MSV Nordica
ایم ایس وی نورڈیکا فن لینڈ کا ایک کثیر مقصدی آئس بریکر اور آف شور سپورٹ جہاز ہے۔ 1994 میں رؤما، فن لینڈ میں فن یارڈز کے ذریعہ تعمیر کیا گیا اور آرکٹیا آف شور کے ذریعہ چلایا گیا، وہ اور اس کا بہن جہاز فینکا فن لینڈ کے پہلے آئس بریکر تھے جنہیں سردیوں کے مہینوں میں بالٹک سمندر میں تخرکشک آئس بریکرز کے طور پر اور کھلے پانی کے موسم کے دوران آف شور تعمیراتی منصوبوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ جب بوٹنیکا کو 2012 میں پورٹ آف ٹالن کو فروخت کیا گیا تو نورڈیکا 2016 میں نئے آئس بریکر، پولارس کی فراہمی تک فن لینڈ میں دوبارہ خدمت میں جدید ترین آئس بریکر بن گیا۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات نورڈیکا کی زیادہ سے زیادہ مجموعی لمبائی ہے اور عمودی کے درمیان اس کی لمبائی ہے۔ ہل کی ڈھالی ہوئی چوڑائی اور گہرائی ہے۔ اس کا ڈرافٹ بالٹک آئس بریکر اور آرکٹک حالات اور آف شور کام کے درمیان مختلف ہوتا ہے۔ نورڈیکا کا مجموعی ٹنج 9,392، خالص ٹنج 2,818 اور ڈرافٹ کے لحاظ سے ڈیڈ ویٹ ٹنج 1,650 اور 4,800 ٹن کے درمیان ہے۔ اس جہاز کا وزن 7,935 ٹن ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی 12,800 ٹن ہے۔ نورڈیکا کی درجہ بندی ڈیٹ نورسکے ویریٹاس نے کلاس نوٹیشن 1 اے 1 پولر-10 آئس بریکر ٹگ سپلائی ویسل ایس ایف ہیلڈک ای پی آر ای 0 ڈینپوس-اے یو ٹی آر کے ساتھ کی ہے۔ اس کی آئس کلاس، پولر-10، کا مطلب ہے کہ اس کے ہل کو آرکٹک، ذیلی آرکٹک اور انٹارکٹک کے علاقوں میں غیر امدادی آپریشن کے لیے مضبوط کیا گیا ہے، جہاں جہاز کو موسم سرما کی برف کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے جس کی برائے نام موٹائی، پریشر ریجز، کثیر سالہ آئس فلوز اور گلیشیئر آئس شامل ہیں۔ اضافی کلاس نوٹیشن "آئس بریکر" میں کہا گیا ہے کہ اس کے پاس بار بار ریمنگ کی کوئی حد نہیں ہے۔ برف میں جہاز کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے اس کا ہل اسٹرن کے مقابلے کمان پر وسیع ہوتا ہے۔ یہ "ریمرز" آئس چینل کی چوڑائی میں اضافہ کرتے ہیں اور ہل اور آئس کے درمیان رگڑ کو کم کرتے ہیں۔ ریمرز کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ برف کو نیچے کی طرف توڑ کر ایسٹرن موڈ میں کم سے کم اضافی مزاحمت پیدا کریں۔ اس کے علاوہ ہل کے اگلے حصے میں دھماکہ ویلڈڈ سٹینلیس سٹیل آئس بیلٹ ہے جو رگڑ کو کم کرتا ہے اور اسٹیل کی پلیٹوں کو رگڑ سے بچاتا ہے۔ فورشپ میں زیادہ سے زیادہ چوڑائی اور ایک تنگ ہل افٹ شپ کے ساتھ مذکورہ بالا ڈیزائن، کثیر مقصدی برتن کو بھی اچھی سیکیپنگ خصوصیات فراہم کرتا ہے۔ روایتی طور پر آئس بریکرز میں، ان کی وسیع بیم اور نسبتا اتلی ہل کی وجہ سے، لہروں میں ایک بہت ہی مختصر رول پیریڈ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے جہاز پر سوار ہونا اس کی پرتشدد حرکتوں کی وجہ سے انتہائی مشکل ہو جاتا ہے۔ جہاز کے ڈیزائن کے مرحلے میں، کثیر مقصدی آئس بریکر کی سیکیپنگ خصوصیات کو کم از کم اتنا ہی اچھا قرار دیا گیا تھا جتنا کہ شمالی سمندر میں موجودہ آف شور جہازوں کی۔ آف شور آپریٹر نے صفر رفتار پر جہاز کے مختلف مقامات پر قابل قبول ایکسلریشن کے اعداد و شمار کی ضرورت مقرر کی۔ جہاز کو گرمیوں اور خزاں کے موسم میں شمالی سمندر میں کم از کم 80 فیصد وقت چلانے کے قابل ہونا چاہیے اور اس کے علاوہ 10 سیکنڈ سے زیادہ طویل رول پیریڈ ہونا چاہیے۔ جہاز میں تنگ چوڑائی والے محلول کے نتیجے میں کافی لمبا رول پیریڈ ہوتا ہے۔ مڈ شپ اور پچھلے جہاز کے علاقے میں ہل کے ایک لازمی حصے کے طور پر غیر معمولی چوڑی بلج شیلف بھی ہیں، تاکہ رولنگ کو مزید کم کیا جا سکے۔ مزید برآں، جہاز کمان کے حصے کے وسیع ترین مقام پر یو کی شکل کے نیم فعال اینٹی رولنگ ٹینک سے لیس ہے۔ سیکیپنگ کی اچھی خصوصیات آرکٹک آپریشنز اور طویل ٹرانزٹ فاصلے میں بھی ایک اثاثہ ہیں۔ آف شور تعمیراتی منصوبوں کے لیے، نورڈیکا ایک ہائیڈرالفٹ ایکٹیو ہیو کمپینسیٹڈ کرین سے لیس ہے جو 30 ٹن کے رداس یا 160 ٹن کے رداس پر اٹھانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس کے پاس ایک چھوٹی میک گریگور کرین بھی ہے جو 5 ٹن وزن اٹھانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ جہاز کو خندق سازی کی مشینوں اور ہل کے لیے 120 ٹن کے اے فریم سے بھی لیس کیا جا سکتا ہے۔ نورڈیکا کے پاس ایک ہیلی پیڈ ہے اور یہ جہاز کے عملے کے علاوہ 48 کارکنوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ 2012 میں اس کے ہیلی پیڈ کو دوبارہ تعمیر کرنے سے پہلے، اس کے پاس ایک چھوٹا ہینگر بھی تھا جو برف کی جاسوسی کے لیے ایک ہیلی کاپٹر کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل تھا۔ چونکہ نورڈیکا سردیوں کے موسم میں تخرکشک آئس بریکر کے طور پر کام کرتی ہے، اس لیے وہ ایکوا ماسٹر-روما اینکر ہینڈلنگ اور ٹوئنگ ونچ سے بھی لیس ہے، اور تجارتی جہازوں کی مدد کے لیے سخت نشان ہے۔ ترچھا پل اسٹار بورڈ سائیڈ اسٹیئرنگ پوزیشن سے زیادہ سے زیادہ مرئیت پیدا کرتا ہے۔ پاور اور پروپلشن نورڈیکا میں چار اہم جنریٹرز کے ساتھ ڈیزل الیکٹرک پروپلشن سسٹم ہے۔ اس کے پاس دو بارہ سلنڈر وارٹسلا واسا 12V32D اور دو سولہ سلنڈر 16V32D چار اسٹروک میڈیم سپیڈ ڈیزل انجن ہیں جو اسٹرومبرگ الٹرنیٹرز چلاتے ہیں، سابقہ پروڈکشن اور مؤخر الذکر ہر ایک۔ اہم انجن بھی ایگزاسٹ گیس اکانومائزر سے لیس ہیں۔ 2011 کے آخر میں انہیں ای پی اے کی سخت ضروریات کو پورا کرنے کے لیے این او ایکس کے اخراج کو کم کرنے کے لیے اتپریرک کنورٹرز اور یوریا چھڑکنے کے نظام سے بھی دوبارہ لیس کیا گیا۔ جبکہ پاور پلانٹ کے اصول کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں مرکزی جنریٹر جہاز کے تمام صارفین کے لیے براہ راست یا موٹر جنریٹر کے ذریعے بجلی پیدا کرتے ہیں، نورڈیکا میں ایک معاون ڈیزل جنریٹر ہے جسے جہاز کے بندرگاہ پر ہونے پر بجلی پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ چار سلنڈر وارٹسلا واسا 4R22 4 اسٹروک میڈیم سپیڈ ڈیزل انجن 1,000 آر پی ایم پر آؤٹ پٹ رکھتا ہے۔ اس کے علاوہ اس کے پاس بارہ سلنڈر والا کیٹرپلر 3412 ڈی آئی ایس اے ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر ہے جس کی پیداوار 1,500 آر پی ایم ہے۔ جاری رہتے ہوئے، مرکزی انجنوں کی ایندھن کی کھپت فی دن 42 ٹن بھاری ایندھن کا تیل یا ڈیزل ہے یا فی دن 30 ٹن ہے، جس سے جہاز کو رفتار کے لحاظ سے 45 سے 67 دن کا آپریٹنگ ٹائم ملتا ہے۔ متحرک پوزیشننگ آپریشنز کے دوران ایندھن کی کھپت 15 ٹن یومیہ ہوتی ہے اور آپریٹنگ ٹائم کا انحصار مقام تک منتقلی کے فاصلے اور رفتار پر ہوتا ہے۔ 2011 کے آخر میں ایندھن کے نظام کو انتہائی کم سلفر والے ڈیزل کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا۔ نورڈیکا کو ڈکٹڈ فکسڈ پچ سٹینلیس سٹیل پروپیلرز کے ساتھ دو ایکوماسٹر یو ایس اے آر سی 1 زیڈ ڈرائیو ایزمتھ تھرسٹرز کے ذریعے آگے بڑھایا جاتا ہے۔ اے بی بی اسٹرومبرگ اے سی/اے سی پروپلشن موٹروں کے ذریعہ چلائے جانے والے 177 ٹن تھرسٹرز، جن کی درجہ بندی 7,500 کلو واٹ ہے، آئس بریکر کی نقل و حرکت کو نمایاں طور پر بہتر بناتے ہیں۔ یہ خاص طور پر مشکل برف کے حالات میں تخرکشک اور امدادی کارروائیوں کے دوران مفید ہے جب آئس بریکر کو کم رفتار پر دوسرے جہازوں کے قریب کام کرنا پڑتا ہے۔ ڈیلیور ہونے پر، وہ پہلی بڑی آئس بریکر تھی جو اس طرح کے پروپلشن سسٹم سے لیس تھی اور اس کی چال چلانے کی صلاحیت کو اکثر روایتی شافٹ لائنز اور رڈرز والے پرانے آئس بریکرز سے بہتر قرار دیا جاتا تھا۔ تین 1,150 کلو واٹ برونول ایف یو-80 ایل ٹی سی-2250 متغیر پچ کمان تھرسٹرز کے ساتھ مل کر ایزموتھ تھرسٹرز آف شور کارروائیوں کے دوران متحرک پوزیشننگ کی بھی اجازت دیتے ہیں۔ نورڈیکا کی زیادہ سے زیادہ رفتار کھلے پانی میں ہوتی ہے۔ وہ سطح کی برف کی رفتار کو برقرار رکھ سکتی ہے اور سطح کی برف میں موٹی تک مسلسل حرکت میں کام کر سکتی ہے۔ اس کا بولارڈ پل 234 ٹن ہے۔ تاریخ کی ترقی اور تعمیر فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کی ترقی 1980 کی دہائی کے وسط میں اس وقت شروع ہوئی جب فن لینڈ کے نیشنل بورڈ آف نیویگیشن نے ان نئے جہازوں کے ثانوی استعمال تلاش کرنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا جو وہ کچھ قدیم ترین آئس بریکرز کے متبادل کے طور پر بنانے کا ارادہ کر رہا تھا۔ اس وقت تک فن لینڈ کے آئس بریکرز کو صرف برف سے متاثرہ پانیوں میں تخرکشک کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور ان کی خصوصی ہل کی شکل کھلے پانی کے لیے موزوں نہیں تھی۔ اس کے نتیجے میں موجودہ آئس بریکرز کا مؤثر آپریشنل وقت ہر سال صرف تین سے پانچ ماہ تھا اور انہوں نے موسم گرما کا موسم ہیلسنکی کے کٹاجانوکا میں بند کر کے گزارا۔ نئے آئس بریکرز کے کثیر مقصدی استعمال کے نتیجے میں جہازوں کا بہتر استعمال ہوگا اور یہ فرض کرتے ہوئے کہ وہ موسم گرما کے دوران کسی تجارتی تیسرے فریق کے ذریعہ چارٹر کیے گئے تھے، سرکاری بیڑے کی معیشت کو بہتر بنائے گا۔ تاہم، یہ تصور 1990 کی دہائی کے اوائل تک حقیقت نہیں بنا، جب ناروے کی کمپنی اگلینڈ آف شور اے ایس (بعد میں ڈی ایس این ڈی آف شور اے ایس) کثیر مقصدی آئس بریکرز تیار کرنے اور تعمیر کرنے کے منصوبے میں شامل ہو گئی جسے موسم گرما کے مہینوں میں تیل کے کھیتوں میں آف شور کارروائیوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ تصور بورڈ آف نیویگیشن نے فن لینڈ کی مشاورتی انجینئرنگ کمپنی آئی ایل ایس کے ساتھ مل کر تیار کیا تھا۔ جہاز کے موسم گرما کی مدت کے آپریشنل پروفائل کی وضاحت آف شور مارکیٹوں کی ضروریات سے کی گئی تھی۔ سب سے زیادہ، ایسے جہازوں کی مانگ تھی جو لچکدار پائپ اور کیبل بچھانے اور کیبلز اور پائپ لائنوں کی کھائی اور ہل چلا سکیں۔ دیگر متعین کام تھے جیسے۔ کیبل کی مرمت کا کام، اینکر ہینڈلنگ اور آف شور آئل ڈرلنگ پلیٹ فارمز، سیمی سبمرسیبل یونٹس، اور دیگر آف شور یونٹس کی نقل و حمل، اور ڈیک کارگو کی نقل و حمل۔ جہاز کے ڈیزائن مرحلے کے دوران سیکیپنگ اور آئس ماڈل ٹیسٹ دونوں کا ایک وسیع سلسلہ انجام دیا گیا۔ اوپن واٹر ماڈل کی جانچ فن لینڈ کے ٹینک کے وی ٹی ٹی ٹیکنیکل ریسرچ سینٹر میں کی گئی تھی، اور نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ یہ جہاز گرمیوں اور خزاں کے موسموں میں شمالی سمندر میں کم از کم 90 فیصد وقت کام کر سکے گا، اور علاقے کے سر سمندر میں بھی اسی موسم کے 90 فیصد کی رفتار برقرار رکھ سکے گا۔ تقابلی ٹیسٹ ایک روایتی بڑے سپلائی جہاز کے ماڈل کے ساتھ چلائے گئے، اور انہوں نے ظاہر کیا کہ نیا آئس بریکر ہل ڈیزائن عام آپریٹنگ حالات میں ایک عام بڑے سپلائی جہاز سے بہتر کام کرے گا۔ وی ٹی ٹی کی جہاز کی لیبارٹری میں ایک وسیع آئس ماڈل ٹیسٹ سیریز میں نوول ہل فارم کی جانچ اور ایڈجسٹ کیا گیا۔ جانچ خاص طور پر چال چلانے کی خصوصیات پر بھی مرکوز تھی۔ بعد میں مارچ 1993 میں شمالی بالٹک میں اولو اور کیمی کے شہروں میں مکمل پیمانے پر آئس ٹرائلز کیے گئے، اور انہوں نے ثابت کیا کہ ڈیزائن کے معیار کو آئس بریکنگ اور رج دخول کی صلاحیت میں آگے اور آگے حاصل کیا گیا تھا، جبکہ برف میں مدد اور چال چلانے کی صلاحیت توقعات سے تجاوز کر گئی تھی۔ بہن جہاز کے آپشن کے ساتھ پہلے جہاز کی تعمیر کے معاہدے پر اکتوبر 1991 میں فن یارڈز کے ساتھ دستخط کیے گئے۔ دوسرے جہاز کا آرڈر جون 1992 میں دیا گیا تھا۔ فن لینڈ کا پہلا کثیر مقصدی آئس بریکر، فینکا، 1993 میں اور اس کا بہن جہاز، نورڈیکا، اگلے سال پہنچایا گیا۔ نئے جہازوں نے پرانے چار سکرو آئس بریکرز ترمو اور ورما کی جگہ لے لی جو بالترتیب ایسٹونیا اور لٹویا کو فروخت کیے گئے تھے۔ 1997 میں فن یارڈز سے ایک تیسرے کثیر مقصدی آئس بریکر کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ جہاز، جو 1998 میں بوٹنیکا کے نام سے پہنچایا گیا تھا، پچھلے فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز سے قدرے چھوٹا تھا اور اس میں کئی دوسرے فرق تھے، جیسے درمیانے رفتار کے یونٹوں کے بجائے بارہ کیٹرپلر تیز رفتار ڈیزل انجن اور ڈکٹڈ زیڈ ڈرائیو ایکوماسٹرز کے بجائے ایزپوڈ الیکٹرک ایزموتھ تھرسٹرز۔ 2012 میں، بوٹنیکا کو پورٹ آف ٹالن، ایسٹونیا کو فروخت کر دیا گیا۔ جب 1993 اور 1994 میں فینکا اور نورڈیکا سروس میں داخل ہوئے تو اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ کثیر مقصدی آئس بریکرز کو برف سے پاک موسم کے دوران تقریبا 180 دن فی سال آف شور ڈیوٹی کے لیے چارٹر کیا جائے گا۔ سردیوں کے مہینوں میں، وہ بحیرہ بالٹک میں آئس بریکنگ ڈیوٹی کے لیے فن لینڈ واپس آتے یا، اگر فن لینڈ کی بندرگاہ میں قیام کے لیے، خاص طور پر ہلکی سردیوں کے دوران پورے سرکاری آئس بریکر بیڑے کو تعینات کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی۔ کثیر مقصدی آئس بریکرز کو چارٹر کرنے کا خصوصی حق یوگلینڈ آف شور اے ایس اور بعد میں ڈی ایس این ڈی آف شور اے ایس کو دیا گیا۔ 2002 میں، ہالیبرٹن آف شور اور ڈی ایس این ڈی نے اپنے وسائل کو یکجا کیا اور کثیر مقصدی آئس بریکرز کا خصوصی چارٹر نئی کمپنی، سبسی 7 کو منتقل کر دیا گیا، جس نے اسے 2004 تک برقرار رکھا۔ نومبر 1994 میں، اس وقت کے نئے نورڈیکا اور سویڈش مائن سویپر ایچ ایم ایس فوروسنڈ نے کار فیری ایسٹونیا کا کمان ویزر اٹھایا جو 28 ستمبر 1994 کو 852 جانوں کے ضیاع کے ساتھ الٹ کر ڈوب گیا۔ 2004 میں فینیش میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کی تنظیم نو کے بعد، سرکاری ملکیت والے جہازوں کی ملکیت اور انتظام ایک نئے قائم شدہ سرکاری ملکیت والے انٹرپرائز، فنسٹاشپ کو منتقل کر دیا گیا۔ بعد میں ایک علیحدہ کمپنی، جی ڈی وی میری ٹائم اے ایس، ناروے کے شراکت داروں کے ساتھ مل کر قائم کی گئی اور 2008 تک فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کی عالمی مارکیٹنگ کو سنبھالا۔ اس وقت کے دوران، فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کی مارکیٹنگ کا مرکزی نقطہ زیادہ تر آف شور سرگرمیوں کی طرف منتقل ہوا اور بحری جہاز صرف اس صورت میں اپنے آبائی پانیوں میں واپس آئے جب انہیں آئس بریکنگ کے لیے ضرورت ہو۔ 2005 اور 2010 کے درمیان، نورڈیکا کو بحیرہ بالٹک میں تخرکشک آئس بریکر کے طور پر تعینات نہیں کیا گیا تھا۔ 2010 میں آرکٹیا شپنگ، جو ایک سرکاری ملکیت والی محدود کمپنی ہے، نے فنسٹاشپ کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کی ملکیت اور انتظام ایک ذیلی کمپنی، آرکٹیا آف شور کو منتقل کر دیا گیا۔ اکتوبر 2011 میں، آرکٹیا آف شور اور فن لینڈ کی ٹرانسپورٹ ایجنسی نے موسم سرما کے مہینوں کے دوران فن لینڈ کے پانیوں میں کثیر مقصدی آئس بریکرز فینکا اور نورڈیکا کے استعمال کے حوالے سے اختیاری دو سالہ توسیع کے ساتھ پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ اس سے پہلے، آرکٹیا آئس بریکنگ نے پہلے ہی روایتی فینیش آئس بریکرز کے لیے اسی طرح کے معاہدے پر دستخط کر دیے تھے۔ نومبر 2011 میں، شیل آئل کمپنی نے آرکٹیا آف شور کے ساتھ تین سالہ معاہدے پر دستخط کیے اور فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز فینکا اور نورڈیکا کو 2012-2014 کے موسم گرما کے موسموں کے دوران بحیرہ چکچی میں بنیادی آئس مینجمنٹ جہازوں کے طور پر کام کرنے کے لیے چارٹر کیا۔ نورڈیکا کا بنیادی مقصد بڑے آئس فلوز کو چلا کر ڈرلنگ پلیٹ فارم کولک کی حفاظت کرنا تھا تاکہ وہ ڈرلنگ آپریشن کو خطرے میں نہ ڈالیں۔ آرکٹک آف شور ڈرلنگ کی حمایت کے لیے فن لینڈ کے آئس بریکرز کو چارٹر کرنے کے فیصلے کو تیل کے پھیلنے کی صورت میں ممکنہ ماحولیاتی نقصان کی وجہ سے بڑے پیمانے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ 16 مارچ 2012 کو، پانچ مختلف ممالک کے تقریبا 52 گرین پیس کارکن الاسکا میں شیل کی ڈرلنگ کارروائیوں کے خلاف احتجاج کرنے کے لیے آرکٹک ہیلسنکی شپ یارڈ میں فینکا اور نورڈیکا پر سوار ہوئے۔ یوم مئی کو احتجاج جاری رہا جب 15 مختلف ممالک کے 52 کارکنوں نے نورڈیکا کو ہیلسنکی چھوڑنے سے روکنے کے لیے دوبارہ کوشش کی۔ 3 مئی کو، جب نورڈیکا بحیرہ بالٹک میں سویڈش جزیرے اولینڈ سے گزر رہا تھا، گرین پیس کے چھ کارکن آئس بریکر پر سوار ہو گئے، جس سے جہاز کارلسکرونا میں رکنے پر مجبور ہو گیا جہاں مظاہرین کو سویڈش پولیس اور کوسٹ گارڈ نے گرفتار کر لیا۔ آخر کار، اگلی رات 14 کارکنوں نے نورڈیکا کو ڈنمارک اور جرمنی کے درمیان سمندری علاقے میں آئس بریکر کے سامنے شپنگ لین کے بیچ میں کشتیوں کو روک کر اور یہاں تک کہ سمندر میں تیراکی کرکے فرار ہونے پر مجبور کیا۔ نورڈیکا نے 2012، 2013 اور 2015 میں بحیرہ چکچی میں شیل کی تیل کی تلاش میں مدد کی۔ 2014 کا ڈرلنگ سیزن منسوخ کر دیا گیا تھا۔ نومبر 2012 میں، کثیر مقصدی آئس بریکر شمالی سمندری راستے سے گزرنے والے پہلے فن لینڈ کے آئس بریکر بن گئے جب جہاز 2012 کے آئس بریکنگ سیزن کے لیے فن لینڈ واپس آئے۔ نقل و حمل کے دوران، کثیر مقصدی آئس بریکرز کو روسی جوہری طاقت سے چلنے والے آئس بریکرز کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا۔ 2013 میں، فنیکا اور نورڈیکا دوسری بار ناردرن سی روٹ کے ذریعے فن لینڈ واپس آئے۔ 2015 میں، شیل کے الاسکا میں ڈرلنگ بند کرنے کا فیصلہ کرنے کے بعد، فینکا اور نورڈیکا شمال مغربی گزرگاہ کے راستے یورپ واپس آئے۔ یہ دیر سے سیزن ایسٹ باؤنڈ غیر منظم ٹرانزٹ پہلی بار تھا جب فن لینڈ کے آئس بریکرز نے کینیڈا کے آرکٹک آرکیپیلاگو سے سفر کیا تھا اور اس کا دعوی کیا گیا تھا کہ اس سے وقت اور پیسہ دونوں کی بچت ہوتی ہے۔ یہ جہاز 31 اکتوبر 2015 کو نیوک، گرین لینڈ پہنچے۔ 2016 کے آخر میں، نورڈیکا کو بحیرہ اوکھوٹسک میں تیل اور گیس کی پیداوار کی سرگرمیوں میں مدد کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ یہ جہاز 30 دسمبر کو فن لینڈ سے روانہ ہوا اور مئی 2017 تک سخالین کے علاقے میں رہا۔ اس کے بعد آئس بریکر شمال مغربی گزرگاہ کے راستے یورپ واپس آیا، جس میں سائنس دانوں اور صحافیوں کے ایک بین الاقوامی گروپ کو "آرکٹک 100" مہم پر کینیڈا کے مغربی ساحل سے گرین لینڈ لے جایا گیا۔ نورڈیکا 5 جولائی کو وینکوور سے روانہ ہوئی اور 29 جولائی کو نیوک پہنچی، جس نے کینیڈا کے آئس بریکر سی سی جی ایس لوئس ایس سینٹ لورینٹ سے ایک دن تک شمال مغربی گزرگاہ کے ابتدائی ٹرانزٹ کے ریکارڈ کا دعوی کیا۔ 2023 میں، آرکٹیا نے کینیڈا کے آرکٹک میں 2023، 2024 اور 2025 شپنگ سیزن کے دوران ایک کثیر مقصدی آئس بریکر کی آئس بریکنگ خدمات کے لیے بفین لینڈ آئرن مائنز کارپوریشن کے ساتھ تین سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ 2023 کے شپنگ سیزن کے لیے، نورڈکاس بہن جہاز فینکا کو کینیڈا میں تعینات کیا گیا تھا۔ تنازعات 2000 کی دہائی کے اوائل میں منیجنگ ڈائریکٹر کیوسٹی ویسٹرینن اور فن لینڈ کی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے کئی دیگر اعلی عہدے دار رشوت ستانی کے اسکینڈل میں پکڑے گئے جب یہ معلوم ہوا کہ فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کے چارٹرر ڈی ایس این ڈی آف شور نے انہیں دنیا بھر میں کئی نجی دوروں کی پیشکش کی تھی۔ اسی وقت آف شور کمپنی، جو وقت پر چارٹر کی ادائیگی کرنے میں ناکام رہی تھی، کو جرمانہ سود کے 153,000 یورو معاف کر دیے گئے۔ نتیجے کے طور پر، ویسٹرینن اور دو دیگر عہدیداروں کو بدعنوانی کا مجرم پایا گیا اور اس کے نتیجے میں وہ اپنے عہدے سے محروم ہو گئے، انہیں چار سے دس ماہ کی معطل سزا سنائی گئی اور انہیں غیر قانونی طور پر حاصل کردہ فوائد واپس کرنے پڑے۔ اس واقعے نے ڈی ایس این ڈی اور فن لینڈ کی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے درمیان تعاون کو ختم کر دیا اور بہت سے لوگوں کو کثیر مقصدی آئس بریکرز کے منافع کے بارے میں شکوک و شبہات پیدا کر دیے۔ اکتوبر 2013 میں، فن لینڈ کے میڈیا نے اطلاع دی کہ فن لینڈ کی حکومت کے بین الاقوامی ترقی کے وزیر اور وزیر اعظم کے دفتر میں ملکیت کی رہنمائی کے ذمہ دار وزیر ہیڈی ہوٹالا (گرین لیگ) نے سرکاری ملکیت والی آرکٹیا شپنگ کو گرین پیس کے خلاف مجرمانہ الزامات واپس لینے کی ہدایت کی تھی جس کے کارکن 2012 میں کمپنی کے کثیر مقصدی آئس بریکرز پر سوار ہوئے تھے۔ اس کے علاوہ، گورنمنٹ اونرشپ اسٹیئرنگ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ پیکا ٹیمونن نے کمپنی کے دو اعلی ایگزیکٹوز کو دھمکی دی تھی کہ اگر وہ درخواست پر عمل نہ کریں تو انہیں برطرف کر دیا جائے گا۔ واقعے کے متضاد بیانات فراہم کرنے کے بعد، وزیر ہوٹالہ نے 11 اکتوبر 2013 کو اپنے استعفے کا اعلان کیا۔ بعد میں، فن لینڈ کے وزیر ٹرانسپورٹ مرجا کلونین جیسے کئی ممتاز افراد نے ایک بار پھر سمندر کے کنارے کاروبار میں کثیر مقصدی آئس بریکرز کے استعمال کے منافع پر سوال اٹھایا اور آرکٹک میں تجارتی کاموں میں فن لینڈ کے سرکاری ملکیت والے آئس بریکر بیڑے کے مستقبل کے کردار پر بحث شروع کی۔ تنقید اگرچہ عملہ عام طور پر جہازوں کی آپریشنل صلاحیتوں سے مطمئن رہا ہے، لیکن آئس بریکنگ اور آف شور آپریشنز کی متضاد ضروریات کی وجہ سے کثیر مقصدی آئس بریکرز کو بھی سمجھوتہ کرنے والے ڈیزائن کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں بنائے گئے روایتی آئس بریکرز کے مقابلے میں بحری جہازوں کو ان کی کم برف توڑنے کی صلاحیت اور بوتھنیا کی خلیج کے برف کے حالات میں کام کرنے کی صلاحیت پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ کھلے پانی میں، کثیر مقصدی آئس بریکر ایندھن کی زیادہ کھپت کی وجہ سے مقصد سے بنائے گئے آف شور جہازوں کے خلاف مسابقتی نہیں رہے ہیں۔ سرکاری ملکیت والی شپنگ کمپنی آرکٹیا اور اس کے پیشروؤں کو بھی آف شور کاروبار کے مالی نقصانات اور کم منافع پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ مقصد سے بنائے گئے آف شور جہازوں کے خلاف تجارتی طور پر مقابلہ کرنے سے قاصر، کثیر مقصدی آئس بریکر آخری کرائے پر لیے جائیں گے جب تک کہ انہیں نمایاں طور پر کم دن کی شرحوں پر پیش نہ کیا جائے۔ بعض اوقات بحری جہازوں کو معاہدوں کے بغیر چھوڑ دیا جاتا تھا اور بالٹک سمندر کے موسم سرما کے نیویگیشن سیزن کے دوران بھی غیر ملکی بندرگاہوں میں طویل عرصہ گزارتا تھا، جس کی وجہ سے فن لینڈ کی حکومت بندرگاہوں کو کھلا رکھنے کے لیے تجارتی بازار سے آئس بریکرز کی خدمات حاصل کرنے پر مجبور ہوتی تھی۔ آرکٹیا کو گرین پیس جیسی ماحولیاتی تنظیموں کی طرف سے بھی تنقید کا سامنا کرنا پڑا جب الاسکا سے دور آرکٹک کے پانیوں میں ایکسپلوریشن ڈرلنگ کی کارروائیوں کی حمایت کرنے کے لیے شیل آئل کمپنی کے لیے فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کو چارٹر کیا گیا جہاں تیل کے پھیلنے کے نتائج تباہ کن ہوں گے۔ فن لینڈ کی معیشت کے ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کی ایک رپورٹ کے بعد تیل کے پھیلنے کی صورت میں قانونی ذمہ داری کے بارے میں بھی خدشات پائے گئے ہیں جس میں دعوی کیا گیا ہے کہ فن لینڈ کی ریاست کو ذمہ دار ٹھہرایا جا سکتا ہے اور معاوضوں میں فن لینڈ کی آئس بریکر بیڑے کی مالک اور چلانے والی سرکاری شپنگ کمپنی آرکٹیا شپنگ کی پوری جائیداد شامل ہو سکتی ہے۔ نورڈیکا اور دیگر فن لینڈ کے کثیر مقصدی آئس بریکرز کو بعض اوقات گھریلو آلات اور باورچی خانے کے سامان کے فرانسیسی برانڈ کے نام پر مذاق میں "مولینیکس جہاز" کہا جاتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط آئس بریکرز آف فن لینڈ راؤما، فن لینڈ 1993 میں بنائے گئے جہاز