Taunus Railway (High Taunus)
ہائی ٹونس میں ٹونس ریلوے (جرمن: Taunusबाहن (Hochtaunus)) فرینکفرٹ (مین) ہاپٹبہنہوف اور برانڈوبرنڈورف کے درمیان براڈ ہومبرگ، یوزنگن اور گریونویسباخ کے درمیان ایک ریلوے راستہ ہے۔ اسے 1993 سے 1995 تک فرینکفرٹر ورکیہرسوربنڈ (فرینکفرٹ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، ایف وی وی) نے ٹی-بان کے طور پر اور اس کے بعد رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ (رائن-مین ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، آر ایم وی) نے لائن 15 (آر بی 15) کے طور پر چلایا تھا۔ یہ ڈوئچے بان ٹائم ٹیبل کے ٹیبل 637 میں درج ہے۔ فریڈرکسڈورف-برینڈوبرنڈورف لائن، جس کا انفراسٹرکچر نمبر 9374 ہے، پرانی فریڈرکسڈورف-ویٹزلر لائن کا حصہ ہے، جسے ٹونسبن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ لائن ورکیہرسور بینڈ ہوچٹاونس (ہائی ٹونس ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، وی ایچ ٹی) کی ملکیت ہے۔ انفراسٹرکچر کا انتظام وی ایچ ٹی کی جانب سے ایچ ایل بی بیس اے جی کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ٹونس ریلوے فرینکفرٹ کے مغرب میں تین ایس-بان جیسی مضافاتی لائنوں میں سے ایک ہے، جو ہیسیشین لینڈسبن جی ایم بی ایچ (ایچ ایل بی) کے ذریعے اس کی ذیلی کمپنی ایچ ایل بی ہیسنبن جی ایم بی ایچ کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ تمام اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم ڈسپلے نصب ہوتے ہیں، جو اگلی ٹرین کو مطلع کرتے ہیں۔ اس لائن پر ہر سال 975,000 ٹرین کلومیٹر چلائے جاتے ہیں، جنہیں 100 کلومیٹر تک چلایا جا سکتا ہے۔ استعمال ہونے والا رولنگ اسٹاک ایل ایچ بی وی ٹی 2 ای ڈیزل ملٹی پل یونٹ ہیں، جنہیں 2006/2007 میں جدید بنایا گیا تھا۔ وی ایچ ٹی کے ذریعہ خاص طور پر ٹونس ریلوے کے لیے خریدی گئی گیارہ ڈی ایم یوز کو ایچ ایل بی کے نو ڈی ایم یوز کے ساتھ مل کر خریدا گیا تھا جنہیں کونگسٹین اور بیڈ سوڈن کی لائنوں پر استعمال کیا جائے گا۔ 2006 کے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی کے بعد سے، انہیں دس LINT 41/H سیٹوں کی حمایت حاصل ہے۔ 1994/1995 میں ان کی خریداری سے لے کر LINT سیٹوں کے ذریعے ان کی تبدیلی تک، ٹونس ریلوے کو کلاس 628 سیٹوں اور دو کلاس 629 ریل کاروں کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی گئیں۔ ٹونس ریلوے پر ریل خدمات ہفتے کے دنوں میں ہر آدھے گھنٹے پر چلتی ہیں۔ اس کے علاوہ، پیر سے جمعہ تک صبح اور دوپہر کی چوٹیوں پر چار یا پانچ اضافی ٹرین کے جوڑے چلتے ہیں۔ یہ فرینکفرٹ (مین) ہاپٹبنہوف سے/تک چلتے ہیں اور، آپریشنل وجوہات کی بناء پر، بنیادی طور پر کونگسٹین سے/تک چلتے ہیں۔ تقریبا ہر دوسری ٹرین گریوینویسباخ میں ختم ہوتی ہے، جبکہ برانڈوبرنڈورف ہر گھنٹے خدمت کرتی ہے۔ ہفتہ کو، صبح کے وقفے کے علاوہ، گریونویسباخ اور بیڈ ہومبرگ کے درمیان تقریبا شام 4 بجے تک ہر آدھے گھنٹے میں ایک سروس بھی ہوتی ہے ؛ اور اتوار کو پورے راستے پر ایک گھنٹہ وار سروس ہوتی ہے۔ ٹائم ٹیبل اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ بیڈ ہومبرگ میں ختم ہونے والی ٹرینوں کا ہمیشہ فرینکفرٹ سے/جانے والی ایس-بان لائن ایس 5 سے رابطہ ہو۔ وہ قصبے اور ضلع جو لائن سے دور ہیں وہ ٹونس ریلوے سے بس خدمات کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں جو وی ایچ ٹی کے ذریعے شروع کی جاتی ہیں۔ روٹ یہ لائن سابقہ ڈوئچے بنڈسبن فرینکفرٹ-ویٹزلر (سولمسباخ ویلی ریلوے) اور فرینکفرٹ-ویلبرگ (ویل ویلی ریلوے) لائنوں کے حصے پر مشتمل ہے، جنہیں ڈوئچے بنڈسبن نے گریونویسباخ سے آگے بند کر دیا تھا۔ آج ٹونس ریلوے پر خدمات ہومبرگ ریلوے کی فریڈرکسڈورف تک توسیع پر چلتی ہیں، جسے وہ ایس 5 خدمات کے ساتھ بانٹتے ہیں۔ وہ سنگل ٹریک اور غیر برقی لائن پر برانڈوبرنڈورف تک جاری رہتے ہیں، جو کہ ورکیہرسور بینڈ ہوچٹاونس کی ملکیت ہے۔ چوٹی کے اوقات میں، ٹرینیں ہر گھنٹے فرینکفرٹ ایچ بی ایف پر شروع اور ختم ہوتی ہیں۔ ایس 5 کے برعکس، ٹرینیں زیر زمین نہیں رکتی ہیں، بلکہ زمین کے اوپر طویل فاصلے کے پٹریوں پر رکتی ہیں۔ جب کہ ایس 5 خدمات فرینکفرٹ ویسٹ اسٹیشن کے فورا شمال میں ہومبرگ ریلوے پر چلتی ہیں، ٹونس ریلوے سروس (آر بی 15) پہلے علاقائی پٹریوں پر فرینکفرٹ-ہاچسٹ (ٹونس ریلوے) کی طرف چلتی ہے اور پھر ریڈیلہیم اسٹیشن سے کچھ دیر پہلے ایس 5 کے راستے میں شامل ہونے کے لیے سابق بیڈ نوہیم-ویسباڈن ریلوے (بیڈربن) کے منسلک منحنی خطوط (ریب اسٹاک کوروی) پر ریب اسٹاک کی زمینوں پر موڑ دیتی ہے۔ یہ ایس 5 سروس کی پیروی کرتا ہے جس میں روڈیلہیم اور اوبرسل سے بیڈ ہومبرگ میں صرف دو اسٹاپ ہوتے ہیں۔ باقاعدہ وقفہ خدمات بیڈ ہومبرگ میں شروع ہوتی ہیں۔ سیلبرگ کے بعد، جہاں فرینکفرٹ جانے اور جانے والی ٹونس ریلوے خدمات زیادہ تر نہیں رکتی ہیں، ٹونس ریلوے فریڈرکسڈورف تک پہنچتی ہے، جو آر بی 16 اور ایس 5 خدمات کا ٹرمینس ہے۔ یہ روہل کیمی اور ٹیٹاؤر گلاس ورکس سے سابقہ انڈسٹریل سائڈنگ سے گزر کر کوپرن کے پہلے کراسنگ اسٹیشن تک ایک اعتدال پسند چڑھائی کا آغاز ہے، جس میں پلیٹ فارم ٹریکس کے ساتھ ایک مختصر لوڈنگ ٹریک ہے۔ یہ لائن ایرلنباخ کے بعد وادی کوپرن میں ٹونس کی مرکزی چوٹی سے گزرتی ہے، اور سالبرگ اسٹیشن سے گزرتی ہے، جسے 1993 سے 2008 تک سالبرگ/لوچمہلے کے نام سے نامزد کیا گیا تھا، اور لائمز۔ ویرہیم اسٹیشن کے بعد ایک اوپر کی طرف کا حصہ شروع ہوتا ہے، جس میں لوڈنگ ٹریک بھی ہے۔ پہاڑی کے اوپر، ایک پرانے اینٹوں کے صحن (جس میں کبھی سائڈنگ ہوتی تھی) سے گزرنے کے بعد، ایک مڑے ہوئے حصے سے نیو-انسپاچ کی طرف جاتا ہے، جو واحد اسٹیشن تھا جو لائن کی جدید کاری سے پہلے رک گیا تھا (ہالٹ پنکٹ، یعنی پوائنٹس کا کوئی سیٹ نہیں ہے)۔ اسے 1992 میں پوائنٹس سے دوبارہ لیس کیا گیا تھا۔ صرف ایک کلومیٹر کے فاصلے پر ہی ہاؤسن کا ٹھکانہ ہے۔ کھلے میدانوں سے گزرتے ہوئے ایک طویل سفر یوزنگن کی طرف جاتا ہے، جہاں لائن کا مرکزی سگنل باکس واقع ہوتا ہے اور ٹرینوں کو ذخیرہ کیا جاتا ہے، جمع کیا جاتا ہے، الگ کیا جاتا ہے اور ایندھن بھرا جاتا ہے۔ یہ پہلے 4 کلومیٹر طویل تنگ گیج ریلوے کے لوڈنگ اسٹیشن کا گیزرائٹ ورکس (اب بریمتھلر کوارزٹورک) اور رائفیسین وارین-زینٹرل رائن مین (ایک زرعی کوآپریٹو) سے ایک سائڈنگ کا مقام تھا۔ سب سے تیز درجے والا حصہ (2.147 ٪ تک) وہاں سے شروع ہوتا ہے ؛ ولہیلمسڈورف اسٹیشن، جو اس کے آخر میں ہے، سطح سمندر سے 390 میٹر کی بلندی پر ہے۔ ایک تنگ گیج ریلوے مرزہاؤسن فوجی ہوائی اڈے (جو اب ایرڈفنکسٹیل یوزنگن، یوزنگن ارتھ اسٹیشن کے لیے استعمال ہوتا ہے) کے سفر کی سمت کے خلاف یہاں سے نکلتی ہے۔ بی جی ایس کیمپ کے سنگم سے گزر کر ایک اور معمولی چڑھائی کے بعد، لائن جنگل کے کنارے پر اپنے اونچے مقام تک پہنچ جاتی ہے۔ وہاں سے یہ گریوینویسباخ جاتا ہے، جہاں کچھ ٹرینوں کو ذخیرہ کیا جا سکتا ہے، اور ہنڈسٹڈٹ کے لیے ایک لوپ کے ارد گرد نیچے جاتا ہے۔ لائن کا تسلسل، اصل سولمسباخ ویلی ریلوے (سولمسباختلبہن) کے راستے پر، سابق جیگرہاؤس ٹمبر لوڈنگ پوائنٹ سے گزرتا ہے، جو 1913 سے 1985 تک مال بردار کارروائیوں میں اور 1954 سے 1981 تک مسافروں کی آمدورفت کے لیے استعمال ہوتا تھا، اور اس کے فورا بعد ہی ہاسیلبورن ٹنل سے گزرتا ہے، جو سرحد سے گزر کر لاہن-دل-کریس میں جاتا ہے۔ 1, 300 میٹر لمبی سرنگ ہلکی جھکاؤ پر واقع ہے اور تقریبا سیدھی ہے۔ جنگ کے دوران، اسے اصل میں ایڈولف ہٹلر کی خصوصی ٹرینوں کے محفوظ اسٹوریج کے لیے استعمال کیا جانا تھا جب وہ قریبی ایڈلر ہارسٹ میں تھے۔ 1941 کے آس پاس فرینکفرٹ پر بڑھتے ہوئے فضائی حملوں کی وجہ سے، ہیڈرنیم میں وی ڈی ایم تانبے کے کاموں نے جنگی پیداوار کے کچھ حصوں کو یہاں منتقل کیا اور جبری مزدوروں کا استعمال کیا، جو جنوبی پورٹل کے قریب ایک تختی پر یاد کیا جاتا ہے۔ سرنگ کے ختم ہونے کے فورا بعد ہی ہاسیلبورن کا نیا اسٹاپ ہے جسے 1999 میں پرانے اسٹیشن سے گاؤں کے قریب تقریبا 100 میٹر منتقل کیا گیا تھا۔ اس کے پیچھے، لائن نیچے اترتی رہتی ہے، یہاں تک کہ آخری اسٹیشن برانڈوبرنڈورف میں پہنچ جاتا ہے، جو والڈسولمز کی بلدیہ میں ہے۔ یہ پرانے اسٹیشن سے چند میٹر جنوب میں واقع ہے۔ اسٹیشن کے علاقے میں دو غیر استعمال شدہ سائڈنگ ہیں۔ سنگل ٹریک سیکشن پر کوپرن، سالبرگ، ویرہیم، نیو-انسپاچ، یوزنگن اور ولہیلمسڈورف کے اسٹیشنوں میں دو پلیٹ فارم ٹریک ہیں، جو دونوں طرف سے ایگزٹ سگنلز کے ذریعے محفوظ ہیں، اور ٹرینوں کو عبور کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ گریونویسباخ میں تین ٹریک ہیں۔ ان گزرنے والے لوپس کا مطلب ہے کہ لائن میں نمایاں صلاحیت ہے۔ گریوینویسباخ اور برانڈوبرنڈورف کے درمیان والے حصے پر کوئی کراسنگ لوپ نہیں ہے۔ تاریخ 15 اکتوبر 1895 کو یوزنگن ریلوے (اسنگر بان) کو ہومبرگ ریلوے کی توسیع کے طور پر کھولا گیا، جو 1860 میں کھولی گئی تھی۔ یکم جون 1909 سے، اسے گریونویسباخ میں زگ زگ کے ذریعے ویلبرگ کی لاہن وادی تک بڑھا دیا گیا۔ سولمسباخ ویلی ریلوے (سولمسباختلبہن) 1 نومبر 1912 کو البشاؤسن کے لیے کھولی گئی۔ ابتدائی طور پر ایک جنکشن اسٹیشن، بیڈ ہومبرگ نیو، بیڈ ہومبرگ میں بنایا گیا تھا۔ یہ فرینکفرٹ سے لائن کے سابقہ ٹرمینس سے کچھ فاصلے پر واقع تھا۔ بیڈ ہومبرگ کے دونوں اسٹیشنوں کو 26 اکتوبر 1907 کو ایک مرکزی اسٹیشن سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے پہلی بار مین سے لاہن تک ٹرینوں کا بلاتعطل آپریشن ممکن ہو گیا۔ ہومبرگ ریلوے کو فریڈرکسڈورف کے راستے فریڈبرگ تک بڑھایا گیا اور بعد میں ڈبل ٹریک کیا گیا۔ اس عمل میں یوزنگن ریلوے کے آغاز کو بیڈ ہومبرگ سے فریڈرکسڈورف منتقل کر دیا گیا۔ 4 اکتوبر 1944 کی شام کو، ٹرین نمبر۔ فرینکفرٹ سے یوزنگن تک 2021 کو کوپرن کے داخلے سے کچھ دیر پہلے تنگ کیا گیا تھا اور 31 افراد ہلاک ہوگئے تھے۔ ویل ویلی ریلوے 27 ستمبر 1969 سے استعمال نہیں ہوئی ہے۔ سولمس ویلی ریلوے پر مسافروں کی آمد و رفت بھی 31 مئی 1985 کو بند کر دی گئی تھی۔ 1988 میں، 13 قصبوں، بلدیات اور ضلع ہوکٹونس کی ایک خصوصی ایسوسی ایشن نے ورکیہرسور بینڈ ہوکٹونس (ہائی ٹونس ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، وی ایچ ٹی) کی بنیاد رکھی۔ گریوینویسباخ سے فریڈرکسڈورف (ایک اسٹیشن جو اب ایس-بان کے ذریعہ خدمت کرتا ہے) تک کی لائن ابھی بھی کھلی تھی لیکن اسے بند کرنے کا خطرہ تھا، لیکن اسے 1989 میں وی ایچ ٹی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس کے بعد 18 مہینوں میں سگنلنگ ٹیکنالوجی اور اسٹیشنوں کی وسیع پیمانے پر جدید کاری کی گئی۔ سابقہ متوازی بس سروس کو فیڈر روٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سالبرگ اور نیو-انسپاچ کے سابقہ اسٹیشن، جنہیں رکنے کے لیے کم کر دیا گیا تھا، ان کی سائڈنگ بحال کر دی گئی تھی۔ ڈوئچے بنڈسبن نے ابتدائی طور پر کام جاری رکھا۔ 27 ستمبر 1992 سے، فرینکفرٹر ورکیہرسوربنڈ (فرینکفرٹ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن) کی مشاورت سے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے علاقے میں ٹکٹوں کے ذریعے جاری کیے گئے ہیں۔ 26 ستمبر 1993 کو، فرینکفرٹ-کونگسٹینر آئزنبن اے جی (فرینکفرٹ-کونگسٹین ریلوے کمپنی، ایف کے ای، جو اس وقت ایچ ایل بی کی ذیلی کمپنی تھی) نے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کی جانب سے لائن کا انتظام سنبھال لیا اور یہ لائن بھی ایف کے ای کو لیز پر دی گئی۔ اس کے بعد ٹونس ریلوے ٹرینیں بیڈ ہومبرگ سے چلیں اور کچھ چوٹی پر فرینکفرٹ ہاپٹبہنہوف سے چلیں۔ ڈی بی اور ایف وی وی اوقات میں مشق کے برعکس، ہومبرگ ریلوے پر خدمات فریڈرکسڈورف میں شروع اور ختم ہوئیں اور ٹونس ریلوے پر اب بھی کوئی باقاعدہ خدمات جاری نہیں رہیں۔ ایف وی وی کے ٹی-بان کو 26 مئی 1995 کو نئے قائم کردہ رائن-مین-ورکیرسوربنڈ (آر ایم وی) کو منتقل کیا گیا اور اسے 30 منٹ کے وقفوں پر خدمات کے ساتھ علاقائی روٹ نمبر 15 موصول ہوا۔ آپریشن کے نئے طریقہ کار کی بڑی کامیابی کی وجہ سے، برانڈوبرنڈورف کے حصے کو 15 نومبر 1999 کو وی ایچ ٹی اور ورکیہرسوربنڈ لاہن دل (لاہن دل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، وی ایل ڈی) نے دوبارہ فعال کیا۔ 1996 میں، لاہن-دل-کریس نے ڈی بی اے جی سے برانڈوبرنڈورف اور گریونویسباخ کے درمیان آٹھ کلومیٹر طویل ریلوے لائن کا راستہ حاصل کیا اور اسے وی ایچ ٹی میں منتقل کر دیا۔ ہیسل بورن ٹنل، جس سے لائن کا حصہ گزرتا ہے، اب بھی غیر معمولی حالت میں تھی۔ سگنلنگ کو تازہ ترین بنایا گیا اور بعد میں اس کی دوبارہ مرمت کی گئی۔ سرنگ میں کم رفتار کی حد 2007 میں بڑھا دی گئی تھی۔ مارچ 2006 میں، ایف کے ای نے معمول کی کارروائیاں ایچ ایل بی کی ذیلی کمپنی ایچ ایل بی ہیسنبن جی ایم بی ایچ کو منتقل کر دیں۔ دسمبر 2006 میں شروع ہونے والی 2006/2007 ٹائم ٹیبل تبدیلی کے تحت، مقامی پبلک ٹرانسپورٹ فنڈنگ میں کمی کی وجہ سے بہت سے راستوں پر خدمات منقطع کر دی گئیں، لیکن ٹونس ریلوے خدمات حاصل کرنے والی واحد آر ایم وی لائن تھی۔ 2005 میں منصوبہ بندی کے بعد، کوپرن سے یوزنگن تک کے اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کو 2006 کے موسم خزاں میں بڑھایا گیا تاکہ چار وی ٹی 2 ای ریل کاروں یا تین ایل آئی این ٹی 41 ریل کاروں پر مشتمل ٹرینوں کے آپریشن کو قابل بنایا جا سکے۔ نومبر 2007 میں، پوری لائن کے ساتھ ٹرین کے منزل کے اشارے نصب کیے گئے تھے۔ 9 دسمبر 2007 کو ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر، کنٹرول سسٹم کو سگنل باکسز کے ساتھ مربوط کیا گیا تھا تاکہ روانگی کے اوقات اور کسی بھی تاخیر کی واضح طور پر نشاندہی کی جا سکے۔ فروری 2008 میں باقاعدہ کارروائیاں شروع کی گئیں۔ اس کی جدید کاری سے پہلے، ٹریفک کے 1989 میں 1500 سے بڑھ کر روزانہ 4,000 مسافروں تک بڑھنے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ 1995 میں روزانہ 7,000، 1998 میں 8,000، 2005 میں 9,300 اور 2012 میں 11,000 مسافروں کی گنتی کی گئی۔ 1994 میں ڈی بی اے جی نے مال برداری کا کام سنبھال لیا تھا۔ یہ آپریشن ابتدائی طور پر بٹزباخ-لیچر آئزنبن (بی ایل ای) کے انجن کے ذریعے چلایا گیا تھا، لیکن بعد میں اسے ڈی بی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ یہ پہلے سے کہیں زیادہ شاذ و نادر ہی چلایا جاتا تھا اور 5 نومبر 2000 کو معیاری مال برداری کے نرخوں کو ترک کرنے کے ساتھ، ضرورت کے مطابق انفرادی مال برداری کی نقل و حرکت غیر معمولی ہے۔ امکانات بہتر کنکشن فراہم کرنے کے لیے لائن کے اپ گریڈ پر باقاعدگی سے تبادلہ خیال کیا جاتا ہے۔ موجودہ غور و فکر اور تحقیقات میں 2022 کے آخر میں یوزنگن تک لائن کی برق کاری اور اس حصے پر ایس-بان لائن ایس 5 خدمات کی توسیع کا تصور کیا گیا ہے۔ اس سے موجودہ کلاس 423 سیٹ استعمال کیے جا سکیں گے-جس سے کوئی اضافی لاگت پیدا نہیں ہوگی-لیکن گرینویسباخ تک برقی کارروائیوں کے لیے نئی گاڑیاں خریدنے کی ضرورت ہوگی۔ یہ ریل خدمات کے آپریشن کے لیے ٹینڈرز کے لیے آنے والی کال کے آغاز سے پہلے کرنا ہوگا۔ تاہم، میونسپل کمیٹیوں اور جماعتوں نے یوزنگن سے گریوینویسباخ اور برانڈوبرنڈورف سے آگے کی لائن کی برق کاری کا مطالبہ کیا ہے، جس سے اس کے نفاذ کو غیر یقینی بنا دیا جائے گا۔ 18 مئی 2015 کو، ہوکٹاونسکریس کی ضلعی کونسل نے متفقہ طور پر دسمبر 2019 میں ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر ٹونس ریلوے کو برقی کارروائیوں میں تبدیل کرنے کے لیے ہوکٹونس ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کو کمیشن کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ کے ساتھ مذاکرات میں ٹونس ریلوے کے آپریشن کے سلسلے میں کچھ نکات کو یقینی بنایا جانا تھا۔ یہ لائن کے طویل مدتی تحفظ کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، خاص طور پر یوزنگن سے آگے کا حصہ (جس میں اس کی ممکنہ بعد میں برقی کاری بھی شامل ہے)، فرینکفرٹ جانے اور جانے والی ٹرینوں کی دیکھ بھال، یوزنگن میں رکاوٹ سے پاک تبادلہ اور ایک مربوط آپریٹنگ تصور بشمول فیڈر بسیں۔ فروری کے وسط میں، ورکیہرسور بینڈ ہوچٹاونس اور رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ کے درمیان تعاون کا معاہدہ طے پایا، جس کے بعد آر ایم وی نے 4 ملین یورو کے منصوبہ بندی کے اخراجات کا نصف برداشت کرنے کا وعدہ کیا۔ منصوبہ بندی کی منظوری کا طریقہ کار (اس وقت کی تشخیص کے مطابق) 2017 میں شروع کیا جائے گا اور تعمیراتی کام جلد از جلد 2018 میں شروع ہو جائے گا۔ اس کے مطابق، 2019 کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی پر الیکٹرک آپریشنز میں تبدیلی کی اصل ہدف کی تاریخ کو پورا نہیں کیا جا سکا۔ یہ تبدیلی دسمبر 2020 میں ٹائم ٹیبل کی تبدیلی کے ساتھ جلد از جلد ٹونس-نیٹز (ٹونس نیٹ ورک) کے لیے ایک نئے معاہدے کے تحت کارروائیوں کے تعارف کے ساتھ ہوگی۔ گرونویسباخ تک برقی کارروائیوں کو بڑھانے کے امکانات کا جائزہ لیا جائے گا۔ مزید تاخیر پیدا ہوئی ہے کیونکہ گریوینویسباخ کو بجلی کی فراہمی کے لیے لاگت کے فوائد کا دوسرا تجزیہ کرنا پڑا، جس کا منصوبہ دوسرے مرحلے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ لہذا، یوزنگن کو برقی بنانے کے لیے منصوبہ بندی کی منظوری کا طریقہ کار 2018 میں شروع ہو جائے گا۔ اس کے مطابق، لائن کے مالک کی حیثیت سے، ورکیہرسور بینڈ ہوچٹونس نے ابھی تک 2017 کے وسط تک بجلی کاری کے کاموں کی منظوری کا اعلان نہیں کیا تھا۔ اس لیے دسمبر 2022 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد جلد از جلد برقی آپریشن شروع کیا جا سکتا ہے۔ برانڈوبرنڈورف تک بجلی کاری کی توسیع کے لیے ہاسیلبورن سرنگ کی وسیع تر تزئین و آرائش کی ضرورت ہے۔ عین قیمت مئی 2015 میں معلوم ہونے کی توقع تھی۔ نومبر میں یہ اعلان کیا گیا کہ رائن مین ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، ہوختونسکریس اور لاہن دل نے اس کام پر اتفاق کیا ہے۔ آر ایم وی نے 10 ملین یورو کے اخراجات کا 70 فیصد حصہ لینے پر اتفاق کیا۔ بحالی تب ہی ممکن ہے جب والڈسولمز کی بلدیہ نے ضلع ہاسیلبورن (سرنگ میں رساو سے جمع ہونے والے پانی کے بجائے) کے لیے پینے کے پانی کی متبادل فراہمی کے لیے فنڈز کی منظوری دی ہو۔ 2016 کے موسم گرما کی تعطیلات کے آغاز سے لے کر موسم خزاں کی تعطیلات کے اختتام تک ملٹی شفٹ آپریشن میں چوبیس گھنٹے کام شروع ہونا تھا۔ 31 اکتوبر 2016 کو، کام چار ماہ بعد مکمل ہوا اور سرنگ کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ اس کام میں سرنگ کے 161 بلاکوں (تقریبا 194 میٹر) میں سے 23 کی بحالی کی گئی اور باقی بلاکوں کو 2021 تک تعمیر کے مختلف مراحل میں بحال کیا جانا ہے۔ موجودہ تعمیراتی مرحلے کی لاگت 3.3 ملین یورو ہے اور سرنگ کی پوری تزئین و آرائش پر فی الحال تقریبا 10 ملین یورو لاگت کا تخمینہ ہے۔ نومبر 2014 کے آغاز میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ اور آلسٹوم نے 2018 سے جلد از جلد ٹونس نیٹ ورک (12، 13، 15 اور 21) کی طرز پر فیول سیل پروپلشن (آئی ایل آئی این ٹی) کے ساتھ نئی ریل کاروں کے استعمال پر اتفاق کیا ہے۔ ٹونس ریلوے کے معاملے میں، ممکنہ برقی کاری متاثر نہیں ہوگی۔ حوالہ جات فوٹنوٹس ذرائع بیرونی روابط آپریٹر کی ویب سائٹ، ہیسیشے لینڈسبن جی ایم بی ایچ ٹونسبن ٹونس ریلوے لائنیں 1895 میں جرمنی میں کھولی گئیں۔ ہوچٹاؤنسکریس میں عمارتیں اور ڈھانچے