Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel
اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ڈی-28 ونڈ اسپیل (Akaphelieg Dermstadt D-28 Windspeel) ایک سنگل سیٹ، اعلی کارکردگی والا سیلپلین تھا جسے 1930 کی دہائی کے اوائل میں جرمنی میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تھرمل چڑھنے کی بڑھتی ہوئی تفہیم سے فائدہ اٹھانے کے لیے، یہ چھوٹا اور قابل عمل تھا، جس کی لمبائی 12 میٹر تھی ؛ ہلکے پن کے لیے ریشم سے ڈھکا ہوا، اس کا وزن اپنے پائلٹوں سے کم (خالی) تھا۔ اس نے 1934 میں ایک وقت کے لیے سیدھی لکیر کے فاصلے کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈارمسٹڈٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی کا اکیڈمی فلگرگروپ پہلی بار 1921 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ ایروناٹیکل طلباء کا ایک گروپ تھا اور ہے جو اپنی تعلیم کے حصے کے طور پر اور اپنی یونیورسٹی کی مدد اور حوصلہ افزائی سے طیاروں کا ڈیزائن اور تعمیر کرتے ہیں۔ انہوں نے طویل مدت، اعلی پہلو تناسب والے پروں کے ساتھ پہاڑی پر چڑھنے کے لیے مرضی کے مطابق گلائڈرز سے شروعات کی۔ 1930 کی دہائی کے اوائل تک، جزوی طور پر امریکہ میں ڈرمسٹڈٹ مسٹرل کے تجربات کے ذریعے، "نیلے" تھرملز کی بہتر تفہیم تھی اور ڈرمسٹڈٹ گروپ نے ان چھوٹے، کمزور دھاروں کو ہلکے، چال چلانے والے طیاروں سے استعمال کرنے کی کوشش کی جو ان کے بڑھتے ہوئے کالموں میں رہ سکتے تھے۔ اس کا نتیجہ ڈی-28 ونڈ اسپیل تھا، جس نے اس وقت کے پلائیووڈ اور تانے بانے کے مواد کے ساتھ حاصل ہونے والے سب سے کم وزن کے ساتھ 12 میٹر (39 فٹ 4 انچ) کا فاصلہ ملایا۔ D-28 ایک لکڑی کے فریم والا طیارہ تھا جس میں ایک اونچا، کینٹیلیور، سنگل اسپار ونگ، اکافلیگ کی قائم کردہ ترتیب تھی۔ اس نے ہائی لفٹ ٹو ڈریگ تناسب گوٹنگن 535 پروفائل کا استعمال کیا جو اکافلیگ نے کنسول اور ڈرمسٹڈٹ پر استعمال کیا تھا، حالانکہ ڈریگ کو کم کرنے کے لیے اسے 10 فیصد تک پتلا کیا گیا تھا۔ اس ڈھانچے نے اکافلیگ کے فوسیلج اور اڑنے والی سطحوں کے سرکردہ کناروں پر لکڑی کے فریموں اور تناؤ والی پلائیووڈ جلد کے پچھلے استعمال کی پیروی کی، جس میں کپڑے کہیں اور ڈھکے ہوئے تھے، لیکن درستگی پر زیادہ توجہ کے ساتھ، غیر ضروری مواد کو ہٹانا اور چپکنے والی چیزوں کی پیمائش۔ ونگ لیڈنگ ایج پلائی صرف 1 ملی میٹر (0.039 انچ) موٹی تھی، اور فوسیلج کو بغیر لانگون کے بنایا گیا تھا۔ معیاری ہوائی جہاز کے کتانی کے بجائے، ہلکے پن کے لیے ونڈ اسپیل ریشم سے ڈھکا ہوا تھا۔ مکمل ونڈ اسپیل کا خالی وزن 55.5 کلوگرام (112 پونڈ) تھا، جو اس کے زیادہ تر پائلٹوں کے مقابلے میں کافی کم تھا۔ منصوبہ بندی میں، پروں کو سیدھا الپٹیکل ٹپس کے ساتھ ٹیپر کیا گیا تھا۔ ٹریلنگ کے پورے کنارے پر کیمبر بدلنے والے فلیپرونز کا قبضہ تھا، جو معمول کے مطابق ذیلی اسپار کے بجائے منتخب پسلیوں سے منسلک تھے، جو وزن بچانے کا ایک اور اقدام ہے۔ قبضے کے فرق کو 500 مائیکرو میٹر (0.02 انچ) پلائی سٹرپس کے ساتھ سیل کیا گیا تھا۔ پنکھ کو، کئی پہلے کے اکافلیگ سیلپلین کی طرح، ایک تنگ، فیرڈ پائلون پر نصب کیا گیا تھا، جس کے سامنے اور اگلے کنارے کے نیچے کاک پٹ تھا۔ ناک سے پائلون کے اگلے حصے تک اوپری فوسیلج کو ایک ہی ٹکڑے میں الگ کیا جا سکتا تھا، ساتھ ہی سیلوفین سنگل کرویچر گلیجنگ کے ساتھ، تاکہ پائلٹ کاک پٹ تک رسائی حاصل کر سکے۔ ونڈ اسپیل کا فوسیلج کراس سیکشن میں پتلا اور انڈاکار تھا، جس میں سینٹر سیکشن کے نیچے ایک مختصر سکڈ اور انڈر کیریج کے طور پر چھوٹا دم بمپر تھا۔ افقی دم سیدھی ٹیپرڈ تھی، جس میں ٹیلپلین فوسیلج کے اوپری حصے پر لگا ہوا تھا اور ریڈر کی حرکت کے لیے مرکزی کٹ آؤٹ کے ساتھ لفٹ لے جا رہا تھا۔ لمبا، سیدھے کنارے والا پہیے والا ایک مکمل حرکت پذیر تھا، لیکن ایک غیر معمولی ڈیزائن کا تھا، جو عمودی طور پر دو حصوں میں تقسیم تھا، جس کا اگلا حصہ پچھلی سطح کو لے کر جاتا تھا۔ جب سامنے کی سطح حرکت کرتی ہے تو، بڑے علاقے، گہری پیچھے کی سطح ایک بار پھر اسی مقدار سے مزید منحرف ہو جاتی ہے، جس سے ایک چھپی ہوئی سطح پیش ہوتی ہے۔ کنسول کی طرح، رڈر اور ایلیرون ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے تاکہ باری باری یا کی اصلاح کو آسان بنایا جا سکے۔ پہلی پرواز کی تاریخ غیر یقینی ہے، لیکن عمارت کو 1931-32 کے موسم سرما میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور ونڈ اسپیل 1934 کے اوائل تک ریکارڈ پروازیں انجام دے رہا تھا۔ چونکہ اس کی محتاط تعمیر سست تھی، جس میں تقریبا 7,000 گھنٹے لگے، اس لیے 1933 کی تاریخ قابل فہم ہے۔ پرواز میں اس نے چھوٹے تھرمل کے اندر رہنے کے لیے درکار تنگ موڑ حاصل کیے۔ 25 ڈگری کے کنارے کے زاویے کے ساتھ درمیانی سطح کے موڑ سے 80 میٹر (260 فٹ) رداس کا دائرہ پیدا ہوا۔ اس کے 1935 کے حادثے اور تعمیر نو کے بعد، ونڈ اسپیل تھوڑا بھاری تھا، لیکن واحد بڑی تبدیلی فل اسپین فلیپرونز کو ان بورڈ فلیپس اور آؤٹ بورڈ ایلیرونز میں الگ کرنا تھا۔ آپریشنل تاریخ 16 جون 1934 کو ونڈ اسپیل، جسے ہنس فشر نے چلایا تھا، نے گریسہیم، ڈرمسٹڈٹ سے فرانس کے مونٹمیڈی کے تھونہیم تک پرواز کے ساتھ 240 کلومیٹر (149 میل) کی سیدھی لائن فاصلے کا ایک نیا عالمی گلائڈر ریکارڈ قائم کیا۔ 9 جون 1935 کو فشر نے لزبن کے قریب امادورا ہوائی اڈے پر ایرو کلب ڈی پرتگال کے زیر اہتمام ہوائی جہاز کے ڈسپلے ڈے پر ونڈ اسپیل کی چال چلن کا مظاہرہ کیا۔ گلائڈر ایروبیٹکس اس وقت ایک نیاپن تھا۔ وہ حادثہ جس کی وجہ سے ڈی-28 بی کی تعمیر نو ہوئی وہ 1935 میں گریسہیم میں پیش آیا۔ ڈی-28 فشر کے ساتھ زمین پر تھا جب ایک طیارہ گلائڈر پر اترا۔ یہ تباہ ہو گیا لیکن فشر زخموں کے ساتھ بچ گیا۔ تقریبا 12 فیصد بھاری دوبارہ تعمیر کیا گیا، یہ اب بھی اچھی کارکردگی کے قابل تھا۔ ہنس اوسان نے اسے ڈرمسٹڈٹ سے نیدرلینڈز میں 275 کلومیٹر (171 میل) کے فاصلے پر اڑایا۔ 1937 میں سالزبرگ میں آئی ایس ٹی یو ایس کے اجلاس میں، وہ الپس کے پار پرواز کرنے والے گروپ میں سے ایک تھے۔ بعد میں D-28B بحری جہازوں کے ایک گروپ میں سے ایک تھا جس نے صحارا میں تھرمل اڑان کا آغاز کیا۔ اگرچہ یہ کافی اچھی طرح سے اڑ گیا، لیکن بہت ہلکے گلائڈر کے ساتھ یہ تجربہ سیلپلین کی نئی کلاس کا باعث نہیں بنا۔ اس کی کارکردگی بڑے، طویل مدتی طیاروں سے بہتر نہیں تھی جو بنانے میں سستے اور ہوا اور زمین پر زیادہ مضبوط تھے۔ متغیرات D-28 اصل ورژن۔ D-28b زمینی حادثے کے بعد تعمیر نو کا نتیجہ۔ تقریبا 16 کلوگرام (35 پونڈ) بھاری، فلیپس اور ایلیرون الگ ہو گئے۔ وضاحتیں (D-28b) نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط گوٹنگن 535 ایئر فوئل 1930 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ طیارہ ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1932 میں اڑایا گیا