Haltern–Venlo railway
ہالٹرن-وینلو ریلوے اب جرمنی کی ریاست نارتھ رائن ویسٹ فیلیا اور نیدرلینڈز میں بڑی حد تک غیر استعمال شدہ اور ختم شدہ لائن ہے۔ اسے 1874 میں کولون-مینڈن ریلوے کمپنی (سی ایم ای) نے ہیمبرگ-وینلو ریلوے کے حصے کے طور پر نیدرلینڈز میں وینلو سے وین-ایکل-ہیمبرگ ریلوے پر ہالٹرن ایم سی کے ایک جنکشن تک کھولا تھا، جسے سی ایم ای نے 1870 میں وین سے منسٹر تک کھولا تھا۔ لائن کے مشرقی حصے کے برعکس، ہالٹرن-وینلو سیکشن شروع سے ہی نقصان میں چل رہا تھا۔ فرانس میں ہیمبرگ اور پیرس (نام نہاد "پیرس-ہیمبرگ ریلوے") کے درمیان بین البراعظمی ریلوے کنکشن کے لیے ایک اسکیم کی ترقی کے بعد اور اسکینڈینیویا تک جاری رہنے کے بعد، پروشیائی حکومت نے اصرار کیا کہ جرمن علاقے کا حصہ ایک جرمن ریلوے کمپنی کے ذریعے بنایا جائے گا اور جرمن لائن کا مغربی ٹرمینس ڈچ شہر وینلو میں ہوگا۔ اس کے نتیجے میں یہ لائن ہیمبرگ-وینلو ریلوے کے نام سے مشہور ہوئی۔ کولون-مینڈن ریلوے کمپنی کو اس لائن کا ٹھیکہ دیا گیا اور اس نے اپنی اصل ٹرنک لائن پر اپنے ونے اسٹیشن سے ہیمبرگ تک مشرقی حصے کی تعمیر شروع کی، جو کہ ونے-ایکیل-ہیمبرگ ریلوے کی طرح طویل فاصلے اور علاقائی مسافروں اور مال بردار ٹریفک کے لیے بہت اہمیت کا حامل ہے۔ چونکہ پروشیا کو شمال میں روہر کے اہم اسٹریٹجک اور اقتصادی صنعتی علاقے کو بائی پاس کرنے کے لیے لائن کی ضرورت تھی، اس لیے لائن کا مغربی حصہ وینلو سے ہالٹرن تک بنایا گیا تھا، جو ویسل میں رائن کو عبور کرتا تھا اور دریائے لیپ کے ساتھ ویسل سے ہالٹرن تک جاتا تھا۔ اس کے باوجود یہ توقع کی جاتی تھی کہ لائن کے یہ حصے منافع بخش طریقے سے کام نہیں کریں گے۔ ویسل میں رائن پر پل کی تعمیر اس وقت تک شروع نہیں ہوئی جب تک کہ ہاربرگ اور ہیمبرگ کے درمیان انتہائی ضروری اور منافع بخش ایلبی پل مکمل نہیں ہو گیا۔ باقی لائن نے کوئی تکنیکی مسائل پیش نہیں کیے۔ اس طرح، تعمیر کے دیر سے آغاز کے باوجود، ہالٹرن-ویسل سیکشن 1 مارچ 1874 کو مکمل ہوا۔ ویسل-وینلو سیکشن تین ماہ بعد 31 دسمبر 1874 کو مکمل ہوا۔ 1 جون 1873 کو ہیمبرگ-ہالٹرن لائن بریمن-ہیمبرگ سیکشن کے افتتاح کے ساتھ مکمل ہوئی۔ طویل فاصلے کے مسافروں کی آمد و رفت کے لیے راستے کے طور پر استعمال کرنا مختصر تھا۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے ویسل میں رائن پر پل سے بوکسٹل ریلوے کے رابطے کے ساتھ، (لندن-) ولسنجن-ویسل-اوسنابرک-برلن-ایڈٹکہنن (اب چرنشیفسکوئے)-سینٹ پیٹرزبرگ روٹ پر ایک طویل فاصلے کا رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد ہائیپر انفلیشن اور روہر کے قبضے کی وجہ سے ہونے والی کارروائیوں میں نقل مکانی کے نتیجے میں مسافروں کی کمی کی وجہ سے اس سروس کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے علاوہ اس لائن کی مقامی نقل و حمل کے لیے بہت کم اہمیت تھی، کیونکہ یہ روہر کے علاقے کو بائی پاس کرتی تھی اور اس کی چلنے والی سمتوں میں سفر کی تقریبا کوئی مانگ نہیں تھی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ ویسل-ہالٹرن سیکشن بعد میں کوئلے کی نئی کانوں تک رسائی کے راستے کے طور پر خاص طور پر اہم تھا جب کان کنی کو روہر کے شمال تک بڑھایا گیا تھا۔ 1936 میں، ماٹسچپیج ٹوٹ ایکسپلوئٹی وین اسٹیٹسپورویجن (کمپنی فار دی ایکسپلوئٹیشن آف دی اسٹیٹ ریلوے، نیدرلینڈز میں لائن کے حصے کا آپریٹر) کی ترغیب پر، وینلو، اسٹرائلن اور گیلڈرن اوسٹ کے درمیان سیکشن کو بند کر دیا گیا، جس سے پہلی بار بین الاقوامی ٹریفک کو ترک کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمن فوج کے کہنے پر لائن کو دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا اور مغربی محاذ کو سپلائی کرنے کے لیے کام کیا گیا۔ جب اتحادی فوجوں نے حملہ کیا تو 10 مارچ 1945 کو جرمن فوجی انجینئروں نے ویسل ریلوے پل کو اڑا دیا۔ جنگ کے بعد، ایک عارضی پل کی مدد سے خدمات دوبارہ شروع کی گئیں، لیکن 29 مئی 1960 کو آخری مسافر ٹرین گیلڈرن اور ویسل کے درمیان چلائی گئی۔ دو سال بعد ہالٹرن اور ویسل کے درمیان مسافر خدمات بھی بند کر دی گئیں۔ مال برداری کئی مراحل میں بند کر دی گئی۔ سب سے پہلے، 30 ستمبر 1962 کو، اسے شیرم بیک اور ڈریویناک کے درمیان بند کر دیا گیا، پھر، 1 اگست 1963 کو، اسے مینزیلن ویسٹ اور بوننگ ہارٹ کے درمیان بند کر دیا گیا اور، 28 فروری 1967 کو، اسے بوننگ ہارٹ اور اسٹرائلن کے درمیان بند کر دیا گیا۔ 26 مئی 1974 کو، اس کے بعد ڈریوینیک اور ویسل کے درمیان سیکشن کو بند کر دیا گیا، 1 اکتوبر 1985 کو ہرویسٹ-ڈورسٹن اور شیرمبیک کے درمیان سیکشن کو بند کر دیا گیا اور آخر کار، 29 مئی 1988 کو ہالٹرن اور ہرویسٹ-ڈورسٹن کے درمیان بند کر دیا گیا۔ 1975 اور 1992 کے درمیان، بند لائن کو بتدریج ختم کر دیا گیا۔ موجودہ صورتحال 9.1 اور 16.0 کلومیٹر کے نشان کے درمیان بقیہ ٹریک اب صرف آر ڈبلیو ای کمپنی کے ذریعہ اپنے کسین ہارسٹ سب اسٹیشن کی طرف جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ 32. 7 اور 41.1 کلومیٹر کے نشان کے درمیان ٹریک بنیادی طور پر آر ڈبلیو ای کمپنی استعمال کرتی ہے۔ رائن کے بڈریچ اور مینزیلن ویسٹ ٹائف ویسٹ کے درمیان لائن کا حصہ 2003 میں لائن 2517 کا حصہ بن گیا اور اب یہ بورتھ میں ای ایس سی او نمک کی کان اور لوئر رائن ریلوے کے درمیان ریل رابطے کے طور پر کام کرتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط شمالی رائن ویسٹ فیلیا میں ریلوے لائنیں لیمبرگ (نیدرلینڈز) میں ریلوے لائنیں 1874 میں کھولی گئیں جرمنی میں ادارے بین الاقوامی ریلوے لائنیں