Bascote Locks
باسکوٹ تالے گرینڈ یونین کینال پر چار تالے بناتے ہیں، جو برٹش کینال سسٹم کا حصہ ہے اور لندن اور برمنگھم کو جوڑتا ہے۔ لاک فلائٹ میں ایک سیڑھی ہوتی ہے، اور سب سے اونچے لاک پر پرانے تنگ تالے کی باقیات دیکھی جا سکتی ہیں۔ تالے نہر کے ایک حصے پر ہیں جو اصل میں واروک اور نیپٹن نہر کا حصہ تھا۔ جب 1794 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اس کی اجازت دی گئی تو اس کا مقصد واروک میں واروک اور برمنگھم کینال کے ساتھ ایک جنکشن سے براؤنسٹن میں گرینڈ جنکشن کینال تک ایک نہر بننا تھا، اور اسے واروک اور براؤنسٹن کینال کہا جاتا تھا۔ تعمیر 1795 میں شروع ہوئی، لیکن اگست میں بارفورڈ سے تعلق رکھنے والے چارلس ہینڈلی نامی ایک نوجوان نے تجویز پیش کی کہ اگر نہر براؤنسٹن کے بجائے آکسفورڈ کینال پر نیپٹن پر ختم ہو جائے تو £50,000 کی بچت کی جا سکتی ہے۔ دوسرا ایکٹ 1796 میں حاصل کیا گیا، جس میں آف چرچ کے قریب سے ایک نئے راستے کی اجازت دی گئی، جہاں نہر فوس وے رومن روڈ کو عبور کرتی تھی، اور کمپنی واروک اور نیپٹن کینال کمپنی بن گئی۔ باسکوٹ لاک اس نظر ثانی شدہ راستے پر ہیں، اور اگر اصل راستے پر عمل کیا جاتا تو یہ تعمیر نہیں ہوتا۔ گرینڈ جنکشن کینال لندن سے براؤنسٹن تک ایک چوڑی نہر کے طور پر اپنا راستہ بنا رہی تھی، اور اس نے واروک اور نیپٹن کینال کو بھی ایسا کرنے پر آمادہ کرنے کی کوشش کی، لیکن انہیں یقین تھا کہ زیادہ تر ٹریفک برمنگھم سسٹم اور ڈڈلی کینال سے آئے گا، اور کشتیوں کے لیے موزوں تالے بنائے۔ نہر 19 مارچ 1800 کو کھولی گئی، اور گرینڈ جنکشن اسی سال کے آخر میں براؤنسٹن کے لیے کھول دیا گیا۔ باسکوٹ کے چار تالے کل 23 تالوں میں سے 14 سے 17 نمبر پر ہیں جو نیپٹن سے اترتے ہیں، جن میں سے آخری کو ریڈفورڈ باٹم لاک کہا جاتا ہے، اور یہ اس جگہ کے قریب ہے جہاں بنایا گیا راستہ براؤنسٹن کے طے شدہ راستے سے نکلا تھا۔ دو مزید تالے نے واروک اور برمنگھم کینال کے ساتھ جنکشن سے ٹھیک پہلے سطح کو ایک بار پھر بلند کر دیا۔ واروک اور نیپٹن کینال اور برمنگھم اور واروک کینال دونوں کو ریلوے سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، اور 1850 کی دہائی کے اوائل میں خود کو دیوالیہ قرار دے دیا۔ وصول کنندہ کے ذریعہ کمپنیوں کی تشکیل نو کی گئی، اور تجارت جاری رکھی گئی۔ 1917 سے، ان کا انتظام مشترکہ طور پر کیا گیا، اور 1 جنوری 1929 کو، ریجنٹ کینال کو فروخت کر دیا گیا، اور گرینڈ جنکشن کینال کے ساتھ، گرینڈ یونین کینال کا حصہ بن گیا۔ مؤثر طریقے سے مقابلہ کرنے کے لیے، نئی کمپنی نہروں کو اپ گریڈ کرنا چاہتی تھی تاکہ لندن اور برمنگھم کے درمیان وسیع بارجز استعمال کیے جا سکیں۔ ان کا مقصد فوری طور پر چوڑی بارجز کو ایڈجسٹ کرنا، اور بالآخر راستے کو بارجز کے لیے موزوں بنانا تھا۔ دو واروک نہروں پر 52 تالے ویر میں تبدیل کیے گئے، اور 51 نئے تالے، ہر ایک تعمیر کیے گئے۔ ایک کم تھا کیونکہ نول میں چھ کی پرواز کو پانچ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کی گہرائی دینے کے لیے، ویئروں کی اونچائی کو بڑھایا گیا یا لاک سیل کو کم کیا گیا۔ کام کے ایک حصے کے طور پر، باسکوٹ کے اوپری دو تالے سیڑھیوں کے جوڑے میں بنائے گئے تھے۔ اگرچہ ڈیوک آف کینٹ نے 30 اکتوبر 1934 کو ہیٹن فلائٹ کے ٹاپ لاک پر افتتاحی تقریب کی، اس منصوبے کی تکمیل کے موقع پر، 1937 تک کام جاری رہا۔ ایک کشتی بنائی گئی تھی، لیکن نہر کے نچلے حصے کو چوڑا کیے بغیر، ایسی بہت سی جگہیں تھیں جہاں ایسی دو کشتیاں نہیں گزر سکتی تھیں، اور نئے تالے تنگ کشتیوں کے جوڑوں کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ محل وقوع نہر کے اس حصے کے بہت سے تالے مشترک ہیں، اصل تالے کی باقیات اب بھی نئے تالے کے ساتھ دیکھی جا سکتی ہیں۔ چار تالے نہر کی سطح کو اوپر اٹھاتے ہیں۔ نچلے تالے کے نیچے، نہر ویلش روڈ لاک کے لیے برابر ہے، اور اوپری تالے کے اوپر، یہ آئچنگٹن باٹم لاک کے لیے برابر ہے۔ تالے پر لگے پیڈل واروک اور نیپٹن کینال کے انداز کی عکاسی کرتے ہیں، اور ان سے مختلف ہیں جو مزید جنوب میں ہیں، جہاں نہر گرینڈ جنکشن کمپنی نے بنائی تھی۔ کتابچہ حوالہ جات وارکشائر میں عمارتیں اور ڈھانچے انگلینڈ کے وارکشائر میں ٹرانسپورٹ کی سیڑھیوں کے تالے