Lübeck–Puttgarden railway
لیوبیک-پٹگارڈن ریلوے جرمنی اور ڈنمارک کے درمیان بین الاقوامی ووگلفلوگلینی (برڈ فلائٹ لائن) کا حصہ ہے اور جرمنی کی ریاست شلیسوگ-ہولسٹین میں بالٹک سمندر کے جزیرے فیہمارن پر لیوبیک کو پٹگارڈن سے جوڑتا ہے۔ یہ لائن اب فیہ مارن بیلٹ فکسڈ لنک کی تعمیر کے لیے نیوسٹڈٹ کے شمال میں بند ہے۔ کیئل-لیوبیک ریلوے کی پٹریاں لیوبیک سے بیڈ شوارٹاؤ تک استعمال ہوتی ہیں۔ اس کے بعد یہ لائن بالٹک ساحل کے ساتھ ساتھ ٹممینڈورفر اسٹرینڈ، شاربیوٹز، ہفکرگ اور سیرکسڈورف سے گزرتی ہے۔ ہولسٹین فریٹ یارڈ میں نیوسٹاڈٹ میں ایک برانچ لائن الگ ہو کر نیوسٹاڈٹ اسٹیشن تک جاتی ہے۔ مرکزی لائن مشرقی ہولسٹین سے گزرتی ہے اور لینسان، ہولسٹین میں اولڈن برگ، گروسنبروڈ سے گزرتی ہے اور فیہ مارن ساؤنڈ برج پر فیہ مارن ساؤنڈ کو عبور کرنے کے بعد یہ فیہ مارن پر پٹ گارڈن اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ لوبیک-پٹگارڈن لائن کا پہلا حصہ نیوسٹڈٹ سے اولڈن برگ تک 23 کلومیٹر کا حصہ بنایا گیا تھا۔ اسے اولڈن برگ ڈسٹرکٹ ریلوے (کریس اولڈن برگر آئزنبن، کے او ای) نے بنایا تھا اور اسے 30 ستمبر 1881 کو کھولا گیا تھا۔ 17 جنوری 1898 کو، لائن کو لٹجینبروڈ اور ہیلجین ہافین (20 کلومیٹر) کی طرف بڑھایا گیا۔ لیوبیک سے نیوسٹاڈٹ تک کا براہ راست رابطہ کئی دہائیوں سے غائب تھا، کیونکہ نیوسٹاڈٹ صرف یوٹین-نیوسٹاڈٹ لائن کے ذریعے لیوبیک سے منسلک تھا، جس کے لیے یوٹین میں تبدیلی کی ضرورت تھی۔ ڈوئچے ریخسبن کے ذریعہ لیوبیک اور نیوسٹاڈ کے درمیان کھولا گیا براہ راست رابطہ 1 جون 1928 تک نہیں کھولا گیا تھا۔ "برڈ فلائٹ لائن" کا خیال پہلے ہی 1920 کی دہائی میں ڈوئچے ریخسبن (ڈی آر جی) اور ڈینش اسٹیٹ ریلوے (ڈی ایس بی) نے پٹ گارڈن اور روڈبی کے درمیان فیہمرن بیلٹ کے پار ریل فیری لنک قائم کرنے کے لیے انجینئر گستاو کرونکے (1826-1904) کا خیال اپنایا تھا۔ اس کے علاوہ 1921 میں پہلی بار فحمرن کے پار ایک پل کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جرمنی کی طرف اس وقت تک لیوبیک-بوچن ریلوے کمپنی (LBE) کی لیوبیک سے ہیمبرگ تک کی لائن اور ہولسٹین میں نیوسٹڈٹ سے ہیلجین ہیفین تک KOE موجود تھی۔ کے او ای کے پاس فیہمرن آئی لینڈ ریلوے (انسلبن فیہمرن) بھی تھی، جو فیہمرن کے لیے ایک ٹرین فیری چلاتی تھی۔ پرندوں کی فلائٹ لائن کے لیے پہلے تعمیراتی منصوبے 1940 میں ہینرک بارٹمین نے تیار کیے تھے۔ 8 اپریل 1941 کو ڈوئچے ریخسبن اور زیر قبضہ مملکت ڈنمارک کے درمیان ایک باضابطہ بین الحکومتی معاہدے پر دستخط ہوئے۔ ایل بی ای کو ڈی آر جی نے یکم جنوری 1938 کو حاصل کیا تھا۔ اس نے جنوری 1941 میں یوٹن-لیوبیک ریلوے کمپنی (یوٹن-لیوبیکر آئزنبن، ای ایل ای) پر قبضہ کر لیا، جو کیل-لیوبیک ریلوے کا حصہ تھی، اور 1 اگست کو کے او ای۔ اسی سال ستمبر میں جرمنی اور ڈنمارک دونوں میں تعمیراتی کام شروع ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کی ترجیحات نے 1943 میں کام روک دیا۔ 1951 تک: گروسینبروڈ کوئی کنسٹرکشن 1949 میں دوبارہ شروع ہوئی۔ سابقہ KOE لائن کو جدید بنایا گیا تھا، لٹجینبروڈ کے ارد گرد ایک بائی پاس وکر بنایا گیا تھا اور بائی پاس نیوسٹڈٹ کو جوڑنے والی لائن مکمل ہو گئی تھی۔ ایک فیری ٹرمینل، گروسنبروڈ کوئی (گروسنبروڈ کائی) سابق گروسنبروڈ ہوائی اڈے کی بنیاد پر بنایا گیا تھا، جو موجودہ سائڈنگ کے ذریعے گروسنبروڈ اسٹیشن سے منسلک تھا۔ 15 جولائی 1951 کو ڈوئچے بنڈسبن اور ڈی ایس بی نے ڈینش جزیرے فالسٹر پر گروزینبروڈ کوئی اور گیڈسر کے درمیان ٹرین فیری سروس کے ساتھ آغاز کیا۔ 1963 سے: فیہ مارن ساؤنڈ برج فیہ مارن کے شمالی ساحل پر گروزینبروڈ سے پٹ گارڈن تک رابطے کی تعمیر 1958 میں شروع ہوئی۔ 14 مئی 1963 کو جرمنی کے صدر ہینرک لبکے اور ڈنمارک کے بادشاہ فریڈرک IX کی موجودگی میں فیہمرن ساؤنڈ برج کا افتتاح کیا گیا۔ فیہمرن بیلٹ کے پار فیری لنک کو فیہمرن ساؤنڈ برج کے ساتھ کھولا گیا، جس سے برڈ فلائٹ لائن اپنی موجودہ شکل میں بن گئی۔ گروسینبروڈ سے فیہمرن بیلٹ کے پار قریبی ٹرین فیری کو اسی وقت بند کر دیا گیا تھا۔ برڈ فلائٹ لائن کو بعد میں بہت سی اہم لمبی دوری کی ٹرینوں جیسے نورڈ ایکسپریس اور اٹالیا ایکسپریس (روم-کوپن ہیگن) نے استعمال کیا۔ اس کے علاوہ مصروف مال بردار ٹریفک بھی شامل تھی۔ اس طرح، مثال کے طور پر، ڈوئچے بھن کے مطابق 190,757 مال بردار ویگنوں نے 1994 میں ٹرین فیری کا استعمال کیا۔ "ڈی-ٹرینز" (D-Züge: لانگ ڈسٹنس ایکسپریس)، ٹرانس یورپ ایکسپریس مرکور اور ٹرانس یورپ ایکسپریس-مارچینڈائزز (TEEM) بین الاقوامی مال بردار ٹرینیں پٹ گارڈن تک چلیں، جنہیں ڈبل ٹریکشن میں کلاس 221 اور بعد میں کلاس 218 کے ڈیزل انجنوں اور کلاس 232 کے بڑے سوویت ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچا گیا۔ علاقائی اور مقامی نقل و حمل میں، ڈوئچے بنڈسبن نے لوبیک اور پٹ گارڈن کے درمیان کلاس 212 انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی سلبرلنگ کیریجز کے ساتھ کام جاری رکھا، جن میں سے کچھ برانچ لائن پر ہیلیجین ہیفین تک چلتی تھیں اور فیہمرن تک جاری رہتی تھیں۔ 1963 سے 1983 تک موسم گرما کے مہینوں کے دوران، جب بحیرہ بالٹک بنیادی طور پر سیاحوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا، فیہ مارن ایکسپریس کولون سے روہر، ویسٹ فیلیا، ہانوور، لاؤن برگ اور خلیج لیوبیک کے کچھ ریزورٹس سے ہوتے ہوئے پٹ گارڈن یا برگ آن فیہ مارن تک جاتی تھی۔ راستے میں سمندر کے کنارے زیادہ ریزورٹس واقع نہیں تھے، اس لیے مثال کے طور پر، داہمے اور گرومیٹز کے لیے بس رابطے تھے۔ سنگل ٹریک لائن پر بھاری ٹریفک کی وجہ سے، اسے 1971 میں ٹرین ریڈیو سے لیس کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر تجرباتی مقاصد کے لیے۔ پہلے ہی 1970 کی دہائی میں نیوسٹاڈٹ اور پٹ گارڈن کے درمیان زیادہ تر اسٹاپ کو چھوڑ دیا گیا تھا اور بسوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ 30 مئی 1976 کو لٹجینبروڈ کے مشرق میں ریل مثلث سے ہیلیجین ہافین تک برانچ لائن پر مسافر خدمات بند کر دی گئیں اور برانچ پر مال بردار ٹریفک کو 31 اکتوبر 1984 کو ترک کر دیا گیا۔ لائن اب بند ہے۔ 1997 اور 2019 سے: بین الاقوامی ٹرینوں کا رخ موڑنا 1997 میں ڈینش جزائر فینن اور نیوزی لینڈ کے درمیان گریٹ بیلٹ فکسڈ لنک کے شروع ہونے کے بعد، فحمارن بیلٹ کے پار برڈ فلائٹ لائن پر مال بردار ٹرین کا ٹریفک ختم ہو گیا۔ جرمنی اور سویڈن یا کوپن ہیگن کے علاقے کے درمیان بین الاقوامی مال بردار ٹریفک اب فلینسبرگ اور اوڈینس کے راستے چلتی ہے۔ اس کا مطلب ہے 160 کلومیٹر کا چکر۔ ٹرینوں کی تعداد کم ہونے کی وجہ سے سیرکسڈورف، ہاسیلبرگ اور بیشینڈورف میں گزرنے والے لوپس کو بند کر دیا گیا۔ 2007 کے آخر سے، ICE TD ٹرینوں کو برلن-ہیمبرگ-کوپن ہیگن روٹ پر باقاعدہ سروس میں استعمال کیا گیا۔ فحمرن جزیرہ ریلوے کے ایک حصے کو فحمرن کے سب سے بڑے شہر برگ کے لیے دوبارہ کھولنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تعمیر 2010 کے ایسٹر تک مکمل ہو گئی تھی اور نیا اسٹیشن بالآخر جولائی 2010 کے آخر میں ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر کھولا گیا تھا۔ لیوبیک سے علاقائی ایکسپریس ٹرینیں اس کے بعد سے برگ ویسٹ پر مرکزی لائن سے الگ ہو کر نئے فیہمرن-برگ اسٹیشن تک چلتی ہیں۔ کچھ ٹرینیں فوری طور پر الٹ جاتی ہیں اور پٹ گارڈن اسٹیشن تک اپنا سفر جاری رکھتی ہیں ؛ دیگر ٹرینیں براہ راست فیہ مارن-برگ اسٹیشن سے لوبیک واپس آتی ہیں۔ 2019 کے بعد سے، بین الاقوامی مسافر ٹرینیں فلینسبرگ، اوڈینسی اور گریٹ بیلٹ فکسڈ لنک سے گزرتی ہیں، پٹ گارڈن سے نہیں، تاکہ ڈنمارک کی طرف منسلک ریلوے کو ڈبل ٹریک کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا جا سکے۔ اس کے بعد، صرف لیوبیک-پٹگارڈن علاقائی ٹرینیں چلیں۔ یہ فیری کے اوپر سے نہیں گزرتے تھے، جو اب صرف سڑک کی گاڑیاں لے جاتی ہیں۔ 2022 سے: لائن کی تعمیر نو اور فیہمرن ساؤنڈ ٹنل کی تعمیر 2029 میں فیہمرن بیلٹ فکسڈ لنک کو سرنگ کے طور پر کھولنے کا منصوبہ ہے۔ اس منصوبے کے سلسلے میں ایک معاہدے پر جرمنی اور ڈنمارک کے ٹرانسپورٹ وزراء نے 3 ستمبر 2008 کو دستخط کیے تھے۔ پٹ گارڈن سے لیوبیک تک کے حصے کو نئے لنک کی تکمیل کے وقت تک برقی بنانا پڑتا ہے، لیکن فکسڈ لنک کی تکمیل کے سات سال بعد تک لائنوں کی نقل کی ضرورت نہیں ہے۔ معاہدے کے مطابق فحمرن ساؤنڈ برج سنگل ٹریک رہ سکتا ہے۔ اس منصوبے کا جائزہ 11 نومبر 2010 کو شائع کیا گیا تھا، جس سے پتہ چلا کہ اس کا فائدہ اور لاگت کا تناسب 6.7 ہوگا۔ تب سے لاگت دوگنی سے زیادہ ہو گئی ہے۔ فحمران بیلٹ فکسڈ لنک کے کھلنے کے بعد بڑھتی ہوئی ٹریفک اور مال بردار ٹریفک کے دوبارہ تعارف کی وجہ سے، فحمران بیلٹ پل کو فارغ کرنے کے لیے فحمران ساؤنڈ ٹنل کی تعمیر کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ لائن 31 اگست 2022 کو نیوسٹڈٹ کے شمال میں بجلی کاری اور ڈبل ٹریکنگ کے کاموں کے لیے بند کر دی گئی تھی۔ لیوبیک اور نیوسٹاڈٹ کے درمیان مقامی ٹریفک اب بھی چلتی ہے۔ فیڈرل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پلان (بنڈسورکیرسویجپلان) 2030 میں، جرمنی نے لیوبیک-پٹگارڈن ریلوے کی برق کاری کے لیے 1.518 بلین یورو کا نشان لگایا۔ راستے کی تعمیر نو کے لیے اب تمام ٹریفک نیوسٹاڈٹ-پٹ گارڈن 2022-2028 کو روکنے کا منصوبہ ہے۔ اس سیکشن پر ٹرینوں کے بجائے بسیں استعمال کرنی ہوں گی۔ اگر ٹریفک نہ ہو تو نقل پٹریوں کی تعمیر کی لاگت کم ہوگی، اس لیے معاہدہ کی اجازت کے مطابق سات سال انتظار کرنے کے بجائے، فیہ مارن بیلٹ فکسڈ لنک کے لیے اسے وقت پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا ہے۔ سفر کا وقت لوبیک-برگ دوبارہ کھلنے کے بعد 49 منٹ ہوگا، جو پہلے سے 40 منٹ زیادہ تیز ہوگا۔ پروجیکٹ کو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جو یہ ہیں: لیوبیک-بڈ شوارٹاؤ (8 کلومیٹر) پہلے سے ہی ڈبل ٹریک ہے، جسے کیل-لیوبیک ریلوے پر ٹرینیں بھی استعمال کرتی ہیں۔ لیکن سائٹ میں ایک لیول کراسنگ ہے جسے پل میں تبدیل کرنا ضروری ہے، اور شور کو کم کرنے اور سڑک کو زیادہ بلند نہ کرنے کے لیے پٹریوں کو نیچے کرنے کی ضرورت ہے۔ بیڈ شوارٹاؤ-ہفکرگ (16 کلومیٹر) میں آٹوبن کے ساتھ ایک نئی ریلوے ہوگی۔ اسے نیوسٹاڈٹ جانے والی ٹرینیں بھی استعمال کریں گی، اس لیے ٹممینڈورفر اسٹرینڈ کے ذریعے موجودہ لائن کو بند کر دیا جائے گا۔ یہ نئی سیاسی پالیسی کی وجہ سے اضافی منصوبہ بندی کا نتیجہ ہے۔ ہافکرگ اور گوہل (31 کلومیٹر) کے درمیان زیادہ تر آٹوبن کے ساتھ، لیکن اولڈن برگ کے جنوب میں جانے والی ایک نئی لائن بنائی جائے گی۔ یہ سیکشن 2022 کے آخر تک منظوری کے لیے پیش کیا گیا ہے۔ گوہل-پٹگارڈن (32 کلومیٹر)، سوائے فیہ مارن ساؤنڈ کے، زیادہ تر موجودہ نقل شدہ ریلوے پر مشتمل ہوگا، حالانکہ گروسنبروڈ گاؤں کا ایک بائی پاس ہوگا۔ گوہل اور گروسنبروڈ کے درمیان بہت سی سطح کی گزرگاہیں ہیں جن کی جگہ پل لیں گے۔ یہ سیکشن 2022 کے آخر تک منظوری کے لیے پیش کیا گیا ہے۔ منصوبے کی پہلی تعمیر کا آغاز 2023 کے آخر میں اس حصے پر کرنے کا منصوبہ ہے۔ فیہمرن ساؤنڈ ٹنل اور اس کا کنکشن بنایا جائے گا۔ 2022 کے آخر تک اس کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔ اگر فیہمرن بیلٹ ٹنل مکمل ہونے پر فیہمرن ساؤنڈ ٹنل مکمل نہیں ہوتی ہے، تو فیہمرن ساؤنڈ برج کو برقی بنایا جا سکتا ہے اور منتقلی کی مدت کے دوران استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مندرجہ ذیل اسٹیشن نئے لیوبیک-پٹگارڈن ریلوے کے ساتھ موجود ہوں گے۔ بیڈ شوارٹاؤ (موجودہ اسٹیشن لیکن ترمیم کی ضرورت ہوگی) ٹممینڈورفر اسٹرینڈ/ریٹیکاؤ (ریٹیکاؤ کے قریب نیا اسٹیشن) شاربیوٹز (آٹوبن کے قریب نیا اسٹیشن) ہفکرگ (آٹوبن کے قریب نیا اسٹیشن) سیرکسڈورف (موجودہ اسٹیشن جس کے ساتھ ایک برانچ لائن ہوگی) نیوسٹڈٹ (ہولسٹ) (برانچ لائن پر موجودہ اسٹیشن) لینسان (آٹوبن کے قریب نیا اسٹیشن) اولڈن برگ (ہولسٹ) (شہر کے جنوب میں نیا اسٹیشن) گروسینبروڈ/ہیلجینہافین (دونوں جگہوں کے درمیان نیا اسٹیشن) فیہمرن برگ (برانچ لائن پر موجودہ اسٹیشن) جون 2023 تک نہیں منصوبہ بندی میں نئے سیاسی تقاضوں کی وجہ سے تاخیر ہوئی ہے جو قانونی ذمہ داریوں سے بالاتر ہیں اور انہیں اضافی کام کی ضرورت ہے۔ لیوبیک اور پٹ گارڈن کے درمیان سڑکوں اور ریلوے کے درجے کو الگ کرنے کے لیے مجموعی طور پر 80 پل بنائے جائیں گے۔ جون 2023 میں ڈینش پارلیمنٹ کو دی گئی ایک رپورٹ میں، توقع کی جارہی ہے کہ اپ گریڈ شدہ ریلوے 2029 کے آخر میں کھولی جائے گی، جو فیہمرن بیلٹ فکسڈ لنک کے موجودہ متوقع افتتاح کے تقریبا نصف سال بعد ہے۔ یہ منصوبہ اپ گریڈ شدہ ریلوے کے لیے اجازت حاصل کرنے کے عمل میں مزید تاخیر پر مبنی نہیں ہے، جس میں حکام کی طرف سے دی گئی اجازتوں پر کوئی اپیل نہیں کی گئی ہے۔ نوٹس بیرونی روابط شینیننبنڈنگ ڈیر فیسٹین فیہ مارن بیلٹ کیورنگ (فیہ مارن بیلٹ کنکشن کے لیے سرکاری سائٹ) (جرمن) حوالہ جات جرمنی میں شلیسوگ-ہولسٹین میں ریلوے لائنیں 1881 میں کھولے گئے ریلوے لائنیں آسٹولسٹین میں لوبیک عمارتوں اور ڈھانچوں میں نقل و حمل