SFpark
ایس ایف پارک سان فرانسسکو کا آن اور آف اسٹریٹ پارکنگ دونوں کی دستیابی کے انتظام کے لیے نظام ہے۔ اپریل 2011 میں نافذ ہونے والا یہ پروگرام سمارٹ پارکنگ میٹر کا استعمال کرتا ہے جو کسی بھی بلاک پر تقریبا 15 فیصد خالی جگہوں کو رکھنے کے مقصد کے ساتھ مقام، دن کے وقت اور ہفتے کے دن کے مطابق اپنی قیمتیں تبدیل کرتے ہیں۔ سان فرانسسکو میونسپل ٹرانسپورٹیشن ایجنسی نے جولائی 2010 میں فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن سے بھیڑ کو کم کرنے کی فنڈنگ کے ساتھ اس نظام کو شہر کے مرکز کے محاصرے سے فال بیک کے طور پر شروع کیا۔ یہ دنیا کے ایسے کئی نظاموں میں سے ایک ہے۔ کیلگری سٹی، کینیڈا اور کیلگری پارکنگ اتھارٹی اپنے پارک پلس سسٹم کے ساتھ 2008 سے اسی طرح کی مانگ پر مبنی قیمتوں کا ماڈل استعمال کر رہے ہیں۔ یہ نظام کھلی جگہ تلاش کرنے والے ڈرائیوروں کے ضائع ہونے والے وقت اور ایندھن کو کم کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ اسفالٹ میں رکھے گئے سینسرز کے ذریعے پارکنگ کے استعمال کی نگرانی کی جاتی ہے، اور دستیابی اور قیمتوں کو SFpark.org، آئی فون اور اینڈرائڈ ایپس، اور سیل فون کے ذریعے چیک کیا جا سکتا ہے۔ عام اوقات کے دوران قیمتیں کم از کم 25 سینٹ سے لے کر زیادہ سے زیادہ 7 ڈالر فی گھنٹہ تک ہو سکتی ہیں، جس میں بیس بال گیمز یا اسٹریٹ میلوں جیسے خصوصی ایونٹس کے لیے 18 ڈالر فی گھنٹہ کی حد ہوتی ہے۔ عام اوقات کے دوران قیمتیں 25 سینٹ سے 7 ڈالر فی گھنٹہ تک ہوتی ہیں۔ سڑک پر پارکنگ کے علاوہ، شہر کی ملکیت والے چودہ گیراج اس پروگرام میں شامل ہیں۔ مارکیٹ پر مبنی متغیر قیمتوں کا تعین یا "پرفارمنس پارکنگ" کے اس تصور کی طویل عرصے سے نقل و حمل کے محقق ڈونلڈ شوپ نے وکالت کی ہے، جو اب اس منصوبے کے مشیر ہیں۔ نتائج دسمبر 2012 تک، فی گھنٹہ پارکنگ کے اوسط نرخ 14 سینٹ کم ہو کر 2.73 ڈالر سے 2.59 ڈالر رہ گئے تھے، پارکنگ کے حوالہ جات سے ایس ایف ایم ٹی اے کی آمدنی پارکنگ کی کل آمدنی کے 45 فیصد سے کم ہو کر 20 فیصد رہ گئی تھی، اور نئے میٹر کا 6 فیصد 25 سینٹ فی گھنٹہ وصول کیا گیا تھا۔ مارچ 2014 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ ایس ایف پارک نے اپنے 60-80% قبضے کے ہدف کو پورا کیا اور پارکنگ کے لیے سفر 50 فیصد کم ہے۔ 2016 کے ایک معاشی مطالعے میں ایس ایف پارک پروجیکٹ کا ایک ڈرامائی مثبت فائدہ پایا گیا: اس کے بعد قیمتوں میں ہونے والی تبدیلیاں 60-80% کے ہدف قبضے کی حد میں مزید بلاکس کو نچوڑ دیتی ہیں، جس سے بہت زیادہ یا بہت کم قبضے کی شرح والے بلاکس کی تعداد کم ہوتی ہے اور ساتھ ہی، زیادہ عام طور پر، قبضے کے اہداف کو پورا نہ کرنے والے بلاکس کی تعداد۔ مطالعہ نوٹ کرتا ہے کہ اس نتیجے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ کسی خاص بلاک پر قبضے کی شرح زیادہ مستحکم ہے بلکہ یہ کہ کارکردگی پر مبنی قیمتوں میں تبدیلیوں کے ذریعے، اوسطا، بلاکس میں قبضے کی شرحوں میں مجموعی تغیر پذیری کم ہوتی ہے۔ اگر لوگ زیادہ قابل اعتماد طریقے سے اور جلدی سے پارکنگ کی جگہیں تلاش کر سکتے ہیں (یعنی۔ اگر ہدف کے قبضے کی شرحوں کو مجموعی طور پر زیادہ کثرت سے پورا کیا جاتا ہے)، تو ہر گاڑی کے سفر کو خالی جگہ کے لیے "کروز" کے لیے اضافی سفر کے وقت کے ساتھ پیڈ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ شہر بھر میں توسیع ایس ایف پارک پروگرام کو 2018 کے اوائل میں پائلٹ کے 7,000 میٹر سے پورے شہر کے 28,000 پارکنگ میٹر تک بڑھایا گیا تھا۔ میٹر کے لیے مستقبل کی شرح ایڈجسٹمنٹ کا اطلاق پورے شہر پر ہوگا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سسٹم کی وضاحت کرنے والی ویڈیو 3/4 ایس ایف پارک بلاکس قبضے کے اہداف کے قریب ہیں نیکسٹ ڈور پڑوسیوں کے لیے آن لائن فورم پیش کرتا ہے پارک کرنے کے لیے ادائیگی کریں: کیا رہائشی بیوروکریٹک گڑبڑ پر ناراض ہیں-یا صرف مفت اسٹریٹ پارکنگ کے نقصان سے؟ پارکنگ میٹرز نے غریب رہائشیوں کے ساتھ بے حیائی کا مظاہرہ کیا سان فرانسسکو ٹرانسپورٹ اکنامکس پارکنگ میں مزید پارکنگ میٹرز کی نقل و حمل کی تجویز کو مسترد کردیا