LNER Class P2
لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے کلاس P2 2-8-2 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے سر نائجل گریسلے نے سخت ایڈنبرا سے ابرڈین لائن پر بھاری ایکسپریس ٹرینوں کو چلانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ چونکہ انہیں سکاٹش ایکسپریس پر خدمت کرنی تھی، انہیں سکاٹش روایت کے مشہور نام دیے گئے۔ کلاس کے چھ انجن بنائے گئے تھے ؛ 1934 اور 1936 کے درمیان متعارف کرایا گیا۔ 1936 میں، کلاس پی 2 کو کلاس اے 4 کی طرح ہموار محاذ دیے گئے۔ 1943 اور 1944 کے درمیان کلاس کو گریسلے کے جانشین ایڈورڈ تھامسن کے تحت ایل این ای آر تھامسن کلاس اے 2/2 4-6-2 قسم میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انجنوں کو نائجل گریسلی نے لندن اور شمال مشرقی ریلوے کے مشکل ایڈنبرا سے ابرڈین سیکشن پر ایکسپریس ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ ڈیزائن میں گریسلے حالیہ فرانسیسی مشق سے متاثر تھا، خاص طور پر پیرس اورلینز ریلوے کے مسافر انجنوں میں۔ کلاس کا پہلا انجن، نمبر۔ 2001 کاک او دی نارتھ، 1934 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ ڈونکاسٹر ورکس میں بنایا گیا تھا، جس میں ایسوسی ایٹڈ لوکوموٹو ایکوپمنٹ کمپنی کے ذریعہ فراہم کردہ لینٹز قسم کے روٹری کیم ایکٹیوٹڈ پاپپیٹ والو گیئر، اور ایک ڈبل چمنی کیلچپ راستہ، ہر چمنی میں چار نوزل بلاسٹ پائپ استعمال کیے گئے تھے۔ چمنی کے نظام کو مختلف متعلقہ اشیاء لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ اخراج کے انتظامات کے ساتھ تجربہ کیا جا سکے۔ بوائیلر بیرل گریسلے پیسیفکس پر استعمال ہونے والے ڈیزائن کا تھا، جو ایک بڑے فائر باکس میں نصب تھا۔ فرنٹ اینڈ ڈیزائن اسی شکل کا تھا جو کلاس ڈبلیو 1 لوکوموٹو، نمبر۔ 10000، ڈاکٹر ڈالبی کی ونڈ ٹنل ریسرچ سے ماخوذ، اور منسلک ٹینڈر گریسلے پیسیفکس پر استعمال ہونے والے معیاری ڈیزائن کا تھا۔ پی 2 نے ایک وی کی شکل کا ٹیکسی فرنٹ متعارف کرایا، جسے آگے کا بہتر نظارہ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ (وہی ڈیزائن بعد میں اے 4 اور وی 2 ایکسپریس انجنوں پر استعمال کیا گیا)۔ نہیں۔ 2001 میں ایک کروسبی چیم سیٹی لگائی گئی تھی جو گریسلے نے رومنی، ہائیتھ اور ڈائم چرچ ریلوے کے کیپٹن ہووی سے حاصل کی تھی، اور جو اصل میں اس ریلوے کے کینیڈین پیسیفک طرز کے انجنوں میں سے ایک کے لیے تھی۔ کلاس کا دوسرا انجن، نمبر۔ 2002 ارل ماریشل 1935 تک مکمل ہوا، ڈونکاسٹر میں بھی، اور اسے والسچرٹس والو گیئر سے لیس کیا گیا تھا، جیسا کہ گریسلی پیسیفکس پر استعمال ہوتا ہے، اور اس کا ایک بڑا سپر ہیٹر ہیٹنگ ایریا تھا، جو بڑے قطر والے فائر ٹیوبوں کا استعمال کرکے حاصل کیا گیا تھا۔ کم کٹ آف پر نمبر پر دھوئیں کی صفائی۔ 2002 غیر تسلی بخش تھا: ونڈ ٹنل کے تجربات کی وجہ سے پہلے کے اندر دھوئیں کے انحراف کا ایک اضافی دوسرا جوڑا نصب کیا گیا۔ نہیں۔ سلنڈر کلیئرنس کے کم حجم کی وجہ سے اور اسٹیپڈ کیم کٹ آف میں ترمیم کی وجہ سے 2002 2001 کے مقابلے میں زیادہ موثر ثابت ہوا۔ 2001 نے نمبر کے لامحدود متغیر کٹ آف کے مقابلے میں اقتصادی کام کرنے میں کمی کی۔ 2002۔ نتیجتا، درج ذیل انجن پسٹن والو کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ جون 1936 تک تیسرا انجن تیار ہو چکا تھا: نہیں۔ 2003، لارڈ صدر، نمبر کے ڈیزائن پر مبنی۔ 2002 لیکن بیرونی ڈیزائن کے ساتھ سلور لنک انجنوں سے مشابہت کرنے کے لیے ترمیم کی گئی۔ (ایل این ای آر کلاس اے 4 دیکھیں)۔ لوکوموٹو کا وزن کم کر دیا گیا۔ پچر کی شکل کا اگلا حصہ انجن کے دھوئیں کو ڈرائیور کے نقطہ نظر سے صاف کرنے کے لیے پایا گیا تھا ؛ نہیں۔ 2002 کو 1936 میں اس شکل میں تبدیل کر دیا گیا، اور نمبر۔ 2001 میں 1938 میں۔ تین مزید انجن، مونس میگ، تھانے آف فائی اور ولف آف بیڈینوچ، 1936 میں ڈان کاسٹر میں زیر تعمیر تھے۔ نہیں۔ 2004 کو ایک تجرباتی تیتلی والو بلاسٹ پائپ بائی پاس سے لیس کیا گیا تھا، جو اونچی کٹ آف پر آگ بھرنے سے روکنے کے لیے دستی طور پر چالو کیا گیا تھا۔ اسے بعد میں ایک پلگ والو اور اعلی بائی پاس پائپ قطر سے تبدیل کر دیا گیا، لیکن دونوں ڈیزائنوں میں کاربونائزڈ ذخائر کی وجہ سے چپکنے میں دشواری تھی۔ نہیں۔ 2005 میں باقی کلاس کی کیلچپ ڈبل چمنی کی کمی تھی، اور نمبر۔ 2006 میں ایک مختلف بوائیلر ڈیزائن تھا، جس میں ایک لمبا دہن چیمبر، اور فائر باکس ہیٹنگ ایریا اور بالترتیب رابنسن سپر ہیٹر کے ساتھ حجم تھا۔ پروڈکشن سیریز 1936 میں مکمل ہوئی۔ جانچ، کارکردگی اور خدمت سروس میں ڈالنے کے فورا بعد، 19 جون کو، نمبر۔ 2001 کا تجربہ کنگز کراس، گرانتھم اور بارکسٹن کے درمیان واپسی کے سفر پر 649 ٹن کی 19 بوگی کیریج ٹرین کے ساتھ کیا گیا تھا۔ انجن نے ٹرین کو 50 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی اوسط رفتار سے کھینچا، جس کی چوٹی کی رفتار 70 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھی۔ تقریبا 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تقریبا 6 ٹن کی ڈرا بار پل ریکارڈ کی گئی، جو 2000 ہارس پاور سے زیادہ کی چوٹی پیداوار کی نمائندگی کرتی ہے۔ 1934 کے آخر میں، لوکوموٹو کو جامد جانچ کے لیے وٹری، فرانس بھیجا گیا۔ نمبر کے لامحدود متغیر کیموں پر پوائنٹ رابطہ۔ 2001 میں 10,000 میل کی سروس کے بعد کیمرے کو نقصان پہنچا، جس کے نتیجے میں چھ مراحل (12، 18، 25، 35، 45 اور 75 ٪) والے سٹیپڈ کیمرے تبدیل کیے گئے۔ 1939 تک نمبر۔ 2001 میں اس کے روٹری کیم پاپپیٹ والو گیئر کو والشیئرٹ گیئر سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1939 میں، ای۔ ایچ۔ لیوسے نے فوٹ پلیٹ سے نمبر 1 کی کارکردگی پر رپورٹ کیا۔ 2004 مونس میگ صبح سویرے ایڈنبرا سے ڈنڈی تک نان اسٹاپ 'ایبرڈونین'-320 ٹن کے مجموعی وزن والی ٹرین۔ 60 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی چوٹی کی رفتار نوٹ کی گئی، جس میں 100 میلان میں 1 پر 55 میل فی گھنٹہ، اور کی اوسط رفتار تھی۔ گاڑی کے لمبے وہیل بیس ()، اور راستے پر بار بار منحنی خطوط کے باوجود، لائیوسے نے سواری کے معیار کے ساتھ کسی سنگین مسئلے کی اطلاع نہیں دی۔ واپسی کے سفر پر، 360 ٹن مجموعی بوجھ کے ساتھ، اس نے 100 ڈاؤن سیکشن میں 1 پر 68 میل فی گھنٹہ کی چوٹی ریکارڈ کی، جس کی اوسط رفتار 38 میل فی گھنٹہ تھی جس میں کئی اسٹاپ اور رفتار کی پابندیاں شامل تھیں۔ لائیوسے نے ٹرین کی رفتار کے بارے میں مثبت اطلاع دی، جس میں 1.25 میل سے زیادہ رک کر 50 میل فی گھنٹہ کی رفتار ریکارڈ کی گئی، جس میں 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار 2 میل سے کم تک پہنچ گئی۔ مزید ایڈنبرا سے ڈنڈی اور واپسی کی دوڑ دوپہر کو 355 اور 450 ٹن مجموعی بوجھ کے ساتھ کی گئی، جس میں بالترتیب 40.25 اور 33 میل فی گھنٹہ کی اوسط رفتار ریکارڈ کی گئی۔ سیسل جے ایلن نے نمبر کے پیچھے سفر کرنے کی اطلاع دی۔ 2002 "ارل ماریشل" کنگز کراس سے اسکاٹ لینڈ تک 545 ٹن ٹیر اور 580 ٹن بھری سترہ کوچ والی ٹرین پر۔ لوکوموٹو بغیر پھسلے فنسبری پارک سے گزرا اور پیٹربورو، گرانتھم، ڈونکاسٹر، یارک، ڈارلنگٹن، نیو کیسل، ایڈنبرا، ڈنڈی اور ابرڈین مقررہ وقت سے پہلے پہنچ گیا۔ کلاس کو دوبارہ کلاس A2/2 4-6-2 'پیسیفکس' میں 1943/4 کے دوران نمبر 1 سے شروع کیا گیا تھا۔ 2005 تھانے آف فائی۔ کلاس کو ایندھن کی زیادہ کھپت سے لے کر سنگین کرینک ایکسل کی ناکامیوں تک متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ایل این ای آر کے ایک ملازم برٹ اسپینسر کے مطابق، کلاس کو دوسری جنگ عظیم کے دور کے مشکل حالات کے دوران وشوسنییتا کے مسائل کی وجہ سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور اس کے علاوہ والو گیئر کے ایک مختلف انتظام کو آزمانے کا موقع بھی حاصل کیا گیا تھا۔ دوسرے ذرائع کا خیال تھا کہ تعمیر نو کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ کلاس کا وہیل بیس ان راستوں کے لیے بہت لمبا تھا جو اس نے کام کیے تھے، اور یہ کہ اگر کلاس کو زیادہ مناسب راستوں پر منتقل کیا جاتا تو ریلوے کی بہتر خدمت ہوتی۔ سیسل جے ایلن نے اس طرح کے نظریے کی حمایت کی، یہ یقین کرتے ہوئے کہ کنگز کراس اور نیو کیسل کے درمیان خدمات پر انجنوں کا خیرمقدم کیا جائے گا۔ اولیور بلیڈ کا حوالہ دیا گیا کہ اس طبقے کو ایسی خدمات میں رکھا گیا تھا جن میں ان کا کم استعمال یا غلط استعمال کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ایندھن کی معیشت خراب تھی۔ ریلوے کے مصنف او ایس ناک نے تجویز کیا کہ گریسلے کے جانشین ایڈورڈ تھامسن نے تعمیر نو کا جواز پیش کرنے کے لیے کلاس پر بڑی حد تک غیر مصدقہ تنقید کی ہوگی۔ لوکوموٹوز نئی تعمیر پی 2 تجاویز کلاس کے کسی بھی اصل ممبر کو محفوظ نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ سب کو 1944 تک ایل این ای آر اے 2/2 پیسیفکس میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ تاہم، اب دو نئے انجن بنائے جا رہے ہیں: ایک پی 2 اسٹیم لوکوموٹو کمپنی کی طرف سے اصل شکل میں (ایل این ای آر پی 2 کلاس 2007 پرنس آف ویلز)، جسے کلاس کے نئے رکن کے طور پر 2007 نمبر دیا جائے گا ؛ اور دوسرا ڈونکاسٹر پی 2 لوکوموٹو ٹرسٹ کی طرف سے نمبر 2 کی نقل کے طور پر۔ 2001 "کاک او دی نارتھ" ہموار حالت میں۔ پی 2 اسٹیم لوکوموٹو کمپنی 2010 میں اے 1 اسٹیم لوکوموٹو ٹرسٹ، جو 60163 ٹورنیڈو کی تعمیر کا ذمہ دار تھا، نے ایک نئے پی 2 کلاس لوکوموٹو کی تعمیر کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس کا نمبر 2007 ہوگا اور اسے "پرنس آف ویلز" کا نام دیا جائے گا۔ فزیبلٹی اسٹڈی باضابطہ طور پر اکتوبر 2011 میں شروع کی گئی تھی اور اسے تین مراحل میں تقسیم کیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے میں ٹریک متحرک تجزیہ کے لیے انجن کا الیکٹرانک ماڈل بنانا شامل تھا۔ ٹورنیڈو کو اس ماڈلنگ کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، نیٹ ورک ریل کے ذریعہ فراہم کردہ ٹریک پوزیشن ڈیٹا کے ساتھ-ٹورنیڈو کو اس کی جانچ کے دوران ایکسلرومیٹر سے لیس کیا گیا تھا-وہ ڈیٹا جس سے ماڈلنگ ڈیٹا اور مفروضوں کی توثیق کرنے کے لیے ایک بنیاد فراہم کی گئی تھی۔ دوسرے اور تیسرے مراحل میں پی 2 کا کمپیوٹر ماڈل بنانا، اور پھر کمپیوٹر سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن میں ترمیم کا تجزیہ کرنا شامل تھا۔ پی 2 ڈیزائن کے لیے ماڈلنگ ڈیٹا اور ایل این ای آر کلاس وی 2 قسم کے ٹٹو ٹرک کے ساتھ ایک ترمیم شدہ ڈیزائن 2013 کے اوائل میں شائع کیا گیا تھا۔ استعمال کیا جانے والا ریل ڈائنامکس سافٹ ویئر ریزونیٹ گروپ کا 'ویمپائر' پروڈکٹ تھا۔ کمپیوٹر ماڈلنگ نے قابل قبول حرکیات اور نمبر بنانے کے منصوبے کو دکھایا۔ 2007 کا باضابطہ آغاز ستمبر 2013 میں اے 1 کنونشن میں سات سے دس سالہ تعمیراتی ٹائم ٹیبل کے ساتھ کیا گیا تھا۔ کہا جاتا ہے کہ لوکوموٹو ٹورنیڈو کے ساتھ حصوں کی 70 فیصد مشترکیت کا اشتراک کرتا ہے، بشمول بوائیلر اور ٹینڈر۔ اصل ڈیزائن میں جدید ترامیم میں رولر بیرنگ (ٹورنیڈو پر بھی نمایاں) اور ایک آل ویلڈڈ، آل اسٹیل بوائیلر شامل ہیں ؛ حتمی تعمیر لینٹز پاپپیٹ والو گیئر کا استعمال کرے گی۔ زیادہ تر دوسرے معاملات اور ظاہری شکل میں، لوکو، جس کا نمبر 2007 ہوگا، اصل نمبر نمبر سے میل کھائے گا۔ 2001 کاک او 'دی نارتھ اسٹریم لائننگ سے پہلے۔ 14 نومبر 2013 کو پی 2 اسٹیم لوکوموٹو کمپنی (پی 2 ایس ایل سی) نے اعلان کیا کہ اس کے نئے پی 2 کا نام پرنس آف ویلز ہوگا، چارلس، پرنس آف ویلز، مستقبل کے بادشاہ چارلس III کی 65 ویں سالگرہ کے اعزاز میں۔ تعمیر کا آغاز مئی 2014 میں ٹاٹا اسٹیل کے اسکنتھورپ ورکس میں لوکوموٹو کے فریم کاٹنے کے ساتھ ہوا۔ پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ £ 5,000,000 لگایا گیا ہے۔ ڈان کاسٹر پی 2 لوکوموٹو ٹرسٹ ڈان کاسٹر پی 2 لوکوموٹو ٹرسٹ (رجسٹرڈ چیریٹی نمبر۔ 1149835) پروٹو ٹائپ نمبر کی ایک کام کرنے والی نقل بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 2001 کاک او نارتھ جیسا کہ 1938 میں ترمیم کی گئی، جس میں گریسلے موشن، والشیئرٹس والو گیئر، اور ایل این ای آر اے 4 سٹائل 'بگاٹی' کا استعمال کیا گیا۔ انجن کے فریم اپریل 2014 میں ٹاٹا اسٹیل کے ویڈنز فیلڈ ورکس میں کاٹے گئے تھے۔ ماڈلنگ 1935 سے 1937 تک، مارکلین نے پی 2 نمبر بنایا۔ 2001 کاک او 'دی نارتھ اور نمبر۔ 2002 ارل ماریشل ایک سیاہ فنتاسی پینٹ اسکیم میں۔ او گیج ٹن پلیٹ تھری ریل اسٹیم لوکوموٹو کا کیٹلاگ نمبر ایل 70/12920 تھا۔ 2013 میں، ہارنبی ریلوے نے کلاس کے ماڈل تیار کرنے کے لیے اے 1 لوکوموٹو ٹرسٹ کے ساتھ تعاون کیا، جس کا آغاز اصل کاک او 'دی نارتھ سے ہوا، جسے 2014 کے اوائل میں ریلیز کیا جائے گا۔ اسے نچلی سطح کے "ہارنبی ریل روڈ" کی تفصیلات، اور ہارنبی ریلوے کے نئے ٹوئن ٹریک ساؤنڈ (ٹی ٹی ایس) کے ساتھ ماڈل کے تیسرے درجے سمیت مزید تفصیلی ورژن دونوں میں دستیاب کرایا گیا تھا۔ وہ اس وقت پرنس آف ویلز کے ماڈل ورژن کی تیاری میں بھی ہیں، جیسا کہ یوکے ٹی وی کے "ہارنبی: اے ماڈل ورلڈ" کے ایک قسط میں دستاویز کیا گیا ہے۔ حوالہ جات ذرائع ادب حصہ 1، حصہ 2 بیرونی روابط کی تعمیر نو، لوکوموٹو کے عصری اکاؤنٹ ہموار بھاپ انجن 2-8-2 لوکوموٹو P2 ریلوے لوکوموٹو 1934 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹو برطانیہ کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن 1′D1′H3 لوکوموٹو مسافر انجن