Old Wye Bridge, Chepstow
چیپسٹو میں اولڈ وائی برج یا ٹاؤن برج، جسے تاریخی طور پر چیپسٹو برج بھی کہا جاتا ہے، چیپسٹو کیسل کے قریب ویلز میں مونماؤتھشائر اور انگلینڈ میں گلوسٹر شائر کے درمیان دریائے وائی کو عبور کرتا ہے۔ اگرچہ اس جگہ پر نارمن زمانے سے لکڑی کے پل موجود تھے، لیکن موجودہ سڑک کا پل 1816 میں ریجنسی کے دور میں برج نارتھ کے جان راسٹرک نے کاسٹ آئرن سے تعمیر کیا تھا، جس نے جان رینی کے پہلے منصوبوں میں بہت ترمیم کی تھی۔ یہ پل دنیا کے سب سے اونچے سمندری سلسلوں میں سے ایک دریا کو عبور کرتا ہے۔ اس میں 1988 تک نیوپورٹ اور گلوسٹر کے درمیان مرکزی A48 سڑک تھی، جب چیپسٹو ریلوے برج کے ساتھ ساتھ نیچے کی طرف ایک نیا سڑک پل کھولا گیا۔ سڑک کا پل اب چیپسٹو اور ٹٹشیل کے درمیان مقامی ٹریفک لے جاتا ہے۔ یہ ایک گریڈ I درج شدہ عمارت ہے۔ ابتدائی ڈھانچے رومن دور سے پہلے، سب سے دور بہاو میں وائی کی گزرگاہ ٹنٹرن پر تھی۔ رومیوں نے چیپسٹو میں موجودہ پل کے کچھ اوپر کی طرف ایک کراسنگ بنائی، اور خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے بعد صدیوں تک اس کا استعمال جاری رہا۔ پل کے گلوسٹر شائر کی طرف سینٹ ڈیوڈ کے لیے وقف ایک چھوٹا سا ہسپتال اور چیپل تھا، جسے 1573 میں برباد قرار دیا گیا تھا۔ رومن پل کی کچھ باقیات 1911 میں ڈاکٹر اورویل اوون نے دریا کے کنارے کھدائی کے دوران ظاہر کیں۔ نارمنوں کے چیپسٹو (جو اس وقت اسٹریگل کے نام سے جانا جاتا تھا) میں ایک قلعہ قائم کرنے کے بعد، دریا کے اس پار اس کی موجودہ جگہ پر یا اس کے قریب ایک لکڑی کا پل تعمیر کیا گیا۔ چیپسٹو میں ایک پل کا پہلا ریکارڈ 1228 سے ہے۔ لکڑی کے پل کو کئی بار تبدیل کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ جوار کی حد کی وجہ سے تعمیر نو کو مشکل بنا دیا گیا تھا، جس کے لیے لکڑی کے دس گھاٹوں کی ضرورت تھی، جو شاید اس وقت ملک میں سب سے زیادہ تھے۔ 1399 کے ریکارڈوں میں اسے "کمزور اور تباہ کن اور گمشدہ ہونے کے مقام پر" کے طور پر بیان کیا گیا ہے، اور 1546 میں تعمیر کیے گئے ایک نئے پل کو تیس سال سے بھی کم عرصے بعد "بہت زیادہ تباہی اور سڑنے میں گر گیا اور گرنے کا امکان" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ 1576 میں، ایک ایکٹ (مونماؤتھشائر کا مخصوص حوالہ دینے والا پہلا) منظور کیا گیا جس میں گلوسٹر شائر اور مونماؤتھشائر کو ان کے متعلقہ حصوں کی مرمت کا ذمہ دار بنایا گیا۔ 19 ویں صدی تک پل کو برقرار رکھنے میں مدد کے لیے گلوسٹر شائر پیرش کے ذریعے کی گئی ادائیگیوں کے ریکارڈ موجود ہیں۔ تاہم، غفلت جاری رہی، اور 1605 میں یہ کہا گیا کہ پل ایک بار پھر "ٹوٹا ہوا، گر گیا اور ندی کے ساتھ کافی حد تک لے جایا گیا۔ جس کے تحت مذکورہ گزرگاہ اور شاہراہ کو مکمل طور پر چھین لیا گیا ہے۔" اس سال نئی قانون سازی کے تحت اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ پل کو دونوں کاؤنٹیوں کے رہائشیوں پر عائد خصوصی "برج منی" ٹیکس کے ذریعے برقرار رکھا جائے۔ اگلی دو صدیوں تک ہر کاؤنٹی نے ایک سروےر مقرر کیا جو پل کے دونوں سروں کا ذمہ دار تھا۔ مرکز میں ایک پتھر کے گھاٹ کے علاوہ، پل مکمل طور پر لکڑی سے بنایا گیا تھا۔ اس پل کو 1644 میں خانہ جنگی کے دوران رائلسٹوں نے جان بوجھ کر تباہ کر دیا تھا، لیکن 1647 تک اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اسے 1703 میں طوفانوں سے اور پھر 1738 میں تیز پانی سے شدید نقصان پہنچا تھا، لیکن دونوں بار اس کی مرمت کی گئی۔ ولیم کول نے 1746 میں اس پل کے بارے میں لکھا کہ یہ "انگلینڈ میں سب سے ہلکا اور پانی سے سب سے اونچا" تھا۔ 1768 میں ایک تجویز کہ دونوں کاؤنٹیوں کو ایک نئے پل کی تعمیر کی لاگت میں حصہ ڈالنا چاہیے ناکام ہو گئی کیونکہ مونماؤتھشائر-گلوسٹر شائر سے چھوٹی اور کم خوشحال کاؤنٹی-نے اسے غیر معقول سمجھا کہ اسے آدھی لاگت ادا کرنی چاہیے۔ تاہم، 1785 میں، مونماؤتھشائر کی طرف لکڑی کے گھاٹوں کو چار پتھر کے محرابوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، حالانکہ گلوسٹر شائر کا نصف حصہ 1815 تک لکڑی ہی رہا۔ 1816 کا پل 1810 میں اس پل کو دوبارہ "سڑے ہوئے" اور خطرناک قرار دیا گیا، اور مقامی مجسٹریٹ نے لندن میں واٹرلو برج کے معمار انجینئر جان رینی کو ایک نئے پل کا ڈیزائن بنانے کا کام سونپا۔ رینی کے ڈیزائن، جن کی تخمینہ لاگت £41,890 (£ in کے برابر) تھی، کو بہت مہنگا سمجھا جاتا تھا، لیکن بالآخر 1812 میں ایک جہاز کے لکڑی کے پل سے ٹکرانے کے بعد کارروائی کی گئی، جس سے اس کا کچھ حصہ منہدم ہو گیا اور چھ اموات ہوئیں۔ نئے پل کا سنگ بنیاد 13 اپریل 1813 کو رکھا گیا۔ 1814 میں پل کی تعمیر کا معاہدہ ہیزلڈائن، راسٹرک اینڈ کمپنی کی برج نارتھ فرم کو 17,850 پاؤنڈ کی لاگت سے دیا گیا تھا، جو رینی کے تخمینے سے نصف سے بھی کم تھا۔ اس پل کو جان راسٹرک نے اس انداز میں ڈیزائن کیا تھا جو بظاہر تھامس ٹیلفورڈ کے کام سے متاثر تھا۔ یہ پانچ محرابوں میں کاسٹ لوہے سے بنایا گیا تھا، جسے برج نارتھ میں کاسٹ کیا گیا تھا، جس کا درمیانی دورانیہ، درمیانی دورانیہ اور بیرونی دورانیہ تھا۔ اس پل کا افتتاح 24 جولائی 1816 کو ایک وسیع تقریب کے ساتھ کیا گیا۔ یہ پل سب سے بڑا لوہے کا آرک روڈ پل ہے جو لوہے اور اسٹیل کی تعمیر کی پہلی نصف صدی سے باقی ہے، معطلی پلوں کی تکنیکی جدت سے پہلے۔ آرکیٹیکچرل مورخ جان نیومین نے اسے "ہلکے مڑے ہوئے سڑک کے راستے کو لے جانے والے پانچ اتلی سیگمنٹل جالی محرابوں کی ایک انتہائی خوبصورت ساخت" کے طور پر بیان کیا ہے۔ یہ سپر اسٹرکچر اسکوائرڈ ایشلر کے یقین دہانی کے طور پر مضبوط ٹیپرنگ گھاٹوں پر مبنی ہے۔ " پل پر آراستہ لوہے کا کام گلوسٹر اور مونماؤتھ کی دو کاؤنٹیوں کے درمیان سرحدی نقطہ کی نشاندہی کرتا ہے۔ کاسٹ آئرن لیمپ پوسٹس شیفیلڈ سٹی کونسل سے خریدی گئیں اور 1969 میں نصب کی گئیں۔ یہ پل 24 مارچ 1975 کو گریڈ I درج شدہ عمارت بن گیا۔ گلوسٹر اور ساؤتھ ویلز کے درمیان مرکزی سڑک لے جانے والا یہ پل ایک بدنام زمانہ رکاوٹ بن گیا اور اسے کئی بار مضبوط کیا گیا۔ پل کو پہلی بار 1889 میں مضبوط کیا گیا تھا، اور 1979 میں بڑی ساختی مرمت ہوئی تھی۔ جنوری 1988 میں کھولے گئے اے 48 روڈ پل نے مقامی ٹریفک کے علاوہ اس کی جگہ لے لی۔ یہ پل اب چیپسٹو اور ٹٹشیل کے درمیان غیر درجہ بند سڑک پر مقامی ٹریفک لے جاتا ہے، اور ہر سرے پر ٹریفک سگنلز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جولائی 2016 میں پل کی دو صد سالہ دیکھ بھال کے کام کے لیے اسے 2015 میں کئی مہینوں تک گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ یادگاری انتظامات کو مربوط کرنے والے گروپ کے ایک رکن نے پل کو "برطانیہ اور دنیا کا بہترین جارجیائی ریجنسی آرک پل" قرار دیا، اور مشورہ دیا کہ اسے عالمی ثقافتی ورثے کی حیثیت کے لیے تجویز کیا جانا چاہیے۔ دو صد سالہ تقریبات میں اصل افتتاحی تقریب کا دوبارہ نفاذ شامل تھا، جس میں مقامی شہری رہنماؤں اور انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے صدر سر جان ارمیٹ کی تقریریں شامل تھیں۔ ریور وائی گیلری کی گزرگاہوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات گریڈ I ویلز میں درج کردہ پل گریڈ I مونماؤتھشائر گریڈ I میں درج شدہ عمارتیں گلوسٹر شائر میں چیپسٹو ریور وائی پل مونماؤتھشائر میں پل مونماؤتھشائر میں پل انگلینڈ میں دریائے وائی کاسٹ آئرن آرک پلوں کے پار ویلز میں کاسٹ آئرن آرک پل ٹائڈنھم