Seaman's Manslaughter Statute
سمن کا قتل عام کا قانون، جس میں کوڈفائی کیا گیا ہے، بدانتظامی یا لاپرواہی کو جرم قرار دیتا ہے جس کے نتیجے میں ریاستہائے متحدہ کے دائرہ اختیار میں پانیوں پر جہازوں (بحری جہازوں اور کشتیوں) کی موت ہوتی ہے۔ قانون تین گروہوں کو مجرمانہ ذمہ داری سے بے نقاب کرتا ہے: جہاز کے افسران، جیسے کپتان، انجینئر، اور پائلٹ ؛ جو جہاز کی حالت کے ذمہ دار ہیں، جیسے مالکان، چارٹررز، اور انسپکٹرز ؛ اور کارپوریٹ مینجمنٹ۔ عام قانون کے قتل عام کے برعکس، جس میں بدنیتی کی عدم موجودگی میں مردوں کی وجہ یا شدید لاپرواہی کی ذہنی حالت یا جذبے کی گرمی کی ضرورت ہوتی ہے، اس قانون میں صرف سادہ لاپرواہی کی ضرورت ہوتی ہے-دیکھ بھال کے معیار کی خلاف ورزی کرتے ہوئے کسی عمل یا غلطی کو انجام دینے کے لیے فرض کی خلاف ورزی۔ حادثہ کشتی پر ہونے کی ضرورت نہیں ہے، اور مردوں کی ضرورت میں کمی کی وجہ سے مجرمانہ ذمہ داری کی حد معیاری قتل عام کے معاملات سے کم ہے۔ اس فارم کے تاریخ کے قوانین 1800 کی دہائی کے اوائل میں اسٹیم بوٹ کے حادثات سے شروع ہوتے ہیں۔ اس طرح کا پہلا قانون 1838 کا اسٹیم بوٹ ایکٹ منظور کیا گیا، جس نے یہ ثابت کیا کہ اسٹیم بوٹ آپریشن یا نیویگیشن کے ذمہ داروں کی طرف سے "بدانتظامی، لاپرواہی، یا لاپرواہی" کا کوئی بھی عمل جس کے نتیجے میں موت واقع ہوتی ہے، قتل عام کا مجرم سمجھا جائے گا۔ 1848 میں ایک ابتدائی مقدمے نے ایک مثال قائم کی کہ استغاثہ کو کسی بھی بدنیتی پر مبنی ارادے کو ثابت کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ اسٹیم بوٹ ایکٹ 1852 () نے جاری اموات کے جواب میں پہلے کے 1838 کے ایکٹ کو بڑھایا اور نفاذ کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ خزانہ میں منتقل کر دیا۔ "سرکاری افسران" اور جہاز کے مالکان کو ان لوگوں کی فہرست میں شامل کیا گیا جنہیں 1864 () میں مجرمانہ طور پر ذمہ دار ٹھہرایا جا سکتا تھا۔ اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس 1871 () میں بنائی گئی تھی، جس نے بوائیلر انسپکٹرز کو بھی واضح طور پر مجرمانہ ذمہ داری کا نشانہ بنایا تھا۔ 1904 میں جہاز میں آتش زدگی کے نتیجے میں 1905 (1905) میں ایک اور ایکٹ بنایا گیا جس کے تحت کارپوریٹ ملکیت والی بھاپ کشتیوں کے ایگزیکٹو افسران کو مجرمانہ طور پر ذمہ دار بنایا گیا، اور اس نے "غفلت" کی اصطلاح کو قابل عمل جرائم کی فہرست میں بھی شامل کیا۔ اس وقت تک، مجرمانہ واجبات کو ریاستہائے متحدہ کے نظر ثانی شدہ قوانین کے سیکشن 5344 میں شامل کر دیا گیا تھا۔ ملاح کے قتل عام کی مجرمانہ ذمہ داریوں کو 1948 میں منتقل کر دیا گیا اور 1994 میں ترمیم کی گئی تاکہ متبادل کے طور پر یا قید کے علاوہ زیادہ سے زیادہ 10,000 امریکی ڈالر کا جرمانہ ہٹا دیا جائے۔ لاپرواہی کی حد قائم کرنے والے قابل ذکر مقدمات میں یو ایس بمقابلہ وارنر (1848)، یو ایس بمقابلہ فرنہم (1853)، یو ایس بمقابلہ کولئیر (1855)، یو ایس بمقابلہ کیلر (1884)، اور یو ایس بمقابلہ وان شیک (1904) شامل ہیں۔ ان میں سے آخری کیپٹن ولیم وان شیک کے مقدمے کا حوالہ دیتا ہے، جسے 1904 میں جنرل سلوکم پر سوار آگ کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا تھا جس میں 1,021 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اسٹیٹن آئی لینڈ فیری کا پائلٹ کنٹرول کے دوران ہوش کھو بیٹھا اور اکتوبر 2003 میں ایک مینٹیننس گھاٹ سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا، جس میں 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ اس کے نتیجے میں فیری کے پائلٹ اور سٹی ڈائریکٹر دونوں پر ملاح کے قتل عام کا الزام عائد کیا گیا۔ ڈاکنگ کے دوران دو پائلٹوں کو موجود رکھنے کی ضرورت کو نافذ کرنے میں ناکام رہنے پر ڈائریکٹر کو لاپرواہی کا مظاہرہ کرتے ہوئے پایا گیا۔ 11 مارچ 2015 کو، پانچویں سرکٹ کے لیے ریاستہائے متحدہ کی اپیل کی عدالت نے یو ایس بمقابلہ کالوزا شائع کیا، جس میں اس نے قانون کی "دوسرے شخص" کی شق میں شامل افراد پر تبادلہ خیال کیا۔ عدالت نے طے کیا کہ دھماکے کے وقت ڈیپ واٹر ہورائزن پر کام کرنے والے دو "ویل سائٹ لیڈر" "دوسرے افراد" نہیں تھے۔ ایجسڈیم جنرس قانونی تشریح کے اصول کا استعمال کرتے ہوئے، پانچویں سرکٹ نے استدلال کیا کہ "ویل سائٹ لیڈرز" میں وہی "مشترکہ خاصیت" نہیں تھی جو جہاز کے کپتانوں، انجینئروں، اور پائلٹوں (وہ افراد جو "سمندری کارروائیوں، بحالی، یا جہاز کی نیویگیشن" میں شامل تھے) کے پاس تھی۔ یہ بھی دیکھیں جنرل سلوکم ڈیزاسٹر حوالہ جات بیرونی روابط دی سیمنز مینسلاٹر قانون-ورک بوٹ میگزین، ٹم اکپینار ایڈمرلٹی قانون ریاستہائے متحدہ امریکہ میں ایڈمرلٹی قانون ریاستہائے متحدہ امریکہ وفاقی مجرمانہ قانون سازی