Einheits-PKW der Wehrmacht
آئن ہیٹس-پی کے ڈبلیو ڈیر ویرماخٹ-لفظی طور پر: "ویرماخٹ کی معیاری مسافر موٹر کار"-آل وہیل ڈرائیو آف روڈ گاڑیوں کے ایک نئے، کثیر مقصدی بیڑے کے لیے نازی جرمن منصوبہ تھا، جو صرف تین یکساں چیسیس پر مبنی تھا، جو خاص طور پر ویرماخٹ (نازی فوج) کے لیے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ یہ منصوبہ 1934 میں وضع کیا گیا تھا، اور گاڑیاں 1936 سے 1943 تک بنائی گئیں۔ پورے پروگرام سے صرف 60,000 چار پہیے والی ڈرائیو، آف روڈ کے قابل مسافر کاریں حاصل ہوئیں، جو کل تین وزن کی کلاسوں میں تھیں، اس کے علاوہ 2.5 میٹرک ٹن لوڈ کی گنجائش والے تقریبا 13,000 6x6 ٹرک تھے-لیکن 4x4 'آئن ہیٹس' مسافر کاروں میں سے بہت سی 1938 تک اندرونی طور پر ویرماخٹ کے ذریعہ جنگی وقت کی خدمت کے لیے نااہل قرار دی گئیں-یورپ میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے ہی۔ نئی، معیاری فوجی گاڑیوں کا مقصد دو پہیے والی ڈرائیو کے متنوع بیڑے کو تبدیل کرنا تھا، فوجی شہری گاڑیاں جو پہلے ریخسوہر-ویرماخٹ کے پیشرو ویمر ریپبلک (1918-1933) کے ذریعہ حاصل کی گئی تھیں-فوجی ضروریات کے لیے نئی کراس کنٹری موبائل گاڑیوں کے ساتھ تاکہ معیاری اجزاء کا استعمال کرکے رسد، دیکھ بھال اور تربیت کو آسان بنایا جا سکے۔ تین اہم کلاسیں لیچر آئن ہیٹس-پی کے ڈبلیو، مٹلر آئن ہیٹس-پی کے ڈبلیو، اور شویرر آئن ہیٹس-پی کے ڈبلیو (ہلکی، درمیانے اور بھاری معیاری کاریں) کو اپنے وزن اور پے لوڈ کے مطابق یکساں چیسیس اور مکینیکل استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور ہر چیسیس مختلف مقاصد کے لیے متعدد مختلف اجسام لے جائے گی-جیسا کہ، لیکن اس سے پہلے امریکی ساختہ ڈوج ڈبلیو سی سیریز، یا بعد میں ہائی موبلٹی، ملٹی پرپز وہیلڈ وہیکلز (ایچ ایم ایم ڈبلیو وی/ہموی) کے تصورات تھے۔ تینوں کلاسوں میں سے سب سے ہلکے کا مقصد بھی امریکی ٹن کی جیپوں کی طرح کام کرنا تھا۔ اس وقت ناکافی ترقی یافتہ جرمن آٹوموٹو انڈسٹری کی وجہ سے، ہٹلر نے یہ منصوبہ اس طرح شروع کیا کہ متعدد چھوٹے سے درمیانے درجے کے مینوفیکچررز کو ہر وزن کی کلاس کے اندر گاڑیاں بنانے کے لیے تعاون کرنا چاہیے، اور ہر ممکن حد تک یکساں اجزاء (چیسیس، انجن، باڈیز) کی فراہمی کرنی چاہیے۔ تاہم، پروگرام بہت مہتواکانکشی تھا (ابتدائی طور پر نہ صرف آزاد معطلی، بلکہ چار پہیے والی اسٹیئرنگ کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا)، جس کی وجہ سے حد سے زیادہ پیچیدہ ڈیزائن ہوئے اور اس کا مطلب یہ تھا کہ پروگرام کبھی بھی اپنے مقاصد کے حصول کے قریب نہیں آیا۔ 1938 کے اوائل میں ہی، ہٹلر نے فرڈینینڈ پورش کو ایک بہتر ہلکی، معیاری اور کافی حد تک آف روڈ قابل کار تیار کرنے کا کام سونپا، جس میں زیادہ سے زیادہ ووکس ویگن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جائے: وی ڈبلیو کوبل ویگن۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے جرمن فوج کو موٹرائز کرنے کے عمل کے آغاز میں، پہلے ریخسوہر، اور پھر ویرماخٹ نے شہری مسافر کاروں کی بہت سی مختلف شکلوں اور ماڈلز کے عسکری ورژن حاصل کیے تھے۔ لہذا، 1935 میں جب جرمن دوبارہ اسلحہ سازی کا آغاز ہوا تو ویرماخٹ کی مسافر کاروں کی انوینٹری کئی لحاظ سے غیر تسلی بخش تھی۔ ایک طرف، موجودہ گاڑیوں کی کراس کنٹری نقل و حرکت اور استحکام فوجی ضروریات کے مطابق نہیں تھے۔ دوسری طرف، ان کی دیکھ بھال اور پرزوں کی فراہمی بہت پیچیدہ تھی جس کی وجہ بڑی تعداد میں مختلف میکس، ماڈل، اور اکثر ماڈل نسلیں بھی تھیں۔ اقتدار پر نازیوں کے قبضے کے بعد، انہوں نے فوج کی میکانائزیشن کے لیے فنڈنگ میں تیزی سے اضافہ کیا، اور 1934 میں، معیاری چیسیس کے لیے ایک ترقیاتی پروگرام شروع کیا۔ اس نے آٹوموٹو انجینئرنگ میں جدید ترین اختراعات کو ڈیزائن کے مرحلے پر استعمال کرتے ہوئے پارٹس کی زیادہ سے زیادہ کراس کنٹری نقل و حرکت اور وسیع پیمانے پر معیاری کاری حاصل کرنے کی کوشش کی تاکہ آنے والے کئی سالوں تک کاروں کو متروک ہونے سے روکا جا سکے۔ ابتدائی طور پر پانچ اقسام کی منصوبہ بندی کی گئی تھی: لیچٹر جیلینڈگینجیگر پرسنن کرافٹ ویگن (لی۔ جی ایل۔ پی کے ڈبلیو) "لائٹ آف روڈ مسافر کار" مٹلشویریر جیلینڈگینجیگر پرسنن کرافٹ ویگن (ایم۔ جی۔ پی کے ڈبلیو) "میڈیم آف روڈ مسافر کار" شویر جیلینڈگینجیگر پرسنن کرافٹ ویگن (ایس۔ جی۔ پی کے ڈبلیو)، "ہیوی آف روڈ مسافر کار)" لیچر جیلینڈگینجیگر لاسٹ کرافٹ ویگن (لی۔ جی ایل۔ ایل کے ڈبلیو)۔ "لائٹ آف روڈ ٹرک" مٹلشویریر جیلینڈگینجیگر لاسٹ کرافٹ ویگن (ایم۔ جی۔ ایل۔ ایل کے ڈبلیو)، "میڈیم آف روڈ ٹرک" دیگر خصوصیات کے علاوہ، تمام اقسام کے لیے چار پہیے والی ڈرائیو، آزاد معطلی، اور چار سالہ منصوبے کے مطابق گھریلو خام مال کا استعمال کرنا ضروری تھا۔ جرمن آٹوموٹو انڈسٹری اگرچہ اس وقت ابھی ابتدائی حالت میں تھی، لیکن شروع ہی سے مطلوبہ معیار پر سمجھوتہ کر رہی تھی۔ کوئی بھی ایک کارخانہ دار اپنے طور پر مطلوبہ تعداد میں کاریں فراہم کرنے کے قابل نہیں تھا۔ اس لیے کئی مینوفیکچررز پر پیداوار کا الزام عائد کیا گیا، جن میں سے ہر ایک کو ایک ہی معیاری منصوبوں کی تعمیل کرنی تھی: بی ایم ڈبلیو (ورک آئزنچ)، ہنوماگ، اسٹیور، اوپیل (ورک برانڈن برگ)، فورڈ جرمنی کے ساتھ ساتھ آٹو یونین (ہارچ اور وینڈرر)۔ تاہم، ان کمپنیوں نے بدلے میں انفرادی اجزاء کی بڑی مقدار کی پیداوار اپنے مختلف تیسرے فریق کے سپلائرز کو آؤٹ سورس کی۔ نیز، ان میں سے ہر ایک نے شہری ماڈلز کی اپنی لائن اپ سے انجن استعمال کیے، اس لیے انجنوں کو شروع سے ہی معیاری نہیں بنایا گیا تھا۔ بھاری آف روڈ مسافر کار کی چیسیس لیچر پینزرسپاہ ویگن (Sd.Kfz) کے لیے بھی استعمال کی گئی تھی۔ 221 اور Sd.Kfz۔ 222) بکتر بند کاریں، حالانکہ اس کا انجن پیچھے نصب تھا۔ پہلی ہلکی آف روڈ مسافر کاریں اسٹوور نے 1936 (آر 180 سپیزیئل) میں فراہم کیں، اس کے بعد 1937 میں پہلی میڈیم اور 1938 میں پہلی ہیوی ماڈل فراہم کی گئیں۔ پروگرام کی کمزوریاں جلد ہی واضح ہو گئیں-زیادہ لاگت، پیچیدہ پیداوار اور حد سے زیادہ دباؤ والے مینوفیکچررز منصوبہ بندی کے مطابق وصول کرنے والے فوجی یونٹوں کے تمام سلاٹس کو پر کرنے کے لیے کافی تعداد میں گاڑیاں فراہم کرنے سے قاصر تھے۔ لہذا ویرماخٹ کو اب بھی اپنی ضروریات کا 60 فیصد کہیں اور حاصل کرنا پڑتا تھا-معیاری شہری کاروں کو فوجی استعمال میں تبدیل کرنا، تعریفی طور پر انہیں ایرگن زونگسفہرزیوج ("اضافی گاڑیاں") قرار دینا، نیز مطلوبہ اور قبضہ شدہ شہری کاروں کو استعمال کرنا۔ اس کے نتیجے میں دیکھ بھال، فراہمی اور تربیت کے ساتھ بہت سے نقصانات پیدا ہوئے۔ فوج کی مختلف شاخوں سے پوچھ گچھ سے پتہ چلا کہ آئن ہیٹس-پی کے ڈبلیو بھی ناقص ڈیزائن تھے جو بڑی حد تک جنگی خدمات کے لیے نااہل تھے۔ یہاں تک کہ 1940 میں باڈیز اور چیسیس پر نافذ کردہ آسانیاں (ٹائپ 40)، دوسروں کے درمیان پیچیدہ چار پہیے والے اسٹیئرنگ کے بغیر، بہت سی کوتاہیوں کو دور کرنے میں کامیاب نہیں ہوئیں۔ ان کے پیچیدہ ڈیزائن اور ضرورت سے زیادہ پہننے اور پھاڑنے پر، تمام اقسام کو بنیادی طور پر ان کے زیادہ وزن کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا، جس کے نتیجے میں ایندھن کی کھپت زیادہ تھی اور اس کی وجہ سے میدان میں بہت سے ٹوٹے ہوئے فریم اور معطلی کا باعث بنے۔ اس کے مطابق، تین اقسام کی پیداوار بالترتیب 1942، 1943 اور 1941 میں بند ہو گئی۔ لائٹ آف روڈ مسافر کار بی ایم ڈبلیو-ورک آئزنچ نے بی ایم ڈبلیو 325 کے ساتھ ساتھ ہنوماگ (ٹائپ 20 بی) اور اسٹیور (ٹائپ آر 180 اسپیزیئل) کے نام سے بنائی تھی۔ گاڑیوں کو ٹروپ کیریئر (کے ایف زیڈ) کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1)، مرمت اور دیکھ بھال کے دستوں (کے ایف زیڈ) کے ذریعے۔ 2/40)، توپ خانے کے جاسوسی صوتی پیمائش دستوں کے ذریعہ (Kfz. 3) اور فوجی سطح کے فضائی دفاع (کے ایف زیڈ) کے ذریعے۔ 4)۔ 14.525 اور 17.521 کے درمیان یونٹس بنائے گئے تھے۔ 1940 اور 1943 کے درمیان، صرف اسٹویر نے چار پہیے والے اسٹیئرنگ (ٹائپ 40) کے بغیر آر 200 سپیزیئل کی تعمیر جاری رکھی۔ کاروں کا وزن 1,775 کلوگرام خالی (چار پہیے والے اسٹیئرنگ کے بغیر 1,700 کلوگرام) تھا۔ 1942 کی تحقیقات میں تمام فوجی شاخوں میں سے 90 فیصد نے گاڑی کو "جنگی وقت کی خدمت کے لیے نااہل" قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا، جبکہ بہت آسان، ہلکا اور سستا ووکس ویگن کوبل ویگن بنیادی طور پر ہر لحاظ سے کہیں زیادہ بہتر ثابت ہوا۔ میڈیم آف روڈ (مسافر) کاریں بنیادی طور پر آٹو یونین کی سیگمار فیکٹری (سابق وینڈرر) نے سیگمار-شوناؤ (آج کیمنیٹز کا ایک حصہ)، اور زوکاؤ میں اس کی ہارچ فیکٹری کے ذریعے بنائی گئی تھیں۔ اوپیل کی 1935 کی نئی برینڈن برگ فیکٹری نے بھی کئی ہزار چیسیس اور وینڈرر سے بنی کاروں کے لیے تقریبا 6,000 انجنوں کا تعاون کیا۔ ویرماخٹ نے درمیانے درجے کی کاروں کو فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا (اقسام Kfz۔ 11، یا ٹاو بار کے ساتھ: Kfz۔ 12، اور 6 نشستوں والا ورژن: کے ایف زیڈ۔ 21) ؛ سگنلز کور میں (Kfz. 15، کے ایف زیڈ۔ 17، کے ایف زیڈ۔ 17/1) اور توپ خانے کی جاسوسی کے لیے (Kfz. 16 اور کے ایف زیڈ۔ 16/1)۔ کچھ 14,900 یونٹس ہارچ 901 کے طور پر بنائے گئے تھے، اور 12,298 اور 16,000 کے درمیان وینڈرر 901/ٹائپ (ای) 40 کے طور پر، نیز (اوپیل چیسیس سیریل نمبروں سے اخذ کردہ) کم از کم 3,860 اوپیل ٹائپ (ای) ایم پی ایل، جس سے مجموعی طور پر تقریبا 31,000 سے 35,000 یونٹس بنتے ہیں۔ 1940 کے ڈیزائن کو آسان بنانے کی سب سے نمایاں تبدیلی مڈ ماونٹڈ اسپیئر وہیلز کا خاتمہ تھا جس نے باڈی ورک کو آسان بنایا اور اندرونی جگہ کو زیادہ دیا۔ کاروں میں ہارچ وی 8 (اوپیل: ان لائن 6 سلنڈر) اور 2,700 کلوگرام (اوپن ٹاپڈ ہارچ ورژن: 3,080 کلوگرام) کا کرب وزن تھا اور یہ واحد قسم تھی جس میں ابتدائی طور پر چار پہیے والی اسٹیئرنگ بھی نہیں تھی۔ 80 فیصد فوجی شاخوں نے گاڑی کو جنگی خدمات کے لیے نااہل قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا۔ شیورر جیلینڈگینجیگر پی کے ڈبلیو بھاری آف روڈ مسافر کار زویکاؤ میں ہورچ اور کولون میں فورڈ جرمنی نے بنائی تھی، ہر ایک اپنے وی 8 انجن استعمال کرتے ہوئے۔ انہیں سگنلز کور (کے ایف زیڈ) کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ 23 اور 24)، بطور ایمبولینس (کے ایف زیڈ۔ 31)، ہلکے توپ خانے کے لیے توپ خانے کے ٹریکٹروں کے طور پر (کے ایف زیڈ۔ 69) اور طیارہ شکن بندوقیں (کے ایف زیڈ۔ 81)، بطور ٹروپ کیریئر (کے ایف زیڈ۔ 70) اور اے اے سرچ لائٹس (کے ایف زیڈ) کے کیریئر کے طور پر۔ 83)۔ مزید برآں، بکتر بند فوجی کیریئر Sd.Kfz۔ 247 اور پیچھے کے انجن والی لیچر پینزرسپاہ ویگن بکتر بند کار اپنے تمام ورژن میں ایک ہی چیسیس کا استعمال کرتی تھی۔ ہارچ کے مختلف ورژن کل 8,135 یونٹس تھے، اور 1,901 فورڈ ماڈل بنائے گئے تھے، کل 10,000 یونٹس کے لیے۔ کاروں کا خالی وزن 3,300 کلوگرام تھا جس میں چار پہیے والی اسٹیئرنگ تھی، اور 3,200 کلوگرام بغیر۔ دوسروں کی طرح، بھاری قسم نے 1940 میں مڈ ماونٹڈ اسپیئر پہیوں کے ساتھ چار پہیے والی اسٹیئرنگ کو کھو دیا۔ اگرچہ اس میں وہی خامیاں تھیں جن کا ابتدائی طور پر ذکر کیا گیا تھا، نیز بھاری اسٹیئرنگ، ایسا لگتا ہے کہ یہ معیاری آف روڈ مسافر کار پروگرام کی سب سے کامیاب قسم رہی ہے۔ جرمن فوج کے لیے معیاری ٹرکوں (آئن ہیٹس-لاسٹ کرافٹ ویگن) کی ترقی 1934 میں شروع ہوئی۔ وہ اصل میں دو، تین، اور چار چلنے والے محوروں کے ساتھ تین معیاری چیسیس چاہتے تھے، یہ سب بالترتیب 1.5، 2.5 اور 4 میٹرک ٹن کے بڑے، سنگل پہیے اور آف روڈ پے لوڈ کی صلاحیتوں کے ساتھ تھے۔ چار محور، آٹھ پہیے کے مختلف قسم کے چار پروٹو ٹائپ یونٹ بنائے گئے اور بعد میں خصوصی ڈیوٹی کے لیے دوبارہ تیار کیے گئے۔ آخر میں، صرف تین محور، چھ پہیوں والی، ڈھائی ٹن کی قسم سیریز کی پیداوار میں داخل ہوئی اور 1937 سے 1940 تک تیار کی گئی۔ اس کا مکمل سرکاری عہدہ بن گیا: لیچٹر جیلینڈگینجیگر لاسٹ کرافٹ ویگن، آفین (لائٹ کراس کنٹری لاری، اوپن (-کیب))۔ عام طور پر، انہیں اکثر صرف "آئن ہیٹس ڈیزل" (معیاری ڈیزل) کہا جاتا تھا۔ ہینشل نے ترقی کی قیادت کی اور تمام چیسیس بنائے۔ ایک 80 ایچ پی ڈیزل انجن مین نے ہینشل اور ہمبولٹ-ڈیوٹز-موٹورن کمپنی کے تعاون سے تیار کیا تھا۔ انسان نے انجن کے تمام بلاکس تیار کیے۔ ٹرکوں میں چار رفتار والا دستی گیئر باکس تھا، جسے دو مراحل والے ٹرانسفر کیس کے ساتھ جوڑا گیا تھا، اور ایک لاک ایبل سینٹر ڈیفرینشل تھا، جو تینوں محوروں کو طاقت بھیجتا تھا، جن میں سے ہر ایک میں ایک اضافی سیلف لاکنگ ڈیفرینشل تھا۔ لیچٹر جیلینڈگینجیگر لاسٹ کرافٹ ویگن (مختصر طور پر "لی"۔ جی ایل۔ ایل کے ڈبلیو)، "ہلکے آف روڈ کے قابل لاری/ٹرک" کے لیے، آف روڈ ٹائر اور چاروں طرف آزاد معطلی کے ساتھ بڑے سنگل پہیے تھے۔ اگرچہ نو مینوفیکچررز ان کی پیداوار میں شامل تھے، لیکن وہ دراصل ایک جیسی خصوصیات کے مطابق بنائے گئے تھے، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ صرف ایک واحد سپلائر نے تمام چیسیس (ہینشل) بنائے اور دوسرے نے تمام انجن بلاکس (MAN) بنائے۔ بہت آف روڈ قابل، پائیدار اور قابل اعتماد کے طور پر اچھی شہرت کے باوجود، آئن ہیٹس ڈیزل کے پاس تقریبا پانچ ٹن کے اپنے خالی وزن کے مقابلے میں مایوس کن پے لوڈ تھا، اور معیاری تجارتی اوپیل بلٹز ماڈل اور بورگورڈ بی 3000 جیسے ہلکے ٹرکوں کے مقابلے میں کئی دیگر خرابیاں تھیں۔ زیادہ وزن اور کم پیداوار کی تعداد دونوں اس کے پیچیدہ ڈیزائن کے نتیجے میں ہیں، اور ٹرک اوور لوڈنگ اور جنگ کے وقت کے دیگر عام غلط استعمال کے لیے نسبتا حساس تھے۔ بورگورڈ، بوسنگ-این اے جی، ڈیملر بینز، ایف اے یو این، ہینشل، کرپ، میگیرس، ایم اے این، اور ووماگ کے ذریعے جمع کی گئی پیداوار تقریبا 12,000 سے 14,300 یونٹس کے بعد 1940 میں روک دی گئی۔ وضاحتیں بھی دیکھیں ان لائن نوٹ حوالہ جات اوسوالڈ، ورنر: کرافٹفرزیوج اینڈ پینزر ڈیر ریخسوہر، ویرماخٹ اینڈ بنڈسور۔ موٹربچ ورلاگ، اسٹٹ گارٹ، 17۔ آفلیج 2004، اسپیلبرگر جے۔، والٹر: جرمن فوج کی بکتر بند گاڑیاں 1905-1945 (اسپیلبرگر جرمن آرمر اور ملٹری وہیکل سیریز) ورشرفٹ D 662/4 آئنہیٹسفرجسٹیل I فر لیکٹین پرسنن کرافٹ ویگن ٹائپ 40، گیرٹیبسکریبنگ اینڈ بیڈینونگسانویسنگ، برلن 1941 آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں آف روڈ 1930 کی دہائی میں جرمنی کی دوسری جنگ عظیم کی فوجی گاڑیوں میں متعارف کرائی گئی فوجی گاڑیاں جرمنی کی فوجی گاڑیاں پہیے والی فوجی گاڑیاں