SS Mona's Isle (1830)
ایس ایس (آر ایم ایس) مونا کا آئل (I) پہلا جہاز تھا جسے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ساتھ خدمت کے لیے آرڈر کیا گیا تھا جب اس نے 1830 میں اپنا کام شروع کیا تھا۔ جہاز کا کوئی سرکاری نمبر درج نہیں کیا گیا ہے، کیونکہ مرچنٹ شپنگ ایکٹ 1854 تک باضابطہ رجسٹریشن متعارف نہیں کرائی گئی تھی۔ طول و عرض مونا کا آئل ایک لکڑی کا پیڈل اسٹیمر تھا جسے جان ووڈ اینڈ کمپنی، گلاسگو نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اس کے پاس کوئی سرکاری یارڈ نمبر نہیں تھا۔ مونا آئل کو جیمز ووڈ نے بدھ، 30 جون 1830 کو لانچ کیا تھا۔ اس کا رجسٹرڈ ٹنج تھا ؛ لمبائی ؛ بیم ؛ گہرائی ؛ رفتار۔ اس کا انجن اور بوائیلر رابرٹ نیپیئر اینڈ کمپنی، گلاسگو کا تھا، اور اس نے کافی توجہ مبذول کروائی کیونکہ نیپیئر کے کام کو اپنے دن کے لیے بہت جدید سمجھا جاتا تھا۔ بوائیلر نے بھاپ کا دباؤ پیدا کیا، اور انجن سائیڈ لیور کی قسم کی ابتدائی مثالوں میں سے ایک تھا۔ یہ واقعی اس وقت کا واقف بیم انجن تھا، جو سمندری استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ مونا کے جزیرے میں 35 ٹن کوئلے کے بنکر کی گنجائش تھی۔ سائیڈ لیور انجن کا یہ ڈیزائن سمندری مقاصد کے لیے سب سے زیادہ مقبول قسم کا انجن بن گیا، اور 1850 تک سمندری جہازوں میں استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا۔ ظاہری شکل تیز اور خوبصورت دونوں سمجھی جاتی ہے، مونا کا جزیرہ ایک کھڑے باؤسپریٹ کے ساتھ سکوونر سے جڑا ہوا تھا۔ وہ مربع کٹی ہوئی تھی، نقاشی کی گئی تھی، ایک خاتون کا سر اٹھایا ہوا تھا اور اس کا مین ماسٹ کھڑا تھا۔ اس کے پاس ایک لمبا فنل ایمڈشپ تھا (جس کے دائرے کے ساتھ کھڑا تھا)، اور اس کے پیڈل باکسز پر تھری لیگز آف مین دکھایا گیا تھا۔ ڈیزائن کی ایک اور خصوصیت، اس کی لمبی کمان اور کلپر کمان تھی۔ آئل آف مین کی خدمت کرنے والے پچھلے جہازوں کے برعکس، مونا کا آئل بنیادی طور پر کارگو لے جانے کے لیے نہیں بنایا گیا تھا، اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے بہت اچھی طرح سے مقرر کیا گیا تھا۔ کیپٹن کی کمان میں۔ ولیم گل، مونا آئل 1830 میں اس کی تکمیل کے بعد کمپنی کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا، اور تیزی سے مینکس کمپنی کی حریف سینٹ جارج کمپنی پر برتری قائم کی، جس کے جہاز پرنس لیولین اور سینٹ ڈیوڈ کو مینکس عوام نے بہت حقیر سمجھا تھا۔ مونا آئل، سینٹ جارج کمپنی کے جہازوں کے برعکس، مسافروں کو پناہ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس میں وسیع و عریض اور آرام دہ کیبن تھے۔ مونا کا جزیرہ ہفتہ 14 اگست 1830 کو ڈگلس پہنچا، اور اس کا نام مسز جے سی کریلن نے رکھا۔ اس کی آمد کا جشن مینکس ایڈورٹائزر نے منایا جس میں اسے اس طرح بیان کیا گیا تھا:-اس وقت کا گریناک اخبار قدرے کم تعریفی تھا، جس میں اسے محض اس طرح بیان کیا گیا تھا:-مونا آئل کو مختلف کاموں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کا پہلا سفر 15 اگست کو مینائی برج پر تھا۔ ایک ہفتے بعد اس نے شمالی ویلز کے بنگور کا دورہ کیا۔ اس کا اشتہار اس طرح دیا گیا:-مونا آئل کا بڑا کام تاہم، اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے لیورپول-ڈگلس سروس کھولنا، اور حزب اختلاف کو شکست دینا تھا۔ پیر 16 اگست کو مونا کا آئل لیورپول کے لیے روانہ ہوا۔ لیفٹیننٹ ٹیوڈر، آر این کی کمان میں صوفیہ جین اسی وقت روانہ ہوئی اور ڈیڑھ منٹ آگے لیورپول پہنچی۔ بدھ 18 اگست کو اسی طرح کی دوڑ ڈگلس کے ساتھ بھی ہوئی جس کا نتیجہ بھی ایسا ہی رہا۔ لیکن جمعہ 20 اگست کو لیورپول سے لوٹتے ہوئے مونا آئل 40 منٹ آگے آ گیا۔ نمونہ قائم کیا گیا تھا اور صوفیہ جین کو باقاعدگی سے مارا جاتا تھا، ایک موقع پر طوفان میں، تین گھنٹے سے زیادہ۔ ابتدائی شکست شاید اس حقیقت کی وجہ سے ہوئی تھی کہ مونا آئل کے نئے انجن کو چلانے میں وقت لگا اور شروع میں پوری رفتار حاصل نہیں کی جا سکی تھی۔ تاہم مونا آئل نے خود کو لیورپول اور ڈگلس کے درمیان آٹھ گھنٹوں میں 100 کلومیٹر کی رفتار سے سفر کرنے کے قابل ثابت کیا تھا۔ سینٹ جارج کمپنی قیمتوں میں کٹوتی کی جنگ میں مصروف ہو گئی، اور ستمبر میں صوفیہ جین کو واپس لے لیا اور اس کی جگہ اپنے سب سے بڑے اور تیز ترین اسٹیمر، سینٹ جارج نے لے لی۔ تاہم مونا آئل نے پہلی ریس بڑی حد تک کیپٹن کی چالاکی کی وجہ سے جیتی۔ گل۔ جنوب مغربی طوفان کو ترقی کرتے ہوئے دیکھ کر، اس نے کوئلے اور کارگو کو جہاز کی ہوا کی طرف منتقل کر دیا، تاکہ ہوا کی طرف پیڈل کو پانی سے باہر نکلنے سے روکا جا سکے۔ اکتوبر 1830 تک مونا آئل نے خود کو لیورپول اور ڈگلس کے درمیان اہم اسٹیمر کے طور پر قائم کر لیا تھا۔ لیورپول مرکری کے ایڈیٹر کو لکھے گئے ایک خط میں کہا گیا ہے: "درست مواصلات کو داخل کرنے میں آپ کی غیر جانبداری نے مجھے اس وقت آئل آف مین کے ساتھ بھاپ نیویگیشن میں موجود دلچسپ مخالفت کے حوالے سے آپ کو کچھ تفصیلات بھیجنے پر آمادہ کیا ہے۔ مونا آئل اور صوفیہ جین کے درمیان مقابلے کا فاتحانہ نتیجہ بہت اچھی طرح سے جانا جاتا ہے اور اس پر کوئی تبصرہ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، جس نے سینٹ جارج کمپنی کو سینٹ جارج کو اسٹیشن پر رکھ کر اپنے آخری وسائل کو آزمانے پر آمادہ کیا، اس اعتماد کے ساتھ کہ (اگرچہ صوفیہ جین کو شکست دی گئی تھی) سینٹ جارج گزشتہ بدھ کو مونا آئل اور سینٹ جارج کے درمیان اسی طرح کا fate.On شیئر نہیں کر سکے تھے۔ اس بندرگاہ سے گزرنے کے دوران سینٹ جارج ایک دوسرے کے مخالف تھے، اور مونا آئل نے کم وقت میں فاصلہ طے کیا، لیکن جمعہ کو ہی ان کی حفاظت کا امتحان لیا گیا۔ اس دن وہ ایک ساتھ یہاں سے روانہ ہوئے، صبح تقریبا 11 بجے، ہوا بالکل آگے چل رہی تھی اور طوفان کی طرف بڑھ رہی تھی، جو دن کے وقت بڑھتی رہی۔ شام 4 بجے سینٹ جارج کا ڈھانچہ اور دھواں نظر سے باہر رہ گیا۔ مونا آئل ہفتہ کو ایک بجے سے چند منٹ پہلے ڈگلس پہنچا، اور سینٹ جارج تقریبا سات بجے تک نہیں پہنچا، یہ مینکس کشتی کے حق میں چھ گھنٹے کا فرق تھا۔ یہ یقینی طور پر اب تک بھاپ نیویگیشن میں انجام دیا جانے والا سب سے حیرت انگیز کارنامہ ہے، خاص طور پر جب سینٹ جارج کے اب تک کے بے مثال کردار کو مدنظر رکھا جاتا ہے، اور گزرنے کے دوران موسم کی طوفانی حالت کو بھی مدنظر رکھا جاتا ہے۔ "|Liverpool مرکری۔ جمعہ 1 اکتوبر 1830۔} کیپٹن کی سمن شپ۔ گل 20 نومبر کو دوبارہ منظر عام پر آئے۔ ڈگلس میں مسافروں اور کارگو کو فارغ کرنے کے بعد، اس نے جنوب مشرقی خطرناک طوفان کی پیش گوئی کرتے ہوئے سمندر میں جانے کا فیصلہ کیا۔ سینٹ جارج کے انچارج لیفٹیننٹ ٹیوڈر نے ڈگلس بے میں لنگر انداز کیا لیکن رات کو جہاز کھو گیا جب اس کی کیبل الگ ہو گئی اور وہ کونسٹر راک پر گر گئی اور ٹوٹ گئی۔ رائل نیشنل لائف بوٹ انسٹی ٹیوشن کے بانی سر ولیم ہلری کی کوششوں سے سینٹ جارج کے عملے کو بچایا گیا۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کو 12 جولائی 1831 کو ڈاک کی نقل و حمل کے لیے اپنا رائل میل وارنٹ موصول ہوا، اور مونا آئل نے 19 جولائی کو پہلی بار رائل میل شپ کا خطاب حاصل کیا۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ڈائریکٹر مونا کے آئل کو موسم سرما کی خدمت کے لیے استعمال کرنے کے بارے میں تیزی سے فکر مند ہو رہے تھے، اور اس کے نتیجے میں ایک دوسرا جہاز، مونا، بیڑے میں شامل ہو گیا، جس نے 1832 میں خدمت کا آغاز کیا۔ ابتدائی طور پر وائٹ ہیون کی خدمت، اور پھر اکتوبر میں لیورپول کی خدمت سنبھال لی۔ 1834 میں جزیرے کی بڑی اور زیادہ طاقتور ملکہ نے بیڑے میں اضافہ کیا۔ کیپٹن گل کو نئے جہاز کی کمان سنبھالنے کے لیے منتقل کیا گیا، جس کی جگہ مونا آئل کی کمان کیپٹن ایڈورڈ کوئیل نے لی جو اس کی منتقلی سے پہلے مونا کی کمان میں تھا۔ 26 جولائی 1839 کو مونا آئل نے نینسی کے عملے کو بچایا، جو ڈگلس بے میں پولاک راکس پر تباہ ہو گیا تھا۔ کوئیل کو ان کے اعمال کے لیے لائیڈز آف لندن کی طرف سے چاندی کا تمغہ دیا گیا۔ 1842 میں مونا آئل نے ڈگلس اور Fleetwood.Mona آئل کے درمیان ایک سروس کھولی جو رابرٹ نیپیئر اینڈ کمپنی کو واپس کر دی گئی جسے 1846 میں £500 کی لاگت سے دوبارہ ابال دیا گیا۔ مونا کے جزیرے کو فروخت کرنے کی کوششیں 1837 میں شروع ہوئیں، تاہم اسے فروخت کرنے کی ایسی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ 21 سال کی خدمت کے بعد، مونا کا آئل 1851 میں رابرٹ نیپیئر کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے 580 پاؤنڈ کی قیمت پر توڑنے کے لیے فروخت کیا گیا۔ ٹریویا مونا آئل کی جہاز کی گھنٹی اب مینکس میوزیم میں محفوظ ہے۔ مونا کے جزیرے کی مقبولیت ایسی تھی کہ "لیورپول ٹرانسفر ویئر" کہلانے والے جگ بنائے گئے تھے، جو جہاز کی مشابہت رکھتے تھے، اور اس کی داستان کے ساتھ ؛ "مونا کے جزیرے کی کامیابی"۔ کیپٹن ولیم گل۔ ولیم گل اپنی جہاز رانی کے لیے مشہور تھے، اور خاص طور پر قابل ذکر ہیں، کیونکہ وہ پہلے شخص تھے جنہوں نے (اس وقت) خطرناک دریائے مرسی کے ذریعے ایک محفوظ، بحری چینل کا چارٹ بنایا تھا۔ یہ بحری راستہ وکٹوریہ چینل کے نام سے مشہور ہوا۔ حوالہ جات کتابیات چیپل، کونری (1980)۔ آئی لینڈ لائف لائن "T.Stephenson اینڈ سنز لمیٹڈ شپس آف دی آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی 1830 جہاز فیریز آف دی آئل آف مین اسٹیم شپ اسٹیم شپ آف دی یونائیٹڈ کنگڈم پیڈل اسٹیمرز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم مرچنٹ شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم شپس بلڈ آن دی ریور کلائڈ مسافر شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم