Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway
ایبرس والڈے-فرینکفرٹ (اوڈر) ریلوے جرمنی کی ریاست برینڈن برگ کے اضلاع بارنیم اور مارکش-اوڈر لینڈ اور فرینکفرٹ (اوڈر) قصبے میں ایک واحد ٹریک لائن ہے۔ ایبرس والڈے سے وربیگ جنکشن تک کا حصہ اب ایک برانچ لائن ہے، جنوب میں فرینکفرٹ (اوڈر) سے ملحقہ حصے کو مین لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ یہ لائن تقریبا 86 کلومیٹر لمبی ہے اور نیڈربارنیمر آئزنبن (این ای بی) کی آر بی 60 لائن کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی ہے۔ روٹ یہ لائن ایبرس والڈے ہاپٹبہنہوف سے شروع ہوتی ہے اور اس کے شمال میں برلن-سوزکیسن ریلوے سے الگ ہوتی ہے اور مشرق کی طرف جاتی ہے۔ اس لائن سے Szczecin کی طرف براہ راست رابطہ ختم کر دیا گیا ہے۔ یہ لائن پہلے فینو کینال کے متوازی چلتی ہے اور پھر نیڈرفنو اسٹیشن کے بعد جنوب مشرق کی طرف جھولتی ہے۔ یہ لائن آلٹے اوڈر کے متوازی چلتی ہے، جو کہ اوڈربروچ دلدل کا مغربی بہاؤ ہے، دونوں سابقہ ریلوے جنکشنز، بیڈ فریین والڈے اور وریزن سے ہوتے ہوئے، وربیگ اسٹیشن تک جاتی ہے، جو پروشیائی مشرقی ریلوے کے ساتھ تبادلے کے طور پر دو سطحوں پر بنایا گیا ہے۔ وربیگ کے بعد یہ جنوب میں سیلو کے راستے فرینکفرٹ (اوڈر) اسٹیشن پر لائن کے آخر تک جاتی ہے۔ بوسین میں کوسٹرین-کیٹز جانے والی لائن کے ساتھ ایک جنکشن ہوا کرتا تھا، جسے دوسری جنگ عظیم کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ لائن 1865/66 میں برلن-اسٹیٹن ریلوے کمپنی () کے ذریعہ سنگل ٹریک لائن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی اور 15 دسمبر 1866 کو ایبرس والڈے اور وریزن کے درمیان برانچ لائن کے طور پر کھولی گئی تھی۔ ریلوے کا بنیادی مقصد اوڈربروچ کی ترقی کو فروغ دینا تھا۔ تاہم، فرینکفرٹ تک لائن کا تسلسل جلد ہی ضروری ہو گیا۔ تاہم، اس منصوبے پر عمل درآمد میں مزید دس سال لگیں اور تعمیر صرف بریسلاؤ-شوئیڈنیٹز-فریبرگ ریلوے کمپنی (بریسلاؤ-شوئیڈنیٹز-فریبرگر ایزنبن-گیسیلشافٹ) کے متوازی روکلا-زیچسین ریلوے کی تعمیر کے نتیجے میں شروع ہوئی۔ مؤخر الذکر نے بالائی سیلیسی کوئلے کے طاس اور بالٹک سمندر کے درمیان براہ راست رابطے کے طور پر اپنی لائن بنانے کا منصوبہ بنایا۔ چونکہ بی ایس ٹی ای کو توقع تھی کہ اس سے آمدنی میں نقصان پہنچے گا، اس لیے اس نے لوئر سیلیسین-مارکش ریلوے اور برلن-اسٹیٹن مین لائن کے موجودہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے اوڈر کے مغرب میں ایک بڑی حد تک متوازی لائن بنانے کا فیصلہ کیا۔ فرینکفرٹ (اوڈر) تک توسیع تین حصوں میں کھولی گئی: 1 جولائی 1876: ریزن-لیٹسچن 1 جنوری 1877: لیٹسچن-سیلو 15 مئی 1877: سیلو-فرینکفرٹ (اوڈر)۔ 30 کلومیٹر لمبی اینگرمنڈے-فریین والڈے لائن کے ساتھ، جو 1 جنوری 1877 کو کھولی گئی تھی، اس نے بریسلاؤ (وروکلا) اور سٹیٹن (زیچسین) کے درمیان دوسرا براہ راست ریلوے بنایا۔ اگرچہ یہ لائن موجودہ جنکشن جیسے فرینکفرٹ (اوڈر) سے منسلک ہے، لیکن اس نے اوڈر کے مشرق کی طرف لائن کے متبادل کے طور پر اور خاص طور پر مقامی ٹریفک کی نقل و حمل کے لیے اہمیت حاصل کی۔ بری فریین والڈے اور فرینکفرٹ کے درمیان ریزن، لیٹسچن، نیوٹریبن، لیٹسچن، سیلو اور شونفلیز میں لائن پر اسٹیشن تعمیر کیے جا رہے تھے۔ جولائی 1880 میں، مشرقی ریلوے سے برلن کے چوراہے پر وربیگ میں ایک دو سطحی انٹرچینج اسٹیشن کھولا گیا اور آلٹ-رینفٹ میں ایک اسٹیشن کھولا گیا۔ مئی 1881 میں بوسین اور ڈولگلین میں اسٹیشن کھولے گئے اور 1882 میں مشرقی ریلوے سے منسلک ایک منحنی خطوط مال برداری کے لیے وربیگ میں کھولے گئے۔ اس دور میں سیٹزنگ میں ایک اسٹیشن بھی بنایا گیا تھا۔ کارزگ اسٹیشن بعد میں قائم کیا گیا اور لببینچن اسٹیشن 1930 کی دہائی میں بنایا گیا۔ 1879 میں بی ایس ٹی ای کی قومی کاری کے بعد، پوری لائن کو برلن-اسٹیٹن ریلوے کے رائل ڈویژن کے حصے کے طور پر پروشیائی ریاستی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا (کونگلیچن ڈائریکشن ڈیر برلن-اسٹیٹینر آئزنبن، جسے 1905 سے کونگلیچے آئزن بہینڈریکشن اسٹیٹن کہا جاتا ہے)۔ اس کی وجہ سے 1905 میں ایبرس والڈے اور فریین والڈے کے درمیان لائن کی نقل تیار ہوئی۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں، فرینکفرٹ اسٹیشن میں محدود جگہ کی وجہ سے ایک علیحدہ مارشلنگ یارڈ قائم کرنے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ نئے یارڈ کے مقام کے بارے میں کافی بحث کے بعد، بالآخر اسے فرینکفرٹ اور بوسین کے درمیان ایبر والڈے لائن پر بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس حصے میں لائن کو مشرق کی طرف منتقل کرنا پڑا اور بوسین اسٹیشن کو بھی منتقل کر دیا گیا۔ یکم اپریل 1910 کو کام شروع ہوا اور بنیادی ڈھانچے پر کام بڑی حد تک پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں مکمل ہوا۔ چونکہ جنگ کے دوران فوج نے بہت سے راستوں پر قبضہ کر لیا تھا، اس لیے اس کی کمیشننگ 1917 تک ملتوی کر دی گئی۔ برلن جانے والی لائن پر روزنگارٹن سے اور کوسٹرین جانے والی لائن پر لیبس کے قریب بوسین سے ووسٹ کنرسڈورف جنکشن تک کنیکٹنگ لائنیں بنائی گئیں۔ فرینکفرٹ اور بوسین کے درمیان لائن کو نقل کیا گیا تھا۔ 1920 کے بعد، اسٹیٹن کی لائن اور ریلوے ڈویژن کو ڈوئچے ریخسبن کے اسٹیٹن کے ریلوے ڈویژن (ریخسبنڈریکشن) میں ضم کر لیا گیا۔ 1926 میں، فرینکفرٹ اور بوسین کے درمیان ایک ریل کار شٹل سروس قائم کی گئی، جو خاص طور پر مارشلنگ یارڈ کی وسیع سہولیات فراہم کرتی ہے۔ اس سروس کے لیے، جسے عام طور پر پینڈل (پنڈلم) کہا جاتا ہے، فرینکفرٹ اسٹیشن میں ایک علیحدہ پلیٹ فارم بنایا گیا تھا ؛ یہ ایک جدید ٹرام اسٹاپ کی لمبائی کے بارے میں تھا۔ 1944/45 ٹائم ٹیبل کے ٹیبل 123d میں برلن، ایبر والڈے اور وریزن کے درمیان روزانہ چلنے والی تقریبا نو جوڑی ٹرینیں اور وریزن اور فرینکفرٹ (اوڈر) کے درمیان چلنے والی چار جوڑی ٹرینیں شامل تھیں۔ فرینکفرٹ کے مضافاتی علاقے بوسین اور فرینکفرٹ (اوڈر) کے درمیان، اضافی مضافاتی ٹرینیں تھیں، جنہیں ٹیبل 123 ای میں دکھایا گیا تھا کہ وہ تقریبا گھنٹہ وار چل رہی ہیں۔ ایبرز والڈے جانے اور جانے والی خدمات تین انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پالیننہوف، سائمنسمہل اور گرونینفیلڈ پر نہیں رکتیں، جن کو شٹل ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر برلن کے ارد گرد لڑائی کے دوران لائن مرکزی جنگی زون میں تھی، خاص طور پر سیلو ہائٹس کی لڑائی کی۔ ویرماخٹ نے شونفلیز سے ایک خصوصی بکتر بند ٹرین چلائی۔ دشمنی کے نتیجے میں ٹریک کو بری طرح نقصان پہنچا اور بہت سے پل تباہ ہو گئے۔ 1945 کے بعد کی پیش رفت دوسری جنگ عظیم کے بعد، ایبرس والڈے اور بیڈ فریین والڈے کے درمیان دوسرے ٹریک کو معاوضے کے لیے ہٹا دیا گیا۔ جنگ کے شدید نقصان کے بعد ٹریک کو دوبارہ تعمیر کرنا پڑا، کیونکہ کئی حصوں پر آدھے سے زیادہ پل تباہ ہو گئے تھے۔ مارچ 1947 میں ایک شدید سیلاب نے نیا نقصان پہنچایا۔ فرینکفرٹ اور بوسین کے درمیان شٹل ٹرین کے ساتھ ساتھ سائمنسمہل اور پالیننہوف کے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کو 1945 میں ترک کر دیا گیا تھا اور ساتھ ہی بیڈ فریین والڈے اور برلن کے درمیان بذریعہ ایبر والڈے مسافر ٹرینوں کا براہ راست آپریشن بھی۔ تاہم، پولینڈ کے ساتھ سرحد کے طور پر اوڈر-نیس لائن کے اعلان کا مطلب یہ تھا کہ اس لائن کو اہمیت حاصل ہوئی، کیونکہ یہ سرحد کے قریب تھی اور اسے اسٹریٹجک ریلوے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ برلن نوڈ کے لیے ممکنہ بائی پاس کے طور پر بھی دلچسپی کا باعث تھا۔ 1952 میں، ڈوئچے ریخسبن نے ایبرس والڈے میں شمال کی طرف ٹریک کا براہ راست منسلک منحنی خطوط بنایا، تاکہ ایبرس والڈے اسٹیشن میں بھیڑ کو دور کیا جا سکے۔ یہ مال برداری کے لیے خاص طور پر اہم تھا۔ 1960 کی دہائی سے، اس لائن کو اینگرمنڈے سے برا فریین والڈے کے راستے فرینکفرٹ (اوڈر) تک براہ راست ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، جو بعض اوقات مزید جنوب کی طرف چلتی تھی۔ سیکسنی سے بالٹک سمندر کے ساحل تک موسم گرما کی تعطیلات کی ٹرینیں بھی اس لائن پر چلیں۔ مثال کے طور پر، 1983 میں، لائن کو اینگرمنڈے اور ڈریسڈن کے درمیان ایک ایکسپریس ٹرین، اینگرمنڈے اور فرینکفرٹ کے درمیان ایک ایکسپریس ٹرین (شوڈٹ کے کوچوں کے ذریعے) اور اسٹریلسنڈ اور زٹاؤ کے درمیان سمر سیمی فاسٹ ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ اس کے علاوہ چھ جوڑی رکنے والی ٹرینیں پوری لائن پر چلتی تھیں، جس میں ایبرس والڈے اور بیڈ فریین والڈے یا وریزن کے درمیان کچھ اضافی خدمات تھیں اور ٹرینیں کیٹز (اب کوسٹرین-کیٹز) اور فرینکفرٹ کے درمیان چلتی تھیں، جو 1945 میں براہ راست راستے کو ختم کرنے کے بعد ایبرس والڈے لائن کو بوسین لے گئی۔ 1960 کی دہائی کے اوائل سے، ایبرس والڈے سے وربیگ کنیکٹنگ وکر تک کی لائن کو صرف ایک برانچ لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ راستے کے جنوبی حصے کو مرکزی لائن کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا رہا ہے اور اسے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک بڑھا دیا گیا ہے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، لائن کی برق کاری پر غور کیا گیا۔ مشرقی جرمنی (ڈائی وینڈے) میں سیاسی تبدیلی اور اس کے نتیجے میں ہونے والی معاشی تبدیلیوں نے ان تحفظات کو ختم کر دیا۔ مسافروں کی نقل و حمل میں، دونوں ایکسپریس خدمات کو ابتدائی طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ 1993/1994 ٹائم ٹیبل میں، خدمات کو بڑھا کر ایبرس والڈے سے فرینکفرٹ تک تین ایکسپریس ٹرینوں تک بڑھا دیا گیا، جو بیڈ فریین والڈے، وریزن، وربیگ اور سیلو پر رکتی ہیں، ان میں سے دو ڈریسڈن تک جاری رہتی ہیں۔ لائن کے درمیانی حصے پر انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر مسافر ٹرینوں کے چھ جوڑے چل رہے تھے۔ بیرونی حصوں پر خدمات زیادہ گھنے تھے۔ 1994 میں اس سروس کو بنیادی طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ سیٹزنگ، ڈولجلن، لببینچن، کارزگ اور شونفلیز ڈورف کے اسٹاپ بند کردیئے گئے تھے اور ٹرینیں پورے راستے پر چلتی تھیں اور ہر دو گھنٹے بعد باقی اسٹیشنوں پر رکتی تھیں۔ کسٹرین جانے والی ٹرینیں 1996 تک بوسین اور فرینکفرٹ-کلنگتھال میں رکتی رہیں۔ 2000 کے بعد، ایبر والڈے کے لیے خدمات برلن تک جاری رہیں۔ ٹرینیں ہر گھنٹے وریزن تک چلتی تھیں اور ہر دو گھنٹے بعد فرینکفرٹ تک جاری رہتی تھیں۔ ایک طرف، سابق آپریٹر ڈوئچے بان نے امید ظاہر کی کہ اس سے مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوگا، اور دوسری طرف، یہ اقدام ضروری تھا کیونکہ 1998 میں وریزن ریلوے پر وریزن کے راستے برلن کے ساتھ براہ راست رابطہ بند کر دیا گیا تھا۔ ریجنل بان سروس آر بی 60 کو اس دوران میں علاقائی ایکسپریس سروس آر ای 7 کے طور پر برلن-لکٹن برگ تک بڑھا دیا گیا تھا، لیکن اسے ایک سال بعد ترک کر دیا گیا۔ 12 دسمبر 2004 کو ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد، اوسٹڈیوچ آئزنبن نے لائن پر مسافر خدمات کا کام سنبھال لیا۔ مارکیٹنگ کی وجوہات کی بناء پر، اس سروس کو او ای 60 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 9 دسمبر 2012 کو ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد سے، لائن کو آر بی 60 کے طور پر چلایا گیا ہے۔ 14 دسمبر 2014 کو ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر نیڈربرنیمر آئزنبن نے اسٹیڈلر ریجنیو-شٹل آر ایس 1 ڈی ایم یو کا استعمال کرتے ہوئے راستے پر مسافروں کی خدمات کا آپریشن سنبھال لیا۔ ٹرینیں، ہفتے کے دنوں میں ہر گھنٹے اور اختتام ہفتہ پر ہر دو گھنٹے ایبر والڈے اور وریزن کے درمیان چلتی ہیں۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط برانڈن برگ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1866 میں پروشیا کی عمارتوں اور فرینکفرٹ (اوڈر) میں مارکش-اوڈر لینڈ عمارتوں اور ڈھانچوں میں بارنیم عمارتوں اور ڈھانچوں میں 1866 میں کھولی گئیں۔