Lotus E20
لوٹس ای 20 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے اینسٹون میں مقیم لوٹس ایف 1 ٹیم نے 2012 فارمولا ون سیزن کے لیے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ چیسیس کو جیمز ایلیسن، نوکی ٹوکوناگا، مارٹن ٹولیڈے اور ڈرک ڈی بیئر نے ڈیزائن کیا تھا جس کے ساتھ رینالٹ انجنوں کی فراہمی جاری رکھے ہوئے ہے۔ ای 20 بیسویں فارمولا ون کار تھی جسے 1992 سے اینسٹون میں ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کا نام اس سہولت اور اس کے اہلکاروں کی بیس سالہ تاریخ میں کی گئی شراکت کے خراج تحسین کے طور پر رکھا گیا تھا۔ یہ کار اینسٹون کی طرف سے لوٹس کا نام رکھنے والی پہلی کار بھی تھی، کیونکہ ٹیم نے 2011 کے آخر میں لوٹس رینالٹ جی پی سے نام تبدیل کرنے کے بعد رینالٹ کا نام استعمال کرنا بند کر دیا تھا۔ یہ کار، جسے ٹیم نے 5 فروری 2012 کو اپنی ویب سائٹ پر لانچ کیا تھا، 2007 کے ورلڈ ڈرائیوروں کے چیمپئن کیمی رائکونن اور موجودہ جی پی 2 سیریز چیمپئن رومان گروسن کے ذریعے چلائی گئی تھی، یہ دونوں دو سال کی غیر موجودگی کے بعد فارمولا ون میں واپس آئے تھے۔ کار نے 2012 آسٹریلیائی گراں پری میں اپنا مسابقتی آغاز کیا، اور 2012 کے سیزن کی بیس ریسوں میں، ابوظہبی میں ریس جیت درج کی اور ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہنے کے لیے نو پوڈیم ختم کیے۔ ڈیزائن رائیڈ اونچائی کا نظام لوٹس ای 20 کو 2012 کے سیزن کے آغاز میں ایک "ری ایکٹیو رائیڈ اونچائی" معطلی نظام پیش کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا-ایک مکینیکل ڈیوائس جسے بریکنگ کے تحت سواری کی اونچائی کو برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لوٹس (اور پہلے ان کے دونوں فوری پیشرو، لوٹس رینالٹ جی پی اور رینالٹ ایف 1 ٹیم) جنوری 2010 سے یہ نظام تیار کر رہے تھے۔ اس نظام میں گاڑی کی سواری کی اونچائی میں منٹ ایڈجسٹمنٹ کرنے کے لیے بریک کیلیپرز اور سسپنشن پش راڈز میں واقع ہائیڈرولک سلنڈروں کا استعمال کیا گیا، اس طرح سواری کی اونچائی کو پوری دوڑ میں بہترین سطح پر رکھا گیا اور بریکنگ کے دوران استحکام فراہم کیا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر ایف آئی اے کی منظوری حاصل تھی، جس نے ایک ہفتے بعد فیصلہ دیا کہ اس طرح کے نظام ان کے قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کر رہے ہیں، اس بنیاد پر کہ اس طرح کے آلے کا بنیادی کام کاروں کی ایروڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانا تھا، اور اس وجہ سے تکنیکی قواعد و ضوابط کے آرٹیکل 3.15 کی خلاف ورزی تھی، جس میں کہا گیا ہے کہ "کوئی بھی آلہ جو کار کے ایروڈینامکس کو متاثر کرتا ہے اسے کار کے ابھرتے ہوئے حصے کے سلسلے میں متحرک رہنا چاہیے"۔ ٹیموں کو 20 جنوری 2012 کو ایف آئی اے کے فیصلے سے آگاہ کیا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں، 2012 کی کاروں پر رد عمل والی سواری کی اونچائی کا نظام شامل نہیں تھا۔ ٹیسٹنگ کے مسائل ٹیم کو بارسلونا میں دوسرے پری سیزن ٹیسٹ سے دستبردار ہونے پر مجبور ہونا پڑا جب رومان گروسن نے ٹیسٹ کی پہلی صبح ڈرائیونگ کے دوران چیسیس میں "عجیب" احساس کی شکایت کی۔ ٹیم نے اس وقت اس مسئلے کی کوئی سرکاری تشخیص نہیں کی، لیکن میڈیا کے اندر قیاس آرائیوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ مسئلہ فرنٹ سسپنشن سے متعلق تھا اور یہ مسئلہ سرکٹ ڈی کاتالونیا میں پیش کیا گیا تھا کیونکہ سرکٹ میں چیسیس پر زیادہ لیٹرل بوجھ رکھے گئے تھے جو جیریز میں تجربہ کار افراد کے مقابلے میں تھا۔ ٹیم کے تکنیکی ڈائریکٹر جیمز ایلیسن نے بعد میں تصدیق کی کہ ٹیم نے اس مسئلے کی نشاندہی پیچھے کے معطلی بازو پر اوپری فرنٹ وشبون کے نصب ہونے کے طور پر کی ہے۔ گروسجین اس وقت E 20-02 نامزد چیسیس کی جانچ کر رہے تھے۔ جیریز میں جانچ مکمل ہونے کے بعد چیسیس E 20-01 کو ٹیم کی اینسٹون سہولت میں واپس کر دیا گیا۔ مسئلہ دریافت ہونے پر، لوٹس نے ابتدائی طور پر چیسیس ای 20-01 کو ٹیسٹ مکمل کرنے کے لیے بارسلونا منتقل کرنے کے لیے تیار کیا، لیکن تخروپن سے پتہ چلا کہ مسئلہ ای 20-01 پر بھی موجود تھا، اور اس لیے ٹیم نے فوری اثر کے ساتھ بقیہ ٹیسٹ سے دستبردار ہونے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد ٹیم کے سیزن شروع کرنے کے لیے وقت پر اس مسئلے کو درست کر دیا گیا۔ "دی ڈیوائس" لوٹس ای 20 2012 کے گرڈ کی واحد کاروں میں سے ایک تھی جس میں ڈبلیو 03 چیسیس کے ریئر ونگ پر مرسڈیز کے ذریعہ استعمال ہونے والے "ڈبل-ڈی آر ایس" سسٹم کا ورژن استعمال کیا گیا تھا۔ ونگ نے 2010 میں میک لارن کے تیار کردہ ایف-ڈکٹ تصور کا استعمال کیا، جس نے اسے "اسٹال" کرنے کے لیے ونگ کی سطح کے پار ہوا اڑائی، اس طرح تمام ڈاؤن فورس کو منسوخ کر دیا اور ونگ کے اوپر سے دوڑتے ہوئے ڈریگ کیا، جس سے کار کو زیادہ ٹاپ سپیڈ حاصل کرنے کا موقع ملا۔ مرسڈیز کے تیار کردہ سسٹم کے سامنے والے ونگ پر ایف ڈکٹ اثر پیدا کرنے کی اطلاع دی گئی تھی جب پیچھے والے ونگ میں ڈریگ ریڈکشن سسٹم (ڈی آر ایس) فلیپ کھل گیا۔ فلیپ کھولنے سے دو وینٹ بے نقاب ہوں گے، جو تیز رفتار کونوں میں استحکام بڑھانے کے ارادے سے فرنٹ ونگ کی طرف سے پیدا ہونے والی ڈاون فورس کو منسوخ کرتے ہوئے کار کے ذریعے اور فرنٹ ونگ کے اوپر سے ہوا کو واپس چلاتے ہیں۔ لوٹس نے ابتدائی طور پر اس نظام کی مخالفت کی، اور ایک باضابطہ احتجاج درج کرایا کیونکہ ان کا خیال تھا کہ یہ ایک حرکت پذیر ایروڈینامک ڈیوائس ہے اور اس وجہ سے کھیل کے تکنیکی ضوابط کے آرٹیکل 3.15 کی خلاف ورزی ہے، اسی آرٹیکل کے تحت جس کے تحت ای 20 کے رد عمل والی سواری کی اونچائی کے نظام کو چیلنج کیا گیا تھا۔ ایف آئی اے نے بالآخر لوٹس کے احتجاج کو مسترد کر دیا، جس سے مرسڈیز کو ڈبل ڈی آر ایس ڈیوائس کا استعمال جاری رکھنے کی اجازت ملی اور لوٹس کے لیے اس کا اپنا ورژن متعارف کرانے کی راہ ہموار ہوئی۔ 2012 کے ہنگری گرینڈ پری کے دو دن بعد، ٹیموں نے متفقہ طور پر 2013 کے سیزن کے لیے ڈبل ڈی آر ایس سسٹم کے استعمال پر پابندی لگانے پر اتفاق کیا۔ اس کے باوجود، لوٹس نے ڈبل-ڈی آر ایس سسٹم کی ترقی جاری رکھی، جسے انہوں نے "دی ڈیوائس" کہا، اور ایک ماہ بعد بیلجیئن گراں پری میں اس کے تعارف کی توقع کی۔ تاہم، سپا-فرانکورچیمپس سرکٹ میں پہلے دو پریکٹس سیشنز میں شدید بارش نے دی ڈیوائس کے تعارف میں تاخیر کی۔ ٹیم کے منصوبوں کو مزید روک دیا گیا جب رومانیہ گروسن پر بیلجیئم گرینڈ پری کے آغاز میں ملٹی کار ڈھیر میں ان کے کردار کی وجہ سے اطالوی گرینڈ پری میں حصہ لینے پر پابندی عائد کردی گئی۔ گروسجین کی جگہ ٹیم کے ٹیسٹنگ اور ریزرو ڈرائیور، جیروم ڈی امبروسیو نے لے لی، لیکن کاروں کی 2012 کی وضاحت کے ساتھ ڈی امبروسیو کی ناتجربہ کاری اور مونزا سرکٹ کی کم ڈاؤن فورس نوعیت-جس کا مطلب یہ تھا کہ ڈبل ڈی آر ایس سسٹم کو پیش کرنے والے کسی بھی فائدہ کو مسترد کر دیا جائے گا-ٹیم کو ڈیوائس کے تعارف میں مزید تاخیر کرنے پر مجبور کیا، اکتوبر کے اوائل میں جاپانی گراں پری کو ان کے منصوبہ بند نقطہ تعارف کے طور پر نامزد کیا۔ ٹیم نے جمعہ کی مشق کے دوران منصوبہ بندی کے مطابق ڈبل-ڈی آر ایس سسٹم کا استعمال کیا، لیکن ان کی پیش رفت سے ناخوش ہونے کے بعد نومبر میں ینگ ڈرائیور ٹیسٹ کے تیسرے دور تک اسے روک دیا۔ کیمی رائکنن نے اعتراف کیا کہ سسٹم کے استعمال سے کار کے لیے مناسب سیٹ اپ تلاش کرنا اس کے بغیر سے کہیں زیادہ مشکل ہو گیا ہے۔ اس کے مقابلے میں، ریڈ بل ریسنگ نے سنگاپور اور جاپانی گرینڈ پری میں سسٹم پر اپنا ہی ورژن متعارف کرایا، جسے دو ریس جیتنے میں سیبسٹین ویٹل کی مدد کرنے کا سہرا دیا گیا۔ سیزن کے اختتام تک اور اس کے وسیع تر ترقیاتی پروگرام کے باوجود، "دی ڈیوائس" کبھی ریس نہیں کی گئی۔ تاہم، اس تصور کو لوٹس ای 20 کے جانشین، ای 21 کے حوالے کر دیا گیا، جس میں ٹیم نے 2013 کے پورے سیزن میں ترقی جاری رکھنے کا عہد کیا۔ اس نظام کو بالآخر 2013 کے برٹش گراں پری میں پہلی بار ریس کیا گیا، جب اسے کیمی ریکنن کی کار میں نصب کیا گیا تھا۔ ٹیم نے رومن گروسن کی بہن کار پر اس کا استعمال نہ کرنے کا انتخاب کیا تاکہ کار کی پرانی تفصیلات کے مقابلے میں اس کی کارکردگی کا اندازہ کیا جا سکے۔ کوانڈا ایفیکٹ ایگزاسٹ مستقبل قریب کے لیے ڈبل ڈی آر ایس "ڈیوائس" کے ساتھ، ٹیم نے اس کے بجائے اپنی توجہ ایگزاسٹ کی طرف موڑ دی، اور کورین گراں پری کے لیے کوانڈا ایفیکٹ سسٹم متعارف کرایا۔ میک لارن اور فیراری کے ذریعہ بھی استعمال ہونے والے اس نظام میں کار کے پچھلے حصے میں باڈی ورک کی مڑے ہوئے شکل کا استعمال کیا گیا تاکہ اخراج گیسوں کے بہاؤ کی رہنمائی کی جا سکے، جس سے کار کے ڈفیوزر پر کم دباؤ کا علاقہ پیدا ہوتا ہے۔ ٹیم نے پہلے کار کو کونڈا ایفیکٹ سسٹم کے ساتھ لانچ کرنے پر غور کیا تھا، لیکن سیزن کا آغاز روایتی ایگزاسٹ لے آؤٹ کے ساتھ کرنے کا انتخاب کیا کیونکہ انہیں لگا کہ سیزن کا آغاز ایک ایسی کار سے کرنا زیادہ ضروری ہے جسے وہ جانتے ہوں کہ مسابقتی ہے بجائے اس کے کہ ایک ہی وقت میں کار اور کونڈا ایفیکٹ کی پیچیدہ خصوصیات دونوں کو سمجھنے کی کوشش کی جائے۔ سیزن کا جائزہ لوٹس ای 20 نے سیزن کے شروع میں اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا جب رومان گروسن نے آسٹریلین گراں پری کے لیے تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ تاہم، ٹیم کو ایک مشکل سیزن کا سامنا کرنا پڑا جس میں انہوں نے کبھی بھی کار کی صلاحیت کا زیادہ سے زیادہ فائدہ نہیں اٹھایا، ناقص ریس مینجمنٹ اور آن ٹریک واقعات میں اکثر الجھاؤ کی وجہ سے مایوس ہوئے۔ پیش گوئیوں کے باوجود کہ ٹیم ریس جیتنے کے لیے مقابلہ کرے گی-اگر ڈرائیورز اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ نہیں تو-اپریل کے اوائل تک، ٹیم اکتوبر تک جیت سے محروم رہے گی۔ آسٹریلیا میں ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں گروسن کی مضبوط کارکردگی اس وقت ناکام ہو گئی جب اس نے دوسری گود میں پادری مالڈوناڈو سے رابطہ کیا اور موقع پر ہی ریٹائر ہو گیا۔ کیمی رائکونن، جنہوں نے کوالیفائنگ میں جدوجہد کی تھی اور سترہویں مقام سے ریس کا آغاز کیا تھا، نے ریس کو ساتویں نمبر پر ختم کرنے کے لیے خراب صورتحال کا بہترین مظاہرہ کیا۔ ملیشیا میں اگلی ریس میں ٹیم نے تھوڑی بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ گروسجین اور رائکونن دونوں نے ٹاپ ٹین کے اندر آرام سے کوالیفائی کیا، لیکن گروسجین نے پہلے لیپ پر مائیکل شوماکر سے رابطہ کیا اور اسپن آف کرنے سے پہلے آرڈر سے نیچے پھسل گیا، جبکہ رائکونن کو غیر طے شدہ گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے گرڈ پینلٹی دی گئی اور انہیں پانچویں نمبر پر آنے کے لیے لڑنا پڑا۔ چین میں ٹیم کی پریشانیاں جاری رہیں۔ ایک بار پھر، دونوں ڈرائیوروں نے ٹاپ ٹین کے اندر کوالیفائی کیا، لیکن ٹائر کے ناقص انتظام کی وجہ سے رائکونن کی دوڑ سے سمجھوتہ کیا گیا اور وہ ایک ہی گود میں گیارہ پوزیشن کھو بیٹھے۔ دوسری طرف گروسجین نے صاف دوڑ میں کامیابی حاصل کی اور فارمولا ون میں انہیں اپنے پہلے پوائنٹس سے نوازا گیا۔ بحرین گراں پری نے ٹیم کے لیے ایک پیش رفت کی نمائندگی کی، جس میں ریکنن اور گروسن دونوں نے ریس جیتنے والے سیبسٹین ویٹل کے پیچھے پوڈیم پر ریس ختم کی۔ دونوں ڈرائیوروں نے ریس کے دوران ویٹل کو برتری کے لیے چیلنج کیا تھا، اور جب کہ دونوں میں سے کوئی بھی موجودہ عالمی چیمپئن کو پکڑنے میں کامیاب نہیں ہوا، یہ ٹیم کے لیے ایک حوصلہ افزا علامت تھی، اور یہ کہ وہ اسپین میں اگلی ریس میں بیک اپ کریں گے، جس میں ریکنن نے ایک جرات مندانہ حکمت عملی کی کوشش کے بعد اپنا مسلسل دوسرا پوڈیم اسکور کیا جس میں اس نے ریس جیتنے والے پادری مالڈوناڈو اور فرنینڈو الونسو کو اپنے ٹائروں کی متوقع عمر سے آگے گاڑی چلانے پر مجبور کرنے کی کوشش کی۔ مالڈوناڈو اور الونسو کی گرفت ختم ہونے سے پہلے ریککنن گود سے باہر بھاگ گیا، اور 2007 کا عالمی چیمپئن تیسرے نمبر پر رہا، گروسجین چوتھے نمبر پر رہا۔ ٹیم کی قسمت موناکو میں زمین پر گر کر تباہ ہو گئی جب گروسن فرسٹ لیپ حادثے کے مرکز میں تھا جس نے خود کو، مالڈوناڈو، کاموئی کوبیاشی اور پیڈرو ڈی لا روزا کو دوڑ سے باہر کر دیا۔ دریں اثنا، رائکنن نے جمعہ کی مشق کے دوران قیمتی ٹریک ٹائم کھونے کے بعد جدوجہد کی، کیونکہ وہ ریس کے لیے کار میں متعارف کرائے گئے پرزوں سے ناخوش تھے۔ انہوں نے آٹھویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور نویں نمبر پر دوڑ مکمل کی۔ موناکو میں ٹیم کی ناقص فارم قاعدے کے بجائے ایک مستثنی ثابت ہوئی، کیونکہ ریس کے رہنماؤں الونسو اور ویٹل کے انتہائی حساس پیرلی ٹائروں کا شکار ہونے کے بعد گروسن نے کینیڈین گراں پری کو دوسرے نمبر پر ختم کیا۔ گروسن نے بعد میں اعتراف کیا کہ اس نے اس وقت تک کوئی پوڈیم ممکن نہیں سمجھا تھا جب تک کہ اس نے خود کو تین لیپس کے ساتھ دوسرے نمبر پر دوڑتے ہوئے نہیں پایا۔ دوسری طرف ریکنن گرڈ پر ٹاپ ٹین میں جگہ بنانے سے محروم رہے، اور اس لیے انہیں بارہویں سے آٹھویں تک پہنچنے کے لیے کام کرنا پڑا۔ الٹرنیٹر کی ناکامی نے ریس لیڈر سیبسٹین ویٹل کو ریٹائر ہونے پر مجبور کرنے کے بعد گروسن ویلینشیا میں اپنی پہلی ریس جیتنے کے لیے تنازعہ میں تھے۔ گروسجین نے ریس کے نئے لیڈر فرنینڈو الونسو کے ساتھ رفتار برقرار رکھی، صرف سات گود بعد اسی الٹرنیٹر کی ناکامی کا شکار ہو گئے۔ دریں اثنا، رائکنن نے الونسو کے پیچھے دوسرے نمبر پر ریس ختم کرنے کے لیے اس کا فائدہ اٹھایا۔ برٹش گراں پری لوٹس کے لیے مایوس کن ثابت ہوئی، جس میں گروسجین کوالیفائنگ کے دوران اور ریکنن گیلے حالات سے جدوجہد کرتے ہوئے ختم ہو گئے۔ دوڑ میں، گروسجین نے پہلی گود میں پال دی ریسٹا سے رابطہ کیا۔ دی ریسٹا ریٹائر ہو گئے، جبکہ گروسجین کو ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے کھڑا کرنے پر مجبور کیا گیا، جس سے وہ نیچے کی طرف تئیس نمبر پر آ گیا۔ بعد میں وہ صحت یاب ہو کر ریکنن کے پیچھے چھٹے نمبر پر رہے، دونوں ڈرائیوروں نے پوری دوڑ میں رفتار کے لیے لیڈروں کا مقابلہ کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ دونوں ڈرائیوروں نے جرمن گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں جدوجہد کی، ریکنن نے سیشن کے وسط میں شدید بارش میں پھنس جانے کے بعد دسواں آغاز کیا، اور گروسجین نے پندرہویں سے بہتر انتظام نہیں کیا۔ ریکنن، تاہم، چوتھے نمبر پر آنے کی دوڑ میں بازیاب ہوئے، ایک پوڈیم کے وارث ہوئے جب سیبسٹین ویٹل کو جینسن بٹن کو سرکٹ سے باہر کرنے پر بائیسویں پوسٹ ریس پینلٹی دی گئی۔ دریں اثنا، گروسجین ریس جیتنے والے الونسو سے ایک گود پیچھے اٹھارہویں نمبر پر رہے۔ ٹیم نے ہنگری میں ایک بار پھر واپسی کی، گروسن نے اگلی صف میں کوالیفائی کیا اور ٹیم کے رائکونن کے لیے حکمت عملی تلاش کرنے میں کامیاب ہونے کے بعد تیسرے نمبر پر رہی جس نے اسے اپنی ٹیم کے ساتھی سے دوسری پوزیشن چھینتے ہوئے دیکھا۔ بیلجیئم میں تباہی مچ گئی۔ رومان گروسن ایک بار پھر فرسٹ لیپ کے واقعے میں ملوث تھا جب اس نے شروع میں سرکٹ کو کاٹ کر لیوس ہیملٹن کو کلپ کیا اور الونسو اور سرجیو پیریز میں لانچ کیا گیا۔ حادثے کی پرتشدد نوعیت کی وجہ سے اسٹیورڈز نے گروسن پر ایک ریس کی پابندی عائد کردی۔ رائکنن نے تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے جو کچھ بچا سکے اسے بچا لیا، لیکن سرکٹ میں اپنی پچھلی کامیابیوں کو دیکھتے ہوئے نتیجہ پر مایوسی کا اظہار کیا، جس میں پانچ شروعات میں چار جیت بھی شامل ہیں۔ گروسجین کے اطالوی گراں پری سے محروم ہونے پر، ٹیم نے ریس کے لیے کار #10 چلانے کے لیے اپنے ٹیسٹنگ اور ریزرو ڈرائیور، جیروم ڈی امبروسیو کا مسودہ تیار کیا۔ ڈی ایمبروسیو نے سولہویں کے لیے کوالیفائی کیا اور سیبسٹین ویٹل اور جینسن بٹن کے لیے ہائی پروفائل ریٹائرمنٹ کا فائدہ اٹھاتے ہوئے تیرہویں پوزیشن حاصل کی، جو لیڈ لیپ پر درجہ بندی کی جانے والی آخری کار تھی۔ ریکنن کی ایک پرسکون دوڑ تھی، جس نے پانچویں سے آغاز کیا اور ساتویں نمبر پر رہی۔ گروسجین سنگاپور میں کار میں واپس آئے، اور ایک بار پھر آٹھویں نمبر سے شروع کرتے ہوئے رائکونن کو آؤٹ کیا، جبکہ ان کی ٹیم کا ساتھی بارہویں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکا۔ ریس میں یہ ریکنن تھا جس نے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، چھٹے نمبر پر رہا، گروسجین سے ایک سیکنڈ آگے۔ اس مقام تک ریس نہ جیتنے کے باوجود، ریکنن چیمپئن شپ کے قائد فرنینڈو الونسو سے پینتالیس پوائنٹس پیچھے تیسرے نمبر پر بیٹھ کر چیمپئن شپ کے تنازعہ میں برقرار رہے۔ اگرچہ الونسو کے قریب ترین حریف، سیبسٹین ویٹل، جاپان میں الونسو کی چیمپئن شپ کی برتری میں اہم کردار ادا کریں گے، لیکن رائکونن شروع کے دوران الونسو سے رابطہ کرنے کے بعد چھٹے نمبر پر رہے جس نے فیراری ڈرائیور کو ریس سے باہر ہونے پر مجبور کردیا۔ دوسری طرف گروسجین ایک بار پھر پہلے کونے کی ہاتھا پائی میں پھنس گیا، جس نے مارک ویبر سے رابطہ کیا اور اس کی پریشانیوں کے لیے دس سیکنڈ کا اسٹاپ گو پینلٹی حاصل کی، جو ریس کے اسٹیورڈز کے لیے دستیاب سب سے سخت ان ریس پینلٹی تھی۔ صرف 2012 میں چودہ سے شروع ہونے والے آٹھ فرسٹ لیپ واقعات کے ساتھ، ریڈ بل ریسنگ ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر نے رائے دی کہ لوٹس کو گروسن کو "قابو کرنے کی ضرورت ہے"، فرانسیسی شخص کو اپنے اور دوسروں کے لیے خطرناک قرار دیتے ہوئے۔ دونوں کاریں کورین گرینڈ پری میں ایک بار پھر پوائنٹس میں ختم ہوئیں، ریکنن اور گروسن نے جہاں سے پانچویں اور ساتویں مقام پر شروعات کی تھی وہاں ختم کیا، لیکن ٹیم ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ریڈ بل ریسنگ اور فیراری سے مزید گراؤنڈ ہار گئی۔ ٹیم نے دو ہفتے بعد ہندوستان میں ایک اور ڈبل پوائنٹس حاصل کیے، جس میں رائکونن ساتویں نمبر پر رہے-انہوں نے زیادہ تر دوڑ فیلیپ ماسا کے پیچھے پھنس کر گزاری-اور گروسن گیارہویں سے چڑھ کر مجموعی طور پر نویں نمبر پر رہے۔ ریکنن نے بعد میں دعوی کیا کہ پوڈیم ختم کرنا ممکن تھا، لیکن آخری فری پریکٹس سیشن اور کوالیفائنگ کے دوران کی گئی غلطیاں اسے بہت مہنگی پڑ گئیں۔ ایک ہفتے بعد ابوظہبی میں، رائکنن نے اسٹارٹ لائن سے دو پوزیشنیں اٹھا کر دوسرے نمبر پر آ گئے جب کاروں نے اپنی پہلی گود شروع کی، جب لیوس ہیملٹن کے میک لارن میں ٹرمینل الیکٹریکل فالٹ پیدا ہوا جس کی وجہ سے وہ ریس سے باہر ہو گئے۔ فرنینڈو الونسو کے دیر سے چیلنج کے باوجود ریکنن ریس کے بقیہ حصے کے لیے پوزیشن پر برقرار رہے، آخر کار اس کی پیش گوئی کے چھ ماہ بعد 2012 میں لوٹس کی پہلی ریس جیت لی۔ دوسری طرف رومان گروسن ابتدائی رابطے میں تھا جس کی وجہ سے اسے نقصان کی مرمت کے لیے گڑھے بنانے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ پانچویں نمبر پر پہنچ گئے، لیکن ریٹائر ہو گئے جب سرجیو پیریز پال دی ریسٹا کے مجبور ہونے کے بعد سرکٹ کی طرف تیزی سے بڑھے۔ پیریز اور گروسجین نے رابطہ کیا، گروسجین کو مارک ویبر کے راستے میں دھکیل دیا، اور دونوں تصادم کے نقصان کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ ٹیم ریاستہائے متحدہ میں اپنی جیتنے والی فارم کو جاری رکھنے میں ناکام رہی۔ ریکنن کی کوالیفائنگ کی مضبوط کارکردگی پر حیرت کے باوجود جب وہ اور گروسن دونوں فری پریکٹس کے دوران گرفت کے لیے جدوجہد کر رہے تھے، پوڈیم ختم کرنے کا کوئی امکان تب ختم ہو گیا جب گروسن دوڑ میں ابتدائی طور پر گھوم گیا اور اس کے ایک اور واحد پٹ اسٹاپ کے دوران ریکنن کو کلچ کا مسئلہ درپیش رہا۔ ریکنن اور گروسجین بالترتیب چھٹے اور ساتویں مقام پر رہے، جبکہ لیوس ہیملٹن کی ریس جیت نے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں لوٹس کی پہنچ سے باہر تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ٹیم نے برازیل میں سیزن کی آخری ریس میں صرف ایک پوائنٹ حاصل کیا، جب رائکنن دسویں نمبر پر رہے۔ گروزجین باہر نکلا اور مشکل حالات میں بہت جلدی گر کر تباہ ہو گیا، جبکہ رائکنن نے ٹائر کا ناقص انتخاب کیا اور نیچے گر گیا۔ بعد میں وہ چھٹے درجے تک دوڑ رہا تھا، لیکن ایک عجیب واقعے میں کافی وقت ضائع ہو گیا جہاں اس نے سرکٹ چھوڑ دیا اور سپورٹ پیڈک پٹ لین کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ شامل ہونے کی کوشش کی، صرف یہ معلوم کرنے کے لیے کہ راستہ بند ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے وہ پلٹ کر دوسرے راستے سے سرکٹ میں دوبارہ شامل ہونے پر مجبور ہو گیا۔ وہ گیارہویں نمبر پر پہنچ گئے، جو دسویں نمبر پر آ گیا جب پال دی ریسٹا ریس کے اختتام سے دو لیپس سے باہر ہو گئے۔ اسپانسرشپ اور لیوری لوٹس نے موناکو میں اپنی 500 ویں ریس منائی، اور ٹیم نے اینگری برڈز سے متاثر ایک خصوصی لیوری کی نقاب کشائی کی، اور آئی پیڈ ایپلی کیشن کو فروغ دینے کے لیے اسی جی پی میں متبادل راک بینڈ لنکن پارک کے ساتھ شراکت کی۔ ٹیم نے 2012 کے برٹش گراں پری میں فلم دی ڈارک نائٹ رائزز کی تشہیر کی۔ ٹیم نے 2012 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں گیم اینگری برڈز اسٹار وارز کو فروغ دیا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیور ریس ختم کرنے میں ناکام رہا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ اس کار کو سام مارٹن اور ڈیوڈ گیٹا کے 'ڈینجرس' کے میوزک ویڈیو میں بھی دکھایا گیا تھا۔ بعد میں استعمال ہونے والے ای 20 کو 2017 میں رابرٹ کوبیکا کے ذریعے مظاہرے کے لیپس کے لیے رینالٹ R.S.17 لیوری میں چلایا گیا۔ اسیل الحمید نے 2018 فرانسیسی گراں پری سے قبل ای 20 کار میں جشن منانے والی گود مکمل کی۔ یہ کار 2022 میں الپائن اے 522 لیوری میں بھی الہمد اور ابی پلنگ کے ذریعے مظاہرے کے لیے چلائی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط E20