Trolleybuses in Zürich
زیورخ ٹرالی بس نظام (Zürich ٹرالی بس سسٹم) زیورخ، سوئٹزرلینڈ کے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ 1939 میں کھولا گیا، یہ زیورخ ایس-بان، زیورخ ٹرام وے نیٹ ورک اور زیورخ کے شہری موٹر بس نیٹ ورک کو یکجا کرتا ہے تاکہ ایک مربوط آل فور اسٹائل اسکیم تشکیل دی جا سکے۔ یہ نظام چھ لائنوں اور روٹ کی کل لمبائی پر مشتمل ہے۔ یہ ورکیہرسبیٹریبی زیورخ (وی بی زیڈ) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو ٹرام وے اور موٹر بس نیٹ ورک کو بھی چلاتا ہے۔ خطے میں عوامی نقل و حمل کے دیگر طریقوں کی طرح، یہ بھی زرچر ورکیہرسوربنڈ کے زیر احاطہ ہے۔ تاریخ زیورخ ٹرالی بس سسٹم کا افتتاح 27 مئی 1939 کو اس وقت کے اسٹڈٹیشے اسٹراسینبن زیورخ ("زیورخ میونسپل ٹرام وے") (سینٹ سینٹ۔ Z.)۔ یہ سوئٹزرلینڈ میں بالترتیب لوزان سسٹم اور ونٹرتھر سسٹم کے بعد کھولا جانے والا تیسرا جدید ٹرالی بس سسٹم تھا۔ ابتدائی طور پر، ٹرالی بس کے راستوں کو نئے راستوں پر بنایا گیا تھا جس کا مقصد شہر کے موجودہ ٹرام نیٹ ورک کے ساتھ مقابلہ کرنے کے بجائے تکمیل کرنا تھا۔ درحقیقت، نئے نظام کا ابتدائی آپریٹر قانونی طور پر آزاد ٹرانسپورٹ کمپنی آٹوبسبیٹریب ڈیر اسٹڈیشین اسٹراسینبن زیورخ ("بس آپریشن آف دی زیورخ میونسپل ٹرام وے") تھی۔ اس کمپنی کی بنیاد 1927 میں کرافٹ ویگن بیٹریب ڈیر اسٹڈٹیشین اسٹراسینبن زیورخ ("موٹر وہیکل آپریٹر آف دی زیورخ میونسپل ٹرام وے") کے نام سے رکھی گئی تھی اور 1935 میں اس کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ صرف مارچ 1949 میں دونوں کمپنیوں کا انضمام ہوا، جس سے ورکیرسبیٹریب ڈیر اسٹیڈٹ زیورخ تشکیل پایا، جسے 1978 سے ورکیرسبیٹریب زیورخ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ زیورخ ٹرالی بس کا پہلا راستہ بیزرکسگیباؤڈ (لممتپلاٹز) سے بوچیگپلاٹز تھا، اور اب یہ لائن 32 کا حصہ ہے۔ 1946 اور 1956 میں اس کے افتتاح کے درمیان، لائن سی، جسے بعد میں لائن 34 کے نام سے جانا جاتا ہے، کو باقی نظام سے الگ کر دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، اس لائن پر گاڑی کی تبدیلی ٹرام پٹریوں پر نام نہاد بوگل ویگن ("موجودہ کلکٹر") کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی۔ 1950 کی دہائی میں، شہر کے ٹراموں کو غیر لچکدار اور شہر کی گلیوں میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کی بھیڑ کے لیے حساس کے طور پر دیکھا جانے لگا۔ ایک مجوزہ حل کم مصروف لائنوں کو ٹرالی بس راستوں میں تبدیل کرنا تھا، اور اس سمت میں پہلا قدم 1954 اور 1958 کے درمیان ٹرام روٹ 1 اور ٹرام روٹ 2 کے بیرونی حصے کو ٹرالی بس روٹ 31 میں تبدیل کرنا تھا۔ تاہم ٹرام کے راستوں کو ٹرالی بسوں میں مزید تبدیل نہیں کیا گیا ہے۔ 2014 کے ٹائم ٹیبل کے تعارف کے ساتھ، راستوں 33 اور 72 نے اپنے جنوب مغربی ٹرمینی کو تبدیل کر لیا، جس میں 33 بھنھوف ٹیفین برنن سے ٹرائملی تک اور 72 ملچ بک سے مورگنٹل تک چلتے ہیں۔ لائن 83 (ملچ بک-آلٹسٹیٹن) کو 2015 میں بس روٹ سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ملچ بک سے ہارڈ پلاٹز تک کا حصہ اوور ہیڈ پاور کا استعمال کرتا ہے ؛ ہارڈ پلاٹز سے آلٹسٹیٹن تک ٹرالی بسیں بیٹری پر چلتی ہیں۔ اگست 2017 میں ٹرالی بس روٹ 31 کو لممیٹل لائٹ ریل لائن کی تعمیر کی تیاری کے لیے شلیرین سے آلٹسٹیٹن (فاربھوف) تک مستقل طور پر کاٹ دیا گیا تھا۔ اس نئی لائن کا پہلا مرحلہ مکمل ہونے کے بعد ٹرام روٹ 2 کو اس پر فربھوف سے شلیرین تک بڑھا دیا جائے گا، اس طرح اسے روٹ 31 کے تعارف سے پہلے اپنی پوری لمبائی پر بحال کر دیا جائے گا۔ 2018 کے ٹائم ٹیبل کے تعارف کے ساتھ، ٹرالی بس روٹ 34 کی مکمل لمبائی پر قبضہ کرنے کے لیے روٹ 31 کو اس کے مخالف سرے پر بڑھا دیا گیا، جسے بند کر دیا گیا، اس طرح شہر کے مرکز اور وٹیکون کے درمیان براہ راست رابطہ فراہم ہوتا ہے۔ لائنیں موجودہ نظام مندرجہ ذیل چھ لائنوں پر مشتمل ہے: لائنیں 31، 32، 33، 72 اور 83 کراس سٹی روٹ ہیں، جبکہ لائن 46 ریڈیل روٹ ہے۔ تمام ٹرالی بس لائنوں کا ایک شناخت کرنے والا رنگ ہوتا ہے۔ اس نظام کی ایک خاص خصوصیت فریزن برگ ریلوے اسٹیشن پر اوور ہیڈ تار کراسنگ ہے، جہاں لائن 32، جو 600 وی ڈی سی پر متحرک ہے، یوٹلیبرگبن کو عبور کرتی ہے، جس میں 1200 وی ڈی سی کیٹینری ہے۔ اس کے برعکس، موٹر بس لائن 62 کی مجوزہ برقی کاری آگے نہیں بڑھی، کیونکہ اسے برقی ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس ریلوے لائن کو عبور کرنا پڑتا۔ اس مقام پر ایک اوور ہیڈ تار کراسنگ، افولٹرن، کو ریلوے لائن کے اعلی 15 کے وی اے سی وولٹیج کی وجہ سے حفاظتی بنیادوں پر منظور نہیں کیا گیا تھا۔ آج تک ٹرالی بس اوور ہیڈ تار نیٹ ورک ٹرام وے نیٹ ورک سے قریب سے جڑا ہوا ہے: مثال کے طور پر، صرف دو ریکٹیفائر اسٹیشن خصوصی طور پر ٹرالی بس سسٹم کے لیے وقف ہیں۔ کچھ جگہوں پر، ریکٹیفائر تک واپسی کی لائن ٹرام وے ریلوں کے ذریعے ہوتی ہے۔ آلٹسٹیٹن میں مرکزی ورکشاپ کی حدود کے اندر، ایک خصوصی ٹرالی بس ٹیسٹ لائن ہے۔ یہ سرکلر روٹ باقی ٹرالی بس نیٹ ورک سے منسلک نہیں ہے۔ لائن 83 ہارڈ پلاٹز سے بی ایچ ایف تک بیٹری موڈ میں چلتی ہے۔ الٹسٹیٹن۔ لائنیں 33 اور 72 ہارڈ پلاٹز سے البسیریڈر پلاٹز تک بیٹری موڈ میں چلتی ہیں۔ بوچیگ پلاٹز سے لاگرنسٹر تک بیٹری موڈ میں لائن 32 رنڈ۔ فلیٹ ریٹائرڈ بیڑا ابتدائی طور پر، چھ سخت ٹرالی بسوں کا بیڑا زیورخ نظام پر استعمال کے لیے دستیاب تھا۔ انہیں سورر، ٹشر، ایف بی ڈبلیو اور ایس ڈبلیو ایس نے بنایا تھا، جن میں بیڑے کی تعداد تھی۔ 51 سے 56، اور تکنیکی یا ساختی طور پر ایک دوسرے سے مختلف ہیں۔ 1957 تک بیڑے میں مختلف قسم کی سخت گاڑیوں کی تعداد بڑھ کر 57 یونٹس ہو گئی تھی۔ 1957 میں، وی بی زیڈ نے اپنا پہلا واضح ٹرالی بس پروٹو ٹائپ، بیڑا نمبر حاصل کیا۔ 101، ایف بی ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ۔ 1959 اور 1964 کے درمیان وی بی زیڈ کی سیریز پروڈکشن ایف بی ڈبلیو گاڑیوں کی خریداری میں بیڑے کی تعداد شامل تھی۔ 102 سے 133 تک۔ اس کی واضح گاڑیوں کی دوسری سیریز، جو 1974/1975 میں فراہم کی گئی تھی، بیڑے کے نمبروں 70-100 پر مشتمل تھی، اور اسے بھی FBW نے تیار کیا تھا۔ واضح بیڑے کا ایک حصہ، نمبر۔ 73، 105، 107، 109، 111، 129 اور 132 کو 1991 اور 1992 میں زیورخ نظام سے ریٹائرمنٹ کے بعد چلی بھیجا گیا تھا۔ وہاں، ان میں سے کچھ والپاریسو ٹرالی بس سسٹم پر 20 سال سے زیادہ عرصے تک کام کرتے رہے۔ ان واضح گاڑیوں میں سے، سابقہ زیورخ نمبر۔ 105، جو 1959 میں بنایا گیا تھا، 1997 سے مئی 2015 میں اس کی ریٹائرمنٹ تک دنیا میں کہیں بھی کسی بھی میک ان ریگولر مسافر سروس کا دنیا کا قدیم ترین واضح ٹرالی بس تھا۔ 1950 کی دہائی کی واضح گاڑیوں کی جگہ تقریبا 40 سال بعد مرسڈیز بینز O405 GTZ کی پہلی سیریز نے لے لی۔ ان میں پروٹو ٹائپ، بیڑا نمبر شامل تھا۔ 1 (1986 میں بنایا گیا)، اور سیریز پروڈکشن گاڑیاں نمبر۔ 2 سے 36 (ماڈل سال 1988 سے 1989)، جن میں سے سبھی کو ریٹائر کر دیا گیا ہے اور ان کی جگہ ہیس لو فلور گاڑیاں لے لی گئی ہیں۔ O405 GNTD قسم کی دوہری موڈ بس، بیڑا نمبر۔ 51، ایک منفرد گاڑی تھی۔ زیورخ میں چلنے والی پہلی نچلی منزل والی ٹرالی بس، اس کا اکتوبر 1997 اور مارچ 1999 کے درمیان سسٹم پر تجربہ کیا گیا تھا۔ موجودہ بیڑا، زیورخ ٹرالی بس بیڑا 114 گاڑیوں پر کھڑا تھا، جن میں سے 83 واضح اور 31 دو واضح تھے: دو واضح گاڑیاں لائن 31 پر تمام گاڑیوں کے رن (یا ڈیوٹی) کے ساتھ ساتھ لائن 32 پر انفرادی رن کا احاطہ کرتی ہیں۔ اگر، تعمیراتی سرگرمیوں کی وجہ سے، ان ٹرالی بسوں کو لائن 31 پر استعمال نہیں کیا جا سکتا، تو وہ لائن 32 پر اضافی رن چلا سکتے ہیں۔ دو آرٹیکل والی گاڑیوں کے تعارف کی تیاری میں، ان دونوں لائنوں پر کچھ بس اسٹاپوں کو تبدیل کرنا پڑا، کیونکہ دو آرٹیکل والی گاڑیاں روایتی آرٹیکل والی بس سے تقریبا لمبی ہوتی ہیں۔ اس سے قبل، 2006 کے آغاز میں، جنیوا ٹرالی بس سسٹم سے دو آرٹیکیولیٹڈ گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے وسیع پیمانے پر ٹیسٹ رن کیے گئے تھے۔ پہلی روایتی سوئس ٹرولی، نمبر۔ 144، 20 جولائی 2006 کو پری سیریز پروڈکشن وہیکل کے طور پر ڈیلیور کیا گیا، اور عوام کے سامنے پیش کیا گیا۔ ستمبر 2006 سے یہ باقاعدہ خدمت میں ہے۔ 2012 کے لیے، ورکیہرسبیٹریب زیورخ باقی تمام اونچی منزل والی گاڑیوں کو اضافی 21 آرکیٹیکولڈ سوئس ٹرولی 3 اور 17 بائی آرکیٹیکولڈ ہیس لائ ٹراموں سے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ گاڑیوں کے مؤخر الذکر گروپ کے تعارف کے ساتھ، لائن 32 کو مکمل طور پر دو آرٹیکولڈ وہیکل آپریشن میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ نظام کی صلاحیت میں متعلقہ اضافہ، سروس فریکوئنسیز کو کم کرنے کے ساتھ مل کر، بیڑے کو پانچ یونٹس تک کم کرنے کے قابل بنانا چاہیے۔ آخری چار O405 GTZ ٹرالی بسیں، جو بیڑے میں آخری اونچی منزل والی ٹرالی بسیں تھیں، دسمبر 2015 میں ریٹائر ہو گئیں۔ مستقبل کی پیش رفت لممیٹل لائٹ ریل لائن فی الحال زیورخ کے مغرب میں زیر تعمیر ہے، اور مکمل ہونے پر یہ اسی راستے پر چلے گی جو ٹرالی بس روٹ 31 کے موجودہ بیرونی حصے کے فاربھوف اور شلیرین کے درمیان ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے، تو 31 کو واپس میکافیل میں کاٹ دیا جائے گا، جو فربھوف کے مغرب میں ایک اسٹاپ ہے۔ اس کی جگہ لممتل لائن کے پٹریوں پر فربھوف سے شلیرین تک ٹرام روٹ 2 کی توسیع کی جائے گی۔ بس کے راستوں 69 (ملچ بک-ای ٹی ایچ ہونگربرگ) اور 80 (ٹرائملیسپیٹل-بھنہوف اورلکون) کو بالترتیب 2024 اور 2025 تک برقی بنانے کے لیے کام جاری ہے۔ روٹ 83 کو انٹیرینسٹرنگ تک بڑھایا جا سکتا ہے اور بس روٹ 89 کو برقی بنایا جا سکتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں سوئٹزرلینڈ میں ٹرالی بس سسٹم کی فہرست زیورخ میں ٹرام حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط ٹرالی بس شہر: زیورخ (سوئٹزرلینڈ) ٹرالی موشن۔ زیورخ زیورخ میں نقل و حمل 1939 سوئٹزرلینڈ میں ادارے