MS Viking Grace
ایم ایس وائکنگ گریس فن لینڈ میں قائم فیری کمپنی وائکنگ لائن کے لیے فن لینڈ کے ایس ٹی ایکس یورپ ترکو شپ یارڈ میں تعمیر کیا گیا ایک کروز فیری ہے۔ یہ جہاز 10 جنوری 2013 کو اس کے مالکان کے حوالے کیا گیا، اور 13 جنوری 2013 کو خدمت میں داخل ہوا۔ وہ مائع قدرتی گیس (ایل این جی) اور ڈیزل سے چلنے کے ساتھ ساتھ روٹر سیل سے لیس ہونے والی پہلی بڑے پیمانے کی مسافر فیری ہے۔ وائکنگ گریس نے ترکو-لنگنس-اسٹاک ہوم راستے پر ایم ایس اسابیلا (جسے اب ایم ایس اسابیلا کے نام سے جانا جاتا ہے) کی جگہ لے لی۔ وائکنگ گریس کو ایم ایس وائکنگ گلوری نے جوڑا ہے، جو مارچ 2022 میں خدمت میں داخل ہوا۔ وائکنگ لائن اور ایس ٹی ایکس فن لینڈ نے 25 اکتوبر 2010 کو جہاز (شپ یارڈ پروجیکٹ نمبر این بی 1376) کی تعمیر کا معاہدہ کیا، اور معاہدہ 22 دسمبر 2010 کو نافذ ہوا۔ معاہدے کی قیمت تقریبا 240 ملین یورو تھی، اور یہ جہاز جنوری 2013 میں پہنچایا گیا تھا۔ معاہدے میں ایک اضافی جہاز کا آپشن شامل تھا۔ جہاز کی تعمیر میں 2600 انسانی سال لگے۔ وائکنگ گریس کی لمبائی، بیم اور زیادہ سے زیادہ سمر ڈرافٹ ہے۔ اس جہاز کا ڈیڈ ویٹ ٹنج 6,107 ڈی ڈبلیو ٹی اور مجموعی ٹنج 57,565 جی ٹی ہے، جو 2,800 افراد کے لیے زیادہ سے زیادہ مسافروں کی گنجائش فراہم کرتا ہے۔ جہاز میں 880 کمرے، ریستوراں، بار، سپا اور شاپنگ سینٹرز ہیں۔ ایم ایس وائکنگ گریس میں کاروں کے لیے 1,000 لین میٹر اور رو-رو کارگو کو ذخیرہ کرنے کے لیے 1,275 لین میٹر کی جگہ بھی ہے۔ ڈیک 13 ہیلی کاپٹر ڈیک۔ ڈیک 12 سن ڈیک، بیرونی ڈیک بار مئی سے اگست تک کھلا رہتا ہے۔ ڈیک 11 آسکر لا کارٹے، سیمور شیمپین لاؤنج، وائن شاپ، فرینک کا کیزوئل ڈائننگ، گیمنگ روم، بچوں کا پلے روم، سپا ویلنیس اور کلب ووگ (اوپری سطح)۔ ڈیک 10 بفیٹ اورورا، آرکیڈ، سویٹ اینڈ سالٹی کیفے، ریٹرو بار اینڈ ڈانسنگ، راک مور بار، گیمنگ روم، بچوں کا پلے روم، کیسینو، سن ڈیک اور کلب ووگ (نچلی سطح)۔ ڈیک 9 شاپنگ ورلڈ ڈیوٹی فری شاپ، نوعمر، گیمنگ روم، انفارمیشن ڈیسک، کانفرنس روم، وکٹوریہ سیکرٹ، برج، کیفے، پی آر ایم، آئی ڈی 2، ایس ایچ 3 اور آئی پی 2 کلاسوں کے کیبن۔ ایس یو 1، ایس یو 2، پی آر ایم، ایس ڈی 2، آئی ڈی 2، ایس 4، آئی 4، آئی 2، آئی ایچ 4 اور آئی پی 2 کلاسوں کے ڈیک 8 کیبن۔ ایس یو 3، ایس یو 4، پی آر ایم، ایس ڈی 2، آئی ڈی 3، ایس 4، آئی 4، آئی 2، آئی ایچ 4، ایس 4 آر اور آئی 4 آر کلاسوں کے ڈیک 7 کیبن، جہاز پر چڑھنا اور اترنا۔ ایس ڈی 2، آئی ڈی 2، ایس 4، آئی 4، آئی ایچ 4، ڈی ایچ 4، ایس ایچ 4، ایس ایف 6 اور آئی ایف 6 کلاسوں کے ڈیک 6 کیبن، ایمبارکیشن اور ڈیمبرکیشن۔ کلاس ایس 4، آئی 4، آئی پی 2 اور ڈرائیور، کار ڈیک کے ڈیک 5 کیبن۔ ڈیک 4 کار ڈیک (صرف ذاتی کاروں کے لیے، ڈیک کو اوپر اٹھایا جا سکتا ہے)۔ ڈیک 3 کار ڈیک (تمام کاروں کے لیے)۔ ڈیک 2 مشینری روم اور عملے کے کوارٹرز۔ ڈیک 1 مشینری کا کمرہ اور عملے کے کوارٹرز۔ وائکنگ گریس کے ساتھ کیبنز، وائکنگ لائن نے کیبنز کے کلاس کے ناموں کو حرف اور نمبر کے امتزاج سے زیادہ وضاحتی ناموں میں تبدیل کر دیا۔ اس کے بعد سے دوسرے وائکنگ لائن جہازوں پر بھی نام تبدیل کر دیے گئے ہیں۔ تمام کیبن میں بیت الخلا، شاور اور ٹی وی ہے۔ معذوروں کے لیے کیبن اور سوئٹ کی دروازے کی چوڑائی 89 سینٹی میٹر ہے، دیگر کیبن 64 سینٹی میٹر ہیں۔ سویٹ (ایس یو 1، ایس یو 2، ایس یو 3، ایس یو 4) ڈبل بیڈ کے ساتھ چار مختلف سوئٹ اور چار افراد کے لیے خصوصی ناشتے کے ساتھ ایک سوفی بیڈ۔ ریفریشمنٹ کے ساتھ ایک فریج بھی ہے۔ کچھ سوئٹ میں ہاٹ ٹب بھی ہوتا ہے۔ فرش کی سطح 41 سے 45 مربع میٹر۔ پریمیم (پی آر ایم) ڈبل بیڈ اور سوفی بیڈ کے ساتھ چار افراد کے لیے ایک بڑی کھڑکی کے ساتھ ایک زیادہ بہترین کیبن۔ ریفریشمنٹ کے ساتھ ایک فریج اور ایک خاص ناشتہ قیمت میں شامل ہیں۔ فرش کی سطح 13.8 مربع میٹر ہے۔ سی سائیڈ ڈبل (ایس ڈی 2) دو لوگوں کے لیے کھڑکی کے ساتھ ایک وسیع و عریض کیبن۔ ڈبل بستر۔ فرش کی سطح 9.7 مربع میٹر ہے۔ سمندر کے کنارے چار (S4) کھڑکی والا ایک کیبن، چار افراد کے لیے۔ ہر ایک دو سطحوں کے ساتھ دو بنک بستر۔ فرش کی سطح 9.4 سے 9.7 مربع میٹر۔ سمندر کے کنارے فور آر (ایس 4 آر) ایک کیبن جس میں مکمل پیمانے پر فرش کی چٹائی کے بغیر کھڑکی ہو۔ ہر ایک دو سطحوں کے ساتھ دو بنک بستر۔ فرش کی سطح 9.4 مربع میٹر ہے۔ سمندری خاندان (ایس ایف 6) زیادہ سے زیادہ چھ افراد (کم از کم ایک بالغ اور دو بچے) کے لیے دو الگ الگ کیبن کا مجموعہ۔ ایک اندرونی دروازہ۔ ایک کیبن میں ڈبل بیڈ ہے اور دوسرے میں دو بنک بیڈ ہیں جن میں سے ہر ایک میں دو سطحیں ہیں۔ فرش کی سطح 19.4 مربع میٹر ہے۔ اندر ڈبل (آئی ڈی 2) ایک کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، دو لوگوں کے لیے۔ ڈبل بستر۔ فرش کی سطح 9.4 سے 9.7 مربع میٹر۔ ڈبل تھری (آئی ڈی 3) کے اندر تین افراد کے لیے بغیر کھڑکی کے ایک کیبن۔ اس کے اوپر ایک اضافی بستر کے ساتھ ایک ڈبل بستر۔ فرش کی سطح 9.7 مربع میٹر ہے۔ اندر چار (I4) ایک کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، چار لوگوں کے لیے۔ ہر ایک دو سطحوں کے ساتھ دو بنک بستر۔ فرش کی سطح 9.4 سے 9.7 مربع میٹر۔ چار آر (آئی 4 آر) کے اندر ایک کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، چار افراد کے لیے، بغیر مکمل پیمانے پر فرش کی چٹائی کے۔ ہر ایک دو سطحوں کے ساتھ دو بنک بستر۔ فرش کی سطح 9.5 مربع میٹر ہے۔ اندر دو (I2) ایک کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، دو لوگوں کے لیے۔ دو الگ الگ بستر۔ فرش کی سطح 9.4 مربع میٹر ہے۔ خاندان کے اندر (آئی ایف 6) زیادہ سے زیادہ چھ افراد (کم از کم ایک بالغ اور دو بچے) کے لیے دو الگ الگ کیبن کا مجموعہ۔ ایک اندرونی دروازہ۔ ایک کیبن میں ڈبل بیڈ ہے اور دوسرے میں دو بنک بیڈ ہیں جن میں سے ہر ایک میں دو سطحیں ہیں۔ فرش کی سطح 19.4 مربع میٹر ہے۔ سمندر کے کنارے ایچ سی فور (ایس ایچ 4) چار افراد کے لیے کھڑکی والا ایک کیبن۔ معذور افراد کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔ ہر ایک دو سطحوں کے ساتھ دو بنک بستر۔ فرش کی سطح 17.5 مربع میٹر ہے۔ ایچ سی فور (آئی ایچ 4) کے اندر ایک کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، چار افراد کے لیے۔ معذور افراد کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔ ہر ایک دو سطحوں کے ساتھ دو بنک بستر۔ فرش کی سطح 14 مربع میٹر۔ ڈبل ایچ سی فور (ڈی ایچ 4) چار افراد کے لیے کھڑکی والا ایک کیبن۔ معذور افراد کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔ ایک ڈبل بستر اور ایک بنک بستر۔ فرش کی سطح 19.1 مربع میٹر ہے۔ سمندر کے کنارے ایچ سی تھری (ایس ایچ 3) تین افراد کے لیے کھڑکی والا ایک کیبن۔ معذور افراد کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔ دو نچلے بستر اور ایک اوپری بستر کے ساتھ ایک بنک بستر۔ فرش کی سطح 12.2 سے 12.8 مربع میٹر۔ پکولو ٹو (آئی پی 2) کے اندر ایک چھوٹا سا کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، دو لوگوں کے لیے۔ ایک بنک بستر۔ فرش کی سطح 5.5 مربع میٹر ہے۔ ڈرائیور ایک چھوٹا سا کیبن جس میں کھڑکی نہیں ہے، دو لوگوں کے لیے۔ ایک بنک بستر۔ فرش کی سطح 5.4 مربع میٹر ہے۔ پس منظر وائکنگ لائن ایک طویل عرصے سے ترکو سے اسٹاک ہوم کے راستے پر نئے جہازوں کی منصوبہ بندی کر رہی تھی۔ اس راستے کو ایم ایس اسابیلا اور ایم ایس اموریلا جہازوں کے ذریعے اسمگل کیا گیا تھا، دونوں 1980 کی دہائی کے آخر میں بنائے گئے تھے۔ وائکنگ لائن نے ترکو-میری ہیمن-اسٹاک ہوم روٹ کے لیے جدید تکنیکی حل تیار کیے۔ چیف ٹیکنیکل آفیسر کاج جانسن کے مطابق، ارادہ تنگ ہل والے تیز رفتار جہازوں کو ڈیزائن کرنا تھا، جو پانی میں ہلکے سے سفر کریں گے اور جن کے ماحولیاتی اثرات کم سے کم ہوں گے۔ وائکنگ لائن پہلے ہی 2009 میں فن لینڈ کی قدرتی گیس کمپنی گیسم کے ساتھ نئے جہاز کے لیے ایل این جی کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے کے بارے میں بات چیت کر رہی تھی۔ اس وقت وائکنگ لائن کے سی ای او نیلس ایرک ایکلنڈ نے کہا کہ ایل این جی جہاز کی آمدورفت میں مستقبل کا ایندھن ہے اور وائکنگ لائن طویل عرصے سے اس کی تحقیقات کر رہی تھی۔ پھر بھی 2009 میں ایکلنڈ نے یہ تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا کہ آیا نیا جہاز ایل این جی کا استعمال کرے گا، جس کی ایک وجہ اس کی قیمت میں اضافہ ہے۔ پھر بھی انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ ایل این جی اہم ماحولیاتی فوائد فراہم کرے گی۔ ایل این جی کے استعمال کے لیے نانتالی یا ترکو کے پانسیو بندرگاہ کے علاقے میں ایک نیا ایل این جی ٹرمینل بنایا جائے گا۔ جنوری 2010 میں میکل بیک مین نے کہا کہ وائکنگ لائن نو شپ یارڈز کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے۔ پیشکش کی درخواستوں کے جوابات کا موسم بہار کے دوران انتظار کیا جاتا تھا۔ اسی انٹرویو میں بیک مین نے کہا کہ وائکنگ لائن 2010 کے دوران آرڈر پر فیصلہ کرے گی۔ انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ ایم ایس اموریلا جیسا جہاز بنانے کا ارادہ نہیں تھا بلکہ اس کے بجائے ایک بالکل مختلف، نمایاں طور پر بڑا جہاز بنانا تھا۔ بڑے جہاز بنانے سے وائکنگ لائن کے ترکو اور اسٹاک ہوم ٹرمینلز کے ساتھ تزئین و آرائش کا کام بھی ہوگا تاکہ وہ مسافروں کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت کو سنبھال سکیں۔ ترکو ٹرمینل کی دوسری سطح کو بڑھایا جائے گا، مسافر پلوں کو بلند کیا جائے گا اور بندرگاہ میں ممکنہ طور پر ایک نیا پارکنگ ہاؤس ہوگا۔ بیک مین نے یہ بھی کہا کہ وائکنگ لائن کو ترکو شپ یارڈ کا انتخاب کرنے میں خوشی ہوگی، چاہے قیمت مسابقتی شپ یارڈز سے زیادہ ہی کیوں نہ ہو۔ تاہم، مسابقتی شپ یارڈز کی طرف سے موصول ہونے والی حمایت نے انہیں قیمتوں کے مقابلے میں فائدہ پہنچایا۔ 3 جون 2010 کو وائکنگ لائن نے اعلان کیا کہ اسے شپ یارڈز سے تسلی بخش جواب نہیں ملا ہے جس پر اس نے پیشکش کی درخواست چھوڑی تھی۔ خاص طور پر ترکو شپ یارڈ نے اس اعلان کو سنجیدگی سے لیا، کیونکہ وائکنگ لائن کے پاس عملی طور پر دو آپشن تھے: جہاز کو ترکو شپ یارڈ سے آرڈر کریں یا اسے بالکل بھی آرڈر نہ کریں۔ اندازوں کے مطابق، اگر وائکنگ لائن نے بیرون ملک سے جہاز کا آرڈر دیا ہوتا تو اس کی شبیہہ کو بہت نقصان پہنچتا۔ نئے جہاز کے آرڈر نے اس وقت اپنے تازہ ترین آرڈر، اکتوبر 2010 میں سمندر کی کشش کو مکمل کرنے کے بعد بھی ترکو شپ یارڈ کی صلاحیت کو پورا نہیں کیا ہوگا، لیکن پھر بھی اسے عمل میں رکھا ہوگا اور اس کے ذیلی ٹھیکیدار کام کر رہے ہوں گے۔ بیک مین کے مطابق اب بھی جہازوں کا آرڈر دیا جائے گا، لیکن انہوں نے یہ بھی کہا کہ آرڈر میں کتنی تاخیر ہوگی اس بارے میں کوئی معلومات نہیں ہے۔ وائکنگ لائن کے مطابق، قیمت کسی بھی شپ یارڈ کے قریب نہیں تھی۔ شپ یارڈز کے عملی طور پر غیر موجود مطالبات کی وجہ سے آرڈر کی قیمتیں معقول ہونی چاہئیں تھیں، اور حکومتی سپورٹ پیکیج کو فریقین کے درمیان قیمتوں کے فرق کو برابر کرنا چاہیے تھا۔ وائکنگ لائن کو پرانے جہازوں کو تبدیل کرنے کے لیے نئے جہازوں کی ضرورت تھی، اور جہاز کمپنیوں کے درمیان مقابلے میں جہاز کے آرڈرز کو ترجیح دی جانی چاہیے تھی۔ پھر بھی اس وقت کوئی آرڈر نہیں دیا گیا تھا۔ جون 2010 میں میکل بیک مین نے کہا کہ وائکنگ لائن نے ایس ٹی ایکس فن لینڈ کے لیے ایک نئی پیشکش چھوڑی ہے۔ اس وقت مذاکرات میں دو شپ یارڈ باقی رہ گئے تھے۔ 25 اکتوبر 2010 کو وائکنگ لائن اور ایس ٹی ایکس فن لینڈ نے جہاز کی تعمیر کا معاہدہ کیا۔ وائکنگ لائن کے مطابق معاہدہ اب بھی فن لینڈ کی ریاست کی ماحولیاتی مدد پر منحصر تھا۔ 26 اکتوبر 2010 کو فن لینڈ کی حکومت کے اضافی بجٹ مذاکرات میں وائکنگ لائن کے جہاز کے آرڈر کی حمایت کرنے کا کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا۔ فن لینڈ کے وزیر اعظم ماری کیوینیمی کے مطابق حمایت دینے کے التزام کو 2011 تک بڑھایا جائے گا، لیکن ممکنہ فیصلے اقتصادی و سیاسی وزارتی بورڈ میں کیے جائیں گے۔ ایس ٹی ایکس فن لینڈ کے سی ای او جوہا ہیکن ہیمو نے کہا کہ جہاز کے تصوراتی ڈیزائن کا کام پہلے ہی طویل عرصے سے جاری تھا۔ ان کے مطابق معاہدے پر دستخط ہوتے ہی مناسب ڈیزائن کا کام شروع ہو گیا۔ وائکنگ لائن ترکو اور اسٹاک ہوم کو گیس فراہم کرنے کے بارے میں گیسم کے ساتھ بھی بات چیت کر رہی تھی۔ جہاز کا آرڈر بھی گیسم کے ساتھ مذاکرات کے نتیجے پر منحصر تھا۔ 21 دسمبر 2010 کو فن لینڈ کی حکومت کے مالیاتی بورڈ نے وزارت ٹریفک اور مواصلات کے ماحولیاتی تعاون کے فیصلے کی حمایت کی۔ بحری جہازوں کے ماحولیاتی تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے سرمایہ کاری کے لیے وائکنگ لائن کو 28 ملین یورو کی سپورٹ گرانٹ دی گئی، یعنی ایک نیا جہاز بنانا۔ سپورٹ پروگرام کو اب بھی وائکنگ لائن کی سپورٹ درخواست کے لیے یورپی کمیشن سے قبولیت کی ضرورت تھی۔ جہاز کی فراہمی اور تجارتی جہاز کی فہرست میں شامل ہونے کے بعد وائکنگ لائن کو مدد فراہم کی جائے گی، تاہم 2012 میں جلد از جلد۔ اگلے دن 22 دسمبر کو وائکنگ لائن اور ایس ٹی ایکس فن لینڈ نے اعلان کیا کہ جہاز سازی کا معاہدہ نافذ ہو گیا ہے۔ معاہدے کی شرائط میں ماحولیاتی مدد حاصل کرنا شامل تھا۔ بیک مین نے یہ بھی کہا کہ وائکنگ لائن فن لینڈ کی تین کمپنیوں اور سویڈش کمپنی اے جی اے اے بی کے ساتھ نئے جہاز کے لیے ایندھن حاصل کرنے کے لیے بات چیت کر رہی ہے۔ جہاز کے ہل کی ڈیزائن اور تعمیر 28 ستمبر 2011 کو ترکو شپ یارڈ پر شروع ہوئی جب وائکنگ لائن کے سی ای او میکل بیک مین نے جہاز کے لیے اسٹیل کی تیاری شروع کی۔ 2011 سے 2012 تک سال کی تبدیلی کے دوران جہاز کے نام کے لیے ایک مقابلہ منعقد کیا گیا، اور وائکنگ لائن کے بورڈ نے 17 فروری 2012 کو وائکنگ گریس کو فاتح کے طور پر منتخب کیا۔ کمپنی کے مطابق یہ نام انداز، ڈیزائن اور احساس کی نمائندگی کرتا ہے۔ اس کی کیل 6 مارچ 2012 کو رکھی گئی تھی، جہاں اس کی کیل کو 2012 میں مارنے والے نو یورو سکوں پر اتارا گیا تھا۔ یہ سکے سومینلینا یادگاری سیریز سے تعلق رکھتے ہیں اور ان میں یورو سکوں کا پورا سلسلہ (€2، €1، 50 سی، 20 سی، 10 سی، 5 سی، 2 سی اور 1 سی) اور سومینلینا یادگاری سکہ شامل ہیں۔ جب ہل مکمل ہو گیا اور جہاز لانچ کرنے کے لیے تیار ہو گیا تو سکوں کو اٹھا کر جہاز کے مستول پر ویلڈ کیا گیا۔ وائکنگ لائن نے 10 مئی 2012 کو اعلان کیا کہ وہ وائکنگ گریس کے لیے بہن جہاز کا آرڈر نہیں دے رہی ہے، اس لیے وہ شاید کمپنی کے بیڑے میں ایک منفرد جہاز کے طور پر رہے گی۔ وائکنگ گریس کو جمعہ 10 اگست کو ترکو شپ یارڈ سے لانچ کیا گیا۔ شپ یارڈ پول کو بھرنا 10 اگست 2012 کو شروع کیا گیا تھا، لیکن پانی کو پہلے صرف سپورٹ ستونوں کے اوپری حصے تک بھرا گیا تھا، تاکہ جہاز کی پانی کی سختی کو روکا جا سکے۔ 11 اگست 2012 کو دوپہر کے وقت جہاز کو آلات کی خلیج میں منتقل کر دیا گیا۔ 22 سے 23 نومبر 2012 کی رات کے دوران کارگو والو میں ناکامی کے نتیجے میں جہاز پر پانی کا نقصان پایا گیا۔ اس کی وجہ سے مشینری کا ایک ڈبہ ایک میٹر پانی سے بھر گیا۔ جہاز کے اپنے فائر مینوں کو رات کے وقت رساو ملنے کے بعد پانی کو فوری طور پر جہاز سے باہر نکال دیا گیا، اور جہاز کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ وائکنگ گریس کا دعوی ہے کہ یہ تمام بڑی کروز فیریوں میں سب سے زیادہ ماحول دوست ہے۔ وہ مائع قدرتی گیس (ایل این جی) اور ڈیزل کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتی ہے، صرف ڈیزل کے مقابلے میں ہوا میں اخراج کو کم کرتی ہے۔ ارادہ یہ ہے کہ جہاز کو ترکو اور اسٹاک ہوم دونوں سے ایل این جی سے ایندھن بھرنے کے قابل بنایا جائے۔ یہ جہاز ایک بار ایندھن بھرنے کے ساتھ دو سے تین دن کا سفر کر سکتا ہے۔ اس کے علاوہ جہاز کی لہر کی تشکیل اور شور کو کم سے کم رکھا گیا ہے کیونکہ اسے جزائر میں سفر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ وائکنگ لائن کے سی ای او میکل بیک مین کے مطابق وائکنگ گریس میں بالٹک سی کروز فیریز پر سب سے بڑی پینورما کھڑکیاں ہیں۔ جہاز کے مشترکہ مقامات اطراف میں ہیں، اور وہ سمندر کے وسیع نظارے پیش کرتے ہیں۔ انجن وائکنگ گریس چار ڈیزل/گیس وارٹسلا 8 ایل 50 ڈی ایف برقی انجنوں سے چلتا ہے، جن میں سے ہر ایک کی طاقت 10,100 ایچ پی ہے، اور یہ پہلا ایل این جی سے چلنے والا مسافر جہاز تھا۔ روٹر سیل وائکنگ گریس پہلا جدید مسافر جہاز ہے جس میں روٹر سیل نصب کیا گیا ہے، جو ایل این جی اور ونڈ پاور کے ہائبرڈ استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ٹیکنالوجی، جسے روٹر سیل سولیوشن کہا جاتا ہے، فن لینڈ کی کمپنی نورس پاور نے تیار کی تھی اور اس نے سازگار ہوا کے حالات میں 20 فیصد تک ایندھن کی بچت کی ہے۔ روٹر سیل کو پہلی بار 12 اپریل 2018 کو ترکو سے اسٹاک ہوم کے سفر پر استعمال کیا گیا تھا۔ روٹر سلنڈر کی اونچائی 24.00 میٹر اور چوڑائی 4.00 میٹر ہے۔ آپریشن کے دوران، سلنڈر کو شپ بورڈ موٹروں کے ذریعے گھمایا جاتا ہے اور میگنس اثر کے ذریعے وسیع ہوا کے بہاؤ سے زور پیدا ہوتا ہے۔ پروپلشن کی اس شکل کو 1922 میں جرمن انجینئر انٹون فلیٹنر نے تیار اور پیٹنٹ کرایا تھا۔ روٹر سیل کو 2021 میں بحالی کی کارروائیوں کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ وائکنگ لائن کے انفارمیشن آفیسر کے مطابق ایل این جی کی کھپت پر سیل کے اثرات کا اندازہ لگانا مشکل ہے، کیونکہ سمندر کے حالات دن بہ دن مختلف ہوتے ہیں۔ جہاز کا پہلا سفر 13 سے 15 جنوری 2013 تک تھا۔ وائکنگ لائن نے کروز کو تمام جامع پیکیجز فروخت کیے، جس میں ایک کیبن، کھانا، مشروبات اور خصوصی پروگرام شامل تھے۔ کروز شروع ہونے سے پہلے جہاز کا نام رکھا گیا تھا۔ کروز چار گھنٹوں میں فروخت ہو گیا، جس کی قیمتیں 350 یورو فی بستر سے شروع ہوئیں، اور کرسمس کے وقت 2012 تک وائکنگ لائن نے 300 ہزار سفر فروخت کر لیے تھے۔ باقاعدہ مسافروں کے علاوہ، کروز پر مسافروں میں وائکنگ لائن کے ڈائریکٹرز اور بورڈ ممبران اور مدعو مہمان شامل تھے۔ واقعات 21 نومبر 2020 کو، وائکنگ گریس اسٹاک ہوم سے ترکو جاتے ہوئے میری ہیمن پر ڈاک کرنے کی کوشش کے دوران زمین سے ٹکرا گئی۔ جہاز کو رات بھر بندرگاہ میں گھسیٹا گیا اور 331 مسافروں اور عملے کے 98 افراد، جو جہاز میں سوئے ہوئے تھے، کو اس صبح بعد میں نکال لیا گیا۔ واقعے کی تحقیقات شروع نہیں کی گئیں۔ حوالہ جات نوٹ بیرونی روابط وائکنگ گریس ویڈیو کلپس وائکنگ گریس بذریعہ ShipsReviews.com کروز فیریز فیریز آف فن لینڈ فیرز آف سویڈن ترک 2012 جہازوں میں بنائے گئے جہاز