Akaflieg Darmstadt D-34
اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ڈی-34 سیلپلین تجرباتی سنگل سیٹ سیلپلین کا ایک سلسلہ تھا، جسے 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں ڈرمسٹڈٹ یونیورسٹی میں اس وقت کے ابھرتے ہوئے پلاسٹک اور جامع مواد کے ساختی اور ایروڈینامک فوائد کو تلاش کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈرمسٹڈٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی (اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ) کا اکیڈمیش فلیگرگروپ پہلی بار 1921 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ ایروناٹیکل طلباء کا ایک گروپ تھا اور ہے جو اپنی تعلیم کے حصے کے طور پر اور اپنی یونیورسٹی کی مدد اور حوصلہ افزائی سے طیاروں کا ڈیزائن اور تعمیر کرتے ہیں۔ 1955 ڈی-34 دوسری جنگ عظیم کے بعد ان کا پہلا ڈیزائن تھا اور اس نے تجرباتی جہازوں کے ایک سلسلے کی بنیاد بنائی جس میں نئے مواد، ہوائی جہازوں اور تعمیراتی طریقوں کی کھوج کی گئی۔ D-34 ایک چھوٹا سا سنگل سیٹ سیلپلین تھا، تمام اقسام کے صرف پنکھ تھے۔ پہلے تین متغیرات نے ایک مشترکہ، واحد ٹکڑا، سیدھے ٹیپرڈ پلان کے پروں کا اشتراک کیا جس میں جڑ سے ٹپ کورڈ کا تناسب 2.03 تھا اور اس کا رقبہ 3. وہاں چھوٹے، سگریٹ کی شکل کے ٹپ فیئرنگ تھے، جنہیں سلمن کہا جاتا تھا۔ پروفائل موٹی (21 ٪ موٹائی سے تار کا تناسب) این اے سی اے 644621 تھا، جس کا مقصد پروں کے سامنے 40 ٪ پر لیمینار کا بہاؤ پیدا کرنا تھا۔ یہ پائن اور پلائیووڈ کے تین ڈبوں کے گرد بنایا گیا تھا، اس کے خلیات پلاسٹک کے جھاگ سے بھرے ہوئے تھے۔ سپار پنکھ سے کم گہرا تھا اور سطح کی شکل کو چھوٹی تعداد میں مکمل کورڈ پسلیوں کے ساتھ ساتھ احتیاط سے تشکیل شدہ پلاسٹک کے جھاگ کے بلاک کو بھرنے کی شکل میں بنایا گیا تھا۔ پنکھ کو فوسیلج کے اوپری حصے سے منسلک کیا گیا تھا، جس میں کاک پٹ کے ساتھ فوری طور پر آگے ہٹنے کے قابل، ہموار، ایک ٹکڑے کی چھتری کے نیچے تھا جسے اگلے کنارے میں لگایا گیا تھا اور تقریبا ناک تک بڑھایا گیا تھا۔ پروں کی سطح کی بے ضابطگیوں سے بچنے کے لیے ڈی-34 میں پروں کے اگلے کنارے کے نیچے نچلے فوسیلج پر ایئر بریک لگائے گئے تھے، جو پیچھے والے قبضے والے کار کے دروازوں کی طرح کھلتے تھے۔ ایک گہری، فیرڈ سکڈ انڈر کیریج کے طور پر کام کرتی تھی ؛ کوئی دم سکڈ نہیں تھی۔ پلائیووڈ جلد والا، انڈاکار حصہ فوسیلج بیک پر یکساں طور پر ٹیپرڈ ہوتا ہے۔ ڈی-34 کی ٹی-دم سیدھی ٹیپرڈ، گول ٹپڈ، ٹیبڈ افقی سطح کے ساتھ تھی۔ اصل پنکھ سیدھا اور تنگ تانے بانے کا تھا، جس میں ایک سیدھا، ریکڈ ٹریلنگ ایج کے ساتھ ٹیلپلین سے بہت زیادہ چوڑا رڈر ہوتا تھا۔ D-34a نے پہلی بار 1955 میں اڑان بھری۔ فلائٹ ٹیسٹنگ سے پتہ چلا کہ نوول ونگ کی تعمیر نے اچھی طرح سے کام کیا، لیکن یہ کہ ایلیرون اور عمودی پیچھے کی سطحوں دونوں کو زیادہ رقبے کی ضرورت ہے۔ اس کا حل ایلیرون کے پچھلے کناروں کو پروں سے آگے بڑھا کر اور پہیے کو پیچھے کی طرف بڑھا کر کیا گیا تھا، جس سے اسے زیادہ گول شکل ملتی ہے۔ اسی وقت ایک رڈر ٹیب لگایا گیا، پنکھ کی تار میں اضافہ ہوا اور ایک ڈورسل فلٹ شامل کیا گیا۔ کاک پٹ میں مختلف ترامیم بھی کی گئیں، جن میں ایک نیا، لمبا ورژن بھی شامل ہے جو چھوٹے دھاتی ناک شنک تک ایک توسیعی آگے کے فوسیلج پر آگے بڑھا۔ فوسیلج پر نصب ایئر بریک کامیاب نہیں تھے۔ 1957 میں طلباء کے ایک اور گروپ نے ترمیم شدہ D-34b افروڈائٹ تیار کیا، جس میں جی جیکوبی بنیادی طور پر نئے ڈیزائن کے لیے ذمہ دار تھے۔ یہ یقینی نہیں ہے کہ یہ ایک نیا ایئر فریم تھا یا D-34a کی تعمیر نو تھی، لیکن اس میں فلیپس کی شمولیت کے علاوہ وہی ونگ ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا، جو 60° انحراف اور لمبے، نچلے کورڈ ایلیرون کے قابل تھا جو فلیپس کے ٹریلنگ ایج آؤٹ بورڈ کے باقی حصوں پر پھیلا ہوا تھا۔ فلیپس نے D-34a کے غیر تسلی بخش ایئر بریکس کی جگہ لے لی لیکن بڑھے ہوئے ایلیرونز نے موثر لیٹرل کنٹرول پیدا نہیں کیا۔ D-34b نے ترمیم شدہ D-34a کے لمبے آگے کے فوسیلج کو رکھا، حالانکہ اس میں کم توسیعی چھتری تھی، لیکن اس میں اصل D-34 پنکھ اور رڈر تھا۔ کاک پٹ کے پیچھے اوپری فوسیلج کو بلند کیا گیا تھا اور پنکھ کے اوپر زیادہ مضبوطی سے لگایا گیا تھا، جس سے پچھلے کنارے پر اوپری فوسیلج لائن کو ہموار کیا گیا تھا۔ اس میں ڈی-34 اے کے بڑے مین سکڈ کی جگہ ایک پیچھے ہٹنے والا مونو وہیل انڈر کیریج اور چھوٹا ٹیلسکڈ تھا۔ ان تبدیلیوں نے خالی وزن کو D-34a سے بڑھا کر D-34a کر دیا۔ 1960 میں کارکردگی کی جانچ کے وقت تک D-34b عمر کے آثار دکھا رہا تھا لیکن پھر بھی 28.3:1 کا بہترین گلائڈ تناسب واپس کر رہا تھا، جو اسپان گلائڈر کے لیے بہت قابل احترام تھا۔ D-34c B 'frodite کو ایم ریڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اس نے 1958 میں اڑان بھری تھی۔ بنیادی تبدیلی فوسیلج میں تھی، جس میں اصل اسٹریسڈ پلائی سے ڈھکے ہوئے، لکڑی کے فریم والے ڈھانچے کی جگہ کپڑے سے ڈھکے ہوئے اسٹیل کے فریم نے لے لی تھی۔ مونو وہیل ناقابل واپسی تھی اور ونگ ٹپ سلمن کو ہٹا دیا گیا تھا۔ خالی وزن کم ہو گیا۔ آخری قسم 1960 کا ڈی-34 تھا۔ دوسروں کے درمیان، گیرہارڈ ویبل کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، اس نے ڈی-34 بی فوسیلج اور دم کو برقرار رکھا لیکن اسے نئے تعمیراتی طریقوں، مختلف پروفائل اور بڑے رقبے کے ساتھ جوڑ دیا جبکہ پہلے کے ماڈلز کی طرح ہی مدت برقرار رکھی۔ مؤخر الذکر کو حاصل کرنے کے لیے جڑ اور ٹپ کورڈز دونوں میں تقریبا 12 فیصد اضافہ کیا گیا۔ پروں میں 1 ڈگری ڈائیڈرل اور 2 ڈگری فارورڈ سویپ ہوتا تھا۔ نمونوں کی جگہ گول ٹپس نے لے لی اور ایلرون D-34b کے مقابلے میں لمبے اور چوڑے تھے۔ ان میں سے صرف ان بورڈ بگاڑنے والوں نے فلیپس کی جگہ لے لی۔ ساختی طور پر پنکھ بہت مختلف تھا ؛ کوئی اہم اسپار نہیں تھا۔ سامنے کا 60 ٪، ہلکے، بالسا سے بھری ناک سے لے کر پلائیووڈ معاون اسپار تک، ایک گلاس سے تقویت یافتہ پلاسٹک (جی آر پی) کا خول تھا جس میں سخت کاغذ کا شہد بھرنا تھا۔ معاون اسپار سے ایلیرون اور ایئر بریک منسلک تھے۔ اس کے پیچھے، پنکھ کی پسلیاں جی آر پی/پلاسٹک کے جھاگ سینڈوچ سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ محتاط تعمیر نے مقامی "لہر" کو اس سے کم رکھا۔ اگرچہ اس کا پہلو تناسب (17.5) D-34b (20) سے کم تھا کیونکہ پروں کے رقبے میں اضافہ ہوا تھا، D-34d کا بہتر بہترین گلائڈ تناسب 35.1:1 تھا۔ پہلے کے متغیرات کی طرح، اس کا مقصد پروڈکشن یا مسابقتی طیارے کے طور پر نہیں تھا، بلکہ اس وقت کے نئے مواد کے ساتھ طلباء کے تجربے کی ترقی کے لیے گاڑی کے طور پر تھا۔ D-34c D-4644 کو پیشگی اجازت کے ساتھ واسرکوپ پر موجود جرمن گلائڈنگ میوزیم میں دیکھا جا سکتا ہے۔ ڈی-34 ڈی ونگ کا ایک حصہ بھی وہاں موجود ہے۔ متغیرات D-34a 1955، اصل ورژن۔ D-34b افروڈائٹ 1957، نظر ثانی شدہ فوسیلج، واپس لینے کے قابل پہیے والی انڈر کیریج۔ D-34c B 'frodite 1958، سٹیل فریم شدہ، کپڑے سے ڈھکا ہوا فوسیلج، فکسڈ وہیل انڈر کیریج۔ ڈی-34 ڈی 1960، نیا، زیادہ رقبے کا جی آر پی ونگ، ڈی-34 بی فوسیلج۔ وضاحتیں (D-34d) حوالہ جات بیرونی روابط NACA 643618 ایرفوئل 1950 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ طیارہ شولڈر ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1955 میں اڑایا گیا