U.S. Route 209
یو ایس روٹ 209 (یو ایس 209) پنسلوانیا اور نیویارک کی ریاستوں میں ایک لمبی یو ایس ہائی وے ہے۔ اگرچہ یہ راستہ یو ایس 9 کا ایک حصہ ہے، یو ایس 209 کبھی بھی یو ایس 9 کو نہیں کاٹتا، جو راستے کے پانچ میل کے اندر آتا ہے اور نیویارک اسٹیٹ روٹ 199 (این وائی 199) کے ذریعے مختصر رابطہ بناتا ہے۔ روٹ کا جنوبی ٹرمینس ملرسبرگ، پنسلوانیا میں پنسلوانیا روٹ 147 (پی اے 147) پر ہے۔ شمالی ٹرمینس السٹر، نیویارک میں کنگسٹن کے شمال میں یو ایس 9 ڈبلیو پر ہے، جہاں سڑک مشرق میں این وائی 199 کے طور پر جاری ہے۔ پنسلوانیا میں، شاہراہ ڈیلاویئر واٹر گیپ نیشنل ریکری ایشن ایریا کی لمبائی سے گزرتی ہے، منرو اور کاربن کاؤنٹیوں میں پوکوونو پہاڑوں کے جنوبی حصے کے ساتھ جم تھورپ سے گزرتی ہے اور ناکارہ تاریخی لیہائی کینال اور لیہائی ویلی ریلوے کے کچھ حصوں کے ساتھ ساتھ پھر نیسکوہننگ کے قریب پینتھر کریک کے ساتھ شیولکل ویلی میں تقسیم ہوتی ہے۔ نیویارک میں اس کے راستے کا ایک حصہ، یو ایس 209 غیر فعال ڈیلاویئر اور ہڈسن کینال کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، جو پورٹ جیورس سے کنگسٹن تک جاتا ہے، ہر معاملے میں، شمال مشرقی پنسلوانیا کے اینتھراسائٹ کوئلے کے کھیتوں کو صنعتوں اور ہیٹنگ گاہکوں سے جوڑنے والی پرانی زمینی سڑک کے رابطوں کے بعد نیویارک شہر میں۔ یو ایس 209 1926 کے یو ایس ہائی وے سسٹم پلان کی اصل شاہراہوں میں سے ایک ہے۔ یہ راستہ ابتدائی طور پر ایک انٹراسٹیٹ ہائی وے تھا جو مکمل طور پر پنسلوانیا کے اندر تھا۔ یہ کلارک فیری (ڈنکنن کے مشرق میں) میں یو ایس 11 (اب یو ایس 22/یو ایس 322) کے ساتھ ایک چوراہے سے شروع ہوا اور ملفورڈ میں یو ایس 6 پر ختم ہوا۔ یو ایس 209 کو اپریل 1935 میں کنگسٹن، نیویارک میں شمال کی طرف یو ایس 9 ڈبلیو تک بڑھایا گیا اور 1938 تک ملرزبرگ، پنسلوانیا تک کاٹ دیا گیا۔ پورٹ جیورس کے شمال میں نیویارک میں یو ایس 209 کے حصے کو پہلے 1926 سے 1928 تک یو ایس 6، 1928 سے 1933 تک یو ایس روٹ 6 این اور 1933 سے 1935 تک نیو یارک اسٹیٹ روٹ 279 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یو ایس 209 کو 1950 کی دہائی کے دوران اس کے راستے کے ساتھ دو مقامات پر محدود رسائی والی شاہراہوں پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ پہلا اسٹراؤڈسبرگ، پنسلوانیا کے علاقے میں ہے۔ اصل میں اسٹراؤڈسبرگ کا صرف ایک بائی پاس، اس ایکسپریس وے کا ایک حصہ اب انٹرسٹیٹ 80 (I-80) کا بھی حصہ ہے جبکہ دوسرا حصہ اب PA 33 کا بھی حصہ ہے، جس کا جنوبی سرے اور I-80 اور PA 33 کے درمیان کا حصہ اب بھی صرف US 209 ہے۔ دوسرا کنگسٹن، نیویارک کے علاقے میں ہے۔ کنگسٹن کے بائی پاس کے طور پر کام کرتا ہے جو کنگسٹن-رائن کلف برج سے جوڑتا ہے، یہ شاہراہ کنگسٹن کے مغرب میں یو ایس 209 کے ساتھ السٹر قصبے میں این وائی 28 کے جنوب میں شروع ہوتی ہے اور کنگسٹن کے شمال میں یو ایس 9 ڈبلیو اور این وائی 199 کے ساتھ کلوورلیف انٹرچینج پر ختم ہوتی ہے، جو اب بھی السٹر قصبے میں ہے۔ یہ یو ایس 209 کے موجودہ شمالی ٹرمینس کے طور پر بھی کام کرتا ہے، جو ڈاون ٹاؤن کنگسٹن میں یو ایس 9 ڈبلیو پر پرانے ٹرمینس کی جگہ لے لیتا ہے۔ جب ایکسپریس ویز مکمل ہو گئیں تو یو ایس 209 کے سابقہ روٹنگ کو شہر کے مرکز اسٹراؤڈسبرگ کے ذریعے یو ایس 209 بزنس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور این وائی 28 کو شہر کے مرکز کنگسٹن کے ذریعے یو ایس 209 کی سابقہ صف بندی پر بڑھا دیا گیا۔ راستے کی تفصیل |-|PA | | 150.60 | | 242.37 |-|NY | | 61.14 | | 98.40 |-|Total | | 211.74 | | 340.76 | اگرچہ دونوں ریاستوں میں اس کی پوری لمبائی کے لیے شمال-جنوب کے راستے کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، یو ایس 209 دراصل پنسلوانیا میں اپنے جنوبی حصوں کے ساتھ مشرق-مغرب کے قریب چلتا ہے، صرف آہستہ سے شمال کی طرف رجحان کرتا ہے۔ صرف اسٹراؤڈسبرگ میں ہی یہ مزید شمال کی طرف مڑنا شروع ہوتا ہے کیونکہ یہ ڈیلاویئر دریا کی پیروی کرنا شروع کرتا ہے۔ نیویارک میں یہ اپنی پوری لمبائی کے لیے تقریبا شمال مشرق کی طرف چلتا ہے۔ دونوں ریاستوں میں زیادہ تر شاہراہ دو لین والی سڑک ہے، جو تنگ پہاڑی وادیوں سے گزرتی ہے، لیکن ایکسپریس وے کے حصے موجود ہیں۔ پنسلوانیا میں، اسٹراؤڈسبرگ کے قریب ایک پی اے 33 اور انٹرسٹیٹ 80 (I-80) کے ساتھ ہم آہنگی کو جوڑتا ہے۔ نیویارک میں، شمالی سرے پر ایکسپریس وے ہے۔ ملرزبرگ سے جم تھورپ ملرزبرگ میں پی اے 147 پر جنوبی ٹرمینس سے، یو ایس 209 بیری ماؤنٹین رج کے ساتھ ساتھ شمالی ڈوفن کاؤنٹی میں لائکنز ویلی سے گزرتا ہے، جو ایک دیہی وادی ہے جو ایک امیش کمیونٹی کا گھر ہے۔ لائکنز ویلی میں، یہ راستہ لائکنز اور ولیمزٹاؤن کے ذریعے مشرق میں جاری رہنے سے پہلے الزبتھ ویل سے گزرتا ہے۔ سڑک شوئلکل کاؤنٹی میں جاری ہے، آخر کار ٹاور سٹی کے قریب وادی کی ہیڈ وال پر چڑھ کر دوسری طرف I-81 کو کاٹتی ہے، پھر ٹریمونٹ تک جاری رہتی ہے۔ اس کے علاوہ، عام طور پر سیدھا راستہ پوٹس ول میں تھوڑا زیادہ کثرت سے مڑنا شروع ہوتا ہے، جس کے بعد یہ بالائی سکیلکل دریا کی پیروی کرتا ہے کیونکہ یہ کوئلے کے علاقے میں ہلکی آبادی والے علاقوں جیسے پورٹ کاربن، کمبولا، نیو فلاڈیلفیا، اور مڈل پورٹ کی طرف جاتا ہے۔ کئی میل آگے، یو ایس 209 لینسفورڈ میں کاربن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، جہاں یہ نیسکوہننگ، شارپ اور پیسگہ پہاڑوں کے درمیان واقع ہے یہاں تک کہ یہ آخر کار نیسکوہننگ سے ٹھیک پہلے تھوڑا سا شمال کی طرف مڑ جاتا ہے۔ وہاں سے یہ دریائے لیہائی تک نیسچوننگ کریک وادی کی پیروی کرتا ہے، جو یو ایس 209 جنوب مشرق میں جم تھورپ سے لےہاٹن تک جاتا ہے۔ شہر کے جنوبی سرے پر، یہ دریا کو عبور کرتا ہے اور اپنے شمال کی طرف مشرق کی طرف جانے والے راستے کو دوبارہ شروع کرتا ہے، جو اسے I-476 (پنسلوانیا ٹرن پائیک نارتھ ایسٹ ایکسٹینشن) پر ایک تبادلے پر لاتا ہے۔ جم تھورپ سے ماتاموراس ایک بار پھر، یو ایس 209 کے ساتھ کوئی بڑی بستیاں نہیں ہیں کیونکہ یہ الگ تھلگ وادیوں سے گزرتا ہے، اس بار زیادہ زرعی استعمال کے ساتھ، منرو کاؤنٹی میں اور بالآخر پی اے 33 میں جذب ہوتا ہے۔ یو ایس 209 بس۔ ایکسپریس وے کو بائی پاس کرنے کے خواہش مند مسافروں کے لیے سکوٹا میں سڑک چھوڑ دیتا ہے۔ اگلے باہر نکلنے پر، یو ایس 209 ایکسپریس وے کی اپنی مختصر شاخ کو کئی میل کے فاصلے پر اسٹراؤڈسبرگ کے بالکل باہر آئی-80 تک لے جاتا ہے۔ یہ بورو اور پڑوسی مشرقی اسٹروڈسبرگ کے ذریعے انٹرسٹیٹ کے ساتھ 304 سے 309 تک باہر نکلتا ہے، جو ریاستی لائن سے پہلے کے آخری باہر نکلنے میں سے ایک ہے۔ اس مقام سے، یو ایس 209 بہت زیادہ شمال کی طرف چلتا ہے، یو ایس 209 بس کے ساتھ دوبارہ جڑتا ہے۔ کئی میل کے بعد اور اس کے زیادہ مضبوطی سے شمال مشرق کو لے کر بالآخر پائیک کاؤنٹی میں داخل ہونے کے فورا بعد ڈیلاویئر دریا کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، جو ریاست میں اس کا آخری ہے۔ یہ حصہ ڈنگ مینز برج اور ملفورڈ کراسنگ پر ٹول پلوں کے ذریعے نیو جرسی تک رسائی فراہم کرتا ہے، جہاں یو ایس 206 اس کے شمالی سرے پر آتا ہے۔ مؤخر الذکر پل سے بالکل آگے، سڑک ملفورڈ تک پہنچتی ہے، جہاں یو ایس 6 اس سے مل جاتا ہے۔ یہ دونوں شاہراہیں بالآخر آئی-84 کے ساتھ ساتھ چلنا شروع ہو جاتی ہیں، اور ریاست کے سب سے مشرقی شہر ماتاموراس کے قریب پہنچتے ہی ترقی میں تیزی آتی ہے۔ پنسلوانیا کے آخری تبادلے پر انٹرسٹیٹ کے نیچے سے گزرنے کے بعد، وہ پنسلوانیا ایونیو کے ساتھ برو کی مرکزی گلی بناتے ہیں اور مڈ ڈیلاویئر برج کے ذریعے نیویارک میں داخل ہوتے ہیں۔ کنگسٹن یو ایس 6 اور یو ایس 209 کے لیے مڈ ڈیلاویئر برج پورٹ جیورس میں داخل ہوتے ہی بیک وقت رہتے ہیں، لیکن ایک میل سے بھی کم فاصلے کے بعد یو ایس 209 خود ہی شمال مشرق کی طرف نکلتا ہے۔ شہر چھوڑنے کے بعد، یہ اپنے مغرب میں شوانگنک رج اور کیٹسکل سطح مرتفع کے درمیان وادی میں داخل ہوتا ہے، دریائے نیورسنک کے پیچھے چل کر کڈی بیک ول کی بستی سے ٹھیک پہلے اسے عبور کرتا ہے۔ منظر دیہی ہے اور سڑک کے ساتھ بستیاں کم ہیں، پورٹ جیورس اور سلیوان کاؤنٹی لائن کے درمیان صرف ایک پلک جھپکتی ہے۔ ورٹس بورو میں، NY 17 (مستقبل کا I-86) انٹرچینج کے فورا بعد، یہ راستہ سلیوان اسٹریٹ پر ٹریفک لائٹ تک پہنچ جاتا ہے۔ یہ سڑک پرانے ڈیلاویئر اور ہڈسن کینال کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جو ایک قومی تاریخی نشان ہے اور کاؤنٹی سے باہر السٹر کاؤنٹی میں ورٹس بورو ہوائی اڈے سے گزرتی ہے، اور بالآخر ایک اور گاؤں تک پہنچتی ہے، جو زیادہ ہلچل مچانے والا ایلن ویل ہے۔ اس کے بالکل آگے، ناپانوچ کی بستی میں، یہ یو ایس 6، این وائی 55 کے بعد سے اپنا پہلا ہم آہنگی پارٹنر اٹھاتا ہے۔ یہ دونوں راستے ایک ساتھ چلتے ہیں جب رونڈاؤٹ کریک گزرتا ہے اور بالآخر سڑک کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ ایک اور چھوٹی سی بستی، کیر ہونکسن میں، این وائی 55 یو ایس 44 میں شامل ہونے کے لیے نکلتا ہے جو بعد کے مغربی ٹرمینس پر ہے۔ یو ایس 44 اور این وائی 55 بالآخر مشرق میں پوفکیسی تک رسائی فراہم کرتے ہیں۔ وادی چوڑی ہونا شروع ہو جاتی ہے کیونکہ ایک اور سڑک، NY213، شہر کے مرکز میں اسٹون رج میں ایک پلک جھپکنے سے پہلے ایک میل تک جڑ جاتی ہے۔ شمال کی طرف، سڑک بالآخر چار لینوں میں چوڑی ہو جاتی ہے، پھر چار منقسم لینوں کے طور پر فری وے کیٹسکل پارک کے بالکل اندر، کنگسٹن کے بالکل مغرب میں این وائی 28 سے تھوڑی ہی دوری پر شروع ہوتا ہے۔ دوبارہ مشرق کی طرف مڑنے کے بعد، یو ایس 209 نیویارک اسٹیٹ تھرو وے (I-87) کو عبور کرتا ہے لیکن اس سے باہر نکلنے کا راستہ نہیں ہے۔ ایسٹ باؤنڈ ہائی وے کنگسٹن-رائن کلف برج کے لیے ایکسپریس وے بنی ہوئی ہے۔ یو ایس 209، تاہم، اتنا دور نہیں پہنچ پاتا، اور این وائی 199 بن جاتا ہے جہاں یہ یو ایس 9 ڈبلیو کو عبور کرتا ہے۔ یو ایس 209 نیویارک کے اندر اپنی تقریبا پوری لمبائی کے لیے سیدھے، شمال مشرقی راستے پر چلتا ہے۔ یہ کوریڈور، جو پہلے نوآبادیاتی دور میں اولڈ مائن روڈ اور پھر 19 ویں صدی کے اوائل میں تاریخی ڈیلاویئر اور ہڈسن کینال کے ذریعے طویل فاصلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا، اسے کیٹسکل سطح مرتفع اور شاونگنک رج کے درمیان قدرتی وادی میں رکھتا ہے۔ شمالی سرے پر ایکسپریس وے کے علاوہ-پوری سڑک کو ایک بنانے کے بہت زیادہ مہتواکانکشی منصوبے کا بقیہ-یو ایس 209 ریاست میں اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے دو لین والی دیہی سڑک بنی ہوئی ہے۔ اس کے ساتھ چھوٹی برادریاں بڑے فاصلے سے الگ ہوتی ہیں، اور سڑک ایک اہم رسائی لنک ہے۔ پنسلوانیا یو ایس ہائی وے سسٹم کی آمد سے پہلے، پنسلوانیا میں یو ایس 209 کی صف بندی میں کئی عہدے تھے۔ 1920 تک، گیپ وے کو فلاڈیلفیا سے ایسٹ اسٹراؤڈسبرگ تک چلانے کے لیے دستخط کیے گئے، جہاں اس نے یو ایس 209 کی جدید صف بندی کو پورا کیا، جو اس سڑک کے ساتھ نیویارک کی سرحد تک جاتی ہے۔ 31 مئی 1911 کو، اسپرول روڈ بل کے حصے کے طور پر، شاہراہ کو کئی قانون ساز روٹ نمبر تفویض کیے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک یو ایس 209 کے ایک مخصوص حصے سے مطابقت رکھتا تھا۔ ڈنکنن شمال سے ملرسبرگ تک کے راستے کا حصہ قانون ساز روٹ 1 کا حصہ تھا۔ ملرزبرگ ایسٹ سے پوٹس ویل تک، شاہراہ کو ایل آر 199 کے طور پر حوالہ دیا گیا تھا۔ پوٹس ول اور لیہاٹن کے درمیان، سڑک ایل آر 162 لے جاتی تھی۔ لیہاٹن کو سٹراؤڈسبرگ سے جوڑنے والے حصے کو ایل آر 164 دیا گیا تھا۔ آخر میں، اسٹراؤڈسبرگ سے ملفورڈ تک کے حصے کو ایل آر 167 نامزد کیا گیا۔ ملفورڈ اور اسٹیٹ لائن کے درمیان مستقبل کی یو ایس 6/یو ایس 209 کنکرنسی میں ایل آر 8 تھا۔ یو ایس 209 کا پنسلوانیا کا حصہ 1926 میں یو ایس ہائی وے سسٹم کے قیام کا ہے۔ اس وقت، یو ایس 209 ڈنکنن کے مشرق میں یو ایس 11 (آج یو ایس 22/یو ایس 322) سے شروع ہوا اور ملفورڈ میں یو ایس 6 پر ختم ہوا۔ ملفورڈ کے شمال مشرق میں، یو ایس 6 اکیلے ماتاموراس تک اور ڈیلاویئر دریا کے پار نیویارک تک جاری رہا۔ ڈنکنن اور ملرزبرگ کے درمیان، یو ایس 209 کو دریائے سسکیہنا کے مشرقی کناروں کے ساتھ جو اب پی اے 147 ہے اس پر روانہ کیا گیا تھا۔ پوکونوس میں، یو ایس 209 جدید یو ایس 209 بزنس کے ساتھ ساتھ چلا۔ یو ایس 209 کو شمال کی طرف کنگسٹن، نیویارک تک بڑھایا گیا، جس سے ملفورڈ سے ریاستی لائن تک یو ایس 6 کے ساتھ ایک اوورلیپ پیدا ہوا۔ دریں اثنا، یو ایس 209 کو 1938 تک کاٹ کر ملرزبرگ میں ختم کر دیا گیا تھا جبکہ کلارک فیری سے ملرزبرگ تک یو ایس 209 کی سابقہ روٹنگ توسیع شدہ یو ایس 15 کا حصہ بن گئی تھی۔ 1962 کے موسم گرما میں، اسٹراؤڈسبرگ کے آس پاس یو ایس 209 کی روٹنگ کو تبدیل کر دیا گیا۔ جو اب یو ایس 209 اور یو ایس 209 بزنس کے درمیان تبادلہ ہے، یو ایس 209 اپنی سابقہ صف بندی سے الگ ہو کر مشرق میں ایک نئی تعمیر شدہ فری وے (جدید پی اے 33) تک جاری رہا۔ پی اے 115، جو بروڈ ہیڈس ول سے فری وے تک یو ایس 209 کے ساتھ ہم آہنگ تھا، ایکسپریس وے پر جنوب کی طرف جاری رہا جبکہ یو ایس 209 شمال کی طرف بڑھا۔ پی اے 33 اور یو ایس 209 کے درمیان موجودہ تقسیم کے وقت، یو ایس 209 نے مشرقی کانٹے کی پیروی کی، جس سے مغربی کانٹے کو کوئی عہدہ نہیں ملا۔ یو ایس 209 نے پھر اسٹراؤڈسبرگ کے ارد گرد اپنی موجودہ صف بندی کی پیروی کی، جو ایگزٹ 46 اے سے ایگزٹ 52 (اب بالترتیب 304 اور 309 سے باہر نکلتا ہے) تک I-80 کے ساتھ ساتھ چل رہا ہے۔ اس نے I-80 کو ایگزٹ 52 پر چھوڑ دیا اور برو کے شمال مشرق میں اپنی سابقہ صف بندی میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ بورو کے ذریعے پرانی صف بندی کو یو ایس 209 بزنس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹراؤڈسبرگ کے مشرق میں یو ایس 209 کی نئی صف بندی کا حصہ پہلے پی اے 402 کا حصہ تھا۔ 1972 تک، پی اے 115 کو بروڈ ہیڈس ول تک کاٹ دیا گیا اور اسٹروڈسبرگ کے قریب شمال-جنوب فری وے کی لمبائی کو پی اے 33 نامزد کیا گیا، جو تقریبا دو میل تک یو ایس 209 کو اوور لیپ کرتا ہے۔ نیشنل پارک سروس نے اگست 1983 میں یو ایس 209 پر ڈیلاویئر واٹر گیپ نیشنل ریکری ایشن ایریا کے ساتھ ٹرک نہ رکھنے کا قاعدہ شروع کیا۔ اس بل کو صدر رونالڈ ریگن نے مہینے کی پہلی تاریخ کو منظور کیا تھا۔ اس کا آغاز اپریل 1983 میں متوقع تھا، لیکن اس بل میں 180 دن کی تاخیر ہوئی۔ 1995 میں، اس علاقے میں تجارتی گاڑیاں دوبارہ چلنا شروع ہوئیں، جب تک کہ وہ دو ٹول بوتھوں پر فیس ادا کریں، ایک بشکل میں اور ایک شہر کے مرکز ملفورڈ کے بالکل جنوب میں۔ قیمتیں 1995 میں شروع ہوئیں اور 2 محوروں کے لیے $3 سے لے کر 5 یا اس سے زیادہ محوروں کے لیے $18.00 تک وصول کی گئیں۔ 2011 میں، اگست میں سمندری طوفان آئرین اور ستمبر میں ٹروپیکل اسٹورم لی کی بارشوں کے بعد، شاہراہ کے نیچے کے میدان سنترپت ہو گئے اور 21 اکتوبر کو لینڈ سلائیڈنگ کے بعد، نیشنل پارک سروس نے ڈنگمینز فیری میں پی اے 739 اور ملفورڈ-مونٹیگ ٹول برج کے بالکل جنوب میں نارتھ کانٹیکٹ اسٹیشن کے درمیان یو ایس 209 کو بند کر دیا۔ سردیوں کے آنے کی وجہ سے نیشنل پارک سروس صرف بیرونی ٹھیکیداروں کے ساتھ انجینئرنگ کر سکتی ہے۔ اس جگہ پر طے شدہ چکر موٹر سائیکل سواروں کو ڈنگمینز فیری برج اور اولڈ مائن روڈ کے پار یا پی اے 739 اور اسٹیٹ روٹ 2001 (ملفورڈ روڈ) کے ذریعے ملفورڈ تک رسائی حاصل کرتا ہے۔ ڈیلاویئر ٹاؤن شپ نے پنسلوانیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (پین ڈاٹ) سے کہا ہے کہ وہ پی اے 739 کو یو ایس 209 کے قریب برف سے پاک رکھے، چوراہے کی اہمیت کی وجہ سے۔ یو ایس 209، تاہم، پورے موسم سرما میں اور ممکنہ طور پر 2012 کے موسم گرما میں بند ہونا تھا۔ اس کے بعد اس منصوبے کو 2012 کے موسم خزاں میں مکمل کیا جانا تھا، جو اصل موسم بہار/موسم گرما کی مرمت سے تاخیر تھی۔ یہ منصوبہ 21 نومبر 2012 کو مکمل ہوا اور یو ایس 209 کو دوبارہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ تعمیر کے ساتھ، نئی گارڈ ریلیں قائم کی گئیں اور سڑک کو مستحکم اور دوبارہ تیار کیا گیا۔ میک ڈیڈ ریکریشنل ٹریل کی تعمیر نو 2013 کے موسم بہار میں مکمل ہونے والی تھی۔ ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے بروڈ ہیڈس ول میں یو ایس 209 کے ساتھ دو گول چوکیاں تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے-ایک پلیزنٹ ویلی لین میں اور دوسرا پی اے 115 میں۔ گول چوکیوں کی تعمیر پر 11.5 ملین ڈالر لاگت آنے کا امکان ہے۔ فروری 2021 میں، پین ڈاٹ نے مجوزہ گول چوکیوں کے لیے تعمیراتی بولیاں کھول دیں۔ مارشل کریک بائی پاس وہ جنکشن جہاں یو ایس 209 مڈل اسمتھ فیلڈ ٹاؤن شپ کے اندر مارشل کریک کی بستی میں پی اے 402 سے ملتا ہے، کئی دہائیوں سے ٹریفک سے دوچار تھا۔ 1990 میں، بستی کے ایک نئے بائی پاس کی تعمیر کی تحقیقات کے لیے مطالعات کا آغاز کیا گیا۔ نئے بائی پاس کو اکتوبر 2004 میں منظور کیا گیا تھا اور اصل میں اس کی لاگت 7 کروڑ ڈالر (2004 امریکی ڈالر) متوقع تھی۔ بائی پاس کو لمبائی میں اور اسفالٹ کی سطح رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بائی پاس کی تعمیر کے لیے نو نئے سگنل والے چوراہوں کی تجویز پیش کی گئی تھی: یو ایس 209 پر سات، پی اے 402 پر ایک، اور ریور روڈ پر ایک۔ تعمیر کے تین مراحل میں سے پہلا مرحلہ 2007 کے وسط میں مکمل ہوا اور اس پر 14.2 ملین ڈالر لاگت آئی۔ دوسرا مرحلہ، جس کا آغاز 2007 کے موسم خزاں میں متوقع تھا، اصل میں یو ایس 209 پر ایک نئے 400 اسپیس پارک اور رائیڈ لاٹ کی تعمیر اور اوک گروو ڈرائیو اور ماؤنٹ نیبو روڈز کو منتقل کرنے کے لیے 17 ملین ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جو 2009 میں صرف 63 لاکھ ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا تھا۔ بائی پاس کی تعمیر کا تیسرا مرحلہ اصل میں 2012 کے آخر میں مکمل ہونے کا امکان تھا، لیکن 11 جون 2012 کو ربن کاٹنے کی تقریب کے ساتھ اس کا افتتاح ہوا۔ افتتاحی کے ساتھ، یو ایس 209 کو نئے بائی پاس پر دوبارہ ترتیب دیا گیا، یو ایس 209 بزنس کو سیون برجز روڈ سے مارشل کریک کے مشرق میں نئے یو ایس 209 انٹرچینج تک بڑھا دیا گیا اور سیون برجز روڈ کے ساتھ پرانے یو ایس 209 کو اسٹیٹ روٹ 1019 (ایس آر 1019) میں تبدیل کر دیا گیا۔ کھلنے پر، سیون برجز روڈ کو پل کی تبدیلی کے لیے دو سے تین ماہ کے لیے بند کر دیا گیا، جبکہ یو ایس 209 بزنس کے ساتھ جنکشن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ منصوبے کا وہ حصہ 2013 کے اوائل میں مکمل ہونے والا تھا، جس کے آخری مرحلے تین کی لاگت 18.2 ملین ڈالر تھی۔ نیویارک ہائی وے سسٹم کے عہدہ سے پہلے، جو اب یو ایس 209 ہے، وہ گیپ وے کا حصہ تھا، جو پورٹ جیورس میں پنسلوانیا کی سرحد سے کنگسٹن تک جاتا تھا۔ 1920 کی دہائی کے وسط میں، پورٹ جیورس میں پی اے 7 کو ورٹس بورو اور نپانوچ کے راستے کنگسٹن میں این وائی 10 (اب یو ایس 9 ڈبلیو) سے جوڑنے والی ایک شاہراہ کو این وائی 50 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1927 میں، اے اے ایس ایچ او کے ذریعہ شائع ہونے والے پہلے سرکاری روٹ لاگ میں یو ایس 6 کے حصے کے طور پر این وائی 50 کی صف بندی شامل تھی۔ ایک سال بعد، آشو نے یو ایس 6 کی تعریف میں ترمیم کی، اور اس راستے کو ریاست میں مزید جنوب میں ایک نئی صف بندی کے ساتھ رکھا۔ بدلے میں، پورٹ جیورس-کنگسٹن ہائی وے کو یو ایس 6 این کا نیا نام دیا گیا۔ یہ عہدہ 1933 تک برقرار رہا، جب اسے ہٹا دیا گیا۔ سابق یو ایس 6 این کو پھر NY 279 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس سڑک نے اپریل 1935 میں آخری بار عہدہ تبدیل کیا، یو ایس ہائی وے سسٹم میں دوبارہ شامل ہو کر توسیع شدہ یو ایس 209 کا حصہ بن گئی۔ کنگسٹن کے جنوب میں یو ایس 209 کا حصہ مقامی صف بندی کو چھوڑ کر عملی طور پر تبدیل نہیں ہوا ہے۔ اس طرح کے دو راستے اسپرنگ گلین اور نپانوچ کے بستیوں کے آس پاس تھے، جہاں یو ایس 209 کو بالترتیب فلپسپورٹ روڈ اور مین اسٹریٹ پر روانہ کیا گیا تھا۔ یو ایس 209 کو ناپانوچ کو بائی پاس کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس وقت تک اسپرنگ گلین کے بائی پاس پر تعمیر شروع ہو چکی تھی۔ اسے 1964 تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یو ایس 209 ابتدائی طور پر کنگسٹن میں داخل ہوا جو اب اولڈ روٹ 209 اور ہرلی ایونیو ہے۔ شہر کے اندر، یہ راستہ نارتھ فرنٹ اسٹریٹ، اور کلنٹن، البانی، اور السٹر ایونیو کے بعد ایسٹ چیسٹر اسٹریٹ (یو ایس 9 ڈبلیو) کے ایک ٹرمینس تک گیا۔ اس وقت یو ایس 209 کا براڈوے سے فلیٹ بش ایونیو تک این وائی 32 کے ساتھ اوورلیپ تھا۔ تعمیر 1960 کی دہائی کے اوائل میں شمال مغرب میں شہر کنگسٹن کو بائی پاس کرتے ہوئے ایک نئی محدود رسائی والی شاہراہ پر شروع ہوئی۔ شاہراہ ہرلی کے جنوب میں یو ایس 209 سے شروع ہوئی اور کنگسٹن کے شمال میں اور کیٹرین جھیل کے جنوب میں یو ایس 9 ڈبلیو کے ساتھ ایک تبادلے پر ختم ہوئی، جہاں یہ این وائی 199 کے مغربی ٹرمنس سے ملی۔ نیا راستہ 1964 تک مکمل ہوا اور یو ایس 209 کی نئی صف بندی بن گیا۔ مستقبل اسٹراؤڈسبرگ کے علاقے میں بڑھتی ہوئی مضافاتی آبادی اور تیزی سے بڑھتی ہوئی آبادی کی وجہ سے، I-80 کو پوکوونو پائنز میں I-380 (ایگزٹ 293) اور ڈیلاویئر واٹر گیپ برج (نیو جرسی اسٹیٹ لائن) کے درمیان اپنے موجودہ دو سے ہر سمت میں تین لین تک چوڑا کیا جانا ہے، اور اس منصوبے کے حصے میں I-80 کے ساتھ US 209 کی مکمل ہم آہنگی شامل ہے۔ اس پروجیکٹ کی تکمیل کی تاریخ 2023 تھی، جسے پین ڈاٹ اور یو ایس ڈی او ٹی نے منظور کیا ہے اور یہ ڈیزائن کے آخری مرحلے میں ہے۔ یہ پروجیکٹ ایگزٹ 298 اور ایگزٹ 308 کے درمیان ہر سمت میں آئی-80 کو تین لین تک چوڑا کرے گا، ساتھ ہی پروجیکٹ کے اس حصے میں شامل تمام انٹرچینجز کی تعمیر نو کرے گا۔ سڑک کا یہ حصہ 1920 کی دہائی میں بنایا گیا تھا اور یہ امریکہ میں یو ایس ہائی وے کے قدیم ترین حصوں میں سے ایک ہے، جو آئی-80 کا حصہ بننے سے پہلے یو ایس 209 کے لیے اسٹروڈسبرگ کے ایک سادہ بائی پاس کے طور پر شروع ہوتا ہے۔ پنسلوانیا میں حادثات کی شرح سب سے زیادہ ہے جس کی وجہ بڑے مسائل ہیں جیسے کہ زیادہ تر داخلی راستوں میں ایکسلریشن لین نہ ہونا، متعدد اوور پاس جو ساختی طور پر ناقص ہیں، اور کندھے جو انٹرسٹیٹ ہائی ویز کے لیے مطلوبہ لمبائی کا دسواں حصہ تک تنگ ہیں۔ انٹرسٹیٹ معیارات کے مطابق، مغرب کی طرف 304 اور 305 ایک دوسرے کے قریب ہیں کہ وہ باہر نکلنے کے درمیان درکار لمبائی کا صرف ایک چوتھائی حصہ ہیں۔ باہر نکلنے والے 303، 304، اور 305 سبھی مکمل رسائی فراہم نہیں کرتے ہیں۔ یو ایس 209 ایک نامزد راستہ ہے، اس لیے تعمیر کے دوران تمام لینوں کو کھلا رکھنا پڑتا تھا۔ اس کے علاوہ، شاہراہ کے اس حصے کا بڑے پیمانے پر مقامی استعمال ہوتا ہے، جس میں باہر نکلنے والے 307 پر داخل ہونے والے 100% ڈرائیور یا تو باہر نکلنے والے 305، باہر نکلنے والے 305 یا باہر نکلنے والے 304 پر اترتے ہیں، مقامی مخالفت کو روکنے کے لیے کچھ موجودہ رابطوں کو محفوظ رکھنا ضروری ہے۔ منصوبے کی تفصیلات میں ایگزٹ 298 اور ایگزٹ 308 کے درمیان ہر سمت میں آئی-80 کو تین لین تک چوڑا کرنا اور یو ایس 209، آئی-80 اور پی اے 611 کے درمیان مکمل رسائی پیدا کرنے کے لیے 298، 299، 303، 306، 307 اور 308 سے باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر نو شامل ہے۔ ایگزٹ 307 اور 308 دونوں کو دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ بڑے چوراہے یو ایس 209 کے خصوصی راستوں پر چار خصوصی پابندی والے راستے ہیں، یہ سب پنسلوانیا میں واقع ہیں۔ ٹرک روٹس پوٹس ول-تاماکوا ٹرک روٹ یو ایس روٹ 209 ٹرک (یو ایس 209 ٹرک) یو ایس 209 کا ایک ٹرک روٹ ہے جو تاماکوا، پنسلوانیا میں وباش کریک پر وزن سے محدود پل کو بائی پاس کرتا ہے، جس پر 28 ٹن سے زیادہ کے ٹرک ممنوع ہیں۔ یہ راستہ پی اے 61، آئی-81، پی اے 54، اور پی اے 309 کی پیروی کرتا ہے۔ بڑے چوراہے کریسگی ول-بروڈ ہیڈس ول ٹرک روٹ یو ایس روٹ 209 ٹرک (یو ایس 209 ٹرک) یو ایس 209 کا ایک ٹرک روٹ ہے جو پنسلوانیا کے کریسگی ول میں مڈل کریک پر وزن سے محدود پل کو بائی پاس کرتا ہے، جس پر 25 ٹن سے زیادہ کے ٹرک اور 38 ٹن سے زیادہ کے مرکب بوجھ ممنوع ہیں۔ یہ راستہ پی اے 534، پی اے 903، اور پی اے 115 کی پیروی کرتا ہے۔ بڑے چوراہے ایسٹ اسٹراؤڈسبرگ-مارشلز کریک ٹرک روٹ یو ایس روٹ 209 ٹرک (یو ایس 209 ٹرک) یو ایس 209 کا ایک ٹرک روٹ ہے جو اسمتھ فیلڈ ٹاؤن شپ، پنسلوانیا میں مارشل کریک پر وزن سے محدود پل کو بائی پاس کرتا ہے، جس پر 35 ٹن سے زیادہ کے ٹرک اور 40 ٹن سے زیادہ کے مرکب بوجھ ممنوع ہیں۔ یہ راستہ پی اے 447 اور یو ایس 209 بس کی پیروی کرتا ہے۔ بڑے چوراہے کاروباری راستے اسٹراؤڈسبرگ کاروباری راستہ یو ایس روٹ 209 بزنس (یو ایس 209 بس۔) مشرقی پنسلوانیا میں یو ایس 209 کا ایک کاروباری راستہ ہے۔ راستے کا جنوبی ٹرمینس یو ایس 209 پر سکوٹا کے ہیملٹن ٹاؤن شپ بستی میں ہے۔ شمالی ٹرمینس مارشل کریک کے سمتھ فیلڈ ٹاؤن شپ بستی میں یو ایس 209 پر ہے۔ یو ایس 209 بس۔ 1962 سے پہلے کی یو ایس 209 کی صف بندی کی پیروی کرتا ہے اس سے پہلے کہ اسے اسٹراؤڈسبرگ میں مارشل کریک اور موجودہ دور کے آئی-80 ایگزٹ 305 کے درمیان آئی-80 پر منتقل کیا گیا تھا، جس سے یو ایس 209 بس کی اجازت ملتی ہے۔ یو ایس 209 کی سابقہ صف بندی پر قبضہ کرنا۔ 1963 میں پنسلوانیا ہائی ویز ڈیپارٹمنٹ نے یو ایس 209 بس کی سفارش کی۔ اسٹراؤڈسبرگ اور سکوٹا کے درمیان یو ایس 209 کے بائی پاس سیکشن پر نامزد کیا جائے۔ یو ایس 209 بس۔ اسے 1964 میں جنوب کی طرف اپنے موجودہ جنوبی ٹرمینس تک بڑھایا گیا تھا جب یو ایس 209 کو اسٹروڈسبرگ اور سکوٹا کے درمیان اس کی سابقہ صف بندی کے متوازی بائی پاس پر منتقل کیا گیا تھا۔ 1974 میں، میل طویل منسلک فری وے سے لے کر پی اے 611 سے ایگزٹ 305 تک اس بائی پاس کے حصے کو انٹرسٹیٹ 80 کے طور پر نامزد کیا گیا-انٹرسٹیٹ اور یو ایس 209 آج اسٹروڈسبرگ اور ایسٹ اسٹروڈسبرگ کے درمیان بیک وقت چلتے ہیں۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں السٹر کاؤنٹی، نیویارک میں کاؤنٹی راستوں کی فہرست حوالہ جات پنسلوانیا ہائی ویز: پنسلوانیا میں یو ایس 209 یو ایس 209 AARoads.com پنسلوانیا روڈز-یو ایس 209 نیویارک روڈز-یو ایس 209 میل بائی میل ٹریول گائیڈ اینڈ پوائنٹس آف یو ایس 209 USEnds.com 2 محدود رسائی والی سڑکیں نیویارک میں (ریاست) ہیرسبرگ، پنسلوانیا کے علاقے میں سڑکیں ڈوفن کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا سکوئلکل کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا کاربن کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا مونرو کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا پائیک کاؤنٹی میں نقل و حمل، پنسلوانیا اورنج کاؤنٹی میں نقل و حمل، سلیوان کاؤنٹی میں نیویارک نقل و حمل، السٹر کاؤنٹی، نیویارک میں نیویارک نقل و حمل 09-2 09-2