Great Northern Railway (Mt Isa line)
گریٹ ناردرن ریلوے کوئینز لینڈ، آسٹریلیا میں ایک 1067 ملی میٹر گیج ریلوے لائن ہے۔ یہ لائن تقریبا 1,000 کلومیٹر تک پھیلی ہوئی ہے جو آسٹریلیا کے بندرگاہ شہر ٹاؤنز ویل کو شمال مغربی کوئینز لینڈ میں کان کنی کے شہر ماؤنٹ عیسی سے جوڑتی ہے۔ ان لینڈر نامی مسافر سروس کے ساتھ، یہ ایک بڑا مال بردار راستہ ہے جو ماؤنٹ عیسی مائنز کو پورٹ آف ٹاؤنز ویل سے جوڑتا ہے۔ 2010 میں، اس لائن نے 5.8 ملین ٹن کارگو منتقل کیا، اور آنے والے سالوں میں اس میں نمایاں اضافہ ہونے کی توقع ہے۔ اصل میں 1877 میں منظور شدہ تاریخ، کوئینز لینڈ میں دیگر لائنوں کی تعمیر کے ساتھ ساتھ تقریبا تیس سالوں میں اس کی تعمیر کا حکم معدنیات اور اون کو الگ تھلگ اندرونی علاقوں سے ساحل تک شپمنٹ کے لیے منتقل کرنے کی فوری ضرورت سے دیا گیا تھا۔ ٹاؤنز ویل کے معاملے میں گولڈ فیلڈز کو بالترتیب 1868 اور 1872 میں ریونس ووڈ، کوئینز لینڈ اور چارٹر ٹاورز، کوئینز لینڈ میں سونے کی دریافت سے تحریک ملی۔ ریلوے کا پہلا حصہ 20 دسمبر 1880 کو کھولا گیا اور اسٹیورٹ، اینٹل پلینس، ٹونپین، ووڈ اسٹاک اور کیلشیم کے چھوٹے سائڈنگ کے ذریعے دریائے ریڈ کے جنوبی راستے پر چلا گیا۔ اس کے بعد لائن مغرب کی طرف مڑی اور تعمیراتی اخراجات کو کم سے کم کرنے کے لیے 1 میں 25 (4 ٪) گریڈ اور ~ 65 میٹر (3.5 زنجیر) رداس منحنی خطوط کا استعمال کرتے ہوئے ہاؤٹن رینج پر چڑھ گئی۔ یہ لائن 9 نومبر 1881 کو ریونس ووڈ جنکشن کے لیے کھولی گئی (ریونس ووڈ برانچ ریلوے کی بندش کے بعد 1931 میں اس کا نام بدل کر منگلا رکھا گیا)۔ 24 جولائی 1882 کو یہ لائن میکروسان میں دریائے برڈیکن کے لیے کھولی گئی (جس کا نام جان مرٹاگ میکروسان کے نام پر رکھا گیا ہے) اور سیلہیم کے راستے 4 دسمبر 1882 کو چارٹر ٹاورز ریلوے اسٹیشن پہنچی۔ ٹرینوں کو ٹاؤن ویل سے تقریبا 140 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے میں پانچ گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ یہ لائن اتنی کامیاب ثابت ہوئی کہ اصل ہاؤٹن رینج سیکشن کو 1887 میں 6 کلومیٹر لائن کے ساتھ 50 (2 ٪) گریڈ میں 1 کے ساتھ موڑ دیا گیا تاکہ اس حصے پر کھینچنے کے قابل ٹنج کو بہتر بنایا جا سکے۔ اصل 1-ان-25 صف بندی اب فلنڈرز ہائی وے کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ 1899 میں، دریائے بردیکن پر پہلے پل کی جگہ بردیکن دریائے ریل پل نے لے لی جسے چیف ریلوے انجینئر، ہنری چارلس اسٹینلے نے ڈیزائن کیا تھا۔ اگرچہ 1964 میں تیسرے پل کی جگہ لے لی گئی، لیکن دوسرا پل باقی ہے اور کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں درج ہے۔ اون کے لیے مغرب 1881 میں، کوئینز لینڈ کی پارلیمنٹ نے مغرب میں ہگینڈن تک لائن کو تین گنا کرنے کی منظوری دی۔ اہم توسیع کو دوبارہ مراحل میں کھولا گیا-11 فروری 1884 کو سدرن کراس، پولاتھانگا، بالفس کریک، منگنبرا اور تھلانگا کے سائڈنگ کے ذریعے ہوم اسٹیڈ تک ؛ 6 اکتوبر 1884 کو کمبورا اور دریائے کیپ کے راستے پینٹ لینڈ تک ؛ 5 اکتوبر 1885 کو واریگل اور بررا کے راستے ٹورنس کریک تک ؛ 3 جنوری 1887 کو ویراہ اور کرون کے راستے پریری تک اور آخر کار 19 اکتوبر 1887 کو ٹنڈو، جارڈین ویلی اور پوروگا سائڈنگ کے ذریعے ہگینڈن تک۔ یہ لائن بہت منافع بخش ثابت ہوئی اور روزانہ کی مخلوط ٹرین کو اولڈ ٹاؤنز ویل ریلوے اسٹیشن سے سفر مکمل کرنے میں تقریبا تیرہ گھنٹے لگے۔ اگرچہ 1892 تک، اندرون ملک ٹرنک راستے مغرب میں ہیوگینڈن، لانگریچ، کوئینز لینڈ اور چارلی ویل، کوئینز لینڈ تک پھیل گئے، وہ ٹرمینی ابھی بھی کوئینز لینڈ کی مغربی سرحد سے بہت دور تھے اور ریاستی حکومت بڑے پیمانے پر خشک اور دور دراز وسطی اور جنوبی دور مغرب میں آباد کاری کی حوصلہ افزائی کرنے کی خواہاں تھی۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے 1896 اور 1897 میں ہگینڈن کے جنوب مغرب سے ونٹن تک توسیع کی منظوری دی گئی۔ تعمیر تین مراحل میں کی گئی تھی۔ یہ لائن واٹن، البا اور واریانا کے راستے 13 دسمبر 1897 کو اسٹامفورڈ کے لیے، چنبی، وائٹ ووڈ اور تروانو کے راستے 15 اکتوبر 1898 کو کور فیلڈ (پہلے مانوکا) کے لیے اور 5 جولائی 1899 کو اولیو، لانا، پروبی، اونڈورو اور رینج لینڈز سے ونٹن کے لیے کھولی گئی۔ ونٹن کے مسافر تقریبا سترہ گھنٹوں میں ٹاؤنز ویل پہنچ سکے جبکہ ونٹن اور ہگینڈن کے درمیان ایک اضافی مخلوط سروس چلائی گئی۔ تانبے کے کھیتوں کے مزید مغرب میں کلونکری کو نارمنٹن سے ریلوے کی منزل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، لیکن جب وہاں سونا دریافت ہوا تو اسے کروئڈن کی طرف موڑ دیا گیا۔ 1890 کی دہائی کے معاشی افسردگی کا مطلب یہ تھا کہ کلونکری تک ریلوے کی اگلی تجویز میں ایک دہائی کی تاخیر ہوئی۔ ونٹن کو ٹاؤنز ویل سے جوڑنے کے بعد، کلونکری کے ارد گرد تانبے کی کان کنی اور بھیڑوں اور مویشیوں کی بڑی تعداد نے ہگینڈن سے براہ راست مغرب میں لائن کی توسیع کا اشارہ کیا۔ تعمیر کیا گیا پہلا حصہ 1902 میں رچمنڈ تک 110 کلومیٹر تھا۔ سیکشن کا تقریبا دو تہائی حصہ 15 دسمبر 1903 کو میراتھن کے لیے کھولا گیا جس میں بالنڈلاک، بوری، ڈنلوس اور مومو میں چھوٹے چھوٹے سائڈنگ قائم کیے گئے۔ لائن پر رفتار محدود تھی۔ صرف چھ ماہ بعد یکم جون 1904 کو بارابون اور موسیل کے راستے رچمنڈ پہنچا۔ مویشیوں، اون اور مسافروں کی نقل و حمل اس طرح ٹاؤنز ویل سے منسلک تھی۔ 1905 کے آخر میں اور دسمبر 1906 میں جولیا کریک، کوئینز لینڈ تک تقریبا 150 کلومیٹر کی ایک اور توسیع کی منظوری دی گئی تھی اسی طرح بقیہ 130 کلومیٹر کلونکری تک تھا۔ ستمبر 1906 تک کام شروع نہیں ہوا لیکن تیزی سے آگے بڑھا، پل کی تعمیر سے پہلے خشک دریا کے بستروں کو عارضی طور پر عبور کیا گیا تاکہ پٹری بچھانے میں تاخیر نہ ہو۔ اس بنجر علاقے میں جو زیادہ تر وقت کے لیے کوئی مسئلہ نہیں تھا، اور پہلی ٹرین کی آمد اور کسی حصے کے باضابطہ افتتاح کے درمیان وقت کے بڑے فرق کی وضاحت کرتا ہے۔ 85 کلومیٹر ریل جو نارمنٹن کو بھیجی گئی تھی اور جب لائن کو کروئڈن کی طرف موڑ دیا گیا تھا تو استعمال نہیں کی گئی تھی، اس لائن کے ایک حصے کی تعمیر کے لیے استعمال کی گئی تھی جو آخر کار کلونکری تک پہنچی۔ اسے کروئڈن (جہاں اسے ذخیرہ کیا گیا تھا) سے واپس نارمنٹن تک ریل کیا گیا، پھر جزیرہ نما کیپ یارک کے ارد گرد ٹاؤنز ویل بھیج دیا گیا اور نئی تعمیر کے لیے ریل کیا گیا۔ پہلی ٹرین جون 1907 میں جولیا کریک کے لیے چلائی گئی حالانکہ یہ لائن باضابطہ طور پر 29 فروری 1908 کو کھولی گئی۔ پہلے کی طرح، قریبی بھیڑ اور مویشیوں کے اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے جیموکا ()، میکس ویلٹن، نونڈا، نیلیا () اور کوریلز میں سائڈنگز نصب کی گئیں۔ کلونکری نے 14 دسمبر 1907 کو اپنی پہلی ٹرین کا خیرمقدم کیا لیکن اس کا باضابطہ افتتاح 13 دسمبر 1908 کو ہوا تھا۔ اس حصے پر سائڈنگز ایڈنگٹن، گلیئٹ، تباری، بوکن، اورندی، انڈینا، پیمورا، کامپا اور اونومورا میں تھے۔ ٹاؤنز ویل سے ہفتہ وار میل ٹرین کو کلونکری پہنچنے میں تقریبا چوبیس گھنٹے لگے۔ کلونکری سے آگے کلونکری کو بعد میں ماؤنٹ عیسی سے جوڑنے کا راستہ تاریخ کی مخلوق تھا۔ کلونکری سے آگے کسی بھی توسیع کا تعین کان کنی کے مفادات کے ذریعے کیا جانا تھا۔ پہلا حصہ جنوب کی طرف گیا، دوسرا حصہ جنوب مغرب کی طرف اور آخری حصہ شمال مغرب کی طرف گیا۔ سب سے پہلے سیلوین برانچ ریلوے (داجارا اور سیلوین ریلوے لائنیں) آئی جو 15 دسمبر 1910 کو کھولی گئی اور جنوب میں کلونکری سے ہیمپڈن اور ماؤنٹ ایلیٹ کانوں تک چلی۔ پگھلے ہوئے تانبے کو مشرق میں ریل کیا جاتا تھا اور واپسی کے سفر پر کوکنگ کوئلہ لگایا جاتا تھا۔ مویشیوں اور کوک نے بھی سفر کا تبادلہ کیا۔ اس کے بعد 1911 میں سیلوین برانچ کے جنوب مغرب میں دجرہ برانچ ریلوے پر تعمیراتی کام شروع ہوا۔ اس کی شاخیں مالبن میں سیلوین شاخ سے نکلیں اور 21 اکتوبر 1912 کو ڈچس کے لیے اور 16 اپریل 1917 کو دجرہ کے لیے کھولی گئیں۔ 1923 میں، کلونکری سے سڑک کے راستے 121 کلومیٹر دور ماؤنٹ عیسی میں چاندی اور سیسے کے وسیع ذخائر دریافت ہوئے، جو دجررا کے شمال میں سڑک کے راستے 150 کلومیٹر دور ہیں لیکن ڈچس سے صرف 87 کلومیٹر شمال میں ہیں۔ اس علاقے سے ریل کو جوڑنے کی فوری ضرورت تھی لیکن حکومت اس میں سرمایہ کاری کرنے سے گریزاں تھی جو آپریشن کی محدود زندگی ہو سکتی ہے۔ تاہم کان کنی کمپنی نے لائن پر کسی بھی نقصان کی ضمانت دی اور تعمیر 1926 میں شروع ہوئی۔ سائڈنگز میوبی، وونیگن، کوربیا اور رائفل کریک میں نمودار ہوئے اور لائن بالآخر 27 مئی 1929 کو کھولی گئی۔ اس نے گریٹ ناردرن ریلوے کی تعمیر کو ختم کر دیا اور ماؤنٹ عیسی کو مشرقی سمندری کنارے سے ایک اہم رابطہ فراہم کیا۔ حکومت کے شک کے برعکس، ماؤنٹ عیسی کان دنیا کی سب سے کامیاب کارروائیوں میں سے ایک بن گئی جو آج تک جاری ہے۔ برانچ لائنیں ریونس ووڈ جنکشن-ریونس ووڈ 1 دسمبر 1884 کو کھولی گئیں، ریونس ووڈ برانچ جنوب مشرق میں چاندی کی کان کنی کی کارروائیوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے ریونس ووڈ جنکشن سے تقریبا 39 کلومیٹر دور دریائے کرک کے راستے چلتی تھی۔ اگرچہ 1886 میں سلور سمیلٹنگ ناکام ہوگئی، لیکن یہ لائن تیس سال سے زیادہ عرصے تک مسافروں، مویشیوں، معدنیات اور جلانے کی لکڑی لے کر چلتی رہی۔ ریونس ووڈ کو بدقسمتی سے یہ اعزاز حاصل تھا کہ وہ نومبر 1930 میں ریلوے سے محروم ہونے والا کوئینز لینڈ کا پہلا قصبہ تھا، اور جنکشن اسٹیشن کا نام بدل کر منگلا رکھ دیا گیا۔ اس کی زیادہ تر عمارتیں اور کان کنی کا بنیادی ڈھانچہ اب نیشنل ٹرسٹ کے ذریعہ درجہ بند ہے۔ ہگینڈن-ونٹن کھولی گئی 1899، بند 2008، یہ اصل میں گریٹ ناردرن لائن کا حصہ تھا یہاں تک کہ ہگینڈن کا مغربی حصہ مرکزی لائن بن گیا۔ کلونکری-ماؤنٹ کیتھبرٹ (بعد میں کاجابی) لائن، 1914-1917 کے درمیان کان کنی کے علاقوں کی خدمت کے لیے کھولی گئی۔ اوونا-ماؤنٹ کیتھبرٹ سیکشن 1949 میں بند ہوا، کاجابی-ڈوبن سیکشن 1961 میں اور کلونکری-کاجابی 1994 میں بند ہوا، جو گزشتہ 33 سالوں سے مویشیوں کی نقل و حمل کی لائن رہا ہے۔ کلونکری-سیلوین 1910 میں کان کنی کے علاقے کی خدمت کے لیے کھولی گئی، اسے ہیمپٹن کان سے 20 فیصد، ماؤنٹ ایلیٹ کان سے 30 فیصد اور حکومت کی طرف سے 50 فیصد اس بنیاد پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی کہ لائن کو مزید مغرب تک بڑھایا جا سکتا ہے، جو اگلے سال مالبن کے ایک جنکشن سے ہوا۔ کلونکری-مالبن سیکشن اب مرکزی لائن کا حصہ ہے۔ مالبن-سیلوین شاخ 1961 میں بند ہو گئی۔ ڈیون کورٹ-بلارا ہیمپٹن کان کے ذریعہ وی میکگریگر کان کے لیے 35 کلومیٹر نجی لائن کے طور پر تعمیر کیا گیا، یہ 1915 میں کھولا گیا اور 3 کلومیٹر 610 ملی میٹر (2 ') گیج ٹرام وے سے منسلک تھا۔ ایسک جلد ہی ختم ہو گیا اور لائن 1926 میں بند ہو گئی۔ فلن-فاسفیٹ ہل 1976 میں کھاد کے لیے فاسفیٹ چٹان کے ایک بڑے ذخیرے کی خدمت کے لیے کھولی گئی۔ 47 کلوگرام/میٹر ریل اور 125 میں 1 کے گریڈ (0.8 ٪) کے ساتھ مین لائن کے معیار پر بنایا گیا ہے۔ ڈچس-دجررا 1913-1917 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے تجویز کے حصے کے طور پر کھولا گیا، 1993 میں بند ہوا۔ جوینبرا-ٹریکالانو 1918 میں کھولا گیا، ایک کان کی خدمت کے لیے دجررا لائن سے 12 کلومیٹر کا فاصلہ، 1943 2019 کے سیلاب کو بند کر دیا گیا فروری 2019 میں، کلونکری اور ہگینڈن کے درمیان ٹریک کو سیلاب سے نقصان پہنچا اور 204 سے زیادہ مقامات کو شدید کٹاؤ کا سامنا کرنا پڑا اور 16 پلوں کو نقصان پہنچا۔ مرمت کے کام کے لیے بیلسٹ اور 10,000 نئے سلیپرز کی ضرورت تھی۔ سیلاب کی وجہ سے نیلیا میں 81 ویگنوں والی پیسیفک نیشنل مال بردار ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ پٹری سے اترنے کے ارد گرد ایک ریل انحراف بنایا گیا تھا۔ جولائی 2022 میں، نونڈا اور نیلا کے درمیان کنٹینر والی مال بردار ٹرین کے پٹری سے اتر جانے کے بعد یہ لائن تقریبا دس دن تک بند رہی۔ پٹری سے اترنے کے دوران، ویگنوں نے نو کلومیٹر ٹریک کو نقصان پہنچایا جب وہ ریلوں سے اتر گئے لیکن سیدھے رہے۔ اگلے مہینے، اونومورا میں ایک مال بردار ٹرین نے ایک اور ٹرین کو پیچھے سے روک دیا، جس نے دوسری بار لائن بند کر دی۔ لائن کی بندش نے کان کنی کمپنیوں کو فلنڈرز ہائی وے کے ساتھ اپنی مال بردار مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے روڈ ٹرینوں کا استعمال کرنے پر مجبور کیا، جس سے حفاظتی خدشات پیدا ہوئے۔ خدمات جب یہ لائن 1887 میں ہگینڈن پہنچی تو ٹاؤنز ویل سے مخلوط ٹرین کے ذریعے سفر میں 12 گھنٹے 45 منٹ لگے۔ جب لائن کو ونٹن تک بڑھایا گیا تو ہر ہفتے 3 میل ٹرینیں چلتی تھیں، جس میں 17 گھنٹے لگتے تھے۔ جب ہگینڈن-کلونکری لائن کھولی گئی تو میل ٹرین نے اس راستے کو اختیار کیا اور ونٹن سروس منسلک ٹرین سے منسلک سلیپر بن گئی۔ ایک ٹریولنگ پوسٹ آفس 1899 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور 1932 تک میل ٹرین پر مشتمل اس کا حصہ رہا، جب اسے ایک اقتصادی اقدام کے طور پر ہٹا دیا گیا۔ پہلی بفی کاروں میں سے ایک 1912 میں متعارف کرائی گئی تھی، جو منگلا میں منسلک تھی تاکہ اسے ہاؤٹن رینج تک لے جانے سے بچایا جا سکے۔ 1929 میں، ماؤنٹ عیسی میل (بشمول ڈائننگ کار) نے ٹاؤنز ویل سے 30 گھنٹوں میں ہفتہ وار دوڑ لگائی۔ اس سال 41,000 ٹن کوئلے کو ماؤنٹ عیسی تک پہنچایا گیا، اور 38,000 ٹن لیڈ بلین کو باہر نکالا گیا۔ کوئنز لینڈ میں پہلی ایئر کنڈیشنڈ ٹرین (بشمول آسٹریلیا میں پہلی ایئر کنڈیشنڈ سلیپنگ کاریں)، ان لینڈر فروری 1953 میں متعارف کرائی گئی، جس سے ریاست کے گرم اور دھول دار علاقے میں سکون اور صفائی کی ایک نئی سطح آئی۔ 2018 تک، ان لینڈر کو ٹاؤنز ویل سے ماؤنٹ عیسی تک کا سفر مکمل کرنے میں 21 گھنٹے لگتے ہیں۔ عصری کردار آج کوئینز لینڈ ریل کے ذریعہ ماؤنٹ عیسی لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ لائن بنیادی طور پر معدنی ٹریفک کی خدمت جاری رکھے ہوئے ہے۔ ڈویلپمنٹ لائن کے طور پر تعمیر کیا گیا، اسے 1960 کی دہائی میں مین لائن کے معیار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ منگلا کے مشرق میں ایک انحراف نے گریڈ کو 50 میں 1 (2 ٪) سے کم کر کے 90 میں 1 (1.1 ٪) کر دیا، اور لائن کی سیلاب کی مزاحمت کو بڑھانے کے لیے دیگر انحراف کیے گئے، خاص طور پر کلونکری اور ڈچس کے درمیان۔ اس لائن کا ایک بڑا فائدہ ویگنوں کا موثر استعمال تھا، جو کوئلے کو مغرب میں ماؤنٹ عیسی اور دھات کے انگوٹوں کو برآمد کے لیے مشرق کی طرف لے جاتا تھا۔ جب 2000 میں میکا کریک پاور اسٹیشن کو گیس ایندھن میں تبدیل کیا گیا تو کوئلے کی کچھ آمد و رفت بند ہو گئی، جس سے ویگن کی کارکردگی پر منفی اثر پڑا۔ کوئینز لینڈ میں ٹرام ویز کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط 1925 کا نقشہ کوئینز لینڈ ریلوے سسٹم کی تاریخ، جشن عیسی دی ان لینڈر، کوئینز لینڈ ریل سائٹ 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں آسٹریلیا کوئینز لینڈ میں ریلوے لائنیں 1880 میں کوئینز لینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ کھولی گئی