Starrett–Lehigh Building
اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ 601 ویسٹ 26 ویں اسٹریٹ پر ایک 19 منزلہ عمارت ہے، جو نیویارک شہر میں مین ہیٹن کے چیلسی پڑوس میں الیون ایونیو، 26 ویں اسٹریٹ، بارہویں ایونیو، اور 27 ویں اسٹریٹ کے درمیان مکمل بلاک پر قابض ہے۔ یہ 1930 اور 1931 کے درمیان اسٹارریٹ کارپوریشن اور لی ہائی ویلی ریل روڈ (ایل وی) نے تعمیر کیا تھا، جس نے ریلوے کے پچھلے فریٹ ٹرمینل کو تبدیل کرنے کے لیے فریٹ ٹرمینل اور گودام تیار کرنے کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ بنایا تھا۔ اس ڈھانچے کو کوری اینڈ کوری کی فرم نے ڈیزائن کیا تھا، جس میں یاسوو متسوئی ایسوسی ایٹ آرکیٹیکٹ اور پورڈی اینڈ ہینڈرسن کی فرم مشاورتی ساختی انجینئرز کے طور پر تھی۔ سٹاریٹ-لی ہائی بلڈنگ 1990 کی دہائی کے آخر سے بڑے پیمانے پر دفتر کی عمارت کے طور پر استعمال ہوتی رہی ہے۔ اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کا زیادہ تر حصہ 18 منزلہ لمبا ہے ؛ مرکزی حصہ 19 منزلہ لمبا ہے، جبکہ سائٹ کی ارضیات کی وجہ سے سب سے مغربی حصہ نو منزلہ لمبا ہے۔ عمارت کے اگواڑے میں اسٹیل کی پٹی کی کھڑکیوں، اینٹوں کے کام، کثیر الاضحی کونوں اور بڑے دھچکوں کے باری باری بینڈ ہیں۔ اندرونی حصے میں کنکریٹ کی بڑی فرش پلیٹیں ہیں، جن کا کل حجم اور کرایہ کے قابل فرش کا رقبہ ہے۔ زمینی سطح پر ایک ریل یارڈ اور ڈرائیو ویز کے ساتھ ساتھ تین مال بردار لفٹیں تھیں جو ٹرکوں کو اوپری سطحوں پر ڈیلیوری بے تک لے جاتی تھیں۔ اس کی تکمیل پر وسیع پیمانے پر سراہی جانے والی اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو میوزیم آف ماڈرن آرٹ کے 1932 کے "ماڈرن آرکیٹیکچر: انٹرنیشنل ایگزیبیشن" میں دکھایا گیا تھا، اور اس کے ڈیزائن کو دوسرے ڈھانچوں نے نقل کیا تھا۔ اگرچہ بیرونی حصہ برقرار ہے، ریلوے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا ہے، اور مال برداری کے بہت سے پرانے علاقوں کو سہولیات کی جگہوں میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ سائٹ پر ایک فریٹ ٹرمینل کا اعلان 1928 میں کیا گیا تھا، اور ایل وی نے 1930 کے اوائل میں لاٹس حاصل کر لیے تھے۔ اس سال کے آخر میں اسٹارریٹ کارپوریشن نے سائٹ کے ہوائی حقوق لیز پر لیے تھے۔ یہ عمارت دسمبر 1931 میں مکمل ہوئی اور اگلے سال اسٹارریٹ کارپوریشن کے سربراہ ولیم اے اسٹارریٹ کی موت کے بعد ایل وی کو فروخت کر دی گئی۔ ایل وی نے یہ عمارت 1944 میں جیکب فریڈس کو فروخت کر دی، اور 20 ویں صدی کے وسط میں ریل لائنیں ہٹا دی گئیں۔ قبضہ 1940 کی دہائی اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں عروج پر تھا، جب اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ میں 5,000 افراد کام کرتے تھے، لیکن 1970 کی دہائی کے اوائل تک یہ ڈھانچہ 40 فیصد خالی تھا۔ ہیری ہیلمسلی نے 1974 میں ایک نیلامی میں اس عمارت کو حاصل کیا اور 1997 میں اپنی موت تک اس کی ملکیت رکھی۔ سرمایہ کاروں کے ایک سنڈیکیٹ نے 1998 میں اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ خریدی اور ڈاٹ کام کمپنیوں اور بعد میں فیشن فرموں کو راغب کرتے ہوئے اس کی تزئین و آرائش کی۔ یہ ڈھانچہ 2011 میں دوبارہ آر ایکس آر ریئلٹی کو فروخت کیا گیا، جس نے 2010 کی دہائی کے آخر اور 2020 کی دہائی کے اوائل میں مزید تزئین و آرائش کی۔ سائٹ اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ نیویارک شہر میں مین ہیٹن کے چیلسی پڑوس میں 601-625 ویسٹ 26 ویں اسٹریٹ پر ہے۔ یہ ایک مکمل سٹی بلاک پر قابض ہے جو مشرق میں الیونتھ ایونیو، جنوب میں 26 ویں اسٹریٹ، مغرب میں بارہویں ایونیو اور شمال میں 27 ویں اسٹریٹ سے گھرا ہوا ہے۔ ٹریپیزائڈل سائٹ شمال میں تقریبا لمبا، مشرق میں لمبا، جنوب میں لمبا اور مغرب میں لمبا احاطہ کرتا ہے اور اس کی پیمائش کرتا ہے۔ اس عمارت کو اسٹارریٹ کارپوریشن اور لی ہائی ویلی ریل روڈ (ایل وی) نے تیار کیا تھا، جو مؤخر الذکر کے لیے ایک سابق مال بردار ٹرمینل کی جگہ پر تھا۔ یہ عمارت دریائے شمالی (دریائے ہڈسن کا جنوبی ترین حصہ) کے مشرقی کنارے کے ساتھ بھری ہوئی زمین پر کھڑی ہے۔ 19 ویں صدی کے اوائل تک، ساحل جدید دور کے دسویں ایونیو کے بالکل مغرب میں، مزید مشرق میں واقع تھا۔ اس محلے کو 1850 کی دہائی میں زمین کی بحالی کے ذریعے مغرب میں الیونتھ ایونیو تک بڑھایا گیا تھا، لیکن زمین کے رقبے کو مزید مغرب کی طرف بارہویں ایونیو تک بڑھانے میں مزید کئی دہائیاں لگیں۔ سٹی بلاک پر زمین کی جگہیں پہلی بار 1858 میں تیار کی گئیں، جب ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ آئزک ای اسمتھ اور اچابوڈ ٹی ولیمز اس جگہ پر لکڑی کے گز چلاتے تھے۔ ایل وی نے 1900 میں بلاک پر تمام اراضی لیز پر لی اور 1905 کے آس پاس اس جگہ پر کار لوڈ فریٹ ٹرمینل کھولا۔ دریائے ہڈسن کے مخالف کنارے پر جرسی سٹی، نیو جرسی میں ایل وی کے ریل یارڈ سے کاروں کو کار فلوٹس کا استعمال کرتے ہوئے مین ہیٹن کے ٹرمینل تک پہنچایا گیا۔ آرکیٹیکچر اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو والٹر اور رسل کوری بھائیوں نے ڈیزائن کیا تھا۔ یاسوو متسوئی ایسوسی ایٹ آرکیٹیکٹ تھے، اور پورڈی اینڈ ہینڈرسن کی فرم مشاورتی ساختی انجینئر تھے۔ عمارت میں بڑے دھچکے، کثیر الاضحی کونے، اور اسٹیل کی پٹی کی کھڑکیوں، اینٹوں کے کام اور کنکریٹ کے فرش کی پلیٹوں کے متبادل بینڈ شامل ہیں۔ یہ ڈیزائن یورپی جدید فن تعمیر کے عناصر کو ملاتا ہے، جس میں زور دینے کے لیے افقی لکیروں کا استعمال کیا گیا تھا، اور امریکی صنعتی فن تعمیر، جو بڑی حد تک مفید تھا۔ اپنے وقت کی صنعتی عمارتوں کے لیے غیر روایتی ڈیزائن کو بھی اظہار پسند کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ فارم اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ مختلف حصوں پر مشتمل ہے جو پہلی منزل کے اوپر ایک میزانائن کو چھوڑ کر 19 منزلوں تک اونچی ہیں۔ فلک بوس عمارت کا مرکز اور ایمپوریس عمارت کی اونچائی بتاتے ہیں، حالانکہ عمارت کی تکمیل کے فورا بعد شائع ہونے والے ایک اور ذرائع نے عمارت کو اونچا قرار دیا۔ عمارت کو 15 منزلہ ڈھانچے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں ہر منزل پوری جگہ کا احاطہ کرتی ہے۔ تعمیر کے دوران، سائٹ کی ارضیات نے وسط میں 19 منزلہ حصے کی موجودہ ترتیب کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا، جس کے مغرب میں 9 منزلہ ونگ اور مشرق میں 18 منزلہ ونگ ہے۔ سب سے نچلی سات منزلیں پورے بلاک کو بھر دیتی ہیں۔ آٹھویں اور نویں منزلیں دوہری "ایچ" کی شکل میں ہیں، جس کے اگواڑے کی شمالی اور جنوبی بلندی پر دو دھچکے ہیں۔ یہ دھچکے عمارت کو مغرب سے مشرق تک پانچ حصوں میں تقسیم کرتے ہیں۔ مغرب سے پہلا، تیسرا اور پانچواں حصہ (بالترتیب سب سے مغربی، وسطی اور سب سے مشرقی پویلین) باہر کی طرف نکلتا ہے، جبکہ دیگر دو حصے خالی ہیں۔ عمارت کے ہر حصے میں متعدد دھچکے ہیں، سوائے پہلے حصے کے، جو نو منزلہ اونچا ہے اور اس میں کوئی دھچکا نہیں ہے۔ تیسرا حصہ، جسے "سنٹرل یوٹیلیٹیز سیکشن" کے نام سے جانا جاتا ہے، دو مکینیکل منزلوں کے ساتھ 19 منزلہ اونچا ہے۔ جنوبی بلندی پر 10 ویں، 13 ویں اور 16 ویں منزل پر دھچکے ہیں، جبکہ شمالی بلندی پر صرف 10 ویں منزل پر دھچکا لگتا ہے۔ دوسرا، چوتھا اور پانچواں حصہ 18 منزلہ اونچا ہے، اور شمالی اور جنوبی بلندیوں پر 13 ویں اور 14 ویں منزلوں پر دھچکے ہیں۔ پانچویں حصے کی مشرقی بلندی بھی 14 ویں منزل سے اوپر ہے۔ زیادہ تر اگواڑے کے ساتھ کثیر الجہتی کونے ہیں، جو ایس منحنی خطوط بناتے ہیں جہاں مرکزی حصے کے کچھ حصوں کے علاوہ پروجیکشن اور ریسیسڈ حصے ملتے ہیں۔ دسویں منزل پر، پہلے حصے کے اوپر ایک چھت کی چھت بھی ہے، جو کرایہ دار لاؤنج کے طور پر کام کرتی ہے۔ چھت پر ایک چھت والا باغ بھی ہے۔ چھت کی چھت کو زمین کی تزئین، بیٹھنے کے علاقوں، ایک پیرگولا، ایک فاؤنٹین، ایک آرٹ گارڈن، اور شیشے کے پیراپیٹس کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اگواڑا اگواڑا کی مغربی اور مشرقی بلندیوں کو عمودی طور پر نو خلیج میں تقسیم کیا گیا ہے۔ جنوبی بلندی پر، اگواڑا مرکزی حصے کے مغرب میں 12 خلیج اور اس حصے کے مشرق میں 11 خلیج میں تقسیم ہے۔ مرکزی یوٹیلیٹی سیکشن خود چھ خلیج چوڑی ہے۔ شمالی بلندی پر، اگواڑا مرکزی یوٹیلیٹی سیکشن کے دونوں طرف 12 خلیج میں تقسیم ہے، جو کہ چھ خلیج چوڑی بھی ہے۔ زمینی منزل کے مغربی حصے کا اندرونی حصہ گلی سے جزوی طور پر نظر آتا ہے۔ جنوبی بلندی پر سطح زمین کے کچھ حصے کے اوپر اور ساتھ ہی پوری شمالی بلندی کے اوپر ایک میزانائن موجود ہے۔ عام طور پر، پہلی منزل کے خلیج، میزانائن، اور دوسری منزل کو پتھر کے اڈوں کے ساتھ عمودی اینٹوں کے کھمبوں سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ زمینی سطح پر، ہر خلیج میں یا تو ایک لوڈنگ ڈاک، ایک رول ڈاؤن گیٹ، سنڈر بلاک یا اینٹوں کی دیواریں، اسٹور فرنٹ، لوور، یا گاڑیوں کے کھلنے ہوتے ہیں۔ میزانائن اور دوسری منزل پر، کھمبے ہر خلیج میں کھڑکیوں کو الگ کرتے ہیں۔ مرکزی داخلہ مرکزی یوٹیلیٹی سیکشن کے مرکز میں 26 ویں اسٹریٹ پر ہے۔ زمینی سطح پر، مغربی اور مشرقی بلندیوں پر گاڑیوں کے ریمپ ہیں ؛ مغربی بلندی پر زمینی سطح کے کچھ کھمبوں کو دیواروں سے سجایا گیا ہے، اور مشرقی بلندی پر اسٹور فرنٹ بھی ہیں۔ مغربی اور مشرقی دونوں بلندیوں پر میزانائن اور دوسری منزل پر سیش ونڈوز ہیں۔ دوسری منزل سے اوپر کی تمام بلندیوں پر، اگواڑا عام طور پر افقی طور پر مبنی ہوتا ہے، جس میں کھڑکیاں زیادہ تر اگواڑے پر پھیلی ہوتی ہیں۔ اینٹوں کے اسپینڈرل پینل مختلف منزلوں پر کھڑکیوں کو الگ کرتے ہیں۔ عمارت کی تکمیل کے وقت دیگر صنعتی عمارتوں کے مقابلے میں کھڑکیاں غیر معمولی طور پر بڑی تھیں۔ فرش کے سلیبوں کو اگواڑے کے پیچھے سے کینٹائلیور کیا گیا تھا، جس سے یہ خطرہ بڑھ گیا کہ اگر بھاری بوجھ فرش کے سلیبوں کو حرکت دینے کا سبب بنتا ہے تو کھڑکیاں ٹوٹ سکتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، معماروں نے اپنی مرضی کے مطابق کھڑکیاں نصب کیں جو فرش کے سلیب منتقل ہونے پر قدرے پھیل سکتی تھیں اور سکڑ سکتی تھیں۔ عمارت میں اصل میں 110,000 شیشے کے شیشے تھے، جن میں سے زیادہ تر ملٹی پینڈ سیش ونڈوز کا حصہ تھے۔ کئی سالوں میں بہت سی اصل کھڑکیوں کی جگہ وینٹیلیشن اوپننگ اور لوورز نے لے لی ہے۔ باقی اگواڑے کے برعکس، مرکزی یوٹیلیٹی سیکشن کی جنوبی بلندی میں عام طور پر عمودی اینٹوں کے کھمبے ہوتے ہیں جو اگواڑے کی اونچائی کو بڑھاتے ہیں۔ ان خلیج کی کھڑکیاں باقی اگواڑے سے چھوٹی ہیں، اور تیسری منزل کے اوپر افقی بینڈ کورسز ہیں۔ مرکزی حصے کی شمالی بلندی کی سرفہرست تین منزلوں میں عمودی کھمبے بھی ہیں۔ خصوصیات اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ پورے شہر کے بلاک پر قابض ہے اور اس کا مقصد ریلوے کی صنعت کے لیے تھا۔ اس میں جگہ اور کرایہ کے قابل فرش کا رقبہ ہے۔ یوٹیلیٹیز کو عمارت کے مرکز میں ایک مکینیکل کور میں گروپ کیا گیا تھا۔ یہ مکینیکل کور اسٹیل سے بنایا گیا تھا اور اوپری منزلوں کی کنکریٹ سپر اسٹرکچر ختم ہونے سے پہلے مکمل ہوا تھا۔ مال برداری کے علاقے جیسا کہ اگلے بلاک شمال میں ٹرمینل ویئر ہاؤس سنٹرل اسٹورز بلڈنگ کے ساتھ ہے، ٹرینیں براہ راست عمارت کی نچلی منزل میں چلائی جا سکتی ہیں۔ کار فلوٹس نے ریلوے کاروں کو دریائے ہڈسن کے پار مین ہیٹن ساحل پر پیئر 66 تک پہنچایا۔ پورے نچلی منزل میں ریل سائڈنگز ؛ ٹرکوں کے لیے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سہولیات ؛ اسٹوریج، ری پیکنگ، دوبارہ تقسیم، اور مینوفیکچرنگ کی سہولیات کے لیے گودام کے علاقے ؛ اور سامان کی نمائش کے لیے علاقے شامل تھے۔ ریلوے پٹریاں نچلی منزل کے پار مغرب-مشرق تک پھیلی ہوئی تھیں، جن میں ڈرائیو ویز اور پلیٹ فارم بھی شامل تھے۔ نیو یارک ہیرالڈ ٹریبیون نے 1944 میں لکھا کہ زمینی سطح "عملی طور پر ریلوے فریٹ یارڈ تھی"۔ پہلی دو منزلوں کے کالموں میں بے قاعدگی سے فاصلہ رکھا گیا ہے تاکہ ریلوے ٹریک کے انتظامات کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کی جا سکے اور ڈیلیوری ٹرکوں کو عمارت کے اندر زیادہ آسانی سے حرکت کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اوپری منزلوں کو سہارا دینے کے لیے گہری پیمائش کرنے والی آئی-بیم نصب کی گئی تھیں۔ اس طرح، دوسری کہانی اس کی جگہ کے صرف ایک حصے پر قابض ہے۔ 20 ویں صدی کے وسط میں ریلوے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ ٹرک 27 ویں اسٹریٹ پر عمارت میں داخل ہوئے۔ انہوں نے ریلوے پٹریوں کے نیچے سفر کیا اور ایک ٹرک گڑھے میں گھس گئے جو نو ٹرکوں تک فٹ ہو سکتا تھا، جہاں ایک ڈسپیچر ڈرائیوروں کو مال بردار لفٹ کی طرف بھیجتا تھا۔ اصل میں، عمارت میں تین مال بردار لفٹیں تھیں، جو ٹرکوں کو لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے اونچی منزل پر لے جاتی تھیں۔ اس سے ٹرک ڈرائیوروں کو کرب پر بیکار رہنے اور ٹریفک کو روکنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ لفٹوں کو خود "عمودی گلیوں" کے نام سے جانا جاتا تھا، اور لفٹوں کے استعمال نے عمارت کو اس طرح کام کرنے دیا جیسے "ہر منزل پہلی منزل ہے"۔ ٹرک 26 ویں اسٹریٹ سے عمارت سے نکلے، جس سے عمارت سے ریورس آؤٹ ہونے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ نیویارک شہر میں مال بردار ٹرمینلز میں ٹرک لفٹوں اور لوڈنگ بے کی بڑی تعداد غیر معمولی تھی۔ دی نیویارک ٹائمز کے مطابق، اس طرح کی خصوصیات کے لیے "سازگار گریڈ کے حالات والی بڑی سائٹس" کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2000 کی دہائی کے دوران، تین میں سے دو ٹرک لفٹوں کو مسافر لفٹوں سے تبدیل کر دیا گیا، لیکن مارتھا اسٹیورٹ جیسے کرایہ داروں نے باقی مال بردار لفٹوں کا استعمال جاری رکھا۔ دفاتر اور سہولیات سب سے نچلی منزلیں ڈھکی ہوئی اور اتنی ہی لمبی ناپی جاتی ہیں۔ چھتیں اونچی تھیں، جبکہ ہر معاون کالم کے مراکز الگ الگ تھے۔ کنکریٹ کے فرش کے سلیبوں کو کالموں کی حمایت حاصل ہے جو اگواڑے سے پیچھے رکھے گئے ہیں۔ اس سے معماروں کو اگواڑے پر کھڑکیوں کی مسلسل افقی سٹرپس لگانے کا موقع ملا۔ عمارت کے کچھ بڑے کرایہ داروں نے اپنی جگہوں کو ایگزیکٹو سوئٹ سے آراستہ کیا، جو لکڑی کے پینٹنگ جیسے مواد سے سجایا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کے آخر اور 21 ویں صدی کے اوائل تک، عمارت نے بہت سے دفتری کرایہ داروں کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا، جن میں سے کچھ نے عمارت کے اصل مواد کی نقل یا تفریح کا استعمال کرتے ہوئے اپنی جگہوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا تھا۔ جب عمارت کھولی گئی تو اس میں ایک گیس اسٹیشن اور آٹو مرمت کی دکان، ایک نیوز اسٹینڈ، ایک حجام کی دکان، ایک کلینک، کیفے ٹیریا، ایگزیکٹو دفاتر اور دیگر سہولیات موجود تھیں۔ اسٹارریٹ برادرز کے ولیم اے اسٹارریٹ کا خیال تھا کہ، اس طرح کی سہولیات فراہم کرنے سے، اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ "اس بات کا پیش خیمہ ہوگی جس کے بارے میں ہمیں اعتماد ہے کہ یہ نہ صرف نیویارک بلکہ دوسرے بڑے شہروں میں بھی میٹروپولیٹن حل ہوگا۔" 2000 کے آس پاس، لابی کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور ماریہ ہیلرسٹین اور نیکولائی کاٹز نے لابی کی پیمائش کے لیے ایک کندہ شدہ شیشے کی دیوار بنائی۔ تہہ خانے میں ایک سائیکل ذخیرہ کرنے کا کمرہ بھی بنایا گیا تھا، جس میں 150 موٹر سائیکلوں کے لیے جگہ تھی۔ 2020 کی دہائی کے اوائل تک، کچھ اوپری منزلوں کے ٹرک بے کو بلیئرڈ روم، انڈور گولف مشینیں، اور شفل بورڈ کورٹ جیسی سہولیات کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ ایل وی کئی مال بردار ریلوے میں سے ایک تھا جو نیویارک اور نیو جرسی کی بندرگاہ کے اندر کام کرتا تھا۔ یہ ریلوے 20 ویں صدی کے اوائل میں بندرگاہ کے مال بردار ٹنج کا تقریبا دو تہائی حصہ لے جاتے تھے۔ اس علاقے کے تقریبا تمام مال بردار ریل راستے دریائے ہڈسن کے مغربی کنارے پر نیو جرسی میں ختم ہوئے، اور مشرقی ساحل پر مین ہیٹن تک مال بردار نقل و حمل کے لیے بارجز کا استعمال کیا گیا۔ ان میں ایل وی بھی شامل تھا، جس نے نیو جرسی میں اپنے ٹرمینل سے 27 ویں اسٹریٹ پر ایک گودی تک مال کی نقل و حمل کے لیے کار فلوٹس کا استعمال کیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل تک، بارجز نیویارک اور نیو جرسی کے درمیان سفر کرنے والے مال بردار ٹریفک کی مقدار کو کافی حد تک سنبھال نہیں سکے۔ اس کے ساتھ ہی، مین ہیٹن ایک "عظیم صنعتی مرکز" بن گیا تھا جسے نیویارک ٹائمز نے ایک "عظیم صنعتی مرکز" قرار دیا تھا۔ اعلی مال برداری اور صنعتی طلب کو پورا کرنے کے لیے، کئی ریلوے نے دریائے ہڈسن کے مین ہیٹن کی طرف ریل مال برداری کے ٹرمینلز بنائے تھے، اور 19 ویں صدی کے آخر تک چیلسی کے مغربی حصے میں بہت سے مال برداری کے ٹرمینلز اور گودام بنائے گئے تھے۔ ان میں سے پہلا سینٹرل اسٹور تھا، جو 1891 میں اسٹارریٹ-لی ہائی سائٹ کے فورا شمال میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے بعد 1900 میں 26 ویں اور 27 ویں سٹریٹ کے درمیان ایل وی کا ٹرمینل، نیز جنوب میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کا ٹرمینل، جو 1910 کی دہائی کے اوائل میں مکمل ہوا۔ 20 ویں صدی کے اوائل تک، مین ہیٹن کا ویسٹ سائیڈ ویسٹ سائیڈ لائن پر اسٹریٹ لیول مسافر اور مال بردار ٹرینوں کی پیچیدگی، دریائے ہڈسن کے مصروف گھاٹوں سے کارگو اتارنے اور مناسب گودام کی سہولیات کی کمی کی وجہ سے بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ کا شکار تھا۔ مین ہیٹن کے دور مغرب کی طرف مال برداری کی کارروائیوں میں بہتری آئی جب 1930 کی دہائی میں ایلیویٹڈ ویسٹ سائیڈ فریٹ لائن اور ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ہائی وے کی تعمیر کی گئی، جس نے سطح کی سطح پر ریلوے اور سڑک کی جگہ لے لی۔ ڈویلپمنٹ انڈسٹریل انجینئر آر ولبر ٹیٹجن نے جنوری 1928 میں ایل وی کے فریٹ ٹرمینل کے زیر قبضہ سٹی بلاک حاصل کیا۔ اس نے اس جگہ پر ایک 12 منزلہ گودام بنانے کا منصوبہ بنایا، جو اس کے پار تھا۔ تیرہویں ایونیو اور ویسٹ چھبیسویں اسٹریٹ کارپوریشن نے اس اپریل میں سٹی بلاک حاصل کیا اور جارج اے فلر کمپنی کو مرکزی ٹھیکیدار کے طور پر رکھا۔ ایل وی نے اپریل 1929 میں اعلان کیا کہ وہ نئے گودام پر قبضہ کر لے گا، جس کی لاگت 10 ملین ڈالر ہوگی اور اسے لی ہائی ویلی ٹرمینل گودام کہا جانا تھا۔ ریلوے نے پہلے ہی اس سہولت کی نچلی منزل کو لیز پر لے لیا تھا، جس میں 54 ریلوے کاروں کے لیے جگہ شامل تھی۔ 72 گاڑیوں کی لوڈنگ ڈاکس ؛ اور گیارہویں اور بارہویں ایونیو کو جوڑنے والا ایک ڈرائیو وے۔ باقی عمارت میں دفتر کی جگہ ہوگی۔ فلر کمپنی کے علاوہ، فن تعمیر کی فرم ویسکاٹ اینڈ میپس اور تعمیراتی انجینئر الیگزینڈر ڈی اسٹارک اس منصوبے میں شامل ہوتے۔ ایل وی نے یہ جگہ مارچ 1930 میں خریدی۔ اس جون میں، تعمیراتی کمپنی اسٹارریٹ برادرز اور ایکن نے ایل وی کی ذیلی کمپنی پاینیر رئیل اسٹیٹ کمپنی سے ایل وی کے زمینی سطح کے مال بردار یارڈ پر ہوائی حقوق 99 سال کے لیے لیز پر لیے۔ اسٹارریٹ برادران نے 7 ملین ڈالر میں اس جگہ پر دنیا کا سب سے بڑا مربوط فریٹ ٹرمینل-گودام، اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 15 منزلہ عمارت میں ایل وی کے موجودہ پٹریوں کے اوپر تقریبا جگہ کے ساتھ ساتھ ہر منزل کی خدمت کرنے والے ٹرک لفٹ بھی شامل تھے۔ سٹاریٹ برادران عمارت کی تعمیر کریں گے، جبکہ رسل جی کوری کو عمارت کے ڈیزائن کے لیے رکھا گیا تھا، جس کا اگواڑا زیادہ تر شیشے سے بنا تھا۔ ایل وی نے زمینی سطح کی ملکیت برقرار رکھی، اور جمبل برادران پہلے ہی اوپری منزلوں پر لیز پر دینے پر راضی ہو چکے تھے۔ یہ ٹرمینل پورٹ اتھارٹی بلڈنگ اور سینٹ جانز ٹرمینل کے ساتھ 1930 کی دہائی کے اوائل میں ویسٹ سائیڈ پر تیار کیے جانے والے تین بڑے مال بردار ٹرمینلز میں سے ایک تھا۔ ایل وی نے جولائی 1930 میں 18 منزلہ عمارت کے لیے نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف بلڈنگز کو منصوبے پیش کیے، جس مقام پر کھدائی جاری تھی۔ ٹائٹل گارنٹی اینڈ ٹرسٹ کمپنی نے جون 1931 میں اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ پر 45 لاکھ ڈالر، چار سالہ قرض رکھا۔ اگرچہ اس مہینے کے آخر میں 18 ویں منزل پر آگ لگنے سے ایک اندازے کے مطابق 150,000 ڈالر کا نقصان ہوا، لیکن عمارت کا اسٹیل فریم 4 جولائی 1931 کو ختم ہو گیا۔ اسٹارریٹ برادرز کے سربراہ کرنل ولیم اے اسٹارریٹ نے اس وقت کہا تھا کہ اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ اور ویسٹ سائیڈ کے دیگر مال بردار ٹرمینلز کی تکمیل سے مال برداری میں کمی آئے گی اور مین ہیٹن کے ویسٹ سائیڈ کو صنعتی مرکز میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ فاؤنڈیشن کی تعمیر کی مشکلات کی وجہ سے تعمیر کی لاگت میں غیر متوقع طور پر اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے معماروں کو اپنے منصوبوں کو 18 منزلہ عمارت میں تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ حتمی لاگت کا تخمینہ 63.37 ملین ڈالر اور 10 ملین ڈالر کے درمیان لگایا گیا تھا۔ صنعتی استعمال کی افتتاحی اور ابتدائی سال یہ عمارت یکم اکتوبر 1931 کو کافی حد تک مکمل ہوئی تھی، اور ایک مقامی شہری گروپ، 23 ویں اسٹریٹ ایسوسی ایشن کے ارکان نے اگلے مہینے عمارت کا دورہ کیا۔ اس ڈھانچے کا باضابطہ افتتاح دسمبر 1931 کے پہلے ہفتے کے دوران ہوا۔ ہیریسن ایس کوبرن کمپنی کو نئی مکمل ہونے والی اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ میں جگہ لیز پر دینے کے لیے رکھا گیا تھا۔ ابتدائی کرایہ داروں میں ٹرکنگ فرم ڈبلیو سی مولیگن اینڈ کمپنی، تھوک فرم لامونٹ، کورلیس اینڈ کمپنی، اور سیلز کے نمائندے ولیم آئسلین اینڈ کمپنی، ویسٹ منسٹر ٹائر کمپنی، جمبل برادرز، اور کھانے پینے اور شراب کے مختلف تقسیم کار شامل تھے۔ اس کے علاوہ، آرکیٹیکٹ آر بکمنسٹر فلر عمارت کی اوپری منزلوں پر رہتے تھے۔ مارچ 1932 میں ولیم اے اسٹارریٹ کی موت کے بعد، ایل وی نے 45 لاکھ ڈالر کا رہن فرض کرتے ہوئے اس جون میں عمارت کو مکمل طور پر خرید لیا۔ اس سے ایل وی کو کرایہ داروں سے آمدنی حاصل کرتے ہوئے زمین کو برقرار رکھنے کا موقع ملا۔ ریلوے نے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو رعایتی قیمت پر خریدا تھا ؛ اگرچہ اس عمارت کی قیمت 8 ملین ڈالر تھی، لیکن ریلوے نے کوئی نقد رقم ادا کیے بغیر صرف رہن پر قبضہ کر لیا تھا۔ عمارت کئی وجوہات کی بناء پر فوری طور پر مالی طور پر کامیاب نہیں تھی، بشمول بڑے افسردگی کے دوران گودام کی جگہ کی مانگ میں کمی ؛ تعمیر کی زیادہ لاگت ؛ اور پورٹ اتھارٹی بلڈنگ سے براہ راست مقابلہ، جس نے کم نرخوں پر جگہ کرایہ پر لی تھی۔ دریائے ہڈسن کے پار فکسڈ کراسنگز کی تعمیر، یعنی ہالینڈ ٹنل، لنکن ٹنل، اور جارج واشنگٹن برج نے بھی اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کی مانگ کو کم کرنے میں اہم کردار ادا کیا، جو بنیادی طور پر کار فلوٹس کے کاروبار پر انحصار کرتی تھی۔ اسٹارریٹ کمپنی نے نیوارک، نیو جرسی میں دریائے پاسائک پر اسی طرح کی سہولت بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ مکمل ہونے کے بعد اس منصوبے کو منسوخ کر دیا۔ ایل وی نے 1933، 1934 اور 1935 کے پہلے چار مہینوں کے دوران عمارت پر تقریبا $560,000 کا خالص نقصان ریکارڈ کیا۔ جولائی 1935 میں ایک سماعت میں، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے عہدیداروں نے دعوی کیا کہ ایل وی کچھ کمپنیوں کو ایک سال کے مفت کرایہ تک دے کر عمارت کی غیر منافع بخشیت میں حصہ ڈال رہا ہے۔ اس وقت، عمارت تقریبا 55 فیصد پر قابض تھی، جس میں 90 کرایہ دار تھے۔ اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ 1943 تک مکمل قبضے تک نہیں پہنچی تھی۔ فریڈس کی ملکیت لی ہائی ویلی ریلوے نے 1944 میں خود کو اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ سے الگ کر لیا۔ اس نومبر میں، جیکب فریڈس نے ایل وی سے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ اور لی ہائی-برونکس بلڈنگ خریدی اور دونوں ڈھانچوں پر 37 لاکھ ڈالر کا رہن لیا۔ اس وقت عمارتوں کی مشترکہ قیمت 7 ملین ڈالر سے زیادہ تھی۔ فریڈس اور اس کے شراکت داروں نے جولائی 1945 میں عمارت کے لیے 3.75 ملین ڈالر کا رہن حاصل کیا، اور ہیری ہیلمسلی نے 1946 میں عمارت کا انتظام شروع کیا۔ سٹاریٹ-لی ہائی بلڈنگ خریدنے کے بعد کئی اخبارات نے فریڈس کو تفصیل سے پیش کیا۔ میڈیا کوریج کی بڑی مقدار نے اندرونی ریونیو سروس کو اس کی تحقیقات کرنے پر مجبور کیا، اور آئی آر ایس نے 1949 میں فریڈس پر ٹیکس چوری کے الزام میں مقدمہ چلایا۔ قبضہ 1940 کی دہائی اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں عروج پر تھا، جب عمارت میں 5,000 سے زیادہ لوگ کام کرتے تھے۔ عمارت میں دفاتر والی بہت سی کمپنیاں پرنٹر تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، مال بردار ٹرکنگ کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کی وجہ سے امریکہ میں مال بردار ٹرین ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ 1958 کے آس پاس تقریبا نصف زمینی منزل کو دفتر اور گودام کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 1956 یا 1966 میں ریلوے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے دوران، ایک درجن سے زیادہ اسپورٹس ویئر کمپنیوں نے عمارت میں جگہ لیز پر لی، جس میں جینیسکو کا ایک ذیلی ادارہ بھی شامل ہے۔ اس عمارت نے اس دہائی کے دوران ہارسٹ کمیونیکیشنز میگزین ڈویژن اور الفورڈ فوٹو جیسی کمپنیوں کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا۔ فریڈس نے 1968 میں سٹاریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو ری فنانس کیا، نیویارک بینک سے بچت کے لیے 9.8 ملین ڈالر کا پہلا رہن اور 12 لاکھ ڈالر کا دوسرا رہن لیا۔ اسے 1973 میں 13 لاکھ ڈالر کا تیسرا رہن ملا، اس وقت تک مین ہیٹن میں اونچی جگہ کی مانگ میں کمی کے درمیان صرف 2,000 افراد نے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ میں کام جاری رکھا۔ اس وقت، عمارت کا 40 فیصد خالی تھا، جو مین ہیٹن کی 4,200 اونچی عمارتوں میں 30-35 فیصد خالی جگہوں کی شرح سے قدرے زیادہ تھا۔ فریڈس کے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کے رہن اور قرضوں کی ادائیگی کرنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، اس عمارت کو مئی 1973 میں وصول کرنے کے لیے رکھا گیا۔ ہیلمسلی کی ملکیت اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ اگست 1974 میں فورکلوزر نیلامی میں ہیری بی ہیلمسلی کو فروخت کر دی گئی تھی۔ اس نے 22.1 ملین ڈالر کی بولی لگائی، اس کمپنی کو شکست دی جس نے عمارت کو 10,000 ڈالر سے بند کر دیا تھا۔ ہیلمسلی اس ڈھانچے کی تزئین و آرائش کرنا چاہتے تھے "تاکہ اسے ایک بار پھر فرسٹ کلاس مینوفیکچرنگ اور گودام کی سہولت بنایا جا سکے۔" ان کی کمپنی ہیلمسلی سپیئر نے اس عمارت پر قبضہ کر لیا، جس میں 1975 کے آخر میں خالی آسامیوں کی شرح 42 فیصد تھی۔ میئر ابراہم بیم نے تجویز پیش کی کہ خالی جگہ گارمنٹ مینوفیکچررز کو لیز پر دی جائے، لیکن گارمنٹ کی بہت سی کمپنیاں اس جگہ کو منتقل کرنے سے گریزاں تھیں، کیونکہ یہ ڈھانچہ مین ہیٹن کے گارمنٹ ڈسٹرکٹ سے بہت دور تھا۔ دہائی کے آخر تک خالی آسامیاں کم ہو کر 20 فیصد رہ گئی تھیں، اور زیادہ تر کرایہ دار عمارت کو گودام کے طور پر استعمال کر رہے تھے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ پر مکمل قبضہ کر لیا گیا تھا۔ تاہم، کچھ کرایہ داروں نے شکایت کی کہ عمارت کو خراب ہونے دیا گیا ہے، جس کی کھڑکیاں ٹوٹی ہوئی ہیں، دیواروں میں سوراخ ہیں، اور پائپ لیک ہو رہے ہیں، اور ہیلمسلی سپیئر نے ان مسائل کو حل کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا ہے۔ عمارت کے ایک منیجنگ ایجنٹ نے ہیلمسلے کی ملکیت کے بارے میں یاد کیا: "اس عمارت کو منظم کہنا ایک زبردست مبالغہ آرائی ہوگی۔" 1990 کی دہائی کے اوائل میں کساد بازاری کے دوران کئی بڑے کرایہ دار دیوالیہ ہو گئے تھے، جبکہ دوسرے کرایہ دار (بنیادی طور پر پرنٹنگ انڈسٹری میں) کمپیوٹر اور فوٹو کاپی مشینوں کی بڑھتی ہوئی مقبولیت سے محروم ہو گئے تھے۔ یہ ڈھانچہ 1980 کی دہائی کے آخر تک نیویارک شہر کی سب سے بڑی مینوفیکچرنگ عمارتوں میں سے ایک تھا، اس وقت ویسٹ چیلسی نیویارک شہر کے چند باقی محلوں میں سے ایک تھا جس میں ہلکی مینوفیکچرنگ اور گھنے آبادی دونوں تھے۔ 1990 کی دہائی کے اوائل تک یہ عمارت 30 سے 40 فیصد خالی تھی۔ ہیلمسلی سپیئر یہاں جگہ کرایہ پر لے رہا تھا، جو کہ نیو جرسی کے موازنہ گوداموں سے زیادہ تھا لیکن 111 ایٹتھ ایونیو کے مقابلے میں بہت کم تھا۔ اس ڈھانچے کو زیادہ تر گودام کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا، لیکن موٹرولا زمینی سطح پر آلات کی مرمت کی دکان چلاتا تھا۔ مزید برآں، اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو جسمانی طور پر ختم کر دیا گیا تھا، اور اس کا مقام نیویارک سٹی کے کسی بھی سب وے اسٹیشن سے دور تھا اور ایم 23 بس نے اسے دفتری کرایہ داروں کے لیے ناقابل اپیل بنا دیا تھا۔ یہ عمارت 1990 کی دہائی کے اوائل تک بنیادی طور پر صنعتی کرایہ داروں کو اپنی طرف متوجہ کرتی رہی لیکن اسے سالانہ لاکھوں ڈالر کا نقصان ہو رہا تھا۔ دہائی کے وسط تک، آرٹ گیلریوں اور دیگر آرٹ کمپنیوں نے اس عمارت میں منتقل ہونا شروع کر دیا تھا، جو چیلسی میں بڑھتے ہوئے "آرٹس انکلیو" کا حصہ بن چکی تھی۔ 12 ویں اور 14 ویں منزل کو احاطہ کرنے والی جگہوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جو آرٹ گیلریوں کو کرائے پر دی گئی تھیں۔ نیز 1990 کی دہائی کے وسط میں کئی بڑے باکس خوردہ فروش اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ میں اسٹور کھولنے پر غور کر رہے تھے۔ کرایہ کم، اوسط رہا۔ اس وقت ایک کرایہ دار نے عمارت کو درجنوں بے گھر افراد کے ساتھ "ورچوئل شنیٹی ٹاؤنز" کے طور پر بیان کیا۔ 1997 میں ہیری ہیلمسلے کی موت کے بعد، ان کی بیوہ لیونا ہیلمسلے نے اعلان کیا کہ وہ ان کی تقریبا تمام عمارتیں فروخت کر دیں گی۔ آفس بلڈنگ میں تبدیلی فروخت اور تزئین و آرائش سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے جون 1998 میں نیلامی میں عمارت کے لیے 152 ملین ڈالر کی بولی لگائی۔ نئے مالکان میں مارک کاراسک کے ساتھ ساتھ ڈیوڈ ورنر اور فرسٹ بوسٹن بھی شامل تھے۔ مالکان نے عمارت کی تزئین و آرائش اور اسے میڈیا کمپنیوں کو فروخت کرنے کے لیے ہیری اسکائی ڈیل کی خدمات حاصل کیں۔ انہوں نے عمارت کی جگہ کو دوبارہ کرایہ پر لینے کا ارادہ کیا۔ گروپ نے چار موجودہ لفٹوں کی تکمیل کے لیے چار نئے مسافر لفٹوں کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس کے علاوہ، لڈوگ مائیکل گولڈ اسمتھ نے لابی کے اگواڑے کو دوبارہ ڈیزائن کیا، اور لابی میں ایک کندہ شدہ شیشے کی دیوار نصب کی گئی۔ مالکان نے چھتوں پر کولنگ کے نو یونٹ اور وینٹیلیشن لوور شامل کیے۔ کرایہ داروں کو راغب کرنے کے لیے، مالکان نے ایک زمینی سطح کا فوڈ کورٹ بھی شامل کیا اور ایک اعلی درجے کے ریستوراں کے لیے راستہ بنانے کے لیے 12 ویں ایونیو پر ایک ڈنر کو بے دخل کر دیا۔ نئے مالکان نے جگہ کرایہ پر لی، اور قریبی علاقے میں کرایے اکثر بڑھ گئے۔ اس عمارت کا اشتہار "اسٹارریٹ-لی ہائی سینٹر فار کریٹیو آرٹس، میڈیا اینڈ ٹیکنالوجی" کے طور پر دیا گیا تھا۔ میڈیا فرموں اور آرٹ گیلریوں نے صنعتی کرایہ داروں کی جگہ لینا شروع کر دی، اور بہت سے فوٹو گرافی اسٹوڈیوز، جو 1990 کی دہائی کے وسط میں عمارت میں منتقل ہو گئے تھے، کو زبردستی باہر کر دیا گیا۔ 1999 تک، مالکان لیز پر دے چکے تھے اور مزید 500,000 مربع فٹ کو لیز پر دینے کے عمل میں تھے۔ اس وقت عمارت کا ستر فیصد حصہ لیز پر دیا گیا تھا، اور کرایہ داروں میں سے ایک تہائی ڈاٹ کام کمپنیاں تھیں، جیسے مارتھا اسٹیورٹ لیونگ اونیمیڈیا۔ دوسرے کرایہ داروں میں فوٹو گرافی اسٹوڈیو ڈے فار نائٹ شامل تھا، جس کی موجودگی نے دی نیویارک ٹائمز کے مطابق "اسٹارریٹ-لی ہائی کو فیشن کے نقشے پر لانے میں مدد کی" ؛ نیز ایک کاروباری انکیوبیٹر بھی۔ جیسے جیسے دفتر کی جگہ کی مانگ بڑھتی گئی، مالکان نے بہت سے چھوٹے کرایہ داروں کے لیز منتقل یا خرید لیے، جس سے بڑے کرایہ داروں کو بڑی مقدار میں جگہ کرایہ پر لینے کا موقع ملا۔ مالکان نے 2001 تک تزئین و آرائش پر 22 ملین ڈالر سے زیادہ خرچ کیے تھے۔ مالکان نے 2001 کے آخر میں واچوویا سے 208 ملین ڈالر کے قرض کے ساتھ عمارت کو دوبارہ مالی اعانت فراہم کی۔ 2000 کی دہائی کے اوائل تک، کرایہ داروں نے عمارت کی خستہ حالت اور قریبی سب وے اسٹیشن کی کمی پر عدم اطمینان کا اظہار کیا تھا۔ عمارت کے کرایہ داروں کو چار لفٹوں میں سے ایک کو پکڑنے کے لیے 50 منٹ تک انتظار کرنا پڑتا تھا، جو اکثر گنجائش سے بھر جاتی تھی۔ کرایہ داروں نے وقفے وقفے سے گرمی اور بجلی ؛ کاکروچ کے انفیکشن ؛ فائر الارم کی کمی ؛ اور پورٹیبل پاور جنریٹرز کے ذریعے پیدا ہونے والے ڈیزل کے اخراج کے بارے میں بھی شکایت کی۔ جب 2000 کی دہائی کے اوائل میں ڈاٹ کام کا بلبلہ پھٹا تو بہت سے ڈاٹ کام کرایہ دار باہر چلے گئے۔ زیادہ تر خالی دفاتر غیر آراستہ جگہ کے طور پر کرائے پر لیے گئے تھے، اور بہت سے کرایہ داروں نے ڈاٹ کام کریش سے پہلے کبھی اپنے دفاتر فراہم نہیں کیے تھے۔ 11 ستمبر کے حملوں کے بعد، کمپنیاں تباہ شدہ ورلڈ ٹریڈ سینٹر سے آراستہ دفاتر والی عمارتوں میں منتقل ہو گئیں، اور اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو ورلڈ ٹریڈ سینٹر سے صرف دو بڑے کرایہ دار ملے: زیورخ نارتھ امریکہ (جو جلد ہی باہر چلا گیا) اور یونائیٹڈ سٹیٹس کسٹمز سروس۔ سستی جگہ تلاش کرنے والی بہت سی کمپنیاں سب وے کے قریب منتقل ہو گئی تھیں۔ عمارت کا ایک چوتھائی حصہ، 2003 تک خالی تھا ؛ ایک بروکر نے کہا کہ عمارت میں "حفاظتی مسائل" تھے کیونکہ یہ قریب ترین سب وے اسٹاپ سے کئی بلاکس پر تھی۔ بڑی خالی جگہوں نے 2000 کی دہائی کے وسط میں فیشن کمپنیوں کو اپنی طرف متوجہ کرنا شروع کیا، جیسے کلب موناکو، ہیوگو باس، ٹومی ہل فائیگر، کامی ڈیس گارکنز، اور کیرولینا ہیریرا۔ گریمرسی کیپٹل نے عمارت پر 38.7 ملین ڈالر کا میزانائن قرض بھی رکھا، اور ایس ایل گرین رئیلٹی نے 2010 میں میزانائن قرض سنبھال لیا۔ آر ایکس آر کی ملکیت اپریل 2011 میں، مارک کاراسک اور ڈگلس ڈبلیو شورینسٹین کی فرم شورینسٹین پراپرٹیز کے درمیان ایک مشترکہ منصوبے نے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو اسکاٹ ریچلر کی آر ایکس آر رئیلٹی کو 900 ملین ڈالر میں فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ اس وقت، عمارت کے کرایہ داروں میں مارتھا اسٹیورٹ لیونگ اونیمیڈیا، اشتہاری ایجنسی میک گیری بوون، اور کئی فیشن کمپنیاں شامل تھیں۔ ٹائمز کے نیکولائی اوروسف نے کہا کہ یہ عمارت "اب زیادہ تر آرکیٹیکٹس، فوٹو اسٹوڈیوز اور مارتھا اسٹیورٹ کے دفاتر" تھی۔ جزوی طور پر قریبی ہائی لائن پارک کی ترقی کی وجہ سے، رہائشی اور تجارتی کرایہ داروں کی ایک وسیع اقسام نے اس علاقے میں منتقل ہونا شروع کر دیا تھا، اور اس طرح، آر ایکس آر مزید خوردہ اور دفتری کرایہ داروں کو راغب کرنا چاہتا تھا۔ اس فروخت کو اگست 2011 میں 920 ملین ڈالر میں حتمی شکل دی گئی۔ ریچلر نے لابی کی تزئین و آرائش پر 50 ملین ڈالر خرچ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ 34 ویں اسٹریٹ-ہڈسن یارڈز تک آنے والی 7 سب وے کی توسیع سے علاقے کی خواہش میں اضافہ ہوگا۔ 2012 کے اوائل تک، کئی بڑے کرایہ داروں نے اپنے دفتر کی جگہ کو بڑھا دیا تھا۔ ڈینٹسو انٹرنیشنل میں توسیع ہوئی تھی، جبکہ ٹومی ہل فائیگر میں اضافہ ہوا تھا۔ آر ایکس آر نے عمارت کی جگہ بھی اتنی ہی اونچی قیمت پر کرائے پر لی تھی۔ کمپنی کے ایک نائب صدر نے کہا: "وہاں کرایہ دار تھے جو اب بازار کے مقابلے میں بہت کم کرایہ سے لطف اندوز ہو رہے تھے۔" آر ایکس آر نے 2010 کی دہائی کے دوران مکینیکل سسٹمز اور بہت سی کھڑکیوں کی جگہ لے لی۔ علاقے میں ریستورانوں کی کمی کی وجہ سے، 2012 میں، آر ایکس آر نے ہفتے کے دنوں میں اوپری منزلوں پر ملازمین اور زائرین کے لیے "فوڈ ٹرک کورٹ" چلانا شروع کیا۔ 2010 کی دہائی کے وسط تک اس عمارت پر تقریبا مکمل قبضہ ہو چکا تھا ؛ دہائی کے آخر تک، بہت سے کرایہ دار فیشن کمپنیاں تھیں۔ آر ایکس آر نے 2015 کے اوائل میں اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ میں 50 فیصد حصص اور پانچ دیگر جائیدادیں بلیک اسٹون انکارپوریٹڈ کو فروخت کیں۔ فروخت میں ان ڈھانچوں کی قیمت 4 بلین ڈالر تھی۔ مالکان نے عمارت کی کھڑکیوں کو زیادہ توانائی سے موثر یونٹوں سے تبدیل کرنے کے لیے 23 ملین ڈالر بھی خرچ کیے، جس کے لیے عمارت کو 2019 میں نیویارک لینڈمارکس کنزروینسی کا لوسی جی موسی پریزرویشن ایوارڈ ملا۔ آر ایکس آر نے ستمبر 2018 میں مورگن اسٹینلے اور نیو یارک کمیونٹی بینک کے ذریعہ 900 ملین ڈالر کے قرض کے ساتھ عمارت کی تجدید کی۔ اسی سال، آر ایکس آر نے ایک فوڈ ہال سمیت عمارت میں نمائش کی جگہ کے ڈیزائن کے لیے ICRAVE فرم کی خدمات حاصل کیں۔ اس پروجیکٹ میں خوردہ جگہ اور ایونٹ کی جگہ کا اضافہ شامل تھا۔ فوڈ ہال 2020 میں سینٹر پر شکاگو میں مقیم کمپنی 16 "کو لیز پر دیا گیا تھا، اور آر ایکس آر نے 2021 میں اسٹور فرنٹ میں سے ایک شیف مارکس سیموئلسن کو لیز پر دیا تھا۔ آر ایکس آر نے 2021 میں اسٹوڈیوز آرکیٹیکچر کی خدمات حاصل کیں تاکہ عمارت کو "عمودی کیمپس" کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جا سکے۔ یہ کام، جس کے 2023 میں مکمل ہونے کی توقع ہے، اس میں کچھ ٹرک بے کو سہولت والے علاقوں میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ اگست 2022 میں، نیویارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن (ایل پی سی) نے دسویں منزل کے اوپر چھت کا باغ بنانے کے آر ایکس آر کے منصوبے کو منظوری دی، جسے ایچ ایل ڈبلیو انٹرنیشنل اور اسٹوڈیوز آرکیٹیکچر کے ذریعے ڈیزائن کیا جائے گا۔ عمارت کا فوڈ ہال، اولی اولی مارکیٹ، اکتوبر 2022 میں 11 فوڈ اسٹالز کے ساتھ کھولا گیا۔ 2022 تک، عمارت کے قابل ذکر کرایہ داروں میں شامل تھے: کینیڈا گوز، لباس کی کمپنی سینٹر فار سوشل انوویشن کلب موناکو یو ایس ڈیلر سکوفیڈیو + رینفرو، آرکیٹیکچرل فرم فیشن فائل، فیشن ریٹیل کمپنی میک گیری بوون، اشتہاری ایجنسی پاپولس، آرکیٹیکچرل فرم رالف لارین، فیشن ریٹیل کمپنی ٹومی ہل فائیگر یو ایس اے، لباس کی کمپنی ؛ عمارت کی سب سے بڑی کرایہ دار اسکولسٹک کارپوریشن، پبلشر انڈر آرمر، لباس اور لوازمات کی کمپنی امپیکٹ کریٹیکل استقبالیہ جب عمارت مکمل ہوئی تو، دی نیویارک ٹائمز نے اس ڈھانچے کو "جدید انداز میں، کھڑکیوں کے ذریعے لی گئی معمول کی دیوار کی جگہ کی غیر معمولی مقدار" کے طور پر نمایاں کیا۔ اسی طرح، رئیل اسٹیٹ ریکارڈ اینڈ گائیڈ نے اسے "ایک ایسا ڈھانچہ جو انجینئرنگ اور تعمیراتی نقطہ نظر سے اتنا ہی غیر معمولی ہے جتنا کہ حیرت انگیز ہے" کے طور پر بیان کیا۔ 1931 میں، لیوس ممفورڈ نے دی نیو یارکر میں لکھا کہ "نیلے رنگ کی عکاسی یا گہرائی کے ساتھ لمبی، مسلسل سرخ اینٹوں کی بینڈوں اور سبز فریم والی کھڑکیوں کے درمیان فرق اتنا ہی رنگ کا استعمال ہے جتنا کہ شہر کے بارے میں دیکھا جا سکتا ہے" ؛ انہوں نے صرف واٹر ٹاورز اور مرکزی خلیج کی موجودگی پر اعتراض کیا۔ عمارت کو بعد کے سالوں میں تبصرے ملتے رہے۔ نیویارک ٹائمز نے 1987 میں اس عمارت کو "آرٹ ڈیکو صنعتی فن تعمیر کا ایک کلاسک قرار دیا جو شیشے، کنکریٹ اور اینٹوں کے ڈرامائی ربن سے ڈھکا ہوا ہے"۔ اسی مقالے کے کرسٹوفر گرے نے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو جنوب میں بی اینڈ او ٹرمینل کے "چستیلی خوبصورت ایپٹیزر" کے مقابلے میں "چمکدار مین کورس" قرار دیا۔ ٹائمز کے جان فری مین گل نے 2022 میں لکھا کہ اس عمارت کو مکمل ہونے پر "صنعتی جدیدیت کا ایک شاہکار، انجینئرنگ اور بین الاقوامی طرز کے تعمیراتی جمالیات دونوں کی فتح" کے طور پر سراہا گیا۔ تمام تبصرے مثبت نہیں تھے ؛ انٹیر ڈیزائن میگزین کے ایک رپورٹر نے 2000 میں لکھا کہ عمارت کا ناکافی مکینیکل سسٹم، خستہ حال لفٹ، دور دراز مقام، اور اندرونی ڈیزائن "ڈیزائنرز کے تخیل کی ناکامی کی نمائندگی کرتا ہے جو اپنے نئے، ہائی ٹیک، 21 ویں صدی کے گاہکوں کے لیے مناسب ترقی پسند ماحول پیدا کرنے کے خواہاں ہیں۔" ایوارڈز اور اثرات اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو مکمل ہونے پر 23 ویں اسٹریٹ ایسوسی ایشن کی طرف سے میرٹ کا ایوارڈ ملا۔ اس عمارت کو 1932 میں میوزیم آف ماڈرن آرٹ میں ہنری رسل ہچکاک اور فلپ جانسن کے "ماڈرن آرکیٹیکچر: انٹرنیشنل ایگزیبیشن" شو میں دکھایا گیا تھا۔ یہ نیویارک شہر کی دس عمارتوں میں سے ایک تھی، اور ان چھ عمارتوں میں سے ایک تھی جسے کسی بڑی آرکیٹیکچرل فرم نے ڈیزائن نہیں کیا تھا۔ 42 ویں اسٹریٹ پر میک گرا ہل بلڈنگ کے مقابلے میں، ہچکاک اور جانسن نے اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو "اسی رجحان [افقی زور] کی ایک زیادہ بنیادی مثال کے طور پر بیان کیا، لیکن یہ جمالیاتی لحاظ سے کم شعوری تھی"۔ فلک بوس عمارت کے عجائب گھر نے اس عمارت کو 2011 میں 20 ویں صدی کے صنعتی ڈھانچوں کی نمائش میں دکھایا تھا۔ نیکولائی اوروسف کے مطابق، نمائش سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ "شہری فیکٹری کی چمکدار مثال" تھی۔ ٹائمز کے ایک مصنف نے کہا کہ اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کا ڈیزائن "فرینک لائیڈ رائٹ کی جانسن ویکس بلڈنگ کے لیے ایک واضح الہام" تھا، جو 1936 میں مکمل ہوا۔ 20 ویں صدی کے آخر اور 21 ویں صدی کے اوائل میں، اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کے فن تعمیر نے لپ اسٹک بلڈنگ، مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں ایک دفتری عمارت ؛ بروملی، اپر ویسٹ سائیڈ پر ایک اپارٹمنٹ ٹاور ؛ اور 495 ویسٹ اسٹریٹ، ویسٹ ولیج میں ایک رہائشی کنڈومینیئم کو بھی متاثر کیا۔ عمارت کے کونوں کو زاہا حدید کے 520 ویسٹ 28 ویں اسٹریٹ کے ڈیزائن میں بھی نقل کیا گیا تھا، جو کہ 2010 کی دہائی میں تعمیر کی گئی ایک قریبی رہائشی عمارت ہے۔ ایل پی سی نے 1982 میں اسٹارریٹ-لی ہائی بلڈنگ کو شہر کے تاریخی نشان کے طور پر نامزد کرنے پر غور کیا تھا، اور ایل پی سی نے 1986 میں اس ڈھانچے کو نیویارک شہر کا تاریخی نشان قرار دیا تھا۔ اس کے علاوہ، یہ عمارت مغربی چیلسی تاریخی ضلع کا حصہ ہے، جسے ایل پی سی نے 2008 میں نامزد کیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں 14 ویں سے 59 ویں سٹریٹ تک مین ہیٹن میں نیویارک شہر کے نامزد مقامات کی فہرست حوالہ جات وضاحتی نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط نیویارک شہر میں 1931 کے ادارے مین ہیٹن چیلسی، مین ہیٹن میں آرٹ ڈیکو فن تعمیر 1931 میں مکمل ہونے والی تجارتی عمارتیں گیارہ ایونیو (مین ہیٹن) نیویارک شہر میں بین الاقوامی طرز کا فن تعمیر نیویارک شہر نیویارک شہر میں مین ہیٹن ریلوے ٹرمینلز میں نامزد مقامات ویسٹ سائیڈ ہائی وے