Dresden Mitte station
ڈریسڈن مٹ (مرکز) اسٹیشن مرکزی ڈریسڈن میں ایک علاقائی اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن، جسے 1897 میں ویٹینر سٹریس کے نام سے کھولا گیا تھا، ڈریسڈن ہاپٹبنہوف اور ڈریسڈن-نیوسٹڈٹ اسٹیشن کے درمیان منسلک لائن پر واقع ہے۔ اسے کئی بار نئے ڈریسڈن سنٹرل ٹرین اسٹیشن کے مقام کے طور پر تجویز کیا گیا ہے۔ ٹرین خدمات ڈی بی ریجنیو نورڈوسٹ، ڈی بی ریجنیو سدوست، اور ووگٹ لینڈبن کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ مقام ڈریسڈن مٹ اسٹیشن ڈریسڈن کے اولڈ ٹاؤن کے قریب ڈریسڈن زونگر سے تقریبا 500 میٹر مغرب میں ولزڈرفر ورسٹڈٹ اور فریڈرکسٹڈٹ کے اضلاع کے درمیان سرحد پر واقع ہے۔ فوری طور پر آس پاس میں انٹرنیشنل کانگریس سینٹر ڈریسڈن، سابق سگریٹ فیکٹری ینیڈزے، سابق ویٹینر جمنازیم (اسکول) میں ہوکسچول فر میوزک کارل ماریا وان ویبر (کالج آف میوزک) اور آسٹریجج ہیں، جس میں میسی ڈریسڈن (نمائشی میدان) اور کھیلوں کی مختلف سہولیات موجود ہیں۔ اسٹیٹس اوپریٹ ڈریسڈن (ڈریسڈن اسٹیٹ اوپریٹا) کے لیے منصوبہ بند نیا مقام بھی سابقہ مرکزی پاور پلانٹ کی جگہ پر اسٹیشن کے قریب واقع ہے۔ تاریخ اور تعمیر ڈریسڈن میں اصل ریلوے کی تعمیر میں کوئی ماسٹر پلان نہیں تھا۔ بلکہ، ہر نجی ریلوے کمپنی نے اپنے طویل فاصلے کے آپریشنز کے ٹرمینس کے طور پر اپنا اسٹیشن بنایا، تاکہ 1875 میں ڈریسڈن میں چار مختلف ناقص طور پر منسلک طویل فاصلے کے اسٹیشن تھے۔ اس کے علاوہ، بہت سی سطح کی گزرگاہوں نے ٹریفک کے بڑے مسائل پیدا کیے۔ 1880 کی دہائی کے آخر تک، ڈریسڈن جانے والے تمام ریلوے کو قومی شکل دے دی گئی تھی اور ڈریسڈن ریلوے نوڈ کو بنیادی طور پر دوبارہ تشکیل دینے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ بلڈنگ منیجر اوٹو کلیٹ کی قیادت میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ اس میں ایک نیا مرکزی ٹرین اسٹیشن بنانا شامل ہوگا، لیکن ایک طویل عرصے تک سائٹ پر اتفاق رائے نہیں ہو سکا۔ مارچ 1845 میں ایلبی سیلاب کے بعد، سروے کے انسپکٹر کارل پریسلر نے کوٹا کے قریب ویزیرٹز کو منتقل کرنے کی تجویز دی تھی تاکہ سابقہ ندی کے کنارے کو ڈریسڈن سنٹرل اسٹیشن کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ یہ منصوبہ شروع کیا گیا اور سابقہ ریور بیڈ کو ڈریسڈن ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان کنیکشن لائن کے لیے استعمال کیا گیا، لیکن مرکزی اسٹیشن کے بجائے، ویٹینر سٹریس کے علاقے میں مضافاتی خدمات کے لیے ایک سادہ اسٹیشن بنایا گیا۔ اس کے بجائے نیا مرکزی اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) سابق بوہیمین اسٹیشن کی جگہ پر بنایا گیا تھا، جس کی وجہ ایک طرف پریگر اسٹریس سے قربت تھی، جو 19 ویں صدی کی آخری سہ ماہی میں ڈریسڈن کی سب سے اہم شاپنگ اسٹریٹ بن گئی تھی، اور دوسری طرف کیونکہ یہ پہلے ہی ڈریسڈن کا مصروف ترین اسٹیشن تھا۔ 1891 سے ستمبر 1893 تک، ویزیرٹز کو منتقل کر دیا گیا اور موجودہ مٹے اسٹیشن کو 1 اگست 1896 کو ٹریفک کے ذریعے عارضی طور پر کھول دیا گیا۔ ہالٹیسٹیل ویٹینر اسٹرایس (ویٹینر اسٹرایس ہالٹ) کا افتتاح 1 اکتوبر 1897 کو ہوا۔ برلن کے بہت سے ایس-بان اسٹیشنوں کی مثال کے بعد، اس اسٹیشن کو 100 میٹر لمبا اور 36 میٹر چوڑا کنکورس ملا جو تمام چھ پٹریوں پر پھیلا ہوا تھا۔ ٹریک 1 اور 4 مضافاتی ٹریفک کے لیے اور ٹریک 2 اور 3 ٹریفک کے ذریعے طویل فاصلے کے لیے مخصوص تھے۔ ٹریک 5 اور 6 مال برداری کے لیے مخصوص تھے ؛ جنوب کی طرف چلنے والی ٹرینیں ڈریسڈن-فریڈرچسٹڈٹ اور ہاپٹبہنہوف دونوں تک پہنچ سکتی تھیں۔ اسٹیشن ہال کے اطراف میں ستونوں سے آراستہ چار برج تھے، جو ٹرین شیڈ کو سہارا دیتے تھے۔ بڑی محراب دار کھڑکیاں ٹرین شیڈ کے لمبے اطراف کو سجاتی تھیں۔ گلی کی سطح پر بلند پٹریوں کے داخلی دروازے پر واقع ٹکٹ کاؤنٹر، سامان ہینڈلنگ کی سہولیات، ویٹنگ روم اور ریستوراں تھے، جیسا کہ ڈریسڈن-نیوسٹڈٹ اسٹیشن پر پائے جاتے ہیں۔ یہ حقیقت کہ ایک مقامی ریلوے اسٹیشن میں اتنی وسیع سہولیات ہوتی تھیں، پیشہ ورانہ اور تجارتی سرگرمیوں کے لیے اس کی اہمیت کا اشارہ ہے۔ ٹرین شیڈ کی تزئین و آرائش کے منصوبے اور انہدام اسٹیشن کو ڈریسڈن ہاپٹبہنہوف میں تبدیل کرنے پر بعد میں کئی بار غور کیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں نازیوں نے ڈریسڈن کی تعمیر نو کا منصوبہ بنایا، جس میں ویٹینر سٹریس اسٹیشن کی جگہ ایک نیا مرکزی اسٹیشن شامل ہوتا۔ مجوزہ اسٹیشن کے طول و عرض بہت زیادہ ہوتے، نیا اسٹیشن 300 میٹر لمبا اور 200 میٹر چوڑا ہوتا جس میں ایک بڑا صحن اور ریلیوں اور مارچوں کے لیے وسیع و عریض سڑکیں ہوتیں۔ فریبرجر اسٹرایس اور ایرلکسٹرایس کے درمیان قریب ہی ریلیوں کے لیے ایک اور علاقہ ہوتا جسے ریخسبنبوجن (ریخسبن کمان) کہا جاتا۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، یہ منصوبے جلد ہی متروک ہو گئے۔ 1945 میں ڈریسڈن پر بمباری کے دوران ٹرین شیڈ کا ڈھانچہ بہت متاثر ہوا تھا۔ تاہم، نقصان اتنا شدید نہیں تھا کہ اس نے ٹرین شیڈ کے انہدام کو جائز قرار دیا ہوتا، جس میں تین کونے والے پائلن بھی شامل تھے، جو 1953 میں مکمل ہوا تھا۔ چار پائلن میں سے صرف ایک محفوظ کیا گیا تھا، کیونکہ اس میں اسٹیشن کے حرارتی نظام کے لیے فلو موجود تھا۔ اس سے پہلے، مرکزی اسٹیشن کے طور پر اسٹیشن کی تعمیر نو پر دوبارہ تبادلہ خیال کیا گیا تھا۔ ڈریسڈن کی بڑے پیمانے پر تباہی نے ریلوے کے نظام کی دور رس تنظیم نو کی اجازت دی ہوگی اور اس لیے 1946 اور 1947 میں ویٹینر اسٹریس اسٹیشن کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئے فراخدلی سے جہتی مرکزی اسٹیشن کے لیے چند سالوں میں کئی منصوبے تیار کیے گئے۔ اس میں 17 تھرو پلیٹ فارم ٹریک اور تین ٹرمینل پلیٹ فارم ہوتے اور یہ 400 میٹر لمبے اور 186.5 میٹر چوڑے ہوتے اور کونرٹزسٹراسے کے متوازی ہوتے۔ پرانے شہر کے وسط کی طرف مشرقی جانب ایک داخلی عمارت تعمیر کی گئی ہوگی۔ لگاتار ڈرافٹس میں سامان کے لیے پلیٹ فارم کی جگہ کو کم کر کے طول و عرض کو کچھ حد تک کم کر دیا گیا تھا، لیکن اصل ڈرافٹ کو کافی حد تک برقرار رکھا گیا تھا۔ ریلوے نوڈ کی منصوبہ بند تنظیم نو کا ایک بنیادی مقصد ڈریسڈن میں الٹے ہوئے بغیر کیمنیٹز اور گورلٹز کے درمیان مشرق-مغرب کے راستے پر ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دینا تھا۔ ان منصوبوں کو بالآخر کیوں انجام نہیں دیا گیا، اس کا جواب یقینی طور پر نہیں دیا جا سکتا، تاہم، مالی مسائل، مادی قلت، مزدوری کی قلت اور سماجی و سیاسی تبدیلی کے دوران عمومی منصوبہ بندی کی غیر یقینی صورتحال کو ممکنہ وجوہات کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ اسٹیشن کا پچھلا نام رائل ہاؤس آف ویٹن کا حوالہ دیتا تھا اور اس وجہ سے اسے سوشلسٹ نظام کے مطابق نہیں سمجھا جاتا تھا۔ لہذا، 20 جولائی 1946 کو اسٹیشن کا نام بدل کر ڈریسڈن-مٹے رکھ دیا گیا۔ اگلے 40 سالوں میں بہت کم تبدیلی آئی۔ کوئی پلیٹ فارم کینوپی باقی نہیں رہی، لیکن پٹریوں اور عمارتوں کو ایک ڈھکے ہوئے اسٹیشن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور بارش کا پانی ناکافی طور پر مہر بند فرش سے نکلتا تھا اور اس کی حالت میں بتدریج کمی کا سبب بنتا تھا۔ جرمنی کے دوبارہ اتحاد کے بعد تعمیر نو جرمنی کے دوبارہ اتحاد کے بعد، ابتدائی طور پر انجنہون آرکیٹیکٹس کے ڈیزائن کردہ دکانوں اور دفاتر کے ساتھ دو سطحوں پر ایک چمکدار کنکورس کی تعمیر کے منصوبے تھے۔ یہ تجویز فنڈز کی کمی کی وجہ سے ناکام ہو گئی۔ معمولی تزئین و آرائش 1997 میں ہوئی اور ڈوئچے بان نے لیپزگ-ڈریسڈن ریلوے کی تعمیر نو کے دوران نومبر 2001 سے اسٹیشن کو شروع سے دوبارہ تعمیر کیا۔ ٹرام 2002 کے وسط سے ٹرین کی پٹریوں کے نیچے چل رہے ہیں اور اب جانسٹرایس (گلی) کے داخلی دروازے پر پلیٹ فارم کے سامنے رکتے ہیں۔ نئے پلیٹ فارم 1 اور 2 جنوری 2003 میں اور پلیٹ فارم 3 اور 4 اکتوبر 2004 میں مکمل ہوئے۔ ایک اضافی پیدل چلنے والی سرنگ، جس کا ابتدائی طور پر منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا، شمالی فریڈرکسٹڈٹ کے ساتھ رابطے کو بہتر بنانے کے لیے پلیٹ فارم کے شمالی سرے پر بھی تعمیر کی گئی تھی۔ مارچ 2005 میں پہلی داخلی جگہ کے طور پر ایک ڈی بی سروس اسٹور کھولا گیا۔ 2014 میں مزید توسیع متوقع تھی۔ اسٹیشن فور کورٹ (بھنہوفسورپلاٹز)، جو اسٹیشن اور ویزیرٹزسٹرایس کے درمیان واقع ہے، کو 2011 میں تقریبا € 850,000 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ گرینائٹ کے پتھروں کا 23 میٹر لمبا ربن اور فائبر گلاس سے بنے روشن سرخ پتھروں کی نقلیں ویزرٹز کنسٹرکشن ڈریسڈن مٹ اسٹیشن کے سابقہ کورس کی یاد میں فور کورٹ پر بنائی گئی ہیں جو چار پلیٹ فارم کنج کے ساتھ ایک تھرو اسٹیشن ہے۔ ایس-بان ٹرینیں صرف ٹریک 1 اور 2 پر رکتی ہیں۔ ٹریک 3 اور 4 کو علاقائی ٹرینوں اور ٹریفک کے لیے اسٹاپ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن کے مشرقی جانب دو دیگر ٹریک مال بردار ٹریفک کی خدمت کرتے ہیں۔ اسٹیشن کے جنوبی نقطہ نظر پر، برلن-ڈریسڈن ریلوے کمپنی کی لائن ڈریسڈن-فریڈرچسٹڈٹ فریٹ یارڈ سے گزرتی ہے۔ اسٹیشن کے شمال میں ایلبی پر ماریین پل ہے۔ نقل و حمل کی اہمیت ڈریسڈن کے اندر اس کا مرکزی مقام اور اسٹیشن پر بہت سے تبادلے کے امکانات اسے مقامی اور علاقائی نقل و حمل کے لیے بہت اہمیت کا حامل بناتے ہیں۔ تمام علاقائی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ تین ایس-بان لائنیں جو ڈریسڈن سے گزرتی ہیں یہاں ریلوے اسٹاپ کو جوڑتی ہیں۔ چار ٹرام لائنوں (1، 2، 6، 10) اور ایک بس روٹ (94) سے رابطہ ہے۔ اسٹیشن کو درج ذیل خدمات فراہم کی جاتی ہیں: علاقائی ایکسپریس: ڈریسڈن-بسچوفسویرڈا-باؤتزن-گورلٹز (-زگورزیلک) علاقائی ایکسپریس: ڈریسڈن-بسچوفسویرڈا-ایبرسباخ-زیٹاؤ (-لبریک) علاقائی ایکسپریس: ڈریسڈن-گروسنہین-روہلینڈ-ہوئرسویرڈا علاقائی ایکسپریس: ڈریسڈن-گروسنہین-روہلینڈ-کوٹبس علاقائی ایکسپریس: لیپزگ-ورزن-ریسا-کوسوگ-ڈریسڈن علاقائی سروس: ڈریسڈن-بسچوفسویرڈا-باؤتزن-گورلٹز علاقائی سروس: ڈریسڈن-بسچوفسویرڈا-ایبرسباخ-زیڈ