Pontiac Streamliner
پونٹیک اسٹریم لائنر ایک مکمل سائز کی کار ہے جسے جنرل موٹرز نے 1932 سے 1952 تک پونٹیک برانڈ کے تحت تیار کیا تھا۔ بڑے پیمانے پر تیار کردہ اور مقبول گاڑی، یہ گریٹ ڈپریشن سے بحالی کے دوران اور دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے فورا بعد ایک اہم لگژری کار تھی۔ پونٹیک سٹریٹ 8 سیریز 601 ماڈل سال 1933 کے لیے، پونٹیک نے کارٹر ون بیرل کاربوریٹر کا استعمال کرتے ہوئے سلور اسٹریٹ-8 کے ساتھ بالکل نئی اکانومی ایٹ سیریز 601 متعارف کرائی اور جھکی ہوئی وی قسم کی گرل کا اشتراک کیا جس نے تمام جی ایم مصنوعات پر استعمال ہونے والے ریڈی ایٹر کو چھپایا، اور اسے شیورلیٹ ماسٹر کے ساتھ مشترکہ جی ایم اے پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ فرنٹ فینڈروں نے اب سامنے کے پہیوں کو مکمل طور پر ڈھانپ لیا اور آرٹ ڈیکو کے اثرات کے نتیجے میں ہوائی جہاز سے متاثر شکل کو اپنایا۔ 1933 پہلا سال بھی تھا جب تمام جی ایم گاڑیاں اختیاری وینٹ ونڈوز کے ساتھ نصب کی گئیں جنہیں ابتدائی طور پر "نو ڈرافٹ انفرادی طور پر کنٹرولڈ وینٹیلیشن" کہا جاتا تھا جسے بعد میں "وینٹی پلینس" کا نام دیا گیا جسے 28 نومبر 1932 کو پیٹنٹ کی درخواست دائر کی گئی تھی۔ اسے ٹرنسٹیڈ مینوفیکچرنگ کمپنی کو تفویض کیا گیا تھا، جو ایک جی ایم ذیلی ادارہ ہے جس نے فشر باڈی کے لیے اجزاء تیار کیے تھے۔ اس خصوصیت نے ہوائی بہاؤ کو مسافر کے ڈبے میں سائیڈ ونڈوز کے ساتھ ری ڈائریکٹ کیا جو سامنے کے دروازوں میں پیچھے ہٹ جائیں گی۔ انجن نے 1932 میں پیش کردہ فلیٹ ہیڈ V8 کو ترک کر دیا اور سیدھے آٹھ فن تعمیر میں واپس آ گیا جسے اندرونی طور پر پونٹیک نے تیار کیا تھا، جبکہ 3 اسپیڈ سنکرومیش دستی ٹرانسمیشن کو منسی، انڈیانا میں نئی ٹرانسمیشن فیکٹری کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ 1933 پہلا سال بھی تھا جب برانچ اسمبلی پلانٹس بنائے گئے تھے جبکہ ناک ڈاؤن کٹس کی ابتدا مشی گن کے پونٹیک میں پونٹیک اسمبلی سے ہوئی تھی، جس نے 1917 سے شیورلیٹ کے ذریعہ استعمال ہونے والی اسی طرح کی مشق کو اپنایا تھا۔ وہیل بیس کے ساتھ چھ مختلف باڈی اسٹائل 2-ڈور کنفیگریشن میں پیش کیے گئے تھے جبکہ صرف ایک 4-ڈور کنفیگریشن پیش کی گئی تھی جس کی قیمتیں 695 امریکی ڈالر (ڈالر میں) سے کم تھیں۔ وہیل کا قطر 17 "تھا اور مجموعی طور پر کرب کا وزن درمیان میں تھا۔ پونٹیک سیریز 603 1934 میں استعمال ہونے والا نیا عہدہ تھا اور 1934 کے لیے پیش کیا جانے والا واحد ماڈل تھا۔ جسمانی طرز کے انتخاب پچھلے سال سے جاری رہے اور ظاہری شکل، مکینیکل اور آلات میں کئی تبدیلیاں متعارف کرائی گئیں۔ معیاری ماڈلز کے طور پر لیس گاڑیوں کی شناخت ٹیر ڈراپ بیس پر ایک دائرے میں ہندوستانی بہادر کے سر سے کی جا سکتی تھی، جبکہ ڈیلکس آلات میں ہندوستانی میڈن ہڈ کا زیور تھا۔ پروڈکشن یکم جنوری 1934 کو شروع ہوئی اور ایک ریڈیو، جسے "ایئر چیف" کہا جاتا ہے، آپشنز کی فہرست میں شامل تھا جس میں فرنٹ بمپر، سگریٹ لائٹر، کلاک، اسپاٹ لائٹس اور فولڈنگ ریئر ٹرنک ریک شامل تھے۔ سیریز 605 1935 پونٹیک سیریز 605 ایٹ اب دوبارہ متعارف کرائی گئی پونٹیک اسٹینڈرڈ سیریز 701-اے اور ڈیلکس سیریز 701-بی سکس کی سینئر سیڈان تھی اور سب نے فشر باڈی کے فراہم کردہ تازہ ترین کوچ ورک کا اشتراک کیا، جس نے لاسیل اور کیڈیلک سیریز 60 کے ساتھ ایک ظہور کا اشتراک کیا۔ 4 دروازوں والی سیڈان کو ایسے دروازوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جو پیچھے کے ڈبے میں داخلے میں مدد کے لیے مرکز سے کھلتے تھے، اور "سلور اسٹریک" کروم ٹرم پیس کو گرل کے وسط میں نصب کیا گیا تھا اور انجن کے کور کے مرکز کے اوپری حصے تک بڑھایا گیا تھا، اور یہ 1960 تک پونٹیک اسٹائلنگ کی خصوصیت ہوگی۔ ہڈ کے زیورات کے لیے ایک ہندوستانی پہلی مورتی استعمال کی گئی تھی، اس کے ساتھ ساتھ جڑواں ریئر ٹیل لائٹس، جڑواں ونڈشیلڈ وائپرز، اور ایک مسافر ڈبے ہیٹر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ اختیارات میں غیر معمولی خصوصیات شامل تھیں جیسے کہ گھڑی کے ساتھ دستانے کا ڈبہ یا 30 گھنٹے کی آئینہ گھڑی۔ سامان کا ایک مماثل سیٹ امریکی $19.75 (ڈالر میں $) کے لیے دستیاب تھا۔ اس نے واکس ہال لائٹ سکس کے ساتھ کچھ نمائشوں کا اشتراک کیا۔ سیریز 8 بی اے 1936 پونٹیک ڈیلکس سیریز 8 بی اے کو طویل انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وہیل بیس کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، اور گرل میں ایک بیج تھا جس میں انجن کی شناخت آٹھ سلنڈروں کے ساتھ کی گئی تھی جس کی مجموعی لمبائی... نئی معیاری خصوصیات میں موہیئر کپڑے کے ملبوسات پر نشستوں میں نصب کیے جانے والے پیچھے ہٹنے والے سامنے اور پیچھے کے مرکز کے آرم ریسٹ شامل تھے۔ آزاد فرنٹ سسپنشن کچھ ایسا تھا جسے جی ایم "گھٹنے کی کارروائی" کہا جاتا تھا جس میں ٹریلنگ آرمز کا استعمال کیا جاتا تھا، کاربوریٹر کے لیے ایک خودکار چوک، اور 6.5:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ بڑے انجن کے لیے دباؤ والا کولنگ سسٹم۔ 176, 270 پونٹیاکس کی فروخت کے ساتھ یہ 2-ڈور ماڈلز کے لیے پانچ انتخاب اور 4-ڈور سیڈانوں کے لیے دو انتخاب کے ساتھ امریکی آٹو سیلز میں چھٹے نمبر پر تھا۔ سیریز 28 1937 پونٹیک ڈیلکس ایٹ سیریز 28 پہلا سال تھا جب تمام جی ایم گاڑیوں نے مسافر ٹوکری ہیٹر کے ساتھ مل کر ایک اختیاری "ڈوئل سیفٹی الیکٹرک فین ونڈشیلڈ ڈیفروسٹر" پیش کیا۔ اس ڈیوائس میں ڈیش بورڈ کے پیچھے نصب ایک اضافی ہیٹر کور کا استعمال کیا گیا تھا جس نے ریڈی ایٹر سے کولینٹ کو ضروری حرارت فراہم کرنے کے لیے موڑ دیا تھا جسے پھر اندر کی ونڈشیلڈ کی سطح کے خلاف ہدایت کی جائے گی۔ مسافر ڈبے کے ہیٹر کو پہلی بار 1926 میں اختیاری طور پر پیش کیا گیا تھا۔ اختیاری طور پر درج قیمت امریکی $7.90 (ڈالر میں $) تھی جبکہ ڈیلکس ماڈل کے لیے ہیٹر امریکی $17.95 (ڈالر میں $) پر درج کیا گیا تھا۔ 1937 بھی پہلا سال تھا جب زیادہ اعلی درجے کا ڈیلکس ایٹ جی ایم بی پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ اس سے اضافی کمرے کی ضرورت پڑی تاکہ تیسرے مسافر کو دستی ٹرانسمیشن کالم شفٹ کے ساتھ فرنٹ بینچ سیٹ پر رکھا جا سکے۔ انجن کی نقل مکانی 6.2:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ انجن میں بڑھ گئی جس سے 100 بی ایچ پی @3، 800 آر پی ایم پیدا ہوتا ہے جبکہ وہیل بیس بڑھ کر 16 انچ اسٹیل ڈسک پہیوں کا استعمال کر رہا تھا۔ جیسے جیسے معیشت نے بڑے افسردگی سے بحالی شروع کی، 1938 میں پونٹیک نے اپنے آٹھ سلنڈر مصنوعات کی مجموعی خوردہ قیمت کو 1,500 امریکی ڈالر (ڈالر میں) سے کم رکھتے ہوئے جسمانی انداز میں مزید انتخاب پیش کرنا شروع کیا۔ رمبل سیٹ، بزنس کوپ، ٹورنگ سیڈن اور کنورٹ ایبلز کے ساتھ اسپورٹس کوپ کو شامل کرنے کے لیے پانچ دو دروازوں والے کوچ ورک کے انتخاب اور پانچ مسافروں کے بیٹھنے والے 4 دروازوں والے کنورٹ ایبل سیڈن سمیت تین 4 دروازوں والے انتخاب پیش کیے گئے تھے۔ آپشنز کی فہرست میں اضافہ ہوتا رہا جیسے کہ 0.50 امریکی ڈالر (ڈالر میں) کی ٹینائٹ شفٹ لیور بال، ماسٹر یا ڈیلکس ٹرم پیکیج کے لیے دو مسافر ڈبے ہیٹر کے انتخاب، فوگ لائٹس، لائسنس پلیٹ کے فریم، سیٹ کور، فلور میٹ، سگار لائٹرز اور ریئر ویو آئینے اب بھی 2.95 امریکی ڈالر (ڈالر میں) کی اضافی قیمت والی چیز تھی۔ کیلنڈر سال کی پیداوار 95,128 ریکارڈ کی گئی۔ ایک نیا فیکٹری ڈیلیوری پروگرام متعارف کرایا گیا جہاں اپنی مرضی کے مطابق آرڈر کی گئی گاڑیاں فروخت کنندہ ڈیلرشپ پر گاڑی کے پہنچنے کے بعد گاہکوں کے پتے پر پہنچائی جائیں گی۔ 1939 1939 میں ہمیشہ کی طرح ظاہری شکل میں تبدیلیاں پیش کی گئیں، جیسے ڈیلکس ایٹ اور انٹری لیول کوالٹی سکس کے لیے مختلف قسم کے ہندوستانی ہڈ کے زیورات۔ ہیٹر اور ونڈشیلڈ ڈیفروسٹر کو اب "ویدر چیف" کہا جاتا تھا، دو قسم کے ریڈیو پیش کیے جاتے تھے اور دونوں رننگ بورڈوں میں ریڈیو اینٹینا نصب کرنا جاری رکھا جاتا تھا، "سن شائن روف" نامی ایک پیچھے ہٹنے والا دھاتی سن روف دستیاب تھا، اور گیئر شفٹ کو اب مستقل طور پر اسٹیرنگ کالم میں منتقل کر دیا گیا تھا بجائے اس کے کہ فرش پر نصب کیا جائے، جسے "سیفٹی گیئر شفٹ" کہا جاتا ہے، جس سے تیسرے مسافر کو فرنٹ بینچ سیٹ پر بیٹھنے کی اجازت ملتی ہے۔ پونٹیک کیلنڈر سال کی کل پیداوار 170,726 درج کی گئی تھی۔ 1940 کے لیے، اولڈ موبائل اور پونٹیک کو جنرل موٹرز کے تینوں مرکزی دھارے کے پلیٹ فارم رکھنے کا اعزاز حاصل تھا۔ 1940 میں پونٹیک نے ڈیلکس ایٹ سیریز 28 کی پیشکش جاری رکھی جس میں "بی" پلیٹ فارم پر اٹلی سے درآمد شدہ انجن اور ٹرانسمیشن اور سی پلیٹ فارم پر ٹورپیڈو شامل ہیں۔ نئے پونٹیک سی-باڈی میں جدید ترین "ٹارپیڈو" اسٹائل پیش کیا گیا۔ کندھے اور ہپ روم زیادہ چوڑا تھا، رننگ بورڈ کو ہٹا دیا گیا تھا اور بیرونی حصے کو ہموار اور نیچے کر دیا گیا تھا۔ جب کالم ماونٹڈ شفٹ لیور کے ساتھ ملایا جاتا ہے تو کاریں چھ مسافروں کو حقیقی سکون فراہم کرتی ہیں۔ اس کا تعلق شیورلیٹ اسپیشل ڈیلکس فلیٹ لائن سے تھا۔ 1941 میں اے-باڈی اور بی-باڈی کو بھی اسی طرح دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ نتیجتا، پونٹیک نے اپنی پوری لائن اپ کا نام "ٹورپیڈو" رکھ دیا، جس میں نچلے درجے کے اے-باڈی ڈیلکس ٹورپیڈو (وہیل بیس کے ساتھ)، درمیانی درجے کے بی-باڈی اسٹریم لائنر ٹورپیڈو (پچھلے سال سے وہیل بیس کے ساتھ)، اور اعلی درجے کے سی-باڈی کسٹم ٹورپیڈو (پچھلے سال کی طرح وہی وہیل بیس کے ساتھ) کے ماڈل شامل ہیں۔ 1941 آخری سال تھا جب پونٹیک نے جی ایم سی-باڈی کے ساتھ ایک ماڈل پیش کیا تھا یہاں تک کہ 1971-76 کے بڑے "کلیمشیل" ٹیل گیٹ پونٹیک سفاری اور گرینڈ سفاری اسٹیشن ویگن۔ 1942 کے لیے، ٹورپیڈو کا نام اے باڈی والے پونٹیک کو تفویض کیا گیا تھا جبکہ اسٹریم لائنر بی باڈی والا پونٹیک بن گیا۔ پونٹیک اسٹریم لائنر ایک مکمل سائز کی کار ہے جسے پونٹیک نے 1942 سے 1951 کے ماڈل سالوں تک تیار کیا تھا۔ اسٹریم لائنرز بڑے بی-باڈی کا استعمال کرتے تھے اور، اسٹیشن ویگنوں کے علاوہ، فاسٹ بیک اسٹائل کا استعمال کرتے تھے۔ فولڈنگ سینٹر آرم ریسٹ والے 1941 کے سپر اسٹریم لائنر ماڈلز کو 1942 میں چیفٹینز کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تمام پونٹیاکس نچلے، بھاری اور چوڑے نظر آتے تھے۔ سامنے کے دروازوں پر توسیعی ٹوپیوں نے آگے کی فینڈر لائنوں کو لمبا کیا۔ کاول کو ختم کرتے ہوئے ہڈ واپس سامنے کے دروازوں تک بڑھا دیا گیا۔ گرل، بمپر اور ہڈ کو چوڑا کیا گیا تھا اور ہیڈ لیمپ مزید الگ تھے۔ لمبے افقی پارکنگ لیمپ عمودی سائیڈ گرل کے بالکل اوپر بیٹھے تھے۔ ہارسشو کی شکل کی سینٹر گرل میں افقی سلاخیں تھیں اور اوپری مرکزی سراؤنڈ مولڈنگ کے وسط میں ایک سرکلر نشان تھا۔ لفظ پونٹیک چھ سلنڈر ماڈلز کی ہڈ سائیڈ مولڈنگ پر ظاہر ہوا، جبکہ آٹھ سلنڈر والی کاروں کی مولڈنگ میں پونٹیک ایٹ کہا گیا۔ 15 دسمبر 1941 کے بعد، جنگی وقت کا "بلیک آؤٹ" ٹرم استعمال کیا گیا۔ تمام حصے جو پہلے کروم چڑھایا گیا تھا ڈوکو گن میٹل گرے میں مکمل کیے گئے تھے۔ سی-باڈی پونٹیک کسٹم ٹورپیڈو کے اختتام کے ساتھ، اسٹیشن ویگن کی پیداوار کو نئی اسٹریم لائنر لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ حتمی جسمانی کام ہرکیولس باڈی کمپنی یا آئنیا مینوفیکچرنگ میں جاری رہا۔ اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگن بیس سکس کے لیے 1,265 ڈالر سے لے کر چیفٹین ایٹ کے لیے 1,340 ڈالر تک تھا، جس سے یہ پونٹیک کا سب سے مہنگا ماڈل بن گیا۔ مجموعی لمبائی میں 1942 کے پونٹیک اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگن نے بھی سب سے طویل پونٹیک کا ریکارڈ قائم کیا، یہ 1959 کے پونٹیک اسٹار چیف اور بون ویل تک سے تجاوز نہیں کرے گا۔ جنگ کے بعد دستیاب پہلا پونٹیک (13 ستمبر 1945) اسٹریم لائنر کوپ تھا، جو ایک وقت کے لیے واحد پروڈکٹ رہا۔ 1942 کے چیفٹین ٹرم لیول کا نام 1946 میں ڈیلکس ٹرم لیول رکھ دیا گیا۔ پونٹیاکس کی اسٹائلنگ جھلکیاں ریپراؤنڈ بمپرز، ایک بہت بڑی 14 بلیڈ کی گرل، نئی نیم پلیٹس اور خفیہ سیف لائٹ پارکنگ لیمپ تھیں۔ اسٹریم لائنرز کی شناخت ریئر ہڈ آرنیشن کروم بیلٹ لائن مولڈنگز پر سیدھے بیک انڈین مولڈنگز اور "اسپیڈ لائن" فینڈر ریبس پر روشن مولڈنگز کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ ان کے سامنے والے فرنٹ فینڈر کراؤن مولڈنگز بھی لمبے تھے اور عام طور پر سائز میں بڑے تھے۔ "اسپیڈ لائنز" کے آگے رکھے ہوئے ہڈ کے نشانات اور بیج پر خطوط آٹھ کی نشاندہی کرتے ہیں۔ مسافر کاروں پر اندرونی ٹرم سرمئی دھاری والے کپڑے میں تھے۔ اسٹیشن ویگنوں میں معیاری ٹرم میں تین نشستیں، ڈیلکس ٹرم میں دو نشستیں اور نقل شدہ چمڑے کے ملبوسات اور مسافر کار طرز کا اندرونی ہارڈ ویئر استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیلکس ایٹ کے لیے سٹینڈرڈ سکس کی قیمت 1942 ڈالر سے لے کر 2,047 ڈالر تک، اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگن سب سے مہنگا پونٹیک ماڈل بنا رہا۔ 1946 میں کل 92,731 اسٹریم لائنر فروخت کیے گئے، جو تمام پونٹیک کے دو تہائی سے زیادہ تھے۔ 1947 میں "سلور اسٹریک" اسٹائلنگ تھیم کو جاری رکھا گیا، اب ہڈ پر کروم کے پانچ بینڈ کے ساتھ۔ تمام پونٹیاکس میں نئی گرلیں تھیں جن میں چار چوڑی ہلکی جھکی ہوئی افقی سلاخیں تھیں۔ ہڈ اور فینڈروں کو ایک الٹا اسٹیئر کے سینگ کی شکل کی بار سے محفوظ کیا گیا تھا جس میں انڈین ہیڈ ریلیف کے ساتھ ڈائی کاسٹ پلیٹ شامل تھی۔ سیڈان اور کوپ کے اندرونی حصوں کو ڈیش بورڈ اور کھڑکیوں کے لیے برویک بیج پینلز کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ونڈشیلڈ، ڈور اور گارنیش مولڈنگز کو ڈیڈو سٹرائپ بارڈر مولڈنگز کے ساتھ آٹم براؤن میں مکمل کیا گیا تھا۔ تمام کوپ اور سیڈان ونڈو مولڈنگ کے ارد گرد مکمل لوپ کے ساتھ فاسٹ بیک تھے۔ اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگنوں کی قیمت معیاری چھ کے لیے 1,992 ڈالر سے لے کر ڈیلکس ایٹ کے لیے 2,111 ڈالر تک تھی، جو انہیں ایک بار پھر پونٹیک کا سب سے مہنگا ماڈل بناتی ہے۔ 1947 میں سٹریم لائنرز کی فروخت مجموعی طور پر 128,660 تھی، یا فروخت ہونے والے تمام پونٹیاکس کا تقریبا 56 فیصد۔ 1948 میں ایک نئے پونٹیک اسٹائل میں ٹرپل "سلور اسٹریکس"، عمودی شافٹ کے ساتھ ایک افقی گرل تھیم، اور گول ٹیل لائٹس شامل تھیں۔ لفظ "سلور اسٹریک" ہڈ کے اطراف میں آٹھوں کے ساتھ دو الفاظ کے درمیان "8" رکھا گیا تھا۔ اسٹریم لائنر ایک بار پھر دوسرے پونٹیک کے مقابلے میں بڑے اور زیادہ مہنگے تھے۔ تمام اسٹریم لائنر، چاہے وہ 2-ڈور ہوں یا 4-ڈور فاسٹ بیک، یا اسٹیشن ویگن، اب معیاری یا ڈیلکس آئے۔ ڈیلکس ماڈلز کو فرنٹ فینڈر پر نیزہ مولڈنگ، روشن بجری گارڈز، اور ویگنوں کے علاوہ تمام کاروں پر کروم پلیٹڈ وہیل ڈسکس کے ذریعے ممتاز کیا گیا۔ ڈیلکس کے اندرونی حصوں میں تکیا اور ٹفٹ سیٹ بیک کے ساتھ دو ٹون ٹرمز، کوارٹر ساڈ مہوگنی ڈیش اور ونڈو ٹرم، الیکٹرک گلو باکس ڈور کلاکس، ڈیلکس اسٹیئرنگ وہیلز اور دیگر بھرپور تقرریاں تھیں۔ معیاری اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگنوں میں ٹین امیٹیشن چمڑے کی نشستیں ہوتی تھیں اور ڈیلکس ویگنوں میں اسی قسم کی سرخ ملبوسات ہوتی تھیں۔ اسٹیشن ویگن کی قیمتیں معیاری چھ کے لیے 2,364 ڈالر سے لے کر ڈیلکس ایٹ کے لیے 2,490 ڈالر تک تھیں، جو انہیں پونٹیک کا سب سے مہنگا ماڈل بناتی ہیں۔ 1948 میں 160,857 اسٹریم لائنرز فروخت کیے گئے، جو تمام پونٹیاکس کا تقریبا 66 فیصد تھا۔ شاید پونٹیک کے لیے 1948 کی سب سے بڑی کہانی درآمد شدہ انجن کا اضافہ اور اٹلی سے باہر ٹرانسمیشن تھی۔ اس نے جنرل موٹرز کا نام تبدیل کر دیا شاید اس وجہ سے کہ ان کی کاریں مکمل طور پر گھریلو نہیں بنی تھیں۔ 1950 میں انہوں نے گھریلو ساختہ موٹر اور ٹرانسمیشن پر واپس جانے کا فیصلہ کیا جس کے نتیجے میں لوگوں نے "اٹلی" سے کار رکھنے کے خلاف احتجاج کیا۔ 1948 تک صرف جنرل موٹرز نے مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن والی کاریں فروخت کیں اور اسے حاصل کرنے کا واحد دوسرا طریقہ زیادہ قیمت والی کیڈیلک، بیوک یا اولڈ موبائل خریدنا تھا۔ شیورلیٹ نے 1950 تک پاور گلائڈ متعارف نہیں کرایا، 1951 تک فورڈ فورڈومیٹک (لنکن نے 1949 میں جی ایم سے ہائیڈرامیٹکس خریدنا شروع کیا)، اور کرسلر، پاور فلائٹ امپیریلز پر، 1953 تک۔ ہائیڈرامیٹک اپنے پہلے سال میں اس کے ساتھ فروخت ہونے والے کل 171,946 پونٹییاکس، یا تمام پونٹییاکس کا تقریبا 71 ٪، اور اس سے لیس 122,327 اسٹریم لائنرز، یا تمام اسٹریم لائنرز کا تقریبا 76 ٪ کے ساتھ بہت مقبول ثابت ہوا۔ چونکہ کیڈیلک (50,619)، اولڈ موبائل (173,661) اور بیوک روڈ ماسٹر (80,071) کی کل فروخت اور حقیقت یہ ہے کہ ڈینا فلو کو صرف ماڈل سال کے وسط میں متعارف کرایا گیا تھا، اس کا مطلب یہ ہے کہ شاید 1948 میں خودکار ترسیل کے ساتھ فروخت ہونے والی تمام کاروں میں سے 40 فیصد سے زیادہ پونٹیکس تھیں، اس لیے ہائیڈرامیٹک اب بھی کیڈیلک اور اولڈ موبائل پر اختیاری تھا، اور بیوک روڈ ماسٹر پر ڈینا فلو اختیاری تھا۔ 1949-1951 1949 کے پونٹیاکس میں کم چیکنا لفافے کی لاشیں تھیں۔ اسٹریم لائنر کوپ اور سیڈان نے فاسٹ بیک بی-باڈی شیل کا استعمال کیا۔ اسٹیشن ویگن اسٹریم لائنر لائن کا حصہ بنے رہے۔ یہ تمام کاریں معیار یا ڈیلکس کے طور پر آتی تھیں۔ تمام اسٹیشن ویگنوں اور دیگر معیاری ماڈلز میں چھوٹے ہب کیپ ہوتے تھے۔ معیاری کوپ، سیڈان اور ویگنوں کی خصوصیت ربڑ کے بجری گارڈز اور پینٹ شدہ ہیڈ لائٹ رمز کے استعمال کے ساتھ بیلٹ لائن ٹرم کی عدم موجودگی تھی۔ ڈیلکس میں بیلٹ لائن مولڈنگز، کروم بجری گارڈز اور روشن چڑھائی والے ہیڈ لائٹ کے دروازے تھے۔ سلور اسٹریک اسٹائل ایک بار پھر دیکھا گیا۔ سلور اسٹریک لیٹنگ ڈیلکس پر فرنٹ فینڈر نیزوں کے اوپر اور معیار کے فینڈرز پر اونچی رکھی گئی تھی۔ دونوں الفاظ کے درمیان آٹھ کا نمبر "8" تھا۔ زیادہ تر معیاری ماڈلز میں سرمئی دھاری والے پیٹرن کے کپڑے کی اپھولسٹری تھی۔ زیادہ تر ڈیلکس میں گہرے سرمئی براڈ کلاتھ ٹرمز استعمال کیے جاتے تھے۔ ویگنوں کو پہلے کی طرح تراشا جاتا تھا سوائے نقل چمڑے کے صرف معیاری ویگنوں پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1949 لکڑی کے جسم والے اسٹیشن ویگنوں کے لیے آخری سال تھا، کیونکہ ماڈل سال کے دوران پیداوار لکڑی کے اناج کے ٹرم کے ساتھ تمام دھاتی اسٹیشن ویگنوں میں منتقل ہو گئی تھی۔ اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگن سب سے مہنگے پونٹیک ماڈل بنے رہے، جس کی قیمت معیاری چھ کے لیے 2,543 ڈالر سے لے کر ڈیلکس ایٹ کے لیے 2,690 ڈالر تک تھی۔ 1950 کے پونٹیاکس نے 1949 کے مشہور لفافے کے اجسام کو تراشنے اور تقرریوں کے لیے ترمیم کے ساتھ استعمال کیا۔ افقی سینٹر گرل بار اب جسم کے کونوں کے گرد لپٹی ہوئی ہے۔ ڈیلکس میں کروم باڈی سٹرپ، کروم وہیل رنگز، کروم ہیڈ لائٹ رنگز اور سٹینلیس سٹیل بجری گارڈز تھے۔ آٹھ الفاظ کے درمیان "8" تھا۔ اسٹریم لائنرز (سوائے اسٹیشن ویگنوں اور سیڈان ڈیلیوری ٹرکوں کے) میں فاسٹ بیک اسٹائل تھا۔ اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگنوں کی قیمت معیاری سکس کے لیے 2,264 ڈالر اور ڈیلکس ایٹ کے لیے 2,411 ڈالر کی حد تک گر گئی کیونکہ اس حقیقت کی وجہ سے کہ تمام دھاتوں کی تعمیر کے لیے ہرکیولس باڈی کمپنی یا آئونا مینوفیکچرنگ میں حتمی کام کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے باوجود، اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگن سب سے مہنگا پونٹیک ماڈل رہا۔ 1951 کی "سلور برسی" پونٹیکس نے 25 سال کی جدید انجینئرنگ کی عکاسی کی۔ ایک پروں کی شکل کی گرل دیکھی گئی اور سلور اسٹریک تھیم جاری رہی۔ اسٹریم لائنرز نے دوبارہ بی-باڈی شیل کا استعمال کیا جس میں کوپس پر ڈھلواں فاسٹ بیکس تھے۔ ڈیلکس میں کروم باڈی سٹرپ، روشن بجری گارڈز اور ہیڈ لائٹ بجتی تھی۔ تمام ڈیلکس مسافر کاروں (اسٹیشن ویگنوں پر نہیں) پر بیلٹ لائن مولڈنگ کے دروازوں کے پیچھے ڈبکی تھی۔ معیاری بیلٹ مولڈنگ سیدھی تھی۔ پونٹیک پڑھنے والی ایک اسکرپٹ پلیٹ سیریز 25 سکس پر استعمال کی گئی تھی اور سیریز 27 ایٹ پر ایک مختلف اسکرپٹ پونٹیک ایٹ پڑھا گیا تھا۔ اپنے آخری سال میں، اسٹریم لائنر اسٹیشن ویگن پونٹیک کا سب سے مہنگا ماڈل بنا رہا، جس کی قیمت معیاری چھ کے لیے 2,470 ڈالر سے لے کر ڈیلکس ایٹ کے لیے 2,629 ڈالر تک تھی۔ پونٹیک، مشی گن پلانٹ میں پونٹیک کا ہیڈ کوارٹر آپریشن 1951 میں تعمیر کیے گئے تمام پونٹیک کے 49.2% کے لیے ذمہ دار تھا۔ اسٹریم لائنر کے انتقال کے ساتھ، 1951 آخری بار ہوگا جب پونٹیک نے 1959 تک بی باڈی کار کی پیشکش کی تھی۔ یہ بھی دیکھیں کہ پونٹیک ٹورپیڈو حوالہ جات کوپس کنورٹ ایبلز سیڈانس اسٹیشن ویگن مکمل سائز کی گاڑیاں اسٹریم لائنر ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1950 کی دہائی کی کاریں 1942 میں متعارف کرائی گئی ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں