Telescopic fork
دوربین والا کانٹا موٹر سائیکل کے سامنے کی معطلی کی ایک شکل ہے جس کا استعمال اتنا عام ہے کہ یہ عملی طور پر عالمگیر ہے۔ دوربین کانٹا کانٹا ٹیوبوں اور سلائیڈروں کا استعمال کرتا ہے جس میں چشمے اور ڈیمپر ہوتے ہیں۔ دوربین والے کانٹے کے اہم فوائد یہ ہیں کہ (i) یہ ڈیزائن میں سادہ اور تیار کرنے اور جمع کرنے کے لیے نسبتا سستا ہے ؛ (ii) یہ بیرونی اجزاء اور ربط کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے پرانے ڈیزائنوں سے ہلکا ہے ؛ اور (iii) اس کی صاف اور سادہ شکل ہے جو بائیکرز کو پرکشش لگتی ہے۔ ٹیلسکوپک کانٹوں میں بعض اوقات کانٹے کی نلیوں کو رگڑ اور کٹاؤ سے بچانے کے لیے گیٹر ہوتے ہیں۔ روایتی دوربین کانٹے کا ایک زیادہ جدید (اور زیادہ مہنگا) ورژن الٹا یا "یو ایس ڈی" (الٹا نیچے) کانٹا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کا پیٹنٹ شدہ ٹیلی لیور فرنٹ سسپنشن پہلی نظر میں روایتی دوربین کانٹا معلوم ہوتا ہے، لیکن کانٹا ٹیوبوں میں نہ تو اسپرنگ ہوتے ہیں اور نہ ہی ڈمپنگ۔ اس کے بجائے، ایک وشبون اور ایک ان بورڈ مونو شاک معطلی کے فرائض انجام دیتے ہیں، اور کانٹے سامنے والے پہیے کا پتہ لگانے اور اسٹیئرنگ کو کنٹرول کرنے کے لیے کام کرتے ہیں۔ ہائیڈرولک طور پر ڈمپڈ ٹیلی اسکوپک فورکس والی پہلی پروڈکشن موٹرسائیکلیں 1935 میں جرمن بی ایم ڈبلیو آر 12 اور آر 17 تھیں۔ تاہم، 1908 میں پیداوار کے آغاز سے ہی سکاٹ موٹر سائیکل کمپنی کی بنائی ہوئی موٹر سائیکلوں پر غیر ڈمپڈ دوربین والے کانٹے استعمال کیے جاتے تھے، اور ڈینش نمبس نے انہیں 1934 سے استعمال کیا۔ روایتی دوربین والے کانٹوں کے ڈیزائن میں ہمیشہ کانٹے کے ٹیوبوں کا ایک جوڑا ہوتا ہے، یا سب سے اوپر "سٹینچیونز" ہوتے ہیں، جو ٹرپل ٹری (جسے ٹرپل کلیمپ یا یوک بھی کہا جاتا ہے) سے جڑے ہوتے ہیں، اور سلائیڈرز نیچے ہوتے ہیں، جو سامنے والے پہیے کے تکلے سے منسلک ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ٹیوبوں کے اندر چشمے، کانٹے کا تیل اور ہوا ہوتی ہے، جو صدمے کو جذب کرنے والا بناتی ہے۔ کچھ کانٹے معطلی کو سخت کرنے کے لیے کانٹے کے اوپری حصے میں والو کے ذریعے دباؤ والی ہوا کو شامل کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ معیار کے کانٹوں میں دونوں کانٹوں میں ہوا کے دباؤ کو متوازن کرنے کے لیے دونوں کانٹوں کی ٹیوبوں کے درمیان ایک لچکدار ہوا کی ٹیوب ہوتی ہے۔ جدید فورک ٹیوبوں میں ایک طریقہ ہوتا ہے جو فورک اسپرنگ کو کمپریس کرنے کے لیے ایک سکرو کا استعمال کرتا ہے تاکہ اسپرنگ پری لوڈ کو بڑھا یا کم کیا جا سکے۔ ڈمپنگ کارٹریج کانٹے رجعت پسند ڈمپنگ فراہم کرتے ہیں۔ کانٹوں کے اندر خود مختار کارتوس میں اسپرنگ سے ڈھکے ہوئے سوراخ ہوتے ہیں جو کانٹے کے تیل کے بہاؤ کو منظم کرتے ہیں۔ چشمے کم قوتوں کا مقابلہ کرتے ہیں اور اس طرح زیادہ ڈمپنگ کی شرح فراہم کرتے ہیں۔ زیادہ قوتیں چشموں کو کمپریس کرتی ہیں، جس سے تیل کا بہاؤ زیادہ ہوتا ہے اور نمی کم ہوتی ہے۔ اس طرح چھوٹے ٹکڑوں کا جواب دیتے وقت کانٹا سخت ہوتا ہے لیکن جیسے جیسے بڑے ٹکڑوں کا سامنا ہوتا ہے وہ نرم ہوتا جائے گا۔ زیادہ تر جدید کانٹے بھی چشموں پر لٹکائے جاتے ہیں اور کانٹے کے تیل کے بہاؤ کو کنٹرول کرکے نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے سایڈست والونگ کے ذریعے ڈمپنگ کے ذریعے کانٹے کی حرکت کو کنٹرول کرتے ہیں۔ سوراخ جتنا بڑا ہوتا ہے، بہاؤ اتنا ہی زیادہ آزاد ہوتا ہے اور کانٹا اتنا ہی کم ڈمپ ہوتا ہے۔ کانٹے کے اوپر ایک سلیکٹر مطلوبہ سوراخ کے سائز یا والو اور اسی ڈمپنگ کی شرح کو کمپریشن میں شامل کرتا ہے، جبکہ عام طور پر نچلی ٹیوب میں ریباؤنڈ (ایکسٹینشن) ڈمپنگ کو کنٹرول کرنے کا طریقہ کار ہوتا ہے۔ سنگل ایکشن ڈیمپنگ فی الحال تیار کی جا رہی ہے، اس طرح کہ ایک کانٹے کی ٹیوب میں کمپریشن ہوتا ہے جبکہ اس کی پارٹنر ٹیوب ریباؤنڈ ڈیمپنگ کو کنٹرول کرتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ہر ٹیوب میں ڈمپنگ کو کنٹرول کرنے والے تیل کو، پھر، ڈمپنگ کی صرف ایک سمت کو کنٹرول کرنا ہوتا ہے اور اس وجہ سے دونوں سمتوں میں کام کرنے سے کم ہوا دار ہوتا ہے، اور کام کرتے وقت اس میں کم گرمی پیدا ہوتی ہے، جس کی وجہ سے تیل کی موٹائی میں تغیر پیدا ہوتا ہے، اس طرح ڈمپنگ کی شرح پر منفی اثر پڑتا ہے۔ اوپر کی طرف نیچے کچھ جدید اسپورٹس بائک اور زیادہ تر آف روڈ بائک پر، یہ نظام الٹا ہوتا ہے، جس میں "سلائیڈرز" مکمل ہوتے ہیں جن کے اوپر اسپرنگ/ڈیمپر یونٹ ہوتا ہے، جوئے سے جکڑے ہوتے ہیں، جبکہ سٹینچیونز نیچے ہوتے ہیں۔ ایسا کیا جاتا ہے (1) بھاری اجزاء کو معطل کرکے غیر تیز وزن کو کم کرنے کے لیے، اور (2) جوؤں میں مضبوط بڑے قطر والے "سلائیڈرز" کو باندھ کر اسمبلی کی طاقت اور سختی کو بہتر بنانے کے لیے۔ الٹا نظام کو الٹا نیچے کانٹا، یا مختصر طور پر "یو ایس ڈی" کہا جاتا ہے۔ یو ایس ڈی ڈیزائن کا ایک نقصان یہ ہے کہ ڈمپنگ آئل کا پورا ذخیرہ سلائیڈر مہر کے اوپر ہوتا ہے لہذا رساو کی صورت میں تیل نکل جاتا ہے، جس سے کوئی ڈمپنگ غیر موثر ہو جاتی ہے۔ ٹرپل ٹری ایک ٹرپل ٹری ("ٹرپل کلیمپ" (یو ایس) یا "یوک" (یو کے)) فورک ٹیوبوں کو اسٹیئرنگ ہیڈ بیرنگ کے ذریعے فریم سے جوڑتا ہے، جو فورک اسمبلی کو ایک طرف سے دوسری طرف موڑنے کی اجازت دیتا ہے، اور اس وجہ سے موٹر سائیکل کو چلاتا ہے۔ زیادہ تر موٹر سائیکلوں میں اوپری اور نچلے ٹرپل ٹری ہوتے ہیں، جو دو ٹھوس کلیمپنگ پوائنٹس فراہم کرتے ہیں جو فورک ٹیوبوں کو متوازی رکھتے ہیں جبکہ اسٹیئرنگ ہیڈ بیرنگ کے ذریعے فورک کو فریم سے جوڑتے ہیں۔ سنگل ایکشن ڈیمپنگ کے ساتھ کانٹے کے ٹیوبوں کو استعمال کرنے کے رجحان کے ساتھ، کانٹے کے ٹرپل درختوں کو اس وقت سے زیادہ مضبوط کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جب کانٹے دونوں ڈیمپنگ کرداروں کو مشترک کرتے ہیں، کیونکہ ٹرپل درختوں کی سختی پر انحصار کیا جاتا ہے کہ وہ بغیر لچک کے کانٹوں کے اندر قوتوں کو تقسیم کرے۔ بی ایم ڈبلیو ٹیلیور فورک میں صرف ایک ٹرپل ٹری ہوتا ہے، جو اس کے فورک سلائیڈرز کو دوربین والے کانٹوں سے زیادہ لمبا ہونے دیتا ہے۔ یہ بدلے میں سٹینچیون ٹیوبوں پر سلائیڈروں کے زیادہ اوورلیپ کی اجازت دیتا ہے، جو سختی کو بہتر بناتا ہے اور لچک کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ حوالہ جات موٹر سائیکل معطلی ٹیکنالوجی ٹیلسکوپک شاک جذب کرنے والے