Flight Express, Inc.
فلائٹ ایکسپریس انکارپوریٹڈ ایک کارگو ایئر لائن تھی جو بیسائڈ کیپیٹل کی ملکیت تھی۔ بیس سائیڈ کیپیٹل نے 4 نومبر 2008 کو فلائٹ ایکسپریس حاصل کی۔ فلائٹ ایکسپریس انکارپوریٹڈ جنوب مشرقی اور مڈویسٹ ریاستہائے متحدہ میں ایک ایئر کورئیر کمپنی کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ ہوائی مال برداری اور زمینی کورئیر خدمات پیش کرتا ہے۔ یہ کمپنی ہوائی جہاز بھی چلاتی ہے۔ یہ بینکنگ اور مالیاتی اداروں، لائف سائنسز تنظیموں، اخبارات کے ناشرین، راتوں رات مال برداری کمپنیوں، اور پے رول اور فوٹو گرافی کے پروسیسرز کے لیے کارگو کی نقل و حمل میں مہارت رکھتا ہے۔ یہ آٹھ ریاستوں میں سہولیات سے 84 طیارے چلاتا ہے۔ اس کی بنیاد 1985 میں رکھی گئی تھی اور یہ اورلینڈو، فلوریڈا، امریکہ میں واقع ہے۔ ہسٹری فلائٹ ایکسپریس اصل میں مئی 1978 میں چیپ مین ایئر نامی کمپنی کے طور پر شروع ہوئی۔ جیمز ای چیپ مین نے اپنے ایف اے آر-135 آپریشن کا آغاز دو طیاروں، ایک چیروکی سکس اور ایک سیسنا اسکائی ہاک سے کیا، جس کا اڈہ اورلینڈو فلوریڈا کے کورل میں تھا۔ کمپنی کے ابتدائی دنوں میں طیاروں کو کے او آر ایل میں ہینگر 191 کے مشرق میں ایک گھاس والے علاقے میں باندھ دیا گیا تھا۔ (28 33 01.21 N، 81 20 19.19 W) کاروباری آمدنی کا بنیادی ذریعہ پورے فلوریڈا میں پونے ایکسپریس کورئیر کارپوریشن کے معاہدے کے تحت بینک دستاویزات، منسوخ شدہ چیک، اور فوٹو گرافی کا مواد اڑانا تھا۔ 1982 میں کمپنی کے او آر ایل میں ایسٹ ریمپ پر منتقل ہو گئی اور ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے لیے ایک چھوٹی سی سہولت کھولی۔ (28 33 02.54 N، 81 19 35.15 W) یہ پہلی سہولت دراصل ریمپ پر واقع حال ہی میں تعمیر شدہ "ٹی" ہینگرز میں سے ایک تھی۔ اس وقت تک بیڑے کی توسیع دس طیاروں تک ہو چکی تھی۔ 1984 کے آخر تک، چیپ مین ایئر 20 طیاروں کا بیڑا چلا رہی تھی جس میں پی اے-32، سی-210، ایم-20 اور سی-172 شامل تھے، جو سالانہ 14,000 کل پرواز کے اوقات سے زیادہ لاگ ان کرتے تھے۔ کمپنی نے اب سولہ پائلٹوں اور دو کل وقتی میکینکس کو ملازمت دی۔ یکم اپریل 1985 کو چیپ مین نے اپنے آپریشن کو او آر ایل پر 3614 ای امیلیا سینٹ پر واقع بڑے ہینگر 190 میں منتقل کر دیا۔ (28 33 01.11 N، 81 20 21.62 W) کمپنی اب بھی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہی تھی اور اس وقت دیکھ بھال کا عملہ تین کل وقتی میکینکس تک بڑھ گیا تھا، اور ہینگر کے اندر ایک بڑا کاروباری دفتر شامل کیا گیا تھا۔ یکم نومبر 1985 کو جم چیپ مین نے اپنی کمپنی، لاک، اسٹاک اور بیرل کو سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کو فروخت کر دیا اور کمپنی فلائٹ ایکسپریس انکارپوریٹڈ کے نام سے مشہور ہو گئی۔ سرمایہ کاروں میں سے ایک جان کرچوفر نئی کمپنی کے صدر بن گئے۔ اس وقت آپریشنز کے ڈائریکٹر برائن اسمتھ تھے اور مینٹیننس کے ڈائریکٹر ایڈورڈ ریڈ فیلڈ تھے۔ تنظیم کی ترقی اور خوشحالی کا سلسلہ جاری رہا اور 1993 کی پہلی سہ ماہی میں کمپنی نے اپنے آپریشن کے مشرق میں ایک "سسٹر" ہینگر (ہینگر 191) پر قبضہ کر لیا اور اپنی فرش کی جگہ کو دوگنا کر دیا۔ ایک بڑا پارٹس روم تعمیر کیا گیا اور ایک مینٹیننس لائبریری، بریک روم اور سیلز آفس بھی شامل کیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل تک فلائٹ ایکسپریس 50 سے زیادہ طیارے چلا رہی تھی اور 100 سے زیادہ افراد کو ملازمت دے رہی تھی۔ بیڑا سالانہ 39,000 سے زیادہ پرواز کے اوقات لاگ ان کر رہا تھا۔ عملے کے نظام الاوقات کو کنٹرول کرنے اور پروازوں کو بھیجنے اور نگرانی کرنے کے لیے ایک کل وقتی فلائٹ کنٹرول/ڈسپیچ ڈیپارٹمنٹ کا عملہ 24 گھنٹے لگایا گیا تھا۔ ان کے کاروبار کی بنیادی بنیاد بینکنگ مواد کی نقل و حمل اور منسوخ شدہ چیک رہے۔ 1995 میں فلائٹ ایکسپریس نے ایف ایل ایکس کورئیر سسٹمز قائم کیا۔ ایف ایل ایکس ایک گراؤنڈ کورئیر کمپنی تھی اور کمپنی کے لیے ایک فطری ترقی تھی۔ ایف ایل ایکس کورئیر سسٹمز نے فلائٹ ایکسپریس کے ایئر کورئیر بیڑے میں اضافہ کیا اور اب ہوائی اڈے سے ہوائی اڈے کے بجائے پارسل کو گھر گھر منتقل کر سکتا ہے۔ 1990 کی دہائی کے وسط تک ہوائی نیٹ ورک نے جنوب مشرقی امریکہ کے بیشتر حصے کا احاطہ کر لیا۔ فلائٹ ایکسپریس نے بیڑے کی مدد کے لیے دیگر مقامات پر لیز ہولڈز حاصل کرنا شروع کر دیے۔ پہلا ٹمپا فلوریڈا تھا جس میں دیکھ بھال کا ہینگر اور کے ٹی پی اے پر زمین کے اوپر ایندھن کا فارم تھا۔ (27 58 23.59 N، 82 31 06.58 W) اسی عرصے کے دوران کمپنی نے کچھ مسابقتی ایئر کورئیر کمپنیوں کو بھی حاصل کرنا شروع کیا۔ ہر حصول کے ساتھ بیڑے اور ہوائی نیٹ ورک میں اضافہ ہوا۔ اکتوبر 2008 میں باقی سرمایہ کاروں نے جنہوں نے 1985 میں چیپ مین ایئر خریدی، کمپنی کو بیسائڈ کیپٹل کو فروخت کر دیا۔ کمپنی کے آخری بقیہ آثار 30 اپریل 2013 کو اورلینڈو ایگزیکٹو ہوائی اڈے سے غائب ہو گئے جب بیسائڈ نے آخری بار پرانے فلائٹ ایکسپریس کے دفاتر بند کر دیے۔ فلیٹ دی فلائٹ ایکسپریس، انکارپوریٹڈ کا بیڑا مندرجہ ذیل طیاروں پر مشتمل ہے (): حادثات اور واقعات 15 جنوری 1985، فلوریڈانا، فلوریڈا میں، پائپر پی اے-32-300، این 1496 ایکس، چوٹیں: 1 غیر زخمی: کروز پرواز کے دوران، پائلٹ نے نوٹ کیا کہ انجن شدید ہل رہا تھا اور تیل چھڑک رہا تھا اور پھر ناکام ہوگیا۔ انجن کے معائنے سے پتہ چلا کہ #2 سلنڈر سے منسلک چھڑی زیادہ بوجھ میں ناکام ہو گئی تھی۔ انجن کے اندر گیئر دانت کا ایک چھوٹا ٹکڑا پایا گیا اور اس نے تھکاوٹ کی ناکامی کے طریقوں کے ثبوت دکھائے۔ ڈھیلا گیئر دانت انجن کی گہا سے گزرنے اور دیگر ناکامیوں کو شروع کرنے کے لیے آزاد تھا۔ ممکنہ وجہ چھڑی کو جوڑنے والے انجن کی مکمل ناکامی تھی۔ 5 اگست 1985، لانگ ووڈ، فلوریڈا، سیسنا 210 ایل، این 1752 ایکس، چوٹیں: 1 غیر زخمی: طیارہ 12 میل دور تھا اور بصری نقطہ نظر کے لیے صاف کیا گیا تھا جب پائلٹ نے انجن کی طاقت کے مکمل نقصان کی اطلاع دی۔ ملبے کی جانچ پڑتال سے پتہ چلا کہ ایندھن کے ٹینکوں میں تقریبا چار سیال اونس ایندھن باقی ہے۔ مینٹیننس ڈسکرپینسی شیٹ پر اندراج میں لکھا ہے کہ 'فیول گیجز 100% ناقابل اعتماد ہیں۔ ٹینکوں کو بصری طور پر چیک کریں۔ ممکنہ وجہ: ایندھن کا تھکاوٹ۔ معاون عوامل: ناکافی پی آئی سی پری فلائٹ۔ 4 اکتوبر 1985، جیکسن ویل، فلوریڈا میں، پائپر PA-32-300، N8614N، چوٹیں: 1 زخمی: روانگی کے بعد پرواز میں انجن کی طاقت میں کمی اور ونڈشیلڈ کے اخراج کی نالیوں سے آنے والے دھویں کا سامنا کرنا پڑا۔ انجن بعد میں ناکام ہوگیا لیکن پائلٹ دوبارہ طاقت حاصل کرنے اور نارمل لینڈنگ کے لیے ہوائی اڈے پر واپس آنے میں کامیاب رہا۔ طیارے کے لینڈنگ کے بعد کے معائنے سے پتہ چلا کہ ایک ایگزاسٹ پائپ پھٹ گیا تھا اور انجن کے ایئر انٹیک سے ٹھیک پہلے انجن کے نچلے حصے میں آگ لگ گئی تھی۔ راستہ پھٹ گیا تھا جہاں پچھلی دراڑ کی وجہ سے پچھلی مرمت کی گئی تھی۔ ویلڈ کے پھٹے ہوئے دھات میں مکمل طور پر داخل نہ ہونے کی وجہ سے مرمت نامناسب تھی۔ ممکنہ وجوہات: پھٹا ہوا اخراج کا نظام، کئی گنا/پائپ۔ معاون عوامل: ناقص دیکھ بھال۔ 17 جنوری 1989 KFMY، پائپر PA-32-300، N4763T، چوٹیں: 1 معمولی۔ پائلٹ نے بتایا کہ ٹیک آف کے بعد ابتدائی چڑھائی کے دوران، اس نے ایک 'پاپ' سنا اور انجن خراب ہونے لگا۔ وہ واپس ہوائی اڈے کی طرف مڑا۔ تقریبا 2 منٹ بعد، ایک تیز شور ہوا، جس کے بعد تمام طاقت کا بتدریج نقصان ہوا۔ اس کے بعد، ہوائی اڈے سے تقریبا 1 سے 2 میل کے فاصلے پر دلدلی علاقے میں رات کو ہنگامی لینڈنگ کے دوران طیارے کو نقصان پہنچا۔ انجن کے معائنے سے پتہ چلا کہ #5 کنیکٹنگ راڈ کیپ بولٹ ناکام ہو گیا تھا، جس کے نتیجے میں انجن کو مزید نقصان پہنچا۔ ممکنہ وجہ: #5 کنیکٹنگ راڈ بولٹ کی ناکامی۔ حادثے سے متعلق عوامل یہ تھے: تاریک رات اور ہنگامی لینڈنگ کے علاقے میں نرم اور گیلے (دلدلی) علاقے کے حالات۔ 26 فروری 1990 کے ایس آر کیو، سیسنا 210، این 525 سی ڈبلیو، چوٹیں: 1 سنگین: تجارتی پائلٹ ساراسوٹا-بریڈنٹن ہوائی اڈے، ساراسوٹا، ایف ایل سے 200 فٹ اے جی ایل پر ابتدائی چڑھائی پر تھا جب ہوائی جہاز کو انجن کی طاقت کا مکمل نقصان ہوا۔ پائلٹ وی ایف آر حالات میں غیر طے شدہ ہوائی ٹیکسی کی پرواز پر تھا۔ کوئی پرواز کا منصوبہ درج نہیں کیا گیا تھا۔ پائلٹ نے ہنگامی لینڈنگ کی، اور روانگی کے ہوائی اڈے پر واپس اترنے پر مجبور کیا۔ لینڈنگ رول پر، ہوائی جہاز کو مٹی کے کنارے سے زمین پر ٹکرانے کا سامنا کرنا پڑا اور تباہ ہو گیا۔ پائلٹ کو شدید چوٹیں آئیں۔ این ٹی ایس بی میٹریل لیبارٹری کے ذریعے کرینک شافٹ کے معائنے سے پتہ چلا کہ کرینک شافٹ غیر متعین اصل کی تھکاوٹ کی وجہ سے ناکام ہو گیا۔ ممکنہ وجہ: کرینک شافٹ کی ناکامی کی وجہ سے انجن کی طاقت کا کل نقصان، غیر متعین اصل کی تھکاوٹ کریکنگ کی وجہ سے۔ 28 جنوری 1991 KORL، Cessna 210L، N210GC، چوٹیں: 1 مہلک: پائلٹ نے ہوائی جہاز کے ریڈیو کے ذریعے اپنی کمپنی کے آپریشنز اور ایئر ٹریفک کنٹرول میں ویکیوم پمپ کی ناکامی کی اطلاع دی۔ آلات کے حالات میں آئی ایل ایس بیک کورس اپروچ کے لیے ویکٹر کیے جانے کے دوران، ہوائی جہاز علاقے سے ٹکرا گیا۔ ممکنہ وجوہات: آلات کے حالات میں ہوائی جہاز کے کنٹرول کو برقرار رکھنے میں پائلٹ کی ناکامی اور اس کی مقامی بے راہ روی۔ عوامل ویکیوم پمپ کی ناکامی اور پائلٹ کے جزوی پینل آلات کی پرواز یا تربیت میں حالیہ تجربے کی کمی تھے۔ ستمبر 21، 1992 KORL، Cessna 210L، N2013S، انجریز: 1 غیر زخمی: پائلٹ نے بتایا کہ لینڈنگ گیئر کو بڑھانے کی کوشش کرتے ہوئے گیئر ہائیڈرولک موٹر چل رہا تھا لیکن گیئر نہیں بڑھا۔ گیئر موٹر کے کئی سیکنڈ کے آپریشن کے بعد گیئر موٹر کے لیے سرکٹ بریکر کھل گیا۔ معمول اور ہنگامی طریقہ کار کے ذریعے گیئر کو بڑھانے کی مزید کوششیں ناکام رہیں۔ ایک گیئر اپ لینڈنگ کی گئی۔ حادثے کے بعد طیارے کو اوپر اٹھایا گیا اور لینڈنگ گیئر کو دستی گیئر ایکسٹینشن ایمرجنسی ہائیڈرولک پمپ کے استعمال سے بڑھایا گیا۔ دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کے مطابق ناک لینڈنگ گیئر اسکواٹ سوئچ پر ایک تار کو چاف اور گراؤنڈ کیا گیا تھا جس کی وجہ سے سسٹم کو ہر وقت گیئر اپ کے لیے اشارہ کیا جاتا تھا۔ انہوں نے مزید کہا کہ پائلٹ بیک اپ ہائیڈرولک پمپ کے استعمال سے گیئر کو بڑھا نہیں سکتا تھا کیونکہ گیئر کو کم کرنے کی کوششوں کے دوران گیئر ڈاؤن سولینائڈ زیادہ گرم ہو گیا تھا اور گیئر اپ پوزیشن میں منجمد ہو گیا تھا۔ لینڈنگ کے بعد سولینائڈ کو ٹھنڈا کرنے کے بعد وہ دستی طور پر گیئر کو کم کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ممکنہ وجوہات: ناک لینڈنگ گیئر اسکواٹ سوئچ پر تار کی نامعلوم چافنگ اور گراؤنڈنگ جس کے نتیجے میں لینڈنگ گیئر کو ہر وقت گیئر اپ کے لیے اشارہ کیا جاتا ہے جب نظام پر برقی طاقت لگائی جاتی ہے۔ حادثے میں حصہ ڈالنے والا گیئر ڈاؤن سولینائڈ کا زیادہ گرم ہونا تھا جس کی وجہ سے یہ گیئر اپ پوزیشن میں چپک گیا اور گیئر کو دستی طور پر بڑھانے سے روک دیا۔ 21 ستمبر 1992، کے او آر ایل، سیسنا 210 ایل، این 777 بی کے، چوٹیں: 1 زخمی: منزل کے ہوائی اڈے کے قریب پہنچنے کے دوران پرواز لینڈنگ گیئر کے لیے محفوظ اشارہ حاصل کرنے سے قاصر تھی۔ پرواز روانگی ہوائی اڈے پر واپس آگئی۔ گیئر کی توسیع کے لیے ہنگامی طریقہ کار کو پورا کرنے کے بعد، گیئر سیف کا اشارہ ابھی تک حاصل نہیں ہوا تھا۔ پائلٹ نے طے کیا کہ تمام ہائیڈرولک سیال ختم ہو چکے ہیں۔ ناک گیئر کو بند کر کے اور مرکزی گیئر کو جزوی طور پر بڑھا کر پرواز اتاری گئی۔ لینڈنگ کے بعد کے معائنے سے پتہ چلا کہ دائیں مین گیئر ہائیڈرولک ایکچوایٹر دھات کے اناج کی حدود کے ساتھ اور دیوار کی کم موٹائی کے علاقے میں زیادہ دباؤ کی وجہ سے ناکام ہو گیا تھا۔ ہائیڈرولک سسٹم کے تمام دباؤ معمول کے مطابق پائے گئے اور لینڈنگ گیئر سسٹم کی کوئی دوسری ناکامی نہیں پائی گئی۔ گیئر ایکچوایٹر کی ناکامی کے بعد ایکچوایٹر کے ذریعے تمام عام اور ہنگامی نظام کا سیال ختم ہو گیا۔ ممکنہ وجوہات: غیر متعین وجوہات کی بنا پر زیادہ دباؤ کی وجہ سے دائیں مین لینڈنگ گیئر ایکچوایٹر کی ناکامی جس کے نتیجے میں تمام لینڈنگ گیئر سسٹم ہائیڈرولک فلوئڈ کا نقصان ہوا جس کے نتیجے میں پائلٹ لینڈنگ گیئر کو بڑھانے اور لاک کرنے سے قاصر رہا۔ 27 اکتوبر 1994 جیکسن ویل، FL، سیسنا 210L، N732CQ، انجریز: 1 غیر زخمی: پائلٹ منزل کے ہوائی اڈے پر پہنچ رہا تھا اور لینڈنگ گیئر کو نیچے کر دیا۔ دائیں مین لینڈنگ گیئر روشن نہیں ہوا۔ پائلٹ نے میموری سے ہنگامی طریقہ کار مکمل کیا اور لینڈنگ گیئر کو بصری طور پر چیک کیا۔ لینڈنگ گیئر بڑھا ہوا دکھائی دیا۔ پائلٹ مزید حادثے کے بغیر اترا اور ریمپ پر ٹیکسی لگائی۔ لینڈنگ گیئر کے بصری معائنے سے پتہ چلا کہ دائیں مین لینڈنگ گیئر لاک پوزیشن میں نہیں تھا۔ پائلٹ نے دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کو فون پر بلایا اور انہیں بتایا گیا کہ وہ ہوائی جہاز کو دوسرے ہوائی اڈے پر لینڈنگ گیئر کے ساتھ تبدیل کریں تاکہ متبادل ہوائی جہاز حاصل کیا جا سکے۔ پائلٹ نے ہوائی جہاز کو مینٹیننس بیس پر اڑایا۔ لینڈنگ رول آؤٹ پر، دائیں مین لینڈنگ گیئر گر گیا۔ ایف اے اے کے ذریعہ لینڈنگ گیئر کے معائنے سے عام لباس کی وجہ سے دائیں مین لینڈنگ گیئر ڈاؤن لاک میکانزم میں نامناسب دھاندلی کا انکشاف ہوا۔ ممکنہ وجہ پائلٹ کا ہوائی اڈے سے روانہ ہونے اور ناقص آلات کے ساتھ پرواز جاری رکھنے کا فیصلہ تھا۔ حادثے میں حصہ ڈالنا کمپنی کی دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کی پرواز سے پہلے ڈاؤن لاک میکانزم کو ایڈجسٹ کرنے میں ناکامی تھی۔ 21 اگست 1996، کے او پی ایف، سیسنا 210 ایم، این 732 ایس ٹی، چوٹیں: 1 غیر زخمی:-پائلٹ نے بتایا کہ وہ 3,000 فٹ کی بلندی پر کروز فلائٹ میں تھا، جب انجن رک گیا۔ انہوں نے کہا کہ انہوں نے فیول سلیکٹر کو بائیں مرکزی ٹینک سے دائیں مرکزی ٹینک میں منتقل کیا اور دو انجن دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی، جو ناکام رہے۔ ایورگلیڈس میں جبری لینڈنگ کی گئی۔ بائیں ایندھن کے ٹینک کے بصری معائنے سے پتہ چلا کہ کوئی ایندھن نہیں تھا اور ایندھن کی ٹوپی تنگ تھی۔ ایندھن صحیح ایندھن کے ٹینک میں موجود تھا اور ایندھن کی ٹوپی تنگ تھی۔ پروں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور ایندھن کا کوئی رساو نہیں دیکھا گیا۔ ہوائی جہاز کی لاگ بک کے جائزے سے ایندھن کی مقدار کے اشارے یا ایندھن کے بہاؤ میں تضادات سے متعلق کوئی تضاد ظاہر نہیں ہوا۔ ہوائی جہاز کو بازیافت کیا گیا اور انجن ٹیسٹ رن کے لیے دباؤ کا نظام فراہم کرنے کے لیے پروں کو دوبارہ نصب کیا گیا۔ انجن شروع ہوا اور 17 منٹ تک چلایا گیا۔ ممکنہ وجوہات: پائلٹ کا ایندھن کا نامناسب انتظام، جس کے نتیجے میں ایندھن کی قلت، جبری لینڈنگ، اور اس کے بعد علاقے کے ساتھ پرواز کے تصادم کی وجہ سے انجن کی طاقت کا نقصان ہوا۔ جبری لینڈنگ کے لیے موزوں علاقے کی کمی ایک متعلقہ عنصر تھا۔ 4 دسمبر 2002، فلائٹ ایکسپریس 714 (FLX714) کے طور پر کام کرنے والا ایک سنگل انجن سیسنا 210L ہوائی جہاز، N210CT، ہیریسن، آرکنساس کے قریب بون کاؤنٹی ہوائی اڈے (HRO) پر رن وے 36 سے ٹیک آف کے بعد ابتدائی چڑھائی کے دوران ان فلائٹ بریک اپ کے بعد تباہ ہو گیا۔ پائلٹ، جو ہوائی جہاز میں واحد سوار تھا، شدید زخمی ہو گیا۔ ہوائی جہاز پر کنٹرول برقرار رکھنے میں پائلٹ کی ناکامی اور وزن کی حدود سے تجاوز کے نتیجے میں پرواز میں بریک اپ ہوگیا۔ 4 دسمبر 2002، 17:32 لوکل پر، فلائٹ ایکسپریس کے ذریعے فلائٹ 905 کے طور پر چلائی جانے والی سیسنا 210M، N7660E، سنسناٹی لنکن فیلڈ (LUK) میں گیئر اپ لینڈنگ کے دوران کافی حد تک تباہ ہو گئی۔ پائلٹ زخمی نہیں ہوا۔ ہوائی جہاز کو افقی اسٹیبلائزر، دائیں لفٹ اور ایمپینج کو کافی نقصان پہنچا۔ لینڈنگ گیئر کی ناکامی کی وجہ ایلرون کیبل کے ساتھ بار بار رابطے کی وجہ سے ہائیڈرولک لائن کا پھٹ جانا تھا۔ 31 دسمبر 2004، فلائٹ ایکسپریس 106 (FLX106) کے طور پر کام کرنے والا ایک سنگل انجن سیسنا 210N، N6195N، فلوریڈا کے فورٹ لاڈرڈیل کے مغرب میں فلوریڈا ایورگلیڈز میں گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ، جو ہوائی جہاز میں واحد سوار تھا، شدید زخمی ہو گیا۔ پائلٹ کی اپنی تفویض کردہ اونچائی کو برقرار رکھنے میں ناکامی نے ہوائی جہاز کو غیر متعین وجوہات کی بناء پر نیچے اترنے کا موقع فراہم کیا جس کے نتیجے میں 27 فروری 2008 کو تقریبا 01:41 مقامی، ایک سیسنا 210L، N5489V، جو FLX 805 کے طور پر چل رہا تھا، نے ٹی پی اے پر لینڈنگ کے دوران دائیں مرکزی لینڈنگ گیئر کے گرنے کا تجربہ کیا۔ ہوائی جہاز کو کافی نقصان پہنچا اور پائلٹ زخمی نہیں ہوا۔ یہ پرواز تقریبا 2243 میں سی اے ای سے شروع ہوئی۔ این ٹی ایس بی نے اس حادثے کی ممکنہ وجہ دائیں مین لینڈنگ گیئر ڈاؤن اینڈ لاکڈ سوئچ کی خرابی کا تعین کیا۔ 8 جون، 2010، N2263S، ایک سیسنا 210L، نے TPA کو FXE کے لیے روانہ کیا۔ ٹیک آف کے کچھ ہی دیر بعد انجن کی طاقت ختم ہو گئی۔ پائلٹ ہوائی اڈے کی طرف مڑا اور انجن کی پوری طاقت ختم ہو گئی۔ 20:39 مقامی پر، طیارہ ہوائی اڈے سے اترا اور ایک باڑ سے ٹکرا گیا جس کے نتیجے میں فوسیلج اور بائیں بازو کو کافی نقصان پہنچا۔ پائلٹ زخمی نہیں ہوا تھا۔ این ٹی ایس بی نے اس حادثے کی ممکنہ وجہ کو کرینک کیس بولٹ پر ناکافی ٹارک اور کرینک شافٹ کی ناکامی کی وجہ سے انجن کی طاقت کا مکمل نقصان قرار دیا۔ 12 اکتوبر، 2011، فلائٹ ایکسپریس 720 (FLX720) کے طور پر کام کرنے والا ایک سنگل انجن سیسنا 210M، N7660E، وہیلر ڈاؤن ٹاؤن ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ کینساس سٹی، میسوری سے ڈوج سٹی جا رہا تھا، جب اس کا گیئر تعینات کرنے میں ناکام رہا۔ پائلٹ کینساس سٹی واپس آگیا کیونکہ ڈوج سٹی ہوائی اڈہ ہنگامی لینڈنگ کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھا۔ طیارہ گیئر اپ کے ساتھ اترا اور اس واقعے میں پائلٹ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ہوائی اڈے کے فائر عملے نے لینڈنگ کے بعد طیارے پر فائر ریٹاڈینٹ پھینکا۔ 28 نومبر، 2013، تقریبا 02:51 EST پر، پنسلوانیا کے مونٹروس کے قریب ایک سڑک پر جبری لینڈنگ کے دوران سیسنا N777BK کو کافی نقصان پہنچا۔ تجارتی پائلٹ کو معمولی چوٹ لگی اور ہوائی جہاز کو کافی نقصان پہنچا۔ ہوائی جہاز کو فلائٹ ایکسپریس انکارپوریٹڈ میں رجسٹرڈ کیا گیا تھا، اور ایئر نیٹ سسٹمز انکارپوریٹڈ نے ایف اے آر 135 کے تحت فلائٹ یو ایس سی 145 کے طور پر چلایا تھا۔ علاقے میں مارجنل وی ایف آر کے حالات غالب رہے۔ اس کے بعد یہ پرواز وی ایف آر پرواز چلا رہی تھی۔ یہ پرواز ٹیٹربورو ہوائی اڈے سے تقریبا 01:36 کے قریب شروع ہوئی، اور بفیلو نیاگرا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوئی۔ پائلٹ نے بتایا کہ روانگی سے پہلے ایندھن کے ٹینکوں کو بھرا ہوا تھا لیکن اس نے ایندھن بھرنے کے بعد آلودگیوں کے لیے ایندھن کے ٹینکوں کی جانچ نہیں کی۔ پرواز دائیں ٹینک پر رکھے ہوئے فیول سلیکٹر کے ساتھ روانہ ہوئی اور 8,500 فٹ تک چڑھ گئی۔ کروز میں قائم ہونے کے تقریبا 15 منٹ بعد، پائلٹ بائیں ٹینک میں چلا گیا۔ تقریبا 15 سے 20 منٹ بعد اس نے ایک آواز سنی اور محسوس کیا کہ سلنڈر کے سر کا درجہ حرارت اور اخراج گیس کا درجہ حرارت پیمانے پر اپنے سب سے کم مقام پر گر گیا ہے اور ایندھن کا بہاؤ 140 پاؤنڈ فی گھنٹے کے درمیان بڑھ گیا ہے اور زیادہ سے زیادہ سوئی جا سکتی ہے۔ اس نے مرکب کو بغیر کسی اثر کے ایڈجسٹ کیا۔ ایندھن کے سلیکٹر کو دائیں ٹینک پر واپس کردیا گیا، مرکب کو افزودہ کیا گیا، اور ایندھن کے پمپ کو کم اور پھر اونچے مقام پر تقریبا 5 سیکنڈ کے لیے آن کیا گیا۔ اونچائی کو برقرار رکھنے سے قاصر، اس نے اپنی پوزیشن سے 25 سے 30 میل شمال میں ہوائی اڈے کے لیے ایک راستہ طے کیا لیکن اسے احساس ہوا کہ وہ وہاں اترنے سے قاصر ہوگا۔ اس نے ہوائی جہاز کو سڑک پر زبردستی لینڈنگ کے لیے استعمال کیا لیکن اسے دوبارہ احساس ہوا کہ وہ اس سڑک تک نہیں پہنچ پائے گا۔ وہ 6,000 اور 4,500 فٹ کے درمیان بادلوں کے درمیان سے اترا۔ بادلوں کے نیچے اترنے کے بعد طیارے کو سڑک پر لینڈنگ کے لیے استعمال کیا گیا۔ ہوائی جہاز ایک غیر نشان زدہ بجلی کی لائن سے ٹکرا گیا جو سڑک کو ترچھا کر کے عبور کر رہی تھی۔ ہوائی جہاز سیدھا آرام کرنے آیا۔ ہوائی جہاز کو بازیافت کرنے والے کنٹریکٹ مینٹیننس اہلکاروں کے مطابق، سمپ ڈرین سے بائیں ایندھن کے ٹینک کو نکالنے کی کوشش کے دوران، برف کی وجہ سے افتتاحی رکاوٹ نوٹ کی گئی۔ 19 دسمبر 2013 کو، تقریبا 23:51 EST پر، فلائٹ ایکسپریس کے ذریعے چلائے جانے والے سنگل انجن سیسنا 210N، N5307A نے انجن کی طاقت کے نقصان کا تجربہ کیا اور ٹمپا بین الاقوامی ہوائی اڈے (KTPA) کے شمال مغربی کونے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے کی وجہ انجن کی ناکامی بتائی گئی جب نمبر۔ 4 کنیکٹنگ راڈ ناکام ہو گئی اور انجن کرینک کیس کو توڑ دیا۔ کمرشل پائلٹ شدید زخمی ہو گیا۔ وی ایف آر، رات کے وقت کے حالات غالب رہے اور ہوائی جہاز آئی ایف آر فلائٹ پلان پر کام کر رہا تھا۔ یہ پرواز والڈوستا علاقائی ہوائی اڈے (وی ایل ڈی) سے شروع ہوئی تھی، تقریبا 23:07۔ ریاستہائے متحدہ کی غیر فعال ایئر لائنز فلوریڈا میں مقیم یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر لائنز کی کارگو ایئر لائنز اورلینڈو، فلوریڈا میں مقیم کمپنیاں 1985 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1985 میں قائم ہونے والی ایئر لائنز 2013 میں منقطع ہوگئیں