Stadler Eurolight
اسٹیڈلر یورو لائٹ (جسے 2015 تک ووسلوہ یورو لائٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) اسٹیڈلر ریل کے ذریعہ تیار کردہ مسافر اور مال بردار ٹرینوں کے لیے ذیلی 20 ٹن کے ایکسل لوڈ والے 4 ایکسل بو بو مین لائن ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے خاندان کا برانڈ نام ہے۔ یورو لائٹ سیریز کا اعلان ووسلوہ نے 2009 کے دوران کیا تھا، پہلی مثالیں مکمل ہوئیں اور اگلے سال میں جانچ شروع کی گئی۔ اس قسم کو جان بوجھ کر طاقت یا رفتار کی کارکردگی کو محدود کیے بغیر ثانوی لائنوں پر استعمال کی حمایت کرنے کے لیے تیار کیا گیا ہے، جس سے یہ مخلوط ٹریفک کارروائیوں کے لیے موزوں ہے۔ یورو لائٹ کے مخصوص ورژن برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے تیار کیے گئے ہیں، اور تنگ گیج ایشیائی مارکیٹوں کے لیے ایک 6-ایکسل کو 'کو' مشین، جسے بالترتیب یوکے لائٹ اور ایشیا لائٹ کا نام دیا گیا ہے۔ مزید برآں، یوکے لائٹ کا ایک الیکٹرو ڈیزل لوکوموٹو مشتق جو اس کے زیادہ تر ڈیزائن کا اشتراک کرتا ہے، جسے اسٹیڈلر یورو ڈوئل کہا جاتا ہے، بھی 2010 کی دہائی کے آخر میں تیار اور متعارف کرایا گیا ہے۔ پس منظر اور ڈیزائن 2009 میں، ووسلوہ نے اپنے ڈیزل انجن کی رینج کو بڑھانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا تاکہ ہائیڈرولک یا الیکٹرک ٹرانسمیشن کے ساتھ مزید شونٹنگ/لائٹ مین لائن انجنوں کو شامل کیا جا سکے، اور بازاروں کے لیے مین لائن ڈیزل الیکٹرک انجن (یورو لائٹ) تیار کیا جا سکے جہاں 20t سے کم ایکسل لوڈ کی ضرورت ہوتی ہے۔ چار محور والی یورو لائٹ کو غیر برقی یورپی ثانوی راستوں پر سرحد پار کارروائیوں پر استعمال کے لیے کم محور بوجھ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے آپریٹرز مرکزی گلیاروں پر رکاوٹوں کو دور کر سکتے ہیں۔ یہ مبینہ طور پر مخلوط ٹریفک کارروائیوں کے لیے موزوں ہے، اور اسے مسافر خدمات اور مال برداری دونوں کے لیے یکساں طور پر تیار کیا جا سکتا ہے۔ لوکوموٹو نے 2022 ٹی ایکسل لوڈ ووسلو یورو لوکوموٹو سیریز کے متعدد اجزاء کا استعمال کیا۔ اختلافات میں کیٹرپلر انکارپوریٹڈ (12 یا 16 سلنڈر 2.3 یا 2.8MW) سے C175 انجن کو اپنانا اور اے بی بی گروپ کے ذریعہ فراہم کردہ کرشن کا سامان شامل ہے۔ ووسلو یورو کے مقابلے میں، بڑے پیمانے پر نمایاں کمی حاصل کی گئی، جس کی وجہ ہلکے انجن/الٹرنیٹر سیٹ کو اپنانے کے ساتھ ساتھ ہلکے وزن والے معاون نظام کے اجزاء کا استعمال ہے۔ بوگی وہ ڈیزائن ہے جو RENFE کلاس 334 انجن میں استعمال ہوتا ہے، جس میں کنڈلی اسپرنگ پرائمری اور سیکنڈری معطلی ہوتی ہے۔ جہاں بھی ممکن ہو، انجن اور کرشن نظام کے عناصر اسٹیل کے بجائے ہلکے ایلومینیم پر مشتمل ہوتے ہیں۔ زیادہ کارکردگی کے لیے، سی اے ٹی انجن کو الیکٹرانک طور پر ریگولیٹڈ فیول انجیکٹر سے آراستہ کیا گیا ہے، جو اسے اس وقت انجن پر رکھے جانے والے مطالبات سے مطابقت رکھنے کے لیے درست طریقے سے ٹیون کرنے کے قابل بناتا ہے۔ مدنظر رکھے جانے والے عوامل میں بوجھ، رفتار، انجن کا درجہ حرارت، ماحول کی ہوا کا درجہ حرارت، اور ایندھن کا درجہ حرارت شامل ہیں۔ ایندھن کی مزید بچت کے لیے، غیر فعال ہونے کے وقت انجن کو بند کرنے اور ضرورت پڑنے پر دوبارہ شروع کرنے یا کولینٹ درجہ حرارت کو مقررہ حد سے اوپر رکھنے کے لیے خودکار اسٹاپ اسٹارٹ ٹیکنالوجی کو شامل کیا گیا ہے۔ اگر چاہے تو ڈرائیور اس رویے کو دستی طور پر اوور رائڈ کر سکتا ہے۔ یہ ٹربو چارجرز اور کولنگ کے بعد کے آلات سے بھی لیس ہے۔ انجن اپنا ٹیلی میٹری کا سامان شامل کرتا ہے، جو لوکوموٹو کے ذریعہ استعمال ہونے والے عام نظام سے الگ ہوتا ہے۔ یہ نظام کارکردگی کے تجزیے اور فالٹ رپورٹنگ میں مدد کرتے ہیں۔ یہ مبینہ طور پر ٹریک سائیڈ مقامات پر قابل خدمت ہے اور اس کے لیے 18,000 آپریٹنگ اوقات کے وقفوں پر ایک بڑی سروس انجام دینے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے انجن کو آپریٹر کے ڈپو میں واپس آنے کی ضرورت کم ہو جاتی ہے۔ سی اے ٹی انجن یورپی اسٹیج IIIA اخراج کے معیارات کے مطابق ہے، اور ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر کے ساتھ ایگزاسٹ سائلنسر کو تبدیل کرکے 2012 IIIB اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے اس میں ترمیم کی جا سکتی ہے۔ کچھ علاقوں میں اس طرح کے آلات کو نافذ کرنا پابند لوڈنگ گیجز پر عمل پیرا ہونے کی ضرورت کی وجہ سے پیچیدہ ہو سکتا ہے، جیسے کہ برطانیہ میں بنیادی طور پر استعمال ہوتا ہے ؛ اس کے مطابق وسیع پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ انجن اور ٹریکشن اپریٹس دونوں غیر اسپرنگ ماس کو کم کرنے کے لیے فریم نصب ہوتے ہیں، عام طور پر پانچ نکاتی لچکدار ماؤنٹنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے نصب کیے جاتے ہیں، جن کے ماؤنٹنگ پوائنٹس کو جان بوجھ کر الگ کیا جاتا ہے۔ اے بی بی ٹریکشن سسٹم چھ پول برش لیس ڈبلیو جی ایکس 560 سنکرونس الٹرنیٹر کا استعمال کرتا ہے، جو براہ راست سی اے ٹی انجن سے جڑا ہوتا ہے۔ الٹرنیٹر دو ٹریکشن پیکجوں (اے بی بی بورڈ لائن سی سی 1500 ڈی ای کمپیکٹ کنورٹرز) کی فراہمی کرتا ہے جن میں سے ہر ایک ریکٹیفائر کے ساتھ انٹرمیڈیٹ ڈی سی سپلائی، بریکنگ ہیلی کاپٹر، اور ڈرائیو الیکٹرانکس (اے سی 800 پی ای سی) کے ساتھ چپکنے والی (اینٹی سلپ) کنٹرول کے ساتھ دو ٹریکشن انورٹرز اور ایک معاون انورٹر فی پیکیج کو کنٹرول کرتا ہے۔ فی ٹریکشن موٹر ایک ٹریکشن انورٹر ہے۔ کرشن موٹروں کی درجہ بندی 4,400 آر پی ایم پر کی گئی ہے۔ ڈرائیو الیکٹرانکس میں فالٹ کنڈیشن کا پتہ لگانے اور اینٹی سلپ کنٹرول جیسی خصوصیات شامل ہیں تاکہ پہیے کو ریلوں سے زیادہ سے زیادہ چپکایا جا سکے، مؤخر الذکر کو خودکار سینڈنگ سسٹم کے ذریعے بڑھایا جا رہا ہے۔ ہیڈ اینڈ پاور (مسافروں کے ورژن کے لیے) انٹرمیڈیٹ ڈی سی لنک سے لی جاتی ہے۔ ڈی سی پاور سسٹم جو متحرک بریکنگ کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ عام طور پر استعمال ہونے والے بریکنگ سسٹم ریوسٹیٹک اور ڈسک بریک کا مجموعہ ہوتے ہیں۔ پہلی یورو لائٹ کی نقاب کشائی 2010 میں برلن میں انو ٹرانس تجارتی میلے میں کی گئی تھی۔ شروع سے ہی، ڈیزائن کو گاہکوں کی ضروریات کے مطابق حسب ضرورت بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے اعلی ٹاپ سپیڈ، ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ، یا محدود لوڈنگ گیجز کے ساتھ مطابقت پیدا کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ براڈ اور تنگ گیج ریلوے کے لیے ترمیم شدہ ورژن، اور طویل فاصلے کے ایندھن کی گنجائش والے ورژن کو بھی قابل تعمیر کہا جاتا ہے۔ ایک الیکٹرو ڈیزل لوکوموٹو مشتق، جسے اسٹیڈلر یورو ڈوئل کہا جاتا ہے، بھی تیار کیا گیا ہے۔ یہ اپنے زیادہ تر ڈیزائن کا اشتراک کرتا ہے، جیسے باڈی شیل، بریکنگ سسٹم، بوگیاں، کرشن کا سامان اور سافٹ ویئر، اسٹیڈلر یورو لائٹ سیریز کی گاڑیوں کے ساتھ۔ ورژن یورپی سرزمین-یورو لائٹ 2010 کے اوائل میں، پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی تعمیر کی گئی، جس کی تعداد 248.001 اور 248.002 تھی۔ اسی سال، 248.002 کو انوٹران میں عوامی طور پر نمائش کے لیے رکھا گیا۔ جرمنی میں 248.001 کے ساتھ ہم جنس پرستی کے ٹیسٹ جنوری 2011 میں شروع ہوئے۔ ان پروٹوٹائپز سے جمع کردہ کارکردگی کے اعداد و شمار کو بعد میں ممکنہ آپریٹرز کو یورو لائٹ کی صلاحیتوں کا جائزہ لینے میں مدد کے لیے دستیاب کرایا گیا۔ جولائی 2015 کے دوران، اطالوی آپریٹر دینازانو پو نے ایک یونٹ کا آرڈر دیا ؛ لوکوموٹو نے اپریل 2018 کے دوران اپنی پہلی ڈراؤنی سروس انجام دی۔ 31 جولائی 2019 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ ہسپانوی ریلوے انفراسٹرکچر کمپنی اے ڈی آئی ایف نے بچاؤ کے مقاصد کے لیے 22 یورو لائٹ انجنوں کا آرڈر دیا ہے۔ یہ گاڑیاں یورپی اسٹیج IIIB اخراج کے معیارات کی تعمیل کرتی ہیں اور پیداوار کی سابقہ مثالوں پر ایک نئی شکل پیش کرتی ہیں۔ یونائیٹڈ کنگڈم-یوکے لائٹ 5 جنوری 2012 کو، ڈائریکٹ ریل سروسز نے سی 175-16 انجن کے ساتھ انٹرموڈل اور مسافروں کے کام کے لیے پندرہ یورو لائٹ یوکے لوکو کے آرڈر کا اعلان کیا، جس میں مزید اختیارات کے ساتھ 2013 میں ڈیلیور کیا جائے گا۔ ڈیزائن کے لیے ووسلوہ کے پروڈکٹ کا نام یوکلائٹ ہے۔ انہیں برطانیہ میں چھوٹے لوڈنگ گیج کو فٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور والنسیا، اسپین میں ووسلوہ ایسپینا کے پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا، جس کی متوقع ترسیل کی تاریخ 2013 کے آخر میں تھی۔ انہیں برطانیہ میں کلاس 68 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ معاہدے کی قیمت کا تخمینہ 45 ملین پاؤنڈ لگایا گیا ہے۔ 2013 کے اوائل کے دوران، براہ راست ریل خدمات کی کلاس 68 کے ڈیزائن اور لباس کی عوامی طور پر نقاب کشائی کی گئی۔ مئی 2013 تک، انجنوں میں سے پہلا زیر تعمیر تھا، جس مقام پر ویلم ٹیسٹ ٹریک پر ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن کے لیے برطانیہ کو ڈیلیوری ستمبر/اکتوبر 2013 کے آس پاس متوقع تھی۔ دسمبر 2013 تک، نمبر 68001 نے ویلم میں ٹیسٹ شروع کر دیے تھے، اور 68002 البوئکسچ میں مکمل ہو چکے تھے۔ جنوری 2014 کے دوران، پہلا لوکوموٹو، جسے 68002 انٹریپیڈ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، ساؤتھمپٹن بھیج دیا گیا اور کارلسل منتقل کیا گیا۔ آزمائش ایک ماہ بعد شروع ہوئی، جو ابتدائی طور پر کارلسل اور کریو کے درمیان منعقد کی گئی تھی۔ ستمبر 2014 میں، دس مزید یوکے لائٹس کے آپشن کی تصدیق ڈی آر ایس/بیکن ریل نے کی تھی۔ جولائی 2015 میں آرڈر کے مطابق مزید سات یونٹوں کی تصدیق ہوئی۔ ایشیا-ایشیا لائٹ ایک تنگ گیج، چھ محور کو "کو" ڈیزائن بھی تیار کیا گیا ہے۔ ایک عام ترتیب میں، اس لوکوموٹو کا وزن تقریبا 96 ٹن ہے اور اس میں نصب انجن (یا تو 12 یا 16 سلنڈر والے انجن، یا تو سی اے ٹی، کمنز یا ایم ٹی یو ڈیزائن) کے لحاظ سے 1,800 آر پی ایم پر انجن پاور آؤٹ پٹ ہے۔ سب سے زیادہ رفتار ہے اور ٹریکٹو کوشش شروع کرنا۔ اکتوبر 2019 کے دوران، تائیوان ریلوے انتظامیہ نے 34 ایشیا لائٹ انجنوں کی فراہمی کے لیے 165 ملین یورو کا آرڈر دیا۔ یہ معاہدہ ایشیا پیسیفک کے خطے میں اسٹیڈلر کی پہلی بڑی ٹینڈر جیت تھی۔ ووسلوہ یورو ڈوئل-اسی طرح کا الیکٹرو ڈیزل انجن بھی دیکھیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط بو-بو انجن برطانوی ریل ڈیزل انجن مکوسا/مینفیسا/ووسلوہ ایسپانا انجن ریلوے انجن جو 2010 میں اٹلی کے برطانیہ کے معیاری گیج انجنوں کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے تھے