Engine downsizing
آٹوموٹو انڈسٹری میں، انجن کو کم کرنا گاڑیوں کی تیاری کے دوران ایک ہی طاقت کی صلاحیت کے بڑے انجنوں پر چھوٹے دہن انجنوں کا استعمال کرنے کا رواج ہے۔ یہ کار مینوفیکچررز کی زیادہ موثر گاڑیاں فراہم کرنے کی کوشش کا نتیجہ ہے جو کم اخراج کا اخراج کرتی ہیں، جو اکثر قانون سازی کے معیار کے مطابق ہوتی ہیں۔ یہ اصطلاح عام طور پر پیٹرول یا ڈیزل سے چلنے والے روایتی اندرونی دہن انجنوں سے متعلق ہے۔ بہت سے مینوفیکچررز انجن کی نقل مکانی اور سلنڈروں کی تعداد کو کم کر رہے ہیں۔ فورسڈ ایسپریشن ڈیوائس (ٹربو چارجر یا سپر چارجر) اور ڈائریکٹ انجیکشن ٹیکنالوجی کو شامل کرکے، وہ ایک طاقتور انجن فراہم کرتے ہیں جس کی کارکردگی بہت بڑے انجن سے ملتی جلتی ہوتی ہے، لیکن اس کی کارکردگی بہت بہتر ہوتی ہے اور کاربن کا اخراج کم ہوتا ہے۔ چھوٹا انجن بھی اکثر ہلکا ہوتا ہے، اس لیے گاڑی چلاتے وقت مجموعی طور پر کم توانائی خرچ ہوتی ہے۔ سلنڈروں کی تعداد کو کم کرنے سے انجن میں رگڑ کی مقدار بھی کم ہوتی ہے، جس سے کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ کچھ مبصرین کارخانہ دار کے دعووں سے قائل نہیں ہوئے ہیں کہ انجن کے سائز کو کم کرنا زیادہ موثر کار فراہم کرتا ہے۔ کچھ ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ کچھ کم سائز والے انجنوں میں روزمرہ کی ڈرائیونگ میں ایندھن کی بچت ان بڑے انجنوں کے مقابلے میں کم ہوتی ہے جو وہ بدلتے ہیں۔ حالیہ تحقیق اور پیش رفت یونیورسٹی آف باتھ نے اپنے پاور ٹرین اینڈ وہیکل ریسرچ سینٹر کی طرف سے کی گئی تحقیق شائع کی جس سے یہ ظاہر ہوا کہ انجن کی صلاحیت کو 60 فیصد تک کم کرنا ممکن ہے اور پھر بھی جدید، بڑی صلاحیت والے قدرتی طور پر پرجوش انجن کے ٹارک وکر کو حاصل کرنا ممکن ہے، جبکہ پریمیم گاڑیوں میں اس طرح کے تصور کو استعمال کرنے کے لیے ضروری صفات کو شامل کرتے ہوئے۔ وشوسنییتا 1 ایکو بوسٹ فورڈ فوکس کے چلنے کی آٹو بلڈ تحقیقات میں، انجن کے ارد گرد کوئی بڑا مسئلہ نہیں پایا گیا، جس میں صرف 'سلنڈر اور بلاک کے درمیان کم سے کم تیل پسینہ آنا' دیکھا گیا۔ تاہم، ٹربو چارجڈ آڈی 2 ٹی ایف ایس آئی پیٹرول انجن کو اکثر سلنڈر مہروں کے ارد گرد زیادہ شدید تیل کے رساو کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس میں فی لیٹر 1 لیٹر تک تیل استعمال ہوتا ہے۔ اسی طرح کے مسائل ووکس ویگن گروپ 1.4 اور 1.8 ٹی ایف ایس آئی انجنوں کے لیے بھی رپورٹ کیے گئے ہیں۔ ایک جے ڈی کے مطابق۔ پاور سروے، ڈاؤن سائز انجنوں نے پرانے انجنوں کے مقابلے وشوسنییتا میں نمایاں طور پر کم اسکور کیا۔ مثال کے طور پر ووکس ویگن گروپ نے 2000 کی دہائی کے آخر میں اپنے 1.6 اور 2.2 لیٹر پٹرول انجنوں کو 1.4 ٹی ایس آئی یونٹ سے تبدیل کر دیا۔ اسے 2005 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں 125 کلو واٹ (170 پی ایس) ورژن میں ٹربو چارجر اور سپر چارجر دونوں کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی ایندھن کی کھپت پچھلے 2 ایف ایس آئی کے مقابلے میں 5 فیصد کم تھی، اس کے باوجود کہ پوری گردش کی حد میں ہارس پاور میں اضافہ ہوا تھا۔ بعد میں انجن کو 122 سے 180 پی ایس تک کئی ورژن میں فروخت کیا گیا، ان میں سے کچھ صرف ٹربو چارجر کے ساتھ تھے۔ یورپ میں اور بعد میں شمالی امریکہ میں فورڈ نے 2012 میں فورڈ فوکس کے لیے اپنا نیا ایکو بوسٹ تین سلنڈر 1 لیٹر انجن لانچ کیا، تاکہ 1.6-litre کو تبدیل کیا جا سکے اور اسی کی پیداوار کی جا سکے۔ 2011 سے، بی ایم ڈبلیو نے 3.0-litre چھ سلنڈر انجنوں کے بجائے 2 لیٹر چار سلنڈر انجنوں کا استعمال شروع کیا ہے، جیسے کہ N20 نے N52 اور N53 انجنوں کی جگہ لے لی ہے۔ مرسڈیز بینز نے بڑے V6 انجنوں کے بدلے چھوٹے 1.8-litre چار سلنڈر انجنوں کے ساتھ کئی ماڈلز کو لیس کیا ہے۔ رینالٹ آر ٹائپ انجن ایک ٹربو چارجڈ 1.6 لیٹر ڈیزل انجن ہے جو اسی طرح کی کارکردگی کی خصوصیات کے ساتھ 1.9 لیٹر انجن کی جگہ لے رہا ہے۔ حوالہ جات انجن ٹیکنالوجی