MV Levina 1
لیوینا 1 ایک انڈونیشیائی مسافر فیری تھی۔ 22 فروری 2007 کو اس میں آگ لگ گئی، جس سے کم از کم 51 افراد ہلاک ہو گئے۔ تین دن بعد، 25 فروری کو، یہ صحافیوں اور تفتیش کاروں کے ایک گروپ کے ساتھ ڈوب گیا، جس میں کم از کم ایک اور شخص ہلاک اور تین لاپتہ ہو گئے۔ تعمیر لیوینا 1 ایک 2,000 ٹن کا جہاز تھا جو 1980 میں جاپان میں بنایا گیا تھا۔ اس کی ملکیت اور انتظام پی ٹی پراگا جیا سینٹوسا کے پاس تھا۔ 22 فروری 2007 کو، لیونا 1 انڈونیشیا کے دارالحکومت جکارتہ سے بنگکا کے جزیرے کی طرف جا رہا تھا۔ جہاز میں بندرگاہ سے نکلنے کے کئی گھنٹے بعد، طلوع آفتاب سے پہلے، تانجنگ پریوک کی ابتدائی بندرگاہ سے ایک مقام پر آگ لگ گئی۔ سینکڑوں مسافر بحیرہ جاوا میں چھلانگ لگا کر جلتے ہوئے جہاز سے بچ نکلے۔ 290 سے زائد افراد کو بچانا پڑا۔ اس تباہی میں کم از کم 51 افراد ہلاک ہوئے، لیکن انڈونیشیا کے ریڈ کراس کا کہنا ہے کہ ہلاکتوں کی تعداد 89 تک ہو سکتی ہے۔ جہاز کے لاگ نے دعوی کیا کہ جہاز میں 228 مسافر، 42 ٹرک اور آٹھ کاریں تھیں، لیکن بحریہ کا دعوی ہے کہ اس میں کم از کم 350 مسافر سوار تھے۔ انڈونیشیا میں مسافروں کے لاگ کو نامکمل چھوڑنا اور کشتیوں کو زیادہ لوڈ کرنا عام بات ہے۔ نامکمل منشور کے حوالے سے، وزیر ٹرانسپورٹ ہٹا راجاسا نے کہا: "یہ ایک بڑی غلطی ہے کہ فیری کمپنی نے کبھی بھی بچوں کے مسافروں کی شناخت درج نہیں کی۔ یہ ایک بڑی، بڑی غلطی ہے۔ میں اس کے لیے ان پر سخت پابندیاں لگانے جا رہا ہوں۔ " بچاؤ کی کوشش فیری کے بہن جہاز، لیوینا II نے بہت سے مسافروں کو بچایا، جیسا کہ فلپائنی جہاز شہزادی ونیسا نے کیا۔ مجموعی طور پر دو جنگی جہازوں (کے آر آئی کوبرا اور کے اے ایل لیجیئن)، تین ہیلی کاپٹروں، ایک ٹگ بوٹ اور نو کارگو جہازوں نے سرچ اینڈ ریسکیو آپریشن میں حصہ لیا۔ زخمیوں کو یا تو سیدھے ہسپتال منتقل کیا گیا، یا بندرگاہ پر قائم عارضی مرکز میں علاج کیا گیا۔ 60 افراد قریب کے جزیرے پر تیرنے کے قابل تھے۔ آگ بجھ جانے کے بعد ڈوبتے ہوئے، ٹگ بوٹ ٹی بی جےکارتا III نے 24 فروری کو جہاز کو تانجنگ پریوک کے پانی میں کھینچ لیا۔ اگلے دن، چار تفتیش کاروں اور بارہ صحافیوں کی ایک جماعت کو پولیس کی کشتی کے ذریعے جہاز پر لے جایا گیا۔ رپورٹرز انڈوسیار، میٹرو ٹی وی، اے این ٹی وی، لاٹیوی (بعد میں ٹی وی ون)، آر سی ٹی آئی اور ایس سی ٹی وی ٹی وی اسٹیشنوں اور ایلشینٹا ریڈیو اسٹیشن سے آئے تھے۔ سوار ہونے والوں میں سے بہت سے لوگوں نے لائف ویسٹ نہیں پہنے تھے ؛ اگرچہ وہ دستیاب تھے، لیکن پولیس نے انہیں لازمی نہیں بنایا تھا۔ فیری اس وقت بھی ٹاو کے نیچے تھی، بندرگاہ سے ہی تھی۔ یہ پارٹی کے ملبے میں سوار ہونے سے تھوڑا پہلے ہی درج تھا، اور گروپ کو پہلے ہی خبردار کیا گیا تھا کہ فیری محفوظ نہیں ہے۔ انڈونیشیا کی تفتیشی اتھارٹی، کے این کے ٹی نے گروپ کو سوار ہونے کی اجازت نہیں دی تھی، لیکن انہوں نے دوسرے صحافیوں کو جہاز میں دیکھا، اور ان کا پیچھا کیا۔ ہلک پر سوار ہونے کے بعد، صحافی ڈیک تھری پر گئے جہاں انہوں نے شہر کی واٹر پولیس کے سربراہ ایڈج کا انٹرویو کیا۔ محترم کامر۔ فریڈرک کالمبانگ۔ پارٹی کے جہاز پر سوار ہونے کے کچھ ہی دیر بعد، وہ اچانک تیزی سے درج ہو گیا۔ قریبی کشتی سے جہاز کی نگرانی کرنے والے پولیس افسران نے لاؤڈ اسپیکر کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کو فوری طور پر نکالنے کا حکم دیا۔ جہاز میں سوار زیادہ تر لوگ ڈیک ٹو کی طرف بھاگے، جہاں وہ ڈیک کے آخر میں ایک کھڑکی کے ذریعے فرار ہو گئے۔ جہاز پانچ منٹ میں ڈوب گیا۔ ایک چھ افراد پر مشتمل لائف بوٹ زیادہ بوجھ ہونے کی وجہ سے تقریبا الٹ گئی۔ ایک لاٹیوی کیمرہ مین بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گیا، اور تین دیگر افراد-دو پولیس فارنسک افسران اور ایک ایس سی ٹی وی کیمرہ مین-بے حساب ہیں۔ مزید چار افراد شدید زخمی ہو گئے۔ ملبے پر غوطہ خوری کی کارروائیاں متوفی کی لاشوں کا پتہ لگانے میں ناکام رہیں۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی اور پولیس فارنسک لیبارٹری نے جڑواں آفات کے بعد تحقیقات کا آغاز کیا۔ تحقیقات سے یہ ثابت ہوا کہ آگ کار ڈیک پر ایک ٹرک میں لگی تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ کیمیائی آگ تھی، کیونکہ جہاز کے عملے نے اطلاع دی کہ جب انہوں نے ترپال سے ڈھکے ٹرک کو پانی سے بجھانے کی کوشش کی تو آگ کی شدت بڑھ گئی۔ ٹرکر کی ٹکٹنگ ایجنسی سے پتہ چلتا ہے کہ ٹرکوں میں سے ایک میں پہلے سے ملے ہوئے پٹرولیم کے کیسوں سے بھرا ہوا تھا، جو انڈونیشیا میں ایک نایاب اور مہنگی چیز ہے۔ تفتیشی طریقہ کار کے حصے کے طور پر جہاز کے کپتان کا انٹرویو لیا گیا۔ ابتدائی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ آپریٹر پی ٹی پراگا جیا سینٹوسا کی جانب سے لاپرواہی نے اس تباہی میں حصہ لیا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ روانگی سے قبل کشتی کے دستاویزات کا کوئی معائنہ نہیں کیا گیا تھا۔ جہاز کے کپتان کے ساتھ ساتھ عملے کے چار دیگر ارکان بھی ممکنہ لاپرواہی کے حوالے سے مجرمانہ تحقیقات کا موضوع تھے۔ اس کے بعد نیشنل ٹرانسپورٹ سیفٹی کمیشن کے سربراہ سیتیو رہاردھو نے کہا کہ آفات کے بعد "صحافیوں کو تفتیش کاروں کے ساتھ جانے کی اجازت نہیں ہوگی"۔ انڈونیشیا کے وزیر برائے نقل و حمل ہٹا رڈجاسا نے ذاتی طور پر ڈائریکٹوریٹ آف سی ٹرانسپورٹیشن کو پی ٹی پراگا جیا سینٹوسا کا لائسنس منسوخ کرنے کا حکم دیا۔ ڈائریکٹوریٹ نے ایسا کیا، اور گمراہ کن دستاویزات کے حوالے سے اپنی ذمہ داری پر مقامی ہاربر ماسٹر جے کریلانتانگ کو بھی معطل کر دیا۔ کپتان اینڈی کرنیاوان اور فرسٹ آفیسر سناریو کو تباہی کے بعد گرفتار کر لیا گیا اور ان پر لاپرواہی کا الزام عائد کیا گیا۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او) نے 2006 کے آخر میں انڈونیشیا کو (سینوپتی نوسانترا اور ٹرائی اسٹار 1 کے ڈوبنے میں 400 سے زیادہ افراد کی موت کے بعد) فیری کی حفاظت میں مدد کے لیے کی گئی پیشکش کا اعادہ کیا۔ اس بار، انڈونیشیا نے قبول کیا، اور آئی ایم او نے سفارشات پیش کیں جس کے نتیجے میں ایک ایکشن پلان کا قیام عمل میں آیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط حتمی رپورٹ (آرکائیو)-نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی شپ ریکس آف انڈونیشیا شپ فائر 2007 انڈونیشیا میں سمندری واقعات 2007 انڈونیشیا میں سمندری واقعات 1980 بحری جہاز