Wilkes-Barre and Hazleton Railway
ولکس-باری اور ہیزلٹن ریلوے (جسے کینن بال بھی کہا جاتا ہے) پنسلوانیا کے لوزرن کاؤنٹی میں ایک برقی ریلوے تھی جو ولکس-باری اور ہیزلٹن کے شہروں کو جوڑتی تھی۔ یہ 1903 سے 1933 تک تیسری ریل کا استعمال کرتے ہوئے چل رہا تھا اور اس میں کوئی گریڈ کراسنگ نہیں تھی۔ یہ تقریبا تیس میل لمبا تھا اور اس میں پینوبسکوٹ نوب کے راستے واریر رن اور نونگولا کے درمیان ایک سرنگ تھی جسے اب انٹرسٹیٹ 81 عبور کرتا ہے۔ مشہور ہیزلٹن بینکر اور کوئلے کی کانوں کے مالک الون مارکل نے 1892 میں ریلوے کمپنی کا چارٹر حاصل کیا اور 1899 میں نیو جرسی میں ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کو شامل کیا گیا۔ سروس 1903 میں ہیزلٹن سے ایشلے تک کھولی گئی لیکن 1907 میں 34 فٹ اونچائی اور 1040 فٹ لمبائی کے ساتھ تیسری منزل کے شہر کے مرکز میں اسٹیشن کی تکمیل تک ولکس-بیر تک نہیں پہنچی۔ جنرل الیکٹرک کے پاس بجلی کاری کا بنیادی ڈھانچہ فراہم کرنے کا معاہدہ تھا۔ روٹ 309 کی تکمیل نے سڑک کے ذریعے ولکس-بیر اور ہیزلٹن کے درمیان سفر کو بہت کم کر دیا، جس کی وجہ سے 1933 میں انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے ترک کرنے کی منظوری دی۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے نے ہیزلٹن اور ولکس-بیر کے درمیان لی ہائی ویلی ریلوے کے ساتھ 50 میل کے سفر سے زیادہ تیز سفر کی اجازت دی جو پہلے استعمال ہوتا تھا۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کمپنی کے لیے 24.76 میل ریلوے لائن، ولکس-بیر ٹرمینل ریلوے کمپنی کے لیے 3.3 میل ریلوے لائن، اور لی ہائی ٹریکشن کمپنی کے لیے 1.64 میل ریلوے لائن پر مشتمل تھی۔ یہ کل ریلوے لائن کے 29.70 میل تک تھا۔ تاریخ اور آپریشن ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کا چارٹر 7 نومبر 1892 کو دیا گیا تھا۔ ریلوے کو 1899 میں نیو جرسی میں شامل کیا گیا تھا۔ ریلوے نے 8 مئی 1901 کو نیو جرسی چارٹر حاصل کیا۔ ریلوے کی بجلی، جنریٹنگ اسٹیشن، سب اسٹیشن، اور ٹرانسمیشن لائنیں جنرل الیکٹرک کمپنی نے ڈیزائن کی تھیں۔ 1921 میں، پی پی ایل کارپوریشن نے ریلوے کے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر، اس کے بجائے ریلوے کو طاقت دینے کا کام شروع کیا۔ ریلوے نے 1920 کی دہائی کے وسط میں منافع کمانا بند کر دیا۔ ریلوے کمپنی نے 1929 میں اپنے بانڈز کو ڈیفالٹ کر دیا۔ فلاڈیلفیا کے ایک تاجر ہنری ایس ڈریکارڈ نے فروری 1930 میں ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کمپنی کو 165,000 ڈالر میں خریدا۔ مختصر طور پر 1932 میں، ریلوے پر کئی ریل بسیں استعمال کی گئیں۔ پنسلوانیا پبلک یوٹیلیٹی کمیشن کے ایک فیصلے کے بعد 17 ستمبر 1933 کو ریلوے پر تمام خدمات بند ہو گئیں، اور ریلوے کو دیوالیہ پن سے بچانے کی حتمی کوشش کے بعد 3 اکتوبر 1933 کو ریل لائن سے بجلی ہٹا دی گئی۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کی تعمیر 1901 میں شروع ہوئی۔ ریلوے کی تعمیر کے لیے نو ریلوے پلوں کی ضرورت تھی۔ زیادہ تر پل کنکریٹ سے بنے تھے، لیکن کچھ بڑے پل نہیں تھے۔ پہاڑیوں پر ریلوے کا درجہ 3 فیصد تھا۔ استعمال ہونے والی ریلوں کا وزن 95 پاؤنڈ فی گز تھا۔ یہ ریلیں لمبی تھیں اور 8 انچ سے 6 انچ کے بندھن کے اوپر تھیں۔ تیسری ریلوں کے لیے تعلقات طویل تھے۔ لکڑی کی کاریں 1916 تک استعمال کی جاتی تھیں، جب ان کی جگہ اسٹیل کی کاریں لے لی گئیں۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے 1903 میں کاروبار کے لیے کھولی گئی۔ تاہم، اس وقت یہ صرف ہیزلٹن سے ایشلے تک چلتی تھی۔ 1907 میں، ریل گاڑیاں ولکس-باری تک 1040 فٹ لمبے ویاڈکٹ کے ذریعے چلنا شروع ہوئیں جو ولکس-باری کے بھاپ ریلوے کے اوپر اونچی تھی۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے باری باری مال بردار ٹرینیں اور مسافر ٹرینیں چلاتی تھی۔ ریلوے نے صبح 6 بجے کام شروع کیا اور صبح 2 بجے کام روک دیا۔ کورس ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے ہیزلٹن میں شروع ہوئی اور لی ہائی ٹریکشن کمپنی سے تعلق رکھنے والی پٹریوں پر ویسٹ ہیزلٹن تک چلی۔ وہاں سے یہ نیسکوپیک کریک کی وادی میں اترنے سے پہلے کونینگھم گیپ، بٹلر ماؤنٹین اور بک ماؤنٹین سے گزرا۔ وادی نیسکوپیک کریک کو چھوڑنے کے بعد، یہ نیسکوپیک پاس کے راستے نیسکوپیک پہاڑ پر چڑھ گیا، پھر بگ ویپ والپین کریک کی وادی میں اترا۔ بگ ویپ والپین کریک ویلی کو چھوڑنے کے بعد، ریلوے سطح سمندر سے 1300 فٹ کی بلندی پر اس کے ذریعے سرنگ بناتے ہوئے پینوبسکوٹ ماؤنٹین کی طرف بڑھی۔ اس کے بعد یہ راستہ پہاڑ سے نیچے اور شوگر گیپ اور سولومن کریک سے گزر کر ایشلے کی کمیونٹی تک گیا۔ وہاں ریلوے ولکس-بیر ٹریکشن کمپنی کے پٹریوں سے منسلک تھی۔ یہ راستہ 26 میل لمبا تھا، لیکن بعد میں اسے جارج ٹاؤن کے راستے شہر کے مرکز ولکس-باری تک بڑھا دیا گیا۔ نونگولا میں، ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کی تیسری ریل کو 625 وولٹ کی فراہمی کے لیے ایک ذیلی اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ ایک اضافی ذیلی اسٹیشن جارج ٹاؤن میں ہے، اور مرکزی پاور ہاؤس سینٹ جانز، پی اے میں واقع تھا۔ بلیک کریک کے اوپر ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کی کراسنگ پتھر سے بنی ایک بہت بڑی تین محراب والی پل ہے۔ ریلوے کے جنوبی ٹرمینس کے شمال میں دو میل سے تھوڑا زیادہ شمال میں، لیہائی ویلی ریلوے کا ایک تبادلہ ہے۔ اس تبادلے کو اوک بر کہا جاتا ہے۔ ریلوے میں کس-لن کے قریب گھڑسواری کا منحنی رخ بھی تھا۔ ریلوے کا بیزل اسٹیشن جنوبی ٹرمینس کے شمال میں 7.25 اور 8.5 میل کے درمیان تھا۔ اس راستے پر ایک اور اسٹیشن سینٹ جانز کی کمیونٹی میں سینٹ جانز اسٹیشن تھا۔ ریلوے کا بلیتھبرن کی کمیونٹی میں بھی ایک اسٹیشن تھا۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ٹرن پائیک یجر فارموں کے قریب ریلوے کے قریب سے گزری۔ وہاں ایک سپر تھا جو آئس تالابوں کی طرف جاتا ہے۔ مالیاتی معلومات اور قائدین ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کے ابتدائی افسران اے مارکل، جے بی پرائس (نائب صدر)، ای ایس تھے۔ داؤد (سیکرٹری)، اور این سی یوسٹ (خزانچی)۔ ریلوے کے ابتدائی ڈائریکٹر کے کے تھے۔ میکلاورن، اے مارکل، ڈبلیو۔ بی۔ دی گئی، ای آر۔ پین، جے بی پرائس، اے اے سٹرلنگ، اور بینجمن رینالڈز۔ الون مارکل کے دو بیٹے، الون مارکل جونیئر اور ای بی۔ مارکل، ریلوے کمپنی میں بھی عہدوں پر فائز تھے۔ الون مارکل جونیئر نے 1922 میں کمپنی میں شمولیت اختیار کی اور سیکرٹری اور خزانچی بن گئے۔ ای۔ بی۔ مارکل جنرل منیجر بنے، لیکن انہوں نے 1928 میں اپنے والد کا عہدہ سنبھالا۔ استعمال جب ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے پہلی بار کھولی گئی تو اس کے ساتھ ٹریفک زیادہ تر ہیزلٹن اور ولکس-بیر کے درمیان جانے والی ٹریفک پر مشتمل تھی، حالانکہ کبھی کبھار مسافر انٹرمیڈیٹ پوائنٹس پر چڑھ جاتے تھے۔ تاہم، ریلوے کی تعمیر کے بعد، اور اس کی تعمیر کی وجہ سے، کچھ کاروباروں نے راستے کے ساتھ پائن ویو آئس لیکس کے قریب کام کرنا شروع کر دیا۔ ریلوے نے البرٹ کی کمیونٹی کے قریب کسانوں کے کاروبار کو بھی بہتر بنایا، جو اپنا دودھ ہیزلٹن میں کریمریوں میں بھیجنے کے قابل تھے۔ اس نے راستے کے ساتھ ساتھ کمیونٹیز کے لیے بجلی بھی فراہم کی۔ مزید برآں اس نے کان کنی کی صنعت کے لیے مواد، جیسے لکڑی کے پروپس، پچر، اور اسپراگس کو نوانگولا منتقل کیا۔ ولکس-باری اور ہیزلٹن ریلوے نے شکاریوں، ماہی گیروں اور کھلاڑیوں کو ولکس-باری اور ہیزلٹن کے درمیان پہاڑی دیہی علاقوں تک رسائی حاصل کرنے کا ایک آسان راستہ فراہم کیا۔ اس راستے پر ایسے لوگ جن عام جگہوں پر اکثر آتے تھے ان میں نونگولا جھیل، پائن ویو جھیل، اور جھیل بلیتھبرن شامل ہیں۔ یہ علاقے بتدریج دیہاتوں میں تبدیل ہو گئے۔ مرغیاں کبھی ریلوے کے نونگولا اسٹیشن سے برآمد کی جاتی تھیں۔ ریلوے کا ایک اور استعمال مسافروں کو ہیزلٹن سے لوزرن کاؤنٹی کورٹ ہاؤس تک لے جانا تھا۔ تنازعات اور حادثات 1907 میں، ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کے ساتھ شمال کی طرف چلنے والی ایک ٹرین پٹریوں سے اتر گئی اور جنگل میں گر کر تباہ ہو گئی، جس سے آگ لگ گئی۔ اس واقعے کے دوران کئی افراد شدید زخمی ہوئے۔ یہ ریلوے پر پہلا حادثہ تھا، لیکن واحد نہیں۔ ایک اور حادثہ ایک دوپہر کے اوائل میں پیش آیا جب ریلوے پر مخالف سمتوں سے جانے والی دو بین شہری ٹرینیں ٹکرا گئیں، جس کی وجہ سے آگ لگ گئی (بجلی کی وائرنگ ٹوٹنے کی وجہ سے)، کئی شدید زخمی ہوئے، اور ایک کی موت ہوگئی۔ یہ حادثہ بنیادی طور پر ایک ٹرین کے غیر معمولی وقت پر اپنے اسٹیشن سے نکلنے کی وجہ سے ہوا۔ ایک اور حادثہ یگر فارمز کے قریب پیش آیا، جہاں ایک کار ولکس-بیر اور ہیزلٹن ٹرن پائیک سے گر کر ٹرین سے ٹکرا گئی، جس سے کار کے سات مسافر ہلاک ہو گئے۔ 1933 میں، ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے پر دو ٹرینوں کے ملبے تھے۔ ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے کے استعمال کے خاتمے نے ریلوے کے طویل مدتی صارفین کی طرف سے متعدد احتجاج کو جنم دیا۔ ریکارڈز اور میراث ولکس-بیر اور ہیزلٹن ریلوے سب سے قدیم ریلوے تھی جس میں حفاظتی تیسری ریل تھی (تیسری ریل کی حفاظت موسم سے بچانے کے لیے کی جاتی ہے)۔ یہ پہلے بین شہری ریلوے میں سے ایک تھا جس میں کوئی گریڈ کراسنگ نہیں تھی اور ایک باڑ والا، نجی رائٹ آف وے تھا۔ ہنری ڈرائیو کے نام سے ایک سڑک بعد میں پرانے ریلوے بیڈ پر بنائی گئی۔ ہیزلٹن پا میں لائن کے کچھ حصے اب بھی موجودہ نورفولک سدرن ری استعمال کرتے ہیں۔ والمونٹ انڈسٹریل پارک کی خدمت کے لیے، بشمول بلیک کریک ویاڈکٹ۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈبلیو بی اینڈ ایچ اور لی ہائی ٹریکشن کمپنی کے راستوں کا نقشہ پنسلوانیا میں پنسلوانیا ریلوےز الیکٹرک ریلوے پنسلوانیا میں انٹربن ریلوے لوزرن کاؤنٹی، پنسلوانیا میں ٹرانسپورٹیشن، پنسلوانیا ولکس-بیرے، پنسلوانیا ریلوے کمپنیاں 1899 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں 1933 میں پنسلوانیا میں 1899 کے اداروں میں منقطع ہوئیں 1933 پنسلوانیا ہیزلٹن، پنسلوانیا میں تنصیبات