SS Sirio
ایس ایس سیریو ایک اطالوی مسافر اسٹیمر تھا جو 4 اگست 1906 کو مشرقی ہسپانوی ساحل کے قریب تباہ ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے برازیل، یوراگوئے اور ارجنٹائن جانے والے کم از کم دو سو اطالوی اور ہسپانوی تارکین وطن ہلاک ہو گئے تھے۔ اس ملبے کا شمالی اٹلی کی برادریوں پر گہرا اثر پڑا اور اسے اس دور کے مقبول گانوں میں یاد کیا گیا۔ یہ اطالوی تاریخ میں امن کے وقت کی دوسری بدترین سمندری تباہی تھی، جسے صرف انیس سال بعد پرنسپیسا مفلڈا کے ڈوبنے سے پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ ابتدائی تاریخ سیریو ایک 4,141-جی آر ٹی مسافر اسٹیمر تھا جسے 1883 میں رابرٹ نیپیئر اینڈ سنز آف گلاسگو نے سوسائٹی اطالوی دی ٹراسپورٹی میریٹیمی راگیو اینڈ کمپنی آف جینوا کے لیے بنایا تھا۔ اسے 26 مارچ 1883 کو لانچ کیا گیا تھا اور اسی سال جون میں مکمل ہوا تھا۔ اس کے دو بہن جہاز تھے، اوریئن اور پرسیو۔ وہ 115.81 میٹر لمبی اور 12.83 میٹر چوڑی تھی اور اصل میں اسے 850 HP بھاپ انجن سے چلایا گیا تھا جس نے چودہ ناٹ کی تیز رفتار کی اجازت دی تھی۔ وہ 1,440 مسافروں کو لے جا سکتی تھی، جن میں سے 120 فرسٹ کلاس میں، 120 سیکنڈ کلاس میں اور 1,200 تھرڈ کلاس میں تھے۔ سیریو نے 15 جولائی 1883 کو جینوا-لاس پالماس-مونٹیویڈیو-بیونس آئرس لائن پر اپنا پہلا سفر کیا۔ مارچ 1885 میں اسے جینوا کی نیویگیزیون جنرل اطالوی نے چارٹر کیا، جس نے پھر اسی سال ستمبر میں اسے اپنی دو بہنوں کے ساتھ خرید لیا۔ 1887 میں اریٹرین جنگ کے دوران اسے مختصر طور پر ایک فوجی جہاز کے طور پر طلب کیا گیا تھا۔ 1891 میں سیریو کو جینوا میں جدید بنایا گیا اور اس کے انجن کی جگہ 5,012 ہارس پاور کے زیادہ طاقتور انسالڈو بھاپ انجن نے لے لی، جس سے اس کی تیز رفتار بڑھ کر پندرہ ناٹ ہو گئی۔ اس نے اپنی پوری زندگی اٹلی اور جنوبی امریکہ کے درمیان راستے پر گزاری۔ آخری سفر سیریو 2 اگست 1906 کو جینوا سے کپتان جیوسیپی پکون کی کمان میں روانہ ہوا، جو بارسلونا، کیڈز، لاس پالماس، کیپ وردے، ریو ڈی جنیرو، سینٹوس اور مونٹی ویڈیو کے راستے بیونس آئرس کے لیے روانہ ہوا۔ جینوا سے روانگی پر اس نے 127 اور 570 مسافروں کا عملہ اٹھایا، اور مزید 75 مسافر بارسلونا میں جہاز میں شامل ہوئے۔ مسافروں میں زیادہ تر تارکین وطن تھے۔ مسافروں میں متعدد کیتھولک مبلغین بھی شامل تھے، جن میں ساؤ پالو کے بشپ، جوس ڈی کامارگو باروس، اور ساؤ پیڈرو کے آرچ بشپ، کلاڈیو گونچالوس پونس ڈی لیون کے ساتھ ساتھ بونیفیس نیٹر، جو دوبارہ وقف شدہ بکفاسٹ ایبی (انگلینڈ میں ایک بینیڈکٹائن ایبی) کے پہلے ایبٹ تھے۔ کیپ پالوس سے گزرتے ہوئے، سیریو نے ایک ایسے راستے کی پیروی کی جو ساحل کے بہت قریب سے گزرا، اور کیپ پالوس، کارٹینا، اسپین سے ڈھائی میل مشرق میں ہرمیگاس جزیرے سے دور ایک چٹان، پنٹا ہرمیگاس پر پوری رفتار سے گر گیا۔ ایک عینی شاہد کے مطابق، فرانسیسی اسٹیمر میری لوئس کی کپتان، وہ "ایک خطرناک راستہ اختیار کر رہی تھی" جب اس نے اسے رکتے ہوئے، اس کی کمان اٹھاتے ہوئے دیکھا۔ بوائیلرز پھٹ گئے، اور "لاشیں فرانسیسی اسٹیمر کے پاس سے تیرنے لگیں، اور جہاز میں سوار لوگ ڈوبنے کی چیخیں سن سکتے تھے"۔ بہت سے مسافر نچلے ڈیکوں میں پھنس گئے تھے، جن میں تیزی سے سیلاب آ گیا تھا۔ گراؤنڈنگ کے فورا بعد ہی فرسٹ کلاس کے متعدد مسافر ڈوب گئے کیونکہ ان کے کیبن اسٹرن میں واقع تھے، جو فوری طور پر ڈوب گئے تھے۔ جہاز پر جلد ہی خوف و ہراس پھیل گیا۔ گراؤنڈنگ کے دوران کچھ لائف بوٹس کو نقصان پہنچا تھا، اور کئی دیگر گھبرائے ہوئے مسافروں کی زد میں آ گئے اور دلدل میں ڈوب گئے یا الٹ گئے، جس کے نتیجے میں ان میں سوار افراد کی موت ہو گئی۔ کچھ مسافر تیرنے کی کوشش میں ساحل پر ڈوب گئے، جبکہ تقریبا بیس یا تیس کچھ چٹانوں پر تیرنے میں کامیاب ہو گئے جہاں وہ اگلے دن تک رہے، جب انہیں بچا لیا گیا۔ 29 مسافروں کے ساتھ صرف ایک لائف بوٹ کو کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ میری لوئس نے مزید 25 افراد کو بچایا، جبکہ زندہ بچ جانے والوں میں سے زیادہ تر کو ہسپانوی ماہی گیری کے جہازوں نے بچایا جو جلد ہی جائے وقوعہ پر پہنچ گئے۔ جووین میگوئل، ویسنٹ بوئگس کی کمان میں، سیریو کے ساتھ آیا اور تقریبا تین سو افراد کو اتار لیا۔ مزید دو سو زندہ بچ جانے والوں کو ویسنٹ للیکانو نے بچایا، اور کچھ کو آسٹریا ہنگری کے اسٹیمر بوڈا نے بچایا۔ جوس ڈی کامارگو باروس "ڈوبتے ہوئے مسافروں کو برکت دیتے ہوئے جہاز کے ساتھ نیچے چلا گیا"، جبکہ کلاڈیو گونچالوس پونس ڈی لیون بچ گیا۔ بونیفیس نیٹر بھی ڈوب گیا، جب کہ اس کا ساتھی مسافر انسکر وونیئر بچ گیا اور اگلا ایبٹ بن گیا۔ جووین میگوئل اور ویسنٹ للیکانو کے کپتانوں کو ان کی بہادری کے لیے منتخب کیا گیا۔ کچھ ریسکیوروں کے مسافروں کو بچانے کے دوران ڈوبنے کی بھی اطلاع ہے۔ بچ جانے والوں کو ساحل پر لایا گیا اور مقامی غریب گھر اور سرکس کی عمارت میں رکھا گیا۔ اس کے بعد جہاز دو حصوں میں ٹوٹ گیا اور نو دن تک گراؤنڈ ہونے کے بعد مکمل طور پر ڈوب گیا، اور "درجنوں سڑی ہوئی لاشیں ہنگامہ آرائی میں چھوڑی گئیں" بشمول "ایک بہت چھوٹی لڑکی کی لاش ابھی بھی اپنے کھلونوں کی بالٹی کو تھامے ہوئے تھی"۔ اگرچہ ابتدائی اطلاعات میں دعوی کیا گیا تھا کہ تین سو افراد ہلاک ہوئے تھے، لیکن مسافروں کی غلط فہرستوں نے صحیح تعداد کا تعین کرنا مشکل بنا دیا، حالانکہ کچھ اطلاعات میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ چار سو کے قریب افراد ہلاک ہوئے۔ حکام کی جانب سے ہلاکتوں کی حتمی تعداد 293 متاثرین بتائی گئی تھی، لیکن یہ دعوے برقرار رہے کہ بہت سے غیر رجسٹرڈ اسٹاوے بھی ہلاک ہوئے ہیں، جن میں مجموعی طور پر پانچ سو تک اموات کے دعوے ہیں۔ کپتان کے رویے کی تحقیقات اخبار کی رپورٹوں میں فوری طور پر کپتان اور اس کے عملے پر نامناسب رویے کا الزام لگایا گیا۔ ابتدائی اخبار کی رپورٹوں میں دعوی کیا گیا کہ کپتان سب سے پہلے جہاز کو ترک کرنے والوں میں شامل تھا، جس سے مسافروں میں خوف و ہراس پھیل گیا، لیکن تفتیش نے بعد میں یہ ثابت کیا کہ پکون اور اس کے زیادہ تر افسران اور عملے نے جہاز پر ہی رہ کر جان بچانے کی پوری کوشش کی تھی (درحقیقت، بعد میں یہ نوٹ کیا گیا کہ عملے کے زیادہ تر افراد بچ گئے کیونکہ مسافروں کے برعکس، وہ پرسکون رہے اور جہاز پر کودنے یا لائف بوٹس کو تیز کرنے کے بجائے جزوی طور پر تیرتے ہوئے جہاز پر ہی رہے)، پکون جہاز کو ترک کرنے والا آخری شخص تھا، جیسا کہ آسٹریا ہنگری کے اسٹیمر بوڈا کے کپتان نے تصدیق کی تھی جس نے بچاؤ میں حصہ لیا تھا۔ پیکون کے جہاز سے چھلانگ لگانے کی اطلاعات ممکنہ طور پر اس حقیقت سے پیدا ہوئیں کہ تیسرا افسر، مسٹر بیگلو، درحقیقت عملے کے کچھ افراد کے ساتھ جہاز کو چھوڑنے والے پہلے افراد میں شامل تھا، اور بظاہر کچھ زندہ بچ جانے والے مسافروں نے اسے کپتان سمجھ لیا تھا۔ جہاز کے غیر معمولی راستے کی ایک وضاحت ہسپانوی اخبار ایسپینا نیوا نے دی تھی: الزام لگایا گیا تھا کہ یہ جہاز اتنے قریب سے روانہ ہوا تھا کیونکہ یہ "بڑی رقم" کے بدلے میں "ساحل کے ساتھ ہسپانوی تارکین وطن کو خفیہ طور پر سوار کرنے میں مصروف تھا"۔ اس مبینہ "غیر قانونی ٹریفک" کو کپتان کے رویے کی ایک وضاحت کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جس نے "مطلوبہ ہونے کے لیے بہت کچھ چھوڑا"، اور سرکاری ہلاکتوں کی تعداد کو ناقابل اعتماد سمجھنے کی وجہ کے طور پر بھی پیش کیا گیا ہے۔ 62 سالہ کیپٹن پیکون اس تباہی کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد جینوا میں انتقال کر گئے، مبینہ طور پر "غم" اور "ٹوٹا ہوا دل" کی وجہ سے۔ غلط اطلاعات پھیل گئیں کہ اس نے خودکشی کی ہے۔ میراث سیریو کے ملبے کا متاثرین کی برادریوں پر بڑا اثر پڑا۔ شمالی اطالوی برادریوں پر اثر جس سے تارکین وطن آئے تھے گہرا تھا، اور اس ملبے کو ایک مشہور گیت، "ال سیریو" میں یاد کیا گیا، جو سیریو کے بارے میں گاتا ہے جو "امریکہ کے لیے روانہ ہوا، اور اس کی بد قسمتی کے لیے"، "لہروں کے نیچے چلے گئے بچوں کی تلاش میں بے چین والدین کی اذیت کو ظاہر کرتا ہے۔" ایک اور گیت، "ماما میا، ڈمی سینٹو لائر"، ممکنہ طور پر سیریو کا بھی حوالہ دیتا ہے-یہ ایک نوجوان کی کہانی بیان کرتا ہے جو اپنی ماں سے 100 لیر مانگتا ہے تاکہ وہ امریکہ جا سکے، لیکن "سمندر کے چوڑے حصے پر،/عظیم جہاز جوار کے نیچے ڈوب گیا"۔ ہسپانوی شاعر سینٹیاگو ڈیلگاڈو نے ہارمیگاس جزیرے کے بالکل شمال میں واقع لیگون مار مینور کے بارے میں آٹھ ٹکڑوں کے مجموعے میں اس تباہی کے بارے میں ایک یادگار "لیجنڈ" شائع کیا۔ یہ بھی دیکھیں کیپٹن جہاز کے ملبے کی فہرست کے ساتھ نیچے جاتا ہے حوالہ جات بیرونی روابط 1906 میں سینٹیاگو ڈیلگاڈو کے سمندری واقعات کے ذریعہ "میمنٹو ڈی لا مونجا ڈیل سیریو" بحیرہ روم کے سمندر میں دریائے کلائڈ جہاز کے ملبے پر بنائے گئے جہاز 1884 جہاز کارٹینا، اسپین کی تاریخ