Rafael Cordero Santiago Port of the Americas
امریکہ کی رافیل کورڈیرو سینٹیاگو بندرگاہ (پی ایل اے) ایک میگا پورٹ ہے جو اس وقت پونس، پورٹو ریکو میں زیر تعمیر ہے۔ اس منصوبے کا مقصد پونس کی موجودہ بندرگاہ کو ویلیو ایڈڈ ٹیکس فری کسٹم فری بین الاقوامی شپنگ مرکز میں تبدیل کرنا ہے، اگرچہ اتنا بڑا نہیں جتنا سنگاپور اور روٹرڈیم میں واقع میگا پورٹس ہیں۔ امریکہ کی بندرگاہ پورٹو ریکو کی اہم کیریبین بندرگاہ ہے، اور 50 فٹ کی گہرائی میں، یہ کیریبین کی سب سے گہری بندرگاہ بھی ہے۔ اس بندرگاہ کی نگرانی اصل میں پورٹ آف دی امریکاز اتھارٹی () نے کی تھی جو پورٹو ریکو کی ایک غیر فعال سرکاری ملکیت والی کارپوریشن ہے۔ دسمبر 2012 تک، اس کی نگرانی نئے بنائے گئے آٹوریڈاڈ ڈیل پورٹو ڈی پونس نے کی تھی۔ اتھارٹی نے اطلاع دی کہ مکمل ہونے پر نئی بندرگاہ میں 22 لاکھ ٹی ای یو کی ذخیرہ کرنے کی گنجائش ہوگی۔ اتھارٹی نے یہ بھی اطلاع دی کہ بندرگاہ نے 2007 میں ایک اندازے کے مطابق 504,044 مختصر ٹن کارگو کو سنبھالا، اور 2012 میں اسے 15 لاکھ سے زیادہ ہینڈل کرنے کا تخمینہ لگایا۔ 12 دسمبر 2011 کو، پورٹو ریکو کی حکومت نے بندرگاہ کا کنٹرول پونس میونسپل حکومت کو منتقل کر دیا، جب گورنر لوئس فورٹوینو نے پونس پورٹ اتھارٹی (اے پی پی) بنانے کے لیے دستخط کیے جو کہ پونس میونسپل حکومت سے منسوب ایک آزاد سرکاری ملکیت والی کارپوریشن ہے۔ پونس کی بندرگاہ (موجودہ بندرگاہ) موجودہ بندرگاہ، جسے پونس کی بندرگاہ کہا جاتا ہے، پونس شہر کے جنوبی سرے پر واقع ہے، جو پی آر-52 اور پی آر-12 کے چوراہے سے 1.5 میل جنوب میں ہے۔ یہ بندرگاہ 28 فروری 1789 کو ہسپانوی بادشاہ کارلوس چہارم ڈی بوربن کے شاہی فرمان کے ذریعے بنائی گئی تھی۔ اس نے 1804 میں تجارتی طور پر کام کرنا شروع کیا۔ تاریخ 1800-1950 1800-1850 کے دوران، پونس کی بندرگاہ پونس کے معاشی کنٹرول کا مرکز بن گئی۔ اس وقت کے دوران بندرگاہ، تجارتی عمارتوں، اسٹورز اور گوداموں کی ملحقہ بڑے پیمانے پر تعمیر کے ساتھ، "سان جوآن کے مقابلے میں قومی [پورٹو ریکن] معیشت کے لیے زیادہ اہم ہو گئی۔ 1890 تک بندرگاہ قومی پیداوار کا 33.2% برآمد کر رہی تھی، اس کے مقابلے میں 21.2% سان جوآن سے برآمد کیا گیا تھا۔ یہ بندرگاہ 1911 سے پونس کی بلدیہ کے زیر انتظام ہے، جب اس وقت کے میئر موریت کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی حکومت سے پونس شہر کے لیے مستقل طور پر پورٹ آف پونس کو چلانے کا حق حاصل ہوا۔ یہ بندرگاہ جزیرے کی معیشت کا ایک اہم حصہ رہی ہے، خاص طور پر 20 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران گنے اور کافی کی صنعت کے لیے۔ 1913 میں بلدیہ نے پانی اور ریلوے کنکشن کی کافی گہرائی کے ساتھ کنکریٹ اور اسٹیل کا ایک ڈھکا ہوا گھاٹ مکمل کیا۔ 1918 میں جزیرے کے اندر اور باہر تجارتی ٹریفک کا تقریبا 20 فیصد اس بندرگاہ کے ذریعے ہوا۔ پونس بندرگاہ فی الحال پورٹو ریکو کی واحد بندرگاہ ہے جو میونسپل حکومت کے زیر انتظام اور ملکیت ہے۔ بندرگاہ میں 8 گھاٹے ہیں، جن کی تعداد 1 سے 8 تک ہے۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف کے دوران پونس کی بندرگاہ پر 1950 کی دہائی کی کارروائیاں نمایاں طور پر کم ہو گئیں، بنیادی طور پر جزیرے کی زرعی صنعت کے زوال اور اس حقیقت کی وجہ سے کہ حکومت نے زیادہ تر شپنگ درآمدات اور برآمدات کو جزیرے کے دارالحکومت سان جوآن میں واقع سان جوآن بندرگاہ پر منتقل کر دیا۔ سان جوآن کی بندرگاہ اس وقت کے دوران پورٹو ریکو کی اہم شپنگ بندرگاہ بن گئی، جس میں سال بھر اہم توسیعی منصوبوں اور بھاری ٹریفک کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ پونس کی بندرگاہ کو زیادہ تر مقامی کارروائیوں کو سنبھالنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ پورٹو ریکو میں برآمد یا درآمد کی جانے والی تمام اشیا کا 90 ٪ سان جوآن کی بندرگاہ سے گزرتا ہے۔ یہ اطلاع دی گئی ہے کہ پورٹ آف پونس پورٹو ریکو کے "ڈھیلے شپنگ ٹریفک" کا تقریبا 40 فیصد سنبھالتا ہے۔ ان حالات کی وجہ سے پونس کے میئر نے پورٹ آف پونس کی سہولیات اور کارروائیوں کو دولت مشترکہ کی حکومت سے پونس میونسپل حکومت کو منتقل کرنے کی کوشش کی۔ 1990 کی دہائی میں ملکیت کی ان تبدیلیوں کے بعد، پونس کی بندرگاہ میں کئی بہتریاں کی گئیں، جن میں سے زیادہ تر مرحوم میئر رافیل "چورومبا" کورڈیرو سینٹیاگو کی انتظامیہ کے تحت تھیں۔ ان بہتریوں میں پرانی سڑکوں کی تزئین و آرائش، ٹینکر کاروں کے ذریعے جہازوں سے تیل اور کیمیکلز کو ہولڈنگ ٹینکوں تک پہنچانے کے لیے مختصر پورٹ آف پونس ریل روڈ سسٹم کا اضافہ (حالانکہ اب یہ شاذ و نادر ہی کام کر رہا ہے)، اور ایک کروز شپ ٹرمینل شامل ہیں۔ پورٹ آف دی امیریکاز پروجیکٹ کے شروع ہونے سے پہلے بندرگاہ پر ایک کیوی سائیڈ کرین کام کر رہی تھی، اور 2004 میں پروجیکٹ شروع ہونے کے فورا بعد دوسری کرین حاصل کر لی گئی تھی۔ پونس کی بندرگاہ کے اندر ایک آزاد تجارتی زون کے ڈیزائن اور اضافے کا بھی مطالعہ کیا گیا ہے۔ 12 دسمبر 2011 کو، پورٹو ریکو کی حکومت نے پورٹ آف امریکہ کا کنٹرول پونس میونسپل حکومت کو منتقل کر دیا، جب گورنر لوئس فورٹوانو برسیٹ نے سرکاری طور پر آٹوریڈاڈ ڈیل پورٹو ڈی پونس (پونس پورٹ اتھارٹی) بنانے کے لیے سینیٹ بل #2393 پر دستخط کیے۔ پونس بندرگاہ کی انتظامیہ کو امریکہ کی بندرگاہ کا انتظام بھی کرنا تھا۔ بندرگاہ خود کو بین الاقوامی شپنگ مرکز میں قائم کرنے کی کوشش کرتی ہے۔ شہر اپنی بندرگاہ کی صلاحیت کو بہترین طریقے سے استعمال کرنے کے لیے تلاش جاری رکھے ہوئے ہے، اور مختلف کاروباری ماڈلز کا مطالعہ کیا گیا ہے۔ کچھ کو سان جوآن کی طرف سے سخت مخالفت کا سامنا کرنا پڑا ہے، جیسا کہ 2003 میں ہوا تھا، جب وہاں انٹرنیشنل لانگ شور مینز ایسوسی ایشن کی طرف سے سان جوآن بندرگاہ سے امریکہ کی بندرگاہ تک مال بردار ٹریفک کو منتقل کرنے کی نمایاں مخالفت کی گئی تھی۔ یہ شہر خود کو کروز شپ ٹرمینل کی جگہ میں بھی رکھنا چاہتا ہے۔ اس مقصد کے لیے کروز جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سہولیات بھی تیار کی گئی ہیں۔ دو کروز لائنیں، ہالینڈ امریکہ اور سلیبریٹی، اس کی بندرگاہ پر کبھی کبھار رکتی ہیں۔ بلدیہ ایوینیڈا ہوسٹوس میں ایک نیا سیاحتی گھاٹ بنانے کی کوشش کر رہی ہے جس کی کل لمبائی 1,200 فٹ اور چوڑائی 160 فٹ ہے۔ اس سے دو بڑے کروز جہازوں کو بیک وقت ڈاک کرنے کا موقع ملے گا۔ 2011 میں تخمینہ لاگت $57.6M USD تھی، جس میں 600 ملازمتوں کی متوقع تخلیق تھی۔ مورخین کو ایسے ریکارڈ ملے ہیں جن میں کم از کم مارچ 1979 سے پونس بندرگاہ پر کروز جہازوں کو ڈاکنگ کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ سیاحت کو بڑھانے اور مقامی معیشت کو بہتر بنانے کے مقصد کے ساتھ، شہر نے اس خیال کے ساتھ کھلونا کیا ہے کہ مرسیڈیٹا ہوائی اڈے کو مسافروں کے لیے فلائی ان منزل کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے جو اس کے بعد بندرگاہ پر اپنے کروز ٹرمینل سے کروز تعطیلات کے لیے روانہ ہوں گے۔ پورٹ آف دی امریکاز (مستقبل کی بندرگاہ) ہسٹری ریکارڈز سے پتہ چلتا ہے کہ کم از کم جوس ٹورموس (1977-1984) کی میئر انتظامیہ کے ذریعے، میونسپل حکام کے ایک گروپ نے ستمبر 1979 میں واشنگٹن کا دورہ کیا تھا تاکہ میگا پورٹ منصوبے کی مالی اعانت کے لیے 23 ملین ڈالر طلب کیے جائیں۔ اس وقت تک پورٹو ریکو کی معیشت ایک برآمدی مینوفیکچرنگ انڈسٹری پر بہت زیادہ منحصر تھی، جو بدلے میں کافی وفاقی اور دولت مشترکہ کی حکومت کے ٹیکس سبسڈی پر انحصار کرتی تھی۔ سیاسی اور کاروباری رہنماؤں نے یکساں طور پر اس بات پر اتفاق کیا کہ پورٹو ریکو کے معاشی مستقبل کو محفوظ بنانے کے لیے جزیرے کو اپنی معیشت کو متنوع بنانا ہوگا اور مینوفیکچررز اور اسی طرح کے کاروباروں کے لیے اپنی کشش کو بہتر بنانا ہوگا کیونکہ یہ صرف ٹیکس کے فوائد پر انحصار نہیں کر سکتا۔ لہذا، حکومت نے ترقی پذیر سیاحتی علاقوں میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا، جیسے کہ سان جوآن پورٹ پر نئے مسافر کروز شپ ٹرمینلز، اور پورٹو ریکو کو کیریبین میں معروف مینوفیکچرنگ اور شپنگ مقام میں تبدیل کرنے کے منصوبے شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، میگا پورٹ پروجیکٹ کو اس وقت نمایاں حمایت حاصل ہوئی جب امریکی وفاقی حکومت نے پورٹو ریکو میں مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو دی جانے والی زیادہ تر وفاقی ٹیکس سبسڈی کو مرحلہ وار ختم کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس کے بعد پڑوسی ممالک جمیکا اور ڈومینیکن ریپبلک نے میگا پورٹ بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ممکنہ مقامات دولت مشترکہ کی حکومت نے جلد ہی پورے جزیرے میں زمینی مطالعات، پورٹو ریکو اور کیریبین دونوں میں معاشی مطالعات، اور موجودہ میگا پورٹس، جیسے سنگاپور کی بندرگاہ اور روٹرڈیم کی بندرگاہ کا دورہ کرکے پورٹو ریکو میں ایک میگا پورٹ کی عملداری پر تحقیق شروع کردی تاکہ میگا پورٹ کی کارروائیوں اور مقامی معیشتوں پر پڑنے والے اثرات کا اندازہ حاصل کیا جا سکے۔ ان مطالعات سے ایشیا اور امریکہ کے مغربی ساحل کی ابھرتی ہوئی منڈیوں سے شمالی، وسطی اور جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحلوں تک تقسیم کو آسان بنانے کے لیے کیریبین کے علاقے میں ایک بڑی ٹرانس شپمنٹ بندرگاہ کی ضرورت کا انکشاف ہوا۔ حکومت نے یہ بھی پایا کہ پورٹو ریکو کو اپنے کیریبین حریفوں کے مقابلے میں کئی فوائد حاصل ہیں، جن میں فرسٹ کلاس انفراسٹرکچر (جیسے ہائی ویز اور کئی ہوائی اڈے)، ریاستہائے متحدہ کے ساتھ مضبوط معاشی اور سیاسی تعلقات، اور جزیرے کی مونا گزرگاہ سے قربت (پورٹو ریکو اور ڈومینیکن ریپبلک کے درمیان ایک بڑا اور گہرا چینل جس کے ذریعے پانامہ کینال اور امریکی مشرقی ساحل کے درمیان سفر کرتے وقت زیادہ تر جہاز سفر کرتے ہیں) شامل ہیں۔ اس تحقیقی مرحلے کے دوران، میگا پورٹ سان جوآن پورٹ کے لیے تین ممکنہ مقامات پر غور کیا گیا-اس غور میں زیادہ تر مقامی شپنگ آپریشنز کو جزیرے کی دیگر بندرگاہوں پر منتقل کرنے اور سان جوآن کی بندرگاہ کو بین الاقوامی میگا پورٹ میں توسیع دینے پر غور کیا گیا۔ پونس/گوائیانیلا/پنویلس پورٹ-اس آپشن نے سان جوآن میں زیادہ تر مقامی کارروائیوں کو چھوڑنے پر غور کیا، جبکہ پونس کی بندرگاہ کو گوائیانیلا اور پنویلس کے قریبی قصبوں میں اضافی بندرگاہ کی سہولیات کے ساتھ ایک بین الاقوامی میگا پورٹ میں تبدیل کیا گیا۔ روزویلٹ روڈز (آر آر) پورٹ-یہ ممکنہ مقام اس وقت زیر غور آیا جب امریکی بحریہ نے سیئبا قصبے میں اپنا روزویلٹ روڈز نیول اسٹیشن بند کر دیا۔ بحری اسٹیشن میں کافی گھاٹ اور کنارے کی طرف، ایک چھوٹا ہوائی اڈہ، اور غیر ترقی یافتہ زمینوں کے بڑے حصے تھے۔ اس منصوبے میں سان جوآن اور دیگر مقامی بندرگاہوں میں مقامی کارروائیوں کو چھوڑنے کا تصور کیا گیا تھا جبکہ بحری اسٹیشن کی بندرگاہ کی سہولیات کو میگا پورٹ میں بڑھایا گیا تھا۔ یہ آپشن اس حقیقت کی وجہ سے پیچیدہ تھا کہ یہ علاقہ سیئبا میونسپل حکومت یا دولت مشترکہ کی حکومت کے دائرہ اختیار میں نہیں تھا، بلکہ امریکی وفاقی حکومت کے دائرہ اختیار میں تھا، اور اس آپشن کو قابل عمل بنانے کے لیے زمین کی رعایت یا کم لاگت والی فروخت کی ضرورت ہوتی۔ پونس کے منتخب کردہ میئر رافیل کورڈیرو سینٹیاگو نے 2004 کے اوائل میں اپنی بے وقت موت سے قبل اپنے آبائی شہر پونس میں میگا پورٹ کے مقام کے لیے بہت زیادہ لابنگ کی۔ انہوں نے استدلال کیا کہ پونس میں پہلے سے ہی بندرگاہ کی مناسب سہولیات، ایک قریبی ہوائی اڈہ، کافی سڑک اور شاہراہ کا بنیادی ڈھانچہ، اور فوری ترقی کے لیے بندرگاہ کے علاقے سے ملحقہ علاقوں کی دستیابی شامل ہے۔ سان جوآن بندرگاہ کی توسیع غیر دلکش ہو گئی کیونکہ اس کے پاس مزید توسیع کے لیے اراضی ختم ہو گئی تھی، جبکہ علاقے میں ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے گوائیانیلا میں میگا پورٹ کا پتہ لگانا ترک کر دیا گیا تھا۔ آخر میں، دولت مشترکہ کی حکومت نے امریکہ کی بندرگاہ کا مقام پونس شہر کو دینے کا فیصلہ کیا۔ یادگاری عمل کے طور پر، دولت مشترکہ کی حکومت نے پورٹ آف دی امریکاز پروجیکٹ کی تشکیل کے لیے قانون پر دستخط کیے اور مرحوم میئر کے نام پر رافیل کورڈیرو سینٹیاگو پورٹ آف دی امریکاز کا نام دیا۔ انتظامیہ اور آپریشن پورٹ آف دی امیریکاز پروجیکٹ فی الحال پورٹ آف دی امیریکاز اتھارٹی (اے پی اے، اس کے ہسپانوی مخفف سے) کی ملکیت اور زیر انتظام ہے، جو پونس کی خود مختار بلدیہ اور کامن ویلتھ آف پورٹو ریکو کی حکومت کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ اے پی اے کے موجودہ ایگزیکٹو ڈائریکٹر ریمن ٹورس مورالس ہیں، جو ایک انجینئر ہیں جو موجودہ پورٹ آف پونس کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر بھی ہیں۔ اتھارٹی کا ایک بورڈ آف ڈائریکٹرز بھی ہے۔ اس بورڈ پر پورٹو ریکو کے اقتصادی ترقی کے سکریٹری، پورٹو ریکو انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کمپنی (پی آر آئی ڈی سی او) کے ڈائریکٹر، پورٹو ریکو کے ٹرانسپورٹیشن کے سکریٹری، اور پونس، گوانیلا اور پنویلس کے میئر بیٹھے ہیں۔ بورڈ میں کئی دیگر کاروباری اور شہری رہنما بھی شامل ہیں۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ امریکہ کی بندرگاہ 100,000 ملازمتیں پیدا کرے گی۔ جارج ہرنینڈز لازارو نے ایگزیکٹو ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پروجیکٹ کے مراحل پورٹ آف دی امریکاز کے تعمیراتی منصوبے کو چار اہم مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے جو پورٹ آف پونس میں کشتی کے کنارے کا اضافہ کرے گا، موجودہ بندرگاہ کے داخلی دروازے اور قریبی خلیج کی گہرائی تک ڈریج کرے گا، اور ملحقہ جگہوں کو نئے کنٹینر گز میں تیار کرے گا۔ یہ منصوبہ اصل پورٹ آف پونس کو کسی بھی وقت پینامیکس کے بعد کے تین جہازوں کو سنبھالنے کی اجازت دے گا (پورٹو ریکو پہلے نسبتا اتلی گہرائیوں کی وجہ سے اس قسم کے جہازوں کو سنبھال نہیں سکتا تھا) اور اس کی سالانہ پیداوار کو مجموعی طور پر 3.5 ملین تک بڑھا دے گا۔ حتمی منصوبے کی لاگت کا تخمینہ فی الحال 750 ملین امریکی ڈالر لگایا گیا ہے۔ فیز 1-پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ موجودہ گھاٹوں میں 1,200 فٹ (365.76 میٹر) کوے کا اضافہ کرتا ہے، جو اس کے بعد 100 فٹ (30.48 میٹر) کے ریل گیج کے ساتھ چار جدید کوے کرینوں کو ایڈجسٹ کرے گا۔ یہ مرحلہ 2004 کے آخر میں مقررہ وقت سے دو ماہ پہلے ختم ہوا۔ مرحلہ 2-دوسرا مرحلہ، جو 2005 میں شروع ہوا تھا، اس کا مقصد موجودہ پونس خلیج کو بندرگاہ کے داخلی دروازے کے قریب، داخلی چینل اور گھاٹوں کو 50 فٹ (15.24 میٹر) کی گہرائی تک نکالنا ہے، جس سے وہ کیریبین میں سب سے گہرا بن جاتے ہیں۔ ڈریجنگ سے تقریبا 5.5 ملین مکعب میٹر سمندری مٹی کو منتقل کیا جائے گا۔ اس مرحلے میں موجودہ گھاٹوں سے متصل ترقی بھی شامل ہے تاکہ سالانہ تھرو پٹ کے ذریعے اس کی یارڈ کی صلاحیت میں اضافہ کیا جا سکے۔ مرحلہ 3-اس مرحلے میں موجودہ بندرگاہ سے متصل زمین کو 50 فٹ (15.24 میٹر) گہری نہر میں تبدیل کرنے کا منصوبہ ہے جس میں اضافی جہازوں کے لیے کنارے کا رخ شامل کیا جائے گا اور مستقبل کی نہر کے قریب دیگر حصوں کو تیار کیا جائے گا تاکہ کل سالانہ پیداوار کو 50 فٹ (15.24 میٹر) تک بڑھایا جا سکے۔ مرحلہ 4-آخری مرحلہ ایک اور نہر کا اضافہ کرے گا، جس میں کنارے کی طرف کا اضافہ ہوگا، اور ملحقہ زمینوں کو نئے کنٹینر یارڈ میں تیار کیا جائے گا، جس سے بندرگاہ کی سالانہ پیداوار بڑھ کر مجموعی طور پر 100 کلومیٹر ہو جائے گی۔ ترقی 21 جنوری 2010 کو، پینامیکس کے بعد کے دو بڑے کرین چین کے شہر شانگھائی سے امریکہ کی بندرگاہ پر پہنچے۔ انہیں زیڈ پی ایم سی نے 22.7 ملین ڈالر کی لاگت سے بنایا تھا۔ پینامیکس کے بعد کے دو کرینوں کے علاوہ، بندرگاہ کی انوینٹری ایک گوٹ والڈ کرین پر مشتمل ہے-جو "ڈھیلے" مال برداری کے لیے استعمال ہوتی ہے-اور سات ربڑ ٹائر گینٹری کرین، جو 2008 میں کنٹینر مال برداری کو سنبھالنے کے لیے خریدی گئی تھیں۔ 26 ستمبر 2011 کو پورٹو ریکو کے گورنر نے پورٹ آف امریکہ کے پورے گورننس ڈھانچے کو پونس میونسپل گورنمنٹ کو منتقل کر دیا جس کا انتظام میونسپل سطح پر بنائے جانے والے اتھارٹی کے ذریعے کیا جائے گا، جسے "آٹوریڈاڈ ڈیل پورٹو ڈی پونس" (پونس پورٹ اتھارٹی) کہا جاتا ہے۔ منتقلی کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر دولت مشترکہ کی سطح پر آٹوریڈاڈ ڈیل پورٹو ڈی لاس امریکہ (پوٹا اتھارٹی) کا وجود ختم ہو گیا۔ یہ منتقلی میئر میلنڈیز کے "سولیوشن پونسینا" کے مطابق کی گئی تھی۔ یہ منتقلی 12 دسمبر 2011 کو قانون بن گئی۔ پینامیکس کے بعد کے کرینوں کو پہلی بار 21 دسمبر 2011 کو تجارتی استعمال میں لایا گیا تھا جس میں پورٹو ریکو کے سالیناس میں کیمپامینٹو سینٹیاگو جانے والے پانچ کنٹینرز کو اتارا گیا تھا۔ اس آپریشن کے لیے پونس میونسپل پولیس میرین یونٹ، فویرزاس یونیڈاس ڈی ریپڈا ایکشن (یونائیٹڈ فورسز فار فاسٹ ایکشن، ایف یو آر اے)، پونس میونسپل آفس فار ایمرجنسی مینجمنٹ، پورٹو ریکو پولیس، پورٹو ریکو فائر کور، یو ایس کوسٹ گارڈ، پورٹو ریکو نیشنل گارڈ، اور پوٹا اہلکاروں کی مدد درکار تھی۔ گیلری بھی دیکھیں پورٹو ریکو پورٹ آف مایاگیز پورٹ آف سان جوآن شپ ٹرانسپورٹ میں نقل و حمل حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے پی ایل اے: ایلفینٹے بلانکو این میڈیو ڈی ریسیئن۔ جیسن روڈریگز گرافال۔ پونس، پورٹو ریکو: لا پرلا ڈیل سور۔ 20 مارچ 2013۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جون 2019. بیرونی روابط پورٹ آف امریکہ-امریکہ کی سرکاری ویب سائٹ پورٹ-پونس، پورٹو ریکو میں لا ایسپرانزا نیچر پریزرو کے لیے فوٹو البم مینجمنٹ پلان۔ میتھیو بورک، ڈریو ڈائجسر، اسٹیفن پارٹریج، حسین یاتم۔ ووسٹر پولی ٹیکنک انسٹی ٹیوٹ۔ ووسٹر، میساچوسٹس۔ 2 مئی 2012۔ حاصل کردہ 4 اگست 2013۔ پورٹو ڈی پونس کے درمیان اس بات کا یقین ہے کہ اس کی مدد کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے۔ (انگریزی: دو جنوبی باشندے پونس بندرگاہ کے آس پاس شپ یارڈ قائم کرتے ہیں۔) سینڈرا کاکیس کروز۔ EsNoticia. pp.4-5۔ مسئلہ 162۔ 28 جنوری-10 فروری 2022۔ 28 جنوری 2022 تک رسائی حاصل کی۔ آرکائیو شدہ۔ پونس کا جغرافیہ، پورٹو ریکو کی بندرگاہیں اور پورٹو ریکو کی بندرگاہیں 1804 پورٹو ریکو میں ادارے پونس، پورٹو ریکو کی حکومت، پورٹو ریکو میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے