Giorgio Stirano
جارجیو سٹیرانو (پیدائش 23 فروری 1950 کو ٹورین میں) ایک اطالوی ریسنگ کار انجینئر ہے، جس نے فارمولا ون میں فورٹی اور اوسیلا کے لیے کام کیا۔ ابتدائی کیریئر اپنے یونیورسٹی کے سالوں کے دوران اسٹیرانو ایک ریلی کے شریک ڈرائیور تھے اور روزنامہ اخبار ٹوٹوسپورٹ کے موٹر اسپورٹس پیجز میں حصہ ڈالتے تھے۔ جنوری 1976 میں، پولیٹیکنیکو دی ٹورینو میں 1975 میں ایروناٹیکل انجینئرنگ میں فارغ التحصیل ہونے کے بعد، انہیں اوسیلا ریس ٹیم نے اسپورٹس ڈائریکٹر کے طور پر رکھا اور پھر ٹیم منیجر اور پروجیکٹ منیجر کا کردار ادا کیا۔ اس وقت اوسیلا نے فارمولا 2 میں ریس کی تھی، ایک زمرہ جس میں وہ اطالوی اسپورٹس کار ریس اور پہاڑی چڑھائی میں معمولی کامیابیوں کے بعد 1974 کے سیزن کے دوران پہلی بار داخل ہوئے تھے۔ جب نوجوان سٹیرانو نے اوسیلا میں کام کرنا شروع کیا تو انہیں فارمولا سپر فورڈ، فارمولا 3، فارمولا 2 اور اسپورٹ سمیت کھیلوں کے مقابلوں سے متعلق تمام منصوبوں کے انتظام کی ذمہ داری سونپی گئی۔ 1978 کے موسم سرما میں، اسٹیرانو نے 1979 کے سیزن کے لیے پرانی اوسیلا ایف اے 2 کے ارتقاء کو ڈیزائن کیا: اس نئی کار نے ایڈی چیور کو سلور اسٹون، پاؤ گرینڈ پری اور زینڈوورٹ میں ریس جیتنے کا موقع فراہم کیا۔ چیور کی فتوحات اور کار کی اچھی کارکردگی نے اینزو اوسیلا کو ٹیم میں سرمایہ کاری کرنے اور فارمولا 1 کی طرف بڑھنے پر آمادہ کیا۔ فارمولا 1 1980 کے سیزن کے لیے، اسٹیرانو نے ابتدائی طور پر ریس کار، اوسیلا ایف اے 1 کے ڈیزائن کی حمایت کی، جس کا انتظام نکولا میٹرازی نے کیا تھا، اور جب اکتوبر 1979 میں انہوں نے فیراری کے لیے ٹیم چھوڑ دی تو اسٹیرانو چیف انجینئر بن گئے۔ چیور کو اوسیلا ایف اے 1 کا ڈرائیور قرار دیا گیا جس نے ارجنٹائن جی پی میں اپنا آغاز کیا تھا۔ اوسیلا ایف اے 1 نے اچھے نتائج حاصل نہیں کیے، سان مارینو جی پی میں صرف 12 واں مقام حاصل کیا اور ایمولا نے 9 ڈراپ آؤٹ اور 4 ناکام قابلیت حاصل کیں۔ اسٹارٹ اپ کی خامیوں کی تلافی کے لیے، کار کا دوسرا ورژن، ایف اے 1 بی، جارجیو ویلنٹینی کے تعاون سے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ اسٹیرانو نے ویلنٹینی کے ساتھ مل کر 1981 کی کار، ایف اے 1 سی ڈیزائن کی، جو اس بار دو نجی ڈرائیوروں، بیپی گابیانی اور میگوئل اینجل گوریرا کو سونپی گئی تھی۔ دونوں ڈرائیوروں کی ناتجربہ کاری اس سیزن میں بہت خراب نتائج لے کر آئی۔ (گوریرا تقریبا تمام ریسوں میں کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا اور ایک سنگین حادثے میں ملوث تھا)۔ ڈیزائنرز کی تبدیلی اور 1981 کے وسط کے آس پاس سٹیرانو کے انخلا کے باوجود، ٹیم نے کبھی بھی اچھے نتائج حاصل نہیں کیے، یہاں تک کہ 1990 میں مکمل طور پر غائب ہو گئی۔ دریں اثنا ڈیزائننگ کرتے ہوئے، سٹیرانو نے اپنا وقت موٹر ریسنگ کی دنیا کے متوازی سرگرمیوں کے لیے وقف کیا: تین شراکت داروں کے ساتھ مل کر اس نے البا انجینئرنگ کی بنیاد رکھی اور فارمولا 3 کے لیے ایک کار بنانا شروع کی، جس کا تجربہ اینزو کولونی نے کیا۔ 1982 میں البا نے کارما آف مارٹینو فینوٹو اور کارلو فیسیٹی کے لیے نئی سی گروپ چیمپئن شپ میں ریس کے لیے ایک کار ڈیزائن کی۔ ٹربو چارجڈ چار سلنڈر انجن سے لیس اس کار نے ایف آئی اے ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا اور 1983 اور 1984 میں سی جونیئر کاروں کے لیے ایف آئی اے کپ جیتا۔ یہ "کسٹم" کاریں امریکہ کو بھی برآمد کی گئیں جہاں انہوں نے آئی ایم ایس اے چیمپئن شپ میں جیانپیرو موریٹی، جم ٹرومین اور دیگر ڈرائیوروں کے ساتھ حصہ لیا۔ انجینئرنگ اسٹیرانو 1984 میں الفا رومیو کے مشیر کی حیثیت سے فارمولا ون کی دنیا میں واپس آئے، اور آنے والے سالوں میں انہوں نے ون میک ٹریننگ ریسنگ کار سی ایس اے آئی الفا باکسر کے ڈیزائن اور منصوبہ بندی میں حصہ لیا۔ 1986 میں انہوں نے پی ٹی آئی البا ٹیک کی بنیاد رکھی، جو ایک انجینئرنگ کمپنی ہے جو خصوصی مسابقتی کاروں کی منصوبہ بندی اور تعمیر میں مہارت رکھتی ہے، اور ایسا کرنے سے چیسیس کے میکینکس اور پروٹوٹائپ کی معطلی کو فراہم کردہ خدمات کی حدود کو بڑھانے میں کامیاب رہا۔ اسٹیرانو نے جیوگیارو اور اس کے اٹالڈیزائن کے ساتھ مل کر ماچیموٹو کے ڈیزائن میں تعاون کیا، جو ایک تصور کار ہے جسے سیلون ڈیل آٹوموبائل دی ٹورینو میں پیش کیا گیا تھا۔ انہوں نے جیوگیارو کی نازکا، بلٹز (ایک الیکٹرک ریسنگ کار، جسے برٹون اور زیڈ ای آر نے ڈیزائن کیا تھا اور الیکٹرک کاروں کے لیے اسپیڈ ریکارڈ رکھنے والا)، اور پیننفرینا کے ایتھوس (ایک ماحول دوست کار کے لیے 1992 کا پروٹو ٹائپ) کے ڈیزائن اور منصوبہ بندی میں بھی حصہ لیا۔ 1993 میں انہوں نے الفا کورس کے ساتھ مل کر الفا 155 ٹی ایس کو ڈیزائن کیا، جس نے ڈرائیوروں گیبریئل ترقینی، گیانی موربیڈیلی اور تمارا وڈالی کے ساتھ اطالوی ٹورازم چیمپئن شپ میں حصہ لیا، اس دوران وہ الفا رومیو ٹیم کے ساتھ بطور لیڈنگ انجینئر بھی شامل تھے۔ 1994 میں ترقینی نے الفا 155 ٹی ایس کے ساتھ بی ٹی سی سی جیتا۔ فارمولا ون میں واپسی 1994 میں ایک ریس کے دوران ایرٹن سینا کی جان لینے والے حادثے کے بعد، اسٹیرانو کو ولیمز نے ولیمز ٹیم کی طرف سے ماہر سروےر کے طور پر مقرر کیا تھا، جس پر الزام لگایا جا رہا تھا کہ اس حادثے کی وجہ ان پر ایک کم سائز کا اسٹیئرنگ کالم بنانے کی وجہ سے ہے۔ 1997 میں شروع ہونے والی انکوائری میں اسٹیرانو، ڈیاگو ملن، رابرٹو ویتالی اور جیوانی سیسنٹی (ولیمز کے لیے سروے کرنے والی ٹیم) ٹوماسو کارلیٹی اور مورو فورگیری کے خلاف تھے۔ 1995 میں باضابطہ طور پر فارمولا ون میں واپسی پر، اس امیر چیمپئن شپ میں اپنی مختصر مہم جوئی کے دوران، اسٹیرانو کو پہلے اسپورٹس ڈائریکٹر اور پھر فورٹی کورس کے ٹیم منیجر کے طور پر مقرر کیا گیا: ٹیم پیڈرو پالو ڈینیز اور رابرٹو مورینو جیسے ڈرائیوروں کے لیے قطار میں کھڑی تھی۔ یہیں سے انہوں نے ایف جی01 گاڑی تیار کی، جسے اصل میں سرجیو رن لینڈ نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے ڈینز کے زیر انتظام آسٹریلوی جی پی میں ساتواں مقام حاصل کیا۔ فارمولا ون پٹ باکس میں یہ سٹیرانو کی آخری ریس تھی۔ اس کے بعد موسم سرما میں کرس ریڈج کی مدد سے اسٹیرانو نے فورٹی ایف جی 03 ڈیزائن کیا، جو کہ بہت زیادہ جدید اور ہلکی گاڑی ہے۔ بدقسمتی سے، وہ معاشی بحران کی وجہ سے اس کی تعمیر کے لیے کبھی آگے نہیں بڑھ سکے جس کی وجہ سے فورٹی بالآخر 1996 میں دیوالیہ ہو گیا۔ 1999 میں انہوں نے اسٹیفانو موڈینا کے الفا رومیو 156 کے ساتھ ایس ٹی ڈبلیو چیمپئن شپ میں یوروٹیم کے اراکین کے ساتھ مل کر کام کیا۔ 2002 سے 2005 تک اسٹیرانو ریس ٹیم اوپیل یوروٹیم (او پی سی اوپیل ڈی ٹی ایم ٹیم) کے مشیر تھے، جو جیروین بلیکیمولین اور لارنٹ آئییلو کی اوپیل آسٹرا کی ریسوں کا انتظام کرتے تھے۔ اسی عرصے میں وہ گلوریا کی تخلیق میں تکنیکی مدد بھی فراہم کر رہے تھے، ایک کمپنی جس کی بنیاد اینریکو گلوریوسو نے رکھی تھی اور جو جونیئر چیمپئن شپ کے لیے ریسنگ کاروں کی تعمیر میں مہارت رکھتی تھی۔ 2006 میں اسٹیرانو نے کمپنی کی بنیاد رکھی، الباٹیک موناکو، جو آٹوموٹو اور سمندری شعبوں میں مشاورت فراہم کرنے والی ڈیزائن اور انجینئرنگ کا ایک ماہر ہے۔ اسٹیرانو ایک طویل عرصے تک تکنیکی ذیلی کمیٹی میں اے سی آئی سی ایس اے آئی، اطالوی ریسنگ کاروں کی فیڈریشن کے رکن تھے اور بطور اطالوی نائب رکن، ایف آئی اے ٹیکنیکل کمیشن میں، 2006 تک موٹرسپورٹ سیفٹی کونسل کے صدر، اور 1993 سے 2000 تک اٹلی کے لیے مشیر ایس اے ای (سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز) تھے۔ وہ فی الحال ریسنگ کی دنیا سے متعلق ٹیلی ویژن پروگراموں کے لیے مبصر اور نیوز تجزیہ کار کے طور پر شامل ہیں۔ 2001 سے وہ والارڈی ایڈیٹور کی شائع کردہ فارمولا 1 سالانہ کتاب کے شریک مصنف رہے ہیں۔ 2003 میں، مائیکل لنگ کے ساتھ مل کر، انہوں نے سالانہ کتاب فارمولا ون چیمپئن شپ 2003 کی سالانہ کتاب: دی کمپلٹ ریکارڈ آف دی گرینڈ پری سیزن کی تدوین کی۔ 2006 میں پاؤلو ڈی الیسیو اور مرکو لازاری کے ساتھ مل کر، انہوں نے کتاب کے تکنیکی حصے میں ترمیم کرتے ہوئے فارمولا 1-لا کرونکا ای لی فوٹو پیو بیلے ڈیل کیمپیونٹو شائع کیا۔ 2007 میں اسٹیرانو اور پاؤلو ڈی الیسیو نے کتاب "ریڈ پیشن" شائع کی جو فیراری ریسوں کی 60 سالہ تاریخ کے بارے میں بات کرتی ہے اور 2008 میں انہوں نے اور پاؤلو ڈی الیسیو نے کتاب "گران پری" شائع کی جو "جدید" فارمولا 1 کے بارے میں ہے۔ حوالہ جات 1950 ٹورین فارمولا ون ڈیزائنرز کے آٹوموٹو انجینئرز کی پیدائش زندہ لوگ الفا رومیو لوگ اطالوی موٹرسپورٹ لوگ