Pittsburgh Line
پٹسبرگ لائن امریکی ریاست پنسلوانیا میں اس کے پٹسبرگ ڈویژن اور ہیرسبرگ ڈویژن میں نورفولک سدرن ریلوے کی بنیادی مشرقی-مغربی شریان ہے اور یہ کیسٹون کوریڈور، ایمٹرک-نورفولک سدرن کے مشترکہ ریل کوریڈور کا حصہ ہے۔ پٹسبرگ لائن اس کے نام کے شہر پٹسبرگ (پی ٹی 353.3) اور ریاستی دارالحکومت ہیرسبرگ (پی ٹی 105.1) کے درمیان پھیلی ہوئی ہے، جو الٹونا کے مغرب میں گیلٹزین سرنگوں اور اس عمل میں مشہور ہارسشو وکر کے ذریعے الیگھینی پہاڑوں کو عبور کرتی ہے۔ اس کا مشرقی سرے ریلوے کی ہیرسبرگ لائن HP 112.9) سے ریڈنگ اور فلاڈیلفیا سے جوڑتا ہے، اور مغربی سرے فورٹ وین لائن سے کونوے، پنسلوانیا سے جوڑتا ہے، اور اوہائیو اور انڈیانا میں مغرب کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ پٹسبرگ لائن بلاشبہ نورفولک سدرن کا مصروف ترین فریٹ کوریڈور ہے، جہاں روزانہ 50 سے 70 ٹرینیں اس لائن سے گزرتی ہیں اور یہ نیویارک شہر اور شکاگو کے درمیان انٹرموڈل ٹریفک کا معروف کنیکٹر ہے۔ پٹسبرگ لائن اصل میں پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) کی ملکیت تھی۔ اس کا آغاز دو ریل لائنوں کے طور پر ہوا، مڈل ڈویژن مین لائن جو پی آر آر مڈل ڈویژن کا حصہ تھی اور پٹسبرگ ڈویژن مین لائن جو پی آر آر پٹسبرگ ڈویژن کا حصہ تھی۔ پنسلوانیا ریلوے نے مڈل ڈویژن مین لائن اور پٹسبرگ ڈویژن مین لائن کو ایک ریل لائن میں ملا کر پٹسبرگ لائن بنائی، حالانکہ اس وقت پٹسبرگ لائن کو اس نام سے نہیں جانا جاتا تھا۔ اسی دوران مڈل ڈویژن اور پٹسبرگ ڈویژن کو بھی ملا دیا گیا۔ پنسلوانیا ریلوے نے بالآخر ضم شدہ مڈل ڈویژن/پٹسبرگ ڈویژن مین لائن کو فلاڈیلفیا تک اپنی مرکزی ریل لائن کے ساتھ ملا دیا، جس سے پنسلوانیا ریلوے کی مین لائن (جسے اب کیسٹون کوریڈور کے نام سے جانا جاتا ہے) تشکیل پائی۔ مین لائن نے پنسلوانیا کے پار پی آر آر کے بنیادی راستے کے طور پر کام کیا، جس نے پین سنٹرل سالوں اور کونریل کے ابتدائی سالوں میں اپنا وجود جاری رکھا۔ کونریل نے پی آر آر مین لائن کو دوبارہ دو ریل لائنوں میں توڑ دیا، پٹسبرگ لائن اور پی آر آر فلاڈیلفیا مین لائن کو دوبارہ قائم کیا جو بالآخر فلاڈیلفیا سے ہیرسبرگ مین لائن کے نام سے مشہور ہو گئی، جو اب ایمٹرک کی ملکیت میں ہے۔ پٹسبرگ لائن نے اپنا موجودہ نام 1980 کی دہائی میں کونریل کے تحت حاصل کیا۔ پٹسبرگ لائن کو 1999 میں نورفولک سدرن اور سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کے درمیان کونریل کے ٹوٹنے کے دوران نورفولک سدرن ریلوے کو منتقل کیا گیا تھا۔ بڑے ٹرمینلز پٹسبرگ لائن اپنے سروں پر تین بڑے مال بردار ٹرمینلز کے ساتھ نشان زد ہے۔ اس کے مشرقی سرے پر، ہیرسبرگ ٹرمینل ریلوے کے انٹرموڈل ٹریفک کے بڑے حصے کو سنبھالتا ہے، جس میں مٹھی بھر انٹرموڈل ٹرینیں وہاں سے شروع ہوتی ہیں اور وہاں ختم ہوتی ہیں۔ انولا میں دریائے سسکیہنا کے اس پار گریٹر ہیرسبرگ کے علاقے میں نورفولک سدرن کا بڑا مال بردار ٹرمینل ہے: انولا یارڈ، جو اس علاقے سے گزرنے والی تقریبا تمام واضح مال بردار ٹریفک کو سنبھالتا ہے۔ پٹسبرگ لائن کی بہت سی مینیفیسٹ مال بردار ٹرینیں یہاں سے شروع ہوتی ہیں یا ختم ہوتی ہیں، جن میں سے کچھ جنوب میں بالٹیمور تک جاری رہتی ہیں اور مشرق کی طرف اشارہ کرتی ہیں، جبکہ دیگر انولا کو بائی پاس کرتی ہیں اور راک ویل برج کو پار کرتی ہیں جو سسکیہنا سے ہیرسبرگ تک ایلین ٹاؤن اور مشرق کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔ اس کے مغربی سرے پر، پٹسبرگ لائن دریائے الیگھینی پل کو عبور کرنے کے بعد فورٹ وین لائن بن جاتی ہے، جہاں ٹرینیں کونوے یارڈ تک پہنچنے کے لیے سفر کرتی ہیں۔ کونوے مغربی پنسلوانیا میں سرگرمی کا مرکز ہے، جہاں بہت سی ٹرینیں شروع ہوتی ہیں اور ختم ہوتی ہیں، ان میں سے بہت سی ٹرینیں وہی مال بردار ٹرینیں ہیں جو بالترتیب انولا یارڈ سے شروع ہوتی ہیں اور ختم ہوتی ہیں۔ کونوے گریٹر پٹسبرگ کے علاقے میں نورفولک سدرن کے لیے کارروائیوں کا مرکز ہے، جس میں ایک ہمپ یارڈ اور عملی طور پر تمام پٹسبرگ اور فورٹ وین لائن ٹرینوں کے لیے عملے کی تبدیلی کا مقام ہے۔ ہیرسبرگ/انولا سے روٹنگ کرتے ہوئے، ریلوے شمال مغرب میں یو ایس روٹ 11/15 کے متوازی دریائے سسکیہنا کے راستے پر چلتے ہوئے میریسویل، کوو اور ڈنکنن کی برادریوں سے گزرتی ہے۔ ڈنکنن میں، پٹسبرگ لائن سسکیہنا سے نکلتی ہے اور چھوٹے دریائے جونیٹا کے راستے پر چلتی ہے، جس کے بعد یہ اپنی زیادہ تر لمبائی الٹوونا تک چلے گی۔ اس حصے کو غیر سرکاری طور پر "مڈل ڈویژن" کا نام دیا گیا ہے، پٹسبرگ لائن کے پیشرو، مڈل ڈویژن مین لائن کے نام پر جو پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) مڈل ڈویژن کا حصہ تھا۔ یو ایس روٹ 22 یہاں اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے اس راستے پر چلتا ہے۔ یہ لائن لیوسٹاون میں جونیٹا ویلی ریل روڈ کے ساتھ اور ٹائرون میں نٹنی اور بالڈ ایگل ریل روڈ کے ساتھ بدلتی ہے۔ آلٹونا میں ایک بار، ریلوے الیگھینی ماؤنٹین فرنٹ کی بنیاد پر پہنچتی ہے، جسے جانزٹاؤن اور پٹسبرگ تک پہنچنے کے لیے چڑھنا پڑتا ہے۔ آلٹوونا نورفولک سدرن (این ایس) کی جونیٹا دکانوں کا مقام ہے، جو این ایس سسٹم پر انجن کی مرمت کی سب سے بڑی سہولت ہے۔ اصل میں 1850 میں پی آر آر کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، دکانوں کا یہ بڑا کمپلیکس ہے جس نے الٹونا شہر کو اس کی قدر اور ڈھانچہ دیا۔ آلٹونا کو چھوڑ کر، ریلوے الیگھینیز کی مشرقی ڈھلوان پر 1.76% گریڈ پر سفر کرتی ہے، اور اس چڑھائی کے دوران مشہور ہارسشو وکر پر گفت و شنید کرتی ہے۔ منحنی خطوط سے گزرتے ہوئے، پٹسبرگ لائن 1.86% کی درجہ بندی کے ساتھ چھوٹے سے قصبے گیلٹزن تک چڑھتی رہتی ہے، جہاں مرکزی لائن سطح سمندر سے اوپر اپنی چڑھائی کی چوٹی تک پہنچتی ہے، الٹونا سے مغرب کی طرف کل چڑھائی کی رقم ہے۔ وہاں سے، ریلوے الیگھینیز کی مغربی ڈھلوان سے جانزٹاؤن تک اترتی ہے، جس کا کل فاصلہ تقریبا. جانزٹاؤن سے، پٹسبرگ لائن اپنے دونوں کناروں پر دریائے کونماؤ کے راستے پر کانپٹ جنکشن تک جاتی ہے، جہاں لائن تقسیم ہوتی ہے۔ ویسٹ باؤنڈ اور لائٹر ایسٹ باؤنڈ ٹرینیں دوبارہ درجہ بند پٹسبرگ لائن کو مغرب کی طرف پٹسبرگ کی طرف لے جاتی ہیں، جبکہ بھاری ایسٹ باؤنڈ ٹرینیں پٹسبرگ سے آسان روٹنگ پر کونماؤ لائن لے جاتی ہیں، جو دریائے کونماؤ کی پیروی کرتی رہتی ہیں۔ کونماؤ لائن پٹسبرگ میں سی پی-پین میں پٹسبرگ لائن کے ساتھ دوبارہ مل جاتی ہے۔ لائن کا مغربی ترین اختتام پٹسبرگ کے ایمٹرک اسٹیشن کے ذریعے سی پی-ویسٹ پی آئی ٹی ٹی پر ہے، جہاں یہ فورٹ وین لائن بنانے کے لیے دریائے الیگھینی کو عبور کرتا ہے۔ الیگھینی پہاڑ اور ہارسشو وکر الٹونا تک پہنچنے تک، پٹسبرگ لائن ڈنکنن سے ڈبل ٹریک مین لائن ہے۔ الٹوونا میں ایک بار، الیگھینی پہاڑوں پر چڑھنے کے لیے تیسرا ٹریک شامل کیا جاتا ہے۔ یہ لائن کانپٹ جنکشن پر دو پر واپس جاتی ہے، جہاں کونماؤ لائن سنگل ٹریک روٹ بنی ہوئی ہے۔ الیگھینیز کی مشرقی ڈھلوان پر، ٹریک تقریبا 1.8 ٪ کی گریڈ پر دور دراز پہاڑی علاقے سے گزرتے ہیں۔ مغرب کی طرف چڑھائی کے تقریبا آدھے راستے پر ہارسشو وکر واقع ہے۔ اصل میں 1854 میں پی آر آر کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، 220 ڈگری وکر ریلوے کے لیے ایک وادی کے ارد گرد اتنی بلندی حاصل کرنے کا حل تھا کہ وہ مغرب میں جاری رہنے کے لیے اونچی زمین تک پہنچ سکے۔ بنیادی طور پر تارکین وطن کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، یہ منحنی خطہ کٹیننگ پوائنٹ کے آس پاس کی پہاڑی کو کاٹ کر اور ریلوے کے دائیں راستے کو بچھانے کے لیے ضروری جگہوں کو بھر کر بنایا گیا تھا۔ آج، یہ منحنی خطہ ریلوے کے شوقین اور باقی عوام دونوں کے لیے سیاحوں کی توجہ کا مرکز ہے، اور دنیا بھر سے آنے والوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے ایک مقناطیس ہے۔ یہ تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے، اور پٹسبرگ لائن پٹریوں سے متصل منحنی خطوط کے اوپری حصے میں زائرین کے پارک کے ساتھ ساتھ زائرین کا مرکز اور گفٹ شاپ بھی ہے۔ منحنی خطوط سے آگے، پٹسبرگ لائن مغرب میں گیلٹزن تک جاری رہتی ہے، جو ہارسشو وکر کے مغرب میں ایک میل کے فاصلے پر ایم جی انٹرلاکنگ سے گزرتی ہے، جس کا پرانا پی آر آر انٹرلاکنگ ٹاور بھی تاریخی رجسٹر پر ہے، حالانکہ عوام کے لیے حد سے باہر ہے۔ گیلٹزن کے مشرق میں، ریلوے بیننگٹن وکر سے گزرتی ہے، جو 1947 میں پی آر آر مسافر کے ملبے کی جگہ تھی جس میں 16 افراد ہلاک اور 100 سے زیادہ زخمی ہوئے تھے۔ "ایس ایف" نامی ریلوے ٹائم ٹیبل اسٹیشن پر بیننگٹن وکر سے گزرتے ہوئے، تینوں ٹریک تقسیم ہو گئے۔ ٹریک 2 (دو طرفہ) اور 3 (مغرب کی طرف) اپنی اسی چڑھائی پر گیلٹزن کی طرف جاری رہتے ہیں، جبکہ ٹریک 1 (مشرق کی طرف) ایک 2.46% گریڈ کو موڑ دیتا ہے جسے "دی سلائیڈ" کہا جاتا ہے، جو صرف نیچے کی طرف جانے والا ٹریک ہے جو ٹرینوں کو اپنے کھڑی گریڈ سے زیادہ سفر کرنے تک محدود کرتا ہے۔ مرکزی پٹریوں کے دونوں سیٹ گیلٹزن قصبے سے باہر نکلنے اور چوٹی پر چڑھنے کے لیے سرنگوں سے گزرتے ہیں۔ ٹریک 2 اور 3 نئی الیگھینی ٹنل سے گزرتے ہیں، جبکہ ٹریک 1 نیو پورٹیج ٹنل سے گزرتا ہے۔ ایک تیسری سرنگ دیکھی جا سکتی ہے ؛ گیلٹزن ٹنل، جو الیگھینی ٹنل سے پہلے ٹریک 3 کو رکھتی تھی اور 1994 میں انٹرموڈل ٹرینوں پر ٹریک 2 اور 3 کے ساتھ ساتھ ڈبل اسٹیک کنٹینر ٹریفک کے لیے چوڑی کی گئی تھی۔ 1995 میں اس کی تکمیل کے بعد، گیلٹزن ٹنل کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا۔ گیلٹزین سے گزرتے ہوئے، ریلوے کریسن کے چھوٹے سے قصبے سے گزرتی ہے، جہاں پٹسبرگ لائن کے تمام پٹریاں ایک ساتھ واپس آتی ہیں۔ یہاں یہ بھی ہے جہاں ایک لوکوموٹو ہیلپر بیس واقع ہے، نیز آر جے کورمین ریلوے کے ساتھ تبادلہ بھی ہے۔ کریسن سے گزرتے ہوئے، ریلوے پہاڑی کے نچلے حصے میں جانزٹاؤن پہنچنے سے پہلے للی، کیسینڈرا، پورٹیج، ولمور، سمر ہیل، ساؤتھ فورک، منرل پوائنٹ، پارک ہل، اور ایسٹ کونماؤ کے قصبوں سے ہوتے ہوئے الیگھینیز کی مغربی ڈھلوان سے گزرتی ہے۔ ساؤتھ فورک ساؤتھ فورک سیکنڈری کا جنکشن ہے، ایک کوئلے کا راستہ جو علاقے میں مقامی کانوں تک پہنچنے کے لیے استعمال ہوتا ہے جو مختلف مقامات کے لیے روزانہ ایک یا دو ٹرین تیار کرتا ہے۔ ہیلپرز ہیلپر انجنوں کا استعمال نورفولک سدرن کے ذریعہ پٹسبرگ لائن کے پہاڑی حصوں پر بھاری ٹرینوں کی مدد کے لیے کیا جاتا ہے۔ مددگار عملہ بنیادی طور پر آلٹونا اور کونماؤ/جانزٹاؤن میں مقیم ہیں، حالانکہ کچھ مددگاروں کو پٹسبرگ تک بلایا جاتا ہے۔ مسافر آپریشن آج، ایمٹریک کی پنسلوانیا واحد مسافر سروس ہے جو پٹسبرگ لائن پر چلتی رہتی ہے، جو ہیرسبرگ، لیوسٹاون، ہنٹنگڈن، ٹائرون، آلٹونا، جانزٹاؤن، لیٹروب، گرینسبرگ، اور پٹسبرگ میں رکتی ہے۔ مئی 2013 میں پنسلوانیا کی دولت مشترکہ نے مسافر لائن کو سبسڈی دینے کے لیے 38 لاکھ امریکی ڈالر کی فنڈنگ پر اتفاق کیا۔ کونماؤ لائن بھی دیکھیں، جو جانزٹاؤن اور پٹسبرگ پورٹ پیری برانچ کے درمیان ایک کم درجے کا متبادل راستہ ہے، جو (مون لائن کے ایک حصے کے ساتھ) ولمرڈنگ اور پٹسبرگ کے درمیان ایک اعلی کلیئرنس متبادل راستے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔