SS Santa Rosa (1932)
ایس ایس سانتا روزا (بعد میں ایس ایس اتھینائی) ایک مسافر اور کارگو سمندری جہاز تھا جسے گریس لائن کے لیے اس کی ذیلی کمپنی سان فرانسسکو کی پاناما میل اسٹیم شپ کمپنی نے آپریشن کے لیے بنایا تھا۔ وہ چار بہن جہازوں کو لانچ کرنے اور چلانے والی پہلی خاتون تھیں، لانچ کی ترتیب میں دیگر (11 جون 1932)، سانتا لوسیا (3 اکتوبر 1932) اور (30 نومبر 1932) تھے۔ "دی فور سسٹرز" اور "دی بگ فور" کے نام سے موسوم چاروں جہازوں کو مغربی ساحل کی خدمت کرنے والے بہترین جہازوں کے طور پر جانا جاتا تھا اور یہ جدید ٹیکنالوجی کے تھے۔ ان سب نے دوسری جنگ عظیم میں وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کے فوجی جہازوں کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سانتا لوسیا اور سانتا ایلینا دونوں شمالی افریقہ کے قریب ہوائی اور ٹارپیڈو حملوں میں کھو گئے تھے۔ اس جہاز کا آرڈر 1930 میں نیو جرسی کے کیرنی کی فیڈرل شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی سے دیا گیا تھا۔ اس کے باقاعدہ راستے میں کیریبین اور پاناما کینال کے راستے مشرقی ساحل اور امریکہ کے مغربی ساحل کے درمیان بین ساحلی خدمات شامل تھیں۔ وہ گریس لائن کے لیے سانتا روزا کا نام رکھنے والے بالآخر تین جہازوں میں سے دوسری تھی۔ (پہلا سانتا روزا 1917 میں بنایا گیا جہاز تھا جو 1925 میں فروخت ہوا تھا۔) ڈیزائن اور تعمیر گریس نے چار نئے جہازوں کو اپنے میل معاہدوں کی تعمیل کرنے کا حکم دیا۔ چار جہازوں کا ڈیزائن گبز اینڈ کاکس انکارپوریٹڈ نے بنایا تھا، جس کی بنیاد ولیم فرانسس گبز نے رکھی تھی، جس میں جوائنر ورک کے مشیر جان رسل پوپ اور داخلہ ڈیزائن ڈوروتھی مارک والڈ نے بنایا تھا جس نے ایلسی کوب ولسن فرم بنائی تھی۔ اس وقت خواتین جہازوں کے داخلہ ڈیزائن میں سب سے آگے تھیں اور امریکی جہاز کے اندرونی حصے 18 ویں صدی کے انگریزی انداز پر مبنی تھے جن میں بہت سے امریکی "جدید" انداز کے بارے میں مشکوک تھے۔ سانتا روزا گبز اینڈ کاکس کے ڈیزائن کردہ بعد کے جہازوں سے کچھ مماثلت رکھتا تھا، جیسے کہ دستخطی پروں والی فنل۔ تمام عوامی کمرے پرومینیڈ ڈیک پر تھے۔ کھانے کا کمرہ دو فنلز کے درمیان اس ڈیک پر واقع تھا اور اس میں ڈھائی ڈیک تک پھیلا ہوا ایک ایٹریم تھا۔ اپنے دن کے لیے منفرد ایک پیچھے ہٹنے والی چھت تھی جس سے مسافر کو اشنکٹبندیی آسمان کے نیچے کھانا کھانے کا موقع ملتا تھا۔ گریس لائن نے مرد اسٹیورڈز کے بجائے خواتین ویٹریس کو بھی ملازمت دی۔ تمام فرسٹ کلاس کیبن جڑواں بستروں اور نجی حمام کے باہر تھے۔ جہاز کی کیل 22 جون 1931 کو یارڈ نمبر 121 کے ساتھ رکھی گئی تھی۔ لانچ 24 مارچ 1932 کو ہوا اور 27 اکتوبر 1932 کو گریس لائن کی ذیلی کمپنی پاناما میل اسٹیم شپ کمپنی کو ڈیلیوری کی گئی۔ سانتا روزا سرکاری نمبر 231932 کے ساتھ رجسٹرڈ تھا اور کال لیٹرز ڈبلیو ایم ڈی اے پر، سان فرانسسکو کی ہوم پورٹ کے ساتھ رجسٹرڈ تھا۔ پریوار گریس لائن سروس سانتا روزا 26 نومبر 1932 کو اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئی۔ نیویارک-سیٹل کا اس کا ایسٹ ویسٹ کوسٹ روٹ 20 دن کا تھا اور اس میں لاس اینجلس میں ایک دن کی کال اور سان فرانسسکو میں دو دن کی کال شامل تھی۔ جہاز کی 20 ناٹ کی سروس سپیڈ اور اس کی اعلی رہائش نے اسے پیسیفک کوسٹ شپنگ کے مقابلے میں بہت مقبول بنا دیا۔ تاہم 1936 میں بین ساحلی خدمت ختم ہو گئی اور سانتا روزا اور اس کی بہنیں کیریبین میں خدمت کے لیے منتقل ہو گئیں۔ 3 جنوری 1942 کو یو ایس وار شپنگ ایڈمنسٹریشن نے دوسری جنگ عظیم کی خدمت سانتا روزا کا مطالبہ کیا تھا جس میں گریس لائن نے جہاز کو بطور ایجنٹ چلایا تھا اور فوج کو فوجی خدمات کے لیے مختص کیا تھا۔ سانتا روزا میں 2,426 فوجیوں کی گنجائش تھی۔ یہاں تک کہ جنگی وقت کے سرمئی رنگ میں بھی، جہاز نے اپنی خوبصورت سمندری لائنوں کو برقرار رکھا: مزید نیچے اور گودی کے اس پار، گریس لائن مسافر جہاز ایس ایس سانتا روزا بھی انتظار کر رہا تھا۔ اسے جنگی وقت کے سرمئی رنگ سے رنگا گیا تھا لیکن اس کے باوجود اس نے اپنے نوبائل جڑواں فنلز، جھاڑو کمان اور لمبی، خوبصورت لکیروں کو دکھایا۔ اس نے رفتار، عیش و عشرت اور چاندنی اشنکٹبندیی راتوں کی چمک کو ظاہر کیا۔ ایک ٹریول پوسٹر میں ایس ایس سانتا روزا ریٹا ہیوورتھ سے زیادہ سیکسی تھا۔ سانتا روزا نے امریکہ کے مشرقی ساحل سے 21 سفر کیے: ایک یورپ، ایک آسٹریلیا، ایک ہندوستان اور تین افریقہ۔ اس کے جنگی دور کے سفر میں شامل تھے: جنوری 1942-نیویارک سے میلبورن اور نومیہ بذریعہ پاناما کینال اپریل 1942-سویز، ماساؤ، ایڈن، ڈربن نومبر 1942-کلائڈ نومبر 1942-کاسابلانکا جنوری 1943-کاسابلانکا فروری 1943-برمودا اور کاسابلانکا اپریل 1943-کاسابلانکا، جبرالٹر، کلائڈ، الجیئرز اور فلپیویلی اگست 1943-الجزائر میں اوران اکتوبر 1943-بوسٹن سے سوانیا، کلائڈ، پالرمو، نیوپورٹ یوکے دسمبر 1943-بوسٹن سے برسٹل اور نیوپورٹ فروری 1944-بیلفاسٹ مارچ 1944-بوسٹن سے ایونموتھ اور کارڈف مئی 1944-نورفولک سے نیپلز اور جبرالٹر جولائی 1944-نورفولک سے اوران، نیپلز، اور کیپ ہنری تک۔ اکتوبر 1944-مارسیلز، اوران اور جبرالٹر دسمبر 1944-بوسٹن سے سوانزی اور بوسٹن جنوری 1945-لی ہاور اور ساؤتھمپٹن فروری 1945-لا ہارو اور پلایماؤتھ مارچ 1945-دی سولینٹ، لی ہاور، ساؤتھمپٹن جون 1945-ساؤتھمپٹن جولائی 1945-لی ہاور اور چیربرگ ہیمپٹن روڈز پر واپسی کے ساتھ، پلایماؤتھ اور لی ہاور اگست 1945-لی ہاور اور چیربرگ ہیمپٹن روڈز پر واپسی کے ساتھ، پلایماؤتھ اور لی ہاور ستمبر 1945-مارسیلز اکتوبر 1945-نیویارک سے پورٹ سعید کے راستے کراچی دسمبر 1945-نیویارک سے پورٹ سعید کے راستے کراچی جنوری 1946 میں نیویارک واپسی کے ساتھ جہاز 3 فروری 1947 کو گریس لائن پر واپس آیا۔ دو بہنیں، سانتا لوسیا اور سانتا ایلینا، جنگی خدمات کے دوران کھو گئیں۔ سانتا لوسیا 8 نومبر 1942 کو جرمن طیاروں کے حملے کے وقت الجزائر کے مشرق میں یو ایس ایس لیڈسٹاون کے طور پر کام کرنے والی امریکی بحریہ کے ذریعہ ڈبلیو ایس اے کے ذیلی بیری بوٹ چارٹر کے تحت تھا۔ جہاز کو متحرک کیا گیا، 9 نومبر کو اس پر ٹارپیڈو پھینکا گیا اور ڈوب گیا۔ سانتا ایلینا کو 6 نومبر 1943 کو اسککڈا، الجزائر کے قریب ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب دیا گیا۔ جنگ کے بعد گریس لائن سروس اس کی جنگی خدمت کے بعد اس نے اپنے مالکان کو دوبارہ ڈیلیوری کرنے سے پہلے نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی میں مرمت اور ریفٹ کرایا۔ سانتا روزا گریس لائن واپس آئے اور 7 فروری 1947 کو کیریبین سروس دوبارہ شروع کی۔ 1958 میں، 26 سال کی خدمت کے بعد، سانتا روزا کی جگہ اسی نام کے ایک بڑے جہاز نے لے لی۔ جون 1958 میں سانتا روزا کا نام بدل کر سانتا پاؤلا رکھ دیا گیا۔ پرانے جہاز کو 1961 تک ہوبوکن، این جے میں رکھا گیا تھا جب اسے یونانی مالکان کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ ٹائپلڈوس لائنز سروس سانتا روزا کا نام بدل کر اتھینائی رکھ دیا گیا اور ٹائپلڈوس لائنز کے لیے کروز جہاز کے طور پر ایک نئے کیریئر کا آغاز کیا۔ ایک ریفٹ نے اس کی رہائش میں اضافہ کیا اور اسے تین قسم کے مسافروں کو لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا۔ وہ بحیرہ روم، بحیرہ اسود اور ایڈریاٹک میں سفر کے لیے اپنے نئے مالکان کے لیے خدمت میں داخل ہوئی۔ ایتھنائی اپنی ٹائپلڈوس لائن لیوری میں 1963 کی فلم دی بل فائیٹر ایڈوانسز میں یونان کے پیراس کی بندرگاہ کے ایک منظر میں مختصر طور پر نظر آتی ہیں۔ 1968 میں ٹائپلڈوس لائنز کے مالکان کو گرفتار کر لیا گیا اور اس واقعے کی یونانی حکومت کی تحقیقات میں انہیں قتل عام اور لاپرواہی کا مجرم پائے جانے کے بعد کمپنی کو ختم کر دیا گیا۔ کمپنی کے جہازوں پر قبضہ کر لیا گیا اور دو کے علاوہ فروخت کر دیے گئے، جن میں ایس ایس اتھینائی بھی شامل تھا، جس نے کسی خریدار کو اپنی طرف متوجہ نہیں کیا اور بعد میں انہیں ابتدائی طور پر کینوسورا اور بعد میں ایلیوس بے، مغرب ایتھنز میں رکھا گیا۔ 1968-89 سانتا روزا/اتھینائی کبھی فعال خدمت میں واپس نہیں آئے۔ ٹائٹینک کو اوپر اٹھائیں 1978 میں اسے ٹائٹینک کو اوپر اٹھانے کے لیے فلم کے سیٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے لے اپ سے باہر نکالا گیا۔ ایک دہائی کی لاپرواہی کے بعد، اور 1912 میں بنائے گئے جہاز پر ایسی متعلقہ اشیاء کے ساتھ جو جگہ سے باہر نظر نہیں آتی تھیں، ایتھنائی کو ٹائٹینک کے اندرونی حصوں کی فلم بندی کے لیے بہت کم تبدیلی کے کام کی ضرورت تھی۔ اس کی کمانوں کو ٹائٹینک سے مشابہت رکھنے کے لیے پینٹ کیا گیا تھا اور سمندر کے فرش پر 68 سال کی تقلید کے لیے اس پر سبز جھاگ کا چھڑکاؤ کیا گیا تھا۔ فلم بندی کے بعد انہیں ایلیوسیس بے واپس کر دیا گیا۔ لی اپ اور سکریپنگ وہ 1989 تک مزید دس سال تک رہی، جب اسے ترک شپنگ کے خاتمے میں الیاگا، ترکی میں سکریپنگ کے لیے کھینچ لیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات 1932 بحری جہاز ریاستہائے متحدہ کے مسافر بحری جہاز کیری، نیو جرسی میں تعمیر کیے گئے ریاستہائے متحدہ کے بھاپ ٹربائن سے چلنے والے بحری جہاز جنگی شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ٹروپ جہاز