USAHS Marigold
یو ایس اے ایچ ایس میریگولڈ دوسری جنگ عظیم کے دوران یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کا ہسپتال جہاز تھا۔ یہ جہاز اولڈ نارتھ اسٹیٹ کے طور پر 1920 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس شپنگ بورڈ کے لیے سویلین مسافر/کارگو لائنر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1941 میں فوجی ٹرانسپورٹ سروس کے لیے حاصل کیے جانے سے پہلے جہاز نے کئی بار ملکیت اور آپریٹنگ کمپنیوں کو صدر وان بورن اور صدر فلمور کے نام میں تبدیلی کے ساتھ تبدیل کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران حکومتی حصول کے بعد صدر فلمور نے ہسپتال جہاز سروس میں تبدیل ہونے سے پہلے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن ٹروپ ٹرانسپورٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ڈیزائن اور تعمیر اولڈ نارتھ اسٹیٹ سات میں سے ایک تھا، ایک اصل تیرہ، ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن ڈیزائن 1095 مسافر/کارگو جہازوں کے معاہدے میں ایڈجسٹمنٹ کے بعد، جو بعد میں صنعت میں زیادہ کثرت سے پرپینڈکیولر کے درمیان ڈیزائن کی لمبائی کے لیے "502" قسم کے طور پر جانا جاتا ہے، جسے 1919 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس شپنگ بورڈ نے نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن، کیمڈن، نیو جرسی میں تعمیر کرنے کا حکم دیا تھا۔ یہ ڈیزائن فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے تھا جب تک کہ پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر جنگ بندی پر دستخط کیے جانے سے شہری مسافروں اور کارگو جہازوں کے طور پر تکمیل کو مطلوب بنا دیا گیا۔ نیویارک شپ بلڈنگ کے پاس "502" کلاس کے تمام ساتوں اور "535" کلاس کے نو کے لیے معاہدہ تھا، ایک آرڈر جس میں کمپنی کے ساؤتھ یارڈ کی توسیع اور تعمیر کی ضرورت تھی، جسے یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) کو پہنچایا جانا تھا۔ اصل میں اولڈ نارتھ اسٹیٹ کا نام دیا گیا، ریاست نارتھ کیرولائنا کے اعزاز میں، جہاز کو 29 فروری 1920 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مس کی طرف سے کی گئی تھی۔ مگون، جہاز ساز کے نائب صدر کی بیٹی۔ جہاز میں 78 مسافر سوار تھے، یہ سب فرسٹ کلاس تھے۔ اس کے سمندری آزمائشوں کی ایک عصری رپورٹ میں جہاز کی تقرریوں کو بیان کیا گیا ہے: "اس جہاز پر اندرونی سجاوٹ کا کوئی فن نہیں چھوڑا گیا ہے۔ اس کے سفید مہوگنی فنش، اس کے نرم رنگ کے فنکارانہ ہینگنگ، اس کے کھلے فائر پلیس اور آرام دہ ویکر فرنیچر کے ساتھ، اندرونی حصہ جہاز کے بجائے کلب ہاؤس کا پہلو پیش کرتا ہے۔ "مجموعی طور پر مسافروں کی رہائش کے لیے تین ڈیک دیے گئے ہیں، جنہیں بالترتیب پرومینیڈ ڈیک، برج ڈیک اور شیلٹر ڈیک کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، اور عوامی کمروں اور اسٹیٹ رومز کا انتظام ہر سہولت اور عیش و عشرت فراہم کرتا ہے جو فرسٹ کلاس ہوٹل میں مل سکتی ہے۔ "تمام ریاستی کمروں میں برتھ کے بجائے بستر ہوتے ہیں اور بہت سے میں نجی غسل خانے منسلک ہوتے ہیں۔ بوٹ ڈیک، جو غیر معمولی طور پر چوڑا ہے اور جو پورے جہاز پر بلا روک ٹوک نظارہ پیش کرتا ہے، مکمل طور پر مسافروں کی تفریح کے لیے وقف ہے۔ پرومینیڈ ڈیک متوازن پلیٹ گلاس کی کھڑکیوں سے لیس ہے جو اسے پل مین کار کی شکل دیتا ہے اور خراب یا طوفانی موسم میں مسافروں کو مکمل تحفظ فراہم کرتا ہے۔ اس ڈیک پر بھی کچھ خاص اسٹیٹ رومز ہیں جبکہ اس ڈیک کے دوسرے سرے پر خوبصورت طریقے سے مقرر کردہ تمباکو نوشی کا کمرہ ہے، جس کی ایک خصوصیت ایک بڑی کھلی چمنی ہے۔ "-فلاڈیلفیا ایوننگ پبلک لیجر، 19 اکتوبر 1920 یونائیٹڈ سٹیٹس میل اسٹیم شپ کمپنی سروس اولڈ نارتھ اسٹیٹ نے یونائیٹڈ سٹیٹس میل اسٹیم شپ کمپنی کے آپریشن کے تحت نیویارک-لندن سروس میں داخلہ لیا۔ آل فرسٹ کلاس لائنر کے طور پر ان کی خدمات ایک سال تک نہیں چل سکیں۔ شپنگ کمپنی کو بڑے پیمانے پر مالی نقصان اٹھانا پڑا اور اگست 1921 تک جہازوں کو یو ایس شپنگ بورڈ کو واپس کر دیا گیا اور ایک نئی شپنگ کمپنی تشکیل دی گئی۔ 10 مئی 1922 تک ریاستی عرفیت پر مبنی ناموں والے تمام "ریاستی" جہازوں کا نام بدل کر "صدر" جہاز رکھ دیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز سروس اگست 1921 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز تشکیل دی گئی اور نیا آپریٹر بن گیا۔ 1922 میں اس جہاز کا نام بدل کر صدر وان بورن رکھ دیا گیا اور اب اس میں 103 آل کیبن کلاس کے مسافر سوار تھے۔ اس کا باقاعدہ راستہ نیویارک-پلائی ماؤتھ-چیربرگ-لندن تھا۔ 4 جولائی 1923 کو بڑے ایس ایس لیویااتھن نے نیویارک-لندن سروس شروع کی۔ صدر وین بورن اور تین دیگر جہاز اضافی گنجائش بن گئے اور اگلے سال انہیں فروخت کر دیا گیا۔ ڈالر اسٹیم شپ کمپنی کی خدمت 1924 میں ڈالر اسٹیم شپ کمپنی بحر الکاہل میں تیزی سے توسیع کر رہی تھی۔ صدر وان بورن سمیت سات 522/502 جہاز خریدے گئے اور انہیں اراؤنڈ دی ورلڈ سروس میں رکھا گیا۔ جہاز کے نام تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں تھی کیونکہ تمام ڈالر جہازوں کے نام امریکی صدور کے نام پر رکھے گئے تھے۔ صدر لائنرز کے ٹائم ٹیبل میں فخر کیا گیا: ". تمام کیبن ایمڈشپ، خوشگوار اور قیمتی ریاستی کمرے جن میں حقیقی جڑواں بستر (برتھ کے بجائے) ہیں، نجی ٹب اور شاور باتھ روم کے ساتھ رہائش کی کثرت، وسیع و عریض عوامی ہال، اور ان مخصوص خصوصیات سے مطابقت رکھنے والے کھانے۔" نیویارک سے شروع ہونے والے جہازوں نے نیویارک واپس آنے سے پہلے ہوانا، کولن، بالبوا، لاس اینجلس، سان فرانسسکو، ہونولولو، کوبی، شانگھائی، ہانگ کانگ، منیلا، سنگاپور، پینانگ، کولمبو، سویز، پورٹ سعید، اسکندریہ، نیپلز، جینوا، مارسیلز اور بوسٹن کو کال کیے۔ 1929 تک صدر وان بورن اور 16 صدر لائنر بیڑے کے ساتھیوں نے اراؤنڈ دی ورلڈ سروس میں کام کیا۔ تاہم اس سال ڈالر میں مسلسل گراوٹ کا آغاز بھی ہوا۔ گریٹ ڈپریشن کارگو کی آمدنی کو متاثر کر رہا تھا اور کمپنی کے دو سب سے بڑے جہاز نصف صلاحیت پر چل رہے تھے۔ 1936 میں صدر وان بورن کو سان فرانسسکو میں رکھا گیا۔ 1937 میں کمپنی اپنے زوال پر پہنچ گئی جب اس کا تاج زیور، پرتعیش ایس ایس صدر ہوور، تائیوان کے قریب گر گیا اور اسے مکمل نقصان قرار دینا پڑا۔ اگست 1938 میں کمپنی کی کارروائیاں معطل کر دی گئیں اور اس کا کنٹرول یونائیٹڈ سٹیٹس میری ٹائم کمیشن نے سنبھال لیا۔ امریکی صدر لائنز سروس 1 نومبر 1938 کو کمپنی کا نام بدل کر امریکی صدر لائنز رکھ دیا گیا۔ 1940 میں صدر وین بورن کو لی اپ سے نکال کر سروس میں واپس لایا گیا لیکن بطور مال بردار۔ وہ اب "صدر فلمور" تھیں، یہ نام پہلے 1903 میں تعمیر شدہ جہاز کے پاس تھا۔ جب کہ نئے صدر فلمور نے سویلین کارگو سروس دوبارہ شروع کی، پرانے جہاز کو فروخت کر کے اس کا نام بدل کر ایس ایس پانامنین رکھ دیا گیا۔ نام کی تبدیلی جان بوجھ کر پرانے جہاز کے کردار کو دھندلا کرنے کے لیے کی گئی ہو گی۔ اس کردار کا انکشاف ایک برطانوی تاجر ملاح کی ذاتی یاد سے ہوا جس کا جہاز، ایس ایس فیل سائیڈ، ٹارپیڈو سے ڈوب گیا تھا: "میں لائف بوٹ کے ذریعے پکڑے جانے والے بیس زندہ بچ جانے والوں میں آخری تھا۔ ہم نے تقریبا 8 بجے ایک جہاز دیکھا، جہاز ہمارے پاس آیا اور ہمیں جہاز پر لے گیا۔ بچاؤ جہاز کی طرف بڑے حروف میں پانامینین، پاناما کا نام تھا۔ ہمیں بعد میں پتہ چلا کہ اس کا اصل نام [پرانا] ایس ایس صدر فلمور تھا۔ امریکی اس وقت جنگ میں نہیں تھے اس لیے انہوں نے اپنی غیر جانبداری کی حفاظت کے لیے پانامانی نام استعمال کیا۔ پانامہ کے عملے نے ہمیں جہاز کے سامان کے بارے میں بتایا، اس میں وہ سب کچھ تھا جو جنگ میں کسی ملک کے لیے ضروری تھا۔ ہم ہفتہ 20 جولائی 1940 کو لیورپول پہنچے۔ "-تھامس ریڈ سینڈرسن دوسری جنگ عظیم کی خدمت جب امریکہ دسمبر 1941 میں جنگ میں داخل ہوا تو صدر فلمور کو 9 فروری 1942 کو وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) نے طلب کیا اور امریکی صدر لائنز نے ڈبلیو ایس اے ایجنٹ کے طور پر چلایا۔ اگرچہ کچھ ذرائع یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ٹرانسپورٹ (یو ایس اے ٹی) کی اصطلاح استعمال کرتے ہیں لیکن یہ جہاز صرف ڈبلیو ایس اے کے ذریعے فوج کی ضروریات کے لیے مختص کیا گیا تھا اور کبھی بھی فوج کے ذریعے یا فوج کے ساتھ براہ راست معاہدے کے تحت نہیں چلایا گیا۔ ڈچ ہاربر کی جنگ 3 سے 4 جون 1942 کو صدر فلمور ڈچ ہاربر کی جنگ میں مصروف تھے، جو امریکی بحریہ اور فوجی اڈے کا مقام تھا۔ 3 جون کی صبح، ڈچ ہاربر پر پہنچنے کے آٹھ گھنٹے بعد عملے کو ساحل کی طرف سے گولیوں سے جگایا گیا۔ "دشمن کے طیاروں کو بٹھایا گیا تھا۔ مرئیت بہترین تھی، اس لیے کہ آدھی رات کے سورج کی سرزمین میں ہمیں صاف آرکٹک آسمان پسند تھا۔ "ٹوجو" تین اور چار طیاروں کی تشکیل میں آیا، جس میں کل انیس بمبار اور جنگجو تھے، اور عام طور پر وہی حربے اپنائے جو اس نے پرل ہاربر میں استعمال کیے تھے۔ یعنی، سکواڈرن بیک وقت جنوب اور مغرب سے آتے ہوئے، سیدھے اور برابر اڑتے ہوئے، عبور کرتے ہوئے، مڑتے ہوئے اور شمال اور مشرق سے واپس آتے ہوئے۔ "-گوس جی سٹراوس، سی او، نیول آرمڈ گارڈ کے صدر فلمور جنرل کوارٹرز میں گئے، اور ان کی 3 انچ کی بندوقوں نے ایک جاپانی بمبار کو گرا دیا اور دوسرے کو نقصان پہنچایا۔ یہ پہلا موقع نہیں ہوگا جب صدر فلمور سنگین نقصان سے بچ جائیں گے: "کچھ. 25 کیلوری۔ لڑاکا طیارے کے ذریعے استعمال کی جانے والی گولیاں ڈیک پر گر گئیں، تقریبا آدھی رسیوں اور بومز سے لٹکنے والی کیبلز کو کاٹ رہی تھیں۔ یہ جہاز، جو سوئز میں پانچ مسلسل حملوں میں زندہ بچ گیا تھا، بظاہر "دلکش" ہے، کیونکہ ایک "ڈڈ" جہاز سے تقریبا 15 فٹ کے فاصلے پر گودی پر اترا تھا۔ "ڈڈ" آدھا ہو گیا اور ایک نااخت نے اسے پانی میں لات ماری۔ "-گوس جی سٹراوس 4 جون کی سہ پہر کو دوسرا حملہ کیا گیا:" تین، چار اور پانچ کی شکلوں میں تیئیس جاپان کے طیارے 1750 میں نمودار ہوئے، جو جنوب اور مغرب سے آرہے تھے۔ انہوں نے پہاڑوں کا چکر لگایا اور ڈچ بندرگاہ پر حملہ کیا۔ جاپانیوں نے پہلے سے طے شدہ اہداف کے خلاف غوطہ بم دھماکے کی حکمت عملی کا استعمال کیا۔ وہ اس طرح الگ ہو گئے جیسے وہ جانتے ہوں کہ وہ کہاں جا رہے ہیں، تیل کے ٹینکوں، 3 "بندوقوں، گودی اور" ہوٹل جہاز "، شمال مغربی جیسے اہداف کو اٹھا رہے ہیں۔ انہوں نے ڈچ ہاربر پر تقریبا ایک گھنٹے تک بمباری کی۔ "-گوس جی سٹراوس دوسرے حملے میں صدر فلمور نے دو لڑاکا طیاروں کو مار گرایا۔ اگرچہ اسے کوئی شدید نقصان نہیں پہنچا اور جہاز میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ صدر فلمور اب بحر الکاہل کی خدمت کریں گے جو شمالی اوریگون اور واشنگٹن سے الیٹینس اور جنوب میں ہوائی تک فوجیوں اور سامان کی نقل و حمل کریں گے۔ (اس وقت ہوائی میں تیزی سے پھیلتا ہوا فوجی اڈہ اور جنگی انجینئر کا تربیتی مرکز تھا۔) وہ بعد میں فوجیوں کو فلپائن لے گئی اور مارشل جزائر کیپٹن ڈیوڈ سی آسٹن کو ان کی ٹھنڈی ہمت اور ان کے عملے کی قیادت کے لیے مرچنٹ میرین ڈسٹنگشڈ سروس میڈل سے نوازا گیا۔ 1943 کے وسط تک مزید نئے تعمیر شدہ جہاز نقل و حمل کی خدمت کے لیے دستیاب ہو رہے تھے۔ تاہم فوج کو جنوب مغربی بحر الکاہل اور شمالی افریقہ سے مریضوں کو نکالنے کے مطالبات کا سامنا کرنا پڑا۔ نقل و حمل دشمن کے حملے کا شکار تھے جبکہ ہیگ کنونشن کی شرائط کے تحت واضح طور پر نشان زد اور چلائے جانے والے ہسپتال کے جہازوں کو تحفظ فراہم کیا گیا تھا۔ فوج نے ان جہازوں کے لیے اپنے بیڑے کا جائزہ لینا شروع کر دیا جنہیں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ہسپتال کے جہازوں کو ٹرانسسوشینک سروس کے لیے کافی رینج اور رفتار کی ضرورت ہوتی تھی۔ مریضوں کے وارڈ واٹر لائن سے اوپر ہونے چاہئیں تاکہ قدرتی وینٹیلیشن کی اجازت دی جا سکے اور ضرورت پڑنے پر انخلا کے لیے لائف بوٹس کے قریب ہونے چاہئیں۔ ہسپتال جہاز کے وسط سے تھوڑا سا پیچھے واقع ہونا چاہیے۔ مریضوں کو کچرے پر منتقل کرنے کے لیے گزرگاہوں کو کافی چوڑا ہونا ضروری تھا۔ صدر فلمور نے تمام مطلوبہ خانوں کو نشان زد کیا۔ یو ایس آرمی ہاسپیٹل شپ سروس 8 اکتوبر 1943 کو صدر فلمور کو محکمہ جنگ نے خریدا اور ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے سیئٹل-ٹیکوما شپ یارڈ بھیج دیا۔ 18 جون 1944 کو، سرجن جنرل کے دفتر کے منتخب کردہ نام کے ساتھ، یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ہاسپیٹل شپ (یو ایس اے ایچ ایس) میریگولڈ جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن کے لیے سیئٹل سے روانہ ہوا۔ میری گولڈ، 212 واں ہسپتال شپ کمپلیمنٹ، 758 مریضوں کے لیے رہائش پذیر تھا۔ 17 جولائی 1944 کو وہ چارلسٹن سے اٹلی کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کا پہلا سروس ایریا بحیرہ روم میں یورپی محاذ کے زخمی فوجیوں کی دیکھ بھال کے لیے تھا۔ اس کے بعد اسے بحر الکاہل میں منتقل کر دیا گیا: منیلا، ملن بے، لوزون، بیاک، ہالینڈیا، اور لیئٹ۔ 1945 کے موسم گرما میں میری گولڈ ریاستوں سے بحر الکاہل میں واپس آیا۔ وہ جاپان پہنچنے والی پہلی اتحادی جہاز تھی اور اس وقت موجود تھی جب جنگی جہاز یو ایس ایس میسوری (بی بی-63) پر جاپانی ہتھیار ڈالنے کے آلے پر دستخط کیے گئے تھے۔ جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، اس نے تین ہفتے آزاد شدہ جنگی قیدیوں کی دیکھ بھال میں گزارے۔ امریکی فوجیوں کے ساتھ ساتھ آسٹریلوی، برطانوی، کینیڈین، ڈچ، یونانی، چینی اور جاپانی مریضوں کی دیکھ بھال کی گئی۔ بعد میں، شہریوں کو خلا میں نگہداشت حاصل ہوگی جو پہلے فوج کے لیے وقف تھی۔ 8 جون 1946 کو ان کا نام واپس صدر فلمور کے نام کر دیا گیا اور انہیں سب سے پہلے سوسن بے، کیلیفورنیا میں ریزرو بیڑے میں منتقل کر دیا گیا۔ لیکن چھبیس سال کی انمول امن اور جنگی خدمات کے بعد اس کا کام ختم ہو گیا۔ اسے 14 جنوری 1948 کو ختم کر دیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ای ایف سی ڈیزائن 1095: عکاسی (آؤٹ بورڈ پروفائل، ڈیک ہاؤس پلان، بلیو ہین اسٹیٹ کی تصویر شامل ہے) 1920 جہاز نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن کے تجارتی جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جنگی شپنگ ایڈمنسٹریشن ہسپتال کے جہازوں کے ٹروپ جہاز