Pukbunaeryuk Line
پوک بونیریک لائن، جسے تین منصوبہ بند مراحل کے واحد مکمل مرحلے کے بعد ہائیسان-منپو چونگنیان لائن بھی کہا جاتا ہے، شمالی کوریا کے چاگنگ اور ریانگ گینگ صوبوں میں کورین اسٹیٹ ریلوے کی ایک برقی معیاری گیج ثانوی ٹرنک لائن ہے، جو منپو میں منپو لائن کو ہائیسان میں پیکٹوسن چونگنیان لائن سے جوڑتی ہے۔ یہ مانپو اور میہیکو، چین کے درمیان جیان یالو ریور بارڈر ریلوے پل کے ذریعے چائنا ریلوے میجی ریلوے سے بھی جوڑتا ہے۔ پوک بونیریک لائن منپو-حیسان-موسان-ہوریانگ روٹ پر شمال مشرقی-مغربی ٹرنک لائن ہونی تھی، لیکن اس منصوبے کو عملی جامہ نہیں پہنایا گیا۔ لائن پر 42 اسٹیشن ہیں، جن میں سے چاسونگ، ہواپیونگ، پوپیونگ چونگنیون، اور منٹانگ مال برداری کے لیے مخصوص مقامات ہیں۔ چونپیونگ، توجی، سنپا چونگنیون، ریانگ گینگ سنسنگ، اور انساں کے اسٹیشنوں پر صرف مسافر ٹرینیں چلتی ہیں۔ اس لائن کی لمبائی میں کل 76 سرنگیں ہیں، اور اوور برج کی کل لمبائی کے ساتھ 116 پل لائن کی کل لمبائی کا 3.3 فیصد ہیں، جبکہ سرنگیں روٹ کی کل لمبائی کا 12.8% ہیں۔ منپو اور ہائیسان میں لوکوموٹو کی سہولیات موجود ہیں، اور پہلے پوپیونگ میں ؛ ہائیسان میں مسافروں اور مال بردار کاروں کی دیکھ بھال کے لیے دکانیں بھی ہیں۔ تاریخ اس وقت واحد بڑی مشرقی-مغربی ٹرنک لائن ہونے کی وجہ سے، 1970 کی دہائی تک پیانگرا لائن حد سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والی ہو گئی تھی، کیونکہ تمام مشرقی-مغربی ٹریفک-یہاں تک کہ شمال مغرب اور شمال مشرق کے درمیان جانے والی-کو پیانگرا لائن کے ذریعے سفر کرنا پڑتا تھا۔ اس بوجھ کو کم کرنے کے لیے، صدر کم ال سنگ نے اگست 1980 میں ایک نئی، شمال مشرقی-مغربی ٹرانسورسل لائن کی تعمیر کا حکم دیا۔ یہ لائن، جس نے جہاں ممکن ہو موجودہ لائنوں کے کچھ حصوں کا استعمال کیا تھا، نئے تعمیر شدہ ٹریک کے علاوہ، مغرب میں منپو کو مشرق میں ہوریانگ سے جوڑنا تھا۔ اس کے نتیجے میں شمال مغرب میں منپو لائن اور ملک کے شمال مشرق میں ہمبک لائن کے درمیان براہ راست رابطہ پیدا ہوتا، جس سے ان دونوں علاقوں کے درمیان ٹریفک کو پیانگرا لائن سے بچنے کی اجازت ملتی۔ اس سے سفر کے فاصلے بھی نمایاں طور پر کم ہو جاتے۔ پوک بونیریک لائن، جیسا کہ منصوبہ بند لائن کو کہا جاتا تھا (پکپو، جس کا مطلب ہے "شمالی")، تین مراحل میں تعمیر کیا جانا تھا: منپو سے حیسان، حیسان سے موسیان، اور موسی سے ہوریانگ۔ مرحلہ 1: ہائیسان-منپو 1959 میں، کورین اسٹیٹ ریلوے نے دریائے یالو پر انبونگ ڈیم کی تعمیر میں مدد کے لیے انبونگ لائن کھولی، جو منپو سے انبونگ تک کی ایک لائن ہے، جو اسی سال اکتوبر میں شروع ہوئی تھی۔ شمالی ٹرنک لائن کے پہلے مرحلے میں، منپو سے ہائیسن تک، پوری انبونگ لائن کا استعمال کیا گیا۔ انبونگ میں ایک نیا مسافر دوست اسٹیشن بنایا گیا، جسے سینونبونگ اسٹیشن کہا جاتا ہے (= "نیا انبونگ اسٹیشن") (پچھلا انبونگ اسٹیشن، جو انبونگ لائن کا ٹرمینس تھا اور نئی لائن کی تعمیر کے بعد، کٹی ہوئی انبونگ لائن کا ٹرمینس بن گیا، بعد میں اس کا نام بدل کر کونبونگ اسٹیشن رکھا گیا-یعنی "اولڈ انبونگ اسٹیشن"، اور سینونبونگ اسٹیشن محض انبونگ اسٹیشن بن گیا)۔ پہلے مرحلے پر کام 1981 میں دونوں سروں پر شروع کیا گیا تھا۔ تعمیر آہستہ آہستہ ہوئی، سینونبونگ سے چاسونگ اور ہائیسن سے ہوجو تک صرف 27 نومبر 1987 کو مکمل ہوا۔ کم جونگ ال نے یوتھ ورک بریگیڈوں کی تشکیل کا حکم دیا جنہوں نے زمین سے آگے بڑھ کر لاکھوں مکعب میٹر چٹان کو دھماکے سے اڑا کر 1988 میں چاسونگ اور ہوجو کے درمیان آخری حصے کی تعمیر مکمل کی۔ مرحلہ 2: ہائیسان-موسان دوسرا مرحلہ، ہائیسان سے موسان تک موسان لائن پر پوچن، سامجیان، تیہونگدان اور موسان کاؤنٹیوں کے راستے ایک لمبی لائن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی اور تعمیر شروع کی گئی تھی، لیکن بعد میں اسے معطل کر دیا گیا تھا۔ اس لائن کو ہائیسان سے ویوان تک پائیکٹوسان چونگیون لائن کے ٹریک کا اشتراک کرنا تھا۔ وہاں سے، تنگ گیج سمجین لائن کے ویوان-کریم سیکشن اور پوچون لائن کے کریم-پوچون سیکشن کو معیاری گیج میں تبدیل کیا جانا تھا۔ پوچون سے ریمنگسو تک ایک نئی لائن بنائی جانی تھی، اور وہاں سے، تنگ گیج لائن کے ریمنگسو-سامجین-موٹکا سیکشن کا دوبارہ اندازہ لگایا جانا تھا۔ سامجیان سے پینگمو لائن پر تائی ہونگدان قصبے، نونگسا-روڈونگجاگو، اور سامجنگ-روڈونگجاگو سے ہونگام تک ایک نئی لائن تعمیر کی جانی تھی، جہاں سے موسان تک موجودہ تنگ گیج لائن کا دوبارہ اندازہ لگایا جانا تھا۔ مرحلہ 3: موسان-ہوریانگ پوک بونیریک لائن منصوبے کا تیسرا مرحلہ ہمبک لائن پر موسان سے ہوریانگ تک ایک نئی لائن کی تعمیر ہونا تھا۔ موسان سے، یہ لائن دریائے تومین کے ساتھ موسان کاؤنٹی سے گزر کر چلسانگ ری اور سیگل لی کے راستے چلنی تھی، وہاں سے ایک نئی تعمیر شدہ لائن کے ساتھ یوسون تک جاری رہتی، جو ہوریانگ کولیری لائن کا ٹرمینس ہے۔ یہ لائن پکپو لائن میں جذب ہو جاتی۔ موجودہ پہلا مرحلہ 1988 کے آخر میں مکمل ہو چکا تھا۔ اس وقت تک دوسرے مرحلے پر کچھ کام شروع ہو چکے تھے، لیکن 1990 کی دہائی کے ڈی پی آر کے کے معاشی بحران کی وجہ سے بالآخر تعمیر ترک کر دی گئی۔ لائن کے موجودہ حصے کی برق کاری 1991 میں شروع کی گئی تھی جس کا مقصد 15 اپریل 1992 کو کم ال سنگ کی 80 ویں سالگرہ کے موقع پر اسے وقت پر مکمل کرنا تھا۔ تاہم، یہ 1993 تک نہیں تھا کہ پوری منپو ہائیسان لائن کی برق کاری مکمل ہو گئی تھی۔ 2000 کی دہائی کے آخر تک، لائن اتنی خراب حالت میں تھی کہ ٹرینوں کا آپریشن تقریبا ناممکن تھا۔ اس کا حوالہ دیتے ہوئے، اپریل 2011 میں کم جونگ ال نے ایک بار پھر کم ال سنگ سوشلسٹ یوتھ لیگ کی ورک بریگیڈ کو لائن کی تعمیر نو کے لیے متحرک کیا۔ تجدید کاری کا کام نومبر 2013 میں مکمل ہوا۔ خدمات یہ ڈی پی آر کے میں تمام ٹرنک لائنوں میں سب سے ہلکے سفر کرنے والوں میں سے ایک ہے۔ اس لائن پر متعدد مسافر ٹرینیں ہیں، جن میں رمٹو کی خدمت کرنے والی مسافر ٹرینیں بھی شامل ہیں۔ لائن پر زیادہ تر مال بردار ٹریفک فوجی ہے، لیکن کامے سطح مرتفع سے لائن کے ساتھ ساتھ لاگ بھی منتقل کیے جاتے ہیں۔ 5 مارچ کی یوتھ مائن سے کچ دھات کو روپ وے کنویر کے ذریعے ٹرینوں میں لوڈ کرنے کے لیے چاسونگ اسٹیشن پہنچایا جاتا ہے۔ "ڈسٹنس" باکس میں پیلے رنگ کا پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ لائن کا حصہ برقی نہیں ہے۔ حوالہ جات شمالی کوریا میں ریلوے لائنیں شمالی کوریا میں معیاری گیج ریلوے