Sunbeam Afridi
سنبیم آفریدی ایک ایرو انجن تھا جسے سنبیم نے پہلی جنگ عظیم کے دوران تیار کیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی پروڈکشن لائنوں پر صلیبی/زولو کی جگہ لینے کے لیے تصور کیا گیا، لوئس کواٹیلن نے V-12 Cossack کے لیے ایک ساتھی انجن ڈیزائن کیا، جس سے اسے آفریدی کا نام ملا۔ آفریدی کازاک کے مقابلے میں بہت چھوٹا انجن تھا اور اس نے مشتق انجنوں کا ایک پورا خاندان بھی پیدا کیا۔ آفریدی کی اہم خصوصیات 2,000 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ کے لیے بے گھر ہونے کا ایک بور اور اسٹروک تھا۔ جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ گیئرز کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جو براہ راست فی سلنڈر دو انلیٹ اور دو ایگزاسٹ والو چلاتے تھے۔ بلاکس کے بیرونی حصے پر موجود دو کلاڈیل-ہبسون کاربوریٹرز نے سلنڈروں کو مرکب کھلایا، جہاں اسے دوہری اگنیشن سسٹم کے ذریعے روشن کیا گیا جو چار 6-سلنڈ میگنیٹوز کے ذریعے متحرک تھا۔ تین سو افریدوں کا آرڈر دیا گیا، جن میں سے 299 ڈیلیور کیے گئے اور 100 کو سنبیم موری میں تبدیل کر دیا گیا۔ سروس کا استعمال بنیادی طور پر کرٹسس آر 2 ٹریکٹر بائیپلین اور مختلف مختصر سمندری طیاروں میں تھا۔ ماوری آفریدی کی ایک براہ راست ترقی، سنبیم ماوری کہیں زیادہ کامیاب رہی۔ سنبیم کے سائیڈ والو انجنوں کی کواٹیلن کی ترقی کی طرح اس نے ایک گیئرڈ پروپیلر چلاتے ہوئے 2,000 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ کے لیے بے گھر ہو کر اسٹروک کو برقرار رکھنے کے لیے بور میں اضافہ کیا۔ موری کی پیداوار اپریل 1917 میں شروع ہوئی، جس میں 100 افریڈیاں شامل تھیں جنہیں موری ایم کے آئی کے طور پر پروڈکشن لائن پر موری میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں نئی تعمیر شدہ موری کو موری Mk.II کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ تبدیل شدہ افریڈیوں (ماوری ایم کے۔ آئی) کی درجہ بندی 2,000 آر پی ایم پر کی گئی تھی، جبکہ نئی تعمیر شدہ ماوری Mk.IIs کی درجہ بندی 2,000 آر پی ایم پر کی گئی تھی۔ موری کو مختصر اور فیری سمندری طیاروں کے ساتھ ساتھ ہینڈلی پیج O/400 بمبار طیاروں کی حمایت حاصل ہوئی، جس میں ترقی کے ساتھ موری Mk.III اور موری Mk.IV دینا جاری رہا۔ موری Mk.III نے سلنڈر بینکوں کو متعارف کرایا جس میں وی کے اندر اور اندر کاربوریٹرز کے بجائے باہر کی طرف راستہ بندرگاہوں کے ساتھ۔ Mk.III کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ حتمی موری ورژن کو خاص طور پر ہوائی جہازوں میں موری Mk.IV کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں کنٹرول براہ راست انجن کے پچھلے حصے پر نصب ہوتے ہیں، فلائی وہیل، بڑھا ہوا کولنگ سسٹم اور واٹر کولڈ ایگزاسٹ پائپ۔ R33 اور R34 سے لیس، پانچ موری Mk.IVs کو گونڈولا میں ہر ہوائی جہاز میں نصب کیا گیا تھا، جس سے انجنوں کو آن بورڈ میکینکس کے ذریعے ٹینڈ کیا جا سکتا تھا۔ منیٹو سنبیم منیٹو V-12 ماوری Mk.III کی مزید ترقی تھی۔ اس پر کام 1917 میں لوئس کواٹیلن نے شروع کیا تھا، جس میں کاسٹ آئرن بلاکس کے بجائے ایلومینیم مرکب کا استعمال کیا گیا تھا، جو تین سلنڈروں کے بلاکس میں کاسٹ کیا گیا تھا، جو ایک عام سنبیم خصوصیت ہے۔ بور بڑھا دیا گیا تھا، لیکن اسٹروک برقرار رہا۔ سلنڈر بینک 60 ڈگری وی پر تھا، جس میں ہر بینک پر جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ تھے جو فی سلنڈر چار والو چلاتے تھے۔ دو کلاڈیل-ہبسون کاربوریٹرز اور دو بی ٹی ایچ میگنیٹوز نے مرکب کو سلنڈروں تک پہنچایا اور اسے روشن کیا۔ ہوائی جہاز کے لیے تخفیف گیئر سے لیس انجن 2,000 آر پی ایم پر تیار ہوا، بعد میں بڑھا کر 2,000 آر پی ایم کر دیا گیا۔ ایرو انجن کے طور پر ناکام، یہ سنبیم 350 ایچ پی ریسنگ کار کو چلانے کے لیے مشہور ہے۔ 840 منیٹوس کے بڑے آرڈرز کے باوجود، پیداوار بند ہونے سے پہلے صرف 13 بنائے گئے تھے۔ جو تعمیر کیے گئے تھے انہیں موٹر بوٹ پاور پلانٹس کے طور پر پسند کیا گیا اور مختصر 184 سمندری جہاز میں صرف ایک فلائی ٹرائل ہوا۔ چار کو 'میپل لیف V' میں نصب کیا گیا تھا اور ایک خاص طور پر تعمیر شدہ منیٹو کو 350 ایچ پی سنبیم ریسنگ کار میں نصب کیا گیا تھا۔ 350 ایچ پی سنبیم منیتو 1920 میں 350 ایچ پی سنبیم ریسنگ کار میں فٹ ہونے کے لیے قابل ذکر تھا، جسے بعد میں میلکم کیمبل نے زمین کی رفتار کے ریکارڈ قائم کرنے کے لیے خریدا اور کیمبل کے بلیو برڈز میں سے ایک بن گیا۔ کوٹیلن نے 350 ایچ پی سنبیم کار میں استعمال کے لیے انجن کو کافی حد تک دوبارہ ڈیزائن کیا۔ جڑواں کیم چار والو والے سر کی جگہ ایک سنگل کیم تھری والو والے سر نے لے لی، ممکنہ طور پر عرب سے، بور میں 120 ملی میٹر کا اضافہ تین والووں کے لیے جگہ کی اجازت دیتا ہے۔ بڑے سروں پر مناسب اثر کی سطح کو یقینی بنانے کے لیے کواٹیلن نے واضح منسلک سلاخوں کو برقرار رکھا، جہاں ایک چھڑی کرینک شافٹ جرنل پر چلتی ہے، لیکن دوسری چھڑی بالواسطہ طور پر دوسری چھڑی پر موجود جریدے کے ذریعے کام کرتی ہے۔ مشکل یہ ہے کہ یہ ہر بینک کے لیے قدرے مختلف پسٹن اسٹروک اور جرنل گردش کے مراکز فراہم کرتا ہے، جو عدم توازن اور ممکنہ کمپن کے مسائل کا باعث بن سکتا ہے۔ اس طرح اسٹروک ایک کنارے پر 135 ملی میٹر اور دوسرے پر 142 ملی میٹر تھا۔ کوٹیلن کے ابتدائی استعمال کے بعد، کار کو سر میلکم کیمبل کو عالمی زمینی رفتار کے ریکارڈ کی کوشش کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ٹارٹر سنبیم ٹارٹر ایک غیر واضح تجرباتی انجن تھا جس کا مقصد ہوائی جہازوں پر استعمال کرنا تھا۔ وی-12 ٹارٹار بنیادی طور پر مختلف ساخت کا تھا جس میں انفرادی سلنڈر ہر بینک کو تشکیل دیتے تھے جبکہ انٹیگرل بلاکس میں تین کے گروپ ہوتے تھے۔ صرف پروٹو ٹائپ کی شکل میں بنایا گیا، ٹارٹار نے منیٹو کے بور، اسٹروک اور ڈوئل اگنیشن سسٹم کو برقرار رکھا۔ لیکن راکرز کے ذریعے ہر سلنڈر میں چار والووں کو چلانے والا ایک واحد اوور ہیڈ کیم شافٹ متعارف کرایا۔ اس کی نقل مکانی سے ٹارٹر تیار ہوا لیکن کوئی آرڈر حاصل کرنے میں ناکام رہا ؛ تاہم اس نے بڑے سنبیم سکھ ہوائی جہاز کے انجن کے لیے تحریک فراہم کی ہوگی جس میں انفرادی سلنڈر بھی تھے۔ درخواستوں کا ڈیٹا: آرمسٹرانگ-وائٹ ورتھ FK.10 (آفریدی) ایورو 519 (آفریدی) ایورو 529 سلور کنگ (موری) کرٹسس H. 12 (موری) کرٹسس R. 2 (آفریدی) فائیری F. 2a پٹرول (موری) فائیری F. 22 کیمپانیہ (موری) گراہم-وائٹ E. IV گینیمیڈ (موری) ہینڈلی پیج O/100 (موری) ہینڈلی پیج O/400 (موری) HM ایئر شپ R. 33 (موری) HM ایئر شپ R. 34 (موری) پرنال زیپلن-اسٹرفر (موری) رائل ایرکرافٹ فیکٹری CE. 1 (موری)