Liupanshui–Baiguo railway
لیوپانشوئی-بائیگو ریلوے یا شوئی بائی ریلوے ()، جنوب مغربی چین کے مغربی صوبہ گیژو میں ایک واحد ٹریک برقی ریلوے ہے۔ یہ لائن پین کاؤنٹی کے بیگو سے لیوپنشوئی بلدیہ تک جاتی ہے، اور 1998 سے جون 2002 تک تعمیر کی گئی تھی۔ اس لائن کی لاگت امریکی ڈالر 392.6 ملین (2002 کے تبادلے کی شرحوں پر) کے برابر تھی اور اسے جزوی طور پر ایشین ڈویلپمنٹ بینک (ADB) سے US $140 ملین کے قرض کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ ریل لائن مغربی گیژو کے پہاڑوں میں غریب علاقوں سے گزرتی ہے اور اسے علاقائی اقتصادی ترقی اور غربت کے خاتمے کو فروغ دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ مال برداری کی کارروائیاں مارچ 2004 میں شروع ہوئیں اور مسافروں نے 2005 کے اوائل میں اس کی پیروی کی۔ 2004 میں، پینکسی ریلوے کے 43 کلومیٹر طویل بائیگو-ہونگگو سیکشن کو شوئی بائی لائن میں شامل کیا گیا، اور مشترکہ لائن کو لیوپنشوئی-ہونگگو ریلوے یا شوئی ہونگ ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ لائن مغربی گیژو کے وومینگ پہاڑوں میں ناہموار خطوں سے گزرتی ہے اور اس میں 50 سرنگیں اور 102 پل ہیں، جو اجتماعی طور پر ٹریک کی لمبائی کا 64 فیصد ہیں۔ دریائے بیپن کی گہری وادی پر آرک پل اور دنیا کا سب سے اونچا ریلوے پل ہے جس کا روڈ بیڈ نیچے دریائے بیپن سے 275 میٹر اوپر ہے۔ شوئی بائی لائن کے دور دراز مقام پر ریلوے کی تعمیر میں مدد کے لیے 220.3 کلومیٹر تک رسائی والی سڑکوں کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ آپریشن شوئی بائی ریلوے کی ملکیت اور انتظام گویژو شوئی ہونگ ریلوے کمپنی لمیٹڈ (جی ایس آر سی) کے پاس ہے، جو گویژو صوبائی حکومت اور پی آر سی وزارت ریلوے کے درمیان ایک ریاستی ملکیت کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ 2004 میں، جی ایس آر سی نے جنوب میں سروس کو بڑھانے اور ناننگ-کنمنگ ریلوے سے ٹریفک کو کھینچنے کے لیے ایم او آر سے بیگو اور ہانگگو کے درمیان پینکسی ریلوے کا 43 کلومیٹر کا حصہ حاصل کیا۔ 2006 تک، جی ایس آر سی نے چینگڈو ریلوے بیورو اور مسافر خدمات کے ساتھ مل کر کنمنگ ریلوے بیورو کے ساتھ مل کر مال برداری کی خدمات انجام دیں۔ تاریخ اور اثر 1992 میں گویژو صوبائی اور لیوپنشوئی میونسپل حکومت نے مشترکہ طور پر قومی ترقیاتی اور اصلاحاتی کمیشن (این ڈی آر سی) کے ادارہ جاتی پیشرو، قومی منصوبہ بندی کمیٹی کو شوئی بائی ریلوے پروجیکٹ کی تجویز پیش کی۔ اس منصوبے کا مقصد مغربی پین کاؤنٹی میں کانوں سے کوئلے کی نقل و حمل، مقامی اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور گوئیانگ-کنمنگ اور پینکسی ریلوے کو جوڑنے کا ایک ذریعہ بنانا تھا۔ 1993 میں این ڈی آر سی نے ریاستی کونسل کو اس منصوبے کی سفارش کی۔ ریاستی کونسل کی منظوری کے بعد، اس منصوبے کا جائزہ چائنا انٹرنیشنل انجینئرنگ کنسلٹنگ کارپوریشن نے لیا۔ 1996 میں، گیژو صوبائی حکومت، وزارت ریلوے اور وزارت کوئلہ نے ایک مشترکہ منصوبہ کمپنی، جی ایس آر سی تشکیل دی۔ وزارت کوئلہ بالآخر اس منصوبے سے دستبردار ہو گئی، اور گیژو حکومت اور وزارت ریلوے کو اس منصوبے میں 51 ٪/49 ٪ حصص کے ساتھ چھوڑ دیا۔ 1997 میں، جی ایس آر سی نے اے ڈی بی سے ترقیاتی امداد کا قرض مانگا، جس نے ایک حقائق تلاش کرنے کا مشن شروع کیا۔ اگست 1998 میں 14 کروڑ ڈالر کے قرض کی منظوری دی گئی اور سول انجینئرنگ خدمات کی خریداری پر بولی شروع ہوئی۔ چیلنجنگ ٹپوگرافی کی وجہ سے جس کے لیے وسیع سرنگ سازی اور پل کی تعمیر کی ضرورت تھی، فی کلومیٹر ریلوے کی لاگت سطح زمین پر بنائے گئے ریلوے سے دوگنی تھی۔ تعمیر 1998 میں شروع ہوئی اور مئی 2002 میں مقررہ وقت سے چھ ماہ پہلے مکمل ہوئی، حالانکہ حفاظتی جانچ یکم ستمبر تک جاری رہی، جب آزمائشی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ نومبر 2002 میں، وزارت ریلوے نے لائن پر مال بردار نقل و حمل کو کھولنے کا اعلان کیا لیکن تجارتی مکمل پیمانے پر مال بردار کارروائیاں یکم مارچ 2004 تک شروع نہیں ہوئیں۔ مسافروں کی خدمات کا آغاز یکم فروری 2005 کو ہوا۔ اس منصوبے کی کل لاگت کا تخمینہ 381 ملین ڈالر لگایا گیا تھا جس میں 170 ملین ڈالر غیر ملکی زرمبادلہ کی لاگت تھی۔ بحالی، پراجیکٹ ایڈمنسٹریشن، سول ورکس، سگنلنگ اور الیکٹریفکیشن کے متوقع اخراجات سے زیادہ ہونے کی وجہ سے اس لائن کی اصل لاگت $<ID1 ملین تھی۔ اے ڈی بی کے قرض میں سے صرف 105 ملین ڈالر اصل میں تقسیم کیے گئے تھے کیونکہ مسابقتی معاہدے کی بولیوں کی وجہ سے غیر ملکی کرنسی کی لاگت توقع سے کم تھی۔ مقامی کرنسی کے اخراجات جی ایس آر سی ($<ID1 ملین) اور ایک ریاستی ترقیاتی بینک ($72.3 ملین) کے درمیان تقسیم کیے گئے تھے۔ 2007 میں، اے ڈی بی نے ایک تشخیصی مطالعہ کیا اور اس بات کا تعین کیا کہ اس منصوبے نے خطے میں کان کنی اور صنعتی پیداوار اور مسافروں کے لیے نقل و حمل کا ایک کم لاگت والا طریقہ تیار کیا ہے۔ رپورٹ میں نوٹ کیا گیا ہے کہ 43 کلومیٹر طویل ہانگگو-بائیگو ریل لائن کو جی ایس آر سی کے آپریشن میں شامل کرنے سے لائن کی تجارتی کارکردگی میں نمایاں بہتری آئی ہے۔ راستے میں کوئلے کی کانوں کی ترقی میں تاخیر کی وجہ سے مال بردار ٹریفک اور آمدنی کی سطح متوقع سطح سے نیچے رہی۔ اس کمی کی تلافی بھیڑ بھاڑ والے پڑوسی ریلوے سے اضافی ٹریفک کا رخ موڑ کر کی گئی۔ کسی بھی قرض کے معاہدے کو معاف یا معطل نہیں کیا گیا تھا اور قرض لینے والے کے طور پر جی ایس آر سی زیادہ تر معاہدوں کی تعمیل میں تھا، سوائے مال بردار اور مسافروں کے کرایوں کی شرحوں کے جو سرمائے اور آپریٹنگ اخراجات کی وصولی کے لیے ناکافی تھے۔ کم کرایہ جزوی طور پر جی ایس آر سی کے مسافروں کے کرایوں کو سبسڈی دینے کے لیے مال بردار کرایوں کے استعمال کی وجہ سے تھا۔ مجموعی طور پر، ریلوے نے مال بردار اور مسافروں کی آمد و رفت دونوں میں نمایاں ترقی کا تجربہ کیا۔ اس منصوبے کو "متعلقہ، موثر، موثر اور پائیدار ہونے کا امکان" اور اس وجہ سے "کامیاب" ہونے کا عزم کیا گیا تھا۔ منصوبے کی تکمیل کے بعد کے سالوں میں، مقامی حکومت کی آمدنی میں 94 فیصد اضافہ ہوا، فی کارکن اوسط آمدنی میں 95 فیصد اضافہ ہوا اور خط غربت سے نیچے رہنے والی مقامی آبادی کا تناسب 55 فیصد گر گیا۔ ریل کنکشن لیوپانشوئی: شانگھائی-کنمنگ ریلوے، نیجیانگ-کنمنگ ریلوے بیگو: پین کاؤنٹی ویسٹ (پینکسی) ریلوے ہانگگو: ناننگ-کنمنگ ریلوے یہ بھی دیکھیں چین میں ریلوے کی فہرست حوالہ جات چین میں ریلوے لائنیں گیزو میں ریل ٹرانسپورٹ 2004 میں کھولی گئی