Engagements on Lake Ontario
اونٹاریو جھیل پر مصروفیات 1812 کی جنگ کے دوران جھیل پر قابو پانے کے لیے طویل بحری مقابلے کا احاطہ کرتی ہیں۔ چند کارروائیاں لڑی گئیں، جن میں سے کسی کے بھی فیصلہ کن نتائج نہیں نکلے۔ یہ مقابلہ بنیادی طور پر ایک بحری عمارت کی دوڑ بن گیا، جسے بعض اوقات طنزیہ طور پر "کارپینٹرز کی جنگ" کہا جاتا ہے۔ 1812 میں آپریشن جب پہلی بار جنگ کا اعلان کیا گیا تو انگریزوں کو گریٹ لیکس پر اس لحاظ سے ابتدائی فائدہ ہوا کہ ان کے پاس ایک نیم بحری جسم، صوبائی میرین تھا۔ اگرچہ خاص طور پر اچھی طرح سے انسان یا موثر نہیں تھا، اس کے جہاز ابتدائی طور پر جھیل ایری اور جھیل ہورون پر بلا مقابلہ تھے، اور اس نے میجر جنرل آئزک بروک کی فیصلہ کن ابتدائی فتوحات کو ممکن بنایا۔ اونٹاریو جھیل پر، ان کے پاس کنگسٹن رائل نیول ڈاک یارڈ میں مقیم بحری جہاز اور برگز تھے۔ شونرز اور انہیں بھی خدمت میں لے لیا گیا۔ چیف آفیسر کموڈور جان اسٹیل تھا، جس کی عمر پچتر سال یا اس سے بھی زیادہ تھی۔ وہ ریٹائر ہو گئے اور ان کی جگہ کمانڈر ہیو ارل نے لے لی۔ امریکیوں کے پاس صرف ایک بریگ تھی، لیفٹیننٹ میلانکٹھن ٹیلر وولسی کے ماتحت، اور نیویارک کے سیکٹس ہاربر میں ایک چھوٹا نیوی یارڈ۔ 19 جولائی کو، صوبائی میرین کے پانچ جہازوں نے ساکیٹ کی بندرگاہ کی پہلی جنگ میں ونڈا پر حملہ کیا لیکن انہیں شکست دے دی گئی۔ معاملات کو حل کرنے کے لیے، 3 ستمبر کو، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے کموڈور آئزک چونسی کو، جو اس وقت نیویارک نیوی یارڈ کی کمان کر رہے تھے، جھیلوں پر کمان کرنے کے لیے مقرر کیا۔ اگرچہ چونسی برائے نام ایری جھیل پر بھی بحری فوج کے انچارج تھے، لیکن انہوں نے وہاں اس کی تعمیر یا کارروائیوں میں بہت کم حصہ لیا لیکن اپنی توجہ اونٹاریو جھیل پر مرکوز کی۔ ونڈا کی تکمیل کے لیے، اس نے پہلے کئی تجارتی جہاز خریدے یا کمانڈ کیے (جن میں کچھ پکڑے گئے کینیڈین سکوونرز بھی شامل ہیں)، لیکن اس نے ہزاروں بڑھئی، جہاز رائٹ وغیرہ کو مناسب جنگی جہازوں کی تعمیر کے لیے ساکیٹ کی بندرگاہ بھی بھیجا۔ چیف آرکیٹیکٹس ایڈم براؤن، اس کے بھائی نوح اور ہنری ایکفورڈ تھے۔ انہوں نے 26 نومبر کو اپنا پہلا نیا جہاز، کارویٹ لانچ کیا۔ جن درختوں سے یہ تعمیر کیا گیا تھا وہ ستمبر میں بھی کھڑے تھے۔ چونسی نے 6 نومبر کو ونڈا پر اپنا چوڑا لاکٹ لہرایا اور اپنے اسکواڈرن کے ساتھ کنگسٹن میں برطانوی جہاز رائل جارج کا تعاقب کیا۔ اسے بھی جزوی طور پر ساحل کی بیٹریوں اور گن بوٹوں سے مارا پیٹا گیا، اور جزوی طور پر اس وجہ سے کہ شونر پرٹ پر سوار بندوق پھٹ گئی، جس سے شونر کا کمانڈر جان لیوا زخمی ہو گیا اور امریکی اسکواڈرن الجھن میں پڑ گیا۔ اس مشغولیت کے بعد سردیوں کا موسم بند ہو گیا، جس سے دونوں اطراف کے جہاز بندرگاہ پر رک گئے۔ چونسی کو برف کے پار برطانوی باقاعدہ سپاہیوں کے حملے کا خدشہ تھا، اور وہ اپنے بڑھئیوں کو اپنے جہازوں کے ارد گرد سے برف کاٹتے رہتے تھے تاکہ وہ کسی بھی حملہ آور پر آگ بھرنے کے لیے مارے جا سکیں۔ تاہم، اس مرحلے پر انگریزوں کا اس طرح کا حملہ کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ انگریزوں نے میڈیسن سے ملنے کے لیے دو کارویٹس بنانا شروع کیے، کنگسٹن اور یارک میں ایک ایک۔ ان کی کوششوں میں، خاص طور پر یارک میں، جہاز ساز تھامس پلکنیٹ، جسے لیفٹیننٹ جنرل سر جارج پریووسٹ، گورنر جنرل نے کام کی نگرانی کے لیے منتخب کیا تھا، اور کیپٹن اینڈریو گرے جیسے افسران کے درمیان تنازعات کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، جو کہ اپر کینیڈا میں آرمی میں اسٹاف آفیسر تھے۔ پلکنیٹ کے کام کو غیر منظم سمجھا جاتا تھا، جیسا کہ کنگسٹن میں جہاز ساز کا کام تھا، جسے برخاست کر دیا گیا اور اس کی جگہ زیادہ تجربہ کار ڈینیئل ایلن نے لے لی۔ مارچ 1813 میں کام کے حالات پر تنازعات کو بھڑکانے کے بعد ایلن کو ہٹا دیا گیا۔ تین افسران (قائم مقام کمانڈر رابرٹ ہیریئٹ بارکلے، رابرٹ فنیس اور ڈینیل پرنگ) کو وائس ایڈمرل ہربرٹ سایر نے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں رائل نیوی کے نارتھ امریکن اسٹیشن سے صوبائی میرین کے لیے الگ کر دیا تھا، اور موسم سرما میں کنگسٹن میں موجودہ جہازوں کی بحالی کے لیے بہت کچھ کیا۔ تاہم، ایڈمرلٹی نے آزادانہ طور پر کیپٹن جیمز لوکاس ییو کو عظیم جھیلوں پر بحری اسٹیبلشمنٹ کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا۔ اس نے برطانیہ میں کمک اور مواد جمع کیا، اور 1813 کے اوائل میں بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ 1813 میں ہونے والی کارروائیوں میں برف پگھلنے کے بعد چونسے کو جہازوں اور آدمیوں میں فائدہ ہوا۔ اس کے اور شمال میں امریکی فوجوں کے کمانڈر ان چیف، جنرل ہنری ڈیئربورن کو برطانوی ملاحوں اور انگلینڈ کے افسران کے کینیڈا پہنچنے اور دریائے سینٹ لارنس تک سفر کرنے سے پہلے ایک دھچکا مارنے کا موقع ملا۔ کنگسٹن پر حملہ فیصلہ کن ہوتا، لیکن چونسی اور ڈیئربورن نے خود کو قائل کیا کہ اس کا دفاع 5,000 برطانوی باقاعدہ افراد نے کیا (حقیقت میں صرف 600 تھے)۔ اس کے بجائے انہوں نے صوبائی دارالحکومت یارک پر حملہ کیا۔ 27 اپریل کو یارک کی جنگ میں، انہوں نے میجر جنرل راجر ہیل شیف کے ماتحت زیادہ تعداد میں موجود محافظوں کو شکست دی اور قصبے کو لوٹ لیا۔ انہوں نے گلوسٹر کے بریگ ڈیوک اور کئی توپوں پر بھی قبضہ کر لیا جو جھیل ایری پر برطانوی اسکواڈرن کے لیے مقرر کی گئی تھیں (اس گرفتاری نے جھیل ایری کی جنگ میں بعد میں امریکی فتح میں اہم کردار ادا کیا)۔ انگریزوں نے خود جزوی طور پر مکمل کارویٹ کو آگ لگا دی تاکہ اسے امریکی ہاتھوں میں نہ آئے۔ اس کے بعد چونسی اور ڈیئربورن نے 27 مئی کو فورٹ جارج کی جنگ میں دریائے نیاگرا پر برطانوی فوج کو شکست دی۔ یارک اور فورٹ جارج دونوں میں، چونسی کے سکوونرز اور گن بوٹس (اولیور ہیزارڈ پیری کی طرف سے بعد کی مصروفیت میں کمانڈ) کشتیوں سے اترنے والے فوجیوں کی مدد کرنے میں بہت موثر ثابت ہوئے، برطانوی بیٹریوں کو دبا کر اور برطانوی فوجیوں کو بھاری جانی نقصان پہنچا کر جنہوں نے امریکیوں کو اترنے سے روکنے کی کوشش کی۔ امریکی کمانڈروں نے خود کو ممکنہ طور پر فیصلہ کن جوابی حملے کا شکار بنا لیا تھا۔ جب وہ اونٹاریو جھیل کے مغربی سرے پر مصروف تھے، کموڈور ییو برطانوی اسکواڈرن کا چارج سنبھالنے کے لیے رائل نیوی کے 465 افسران اور ملاحوں کے ساتھ کنگسٹن پہنچے تھے۔ پریووسٹ کے ماتحت فوجیوں کا آغاز کرتے ہوئے، جو عوامی اور فوجی کاروبار کے لیے کنگسٹن میں تھے، انہوں نے 29 مئی کو ساکیٹ ہاربر کی دوسری جنگ میں تقریبا فوری طور پر امریکی اڈے پر حملہ کر دیا۔ اگرچہ یہ ایک اسٹریٹجک طور پر جرات مندانہ اسٹروک تھا، لیکن ییو اور پریووسٹ دونوں نے احتیاط سے حملہ کیا اور سخت مزاحمت کا سامنا کرنے پر حملہ روک دیا۔ امریکیوں نے قبل از وقت پکڑے گئے ڈیوک آف گلوسٹر اور زیر تعمیر ایک بھاری جنگ کو آگ لگا دی تھی، لیکن انگریزوں کے پیچھے ہٹنے پر آگ بجھانے میں کامیاب ہو گئے۔ ڈیوک آف گلوسٹر اور بڑی مقدار میں دکانیں تباہ ہو گئیں، لیکن جنرل پائیک بچ گئے۔ چونسی جلد بازی میں واپس ساکیٹ ہاربر پہنچا، اور جنرل پائیک کی تکمیل کے انتظار میں وہیں رہا۔ جب کہ امریکیوں نے جھیل کا مقابلہ کرنے سے انکار کر دیا، ییو کے اسکواڈرن نے امریکی فوج کو نیاگرا جزیرہ نما پر فورٹ جارج میں واپس لے جانے میں مدد کی۔ اس کے جہازوں نے امریکی فوجیوں کے لیے سامان اور سامان لے جانے والے کئی غیر محفوظ بیٹو کو پکڑ لیا، اور ان کی مواصلاتی لائن پر کیمپوں پر چھاپے مارے۔ یکم جولائی کو، ییو نے جنرل پائیک کو تباہ کرنے کی کوشش کی جب وہ چھوٹی کشتیوں میں ساکیٹ کی بندرگاہ پر چھاپہ مار رہی تھی، لیکن اس خوف سے کہ صحراؤں نے امریکیوں کو خبردار کر دیا ہے، اس نے حملہ روک دیا۔ چونسی کا مکمل اسکواڈرن 21 جولائی کو روانہ ہوا۔ انہوں نے سب سے پہلے کرنل ون فیلڈ اسکاٹ کی سربراہی میں 250 پیدل فوج کی ایک بٹالین کا آغاز کیا اور جھیل کے مغربی سرے پر برلنگٹن ہائٹس پر برطانوی دفاعی پوزیشنوں پر حملہ کرنے پر غور کیا۔ انہوں نے پایا کہ برطانوی پوزیشن کے آس پاس کا پانی اتنا اتلی تھا کہ چونسی کے جہازوں کو کسی بھی لینڈنگ کو سپورٹ کرنے کی اجازت نہیں تھی، اور محافظ بہت زیادہ تھے اور اسکاٹ کے لیے غیر تعاون یافتہ حملے کا خطرہ مول لینے کے لیے اچھی طرح سے تیار تھے۔ اس کے بجائے، انہوں نے مختصر طور پر دوبارہ یارک پر قبضہ کر لیا، اس بار بہت کم نقصان ہوا، اور پہلے حملے میں لوٹی ہوئی کچھ جائیداد واپس کر دی۔ نیاگرا سے کارروائی 7 اگست کو امریکیوں نے دریائے نیاگرا کے منہ سے ییو کا سامنا کیا۔ دونوں سکواڈرن نے کئی دن محتاط چالوں میں گزارے۔ چونسی کو لمبی بندوقوں میں فائدہ تھا اور وہ پرسکون حالات کا انتظار کرتا تھا جس میں وہ لمبی رینج میں مشغول ہوسکتا تھا، جبکہ ییو کو کیرونیڈز میں فائدہ تھا اور وہ شدید موسم میں بند کرنا چاہتا تھا۔ 8 اگست کی رات کو، دو امریکی شونرز (اور) الٹ گئے اور اچانک طوفان میں ڈوب گئے۔ دونوں سکوونرز پر سوار 72 افراد میں سے 53 ڈوب گئے تھے۔ 10 اگست کو انگریزوں کو آگے بڑھنا تھا۔ چونسی نے اپنے اسکواڈرن کو دو لائنوں میں تشکیل دیا۔ چھ شونر انگریزوں کے قریب تھے، بھاری جہاز مزید آگے کی طرف تھے۔ جیسے جیسے انگریز قریب آتے گئے، فائرنگ عام ہوتی گئی۔ صبح 11:30 بجے، چونسی نے اپنی ونڈورڈ لائن کو حکم دیا کہ وہ ہوا کو نیچے کی طرف لے جائے اور بھاری جہازوں کو چھوڑنے کے لیے اصلاح کرے۔ دو سرکردہ سکوونرز، اور، جہاز پہننے میں ناکام رہے اور انہیں چونسی کے باقی اسکواڈرن سے منقطع کر دیا گیا۔ دو شونرز کو بچانے کے لیے ہوا کو مارنے کی کوشش کرنے کے بجائے، چونسی نیچے کی طرف پیچھے ہٹ گیا، اس امید پر کہ ییو اس کا پیچھا کرے گا۔ اس کے بجائے، ییو نے دو الگ تھلگ شونرز پر توجہ مرکوز کی، جن میں سے دونوں کو پکڑ لیا گیا۔ جینیسی سے کارروائی دونوں سکواڈرن دوبارہ روانہ ہونے سے پہلے دفعات کے لیے اپنے اڈوں پر واپس چلے گئے۔ 11 ستمبر کو نیاگرا کے مشرق میں دریائے جینیسی کے قریب طویل فاصلے تک ایک غیر فیصلہ کن جھڑپ ہوئی۔ برطانوی سکواڈرن بن گیا اور کئی گھنٹوں تک، امریکی سکوونرز نے ان پر لمبی رینج سے فائرنگ کی، جبکہ انگریزوں نے اپنے جہازوں کو کشتیوں سے کھینچ کر اور جہازوں کے گنپورٹس کے ذریعے سویپ (لمبے چپو) کا استعمال کرتے ہوئے رینج سے باہر کام کرنے کی کوشش کی۔ شام کی طرف، ایک زمینی ہوا چھڑ گئی، جس نے ییو کو دور جانے اور ایمہرسٹ بے میں پیچھے ہٹنے کا موقع فراہم کیا۔ برلنگٹن سے کارروائی 28 ستمبر کو، دونوں سکواڈرن یارک بے میں دوبارہ ملے۔ چونسی دراصل نیاگرا سے ساکیٹ ہاربر تک امریکی فوج کی مجوزہ نقل و حرکت کا احاطہ کر رہا تھا، جب کہ ییو نے ابھی جزیرہ نما نیاگرا پر برطانوی افواج کو سامان پہنچایا تھا۔ دونوں سکواڈرن نے صبح سویرے ایک دوسرے کو دیکھا۔ وہ شمال کی طرف بڑھے یہاں تک کہ ییو نے بھیجنے کے ساتھ یارک میں ایک کشتی بھیجی، پھر راستہ الٹ دیا اور تیز ہوا میں جنوب کی طرف بڑھے، ییو کے ساتھ آگے اور آگے کی طرف۔ چونسی اپنے زیادہ تر شونرز کی ناقص سیلنگ خصوصیات سے ناراض تھا، اور اس کے تین تیز ترین جہاز (جنرل پائیک، نیا مقصد سے بنایا گیا شونر اور میڈیسن) شونرز کو کھینچ رہے تھے، اور۔ تقریبا 12:40 بجے، ییو نے اچانک راستہ بدل دیا، جنرل پائیک کے ساتھ ایک واحد براڈ سائیڈ کا تبادلہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہوئے جب وہ مخالف ٹیکوں پر گزرتے تھے، اور پھر چونسی کی لائن کے پچھلے حصے میں کمزور شونرز کے خلاف توجہ مرکوز کرتے تھے۔ تاہم، چونسی نے بھی راستہ بدل دیا اور جنرل پائیک اور ییو کے فلیگ شپ، وولف نے ایک ہی ٹاک پر کئی براڈ سائیڈز کا تبادلہ کیا۔ امریکی آگ نے ولفس میزین اور مین ٹاپ ماسٹس کو گرا دیا۔ ییو کے دوسرے کمانڈر، کمانڈر ولیم ملکاسٹر نے اپنے جہاز، رائل جارج کو وولف اور جنرل پائیک کے درمیان مداخلت کی اور اس کے جہازوں کی پشت پناہی کی جب کہ وولف کے عملے نے ملبے کو صاف کیا اور جھیل کے مغربی سرے پر برلنگٹن بے کی طرف ہوا کی طرف بڑھا۔ تھوڑی دیر کے لیے، دونوں سکواڈرن آپس میں گھل مل گئے، اور چونسی کے فلیگ کیپٹن، آرتھر سنکلیئر نے چونسی پر زور دیا کہ وہ دو دوبارہ مسلح برطانوی جہازوں (بیریسفورڈ اور میلویل) پر قبضہ کر لے لیکن چونسی نے بظاہر "تمام یا کوئی نہیں" کہا اور وولف کا پیچھا کیا۔ اس کے باوجود اس نے ٹاو لائن کو ایسپ کو چھوڑنے سے انکار کر دیا، اور کوئی دوسرا امریکی جہاز موثر رینج کے اندر نہیں جا سکا۔ نوے منٹ تک تعاقب کرنے کے بعد، ییو نے برلنگٹن بے کے شمالی کنارے پر لنگر گرا دیا۔ ہوا تیز ہو گئی تھی، امریکی اسکواڈرن پھنس گیا تھا، اور جنرل پائیک کو خود نقصان پہنچا تھا۔ (آگے پانی کی لکیر کے نیچے کئی سوراخ تھے، اور پیشن گوئی پر ایک توپ پھٹ گئی تھی، جس سے کئی جانی نقصان اور بہت زیادہ تباہی ہوئی تھی۔ کئی دیگر توپیں ٹوٹ چکی تھیں اور اگر وہ بھی پھٹ جائیں تو ان کا استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔) چونسی نے باضابطہ طور پر یہ کہتے ہوئے کارروائی روک دی کہ اگر اس نے حملہ جاری رکھنے کی کوشش کی ہوتی تو برطانوی اور امریکی دونوں سکواڈرن کو برطانوی زیر قبضہ علاقے میں ساحل پر دھکیل دیا جاتا۔ بعد کی کارروائیاں جب کہ ییو نے برلنگٹن بے میں جلد بازی میں مرمت کی، چونسی نے مؤثر طریقے سے جھیل کو کنٹرول کیا۔ 29 ستمبر سے، ایک طوفان آیا جس نے چونسی کو ییو دیکھنے سے روک دیا۔ ییو 2 اکتوبر کو برلنگٹن سے فرار ہو گیا۔ اگلے دن، چونسی ییو کی متوقع پرواز کی سمت روانہ ہوا۔ 5 اکتوبر کو، سات جہاز دیکھے گئے، جو بندوق کی کشتیاں اور فوجیوں کو لے جانے والے غیر مسلح برطانوی شونر نکلے۔ ایک فرار ہو گیا اور ایک جل گیا۔ چونسی نے دیگر پانچوں (جن میں گرولر اور جولیا شامل تھے) کو پکڑ لیا، اور 264 قیدیوں کو لے لیا۔ کارروائی کا منظر مختصر طور پر دریائے سینٹ لارنس کے سرے پر منتقل ہو گیا۔ جھیل پر امریکی کنٹرول نے انہیں اس سال کے آخر میں مونٹریال پر منصوبہ بند حملے کی تیاری کے لیے فورٹ جارج سے ساکیٹ ہاربر تک اپنے فوجیوں کی نقل و حرکت مکمل کرنے کی اجازت دی تھی۔ جیسے ہی میجر جنرل جیمز ولکنسن کی قیادت میں فوج بہت سے بیٹو اور دیگر چھوٹے جہازوں میں موجودہ کلیٹن، نیویارک کے قریب فرانسیسی کریک کی طرف بڑھی، کمانڈر ملکاسٹر کے ماتحت کچھ برطانوی جہازوں نے 5 نومبر تک اپنے کیمپوں اور لنگر گاہوں پر بمباری کی، جب امریکی توپ خانوں کے جوانوں نے انہیں دھکیل دیا، اور جلد بازی میں سرخ گرم شاٹ سے بریگ ارل آف موئرا کو آگ لگا دی۔ عملے نے آگ بجھانے کے لیے بریگ کو روک دیا، اور بعد میں اسے بچا لیا۔ اس کے بعد امریکی فوج نے سینٹ لارنس سے اترنا شروع کیا۔ اگرچہ چونسی کو کنگسٹن میں انگریزوں کی ناکہ بندی کرنی تھی اور انہیں مداخلت کرنے سے روکنا تھا، لیکن موسم خزاں کے آخر میں خراب موسم میں اور دریا کے سرے پر موجود بہت سے جزیروں کے درمیان ایک موثر ناکہ بندی مشکل تھی۔ اس سے مل کاسٹر کے جہازوں کو لیفٹیننٹ کرنل جوزف وینٹن موریسن کے ماتحت فوجیوں کی ایک دستہ پر سوار ہونے اور دریا کے نیچے امریکیوں کا تعاقب کرنے کے لیے کنگسٹن واپس جانے کا موقع ملا۔ 11 نومبر کو، موریسن کی فوج نے، ملکاسٹر کے ماتحت تین گن بوٹس کی مدد سے، کرسلر فارم کی جنگ میں امریکیوں کو شکست دی۔ سال کا آخری واقعہ ولیم ہنری ہیریسن کے فوجیوں کو نیاگرا سے ساکیٹ کی بندرگاہ تک منتقل کرنا تھا، تاکہ ولکنسن کی فوج کی جگہ لے سکے۔ تاہم، اس نے نیاگرا کی سرحد کو باقاعدہ فوجیوں سے محروم کر دیا، اور انگریزوں نے فورٹ نیاگرا پر قبضہ اور بھینس کی جنگ میں اس کا فائدہ اٹھایا۔ 1813 میں اونٹاریو جھیل پر جہاز دونوں فریقوں (خاص طور پر انگریزوں) نے جنگ کے دوران کئی بار اپنے جہازوں کا نام تبدیل کیا، دوبارہ رگڈ کیا اور انہیں دوبارہ مسلح کیا۔ دونوں فریقوں کے پاس نقل و حمل یا ٹینڈر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے کئی غیر مسلح شونر یا دیگر چھوٹے جہاز بھی تھے۔ 1814 میں مئی سے جولائی تک کی کارروائیاں 1813-14 کے موسم سرما میں، امریکیوں نے جہاز ساز نوح براؤن اور کچھ جہاز سازوں اور مواد کو جھیل چیمپلین کی طرف موڑ دیا، جس کی وجہ سے وہ اسکواڈرن کی تعمیر کر سکے جس نے بعد میں پلاٹسبرگ کی فیصلہ کن جنگ جیت لی۔ کنگسٹن میں، ایک افسر، کیپٹن رچرڈ او کونور، جس نے اپنے ابتدائی کیریئر کے دوران ییو کے ساتھ خدمات انجام دی تھیں، مئی 1813 میں پہنچنے کے بعد سے ڈاک یارڈز کا انچارج تھا، اور اس نے سہولیات کو بہت بڑھا دیا تھا۔ 1813 میں چونسی کے جہازوں سے باہر ہونے کے بعد، ییو نے دو بڑے فریگیٹ (اور) کی تعمیر کا حکم دیا تھا۔ جب برف ٹوٹنے کے فورا بعد یہ تیار ہو گئے تو اس نے ابتدائی فائدہ اٹھایا۔ 6 مئی کو، اس نے نیویارک نیوی یارڈ سے ساکیٹ ہاربر تک سپلائی لائن کو روکنے کے لیے فورٹ اوسوگو پر چھاپہ مارا۔ یہ چھاپہ جزوی طور پر کامیاب رہا اور انگریزوں نے کئی غیر مسلح جہازوں پر قبضہ کر لیا، جن میں شونر گرولر بھی شامل تھا جس نے تیسری بار ہاتھ بدلے۔ ییو کا بنیادی مقصد چونسی کے اپنے نئے فریگیٹس اور بھاری برگز کے لیے بنائی گئی بھاری بندوقوں کو پکڑنا تھا، لیکن اگرچہ گرولر کے ساتھ سات بندوقیں پکڑی جا چکی تھیں، لیکن زیادہ تر امریکی بندوقیں ابھی تک اوسویگو تک نہیں پہنچی تھیں اور تب بھی دریائے اوسویگو کے اوپر تھیں۔ ییو اور لیفٹیننٹ جنرل گورڈن ڈرمونڈ کے ماتحت فوجیوں نے انہیں پکڑنے کی کوشش نہیں کی۔ اس کے بجائے، ییو نے انہیں ساکیٹ کی بندرگاہ تک پہنچنے سے روکنے کے لیے ایک ناکہ بندی قائم کی۔ چند ہفتوں بعد، لیفٹیننٹ وولسی نے اس کے باوجود توپ، کیبلز اور دیگر اسٹورز سے بھری کئی کشتیوں کو چونسی کے نئے جہازوں کے لیے ساکیٹ ہاربر لے جانے کی کوشش کی لیکن اسے اڈے سے چند میل جنوب میں ایک ندی میں دھکیل دیا گیا۔ کیپٹن اسٹیفن پوپھم کی سربراہی میں برطانوی میرینز اور ملاحوں کی ایک جماعت امریکی کشتیوں کو "کاٹنے" کے لیے کریک کی طرف بڑھی، لیکن 30 مئی کو ان پر گھات لگا کر حملہ کیا گیا اور بگ سینڈی کریک کی جنگ میں سبھی مارے گئے یا پکڑے گئے۔ اس کے فورا بعد، چونسی نے اپنی بندوقیں حاصل کیں اور ییو سے بھی بڑے دو فریگیٹ (اور) مکمل کیے، اور بھاری مسلح بریگ سلوپس اور۔ تاہم، اس کا اسکواڈرن جولائی کے وسط تک خدمت کے لیے تیار نہیں تھا، اور پھر مہینے کے آخر تک بندرگاہ میں تاخیر کا شکار رہا، کیونکہ چونسی بیمار تھا لیکن اس نے اپنی دوسری کمان کیپٹن جیکب جونز کو ذمہ داری سونپنے سے انکار کر دیا۔ اس سے میجر جنرل جیکب براؤن کی کمان میں امریکی فوج کی کارروائیوں میں شدید رکاوٹ پیدا ہوئی، اور وہ کنگسٹن پر متوقع حملہ ترک کرنے اور اس کے بجائے دریائے نیاگرا کے اوپری حصے پر حملہ کرنے پر مجبور ہو گیا۔ جب امریکی اسکواڈرن بالآخر جھیل پر روانہ ہوا تو ییو جلد ہی کنگسٹن میں ریٹائر ہو گیا۔ سال کا نمونہ مقرر کیا گیا تھا ؛ بحری جہازوں یا بندوقوں میں جو بھی فلوٹیلا کا عارضی نقصان تھا وہ اس وقت تک بندرگاہ میں رہا جب تک کہ وہ کچھ بڑا نہ بنا لیں۔ اگست سے اکتوبر تک جب کہ امریکیوں نے جھیل کو کنٹرول کیا، انہوں نے سینٹ لارنس پر پریسکی آئل میں زیر تعمیر 10 بندوقوں کی ایک بریگ کو لانچ ہونے سے پہلے ہی تباہ کر دیا۔ 5 اگست کو تین برطانوی جہاز (نیٹلی، چار ویل اور میگنیٹ) سامان کے ساتھ یارک سے دریائے نیاگرا کی طرف روانہ ہوئے۔ میگنیٹ دوسرے دو کے مقابلے میں دیر سے روانہ ہوا تھا، اور جب چونسی کا اسکواڈرن اچانک نمودار ہوا تو میگنیٹ فرار ہونے سے قاصر تھا۔ اسے فورٹ جارج کے مغرب میں ساحل پر چلایا گیا۔ کچھ دکانوں کو ہٹائے جانے کے بعد، امریکی لینڈنگ پارٹیوں کے قبضہ کرنے سے پہلے ہی میگنیٹ کو آگ لگا دی گئی اور دھماکے سے اڑا دیا گیا۔ میگنیٹس کے کمانڈر، لیفٹیننٹ جارج ہاکس ورتھ کو نومبر میں کورٹ مارشل کیا گیا، اور اسے اپنے جہاز کے نقصان کا سبب بننے کا مجرم پایا گیا۔ اسے رائل نیوی سے برخاست کر دیا گیا، اور بعد میں اسے امریکیوں کے ساتھ جوڑ دیا گیا۔ تاہم، چونسی نے کنگسٹن کو "ناکہ بندی" کرنے پر توجہ مرکوز کی، جسے ییو کا چھوڑنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا جبکہ وہ طاقت میں کمتر تھا، اور میجر جنرل جیکب براؤن اور دیگر فوجی کمانڈروں نے جزیرہ نما نیاگرا پر امریکی فوج کی مزید مدد کرنے میں ناکامی پر تنقید کی، جس نے وہاں کی مہم کے غیر فیصلہ کن نتائج میں حصہ لیا۔ صرف تین چھوٹے امریکی جہازوں نے دریائے نیاگرا کی ڈھیلی ناکہ بندی برقرار رکھی۔ کمانڈر الیگزینڈر ڈوبز کی قیادت میں دریا میں ناکہ بند کیے گئے تین چھوٹے برطانوی جہازوں (اسٹار، نیٹلی اور چار ویل) کے عملے نے ایک گیگ اور چھ بیٹو کو زمینی سطح پر لے جایا، اور دریا کے اوپری حصے میں ایری جھیل پر اسکواڈرن سے تعلق رکھنے والے دو امریکی سکوونرز پر سوار ہو کر انہیں پکڑ لیا۔ اس کے بعد انہوں نے فورٹ ایری کے محاصرے کے دوران ایک طوفانی کوشش میں حصہ لیا، جو بھاری جانی نقصان کے ساتھ ناکام رہی۔ بالآخر، 21 ستمبر کو، چونسی کے جہازوں نے نیاگرا پر امریکی فوج کو تقویت دینے کے لیے میجر جنرل جارج ایزارڈ کے ڈویژن کو ساکیٹ کی بندرگاہ سے دریائے جینیسی تک پہنچایا۔ ایزارڈ، جو جیکب براؤن سے بڑے تھے، نے بڑی تعداد میں برطانوی فوج پر مکمل حملہ کرنے سے انکار کر دیا، اور بالآخر نیاگرا کے امریکی حصے میں چلے گئے۔ اکتوبر کے آخر سے نومبر تک یہ جاننے پر کہ چونسی فریگیٹ بنا رہا ہے، ییو نے لائن کا ایک جہاز بچھانے کا حکم دیا تھا۔ اصل میں، ییو کو 74 بندوقوں پر مشتمل تیسرے درجے کا جہاز بنانے کا اختیار دیا گیا تھا، لیکن ییو اور مقامی جہاز ساز ولیم بیل (جس نے او کونور کی جگہ لی، جسے کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی اور شہزادی شارلٹ کو مقرر کیا گیا تھا) کے تحت، منصوبے زیادہ مہتواکانکشی بن گئے۔ 15 اکتوبر کو، ییو نے لائن کے تین ڈیک والے پہلے درجے کے جہاز کو باہر نکالا۔ 19 اکتوبر کو سینٹ لارنس پر آسمانی بجلی گر گئی اور وہ صرف تباہی سے بچ سکی۔ چونسی نے ساکیٹ کی بندرگاہ میں ریٹائرمنٹ لے لی اور ییو نے 21 نومبر تک جھیل پر غلبہ حاصل کیا، جب سردی شروع ہوئی۔ چونسی کی طرح، ییو نے دشمن کے لنگر خانے سے دور سفر کرنے کو ترجیح دی، جھیل کے مغربی سرے پر ڈرمونڈ کی بری طرح سے فراہم کردہ برطانوی فوج کی مدد کرنے کو نظر انداز کرتے ہوئے جھیل کے منجمد ہونے سے پہلے نیویگیشن کے آخری چند دنوں تک۔ اگرچہ سیکٹ ہاربر پر امریکیوں نے فوری طور پر سینٹ لارنس سے بھی بڑے لائن کے دو جہاز رکھے، لیکن 1814-15 کے موسم سرما میں برطانوی تعمیر نے برتری دوبارہ حاصل کرنے کی امریکی کوششوں سے میل کھایا۔ تاہم، جھیل چیمپلین پر پلاٹسبرگ کی جنگ کے بعد، پریووسٹ اور ییو ایک دوسرے کے ساتھ تیزی سے دشمنی کر رہے تھے۔ پریووسٹ نے سفارش کی تھی کہ جھیلوں پر رائل نیوی کے اسٹیبلشمنٹ کی نگرانی کے لیے کیوبیک میں ایک ریئر ایڈمرل مقرر کیا جائے لیکن اس سے پہلے کہ سمجھا جائے کہ پریووسٹ خود کو فارغ کر دیا گیا تھا، جزوی طور پر پلاٹسبرگ مہم کے دوران پریووسٹ کے طرز عمل پر ییو کی شکایات کی وجہ سے، اور جزیرہ نما جنگ کے تجربہ کار فوجی افسران کے ساتھ اپنے تنازعات کے ذریعے بھی جو کینیڈا میں فوجیوں کو تقویت دینے کے لیے بھیجے گئے تھے۔ اس کے باوجود ایڈمرلٹی نے یو کی جگہ اس کے اکاؤنٹس اور خط و کتابت کی غیر معمولی واپسی کی بنیاد پر لے لی۔ اس کی جگہ لینے والے کیپٹن ایڈورڈ اوون اس وقت تک کمان سنبھالنے کے لیے نہیں پہنچے جب تک کہ معاہدہ گھینٹ کی خبر سے دشمنی ختم نہ ہو گئی۔ 1814 میں اونٹاریو جھیل پر جہاز حریف کمانڈروں اور پروپیگنڈسٹوں نے 1814 کی مہم کے موسم کے دوران اکثر بحری جہازوں کی صلاحیتوں کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا یا چھوٹ دی۔ زیادہ تر امریکی شونرز (تبدیل شدہ تجارتی جہاز جو اپنے بھاری ہتھیاروں سے خطرناک حد تک غیر مستحکم تھے) کو غیر مسلح کر دیا گیا تھا اور اب انہیں صرف نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ انگریزوں نے اپنے سکوونرز کو برگز کے طور پر دوبارہ تیار کیا تھا اور اپنے زیادہ تر جہازوں کا نام تبدیل کر دیا تھا کیونکہ ان میں سے بہت سے جو پہلے صوبائی میرین سے تعلق رکھتے تھے ان کے نام تھے جو سمندر میں کمیشن میں رائل نیوی کے جہازوں کی نقل کرتے تھے۔ گھینٹ کے معاہدے کے بعد، جس نے جنگ کو ختم کیا، 1817 میں برطانیہ اور امریکہ نے ایک علیحدہ معاہدے پر دستخط کیے، جسے رش-باگوٹ معاہدہ کہا جاتا ہے، تاکہ جنگی جہازوں کی تعداد اور طاقت کو محدود کیا جا سکے جو فریقین جھیلوں پر برقرار رکھ سکتے تھے۔ اونٹاریو جھیل پر، برطانیہ اور امریکہ 100 ٹن (بی ایم) سے زیادہ کا اور 18 پاؤنڈر کی بندوق سے لیس ایک ایک جہاز کمیشن میں رکھ سکتے تھے۔ فریقین نے دوسرے مسلح جہاز نہ بنانے اور پہلے سے تعمیر شدہ جہازوں کو ختم کرنے کا عہد کیا۔ درحقیقت، موجودہ جہازوں میں سے بہت کم ٹوٹے ہوئے تھے۔ انگریزوں نے ایک ذخیرہ خانہ تعمیر کیا، جسے "اسٹون فریگیٹ" کہا جاتا ہے، تاکہ دھاندلی اور دیگر متعلقہ اشیاء کو برقرار رکھا جا سکے۔ یہ عمارت آج بھی کینیڈا کے رائل ملٹری کالج میں ہڈسن اسکواڈرن کے ہاسٹل کے طور پر موجود ہے اور اب بھی اسی نام سے جانا جاتا ہے۔ نظریاتی طور پر، انگریز چند دنوں میں اپنے پورے اسکواڈرن کو دوبارہ کمیشن کر سکتے تھے۔ تاہم 1827 تک، تمام جہاز ڈھال رہے تھے، اور خدمت کے لیے نااہل تھے۔ اسٹورز کی نیلامی 1834 میں کی گئی اور بچ جانے والے جہازوں کو اگلے چند سالوں میں لکھ دیا گیا یا ٹھکانے لگا دیے گئے۔ کنگسٹن کے قریب نیوی بے میں کئی ڈوب گئے۔ امریکی اسکواڈرن بھی جلد ہی مرمت سے محروم ہو گیا۔ جب جہاز بنائے گئے تو یہ تسلیم کیا گیا تھا کہ وہ اپنی سبز لکڑی اور کھردری ختم کے ساتھ صرف پانچ یا چھ سال تک چل سکیں گے۔ ایک زندہ بچ جانے والا نیو اورلینز لائن کا نامکمل جہاز تھا، جو سلپ وے پر ایک بڑے شیڈ سے گھرا ہوا تھا۔ شیڈ 1881 میں منہدم ہو گیا اور جہاز کی باقیات 1883 میں فروخت کر دی گئیں۔ نتائج کیونکہ کوئی بھی فریق دشمن کے بیڑے یا بحری اڈے پر فیصلہ کن حملے میں ہر چیز کا خطرہ مول لینے کے لیے تیار نہیں تھا، اس لیے اونٹاریو جھیل پر تمام تعمیراتی کوششوں کا نتیجہ ایک مہنگا ڈرا تھا۔ دونوں سکواڈرن کی طرف سے کیے گئے مردوں اور سامان کے بڑے مطالبات نے جنگی کوششوں کے دوسرے حصوں کو بری طرح متاثر کیا۔ امریکی ساکیٹ کی بندرگاہ پر مقیم تھے، اور یہ چھوٹا سا قصبہ وہاں فوجیوں، ملاحوں اور جہاز رانی کرنے والوں کی بڑی تعداد کا مقابلہ کرنے سے قاصر تھا۔ سردیوں کے مہینوں میں سردی، نمائش اور ناکافی راشن اور موسم گرما میں بیماری سے بہت سی اموات ہوئیں۔ (بلیک واٹر کریک، جس پر یہ قصبہ پڑا تھا، اس میں تازہ پانی نہیں بہہ رہا تھا، اور جلد ہی ایک رکے ہوئے سیوریج میں تبدیل ہو گیا۔) برطانوی طرف، سینٹ لارنس تک تمام آرڈیننس اور بحری اسٹورز کو بھیجنے کے لیے درکار کوششوں نے انہیں اپر کینیڈا میں کافی بڑی تعداد میں فوجیوں کی تعیناتی سے روک دیا۔ پریووسٹ نے ایک بار سینٹ لارنس سے کنگسٹن جانے والی لائن کے جہاز کے لیے ایک راکشس کیبل منتقل کرنے کے لیے £1,000 ادا کرنے کی اطلاع دی، اور شکایت کی کہ ییو کے اسکواڈرن کے مطالبات نے 1814 کے بعد کے مہینوں کے دوران سینٹ لارنس تک کی پوری ٹرانسپورٹ سروس کو پہلے سے خالی کر دیا۔ مورخین نے ییو اور چونسی دونوں کو فیصلہ کن طور پر کام کرنے کی خواہش نہ رکھنے اور ان کی ناکامیوں کے ل long طویل اور ہنگامہ خیز بہانوں کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا ہے جو انہوں نے اپنے بھیجنے میں بنائے تھے۔ چونسی کو برطانوی مورخین کے مقابلے میں امریکی مورخین کی طرف سے زیادہ بدسلوکی کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ روزویلٹ (اور اس کے بعد کے مصنفین) نے استدلال کیا کہ، چونکہ مجموعی طور پر امریکی حکمت عملی جارحانہ تھی، اس لیے اونٹاریو جھیل پر موجود امریکی افواج کو کنگسٹن کے خلاف حملے کا خطرہ مول لینا چاہیے تھا، یا جب موقع ملے تو چونسی کو ییو کے اسکواڈرن کے خلاف مکمل کارروائی کرنی چاہیے تھی۔ اس کے بجائے، چونسی (اور آرمی کمانڈر ڈیئربورن اور ولکنسن) بار بار کنگسٹن پر کسی بھی حملے سے گریز کرتے رہے، جبکہ چونسی 28 ستمبر 1813 کو یارک بے میں کارروائی کے بعد ییو کا تعاقب کرنے میں ناکام رہے۔ ساکیٹ کی بندرگاہ پر برطانوی حملے کے بعد، چونسی نے ییو کے جہازوں کے علاوہ دوسرے اہداف کے خلاف کارروائیوں میں مسلسل رکاوٹ پیدا کی۔ اس نے یا تو اپنے جہازوں کو مزید جہازوں کے انتظار میں بندرگاہ میں رکھا، یا انہیں کہیں اور (مثال کے طور پر نیاگرا جزیرہ نما پر) فوج کے حملوں کی حمایت کے لیے استعمال کرنے سے انکار کر دیا۔ اس کے برعکس، یہ دلیل دی گئی ہے کہ چونکہ گورنر جنرل پریووسٹ کے تحت برطانوی حکمت عملی زیادہ تر جنگ کے لیے دفاعی تھی، اس لیے ییو کو صرف شکست سے بچنے کی ضرورت تھی، اور یقینی طور پر اس میں کامیاب ہوا۔ تاہم، برطانوی (اور کینیڈین) مورخین جیسے فارسٹر اور جے میکے ہٹسمین نے استدلال کیا ہے کہ اس نے ایسا اس قیمت پر کیا کہ دیگر کارروائیوں کو روک دیا گیا یا ناکام بنا دیا گیا۔ مثال کے طور پر، ییو کے آدمیوں اور سامان کی ذخیرہ اندوزی، اور ان میں سے کافی مقدار کو ایری جھیل پر برطانوی اسکواڈرن کو بھیجنے میں ناکامی نے ان کی مکمل شکست میں اہم کردار ادا کیا۔ اسی طرح، اونٹاریو جھیل پر لائن کے جہازوں کی تعمیر کے لیے درکار کوشش سے کہیں زیادہ چھوٹی کوشش نے چیمپلین پر برطانوی فتح کو یقینی بنا دیا ہوتا۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سینٹ لارنس/جھیل اونٹاریو کی سرحد پر برلنگٹن بے اونٹاریو کی لڑائیوں میں چونسی کی کارروائی