1946 C-53 Skytrooper crash on the Gauli Glacier
19 نومبر 1946 کو برنیس الپس، (سوئٹزرلینڈ) میں گولی گلیشیئر پر سی-53 کریش الپائن ریسکیو اور بین الاقوامی میڈیا ایونٹ میں ایک اہم موڑ تھا۔ ٹلن، آسٹریا (ویانا کے قریب) سے آنے والا طیارہ، جو اٹلی کے شہر پیسا جا رہا تھا، کم مرئیت میں گولی گلیشیر سے ٹکرا گیا۔ جہاز میں آٹھ مسافر (ان میں امریکی مسلح افواج کے دو اعلی عہدے دار، چار خواتین اور ایک 11 سالہ لڑکی) اور عملے کے چار افراد تھے۔ متعدد افراد زخمی ہوئے لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ طیارہ 7 ویں اسکواڈرن (پاتھ فائنڈرز) کے لنکاسٹر بمبار نے پایا تھا جسے فلٹ لیفٹیننٹ جیفری ڈگلس ہیڈ نے چلایا تھا۔ ابتدائی نظارہ اس کے پیچھے والے گنر نے کیا تھا۔ وہ ابتدائی سرچ ایریا سے زیادہ شمال میں تلاش کر رہے تھے۔ امریکیوں نے ابتدائی طور پر دعوی کیا کہ انہیں پہلے طیارہ مل گیا لیکن بعد میں انہوں نے پریس کو ایک بیان دیا کہ وہ پہلے اسے تلاش کرنے کا سہرا آر اے ایف کو دیں۔ پرواز 18 نومبر 1946 کو سی-53 اسکائی ٹروپر ملٹری ٹرانسپورٹ طیارہ، (سیریل نمبر۔ 42-68846)-ایک فوجی، صرف مسافروں کے لیے، سویلین ڈگلس ڈی سی-3 ہوائی جہاز کی ایک قسم-نے ویانا، آسٹریا کے قریب ٹلن ایئر بیس سے اڑان بھری، جو اٹلی کے شہر پیسا کے لیے روانہ ہوا۔ راستے کی منصوبہ بندی خراب موسم کی وجہ سے متاثر ہوئی، اس لیے انہوں نے دو دن بعد پیسا پہنچنے کے لیے میونخ، اسٹراسبرگ، ڈیجن اور مارسیل-اسٹریس کے راستے (950 کلومیٹر) کا انتخاب کیا۔ انسبرک کے قریب آلات کے موسمیاتی حالات میں کئی الپائن چوٹیوں سے پہلے ہی گریز کرنے کے بعد، عملہ بے راہ روی کا شکار ہو گیا، اور 18 نومبر کو دوپہر 2 بج کر 45 منٹ پر، طیارہ اچانک کٹابٹک ہوا کے آغاز کی وجہ سے 100 میٹر کی رفتار سے گولی گلیشیر پر گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں اونچائی میں اچانک کمی واقع ہوئی۔ طیارہ گہری برف میں گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں صرف ایک شدید زخمی ہوا اور طیارے کی رفتار تیزی سے کم ہو گئی۔ تلاش عملے نے سوچا کہ طیارہ فرانسیسی الپس میں گر کر تباہ ہوا ہے۔ حادثے کے ایک گھنٹے بعد، عملہ ہنگامی ریڈیو پیغامات بھیجنے میں کامیاب ہو گیا جو اورلی ہوائی اڈے اور مارسیل کے قریب استریس-لی ٹیوب ایئر بیس پر موصول ہوئے، جس سے ایرولو-سیون-جنگفراؤ مثلث میں ان کی پوزیشن سہ رخی ہو گئی۔ تلاش اور بچاؤ کا ایک بڑا آپریشن فوری طور پر شروع ہوا۔ دو دن بعد، دور سوئس ایئر فورس بیس میرینگن کے کنٹرول ٹاور کو ان کی ریڈیو کالیں موصول ہوئیں، جس سے ایک نیا ریڈیو اثر ہوا، جس سے تلاش کا علاقہ گوالی گلیشیر تک محدود ہو گیا۔ 22 نومبر کو 0931 بجے ایک آر اے ایف لنکاسٹر، جسے ایف/ایل جی ہیڈ چلا رہا تھا، نے بادل کے احاطے میں ایک وقفے کے ذریعے طیارے کو دیکھا۔ عملہ ریڈیو پلاٹس کا استعمال کرتے ہوئے محل وقوع کی منصوبہ بندی کرنے میں کامیاب رہا۔ اس دن بعد میں جب بادل صاف ہوئے تو اس مقام پر سرچ طیارے بھیجے گئے۔ ایک بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس نے اتفاقی طور پر طیارے کو میونخ جاتے ہوئے اونچائی سے دیکھا، جس کی بعد میں سوئس ایئر فورس (ایس ڈبلیو اے ایف) ای کے ڈبلیو سی-36 کے عملے نے تصدیق کی۔ حادثے کے مقام کا پتہ چلنے کے بعد، ایک بڑا الپائن ریسکیو آپریشن شروع کیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی (یو ایس آرمی) انٹرلاکن میں سامان لے جانے والی ایک ٹرین پر پہنچی، جہاں نارمل گیج ریلوے ٹریک ختم ہوتا ہے۔ امریکی رسپانس یونٹس ولیمز ایم بی جیپ اور سنو کیٹس سے لیس تھے (کچھ اکاؤنٹس "سنو کیٹس" کو امریکی ایم 29 ویزل ٹریکڈ گاڑیوں کے امفیبیئس ہولڈ ورژن کے طور پر بیان کرتے ہیں) لیکن یہ الپائن حالات میں ممکنہ طور پر بیکار تھے (سردیوں کے استعمال کے لیے ان کے مطلوبہ ڈیزائن کے باوجود)۔ فوجی گلائڈرز کے ممکنہ طور پر پیچیدہ استعمال پر غور کیا گیا لیکن اس پر مزید غور نہیں کیا گیا، اس لیے ریسکیو ٹیموں کو پیدل آگے بڑھنا پڑا۔ 23 نومبر کو دوپہر 2 بج کر 20 منٹ پر، اسکائی پر سوار دو سوئس فوجی انرٹکرچن سے 13 گھنٹے کی چڑھائی کے بعد تباہ شدہ طیارے اور اس کے مسافروں کے پاس پہنچے، لیکن چونکہ اسی دن اترنے میں بہت دیر ہو چکی تھی، اس لیے رات بھر ملبے پر انتظار کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس کا درجہ حرارت 20 منٹ تک برقرار رہا۔ اگلے دن، ہر کوئی الپائن کلب کی گولی جھونپڑی کی طرف اترا، جو وادی میں رابطہ کاروں سے ریڈیو رابطہ کرنے میں ناکام رہا۔ صبح 10.20 بجے، سواف کے پائلٹ کیپٹن وکٹر ہگ اور میجر پیسٹا ہٹز، بچاؤ کرنے والوں کے ساتھ گلیشیر پر دو فیزلر اسٹورچ طیارے اتارنے میں کامیاب ہو گئے، اور آٹھ پروازوں کے ساتھ، سب کو محفوظ مقام پر پہنچا دیا گیا۔ سوئس فوج نے برف کی لینڈنگ کا تجربہ کیا تھا اور 1944/45 کے موسم سرما کے دوران شروع ہوتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، سوئٹزرلینڈ اور امریکہ کے درمیان سفارتی تعلقات غیر یقینی تھے۔ لیکن کامیاب بچاؤ کے بعد، سیاسی ماحول میں بہتری آئی، جزوی طور پر کیونکہ بچاؤ کے کام کو بین الاقوامی میڈیا نے نمایاں طور پر کور کیا تھا۔ ریسکیو آپریشن کے ایک دہائی بعد اثرات مرتب ہوں گے جب سوئس سے کہا گیا کہ وہ 1956 کے گرینڈ کینین کے درمیان ہوا کے تصادم کے بعد بچاؤ اور بچاؤ کی کوششوں میں مدد کریں۔ اس واقعے کا ایک زیادہ دیرپا اثر یہ تھا کہ حکام نے الپائن کے علاقے میں ہوائی جہاز کے مسافروں کو بچانے پر سنجیدگی سے غور کیا۔ گولی گلیشیئر پر حادثے کو سوئس ایئر ریسکیو کی پیدائش کے طور پر دیکھا جاتا ہے، اور 1952 میں، سوئس ایئر ریسکیو گارڈ (ریگا) کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ 2012 اور 2018 میں 1946 میں گر کر تباہ ہونے والی مشین کی باقیات گولی گلیشیر پر ابھری تھیں، اور اس کے بعد سوئس آرمی ملبے کو بازیافت کرنے اور سائٹ کو صاف کرنے کے لیے کام کر رہی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط حادثے اور بچاؤ کا خلاصہ، کچھ تصاویر کے ساتھ۔ گر کر تباہ ہونے والے سی-47 کی تصویر اس صفحہ پر مل سکتی ہے کہ گلیشیر 19 ستمبر 2015 کو ڈکوٹا، ٹیجز-اینزیگر کا ملبہ جاری کرتا ہے۔ 1946 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات سوئٹزرلینڈ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین حادثات اور سوئٹزرلینڈ میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے طیارے 1946 سے متعلق واقعات