Loss of control (aeronautics)
ایروناٹکس میں، کنٹرول کا نقصان (ایل او سی) کنٹرول شدہ پرواز سے ہوائی جہاز کی غیر ارادی روانگی ہے اور یہ دنیا بھر میں ہوا بازی کے متعدد حادثات کا ایک اہم عنصر ہے۔ 2015 میں یہ عام ہوا بازی کے حادثات کی سب سے بڑی وجہ تھی۔ کنٹرول کا نقصان مکینیکل ناکامی، بیرونی خلل، ہوائی جہاز کے خراب حالات، یا عملے کے نامناسب اقدامات یا ردعمل کا نتیجہ ہو سکتا ہے۔ کنٹرول کے نقصان کی وجہ سے ہوائی جہاز معمول کی پرواز سے روانہ ہوتا ہے اور ممکنہ طور پر اونچائی پر پہنچ جاتا ہے یا ایسے حالات کا سامنا کرنا پڑتا ہے جہاں سے بازیافت کرنا مشکل یا ناممکن ہو سکتا ہے، جیسے اسٹال یا اسپن۔ تصدیق اور ڈیزائن کے عمل کی وجہ سے، طیاروں کے لیے انتہائی غلط استعمال یا تکنیکی خرابی کے بغیر کنٹرول سے محروم ہونے کا تجربہ کرنا انتہائی کم ہوتا ہے۔ ناسا کے ایک مطالعے میں طیاروں کے کنٹرول سے محروم ہونے سے متعلق وجہ عوامل کی نشاندہی کرنے اور تخفیف کے چیلنجوں سے نمٹنے پر توجہ مرکوز کی گئی تھی جس میں ایک عمل کے ذریعے شراکت کرنے والے عوامل کی ابتدائی فہرست تیار کی گئی تھی جس میں انٹرویو، حادثے کی رپورٹوں کا جائزہ، اور دستیاب ڈیٹا کا ٹیم تجزیہ شامل تھا۔ فہرست میں وجہ عوامل کو تین زمروں میں تقسیم کیا گیا: (1) پائلٹ-یا انسان سے متاثر ؛ (2) ماحولیاتی طور پر متاثر ؛ اور (3) نظام سے متاثر۔ درج ذیل فہرست واقع ہونے کی تعدد یا اہمیت کے لحاظ سے وجہ عوامل کو ترتیب نہیں دیتی ہے۔ نامناسب پائلٹ کارروائیوں میں حصہ ڈالنے والے عوامل میں شامل ہو سکتے ہیں: ناقص فیصلہ کسی اسٹال یا گھماؤ کو پہچاننے اور اصلاحی کارروائی کو انجام دینے میں ناکامی قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنے میں جان بوجھ کر ناکامی ہوا کی رفتار کو برقرار رکھنے میں ناکامی طریقہ کار پر عمل کرنے میں ناکامی پائلٹ ناتجربہ کار یا مہارت کی کمی ممنوعہ منشیات یا الکحل کا استعمال قابل ذکر حادثات کنٹرول کا نقصان بہت سی ہوائی آفات کی وجہ رہا ہے، جن میں سے کچھ ذیل میں درج ہیں۔ ایروفلوٹ فلائٹ 8641 افقی اسٹیبلائزر کے جیک سکرو میں دھات کی تھکاوٹ اس جزو کو ناکام ہونے کا سبب بنی جب طیارہ 28 جون 1982 کو لینن گراڈ سے کیو، یوکرین جا رہا تھا۔ عملے نے طیارے کا کنٹرول کھو دیا، اور 10:50 پر بیلاروس کے شہر مزیر کے بالکل جنوب میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ اس سانحے کے نتیجے میں، حکام نے تمام یاکوولیف یاک-42 جیٹ طیاروں کو گراؤنڈ کر دیا، اور طیاروں کے ڈیزائن میں بڑی تبدیلیاں کی گئیں جب تک کہ انہیں 1984 کے آخر میں دوبارہ پرواز کرنے کے قابل نہیں سمجھا گیا۔ جاپان ایئر لائنز کی پرواز 123 ٹوکیو کے ہنیڈا ہوائی اڈے سے اوساکا بین الاقوامی ہوائی اڈے، جاپان کے لیے طے شدہ گھریلو جاپان ایئر لائنز کی مسافر پرواز تھی۔ 12 اگست 1985 کو، اس راستے پر چلنے والے ایک بوئنگ 747 ایس آر کو پرواز کے بارہ منٹ بعد اچانک ڈمپریشن کا سامنا کرنا پڑا اور بتیس منٹ بعد یہ ٹوکیو سے 100 کلومیٹر (62 میل) دور گنما پریفیکچر کے یونو کے ماؤنٹ تکامگاہارا کے علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں طیارے میں سوار 524 افراد میں سے 520 افراد ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی جگہ ماؤنٹ اوسوٹاکا کے قریب اوسوٹاکا رج پر تھی۔ چائنا نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 2303 نے شیان، چین سے ٹیک آف کے دوران اپنا کنٹرول کھو دیا۔ طیارہ، ایک ٹوپولیف ٹو-154، نے اپنی پرواز سے پہلے دیکھ بھال کی تھی، اور آٹو پائلٹ یا چینل کو غلطی سے بینک کنٹرول سے جوڑا گیا تھا، اور اس کے برعکس۔ مزید برآں، یہ غلط دیکھ بھال مناسب طریقے سے منظور شدہ سہولت میں نہیں کی گئی تھی۔ جب پائلٹ نے آٹو پائلٹ کو شامل کیا تو طیارہ پرتشدد طور پر ارتعاش کرنے لگا۔ معاملات کو درست کرنے کی کسی بھی کوشش نے حالات کو مزید خراب کر دیا، اور طیارہ ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا، عملے کے رد عمل ظاہر کرنے سے پہلے ہی ہوا میں ٹوٹ گیا، جس سے جہاز میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ لاؤڈا ایئر فلائٹ 004:26 مئی 1991 کو موزارٹ نامی بوئنگ 767-3 Z9ER ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈہ، بینکاک، تھائی لینڈ سے ویانا جاتے ہوئے روانہ ہوا۔ جب موزارٹ بتیس ہزار فٹ تک پہنچا تو عملے کو ایک بصری انتباہ موصول ہوا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ سسٹم کی ممکنہ ناکامی نمبر 1 کے انجن پر تھرسٹ ریورسر کو پرواز میں تعینات کرنے کا سبب بنے گی۔ طیارے کی فوری حوالہ ہینڈ بک سے مشورہ کرنے کے بعد، انہوں نے طے کیا کہ یہ "صرف ایک مشاورتی چیز" تھی اور انہوں نے کوئی کارروائی نہیں کی۔ 23:17 پر، نمبر 1 انجن پر تھرسٹ ریورسر تعینات کیا گیا جب طیارہ تھائی لینڈ کے پہاڑی جنگل کے علاقے پر تھا۔ فرسٹ آفیسر تھرنر کے آخری ریکارڈ شدہ الفاظ تھے، "اوہ، ریورسر تعینات!"۔ 767 وسط ہوا میں رک گیا اور بائیں طرف ایک سرپل غوطہ میں داخل ہوا، جس پر منتشر ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 223 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ پیدل سفر کرنے والے حادثے کی جگہ پر پہنچے اور ملبے کی ویڈیو ریکارڈنگ کی۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز 585:3 مارچ 1991 کو، بوئنگ 737-200 اسٹیپلٹن سے کولوراڈو اسپرنگس میونسپل ہوائی اڈے کی طرف آخری نقطہ نظر پر تھا جب یہ قابو سے باہر ہو گیا، دائیں طرف بینکنگ کر رہا تھا، پھر دائیں طرف نیچے کی طرف سرپل میں داخل ہونے سے پہلے الٹا نیچے گر گیا۔ زمین سے ٹکرانے پر طیارہ ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا۔ تمام 20 مسافر اور عملے کے 5 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ یو ایس ایئر فلائٹ 427:8 ستمبر 1994 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز کی فلائٹ 585 کے تین سال بعد ایک بوئنگ 737 قابو سے باہر ہو کر گر کر تباہ ہو گیا۔ بوئنگ 737-3 B7، ٹیل رجسٹری N513AU، پنسلوانیا کے فائنڈلے ٹاؤن شپ میں واقع پٹسبرگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے رن وے 28R کے قریب پہنچ رہا تھا۔ طیارہ اچانک بائیں طرف زور سے ٹکرا گیا، الٹا نیچے گر گیا، پھر بائیں طرف گھومتے ہوئے نیچے کی طرف سرپل میں چلا گیا۔ اس کے بعد طیارہ ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں تمام 127 مسافر اور عملے کے 5 افراد ہلاک ہو گئے۔ رہائشیوں کی لاشیں اتنی شدید طور پر بکھری ہوئی تھیں کہ حادثے کی جگہ کو ابتدائی طور پر این ٹی ایس بی نے بائیو ہیزارڈ قرار دیا تھا۔ یہ اور یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز 585 دونوں کے حادثات کا سراغ طیاروں کے رڈر کنٹرول میں خرابی سے لگایا گیا تھا۔ ایروپیرو فلائٹ 603:2 اکتوبر 1996 کو ایک بوئنگ 757-23 A نے سمندر کو متاثر کیا جس میں سوار تمام 61 مسافر اور عملے کے 9 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ پایا گیا کہ چپکنے والی ٹیپ کو ہوائی جہاز کی خدمت کے بعد دیکھ بھال کرنے والے شخص نے غلطی سے جامد بندرگاہوں پر چھوڑ دیا تھا۔ اس کی وجہ سے ان کے ایئر ڈیٹا کمپیوٹر صحیح ہوا کی رفتار اور اونچائی کی اطلاع دینے سے قاصر تھے۔ امریکن ایگل فلائٹ 4184: انڈیاناپولیس سے شکاگو جانے والی ایک پرواز، اے ٹی آر-72 کا استعمال کرتے ہوئے، لینڈنگ کی تیاری کر رہی تھی جب دائیں ایلیرون اچانک اوپر کی طرف بڑھ گیا، جس کی وجہ سے دائیں بازو اچانک گر گیا۔ طیارہ نیچے گرا اور غوطہ میں چلا گیا، اپنے دائیں بازو کے گرد گھوم رہا تھا، اور انڈیانا کے روزلاون کے قریب سویابین کے کھیت میں زمین سے ٹکرا گیا۔ تمام 64 مسافر اور عملے کے 4 ارکان ہلاک ہو گئے۔ تفتیش کاروں نے طے کیا کہ یہ حادثہ ماحولیاتی آئسنگ کی وجہ سے ہوا جس سے دائیں بازو پر ہوا کے بہاؤ میں خلل پڑا۔ الاسکا ایئر لائنز کی پرواز 261 نے میکسیکو سے کیلیفورنیا جاتے ہوئے اڑان بھری۔ ایم ڈی-83 دیکھ بھال میں تھا، اور ٹی ٹیل کے جیک سکرو کی جانچ نہیں کی گئی تھی جیسا کہ دیکھ بھال کے شیڈول میں کہا گیا تھا۔ کئی کوششوں کے بعد، عملہ اسٹیبلائزر کو غیر منجمد کرنے میں کامیاب رہا، اور ہوائی جہاز نیچے کی طرف غوطہ میں چلا گیا۔ پائلٹ صحت یاب ہونے میں کامیاب ہو گئے اور لاس اینجلس کی طرف موڑنے کی تیاری کر رہے تھے جب دم اس کی اسمبلی سے ڈھیلی ہو گئی۔ طیارہ ایک بار پھر 70 ڈگری نیچے گر گیا، الٹا گرتا ہوا گر گیا۔ پائلٹوں نے طیارے پر قابو پانے کی کوشش کی لیکن الٹا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 86 سیکنڈ بعد طیارہ پہلے بحر الکاہل کی ناک سے ٹکرا گیا اور پانی سے ٹکرانے پر ٹوٹ گیا، جس سے سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ کوپا ایئر لائنز کی پرواز 201 شدید گرج چمک کے ساتھ اترنے کی تیاری کر رہی تھی جب، کولوراڈو اسپرنگس حادثے کی طرح، طیارہ اچانک تیزی سے دائیں طرف جھکی اور سرپل سے زمین پر ڈوب گیا، 400 ناٹ (460 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے ڈارین گیپ کے جنگل کے علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 47 مسافر ہلاک ہو گئے۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ طیارے کا رویہ اشارے ناکام ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے پائلٹ اپنے طیارے کے کنارے کے زاویے کا سراغ کھو بیٹھے۔ ایروفلوٹ فلائٹ 4225 نے سمفروپول ہوائی اڈے کے راستے میں الماتی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ ٹوپولیف طیارہ 500 فٹ سے زیادہ کی بلندی پر نہیں پہنچا تھا اور گرم ہوا کے زون میں تھا۔ طیارہ ایک کھڑی ناک میں داخل ہوا اور رک گیا۔ عملے کا قابو ختم ہو گیا اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا، جس سے 166 افراد ہلاک ہو گئے۔ آسیانا ایئر لائنز کی پرواز 991 نے 28 جولائی 2011 کو انچیون بین الاقوامی ہوائی اڈے سے رات کی کارگو پرواز کے لیے شانگھائی پڈونگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے اڑان بھری۔ اپنی منزل کے تقریبا آدھے راستے پر، عملے نے کارگو فائر ایمرجنسی کا اعلان کیا اور جیجو ہوائی اڈے کی طرف موڑنا چاہتا تھا۔ آگ بہت زیادہ بڑھ گئی، اور طیارہ مکمل طور پر بے قابو ہو گیا۔ طیارہ بحر الکاہل میں اڑ گیا، جس سے دونوں پائلٹ فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ ایئر مڈویسٹ فلائٹ 5481 نے شارلٹ/ڈگلس بین الاقوامی ہوائی اڈے سے گرین ویل-سپارٹنبرگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے اڑان بھری۔ بیچ کرافٹ 1900 ڈی کی حرکت کی لفٹ رینج صرف 7 ڈگری نیچے کی طرف تھی لیکن دیکھ بھال کی غلطی کے دوران مکمل 14 ڈگری اوپر کی طرف تھی، اور اس کا وزن زیادہ تھا۔ طیارے نے رن وے 18 آر سے 21 مسافروں اور عملے کے ساتھ اڑان بھری۔ گیئر اٹھانے کے فورا بعد، طیارہ کھڑا ہو گیا اور عملے کا قابو ختم ہو گیا۔ طیارہ رک گیا اور نیچے کی طرف ایک کھڑی غوطہ میں گر گیا۔ یہ ایک ہوائی جہاز کے ہینگر کے ایک کونے میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 21 افراد ہلاک ہو گئے۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز 232 ڈینور سے شکاگو کے لیے یونائیٹڈ ایئر لائنز کی باقاعدہ طے شدہ پرواز تھی، جو فلاڈیلفیا تک جاری رہی۔ 19 جولائی 1989 کو، ڈی سی-10 (این 1819 یو کے طور پر رجسٹرڈ) اپنے ٹیل ماونٹڈ انجن کی تباہ کن ناکامی کا شکار ہونے کے بعد، آئیووا کے سیوکس سٹی میں فلائٹ کریش لینڈنگ کر رہا تھا، جس کی وجہ سے بہت سے فلائٹ کنٹرولز کا نقصان ہوا۔ اس وقت طیارہ اسٹیپلٹن بین الاقوامی ہوائی اڈے سے او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے کی طرف جا رہا تھا۔ جہاز میں سوار 296 مسافروں اور عملے میں سے 111 حادثے میں ہلاک اور 185 زندہ بچ گئے، جس سے یہ حادثہ ترک ایئر لائنز کی پرواز 981، امریکن ایئر لائنز کی پرواز 191، ایئر نیوزی لینڈ کی پرواز 901، اور یو ٹی اے کی پرواز 772 کے بعد ڈی سی-10 پر مشتمل پانچواں مہلک ترین حادثہ بن گیا۔ اموات کے باوجود، حادثے کو عملے کے وسائل کے کامیاب انتظام کی ایک اہم مثال سمجھا جاتا ہے کیونکہ بچ جانے والوں کی بڑی تعداد اور جس طرح سے پرواز کے عملے نے ہنگامی صورتحال کو سنبھالا اور روایتی کنٹرول کے بغیر ہوائی جہاز کو اتارا۔ 2003 بغداد ڈی ایچ ایل نے شوٹ ڈاؤن کی کوشش کا واقعہ: 22 نومبر 2003 کو، بغداد، عراق سے ٹیک آف کے فورا بعد، ایک ایئربس اے 300 بی 4-200 ایف کارگو طیارہ، جو رجسٹرڈ او او-ڈی ایل ایل تھا اور جو یورپی ایئر ٹرانسپورٹ (ڈی ایچ ایل ایکسپریس کے طور پر کاروبار کر رہا تھا) کی ملکیت تھا، محرم، بحرین کے لیے طے شدہ پرواز کے دوران زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل سے بائیں بازو کی نوک پر ٹکرا گیا۔ پروں کو شدید نقصان پہنچنے کے نتیجے میں آگ لگ گئی اور ہائیڈرولک فلائٹ کنٹرول سسٹم کا مکمل نقصان ہوا۔ بغداد واپسی پر، تین افراد پر مشتمل عملے نے واحد پائلٹ ان پٹ کے طور پر ڈیفرینشل انجن تھرسٹ کا استعمال کرتے ہوئے، شدید طور پر تباہ شدہ اے 300 کی انجری سے پاک لینڈنگ کی۔ حوالہ جات بیرونی روابط http://www.skybrary.aero/index.php/Loss_of_Control ہوا بازی کے خطرات