2006 Brazilian Grand Prix
2006 برازیلین گراں پری (باضابطہ طور پر فارمولا 1 گرانڈے پریمیو ڈو برازیل 2006) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 22 اکتوبر 2006 کو آٹوڈرومو جوس کارلوس پیس، ساؤ پالو میں منعقد ہوئی۔ یہ 2006 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی اٹھارہویں اور آخری ریس تھی۔ ریس نے سیزن کے لیے ڈرائیوروں اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کا تعین کیا، جس میں فرنینڈو الونسو اور رینالٹ نے اپنی اپنی چیمپئن شپ جیتیں۔ اس دوڑ نے خود 154 ملین ناظرین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 71 لیپ کی ریس مقامی ڈرائیور فیلیپ ماسا نے جیتی، جو فیراری چلا رہے تھے، الونسو نے اپنے رینالٹ میں دوسرا اور جینسن بٹن نے ہونڈا میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ ماسا 1993 میں ایرٹن سینا کے بعد اپنا ہوم گراں پری جیتنے والے پہلے برازیلین ڈرائیور تھے۔ مائیکل شوماکر، جس میں ان کی آخری دوڑ ہونے کی توقع تھی، دسویں سے شروع کرتے ہوئے چوتھے نمبر پر رہے اور انہیں پنکچر کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ 19 ویں نمبر پر آ گئے۔ شوماکر نے اس ریس کے بعد فارمولا ون سے ریٹائرمنٹ لے لی، ان کے نام پر سات ڈرائیورز چیمپئن شپ تھیں، حالانکہ وہ 2010 میں مرسڈیز کے ساتھ واپس آئیں گے۔ فیراری میں ان کی نشست کیمی رائکونن نے لی تھی، جبکہ الونسو میک لارن میں شریک روکی لیوس ہیملٹن کے پاس چلے گئے تھے۔ مائیکل شوماکر کے انجن کی ناکامی اور جاپان میں پچھلی ریس میں فرنینڈو الونسو کی جیت کے بعد، الونسو اب ڈرائیورز چیمپئن شپ میں شوماکر سے 10 پوائنٹس آگے تھا، اور اس وجہ سے چیمپئن شپ جیت جائے گا جب تک کہ شوماکر ریس نہ جیت جائے اور الونسو ایک پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام نہ ہو جائے۔ فیلیپ ماسا چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کرتے ہوئے دوڑ میں داخل ہوئے، چوتھے نمبر پر موجود جیانکارلو فیسیچلا سے ایک پوائنٹ آگے، جو بدلے میں اپنی چوتھی پوزیشن ان سے چھین سکتے تھے کیونکہ کیمی رائکنن ان سے 9 پوائنٹس پیچھے تھے۔ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے ٹاپ چھ میں حتمی مقام محفوظ تھا، کیونکہ موجودہ مکین، جینسن بٹن، رائکونن سے 11 پوائنٹس پیچھے اور اپنے ہونڈا ٹیم کے ساتھی، روبنز بیریچیلو سے 22 پوائنٹس آگے تھا، جس میں زیادہ سے زیادہ 10 پوائنٹس دستیاب تھے۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں، رینالٹ نو پوائنٹس سے فیراری سے آگے تھا، جس کا مطلب ہے کہ رینالٹ کو ٹائٹل حاصل کرنے کے لیے 10 پوائنٹس حاصل کرنے تھے۔ میک لارن 105 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر محفوظ رہا، فیراری سے 81 پوائنٹس پیچھے اور چوتھے نمبر پر موجود ہونڈا سے 27 پوائنٹس آگے۔ دریں اثنا، بی ایم ڈبلیو سوبر اور ٹویوٹا اب بھی پانچویں مقام کے لیے مقابلہ کر رہے تھے، دونوں کے درمیان صرف ایک پوائنٹ تھا، لیکن ان کی ٹاپ 6 پوزیشن محفوظ تھی کیونکہ ساتویں نمبر پر ریڈ بل ریسنگ ٹویوٹا سے 19 پوائنٹس پیچھے تھی۔ رائکنن نے پہلے پریکٹس سیشن کے دوران 1:13.764 کے ساتھ تیز ترین وقت مقرر کیا۔ انتھونی ڈیوڈسن اپنی ہونڈا میں دوسرے نمبر پر آنے میں کامیاب رہے، لیکن رینالٹس یا فیراریس میں سے کسی نے بھی مسابقتی وقت مقرر نہیں کیا، رینالٹ نے صرف ایک انسٹالیشن لیپ کرنے کا انتخاب کیا۔ الیگزینڈر ورز اور سیبسٹین ویٹل نے ٹاپ فور مکمل کیا۔ ریس شروع ہونے سے پہلے مائیکل شوماکر کو فٹ بالر پیلے کی جانب سے لائف ٹائم اچیومنٹ ایوارڈ دیا گیا۔ ریس اسٹارٹ شروع میں فیلیپ ماسا نے کیمی رائکونن اور جارنو ٹرولی سے آگے، پہلے موڑ میں جا کر اپنی برتری برقرار رکھی۔ چیمپئن شپ کے منتخب فرنینڈو الونسو نے روبنز بیریچیلو کی ہونڈا کی طرف سے پہلے کونے کے باہر ایک چیلنج کے باوجود اپنی چوتھی پوزیشن برقرار رکھی۔ مائیکل شوماکر نے گرڈ پر اپنی 10 ویں پوزیشن سے اچھی شروعات کی تھی اور وہ پہلے کونے میں جانے والے دو بی ایم ڈبلیو سوبرز کے اندر تھے، لیکن تصادم سے بچنے کے لیے انہیں پیچھے ہٹنا پڑا۔ ان کی بظاہر بہت تیز فیراری نے انہیں بعد میں بی ایم ڈبلیو کے دونوں تین کونوں کو عبور کرنے کی اجازت دی کیونکہ رابرٹ کوبیکا نے ٹیم کے ساتھی نک ہیڈفیلڈ کو سیدھے پیچھے سے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ کچھ اور پیچھے، دونوں ولیمز-کاس ورتھز کا تصادم اس وقت ہوا جب نیکو روزبرگ نے مارک ویبر کی کار کے پچھلے حصے کو موڑ 4 میں ٹکر مار دی۔ دونوں کاروں کو شدید نقصان پہنچا اور ویبر گود کے آخر میں پیچھے سے لاپتہ ونگ کے ساتھ ریٹائر ہو گیا۔ روزبرگ کو بالائی مین سیدھے پر ایک اور تیز رفتار حادثہ پیش آیا: وہ اپنی گرفت کھو بیٹھا اور اپنے ساتھی کے ساتھ پہلے رابطے میں ہونے والے نقصان کی وجہ سے دیوار میں بہت زیادہ گھوم گیا۔ روزبرگ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا لیکن پٹری پر بکھرے ہوئے ملبے کی وجہ سے حفاظتی کار کو تعینات کیا گیا تاکہ پٹری کو صاف کیا جا سکے۔ حفاظتی کار کے باہر آنے سے پہلے، بیریچیلو کی ہونڈا کو جیانکارلو فیسیچلا نے باہر سے 1 موڑ میں پیچھے چھوڑ دیا۔ سیفٹی کار اور دوبارہ شروع کریں جیسے ہی سیفٹی کار نے لیپ 2 کے اختتام پر میدان سنبھالا، ماسا نے رائکونن، ٹرولی اور الونسو کی قیادت کی جس میں فیسیچلا اور مائیکل شوماکر بالترتیب 5 ویں اور 6 ویں نمبر پر پہنچ گئے۔ بیریچیلو، رالف شوماکر، کوبیکا اور بٹن نے ٹاپ ٹین مکمل کیا، بٹن نے دو ولیمز کے ریٹائر ہونے کا فائدہ اٹھایا اور ہیڈفیلڈ اور پیڈرو ڈی لا روزا کو پیچھے چھوڑ دیا۔ دوبارہ شروع چھٹے لیپ پر ہوا اور بٹن کو اندر سے کوبیکا سے آگے بڑھتے ہوئے دیکھا گیا جب دونوں نے صرف 0.038secs کے فاصلے پر لائن عبور کی۔ مائیکل شوماکر بھی جلد ہی فسیچلا کی رینالٹ پر حملہ کرنے والے تھے، جس سے اطالوی کو 4 اور 5 کی باری میں اندرونی لائن کی حفاظت کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اگلی گود میں بٹن رالف شوماکر کو 8 ویں نمبر تک پیچھے چھوڑ گیا جب کہ ماسا سامنے والے اپنے تعاقب کرنے والوں سے آرام سے دور ہو رہا تھا۔ ان کے ساتھی شوماکر نے مرکزی سیدھے پر باہر کے ارد گرد فیسیچلا کو پیچھے ہٹانے کی کوشش کی۔ لیکن فیسیچلا نے پہلے کونے میں داخلے پر اندر ہی رہتے ہوئے لڑائی کی۔ شوماکر نے فسیچلا کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کرنے کی کوشش کرتے ہوئے جارحانہ انداز میں پہلے کونے میں اندر کی طرف کاٹ دیا۔ فسیچلا نے کارب کی طرف بڑھ کر رابطے سے بچنے کی کوشش کی، لیکن اس کا اگلا ونگ فیراری کے بائیں پیچھے والے ٹائر سے بہت ہلکا رابطہ کرتا نظر آیا۔ درحقیقت، شوماکر کی کار اگلے کونے میں پرتشدد طور پر پھسلنا شروع ہو گئی جب اس کا ٹائر پھٹ گیا جس کی وجہ سے جرمن کو پوری گود کو نمایاں طور پر کم رفتار سے چلانے پر مجبور ہونا پڑا، اور اس عمل میں پورے میدان کو اس کے پاس سے گزرتے ہوئے دیکھنا پڑا۔ فیراری ٹیم نے چاروں ٹائر تبدیل کرنے میں گیارہ سیکنڈ کا وقت لیا-ایندھن شامل کرنے کا موقع بھی لیا۔ جب شوماکر دوبارہ شامل ہوئے، تو وہ اپنی ٹیم کے ساتھی ماسا کے سامنے صرف چند سیکنڈ ہی تھے، اس طرح وہ ریس لیڈر پر تقریبا ایک گود نیچے تھے۔ دونوں فیراریز تیز ترین لیپ ٹائم پوسٹ کرنے کے لیے آگے بڑھے جس میں ماسا نے آرام سے دوسرے نمبر پر رائکونن کے ساتھ اپنا فرق بڑھایا، جبکہ ٹویوٹاس نے پہلے رالف شوماکر اور پھر جارنو ٹرولی کے لیپ 10 پر گڑھوں میں ریٹائر ہونے سے پریشانی کا سامنا کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ لیپ 11 پر آرڈر تھا: 1st ماسا، 2nd رائکونن، 3rd الونسو، 4th فسیچلا، 5th بیریچیلو، 6th بٹن، 7th کوبیکا، 8th ڈی لا روزا، 9th ہیڈفیلڈ، 10th اسکاٹ سپیڈ، 11th ویتنٹونیو لیوزی، 12th ڈیوڈ کولتھرڈ، 13th تکوما ساتو، 14th کرسٹین البرز، 15th ساکون یاماموٹو، 16th رابرٹ ڈورنبوس، 17th ٹیاگو مونٹیرو اور 18th اور آخری مائیکل شوماکر کی فیراری۔ ریس اب ایک مستحکم انداز میں آباد ہو گئی جس میں فیراریز اب بھی تیز ترین تھے اور الونسو ریکنن کے میک لارن کے دو سیکنڈ کے اندر قریب ہو گئے۔ کولتھرڈ نے لیپ 14 پر مکینیکل مسائل کے ساتھ اپنے ریڈ بل-فیراری کو ریٹائر کیا۔ پہلا منصوبہ بند پٹ اسٹاپ لیپ 21 پر ہوا جس میں ریکنن، فیسیچلا اور بیریچیلو سبھی ایندھن اور ٹائروں کے لیے آئے۔ فیسیچلا کا اسٹاپ بیریچیلو کے مقابلے میں قدرے سست تھا، جس کے نتیجے میں دونوں پٹ لین سے باہر نکلتے ہی ٹکرا گئے-رینالٹ ڈرائیور نے صرف اپنی پوزیشن برقرار رکھی۔ وہ بالترتیب 7 ویں، 8 ویں اور 9 ویں ٹریک پر ڈی لا روزا اور ہیڈفیلڈ کے بالکل پیچھے دوبارہ نمودار ہوئے جو اب تک کونوں میں ہیڈفیلڈ کے ساتھ 8 ویں مقام پر مقابلہ کر رہے تھے لیکن میک لارن کی سیدھی لائن کی رفتار سے مقابلہ کرنے میں ناکام رہے۔ ماسا اپنی ٹیم کے ساتھی کو لیپ کرنے کے چند سیکنڈ کے اندر ہی بند ہو گیا، جس نے لیپ 23 پر کھڑے ہونے سے پہلے 1:12.8 کا تیز ترین لیپ قائم کیا، اس وقت اس کے پاس دوسرے نمبر پر الونسو کے لیے 15 سیکنڈ کا وقفہ تھا۔ ماسا صرف 8 سیکنڈ سے زیادہ کے لیے رکے ہوئے تھے اور بٹن کے پیچھے تیسرے نمبر پر دوبارہ شامل ہو گئے جو 14 ویں نمبر سے شروع کرنے کے باوجود اب دوسرے نمبر پر تھے۔ بٹن اگلے گود میں کھڑا ہوا، اس کا 7.9 سیکنڈ کا اسٹاپ اسے فیسیچلا اور بیریچیلو سے آگے آرام سے 7 ویں نمبر پر دوبارہ شامل ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ الونسو نے اگلی گود میں اپنا اسٹاپ بنایا اور وہ رائکونن کے بالکل سامنے لیکن پھر بھی ڈی لا روزا اور ہیڈفیلڈ کے پیچھے دوبارہ شامل ہونے میں کامیاب رہا۔ اس کے بعد کوبیکا 26 ویں گود میں دوسری پوزیشن سے گر کر 9 ویں نمبر پر آگیا۔ اس کی ٹیم کے ساتھی نے گود 27 پر اس عمل میں دو ٹورو روسو کے پیچھے گر کر اس کا پیچھا کیا جس طرح بٹن رائکونن کو پھسلنے اور اسے ایک باری میں آؤٹ بریک کرنے میں کامیاب رہا۔ ماسا اب ڈی لا روزا سے 17 سیکنڈ آگے ہے، جو 8 گود بعد تک نہیں رکے گا۔ الونسو، بٹن اور رائککنن نے ایک چھوٹے سے وقفے کے ساتھ فیسیچلا اور بیریچیلو کی طرف واپسی کی۔ مائیکل شوماکر اگوریوں کی طرف سے پٹ اسٹاپ کے بشکریہ 13 ویں نمبر پر پہنچ گئے تھے اور 31 ویں لیپ پر وہ ڈورنبوس سے آگے بڑھ گئے اور لیوزی پر بند ہو گئے جو ابھی ہیڈفیلڈ کے ساتھ ایک واقعے میں ملوث تھے، جس میں وہ اسی طرح داخل ہوئے تھے جیسے ہیڈفیلڈ اطالوی کو 1 باری میں پیچھے چھوڑ رہا تھا۔ بی ایم ڈبلیو ڈرائیور کے فرنٹ ونگ کو رابطے سے کچھ نقصان پہنچا لیکن وہ آگے بڑھنے میں کامیاب رہا۔ لیوزی نے پھر شوماکر کو 11 ویں اور ہیڈفیلڈ سے صرف 3 سیکنڈ پیچھے چھوڑ دیا۔ وہ دونوں لیپ 33 پر ایک پوزیشن پر آگے بڑھے کیونکہ اسکاٹ سپیڈ نے بھی اپنے ٹورو روسو میں مقابلہ کیا۔ سامنے، ماسا اب بھی دور کھینچ رہا تھا، اب ڈی لا روزا، الونسو، بٹن اور رائکنن کے سامنے 23 سیکنڈ، جو سب ابھی بھی ایک دوسرے کے بہت قریب تھے۔ ڈی لا روزا نے لیپ 35 پر اپنے واحد پٹ اسٹاپ (10.8s) کے لیے 10 ویں نمبر پر گرایا۔ شوماکر نے اگلی گود میں نویں نمبر پر ہیڈفیلڈ کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیا جب ہیڈفیلڈ کو 38 ویں گود پر دوبارہ گڑھوں میں گھسنے پر مجبور کیا گیا تاکہ سامنے کے خراب ونگ کو تبدیل کیا جا سکے، جس سے وہ پوائنٹس کے لیے کسی بھی تنازعہ سے باہر ہو گئے۔ بیریچیلو سب سے پہلے گڑھوں میں تھا جب باقاعدہ پٹ اسٹاپ کا دوسرا اور آخری دور لیپ 46 پر شروع ہوا۔ اس کا اسٹاپ 8.3 سیکنڈ تک رہا۔ شوماکر نے اپنے پہلے غیر طے شدہ اسٹاپ کے بعد سے 36 لیپس چلا کر 47 ویں لیپ پر پیروی کی۔ وہ صرف بیریچیلو اور ون اسٹاپ ڈی لا روزا کے درمیان 8 ویں نمبر پر دوبارہ شامل ہوا۔ فسیچلا نے 49 ویں گود پر اپنا اسٹاپ (7.2s) کیا۔ بٹن اگلی گود میں گڑھوں (7.3s) میں تھا جبکہ شوماکر نے آسانی سے مرکزی سیدھے پر باریچیلو کو اندر سے پاس کیا۔ ریکنن چوتھے نمبر پر دوبارہ شامل ہونے والا اگلا آدمی تھا-صرف بٹن کے بالکل پیچھے، جو یاماموٹو اور سپائیکرز کو لیپ کرنے میں مصروف تھا۔ لیڈر ماسا نے گود 52 پر اپنا اسٹاپ بنایا اور دوسرے نمبر پر موجود الونسو کے سامنے دوبارہ شامل ہو گئے، جنہوں نے بھی دو گود بعد آنے کے بعد اپنی پوزیشن برقرار رکھی۔ شوماکر اب فسیچلا کی دوسری رینالٹ کے لیے خطرہ بننے لگے تھے اور یہ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کے لیے اہم تھا-اگر فیراریس پہلی اور دوسری اور رینالٹ صرف تیسری اور چھٹی پوزیشن حاصل کر سکیں تو دونوں ٹیمیں پوائنٹس پر برابر رہیں گی لیکن ریس جیتنے پر فیراری کے ساتھ۔ 15 گود باقی تھے، شوماکر فیسیچلا سے آدھے سیکنڈ سے بھی کم پیچھے تھے کیونکہ وہ سامنے صرف چند سیکنڈ آگے ریکنن کے ساتھ لائن کے پار آئے تھے۔ رینالٹ فیراری کی متاثر کن سیدھی لائن کی رفتار سے مقابلہ کرنے کے قابل لگ رہا تھا اور شوماکر اتنی آسانی سے پیچھے ہٹنے میں ناکام رہا جتنا اس نے دوسری کاروں کے ساتھ کیا تھا۔ ایک سنسنی خیز جنگ شروع ہوئی جب فسیچلا نے بہادری سے دفاع کیا، لیکن 62 ویں گود میں اس نے ٹرن 1 میں بہت دیر سے بریک لگائی اور اس کی رینالٹ گھاس پر چڑھ گئی، جس سے شوماکر کو پوزیشن حاصل کرنے کا موقع ملا۔ فیسیچلا صرف بیریچیلو کے سامنے دوبارہ شامل ہونے کے قابل تھا۔ شوماکر پھر چوتھے نمبر پر موجود ریکنن پر بند ہوئے جو بٹن اور الونسو سے قدرے پیچھے ہٹ رہے تھے۔ لیپ 64 پر، نک ہیڈفیلڈ کی دوڑ ختم ہو گئی تھی کیونکہ اس کی بی ایم ڈبلیو کی ریئر معطلی مین سٹریٹ کے آخر میں ناکام ہو گئی تھی۔ ٹرن 1 میں لہرائے گئے پیلے رنگ کے جھنڈوں نے شوماکر کو معمول کے اوورٹیکنگ اسپاٹ پر رائکونن کو پیچھے چھوڑنے سے روک دیا، لیکن رائکونن نے ہیئر پن ٹرن 10 میں معمولی غلطی کی اور شوماکر نے کمتر میک لارن میں فن کے ساتھ بھی کھینچ لیا۔ تاہم، شوماکر اگلے موڑ کے لیے باہر تھے، اور اس عمل میں کچھ گراؤنڈ کھوتے ہوئے انہیں پیچھے ہٹنا پڑا۔ چار گود باقی تھے، شوماکر دوبارہ حملہ کرنے کے لیے تیار تھے، لیکن رائکونن نے پہلی باری کے لیے اندرونی لائن لے کر اعلی مشینری کے خلاف شاندار دفاع کیا۔ اگلی گود میں، شوماکر اور بھی قریب تھا، مرکزی سیدھے پر میک لارن کے پیچھے ڈرافٹ کر رہا تھا۔ ریکنن نے چارجنگ فیراری کو روکنے کی کوشش کی اور پھر سے اندر لے گیا، لیکن اس بار شوماکر اتنا تیز تھا کہ وہ ساتھ کھینچنے میں کامیاب ہو گیا، جس سے میک لارن اور گڑھے کی دیوار کے درمیان کافی جگہ مل گئی۔ دونوں کاریں ایک ساتھ موڑ سے گزریں، لیکن بالآخر ریکنن کو موڑ 2 میں راستہ دینا پڑا کیونکہ شوماکر نے اسے سرکٹ کی گندی لکیر پر مجبور کر دیا۔ شوماکر نے الونسو اور بٹن کا تعاقب جاری رکھا، اور آخری گود میں ایک نیا تیز ترین لیپ (1:12.1) قائم کیا، لیکن وہ وقت پر انہیں پکڑنے میں ناکام رہے اور الونسو نے پرجوش فیلیپ ماسا کے پیچھے دوسرے نمبر پر آکر خود کو اور رینالٹ چیمپئن بنا لیا، جو 1993 میں مرحوم ایرٹن سینا کے بعد ساؤ پالو میں برازیل کے پہلے فاتح بنے۔ جیانکارلو فیسیچلا چھٹے نمبر پر رہے جس نے رینالٹ کو اپنی دوسری کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتنے میں مدد کی۔ ریس ختم کرنے کے بعد، فاتح فیلیپ ماسا "ایس ڈو سینا" کے فورا بعد ایک پرستار سے برازیل کا جھنڈا وصول کرنے کے لیے رک گیا، اس کارروائی نے ایف آئی اے اسپورٹنگ ریگولیشنز کے آرٹیکل 154 کو توڑ دیا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ "ریس کے اختتام کا سگنل موصول ہونے کے بعد تمام کاروں کو بغیر رکے، اوورٹیک کیے (جب تک کہ واضح طور پر ضروری نہ ہو)، بغیر کسی چیز کو موصول کیے اور بغیر کسی مدد کے (سوائے مارشل کے اگر ضروری ہو) سرکٹ پر براہ راست پوسٹ ریس پارک فرمی کی طرف بڑھنا چاہیے۔" عملی طور پر، اس کا مطلب ماسا کو سزا دی جانی چاہیے تھی، حالانکہ یہ قاعدہ خود کبھی نافذ نہیں کیا گیا تھا۔ دسمبر 2006 میں سیزن کے اختتام پر ایف آئی اے گالا میں 2006 برازیلین گراں پری کے پروموٹروں کو ایونٹ کی تشہیر میں ان کے کام کے لیے ریس پروموٹرز ٹرافی ملی۔ یہ V10 انجن والی کار کی اب تک کی آخری ریس بھی تھی کیونکہ سکوڈیریا ٹورو روسو نے بالآخر 2007 کے سیزن سے فیراری 056 2.4-litre V8 انجنوں میں تبدیل کیا۔ فرائیڈے ڈرائیورز 2005 کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نچلی چھ ٹیمیں، نیز سپر اگوری ٹیم، جمعہ کو مفت پریکٹس میں تیسری کار چلانے کی حقدار تھیں۔ ان ڈرائیوروں نے کوالیفائنگ یا ریس میں حصہ نہیں لیا۔ درجہ بندی کوالیفائنگ ریس فائنل چیمپئن شپ اسٹینڈنگ ڈرائیورز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ بولڈ ٹیکسٹ اور ستارے 2006 کے عالمی چیمپئنز کی نشاندہی کرتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط برازیلین گراں پری کے تفصیلی نتائج (آرکائیو شدہ) برازیلین گراں پری برازیلین گراں پری برازیلین گراں پری