Cow Island, Montana
کاؤ آئی لینڈ دریائے میسوری کے بائیں موڑ والے موڑ پر واقع ہے، اس علاقے میں جسے میسوری ریور بریکس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ جزیرہ ان تلچھٹوں سے بنتا ہے جو موسمی طور پر کاؤ کریک اور بل کریک کے منہ سے بہہ جاتے ہیں، جو کاؤ جزیرے سے بالکل اوپر کی طرف دریائے میسوری میں داخل ہوتے ہیں۔ یہ جزیرہ تقریبا 1.2 میل لمبا اور اوسطا تقریبا 150 گز چوڑا ہے۔ یہ انتہائی شمالی فرگس کاؤنٹی میں واقع ہے، لیکن اس کے مشرق میں انتہائی جنوبی بلیین کاؤنٹی سے دریا کے اس پار واقع ہے۔ کاؤ آئی لینڈ مونٹانا کی قبل از اور ابتدائی تاریخ کے دور میں میسوری ریور فورڈ کے طور پر اہم تھا، اور مونٹانا کی علاقائی تاریخ کے حصے کے دوران تقریبا 1860 کی دہائی کے وسط سے لے کر 1880 کی دہائی کے وسط تک، جب اسے بھاپ کے ذریعے فورٹ بینٹن مونٹانا تک جانے والے مال برداری کے لیے ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ گائے جزیرے کی تاریخی اہمیت اس کے جغرافیائی محل وقوع سے متعلق ہے۔ دریا کے 200 میل کے حصے کے ساتھ دریائے میسوری تک رسائی مشکل تھی، کیونکہ میسوری کے ٹکڑے دریا کے ہر طرف سفر کرنے کے لیے رکاوٹ بنتے ہیں۔ تاہم، ایک سفری راستہ جسے کاؤ آئی لینڈ ٹریل کے نام سے جانا جاتا ہے، کاؤ آئی لینڈ سے کاؤ کریک تک شمال کی طرف گیا، وقفوں کو عبور کرتے ہوئے مونٹانا کے میدانی علاقوں میں ابھرتا ہوا۔ میسوری بریکس کے ذریعے اس راستے کی وجہ سے کاؤ آئی لینڈ کو میسوری بریکس کے علاقے میں تاریخی میسوری ریور فورڈ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1860 کی دہائی میں شروع ہونے والے اس رسائی کے راستے کی وجہ سے کاؤ آئی لینڈ ایک اسٹیم بوٹ لینڈنگ سائٹ بن گیا جہاں سے مال برداری کو کاؤ آئی لینڈ ٹریل پر کاؤ کریک سے فورٹ بینٹن اور دیگر مقامات تک منتقل کیا گیا۔ 1877 میں نیز پرس جنگ کے دوران نیز پرس نے میسوری کو کاؤ جزیرے پر دھکیل دیا، اور یہ کاؤ جزیرے کی جنگ کا مقام بن گیا۔ میسوری بریکس کاؤ آئی لینڈ کی تاریخی اہمیت کو سمجھنے کے لیے سب سے پہلے میسوری بریکس کے بارے میں بنیادی حقائق جاننا ضروری ہے۔ میسوری بریکس دریائے میسوری کے مشرق-مغرب کی طرف رجحان پذیر بیڈ لینڈز کو تیزی سے ختم کر رہے ہیں۔ یہ وقفے دریا کے ساتھ ساتھ فورٹ بینٹن کے نیچے سے فورٹ پیک تک پھیلے ہوئے ہیں، جس کا فاصلہ 200 میل سے زیادہ ہے۔ یہ وقفے دریائے میسوری کے جنوبی اور شمالی دونوں کناروں سے پریری میں میلوں تک بھی پہنچتے ہیں۔ وقفوں تک رسائی اتنی مشکل ہے کہ دریائے میسوری کا یہ حصہ اب بھی مونٹانا کے سب سے دور دراز اور اچھوتے علاقوں میں سے ایک ہے۔ یہ وقفے آخری برفانی دور کے دوران بنے تھے، جب ایک براعظمی برف کی چادر کینیڈا سے نیچے تک پھیلی تھی، اور میسوری کی سابقہ نکاسی کو روک دیا تھا۔ برف کی چادر نے پانی کو ایک بڑی جھیل میں تبدیل کر دیا جس نے ایک طاس کو بھر دیا جہاں اب گریٹ فالس واقع ہے۔ جھیل کا بڑھتا ہوا پانی بالآخر آئس ڈیم سے نکل گیا۔ جیسے ہی جھیل کا پانی تیزی سے باہر نکلا، انہوں نے موجودہ براعظمی برف کی چادر کے کنارے میسوری کے لیے ایک نیا دریا چینل تراشا۔ اس اچانک کٹاؤ کی کارروائی نے دریا کے موجودہ چینل کو موجودہ فورٹ بینٹن کے نیچے سے موجودہ فورٹ پیک ڈیم تک کاٹ دیا۔ اس نئے چینل کو نرم کریٹاسیئس دور کی تلچھٹ والی چٹان میں کاٹ دیا گیا، اور اس کے بعد معاون ندیاں ہر طرف سے میسوری تک گر گئیں۔ معاون ندیوں کو پانی کے کٹاؤ کے ذریعے نئے دریا کے چینل کے دونوں اطراف ایک ہی نرم کریٹاسیئس دور کی تہوں میں تیزی سے تراشا گیا، اس طرح میسوری بریکس کے نام سے مشہور کھڑی کٹا ہوا بیڈ لینڈز پیدا ہوئے۔ کاؤ آئی لینڈ میں دریائے میسوری فورڈ آخری برفانی دور کے اختتام کے بعد، تقریبا 10,000 سال پہلے، کاؤ آئی لینڈ میسوری بریکس کے علاقے میں دریائے میسوری پر بہت زیادہ استعمال ہونے والے فورڈ کا مقام تھا۔ اسے ہجرت کرنے والی بھینسوں کے ریوڑ اور مقامی لوگوں کے گروہ استعمال کرتے تھے جو دریائے میسوری کے شمال اور جنوب میں مونٹانا کے گھاس کے میدانوں میں چارہ بناتے اور شکار کرتے تھے۔ کاؤ آئی لینڈ سے 100 میل سے زیادہ مشرق اور مغرب میں میسوری بریکس دریا کی سرحد پر ہے۔ وقفوں میں بیڈ لینڈز ٹپوگرافی دریا تک پہنچنا مشکل بنا دیتی ہے، اور اس طرح دریا تک رسائی کو محدود کر دیتی ہے۔ جانور اور لوگ کاؤ کریک کے ساتھ سفر کرکے کاؤ آئی لینڈ پر دریا تک اتر سکتے ہیں۔ کاؤ کریک نے شمالی میدانی علاقوں سے دریا تک سفر کا 25 میل طویل راستہ فراہم کیا۔ دریا کی طرف جانے والا یہ راستہ وقفوں کی کھردری ٹپوگرافی سے گزرا۔ ایک بار دریا تک پہنچنے کے بعد، کاؤ آئی لینڈ نے دریائے میسوری کو دو چینلوں میں تقسیم کر دیا، جس سے دریا کو عبور کرنا آسان ہو گیا۔ کاؤ آئی لینڈ کے جنوب میں ایک کھڑی لیکن نسبتا مختصر چار میل کی پگڈنڈی وقفوں سے ہوتے ہوئے مرکزی مونٹانا کے گھاس کے میدانوں تک جاتی ہے۔ وقفوں کے اس علاقے میں کاؤ آئی لینڈ واحد فورڈ نہیں ہے، لیکن یہ میسوری فورڈ ہے جس تک رسائی بریک ایریا کے دیگر فورڈز کے مقابلے میں آسان تھی۔ کاؤ آئی لینڈ کاؤ آئی لینڈ میں اسٹیم بوٹ لینڈنگ کو 1860 کی دہائی کے اوائل سے 1880 کی دہائی کے آخر تک اسٹیم بوٹ لینڈنگ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس تقریبا 20 سال کی مدت کے دوران، دریائے میسوری اسٹیم بوٹ کے ذریعے مال مونٹانا کے سونے کے کھیتوں میں پہنچایا گیا۔ اسٹیم بوٹس کی منزل میسوری پر اسٹیم بوٹ نیویگیشن کی اوپری حد پر فورٹ بینٹن تھی۔ موسم گرما کے وسط سے آخر تک دریاؤں کی مقدار میں موسمی کمی واقع ہوئی۔ دریا چھوٹا ہو گیا، اور بھاری ڈرافٹ اسٹیم بوٹس کاؤ آئی لینڈ، خاص طور پر ڈوفائن ریپڈز کے اوپر ریپیڈز کے ایک سلسلے سے نہیں گزر سکتی تھیں، اور اس طرح اسٹیم بوٹس فورٹ بینٹن کی اوپری بندرگاہ تک نہیں پہنچ سکتی تھیں۔ اسٹیم بوٹس کو میسوری بریکس میں نیچے کی طرف لینڈنگ پر اپنا مال اتارنا پڑا۔ وقفوں میں ایک عام لینڈنگ سائٹ کاؤ آئی لینڈ پر تھی، کیونکہ اس کے بعد آف لوڈ شدہ مال بردار کو کاؤ کریک کے سفر کے راستے کا استعمال کرتے ہوئے فورٹ بینٹن تک زمینی طور پر لے جایا جا سکتا تھا۔ کاؤ کریک ان چند راستوں میں سے ایک تھا جس کے ذریعے مال بردار ویگن دریا سے، وقفوں کے ذریعے، میدانی علاقوں تک پہنچ سکتے تھے۔ کاؤ کریک کو سفری راستے کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، مال برداری کو دریائے کاؤ آئی لینڈ سے میسوری بریکس کے ذریعے مونٹانا پریری اور فورٹ بینٹن تک زمینی طور پر منتقل کیا جا سکتا ہے۔ کچھ سالوں میں جب موسم گرما کے آخر میں میسوری کی سطح میں شدید کمی نہیں آئی تھی، تب کاؤ آئی لینڈ پر بھاپ کی کشتیوں کو اتارنا نہیں پڑا تھا۔ دوسرے سالوں میں، جب دریا تیزی سے گرتا تھا تو ہر بھاپ والی کشتی کو وہاں اتارنا پڑتا تھا۔ اس موسمی تغیر کی وجہ سے کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ پر کوئی مستقل کمیونٹی قائم نہیں کی گئی تھی۔ فورٹ بینٹن کو مال برداری بہت منافع بخش تھی۔ لہذا، جو مال اتار دیا گیا تھا وہ کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ پر زیادہ دیر تک نہیں رہا، اس سے پہلے کہ اسے فریٹ ویگنوں پر لادا جائے اور فورٹ بینٹن میں فروخت کرنے کے لیے کاؤ آئی لینڈ ٹریل پر لے جایا جائے۔ موسم گرما کے آخر اور موسم خزاں کے دوران مال برداری کی اس تیز رفتار منتقلی کی وجہ سے، مال کو اتارنے کے بعد اسے آسانی سے ٹیرپ کیا گیا، اور مال برداری کی کوئی عمارت کبھی تعمیر نہیں کی گئی۔ جب 1880 کی دہائی کے آخر میں ایف ٹی بینٹن میں ریلوے آئے تو کاؤ آئی لینڈ اسٹیم بوٹ لینڈنگ بننا بند ہو گیا۔ تجارت کی ایک مصروف شریان پر ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ کے طور پر کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ کی بیس سالہ دوڑ ختم ہو گئی تھی۔ کاؤ آئی لینڈ ٹریل ویگن روڈ جو کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ سے شروع ہو کر کاؤ کریک تک جاتی تھی اسے کاؤ آئی لینڈ ٹریل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وقفوں کو عبور کرنے کے بعد، مال بردار سڑک مونٹانا پریری تک پھیل گئی، جہاں سے یہ فورٹ بینٹن تک جاتی تھی۔ کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ پر بھاپ کی کشتیوں کے ذریعے چھوڑے گئے ٹن مال کو اس راستے پر بڑے ڈھکے ہوئے ویگنوں میں لے جایا جاتا تھا، بعض اوقات مل کر 6 سے 12 اسپان بیلوں یا خچروں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ کاؤ آئی لینڈ ٹریل کا ممکنہ راستہ تقریبا کاؤ کریک کے اوپر تھا، پھر ڈیوڈسن کولی رج کے اوپر، پھر مغرب میں میدانی علاقوں میں اور فوٹ بینٹن تک۔ جیسے ہی کاؤ کریک اس کی وادی کے نچلے حصے سے نیچے بہتی ہے، یہ ایک تیز رفتار سائیڈ وال سے دوسری طرف گھومتی ہے۔ کاؤ کریک تک سفر کرتے ہوئے مال بردار ویگنوں نے کاؤ کریک کو 31 بار عبور کیا۔ عام لباس دو ویگن اور خچروں، گھوڑوں یا بیلوں کے کئی اسپانس تھے۔ خچر اور بیل گھوڑوں سے زیادہ وزن کھینچ سکتے تھے، لیکن مال برداروں نے ویگنوں کو کھینچنے کے لیے خچر پر بیلوں کو ترجیح دی۔ ہندوستانی خچروں اور گھوڑوں کو چرا لیتے لیکن بیلوں کو نہیں چراتے۔ کاؤ کریک سے باہر، ڈیوڈسن کولی ریج کی چڑھائی کھڑی تھی اور سڑک تنگ تھی۔ مال بردار ویگنوں کو الگ کرتے اور پھر "ڈبل ٹیم" ہر ویگن کو گریڈ کے اوپری حصے تک پہنچاتے۔ ویگنوں کے بارے میں اکاؤنٹس موجود ہیں جنہیں غیر موثر طریقے سے ہینڈل کیا گیا تھا کہ وہ ایک پہیے کو گریڈ سے نیچے گراتے ہیں اور پھر سڑک سے گر جاتے ہیں، اور ٹیم کو اپنے ساتھ گریڈ کے نچلے حصے تک لے جاتے ہیں۔ چارلس رسل کی پینٹنگ، "دی ویگن باس" میں مال بردار ویگنوں کو بیلوں کے ایک طویل دورانیے کے ذریعے کھڑی سطح پر کھینچتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ فوٹ نوٹ شدہ ماخذ اس پینٹنگ کی تصویر دکھاتا ہے۔ ایک "بیل ویکر" کھمبے پر نصب ایک لمبی کوڑے کے ساتھ ٹیموں کی رہنمائی کر رہا ہے۔ پینٹنگ کے انتہائی پیش منظر میں ٹریک کے ساتھ ویگنوں کو لانے کے لیے بیلوں کی لمبائی کو چوڑا جھولنا پڑتا ہے۔ ویگن باس گریڈ کے اوپری حصے میں ٹیم کے لیے اپنے گھوڑے پر انتظار کرتا ہے۔ اس کی گردن میں ایک کوڑے کا کوڑا لگا ہوا ہے۔ پس منظر میں فورٹ بینٹن کی کمیونٹی ہے، جس کی تصدیق دریائے میسوری کے ساتھ ملحقہ عمارتوں میں ایڈوب قلعہ سے ہوتی ہے۔ پینٹنگ میں دکھائے گئے ویگنوں پر مال برداری فورٹ بینٹن پہنچی ہے، یا تو بھاپ کی کشتی کے ذریعے، یا کاؤ آئی لینڈ سے مال برداری کے ذریعے، اور ہیلینا تک مال برداری کی جا رہی ہے۔ جبکہ ویگنوں کو فورٹ بینٹن کے علاقے میں دکھایا گیا ہے، اسی قسم کے ویگنوں کو کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ سے فورٹ بینٹن تک کاؤ آئی لینڈ ٹریل تک مال لانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ریلوے کے اسٹیم بوٹ کی جگہ لینے کے بعد، کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ کو مال برداری کے لیے ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ کے طور پر استعمال کرنا بند کر دیا گیا، اور کاؤ آئی لینڈ ٹریل پر ٹریفک ختم ہو گئی۔ آج کاؤ آئی لینڈ ٹریل کا نام ایک بجری/مٹی والی سڑک سے منسلک ہے جو کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ اور فٹ بینٹن کے درمیان اصل مال بردار راستے کے ایک حصے کا احاطہ کرتا ہے۔ بجری سڑک جسے کاؤ آئی لینڈ ٹریل کے نام سے جانا جاتا ہے، بیئر پا پہاڑوں کے مشرق اور مغرب میں جنوب کی طرف جاتا ہے۔ مغربی سرے پر جوڈتھ لینڈنگ روڈ ہے، اور مشرقی سرے پر کاؤ کریک ہے جو میسوری پر کاؤ کریک کے منہ سے تقریبا 15 میل اوپر کی طرف ہے۔ کاؤ کریک سے میسوری تک پرانے راستے کا یہ آخری 15 میل کا حصہ آج غیر استعمال شدہ ہے، حالانکہ اصل راستے کے دھندلے نشانات زمین پر دیکھے جا سکتے ہیں۔ پرانے کاؤ آئی لینڈ ٹریل کے اس حصے پر کریک کراسنگ بہہ چکے ہیں اور آج اصل راستے کا یہ حصہ مشکل ہے اگر گاڑی سے گزرنا ناممکن نہیں ہے۔ کاؤ جزیرے کی جنگ، اور بعد میں کاؤ کریک کاؤ جزیرے پر نیز پرس کے ساتھ ہونے والے واقعات 23 ستمبر 1877 کو کاؤ جزیرے کی جنگ کا مقام تھے۔ نیز پرس فوجی دستوں کا تعاقب کرنے سے کینیڈا کی طرف بھاگ رہے تھے۔ انہوں نے 23 ستمبر کو کاؤ آئی لینڈ فورڈ پر میسوری کو عبور کیا۔ کاؤ آئی لینڈ لینڈنگ پر فوجیوں کی ایک چھوٹی سی دستہ بھاپ کی کشتیوں سے اتارے گئے سرکاری اور نجی سامان کی حفاظت کر رہی تھی اور فورٹ بینٹن تک زمینی راستے کا انتظار کر رہی تھی۔ نیز پرس نے منظم اور منظم انداز میں کاؤ آئی لینڈ فورڈ کے علاقے میں میسوری کو عبور کیا۔ فوجی اپنے کیمپ کے ارد گرد اتلی خندقوں میں پیچھے ہٹ گئے تھے۔ نیز پرس کی تعداد تقریبا 300 تھی ؛ فوجیوں کے پاس ایک درجن آدمی تھے، اور چار شہری جن میں سے ایک مارا گیا، ساتویں پیادہ فوج کا پرائیویٹ بائرن مارٹن، اور دو شہری زخمی، ای ڈبلیو۔ بک والٹر اور جارج ٹراٹ مین۔ بعد میں دن میں، نیز پرس کا ایک وفد جکڑے ہوئے دستے میں واپس آیا اور دستے کے انچارج سارجنٹ سے خوراک کی فراہمی کے لیے بھیک مانگتے ہوئے ایک پرامن لیکن فوری درخواست کی۔ سارجنٹ نے صرف کھانے کے ایک چھوٹے سے حصے کے ساتھ جواب دیا۔ فوج کی دستہ بندی کی بہت سی کمزوریاں تھیں۔ ان کے پاس صرف مٹھی بھر فوجی تھے۔ ان کا کیمپ ناقص طور پر جڑا ہوا تھا۔ دریا کے نچلے حصے میں ان کی پوزیشن کو وقفوں میں ملحقہ دھندلوں سے فائر کیا جا سکتا تھا، اور (سب سے اہم بات) ان کے کیمپ کو دھندلوں کے خلاف ڈھیر کیے گئے ٹن مال سے کافی فاصلے سے الگ کیا گیا تھا، جس کی انہیں حفاظت کرنی تھی۔ نیز پرس نے ان کمزوریوں کا شاندار فائدہ اٹھایا۔ جیسے ہی اندھیرا چھا گیا، نیز پرس کے جنگجوؤں نے پھنسے ہوئے فوجیوں پر گولیاں چلائیں۔ جب کہ فوج کا یونٹ اس طرح ان کی اتلی خندقوں کے پیچھے پھنس گیا تھا، نیز نیز پرس رات کی آڑ میں مال بردار اسٹوریج کے علاقے میں گھس گیا اور جو وہ چاہتے تھے اسے لے گیا۔ اگلے دن، نیز پرس کاؤ کریک کی طرف بڑھے، لیکن 25 ستمبر 1877 کو، وہ دوبارہ ایک ریئر گارڈ ایکشن میں مصروف ہو گئے جسے بعض اوقات کاؤ کریک وادی کی جنگ کہا جاتا ہے، جس نے میجر ایگلز کی کمان میں فوج کے ایک تعاقب کرنے والے یونٹ کو پسپا کر دیا۔ اسی دن، انہوں نے کاؤ کریک ٹریل پر ایک مال بردار ویگن ٹرین میں توڑ پھوڑ کی اور پھر اسے جلا دیا۔ مزید آگے کاؤ کریک نیز پرس نے ایک کونسل کا انعقاد کیا۔ یہ سوچ کر کہ انہوں نے اب اپنے تعاقب کرنے والوں کو پیچھے چھوڑ دیا ہے، انہوں نے آرام کرنے کا فیصلہ کیا، جو انہوں نے کچھ دن بعد کیا، جب بیئر پا پہاڑوں کے مشرق میں تھا۔ اس تاخیر نے جنرل نیلسن اے کو اجازت دی۔ فوٹ کیوگ، مونٹانا سے تازہ فوجی یونٹوں کے ساتھ نیز پرس تک پہنچنے کے لیے میل۔ بیئر پا کی آنے والی پانچ روزہ جنگ (30 ستمبر سے 5 اکتوبر 1877) میں نیز پرس کو گھیر لیا گیا اور تباہ کر دیا گیا جس کے نتیجے میں چیف جوزف نے جنرل ہاورڈ اور میلز کے سامنے ہتھیار ڈالنے کی مشہور تقریر کی۔ آج کا کاؤ آئی لینڈ ٹیکنالوجی کی ترقی نے کاؤ آئی لینڈ کی اہمیت کو میسوری ریور فورڈ کے طور پر ختم کر دیا ہے۔ کاؤ آئی لینڈ اب سفر کے راستے پر نہیں ہے۔ بھینسوں کے ریوڑ اور خانہ بدوش لوگوں کے چارے لگانے والے گروہ بہت پہلے ہی ختم ہو چکے ہیں۔ ریلوے نے میسوری پر اسٹیم بوٹ ٹریفک کا خاتمہ کیا، اور کاؤ آئی لینڈ تجارت کے راستے پر ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ بننا بند کر دیا۔ جدید سفری راستے وقفوں کو عبور کرنے کے لیے کہیں اور جاتے ہیں۔ یو ایس روٹ 191، وقفوں کے علاقے سے گزرنے والی واحد شاہراہ، فریڈ رابنسن برج پر تقریبا 20 میل نیچے کی طرف دریا کو عبور کرتی ہے۔ کاؤ آئی لینڈ اب اپر میسوری ریور بریکس نیشنل مونومنٹ میں شامل ہے، جو بیورو آف لینڈ مینجمنٹ کے زیر انتظام ہے۔ میسوری بریکس کے کاؤ کریک کے علاقے کا فی الحال پریری وائلڈرنیس کی حیثیت کے لیے جائزہ لیا جا رہا ہے۔ مونٹانا کے زیادہ دور دراز علاقوں میں سے ایک میں گائے جزیرہ صرف ایک اور دور دراز مقام پر واپس آگیا ہے۔ کاؤ کریک اور ملحقہ بل کریک کی تہوں پر ویران مکانات اس دور دراز علاقے میں زرعی سرگرمیوں کی دشواری کی تصدیق کرتے ہیں۔ آج کاؤ آئی لینڈ تک رسائی مشکل ہے۔ ایک بی ایل ایم مٹی والی سڑک مشرق سے پہاڑی چوٹیوں کے ساتھ آتی ہے۔ یہ بل کریک تک پہنچنے کے لیے پہاڑیوں سے نیچے گرتا ہے، اور پھر کاؤ کریک کا منہ، جو کاؤ جزیرے سے بالکل اوپر کی طرف ہے۔ اس سڑک کا آخری حصہ کھڑی ہے اور اس کی دیکھ بھال نہیں کی گئی ہے۔ یہ روٹی ہوئی ہے اور اس میں واش آؤٹ ہیں۔ یہ سڑک گیلے موسم میں بالکل ناقابل گزر ہے۔ چیف جوزف بیٹل آف بیئر پا ہسٹری آف مونٹانا اپر میسوری ریور بریکس نیشنل مونومنٹ حوالہ جات یو ایس ڈیپارٹمنٹ بھی دیکھیں۔ انٹ کا۔ بیورو آف لینڈ مینجمنٹ (بی ایل ایم) سائٹ: "اپر میسوری ریور بریکس نیشنل مونومنٹ" دسمبر، 2010 اپ ڈیٹ، یو ایس ڈیپارٹمنٹ۔ انٹ کا۔ بیورو آف لینڈ مینجمنٹ (بی ایل ایم) اپر میسوری ریور بریکس نیشنل مونومنٹ یو ایس جی ایس اشاعت، کاٹن ووڈ ان میسوری بریکس نیشنل مونومنٹ اپر میسوری بریکس انٹرپریٹو سینٹر بیک کنٹری بائی وے، میسوری بریکس نیشنل مونومنٹ فرینڈز آف میسوری بریکس نیشنل مونومنٹ میسوری ریور نیز پرس وار نیز پرس مونٹانا ٹیریٹری کی پری اسٹیٹ ہڈ تاریخ مونٹانا لینڈفارم آف فرگس کاؤنٹی، مونٹانا میں مونٹانا بیورو آف لینڈ مینجمنٹ کے علاقوں کے فرگس کاؤنٹی کے محفوظ علاقے، مونٹانا ریور جزائر مونٹانا ریاستہائے متحدہ کے غیر آباد جزائر