Montclair Heights station
مونٹ کلیئر ہائٹس (مونٹ کلیئر ہائٹس-ہوم آف مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے طور پر دستخط شدہ) مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ، نیو جرسی کے مونٹ کلیئر ہائٹس علاقے میں ایک نیو جرسی ٹرانزٹ اسٹیشن ہے۔ نارمل ایونیو (سی آر 618) گریڈ کراسنگ پر مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے ساتھ واقع، یہ اسٹیشن چھ مختلف ٹرمینلز سے آنے والی ٹرینوں کی خدمت کرتا ہے (دو مشرق کی طرف: نیویارک پین اسٹیشن اور ہوبوکن ٹرمینل اور چار مغرب کی طرف: مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی، ڈوور، لیک ہوپاٹکونگ اور ہیکٹسٹاون اسٹیشن)۔ سفر کی سمت پر منحصر ہے، مونٹ کلیئر ہائٹس ٹاؤن شپ کے چھ اسٹیشنوں میں سے پہلا یا آخری ہے۔ اگلا اسٹیشن مغرب کی طرف مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی ہے، جو لٹل فالس میں ہے، جبکہ اگلا اسٹیشن مشرق کی طرف اپر ماؤنٹین ایونیو ہے۔ یہ اسٹیشن دو نچلے درجے کے پلیٹ فارموں پر مشتمل ہے جن کے دونوں پلیٹ فارموں کے جنوبی سرے پر چھوٹے اعلی درجے کے پلیٹ فارم ہیں۔ مغرب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے ساتھ ساتھ دو ٹکٹ وینڈنگ مشینیں اور 67 پارکنگ کی جگہیں دستیاب ہیں۔ یہ اسٹیشن بنیادی طور پر مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے طلباء کی خدمت کرتا ہے، جو پلیٹ فارم کے شمال مشرق میں واقع ہے اور 1983 سے ٹاؤن شپ کی ملکیت ہے۔ مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن نیویارک اور گرین ووڈ لیک ریلوے کے پیشرو مونٹ کلیئر ریلوے کی تعمیر کے ساتھ کھولا گیا۔ اس اسٹیشن کی جگہ 1905 میں ایری ریل روڈ نے لے لی اور اسے ماؤنٹ ہیبرون روڈ پر اپنے پچھلے گھر سے نارمل ایونیو گریڈ کراسنگ پر منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیشن ڈپو 21 مارچ 1970 کو ایک مشکوک آگ میں جلنے تک جاری رہا۔ اپریل 1971 میں آگ لگنے کے بعد ایک اسٹیشن شیلٹر نے اس ڈھانچے کی جگہ لے لی۔ اس ڈھانچے کی جگہ 1982 میں ایک اور اسٹیشن شیلٹر نے لے لی۔ موجودہ اسٹیشن 1998 میں بنایا گیا تھا۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن کی تعمیر سے پہلے، مونٹ کلیئر ہائٹس کو مونٹ کلیئر-بونٹن لائن پر مغرب کی طرف ڈوور اور ہیکٹسٹاون کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے ٹرانسفر اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اسٹیشن کے شمال کی طرف جانے والی تمام ٹرینیں ڈیزل سے چلنے والی ہونی چاہئیں، جبکہ نیویارک پین اسٹیشن جانے والی تمام ٹرینیں برقی ہیں کیونکہ ڈیزل ٹرینوں کو دریائے ہڈسن کے نیچے نارتھ ریور ٹنل استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ اسٹیشن لے آؤٹ اور سروس مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن ایک دو پلیٹ فارم والا اسٹیشن ہے جو مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ میں نارمل ایونیو پر واقع ہے۔ ان باؤنڈ پلیٹ فارم پر ایک پناہ گاہ دستیاب ہے، جبکہ صرف ایک چھتری صرف مسافروں کے لیے دستیاب ہے۔ آؤٹ باؤنڈ سائیڈ پر ٹاؤن شپ کی ملکیت میں ایک پارکنگ لاٹ ہے۔ اس جگہ میں صرف 67 جگہیں ہیں، جن میں سے چار معذوریوں کے حامل امریکیوں کے ایکٹ 1990 کے حصے کے طور پر قابل رسائی ہیں۔ پیر-ہفتہ سے روزانہ 5 ڈالر اور ماہانہ 300 ڈالر کے اجازت نامے وصول کیے جاتے ہیں۔ ان باؤنڈ پلیٹ فارم پر دو ٹکٹ وینڈنگ مشینیں ہیں، جن میں معذور افراد کی خدمت کے لیے چھوٹے اعلی سطحی پلیٹ فارم بھی ہیں۔ سروس مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن سروسز مونٹ کلیئر-بونٹن لائن پر ٹرینیں چلاتی ہیں، جس کے مشرق میں نیویارک شہر کے پین اسٹیشن اور ہوبوکن ٹرمینل تک خدمات ہیں۔ مغرب کی طرف، ٹرینیں قریبی مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی، ڈوور، ہیکیٹسٹاون، اور لیک ہوپاٹکونگ اسٹیشنوں کے لیے روانہ ہوتی ہیں۔ ہفتے کے دن آنے والی پہلی ٹرین قریبی مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن سے پین اسٹیشن کی طرف صبح 5:14 بجے پہنچتی ہے۔ ہوبوکن کے لیے پہلی ٹرین ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بج کر 36 منٹ پر پہنچتی ہے۔ آخری ان باؤنڈ اسٹیشن 11:17 بجے پہنچتا ہے، ہوبوکن ٹرمینل پر پہنچتا ہے۔ پہلی آؤٹ باؤنڈ ٹرین ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بج کر 27 منٹ پر پہنچتی ہے، جو مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کی طرف جاتی ہے۔ ڈوور کے لیے پہلی آؤٹ باؤنڈ ٹرین دوپہر 2 بج کر 43 منٹ پر ہے۔ ہیکٹسٹاون جانے والی پہلی ٹرین شام 5 بج کر 15 منٹ پر پہنچتی ہے۔ باہر جانے والی آخری ٹرین اگلی صبح 1:20 بجے ہے۔ تعطیلات کو چھوڑ کر، اختتام ہفتہ پر مونٹ کلیئر ہائٹس کے لیے کوئی سروس نہیں ہے۔ بس کنکشن اگرچہ کسی بھی بس کے راستوں سے براہ راست خدمت نہیں کی جاتی ہے، لیکن اسٹیشن سے مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی یا ویلی روڈ پر قریبی بس اسٹاپ تک ایک بلاک پیدل چل کر رابطہ بنایا جا سکتا ہے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ کی 28 (نیوارک پین اسٹیشن اور ولو بروک مال کے لیے)، 191 (پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل اور ولو بروک کے لیے)، اور 705 (پاسائک اور ولو بروک کے لیے) بسوں کے ساتھ ساتھ ڈی کیمپ کی 66 بس نیویارک شہر کے لیے تمام اسٹیشن کے قریب رکتی ہیں۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی شٹل سروس، روٹ اے، ہفتے میں سات دن مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر رکتی ہے۔ مونٹ کلیئر ہائٹس کے ذریعے ریلوے سروس کا آغاز یکم جنوری 1873 کو مونٹ کلیئر ریلوے کے افتتاح کے ساتھ ہوا۔ یہ لائن نیو یارک اور اوسوگو ریلوے کے حصے کے طور پر بنائی گئی تھی، جو جرسی سٹی سے شروع ہوتی ہے اور ہڈسن، ایسیکس، پاسائک اور مورس کاؤنٹی سے گزرتی ہے۔ پومپٹن میدانی علاقوں میں، نیویارک اور اوسوگو کی مرکزی لائن سے رابطہ دستیاب تھا۔ یہ ریلوے 1870 کی دہائی کے آخر میں نیویارک، لیک ایری اور ویسٹرن ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا، جس نے اس کا نام بدل کر نیویارک اور گرین ووڈ لیک ریلوے رکھ دیا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس کا اصل اسٹیشن 1874 تک نارتھ جرسی لینڈ کمپنی کی ملکیت والی زمین پر جدید دور کے ماؤنٹ ہیبرون روڈ کے قریب بنایا گیا تھا۔ مونٹ کلیئر میں شمال کی طرف جانے والا پانچواں اور آخری اسٹیشن، اسٹاپ ماؤنٹ ہیبرون اور کارلسل روڈز کے مقام پر تھا۔ اس لائن کو 1897 میں مونٹ کلیئر ہائٹس کے ذریعے ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن اس مقام پر رہا جب تک کہ 1905 میں مزید شمال میں ففتھ ایونیو (جدید دور کے نارمل ایونیو) میں ایک نیا ڈپو تعمیر نہیں کیا گیا۔ نیا ڈپو ایک ایری ٹائپ V بے قاعدہ ڈپو تھا، جس میں ایک لکڑی کا فریم اور ایک سلیٹ کی چھت تھی جو ڈھانچے کے اوپر تھی۔ اس اسٹیشن کو ماپا گیا تھا، جو ایک سابق مسافر کار باڈی کے ساتھ منسلک تھا، جو فری لائٹ ہاؤس کے طور پر کام کرتا تھا۔ سابقہ اسٹیشن ڈپو، جو 1873-1874 میں بنایا گیا تھا، کراسنگ پر چند سائڈنگ اور چوکیداروں کے ڈھانچے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا۔ ایک عجیب وباء میں، جولائی 1905 میں مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر ہی اس علاقے کے کئی سو گھوڑوں کو ایک متعدی بیماری گلینڈرس کا سامنا کرنا پڑا۔ قریبی سیڈر گروو ریزروائر کے ساتھ قریبی گریٹ نوچ اسٹیشن پر بھی گلینڈرس کی اطلاع ملی۔ گلینڈرس کے پھیلنے کے نتیجے میں، مقامی جانوروں کے ڈاکٹروں کو سینکڑوں مزید گھوڑوں کو قرنطینہ کرتے ہوئے فوری طور پر سات گھوڑوں کو جان سے مارنا پڑا۔ نارمل اسکول کا افتتاح جون 1907 میں ایری ریلوے اور ریاست نیو جرسی کے درمیان مونٹ کلیئر ہائٹس سیکشن میں ایک نئے نارمل اسکول کی منصوبہ بند تعمیر کے ساتھ لڑائی شروع ہوئی۔ نئے اسکول کی تعمیر کے انچارج ٹھیکیدار فریڈ کلگس اس بات سے ناخوش تھے کہ ایری ریلوے نے مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر ریلوے سائڈنگ کے اپنے معاہدے سے پیچھے ہٹ لیا۔ یہ نئی سائڈنگ مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن سے شروع ہوگی اور نئے اسکول کی تعمیر کے لیے کیمپس کے پچھلے سرے پر جائے گی۔ 8 مارچ 1907 کو گراؤنڈ بریکنگ کے ساتھ، کلگس نے نوٹ کیا کہ اسٹیشن سے خود مواد لے جانے میں کم از کم $3,000 (1907 امریکی ڈالر) لاگت آئے گی۔ کلگس اور اس کے عملے کے لیے ایک نئی سائڈنگ سستی ہوگی۔ ایک معاہدہ کیا گیا تھا، لیکن 3 فیصد گریڈ پر کبھی کوئی معاہدہ نہیں کیا گیا تھا۔ ریلوے نے سائڈنگ کی تعمیر کے لیے معاہدہ کیا، لیکن ادائیگی کی ضرورت تھی۔ تاہم، بات چیت بند ہو گئی اور بالآخر ایری ریلوے نے تعمیر کے لیے ایک سپر بنانے سے انکار کر دیا۔ 15 ستمبر 1908 کو مونٹ کلیئر اسٹیٹ نارمل اسکول مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن کے اوپر پہاڑیوں پر کھولا گیا۔ اسکول کھولنے کے ایک حصے کے طور پر، پرنسپل چارلس ایس چیپن نے طلباء کے لیے تین ٹرینوں میں مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹاپ شامل کرنے کے لیے ایری ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا۔ صبح 8 بج کر 50 منٹ اور مشرق کی طرف جانے والی ٹرینیں شام 8 بج کر 13 منٹ پر مغرب کی طرف جانے والی ٹرین کے ساتھ مناسب اوقات میں طلباء کے استعمال کے لیے اسٹیشن پر رکے گی۔ نیو جرسی میں تعلیم کے انچارج ریاستی عہدیداروں کو توقع تھی کہ ٹرینیں قریبی پیٹرسن سے طلباء کو لائیں گی جس کے نتیجے میں طلباء کے لیے لٹل فالس اور مونٹ کلیئر ہائٹس کے درمیان خصوصی سروس ہوگی۔ اس میں ایک ٹرالی شامل تھی جس نے 25 منٹ کی سواری کی۔ لٹل فالس اور مونٹ کلیئر ہائٹس کے درمیان کا فاصلہ تقریبا دس منٹ کا تھا۔ انضمام کی تجویز 1926 کے اوائل میں، بلدیہ نے مونٹ کلیئر کے شمال مغربی حصے میں ایک نیا کاروباری زون بنانے کے امکان پر غور کیا۔ اس نئے کاروباری ضلع میں مونٹ کلیئر ہائٹس اور قریبی ماؤنٹین ایونیو اسٹیشن کے آس پاس کے علاقے شامل ہوں گے۔ یہ نیا کاروباری ضلع کارلسل روڈ کے آس پاس کے علاقے میں بنایا جائے گا۔ یہ اس وقت ہوا جب کمیٹی انچارج نے اسے ماؤنٹ ہیبرون روڈ یا نارمل ایونیو کے ساتھ تعمیر کرنے سے انکار کر دیا۔ کارلسل روڈ کا دو بلاک کا حصہ اس نئے کاروباری زون میں شامل ہوگا۔ اس تجویز میں ماؤنٹ ہیبرون اور نارمل کے درمیان پٹریوں کے مغربی جانب ایک نئی سڑک کی تعمیر شامل تھی۔ اگلی تجویز میں ماؤنٹین ایونیو اور مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشنوں کو مستحکم کرنے کے لیے ماؤنٹ ہیبرون روڈ پر ایک نیا اسٹیشن بنانے کی سفارش شامل تھی۔ سابقہ اسٹیشن کے برعکس، یہ ماؤنٹ ہیبرون پر روڈ کراسنگ کے جنوبی سرے پر واقع ہوگا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن کے برعکس، جس میں آنے والی سمت میں پلیٹ فارم کی کمی تھی، اس نئے اسٹیشن میں دو پلیٹ فارم ہوں گے، جو روزانہ تقریبا 250 مسافروں کی خدمت کرتے ہیں۔ کمیٹی نے استدلال کیا کہ دونوں اسٹیشنوں کے وجود نے ماؤنٹین ایونیو اسٹیشن کے آس پاس کی ترقی کو روک دیا، جو اپر ماؤنٹین ایونیو پر ٹریفک کی راہ میں حائل تھا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس کے ساتھ، پٹریوں کے مغربی جانب پلیٹ فارم کی کمی نے رہائشی ترقی کو روک دیا۔ نارمل اسکول کے وجود اور اسٹیشن کو نظر انداز کرنے والی پہاڑیوں کی وجہ سے بھی اس میں اضافہ ہو رہا تھا۔ نیا اسٹیشن کم پابندیوں کے ساتھ ترقی کا آغاز کرے گا۔ مخالفت فوری تھی۔ ایک رہائشی نے دی مونٹ کلیئر ٹائمز میں لکھا کہ نیا کاروباری زون کاروبار کو لورل پلیس اور ویلی روڈ سے دور رکھنے کے لیے ایک ماسک تھا۔ رہائشی نے دلیل دی کہ ماؤنٹین ایونیو اسٹیشن کو بند کرنے کے نتیجے میں مسافر نئے اسٹیشن کا استعمال نہیں کریں گے۔ وہ مسافر، تقریبا 250، اپر مونٹ کلیئر اسٹیشن تک پیدل جاتے۔ مونٹ کلیئر ہائٹس استعمال کرنے والے 100 مسافر کمیٹی کی طرف سے پیش کردہ 350 تجویز کو شکست دے کر نئے اسٹیشن پر چلے جائیں گے۔ دونوں اسٹیشنوں کی بندش کے نتیجے میں علاقے کے آس پاس جائیداد کی قیمتوں میں کمی آئے گی۔ رہائشی نے استدلال کیا کہ اسٹیشن کے ساتھ جائیداد کی قیمتیں بہت زیادہ ہیں اور آدھے میل دور اسٹیشن منتقل کرنے سے سہولت کی کمی کی وجہ سے وہ گر جائیں گے۔ مصنف، جسے 1925 میں ایک ہی کام کرنے کی تجویز کے بعد دستخط ملے تھے، نے نوٹ کیا کہ اس کے لیے مقامی لوگوں کو سال میں 15 منٹ 300 بار دوسرے اسٹیشنوں تک پیدل جانا پڑے گا۔ 22 گلین ووڈ روڈ کے مصنف تھامس ٹوپنگ نے نوٹ کیا کہ احتجاج میں شامل گروہ لڑائی جاری رکھے گا۔ فریڈم ٹرین اسٹاپ 1948 کے دوران، امریکن ہیریٹیج فاؤنڈیشن نے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے گرد چکر لگانے کے لیے "فریڈم ٹرین" کو اسپانسر کیا۔ یہ ٹرین ایک حرکت پذیر عجائب گھر تھا جو "سال نو وقف" میں مدد کرے گا۔ یہ دوبارہ وقف امریکی نظریات کا حصہ ہوگا جسے وہ بحال کرنا چاہتے تھے۔ جنوری 1948 میں، جب مونٹ کلیئر کو پتہ چلا کہ وہ فریڈم ٹرین پر اسٹاپ نہیں ہوں گے، تو انہوں نے ایک بس لائی اور اسے مونٹ کلیئر کے گھومنے پھرنے کے بارے میں مختلف دستاویزات سے بھر دیا۔ بس، جسے "مونٹ کلیئرز فریڈم ٹرک" کے نام سے وقف کیا گیا ہے، جنوری 1948 کے آخر میں آئی، جس نے قومی سرخیاں بنائیں۔ امریکن ہیریٹیج فاؤنڈیشن نے قصبوں سے بھی درخواست کی کہ وہ رپورٹ بھیجیں کہ انہوں نے کیا کیا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ کیا اس سے وہاں نہ رکنے کے ان کے فیصلے پر نظر ثانی کرنے میں مدد ملے گی۔ 29 ستمبر 1948 کو یہ اعلان کیا گیا کہ فریڈم ٹرین جمعرات 21 اکتوبر کو صبح 9 بجے سے رات 10 بجے تک مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پہنچے گی۔ مونٹ کلیئر کے قصبے نے تقریبات اور تقریبات میں مدد کے لیے ایک کمیٹی مقرر کی۔ اس وقت تک فریڈم ٹرین 280 میونسپلٹیوں میں رک چکی تھی اور اسے 27 لاکھ لوگوں نے دیکھا تھا۔ مونٹ کلیئر کے میئر ہاورڈ این ڈیو نے ایک اعلان کیا جس میں 21 اکتوبر کے ہفتے کو قومی پروگرام کی طرح ہی نظریات کے ساتھ "مونٹ کلیئر ریڈیکیشن ویک" کے نام سے جانا جاتا ہفتہ قرار دیا گیا۔ اس کے اعلان میں شہریوں پر زور دیا گیا کہ وہ ہفتے سے پہلے اور اس کے دوران ہونے والی تقریبات میں حصہ لینے میں مدد کریں اور مونٹ کلیئر جانے والی ٹرین کا خیرمقدم کیا۔ ویلمونٹ تھیٹر کے بازار پر فریڈم ٹرین کا اعلان بھی تھا۔ 21 اکتوبر 1948 کو فریڈم ٹرین سات کاروں کے ساتھ صبح 1 بج کر 45 منٹ پر پہنچی۔ مونٹ کلیئر ہائی اور چار مقامی مڈل اسکولوں کے طلباء کے ساتھ ہجوم کی توقعات 20,000 تک زیادہ تھیں۔ طلباء کو 12:30 شام کو رہا کر دیا گیا تاکہ وہ تعلیمی نمائشوں کا دورہ کر سکیں۔ میئر دیو نے صبح 8 بج کر 45 منٹ پر تقریبات کا افتتاح کیا، جس میں عوام کو صبح 10 منٹ پر داخل ہونے کی اجازت تھی۔ دیو کی تقریبات کے ایک حصے کے طور پر، ایک مقامی عقیدت مند، بوائے سکاؤٹس آف امریکہ اور گرل سکاؤٹس آف یو ایس اے کے فوجیوں اور 600 ٹکٹ ہولڈرز کو جلد رسائی حاصل ہوئی۔ مونٹ کلیئر پہنچنے کے وقت، ٹرین منصوبہ بند شہروں میں سے 308 سمیت 48 ریاستوں میں 34,688 میل پر تھی۔ مجموعی طور پر، 8,650 مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر فریڈم ٹرین کا دورہ کرنے آئے (متوقع 20,000 سے کافی کم)۔ 8, 650 حاضرین نے اعلامیہ آزادی، بل آف رائٹس، آزادی کے اعلان کے مختلف مسودے اور دوسری جنگ عظیم کے دوران دیگر تاریخی دستاویزات دیکھیں۔ اس کے بعد ٹرین کو مرمت کے لیے واشنگٹن ڈی سی جانا تھا، اس کے بعد گیٹسبرگ، پنسلوانیا اور پھر نیویارک شہر میں آخری بار چلنا تھا۔ اسٹیشن ایجنسی کی بندش مئی 1959 میں، مونٹ کلیئر ہائٹس اور ماؤنٹین ایونیو اسٹیشنوں پر ایک اور اسٹیشن کے استحکام پر بحث ہوئی۔ اس بار، ایری ریل روڈ مونٹ کلیئر ہائٹس اور اپر مونٹ کلیئر اسٹیشنوں کے حق میں ماؤنٹین ایونیو اسٹیشن کو بند کرنا چاہتا تھا۔ ایری ریلوے نے 18 مئی 1959 کو نیوارک میں ایک میٹنگ شیڈول کی۔ ایری نہ صرف ایجنسی کو ترک کرنا چاہتی تھی اور اسٹیشن ماؤنٹین ایونیو پر رکتا ہے۔ اسٹیشن کے بند ہونے سے ایری کی سالانہ 6,000 ڈالر (1959 امریکی ڈالر) کی بچت ہوگی۔ اگست میں، ایری ریلوے نے بھی مونٹ کلیئر ہائٹس پر اسٹیشن ایجنٹ کو ترک کرنے کے لیے فائل کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، ماؤنٹین ایونیو کے برعکس، ریلوے کا مقصد مونٹ کلیئر ہائٹس پر ٹرینیں روکتے رہنا تھا۔ مئی اور اگست کے درمیان احتجاج کی وجہ سے ایری کو ماؤنٹین ایونیو کی خدمت بند کرنے پر پیچھے ہٹنا پڑا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس پر ایجنٹ کو ہٹانے میں ایک مسئلہ یہ تھا کہ اس وقت تک اسٹیشن ڈپو مونٹ کلیئر ہائٹس پوسٹ آفس کے طور پر دوگنا ہو رہا تھا، جو مرکزی کا ایک سب اسٹیشن تھا۔ اس وقت، ایری ریلوے کی تجویز یہ ہوگی کہ ڈپو کو مسافروں کے استعمال کے لیے صبح 7 سے 9 بجے تک کھولا جائے، جیسا کہ سال کے شروع میں ماؤنٹین ایونیو کے ساتھ اتفاق کیا گیا تھا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس پر اسٹیشن ایجنٹ کو ہٹانے کی تجویز کی مخالفت ہوئی۔ 23 ستمبر 1959 کو پبلک یوٹیلیٹی کمشنرز کے اجلاس میں، مونٹ کلیئر اسٹیٹ کالج کے صدر ای ڈی ایلٹن پارٹریج نے نوٹ کیا کہ یہ اسکول جانے والے "طلباء کے لیے نقصان دہ" ہوگا۔ پارٹریج نے خود اعتراف کیا کہ صرف 25 فیصد طالب علموں نے مونٹ کلیئر اسٹیٹ میں شرکت کے لیے ریل سروس کا استعمال کیا، وہ محدود پارکنگ کے اختیارات کی وجہ سے ریلوے کے استعمال کو جاری رکھے ہوئے تھے۔ انہوں نے دوپہر کے دوران طلباء کے لیے خصوصی طلباء کے ٹکٹ اور اضافی ٹرینیں حاصل کرنے کی بھی ناکام کوشش کی۔ تاہم، ریاستہائے متحدہ کی پوسٹل سروس کے ایک نمائندے نے نوٹ کیا کہ ان کی کوئی رائے نہیں ہے کہ ایری مونٹ کلیئر ہائٹس ڈپو کے ساتھ کیا کرے گا۔ اس کے باوجود، وفاقی حکومت کو مونٹ کلیئر ہائٹس میں اپنے سب اسٹیشن کو منتقل یا ختم کرنا پڑے گا۔ ڈاکٹر پارٹریج نے اس بات سے بھی اختلاف کیا کیونکہ مونٹ کلیئر اسٹیٹ کا زیادہ تر میل مونٹ کلیئر ہائٹس سب اسٹیشن کے ذریعے آتا تھا۔ اس وقت یہ بھی انکشاف ہوا تھا کہ پوسٹل سروس سب اسٹیشن کو کیمپس میں ہی منتقل کرنے پر غور کر رہی ہے۔ تاہم، 12 ستمبر 1959 کو دو گھنٹے کے غور و فکر کے بعد، پبلک یوٹیلیٹی کمشنرز نے فیصلہ محفوظ کر لیا کہ مونٹ کلیئر ہائٹس ایجنٹ کو ہٹانے میں کیا کرنا ہے۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ کے ڈین لیو فوکس طلباء کی جانب سے ریلوے کے خلاف گواہی دینے کے لیے اجلاس میں پیش ہوئے اور نوٹ کیا کہ 2,130 میں سے 25 طلباء اس سہولت کا استعمال کرتے ہیں۔ مونٹ کلیئر کے قصبے نے بھی ایک نمائندہ بھیجا، جس میں سے ایک مقامی کونسل سیموئل آل کارن، جونیئر تھا۔ نومبر کے اوائل میں، کمشنروں نے ایری ریلوے کا ساتھ دیا اور اسٹیشن ایجنٹ کو ہٹانے کی منظوری دی۔ انہوں نے ایجنٹ کو بند کرنے کے لیے 21 نومبر کی تاریخ مقرر کی۔ اس فیصلے کے ساتھ، پوسٹ ماسٹر رچرڈ ایف میک موہن نے اعلان کیا کہ وہ 20 نومبر کو سب اسٹیشن کو بند کر دیں گے اور علاقے میں اس سہولت کو تبدیل نہیں کریں گے۔ یہ معاہدہ ایری اور آل کارن کے درمیان ہونے والے معاہدے کے ذریعے ہوا۔ 20 نومبر کو، ایری ریلوے کے حکام ڈپو سے پٹریوں کے پار سیمافور سگنل پر چڑھ گئے اور اسے ہٹا دیا، جس سے ایجنسی کے بند ہونے کا اشارہ ملتا ہے۔ 17 ستمبر 1968 کو مونٹ کلیئر قصبے نے ایری لاکاوانا ریلوے کو ایک خط بھیجا کہ خراب حالت میں کسی بھی اسٹیشن کے ڈپو کو جلد سے جلد منہدم کیا جائے۔ مارچ 1969 میں، ایری لاکاوانا نے جواب دیا کہ مونٹ کلیئر میں خدمات انجام دینے والے پانچ میں سے واحد اسٹیشن جسے منہدم کیا جا سکتا ہے وہ مونٹ کلیئر ہائٹس ہے۔ دی مونٹ کلیئر ٹائمز کے مطابق نارمل ایونیو پر ڈپو کی بگڑتی ہوئی حالت کے بارے میں کئی سالوں سے شکایات موصول ہو رہی تھیں۔ اسٹیشن کو کھڑکیوں میں چڑھا دیا گیا تھا اور دروازے بند تھے۔ مونٹ کلیئر کا قصبہ چاہتا تھا کہ ڈپو کو مسافروں کے لیے ویٹنگ شیلٹرز سے تبدیل کیا جائے۔ صحت اور عمارت کے محکموں نے مونٹ کلیئر ہائٹس کے لیے ایک نئی پناہ گاہ کے نئے ڈیزائن سے اتفاق کیا۔ تاہم، 29 اکتوبر 1969 کو، مونٹ کلیئر ہیلتھ ڈیپارٹمنٹ نے مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے ایری لاکاوانا کے خلاف باضابطہ شکایت اور خلاف ورزی درج کرائی۔ ریلوے کو، جیسا کہ ان کے وکیل نے اتفاق کیا ہے، تہہ خانے کی سیڑھیوں کو سیل کرنے اور ڈپو کے آس پاس اور اندر چوہوں کے انفیکشن کی دیکھ بھال کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ریلوے کے وکیل ونسنٹ میک گوون نے نوٹ کیا کہ یہ ایک ہفتے میں کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، مونٹ کلیئر قصبے نے مسائل کو درست کرنے کے لیے 15 جنوری 1970 تک ریلوے فراہم کی۔ اسی وقت، میک گوون نے قصبے کو مطلع کیا کہ مونٹ کلیئر اسٹیٹ کالج اور ایری لاکاوانا اسٹیشن کو لیز پر دینے کے لیے بات چیت کر رہے ہیں۔ میک گوون نے کہا کہ ڈپو کا لیز یا انہدام غیر محفوظ حالات کا خیال رکھے گا۔ 2 فروری 1970 کو، ایری لاکاوانا کے خلاف شکایت کو مونٹ کلیئر میونسپل کورٹ کے جج فرینک برونیٹو، جونیئر جوسف سی ڈکسن، جونیئر، اسسٹنٹ ٹاؤن کونسل نے مسترد کر دیا، نوٹ کیا کہ ریلوے نے چوہوں کے پھیلنے کا خیال رکھا۔ یہ کنٹرول پروگرام ریلوے اور مونٹ کلیئر ہیلتھ ڈیپارٹمنٹ کے ذریعے چلایا گیا تھا، جس میں اسٹیشن کو دوبارہ سیل کیا گیا تھا۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ نے ڈپو کو استعمال کرنے کے لیے ہر سال 1 ڈالر کے لیز پر بھی دستخط کیے۔ اس کے بعد وہ ڈپو کی تزئین و آرائش کرتے اور اسے استعمال میں لاتے۔ ڈکسن نے نوٹ کیا کہ قصبہ ڈپو اور آس پاس کے علاقے کو برقرار رکھنا چاہتا ہے، جس میں پبلک سروس کوآرڈینیٹڈ ٹرانسپورٹ اور ٹریک لیس ٹرانزٹ، دو مقامی بس کمپنیوں کو بیکار رہتے ہوئے اپنی بسیں کہیں اور منتقل کرنے کے لیے کہنا بھی شامل ہوگا۔ تاہم، مونٹ کلیئر اسٹیٹ کے فیصلے اس وقت ختم ہو گئے جب 21 مارچ 1970 کو مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن ڈپو میں آگ لگ گئی۔ اس صبح تقریبا 3 بج کر 44 منٹ پر، فائر مینوں کو آگ لگنے کی اطلاع رہائشیوں نے دی جنہوں نے بلیز سے پہلے ایک زور دار دھماکے کی آواز سنی۔ اسٹیشن ڈپو ساڑھے تین گھنٹے تک جلتا رہا جس میں دس فائر فائٹرز 2 ٹرکوں کے ساتھ بریز کو سنبھال رہے تھے۔ ڈپو کے اندر نو تعمیر شدہ پارٹریج ہال میں استعمال کے لیے 3,000 ڈالر کا سامان (300 کرسیاں) تھے۔ یہ کرسیاں اپریل میں عمارت کے کھلنے پر منتقل کی جانی تھیں۔ تباہ شدہ ڈپو کو مکمل نقصان پہنچا تھا اور انشورنس کا دعوی پورا ہونے کے بعد ریلوے اسے منہدم کر دے گی۔ ایری لاکاوانا نے نومبر 1970 میں درخواست دی کہ مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر ایک نیا ڈپو یا پناہ گاہ بنانے کے بجائے مکمل طور پر کسی سہولیات کا فقدان ہو۔ اس اپیل کی سماعت 15 دسمبر کو نیوارک میں پبلک یوٹیلیٹی کمشنرز کے ساتھ ہوگی۔ تاہم، یہ 14 جنوری 1971 کو دوسری میٹنگ میں تھا، جب ریلوے نے مونٹ کلیئر قصبے کے ساتھ مل کر دونوں نے کمشنر کے پاس نمائندے بھیجے تھے۔ مئی 1970 میں آگ لگنے اور خول کے انہدام کے بعد، مسافروں کو موسم سے دور رکھنے کے لیے استعمال کرنے کی کوئی سہولیات موجود نہیں تھیں۔ ریلوے نے اطلاع دی کہ نومبر کی گنتی میں روزانہ 150 مسافر اسٹیشن استعمال کرتے تھے۔ ریلوے کے وکیل، ہنری ویلیوسکی نے نوٹ کیا کہ نیو جرسی کا محکمہ نقل و حمل مونٹ کلیئر ہائٹس میں ایک نئی پناہ گاہ کی لاگت کو پورا کرنے میں مدد کرے گا، جو کہ قصبے کی درخواست تھی۔ تاہم، کمشنروں نے اس وقت فیصلہ نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ مارچ 1971 میں، آگ لگنے کے تقریبا ایک سال بعد، کمشنروں نے ایری لاکاوانا کو مونٹ کلیئر ہائٹس پر مسافروں کے لیے موزوں ایک نیا اسٹیشن شیلٹر بنانے کا حکم دیا۔ ریلوے، جو ایک ڈپو پر سالانہ 300 ڈالر کی بچت کرے گی، کو 8 اپریل 1971 تک عوامی ضرورت کے لیے پناہ گاہ قائم کرنے کی ضرورت تھی۔ 1981 میں، مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ کو مطلع کیا گیا کہ یکم جولائی تک واچنگ ایونیو اسٹیشن کے علاوہ باقی تمام ایجنسیوں کو ہٹا دیا جائے گا۔ اس میں اپر مونٹ کلیئر اور ایری پلازہ/مونٹ کلیئر اسٹیشن کے ایجنٹ شامل تھے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ، جو اب بونٹن لائن پر کام کرنے والے اسٹیشن ہیں، صرف اسٹیشنوں کو کھولے اور بند کریں گے اور ان کی دیکھ بھال اور بیمہ کریں گے۔ انہوں نے ایک دوسری تجویز بھی پیش کی جس میں مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ مونٹ کلیئر ہائٹس سمیت تمام چھ اسٹیشنوں کی دیکھ بھال کا کام سنبھالے گی۔ مونٹ کلیئر نے جواب دیا اور اسٹیشنوں کو ان کے کنٹرول میں لیز پر دینے کی پیشکش کی۔ جون تک مذاکرات شروع ہو گئے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ نے بھی اس منصوبے کے حصے کے طور پر مونٹ کلیئر میں اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کی۔ اس وقت تک، مونٹ کلیئر ہائٹس مسافروں کے لیے اسٹیشن پناہ گاہ سے زیادہ کچھ نہیں تھا۔ تاہم، 20 جولائی 1982 کو، مونٹ کلیئر کی میئر، میری موچری نے نوٹ کیا کہ لیز کا معاہدہ اس وقت تک روک دیا گیا تھا جب تک کہ نیو جرسی ٹرانزٹ نے مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن پر نکاسی آب کے مسائل کو ٹھیک نہیں کیا۔ مقامی لوگوں نے دیکھا کہ مونٹ کلیئر ہائٹس پر کام کرنے والا عملہ نکاسی پر کام کرنے کے لیے تازہ اوپری مٹی کو نیچے ڈالنے جا رہا تھا اور ان کے اوپر تازہ گھاس اور جھاڑیاں ڈالنے جا رہے تھے۔ تاہم، سوالات تھے کہ کیا اس سے مسئلہ حل ہو جائے گا۔ منصوبہ بندی اور کمیونٹی ڈویلپمنٹ کے انچارج مقامی عہدیدار پیٹر اسٹیک نے نوٹ کیا کہ نکاسی آب طوفان کے سیوریج میں جائے گا اور اسٹیشن کی بحالی کا کام 29 جولائی کو مکمل ہو جائے گا۔ یکم فروری 1983 کو، نیو جرسی ٹرانزٹ اور مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ کے عہدیداروں نے اپر مونٹ کلیئر اسٹیشن پر ملاقات کی اور لائن کے ساتھ تمام چھ اسٹیشنوں کے لیے لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ 10 سالہ معاہدے کے تحت، مونٹ کلیئر اسٹیشن کی سہولیات اور پارکنگ خدمات (بشمول لاٹس) کے آپریشن اور دیکھ بھال کا کام سنبھالے گا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس نے تمام چھ اسٹیشنوں پر 800,000 ڈالر خرچ کرنے کے حصے کے طور پر لیز تک جانے والی تعمیر میں ایک نئی پناہ گاہ بھی حاصل کی۔ نیو اسٹیشن اور مونٹ کلیئر کنکشن نیو جرسی ٹرانزٹ نے فروری 1997 میں مونٹ کلیئر ہائٹس پر ایک نئے اسٹیشن کی تعمیر کی منظوری دی۔ بہتریوں میں ہیکٹسٹاون جانے والے راستوں پر ایک نیا پلیٹ فارم شامل ہوگا، جس میں چھتری ہوگی۔ نیوارک جانے والی طرف ایک نیا پلیٹ فارم بنایا جائے گا، جس میں ویٹنگ شیلٹر ہوگا۔ اس میں چھتری بھی ہوگی۔ پلیٹ فارم بنیادی طور پر نچلے درجے کے ہوں گے سوائے چھوٹے اعلی درجے کے پلیٹ فارم کے۔ اسٹیشن کو بہتر روشنی بھی ملے گی۔ کل لاگت $882,741 (1997 امریکی ڈالر) ہوگی۔ موجودہ اسٹیشن کی تعمیر 1998 میں مکمل ہوئی۔ 13 اگست 1999 کو، مونٹ کلیئر کنکشن پر تعمیر کا آغاز ہوا، ایک ٹریک پروجیکٹ جو بے اسٹریٹ پر بونٹن لائن اور مونٹ کلیئر برانچ کو جوڑے گا، اس کے ساتھ ساتھ گریٹ نوچ اسٹیشن تک لائن کو برقی بنائے گا۔ یہ منصوبہ مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن سے نیویارک پین اسٹیشن تک براہ راست سروس کی اجازت دے گا۔ ستمبر 2002 کے اوائل میں، نیو جرسی ٹرانزٹ نے اعلان کیا کہ تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر، لائن کو نیویارک کے لیے صبح کی پانچ ان باؤنڈ ٹرینیں، شام کی تین آؤٹ باؤنڈ ٹرینیں ؛ ہوبوکن ٹرمینل کے لیے صبح کی تین ٹرینیں ملیں گی۔ شام کی دو چوٹی ٹرینیں صرف ہوبوکن اور مونٹ کلیئر ہائٹس کے درمیان چلیں گی لیکن آف چوٹی سروس خصوصی طور پر ہوبوکن اور مونٹ کلیئر ہائٹس کے درمیان ہوگی۔ یہ نئی سروس 30 ستمبر 2002 کو لائن پر شروع ہوئی۔ مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن نے نئی مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے غیر برقی حصے اور برقی حصے کے درمیان رابطے کے طور پر کام کیا۔ اگر مسافر اسٹیشنوں کے مغرب سے آتے ہیں تو وہ برقی ٹرین پکڑنے کے لیے مونٹ کلیئر ہائٹس پر منتقل ہوتے ہیں۔ اس سے ہوبوکن ٹرمینل جانے والوں کی آمد و رفت میں کم از کم دس منٹ کا اضافہ ہوگا۔ ستمبر 2002 میں، لٹل فالس میں مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی میں ایک نئے اسٹیشن کی تعمیر شروع ہوئی۔ یہ نیا اسٹیشن مونٹ کلیئر ہائٹس کی جگہ ڈیزل سے الیکٹریفکیشن ٹرانسفر کے لیے ٹرانسفر پوائنٹ کے طور پر لے گا۔ 28 اپریل 2003 کو ٹرانسفر پوائنٹ کو مونٹ کلیئر ہائٹس سے نامکمل مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن کے پلیٹ فارم میں تبدیل کر دیا گیا۔ تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر، مونٹ کلیئر ہائٹس نے کئی ٹرینوں پر بھی خدمات میں تبدیلیاں دیکھیں۔ ببلیوگرافی حوالہ جات گوگل میپس اسٹریٹ ویو مونٹ کلیئر، نیو جرسی این جے ٹرانزٹ ریل آپریشن اسٹیشنوں سے نارمل ایونیو سے بیرونی روابط اسٹیشن ایسیکس کاؤنٹی، نیو جرسی اپر مونٹ کلیئر، نیو جرسی میں ریلوے اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں سابق ایری ریلوے اسٹیشن 1874 میں کھولے گئے