NWE No. 21
این ڈبلیو ای نمبر۔ 21II، بعد میں ڈی آر 99.6001 ایک تنگ گیج بھاپ انجن ہے جو 1939 میں ایک میٹر کے ٹریک گیج کے لیے بنایا گیا تھا اور آج بھی ہارز نیرو گیج ریلوے (ایچ ایس بی) کے ساتھ ڈیوٹی پر ہے۔ لوکوموٹو واحد یونٹ تھا جو ایکسیل انتظامات 1 'سی 1'، 1 'ڈی 1' اور 1 'ای 1' کے ساتھ معیاری سپرہیٹڈ بھاپ انجنوں کی منصوبہ بند سیریز سے بنایا گیا تھا، جسے نورڈ ہاؤسن-ورنجیروڈ ریلوے کمپنی (این ڈبلیو ای)، گرنروڈ-ہارزجیروڈ ریلوے کمپنی اور ساؤتھ ہارز ریلوے کمپنی نے فریڈرک کرپ اے جی سے اپنے پرانے، کم اقتصادی سنترپت بھاپ انجنوں کو تبدیل کرنے کا حکم دیا تھا۔ ان کے ڈیزائنوں کو معیاری بنانے میں، یہ تصور کیا گیا تھا کہ انجنوں کے زیادہ سے زیادہ حصوں کو اقتصادی پیداوار، آسان اسپیئر پارٹس اسٹاک ہولڈنگز اور آسان دیکھ بھال اور خدمت کے مفاد میں پوری رینج میں استعمال کیا جائے گا۔ لیکن چونکہ ڈویلپمنٹ آرڈر ڈوئچے ریخسبن کی طرف سے نہیں دیا گیا تھا اور چونکہ کچھ معاملات میں مختلف تعمیراتی کنونشنوں کی پیروی کی گئی تھی، اس لیے انہیں آئن ہیٹسلوکس کے طور پر نہیں دیکھا گیا، جو جنگوں کے درمیان ڈی آر کی طرف سے تیار کردہ معیاری انجن تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے نتیجے میں، تاہم، 1 'C1' ورژن کا صرف پروٹو ٹائپ 1939 میں کرپ نے بنایا تھا ؛ دوسرے انجنوں کے آرڈر منسوخ کر دیے گئے تھے۔ پروٹو ٹائپ لوکوموٹو کو این ڈبلیو ای نے نمبر کے طور پر سروس میں قبول کیا تھا۔ 21 (اس نمبر کو لے جانے والا دوسرا) اور، 1949 میں مشرقی جرمن ڈوئچے ریخسبن کے ذریعہ NWE کے قبضے کے بعد، اس کا نمبر بدل کر 99.6001 کر دیا گیا۔ 1970 میں لوکو کو کمپیوٹر نمبر 99.6001-4 دیا گیا۔ 1956 میں انجن کو ابتدائی طور پر عارضی طور پر ہرز ریلوے سے سیلکے ویلی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ 1961 میں یہ مستقل ہو گیا۔ 1983/1984 میں دونوں لائنوں کے دوبارہ جڑنے کے بعد اسے ایک بار پھر ہرز ریلوے پر ڈیوٹی کے لیے استعمال کیا گیا، مثال کے طور پر 3 جون 1984 کو گیرنوڈ اور ہاسیلفیلڈ کے درمیان پہلی طے شدہ مسافر ٹرین کا رخ کرنے کے لیے۔ 1991 اور 1994 کے درمیان اس نے گرین لیوری میں نمبر 1 کے طور پر مختصر خدمت کی۔ 21 ہیریٹیج ٹرین (ٹریڈیشنزگ) کے انچارج، جو تاریخی کوچوں پر مشتمل ایک خصوصی ہے، جسے اس وقت تک مالٹ انجن نہیں کھینچ سکتے تھے کیونکہ ان کے بریک ٹرین کے نئے کمپریسڈ ایئر بریک کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے تھے۔ اس کے علاوہ اس نے اپنے ہوم اسٹیشن گرنروڈ سے فرائض انجام دیے۔ تکنیکی خصوصیات NWE 21II کے ڈیزائن اور تعمیر میں کرپ کی فرم نے ویلڈنگ کا وسیع استعمال کیا، یہاں تک کہ بوائیلر کے لیے بھی، ریخسبن آئنہیٹسلوکوموٹووین کے عصری ڈیزائن کے نقطہ نظر کے برعکس۔ تین چلنے والے پہیے 70 ملی میٹر سائیڈ موٹائی (وانجینسٹارک) کے ساتھ بار فریم میں مضبوطی سے لگائے جاتے ہیں۔ سامنے اور پیچھے لے جانے والے دو محور ریڈیئل طور پر باہر گھومنے کے قابل ہوتے ہیں اور انہیں بسیل ٹرک میں رکھا جاتا ہے۔ بوائیلر کو دو فیڈ واٹر پمپوں سے پانی فراہم کیا جاتا ہے۔ دو بیرونی سلنڈر، جو ریل گیج کی رکاوٹوں سے نمٹنے کے لیے قدرے جھکے ہوئے ہیں، کوہن سلائیڈز کے ساتھ ہیوسنجر والو گیئر کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ فیکٹری میں نصب شلز پسٹن والووں کو دیر سے ٹرافیموف پسٹن والووں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جب لوکوموٹو آزادانہ طور پر چل رہا تھا (لیرلوف) اور ریگولیٹر بند تھا تو اس نے چلانے کی بہتر کارکردگی دی، کیونکہ جب بھاپ کا دباؤ چھوڑا جاتا ہے تو وہ عملی طور پر سلنڈر کو ایئر پمپ کے طور پر اس کے کام سے فارغ کرتے ہیں۔ کلاس 99.32 کے انجنوں کے ساتھ، جنہیں اوپر تک چلانے کی بھی اجازت دی گئی تھی، انجن جرمنی کے پانچ تنگ گیج انجنوں میں سے ایک تھا جس کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط فرونڈسکریس سیلکیٹلبن میں ڈیٹا شیٹ 2-6-2 T انجن 1′C1′H2T انجن کرپ انجن جرمنی کے محفوظ بھاپ انجن میٹر گیج بھاپ انجن جرمنی کے تنگ گیج بھاپ انجن جرمنی کے نجی انجن