Rostock S-Bahn
راسٹاک ایس-بان (Rostock S-बान्) جرمنی کی ریاست میکلنبرگ-ورپومرن کے راسٹاک میں ایک ایس-بان (مضافاتی ریلوے) نیٹ ورک ہے۔ یہ تین لائنوں پر مشتمل ہے جس کی کل لمبائی تقریبا 90 کلومیٹر ہے۔ لائن S1 راسٹاک شہری علاقے کے اندر راسٹاک ہاپٹبہنہوف (مرکزی اسٹیشن) سے وارنمنڈے تک جاتی ہے۔ ایس-بان کی کارروائیاں 28 ستمبر 1974 کو شروع ہوئیں۔ بعد میں، شمال مشرق میں راسٹاک کی بندرگاہ (سیہافین) اور جنوب میں شوان کے راستے گوسٹرو قصبے کی لائنیں ایس-بان نیٹ ورک میں شامل کی گئیں۔ بندرگاہ تک جانے والی لائن کو 2012 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن اسی وقت لاج کے راستے گوسٹرو جانے والی لائن کو ایس-بان کی لائن ایس 3 کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 2014 تک رولنگ اسٹاک بنیادی طور پر پش پل ٹرینوں پر مشتمل تھا جس میں ویگنباؤ گورلٹز ڈبل ڈیک کوچ تھے۔ تب سے تمام لائنیں نئی بومبارڈیئر ٹیلنٹ 2 ریل کاروں کے ساتھ چلائی گئی ہیں۔ لائنز لائن S1 انتروارنو کے مغرب میں وارنمنڈے سے لکٹن ہیگن، لٹن کلین، ایورشیگن کے تعمیر شدہ علاقوں سے گزرتی ہے اور کرپلینر-ٹور-ورسٹڈٹ اور ہینسیویئرٹل کے درمیان مارینی اور برامو کے صنعتی علاقوں سے ہو کر سٹینٹر-ورسٹڈٹ کے جنوب میں واقع راسٹاک ہاپٹبہنہوف تک جاتی ہے۔ یہ لائن لائیڈ ریلوے کے کچھ حصے پر سے گزرتی ہے۔ لائن S2 بھی وارنمنڈے سے شروع ہوتی ہے اور لائن S1 کے راستے پر چلتی ہے، لیکن راسٹاک کے جنوبی مضافات سے ہوپٹبہنہوف کے ذریعے جاری رہتی ہے۔ یہ شوان میں وارنو کو عبور کرتی ہے اور گوسٹرو تک جاری رہتی ہے۔ یہ لائن لائیڈ ریلوے اور بیڈ کلینن-روسٹاک ریلوے کے کچھ حصوں اور گوسٹرو-شوان ریلوے کے اوپر سے گزرتی ہے۔ لائن S3 بھی وارنمنڈے میں شروع ہوتی ہے اور لاج اور پریمیربرگ-پلاز ریلوے کے ذریعے گوسٹرو تک جنوب کی سمت میں لائیڈ ریلوے کی پیروی کرتی ہے۔ روٹ لے آؤٹ کی تاریخ راسٹاک ہاپٹبنہوف اور وارنمنڈے کے سمندر کے کنارے ریزورٹ کے درمیان لائن پر طویل عرصے سے گھنے مضافاتی ٹریفک رہا ہے۔ اس راستے کو 1923 سے سستے دن کے واپسی کے کرایوں کی طرف سے پسند کیا گیا ہے۔ 1953 میں ان کرایوں کی عارضی معطلی وارنو شپ یارڈ کے کارکنوں کے احتجاج کا باعث بنی، اس لیے چند ہفتوں بعد پرانے کرایوں کو بحال کر دیا گیا۔ اس حصے کے ساتھ نئی ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کی تعمیر نے 1960 کی دہائی میں اس راستے کی اہمیت کو مضبوط کرنا شروع کیا۔ شمارل کے راستے موجودہ لائن کو ان ترقیاتی علاقوں میں سے سب سے قدیم اور سب سے بڑے لوٹن کلین سے بہت دور سمجھا جاتا تھا، حالانکہ اس لائن پر مزید نئے ہاؤسنگ اسٹیٹس کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی میں، شہری موٹر وے کے مغرب میں وارنمنڈے جانے والے راستے پر ابتدائی طور پر غور کیا گیا تھا، لیکن تعمیراتی اخراجات زیادہ ہونے کی وجہ سے ان منصوبوں پر عمل نہیں کیا گیا۔ اس کے بجائے، موٹر وے کے مشرق کی طرف ایک لائن پر 1968 میں تعمیر شروع ہوئی۔ سب سے پہلے، رہائشی علاقے کو شہر کے مرکز اور بندرگاہ کے علاقے سے جوڑنے کے لیے برامو سے لٹن کلین تک 12 جولائی 1970 کو ایک برانچ لائن کھولی گئی۔ برامو سے ایورشاگن تک یہ لائن مرکزی لائن کے ساتھ ساتھ سابق دوسرے ٹریک کی پوزیشن میں وارنمنڈے تک چلی۔ اس دن کرایہ کا ایک آسان نظام بھی نافذ ہوا، جو دیگر شہری ریلوے کے کرایہ کے ڈھانچے سے لیا گیا تھا۔ راسٹاک سے وارنمنڈے تک کے سفر کی لاگت 50 پفینیگ ہے، جبکہ کم فاصلے کے لیے عام ڈوئچے ریخسبن کرایہ لاگو ہوتا ہے۔ لٹن کلین کے راستے کو اگلے سالوں میں شمال کی طرف بڑھایا گیا اور اسے وارنو-ویرفٹ اسٹیشن کے جنوب میں پرانے راستے سے دوبارہ جوڑ دیا گیا۔ 1974 میں اس نئی لائن کی تکمیل کے ساتھ، اسے باضابطہ طور پر ایس-بان لائن (اب ایس 1) قرار دیا گیا اور پہلے سے بے قاعدہ خدمات کو ہم آہنگ کیا گیا۔ شمارل اسٹیشن کے ذریعے پرانی لائن کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 14 دسمبر 1985 کو راسٹاک ایس-بان پر برقی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ ٹرینوں میں چوٹی کے اوقات میں تین ڈبل ڈیک کوچوں کے ساتھ پش پل ٹرینیں شامل تھیں، جو برقی کاری سے کلاس 118 انجنوں اور بعد میں کلاس 243 انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ راسٹاک کی بندرگاہ تک جانے والی لائن کو اس وقت ایس-بان لائن نہیں سمجھا جاتا تھا، حالانکہ لائن پر موجود تمام خدمات وارنمنڈے سے شروع یا ختم ہوتی تھیں۔ ایس-بان کے کرایوں کو 1987 میں بندرگاہ کی لائن پر متعارف کرایا گیا تھا۔ بندرگاہ تک جانے والی لائن کو باضابطہ طور پر 1988 میں ایس-بان لائن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1982 سے وارنمنڈے سے راسٹاک تک کئی ایس-بان ٹرینیں پاپپینڈورف میں کھاد کے پلانٹ تک جاری رہیں۔ یہ ٹرینیں صرف پیک آور ٹرینوں میں چلتی تھیں اور راسٹاک کے مشرق کی طرف آپریشن کو عوامی ٹائم ٹیبل میں نہیں دکھایا گیا تھا۔ یہ خدمات 1992 میں بند ہو گئیں۔ 1990 کی دہائی میں ڈائی وینڈے (تبدیلی) کے بعد، چوٹی کے اوقات کے دوران ٹریفک کا حجم گر گیا، کیونکہ ایک طرف، زیادہ تر بڑی کمپنیوں نے عملے کو کم کر دیا یا بند کر دیا گیا اور دوسری طرف، ایس-بان لائن کے ساتھ رہائشی علاقوں نے آبادی کھو دی۔ ٹرین کی لمبائی آہستہ آہستہ کم کی گئی یہاں تک کہ سیٹ صرف تین ڈبل ڈیکر کاروں پر مشتمل تھے۔ 2002 میں، چوٹی کے اوقات کے دوران 7.5-minute وقفوں کو 10 منٹ کے وقفوں تک کم کر دیا گیا۔ نیز 1990 کی دہائی سے، گوسٹرو سے راسٹاک تک مقامی ٹرینوں کو ایس-بان ٹرینوں کے نام سے جانا جاتا ہے اور وہ وارنمنڈے تک چلتی ہیں۔ اسٹیڈبن بنانے کے لیے ایس-بان نیٹ ورک کو راسٹاک ٹرام نیٹ ورک سے جوڑنے کی منصوبہ بندی 2007 میں ترک کر دی گئی تھی۔ 2009 میں، میکلنبرگ-ورپومرن کی ریاست نے "وارنو" نیٹ ورک کو چلانے کے منصوبے تیار کیے، جس میں راسٹاک ایس-بان کے علاوہ وسمار-راسٹاک-ٹیسن، (بیڈ ڈوبران)-راسٹاک-گراال-مورٹز اور وسمار-لڈوگسلسٹ لائنیں شامل ہوں گی۔ ڈی بی ریگیو نورڈوسٹ نے بولی جیت لی اور وہ راسٹاک ایس-بان کا آپریٹر رہے گا اور راسٹاک-لاج-گوسٹرو روٹ کا آپریشن بھی سنبھال لے گا۔ 2012 میں ٹائم ٹیبل کی تبدیلی سے، اس لائن کو ایس-بان نیٹ ورک میں شامل کیا گیا اور اسے لائن ایس 3 کے طور پر چلایا گیا۔ راسٹاک اور وارنمنڈے کے درمیان ٹرینیں ہر 7.5 منٹ پر چوٹی کے اوقات میں اور ہر 15 منٹ پر غیر چوٹی کے دوران چلتی ہیں۔ دوسرے حصوں پر ٹرینیں پیر سے جمعہ تک ہر 60 منٹ پر چلتی ہیں اور اختتام ہفتہ پر صرف ہر 2 گھنٹے چلتی ہیں۔ مئی 2012 کے وسط میں، میکلنبرگ-ورپومرن کی وزارت توانائی، انفراسٹرکچر اور علاقائی ترقی نے اعلان کیا کہ مستقبل کی لائن میں ایس 4 راسٹاک کی بندرگاہ تک نہیں چلے گا۔ راسٹاک سٹی کونسل نے اس کی تردید کی اور ایس-بان لائن کو بندرگاہ میں فیری ٹرمینل تک بڑھانے کا مطالبہ کیا۔ اس کے باوجود، 9 دسمبر 2012 کو بندرگاہ پر مسافر خدمات کو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا۔ میرڈورف (گوسٹرو کے قریب) میں اسٹاپ بھی اسی وقت ترک کر دیا گیا تھا۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ، دسمبر 2012 تک، تمام لائنیں مستقل طور پر بالکل نئی، پانچ کیریج بومبارڈیئر ٹیلنٹ 2 الیکٹرک ریل کاروں کے ساتھ چلائی جائیں گی، جو پرانی ڈبل ڈیک پش پل ٹرینوں (لائنیں ایس 1 اور ایس 2) اور ڈیزل ریل کاروں (لائن ایس 3) کی جگہ لیں گی، لیکن یہ ٹرینیں ابھی تک 2012 کے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر دستیاب نہیں تھیں۔ ایس 1 اور ایس 2 لائنوں پر خدمات پرانے سیٹوں کے ساتھ جاری رہیں، جبکہ لائن ایس 3 کو راسٹاک (وارنمینڈے-راسٹاک ایچ بی ایف اور راسٹاک ایچ بی ایف-لاج-گوسٹرو) میں دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں راسٹاک اور گوسٹرو کے درمیان خدمات ایک انجن کے ذریعے چلائی جانے والی نئی دو سطحی کاروں کی ٹرینوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ 26 اپریل 2014 سے، تمام ٹیلنٹ 2 ریل کاریں ایس-بان کے لیے دستیاب ہیں اور انہوں نے لوکو سے چلنے والی ٹرینوں کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا ہے۔ ایک طویل عرصے تک راسٹاک اور وارنمنڈے کے درمیان خدمات ڈبل ڈیک پش پل ٹرینوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ ایک مدت کے لیے ٹرینیں چار ڈبل ڈیک کیریجز (شیئرنگ بوگیوں) کے دو جوڑے والے سیٹوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں، لیکن 1970 کی دہائی کے وسط سے مسافر ٹریفک میں استعمال ہونے والی ٹرینیں جزوی طور پر تین جوڑے والے سیٹوں پر مشتمل تھیں جن میں کل بارہ کاریں تھیں۔ 1980 کی دہائی میں، ٹرینوں کو ان کے اپنے ڈبوں کے ساتھ ڈبل ڈیک کیریجز سے تبدیل کر دیا گیا، جنہیں 1990 کی دہائی میں جدید بنایا گیا تھا اور 2013 میں بھی استعمال میں تھے۔ تمام لائنیں پش پل ٹرینوں کے ساتھ کلاس 143 لوکوموٹو اور ڈوئچے ریخسبن کی دو جدید ڈبل ڈیک کاریں اور ایک نئی ڈبل ڈیک کیب کار کے ساتھ چلائی گئیں۔ خصوصی مواقع پر ٹرینوں کو زیادہ سے زیادہ پانچ کاروں (ڈرائیونگ ٹریلر، چار انٹرمیڈیٹ کاریں) تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ تمام ٹرینوں میں فرسٹ کلاس اور سیکنڈ کلاس کاریں ہوتی تھیں۔ لائن ایس 3 پر نئی ڈبل ڈیک کاروں کے علاوہ، کاروں کو "ایس-بان راسٹاک ڈی بی" کے حروف سے نشان زد کیا گیا تھا۔ 9 اکتوبر 2013 سے، لائن ایس 3 سے شروع کرتے ہوئے، 23 بومبارڈیئر ٹیلنٹ 2 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس نے آہستہ آہستہ پرانی ڈبل ڈیک ریل کاروں کی جگہ لے لی ہے۔ 26 اپریل 2014 کو تبدیلی مکمل ہوئی۔ تب سے پورے نیٹ ورک میں صرف ٹیلنٹ 2 ریل کاریں چلتی ہیں۔ کلاس 143 انجن صرف دو باقی ڈبل ڈیک کاروں کو ضرورت پڑنے پر متبادل بناتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں تیزی سے نقل و حمل کے نظام کی فہرست حوالہ جات جرمنی میں بیرونی روابط ایس بان ایس بان میکلنبرگ-مغربی پومیرانیہ ایس بان ڈوئچے بان میں ریل نقل و حمل