British railway milk tank wagon
برطانیہ میں 1930 کی دہائی کے اوائل سے 1960 کی دہائی کے آخر تک دودھ کے ٹینک والے ویگن ریلوے پر ایک عام منظر تھے۔ دور دراز کے ڈیری فارموں سے مرکزی کریمریوں تک خام دودھ کی نقل و حمل کے لیے متعارف کرائی گئی، دودھ کی ٹرینیں سڑک نقل و حمل کی طرف بڑھنے سے پہلے آخری ریلوے پر مبنی نظام تھیں۔ پس منظر 1923 میں گروپ بندی کے بعد، چاروں قومی ریلوے کمپنیوں کے ذریعے ریل کے ذریعے منتقل کیے جانے والے دودھ میں سے، گریٹ ویسٹرن ریلوے کا دودھ کی آمد و رفت کا سب سے بڑا حصہ تھا، جو انگلینڈ اور ساؤتھ ویلز کے دیہی اور انتہائی زرعی مغرب کی خدمت کرتا تھا۔ اس کے بعد ایل ایم ایس جو کمبریا اور نارتھ ویلز سے جمع کیا گیا ؛ جنوبی خاص طور پر سومرسیٹ اور ڈورسیٹ ریلوے سے ؛ اور آخر میں مشرقی اینگلیا سے ایل این ای آر۔ اکثر، دودھ کو براہ راست کسان سے مقامی ریلوے اسٹیشن تک دودھ کے چنے میں پہنچایا جاتا تھا۔ لہذا غیر پروسیس شدہ دودھ کو ایک کنٹینر سے دوسرے کنٹینر میں منتقل کرنے کی ضرورت کو دور کرنے کے لیے، اور اس وجہ سے ممکنہ کراس آلودگی یا حفظان صحت سے متعلق دھونے کی سہولیات نصب کرنے کی ضرورت کو دور کرنے کے لیے، دودھ کے چرن کو منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1880 کی دہائی سے، جی ڈبلیو آر نے مسافر گاڑی چیسیس پر مبنی تیز رفتار اور ہوا دار منسلک ویگنوں کی مقبول جی ڈبلیو آر سائفون سیریز متعارف کرائی تھی، لیکن حجم میں اضافے اور پیداواری نظام میں تبدیلی کے ساتھ، نقل و حمل کے نظام کو تبدیل کرنا پڑا۔ ڈیزائن دودھ کے چرن سسٹم کے تحت، اسٹیل چرن یا تو کسان یا ڈیری کی ملکیت تھی، جس کے ساتھ ریلوے کے لیے کاغذی ڈیلیوری نوٹ منسلک کیا گیا تھا۔ اس لیے تینوں شرکاء نے نئے دودھ کے ٹینک ویگنوں کے لیے ایک ہی ملکیت کا نظام اپنانے پر اتفاق کیا، جس کے تحت چیسیس ریلوے کمپنی کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جبکہ لے جانے والا ٹینک ڈیری کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا۔ پہلے ڈیزائن 1927 میں جی ڈبلیو آر اور ایل ایم ایس نے متعارف کرائے تھے، اس کے ایک سال بعد ایل این ای آر نے۔ ایس آر نے ابتدائی طور پر رول آن/رول آف دو یا تین محور والے روڈ ٹریلرز کے ساتھ تجربہ کیا، جنہیں ڈیری کمپنی یا ایس آر لاری کے ذریعے ہر فارم تک لے جانے کے بعد، ریلوے اسٹیشن پر لے جایا جا سکتا ہے اور پھر ایک معیاری ریلوے فلیٹ ویگن پر باندھ دیا جا سکتا ہے۔ ان میں سے 60 روڈ ٹینکروں کی تعمیر کی گئی تھی، لیکن اگرچہ یہ نظام کچھ علاقوں میں برقرار رہا، لیکن 1931 تک ایس آر نے بڑی ڈیریوں کے دباؤ میں اس نظام کی مارکیٹنگ کو ترک کر دیا تھا اور دوسری ریلوے کمپنیوں کے ساتھ منسلک ہو گیا تھا۔ جی ڈبلیو آر نے بعد میں اس خیال کو آزمایا، اور کچھ ٹینکوں کو 1948 میں نیشنلائزیشن پر برٹش ریلوے کے مغربی علاقے میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ ابتدائی دودھ کے ٹینک ویگن کے ڈیزائن دو محور ریلوے ویگن چیسیس پر مبنی تھے۔ صنعتی ربڑ کی نلی کے ذریعے فلپ ٹاپ گنبد کیسنگ میں بھرنے کی اجازت دینے کے لیے دونوں طرف ایک سیڑھی تھی، جبکہ ایک اسٹیل کا پائپ ٹینک کے نچلے حصے سے باہر نکلتا تھا جس میں بفر بیم کے درمیان چیسیس کے دونوں سرے پر ایک نل ہوتا تھا۔ عام سامان کے ویگنوں کے برعکس تمام ڈیزائن تیز رفتار تعیناتی کی وجہ سے ویکیوم بریکنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ ریلوے کمپنیاں جو مختلف ڈیزائن استعمال کرتی تھیں وہ ایک عام طرز پر عمل کرتی تھیں، لیکن اس ابتدائی مرحلے میں بھی اختلافات نظر آتے تھے جس کی وجہ سے انہیں تلاش کرنا آسان ہو جاتا تھا۔ جبکہ جی ڈبلیو آر ڈیزائنوں میں فلیٹ اسٹرپ میٹل کو بریسنگ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، ایل ایم ایس اور ایس آر ڈیزائنوں میں گول اسٹیل بریسنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ ایس آر ڈیزائن میں دونوں سروں پر اضافی وی کی شکل کی سپورٹ بریسنگ ہوتی تھی، اور ہر بفر کے پیچھے اضافی لکڑی کی پیکنگ ہوتی تھی۔ ایل ایم ایس ڈیزائنوں میں فلنگ گنبد کے ارد گرد ایک کیٹ واک تھی۔ پہلے ٹینکوں کو بیرونی طور پر شیشے کی لکیروں کے طور پر لیبل کیا گیا تھا (وہ دراصل کانچ دار تامچینی تھے)، جس کا مطلب ہے کہ ویگن خود ڈھیلے یا کوبڑ شونٹنگ کے لیے غیر مجاز تھے، جس کی یاد دہانی بڑے بڑے حروف میں چیسیس پر لگائی گئی تھی۔ ابتدائی ٹینک کے ڈیزائن میں کوئی رکاوٹ نہیں تھی، مطلب یہ ہے کہ سفر کے دوران دودھ خود سے گھوم جاتا تھا، اور ویگن کو انتہائی غیر مستحکم بنا دیتا تھا۔ دودھ کے معیار میں مطلوبہ بہتری حاصل نہ ہونے کے بعد، اور پٹری سے اترنے کے متعدد حادثات کے بعد، 1931 سے تین محور والے چھ پہیے والے ویگن متعارف کرائے گئے، اور بفلز معیاری عمل بن گئے۔ دو محور ڈیزائن میں سے آخری کو دوسری جنگ عظیم سے پہلے واپس لے لیا گیا تھا، جبکہ تین محور ڈیزائن 1950 کی دہائی کے اوائل میں برطانوی ریلوے کے تحت پیداوار میں جاری رہے، لیکن اب سٹینلیس سٹیل لائننگ کے ساتھ۔ بعد میں، محدود پیداوار والے جڑواں ٹینک کے ڈیزائن متعارف کرائے گئے، یہ سب ٹرپل ایکسل چیسیس پر مبنی تھے۔ جی ڈبلیو آر پر زیادہ عام، وہ ایس آر کے ذریعہ چینل جزائر سے ڈیری مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے بھی استعمال کیے جاتے تھے جو ساؤتھمپٹن ڈاکس کے ذریعے آتے تھے۔ جڑواں ٹینکوں نے پریمیم گولڈ ٹاپ کے ساتھ ساتھ سلور ٹاپ کی دیگر مصنوعات دونوں کی چھوٹی ڈیریوں سے آسانی سے جمع کرنے کی اجازت دی۔ مجموعی طور پر، چاروں ریلوے کمپنیوں میں، تقریبا 600 تین محور والے دودھ کے ٹینک ویگن تیار کیے گئے۔ ہر ریلوے کمپنی نے چیسیس پر اپنا لوگو اور نمبر لگایا، جبکہ ہر ڈیری نے دودھ کے ٹینک پر اپنا الگ رنگ، بیڑے کا نمبر اور لیبلنگ لگائی۔ ریلوے کے مختلف کاموں سے خریدے گئے ویگنوں کو بہت زیادہ سجایا جاتا تھا-اکثر صفائی ستھرائی، اچھی حفظان صحت اور ٹریول ایڈورٹائزنگ بورڈ دونوں کو ظاہر کرنے کے لیے۔ ابتدائی ڈیزائنوں میں لیبلنگ کی زیادہ مقدار تھی، جس میں موصلیت، حفظان صحت سے متعلق شیشے کی پرت، اور ڈیری کمپنی کے نام کا ذکر ٹینک کے اطراف میں بڑے سپر اسکرپٹ اور سایہ دار حروف میں کیا گیا تھا۔ نتیجے میں آنے والی ویگنوں کو دونوں ڈیریوں (جنہوں نے انہیں سفر کے دونوں سروں پر دھویا) اور ہینڈلنگ ریلوے کمپنیوں نے بہت صاف رکھا۔ 1933 میں دودھ مارکیٹنگ بورڈ کے قیام کے بعد، 1942 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران انہوں نے دودھ کی تمام نقل و حمل کا کنٹرول سنبھال لیا۔ صرف اس صورت میں جب ویگنوں کو دوبارہ پینٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ایم ایم بی نے چاندی کے سرمئی رنگ کا ایک معیاری برانڈڈ ڈیزائن لاگو کیا جس میں "ایم ایم بی دودھ" بیرونی طور پر اونچے سیاہ حروف میں کندہ ہوتا ہے۔ کچھ آخری ایم ایم بی ڈیزائنوں میں سفید حروف کے ساتھ نیلے ٹینک کا رنگ استعمال کیا گیا تھا۔ لہذا، سابق نجی مالک ویگنوں کے بہت سے ڈیزائن برطانوی ریلوے کی ملکیت میں اچھی طرح سے زندہ رہے، جو اب دھندلی ہوئی اور دھندلی ہوئی حالت میں ہے۔ ایم ایم بی صفائی کے معیارات پر اتنا محتاط نہیں تھا، اور اکثر تصاویر میں یا تو صاف شدہ چاندی کا رنگ سفید ہو جاتا ہے، یا ویگن گندا نظر آتے ہیں۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک ایم ایم بی نے مکمل طور پر سڑک کی نقل و حمل کی طرف رخ کیا تھا، اور صرف ایکسپریس ڈیریز اور یونیگیٹ نے ریل نقل و حمل کا استعمال جاری رکھا۔ دونوں کمپنیوں نے برٹش ریلوے کے ذریعہ فراہم کردہ سابقہ ایم ایم بی اسٹاک کا استعمال کیا، لیکن جب کہ ایکسپریس ڈیریز نے ٹینک پر اپنا نمبر لگایا، یونیگیٹ نے بی آر چیسیس نمبر کے ذریعے اپنے ویگنوں کا حوالہ دیا۔ دھندلا ہوا اور گندا لیورز کی تصویر سے ناخوش، یونیگیٹ نے اپنے کچھ ویگنوں پر سینٹ ایول طرز کی پینٹنگ لگائی، جس میں ٹینک پر سفید اوپر اور نارنجی نیچے کے اوپر/نیچے 50/50 تقسیم کیا گیا تھا، اور ایک سرے پر نیلے سینٹ ایول کا لوگو تھا۔ چیسیس، سیڑھی اور اینڈ سپورٹ فریم سفید حروف کے ساتھ تمام سیاہ تھے۔ دودھ کے ٹینک کے متعدد ویگن تحفظ میں بچ گئے ہیں، بنیادی طور پر ان کے حالیہ استعمال کے ساتھ ساتھ پانی سے بھرے جانے پر متعدد ذیلی کاموں میں ایک عام تحفظ ریلوے پر دوبارہ تعینات ہونے کی صلاحیت کی وجہ سے، یعنی۔ بھاپ انجنوں کے لیے پانی کی بحالی کا ٹینک ؛ موبائل فائر ٹینڈر ؛ لائن سائیڈ پودوں کو کنٹرول کرنے کے لیے گھاس پھوس کے قاتل کا اطلاق۔ یہ بھی دیکھیں کہ برطانوی ریلوے دودھ کی ٹرینیں بلک لوڈنگ کے لیے دودھ کی کار ٹینک کاریں حوالہ جات کتابچہ دودھ کی نقل و حمل رولنگ اسٹاک آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے برطانوی ریلوے ویگن برطانیہ میں ڈیری فارمنگ