2012 Daytona 500
2012 ڈیٹونا 500 2012 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز سیزن کی پہلی اسٹاک کار ریس تھی۔ ایونٹ کا 54 واں تکرار، یہ 27 اور 28 فروری 2012 کے درمیان ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے میں 140,000 کے ہجوم کے سامنے منعقد ہوا۔ راؤش فین وے ریسنگ کے لیے ڈرائیونگ کرنے والے میٹ کینستھ نے سیزن کی اپنی پہلی جیت اور اپنی دوسری ڈیٹونا 500 جیت کے لیے 202 لیپ کی دوڑ لی۔ ڈیل ارنہارٹ جونیئر دوسرے اور گریگ بفل تیسرے نمبر پر رہے۔ ریس 26 فروری کو شیڈول کی گئی تھی لیکن شدید بارش نے نیسکار کے حکام کو 27 فروری کو شام 7 بج کر 02 منٹ ای ایس ٹی تک تاخیر کرنے پر مجبور کر دیا۔ کوالیفائنگ میں تیز ترین لیپ پوسٹ کرکے پول پوزیشن حاصل کرنے والے کارل ایڈورڈز کو پہلی باری سے پہلے بفل نے فوری طور پر پاس کر دیا۔ بفل نے اس پوزیشن کو اس وقت تک برقرار رکھا جب تک کہ وہ ریگن اسمتھ کی طرف سے گود گیارہ پر پاس نہیں کیا گیا۔ ڈینی ہیملن نے دوسرے انتباہی دور کے بعد برتری حاصل کی اور 57 لیپس تک ریس کی قیادت کی، جس کے دوران بفل نے بھی قیادت کی۔ میٹ کینستھ نے لیپ 146 پر پہلی پوزیشن حاصل کی اور بارہ لیپس کے بعد ساتویں انتباہی مدت تک اسے برقرار رکھا۔ جوآن پابلو مونٹویا کے لیپ 160 پر جیٹ ڈرائر سے ٹکرانے کے بعد ریس کو دو گھنٹے اور پانچ منٹ کے لیے روک دیا گیا، جس کی وجہ سے ایندھن ٹریک پر پھیل گیا اور آگ لگ گئی۔ کینستھ نے لیپ 166 کے دوبارہ شروع ہونے سے ٹھیک پہلے پہلی پوزیشن حاصل کی، اور ریس جیتنے کے لیے آخری اڑتیس لیپس تک اسے برقرار رکھا۔ ریس میں دس احتیاط تھی اور دس مختلف ڈرائیوروں کی طرف سے پچیس لیڈ تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ اس نتیجے نے کینستھ کو 47 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی برتری دلائی، جو ارنہارٹ، بفل اور ہیملن سے پانچ پوائنٹس آگے ہے۔ جیف برٹن 41 پوائنٹس کے ساتھ پانچویں نمبر پر رہے۔ فورڈ نے مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں نو پوائنٹس کے ساتھ برتری حاصل کی، دوسرے نمبر پر شیورلیٹ سے تین پوائنٹس آگے۔ ٹویوٹا چار کے ساتھ تیسرے اور ڈوج چوتھے نمبر پر رہے۔ اس دوڑ نے اوسطا 13.69 ملین ٹیلی ویژن ناظرین کو اپنی طرف متوجہ کیا، جس میں 36.5 ملین نے حصہ یا پوری دوڑ دیکھی، جس سے یہ تاریخ میں دوسرا سب سے زیادہ دیکھا جانے والا 500 بن گیا۔ پس منظر 2012 ڈیٹونا 500 2012 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کی 36 طے شدہ اسٹاک کار ریسوں میں سے پہلی تھی، اور ایونٹ کا 54 واں ایڈیشن تھا۔ یہ 27 فروری 2012 کو ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں، ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے پر منعقد ہونا تھا، جو ایک سپر اسپیڈ وے ہے جو نیسکار ریس کا انعقاد کرتا ہے۔ ڈیٹونا 500 کے لیے استعمال ہونے والی ترتیب ایک چار موڑ والا، سپر اسپیڈ وے ہے۔ ڈیٹونا کے موڑ 31 ڈگری پر ہوتے ہیں، اور سامنے کا حصہ-اختتامی لکیر کا مقام-18 ڈگری پر ہوتا ہے۔ ٹریور بین ریس کے دفاعی فاتح تھے۔ ڈیٹونا 500 کا تصور نیسکار کے بانی بل فرانس سینئر نے کیا تھا، جو ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے کے مالک تھے۔ یہ ریس پہلی بار 1959 میں منعقد کی گئی تھی۔ یہ ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا کے آس پاس کے ساحلوں پر منعقد ہونے والی چھوٹی ریسوں کا جانشین ہے۔ یہ ریس 1982 سے نیسکار سیزن کا افتتاحی دور رہا ہے۔ 1988 سے یہ ان چار مقابلوں میں سے ایک تھا جس میں کاروں کو پابندی والی پلیٹیں چلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ موسم گرما کی ڈیٹونا ریس اور ٹالڈیگا سپر اسپیڈ وے پر دو ریسوں کے ساتھ۔ ڈیٹونا 500 ریاستہائے متحدہ میں منعقد ہونے والی کسی بھی آٹو ریس کی سب سے زیادہ انعامی رقم پیش کرتا ہے۔ 20 فروری، 2011 کو، نیسکار کے نائب صدر برائے آپریشنز اسٹیو او ڈونیل نے اعلان کیا کہ 2012 ڈیٹونا 500 کو اس کے روایتی یوم صدر کے اختتام ہفتہ کے سلاٹ سے فروری کے آخری اتوار کو منتقل کر دیا جائے گا۔ یہ فیصلہ نیشنل فٹ بال لیگ کے توسیعی شیڈول کے امکان پر مبنی تھا۔ ڈیٹونا 500 کو سپر باؤل کے ساتھ ممکنہ تصادم سے بچنے کے لیے منتقل کیا گیا تھا۔ اس نے نیسکار سیزن کو ایک ہفتے تک مختصر کر دیا ؛ کمپنی نے سال کے ابتدائی حصے کے دوران رفتار برقرار رکھنے کا منصوبہ بنایا۔ دو کاروں کے طرز کے ڈرافٹ کے بعد-جسے ٹینڈم ریسنگ بھی کہا جاتا ہے-2011 کے دوران ریسٹریکٹر پلیٹ ٹریکس پر منعقد ہونے والی غالب ریسوں کے بعد، نیسکار نے ریڈی ایٹرز کا سائز پانچ لیٹر سے کم کر کے دو کر دیا اور ہوا کی مقدار کو کاروں کے فاشیا سیکشن کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ ریسٹریکٹر پلیٹ کا سائز کم کر دیا گیا تھا اور کاروں کو نرم اسپرنگس اور چھوٹے ریئر بگاڑنے والے کے ساتھ چلانے کی ضرورت تھی۔ ان تبدیلیوں کا مقصد دو کاروں کے طرز کے مسودے کی تاثیر کو کم کرنا اور کاروں کو موڑنا زیادہ مشکل بنانا تھا۔ سپرنٹ کپ سیریز کے ڈائریکٹر جان ڈاربی نے کہا، "جب مسودہ تیار کرنے کی بات آتی ہے تو ہم ٹیموں کو مزید اختیارات دینے کے قابل ہونا چاہتے ہیں اور ہم ریسنگ کے ٹینڈم انداز اور ریسنگ کے پیک انداز کے درمیان رفتار میں فرق کو کم کرنے کے قابل ہونا چاہتے ہیں جو شائقین دیکھنے کے عادی ہیں۔" ریس کی تیاری اور نئے کار پیکیج کی جانچ کے لیے، این اے ایس سی اے آر نے جنوری 12-14، 2012 کو کئی ٹیسٹ سیشن منعقد کیے۔ ٹیسٹ سیشن صبح 9 بجے ایسٹرن اسٹینڈرڈ ٹائم (ای ایس ٹی) (یو ٹی سی-05:00) پر شروع ہوئے، اور دوپہر کے کھانے کے وقفے کے لیے رکے گئے۔ اس کے بعد وہ دوپہر 1 بجے دوبارہ شروع ہوئے۔ EST، شام 5 بجے ختم ہونے سے پہلے۔ 12 جنوری کی صبح پہلے سیشن میں 31 ڈرائیوروں نے حصہ لیا۔ جیف گورڈن کی رفتار سب سے تیز تھی، جبکہ دوپہر کے دوسرے سیشن کے دوران کائل بش کی رفتار سب سے زیادہ تھی۔ دوسرے سیشن کے اختتام پر، نیسکار نے اعلان کیا کہ ریسٹریکٹر پلیٹ کے کھلنے کو بڑھا کر چوڑا کیا جائے گا اور پریشر ریلیز والو کی ترتیبات کو کم کر کے کم کر دیا گیا ہے۔ دوسرے دن، نیسکار نے ڈرائیوروں کو گاڑیوں کے ردعمل کو چیک کرنے کے لیے پیک میں ڈرافٹ کرنے کی اجازت دی۔ 13 جنوری کی صبح تیسرے سیشن کے دوران، جس میں 32 ڈرائیوروں نے حصہ لیا، مارٹن ٹریوکس جونیئر اور کلنٹ بوائر دونوں کی رفتار تیز ترین تھی، اور کرٹ بش نے دوپہر کو منعقدہ چوتھے سیشن میں سب سے تیز رفتار ریکارڈ کی۔ ریان نیومین اور کیسی مئرس نے سیشن کے بعد جانے کا فیصلہ کیا۔ 14 جنوری کی صبح منعقدہ پانچویں سیشن کے دوران، 30 ڈرائیوروں نے حصہ لیا۔ کیسی کاہنے اور گورڈن دونوں تیز ترین تھے۔ سیشن کے بعد، ڈینیکا پیٹرک، ٹونی اسٹیورٹ، کرٹ بش اور رکی اسٹین ہاؤس جونیئر نے سرکٹ چھوڑ دیا اور نیسکار نے دباؤ کی قیمت کو 1 سے 2 تک بڑھا دیا۔ گورڈن دوپہر کو منعقدہ چھٹے اور آخری سیشن میں سب سے تیز رفتار کے ساتھ تھا۔ 2012 کے بڈویزر شوٹ آؤٹ کے دوران، کچھ کاروں کے انجن پیک میں ڈرائیونگ کے دوران زیادہ گرم ہوئے۔ نیسکار نے زیادہ گرمی کو کم کرنے اور اعلی درجہ حرارت پر ڈرائیونگ کے اثرات کو کم کرنے میں مدد کے لیے انجنوں کے پریشر ریلیز ویلیوز میں اضافہ کیا۔ اندراج کی فہرست (ڈبلیو) ماضی کے 500 فاتح کو ظاہر کرتی ہے۔ (i) ڈرائیور کی نشاندہی کرتا ہے جو سیریز ڈرائیور پوائنٹس کے لیے نااہل ہے۔ مشق اور اہلیت ریس سے پہلے سات پریکٹس سیشن منعقد کیے گئے تھے۔ پہلے دو مقابلے 18 فروری کو منعقد ہوئے اور 120 اور 105 منٹ تک چلے۔ 22 فروری کو اگلے دو کو کم کر کے 90 منٹ کر دیا گیا۔ دو دن بعد، دو مزید پریکٹس سیشن شیڈول کیے گئے، جو دونوں 60 منٹ تک چلے۔ آخری پریکٹس سیشن 25 فروری کو منعقد ہوا اور 60 منٹ تک جاری رہا۔ گریگ بفل نے پہلے سیشن میں 46.537 سیکنڈ پر سب سے تیز لیپ کیا، 0.011 مارکوس ایمبروز سے زیادہ تیز۔ جیف گورڈن، بین، پال مینارڈ، ڈیل ارنہارٹ جونیئر، اسٹیورٹ، میٹ کینستھ، ایرک المیرولا اور کارل ایڈورڈز نے سیشن کے ٹاپ ٹین ڈرائیوروں کو گول آؤٹ کیا۔ دوسرے پریکٹس سیشن میں، بفل 46.574 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ سب سے تیز رہا، اس کے بعد بین، ٹریوکس، اسٹیورٹ اور مارک مارٹن، مینارڈ، ایڈورڈز، ایمبروز، گورڈن اور اے جے آلمینڈنگر رہے۔ کوالیفائر میں انتالیس کاریں داخل ہوئیں، نیسکار کے کوالیفائنگ طریقہ کار نے تیتالیس کو ریس کی اجازت دی۔ ہر ڈرائیور نے دو گود میں دوڑ لگائی، اور سیزن کے دوران زیادہ تر ریسوں کے برعکس، کوالیفائنگ سیشن نے پہلی دو پوزیشنوں کا تعین کیا، جبکہ باقی ڈرائیوروں نے 2012 کے گیٹوریڈ ڈوئلز کے ذریعے کوالیفائی کیا۔ ایڈورڈز نے اپنے کیریئر کی گیارہویں پول پوزیشن حاصل کی، ڈیٹونا 500 میں پہلی بار، 46.216 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ۔ 1999 کی دوڑ میں جیف گورڈن کے پول لیپ کے بعد یہ سب سے تیز ریکارڈ شدہ اوسط رفتار تھی۔ وہ گرڈ کی اگلی صف میں ٹیم کے ساتھی بفل کے ساتھ شامل ہوئے۔ 2007 کی دوڑ کے بعد یہ پہلا موقع تھا کہ فورڈ کاروں نے ابتدائی دو مقامات حاصل کیے۔ بوائر جس نے 22 واں تیز ترین وقت ریکارڈ کیا، اس کی کار دو بار اونچائی کی لاٹھیوں کے لیے دوڑ کے بعد کے معائنے میں ناکام رہی اور اسے دوسری گیٹوریڈ ڈوئل ریس میں میدان کے پچھلے حصے سے شروع کرنا پڑا۔ کوالیفائر کے بعد، ایڈورڈز نے تبصرہ کیا، "ہمارے اور اس کمپنی کے لیے اس سال کا آغاز آج کی دوڑ کے ساتھ کرنا بہت بڑا ہے۔ یہ اس آف سیزن میں بہت محنت کا نتیجہ ہے اور اب ہم اس بات پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے تیار ہیں کہ یہ ڈیٹونا 500 کیسے جیتا جائے۔ " کینستھ نے 44.809 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ تیسرے پریکٹس سیشن کی قیادت کی۔ اس کے بعد بین، اسٹین ہاؤس، ایمبروز، مارٹن، بوائر، مائیکل میک ڈویل، کیون ہاروک، مینارڈ اور کاہنے ٹاپ ٹین میں آئے۔ بریڈ کیسیلووسکی نے نیومین سے بچنے کے لیے رفتار کم کر دی جس کی وجہ سے بوائر کیسیلووسکی میں تبدیل ہو گیا، جس سے وہ بیک اسٹریچ پر گھاس میں گھوم گیا۔ کیسیلووسکی کی کار کو معمولی نقصان پہنچا تھا جس کا مطلب تھا کہ اسے اپنی بیک اپ کار استعمال کرنے کی ضرورت نہیں تھی کیونکہ میکینکس نقصان کی مرمت کرنے میں کامیاب تھے۔ المیرولا نے چوتھی پریکٹس (جہاں پچیس ڈرائیوروں نے حصہ لیا) کی قیادت 45.065 سیکنڈ کی گود کے ساتھ کی، جو ڈیوڈ اسٹریم سے تقریبا ایک سیکنڈ کا دسواں حصہ تیز تھا۔ ڈیوڈ راگن رابرٹ رچرڈسن جونیئر اور بفل سے آگے تیسرے نمبر پر رہے۔ سیشن کے دوران (جہاں ڈرائیور پیک میں دوڑتے تھے اور ایک دوسرے کو ڈرافٹ کرتے تھے)، جوان پابلو مونٹویا نے کاہنے سے رابطہ کیا، جسے سامنے والے حصے پر گھاس میں گھما کر بھیجا گیا تھا جس کی وجہ سے اس کی کار کی ناک کے کچھ حصے پھٹ گئے تھے۔ کاہنے کو باقی اسپیڈ ویکس کے لیے اپنی بیک اپ کار استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ سٹیورٹ اور کینستھ گیٹوریڈ ڈوئلز کے فاتح تھے۔ کوالیفائنگ گرڈ کو حتمی شکل دی گئی جس میں اسٹیورٹ تیسرے اور کینستھ چوتھے نمبر پر رہے۔ ارنہارٹ، ریگن اسمتھ، ایمبروز، جمی جانسن، جیف برٹن اور ایلیٹ سیڈلر نے ٹاپ ٹین مکمل کیا۔ کوالیفائی کرنے میں ناکام ہونے والے چھ ڈرائیور مائیکل والٹرپ، رچرڈسن، بل ایلیٹ، مائیک والیس، کینی والیس اور جے جے یلی تھے۔ دو طرفہ مقابلے کے بعد، پیٹرک، ڈیوڈ گیللینڈ، مونٹویا اور مینارڈ بیک اپ کاروں میں چلے گئے کیونکہ وہ پہلے دو طرفہ مقابلے کے دوران تباہی میں ملوث تھے۔ ایڈورڈز پانچویں پریکٹس میں 45.301 سیکنڈ لیپ کے ساتھ سب سے تیز تھا، المیرولا کے سامنے ایک ہزار سیکنڈ۔ ایمبروز مونٹویا اور بفل سے آگے تیسرے نمبر پر تیز ترین تھے۔ کاہنے اور گورڈن ایڈورڈز کے وقت کے ایک سیکنڈ کے اندر چھٹے اور ساتویں تیز ترین تھے۔ کائل بش (45.026 کے وقت کے ساتھ) نے چھٹے سیشن کی قیادت جوئے لوگانو سے کی جس نے کائل بش کے لیے یکساں وقت مقرر کیا۔ کرٹ بش کے پاس تیسرا تیز ترین وقت تھا۔ ڈینی ہیملن سٹیورٹ سے آگے تھے۔ ٹریوکس، اسٹین ہاؤس، آلمینڈنگر، کیسلووسکی اور گورڈن نے ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی۔ گلی لینڈ کی 44.969 سیکنڈ کی گود فائنل پریکٹس سیشن میں سرفہرست رہی (جہاں سینتیس ڈرائیوروں نے حصہ لیا)، اس کے بعد بین، اسٹین ہاؤس، المیرولا اور جیف گورڈن ٹاپ فائیو پوزیشنوں پر رہے۔ آخری پریکٹس سیشن کے دوران، کرٹ بش نے ایک پرندے کو مارا جس نے اس کے ریڈی ایٹر کے نچلے حصے میں ایک چھوٹا سا سوراخ پھاڑ دیا جس کی وجہ سے اس کی کار سے پانی نکل گیا۔ اس نے اپنی گاڑی کا انجن تبدیل کر دیا کیونکہ نقصان کی مرمت نہیں ہو سکی تھی۔ کوالیفائنگ نتائج ریس ریس، جو ریاستہائے متحدہ میں فاکس اور کینیڈا میں ٹی ایس این 2 کے ذریعہ ٹیلی ویژن پر براہ راست نشر کی گئی تھی، دوپہر 1 بجے شروع ہونے والی تھی۔ ای ایس ٹی، لیکن شدید بارش نے این اے ایس سی اے آر کے عہدیداروں کو 27 فروری کی سہ پہر تک تاخیر کرنے پر مجبور کیا، جس سے یہ ملتوی ہونے والا پہلا ڈیٹونا 500 بن گیا۔ اس وجہ سے، پہلوان جان سینا، جسے سبز پرچم لہرانا تھا، ڈبلیو ڈبلیو ای کے عزم کے لیے پورٹ لینڈ میں تھا۔ 27 فروری کے دوران مزید بارش ہوئی، جس سے ریس میں شام 7 بج کر 2 منٹ تک تاخیر ہوئی۔ ای ایس ٹی، اسے پرائم ٹائم میں شروع ہونے والی پہلی دوڑ بناتا ہے۔ تبصرہ مائیک جوئے نے فراہم کیا، جس کا تجزیہ ریٹائرڈ ڈرائیور ڈیرل والٹرپ اور سابق عملے کے سربراہ لیری میک رینولڈز نے کیا۔ سینٹرل بیپٹسٹ چرچ، ڈیٹونا کے پادری سونی گالمین نے دعوت کے ساتھ ریس سے پہلے کی تقریبات کا آغاز کیا۔ ڈیٹونا بیچ کی رہائشی میلیسا ٹین بروک نے امریکی قومی ترانہ پیش کیا، اور ووڈ برادرز ریسنگ کے شریک بانی لیونارڈ ووڈ نے ڈرائیوروں کو اپنے انجن شروع کرنے کا حکم دیا۔ پیس لیپس کے دوران، پیٹرک، مینارڈ، مونٹویا اور گلی لینڈ گرڈ کے پچھلے حصے میں چلے گئے کیونکہ انہوں نے اپنی بیک اپ کاروں کو تبدیل کر لیا تھا۔ کرٹ بش نے بھی ایسا ہی کیا کیونکہ اس نے اپنی کار کا انجن تبدیل کر دیا تھا۔ کاہنے پیچھے کی طرف نہیں بڑھے کیونکہ انہوں نے گیٹوریڈ ڈوئلز سے پہلے اپنی بیک اپ کار میں تبدیلی کی تھی۔ شروع میں ہوا کے درجہ حرارت کے ساتھ موسمی حالات ابر آلود تھے۔ بفل نے اسٹارٹ لائن سے اپنے ساتھی ایڈورڈز سے زیادہ تیزی سے تیز کیا، اور پہلی باری میں اس کی قیادت کی۔ لیپ ٹو کے آغاز میں ٹرائی اوول میں جانسن کے ساتھ سیڈلر کے رابطے کی وجہ سے ایک پانچ کار کا حادثہ پیش آیا۔ جانسن کی کار ایک طرف مڑی اور پیٹرک، کرٹ بش، راگن اور بین کو پکڑ لیا۔ اس واقعے نے ریس اور تیز رفتار کار کے پہلے انتباہ کو جنم دیا۔ جانسن اور راگن کو ریٹائر ہونے پر مجبور کیا گیا لیکن پیٹرک، بین اور کرٹ بش مرمت کے لیے اپنے گیراج میں واپس چلے گئے۔ حادثے میں ملوث ڈرائیوروں میں سے کسی کو چوٹ نہیں پہنچی۔ آٹھویں گود پر ریس دوبارہ شروع ہوئی، جس میں بفل نے کینستھ اور ایڈورڈز کی قیادت کی۔ گیارہویں لیپ پر، اسمتھ نے برتری حاصل کی۔ ایک لیپ کے بعد بفل ٹیم کے ساتھی ایڈورڈز کی مدد سے باری باری تین میں برتری میں واپس چلا گیا۔ گود 13 پر، نیومین نے دیوار سے رابطہ کیے بغیر دوسرے کونے سے باہر نکلنے پر اپنی گاڑی کو بیک اسٹریچ پر لوپ کیا۔ دوسرا انتباہ جاری کیا گیا، جس کے دوران بائیفل سمیت قائدین نے گڑھے کو روک دیا۔ نیومین کا بائیں طرف کا ٹائر غیر محفوظ تھا اور وہ پٹ روڈ پر آلمینڈنگر سے ٹکرا گیا۔ مینارڈ اور ہیملن-جن دونوں نے پٹ نہ کرنے کا انتخاب کیا-نے 17 ویں گود پر دوبارہ شروع ہونے پر میدان کو دوبارہ تیز کر دیا۔ گود کے اختتام تک ہیملن نے برتری حاصل کر لی۔ ہیملن نے مینارڈ کے ساتھ باقی میدان سے دور ہونا شروع کر دیا، جب قائدین نے ایک فائل میں بھاگنا شروع کیا۔ 26 ویں میں دوڑ شروع کرنے کے بعد، ٹریوکس لیپ 21 سے 18 پوزیشن اوپر اٹھ کر آٹھویں نمبر پر آگیا تھا، اور بوائر 20 پوزیشن اوپر اٹھ کر دسویں نمبر پر پہنچ گیا تھا۔ بفل نے 23 ویں لیپ پر ٹریوکس کو ساتویں نمبر پر پاس کرنے کی کوشش کی لیکن ٹریوکس نے پوزیشن برقرار رکھی۔ دونوں ڈرائیوروں نے اگلے دو لیپس تک لڑائی جاری رکھی۔ لیپ 25 تک ہیملن مینارڈ، راگن، لوگانو، جیف برٹن، ایمبروز اور ٹریوکس کے ساتھ ٹاپ سیون پوزیشنوں پر سب سے آگے تھے۔ بین نے لیپ 37 پر دوبارہ ریس میں شمولیت اختیار کی۔ لیپ 44 پر، برٹن، بفل کی مدد سے، موڑ دو کے باہر نکلنے کے باہر کی طرف برتری حاصل کر لی۔ ہیملن، جو تیسرے نمبر پر گر گیا تھا، نے ایک لیپ کے بعد برتری کے لیے باہر سے گزرنے کی کوشش کی لیکن چھٹے نمبر پر گر گیا۔ گرین فلیگ پٹ اسٹاپ 56 ویں گود میں شروع ہوا۔ برٹن سمیت زیادہ تر رہنماؤں نے 59 ویں گود میں پٹ اسٹاپ کیا۔ گورڈن گود 61 پر برتری حاصل کرنے لگا اور برٹن سے دور ہونا شروع کر دیا۔ تین لیپس کے بعد، ملبے کی اطلاع دو باری میں ملی، جس سے تیسرا انتباہ شروع ہوا۔ گورڈن سمیت کچھ ڈرائیوروں نے احتیاط کے دوران ایندھن کے لیے پٹ اسٹاپ بنائے۔ لیپ 66 پر کینستھ کے پٹ اسٹاپ کے دوران، ان کی ٹیم نے ان کی کار کی مرمت کی، جس میں پانی کے دباؤ کا مسئلہ تھا۔ ان کے میکینکس نے کار کا پانی بدل دیا اور کینستھ 33 ویں میں دوبارہ ریس میں شامل ہو گئے۔ برٹن نے لیپ 68 پر دوبارہ شروع ہونے پر میدان کی قیادت کی، اس کے بعد بفل، ایمبروز، ٹریوکس اور کائل بش تھے۔ بفل نے برٹن کو ایک باری میں برتری حاصل کرنے کے لیے پاس کیا، جس میں ایمبروز تین باری سے دوسرے نمبر پر چلا گیا۔ برٹن 76 ویں گود میں چھٹے مقام پر گر گیا تھا ؛ ٹریوکس اسی گود میں برتری حاصل کرنے کے لیے بفل سے باہر کی طرف آگے بڑھ گیا تھا۔ بفل نے 78 ویں لیپ پر لمحے کے لیے برتری دوبارہ حاصل کر لی لیکن ٹریوکس نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ تین لیپس کے بعد، ریس کا چوتھا انتباہ اس وقت ظاہر ہوا جب جیف گورڈن کا انجن ناکام ہو گیا اور اس کی کار سے شعلے نمودار ہوئے جو تین باری میں جا رہے تھے۔ ٹرائیکس سمیت زیادہ تر ڈرائیوروں نے احتیاط کے ساتھ پٹ اسٹاپ بنائے۔ ٹیری لیبونٹے نے نہ رکنے کا فیصلہ کیا اور لیپ 86 دوبارہ شروع ہونے پر میدان کی قیادت کی، اس کے بعد بفل، جس نے اسی گود میں دوبارہ برتری حاصل کی۔ ایمبروز نے ٹیری لیبونٹے سے رابطہ کیا جو لیپ 88 پر چوتھے موڑ پر آ رہے تھے اور پٹ روڈ کے کنارے آرام کر رہے تھے۔ ریس کا پانچواں انتباہ جاری کیا گیا تھا۔ کچھ ڈرائیوروں نے احتیاط کے ساتھ گڑھے بنانے کا انتخاب کیا۔ ریس لیپ 92 پر دوبارہ شروع ہوئی جس میں بفل ایمبروز سے باہر کی لین اور ٹریوکس سے آگے تھا۔ آٹھ لیپس کے بعد، ٹریوکس نے ہیملن کی مدد سے بائیفل کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسری باری میں برتری حاصل کی اور آدھے راستے پر برتری حاصل کرنے پر 200,000 ڈالر کمائے۔ 102 ویں گود میں، اسٹیورٹ نے بیک اسٹریچ پر برتری حاصل کر لی اس سے پہلے کہ ہیملن تین اور چار سال کی عمر میں اس کے نیچے جا کر پہلی پوزیشن دوبارہ حاصل کر لی۔ دو گود بعد، ٹریوکس دوبارہ دوسری پوزیشن پر چلا گیا تھا۔ لیپ 110 تک، پول پوزیشن ڈرائیور ایڈورڈز 21 ویں نمبر پر دوڑ رہا تھا اور اپنی کار کے ایندھن کے دباؤ میں اتار چڑھاؤ کی اطلاع دے رہا تھا۔ بوائر نے لیپ 127 پر ایندھن ختم ہوتے ہوئے سست ہونا شروع کر دیا۔ وہ پٹ روڈ پر نہیں جا سکا کیونکہ دو تیز کاروں نے اس کا داخلہ روک دیا تھا۔ وہ دوسرے موڑ پر رکنے سے پہلے ٹریک کے کنارے پر پہنچ گیا، جس سے 129 ویں لیپ پر چھٹا انتباہ شروع ہوا۔ ہیملن سمیت زیادہ تر رہنماؤں نے احتیاط کے ساتھ پٹ اسٹاپ بنائے۔ مارٹن نے لیپ 133 پر دوبارہ شروع ہونے پر میدان کو تیز کرنے کی قیادت کی۔ اس کے بعد اسمتھ اور بفل آئے۔ اسی گود میں، بفل نے ہیملن کی مدد سے مارٹن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسری باری میں داخل ہوتے ہوئے برتری حاصل کی۔ بفل نے برتری کھو دی جب ہیملن نے اسے لیپ 139 پر پاس کیا۔ پانچ لیپس کے بعد اس کے ساتھی لوگانو نے پہلی پوزیشن حاصل کی۔ کینستھ نے اضافی رفتار حاصل کی اور چوتھے موڑ کے اونچے حصے کی طرف چلا کر لوگانو سے 146 ویں گود میں برتری حاصل کی۔ دو لیپس کے بعد، ارنہارٹ لوگانو کو پاس کرنے کے بعد دوسرے نمبر پر چلا گیا۔ ٹاپ پندرہ ڈرائیوروں کو لیپ 154 کے ذریعے ایک سیکنڈ سے بھی کم وقت کے لیے الگ کیا گیا۔ لیپ 157 پر اسٹریم کا انجن فیل ہو گیا اور اس کی کار ٹریک پر تیل گرنے کے بعد ٹریفک کے ایک چھوٹے سے پیکٹ کے سامنے گھوم گئی، جس کی وجہ سے ساتواں انتباہ ہوا۔ قائدین، جن میں کینستھ بھی شامل تھا، نے پٹ اسٹاپ بنائے اور کچھ دو ٹائروں کے لیے۔ احتیاط کے ساتھ، ٹیموں نے مختلف حکمت عملیوں کا استعمال کیا کیونکہ بارش سرکٹ کے قریب پہنچ رہی تھی۔ مونٹویا نے اپنی ٹیم کو اطلاع دی کہ پٹ روڈ سے نکلنے کے بعد اسے اپنی کار میں کمپن محسوس ہوا۔ وہ لیپ 159 پر اپنے پٹ باکس میں واپس آیا جہاں اس کے پٹ کے عملے نے اس کی کار کے نیچے کمپن کی جانچ پڑتال کی جو انہیں نہیں مل سکا۔ اس کے بعد وہ تیز رفتار کار کو پکڑنے کے لیے دوسرے موڑ پر ٹریک میں دوبارہ شامل ہونے کے بعد ریسنگ کی رفتار سے چلا گیا جب اس کی کار کا پچھلا بازو تیسرے موڑ پر ٹوٹ گیا جہاں دو جیٹ ڈرائر ملبہ صاف کر رہے تھے۔ اس نے قابو کھو دیا، بینکنگ کو پھینکا اور جیٹ مٹی کے تیل سے بھرے ٹریلر پر سوار جیٹ انجن سے ٹکرا گیا، اسے تباہ کر دیا اور ایندھن کا ٹینک پھٹ گیا، جس سے پٹری پر ایندھن رسنا شروع ہو گیا۔ مونٹویا ٹریک سے نیچے انفیلڈ گھاس پر چلا گیا۔ تقریبا ایک منٹ بعد، کسی چیز کی وجہ سے جیٹ ایندھن بھڑک اٹھا، جس سے ٹریک کے پار آگ کی دیوار بن گئی۔ آتش زدگی کی وجہ سے سرخ جھنڈا دکھایا گیا۔ دو گھنٹے اور پانچ منٹ کے دوران، نیسکار کے عہدیداروں نے آگ بجھائی اور ٹریک کو صاف اور دوبارہ تیار کیا۔ مونٹویا خود ہی اپنی کار سے باہر نکلا، لیکن سیفٹی ٹرک کے ڈرائیور، 52 سالہ ڈوین بارنس کو بینکنگ میں مدد کرنی پڑی۔ مونٹویا اور بارنس کو معائنے کے لیے قریبی ہیلیفیکس میڈیکل سینٹر لے جایا گیا۔ جیٹ ڈرائر اور جس ٹرک سے یہ منسلک تھا اسے دو فورک لفٹ کے ذریعے ٹریک سے ہٹا دیا گیا۔ ٹریک پر ہلکی بارش ہوئی اور بعد میں ٹوٹ گئی۔ کیسیلووسکی نے سرخ جھنڈے کے دوران اس وقت بڑی توجہ حاصل کی جب اس نے حادثے کے منظر کی تصویر لینے اور اسے ٹویٹر پر پوسٹ کرنے کے لیے آئی فون کا استعمال کیا۔ ڈیو بلینی، لینڈن کیسل، ٹونی رینز اور گیللینڈ سرخ جھنڈے سے پہلے قائدین تھے، جنہوں نے احتیاط کے ساتھ پٹ اسٹاپ نہیں بنائے تھے۔ ایڈورڈز اور کائل بش نے اپنے ونڈشیلڈ سے آنسو ہٹا دیے اور انہیں میدان کے پچھلے حصے میں جانا پڑا۔ ریس احتیاط کے ساتھ 11:57 بجے دوبارہ شروع ہوئی۔ ای ایس ٹی، سرخ پرچم کی مدت کے بعد جو دو گھنٹے، پانچ منٹ اور انتیس سیکنڈ تک جاری رہی۔ مئرس کا ایندھن دوسرے موڑ پر ختم ہو گیا اور اسے ریکوری ٹرک کے ذریعے پٹ روڈ کی طرف دھکیلنا پڑا۔ بلینی، کیسل، رینز اور گلی لینڈ نے ایندھن کے لیے پٹ اسٹاپ بنائے، جس سے کینستھ کو لیپ 166 دوبارہ شروع کرنے کے لیے برتری حاصل کرنے کا موقع ملا، تیسرے نمبر پر ٹیم کے ساتھی بفل اور ارنہارڈٹ سے آگے، اور اگلے دس لیپس تک برتری برقرار رکھی۔ لیپ 176 پر، آٹھواں انتباہ جاری کیا گیا جب مئرس نے المیرولا سے رابطہ کیا، جس نے اپنی کار پر دوبارہ کنٹرول حاصل کر لیا، لیکن مئرس پہلی باری میں ایمبروز کی طرف چلا گیا۔ دوبارہ شروع کرنے میں ایک گود کے لیے تاخیر ہوئی کیونکہ لوگانو کو کار کی رفتار برقرار رکھنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے میدان کے پچھلے حصے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ کینستھ نے 183 دوبارہ شروع ہونے والی گود میں میدان کی قیادت کی، اس کے بعد بفل۔ تاہم، پانچ لیپس کے بعد، فرنٹ اسٹریچ پر ایک ملٹی کار کا تصادم ہوا جب جیمی میک مورے نے ایک ٹائر کاٹا، موڑ دیا اور کاہنے سے ٹکرا گیا، جس سے گیارہ کار چین ری ایکشن کا حادثہ پیش آیا جس میں ایڈورڈز، اسٹیورٹ، المیرولا، کیسیلووسکی اور اسمتھ شامل تھے۔ ارنہارٹ اور اسٹیورٹ کی گاڑیوں کو معمولی نقصان پہنچا۔ ریس کا نواں انتباہ جاری کیا گیا۔ ریس 194 کی گود میں دوبارہ شروع ہوئی، جس میں کینستھ نے دوبارہ برتری حاصل کی۔ جیسے ہی کاریں سنگل فائل چل رہی تھیں، دوسرا ملٹی کار تصادم لیپ 197 پر ہوا، جس میں اسٹیورٹ، بلینی، اسٹین ہاؤس، کیسل، کائل بش اور ریان نیومین سمیت کل 18 کاریں جمع ہوئیں، جس نے ریس کے بارے میں حتمی انتباہ کو جنم دیا۔ لیپ 201 دوبارہ شروع ہونے پر، گرین وائٹ چیکر فنش نے ریس کو 202 لیپس تک بڑھا دیا، جس میں کینستھ بفل، ہیملن، ارنہارڈٹ اور برٹن سے آگے تھے۔ کینستھ نے آخری دو گود میں بفل اور ارنہارٹ کے دباؤ کا مقابلہ کیا اور اپنا دوسرا ڈیٹونا 500 جیتنے کے لیے گود 202 پر اختتامی لکیر عبور کی۔ بفل نے ارنہارٹ کو روکنے کے لیے بیک اسٹریچ پر لہرایا لیکن ہینڈرک موٹرسپورٹس ڈرائیور نے دوسرے نمبر پر بفل کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ہیملن چوتھے اور برٹن پانچویں نمبر پر رہے۔ مینارڈ، ہاروک، ایڈورڈز، لوگانو اور مارٹن نے ٹاپ ٹین فائنشروں کو مکمل کیا۔ ریس میں دس مختلف ڈرائیوروں کے درمیان کل دس احتیاط اور پچیس لیڈ تبدیلیاں تھیں۔ ریس کے بعد کینستھ سیزن کی اپنی پہلی فتح کا جشن منانے کے لیے فتح کی گلی میں نمودار ہوئے ؛ فتح کے لیے $1,589,390 کمائے۔ کینستھ کی جیت نیسکار کی تینوں بڑی سیریز میں ان کی ٹیم روش فین وے ریسنگ کی 300 ویں جیت تھی۔ اپنی جیت کے بعد، کینستھ نے کہا، "یہ بہت اچھا محسوس ہوتا ہے۔ آج صبح جب میں اٹھا تو مجھے جیتنے کی توقع نہیں تھی۔ یہاں بیٹھنا اچھا لگتا ہے، "اور،" مجھے لگتا ہے کہ 16 [بفل] کے پاس پورے ہفتے کی سب سے مضبوط کاروں میں سے ایک تھی، اور ہماری بھی وہیں تھی۔ محاذ تک پہنچنے میں کافی وقت لگا، لیکن جمعرات کی طرح، ایک بار جب ہم سامنے تھے تو کسی کے لیے بھی آپ کو پکڑنا مشکل تھا۔ " دوسرے نمبر پر آنے والے ارنہارٹ نے کہا، "ہم کبھی میٹ تک نہیں پہنچ سکے۔ میں نے آخری لمحے تک انتظار کیا۔ میں نے سوچا کہ یہ ایک زبردست دوڑ تھی۔ میں مداحوں کا شکریہ ادا کرنا چاہتا ہوں کہ وہ پیر کی رات کو ادھر ادھر رہے اور گھر میں رہنے والے ہر شخص کا شکریہ ادا کرنا چاہتا ہوں۔ تاخیر اور ہر چیز کے لیے معذرت۔ " تیسرا مقام حاصل کرنے والے بفل نے کہا، "ہمارے پاس تیز رفتار والے ہفتے تھے۔ تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے ساتھ یہاں سے نکلنا ہمارے لیے واقعی دلچسپ ہے۔ " مونٹویا نے اس حادثے پر حیرت کا اظہار کیا جہاں انہوں نے ریس کے ساتویں انتباہ کے تحت جیٹ ڈرائر کو ٹکر ماری، "میں نے بہت سی چیزوں کو مارا ہے-لیکن جیٹ ڈرائر؟"۔ اس نے یہ بھی کہا کہ اس کا ہیلمٹ آگ میں ڈوبا ہوا تھا اور اس کے پاؤں میں درد تھا۔ نیسکار کے صدر مائیک ہیلٹن بھی اس واقعے پر حیران ہوئے، "آپ 65 سال بعد سوچیں گے اور نیسکار کی تمام ریسوں کو چلائیں گے۔ جو آپ نے ہر چیز کے بارے میں دیکھا ہے۔ آپ سوچتے ہیں، 'اے میرے خدا، اگر ایسا ہو سکتا ہے تو اور کیا ہو سکتا ہے؟' ٹریک کارکن بارنس نے مداحوں اور مونٹویا کا ان کے خدشات کے لیے شکریہ ادا کیا۔ انٹرنیشنل اسپیڈ وے کارپوریشن کے صدر جوئی چٹ ووڈ III نے کہا کہ ٹریک کے حکام نے ٹریک کو صاف کرتے وقت معیاری طریقہ کار کی پابندی کی، "ٹیم تیار تھی۔ مہارت وہاں تھی۔ تربیت وہاں تھی۔ نیسکار کے ساتھ ٹیم ورک وہاں تھا۔ " نیسکار کے ترجمان نے کہا، "چیزیں معمول کے مطابق چل رہی تھیں۔ یہ ایک غیر معمولی صورتحال تھی جو اس وقت پیش آئی جب نمبر 1 میں کچھ گڑبڑ ہوئی۔ 42 کار۔ "، اور"، احتیاط کے تحت، ایک کار کے لیے باقی میدان تک 'پکڑنا' معیاری ہے، جو کہ نمبر ہے۔ 42 گاڑی چل رہی تھی۔ " شمالی کیرولائنا کے کونکورڈ میں ارنہارٹ گناسی ریسنگ کی دکان پر واپس آنے سے پہلے مونٹویا کی کار کی جانچ نیسکار کے حکام نے کی تھی۔ نیسکار نے ریڈ فلیگ کی مدت کے دوران ٹویٹ کرنے پر کیسیلووسکی پر جرمانہ نہیں کیا اور انہیں باقی سیزن کے لیے اپنے آئی فون کو اپنی جیب میں رکھنے کی اجازت دی گئی۔ ہفتے کے آخر میں، ٹریک کے عہدیداروں نے باری باری ٹریک کا مکمل تجزیہ کیا اور اس بات کا تعین کیا کہ نقصان اصل سوچ سے بھی بدتر تھا۔ مارچ میں ٹریک کے آنے والے ڈیٹونا بائیک ویک ایونٹس کے لیے دوسرا پیچ جاب کیا گیا۔ بائیک ویک کے بعد، ٹریک کے متاثرہ علاقے کو مکمل طور پر ہٹا دیا گیا اور لین کنسٹرکشن کے ذریعہ دوبارہ منظر عام پر لایا گیا-وہی کمپنی جس نے 2011 کے ڈیٹونا 500 سے پہلے پورے ٹریک کو دوبارہ منظر عام پر لایا تھا۔ جولائی میں کوک زیرو 400 کی مرمت وقت پر مکمل کر لی گئی۔ سب وے فریش فٹ 500 کے بعد سے، نیسکار کے لیے ضروری تھا کہ تینوں قومی سیریز میں ٹریک پر موجود آخری جیٹ ڈرائر کے پیچھے ایک اضافی تیز رفتار کار ہو اور جیٹ ڈرائر ڈرائیوروں کو اضافی تحفظ کے لیے ہیلمٹ اور فائر سوٹ پہننے کی اجازت تھی۔ جیٹ ڈرائر کے واقعے کو مختلف امریکی میڈیا تنظیموں نے نیسکار اور ڈیٹونا 500 کی تاریخ میں "سب سے عجیب و غریب واقعات میں سے ایک" قرار دیا تھا۔ ریس کے دو دن بعد، ہینڈرک موٹرسپورٹس کو جانسن کی کار کے لیے جرمانہ کیا گیا۔ جرمانے میں، "اسٹاک کار ریسنگ کے لیے نقصان دہ اقدامات" کے لیے، 100,000 ڈالر کا جرمانہ اور عملے کے سربراہ چاڈ نوس اور کار کے سربراہ رون مالیک کے لیے چھ ریس کی معطلی اور جیف گورڈن اور جانسن کے لیے 25 مالک اور ڈرائیور پوائنٹس کا نقصان شامل تھا۔ نوس اور مالیک دونوں کو 9 مئی 2012 تک جانچ پڑتال پر رکھا گیا تھا، اور 18 اپریل 2012 تک نیسکار سے معطل کر دیا گیا تھا۔ اسپیڈ تجزیہ کار اور سابق ڈرائیور کائل پیٹی نے سوچا کہ جرمانے بہت آگے بڑھ گئے، یہ کہتے ہوئے کہ کار کو کبھی ریس نہیں کیا گیا اور سوال کیا کہ نیسکار نے جرمانے کیوں جاری کیے۔ ہینڈرک موٹرسپورٹس نے فوری طور پر اعلان کیا کہ وہ اس فیصلے کے خلاف اپیل کرے گا۔ نوس اور مالیک کو اپیل کے دوران ٹیم کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ ٹیم 13 مارچ کو ابتدائی اپیل ہار گئی، اور نیسکار کے قومی کمشنر جان مڈل بروک سے حتمی اپیل کی۔ 20 مارچ کو ہونے والی حتمی اپیل کے نتیجے میں، نوس اور مالیک کی چھ ریس کی معطلی ختم کر دی گئی اور جانسن اور جیف گورڈن پر پوائنٹس کے جرمانے کو منسوخ کر دیا گیا۔ تاہم، نوس پر عائد 100,000 ڈالر کے جرمانے کو برقرار رکھا گیا۔ چونکہ یہ سیزن کی پہلی ریس تھی، کینستھ نے 47 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی قیادت کی، اس کے بعد ارنہارٹ، بفل اور ہیملن تھے، جو 42 پوائنٹس کے ساتھ دوسرے نمبر پر تھے۔ برٹن 40 پوائنٹس کے ساتھ پانچویں نمبر پر رہے۔ فورڈ مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں نو پوائنٹس کے ساتھ قائد بن گیا۔ شیورلیٹ چھ پوائنٹس کے ساتھ دوسرے نمبر پر، ٹویوٹا چار پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر، چوتھے نمبر پر ڈوج سے ایک پوائنٹ آگے تھا۔ ریس کے اوسط ٹیلی ویژن سامعین 13.69 ملین ناظرین تھے۔ ایک اندازے کے مطابق 36.5 ملین کل ناظرین نے ریس کے تمام یا کچھ حصے کو دیکھا، جو کہ پچھلے سال کے ایونٹ سے 22 فیصد زیادہ تھا۔ یہ فاکس کی تاریخ میں سب سے زیادہ دیکھی جانے والی نیسکار ریس بن گئی اور سولہ ماہ قبل 2010 کی ورلڈ سیریز کے گیم فائیو کے بعد سے پیر کی رات نیٹ ورک کی سب سے زیادہ درجہ بندی تھی۔ ریس نے 18-49 ڈیموگرافک میں سب سے زیادہ ریٹنگ حاصل کی، اور 2006 کی ریس کے بعد دوسرا سب سے زیادہ دیکھا جانے والا ڈیٹونا 500 بھی تھا۔ ریس کو مکمل ہونے میں تین گھنٹے، چھتیس منٹ اور دو سیکنڈ لگے، اور فتح کا مارجن 0.210 سیکنڈ تھا۔ ریس کے نتائج ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ مینوفیکچررز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد اسٹینڈنگ نوٹ: ڈرائیور اسٹینڈنگ کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات ڈیٹونا 500 ڈیٹونا 500 ڈیٹونا 500 نیسکار ریس ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر