USCGC Escanaba (WPG-77)
یو ایس سی جی سی ایسکانابا (ڈبلیو پی جی-77) ایک "اے" قسم کا یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کٹر تھا جو 1932 میں کمیشن ہونے سے لے کر 1941 میں دوسری جنگ عظیم میں امریکی فوجی شمولیت کے آغاز تک گریٹ لیکس پر تعینات تھا۔ جنگ شروع ہونے کے ساتھ، ایسکانابا بحر اوقیانوس کی جنگ میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ تعینات ہو گئی، جس کے دوران وہ بالآخر تقریبا تمام ہاتھوں سے ہار گئی۔ 13 جون 1943 کی صبح سویرے ایک ٹارپیڈو یا کان سے ٹکرا گئی، جب وہ ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھی، ایسکانابا کو ایک آتش گیر دھماکے کا سامنا کرنا پڑا اور منٹوں کے اندر ڈوب گئی، جس سے اس کے 105 رکنی عملے میں سے صرف دو زندہ بچ گئے اور ایک لاش بچاؤ کرنے والوں کو سطح پر ملی۔ ایسکانابا کی تعمیر ڈیفو شپ بلڈنگ کمپنی نے بے سٹی، مشی گن میں کی تھی جس کی تعمیر کے معاہدے پر 10 نومبر 1931 کو 525,550 ڈالر کی لاگت سے دستخط کیے گئے تھے۔ وہ ہلکے آئس بریکر کے طور پر ڈیزائن کیے گئے چھ "اے" قسم کے کٹر میں سے ایک تھیں اور ان کی قسم پہلے کوسٹ گارڈ کٹر تھے جن کے پاس گیئرڈ ٹربائن ڈرائیو تھی۔ ڈبل ریڈکشن ڈیلاول گیئرڈ ٹربائن دو بابکاک اور ولکوکس مین بوائیلرز سے چلتی تھی جس سے 1500 شافٹ ہارس پاور پیدا ہوتی تھی۔ جہاز اپنے بوائیلرز کو چلانے کے لیے 41500 گیلن تیل لے کر گیا۔ گریٹ لیکس سروس ایسکانابا، جس کا نام مشی گن کے بالائی جزیرہ نما میں شہر اور دریا کے نام پر رکھا گیا ہے، 1932 میں مشی گن کے بے سٹی میں ڈیفو شپ بلڈنگ کمپنی میں بنایا گیا تھا۔ اس کی کلاس کے چھ کٹر بنیادی طور پر ہلکی برف توڑنے، بچاؤ اور قانون نافذ کرنے والے فرائض کے لیے بنائے گئے تھے۔ اسے 23 نومبر 1932 کو گرینڈ ہیون، مشی گن میں کمیشن دیا گیا، جو اس کا مستقل اسٹیشن اور ہوم پورٹ ہوگا جب تک کہ اسے دوسری جنگ عظیم میں جنگی ڈیوٹی کے لیے مشرقی ساحل پر دوبارہ تعینات نہیں کیا گیا۔ ایسکانابا کے بنیادی، جنگ سے پہلے کے مشن برف توڑنا اور عظیم جھیلوں پر تلاش اور بچاؤ تھے، جس کی وجہ سے وہ پورے خطے میں مشہور ہوگئی اور اپنی گھریلو بندرگاہ کی برادری کا ایک محبوب حصہ بن گئی۔ اس عرصے کے دوران، 1932 سے 1934 تک، مستقبل کے یو ایس سی جی کمانڈنٹ ایڈون جے رولینڈ نے ایسکانابا میں بطور گنری آفیسر اور نیویگیٹر خدمات انجام دیں۔ 1934 کے موسم سرما میں، ایسکانابا نے مسکیگون میں زمین سے ٹکرانے کے بعد جھیل مال بردار کے عملے کو بچایا۔ دوسری جنگ عظیم گرین لینڈ گشت سروس 1941 میں جنگ کے آغاز کے ساتھ، ایسکانابا کی ہوم پورٹ کو بوسٹن منتقل کر دیا گیا، اور اسے گرین لینڈ گشت کے لیے تفویض کیا گیا، جو شمالی بحر اوقیانوس میں تخرکشک ڈیوٹی اور تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں انجام دے رہی تھی۔ 15 جون 1942 کو، کیپ کوڈ سے ہیلی فیکس تک ایکس بی-25 کے قافلے کی حفاظت کرتے ہوئے، ایسکانابا کے دو آبدوز رابطے تھے اور انہوں نے ان پر حملے کیے۔ ڈوبنے کی تصدیق نہیں ہوئی۔ یہ حملے کرنے کے بعد، جہاز نے ایس ایس چیروکی سے 20 افراد کو بچایا، جو ایک یو کشتی سے ڈوب گئے تھے۔ اسی مہینے میں، ایسکانابا کو ایک ہی دن میں دشمن کی دو آبدوزیں ڈوبنے کا سہرا دیا گیا۔ تاہم، جرمن ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ کوئی یو-کشتیاں ڈوب نہیں گئیں۔ یکم جولائی سے 23 اگست 1942 تک وہ موسمی گشت پر تھیں۔ ایس ایس ڈورچسٹر بچاتا ہے 3 فروری 1943 کو، ایسکانابا نے بچ جانے والوں کے بچاؤ میں حصہ لیا، جسے ایک جرمن آبدوز نے ٹارپیڈو کیا تھا۔ بچاؤ کو ایسکانابا کے تاریخی استعمال سے نشان زد کیا گیا تھا کہ بچاؤ کے سوٹ میں ملبوس بچاؤ تیراک زندہ بچ جانے والوں کی مدد کے لیے تھے، جو برفیلے پانی میں صدمے یا ہائپوتھرمیا کی وجہ سے بہت کمزور ہو گئے تھے تاکہ وہ بچاؤ کرنے والوں کے جہازوں کی حفاظت اور گرمی کے لیے کارگو جالوں یا سمندری سیڑھیوں کو کھینچ سکیں، یا یہاں تک کہ بچاؤ کے جہاز سے ان پر ڈالی گئی رسیوں کو بھی پکڑ سکیں۔ لائنوں کے ذریعے ریسکیو تیراک ان لوگوں کے گرد بندھے ہوئے تھے جنہیں اپنی مدد کرنے میں دشواری ہو رہی تھی، بہت سے جدوجہد کرنے والے زندہ بچ جانے والے جو-سردی سے کمزور ہو گئے تھے-بصورت دیگر مر جاتے، انہیں ڈیک پر عملے کے افراد نے ایسکانابا پر سوار کر دیا۔ یہاں تک کہ پانی میں جو مردہ دکھائی دیتے تھے انہیں بازیافت کرنے والے تیراکوں نے استعمال کیا اور جہاز میں کھینچ لیا-یہ پایا گیا کہ بازیافت کرنے والی ٹیموں کے ذریعہ اس طرح سوار کیے گئے 50 بظاہر مردہ متاثرین میں سے صرف 12 ہی اصل میں مردہ نکلے۔ گرمی، خشکی اور طبی امداد کا فائدہ ملنے کے بعد باقی لوگوں نے خود کو کافی زندہ ثابت کیا۔ مجموعی طور پر، ایسکانابا نے اس دن 133 زندہ بچ جانے والوں کو پانی سے نکالا، جن میں سے صرف ایک بچاؤ کے بعد کٹر پر سوار ہو کر مر گیا۔ بچاؤ کی نگرانی اور منظم کرنے میں ان کے کام کے لیے، کمانڈنگ آفیسر لیفٹیننٹ کمانڈر کارل یو پیٹرسن کو لیجن آف میرٹ اور ایگزیکٹو آفیسر لیفٹیننٹ رابرٹ ایچ پروس جونیئر سے نوازا گیا، جن کے بلوئی ویسٹ ون میں گودی سے جڑے ربڑ کے سوٹ میں تجربات نے اس نئے "ریٹریور طریقہ" کی راہ ہموار کی تھی، انہیں تعریفی خط موصول ہوا۔ یو ایس پبلک ہیلتھ سروس کے جہاز کے ڈاکٹر اسسٹنٹ سرجن رالف آر نکس کو بھی شدید سردی سے بچ جانے والوں کی جانیں بچانے کے ان کے کام کے لیے تعریفی خط موصول ہوا۔ بچ جانے والوں کو لانے کے لیے "اوور دی سائیڈ" جانے والے عملے کے تین ارکان، اینسائن رچرڈ اے اریگی، جہاز کے کک سیکنڈ کلاس فارسٹ او ریڈ نور، اور اسٹیورڈ کے میٹ تھرڈ کلاس وارن ٹی ڈیمپرٹ کو پانی میں ان کے اعمال کے لیے نیوی اور میرین کور میڈل سے نوازا گیا۔ تاہم، تمام اعزازات اور تعریفیں بعد از مرگ دی جانی تھیں۔ ایسکانابا کا ڈوبنا 10 جون 1943 کو، ایسکانابا نے اپنے آخری قافلے، جی ایس-24 کو نرسرسواک سے سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ تک، موجووی (پرچم)، ٹمپا، اسٹورس اور الگونکوئن کے ساتھ لے جانا شروع کیا۔ انہیں جن جہازوں کی حفاظت کا کام سونپا گیا تھا وہ یو ایس اے ٹی فیئر فیکس اور ٹگ یو ایس ایس ریریٹن تھے۔ 13 جون کو 0510 بجے ایسکانابا سے شعلے کی ایک بڑی چادر اور گھنے دھوئیں کو اٹھتے ہوئے دیکھا گیا، حالانکہ قافلے میں موجود دوسرے جہازوں نے کسی دھماکے کی آواز نہیں سنی۔ وہ 0513 پر ڈوب گئی، اتنی تیزی سے نیچے جا رہی تھی کہ اس کے پاس کوئی پریشانی کے اشارے بھیجنے کا وقت نہیں تھا۔ اسٹورس اور ریریٹن کو زندہ بچ جانے والوں کی تفتیش اور بچاؤ کا حکم دیا گیا تھا جبکہ باقی قافلے نے دشمن کی آبدوزوں سے بچنے کے لیے زگ زیگنگ اور فرار کے راستے چلانا شروع کر دیے تھے۔ اگرچہ اسٹورس اور ریریٹن دس منٹ کے اندر جائے وقوعہ پر پہنچنے میں کامیاب ہو گئے، لیکن صرف دو زندہ بچ جانے والے اور ایک لاش مل سکی۔ 0715 پر دونوں جہاز بوٹس وین کے میٹ سیکنڈ کلاس میلون اے بالڈون اور سیمن فرسٹ کلاس ریمنڈ ایف او مالے جونیئر کو بچاتے ہوئے، اور ایل ٹی پراؤس کی لاش ڈھونڈتے ہوئے، قافلے کے مرکزی حصے میں واپس آئے۔ 13 افسران اور 92 آدمیوں پر مشتمل پورا عملہ دھماکے یا پانی میں تیز رفتار ہائپوتھرمیا کی وجہ سے کھو گیا تھا سوائے بالڈون اور او مالے کے، جن کی بقا کو ان کے بھیگے ہوئے کپڑوں سے منسوب کیا گیا تھا جو ان کی بے ہوش لاشوں کو تیرتے ہوئے ملبے سے منجمد کر چکے تھے، جس کی وجہ سے وہ نیچے تک اپنے جہاز کے ساتھیوں کا پیچھا کرنے سے قاصر تھے۔ اس وقت دھماکے کی صحیح وجہ کا تعین نہیں کیا جا سکا تھا، لیکن عام طور پر اس وقت اس علاقے میں موجود کئی یو کشتیوں میں سے ایک کی طرف سے فائر کیے گئے ٹارپیڈو سے منسوب کیا گیا تھا۔ تاہم، کسی بھی یو کشتیوں نے قتل کا دعوی نہیں کیا، اور براؤننگ کے مطابق، اب یہ زیادہ امکان سمجھا جاتا ہے کہ کٹر بہتی ہوئی کان سے ڈوب گیا تھا۔ میراث گرینڈ ہیون شہر کو "اس کے" کٹر کے کھونے سے جذباتی طور پر سخت دھچکا لگا۔ جیسے جیسے جنگ آگے بڑھتی گئی، گرینڈ ہیون کے شہریوں نے بدقسمت جہاز اور اس کے آدمیوں کے اعزاز کے لیے اسی نام کا ایک نیا کٹر (یو ایس سی جی سی ایسکانابا (ڈبلیو ایچ ای سی-64)) بنانے کے لیے بانڈز میں $1,000,000 سے زیادہ اکٹھا کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ تیسرا ایسکانابا (ڈبلیو ایم ای سی-907) 1987 میں شروع کیا گیا تھا اور اس وقت پورٹسماؤت، ورجینیا میں مقیم ہے۔ 1949 میں، مشی گن شہر نے جہاز اور اس کے عملے کو اعزاز دینے کے لیے کیلی میموریل پارک کا نام بدل کر ایسکانابا پارک رکھ دیا۔ ہر سال گرینڈ ہیون کوسٹ گارڈ فیسٹیول کے دوران، یہ شہر ایسکانابا کے ساتھ گمشدہ 103 آدمیوں کی قربانی کے اعزاز میں ایک یادگاری تقریب کا انعقاد کرتا ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات حوالہ جات میں دی کوسٹ گارڈ ایٹ وار، ٹرانسپورٹس اینڈ ایسکارٹس، سی جی سی ایسکانابا (ڈبلیو پی جی-77) ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے جہازوں کا حوالہ دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے جہازوں کی تاریخ بے سٹی، مشی گن میں تعمیر کیے گئے دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز بحر اوقیانوس میں ڈوب گئے دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزیں 1932 کے بحری جہاز جون 1943 میں الگونکوئن کلاس کٹر کے سمندری واقعات میں ڈوب گئے۔