SS Wafra oil spill
ایس ایس وافرا تیل کا رساو 27 فروری 1971 کو ہوا، جب ایس ایس وافرا، ایک تیل کا ٹینکر، جنوبی افریقہ کے کیپ اگولھاس کے قریب ٹاور کے نیچے گر گیا۔ تقریبا 200,000 بیرل خام تیل سمندر میں خارج ہوا۔ ساحل پر تیل کی مزید آلودگی کو روکنے کے لیے جہاز کے بڑے حصے کو ری فلوٹ کیا گیا، سمندر میں لے جایا گیا، اور پھر جنوبی افریقہ کی فضائیہ کے ذریعے ڈوب دیا گیا۔ گراؤنڈنگ اور ڈوبنے سے وافرا 12 فروری 1971 کو سعودی عرب کے راس تنورا سے جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن کے لیے روانہ ہوا، جس میں عرب کے خام تیل کا (63,174 ٹن) کارگو سوار تھا۔ آدھا کارگو شیورون آئل سیلز کمپنی کی ملکیت تھا، اور باقی آدھا ٹیکساکو ایکسپورٹ انکارپوریٹڈ کی ملکیت تھا۔ یہ جہاز 27 فروری 1971 کو صبح ساڑھے چھ بجے افریقہ کے جنوبی سرے پر چکر لگا رہا تھا جب اس کے بھاپ ٹربائن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے سمندری پانی لانے والی پائپنگ ناکام ہو گئی۔ انجن روم میں پانی بھر گیا، جس سے جہاز غیر فعال ہو گیا۔ اگلے دن اسے روسی بھاپ ٹینکر گڈینیا نے کھینچ لیا، جس نے-اس کام کو بہت مشکل محسوس کرتے ہوئے-اسی دن بعد میں کیپ اگولھاس کے قریب پونگولا کے حوالے کر دیا۔ بعد میں ٹو کیبل ٹوٹ گئی، اور 28 فروری کو شام ساڑھے پانچ بجے کیپ اگولھاس کے قریب وافرا ایک چٹان پر گرا۔ بندرگاہ کے تمام چھ کارگو ٹینکوں کے ساتھ ساتھ چھ سینٹر ٹینکوں میں سے دو پھٹ گئے، جس کے نتیجے میں گراؤنڈنگ سائٹ پر تقریبا 26,000 ٹن تیل کا رساو ہوا، جس میں سے 6,000 ٹن کیپ اگولھاس میں بہہ گیا۔ ایک اور ذرائع نے اندازہ لگایا کہ اس واقعے میں تقریبا 14 ملین گیلن تیل (تقریبا 45500 ٹن) ضائع ہوا۔ تیل کے پھیلنے کے نتیجے میں، جس نے گانسابائی کے قریب ڈائر جزیرے پر 1200 افریقی پینگوئنوں کی ایک کالونی کو متاثر کیا۔ گانسابائی سے کیپ اگولھاس تک کے ساحلوں کو چکنا چور کی وجہ سے تیل ملا تھا۔ امریکی اخبارات نے اطلاع دی کہ سلیک بہت لمبا تھا۔ سلک پر تقریبا ڈٹرجنٹ کا چھڑکاؤ کیا گیا تاکہ اسے ساحل پر دھونے یا سمندری حیات کو نقصان پہنچانے سے روکا جا سکے۔ جہاز کو 8 مارچ کو جرمن ٹگ اوشینک کے ذریعے ریف سے کھینچ لیا گیا، لیکن وہ ٹوٹنا شروع ہو گیا۔ ساحلی پٹی میں تیل کی مزید آلودگی کو روکنے کے لیے، بڑے حصے کو سمندر میں براعظمی شیلف () کے کنارے تک لے جایا گیا، جس کے نتیجے میں تیل پھسل گیا۔ 10 مارچ 1971 کو، جنوبی افریقہ کی فضائیہ کے بکنیئر طیارے نے اسے اے ایس-30 ایل میزائلوں سے ڈوبنے کی کوشش کی، لیکن صرف آگ لگانے میں کامیاب رہا۔ جہاز دو دن تک جلتا رہا اس سے پہلے کہ شیکلٹن طیارہ بالآخر پانی میں گہرائی کے چارج کے ساتھ اسے ڈوبنے میں کامیاب ہو گیا۔ اگر وافرا ایک جڑواں سکرو، دو انجن روم جہاز ہوتا، تو انجن کا نقصان ممکنہ طور پر پورے جہاز کا نقصان نہیں ہوتا۔ اس وقت، تیل کا رساو ریکارڈ پر سب سے اوپر بیس سب سے زیادہ تباہ کن ٹینکر کے پھیلنے میں تھا۔ اس حادثے کے بعد، جنوبی افریقہ کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے محسوس کیا کہ ہر سال کیپ سی روٹ استعمال کرنے والے بہت سے بہت بڑے خام کیریئرز (وی ایل سی سی) کے باوجود، حکام کے پاس سمندر میں جانے والی ٹگس نہیں تھیں جو پریشانی میں ان کی مدد کر سکیں، اور کیمیائی منتشروں سے تیل کے بہاؤ کو توڑ کر حساس سمندری علاقوں کی حفاظت کر سکیں۔ اس لیے انہوں نے تیل کے پھیلنے کی روک تھام کی خدمت قائم کی جسے کسواگ (کوسٹ واچ) کے نام سے جانا جاتا ہے اور دو نئے سیلویج ٹگس، جان راس اور وولراڈ وولٹیمیڈ کو کمیشن کیا۔ ان دونوں ٹگس نے اپنے انجنوں کے ساتھ دنیا کے سب سے بڑے سیلویج ٹگس کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس واقعے کو 1975 کی کتاب سپرشپ بائی نوئل موسٹرٹ میں نمایاں کیا گیا ہے۔ اوسوگو-گارڈین/ٹیکسانیتا تصادم وینپیٹ-وینوئل تصادم ٹوری کینین آئل اسپیل حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط ساحل سمندر کی آلودگی کی تصاویر 1971 میں جنوبی افریقہ کے بحر ہند کے ساحل پر جہاز کے ٹوٹنے کی تصاویر سمندری واقعات 1971 میں جنوبی افریقہ میں سمندری واقعات 1971 میں جنوبی افریقہ کا ماحول 1971 میں ہوائی جہاز کے جہازوں کے ذریعے تجارتی جہاز ڈوب گئے اہداف کے طور پر ڈوب گئے 1955 کے جہاز وافرا جہاز جنوبی افریقہ کے طیارے کے ذریعے ڈوب گئے 1971 کی آفات 1971 میں افریقہ میں آفات