Turn and slip indicator
ہوا بازی میں، باری اور پرچی اشارے (T/S، a. k. a. موڑ اور بینک اشارے) اور موڑ کوآرڈینیٹر (ٹی سی) متغیر بنیادی طور پر ایک ڈیوائس میں دو ہوائی جہاز کی پرواز کے آلات ہیں۔ ایک موڑ کی شرح، یا طیارے کی سرخی میں تبدیلی کی شرح کی نشاندہی کرتا ہے ؛ دوسرا حصہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ آیا طیارہ مربوط پرواز میں ہے، موڑ کی پھسلن یا پھسلن کو ظاہر کرتا ہے۔ سلپ انڈیکیٹر دراصل ایک انکلینومیٹر ہے جو باقی پر افقی کے حوالے سے ہوائی جہاز کے ٹرانسورس محور کے زاویے کو ظاہر کرتا ہے، اور حرکت میں اس زاویے کو ظاہر کرتا ہے جیسا کہ ہوائی جہاز کے ایکسلریشن سے تبدیل ہوتا ہے۔ سب سے زیادہ استعمال ہونے والی اکائیاں ڈگری فی سیکنڈ (ڈگری/سیکنڈ) یا منٹ فی باری (منٹ/ٹر) ہیں۔ نام باری اور پرچی کے اشارے کو باری اور بینک کے اشارے کے طور پر حوالہ دیا جا سکتا ہے، حالانکہ آلہ بینک کے زاویے پر براہ راست جواب نہیں دیتا ہے۔ نہ ہی باری کوآرڈینیٹر کرتا ہے، لیکن یہ رول ریٹ کا جواب دیتا ہے، جو اسے باری کے آغاز پر زیادہ تیزی سے جواب دینے کے قابل بناتا ہے۔ آپریشن ٹرن انڈیکیٹر باری انڈیکیٹر ایک گائروسکوپک آلہ ہے جو پریسیشن کے اصول پر کام کرتا ہے۔ گائرو کو جمبل میں نصب کیا جاتا ہے۔ گائرو کا گردشی محور ہوائی جہاز کے پس منظر (پچ) محور کے ساتھ لائن میں ہوتا ہے، جبکہ جمبل کو ہوائی جہاز کے طول البلد (رول) محور کے ارد گرد محدود آزادی حاصل ہوتی ہے۔ ہوائی جہاز کے یاوز کے طور پر، ہوائی جہاز کے یاؤ کی وجہ سے عمودی محور کے ارد گرد گائرو پر ٹارک فورس لگائی جاتی ہے، جو رول محور کے ارد گرد گائرو پریسیشن کا سبب بنتی ہے۔ گائرو ایک ایسے محور پر گھومتا ہے جو لاگو یا ٹارک فورس کی سمت کے مقابلے میں 90 ڈگری ہے۔ گائرو اور جمبل (رول محور کے ارد گرد) ایک کیلیبریٹڈ اسپرنگ کے خلاف محدود آزادی کے ساتھ گھومتے ہیں۔ اسپرنگ کے خلاف ٹارک فورس ایک توازن تک پہنچ جاتی ہے اور جس زاویے پر جمبل اور گائرو پوزیشن میں آتے ہیں وہ براہ راست ڈسپلے سوئی سے جڑا ہوتا ہے، جس سے موڑ کی شرح ظاہر ہوتی ہے۔ باری کوآرڈینیٹر میں، گائرو کو افقی سے 30 ڈگری کے فاصلے پر رکھا جاتا ہے تاکہ یہ رول کے ساتھ ساتھ یاؤ کا بھی جواب دے۔ ڈسپلے میں موڑ کے دوران پائلٹ کے حوالہ کے لیے ہیش کے نشانات ہوتے ہیں۔ جب سوئی کو ہیش کے نشان کے ساتھ قطار میں کھڑا کیا جاتا ہے، تو طیارہ "معیاری شرح موڑ" انجام دے رہا ہوتا ہے جس کی تعریف تین ڈگری فی سیکنڈ کے طور پر کی جاتی ہے، جسے کچھ ممالک میں "ریٹ ون" کہا جاتا ہے۔ یہ دو منٹ فی 360 ڈگری موڑ (ایک مکمل دائرہ) کا ترجمہ کرتا ہے۔ اشارے کو ان کی حساسیت کے طور پر نشان زد کیا جاتا ہے، ان لوگوں کے لیے "2 منٹ کی باری" کے ساتھ جن کے ہیش کے نشان معیاری شرح یا دو منٹ کی باری سے مطابقت رکھتے ہیں، اور ان لوگوں کے لیے "4 منٹ کی باری"، جو تیز ہوائی جہاز میں استعمال ہوتے ہیں، جو نصف معیاری شرح یا چار منٹ کی باری دکھاتے ہیں۔ سپرسونک کونکورڈ جیٹ طیارے اور بہت سے فوجی جیٹ طیارے ان طیاروں کی مثالیں ہیں جو 4 منٹ استعمال کرتے ہیں۔ اشارے پلٹائیں۔ ہیش کے نشانات کو بعض اوقات "ڈاگ ہاؤسز" کہا جاتا ہے، کیونکہ باری کے اشارے کی مختلف شکلوں پر ان کی الگ شکل ہوتی ہے۔ آلات کی پرواز کے قوانین کے تحت، ان اعداد و شمار کا استعمال پائلٹ کو مطلوبہ ہوائی ٹریفک کے نمونوں کے مطابق ہونے کے لیے وقت پر موڑ انجام دینے کی اجازت دیتا ہے۔ 90 ڈگری کے سرخی کی تبدیلی کے لیے، معیاری شرح یا "ریٹ ون" موڑ انجام دینے کے لیے 30 سیکنڈ تک چلنے والے موڑ کی ضرورت ہوگی۔ انکلینومیٹر کوآرڈینیٹڈ فلائٹ انڈیکیشن ایک انکلینومیٹر کا استعمال کرکے حاصل کیا جاتا ہے، جسے "ٹیوب میں گیند" کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ ایک انکلینومیٹر میں ایک گیند ہوتی ہے جو مڑے ہوئے شیشے کی ٹیوب کے اندر بند ہوتی ہے، جس میں ڈمپنگ میڈیم کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک مائع بھی ہوتا ہے۔ اشارے کی اصل شکل عملی طور پر ایک اسپرٹ لیول ہے جس میں ٹیوب مخالف سمت میں مڑی ہوئی ہے اور گیند کے لیے ایک بلبلہ کھڑا ہے۔ کچھ ابتدائی طیاروں میں اشارے محض ایک لاکٹ تھا جس میں ڈمپنگ کے لیے ڈیش پاٹ تھا۔ گیند اس بات کا اشارہ دیتی ہے کہ آیا طیارہ پھسل رہا ہے، پھسل رہا ہے یا مربوط پرواز میں ہے۔ گیند کی حرکت کشش ثقل کی قوت اور ہوائی جہاز کی مرکزیت کی وجہ سے ہوتی ہے۔ جب گیند ٹیوب کے بیچ میں مرکوز ہوتی ہے، تو کہا جاتا ہے کہ طیارہ مربوط پرواز میں ہوتا ہے۔ اگر گیند موڑ کے اندر (ونگ ڈاؤن سائیڈ) پر ہے، تو طیارہ پھسل رہا ہے۔ اور آخر میں، جب گیند باری کے باہر (ونگ اپ سائیڈ) پر ہوتی ہے، تو طیارہ پھسل رہا ہوتا ہے۔ گلائڈرز پر استعمال ہونے والے بیلنس انڈیکیٹر کا ایک آسان متبادل یا سٹرنگ ہے، جو پائلٹ کو صرف سٹرنگ کی نقل و حرکت کو ہوائی جہاز کے توازن کے ابتدائی اشارے کے طور پر دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ ٹرن کوآرڈینیٹر (ٹی سی) ٹرن اینڈ سلپ انڈیکیٹر (ٹی/ایس) کی مزید ترقی ہے جس میں بڑا فرق ڈسپلے اور محور ہے جس پر جمبل نصب ہے۔ ڈسپلے ایک چھوٹے ہوائی جہاز کا ہے جیسا کہ پیچھے سے دیکھا جاتا ہے۔ یہ رویہ کے اشارے سے ملتا جلتا لگتا ہے۔ ہوائی جہاز کی پچ کے بارے میں الجھن سے بچنے کے لیے آلے پر عام طور پر "نو پچ انفارمیشن" لکھا جاتا ہے، جسے مصنوعی افق آلے سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ ٹی/ایس کے برعکس، ٹی سی کا جمبل ٹرانسورس محور سے 30 ڈگری اوپر کھڑا ہوتا ہے۔ اس کی وجہ سے آلہ رول کے ساتھ ساتھ یا کا بھی جواب دیتا ہے۔ یہ آلہ کو تبدیلی کو زیادہ تیزی سے ظاہر کرنے کی اجازت دیتا ہے کیونکہ یہ رول میں تبدیلی پر رد عمل ظاہر کرے گا اس سے پہلے کہ ہوائی جہاز یاو کرنا شروع کر دے۔ اگرچہ یہ آلہ ہوائی جہاز کے رول میں ہونے والی تبدیلیوں پر رد عمل ظاہر کرتا ہے، لیکن یہ رول کا رویہ ظاہر نہیں کرتا ہے۔ جب رویہ اشارے ناکام ہو جاتے ہیں تو باری کوآرڈینیٹر کو کارکردگی کے آلے کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اسے "پارشیل پینل آپریشنز" کہا جاتا ہے۔ یہ غیر ضروری طور پر مشکل یا ناممکن بھی ہو سکتا ہے اگر پائلٹ کو یہ سمجھ نہ آئے کہ آلہ رول ریٹ کے ساتھ ساتھ ٹرن ریٹ بھی دکھا رہا ہے۔ اگر اندرونی ڈیش پاٹ ختم ہو جائے تو افادیت بھی خراب ہو جاتی ہے۔ مؤخر الذکر صورت میں، آلہ زیر ڈمپ ہے اور ہنگامہ آرائی میں بائیں اور دائیں طرف بڑے پیمانے پر انحراف کی نشاندہی کرے گا، یہ سب دراصل رول ریٹ کے ردعمل ہیں۔ عملی مضمرات موڑ کے اندر پھسلنا اور پھسلنا بعض اوقات ڈھلواں موڑ کہا جاتا ہے، اس وجہ سے کہ یہ پائلٹ اور مسافروں کو ادراکی تکلیف کا باعث بن سکتا ہے۔ جب طیارہ متوازن موڑ میں ہوتا ہے (گیند مرکوز ہوتی ہے)، تو مسافروں کو براہ راست اپنی سیٹ کے مطابق کشش ثقل کا تجربہ ہوتا ہے (سیٹ پر عمودی قوت)۔ متوازن موڑ کے ساتھ، مسافروں کو یہ احساس بھی نہیں ہوگا کہ طیارہ مڑ رہا ہے جب تک کہ وہ ہوائی جہاز کے باہر کی اشیاء کو نہیں دیکھ رہے ہوں۔ جبکہ ہوائی جہاز کا پھسلنا اور پھسلنا اکثر معمول کے موڑ میں ناپسندیدہ ہوتا ہے جو اونچائی کو برقرار رکھتا ہے، ہوائی جہاز کا پھسلنا عملی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جان بوجھ کر ہوائی جہاز کو سلپ میں ڈالنا فارورڈ سلپ اور سائیڈ سلپ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ پھسلیاں ایلرون اور رڈر کنٹرولز کے مخالف ان پٹ لگا کر انجام دی جاتی ہیں۔ فارورڈ سلپ پائلٹ کو غیر ضروری رفتار حاصل کیے بغیر تیزی سے اونچائی سے نیچے اترنے کی اجازت دیتی ہے، جبکہ سائیڈ سلپ ایک ایسا طریقہ ہے جو کراس ونڈ لینڈنگ انجام دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ موجودہ قانونی حیثیت اگرچہ ٹرن اینڈ سلپ انڈیکیٹر (اور بعد میں ٹرن کوآرڈینیٹر) کو انسٹرومنٹ فلائٹ قوانین کے تحت پرواز کے لیے ایک ضروری اور مطلوبہ آلہ محسوس کیا گیا تھا، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے حال ہی میں فیصلہ کیا ہے کہ یہ آلات آج کے پرواز کے ماحول میں متروک ہیں۔ مشاورتی سرکلر نمبر۔ 91-75، جو 6/25/2003 پر جاری کیا گیا ہے، مندرجہ ذیل بیان کرتا ہے: [سیکشن 5 b] "آج کے ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم میں، معیاری شرح کی بنیاد پر درست طریقے سے ماپا جانے والے معیاری شرح موڑ یا ٹائمڈ موڑ کی ضرورت بہت کم ہے"۔ ایڈوائزری سرکلر مزید کہتا ہے: ". ایف اے اے کا خیال ہے، اور دیگر تمام تبصرہ نگار بظاہر agree.the ریٹ آف ٹرن انڈیکیٹر اب اتنا مفید نہیں ہے جتنا کہ ایک ایسا آلہ جو افقی اور عمودی دونوں رویوں کی معلومات فراہم کرتا ہے۔" اس طرح اب کوئی بھی قانونی طور پر ٹرن اینڈ سلپ یا ٹرن کوآرڈینیٹر آلے کو دوسرے رویہ اشارے سے تبدیل کر سکتا ہے، ترجیحی طور پر پرائمری فلائٹ ڈسپلے سے مختلف نظام کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ لہذا اگر ہوائی جہاز کا بنیادی ڈسپلے ویکیوم سے چلنے والا ہے، تو دوسرا رویہ اشارے برقی ہونا چاہیے، اور اس کے برعکس۔ یہ ریٹ آف ٹرن انڈیکیٹر سے زیادہ پرواز کی معلومات فراہم کرتا ہے اور سسٹم کی بے کارگی کی حفاظتی پیمائش فراہم کرتا ہے۔ سلپ انڈیکیٹر ("بال") اب بھی درکار ہے۔ سلپ انڈیکیٹر کو پینل میں الگ سے نصب کیا جا سکتا ہے، یا، کچھ رویہ انڈیکیٹرز میں اب ڈسپلے میں سلپ انڈیکیٹر شامل ہوتا ہے۔ فلائٹ ڈائنامکس پرائمری فلائٹ ڈسپلے حوالہ جات ایڈوائزری سرکلر AC 61-23 C، پائلٹس ہینڈ بک آف ایروناٹیکل نالج، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن، ریوائزڈ 1997 بھی دیکھیں۔ ایڈوائزری سرکلر AC 91-75، 25 جون 2003 کو جاری کیا گیا FAA-H-8083-15 انسٹرومنٹ فلائنگ ہینڈ بک، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (IFH)، (25 نومبر 05 کو اپ ڈیٹ کریں) ٹرن اینڈ سلپ انڈیکیٹر کا آپریشن مظاہرہ۔ اشارے کا احاطہ ہٹا دیا جاتا ہے اور جیسے جیسے یہ کام کرتا ہے گائرو ظاہر ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز کے آلات