Pan Am Flight 115
پین ایم فلائٹ 115 پیرس سے لندن ہوتے ہوئے نیویارک شہر کے لیے ایک تجارتی پرواز تھی۔ 3 فروری 1959 کو 22:05 GMT (16:05 EDT) پر یہ نیو فاؤنڈ لینڈ کے قریب شمالی بحر اوقیانوس کے اوپر جیٹ ہوائی جہاز کے دور کے سب سے اہم جیٹ پریشان واقعات میں سے ایک میں ملوث تھا۔ یہ اس تاریخ کو پیش آنے والے تین قابل ذکر ہوا بازی کے واقعات میں سے ایک تھا ؛ دیگر دو نیویارک شہر میں امریکن ایئر لائنز کی پرواز 320 کا حادثہ، اور راک اینڈ رول فنکاروں بڈی ہولی، رچی ویلنس، اور "دی بگ بوپر" جے پی رچرڈسن کی موت تھی۔ طیارہ یہ طیارہ ایک بوئنگ 707-121 تھا جس کی رجسٹریشن N712PA تھی، جس کا عرفی نام "کلپر واشنگٹن" تھا۔ اس کی پہلی پرواز 13 اکتوبر 1958 کو ہوئی تھی (اسی مہینے جب 707 پین ایم کے ساتھ باقاعدہ خدمت میں داخل ہوئے تھے)، اور جب یہ واقعہ چار ماہ سے بھی کم عرصے بعد پیش آیا تو طیارے نے کل پرواز کے صرف 705 گھنٹے جمع کیے تھے۔ طیارہ، جس کے عملے میں پائلٹ ان کمانڈ کیپٹن والڈو لنچ، کیپٹن سیموئل پیٹرز، فلائٹ انجینئر جارج سنسکی، اور نیویگیٹر جان لیئرڈ تھے، جن میں 129 افراد سوار تھے، نے جہاز سے غیر منظم اور تیزی سے نزول کا تجربہ کیا۔ آٹو پائلٹ کے مصروف ہونے پر کپتان کاک پٹ سے نکل کر مرکزی کیبن میں داخل ہوا۔ ان کی غیر موجودگی کے دوران، آٹو پائلٹ الگ ہو گیا اور طیارہ آسانی سے اور آہستہ آہستہ ایک کھڑی نزولی سرپل میں داخل ہو گیا۔ کو پائلٹ طیارے کے آلات یا پرواز کی پیشرفت کی مناسب طریقے سے نگرانی نہیں کر رہا تھا اور کافی رفتار حاصل کرنے اور اونچائی ختم ہونے تک طیارے کے اقدامات سے بے خبر تھا۔ تیز نزول کے دوران کو پائلٹ بازیابی کو متاثر کرنے میں ناکام رہا۔ جب کپتان کو طیارے کے غیر معمولی رویے کا علم ہوا تو وہ کاک پٹ پر واپس آیا اور عملے کے دیگر ارکان کی مدد سے بالآخر تقریبا تقریبا طیارے کا کنٹرول دوبارہ حاصل کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ بعد میں انہوں نے خراب فلیپس کے ساتھ گاندر میں ہنگامی لینڈنگ کی۔ تفتیشی ثبوت بعد میں اس وقت کے یونائیٹڈ سٹیٹس سول ایروناٹکس بورڈ کو دیا گیا کہ طیارہ میک 0.82 پر اڑ رہا تھا اور اس کا وزن تقریبا. پچھلی دو پروازوں کے دوران بینڈیکس پی بی-20 آٹو پائلٹ کی اطلاع دی گئی تھی کہ ایک معاملے میں ناک سے نیچے کی پچ پیدا ہوئی تھی اور دوسرے میں 20 ڈگری کی سرخی میں تبدیلی کے بعد منقطع ہو گیا تھا، لیکن 3 فروری کو گاندر پہنچنے پر آپریشن معمول کے مطابق پایا گیا۔ علیحدگی کی انتباہی روشنی کو مکمل طور پر مدھم کر دیا گیا تھا۔ فلائٹ میگزین کے 3 اپریل 1959 کے شمارے میں رپورٹ کیا گیا، "پائلٹ ان کمانڈ کیپٹن والڈو لنچ نے کہا کہ طیارہ نیچے اور دائیں طرف تیز حرکت میں چلا گیا۔ ہوا کی رفتار 400 کلو میٹر سے زیادہ تھی، برقی ٹرم بٹن غیر فعال تھا، اور اس کا گائرو افق گر گیا تھا۔ کو پائلٹ نے بتایا کہ "2200 زیڈ پر نیویگیٹر نے سرخی میں تبدیلی پوسٹ کی جس کے لیے بائیں مڑنے کی ضرورت تھی۔ استعمال شدہ آٹو پائلٹ ٹرن نوب۔ او کے پلٹ دیں۔ ۔ ۔ ۔ پھر ہلکی بفیٹنگ کے علاوہ مثبت بوجھ عنصر کی تعمیر ہوتی ہے۔ ۔ ۔ ۔ بھاری بفیٹنگ کی وجہ سے پینل لائٹس فیل ہو گئیں۔ " فلائٹ انجینئر نے کہا کہ جب میک وارننگ سنائی دی تو وہ اپنی سیٹ پر پھنس گیا۔ جب جی لوڈ سے راحت ملی تو اس نے ٹیلپلین پاور اور آٹو پائلٹ سرکٹ بریکرز کو کھینچ لیا کیونکہ اسے لگا کہ ٹیلپلین "بھاگ گیا ہے"۔ 3 ڈگری کے مکمل نیچے ٹیلپلین جھکاؤ کا اشارہ کیا گیا تھا۔ اس نے اسے دوبارہ ناک سے اوپر کی پوزیشن میں زخم کیا لیکن بعد میں ناک کو کاٹ دیا۔ ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک نے واقعے کی وجہ آٹو پائلٹ کا غیر ارادی طور پر منقطع ہونے کی اطلاع دی ہے جب کہ کپتان مسافر کے کیبن میں داخل ہونے کے لیے کاک پٹ سے نکلا تھا۔ کو پائلٹ نے آلات پر کافی توجہ نہیں دی اور طیارہ گھڑی کی سمت سرپلنگ موڑ میں غوطہ لگا کر چلا گیا۔ طیاروں کی بعد کی تاریخ متعدد فرموں کے ذریعے چلائے جانے کے بعد، ایئر فریم کو بالآخر اگست 1984 میں تائی پے، تائیوان میں ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات اور نوٹ بیرونی روابط ہوائی جہاز کے حادثے کی رپورٹ سول ایروناٹکس بورڈ-کاپی سے نیشنل ٹرانسپورٹیشن لائبریری 115 1959 کینیڈا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کینیڈا میں نیو فاؤنڈ لینڈ اور لیبراڈور میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1959 میں نیو فاؤنڈ لینڈ اور لیبراڈور میں بوئنگ 707 1959 سے متعلق حادثات اور واقعات