Wrexham and Ellesmere Railway
ریکسھم اینڈ ایلیسمیر ریلوے ایک ریلوے لائن تھی جو نارتھ ویلز میں ریکسھم سے انگلینڈ کے شارپشائر میں ایلیسمیر تک جاتی تھی۔ یہ لائن 1895 میں کھولی گئی اور 1962 میں بند ہو گئی، سوائے ایک بقایا سامان سروس کے جو خود 1981 میں بند ہو گئی تھی۔ اس لائن کا تصور غالب گریٹ ویسٹرن ریلوے روٹ سے گزرنے کے راستے کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا، لیکن یہ تقدیر کبھی پوری نہیں ہوئی، اور یہ لائن محض ایک دیہی شاخ تھی۔ اسے کیمبرین ریلوے نے اس کمپنی کے نظام کے حصے کے طور پر مؤثر طریقے سے کام کیا تھا۔ ریکسھم اس وقت کیمبرین ریلوے کے زیر انتظام سب سے بڑا شہر تھا۔ اوسوسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے وہچرچ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کی شریوسبری سے کریو مین لائن پر تھا، جو 1858 میں کھولی گئی تھی۔ اوسویسٹری کا 1849 سے پہلے ہی ریلوے رابطہ تھا۔ یہ شریوسبری سے چیسٹر مین لائن پر گوبوون سے برانچ لائن پر تھا، جو اس وقت گریٹ ویسٹرن ریلوے کا حصہ تھا۔ اوسوسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے کو یکم اگست 1861 کو اپنی لائن بنانے کا اختیار دیا گیا تھا، جو بڑے پیمانے پر زرعی خطوں میں ان دو مسابقتی نیٹ ورکس کو جوڑتا ہے۔ پارلیمنٹ نے حکم دیا کہ تعمیر وہچرچ کے سرے سے شروع ہونی چاہیے، اور 20 اپریل 1863 کو مال گاڑیوں کے لیے وہچرچ سے ایلیسمیر تک لائن کھولی گئی۔ اس کا افتتاح 27 جولائی 1864 کو ہوا۔ درحقیقت اس علاقے میں مقامی کمپنیوں کا ایک گروپ انضمام کے بارے میں بات چیت کر رہا تھا، اور یہ 25 جولائی 1864 کو نافذ ہوا۔ اس کے مطابق اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے، نیو ٹاؤن اور میچنلیتھ ریلوے، للانڈلوز اور نیو ٹاؤن ریلوے اور اوسویسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے کو ضم کر کے کیمبرین ریلوے تشکیل دی گئی۔ ریکسھم کے علاقے میں نکالی گئی ریکسھم، مولڈ اور کونا کی کوئی ریلوے معدنیات کو کھپت کے مقامات تک ایک آؤٹ لیٹ کی ضرورت تھی، اور کان کے مالکان اور دیگر کے ایک گروپ نے 1861 کے آخر میں ایک نئی ریلوے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ملاقات کی جو معدنیات کو دریائے ڈی تک لے جائے گی۔ یہ اسکیم ریکسھم، مولڈ اور کونا کی کوئی ریلوے بن گئی، اور یہ 1 جنوری 1866 کو ریکسھم سے بکلے تک سامان اور معدنیات کی آمدورفت کے لیے کھول دی گئی، جہاں اس نے بکلے ریلوے میں شمولیت اختیار کی۔ مسافروں کے آپریشن میں یکم مئی 1866 تک تاخیر ہوئی، اس وقت تک بہتری لائی جا چکی تھی۔ 1864 میں ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو آر نے ریکسھم سے وہچرچ تک ایک شاخ بنانے کا پارلیمانی اختیار حاصل کیا، لیکن ضروری سرمایہ اکٹھا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے یہ آگے نہیں بڑھا۔ ریکسھم اینڈ ایلیسمیر ریلوے ریکسھم معدنیات نکالنے کا ایک مرکز تھا، اور لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے ضلع میں مسلسل دلچسپی پیدا کر رہی تھی۔ ایلیسمیر اور ریکسھم کے درمیان تعلق اس مقصد کو پورا کرنے والی لائنوں کے سلسلے میں ایک مفید لنک ہوگا۔ مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے کو بھی اس ترقی میں دلچسپی تھی، اور وہ مقامی اسکیم کی حوصلہ افزائی میں ایل این ڈبلیو آر کے ساتھ تعاون کرنے کے لیے تیار تھا۔ ریکسھم اینڈ ایلیسمیر ریلوے کو 31 جولائی 1885 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی بنیادی طور پر بینجمن پیئرسی نے کی تھی، جو ہنری رابرٹسن ایم پی کے تعاون سے ریلوے کے پروموٹر بن گئے تھے۔ دارالحکومت £180,000 تھا۔ تاہم اس وقت معیشت کو ایک سنگین تجارتی بحران کا سامنا کرنا پڑا، اور مطلوبہ رقم اکٹھا کرنا ناممکن ثابت ہوا۔ اس سے بھی بدتر فروری 1888 میں ہونا تھا، جب پیئرسی اور رابرٹسن دونوں کا انتقال ہو گیا۔ ریکسھم سنٹرل اسٹیشن ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو آر لائن شمال سے ریکسھم تک پہنچی، اور جی ڈبلیو آر لائن کے فورا مغرب میں پڑی۔ ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو آر اسٹیشن ("ریکسھم ایکسچینج") اور جی ڈبلیو آر اسٹیشن ("ریکسھم جنرل") اسی طرح ایک دوسرے کے ساتھ تھے، دونوں شہر کے مغربی کنارے پر تھے۔ ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو آر نے ایک نئے ریکسھم سنٹرل اسٹیشن کے ساتھ ایک توسیعی لائن بنائی۔ مختصر شاخ جی ڈبلیو آر لائن کے نیچے سے گزری اور مشرق کی طرف چلی۔ یہ 1 نومبر 1887 کو کھولا گیا، اور 1 ستمبر 1888 کو ڈبل ٹریک نصب کیا گیا۔ برانچ کا مقصد متوقع ایلیسمیر لائن کو آسان بنانا ہو سکتا ہے، یا یہ مسافروں کے زیادہ آسان سنٹرل اسٹیشن کے حق میں ایکسچینج اسٹیشن چھوڑنے کی صورت میں ریکسھم ٹریفک کو اپنے لیے برقرار رکھنا ہو سکتا ہے۔ کرسچنسن اس ترتیب کو مختلف انداز سے دیکھتے ہیں: WM & CQ کی Wrexham سنٹرل تک توسیع کا مقصد 1884 کے آخر میں Wrexham. سے Ellesmere تک ایک نئی لائن بنانے کے منصوبوں کے اعلان کے ساتھ ظاہر ہوا۔ ریکسھم اینڈ ایلیسمیر ریلوے کو 31 جولائی 1885 کو باضابطہ طور پر شامل کیا گیا تھا۔ مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر کے چیئرمین، سر ایڈورڈ واٹکن نے برانچ کو ویلز میں ڈرائیو کے لیے ایک نیزہ کے طور پر دیکھا۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ جی ڈبلیو آر کو کیمبرین، ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو اور ان کی اپنی کمپنی کے ساتھ مشترکہ طور پر اس کی مالی اعانت کرنی چاہیے، لیکن ریکسھم میں اس کی پوزیشن کے ساتھ اسٹریٹجک طور پر محفوظ ہونے کی وجہ سے جی ڈبلیو آر میں کمی واقع ہوئی۔ ایم ایس اینڈ ایل آر نے پھر درکار 180,000 پونڈ کے لیے 50,000 پونڈ ادا کیے، جس میں کیمبرین اور ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو دوسرے اہم صارفین تھے۔ اس سرمائے اور 50,000 پاؤنڈ کے قرضوں کے ساتھ ریکسھم اینڈ ایلیسمیر کو شامل کیا گیا۔ 1885 میں لائن کے لیے اجازت حاصل کرنے کے بعد، ریکسھم اور ایلیسمیر ریلوے کے مالکان کو تعمیر کے لیے دی گئی مدت میں توسیع کے لیے پارلیمنٹ میں درخواست دینی پڑی۔ یہ 1888 میں (جولائی 1893 تک توسیع) اور پھر 1890 میں، جب جولائی 1895 تک توسیع حاصل کی گئی۔ جیسے ہی ممکنہ ساؤتھ ویلز ٹرنک روٹ کا خیال مضبوط ہوا، کمپنی نے 14 مئی 1895 کو ایلیسمیر میں مغرب سے شمال کی طرف منحنی خطوط کے لیے بھی اختیارات حاصل کر لیے، جو وہاں سے گزرنے کی اجازت دے گا۔ اس عرصے میں کمپنی کے چیئرمین اور بہت سے ڈائریکٹر مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے یا ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو آر، یا کیمبرین ریلوے کے افسران یا ڈائریکٹر بھی تھے۔ تعمیر اور افتتاح بالآخر ضروری مالیات کا انتظام کیا گیا، اور 11 جولائی 1892 کو ریکسھم اور ایلیسمیر ریلوے کا پہلا سوڈ تبدیل کر دیا گیا۔ اگرچہ صرف حد تک، لائن کو عمارت میں تین سال لگے۔ لائن کے لیے راستہ بنانے کے لیے ریکسھم میں رہائش گاہوں کو کافی حد تک مسمار کیا گیا تھا، کیونکہ سنٹرل اسٹیشن ٹرمینس کو تھرو اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس راستے میں دریائے ڈی کی 58 میٹر سنگل اسپین کراسنگ شامل تھی۔ گرڈرز کی فراہمی میں تاخیر ہوئی، جس سے لائن کا افتتاح روک دیا گیا۔ جیمز آئی سی بوئڈ، دی ریکسھم، مولڈ اینڈ کونا کی کوئی ریلوے، اوک ووڈ پریس، ہیڈنگٹن، 1991، اگرچہ لائن سنگل تھی، لیکن ڈبل ٹریک کے لیے اوور برج بنائے گئے تھے۔ مسافروں کے آپریشن کے لیے بورڈ آف ٹریڈ انسپکٹر کی منظوری حاصل کرنے سے کافی پہلے، 2 جولائی 1895 کو ریکسھم سے ایلیسمیر تک ایک خصوصی دورہ چلایا گیا۔ یہ لائن 2 نومبر 1895 کو عام مسافروں کے لیے کھول دی گئی۔ مارچویل، بنگور-آن-ڈی اور اوورٹن-آن-ڈی میں اسٹیشن تھے۔ اسٹیشنوں پر گزرنے والے لوپس کے ساتھ لائن واحد تھی۔ ایلیسمیر میں سہ رخی جنکشن شروع سے ہی کام کر رہا تھا۔ اس لائن پر کام کیمبرین ریلوے نے کیا تھا۔ ابتدائی سالوں میں ہر سمت میں پانچ یا چھ مسافر خدمات تھیں۔ موسم گرما میں ایک تھرو ٹرین چیسٹر سے ایبریسٹویتھ تک چلتی تھی، جس میں ایلیسمیر میں مغربی منحنی خطوط کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے باوجود، اس لائن نے کبھی بھی ٹرنک روٹ کے طور پر کوئی کردار ادا نہیں کیا۔ یہ اور ٹرنک سفر کے لیے ضروری دوسری لائنیں بنیادی طور پر سنگل ٹریک اور سست تھیں، اور اسپانسر کرنے والی ریلوے کمپنیاں کافی رقم خرچ کرنے کو تیار نہیں تھیں جو اس عزائم کو پورا کرنے کے لیے ضروری ہوتیں۔ اس کے مطابق یہ لائن مقامی نقل و حمل کی اہمیت کا حامل رہی، جس میں ریکسھم مقامی تجارت کا مرکز بنا۔ 1913 اور 1914 میں سیسوک اور ٹرینچ میں اضافی اسٹاپ کھولے گئے۔ ایلیسمیر دی ایلیسمیر لوپ میں ویسٹ لوپ جو اوسویسٹری کی طرف براہ راست دوڑنے کی اجازت دیتا ہے حقیقت میں زیادہ استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ یہ 1903 تک ناکارہ ہو گیا۔ اسے 1905 میں دوبارہ کھول دیا گیا لیکن بعد میں دوبارہ بند کر دیا گیا۔ اس نے 1911 کے بعد اپنا بنیادی وجود دیکھا ہوگا۔ کرسچنسن اور ملر کا کہنا ہے کہ ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے 1911 میں ایلیسمیر میں ایک سہ رخی جنکشن بچھایا گیا تھا اور ریکسھم-اوسویسٹری وکر کو ایک اضافی کراسنگ لوپ کے طور پر ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے یونین کا تصور جمود کا شکار ہوا وکر استعمال سے باہر ہو گیا، اور اسے 1921 میں اس وقت اٹھا لیا گیا جب یہ واضح ہو گیا کہ [پہلی جنگ عظیم کے دوران] جنگ کے وقت کے اقدام کے طور پر وہچچرچ اور کریو کے ذریعے موڑ دی گئی ٹریفک کبھی واپس نہیں آئے گی۔ آٹو ٹرینیں 1913 میں مقامی مسافر خدمات کے لیے پل اینڈ پش آپریشن کا تعارف سیسوک (اکتوبر 1913) اور ٹرینچ (دسمبر 1914) میں نئے اسٹاپوں سے وابستہ تھا۔ مالی کارکردگی ریکسھم اور ایلیسمیر ریلوے مسافروں کے ذریعہ بہت کم استعمال کی جاتی تھی، جو ایک بہت کم آباد علاقے کی خدمت کرتی تھی۔ تاہم منرل ٹرینوں کے راستے سے ایک مستحکم آمدنی ہوئی اور 1913 میں، آزادی کے آخری سال، مجموعی رسیدیں مجموعی طور پر 10,836 پاؤنڈ تھیں ؛ کمپنی نے گروپ بندی کے لیے نو سالوں میں 3 فیصد منافع ادا کیا۔ تاہم آمدنی اس کا ایک چھوٹا سا حصہ تھی جس کی تعمیر سے پہلے پیش گوئی کی گئی تھی۔ ریلوے کی گروہ بندی، اور بعد میں 1923 میں برطانیہ کی مرکزی لائن ریلوے کو ریلوے ایکٹ 1921 کے مطابق گروپ کیا گیا۔ چار نئی ریلوے کمپنیاں قائم کی گئیں، اور کیمبرین ریلوے اور پہلے سے موجود گریٹ ویسٹرن ریلوے نئے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے اجزاء تھے۔ چونکہ یہ مؤثر طریقے سے کیمبرین ریلوے کا حصہ تھا اس لیے ریکسھم اور ایلیسمیر ریلوے گریٹ ویسٹرن ریلوے کی ملکیت میں منتقل ہو گئی۔ مقررہ وقت میں راستے کی دستیابی کے مقاصد کے لیے لائن کو ڈاٹڈ بلیو کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ نئے مالکان نے لائن کو بہتر بنانے پر کچھ رقم خرچ کی، سابق ٹرین اسٹاف اور ٹکٹ سسٹم کی جگہ سنگل لائن کو سگنل کرنے کا الیکٹرک ٹرین ٹیبلٹ سسٹم متعارف کرایا۔ ریکسھم کے قریب ہائی ٹاؤن اور بعد میں کلائے، ایلسن اور پک ہل میں ایک نیا ہالٹ کھولا گیا۔ تاہم لائن پر مسافروں کا آپریشن واضح طور پر نقصان دہ تھا، اور جی ڈبلیو آر نے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر عملے کو ختم کر دیا، جو کہ غیر عملہ والا اسٹاپ بن گیا۔ ٹریک کی دیکھ بھال کا موٹر ٹرالی سسٹم متعارف کرایا گیا۔ لائن کا ریکسھم اینڈ پرانے ریکسھم، مولڈ اور کونا کے کوئی ٹرمینس پر تھا، جسے اب تھرو اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اسپانسر کرنے والی کمپنیوں کے مقصد کے باوجود، جی ڈبلیو آر روٹ کو بائی پاس کرنے کے باوجود، یہ 1895 تک نہیں تھا کہ ایلیسمیر میں مغرب سے شمال کی طرف جانے کا اختیار پارلیمنٹ میں دیا گیا تھا۔ درحقیقت یہ زیادہ استعمال نہیں ہوا تھا، اور جلد ہی اسے بند کر دیا گیا، 1905 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ ساؤتھ ویلز سے بھاری کوئلے کی ترسیل کے لیے طویل اور عجیب و غریب راستے نے ایل این ڈبلیو آر کو اس محور پر ٹریفک کو فروغ دینے سے حوصلہ شکنی کی۔ گریٹ سینٹرل ریلوے (جیسا کہ ایم ایس اینڈ ایل آر بن گیا تھا) سسٹم سے ابریسٹویتھ تک مسافروں کی آمد و رفت کے ذریعے کچھ تھا، لیکن مقامی ٹریفک کم تھی اور اسی کے مطابق لائن کی آمدنی محدود تھی۔ دوسری جنگ عظیم 1939 میں دوسری جنگ عظیم کا آغاز ہوا۔ شروع میں لائن پر مسافر خدمات کو کم کر دیا گیا تھا، لیکن ایک وقفے کے بعد انہیں بحال کر دیا گیا۔ مارچویل میں ایک آرڈیننس ڈپو کھولا گیا۔ اس کا عنوان آر او ایف ریکسھم تھا، اور اس کا ریلوے کنکشن اور برانچ لائن تقریبا نو میل کے سائڈنگ ٹریک پر مشتمل تھی۔ اس کے علاوہ لائن پر کئی دیگر مقامات کو آرمی سپورٹ کے استعمال میں لایا گیا۔ اس سلسلے میں سامان کی آمد و رفت اتنی شدید تھی کہ لائن پر مسافر خدمات کو معطل کرنے کا حکم دیا گیا ؛ یہ 10 جون 1940 سے ہوا۔ جنگ کے بعد دشمنی کے خاتمے کے بعد 6 مئی 1946 کو مسافر خدمات بحال کر دی گئیں۔ آٹو ٹرینوں کے ذریعے چلائی جانے والی ہر ہفتے کے دن ہر طرف سے آٹھ ٹرینوں کی خدمت شروع کی گئی تھی۔ مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کو سڑک کی گاڑیوں میں منتقل کرنے کا تجربہ 1930 کی دہائی میں ہوا تھا اور اب اس میں تیزی آئی ہے، جس کی وجہ سے ریلوے لائن کے استعمال میں کمی واقع ہوئی تھی۔ نقصانات بڑھتے گئے اور 1960 میں یہ اعلان کیا گیا کہ یہ لائن بند کر دی جائے گی، سوائے ریکسھم سے پک ہل میں کیڈبری کی کریمری تک صرف ایک بقایا سامان کی خدمت کے۔ بندش باضابطہ طور پر 10 ستمبر 1962 کو ہوئی۔ بقیہ سامان کی سرگرمی میں خود کمی واقع ہوئی، اور مئی 1981 میں لائن مکمل طور پر بند ہو گئی۔ مقام کی فہرست نوٹ: لائن کے تمام انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کو 10 جون 1940 کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا، اور 6 مئی 1946 کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ وہ بالآخر 10 ستمبر 1962 کو بند ہو گئے۔ مائیکل کوئیک، انگلینڈ، اسکاٹ لینڈ اور ویلز میں ریلوے مسافر اسٹیشن: ایک تاریخ، ریلوے اینڈ کینال ہسٹوریکل سوسائٹی، رچمنڈ، سرے، 2002 ایلیسمیر ؛ کیمبرین ریلوے اسٹیشن ؛ 18 جنوری 1965 کو بند ہوا۔ کیمبرین جنکشن ؛ لائن سے اوسویسٹری کی طرف انحراف۔ ایلیسمیر نارتھ جنکشن ؛ ایلیسمیر لوپ کا کنورجنس ؛ جسے کرسچنسن کے مطابق ریکسھم جنکشن ساؤتھ لوپ کہا جاتا ہے۔ ایلسن ہالٹ ؛ 8 فروری 1937 کو کھولا گیا۔ ٹرینچ ہالٹ ؛ نومبر 1914 میں کھولا گیا۔ اوورٹن آن ڈی ؛ 2 نومبر 1895 کو کھولا گیا۔ کلوئے ہالٹ ؛ 30 جون 1932 کو کیڈیا ہالٹ کے طور پر کھولا گیا ؛ نام تبدیل کرنے کی تاریخ جلد، لیکن غیر یقینی۔ بنگور-آن-ڈی ؛ 2 نومبر 1895 کو کھولا گیا۔ پک ہل ہالٹ ؛ 30 مئی 1938 کو کھولا گیا۔ سیسوک ہالٹ ؛ اکتوبر 1913 میں کھولا گیا۔ مارچویل رائل آرڈیننس فیکٹری سائڈنگز۔ مارچویل ؛ 2 نومبر 1895 کو کھولا گیا۔ ہائی ٹاؤن ہالٹ ؛ 9 جولائی 1923 کو کھولا گیا۔ ریکسھم سینٹرل ؛ گریٹ سینٹرل ریلوے (ڈبلیو ایم اینڈ سی کیو آر) اسٹیشن ؛ اب بھی open.R اے کوک، اٹلس آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے جیسا کہ 1947 میں، وائلڈ سوان پبلکیشنز، ڈڈکوٹ، 1997، ٹوپوگرافی لائن ہر سرے سے بنگور-آن-ڈی کے قریب ایک نچلے مقام پر اترتی ہے۔ اس مقام سے دونوں سمتوں میں چڑھنے میں شمال کی طرف 86 میں 1 اور جنوب کی طرف 81 میں 1 کے میلان شامل تھے، اور ہر طرف کم و بیش مسلسل کھڑی چڑھائی ہوتی تھی۔ رائل آرڈیننس فیکٹری، ریکسھم دوسری جنگ عظیم کی تیاری میں، شیڈو فیکٹریوں کی ایک بڑی تعداد تیاری کے لیے تعمیر کی گئی تھی، جو برطانوی جزائر کے شمال مغرب میں واقع تھی تاکہ لوفٹ وافی کے دائرے سے باہر ہو۔ رائل آرڈیننس فیکٹری نے متعدد کارکنوں کو مختلف مقامات پر منتقل کیا، اور آر او ایف ریکسھم سمیت متعدد نئی فیکٹریاں تعمیر کیں۔ سائٹ نے 13,000 کارکنوں کو ملازمت دی، جو گولوں کے لیے ایک دھماکہ خیز پروپیلنٹ کورڈائٹ بناتے تھے۔ کسی بھی ممکنہ دھماکہ خیز مواد یا بم دھماکے سے ہونے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے ایک بڑی جگہ پر پھیلا ہوا، مرکزی عمارتوں کو چھپایا گیا اور موجودہ فارم کی عمارتوں کو جگہ جگہ چھوڑ دیا گیا تاکہ سائٹ کو جاسوسی سے بچانے میں مدد ملے۔ وزارت تعمیرات نے دریائے ڈی پر سیسوک میں پانی کا ایک بڑا خلاصہ اور ٹریٹمنٹ پلانٹ بنایا، صرف پلانٹ کی فراہمی کے لیے، جسے 1951 میں ریکسھم واٹر کمپنی (اب ڈی ویلی واٹر) میں ضم کر دیا گیا تھا۔ 1861 میں قائم کیمبرین ریلوے ریلوے کمپنیاں 1865 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں برطانیہ میں 1861 کے اداروں میں شارپشائر میں ریکسھم کاؤنٹی بورو ریل ٹرانسپورٹ میں ٹرانسپورٹ