Tübingen–Sigmaringen railway
توبنجین ایچ بی ایف-سگمارینگن ریلوے (جسے جرمن میں زولنالبن-زولنالب ریلوے بھی کہا جاتا ہے) جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ میں ایک مرکزی لائن ریلوے ہے۔ یہ توبنجین سے سگمارینگن تک چلتا ہے۔ یہ مستقل طور پر سنگل ٹریک اور غیر برقی ہے، لیکن یہ جھکی ہوئی ٹرینوں کے آپریشن کے لیے لیس ہے۔ ڈوئچے بان زولنالب لائن کو زولن-الب-بان 1 (زیڈ اے بی 1) کہتے ہیں تاکہ اسے زولن-الب-بان 2 سے ممتاز کیا جا سکے، جو ہوینزولریشے لینڈسبن کی ٹرنک لائن ہے۔ یہ لائن سطح سمندر سے 320 میٹر کی بلندی پر شروع ہوتی ہے، جب یہ مغرب میں ٹوبنجین سنٹرل اسٹیشن سے نکلتی ہے، اسٹٹ گارٹ سے کچھ خدمات نیکر-الب ریلوے سے چلتی ہیں، اور فوری طور پر اسٹینلاچ کی وادی کے ساتھ جنوب کی طرف جھولتی ہے، جس کے بعد یہ بوڈل شاؤسن کی طرف جاتی ہے۔ ہیچنگن میں، اسٹیشن شہر کے شمال میں اور ہوینزولریشے لینڈسبن کے اسٹیشن کے اوپر واقع ہے۔ لائنوں کو جوڑنے والا ایک ٹریک ہے۔ ہیچنگن اسٹیشن چھوڑنے کے بعد، زولر نیلب ریلوے جنوب میں قصبے کے گرد گھومتی ہے اور جنوب مغرب میں بالنگن تک چلتی رہتی ہے، جہاں یہ 517 میٹر کی اونچائی تک پہنچتی ہے۔ بالنگن کے جنوب میں یہ لائن جنوب مشرق کی طرف، آئچ کی وادی تک جاتی ہے اور 45 میں 1 کی لمبی چڑھائی کو عبور کرتی ہے، جو البسٹڈٹ-ایبنگن سے پہلے تقریبا 730 میٹر کی لائن کے بلند ترین مقام تک پہنچتی ہے۔ چڑھائی پر لائن کا سب سے بڑا پل ہے، البسٹڈٹ-لاؤٹلنگن میں 77.35 میٹر لمبا ویاڈکٹ۔ یہ لائن دریائے شمئی کے نیچے سے گزرتی ہے، جسے یہ اکثر عبور کرتی ہے اور، دو سرنگوں سے گزرنے کے بعد، آخر کار انجزگکوفین میں ڈینیوب کی وادی تک پہنچ جاتی ہے، جہاں یہ ٹٹلنگن-انجزگکوفین ریلوے میں شامل ہوتی ہے۔ دریا کو عبور کرنے کے فورا بعد، لائن سطح سمندر سے 574 میٹر کی بلندی پر سگمارنگن اسٹیشن تک پہنچ جاتی ہے۔ زولنالب لائن، جو ہیچنگن کے راستے توبنجین سے سگمارینگن تک چلتی ہے، جسے ہوینزولن ریلوے (ہوینزولنبن) بھی کہا جاتا ہے، 1867 سے 1878 تک رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ ورٹمبرگشین اسٹیٹس-آئزنبنن) کی تعمیر کے چوتھے دور میں تعمیر کی گئی تھی۔ 3 مارچ 1865 کو دستخط کیے گئے ایک معاہدے میں ورٹمبرگ اور پروشیا کے درمیان مسائل سے نمٹا گیا، کیونکہ یہ لکیر پروشیا کے ہوینزولن صوبے (ہوینزولنشے لینڈے) کو عبور کر چکی تھی۔ توبنجین اور ہیچنگن کے درمیان پہلا سیکشن 29 جون 1869 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ہیچنگن اور بالنگن کے درمیان لائن کا افتتاح فرانکو-پروشین جنگ کی وجہ سے 1 اگست 1874 تک تاخیر کا شکار ہوا۔ سگمارینگن کا بقیہ حصہ 1 جولائی 1878 کو کھولا گیا۔ تقریبا نو سال کی تعمیراتی مدت کی وضاحت اس حقیقت سے کی جا سکتی ہے کہ بہت سے انجینئرنگ ڈھانچے بنائے جانے تھے اور لائن کو مشکل زمینی حالات کا سامنا کرنا پڑا، جس کے لیے کل 32 پلوں کی ضرورت تھی۔ بالنگن اور ایبنگن کے درمیان کھڑا حصہ بڑی حد تک ایک کنارے پر بنایا گیا تھا تاکہ اسکارپمنٹ پر مٹی کے خراب حالات کے نتیجے میں لینڈ سلائیڈنگ سے بچا جا سکے۔ توبنجین-سگمارینگن لائن کی کل لمبائی 87.505 کلومیٹر تھی، جس میں سے 40.409 کلومیٹر ہوینزولن، پھر پروشیائی علاقے میں تھی۔ تعمیراتی اخراجات 23,316، 753.12 کے نشانات تھے۔ معاہدے کے تحت، پوری لائن کی دیکھ بھال رائل ورٹمبرگ ریلوے کی واحد ذمہ داری تھی۔ 1922 میں، توبنجین اور سگمرنگین کے درمیان زولنالب ریلوے کے کل 22 اسٹیشن تھے جن پر مسافر ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں ہوینزولن کیسل کے شاہی زائرین کے لیے زولن نامی اسٹیشن بھی شامل تھا۔ اگلی کئی دہائیوں میں کم کثرت والے اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا۔ 1997 کے دوران، لائن پر مضبوط ایکسلریشن کے ساتھ جدید ڈیزل کے متعدد یونٹ متعارف کرائے گئے اور اینگسٹلیٹ اسٹیشن کو دوبارہ کھول دیا گیا اور البسٹڈٹ-ایبنگن ویسٹ نامی ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، پرانے البسٹڈٹ-لوفین اسٹیشن، جو شہر سے کچھ فاصلے پر تھا، کی جگہ شہر میں ایک اسٹیشن نے لے لی۔ سابقہ اسٹیشن اب ایک آپریٹنگ اسٹیشن ہے جو سنگل ٹریک لائن پر کراسنگ لوپ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ایک اضافی کراسنگ لوپ البسٹڈٹ-ایبنگن ویسٹ اسٹیشن کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ جھکی ہوئی ٹرینوں کے آپریشن کے لیے زولر نیلب ریلوے کی اپ گریڈیشن، جو 2001 میں مکمل ہوئی تھی، میں ڈوبلنگن، موسنگن، بیسنگن اور البسٹڈٹ-ایبنگن کے اسٹیشنوں پر نئے پلیٹ فارمز اور انڈر پاسز کی تعمیر شامل تھی۔ آپریشن ڈوئچے بنڈسبن پیریڈ 1971 کے اوائل تک، ڈوئچے بنڈسبن مسافر خدمات بنیادی طور پر ٹوبنجین میں مقیم پی 8 بھاپ انجنوں کے ذریعہ چلائی جاتی تھیں، جزوی طور پر گریڈ کی وجہ سے ڈبل کرشن میں، تین اور چار محور امباؤ-ویگنز یا سلبرلنگ کیریجز، کلاس 64 انجن بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ مال بردار ٹریفک پر کلاس 50 انجنوں کا غلبہ تھا، جو 1975 تک چند مسافر خدمات بھی چلاتے تھے۔ زولنالب ریلوے پر بھاپ کے انجنوں کے خاتمے کے ساتھ، کلاس 215 اور کلاس 211/212 ڈیزل انجنوں اور یورڈنگن ریل بسوں نے کارروائیاں سنبھال لیں۔ لوکوموٹو سے چلنے والی مسافر ٹرینوں میں سلبرلنگ کیریجز یا چار محور امباؤ-ویگنز شامل تھے، جو اب آلگو-زولنبن کے برانڈ نام کے تحت چلتی ہیں۔ 1988 میں، زیادہ تر مسافر خدمات کو کلاس 628.2 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، جو اس وقت نئے تھے۔ یورڈنگن ریل بس اور کلاس 627.0 ڈیزل ملٹی پل یونٹ 1997 تک انفرادی شیڈول خدمات پر استعمال کیے جاتے تھے۔ کلاس 215 ڈیزل انجن صرف چند مسافر خدمات کے لیے استعمال کیے جاتے تھے اور مال بردار نقل و حمل کے لیے کم سے کم استعمال ہوتے جا رہے تھے۔ توبنجین اور سگمارینگن کے درمیان لائن پر آخری طے شدہ لوکوموٹو سے چلنے والی سروس 31 مئی 1997 کو چلائی گئی۔ تاہم، بعد کے سالوں میں، لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں کو بار بار توسیع شدہ مدت کے لیے جھکی ہوئی ٹرینوں کے متبادل کے طور پر استعمال کیا گیا جنہیں چلایا نہیں جا سکتا تھا۔ 1997 کے موسم گرما میں، ہوینزولریشین لینڈسبن (ایچ زیڈ ایل) نے ریجنیو شٹل آر ایس 1 ڈیزل ریل کاروں کا استعمال کرتے ہوئے زولنالب ریلوے پر تمام ریجنلبن (آر بی) خدمات کا آپریشن سنبھال لیا۔ ایکسپریس خدمات ڈوئچے بان اور اس کے ذیلی ادارے ڈی بی زگ بس ریجنلورکر الب-بوڈینسی کی ذمہ داری بنی ہوئی ہیں، جو کلاس 611 جھکی ہوئی ٹرینوں کا استعمال کرتی ہیں، جو انٹرریجیو ایکسپریس (آئی آر ای) خدمات کے طور پر کام کرتی ہیں۔ فی الحال زولنالب ریلوے پر دن کے وقت دو گھنٹے کے وقفوں پر تین خدمات چلتی ہیں: آئی آر ای اسٹٹ گارٹ-ٹوبنجین-ہیچنگن-بالنگن-البسٹڈٹ-ایبنگن آر بی ٹوبنجین-ہیچنگن-بالنگن-البسٹڈٹ-ایبنگن-سگمارینگن-بڈ ساؤلگاؤ-آلنڈورف آر بی ٹوبنجین-ہیچنگن-بالنگن-البسٹڈٹ-ایبنگن (صرف پیر سے جمعہ تک) ٹوبنجین اور البسٹڈٹ-ایبنگن کے درمیان انٹرریجیو-ایکسپریس ٹرینیں صرف موسنگن، ہیچنگن اور بالنگن میں رکتی ہیں۔ ریجنل بان خدمات تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، لیکن کچھ صرف ضرورت پڑنے پر۔ ٹوبنجین اور البسٹڈٹ-ایبنگن کے درمیان ریجنلبن سروسز اوورلیپ ہوتی ہیں اور البسٹڈٹ-ایبنگن اور آلنڈورف ریجنلبن اور انٹرریگیو-ایکسپریس سروسز کے درمیان بھی اوورلیپ ہوتی ہیں، جو ایک اندازے کے مطابق گھنٹہ وار سروس دیتی ہیں، تاکہ پیر سے جمعہ تک اسٹراسبرگ-ونٹرلنگن اور اسٹورزنگن کے علاوہ تمام جگہوں پر کم از کم گھنٹہ وار خدمت کی جائے۔ اضافی ٹرینیں خاص طور پر چوٹی کے اوقات میں، اسکول ٹریفک کے لیے اور اتوار کی شام کو چلتی ہیں، جن میں سے کچھ لائن کے صرف ایک حصے پر چلتی ہیں۔ صبح سویرے اور دیر شام میں بھی بنیادی آپریٹنگ پیٹرن سے انحراف ہوتے ہیں۔ فریٹ فریٹ ٹریفک 31 دسمبر 2001 تک ڈوئچے بھن کی سابقہ ذیلی کمپنی، ڈی بی کارگو کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جسے کلاس 295 اور 365 انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ ایم او آر اے سی تصور کے تحت لائن پر تمام مال برداری کی کارروائیاں 2001 میں ترک کر دی گئی ہوتیں، لیکن ڈی بی کارگو اور ہوینزولریشین لینڈسبن (ایچ زیڈ ایل) کے درمیان معاہدے کے نتیجے میں اس کو ٹالا گیا۔ 2 جنوری 2002 کو، ایچ زیڈ ایل نے زولر نیلب لائن اور خطے کی دیگر لائنوں پر ویگن لوڈ ٹریفک پر قبضہ کر لیا۔ کئی سالوں سے منصوبہ بندی، کارلسروہی ماڈل پر مجوزہ ریجنل اسٹڈٹبن نیکر-الب میں لائن کے توبنجین-البسٹڈٹ-ایبنگن سیکشن (تلگانگ ریلوے-تلگانگبن-سے اونسٹمیٹنگن کے دوبارہ فعال ہونے کے ساتھ) کو ضم کرنے کی تجاویز موجود ہیں۔ نوٹ بیرونی روابط بیڈن-ورٹمبرگ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1869 میں کھولی گئیں جرمنی میں 19 ویں صدی کے ادارے ورٹمبرگ میں