John Cooke Bourne
جان کوک بورن (1 ستمبر 1814-فروری 1896) ایک برطانوی فنکار، نقاشی کرنے والا اور فوٹو گرافر تھا، جو لندن اور برمنگھم ریلوے اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کی تعمیر کو دکھانے والے اپنے لیتھوگراف کے لیے مشہور تھا۔ ان کے پرنٹس کا مجموعہ ہر ایک علیحدہ کتاب کے طور پر شائع ہوا، اور ابتدائی ریلوے کی تعمیر کی کلاسیکی نمائندگی بن گیا۔ واقعات کی واضح تصویر کے لیے پرنٹس کو اکثر ہاتھ سے رنگا جاتا تھا۔ جان کوک بورن لندن میں پیدا ہوئے، جہاں ان کے والد کوونٹ گارڈن میں ٹوپی بنانے کا کام کرتے تھے۔ ان کا تعلق کندہ کاری کرنے والے جارج کوک سے تھا، جو ان کے گاڈ فادر تھے، اور ان کی دوستی ان کے بیٹے ایڈورڈ ولیم کوک سے ہوئی، جن کے چچا، ولیم برنارڈ کوک (1778-1855) بھی نمایاں لائن کندہ کاری کرنے والے تھے۔ عام تعلیم کے بعد، بورن زمین کی تزئین کے نقاشی کرنے والے جان پائی کے شاگرد بن گئے، جنہوں نے مشہور سالانہ اور پاکٹ بک کے لیے عکاسی میں مہارت حاصل کی تھی۔ بورن تھامس گرٹن اور جان سیل کوٹ مین کے کام سے مزید متاثر ہوئے۔ جب 1830 کی دہائی کے اوائل میں ان کے گھر کے قریب لندن اور برمنگھم ریلوے کی تعمیر شروع ہوئی، جو لندن میں داخل ہونے والی پہلی مین لائن ریلوے تھی، تو یہ بورن کی تحریک کا بڑا ذریعہ بن گیا۔ 1836 میں بورن نے پیشہ ورانہ مطالعہ کے مضامین کے طور پر تعمیراتی اطراف کی ڈرائنگ بنانا شروع کی۔ یہ ڈرائنگ چار جلدوں میں ایک کتاب میں 1838/39 میں شائع ہوئی تھیں، جس کے ساتھ جان بریٹن کا متن بھی تھا۔ 1840 کے اواخر میں انہوں نے رابرٹ ہی کی اشاعت کے لیے کچھ ڈرائنگز لیتھوگراف کیں، جن کا عنوان مصر کی عکاسی تھا۔ بورن نے ریلوے کے مناظر کھینچنا جاری رکھا، اور 1840 کی دہائی میں چارلس چیفنز کے ساتھ وابستہ ہو گئے۔ 1846 میں چیفنز نے بورن کو گریٹ ویسٹرن ریلوے کے بارے میں ڈرائنگ کا ایک سلسلہ تیار کرنے کا کام سونپا، جو لندن کو انگلینڈ کے جنوب مغرب اور مغرب اور ویلز کے بیشتر حصوں سے جوڑتا تھا۔ اس کی وجہ سے 1846 میں ہسٹری آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے کی اشاعت ہوئی۔ بورن نے بینیٹ ووڈکرافٹ کی اے اسکیچ آف دی اوریجن اینڈ پروگریس آف اسٹیم نیویگیشن کے لیے مستند دستاویزات سے عکاسی بھی کی ہے۔ کے ساتھ شیفنز کے ذریعہ لیتھوگراف کیا گیا تھا۔ 1840 کی دہائی کے آخر میں بورن نے چارلس بلیکر ویگنولس کے لیے کام کرنا شروع کیا، جو دریائے ڈینیپر پر کیف میں نکولس چین برج کی تعمیر کے لیے ملازم تھا۔ انہوں نے روس کا سفر کیا، اور بعد میں 1853 میں اس کی تکمیل تک اس کی تعمیر کی تصویر کشی کی۔ اس سال انہوں نے بینیٹ ووڈکرافٹ کے اے اسکیچ آف دی اوریجن اینڈ پروگریس آف اسٹیم نیویگیشن کے نئے چوتھے ایڈیشن کے لیے کچھ تصاویر بنائیں۔ بورن نے ایک اور دہائی تک روس میں بطور فنکار رہائش گاہ میں کام کرنا جاری رکھا۔ سال 1852 میں انہوں نے راجر فینٹن کے ساتھ مل کر ماسکو اور سینٹ پیٹرزبرگ کا سفر کیا، جس کے نتیجے میں ان کی ماسکو کریملن کی پینٹنگ ہوئی (تصویر دیکھیں)۔ انگلینڈ واپس آنے سے پہلے وہ روس میں بطور مصور اور فوٹوگرافر مجموعی طور پر بارہ سال رہے۔ بورن نے 1854 میں رائل فوٹوگرافک سوسائٹی، 1863 میں رائل اکیڈمی آف آرٹس اور 1865 میں رائل سوسائٹی آف برٹش آرٹسٹ میں اپنے کام کی نمائش کی۔ 1866 میں واپس انگلینڈ میں، اس نے کیتھرین کرپس سے شادی کی، اور ٹیڈنگٹن میں آباد ہو گیا۔ ان کا انتقال 1896 میں مغربی لندن کے ایک قصبے برینٹ فورڈ میں ہوا۔ بورن کے اہم کام لندن اور برمنگھم ریلوے کی تعمیر اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے آپریشنز کے ان کے ڈرائنگ تھے، جو 1838/39 اور 1846 میں چھاپے گئے تھے۔ ان کاموں کے بعد انہوں نے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک روس میں کام کیا۔ لندن اور برمنگھم ریلوے پر لیتھوگرافک ڈرائنگز کا ایک سلسلہ، 1838 بورن کی 1838 کی اشاعت لندن اور برمنگھم ریلوے پر لیتھوگرافک ڈرائنگز کا ایک سلسلہ، سال 1837-38 میں لندن سے برمنگھم تک ریلوے کی تعمیر کو ظاہر کرتا ہے۔ اس کام کے لیے بورن نے اپنے اصل آبی رنگوں کا لیتھوگراف میں ترجمہ کیا تھا۔ اس کے ساتھ ایک متن بھی تھا، جس کا عنوان تھا ٹوپوگرافیکل اینڈ ڈسکرپٹو اکاؤنٹس آف دی اوریجن، پروگریس، اینڈ جنرل ایگزیکیوشن آف دی گریٹ نیشنل ورک، جسے جان بریٹن نے لکھا تھا۔ بریٹن کو ان کے دنوں میں "دی آرکیٹیکچرل اینٹیکٹیز آف گریٹ برطانیہ" کی اشاعت سے جانا جاتا تھا، جو 1807 سے متعدد جلدوں میں شائع ہوئی تھی۔ بریٹن (1838 ؛ صفحہ 14) نے بورن کے کام کے بارے میں لکھا: یہ نہ صرف لائن پر کچھ انتہائی حیرت انگیز مناظر کی نمائندگی کرتا ہے، بلکہ اصل کاموں کے نفاذ سے منسلک مخصوص دستی اور مکینیکل کارروائیوں کی بھی نمائندگی کرتا ہے۔ ان میں ٹنلنگ کا عمل، کناروں اور کٹنگز کی تشکیل، ڈوبنے والے شافٹ میں استعمال ہونے والا گیئر اور مشینری، اور کیمڈن ٹاؤن میں اسٹیشنری انجن ہاؤس کے ذیلی کام ایک ہی وقت میں قابل ذکر اور دلچسپ ہیں۔ اس کام کی ابتدا کے بارے میں برٹن نے اپنی 1849 کی سوانح عمری میں یاد کیا کہ "اس ریلوے کے کچھ خوبصورت خاکے سال 1838 میں مسٹر جان سی بورن نے فطرت سے متعلق مطالعہ کے طور پر بنائے تھے۔ انہیں مسٹر بریٹن کے سامنے پیش کیا گیا، جنہوں نے ان کے شائع ہونے کی سہولت تجویز کی۔ لندن اور برمنگھم ریلوے پر بڑی کٹنگز، کناروں اور سرنگوں کا اس وقت حوالہ دیا گیا تھا، جو میٹروپولیس کے باشندوں کے لیے بہت نئی اور جذب کرنے والی دلچسپی کے معاملات تھے ؛ اور اس لیے یہ یقینی معلوم ہوا کہ مسٹر بورن کی ڈرائنگ کی خوبصورتی، اور موضوع کی مقبولیت، ان کی اشاعت میں کامیابی کو یقینی بنائے گی۔ برٹن (1849) نے استعمال شدہ تکنیکوں کے بارے میں مزید کہا: "ڈرائنگ کو ضرب دینے کے بہترین طریقے پر غور کرنے پر، رنگین لیتھوگرافی کو اپنایا گیا، جیسا کہ اصل کی روح اور کردار کو محفوظ رکھنے کے لیے بہترین حساب لگایا گیا تھا، ان کے سائز کو کم کیے بغیر۔ اگرچہ مسٹر بورن نے پہلے پتھر پر کوئی ڈرائنگ نہیں بنائی تھی، لیکن وہ اپنی پہلی کوششوں میں بھی نمایاں طور پر کامیاب رہے اور اس طرح پوری سیریز (سینتیس تعداد میں) کو خود ہی انجام دیا گیا۔ پرنٹس چار وقتا فوقتا حصوں میں شائع کیے گئے تھے، ہر ایک گنی (سپر رائل فولیو) پر۔ کام کی تکمیل پر، ریلوے کا ایک عمومی تاریخی اور وضاحتی بیان، چھبیس طباعت شدہ صفحات پر مشتمل، مسٹر کے ذریعے لکھا گیا۔ بریٹن۔ " 1838 کا جائزہ جان کلاڈیوس لاؤڈن کے دی آرکیٹیکچرل میگزین میں اس کام کے پہلے جائزوں میں سے ایک میں بیان کیا گیا ہے کہ "موجودہ کام تیتیس، یا اس سے زیادہ، تیار شدہ خاکے کے سلسلے پر مشتمل ہوگا، جیسا کہ فنکار نے متعلقہ مقامات پر انجام دیا ہے، اور خود ہی پختہ وفاداری کے ساتھ پتھر میں منتقل کیا ہے۔ کام کے اختتام پر، اور آخری نمبر کے ساتھ، سبسکرائبرز کو ریلوے کی اس عظیم قومی لائن کی ابتدا، پیشرفت، اور عمومی عمل درآمد کا ایک مختصر ٹپوگرافیکل اور وضاحتی بیان پیش کیا جائے گا ؛ جس میں مختلف ڈرائنگ میں بیان کردہ مناظر اور اشیاء کے وضاحتی نوٹس ہوں گے۔ لیتھوگراف جو پورے کام میں شامل ہوں گے وہ درج ذیل ہیں: نہیں۔ II. لندن انٹریس گیٹ وے، دفاتر کے ساتھ، & ج۔ نمبر۔ III. بکنگ دفاتر سے متصل احاطہ شدہ علاقے کا نظارہ۔ نہیں۔ IV. ہیمپسٹڈ روڈ کے نیچے پل کے کچھ حصوں کا نظارہ، اور ج۔ نمبر۔ v. ہیمپسٹڈ روڈ برج کے نیچے کا منظر۔ نہیں۔ وی۔ کھدائی اور عمارتیں، پارک ولیج۔ نہیں۔ vii. کیمڈن ٹاؤن میں ریجنٹ کینال پر پل کا مشرقی چہرہ۔ نہیں۔ viii. کیمڈن اسٹیشن پر دیکھیں، جس میں لوکوموٹو انجن ہاؤس، اسٹیشنری انجن ہاؤس کے چمنی شافٹ دکھائے گئے ہیں، اور ج۔ نمبر۔ ix. پرائمروز ہل پر سرنگ کے جنوبی دروازے کا منظر۔ نہیں۔ x. واٹفورڈ کے قریب منحنی کنارے کا نظارہ۔ نہیں۔ xi۔ دریائے کولن ویاڈکٹ، واٹفورڈ کے قریب۔ نہیں۔ xii. واٹفورڈ ٹنل کے جنوبی چہرے کا منظر۔ نہیں۔ xiii. نیش مل پل کا مشرقی چہرہ۔ نہیں۔ xiv. ہارس رن، جس میں باکسمور کے کنارے پر بیلسٹ کو بلند کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ نہیں۔ ایکس وی۔ باکسمور میں اوبلیک آرچڈ برج کا منظر۔ نہیں۔ xvi۔ برخمسٹڈ کے قریب گریولپاتھ لین کے لیے ریلوے پر پل۔ نہیں۔ xvii. گہری کٹنگ، ہارس رن کے ساتھ، ٹرینگ کے قریب۔ نہیں۔ xviii. جنوب مشرق سے جیک ڈا ہل، لنسلےڈ۔ نہیں۔ xix. ڈینبیگ ہال پل کا مشرقی چہرہ۔ نہیں۔ ایکس ایکس۔ ولورٹن کے کنارے کا منظر، اس کی پیش رفت کے دوران۔ نہیں۔ xxi. جنوب مغرب سے ولورٹن ویاڈکٹ کا نظارہ۔ نہیں۔ xxii. اور xxiii. بلیس ورتھ کاٹنے کے مختلف حصے دکھائے جا رہے ہیں۔ نہیں۔ XXIV۔ ویڈن ویاڈکٹ، مشرق سے۔ نہیں۔ XXV۔ اور XXVI۔ کلسبی ٹنل کا اندرونی حصہ، اور اسی میں داخلہ۔ نہیں۔ xvii. شافٹ سے کلسبی ٹنل تک سکپس کو بلند کرنے کے لیے انجن اور ہیڈ گیئر۔ نہیں۔ xviii. اسی سرنگ پر پمپ، فاصلے میں انجن ہاؤسز، جنز اور سی کے ساتھ۔ نہیں۔ XXX. کلسبی ٹنل میں اینٹوں کے میدان۔ نہیں۔ XXX. دریائے ایون پر ویاڈکٹ کا نظارہ۔ نہیں۔ XXXX. کوونٹری کے قریب شیربورن ویاڈکٹ کا نظارہ۔ نہیں۔ XXXII. اور XXXII. برمنگھم اسٹیشن کے نظارے۔ کام کا دوسرا حصہ نومبر 1838 میں شائع ہوگا، اور اس کے بعد کے دو حصے دو ماہ کے وقفوں پر شائع ہوں گے۔ لاؤڈن (1838) آگے کہتے ہیں: "لیتھوگراف کی فنکارانہ خوبیوں کے بارے میں، ہم بہت اونچی اصطلاحات میں بات نہیں کر سکتے ؛ اور پورٹریٹ کے طور پر، لندن سے برمنگھم تک پوری لائن کے ساتھ گزرنے کے بعد، وہ ہمیں ظاہر ہوتے ہیں، جہاں تک ہم اس تیز رفتار منتقلی کا فیصلہ کر سکتے ہیں، کافی وفادار۔ ان دونوں نتائج کے لیے، یہ ایک بہت بڑا فائدہ ہے کہ وہی فنکار جس نے فطرت سے ڈرائنگ بنائی تھی، اسے بھی انہیں پتھر میں منتقل کرنا چاہیے تھا۔ " بریٹن (1838) متن میں بیان کرتا ہے: یہ ڈرائنگ 1836، 1837 اور 1838 کے سالوں کے دوران بنائی گئی تھیں اور ان کا مقصد پیشہ ورانہ مطالعہ کے مضامین کے طور پر تھا، کیونکہ مناظر اور کمپوزیشن اپنی اشاعت کے کسی ارادے کے بجائے دلکش اثر اور فنکارانہ کردار سے بھرے ہوئے تھے۔ جیسے جیسے ان کی تعداد میں اضافہ ہوتا گیا، ان کی دلچسپی میں اضافہ ہوتا گیا ؛ اور جیسا کہ انہوں نے اجتماعی طور پر بہت سے شوقیہ افراد اور سائنس دانوں کو تفریح اور معلومات دونوں فراہم کی ہیں، جن کے ذریعے ان کی جانچ پڑتال اور تعریف کی گئی ہے، فنکار کو انہیں عوامی تنقید کی آزمائش کے سامنے پیش کرنے پر آمادہ کیا جاتا ہے، جس کے ذریعے ان کی اندرونی اور رشتہ دار خوبیوں کو مناسب اور منصفانہ طور پر سراہا جائے گا۔ ان کا مقصد خط کے ساتھ ساتھ ریلوے کی تشکیل کے جذبے کو ظاہر کرنا ہے، نہ صرف اس کی مکمل شکل میں سڑک کی لائن پر علاقوں اور معاونین کی نمائندگی کرتے ہوئے، بلکہ کناروں، ویاڈکٹس، سرنگوں اور پلوں کو ترقی کے ایسے مختلف مراحل میں ظاہر کرنا ہے تاکہ ان کی عملی تشکیل اور تعمیر کو ظاہر کیا جا سکے۔ لاؤڈن (1838) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ: "یہ شامل کیا گیا ہے، کہ وہ اس وجہ سے دونوں کو مطمئن کرنے کا امکان رکھتے ہیں۔ دلکش اور سائنس کے آدمی کا عاشق: پہلا، مختلف قسم کی لکیروں اور امتزاج سے ؛ اور مؤخر الذکر، مشینری، میکانزم اور دستی محنت کے استعمال کے مختلف طریقوں سے۔ 1839 کے جائزے دی سول انجینئر اینڈ آرکیٹیکٹس جرنل میں 1939 کے ایک جائزے میں دیگر دو حصوں کی تکمیل کا ذکر کیا گیا ہے۔ اس میں مزید کہا گیا ہے کہ: "یہ ریلوے آرٹ کا ایک شاندار نمونہ ہے، اور یہ ایک ایسا کام ہے جو فنکار کو کریڈٹ دیتا ہے، اور ریلوے میں دلچسپی کا اظہار کرتا ہے۔ اب ہمارے سامنے دو حصے کام مکمل کرتے ہیں، اور پورے کو لیٹر پریس کے ساتھ دیئے جاتے ہیں۔ لیتھوگراف ڈرائنگ خوبصورتی سے انجام دی جاتی ہیں، اور وفادار نمائشیں ہیں۔ درحقیقت یہ ایک ایسا کام ہے جو انجینئر کے لیے عصری مہارت کی شاندار یادگار ہے، جبکہ رئیس اور فنون لطیفہ کے مداح کے لیے، یہ فن کے ایک منفرد نمونے کے طور پر تحفظ کا مستحق ہے، اور اس حیرت انگیز کام کے دور کے سب سے نمایاں کاروباری اداروں میں سے ایک کی مثال ہے۔ " ہیراپتھ کا ریلوے جرنل، جلد۔ 6 (1839) مزید وضاحت کرتا ہے: "ہمیں اس خوبصورت کام کا دوسرا حصہ موصول ہوا ہے، اور ہمیں یہ جان کر خوشی ہو رہی ہے کہ اگر ممکن ہو تو یہ پہلے کے مقابلے میں بہتری ظاہر کرتا ہے۔ مضامین یکساں طور پر اچھی طرح سے منتخب کیے گئے ہیں، اور اسی وفاداری اور شاندار اثر کے ساتھ بیان کیے گئے ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ مسٹر بورن نے اپنے موضوع کی عکاسی کے لیے بہترین حساب کتاب کرنے والے دیگر تمام طریقوں کو اپنایا ہے، اور ان کی ڈرائنگ بے خوف ہو کر اس وقت کے پہلے زمین کی تزئین کے مصوروں کے ساتھ موازنہ کو چیلنج کر سکتی ہیں۔ واٹفورڈ کا کنارہ، کولن کے اوپر وایاڈکٹ، اور ولورٹن میں، اور کلسبی سرنگ کے دو اندرونی نظارے (جو، لائن کے خوبصورت نقشے اور چار دیگر ڈرائنگ کے ساتھ، موجودہ نمبر پر مشتمل ہیں)، ہمارے ریمارکس کو مکمل طور پر برداشت کریں گے۔ کلسبی سرنگ کے نظارے ایک انتہائی حیرت انگیز اور واحد اثر پیش کرتے ہیں، جو عمل کے کسی دوسرے طریقے کے ساتھ ساتھ لیتھوگرافی کے نئے انداز سے بھی پیدا نہیں ہو سکتا تھا۔ - پارک اسٹریٹ کے قریب کھدائی کا خاکہ، اس کے بے شمار کارکنوں اور آلات کے ساتھ، ہمارے خیال میں، اس عظیم تجارتی قیاس آرائی کی وسعت کی ایک بہترین مثال ہے، جیسا کہ تصور کیا جا سکتا ہے، اور نہ ہی اس منظر میں تصویر کے اثر میں بالکل کمی ہے۔ مجموعی طور پر، یہ کام ممکنہ طور پر اس عظیم کام کی ایک قابل مثال ثابت ہوتا ہے جس کے لیے وہ وقف ہے۔ " 1840 کی دہائی کا جائزہ دی جنٹل مینز میگزین میں 1840 کے ایک جائزے میں بیان کیا گیا ہے کہ اس جلد میں "برمنگھم ریلوے کی لائن کے حصوں کے سینتیس نظاروں کا ایک سلسلہ شامل ہے، جو یوسٹن گروو کے داخلی دروازے سے لے کر اس کے خاتمے تک ہے۔ انہیں لیتھوگرافی میں پھانسی دی جاتی ہے، اور رنگین کیا جاتا ہے ؛ اور یہ کہنا صرف انصاف ہے، کہ وہ فنکار کی پنسل کو بہت بڑا سہرا دیتے ہیں۔ شاید، ریل روڈ کی سست آبنائے سطح سے کم دلکش، یا تمام ظاہری شکل میں، اثر پیدا کرنے میں زیادہ نااہل کوئی چیز نہیں ہے۔ لیکن مسٹر بورن کے ہاتھوں میں، ایسا لگتا ہے کہ اس موضوع نے اپنے ناقابل تسخیر کردار کا بیشتر حصہ کھو دیا ہے، اور لوازمات کے ہنر مند استعمال سے، پہلی نظر کے مقابلے میں کہیں زیادہ قابل قبول ثابت ہوا ہے جس کا اس نے وعدہ کیا تھا۔ "<ریف نام =" TGM 1840 "> A. ڈوڈ اور اے سمتھ ایڈز۔ (1840) "فائن آرٹس: ڈرائنگز آف دی لندن اینڈ برمنگھم ریلوے، بذریعہ جان سی بورن، ایک تاریخی اور وضاحتی اکاؤنٹ کے ساتھ، بذریعہ جان بریٹن"۔ میں: دی جنٹل مینز میگزین، صفحہ۔ کھدائی اور کناروں سے لے کر مکمل کام تک کام کے مختلف مراحل کی نمائندگی کی گئی ہے۔ کچھ ابتدائی نظریات میں، یہ منظر اپنے مختلف پیشوں میں مصروف سینکڑوں کارکنوں کی ہلچل اور زندگی کی وجہ سے مختلف ہے۔ کلسبی ٹنل کے دو نظارے دلچسپ ہیں ؛ پہلے "ایک ورکنگ شافٹ" میں، چھت کے یپرچر سے پھٹتی ہوئی طاقتور روشنی، اور کارکنوں اور گھوڑوں کے گروپ کو ایک آپریٹر کے ساتھ نیچے اترنا، سرنگ کی وسعت کا ایک حیرت انگیز خیال پیش کرتا ہے۔ مسٹر بریٹن کہتے ہیں، "شافٹ سے روشنی کی کرن کی مرئیت، وینٹیلیٹر کی کمی کی وجہ سے پیدا ہونے والے ماحول کی غیر واضح اور نمی کی وجہ سے ہوتی ہے۔" 2008 کے ایک مضمون میں مائیک میک کیرنن نے اسی تصویر پر تبصرہ کیا: ڈرائنگ میں، ایک سرنگ کی کھدائی اچھی طرح سے جدید ہے۔ ایک واحد ٹریک بیچ سے گزرتا ہے (اس میں بالآخر دو لائنیں ہوں گی) جبکہ کارکن (بحریہ) درمیانی فاصلے میں ایک شافٹ کے نیچے جمع ہوتے ہیں۔ دو گھوڑے، جن کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، قریب ہی صبر سے کھڑے ہیں۔ مردوں کا ایک گروہ ملبے کی ٹوکری کو منتقل کرنے کے لیے جدوجہد کرتا ہے اور ان کے اوپر ایک کارکن مزید ملبے کے ساتھ سطح پر چڑھ جاتا ہے۔ پس منظر میں، دائیں طرف، آگ سے دھواں اٹھ رہا ہے جبکہ دائیں پیش منظر میں، ایک کارکن پیسنے والے پہیے پر ایک آلے کو تیز کر رہا ہے۔ اس وقت، بورن کے زیادہ تر ساتھی فنکار دیہی کاموں کا تعاقب کرنے والے بے گناہ کسانوں کی چرواہا داستان کو قید کرنے کے بارے میں فکر مند تھے۔ لیکن بورن بحریہ کے سخت کام کو تقریبا مقدس انداز میں مناتے ہیں۔ وہ ایک روحانی ماحول پیدا کرنے کے لیے شافٹ سے روشنی کا استعمال کرتا ہے، جہاں انسان 1840 کی ایک اور تصویر پر چڑھتا ہے "گرینڈ وینٹیلیٹر شافٹ اس وسیع راستے کی ظاہری شکل کے بارے میں یکساں طور پر اچھا خیال پیش کرتا ہے جو فاصلے میں محض دھبے میں گھٹ رہا ہے۔ ریلوے کے اختتام کے قریب دریائے بلیتھ کے اوپر وایاڈکٹ کی ایک بہت ہی دلکش پلیٹ، اسی منظر کے مخالف سمتوں پر ظاہر کرنے کی واحد خوبی رکھتی ہے، جو پل کی تعمیر کے قدیم اور جدید طریقوں کے درمیان موازنہ ہے۔ قدیم قلعے کے پل کے بٹریس اور تنگ محرابوں سے مزید محفوظ بڑے بڑے گھاٹے، جدید پل کے پتلی حمایت کے ساتھ بڑی اونچائی اور وسیع پیمانے پر ایک متجسس تضاد فراہم کرتے ہیں۔ ریلوے کمپنیوں کو درپیش مسائل پر کلوک کی نظر تھی۔ مثال کے طور پر ان کے سوننگ کٹنگ کے پرنٹ میں سراغ دیکھے جا سکتے ہیں جہاں دسمبر 1842 میں ایک خوفناک ٹرین حادثہ پیش آیا تھا۔ ٹرین لینڈ سلائیپ سے ٹکرا گئی تھی اور لندن میں کام سے ویسٹ کنٹری لوٹ رہے نو پتھر باز ہلاک ہو گئے تھے۔ تصویر میں دکھایا گیا ہے کہ مزدور بینک میں مزید پھسلیوں کو صاف کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ ان کے ایک اور مشہور پرنٹ میں لندن اور برمنگھم ریلوے پر ولورٹن ریلوے کے کاموں کے بالکل شمال میں ایک بڑا لینڈ سلپ دکھایا گیا ہے جو دریائے اوس پر ولورٹن ویاڈکٹ کی تعمیر کے دوران پیش آیا تھا۔ ہسٹری آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے، 1846 میں بورن نے اپنی دوسری کتاب گریٹ ویسٹرن ریلوے کی ڈرائنگ کے سلسلے کے ساتھ شائع کی، جس نے لندن کو انگلینڈ کے جنوب مغرب اور مغرب اور ویلز کے بیشتر حصوں سے جوڑا۔ اس کام کا مکمل عنوان، جیسا کہ 1846 کے ایپلٹن کے ادبی بلیٹن کے ایک حصے میں اشتہار دیا گیا تھا: عظیم مغربی ریلوے کی تاریخ اور تفصیل ؛ بشمول اس کی ارضیات اور اس ضلع کی نوادرات جس سے یہ گزرتا ہے، جس کے ساتھ ریلوے کا ایک منصوبہ اور سیکشن، ایک ارضیاتی نقشہ، اور اس کے اصل ویاڈکٹس، سرنگوں، اسٹیشنوں، اور اس کے آس پاس کے مناظر اور نوادرات کے متعدد نظریات، اس کام کے لیے واضح طور پر لی گئی ڈرائنگز سے، اور جان سی بورن کے ذریعے لیتھوگرافی میں انجام دیا گیا۔ فولیو، پی پی۔ 76، 34 plates.The اس کام کا خیال ناشر کی طرف سے آیا تھا اور اس موضوع کی مقبولیت کی وجہ سے تھا۔ ڈرائنگ کا انداز لندن اور برمنگھم ریلوے پر ان کے 1838 کے کام سے نمایاں طور پر مختلف تھا۔ یہ زیادہ متاثر کن تھا اور "کہیں زیادہ پینٹرلی انداز" میں ترتیب دیا گیا تھا۔ فری مین اینڈ ایلڈکرافٹ (1991) نے طے کیا کہ اس جلد میں "انجینئرنگ کے کارناموں پر زور کم ہو گیا ہے (غالبا اس وجہ سے کہ لائن اس وقت کچھ سال پرانی تھی)، اور توجہ گاڑی کی کھڑکی سے نظاروں اور اسٹیشنوں کے ذریعہ فراہم کردہ سہولیات کی طرف زیادہ منتقل ہو جاتی ہے: تعمیر کے عجائبات نے ریلوے کے سفر کی خوشیوں اور سہولیات کو راستہ دیا ہے"۔ اس کے ساتھ موجود متن انجینئر جارج تھامس کلارک نے لکھا تھا، اور ان دنوں اس پر متعدد ذرائع میں بحث کی گئی تھی سائنس اور آرٹ میں حقائق کی سالانہ کتاب۔ لاک ووڈ اینڈ کمپنی، 1847۔ صفحہ 7 بورن کے کام کا حجم 1969 میں دوبارہ پیش کیا گیا تھا۔ 1846 کا جائزہ دی جنٹل مینز میگزین آن دی ہسٹری آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے میں 1846 کا ایک جائزہ عام طور پر وضاحت کرنا شروع کرتا ہے، کہ "موجودہ دور کی عظیم ریلوے کی تاریخ اور عکاسی ایک زرخیز موضوع ہے، اور جو نہ صرف ان سے فوری طور پر جڑے ہوئے افراد میں، بلکہ عام طور پر عوام میں، اور خاص طور پر سائنس دانوں اور فلسفیوں میں دلچسپی پیدا کرنے میں ناکام نہیں ہو سکتا۔ جو کچھ چند سال پہلے قیاس آرائیوں اور اسرار کے معاملات تھے، انہیں اب پڑھنے والے عوام کی بڑی تعداد نے واقف کر لیا ہے۔ گریٹ ویسٹرن لائن میں ریلوے کی بہت سی نئی چیزیں اور بہتریوں کو متاثر کیا گیا ہے، جو ایک ہی وقت میں ان لوگوں کو حیران اور الجھن میں ڈال دیتے ہیں جنہوں نے اپنی مکمل ناکامی کی پیش گوئی کی تھی۔ اس شاندار کام کی ابتدا، یو آئی سی کی پیش رفت، اور اثرات کا پتہ لگانا بہت دلچسپ ہو سکتا ہے، کیونکہ اب یہ صوتی سالوں سے کامیاب آپریشن میں ہے۔ " کام کے بارے میں مخصوص جائزے میں کہا گیا ہے کہ: یہ حجم اس معلومات کو بہت سی دیگر دلچسپ چیزوں کے ساتھ پیش کرتا ہے۔ مسٹر بورن کی لیتھوگرافک ڈرائنگ پہلے ہی اچھی طرح سے جانی جاتی ہیں، اور یہ کہنا کافی ہے کہ انہوں نے اپنے سابقہ مضامین کی طرح اس کام میں بھی اسی جذبے، ذائقہ اور وضاحت کی درستگی کا مظاہرہ کیا ہے۔ موجودہ نظاروں میں گریٹ ویسٹرن کے چھتیس مختلف مقامات شامل ہیں، پیڈنگٹن اسٹیشن اور ہین ویل ویاڈکٹ سے لے کر سلو اور سوائنڈن اسٹیشنوں تک ؛ اور خاص طور پر گریٹ باکس ٹنل، باتھ اور برسٹل کے آس پاس کے دلچسپ مناظر اور کام بھی۔ ضمیمہ کے طور پر چودہ آرکیٹیکچرل ڈرائنگ بھی ہیں، جو ریلوے کی لائن پر موجود سب سے قابل ذکر قدیم گرجا گھروں کے نظارے اور تفصیلات ہیں، ان کے فونٹ، دروازے، قبر کے مجسمے، اور یہ جاری ہے کہ "[t] وہ مثالی شعبہ ایک نقشے اور لائن کے حصے، اور واحد ضلع کے ارضیاتی نقشے کے ذریعے مکمل کیا گیا ہے جس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے ختم ہوتی ہے، اور جس کے پار، مخالف سمت میں، ایک طرف ایگزیٹر اور دوسری طرف گلوسٹر کی طرف اس کے تسلسل کو لے جایا جاتا ہے۔ لیٹر پریس، ریلوے کے راستے، ان عمدہ تعمیراتی کاموں، اس کے ویاڈکٹس اور پلوں کی تفصیل کے علاوہ، جو اگرچہ روزانہ ہزاروں کی تعداد میں گزرتے ہیں، لیکن حقیقت میں بہت کم لوگ دیکھتے ہیں، اور لائن کی ٹپوگرافی اور ارضیاتی خصوصیات، کمپنی کی تشکیل کی ایک مختصر تاریخ پر مشتمل ہے، جبکہ ایک تعارف میں غیر پیشہ ور قاری کو ریلوے کی تعمیر کے اصولوں، اور لوکوموٹو بھاپ طاقت کے اطلاق اور ضابطے سے واقف کرایا جاتا ہے۔ یہ دیکھا جائے گا کہ موضوع کی ہر شاخ پر توجہ دی گئی ہے، اور اس کا نتیجہ ایک ایسے حجم کی تیاری ہے جو تمام متعلقہ فریقوں کے لیے انتہائی قابل اعتبار ہے۔ " کیف میں مجوزہ معطلی پل، 1847 1840 کی دہائی کے آخر میں بورن نے چارلس بلیکر ویگنولس کے لیے کام کرنا شروع کیا، جو دریائے ڈینیپر پر کیف میں نکولس چین پل کی تعمیر کے لیے ملازم تھا۔ بورن نے مندرجہ ذیل خاکہ بنایا، جو 1847 میں زار کو پیش کیا گیا تھا۔ پل کی تعمیر 1848 میں شروع ہوئی اور 1855 میں مکمل ہوئی۔ بورن نے اس کی تعمیر کے ہر مرحلے کی ڈرائنگ اور بعد میں ہفتہ وار تصاویر بنائیں۔ اس عرصے میں بورن نے ڈاگوریٹائپ بنانا بھی سیکھا، جو 1839 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور کیلوٹائپ، جو 1841 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ چارلس بلیکر ویگنولس، جو ایک شوقیہ فوٹوگرافر تھے، نے ان کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ ان تکنیکوں کو پل کی مزید تعمیر کو دستاویز کرنے کے لیے استعمال کریں۔ اسے جلد ہی احساس ہوا کہ "فوٹو گرافی کی عین مطابق ریکارڈنگ. ٹپوگرافیکل ویوز بنانے کے ایک ذریعہ کے طور پر ڈرائنگ کی جگہ لے لے گی" کیونکہ یہ کم مہنگا اور زیادہ درست تھا۔ میراث ریلوے کی عکاسی 19 ویں صدی میں بورن نے نئی ریلوے ٹیکنالوجی کے ساتھ دلچسپی کا سامنا کیا۔ وہ ابتدائی فنکاروں میں سے تھے جنہوں نے "ریلوے کی تعمیر کی عکاسی کو ایک اچھی طرح سے قائم شدہ زمین کی تزئین کی روایت میں ضم کیا۔ ریلیں کبھی کبھی بمشکل نظر آتی تھیں یا مویشیوں، چٹانوں، آسمان اور ہریالی کے اسٹاک زمین کی تزئین کے عناصر کے ساتھ موجود ہوتی تھیں۔ " آج کل بورن کو سب سے بڑے ریلوے فنکاروں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، جین ہیلن بیرارڈ (2007) ڈکنز اینڈ لینڈ اسکیپ ڈسکورس۔ پی۔ 37 اور ایلٹن نے اسے "ریلوے دور کا پیرانیسی" قرار دیا ہے۔ ہیرالڈ جیمز ڈیوس، مائیکل وولف (1999) دی وکٹورین سٹی: امیجز اینڈ ریئلٹیز، جلد 2، صفحہ 439: ڈیوس اینڈ وولف بھی بورن کے کام کا پیرانیسی سے موازنہ کرتے ہیں۔ رسل (2001) کے مطابق بورن کے ریلوے سین کی دو سیریز ہی واحد کام تھے، جو تھامس شاٹر بوائز کے کام کے برابر تھے۔ برمن اینڈ سٹریٹن (1997) نے وضاحت کی: ان اہم لائنوں کے لیے ڈرامائی انجینئرنگ کے کام، نہروں کی طرح، بڑی حد تک پک اور وہیل بارو کی مدد سے ہاتھ کی مشقت پر منحصر تھے۔ ان کا پیمانہ، اور انہیں بنانے میں انسانی کوشش۔ جان کک بورن کی ڈرائنگ میں حیرت انگیز طور پر بیان کیا گیا ہے، لندن اور برمنگھم ریلوے (بورن، 1839) پر کیمڈن بینک اور ٹرینگ کٹنگ اور پیڈنگٹن سے برسٹل (بورن، 1846) تک گریٹ ویسٹرن مین لائن پر میڈن ہیڈ برج اور باکس ٹنل کی ریکارڈنگ۔ مزید عام طور پر رسل (2001) خلاصہ کرتے ہیں: بورن کا کام زیر تعمیر لائن اور اس سے وابستہ ڈھانچوں کو ظاہر کرتا ہے اور ابتدائی وکٹورین ریلوے انجینئرنگ کا انمول ریکارڈ فراہم کرتا ہے۔ اس کے پرنٹس سے ہم اس منصوبے کی وسعت اور اس کی وجہ سے شہر اور دیہی علاقوں میں ہونے والی خلل کا بصری تاثر حاصل کرتے ہیں۔ کیمڈن ٹاؤن میں برقرار رکھنے والی دیوار کی تعمیر میں کام کرنے والے مردوں-بحریہ-کی بڑی تعداد کو دیکھنا اور ٹرینگ میں کٹنگ کی کھدائی جیسے عظیم کام میں شامل چیزوں کی تعریف کرنا دلچسپ ہے۔ اگرچہ عصری مصور اپنی تصاویر کو آباد کرنا پسند کرتے تھے، فرانسس کلنگینڈر کے الفاظ میں، 'عظیم، بے چین کسانوں کے ساتھ، دلکش ماحول میں اپنے سادہ کاموں کا تعاقب کرتے ہوئے'، صرف کسان جن میں بورن شامل ہیں وہ راک بلاسٹنگ کے شور اور دھوئیں سے بھاگ رہے ہیں۔ برطانوی ٹپوگرافیکل پرنٹس کے لیے گائیڈ۔ ڈیوڈ اور چارلس، 25 ٹھیک ہے۔ 1979 میں اپنی آرٹ اینڈ دی انڈسٹریل ریوولوشن میں، کلنگینڈر (1968) نے مزید کہا تھا: "بورن کی عظیم مغربی تصاویر اسامبارڈ کنگڈم برونیل کے عظیم براڈ گیج ریلوے کے جھاڑو اور اتار چڑھاؤ کی بازگشت کرتی ہیں۔" تاہم، ان کے اپنے دنوں میں، بورن کے کام کی مارکیٹ ویلیو بہت کم تھی، کیونکہ "اس وقت کے آرٹ سرپرست اپنے ارد گرد جاری سماجی اور تکنیکی انقلاب کی یاد دلانے کے بجائے کسی چیز کی خواہش کرتے تھے۔" اس کے علاوہ خصوصی "جے سی بورن جیسی تصاویر کو معاشرے کے ایک بہت ہی محدود طبقے نے سمجھا، جبکہ ڈکنز نے بیان کیا جو تمام طبقات کی نظروں سے ملتا ہے۔" ایتھل، رابن۔ "ڈکنز اینڈ دی ریلوے"۔ انگریزی 13.76 (1961): 130-135۔ لیتھوگرافی بورن کے ابتدائی کام کی شناخت لیتھوگرافی کے اطلاق کی پہلی بہترین مثالوں میں سے ایک کے طور پر کی گئی ہے، جسے 18 ویں صدی کے آخر میں ایجاد کیا گیا تھا۔ لیتھوگرافی کی تاریخ پر ایک باب بیان کرتا ہے کہ 19 ویں صدی کے اوائل میں ابتدائی مدت کے بعد، لیتھوگرافی کی تجارتی تلاش 1818 سے شروع ہوئی: اس کے آغاز کے بعد سے، لیتھوگرافی کا استعمال بنیادی طور پر تجارتی رہا ہے-نقشوں، موسیقی، کتابوں، تصویری پنروتپادن اور جابنگ پرنٹنگ کے لیے۔ ماہرین فطرت نے انواع کو درج کیا: فرانسیسی چارلس الیگزینڈر لیسویور (1778-1846) نے 1821-2 میں امریکہ کے کچھ ابتدائی لیتھوگراف بنائے جب اس نے "جرنل آف دی اکیڈمی آف نیچرل سائنسز" میں مچھلی کی تصویر کشی کی۔ طوطوں کے ایک اہم مطالعہ کے لیے ایڈورڈ لیر کی پلیٹیں ایک دہائی بعد کی ہیں۔ 1820 کی دہائی کے دوران ٹپوگرافی کا غلبہ رہا، جب نئی دریافت شدہ زمینوں اور یورپی 'گرینڈ ٹور' کو ریکارڈ کیا گیا۔ بیرن ٹیلر کا "سفر پٹوریسکس اور رومانٹک فرانس" (پیرس، 1820-78)، تقریبا 20 جلدوں میں، سب سے زیادہ مہتواکانکشی منصوبہ تھا۔ جے ڈی ہارڈنگ، جنہوں نے کئی لیتھوگرافک ڈرائنگ دستی تیار کیے، نے ہلمینڈل کی دریافتوں کا آغاز کیا، خاص طور پر "دی پارک اینڈ دی فاریسٹ" (لندن، 1841) میں لیتھوٹینٹ۔ جان کوک بورن نے شاعری کو برطانیہ کے ریلوے کے لیتھوگرافک ریکارڈ میں لایا۔ انٹاگلیو نے آرٹ ری پروڈکشن پر غلبہ حاصل کیا، لیکن کچھ فرانسیسی فنکاروں نے اپنی پینٹنگز کو لیتھوگراف کیا یا انہیں پیشہ ورانہ طور پر دوبارہ پیش کیا۔ یہ عمل drawings.Wakefield (1973، صفحہ 37) کی نقالی کے لیے مثالی تھا، مزید خاص طور پر مزید کہتے ہیں کہ "1830 کی دہائی کے آخر تک یہ عام استعمال میں تھا، جان بریٹن کی ڈرائنگز آف دی لندن اور برمنگھم ریلوے، 1839 جیسی کچھ بہت ہی پرکشش کتابوں میں جان کوک بورن کی عکاسی کے ساتھ استعمال کیا جا رہا تھا۔ یہ چکنائی اور پانی کے درمیان دشمنی پر اس کے اثر کے لیے منحصر ہے: ہموار چونا پتھر کی سطح پر ایک چکنائی والی تصویر کو پہلے نم کیا جاتا ہے اور پھر سیاہی لگائی جاتی ہے۔ تصویر پانی کو پیچھے ہٹاتی ہے لیکن سیاہی کو قبول کرتی ہے، جبکہ پتھر پانی کو قبول کرتا ہے اور اس کے نتیجے میں سیاہی کو پیچھے ہٹاتا ہے۔ اس کے بعد تصویر کو کھرچنے والے پریس کے ذریعے پتھر اور کاغذ کے ذریعے کاغذ پر چھاپا جا سکتا ہے، جس سے سفید پس منظر پر سیاہ رنگ کی تصویر ملتی ہے۔ 1837 تک ایک اور پتھر کا تاثر شامل کرنا عام رواج بنتا جا رہا تھا، جو رنگین پس منظر دینے کے لیے تنکے کے رنگ میں چھاپا جاتا تھا، اور اس سے وہ پیدا ہوا جسے رنگین لیتھوگراف کہا جاتا ہے۔ انگلینڈ میں انہیں سی جے نے تیار کیا تھا۔ ہلمینڈل، جو صدی کے ابتدائی حصے میں انگلینڈ میں کام کرنے والے سب سے اہم لیتھوگرافر تھے۔ " 1855 میں بورن، ہوم ایڈریس ہومز ٹیرس کے ساتھ، مڈل سیکس کاؤنٹی کے کینٹش ٹاؤن کو ایک نئے کیمرہ ڈیزائن کے لیے پیٹنٹ دیا گیا، جسے فوٹو گرافی کے آلات میں بہتری کے طور پر بیان کیا گیا۔ اس ڈیزائن نے "لینس کو ایک مڑے ہوئے سلاٹ میں حرکت کرنے کی اجازت دی جس کا رداس لینس کی فوکل لمبائی کے برابر تھا"۔ اشاعت جان سی بورن اور جان بریٹن۔ لندن اور برمنگھم ریلوے کے نقشے، 1839۔ رابرٹ ہی، جان سی بورن۔ قاہرہ کی مثال۔ جے سی بورن کے ذریعے پتھر پر تیار کردہ آر ایچ، 1840 جان سی بورن۔ عظیم مغربی ریلوے کی تاریخ اور تفصیل، 1846۔ جان سی بورن کے بارے میں ایڈورڈ پیٹ تھامسن، لائف ان روس، اسمتھ، ایلڈر اینڈ کمپنی، 1848 فرانسس ڈی کلنگینڈر، آرٹ اینڈ دی انڈسٹریل ریوولوشن، ایڈمز اینڈ میکے، 1968 ہناوی، جان، جان کوک بورن، چارلس بلیکر ویگنولس اینڈ دی ڈینیپر سسپینشن برج، ہسٹری آف فوٹو گرافی، جلد۔ 28، (2004) سرمائی۔ پی پی۔ 334-347 حوالہ جات بیرونی روابط جان کوک بورن اصل سائنس میوزیم سے آرکائیو شدہ۔ کولبروکڈیل گیلری، آئرن برج، شارپشائر میں آئی سی ای امیج لائبریری نمائش میں بورن کا مجموعہ 2015 1814 کی پیدائش 1896 کی موت 19 ویں صدی کے کندہ کاری کرنے والے برطانوی کندہ کاری کرنے والے برطانوی لیتھوگرافر