Naviglio Grande
نیویگلیو گرانڈے شمالی اٹلی کے شہر لومبارڈی میں ایک نہر ہے، جو ٹورنوینٹو (سیسٹو کیلنڈے کے جنوب میں) کے قریب دریائے ٹیسینو کو میلان میں پورٹا ٹیسینی گودی، جسے ڈارسینا بھی کہا جاتا ہے، سے جوڑتی ہے۔ یہ نیچے گر جاتا ہے۔ اس کی چوڑائی ٹورنوینٹو سے اببیٹیگراسو تک مختلف ہوتی ہے، جو وہاں اور میلان کے درمیان گرتی ہے۔ ابتدائی طور پر یہ لے جاتا ہے، 116 آؤٹ لیٹس پانی کو آبپاشی کے لیے لے جاتے ہیں اور نہر کو چوڑا چھوڑ کر گودی میں داخل ہوتے ہی لے جاتے ہیں۔ تاریخ نیویگلیو گرانڈے میلان کے "نیویلی" میں سب سے اہم تھا۔ شاید 1157 میں فریڈرک باربروسا کے خلاف دفاع کے طور پر اببیٹیگراسو اور لینڈریانو کے درمیان کھودی گئی کھائی کے طور پر شروع ہوا، یہ قرون وسطی کے انجینئرنگ کے سب سے بڑے منصوبوں میں سے ایک تھا، جس سے تجارت، نقل و حمل اور زراعت کی ترقی کی اجازت ملی۔ 1177 میں، ٹورناوینٹو کے قریب تعمیر شروع ہوئی، لیکن مسائل نے تقریبا فورا کام روک دیا۔ تاہم، 1179 میں، ایک ڈیم تعمیر کیا گیا اور ٹیسینو سے پانی کو ٹربیگو، کاسٹیلیٹو دی کگینو، برنیٹ اور بوفالورا کی طرف موڑ دیا گیا جو 1233 میں گیگیانو تک پہنچا۔ اس حصے، "نیویجیم ڈی گزانو" کو صرف پککس اور بیلچے کا استعمال کرتے ہوئے ہاتھ سے کھودنے میں 50 سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ ٹربیگو کے قیدیوں کو 1239 میں نہر کی لے جانے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے کام پر لگایا گیا تھا۔ 1258 میں نیویگلیو گرانڈے میلان پہنچا۔ کھدائی جاری رکھنے کے لیے نئے ٹیکس عائد کیے گئے، اور اگرچہ شہریوں اور پادریوں کی مخالفت کے بعد کام دوبارہ رک گیا، لیکن پوری نہر 1272 سے جہاز رانی کے قابل تھی، جب گیکومو اریبوٹی نے نہر کے فرش کو گہرا اور چوڑا کرنے کا کام مکمل کیا اور نہر سینٹ یوسٹورجیو (اب پورٹا ٹیسینیز) کے پل تک پہنچ گئی۔ اگرچہ زیادہ تر آبپاشی کے لیے بنایا گیا تھا، کوبی نامی پانٹونوں نے جلد ہی نمک، اناج، شراب، تیار شدہ سامان، کپڑے، ٹیبل ویئر، کھاد اور راکھ کو جھیل میگیور اور سوئٹزرلینڈ لے جانے کے لیے نہر کا استعمال کرنا شروع کر دیا، جس سے مویشیوں، پنیر، گھاس، کوئلہ، لکڑی، ریت، سنگ مرمر اور گرینائٹ کو واپس لایا گیا۔ سینٹ یوسٹورجیو کی چھوٹی سی جھیل کو پانی کی سطح کو کنٹرول کرنے کے لیے دو تالے کے نئے نظام کا استعمال کرتے ہوئے میلان کے فوسا انٹرنا (جسے سرچیا انٹرنا یا اندرونی رنگ بھی کہا جاتا ہے) سے جوڑا گیا تھا، اس طرح کشتیوں کو پیازا سینٹو اسٹیفانو تک پہنچنے کا موقع ملا۔ اس کا مقصد نہر کو ڈومو کے لیے پتھر اور سنگ مرمر کی نقل و حمل میں استعمال کرنے کی اجازت دینا تھا، جس کی تعمیر 1386 میں شروع ہوئی تھی۔ اس نے نہر کو میلان کی نقل و حمل کی سب سے قیمتی شکل ہونے کی تصدیق کی، اور یہ ثابت کیا کہ نیٹ ورک کو پورے خطے کی خدمت کے لیے بڑھایا جا سکتا ہے، خاص طور پر دفاعی قلعوں کے درمیان فوجیوں کی تیزی سے منتقلی میں۔ 1830 اور صدی کے اختتام کے درمیان، ہر سال ہر سائز کی اوسطا 8,300 کشتیاں آتی اور جاتی تھیں، جو ہر سال لے جاتی تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یہ ایک بار پھر عروج پر پہنچ گیا-اتحادی طیاروں کے سڑک اور ریل پر بمباری کے ساتھ، پانی کی نقل و حمل ایک بار پھر سامان کی نقل و حمل کے لیے مفید ہو گئی۔ جنگ کے بعد سرگرمی میں اضافہ جاری رہا-1953 میں پورٹا ٹیسینی ڈاک موصولہ سامان کے لحاظ سے ملک کا 13 واں سب سے بڑا ڈاک تھا۔ تاہم، سامان کی قیمت میں اضافہ اور سڑک نقل و حمل کی حمایت کرنے والے مضبوط مفادات تیزی سے زوال کا سبب بنے۔ ساٹھ کی دہائی کے دوران، فوسا انٹرنا کا احاطہ کیا گیا اور 30 مارچ 1979 کو، ریت کا آخری کارگو درسینا میں اتارا گیا۔ تب سے نہر کو صرف اپنے اصل مقصد، آبپاشی کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ حال ہی میں انسٹی ٹیوٹو پر آئی نیویگلی نہر پر جہاز رانی کی واپسی کے لیے مہم چلا رہا ہے۔ یہ منصوبہ، جسے فرام سوئٹزرلینڈ ٹو دی سی کہا جاتا ہے، جھیل میگگیور (جزوی طور پر سوئٹزرلینڈ میں) کو وینس (اٹلی) سے جوڑنے والی طویل فاصلے کی آبی گزرگاہ کے حصے کے طور پر نہر کی بحالی کو فروغ دیتا ہے۔ بیرونی روابط ایسوسی ایشن نیویگلی لائیو انسٹی ٹیوٹو پر نیویگلی/ایسوسی ایشن امیسی دی نیویگلی سلوانا گیلریا فوٹو گرافی کی طرف سے شائع کردہ کتاب "آئی نیویگلی میلانسی" کا مکمل متن زیادہ تر 'درسینا' (میلان میں پرانی بندرگاہیں) کی تصاویر اٹلی کے لومبارڈی آبی گزرگاہوں میں میلان نہروں کا جغرافیہ 1272 میں لومبارڈی نہروں میں نقل و حمل کا آغاز ہوا