Liftboat
لفٹ بوٹ ایک خود سے چلنے والا، خود کو بلند کرنے والا جہاز ہے جو مختلف آف شور معدنیات کی تلاش اور پیداوار یا آف شور تعمیراتی سرگرمیوں کی حمایت میں استعمال ہوتا ہے۔ لفٹ بوٹ میں سامان اور سامان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نسبتا بڑا کھلا ڈیک ہوتا ہے، اور اس کے ڈھانچے کو پانی سے صاف کرنے کی صلاحیت ہوتی ہے تاکہ ایک مستحکم پلیٹ فارم فراہم کیا جا سکے جہاں سے دیکھ بھال اور تعمیراتی کام کیا جا سکے۔ ریاستہائے متحدہ میں رجسٹرڈ لفٹ بوٹس کے لیے، ڈھانچے اور مشینری کوڈ آف فیڈرل ریگولیشنز کے ٹائٹل 46 کے تحت آتے ہیں۔ لفٹ بوٹس کو عام طور پر کم از کم ایک کرین سے آراستہ کیا جاتا ہے۔ سمندری کرینوں کو عام طور پر اے پی آئی کی تفصیلات 2 سی یا مساوی درجہ بندی سوسائٹی کے رہنما اصولوں کے مطابق ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ لفٹ بوٹس عام طور پر تیل اور گیس کے کنویں کے پلیٹ فارم پر دیکھ بھال کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ لفٹ بوٹ عام طور پر پلیٹ فارم کے ایک طرف کے مقام پر چلتی ہے جہاں کوئی رکاوٹ یا پائپ لائن نہیں دیکھی جاتی ہے، اس کی ٹانگوں کو نیچے کرتی ہے اور پانی سے باہر نکلتی ہے۔ چونکہ لفٹ بوٹ کے پیڈ کیچڑ، غیر مستحکم سمندری فرش پر بیٹھے ہوتے ہیں، اس لیے زیادہ تر لفٹ کشتیاں حفاظتی اقدام پر عمل کرتی ہیں جسے پری لوڈ کہا جاتا ہے، جہاں کشتی اہم لہر کی بلندیوں کے نوک سے ہل کو صاف کرنے کے لیے بالکل کم از کم جیک اپ کرتی ہے، وزن کے لیے اپنے ہولڈز کو پانی سے بھرتی ہے اور کشتی کو پانی پھینکنے اور کام کی اونچائی تک جیک لگانے سے پہلے کئی گھنٹوں تک کیچڑ میں آباد ہونے کی اجازت دیتی ہے۔ اگر سمندری فرش کی کیچڑ لفٹ بوٹ کے نیچے سے گزر جاتی ہے تو یہ پانی میں گر سکتی ہے اور عملے کی زندگیوں کو خطرے میں ڈال سکتی ہے۔ مقام پر منتقل ہونے سے پہلے ایک مکمل سائٹ سروے ایک اہم حفاظتی اقدام ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ حتمی مقام کا انتخاب کرنے سے پہلے سمندری سطح کی تمام خصوصیات (بشمول کین ہول، جو ڈرلنگ رگ یا لفٹ بوٹس کی ٹانگوں کے ذریعہ چھوڑے گئے دباؤ ہیں، اور پائپ لائنز بھی) معلوم ہوں۔ پہلی لفٹ بوٹ 1955 میں وایلیٹ، لوزیانا میں بھائیوں لن اور اورین ڈین نے ڈیزائن کی تھی۔ 1950 کی دہائی میں ڈین برادران کے پاس آٹوموبائل، سمندری اور زرعی سامان کی مرمت کی خدمت تھی جسے یونیورسل ریپیر سروس کہا جاتا ہے، جسے اب ای بی آئی، ایلیویٹنگ بوٹس ایل ایل سی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ کمپنی 30 لفٹ کشتیاں چلاتی ہے جو لوزیانا کے ہوما میں اپنی لفٹ بوٹ ڈاک سے خلیج میکسیکو میں اتلی پانی کے تیل اور گیس کی صنعت کی خدمت کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر ایل/بی رابرٹ مونٹکو آف شور کی مینو میرین، ایل ایل سی کے ڈیزائن کردہ ایل/بی رابرٹ میں کام کرنے والے پانی کی گہرائی، ڈیک ایریا اور 500 ٹن کرین ہے۔ ٹانگیں 335 فٹ لمبی (102 میٹر) ہیں اور اس میں ایک مرکزی کرین اور تین معاون کرین ہیں۔ برتن الیکٹرو ہائیڈرولک جیکنگ سسٹم کا استعمال کرتا ہے، اور تمام کرین الگ الگ مشینری کی جگہوں سے چلائے جاتے ہیں۔ سیلف ایلیویٹنگ پلیٹ فارمز کی او آر سی اے سیریز سیلف پروپلڈ، سیلف ایلیویٹنگ پلیٹ فارمز کی او آر سی اے سیریز کو بینیٹ آف شور نے کیپل آف شور اینڈ میرین کے آف شور ٹیکنالوجی ڈویلپمنٹ گروپ کے تعاون سے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ایس ای پیز سائز میں خلیج میکسیکو کے لیے بنائے گئے چھوٹے پلیٹ فارم سے لے کر 115 میٹر تک کی لمبائی کے بڑے یونٹس تک ہوتے ہیں، جو 800 ٹن سے زیادہ آف شور ونڈ ٹربائنز اور فاؤنڈیشنز نصب کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ او آر سی اے پلیٹ فارمز کو تعمیراتی مدد، لائٹ ڈرلنگ، ویل مداخلت، ویل پلگ اور ترک کرنے، کنڈلی نلیوں کی کارروائیوں، ونڈ فارم کی تنصیب، گیس کمپریشن اور رہائش کے لیے ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ پہلا او آر سی اے 2500، جو مشرق وسطی اور شمالی افریقہ کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنایا گیا تھا، فروری 2016 میں ایک قطری رگ آپریٹر کو پہنچایا گیا۔ ایک او آر سی اے 3500 فی الحال کیپل ایف ای ایل ایس کے ذریعے 2017 کی چوتھی سہ ماہی میں ڈیلیوری کے لیے زیر تعمیر ہے۔ سوڈا 450-ایل 3 ٹی بحری فن تعمیر کی فرم اے کے سوڈا لمیٹڈ نے ٹیرس آف شور کے لیے 450 فٹ (137.25m) ٹراس ٹانگوں والی لفٹ بوٹ ڈیزائن کی۔ جب 2014 میں ڈیلیور کیا گیا تو یہ دنیا کی سب سے بڑی لفٹ بوٹ تھی۔ مولڈڈ اسٹیل ہل کے طول و عرض 60 میٹر x 54 میٹر x 6 میٹر ہیں، اور یہ 367 فٹ تک پانی کی گہرائی میں کام کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اس میں دو ڈیک کرینز ہیں، ایک ٹانگ اسٹار بورڈ جیک کیس کے گرد گھومتی ہے، اور دوسری جہاز کی بندرگاہ کی طرف ایک پیڈسٹل کرین ہے۔ اس کے کوارٹرز میں عملے سمیت 250 افراد رہ سکتے ہیں۔ اسے ویتنام میں ٹری یارڈز میرین، سائگون شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ حادثات رام XVIII 18 نومبر 2018 کو، رام XVIII گرینڈ آئل، لوزیانا کے جنوب-جنوب مشرق میں خلیج میکسیکو کے ایک مقام پر الٹ گیا۔ عملے کے پانچ ارکان اور 10 آف شور کارکنوں نے جہاز کو چھوڑ دیا اور انہیں بچا لیا گیا۔ تین اہلکاروں کو معمولی چوٹیں آئیں، اور حادثے سے ایک اندازے کے مطابق 1000 گیلن ہائیڈرولک تیل خلیجی پانیوں میں چھوڑا گیا۔ کشتی کو 1.14 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے کل نقصان قرار دیا گیا۔ رام XVIII ایک 215 فٹ لفٹ بوٹ تھی، جسے 2015 میں بنایا گیا تھا اور اس کی ملکیت لوزیانا کے لافییٹ میں ایری میرین کارپوریشن کے پاس تھی۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے طے کیا کہ حادثے کی ممکنہ وجہ لفٹ بوٹ آپریٹرز کو سمندری فرش کی ساخت کے بارے میں کافی معلومات فراہم نہ کرنے کی صنعت کی ناکامی تھی۔ لفٹ بوٹ کی بندرگاہ کی ٹانگ غیر مستحکم ہو گئی، جس کی وجہ سے وہ منہدم ہو گئی، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ آیا سمندر کا فرش بہہ گیا، ٹانگ تیزی سے "پنچ تھرو" میں آباد ہو گئی، یا قریب ترین کین ہول کا کنارہ گر گیا۔ کرسٹن فائی 8 ستمبر 2019 کو لوزیانا کے شہر وینس کے مشرق میں خلیج میکسیکو میں تیل کے پلیٹ فارم کی خدمت کرتے ہوئے کرسٹن فائی لفٹ بوٹ الٹ گئی۔ جہاز کو اس کے کمان پر دو دوربین والے بوم کرینوں سے آراستہ کیا گیا تھا۔ ایک بڑی گنجائش والی کرین کو بندرگاہ پر نصب کیا گیا تھا اور دوسری اسٹار بورڈ پر پیڈسٹل پر بیٹھی تھی۔ کارکنوں کے ایک کرین کو بڑھانے کے بعد لفٹ بوٹ نے بندرگاہ پر جانا شروع کیا اور تقریبا 35 فٹ پانی میں الٹ گئی۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ نے حادثے کو ناکافی پری لوڈ کے طریقہ کار پر مورد الزام ٹھہرایا جو کرین کو منتقل کرنے اور لوڈ کرنے میں ناکام رہے۔ انخلاء کے دوران عملے کے تین ارکان کو نکال لیا گیا اور ایک معمولی زخمی ہو گیا۔ حادثے سے تقریبا 120 گیلن ڈیزل ایندھن خلیجی پانی میں چھوڑا گیا۔ جہاز کو 750,000 ڈالر کی لاگت سے کل نقصان قرار دیا گیا۔ سیلویج غوطہ خوروں نے اطلاع دی کہ لفٹ بوٹ کا پورٹ لیگ تقریبا 40 فٹ (12 میٹر) سمندر کے فرش میں گھس گیا تھا۔ سیکور پاور 13 اپریل 2021 کو، یو ایس کوسٹ گارڈ نے پورٹ فورچون، لوزیانا کے جنوب میں ایک پریشان حال 234 فٹ (71.3m) تجارتی لفٹ جہاز کی اطلاعات کا جواب دیا، اور اچھے سامری جہازوں کے ساتھ مل کر بچاؤ کی کارروائیاں شروع کیں۔ مالک نے لفٹ بوٹ کی شناخت سیکور پاور کے طور پر کی، جس کا تعلق فرم سیکور میرین سے تھا، اور حادثے کے وقت تیل اور گیس کمپنی ٹالوس انرجی نے اپنے آئل پلیٹ فارم تک سامان پہنچانے کے لیے اسے کرائے پر لیا تھا۔ یہ جہاز پورٹ فورچون سے لوزیانا کے دریائے مسیسیپی ڈیلٹا کے دوسری طرف تیل کے پلیٹ فارم کی طرف سفر کر رہا تھا۔ اسے سیکور کے عملے کے ارکان چلاتے تھے اور اس میں 9 سروس ہینڈز سوار تھے۔ ایک نامعلوم زمرہ 1 کے سمندری طوفان نے ہواؤں اور کھردرے سمندر کو بلند کرنے کے بعد جہاز الٹ گیا۔ اسی دن عملے کے چھ ارکان کو پانی سے بچا لیا گیا۔ تھبوڈوکس کے کیپٹن ڈیوڈ لیڈیٹ، جن کی عمر 63 سال تھی، جہاز کے مصیبت میں ہونے کے باوجود "مئی ڈے" کہتے ہوئے وہیل ہاؤس میں رہے تھے۔ وہ اپنے عہدے پر رہے اور اپنے عملے کے لیے مدد مانگتے رہے، اور بعد میں مردہ پائے گئے۔ 16 اپریل کو ڈوبنے والی کشتی سے عملے کے دوسرے رکن کی لاش برآمد ہوئی، جس سے 11 افراد اب بھی لاپتہ ہیں۔ لفٹ بوٹس کے نام سمندری صنعت میں کئی ناموں سے جانے جاتے ہیں، جیسے: لفٹ بوٹ-جو یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ (یو ایس سی جی) اور امریکن بیورو آف شپنگ (اے بی ایس) ایم او یو (موبائل آف شور یونٹ) کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے-جو لائیڈز رجسٹر کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ لیکن اس میں دیگر اقسام کے جہاز جیسے ڈرل جہاز اور سیمی سبمرسیبل ڈرلنگ رگ بھی شامل ہیں جو ضروری نہیں کہ سیلف پروپلڈ ایس ای ایس وی (سیلف ایلیویٹنگ سپورٹ ویسل) ہوں-جو مالک/آپریٹر جی ایم ایس ایم ایم پی ایس ای پی (ملٹی پرپز سیلف ایلیویٹنگ پلیٹ فارم) کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے-جو مالک/آپریٹر سی فاکس اور شپ یارڈ کیپل سیوپ (سیلف ایلیویٹنگ ورک-او) کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ بی ڈبلیو ای اے) لیکن ضروری نہیں کہ وہ خود سے چلنے والے ونڈ فارم انسٹالیشن ویسل ہوں-جو عام طور پر قابل تجدید توانائی کی صنعت میں استعمال ہوتے ہیں لیکن ضروری نہیں کہ وہ خود سے چلنے والے ایس ای اے پی یو پی (سیلف ایلیویٹنگ اینڈ پروپلشن یوٹیلیٹی پلیٹ فارم) ہوں-جو بحیرہ مغربی جاوا میں اے آر سی او، بی پی اور پرٹامینا استعمال کرتے ہیں۔ حوالہ جات کشتیوں کی اقسام