Trofimoff valve
ٹرافیموف والو () (ٹرافیموف، ٹرافیموف یا ٹرافیموف بھی) بھاپ انجنوں کے لیے ایک اسپرنگ لیس پریشر معاوضہ پسٹن والو ہے۔ جائزہ والو کا کام روشنی چلانے کے دوران کارکردگی کو بہتر بنانا ہے، ریگولیٹر بند ہونے کے ساتھ، جیسے کہ پہاڑیوں سے اترتے وقت۔ والو پسٹن والو کے معمول کے حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: سیلنگ رنگز کے ساتھ دو والو پسٹن، جو والو گیئر کے ذریعے چلائے جانے والے والو اسپنڈل پر لے جایا جاتا ہے۔ ٹرافیموف والو کے ساتھ فرق یہ ہے کہ پسٹن کے سر تکلے پر سلائڈ کرنے کے لیے آزاد ہیں۔ جب بھاپ کا دباؤ لگایا جاتا ہے، تو عام آپریٹنگ حالات میں، بھاپ کو والو کے سینے کے مرکز میں داخل کیا جاتا ہے۔ یہ سپنڈل پر اینڈ اسٹاپ کے خلاف والو کے سروں کو الگ کرنے اور ان کی معمول کی کام کرنے کی پوزیشن میں مجبور کرتا ہے۔ والو گیئر ہمیشہ کی طرح کام کرتا ہے۔ جب ریگولیٹر بند ہوتا ہے، تو پسٹن کے سروں کو الگ کرنے کے لیے کوئی دباؤ نہیں ہوتا ہے۔ پسٹن اپنے سفر کے وسط میں کھڑے رہتے ہیں، جس سے والو کی بندرگاہیں بے نقاب ہوتی ہیں۔ اب والو اور کام کرنے والے پسٹن کے ذریعے ایک واضح راستہ ہے، جس سے ساحلی انجن کو آزادانہ طور پر چلانے کی اجازت ملتی ہے۔ اس قسم کے پسٹن والو کی اصل واضح طور پر معلوم نہیں ہے۔ یہ غالبا 1920 کی دہائی میں جرمنی میں تیار کیا گیا تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ اس کے پیٹنٹ اس وقت سوویت اسٹیٹ ریلوے کے پاس گئے تھے۔ دوسرے ذرائع بتاتے ہیں کہ اسے بلغاریائی ریلوے انجینئروں نے تیار کیا ہے۔ روسی ذرائع کا دعوی ہے کہ والو 1908 میں ماسکو شارٹنگ اسٹیشن سروس ٹیکنیشن I.Trofimov (یا ٹرافیموف، اس طرح نام) نے ایجاد کیا تھا، لیکن روسی انقلاب اور خانہ جنگی نے اسے اپنانے کی رفتار کو سست کر دیا، اس لیے یہ ڈیزائن آہستہ آہستہ منہ کے لفظ پر پھیل گیا، اور اسے صرف 1920 کی دہائی میں پیٹنٹ کرایا گیا۔ آپریشن ٹرافیموف والو والو کے تکلے پر مشتمل ہوتا ہے، پسٹن والو کے سر ان پر سلاٹ ہوتے ہیں اور دو معاون پلیٹیں (اسٹٹز پلیٹن)۔ جب انجن بوجھ کے نیچے چل رہا ہوتا ہے تو والو کے سروں کو سپورٹ پلیٹوں پر بھاپ کے دباؤ سے مجبور کیا جاتا ہے اور وہ معیاری پسٹن (ریگل کولبنشیبر) کی طرح کام کرتے ہیں۔ اگر بھاپ کا داخل ہونا بند ہو جاتا ہے یا بھاپ کے انجن پر، ریگولیٹر بند ہو جاتا ہے، دباؤ کم ہو جاتا ہے، تو پسٹن کے بجتوں کے تناؤ کی وجہ سے والو کے سر سلنڈر کے مرکز کے قریب اندرونی ڈیڈ سینٹر پوزیشن میں رہتے ہیں۔ والو کا تکلا والو کے سروں کو پریشان کیے بغیر اس سے منسلک سپورٹ پلیٹوں کے ساتھ پیچھے اور آگے کی طرف بڑھتا رہتا ہے۔ اس طرح، دباؤ کا کامل توازن حاصل کیا جاتا ہے، اس طرح بھاپ انجن یا انجن کے لیے روشنی میں چلنے کے بہترین حالات کو یقینی بنایا جاتا ہے۔ والو کے تکلے پر لگائی گئی سپورٹ پلیٹوں میں پسٹن کی انگوٹھی بھی ہوتی ہے۔ یہ متحرک والو کے سروں کو بند کرنے کی رفتار کو سست کر دیتا ہے۔ تنگ گیج انجنوں (جیسے ڈی آر کلاس 99.23-24) میں یہ پسٹن کے حلقے نہیں ہوتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، جب لوکوموٹو چلتی روشنی سے بوجھ کے نیچے چلنے کی طرف جاتا ہے تو پسٹن کے بند ہونے پر کلک کرنے کا ایک خاص شور ہوتا ہے۔ سپورٹ باڈی پر یہ پسٹن کی انگوٹھی سابقہ میننگن مرمت کی دکان کی طرف سے مزید اصلاح تھی۔ تاکہ جب والو کو نقصان پہنچے تو پورے لوکوموٹو سلنڈر بلاک کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہ پڑے، انہیں خصوصی چھتوں میں رکھا جاتا ہے۔ والو کا سینے دو عناصر پر مشتمل ہوتا ہے جو آگے اور پیچھے سے سلنڈر بلاک میں مجبور ہوتے ہیں۔ خصوصی بورنگ ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے اس سینے کو دیکھ بھال کے دوران کئی بار بور کیا جا سکتا ہے۔ آخری مثال میں سینے کے دو حصوں اور دائیں کونے والی بندرگاہوں کا سنگم پیچھے کی طرف دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ بھاپ سے داخل ہونے والی بندرگاہیں ہیں۔ بھاپ کو بھاپ کے انجن کے پسٹن میں سامنے کے اخترن پھسلیوں کے ذریعے داخل کیا جاتا ہے۔ والو کے سینے کے باہر سامنے والے حصے کو ایگزاسٹ چیسٹ کہا جاتا ہے اور انجن کی چمنی کے نیچے مرکزی طور پر ایگزاسٹ پائپ، رائزر (اسٹینڈروہر) اور بلاسٹ پائپ کیپ (بلاسروہرکوف) کے ذریعے خارج ہوتا ہے۔ والو کے سروں کی حرکت باری باری اخترن پھسلیوں یا بھاپ بندرگاہوں کو کھولتی اور بند کرتی ہے، اس طرح بھاپ انجن میں بھاپ کے داخل ہونے اور ختم ہونے کو کنٹرول کرتی ہے۔ حوالہ جات بھاپ انجن ٹیکنالوجی بھاپ لوکوموٹو ٹیکنالوجیز