Opel Rekord P1
اوپیل ریکارڈ پی 1 (اوپل اولمپیا ریکارڈ پی کے طور پر اپنے پہلے دو سالوں کے لیے برانڈڈ) ایک ایگزیکٹو کار تھی جسے اگست 1957 میں فرینکفرٹ موٹر شو کے وقت اوپیل نے پچھلے سال کے اوپیل اولمپیا ریکارڈ کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ یہ اپنے پیشرو سے بڑا تھا اور اس میں ایک دلکش امریکی طرز کی لپیٹ کے ارد گرد ونڈ اسکرین اور پیچھے کی کھڑکی تھی، جو اس کے جنرل موٹرز لوٹن سے بنے کزن، واکس ہال وکٹر ایف کی یاد دلاتی ہے، جو کچھ ماہ قبل انگلینڈ میں نمودار ہوئی تھی۔ اوپیل ریکارڈ پی 1 بہت اچھی فروخت ہوئی، جس نے مغربی جرمنی کے سیلز چارٹس میں مسلسل دوسری پوزیشن حاصل کی، جسے صرف چھوٹے اور سستے ووکس ویگن بیٹل نے ٹاپ سلاٹ میں شکست دی۔ کارخانہ دار ہر سال فرنٹ گرل اور دیگر ٹرم تفصیلات کو نئی شکل دینے کے پیشرو ماڈل کے ساتھ قائم عادت سے الگ ہو گیا، لیکن اس کے باوجود پی 1 نے نسبتا مختصر پیداوار کا تجربہ کیا۔ پی 1 کو 1960 کے وسط میں اوپیل ریکارڈ پی 2 نے تبدیل کر دیا تھا، حالانکہ ریکارڈ پی 1 کا باڈی اوپیل 1200 پر پیش کیا جاتا رہا، جو خود 1962 تک ریکارڈ پی 1 کا ایک کم وضاحتی ورژن تھا۔ جدید باڈی ورک کے برعکس، 1,488 سی سی او ایچ وی چار سلنڈر واٹر کولڈ انجن میں بہت کم تبدیلی کی گئی تھی کیونکہ اسے پہلی بار 1937 میں اوپیل اولمپیا میں پیش کیا گیا تھا۔ لانچ کے وقت دعوی کردہ بجلی کی پیداوار 3900 آر پی ایم پر پچھلے ماڈل کے 45 ایچ پی (33 کلو واٹ) سے تبدیل نہیں ہوئی تھی۔ تاہم، جولائی 1959 سے کمپریشن تناسب میں اضافہ کیا گیا، تاکہ 1,488 سی سی انجن میں 50 ایچ پی (37 کلو واٹ) زیادہ سے زیادہ طاقت کا دعوی کیا گیا: نیز، صارفین ایک بڑے 1,680 سی سی انجن کی وضاحت کر سکتے تھے، جس کے لیے شائع شدہ زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 4,000 آر پی ایم پر 55 ایچ پی (40 کلو واٹ) تھی۔ 13 اگست 1957 کو اوپیل کے چیئرمین ایڈورڈ ڈبلیو زیڈونیک نے رسیلشیم کے مقامی ٹاؤن ہال میں اوپیل اولمپیا ریکارڈ پی پیش کیا۔ نام میں "پی" کا مطلب "پینورما" تھا، جو لپیٹ کے ارد گرد ونڈ اسکرین سے باہر کے منظر کا حوالہ ہے۔ تاہم، 1960 میں جانشین ماڈل نمودار ہوا، جسے اوپیل ریکارڈ پی 2 کے نام سے برانڈ کیا گیا، اور اس وقت 1957 میں لانچ کی گئی کار ماضی میں اوپیل ریکارڈ پی 1 کے نام سے مشہور ہو گئی۔ ایک ایسے وقت میں جب مغربی جرمنی کے نام نہاد جنگ کے بعد کے "ورٹشافٹس ونڈر" (معاشی معجزہ) کی پشت پر درمیانی رینج کی آمدنی تیزی سے بڑھ رہی تھی، اولمپیا ریکارڈ نے فیملی کار مارکیٹ کو نشانہ بنایا، جو کہ ریاستہائے متحدہ میں مدر کمپنی کی طاقت بھی تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ پینورامک فرنٹ اور ریئر ونڈوز حالیہ شمالی امریکی ڈیزائن جیسے تازہ ترین اسپیشل اور روڈ ماسٹر سے نقل کی گئی تھیں۔ جلد ہی کار کو موٹرنگ پریس میں "بورن-بیوک" (پیزنٹس بیوک) کے نام سے ڈب کیا گیا، حالانکہ خیال کیا جاتا تھا کہ چیف ڈیزائنر ہنس مرشیمر نے شیورلیٹ بیل ایئر کے 1955 کے ورژن سے خاص طور پر متاثر کیا تھا۔ اس دور کی نئی امید کی دیگر غیر معمولی خصوصیات دو ٹون پینٹ کا کام تھا، جس کی تکمیل دو ٹون اندرونی ٹرم نے کی تھی۔ نام کی تبدیلیاں 1957-60 اوپیل (اولمپیا) ریکارڈ P1 تاریخ اور قسم کے لحاظ سے مختلف ناموں کے ساتھ آیا۔ 1957 کے آغاز پر اسے "اوپیل اولمپیا ریکارڈ"، یا، بعض اوقات، "اوپیل اولمپیا ریکارڈ پی" کہا جاتا تھا۔ اگلے سال ایک کم شدہ نردجیکرن 1,196 سی سی سے چلنے والا ورژن متعارف کرایا گیا جسے صرف "اوپیل اولمپیا" کہا جاتا ہے۔ جولائی 1959 میں معیاری ماڈل، زیادہ طاقت حاصل کرنے کے ساتھ ہی، محض "اوپیل ریکارڈ" بن گیا۔ کٹ پرائس "اوپیل اولمپیا" کو اب اس کے سابقہ نام سے بھی الگ کر دیا گیا تھا، جسے 1959 سے صرف "اوپیل 1200" کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا۔ مرکزی دھارے کے ماڈل کے ریکورڈ پی 2 باڈی میں منتقل ہونے کے بعد دو سال سے زیادہ عرصے تک ریکورڈ پی 1 باڈی کے ساتھ یہ کم قیمت والا ورژن تیار کیا جاتا رہا۔ اوپیل 1200 صرف دو دروازوں والی سیڈان باڈی ورک کے ساتھ دستیاب تھی۔ اسے اوپل 1500 کے طور پر بھی پیش کیا گیا تھا جس میں 1.5 لیٹر انجن تھا۔ مکینیکل نئی کار کو منفی کیمبر کے ساتھ ایک نیا تیار کردہ فرنٹ ایکسل اور ایک نیا اسٹیئرنگ سسٹم ملا جس میں ناہموار لمبائی کے جوڑے دار کنٹرول آرمز شامل ہیں۔ ٹرانسمیشن تین رفتار والا دستی نظام تھا جسے کالم پر نصب لیور کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ یہ پچھلے ماڈل سے ملتا جلتا انتظام تھا جس نے اپنے آخری سال کے لیے آل سنکرومیش گیئر باکس حاصل کیا تھا: نئے ماڈل کے لیے سنکرومیش کو شروع سے ہی تینوں فارورڈ تناسب کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ 1488 سی سی انجن کو پچھلے ماڈل کے پروڈکشن رن پر آخری سال کی پیداوار کے لیے بھی اپ ریٹیڈ کیا گیا تھا، اور اب اس نے 3900 آر پی ایم پر 45 ایچ پی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ فراہم کیا ہے۔ اگرچہ پی 1 نے اپنے سال کی پیداوار کے دوران باہر کی طرف بہت کم تبدیلی کی، لیکن تین سالہ مدت انجنوں اور دیگر مکینیکل عناصر میں کئی اہم تبدیلیوں کی خصوصیت ہوگی۔ کار کو 1957 میں دو دروازوں والے سیلون/سیڈان کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ 1958 میں ایک چار دروازوں والا ورژن دستیاب ہوا: ایک تین دروازوں والا اسٹیشن ویگن اور پینل وین ورژن بھی 1958 میں متعارف کرایا گیا۔ پینل وین میں وہی باڈی استعمال کی گئی تھی جو اسٹیشن ویگن میں تھی لیکن پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کو دھات کی کھڑکیوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انگریزی زبان کے بیان "یہ ایک کار اور ایک وین ہے" کو لاگو کرتے ہوئے اوپیل نے اس ورژن کو کاروان کے طور پر برانڈ کیا، ایک ایسا نام جو اوپیل اسٹیشن ویگنوں پر لاگو ہوتا رہے گا، حالانکہ بعد کے سالوں میں کئی دہائیوں تک اپر کیس حروف کے سنکی استعمال کے بغیر۔ اس ورژن کے لیے، معیاری تین پتوں والے پچھلے پتی کے چشموں کو زیادہ مضبوط چار پتوں کے مساوی کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ کار اے وین خاص طور پر خود ملازمت کرنے والے تاجروں میں مقبول تھا، جس میں کار کی زیادہ تر ڈرائیونگ خصوصیات کو ایک چھوٹی تجارتی گاڑی کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ کیبریلیٹ اور کوپی ورژن کی ایک چھوٹی سی تعداد بھی ڈارمسٹڈٹ باڈی بلڈرز آٹینریتھ نے تیار کی تھی۔ یہ انتہائی نایاب ہیں۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ 25 کیبریولٹ تیار کیے گئے تھے جن میں سے 4 زندہ ہیں: 3 میں سے 2 ریکارڈ شدہ کوپیز بھی اب بھی موجود ہیں۔ اوپیل اولمپیا ریکارڈ پی 1 کے متعارف ہونے کے ایک سال بعد، اوپیل نے اسی کار کا ایک زیادہ بنیادی ورژن متعارف کرایا، جس میں 1205 سی سی کے انجن کی گنجائش فراہم کرنے کے لیے بصورت دیگر واقف انجن کا کم بور ورژن پیش کیا گیا۔ اس کار کا کمپریشن تناسب 7.5:1 تھا، لیکن اس کے باوجود زیادہ سے زیادہ طاقت 4,400 آر پی ایم پر صرف 40 ایچ پی (29 کلو واٹ) تھی اور ٹارک بھی کم ہو گیا تھا۔ تعارف کے وقت اس کار کو "اوپیل اولمپیا" کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا، حالانکہ 1959 میں اسے اوپیل 1200 کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا تھا۔ کم نام اور انجن کے سائز کے علاوہ، اس ورژن کو زیادہ تر کروم آرائش کے بغیر بھی بنایا گیا جو کہ معیاری اولمپیا ریکارڈ کی ایک خصوصیت تھی، اور اندرونی حصے کو بھی آسان بنایا گیا تھا۔ 1958 میں ارتقاء میں چھوٹی بہتری اگرچہ اس کی زندگی کے دوران بیرونی حصے میں بہت کم تبدیلی آئی، اس کے باوجود کار میں مختلف بہتری آئی۔ جب 1958 کے موسم گرما کی تعطیلات کے بند ہونے کے بعد پیداوار دوبارہ شروع ہوئی تو اندرونی آئینے کو ڈیش بورڈ کے اوپری حصے سے ونڈ اسکرین کے اوپری حصے میں منتقل کر دیا گیا تھا، جس سے زیادہ تر ڈرائیوروں کے لیے پیچھے کا نظارہ بہتر ہوا۔ یہ 1958 میں بھی تھا کہ ونڈ اسکرین وائپرز کو اپنی برقی موٹر ملی: اب تک وہ میکانی طور پر کیم شافٹ سے لچکدار ربط کی مدد سے چلائے جاتے تھے، ایک ایسا حل جسے اوپیل نے پہلی بار 1937 میں سپر سکس پر استعمال کیا تھا۔ 1959 میں انجنوں کو اپ گریڈ کیا گیا 1959 کے لیے انجنوں کو اپ گریڈ کیا گیا۔ اوپیل اولمپیا ریکارڈ پی 1 (اب صرف اوپیل ریکارڈ کے نام سے نشان زد) نے اپنے 1,488 سی سی انجن کے سائز کو برقرار رکھا، لیکن دعوی کیا کہ اب 4000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت 50 ایچ پی تھی۔ اس وقت معیاری ایندھن کے آکٹین میں مسلسل اضافے کے جواب میں (ممکنہ طور پر)، 1,488 سی سی انجن پر کمپریشن کا تناسب بھی 6.9:1 سے بڑھا کر 7.25:1 کر دیا گیا۔ بجلی میں اضافے میں سلنڈر ہیڈ اور ایگزاسٹ مینفولڈ میں ترمیم سے بھی مدد ملی۔ اس کے باوجود، زیادہ تر معاملات میں 1,488 سی سی انجن بہت کم تبدیل ہوا جب سے اوپیل نے اسے پہلی بار 1937 کے اوپیل اولمپیا میں نصب کیا تھا۔ 1959 وہ سال بھی تھا جب ایک بڑا انجن ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ اس نے 1,488 سی سی انجن کے 75 ملی میٹر اسٹروک کا اشتراک کیا (اور ڈاؤن مارکیٹ اولمپیا اور 1200 ماڈلز میں نصب 1,196 سی سی انجن میں سے) لیکن بور کو 80 سے بڑھا کر 85 ملی میٹر کر دیا گیا، جس سے انجن کی گنجائش 1,680 سی سی تک بڑھ گئی۔ زیادہ سے زیادہ رفتار، جو 1,488 سی سی پاور کار کے لیے 125 کلومیٹر فی گھنٹہ (78 میل فی گھنٹہ) دی گئی تھی، کو بڑے انجن کے ساتھ 132 کلومیٹر فی گھنٹہ (82 میل فی گھنٹہ) تک بڑھا دیا گیا جس نے دستیاب ٹارک میں مفید اضافہ بھی پیش کیا۔ 1959 سے نیم خودکار اختیاری اپنے آخری سال کے لیے، پی 1 کو فچیل اینڈ سیکس کے ذریعہ فراہم کردہ "اولیمیٹ" خودکار کلچ کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ نظام وسیع پیمانے پر "سیکسومٹ" خودکار کلچ سے ملتا جلتا تھا جو اس وقت دوسرے جرمن کار سازوں کے ذریعہ پیش کیا جانا شروع ہوا تھا۔ اوپیل پر یہ خاص طور پر مقبول نہیں تھا۔ 1934 سے سوئس اسمبلی جنرل موٹرز نے بیل میں ٹرین اسٹیشن کے پیچھے ایک جگہ پر ایک چھوٹا سا اسمبلی آپریشن چلایا تھا۔ 1959 تک بیل میں جنرل موٹرز فیکٹری میں اوپیل ریکارڈ پی 1 کی ایک چھوٹی سی تعداد کو اسمبل کیا جا رہا تھا۔ یہ کاریں صرف بڑے 1,680 سی سی 55 ایچ پی انجن کے ساتھ آئیں۔ وہ "عام" ریکارڈ پی 1 سے بھی زیادہ بیرونی کروم رکھتے تھے، اور دو ٹون پینٹ کے کام میں آتے تھے، چھت کا رنگ ہمیشہ سفید ہوتا تھا۔ اندرونی ٹرم کو بھی دو ٹون رنگ سکیم میں ختم کیا گیا تھا، اور چمڑے کے ملبوسات کا استعمال کیا گیا تھا۔ سوئس اسمبل شدہ کاریں صرف سوئٹزرلینڈ میں فروخت کی گئیں: خیال کیا جاتا ہے کہ صرف دس زندہ رہیں گی۔ اوپل ڈرائیور کی آنے والی نسلوں کے لیے شاید سب سے زیادہ اہمیت کا حامل سوئس جمع شدہ ریکارڈ کا نام تھا۔ جھیل میگگیور کے ٹیسینی شمالی کنارے پر واقع ریزورٹ کے بعد اسے "اوپیل ریکارڈ اسکونا" کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ ایسکونا کا نام صرف دس سال بعد ایک نئے حجم ماڈل پر دوبارہ ظاہر ہوگا جسے فورڈز ٹونس اور کورٹینا کے لیے اوپیل کے جواب کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ جنوبی افریقہ کی اسمبلی ریکارڈ پی 1 کو بھی (اس کے جانشین کی طرح) جنوبی افریقہ کے جنرل موٹرز پلانٹ میں اسمبل کیا گیا تھا: یہاں اسٹیئرنگ وہیل کو کار کے دائیں طرف رکھنا پڑتا تھا۔ مقامی بازار کے لیے ایک خصوصی پک اپ ٹرک ورژن بھی تیار کیا گیا تھا۔ ان میں سے کچھ کار کے بائیں طرف اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ تیار کیے گئے اور یورپ کو برآمد کیے گئے۔ جنوبی افریقی ریکارڈز اور اولمپیا کو اصل میں SAE کے ساتھ 1.5-liter انجن ملا۔ 1960 کے لیے 1.7-liter انجن سب میں نصب کیا گیا تھا لیکن سب سے کم دو دروازے والے اولمپیا میں، SAE کی پیشکش کی گئی تھی۔ تجارتی لانچ کے وقت، انٹری لیول 1,488 سی سی دو دروازے والا ریکارڈ ایک کارخانہ دار کی تجویز کردہ قیمت ڈی ایم 6,385 کے ساتھ آیا۔ اس قیمت کے بریکٹ میں اس کا سب سے واضح حریف قدرے چھوٹا لیکن قدرے وسیع اور زیادہ طاقتور فورڈ ٹونس 17 ایم تھا۔ 1957 اور 1960 کے درمیان تین سالہ عرصے کے دوران اوپیل نے 817,003 اولمپیا ریکارڈز کی پیداوار ریکارڈ کی۔ یہ اب بھی ووکس ویگن بیٹل کی تقریبا نصف شرح پر تیار کیا گیا تھا، لیکن یہ بار بار مغربی جرمنی کا دوسرا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا تھا۔ اسی تین سالوں کے دوران فورڈ نے 239,978 فورڈ ٹونس 17 ایم کی پیداوار ریکارڈ کی۔ ریکورڈ پی 1 کا 50 ٪ سے تھوڑا زیادہ برآمد کیا گیا، زیادہ تر براعظمی مغربی یورپ میں۔ مینوفیکچرر نے امریکہ میں بھی اس ماڈل کو مضبوطی سے فروغ دیا جہاں بیوک ڈیلر نیٹ ورک کے ذریعے اسے فروخت کرنے کے انتظامات کیے گئے تھے۔ ریکارڈ پی 1 نے ایک قابل اعتماد کار کے طور پر شہرت حاصل کی جو پیسے کی اچھی قیمت کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس کی یاد برقرار رہی اور 2 اکتوبر 2003 کو اس کی یاد ایک تقریب میں منائی گئی جس میں جرمن صدر نے شرکت کی جسے ریکارڈ پی 1 کی عکاسی کرنے والے ایک نئے 55 پفنیگ ڈاک ٹکٹ کی بہت بڑی تصویر پیش کی گئی۔ تکنیکی ڈیٹا حوالہ جات ورنر اوسوالڈ: ڈوئچے آٹوس 1945-1975۔ موٹربچ ورلاگ، اسٹٹ گارٹ 1975، S. 88-93 بیرونی روابط جیمینسائمز فورم für اوپیل P1 und P2 ویٹیئر انفوس بیئ ڈیر آلٹ اوپیل آئی جی سپیزیئل سیٹ زوم P1 کاروان میٹ اوریجنل پروسپکٹین ایلس über ڈین اوپیل ریکارڈ P1 ریکارڈ P1 اسٹیشن ویگن ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1957 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں