GER Class M15
جی ای آر کلاس ایم 15 160 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے تھامس ولیم ورسڈیل نے ڈیزائن کیا تھا اور 1884 اور 1909 کے درمیان گریٹ ایسٹرن ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ انجنوں کی اصل (ایف 4) کلاس میں جوئے والو گیئر نصب کیا گیا تھا جسے 'سیٹ' کرنا بدنام زمانہ مشکل تھا۔ اس سے انہیں کوئلے کی کھپت کی اعلی شرحوں کی وجہ سے 'گوبلرز' کا عرفی نام حاصل ہوا۔ نتیجے کے طور پر، 1911 اور 1920 کے درمیان، ان میں سے 32 کو جیمز ہولڈن نے اسٹیفنسن والو گیئر اور ہائی پریشر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا۔ اس کے باوجود یہ عرفیت کئی سالوں تک برقرار رہا۔ تعمیر نو میں ایک اعلی دباؤ والے بوائیلر کی فٹنگ شامل تھی، اور اس میں جوئے والو گیئر کو اسٹیفنسن والو گیئر سے تبدیل کرنا بھی شامل تھا اس طرح M15R کلاس تشکیل دی گئی۔ تبدیلیاں بہت سے لندن کے علاقے میں کام کرنے کے لیے کنڈینسنگ گیئر سے لیس تھے۔ 1949 میں سات F5s کو ویکیوم کنٹرولڈ ریگولیٹرز سے لیس کیا گیا، ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک سے اسٹیم بریک میں تبدیل کیا گیا، اور برانچ لائن آپریشن کے لیے پش پل اپریٹس اور ٹرپ کاک گیئر سے لیس کیا گیا۔ (67199 میں کبھی بھی ٹرپ کاک گیئر نہیں لگایا گیا تھا)۔ ان میں سے پانچ انجنوں نے ایپنگ اور اونگر کے درمیان لائن پر ٹرینیں چلائیں، دو (نمبر 67199 اور 67218) یرموتھ-بیکلز لائن کو چلانے کے لیے یرموتھ کو مختص کیے گئے تھے۔ 67218 کو بعد میں 1955 میں ایپنگ میں منتقل کر دیا گیا۔ ان ساتوں کو برٹش ریلوے لائنڈ-بلیک مسافر وردی ملی ؛ باقی غیر لائنڈ-بلیک تھے۔ ملکیت لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے ایک سو اٹھارہ ایم 15 اور تمام بتیس ایم 15 آر (بشمول نمبر 789 اور 790، دو انجن جو جی ای آر کلاس جی 69 کیبوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے)، 1923 کے گروپنگ میں لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ 7000 نمبر سابق جی ای آر بیڑے میں شامل کیا گیا۔ انہیں درج ذیل درجہ بندی حاصل ہوئی: غیر تعمیر شدہ (ایم 15) انجن: ایف 4۔ دوبارہ تعمیر شدہ (M15R) انجن: F5۔ نمبر 7789 اور 7790 کو غلط طور پر F6 کی درجہ بندی کیا گیا تھا۔ برٹش ریلوے نے 22 دسمبر 1948 کو ان دونوں ایف 5 کی دوبارہ درجہ بندی کی۔ یکم جنوری 1923 کو کلاس کی اکثریت کو اسٹریٹ فورڈ انجن شیڈ کے لیے مختص کیا گیا اور انہیں مشرقی لندن میں فین چرچ اسٹریٹ اور لیورپول اسٹریٹ سے باہر کی لائنوں پر مضافاتی ٹریفک پر ملازم رکھا گیا۔ نیچے دیے گئے جدول سے پتہ چلتا ہے کہ انہیں کہاں مختص کیا گیا تھا اور اس میں وہ دو مثالیں شامل ہیں جو ایل این ای آر نے غلطی سے ایف 6 کے طور پر مختص کی تھیں:-1940 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران کئی کلاسوں کو ملازمت سے نکال دیا گیا تھا اور بکتر بند چڑھائی شامل کی گئی تھی۔ اس کے بعد انہیں بکتر بند ٹرینوں پر تعینات کیا گیا، نہ صرف ان کے آبائی مشرقی اینگلیا (ویسٹر فیلڈ، مسٹلی اور ٹلبری) میں، بلکہ کینٹ، لنکن شائر اور شمال میں ابرڈین تک۔ وہ ملک کے مغرب میں وزارت دفاع کے ڈپو (بیسسٹر، لانگ مارسٹن اور ووٹن ڈیسیٹ) میں بھی پائے گئے۔ 1943 تک انہیں ایل این ای آر کو واپس کیا جا رہا تھا اور بعد میں ان کے کردار کی یاد میں پیتل کی تختیاں لگائی گئیں۔ ان میں لکھا تھا-"ایل این ای آر-1939-1945 کی جنگ کے دوران اس انجن کو بکتر بند کیا گیا تھا اور ساحلی لائنوں پر دفاعی ٹرینوں کو کھینچا گیا تھا۔" برٹش ریلوے سینتیس ایف 4 اور تمام ایف 5، بشمول 7218 اور 7219 (سابق-7789 اور 7790)، 1948 میں برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ ان کے بی آر نمبر تھے: کلاس ایف 4:67151-67187۔ (ان میں سے پندرہ ایف 4 کو بی آر نمبر مختص کیے گئے تھے لیکن ان پر کبھی عمل نہیں کیا گیا)۔ کلاس F5:1884-87 کے درمیان تعمیر کیے گئے چالیس انجنوں کی اصل سیریز میں سے دس کو ستمبر 1913 اور دسمبر 1922 کے درمیان عظیم مشرقی دنوں میں واپس لے لیا گیا۔ ایف 4 کی واپسی 1937 تک جاری رہی، اور پھر پھر 1943 سے جون 1956 تک جب آخری نمبر 67157، کٹی بروسٹر سے واپس لے لیا گیا۔ ایف 5 کلاس 1955 تک برقرار رہی لیکن اس کے بعد انخلا تیزی سے آگے بڑھا، اور آخر کار وہ مئی 1958 میں معدوم ہو گئے۔ تحفظ F4s یا F5s میں سے کوئی بھی تحفظ میں نہیں بچا۔ تاہم، ایف 5 نمبر 789 کی ورکنگ ریپلیکا بنانے کا منصوبہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں شروع کیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ تعمیر اور تعمیراتی کام کے لیے ٹائیسلے میں واقع ہے۔ مکمل شدہ انجن (اصل میں بی آر بلیک میں 67218 کے طور پر ظاہر ہونے والا) کو گریٹ ایسٹرن ریلوے بلیو لیوری میں No.789 کے طور پر خریدا جانا ہے۔ حوالہ جات M15 2-4-2 T لوکوموٹو ریلوے لوکوموٹو 1884 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکراپڈ لوکوموٹو مسافر لوکوموٹو کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ لوکوموٹو