Rail transport in Panama
2008 کے بعد سے، پاناما میں صرف ایک کام کرنے والا ریلوے تھا، یہ تعداد 2014 میں پاناما میٹرو کے افتتاح کے ساتھ بڑھ کر دو ہو گئی۔ پہلا پانامہ کینال ریلوے تھا، جسے پانامہ کینال ریلوے کمپنی چلاتی ہے، جو پانامہ ریلوے کی جانشین ہے، جو پانامہ سٹی (بحر الکاہل کے ساحل پر) اور کولون (بحر اوقیانوس کے ساحل پر) کے درمیان مسافروں اور مال بردار خدمات فراہم کرتی ہے۔ 2014 میں پاناما میٹرو نے کام شروع کیا۔ تاریخی طور پر، صوبہ چیرقی (فیروکارل ڈی چیرقی) میں تنگ گیج ریلوے بھی موجود تھے، جنہیں 20 ویں صدی کے آخر میں ترک کر دیا گیا تھا۔ پاناما کینال ریلوے 19 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران، پاناما کے استھمس کے پار سفر مشکل اور خطرناک تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی طرف سے کیلیفورنیا کے حصول کے بعد زیادہ قابل اعتماد بین سمندری مواصلات کی ضرورت مضبوط ہوئی۔ ایک بین البراعظمی ریلوے کی تعمیر 1850 میں شروع ہوئی اور ساحل سے ساحل تک پہلی ٹرین 28 جنوری 1855 کو گزری۔ تاہم، تعمیر کے دوران غالبا بارہ ہزار سے زیادہ مزدور مر گئے۔ ریلوے نے پاناما کینال کی تعمیر میں بہت مدد کی، جو قریب سے متوازی تھی اور کچھ جگہوں پر ریل لائن پر قبضہ کر لیا۔ نہر کی تعمیر کے دوران ریل کے راستے کے کچھ حصوں کو منتقل کیا گیا، اور ریل کے نظام میں کافی اضافہ کیا گیا۔ نہر کے ساتھ دوبارہ تعمیر شدہ اور بہتر پانامہ ریلوے 1912 میں مکمل ہوئی۔ 1979 میں، ریاستہائے متحدہ کی حکومت نے کینال زون اور ریلوے کا کنٹرول پاناما کی حکومت کے حوالے کر دیا۔ 19 جون 1998 کو پاناما کی حکومت نے کنٹرول نجی پاناما کینال ریلوے کمپنی ("پی سی آر سی") کے حوالے کر دیا۔ پاناما ریلوے اصل میں براڈ گیج تھی، لیکن جب اسے 2000 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تو گیج کو تبدیل کر کے براڈ گیج کر دیا گیا۔ یہ راستہ کولون (بحر اوقیانوس) سے بالبوا (بحر الکاہل، پاناما شہر کے قریب) تک پاناما کے استھمس کے پار طویل ہے۔ 2015 تک، پاناما کینال ریلوے کمپنی پاناما سٹی اور کولون کے درمیان مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چلاتی ہے۔ مسافر سروس پیر-جمعہ ہر سمت میں ایک سروس پر مشتمل ہے اور باقاعدہ ایک طرفہ کرایہ 25 امریکی ڈالر ہے۔ فیروکارل ڈی چیرکی انیسویں صدی کے آخر میں، پاناما کی حکومت نے اضافی ریلوے کے امکانات کا مطالعہ کیا۔ 1910 میں، پاناما ریلوے کو پاناما سٹی سے ڈیوڈ، چیرکی تک ریلوے کی لاگت کا تخمینہ لگانے کا کام سونپا گیا تھا جس کی شاخیں انٹون (کوکلی صوبہ) اور لاس سینٹوس تک تھیں۔ تاہم لاگت بہت زیادہ تھی اور حکومت نے صرف چیرقی صوبے میں اضافی نیٹ ورک تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1914 میں، ایک ریلوے ڈیوڈ-بوکیٹی-کانسیپسیئن کی تعمیر کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے جس کی ایک شاخ ڈولیگا-پوٹریریلوس اور ایک اور مختصر شاخ پورٹو پیڈریگل کے لیے تھی۔ ریلوے کا افتتاح 23 اپریل 1916 کو ڈیوڈ سے بوکیٹے تک پہلی ٹرین کے ساتھ ہوا۔ ایڈورڈز ریل کار کمپنی نے اپنی تین ریل کاروں کے غیر تاریخ شدہ اعتراف کی اطلاع دی ہے، جو شاید 1920 کی دہائی میں فیروکارل ڈی چیرکی کو پہنچائی گئی تھیں۔ 1974 کے بعد، چیرکیو ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ وزارت تعمیرات عامہ (منسٹریو ڈی اوبراس پبلکاس) کو منتقل کر دیا گیا اور 1990 کے آس پاس کام بند کر دیا گیا۔ اکیسویں صدی کے آغاز میں، ناکارہ ریلوے کی پٹریوں کو ختم کیا جا رہا ہے اور دیہی علاقوں میں پلوں کی تعمیر کے لیے دوبارہ استعمال کیا جا رہا ہے۔ ڈیوڈ میں، ڈپو اب ایک عوامی لائبریری ہے، جبکہ ایک بھاپ انجن، نمبر۔ 1، شہر کے میلے کے میدان میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ایک نئے عجائب گھر کے لیے لا کانسیپسیئن میں واقع ڈپو اور رولنگ اسٹاک کی بحالی جنوری 2021 میں شروع ہوئی۔ Chiriquí لینڈ کمپنی ایک یونائیٹڈ فروٹ کمپنی تھی جو پاناما میں کیلے کی کاشت اور رئیل اسٹیٹ مینجمنٹ میں شامل تھی۔ اس نے ریلوے کو بھی چلایا جو اپنے عروج پر تقریبا 300 کلومیٹر تھا، جو پاناما ریلوے اور ایف این سی کو اکٹھا کرنے سے زیادہ تھا۔ ان کی بنیادی آمد و رفت کیلے تھے، لیکن یہ عوامی مسافر اور مال بردار ٹرینیں بھی چلاتی تھی۔ ان کو ایک جیسے سائز کے دو نظاموں میں تقسیم کیا گیا تھا، دونوں مکمل طور پر تنگ گیج تھے۔ جنوبی، صوبہ چیرقی میں، 1988 تک بند کر دیا گیا تھا۔ شمالی، صوبہ بوکاس ڈیل ٹورو میں، المیرانٹے، چنگینولا، گوابیٹو اور سکساؤلا کے کچھ حصوں پر محیط ہے۔ آخری ذکر کردہ سیکشن 1999 میں بند ہوا، جس سے صرف دریائے چنگوینولا پر پل رہ گیا۔ بقیہ 2005 اور 2008 کے درمیان بند کر دیا گیا تھا۔ ریلوے نے جنرل الیکٹرک انجنوں کا استعمال کیا۔ ٹرام پاناما سٹی میں دو الگ الگ اور الگ الگ ٹرام یا اسٹریٹ کار سسٹم چلائے جاتے ہیں۔ پہلی سروس یکم اکتوبر 1893 کو شروع ہوئی اور ہزار دن کی جنگ کے دوران ختم ہوئی۔ دوسرا 1913 میں شروع ہوا اور تنظیم نو اور کمپنی کی منتقلی کے ساتھ 31 مئی 1941 تک چل رہا تھا۔ پرانے شہر کی کچھ گلیوں میں اب بھی فرش میں ریلیں ہیں۔ پاناما سٹی میٹرو کی تکمیل کے لیے ٹرام وے سسٹم کی تجاویز آئی ہیں، لیکن 2022 تک کوئی تعمیر نہیں ہوئی ہے۔ پاناما سٹی میٹرو کے معاہدے 2010 میں پاناما سٹی میں پاناما میٹرو کی لائن 1 کے لیے 14 اسٹیشنوں کے ساتھ دیے گئے تھے۔ سروس اپریل 2014 میں شروع ہوئی، اور لائن دو کے پہلے مرحلے نے 2019 میں سروس شروع کی، جس سے اسٹیشنوں کی کل تعداد 29 ہو گئی۔ پاناما سٹی-ڈیوڈ ریلوے حکومت پاناما اور چائنا تیسیجو سول انجینئرنگ گروپ نے جون 2017 میں پاناما سٹی اور ڈیوڈ کے درمیان پانامہ-چینی تعلقات کو باضابطہ بنانے کے بعد ایک نئی تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے تعاون کیا تھا۔ یہ منصوبہ، جسے صدر جوان کارلوس واریلا نے پسند کیا تھا، ستمبر 2019 تک ان کے جانشین لارنٹینو کورٹیزو نے منسوخ کر دیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں پاناما میں پاناما ٹرانسپورٹ ملک کے لحاظ سے پاناما ریلوے ریل نقل و حمل بیرونی روابط پاناما کینال ریلوے کمپنی پاجا کے ٹریولوگ سے ویڈیو جس میں پاناما ریلوے کے ساتھ ٹرین کی سواری اور پاناما کینال کے انجن (خچر) (چیک میں داستان) یو این ایچ سی پی اٹلس نقشہ