Nemuro Main Line
ہوکائڈو میں ایک ریلوے لائن ہے جو ہوکائڈو ریلوے کمپنی (جے آر ہوکائڈو) کے ذریعہ چلائی جاتی ہے، جو تاکیکاوا میں تاکیکاوا اسٹیشن اور نیمورو میں نیمورو اسٹیشن کو جوڑتی ہے، بشمول اوبیہیرو اور کشیرو۔ ہیگاشی-نیمورو جاپانی ریل نظام پر سب سے زیادہ مشرق میں واقع اسٹیشن ہے۔ خدمات مقامی ٹرینیں تاکیکاوا اور فرانو کے درمیان روزانہ 9 بار اور فرانو اور ہیگاشی-شیکاگو کے درمیان روزانہ 4 بار چلتی ہیں۔ اگست 2016 میں سمندری طوفان سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے، ہیگاشی-شیکاگو اور شنوکو کے درمیان لائن بند ہے، اور مسافروں کو بس میں منتقل ہونا ضروری ہے۔ شنٹوکو کے مشرق کا حصہ ساپورو (سیکیشو لائن کے ذریعے) اور مشرقی ہوکائڈو کے درمیان ٹرنک روٹ کا حصہ بنتا ہے، اور اس میں زیادہ بار بار سروس ہوتی ہے، حالانکہ جیسے جیسے لائن مشرق کی طرف جاتی ہے تعدد کم ہوتی جاتی ہے۔ محدود ایکسپریس ٹرین اوزورا ساپورو اور کشیرو کے درمیان دن میں چھ بار چلتی ہے، جبکہ ٹوکاچی ساپورو اور اوبیہیرو کے درمیان دن میں پانچ بار چلتی ہے۔ شنٹوکو اور اکیدا کے درمیان روزانہ 11 مقامی خدمات، اکیدا اور اوراہورو کے درمیان روزانہ 8 مقامی خدمات، اور اوراہورو اور کشیرو کے درمیان روزانہ 6 مقامی خدمات ہیں۔ کشیرو اور نیمورو کے درمیان کے حصے کا سرکاری عرفی نام ہے۔ دو تیز رفتار ٹرینیں ہیں اور جو دن میں ایک بار چلتی ہیں۔ کشیرو اور اٹوکو کے درمیان روزانہ چھ مقامی خدمات چلتی ہیں، اور چار یا پانچ نیمورو کے مشرقی ٹرمینس تک چلتی ہیں۔ 2022 کے آخر تک، لائن کے اس حصے میں ہرنوں کے حملے کی وجہ سے بار بار تاخیر اور منسوخی دیکھنے میں آئی جس کی وجہ سے ٹرینیں ہنگامی طور پر رکتی ہیں۔ ٹوکیو اسٹیشن سے نیمورو تک مسلسل 1,559.2 کلومیٹر ٹرین کے سفر میں پہنچا جا سکتا ہے، جو چار ٹرینوں پر کل 15 گھنٹے سے زیادہ وقت لیتا ہے، جو ٹوکیو سے صبح 6:32 بجے روانہ ہوتا ہے اور رات 9:39 بجے نیمورو پہنچتا ہے۔ اسٹیشن ایل ای: محدود ایکسپریس آر: تیز رفتار تمام غیر مقامی ٹرینیں "+" کے دستخط والے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، کچھ "*" پر رکتی ہیں، ایسی ٹرینیں "-" پر نہیں رکتی ہیں۔ مقامی ٹرینیں تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، سوائے ایکوٹورا اور اوچائی کے (لائن بند ہونے کی وجہ سے 2016 سے کوئی خدمات نہیں)، اور اسٹیشنوں پر "لین" کا نشان لگایا گیا ہے جہاں کچھ مقامی ٹرینیں جاتی ہیں۔ تاریخ یہ لائن وسطی اور مشرقی ہوکائڈو کے درمیان ایک لنک لائن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ موجودہ نیمورو لائن کا پہلا حصہ 1901 میں کشیرو-شیرانوکا کے درمیان کھولا گیا تھا۔ اس لائن کو مغرب کی طرف بڑھایا گیا، جو 1907 میں فرانو تک پہنچی۔ 1913 میں فرانو-تاکیکاوا سیکشن کھولا گیا، جس سے راستہ 53.5 کلومیٹر مختصر ہو گیا۔ پہلا حصہ، جو اصل میں نیمورو لائن کے حصے کے طور پر شامل تھا، 1913 میں فرانو لائن کے طور پر درجہ بند ہو گیا۔ 1911 میں، ہاکوڈیٹ سے کشیرو ٹرین میں فرسٹ کلاس سلیپنگ رہائش شامل کی گئی، اور 1916 سے ایک ڈائننگ کار شامل کی گئی۔ کشیرو کے مشرق میں لائن کا پہلا حصہ 1917 میں کھولا گیا، جو 1921 میں نیمورو تک پہنچا۔ 1966 میں، دو بڑے انحراف کھل گئے، پہلا، کنیما کے مشرق میں، جو کنیما ڈیم کی تعمیر سے وابستہ تھا، اور دوسرا اوچائی اور شنوکو کے درمیان، جس میں 5,790 میٹر کی شنکریکاچی سرنگ بھی شامل ہے جس سے لائن کو 1907 کی کریکاچی سرنگ کو بائی پاس کرنے کی اجازت ملتی ہے اور اس سے وابستہ 1 40 میں (2.5 ٪) گریڈ ہوتا ہے۔ 1971 میں کشیرو اور ٹوکیو کے درمیان ایک ریفریجریٹڈ کنٹینر ٹرین متعارف کرائی گئی۔ 1990 میں اتسنائی کے قریب ایک نئی سرنگ اور اس سے منسلک صف بندی کھولی گئی، اور شمانوشیتا کے قریب تکیساتو ڈیم کی تعمیر سے وابستہ ایک انحراف 1991 میں کھولا گیا۔ زوال اور بندش 1981 میں، شین-یوبری اور شنٹوکو کے درمیان سیکیشو لائن کھولی گئی، جو وسطی اور جنوب مشرقی ہوکائڈو کے درمیان مرکزی راستہ بن گئی اور شنٹوکو سے ساپورو کے مشرق میں اسٹیشنوں کا فاصلہ کم کر دیا۔ اس کی وجہ سے نیمورو مین لائن کے فرانو-شنٹوکو حصے پر سواروں کی تعداد میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، جو 1980 میں 4,664 یومیہ سے 1985 میں 654 یومیہ تھی۔ علاقے میں آبادی میں کمی نے بھی سواروں کی تعداد میں کمی میں اہم کردار ادا کیا۔ 2015 تک، صرف 152 لوگ فی دن لائن کے اس حصے کو استعمال کر رہے تھے، جن میں سے زیادہ تر سینئر ہائی اسکول کے طلباء سفر کر رہے تھے۔ 31 اگست 2016 کو موسلادھار بارش نے ہیگاشی-شیکاگوئے اور کامی-اوچائی جنکشن کے درمیان 17.4 کلومیٹر کے حصے کو نقصان پہنچایا جس کے نتیجے میں ہیگاشی-شیکاگوئے سے شنٹوکو تک مسافر سروس کو بس سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد، 19 نومبر 2016 کو، جے آر ہوکائیڈو کے صدر نے موجودہ نیٹ ورک کے 1,237 کلومیٹر، یا ~50% تک نیٹ ورک کو معقول بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں فرانو اور کامی-اوچائی جنکشن کے درمیان نیمورو لائن کو بند کرنا بھی شامل ہے۔ جنوری 2022 میں، فرانو اور شنٹوکو کے درمیان چار مقامی حکومتوں نے لائن کے اس حصے کو برقرار رکھنا چھوڑ دیا، اور دسمبر میں جے آر ہوکائڈو کے صدر نے 2023 میں یا اس کے بعد اس حصے کو بس سروس میں تبدیل کرنے کے ہدف کا اعلان کیا۔ 31 مارچ 2023 کو اس کے خاتمے کا نوٹس پیش کیا گیا۔ کشیرو اور نیمورو کے درمیان والے حصے کو تھرڈ سیکٹر آپریشن میں تبدیل کرنے کی تجویز بھی پیش کی گئی تھی، لیکن اگر مقامی حکومتیں راضی نہیں ہوتیں تو ایسے حصوں کو بھی بند کرنے کا سامنا کرنا پڑتا۔ اپریل 2021 میں، نیمورو سٹی نے مشرقی ہناساکی لائن کے حصے کو کھلا رکھنے کے لیے ہجوم فنڈنگ کے ذریعے 50 ملین ین سے زیادہ اکٹھا کیا، جب جے آر ہوکائڈو نے کہا کہ اس لائن کو اپنے طور پر برقرار رکھنا مشکل تھا۔ 2021 کے وسط تک، لائن کے اس حصے میں روزانہ صرف 200 مسافر دیکھے گئے۔ 16 مارچ 2019 کو، چوکوبیٹسو اسٹیشن، شکوبیٹسو اسٹیشن اور ہٹاؤشی اسٹیشن کو بند کر دیا گیا، ان میں سے دو سگنل پوائنٹ بن گئے: چوکوبیٹسو اور شکوبیٹسو۔ 14 مارچ 2020 کو فیروس اسٹیشن کو بند کر دیا گیا، جس سے نیمورو مین لائن پر اسٹیشنوں کی تعداد کم ہو کر 60 رہ گئی۔ جون 2023 میں، یہ انکشاف ہوا کہ کم مسافروں کی وجہ سے مزید پانچ اسٹیشن بند کردیئے جائیں گے: ہیگاشی-تککاوا، اتسنائی، اوبورو، بیٹوگا، کومبوموری۔ سابقہ منسلک لائنیں آشیبیٹسو علاقہ آشیبیٹسو اسٹیشن-متسوئی مائننگ کمپنی نے 1940/45 میں تماگاوا کے لیے 10 کلومیٹر کی لائن کھولی۔ ایک 3 کار ڈی ایم یو نے ایک مسافر سروس 1958-72 فراہم کی۔ یہ لائن 1989 میں بند ہوئی۔ کمیشیبیٹسو اسٹیشن متسوبشی مائننگ کمپنی نے 1949 میں پینکے سانکو کے لیے 8 کلومیٹر کی لائن کھولی، اور 1954 میں یویا کان کے لیے 1 کلومیٹر کی شاخ کھولی۔ دونوں 1964 میں کان کے ساتھ بند ہو گئے۔ ایک 762 ملی میٹر (2 '6 ") گیج لاگنگ ٹرام وے 1934 سے کامیاشیبیٹسو سے چلایا گیا تھا۔ 1954 تک اس کی 31 کلومیٹر 'مین لائن' اور 5 شاخیں تھیں جو کل 44 کلومیٹر تھیں۔ یہ لائنیں 1961 میں بند ہوئیں جب لاگ ٹرکوں نے ٹرام وے کی جگہ لے لی۔ شنٹوکو ایریا شنٹوکو اسٹیشن-ایک نجی 54 کلومیٹر لائن کامشیہورو تک چلتی ہے، جہاں یہ جے آر شیہورو لائن سے منسلک ہوتی ہے (نیچے دیکھیں)۔ کھولا گیا 1928/31، یہ 1949 میں اوریماکو سے آگے بند ہوا۔ بقیہ 29 کلومیٹر کا حصہ 1968 میں بند کر دیا گیا۔ توکاچی-باندیباشی لائن (نیچے دیکھیں) نے دو بار لائن عبور کی۔ ٹوکاچی اسٹیشن-باندیباشی تک چقندر لے جانے کے لیے بنائی گئی 29 کلومیٹر 762 ملی میٹر کی لائن 1925 اور 1928 کے درمیان کھولی گئی، جس کی 4 شاخیں کل 28 کلومیٹر ہیں۔ یہ لائنیں 1951 میں بند ہو گئیں۔ اوبیہیرو ایریا اوبیہیرو اسٹیشن ٹوکاچی متسوما کے لیے 78 کلومیٹر طویل شیہورو لائن 1925 اور 1939 کے درمیان حصوں میں کھولی گئی۔ نوکابیرا ڈیم کے ساتھ مل کر بنایا گیا 18 کلومیٹر کا انحراف 1955 میں کھولا گیا۔ یہ لائن 1987 میں بند ہوئی۔ 84 کلومیٹر طویل ہیرو لائن 1929 اور 1932 کے درمیان کھولی گئی اور 1987 میں بند کر دی گئی۔ لائن کو سامانی تک بڑھانے اور ہڈکا مین لائن سے جوڑنے کی تجویز پیش نہیں کی گئی۔ ایک 4 کلومیٹر نجی 1067 ملی میٹر (3 '6 ") لائن نے شکر چقندر کی فیکٹری کو اوبیہیرو سے جوڑا۔ چینی کی چقندر کو کل 59 کلومیٹر کے 3 لائن 762 ملی میٹر گیج نیٹ ورک کے ذریعے فیکٹری تک پہنچایا گیا، جو 1924-77 چلاتا تھا۔ اکیدا اسٹیشن-140 کلومیٹر طویل چیہوکو لائن اباشیری کے لیے اصل لائن تھی اور کٹامی میں سیکیہوکو مین لائن سے منسلک تھی، جس سے 1910/12 کھلتا ہے۔ اسے 1989 میں نجی آپریشن میں منتقل کر دیا گیا، اور 2006 میں اسے بند کر دیا گیا۔ شکوبیٹسو-ہیگاشی-کشیرو سیکشن شکوبیٹسو اسٹیشن-متسوبشی مائننگ کمپنی نے 1920 میں سمییاما کے لیے 11 کلومیٹر 762 ملی میٹر گیج لائن کھولی۔ 1942 میں اس لائن کو دوبارہ 1067 ملی میٹر تک بڑھایا گیا اور 1970 میں کان کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ شیرانوکا اسٹیشن-کمیچارو کے لیے 25 کلومیٹر کی لائن 1964 میں کھولی گئی، اور 1972 میں ہوکوشین تک 8 کلومیٹر بڑھا دی گئی۔ یہ لائن 1983 میں بند ہوئی۔ شنفوجی اسٹیشن-29 کلومیٹر 762 ملی میٹر گیج والا گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے 1929 میں ناکاسیتسوری کے لیے کھولا گیا تھا۔ چارکول گیس سے چلنے والا انجن 1941 میں متعارف کرایا گیا، اور شنھورورو کے لیے 19 کلومیٹر کی شاخ 1943 میں کھولی گئی۔ لائنیں 1967/68 میں بند ہوئیں۔ کشیرو اسٹیشن-متسوبشی مائننگ کمپنی نے بھی کشیرو-یوبیٹسو سمییاما سے 44 کلومیٹر کی لائن چلائی، 1923/26 کھولی اور 1970 میں کان کے ساتھ بند کر دی۔ یہ شنفوجی میں نیمورو لائن سے بھی منسلک ہے، جہاں ایک گھاٹ سے منسلک 2 کلومیٹر کی لائن چلتی ہے 1951-84، اس کی ملکیت 1970 میں کشیرو پورٹ کمپنی کو منتقل کر دی گئی۔ ہیگاشی کشیرو اسٹیشن-پیسیفک اوشین کول کمپنی نے ہاروتوری میں کوئلے کی کان سے ایرفون-چو گھاٹ تک 6 کلومیٹر کی لائن کھولی، جس میں 3 کلومیٹر کی لائن 1928 میں کان کو ہیگاشی-کشیرو افتتاحی سے جوڑتی ہے۔ 1963 میں مسافر خدمات بند ہو گئیں، اور 1966 میں جب کوئلے کی لوڈنگ کا ایک نیا گھاٹ کھولا گیا تو اس لائن کو 2 کلومیٹر کاٹ دیا گیا۔ ہیگاشی-کشیرو-ہاروتوری سیکشن 1986 میں بند ہو گیا، باقی 4 کلومیٹر تیہییو لائن جاپان میں واحد باقی کولیری لائن کے طور پر کام کرتی رہی۔ ہمانکا-نیمورو سیکشن ہمانکا اسٹیشن-ہمانکا پریفیکچرل گورنمنٹ نے 1929 اور 1932 کے درمیان کھولی گئی کل 27 کلومیٹر پر مشتمل 3 لائنوں کا 762 ملی میٹر گیج نیٹ ورک چلایا، جو 1972 میں بند ہوا۔ اٹوکو اسٹیشن-1925 میں ایک گھوڑے سے کھینچا جانے والا 762 ملی میٹر ٹرام وے ناکاشیبیٹسو کے لیے کھولا گیا، جس کی جگہ 1933 میں 1067 ملی میٹر لائن لگائی گئی، جو 1989 میں بند ہو گئی۔ یہ شیبیچا (سینمو مین لائن پر) سے شیبیسو تک ایک شاخ سے منسلک تھا جو 1936 اور 1989 کے درمیان چلتی تھی، دونوں شاخوں کو اجتماعی طور پر شیبیسو لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ شیبیٹسو لائن کے ساتھ اسٹیشنوں سے منسلک کل 9 علیحدہ 762 ملی میٹر گیج ڈویلپمنٹ لائنیں 1930 اور 1963 کے درمیان تعمیر کی گئیں، آخری بندش 1971 میں ہوئی تھی۔ نیمورو-ایک 15 کلومیٹر 762 ملی میٹر گیج لائن جو ہبومائی کے لیے 1929 اور 1959 کے درمیان نیمورو بندرگاہ (نیمورو جے آر اسٹیشن سے تقریبا 1 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع) تک کیلپ کو پہنچانے کے لیے چلائی گئی تھی، جاپان کی سب سے مشرقی ریلوے ہے۔ کیپ نوساپو تک مجوزہ 7 کلومیٹر توسیع تعمیر نہیں کی گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں جاپان میں ریلوے لائنوں کی فہرست حوالہ جات 1901 میں کھولی گئی ہوکائڈو ریلوے کمپنی ریلوے لائنوں کی ہوکائڈو لائنوں میں ریل نقل و حمل