Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway
اوسوسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے وہچرچ سے ایلیسمیر کے راستے اوسوسٹری تک ایک لائن تعمیر کی تھی۔ زیادہ تر لائن شارپشائر میں تھی لیکن کچھ حصہ فلنشائر میں داخل ہوا، جو اب ریکسھم کاؤنٹی بورو ہے۔ اسے گریٹ ویسٹرن ریلوے کی مقامی اجارہ داری کو توڑتے ہوئے نیو ٹاؤن کے آس پاس کے مقامی ریلوے سے لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے تک ایک لنک کے طور پر دیکھا گیا۔ یہ 1863 اور 1864 میں ایک واحد لائن کے طور پر کھولی گئی۔ تعمیر کے پورے عرصے میں اس کے پاس پیسوں کی کمی تھی، اور اس کی ادائیگی ٹھیکیدار کرتا تھا، جس نے حصص لیے تھے۔ وقفے وقفے سے اپنی زندگی کے دوران یہ معدنی ٹرینوں کے لیے راستے کا ایک مفید حصہ بن گیا، لیکن اس نے کبھی زیادہ ترقی نہیں کی۔ ریلوے کو 25 جولائی 1864 کو تین دیگر ریلوے، اوسویسٹری اینڈ نیو ٹاؤن ریلوے، للانڈلوز اینڈ نیو ٹاؤن ریلوے اور نیو ٹاؤن اینڈ ماچنلیتھ ریلوے کے ساتھ ملا کر کیمبرین ریلوے تشکیل دی گئی۔ کیمبرین ریلوے کو یکم جنوری 1922 کو گریٹ ویسٹرن ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ یہ 1897 میں ویلس ہیمپٹن میں ایک ایکسرشن ٹرین کے پٹری سے اترنے کا منظر تھا۔ یہ لائن 1965 میں بند ہوئی۔ 1850 کی دہائی کے اوائل میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے اور گریٹ ویسٹرن ریلوے سے وابستہ ٹرنک ریلوے اسکیموں کو فروغ دیا گیا، تاکہ ویلش کے اندرونی علاقوں کو عبور کیا جا سکے، جو ابھی تک ریلوے کے بغیر تھا۔ کسی بھی اسکیم پر عمل درآمد نہیں کیا گیا اور اس کے نتیجے میں صرف مقامی اہمیت کی مختصر لائنیں بنانے کے لیے متعدد مقامی تجاویز سامنے آئیں۔ اس طرح 1860 تک للانڈلوز اور نیو ٹاؤن ریلوے، اوسوسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے، اور نیو ٹاؤن اور ماچینلتھ ریلوے تعمیر کیے گئے یا تعمیر کے دوران تھے۔ ان ریلوے کو ترقی پذیر انگریزی نیٹ ورک تک رسائی کی ضرورت تھی، اور اوسوسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے نے اوسوسٹری میں شریوسبری اور چیسٹر ریلوے کے ساتھ جڑ کر فراہم کیا، جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے کی حمایت حاصل تھی۔ تاہم، جی ڈبلیو آر کے ساتھ تعلقات بعض اوقات سخت تھے۔ 2 ستمبر 1858 کو لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے کریو سے وہچرچ اور شریوسبری تک سنگل ٹریک روٹ کھولا۔ اس نے ویلش کمپنیوں کو جی ڈبلیو آر کے زیر تسلط کنکشن کے متبادل کا امکان تجویز کیا، اگر ایل این ڈبلیو آر روٹ میں شامل ہونے کے لیے کوئی لائن بنائی جا سکتی ہے۔ یکم اکتوبر 1860 کو ایلیسمیر میں ایک عوامی اجلاس منعقد ہوا۔ یہ کہا جاتا تھا کہ وہچرچ اور اوسویسٹری کے درمیان ایک لائن نہ صرف مقامی اضلاع کی خدمت کرے گی، بلکہ یہ ریلوے کے نیو ٹاؤن گروپ کو کریو، مانچسٹر اور انگلینڈ کے صنعتی شمال مغرب سے جوڑے گی۔ مزید برآں یہ لائن ملفورڈ ہیون تک جانے والی لائن کی بنیاد بھی بن سکتی ہے، جو لیورپول کے متبادل کے طور پر شمال مغرب کو اٹلانٹک بندرگاہ سے جوڑتی ہے۔ جلد ہی لائن کے انجینئرنگ ڈیزائن اور پارلیمانی عمل کے انتظام کے لیے ایک عارضی کمیٹی کا اجلاس ہوا۔ انٹیلی جنس موصول ہوئی کہ گریٹ ویسٹرن ریلوے علاقے میں شاخوں کی توسیع کا منصوبہ بنا رہی ہے اور وہچچچ تک لائن کی منصوبہ بندی کرنے والی کمیٹی اس اسکیم کو شروع کرنا چاہتی ہے اس سے پہلے کہ جی ڈبلیو آر مداخلت کا فیصلہ کرے۔ 9 جنوری 1861 کو ٹی اینڈ جے ساوین اور وارڈ کو ٹھیکیدار مقرر کیا گیا اور انہوں نے پارلیمانی اخراجات کو پورا کرنے پر اتفاق کیا، بشرطیکہ پروموٹروں نے ضروری زمین حاصل کی ہو اور تعمیر کے لیے ابتدائی نقد رقم فراہم کی ہو۔ ابتدائی اخراجات کے لیے رقم کی کمی نے مستقبل کے لیے منظر نامہ ترتیب دیا۔ پھر بھی کچھ دلچسپی رکھنے والی جماعتیں مقامی طور پر دوسرے شعبوں کی خدمت کے لیے اسکیم کی توسیع کی تجویز پیش کر رہی تھیں، اور ممکنہ سرمایہ کار ان اسکیموں کی کثرت سے الجھن میں تھے جو بظاہر ان کی منظوری کے لیے مقابلہ کر رہی تھیں۔ بریمبو کے قریب روابون اور ففریتھ کے قریب اضلاع میں کوئلے کی کھدائی تیزی سے ترقی کر رہی تھی، اور مستقبل کی لائن سے شاخیں جو ان مقامات کی خدمت کر سکتی تھیں، تجویز کی جا رہی تھیں۔ اوسوسٹری، ایلیسمیر اور وہچرچ ریلوے بل پارلیمنٹ کے 1861 کے اجلاس میں گیا۔ اس کی ایل این ڈبلیو آر نے حمایت کی اور جی ڈبلیو آر نے اس کی سخت مخالفت کی۔ دیگر حریف اسکیموں کے فوائد پر کمیٹی کے مراحل میں شدید بحث چھڑ گئی، لیکن یہ او ای اینڈ ڈبلیو آر ایکٹ تھا جو یکم اگست 1861 کو منظور کیا گیا تھا ؛ جی ڈبلیو آر کے متبادل کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ تاہم او ای اینڈ ڈبلیو آر ایکٹ میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ صرف ایلیسمیر سے وہچرچ سیکشن پر کام شروع ہونا تھا: لارڈز کی طرف سے داخل کی گئی شق کے تحت ایلیسمیر سے اوسویسٹری تک کا تسلسل یکم ستمبر 1862 تک معطل ہونا تھا، جس میں جی ڈبلیو آر کے ساتھ مفاہمت کی امید کی گئی تھی تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا ایلیسمیر، اوسویسٹری، روبن اور شریوسبری کو جوڑنے کے لیے کوئی اسکیم تیار کی جا سکتی ہے یا نہیں۔ 150, 000 پونڈ کا شیئر کیپٹل اختیار کیا گیا تھا۔ پارلیمانی لڑائی پر پہلے ہی 18,000 پاؤنڈ خرچ کیے جا چکے تھے۔ او ای اینڈ ڈبلیو آر نے 31 اکتوبر 1861 کو جی ڈبلیو آر کے ساتھ بات چیت کی جس میں وائٹنگٹن میں جنکشن بنانے میں تعاون کی پیشکش کی گئی، جہاں ان کی لائنیں گزر گئیں، مکمل تعاون کی پارلیمانی خواہش کی طرف ایک قدم کے طور پر، لیکن جی ڈبلیو آر نے اس اقدام کو مسترد کر دیا۔ تعمیراتی کام 4 ستمبر کو شروع ہوا، لیکن جب سیون اینڈ کمپنی نے پارلیمانی اخراجات، زمین خریدنے اور ابتدائی کاموں کو انجام دینے کی لاگت پر اپنے اخراجات کی ادائیگی کے لیے 10,000 پاؤنڈ مانگے تو او ای اینڈ ڈبلیو آر کے پاس اس قرض کو پورا کرنے کے لیے پیسے نہیں تھے۔ کمپنی کو اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے سے ادائیگی کرنے کے لیے کہنا پڑا، بدلے میں او ای اینڈ ڈبلیو آر کے حصص لینا پڑے۔ یہ عمل صرف ایک ماہ بعد دہرایا گیا جب ساوین پر مزید رقم واجب الادا تھی۔ ایک بار پھر ریکسھم اور مولڈ کے علاقوں میں کان مالکان اور دیگر نے لائن سے منسلک ایک شاخ کے لیے احتجاج کیا، اور او ای اینڈ ڈبلیو آر کمپنی نے 7 اگست 1862 کو بیٹس فیلڈ سے ویم تک لائن کے لیے پارلیمانی اختیارات حاصل کیے، لیکن یہ کبھی نہیں بنایا گیا۔ ایلیسمیر سے وہچرچ لائن پر کام شروع ہونے کے چھ ماہ کے اندر، زیادہ تر ٹریک بچھا دیا گیا تھا۔ یہ راستہ وہکسال موس (یا فینز موس) کے پار تھا، جو ایک حد تک ڈھیر ہے۔ مضبوط ٹریک فاؤنڈیشن حاصل کرنے کے لیے کیچڑ کو نکالنا ناممکن تھا۔ اگرچہ اوسط گہرائی کا تخمینہ صرف تقریبا لگایا گیا تھا، لیکن ایک سروے کرنے والے نے نیچے کو ایک جگہ تلاش کرنے کی کوشش میں ایک چھڑی کھو دی۔ یہ لکیر ایک ایسی بنیاد پر بنائی گئی تھی جو چرواہوں کے بیڑے سے بنی تھی۔ کیپٹن ہنری ٹائلر نے بورڈ آف ٹریڈ کے لیے لائن کا معائنہ کیا اور مئی 1863 میں مسافر ٹرینوں کے آپریشن کے لیے اس کی منظوری دی۔ یہ ڈبل ٹریک کی تشکیل پر سنگل ٹریک لائن تھی۔ گڈز ٹرین کا آپریشن 20 اپریل 1863 کو شروع ہوا، اور اس کے بعد 4 مئی 1863 کو مسافر ٹرینیں چلیں۔ اس لائن پر ایل این ڈبلیو آر نے کام کیا۔ اصل ایکٹ میں اجازت دی گئی تاریخ کے تین دن بعد، 4 ستمبر 1862 کو ایلیسمیر سے اوسویسٹری تک سیکشن ویسٹ پر کام شروع ہوا۔ تعمیر سیدھی سی تھی اور 27 جولائی 1864 کو مکمل ہوئی۔ شروع میں وائٹنگٹن ایلیسمیر اور اوسویسٹری کے درمیان واحد انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا (اوپر اور جی ڈبلیو آر اسٹیشن سے تھوڑا سا فاصلہ)۔ فرینکٹن، جو انگریزی فرینکٹن اور ویلش فرینکٹن کے جڑواں سرحدی دیہاتوں کی خدمت کرتا ہے، 1866 یا 1867 میں شامل کیا گیا تھا۔ ایلیسمیر واحد انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا جس میں گزرتا ہوا لوپ تھا۔ فینز بینک اور فرینکٹن میں اسٹیشن کی مستقل عمارتیں 1880 کی دہائی کے اوائل تک تعمیر نہیں کی گئیں۔ کیمبرین ریلوے میں او ای اینڈ ڈبلیو آر نے محسوس کیا کہ اس کے چھوٹے سائز اور دیگر ریلوے پر انحصار نے اسے کمزور بنا دیا ہے، اور اس نے انضمام کے لیے دیگر لائنوں کے ساتھ بات چیت کی۔ کئی غلط آغاز کے بعد، معاہدہ طے پایا کہ چار وہچرچ-میکنلیتھ لائنیں مل کر کیمبرین ریلوے کمپنی بنائیں گی، اور اس لائن کی تعمیر مکمل ہونے سے دو دن پہلے 25 جولائی 1864 کو اس کا اختیار دیا گیا تھا۔ ریکسھم اور ایلیسمیر ریلوے ریکسھم کوئلے اور لوہے کو نکالنے کا ایک اہم مرکز تھا۔ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے اس علاقے میں اپنی دلچسپی بڑھا رہی تھی، اور ریکسھم سے اپنے نظام سے رابطہ کرنا چاہتی تھی۔ یہ سب سے زیادہ آسانی سے او ای اینڈ ڈبلیو آر پر ایلیسمیر کے لنک کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے، اور اسے پارلیمنٹ نے 31 جولائی 1885 کو ریکسھم اور ایلیسمیر ریلوے کے طور پر اختیار دیا تھا۔ اس کا افتتاح 2 نومبر 1895 کو ہوا۔ ایلیسمیر میں ایک سہ رخی جنکشن تھا، لیکن اوسویسٹری کا سامنا کرنے والا منحنی خطہ 1911 کے بعد تک زیادہ استعمال نہیں ہوا تھا، جب جنوبی ویلز سے لوہے کا بہاؤ چند سالوں کے لیے اہم تھا۔ ریکسھم لائن کے جنوبی سرے اور ایلیسمیر کے جنکشن 1962 میں بند ہو گئے۔ ویلس ہیمپٹن پٹری سے اترنا 11 جون 1897 کو ویلس ہیمپٹن میں ایک سنگین پٹری سے اترنا ہوا جس کے نتیجے میں بارہ افراد ہلاک ہو گئے۔ سنڈے اسکول کا ایک دورہ بارموتھ سے لنکاشائر میں رائٹن لوٹ رہا تھا۔ یہ ایک لمبی اور بھاری ٹرین تھی، جسے ٹینڈرز کے ساتھ دو انجن کھینچتے تھے۔ ویلس ہیمپٹن کے کچھ مشرق میں دوسرے انجن کے ٹینڈر کے قریب پٹری سے اتر گیا، جس سے ٹریک کے دوڑتے ہوئے تباہ ہو گیا، اور مندرجہ ذیل میں سے زیادہ تر کوچ بھی پٹری سے اتر گئے۔ لیفٹیننٹ کرنل ایچ۔ اے۔ یارک نے بورڈ آف ٹریڈ انکوائری کی۔ اپنی رپورٹ میں انہوں نے کہا کہ ریلوے کے ایک ملازم نے کہا تھا کہ چار پہیے والا بریک اور تھرڈ کلاس کوچ (جسے "وین" کہا جاتا ہے) خراب تھا لیکن یارک نے واضح کیا کہ انہوں نے اس کی مطابقت کو نظر انداز کیا: "میری رائے یہ ہے کہ وین کا پٹری سے اترنے سے کوئی تعلق نہیں تھا۔" بندش دوسری جنگ عظیم کے بعد دیہی مقامات پر ریلوے کا استعمال تیزی سے کم ہو گیا کیونکہ لوگوں نے سامان اور ذاتی نقل و حمل کے لیے سڑک نقل و حمل کا رخ کیا۔ وہچچرچ، اوسویسٹری اور بٹنگٹن کے درمیان پورا راستہ 18 جنوری 1965 کو بند کر دیا گیا تھا، سوائے اس کے کہ ایلیسمیر سے وہچچرچ گڈز سروس چند ہفتوں تک جاری رہی، جو 27 مارچ 1965 کو بند ہوئی۔ اسٹیشن کی فہرست وہچرچ ؛ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے اسٹیشن ؛ 1 ستمبر 1858 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ 4 مئی 1863 کو کھولا گیا ؛ 18 جنوری 1965 کو بند کیا گیا ؛ 4 مئی 1863 کو کھولا گیا ؛ 18 جنوری 1965 کو بند کیا گیا ؛ 4 مئی 1863 کو کھولا گیا ؛ 18 جنوری 1965 کو بند کیا گیا ؛ 18 جنوری 1965 کو بند کیا گیا ؛ جنوری 1867 کو کھولا گیا ؛ 18 جنوری 1965 کو بند کیا گیا ؛ وہٹنگٹن ؛ 27 جولائی 1864 کو کھولا گیا ؛ 1 جولائی 1924 کا نام تبدیل کیا گیا ؛ 4 جنوری 1960 کو بند کیا گیا ؛ 16 اکتوبر 1939 کو کھولا گیا ؛ 18 جنوری 1965 کو بند کیا گیا ؛ اوسوسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے اسٹیشن ؛ 1 مئی 1860 کو کھولا گیا ؛ 7 نومبر 1966 کو بند کیا گیا۔ نیچر ریزرو لائن کا مرکزی حصہ اب فینز، وائکسال اور بیٹسفیلڈ موسز نیشنل نیچر ریزرو کا حصہ ہے۔ 1861 میں قائم کیمبرین ریلوے ریلوے کمپنیاں 1865 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں برطانیہ میں شارپشائر 1861 میں ریل ٹرانسپورٹ کے ادارے 1861 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں