Railway coupling conversion
وقتا فوقتا، ریلوے فیصلہ کرتی ہے کہ اسے اپنے جوڑے کے نظام کو غیر تسلی بخش ثابت ہونے والے نظام سے دوسرے میں اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے جو مستقبل کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ یہ آہستہ آہستہ کیا جا سکتا ہے، جو عبوری مطابقت پذیری کے ساتھ بہت سے مسائل پیدا کر سکتا ہے، یا راتوں رات، جس کے لیے بہت زیادہ منصوبہ بندی کی ضرورت ہوتی ہے۔ خطہ یورپ کے لحاظ سے یورپی نیٹ ورک روایتی طور پر بہت سے آزاد قومی ریلوے نیٹ ورکس سے تشکیل پایا ہے جس میں بفر اور چین کے ساتھ عالمی سطح پر استعمال ہوتا ہے تاکہ رولنگ اسٹاک کے تبادلے کی اجازت دی جا سکے۔ تیز رفتار مسافر رولنگ اسٹاک کے لیے انٹرآپریبلٹی (ٹی ایس آئی) کے لیے یورپی یونین کی تکنیکی وضاحتیں شارفن برگ ٹائپ 10 ہم آہنگ جوڑوں کے استعمال کو لازمی قرار دیتی ہیں۔ ٹائپ 10 میں منحنی خطوط پر جوڑنے میں مدد کے لیے "ہارن" شامل ہیں اور اس میں معیاری خودکار ایئر بریک کنکشن فراہم کرنے کے لیے ایک فنکشن شامل ہے۔ جوڑے کا ہارن اکثر تیز رفتار ٹرینوں کی ناک کے سامنے سے نکلتا ہوا نظر آتا ہے۔ یورپی مال برداری کے لیے، ٹی ایس آئی مخصوص بلندیوں پر بفر اور چین جوڑوں کو لازمی قرار دیتے ہیں۔ یورپی نظام سابق سوویت روسی گیج نیٹ ورک سے منسلک ہے، جہاں SA3 خودکار جوڑے استعمال ہوتے ہیں۔ سوویت کے ساتھ مطابقت رکھنے والے خودکار مال بردار جوڑے کے انتخاب کے لیے کچھ تحقیق کی گئی ہے، لیکن وسیع پیمانے پر تبدیلی کی لاگت کی وجہ سے، کچھ آزمائشی تنصیبات کے علاوہ، تبدیلی کو نافذ کرنے کے لیے کوئی کارروائی نہیں کی گئی ہے۔ بہت سے بھاری فاصلے کے استعمال میں، جیسے کہ کوئلے اور لوہے کے لیے، یا تو امریکی اے اے آر قسم کے جوڑے یا سوویت ایس اے-3 جوڑے استعمال کیے جاتے ہیں۔ تبدیلی کو جواز پیش کرنا مشکل بنا دیا گیا ہے کیونکہ موجودہ بفر اور چین جوڑی تقریبا عالمگیر ہے۔ دریں اثنا، نئے رولنگ اسٹاک کا ڈرا گیئر تبدیلی کے لیے موزوں اونچائی پر بنایا جا رہا ہے۔ مجوزہ یورپی سی-اے کے وی فریٹ کوپلر ایس اے 3 کوپلر کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے لیکن مربوط ہوا اور برقی رابطوں کو شامل کرتا ہے۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ نیومیٹک بریکوں کی غیر متوقع ترقی کی اجازت دینے کے لیے اس معیار پر نظر ثانی کی ضرورت ہوگی۔ جرمنی میں 1976 سے تمام فریٹ ویگن یو آئی سی آٹومیٹک کوپلر آپشن کے ساتھ بنائے گئے ہیں۔ یہ ماؤنٹنگ آپشن سی-اے کے وی کوپلر کو تعینات کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے جب تبدیلی نافذ کی جاتی ہے۔ اس طرح کے منظر نامے میں ایک اور فائدہ یہ ہے کہ سی-اے کے وی کوپلر بھی ہک اینڈ چین کوپلر کے لیے ہک اور ایئر کنیکٹر کی طرح کام کر سکتا ہے، جب تک کہ سی-اے کے وی کوپلر والی گاڑی میں اب بھی بفرز ہوں۔ سوویت یونین اور جانشین ریاستیں روسی سلطنت اور بعد میں سوویت یونین نے بفر اور چین جوڑوں کا استعمال کیا، حالانکہ بفر کے لیے ممکنہ طور پر وسیع مراکز کے ساتھ، خودکار ایس اے 3 جوڑوں میں تبدیل ہونے تک۔ ایس اے 3 کوپلر 1932 میں متعارف کرایا گیا تھا، جو 1916 سے ایک برطانوی ایجاد پر مبنی تھا۔ کچھ ویگن 1930 کی دہائی میں ایس اے-3 کاپلرز سے لیس تھے (انہیں چین کاپلنگ کے ساتھ جوڑا جا سکتا تھا)، لیکن تمام کاروں کو 1957 میں خودکار کاپلرز موصول ہوئے۔ ریاستہائے متحدہ ایک بار جب کانگریس نے 1893 میں سیفٹی ایپلائینسز ایکٹ منظور کیا، جس میں لنک اور پن کوپلر سے جینی کوپلر میں تبدیلی کو لازمی قرار دیا گیا، تو ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کے پاس اس تبدیلی کو نافذ کرنے کے لیے صرف چند سال تھے۔ شمالی امریکہ میں ریلوے، ماس ٹرانزٹ کے علاوہ، ایک یکطرفہ نظام تشکیل دیتی ہے، اور جوڑے کی یکسانیت رولنگ اسٹاک کے ہموار تبادلے کے لیے اہم ہے۔ وسطی اور جنوبی امریکہ میں لاطینی امریکہ ریلوے گیج، جغرافیہ، اور مالی اور تکنیکی ورثے کے لحاظ سے بکھرے ہوئے ہیں۔ جبکہ کچھ نظاموں نے امریکن جینی کوپلر کو اپنایا ہے، دوسروں نے برطانوی بفر اور ہک (بفر اور چین) کوپلر کو برقرار رکھا ہے (اوپر دیکھیں)۔ جاپان جاپان نے کافی تیاری کے بعد 1920 کی دہائی کے اوائل میں چند دنوں کے عرصے میں اپنے برطانوی سے ماخوذ بفر اور چین جوڑوں کو امریکی جینی جوڑے میں تبدیل کر دیا۔ آج، زیادہ تر (اگر سب نہیں تو) ای ایم یو بشمول تیز رفتار شنکانسن ٹرینیں، اور کچھ ڈی ایم یو شیباٹا قسم کے جوڑے کا نظام استعمال کرتے ہیں، جبکہ لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینیں جینی جوڑے اور ٹائٹ لاک جوڑے کا نظام استعمال کرتی ہیں۔ فلپائن منیلا ٹرانویا نظام نے سب سے پہلے 1885 میں منیلا ریلوے منیلا کلاس کے حصول کے ساتھ برطانوی بفرز اور چین کوپلرز کے استعمال کو اپنایا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں منیلا ریلوے کے تحت امریکی رولنگ اسٹاک کے زیادہ عام ہونے کے بعد، جینی کوپلرز کو معیار کے طور پر اپنایا گیا، اور پہلی بار 1928 کی مقامی طور پر جمع شدہ آر ایم سی کلاس ریل کاروں پر اپنایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دور اور جنگ کے بعد کے انجن جیسے 1944 کی منیلا ریل روڈ 800 کلاس صرف جینی کوپلرز کا استعمال کرتی ہے۔ آج کی فلپائن نیشنل ریلوے، جس نے منیلا ریلوے کو کامیاب کیا، اپنے تمام رولنگ اسٹاک کے لیے جینی کوپلرز کا بھی استعمال کرتی ہے۔ 1990 کی دہائی سے شروع ہو کر، میٹرو منیلا میں برقی تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں پر شارفن برگ اور شیباٹا جوڑے دونوں کو اپنایا جا رہا ہے۔ شارفن برگ کوپلر کا پہلا استعمال 1999 میں منیلا ایم آر ٹی لائن 3 کے لیے کیا گیا تھا۔ دریں اثنا، شیباٹا کوپلر کا پہلا استعمال ایل آر ٹی لائن 2 کے لیے تھا۔ مستقبل میں، شیباٹا جوڑے ایم آر ٹی لائن 7، میٹرو منیلا سب وے، اور نارتھ-ساؤتھ کمیونٹر ریلوے (این ایس سی آر) پر بھی استعمال ہونے کی توقع ہے۔ این ایس سی آر اب تک واحد پی این آر لائن ہے جو شیباٹا کوپلرز کا استعمال کرے گی، مستقبل کے ساؤتھ لانگ ہول پروجیکٹ نے اپنے رولنگ اسٹاک کے لیے جینی کوپلرز کا استعمال جاری رکھا ہے۔ آسٹریلیا آسٹریلیا، گیج کے اپنے وقفوں کے ساتھ، ہمیشہ مختلف نظاموں پر مختلف جوڑے رکھتے رہے ہیں، اور عام طور پر بتدریج تبدیلی کو اپنایا ہے۔ جینی جوڑی میں تبدیلی اب عملی طور پر مکمل ہو چکی ہے۔ کامن ویلتھ ریلوے نے اپنی ٹرانس آسٹریلیائی لائن پر جینی جوڑوں کے ساتھ آغاز کیا، اور کچھ ریلوے، جیسے سابق وکٹورین ریلوے اور کوئینز لینڈ ریلوے، نے دوہری جوڑوں کا استعمال کیا۔ پرانے جوڑے ہیریٹیج ریلوے پر باقی ہیں۔ مشرق وسطی جب کہ مشرق وسطی زیادہ تر معیاری گیج ہے، تین مختلف جوڑے استعمال میں دکھائی دیتے ہیں (ای ایم یو ٹرینوں پر شارفن برگ جوڑوں کی گنتی نہیں)۔ یہ بفر اینڈ چین، امریکی اور روسی اقسام ہیں۔ صحارا کے جنوب میں افریقہ، جینی (اے اے آر) اور ہیلی کاپٹر جوڑے (ضروری نہیں کہ ہم آہنگ اقسام کے ہوں) زیادہ تر جوڑوں کا سبب بنتے دکھائی دیتے ہیں۔ ترجیحی اور مجوزہ یو اے آر معیار امریکن جینی (اے اے آر) جوڑا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ ریلوے کا جوڑ بائے ملک نوٹ حوالہ جات کا جوڑ