Erft Railway
بیڈبرگ-ہورم ریلوے (جسے جرمن میں ایرفٹبن-ایرفٹ ریلوے بھی کہا جاتا ہے) جرمنی کی ریاست نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا میں ایک لائن ہے۔ غیر برقی مین لائن اصل میں برگہیم ڈسٹرکٹ ریلوے کی ایک لائن کے طور پر بنائی گئی تھی اور میٹر گیج ریلوے کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ بعد میں اس لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایرفٹ ریلوے جرمن ریلوے ٹائم ٹیبل کے ٹیبل 481 کے طور پر درج ہے۔ یہ صرف ایرفٹبن ریجنلبن سروس کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے۔ آپریشن اور تاریخ بیڈبرگ-ہورم-موڈراتھ لائن 1896 میں برگہیم ڈسٹرکٹ ریلوے (برگہیمر کریسبن) کے حصے کے طور پر کھولی گئی تھی۔ یہ لائن میٹر گیج لائن کے طور پر بنائی گئی تھی اور اسے جی ایم بی ایچ لینز اینڈ کمپنی نے بنایا تھا، جس نے ابتدائی طور پر اس کا انتظام کیا تھا۔ یہ لائن مودراتھ اور زیویریچ (اور ایلسڈورف تک جاری) کے درمیان 5 نومبر 1896 کو مال برداری کے لیے اور 20 فروری 1897 کو مسافروں کی نقل و حمل کے لیے کھولی گئی تھی۔ زیویریچ سے بیڈبرگ تک توسیع 8 مئی 1897 کو کھولی گئی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ایک تنگ گیج لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن اسے معیاری گیج میں اپ گریڈ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹریک بیڈ اسی کے مطابق چوڑا تھا، اسے کم فاصلے پر معیاری گیج سلیپرز کے ساتھ بچھایا گیا تھا، اور اس میں بھاری ریل کا استعمال کیا گیا تھا۔ تیسری ریل 1904 میں نصب کی گئی تھی۔ اس کے بعد مسافر ٹرینیں تنگ گیج ٹریک پر چلتی تھیں اور مال بردار ٹرینیں معیاری گیج ٹریک پر چلتی تھیں۔ 1913 میں، پروشیائی ریاستی ریلوے نے برگہیم ڈسٹرکٹ ریلوے پر قبضہ کر لیا، جیسا کہ رعایت میں تصور کیا گیا تھا، اور تنگ گیج کی کارروائیاں بند کر دی گئیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، ٹریک کو بڑی حد تک اپنے راستے کے اندر سیدھا کیا گیا اور اس کی بحالی کی گئی۔ 28 مئی 1972 کو مودراتھ-ہورم سیکشن پر مسافر ٹریفک کو ختم کر دیا گیا اور 1 اکتوبر 1978 کو مال بردار ٹریفک کو ترک کر دیا گیا۔ ہورریم-کواڈراتھ-اچینڈورف سیکشن کو 1983 میں اس کی زیادہ مال بردار ٹریفک کی وجہ سے بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا، لیکن اس کے کیٹینری کو 1996 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 2 جون 1991 تک، ٹرینیں نیوس سے ہورریم تک چلتی تھیں، جو کولون تک چوٹی کے اوقات میں جاری رہتی تھیں۔ ریل سروس کو 15 دسمبر 2002 سے کولون تک دن بھر بڑھایا گیا۔ یکم نومبر 2007 کو باقی لائن کو الیکٹرانک سگنلنگ سینٹر سے بھی جوڑا گیا۔ ایک ہی وقت میں، تمام پرانی سطح کی گزرگاہوں کو چمکتی ہوئی روشنیوں کے ساتھ جدید ترین حالت میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ہولزہیم میں بھنہوفسٹرایس میں کراسنگ کو ایک مکمل رکاوٹ اور ایک دربان سے لیس کیا گیا تھا جو بصری طور پر چیک کرتا تھا کہ آیا پٹریاں گاڑیوں سے پاک ہیں۔ یہ اب ریڈار اسکینر کے ساتھ کیا جاتا ہے۔ ایرفٹ ریلوے ریجنلبن سروس (ایرفٹ-بان) بیڈبرگ سے ہورریم تک برگہیم کے راستے یا کولون میسی/ڈیوٹز تک چلتی ہے (پلیٹ فارم ٹریک 19 پر ہورریم میں اسٹاپ کے ساتھ، جو مرکزی پلیٹ فارم سے سہ رخی جنکشن کے دوسری طرف ہے)۔ اس سروس کا لائن نمبر آر بی 38 ہے اور یہ بیڈبرگ-ہورم سیکشن پر ہر آدھے گھنٹے پر اور باقی پر ڈی بی ریجنیو این آر ڈبلیو کے ذریعے فی گھنٹہ چلائی جاتی ہے۔ ہورریم اور کولون کے درمیان، یہ کولون-اچین تیز رفتار لائن کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ 10 دسمبر 2017 کو ٹائم ٹیبل میں تبدیلی تک، آر بی 38 (ایرفٹ-بان) ڈسلڈورف ہاپٹبہنہوف یا نیوس (اختتام ہفتہ پر) سے بیڈبرگ کے راستے کولن میسی/ڈیوٹز تک چلتا تھا۔ یہ سروس، جو اس علاقے میں واقع ہے جو ورکیہرسوربنڈ رائن-سیگ (رائن-سیگ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن) کے زیر انتظام ہے، ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر اسے مختصر کر کے بیڈبرگ-کولون سیکشن کر دیا گیا۔ بیڈبرگ سے آگے کے حصے کو نجی ٹرانسپورٹ کمپنی ویاس کے زیر انتظام ایک نئی آر بی 39 (ڈسل-ایرفٹ-بان) سروس کے ذریعے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر سنبھال لیا گیا تھا۔ بیڈبرگ سے آگے سفر کرنے کے خواہشمند مسافروں کو اب وہاں منتقل ہونا پڑے گا۔ اس تقسیم کی وجہ اس اتھارٹی کے منصوبے ہیں جو بیڈبرگ کے جنوب میں ریل خدمات کے لیے ذمہ دار ہے، زویکور بینڈ نہورکر رائن لینڈ (رائن لینڈ لوکل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن)، بیڈبرگ-کولون سیکشن کو برقی بنانے اور اسے ایس-بان سروس کے طور پر چلانے کے لیے۔ مزید برآں، ایرفٹ-بان سروس پر فرسٹ کلاس کو اس کے کم استعمال کی وجہ سے اور چوٹی کے اوقات میں ٹرینوں میں ہمیشہ ہجوم کی وجہ سے چھوڑ دیا گیا ہے۔ 1990 کی دہائی سے پہلے، کلاس 150 جمع کرنے والی کاریں لائن پر چلائی جاتی تھیں۔ 1990 کی دہائی میں، کلاس 212 ڈیزل انجن اور بعد میں کلاس 215 اور 218 انجن سلبرلنگ کیریجز کے ساتھ مل کر استعمال کیے گئے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں کو کلاس 628 ڈیزل ملٹی پل یونٹس سے تبدیل کر دیا گیا۔ 2003 میں، دو اور تین کیریج کلاس 643 (بومبارڈیئر ٹیلنٹ) ڈیزل کے متعدد یونٹ شامل کیے گئے۔ 2010/2011 ٹائم ٹیبل تک دو کیریج سیٹ استعمال کیے گئے تھے۔ فی الحال آر بی 38 خدمات خصوصی طور پر کلاس 628 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلائی جاتی ہیں، زیادہ تر چار گاڑیوں کے ساتھ جوڑے ہوئے سیٹ کے طور پر۔ ڈسلڈورف/نیوس اور گریونبروچ کے درمیان اور بیڈبرگ اور ہورریم کے درمیان مختصر شٹل پر سنگل کلاس 628 سیٹ (دو کیریجز) استعمال کیے جاتے ہیں۔ دسمبر 2014 سے دسمبر 2016 تک ڈسلڈورف ہاپٹبہنہوف اور کولن میسی/ڈیوٹز کے درمیان پوری لائن پر جوڑے ہوئے سیٹوں میں صرف بومبارڈیئر ٹیلنٹ (کلاس 644) سیٹ استعمال کیے گئے تھے اور اضافی خدمات بیڈبرگ اور ہورریم کے درمیان اور گریونبروچ اور نیوس کے درمیان چوٹی پر چلتی تھیں۔ دسمبر 2016 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی سے لے کر 2017 کے وسط تک، بیڈبرگ اور ہورریم کے درمیان کچھ کلاس 628 سیٹ بھی چل رہے تھے، کیونکہ کلاس 644 سیٹ میں سے کچھ کی تزئین و آرائش کی جا رہی تھی۔ ان کو دوبارہ پینٹ کیا گیا، نئے سیٹ کشن اور ہیڈ ریسٹ حاصل کیے گئے اور اچھی طرح سے صاف کیا گیا۔ کلاس 644 سیٹ مکمل تزئین و آرائش کے بعد نئی آر بی 38 سروس پر موجود ہیں۔ "لانگ آر بی 38" (بیڈبرگ-کولون) روٹ پر ٹرپل سیٹ چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ منصوبہ ناکام ہو گیا کیونکہ گلیش، پافینڈورف اور زیویریچ میں پلیٹ فارم کافی لمبے نہیں تھے۔ آؤٹ لک 1990 کی دہائی میں، یہ منصوبہ بنایا گیا تھا (2015 کے لیے ہدف کردہ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر) کہ رائن روہر ایس-بان نیٹ ورک کو ہورریم سے بیڈبرگ کے راستے ڈسلڈورف تک بڑھایا جائے۔ لائن کے شمالی حصے پر ایس-بان کی توسیع کے منصوبوں کو ورکیہرسوربنڈ رائن روہر (وی آر آر) نے مزید آگے نہیں بڑھایا ہے، جو راستے کے شمالی حصے (ڈسلڈورف-بیڈبرگ) کے لیے ذمہ دار ہے۔ روٹ کا یہ حصہ دسمبر 2017 سے وی آئی اے ایس کے ذریعے چلایا جا رہا ہے اور ٹریک بیڈبرگ میں مشترکہ ہے۔ زویکور بینڈ نہورکر رائن لینڈ (رائن لینڈ لوکل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، این وی آر) اب بھی 2020 کے آس پاس لائن کے جنوبی حصے کو اپ گریڈ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس میں کولون سے موجودہ ایس-بان لائن سے جڑنے کے لیے بجلی کاری اور ہورریم میں ایک فلائنگ جنکشن شامل ہے۔ این وی آر آر بی 38 خدمات کو ختم کرکے کولون میں ہوینزولن برج کو فارغ کرنے کے مقصد کا تعاقب کر رہا ہے۔ اس میں ہورریم سے بیڈبرگ تک ایرفٹ ریلوے پر ایس 12 خدمات چلانا شامل ہوگا۔ ہورریم سے ڈورن تک ایس 12 کے حصے کو دسمبر 2015 میں ٹائم ٹیبل کی تبدیلی سے لائن ایس 13 اور لائن ایس 19 کے ذریعے سنبھال لیا گیا تھا۔ 2012 کا ایک فزیبلٹی اسٹڈی اس آپشن کی تصدیق کرتا ہے کہ اس میں لاگت اور فوائد کا تناسب زیادہ ہے، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ لائن کی ضروری بحالی کے لیے لاگت کا ایک حصہ موجودہ کارروائیوں کو ویسے بھی برقرار رکھنے میں لگانا پڑتا۔ وی آر آر کے ساتھ ایک معاہدے کے تابع، ایس-بان سروس بعد میں ریجنل بان سروس کو گریونبروچ میں تبدیل کر دے گی۔ اگست 2017 میں ریاست کے ساتھ ایک منصوبہ بندی کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ ایرفٹ ریلوے بیڈبرگ سے برگہیم تک ایرفٹ کے ساتھ چلتی ہے۔ یہ لکیر برگہیم سے کچھ دیر پہلے ایرفٹ کو عبور کرتی ہے۔ بصورت دیگر، ایرفٹ ریلوے پٹریوں کے قریب نہیں ہے۔ ریلوے ایک سنگل ٹریک برانچ لائن ہے۔ بیڈبرگ اسٹیشن لائن کلومیٹر 21.2 پر واقع ہے اور اسے 1869 میں کھولا گیا تھا۔ ہورریم تک جانے والی لائن 1897 میں کھولی گئی اور بیڈبرگ-ایملن ریلوے، جسے عام طور پر امیلنر جوہانچن (امیلن جانی) کے نام سے جانا جاتا تھا، نے 1898 میں کام شروع کیا۔ بیڈبرگ اسٹیشن اس لائن کے 0.2 کلومیٹر پر واقع تھا۔ امیلن جانے والی لائن پر ٹریفک 17 مارچ 1953 کو بند کر دی گئی تھی کیونکہ یہ اب منافع بخش نہیں تھی۔ ڈیرن-بیڈبرگ سیکشن کو 1995 میں بند کر دیا گیا تھا اور 1995 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا تاکہ ہمباچ اوپن کاسٹ مائن کی توسیع کی اجازت دی جا سکے۔ سابقہ راستوں پر بقیہ بجری ایک زمانے کے وسیع ٹریک انفراسٹرکچر کی یاد دلاتی ہے۔ بیڈبرگ میں دو سگنل بکس ("بی این ایف" اور "بی ایس ایف") تھے۔ "بی ایس ایف" کو 1995 میں ڈیورین کے حصے کو ختم کرنے کے ساتھ سروس سے ہٹا دیا گیا اور آگ لگنے کے بعد اسے منہدم کر دیا گیا۔ "بی این ایف" نے بقیہ ٹرن آؤٹ اور سگنلز کا کنٹرول سنبھال لیا جب تک کہ اسے 2007 میں الیکٹرانک انٹرلاکنگ کے کمیشن کے ساتھ سروس سے باہر نہیں کر دیا گیا۔ گلیش اسٹیشن اے ہالٹ گلیش گاؤں کو برگہیم ڈسٹرکٹ ریلوے نے 1897 میں لائن کلومیٹر 2.5 پر اپنے موجودہ مقام پر بنایا تھا۔ یہ لائن اس مقام پر فورٹیونا-گارسٹورف اوپن کاسٹ کان کے قریب چلتی تھی۔ پافینڈورف اسٹیشن یہ لائن آر ڈبلیو ای پاور کے ہمباچ ریلوے (ہمباچبن) سے گزرتی ہے، جو خصوصی طور پر کوئلے اور زیادہ بوجھ کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اس کے فورا بعد، ریلوے لائن کلومیٹر 4.1 پر پافینڈورف کے اسٹاپ تک پہنچ جاتی ہے۔ آر ڈبلیو ای پاور انفارمیشن سینٹر مقامی محل (شلوس) میں واقع ہے۔ زیویریچ اسٹیشن زیویریچ کا دو حصوں والا ہالٹ، جو 1897 میں بنایا گیا تھا، لائن کلومیٹر 6.1 پر ہریالی میں واقع ہے۔ کولون کی طرف اور ڈسلڈورف کی طرف جانے والی ٹرینیں ایک ہی پلیٹ فارم پر نہیں رکتی ہیں۔ ایلسڈورف اوسٹ کی طرف جانے والی لائن، جسے برگہیم ڈسٹرکٹ ریلوے نے بھی بنایا تھا، 1967 تک یہاں شاخ دار رہی۔ برگہیم اسٹیشن 1897 میں 7.6 کلومیٹر لائن پر کھولا گیا تھا۔ پرانے اسٹیشن میں داخلی عمارت میں الیکٹرو مکینیکل ڈسپیچر کا سگنل باکس "بی ایف" (ای 43) تھا جس میں سیمافور سگنلز بطور انٹری اور ایگزٹ سگنلز تھے۔ ٹرین کراسنگ کے لیے تین سے چار ٹریک دستیاب تھے۔ پٹریوں پر ایک تین پٹریوں والا ریل کار شیڈ تھا 9-11۔ پلیٹ فارم کے بغیر ٹریک 12 ریل کار شیڈ کے پچھلے حصے سے چلتا تھا۔ اس سے صرف ہورریم سے یا اس کی طرف داخلے اور باہر نکلنے کی اجازت تھی۔ ٹریک 7 اور 8 سائڈنگ تھے جو مرکزی پٹریوں اور ریل کار شیڈ کے درمیان تھے۔ دو ڈیڈ اینڈ ٹریک ٹریک 1 سے داخلی عمارت کی طرف چل رہے تھے، بشمول ٹریک 13، جو ہیڈ لوڈنگ ریمپ پر ختم ہوا۔ پورے اسٹیشن کو ہورریم سے آنے والے تیز بائیں موڑ پر دیکھا جا سکتا تھا۔ 1988 میں، اسٹیشن کو منتقل کر دیا گیا، لیکن پرانی داخلی عمارت کو اس کی اصل جگہ پر محفوظ کر لیا گیا۔ نئے اسٹیشن کی شروعات 18 اپریل 1988 کو ہوئی۔ برگہیم (ایرفٹ) اسٹیشن میں پلیٹ فارم ٹریک کو 27 جون 1988 کو فعال کیا گیا۔ یہ سیدھے پلیٹ فارم ٹریک 1 اور 2 کے ساتھ ایک نئی پوزیشن میں واقع ہے، جس میں بیرونی پلیٹ فارم ہیں۔ ہیڈ لوڈنگ ریمپ تک لوڈنگ ٹریک کے علاوہ، دیگر تمام ٹریک اور ریل کار شیڈ کو ختم کر دیا گیا ہے۔ داخلی عمارت کو 2017 کے آغاز میں تعمیر نو کے کام کے حصے کے طور پر منہدم کر دیا گیا تھا۔ پرانے "بی ایف" سگنل باکس کو 28 اکتوبر 2007 کو بند کر دیا گیا تھا، جب ٹریک پر کارروائیوں کا کنٹرول کولن ایہرن فیلڈ کمپیوٹر پر مبنی انٹر لاکنگ کے ذریعے سنبھال لیا گیا تھا، جو ڈیوسبرگ آپریشن سنٹر سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ بقیہ لوڈنگ ٹریک منقطع ہو گیا تھا۔ ماضی میں، برانچ لائنیں برگہیم سے بیڈبرگ (ایرفٹ)، ہورریم اور رومرسکرچن اور زیویریچ سے ایلسڈورف اوسٹ تک شاخیں بناتی تھیں۔ مارٹنسویرک ایلومینیم پلانٹ اور ریل کار ڈپو کے لیے بھی ایک سائڈنگ تھی۔ مسافر ٹرینیں دیگر مقامات کے درمیان ہورریم سے کرپین تک چلتی تھیں۔ Quadrath-Ichendorf اسٹیشن Quadrath-Ichendorf کا ہالٹ 1897 میں لائن کے 18.7 کلومیٹر پر لائن کے کھلنے کے بعد سے موجود ہے۔ 1983 سے 1996 تک، اس لائن کو کواڈراتھ-اچینڈورف میں مارٹنسویرک جنکشن تک برقی بنایا گیا۔ اس مقام پر، نیوس سے اسٹریٹجک ریلوے ایمبنکمنٹ ایرفٹ ریلوے سے الگ ہو گیا۔ ہورریم اسٹیشن ایرفٹ ریلوے کی لائن کلومیٹر 15.9 پر واقع ہے اور کولون-اچین تیز رفتار ریلوے سے جوڑتا ہے۔ ہورریم اسٹیشن اب ایرفٹ ریلوے کا ٹرمینس ہے۔ مودراتھ تک لائن کی توسیع 1978 میں بند کر دی گئی تھی اور اس کے بعد اسے ختم کر دیا گیا ہے۔ ایرفٹ ریلوے ریل مثلث کے ذریعے اسٹیشن پر تیز رفتار لائن سے منسلک ہے۔ ہورریم سے شروع ہونے اور ختم ہونے والی ٹرینیں آچن کی طرف مغربی منحنی خطوط پر رکتی ہیں اور کولون سے آنے اور جانے والی ٹرینیں مشرقی منحنی خطوط پر رکتی ہیں۔ اس لیے ہورم ایک "مثلث" اسٹیشن ہے۔ ہورریم رائن روہر ایس-بان کا ایک اسٹیشن ہے اور اس کی خدمت ایس 12 (ہورریم-کولون-سیگبرگ/بون-آو (سیگ))، ایس 13 (ڈیرن-کولون-کولون/بون ہوائی اڈہ-ٹریسڈورف) اور ایس 19 (ڈیرن-کولون-کولون/بون ہوائی اڈہ-ٹریسڈورف-آو (سیگ)) لائنوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ اس کے علاوہ، ایرفٹ بان، این آر ڈبلیو ایکسپریس اور رائن سیگ ایکسپریس ہورریم میں رکتے ہیں۔ طویل فاصلے کی ٹرینیں فی الحال بغیر رکے اسٹیشن سے گزرتی ہیں۔ مودراتھ جانے والی لائن ایک پل پر اسٹیشن کے مغرب میں ڈورین جانے والی مرکزی لائن کو عبور کرتی تھی۔ حوالہ جات نوٹ بیرونی روابط نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا میں ریلوے لائنیں 1896 میں جرمنی میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے میں کھولی گئیں 1896 جرمنی میں ادارے رائن-ایرفٹ-کریس میں عمارتیں اور ڈھانچے