Barauni–Katihar section
برونی-گوہاٹی لائن کے برونی-کٹیہار، سہارسا اور پورنیہ حصے بھارتی ریاست بہار میں برونی، سہارسا، پورنیہ اور کٹیہار کو جوڑتے ہیں۔ تاریخ ابتدائی پیش رفت بہار میں گنگا کے شمالی حصے میں ریلوے کی ترقی 1866 میں گنگا کے جنوبی حصے میں ہاوڑہ-دہلی مین لائن کے کھلنے کے فورا بعد ہوئی۔ کئی ریلوے کمپنیاں ایسٹ انڈین ریلوے، آسام بہار اسٹیٹ ریلوے، اور تیرہوت اسٹیٹ ریلوے میں شامل تھیں۔ ان کی کتاب دی انڈین ایمپائر، اٹز پیپل، ہسٹری اینڈ پروڈکٹس (پہلی بار 1886 میں شائع ہوئی) میں کہا گیا ہے کہ "تیرہوت اسٹیٹ ریلوے اپنی مختلف شاخوں کے ساتھ شمالی بہار کو کاٹتی ہے اور اس کا مقصد ایک طرف نیپال کی سرحد اور دوسری طرف آسام تک پھیلنا ہے۔" تاہم، ابتدائی پیش رفت بکھرے ہوئے دکھائی دیتی ہیں۔ ای آئی آر نے 1887 میں کٹیہار-کسبا اور کٹیہار-منیہری لائنیں تعمیر کیں۔ آسام بہار اسٹیٹ ریلوے نے 1889 میں پربت پور-کٹیہار لائن (بارسوئی-پربت پور لائن دیکھیں) بنائی، جس سے آسام اور شمالی بنگال کے کچھ حصوں کو بہار سے جوڑا گیا۔ تیرہوت اسٹیٹ ریلوے نے سمستی پور-کھگڑیا جیسی کچھ لمبی لائنیں بنائیں، اور 1883 میں 7 میل لمبی برونی-سماریا گھاٹ، 1901 میں 11 میل لمبی تھانا بہ پور سے باراری گھاٹ اور 1915 میں کھگڑیا سے حسن پور روڈ جیسی برانچ لائنیں شامل کیں۔ ان میں سے زیادہ تر ابتدائی میٹر گیج لائنیں بعد کے سالوں میں آپس میں جڑ گئیں۔ 1959 میں طویل راجندر سیتو کی تعمیر نے گنگا کے شمالی اور جنوبی کناروں پر ریلوے پٹریوں کو جوڑنے کا پہلا موقع فراہم کیا۔ راجندر سیتو کے نیچے کی طرف 55 کلومیٹر کے فاصلے پر منگیر میں واقع طویل ریل اور سڑک کا پل، جو اب زیر تعمیر ہے، مشرقی ریلوے کی صاحب گنج لوپ لائن پر جمال پور اسٹیشن کو مشرقی وسطی ریلوے کے براؤنی-کٹیہار سیکشن سے جوڑے گا۔ ریلوے کی تنظیم نو اودھ-تیرہوت ریلوے (تیرہوت اسٹیٹ ریلوے کا جانشین) کو شمال مشرقی ریلوے بنانے کے لیے 1952 میں آسام ریلوے (مشرقی بنگال ریلوے اور آسام بنگال ریلوے کا جانشین) کے ساتھ ضم کر دیا گیا تھا۔ نارتھ ایسٹ فرنٹیئر ریلوے کو 1958 میں نارتھ ایسٹرن ریلوے سے الگ کیا گیا تھا۔ ایسٹ سینٹرل ریلوے کی تشکیل 2002 میں شمال مشرقی ریلوے کے سون پور اور سمستی پور ڈویژنوں اور مشرقی ریلوے کے دانا پور، مغل سرائے اور دھنباد ڈویژنوں کے ساتھ کی گئی تھی۔ گیلری لوکل پورا ٹریک گنگا کے شمالی حصے میں واقع ہے اور کوسی طاس سے گزرتا ہے۔ بہار میں، کوسی کو بڑے پیمانے پر "بہار کا غم" کہا جاتا ہے کیونکہ اس نے صدیوں سے سیلاب اور مسلسل تبدیلیوں کے ذریعے بڑے پیمانے پر انسانی مصائب کا باعث بنا ہے۔ پچھلے 250 سالوں میں کوسی نے اپنا راستہ مشرق سے مغرب کی طرف منتقل کیا ہے۔ اگست 2008 میں، اس نے ایک پرانا چینل اٹھایا جسے اس نے ایک صدی قبل نیپال-ہندوستان سرحد کے قریب چھوڑ دیا تھا، اور کئی اضلاع پر محیط وسیع علاقے میں بہت زیادہ نقصان پہنچایا۔ کوسی کے کنارے میں دراڑ جس کی وجہ سے 2008 میں تباہ کن سیلاب آیا تھا، 2009 میں اس کی مرمت کی گئی تھی اور اس کے بعد سے یہ دریا اپنے اصل راستے سے بہہ رہا ہے۔ سیلاب کا سلسلہ جاری ہے اور یہاں تک کہ برونی-کٹیہار پٹریوں کو بھی خطرہ لاحق ہے۔ پورا خطہ "ٹوٹے ہوئے مکانات، چپٹے کھیتوں اور تباہ شدہ زندگیوں کی ایک تاریک تصویر پیش کرتا ہے، جو اس سے پہلے یہاں آنے والے سیلاب اور زمین کے کٹاؤ کی تمام تباہی کی علامتیں ہیں"۔ براؤنی-کٹیہار سیکشن میں گیج تبدیل کرنے کا کام (میٹر گیج سے براڈ گیج تک) 1978-79 میں شروع کیا گیا اور 1982 میں مکمل ہوا۔ سال 2001 میں کھگڑیا-شہرسا روٹ کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ کٹیہار-جوگبانی روٹ کو سال 2009 میں براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اس سیکشن کے دوسرے اہم راستے، سہارسا-پورنیہ روٹ کو 2016 میں براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ سہرسا-فوربس گنج اور بنمانکھی-بہاری گنج کی گیج تبدیلی کا کام جاری ہے۔ طویل برونی-کٹیہار-گوہاٹی سیکشن کی برقی کاری کو 2008 میں منظوری دی گئی تھی۔ 2011 تک، بارابنکی-گورکھ پور-برونی-نیو جلپائی گڑی روٹ کی برق کاری پر کام جاری تھا۔ بجٹ میں نیو جلاپی گڑی-نیو بونگائی گاؤں-گوہاٹی سیکشن میں کام شروع کرنے کے لیے 2011-12 کے لیے کافی فنڈز فراہم کیے گئے ہیں۔ اس حصے کو مکمل طور پر برقی بنایا گیا ہے۔ دہلی اور امرتسر جانے والی زیادہ تر ٹرینیں برقی انجنوں پر چلتی ہیں۔ امراپالی ایکسپریس برقی انجن پر چلنے والی پہلی ٹرین تھی، پھر راجدھانی ایکسپریس کے بعد نارتھ ایسٹ ایکسپریس، پورووتر سمپرک کرانتی ایکسپریس، سیمنچل ایکسپریس، تریپورہ سندری ایکسپریس میں برقی انجن ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط کٹیہار میں برونی ٹرینوں پر ٹرینیں۔ بھارت میں گیج ریلوے میں 5 فٹ 6 بہار میں ریلوے لائنیں کٹیہار میں ٹرانسپورٹ برونی میں ٹرانسپورٹ