Active-class patrol boat
ایکٹو کلاس پٹرول بوٹ 'ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کٹر کی سب سے مفید اور دیرپا کلاسوں میں سے ایک تھی۔ 1920 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے 35 میں سے 16 اب بھی 1960 کی دہائی کے دوران خدمت میں تھے۔ فعال سروس سے سب سے آخری بار 1970 میں ڈیکومیشن کیا گیا تھا ؛ اصل سروس میں آخری تھا، جو 1978 میں ایک حادثاتی تصادم کے بعد ڈوب گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر ایکٹیو کلاس کو ممنوعہ کے دوران گشت کی بیرونی لائن کے ساتھ "مدر جہازوں" کے پیچھے چلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان کی تعمیر 63,173 امریکی ڈالر (2021 کی شرحوں میں 979 ڈالر، 038.74) کی لاگت سے کی گئی تھی۔ انہوں نے استحکام کے لیے شہرت حاصل کی جسے صرف 1930 کی دہائی کے آخر میں ان کے دوبارہ انجن سے بڑھایا گیا تھا۔ ان کے اصل 6 سلنڈر ونٹن 114-6 ڈیزل کی جگہ نمایاں طور پر زیادہ طاقتور 8 سلنڈر یونٹس نے لے لی جو اصل انجن کے بستروں کا استعمال کرتے تھے اور جہازوں کو اضافی 3 ناٹ دیتے تھے۔ ان کا مقصد کسی بھی قسم کے موسم میں طویل عرصے تک سمندر میں رہنے کے قابل ہونا تھا، اور ضرورت پڑنے پر ہتھوڑوں کے ذریعے برتھنگ کی جگہ کو بڑھانے کے قابل تھے، جیسے کہ جہاز میں زندہ بچ جانے والوں کی ایک بڑی تعداد موجود ہو۔ ہر جہاز 125 فٹ لمبا، 23 فٹ 6 انچ چوڑا اور 7 فٹ 6 انچ کا ڈرافٹ تھا۔ آلات لانچ کے وقت، ہر کٹر میں ونٹن ماڈل 109 ایئر کمپریسر اور ماڈل 99 آئل پمپ نصب کیا گیا تھا۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ آگ دبانے کا نظام کڈے کمپنی نے بنایا تھا، جس نے ساڑھے سات ہارس پاور والی برقی موٹروں سے چلنے والی پانی کی ہوزوں کے علاوہ جہازوں کی آگ دبانے کی تشکیل کی تھی۔ لانسنگ، مشی گن کی ہل ڈیزل انجن کمپنی کا 8,00 واٹ، 32 وولٹ کا جنریٹر 12 ہارس پاور کے ڈیزل انجن سے چلایا گیا تھا جو جہاز کو وسیع طاقت فراہم کرتا تھا۔ تمام بحری جہازوں نے دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دیں، تاہم 1944 میں ایک طوفان میں گم ہو گئے۔ یو ایس سی جی سی میک لین کو غیر فعال آئی جے این آبدوز آر او-32 کے ڈوبنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ دس کو 1941 اور 1942 کے درمیان بوائے ٹینڈر کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا اور بعد میں گشت کے کام میں واپس لایا گیا۔ اصل میں نامزد ڈبلیو پی سی، (کوسٹ گارڈ پیٹرول کرافٹ)، انہیں فروری 1942 میں کوسٹ گارڈ سب چیزر کے لیے ڈبلیو ایس سی دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ایس سی (سب چیزر) کے عہدہ سے منسلک "ڈبلیو" نے شناخت شدہ جہازوں کو امریکی کوسٹ گارڈ سے تعلق رکھنے والے کے طور پر شناخت کیا۔ مئی 1966 میں خدمت میں باقی رہنے والوں کو درمیانے درجے کے برداشت کاٹنے والے، یا ڈبلیو ایم ای سی کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ بحری جہازوں کو ان کی لمبائی، 100 فٹ (ایک بکس، یا 1 ڈالر) کے علاوہ اضافی 25 (ایک چوتھائی، یا 25 سینٹ) کے حوالے سے غیر رسمی طور پر "بک اینڈ اے کوارٹرز" کا لقب دیا گیا تھا۔ قابل ذکر واقعات 1944 میں جیکسن اور بیڈلو کے ڈوبنے کے 14 ستمبر 1944 کو یو ایس سی جیسن (ڈبلیو ایس سی-122) کو ہدایت دی گئی کہ وہ کٹر یو ایس سی جی سی بیڈلو (ڈبلیو ایس سی-128) اور ٹگ یو ایس ایس اسکیپ (اے آر ایس-6) کے ساتھ مل کر لبرٹی جہاز ایس ایس جارج ایڈی کو کھینچنے میں مدد کرے جسے جرمن آبدوز یو-518 نے ٹارپیڈو کیا تھا اور طوفان میں ساحل پر دھکیل دیا تھا۔ بیرونی کناروں کے قریب کے علاقے میں پہنچنے کے بعد، موسمی حالات تیزی سے بگڑ کر صبح بھر سمندری طوفان کے حالات میں تبدیل ہو گئے۔ 1944 کے عظیم سمندری طوفان کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ طوفان مبینہ طور پر 100-125 فٹ (30-38 میٹر) اور 50 میل فی گھنٹہ کی ہوائیں لے کر آیا۔ بحری جہازوں کو بار بار لہروں کے اوپر سے لہر کی گرت میں پھینک دیا جاتا تھا، جس کی وجہ سے بھاری لسٹنگ ہوتی تھی اور نقل و حرکت اور مواصلات متاثر ہوتے تھے۔ 10:30 AM پر جیکسن الٹ گیا جس کے بعد بیڈلو 1:30 پر الٹ گیا۔ جیکسن کے عملے کے 37 ارکان اور بیڈلو کے تمام 38 افراد نے کامیابی کے ساتھ اپنے جہازوں سے اتارا، پھر بھی بیڈلو کے صرف 30 افراد نے لائف رافٹس پر گرفت حاصل کی۔ تیز ہواؤں، لہروں اور سمندری کیڑوں نے بقا کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا کی کیونکہ لائف بوٹس پلٹ گئیں اور زندہ بچ جانے والے بکھرے ہوئے تھے۔ دونوں کٹر کے عملے کو یقین تھا کہ وہ دوسرے سے بچ جائیں گے، یہ نہ جانتے ہوئے کہ دونوں جہاز ڈوب چکے ہیں۔ بیڈلو کی لائف بوٹس کو ڈوبنے کے 51 گھنٹے بعد دیکھا گیا اور جیکسن کی بوٹ کو 58 گھنٹے بعد دیکھا گیا۔ ان رافٹوں کو شمالی کیرولائنا کے الزبتھ سٹی سے کام کرنے والے کوسٹ گارڈ کے طیارے نے دیکھا۔ ریسکیو طیارے نے عملے کے ارکان کے ساتھ لینڈنگ شروع کر دی جب ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے ہنگامی خوراک گرا دی اور ریسکیو کو مربوط کیا۔ اوریگون انلیٹ لائف بوٹ اسٹیشن کے ایک تیسرے 38 فٹ کٹر نے ورجینیا کے نورفولک میں اسپتال میں داخل ہونے سے پہلے زندہ بچ جانے والوں کو بحریہ کے مائن سویپر میں منتقل کرنے کے لیے اٹھایا۔ بیڈلو کے عملے کے 26 ارکان اور جیکسن کے اضافی 21 افراد آزمائش کے دوران ہلاک ہو گئے۔ جارج ایڈ کو بندرگاہ پر لے جانے کا اصل مشن اس لحاظ سے کامیاب ہوا کہ جہاز کو کم سے کم نقصان پہنچا اور کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 1978 کویاہوگا کا ڈوبنا 20 اکتوبر 1978 کو یو ایس سی جی سی کویاہوگا (ڈبلیو آئی ایکس-157) چیساپیک بے میں افسر کیڈٹس کو رات کے لیے بندرگاہ میں تبدیل کرنے کے ارادوں کے ساتھ تربیت دینے کے لیے جاری تھا۔ کٹر کوسٹ گارڈ کے بیڑے میں سب سے قدیم خدمت میں موجود جہاز تھا اور دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے مرمت کی حالت میں گر گیا تھا۔ قدرتی کم روشنی کی سطح نے جہازوں کو شناخت کے لیے سگنل لائٹس پر انحصار کرنے سے نیویگیشن کو مشکل بنا دیا۔ کواہوگا بندرگاہ میں تبدیل ہونے کا ارادہ کر رہا تھا جب ارجنٹائن کے بلک کارگو جہاز ایم/وی سانتا کروز II کی لائٹس دیکھی گئیں۔ کٹر کے کپتان نے دکھائی جانے والی روشنیوں کو ماہی گیری کی ایک چھوٹی کشتی سمجھا اور منصوبہ بندی کو تبدیل کرنے میں ناکام رہا۔ اس عقیدے کو ریڈار کی طرف سے مزید مدد ملی جو رینج پر ایک چھوٹا سا رابطہ دکھاتا ہے۔ سانتا کروز دوم کے کپتان کا خیال تھا کہ کٹر راستے پر جاری رہے گا، جس سے وہ بغیر کسی واقعے کے ایک دوسرے کے متوازی گزر سکیں گے۔ کواہوگا کا خیال تھا کہ فرض کردہ چھوٹی سیل بوٹ بڑے کٹر موڑ کو دیکھے گی اور اسی کے مطابق راستہ تبدیل کرے گی اور اس منصوبے کے لیے پرعزم ہے۔ سانتا کروز دوم نے یہ مطلع کرنے کے لیے سیٹی بجائی کہ تصادم سے باہر نکلنا کٹر کا فرض ہوگا، پھر بھی اسے کوئی جواب نہیں ملا۔ یہ تب ہی ہوا جب تصادم ناگزیر تھا کہ دونوں کپتانوں نے مجموعی طور پر صورتحال کا احساس کیا اور جواب دینے کی کوشش کی۔ سانتا کروز دوم نے ہارن اور سگنلز بجائے، تمام انجنوں کو الٹا اور سخت بندرگاہ کا حکم دیا جب کہ کٹر نے الٹا کرنے کی کوشش کی۔ دونوں جہاز اتنے قریب تھے کہ کسی بھی بامعنی کارروائی کی اجازت نہیں دے سکتے تھے۔ سانتا کروز دوم کا کمان کٹر کے وہیل ہاؤس کے اسٹار بورڈ کونے میں گھس گیا، اور مقامی وقت کے مطابق 2107 پر پیچھے کی طرف بڑھتے ہوئے ہل میں تین فٹ کا سوراخ کاٹ دیا۔ ایک فٹ اونچا اور دو فٹ چوڑا سوراخ آبی لکیر سے چار فٹ نیچے کھل گیا جس نے جہاز کو تباہ کر دیا۔ صدمے کی وجہ سے کواہوگا 50 ڈگری کی نوک پر ایک طرف چلا گیا، جس نے مردوں اور سازوسامان کو جہاز پر پھینک دیا۔ بچ جانے والے لوگ 14 فٹ [4.2 میٹر] یوٹیلیٹی کشتی کو پکڑنے میں کامیاب ہو گئے جو ٹوٹ کر سطح پر چڑھ گئی تھی۔ جہاز 2 منٹ میں ڈوب گیا، جس سے عملے کے 29 میں سے 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ زندہ بچ جانے والے 18 ملاحوں کو سانتا کروز دوم نے بچا لیا۔ امریکی کوسٹ گارڈ کی ایک سرکاری تحقیقات نے تصادم کا الزام کواہوگاس کے کپتان پر عائد کیا کہ وہ آنے والے جہاز کی سگنل لائٹس کی صحیح شناخت کرنے میں ناکام رہا اور اس کے نتیجے میں تصادم کے راستے میں تبدیل ہونے کا فیصلہ کیا گیا۔ 2021 انتباہ کا ڈوبنا یہ اطلاع ملی ہے کہ سابق یو ایس سی جی سی انتباہ (ڈبلیو ایم ای سی-127) 1 نومبر 2021 کو کولمبیا کے پورٹ لینڈ، اوریگون میں آئی 5 پل کے مغرب میں دریائے ہیڈن جزیرے سے بند ہونے کے بعد ڈوب گیا۔ ایک بے گھر کیمپ کے جہاز پر منتقل ہونے کے بعد جہاز خراب حالت میں گر گیا، جس سے تحفظ کی امیدوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ بے گھر گروہوں اور گودی کو دسمبر 2020 میں ہٹا دیا گیا، حالانکہ حکام کے پاس جہاز کے لیے کوئی طویل مدتی منصوبہ نہیں تھا کیونکہ ممکنہ لاگت بہت زیادہ تھی۔ جہاز کو گرافٹی اور کٹے ہوئے حصوں سے بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ اگرچہ مکمل طور پر ڈوب نہیں گیا ہے، لیکن تصویروں میں پائلٹ ہاؤس کے اوپر ایک روشنی دیکھی جا سکتی ہے جب جہاز کیچڑ میں ٹکا ہوا ہے۔ ڈوبنے کی کوئی وجہ ظاہر نہیں کی گئی ہے۔ محفوظ شدہ جہاز یو ایس سی جی سی میک لین مسکیگن، مشی گن میں گریٹ لیکس نیول میموریل اینڈ میوزیم میں محفوظ ہیں۔ یو ایس سی جی سی مورس سیکرامینٹو، کیلیفورنیا کے لبرٹی میری ٹائم میوزیم میں محفوظ ہے۔ ہر فعال کلاس کی کشتی کا نام رکھنے والے جہاز نے یو ایس ریونیو کٹر سروس کے افسران یا سابق کٹرز کے نام اپنائے، جو کوسٹ گارڈ کے پیشرو تھے۔ اس وقت کے لیے کئی نام نئے تھے، جبکہ الرٹ جیسا نام 1927 تک چھ کٹر کے اطراف میں رہا ہے۔ زیادہ تر سابق کٹر کشتیوں کا نام ان کے نام پر رکھا گیا تھا جن پر ریاستہائے متحدہ کے سیکرٹری خزانہ کا نام تھا۔ کلاس گیلری فوٹ نوٹس میں جہاز بوائے ٹینڈرز کے طور پر استعمال ہونے والے دس ایکٹیوز ایکٹو (ڈبلیو پی سی-125)، کولفیکس (ڈبلیو پی سی-133)، کرافورڈ (ڈبلیو پی سی-134)، ایونگ (ڈبلیو پی سی-137)، ہیریٹ لین (ڈبلیو پی سی-141)، لیگیر (ڈبلیو پی سی-144)، میک لین (ڈبلیو پی سی-141)، ویجیلنٹ (ڈبلیو پی سی-154)، ڈلیجنس (ڈبلیو پی سی-135)، اور ووڈبری (ڈبلیو پی سی-155) تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بکس کینی، ڈونلڈ ایل یو ایس کوسٹ گارڈ اور ریونیو کٹرز، 1790-1935۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1995۔ پرنٹ کریں۔ گیلیکی، برائن۔ رم رنرز، یو کشتیاں، اور سمندری طوفان: کوسٹ گارڈ کٹر بیڈلو اور جیکسن کی مکمل تاریخ۔ ولمنگٹن، این سی: پائن بیلٹ پب، 2005۔ پرنٹ کریں۔ گارڈینر، رابرٹ، پرزیمسلاو بڈزبن، اور رابرٹ چیسنیو۔ کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس 1922-1946۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1984۔ پرنٹ کریں۔ شومیٹ، ڈونلڈ جی۔ چیساپیک پر جہاز کے ٹوٹنے: چیساپیک بے اور اس کی معاون ندیوں پر سمندری آفات، 1608-1978 "۔ سینٹر ویل، ایم ڈی: ٹائڈ واٹر پبلشرز، 1982۔ پرنٹ کریں۔ جریدوں کی ویب سائٹس "ایکٹو، 1927 (ڈبلیو ایس سی 125)"۔ ریاستہائے متحدہ کا کوسٹ گارڈ۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 نومبر 2021. "ڈبلیو پی سی 125 ایکٹو کٹرس (1927)"۔ اخذ شدہ بتاریخ 1 جنوری 2012. "یو ایس سی جی ٹرانسپورٹس اینڈ ایسکارٹس: یو ایس ایس میک لین (ڈبلیو ایس سی-246)"۔ www.ibiblio.org۔ اخذ شدہ بتاریخ 9 دسمبر 2021. "یو ایس سی جی سی جیکسن۔ مانیٹر نیشنل میرین سینکچری"۔ monitor.noaa.gov۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 نومبر 2021. "یو ایس سی جی سی میک لین (ڈبلیو ایس سی-246)"۔ museumships.us۔ اخذ شدہ بتاریخ 23 جون 2019. "یو ایس کوسٹ گارڈ کٹر مورس"۔ libertymaritime.com۔ اخذ شدہ بتاریخ 29 دسمبر 2019. "بیڈلو، 1927 (ڈبلیو ایس سی 128)"۔ ریاستہائے متحدہ کا کوسٹ گارڈ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2021. "پیسیفک ہنٹر"۔ شپ سپاٹنگ۔ 19 مئی 2015۔ اخذ شدہ بتاریخ 2 نومبر 2021. "ٹور دی سی سکاؤٹ شپ۔ دی نیوز-لیجر"۔ www.westsac.com۔ اخذ شدہ 11 اکتوبر 2021. "رش (ڈبلیو ایس سی-151)-عظیم جھیلوں کا تاریخی مجموعہ"۔ greatlakes.bgsu.edu۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 دسمبر 2021. یو ایس سی جی سی کاہوون (1927) یو ایس کوسٹ گارڈ کے مورخ، جس میں حوالہ دیا گیا ہے: کٹر ہسٹری فائل۔ یو ایس سی جی مورخین کا دفتر، یو ایس سی جی ہیڈکوارٹر، واشنگٹن، ڈی سی امریکی بحری جنگی جہازوں کی لغت۔ واشنگٹن ڈی سی: یو ایس جی پی او۔ رابرٹ شینا۔ یو ایس کوسٹ گارڈ کٹرس اینڈ کرافٹ آف ورلڈ وار II۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1982۔ رابرٹ شینا۔ یو ایس کوسٹ گارڈ کٹرس اینڈ کرافٹ، 1946-1990۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1990۔ رم رنرز، یو کشتیاں اور سمندری طوفان: کوسٹ گارڈ کٹر بیڈلو اور جیکسن کی مکمل تاریخ۔ برائن گیلیکی، پبلشر: پائن بیلٹ پبلشنگ، اشاعت کی تاریخ: 12/19/2005 دستاویزات دی کوسٹ گارڈ ایٹ وار لوسٹ کٹرز VIII۔ پبلک انفارمیشن ڈویژن، یو ایس کوسٹ گارڈ ہیڈ کوارٹر۔ 1947۔ صفحہ 15۔ خبر "اوریگون کے پاس دریائے کولمبیا پر ترک کیے گئے فوجی جہازوں کو ہٹانے کے لیے کوئی ٹائم لائن نہیں ہے۔" kgw.com۔ 27 جولائی 2021۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2021. نیوز روم اسٹاف (3 نومبر 2021)۔ "ترک کر دیا گیا سابق کوسٹ گارڈ کا جہاز کولمبیا دریا میں ڈوب گیا، جس کی وجہ سے ٹیکس دہندگان کو نقصان اٹھانا پڑا۔" کوبی-ٹی وی این بی سی 5/کوٹی-ٹی وی این بی سی 2۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2021. وونگ، لوئی کٹ (16 مارچ 2018)۔ "یو ایس سی جی سی ٹائیگر نے پرل ہاربر میں خدمات انجام دیں، جو ٹائی مرینا میں تیرتے ہوئے ہل کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔" دی نیوز ٹریبیون۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2021. انگریزی، جوزف (17 دسمبر 2020)۔ "عملہ 'پائریٹس آف دی کولمبیا' کیمپ کو صاف کرتا ہے۔" کٹو۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2021. براؤن، بوویری اور سی