SS Port Nicholson (1918)
ایس ایس پورٹ نکلسن ایک برطانوی ریفریجریٹڈ کارگو جہاز تھا جو پورٹ لائن کی ملکیت تھا۔ وہ پہلی جنگ عظیم کے فورا بعد خدمت میں داخل ہوئی اور دوسری جنگ عظیم میں ایک جرمن یو کشتی کے ہاتھوں ڈوب گئی۔ اس کے ملبے کو بعد میں دریافت کیا گیا، جس نے ان دعووں کے ساتھ توجہ مبذول کروائی کہ جب وہ ڈوب گئی تو وہ پلاٹینم انگوٹس اور دیگر قیمتی دھاتوں کا ایک بڑا سامان لے کر جا رہی تھی۔ تفصیل پورٹ نکلسن لمبا تھا، جس کی بیم کے ساتھ۔ اس کے پاس گہرائی اور ڈرافٹ تھا۔ اس کا اندازہ اس طرح کیا گیا،۔ اسے 967 این ایچ پی کی چار بھاپ ٹربائنوں کے ذریعے آگے بڑھایا گیا، سنگل ریڈکشن گیئرڈ، جڑواں پیچ چلا رہے تھے۔ ٹربائنز کو ہاؤتھورن لیسلی نے بنایا تھا، وہ اسے آگے بڑھا سکتے تھے۔ پورٹ نکلسن ایک ریفریجریٹڈ کارگو جہاز تھا۔ اس کے پاس ریفریجریٹڈ کارگو کی جگہ تھی۔ دو ریفریجریٹنگ مشینیں تھیں۔ کولینٹ نمکین تھا اور کارگو ہولڈز کو کارک سے موصل کیا گیا تھا۔ تعمیر اور ابتدائی سالوں میں ہاؤتھورن، لیسلی اینڈ کمپنی نے اپنے ہیببرن یارڈ میں پورٹ نکلسن تعمیر کیا۔ اسے نومبر 1918 میں لانچ کیا گیا اور 13 مئی 1919 کو مکمل ہوا۔ اس کے مالکان کامن ویلتھ اور ڈومینین لائن تھے، جنہوں نے اسے لندن میں رجسٹر کیا۔ اس کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 143508 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر جے ڈبلیو کے بی تھے۔ 1930 تک اس کا کال سائن جی آر ایس ٹی تھا۔ اس نے برطانیہ، اور آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے درمیان سفر کیا۔ اپنی خدمت زندگی کے دوران، وہ کئی واقعات میں ملوث رہی۔ 23 اکتوبر 1924 کو، وہ لاس پالماس، کینری جزائر، اسپین میں گر گئی اور اسے چھپا دیا گیا۔ اسے 6 نومبر کو بحال کیا گیا۔ پورٹ نکلسن کو دو بار آگ سے نقصان پہنچا۔ پہلا واقعہ 1928 میں نیوزی لینڈ جاتے ہوئے اس وقت پیش آیا جب اس کے کارگو میں آگ لگ گئی، جس کی وجہ سے اسے پاگو پاگو میں ڈالنا پڑا۔ دوسرا واقعہ 1937 میں میلبورن میں مورڈ کے دوران پیش آیا، جب گورنمنٹ کول اسٹورز میں آگ لگ گئی۔ پورٹ نکلسن اس وقت گھاٹیوں سے متصل تھا، اور اس میں مویشیوں کا ایک سامان سوار تھا۔ مویشیوں پر پانی چھڑکایا گیا، جس سے وہ بچ گئے۔ 1937 میں دولت مشترکہ اور ڈومینین لائن کو پورٹ لائن کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ پورٹ نکلسن 9 جون 1938 کو ایک اور حادثے میں ملوث تھی، جب وہ ٹگ بوٹ اوشین کاک سے ٹکرا گئی اور ڈوب گئی، جس میں چار جانیں ضائع ہوئیں۔ آخری سفر اور ڈوبنا دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، پورٹ نکلسن پوری دنیا میں کارگو کی نقل و حمل کرتے ہوئے خدمت میں رہا۔ اس کا آخری سفر، 1942 میں، اسے ایونموتھ سے بحر اوقیانوس کے اس پار بیری کے راستے ہیلی فیکس لے گیا۔ وہ 14 جون 1942 کو ہیلی فیکس میں تھیں، اور نیویارک شہر میں ایک مطلوبہ کال اور پاناما کینال کے ٹرانزٹ کے ساتھ ویلنگٹن کے لیے روانہ ہوئیں۔ انہوں نے ہیلیفیکس ہاربر اور بوسٹن کے درمیان چلنے والے ساحلی قافلے کے راستوں میں سے ایک، ایکس بی 25 کا حصہ بنایا۔ وہ اپنے مالک، ہیرالڈ چارلس جیفری کی کمان میں تھی، اور 1,600 ٹن آٹوموبائل پارٹس اور 4,000 ٹن ملٹری اسٹورز کا کارگو لے جا رہی تھی۔ جوآخم برجر کی کمان میں اس دستے کا سراغ لگایا گیا۔ 16 جون 1942 کی صبح 4 بج کر 17 منٹ پر انہوں نے قافلے پر ٹارپیڈو فائر کیا، جو اس وقت پورٹ لینڈ، مین سے دور تھا۔ اس نے ایک منٹ بعد دوسرا ٹارپیڈو فائر کیا، لیکن اس وقت کے طوفانی حالات نے اسے نتائج کا درست مشاہدہ کرنے سے روک دیا، اور اس نے ریکارڈ کیا کہ جب ایک ٹارپیڈو جہاز سے ٹکرا گیا تھا، تو ایسا لگتا تھا کہ دوسرا چھوٹ گیا تھا۔ درحقیقت، دونوں ٹارپیڈوز نے پورٹ نکلسن کو نشانہ بنایا، پہلا انجن روم میں، دوسرا اسٹرن میں۔ انجن روم میں موجود دو افراد (ساتواں انجینئر ولیم میک گریری اور گریزر ولیئن جان) فوری طور پر مارے گئے، اور جیسے ہی پورٹ نکلسن نے اسٹرن سے آباد ہونا شروع کیا، باقی عملے نے جہاز کو چھوڑ دیا اور رائل کینیڈین نیوی کے کارویٹ نے انہیں اٹھا لیا۔ پورٹ نکلسن فوری طور پر نہیں ڈوبا، اور طلوع آفتاب تک تیر رہا تھا۔ مندرجہ ذیل 3 جولائی 1947 کو جے آر روپر، ڈائریکٹر، پورٹ لائن لمیٹڈ کی طرف سے جہاز کے چیف آفیسر کی بیوہ مسز آئرین منڈے کو لکھے گئے ایک خط سے لیا گیا ہے: "اگلی صبح بہت جلدی اس جہاز سے کٹر [یعنی۔ ایچ ایم سی ایس نانائمو] آٹھ افراد کی ایک جماعت کے ساتھ آپ کے شوہر کے جہاز کو کھینچنے کے امکانات کی تحقیقات کے لیے روانہ ہوا، جو ابھی بھی تیر رہا تھا۔ پارٹی کیپٹن جیفری [ماسٹر]، آپ کے شوہر [چیف آفیسر فلپ منڈے]، اور فرسٹ لیفٹیننٹ [لیفٹیننٹ جان مولسن واکلی] اور ایچ ایم ایس کی پانچ درجہ بندی پر مشتمل تھی۔ نانائیمو]۔ وہ سب معذور جہاز پر سوار ہوئے اور اشارہ کیا کہ سب کچھ ٹھیک لگ رہا ہے۔ تاہم، ایک گھنٹے کے 3/4 بعد جہاز کا اسٹرن تیزی سے آباد ہوتا ہوا دیکھا گیا، اور آٹھ افراد نے کٹر کے لیے کام کیا، جو بدقسمتی سے وقت پر صاف نہیں ہو سکا، اور ڈوبتے ہوئے جہاز نے اسے نیچے گھسیٹ لیا۔ اس وقت کے درمیان صرف چند سیکنڈ کا وقت گزرا جب اسٹرن نے آباد ہونا شروع کیا اور آخر کار جہاز غائب ہو گیا۔ ان میں سے تین افراد کو بیڑے سے لپٹے ہوئے اور چوتھے کو پانی میں تیراکی کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ کافی دیر تک مکمل تلاش کی گئی لیکن مزید زندہ بچ جانے والوں کا کوئی سراغ نہیں ملا۔ "نانائمو نے دو زندہ بچ جانے والے ریٹنگز کو بچایا، اور بوسٹن کے پورٹ نکلسن سے زندہ بچ جانے والوں کو اتارا۔ دوبارہ دریافت یہ اطلاع دی گئی تھی کہ پورٹ نکلسن کا ملبہ 2008 میں امریکی کمپنی سب سی ریسرچ کے گریگ بروکس نے دریافت کیا تھا، لیکن اس دریافت کو فروری 2012 تک خفیہ رکھا گیا تھا۔ بروکس نے سب سے پہلے جنوبی امریکہ میں گیانا کے ساحل سے دور واقع بلیو بیرن نامی ایک نامعلوم جہاز کی تحقیقات کرنے کا دعوی کیا۔ یہ ساتھی خزانے کے متلاشیوں کو راستے سے ہٹانے کی کوشش تھی، کیونکہ بروکس کا خیال تھا کہ پورٹ نکلسن اپنے ڈوبنے کے وقت پلاٹینم، سونے اور صنعتی ہیروں کا ایک قیمتی سامان لے کر جا رہی تھی، سوویت یونین سے لینڈ لیز کے تحت فراہم کردہ مواد کی ادائیگی، جس کی قیمت اب تقریبا 2 بلین ڈالر ہوگی۔ انہوں نے اطلاع دی کہ دو سوویت ایلچی جہاز کے ساتھ تھے، اور یہ کہ سوویت حکومت نے کھوئی ہوئی ادائیگی کے لیے امریکی حکومت کو معاوضہ دیا۔ بچاؤ کرنے والوں نے دعوی کیا ہے کہ پانی کے اندر ملبے کی کھوج سے ایسے خانوں کا انکشاف ہوا ہے جو اٹھانے کے لیے بہت بھاری ہیں، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ ان میں پلاٹینم کے انگوٹے موجود ہیں۔ اگر سنگین قیمت کی کوئی چیز دریافت ہو تو برطانوی، امریکی اور روسی حکومتیں کارگو پر دعوی کر سکتی ہیں۔ متعدد سمندری اور دوسری جنگ عظیم کے مورخین نے دستاویزات کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے اس بات پر شکوک و شبہات کا اظہار کیا ہے کہ آیا یہ جہاز اتنا قیمتی سامان لے کر جا رہا تھا، اور یہ کہ پورٹ نکلسن اس طرح کا سامان لے کر جا رہا تھا، اسے جزوی طور پر پہلے ہی بچا لیا گیا ہوگا۔ دسمبر 2013 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ بروکس نے اپنے جہاز سی ہنٹر کو فروخت کے لیے رکھ دیا تھا اور اپنے بیشتر عملے اور عملے کو فارغ کر دیا تھا۔ ان پر سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کی طرف سے بھی مقدمہ چلایا جا رہا ہے جنہوں نے کسی بھی پلاٹینم یا دیگر قیمتی کارگو کے حقیقی وجود کی دھوکہ دہی اور غلط بیانی کی بنیاد پر 8 ملین ڈالر سے زیادہ کی مالی اعانت فراہم کی تھی۔ رابرٹ مارکس سمیت ملبے کو بچانے کے کئی سرکردہ ماہرین نے بروکس کے اس طرح کے کارگو کے دعوے پر سوال اٹھایا تھا اور کئی دہائیوں سے خزانے کے شکار میں کامیابی کے جھوٹے دعووں کی ایک لمبی فہرست پیش کی تھی۔ اپریل 2015 میں، پورٹ نکلسن پر بروکس کے حقوق کو تعصب کے ساتھ مسترد کر دیا گیا، جس کی وجہ سے وہ جہاز کے ملبے کو مزید بچانے میں ناکام رہا۔ حکم نامے میں اسے چھ اشیاء واپس کرنے کی بھی ضرورت تھی جو اس نے برآمد کی تھیں۔ وفاقی تفتیش کاروں نے ان الزامات کی تحقیقات کی ہیں کہ بروکس نے سرمایہ کاروں کو دھوکہ دیا۔ 7 دسمبر 2018 کو، ایف بی آئی نے کہا کہ وہ اب اس کیس کی پیروی نہیں کر رہا ہے اور وفاقی دھوکہ دہی کے معاملات پر پانچ سالہ حدود کا قانون ہے۔ حوالہ جات 1918 بحری جہاز برطانیہ کے دریائے ٹائن اسٹیم شپس پر بنائے گئے جہاز دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے تجارتی جہاز 1924 میں برطانیہ کے سمندری واقعات 1928 میں سمندری واقعات 1937 میں سمندری واقعات 1938 میں سمندری واقعات جون 1942 میں میساچوسٹس کے ساحل کے جہاز کے ٹوٹنے دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزیں ڈوب گئیں