El Musel
ایل موسیل ایک بندرگاہ ہے جو سپین کے شمال میں استوریاس میں واقع ہے، اور بحیرہ کینٹابرین کے ساحل کے درمیانی مقام پر، یہ A-66 اور A-8 شاہراہوں کے ذریعے یورپ کے گیٹ وے کے طور پر گیجن کی بندرگاہ ہے، جو جزیرہ نما آئبیریا کے مغرب اور مرکز تک براہ راست رسائی کی اجازت دیتی ہے۔ ایل موسیل بندرگاہ 19 ویں صدی کے دوسرے نصف میں استوریاس میں شروع ہونے والے صنعتی انقلاب کے نتیجے میں تعمیر کی گئی تھی، جس کی بنیاد لوہے اور اسٹیل کی تیاری اور خاص طور پر خطے کے مرکزی طاسوں میں کوئلے کی کان کنی پر تھی۔ شروع سے ہی، ان دونوں صنعتی سرگرمیوں کو بینکروں اور مقامی اور بنیادی طور پر غیر ملکی ماہرین کے ذریعے فروغ دیا جانا تھا۔ الیجینڈرو اگواڈو، پیڈرو ڈورو بینیٹو، پولیکارپو ہیریرو ویزکیز، جوس ٹارٹیئر لینگری، لوئس بیلونڈے کوسٹا، نوما گیلہو، ایڈرین پیللیٹ، گیلرمو شلز، لوئس اڈارو میگرو، جیرونیمو ابران مولا اور ایسیڈورو کلازیل ڈی کوسرجز صنعت کاروں اور ماہرین کے ایک وسیع گروپ کے کچھ انتہائی نمائندہ نام ہیں جو آسٹوریائی صنعت کاری کے حقیقی موجد تھے۔ ان صنعتوں کا نفاذ بدلے میں تجارت کی ترقی، اہم شہری مراکز کی ترقی اور سڑکوں، ریل اور بندرگاہوں کی شکل میں نئے مواصلاتی راستوں کی موافقت کو فروغ دینے کے لیے تھا، جس سے روایتی زرعی معیشت کے برعکس خطے میں ایک نیا سرمایہ دارانہ پیداواری نظام متعارف کرایا گیا۔ 1840 کی دہائی سے، کان کنی-صنعتی ترقی پٹریوں اور سڑکوں کی ناقص حالت اور استوری بندرگاہ کی سہولیات کی ناکافی کو ظاہر کرنے کے لیے تھی۔ خطے کی کھردری آرتھوگرافی نے کاسٹیلین میسیٹا کے ساتھ سڑک اور ریل دونوں کے ذریعے مواصلات کو مشکل بنا دیا (پاجاریس پل پر گیجن-اوویڈو-لیون لائن 1884 تک چلنا شروع نہیں ہوئی تھی) اور نئی صنعتی مصنوعات کی فروخت کو یقینی بنانے کا واحد طریقہ سمندر کے ذریعے تھا، جس کی وجہ سے کانوں اور فیکٹریوں کے قریب مرکزی علاقے میں ایک بڑی تجارتی بندرگاہ کی ضرورت تھی۔ اس وقت، گیجن کی بندرگاہ ایک چھوٹی سی گودی تھی جسے کم لہر کے وقت خشک چھوڑ دیا گیا تھا، جو نئی معاشی صورتحال کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے مکمل طور پر ناکافی تھی۔ اس کے بعد کئی تبدیلی اور توسیعی منصوبے پیش کیے گئے جیسے فرانسیسی انجینئر یوجین فلاچٹ (1848-1850) اور جوس ایلڈوین، (1853 میں منظور شدہ)، انجینئر نے لینگریو ریلوے کا منصوبہ بنایا جس نے کوئلے کو نالون بیسن سے 1857 تک گیجن کی مقامی بندرگاہوں تک پہنچایا، ساما اور گیجن کے درمیان مواصلات کو مکمل کیا جو 1838 اور 1842 کے درمیان کوئلے کی سڑک کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا تھا۔ ایک اور پروجیکٹ کا مسودہ پیڈرو انتونیو ڈی میسا نے 1856 میں تیار کیا تھا، جس میں سے سانتا کاتالینا یا لیکویریکا سمندری دیوار سے متعلق حصہ 1864 میں مکمل کیا گیا تھا تاکہ کارگو لوڈ کرنے کے لیے اپنی باری کا انتظار کرتے ہوئے طوفانوں سے بچنے والے جہازوں کو پناہ دی جا سکے۔ صدی کے آخر تک، بمبے (اب کلاڈیو الوارگونزلیز اسٹریٹ) اور سانتا کاتالینا کو بڑھانے کے منصوبوں کی منظوری دی جا رہی تھی، جو مسلسل تاخیر کے بعد، اگلی صدی کے آغاز تک مکمل نہیں ہوئے تھے۔ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی بڑھتی ہوئی مانگ اور سرکاری حکام کی طرف سے ذرائع کی کمی کی وجہ سے گیجن کی مقامی بندرگاہ کی توسیع، تعمیر اور آپریشن میں نجی پہل کی شمولیت کا باعث بنی۔ لہذا، 1870 میں انسلمو سیفونٹیس کو وکٹوریہ یا ایل میولن کوے (جہاں سابقہ مچھلی مارکیٹ کی عمارت واقع ہے) کی تعمیر کے لیے ٹینڈر سے نوازا گیا اور 1879 میں لا سوسائڈڈ ڈیل فومینٹو ڈی گیجن کو ان کی طرف سے کوے اور ڈاک بنانے اور چلانے کے لیے تشکیل دیا گیا۔ مزید برآں، کوئلے کی صنعت سے ٹریفک اور بیڑے میں اضافے کی وجہ سے جہاز کی مرمت اور تعمیراتی دکانیں بھی قائم ہوئیں، 1888 میں ناٹاہویو بیچ پر گیجن میں پہلے صنعتی شپ یارڈ کی تنصیب کے ساتھ، کمپنی کا گھاٹ Cifuentes، Stoldtz y Cia۔ اور آج نیول گیجن کا گھر ہے۔ اس ساری شدید سرگرمی نے بندرگاہ کی شدید ٹریفک کے مطابق ڈاک اور سروس ایریا فراہم کرنے کے لیے بڑی سہولیات فراہم کرنے کی فوری ضرورت کی تصدیق کی۔ اس طرح کمی نے بندرگاہ کو نئے متبادلات یا حل کے لیے کھلا چھوڑ دیا۔ 1986 میں، بلک کیریئر کاسٹیلو ڈی سالاس ایل میوزل کے باہر لنگر انداز ہوتے ہوئے زمین سے ٹکرا گیا۔ جہاز مصروف بندرگاہ میں گودی پر آنے کے لیے اپنی باری کا انتظار کر رہا تھا۔ گیجن توسیع کی بندرگاہ گیجن کی بندرگاہ ہسپانوی بندرگاہوں کے نظام میں سب سے اوپر خشک بلک بندرگاہ ہے جس کی گزشتہ سالوں میں اوسطا سالانہ ٹریفک 20 ملین ٹن سے زیادہ ہے، جن میں سے 16 ملین ایبیشا خشک بلک ٹرمینل کے ذریعے اتارے گئے ہیں۔ یہ ہسپانوی بندرگاہوں کی عمومی درجہ بندی میں چھٹے اور فوائد میں چوتھے نمبر پر ہے۔ 1992 میں زیادہ سے زیادہ 12 ملین ٹن کو اتارنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس نے اپنی ان لوڈنگ کی سہولیات اور کوئز کو ایک سال میں 17 ملین ٹن تک سے نمٹنے کے لیے بہتر بنایا ہے، حالانکہ اس سے اوپر کے قبضے کے اشاریہ جات اور 18 میٹر کی جہاز کے ڈرافٹ کی حد کے ساتھ، جو فراہم کردہ خدمت کے لیے نقصان دہ ہے اور دوسری بندرگاہوں کے سلسلے میں مسابقت کی کمی ہے۔ سال 2010 تک گیجن کی بندرگاہ پر لوہے اور کوئلے کی آمد و رفت کی پیش گوئی 20 ملین ٹن ہے، جو خاص طور پر موجودہ ٹرمینل کی صلاحیت سے زیادہ ہے۔ گیجن کی بندرگاہ کو وسعت دینے سے جدید، نئی سہولیات فراہم ہوں گی جو اپنے صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے، مستقبل کی طلب کے مطابق ڈھالنے اور استوری صنعت کی جدید کاری کی خدمت کرنے کے قابل ہوں گی۔ پورٹ آف گیجن کا اصل توسیعی منصوبہ ایک نئے بریک واٹر کی تعمیر پر مشتمل ہے جو کیپ ٹورس سے شروع ہوتا ہے اور تین مختلف ساختوں والی صف بندی کے ساتھ 3,834 میٹر کی کل لمبائی تک چلتا ہے، جس میں 140 ہیکٹر پناہ گاہ والے پانی پر مشتمل ایک گھاٹ بنانا تھا۔ اس میں گھاٹ کے شمال میں واقع ایک کشتی کی تعمیر بھی شامل ہے جس کی لمبائی 1,250 میٹر ہے جس میں 23 اور 27 میٹر کے درمیان ڈرافٹ اور 400 میٹر سے زیادہ چوڑائی ہے تاکہ 20 میٹر کے تین بلک کیریئرز کی بیک وقت برتھنگ کی اجازت دی جا سکے۔ گھاٹ کے مغرب اور جنوب میں واقع اندرونی ڈھلوانیں بیک فل کے تحفظ کو مکمل کرتی ہیں، جس کی لمبائی 1,732 میٹر ہے، جس سے سطح کا کل رقبہ 145 ہیکٹر ہوتا ہے اور زمین کو مکمل طور پر سمندر سے دوبارہ حاصل کیا جاتا ہے۔ ان سہولیات میں قائم ہونے والے نئے ڈرائی بلک ٹرمینل میں 25 ملین ٹن سے زیادہ کی ان لوڈ کی گنجائش اور 60 ہیکٹر اسٹوریج ایریا ہوگا جس سے 20 لاکھ ٹن خام لوہے اور کوئلے کو ذخیرہ کیا جا سکے گا۔ سرمایہ کاری جاری ہے نیو ابونو میوزل کنکشن یہ سرمایہ کاری مارسیلینو کوئی بلک ٹرمینل اور موجودہ سرنگ کے ذریعے ابونو کوئی سطح پر اسٹوریج ایریا کی رعایت کے درمیان ٹریفک میں کافی اضافے کی وجہ سے شروع کی گئی تھی جو اپنے حصوں، رسائی کی ڈھلوانوں اور پیچیدہ ترتیب کی وجہ سے مناسب شرائط پر پورا نہیں اترتی ہے۔ نیا ٹریک اس جگہ سے شروع ہوتا ہے جہاں نورٹ ڈاک کیپ ٹورس سے ملتا ہے اور اس میں 390 میٹر لمبی سرنگ شامل ہے جو موجودہ سڑک تک پہنچنے کے لیے ابونو کوے کی سطح کے ساتھ کیپ ڈھلوان کے متوازی چلتی ہے۔ یہ ٹریک بندرگاہ کے استعمال کے لیے نمایاں ہوگا اور، جہاں قابل اطلاق ہو، بندرگاہ کی توسیع کے کام تک رسائی کی بھی اجازت دے گا، کسی بھی مقامی ٹریفک کو الگ کرے گا جو موجودہ سرنگ کا استعمال جاری رکھ سکتا ہے۔ ابونو کوئی سطح کی توسیع اس میں موجودہ کوئی سطح کے شمالی حصے کے ساتھ 85,000 مربع میٹر کے رقبے کی فراہمی شامل ہے، جس سے گھیرے کو تقریبا 220 میٹر منتقل کیا جاتا ہے اور صحن کی چینلنگ کو بڑھایا جاتا ہے۔ احاطے مذکورہ بالا توسیع کے ساتھ 240 میٹر اور کیپ ٹورس کی چٹان کی دیوار تک پہنچنے کے لیے 430 میٹر مغرب مشرق ہوں گے۔ یہ کنٹینمنٹ والز اسٹریچ کے مطابق مختلف حصوں سے بنی ہوں گی، جس میں ایک ہموار کور اور 50 سے 4,000 کلوگرام ریپرپ کی پرتیں اور 15 سے 80 ٹن کے بلاکس ہوں گے۔ ایک کنکریٹ پر مشتمل دیوار بنائی جائے گی جس کی کمیت موجودہ کے برابر ہوگی۔ بلاکس کی بازیابی میں اس پورٹ اتھارٹی کے وسیع تجربے کو دیکھتے ہوئے، کام تقریبا تمام موجودہ بلاکس اور دیواروں پر مشتمل دیواروں کا استعمال کرتے ہوئے کیا جانا ہے، جس میں موجودہ گودی کو ختم کرنے اور اسے نئے میں منتقل کرنے کے عمل کا مکمل مطالعہ شامل ہوگا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ اسے ہر وقت محفوظ رکھا جائے اور اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ موجودہ سہولیات کے حوالے سے کم سے کم ممکنہ خطرات اٹھائے جائیں۔ لا اوسا کوئ توسیع (سرمایہ کاری جاری ہے) لا اوسا کوئز اپنا نام اسی نام کے ریت کے کنارے سے لیتے ہیں جس پر لیونٹے ڈاک بنایا گیا تھا، جو بندرگاہ کو شمال مشرقی طوفانوں سے بچاتا ہے۔ لیونٹے ڈاک لا اوسا اور لا فگر ریت کے کناروں پر چلتی ہے اور اس نے 20 ویں صدی میں پورٹ آف گیجن کے سب سے زیادہ مہتواکانکشی منصوبے کو اپنا نام دیا اور اس نے ایل میوزل تشکیل دیا جسے ہم آج جانتے ہیں۔ یہ گودی، جس کی عمارت 1964 میں شروع ہوئی تھی، اس کے بریک واٹر کے ساتھ مل کر، لا اوسا کوئز توسیع منصوبے کے ذریعے جذب ہو گئی ہے سوائے اس کے ابتدائی حصے کے، جو سمندر سے دوبارہ حاصل ہوتا ہے اور ارد گرد پیمائش کرنے والی ڈھلوان گودی کے ذریعے محفوظ ہوتا ہے۔ لمبائی میں اور متغیر حصوں کے ساتھ۔ یہ منصوبہ دو آزاد کارروائیوں پر مشتمل ہے: ایک بیراج اور لا اوسا کوئز کو بڑھانے والا سطح کا رقبہ اور لا اوسا کوئز کا اضافی بیک فل، بیک فل بندرگاہ کے داخلی دروازے سے ریت کی کھدائی سے حاصل کیا جاتا ہے۔ کل بجٹ کی رقم 38,000,000 یورو ہے۔ یہ منصوبہ، جسے یورپی یونین کی طرف سے مشترکہ مالی اعانت فراہم کی گئی ہے، یورپی یونین کے شہریوں کے درمیان سماجی اور معاشی عدم مساوات کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے حوالہ جات آٹوریڈاڈ پورٹواریا گیجن بیرونی روابط آٹوریڈاڈ پورٹواریا گیجن پورٹوس ڈیل ایسٹاڈو میوزل، گیجن میوزل، ایل میوزل، ایل اسپین گیجن