SS Volendam
ایس ایس وولینڈم ایک ڈچ ملکیت کا ٹرانس اٹلانٹک لائنر تھا، جسے 1922 میں اسکاٹ لینڈ میں لانچ کیا گیا تھا اور 1952 میں نیدرلینڈز میں ختم کر دیا گیا تھا۔ وہ ہالینڈ امریکہ لائن (نیدرلینڈزچ-امریکانشے اسٹوموارت ماٹسچپیج، یا این اے ایس ایم) بیڑے میں ٹربائن سے چلنے والے بھاپ جہازوں کی پہلی نسل کا حصہ تھیں۔ 1929 میں فلیگ شپ مکمل ہونے تک وولینڈم اور اس کا بہن جہاز این اے ایس ایم کے سب سے بڑے ٹربائن اسٹیم شپ تھے۔ 1920 اور 30 کی دہائی میں، وولینڈم نے اپنے کیریئر کا زیادہ تر حصہ روٹرڈیم اور ہوبوکن، نیو جرسی کے درمیان طے شدہ خدمات پر گزارا۔ اس نے موسمی بحری سفر بھی چلائے: زیادہ تر کیریبین، لیکن کبھی کبھار بحیرہ روم، اور ناروے۔ دوسری جنگ عظیم میں، اس نے برطانیہ کے بچوں سمیت یورپ سے پناہ گزینوں کو نکالا، یہاں تک کہ 1940 میں اسے دو ٹارپیڈوز سے نقصان پہنچا۔ 1941 میں وہ ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمت میں واپس آئیں۔ 1947 میں، وہ ایک تارکین وطن جہاز بن گئی، جس میں پہلے زیادہ تر ڈچ تارکین وطن تھے۔ 1948 میں وہ بجٹ کے سفر کی پیشکش کرتے ہوئے ٹرانس اٹلانٹک سروس میں واپس آئیں، جس نے امریکہ اور کینیڈا کے طلباء کو یورپ میں موسم گرما کی تعطیلات گزارنے کی طرف راغب کیا۔ اسے 1952 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ پہلا این اے ایس ایم جہاز تھا جس کا نام شمالی ہالینڈ کے قصبے وولینڈم کے نام پر رکھا گیا تھا۔ این اے ایس ایم نے اگلا نام 1972 میں استعمال کیا، جب اس نے ٹربائن اسٹیم شپ خریدا اور اس کا نام تبدیل کیا۔ 1922 میں بلڈنگ، ہارلینڈ اینڈ وولف نے این اے ایس ایم کے لیے گوون، گلاسگو میں اپنے شپ یارڈ میں دو لائنرز لانچ کیے۔ وولینڈم کو سلپ وے نمبر 6 پر یارڈ نمبر 649 کے طور پر بنایا گیا تھا، جسے 6 جولائی 1922 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اسی سال 12 اکتوبر کو مکمل ہوا۔ ان کی بہن وینڈم کو 18 نومبر 1922 کو لانچ کیا گیا اور 29 مارچ 1923 کو مکمل ہوا۔ وولینڈم کی لمبائی مجموعی طور پر اور رجسٹرڈ تھی۔ اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے ٹنج تھے، اور۔ تعمیر کے طور پر، اس کے پاس 899 مسافروں کے لیے برتھ تھے: فرسٹ کلاس میں 263، سیکنڈ کلاس میں 436، اور تھرڈ کلاس میں 200۔ اس کی ہولڈز میں اناج، یا بیلڈ کارگو کی گنجائش تھی۔ اس کے عوامی کمروں میں ایک فرسٹ کلاس تمباکو نوشی کا کمرہ شامل تھا جسے ابتدائی ٹیوڈر انداز میں سجایا گیا تھا، جس میں ایک چمنی، اور بلوط کے پینل والی دیواریں اور چھت تھی۔ مسافروں کے پاس اپنے انفرادی کیبن کی ہیٹنگ اور وینٹیلیشن کا کنٹرول تھا، جو 1922 میں ایک اختراع تھی۔ جہاز میں دو پیچ اور چار ٹربائن تھے: دو ہائی پریشر اور دو لو پریشر۔ ہر سکرو کو ایک ہائی پریشر اور ایک کم پریشر ٹربائن کے ذریعے سنگل ریڈکشن گیئرنگ کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ اس کے پانی کے نو ٹیوب بوائیلر تیل سے چلنے والے تھے، اور 215 پی ایس آئی پر اس کے ہائی پریشر ٹربائنوں کو بھاپ فراہم کرتے تھے۔ اس کی چار ٹربائنوں کی مشترکہ طاقت کی درجہ بندی 1,913 این ایچ پی یا 8,000 بی ایچ پی پر کی گئی تھی، اور اس نے اس کی رفتار... این اے ایس ایم نے روٹرڈیم میں وولینڈم کو رجسٹر کیا۔ اس کے کوڈ لیٹر پی ڈبلیو کیو سی تھے۔ ابتدائی سالوں میں وولینڈم نے 4 نومبر کو روٹرڈیم سے اپنا پہلا سفر شروع کیا، جسے بولوگنے اور پلائی ماؤتھ بلایا گیا، اور 15 نومبر کو 750 مسافروں کے ساتھ ہوبوکن پہنچی۔ 18 نومبر کو اس نے 300 مہمانوں کے لیے دوپہر کے کھانے کی میزبانی کی، جس میں مقررین نے خطاب کیا جن میں ہالینڈ، واشنگٹن، ڈی سی کے سفارت خانے کے چارجی ڈی افیئرز بھی شامل تھے۔ 3 مارچ 1926 کو مشرق کی طرف سفر کرتے ہوئے، وولینڈم نے کپتان اور جہاز کے عملے کے پانچ ارکان کو بچایا جو 77 دنوں سے بغیر جہاز کے بہہ رہے تھے، اور ڈوب رہے تھے۔ اپریل 1926 میں مشرق کی طرف جانے والے ایک اور سفر میں، ایک مسافر جہاز میں گم ہو گیا۔ 29 جنوری 1927 کو، وولینڈم نے ہوبوکن کو اپنے پہلے بحری سفر پر روانہ کیا۔ یہ کیریبین کی طرف تھا، جو سردیوں کے بحری سفر کے لیے اس کی سب سے زیادہ بار بار منزل بن گئی۔ 1928 میں اس کی مسافر رہائش کو 263 فرسٹ کلاس، 428 سیکنڈ کلاس، اور 484 ٹورسٹ کلاس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1929 میں اس نے تین کیریبین بحری سفر کیے، 26 جنوری، 16 فروری اور 9 مارچ کو ہوبوکن سے روانہ ہوئی۔ کال کی بندرگاہوں میں پورٹ او پرنس، وینزویلا اور پاناما کینال شامل تھے۔ اس وقت ہیٹی ایک کروز منزل کے طور پر ایک نیاپن تھا، اور این اے ایس ایم واحد کمپنی تھی جس نے اسے اس سال اپنے کروز میں شامل کیا۔ 1930 تک، وولینڈم کے نیویگیشن آلات میں وائرلیس سمت کی تلاش شامل تھی۔ اتفاق سے، جون 1930 میں ویسٹ باؤنڈ کراسنگ پر، چارلس کنگزفورڈ اسمتھ کے فوکر F.VII ہوائی جہاز سدرن کراس کے وائرلیس ٹیلیگرافسٹ نے، نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے 12 گھنٹے کی ٹرانس اٹلانٹک پرواز میں، بیرنگ کی درخواست کے ساتھ وولینڈم سے رابطہ کیا۔ وولینڈم نے جواب دیا کہ وہ تقریبا قریب ہے، اور سدرن کراس اس کے شمال میں ہے۔ 1929 میں شروع ہونے والے بڑے افسردگی نے تجارتی شپنگ میں عالمی سطح پر گراوٹ لائی۔ 24 دسمبر 1930 کو این اے ایس ایم نے 1931 کے لیے اپنے کرایوں میں ترمیم کی۔ کرایہ موسمی تھا، اور اسے موسم گرما، سردیوں اور درمیانی حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ این اے ایس ایم نے درمیانی موسموں کو ختم کر دیا، کرایوں کو صرف موسم گرما اور سردیوں تک آسان بنا دیا، اور نمایاں کمی کا اعلان کیا۔ وولینڈم اور وینڈم پر، موسم گرما کے لیے کم از کم فرسٹ کلاس کا کرایہ امریکی ڈالر 122.50 اور سردیوں کے لیے 165 ڈالر ہوگا۔ ونڈو اور انسوائٹ باتھ روم کے ساتھ دو برتھ والے کیبن کا موسم گرما کا کرایہ $345 سے کم کر کے $222.50 کر دیا گیا۔ بیرونی کھڑکی کے ساتھ "اے" ڈیک پر دو برتھ والا کیبن $275 یا $285 سے کم ہو کر $212.50 ہو جائے گا۔ 3 اکتوبر 1931 کو، وولینڈم ایمسٹرڈیم میں بینکوں کے لیے 10 ملین ڈالر کا سونا لے کر ہوبوکن سے روانہ ہوا۔ مزید بحری سفر اور طویل بحری سفر 18 مارچ 1933 کو، وولینڈم کو ہوبوکن سے 12 روزہ کیریبین بحری سفر پر روانہ ہونا تھا۔ اس کے سفر کرنے سے ایک ماہ پہلے، این اے ایس ایم نے کنگسٹن، جمیکا میں کال کو چھوڑ کر کروز کو نو دن تک کم کر دیا، اور اسی کے مطابق کرایوں کو کم کر دیا۔ 4 جولائی 1933 کو، وولینڈم بحیرہ روم کی طرف کروز پر ہوبوکن سے روانہ ہوا۔ اس سفر کا منصوبہ بنایا گیا تھا کہ اس میں 54 دن لگیں، اس کا احاطہ کیا جائے، اور ناروے سمیت 12 ممالک کا دورہ کیا جائے، تاکہ اس کے کچھ فجورڈز کو دیکھا جا سکے۔ وہ روٹرڈیم کے راستے واپس آئی، اور 28 اگست کو ہوبوکن پہنچی۔ 19 مئی 1934 کو مصنف تھامس مان اور ان کی اہلیہ کٹیا بولوگنے میں وولینڈم پر روانہ ہوئے۔ جرمنی نے مان کو جلاوطن کر دیا تھا، اور اس نے امریکہ جانے کے لیے ویزا حاصل کر لیا تھا۔ وہ 29 مئی کو ہوبوکن پہنچے۔ سفر کے دوران، مان نے اپنی کتاب میرفہرت مٹ ڈان کوئجوٹے ("سی وائج ود ڈان کوئزوٹے") کا منصوبہ بنایا، جس میں وولینڈم پر سوار زندگی کا حوالہ دیا گیا ہے۔ 1934 تک، وائرلیس ٹیلی گراف کال سائن پی آئی ایچ پی نے وولینڈم کے کوڈ لیٹرز کی جگہ لے لی تھی۔ اس جہاز کو جون 1934 میں روٹرڈیم سے ناروے اور ڈنمارک کے لیے سات روزہ سفر طے کرنا تھا۔ ایک ماہ بعد، نیشنل ٹورز نے 23 فروری کو ہوبوکن سے روانہ ہونے کے لیے طویل کروز کو دوبارہ شیڈول کیا۔ جنوبی امریکہ کا بحر الکاہل کا ساحل ابھی بھی سفر کے پروگرام پر تھا، لیکن بحر الکاہل کے کسی جزیرے کا ذکر نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، اس کی بندرگاہوں میں سینٹ تھامس، یو ایس ورجن آئی لینڈز، فورٹ ڈی فرانس، برج ٹاؤن، پورٹ آف اسپین، لا گوائرا، ولیمسٹاڈ اور سان جوآن شامل تھے۔ نیشنل ٹورز نامی ایک کمپنی نے فروری اور مارچ 1935 میں بحری سفر کے سلسلے کے لیے وولینڈم کو چارٹر کیا۔ ایک نے 12 فروری کو ہوبوکن چھوڑا، ناساؤ اور ہوانا کو بلایا، اور نو دن تک رہا۔ اگلا 23 فروری کو ہوبوکن چھوڑ گیا، اور اس میں سینٹ تھامس، یو ایس ورجن آئی لینڈز، مارٹینیک، بارباڈوس، ٹرینیڈاڈ، کیریپیٹو، سیوڈاڈ بولیور، اور کیوراساؤ شامل تھے۔ 12 مارچ کو جہاز 250 مسافروں کے ساتھ ہوانا اور ناساؤ جانے والا تھا، لیکن کیوبا میں بدامنی کی وجہ سے نیشنل ٹورز نے اسے منسوخ کر دیا۔ مسافروں کو برتھ کی پیشکش کی گئی تھی، جو 16 مارچ کو ہوبوکن سے سینٹ تھامس، پورٹ او پرنس، کیوراساؤ اور لا گوائرا کے لیے کروز پر روانہ ہونا تھا۔ 27 مارچ کو، وولینڈم نے 325 مسافروں کے ساتھ کروز کے حصے کے طور پر سینٹ جارج، برمودا کو بلایا۔ وہ پہلا جہاز تھا جس نے ایک نیا چینل استعمال کیا، گہرا اور چوڑا، جسے سینٹ جارج کی بندرگاہ میں ڈریج کیا گیا تھا۔ 2 جولائی 1935 کو، وولینڈم بحیرہ روم اور ناروے کے سفر کو دہرانے کے لیے ہوبوکن سے روانہ ہوئی جو اس نے 1933 میں کیا تھا۔ کروز 450 مسافروں کے ساتھ مکمل طور پر بک کیا گیا تھا، اور اس میں 54 دن لگنے والے تھے۔ کروز میں مغربی ناروے میں گڈوانجین سے نیروف جورڈ تک کا سفر شامل ہونا تھا۔ 29 ستمبر 1935 کو، 1935 کے کیوبا کے سمندری طوفان کے وقت روٹرڈیم جمیکا کے قریب سفر کر رہی تھی جب وہ مورانٹ کیس پر گر گئی۔ ایلڈرز اینڈ فائیفس کیلے کی کشتی اریگوانی نے اپنے تمام 460 مسافروں اور عملے کے 70 افراد کو اتار کر کنگسٹن میں اتارا۔ یکم اکتوبر کو وولینڈم ہوبوکن سے مسافروں کے بغیر روانہ ہوا۔ 7 اکتوبر کو وہ 350 روٹر ڈیم مسافروں اور عملے کو لے کر کنگسٹن سے روانہ ہوئیں، اور 11 اکتوبر کو وہ انہیں ہوبوکن میں اتاریں۔ روٹرڈیم کو 5 اکتوبر کو دوبارہ بحال کیا گیا۔ کیبن کلاس جنوری 1936 میں، ایچ اے ایل نے روٹرڈیم، وولینڈم اور وینڈم کو "کیبن کلاس" جہازوں کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا۔ وولینڈم اور وینڈم کے یک طرفہ کرایوں کو موسم گرما میں $149.50 سے کم کر کے $141.50 کر دیا گیا، اور آف سیزن میں $142.50 سے کم کر کے $134 کر دیا گیا۔ ایچ اے ایل کیبن کلاس کو اپنانے والی آخری بڑی شپنگ لائن تھی۔ سوسائٹی آف بیوکس آرٹس نے آرکیٹیکٹس ایمرجنسی ریلیف فنڈ کے لیے ناساؤ کے لیے خیراتی فنڈ اکٹھا کرنے والے کروز کے لیے وولینڈم کو چارٹر کیا۔ وولینڈم کو 11 مارچ کو ہوبوکن سے روانہ ہونا تھا، اور مسافروں کی فہرست 250 تک محدود تھی۔ وولینڈم ہمیشہ بحر اوقیانوس کے پار خدمات یا بحری سفر کے مسلسل موسموں میں کام نہیں کرتا تھا۔ وہ کبھی کبھی ایک ہی سیزن میں مختلف فرائض کے درمیان باری باری کرتی تھی۔ مثال کے طور پر، 1937 میں، سرمائی کروز سیزن کے وسط میں، وہ 13 فروری کو روٹرڈیم سے روانہ ہوئیں، 24 فروری کو ہوبوکن پہنچیں، 27 فروری کو ہوبوکن سے روانہ ہوئیں، اور 1 مارچ کو برمودا پہنچیں۔ 1937 میں، وولینڈم اور وینڈم دونوں پر مسافروں کی رہائش کو بڑے پیمانے پر تجدید کیا گیا۔ تیسری کلاس میں، اوپری برتھ کو ہٹا دیا گیا، نئے وارڈروب اور دیگر فرنیچر نصب کیے گئے، اور کیبن میں "شور کے بغیر" پنکھے لگائے گئے۔ عوامی علاقوں کو دوبارہ تیار کیا گیا، اور کھانے کے سیلون کو نئی کرسیوں اور چھوٹی میزوں سے آراستہ کیا گیا۔ فرسٹ کلاس اور ٹورسٹ کلاس کیبن کو بھی دوبارہ آراستہ کیا گیا، اور کھانے کے سیلون کے قریب کاک ٹیل بار لگائے گئے۔ 7 فروری 1939 کو وولینڈم یورپ سے 1 کروڑ 80 لاکھ امریکی ڈالر مالیت کا سونا لے کر ہوبوکن پہنچا۔ $9,354,000 برطانیہ سے تھا اور $7,347,000 نیدرلینڈ سے تھا۔ یہ کھیپ یورپ سے امریکہ منتقل کیے جانے والے کل 66 ملین ڈالر کا پہلا حصہ تھا۔ 5 مئی 1939 کو، وولینڈم برمودا، ناساؤ اور ہوانا کے لیے 13 روزہ بحری سفر پر 371 مسافروں کے ساتھ ہوبوکن سے روانہ ہوا۔ اس نے ناساؤ کو فون کیا، اور وہ برمودا کے راستے میں تھی، جب 9 مئی کو اس نے ایک زیر آب چیز کو مارا، جس سے اس کے ایک پروپیلر کو نقصان پہنچا اور اسے رفتار کم کرنے پر مجبور کیا۔ اس کے ماسٹر نے برمودا میں اس کی کال منسوخ کر دی، اور وہ مرمت کے لیے براہ راست ہوبوکن واپس آ گئی۔ مسافروں کو یا تو 50 فیصد رقم کی واپسی، یا روٹرڈیم پر سوار آٹھ روزہ کروز کے اختیارات پیش کیے گئے تھے، جو 3 جون کو ہوبوکن سے روانہ ہوگا۔ مئی 1939 میں، این اے ایس ایم نے ریڈ اسٹار لائن خریدی، جسے جرمن حکومت نے آرنلڈ برنسٹین کو فروخت کرنے پر مجبور کیا تھا۔ 11 جون کو، این اے ایس ایم نے اعلان کیا کہ وہ اینٹورپ اور ہوبوکن کے درمیان سابقہ ریڈ اسٹار سروس کی فریکوئنسی کو دوگنا کر دے گا اور وولینڈم اور وینڈم کو ریڈ اسٹار لائنرز کے ساتھ کام کرنے کے لیے اس راستے پر منتقل کر دے گا۔ راستے کے چاروں جہاز دونوں سمتوں میں بولوگنے اور ساؤتھمپٹن کو کال کریں گے۔ وولینڈم کو 29 جولائی کو اینٹورپ سے اپنا پہلا سفر کرنا تھا۔ یورپ میں بحران یکم ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی۔ این اے ایس ایم نے وولینڈم کے ہل کو غیر جانبداری کے نشانات سے پینٹ کیا تھا: "وولینڈم-ہالینڈ" نے بڑے سفید بڑے حروف میں ایمڈشپ کو پینٹ کیا تھا، اور اس کے کمان کے دونوں طرف ایک بڑا ڈچ پرچم پینٹ کیا گیا تھا۔ وولینڈم 9 ستمبر کو طے شدہ شیڈول کے مطابق اینٹورپ سے روانہ ہوا۔ بولوگنے اور ساؤتھمپٹن کو فون کرنے کے بعد وہ 600 امریکی شہریوں سمیت 845 مسافروں کو لے جا رہی تھی۔ مسافروں میں شیرووڈ ایڈی اور سینٹو ڈومنگو میں اطالوی قونصل جنرل، امیڈیو بارلیٹا بارلیٹا شامل تھے۔ ایڈی نے جہاز کی لائبریری میں تقریبا 150 مسافروں کو جنگ کے بارے میں 90 منٹ کا فوری لیکچر دیا۔ انہوں نے اپنے سامعین کو بتایا کہ انہوں نے اگلی شام دوسرا لیکچر دینے کی تجویز پیش کی۔ بارلیٹا نے اعتراض کیا کہ ایڈی کا لیکچر "برطانوی نواز" اور "بولشویک نواز" دونوں تھا، اور اس نے وولینڈمز ماسٹر، جان ویپسٹر سے شکایت کی۔ کیپٹن ویپسٹر نے تمام مسافروں کو نوٹس دے کر جواب دیا۔ "یہ جہاز ہالینڈ ٹیریٹری ہے۔ موجودہ جنگ میں ہالینڈ غیر جانبدار ہے۔ ہماری حکومت کی طرف سے کسی بھی ایسے ملک کے حق میں یا اس کے خلاف پروپیگنڈا کرنا یا ملاقاتیں کرنا سختی سے منع ہے جس کے ساتھ ہمارے ملک کے دوستانہ تعلقات ہیں۔ اس لیے میں کسی بھی حکومت کے حق یا مخالفت میں پروپیگنڈا کرنے کے لیے کسی لیکچر یا میٹنگ کی اجازت نہیں دے سکتا۔ اور براہ کرم یہ نہ بھولیں کہ ہمارے پاس بائیس مختلف قومیتیں ہیں۔ وولینڈم 21 ستمبر کو ہوبوکن پہنچا۔ دو دن بعد وہ ہوبوکن سے اینٹورپ کے لیے روانہ ہوئی، لیکن رائل نیوی نے اسے جرمنی کی الائیڈ ناکہ بندی کے حصے کے طور پر ویماؤتھ بے اور ڈاؤنز میں حراست میں لے لیا۔ اس کے بعد وہ روٹرڈیم کی طرف مڑ گئی۔ اس کے بعد، این اے ایس ایم نے اسے روٹرڈیم-ہوبوکن روٹ پر واپس کر دیا۔ ڈاؤنز یا ویماؤتھ بے پر دونوں سمتوں میں حراست میں لینا معمول بن گیا۔ روٹرڈیم سے ہوبوکن اور واپسی کے ہر راؤنڈ ٹرپ میں دو ماہ یا اس سے زیادہ وقت لگ سکتا ہے۔ وولینڈم نے 16 دسمبر کو روٹرڈیم چھوڑا، ڈاؤنز یا ساؤتھمپٹن میں مختصر کال کی، اور 30 دسمبر 1939 کو ہوبوکن پہنچا۔ لیکن واپسی کے سفر پر وہ 4 جنوری 1940 کو ہوبوکن سے روانہ ہوئیں، 15 سے 23 جنوری تک ڈاؤنز پر رک گئیں، اور ایمسٹرڈیم کی طرف مڑ گئیں، جہاں وہ 28 جنوری کو پہنچیں۔ وولینڈم نے 10 فروری 1940 کو روٹرڈیم سے اپنا اگلا کراسنگ شروع کیا، جسے ساؤتھمپٹن بلایا گیا، اور 22 فروری کو ہوبوکن میں 535 مسافروں کو اتارا، جن میں وسطی یورپ کے 395 مہاجرین اور 29 امریکی شہری شامل تھے۔ وہ 29 فروری کو ہوبوکن سے روانہ ہوئی، 10 سے 27 مارچ تک ڈاؤنز پر رکی، اور 30 مارچ کو روٹرڈیم پہنچی۔ وولینڈم نے 5 اپریل کو دوبارہ روٹرڈیم چھوڑ دیا۔ وہ امریکہ کے لیے 703 بوریاں ڈاک لے کر جا رہی تھی، لیکن جب اس نے 7 اپریل کو ساؤتھمپٹن کو فون کیا تو برطانوی حکام نے ان سب کو ضبط کر لیا۔ وہ 330 پناہ گزینوں سمیت 428 مسافروں کو لے کر 17 اپریل کو ہوبوکن پہنچی۔ وولینڈم 25 اپریل کو ہوبوکن سے روانہ ہوا، اور 6 مئی کو روٹرڈیم میں ہونا تھا۔ اس کے بجائے، 6 مئی سے اسے ویماؤتھ بے میں حراست میں لیا گیا۔ وہ تب بھی وہاں موجود تھی جب جرمنی نے 10 مئی کو نیدرلینڈز پر حملہ کیا۔ برطانوی کنٹرول وولینڈم 25 مئی کو بے ویماؤتھ سے روانہ ہوا اور لندن روانہ ہوا۔ 27 مئی تک جرمنی نے پورے نیدرلینڈ پر قبضہ کر لیا تھا۔ 7 جون تک، جلاوطن ڈچ حکومت اور برطانیہ کی حکومت نے لندن میں ایک برطانوی-نیدرلینڈز شپنگ کمیٹی تشکیل دی تھی، اور این اے ایس ایم نے اعلان کیا کہ وہ پرچم بردار نیو ایمسٹرڈیم کے علاوہ اپنے تمام ٹرانس اٹلانٹک جہازوں کو برطانیہ کی حکومت کو چارٹر کرے گا۔ وولینڈم نے ایک اور شمالی بحر اوقیانوس کو ہوبوکن اور واپس کراس کیا۔ 13 جون کو وہ لندن سے روانہ ہوئیں، اور اگلے دن وہ کانووئے او اے 168 جی ایف میں شامل ہوئیں، جو ساؤتھینڈ سے دور سمندر میں بن رہا تھا۔ وہ ساؤتھمپٹن کو کال کرنے کے لیے او اے 168 جی ایف سے الگ ہو گئی، اور پھر اپنے بیرونی سفر کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے کانووئے او اے 169 میں شامل ہو گئی۔ او اے 169 سمندر میں منتشر ہو گیا، اور یکم جولائی کو وولینڈم ہوبوکن پہنچا۔ اس نے 223 مسافروں کو اتارا، جن میں برطانیہ سے آنے والے 79 بچے بھی شامل تھے۔ موٹر ریسر کیے ڈان اور ان کی اہلیہ، ڈچ آرٹسٹ اور کارٹونسٹ لوئس ریمیکرز، اور ایک لتھوانیائی خاتون بھی سوار تھیں جنہیں بے وطن قرار دیا گیا تھا کیونکہ یو ایس ایس آر نے 15 جون سے بالٹک ریاستوں پر قبضہ کر رکھا تھا۔ برطانیہ سے آنے والے وولینڈم کے کارگو میں اسکاچ وہسکی کے 1,585 کیس شامل تھے۔ 10 جولائی کو وولینڈم ہوبوکن سے روانہ ہوئی، اور دو دن بعد وہ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا پہنچی۔ وہاں وہ ایسٹ باؤنڈ کانووئے ایچ ایکس 58 میں شامل ہوئی، جو 15 جولائی کو روانہ ہوا، اور 31 جولائی کو لیورپول پہنچا۔ لیورپول میں، وولینڈم نے چلڈرن اوورسیز ریسیپشن بورڈ (سی او آر بی) کے 320 بچوں اور 286 دیگر مسافروں کو سوار کیا، جن میں سے 74 بچوں کا تعلق اسکاٹ لینڈ سے تھا۔ اس میں ایک ڈچ تجارتی جہاز کا کپتان اور عملہ بھی شامل تھا جو کئی ہفتے قبل انگلش چینل میں فضائی حملے میں ڈوب گیا تھا۔ ماسٹر، کیپٹن ایری کارلسڈورپ، مشین گن کی فائرنگ سے زخمی ہو گئے تھے، اور اس کے بعد انہوں نے انگریزی ہسپتال میں پانچ ہفتے گزارے تھے۔ 29 اگست کو وولینڈم کانووائے او بی 205 کے ساتھ بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ وولینڈم نے او بی 205 کے قافلے کے کموڈور، ریئر ایڈمرل جی ایچ نولس، ڈی ایس او کو لے جایا۔ او بی 205 اگلے دن سمندر میں منتشر ہو گیا۔ 31 اگست کی آدھی رات کو، وولینڈم مغربی نقطہ نظر میں پوزیشن پر تھا، بلڈی فورلینڈ، کاؤنٹی ڈونیگل کے مغرب میں، جب اس پر دو ٹارپیڈو فائر کیے گئے۔ ایک اس کے نمبر ایک ہولڈ میں پھٹ گیا، جس سے ایک سوراخ بن گیا اور سیلاب نے ایک اور دو کو پکڑ لیا۔ اس کے ماسٹر، کیپٹن جان ویپسٹر نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا۔ تمام 18 لائف بوٹس کو لانچ کیا گیا۔ 606 مسافروں میں سے ایک کے علاوہ سبھی، اور وولینڈم کے 273 عملے کے چند افراد کے علاوہ سبھی نے جہاز کو بحفاظت چھوڑ دیا۔ واحد ہلاکت پسر، ریک بیرن تھی۔ وہ ایک کشتی کی طرف رسی کی سیڑھی سے نیچے چڑھ رہا تھا جب ایک جھولتی ہوئی گھنی اس کے سر پر لگی، جس سے وہ بے ہوش ہو گیا۔ وہ سمندر میں گر کر ڈوب گیا۔ سرکاری بیان یہ ہے کہ بچے اچھی روح کے ساتھ لائف بوٹس پر سوار ہوئے اور رول آؤٹ دی بیرل جیسے گانے گاتے تھے۔ اور دوڑو، خرگوش، دوڑو۔ تاہم، ایک زندہ بچ جانے والا، جو اس وقت نو سال کا تھا، یاد کرتا ہے کہ "مجھے یاد ہے کہ میں گلیاروں سے دوڑتا ہوا پانی سے بند دروازوں کو بند ہوتے دیکھ رہا تھا۔ میں خوفزدہ تھا کہ میں پیچھے رہ جاؤں گا، وہیں پھنس جاؤں گا، بالکل اکیلا۔ الارم گونج رہے تھے اور ایک اٹینڈنٹ نے ہمیں کہا کہ ہم جو کچھ کر سکتے ہیں اسے پکڑ لیں اور اپنے بوٹ اسٹیشنوں تک ڈیک پر چڑھ جائیں۔ ڈیک پر اندھیرا تھا اور ہوا چل رہی تھی اور جہاز لٹک رہا تھا۔ " چار جہازوں نے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ تین او بی 205 کے ممبر تھے: برطانوی کارگو جہاز باسٹھاؤنڈ، برطانوی ٹینکر ویلڈیموسا، اور ناروے کا موٹر جہاز اولاف فوسٹینس۔ چوتھا تباہ کن تھا، جس نے متعدد بچوں سمیت ایک کشتی سے 32 افراد کو بچایا۔ بچ جانے والوں کو رینفریشائر کے گورک میں اتارا گیا۔ وولینڈم کو درج کیا گیا تھا، لیکن وہ تیرتا رہا۔ انجینئروں کا ایک کنکال عملہ اس پر سوار رہا جب باقی سب نے جہاز چھوڑ دیا، یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا وہ اسے بچا سکتے ہیں۔ گلاسویجین کا ایک بچہ، جس کا نام صرف "رابرٹ" تھا، جہاز کے ترک ہونے کے دوران سو گیا۔ وہ آدھی رات کے کچھ دیر بعد اٹھا، ڈیک پر آیا، دیکھا کہ تمام لائف بوٹس کو لانچ کر دیا گیا ہے، اور واپس بستر پر چلا گیا۔ صبح وہ دوبارہ اٹھا، اس نے دیکھا کہ وولینڈم کی فہرست بڑھ گئی ہے، اور اسے ٹارپیڈو کا ایک ٹکڑا ملا، جسے اس نے اپنے پاس رکھا ہوا تھا۔ تب تک رائل نیوی کے دو تباہ کن قریب آ رہے تھے۔ اس کے بعد انجینئروں نے رابرٹ کو دریافت کیا، اور اسے یقین دلایا کہ اسے بچا لیا جائے گا۔ ایک ریسکیو ٹگ، وولینڈم کو آئل آف بیوٹ تک لے گیا، جہاں لائنر ساحل پر تھا۔ U-60s دیگر ٹارپیڈو اس کے کمان میں سرایت شدہ، غیر پھٹے ہوئے پائے گئے۔ کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ یہ پھٹا نہیں، کیونکہ پہلے ٹارپیڈو کے دھماکے نے اس کے وار ہیڈ کو اڑا دیا۔ رابرٹ کو رینفریشائر کے گریناک میں اتارا گیا، اور گورک میں اپنے والد کے ساتھ دوبارہ ملا۔ وہاں سی او آر بی کے چیئرمین جیفری شیکسپیئر نے رابرٹ کے والد سے ملاقات کی اور انہیں اس حقیقت کو خفیہ رکھنے پر آمادہ کیا کہ جہاز کے انخلا نے رابرٹ کو پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ اس کے بعد 13 ستمبر کو، سی او آر بی نے وولینڈم کے کچھ بچوں کو دوبارہ بیرون ملک بھیج دیا، اس بار جہاز میں۔ 17 ستمبر کو ایک یو کشتی نے اسے ڈوب دیا جس میں 77 بچوں سمیت 258 افراد ہلاک ہو گئے۔ ہلاک ہونے والے بچوں میں سے دو بچے وولینڈم کے زندہ بچ جانے والے تھے۔ چند ہفتوں بعد، بیرن کی لاش گنا کے اندرونی ہیبرڈین جزیرے پر بہہ گئی، اور اسے ٹیرے پر کرکاپول پیرش چرچ یارڈ میں دفن کیا گیا۔ اس کے بعد سے انہیں شمالی لندن میں مل ہل قبرستان کے ڈچ جنگی قبروں کے حصے میں دوبارہ دفن کیا گیا ہے۔ 17 ستمبر کو بنارس کے ڈوبنے کے بعد، برطانیہ کے وزیر اعظم ونسٹن چرچل نے سی او آر بی کے انخلا کو ختم کر دیا۔ تاہم، برطانیہ کے کچھ خاندانوں نے اپنے بچوں کو نجی طور پر بیرون ملک بھیجنا یا لے جانا جاری رکھا۔ 5 اکتوبر کو، فرنس، وٹی ریفریجریٹڈ کارگو لائنر ناردرن پرنس نے لیورپول میں 100 مسافروں کو سوار کیا، جن میں 24 بچے بھی شامل تھے۔ اس کے نو مسافر وولینڈم سے زندہ بچ گئے تھے۔ وہ 16 اکتوبر کو نیویارک پہنچی۔ وولینڈم سے بچ جانے والا ایک اور بچہ، 13 سالہ جان ہاسیل، بعد میں انگلینڈ سے اروبا اور نیویارک کے راستے کینیڈا پہنچا۔ وہ جہاز کے ذریعے انگلینڈ سے اروبا گئے، جہاں انہوں نے گریس لائن اسٹیم شپ سانتا روزا میں شمولیت اختیار کی، جو 4 اپریل 1941 کو نیویارک پہنچا۔ 4 جنوری 1941 کو جلاوطن ڈچ حکومت نے اعلان کیا کہ کیپٹن کارلسڈورپ، جو وولینڈم پر سوار ایک مسافر تھے، کو بچاؤ میں ان کے کردار کے لیے کانسی کے کراس سے نوازا جائے گا۔ فوجی جہاز وولینڈم کو دوبارہ اتار لیا گیا، اور 14 اپریل 1941 کو اسے بیوٹے سے کھینچ لیا گیا۔ اگلے دن وہ برکن ہیڈ پہنچی، جہاں کیمل، لیئرڈ نے اس کی مرمت کی اور اسے 3,000 فوجیوں کی گنجائش والے فوجی جہاز کے طور پر نصب کیا۔ 5 جولائی کو وہ دریائے مرسی سے کلائڈ کے فرتھ کے لیے روانہ ہوئیں۔ 8 جولائی کو وہ الائیڈ کے زیر قبضہ آئس لینڈ کے لیے بحری تخرکشک کے تحت کلائڈ سے روانہ ہوئیں، جہاں یو ایس ٹاسک فورس 19 کینیڈین زیڈ فورس کو فارغ کرنے والی تھی۔ وہ 11-12 جولائی کو آئس لینڈ میں تھیں، اور 15 جولائی کو کلائڈ واپس آئیں۔ وولینڈم نے اگلے تین سالوں کا زیادہ تر حصہ شمالی بحر اوقیانوس، جنوبی افریقہ اور بحر ہند کے درمیان ٹروپنگ میں گزارا۔ اگست 1941 میں وہ کلائڈ سے مصر کے سوئز کے لیے روانہ ہوئیں، اور کانووائے ڈبلیو ایس 10 اور ڈبلیو ایس 10 بی کے ذریعے فری ٹاؤن، سیرا لیون سے کیپ ٹاؤن تک سفر کیا۔ وہ 30-31 ستمبر کو سویز میں تھی، اور پھر برطانوی صومالی لینڈ میں بربیرا، ڈربن، نائیجیریا میں لاگوس اور گولڈ کوسٹ پر تکوراڈی کے راستے فری ٹاؤن گئی۔ وہاں انہوں نے کانووائے ایس ایل 94 میں شمولیت اختیار کی، جو 30 نومبر کو لیورپول کے لیے روانہ ہوا۔ وولینڈم گھریلو پانیوں میں الگ ہو گیا، اور 17 دسمبر 1941 کو بیلفاسٹ پہنچا۔ وولینڈم 21 دسمبر 1941 سے 7 جنوری 1942 تک ایونموتھ میں تھا۔ اس کے بعد وہ ملفورڈ ہیون گئیں، جہاں انہوں نے اور کینیڈین پیسیفک لائنر مونٹکلم نے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے لیے کانووئے سی ٹی 9 تشکیل دیا۔ وہ ہیلی فیکس 15-30 جنوری میں تھی، اور کانووئے این اے 2 کے ساتھ واپس آئی، جو 8 فروری کو کلائڈ پہنچی۔ 16 فروری 1942 کو وولینڈم نے کلائڈ کو کانووئے ڈبلیو ایس 16 کے ساتھ چھوڑ دیا، جو اسے فری ٹاؤن تک لے گیا۔ وہاں وہ اور فوجی جہاز اور نیہ ہیلاس، کروزر کے ساتھ، کانووئے ڈبلیو ایس 16 اے تشکیل دیا، جو 16 اپریل کو ایڈن سے منتشر ہو گیا۔ وولینڈم سویز 10-13 اپریل میں تھا، اور پھر کیپ ٹاؤن، فری ٹاؤن اور کانووئے SL 112 کے راستے لیورپول واپس آیا۔ وولینڈم جون 1942 میں لیورپول میں تھا، اور پھر کانووئے ڈبلیو ایس 21 میں شامل ہوا، جو اگلے دن کلائڈ سے روانہ ہوا۔ ڈبلیو ایس 21 فری ٹاؤن کے راستے ڈربن تک گیا، اور وولینڈم اسکارٹ کے تحت کینیا کے مومباسا تک جاری رہا، جہاں وہ پورٹ 13-15 ستمبر میں تھی۔ اس کے بعد اس نے 18-19 ستمبر کو ڈیاگو سوریز کو بلایا، جہاں آپریشن اسٹریم لائن جین کا آغاز ویچی فرانسیسی مڈغاسکر پر اتحادیوں کے حملے کو مکمل کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ وہ ڈربن، کیپ ٹاؤن، فری ٹاؤن اور کانووئے سی ایف 7 اے کے راستے لیورپول واپس آئیں، جہاں وہ پورٹ 17-27 نومبر 1942 میں تھیں۔ بحیرہ روم کی خدمت بحیرہ روم کو اب آپریشن کے وولینڈم علاقے میں شامل کیا گیا تھا۔ 27 نومبر کو وہ لیورپول سے کانووائے کے ایم ایف 4 کے ساتھ الجزائر کے بون روانہ ہوئیں، جہاں وہ پورٹ 6-11 دسمبر میں تھیں۔ وہ کانووئے ایم کے ایف 4 وائی کے ساتھ واپس آئیں، اور 24 دسمبر 1942 سے 20 جنوری 1943 تک دوبارہ لیورپول میں رہیں۔ 20 جنوری 1943 کو وولینڈم نے لیورپول کو کانووائے ڈبلیو ایس 26 میں شامل ہونے کے لیے چھوڑ دیا۔ یہ 24 جنوری کو کلائڈ سے روانہ ہوا اور فری ٹاؤن کے راستے ڈربن گیا، جہاں 25 فروری سے 6 مارچ تک وولینڈم بندرگاہ پر تھا۔ وہ فری ٹاؤن تک بغیر کسی رکاوٹ کے واپس آئی، جہاں وہ لیورپول کے لیے کانووائے ایس ایل 127 میں شامل ہوئی، جہاں وہ 23 اپریل سے 21 جون تک بندرگاہ میں تھی۔ 22 جون 1943 کو وولینڈم کلائڈ کے فرتھ میں پہنچا۔ وہاں سے تباہ کن اور صلاح الدین اسے آئس لینڈ اور واپس لے گئے۔ وہ 13 جولائی کو کلائڈ واپس پہنچی۔ 19 جولائی 1942 کو وولینڈم نے کلائڈ کو کانووئے کے ایم ایف 20 کے ساتھ چھوڑ دیا۔ اس نے الجیئرز اور فلپیویلی کو بلایا، پھر کانووئے ایم کے ایف 20 کے ساتھ کلائڈ واپس آئی، جہاں وہ 11 اگست سے 10 ستمبر تک بندرگاہ میں تھی۔ اس کے بعد وولینڈم نے لیورپول کو بلایا، اور 15 ستمبر کو کانووئے کے ایم ایف 24 میں شمولیت اختیار کی۔ قافلہ اسکندریہ کے لیے پابند تھا، لیکن وولینڈم الجزائر کے لیے الگ ہو گئی، جہاں وہ پورٹ 23-29 ستمبر میں تھی۔ اس کے بعد وہ ریٹرن کانووئے ایم کے ایف 24 میں شامل ہو گئیں، لیکن کانووئے آر ایس 10 کے لیے جبرالٹر میں الگ ہو گئیں، جو 7 اکتوبر کو فری ٹاؤن پہنچیں۔ وہ کانووئے ایس آر 6 کے ساتھ جبرالٹر واپس آئی، جو 14 اکتوبر کو فری ٹاؤن سے روانہ ہوا۔ جبرالٹر میں وہ کانووئے کے ایم ایف 25 میں شامل ہوئی، جو لیورپول سے شروع ہوا تھا، اور جو 30 اکتوبر کو اسکندریہ پہنچا تھا۔ وولینڈم نہر سوئز کے ذریعے جاری رہا، اور ایڈن میں کانووئے اے بی 20 ایف میں شامل ہوا۔ یہ اسے بمبئی لے گیا، جہاں وہ پورٹ 17-25 نومبر میں تھی۔ اس کے بعد وہ سویز کینال کے راستے پورٹ سعید کے لیے بغیر رکے واپس آئیں، جہاں انہوں نے اٹلی میں ٹینٹو کے لیے کنوائی XIF 6 میں شمولیت اختیار کی۔ اس کے بعد وہ کنووائے XIF 6A اور MKF 27 کے ذریعے کلائڈ واپس آئیں، جہاں وہ 4 جنوری 1944 کو پہنچیں۔ وولینڈم 17 جنوری سے 20 فروری 1944 تک لیورپول میں تھیں، اور پھر کلائڈ سے اوران تک کانووائے کے ایم ایف 29 میں شامل ہوئیں، جہاں وہ پورٹ 1-11 مارچ میں تھیں۔ اس کے بعد اس نے نیپلز، پورٹ سعید، اور پھر نیپلز، اوران اور پورٹ سعید کو کال کی، سویز کینال سے گزر کر ایڈن جانے سے پہلے۔ وہاں وہ کانووئے اے بی 38 اے سے بمبئی میں شامل ہوئیں، جہاں وہ 25 اپریل سے 3 مئی تک بندرگاہ میں تھیں۔ وہ کانووئے بی اے 69 اے کے ذریعے ایڈن تک واپس آئی، اور پھر سویز کینال کے ذریعے پورٹ سعید پہنچی، جہاں اس نے کانووئے ایم کے ایف 31 میں شمولیت اختیار کی، جو 15 مئی کو روانہ ہوا، اور 29 مئی کو لیورپول پہنچا۔ وولینڈم جولائی 1944 میں بیلفاسٹ میں تھا، اس نے 3,048 فوجیوں کو سوار کیا، اور پھر کانووائے کے ایم ایف 33 میں شمولیت اختیار کی۔ یہ پورٹ سعید کے لیے پابند تھا، لیکن وولینڈم نیپلز کے لیے الگ ہو گیا، اور پھر آگسٹا، سسلی بلایا گیا۔ وہ ٹارنٹو 1-12 اگست کی بندرگاہ پر تھیں، جہاں انہوں نے کانووئے TF1 کے لیے 2,803 فوجیوں کو تعینات کیا، جو آپریشن ڈریگون کا حصہ تھا۔ اس نے الجزائر، جنوبی فرانس اور نیپلز کے درمیان 17 اکتوبر تک کام جاری رکھا، جب وہ 2,673 مسافروں کو لے کر الجزائر سے نکلی اور لیورپول جانے والے ایم کے ایف 35 کے قافلے میں شامل ہو گئی۔ کلائڈ کے لیے الگ کیا گیا وولینڈم۔ اکتوبر 1944 میں کسی وقت ایک اطالوی جنگی قیدی جہاز میں گر گیا اور ڈوب گیا۔ 29 اکتوبر 1944 کو وولینڈم لیورپول سے کانووائے یو سی 43 اے کے ساتھ روانہ ہوا، جو 9 نومبر کو نیویارک پہنچا۔ وہاں انہوں نے مرمت کے تحت 45 دن گزارے۔ اس نے فوجیوں کو سوار کیا، اور پھر 26 دسمبر کو کانووائے سی یو 52 کے ساتھ نیویارک سے روانہ ہوئی، جو 7 جنوری 1945 کو لیورپول پہنچی۔ وولینڈم نے 2,436 فوجیوں کو سوار کیا اور کانووئے کے ایم ایف 39 میں شمولیت اختیار کی، جو 28 جنوری کو کلائڈ سے روانہ ہوا اور اسے جبرالٹر تک لے گیا۔ وہاں سے وہ مالٹا کے راستے پورٹ سعید تک بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رہی، جہاں وہ پورٹ 10-14 فروری میں تھی۔ اس نے پورٹ سعید سے ٹارانٹو تک ایک راؤنڈ ٹرپ کیا اور واپس لوٹ کر پھر فروری میں پورٹ سعید میں تھی، اور پھر جبرالٹر کے راستے واپس آئی، جہاں اس نے کانووئے ایم کے ایف 40 میں شمولیت اختیار کی۔ یہ قافلہ لیورپول کی طرف جا رہا تھا، لیکن وولینڈم کلائڈ کے لیے الگ ہو گئی، جہاں وہ 12 مارچ سے 16 اپریل 1945 تک تھی۔ وولینڈم نے کلائڈ کو کانووائے یو سی 64 اے کے ساتھ چھوڑ دیا۔ یہ قافلہ نیویارک جانے والا تھا، لیکن وولینڈم ہیلی فیکس کے لیے الگ ہو گئی، جہاں وہ 27 اپریل سے 3 مئی تک بندرگاہ میں تھی۔ وہ کانووائے سی یو 68 کے ساتھ واپس آئی، جو نیویارک سے شروع ہوا تھا، اور 14 مئی کو لیورپول پہنچی، جہاں وولینڈم نے مرمت میں 11 دن گزارے۔ وولینڈم نے 2,100 فوجیوں کو سوار کیا، اور 29 مئی 1945 کو لیورپول سے کانووائے یو سی 70 اے کے ساتھ روانہ ہوا۔ یہ قافلہ نیویارک کے لیے روانہ ہوا تھا، لیکن وولینڈم ہیلی فیکس کے لیے الگ ہو گیا۔ جرمنی نے 8 مئی کو ہتھیار ڈال دیے تھے، اس لیے اب سے وولینڈم بغیر کسی رکاوٹ کے روانہ ہوا۔ اس نے لیورپول، نیپلز اور بیلفاسٹ کا سفر کیا، اور جولائی 1945 تک اس نے 100,000 سے زیادہ فوجیوں کو لے لیا تھا۔ اس کے بعد وہ پانچ سال سے زیادہ عرصے کے لیے پہلی بار روٹرڈیم واپس آئیں۔ وہ 27 جولائی سے 13 ستمبر تک وہاں رہی، جس کی جزوی طور پر بحالی کی گئی تھی۔ اس کے بعد وولینڈم لیورپول روانہ ہوئیں، جہاں وہ 15 ستمبر سے 7 اکتوبر تک بندرگاہ میں تھیں۔ اس نے تیسری بٹالین، کولڈ اسٹریم گارڈز سمیت فوجوں کا آغاز کیا، جسے وہ 18 اکتوبر کو لازمی فلسطین میں یہودی شورش کا مقابلہ کرنے کے لیے حیفا پہنچی۔ اس نے 1945 کا بقیہ حصہ بحیرہ روم میں گزارا، اسکندریہ، ٹولن، مالٹا اور پورٹ سعید سے ملاقات کی۔ وہ 31 دسمبر 1945 کو ٹولن میں تھیں۔ 23 فروری 1946 کو، وولینڈم برطانوی سروس کے اہلکاروں کو لے کر پورٹ سعید سے روانہ ہوا: زیادہ تر اے ٹی ایس، ڈبلیو اے اے ایف اور شادی شدہ خاندان۔ اس نے والیٹا اور نیپلز کو بلایا، اور 7 مارچ کو کنگ جارج پنجم ڈاک، گلاسگو پہنچی۔ جنگ کے بعد ڈچ سروس 27 مئی 1946 سے، ڈچ حکومت نے ولینڈم کو ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے ایک فوجی جہاز کے طور پر چارٹر کیا۔ فروری 1947 میں وہ ڈچ تارکین وطن کو آسٹریلیا لے گئی۔ اس کے بعد اسے ایک مہاجر جہاز کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، جس میں 1,500 مسافروں کے لیے ہاسٹل برتھ تھے، یہ سب ایک کلاس کے تھے۔ ایک سفر میں وہ 2,307 روسی مینونائٹ تارکین وطن کو بریمر ہیون سے بیونس آئرس لے گئی۔ انہوں نے پیراگوئے میں مینونائٹس میں شمولیت اختیار کی، ایک بستی قائم کی، اور جہاز کے نام پر اس کا نام "کولونیا وولینڈم" رکھا۔ جون 1948 میں، وولینڈم نے روٹرڈیم اور کیوبیک کے درمیان سفر شروع کیا، اور 2 ستمبر 1948 کو، وولینڈم آٹھ سال سے زیادہ عرصے میں پہلی بار اپنے روٹرڈیم-ہوبوکن راستے پر واپس آیا۔ وہ 1,412 امریکی اور کینیڈین طلباء اور اساتذہ کو لے کر جا رہی تھی جنہوں نے موسم گرما کی چھٹیاں یورپ میں گزاری تھیں۔ 11 ستمبر کو، جب وولینڈم ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل سے دور تھا، آکسیڈنٹل کالج، لاس اینجلس کا ایک طالب علم لائف بوٹ سے سمندر میں گر گیا جہاں وہ تصاویر کے لیے پوز دے رہا تھا۔ جہاز رک گیا، اور اسے بچا لیا گیا۔ جہاز اگلے دن ہوبوکن پہنچا۔ ستمبر 1949 میں اسی طرح کے سفر پر، وولینڈم 1,393 امریکی اور کینیڈین طلباء کو یورپ میں چھٹیوں سے گھر جاتے ہوئے ہوبوکن لے کر آیا۔ 25 فروری 1951 کو وولینڈم صرف 58 مسافروں کو لے کر روٹرڈیم سے ہوبوکن پہنچا۔ پندرہ دن بعد این اے ایس ایم نے اعلان کیا کہ وہ مارچ سے ستمبر 1951 تک ماہانہ وقفوں پر چھ ٹرانس اٹلانٹک راؤنڈ ٹرپس کرے گی۔ ہاسٹل برتھ کے لیے یک طرفہ کرایہ 145 ڈالر، یا ایک سے زیادہ برتھ والے کیبن میں 155 ڈالر تھا۔ راؤنڈ ٹرپ کرایہ ایک ہاسٹل کے لیے 300 ڈالر، یا ایک سے زیادہ برتھ والے کیبن میں 320 ڈالر ہوگا۔ ان میں سے پانچ جہاز روٹرڈیم اور ہوبوکن کے درمیان ہوں گے۔ مستثنی جون میں ہوگی، جب وہ یورپ میں اپنا موسم گرما گزارنے جانے والے طلباء کو سوار کرنے کے لیے کیوبیک جائیں گی۔ ایسا لگتا ہے کہ ہوبوکن سفر نہیں ہوئے تھے۔ تاہم، وولینڈم نے 26 جون کو مونٹریال میں تقریبا 950 طلباء کو سوار کیا، اور انہیں 8 جولائی کو روٹرڈیم پہنچا دیا۔ اس نے 5 ستمبر کو روٹرڈیم میں طلباء کو دوبارہ اتارا، اگلے دن لی ہیوری سے ملاقات کی، اور پھر انہیں بحر اوقیانوس کے پار گھر لے گئی۔ اس نے اکتوبر 1951 میں روٹرڈیم سے کیوبیک تک آخری کراسنگ کی۔ 13 نومبر 1951 سے یہ جہاز روٹرڈیم میں رکھا گیا۔ اسے سکریپ کے لیے فرینک ریزڈیک کی انڈسٹریل آنڈرنیمنگن کو 1 ملین امریکی ڈالر کے مساوی رقم میں فروخت کیا گیا تھا۔ ذرائع اس بات سے متفق نہیں ہیں کہ آیا یہ فروخت نومبر 1951 کے آغاز میں ہوئی تھی یا 3 فروری 1952 کو، اور کیا 1952 میں بریکرز یارڈ تک ان کا سفر 17 مارچ یا 6 جون کو ہوا تھا۔ وہ ہینڈرک-ادو-امباخت میں ٹوٹ گئی تھی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1922 بحری جہاز اگست 1940 میں سمندری واقعات ہالینڈ کے مسافر بحری جہاز ہالینڈ امریکہ لائن کے گوون جہازوں میں بنائے گئے جہاز ہارلینڈ اور وولف اسٹیم ٹربائن سے چلنے والے بحری جہازوں کے اسٹیم شپ نیدرلینڈ کے ٹروپ جہازوں کے نیدرلینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے نیدرلینڈ کے تجارتی جہاز