Caspian Sea Monster
KM (کورابل ماکیٹ) (روسی: Кораblh-макет، لفظی طور پر "جہاز-ماکیٹ" یا "ماڈل-جہاز")، جسے بول چال میں کیسپین سی مونسٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک تجرباتی زمینی اثر والی گاڑی تھی جو سوویت یونین میں 1960 کی دہائی میں سنٹرل ہائیڈروفوائل ڈیزائن بیورو نے تیار کی تھی۔ کے ایم نے 1966 میں آپریشن شروع کیا، اور سوویت بحریہ کے ذریعہ 1980 تک مسلسل تجربہ کیا گیا جب یہ بحیرہ کیسپین میں گر کر تباہ ہوا۔ کے ایم 1966 سے 1988 تک دنیا کا سب سے بڑا اور بھاری طیارہ تھا، اور امریکہ کی طرف سے اس کی حیرت انگیز دریافت اور اس کے مقصد کا تعین کرنے کی بعد کی کوششیں سرد جنگ کے دوران جاسوسی کا ایک مخصوص واقعہ بن گئیں۔ ڈیزائن اور ترقی کے ایم ایک تجرباتی طیارہ تھا جو 1964 سے 1966 تک تیار کیا گیا تھا، اس وقت کے دوران جب سوویت یونین نے زمینی اثر والی گاڑیوں میں دلچسپی دیکھی-ہوائی جہاز جیسی گاڑیاں جو سطحوں سے کئی میٹر اوپر اڑنے کے لیے زمینی اثر کا استعمال کرتی ہیں، بنیادی طور پر پانی کے ذخائر (جیسے بحیرہ کیسپین)۔ اسے سنٹرل ہائیڈروفائل ڈیزائن بیورو میں چیف ڈیزائنر روسٹسلاو الیکسیوف اور لیڈ انجینئر وی ایفیموف نے ڈیزائن کیا تھا، اور گورکی (اب نزنی نووگوروڈ) کے ریڈ سورموو پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا۔ کے ایم ابتدائی بڑے ایکرانوپلان (انگریزی: "اسکرین طیارہ") منصوبوں میں سے ایک تھا اور اپنے بڑے سائز اور پے لوڈ کے لیے قابل ذکر تھا، جب یہ 1966 میں مکمل ہوا تو دنیا کا سب سے بڑا طیارہ بن گیا۔ کے ایم کے پروں کی لمبائی 544 میٹرک ٹن تھی اور اسے زمین کے اثر کو استعمال کرنے کے لیے 544 میٹر کی اونچائی پر اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کرافٹ میں دس ڈوبرائنن آر ڈی-7 ٹربوجیٹ تھے، جن میں دو دم پر سوار اور آٹھ کینارڈ پر سوار تھے۔ آٹھ کینارڈ پر سوار انجن ٹیک آف کے بعد بند ہو جاتے تھے، جس سے دم پر سوار دو انجن عام سفر کے دوران کرافٹ کو طاقت دینے کے لیے رہ جاتے تھے۔ کے ایم بہت سے ریڈار سسٹمز کے لیے ناقابل شناخت تھا، کیونکہ یہ پتہ لگانے کی کم سے کم اونچائی سے نیچے اڑ گیا تھا۔ تکنیکی طور پر ایک طیارہ ہونے کے باوجود، حکام اسے کشتی کے قریب سمجھتے تھے اور اسے سوویت بحریہ کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن سوویت فضائیہ کے ٹیسٹ پائلٹوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ کے ایم کو ایک سمندری جہاز کے طور پر دستاویزی شکل دی گئی تھی اور پہلی پرواز سے پہلے شیمپین کی ایک بوتل اس کی ناک سے ٹکرا دی گئی تھی، جو واٹر کرافٹ کے پہلے سفر کی روایت ہے۔ آپریشنل تاریخ 22 جون 1966 کو، مکمل شدہ کلومیٹر نے دریائے وولگا کے ساتھ ساتھ کاسپسک قصبے کے قریب بحیرہ کیسپین پر ٹیسٹنگ گراؤنڈز تک نقل و حمل کا آغاز کیا۔ اسے گورکی سے خفیہ طور پر دریا کے کنارے منتقل کیا گیا تھا، چھید میں ڈھکا ہوا اور صرف رات کو حرکت کرتا تھا۔ طیارے کی پہلی پرواز 16 اکتوبر 1966 کو ہوئی تھی، جسے خود ولادیمیر لوگینوف اور روسٹسلاو الیکسیوف نے انجام دیا تھا، جو کہ بہت ہی غیر معمولی تھا کیونکہ زیادہ تر سوویت طیاروں کے ڈیزائنرز نے کبھی بھی اپنی تخلیقات کو پائلٹ نہیں کیا۔ تمام کام جہاز سازی کی صنعت کی وزارت کی سرپرستی میں انجام دیا گیا۔ جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ کلومیٹر میں 430 کلومیٹر فی گھنٹہ (267 میل فی گھنٹہ، 232 ناٹ) کی زیادہ سے زیادہ (ایندھن سے موثر) کروزنگ کی رفتار، اور 500 کلومیٹر فی گھنٹہ (311 میل فی گھنٹہ، 270 ناٹ) کی زیادہ سے زیادہ آپریشنل رفتار ہے۔ حاصل کی گئی زیادہ سے زیادہ رفتار 650 کلومیٹر فی گھنٹہ (404 میل فی گھنٹہ، 350 ناٹ) تھی، حالانکہ کچھ ذرائع 740 کلومیٹر فی گھنٹہ (460 میل فی گھنٹہ، 400 ناٹ) تک کا دعوی کرتے ہیں۔ کے ایم کو پہلے تو ایک امید افزا گاڑی کے طور پر دیکھا گیا جو فوجی اور بچاؤ کارکنوں کے استعمال کے لیے مخصوص تھی لیکن اس کے ڈیزائن نے بہت سی مشکلات پیدا کیں۔ پیش رفت سست ہو گئی اور الیکسیوف دوسرے ایکرانوپلان منصوبوں کی طرف بڑھ گئے۔ اس کا تجربہ 15 سال تک بحیرہ کیسپین پر 1980 تک کیا گیا، جب یہ پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے حادثے کے بعد تباہ ہو گیا۔ کوئی انسانی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن کے ایم کو نقصان پہنچا اور اسے بچانے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی، اسے بالآخر ایک ہفتے بعد ڈوبنے سے پہلے تیرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ کے ایم کو بازیافت کرنے کے لیے بہت بھاری سمجھا گیا تھا اور تب سے حادثے کی جگہ پر پانی کے اندر ہی رہا ہے، جس میں اب تک دوسرا بنانے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ تاہم، کے ایم بعد میں 1980 کی دہائی میں سنٹرل ہائیڈرو فوئل ڈیزائن بیورو کے ذریعہ تیار کردہ لن کلاس ایکرانوپلان کی بنیاد بن گیا، جس میں ایک مثال دیکھی گئی، ایم ڈی-160، سوویت نیوی اور بعد میں روسی نیوی کے ساتھ 1990 کی دہائی کے آخر میں ڈیکومیشن ہونے سے پہلے خدمت میں داخل ہوا۔ کے ایم اپنے پورے وجود کے دوران دنیا کا سب سے بڑا طیارہ رہا اور یہ اب تک کا دوسرا سب سے بڑا طیارہ ہے، جو انٹونوف این-225 مریہ کے پیچھے ہے جس نے کے ایم کی تباہی کے آٹھ سال بعد 1988 میں پہلی بار اڑان بھری تھی۔ میڈیا میں 2006 کے ویڈیو گیم مائیکروسافٹ فلائٹ سمیلیٹر ایکس میں کے ایم کو ایک مشن میں دکھایا گیا ہے۔ ڈیلکس ایڈیشن میں اضافی مشن شامل ہیں، جن میں سے ایک میں کے ایم کو بھی دکھایا گیا ہے۔ 2008 کی سیریز جیمز مےز بگ آئیڈیاز کی قسط 1، جس کا عنوان "کم فلائی ود می" ہے، میں کے ایم کی کہانی پیش کی گئی ہے۔ 2007 کی جاپانی اینیمیٹڈ فلم ایوینجیلیون: 1 یو آر (ناٹ) الون میں کے ایم کا ایک ورژن پیش کیا گیا ہے۔ 2016 پی سی گیم سوویت مونسٹرز: ایکرانوپلانس میں کئی ایکرانوپلانز شامل ہیں، جن میں کے ایم بھی شامل ہے۔ 2008 میں شائع ہونے والے جیمز بانڈ کے تسلسل ناول ڈیول مے کیئر میں، کے ایم کو ولن اسمگلنگ کے لیے استعمال کرتا ہے۔ 007: بلڈ اسٹون ویڈیو گیم میں ولن جیمز بانڈ سے فرار ہونے کی کوشش میں ایکرنوپلان کا بھی استعمال کرتا ہے، لیکن مؤخر الذکر جہاز میں سوار ہو جاتا ہے اور ولن کو گاڑی سے پھینک دیتا ہے، جس سے وہ ہلاک ہو جاتا ہے۔ بعد میں ایکرانوپلان کو ڈاک اور صاف دیکھا جا سکتا ہے۔ وضاحتیں (کے ایم) بھی دیکھیں بارٹینی بیریو وی وی اے-14 لن کلاس ایکرانوپلان اے-90 اورلیونوک اسپاساٹل لبرٹی لفٹر حوالہ جات بیرونی لنکس Airwar.ru کے ایم پیج یا (انگریزی میں ریئل ٹائم گوگل ترجمہ کے ذریعے) uni-vologda.ac.ru کے ایم پیج ایئرکرافٹ سوویت یونین میں تیار کردہ دس انجن والے جیٹ طیارے ایکرانوپلان جیٹ سیپلین اور فلائنگ بوٹس ٹینڈیم ونگ ایئرکرافٹ الیکسیف سنٹرل ہائیڈروفائل ڈیزائن بیورو ایئرکرافٹ پہلی بار 1966 میں اڑایا گیا۔