Marussia MR01
ماروسیا ایم آر01 پہلی فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے ماروسیا ایف 1 نے 2012 کے فارمولا ون سیزن کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جسے ٹیمو گلوک اور فرانسیسی روکی ڈرائیور چارلس پک چلا رہے تھے۔ ورجن وی آر-01 اور ورجن ایم وی آر-02 کے برعکس، ماروسیا ایم آر01 کو خصوصی طور پر کمپیوٹیشنل فلوئڈ ڈائنامکس (سی ایف ڈی) کے ساتھ ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا ؛ اس کے بجائے، ڈیزائن ٹیم نے اپنے ڈیزائن میں ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ اور سی ایف ڈی ماڈلنگ کے امتزاج کو استعمال کیا۔ ترقی میں تاخیر کی وجہ سے، ٹیم نے 1 مارچ 2012 کو سرکٹ ڈی کاتالونیا میں تیسرے اور آخری پری سیزن ٹیسٹ سیشن میں ایم آر01 کو لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن چونکہ کار حتمی ٹیسٹ سیشن سے پہلے اپنے لازمی کریش ٹیسٹ پاس کرنے سے قاصر تھی اس لیے ٹیم کو حصہ لینے کی اجازت نہیں تھی۔ تکنیکی مشیر پیٹ سائمنڈز کے مطابق، کار اپنے کریش ٹیسٹ میں ناکام رہی کیونکہ کار کا ایک حصہ "متضاد" کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ 6 مارچ کو اپنا حتمی لازمی کریش ٹیسٹ پاس کرنے سے پہلے، کار کو بعد میں 5 مارچ کو سلورسٹون سرکٹ میں شکیڈ ڈاؤن کے بعد لانچ کیا گیا۔ ایم آر01 واحد کار تھی جس نے 2012 کے سیزن میں ابتدائی طور پر کنیٹک انرجی ریکوری سسٹم (کے ای آر ایس)، ری جنریٹو بریکنگ ڈیوائس کے بغیر مقابلہ کیا تھا، حالانکہ ایچ آر ٹی نے بعد میں اعتراف کیا کہ ان کی کار میں کے ای آر ایس کی خصوصیت نہیں تھی۔ ایم آر01 صرف تین کاروں میں سے ایک تھی (دیگر میک لارن ایم پی 4-27 اور ایچ آر ٹی ایف 112 تھیں) جس میں 2012 کے سیزن کے زیادہ تر ڈیزائنوں میں عام سٹیپڈ ناک کی خصوصیت نہیں تھی۔ ابتدائی طور پر، ایم آر01 میں ایک سادہ ناک شنک شامل تھا جو دوسری ٹیموں کے کنونشن (چپٹی ناک) کے مطابق چلتا تھا۔ 2012 کے برٹش گراں پری تک، ایم آر01 میں ایک بڑی ناک تھی، جس کی وجہ سے یہ 2010 اور 2011 میں فورس انڈیا کے ذریعے استعمال کیے گئے حلوں سے ملتی جلتی تھی۔ سیزن کا جائزہ ایم آر01 کی جانچ کا کوئی مناسب وقت نہ ہونے کی وجہ سے، یہ بنیادی طور پر ایک ٹیسٹ سیشن تھا یہ دیکھنے کے لیے کہ کار کہاں تھی۔ حریف ایچ آر ٹی کے برعکس، ایم آر01 دونوں ڈرائیوروں کو چلانے میں کامیاب رہا، جس میں گلوک نے دوسرے جمعہ کے پریکٹس سیشن میں بارہویں کا انتظام کیا۔ تاہم، ہفتہ تک، دونوں ماروسیا پچھلی دو قطاروں میں اپنے واقف کوالیفائنگ مقامات پر گر گئے۔ تاہم، 107% اصول کی وجہ سے دونوں HRTs کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے، اور سرجیو پیریز کو اپنے گیئر باکس کو تبدیل کرنے پر جرمانے کی وجہ سے 22 ویں پوزیشن پر آنے پر مجبور کیا گیا، جس سے ایم آر01 کا 20 واں اور 21 واں کوالیفائنگ ریکارڈ بن گیا۔ دوڑ میں گلوک اور پک پیچھے کی طرف رہے، لیکن کاروں کے یا تو ریٹائر ہونے یا پٹ ہونے کی وجہ سے جگہیں اٹھ گئیں۔ ریس کی واحد حفاظتی کار کی مدت کے دوران، ایم آر01 بحال شدہ اصول کا استعمال کرنے کے قابل تھا جو ریس کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے لیپڈ کاروں کو خود کو ان لیپ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ گلوک نے ریس 14 ویں نمبر پر ختم کی، جبکہ تیل کا دباؤ گرنے کی وجہ سے پک کو ختم ہونے سے پانچ لیپس ریٹائر کرنے پر مجبور ہونا پڑا، لیکن اسے 15 ویں مقام پر درجہ بندی کیا گیا کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کر لیا تھا۔ دوسرے دور میں، ماروسیا ایم آر01 نے رفتار اور وشوسنییتا کا مظاہرہ جاری رکھا۔ مسلسل، پورے ہفتے کے آخر میں، گلوک اور پک نے اپنے ایچ آر ٹی حریفوں کو پیچھے چھوڑ دیا اور کیٹرھم کے ہیکی کووالینن اور ویتالی پیٹروف کے بہت قریب آنے میں کامیاب رہے۔ دونوں نے 21 ویں اور 22 ویں کوالیفائی کیا، گلوک لیڈنگ پک۔ لیکن ایک بار جب اتوار کو ریس شروع ہوئی تو حالات بہت خراب ہو گئے، موسلادھار بارش کی وجہ سے نویں گود پر ریس کو سرخ جھنڈا لگایا گیا۔ ایک گھنٹے کے بعد ٹریک کے حالات بہتر ہوئے اور ریس دوبارہ شروع ہوئی۔ گلوک 17 ویں نمبر پر ختم ہوا، لیڈروں پر ایک گود نیچے، جبکہ پک نے 20 ویں نمبر کے ساتھ ایک اور ماروسیا ڈبل فنش کیا۔ پیٹروف کے صرف 16 ویں نمبر پر رہنے کی وجہ سے، ماروسیا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 10 واں مقام برقرار رکھا۔ تین ہفتے کے وقفے کے بعد، ایم آر01 معمولی تکنیکی اپ ڈیٹس کے ساتھ اس میں داخل ہوا۔ ہفتے کے آخر کا آغاز غیر معمولی سرد درجہ حرارت سے ہوا، اور ہفتہ کو مفت مشق کے دوران گلوک کو ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک نظر ڈالنے کے بعد، گلوک اور اس کا ایم آر01 کوالیفکیشن میں جاری رہا، اور اس نے اور پک نے دوبارہ ریس کے لیے 20 ویں اور 21 ویں کوالیفائی کیا۔ ریس کے ابتدائی مرحلے میں ٹائر کے مسائل نے سب کو دوچار کر دیا، زیادہ پہننے اور انحطاط کی وجہ سے بہت سی ٹیمیں اپنی حکمت عملی تبدیل کرنے پر مجبور ہوئیں۔ دونوں ماروسیا نے 19 ویں اور 20 ویں نمبر پر آنے کے لیے ایچ آر ٹی اور کووالینن کے کیٹرھم دونوں کو روک دیا۔ ابتدائی طور پر، اس پر شدید تنقید کی جا رہی تھی کہ آیا اسے آگے بڑھایا جائے یا اسے ایک بار پھر منسوخ کر دیا جائے۔ کوالیفائنگ دو طریقوں سے ایم آر01 کے لیے پہلی تھی: گلوک صرف 23 ویں نمبر پر رہا، جو سیزن کے لیے اس کی بدترین کارکردگی تھی، اور پک نے 21 ویں میں پہلی بار اپنے ساتھی کو آؤٹ کوالیفائی کیا۔ ریس میں پک انجن کے مسائل کے ساتھ لیپ 24 پر ریٹائر ہوا، اور گلوک کو ٹیم کو گھر لانے کے لیے چھوڑ دیا۔ انہوں نے 19 ویں میں کیٹر ہیمز اور جینسن بٹن کے پیچھے دو گود نیچے کیے، لیکن ایچ آر ٹی اور پادری مالڈوناڈو اور برونو سینا کی دونوں ولیمز کاروں سے آگے رہے۔ سپا میں، پک نے ویٹ فری پریکٹس 2 میں سب سے تیز لیپ ٹائم مقرر کیا، جو کسی بھی آفیشل ایف 1 سیشن میں ٹیم کے لیے اب تک کا سب سے زیادہ نتیجہ ہے۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ بہت سی ٹیمیں خراب حالات کی وجہ سے مسابقتی لیپس سیٹ نہیں کرتیں۔ سیشن میں گلوک چھٹے نمبر پر تھا۔ سنگاپور میں، گلوک نے ماروسیا کے لیے اپنا بہترین نتیجہ پیش کیا، 12 ویں مقام پر ختم کیا (اس چیسیس کو اعدادوشمار کے لحاظ سے ورجن/ماروسیا ٹیم کے لیے سب سے کامیاب بنا دیا)، اور اس نے بہتر غیر پوائنٹس کے اختتامی ریکارڈ کی وجہ سے، کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 10 ویں پوزیشن کے لیے لڑائی میں ماروسیا کو کیٹرھم کے سامنے کر دیا۔ ٹیسٹ حادثہ 3 جولائی 2012 کو، ٹیسٹ ڈرائیور ماریا ڈی ویلوٹا ڈکسفورڈ ایئر فیلڈ میں ایک کار کی جانچ کر رہی تھی، جب وہ ٹیم ٹرانسپورٹر کے لفٹ گیٹ سے ٹکرا گئی، اور اسے شدید چوٹیں آئیں۔ وہ برٹش گراں پری کی تیاری میں سیدھی لائن ایروڈینامک ٹیسٹ کر رہی تھیں۔ 4 جولائی 2012 کو، اس بات کی تصدیق ہوئی کہ ڈی ویلوٹا نے حادثے کے نتیجے میں اپنی دائیں آنکھ کھو دی۔ ایک سال بعد زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے اس کی موت ہو گئی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیور ریس ختم کرنے میں ناکام رہا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ماروسیا فارمولا ون کاریں ماروسیا موٹرز