John Beech Austin
جان بیچ آسٹن (17 جولائی 1917-12 جنوری 2012) دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانوی رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کا پائلٹ تھا۔ وہ آر اے ایف کے سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والے خصوصی ڈیوٹی پائلٹوں میں سے ایک تھے، جو مقبوضہ یورپ کے آٹھ ممالک میں مزاحمتی تحریکوں کو ایجنٹوں اور سامان کی فراہمی کرتے تھے۔ ابتدائی زندگی آسٹن سوٹن کولڈ فیلڈ میں پیدا ہوئے، اور 16 سال کی عمر میں کنگ ایڈورڈز اسکول، برمنگھم سے میٹرک پاس کی اور جونیئر کلرک کی حیثیت سے مڈلینڈ بینک کی کووینٹری برانچ میں کام کرنے گئے۔ جنگ کے وقت کی سرگرمیاں 1938 میں انہوں نے جنگ پھوٹ پڑنے کے پیش نظر رائل ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو (آر اے ایف وی آر) میں شمولیت اختیار کی۔ اسے اختتام ہفتہ پر ٹائیگر موتھ بائیپلین میں اڑنے کی تربیت دی گئی، ہفتے کے دن شاموں میں نظریاتی دیکھ بھال کے بارے میں لیکچر دیے گئے، اور گھٹنوں پر نقشوں کا استعمال کرتے ہوئے نیویگیشن کرنا سیکھا۔ 'میں نے صرف تھوڑی سی پرواز کی، لیکن بہت سارے لیکچر دیے۔' جنگ شروع ہونے سے دو ہفتے پہلے، ان کے رضاکارانہ ذخائر کے یونٹ کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کے اراکین کو بلایا گیا، اور پھر ہدایات کا انتظار کرنے کے لیے گھر بھیج دیا گیا۔ کچھ دنوں کے بعد آسٹن انتظار سے تنگ آ کر کام پر واپس چلا گیا۔ انہوں نے 1939 کا موسم خزاں ایک بار پھر مڈلینڈ بینک میں کام کرتے ہوئے گزارا۔ جب آسٹن کو بالآخر 1940 میں بلایا گیا تو اسے کیمبرج میں تربیت کے لیے بھیجا گیا۔ کئی کالجوں پر قبضہ کر لیا گیا اور ڈرل کی ہدایات دی گئیں۔ رضاکاروں کو ویکسین اور ٹیکے لگائے گئے۔ آسٹن کو کیمبرج میں سارجنٹ بنایا گیا اور پھر اسے برسٹل کے بالکل شمال میں آر اے ایف فلٹن میں تعینات کیا گیا، ان دوسرے فوجیوں کے ساتھ جن کے کنیت اے، بی، یا سی سے ٹریننگ ونگ نمبر 2 ای ایف ٹی ایس (ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول) سے شروع ہوئی تھی-ایک گھاس کا ہوائی اڈہ جو اس وقت کی فضائیہ کی طرح تھا-طیاروں کی کمی تھی۔ آر اے ایف میں فلٹن کی تربیت ٹائیگر موتھس پر دوبارہ شروع سے شروع ہوئی، اور پھر جولائی 1940 سے جڑواں انجن سے منسلک کاک پٹ آکسفورڈ جو اس وقت تک اڑنے کے لیے ٹھیک تھے جب تک کہ وہ رک نہ جائیں۔ بعد میں جولائی میں، آسٹن آپریشنل ٹریننگ یونٹ نمبر 10 میں گیا جہاں اس نے وائٹلی تھریس اڑانا سیکھا۔ طیارے کی خامیوں کی وجہ سے آسٹن کو ایک موقع پر زبردستی لینڈ کرنا پڑا۔ تربیت مکمل کرنے کے بعد، انہوں نے ستمبر 1940 میں یارکشائر میں آر اے ایف ڈشفورتھ میں واقع 51 اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، لیکن مارچ 1941 میں نمبر 1419 (اسپیشل ڈیوٹیز) فلائٹ (بعد میں 138 اسکواڈرن) میں منتقل ہو گئے۔ ایس او ای کے لیے کام کرنے والے ایک پائلٹ کے طور پر، آسٹن نے یورپ میں جرمن قابض افواج کے خلاف مزاحمتی گروہوں کے لیے ایجنٹوں اور سامان کو چھوڑنے کے لیے مشن اڑائے۔ آسٹن نے فرانس اور نیدرلینڈز کے لیے متعدد پروازیں کیں۔ اپریل 1941 کے بعد جب جرمن افواج نے اپریل 1941 میں یوگوسلاویہ پر قبضہ کر لیا تو اسپیشل آپریشنز ایگزیکٹو (ایس او ای) نے جرمنوں کا مقابلہ کرنے کے لیے مقامی متعصبانہ گروہوں کے ساتھ مل کر کام کیا۔ دلچسپی کا ایک مخصوص گروہ جنرل میہیلووچ کی کمان میں چیتنیکس تھا، اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس کی افواج کو سپلائی کرنے کے لیے ایئر ڈراپ کی کوشش کی جائے گی۔ چونکہ یوگوسلاویہ برطانیہ سے بہت دور تھا، اس لیے نمبر 138 اسکواڈرن کے دو تبدیل شدہ وائٹلی بمبار طیاروں کو آپریشن بلسئی کو ماونٹ کرنے کے لیے مالٹا بھیجا گیا، جن میں سے ایک آسٹن پائلٹ تھا۔ آسٹن نے نقشہ پڑھنے میں مدد کے لیے ایک سربیا کے نیویگیٹر کے ساتھ 7 نومبر 1941 کی رات کو مالٹا سے پہلی سپلائی ڈراپ کی۔ اس نے بحیرہ ایڈریاٹک تک اڑان بھری اور یوگوسلاو کے ساحل کے پار اندرون ملک میٹروویکا کے ڈراپ زون کی طرف روانہ ہوا۔ پہلے سے طے شدہ سگنل موصول ہونے کے بعد آسٹن نے مالٹا واپس جانے سے پہلے اپنے کنٹینرز کو گرانے کے لیے کئی سرکٹس بنائے۔ ڈراپ زون میں خراب موسمی حالات کی وجہ سے سپلائی کی دوسری کوشش ایک ماہ بعد منسوخ کرنا پڑی۔ 3 فروری 1942 کو آسٹن نے چار ایجنٹوں اور سامان کے آٹھ کنٹینرز کو سرائیوو چھوڑنے کے لیے 11 گھنٹے کا دور سفر کیا۔ آسٹن نے کنٹینرز اور دو ایجنٹوں کو چھوڑنے کے لیے صرف 700 فٹ کی بلندی پر اڑان بھری، اس سے پہلے کہ دوسروں کو چھوڑنے کے لیے دوسرا سرکٹ بنایا جائے۔ اس پرواز اور دیگر قطروں کے لیے آسٹن کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ بعد میں جنگی سرگرمی اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی کے بعد، آسٹن نے الجزائر میں کمانڈ نمبر 1575 فلائٹ (بعد میں نمبر 624 اسکواڈرن) سنبھالی۔ اس کی پرواز نے سسلی، اٹلی اور یوگوسلاویہ میں متعصبانہ گروہوں کی فراہمی کی۔ جنوری 1944 میں ان کا دستہ جنوبی اٹلی میں برینڈیسی چلا گیا۔ آسٹن نے شمالی اٹلی میں ٹیٹو کے حامی گروہوں کو سپلائی کرنے کے لیے پروازیں جاری رکھیں۔ آسٹن کو مارچ 1944 میں آرام دیا گیا، انہوں نے اپنے ڈی ایف سی میں ایک بار شامل کیا-حوالہ میں "آپریشنل فلائنگ کے تئیں ان کی غیر معمولی صلاحیت اور رویے" کی تعریف کی گئی، جس کا "ان کے اسکواڈرن پر متاثر کن اثر پڑا"۔ اپنے برطانوی بہادری کے اعزازات کے علاوہ، انہیں کروکس ڈی گوری، ڈچ فلائنگ کراس اور پولینڈ کا اعزاز بھی ملا۔ جنگ کے بعد کے کیریئر آسٹن نے نومبر 1945 میں بے دخل ہونے کے بعد بینکنگ میں واپسی کو ٹھکرا دیا۔ اس کے بعد انہوں نے سسیکس میں لکڑی کا ایک کامیاب کاروبار شروع کیا۔ ایوارڈز اور سجاوٹ 13 فروری 1942-قائم مقام فلائنگ آفیسر جان بیچ آسٹن (104448)، رائل ایئر فورس رضاکار ریزرو، نمبر۔ 138 سکواڈرن کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا: 9 جولائی 1943-قائم مقام فلائنگ آفیسر جان بیچ آسٹن ڈی ایف سی (104448)، رائل ایئر فورس رضاکار ریزرو، نمبر۔ 138 سکواڈرن کو ممتاز فلائنگ کراس کو بار سے نوازا گیا: 9 اکتوبر 1945-فلائٹ لیفٹیننٹ۔ جان بیچ آسٹن ڈی ایف سی (104448)، رائل ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو، نمبر۔ 138 سکواڈرن کو فلائنگ کراس سے نوازا گیا ہے۔ ہالینڈ کی ملکہ کی طرف سے خطاب کیا گیا۔ آسٹن کو کروکس ڈی گوری اور پولینڈ کا اعزاز بھی ملا۔ حوالہ جات ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے وصول کنندگان رائل ایئر فورس اسکواڈرن کے رہنما دوسری جنگ عظیم کے رائل ایئر فورس کے پائلٹ انگریزی ہوا باز 2012 کی اموات 1917 کی پیدائش دوسری جنگ عظیم کے رائل ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو اہلکار