Silverton Railroad
سلورٹن ریلوے، جو اب ختم ہو چکی ہے، ایک امریکی تنگ گیج ریلوے تھی جو سلورٹن، کولوراڈو اور ریڈ ماؤنٹین پاس، کولوراڈو کے قریب کان کنی کے اضلاع کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ سلورٹن ریلوے کو کھڑی، پہاڑی خطوں کی طرف سے پیش کردہ مشکل انجینئرنگ کے مسائل کے جدید حل کے لیے یاد کیا جاتا ہے جو ریلوے کے چیف لوکیٹنگ انجینئر، چارلس ونگٹ گبز-چٹانوگا لوپ، ریڈ ماؤنٹین میں ایک وائی میں ڈپو، اور کارکسکرو گلچ میں مرکزی ٹریک پر ایک ڈھکا ہوا ٹرن ٹیبل-اور مالک، اوٹو مئرس کی طرف سے پیش کردہ غیر معمولی اور مہنگے سالانہ پاس کے لیے وضع کیے گئے تھے۔ چٹانوگا لوپ-گبز نے منرل کریک سے مل کریک گلچ تک ایک چوتھائی میل سیدھی لائن کے فاصلے پر لائن میں 550 فٹ کا اضافہ حاصل کیا، جس میں 30 ڈگری (194 فٹ کے رداس) منحنی خطوط 200 ڈگری کے آخر میں، اور منرل کریک کی طرف لوٹ رہے ہیں، یہ سب 5 فیصد گریڈ پر ہیں۔ ریڈ ماؤنٹین وائی-گسٹن کی طرف ریڈ ماؤنٹین ٹاؤن میں انتہائی محدود سطح کی جگہ اور سخت چٹان، جس میں ٹرینوں کو موڑنے کے لیے بیلون لوپ یا ٹرن ٹیبل کو چھوڑ کر، گبز کو صرف ایک انجن اور دو کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل چھوٹے بازوؤں کے ساتھ وائی کا منصوبہ بنانے پر مجبور کیا گیا، اور اسٹیشن ہاؤس کو وائی کے وسط میں صرف باقی فلیٹ ایریا پر رکھا گیا۔ کارکسکرو گلچ ٹرن ٹیبل-کارکسکرو گلچ میں سوئچ بیک کے ذریعہ پیش کردہ آپریشنل مشکلات کو حل کرنے کے لیے، گبز نے سوئچ بیک کے نچلے اور اوپری بازوؤں کے سنگم پر مرکزی ٹریک پر ایک ٹرن ٹیبل رکھا، جس سے لوکوموٹو کو حفاظت اور کارکردگی کے لیے ایسک کاروں کی ڈاؤن گریڈ کا کام کرنے کا موقع ملا۔ 50 فٹ کا ٹرن ٹیبل صرف انجن کے لیے کافی بڑا تھا، اور کاروں کو دونوں سمتوں میں کشش ثقل سے کھلایا جاتا تھا۔ ٹرن ٹیبل کو برف کے شیڈ سے ڈھک دیا گیا تھا تاکہ سردیوں میں زیادہ سے زیادہ گہرائی میں آپریشن کیا جا سکے۔ اوٹو مئرس کے ریل روڈ پاس-1906 تک ریل روڈ عام طور پر ایسے لوگوں کو مفت طباعت شدہ کاغذ یا کارڈ ٹریول پاس جاری کرتے تھے جیسے ملازمین، ان کے خاندان، جہازرانی کرنے والے، پادری، سیاست دان، جج اور دیگر جن کا اثر ریلوے کے حق میں تھا۔ مئرس اپنے ریلوے کے جاری کردہ پاس کو خصوصی بنانا چاہتے تھے۔ 1888 میں سلورٹن ریلوے کے پاس بکسکن پر چھاپے گئے تھے، 1889 میں مہر بند چاندی کے تھے، اور 1890 کے پاس واچ فوب تھے۔ 1891 میں کوئی بھی جاری نہیں کیا گیا تھا، لیکن 1892 کے پاس میر کے سلورٹن اور ریو گرانڈے سدرن ریلوے دونوں پر اچھے تھے جو چاندی کے فلیگری کے تھے، اور تین سونے سے بنے تھے۔ سلورٹن ریل روڈ اوٹو مئرس کے کئی ریلوے منصوبوں میں سے پہلا تھا، جو مشہور "پاتھ فائنڈر آف دی سان جوانس" تھا۔ لائن کی تعمیر 1887 میں شروع ہوئی اور نومبر کے اوائل تک برو برج تک پہنچ گئی، جب سردیوں کے لیے کام روک دیا گیا۔ یہ راستہ ڈینور اور ریو گرانڈے کی طرف سے منرل کریک کے اوپر ریڈ ماؤنٹین پاس پر چڑھنے کے لیے ریڈ ماؤنٹین ٹاؤن کے ارد گرد ناقابل یقین حد تک امیر کان کنی ضلع تک پہنچنے کے لیے کیے گئے سروے کے بعد تھا۔ تعمیر دوبارہ شروع ہوئی اور اگلے سال سروس شروع ہوئی، اور لائن نومبر میں آئرنٹن پہنچی۔ لائن ستمبر 1889 میں اپنی سب سے بڑی حد تک پہنچ گئی جب آئرنٹن آف اے اسپر سے البانی میں ایک مل تک تکمیل ہوئی۔ 1889 میں، دریائے اینیماس کے اوپری حصے سے یوریکا تک ایک شاخ پر سروے اور درجہ بندی شروع کی گئی۔ یہ منصوبہ سلورٹن ناردرن ریلوے کا آغاز بن گیا۔ 1892 میں آئرنٹن کو اورے سے جوڑنے کے لیے ایک لائن تجویز کی گئی تھی جو بجلی سے چلنے والی ہوتی اور اس میں 7 فیصد کے کھڑی درجات پر قابو پانے کے لیے ریک اور پنین سسٹم کا استعمال کیا جاتا، لیکن 1893 کے سلور کریش نے مزید تعمیر کو روک دیا۔ ریلوے نے بازار اور موسمی مشکلات کے ذریعے جدوجہد کی، 1898 میں رسیورشپ کا حکم دیا گیا اور 1904 میں فورکلوزر کے تحت فروخت کیا گیا۔ اسے سلورٹن ریل روڈ کمپنی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، لیکن یہ کبھی زیادہ کامیاب نہیں ہوا، اور آخر کار 1926 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ لوکوموٹوز لنک دیکھیں: http://www.drgw.net/info/SilvertonRailroad نوٹ حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں کولوراڈو ریلوے کے 3 فٹ گیج ریلوے کو غیر فعال کریں اورے کاؤنٹی، کولوراڈو میں کولوراڈو نیرو گیج ریلوے، سان جوآن کاؤنٹی، کولوراڈو میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن ریاستہائے متحدہ میں بند ریلوے لائنیں