ہے، جبکہ حالیہ A320seo $300,000 کے لیے لیز پر دی گئی ہے۔ 2018 میں، ایک A320neo فہرست کی قیمت US $110.6 ملین تھی۔ ملٹری A320M3A جولائی 2018 میں، ایئربس ISR مشنوں، خاص طور پر سمندری گشت اور اینٹی سب میرین وارفیئر، اور فوجی نقل و حمل کے لیے A320neo قسم کا جائزہ لے رہی تھی۔ طیارہ مسافروں، فوجیوں، وی آئی پیز، مریضوں یا کارگو کو لے جانے کے لیے رول آن/رول آف مشن پے لوڈ لے سکے گا۔ طیارے میں ہتھیاروں کی خلیج، خود تحفظ کا نظام، یا مقناطیسی بے ضابطگی کا پتہ لگانے والا نصب کیا جا سکتا ہے اور اسے سگنلز انٹیلی جنس یا ایئر بورن ارلی وارننگ اینڈ کنٹرول کے لیے ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ A321neo کی لمبائی اصل A321seo کے برابر ہے، لیکن اس میں لینڈنگ گیئر اور ونگ میں ساختی مضبوطی، ونگ لوڈنگ میں اضافہ اور زیادہ سے زیادہ ٹیک آف ویٹ (ایم ٹی او ڈبلیو) کی وجہ سے دیگر معمولی تبدیلیاں شامل ہیں۔ اس کا پہلا گاہک آئی ایل ایف سی تھا۔ ایئربس A321neo پروٹو ٹائپ، D-AVXB نے پہلی بار 9 فروری 2016 کو اڑان بھری۔ اسے تین دن بعد ٹائل اسٹرائیک کا سامنا کرنا پڑا اور اسے مرمت کے لیے ٹولوز لے جایا گیا، جس سے سرٹیفیکیشن پروگرام میں کئی ہفتوں تک تاخیر ہوئی۔ اس نے 15 دسمبر 2016 کو پراٹ اینڈ وٹنی انجنوں کے ساتھ اپنی قسم کی سند حاصل کی، اور 1 مارچ 2017 کو سی ایف ایم لیپ سے چلنے والے ورژن کے لیے بیک وقت ای اے ایس اے اور ایف اے اے سند حاصل کی۔ پہلا A321neo، جو GECAS کے ذریعہ لیز پر دیا گیا تھا، ہیمبرگ میں ورجن امریکہ کو پہنچایا گیا، جسے 184 نشستوں اور LEAP انجنوں کے ساتھ ترتیب دیا گیا، اور مئی 2017 میں خدمت میں داخل ہوا۔ A321LR اکتوبر 2014 میں، ایئربس نے تین معاون ایندھن کے ٹینکوں کے ساتھ لمبی رینج کے زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے ورژن کی مارکیٹنگ شروع کی، جس سے اسے بوئنگ 757-200 سے زیادہ آپریشنل رینج ملی۔ ایئربس نے 13 جنوری 2015 کو A321LR (لانگ رینج) کا آغاز کیا۔ اس کی رینج دو کلاسوں میں 206 نشستوں کے ساتھ ہے۔ 31 جنوری 2018 کو، اس قسم نے اپنی پہلی پرواز مکمل کی۔ ایئربس نے 2 اکتوبر 2018 کو اپنی تصدیق کا اعلان کیا۔ 13 نومبر 2018 کو ارکیا کو پہلا A321LR ملا۔ A321XLR جنوری 2018 میں، ایئربس ایک A321LR قسم کا مطالعہ کر رہی تھی جس میں مزید اضافہ ہوا تھا۔ 2021 یا 2022 میں سروس میں داخل ہونے اور بوئنگ این ایم اے کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے مجوزہ اے 321 ایکس ایل آر کو 2019 میں لانچ کیا جانا تھا۔ نومبر میں، ایئربس نے اشارہ کیا کہ اے 321 ایکس ایل آر میں ایم ٹی او ڈبلیو اوور اور اے 321 ایل آر سے زیادہ رینج ہوگی۔ اے 321 ایکس ایل آر کو جون 2019 کے پیرس ایئر شو میں لانچ کیا گیا تھا، جس کی رینج 2023 سے ہے، جس میں زیادہ ایندھن کے لیے ایک نیا مستقل ریئر سینٹر ٹینک (آر سی ٹی)، ایم ٹی او ڈبلیو کے لیے ایک مضبوط لینڈنگ گیئر ؛ اور ٹیک آف کی کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے ایک بہتر ونگ ٹریلنگ ایج فلیپ کنفیگریشن شامل ہے۔ کمپنی نے جون 2022 میں اعلان کیا کہ طیارے نے اپنی پہلی پرواز مکمل کر لی ہے۔ ایئربس کارپوریٹ جیٹس دو قسم کے ایئربس کارپوریٹ جیٹس پیش کیے جاتے ہیں: ACJ319neo، جو آٹھ مسافروں کو لے کر جاتا ہے، اور ACJ320neo، جو 25 مسافروں کو لے کر جاتا ہے۔ سی ایف ایم ایل ای اے پی یا پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 1100 جی لوور فیول برن انجن کے کم شور کے ساتھ اضافی رینج فراہم کرتا ہے جبکہ کیبن کی اونچائی زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ اپنی ایندھن کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے، ACJ319neo کو پانچ اضافی سینٹر ٹینکوں (ACT) کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے۔ پہلا ACJ320neo جنوری 2019 میں پہنچایا گیا تھا، جس میں ACJ319neo کی ڈیلیوری چند ماہ بعد شروع ہونے کی توقع ہے۔ 25 اپریل 2019 کو، ACJ319neo نے، پانچ ACTs سے لیس، اپنی پہلی پرواز مکمل کی، اس سے پہلے کہ ایک مختصر ٹیسٹ مہم اور اس کے بعد جرمن K5 ایوی ایشن کو ڈیلیوری کی جائے۔ اگلے دن، طیارے نے 16 گھنٹے اور 10 منٹ تک چلنے والی برداشت کی آزمائشی پرواز مکمل کی اور ایئربس کے عملے کے ذریعہ طویل ترین اے 320 فیملی پرواز کا ریکارڈ قائم کیا۔ آپریٹرز، 2,983 اے 320 نیو فیملی طیارے 127 آپریٹرز کے ساتھ خدمت میں ہیں، جن میں سے 85 سی ایف ایم انجن استعمال کرتے ہیں، اور 42 پی ڈبلیو انجن استعمال کرتے ہیں۔ پانچ سب سے بڑے آپریٹرز انڈیگو آپریٹنگ 271، چائنا ایسٹرن ایئر لائنز 108، وز ایئر 106، فرنٹیئر ایئر لائنز 103 اور چائنا سدرن ایئر لائنز 101 طیارے ہیں۔ آرڈرز اور ڈیلیوری 1 دسمبر 2010 کو A320neo پروگرام کے آغاز پر، ایئربس نے "اگلے 15 سالوں میں 4,000 A320neo فیملی طیاروں کی مارکیٹ کی صلاحیت" کی توقع کی۔ A320neo کے چھ ماہ کے ہیڈ اسٹارٹ نے بوئنگ کے میکس کے اعلان سے پہلے ایئربس کو 1,000 آرڈر حاصل کرنے کی اجازت دی۔ ایک سال سے بھی کم عرصے میں، نومبر 2011 کے دبئی ایئر شو تک، خاندان 1,420 آرڈرز اور وعدوں تک پہنچ چکا تھا، جس سے یہ "اب تک کا سب سے تیزی سے فروخت ہونے والا طیارہ" بن گیا تھا۔ مارچ 2013 تک، لانچ کے دو سال سے کچھ زیادہ عرصے بعد، اسے 2,000 آرڈر موصول ہوئے تھے۔ جنوری 2016 میں پہلی جیٹ ڈیلیوری کے وقت، خاندان کو تقریبا 80 گاہکوں کی طرف سے تقریبا 4,500 آرڈر موصول ہوئے تھے۔ اس کے 5,052 آرڈر تھے: 49 A319neos (٪)، 3,617 A320neos (٪) اور 1,386 A321neos (٪)، جن میں سے 1,712 CFM LEAPs (٪)، 1,429 PW GTFs (٪) اور 1,911 نامعلوم (٪) سے چلنے والے تھے۔ دسمبر 2021 تک، جیسے ہی بہت سے آرڈر بڑے A321neo میں منتقل ہوئے، یہ A320neo کے 3,748 آرڈرز کے مقابلے میں 3,958 آرڈرز کے ساتھ سب سے زیادہ مقبول قسم بن گیا، جبکہ پچھلے A321 نے A320 فیملی آرڈرز کا ایک تہائی حصہ حاصل کیا۔ جون 2023 میں، A321neo کے کل آرڈرز 5,163 تک پہنچ گئے، جس نے 4,763 کے A320ceo کے کل آرڈرز کو پیچھے چھوڑ دیا، اور اسے A320 فیملی کا سب سے زیادہ آرڈر شدہ ورژن بنا دیا۔ جولائی میں کل آرڈرز 5,259 تک پہنچ گئے، جو بوئنگ 737-800 کے ریکارڈ 5,205 آرڈرز کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دنیا کے کسی بھی ہوائی جہاز کا سب سے زیادہ آرڈر شدہ ورژن بن گیا۔ 130 گاہکوں کی طرف سے کل 9,717 اے 320 نیو فیملی طیاروں کا آرڈر دیا گیا ہے، جن میں سے 2,983 طیارے ڈیلیور کیے جا چکے ہیں۔ 2011 جنوری 2011 کے اوائل میں، انڈیگو نے 30 اے 320 سییوز کے ساتھ 150 اے 320 نیوز کے لیے مفاہمت کی یادداشت (ایم او یو) پر اتفاق کیا۔ 17 جنوری کو، ورجن امریکہ لانچ کسٹمر بن گیا، جس نے 30 A320neos سمیت 60 A320s کا آرڈر دیا۔ جون 2011 کے پیرس ایئر شو میں، اس نے 60.9 بلین امریکی ڈالر کے 667 وعدے جمع کیے، جس سے بیک لاگ 1,029 ہو گیا۔ ملائیشیا کی کم لاگت والی کیریئر ایئر ایشیا نے 200 کا آرڈر دیا، جو اس وقت کا سب سے بڑا تجارتی ہوا بازی کا آرڈر تھا۔ انڈیگو نے اپنے 150 آرڈر کی تصدیق کی۔ ایئربس کو جی ای سی اے ایس، اسکینڈینیوین ایئر لائنز، ٹرانس ایشیا ایئر ویز، انڈیگو، ایل اے این ایئر لائنز، ایئر ایشیا، گو ایئر، ایئر لیز کارپوریشن اور ایوینکا سے آرڈر موصول ہوئے۔ 20 جولائی 2011 کو، امریکن ایئر لائنز نے 460 تنگ باڈی جیٹ طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا جن میں 130 A320seos اور 130 A320neos شامل ہیں، اور بوئنگ کی تصدیق زیر التواء، CFM LEAPs کے ساتھ 100 دوبارہ انجن والے 737 کا آرڈر دینے کا ارادہ کیا۔ اس حکم نے ایئر لائن کے ساتھ بوئنگ کی اجارہ داری کو توڑ دیا اور بوئنگ کو دوبارہ انجن والے 737 میکس میں شامل ہونے پر مجبور کر دیا۔ چونکہ اس فروخت میں انتہائی پسندیدہ کسٹمر شق شامل تھی، لہذا یورپی ایئر فریمر کو امریکی کو کسی بھی قیمت کے فرق کو واپس کرنا ہوگا اگر وہ کسی دوسری ایئر لائن کو کم قیمت پر فروخت کرتا ہے۔ اس کے نتیجے میں، ایئربس A320neo کو اس قیمت پر پیش کرنے سے قاصر رہی جسے یونائیٹڈ ایئر لائنز "مسابقتی" سمجھتی تھی، اور اسے بوئنگ کے منحرف بیڑے کے ساتھ چھوڑ دیا۔ 27 جولائی 2011 کو، لفتھانسا نے 25 A320neos اور 5 A321neos کا آرڈر دیا۔ نومبر کے دبئی ایئر شو میں مزید 130 آرڈر دیکھے گئے، جس سے کل آرڈرز اور وعدوں کی تعداد 1,420 ہو گئی، جس سے یہ اب تک کا سب سے تیزی سے فروخت ہونے والا طیارہ بن گیا۔ 2012 25 جنوری کو ناروے اور ایئربس نے 100 A320neos کے آرڈر کی تصدیق کی۔ نومبر میں، ورجن امریکہ نے A320neo طیاروں کی فراہمی 2020 تک ملتوی کر دی، جس سے آئی ایل ایف سی A321neo کے ساتھ لانچ کا نیا گاہک بن گیا۔ دسمبر 2012 میں پیگاسس ایئر لائنز، جو ترکی کی دوسری سب سے بڑی ایئر لائن ہے، نے 100 A320neo فیملی طیاروں کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، جن میں سے 75 (57 A320neo اور 18 A321neo ماڈل) ٹھوس آرڈر ہیں۔ 2013 لفتھانسا نے 14 مارچ 2013 کو اضافی 70 A320neo اور A321neo طیاروں کا آرڈر دیا۔ ایزی جیٹ، جو پہلے ہی 195 A320seo فیملی طیارے چلاتی ہے، 2017 اور 2022 کے درمیان ڈیلیوری کے لیے 100 ایئربس A320neo حاصل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ایزی جیٹ کے پاس مزید 100 اے 320 نیو طیاروں پر آپشنز ہیں، اور جاپانی کیریئر اے این اے کو اے 320 نیو اور اے 321 نیو کا آرڈر دینا ہے۔ لائن ایئر نے 183 کا آرڈر دیا۔ 15 مارچ 2013 کو، ترکش ایئر لائنز نے چار A320neo اور 53 A321neo سمیت 35 آپشنز کے ساتھ 82 A320s کا آرڈر دیا۔ 2014 میں 15 اکتوبر 2014 کو انڈیگو نے ایئربس کے ساتھ 250 اے 320 نیو فیملی طیارے خریدنے کے لیے ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔ فی طیارے کی فہرست قیمت کے مطابق اس معاہدے کی مالیت 25.5 ارب ڈالر سے زیادہ ہوگی۔ یہ آرڈر ایئر لائن کی طرف سے بھی سب سے بڑا ہوگا، جو یورپی طیارہ ساز کمپنی کی طرف سے ایک ہی آرڈر میں فروخت ہونے والے جیٹ طیاروں کی اب تک کی سب سے بڑی تعداد ہے۔ ایئر لائن نے اس سے قبل 2005 میں 100 طیاروں اور 2011 میں مزید 180 طیاروں کا آرڈر دیا تھا۔ 2017 15 نومبر 2017 کو ایئربس نے انڈیگو پارٹنرز کی چار پورٹ فولیو ایئر لائنز کے ساتھ 430 اے 320 نیو فیملی طیاروں کے لیے ایک ایم او یو پر دستخط کرنے کا اعلان کیا-یہ معاہدہ تقریبا 50 بلین ڈالر کا ہے۔ 14 دسمبر 2017 کو ڈیلٹا ایئر لائنز نے 100 A321neo طیاروں اور 100 آپشنز کے آرڈر کا اعلان کیا، جو پراٹ اینڈ وٹنی PW1100Gs سے چلنے والے ہیں۔ 2018 ستمبر 2018 تک، ایئربس کو 2022 تک 2,999 بوئنگ 737 میکس کے مقابلے میں 3,174 A320neos کی فراہمی کرنی چاہیے۔ A320neo-خاندانی دیکھ بھال 2018 میں 650 ملین ڈالر سے بڑھ کر 2022 میں 3.3 بلین ڈالر ہو جانی چاہیے۔ 2019 29 اکتوبر 2019 کو، انڈیگو نے 300 اے 320 نیو فیملی طیاروں کے لیے ایک پختہ آرڈر دیا، جو کسی ایک ایئر لائن آپریٹر کے ساتھ ایئربس کے اب تک کے سب سے بڑے طیاروں کے آرڈر میں سے ایک ہے۔ آرڈر میں A320neo، A321neo اور A321XLR طیاروں کا مرکب شامل تھا۔ اس سے انڈیگو کے اے 320 نیو فیملی طیاروں کے آرڈرز کی کل تعداد 730 ہو جاتی ہے۔ 18 نومبر 2019 کو، کم لاگت والے کیریئر ایئر عربیہ نے 120 A320neo فیملی جیٹ طیاروں کا آرڈر دیا جس کی قیمت 14 بلین ڈالر ہے، فہرست قیمتوں پر: 70 A320neos اور 50 A321neos/XLR، جو 2024 سے فراہم کیے جائیں گے۔ 2022 1 جولائی 2022 کو، 4 چینی ایئر لائنز نے کل 292 A320neo طیاروں کا آرڈر دیا۔ چائنا ایسٹرن نے 100 کا آرڈر دیا، چائنا سدرن نے 96 کا آرڈر دیا اور مزید 17 کے لیے لیز کے معاہدوں پر دستخط کیے، ایئر چائنا نے 64 کا آرڈر دیا اور شینزین ایئر لائنز نے 32 کا آرڈر دیا۔ 14 فروری 2023 کو ایئر انڈیا نے 470 طیاروں کا تاریخی آرڈر دیا جو اس وقت کا سب سے بڑا طیارہ آرڈر تھا۔ اس میں 210 A320neo فیملی طیارے شامل تھے جن میں 140 A320neo اور 70 A321neo شامل تھے۔ 19 جون 2023 کو، انڈیگو نے 500 اے 320 نیو فیملی طیاروں کا تاریخی آرڈر دیا جس نے ایئر انڈیا کے 470 طیاروں کے آرڈر کو پیچھے چھوڑتے ہوئے حجم کے لحاظ سے تاریخ کا سب سے بڑا طیارہ آرڈر بن گیا۔ اس میں 125 A320neo اور 375 A321neo شامل تھے۔ حادثات اور واقعات A320neo خاندان میں چار زمینی اموات اور ایک ہل کے نقصان کا حادثہ پیش آیا ہے۔ حادثات ٹیل اسٹرائیک 12 دسمبر 2021 کو، فرنٹیئر ایئر لائنز کی پرواز 2047، ایک ایئربس A320neo، لاس ویگاس-میک کیرن بین الاقوامی ہوائی اڈے، نیواڈا، امریکہ میں رن وے 26L پر لینڈنگ کے دوران ٹیل اسٹرائیک کا شکار ہوگئی۔ ہوائی اڈے کی حفاظت سے متعلق 2 ستمبر 2022 کو، ٹی اے پی ایئر پرتگال ایئربس اے 320 نیو آپریٹنگ فلائٹ ٹی پی 1492 لزبن سے کوناکری بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے لینڈنگ کے دوران ایک موٹر سائیکل سے ٹکرا گئی۔ موٹر سائیکل پر سوار دونوں افراد ہلاک ہو گئے اور طیارے کے دائیں انجن کو نقصان پہنچا۔ موٹر سائیکل کے ایک سوار کی شناخت ہوائی اڈے کے حفاظتی محافظ کے طور پر ہوئی۔ 18 نومبر 2022 کو، جارج شاویز بین الاقوامی ہوائی اڈے سے پرواز 2213 کے طور پر جولیاکا کے لیے اڑان بھرنے والا ایک LATAM پیرو ایئربس A320neo ایک تربیتی مشق کے دوران رن وے کو عبور کر رہے فائر انجن سے ٹکرا گیا، جس سے دو فائر فائٹرز ہلاک اور تیسرا زخمی ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 102 مسافر اور عملے کے 6 افراد بال بال بچ گئے۔ مبینہ طور پر طیارے کو لکھ دیا گیا تھا۔ وضاحتیں نوٹ انجن بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط A320neo ٹوئن جیٹس ایئربس A320 فیملی 2010 کے بین الاقوامی ہوائی جہاز 2014 میں پہلی بار اڑائے گئے