Furka–Oberalp-Bahn Deh 4/4 I
فرکا اوبرالپ بھن دہ 4/4 I، جسے اب میٹر ہارن گوٹھارڈ بھن دہ 4/4 51-55 کے نام سے جانا جاتا ہے، میٹر گیج، ریک ریل، الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی پانچ رکنی کلاس ہے جو 2002 تک فرکا اوبرالپ بھن (ایف او) کے ذریعے چلائی جاتی تھی، اور اس کے بعد سے اس کے جانشین، میٹر ہارن گوٹھارڈ بھن (ایم جی بی) کے ذریعے، ویلائس، سوئٹزرلینڈ کے کینٹن میں۔ اس کلاس کا نام سوئس لوکوموٹو اور ریل کار کی درجہ بندی کے نظام کے تحت رکھا گیا ہے۔ اس نظام کے مطابق، ڈی ایچ 4/4 سامان کے ڈبے کے ساتھ ایک برقی ریل کار کی نشاندہی کرتا ہے، اور کل چار محور، یہ سب ریک ریل آپریشن کے لیے کوگ وہیل سے لیس ڈرائیو محور ہیں۔ دہ 4/4 I کلاس 1972 میں ایف او بیڑے میں داخل ہوئی، اور اس کے تمام اراکین اب بھی خدمت میں ہیں۔ میکانکی طور پر ایک جیسی چار گاڑیاں، مختلف برقی آلات کے ساتھ، بریگیڈ-وسپ-زرمیٹ-بان (بی وی زیڈ) نے دہ 4/4 21-24 کلاس کے طور پر حاصل کی تھیں، اور اب اسی طرح ایم جی بی بیڑے کا حصہ ہیں۔ ایک جیسے برقی آلات والی میکانکی طور پر چھ مختلف گاڑیاں 1979 اور 1984 میں ایف او کو دہ 4/4 91-96 کے طور پر فراہم کی گئیں۔ یہ بھی اب ایم جی بی بیڑے کا حصہ ہیں۔ کلاس کا تعارف چونکہ 1960 کی دہائی میں ایف او کا رولنگ اسٹاک کا بیڑا متروک ہو گیا تھا اور سردیوں کے موسم میں ٹریفک میں زبردست اضافہ ہو رہا تھا، اس لیے ایف او کو فوری طور پر مزید طاقتور انجنوں کی ضرورت تھی۔ کمپنی نے سامان کے ڈبوں والی موثر ایک سے زیادہ یونٹ والی پاور کاروں کا انتخاب کیا جنہیں پورے نیٹ ورک پر آزادانہ طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دہ 4/4 قسم کی پانچ گاڑیوں کو 1972 میں آرڈر کیا گیا تھا اور انہوں نے ایچ جی ای 2/2 ایس اور اے بی ڈی ای 2/4 ایس کی جگہ لے لی تھی، جو اب شولنبن پر موسم سرما کے کھیلوں کی ٹریفک کا مقابلہ نہیں کر سکتے تھے۔ پاور کاروں کے ساتھ، ایف او نے چار کنٹرول کاریں اور آٹھ مماثل کوچ خریدے، جن میں سے چار تین حصوں والی پش پل ٹرینیں بنائی جا سکتی تھیں۔ 1977 میں، موجودہ رولنگ اسٹاک سے ایک اضافی، پانچویں، پش پل ٹرین بنائی گئی۔ ایف او دہ 4/4 کے بعد کے ورژن کو بالکل مختلف جسم کے ساتھ بنایا گیا تھا، یہی وجہ ہے کہ بعد کی گاڑیوں کی شناخت ایف او نے دہ 4/4 II کے طور پر کی تھی۔ ایم جی بی بنانے کے لیے ایف او اور بی وی زیڈ کے درمیان انضمام کے بعد سے، یہ شناخت کار استعمال میں نہیں آیا ہے۔ ایم جی بی دونوں سیریز کو ان کے نمبروں سے ممتاز کرتا ہے، جو بالترتیب 51 اور 91 سے شروع ہوتا ہے۔ تکنیکی تفصیلات ڈی ایچ 4/4 آئی ٹیکسی یونٹ انجن ہیں جن کے ہر سرے پر ایک ٹیکسی ہے۔ وزن بچانے کی خاطر گاڑی کا باڈی ہلکے وزن والے دھات سے بنایا گیا ہے۔ الیکٹرانک اور نیومیٹک آلات کے ساتھ آلات کی الماریاں سامان کے ڈبے کے وسط میں رکھی جاتی ہیں۔ ٹرانسفارمر گاڑی کے نیچے واقع ہوتا ہے۔ ہر بوگی دو ٹریکشن موٹروں سے لیس ہے، اور ایبٹ ریک سسٹم پنین پہیوں سے لیس ہے۔ سابقہ ایف او دہ 4/4 آئی ایس اور II بنیادی طور پر دو انٹرمیڈیٹ ٹریلرز اور ایک کنٹرول کار کے ساتھ مستقل طور پر جوڑی ہوئی پش پل ٹرینوں کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ ڈسینٹس/مسٹر اور اینڈرمیٹ (اوبرالپ، 110%) کے درمیان، ایک اضافی کار، اور ویزپ اور اینڈرمیٹ (گومس، 90 ٪) کے درمیان دو اضافی کاریں منسلک کی جا سکتی ہیں۔ اینڈرمیٹ اور گوشینن (Schöllenenschlucht، 179%) کے درمیان، کوئی اضافی کاریں استعمال نہیں کی جا سکتی ہیں۔ پش پل ٹرینوں کو خودکار + جی ایف + قسم کے جوڑے کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ دوسرے استعمال کے لیے، جوڑوں کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔ زرمیٹ کو کلاس کی کارروائیوں کی اطلاع نہیں دی گئی ہے۔ گاڑیوں کی فہرست بھی دیکھیں فرکا پاس فرکا بیس ٹنل اوبرالپ پاس سوئٹزرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ سوئٹزرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ حوالہ جات بیرونی روابط میٹر ہارن گوٹ ہارڈ بان یہ مضمون دسمبر 2011 میں جرمن زبان کے ورژن کے ترجمہ پر مبنی ہے۔ سوئٹزرلینڈ میٹر ہارن گوٹ ہارڈ بھن کی متعدد اکائیاں