Waggonbau Görlitz
ویگنباؤ گورلٹز کارپوریشن (گورلٹز رولنگ اسٹاک کارپوریشن) نے 1849 سے انجن اور رولنگ اسٹاک بنائے ہیں۔ وہ ڈبل ڈیک ریل کاروں کے لیے مشہور ہیں جو جرمنی کے گورلٹز میں 1935 سے تیار کی جا رہی ہیں۔ گورلٹز پلانٹس کو 1998 میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کو فروخت کر دیا گیا ہے جس سے وہ بومبارڈیئر ڈبل ڈیک کوچ برانڈ کے تحت دستیاب ہیں (شمالی امریکی بومبارڈیئر بائی لیویل کوچز کے ساتھ الجھن میں نہ پڑیں)۔ 2021 سے السٹوم سے تعلق رکھتا ہے۔ تاریخ کی ابتداء سیڈل بنانے والے جوہان کرسٹوف لڈرز سے 5 جون 1828 کو اوبرمارکٹ (اپر مارکیٹ) کے گورلٹز میں اپنی ورکشاپ کا افتتاح کرنے کے لیے واپس جاتی ہے۔ ایک سال بعد اپریل 1829 میں وہ لنگینگیس (لانگمین ایلی) چلے گئے جہاں انہوں نے کوچ بنانا شروع کیا۔ کام بڑھے تاکہ وہ ڈیمیانپلاٹز (ڈیمیانی اسکوائر) منتقل ہو گئے۔ اسی سال، گورلٹز کا ایک عوامی ٹینڈر جس میں گورلٹزر ہائیڈ (گورلٹز ہیتھ) میں جنگل کے کاموں کے لیے دو ریل کاروں کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا تھا، جوہان کرسٹوف لڈرز اور کونراڈ شیڈٹ نے 19 اکتوبر 1849 کو جیتا تھا۔ کونراڈ شیڈٹ کے پاس بٹنرگاس (کوپر ایلی) میں دھات کے کام کی دکان تھی جو دوسری صورت میں لکڑی کے ریل کوچوں کے لیے درکار لوہے کے پرزے تیار کرتی تھی۔ لڈرز نے اسی سال رولنگ اسٹاک فیکٹری کو برننسٹریس (ویل اسٹریٹ) منتقل کر دیا۔ جرمنی اور جرمن کسٹمز یونین میں ریل ٹرانسپورٹ کی توسیع کے دوران رولنگ اسٹاک کے کام پھلتے پھولتے رہے۔ پہلے ہی 1852 میں، اس نے 81 ریل کاریں ڈیلیور کیں اور سال کے آخر تک فیکٹری میں نو تجارتوں سے 205 افراد کو ملازمت مل گئی۔ اس نے ویل اسٹریٹ پر کئی عمارتیں خریدیں اور اس نے 1853 میں اس جگہ پر بھاپ کے ہتھوڑوں کے ساتھ ایک فیکٹری قائم کی-جو صنعتی پیداوار کا آغاز تھا۔ 1862 میں ملازمین کی تعداد بڑھ کر 500 ہو گئی۔ ریل کار کی ترسیل 1856 میں بڑھ کر 300 اور 1869 میں 426 ہو گئی جس میں فوجی سامان بھی شامل تھا۔ 1869 میں لڈرز نے فیکٹریوں کو برلن کے تاجر جے ممروتھ کو 600,000 تھیلر میں فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ نئے مالک نے مزید توسیع کی اجازت دینے کے لیے کاموں کو اسٹاک کارپوریشن میں دوبارہ منظم کیا۔ 3 فروری 1869 کو ابتدائی عوامی پیشکش، جس کا ابتدائی سائز 800,000 تھا، 10 فروری تک حصص کے لیے 2,000,000-تھلر کے دستخط کے ساتھ ختم ہو گئی۔ 26 مئی کو، لڈرز فیکٹریوں کو اسٹاک کارپوریشن نے خریدا تھا جو 21 جون 1869 کو رجسٹرڈ ہوا تھا۔ لڈرز کو تکنیکی ڈائریکٹر کے عہدے کی پیشکش کی گئی تھی لیکن انہوں نے انکار کر دیا-پہلا ڈائریکٹر ہینرک اگست سمن ہونا تھا۔ 1872 میں، کمپنی نے 2,000 ریل کاریں (زیادہ تر سامان والی کاریں اور مال بردار کاریں) بنائیں، جن میں 1,222 کارکنوں کو ملازمت دی گئی۔ خام مال کی بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے، پہلی منافع کی ادائیگی 1875 سے پہلے نہیں تھی۔ 1921 میں، ویگن فابرک گورلٹز (گورلٹز رولنگ اسٹاک فیکٹری) کو گورلٹزر ماسچیننباؤ اے جی (گورلٹز انجینئرنگ کارپوریشن) اور کوٹ بسسر ماسچیننباؤ-اینسٹالٹ اینڈ آئزنجیسیری اے جی (کوٹبس انجینئرنگ اینڈ آئرن فاؤنڈری کارپوریشن) کے ساتھ ڈبلیو یو ایم اے جی-ویگن-اینڈ ماسچیننباؤ اکٹینگیسیلشافٹ گورلٹز (گورلٹز رولنگ اسٹاک اینڈ انجینئرنگ کارپوریشن) میں ضم کر دیا گیا۔ مالی پریشانیوں کی وجہ سے اسی سال آٹھ کارپوریشنوں نے ای آئی ایس ایل آئی جی (آئزنبن-لیفرجیمینشافٹ جی ایم بی ایچ-ریلوے سپلائی یونین لمیٹڈ) کی بنیاد رکھی لیکن ڈبلیو یو ایم اے جی 1925 میں چلا گیا-یونین میں نہ صرف ریلوے فیکٹریاں بلکہ بہت سی دوسری مصنوعات شامل تھیں جیسے کہ تعاون کی ادائیگی نہیں ہوئی۔ تاہم، اس دوران ڈریجسٹیل باؤرٹ گورلٹز (بوگی کلاس گورلٹز) کی پیشکش تھی جو مارکیٹ میں کامیاب رہی-اور وہ اب بھی پیداوار میں ہیں۔ 1935 میں، لوبیک-بوچن ریلوے کمپنی کے لیے پہلے ڈبل ڈیکر کوچ بنائے گئے تھے جو ہیمبرگ کو جوڑنے والے تھے۔ نازی جرمنی میں فوجی تعمیر کے لیے فیکٹریوں کی تنظیم نو کی گئی۔ جنگ کے وقت میں جرمن کارکنوں کی تعداد 2322 سے کم ہو کر 1478 رہ گئی جبکہ جبری کارکنوں کی تعداد قریبی حراستی کیمپ سے بڑھ کر 1974 ہو گئی۔ جنگ کے بعد، سوویت قابضوں نے جنگی معاوضے کے لیے فیکٹریوں کو الگ کرنے کا حکم دیا۔ اس دوران، 7/8 اگست 1945 کو ایک زبردست آگ نے باقی رہ جانے والی زیادہ تر رولنگ اسٹاک فیکٹری کو تباہ کر دیا۔ فیکٹری I (ورک I) کی باقیات 10 ستمبر 1945 کو جرمن انتظامیہ کے حوالے کی گئیں، فیکٹری II (ورک II) 25 جنوری 1946 کو۔ جرمن انتظامیہ نے فیکٹریوں کی تعمیر نو شروع کر دی۔ سابقہ انتظامیہ مغرب کی طرف بھاگ گئی تھی تاکہ نئے ڈائریکٹر اوٹو شوکنیچٹ اور ولی گیرلاچ ہوں۔ تعمیر نو کے تقاضوں کی وجہ سے ڈوئچے ریخسبن کی طرف سے متعدد آرڈر آئے تاکہ دسمبر 1945 تک فیکٹریوں میں پہلے ہی 242 کارکن تھے اور 1946 کے آخر تک فیکٹریوں میں 1500 ملازمین تھے۔ اس وقت انجینئرنگ کے کاموں کو نام جاری رکھنے کے لیے ایک نئی WUMAG انجینئرنگ کارپوریشن میں کاٹ دیا گیا تھا جبکہ ریل کار کی تعمیر کو ایک نئے نام VEB Waggonbau Görlitz (Görlitz رولنگ اسٹاک اسٹیٹ کارپوریشن) کے تحت رکھا گیا تھا۔ اسے 1948 میں لووا گروپ (لوکوموٹو-اینڈ ویگنباؤ-لوکوموٹو اور ریل کار کی تعمیر) میں شامل کیا جائے گا۔ کمپنی نے مصنوعات کی ایک وسیع رینج تیار کرنا شروع کی-اور نہ صرف ریل کاریں۔ 1950 کے آخر تک ملازمین کی تعداد بڑھ کر 5754 ہو گئی۔ کمپنی ایسٹرن بلاک میں ریلوے کمپنیوں کی ایک بڑی سپلائر بن گئی جس نے 1970 اور 1983 کے درمیان کاروبار کو دوگنا کر کے 294.5 ملین مارک کر دیا۔ اگرچہ بوگی کی پیداوار کو ویٹشاؤ منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن کمپنی میں کارکنوں کی بہت زیادہ مانگ تھی جس کی وجہ سے 1988 سے پولینڈ کے غیر ملکی کارکنوں کو ملازمت دی گئی تھی۔ 1988 کے آخر میں، اعداد سے پتہ چلتا ہے کہ 3576 جرمن کارکنوں کے ساتھ 240 پولینڈ کے کارکنوں نے 115 ڈبل ڈیک کوچز سمیت 337 ریل کاریں تیار کیں۔ جرمن اتحاد کے ساتھ کمپنی کو دوبارہ منظم کیا گیا-پرانی وی ای بی ریاستی کارپوریشنز نجکاری کے تابع تھیں اور گورلٹز فیکٹریاں یکم مئی 1990 تک ویگنباؤ گورلٹز جی ایم بی ایچ (گورلٹز رولنگ اسٹاک لمیٹڈ) کی ملکیت بن گئیں جو ڈی ڈبلیو اے (ڈوئچے ویگنباؤ اکٹینجسیلشافٹ-جرمن رولنگ اسٹاک جوائنٹ اسٹاک کارپوریشن) کی ذیلی کمپنی تھی۔ ڈی ڈبلیو اے بعد میں گورلٹز رولنگ اسٹاک سہولیات کا نام بدل کر ڈی ڈبلیو اے ورک گورلٹز (ڈی ڈبلیو اے فیکٹریز گورلٹز) رکھ دے گا اور اسے ڈبل ڈیک کوچز اور آئی سی ای-ٹی کوچز کے لیے اہلیت کے مرکز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ 5 جولائی 1995 کو 5000. ڈبل ڈیک کوچ جرمن نیشنل ریلوے (دوبارہ اتحاد کے بعد ڈوئچے بان) کو پہنچایا گیا۔ اب بھی سرکاری ملکیت ہونے کی وجہ سے ڈی ڈبلیو اے کو بالآخر مارچ 1996 میں پرائیویٹ ایکویٹی ایڈونٹ انٹرنیشنل کو فروخت کر دیا گیا۔ 29 اگست 1996 کو ڈوئچے بان نے مزید 350 کوچوں کے آپشن کے ساتھ 58 ڈبل ڈیک کوچز اور 192 ریل کوچز کی فراہمی کا معاہدہ کیا۔ 28 نومبر 1996 کو فیکٹری II میں ایک نئی تعمیراتی عمارت (7000 مربع میٹر) کھولی گئی اور 1997 میں فیکٹری I سائٹ کو بند کر دیا گیا۔ 1996 کے آخر میں، تعداد میں 1200 ملازمین اور 105 اپرنٹسس دکھائے گئے۔ 1997 کے اختتام سے نئے مالک بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ بات چیت کریں گے جس کی وجہ سے 2 فروری 1998 کو ڈی ڈبلیو اے کو بومبارڈیئر میں ضم کیا گیا۔ 3 اپریل 1998 کو، پہلی ICE-T ڈیلیور کی گئی اور پہلی DBAG کلاس 445 ٹرینیں ڈیلیور کی گئیں، جنہیں بومبارڈیئر ڈبل ڈیک الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ انٹرسٹی ٹرینیں بھی کہا جاتا ہے۔ ڈوئچے بان 1996 میں اپنے معاہدے سے ڈبل ڈیک کوچز کی فراہمی کا آرڈر جاری رکھے گا۔ اسرائیل اور ڈنمارک کے لیے مزید ڈبل ڈیک کوچ تیار کیے گئے۔ کچھ اور ڈبل ڈیک کوچز لکسمبرگ اور نیدرلینڈز کو فروخت کیے گئے، اور آخر کار 2008 میں پولینڈ کے لیے پہلی ڈبل ڈیک کاریں بنائی گئیں (20 سال اور ایسٹرن بلاک کے زوال کے بعد)۔ تنظیم نو میں یہ تھا کہ کچھ فیکٹریوں کو بند کر دیا گیا لیکن دیگر عمارتوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 2008 کے آخر تک گورلٹز رولنگ اسٹاک کی سہولیات میں 1212 ملازمین اور 49 اپرنٹس تھے۔ 5 جنوری 2009 کو ڈوئچے بان نے بومبارڈیئر سے 2010 کی نئی نسل کے 800 ڈبل ڈیک کوچز کی فراہمی کا معاہدہ کیا اور 2010 کے آخر تک 135 انٹرسٹی ڈبل ڈیک ای ایم یوز کا ایک اور معاہدہ حاصل کیا گیا۔ نئی ڈبل ڈیک ریل کاریں پورے یورپ میں دیگر عوامی ٹینڈر جیتنے میں کامیاب رہیں تاکہ پیداواری صلاحیت 2014 تک مکمل طور پر چل سکے۔ پروڈکٹ رینج درج ذیل گورلٹز میں بنائی گئی ریل کاروں کا ایک اقتباس ہے: حوالہ جات بیرونی لنکس ہوم پیج پر بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن معلومات ڈبل ڈیک ریل کاروں پر جرمنی کے رولنگ اسٹاک مینوفیکچررز