Strausberg–Strausberg Nord railway
اسٹراسبرگ-اسٹراسبرگ-نورڈ ریلوے جرمنی کی ریاست برینڈن برگ کے ضلع مارکش-اوڈر لینڈ میں نو کلومیٹر لمبی سنگل ٹریک لائن ہے۔ یہ مشرقی ریلوے پر اسٹراسبرگ اسٹیشن کو اسٹراسبرگ کے مرکز سے جوڑتا ہے، جو مشرقی ریلوے کے شمال میں واقع ہے۔ لائن کو 20 منٹ کے وقفوں پر ایس-بان لائن ایس 5 کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی ہے۔ اس میں کچھ مال بردار ٹرینیں بھی چلتی ہیں، جو شمالی اسٹراسبرگ میں لوفٹ وافی کے اسٹراسبرگ اڈے سے منسلک ہوتی ہیں۔ کاسرنیرٹ ووکسپولیزی (مشرقی جرمن پولیس کا عسکری یونٹ، جسے 1956 میں نیشنل پیپلز آرمی میں تبدیل کیا گیا تھا) کا صدر دفتر جون 1954 میں برلن-ایڈلرشوف سے اسٹراسبرگ منتقل کر دیا گیا تھا، کیونکہ برلن کو چار قابض طاقتوں نے ایک غیر عسکری زون قرار دیا تھا۔ چونکہ صدر دفتر شہر کے شمال میں تھا اور قریب ترین اسٹیشن دور جنوب میں تھا، اس لیے برانچ لائن کی تعمیر ضروری تھی۔ اسے 1 جنوری 1955 کو ایک مختصر تعمیراتی مدت کے بعد ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ریلوے اسٹراسبرگ اسٹیشن کے مرکزی پلیٹ فارم کے پیچھے مشرقی ریلوے سے الگ ہو گئی اور شمال کی طرف ایک اتلی موڑ کی پیروی کی۔ اسٹراسبرگ نورڈ کے ٹرمینس کے علاوہ، اسٹراسبرگ اسٹیڈٹ اسٹیشن لائن کے آغاز سے تقریبا سات کلومیٹر کے فاصلے پر تھا اور ٹرمینس سے ٹھیک پہلے ہیوگو ایبرلین گارڈ رجمنٹ کی طرف ایک رخ تھا۔ اسے ابتدائی طور پر ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلایا گیا تھا، جن کی جگہ 3 جون 1956 کو الیکٹرک ایس-بان ٹرینوں نے لے لی۔ اسٹراسبرگ اسٹیشن پر پیچیدہ ٹریک کا کام اور "ہوم پلیٹ فارم" کی ناموافق صورتحال نے مسلسل آپریشن کو روک دیا، تاکہ اسٹراسبرگ اور اسٹراسبرگ نورڈ کے درمیان ٹرینوں کا آپریشن بے قاعدہ ہو۔ 26 مئی 1968 کو مسلسل ٹریک کنکشن کے بعد ہی مسلسل آپریشن شروع کیا جا سکا۔ چونکہ اسٹراسبرگ میں صرف ایک مسلسل ٹریک موجود تھا اور قریب ترین گزرنے کی جگہ اسٹراسبرگ نورڈ میں تھی، تاہم، خدمات صرف 40 منٹ کے وقفوں پر چلائی جا سکتی تھیں۔ اسٹراسبرگ ہیگرمہل اسٹیشن 5 اکتوبر 1984 کو اسٹراسبرگ اور اسٹراسبرگ اسٹیڈٹ کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر کھولا گیا تھا تاکہ دونوں اسٹیشنوں کے درمیان علاقے کی ترقی کو فروغ دینے کے ساتھ ساتھ قریبی ہیرینسی پر کشتی کے دوروں سے منسلک کیا جا سکے۔ ڈائی وینڈے (باری) کے بعد تجاویز تھیں کہ لائن کو بند کر دیا جائے اور ساتھ ہی متوازی اسٹراسبرگ ریلوے کو بھی اپ گریڈ کیا جائے۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ مسافروں کی تعداد ہدف 14,200 کے بجائے 10,500 سے بڑھ کر صرف 11,700 ہو جائے گی۔ مسافروں کی ترقی کو متحرک کرنے کے مزید ذرائع کے طور پر ریجنل بان لائن آر بی 26 کی انفرادی خدمات 1998/99 ٹائم ٹیبل مدت کے دوران برلن-لکٹن برگ اور اسٹراسبرگ نورڈ کے درمیان چوٹی کے اوقات میں چلیں۔ تاہم، چونکہ ایک دن میں صرف 200 مسافر اس سروس کا استعمال کرتے تھے، اس لیے اسے 1999 میں واپس لے لیا گیا۔ 2000 کے آس پاس، برلن الیگزینڈر پلاٹز سے اسٹراسبرگ تک ایس-بان پر سفر کا وقت بیڑے کی جدید کاری کے نتیجے میں تقریبا پانچ منٹ کم ہو گیا۔ اسٹراسبرگ نورڈ کی لائن پر سرپرستی میں صرف 1998 اور 2002 کے درمیان 24 فیصد کا اضافہ ہوا۔ اس کے نتیجے میں لائن پر خدمات میں 20 منٹ کی فریکوئنسی تک اضافے کا مطالبہ کیا گیا، لیکن ہیگرمہل اسٹیشن کے علاقے میں دوسرے ٹریک کی تعمیر ضروری ہوگی۔ ایس-بان نے ابتدائی طور پر 2005 تک اس منصوبے کو نافذ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ اگرچہ ریاست برینڈن برگ نے کئی سال پہلے 20 منٹ کے سائیکل کی منظوری دی تھی، لیکن ڈوئچے بان نے لائن کی توسیع کے لیے منصوبہ بندی شروع نہیں کی تھی جب تک کہ ریاست نے 2012 کے وسط میں 450,000 یورو کی منصوبہ بندی کے اخراجات سنبھال لیے۔ ان منصوبوں کو 2014 تک مکمل کیا جانا تھا۔ اسٹراسبرگ اور ہیگرمہلے کے درمیان ایک 2.2-kilometre سیکشن کو دو پٹریوں میں بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تخمینہ لاگت تقریبا 7 ملین یورو تھی۔ 2.2-kilometre انکاؤنٹر سیکشن کی تعمیر کے لیے اصل تعمیراتی کام ستمبر 2015 کے آخر تک آٹھ ہفتوں کی مکمل بندش کے دوران ہوا۔ کمیشن سے پہلے، گارزاؤر سٹریس پر پل کو 187 میٹر لمبی ساؤنڈ پروف دیوار کے جنوب میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ کراسنگ لوپ کی کمیشننگ اور اسٹراسبرگ نورڈ میں 20 منٹ کے وقفوں تک آپریشنز کی اپ گریڈ 13 دسمبر 2015 کو ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر کی گئی تھی۔ حوالہ جات فوٹ نوٹ ذرائع بیرونی روابط برانڈن برگ ریلوے میں ریلوے لائنیں اسٹراسبرگ-اسٹراسبرگ نورڈ عمارتیں اور مارکش-اوڈر لینڈ ریلوے لائنوں میں ڈھانچے جو 1955 میں مشرقی جرمنی میں کھولے گئے تھے