2012 Chinese Grand Prix
2012 چینی گراں پری (باضابطہ طور پر 2012 فارمولا 1 یو بی ایس چینی گراں پری) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 15 اپریل 2012 کو چین کے شہر شانگھائی میں شانگھائی انٹرنیشنل سرکٹ میں منعقد ہوئی۔ یہ فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے ایک راؤنڈ کے طور پر چینی گراں پری کی نویں دوڑ تھی۔ 56 لیپ کی ریس 2012 فارمولا ون سیزن کا تیسرا راؤنڈ تھا۔ یہ ریس جرمن ڈرائیور نیکو روزبرگ نے مرسڈیز چلا کر جیتی تھی، جب اس نے اپنی پہلی فارمولا ون جیت اور چھ سال قبل جی پی 2 سیریز چھوڑنے کے بعد اپنی پہلی ریس جیت کا دعوی کرنے کے لیے ریس پر غلبہ حاصل کیا تھا۔ روزبرگ فارمولا ون کی تاریخ میں جرمن کار چلا کر گرینڈ پری جیتنے والے پہلے جرمن ڈرائیور بن گئے۔ یہ جیت 1955 کے اطالوی گراں پری کے بعد کسی باضابطہ مرسڈیز بینز ٹیم کی پہلی جیت بھی تھی، جس کے بعد مرسڈیز 55 سیزن کے لیے فارمولا ون سے الگ ہو گئی۔ روزبرگ نے جینسن بٹن اور لیوس ہیملٹن کی میک لارن جوڑی کو بیس سیکنڈ سے زیادہ کی برتری دلائی۔ دوڑ کی خصوصیت پورے میدان میں شدید لڑائی اور اعلی وشوسنییتا تھی جس میں 24 میں سے 23 شروع کرنے والوں نے دوڑ مکمل کی۔ یہ ریس ایچ آر ٹی کی انتیسویں ریس کا آغاز بھی تھا، جس نے ایک بھی پوائنٹ حاصل کیے بغیر زیادہ تر گرینڈ پری شروع کرنے کا ریکارڈ قائم کیا۔ 2009 کے اطالوی گراں پری کے بعد یہ پہلی ریس تھی جو ریڈ بل، میک لارن یا فیراری نے نہیں جیتی تھی۔ رپورٹ پس منظر آسٹریلیا اور ملائیشیا میں مرسڈیز ایف 1 ڈبلیو 03 کے "فرنٹ ونگ ایف-ڈکٹ" ڈیزائن کی قانونی حیثیت پر طویل بحث کے بعد، جس کا اختتام ایف آئی اے کے ڈیزائن کو قانونی قرار دینے کے ساتھ ہوا، ریڈ بل ریسنگ ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر نے کہا کہ ان کی ٹیم اب بھی اس معاملے پر وضاحت طلب کر رہی ہے، جسے وہ ملائیشیا میں پہلے "حتمی فیصلہ" طلب کرنے کے باوجود، شانگھائی میں حل ہونے کی توقع کر رہے ہیں۔ ریس سے پہلے جمعرات کو، لوٹس ایف 1 نے فرنٹ ونگ کے ڈیزائن کے خلاف باضابطہ احتجاج درج کیا، جس میں تکنیکی ضوابط کے آرٹیکل 3.15 کو ان کے چیلنج کی بنیاد قرار دیا گیا۔ اسٹیورڈز نے بعد میں متفقہ طور پر احتجاج کو مسترد کر دیا اور اس کے بعد لوٹس نے تصدیق کی ہے کہ وہ فیصلے کے خلاف اپیل نہیں کریں گے۔ ریس سے پہلے جمعرات کو، میک لارن ڈرائیور لیوس ہیملٹن کو پانچ مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا جب ٹیم کو ریس کے لیے اپنی کار کا گیئر باکس تبدیل کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ایف آئی اے نے تصدیق کی کہ ڈریگ ریڈکشن سسٹم (ڈی آر ایس) زون 2011 سے تبدیل نہیں ہوگا، جس میں پتہ لگانے کا نقطہ موڑ 12 پر واقع ہے اور ایکٹیویشن پوائنٹ سیدھے پیچھے کے ساتھ رکھا گیا ہے۔ آسٹریلوی گراں پری کی طرح، ٹائر فراہم کنندہ پیرلی نے اپنے سفید بینڈ والے درمیانے کمپاؤنڈ ٹائر کو سخت "پرائم" ٹائر کے طور پر اور پیلے رنگ کے بینڈ والے نرم کمپاؤنڈ ٹائر کو نرم "آپشن" ٹائر کے طور پر لایا، جبکہ 2011 میں، "پرائم" کمپاؤنڈ سلور بینڈ والا سخت کمپاؤنڈ ٹائر تھا۔ سیزن کی تیسری ریس کے لیے کوالیفائنگ کوالیفائنگ مقامی وقت کے مطابق دوپہر 2 بجے ابر آلود اور ابر آلود حالات میں ماحول کے درجہ حرارت اور ٹریک درجہ حرارت (پچھلے ملائیشیا کوالیفائنگ سیشن کے مقابلے میں نمایاں طور پر ٹھنڈا) کے ساتھ شروع ہوئی۔ ق 1 کے آغاز سے پہلے، فیراری نے اسکائی اسپورٹس کے مبصر ٹیڈ کراوٹز سے بات کی اور کہا کہ "انہیں آج ق 3 میں داخل ہونے کے لیے ایک معجزے کی ضرورت ہے"، اس بات پر روشنی ڈالتے ہوئے کہ ٹیم نے سوچا کہ وہ فرنٹ رنرز سے کتنے دور ہیں۔ سوال 1 پہلے سیشن کا آغاز فورس انڈیا کے ڈرائیور پال دی ریسٹا کے سیشن کی پہلی ٹائم لیپ پوسٹ کرنے سے ہوا۔ دوسرے ڈرائیوروں نے جلد ہی اس کا پیچھا کیا۔ سب سخت درمیانے درجے کے 'پرائم' ٹائر پر تھے۔ درمیانے اور نرم مرکبات کے درمیان فرق کی پیش گوئی تقریبا 0.8 سیکنڈ فی گود کی گئی تھی۔ اپنی دوڑ کو دیر سے چھوڑتے ہوئے، سیشن کے آٹھ منٹ بعد ریڈ بل اور مرسڈیز دونوں کاروں نے ابھی تک ٹائم لیپس پوسٹ نہیں کیے تھے۔ سیبسٹین ویٹل کے انجینئر کو یہ کہتے ہوئے سنا گیا کہ اس نے 1:36.9 کا لیپ ٹائم Q2 بنانے کے لیے کافی ہوگا، اس کے بعد یہ سیشن کا 15 واں بہترین وقت تھا۔ پرائم ٹائر پر دوڑنے کے بعد 16 ویں میں فیلیپ ماسا کے ساتھ، وہ گریپیر سافٹ کمپاؤنڈ 'آپشن' ٹائر پر جانے والے پہلے لوگوں میں شامل تھے۔ اس کے فورا بعد اس کے ساتھی فرنینڈو الونسو نے بھی اس کی پیروی کی۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ جینسن بٹن نے ق 1 کے دوران نرم ٹائروں پر ایک گود لی حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ وہ آرام سے ق 2 کی طرف بڑھ رہا ہے۔ سیشن کے اختتام پر، جین ایرک ورگن، مسلسل دوسری ریس کے لیے، ق 2 بنانے میں ناکام رہے اور معمول سے ہٹائی گئی کاروں سے 18 ویں نمبر پر رہے۔ درحقیقت، ق 1 میں ہٹائی گئی تمام کاریں ملائیشیا کے ق 1 کوالیفائنگ سیشن سے ایک جیسی پوزیشن میں تھیں۔ کیٹرھم کے ہیکی کووالینن کی قیادت میں ٹیم کے ساتھی ویتالی پیٹروف اور ٹیمو گلوک نے ماروسیا کی قیادت کی، جبکہ پیچھے پیڈرو ڈی لا روزا اور نارائن کارتیکیان کے ایچ آر ٹی تھے۔ سوال 2 دوسرے سیشن کے لیے، دو سوبرز اور کیمی رائکونن نے سب سے پہلے ٹائم لیپس مقرر کیے۔ رومان گروسن کو لیپ پوسٹ کرنے میں دیر ہوئی کیونکہ اس نے اپنی پہلی کوشش میں غلطی کی اور آپشن ٹائروں کا ایک نیا سیٹ لگایا۔ ویٹل، سیشن کے چھٹے بیچ میں، ریڈیو پر بتایا گیا کہ اس کا موجودہ وقت شاید اسے Q3 میں نہیں بنائے گا۔ 2 منٹ سے بھی کم وقت باقی رہ جانے کے بعد صرف مرسڈیز (پی 1 اور پی 2)، لیوس ہیملٹن (پی 3) اور ریکنن (پی 4) گڑھوں میں رہے، جبکہ باقی سب نے کیو 3 کے لیے ٹاپ 10 میں شامل ہونے کے لیے جدوجہد کی۔ چیکرڈ پرچم گرنے پر ویٹل 7 ویں نمبر پر تھا، تاہم، بہت سی کاریں ابھی بھی 'ہاٹ لیپز' پر اڑ رہی تھیں۔ سرجیو پیریز نے پی 17 کے گروسجین کی طرح کیو 3 میں چھلانگ لگا دی (صرف ایک ٹائم لیپ کی ضرورت تھی)۔ ایک بہت بڑے صدمے میں، ویٹل جو پچھلے تین مسلسل چینی گرینڈ پری کے لیے پول پر تھا، تیسری سہ ماہی میں جگہ بنانے میں ناکام رہا۔ اپنی آخری گود میں، اس نے صرف ایک سیکنڈ کے 0.003 سے اپنا وقت بہتر کیا۔ 2009 کے برازیلین گراں پری (جہاں انہوں نے 16 ویں کوالیفائی کیا) کے بعد یہ پہلا موقع تھا کہ ویٹل ٹاپ 10 میں جگہ بنانے میں ناکام رہے (اور اسی وجہ سے آخری ق 3 سیشن)۔ اس سے ان کا مسلسل 41 کوالیفائنگ سیشنز کا سلسلہ ختم ہو کر ٹاپ 10 میں جگہ بنا۔ 11 ویں نمبر پر ویٹل کے بعد 12 ویں نمبر پر ماسا (ملائیشیا کی طرح) اور پادری مالڈوناڈو اور برونو سینا کی دو ولیمز کاریں تھیں جو ایک دوسرے سے 0.006 سیکنڈ کے اندر تھیں۔ 15 ویں اور 16 ویں میں دو فورس انڈیا کاریں تھیں جن کی قیادت ڈی ریسٹا کر رہے تھے، جبکہ آسٹریلیائی ڈینیئل ریکیارڈو واضح طور پر غیر مسابقتی ٹورو روسو میں سیشن میں آخری تھے۔ سوال 3 آخری سیشن کے لیے، ٹریک ٹھنڈا ہو رہا تھا اور جرمن نیکو روزبرگ کو کہا گیا کہ وہ اپنی وارم اپ گود میں اس کے بارے میں سوچیں۔ وہ سب سے پہلے تھے جنہوں نے سیشن میں چھ منٹ باقی رہ کر ٹائمڈ لیپ سیٹ کیا۔ لانگ بیک سیدھے نیچے ان کی کار کی ٹاپ سپیڈ صرف 314 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی کیونکہ انہوں نے 7 ویں گیئر ریو-لمیٹر کو مارا جس کا مطلب ہے کہ مرسڈیز کاروں میں سب سے زیادہ ٹاپ سپیڈ نہیں تھی بلکہ ایف-ڈکٹ سسٹم کے ذریعے بہتر ایکسلریشن کے ذریعے وقت کم کیا کیونکہ وہ اسٹارٹ/فنش لائن اسپیڈ ٹریپ سے تیز ترین ماضی میں سے ایک تھے۔ روزبرگ نے 1:35.121 پوسٹ کیا جو ہفتے کے آخر کا اب تک کا تیز ترین وقت تھا۔ ٹیم کے ساتھی مائیکل شوماکر روزبرگ کے مقابلے میں آدھے سیکنڈ سست تھے، جیسا کہ ہیملٹن تھا، جس سے مزید واضح ہوتا ہے کہ روزبرگ کی گود کتنی اچھی تھی۔ شوماکر کو ان کے ریڈیو پر روزبرگ کا لیپ ٹائم بتایا گیا اور جواب میں کہا گیا کہ "برا نہیں"۔ ویبر کو اس کے تیز ترین لیپ ٹائم سے ایک سیکنڈ سے زیادہ دور دیکھنے کے بعد، روزبرگ اپنی کار سے باہر نکل گیا جس کے سیشن میں ابھی دو منٹ سے بھی کم وقت باقی تھا۔ اعتماد کے ساتھ اپنی مرسڈیز چھوڑنے کے بعد، روزبرگ نے ہر کسی کو اپنے وقت سے کم ہوتے دیکھا اور اپنے 111 ریس کے کیریئر میں اپنی پہلی پول پوزیشن کا دعوی کیا۔ اس کے بعد ہیملٹن آدھا سیکنڈ آف تھا (جو گیئر باکس کی تبدیلی کے بعد گرڈ پر 7 ویں نمبر پر کھڑا تھا جس پر 5 جگہ گرڈ پینلٹی ہوئی تھی) اور ٹیم کے ساتھی شوماکر تیسرے نمبر پر تھے۔ کاموئی کوبیاشی نے اپنے فارمولا ون کیریئر کے اب تک کے بہترین کوالیفائنگ نتائج میں چوتھے نمبر پر سب سے تیز کوالیفائی کیا۔ ان کا پچھلا بہترین کوالیفائنگ نتیجہ 2011 کے جاپانی گراں پری میں ان کی ہوم ریس میں 7 واں تھا۔ ریکنن، ملائیشیا کی طرح، 5 واں تیز ترین وقت پوسٹ کیا جبکہ بٹن 6 ویں میں روزبرگ کے وقت سے ایک سیکنڈ سے زیادہ تھا۔ ویبر، ریڈ بل میں، 7 ویں نمبر پر تھا جبکہ پیریز، دوسرے سوبر میں، ایک متاثر کن 8 ویں نمبر پر تھا-اپنے ساتھی کی طرح-اپنے فارمولا ون کیریئر میں اب تک کا بہترین کوالیفائنگ نتیجہ۔ اس کی پچھلی بہترین کارکردگی 2011 کے بیلجیئن گراں پری میں 9 واں تھا۔ الونسو، رائکونن کی طرح، ملائیشیا کے کوالیفائنگ سیشن کی طرح ہی پوزیشن میں تھا اور 9 ویں نمبر پر گرڈ پر کھڑا تھا، جبکہ دوسرے لوٹس میں گروجین نے ٹائم لیپ مکمل نہیں کیا اور اس لیے 10 ویں نمبر پر تھا۔ ایک اور سنگ میل میں، یہ پہلا موقع تھا جب دونوں سوبرز نے 2009 کے سیزن کے بعد ٹاپ 10 میں کوالیفائی کیا تھا جب ٹیم کو بی ایم ڈبلیو سوبر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کوالیفائی کرنے کے بعد، جین ایرک ورگن نے ریس سے پہلے اپنی کار میں تبدیلیاں کیں، جس کی وجہ سے انہوں نے پٹ لین میں ریس شروع کی۔ پچھلی ملائیشین گراں پری کے برعکس، ریس کا آغاز ہلکے ابر آلود حالات میں ہوا جس میں ماحول کا درجہ حرارت اور ٹریک کا درجہ حرارت تھا۔ ماسا، سینا اور دو ٹورو راسوس نے درمیانے درجے کے ٹائر پر شروعات کی جبکہ باقی سب نے شروع کے لیے نرم پیلے رنگ کی بینڈ والے ٹائر نصب کیے تھے۔ روزبرگ کی قیادت والی مرسڈیز کاریں آگے بڑھ گئیں جب وہ نسبتا آسانی کے ساتھ 1 موڑ میں گرڈ پر قطار میں کھڑی تھیں، جبکہ ان کے پیچھے پی 3 میں شروع ہونے والی کوبیاشی چوتھے کونے تک چھٹے نمبر پر تھی۔ بٹن نے اچھی شروعات کی اور تقریبا واقعے سے پاک پہلی گود میں رائکونن سے آگے چھٹا مقام حاصل کیا۔ پہلے موڑ پر صرف معمولی رابطہ ہوا کیونکہ برونو سینا ماسا کی فیراری کے پچھلے حصے میں بھاگا جس سے اس عمل میں اس کے اگلے ونگ کو قدرے نقصان پہنچا۔ مارک ویبر اور فرنینڈو الونسو نے ایک بار پھر شانہ بشانہ دوڑ لگائی اور پہلے لیپ میں تین بار ایک دوسرے کو پاس کیا-ویبر، ناقص آغاز کرتے ہوئے، الونسو کے پیچھے 5 ویں لیپ سے 9 ویں نمبر پر ختم ہو رہا تھا۔ جب تک ڈی آر ایس کو فعال کیا گیا (لیپ 3) تب تک دو سرکردہ مرسڈیز اپنے حریفوں سے ایک سیکنڈ سے زیادہ آگے تھیں اور اس وجہ سے پیچھے سے آنے والی کاروں کے ڈی آر ایس حملے سے دور تھیں۔ لیپ 6 تک، ویٹل 14 ویں پوزیشن پر سیدھی لائن کی رفتار کے ساتھ جدوجہد کر رہا تھا اور سپیڈ ٹریپ کے ذریعے 19 ویں نمبر پر تھا، ریڈیو کے ذریعے اپنے انجینئر سے شکایت کر رہا تھا۔ گود 7 پر، ویبر نے درمیانے درجے کے ٹائروں میں تبدیل کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک ابتدائی پٹ اسٹاپ بنایا اور فوری طور پر تیز ترین گود کا وقت مقرر کیا۔ اس سے دوسرے ڈرائیوروں کی طرف سے پٹ اسٹاپ کی ہلچل مچ گئی۔ ہیملٹن اور رائکنن نے مقابلہ کیا اور شانہ بہ شانہ باہر آئے۔ تاہم، ہیملٹن کی ناک سامنے تھی، جس کی وجہ سے وہ رائکونن سے پہلے دوبارہ شامل ہو سکے۔ مارک ویبر نے ہیملٹن اور رائکونن کے درمیان سلاٹ کیا، جس سے پٹ اسٹاپ مرحلے کے دوران رائکونن ہار گیا۔ مائیکل شوماکر کو ایک غلط مواصلات کے نتیجے میں ریٹائر ہونے پر مجبور کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں وہ اپنے دائیں سامنے والے پہیے کو مناسب طریقے سے فٹ کرنے سے پہلے ہی پٹ لین سے نکل گئے تھے۔ وہیل گن والا آدمی جانتا تھا کہ اس نے غلطی کی ہے اور فوری طور پر شوماکر کو واپس فون کرنے کی کوشش کی، لیکن تب تک بہت دیر ہو چکی تھی۔ اس کے بعد وہ ریس کے واحد ریٹائرمنٹ تھے، جس نے مرسڈیز کو یہ سوچنے کے لیے چھوڑ دیا کہ کم از کم پوڈیم فنش کیا ہو سکتا ہے۔ لیپ 14 پر، پول سیٹر اور لیڈر روزبرگ نے میڈیم ٹائروں کے لیے مقابلہ کیا اور ایک غیر فٹ پیریز کو برتری میں چھوڑ دیا۔ پٹ اسٹاپ کے بعد، نیکو روزبرگ ایک بار پھر لیڈر کے طور پر ابھرے، اس کے بعد جینسن بٹن، لیوس ہیملٹن، مارک ویبر، اور کیمی رائکنن آئے۔ لیپ 21 میں ہر ایک نے ایک پٹ اسٹاپ مکمل کرنے کے بعد سب کو اپنی ایڈجسٹ پوزیشن میں دیکھا۔ لیپ 22 پر، ویبر تازہ درمیانے درجے کے ٹائروں کے لیے رک گیا، اور ابھرتے ہوئے ایک نیا تیز ترین لیپ سیٹ کیا۔ بٹن اور ہیملٹن نے جلد ہی اس کی پیروی کی۔ ریکنن نے گود 29 پر دوسرے نمبر سے مقابلہ کیا، اور اسے 13 ویں نمبر پر گرا دیا۔ دوڑ کے اس مرحلے پر، جینسن بٹن بہت تیز تھا اور تیزی سے آگے کی کاروں کو پکڑ رہا تھا جو صرف ایک بار رکے تھے (پیریز، ویٹل، گروسجین، اور سرکردہ روزبرگ)۔ لیپ 30 پر، روب سمڈلے کو فلپ ماسا سے یہ کہتے ہوئے سنا گیا، "فرنینڈو ایک مختلف حکمت عملی پر ہے"، بنیادی طور پر اسے اس وقت اپنے ساتھی کو 10 ویں مقام تک پہنچنے دینے کے لیے کہہ رہا تھا۔ اس کے فورا بعد الونسو ڈی ریسٹا سے آگے بڑھ گیا، اور ماسا کو فیراری کی ریڈیو کال کا جواز پیش کیا۔ اس مرحلے پر یہ واضح تھا کہ روزبرگ، ویٹل اور ریکنن دو اسٹاپ کی حکمت عملی پر تھے جبکہ بٹن، ہیملٹن اور ویبر تین اسٹاپ کے لیے راستے پر تھے۔ پیریز لیپ 35 پر تیسرے نمبر پر تھا، لیکن لیوس ہیملٹن کے زبردست دباؤ میں تھا اور 14 سال کی عمر میں ہیئر پن میں دفاع کرتے ہوئے اپنے سامنے کے ٹائروں کو بہت زیادہ لاک کر رہا تھا۔ روزبرگ نے 21 گودوں تک اپنے سخت ٹائروں پر دوڑنا جاری رکھا، آخر کار اپنے دوسرے اور آخری اسٹاپ کے لیے 34 گودوں پر کھڑے ہونے کا فیصلہ کیا-یعنی اسے درمیانے درجے کے ٹائروں کے اس سیٹ سے 22 گودوں کی ضرورت ہوگی۔ اس نے بٹن کو برتری حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا، اس کے بعد روزبرگ اور ہیملٹن، جن پر الونسو نے تیسرے نمبر کے لیے قریب سے دباؤ ڈالا۔ دوڑ کے اس مرحلے پر، کاروں کی ایک 'ٹرین' بننا شروع ہو گئی (سیدھے پیچھے واضح طور پر نیچے نظر آتی ہے)۔ 5 ویں میں ماسا سے، جو صرف ایک بار رکا تھا، اگلی تین کاریں سب کا ڈی آر ایس کھلا تھا، یعنی وہ سب ایک دوسرے کے ایک سیکنڈ کے اندر تھے اور ایسا لگتا تھا کہ ماسا اتنا تیز تھا کہ اسے پیچھے نہیں کیا جا سکتا تھا، لیکن اتنا سست تھا کہ سب کو اس کے پیچھے باندھ کر رکھ سکتا تھا۔ مارک ویبر کے ری پلے دکھائے گئے، طویل ڈی آر ایس سے پہلے سیدھا پیچھے، چوڑا جا رہا تھا اور اپنے سامنے کے دونوں ٹائروں کو زمین سے آدھے میٹر تک چڑھنے کے لیے ٹکر مار رہا تھا۔ خوش قسمتی سے، اس نے فرنٹ ونگ کی معطلی کو نقصان پہنچائے بغیر کار حوالے کر دی جس کی وجہ سے وہ لیپ ٹائم کا صرف ایک سیکنڈ کھو سکتا تھا۔ ٹرین 38 ویں گود تک بڑھتی رہی کیونکہ 10 ویں میں گروسجین نے ماسا، رائکونن، کوبیشی اور ویٹل کے ساتھ 5 ویں کے لیے جنگ میں شمولیت اختیار کی۔ جینسن بٹن نے اپنے انجینئر سے پوچھا "روزبرگ کتنے بجے کام کر رہا ہے؟ "، جس پر اس کے انجینئر نے جواب دیا" روزبرگ ہم سے سات دسواں حصہ سست ہے "۔ تاہم، یہ روزبرگ کے نئے ٹائروں کے لیے کھڑے ہونے سے پہلے کی بات تھی، اور اب روزبرگ بٹن پر چھ دسواں حصہ تھا۔ لیپ 38 میں ہیملٹن کو تیسرے نمبر سے گڑھے میں دیکھا گیا، اس کے بعد الونسو نے انہیں بالترتیب 10 ویں اور 11 ویں نمبر پر گرا دیا۔ بٹن کا آخری پٹ اسٹاپ 7 سیکنڈ آگے، لیپ 39 پر، بائیں پیچھے والے پہیے پر ایک غلطی کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوا اور روزبرگ کو دوبارہ برتری حاصل کرنے کی اجازت دی۔ بٹن کے پٹ اسٹاپ کے بعد، روزبرگ نے واضح کمان میں اور فتح کی نظر میں ماسا سے 19.1 سیکنڈ کی برتری حاصل کی جیسا کہ اس کے انجینئر نے واضح کرتے ہوئے کہا کہ "سب سے اہم چیز ٹائروں کی دیکھ بھال کرنا ہے"۔ آخر کار ماسا نے دوسری جگہ سے مقابلہ کیا، لیکن اب اس نے ریکنن کی قیادت والی کاروں کی ٹرین جاری کی۔ لیپ 43 پر، گیارہ کاروں کو سیدھے لانگ بیک ڈی آر ایس کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک دیکھا جا سکتا تھا۔ الونسو مالڈوناڈو کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرتے ہوئے 7 ویں باری پر ٹائر ماربل پر چوڑا ہو گیا اور ٹریک پر واپسی کے راستے میں سرجیو پیریز کے سوبر کو تقریبا جمع کر لیا۔ گروسجین جو ٹرین کا حصہ تھا باری 7 میں (الونسو کی طرح) چوڑا ہو گیا اور ویٹل کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش میں ٹائر ماربل پر گرفت کھو بیٹھا، اس کے نتیجے میں کچھ پوزیشنیں کھو دی گئیں۔ گود 49 تک ریکنن کے ٹائر 'کلف' سے ٹکراتے نظر آئے اور ٹائر کی موثر کارکردگی کھو بیٹھے۔ 2 لیپس کی جگہ میں ریکنن دوسرے سے 12 ویں نمبر پر چلا گیا۔ 'ٹرین'، جسے ماسا نے شروع کیا تھا اور ریکنن نے جاری رکھا تھا، دوسرے سے 14 ویں پوزیشن کو صرف 15 سیکنڈ سے الگ کر دیا (حفاظتی کار کے بغیر دوڑ میں اتنی دیر سے دیکھنا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے)۔ 5 لیپس باقی رہنے کے ساتھ، روزبرگ کے پاس 20 + سیکنڈ کی برتری تھی جبکہ ویٹل، دوسرے نمبر پر، آخر کار 3 رکے ہوئے بٹن کے سامنے دم توڑ گیا۔ ویٹل، جو دو اسٹاپ کی حکمت عملی کے ساتھ گیا تھا، اب کچھ گود پہلے ریکنن کی طرح جدوجہد کر رہا تھا۔ ہیملٹن اور ویبر اب اس کے پچھلے ونگ پر تھے اور اس کے واپس گرنے سے پہلے صرف وقت کی بات تھی۔ لیپ 54 پر، ہیملٹن نے ویٹل سے ہیئر پن پر تیسری پوزیشن حاصل کی اور ایک لیپ کے بعد، مارک ویبر نے چوتھے نمبر پر بھی ایسا ہی کیا۔ چیکرڈ پرچم کو عبور کرنے پر، نیکو روزبرگ نے 111 ریسوں میں اپنا پہلا فارمولا ون گرینڈ پرکس جیتا۔ وہ 1950 سے فارمولا ون گرینڈ پرکس کے 103 ویں مختلف فاتح تھے، اور فارمولا ون میں 12 ویں مختلف مرسڈیز سے چلنے والے فاتح تھے۔ بٹن دوسرے نمبر پر 20 سیکنڈ کے فاصلے پر ختم ہوا جب پٹ اسٹاپ کی غلطی نے اسے فتح حاصل کرنے کا بہت کم موقع لوٹ لیا (حالانکہ روزبرگ کی رفتار اور اس ٹریک پر اوورٹیک کرتے وقت نظر آنے والی مشکل کو دیکھتے ہوئے اس کا امکان نہیں تھا)۔ تمام مرسڈیز سے چلنے والے پوڈیم کو لاک آؤٹ کرنے والا ہیملٹن تھا، اس کے بعد ریڈ بل کا مارک ویبر چوتھے نمبر پر رہا۔ ہیملٹن اور ویبر دونوں اب اس سیزن میں تینوں گرینڈ پرکس کے لیے بالترتیب تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے ہیں۔ ویبر کے ریڈ بل ٹیم کے ساتھی، سیبسٹین ویٹل، پہنے ہوئے ٹائروں پر 5 ویں نمبر پر رہے اور رومان گروسن فارمولا ون ریس میں اپنے اب تک کے بہترین نتائج میں 6 ویں نمبر پر رہے۔ ولیمز کاروں نے ریس کی اچھی رفتار دکھائی اور 7 ویں نمبر پر سینا اور 8 ویں نمبر پر مالڈوناڈو کے ساتھ ٹھوس پوائنٹس حاصل کیے۔ فیراری نے خشک حالات میں اپنی جدوجہد جاری رکھی، الونسو 9 ویں اور ٹیم کے ساتھی ماسا 13 ویں نمبر پر رہے۔ کاموئی کوبیاشی نے اتنی عمدہ کوالیفائنگ کارکردگی کے بعد سوبر ٹیم کے لیے مایوس کن گرینڈ پرکس میں ٹیم کے ساتھی پیریز سے پہلے 10 ویں نمبر پر آخری پوائنٹ حاصل کیا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ 2007 کے عالمی چیمپئن کیمی رائکونن تھے جنہوں نے اپنے ٹائر بہت زیادہ پہننے کے بعد مایوس کن 14 واں مقام حاصل کیا۔ اس کے علاوہ، قابل ذکر حقیقت یہ تھی کہ 17 ڈرائیوروں نے لیڈ لیپ پر ریس مکمل کی، جس میں ڈینیل ریکیارڈو 17 ویں نمبر پر انتہائی غیر مسابقتی ٹورو روسو (ٹیم کے ساتھی ورگن 16 ویں نمبر پر تھے) میں لیڈر سے صرف ایک منٹ پیچھے تھے۔ یہ ریس بریکلے میں مقیم مرسڈیز جی پی ٹیم کے لیے 2009 کے اطالوی گراں پری کے بعد پہلی جیت تھی جب روبنز بیریچیلو نے اس وقت جیتا تھا جب ٹیم کو براون جی پی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سپورٹ ایونٹس یہ ایونٹ 12 اور 15 اپریل کے درمیان ہوا جہاں پورے ہفتے کے آخر میں سپورٹ ایونٹس ہوتے تھے۔ چینی گرینڈ پری پروگرام میں حصہ لینا 2 ریسوں کے ساتھ پورش کیریرا کپ ایشیا تھا۔ درجہ بندی کوالیفائنگ نوٹس-لیوس ہیملٹن کو ہفتے کے آخر سے پہلے گیئر باکس میں تبدیلی کے لیے پانچ مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا تھا۔ - جین ایرک ورگن نے پٹ لین سے شروعات کی جب ان کی ٹیم نے پارک فرمی کے ضوابط کی خلاف ورزی کرتے ہوئے ان کی کار میں مختلف تبدیلیاں کیں۔ ریس ڈرائیورز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد ریس چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط چینی گراں پری چین گراں پری چین چینی گراں پری