Wake-Walker v SS Colin W Ltd
ویک واکر بمقابلہ ایس ایس کولن ڈبلیو لمیٹڈ ناگزیر حادثے کے مسئلے سے متعلق کینیڈا کا بحری قانون کا مقدمہ ہے۔ اس کیس کا فیصلہ پریوی کونسل کی جوڈیشل کمیٹی نے کینیڈا کی سپریم کورٹ کے فیصلے کی توثیق کرنے والی اپیل میں کیا۔ ایچ ایم ایس ڈریگن اور میپل برانچ کے درمیان تصادم 13 اگست 1934 کو کیپٹن فریڈرک ویک واکر کی کمان میں مونٹریال، کیوبیک، کینیڈا کی بندرگاہ میں مارکیٹ (یا وکٹوریہ) بیسن میں داخل ہو رہا تھا۔ طاس میں داخل ہونے کے بعد، اس نے ساگوینے ٹریڈر سے ٹکرانے سے بچنے کی کوشش کی، لیکن اس کے بعد یہ آئل بنکرنگ اسٹیمر، میپل برانچ سے ٹکرا گیا، جو تصادم کے وقت محفوظ طریقے سے بند تھا۔ میپل برانچ ڈوب گئی۔ میپل برانچ کے مالکان نے میپل برانچ اور اس کے کارگو کو پہنچنے والے نقصانات کے لیے ویک واکر پر مقدمہ دائر کیا۔ کینیڈا کی عدالتوں کے خزانے کی عدالت کے فیصلے ایڈمرلٹی کی کارروائی کی سماعت کینیڈا کی خزانے کی عدالت (کیوبیک ایڈمرلٹی ڈسٹرکٹ) کے مسٹر جسٹس ڈیمرز نے کی، جس کی مدد دو سمندری تشخیص کاروں نے کی۔ مدعیوں نے الزام لگایا کہ تصادم صرف ویک واکر کے ذریعے ڈریگن کی نامناسب اور لاپرواہی نیویگیشن اور بدانتظامی کی وجہ سے ہوا۔ اپنے دفاع میں، ویک واکر نے ناگزیر حادثے کی استدعا کی، جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ یہ ساگوینے ٹریڈر کی چالوں کی وجہ سے ہوا، جسے ویک واکر مارنے سے بچنے کی کوشش کر رہا تھا۔ 21 جون 1935 کو ڈیمرز جے نے فیصلہ دیا کہ ویک واکر ذمہ دار ہے۔ کینیڈا کی سپریم کورٹ نے 3-3 کی اکثریت پر، کینیڈا کی سپریم کورٹ نے ذمہ داری کے نتیجے کو برقرار رکھا۔ اکثریت کے لیے اپنی رائے میں، جے ڈیوس نے مؤقف اختیار کیا کہ جب بھاپ کے نیچے کوئی جہاز مورڈ جہاز سے ٹکرا جاتا ہے، تو بھاپ کے نیچے جہاز کے کمانڈر کو تصادم کا ذمہ دار سمجھا جاتا ہے، اور یہ ثابت کرنے کی ذمہ داری ہے کہ وہ لاپرواہی نہیں کر رہا تھا۔ ویک واکر نے ایسا نہیں کیا تھا۔ خلاصہ میں، اکثریت نے کہا: پریوی کونسل ویک واکر کی جوڈیشل کمیٹی میں اپیل کے بعد پریوی کونسل کی جوڈیشل کمیٹی میں اپیل کی گئی، جو اس وقت کینیڈا سمیت برٹش کامن ویلتھ کے لیے اپیل کی اعلی ترین عدالت تھی۔ ان کی اپیل کو پریوی کونسل کی عدالتی کمیٹی نے مسترد کر دیا تھا۔ یہ رائے ویسکاؤنٹ سنکی نے دی تھی جس میں کہا گیا تھا: لہذا، پریوی کونسل نے نیچے کی عدالتوں سے اتفاق کیا کہ ویک واکر نے یہ ثابت کرنے کی ذمہ داری سے فارغ نہیں کیا تھا کہ حادثہ ناگزیر تھا۔ اس کے بعد کا کیریئر ذمہ داری کی تلاش کے باوجود، رائل نیوی میں ویک واکر کا عروج جاری رہا۔ 1939 میں ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، وہ 1940 میں ڈنکرک کے انخلا، آپریشن ڈائنامو میں شامل تھے۔ ان کی کمان میں جہازوں نے 1942 میں بسمارک کے شکار میں کلیدی کردار ادا کیا، اور وہ شمالی افریقہ میں آپریشن ٹارچ کے لیے درکار لینڈنگ کرافٹ کا بیڑا بنانے اور بعد میں ڈی ڈے پر نارمنڈی لینڈنگ میں بہت زیادہ ملوث تھے۔ حوالہ جات پریوی کونسل کی عدالتی کمیٹی کینیڈا سے اپیل پر 1937 کینیڈا کے کیس قانون ایڈمرلٹی کیس قانون کینیڈا کے ٹارٹ کیس قانون