Belgrade Main railway station
بلغراد مین ریلوے اسٹیشن (بیلگریڈ مین ریلوے اسٹیشن) سربیا کے دارالحکومت بلغراد کا ایک سابقہ ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ 1882 اور 1885 کے درمیان معمار ڈریگوٹن میلوٹینوویچ کے ڈیزائن کے مطابق بنایا گیا تھا، اور اسے بڑی اہمیت کی ثقافتی یادگار کا درجہ حاصل ہے۔ 2016 میں نئے بیلگریڈ سینٹر اسٹیشن (پروکوپ) کے افتتاح تک، یہ شہر کا مرکزی اسٹیشن اور ملک کا مصروف ترین اسٹیشن تھا۔ بیلگریڈ واٹر فرنٹ پروجیکٹ کے لیے جگہ خالی کرنے کے لیے، اسٹیشن کو 1 جولائی 2018 کو بند کر دیا گیا، اور اسے میوزیم بننے کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2016 اور 2017 کے دوران مسافر ٹرینوں کو بتدریج نئے پروکوپ اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا۔ زیادہ تر قومی ریلوے ٹریفک کو دسمبر 2017 میں نئے اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا تھا، اس طرح پرانے اسٹیشن پر صرف بین الاقوامی ٹرینیں اور نووی ساڈ کے لیے دو ٹرینیں رہ گئیں۔ مین اسٹیشن 30 جون 2018 تک چل رہا تھا، جب آخری ٹرین، بین الاقوامی ٹرین 340 بڈاپسٹ کے لیے، 21:40 پر اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ بین الاقوامی ٹرینوں کو پروکوپ منتقل کر دیا گیا اور بار جانے والی ٹرینوں کو ٹوپیڈر ریلوے اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا۔ تاریخ کی ابتدا برلن کی 1878 کی کانگریس میں سربیا کی ریاست کو قانونی طور پر ایک آزاد ریاست کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ اس وقت کی عظیم طاقتوں نے فیصلہ کیا کہ سربیا کو ریلوے کی تعمیر کرنی چاہیے۔ شروع میں معاشی طور پر ترقی یافتہ نہ ہونے کی وجہ سے، 1876 سے 1878 تک سربیا-عثمانی جنگوں کے بعد سربیا بھی غریب ہو گیا تھا، اس لیے اس کے پاس ضروری فنڈز کی کمی تھی۔ شہزادہ میلان اوبرینوویچ اور حکومت نے ٹینڈر کی درخواست کا اعلان کیا اور بولی ایک فرانسیسی کمپنی نے جیت لی۔ واقعات کے ایک مشہور لیکن غیر مصدقہ ورژن کے مطابق، پرنس میلان نے فرانسیسیوں کو نوکری دینے کے لیے 10 لاکھ فرانک سونے کی رشوت قبول کی۔ اس رعایت میں بلغراد-نیس ریلوے کی تعمیر، دریائے ساوا پر ٹرین پل اور ایک ریلوے شامل تھی جو بلغراد کو اس وقت آسٹریا-ہنگری کے سرحدی شہر زیمون سے جوڑے گی۔ مستقبل کے اسٹیشن کی عمارت کا مقام 1881 میں منتخب کیا گیا تھا۔ یہ ایک دلدلی ڈھیر تھا جسے سگانسکا برا ("خانہ بدوش تالاب") کہا جاتا تھا۔ اس ڈبے کو پہلی بار 1789 سے آسٹریا کے نقشے میں درج کیا گیا تھا۔ یہ ایک دلدل تھا جو موجودہ کاراڈورڈیوا گلی سے لے کر ٹوپیڈرسکا ریکا کے منہ تک، اڈا سگانلیجا کے شمالی سرے کے پار، ساوا تک پھیلے ہوئے ایک وسیع علاقے کا احاطہ کرتا تھا۔ دلدلی علاقہ آج کے بیلگریڈ مین ریلوے اسٹیشن کے مقام اور سرجیوسکا اور ہجدوک-ویلجکوو وینک گلیوں کے کچھ حصوں پر محیط ہے۔ سگانسکا بارا نے دو دیگر کچرے نکال دیے۔ ایک سلاویا پر واقع تھا، جو ورکارسکی پوٹوک کی کھاڑی سے گزرتا تھا جو آج کی نیمانجینا اسٹریٹ کے علاقے سے نیچے اڑتا تھا۔ دوسرا تالاب زیلینی وینک تھا۔ اس علاقے میں رہنے والے اسی نام کے خانہ بدوش چھت کی ٹائلیں بنانے کے لیے ڈھیر کی مٹی کا استعمال کرتے تھے۔ وہ اونچی گھاس اور رش کے درمیان چھوٹی جھونپڑیوں یا کاروانوں (جسے "čerge" کہا جاتا ہے) میں رہتے تھے، ان کے گھوڑے اور پانی کی بھینس اس علاقے میں آزادانہ طور پر چرتے تھے۔ چونکہ زیادہ تر جھونپڑیاں دراصل دلدلی زمین کی وجہ سے ڈھیر پر بنے ہوئے اسٹیلٹ ہاؤس تھے، اس لیے اس علاقے کو بتدریج بارا وینیسیجا ("وینس تالاب") کا نام دیا گیا۔ اس طرح یہ جگہ کسی بھی تعمیراتی کام کے لیے بالکل نامناسب تھی اور پہلے دلدل کو پر کرنا پڑتا تھا۔ 1866 میں منہدم کیے گئے اسٹامبول گیٹ کی باقیات بھی ڈھیر میں ختم ہوئیں۔ 1884 تک ڈھیر کو شہر کے تمام حصوں سے نکال کر ملبے کے نیچے دفن کر دیا گیا تھا لیکن خاص طور پر پروکوپ سے، پروکوپ جٹاگن مالا کے سابقہ پڑوس کے مشرقی حصے میں واقع ہے۔ اس سے پہلے، یہ ایک جغرافیائی حوالہ تھا، کیونکہ یہ علاقہ موکرولوسکی پوٹوک کی اب زیر زمین ندی کی نچلی وادی میں واقع تھا۔ زمین اور بجری کو کھودا گیا اور سووا کے دائیں کنارے پر دلدل کو ڈھانپنے اور نکالنے کے لیے استعمال کیا گیا، تاکہ مرکزی ریلوے اسٹیشن کی تعمیر کے ساتھ ساتھ ساومالا اور بارا وینیسیجا کے محلوں کی تعمیر کی جا سکے۔ کام مکمل ہونے کے بعد، موکرولوسکی پوٹوک کے آس پاس کے علاقے کو زمین میں ایک کھڑی، لمبی کٹ کے طور پر چھوڑ دیا گیا، اس طرح اس کا نام حاصل ہوا (سربیائی پروکوپ، کاٹا یا کھودا گیا)۔ شہزادہ میلان نے ذاتی طور پر اس علاقے کی تجویز پیش کی، جو ڈورڈے وجفرٹ کی شراب خانہ اور سموٹیکوویک کے پڑوس سے اوپر تک پھیلا ہوا تھا۔ اپنی بہت سی وجوہات میں انہوں نے زمین کے معیار اور اس حقیقت کا حوالہ دیا کہ تعمیراتی جگہ کی قربت سے نقل و حمل کے اخراجات میں کمی آئے گی۔ تاہم، وہ زمین اس کی بیوی شہزادی نٹالی کی تھی، اس لیے شہزادہ نے اسٹیشن کی تعمیر سے پیسے بھی کمائے۔ ایک تاریخی موڑ میں، پروکوپ بلغراد کے نامزد موجودہ مرکزی ریلوے اسٹیشن کا مقام ہے۔ جب مقام کا انتخاب کیا گیا تو اسے نقل و حمل کے لحاظ سے بیلگریڈ سے بھی منقطع کر دیا گیا۔ سوامالا کا سابقہ گاؤں قریب ترین تھا، لیکن شہر تک صرف ایک فائیکر کا استعمال کرتے ہوئے پہنچا جا سکتا تھا، اور یہ ایک بائی پاس راستے کے ساتھ جو اسپومینیکا اسٹریٹ (جدید نیمانجینا) سے گزرتا ہے۔ ریلوے اور اسٹیشن کی تعمیر کو ابتدائی طور پر شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ ریلوے کی تعمیر سے متعلق قانون بمشکل ہی سربیا کی قومی اسمبلی میں منظور ہوا، جبکہ خود ریلوے کے لیے یہ کہا جاتا تھا کہ یہ مہنگا اور غیر ضروری دونوں تھا۔ "شیطان کا سانپ" ؛ "لوگوں کو تباہ کرنے والا"، خواتین کی زرخیزی کے لیے خطرہ اور غیر ملکی طاقتوں کی طرف سے دراندازی کا راستہ۔ افتتاحی سنگ بنیاد شہزادہ میلان نے رکھی تھی: ریلوے کے لیے، اسٹیشن کے لیے۔ اسٹیشن کی عمارت ریلوے اور پل کی تعمیر سے پیچھے رہ گئی تھی، اس لیے جب بیلگریڈ سے گزرنے والی پہلی ٹرین کا وقت آیا تو مقصد مکمل نہیں ہوا تھا۔ چونکہ یہ واضح تھا کہ اسٹیشن وقت پر مکمل نہیں ہوگا، اس کے بجائے عارضی مقصد کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اگرچہ 1884 میں ایک موقع پر یہ درج کیا گیا تھا کہ عمارت کی تعمیر پر 5,575 مزدور ملازم تھے، لیکن اسے وقت پر مکمل نہیں کیا جا سکا۔ اسے رسمی طور پر کھولنا پڑتا تھا، حالانکہ یہ ابھی تک سہاروں سے ڈھکا ہوا تھا۔ اس اسٹیشن سے پہلی ٹرین شام 3 بجے عدالتی اعزاز کے ساتھ زیمون کی طرف روانہ ہوئی۔ چونکہ 1882 میں سربیا کو ایک مملکت قرار دیا گیا تھا، پہلے مسافر اب ویانا کے راستے میں کنگ میلان، ملکہ نٹالی اور ولی عہد شہزادہ الیگزینڈر تھے۔ افتتاحی تقریب میں 200 سے زائد غیر ملکی مہمانوں اور چند ہزار شہریوں نے شرکت کی۔ ٹرین کے پل کو عبور کرنے تک فوجی آرکسٹرا موسیقی بجاتا رہا۔ تین دن بعد اسٹیشن کو دوبارہ جھنڈوں اور پھولوں سے سجایا گیا جب نیس کے لیے ریلوے کھل گئی اور نیس کی طرف پہلی پروموشنل کمپوزیشن روانہ ہو گئی۔ بیلگریڈ کے قلعے سے توپوں نے اس موقع کو نشان زد کیا جب کہ فوجی آرکیسٹرا نے مارچ کیا۔ جریدے نووی بیوگرادسکی ڈینیک نے لکھا: "نوجوان اور بوڑھے، امیر اور غریب، خوبصورت اور بدصورت، وہ سب پہلے سربیا کے ریلوے کے آغاز کو دیکھنے کے لیے بارا وینیسیجا میں جمع ہوئے۔" پہلی ٹرین 8:45 بجے روانہ ہوئی، جس میں تین کلاسوں والی نو کاروں میں 100 مسافر سوار تھے۔ صرف صحافیوں اور پرجوش شہریوں کے بڑے ہجوم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایک اور ٹرین صرف پانچ منٹ بعد روانہ ہوئی۔ پہلی مسافر لائن 8:30 بجے شروع ہوئی۔ یہ نیس کے لیے ایک لائن تھی، اور ٹرین میں 200 مسافروں کے ساتھ 20 کاریں تھیں۔ اسی دن، کیڑوں کے لیے لائن قائم کی گئی تھی، اور شروع میں ان لائنوں پر ایک دن میں صرف دو ٹرینیں روانہ ہوتی تھیں۔ بلغراد کے آرچ بشپ اور سربیا کے میٹروپولیٹن، ٹیوڈوسیج مروویچ نے پہلے دو انجنوں کو برکت دی۔ باقاعدہ ٹریفک 10 دن بعد قائم کی گئی۔ اسٹیشن کے مکمل ہونے تک اس کے سامنے ایک چھوٹی سی عمارت عارضی سہولت (ٹکٹ بوتھ، انتظامیہ وغیرہ) کے طور پر کام کرتی تھی۔ اس جگہ پر، آج عمارت کے بالکل سامنے بھاپ کے انجن کی نمائش کی گئی ہے۔ مکمل طور پر تیار شدہ اسٹیشن 21 ستمبر 1885 کو کام کرنے لگا۔ اس وقت عمارت کے مرکزی حصے پر اسٹیشن کے اہلکاروں کے دفاتر، ٹیلی فون ایکسچینج، ٹیلی گراف، کیشیئر باکسز، وارڈروبز اور پولیس دفاتر کا قبضہ تھا۔ اسٹیشن کے بائیں حصے کو شاہی ویٹنگ روم میں ڈھال لیا گیا تھا، جبکہ دائیں حصہ باقاعدہ مسافر کے لیے تھا۔ اس حصے میں ریستوراں بھی تھے، جبکہ اوپری منزل پر اسٹیشن کے ملازمین کے لیے رہائش گاہوں کا قبضہ تھا۔ بعد میں پیش رفت ستمبر 1885 میں مکمل ہونے کے بعد اور جلد ہی یورپ کے اس حصے میں ریلوے کا سب سے اہم مرکز بن گیا۔ 1888 میں یہ اورینٹ ایکسپریس روٹ پر ایک اسٹاپ بن گیا اور 1892 میں نکولا ٹیسلا کے لیے ایک رسمی استقبالیہ کا اہتمام کیا گیا۔ بیلگریڈ میں پہلی کار 3 اپریل 1903 کو مرکزی اسٹیشن کے راستے ٹرین کے ذریعے پہنچی۔ بیلگریڈ میں پہلا آئس رنک 1900 میں اسٹیشن کے قریب بنایا گیا تھا۔ عمارت میں اصل میں گیس لائٹنگ تھی، جسے بعد میں برقی روشنی سے تبدیل کر دیا گیا۔ چونکہ یہ ایک بڑا صارف تھا، اس لیے یہ فیصلہ کیا گیا کہ عمارت کا اپنا پاور جنریٹر ہوگا۔ 1909 میں اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ ایک چھوٹا برقی پلانٹ بنایا گیا تھا اور 1929 میں اسے منہدم کر دیا گیا تھا، جب پوسٹ آفس نمبر۔ اس کے بجائے 6 تعمیر کیا گیا تھا۔ اسٹیشن مکمل ہونے کے بعد، مشرق کا علاقہ چوک میں تبدیل ہو گیا، جو ریلوے اور بندرگاہ دونوں کے قریب واقع ہونے کی وجہ سے، سامان، خاص طور پر اناج اور اناج کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا، اس لیے وقت کے ساتھ اس کا نام زیتنی ٹرگ ("اناج مربع") رکھا گیا۔ یہ ان سڑکوں سے بھی اچھی طرح جڑا ہوا تھا جو شہر سے باہر جاتی ہیں۔ یہ براہ راست اس سڑک سے جڑا ہوا تھا جو آج موستر پڑوس کی سمت میں ساوسکا اسٹریٹ ہے۔ وہاں، یہ دو سمتوں میں تقسیم ہو رہا تھا، ایک مشرق کی طرف (بعد میں جٹاگن مالا اور پروکوپ کے پڑوس) وسطی سربیا میں کراگوجیوک کی سمت میں، اور دوسرا جنوب کی طرف (سینجاک، کوکریکا، زرکوو کے پڑوس) اور مزید مغرب میں سربیا کی طرف۔ اس چوک کا نام پہلی جنگ عظیم کے بعد امریکی صدر ووڈرو ولسن کے اعزاز میں ولسنوف ٹرگ ("ولسن اسکوائر") رکھ دیا گیا تھا اور آج اس کا نام ساوسکی ٹرگ ("ساوا اسکوائر") رکھا گیا ہے۔ 1924 میں اسٹیشن پوزاریواک سے منسلک تھا، اور مزید مشرقی سربیا کے ساتھ، جبکہ 1928 میں اسے اوبرینوویک اور سرائیوو سے منسلک کیا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد، ڈبروونک اور زیلینکا (ہرسیگ نووی) کے ساتھ براہ راست رابطہ قائم ہوا۔ دوسری جنگ عظیم اور تعمیر نو دوسری جنگ عظیم کے دوران عمارت کو نقصان پہنچا تھا۔ یہ 6 اپریل 1941 کو یوگوسلاویہ پر جرمن حملے کے ایک حصے بیلگریڈ پر بمباری کے دوران مارا گیا تھا۔ بیلگریڈ میں داخل ہونے کے فورا بعد، جرمنوں نے تباہ شدہ عمارت کے ساتھ ایک بہتر اسٹیشنری عمارت تعمیر کی، جہاں 1980 میں ٹیٹو کی بلیو ٹرین کی نمائش کی گئی تھی۔ یہ عمارت یوکرینی امیگری آرکیٹیکٹ پاول کراٹ نے تعمیر کی تھی۔ جدید ترین عمارت تنگ گلیارے کے لیے جانی جاتی تھی جس نے گیسٹاپو کے ایجنٹوں اور نیڈیک کی خصوصی پولیس کو مسافروں کو قابو کرنے کی اجازت دی۔ 1944 میں اتحادیوں کی طرف سے کی گئی بھاری ایسٹر بمباری کے دوران اسٹیشن کو مزید نقصان پہنچا۔ اس عمارت کو جنگ کے بعد دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1953 میں مکمل طور پر مکمل کیا گیا۔ دو سائیڈ ٹاورز، جو کراڈورڈیوا اسٹریٹ کی سمت میں اسٹیشن کے اہم تعمیراتی اور بصری نشانات میں سے ایک ہیں، کو دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا بلکہ اس کے بجائے مکمل طور پر منہدم کر دیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کی تعمیر نو کی سربراہی روسی ٹھیکیداروں نے کی تھی۔ 1885 میں کھلنے کے فورا بعد مرکزی دروازے کے اوپر رکھی گئی گھڑی کو بھی نقصان پہنچا تھا۔ نیا طریقہ کار اندر رکھا گیا اور گھڑی کو اس کی اصل جگہ پر واپس کر دیا گیا، لیکن گھڑی کی آرائشی لوہے کی لیس کو بحال نہیں کیا گیا۔ مرکزی دروازے کے دروازے کو تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن گھڑی کی طرح اسی مواد سے سجاوٹ بھی بحال نہیں کی گئی ہے۔ جنگ کے دوران شیشے کی چھت مکمل طور پر تباہ ہو گئی تھی، لیکن روسیوں نے اصل شیشے کی چھت کو بحال کرنے کے بجائے تعمیر شدہ چھت کا انتخاب کیا۔ گھڑی کے اوپر، ٹمپینم میں مملکت سربیا کا ایک کوٹ آف آرمز تھا، جسے مجسمے دار، پتھر کے پروں والے شیر (گریفون) تھامے ہوئے تھے۔ اس ترکیب کے اوپر، رومن ہندسے ایم ڈی سی سی سی ایل ایکس ایکس ایکس آئی وی، جو 1884 کے سال کو نشان زد کرتے ہیں، آرکیٹریو پر لکھے گئے تھے۔ نئے کمیونسٹ حکام نے دوسری جنگ عظیم کے بعد اقتدار سنبھالنے کے فورا بعد شاہی کوٹ آف آرمز کو اتار دیا۔ پتھر کے شیر اور کارٹوچ، جو ان کے ارد گرد آرائشی گول ڈھال تھی، کو بعد میں ہٹا دیا گیا اور تھوڑی دیر بعد غائب ہو گئے۔ 2010 کی دہائی کے آخر میں تعمیر نو کے منصوبوں میں کوٹ آف آرمز کی بحالی شامل ہے، لیکن عمارت کے دیگر تباہ شدہ یا ہٹائے گئے حصوں میں سے کوئی بھی نہیں۔ ٹمپینم (فرنٹن) پر ہتھیاروں کی ساخت کا کوٹ لمبا اور لمبا تھا۔ اسے 2019 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور مٹی سے ڈھکے دھاتی کور سے بنایا گیا تھا، جو پلاسٹر کاسٹ بنانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ کاسٹ نئے مجسمے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو کنکریٹ اور تین قسم کے کچے ارانڈیلوویک پتھر کے مرکب سے بنایا گیا تھا۔ ہتھیاروں کا کوٹ 11 فروری 2020 کو رکھا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کی ترقی 1939 میں، 23,298 ٹرینیں اسٹیشن سے روانہ ہوئیں۔ 1966 میں 64 لاکھ مسافروں کے ساتھ 60,119 ٹرینیں تھیں۔ اسی سال، یوگوسلاویہ سے بین الاقوامی میل کا آدھا حصہ اسٹیشن سے بھیج دیا گیا۔ اسٹیشن کا "سنہری دور" 1970 اور 1980 کی دہائی میں تھا، جب روزانہ 150 ٹرینوں کی چوٹی تک پہنچ گئی تھی۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں یوگوسلاویہ کے ٹوٹنے کے بعد، سربیا میں ریلوے ٹریفک کا اچانک خاتمہ ہوا، جس کے نتائج آج بھی محسوس کیے جاتے ہیں۔ دریں اثنا، نئے بیلگریڈ ریلوے جنکشن کی تعمیر جاری رہی، اور مرکزی اسٹیشن کو "بیلگریڈ سینٹر"، جسے بول چال میں پروکوپ کہا جاتا ہے، میں منتقل کرنے کے منصوبے حقیقت پسندانہ ہو گئے۔ 1959 کے ایک منصوبے میں بلغراد کے پرانے اور نئے دونوں حصوں کی مستقبل کی ترقی کے لیے بنیادی لائن کے طور پر شہری محور بلغراد مین ریلوے اسٹیشن-SIV بلڈنگ (نیو بلغراد) کا تصور کیا گیا۔ ان دو نکات کے درمیان کا علاقہ، جسے "دو بنیادی بنیادیں" کہا جاتا ہے، نو شہری بلاکس کے ساتھ پھیلا ہوا تھا، جو سووا کے دونوں طرف پھیلا ہوا تھا۔ ریلوے اسٹیشن کو خود اپنے کام کو برقرار رکھنا تھا، اضافی بحالی کے ساتھ جو اسے یورپ کے سب سے بڑے ریلوے اسٹیشنوں ("شیشے اور اسٹیل سے بنی بڑی لیس") کی طرح دکھائے گا۔ ساومالا کو ہوٹلوں، بس اسٹیشن، ہوائی اڈے کی نقل و حمل کے لیے ٹرمینس، میگا مارکیٹوں وغیرہ سے آباد ہونا تھا۔ تاہم، بااثر معماروں کے گروپ کی طرف سے ناپسند کیا گیا، مستقبل کی ترقی میں تصور کردہ شہری ٹشو کو نئے منصوبوں کے ذریعہ اس کے ساومالا سیکشن میں مؤثر طریقے سے "کاٹ" دیا گیا، اور منصوبہ بند میں سے تقریبا کچھ بھی نہیں کیا گیا۔ 1960 کی دہائی میں شہر کے جنرل اربن پلان (جی یو پی) کے مطابق، سیوٹنی ٹرگ کا تصور بیلگریڈ کے مستقبل کے مرکزی زیر زمین سب وے اسٹیشن کے مقام کے طور پر کیا گیا تھا، جو مرکزی ریلوے اسٹیشن کی جگہ بھی لے گا۔ یہ سرنگیں شمال سے جنوب کی طرف ٹریفک کا انتظام کریں گی۔ ریلوے حکام نے اس منصوبے کی مخالفت کی، اس لیے منصوبوں کو ترک کر دیا گیا۔ 1966 میں، بیلگریڈ بس اسٹیشن بنایا گیا، جو شمال میں اسٹیشن کے کمپلیکس سے متصل تھا۔ 1967 سے شروع کرتے ہوئے، یوگوسلاو ریلوے نے برقی کاری کے پروگرام کی پیروی کی، ابتدائی طور پر بوسنیا اور ہرزیگوینا میں ریلوے پر توجہ مرکوز کی۔ 31 مئی 1970 کو، زگریب سے بیلگریڈ ریلوے کوریڈور کو برقی بنایا گیا، اور اس نے پہلی بار نشان زد کیا جب برقی ریلوے (ٹرام اور صنعتی ریلوے کو چھوڑ کر) سربیا کی سرزمین تک پہنچی۔ 25 ستمبر 1968 کو اسٹیشن کے کلاک روم میں تین اسٹیل سے بنے بم پھٹے، جس سے 13 افراد زخمی ہوئے۔ اسٹاشی دہشت گرد تنظیم کے رکن ملنکو ہرکاچ نے بم نصب کیے، اسی طرح اس سال کے شروع میں جب 13 جولائی کو سنیما "20 میں ایک بم پھٹا تھا۔ اوکتوبار "، جس میں ایک شخص ہلاک اور 86 سامعین زخمی ہوئے۔ ہرکاچ کو بعد میں گرفتار کیا گیا، سزائے موت سنائی گئی اور 1978 میں پھانسی دے دی گئی۔ نئے اسٹیشن پر ٹرینوں کی بتدریج منتقلی 2016 کے اوائل میں شروع ہوئی۔ دسمبر 2017 میں، دو کے علاوہ تمام قومی ٹرینوں کو "بیلگریڈ سینٹر" کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ مسائل فوری طور پر پیدا ہوئے۔ پروکوپ ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے، اس میں اسٹیشن کی عمارت نہیں ہے اور باقی شہر کے ساتھ مناسب رسائی سڑک اور عوامی نقل و حمل کے رابطے ہیں۔ مزید برآں، اس میں آٹو ٹرینوں سے کاروں کو لوڈ کرنے اور اتارنے کی کوئی سہولیات نہیں ہیں، اور نہ ہی کبھی ایسا کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ پھر بھی، جنوری 2018 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ یکم جولائی 2018 کو اسٹیشن کو ٹریفک کے لیے مکمل طور پر بند کر دیا جائے گا، حالانکہ ریلوے ٹریفک کو مکمل طور پر ہٹانے کے لیے درکار کوئی بھی منصوبہ مکمل نہیں ہوا ہے۔ پروکوپ نامکمل ہے، زیمون میں ایک متوقع مرکزی سامان اسٹیشن کو بالکل بھی ڈھالا نہیں جا رہا ہے جبکہ بیلگریڈ ریلوے بیلٹ وے پر بھی کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ بند ہونے کے بعد، عمارت کو ریاستی ریلوے کمپنی کے قبضے سے ہٹا دیا گیا اور براہ راست ریاست کے زیر انتظام ہو گیا۔ عمارت کی مرمت 2018 کے موسم خزاں میں شروع کرنے اور فروری 2020 میں مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تزئین و آرائش میں اگواڑے کی تعمیر نو اور نئی آرائشی لائٹس شامل ہیں۔ اس کے بعد اس مقام کو عجائب گھر میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ ریلوے کمپنی چاہتی تھی کہ یہ ریلوے کا عجائب گھر ہو، لیکن حکومت نے اس تجویز کو فورا مسترد کر دیا، اور قرون وسطی کے سربیا کے عجائب گھر یا تاریخی عجائب گھر میں تبدیلی کا اعلان کیا۔ فروری 2020 میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ نکولا ٹیسلا میوزیم کو ڈورکول میں اولڈ پاور پلانٹ کے پہلے سے طے شدہ مقام کے بجائے کرونسکی وینک سے یہاں منتقل کیا جائے گا۔ کچھ دنوں بعد، حکومت نے کہا کہ انہوں نے اصل میں یہ فیصلہ نہیں کیا کہ میوزیم کو کہاں منتقل کیا جائے گا اور یہ کہ یہ بالکل مختلف مقام ہو سکتا ہے۔ شہر نے بعد میں کہا کہ یہ عمارت آخر کار نکولا ٹیسلا کے عجائب گھر کی میزبانی کرے گی، لیکن ستمبر 2020 میں صدر الیگزینڈر ووکیچ نے کہا کہ اس کے بجائے قرون وسطی کے سربیا کا عجائب گھر بنایا جائے گا۔ پروجیکٹ بیلگریڈ واٹر فرنٹ نے عمارت کے سامنے مربع رقبے کی مکمل تبدیلی کا تصور کیا۔ منصوبہ ہے کہ اسے سابق ریلوے اسٹیشن کے سامنے اسٹیفن نیمانجا کی ایک بڑی یادگار کے ساتھ سطح مرتفع میں تبدیل کیا جائے، جس کا سامنا نیمانجینا اسٹریٹ سے ہے، جس کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ موجودہ سڑک کے راستوں کو نیم سرکلر کراس روڈ میں تبدیل کر دیا جائے گا اور ٹریفک کو چوک کے کنارے پر منتقل کر دیا جائے گا۔ 2000 کی دہائی میں رکھے گئے پبلک ٹرانسپورٹ کے موجودہ گول چکر اور 1990-1999 جنگی متاثرین کے لیے ایک یادگار کو منتقل کیا جائے گا۔ چوک کے ارد گرد موجود عمارتوں کو رکھا جائے گا، لیکن کچھ اپنا مقصد بدل دیں گے۔ اسٹیفن نیمانجا کی یادگار کے سائز اور ڈیزائن نے عوامی اور فنکارانہ تنقید کو جنم دیا۔ مورخ نے اسے بیلگریڈ میں تقریبا دو دہائیوں طویل "یادگار اسکائی لائن کی آرکانیزیشن" کا تسلسل قرار دیا، جبکہ بیلگریڈ میں یونیورسٹی آف آرٹس کی ریکٹر میلیٹا پروڈانوویچ نے کہا کہ مجوزہ منصوبہ ریلوے اسٹیشن کی تعمیر کے لیے تباہ کن ہے اور بیلگریڈ کو سکوپجے میں تبدیل کیا جا رہا ہے۔ اکیڈمی آف آرکیٹیکچر آف سربیا کے صدر، بوجن کوواچیویچ نے اس منصوبے کو "چڑچڑاپن" اور شہری انتظامیہ کے "عوام اور پیشے کے تئیں عدم اطمینان کے پانچویں سال" اور "مقامی آٹو گولز کے لوگورہیک مرحلے" کا ایک حصہ قرار دیا۔ انہوں نے بولی لگانے کے عمل کو جعلی اور مضحکہ خیز قرار دیتے ہوئے تنقید کی اور نشاندہی کی کہ بیلگریڈ کے اہم معمار بولی کا بائیکاٹ کرتے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ ہم "سکوپجے پر ہنستے تھے"۔ آرکیٹیکٹ سلوبوڈن مالدینی نے مقابلے کی ناکافییوں کی طرف اشارہ کیا، جس میں جیوری کی تشکیل اور اہلیت اور یہ حقیقت کہ فاتح کا نام باضابطہ طور پر اعلان ہونے سے 8 دن پہلے ہی لیک ہو گیا تھا۔ ہسپانوی کام باضابطہ طور پر ناقص ہے کیونکہ اس میں کسی دستاویزات کی ضرورت نہیں ہے، یہ یادگار ظاہری شکل، سائز اور مقام میں پہلے سے منتخب کردہ روسی مجسمے سے مختلف ہے۔ مالدینی نے کہا کہ یہ مقابلہ لالچ اور نااہلی کا نتیجہ ہے اور اس منصوبے کو "خیالات کے بغیر ناقابل قبول کنکریٹنگ" اور مجسمے کو مہنگا اور بڑا مجسمہ قرار دیا۔ اسٹیشن کے اگواڑے کی تعمیر نو کا اعلان ستمبر 2019 میں شروع ہونے کا اعلان کیا گیا تھا۔ یہ کام "کوٹو" کمپنی کو دیا گیا تھا، جو شہری حکومت کے ایک اور متنازعہ منصوبے، کالیمیگڈن گونڈولا لفٹ میں شامل ہے۔ اگرچہ قیمت 5 ملین دناروں سے بہت زیادہ ہے (€42,500 ؛ تخمینہ 240 ملین دنار، یا € 2,035,000)، جس کا مطلب ہے کہ عوامی بولی قانون کے ذریعہ لازمی ہے، حکومت نے "موسمی مسائل کی وجہ سے جلد بازی" کا حوالہ دیتے ہوئے کمپنی کے ساتھ براہ راست بات چیت میں اس منصوبے کو دیا۔ تعمیر نو سے وابستہ حکومت اور شہری ادارے تعمیر نو سے متعلق غیر منطقی باتوں کی مزید وضاحت پر خاموش رہے: اگر عمارت کو پہلے ہی ایک سال سے زیادہ عرصے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا تو اچانک جلد بازی کیوں ؛ اگر موسم ایک مسئلہ ہے تو آنے والے موسم سرما کے لیے کاموں کو کیوں آگے بڑھایا جا رہا ہے ؛ ٹینڈر کے لیے عوامی دعوت نامے کی کمی ؛ جو واقعی کاموں کی مالی اعانت کر رہے ہیں-شہر، حکومت یا بیلگریڈ واٹر فرنٹ ؛ اگر اس کا منصوبہ کئی سالوں سے بنایا گیا تھا، تو بجٹ کے ذخائر کے ذریعے فنڈز کیوں محفوظ کیے جاتے ہیں اور پہلے مختص نہیں کیے جاتے۔ آخری تاریخ فروری 2020 مقرر کی گئی تھی، جب کوٹ آف آرمز کو اگواڑے پر بحال کیا گیا تھا۔ بدحالی نومبر 2020 میں، حکومت نے 2021 کے آخر میں ممکنہ اندرونی تعمیر نو کا اعلان کرتے ہوئے سربیا کے تاریخی عجائب گھر کو عمارت میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ چونکہ اسے غیر محفوظ چھوڑ دیا گیا تھا، اس لیے اندرونی حصہ جون 2021 تک شدید خراب ہو گیا تھا۔ دیواروں پر لگے پلاسٹر کو چھیل دیا گیا تھا، کچھ جگہوں پر سرے کو بے نقاب کیا گیا تھا، جو اس وقت چڑھائی کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ تہہ خانے میں پانی بھر گیا تھا، چھت کی بیم سڑنا سے ڈھکی ہوئی تھی، اور پارکیٹ کا فرش خشک اور جھکا ہوا تھا۔ 19 نومبر 2020 کو عمارت پر قبضہ کرنے والے سربیا کے تاریخی عجائب گھر کی ڈائریکٹر ڈوسیکا بوجیک نے کہا کہ عمارت کی صورتحال بہت خراب تھی۔ تمام فرقہ وارانہ انفراسٹرکچر ٹوٹ چکے تھے، گندے پانی سے تہہ خانے میں سیلاب آ گیا تھا۔ پاور گرڈ بھی گر گیا، جس کی وجہ سے بیرونی گھڑی نے کام کرنا بند کر دیا۔ اس کے بعد اگست 2021 میں تینوں بیرونی گھڑیوں (مرکزی داخلہ، سائیڈ انٹریس، اندرونی پلیٹ فارم انٹریس) کو ہٹا دیا گیا، اور ان کے اینالاگ میکانزم کو ڈیجیٹل سے تبدیل کر دیا گیا۔ چہرے کی گھڑیوں کے ہاتھوں کو ہلکے سے تبدیل کر دیا گیا ہے، جبکہ جی پی ایس اینٹینا اور سولر پینلز کو مرکزی دروازے کے اوپر رکھا گیا ہے۔ وزیر ثقافت ماجا گوجکوویچ نے فروری 2022 میں اعلان کیا کہ عمارت کی تعمیر نو جولائی 2022 میں شروع ہوگی، اور نومبر 2023 میں مکمل ہوگی۔ جولائی 2022 تک، اندرونی صحن جہاں سابقہ پلیٹ فارم تھے، کچرے سے بھرا ہوا تھا، جو ڈمپ کی طرح تھا۔ ناکارہ، جزوی طور پر سیلاب زدہ، اور اضافے اور کچرے سے ڈھکے ہوئے، سابق اسٹیشن کو بیلگریڈ کا "سب سے بڑا نفرت انگیز اور شرمندگی" قرار دیا گیا۔ عمارت میں ہی سمیت کچرے کا ڈھیر لگنا جاری رہا۔ بو ناقابل برداشت ہو گئی کیونکہ مردہ جانور بھی ڈمپ پر رہ گئے تھے۔ میوزیم کی نئی انتظامیہ اور وزارت ثقافت دونوں کا دعوی ہے کہ انہوں نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے حکومت سے کئی مہینوں تک التجا کی لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ ستمبر 2022 میں، شہر کی فرقہ وارانہ خدمات نے عمارت کے اندر اور عمارت سے ملحقہ علاقے کو صاف کیا لیکن سابقہ پلیٹ فارمز اور پٹریوں پر کچرے کے ڈھیر چھوڑ دیے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ یہ بلغراد واٹر فرنٹ کی زمین پر ہے۔ حکام نے بے گھر افراد اور تارکین وطن کو ڈمپ بنانے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ بیلگریڈ واٹر فرنٹ کمپنی نے اکتوبر 2022 میں کچرا ہٹانا شروع کیا۔ کچرے کی صرف تھوڑی مقدار کو ہٹایا گیا، جس سے بڑے ڈھیر رہ گئے۔ نومبر 2022 تک، اندرونی حصے کو آگ سے نقصان پہنچا، ممکنہ طور پر بے گھر اور تارکین وطن کے ذریعہ روشن کیا گیا، کیونکہ عمارت بنیادی طور پر عناصر پر چھوڑ دی گئی ہے۔ اس وقت یہ اعلان کیا گیا کہ تعمیر نو کے لیے فنڈنگ حاصل کر لی گئی ہے۔ ریلوے ٹریفک کو مکمل طور پر ہٹانے اور یکم جولائی 2018 کو اسٹیشن کو مکمل طور پر بند کرنے کی منصوبہ بندی کو ماہرین اور عوام کی طرف سے مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر یہ خیال کہ یہ متنازعہ بلغراد واٹر فرنٹ پروجیکٹ کی وجہ سے جلد بازی میں کیا گیا ہے، جبکہ کچھ کو کھلے عام شک ہے کہ متحدہ عرب امارات کے سرمایہ کاروں نے واقعی ایسا کرنے کے لیے کہا تھا اور یہ کہ یہ سب ایک "خاص کہانی" کا حصہ ہے۔ جون 2018 تک، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ بہترین صورت حال میں پروکوپ صرف 2021 تک تمام ضروری اور معاون خدمات کے ساتھ ایک مکمل طور پر فعال اسٹیشن بن جائے گا۔ سربیائی اکیڈمی آف سائنسز اینڈ آرٹس کے رکن اور پبلک ٹرانسپورٹ کے ماہر ووکان ووکیچ نے اسٹیشن کی بندش اور پروکوپ میں اس کی منتقلی کو "بیلگریڈ ٹرانسپورٹیشن کی سب سے تباہ کن غلطی" قرار دیا۔ نئے اسٹیشن کے متعدد نقصانات کا حوالہ دیتے ہوئے، انہوں نے زور دے کر کہا کہ پرانا، مرکزی اسٹیشن ریلوے ٹریفک کے لیے بہتر ہے اور اسے برقرار رکھا جانا چاہیے۔ مرکزی اسٹیشن بلغراد کے تقریبا تمام حصوں کے ساتھ عوامی نقل و حمل کی لائنوں کے ذریعے آپس میں جڑا ہوا ہے، اور صرف 6 ٹرام لائنیں شہر کے 11 حصوں میں جاتی ہیں۔ مقام بہت بہتر ہے اور، جیسے جیسے بیلگریڈ اس کے ارد گرد بڑھتا گیا، زیادہ تر شہری زندگی اس کے ارد گرد سامنے آتی ہے۔ انہوں نے شہر کی انتظامیہ کے اس دعوے سے اختلاف کیا کہ ریلوے شہر کو "دریا کے کنارے سے نکلنے" کے قابل ہونے سے روکتی ہے کیونکہ صرف ان پٹریوں کو ہٹانے سے کام چلے گا جو استعمال میں نہیں ہیں۔ یہ اسٹیشن مستقبل کے بیلگریڈ میٹرو کے لیے بڑی اہمیت کا حامل ہوگا اور یہ کہ عملی لحاظ سے پروکوپ بالکل بھی اسٹیشن نہیں ہے ؛ مرکزی اسٹیشن کی بندش کے ساتھ، وسطی بیلگریڈ میں مناسب ریلوے اسٹیشن نہیں ہوگا۔ ووچیک نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سرمایہ کاروں کے مفادات مسافروں کے مفادات پر فوقیت رکھتے ہیں۔ وہ یہ بھی کہتے ہیں کہ نئے اسٹیشن کے مقام کو الگ تھلگ کرنے سے ریلوے مسافروں کی تعداد میں مزید کمی آئے گی۔ اکیڈمی کے ایک اور رکن، ٹرانسپورٹیشن انجینئر دوسان ٹیوڈوروویچ نے بھی اس منصوبے پر تنقید کی۔ سربیائی ریلوے کے ایگزیکٹو منیجر نیناد کیکمین نے کہا کہ ریلوے ٹرانسپورٹ برانچ کے ماہرین کے اعتراضات یا تجاویز میں سے کسی کو بھی شہر کی انتظامیہ نے قبول نہیں کیا۔ انہوں نے مزید کہا کہ نیا نظام ریلوے نقل و حمل کو پسماندہ کر دے گا، انہوں نے دعوی کیا کہ پیشہ ور افراد اسٹیشن کی بندش دونوں کے خلاف ہیں، کیونکہ پورا شہر اس کی طرف راغب ہوتا ہے، اور پرانے ریلوے پل کے پیدل چلنے والے پل میں منصوبہ بند انہدام یا موافقت۔ یہ کہتے ہوئے کہ منصوبہ بند بیلگریڈ واٹر فرنٹ جیسا پرتعیش کمپلیکس کسی قسم کے ریلوے سسٹم کے بغیر کام نہیں کر سکتا، خاص طور پر اسے ہوائی اڈے سے جوڑنے کے لیے، ماہرین نے پرانے اسٹیشن کو کم سے کم صلاحیت میں رکھنے پر اصرار کیا، لیکن شہر نے اس سے انکار کر دیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ متحدہ عرب امارات کے سرمایہ کار، جو بیلگریڈ واٹر فرنٹ پروجیکٹ میں شراکت دار ہیں، نے ریلوے کے کسی بھی خیال کو مسترد کر دیا۔ اکیڈمی آف آرکیٹیکچر آف سربیا کے صدر آرکیٹیکٹ بوجن کوواچیویچ نے بلغراد واٹر فرنٹ کے ایجنڈے کو آگے بڑھانے میں جلد بازی کو-جیسے کہ مرکزی ریلوے اسٹیشن کو بند کرنا حالانکہ نئی ریلوے سہولیات ختم نہیں ہوئی تھیں-بلغراد کی "عصمت دری" قرار دیا۔ بندش کے خلاف چھوٹے مظاہرے آخری مدت میں منعقد کیے گئے، بشمول بندش کا دن۔ فن تعمیر اور تحفظ یہ عمارت بڑے یورپی ممالک کے ریلوے اسٹیشنوں کے انداز میں تعمیر کی گئی ہے اور یہ ایک یادگار عمارت ہے۔ اس منصوبے کا مسودہ آسٹریا کے معمار نے تیار کیا تھا، جبکہ اس منصوبے کی قطعی وضاحت ڈریگا میلوٹینوویچ نے کی تھی۔ ٹھیکیدار نیشلوس اور فرینڈ کی کمپنیاں تھیں۔ تعمیر کے وقت، یہ عمارت سب سے زیادہ یادگار عمارتوں میں سے ایک اور اس وقت کے شاہی دارالحکومت کی علامتوں کی نمائندگی کرتی تھی۔ یہ سربیا کے پہلے ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے، جس کے ڈیزائن میں ایک مخصوص تعمیراتی پروگرام اور یورپی تکنیکی کامیابیوں کے مطابق مواد شامل تھا۔ اسے تعلیمی انداز میں، ایک نمائندہ عمارت کے طور پر، ایک متحرک فلور پلان کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مثلث ٹمپینم کے ساتھ مرکزی دروازے کا مرکزی کلاسیکی پروجیکشن تعمیراتی ساخت پر حاوی ہے۔ اپنے مخصوص حل کے ساتھ، یہ عمارت 19 ویں صدی کی آخری دہائیوں میں سربیا کی تکنیکی اور تعمیراتی ترقی کے ثبوت کے طور پر کھڑی ہے۔ 1980 میں، ٹیٹو کے بلیو ٹرین انجن کو ریلوے اسٹیشن کے داخلی دروازے کے ساتھ کھلی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ اس عمارت کو 1981 میں ایک ثقافتی یادگار اور 1983 میں بڑی اہمیت کی ثقافتی یادگار قرار دیا گیا تھا۔ بیلگریڈ ریلوے جنکشن حوالہ جات بیرونی روابط مرکزی ریلوے اسٹیشن 1884 میں کھولے گئے سربیا ریلوے اسٹیشنوں میں ادارے 2018 میں بند ہوئے عظیم اہمیت کی ثقافتی یادگاریں (سربیا)