East Fife Central Railway
ایسٹ فائی سنٹرل ریلوے فائی، اسکاٹ لینڈ میں ایک معدنی ریلوے لائن تھی، جو لیون کے قریب سے لوچٹی تک جاتی تھی۔ یہ علاقے میں کوئلے کے وسیع پیمانے پر اقدامات کو تیار کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ لائن نارتھ برٹش ریلوے نے مکمل کی تھی اور اسے 1898 میں کھولا گیا تھا۔ یہ لائن شروع سے ہی معاشی طور پر قابل عمل ثابت نہیں ہوئی۔ زرعی ٹریفک سے محصولات اکٹھے کیے گئے اور کچھ تھوڑے تھوڑے چھوٹے کوئلے کے کام نے اس کے لیے ٹریفک فراہم کی، حالانکہ 1911 اور 1913 کے درمیان ایک مختصر مدت کے لیے، کارکنوں کی مسافر سروس لارگوارڈ کولیری میں کوئلے کی فیکٹری تک جاتی رہی۔ لائن، جو سطح سمندر سے اوپر چڑھتی تھی، میں کھڑی ڈھلوان کے لمبے حصے تھے۔ ایسٹ فائی سنٹرل جنکشن سے اس میں 70 میں 1 کا میلان تھا جو تقریبا 7 میل پوسٹ تک تھا، پھر اعتدال پسند ڈھلوان اور 70 میں 1 کے نئے حصوں کے درمیان بدلتا ہوا لارگوبیت کولیری تک جاتا تھا۔ لائن اسی ڈھلوان سے نیچے لوچٹی کے ٹرمینس تک گر گئی۔ لائن پر ون ٹرین بلاک سسٹم پر کام کیا گیا تھا۔ پوری لائن پر رفتار کی حد 15 میل فی گھنٹہ تک محدود تھی۔ یہ لائن 1964 میں بند ہوئی۔ لائن بند ہونے کے بعد، سکاٹش کسان جان کیمرون نے ایک مین لائن بھاپ انجن خریدا اور اسے لوچٹی میں ٹریک کی ایک مختصر لمبائی پر چلایا۔ یہ لوچٹی پرائیویٹ ریلوے میں تیار ہوا۔ 1967 اور 1992 کے درمیان اس نے لوچٹی میں ایک چھوٹا سا ہیریٹیج ریلوے اور بھاپ میوزیم چلایا۔ تاریخ ایسٹ فائی کول فیلڈ ایسٹ فائی میں پہلی ریلوے بنیادی طور پر ماہی گیری کی بندرگاہوں اور زرعی اضلاع کو کھولنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ ایڈنبرا اینڈ ناردرن ریلوے نے 1850 میں اپنی شمالی-جنوبی مرکزی لائن کھولی، جو پہلے ہی اپنا نام بدل کر ایڈنبرا، پرتھ اور ڈنڈی ریلوے رکھ چکی تھی۔ یہ ڈیسارٹ اور مارکنچ سے زیادہ ایسٹ فائی کے قریب نہیں آیا۔ لیون ریلوے نے 1854 میں تھورنٹن سے لیون تک ای پی اینڈ ڈی آر سے ایک شاخ کھولی۔ لیکن وہ ریلوے فوری طور پر لیون کی بندرگاہ تک نہیں پہنچی۔ ایسٹ آف فائی ریلوے لیون ریلوے کی توسیع کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، جو 1857 میں لیون سے کلکنکوہر تک کھولی گئی تھی، اور دونوں کمپنیوں نے مل کر اینسٹرتھر تک تعمیر کیا، اس طرح فائی کوسٹ ریلوے کے نام سے مشہور لائن تشکیل دی گئی۔ مشترکہ کمپنی کو لیون اور ایسٹ آف فائی ریلوے کہا جاتا تھا، اور وقت کے ساتھ ساتھ اسے اور ای پی اینڈ ڈی آر دونوں کو نارتھ برٹش ریلوے نے جذب کر لیا، جو اس علاقے میں غالب ہو گئی۔ کئی سالوں سے کوئلہ چھوٹے پیمانے پر ڈیسارٹ اور لیون کے درمیان ساحل کے قریب کے علاقوں سے نکالا جاتا تھا، لیکن نقل و حمل ہمیشہ معدنیات کے لیے ایک محدود عنصر تھا۔ تقریبا 1860 سے ریلوے کنکشن بنانے کے لیے قطعی اقدامات کیے گئے، لیکن نارتھ برٹش ریلوے کی ریلوے ٹرانسپورٹ پر اجارہ داری تھی اور اس نے کوئلے کی کان کنی کے کنکشن کو فروغ دینے کے لیے بہت کم کام کیا۔ تاہم ویمیسس فیملی کی وسیع اسٹیٹ کے تحت معدنیات کے بہت زیادہ ذخائر دریافت ہوئے، اور ویمیسس اسٹیٹ کے کوئلے کے مالک کرایہ داروں نے، اور مقررہ وقت میں رینڈولف گورڈن ایرسکائن ویمیسس نے گڑھوں کی خدمت کے لیے آزادانہ طور پر ریلوے کو فروغ دیا۔ ان میں سے پہلا ویمیسس اینڈ بک ہیون ریلوے تھا، جو 1881 میں تھورنٹن سے بک ہیون تک کھولا گیا تھا، بعد میں 1884 میں میتھل اور لیون بندرگاہوں کو جوڑنے کے لیے لیون ایکسٹینشن ریلوے کے ذریعے توسیع کی گئی۔ رینڈولف ویمیسس نے ویمیسس اور بک ہیون ریلوے کو این بی آر کو فروخت کر دیا، لیکن موجودہ ریلوے کے ذریعہ مزید گڑھوں کی ترقی نہ ہونے کی وجہ سے وہ معدنی لائنوں کا ایک نیٹ ورک تعمیر کرنے پر آمادہ ہوا جو ویمیسس اسٹیٹ ریلوے، یا متبادل طور پر ویمیسس پرائیویٹ ریلوے کے نام سے مشہور ہوا۔ میتھل اور لیون کے ساحل سے اندرون ملک زمین کا علاقہ، جسے رگگن او فائی کے نام سے جانا جاتا ہے، ماضی میں کوئلہ نکالنے کا منظر بھی رہا ہے، لیکن بندرگاہوں اور ناقص سڑکوں سے اس کی دوری نے کام کو غیر منافع بخش بنا دیا۔ اس کے باوجود ایسٹ فائی کول فیلڈ کی دولت نے امکانات کی حوصلہ افزائی کی، اور اینسٹرتھر کے شمال مغرب میں تقریبا پانچ میل کے فاصلے پر لوچٹی میں کوئلے کی ایک اچھی سلائی کی یقین دہانی کرائی گئی: 10 فیتھمز پر اچھے معیار کے کوئلے کی 40 انچ سلائی۔ معدنیات کے استحصال کے لیے ایک ریلوے ضروری تھی، اور اس کی تجویز پیش کرنے کے لیے 19 اکتوبر 1892 کو ایڈنبرا میں ایک اجلاس منعقد کیا گیا۔ کوئلے کے ساتھ ساتھ ضلع کی زراعت کو ریلوے سے فائدہ پہنچے گا، اور وہاں موجود لوگ مزید سروے کے لیے ادائیگی کے لیے مثبت تھے۔ ریلوے لیون اور ایسٹ آف فائی لائن (جو اب این بی آر کی ملکیت میں ہے) کے ساتھ مل کر وہاں لائنوں کا ایک مثلث بنائے گی، پھر شمال مشرق کی طرف چل کر کاپر کے شمال میں این بی آر مین لائن میں شامل ہونے کے لیے فورکنگ کرے گی، اور لوچٹی کے ذریعے سٹراویتھی کے قریب اینسٹرتھر سے سینٹ اینڈریوز لائن میں شامل ہو گی۔ کہا جاتا ہے کہ لائن آف روٹ کے نیچے 60 فٹ تک کے کوئلے کے مزید بھرپور سیل ہیں۔ اس لائن کے لیے پارلیمانی بل، جسے ایسٹ فائی سنٹرل ریلوے کے نام سے جانا جائے گا، جنوری 1893 میں جمع کیا گیا تھا۔ اس میں 250,000 پاؤنڈ کا شیئر کیپٹل تجویز کیا گیا تھا۔ پارلیمانی عمل اگر مجوزہ ریلوے کے مقامی لوگ بڑے پیمانے پر حق میں تھے، لیکن پارلیمنٹ میں اعتراضات دو موجودہ ریلوے کی طرف سے آئے۔ نارتھ برٹش ریلوے نے زمین پر اعتراض کیا، انہوں نے دعوی کیا کہ ضلع پہلے ہی ان کے ذریعہ اچھی طرح سے خدمت کر رہا ہے، اور یہ لائن ان کے کاروبار سے خلاصہ کرے گی۔ حریف کیلیڈونین ریلوے نے اس بنیاد پر اعتراض کیا کہ این بی آر پہلے ہی ضلع میں اجارہ دار کیریئر تھا، اور یہ کہ ان کے پاس، کیلیڈونین کے پاس، لائن پر چلانے کے اختیارات ہونے چاہئیں۔ جارج بریڈلی ویلینڈ ایسٹ فائی سنٹرل کے چیئرمین تھے۔ وہ نارتھ برٹش ریلوے کے ڈائریکٹر تھے، اور وہ اس کمپنی کے سیکرٹری رہ چکے تھے، لیکن خراب صحت کی وجہ سے انہوں نے اس عہدے سے استعفی دے دیا تھا۔ ویلینڈ نے 14 مارچ 1892 کو مجوزہ لائن کے قریب لیتھم اسٹیٹ حاصل کیا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ وہاں قابل عمل کوئلے کے وسیع ذخائر موجود ہیں، اور وہ قدرتی طور پر ریلوے کنکشن کا خیرمقدم کریں گے۔ این بی آر کے ڈائریکٹر کی حیثیت سے وہ ثالثی کرنے میں کامیاب رہے، اور این بی آر کا اعتراض اٹھا لیا گیا: این بی آر مجموعی رسیدوں کے 50 فیصد کے لیے کام کرے گا، لیکن ایک فارمولہ ادا شدہ ایسٹ فائی سنٹرل حصص کے 4.5 فیصد کی ضمانت دیتا ہے۔ کیلیڈونین ریلوے کو لائن پر چلانے کے اختیارات دیے گئے تھے، اور ایسٹ فائی سنٹرل نے خود اینسٹرتھر اور سینٹ اینڈریوز ریلوے پر سینٹ اینڈریوز میں چلانے کے اختیارات حاصل کر لیے تھے۔ ایسٹ فائی سنٹرل ریلوے ایکٹ آف اتھورائزیشن کو 24 اگست 1893 کو شاہی منظوری دی گئی۔ جی بی ویلینڈ کو کمپنی کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ حقیقت پسندانہ منصوبے پارلیمنٹ میں بل کی پیش رفت کے دوران ڈائریکٹرز نے غور کیا کہ وہ ضروری رقم کیسے اکٹھا کریں گے۔ معدنی دولت کے بارے میں پہلے کا یقین ختم ہو گیا تھا، اور زرعی ضلع کی کم آبادی اب کم منافع بخش نظر آتی تھی۔ عام طریقے سے رقم اکٹھا کرنا اب ناممکن معلوم ہوتا تھا، اور طویل عرصے تک ویلینڈ شمالی انگریزوں پر تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے پر غالب رہا۔ انہوں نے ایسٹ فائی سنٹرل بورڈ کے ممبروں کی ضمانتوں کے ساتھ اتفاق کیا، جس سے این بی آر کو 104,820 پونڈ کے سرمائے کے اخراجات پر 3 فیصد واپسی ملی۔ کاپر اور سینٹ اینڈریوز جانے والے راستوں کو اب ترک کر دیا گیا تھا، جیسا کہ لیون میں مثلث جنکشن تھا، اور لائن کو 14 میل کی حد تک لوچٹی تک کاٹ دیا گیا تھا۔ یہاں تک کہ وہ منزل بھی مشکوک نظر آنے لگی، کیونکہ مئی 1895 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ کوئلے کے لیے وہاں ٹرائل بورنگ مایوس کن تھی۔ کیمرون برج کے قریب جنکشن کو لوچٹی سے لیون اور میتھل بندرگاہوں تک براہ راست جانے کے لیے منسلک کیا جائے گا۔ 14 فروری 1894 کو نئی مجاز کمپنی کے پہلے باضابطہ اجلاس میں، چار ڈائریکٹرز نے باضابطہ ضمانتوں پر عمل درآمد کیا، اور دیگر نے بظاہر بعد میں ایسا کیا۔ روٹ میں ترمیم کے لیے پارلیمنٹ کے ایک نئے ایکٹ کی ضرورت تھی۔ یہ این بی آر کے ذریعے تیار کیا گیا تھا، جس میں مسافروں کے آپریشن اور بل کی منظوری کے ایک سال بعد خود کو لائن منتقل کرنے کا اختیار بھی دیا گیا تھا۔ اس بل کو 16 جولائی 1895 کو شاہی منظوری ملی۔ تعمیر اور کھلنا ضمانتوں پر مزید تعصب تھا، لیکن آخر کار نارتھ برٹش ریلوے نے صورتحال کو قبول کر لیا، اور تعمیر اگست 1895 میں شروع ہوئی۔ این بی آر نے 6 جولائی 1896 کو ایسٹ فائی سنٹرل کو جذب کیا۔ تعمیر میں کافی ترقی ہوئی، اور 29 جولائی 1898 کو لائن کافی حد تک مکمل ہو گئی۔ کینووے کے سات شریفوں کو ٹھیکیدار کے انجن اور ویگنوں کا استعمال کرتے ہوئے لائن پر نجی سفر کرنے کی اجازت دی گئی۔ ٹھیکیدار نے 4 اگست 1898 کو مکمل شدہ لائن نارتھ برٹش ریلوے کے حوالے کر دی، اور یہ لائن اتوار 21 اگست 1898 کو سامان اور معدنیات کی آمدورفت کے لیے کھول دی گئی۔ لائن پر سامان کے اسٹیشن کینووے، مونٹریو، لارگوارڈ اور لوچٹی تھے۔ یہ ملک کی سب سے لمبی صرف سامان والی لائن تھی۔ ابتدائی کاروبار انتہائی مایوس کن تھا، اور مطلوبہ معدنی ٹریفک نہ ہونے کے قریب تھا ؛ لوچٹی میں ٹرائل بورنگ نے کوئی قابل عمل کوئلہ ظاہر نہیں کیا تھا۔ جون 1900 تک روزانہ چلنے والی ٹرین کو ہفتے میں تین دن تک کم کرنے پر غور کیا جا رہا تھا۔ لائن پر سرمائے کا خرچ £132,463 تھا اور یہ اب ضائع شدہ رقم کی طرح لگ رہا تھا۔ 31 اگست 1899 تک کے سال کے لیے رسیدیں 1,124 پاؤنڈ تھیں، لیکن این بی آر کو قابل ادائیگی 3 فیصد سود 3,973 پاؤنڈ تھا۔ کمی کے ضامن اب اپنے موقف پر غور کرنے لگے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ این بی آر نے بالآخر انہیں اس مکمل ذمہ داری سے رہا کر دیا جو انہوں نے انجام دی تھی۔ بعد میں آپریشن اگرچہ لائن کے ساتھ کچھ کوئلے کی کانوں کا کام شروع کیا گیا تھا، لیکن کوئلے کی کانیں زیادہ تر مختصر مدت اور محدود پیداوار کی تھیں۔ 1910 کے موسم گرما میں لارگوارڈ کے قریب علاقائی فوج کے کیمپ قائم کیے گئے، اور چھٹے آرگل اور سدھرلینڈ ہائی لینڈرز کو ریل کے ذریعے لارگوارڈ پہنچانے کے لیے خصوصی انتظامات کیے گئے، ان کے ساتھ ان کا گھوڑا اور سامان، اور ٹینکوں میں پانی تھا۔ ٹریفک چار ہفتوں تک جاری رہی ہوگی۔ جب لارگوبیتھ کولیری نے 1911 میں ایکسپلوریٹری کام شروع کیا تو کان کنوں کے لیے مقامی طور پر ناکافی رہائش تھی، اور کیمرون برج سے کارکنوں کی مسافر سروس قائم کی گئی، جس میں کینووے، مونٹریو، لارگوارڈ اور لارگوبیتھ کولیری میں اسٹیشن تھے۔ ہر طرف روزانہ ایک ٹرین چلتی تھی ؛ یہ ایسٹ فائی سنٹرل جنکشن پر الٹ جاتی تھی۔ تاہم، نومبر 1913 تک ٹرینیں بند کر دی گئیں۔ لارگوبیتھ کے کام میں پانی کے ڈوبنے کے سنگین مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور درحقیقت اس کے فورا بعد کالری کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران (پہلے سے محدود) ٹرین سروس میں کچھ کمی آئی تھی۔ 1923 میں برطانیہ کی مرکزی لائن ریلوے کو ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپ" کیا گیا، اور نارتھ برٹش ریلوے نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا ایک جزو تھا۔ جنگ کے بعد، روڈ موٹر لاریوں کی ایک بڑی تعداد دستیاب ہو گئی، اور سڑک کے سامان کی خدمت تیار ہونا شروع ہو گئی، جس سے لائن کی معمولی آمدنی کو نقصان پہنچا۔ ایل این ای آر نے ٹرین سروس کو ایک ہفتے میں تین ٹرینوں تک کم کر دیا۔ سامان کی آمد و رفت میں کمی کا سلسلہ جاری رہا۔ برٹش ریلوے نے 1948 میں قومی کاری کے بعد ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ تقریبا غیر موجود سامان کے کاروبار کے ساتھ، لائن مشکل سے چل سکتی تھی اور 8 اگست 1964 کو آخری سروس ٹرین اس لائن پر چلائی گئی۔ ہیریٹیج ریلوے اور بھاپ میوزیم اگست 1966 میں، جان بی کیمرون نے لوچٹی فارم خریدا، جس میں ریلوے کے کورس کا حصہ بھی شامل تھا۔ انہوں نے ایل این ای آر کلاس اے 4 لوکوموٹو 60009، یونین آف ساؤتھ افریقہ بھی حاصل کیا۔ انہوں نے اپریل 1967 میں لوکوموٹو کو سڑک کے ذریعے لوچٹی پہنچایا، اور نیشنل کول بورڈ سے کچھ ٹریک خریدا، جس سے وہ لوچٹی کے قریب تقریبا تین چوتھائی میل لائن بچھانے کے قابل ہو گئے۔ انجن پر فٹ پلیٹ کی سواری 1967 کے موسم گرما میں دی گئی تھی، اور اگلے سال ایک کوچ حاصل کیا گیا تھا، جس سے لوچٹی پرائیویٹ ریلوے کے طور پر کام کرنے والی ایک مختصر ٹرین میں سفر ممکن ہو گیا تھا۔ 1970 میں لائن کو قدرے بڑھایا گیا اور لائن پر رنز کے لیے ایک اور کوچ حاصل کیا گیا۔ 1973 سے لوکوموٹو کو مین لائن نیٹ ورک میں واپس کر دیا گیا اور لوچٹی کو بھاپ میوزیم میں تبدیل کر دیا گیا۔ کچھ چھوٹے لوکوموٹو حاصل کیے گئے، جن کا آغاز ویمس اسٹیٹ ریلوے، نمبر 16 سے 0-6-0 سے ہوا۔ لائن پر اتوار کے باقاعدہ دورے موسم گرما میں کیے جاتے تھے، اور یہ مقام چھٹیاں منانے والوں اور دیگر لوگوں میں مقبول تھا۔ اس آپریشن میں مکمل طور پر رضاکاروں کا عملہ ہوتا تھا۔ 1992 کے سیزن کے اختتام پر یہ فیصلہ کیا گیا کہ آپریشن کے بڑھتے ہوئے اخراجات کو جاری رکھنا ناممکن بنا دیا گیا، اور لوچٹی کا میوزیم بند کر دیا گیا۔ اسی سال، ریلوے میں بقیہ کلیکشن کو سنبھالنے کے لیے کنگڈم آف فائی ریلوے پریزرویشن سوسائٹی تشکیل دی گئی اور 1994 میں، سوسائٹی کے ذریعے کلیکشن کا آخری حصہ لوچٹی سے منتقل کر دیا گیا۔ آج، رولنگ اسٹاک اب لیون، فائی میں کرک لینڈ یارڈ میں مقیم ہے۔ فایف ہیریٹیج ریلوے نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط ریل اسکاٹ ویب سائٹ پر ایسٹ فایف سنٹرل ریلوے اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں شمالی برطانوی ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں 1898 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1964 میں بند ہوئیں