Gulfstream International Airlines
گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز ریاستہائے متحدہ کی ایک ایئر لائن تھی جو 1988 سے 2010 تک چلتی تھی۔ ایئر لائن بنیادی طور پر بڑی ایئر لائنز کے لیے کوڈ شیئر پروازیں چلاتی تھی۔ دسمبر 2010 میں، ایئر لائن دیوالیہ ہو گئی اور اس کے اثاثے فروخت کر دیے گئے۔ سلور ایئر ویز نے گلف اسٹریم کے اثاثوں کے ساتھ ایک نئے علاقائی کیریئر کے طور پر آغاز کیا۔ تاریخ 1990 کی دہائی ایئر لائن اکتوبر 1988 میں قائم ہوئی اور اس نے یکم دسمبر 1990 کو کام شروع کیا۔ بانی تھامس ایل کوپر 1989 میں پائلٹوں کی ہڑتال کے دوران ایسٹرن ایئر لائنز کے سابق بوئنگ 727 کپتان تھے۔ ابتدائی طور پر یہ میامی، فلوریڈا اور کیپ ہیٹین، ہیٹی کے درمیان آن ڈیمانڈ ایئر ٹیکسی کے طور پر کام کرتا تھا، لیکن جب ہیٹی میں سیاسی ماحول نے آپریشن کو روکنے پر مجبور کیا تو اسے بہاماس منتقل کر دیا گیا۔ ایئر لائن نے ہفتہ وار بنیاد پر ہوانا، کیوبا میں امریکی مفاد کے لیے سفارتی میل بھی اڑایا۔ مئی 1994 میں یونائیٹڈ ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ دسمبر 1995 میں، گلف اسٹریم نے پارٹ 135 کیریئر سے پارٹ 121 کیریئر میں منتقلی کا آغاز کیا، جس سے بڑے طیاروں جیسے لیز پر لیے گئے شارٹ 360 مسافر ٹربوپروپس کے آپریشن کی اجازت ملی۔ گلف اسٹریم کی پیرنٹ کمپنی، جی-ایئر ہولڈنگز نے اگست 1998 میں پیراڈائز آئی لینڈ ایئر لائنز حاصل کی اور اپنے ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-7 ڈیش 7 ایس کو چلانا جاری رکھا۔ امریکن ایئر لائنز کے ذریعہ ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز (ٹی ڈبلیو اے) کے حصول سے پہلے، گلف اسٹریم ٹرانس ورلڈ کنکشن نیٹ ورک کے ایک حصے کے طور پر ٹی ڈبلیو کنکشن کے طور پر کام کرتا تھا۔ گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز کا ایک پروگرام تھا جس میں پہلے افسران نے بیچ 1900 میں اپنی تربیت کے لیے ادائیگی کی اور لائن کوالیفائیڈ فرسٹ آفیسر کے طور پر اڑان بھری۔ تجربہ حاصل کرنے کے لیے، کم تجربہ رکھنے والے پائلٹوں نے ایئر لائن کو ڈیوٹی پوزیشنوں میں صحیح نشست پر سوار ہونے کے لیے ادائیگی کی جو عام طور پر ایک ادا شدہ پیشہ ور کے قبضے میں ہوتی ہے ؛ حالانکہ وہ بہت کم تنخواہ حاصل کرتی ہے۔ کپتانوں کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوا تھا جس میں امیدواروں نے 15,000 ڈالر کی ادائیگی کی تھی جس کا آغاز 1992 میں اوتار انٹرنیشنل نے بھرتی اور اشتہار بازی کے ساتھ کیا تھا۔ تاہم، ان پائلٹوں کو ابتدائی آپریٹنگ تجربے (آئی او ای) کی کامیاب تکمیل کے بعد معاوضہ ملا۔ نام نہاد "پے ٹو ورک" پروگراموں کا آغاز اوتار انٹرنیشنل کے ساتھ ہوا جس نے میامی فلائٹ اسٹینڈرڈ ڈسٹرکٹ آفس کی یقین دہانی کے ساتھ سیسنا 402 میں ملٹی انجن ٹائم فروخت کیا کہ یہ وقت لاگ ایبل تھا۔ اوتار انٹرنیشنل کا آغاز نیو جرسی کے وک جانسن اور سابق سیسنا ٹیسٹ پائلٹ بل ویگا نے کیا تھا۔ ابتدائی طور پر، زیادہ تر انٹرن پائلٹوں کو گلف اسٹریم کے چیف حریف، ایئر ویز انٹرنیشنل کے پاس بھیجا گیا تھا کیونکہ گلف اسٹریم کے پاس صرف ایک طیارہ، سیسنا 402 بی تھا۔ جیسے جیسے گلف اسٹریم میں اضافہ ہوتا گیا، انہوں نے اوتار کے زیادہ تر پائلٹوں کو لے لیا۔ جلد ہی، کمپنی کے 15 مسافر بیچ کرافٹ سی 99 ایئر لائنرز کے حصول کے ساتھ ایک ٹربوپروپ پروگرام شامل کیا گیا۔ ساتھ ہی، اوتار نے ایئر ویز انٹرنیشنل کے ساتھ اپنے ایس ڈی 3-330 پر ایک بھاری ٹربوپروپ پروگرام پیش کیا۔ یہ پروگرام ایئر ویز انٹرنیشنل کے خاتمے کے ساتھ ختم ہوا اور اسے صرف مختصر طور پر گلف اسٹریم کے اپنے ایس ڈی 3-360 کے ساتھ بحال کیا گیا۔ اگرچہ درخواست دہندگان نے گلف اسٹریم کے ذریعے چلائے جانے والے تمام طیاروں کی اقسام پر کیپٹن اور فرسٹ آفیسر بننے کے لیے ادائیگی کی ہے، لیکن اکثریت نے ایئر لائن کے 19 مسافر بیچ کرافٹ 1900 کو اڑایا۔ سی ای-402، بی ای-سی 99، اور شارٹس 360 کے پروگرام بالترتیب 1995، 1996، اور 1997 میں ختم ہوئے۔ گلف اسٹریم کے ساتھ انٹرن شپ کرنے والے پائلٹوں کو بڑی ایئر لائنز سمیت بہت سی دوسری ایئر لائنز نے رکھا ہے۔ اگرچہ زیادہ تر کامیاب پائلٹ بن چکے ہیں، کچھ نمایاں حادثات کے عملے میں شامل رہے ہیں، جیسے پنکیل ایئر لائنز فلائٹ 3701، کومیر فلائٹ 5191 اور کولگن ایئر فلائٹ 3407۔ گلف اسٹریم میں کبھی کوئی مہلک حادثہ نہیں ہوا۔ جولائی 1997 میں، ایئر لائن کے شارٹس کے پورے بیڑے کو جزوی طور پر، دیکھ بھال کی بے ضابطگیوں کی وجہ سے، جس میں ہائیڈرولک لائنوں کی ویلڈنگ بھی شامل تھی، لیز پر دینے والی کمپنی نے دوبارہ حاصل کر لیا۔ گلف اسٹریم کو 13 لاکھ امریکی ڈالر کے سول جرمانے کا سامنا کرنا پڑا۔ گلف اسٹریم سے وابستہ، گلف اسٹریم فلائٹ اکیڈمی، جو اوتار کی جانشین تھی، جانچ پڑتال کے دائرے میں آئی کیونکہ کولگن ایئر فلائٹ 3407 کے پائلٹ مارون رینسلو نے وہاں تربیت حاصل کی تھی۔ 2000 کی دہائی اگست 2003 میں پیراڈائز آئی لینڈ ایئر لائنز کا آپریٹنگ سرٹیفکیٹ یو ایس ایئر ویز گروپ کو فروخت کر دیا گیا۔ 2004 میں کانٹینینٹل ایئر لائنز کے ساتھ ایک طویل مدتی کوڈ شیئر معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ مارچ 2006 میں، تھامس ایل کوپر نے کمپنی میں اپنا حصہ گلف اسٹریم انٹرنیشنل گروپ انکارپوریشن کو فروخت کر دیا، جو ایک نو تشکیل شدہ کارپوریشن ہے۔ 2009 میں، امریکی کانگریس کے تفتیش کاروں اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے گلف اسٹریم پر پرواز کے وقت کے ریکارڈ کو غلط ثابت کرنے، عملے کو قانون کی اجازت سے زیادہ گھنٹے اڑانے پر مجبور کرنے، اور ہوائی جہاز کی معیاری دیکھ بھال سے کم فراہم کرنے کا الزام لگایا۔ کمپنی کے مالک اور چیف پائلٹ، تھامس ایل کوپر نے کچھ پائلٹوں کی طرف سے کی گئی ہوائی جہاز کی لاگ بک کی فوٹو کاپی کرنے سے منع کیا تاکہ وہ اپنی ذاتی لاگ بک میں لاگ ان ہونے کے اوقات کی تصدیق کر سکیں۔ تاریخی طور پر، پائلٹوں کو "سیگمنٹ آورس" ادا کیے جاتے تھے جو بلاک (یا گیٹ ٹو گیٹ) اوقات کے برخلاف راستے (یا ٹیک آف ٹو لینڈنگ) اوقات پر مبنی ہوتے تھے اور ان پر شبہ کیا جاتا تھا کہ وہ کم رپورٹنگ کے لیے اکسائے جانے کا حصہ ہیں۔ حقیقی بلاک اوقات کا لاگ ان کرنا پائلٹ کی تنخواہ کے لیے نقصان دہ ہو سکتا ہے۔ جبکہ، زیادہ تر کیریئر بلاک ٹائم کی بنیاد پر پائلٹوں کو ادائیگی کرتے ہیں، کیونکہ یہ وہی ہے جس پر ایف اے اے کی پرواز کے وقت کی حدود مبنی ہیں، گلف اسٹریم نے نہیں کیا۔ رپورٹ بلاک ٹائم کو راستے کے وقت کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب رکھ کر اسے کم کرنے کے لیے ایک ترغیب موجود تھی جس سے پائلٹوں کو ایک مقررہ مدت میں سب سے زیادہ راستے کے اوقات کے لیے ادائیگی کرنے کی اجازت ملتی تھی۔ تاخیر جس نے بلاک کے اوقات میں اضافہ کیا اس نے نہ صرف عملے کے رکن کی گلف اسٹریم میں افادیت کو کم کیا بلکہ اس کی تنخواہ کو بھی محدود کر دیا۔ 2009 میں، گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز تین مہلک حادثات کی وجہ سے اضافی جانچ پڑتال کے دائرے میں آئی جس میں تمام پائلٹ شامل تھے جنہیں گلف اسٹریم ٹریننگ اکیڈمی (اس کی بہن کمپنی) میں تربیت دی گئی تھی، آخری فروری 2009 میں، جہاں بفیلو، نیو یارک کے قریب کولگن ایئر فلائٹ 3407 میں 50 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ مئی 2009 میں، وفاقی حکومت نے گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز کے خلاف 13 لاکھ ڈالر کا جرمانہ جاری کیا جب فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے پایا کہ اس نے پرواز کے وقت کے ریکارڈ کو غلط قرار دیا ہے، جس سے عملے کو قانون کی اجازت سے زیادہ گھنٹے اڑنے کی اجازت ملی ہے، اور ہوائی جہاز کی معیاری دیکھ بھال سے کم فراہم کی گئی ہے۔ جواب میں، سی ای او ڈیو ہیکیٹ نے کہا کہ "ایئر لائن میں حفاظتی خلاف ورزیاں نہیں ہیں" اور "نتائج کی اکثریت بالکل بھی خلاف ورزی نہیں تھی"۔ 4 نومبر 2010 کو گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز انکارپوریٹڈ نے باب 11 کے دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ مئی 2011 میں وکٹری پارک کیپیٹل نے گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز حاصل کی جب اس نے گلف اسٹریم انٹرنیشنل گروپ کے اثاثے خریدے۔ وکٹری پارک نے گلف اسٹریم کے بیچ کرافٹ 1900 ڈی کے 21 طیارے رے تھیون ایرکرافٹ کریڈٹ کارپوریشن سے بھی خریدے۔ ان اثاثوں کو 15 دسمبر 2011 کو ایک نئی علاقائی ایئر لائن، سلور ایئر ویز کے آغاز کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مقامات موسم سرما/موسم بہار 1995 کے گلف اسٹریم انٹرنیشنل روٹ کے نقشے کے مطابق، ایئر لائن جنوب مشرقی امریکہ اور بہاماس میں درج ذیل مقامات پر خدمات انجام دے رہی تھی: جنوب مشرقی امریکی اینسٹن، اے ایل اٹلانٹا، جی اے ڈیٹونا بیچ، ایف ایل فورٹ لاؤڈرڈیل، ایف ایل گینزویل، ایف ایل کی ویسٹ، ایف ایل میراتھن، ایف ایل میامی، ایف ایل-ہب نیپلز، ایف ایل اورلینڈو، ایف ایل سینٹ پیٹرزبرگ، ایف ایل ٹمپا، ایف ایل ویسٹ پام بیچ، ایف ایل بہاماس فری پورٹ گورنر کی ہاربر مارش ہاربر ناساؤ نارتھ ایلیوتھیرا ٹریزر کی فلیٹ گلف اسٹریم انٹرنیشنل نے اپنے وجود کے دوران درج ذیل مسافر اور علاقائی ٹربوپروپ ہوائی جہاز چلائے: بیچ کرافٹ سی 99 بیچ کرافٹ 1900 سی بیچ گلف اسٹریم انٹرنیشنل کے بیچ کرافٹ 1900 ڈی طیاروں کے ساتھ ساتھ کئی ایمبریر ای ایم بی-120 برازیلیا طیاروں کو کانٹینینٹل ایئر لائنز کی وردی میں پینٹ کیا گیا تھا جب ایئر لائن کانٹینینٹل کے ساتھ کوڈ شیئرنگ معاہدے کے ذریعے کانٹینینٹل کنکشن ایئر کیریئر کے طور پر کام کر رہی تھی۔ یہ بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ کی ناکارہ ایئر لائنز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط 1988 میں قائم ہونے والی فلوریڈا ایئر لائنز 2010 میں ناکارہ ہوگئیں بروورڈ کاؤنٹی، فلوریڈا میں مقیم کمپنیاں فلوریڈا میں نجی طور پر منعقد کمپنیاں فلوریڈا ریجنل ایئر لائن ایسوسی ایشن کے ممبروں میں مقیم ریاستہائے متحدہ کی علاقائی ایئر لائنز جنہوں نے 2010 میں باب 11 کے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دی تھی۔