Railroad chapel car
جیسے جیسے امریکی ریلوے کی مدد سے مغرب کی طرف بڑھے، کچھ عیسائی مذہبی فرقوں نے ایسے علاقوں میں رہنے والوں تک توسیع کرنے کا موقع دیکھا۔ بپٹسٹ، ایپسکوپل اور رومن کیتھولک عقائد نے 1890 سے 1930 کی دہائی تک مذہبی خدمات اور معلومات فراہم کرنے کے لیے چیپل کاریں نامی خصوصی طور پر نصب ریل روڈ کاروں کا استعمال کیا۔ گاڑیاں مذہبی خدمات کے ساتھ ساتھ مشنری پادریوں کے لیے رہائش گاہ دونوں کے طور پر کام کرتی تھیں۔ کاروں کے محاذوں کو مذبحوں، پیوز اور بعض صورتوں میں داغدار شیشے کی کھڑکیوں کے ساتھ "چرچ آن وہیلز" کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ چیپل کار کے تصور ولیم ڈیوڈ واکر کو 1883 میں نارتھ ڈکوٹا کا ایپسکوپل بشپ مقرر کیا گیا تھا اور اسے چند آباد کاروں کے ساتھ ایک بہت بڑے علاقے کی نگرانی کا سامنا کرنا پڑا تھا اور یہ حقیقت کہ مغربی قصبے اکثر ان میں رہنے والوں کی خوش قسمتی کے نتیجے میں پیدا ہوتے یا مرتے تھے۔ سونے یا چاندی کی دریافت کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ ایک قصبہ تقریبا راتوں رات ابھرے گا کیونکہ دوسرے لوگ نئی پائی جانے والی دولت کا حصہ بننے کی کوشش کر رہے تھے۔ تاجروں نے کان کنی سے وابستہ افراد کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کاروبار قائم کیے۔ اس کے برعکس، ایسک رگ خرچ ہونے کی خبر کا مطلب تھا کہ لوگ اگلے موقع کی طرف بڑھیں گے، تاجروں کو کاروبار کی کمی کی وجہ سے اپنے دروازے بند کرنے کی ضرورت تھی، اور شہر ویران ہونے کا خطرہ تھا۔ اس غیر مستحکم صورتحال کے ساتھ، اگر کسی قصبے میں چرچ قائم کرنے کے لیے رقم عطیہ کی جا سکتی ہے، تو اس بات کی کوئی ضمانت نہیں تھی کہ اسے برقرار رکھنے کے لیے کافی لوگ اور عطیات موجود رہیں گے۔ 1889 میں سائبیریا کے دورے کے بعد اور ٹرانس سائبیرین ریلوے کی چیپل کاروں کا دورہ کرنے کے بعد، واکر کو ایک ریلوے چیپل کار بنانے کا خیال آیا جو چرچ کی خدمات اور دیگر کاروبار کے لیے اپنے ڈائیوسس سے گزر سکتی تھی۔ انہوں نے سوچا کہ اگرچہ زیادہ تر غیر متحرک گرجا گھر تعمیر ہونے پر زندہ نہیں رہیں گے، لیکن ایک سفر کرنے والی چرچ کار اسی طرح کے کاموں کو انجام دے سکے گی اور پائیدار ہوگی۔ واکر اپنے خیال کو مشرق کے لوگوں تک اس قسم کی ریل روڈ کار بنانے کے لیے تعاون کی التجا کے ساتھ لے گئے۔ ایپسکوپل چرچ واکر کے تصور سے متاثر تھا اور اس نے اپنے پورے مشرقی خطوں میں چیپل کار کے لیے بہت سے فنڈ اکٹھا کرنے کے پروگرام منعقد کیے۔ انہیں اس مقصد کے لیے کارنیلیس وینڈربلٹ سے بھی ایک بڑا عطیہ ملا، جو خود نیویارک سنٹرل ریلوے کے صدر تھے۔ جب واکر نے 3,000 ڈالر اکٹھے کیے تو وہ اپنی چیپل کار بنانے کے لیے تیار تھا اور اس نے اسے شکاگو کی پلمین کمپنی سے آرڈر کیا، اور اس کا نام دی چرچ آف دی ایڈونٹ-دی کیتھیڈرل کار آف نارتھ ڈکوٹا رکھا۔ چرچ آف دی ایڈونٹ-دی کیتھیڈرل کار آف نارتھ ڈکوٹا کار، جس کی لمبائی 60 فٹ تھی، کے دو حصے تھے، ایک عبادت کی خدمات کے لیے، ایک اعضاء کے ساتھ مکمل، اور دوسرا رہائش گاہ اور واکر کے لیے ایک دفتر۔ یہ 13 نومبر 1890 کو فارگو، نارتھ ڈکوٹا جانے کے لیے تیار تھا۔ واکر نے شکاگو کے متعدد باشندوں کی میزبانی کی جنہوں نے کار کے نارتھ ڈکوٹا جانے سے پہلے اس کا دورہ کیا۔ واکر مقامی ریلوے کی طرف سے چیپل کار کو بغیر کسی چارج کے کھینچنے کی آمادگی سے اپنے ڈائیوسس کا سفر کرنے میں کامیاب رہا۔ وہ اپنی آمد سے پہلے ہی لوکلز کو مطلع کرتا، اور کار کو مقامی ریلوے اسٹیشن کے قریب ایک سائیڈ پر کھینچ لیا جاتا، جہاں وہ پھر خدمات انجام دیتا۔ جب کار کو 1899 میں سروس سے ریٹائر کیا گیا تو واکر اور اس کے جانشین بشپ ایڈسل نے اس کے ساتھ نارتھ ڈکوٹا میں 70,000 میل کا سفر طے کیا تھا۔ یہ کار 1901 میں فروخت ہونے سے پہلے نارتھ ڈکوٹا کے کیرنگٹن میں مستقل طور پر قائم تھی۔ گیلف، نارتھ ڈکوٹا میں سینٹ میری چرچ نے چیپل کار سے بپتسمہ دینے والا فونٹ اور لیکچر حاصل کیا۔ شمالی مشی گن چیپل کاروں کے ڈائیوسس کے بشپ موٹ ولیمز، جو شمالی مشی گن کے ڈائیوسس کے سربراہ ہیں، کو بشپ واکر کی طرح مواصلات کرنے والوں تک پہنچنے کے حوالے سے وہی مسائل کا سامنا کرنا پڑا جو اکثر چرچ سے دور ہوتے تھے۔ ان کے پاس اتنے مالی مواقع نہیں تھے، اس لیے ان کا انتخاب تھا کہ وہ دو ریٹائرڈ ریل کوچز خریدیں اور انہیں چیپل کاروں میں تبدیل کر دیں، جو 1891 سے 1898 تک اس ڈائیوسس کی خدمت کرتے رہے۔ جب 1898 میں مشی گن کے شہر آنٹنگن کے بیشتر حصے کو آگ نے تباہ کر دیا تو شہر کے گرجا گھر بھی ضائع ہو گئے۔ شمالی مشی گن کے چیپل کار نے ان تمام عقائد کو خدمات کے لیے ایک عارضی گھر فراہم کیا جن کے گرجا گھر تباہ ہو چکے تھے۔ 1891 تک، امریکن بیپٹسٹ پبلکیشن سوسائٹی کی چیپل کاروں میں سے پہلی نے اپنا آغاز کیا۔ سنڈے اسکولوں میں بچوں کی حاضری اور بوسٹن ڈبلیو اسمتھ کی طرف سے چرچ کی رکنیت میں اضافے سے متعلق تحقیق کی بنیاد پر، کاروباری افراد چارلس ایل کولبی اور کولگیٹ ہوئٹ نے سوسائٹی کی پہلی چیپل کار، ایوینگل، جسے بارنی اینڈ اسمتھ نے بنایا تھا، بنانے اور تیار کرنے کے لیے فنڈز عطیہ کیے۔ ہوئٹ، جس کا بھائی، ویلینڈ، مینیپولیس کے فرسٹ بیپٹسٹ چرچ کا پادری تھا، بہت سے امریکی ریلوے کے نائب صدر اور بورڈ ممبر تھا۔ کراس کنٹری ریلوے کے سفر کے دوران، دونوں بھائیوں کے درمیان بات چیت بیپٹسٹ چیپل کار پروجیکٹ کا آغاز تھا۔ ہوئٹ نے دوسرے امیر تاجروں کو بھی منظم کیا جسے "بیپٹسٹ چیپل کار سنڈیکیٹ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان ارکان میں سے ایک آئل میگنیٹ جان ڈی راکفیلر تھا۔ بپٹسٹ چیپل کار کا بیڑا بڑھ کر کل سات کاروں تک پہنچ گیا، یہ سب 1890 سے 1913 کے دوران بارنی اینڈ اسمتھ نے بنائی تھیں۔ تھامس ایڈیسن، اگرچہ چرچ کے رکن نہیں تھے، انہوں نے تمام چیپل کاروں کے لیے فونگراف عطیہ کیے۔ ایوینگل دی ایوینگل سائز اور ترتیب میں ایپسکوپل دی چرچ آف دی ایڈونٹ-دی کیتھیڈرل کار آف نارتھ ڈکوٹا سے ملتا جلتا تھا، جس میں آدھی کار کو چیپل کے طور پر اور باقی آدھی رہائش گاہوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ کار 23 مئی 1891 کو سنسناٹی کے گرینڈ سنٹرل ڈپو میں وقف کی گئی تھی اور اس نے سینٹ پال، مینیسوٹا تک اپنا راستہ بنایا، جہاں مقامی چرچ کے اراکین نے کتانی، قالین، چاندی اور پکوان فراہم کیے۔ بیپٹسٹ ینگ پیپلز سوسائٹیوں نے کار کی کھڑکیوں کی اسکریننگ کے لیے رقم اکٹھا کی، جس نے اسے فٹ ہونے کے دوران کچھ وقت کے لیے دکان پر واپس بھیج دیا۔ ایسٹی کمپنی نے ایک اعضاء عطیہ کیا۔ بوسٹن سمتھ، جو ابتدائی طور پر ایوینجیل پر سوار تھا، کو ناردرن پیسیفک ریلوے کے جنرل منیجر ولیم میلن کا ایک خط فراہم کیا گیا تھا، جس نے اسے اور چیپل کار کو ریلوے کے پورے نظام میں مفت گزرنے کی اجازت دی تھی۔ تاہم، جیسے ہی اسمتھ کو اپنے پہلے سفر پر روانہ ہونا تھا، ریلوے کے عہدیداروں نے پوچھا کہ کیا چیپل کار میں حادثات کو روکنے کے لیے بنائے گئے خصوصی پہیے لگائے گئے تھے۔ ریلوے کے قوانین یہ تھے کہ دیگر ریلوے کاروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے عام لوہے کے پہیوں کے بجائے تمام خصوصی کاروں میں ان کا استعمال کیا جائے۔ فرشتہ سادہ لوہے کے پہیوں سے لیس تھا لیکن پہیوں کو تبدیل کرنے سے پہلے اسے لیونگسٹن، مونٹانا تک سفر کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ دسمبر 1891 میں پورٹ لینڈ، اوریگون میں، اسمتھ نے کار کو اپنے پہلے مشنریوں، وہیلرز کے حوالے کر دیا۔ 1892 تک، چیپل کار کو مینیسوٹا اور وسکونسن کی ریاستوں کی خدمت کے لیے بلایا گیا۔ 1894 میں، ایوینجیل کو جنوبی ریاستہائے متحدہ کی خدمت کے لیے لایا گیا۔ 1901 سے 1924 تک، چیپل کار نے اوکلاہوما، ٹیکساس، کنساس، کولوراڈو اور نیبراسکا کی ریلوں کا سفر کیا، اس سے پہلے کہ وہ راولنس، وومنگ میں ریٹائر ہو جائے، جہاں کار کو 1930 تک مقامی بیپٹسٹ چرچ کے ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا۔ چرچ، چیپل کار بائبل چرچ، جو 12 ویں اور ڈبلیو میپل اسٹریٹ پر واقع ہے، نے اصل ٹرین کے ان حصوں کو بے نقاب کرنے کی امید میں بحالی کا منصوبہ شروع کیا ہے جو چھپے ہوئے ہیں اور چیپل کار اور اس کی مشنری تاریخ کو اجاگر کرتے ہیں۔ چرچ زائرین کے لیے ملاقات کے وقت چیپل کار دیکھنے کے لیے کھلا ہے۔ ایمانوئل کار 1893 کی مالی گھبراہٹ کے دوران بنائی جا رہی تھی۔ اگرچہ بارنی اینڈ اسمتھ قیمت پر ایوینگل کی تعمیر کرنے میں کامیاب رہا، لیکن اب یہ ایک عوامی کارپوریشن تھا اور سالوینٹ رہنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا۔ کار کے لیے جس قیمت کا حوالہ دیا گیا ہے اس میں کوئی بھی اندرونی ضروریات شامل نہیں تھیں۔ ایمانوئل کی عمارت میں جانے والی بہت سی اشیاء کارپوریشنوں کے عطیات تھے: ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک کمپنی کے بریک، مختلف چشمے اور پہیے، فلیٹ ویئر، کمبل اور کھانا پکانے کے لیے ایک رینج کے ساتھ عطیہ کیے گئے تھے۔ پھر بھی، دوسروں کو مختلف بیپٹسٹ تنظیموں نے عطیہ کیا تھا۔ کار کا سامان اوکلینڈ اور سان فرانسسکو کے فرسٹ بیپٹسٹ گرجا گھروں کی خواتین کی طرف سے تحفہ تھا۔ یہ کار، جو ایوینگل سے دس فٹ لمبی تھی، 24 مئی 1893 کو ڈینور، کولوراڈو میں وقف کی گئی تھی۔ وہیلرز، جو فرشتہ پر سوار پہلے مشنری تھے، ایمانوئل کے ساتھ سفر کرنے والے بھی پہلے تھے۔ 1895 میں، چیپل کار کو دوبارہ پینٹ کرنے اور مرمت کے لیے دکان میں بھیجا گیا، جس کی وجہ سے پہیے چلانے والوں کے لیے کام کے دوران اسے خالی کرنا ضروری ہو گیا۔ مینیسوٹا کے لیے گھر جاتے ہوئے، جس ٹرین میں وہ سوار تھے وہ ملبے میں پھنس گئی اور مسٹر وہیلر ہلاک ہو گئے۔ ان کی یادگار کے طور پر، ایک داغدار شیشے کی کھڑکی بنائی گئی اور گاڑی کے رہائشی حصے کی طرف جانے والے دروازے میں نصب کی گئی۔ کار 1938 تک مغربی اور شمال مغربی ریاستوں اور علاقوں میں سفر کرتی رہی، جہاں یہ کولوراڈو کے ساؤتھ فورک میں ایک اسپر پر بیٹھی۔ 1942 میں، عمر رسیدہ چیپل کار کو سوان لیک، ساؤتھ ڈکوٹا کے ایک بیپٹسٹ کیمپ میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جہاں یہ کھرچنے کے لیے فروخت ہونے سے پہلے تیرہ سال تک بیٹھی رہی۔ اس کے بعد کار کو ایک انجینئرنگ کمپنی نے اسٹوریج کے لیے استعمال کیا۔ وہاں رہتے ہوئے، پریری ولیج پارک کے ایک بڑھئی نے کار کو دیکھا اور اسے بحال ہونے کی صلاحیت کا احساس ہوا۔ ایمانوئل کو 1976 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا اور 1982 تک اسے مکمل طور پر بحال کر دیا گیا۔ اس کا مستقل گھر پریری گاؤں میں ہے۔ کاروباری ولیم ہلز کا تحفہ، کار 25 مئی 1894 کو نیویارک کے ساراٹوگا اسپرنگس میں وقف کی گئی تھی۔ ہلز نے اس کے تحفے پر ایک شرط رکھی: کہ چوتھی چیپل کار بنانے کے لیے مماثل فنڈز سال کے اختتام سے پہلے اکٹھا کیے جائیں۔ کار کے پہلے مشنری، رسٹس، اپنی تفویض کے وقت نو شادی شدہ تھے۔ ان کے پانچ میں سے دو بچے گلیڈ ٹائڈنگ پر پیدا ہوئے تھے۔ کار نے شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے کے زیر انتظام وسط مغربی ریاستوں اور علاقوں میں سفر کیا۔ 1905 میں، رسٹس نے چیپل کار کا کام چھوڑ دیا اور گلیڈ ٹڈنگز کو کولوراڈو، وومنگ اور ایریزونا میں خدمات انجام دینے والے چیپل کار مشنریوں کے حوالے کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم سمیت مختلف پابندیوں نے کار کو 1915 سے 1919 تک ڈگلس، وومنگ میں رکھا۔ چونکہ اسے کئی سالوں سے سائیڈ لائن کیا گیا تھا، اس لیے کار کو ایریزونا کے نئے راستے پر تفویض کرنے سے پہلے 1920 میں کچھ ضروری دیکھ بھال کے لیے بھیجا گیا تھا۔ چیپل کار نے ایریزونا میں 1926 تک اپنا کام جاری رکھا، جب اسے فلیگ اسٹاف کی اپنی آخری منزل پر لایا گیا۔ وہاں اس کے پہیوں اور ٹرکوں کو ہٹا دیا گیا، اور اسے "گلیڈ ٹائڈنگز بیپٹسٹ چرچ" کے طور پر ایک بنیاد پر رکھا گیا جب تک کہ اسے 1930 کی دہائی کے اوائل میں ختم نہیں کیا گیا۔ یکم جون 1895 کو نیویارک کے ساراٹوگا اسپرنگس میں وقف کردہ گڈ ول کار کو ٹیکساس کی بڑھتی ہوئی آبادی کی خدمت کے لیے بھیجا گیا تھا اور ٹیکساس بیپٹسٹ کنونشن کے تعاون سے کام کیا گیا تھا۔ 1900 کے گیلویسٹن سمندری طوفان کے وقت، مشنری شہر میں تھے، لیکن چیپل کار کام کے لیے گیلویسٹن سانتا فی ریلوے کی دکان میں تھی۔ اسے نقصان پہنچا لیکن اس کے نتیجے میں طوفان سے تباہ نہیں ہوا۔ نقصان نے ٹیکساس بیپٹسٹ جماعتوں سے اضافی مرمت کی ادائیگی کے لیے خصوصی عطیات طلب کرنا ضروری بنا دیا۔ 1905 تک، اس کے مشن سروس ایریا کو میسوری اور کولوراڈو کے راستوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جو بعد میں مغرب اور بحر الکاہل کے شمال مغرب تک جاری رہا، جہاں یہ مزید بیس سال تک سفر کرتا رہا۔ 1938 میں، کار کو ایک مستقل بنیاد تلاش کرنے کا وقت تھا، اور اسے بوئز ہاٹ اسپرنگس، کیلیفورنیا میں ہوٹل کے پیچھے کھڑا کیا گیا تھا۔ یہ کار 1998 میں اسی جگہ پر دریافت ہوئی تھی اور اب بھی غیر محفوظ ہے۔ میسنجر آف پیس میسنجر آف پیس کو "لیڈیز کار" کے نام سے بھی جانا جاتا تھا کیونکہ اسے 75 بپٹسٹ خواتین کے 100 ڈالر کے عطیات سے بنایا گیا تھا۔ اگرچہ کار بنانے والی کمپنی بارنی اینڈ اسمتھ کے لیے معاشی وقت اب بھی مشکل تھا، لیکن کمپنی اس کار کو قیمت پر فراہم کرنے میں کامیاب رہی۔ اسے 21 مئی 1898 کو روچیسٹر، نیویارک میں وقف کیا گیا تھا۔ 1904 میں، اسے لوزیانا پرچیز ایکسپوزیشن میں پیلس آف ٹرانسپورٹیشن میں نمائش کے لیے رکھا گیا جہاں اسے ریلوے کار کی نمائش کے لیے پہلا انعام ملا۔ چیپل کار نے وسط مغربی ریاستوں میں 1910 تک سفر کیا، جب اسے ایک سال کے لیے وائی ایم سی اے کی خدمت کے لیے بھیجا گیا۔ اس دوران، اس نے ایک پروٹسٹنٹ مشنری نمائش کے لیے بوسٹن کا بھی سفر کیا۔ 1913 تک، یہ بحر الکاہل کے شمال مغرب کی طرف جا رہا تھا، جہاں اس نے دو عالمی جنگوں کے دوران ریاست واشنگٹن میں کام کیا۔ یہ کار 1948 میں ریٹائر ہوئی تھی اور فروخت ہونے کے بعد اسے کھانے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسے 1997 میں ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والی نجی جائیداد پر دریافت کیا گیا تھا۔ دس سال بعد، اسے نارتھ ویسٹ ریلوے میوزیم کو عطیہ کر دیا گیا، جہاں دسمبر 2012 تک ماسٹر کاریگر کیون پالو کے ذریعے اس کی بحالی کا کام جاری تھا۔ ہیرالڈ آف ہوپ یہ کار، جو لکڑی سے بنی آخری کار تھی، کو "دی ینگ مینز کار" کہا جاتا تھا کیونکہ ڈیٹرائٹ کے ووڈورڈ بیپٹسٹ چرچ کے نوجوانوں نے اس کی لاگت کا پہلا 1,000 ڈالر اکٹھا کیا تھا۔ 27 مئی 1900 کو ڈیٹرائٹ میں وقف، اس نے وسط مغربی ریاستوں کی خدمت کی۔ 1911 میں، اسے ڈیٹن، اوہائیو میں بارنی اینڈ اسمتھ فیکٹری میں دوبارہ تیار کیا گیا، اور 1915 میں، مغربی ورجینیا کے لیے ایک نئے مشن کا آغاز کیا، جہاں اس کے آخری مشنری، ولیم نیوٹن کی 1931 میں موت تک خدمات انجام دیں۔ اس کی بیوی، فینی نے چیپل کار چھوڑنے سے انکار کر دیا، کیونکہ وہ اسے اپنا گھر سمجھتی تھی۔ وہ 1935 تک وہیں رہیں۔ 1935 کے بعد، چیپل کار کی قسمت 1947 تک نامعلوم تھی، جب بغیر پہیوں والی کار کی تصویر حاصل کی گئی تھی، جسے مغربی ورجینیا کے کوئن ووڈ میں ایک ترک شدہ کوئلے کی کمپنی کے دفتر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جہاں نیوٹنوں نے آخری بار مشنری کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ گریس یہ بیپٹسٹ چیپل کاروں میں سے آخری تھی اور واحد تھی جو اسٹیل سے بنائی گئی تھی۔ کونوے خاندان نے اپنی بیٹی گریس کی یاد میں عطیہ کیا، اسے 1915 میں بارنی اینڈ اسمتھ فیکٹری نے بھی بنایا تھا، جس کی قیمت پہلی چیپل کار، ایوینگل کے لیے ادا کی گئی قیمت سے پانچ گنا زیادہ تھی۔ یہ کار 1915 میں لاس اینجلس میں وقف کی گئی تھی اور کیلیفورنیا میں کام شروع کرنے سے پہلے سان فرانسسکو میں پاناما پیسیفک انٹرنیشنل ایکسپوزیشن میں نمائش کے لیے رکھی گئی تھی۔ گریس نے 1946 میں گرین لیک، وسکونسن میں امریکن بیپٹسٹ اسمبلی میں مستقل نمائش پر رکھے جانے سے پہلے نیواڈا، یوٹاہ، وومنگ اور کولوراڈو میں بھی خدمات انجام دیں۔ فادر فرانسس کیلی 1905 میں نئی تشکیل شدہ کیتھولک چرچ ایکسٹینشن سوسائٹی کے صدر بنے۔ کیلی نے 1904 میں لوزیانا خریداری نمائش کا دورہ کیا اور بیپٹسٹ چیپل کار، میسنجر آف پیس کا دورہ کیا۔ وہاں رہتے ہوئے، وہ اس بات سے متاثر ہوا کہ چیپل کار بپتسمہ دینے والے عقیدے کے لیے کیا کر سکی۔ چونکہ ایکسٹینشن سوسائٹی کا مشن کیتھولک عقیدے کو دور دراز کے علاقوں میں لانے کا تھا، اس لیے ان کا خیال تھا کہ چیپل کاروں کا استعمال اس کو پورا کرنے کا ایک موثر طریقہ ہوگا۔ ایکسٹینشن میگزین کے ایک مضمون میں، انہوں نے لکھا، "اگر بپتسمہ دینے والے یہ کر سکتے ہیں، تو کیتھولک کیوں نہیں؟ "، اور اس مقصد کے لیے کسی سے ریلوے کار عطیہ کرنے کو کہا۔ 1907 سے 1915 تک، تین چیپل کاریں ایکسٹینشن سوسائٹی کو دی گئیں۔ دو کاریں پل مین کمپنی نے بنائی تھیں جبکہ ایک ڈیٹن کی بارنی اینڈ اسمتھ نے بنائی تھی۔ سینٹ انتھونی ان کاروں میں سے پہلی سینٹ انتھونی تھی، جسے ایمبروز پیٹری اور رچمنڈ ڈین نے عطیہ کیا تھا، جو پلمین کمپنی کے نائب صدر تھے۔ کار، جسے اصل میں پلمین نے 1886 میں بنایا تھا، کو ڈین نے پلمین فیکٹری میں ایک چیپل کار کے طور پر دوبارہ تیار کیا تھا جس میں اس کے پجاریوں کے رہنے کی جگہ تھی۔ 72 فٹ لمبی کار کو 1907 میں وقف اور برکت دی گئی تھی۔ اس نے کنساس، لوزیانا، مسیسیپی اور مغرب اور بحر الکاہل کے شمال مغرب میں بھی خدمات انجام دیں۔ 1909 تک، اس نے اوریگون تک اپنا راستہ بنا لیا، جہاں اسے 80 سے زیادہ کیتھولک پیرش بنانے کا سہرا دیا گیا۔ کار 1919 میں ریلوے سروس سے لی گئی تھی، جب ریلوے اب لکڑی کی مسافر کاروں کو نہیں سنبھالتی تھی۔ سینٹ پیٹر جب ڈیٹن کے تاجر پیٹر کنٹز نے سینٹ انتھونی چیپل کار کا دورہ کیا تو اس نے ایکسٹینشن سوسائٹی سے پوچھا کہ اس نے لکڑی، ریفٹ شدہ کار کے بجائے عمدہ چیپل کار کیوں نہیں بنائی۔ کنٹز نے پھر 1912 میں سینٹ پیٹر کے نام سے ایک بارنی اینڈ اسمتھ کی بنائی ہوئی اسٹیل چیپل کار کے لیے 25,000 ڈالر کا عطیہ دیا۔ اس کی تعمیر کے وقت، یہ دنیا کی طویل ترین ریلوے کاروں میں سے ایک تھی۔ یہ کار 1912 سے 1930 کی دہائی تک خدمت میں تھی اور اسے 1915 میں سان فرانسسکو میں پاناما پیسیفک ایکسپوزیشن میں بیپٹسٹ چیپل کار، گریس کے ساتھ دکھایا گیا تھا۔ یہ اب شمالی کیرولائنا کے ویک فاریسٹ میں سینٹ کیتھرین آف سینا کیتھولک چرچ میں ہے۔ سینٹ پال کیتھولک چیپل کاروں میں سے آخری اور سب سے بڑی، سینٹ پال بھی پیٹر کنٹز نے عطیہ کی تھی۔ 86 فٹ لمبا، اسے شکاگو کی پلمین کمپنی نے بنایا تھا۔ 14 مارچ 1915 کو نیو اورلینز میں وقف، اس نے بنیادی طور پر لوزیانا، ٹیکساس، شمالی کیرولائنا اور اوکلاہوما میں خدمات انجام دیں۔ 1936 تک، سینٹ پیٹر اور سینٹ پال دونوں ذخیرہ میں تھے، سینٹ پال کو بشپ آف گریٹ فالس، مونٹانا کے پاس ڈائیوسس میں استعمال کے لیے بھیجا گیا تھا۔ چیپل کار مونٹانا کے ریاستی سینیٹر چارلس بووی کو 1967 میں اپنے ریلوے میوزیم کے لیے فروخت کی گئی تھی۔ 1996 میں، چیپل کار میوزیم اور ایسکانابا-لیک سپیریئر ریلوے کے درمیان تجارت میں شامل تھی۔ حوالہ جات مسافر ریلوے کاریں چرچ کی عمارتوں کی اقسام چیپل