Interstate 35 in Oklahoma
امریکی ریاست اوکلاہوما میں انٹرسٹیٹ 35 (I-35)، ٹیکساس کی سرحد پر ریڈ ریور سے برامن کے قریب کینساس اسٹیٹ لائن تک کی لمبائی کے لیے چلتا ہے۔ ریاست میں I-35 کا ایک اسپور روٹ ہے، I-235، اوکلاہوما شہر کے اندرونی شہر میں۔ پین ہینڈل کو چھوڑ کر، I-35 وسطی اوکلاہوما کے لیے غیر رسمی بائیسیکٹر بناتا ہے، اور مغربی اوکلاہوما میں US 81/US 283 اور مشرقی حصے میں US 69/US 75 کے ساتھ، یہ ریاست کے ذریعے اہم شمال-جنوبی گلیاروں میں سے ایک فراہم کرتا ہے۔ روٹ کی تفصیل I-35 امریکی ہائی وے 77 (US-77) کے ساتھ اوکلاہوما میں داخل ہوتا ہے جو کہ تھاکر ویل کے جنوب میں لو کاؤنٹی میں ریڈ ریور پر ایک پل پر ہے۔ یو ایس-77 ایگزٹ 1 (ریڈ ریور روڈ) پر الگ ہو جاتا ہے لیکن اوکلاہوما میں اس کی پوری لمبائی کے لیے انٹرسٹیٹ کے متوازی ہے۔ I-35 لو اور کارٹر کاؤنٹیوں کے ذریعے قریب قریب شمال-جنوب کا راستہ برقرار رکھتا ہے۔ I-35 آرڈمور سے باہر نکلنے کے چار راستے فراہم کرتا ہے۔ آرڈمور سے نکلنے کے بعد، اس کی اسٹیٹ ہائی وے 53 (ایس ایچ-53) کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی ہے اور یہ مرے کاؤنٹی اور اربکل پہاڑوں میں داخل ہوتا ہے۔ I-35 پھر گارون کاؤنٹی اور پالز ویلی کی کاؤنٹی نشست سے گزرتا ہے۔ ایگزٹ 79 (ایس ایچ-145) کے شمال میں، آئی-35 میک کلین کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ وہاں یہ پرسیل اور گولڈسبی سے گزرتا ہے۔ ایس ایچ-9 کینیڈین دریا کے اوپر انٹرسٹیٹ کراسنگ سے کلیولینڈ کاؤنٹی میں شامل ہوتا ہے، جس کے بعد یہ دوبارہ الگ ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ نارمن اور مور میں ایک بڑے شہری انٹرسٹیٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ نارمن اور مور کے درمیان، یو ایس-77 دوبارہ انٹرسٹیٹ میں شامل ہوتا ہے۔ اس کے بعد یہ میل پوسٹ 120 کے قریب اوکلاہوما سٹی اور اوکلاہوما کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ شہر کے مرکز کے قریب، I-35 مین لائن سے الگ ہو جاتا ہے (جو I-235/US-77 بن جاتا ہے) اور دوبارہ شمال کی طرف تقسیم ہونے سے پہلے I-40 کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ I-44 پھر میل پوسٹ 133 اور 137 کے درمیان I-35 میں شامل ہوتا ہے۔ ایڈمنڈ میں، یو ایس-77 ایک بار پھر انٹرسٹیٹ میں شامل ہوتا ہے۔ میل پوسٹ 146 پر، I-35 لوگن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ یہ ایگزٹ 153 (ساؤتھ ڈویژن اسٹریٹ) پر گوتھری کو خدمات فراہم کرتا ہے، جہاں یو ایس-77 الگ ہوتا ہے، اور ایگزٹ 157 (ایس ایچ-33/ایسٹ نوبل ایونیو) پر۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ دریائے سیمرون کو عبور کر کے پین کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور اس کے فورا بعد نوبل کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ یہ پیری کو دو راستے فراہم کرتا ہے اور سیمرون ٹرن پائیک (یو ایس-412) کے مغربی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے۔ کی کاؤنٹی میں ٹونکاوا اور بلیک ویل تک رسائی فراہم کرنے کے بعد، یہ کینساس میں داخل ہوتا ہے، اور کینساس ٹرن پائیک بن جاتا ہے۔ اوکلاہوما شہر میں I-35 کے کچھ حصے 1953 میں انٹرسٹیٹ سسٹم کی تشکیل سے پہلے ہی تعمیر کیے جا چکے تھے۔ 1956 کے فیڈرل ہائی وے ایکٹ کی منظوری کے بعد جس نے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم تشکیل دیا، اوکلاہوما ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (او ڈی او ٹی) نے اوکلاہوما سٹی کے مستقبل کے انٹرسٹیٹ شمال سے کینساس اسٹیٹ لائن کے مقام کی منظوری دی جس راستے کا پہلے اوکلاہوما ٹرن پائیک اتھارٹی نے ایک مجوزہ ٹول روڈ کے لیے سروے کیا تھا۔ ایک آزاد سڑک کے طور پر، I-35 کے اس حصے کے پہلے حصے کو 1958 میں برمن کے قریب یو ایس-177 سے کینساس بارڈر تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جہاں یہ کینساس ٹرن پائیک کے طور پر جاری رہا۔ اس کے بعد 1963 تک اوکلاہوما سٹی سے شمال کی طرف برمن تک پورے راستے کی تکمیل کئی مراحل میں ہوئی، بشمول 1960 میں ایڈمنڈ سے گوتھری، 1961 میں گوتھری سے پیری، 1962 میں پیری سے بلیک ویل، اور 1963 کے اوائل میں بلیک ویل سے برمن۔ اوکلاہوما شہر کے جنوب میں، I-35 جون 1959 میں نارمن ساؤتھ سے پرسیل تک مکمل ہوا۔ مور میں، یہ دو حصوں میں کھولا گیا: شمالی نصف، جو مور کو اوکلاہوما شہر سے جوڑتا ہے، جنوری 1960 میں کھولا گیا۔ جنوبی نصف حصہ، جو اسے نارمن سے جوڑتا ہے، جون 1967 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ مور-نارمن طبقہ اصل میں یو ایس-77 کا ایک چار لین والا حصہ تھا جو 1951 میں بنایا گیا تھا جو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے مکمل معیارات پر پورا نہیں اترتا تھا اور اس میں مور شہر کے اندر کئی گریڈ چوراہے شامل تھے، جن میں کچھ ٹریفک سگنلز کے ساتھ تھے، اور اس کے مطابق اپ گریڈ کیا گیا تھا تاکہ مقامی ٹریفک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے انٹرسٹیٹ ہائی وے کے مکمل معیارات اور فرنٹیج سڑکوں کو لانے کے لیے گریڈ علیحدگی کو شامل کیا جا سکے۔ نیز 1967 سے پہلے مکمل انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات تک نہیں تھا نارمن کے جنوبی حصے میں لنڈسے اسٹریٹ کے آس پاس کا ایک حصہ جہاں ایک اور ایٹ گریڈ چوراہا اب بھی موجود تھا جو 1950 کی دہائی کے اوائل میں اصل ہائی وے کی تعمیر کا تھا-اسے بھی 1967 میں لنڈسے میں I-35 پر انٹرچینجز کی تعمیر اور مستقبل کے SH-9 بائی پاس کے لیے جنوب میں تھوڑے فاصلے کے ساتھ مکمل انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات پر لایا گیا تھا جو 1970 کی دہائی کے اوائل میں نارمن کے جنوب میں بنایا جائے گا۔ مزید جنوب میں، I-35 کو ماریٹا کے جنوب سے ریڈ ریور پل تک 1963 میں مکمل کیا گیا تھا، جس مقام پر پرسیل اور میریٹا کے درمیان 1960 کی دہائی کے آخر تک نامکمل انٹرسٹیٹ کا تقریبا فرق موجود ہوگا جس کے ساتھ یو ایس-77 کے متوازی راستے پر ٹریفک کا راستہ جاری رہے گا۔ یہ بڑی حد تک وین نیووڈ، پاؤلی اور وین کے قصبوں کی کوششوں کی وجہ سے تھا جو آئی-35 کو یو ایس-77 کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب رکھنے کے لیے لڑ رہے تھے۔ یہ گورنر ہنری بیلمون کی طرف سے آئی-35 کے بجائے ٹول روڈ بنانے کی دھمکی اور یو ایس ہائی وے سے زیادہ ہونے کی صورت میں انٹرسٹیٹ کے لیے ریاستی فنڈز کو خرچ کرنے سے روکنے والی قانون سازی کی وجہ سے کامیاب رہا۔ جنوبی اوکلاہوما میں I-35 کا نامکمل فرق 1967 اور 1968 میں تنگ ہو گیا تھا جب جنوب میں آرڈمور میں US-70/SH-199 سے لے کر ماریٹا میں SH-32 تک دو حصے مکمل کیے گئے تھے۔ 1969 میں، انٹرسٹیٹ بائی پاسنگ آرڈمور کا حصہ یو ایس-70 سے ایس ایچ-142 تک شمال میں مکمل ہوا، اور اگلے سال، 1970 میں، ڈیوس کے قریب ایس ایچ-7 سے آرڈمور تک آئی-35 کی تکمیل ہوئی، آخر کار اربل پہاڑوں کے ذریعے یو ایس-77 کے گھومنے والے حصے کو بائی پاس کرتے ہوئے۔ اربکلز کے ذریعے یہ حصہ خاص طور پر مہنگا اور تعمیر کرنا مشکل تھا، جس میں تقریبا دو سال لگے اور چٹان کو پھاڑنے اور ہٹانے کی ضرورت پڑی۔ چند ماہ بعد، جنوری 1971 میں، I-35 بالآخر ریاست اوکلاہوما میں مکمل ہوا، جب ڈیوس کے قریب پرسیل سے SH-7 تک انٹرسٹیٹ کے بقیہ حصوں کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 2008 میں، او ڈی او ٹی نے مین اسٹریٹ انٹرچینج (ایگزٹ 109) سے کینیڈا کے دریا پر میک کال برج تک نارمن کے ذریعے آئی-35 کو چوڑا کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس منصوبے کے ارد گرد تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب ابتدائی ڈرافٹس نے ایس ایچ-74 اے/لنڈسے اسٹریٹ انٹرچینج (ایگزٹ 108 بی) کو ختم کر دیا، اس کی وجہ ایس ایچ-9 انٹرچینج (ایگزٹ 108 اے) سے قربت تھی۔ نارمن میں منعقدہ ایک عوامی اجلاس نے 300 حاضرین کو اپنی طرف متوجہ کیا، جن میں سے بہت سے پر "لنڈسے کو بند نہ کریں" کے نشانات تھے۔ حاضرین نے مقامی کاروباروں اور یونیورسٹی آف اوکلاہوما کے فٹ بال کھیلوں میں شرکت کرنے والوں پر پڑنے والے اثرات کو تبادلے کی بندش کی مخالفت کی بنیاد قرار دیا۔ او یو کے معاشیات کے ایک سابق پروفیسر نے اندازہ لگایا کہ انٹرچینج کی بندش پر 15 سالوں کے دوران نارمن $100 ملین لاگت آئے گی۔ میٹنگ میں، چار تجاویز دکھائی گئیں، جن میں سے صرف ایک نے لنڈسے اسٹریٹ سے کوئی رسائی ظاہر نہیں کی۔ دوسری تجویز لنڈسے اسٹریٹ تک رسائی کو محفوظ رکھے گی لیکن انٹرچینج کے قریب ایک نئی تعمیر شدہ شیورلیٹ ڈیلرشپ کو ضبط کرنے کی ضرورت ہوگی۔ تیسری تجویز اس کے بجائے ڈیلرشپ کے ارد گرد ریمپ بھیجے گی، اور چوتھا، سب سے زیادہ لاگت والا متبادل، لنڈسے اسٹریٹ اور ایس ایچ-9 ٹریفک کو متضاد ہونے سے روکنے کے لیے پلوں کا استعمال کرے گا۔ او ڈی او ٹی نے کہا کہ ان کے ڈیزائن کے معیارات پر او یو فٹ بال ٹریفک پر غور کرنے کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ وہ صرف 30 ویں سب سے زیادہ ٹریفک فیصد پر غور کرتے ہیں۔ ایک او ڈی او ٹی انجینئر کے حوالے سے کہا گیا، "ورنہ، ہمیں نارمن میں ہر چیز کو 10 لین کرنا پڑے گا"۔ 2011 کے اوائل میں، ایک حل کی نقاب کشائی کی گئی جو لنڈسے اسٹریٹ تک رسائی برقرار رکھے گی اور ڈیلرشپ کو بے گھر کیے بغیر انٹرچینج کی تعمیر نو کرے گی۔ 2014 میں او ڈی او ٹی نے مین اسٹریٹ انٹرچینج کی تعمیر نو کو سنگل پوائنٹ اربن انٹرچینج (ایس پی یو آئی) کے طور پر مکمل کیا اور مین اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں آئی-35 کو چوڑا کیا۔ مارچ 2015 میں، او ڈی او ٹی نے لنڈسے اسٹریٹ انٹرچینج کو ایس پی یو آئی کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے، ایس ایچ-9 انٹرچینج کی تعمیر نو، اور کینیڈین ریور تک آئی-35 سے چھ لینوں کو مکمل چوڑا کرنے کے لیے دو سالہ، 71 ملین ڈالر کا منصوبہ شروع کیا۔ اسے مکمل کیا گیا اور اکتوبر 2017 میں کھولا گیا۔ اگست 2018 میں، مور میں I-35 پر جنوب مغربی 34 ویں اسٹریٹ کے لیے ایک نئے پل کی تعمیر شروع ہوئی۔ بین ریاستی سڑکوں کے محاذ پر ختم ہونے والے I-35 کے دونوں طرف کے حصوں کی وجہ سے اس سڑک کو پہلے غیر منسلک کیا گیا تھا۔ منصوبے کے دوران، 13 اپریل 2019 کو پل سے اور سڑک پر تعمیراتی ملبے کے اڑ جانے کے بعد I-35 کو مختصر طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ اوور پاس کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا ؛ اس سے اڑنے والا ملبہ سہاروں اور پلائی ووڈ کا تھا۔ یہ پل مکمل ہوا اور 21 نومبر 2019 کو کھولا گیا۔ فروری 2022 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ فری وے کی رفتار کی حد اوکلاہوما سٹی کی 89 ویں اسٹریٹ سے نارمن میں ایس ایچ-9 انٹرچینج کے بالکل جنوب تک ہو جائے گی۔ یہ تبدیلی رفتار کی حد کو اس علاقے میں مستقل بنائے گی، جہاں یہ پہلے نہیں تھی (کچھ علاقے میں رفتار کی حدود تھیں)۔ تمام نئے نشانات مارچ کے آخر تک نصب کیے گئے تھے۔ فیوچر او ڈی او ٹی نے 1998 میں جنوب مشرقی اوکلاہوما شہر میں I-35/I-240 انٹرچینج کے لیے دوبارہ ڈیزائن کا عمل شروع کیا۔ یہ فی الحال ایک چار پتوں والا کلوورلیف انٹرچینج ہے جسے پرانا سمجھا گیا ہے اور یہ بہتری اسے چھ مراحل میں شہر کی اسٹریٹ تک بہتر رسائی کے لیے وقف بین ریاستی ریمپ، ٹرن اراؤنڈ لینز اور سروس روڈ کے ساتھ ملٹی لیول انٹرچینج میں تبدیل کر دے گی۔ فیز 1 موسم گرما 2016 کے اوائل میں شروع ہوا اور مئی 2017 میں مکمل ہوا جبکہ فیز 1 اے کی تعمیر جون 2017 کے وسط میں شروع ہوئی اور 2018 کے موسم گرما میں مکمل ہوئی۔ فیز 1 بی کی تعمیر 5 جون 2023 کو شروع ہوئی اور 2025 میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ گولڈسبی میں I-35 اور SH-9 ویسٹ انٹرچینج کو بھی ڈائیورجنگ ڈائمنڈ انٹرچینج میں دوبارہ تشکیل دینے کی توقع ہے۔ نئے ڈیزائن سے توقع کی جاتی ہے کہ "محفوظ اور زیادہ موثر بائیں موڑ کے لیے مربوط اشاروں کی ایک سیریز کے ذریعے تقسیم شدہ سڑک کے بائیں طرف ٹریفک کو منتقل کرکے بڑی تعداد میں موڑنے والی ٹریفک کو ایڈجسٹ کیا جائے گا"۔ اربکل پہاڑوں کے ذریعے نام دیا گیا، I-35 کو ہنی کریک پاس کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ کینیڈین دریا پر پل ایس کے ہے۔ میک کال میموریل برج۔ مور میں، I-35 ہیلن کول میموریل ہائی وے ہے۔ این ای 27 ویں اسٹریٹ پر پل ایڈمنڈ میں ایئر مین کامنسکی ڈی واٹسن میموریل برج ہے، I-35 شینن ملر پارک وے ہے۔ باہر نکلیں فہرست حوالہ جات بیرونی روابط 35 اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان لو کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان کارٹر کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان مرے کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان گارون کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان میک کلین کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان کلیولینڈ کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان اوکلاہوما کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان لوگن کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان پین کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان نوبل کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان کی کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان کی کاؤنٹی، اوکلاہوما ٹرانسپورٹیشن ان کی کاؤنٹی، اوکلاہوما