Walnut Tree Viaduct
اخروٹ ٹری ویاڈکٹ ایک ریلوے ویاڈکٹ تھا جو ساؤتھ ویلز کے گاؤں ٹیفس ویل کے جنوبی کنارے کے اوپر واقع تھا۔ اصل میں بیری ریلوے کو ایک تنگ گھاٹی کے پار لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا جس سے دریائے ٹیف، ٹیف ویل ریلوے اور کارڈف ریلوے گزرتی تھی، اسے 1969 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس سے A470 روڈ سے صرف دو سپورٹ کالم نظر آتے تھے۔ پس منظر صنعتی انقلاب کے دوران، اور ساؤتھ ویلز سے بڑے پیمانے پر کوئلہ نکالنے کے نتیجے میں ساؤتھ ویلز کول فیلڈ میں ریلوے کی تعمیر میں اضافہ ہوا۔ ٹیف ویل ریلوے نے کارڈف ڈاکس کو کوئلے کی ترسیل کی تجارت پر اتنی اجارہ داری قائم کر دی کہ کان کے مالکان حریف ریلوے کمپنیوں کے لیے بے چین تھے کہ وہ شپنگ کی رفتار کو بہتر بنائیں، نئی منڈیوں تک رسائی فراہم کریں، اور اس وجہ سے شپنگ کی شرحوں کو کم کریں۔ میرتھیر ٹائڈفیل سے کارڈف ڈاکس تک لوہے کو منتقل کرنے کے لیے ٹیف ویل ریلوے (ٹی وی آر) کا پہلا حصہ 1840 میں کھولا گیا، اور اس میں ٹیفس ویل ریلوے اسٹیشن بھی شامل تھا۔ 1858 کے بعد، ریمنی ریلوے (آر آر) نے والنٹ ٹری جنکشن پر ٹیفس ویل اسٹیشن کے جنوب میں ٹی وی آر کے ساتھ رابطہ قائم کیا، یہ نام ریڈیر گاؤں کے شمالی علاقے کو دیا گیا تھا۔ تقریبا دو میل مزید جنوب میں، ریڈیر اسٹیشن واقع تھا، اس کے بعد پینارتھ جنکشن، جسے بعد میں ریڈیر جنکشن کا نام دیا گیا۔ تاہم، 1880 تک ٹی وی آر اور آر وی آر کوئلے کی آمدورفت سے اتنے بھیڑ بھاڑ میں تھے کہ اوشین کولیریز کے ڈیوڈ ڈیوس کی قیادت میں کوئلے کی کانوں کے مالکان، لوہے بنانے والوں اور صنعت کاروں کے ایک گروپ کو دو کمپنیوں کی طرف سے پیدا کردہ صلاحیت اور اجارہ داری کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا: ٹیف ویل ریلوے: جس نے غالب ریل کا بنیادی ڈھانچہ فراہم کیا۔ صلاحیت کے مسائل خاص طور پر پونٹپریڈ ریلوے اسٹیشن کے بعد غالب تھے، جہاں ڈاؤن لوڈڈ ٹرینیں اور اپ ریٹرن خالی ویگنوں کو ایک ڈبل ٹریک روٹ تک محدود رکھا گیا تھا، جسے وادی کے جغرافیائی چیلنجوں کی وجہ سے بڑھایا نہیں جا سکا تھا۔ کارڈف ڈاکس: جو لارڈ بیوٹ نے تیار کیے تھے، ان کی کوئلے کی برآمد کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی تھے، لیکن ان کے پاس کان کی نئی پیشرفتوں سے نمٹنے کے لیے کافی صلاحیت نہیں تھی۔ پونٹپریڈ کے جنوب میں وادی کی جغرافیائی پابندیوں کی روشنی میں، ڈیوس نے ایک ثانوی راستے کی ترقی کی تجویز پیش کی جو بیری پر ختم ہوتا ہے، جہاں مٹی کے چپٹے یا سمندری پابندیوں کے بغیر گودی کا بنیادی ڈھانچہ تیار کیا جا سکتا ہے جس نے کارڈف کے ٹائیگر بے کو اس کا نام دیا۔ یہ ترقی کے لیے ایک مسابقتی برتری پیدا کرے گا، اور بعد میں زیادہ آسانی سے قابل رسائی بندرگاہوں کے طور پر تیار ہونے کی وجہ سے، کارڈف کے مقابلے میں کارکردگی کا فائدہ ہوگا۔ بیری ڈاک اینڈ ریلوے بل 1883 کے پارلیمانی اجلاس میں پیش کیا گیا تھا لیکن اسے حزب اختلاف، خاص طور پر بیوٹ ڈاکس اینڈ ٹیف ویل ریلوے کی طرف سے شکست ہوئی۔ یہ بل اگلے سال دوبارہ پیش کیا گیا اور بیری اور بیری جزیرے کے درمیان گودی کی تعمیر کے لیے 14 اگست 1884 کو بیری ڈاک اینڈ ریلوے کمپنی ایکٹ منظور کیا گیا۔ 5 اگست 1891 کے ایک ایکٹ کے ذریعے اس کا نام بدل کر بیری ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ لنبراڈاچ برانچ 1889 تک بی آر سی کی مرکزی لائن نے بیری ڈاکس کو ہافود جنکشن سے جوڑا، جو کہ وادی رونڈا کے اندر، ٹریہوفوڈ ریلوے اسٹیشن کے جنوب مشرق میں، ٹیف ویل لائن پر ہے۔ تاہم، ڈیوس وادی ریمنی اور میرتھر ٹائڈفیل میں ڈولیس کے صنعتی مرکز تک رسائی بھی چاہتے تھے، اس لیے انہوں نے کیڈوکسٹن-ٹریہافوڈ مین لائن پر ٹینیکایو جنکشن سے للانبراڈچ تک براہ راست برانچ لائن کی تجویز پیش کی۔ بی آر سی کی مرکزی لائن کو پہلے ہی تیار کرنے کے بعد، چیف انجینئر سر جیمز سلمپر نے تجویز پیش کی کہ نئی لنبراڈاچ برانچ سینٹ فگنز کے قریب ٹینیکایو جنکشن پر بی آر سی کی مرکزی لائن سے چلتی ہے، جو لنبراڈاچ میں بریکن اور میرتھر ریلوے (بی ایم آر) کے ساتھ ایک جنکشن کی طرف براہ راست جاتی ہے جسے پہلے بیری جنکشن (بی ایم آر) اور بعد میں، ڈفن اساف جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کوئی اسٹیشن نہیں ہوگا، جس سے مال بردار ٹرینیں پوری رفتار سے بغیر کسی رکاوٹ کے چل سکیں گی، لیکن میلان کو مدنظر رکھتے ہوئے اور ضرورت کے مطابق ویگن بریک لگانے کے لیے رکنا ہوگا لیکن اس طرح ٹریفک کی آمدنی میں زیادہ سے زیادہ اضافہ ہوگا۔ اخروٹ ٹری ٹنل () کے ذریعے لیسر گارت پہاڑی سے گزرنے کے بعد، ایک سائڈنگ ڈولومائٹ کوری کی خدمت کرتی تھی، اس سے پہلے کہ لائن ویاڈکٹ تک پہنچنے کے لیے دائیں مڑی ہوئی تھی جو ریڈیر کے بالکل شمال میں بھیڑ بھاڑ والے جغرافیائی سکویز پوائنٹ کے ذریعے دریائے ٹیف وادی کو پل کرتی تھی، جسے اخروٹ ٹری کہا جاتا ہے۔ اس مقام پر ویاڈکٹ کی اونچائی اور شکل کو نہ صرف دریائے ٹاف کو عبور کرتے ہوئے بھیڑ بھاڑ والی وادی کے نچلے حصے سے نمٹنے کی ضرورت تھی، بلکہ اس کے شمال مشرقی سرے پر بھی، مشرقی پہاڑی پر چٹان کی شیلف پر موڑنے کے بعد 1⁄4 میل تک گہری کٹائی کی ضرورت تھی۔ اس کے بعد ریلوے مشرقی پہاڑی پر چڑھ گئی اور آخر کار شمال مشرق کا راستہ اختیار کرتے ہوئے پینروس لوئر جنکشن کے راستے ریمنی ریلوے تک پہنچی، جس سے کیرفلی تک رسائی حاصل ہوئی۔ بی آر سی لانبراڈچ کی توسیع ٹاف وادی کے مشرقی حصے کے ساتھ جاری رہی، پھر پینروس ویاڈکٹ کے ذریعے آر آر اور ٹی وی آر کو پھیلایا، اور پھر پینیرہیول ویاڈکٹ۔ آخر کار لائن نے کیرفلی قصبے کے مغرب کی طرف رخ کیا، اور اینرگلین کے شمال میں ریمنی وادی کو پول-وائی-پینٹ کے قریب لانبراڈچ ویاڈکٹ کے ذریعے عبور کیا، جو میسیکومر کے جنوب میں بی ایم آر جنکشن پر میلان کو آسان بنانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ پینروس لوئر جنکشن سے بریکن اینڈ میرتھر جنکشن تک کا حصہ بی اینڈ ایم ایکسٹینشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ٹینیکایو جنکشن سے پینروس جنکشن تک کی لائن کو جی ڈبلیو آر اور جانشین بی آر ویسٹرن ریجن نے باضابطہ طور پر پینروس برانچ کا نام دیا اور انجینئرز لائن کا حوالہ پی آر ایس دیا۔ سابق بیری ریلوے کی کیڈوکسٹن-ٹریفاڈ مین لائن کو ای ایل آر، سی ٹی ڈی دیا گیا تھا۔ یہ مخففات اب بھی بقیہ ڈھانچوں اور بی آر کے دنوں سے باقی زمین کے لیے ہیں اور اب تاریخی ریلوے اسٹیٹ/ہائی ویز انگلینڈ کی دیکھ بھال میں ہیں۔ نیوپورٹ، ابرگوینی اور ہیرفورڈ ریلوے (این اے اینڈ ایچ آر) کے ٹیف ویل ایکسٹینشن کے ساتھ چیف انجینئر چارلس لڈیل نے دریائے ایب ڈبلیو پر پھیلے ہوئے کرملن ویاڈکٹ میں جو مسائل پیدا کیے تھے ان سے ملتے جلتے مسائل کا سامنا کرتے ہوئے، زلمپر نے پہلے کے ڈھانچے کا سروے کیا اور وہی نتائج اخذ کیے: کہ ضروری اونچائی نے، ایک ساختی مسئلہ اور ہوا کا مسئلہ دونوں پیدا کیے، کیونکہ وادی پھسل گئی اور اس وجہ سے ہوا کی رفتار میں اضافہ ہوا۔ مناسب مقامی وسائل کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ مواد میں شپنگ ہی واحد آپشن تھا۔ کہ ایک پتھر کے ڈھانچے کے نتیجے میں ایک غیر مستحکم اور اعلی دیکھ بھال والا پل بنے گا، جس کی موٹی ساخت ریل کی پٹریوں کے ارد گرد اضافی دباؤ والی ہوا کا بہاؤ پیدا کرے گی، جس کے نتیجے میں مسافروں اور ٹرین کے عملے کے لیے ممکنہ حفاظتی خطرہ پیدا ہوگا۔ اس لیے بی آر سی کے بورڈ میں لڈیل کی طرح ان کی سفارش اسٹیل کے جالیداروں کے لیے تھی، جو اینٹوں سے بنے معاون کالموں کے اوپر رکھے گئے تھے۔ حتمی ڈھانچہ، جس کی تعمیر میں 12 ماہ سے بھی کم وقت لگا، 1901 میں کھولا گیا۔ اس کی زیادہ سے زیادہ اونچائی پر، سات اسپانسوں نے لمبا ڈھانچہ بنایا، جو اس کے مغربی سرے پر قدرے مڑا ہوا تھا تاکہ لکیر چٹان کی شیلف پر جھک سکے۔ بندش اور انہدام لانبراڈاچ برانچ (یا بی اینڈ ایم ایکسٹینشن) نے پینروس لوئر جنکشن کے شمال میں ایک مختصر لیکن نتیجہ خیز زندگی کا لطف اٹھایا کیونکہ اسے 1930 کی دہائی کے اوائل میں بعد میں مالک گریٹ ویسٹرن ریلوے نے ڈی کمیشن کیا تھا، اس حصے کے تینوں ویاڈکٹس کو ہٹا دیا گیا تھا اور 1937 کے آخر تک سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ آج، جو کچھ باقی ہے وہ مغربی سرے کی طرف ایک واحد اینٹوں کا محراب ہے جہاں لانبراڈچ ویاڈکٹ رکھا گیا تھا۔ ٹریک بیڈ کا ایک چھوٹا حصہ اینرگلین کے قریب باقی ہے، جبکہ باقی ٹریک بیڈ کو اے 468 روڈ کیرفلی بائی پاس میں شامل کیا گیا تھا۔ بعد میں جی ڈبلیو آر نے اس کا نام بدل کر 'پینروس برانچ' رکھ دیا، نیشنلائزیشن کے بعد یہ برطانوی ریلوے کے کنٹرول میں آگیا۔ 31 مارچ 1963 کو، ایک آگ نے ٹینیکاؤ جنکشن سگنل باکس کو تباہ کر دیا اور بی آر نے اسے دوبارہ تعمیر نہ کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس لیے جنوب کی طرف والنٹ ٹری ٹنل سے ٹینیکاؤ جنکشن تک پینروس برانچ سیکشن کو اس کے اصل ڈبل ٹریک کے طور پر برقرار رکھا گیا لیکن اسے 'لانگ سائڈنگ' کا درجہ دیا گیا اور چونکہ اسٹیٹلی ڈولومائٹ کے کام کرنے کے لیے ہمیشہ بھاپ انجن کے ذریعے رن راؤنڈ کی ضرورت ہوتی تھی، جو کہ والنٹ ٹری ویسٹ ریل کنکشن پر مستقل راستے کی ترتیب کی وجہ سے انجام نہیں دیا جا سکتا تھا، اس لیے لوکو کو ٹینیکاؤ جنکشن کی طرف دوڑ کر اور کیڈوکسٹن-وین کے ساتھ سابقہ جنکشن کے قریب نیچے سے اوپر لائن تک جانے کے لیے 'لائٹ انجن' کا سفر کرنا پڑتا تھا۔ ٹینیکایو میں سگنل باکس کے عمل سے باہر ہونے کے ساتھ، کراس اوور کو نیچے سے اوپر کی لائن تک اسپرنگ پوائنٹس میں تبدیل کر دیا گیا۔ آخر کار اس حصے کو بھی کم کر دیا گیا اور والنٹ ٹری ٹنل نارتھ پورٹل پر دونوں لائنوں پر سلیپر اسٹاپ لگا دیے گئے۔ اخروٹ ٹری ٹنل کے جنوب میں ڈبل ٹریک کو اگست 1965 تک اٹھا لیا گیا تھا۔ باقی شاخ کو بعد میں پینروس سے اسٹیٹلی ڈولومائٹ چونا پتھر کی کان تک سنگل ٹریک لانگ سائڈنگ کے طور پر کام کیا گیا، جو ویاڈکٹ کے بالکل جنوب میں ہے، مستقل راستے کی ترتیب میں ترمیم کی گئی ہے۔ کان تک جانے والی آخری ٹرین 1967 میں ویاڈکٹ کے اوپر سے گزری تھی۔ پینروس یارڈ اور جنکشن کا بقیہ مستقل راستہ 1969 میں پوری لائن کے ختم ہونے تک نہیں اٹھایا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک سرنگ کو بند کر دیا گیا تھا اور سال 2000 تک کان سرنگ کی پرت کو توڑ چکی تھی، جس سے اس کی ساخت میں ہوا کا خلا رہ گیا تھا۔ ویلش آفس اور کارڈف کونسل کی جانب سے اے 470 روڈ پر دوہری کیریج وے کی بہتری کی منظوری کے بعد، برٹش ریلوے نے بقیہ لائن کو بند کرنے پر اتفاق کیا، جس میں والنٹ ٹری ویاڈکٹ اینٹوں کے دو ستون سڑک کی بہتری کی براہ راست صف بندی میں تھے۔ تقریبا 70 سال تک ٹیفس ویل کے جنوبی سرے پر غلبہ حاصل کرنے کے بعد، ٹھیکیداروں نے 1969 میں اخروٹ کے درخت کے ویاڈکٹ کو مسمار کرنا شروع کیا۔ وادی کے نچلے حصے میں بھیڑ بھاڑ کی وجہ سے ایک گھاٹے اور ایک ستون کے علاوہ سب کو ہاتھ سے منہدم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے تاخیر ہوئی، 1974 تک انہوں نے اپنا کام مکمل کر لیا تھا۔ آج صرف اخروٹ کے درخت کی سرنگ، ایک زاویہ دار ستون اور ٹاف بینک گھاٹ باقی ہیں، یہ سب گاؤں اور اے 470 سے نظر آتے ہیں۔ ٹاف بینک گھاٹ کو 1977 میں الزبتھ دوم کی سلور جوبلی کی یاد میں ایک پیغام کی نمائش کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جس کے الفاظ آج بھی نظر آتے ہیں۔ باقی ٹریک بیڈ کے کچھ حصے اب ٹیف ٹریل میں شامل کیے گئے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط والنٹ ٹری ویاڈکٹ بیری ریلوے عمارتوں اور ڈھانچوں کا نظارہ کارڈف ریلوے ویاڈکٹس میں ویلز میں منہدم شدہ پل رونڈا سینون میں پل دریائے ٹیف عمارتوں اور ڈھانچوں کو 1969 میں منہدم کیا گیا