1856 Schiedam train accident
10 اگست 1856 کو نیدرلینڈز کے شیڈم سینٹرم اسٹیشن اور روٹرڈیم سینٹرل اسٹیشن کے درمیان ڈیلفشاوین کے قریب ایمسٹرڈیم-ہارلیم-روٹرڈیم ریلوے پر دو مسافر ٹرینیں ٹکرا گئیں۔ دو گاڑیاں تباہ ہوئیں اور تیسری کو شدید نقصان پہنچا۔ تین مسافر اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے اور کم از کم نو زخمی ہوئے۔ یہ نیدرلینڈز میں پہلی اہم ٹرین تباہی تھی اور پہلی ڈچ ٹرین تباہی تھی جہاں مسافر مارے گئے تھے۔ تباہی کے بعد حفاظتی اقدامات کو بہتر بنانے کا مطالبہ کیا گیا۔ حادثے کے ایک ماہ بعد بھی ریلوے کے ڈائریکٹرز کو شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا لیکن کوئی نئے حفاظتی اقدامات نافذ نہیں کیے گئے اور تقریبا ایسا ہی ایک حادثہ پیش آیا۔ بعد میں ایک سگنلنگ بلاک سسٹم نصب کیا گیا اور اس طرح کے حادثات کو روکنے کے لیے تمام ٹرینوں کو ٹیل لیمپ دیا گیا۔ اتوار 10 اگست 1856 کی شام ایمسٹرڈیم سے ہالینڈشے ایجزرین سپورویگ-ماٹسچپیج کے روٹرڈیم جانے والی دوسری آخری ٹرین ایمسٹرڈیم-ہارلیم-روٹرڈیم ریلوے پر ڈین ہیگ سینٹرل اسٹیشن سے تاخیر کے ساتھ روانہ ہوئی۔ اس شام تمام اسٹیشنوں پر مصروف ہونے کی وجہ سے اس میں مزید تاخیر ہوئی۔ ٹرین مقامی وقت کے مطابق شام 1 بجے شیڈم سینٹرم اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ ٹرین کے روانہ ہونے کے بعد شیڈم سینٹرم اسٹیشن کے اسٹیشن ماسٹر نے دی ہیگ سے آنے والی آخری ٹرین کو جاری رکھنے کی اجازت دینے سے پہلے سات منٹ تک انتظار میں رکھا۔ اس وقت ٹریک کی کوئی سیکیورٹی نہیں تھی اس کے علاوہ ایک مسافر ٹرین کو پچھلی ٹرین کی روانگی کے صرف دس منٹ بعد روانہ ہونے کی اجازت تھی۔ تاہم، اسٹیشن ماسٹر نے سات منٹ کو کافی سمجھا کیونکہ شیڈم اور روٹرڈیم کے درمیان پورے راستے میں صرف آٹھ منٹ لگے۔ دوسری آخری ٹرین کو ڈرائیور نے ڈیلفشاوین کے قریب صدمے کی وجہ سے روک دیا۔ ٹرین پٹری پر کھڑی ایک خالی گاڑی سے ٹکرا گئی تھی۔ معائنہ کے بعد اور کنڈکٹرز اور ٹرین ڈرائیور کے ذریعے گاڑی کو پٹری سے دور دھکیلنے کے بعد ٹرین چند منٹ میں آگے بڑھ گئی۔ جب ٹرین دوبارہ آگے بڑھی اور کم رفتار سے چل رہی تھی، آخری ٹرین نے ٹرین کو پیچھے سے ٹکر مار دی۔ دوسری آخری ٹرین کے آخری دو ڈبے پٹری سے اتر گئے اور تیسرا آدھا ٹوٹ گیا لیکن ٹرین کے پیچھے رہ گیا۔ دوسری آخری ٹرین کے ٹرین ڈرائیور نے صدمے کو محسوس نہیں کیا اور روٹرڈیم کی طرف جاری رہا۔ ٹرین آدھی ٹوٹی ہوئی گاڑی لے کر آس پاس پہنچی۔ پٹری سے اتر گئی پچھلی گاڑی میں سوار دو مسافروں کو گاڑی سے باہر پھینک دیا گیا تھا اور وہ معمولی زخمی ہوئے تھے۔ تیسری کلاس کے مسافروں والی دوسری آخری گاڑی مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ گاڑی میں سوار آٹھ نو افراد میں سے تین مر گئے۔ دیگر مسافر زخمی ہو گئے۔ پانچ شدید زخمی ہوئے اور دیگر مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ ایک اور اخبار کے مضمون میں 4 افراد کی موت اور 9 کے زخمی ہونے کی اطلاع دی گئی ہے۔ بچاؤ کا کام ٹرین کے روٹرڈیم پہنچنے کے بعد اور یہ محسوس کیا گیا کہ ایک حادثہ پیش آیا ہے، اسٹیشن منیجر مسٹر روسڈورپ نے لوکوموٹو کے ذریعے تباہی کے مقام پر منتقل کیا۔ جائے وقوعہ پر پہنچے معالجین نے ابتدائی طبی امداد فراہم کی۔ ہلاک اور چار شدید زخمی مسافروں کو آخری ٹرین کی گاڑی میں لے جایا گیا، اور انہیں روٹرڈیم اسٹیشن لے جایا گیا جہاں وہ مقامی وقت کے مطابق صبح 1 بجے پہنچے۔ وہاں سے انہیں کولسنگیلزیکنہوئس منتقل کیا گیا۔ ہسپتال میں تیز رفتار نگہداشت کی قیادت ذاتی طور پر ہسپتال کے ڈائریکٹر جان بستیان مول واٹر نے کی۔ ہسپتال کی طرف سے فراہم کی جانے والی دیکھ بھال کو میڈیا میں سراہا گیا۔ اس رات مقامی وقت کے مطابق صبح 4 بجے تک تمام ضروری جراحی اور اعضاء کاٹنے کا عمل مکمل کر لیا گیا۔ ہلاک ہونے والے افراد روٹرڈیم کے ہینڈرک وین ڈیر کولک تھے جو ڈیلفٹ میں آرگنسٹ تھے۔ کارنیلیس جینیمنس، بلیئرڈ بنانے والی جو ہیگ میں پیدا ہوئی اور رہتی تھی۔ سی۔ ڈبلیو۔ ایم۔ ایمسٹرڈیم سے اسٹین ہیور۔ چار افراد کو روٹرڈیم کے کولسنگیلزیکنہوئس میں سرجری یا اعضاء کاٹنے کی ضرورت پڑی اور ایک شخص کو شیڈم میں ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ یہ لوگ تھے: جیکوبس مولینار، ایک 35 سالہ بڑھئی جو ورڈن میں پیدا ہوا تھا اور ہیلویٹسلوئس میں رہتا تھا۔ اس کے سر اور کمر پر چوٹیں تھیں۔ جیکوبس پالس ڈی ہیر، ایک 23 سالہ بڑھئی۔ وہ ہیگ میں پیدا ہوئے اور رہے اور انہوں نے ہیلویٹسلوئس میں کام کیا۔ اس کے بازو پر چوٹیں تھیں۔ نیکولاس نیوون ہاؤٹ، ایک 28 سالہ بلیئرڈ بنانے والا جو دی ہیگ میں رہتا تھا۔ اس کے سر اور پیروں پر چوٹیں تھیں۔ ماریہ ویرھاگن، ایک 45 سالہ نوکرانی جو اتریچٹ میں پیدا ہوئی اور روٹرڈیم میں کام کرتی تھی۔ ایک ذریعے سے اس کی موت کی اطلاع دی گئی تھی، لیکن دوسرے اور بعد کے ذرائع سے اس کی تصدیق نہیں ہوئی۔ اس کی ٹانگ پر شدید چوٹیں تھیں۔ شیڈم میں ایک نامعلوم شخص کو ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ رد عمل اور اس کے بعد جسٹس اور ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے تحقیقات کا آغاز کیا تھا۔ ایک اہم پہلو جو رپورٹ کیا گیا تھا وہ یہ تھا کہ آنے والی ٹرین یہ نہیں دیکھ سکی کہ یہ غیر محفوظ ہے کیونکہ خالی گاڑی سے ٹکرانے کے بعد رکنے والی ٹرین کے عملے نے ایک چراغ نہیں لگایا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پٹری محفوظ نہیں ہے۔ اس تباہی میں اپنے ہتھیار کھو دینے والے مسافروں میں سے ایک کو سوسائٹی کی طرف سے 186 ڈچ گلڈر کی رقم "بطور تحفہ" پیش کی گئی۔ چونکہ رقم بہت کم سمجھی جاتی تھی، اس لیے اسے قبول نہیں کیا جاتا تھا۔ حادثے کے وقت ٹرینوں میں حفاظتی اقدامات کے طور پر صرف وقت کے وقفے ہوتے تھے۔ میڈیا میں بہتر حفاظتی اقدامات کے مطالبات تھے۔ وقت کے وقفوں کے ساتھ کام کرنا کافی محفوظ نہیں ہے کیونکہ اسی طرح کا حادثہ حادثے کے تقریبا ایک ماہ بعد ہوا تھا۔ ستمبر 1856 میں، ریلوے کے ڈائریکٹرز پر آرنہیمشے کورانٹ نے لاپرواہی کا الزام لگایا تھا کیونکہ ابھی تک کوئی نیا حفاظتی اقدامات نافذ نہیں کیے گئے تھے۔ اسے بہت سے دوسرے اخبارات نے اپنے قبضے میں لے لیا اور کچھ نے جاری رکھا، نیووی روٹرڈمشے کورانٹ نے کہا کہ ڈائریکٹرز کا اس طرح کے حادثات میں اہم حفاظتی کردار ہوتا ہے۔ اس طرح کے حادثے کو روکنے کے لیے حفاظتی اقدامات کیے گئے تھے۔ ایک سگنلنگ بلاک سسٹم نصب کیا گیا تھا اور تمام ٹرینوں کو ایک ٹیل لیمپ ملا تھا: ٹرین کے آخر میں لگائی گئی ایک سرخ روشنی جس سے ٹرین کے پچھلے حصے کی نشاندہی ہوتی ہے اور یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ٹرین اب بھی مکمل ہے یا نہیں۔ نیدرلینڈز میں ٹرین کے تصادم ریلوے کے حادثات 1856 میں نیدرلینڈز میں 1856 یورپ میں شیڈم 1856 آفات اگست 1856 کے واقعات کی تاریخ