Alamosa–Durango line
الاموسا-ڈورنگو لائن یا سان جوآن ایکسٹینشن ایک ریلوے لائن تھی جسے ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے نے تعمیر کیا تھا، جو راکی پہاڑوں میں امریکی ریاستوں کولوراڈو اور نیو میکسیکو کے درمیان سرحد کے پیچھے ہے۔ یہ لائن اصل میں الاموسا، کولوراڈو اور ڈورنگو، کولوراڈو کے درمیان ایک تنگ گیج لائن کے طور پر بنائی گئی تھی۔ راستے کے کچھ حصے آج تک موجود ہیں: الاموسا سے انٹونیٹو، کولوراڈو تک اب معیاری گیج والا حصہ، اور انٹونیٹو سے چاما، نیو میکسیکو تک ایک تنگ گیج کا حصہ۔ ڈینور اور ریو گرانڈے اور ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (سانتا فی) کے درمیان ریلوے جنگوں کے بعد، ڈی اینڈ آر جی نے سانتا فی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جہاں سانتا فی نے ڈی اینڈ آر جی کے منصوبوں کے ساتھ مقابلہ نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ سان جوآن وادی میں توسیع کی تعمیر۔ ریل لائن 1880 کی دہائی کے اوائل میں جنوب مغربی کولوراڈو میں مختلف معدنی وسائل تک رسائی کے لیے بنائی گئی تھی۔ 1881 میں، یہ لائن ڈورنگو تک پہنچی اور تھوڑی دیر بعد، کان کنی کے شہر سلورٹن تک اینیماس ندی کی وادی میں ایک شاخ تعمیر کی گئی۔ ایسک ٹریفک کے علاوہ، لکڑی اور مختلف زرعی اجناس کو بھی راستے میں کھینچا گیا۔ 20 ویں صدی جب ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے 1900 کی دہائی کے اوائل میں اپنی بیشتر مین لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کا عمل شروع کیا تو ریلوے نے سان جوآن کی توسیع کو تبدیل کرنے کا بھی منصوبہ بنایا تھا۔ نتیجے کے طور پر، الاموسا سے انتونیٹو تک کے حصے کو 1901 میں ڈوئل گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں چند سال بعد جنوبی ڈورانگو سے فارمنگٹن، نیو میکسیکو تک صرف ایک معیاری گیج شاخ شامل کی گئی تھی۔ ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے کمبریس پاس کے نیچے ایک سرنگ بنانے پر بھی غور کیا تھا جس سے پاس کے اوپر کھڑی 4 فیصد گریڈ کو کم کیا جا سکتا تھا۔ تاہم، 20 ویں صدی کے اوائل میں ایسک ٹریفک میں کمی کے ساتھ، ریلوے نے ان منصوبوں کو ختم کر دیا اور 1923 میں فارمنگٹن برانچ کو تنگ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، آس پاس کی بہت سی تنگ گیج لائنیں ٹریفک کی کمی کی وجہ سے بند ہو گئیں۔ تاہم سان جوآن ایکسٹینشن نے فارمنگٹن کے آس پاس تیل کی صنعت میں ترقی کی وجہ سے مال بردار ٹریفک میں غیر متوقع "تیزی" کا تجربہ کیا۔ اس اضافے نے 1960 کی دہائی تک لائن کو چلانے کے لیے ضروری آمدنی فراہم کی۔ ترک کرنا اور تحفظ 1960 کی دہائی کے وسط تک، ٹریفک ایک بار پھر کم ہو گئی تھی اور 1968 میں، ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے پورے راستے کو ترک کرنے کی کوشش کی۔ ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے کبھی بھی اپنی تنگ گیج لائنوں پر مین لائن ڈیزل ٹریکشن متعارف نہیں کرایا، کیونکہ تنگ گیج انجنوں کو نمایاں اضافی لاگت پر اپنی مرضی کے مطابق بنانا ہوگا۔ اس طرح، الاموسا-ڈورنگو لائن بالآخر ریاستہائے متحدہ میں آخری مقامات میں سے بن گئی جہاں بھاپ کے انجن اب بھی باقاعدہ استعمال میں تھے۔ اس سے یہ تسلیم کیا گیا کہ لائن کے تمام، اگر کچھ حصہ نہیں تو اسے میوزیم یا ہیریٹیج ریلوے کے طور پر محفوظ کیا جانا چاہیے۔ 1970 میں، انٹونیٹو اور چاما کے درمیان ایک 64 میل کا حصہ کولوراڈو اور نیو میکسیکو کی ریاستوں نے خریدا تھا، اور اس کے بعد کمبریس اور ٹولٹیک سینک ریل روڈ کے طور پر ایکسرشن ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ دریں اثنا، چاما سے ڈورنگو تک کے باقی راستے بشمول فارمنگٹن برانچ کو ترک کر دیا گیا اور ڈوئل گیج الاموسا-اینٹونیٹو سیکشن کو روایتی 2-ریل اسٹینڈرڈ گیج لائن میں تبدیل کر دیا گیا، جو ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو سسٹم کا آخری 3-ریل حصہ بن گیا جسے ختم کیا جانا تھا۔ سان جوآن کی توسیع آج بھی الاموسا-ڈورنگو لائن کے کچھ حصے آج تک موجود ہیں۔ الاموسا سے انتونیٹو تک کا اب معیاری گیجڈ سیکشن ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو اور اس کے جانشین ریلوے کی ملکیت میں رہا جب تک کہ یہ لائن 2003 میں ریل امیریکا کو فروخت نہیں کی گئی۔ آج، یہ لائن سان لوئس اور ریو گرانڈے ریلوے کا حصہ ہے، جو ایک کلاس III ریلوے ہے جو موسمی سیر کی خدمت بھی چلاتی ہے۔ انتونٹیو اور چاما کے درمیان تنگ گیج کا حصہ کمبریس اینڈ ٹولٹیک سینک ریلوے کے طور پر کام کر رہا ہے جس میں دو ٹرینیں (ہر سمت میں ایک) گرمیوں کے مہینوں میں ہر روز اس راستے سے گزرتی ہیں۔ پاگوسا جنکشن کے بھوت شہر میں، جسے گٹو بھی کہا جاتا ہے، اسٹیل ٹرس پل کے ساتھ تنگ گیج ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ اب بھی موجود ہے۔ ٹریکس ایکراس بارڈرز 2010 کی دہائی کے وسط سے، چاما اور ڈورنگو کے درمیان اب ترک کیے گئے تنگ گیج حصے کے ساتھ والے علاقے کو ایک خوبصورت بائی وے کے طور پر فروغ دینے کے عمل میں ہے جسے ٹریکس ایکراس بارڈرز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بائی وے، جسے 16 اپریل 2015 کو منظور کیا گیا تھا، کولوراڈو اور نیو میکسیکو کی کمیونٹیز کے ذریعے یو ایس، اسٹیٹ اور کاؤنٹی ہائی ویز کے ایک سلسلے کی پیروی کرتا ہے جو ایک بار ریلوے نے خدمت کی تھی۔ ابتدائی سالوں کے دوران، الاموسا-ڈورنگو لائن پر مال بردار ٹرینوں کو ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو کے بھاپ انجنوں کے بیڑے کے ذریعے سنبھالا جاتا تھا جبکہ مسافروں کی خدمات ریلوے اور انجنوں کے ذریعے انجام دی جاتی تھیں۔ بعد کے سالوں میں، جب زیادہ طاقتور قسم کے انجن متعارف کرائے گئے تو ان کی جگہ آہستہ آہستہ لے لی گئی۔ کمبریس پاس کے مغرب کی طرف 4 ٪ گریڈ کی وجہ سے، مشرق کی طرف جانے والی زیادہ تر مال بردار ٹرینوں نے وہ کارکردگی کا مظاہرہ کیا جسے "کمبریس ٹرن" کہا جاتا تھا۔ چاما پہنچنے کے بعد، ایک ٹرین کو توڑ دیا جاتا اور کمبریس تک حصوں میں کھینچ لیا جاتا جہاں اسے اپنا سفر جاری رکھنے سے پہلے دوبارہ جوڑ دیا جاتا۔ راستے کے دوسرے حصوں پر، مال بردار گاڑیاں یا تو ڈبل ہیڈنگ یا ہیلپر انجن کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ برانچ لائنیں الاموسا-ڈورنگو لائن کئی برانچ لائنوں کی میزبانی کرتی تھی جو قریبی قصبوں اور صنعتوں کو جوڑنے کے لیے راستے کے مختلف مقامات سے موڑ دی جاتی تھیں۔ ان میں شامل تھے: سلورٹن برانچ 1882 میں کھولی گئی، ڈورنگو سے سلورٹن تک 45 میل کا راستہ ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے سان جوانس میں کان کنی کی صنعتوں کی خدمت کے لیے بنایا تھا۔ 1960 کی دہائی میں تقریبا ترک کر دی گئی، اس شاخ کو ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے سیاحتی صنعت کی خدمت کے لیے برقرار رکھا اور ریلوے موسم گرما کے مہینوں میں موسمی مسافر خدمات چلاتی تھی۔ 1981 میں، یہ راستہ چارلس ای بریڈشا جونیئر کو فروخت کر دیا گیا جس نے پھر برانچ کو ڈورنگو اور سلورٹن نیرو گیج ریل روڈ کے طور پر چلایا۔ یہ لائن فی الحال امریکن ہیریٹیج ریلوے کی ملکیت ہے۔ سانتا فے شاخ سانتا فے شاخ، جسے چلی لائن یا ہسپانوی شاخ بھی کہا جاتا ہے، انٹونیٹو سے نیو میکسیکو کے سانتا فے تک 125 میل تک جنوب کی طرف دوڑتی تھی۔ اسے ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے 1880 کی دہائی کے دوران ایل پاسو، ٹیکساس کے ساتھ منصوبہ بند ریل لنک کے حصے کے طور پر بنایا تھا۔ تاہم، قریبی آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کے ساتھ تنازعہ کی وجہ سے تعمیر ہسپانوی سے آگے نہیں بڑھ سکی۔ 1887 میں، ایسپینولا سے سانتا فی تک کے آخری 35 میل کا افتتاح ٹیکساس، سانتا فی اور ناردرن ریل روڈ نے کیا، جو ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو کا ایک ذیلی ادارہ ہے۔ 1941 میں پورا راستہ بند کر دیا گیا اور بعد میں اسے چھوڑ دیا گیا۔ فارمنگٹن برانچ جب 1905 میں مکمل ہوئی تو 47 میل کی فارمنگٹن برانچ اس لحاظ سے غیر معمولی تھی کہ اسے ایک معیاری گیج لائن کے طور پر بنایا گیا تھا جس کے نتیجے میں ڈورنگو میں دوہری گیج کی سہولیات موجود تھیں۔ الاموسا-ڈورنگو لائن کے معیاری گیج کے منصوبوں کے بعد اسے 1920 کی دہائی میں 3 فٹ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ شاخ 1960 کی دہائی کے آخر تک جاری رہی جب ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے الاموسا سے ڈورنگو تک اپنی تنگ گیج مال برداری کی کارروائیاں ختم کر دیں۔ پگوسا شاخ یہ شاخ 1890 کی دہائی کے آخر میں پگوسا اسپرنگس کے آس پاس لاگنگ انڈسٹری کی خدمت کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ 30. 7 میل پر، یہ سان جوآن ایکسٹینشن پر ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو کی بڑی برانچ لائنوں میں سب سے چھوٹی تھی۔ یہ سب سے کم عرصے تک رہنے والا بھی تھا ؛ بندش 1930 کی دہائی کے وسط میں ہوئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ دستاویزات، تمام چاما، ریو اریبا کاؤنٹی، این ایم: ڈینور اور نیو میکسیکو میں ریو گرانڈے ویسٹرن ریل روڈ ہسٹورک امریکن انجینئرنگ ریکارڈ کے تحت دائر 3 فٹ گیج ریلوے ریاستہائے متحدہ میں بند ریلوے لائنیں