Sekishō Line
یہ جاپان میں ایک ریلوے لائن ہے جسے ہوکائڈو ریلوے کمپنی (جے آر ہوکائڈو) چلاتی ہے۔ مرکزی سیکیشو لائن شنٹوکو قصبے میں چیٹوس اور شنٹوکو اسٹیشن سے جڑتی ہے۔ لائن کا نام راستے کے ساتھ ذیلی صوبوں سے آتا ہے، یعنی اور۔ بنیادی ڈیٹا فاصلہ مین لائن، مینامی-چیٹوز-شنٹوکو: 132.4 کلومیٹر آپریٹرز ہوکائڈو ریلوے کمپنی (زمرہ 1) مینامی-چیٹوز-شنٹوکو: 132.4 کلومیٹر جاپان فریٹ ریلوے کمپنی (زمرہ 2) مینامی-چیٹوز-کامی-اوچائی جنکشن: 108.3 کلومیٹر ٹریک: سنگل بلاک سسٹم: خودکار خدمات لائن اور مشرقی ہوکائڈو کے درمیان مرکزی لائن کا ایک حصہ ہے۔ سپر اوزورا محدود ایکسپریس ٹرینیں ساپورو اور دن میں 7 بار چلتی ہیں، جبکہ سپر ٹوکاچی روزانہ دو بار، ٹوکاچی روزانہ 4 بار، دونوں ساپورو اور ٹوکاچی کے درمیان چلتی ہیں۔ ماریمو سلیپنگ کار سروس جو پہلے ساپورو اور کشیرو کے درمیان چلتی تھی، 2008 میں بند کر دی گئی تھی۔ اور کے درمیان کوئی مقامی ٹرین خدمات نہیں ہیں، کیونکہ یہ لائن بہت کم آبادی والے علاقوں سے گزرتی ہے۔ اور شن-یوبری کے درمیان ایک مقامی ٹرین سروس ہے، جس میں تقریبا ہر 2 گھنٹے میں ایک ٹرین ہے۔ اسٹیشن مین لائن بند اسٹیشن ہیگاشی-اوئی ویک: بند 25 مارچ 2016 ٹومیساٹو: بند 25 مارچ 2016 یوبری برانچ (1 اپریل 2019 سے بند) گزرنے والے لوپس اور جنکشن کامی-اوچیائی جنکشن مینامیفورانو، سورچی میں ایک جنکشن ہے۔ یہ جنکشن (مغربی منہ کے قریب) میں واقع ہے۔ مینامی-چیٹوز اور کامی-اوچائی جنکشن کے درمیان گزرنے والے لوپس کوماساٹو گزرنے والا لوپ چیٹوز، ہوکائیڈو میں ایک گزرنے والا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ نیشی-ہایکیٹا پاسنگ لوپ ابیرا، ہوکائڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں (ان میں سے ایک سرنگ سے منسلک ہے)۔ تکینوشیتا پاسنگ لوپ کوریاما، ہوکائڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ کاڈے پاسنگ لوپ یوبری، ہوکائڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ یہ 12 مارچ 1994 سے پہلے کاڈے اسٹیشن تھا۔ اوساوا پاسنگ لوپ مکاوا، ہوکائڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ ہیگاشی-اوساوا پاسنگ لوپ مکاوا میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ سیفوزان پاسنگ لوپ شیموکاپو، ہوکائیڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ اونیتج پاسنگ لوپ شیموکاپو میں دو پٹریوں کے ساتھ ایک گزرتا ہوا لوپ تھا۔ یہ اونیتج سرنگ میں واقع تھا اور اسے 3 مارچ 1986 سے سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ہیگاشی-شموکاپو پاسنگ لوپ شموکاپو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ تکینوساوا پاسنگ لوپ شیموکاپو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ ہوروکا پاسنگ لوپ شیموکاپو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ اسے 1981 میں تومامو پاسنگ لوپ کے نام سے مکمل کیا گیا تھا، لیکن تومامو اسٹیشن کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے 1987 میں اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ کشینائی پاسنگ لوپ منامیفورانو، ہوکائیڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں تین ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ سینٹر ٹریک دو طرفہ ہے۔ کامی-اوچیائی جنکشن اور شنٹوکو کے درمیان گزرنے والے لوپس کامی-اوچیائی جنکشن اور شنٹوکو اسٹیشن کے درمیان سیکشو لائن اور نیمورو مین لائن کے ذریعے مشترکہ طور پر گزرنے والے تین لوپس ہیں۔ شن-کریکاچی پاسنگ لوپ شنٹوکو، ہوکائیڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ یہ لوپ 5,790 میٹر لمبی شن-کریکاچی سرنگ کے مشرقی منہ کے ساتھ واقع ہے۔ ہیروچی پاسنگ لوپ شنٹوکو، ہوکائیڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں تین ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ ویسٹ ٹریک کو اوپر اور نیچے دونوں طرف سائڈنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ نیشی-شنٹوکو پاسنگ لوپ شنٹوکو، ہوکائیڈو میں ایک گزرتا ہوا لوپ ہے جس میں دو ٹریک اور دو برف کی پناہ گاہیں ہیں۔ تاریخ 1892 میں، ہوکائڈو کولیری اینڈ ریلوے کمپنی نے موروران مین لائن کے ذریعے موروران کی بندرگاہ تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے اویوکے سے یوبری تک ریلوے لائن کھولی۔ 1906 میں، جاپانی حکومت نے کمپنی کو قومیایا، اور 1912 اور 1919 کے درمیان لائن کو ڈبل ٹریک کیا۔ تاہم، اس لائن کو 1932 میں سنگل ٹریک کیا گیا تھا۔ شمیزوساوا کے شمال میں ترک شدہ مغربی سرنگ، اور دوسری لائن کی تشکیل کے اہم حصے اب بھی نظر آتے ہیں۔ مینامی-چیٹوز-اویوکے اور شن-یوبری-کامی-اوچائی جنکشن (نیمورو مین لائن پر) سیکشن 1981 میں کھولے گئے، جو سیکیشو لائن کے دو سرے بن گئے۔ یوبری لائن کا نام دو حصوں میں تبدیل کر دیا گیا، اویوکے اور شن-یوبری کے درمیان کا حصہ سیکیشو لائن کا درمیانی حصہ بن گیا، اور شن-یوبری اور یوبری کے درمیان کا حصہ سیکیشو لائن کی یوبری برانچ لائن بن گیا۔ نئی لائن نے مشرقی ہوکائڈو کے مرکزی راستے کو مختصر کر دیا۔ اس سے پہلے شنٹوکو اور مزید مشرق کی طرف جانے والے مسافروں کو نیمورو مین لائن کے ذریعے سفر کرنا پڑتا تھا۔ 1985 میں یوبری اسٹیشن کو اس کے اصل مقام سے 1.3 کلومیٹر جنوب میں منتقل کیا گیا، اور 1990 میں اسے مزید 800 میٹر جنوب میں منتقل کیا گیا۔ 17 اگست 2016 کو جے آر ہوکائڈو نے اعلان کیا کہ شن-یوبری سے یوبری تک یوبری برانچ لائن بند ہو جائے گی۔ برانچ لائن 31 مارچ 2019 کو بند ہوئی۔ لائن میں خلل 25 اگست 2016 کو، ٹائیفون منڈولے کی موسلادھار بارش ہوروکا گزرنے والے لوپ پر کٹاؤ کا سبب بنی، جس سے شن-یوبری-شنٹوکو سیکشن 29 اگست تک بند رہا۔ تاہم، 31 اگست کو ٹائیفون لائن راک سے ہونے والی مزید موسلا دھار بارش نے تومامو میں مزید کٹاؤ کا سبب بنا، اور اس حصے کو دوبارہ 1 اکتوبر تک بند کر دیا۔ سابقہ منسلک لائنیں شن-یوبری اسٹیشن-1916 میں، مومیجیما (بعد میں شن-یوبری) سے نوبوریکاوا تک 7.6 کلومیٹر کی شاخ کھولی گئی، تقریبا اسی صف بندی پر جو بعد میں شن-یوبری-کامی-اوچیائی جنکشن لائن تھی۔ یہ 1980 میں بند ہو گیا۔ یوبری لائن سے منسلک تین الگ الگ نجی ریلوے: نعمانوساوا اسٹیشن-ہوکوٹان مایاچی کوئلے کی کان تک جانے والی 4.4 کلومیٹر لائن 1913 سے 1987 میں کان کی بندش تک چلتی رہی۔ شمیزوساوا اسٹیشن-متسوبشی یوبری لائن 1911 میں جنوبی یوبری (7.6 کلومیٹر) کے لیے کھولی گئی، اور 1929 میں سمییاوا تک 9.6 کلومیٹر تک بڑھا دی گئی۔ سومیاوا سیکشن 1973 میں بند ہوا، اور اصل 7.6 کلومیٹر سیکشن 1987 میں بند ہوا۔ یوبری اسٹیشن-ہوکائڈو کولیری اینڈ اسٹیم شپ کمپنی نے 1926 میں مروران مین لائن پر کوریاما سے (اس لائن پر ایک پل سمیت) یوبری تک 34 کلومیٹر کی لائن بنائی، جس میں نشیکیساوا میں ایک سوئچ بیک (یا زگ زگ) سیکشن بھی شامل تھا۔ 1930 میں کوریاما-نوپوورو (ساپورو سے 18 کلومیٹر مشرق میں ہاکوڈیٹ مین لائن پر) سے 23 کلومیٹر کی توسیع کھولی گئی۔ 1965 میں اپنے عروج پر، اس لائن نے سالانہ 15 لاکھ ٹن کوئلہ اور مزید 5.5 ملین ٹن عام مال برداری کے ساتھ ساتھ 20 لاکھ مسافروں کو لے جایا۔ 1972 میں کان کی بندش کے بعد 1975 میں پوری لائن بند ہو گئی۔ سونودا کان کی ایک 4.7 کلومیٹر شاخ 1927 سے 1970 تک چلتی رہی۔ حادثات 2011 سپر اوزورا پٹری سے اترنا اور آگ 27 مئی 2011 کو، کشیرو سے ساپورو تک سپر اوزورا 14 سروس کو 685 میٹر طویل نمبر کے اندر ہنگامی اسٹاپ پر لایا گیا۔ شموکاپو، ہوکائڈو میں 1 نینیو ٹنل، تقریبا 21:55 پر 6 کاروں کی تشکیل میں سے کار نمبر 2 کے پٹری سے اتر جانے کے بعد۔ ٹرین میں آگ لگ گئی، اور ٹرین کے عملے سمیت سوار تمام 245 افراد نے بالآخر ٹرین کو خالی کرا لیا۔ دھواں سانس لینے اور معمولی جلنے کے زخموں کے لیے 39 کا علاج کیا گیا۔ جلی ہوئی ٹرین کو 29 مئی 2011 کو سرنگ سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 2012 ہیگاشی-اوئی ویک اسٹیشن پٹری سے اتر گیا 16 فروری 2012 کو تقریبا 20:50 پر، ہیگاشی-اوئی ویک اسٹیشن پر ایک مال بردار ٹرین سرخ رنگ میں سگنل گزرنے اور اسٹیشن سے متصل برف کی پناہ گاہ کی دیوار سے ٹکرانے کے بعد پٹری سے اتر گئی۔ کشیرو فریٹ ٹرمینل سے ساپورو فریٹ ٹرمینل تک جانے والی کنٹینر مال بردار ٹرین کو عام طور پر ہیگاشی-اوئی ویک اسٹیشن سے نان اسٹاپ گزرنا تھا، لیکن اس موقع پر ریڈ سگنل کا سامنا کرنا پڑا تاکہ تاخیر سے نیچے آنے والی سپر اوزورا 13 سروس کو مخالف سمت سے گزرنے دیا جا سکے۔ ڈرائیور نے مبینہ طور پر بریک لگائی، لیکن ٹرین رکنے میں ناکام رہی اور سنگل ٹریک لائن کی حفاظت کرنے والے کیچ پوائنٹس سے پٹری سے اتر گئی، اور جنکشن کی حفاظت کرنے والی برف کی پناہ گاہ کی دیوار سے ٹکرا گئی۔ جے آر فریٹ کلاس ڈی ایف 200 ڈیزل انجن اور ٹرین میں موجود چار کنٹینر ویگن پٹری سے اتر گئے، لیکن واحد 25 سالہ ڈرائیور زخمی نہیں ہوا۔ اس کے نتیجے میں چھ ٹرین خدمات منسوخ کر دی گئیں۔ یہ بھی دیکھیں جاپان میں ریلوے لائنوں کی فہرست حوالہ جات اس مضمون میں جاپانی ویکیپیڈیا کے متعلقہ مضمون سے مواد شامل کیا گیا ہے بیرونی لنکس جے آر ہوکائڈو سرکاری ویب سائٹ ریل ٹرانسپورٹ ہوکائڈو لائنز آف ہوکائڈو ریلوے کمپنی 1067 ملی میٹر گیج ریلوے جاپان میں