Mainz rail bypass
مینز بائی پاس ریلوے () مینز ہاپٹبہنہوف نوڈ کے ارد گرد ایک بائی پاس ہے جو بنیادی طور پر جرمن ریاستوں ہیس اور رائن لینڈ پیلیٹینیٹ میں مال برداری کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 1884 میں مینز ہاپٹبہنہوف کو اس کے موجودہ مقام پر منتقل کیے جانے کے بعد بھی یہ جلد ہی ایک بار پھر ٹریفک کے لیے رکاوٹ بن گیا۔ یہ بنیادی طور پر مینز ٹنل کو استعمال کرنے کی ضرورت کی وجہ سے تھا، جس میں صرف دو ٹریک تھے۔ 1900 میں، پروشیائی-ہیسین ریلوے کمپنی (کونگلیچ پریوسچے اینڈ گروشرزوگلیچ ہیسیسچن اسٹیٹسسینبہنن یا K.P.u.G.H.St.E۔ )، جسے مملکت پروشیا اور گرینڈ ڈچی آف ہیس کی حکومتوں کی حمایت حاصل تھی، نے ریل بائی پاس بنا کر اس مسئلے کو حل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ اس کے لیے پلوں پر مشتمل ایک پیچیدہ راستے کی ضرورت تھی، لیکن اس نے مینز ہاپٹبہنہوف سے گزرنے کے لیے مال بردار ٹریفک کی ضرورت سے گریز کیا۔ یہ لائن 2 مئی 1904 کو کام میں آئی۔ روٹ 15.1 کلومیٹر لمبی لائن مینز-مومباچ اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے۔ یہ امپرر برج پر رائن کو عبور کرتا ہے، جو اس لائن کے لیے بنایا گیا تھا، ایک ایسے علاقے تک پہنچتا ہے جو اب ویسباڈن شہر میں ہے اور ویسباڈن اوسٹ اسٹیشن کے جنوب میں ٹونس ریلوے کو عبور کرتا ہے۔ ویزباڈن اور کوبلینز کی طرف گریڈ سے الگ داخلے اور باہر نکلنے کے راستے ہیں۔ یہ لکیر مینز کاسٹل کے ارد گرد ایک وسیع آرک میں چلتی ہے۔ مینز-کوستہیم میں یہ دوبارہ ٹونس ریلوے کو عبور کرتا ہے۔ کوستہیم جنکشن پر فرینکفرٹ جانے والی لائن پر منتقل ہونا ممکن ہے۔ پھر یہ مین کے اوپر کوستہیم پل تک پہنچتا ہے، رائن مین ریلوے کو عبور کرتا ہے اور مینز-بسچوفشیم اسٹیشن میں ایک وسیع آرک میں چلتا ہے۔ وہاں سے مین ریلوے کے ذریعے فرینکفرٹ ہاپٹبنہوف (اور پہلے اب منہدم ہونے والے فرینکفرٹ مین فریٹ یارڈ) اور رائن مین ریلوے سے ڈرمسٹڈٹ ہاپٹبنہوف تک جاری رکھنا ممکن ہے۔ بائی پاس کی تعمیر فرینکفرٹ اور مینز-بسچوفشیم فریٹ یارڈ سے مینز-لڈوگشافین لائن پر کیڑے کی طرف ٹرینوں کے آپریشن کی اجازت دیتی ہے، بغیر مینز ہاپٹبہنہوف میں الٹ کے۔ تاہم، مینز ٹنل سے گزرنے کی ضرورت کی وجہ سے یہ راستہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔ آئگلسٹین کنیکٹنگ وکر سابق آئگلسٹین جنکشن سے ایسٹ رائن ریلوے تک ایک سنگل ٹریک کنیکٹنگ وکر 2011 کے اوائل سے "سی پورٹ ہنٹر لینڈ ٹرانسپورٹ ایمرجنسی پروگرام" (سوفورٹ پروگرامز سیہافین انٹرلینڈورکر) کے تحت زیر تعمیر ہے۔ ٹینڈر کے مطابق، اس میں 1200 میٹر لمبا سنگل ٹریک کنکشن شامل ہے، جس میں دو گراؤنڈ فریم بھی شامل ہیں۔ یہ منحنی خطوط مینز-کاسٹل ضلع سے گزرنے والی تمام مال بردار ٹرینوں کو علاقائی مسافر خدمات کے ساتھ تنازعہ سے بچنے کے لیے بائی پاس کے ذریعے چلنے کی اجازت دیتا ہے۔ یادگاریں یہ مینز بائی پاس پلوں کی ایک سیریز پر چلتا ہے۔ بائی پاس پر تاریخی پل بنیادی ڈھانچے اور دریاؤں پر گزر رہے تھے۔ بڑے پیمانے پر ان ڈھانچوں کا احیاء پسندانہ ڈیزائن تھا، جبکہ متعدد تفصیلات آرٹ نوو انداز میں تھیں، جیسے پل کی ریلنگ۔ اس اصل ڈیزائن کا کچھ حصہ محفوظ کر لیا گیا ہے، جبکہ دوسرے حصے، خاص طور پر قیصر پل، دوسری جنگ عظیم کے دوران تباہ یا خراب ہو گئے تھے اور جنگ کے بعد انتہائی آسان شکلوں میں دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ ہیسین ہیریٹیج ایکٹ کے تحت جن یادگاروں کا جائزہ لیا جائے گا ان میں شامل ہیں: رائن پر قیصر پل اور مین پر ہوچیم پل۔ خدمات لائن کا شمالی حصہ، کوستہیم جنکشن کے شمال میں، تقریبا خصوصی طور پر مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا تھا اور کیا جاتا ہے۔ شیڈول شدہ مسافر ٹرینیں کبھی کبھار لائن کے اس حصے پر چلتی ہیں، جیسے جان کیپورا، جو فرینکفرٹ کے راستے ایمسٹرڈیم اور وارسا کے درمیان چلتی ہے، (ماسکو کے لیے ایک تھرو کوچ کے ساتھ)۔ اس کے علاوہ، دوسری لائنوں پر غیر طے شدہ رکاوٹوں کے دوران اور تعمیراتی منصوبوں کے نتیجے میں مسافر ٹرینوں کو اس حصے پر موڑ دیا جاتا ہے۔ کوستہیم جنکشن کے جنوب میں یہ لائن شیڈول ٹرینوں ایس-بان لائن ایس 9 کے ذریعے استعمال ہوتی ہے جو رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ نوٹس حوالہ جات ہیسے میں ریلوے لائنیں رائن لینڈ-پیلٹینیٹ ریلوے کٹ آف جرمنی میں آرٹ نوو فن تعمیر آرٹ نوو پل ریلوے لائنیں 1904 میں کھولی گئیں