McLaren MP4-27
میک لارن ایم پی 4-27 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے ووڈافون میک لارن مرسڈیز نے 2012 فارمولا ون سیزن کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ چیسیس کو پیڈی لو، نیل اوٹلی، ٹم گوس، اینڈریو بیلی اور جان ایلی نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ایک کسٹمر مرسڈیز بینز انجن سے چلایا گیا تھا۔ اس کار کو سابق عالمی چیمپئن جینسن بٹن اور لیوس ہیملٹن چلا رہے تھے۔ اسے 1 فروری کو جیریز ڈی لا فرنٹیرا میں پہلے سرمائی ٹیسٹ سیشن سے قبل ووکنگ، سرے میں میک لارن ٹیم بیس پر لانچ کیا گیا تھا۔ یہ آخری میک لارن کار تھی جسے لیوس ہیملٹن نے ٹیم کے لیے چلائی تھی، کیونکہ وہ 2013 میں مرسڈیز اے ایم جی پیٹروناس ایف 1 ٹیم میں چلے گئے تھے۔ یہ ریس جیتنے والی آخری میک لارن فارمولا ون کار بھی تھی جب تک کہ میک لارن ایم سی ایل 35 ایم نے 2021 میں ایسا نہیں کیا۔ کار نے 2012 میں کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 7 جیت، 8 پول اور تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ڈیزائن ایم پی 4-27 2012 کی ان تین کاروں میں سے ایک تھی جن میں نام نہاد "پلاٹیپس" ناک نہیں تھی، اس کے بجائے بتدریج ڈھلواں ناک کا انتخاب کیا گیا۔ ماروسیا ایف 1 ایم آر 1 اور ایچ آر ٹی ایف 112 میں بھی اسی طرح کی نچلی ناک تھی۔ ایف 112 میں گرڈ پر موجود دوسروں کے مقابلے کار کی ناک میں کم واضح قدم دکھایا گیا تھا، تاہم، ایک ہی کار میں ضابطے کی تعمیل کے دو خیالات کو شامل کیا گیا تھا۔ 2009 اور 2011 کے سیزن کی تعمیر میں میک لارن کی جدوجہد کے بعد، ایم پی 4-27 نے جانچ میں ابتدائی وعدے کا مظاہرہ کیا۔ آسٹریلیا میں سیزن کی پہلی ریس میں اس کی تصدیق ہوئی، جب لیوس ہیملٹن اور جینسن بٹن نے ریس کے لیے پہلے اور دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، جو 2009 کے یورپی گراں پری کے بعد ٹیم کا پہلا میچ تھا۔ بٹن دوڑ جیتنے کے لیے آگے بڑھا، ٹیم کے پرنسپل مارٹن وہٹمارش کے اس اعتراف کے باوجود کہ ٹیم نے بٹن کے ایندھن کے بوجھ کا حساب لگانے میں غلطی کی تھی، ہیملٹن تیسرے نمبر پر رہا، جس کی وجہ سے 2009 کے عالمی چیمپئن کو دوڑ کے آٹھویں گود میں "شدید ایندھن بچانے والے موڈ" میں داخل ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ کار نے ایک بار پھر میدان کی بہترین رفتار دکھائی، ایک بار پھر کوالیفائنگ میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا، جس میں ہیملٹن پول پر تھا۔ تاہم ریس کے دوران گیلے موسمی حالات نے غیر متوقع نتائج پیدا کیے۔ ریس کے شروع ہونے تک دونوں کاروں نے اپنی پوزیشن برقرار رکھی۔ ریس دوبارہ شروع ہونے کے بعد بٹن نے اپنا فرنٹ ونگ توڑ دیا اور پوائنٹس سے باہر ہو گیا، جبکہ ہیملٹن تیسرے نمبر پر رہا۔ 2012 کے چینی گراں پری میں مرسڈیز کاروں نے رفتار پائی، جس سے نیکو روزبرگ کو اپنا پہلا پول لینے اور جیتنے کا موقع ملا۔ بٹن نے پانچویں نمبر سے شروع کیا اور دوسرے نمبر پر رہا۔ ہیملٹن نے ابتدائی طور پر دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن گیئر باکس میں تبدیلی نے اسے تیسری پوزیشن پر آنے سے پہلے ساتویں نمبر پر پہنچا دیا۔ اس نتیجے نے ہیملٹن کو پہلی تین ریسوں میں مسلسل تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے بعد ڈرائیوروں کی فہرست میں سرفہرست بنا دیا۔ بٹن ہیملٹن سے دو پوائنٹس پیچھے دوسرے نمبر پر چلا گیا۔ اگلی تین ریسیں ٹیم کے لیے ناقص تھیں، خاص طور پر بٹن کیونکہ ایسا لگتا تھا کہ کار سیزن کے آغاز میں کارکردگی کا فائدہ کھو رہی تھی۔ بحرین میں ہیملٹن آٹھویں نمبر پر رہے اور بٹن ساتویں نمبر پر دوڑتے ہوئے ریٹائر ہوئے۔ نتیجتا، ٹیم نے 2012 میں پہلی بار کنسٹرکٹرز کی پوزیشننگ میں ریڈ بل سے اپنی برتری کھو دی، جبکہ سیبسٹین ویٹل نے ریس جیت کر ہیملٹن کو پیچھے چھوڑ کر ڈرائیوروں کی پوزیشننگ کی قیادت کی۔ اسپین میں، ہیملٹن آٹھویں نمبر پر رہا (حالانکہ اسے پول پوزیشن سے گرڈ کے پچھلے حصے میں ڈومٹ ہونے کے بعد میدان میں لڑنا پڑا جب اس کی کار میں ان لیپ پر ایندھن ختم ہو گیا) اور بٹن نویں نمبر پر رہا۔ مارک ویبر نے جیتا، جبکہ ہیملٹن نے تیسرا آغاز کیا لیکن قریب پانچواں مقام حاصل کیا۔ بٹن بارہویں سے شروع ہوا اور بالآخر ریٹائر ہونے سے پہلے زیادہ تر ریس کے لیے چودہویں نمبر پر گر گیا، 2012 میں بغیر کسی پوائنٹ کے اپنی تیسری تکمیل کے لیے۔ کار میں اس ریس کے بعد سے شروع ہونے والے بہت اونچے فرنٹ ونگ سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ 2012 کینیڈین گراں پری کے دوران اس نے کوالیفائنگ اور ریس میں ملے جلے نتائج لائے۔ ہیملٹن نے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، جبکہ بٹن نے ٹائر کی حکمت عملی کی غلطی کی وجہ سے 10 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ لیوس ہیملٹن 7 ریسوں میں ریس جیتنے والے 7 ویں مختلف ڈرائیور بن گئے جب انہوں نے پہلا مقام حاصل کیا، اسی وقت 2012 کے چینی گراں پری کے بعد پہلی بار پوڈیم ختم کیا۔ بٹن نے 16 ویں نمبر پر آکر اپنی مایوس کن فارم کو جاری رکھا کیونکہ وہ ٹائر کے مسائل کی وجہ سے جدوجہد کر رہے تھے جس کے نتیجے میں ٹریک میں رفتار کی مکمل کمی تھی جسے انہوں نے پچھلے سال جیتا تھا۔ تاہم، 2012 کی یورپی گراں پری اور 2012 کی برٹش گراں پری ایک بار پھر ٹیم کے لیے مایوس کن ثابت ہوئیں۔ ویلینسیا میں، کوالیفائنگ میں لیوس ہیملٹن کی دوسری پوزیشن کے باوجود، وہ ریس میں ویٹل اور الونسو کی رفتار کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہے اور پھر اپنے دوسرے پٹ اسٹاپ کے دوران، فرنٹ جیک ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے انہیں پٹ اسٹاپ میں تاخیر ہوئی۔ اپنے دن کا اختتام کرنے کے لیے، وہ تیسری پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے پادری مالڈوناڈو سے ٹکرا گیا اور ریس کے اختتامی مراحل میں دیوار سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے پوڈیم ختم کرنے کے امکانات ختم ہو گئے۔ جینسن بٹن 9 ویں نمبر سے شروع کرنے کے بعد صرف 8 ویں پوزیشن حاصل کر سکے، ایک بار پھر ٹائروں سے جدوجہد کر رہے تھے۔ برٹش گراں پری ٹیم کے لیے ایک ڈراؤنا خواب تھا۔ ہیملٹن صرف 8 ویں نمبر پر رہ سکا، جبکہ بٹن نے 18 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن کموئی کوبیاشی اور ٹورو روسو کے ورگن کی پنالٹی کی وجہ سے اسے 16 ویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ ہیملٹن بالآخر 8 ویں نمبر پر رہے جبکہ بٹن 10 ویں نمبر پر رہے۔ یہ واضح ہو گیا کہ کار کو 2012 جرمن گراں پری سے پہلے اہم اپ ڈیٹس کی ضرورت پڑ سکتی ہے تاکہ حالیہ خراب نتائج کو بہتر بنایا جا سکے اور جیتنے کے راستے پر واپس آسکے۔ تاہم، اپ گریڈ کے باوجود، گیلے موسم کی وجہ سے کاروں میں کوالیفائنگ میں گرفت کا فقدان تھا۔ بٹن نے 2012 میں پہلی بار ہیملٹن کو ساتویں مقام پر آؤٹ کوالیفائی کیا جبکہ ہیملٹن آٹھویں مقام پر بالکل پیچھے ہے۔ تاہم، مارک ویبر کے گیئر باکس میں تبدیلی کی وجہ سے دونوں ڈرائیوروں کو بالترتیب چھٹے اور ساتویں نمبر پر ترقی دی گئی جس کے نتیجے میں 5 جگہ کا گرڈ گر گیا۔ ریس میں، بٹن جو دوسرے پٹ اسٹاپ کے بعد دوسرے نمبر پر دوڑ رہا تھا لیکن ٹائر کو فلیٹ کرنے کی وجہ سے الونسو اور ویٹل دونوں کی رفتار سے ملنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا اور 6 ویں باری میں آخری گود میں ویٹل نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ تاہم، ویٹل نے جس طریقے سے اوور ٹیک کیا اسے غیر قانونی سمجھا جاتا ہے کیونکہ تمام 4 پہیے اوور ٹیک کرنے کے لیے ٹریک سے باہر ہو چکے ہیں۔ ویٹل ٹائم پینلٹی دے رہا تھا، اسے 5 ویں مقام پر گرا رہا تھا جبکہ بٹن کو دوبارہ متاثر کن 2 ویں مقام پر ترقی دی گئی تھی۔ ہیملٹن کی 100 ویں ایف 1 ریس تباہ کن تھی۔ انہوں نے ناقص آغاز کے بعد کچھ پوزیشنیں کھو دیں اور پھر لیپ 3 پر پنکچر کا سامنا کرنا پڑا، جس سے ان کے پوائنٹس اسکور کرنے کے امکانات ختم ہو گئے۔ لیکن اس نے ویٹل کو پیچھے چھوڑ کر اور اپنی دوڑ سے سمجھوتہ کرکے خود کو کھول دیا۔ اس کے بعد وہ اپنی کار میں مکینیکل ناکامی کے بعد لیپ 56 پر ریٹائر ہوئے۔ 2012 کے ہنگری گرینڈ پری کے دوران، اپ گریڈ کی کارکردگی بالآخر ظاہر ہوئی کیونکہ کوالیفائنگ سیشن خشک موسم میں منعقد ہوا تھا۔ لیوس ہیملٹن جرمن جی پی میں مایوسی کے بعد صحت یاب ہوئے، وہ میک لارن کی 150 ویں پول پوزیشن حاصل کرتے ہوئے ہر پریکٹس اور کوالیفائنگ میں غالب رہے۔ بٹن نے چوتھے مقام پر کوالیفائی کیا۔ ہیملٹن نے پہلی پوزیشن پر ریس ختم کی، جبکہ بٹن نے مایوس کن چھٹا مقام حاصل کیا۔ اس کے بعد سے میک لارن نے ناقابل اعتماد ہونے کی وجہ سے مستقل نتائج حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے۔ ہیملٹن نے سنگاپور، ابوظہبی اور برازیل میں پول پوزیشن میں کوالیفائی کیا لیکن وہ اسے فتح میں تبدیل کرنے میں ناکام رہے کیونکہ ان کی کار ابوظہبی اور سنگاپور میں مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور برازیل میں نیکو ہلکن برگ سے ٹکرا گئی، جو ہیملٹن کی میک لارن کے لیے آخری ریس تھی۔ یہ سب اس وقت ہوا جب ہیملٹن ریس کی قیادت کر رہا تھا۔ انہوں نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں فیراری سے دوسری پوزیشن بھی کھو دی۔ تاہم ہیملٹن پھر بھی میک لارن کے لیے امریکہ کے نئے سرکٹ میں اپنی آخری جیت حاصل کرنے میں کامیاب رہا جو کہ سیزن کی آخری دوڑ تھی اور برازیلین گراں پری میں ایکشن پیکڈ فائنل میں بٹن کی جیت اس بات کی ایک چھوٹی سی تسلی ثابت ہوئی جو ان کے لیے ایک مخلوط سیزن ہونا تھا۔ اسپانسرشپ اور لیوری میک لارن نے 2012 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے علاوہ دیگر تمام ریسوں میں ووڈافون کے لوگو کا استعمال کیا جہاں اس کی جگہ ویریزون نے لے لی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیور ریس ختم کرنے میں ناکام رہا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط میک لارن ایم پی 4-27 میک لارن ایم پی 4 27