Dan Ryan branch
ڈین ریان شاخ شکاگو "ایل" نظام کا ایک لمبا حصہ ہے جو شکاگو، الینوائے کے جنوب کی طرف واقع ہے۔ یہ شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی کے ذریعے اپنی ریڈ لائن سروس کے حصے کے طور پر چلایا جاتا ہے اور عام طور پر اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کے ذریعے نارتھ سائیڈ کی طرف شہر کے مرکز سے گزرتا ہے۔ فروری 2013 تک، برانچ ہر ہفتے کے دن (اوسطا) 45,355 مسافروں کی خدمت کرتی ہے۔ سی ٹی اے کی مصروف ترین تیز رفتار ٹرانزٹ لائن کے حصے کے طور پر، یہ دن میں 24 گھنٹے، سال میں 365 دن چلائی جاتی ہے۔ یہ شاخ چائنا ٹاؤن، آرمر اسکوائر، فلر پارک، اینگل ووڈ، گریٹر گرینڈ کراسنگ، چیٹم اور روز لینڈ محلوں میں خدمات فراہم کرتی ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، سی ٹی اے نے فری ویز کے میڈینز کے ذریعے "ایل" کی تین نئی شاخیں بنائیں۔ پہلی کانگریس برانچ تھی، جو 22 جون 1958 کو کھولی گئی۔ 30 جولائی 1958 کو، ڈین ریان ایکسپریس وے کے وسط میں ایک لائن اور کینیڈی ایکسپریس وے کے وسط میں ایک لائن کی تجاویز سی ٹی اے کے تجویز کردہ منصوبوں کے سلسلے میں شامل تھیں۔ ڈین ریان برانچ 1967 اور 1969 کے درمیان 38 ملین ڈالر کی کل لاگت سے تعمیر کی گئی تھی۔ جب یہ شاخ 28 ستمبر 1969 کو کھولی گئی تو اسے لوپ اور ساؤتھ سائیڈ مین لائن کے ذریعے ایلیویٹڈ لیک اسٹریٹ سے جوڑا گیا تھا۔ برانچ شروع سے ہی کامیاب رہی، جو پیش گوئیوں سے 10 فیصد زیادہ تھی، اور 1970 کے آخر تک روزانہ اوسطا 99,000 مسافروں کو لے کر جاتی تھی۔ ڈین ریان برانچ کے کھلنے کے نتیجے میں ساؤتھ سائیڈ ایلیویٹڈ اور اس کی دو شاخوں اینگل ووڈ اور جیکسن پارک پر سواروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ 4 جنوری 1978 کو کلارک اور 18 ویں سٹریٹ کے قریب ڈین ریان برانچ کے بلند حصے کے نیچے کئی بڑی دراڑیں دریافت ہوئیں۔ برانچ کے اس حصے پر 4 جنوری سے 17 جنوری تک سروس معطل کر دی گئی تھی، جب کہ مرمت کی جا رہی تھی۔ 21 فروری 1993 کو، جب ایل راستوں کو رنگین کوڈ کیا جانا تھا، ڈین ریان شاخ موجودہ دور کی ریڈ لائن کا حصہ بن گئی۔ سی ٹی اے نے فیصلہ کیا تھا کہ ڈین ریان برانچ کی روٹنگ اس حقیقت کی وجہ سے غیر موثر تھی کہ ڈین ریان برانچ اور نارتھ سائیڈ مین لائن میں سواروں کی تعداد لیک برانچ اور ساؤتھ سائیڈ ایلیویٹڈ کے مقابلے میں نسبتا زیادہ تھی۔ 21 فروری 1993 کو، ڈین ریان برانچ کو ہاورڈ کی خدمت کے ساتھ اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے اور نارتھ سائیڈ مین لائن سے جوڑا گیا تھا، جبکہ لیک برانچ کو ساؤتھ سائیڈ ایلیویٹڈ اور اس کی اینگل ووڈ اور جیکسن پارک شاخوں کے ساتھ جوڑا بنایا جائے گا تاکہ گرین لائن تشکیل دی جا سکے۔ ڈین ریان برانچ سب وے کی نئی توسیع کے ذریعے 16 ویں اور وینٹ ورتھ تک اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے سے منسلک ہے، جو 1985 سے 1990 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ ڈین ریان برانچ نے ابتدائی طور پر کنکریٹ ریلوے کے بندھنوں کا استعمال کیا، لیکن کنکریٹ کے بندھنوں کی توقع سے زیادہ تیزی سے عمر بڑھنے کے بعد ان کی جگہ لکڑی کے بندھنوں نے لے لی۔ 17 اپریل 2004 کو، سی ٹی اے نے ڈین ریان برانچ کی $<ID1 ملین بحالی کا آغاز کیا، جس میں ایک نیا سگنل سسٹم نصب کرنا، سب اسٹیشنوں کو تبدیل کرنا اور اپ گریڈ کرنا، پلیٹ فارم کینوپیز کی تزئین و آرائش، اور 47 ویں اور 69 ویں اسٹیشنوں پر نئے لفٹ نصب کرنا شامل تھے۔ ریڈ لائن ساؤتھ کی تعمیر نو کے منصوبے 3 نومبر 2011 کو، مقامی فنڈنگ اور 646 ملین ڈالر کی ریاستی فنڈنگ کا اعلان میئر رحمان ایمانوئل، گورنر پیٹ کوئن، سی ٹی اے کے صدر فاریسٹ کلے پول، کئی ریاستی قانون سازوں، اور تقریبا ایک درجن ایلڈرمین نے برانچ پر تعمیر نو کے منصوبے کے لیے کیا۔ تعمیر کی مدت سے متعلق دو اختیارات پر غور کیا گیا: پانچ ماہ کی مدت جس میں پورے وقت کوئی خدمت نہ ہو، یا صرف ہفتے کے آخر میں چار سال کام کریں۔ انتخاب پانچ ماہ کی مدت کے لیے تھا اور کوئی خدمات نہیں۔ 19 مئی 2013 کو، ڈین ریان برانچ ریڈ لائن ساؤتھ ری کنسٹرکشن پروجیکٹ کے حصے کے طور پر بند ہوئی جس کی لاگت $425 ملین تھی۔ برانچ 44 سال پرانی ہونے کی وجہ سے، پٹری کے حالات ریڈ لائن سواروں کو طویل سفر کے اوقات، زیادہ بھیڑ والی ٹرینوں اور کم قابل اعتماد سروس کا تجربہ کرنے کا سبب بن رہے تھے۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، گارفیلڈ، 63 ویں اور 87 ویں اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کی گئی اور ایک لفٹ سے لیس کیا گیا، جس سے ڈین ریان کے تمام برانچ اسٹیشن معذور مسافروں کے لیے مکمل طور پر قابل رسائی ہو گئے۔ تعمیر نو کے دوران، ریڈ لائن ٹرینوں کو جنوب کی طرف ایلیویٹڈ/63 ویں کی طرف موڑ دیا گیا۔ نئی تعمیر نو شدہ ڈین ریان برانچ اور نو اسٹیشن 20 اکتوبر 2013 کو دوبارہ کھل گئے۔ ریڈ لائن کو 95 ویں اسٹریٹ سے جنوب کی طرف بڑھانے کے لیے توسیع کی تجاویز فی الحال جاری ہیں۔ سی ٹی اے نے نو مختلف مجوزہ راستے تیار کیے، جن میں سے ایک میں ریڈ لائن کو بشپ فورڈ فری وے کے میڈین سے نیچے اور دوسرا انٹرسٹیٹ 57 کے میڈین میں منتقل کرنا شامل ہے۔ 11 اپریل 2007 کو ایک متبادل تجزیہ اجلاس کے دوران، سی ٹی اے نے مزید مطالعہ کو پانچ ممکنہ راستوں تک محدود کر دیا، دو بس ریپڈ ٹرانزٹ کے لیے اور تین ہیوی ریل (ریپڈ) ٹرانزٹ کے لیے۔ دونوں بس راستے 95 ویں/ڈین ریان ٹرمینل سے یا تو ہالسٹڈ اسٹریٹ یا مشی گن ایونیو کے نیچے جنوب کی طرف سفر کریں گے، جبکہ غور کے لیے چھوڑے گئے بھاری ریل راستے ہالسٹڈ اور مشی گن کوریڈور (یا تو زیر زمین یا ایلیویٹڈ) کے ساتھ ساتھ یونین پیسیفک ریلوے کوریڈور (ایلیویٹڈ یا خندق) تھے، جو جنوب مشرق کی طرف ساؤتھ شور لائن کی طرف گزرتے تھے۔ اکتوبر 2008 میں، سی ٹی اے نے ریورڈیل کے کمیونٹی ایریا میں 130 ویں/اسٹونی آئی لینڈ کے جنوب میں ہونے والی توسیع کا 150,000 ڈالر کا مطالعہ شروع کیا۔ متبادل دسمبر 2008 میں، وفاقی طور پر لازمی متبادل تجزیہ مطالعہ کی اسکرین 2 پریزنٹیشن میں، ممکنہ گلیاروں اور نقل و حمل کے طریقوں کو ہلسٹڈ اسٹریٹ (بس ریپڈ ٹرانزٹ یا ایلیویٹڈ ہیوی ریل ٹرانزٹ) اور یونین پیسیفک ریلوے کوریڈور (ایلیویٹڈ ہیوی ریل ٹرانزٹ) تک محدود کر دیا گیا۔ دسمبر 2009 میں، سی ٹی اے نے مقامی طور پر ترجیحی متبادل کو یونین پیسیفک کوریڈور کے طور پر شناخت کیا۔ راستے کا نقشہ اور تفصیل یہاں مل سکتی ہے: متعدد ماحولیاتی اثرات کا مطالعہ کیا جائے گا، اور عین مطابق صف بندی اور ڈیزائن کا تعین کیا جائے گا۔ صف بندی 95 ویں/ڈین ریان اور 130 ویں اسٹریٹ پر ایک نئے ٹرمینل اسٹیشن کے درمیان ایک نئی ایلیویٹڈ ریل لائن پر مشتمل ہے، جو یونین پیسیفک ریلوے اور ساؤتھ شور لائن کے متوازی ہے جو روز لینڈ، واشنگٹن ہائٹس، ویسٹ پلمین اور ریورڈیل کے فار ساؤتھ سائیڈ محلوں سے گزرتی ہے۔ 130 ویں پر ٹرمینل اسٹیشن کے علاوہ 103 ویں، 111 ویں اور مشی گن میں تین نئے اسٹیشن بنائے جائیں گے، اور 120 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا یارڈ اور شاپ بنایا جائے گا۔ بنیادی انجینئرنگ، ماحولیاتی اثرات کے بیان کے ساتھ، فی الحال جاری ہے۔ اسٹیشن لسٹنگ امیج گیلری حوالہ جات بیرونی روابط ریڈ لائن: شکاگو میں ڈین ریان برانچ ریلوے لائنیں شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی ریلوے لائنیں 1969 میں کھولی گئیں