SS Peveril (1884)
ایس ایس (آر ایم ایس) پیورل (I) نمبر۔ 76307-کمپنی کی تاریخ کا پہلا جہاز جس کا نام اس طرح رکھا گیا تھا-ایک پیکٹ اسٹیمر تھا جسے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی چلاتی تھی یہاں تک کہ وہ 1899 میں ڈگلس سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گئی۔ تعمیر اور طول و عرض 1884 میں بیرو شپ بلڈنگ کمپنی، بیرو ان فرنس کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، پیورل کا آغاز جمعرات 24 مئی 1884 کو ہوا۔ بیرو شپ بلڈنگ کمپنی نے پیوریل کے انجن اور بوائیلرز بھی فراہم کیے۔ پیورل، جیسے، سکوونر میں دھاندلی ہوئی تھی۔ وہیل ہاؤس ایمڈ شپ پر واقع تھا اور کپتان کے لیے ایک فلائنگ برج تھا۔ چیڈبرن کے چار دہرائے جانے والے ٹیلی گراف نصب کیے گئے تھے جو انجن روم کے ساتھ براہ راست رابطے کی اجازت دیتے تھے۔ لمبائی 207 '؛ بیم 26' ؛ گہرائی 13 '؛ یعنی ایچ پی کے ساتھ۔ 1, 200 سے۔ پیوریل کی ڈیزائن کی رفتار 13.5 ناٹ تھی، لیکن اس کی قبولیت سیلنگ پر 15 ناٹ تک پہنچنے کے طور پر ریکارڈ کیا گیا ہے۔ اس کی مسافروں کی رہائش اچھی طرح سے مقرر کی گئی تھی، جس میں میسرس ٹاؤنسینڈ اینڈ وارڈ، بیرو کے ذریعہ اپھولسٹرنگ کی گئی تھی۔ پیوریل کے نچلے سیلون اور خواتین کے کیبن بھاپ سے گرم کیے جاتے تھے۔ مسافروں کی گنجائش 559 ریکارڈ کی گئی ہے، جو اس کی بڑی بہن سے 55 زیادہ تھی۔ پیوریل میں 30 افراد کے لیے عملے کی رہائش تھی۔ سروس لائف سسٹر شپ ٹو، پیورل کا مقصد مرکزی سیزن میں عام کارگو کے کام اور سردیوں میں مسافروں کی امدادی خدمات کے لیے تھا۔ اس کے علاوہ، پیوریل نے ڈگلس اور رمسی کے درمیان موسم گرما کی متعدد سیر اور سیر بھی کی۔ پیوریل نے کیپٹن کی کمان میں ہفتہ 21 جون 1884 کو بیرو سے ڈگلس تک اپنا سفر قبول کیا۔ کیگ۔ وہ 09:49 پر ریمسڈن ڈاک پر ہلپسفورڈ بوائے سے نکلی، 12:51 پر ڈگلس پہنچی، جس نے 44 ناٹیکل میل کی رفتار سے احاطہ کیا۔ ڈگلس کے قریب پہنچنے پر پیورل سے ایک بندوق چلائی گئی، اور جشن میں فورٹ این ہوٹل سے بھی بندوقیں چلائی گئیں، جس میں بڑے خوش کن ہجوم کے وکٹوریہ پیئر پر جمع ہونے کی اطلاع ہے۔ پیورل پر آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی بورڈ کے ممبران اور بیرو شپ بلڈنگ کمپنی کے منیجر مسٹر ڈبلیو جان بھی سوار تھے۔ 14:00 کے فورا بعد، معززین کے ایک اور گروپ کو سوار کرنے کے بعد، پیوریل ڈگلس ہاربر سے ماگولڈ ہیڈ کی طرف آزمائشی دوڑ کے لیے روانہ ہوا۔ دوڑ کے دوران، دوپہر کا کھانا پیش کیا گیا، اور موگولڈ ہیڈ پہنچنے پر پیورل سے ایک بندوق چلائی گئی، اور پھر وہ رمسی بے میں جاری رہی۔ بدھ 14 دسمبر 1887 کو پیوریل کی بندرگاہ کی طرف کے کیسنگ اور بوائیلر کے درمیان ایک عورت کی لاش ملی۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ عورت نے گرمی کے لیے تنگ راستے میں خود کو چھپایا اور اس کے نتیجے میں دم گھٹ گیا۔ بدھ 13 ستمبر 1893 کی رات کو، پیورل ایک چھوٹی کشتی سے ٹکرا گئی جب وہ وکٹوریہ پیئر سے ڈگلس کی اندرونی بندرگاہ کی طرف جا رہی تھی۔ چھوٹی کشتی، جس کا نام ڈیزی تھا، یاٹ ویژن پر روشنی ڈالنے کے لیے جا رہی تھی جب اس نے پیوریل کا راستہ عبور کیا، اور اسے دو حصوں میں کاٹ دیا گیا۔ ڈیزی پر سوار واحد شخص، جان "کٹی" او نیل، ٹکرانے سے ٹھیک پہلے اچھل پڑا اور بعد میں اسے تین ڈاکرز (ڈیوڈ "ڈاؤسی" کیولی، پال بریڈسن اور ہیگن نامی ایک اور شخص) نے پانی سے باہر نکالا، جو بچاؤ کے لیے ایک چھوٹی کشتی پر سوار ہوئے۔ ہفتہ 12 جنوری 1895 کو ڈگلس میں ڈاکنگ کے عمل کے دوران پیورل کو نقصان پہنچا۔ کیپٹن ہل کی کمان میں، پیورل ڈگلس کے لیے طے شدہ وقت پر لیورپول سے روانہ ہوئی تھی، لیکن گزرنے کے دوران اسے جنوب مشرقی طوفان کی شکل میں شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا۔ جب وہ ڈگلس کے قریب پہنچی تو چیلنجنگ حالات پیورل کا انتظار کر رہے تھے، اور ہوا کی سمت کے نتیجے میں بندرگاہ میں ایک بڑے پھول کے ساتھ، پیورل کے لیے وکٹوریہ پیئر کے برخلاف بیٹری پیئر پر ڈاک کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اگرچہ پانی کم تھا لیکن کیپٹن ہل نے آئل آف مین کے مغربی ساحل پر پیل کی طرف بڑھنے کا فیصلہ کیا تاکہ زیادہ سے زیادہ پناہ حاصل کی جا سکے۔ جیسے ہی وہ گھاٹ سے الگ ہو رہی تھی، پیورل گھاٹ کے خلاف گھوم رہی تھی اور اس کے ایک پروپیلر کو توڑ دیا، تاکہ پھر اسے پناہ کے لیے ڈگلس کی اندرونی بندرگاہ میں لے جانا پڑے۔ تاہم، جیسے ہی وہ دوبارہ بیٹری پیئر سے الگ ہونے کے لیے آگے بڑھی، وہ ایک اور حادثے میں ملوث ہو گئی۔ اس کے معذور پروپیلر کی وجہ سے کم چال چلانے کے قابل ہونے کی وجہ سے، اس نے گھاٹ کے خلاف اس طرح کی طاقت سے مارا کہ اس کے اسٹرن پر موجود پلیٹوں میں سے ایک چولہا تھا اور گھاٹ کے فینڈر کے دو ڈھیر ٹکرانے سے ٹوٹ گئے۔ آخر کار پیوریل کو اندرونی بندرگاہ میں رکھا گیا، جہاں اسے نارتھ کوئی میں بند کر دیا گیا۔ نقصان کی فوری مرمت کی گئی اور وہ پیر کی صبح صرف معمولی تاخیر کے ساتھ اپنے شیڈول کو دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب ہوگئی۔ اس طوفان کے دوران ہی ڈگلس لائف بوٹ، سول سروس نمبر 6، فورٹ این جیٹی میں اس کی مورنگ سے ٹوٹ گئی اور اتوار کی صبح اسے مکمل طور پر تباہ شدہ پایا گیا۔ جب وہ دس سال کی تھیں تو انہیں برقی روشنی سے آراستہ کیا گیا تھا۔ 57 پوائنٹس نصب کیے گئے، اور ان تنصیبات کو اتنا کامیاب سمجھا گیا کہ اسی طرح کا لائٹنگ سسٹم نصب کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جمعرات 23 جنوری 1896 کو آئل آف مین کے نئے لیفٹیننٹ گورنر لارڈ ہینیکر کو پیوریل پر سوار کر کے آئل آف مین پہنچایا گیا۔ میل اور کارگو پیورل کو مسافروں اور کارگو کے مرکب کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ رائل میل شپ (آر ایم ایس) کے طور پر اس کا عہدہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ وہ رائل میل کے ساتھ معاہدے کے تحت میل لے کر جاتی تھی۔ خطوط، پارسل اور انواع (سونا، سکے اور دیگر قیمتی اشیاء) کے ذخیرہ کرنے کے لیے ایک مخصوص علاقہ مختص کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، فرنیچر سے لے کر کھانے پینے کی اشیاء تک باقاعدہ کارگو کی کافی مقدار موجود تھی۔ کمپنی کے بیڑے کے ساتھ 15 سال کی خدمت کے بعد، وہ ڈگلس کے ساتھ تصادم کے بعد 16 ستمبر 1899 کی رات کو ڈوب گئی۔ رات کا صاف آسمان، اچھی مرئیت اور پرسکون سمندر کے ساتھ گزرگاہ کا موسم ٹھیک تھا۔ پیوریل، کیپٹن کی کمان میں۔ ولیم ووڈس، کوئینز ڈاک، پورٹ آف لیورپول سے 19:50 پر روانہ ہوئے اور 21:17 پر بار لائٹ شپ پاس کی جب انہوں نے ڈگلس کے لیے ایک کورس طے کیا۔ کیپٹن۔ اس راستے کے طے ہونے کے فورا بعد ووڈس پل سے نکل گئے، اور فرسٹ آفیسر تھامس ویب کو پل پر چھوڑ دیا۔ فرسٹ آفیسر ویب کی جگہ بعد میں سیکنڈ آفیسر جے کولسٹر نے لے لی، لیکن 00:10 پر واپس آگیا، اس وقت تک پیورل اپنا راستہ برقرار رکھے ہوئے تھا، اور پوری رفتار سے آگے بڑھ رہا تھا۔ 00:25 پر جب پیورل ڈگلس کے قریب تھا، دونوں فرسٹ آفیسر ویب اور پیورل کی تلاش، اے بی۔ جوزف کورس نے ماسٹ ہیڈ لائٹ اور پھر دوسرے جہاز کی پورٹ نیویگیشن لائٹس کا مشاہدہ کیا جسے پیوریل کے اسٹار بورڈ کوارٹر سے دیکھا جا سکتا تھا، جس کی حد کم ہوتی جارہی تھی اور اثر مستقل رہتا تھا۔ یہ اسٹیمر مونارک کی لائٹس تھیں، جو ورکنگٹن سے سوانزی تک گزرتی تھیں۔ بادشاہ (نمبر۔ 90117)، ایک لوہے سے بنا ہوا شونر سے بھرا ہوا اسٹیمر تھا، اور 113 ٹن کا تھا۔ اسے 1885 میں مولوین، لیوس اینڈ کمپنی، بیلفاسٹ نے بنایا تھا، اور الیگزینڈر کنگ لمیٹڈ، بیلفاسٹ کی ملکیت تھی اور اس کے زیر انتظام تھی۔ وہ اپنے ماسٹر کیپٹن الیگزینڈر میک کلوف کی کمان میں اور 10 کے عملے کے ساتھ سفر کر رہی تھی۔ واقعے کے وقت، کیپٹن میک کلوف 18 ماہ تک بادشاہ کی کمان میں تھے، اور ساڑھے تین سال تک بیلفاسٹ اسٹیم شپ کمپنی میں ملازمت کر رہے تھے۔ بادشاہ ولیئرز اسپیلٹر کمپنی، سوانزی کے لیے 360 ٹن فلو ایش (ایک قیمتی ایسک رکھنے والا مواد) لے کر 19:30 پر ورکنگٹن سے روانہ ہوا تھا۔ وہ سینٹ بیز ہیڈ سے 20:35 پر پہنچی اور سکریز کے لیے ایک کورس ترتیب دیا۔ جیسے ہی دونوں جہاز ڈگلس آئل آف مین کے جنوب مشرق میں ایک پوزیشن کے قریب پہنچے، بادشاہ کے ہیلمس مین ایف برنز اور اس کی تلاش کرنے والے جارج کیڈل نے پیوریل کے مستول پر روشنی کو بندرگاہ کی طرف دیکھا۔ پیوریل کی اسٹار بورڈ لائٹ اور بادشاہ کی پورٹ لائٹ نے مستقل اثر برقرار رکھا، اور کوئی بھی جہاز اپنا راستہ تبدیل کرتے نظر نہیں آیا۔ تصادم سے تقریبا دو منٹ پہلے، فرسٹ آفیسر ویب نے پیورل کے ہیلم کو اسٹار بورڈ کرنے کا حکم دیا اور جہاز کی سیٹی پر دو دھماکے کیے۔ اسی وقت، کیپٹن میک کلوف نے بادشاہ کے جہاز کے ٹیلی گراف پر "فل ایسٹرن" کا حکم دیا۔ 01:00 پر، ڈگلس سے 14 میل جنوب مشرق میں، بادشاہ نے پیورل ایمڈشپ کو ٹکر مار دی، جو کہ فنل کے بالکل قریب تھا، اور انجن کے کمرے میں سیلاب آ گیا۔ تصادم کے وقت پیورل کے پل پر، فرسٹ آفیسر تھامس ویب، سیکنڈ آفیسر جے کولسٹر، کورس دی لک آؤٹ اور ایک ہیلمس مین تھے۔ تصادم کے بعد، بادشاہ نے پیورل سے صاف واپسی کی، اور جیسے ہی پیورل آگے بڑھا، فرسٹ آفیسر ویب نے انجن روک دیے۔ تصادم کے بعد تمام ہاتھ فوری طور پر ڈیک پر تھے، اور کیپٹن ووڈس، جو اس وقت نیچے تھے، نے کمان سنبھالی۔ کیپٹن کے لیے یہ واضح تھا۔ لکڑی کہ جہاز قائم کرے گا، اور جہاز کو ترک کرنے کے لیے ضروری انتظامات کیے گئے تھے۔ بادشاہ وہیں کھڑا رہا جب پیوریل کی لائف بوٹس کو نیچے اتارا گیا، جو اس کے بعد بادشاہ کی طرف روانہ ہوئیں۔ پیورل پر عملے کے 30 ارکان اور ایک مسافر (مسٹر رابرٹ ہنری پٹس، جوہانسبرگ، جنوبی افریقہ کے) سوار تھے۔ پیورل کارگو کی مکمل تکمیل لے جا رہا تھا، جس کی قیمت £7 فی ٹن تھی۔ بادشاہ کے پاس پہنچنے پر، یہ پتہ چلا کہ جہاز کے دو فائر مین (جے کریلن اور جے کرو)، ایک انجینئر (میتھیو روتھن) کے ساتھ لاپتہ تھے۔ فرسٹ آفیسر ویب پیورل واپس آیا اور عملے کے تینوں ارکان کی حفاظت میں مدد کرنے میں کامیاب رہا، جہاز کے نچلے حصے کو صاف کرتے ہوئے جیسے ہی اسٹاک ہولڈ میں سیلاب آگیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ مسٹر جان ہو بھی لاپتہ تھے، جنہیں "ایک بوڑھے نابینا فڈلر کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جو جہاز میں سوار مسافروں کی موسیقی سے تفریح کر کے اپنی روزی کماتے تھے"۔ تاہم، جہاز کے پچھلے حصے تک پہنچنے کے بعد، وہ عملے کے ایک رکن کی مدد سے خود کو لائف بوٹ میں اتارنے میں کامیاب ہو گیا۔ پیورل نے 40 منٹ میں سب سے پہلے تنے کو ڈوبا۔ پیوریل کے ملبے کی پوزیشن اس طرح دی گئی ہے۔ اس کے بعد بادشاہ نے پیوریل کے واحد مسافر، اس کے جہاز کی کمپنی کے ساتھ ڈگلس ہاربر کی طرف اپنا راستہ بنایا ؛ اور اس کی دو لائف بوٹس کو پیچھے کھینچ لیا۔ مونارک 04:00 پر وکٹوریہ پیئر پہنچا۔ تاہم بادشاہ کو بھی شدید نقصان پہنچا تھا۔ اس کے تنے کو اندر ڈالا گیا تھا، اور، اگر یہ ایک اضافی مضبوط ٹکرانے والے بلک ہیڈ کے لیے نہ ہوتا، تو وہ بھی اچھی طرح سے پھنس جاتی۔ پیوریل کے عملے اور مسافر کو فارغ کرنے کے بعد، بادشاہ بندرگاہ کے پار ریڈ پیئر اور پھر مرمت کے لیے ساؤتھ کوئی میں چلا گیا، جہاں اس نے عوام کی طرف کافی توجہ مبذول کروائی، کئی ہزار لوگوں کے نقصان کو دیکھنے کے لیے اس کنارے کا دورہ کرنے کی اطلاع ہے۔ رمسی کورئیر میں منگل 19 ستمبر 1899 کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بادشاہ کے کمان کو کینوس سے ڈھانپ دیا گیا تھا تاکہ اثر کے نتیجے کو غیر واضح کیا جا سکے، لیکن پوری چیز کو مکمل طور پر چھپایا نہیں جا سکا۔ نقصان ایک سوراخ کی شکل میں دیکھا جا سکتا ہے، جو واٹر لائن سے کئی فٹ نیچے تک پھیلا ہوا ہے، اور ساتھ ہی پیورل کی بیلٹنگ سے ٹکرانے کے نتیجے میں اس کی چڑھائی کو تقریبا 20 فٹ تک نقصان پہنچا ہے۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے منیجر مسٹر ٹی پی ایلیسن سے کئی صحافیوں نے رابطہ کیا لیکن انہوں نے واقعے کے حوالے سے کوئی بیان دینے سے انکار کر دیا۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ کیا کیپٹن میں سے کوئی ایک ہے تو انہوں نے اپنی اجازت دینے سے بھی انکار کر دیا۔ ووڈس یا فرسٹ آفیسر ویب کو تصادم کے حوالے سے انٹرویو دینے کی اجازت ہوگی۔ کیپٹن۔ ووڈس کو ایک مقامی اخبار میں اس طرح بیان کیا گیا تھا:-دی مرچنٹ شپنگ ایکٹ 1894 کی دفعات کے مطابق، پیرل کے دونوں فرسٹ آفیسر ویب کو کیپٹن میک کلوف آف دی مونارک کے ساتھ مل کر پیر 18 ستمبر 1899 کو کسٹم ہاؤس، ڈگلس میں منعقدہ انکوائری کے سامنے پیش ہونے کے لیے طلب کیا گیا تھا، جس کی صدارت ریسیور آف ریکس، مسٹر ایم جے کیہل نے پیورل کے نقصان سے متعلق واقعات کے بارے میں کی تھی۔ سماعت کے دوران، حیرت انگیز طور پر، مسٹر ویب نے بادشاہ کو مورد الزام ٹھہراتے ہوئے کہا:-جیسا کہ توقع کی جائے گی، اپنے بیان کے دوران، کیپٹن۔ میک کلوف نے ایک مختلف دعوی کیا:-سمندر میں تصادم کی روک تھام کے بین الاقوامی ضابطوں سے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پیورل کے عملے کا الزام تھا۔ سمندر میں تصادم کی روک تھام کے لیے بین الاقوامی ضابطے ؛ حصہ بی-اسٹیئرنگ اور سیلنگ ؛ سیکشن II (ایک دوسرے کی نظر میں جہازوں کے لیے) ؛ آرٹیکل 15۔ کراسنگ کے حالات بیان کرتے ہیں:-"جب دو طاقت سے چلنے والے جہاز عبور کر رہے ہوں تاکہ تصادم کا خطرہ ہو، تو وہ جہاز جس کے اسٹار بورڈ کی طرف دوسرا ہے راستے سے دور رہے گا اور اگر کیس کے حالات تسلیم کرتے ہیں تو دوسرے جہاز سے پہلے عبور کرنے سے گریز کرے گا۔" اگلے بدھ (20 ستمبر) کو آر ایم ایس پیوریل کا ملبہ لیتھم سینٹ اینس کے ساحل سمندر پر بہتا ہوا پایا گیا۔ ان اشیا میں تیل کے بیرل، مچھلی اور مکھن کے کیس اور متعدد ڈیک کرسیاں شامل تھیں۔ ٹریویا کیپٹن۔ ولیم ووڈس مونا پر سوار ہونے والے پہلے افسر تھے جب وہ ایک تصادم میں ملوث تھیں، اور 1883 میں مرسی میں ڈوب گئیں۔ وہ پیوریل کی بڑی بہن فینیلا پر سوار ہونے والے پہلے افسر بھی تھے، جب وہ 9 ستمبر 1884 کو مینائی آبنائے میں ہاف ٹائڈ راک پر گر گئیں۔ پیورل کو ابتدائی طور پر 16 ستمبر کی صبح 08:00 پر لیورپول سے روانہ ہونا تھا۔ تاہم، ایک شیڈول کو چلانے کے لیے ایک اور اسٹیمر کے ساتھ تکنیکی خرابی کی وجہ سے، پیوریل کی روانگی کا دوبارہ انتظام کیا گیا۔ تاہم، دوسرا جہاز بعد میں وقت پر روانہ ہونے کے لیے تیار تھا، اور اس نے اپنا سفر خود کیا، پیورل بعد میں روانہ ہوا۔ یہاں تک کہ اس کے دوبارہ طے شدہ وقت کے باوجود اس کا ارادہ تھا کہ پیورل لیورپول سے 19:00 پر روانہ ہو، لیکن مرسی میں سمندری حالات کی وجہ سے، جہاز رانی میں 19:50 تک تاخیر ہوئی۔ اگر پیورل اس وقت روانہ ہوتی جس کے لیے اسے اصل میں طے کیا گیا تھا، یا یہاں تک کہ دوبارہ طے شدہ وقت بھی ہوتا، تو تصادم نہیں ہوتا۔ مسٹر جان تھامس ہو، "بوڑھا، نابینا فڈلر"، ایک ملاح تھا، اور ہیریسن لائن کے لیے کام کر کے چیف اسٹیورڈ کے عہدے تک پہنچ گیا تھا۔ تاہم، موتیابند کے نتیجے میں، ان کی بینائی خراب ہونے لگی، اور انہوں نے "اپنے اور اپنے خاندان کو برقرار رکھنے" کی کوشش میں موسیقی بجانا شروع کر دیا، اور یہ کام وہ پچھلے 16 سالوں سے کر رہے تھے۔ پیورل کے ڈوبنے کے ساتھ، مسٹر ہو نے اپنی گھڑی اور زنجیر، اپنے کپڑے، اپنے کنسرٹینا اور وہ ساری رقم جو اس موسم گرما میں کمائی تھی-اپنی "محنت سے کمائی ہوئی بچت" کھو دی۔ فرسٹ آفیسر تھامس ویب ڈگلس کے اس وقت کے میئر مسٹر سیموئل ویب کے بیٹے تھے۔ پیوریل پر سوار کارگو کی کھیپ میں، مشہور مینکس آرٹ نوو ڈیزائنر، آرکیبلڈ ناکس کی کئی تصاویر تھیں۔ اس کے بعد ناکس نے پیر 4 دسمبر 1899 کو ہائی کورٹ، ڈگلس، آئل آف مین کے کامن لاء ڈویژن میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے خلاف، پیوریل کے ڈوبنے میں اپنی جائیداد کے نقصان کے دعوے کے سلسلے میں سول ایکشن لیا۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کو پیورل کے نقصان کی رسید میں ان کے انڈر رائٹرز سے 13,500 پاؤنڈ کی رقم موصول ہوئی۔ یہ ان کے بینکروں کے پاس درج کیا گیا تھا، اور اس کے بعد 1900 کے ڈمبلز بینک کریش میں ان کے نقد ذخائر کا ایک بڑا حصہ کھو گیا تھا۔ حوالہ جات کتابیات چیپل، کونری (1980)۔ آئی لینڈ لائف لائن ٹی۔ اسٹیفنسن اینڈ سنز لمیٹڈ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے جہاز 1884 آئل آف مین کے آئرش سی فیریز میں برطانیہ کے تجارتی جہازوں کے برطانیہ کے تجارتی جہازوں کے اسٹیم شپ کے بحری جہازوں کے بیریو ان فرنس میں بنائے گئے