Coniston railway station (England)
کونسٹن ریلوے اسٹیشن کونسٹن، لنکاشائر، انگلینڈ (اب کمبریا میں) کے گاؤں میں کونسٹن برانچ لائن کا شمالی ٹرمینس تھا۔ اگست 1857 میں پارلیمنٹ کے ذریعہ اختیار کردہ کونسٹن کی لائن دو سال سے بھی کم عرصے بعد جون 1859 میں کھولی گئی۔ اسٹیشن کی عمارت کا ڈیزائن لنکاسٹر کے معمار ای جی پالی نے سوئس شیلٹ انداز میں بنایا تھا۔ اسٹیشن کو 1888 اور 1892 کے درمیان 4,000 پاؤنڈ سے زیادہ کی لاگت سے بڑھایا گیا تھا۔ ٹرین شیڈ کی لمبائی کو دوگنا کیا گیا اور مال شیڈ کو بڑھایا گیا۔ تیسرا پلیٹ فارم 1896 میں £750 (£ in کے مساوی) کی لاگت سے شامل کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت کے جنوب مشرق میں ایک سنگل ٹریک انجن شیڈ اور ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ شیڈ کو برطانوی ریلوے نے دوبارہ چھت دی اور پھر 1958 میں جب اسٹیشن مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا تو اسے بند کر دیا گیا، لیکن 1960 کی دہائی میں لائن اور اسٹیشن کے منہدم ہونے تک یہ کھڑا رہا۔ برٹش ریلوے نے اسٹیشن اور برانچ کو 1958 میں اور 1962 میں مکمل طور پر مسافروں کے لیے بند کر دیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس لائن کے آخری کرایہ ادا کرنے والے مسافر 27 اگست 1961 کے ایس ایل ایس/ایم ایل ایس فرنس ریل ٹور کے شرکاء تھے۔ خدمات ریلوے نے انیسویں صدی کے دوسرے نصف میں بیرو ان فرنس کی ترقی کے ساتھ علاقے میں ایک پیچیدہ ارتقاء کا سامنا کیا۔ جب 1858 میں کونسٹن جھیل (جیسا کہ کونسٹن اسٹیشن کو اصل میں کہا جاتا تھا) کھولی گئی تو بیرو ایک صنعتی شہر کے طور پر ابھرنے کے ابتدائی مراحل میں تھا، جس میں الورسٹن (اس وقت عام طور پر "الورسٹون" کے نام سے لکھا جاتا تھا) مقامی بازار شہر رہا، جیسا کہ قرون وسطی سے تھا۔ مئی 1865 ڈاؤن (کونسٹن جھیل کی طرف) ٹائم ٹیبل کونسٹن جھیل پر پیر سے ہفتہ تک صبح دوپہر اور شام تین آمدوں کو ظاہر کرتا ہے (دن مضمر ہیں، بیان نہیں کیے گئے ہیں) اتوار کو دو کے ساتھ۔ یہ تمام ٹرینیں الورسٹون سے براہ راست سفر کرتی ہیں، جس میں بیرو اور الورسٹون کے درمیان رابطے ہوتے ہیں جسے "دی بیرو برانچ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ 1867 تک فراہمی کا نمونہ اس طرح تیار ہو گیا تھا کہ زیادہ تر خدمات برانچ کے ساتھ ساتھ مرکزی لائن تک پہنچ گئیں، زیادہ تر رابطے بنا رہے تھے۔ بیرو لوپ لائن 1882 میں کھولی گئی، جس نے اس وقت تک سادہ "کونسٹن" اور بیرو میں روزگار کے بڑھتے ہوئے مرکز کے درمیان سفر کو آسان بنا دیا، حالانکہ بنیادی نمونہ برقرار رہا جس کے ذریعے برانچ ٹرینیں فاکس فیلڈ سے منسلک تھیں۔ اس کے باوجود جسمانی، سماجی اور ریلوے کے جغرافیہ نے ناقص امتزاج پیدا کیا۔ الورسٹن مارکیٹ کا دن جمعرات کو تھا اور رہے گا۔ الورسٹن سڑک کے راستے کونسٹن سے تقریبا بارہ میل دور ہے، لیکن بیرو کے راستے ٹرین کے ذریعے ستائیس میل سے زیادہ ہے۔ اگر سب کچھ ٹھیک رہا تو کونسٹن سے اضافی بازار کے دن سفر کرنے والے کسی شخص کو الورسٹن پہنچنے میں 96 منٹ لگے۔ یہ 1882 میں ایک بہتری تھی، لیکن اگلی صدی میں جب سڑک کے سفر میں بہتری آئی تو یہ ایک سنگ میل تھا۔ 1907 کے موسم گرما میں آٹھ ٹرینیں کونسٹن سے پیر سے ہفتہ تک فاکس فیلڈ کے لیے روانہ ہوئیں، جن میں سے تین اتوار کو تھیں۔ سرمائی سروس کمزور تھی-1910 میں پانچ ٹرینیں کونسٹن (جو اب بھی بریڈشا میں "کونسٹن لیک" کے طور پر درج ہے) سے فاکس فیلڈ کے لیے روانہ ہوئیں، جن میں سے دو اتوار کو تھیں۔ 1922 کے موسم گرما تک کونسٹن (اب کونسٹن جھیل نہیں، یہاں تک کہ بریڈشا میں بھی) سے روزانہ نو ٹرینیں روانہ ہوئیں، جن میں سے چار اتوار کو تھیں۔ ہفتے کے دن کا یہ انداز بندش تک جاری رہا، حالانکہ اتوار کی خدمات زیادہ متغیر تھیں، خاص طور پر دوسری جنگ عظیم کے دوران۔ بھاپ ریل کاریں کئی سالوں سے استعمال کی جاتی تھیں، لیکن 1950 سے اگر پہلے نہیں تو بنیادی محرک طاقت ایک پش پل سیٹ تھی جو دیر سے ایل ایم ایس 2-6-2 ٹی کے ذریعہ چلتی تھی جسے ہنری جارج آئواٹ نے ڈیزائن کیا تھا جیسا کہ اوپر کی تصویر میں ہے۔ لیک سائیڈ کے لیے سیاحتی خدمات پر بہت کوشش اور پیسہ خرچ کیا گیا، لیکن کونسٹن کو ریلوے کے دنوں میں بہت کم توجہ ملی اور آج بھی نسبتا بیک واٹر ہے۔ چند خصوصی ٹرینیں برانچ سے گزریں اور صرف چند سمر ٹرینیں دور دراز مقامات سے کونسٹن پہنچیں۔ جس رعایت نے اس اصول کو ثابت کیا وہ سمر منگل اور جمعرات کی بلیک پول سے صرف سروس تھی جو لائن کے آخری موسم گرما 1958 تک برقرار رہی۔ 1930 کی دہائی میں ٹرین میں صرف سمر سنیچر کا ورژن بھی تھا جو یہاں سے شروع ہوا اور واپس آیا۔ یہ سروس بی آر کے دنوں میں واحد ٹائم ٹیبل مسافر ٹرین تھی جو ڈالٹن جنکشن اور پارک ساؤتھ کے درمیان براہ راست سفر کرتی تھی، اور بیرو کے ذریعے طویل لوپ سے گریز کرتی تھی۔ خصوصی ٹرینوں-کیمپنگ کوچز اور لیک اسٹیمرز کے برخلاف، لوگوں کو لائن استعمال کرنے کی ترغیب دینے کے لیے دو اقدامات متعارف کرائے گئے۔ 1934 سے ایک کیمپنگ کوچ رکھا گیا تھا اور تین کو کونسٹن اسٹیشن کے شمال میں تھوڑے فاصلے پر کاپر ہاؤس کی شاخ سے ایک طرف رکھا گیا تھا۔ کیمپروں کو اپنے ہوم اسٹیشن سے چار بالغ ریٹرن خریدنے کی ضرورت تھی۔ ٹورور کوچ کو دوسری جنگ عظیم کے بعد تبدیل نہیں کیا گیا تھا، لیکن کونسٹن میں موجود تھے، 1954 میں یہاں 2 کوچ تھے اور 1955 سے 1957 کے سیزن کے اختتام تک تین تھے۔ اسٹیمر سروس کا مقصد سماجی طور پر منتخب سواری تھا، جیسا کہ اس کی قیمتوں اور ادب سے ظاہر ہوتا ہے۔ اس کی مارکیٹنگ سرکلر ٹورز کے ایک حصے کے طور پر کی گئی تھی جس میں ٹرینوں، جھیل اسٹیمرز، چاربینکس اور موریکیمب بے کے پار سمندر میں جانے والے پیڈل اسٹیمرز شامل تھے، جو گرینڈ ٹورز کی تجویز کرتے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد دوروں کے پیڈل اسٹیمر حصے کو بحال نہیں کیا گیا تھا اور ریبل بسوں نے چاربینک کی جگہ لے لی تھی، لیکن بصورت دیگر بنیادی فراہمی 1918 کے بعد دوبارہ شروع ہوئی اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک جاری رہی، کبھی دوبارہ شروع نہیں ہوئی۔ اگرچہ اس انٹرپرائز میں ریلوے میں بہت کم سرمایہ کاری شامل تھی لیکن اس میں کونسٹن واٹر کی لمبائی کو چلانے کے لیے دو بھاپ جہازوں کی شکل میں کونسٹن اور فرنس ریلوے کی طرف سے کافی سرمایہ کاری شامل تھی۔ پہلی بھاپ یاٹ گونڈولا تھی، جسے 1859 میں لانچ کیا گیا تھا، جس میں 1908 میں لیڈی آف دی لیک شامل ہوئی تھی۔ لیڈی آف دی لیک کو 1950 میں ختم کر دیا گیا تھا لیکن گونڈولا کا قابل ذکر احیا ہوا ہے۔ وہ 2016 میں بھی جھیل پر چل رہی تھی۔ لائن کی تعمیر کا ایک مقصد کونسٹن کے اوپر کی کانوں سے تانبے کی دھات لے جانا تھا۔ تکنیکی طور پر آزاد کونسٹن ریلوے کی طرف سے اٹھائے گئے £45,000 رسک کیپٹل میں سے £20,000 تانبے کی کان کے مالکان اور کرایہ داروں کی طرف سے آئے تھے۔ اس صورت میں جب لائن کھل گئی تو کان اپنے عروج کو عبور کر چکی تھی۔ جو چند ریکارڈ باقی ہیں ان سے پتہ چلتا ہے کہ تانبے کا ٹنج سلیٹ ٹنج سے بہت کم تھا اور دونوں لائن سے باہر کے علاقے میں لوہے کے ٹریفک سے بالکل چھوٹے پیمانے پر تھے۔ لائن کے 1877 کے کام کرنے والے ٹائم ٹیبل میں صرف ایک روزانہ مال کی ٹرین دکھائی گئی ہے اور کوئی معدنی ٹرین نہیں ہے، حالانکہ پہلی جنگ عظیم سے پہلے مخلوط ٹرینوں کے معمول کے چلنے سے مال کی آمدورفت میں اضافہ ہوا تھا۔ ایل ایم ایس کے دنوں میں فی دن ایک مال گاڑی فی ہفتہ تین ہو گئی، جو 1962 میں تمام ٹریفک کے لیے لائن بند ہونے تک باقی رہی۔ مسمار کرنا اور بعد کی زندگی شاخ کو اپریل اور نومبر 1963 کے درمیان اٹھا لیا گیا تھا، جس میں زیادہ تر دوبارہ استعمال ہونے والے مواد کو بچایا گیا تھا۔ کونسٹن اسٹیشن کا فٹ برج ریوینگلاس اور ایسکڈیل ریلوے کو عطیہ کیا گیا تھا لیکن عمارت کو ترک کر دیا گیا اور دسمبر 1968 تک اسے گرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا جب اسے نارتھ لونسڈیل رورل ڈسٹرکٹ کونسل کے روڈ ڈیپارٹمنٹ نے منہدم کر دیا۔ اس جگہ کو بعد میں ہلکی صنعت اور رہائش کے لیے استعمال کیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ای جی پیلے کے غیر مذہبی کاموں کی فہرست حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے بیرونی روابط اسٹیشن نیویگیبل 1946 او ایس نقشے پر این پی ای نقشوں پر اسٹیشن نیشنل لائبریری آف اسکاٹ لینڈ میں نیویگیبل ایڈورڈین 6 انچ او ایس نقشے پر اسٹیشن نیشنل لائبریری آف اسکاٹ لینڈ میں نیویگیبل 1888 25 انچ او ایس نقشے پر اسٹیشن اور لائن ریل میپ آن لائن اسٹیشن اور لائن ریلوے کوڈز پر اسٹیشن چیز واٹر اسٹف پر جنگوں کے درمیان اسٹیشن 1950 میں چیز واٹر اسٹف پر اسٹیشن 1950 کی دہائی میں فلکر پر اسٹیشن 1950 کی دہائی میں فلکر پر اسٹیشن 1950 کی دہائی میں ہیریٹیج آرکائیو پر اسٹیشن 1950 کی دہائی میں کیک 9 اسٹیشن پر اسٹیشن