Tubeless tire
ٹیوب لیس ٹائر (جسے کامن ویلتھ انگریزی میں ٹیوب لیس ٹائر بھی کہا جاتا ہے) ایک نیومیٹک ٹائر ہے جس کے لیے علیحدہ اندرونی ٹیوب کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ نیومیٹک ٹائروں کے برعکس جو ایک علیحدہ اندرونی ٹیوب استعمال کرتے ہیں، ٹیوب لیس ٹائروں میں مسلسل پسلیاں ہوتی ہیں جو ٹائر کے مالا میں مربوط طور پر ڈھالی جاتی ہیں تاکہ وہ ٹائر کے اندر ہوا کے دباؤ کی وجہ سے پہیے کے دھاتی کنارے کے فلینجز سے سیل کرنے پر مجبور ہوں۔ تاریخ ٹیوب لیس ٹائروں کا احاطہ کرتے ہوئے بہت سے پیٹنٹ دائر کیے گئے تھے۔ کلین ٹائر نے 1928 میں پیٹنٹ کے لیے درخواست دی اور اسے 1930 میں برطانیہ میں عطا کیا گیا۔ ونگ فٹ کارپوریشن، جو گڈ ایئر ٹائر کی ذیلی کمپنی ہے، کو 1944 میں جنوبی افریقہ میں پیٹنٹ دیا گیا۔ تکنیکی مسائل کی وجہ سے، ان میں سے زیادہ تر ڈیزائنوں میں صرف محدود پیداوار دیکھی گئی یا انہیں ترک کر دیا گیا۔ بی ایف گڈریچ کے لیے کام کرنے والے فرینک ہرزیگ نے 1946 میں پیٹنٹ کے لیے درخواست دی اور بالآخر 1952 میں ریاستہائے متحدہ میں حاصل کیا۔ 1955 تک ٹیوب لیس ٹائر نئی کاروں کا معیاری سامان بن گئے۔ پچھلے ڈیزائنوں کی مماثلت کی وجہ سے بی ایف گڈریچ کو کئی بار عدالت میں اپنے پیٹنٹ کا دفاع کرنا پڑا۔ بی ایف گڈریچ ڈیزائن اور ان کے پیشروؤں کے درمیان بنیادی فرق بٹل ربڑ کا استعمال تھا، جو دوسرے ڈیزائنوں میں استعمال ہونے والے قدرتی ربڑ کے مقابلے ہوا کے رساو کے لیے زیادہ مزاحم تھا۔ حفاظتی نیومیٹک ٹائروں کے روایتی ڈیزائنوں کے لیے ایک علیحدہ اندرونی ٹیوب کی ضرورت ہوتی ہے جو متعدد وجوہات کی بنا پر ناکام ہو سکتی ہے، جیسے کہ غلط ٹائر فٹ، ٹائر کی دیوار اور اندرونی ٹیوب کے درمیان رگڑ جس سے زیادہ گرمی پیدا ہوتی ہے، یا پنکچر۔ ٹیوب لیس ٹائر ٹیکنالوجی اندرونی ٹیوب کی ضرورت کو دور کرتی ہے جس سے حفاظت میں اضافہ ہوتا ہے۔ ٹیوب لیس ٹائر میں، ٹائر اور پہیے کا رم ایک ہوا بند مہر بناتے ہیں، جس میں والو کو براہ راست رم پر نصب کیا جاتا ہے۔ اگر ٹیوب کے بغیر ٹائر میں ایک چھوٹا سا پنکچر ہو جاتا ہے، تو ہوا صرف سوراخ کے ذریعے نکلتی ہے، جس کی وجہ سے ہلکا سا ڈیفلیشن ہوتا ہے۔ اس کے برعکس، ایک اندرونی ٹیوب والا ٹیوب والا ٹائر غبارے کی طرح پھٹ سکتا ہے، جس کی وجہ سے ٹائر کا ڈیفلیشن ہو سکتا ہے جس کے نتیجے میں گاڑی کا اچانک کنٹرول ختم ہو سکتا ہے۔ تاہم، "غبارے کی طرح پھٹنا" کا منظر نامہ اس حقیقت کی وجہ سے انتہائی امکان نہیں ہے کہ اندرونی ٹیوب ٹائر کے اندر ہے اور پنکچر ہول کے سائز کے متناسب شرح سے پھٹ جائے گی۔ قدیم آٹوموبائل میں، جو 1950 کی دہائی کے وسط سے پہلے بنائے گئے تھے، رمز ٹیوب لیس ٹائروں کے لیے ڈیزائن نہیں کیے گئے ہیں، اور مالا پر سست رساو کو روکنے کے لیے ایک اندرونی ٹیوب کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹیوب لیس ٹائر کے فوائد ٹیوب لیس ٹائر کئی فوائد فراہم کرتے ہیں، جیسے کہ کم ہوا کے دباؤ پر آپریشنل رہنا یہاں تک کہ جب ٹائر پریشر مانیٹرینگ سسٹم (ٹی پی ایم ایس) انتباہ دکھاتا ہے۔ ان کی زیادہ چوڑائی کی وجہ سے، ٹیوب لیس ٹائروں کے عام ٹیوب ٹائروں کے مقابلے میں پنکچر ہونے کا امکان کم ہوتا ہے۔ ہوا کا رساو بھی کم ہوتا ہے کیونکہ ٹائر میں موجود ربڑ ہوا کو زیادہ دیر تک محصور رکھتا ہے، جس سے آپ کو محفوظ طریقے سے گاڑی چلانے اور کھینچنے کے لیے اضافی وقت ملتا ہے۔ اس کے علاوہ، بغیر ٹیوب والے ٹائر کی مرمت روایتی ٹائر کے مقابلے میں آسان ہے-پنکچر پر ڈالا گیا ایک سادہ مائع سیلینٹ اکثر اسے پیچ کرنے کے لیے کافی ہوتا ہے۔ مزید برآں، ٹیوب لیس ٹائر کے اندر ہوا کا زیادہ دباؤ ڈرائیونگ کے دوران زیادہ استحکام اور سکون فراہم کرتا ہے۔ آخر میں، ٹیوب کی کمی سے ٹائر کے رگڑ میں کمی کی وجہ سے ایندھن کی کارکردگی میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔ ٹائر سیلینٹ مائع ٹائر سیلینٹ کو چھوٹے پنکچر کی صورت میں ڈیفلیشن کو روکنے کے لیے ٹیوب لیس ٹائروں میں انجکشن کیا جا سکتا ہے، حالانکہ براہ راست ٹائر پریشر مانیٹرینگ سسٹم (ٹی پی ایم ایس) کے ساتھ اس کی مطابقت کے بارے میں تنازعہ ہے جو ٹائر کے اندر نصب سینسرز کو استعمال کرتا ہے۔ سیلینٹس کے کچھ مینوفیکچررز اس بات پر زور دیتے ہیں کہ ان کی مصنوعات واقعی مطابقت رکھتی ہیں، لیکن دوسروں نے خبردار کیا کہ، مثال کے طور پر، "سیلینٹ اس طرح سے سینسر کے ساتھ رابطے میں آسکتا ہے جو سینسر کو عارضی طور پر غیر فعال کر دیتا ہے جب تک کہ اسے ٹائر کی دیکھ بھال کرنے والے پیشہ ور کے ذریعہ مناسب طریقے سے صاف، معائنہ اور دوبارہ انسٹال نہ کیا جائے۔" اس طرح کے شکوک و شبہات دوسروں کی طرف سے بھی رپورٹ کیے جاتے ہیں۔ اس طرح کے سیلینٹس کا استعمال ٹی پی ایم ایس سینسر وارنٹی کو کالعدم قرار دے سکتا ہے۔ بائیسکل ٹائر ایک ٹیوب لیس بائیسکل ٹائر سسٹم کے لیے ایک ہم آہنگ ٹائر، ایک ایئر ٹائٹ رم کی ضرورت ہوتی ہے جو والو اسٹیم پر سیل کیے جانے کے قابل ہو، اسپاک ہولز (اگر وہ رم سے گزرتے ہیں) اور ٹائر بیڈ سیٹ۔ مالا کے ارد گرد رساو کو روکنے اور چھوٹے پنکچر سے سوراخوں کو سیل کرنے کے لیے ٹائر کے اندر مائع سیلینٹ شامل کیا جاتا ہے، لیکن سیلینٹ نصب کرنے یا پنکچر کی صورت میں گندا ہو سکتا ہے۔ ٹیوب لیس ٹائروں کا بنیادی فائدہ پنچ فلیٹ حاصل کیے بغیر بہتر کرشن کے لیے کم ہوا کے دباؤ کو استعمال کرنے کی صلاحیت ہے کیونکہ رم اور رکاوٹ کے درمیان پنچ کرنے کے لیے کوئی ٹیوب نہیں ہے۔ کم دباؤ کا مطلب ہے کھردری سطحوں پر بہتر آرام اور رولنگ کی کارکردگی۔ چونکہ کوئی اندرونی ٹیوب نہیں ہے، اس لیے ٹائر اور ٹیوب کے درمیان کوئی رگڑ نہیں ہے۔ بہت سے پنکچر خود ہی سیل ہو جائیں گے۔ زیادہ تر پنکچر جو سیل نہیں ہوتے ہیں انہیں ٹائر پلگ سے ٹھیک کرنا آسان ہوتا ہے۔ ماؤنٹین اینڈ بجری یو ایس ٹی یا یونیورسل سسٹم ٹیوب لیس ایک رم ہے جسے میوک نے خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے ٹائروں کے ساتھ سیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہک والے کناروں کے ساتھ ڈیزائن کیا ہے۔ مشیلن اور ہچنسن جیسی کئی کمپنیاں ٹائر کو یو ایس ٹی رمز کے ساتھ مطابقت رکھتی ہیں، اور وہ بھی۔ یو ایس ٹی سائیکلوں کے لیے پہلا ٹیوب لیس نظام تھا۔ دیگر کمپنیاں جیسے اسٹینز نو ٹیوبز، بونٹریگر، ڈی ٹی سوئس، اور ڈبلیو ٹی بی کا اپنا ایسا ہی نظام ہے جسے ٹیوب لیس ریڈی کہا جاتا ہے۔ 2006 میں شیمانو اور ہچنسن نے روڈ سائیکلوں کے لیے ٹیوب لیس نظام متعارف کرایا۔ ٹیوب لیس ٹائروں کو ابھی تک روڈ ریسنگ میں اسپانسرشپ کی کمی، ٹیوبلر ٹائر استعمال کرنے کی روایت اور اس حقیقت کی وجہ سے مقبول قبولیت حاصل نہیں ہوئی ہے کہ اندرونی ٹیوب کے بغیر بھی ٹیوب لیس رمز اور ٹائر کا مشترکہ وزن ٹاپ آف لائن ٹیوبلر ٹائر وہیل سیٹ سے زیادہ ہے۔ روڈ ٹیوب لیس سواروں میں مقبولیت حاصل کر رہا ہے جن کے لیے فوائد لاگت کے قابل ہیں۔ ڈنلوپ والو افراط زر دباؤ بار کے پی اے پی ایس آئی ٹائروں کا خاکہ پریسٹا والو رولنگ مزاحمت شریڈر والو حوالہ جات بیرونی روابط ٹائر