Herbertingen–Isny railway
ہربرٹنگن-اسنی ریلوے (جسے جرمن میں ورٹمبرگیش آلگوبن یا ورٹمبرگ-آلگو-بان-ورٹمبرگ آلگو ریلوے بھی کہا جاتا ہے) جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ میں ایک سنگل ٹریک ریلوے ہے۔ لیوٹکرچ-کیسلگ سیکشن میونخ اور لنڈاؤ کے درمیان اپ گریڈ شدہ طویل فاصلے کے راستے کا حصہ ہے، جو 2020 میں مکمل ہوا تھا۔ یہ لائن ڈوئچے بان کی ذیلی کمپنی ڈی بی زگ بس ریجنلورکر الب-بوڈینسی کے ذریعہ عوامی نقل و حمل کی فراہمی کے ذمہ دار بیڈن-ورٹمبرگ کی حکومت کی ایک ایجنسی، نہورکیرسجیسیلشافٹ بیڈن-ورٹمبرگ (این وی بی ڈبلیو) کے معاہدے کے تحت چلائی جاتی ہے۔ اس لائن نے اصل میں ڈینیوب پر ہربرٹنگن کو اسنی ام الگو سے جوڑا تھا، لیکن لیوٹکرچ سے اسنی تک کا حصہ بند ہے۔ اصل میں یہ 84.539 کلومیٹر لمبا تھا اور اسے مرکزی لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن جو حصہ اب بند ہے اسے بعد میں برانچ لائن کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ کیسلگ-لیوٹکرچ سیکشن کو میونخ اور لنڈاؤ کے درمیان مرکزی لائن کی اپ گریڈنگ اور ری روٹنگ کے حصے کے طور پر برقی بنایا گیا تھا، جو دسمبر 2020 میں مکمل ہوا تھا۔ ہربرٹنگن-آلنڈورف سیکشن توبنجین سے آلنڈورف تک نام نہاد زولنالبن (زولنالب ریلوے) کا حصہ ہوا کرتا تھا۔ تاریخ 1860 میں، ایک نام نہاد آئزنبن کامائٹ (ریلوے کمیٹی) قائم کی گئی تھی جس کا مقصد لیوٹکرچ اور اسنی کے شہروں کو رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ ورٹمبرگشین اسٹیٹس-آئزنبن) کے نیٹ ورک سے جوڑنا تھا۔ 13 اگست 1865 کو، ورٹمبرگ کی پارلیمنٹ کے ایوان زیریں (ورٹمبرگیشے ابجورڈنٹینکممر) نے بالآخر ہربرٹینگن سے ساؤلگاؤ، اولینڈورف، والڈسی، کیبلگ اور لیوٹکرچ کے راستے اسنی تک ایک لائن کی تعمیر کی منظوری دی۔ اسے مندرجہ ذیل پانچ حصوں میں کھولا گیا: اولم-فریڈرچ شفین ریلوے سے منسلک نئی لائن، جو اولم سے اولینڈورف میں جھیل کانسٹینس تک جاتی ہے، اسے اپر سوابیا کے لیے ایک اہم ریلوے جنکشن بناتی ہے۔ یہ لائن 658 میٹر کی اونچائی پر سابق ریپرٹشوفین اسٹیشن پر رائن اور ڈینیوب کے درمیان مرکزی یورپی واٹرشیڈ کو عبور کرتی ہے۔ مزید ترقی 1889 میں لیوٹکرچ-میمنگن ریلوے کے کھلنے کے بعد، لیوٹکرچ سے اسنی تک کے حصے نے ٹریفک کے لحاظ سے اپنی اہمیت کھو دی اور اس کے نتیجے میں 1890 میں برانچ لائن کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ آخری حصے کو ہمیشہ ہلکے سے استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ بہت کم مسافر اس کے راستے کے اسٹیشنوں کا استعمال کرتے تھے، جن میں سے تینوں بستیوں سے کچھ فاصلے پر تھے جن کی وہ خدمت کرنا چاہتے تھے: ارلاؤ اسٹیشن اسی نام کی بلدیہ کے مرکز سے تقریبا 600 میٹر کے فاصلے پر تھا، فریسینفوفین اسٹیشن اسی نام کی بلدیہ کے مرکز سے تقریبا 1300 میٹر کے فاصلے پر تھا، ایگلٹشوفین اسٹیشن روہڈورف بلدیہ کے مرکز سے تقریبا 1000 میٹر کے فاصلے پر تھا۔ ایگلٹشوفین خود صرف ایک بستی ہے۔ اس کے علاوہ، اسنی میں ٹرمینس مارکیٹ اسکوائر سے تقریبا 900 میٹر کے فاصلے پر تھا۔ آخری حصہ زیادہ اہم ہو گیا، کم از کم مال بردار ٹریفک کے لیے، جب ویرماخٹ نے 1935 میں ارلاؤر ٹین جنگل میں لائن کے قریب ارلاؤ گولہ بارود کی فیکٹری تعمیر کرنا شروع کی۔ ارلاؤ سے گولہ بارود کی فیکٹری کے میدان تک ڈھائی کلومیٹر طویل منسلک ریلوے تعمیر کی گئی تھی۔ محدود علاقے میں وسیع ٹریک سسٹم بچھائے گئے، جن میں پانچ لوپ ٹریک بھی شامل تھے۔ شونٹنگ کی متعدد نقل و حرکت کو انجام دینے کے لیے نصب کیے گئے نئے بنیادی ڈھانچے کا مطلب یہ تھا کہ ارلاؤ اسٹیشن کو ایک ہالٹ سے مکمل اسٹیشن میں دوبارہ درجہ بندی کیا گیا تھا۔ اگرچہ 1948 میں فرانسیسی قابض فوجیوں کے کہنے پر سائڈنگ کو ختم کر دیا گیا تھا، لیکن نئے قائم کردہ بنڈس ویر نے 1961 کے اوائل میں ہی فوجی ٹریفک دوبارہ شروع کر دی تھی، حالانکہ گولہ بارود کو اب فریسینفوفن میں ٹرکوں پر دوبارہ لوڈ کیا گیا تھا تاکہ اسے گولہ بارود کے ڈپو تک پہنچایا جا سکے۔ 26 جون 1973 کو کسلیگ کے قریب ایک سنگین حادثہ پیش آیا۔ ایک اسکول بس چمکتی ہوئی لائٹس سے محفوظ سطح کی کراسنگ پر ایک علیحدہ لوکوموٹو سے ٹکرا گئی جب بس ڈرائیور نے چمکتی ہوئی روشنی کو نظر انداز کیا۔ سات افراد ہلاک اور 13 زخمی ہوئے۔ ہربرٹنگن میں، ہربرٹنگن اورٹ (ٹاؤن) اسٹیشن دوسری جنگ عظیم سے پہلے شہر کے مرکز کے قریب کھولا گیا تھا کیونکہ جنکشن اسٹیشن ناقص طور پر واقع ہے۔ اس لائن پر سب سے مشہور ٹرین کلیبر ایکسپریس تھی، جو فریبرگ سے میونخ تک 1954 سے 2003 تک چلنے والی ایک ہیکنیلزگ ("ہیج ایکسپریس"، جو کہ دیہی علاقوں کے ہر اسٹیشن پر رکنے والی سروس ہے) تھی۔ لیوٹکرچ-اسنی سیکشن کی بتدریج بندش یکم جون 1969 کو موسم گرما کے ٹائم ٹیبل کے آغاز کے ساتھ، لیوٹکرچ اور اسنی کے درمیان مسافروں کی آمد و رفت کو بند کر دیا گیا اور ڈوئچے بنڈسبن کے بس ڈویژن، بھنبس نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ لائن پر مال بردار ٹریفک کا آپریشن ختم ہو گیا اور فریسینفوفین-اسنی سیکشن کو 30 مئی 1976 کو دوبارہ موسم گرما کے ٹائم ٹیبل کے آغاز پر بند کر دیا گیا۔ ارلاؤ گولہ بارود کی سہولت تک وسیع پیمانے پر فوجی ٹریفک کی وجہ سے صرف لیوٹکیرچ-فریسینفوفین سیکشن کام کرتا رہا۔ لائن کے منقطع ہونے کے فورا بعد، ڈوئچے بنڈسبن نے فوجی ٹریفک کے لیے ارلاؤ اسٹیشن کے تھوڑا سا جنوب میں ایک لوڈنگ پوائنٹ بنانا شروع کر دیا۔ جب اسے 7 دسمبر 1976 کو عمل میں لایا گیا تو ارلاؤ-فریسینفوفین لوڈنگ پوائنٹ کو بند کر دیا گیا اور گولہ بارود کو اب ارلاؤ میں دوبارہ لوڈ کیا گیا۔ لوڈنگ پوائنٹ کو شہری ٹریفک کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ ارلاؤ لوڈنگ اسٹیشن تک جانے والی لائن 1976 سے لیوٹکرچ اسٹیشن کی صرف ایک طرف تھی۔ اس کے باوجود، 1990 اور 1993 کے درمیان اس کی بڑے پیمانے پر تزئین و آرائش کی گئی۔ اس وقت اسے ایک نیا ٹریک بیس اور نئی ریلیں، نیز جرمنی میں جدید مین لائنوں پر استعمال ہونے والے کلومیٹر بورڈ دونوں ملے، جنہوں نے پرانے کلومیٹر پتھروں کی جگہ لے لی۔ اسی وقت جب 1990 کی دہائی میں کارروائیاں شروع ہوئیں، سرد جنگ کے خاتمے کے ساتھ ہی فوجی ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ سائڈنگ شاذ و نادر ہی استعمال کی جاتی تھی اور اسے 31 دسمبر 2001 کو بند کر دیا گیا تھا اور اسے 2004 کے موسم گرما میں ختم کر دیا گیا تھا۔ دوسری طرف اسنی کا جنوبی اختتامی نقطہ 18 اپریل 1983 تک کیمپٹن لائن کے ذریعے ریلوے نیٹ ورک سے منسلک تھا۔ لیوٹکرچ-اسنی روٹ پر اب بھی ڈی بی زگ بس ریجنلورکر الب-بوڈینسی کے زیر انتظام 7551 روٹ پر بسیں چلتی ہیں۔ اس کے ذریعے ٹکٹ اب بھی جرمنی کے کسی بھی اسٹیشن سے سابقہ لیوٹکرچ-اسنی لائن پر مقامات تک خریدے جا سکتے ہیں۔ جولائی 2020 میں، بیڈن-ورٹمبرگ وزارت ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ لیوٹکرچ-اسنی لائن کو مقامی ریل مسافروں کی نقل و حمل کو دوبارہ فعال کرنے کے مطالعے میں شامل کیا جائے گا۔ آلگو-سوابیا باقاعدہ وقفہ ٹائم ٹیبل میں انضمام 1993 میں متعارف کرائے گئے آلگو-سوابیا باقاعدہ وقفہ ٹائم ٹیبل (آلگو-شوابین-تکٹ) کے تحت، آلنڈورف-لیوٹکرچ-میمنگن روٹ پر مسافر خدمات فی گھنٹہ بن گئیں۔ 2005 کے ٹائم ٹیبل میں خدمات کو ہر دو گھنٹے میں چلانے کے لیے کم کر دیا گیا تھا-غالبا مسافروں کی ناکافی تعداد کی وجہ سے۔ یہ اعداد و شمار متنازعہ ہیں۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ 1993 اور 2003 کے درمیان آلنڈورف-کیسلگ-میمنگن راستے پر 386% کی سواریوں میں اضافہ ہوا ہے۔ 2005 کے اوائل سے، آلگوبن ام اسٹنڈنٹاکٹ (آلگو ریلوے پر فی گھنٹہ خدمات) کے نام سے ایک پہل کی گئی ہے جس کا مقصد لائن پر فی گھنٹہ سروس کو بحال کرنا ہے۔ اس نے دسمبر 2005 میں مسافروں اور اسکول ٹرانسپورٹ کے لیے کچھ خدمات کی بحالی کے ساتھ ٹائم ٹیبل میں تبدیلی میں جزوی کامیابی حاصل کی۔ اکتوبر 2006 میں، انیشی ایٹو آلگوبن کی بنیاد ورٹمبرگ آلگو ریلوے اور کیسلگ-میمنگن لائن پر شہروں اور میونسپلٹیوں کے لیے سمجھی جانے والی ناکافی بنیادی دو گھنٹے کے وقفے کی خدمت میں بہتری کے لیے مہم چلانے کے لیے کی گئی تھی۔ کیسلگ کے میئر، ڈایٹر کریٹنماچر نے اس پہل کو مربوط کیا اور پہلے قدم کے طور پر ٹوبنجین میں مقیم ٹرانسپورٹ کنسلٹنٹ الریچ گروس کی رائے حاصل کی، جس نے ایک تصور پیش کیا جس میں بسیں اب ریلوے لائن کے متوازی نہیں چل رہی ہیں، بلکہ اس کے بجائے صحیح زاویوں پر چل رہی ہیں۔ اس کا احساس آئچسٹیٹن کے لیے 2007/2008 ٹائم ٹیبل کی تبدیلی میں اور 2008 کے موسم گرما میں کیسلگ/بیڈ ورزاچ کے علاقے میں ہوا۔ چونکہ ٹائم ٹیبل 2011/2012 کے سرمائی ٹائم ٹیبل میں تبدیل ہوا ہے، ٹائم ٹیبل تقریبا گھنٹہ وار سروس پر واپس آگیا ہے، لیکن دن کے کم مصروف اوقات میں وقفے باقی ہیں۔ بیڈن-ورٹمبرگ کے نئے وزیر ٹرانسپورٹ، ون فرائیڈ ہرمن نے دیگر چیزوں کے علاوہ ٹیلنٹنگ ٹیکنالوجی کی ناکامی کی وجہ سے آمدنی کے نقصان کی وجہ سے درکار اضافی خدمات کی مالی اعانت جاری رکھی ہے۔ مال برداری اکیسویں صدی میں، مال بردار نقل و حمل بنیادی طور پر بڈ ورزاچ میں سینٹ گوبین گلاس پلانٹ کے لیے خام مال کی فراہمی تک محدود رہی ہے، جس میں روبرگ ریلوے پر ٹرینیں جاری ہیں۔ گریول ٹرینیں موسم گرما میں بھی چلتی ہیں اور آئچسٹیٹن-آلٹمین میروفین میں شیل ٹینک فارم بھی پیش کیا جاتا ہے۔ حوالہ جات فوٹ نوٹ ذرائع بیرونی روابط بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں ریونسبرگ (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے بیبرچ (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے 1869 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں