Crailsheim station
کریلشیم اسٹیشن جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کا ایک جنکشن اسٹیشن ہے جہاں چار ریلوے لائنیں ملتی ہیں۔ یہ اپر جاگسٹ ریلوے پر 30.4 کلومیٹر پوائنٹ (گولڈشوف سے) پر واقع ہے، ہوینلوہی ریلوے پر سلسلہ جاری ہے۔ ٹابر ویلی ریلوے پر سلسلہ اور نیورمبرگ جانے والی لائن اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے۔ اس کے چار پلیٹ فارم پٹریوں اور متعدد گزرنے والے پٹریوں اور سائڈنگ کے ساتھ، یہ شوابش ہال کے ضلع کا سب سے بڑا اسٹیشن ہے۔ اسے انٹرسٹی اور علاقائی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ 17 نومبر 1858 کو مملکت ورٹمبرگ کی پارلیمنٹ کی قرارداد میں ہیلبرون سے شوابش ہال کے راستے وسیرالفنجن (ایلن کے قریب) تک ریلوے لائن کی تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا۔ حامیوں نے کریلشیم اور ایلونجین کے شہروں کو جوڑنے کے لیے جگسٹ کے ساتھ ساتھ ایک راستے کا منصوبہ بنایا۔ یہ راستہ گیلڈورف اور اوپری کوچر وادی سے ایک مجوزہ لائن کے ساتھ مقابلہ میں تھا، جو کہ بہت چھوٹا راستہ تھا۔ کریلشیم کے میئر ناگیل اور ایلونجین ضلع (اوبرامٹ ایلونجین) کے منتظم، کارل وینہیمر نے دوسرے شہریوں کے ساتھ مل کر ایک ریلوے کمیٹی کی بنیاد رکھی، جس نے کامیابی کے ساتھ کریلشیم اور ایلونجین کے سرکردہ عہدیداروں کے مفادات کی نمائندگی کی۔ کمیٹی نے کرائلشیم کو ورزبرگ اور نیورمبرگ کی لائنوں کے لیے ایک ممکنہ نئے مرکز کے طور پر تجویز کیا، جس سے پارلیمنٹ کو اس کی خوبیوں پر قائل کیا گیا۔ آگے بڑھنے کی وجہ گیلڈورف کے مقابلے میں ایلونجین اور کریلشیم شہروں کے باشندوں کی زیادہ تعداد کے ساتھ ساتھ تجارت کا زیادہ حجم تھا۔ ہوینلوہی ریلوے (جسے اس وقت کوچربن، کوچر ریلوے کہا جاتا تھا) 4 اگست 1862 کو شوابش ہال پہنچی۔ پارلیمنٹ نے 13 اپریل 1865 کو کریلشیم تک لائن کی تیزی سے توسیع کی منظوری دی۔ باویریا کی حکومت نے بھی اس راستے پر اطمینان کا اظہار کیا۔ کریلشیم کونسل اور شہریوں کی ایک کمیٹی نے اب اسٹیشن کے مقام پر تبادلہ خیال کیا۔ انہوں نے وائلڈر-مین-کیلر ہوٹل اور واسرسٹال کے علاقے (اب شہر کے مرکز کے شمال مشرق میں گیبیٹ البرٹ-شوئیٹزر-جیمنیمیم، ووکسفیسٹ پلاٹز اور بیورلبچر سٹریس کے آس پاس کے علاقے میں) کے درمیان انسباچر ضلع (انسباخ جانے والی سڑک پر) میں اسٹیشن کے قیام کی پیش گوئی کی۔ تاہم، جغرافیائی وجوہات کی بنا پر یہ ممکن نہیں تھا اور حکام کو قصبے کے مغرب میں ایک جگہ کا انتخاب کرنا پڑا۔ ابتدائی طور پر، ہالر ضلع (شوابش ہال کی سڑک پر) میں ایک جگہ پر غور کیا گیا تھا لیکن آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ اسٹیشن کو براہ راست وسطی کریلشیم کے مغرب میں سیچینکر کے علاقے میں بنایا جائے۔ جیسا کہ اب بھی واضح طور پر نظر آتا ہے، اسٹیشن کا عین مطابق شمال-جنوب رخ ہے۔ ورتھنگٹنسٹرایس (سابقہ کرونپرنزسٹرایس)، آلٹے پوسٹویگ، اور کچھ دیگر گلیوں کا راستہ بدل دیا گیا۔ روسفیلڈ اور الٹن منسٹر جانے والی سڑکوں کے لیے انڈر پاس بنائے گئے تھے۔ رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ ورٹمبرگشین اسٹیٹس-آئزنبنن، KWSt.E) کریلسہیم میں ایک یادگار داخلی عمارت تعمیر کی گئی، کیونکہ یہ تقریبا 3,000 باشندوں کے ساتھ ضلع (اوبرامٹ) کی نشست تھی۔ تعمیراتی کام فروری سے نومبر 1866 تک جاری رہا۔ اس اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 15 نومبر 1866 کو اپر جگسٹ ریلوے کے شروع ہونے کے ساتھ ہوا۔ 10 دسمبر 1867 کو اسٹیٹ ریلوے نے کوچر ریلوے کے ہال-کریلشیم سیکشن کو مکمل کیا۔ ایک سرحدی اسٹیشن کے طور پر کریلشیم 12 دسمبر 1868 کو باویرین-ورٹمبرگ معاہدے پر دستخط ہوئے، جس نے نیورمبرگ-کریلشیم ریلوے کی تعمیر کے لیے فراہم کیا۔ یہ لائن 15 جون 1876 کو ڈومبول-بارڈر-کریلشیم سیکشن کی تکمیل کے ساتھ مکمل ہوئی۔ نتیجے کے طور پر، کریلشیم اسٹیشن نے ایک سرحدی اسٹیشن کے طور پر اضافی اہمیت حاصل کی۔ اسٹیشن کی عمارت کو باویرین عملے کی رہائش کے لیے 1874-1875 میں تین منزلہ توسیع ملی۔ اس کے علاوہ، رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ بایرشے اسٹیٹس-آئزن بینن) نے ایک راؤنڈ ہاؤس اور ایک فریٹ شیڈ بنایا۔ یہ کریلشیم ڈپو کا آغاز تھا۔ چونکہ KWSt.E۔ اسٹٹ گارٹ مقامی وقت پر چلتا تھا اور باویرین اسٹیٹ ریلوے میونخ کے وقت پر چلتی تھی، اس کا مطلب یہ تھا کہ باویریا کی طرف کارروائیوں کو اسٹیشن کے شمالی سرے پر ٹاور گھڑی کے ذریعے چلانا پڑتا تھا جو اسٹٹ گارٹ کے وقت سے ساڑھے نو منٹ آگے تھا۔ باویرین ریلوے کارکنوں کے لیے اسٹیشن کے قریب نئے مکانات تعمیر کیے گئے۔ 1887 سے 1890 تک، KWSt.E۔ ہیلبرون سے باویریا کی سرحد تک اور ایلریششاؤسن میں ورٹمبرگ تک لائن کو نقل کیا۔ اس کا مقصد فوجی وجوہات کی بناء پر فرینکونیا اور فرانسیسی سرحد کے درمیان مشرق مغرب کے رابطوں کو بہتر بنانا تھا۔ 1 جنوری 1890 کو، KWSt.E۔ باویرین اسٹیٹ ریلوے کی کارروائیاں سنبھال لیں اور باویرین عملے کی جگہ لے لی۔ صرف شمالی اسٹیشن گھڑی نے اسٹیشن کے کام کو سرحدی اسٹیشن کے طور پر نشان زد کیا، یہاں تک کہ اسے دیگر گھڑیوں کے ساتھ یکم جون 1891 کو وسطی یورپی وقت میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈوئچے ریخسبن دور 1 اپریل 1920 کو ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کو ڈوئچے ریخسبن نے جذب کیا۔ ریخسبن کے تحت، کریلشیم اسٹیشن ورٹمبرگ کے اہم اسٹیشنوں میں سے ایک تھا۔ برلن-اسٹٹ گارٹ، پراگ-اسٹٹ گارٹ اور فرینکفرٹ-فریڈرچ شفین راستوں پر ایکسپریس ٹرینیں یہاں رکتی ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کریلشیم ریلوے جنکشن اور ڈپو کا فوجی کردار تھا۔ اس وقت کے اسٹیشن ماسٹر کے مطابق، یہ امکان ہے کہ جنگ کے چھ سالوں میں دس لاکھ سے زیادہ فوجی اس اسٹیشن سے گزرے۔ 23 فروری 1945 کو اتحادی بمباروں نے دو لہروں میں کریلشیم پر حملہ کیا۔ انہوں نے اسٹیشن کے علاقے کی تمام عمارتوں کو تباہ یا نقصان پہنچایا۔ مجموعی طور پر اس دن شہر میں 61 افراد ہلاک اور 100 زخمی ہوئے۔ یکم اور 4 اپریل 1945 کو ریلوے پر مزید فضائی حملے کیے گئے اور نیورمبرگ اور لاؤڈا کی طرف جانے والی ریل ٹریفک کو مکمل طور پر روک دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بہت سے ماہرین اس شہر کی تعمیر میں شامل تھے جو فضائی حملوں اور تباہ کن گولہ باری کا شکار ہوا تھا۔ نیز سٹی کونسل نے اسٹیشن کی تبدیلی کا مطالبہ کیا۔ پٹریوں کے درمیان کسی جزیرے پر ایک نئی داخلی عمارت دوبارہ تعمیر نہیں کی جائے گی، جسے ناموافق سمجھا جاتا تھا، بلکہ کرونپرنزسٹرایس (1948 سے ورتھنگٹنسٹرایس) میں۔ اسٹٹ گارٹ میں ریلوے ڈویژن (آئزنبھنڈریکٹیونن) نے اس تجویز سے اتفاق کیا۔ اس دوران 1948 اور 1949 میں، اس نے پرانے مقام پر ایک منزلہ سہولت تعمیر کی جو 24 دسمبر 1949 کو کام میں آئی۔ 1970 کی دہائی میں ایک نئی اسٹیشن کی عمارت اور متعلقہ سہولیات کے لیے تفصیلی منصوبے بنائے گئے تھے لیکن ڈوئچے بنڈسبن نے بالآخر 1981 میں انہیں ناقابل برداشت قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا اور 1949 کا عارضی اسٹیشن آج تک جاری ہے۔ جدید کاری شہر نے ورتھنگٹنسٹرایس کو کم کیا ہے اور ایک بس اسٹیشن اور نئی پارکنگ کی جگہیں تعمیر کی ہیں۔ 2 جون 1985 کو ڈوئچے بنڈسبن نے انسباخ اور گولڈشوف کے درمیان باقاعدہ برقی کارروائیاں شروع کیں۔ 31 مئی 1996 کو مارباخ (نیکر)-کریلشیم سیکشن کی برق کاری مکمل ہوئی۔ داخلی عمارت (1866-1945) کریلشیم اسٹیشن کو بلڈنگ انسپکٹر (باؤ انسپکٹر) بومن نے تین منزلہ عمارت کے طور پر ڈیزائن کیا تھا، جو تقریبا 46 میٹر لمبی اور 17 میٹر چوڑی تھی۔ یہ دو پروں اور ایک مرکزی ڈھانچے پر مشتمل تھا۔ نچلی منزل کی کھڑکیوں اور دروازوں کو رنڈبوجین اسٹیل (گول محراب انداز) میں محرابوں سے لیس کیا گیا تھا۔ اگواڑا سرمئی ریت کے پتھر سے بنایا گیا تھا۔ اوپری منزلوں کا فنش چمکدار تھا۔ چھت سلیٹ سے ڈھکی ہوئی تھی۔ اس عمارت کی ایک خاص خصوصیت شمالی کلاک ٹاور تھی، جس کی اونچائی 28.7 میٹر تھی۔ اس نے ایک سرحدی اسٹیشن کے طور پر اسٹیشن کی اہمیت پر زور دیا اور اسے سٹیڈٹرم (ٹاؤن ٹاور) اور لیبفراؤنکیپل اور جوہانسکرچے کے گرجا گھروں کے ٹاورز کے ساتھ شہر کے نقش و نگار کے مطابق بھی ڈھال لیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت پٹریوں کے درمیان ایک جزیرے میں واقع تھی۔ رسائی والی سڑک-جیسا کہ یہ اب بھی ہے-بھنہوفسٹرایس/ہالر اسٹرایس سے اسٹیشن تک جاتی ہے۔ یہ شروع سے ہی ایلمز سے ڈھکا ہوا تھا۔ مرکزی دروازہ ٹاور کے نیچے عمارت کے شمال کی طرف تھا۔ اس کے پیچھے ایک لابی تھی، جو 5.35 میٹر سے 5.16 میٹر لمبی تھی اور ٹکٹ آفس اور سامان کے کاؤنٹر سے گھرا ہوا تھا۔ مسافر 45 میٹر لمبے اور 3.16 میٹر چوڑے گلیارے سے گزر کر ویٹنگ روم تک پہنچے، جو اب بھی کلاسوں میں تقسیم تھا۔ 12 دسمبر 1868 کو، KWSt.E۔ سرحدی کارروائیوں کو سنبھالنے کے لیے اسٹیشن کو بڑھانے اور رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کو نیورمبرگ-کریلشیم لائن چلانے کی اجازت دینے پر اتفاق کیا۔ باویرین عمارت جنوب میں تعمیر کی گئی تھی اور اس میں تین منزلہ ملحقہ بھی تھا۔ یہ اصل عمارت سے ملتا جلتا تھا اور اس کی لمبائی 19 میٹر تھی۔ اس کی چوڑائی ایک جیسی تھی۔ 23 فروری 1945 کو کریلشیم پر ایک بھاری فضائی حملہ ہوا، جس نے ریلوے جنکشن کو بھی نشانہ بنایا۔ داخلی عمارت جل کر منہدم ہو گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد اس کی تعمیر نو کو سوال سے باہر سمجھا گیا، کیونکہ سٹی کونسل پہلے ہی جزیرے کی عمارت سے چھٹکارا حاصل کرنا چاہتی تھی۔ 1949 سے اس کی جگہ ایک عارضی اسٹیشن کھڑا ہے۔ ڈپو اسٹیشن پر ٹریفک کی اہمیت کی وجہ سے جلد ہی وہاں انجن اسٹیشن کرنا ضروری ہو گیا۔ ایک لوکوموٹو ڈپو 1870 میں اسٹیشن کے جنوبی سرے پر ہیسنٹل اور ایلن کی لائنوں کے درمیان قائم کیا گیا تھا۔ دوسرا ٹرن ٹیبل 1926 میں قائم کیا گیا تھا۔ نیورمبرگ سے لائن کے کھلنے کے ساتھ، باویرین اسٹیٹ ریلوے کو بھی اپنے ڈپو کی ضرورت تھی، یہ اسٹیشن کے مشرقی حصے (باویرین کی طرف) میں بنائے گئے تھے۔ ان ڈپو کو 1930 تک ترک نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ 1890 میں آپریشنز ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کے حوالے کر دیے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کی تباہی کے بعد، ڈپو بھاپ کے دور میں پروان چڑھا، جہاں 70 انجن تعینات تھے۔ لیکن بھاپ کی کارروائیوں میں کمی کے ساتھ، ڈپو غیر اہم ہو گیا۔ 30 مئی 1976 کو، موسم سرما کے ٹائم ٹیبل کے اختتام پر، آخری بھاپ انجن نے کریلشیم ڈپو کا استعمال کیا۔ ایک ہفتے بعد، دو کلاس 44 انجن کریلشیم ڈپو سے روانہ ہوئے، جس سے یہ بھاپ سے پاک ہو گیا، تاکہ اب صرف ڈیزل آپریشن تھے۔ 1985 میں برقی کارروائیوں کے تعارف کے ساتھ ٹرن ٹیبلز کو ختم کر دیا گیا۔ آج سابق لوکوموٹو ڈپو میں زیادہ کچھ نہیں بچا ہے اور مخصوص واٹر ٹاور اب بار کے طور پر کام کرتا ہے۔ سائٹ کا ایک حصہ ڈی بی کے ہسٹورک ریلوے ایسوسی ایشن استعمال کرتی ہے، جس نے گرانٹ کی مدد سے ایک نیا ٹرن ٹیبل بنانے میں کامیابی حاصل کی ہے۔ ریل آپریشنز کریلشیم اسٹیشن اپر جاگسٹ ریلوے، نیورمبرگ-کریلشیم ریلوے، ہوینلوہی ریلوے اور ٹابر ویلی ریلوے کے چوراہے پر ایک ریلوے جنکشن ہے۔ ٹریک 1، مغربی "ہوم" پلیٹ فارم (اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ) زیادہ تر شوابش ہال-ہیسنٹل اور لاؤڈا کے لیے ٹرین خدمات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کچھ ٹرینیں انسباخ کی طرف بھی چلتی ہیں۔ ٹریک 2، مشرقی "ہوم" پلیٹ فارم کو ایلن کے لیے انٹرسٹی ٹرینوں اور تمام سمتوں میں کچھ ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ٹریک 3 کو شوابش ہال-ہیسنٹل، انسباخ اور لاؤڈا کے لیے ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ انسباخ اور ایلن جانے والی بین شہر ٹرینیں ٹریک 4 پر رکتی ہیں۔ اس اسٹیشن کو ڈوئچے بان نے زمرہ 3 اسٹیشن کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ طویل فاصلے کی علاقائی خدمات 2023 تک علاقائی خدمات: نوٹ حوالہ جات جرمنی میں بیڈن-ورٹمبرگ ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1866 میں ورٹمبرگ میں 19 ویں صدی کے اداروں میں کھولے گئے۔