Jaguar XJ (XJ40)
جیگوار ایکس جے (ایکس جے 40) ایک مکمل سائز کی لگژری سیڈان ہے جسے جیگوار کارز نے 1986 اور 1994 کے درمیان تیار کیا تھا۔ اسے باضابطہ طور پر 8 اکتوبر 1986 کو سیریز III کی جگہ لینے کے لیے ایکس جے کی ایک بالکل نئی، دوسری نسل کے طور پر پیش کیا گیا تھا، حالانکہ دونوں ماڈل کی حدود 1992 میں سیریز III کے بند ہونے تک بیک وقت فروخت کی گئیں۔ XJ40 نے جیگوار کے آزاد ریئر سسپنشن انتظامات کا استعمال کیا، اور اس میں الیکٹرانک انسٹرومنٹ کلسٹر جیسے متعدد تکنیکی اضافہ شامل تھے۔ 1993 کی ایکس جے 6 نے ایک سرکاری سروے کے نتیجے میں "برطانیہ میں سب سے محفوظ کار" کا خطاب حاصل کیا۔ اصل 1986 کی کار نے 1994 میں بہت زیادہ نظر ثانی شدہ جیگوار ایکس جے (ایکس 300) کو راستہ دیا، اس کے بعد 1997 میں جیگوار ایکس جے (ایکس 308)۔ XJ40 اور اس کے بعد کے مشتقات آج تک دوسرا سب سے طویل چلنے والا XJ پلیٹ فارم ہے، جس کی کل پیداوار 17 سال ہے۔ ایکس جے 40 کے بعد، جیگوار کا ارادہ ایک نئے وی 8 انجن کے ساتھ بالکل نیا سیلون لانچ کرنا تھا۔ فورڈ نے سیلون کی ترقی روک دی، جسے XJ90 کہا جاتا ہے، اور اس نے اپنے نئے انجن اور سامنے اور پیچھے کے سروں کو XJ40 ماڈل کے مرکزی حصے پر نصب کرنے کی تجویز پیش کی۔ تاہم، V8 تیار نہیں تھا۔ 1970 کی دہائی کے دوران ترقی، جیگوار پروجیکٹ XJ40 تیار کر رہا تھا، جو کہ ایک بالکل نیا ماڈل تھا جس کا مقصد اصل XJ6 کو تبدیل کرنا تھا۔ اسکیل ماڈل 1972 کے اوائل میں بنائے جا رہے تھے۔ 1973 کے تیل کے بحران اور بنیادی کمپنی برٹش لی لینڈ کے مسائل کی وجہ سے کار میں مسلسل تاخیر ہوتی رہی۔ جیگوار کے ان ہاؤس ڈیزائنرز اور پیننفرینا دونوں کی طرف سے تجاویز موصول ہوئیں۔ آخر کار، یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایک اندرونی ڈیزائن تیار کیا جائے گا۔ فروری 1981 میں، برطانوی لی لینڈ بورڈ نے نئی کار تیار کرنے کے لیے 80 ملین پاؤنڈ کی منظوری دی۔ لانچ اصل میں 1984 کے لیے طے کیا گیا تھا۔ جیگوار کے بی ایل سے انضمام اور اسی سال نجکاری کے بعد، کمپنی کے سی ای او جان ایگن نے موجودہ سیریز III XJ6 کی فروخت میں بحالی کا فائدہ اٹھایا، خاص طور پر منافع بخش شمالی امریکی مارکیٹ میں، تاکہ XJ40 کے لانچ میں مزید دو سال کی تاخیر کی جا سکے تاکہ مزید ترقی کا وقت مل سکے۔ XJ40 اس وقت سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر تجربہ شدہ گاڑی تھی جو کمپنی نے اب تک تیار کی تھی۔ ایکس جے 40 کے ڈیزائنوں نے جیگوار کاروں کے ڈیزائن، تعمیر اور اسمبل کرنے کے طریقے میں نمایاں بہتری کا آغاز کیا۔ ان بہتریوں میں فی کار درکار باڈی ورک پینلز کی تعداد میں 25 فیصد کمی تھی (مثال کے طور پر۔ ایکس جے 40 دروازے کے مقابلے میں سیریز 3 کے دروازے کے لیے تین دبانوں کی ضرورت ہوتی ہے)، جس کے نتیجے میں نہ صرف اسمبلی کا عمل زیادہ موثر ہوتا ہے بلکہ وزن کی بچت اور سخت ڈھانچہ بھی ہوتا ہے۔ اس کے باوجود، ابتدائی پیداوار XJ40s کو اب بھی وشوسنییتا کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر اس کے برقی نظام اور تعمیر کے معیار کے مسائل کے ساتھ، جس نے اس کی ساکھ کو نقصان پہنچایا، اور کار کی وسیع پیمانے پر جانچ اور معیار کو بہتر بنانے کی انجینئرنگ کی کوششوں کے باوجود، معیار کے لیے جیگوار کی ناقص ساکھ کو مزید جاری رکھا۔ ترقی کے طویل وقت کا مطلب تھا کہ کار اپنے حریفوں کے مقابلے میں بہت تیز تھی، اور اسے E32 BMW 7 سیریز (1986)، لیکسس LS400 (1989)، اور W140 مرسڈیز بینز S-کلاس (1991) نے تکنیکی طور پر تیزی سے پیچھے چھوڑ دیا۔ 1990 میں فورڈ موٹر کمپنی کے قبضے کے بعد، XJ40 کی جگہ X300 نے لے لی۔ اگرچہ یہ XJ40 پلیٹ فارم پر مبنی تھا، لیکن X300 کو تقریبا تمام علاقوں میں انتہائی نظر ثانی شدہ کیا گیا تھا۔ میکینکل ابتدائی طور پر، ایکس جے 40 ماڈلز میں صرف دو انجن پیش کیے گئے تھے: ایک 2.9 ایل اور جیگوار اے جے 6 ان لائن چھ انجن کا 3.6 ایل ورژن۔ 1990 میں، 3.6 ایل کی جگہ 4.0 ایل ماڈل نے لے لی، اور 1991 میں 2.9 ایل کی جگہ 3.2 ایل ماڈل نے لے لی۔ ایکس جے 40 کی ترقی کے دوران، برطانوی لی لینڈ نے کار کے لیے روور وی 8 انجن فراہم کرنے پر غور کیا تھا، جس سے مستقبل میں جیگوار انجن کی پیداوار کی ضرورت ختم ہو جاتی۔ ایکس جے 40 باڈی شیل کو مبینہ طور پر وی-کنفیگریشن انجنوں کو فٹ ہونے سے روکنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، خاص طور پر روور وی 8، جسے برطانوی لی لینڈ انتظامیہ نے چاہا تھا۔ اس نے 1993 تک وی 12 سے چلنے والی ایکس جے 12 کے تعارف میں تاخیر کی کیونکہ ایکس جے 40 کے سامنے والے ڈھانچے کو بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، سابقہ سیریز III XJ کو 1992 تک مارکیٹ کی اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے V12 کی شکل میں تیار کیا گیا تھا۔ 2. 9 ایل، 3.2 ایل، اور 3.6 ایل چھ سلنڈر والی کاروں میں استعمال ہونے والا خودکار گیئر باکس چار رفتار زیڈ ایف 4 ایچ پی 22 تھا۔ 4. 0 L پر، چار رفتار ZF 4HP24 استعمال کیا گیا تھا۔ V12 انجن سے لیس کاروں کے لیے ایک مضبوط خودکار گیئر باکس کی ضرورت تھی، اور چار رفتار GM 4L80-E کا انتخاب کیا گیا۔ ابتدائی کاروں میں نصب دستی گیئر باکس پانچ رفتار والا گیٹراگ 265 تھا، جبکہ بعد کی کاروں نے گیٹراگ 290 حاصل کیا۔ خودکار ٹرانسمیشن سلیکٹر کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ غلطی سے غیر جانبدار یا ریورس کو منتخب کیے بغیر فارورڈ گیئرز کے دستی انتخاب کی اجازت دی جا سکے۔ اس نئی خصوصیت کو جے-گیٹ کا نام دیا گیا تھا اور یہ 2008 کے جیگوار ایکس ایف تک تمام جیگوار ماڈلز کا ایک اہم حصہ رہا، جب تار ٹیکنالوجی کے ذریعے شفٹ نے اسے بے کار بنا دیا۔ اس کے بعد کے تمام جیگوار ماڈل اب ٹرانسمیشن موڈ کے انتخاب کے لیے روٹری نوب کا استعمال کرتے ہیں۔ باہر جانے والی سیریز XJ کی منحنی لکیروں کی جگہ XJ40 کی زیادہ کونیی، ہندسی شکل نے لے لی۔ پہلی پروڈکشن رن کے لیے، نصب کیے گئے تمام ہیڈ لیمپ کروم ہاؤسنگ کے اندر پینٹ شدہ بیزل کے ساتھ دو گول لیمپ کا ایک سیٹ یا پاور واش اسپرئیر کے ساتھ فارم فٹنگ جامع آئتاکار ہیڈ لیمپ کا ایک سیٹ تھا۔ نچلی ٹرم کی سطح پر بغیر کروم کے پینٹ کیے ہوئے بیزل تھے۔ مؤخر الذکر اعلی ٹرم کی سطح پر فٹ کیے گئے تھے: سوورین اور ڈیملر۔ ریاستہائے متحدہ کے حفاظتی ضوابط نے 1983 میں ماڈل سال 1984 کے بعد فارم فٹنگ کمپوزٹ ہیڈ لیمپ کی اجازت دی۔ امریکی قسم کی منظوری کے لیے طویل لیڈ ٹائم نے جیگوار کو آخری لمحات میں ریاستہائے متحدہ میں لانچ کے لیے مقبول جامع آئتاکار ہیڈ لیمپ میں تبدیل کرنے کا موقع نہیں دیا۔ 1990 ماڈل سال ریفریش کے دوران، ریاستہائے متحدہ کے مخصوص XJ40 نے پورے ٹرم کی سطحوں کے لیے جامع آئتاکار ہیڈ لیمپ حاصل کیے۔ یورپی ہیڈ لیمپ میں چپٹے شیشے کے لینس کے پیچھے کم اور اونچی بیموں کے لیے واحد ریفلیکٹر ہوتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ کے ہیڈ لیمپ میں ہلکے بلب والے پلاسٹک کے لینس کے پیچھے کم اور اونچی بیموں کے لیے دو الگ الگ ریفلیکٹر ہوتے ہیں۔ بمپر ایک بصری طور پر الگ سیاہ ربڑ سے ڈھکا ہوا بار ہے جو کار کی پوری چوڑائی پر چلتا ہے، اور سائیڈ لائٹس اور انڈیکیٹر لائٹس کو شامل کرتا ہے۔ بونٹ سامنے کی طرف لگا ہوا ہے۔ ونڈو کے فریم ماڈل کے لحاظ سے یا تو کروم والے ہوتے ہیں یا سیاہ ہوتے ہیں۔ بارش کے گٹر، دروازے کے آئینے، اور دروازے کے ہینڈل بھی کروم میں تیار کیے جاتے ہیں۔ تمام XJ40s میں ونڈشیلڈ کے لیے کروم سراؤنڈ اور ایک واحد وائڈ سویپنگ وائپر ہوتا ہے۔ ابتدائی کم وضاحتی کاروں میں میٹرک سائز کے اسٹیل کے پہیے اور پلاسٹک کے پہیے کے احاطے لگائے جاتے تھے۔ 1991 سے، پہیوں کو شاہی سائز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اندرونی XJ40 کے اندرونی حصے کو یا تو اخروٹ یا روز ووڈ، اور ماڈل کے لحاظ سے کپڑے یا چمڑے کے ملبوسات سے تراشا گیا تھا۔ 1990 تک، کاروں میں ایک آلہ چوٹی نصب کی جاتی تھی جس میں ذیلی پیمائش کے لیے ڈیجیٹل ریڈ آؤٹ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ آلات میں وہیکل کنڈیشن مانیٹر (وی سی ایم) نامی ایک ویکیوم فلوروسینٹ ڈسپلے شامل تھا، جس میں 32x32 ڈاٹ میٹرکس اسکرین تھی جو 34 افعال کی صلاحیت رکھتی تھی۔ وی سی ایم ڈرائیور کو بلب فیل ہونے، بریک پیڈ پہننے، غیر بند دروازوں/بوٹ، اور کم کولینٹ کی سطح سے آگاہ کرنے میں کامیاب رہا۔ چوٹی بدنام زمانہ ناقابل اعتبار تھی، اور 1990 سے چوٹی پر اینالاگ گیج استعمال کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ابتدائی کاروں میں دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل استعمال کیا جاتا تھا جسے بعد میں چار اسپیک ایئر بیگ سے لیس پہیے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ بعد کی کاروں پر دستانے کے خانے کو ہٹا دیا گیا تھا کیونکہ جب مسافر سائیڈ ایئر بیگ متعارف کرایا گیا تھا تو جگہ پر قبضہ کر لیا گیا تھا۔ ماڈلز XJ6، 1986-1994 ماڈل رینج کا بیس XJ6 معمولی طور پر لیس تھا ؛ اضافی لاگت کے اختیارات میں مرکب پہیے، اینٹی لاک بریک، ایئر کنڈیشنگ، چمڑے کی اپھولسٹری، اور ایک خودکار ٹرانسمیشن شامل تھے۔ بیرونی حصے میں دو جوڑے سرکلر ہیڈ لیمپ اور سیاہ پاؤڈر لیپت ونڈو فریم شامل تھے۔ خودمختار، 1986-1994 خودمختار ماڈل بیس XJ6 کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ خصوصیات سے لیس تھا۔ ایئر کنڈیشنگ، ہیڈ لیمپ واشر، چھ اسپیکر ساؤنڈ سسٹم، ریئر سیلف لیویلنگ سسپنشن (ایس ایل ایس)، اینٹی لاک بریکنگ سسٹم، اور انلیڈ برل اخروٹ ووڈ ٹرم (پری-ایم وائی 1991) شامل تھے۔ جو ہیڈ لیمپ لگائے گئے تھے وہ آئتاکار سنگل یونٹ تھے۔ کھڑکی کے فریم سٹینلیس سٹیل سے بنائے گئے تھے۔ اسپورٹس، 1993-1994 XJ40 کے آخر میں 1993-1994 میں 3.2S اور 4.0S چلائیں، جیگوار نے اسپورٹ ماڈل متعارف کرایا۔ یہ صرف چھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ دستیاب تھا اور اس میں دیگر ماڈلز کے اخروٹ ٹرم کے برعکس روز ووڈ انٹیرئیر ٹرم شامل تھا۔ دروازے کے آئینے اور ریڈی ایٹر گرل وین دونوں جسم کے لیے رنگین تھے، جنہیں جڑواں کوچ لائنوں سے سجایا گیا تھا۔ وسیع تر ٹائر نصب کیے گئے تھے، جو پانچ اسپیک والے مرکب پہیوں پر نصب تھے۔ میجسٹک، 1989-1992 (ایس ڈبلیو بی) اور 1993-1994 (ایل ڈبلیو بی) میجسٹک نامی ایک نایاب لانگ وہیل بیس ماڈل 1993 اور 1994 میں تیار کیا گیا تھا۔ ان گاڑیوں نے ایک ایس ڈبلیو بی باڈی کے طور پر زندگی کا آغاز کیا جسے پھر معیاری پروڈکشن لائن سے دور لے جایا گیا اور کوونٹری میں پروجیکٹ ایرو اسپیس کے ذریعہ پھیلایا گیا، پینٹ کے لیے کیسل بروموچ پلانٹ میں واپس آنے سے پہلے آخر کار براؤنز لین میں پروڈکشن لائن پر جیگوار اسپیشل وہیکل آپریشنز کی ہدایت پر جمع کیا گیا۔ اس کا مطلب تھا کہ میجسٹک معیاری ماڈلز کے مقابلے میں نمایاں قیمت پر مبنی تھی۔ اسے امریکہ اور کینیڈا کے علاوہ تمام بازاروں میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کار کو ان کاروں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے جنہیں بازار کے بعد کی کمپنی کے ذریعے لیموزین میں پھیلایا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی مارکیٹ کے لیے باقاعدہ وہیل بیس پر صرف 1989-1992 سے ایک شارٹ وہیل بیس (ایس ڈبلیو بی) ورژن تھا، جسے وینڈن پلاز میجسٹک کہا جاتا تھا لیکن میجسٹک کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ یہ کاریں زیادہ تر ریجنسی ریڈ (ریڈ لیٹیس مرکب کے ساتھ) میں تیار کی گئی تھیں، اس کے علاوہ 1992 کی کاریں جو بلیک چیری (اوسیٹر رولیٹ مرکب کے ساتھ) میں تیار کی گئی تھیں۔ ایس ڈبلیو بی یو ایس اے میجسٹک کی شناخت ایم کے ذریعے اس کے وی آئی این کے چوتھے حرف کے طور پر کی جا سکتی ہے، اور ایل ڈبلیو بی بقیہ دنیا میجسٹک کے پاس وی آئی این کے ساتویں ہندسے کے طور پر ایم ہوتا ہے۔ گولڈ 1994 گولڈ ماڈل 1994 میں خصوصیات اور اختیارات کے محدود سیٹ کے ساتھ، اور معمولی قیمت پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں کم بیرونی رنگوں میں دستیاب تھا، اور اس کی شناخت بوٹ پر گولڈ پلیٹیڈ بیج اور ریڈی ایٹر گرل کے اوپری حصے میں گولڈ گرولر بیج سے کی گئی تھی۔ سونے کی کاروں کو کیوی طرز کے پہیوں سے لیس کیا گیا تھا اور جڑواں کوچ لائنز کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ انسینیا 1992 میں جب جیگوار نے ڈی ایس 420 لیمو کی دکان بند کی تو تمام کاریگر خالی کھڑے رہ گئے۔ جیگوار نے انسینیا وضع کیا: ایکس جے 40/ایکس جے 81 اور ایکس جے ایس کے لیے ایک بیسپوک سروس، جہاں ممکنہ مالکان کسی بھی امتزاج میں اضافی قیمت پر خصوصی پینٹ، ٹرم، لکڑی اور پہیوں کی وضاحت کر سکتے ہیں۔ 318 XJ40 انسینیا تیار کیے گئے تھے، ان میں سے زیادہ تر کی شناخت سامنے کے پروں پر گولڈ آن بلیک انسینیا بیج اور ان کے اعلی معیار کے اندرونی حصوں سے کی جا سکتی ہے۔ تمام اندرونی ٹرم چمڑے میں کیا گیا تھا (دو ٹون کا رنگ ایک آپشن تھا)، جو باقاعدہ مخصوص کاروں پر استعمال ہونے والے چمڑے-وینائل کے امتزاج کے برخلاف تھا۔ انسینیا کے لیے خصوصی پینٹ رنگ متعارف کرائے گئے، جن میں مہوگنی، ایمیتھسٹ بلیو، منرل گرین، پرائمروز پرل، کرسٹل بلیو، سیٹرن اورنج، پیپرمنٹ، سینڈ اسٹون، وائٹ پرل اور لیوینڈر شامل ہیں۔ انسینیا لائن میں دستیاب تمام آپشنز کو دکھانے کے لیے ڈیلرشپ کا چکر لگانے کے لیے جیگوار ڈیمو بیڑے پر متعدد انسینیا رکھے گئے تھے۔ سیریز III XJ کی طرح، کچھ XJ40s کو برطانیہ میں موٹر وے ٹریفک پولیس ڈیوٹی کے لیے پولیس کاروں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان XJ40s کو پولیس اسپیشل (پی ایس) گاڑیوں کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا اور بنیادی طور پر پلاسٹک کے اندرونی حصے عیش و آرام کی متعلقہ اشیاء سے خالی تھے۔ ایکس جے 40 پولیس اسپیشلز کا سب سے قابل ذکر آپریٹر اسٹافورڈ شائر پولیس تھا، جس نے 1999 تک ایم 6 موٹر وے پر استعمال کے لیے اس قسم کی متعدد مثالیں چلائیں، جب پولیس کے استعمال میں آخری ایکس جے 40 کو استعمال سے واپس لے لیا گیا۔ برطانیہ کے ارد گرد نشان زد اور غیر نشان زدہ ایکس جے 40 پولیس اسپیشل دونوں کے دیگر آپریٹرز میں ڈربی شائر، کمبریا، کیمبرج شائر، ڈرہم، نارتھمبریا، نارتھمپٹن شائر، ساؤتھ ویلز، سسیکس، ٹیسائڈ، واروکشائر اور ویسٹ مڈلینڈز کی پولیس افواج شامل تھیں۔ ایکس جے آر، جو 1988 میں متعارف کرایا گیا تھا، ایک اعلی کارکردگی والا ماڈل تھا جسے آکسفورڈشائر میں مقیم جیگوار اسپورٹس کمپنی نے مکمل کیا تھا، جو جیگوار اور ٹام واکنشا ریسنگ (ٹی ڈبلیو آر) ٹیم کا ایک دوہری منصوبہ ہے، جو ایکس جے 220 کے ساتھ ٹی ڈبلیو آر کڈلنگٹن میں واقع فیکٹری میں ہے۔ ایک خودمختار ماڈل کی بنیاد پر، اس میں منفرد بلسٹین ڈیمپرز کے ساتھ اپریٹڈ معطلی، اسٹیئرنگ کے وزن کو 40 فیصد تک بڑھانے کے لیے ایک نظر ثانی شدہ پاور اسٹیئرنگ والو اور خصوصی بیرونی پینٹ اور بیرونی اسٹائل ٹچز نصب کیے گئے تھے۔ ابتدائی مثالوں میں معیاری دھن میں 3.6 ایل اے جے 6 انجن نصب کیا گیا تھا لیکن بعد کے ماڈلز میں 4.0 اے جے 6 کا ٹی ڈبلیو آر ٹیونڈ ورژن تھا، جس میں نئے انلیٹ مینیفولڈز، اپریٹڈ کیمز، اور ٹوئیکڈ ای سی یو تھے۔ کچھ مثالیں ایک بڑے بور جیگوار اسپورٹس ایگزاسٹ سسٹم سے بھی لیس ہیں۔ ایکس جے آر اپنے باڈی کلر باڈی کٹ کے ساتھ دیگر ایکس جے 40 ماڈلز سے کاسمیٹک طور پر مختلف تھا، جس میں نئے فرنٹ اور ریئر ویلنس اور سائیڈ اسکرٹس شامل تھے، یہ سب فائبر گلاس سے، اس میں جیگوار اسپورٹ بیج کے ساتھ ایک سیاہ گرل اور وسیع ٹائروں کے ساتھ منفرد اسپیڈ لائن مرکب پہیے تھے۔ بعد کے ماڈلز میں بریک ڈسکس کو براہ راست ٹھنڈی ہوا فراہم کرنے کے لیے فرنٹ ویلنس پر ڈکٹنگ نصب کی گئی تھی۔ اندرونی حصے میں چمڑے کا مومو اسٹیئرنگ وہیل، ڈائل فیسز پر جیگوار اسپورٹ کا لوگو، چمڑے کی شفٹ نوب، اور جیگوار اسپورٹ کے لوگو کے ساتھ ایمبوس سیٹ ہیڈ ریسٹ شامل تھے۔ ایکس جے آر ماڈل 1988 میں متعارف کرایا گیا اور 1994 میں اس کی پیداوار بند کر دی گئی۔ 1991 میں، ایکس جے آر کی ظاہری شکل بدل گئی جب اس نے سوورین ماڈل کی مربع ہیڈ لائٹس کو تبدیل کیا اور اسے باڈی کٹ کے مختلف ڈیزائن سے لیس کیا گیا۔ ہر قسم کی صرف چند سو کاریں تیار کی گئیں، جس سے آج کل کاریں نایاب ہیں۔ ایکس جے 12 اور ڈیملر ڈبل سکس (ایکس جے 81) ماڈل کوڈ ایکس جے 81 کو دیکھتے ہوئے، ایکس جے 40 پر مبنی ایکس جے 12 اور ڈیملر ڈبل سکس کو فروری 1993 میں ایمسٹرڈیم آٹو شو میں متعارف کرایا گیا تھا اور جیگوار وی 12 انجن کے 6.0-litre ورژن سے چلنے والا تھا۔ اسے جی ایم 4 ایل 80 ای 4 اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس سے جوڑا گیا تھا۔ اس کی شناخت پیچھے کی طرف XJ12 یا ڈبل سکس بیج اور دستانے کے خانے پر V12 کے نشان سے کی جا سکتی ہے۔ ایکس جے 12 میں دو جڑواں ہیڈ لیمپ کے جوڑے، بلیک ریڈی ایٹر گرل وین، اور ریڈی ایٹر گرل ٹاپ پر گولڈ گرولر بیج کا استعمال کیا گیا، جبکہ ڈیملر کو آئتاکار ہیڈ لیمپ ملے۔ ابتدائی کاروں میں سٹینلیس سٹیل کے ونڈو فریم استعمال کیے جاتے تھے، بعد کی کاروں میں انہیں سیاہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈیملر/وینڈن پلس ڈیملر کمپنی کی برانڈڈ کاریں اعلی ترین ٹرم سطح کی نمائندگی کرتی تھیں، اور ریاستہائے متحدہ میں جیگوار ڈیلروں کے ذریعہ ان کے وینڈن پلاز ماڈل کے طور پر فروخت کی گئیں۔ بادشاہ کی طرح، اس میں بھی واحد آئتاکار ہیڈ لیمپ لگائے گئے تھے۔ کاسمیٹکس کے لحاظ سے، یہ دوسرے ماڈلز سے مختلف تھا جس میں اس کی بانسری والی ریڈی ایٹر گرل سراؤنڈ، بوٹ-لڈ پلتھ اور ڈیٹیل فنشز تھے۔ ڈیملر کے اندرونی حصے میں پچھلے مسافروں کے لیے فولڈ آؤٹ پکنک ٹیبلز اور جاگوار پر دو مسافروں کی پچھلی سیٹ بمقابلہ فلیٹ، تین مسافروں کی آئٹم شامل ہیں۔ کار کو 1990 کی دہائی کے اوائل میں دو برطانوی وزرائے اعظم جان میجر اور ٹونی بلیئر نے استعمال کیا تھا۔ جیگوار ایکس جے (سیریز III) جو مارگریٹ تھیچر نے استعمال کی تھی، ایکس جے کے یکے بعد دیگرے ورژن کو بلیئر، گورڈن براؤن، ڈیوڈ کیمرون، تھیریسا مئی اور بورس جانسن نے وزیر اعظم کی کار کے طور پر استعمال کیا۔ حوالہ جات ایکس جے فلیگ شپ گاڑیاں مکمل سائز کی گاڑیاں پرتعیش گاڑیاں پولیس گاڑیاں سیڈان ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1986 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1994 میں بند کر دی گئیں۔