Renault F-Type engine
ایف رینالٹ انجن (فونٹ کے لیے ایف، کاسٹ آئرن کے لیے فرانسیسی) ایک آٹوموٹو اندرونی دہن انجن ہے، فور اسٹروک، ان لائن فور انجن جو براہ راست آئرن بلاک میں بور ہوتا ہے، پانی کو ٹھنڈا کیا جاتا ہے، ٹائمنگ بیلٹ کے ذریعے چلائے جانے والے اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ، اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ کے ساتھ، جسے رینالٹ نے 80 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا اور تیار کیا، رینالٹ 9 اور 11 پر اپنی ظاہری شکل پیش کرتا ہے۔ یہ انجن 8 یا 16 والو کے ساتھ پٹرول اور ڈیزل ورژن میں دستیاب ہے۔ تاریخ دسمبر 1982 میں، رینالٹ بورڈ نے رینالٹ 9 کے لیے ایک نئے ڈیزل انجن کی تجویز پیش کی۔ "ایف 8 ایم" کے نام سے مشہور، نئے انجن کو انجینئر جارج ڈوئن اور ان کی ٹیم نے ڈیزائن کیا تھا اور اس میں ہٹنے کے قابل سلنڈر لائنر نہیں تھے، دھاتوں کی ٹیکنالوجی میں پیشرفت کی بدولت جو رگڑنے والے مکینیکل حصوں کے پہننے کو نمایاں طور پر سست کرتی ہے۔ نئے 4 سلنڈر یونٹ نے دانتوں والی بیلٹ سے چلنے والے ایک اوور ہیڈ کیم شافٹ کو اپنایا جو ڈیزل انجیکشن پمپ کو بھی کنٹرول کرتا ہے۔ دوسرا بیلٹ الٹرنیٹر اور واٹر پمپ کو گھومتا ہے، جبکہ پیچھے واقع ویکیوم پمپ بریک سرو کو چلاتا ہے۔ کاسٹ آئرن بلاک کے اوپری حصے میں ایک ہلکے مرکب سلنڈر کا سر ہوتا ہے جس میں ریکارڈو کامیٹ پری چیمبرز ہوتے ہیں۔ انجن 12 ڈگری پیچھے کی طرف ٹرانسورسلی جھکا ہوا ہے۔ رینالٹ 9 ڈیزل کی ریلیز کے چند ماہ بعد، رینالٹ 11 کو اپریل 1983 میں لانچ کیا گیا تھا، ڈیزل ورژن 1983 کے موسم خزاں میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1983 کے موسم خزاں میں، رینالٹ نے ایف 8 ایم کے بلاک کا استعمال کرتے ہوئے ایف 2 این پٹرول انجن لانچ کیا۔ اس میں ڈیزل قسم کا فن تعمیر ہے، جس میں دہن کے چیمبر پسٹن ڈیزائن کے ساتھ مربوط ہیں۔ چونکہ پٹرول ورژن میں بلاک میں پانی کے چینلز کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، اس لیے چھوٹے ڈیزل ورژن کے مقابلے میں بڑا بور ممکن تھا۔ یہ سب سے پہلے ڈیجیٹل میٹر اور اسپیچ سنتھسیس کے ساتھ رینالٹ 11 جی ٹی ایکس، ٹی ایکس ای، اور ٹی ایکس ای الیکٹرانک میں جڑواں کاربوریٹر کی شکل میں نمودار ہوا۔ فروری 1984 میں، "ایف 2 این" کو رینالٹ 9 جی ٹی ایکس اور ٹی ایکس ای میں شامل کیا گیا۔ اس انجن کو وولوو نے B172 کہا تھا۔ اس کے بعد، ایف 8 ایم کو رینالٹ 5 ایکسپریس (ریپڈ/ایکسٹرا)، اور وولوو 300 سیریز میں بھی استعمال کیا گیا۔ F2N کو رینالٹ 21، رینالٹ 5، رینالٹ 19، رینالٹ کلیو، وولوو 340/360 اور وولوو 400 سیریز (جہاں اسے وولوو نے B18KP نامزد کیا تھا) میں نصب کیا گیا تھا۔ سنگل بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایک ورژن کچھ ابتدائی رینالٹ ٹریفک ماڈلز اور کچھ R21 میں نصب کیا گیا تھا، جسے F1N کہا جاتا ہے۔ پٹرول ورژن بھی F3N کے طور پر ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ یہ رینالٹ 9 اور رینالٹ 11 (رینالٹ الائنس اور اینکور) کے امریکی ورژن کے ساتھ ساتھ سوئٹزرلینڈ اور جرمنی جیسے کچھ ممالک میں فروخت ہونے والے رینالٹ 5 اور 11 کے جی ٹی ای ماڈلز میں فٹ کیا گیا تھا-کیونکہ پرانے کاربوریٹڈ ٹربو کلون-فونٹ انجن اب ان ممالک میں آلودگی کے معیار پر پورا نہیں اترتے تھے۔ وولوو نے ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن (نامزد "B18FT") کے ساتھ F2N کے ٹربو چارجڈ ورژن بنائے، جو وولوو 480 ٹربو، 440 ٹربو وولوو اور وولوو 460 ٹربو میں نصب ہیں۔ یہ انجن رینالٹ 5 جی ٹی ٹربو، رینالٹ 9 ٹربو اور رینالٹ 11 ٹربو میں فٹ ہونے کے لیے مطلوب ہیں۔ پیداوار نارمنڈی میں روون کے قریب کلیون میں رینالٹ کی انجن مینوفیکچرنگ کی سہولت پر مرکوز ہے۔ ارتقاء ڈیزل ورژن 1987 میں شروع ہوا، 1.6D اسے مزید پرسکون بنانے کے لیے تبدیلیوں سے گزرتا ہے۔ یہ F8M دوسری نسل بدقسمتی سے سلنڈر ہیڈ اور ہیڈ گیسکٹ پر کمزور ہوگی۔ مزید ایسبیسٹس گرایا جائے گا، جس سے سلنڈر ہیڈ گیسکیٹس کے مسائل بڑھ جائیں گے۔ بیرونی طور پر، دوسری نسل کے F8M کا پتہ اس کے سلنڈر ہیڈ کور 6 سے لگایا جاتا ہے جو چھوٹے پیچوں سے محفوظ ہوتا ہے، جبکہ پہلی نسل کے F8M3 میں والو کور کو محفوظ کرنے کے لیے بند گری دار میوے ہوتے ہیں، F8M دوسری نسل کے حصے کو تقسیم کرنے کے لیے ہاؤسنگ میں انجکشن پمپ کے ارد گرد غیر پینٹ ہوتا ہے، جبکہ پہلی نسل کے F8M کیسنگ میں مکمل طور پر سیاہ تقسیم ہوتی ہے۔ 1988 میں، رینالٹ نے R9 اور R11 کی جگہ رینالٹ 19 لانچ کیا، اپنے پیشروؤں کا F8M 1.6D تیار کرنے والا ڈیزل انجن اتنا طاقتور نہیں ہے کہ بھاری R19 کو لیس کر سکے، رینالٹ 1.6D کے اسٹروک اور بور کو تبدیل کرتا ہے، حاصل کرنے کے لیے (1.9D) جو F8Q کی ترقی کو جنم دے گا۔ یہ انجن بالآخر کلیو 1، کلیو 2 ایکسپریس (ریپڈ/ایکسٹرا)، آر 21، کانگو، میگنے 1 اور ٹریفک 1 کو بھی لیس کرے گا۔ ڈی آئی این تیار کرنے والا کم طاقت والا ورژن 90 کی دہائی میں ظاہر ہوگا۔ دوسری نسل کے F8Q سلنڈر ہیڈ اور ہیڈ گیسکیٹس دشواری کا شکار تھے۔ 1988 کے آخر میں، R19 پر 1.9 D کا ٹربو چارجڈ ورژن فروخت کیا جاتا ہے، انجن F8QT انجن کی اقسام کا ہوگا، یہ DIN تیار کرے گا۔ یہ میگنے 1، اور وولوو 440، وولوو 460، وولوو ایس 40 اور وی 40، اور متسوبشی کرشمہ کو بھی لیس کرے گا۔ 1997 کے موسم خزاں میں، رینالٹ نے 1.9 ڈی ٹی کو انجن کا اپنا پہلا براہ راست انجکشن ورژن، 1.9 ڈی ٹی آئی، نامزد ایف 9 کیو انجن کی قسم متعارف کرایا۔ یہ میگنے 1، 1 سینک، لگونا 1، کلیو کانگو 1 اور 2، متسوبشی کرشمہ اور وولوو ایس 40 اور وی 40 کو لیس کرے گا۔ جولائی 1999 میں، 1.9 ڈی ٹی آئی کو کامن ریل ہائیر پریشر انجیکشن میں اپ گریڈ کیا گیا، رینالٹ کا پہلا ڈی سی آئی انجن، ایف 9 کیو کا 1.9 ڈی سی آئی ورژن۔ یہ لگونا 1 فیز 2 پر نظر آئے گا۔ 1. 1 ڈی سی آئی آخری دو مراحل 1 میگنے، سینک 1 فیز 2، لگونا 2، 2 میگنے، سینک 2، ایریا 3، ایریا 4، ٹریفک 2، ماسٹر 2، وولوو ایس 40، وولوو وی 40، متسوبشی کرشمہ، سوزوکی گرینڈ وٹارا، اور نسان پرائمرا کو بھی لیس کرتا ہے۔ 1986 میں، رینالٹ 21، 2 ظاہر ہوتا ہے، جس میں F2R قسم کی نقل مکانی ہوتی ہے، جیسے کہ جڑواں بیرل کاربوریٹر اور F3R قسم کا انجیکشن ورژن۔ F3R شمالی امریکہ میں رینالٹ الائنس GTA کو بھی لیس کرتا ہے۔ 1989 کے اوائل میں رینالٹ نے رینالٹ 19 کے اسپورٹس ورژن کا پریمیئر کیا، جس نے رینالٹ 9 ٹربو اور رینالٹ 11 ٹربو کی جگہ لی، حالانکہ یہ صرف 1990 کے دوسرے نصف حصے میں فروخت ہوا۔ رینالٹ نے ملٹی پوائنٹ انجیکشن کے ساتھ ملٹی والو انجن کے حق میں اپنے افسانوی 1.4 کلون-فونٹ ٹربو کاربوریٹر کو ترک کر دیا، جو کہ F2N کے انجن کا ارتقاء ہے۔ اسٹروک وہی رہتا ہے، لیکن بور میں 1 ملی میٹر کا اضافہ ہوتا ہے، جس سے اس کی نقل مکانی ہوتی ہے۔ کاسٹ آئرن بلاک میں سب سے اوپر 16 والو والے مرکب سلنڈر کا سر ہوتا ہے۔ یہ، ایف 7 پی انجن ہے اور فروری 1991 سے کلیو 16 ایس میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جس نے سپر 5 جی ٹی ٹربو کی جگہ لی تھی۔ جولائی 1992 میں، کلیو 16 ایس اور 16 ایس آر 19 کو ایک اتپریرک کنورٹر کے ساتھ معیاری طور پر نصب کیا گیا ہے تاکہ یکم جنوری 1993 سے لاگو ہونے والے آلودگی کے معیارات کی تعمیل کی جا سکے، اس عمل میں تین ہارس پاور کا نقصان ہوا۔ کلیو ولیمز 1993 میں نمودار ہوئے۔ جیسا کہ اس کے نام سے پتہ چلتا ہے، رینالٹ کلیو ولیمز کو فرینک ولیمز کی ٹیم کے ساتھ فارمولا 1 میں حاصل کردہ ٹائٹلز کا جشن منانے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، بلکہ مقابلے کے لیے کسی بھی منظوری سے پہلے (کم از کم 2500 کاپیاں درکار)۔ گروپ اے میں چلانے کے لیے، رینالٹ کو اپنی کلاس میں بہترین لیس ہونے کے لیے 2.0-liter انجن کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا انجن بلاک F7P کو شروع کرتے ہوئے رینالٹ کلیو 16S رینالٹ اپنا F7R تیار کرے گا۔ صلاحیت میں اضافہ پھر ریس حاصل کرنے کے لیے کلیو ڈیزل کرینک شافٹ کی ریمنگ اور اسے اپنانے کے ساتھ منطقی طور پر گزر جائے گا۔ یہ کرینک شافٹ "روڈ" اصل اس طرح بڑھتی ہوئی ٹارک کے لیے بہتر نقد رکاوٹیں اب 4,500 آر پی ایم تک پہنچ جائیں گی۔ ایف 7 آر میگنے 1 اور رینالٹ اسپائیڈر کو بھی لیس کرتا ہے۔ یکم جنوری 1993 کو، تمام پرجاتیوں کی کاروں کو فیول انجیکشن سسٹم اور ایک اتپریرک کنورٹر سے لیس ہونا ضروری ہے، اس موقع پر F2N اس کے بڑھتے ہوئے بور کو دیکھتا ہے اور اس کی سلنڈر کی گنجائش ہے۔ یہ رینالٹ کلیو 1 اور 19 پر "ایف 3 پی" اور وولوو 440 اور وولوو 460 پر "بی 18 یو" جیسے انجن لائے گا۔ اس کے برعکس، رینالٹ 21، پھر ریٹائرمنٹ کے بعد اسے برقرار رکھتی ہے، لیکن انجکشن (ٹائپ موٹر F3N) کے ساتھ، وولوو نئے کے ساتھ انجکشن (ٹائپ موٹر B18EP) کو بھی برقرار رکھے گا۔ 1994 میں لگونا ایک انجن ایف 3 پی سے لیس ہوگی۔ وولوو نے ملٹی پوائنٹ انجیکشن کے ساتھ ایک پٹرول ورژن کی بھی مارکیٹنگ کی، جسے وولوو کے نام میں "B16F" کے طور پر فروخت کیا گیا۔ یہ وولوو 440 اور 460 ماڈلز میں نصب کیا گیا تھا۔ خاص طور پر، اس انجن میں ڈیزل F8M انجن کی طرح ہی بور اور اسٹروک (اور اس کے نتیجے میں نقل مکانی) ہے۔ ورژن 8 والو انجن F7R لگونا 1 پر نظر آئے گا، یہ میگنے 1 سینک ایریا 1 اور 3 کو بھی لیس کرے گا، اسے "F3R" کے نام سے جانا جائے گا۔ وولوو 440، 460 اور 480، اس انجن کو "بی 20 ایف" کے نام سے جانا جائے گا۔ نئے F3R نے پرانے F3R انجن کی جگہ لے لی۔ ایف 4 پی پہلی بار 1998 میں پہلی نسل کے لگونا کے فیز 2 ماڈل میں نمودار ہوا۔ یہ نیا 16 والو پہلی میگنے سائنسی اور دوسری نسل کے لگونا کو بھی لیس کرتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، بڑا F4R لگونا اور ایسپیس (تیسری نسل) میں نصب کیا گیا ہے، انجن کلیو ولیمز میں F7R کے برابر سائز کا ہے۔ یہ دوسری اور تیسری نسل میگنے کے ساتھ ساتھ دوسری لگونا میں بھی نصب کیا جا رہا ہے۔ ایف 4 پی اور ایف 4 آر انجنوں کی خاصیت یہ ہے کہ ان کے پاس 16 والو سلنڈر ہیڈ ہے، جو کے-ٹائپ انجن کے کے 4 جے اور کے 4 ایم ورژن کی طرح ہے، ایف 4 پی اور ایف 4 آر انجنوں پر ایک ہی ڈسٹری بیوشن کٹ اور یہاں تک کہ واٹر پمپ کا اشتراک کرتا ہے جو کے-ٹائپ انجن 16 والو (کے 4 جے اور کے 4 ایم) ہے۔ 1999 میں، F5R انجن نمودار ہوا۔ یہ ایک ایف 7 آر انجن ہے، جو براہ راست انجکشن سے لیس ہے۔ یہ 16 والو ڈی آئی انجن میگنے کوپی اور کنورٹ ایبل کے ساتھ ساتھ لگونا 2 میں نصب ہے۔ یہ پہلا پروڈکشن فرانسیسی پٹرول انجن تھا جس میں براہ راست انجکشن تھا۔ 1999 میں، رینالٹ نے کلیو 2 آر ایس لانچ کی، جو ایف 4 آر 16 والو انجن سے چلنے والی تھی۔ انجن، جو لگونا سے حاصل کیا گیا تھا، میکاکروم کے ذریعہ ٹیون کیا گیا تھا اور انٹیک کیم پر 2-مرحلے متغیر والو ٹائمنگ، مماثل انلیٹ اور ایگزاسٹ پورٹس اور 4-سے-1 ایگزاسٹ ہیڈرز سے لیس تھا۔ 2001 میں فیز 2 ایف 4 آر نے الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول حاصل کیا۔ 2004 میں، کلیو 2 آر ایس کے فیز 3 ورژن نے مجموعی طور پر 4-2-1 ایگزاسٹ ہیڈرز کا استعمال، انٹیک مینیفولڈ اور ایگزاسٹ سسٹم میں تبدیلیاں (نئے جڑواں ریئر مفلر جن میں بوٹ میں اسپیئر وہیل کو اچھی طرح سے ہٹانے کی ضرورت ہوتی ہے) کے لیے فائدہ اٹھایا۔ 2006 میں کلیو 3 آر ایس کے لیے طاقت میں مزید اضافہ ہوا، اب اس کے ساتھ، انٹیک اور ایگزاسٹ میں مزید بہتری کا استعمال کرتے ہوئے، خاص طور پر انٹیک کیم پر مسلسل متغیر والو کا وقت۔ کلیو 3 کی پیداوار میں ایک بار پھر اضافہ ہو کر تیسری نسل کے کلیو آر ایس کے فیز 2 ماڈل تک پہنچ گئی۔ ایف 4 آر کو ٹربو کے ساتھ بھی گرافٹ کیا جائے گا، اور اسے ایف 4 آر ٹی کے نام سے جانا جائے گا۔ یہ دو میگنے، لگونا 2، لگونا 3 اونٹائم اور ویل سیٹس کو لیس کرے گا، لیکن خاص طور پر یہ بنیاد میگنے 2 آر ایس (ایف 1 ٹیم آر 26 اور R26.R کا ورژن) کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ میگنے آر ایس 3 کو مارچ 2009 میں جنیوا شو میں پیش کیا گیا تھا۔ یہ متغیر والو ٹائمنگ کے ساتھ 2.0 16V ٹربو بلاک F4Rt دی میگنے 2 آر ایس سے لیس ہے، جس میں اضافہ ہوا ہے۔ جون 2011 میں، رینالٹ نے ایک محدود ایڈیشن "آر ایس ٹرافی" کا آغاز کیا جس کی طاقت بڑھ کر ایک ورژن تک پہنچ گئی۔ سلنڈر کی صلاحیتیں منقطع F1x F1x صرف کی نقل مکانی کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس میں ایک متوازی والو انجن فن تعمیر ہے جو سنگل بیرل کاربوریٹر کے ذریعہ تیار کیا گیا ہے۔ ایپلی کیشنز: F1N، B x S:۔ 1984-1997 رینالٹ ٹریفک F2x F2x ڈبل بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایک آٹھ والو والا SOHC ہے۔ ایپلی کیشنز: F2N، B x S:۔ 1983-1989 رینالٹ R11 1984-1989 رینالٹ R9 1986-1995 رینالٹ R21 1988-1996 رینالٹ R19 1990-1997 رینالٹ کلیو 1985-1990 رینالٹ سپر 5 1987-1990 وولوو 340/360 F2R، B x S: 1986-1993 رینالٹ R21 (کوئی سرکاری رینالٹ حوالہ جات معلوم نہیں، کچھ کہتے ہیں، دوسرے)۔ F3x میکانکی طور پر F2x سے ملتا جلتا ہے، صرف ایک مونوپوائنٹ-ای ایف آئی سسٹم استعمال کیا جاتا ہے۔ کچھ بعد کے ورژن ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن سے لیس تھے۔ پورش کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا ٹربو چارجڈ ورژن وولوو 400 سیریز کے لیے دستیاب تھا۔ ایپلی کیشنز: F3N، B x S:۔ 1985-1989 رینالٹ R11 1985-1989 رینالٹ R9 1986-1995 رینالٹ R21 1988-2000 رینالٹ R19 1985-1993 رینالٹ سپر 5 1985-1987 رینالٹ الائنس/اینکور (صرف امریکہ اور کینیڈا TBI) 1986-1992 وولوو 440/460، وولوو 480 F3P، B x S: 1988-2000 رینالٹ R19 1992-1997 رینالٹ کلیو آر ایس آئی 1994-1999 رینالٹ لگونا I 1993-1996 وولوو 440/460 F3R، B x S: 1987-صرف 1987 سپیک یو ایس اے جی ٹی اے کے لیے ایف 3 این کا رینالٹ الائنس جی ٹی اے اسپیشل ایف 3 آر ورژن۔ F3R، B x S:۔ 1993-1996 وولوو 440/460، وولوو 480 1994-2001 رینالٹ لگونا I 1996-2000 رینالٹ ایسپیس III 1996-2002 رینالٹ میگنے 1998-2002 ماسکوچ 214145 "سویاٹوگور" (صرف روس) F5x F5x میکانکی طور پر F4x سے مشابہت رکھتا ہے جس میں 16 بالواسطہ فعال والو اور ڈی او ایچ سی کا فن تعمیر ہے، لیکن اس میں "ڈائریکٹ انجیکشن IDE" ایندھن کا نظام استعمال کیا گیا ہے۔ اسے صرف 2 لیٹر ورژن میں پیش کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: F5R، B x S:۔ 1999-2003 رینالٹ میگنے 2001-2003 رینالٹ لگونا II F7x F-قسم کے انجن خاندان میں سے پہلا تھا جس میں 16-والو ڈی او ایچ سی ترتیب تھی، والو کو براہ راست ہائیڈرولک ٹیپیٹس کے ذریعے متحرک کیا گیا تھا۔ 1. 8 اور 2.0-litre دونوں ورژن ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن سسٹم سے لیس تھے۔ ایپلی کیشنز: F7P، B x S:۔ 1988-1997 رینالٹ R19 1991-1996 رینالٹ کلیو F7R، B x S: 1993-1996 رینالٹ کلیو ولیمز 1996-1999 رینالٹ میگنے 1995-1999 رینالٹ اسپورٹ اسپائیڈر 1999-2001 ماسکوچ 214242 "ایوان کلیتا" (صرف روس) F8x F8x بالواسطہ انجکشن شدہ ڈیزل ورژن ہے اور اس میں 8 والو کا SOHC فن تعمیر ہے، یہ مطلوبہ ہوا/ایندھن کے اختلاط کو حاصل کرنے کے لیے پری کمبشن چیمبرز کا استعمال کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: F8M، B x S:۔ 1982-1989 رینالٹ R9 1983-1989 رینالٹ R11 1985-1996 رینالٹ سپر 5 1986-1994 رینالٹ ایکسپریس/ریپڈ/ایکسٹرا 1984-1990 وولوو 340/360 ("وولوو D16") F8Q، B x S: 1991-2000 رینالٹ ایکسپریس/ریپڈ/ایکسٹرا 1988-2000 رینالٹ R19 1990-1995 رینالٹ R21 1991-2001 رینالٹ کلیو 1995-2002 رینالٹ میگنے 1996-2003 رینالٹ سائنک 1997-2001 رینالٹ ٹریفک 2002-2006 ڈاسیا پک اپ 2003-2005 ڈاسیا سولینزا 1994-1998 متسوبشی کرشمہ 2001-2004 سوزوکی سمورائی (سنٹانا کے ذریعہ بنایا گیا) 1994-1996 وولوو 440/460 1995-2004 وولوو S40/V40F9x F9x براہ راست انجکشن شدہ ڈیزل ورژن ہے اور اس میں 8 والو والی SOHC ترتیب بھی ہے، اس میں گھومنے والی انٹیک پورٹس پیدا کرنے کے لیے گھوم رہی ہے۔ ڈیزل ایندھن یا تو مکینیکل انجیکشن پمپ یا کامن ریل فیول انجیکشن انسٹالیشن کے ذریعے پہنچایا جاتا ہے۔ ایپلی کیشنز: F9Q، B x S:۔ 1995-2012 رینالٹ میگنے 1999-2002 رینالٹ ایسپیس III 1996-2003 رینالٹ سینک I 1997-2010 رینالٹ ماسٹر 1997-2001 رینالٹ لگونا I 1998-2004 متسوبشی کرشمہ 1998-2004 وولوو S40 2001-2005 رینالٹ لگونا II 2001-2012 رینالٹ کلیو 2001-2006 رینالٹ ٹریفک II 2001-2006 واکس ہال ویوارو 2001-2006 اوپیل ویوارو 2002-2005 نسان انٹرسٹار X70 2002-2006 نسان پرائمسٹار 2003-2009 رینالٹ سینک II 2005-2015 سوزوکی گرینڈ ویتارا 2009-2011 رینالٹ سینک III پیداوار میں F4x دی F4 F4P، B x S:. 1998-2001 رینالٹ لگونا I 2001-2005 رینالٹ لگونا II 2002 پروٹون واجا 1.8L F4R، B x S: 1998-2000 رینالٹ لگونا I 2002-2007 رینالٹ لگونا II 2003-رینالٹ میگنے 2003-رینالٹ سائنک RX4 1998-2014 رینالٹ ایسپیس 2000-رینالٹ کلیو رینالٹ اسپورٹ (172، 182، 197 اور 200) 2000-رینالٹ ٹریفک (120) 2000-فارمولا رینالٹ 2.0 2010-ڈاسیا ڈسٹر 2013-پراگا R1 2014-ارمینی سییوٹوسی 2015-سیندیرو R. S. 2. 0 2017-رینالٹ کیپٹر (برازیل) F4Rt، B x S: 2002-2003 رینالٹ اوانٹائم 2002-2009 رینالٹ ویل ساٹیس 2002-2014 رینالٹ ایسپیس 2002-2007 رینالٹ لگونا II-متسوبشی کی طرف سے جڑواں سکرول ٹربو 165-180 ایچ پی کے ساتھ (ٹی سی ای 180 پر اوور بوسٹ 190 ایچ پی کے ساتھ) 2003-2009 رینالٹ سینک II-متسوبشی کی طرف سے جڑواں سکرول ٹربو 165-180 ایچ پی کے ساتھ (ٹی سی ای 180 پر اوور بوسٹ 190 ایچ پی کے ساتھ) 2003-2009 رینالٹ میگنے II اسپورٹ/2005-2007 رینالٹ لگونا III GT 2007-2015 رینالٹ لگونا III 170 bhp 2008-2015 رینالٹ لگونا III GT 205 bhp 2009-2017 رینالٹ میگنے R. S. //2010-2017 رینالٹ میگنے III TCe 180، حوالہ جات F سیدھے چار انجن ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل