Fribourg–Farvagny trolleybus system
فریبرگ-فارواگنی ٹرالی بس نظام (انگریزی Fribourg-Farvagny ٹرالی بس سسٹم) 1911 اور 1932 کے درمیان فریبرگ، سوئٹزرلینڈ کے کینٹن میں ایک اہم بین شہری ٹرالی بس لائن تھی۔ لمبی لائن اپنی زندگی کے بیشتر حصے کے لیے کمپگنی ڈیس آمنیبس الیکٹرکس فریبرگ-فارواگنی کے ذریعے چلائی گئی تھی، اور پرانے فریبرگ ریلوے اسٹیشن کو فارواگنی-لی-گرینڈ سے جوڑا گیا تھا۔ یہ سوئٹزرلینڈ میں پہلا ٹرالی بس نظام تھا، حالانکہ 200 میٹر لمبی تجرباتی ٹرالی بس لائن 1900 میں چیٹو ڈی چلون اور ہوٹل بائرن کے قریب مظاہرے کی بنیاد پر چلائی گئی تھی۔ تاریخ کی ابتداء 20 ویں صدی کے آغاز میں، اس کی بنیاد رکھی گئی تھی، جس کا مقصد فریبرگ سے لیس ڈیلیٹس تک، ویلارس-سر-گلین کے پڑوس میں، ایک میٹر گیج ٹرام وے کے لیے رعایت حاصل کرنا اور تعمیر کرنا تھا۔ یہ بھی ارادہ کیا گیا تھا کہ ٹرام وے بلے تک توسیع کے قابل ہو۔ تاہم، اس کے بعد، کمیٹی کو آسٹریا میں ایک نئے "ٹریک لیس ریلوے" کی کامیابیوں کا علم ہوا، اور 1908 میں اس کا معائنہ کرنے کے لیے ایک وفد بھیجا گیا۔ "ٹریک لیس ریلوے" جیمنڈ الیکٹرک کیٹنری-آٹوموبائل لائن (Gmünd الیکٹرک کیٹنری-آٹوموبائل لائن) تھی، جو جولائی 1907 میں مرسیڈس-الیکٹرک-اسٹول سسٹم پر مبنی پہلے نیٹ ورک کے طور پر کھولی گئی تھی۔ معائنہ کے نتیجے میں، کمیٹی نے 1909 میں ٹرالی بسوں کے حق میں ٹرام وے کی رعایت کو منظور کرنے کا فیصلہ کیا۔ حساب سے پتہ چلتا ہے کہ ٹرالی بس کے نظام کی تعمیر کی لاگت ٹرام وے کی لاگت کا صرف ایک تہائی ہونے کا امکان ہے۔ نئی ٹرالی بس لائن کو فریبرگ سے ڈیلیٹس کے راستے فیروگنی تک لے جانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ گلین پر پل سے پہلے، تقریبا ایک کلومیٹر (0.6 میل) لمبائی کی ایک برانچ لائن کا منصوبہ سینٹ اپولین کی بستی کے لیے بنایا گیا تھا، جو کہ ولارس-سر-گلین کا بھی حصہ ہے۔ ان نقل و حمل کے رابطوں کے ساتھ، سینٹ اپولین میں ایک نوڈل فیکٹری تیار کی جا سکتی ہے، اور سامان کی آمد و رفت کے لیے اس پر انحصار کیا جا سکتا ہے۔ 31 اگست 1910 کو شروع ہونے والی کمیٹی کو یکم ستمبر 1915 تک کی رعایت ملی، جسے 1912 میں بالآخر 1 فروری 1932 تک بڑھا دیا گیا۔ فریبرگ سے پوزیکس تک کا لمبا حصہ لائن کے پہلے حصے کے طور پر خدمت میں چلا گیا۔ اس حصے پر ٹیسٹ رن کا آغاز 15 دسمبر 1911 کو ہوا، اور 4 جنوری 1912 کو باقاعدہ خدمات شروع ہونے سے پہلے 30 دسمبر 1911 کو افتتاحی تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ ڈپو لا گلین میں واقع تھا۔ دوسرا، پوزیکس-میگنےڈنز (ایس بوس) سیکشن، جو لمبا تھا، 1 اکتوبر 1913 کو عمل میں لایا گیا۔ تاہم، اس حصے کو اگست 1914 اور اگست 1915 کے درمیان دوبارہ عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ نئے بوجھ کو پورا کرنے کے لیے سڑک میں ترمیم کرنا پڑی تھی۔ یکم نومبر 1916 کو، لمبا میگنیڈنز (ایس بوس)-فارواگنی-لی-گرینڈ سیکشن کھولا گیا۔ فیروگنی-لی-گرینڈ ٹرمینل پر، ایک دوسرا ڈپو فراہم کیا گیا تھا۔ اس حصے کی تکمیل کے ساتھ، لائن کی زیادہ سے زیادہ حد تک پہنچ گئی، کیونکہ سینٹ اپولین تک منصوبہ بند شاخ کبھی نہیں بنائی گئی تھی۔ زوال پہلی جنگ عظیم کے بعد معاشی مشکلات کے نتیجے میں، بل تک نظام کی توسیع کو مزید آگے نہیں بڑھایا جا سکا۔ اس کے علاوہ، نظام کی گاڑیوں میں نقائص تھے، جو بنیادی طور پر ابھی تک بہت جدید گاڑی کی ٹیکنالوجی اور سڑک کے خراب حالات کی وجہ سے تھے۔ 1925 کے شیڈول میں پورے راستے پر پانچ جوڑے ٹرپس کے ساتھ ساتھ فریبرگ-لا گلین سیکشن پر ایک اضافی جوڑا بھی شامل تھا۔ ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس کے ذریعہ لوزان-برن ریلوے کی برق کاری کے بعد، 15 مئی 1927 کو رومونٹ-برن کیٹینری سروس میں چلا گیا، اور لا گلین ریلوے کراسنگ پر ٹرالی بس کے اوور ہیڈ تاروں کو ختم کرنا پڑا۔ اس کے بعد سے، ہر بار جب ٹرالی بس لیول کراسنگ کا استعمال کرتی تھی، ایک مشکل طریقہ کار میں برقی رابطہ ٹرالر کا تبادلہ کرنا پڑتا تھا ؛ یہ کام کمپنی کے قریبی ڈپو کے ایک ملازم نے انجام دیا تھا۔ یہ 1949 تک نہیں تھا کہ ایک رکاوٹ سے پاک کراسنگ دوبارہ ممکن ہوتی-اسی سال، لیول کراسنگ کو مزید مشرق کی طرف ایک اوور پاس سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس نظام کا انتظام 1 اپریل 1929 کو کیمینز ڈی فر الیکٹرکس ڈی لا گریئر (سی ای جی) کے حوالے کیا گیا، جس نے 31 جنوری 1932 کو اپنی مدت کے اختتام تک رعایت جاری رکھنے کا فیصلہ کیا، لیکن اس میں توسیع نہیں کی گئی۔ اس کی وجوہات، ایک طرف، فیروگنی کے راستے لائن کو بڑھانے کی خواہش میں، اور دوسری طرف، جب ٹرالی بسیں مخالف سمتوں سے گزر رہی تھیں، اور ریلوے لیول کراسنگ پر سست اور محنتی طریقہ کار میں تھیں۔ 21 مئی 1932 کو آخری طے شدہ ٹرالی بس سروس لائن کے ساتھ ساتھ چلائی گئی۔ نظام کے کام کرنے کی پوری مدت کے دوران، کل 15 لاکھ افراد کو برقی طور پر منتقل کیا گیا۔ سسٹم کی بندش کے اگلے دن سے، سی ای جی نے صرف ڈیزل بسیں استعمال کیں، جو بلے تک مسلسل چل سکتی تھیں۔ ٹرالی بس کے ذریعے 50 منٹ کا عام سفر کا وقت ڈیزل بسوں میں تبدیلی کے بعد صرف 30 منٹ تک گر گیا۔ آج اس راستے پر علاقائی بس لائن 336 خدمات فراہم کرتی ہے۔ فریبرگ کے شہری علاقے میں، ٹرانسپورٹس پبلک فریبورژوا (ٹی پی ایف) نے 1949 سے ایک جدید ٹرالی بس نیٹ ورک، فریبرگ ٹرالی بس سسٹم چلایا ہے۔ انفراسٹرکچر پورے فریبرگ-فارواگنی روٹ کے ساتھ اوور ہیڈ تاروں کی صرف ایک جوڑی نصب کی گئی تھی۔ یہ کیٹنری انتظام تانبے کے دو تاروں پر مشتمل تھا، قطر میں، جو الگ نصب تھے۔ یہ تار سڑک کے اوپر اونچائی پر واقع تھے۔ مرسڈیز-الیکٹرک-اسٹول ڈیزائن نے to کے لیٹرل انحراف کی اجازت دی۔ لا گلین میں، اور 1916 سے بھی فیروگنی-لی-گرینڈ میں، ایک کنورٹر اسٹیشن کے ساتھ ایک ڈپو تھا۔ سسٹم پر استعمال ہونے والا وولٹیج 550 وولٹ ڈی سی تھا۔ معیاری مرسیڈس-الیکٹرک-اسٹول سسٹم کانٹیکٹ ٹرولرز تاروں کے ساتھ ساتھ چلتے تھے۔ انہیں ایک کیبل کے ذریعے گاڑی سے جوڑا گیا تھا۔ اس انتظام کے تحت، اس لیے گاڑیاں موڑ لوپ کی فراہمی کے بغیر دونوں سمتوں میں چل سکتی تھیں۔ جب مخالف سمتوں میں سفر کرنے والی دو گاڑیوں کو عبور کرنے کی ضرورت پڑی تو گاڑیوں کے درمیان کانٹیکٹ ٹرولرز کا تبادلہ ہوا۔ ڈرائیور نے اپنی گاڑی کو ان پلگ کیا اور پھر اپنا سفر جاری رکھنے کے لیے آنے والی گاڑی کے ٹرولر کو پلگ ان کر دیا۔ سسٹم پر استعمال کے لیے بیڑے کے نمبر 1 سے 3 کے ساتھ مسافروں کو لے جانے والی تین گاڑیاں اور ایک ٹرالی ٹرک حاصل کیے گئے تھے۔ گومینن-مولبرگ ٹریک لیس ریلوے (1918-1922) کے ساتھ-جو، تاہم، ایک خصوصی طور پر مال بردار آپریشن تھا-فریبرگ-فارواگنی ٹرالی بس سسٹم سوئٹزرلینڈ میں صرف دو ٹرالی ٹرک آپریشنز میں سے ایک تھا۔ تاہم، برانچ لائن نہ ہونے کی وجہ سے ٹرالی ٹرک شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا تھا۔ تمام گاڑیوں کے مینوفیکچرر، وینر نیوسٹاڈٹ، آسٹریا میں ڈیملر-موٹورن-گیسیلشافٹ نے چیسیس اور باڈیز کو تیار کیا، اور برقی سامان نصب کیا۔ چاروں گاڑیاں 1911 میں فراہم کی گئیں۔ ٹرالی بسوں میں سترہ نشستیں اور سات کھڑے ہونے کی جگہیں تھیں۔ ان کی ابتدائی طور پر تیز رفتار تھی، وزن تھا اور دو پہیے والے ہب موٹروں سے لیس تھے جن کی بجلی کی پیداوار... ہر گاڑی کے پہیے لکڑی سے بنے تھے۔ سامنے والے پہیوں میں ایک پرت والے ٹھوس ربڑ کے ٹائر لگائے گئے تھے، اور پیچھے والے پہیوں میں دو پرت والے ٹائر تھے۔ دو ہب موٹرز بہت کمزور تھے، جزوی طور پر گاڑیوں کی معطلی کی کمی کی وجہ سے، اور جزوی طور پر اس وجہ سے کہ وہ اپنے موجودہ مساوی کی طرح مکمل طور پر بند نہیں تھے۔ ان کمزوریوں کی وجہ سے سڑکیں ٹوٹ گئیں، کیونکہ سڑکیں ابھی تک خالی مٹی کی سڑکیں تھیں، جس کی وجہ سے موٹروں کو دھول کی نمائش کا سامنا کرنا پڑا۔ ان وجوہات کی بنا پر، تینوں ٹرالی بسوں کو 1917 اور 1920 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تعمیر نو کا کام فیلڈباخ میں ٹرائبل ہارن نے کیا تھا، اور اس میں نئے انجنوں کی تنصیب بھی شامل تھی۔ تعمیر نو کے بعد، گاڑیوں کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ کاروں 1 اور 2 کا وزن بڑھا کر 3 کر دیا گیا۔ گاڑیوں کو گہرے سرخ رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، جس میں انڈر کیریج کا کچھ حصہ پیلے رنگ میں اٹھایا گیا تھا۔ تاکہ مسافروں کو لے جانے والے آپریشن کو برقرار رکھا جا سکے، 1917 میں ٹائپ 32 آر کی سورر موٹر بس خریدی گئی۔ 1932 میں نظام کی بندش کے بعد، تمام گاڑیاں انفرادی خریداروں کو فروخت کر دی گئیں، اور وقت کے ساتھ ساتھ تمام گاڑیاں ختم کر دی گئیں۔ سوئٹزرلینڈ میں ٹرالی بس سسٹمز کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات کتابیں بیرونی لنکس امیج گیلری www.polier.ch ٹرانسپورٹ ان فریبرگ ڈیفنکٹ ٹرالی بس سسٹمز بذریعہ شہر سوئٹزرلینڈ میں ٹرالی بس ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر 1912 میں مکمل ہوا سوئٹزرلینڈ میں ادارے 1932 سوئٹزرلینڈ میں تنصیبات