Wackett Warrigal
وارگل I اور II آسٹریلیائی طیارے تھے جنہیں اسکواڈرن لیڈر لارنس جیمز واکیٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور 1920 کی دہائی کے آخر میں نیو ساؤتھ ویلز کے رینڈوک میں رائل آسٹریلیائی ایئر فورس (آر اے اے ایف) کے تجرباتی حصے نے بنایا تھا۔ وہ دونوں ایک انجن والے، مخلوط لکڑی اور دھات کی تعمیر کے دو نشستوں والے دو ہوائی جہاز تھے۔ وارگل اول پہلا طیارہ تھا جسے آسٹریلیا میں آر اے اے ایف کی سرکاری تفصیلات کے مطابق ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ ترقی واریگل (ایک قبائلی لفظ جس کا مطلب ہے "جنگلی" یا "غیر منظم") I ہوائی جہاز کو ایئر بورڈ کی تفصیلات AC34 کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو ایک جدید تربیتی طیارے کے لیے تھا جو عمر رسیدہ آر اے اے ایف ایورو 504K بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے موزوں ہے۔ طیارے کو نہ صرف پرواز کی تربیت دینے کی ضرورت تھی، بلکہ فضائی لڑائی، بمباری، وائرلیس مواصلات، فضائی فوٹو گرافی اور مشاہدے کی تربیت بھی درکار تھی۔ فروری 1926 میں ایک فرضی کام مکمل ہوا اور اس کے فورا بعد تعمیر کا آغاز ہوا۔ واکیٹ نے توقع ظاہر کی کہ اس کی تعمیر میں تقریبا 6 ماہ لگیں گے۔ تاہم آر اے اے ایف نمبر کے لیے ویجن II اور اسپیئر پارٹس پر کام کریں۔ 1 ایئر ڈپو نے ستمبر 1928 کے وسط تک تکمیل میں تاخیر کی۔ مزید دو ماہ کی تاخیر اس وقت ہوئی جب یہ دریافت کیا گیا کہ کشش ثقل کا مرکز اتنا ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا اور صحیح توازن حاصل کرنے کے لیے آلات کی کئی اشیاء کو منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ واکیٹ نے 4 دسمبر 1928 کو آر اے اے ایف رچمنڈ میں واریگل اول میں پہلی پرواز کی۔ تمام مطلوبہ کرداروں کا احاطہ کرتے ہوئے وسیع آزمائشوں کا ایک سلسلہ نمبر۔ 1 فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ ان سے پتہ چلتا ہے کہ کارکردگی ڈیزائنر کے پیش گوئی شدہ اعداد و شمار سے کم تھی اور اگرچہ اس نے تفصیلات AC34 میں بہت سی ضروریات کو پورا کیا، لیکن وارگل I کو ہینڈل کرنے میں مسائل تھے جس کی وجہ سے یہ ٹرینر کے طور پر استعمال کے لیے نامناسب تھا۔ ویکیٹ ٹرائلز سے متعلق حتمی رپورٹ کو مسترد کرتے ہوئے دعوی کر رہے تھے کہ نتائج صرف معیاری تھے، جن میں "مشاہدے یا پیمائش کے تسلیم شدہ یا عقلی نظام" کا فقدان تھا۔ انہوں نے دعوی کیا کہ بہتر وارگل II ڈیزائن رپورٹ میں اٹھائے گئے مسائل کو حل کرے گا۔ وارگل II کو ڈی ایچ 9 طیارے کے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے آرمی کوآپریشن طیارے کے لیے آر اے اے ایف کی تفصیلات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ ایک زیادہ طاقتور (اور بھاری) جیگوار انجن سے لیس تھا جس کے نتیجے میں کشش ثقل کے مرکز کو درست رینج میں رکھنے کے لیے ناک چھوٹی ہو گئی تھی۔ واریگل II کے لیے ڈرائنگ اگست 1929 میں ایئر بورڈ کو اس وضاحت کے ساتھ پیش کی گئی تھی کہ پہلے طیارے میں پائے جانے والے تمام نقائص کو درست کر لیا گیا تھا اور اس کی تعمیر اچھی طرح سے جاری تھی۔ اس کی وجہ سے آڈیٹر جنرل کے سوالات ہوئے کیونکہ آر اے اے ایف کے تجرباتی حصے کو دوسرے طیارے کی تعمیر شروع کرنے کا کوئی تحریری اختیار نہیں تھا۔ تاہم جنوری 1930 میں وزیر دفاع کی طرف سے آنے والی صحیح اجازت کے ساتھ صورتحال کو درست کر لیا گیا جس وقت تک طیارہ تقریبا مکمل ہو چکا تھا۔ رینڈوک میں آر اے اے ایف تجرباتی سیکشن کی بندش جس کی سفارش سالمنڈ رپورٹ نے کی تھی، 30 مارچ 1930 تک تاخیر کا شکار رہی تاکہ طیارہ مکمل کیا جا سکے۔ واریگل دوم کو اپریل 1930 میں حتمی اسمبلی اور دھاندلی کے لیے آر اے اے ایف رچمنڈ منتقل کر دیا گیا۔ ویجن II سمندری جہاز کے حادثے کے بعد ڈیزائن کے تناؤ کے حساب کو دوبارہ چیک کرنے کی ضرورت کی وجہ سے پہلی پرواز میں تاخیر ہوئی جسے ویکیٹ نے بھی ڈیزائن کیا تھا۔ جانچ ڈائریکٹر آف ٹیکنیکل سروسز، اسکواڈرن لیڈر ایچ سی ہیریسن کے ذریعے کی گئی اور انہیں تسلی بخش پایا گیا۔ وارگل II کی پہلی پرواز 7 جولائی 1930 کو فلائنگ آفیسر آر ایچ سمز نے کی تھی۔ اس کے فورا بعد اسے ماسکوٹ ہوائی اڈے پر سخت لینڈنگ کا سامنا کرنا پڑا اور اسے انڈر کیریج اور پروں کی مرمت کی ضرورت پڑی۔ آپریشنل تاریخ دو واریگل طیاروں کا مختصر سروس کیریئر تھا، جو زیادہ تر ٹیسٹنگ اور ایویلیوایشن ٹرائلز پر مشتمل تھا۔ وارگل اول کو گولبرن اور کوٹامنڈرا میں رکنے کے ساتھ سات گھنٹے کی کراس کنٹری پرواز کے بعد 29 جنوری 1929 کو آر اے اے ایف بیس پوائنٹ کک پہنچایا گیا۔ 31 جنوری کو طیارے کا نام چیف آف ایئر اسٹاف رچرڈ ولیمز کی اہلیہ مسز ایٹی ولیمز نے رکھا اور اسے کارکردگی، ہینڈلنگ اور آپریشنل ٹیسٹ کے سلسلے کے لیے کامن ویلتھ ایئر بورڈ کے حوالے کیا گیا۔ متعدد آر اے اے ایف پائلٹوں کو طیارے کی ہینڈلنگ کی جانچ کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، جن میں چارلس ایٹن بھی شامل تھے، جنہوں نے ایک خطرناک واقعہ بیان کیا جب وہ آخری لمحے تک جان بوجھ کر گھومنے سے باز نہیں آسکے تھے، جس کے نتیجے میں تقریبا طیارے کا نقصان ہوا تھا۔ ستمبر 1929 میں اسے بھاری لینڈنگ کا سامنا کرنا پڑا جس سے انڈر کیریج کو نقصان پہنچا۔ اسپیئر پارٹس کی کمی اور مرمت کی لاگت کی وجہ سے، ایئر بورڈ نے سفارش کی کہ طیارے کو معاف کر دیا جائے، وزیر دفاع نے نومبر میں اس کارروائی کی منظوری دی۔ وارگل دوم نمبر کو پہنچایا گیا۔ 1 ایف ٹی ایس 12 ستمبر 1930 کو اور ایک ماہ کے اندر اندر اسے پنکھوں کو سہارا دینے والے تاروں کی چافنگ کی مرمت کے لیے جزوی طور پر ختم کرنا پڑا۔ دریں اثنا، واریگل اول سے اس کا انجن اور متعلقہ اشیاء چھین لی گئیں اور ایئر فریم کو نومبر 1930 میں آگ میں ٹھکانے لگا دیا گیا۔ اس نے 40 گھنٹے اور 5 منٹ کا کل پرواز کا وقت مکمل کیا تھا۔ وارگل II کی پرواز کی جانچ ستمبر 1931 میں شروع ہوئی اور فروری 1932 میں مکمل ہوئی جب ایک معائنے سے پتہ چلا کہ فوسیلج کے اگلے اور پچھلے حصوں کے درمیان جوڑ کمزور ہو گیا تھا اور کھل گیا تھا۔ مرمت میں 6 ماہ لگے لیکن پھر ستمبر 1932 میں انڈر کیریج کے ساتھ مزید مسائل سامنے آئے لہذا سمندری جہاز کے طور پر آزمائش کے لیے طیارے کو فلوٹس پر نصب کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ان آزمائشوں کے نتائج مثبت تھے اور یہ پایا گیا کہ واریگل دوم چھوٹے موتھ سمندری طیاروں کے مقابلے میں سخت سمندروں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ مارچ 1933 تک 37 گھنٹے اور 15 منٹ کے کل پرواز کے وقت کے بعد واریگل دوم دوبارہ غیر فعال ہو گیا اور ونگ کمانڈر ایچ ایف ڈی لا رو (سی او۔ نمبر 1 ایف ٹی ایس) نے اسے ٹھکانے لگانے کی سفارش کی۔ جولائی میں وزیر دفاع نے اس کی منظوری دی تھی، اور انجن اور آلات کو ہٹانے کے بعد واریگل II کو میلبورن ٹیکنیکل کالج کو ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی تعلیم میں استعمال کے لیے عطیہ کیا گیا تھا۔ متغیر واریگل I-اصل ورژن جو پائلٹ اور انسٹرکٹر (ایک تیار کردہ) واریگل II کی صلاحیت کے ساتھ ایک جدید تربیتی طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے-بہتر ورژن جسے پائلٹ اور مبصر/ریئر گنر (ایک تیار کردہ) آپریٹرز کامن ویلتھ ایئر بورڈ رائل آسٹریلیائی ایئر فورس کی خصوصیات کے ساتھ آرمی کوآپریشن طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے (واریگل I) نوٹ بیرونی حوالہ جات 31 جنوری 1929 کو پوائنٹ کک میں مسز ایٹی ولیمز کے نام سے منسوب واریگل I کی آسٹریلیائی وار میموریل تصویر کے مجموعے سے واریگل I کی تصویر۔ این ایس ڈبلیو اسٹیٹ لائبریری کے ہڈ کلیکشن سے 29 جولائی 1930 کو ماسکوٹ ہوائی اڈے پر ہارڈ لینڈنگ کے بعد واریگل دوم کی تصویر۔ کیپشن میں طیارے کی غلط شناخت پرسیول وارگل کے طور پر کی گئی ہے۔ 1920 کی دہائی کا آسٹریلوی فوجی ٹرینر طیارہ