Frankfurt (Oder) station
فرینکفرٹ (اوڈر) اسٹیشن فرینکفرٹ (اوڈر) کا اہم مسافر اسٹیشن ہے۔ یہ جرمن ریاست برینڈن برگ کے سب سے اہم ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ اسے علاقائی اور طویل فاصلے کی خدمات فراہم کی جاتی ہیں اور 1945 سے یہ پولینڈ آنے اور جانے کے لیے ایک سرحدی اسٹیشن رہا ہے۔ اسٹیشن کو کئی بار کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ موجودہ اسٹیشن کے شمال میں پہلے فرینکفرٹ اسٹیشن کی بنیاد پر ایک عمارت، جیسا کہ کلیئنسبرگ اپارٹمنٹس، جو اسٹیشن کے اگلے حصے میں ریلوے بستی کے طور پر بنائے گئے تھے، اور اسی علاقے میں پہلی جنگ عظیم میں گرنے والے ریلوے اہلکاروں کی یادگار، ورثے میں درج ہے۔ مقام یہ اسٹیشن فرینکفرٹ (اوڈر) کے مرکز کے جنوب مغرب میں واقع ہے، جو اوڈر کی وادی کے اوپر واقع ہے۔ بیریسچن کا ضلع جنوب مغرب سے متصل ہے۔ اسٹیشن کے ذریعے سب سے پرانی لائن برلن سے فرینکفرٹ کے راستے گوبن تک کی لائن ہے، جو کبھی وروکاؤ (سابقہ بریسلاؤ، جو اب پولینڈ میں ہے) تک جاتی تھی۔ یہ اسٹیشن کے علاقے میں مغرب سے جنوب کی طرف مڑتا ہے۔ گروبین ہین سے جنوب کی طرف سے کوٹبس اور گرنو کے راستے اور شمال کی طرف سے ایبرس والڈے سے آنے والی لائن اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ ایک اور لائن، جو اب ختم ہو چکی ہے، فرینکفرٹ سے شمال مشرق کی طرف کوسٹرین-کیٹز کی طرف چلی۔ فرینکفرٹ-وارسا ریلوے، جو عام طور پر مشرق کی طرف چلتی ہے، گہری اوڈر وادی کو عبور کرنے کے لیے فرینکفرٹ میں جنوبی سمت میں ایک بڑا موڑ لیتی ہے۔ ایبر والڈے کی طرف لائن پر مسافر اسٹیشن کے شمال میں وسیع اور اب بڑی حد تک غیر استعمال شدہ پراپرٹی پہلے مقامی مال بردار نقل و حمل کی کارروائیوں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ شہر کے دیگر آپریشنل اسٹیشن برلن اور نیوبرسینچن اسٹیشن کی لائن پر اوڈربرک اور روزنگارٹن کا بارڈر اسٹیشن اور گرونو کی طرف جانے والی لائن پر ہیلنسی اسٹیشن (جو صرف گرم مہینوں کے دوران پیش کیا جاتا ہے) ہیں۔ وہ اسٹیشن جو اب کام نہیں کر رہے ہیں وہ ایبر والڈے کی لائن پر بوزین اور کلنگٹل اسٹیشن اور گوبین اور روزنگارٹن فریٹ یارڈ کی لائن پر گولڈنڈورف اسٹیشن ہیں۔ برلن اور فرینکفرٹ کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے لیے پہلی تجاویز 1830 کی دہائی میں پیش کی گئیں۔ لیوپولڈ کریلے بڑی حد تک منصوبہ بندی کے ذمہ دار تھے۔ فرسٹن والڈے اور جیکبزڈورف کے ذریعے براہ راست راستے کے علاوہ، جو بالآخر تعمیر کیا گیا تھا، ملروس کے ذریعے جنوب مشرق کی طرف ایک لائن کی بھی تجاویز تھیں جو اوڈر وادی میں جا کر جنوب سے فرینکفرٹ پہنچتی۔ اس سے برلن سے بریسلاؤ تک کی لائن مختصر ہو جاتی لیکن فرینکفرٹ جانے والی ٹریفک میں نمایاں انحراف پیدا ہوتا۔ راستوں پر بات چیت کے بعد، لائن کی تعمیر کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب 1 جون 1841 کو منعقد ہوئی۔ تاہم فرینکفرٹ اسٹیشن کے مقام کا فیصلہ لائن کی تعمیر شروع ہونے تک نہیں کیا گیا تھا۔ یہ شہر کے بالکل باہر اینٹوں کی پہاڑی (زیگلیبرگ) پر ایک ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا جسے اب بریزنر اسٹریس کہا جاتا ہے۔ اونچائی کے بڑے فرق کی وجہ سے شہر کے قریب ایک پوزیشن ممکن نہیں تھی۔ 23 ستمبر 1842 کو برلن اور فرینکفرٹ کے درمیان لائن کے ساتھ اسٹیشن کھولا گیا۔ نیڈرشلیش-مارکیشے-آئزنبنجسلشافٹ ("لوئر سیلیسین-مارکیش ریلوے کمپنی"، جس میں "مارکش" برانڈن برگ کے مارچ-مارک برانڈن برگ کا حوالہ دیتا ہے) کی بنیاد 1842 میں رکھی گئی تھی۔ اس کا مقصد فرینکفرٹ سے بریسلاؤ تک لائن کی توسیع تھا۔ کمپنی نے 1 اگست 1845 کو پہلے سے آزاد برلن-فرینکفرٹ ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ اصل منصوبوں میں فرینکفرٹ کو بائی پاس کرنے کے لیے بریسن میں لائن کی ایک شاخ کا تصور کیا گیا تھا۔ قصبے سے احتجاج کے بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ یہ لائن فرینکفرٹ کے راستے چلتی رہے گی۔ بریسلاؤ جانے والی لائن پر موجودہ اسٹیشن کا استعمال ممکن نہیں ہوگا، کیونکہ یہ ایک ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا اور کیونکہ اوڈر وادی کے ساتھ اونچائی میں بہت بڑا فرق اس سے جنوب مشرق کی طرف لائن بنانے کی اجازت نہیں دیتا تھا۔ اسٹیشن کی نئی عمارت یہ لائن 1 ستمبر 1846 کو بریسلاؤ کے لیے کھولی گئی۔ نیا فرینکفرٹ اسٹیشن اپنی موجودہ صورتحال میں ایک تھرو اسٹیشن تھا۔ پرانے اسٹیشن کی جگہ پر، نیڈرشلیش-مارکیشے ریلوے کمپنی، جس کی سربراہی اگست ووہلر کر رہے تھے، نے برلن اور بریسلاؤ میں موجود سابقہ سہولیات کو تبدیل کرنے کے لیے اپنی مرکزی ورکشاپ تعمیر کی۔ اگلی دہائیوں میں، اسٹیشن کو کئی دیگر لائنوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ پروشیائی حکومت نے کونگسبرگ (اب روس میں کیلنین گراڈ) تک پروشیائی مشرقی ریلوے (پریوسشے اوسٹبن) تعمیر کی۔ فرینکفرٹ سے کوسٹرین (اب پولینڈ میں کوسٹرزین ناد اوڈرا) سے کروز (کریز ویلکوپلسکی) تک کا سیکشن 12 اکتوبر 1857 کو کھولا گیا تھا۔ اسٹراسبرگ کے راستے برلن سے کوسٹرین تک کا براہ راست رابطہ 1866 میں کھولا گیا اور مشرقی ریلوے سے ٹریفک فرینکفرٹ کو بائی پاس کر گئی۔ فرینکفرٹ، جو اس وقت شمال مشرقی جرمنی کا ایک اہم تجارتی میلہ شہر تھا، تین تجارتی میلے کے شہروں لیپزگ، فرینکفرٹ آن مین اور پوزنا (جسے اس وقت جرمن میں پوسن کہا جاتا تھا) کے درمیان ریل لنک کے قریب ہونے میں دلچسپی رکھتا تھا۔ تاہم اس کا منصوبہ کامیاب نہیں ہوا۔ لیپزگ اور پوزنا کے درمیان لائن گوبین کے راستے بنائی گئی تھی، فرینکفرٹ کو صرف بینٹشین (اب زبازین) کے راستے پوسن کی طرف ایک شاخ ملی۔ اس لائن کی تعمیر میں، فرینکفرٹ کے مغرب میں اوڈر وادی اور رولنگ پہاڑیوں کے درمیان اونچائی میں بڑے فرق کی وجہ سے مشکلات پیدا ہوئیں۔ ایسی تجاویز تھیں کہ پوزنا سے آنے والی لائن دوسری لائنوں سے منسلک ہوئے بغیر اوڈر کے مشرقی کنارے پر ختم ہو جائے گی۔ آخر کار، شہر کے جنوب میں اوڈر کنویں پر لائن کے لیے ایک پل بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ لائن 26 جون 1870 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی۔ لائن کی تعمیر کے دوران اسٹیشن کو دوبارہ تعمیر کرنا پڑا اور اس میں بہت توسیع کرنی پڑی۔ پوزنا سے آنے والی لائن کو ریلوے اسٹیشن کا اپنا حصہ، (مارکیش-) پوزنر یارڈ، اسٹیشن کی عمارت کے مشرق میں ملا۔ ایسٹرن ریلوے کے پاس اسٹیشن کے شمال میں اپنا مارشلنگ گز تھا، جسے ریلوے نے اوسٹبنہوف (ایسٹ اسٹیشن) کے طور پر نامزد کیا تھا۔ دونوں نام آج تک برقرار ہیں۔ کوٹبس سے گرونو کے راستے والی لائن 31 دسمبر 1876 کو کھولی گئی اور اس کے بعد 15 جون 1877 کو ایبر والڈے سے لائن کھولی گئی، جسے برلن-اسٹیٹن ریلوے کمپنی (برلن-اسٹیٹنر ایزنبن-گیسیلشافٹ) چلاتی ہے۔ فرینکفرٹ میں خدمات انجام دینے والے تمام ریلوے کو 1882 تک قومی کر دیا گیا تھا۔ اس اسٹیشن کو 1897 میں فرینکفرٹ ٹرام نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا۔ بھنہوفسٹریس (ریلوے اسٹریٹ)، جو ریلوے کی جائیداد پر تھی، 1900 میں فرینکفرٹ قصبے نے حاصل کی تھی۔ دوسری تبدیلیاں پہلی جنگ عظیم سے پہلے بھی ایبر والڈے لائن پر اسٹیشن کے شمال میں ایک بڑے مارشلنگ یارڈ پر تعمیراتی کام شروع ہوا، جو 1917 میں فعال ہوا۔ اس سے قبل برلن-اسٹیٹن ریلوے کے پاس اس علاقے میں ایبر والڈے سے آنے والی لائن کے لیے اپنا فریٹ یارڈ تھا۔ نیا یارڈ روزنگارٹن سے برلن کی طرف جانے والی لائن سے منسلک تھا اور بوسین اور لیبس کے درمیان کوسٹرین کی لائن سے منسلک تھا۔ اس علاقے میں ایک مقامی مال بردار ڈپو بنایا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد پوزنا شہر اور پڑوسی صوبے کا بیشتر حصہ پولینڈ کے حوالے کر دیا گیا۔ آئزن بہینڈریکشن (ریلوے ڈویژن) جو پہلے پوزنا میں مقیم تھا، ابتدائی طور پر برلن-شارلٹن برگ منتقل کر دیا گیا تھا اور 1923 میں ریخ بہینڈریکشن اوسٹ (ڈوئچے ریخسبن ڈویژن ایسٹ) کے نام سے فرینکفرٹ منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد مختلف قسم کے ریلوے کارکن فرینکفرٹ میں آباد ہو گئے۔ نئے مال بردار یارڈ کے باوجود، اسٹیشن پر گنجائش تنگ رہی۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں اسے مکمل طور پر تجدید کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ پرانی عمارت کے مشرق میں ایک نئی اسٹیشن کی عمارت تعمیر کی گئی، جسے منہدم کر دیا گیا۔ خالی جگہ کو مزید پٹریوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت کے مشرق میں واقع مارکیش پوزنر یارڈ کو منہدم کر دیا گیا۔ اپ گریڈ کے دوران اسٹیشن کے فور کورٹ کو چار میٹر کم کیا گیا تھا، تاکہ اسٹیشن کو پلیٹ فارم ٹنل سے جوڑا جا سکے اور سرنگ کو اسٹیشن کی عمارت کے شمال سے بغیر کسی بڑے اونچائی کے فرق کے بیریسنچن سے جوڑا جا سکے۔ 1930 میں، اسٹیشن پر مرکزی ورکشاپ کو بند کر دیا گیا اور اس علاقے کو ریلوے کی دیگر سہولیات کے لیے استعمال کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد شہر، خطہ اور ریلوے کو جنگ کے اختتام پر پرتشدد تباہی کا سامنا کرنا پڑا۔ گیارہ ہفتوں تک، یہ شہر جرمن ویرماخٹ اور ریڈ آرمی کے درمیان شدید لڑائی کا منظر تھا۔ سوویت فوجوں نے 23 اپریل 1945 کو شہر پر قبضہ کر لیا۔ دو دن بعد، اوڈر پر پل کو تبدیل کرنے کے لیے ایک عارضی پل کی تعمیر شروع ہوئی جسے ویرماخٹ فوجیوں نے پیچھے ہٹ کر منہدم کر دیا تھا۔ ایک ٹریک کو پہلے ہی اوڈر تک براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور مئی 1945 میں فرینکفرٹ سے برلن تک ایک براڈ گیج ٹریک کو بڑھایا گیا تھا۔ کچھ اسٹیشن پٹریوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ ریل کی آمد و رفت بتدریج دوبارہ شروع ہوئی۔ سرحد کو اوڈر-نیس لائن پر منتقل کرنے کے نتیجے میں، جس کی وضاحت پوٹسڈیم معاہدے میں کی گئی تھی، یہ شہر ایک سرحدی قصبہ بن گیا۔ اگلی دہائیوں میں، یہ اسٹیشن مشرق میں جرمن جمہوری جمہوریہ کے درمیان سب سے اہم سرحدی اسٹیشن بن گیا۔ لیبس کے قریب فرینکفرٹ اور ووسٹ کنرسڈورف جنکشن کے درمیان کوسٹرین جانے والی لائن کے حصے کو سوویت یونین کو جنگی معاوضے کے طور پر ختم کر دیا گیا تھا اور اسے کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اس لائن پر ٹریفک پھر خصوصی طور پر بوسین سے لنک کے ذریعے چلائی گئی۔ نئی سرحد نے اس لائن کی اہمیت کو کم کر دیا اور اسے ثانوی لائن کے طور پر دوبارہ درجہ بند کر دیا گیا۔ اوڈربرک (اوڈر برج) اسٹیشن پولینڈ کی طرف بھاری مال بردار ٹریفک کی صفائی کے لیے اوڈر کے مغربی کنارے پر بنایا گیا تھا۔ اگرچہ مال برداری بنیادی طور پر فریٹ یارڈ پر سنبھالی جاتی تھی، لیکن مسافر اسٹیشن اس ٹریفک سے متاثر ہوا، کیونکہ برلن اور یارڈ سے پولینڈ اور جنوب کی طرف جانے والی تمام ٹریفک کو مسافر اسٹیشن سے گزرنا پڑتا تھا۔ کئی دہائیوں سے اسٹیشن کو راحت دینے کے لیے جنوبی کنکشن وکر بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ یہ منحنی خطوط اوڈربرک اسٹیشن کو براہ راست آئزنہوٹنسٹڈٹ کی لائن سے جوڑیں گے تاکہ کوئلے اور ایسک کی ٹریفک کو اب فرینکفرٹ اسٹیشن سے مارشلنگ یارڈ تک نہیں جانا پڑے گا اور پھر مسافر اسٹیشن سے واپس گزرنا پڑے گا۔ اس تجویز کو شہر کے شہریوں کے احتجاج کا سامنا کرنا پڑا۔ 1984 میں پولینڈ کی سیاسی صورتحال کی وجہ سے زمینی راستہ ترک کر دیا گیا تھا۔ مکران-کلیپیڈا فیری سوویت یونین کے لیے قائم کی گئی تھی اور منحنی خطوط کی تعمیر بالآخر ترک کر دی گئی تھی۔ سرحد کے پار اوڈربرک اسٹیشن تک جانے والی لائن کو 1988 میں پولینڈ کی طرف سے برقی بنایا گیا تھا۔ 1990 کے بعد سے ترقی 22 نومبر 1990 کو پلیٹ فارم کے جنوب میں فنکن ہیڈر اسٹریس میں ایک نیا سگنلنگ سینٹر کام میں آیا۔ اس نے پانچ وکندریقرت سگنل باکسز کی جگہ لے لی۔ برلن اور کوٹبس کی طرف گوبین کے راستے اور اوڈر پل تک جانے والی لائنوں کی برق کاری 15 دسمبر 1990 کو مکمل ہوئی۔ 1996 میں فرینکفرٹ سے کوسٹرین تک ٹریفک کو ترک کر دیا گیا تھا اور اس کے فورا بعد لائن کو بند کر دیا گیا تھا۔ گرنو سے کوٹبس تک کا حصہ بھی بند کر دیا گیا تھا۔ فرینکفرٹ سے گرنو تک اس لائن کا بقیہ حصہ اب بھی بیسکو اور کونگس وسٹر ہاؤسن کی طرف جانے والی ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ اسٹیشن کے فور کورٹ اور اسٹیشن پر مسافروں کی سہولیات کو 1998 سے 2003 تک دوبارہ تیار کیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت کی تزئین و آرائش کی گئی اور ایک پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا۔ پولینڈ کے یورپی یونین سے الحاق اور بعد میں شینگن معاہدے کے ساتھ، اسٹیشن نے سرحدی اسٹیشن کے طور پر اپنا زیادہ تر کردار کھو دیا۔ کچھ ٹرینوں کے لیے، یہ اب بھی انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک اسٹاپ ہے۔ برلن-وارزاوا-ایکسپریس کی ٹرینیں اب ملٹی سسٹم انجنوں کے ساتھ چلائی جاتی ہیں جو جرمن اور پولینڈ دونوں کی برقی فراہمی کا استعمال کر سکتے ہیں۔ مسافر خدمات برلن-فرینکفرٹ-گوبین-بریسلاؤ راستہ دوسری جنگ عظیم تک جرمنی میں طویل فاصلے کے سب سے اہم راستوں میں سے ایک تھا۔ مختلف قسم کی ایکسپریس ٹرینیں اس راستے پر چلتی تھیں اور 1930 کی دہائی میں ایکسپریس ٹرین کے ذریعے مختصر مدت کے استثناء کے ساتھ، سبھی فرینکفرٹ میں رکتی تھیں۔ کچھ ٹرینیں بریسلاؤ سے آگے ویانا یا بڈاپسٹ تک جاری رہیں۔ ایک اور اہم طویل فاصلے کا راستہ برلن سے فرینکفرٹ کے راستے پوزنا تک تھا۔ 1920 کی دہائی کے وسط تک کئی دہائیوں تک، ٹرینیں ٹورو کے راستے وارسا تک چلتی رہیں کیونکہ اس وقت حال ہی میں مکمل ہونے والی وارسا-پوزنا ریلوے پر مسلسل رابطہ تھا۔ 1920 کی دہائی کے وسط سے فرینکفرٹ سے لائن کی توسیع کے ساتھ وارسا سے براہ راست رابطہ رہا ہے، تاکہ اس کے بعد سے فرینکفرٹ کے راستے برلن سے وارسا تک ٹریفک چل رہا ہے۔ عالمی جنگوں کے درمیان، کچھ ایکسپریس ٹرینیں اسٹیٹن (Szczecin) اور بریسلاؤ کے درمیان کوسٹرین اور فرینکفرٹ کے راستے چلتی تھیں۔ 1926 سے دوسری جنگ عظیم تک، بار بار مضافاتی خدمات مارشلنگ یارڈ کی وسیع سہولیات تک جاتی رہیں۔ فرینکفرٹ اور بوسین کے درمیان ایک دن میں 18 ٹرینیں چلتی تھیں۔ پالیننہوف، سائمنسمول اور گرونینفیلڈ کے اسٹیشن مارشلنگ یارڈ کے علاقے میں بنائے گئے تھے۔ گرونینفیلڈ کو بعد میں فرینکفرٹ-کلنگٹل کہا گیا اور اسے ایبرس والڈے اور کوسٹرزین کے لیے ٹرینوں کے ذریعے 1995/1996 تک خدمات فراہم کی گئیں۔ 1945 اور 1990 کے درمیان 1945 کے بعد، فرینکفرٹ (اوڈر) برلن سے پولینڈ تک طویل فاصلے کی ٹرینوں کے لیے سرحدی اسٹیشن تھا۔ صرف مال بردار ٹرینیں کوسٹرین اور گوبین میں سرحد عبور کرتی تھیں۔ روکاؤ جانے والی لائن پر گوبین میں کراسنگ کو عام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا اور اسے صرف فوجی ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ برلن سے پولینڈ اور سوویت یونین تک طویل فاصلے کی خدمات فرینکفرٹ، کونووائس کے نئے پولینڈ کے سرحدی اسٹیشن اور ریزپین کے جنکشن سے گزرتی تھیں۔ 1980 تک ٹریفک میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا۔ ان ٹرینوں کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ مشرقی جرمنی (جی ڈی آر) میں برلن اور فرینکفرٹ کے درمیان گھریلو ٹریفک کے لیے دستیاب تھا۔ فرینکفرٹ میں وفاقی جمہوریہ جرمنی کے لیے ٹرینوں کے ذریعے سوار ہونا بھی ممکن نہیں تھا۔ جی ڈی آر کے وجود کے دوران، کچھ ایکسپریس ٹرینیں اینگرمنڈے اور فرینکفرٹ سے شمال-جنوب کی سمت میں چلیں اور ڈریسڈن کی طرف جاری رہیں۔ موسم گرما کے مہینوں میں، کچھ موسمی ٹرینیں اسٹرالسنڈ یا وولگاسٹ اور زیٹاؤ کے درمیان چلتی تھیں۔ کئی دہائیوں تک فرینکفرٹ (اوڈر) اور فرینکفرٹ (مین) کے درمیان کوٹبس اور لیپزگ کے راستے ایک براہ راست انٹر زون ٹرین (انٹرزونینزگ، جو کہ مشرقی اور مغربی جرمنی کے درمیان ایک ٹرین ہے جو مشرقی جرمنی میں گھریلو ٹریفک کی خدمت نہیں کرتی تھی) چلتی تھی۔ فرینکفرٹ سے علاقائی نقل و حمل کے لیے برلن مرکزی منزل بنی رہی، لیکن برلن کے علاقے میں گنجائش کی رکاوٹوں کی وجہ سے صرف چند ٹرینیں براہ راست برلن چلی گئیں اور زیادہ تر ایرکنر میں ختم ہوئیں، جہاں ایس-بان سروس شہر سے منسلک تھی۔ کچھ نیم تیز رفتار مسافر خدمات براہ راست برلن-کارل شورسٹ گئیں، کچھ برلن اوسٹبنہوف تک جاری رہیں، اور اس راستے پر صرف فرسٹن والڈے یا چند دوسرے اسٹیشنوں پر رک گئیں۔ دو دہائیوں تک ایک خاص خصوصیت لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں کا چلنا تھا۔ ان میں سے ایک ٹرین جوڑی روزانہ فرینکفرٹ سے ایبرس والڈے، فرسٹن برگ (ہیویل)، نیوسٹرلٹز اور گوسٹرو کے راستے شویرن تک جاتی تھی۔ دوسرا ایرکنر، برلن شونیفیلڈ ہوائی اڈے، زوسن، ونسڈورف اور زوسن کے راستے دوبارہ جٹر بوگ گیا۔ 1970 کی دہائی تک، یہ پوٹسڈیم اور برینڈن برگ کے راستے میگڈیبرگ تک جاری رہا۔ ان خدمات میں-جن میں فرینکفرٹ اور ڈریسڈن کے درمیان ایک ٹرین جوڑی بھی شامل تھی-سوویت فوج کے ارکان کے لیے خصوصی گاڑیاں تھیں۔ 1990 کے بعد کوٹبس کے لیے طویل فاصلے کی خدمات 1990 کی دہائی کے دوسرے نصف میں ترک کر دی گئیں۔ 1991 سے 1993 تک ہالبرسٹڈٹ سے میگڈیبرگ اور برلن سے فرینکفرٹ تک ایک تھرو ڈی-زگ ایکسپریس سروس چلائی گئی۔ اس کے بعد سے صرف طویل فاصلے کی ٹرینیں پولینڈ کی طرف چل رہی ہیں۔ 1993 سے زیادہ تر مقامی ٹرینیں فی گھنٹہ وقفوں پر برلن کی طرف چلتی ہیں۔ یہ ٹرینیں 1994 میں علاقائی ایکسپریس (آر ای) خدمات بن گئیں۔ 1998 کے بعد سے، آر ای خدمات فرینکفرٹ اور برلن کے درمیان تقریبا آدھے گھنٹے کے وقفوں پر چل رہی ہیں، جن میں سے کچھ پوٹسڈیم، برینڈن برگ اور میگڈیبرگ تک جاری ہیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں فرینکفرٹ میں دوسرے راستوں پر باقاعدہ وقفہ خدمات بھی متعارف کرائی گئیں۔ یہ جزوی طور پر لائن پر اسٹیشنوں کی بندش سے وابستہ تھا، خاص طور پر ایبر والڈے کی طرف جانے والی لائن پر۔ مقامی خدمات 1990 کی دہائی کے وسط سے پولینڈ کی طرف چل رہی ہیں، لیکن ایک دن میں صرف تین جوڑی ٹرینیں چلتی ہیں۔ ٹرین خدمات اسٹیشن کو درج ذیل خدمات فراہم کی جاتی ہیں: انفراسٹرکچر پہلا فرینکفرٹ ٹرین اسٹیشن بنایا گیا تھا جو ایک ٹرمینل اسٹیشن ہے جس میں روانگی اور آمد اور مسافروں کی آمدورفت کے لیے ایک پلیٹ فارم ہے۔ اسٹیشن کی عمارت پٹریوں کے شمال کی طرف تھی۔ اسٹیشن کے مشرق کی طرف پلیٹ فارم کے آخر میں ویگنوں، انجنوں اور مال برداری کے لیے ایک شیڈ اور میل ہینڈلنگ کی سہولت تھی۔ تھرو اسٹیشن کی تعمیر کے بعد اس جگہ پر ورکشاپ کی سہولیات تعمیر کی گئیں۔ میل ہینڈلنگ کی سہولت ریل حکام کے لیے رہائش گاہ بن گئی اور مسافر اسٹیشن کی عمارت کو انتظامی مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اسے 1945 میں ایک فضائی حملے میں تباہ کر دیا گیا تھا۔ 1850 کی دہائی کے وسط میں ورکشاپ کے طور پر تعمیر کی گئی عمارتوں میں سے ایک (بھنہوفسٹراس 7) کو محفوظ کر لیا گیا ہے اور یہ ایک درج شدہ عمارت ہے۔ سب سے پہلے اسٹیشن کے ذریعے برلن سے بریسلاؤ (وروکاؤ) تک جانے والی تھرو لائن اسٹیشن کے علاقے میں جنوب کی طرف دائیں طرف ایک منحنی خطوط پر بنائی گئی تھی۔ نیا اسٹیشن منحنی خطوط پر بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت 1846 سے لوئر سیلیسین-مارکش ریلوے کے تعمیراتی ڈائریکٹر، تعمیراتی انسپکٹر ہینز کی ہدایت پر تعمیر کی گئی تھی۔ یہ گورلٹز اور کوہلفرٹ (اب ویگلینیک) میں اسٹیشن کی عمارتوں سے بہت ملتا جلتا تھا، جو تقریبا ایک ہی وقت میں تعمیر کیے گئے تھے۔ محراب دار کھڑکیوں کے ساتھ نو نشاۃ ثانیہ ڈھانچے کے اگواڑے کی شکل اور تفصیلات اور میزانائن میں جوڑی ہوئی چھوٹی محراب والی کھڑکیوں کے ساتھ کارنسیس ان عمارتوں کی مشترکہ ابتدا کی نشاندہی کرتے ہیں، صرف عمارتوں کے سروں پر ٹاور بھی یہاں نہیں بنائے گئے تھے۔ اسٹیشن کے شہر کی طرف ایک فریٹ شیڈ اور انجن شیڈ تھا اور دوسری طرف ریل گاڑیوں کی دیکھ بھال کے لیے دیگر سہولیات تعمیر کی گئی تھیں۔ اگرچہ پروشیائی مشرقی ریلوے کی لائن کو اس اسٹیشن سے جوڑا جا سکتا تھا، لیکن 1870 میں پوسن (پوزنا) کے لیے کھولی گئی لائن کے لیے سہولیات کافی نہیں تھیں۔ اسٹیشن کا ایک نیا حصہ مارکش-پوسن ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، پوزنر ہوف، اسٹیشن کے مشرق کی طرف لوئر سیلیسین-مارکش ریلوے کی پرانی مال بردار سہولیات کا استعمال کرتے ہوئے۔ ایک نیا مال بردار شیڈ، جسے مشرقی ریلوے بھی استعمال کرتی تھی، اسٹیشن کے دوسری طرف بنایا گیا تھا۔ مشرقی ریلوے کے مارشلنگ یارڈ اسٹیشن کے نام نہاد اوسٹبنہوف سیکشن کے شمال میں بنائے گئے تھے۔ برلن-اسٹیٹن ریلوے کا فریٹ اسٹیشن شہر کے مزید شمال میں مارشلنگ یارڈ کے جنوبی کنارے پر بعد میں مقامی فریٹ یارڈ کی جگہ پر بنایا گیا تھا۔ آج کا اسٹیشن موجودہ اسٹیشن بنیادی طور پر 1920 کی دہائی کے اوائل میں اسٹیشن کی بحالی کا نتیجہ ہے۔ اسٹیشن کی عمارت ڈوئچے ریخسبن کے ڈائریکٹر بیرنگر نے 1923 سے تعمیر کی تھی۔ اس کے باروک احیاء کے انداز کے ساتھ اسے نئے تعمیراتی طرزوں کو اپنانے سے پہلے "آخری انتخابی اسٹیشن عمارتوں میں سے ایک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ پلیٹ فارم 3 اور 4 پر ایک پلیٹ فارم ہال بنایا گیا تھا اور 1926 میں پٹریوں کی سطح کو بلند کرنے کے ساتھ اسٹیشن کی عمارت کے عمودی طور پر کئی چھوٹی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ ریلوے اسٹیشن تک رسائی اور وہاں سے پلیٹ فارم ٹنل تک رسائی زمینی سطح پر ہے ؛ پیدل چلنے والی سرنگ پلیٹ فارم سے بیریسچن کی طرف جاری نہیں رہتی ہے۔ اسٹیشن میں تین جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ ایک اور پلیٹ فارم، اصل پلیٹ فارم 1، داخلی عمارت کے ساتھ تھا، لیکن اسے 1990 تک اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کا علاقہ بس اسٹیشن داخلی عمارت کے سامنے اسٹیشن کے اگلے حصے میں واقع ہے۔ ٹرام اسٹاپ بیریسچن (بیریسچن ٹنل) کے انڈر پاس پر داخلی عمارت کے شمال میں تقریبا 100 میٹر کے فاصلے پر واقع ہیں۔ وہاں سے، بھنھوفسٹرایس (اسٹیشن اسٹریٹ) شمال کی طرف سابقہ ریلوے کی ملکیت والی زمین پر شہر کے مرکز کی طرف جاتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم میں سابقہ ریلوے عمارتیں تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گئیں اور ان کی جگہ نئی عمارتیں لے لی گئیں۔ بس اسٹیشن اور ٹرام اسٹاپ کے درمیان نیا تعمیر شدہ "سٹی ریزیڈنس ہوٹل فرینکفرٹ اوڈر" ہے۔ اسٹیشن فور کورٹ کے مشرق کی طرف کلیئنسبرگ بستی تقریبا اسی وقت تعمیر کی گئی تھی جب 1922 اور 1924 کے درمیان اسٹیشن کی تعمیر نو کی گئی تھی اور اسے بھی بیرنگر نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ وادی اوڈر کے اوپر ایک کھڑی ڈھلوان پر واقع ہے اور اسے اوسٹ مارک کمپنی نے ڈوئچے ریخسبن ڈویژنل انتظامیہ کی فرینکفرٹ میں منتقلی کے حصے کے طور پر ریلوے کارکنوں کے لیے اپارٹمنٹس کے ساتھ بنایا تھا۔ بیرنگر کے ڈیزائن کردہ اپارٹمنٹس کے درمیان ایک یادگار ہے جسے مجسمہ ساز فرسٹن برگ نے پہلی جنگ عظیم میں مرنے والے 1535 ریلوے اہلکاروں کے لیے بنایا تھا۔ ریلوے اپارٹمنٹس اور یادگار برانڈن برگ کی ثقافتی یادگاروں کی فہرست میں شامل ہیں۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط فرینکفرٹ کی شخصیت (Oder) اور فرینکفرٹ کی سائٹ (Oder)۔ جرمنی میں برینڈن برگ ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1842 میں کھولے گئے فرینکفرٹ (اوڈر) میں عمارتیں اور ڈھانچے 1842 میں پروشیا میں ادارے