HK 94–100
HK 94-100 ٹریک گیج کے ساتھ چار محور والے جرمن مالٹ انجنوں کا ایک سلسلہ ہے۔ 1918 میں، ماسچینباؤ-گیسیلشافٹ کارلسروہی نے جرمن فوج کے زیر انتظام ریلوے پر خدمات کے لیے سات مالٹ انجن بنائے، کیونکہ موجودہ انجن جو انہوں نے کمانڈ کیے تھے وہ اب کافی قابل نہیں تھے۔ وقت بچانے کے لیے پرانے ڈیزائن استعمال کیے گئے۔ انجنوں کو آرمی ٹیسٹنگ کمیشن فار فیلڈ ریلوے (ہیریسپروف کمیشن فر فیلڈ بینن) یا ایچ کے نے سروس میں قبول کیا، اور انہیں ایچ کے 94 سے 100 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ انہیں فوج کے فوجی ریلوے پر استعمال کیا جاتا تھا جسے ہیریس فیلڈ بینن کہا جاتا تھا۔ تاہم، جنگ کے خاتمے کی وجہ سے انجن فوجی خدمات میں جاری نہیں رہے، اور انہیں مختلف نجی ریلوے کے حوالے کر دیا گیا، جن میں سے کچھ ان انجنوں کے متبادل کے طور پر تھے جنہیں جنگی خدمات کے لیے کمانڈ کیا گیا تھا۔ تین انجن روہر-لیپ ریلوے کے پاس گئے، اور ایک ایک یوسکیرچن ڈسٹرکٹ ریلوے، ہاسپی-ووئرڈے-بریکر فیلڈ لائٹ ریلوے، نورڈ ہاؤسن-ورنیگیروڈ ریلوے کمپنی (این ڈبلیو ای) اور الب ویلی ریلوے کے پاس گئے۔ دو کے علاوہ، وہ سب 1950 کی دہائی کے آخر/1960 کی دہائی کے اوائل تک ریٹائر ہو گئے تھے۔ 1928 میں، اصل لائن کو بجلی سے آراستہ کرنے کے بعد ہاسپے کا لوکو جنوبی جرمن ریلوے کمپنی کو زیل ام ویسنٹل-ٹوڈناؤ ریلوے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہاں سے یہ 1968 میں سوئٹزرلینڈ کے بلونی-چیمبی میوزیم ریلوے میں چلا گیا، جہاں، 2008 میں، اپنے پرانے نمبر، 105 کے تحت خدمت میں چلا گیا۔ اس کے مالٹ انجنوں کی تکمیل کے لیے (این ڈبلیو ای نمبر۔ 11 سے 22)، 1920 میں NWE نے NWE 41II خریدا (پہلے سے ہی نمبر تھا۔ NWE 41)۔ اسے مشرقی جرمن ڈوئچے ریخسبن نے 99 5906 نمبر دیا تھا۔ 1955 میں یہ کمپنی کے دیگر مالٹ انجنوں کے ساتھ سیلکے ویلی ریلوے کو بھی دیا گیا۔ لوکوموٹو بیرونی طور پر دوسرے مالٹ انجنوں سے بہت ملتا جلتا ہے، صرف ڈرائیور کی ٹیکسی نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہے، اور تمام محور اندرونی فریموں میں نصب ہوتے ہیں (پرانے انجنوں میں پچھلے دو محوروں کے لیے بیرونی فریم ہوتا ہے)۔ لوکو کام کرنے کی ترتیب میں ہے اور عام طور پر سیلکے ویلی ریلوے پر طے شدہ ٹرینوں کے انچارج ہارز نیرو گیج ریلوے کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ ڈیزائن ڈرائیوروں کا پچھلا سیٹ ان کے ہائی پریشر سلنڈروں کے ساتھ لوکو کے پلیٹ فریم میں لگا ہوا ہے۔ کم دباؤ والے سلنڈروں والے ڈرائیوروں کا اگلا سیٹ کنگ پنوں کے ساتھ پچھلے سیٹ سے منسلک ہوتا ہے، ریویٹڈ بوائیلر اس پر اس کی سلائیڈ پلیٹوں (گلیٹ پلیٹن) کے ساتھ ہوتا ہے۔ اطراف میں لیف اسپرنگس ڈرائیونگ گیئر کو مرکزی پوزیشن میں رکھتے ہیں۔ دونوں ڈرائیونگ سیٹوں میں ایک اندرونی فریم ہوتا ہے۔ بھاپ کو پہلے پچھلے سلنڈروں کو کھلایا جاتا ہے اور وہاں سے یہ لچکدار پائپوں کے ساتھ ساتھ سامنے والے سلنڈروں تک جاتی ہے۔ تمام سلنڈروں میں فلیٹ سلائیڈ والو ہوتے ہیں اور ہیوسنجر والو گیئر کے باہر لفٹنگ لنکس اور کوہن سلائیڈز ہوتے ہیں۔ لوکو میں کاؤنٹر ویٹ ہینڈ بریک اور معاون کے طور پر بھاپ بریک ہوتا ہے۔ ریلوے کے لحاظ سے، ویکیوم یا کمپریسڈ ایئر بریک کو بعد میں ٹرین بریک کے طور پر نصب کیا گیا۔ بوائیلر پر دو ریت کے گنبد ہیں، ہر ڈرائیونگ سیٹ کے لیے ایک۔ حوالہ جات بیرونی روابط جرمنی کے فرینڈسکریس سیلکیٹلبن مالٹ انجنوں کی ڈیٹا شیٹ 5906 تنگ گیج بھاپ انجن میٹر گیج بھاپ انجن 0-4-4-0T انجن ریلوے انجن 1918 میں متعارف کرائے گئے B′Bn4vt انجن ماسچیننباؤ-گیسیلشافٹ کارلسروہی انجن