Delta Motors Corporation
ڈیلٹا موٹر کارپوریشن ایک سابقہ آٹوموبائل کمپنی تھی جسے ریکارڈو سی سلیوریو، سینئر نے فلپائن میں قائم کیا تھا۔ یہ ٹویوٹا موٹر کارپوریشن آف جاپان کے ساتھ تکنیکی معاہدے کے تحت کام کرتا تھا، لیکن اس نے "ڈیلٹا منی کروزر" نامی چھوٹے آف روڈروں کی اپنی رینج بھی تیار کی۔ ڈیلٹا کی بنیاد 1962 میں رکھی گئی تھی اور 1984 تک یہ ٹویوٹا کا مقامی اسمبلر اور ڈسٹری بیوٹر رہا۔ تاریخ مقامی مارکیٹ کے لیے ٹویوٹا کو اسمبل کرنے کے علاوہ، ڈیلٹا نے "منی کروزر" کو مارکیٹ کرنے کے لیے اپنا نام بھی استعمال کیا، جو کہ ایک چھوٹا سا آف روڈر ہے جو ایک سکیلڈ ڈاؤن 40 سیریز ٹویوٹا لینڈ کروزر کی طرح لگتا ہے اور ٹویوٹا انجن اور دیگر ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔ اسے ستر کی دہائی کے وسط میں خاص طور پر فلپائن کی فوج کے لیے ایم-1777 کے طور پر تیار کیا گیا تھا، لیکن اسے تجارتی طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا۔ منی کروزر (جسے بعض اوقات ایکسپلورر بھی کہا جاتا ہے) کولمبیا، پاپوا نیو گنی، مشرق وسطی اور اٹلی کو بھی برآمد کیا جاتا تھا۔ اٹلی میں، اسے 1980 سے گانڈن آٹو نے فروخت کیا تھا۔ 1984 میں ڈیلٹا کے بے وقت دیوالیہ ہونے کے بعد 1986 میں سپلائی خشک ہونے تک اٹلی میں تقریبا 500 یونٹ فروخت ہوئے۔ اب نایاب ڈیلٹا منی کروزر 1980 کی دہائی میں دو نشستوں والے پک اپ ٹرک، اسٹیٹ، وین اور پانچ نشستوں والی جیپ کے طور پر بھی دستیاب ہوا۔ ایک دلچسپ پیش رفت پہلی "ایشین یوٹیلیٹی وہیکلز" (اے یو وی)، ٹویوٹا تامارو میں سے ایک تھی۔ یہ چھوٹی مفید کار انڈونیشیائی کیجنگ پر مبنی تھی، اور "تامارو" نام آج بھی فلپائن کی مارکیٹ میں استعمال ہوتا ہے، جو کسی بھی اے یو وی کے لیے بول چال کی اصطلاح بن جاتا ہے۔ ٹویوٹا خود اس کار کو "بیسک یوٹیلیٹی وہیکل" کے لیے بی یو وی کہتا ہے۔ بی یو وی کا مقصد ترقی پذیر ممالک کے لیے ایک عام مقصد والی گاڑی بننا تھا، جسے مقامی ضروریات کو پورا کرنے اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ مختلف ایشیائی ممالک کی گھریلو پیداواری پالیسیوں کا جواب دیا جا سکے۔ فلپائن اسمبلی کا آغاز دسمبر 1976 میں ہوا۔ ڈیلٹا نے 1973 سے ٹویوٹا کا 12 آر انجن بھی بنایا، جس کے اوزار اور ڈائی سیٹ فلپائن نیشنل بینک (پی این بی) کے ذریعے فلپائن کو جاپان کی جنگی معاوضے کے حصے کے طور پر حاصل کیے گئے تھے۔ سلیوریو کا اختتام اسی کی دہائی کے اوائل میں فلپائن کی معاشی بدحالی کے دوران اس وقت کے فلپائن کے صدر فرڈینینڈ مارکوس کے حق سے باہر ہو گیا۔ دسمبر 1983 میں آپریشنز رک گئے اور مارچ 1984 تک ٹویوٹا نے اپنا معاہدہ منسوخ کر دیا۔ کمپنی کو 1988 میں تحلیل کر دیا گیا، اس کے اثاثوں کا 35 فیصد ٹویوٹا اور متسوئی کو اور باقی 65 فیصد فلپائن نیشنل بینک کو جا رہا تھا۔ ٹویوٹا باضابطہ طور پر اگست 1988 میں اپنی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ٹویوٹا موٹر فلپائن کارپوریشن (ٹی ایم پی سی) کے ذریعے فلپائن کی مارکیٹ میں داخل ہوئی۔ ممکنہ بحالی کے صدر مارکوس جونیئر نے فروری 2023 میں کہا تھا کہ ڈی ایم سی کے ذریعے پہلے بنائے گئے منی کروزر کو جاپان کے ٹویوٹا کے نمائندوں کے ساتھ ملاقاتوں کے دوران بحال کیا جا سکتا ہے۔ ٹویوٹا ماڈل ٹویوٹا کرولا ٹویوٹا کورونا ٹویوٹا کریسیڈا ٹویوٹا کراؤن ٹویوٹا سیلیکا ٹویوٹا ہائیس ٹویوٹا لینڈ کروزر ٹویوٹا اسٹارلیٹ ٹویوٹا تاماراو ٹویوٹا ٹاؤنس ٹویوٹا ہلکس ٹویوٹا ڈی اے سیریز ٹرک (جاپانی میں) ڈیلٹا منی کروزر باسکٹ بال کمپنی 1973 سے 1983 تک فلپائن میں اپنی ٹویوٹا باسکٹ بال ٹیم کے ساتھ پیشہ ورانہ باسکٹ بال میں سرگرم تھی، جس کی قیادت البرٹو رینوسو، رابرٹ جوورسکی، فرانسس آرنائز اور ریمن فرنانڈیز جیسے قابل ذکر کھلاڑیوں نے کی تھی۔ حوالہ جات فلپائن کے کار مینوفیکچررز منیلا میں مقیم فلپائن کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں موٹر وہیکل اسمبلی پلانٹس غیر ملکی کمپنیوں کی فلپائن کی ذیلی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو غیر فعال کریں فلپائن کی دفاعی کمپنیاں فلپائن کی نجی ملکیت والی کمپنیاں