Trolleybuses in Singapore
سنگاپور ٹرالی بس نظام 1926 سے 1962 تک سنگاپور کے نقل و حمل کے نیٹ ورک کا حصہ بنا۔ یہ نظام 1926 اور 1927 کے درمیان سنگاپور ٹرام وے نیٹ ورک کے متبادل کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا جس میں ٹرام کے پرانے راستوں کو ٹرالی بس راستوں میں تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ نیٹ ورک 1930 کی دہائی میں دنیا کے سب سے بڑے نیٹ ورک میں سے ایک بن گیا، جس کے نیٹ ورک کی کل لمبائی 108 ٹرالی بسوں کی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ٹرالی بسیں متروک ہو گئیں اور اب سنگاپور کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتیں تھیں۔ 1962 تک موٹر بسوں نے ٹرالی بسوں کی جگہ لے لی تھی۔ پس منظر 1920 کی دہائی کے اوائل میں، سنگاپور میں ٹرام کا نظام فنڈز کی کمی کی وجہ سے خراب حالت میں تھا اور 1922 میں، شانگھائی الیکٹرک کنسٹرکشن کمپنی نے اس کا انتظام سنبھال لیا۔ خراب ٹرام ٹریک کی بحالی کی لاگت کی وجہ سے، شانگھائی الیکٹرک کنسٹرکشن کمپنی نے ٹراموں کو ٹرالی بسوں سے تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ مارچ 1925 میں، قانون ساز کونسل نے سنگاپور ٹریکشن آرڈیننس منظور کیا جس نے ٹرام سسٹم کو ٹرالی بسوں میں تبدیل کرنے کا اختیار دیا اور ٹرام آپریٹنگ کمپنی کو سنگاپور ٹریکشن کمپنی (ایس ٹی سی) میں دوبارہ منظم کیا۔ ایس ٹی سی اکتوبر 1925 میں تشکیل دی گئی تھی، اور اس نے پرانی ٹرام آپریٹنگ کمپنی کے اثاثے اپنے قبضے میں لے لیے تھے۔ ٹراموں سے تبدیلی اس کی تشکیل کے بعد، ایس ٹی سی نے ٹراموں سے ٹرالی بسوں میں منتقلی کا آغاز کیا۔ 1926 میں ٹرالی بسوں کا ایک بیڑا سنگاپور بھیج دیا گیا اور پہلے دس اپریل میں خدمت کے لیے تیار ہو گئے۔ ٹرالی بس سروس کا آغاز 14 اگست 1926 کو 30 ٹرالی بسوں کے بیڑے کے ساتھ ہوا جس نے دو راستوں-جو چیٹ روڈ-تنجنگ پاگر اور اپر کراس اسٹریٹ-اوٹرم روڈ کی خدمت کی۔ سروس کا افتتاح کرنے کے لیے، اس شام براس بسہ، گیلانگ اور سنگاپور جنرل ہسپتال کے درمیان ایک روشن ٹرالی بس چلائی گئی۔ ٹرالی بسیں ابتدائی طور پر عوام میں مقبول تھیں اور ٹرالی بس سواروں کی تعداد ان ٹراموں کے مقابلے میں بہت زیادہ تھی جنہیں انہوں نے تبدیل کیا تھا۔ 1925 اور 1926 کی آخری سہ ماہیوں کے درمیان کرایہ کی آمدنی میں 22 فیصد کا اضافہ ہوا۔ مارچ 1927 میں ٹینک روڈ اور کیپل ہاربر کے درمیان راستے کی تبدیلی مکمل ہوئی۔ سلیگی روڈ اور براس بساہ روڈ کے درمیان راستے کی تبدیلی کے ساتھ، ٹرالی بسوں کی طرف منتقلی ستمبر 1927 میں مکمل ہوئی۔ ٹرالی بسوں کے متعارف ہونے کے فورا بعد 1920 سے 1940 کی دہائی تک ان کے ساتھ مسائل پیدا ہوئے۔ کئی اموات اس وجہ سے ہوئیں کہ سوار یا تو چلتی ٹرالی بسوں سے اتر رہے تھے یا گر رہے تھے۔ نتیجتا، کارونر نے درخواست کی کہ ایک ایسی فٹنگ بنائی جائے جو ٹرالی بس کے کنڈکٹر کو مسافروں کے باہر نکلنے کو کنٹرول کرنے کی اجازت دے۔ جیسے جیسے مزید اموات ہوئیں، کارونر نے وہی درخواست جاری رکھی اور نومبر 1927 میں، ایس ٹی سی نے "ہر ٹرالی بس کے دوسرے درجے کے دروازے پر مرکزی چھڑی" نصب کرنے کا فیصلہ کیا۔ اسی مہینے ٹرالی بس میں ہونے والی ہلاکتوں کے بارے میں موت کی جانچ کے بعد، اس نے نظریہ پیش کیا کہ سلاخوں سے ہلاکتوں کی تعداد میں اس وقت تک کمی نہیں آئے گی جب تک کہ مسافروں کو بس کے اترنے تک انتظار کرنے پر مجبور نہ کیا جائے۔ جب 1928 میں ایک چینی نوجوان ٹرالی بس سے گر کر مر گیا تو ایس ٹی سی نے اپنی تمام ٹرالی بسوں پر تیسرے درجے کے باہر نکلنے پر اندر کی طرف کھلنے والے دروازے نصب کر دیے۔ اکتوبر 1931 تک ٹرالی بس نیٹ ورک میں تقریبا 4 کروڑ سوار تھے۔ 1933 میں، ملایا ٹریبیون نے دعوی کیا کہ ٹرالی بس نظام کو دنیا کا سب سے بڑا سمجھا جاتا تھا جس کی کل لمبائی 108 بسوں کے بیڑے کے ذریعہ خدمت کی جاتی تھی۔ اگست 1939 میں ٹرالی بسوں کے لیے نئے ضوابط نافذ کیے گئے جنہوں نے ان کی تیز رفتار کو محدود کر دیا، ان کے بیرونی حصے پر اشتہارات لگانے پر پابندی لگا دی، اور یہ لازمی قرار دیا کہ انہیں آسانی سے اور روشن کیا جائے۔ فروری 1942 میں سنگاپور کے جاپانیوں کے ہاتھوں گرنے کے بعد، نیٹ ورک کا کام مقامی انتظامیہ نے سنبھال لیا اور مئی تک ٹرالی بس خدمات کم و بیش معمول پر آ گئیں۔ فرسٹ کلاس سروس 1943 میں نئی سنگل کلاس ٹرالی بسوں کے تعارف کے ساتھ ختم ہوئی۔ نئے کرایوں کی بنیاد پہلے کے دوسرے درجے کے نرخوں پر تھی۔ جنگ کے بعد اور موت سنگاپور کی برطانوی حکومت میں واپسی کے بعد، ایس ٹی سی نے پایا کہ ان کے 108 جنگ سے پہلے کے ٹرالی بس بیڑے میں سے صرف 20 ٹرالی بسیں سڑک کے قابل تھیں۔ ٹرالی بس سروس کو ستمبر 1945 میں بحال کیا گیا، جس میں ہر بس میں مسافروں کی گنجائش 45 تک محدود تھی۔ دستیاب ٹرالی بسوں کی ناکافی تعداد کی وجہ سے، پہلے ٹرالی بسوں کے ذریعے خدمات انجام دینے والے کچھ راستوں کو کافی ٹرالی بسوں کی فراہمی تک بسوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں ٹرالی بسوں اور بسوں کے ذریعہ فراہم کردہ نقل و حمل کا نظام ناکافی ثابت ہوا۔ سنگاپور سٹی کونسل کی گاڑیوں اور ٹریفک کمیٹی کے ایک میمورنڈم میں کہا گیا ہے کہ وہ "سست، شور اور غیر دلکش" ہیں۔ ٹرالی بس کے تاروں نے سنگاپور کی سڑکوں پر ڈبل ڈیکر بسوں کے تعارف کو روک دیا۔ ایس ٹی سی نے ٹرالی بسوں کو جاپان میں بنائی گئی بالکل نئی اسوزو بسوں سے تبدیل کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ پیا لیبر سے اوٹرم روڈ تک سروس نمبر 4 پر چلنے والی آخری ٹرالی بسیں 15 دسمبر 1962 کی آدھی رات کو بند ہو گئیں۔ 1926 میں حاصل کردہ ٹرالی بسوں کا ابتدائی سیٹ انگلینڈ میں ایسوسی ایٹڈ ایکوپمنٹ کمپنی کے ذریعہ تعمیر کردہ چیسیس اور شانگھائی میں تعمیر کردہ لاشوں پر مشتمل تھا۔ بسوں کو کٹ کی شکل میں سنگاپور بھیجا گیا تھا اور سنگاپور میں تانجنگ پاگر ڈاک میں کارکنوں کے ذریعے اسمبل کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، ان ٹرالی بسوں میں کئی مسائل تھے، ملایا ٹریبیون کے ایک رپورٹر نے نوٹ کیا کہ وہ اکثر تاروں کو چھوڑ دیتے ہیں، جو ٹرالی کے کھمبوں کے رابطوں کی ناقص تعمیر کا نتیجہ ہے۔ اس کے باوجود، اسی رپورٹر نے نوٹ کیا کہ بسوں کی سواری ہموار تھی اور آرام دہ تھی۔ 1930 کی دہائی تک ٹرالی بسوں کا ہر دو ماہ بعد معائنہ کیا جاتا تھا اور ہر دو سال بعد ان کی مکمل بحالی کی جاتی تھی۔ 1943 میں، نئی سنگل کلاس ٹرالی بسیں متعارف کرائی گئیں۔ ان میں پچھلی اقسام کے مقابلے نچلی منزل تھی۔ 1945 میں جنگ کے بعد، اپنے بحالی پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ایس ٹی سی نے برقی آلات اور نیومیٹک ٹائروں سے لیس 60 نئی ٹرالی بسوں کا حکم دیا۔ لاشیں سنگاپور میں تعمیر کی گئیں۔ نئی ٹرالی بسوں نے 1946 میں خدمات شروع کیں۔ تمام پرانی ٹرالی بسوں کو نومبر 1948 تک ختم کر دیا گیا۔ بنیادی ڈھانچہ ابتدائی طور پر ٹرالی بسیں ایس ٹی سی سے پیدا ہونے والی بجلی سے چلتی تھیں، لیکن بجلی کی فراہمی کو 1927 میں میونسپل گرڈ میں تبدیل کر دیا گیا۔ چونکہ ٹرالی بس کے راستوں کے لیے 540V براہ راست کرنٹ کی ضرورت ہوتی تھی، ایس ٹی سی نے دو سب اسٹیشنوں کی ملکیت حاصل کی اور انہیں چلایا جس نے میونسپل گرڈ کو باری باری براہ راست کرنٹ میں تبدیل کر دیا۔ یہ بھی دیکھیں سنگاپور میں سنگاپور بس ٹرانسپورٹ کی تاریخ سنگاپور میں ٹرالی بس سسٹم ٹراموں کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے ٹرالی بس میگزین نمبر۔ 207، 210، 212، 214-216، نیشنل ٹرالی بس ایسوسی ایشن (یوکے)۔ ۔ بیرونی روابط کمشنر نوٹ بک، جلد 3، نمبر 1-میں سنگاپور ٹرالی بس نظام کے قیام کے بارے میں الیکٹرک ریلوے جرنل کے مضمون کا دوبارہ پرنٹ شامل ہے سنگاپور پیجز: ٹرام-جو نیشنل لائبریری آف سنگاپور لینڈ ٹرانسپورٹ گیلری کے ذریعہ شائع کیا گیا ہے-جس کا انتظام لینڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی آف سنگاپور سنگاپور سنگاپور ٹرالی بس ٹرانسپورٹ کے زیر انتظام ہے۔