Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو ریلوے پریزرویشن سوسائٹی انکارپوریٹڈ (جسے بول چال میں اسٹیم ٹاؤن اور اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک غیر منافع بخش مربوط سوسائٹی تھی جس نے 1977 اور 2002 کے درمیان پیٹربورو سے کوورن ریلوے لائن کے ایک حصے کے ساتھ پیٹربورو، جنوبی آسٹریلیا، شمال سے ایک ہیریٹیج اسٹیم ریلوے چلائی۔ سوسائٹی نے اپنی کارروائیوں کی بنیاد پیٹربورو میں سابق ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے راؤنڈ ہاؤس اور پیٹربورو ویسٹ میں مقصد سے تعمیر شدہ شیڈ اور یارڈ پر رکھی۔ پیٹربورو سڈنی اور پرتھ کو جوڑنے والے ایسٹ ویسٹ ریل کوریڈور پر ہے۔ سوسائٹی کی تشکیل اس حقیقت کی عکاسی کرتی ہے کہ 1970 میں ایک معیاری گیج لائن کے طور پر 1881 کے تنگ گیج روٹ کو دوبارہ تعمیر کرنے سے پہلے، یہ جنوبی آسٹریلیا کا مصروف ترین علاقائی ریلوے مرکز تھا-جنوبی آسٹریلیائی ریلوے کے شمالی ڈویژن کے صدر دفاتر کا مقام، علاقائی ٹرین کنٹرول، اور ریلوے ورکشاپس اور دیکھ بھال کی سہولیات جو ایک دن میں 100 سے زیادہ گزرنے والی ٹرینوں کی دیکھ بھال کے لیے 1,000 سے زیادہ لوگوں کو ملازمت دیتی ہیں۔ تاہم، 1970 کے بعد، ریلوے کی کارروائیوں کا پیمانہ بتدریج کم ہوتا گیا کیونکہ پیٹربورو میں کیے گئے کاموں کو کہیں اور منتقل کر دیا گیا۔ سوسائٹی نے 25 سال تک کام کیا-اپنے عروج کے سال میں 27 طے شدہ مسافر ٹرینیں چلائیں-لیکن کم سرمایہ کاری، ہنر مند تاجروں کی شہر سے ترقی پسند روانگی اور بیمہ کے اخراجات میں ڈرامائی اضافے نے اس کا خاتمہ کیا۔ اسٹیم ٹاؤن ہیریٹیج ریل سینٹر، جسے پیٹربورو ڈسٹرکٹ کونسل نے 2002 سے سابق راؤنڈ ہاؤس اور ورکشاپس میں ایک جامد ڈسپلے میوزیم کے طور پر تیار کیا ہے، نے پہلے سوسائٹی کی ملکیت والے انجنوں اور رولنگ اسٹاک کا استعمال کیا ہے، جو سیاحوں کی توجہ کا ایک اہم مرکز بن گیا ہے۔ اس کا ایوارڈ یافتہ ساؤنڈ اینڈ لائٹ شو جنوبی آسٹریلیا کے ابتدائی ریلوے کی کہانی سناتا ہے اور ایک بڑے ریلوے مرکز کے طور پر قصبے کی سابقہ اہمیت کی یاد دلاتا ہے۔ فاؤنڈیشن سوسائٹی کی بنیاد 1977 میں پیٹربورو-کوورن ریلوے لائن تنگ گیج ریلوے پر پیٹربورو اور یوریلیا کے درمیان ریٹائرڈ ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے ٹی کلاس اسٹیم لوکوموٹو، T199 کا استعمال کرتے ہوئے بھاپ سے چلنے والی سیاحتی ٹرین سروس چلانے کے لیے کی گئی تھی۔ اس منصوبے کا ایک بنیادی محرک 1976 میں بہن لوکوموٹو T186 کی بھاپ کی طرف واپسی تھی-اس کے مالکان، پچھی رچی ریلوے، جو شمال مغرب میں 120 کلومیٹر (75 میل) واقع ہے۔ نئے فراہم کردہ لوکوموٹو، جسے پیٹربورو میں حتمی فٹنگ اور پینٹنگ ملی تھی، انتہائی کامیاب پیٹربورو صد سالہ تقریبات کا مرکز تھا۔ سوسائٹی کی بنیاد کے چار سال بعد، 17 اپریل 1981 کو، اس نے اپنی پہلی عوامی ٹرین چلائی۔ اس کے بعد، پیٹربورو اور اورورو، اور پیٹربورو اور یوریلیا کے درمیان ایک سال میں اوسطا چھ دورے کیے گئے۔ سب سے زیادہ چلنے والا سال 1981 تھا، جب سوسائٹی نے کل 27 ٹرینیں چلائی تھیں، جن میں کوورن کے لیے سابقہ بین ریاستی تنگ گیج روٹ پر ایک قابل ذکر سفر بھی شامل تھا۔ بعد کے سالوں میں یہ ہر سال گیارہ طے شدہ ٹرینیں چلاتی تھی۔ تاہم، 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے دوران بنیادی طور پر قابل استعمال انجن کی عدم دستیابی کی وجہ سے کارروائیوں کو مختصر طور پر معطل کرنا پڑا۔ سوسائٹی نے ٹریک اور سول انفراسٹرکچر کی بازیابی کے لیے کرائے کے این ٹی کلاس ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے بروس، ہیمنڈ، موکرا اور کیریٹن کو ٹرینیں بھیجیں۔ برآمد شدہ زیادہ تر مواد پیٹربورو ویسٹ کے ڈپو کے اندر استعمال کیا گیا تھا۔ آسٹریلیا میں پہلی منظم موٹر سیکشن کار سیر 1994 اور 1998 کے درمیان منعقد کی گئی تھی، جس میں ایک موقع پر یوریلیا میں ایک لائیو بینڈ سمیت تفریح تھی۔ سوسائٹی کے آپریشن کے آخری سالوں میں، اس نے ایک بحال شدہ ساؤتھ آسٹریلین ریلوے موٹر انسپیکشن کار کرایہ پر دستیاب کرائی۔ 2010 میں بلیک راک یارڈ میں منعقدہ ایک ہاتھ سے چلنے والی سیکشن کار ("کالامازو") ریس ترک شدہ لائن پر آخری ایونٹ تھا۔ سوسائٹی کی آمدنی والی مسافر کاریں میری اور ایلس اسپرنگس کے درمیان تنگ گیج سنٹرل آسٹریلیا ریلوے سے سابقہ کامن ویلتھ ریلوے اسٹاک تھیں۔ اس کے بھاپ انجن مغربی آسٹریلیائی حکومت ریلوے کے تھے، جن میں پی ایم آر 720، اور ڈبلیو 901 اور ڈبلیو 907 شامل ہیں (مؤخر الذکر کو کبھی بھاپ نہیں دیا گیا تھا)۔ ڈیزل پاور ابتدائی طور پر مغربی آسٹریلیا سے تھی: سابقہ کامن ویلتھ ریلوے این سی 1، جو لیک ووڈ فائر ووڈ کمپنی کی خدمت میں تھا، اور مغربی آسٹریلیائی حکومت ریلوے زیڈ 1151۔ اس کے بعد سوسائٹی نے میری میں باقی لوگوں سے کامن ویلتھ ریلوے این ایس یو کلاس انجن 55 اور 62 حاصل کیے۔ ابتدائی ٹرینیں پی ایم آر 720 کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ تاہم، لوکوموٹو کی بوائیلر ٹیوبیں 1980 کی دہائی کے آخر میں ناکام ہو گئیں، جس سے ڈبلیو 901 واحد آپریشنل بھاپ لوکوموٹو بن گیا۔ اگرچہ پی ایم آر 720 کو دوبارہ کمیشن کرنے کے منصوبے بنائے گئے تھے، لیکن وہ کبھی نہیں ہوئے۔ ڈبلیو 901 کو بعد کے سالوں میں کم سے کم دیکھ بھال اور باقی رضاکاروں کی محدود مہارت کے ذریعے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بعد کچھ ٹرینیں ڈیزل سے چلنے والی یا چھوٹی ڈیزل طاقت سے چلنے والی بن گئیں۔ آخری ٹرین کے بعد، ڈبلیو 901 کا بوائیلر پانی سے بھرا ہوا تھا، جس سے اس کے ممکنہ طور پر پانی میں آکسیجن سے متاثر ہونے کے بارے میں تشویش پیدا ہوئی۔ سوسائٹی کے سابق اراکین، جن میں کمیشننگ سے وابستہ افراد بھی شامل تھے، نے مزید بگاڑ کو کم کرنے کے لیے 2006 میں معمولی کام شروع کیے۔ لوکوموٹو پیٹربورو راؤنڈ ہاؤس میں اسٹیم ٹاؤن ہیریٹیج ریل سینٹر میں ایک جامد نمائش بن گیا۔ ڈیزل لوکوموٹو این ایس یو 55 کو رضاکاروں کے ایک چھوٹے سے بینڈ کی کافی کوشش کے بعد بالآخر 1998 کے دوران دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ پورے راؤنڈ ہاؤس اور مین لائن پر ٹریک کے حالات نے اس کے آپریشن کے لیے اہم مسائل پیدا کیے، تاہم، ممکنہ پٹری سے اترنے کے بارے میں تشویش کی وجہ سے اسے صرف پیٹربورو کے آس پاس ہی چلایا گیا۔ اگرچہ T199 پہلا انجن تھا جو (کارپوریشن آف پیٹربورو سے قرض پر) حاصل کیا گیا تھا، اور اسے زنگ آلود ٹینڈر کے باوجود اچھی حالت میں بتایا گیا تھا، لیکن اسے کبھی بھاپ میں نہیں ڈالا گیا تھا-جزوی طور پر اس وجہ سے کہ مغربی آسٹریلیا میں سڑک کے قابل انجن دستیاب ہو گئے، بشمول W اور Pmr کلاس۔ آخر میں، W901، W907 اور Pmr720 خرید کر پیٹربورو بھیج دیے گئے۔ جنوبی آسٹریلیائی ریلوے کی طرف سے آخری بار پیٹربورو، Y82 میں شونٹر کے طور پر تعینات ایک بھاپ انجن کو کبھی بھی سوسائٹی میں منتقل نہیں کیا گیا۔ اسے 1999 میں کاسمیٹک بحالی دی گئی تھی، اور اسے شہر کے ایک ستون میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ سہولیات سوسائٹی کے ابتدائی دنوں میں، آسٹریلیائی نیشنل، جس نے پیٹربورو میں ریلوے کی سہولیات اور کارروائیوں کا انتظام کیا، نے رولنگ اسٹاک کو اپنے 19 اسٹال والے راؤنڈ ہاؤس میں ذخیرہ کرنے کی اجازت دی۔ سوسائٹی نے اپنی سہولیات قائم کرنے کی ضرورت محسوس کی، اور ریلوے سائٹ کی حدود کے شمال میں 200 میٹر (220 گز) زمین کے ایک بلاک پر اپنا ڈپو قائم کرنے کی تجویز پیش کی جس میں ورکشاپس اور راؤنڈ ہاؤس منعقد ہوں۔ اراکین نے اسے ایک مثالی جگہ کے طور پر دیکھا، کیونکہ اس میں پانی، بجلی اور سیوریج کی سہولیات موجود تھیں۔ سوسائٹی نے یہ بھی تجویز پیش کی کہ ایک مثلث نصب کیا جا سکتا ہے، اور آسٹریلیائی نیشنل نے برائے نام کرایہ پر زمین فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ تجویز کے باوجود، اس کی منظوری نہیں دی گئی اور کونسل کی طرف سے راؤنڈ ہاؤس کے مغرب میں 600 میٹر (660 گز) گرین فیلڈ سائٹ مختص کی گئی۔ ایک ڈپو کی تعمیر 1980 میں شروع ہوئی۔ ڈپو کو موجودہ ٹریک سے جوڑنے کے لیے ٹریک بچھانے کا کافی کام 1983 میں مکمل ہوا۔ سوسائٹی کئی سالوں تک اپنے ڈپو سے کام کرتی رہی لیکن آسٹریلین نیشنل کے شہر سے اپنے کام واپس لینے کے بعد اس نے اپنے زیادہ تر آپریشنل رولنگ اسٹاک کو راؤنڈ ہاؤس اور ڈیزل کی دکان میں منتقل کر دیا۔ ایک اقدام پر غور 1980 کی دہائی کے اوائل میں کچھ اراکین نے محسوس کیا کہ پیٹربورو میں معاشرے کا مستقبل محدود ہے اور انہوں نے نقل مکانی کے اختیارات کی تحقیقات کی۔ پیٹربورو میں سیاحوں کی کم آمد و رفت اور مقامی برادری کی طرف سے محدود حمایت کلیدی عوامل تھے، لیکن معاشرے کو ہنر مند رضاکاروں کا بھی شدید نقصان اٹھانا پڑا تھا کیونکہ قصبے میں ریلوے کا عملہ کم ہو گیا تھا۔ جن آپشنز پر غور کیا گیا وہ گلیڈ اسٹون سے ولمنگٹن لائن تھی، جو 1067 ملی میٹر (3 فٹ 6 انچ) گیج کی بھی تھی، اور اس وقت بھی بڑی مقدار میں اناج لے جا رہی تھی۔ اور کلیئر ویلی سیاحتی علاقے سے گزرنے والی 1600 ملی میٹر (5 فٹ 3 انچ) گیج لائن۔ اس واقعہ میں سوسائٹی پیٹربورو میں ہی رہی۔ ملکیت منتقل 1986 میں، پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی کی رپورٹ کے بعد، جنوبی آسٹریلیائی پارلیمنٹ نے اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو (ویسٹنگ آف پراپرٹی) ایکٹ منظور کیا، جس نے سوسائٹی کے رولنگ اسٹاک اور دیگر اثاثوں کی ملکیت کارپوریشن آف پیٹربورو کو منتقل کرنے کا اختیار دیا۔ اراکین کو آپریشن جاری رکھنے میں بڑی دشواری کا سامنا کرنا پڑا، تاہم، اس وقت تک فعال رضاکاروں کی اکثریت ضلع سے باہر سے آئی تھی اور جن کے پاس آپریشنز کو فعال کرنے کے لیے درکار مہارتیں تھیں ان کی کمی تھی۔ 2002 تک، زیادہ تر ہیریٹیج ریلوے کے لیے بیمہ کی قیمتیں آسمان کو چھو گئیں، جس کی وجہ سے کئی کام بند ہو گئے۔ سوسائٹی نے اپنی ٹرینیں چلانا بند کر دیا جب اس کی عوامی ذمہ داری کا احاطہ اسی سال جون میں ختم ہو گیا۔ اگلے سال جب تک بیمہ کا بحران کم ہوا، معاشرے کو لوگوں کو انتظامی کمیٹی کی طرف راغب کرنے میں بڑی مشکل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ 2002 میں فیڈریشن آف نارتھ ایسٹ کونسلوں، ناردرن ریجنل ڈیولپمنٹ بورڈ، فلنڈرز رینجز ایریا کنسلٹیٹو کمیٹی اور سوسائٹی کے نمائندوں پر مشتمل ایک اسٹیئرنگ کمیٹی قائم کی گئی۔ اسٹیم ٹاؤن ہیریٹیج ریل سینٹر کے طور پر ورکشاپ کے احاطے کی ترقی کا جائزہ لینے کے لیے ایک پروجیکٹ کا تعاقب کیا گیا۔ تحلیل کرنے کا فیصلہ 26 اکتوبر 2003 کو ایک خصوصی عام اجلاس میں 175 افراد نے سوسائٹی کو تحلیل کرنے کی تحریک کی حمایت کی اور نو نے اس کے خلاف ووٹ دیا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ پچھلے دو سالوں کے دوران سوسائٹی کو کئی ہنگاموں کا سامنا کرنا پڑا ہے اور یہ کہ اکتوبر 2001 کے سالانہ عام اجلاس کو جنوری 2002 میں ایک خصوصی عام اجلاس میں کالعدم قرار دے دیا گیا تھا۔ مزید، اکتوبر 2002 کی اے جی ایم سیکرٹری یا خزانچی کا انتخاب کرنے سے قاصر رہی تھی ؛ صدر نے 2003 میں استعفی دے دیا تھا۔ اسٹیم ٹاؤن کمیٹی کی مدد کی درخواست کے جواب میں، لوکل گورنمنٹ ایکٹ کے تحت تشکیل دی گئی ایک انتظامی ذیلی کمیٹی، کونسل، ایس اے حکومت اور سوسائٹی کے نمائندوں کے ساتھ، "پریشان حال معاشرے کے امور کا انتظام کرے گی"۔ یہ توقع کی جا رہی تھی کہ ذیلی کمیٹی کے ذریعے اسٹیم ٹاؤن کے اثاثوں کا انتظام کرنے والی کونسل کے ساتھ، سوسائٹی ریل ٹرپس کو چلانے پر توجہ دینے کے لیے آزاد ہوگی۔ تاہم، عوامی ذمہ داری انشورنس پریمیم میں اضافے کی وجہ سے وہ عزائم پورے نہیں ہوئے۔ اس جگہ کو ایک جامد عجائب گھر کے طور پر تیار کرنے پر کوششیں مرکوز کی گئیں، جس کے بارے میں میٹنگ میں بتایا گیا کہ یہ "انتہائی کامیاب ثابت ہوا ہے، اور اس نے اسٹیم ٹاؤن کے نقد بہاؤ میں اضافہ کیا ہے"۔ مستقبل کی ہدایات ایک سال بعد، 8 اکتوبر 2004 کو، پیٹربورو ڈسٹرکٹ کونسل نے اسٹیم ٹاؤن کے بارے میں سننے اور مستقبل کی سمت کے بارے میں فیصلہ کرنے کے لیے ایک عوامی اجلاس طلب کیا۔ اس میں 60 سے زائد افراد نے شرکت کی۔ میئر نے کہا کہ شام کا مقصد "یہ معلوم کرنا تھا کہ اسٹیم ٹاؤن کی کونسل کی مزید ترقی کے لیے کمیونٹی کی کیا حمایت موجود ہے۔" انہوں نے کہا، "کونسل پہلے ہی اسٹیم ٹاؤن میں 199,000 ڈالر کی سرمایہ کاری کر چکی ہے، جس میں سے 83,000 ڈالر کی گرانٹ فنڈنگ تھی،" اور مزید کہا کہ اگر اثاثوں کو فروخت کرنے کا فیصلہ کیا گیا تو پیٹربورو ایک شاندار کمیونٹی اثاثہ کھو دے گا۔ "افواہوں کے برعکس، کونسل اسٹیم ٹاؤن کو بند کرنے پر آمادہ نہیں ہے۔ یہ کہنا حقیقت پسندانہ ہے کہ ٹرینیں دوبارہ کبھی نہیں چلیں گی، جیسے کہ پٹریوں کی دیکھ بھال، بیمہ، رضاکاروں کی کمی اور ریلوے کی دوسری سوسائٹیوں کی طرح کام کرنے کے لیے پیسے کی کمی کی وجہ سے۔ اجلاس میں سنا گیا کہ سوسائٹی کے رولنگ اسٹاک اور سول اثاثوں کو صرف محدود دیکھ بھال ملی ہے، بنیادی طور پر وسائل کی کمی کے نتیجے میں۔ ٹریک، جسے آخری بار 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں ایس اے آر نے دوبارہ کھولا تھا، بھی خراب ہو رہا تھا: "حقائق پیش کیے گئے تھے جو یہ ظاہر کرتے ہیں کہ 1970 کی دہائی سے، معاشرے نے ٹریک کے بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال میں سنجیدگی سے کم خرچ کیا تھا"۔ ٹرینوں کے دوبارہ چلنے سے پہلے اسے تسلی بخش معیار پر لانا پڑے گا۔ لیکن انجینئروں کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ ٹریک کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 24 لاکھ ڈالر اور ٹریک کی دیکھ بھال پر 155,000 ڈالر سالانہ خرچ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ سیاحوں کی توجہ کو بریک ایون کے اعداد و شمار تک پہنچنے کے لیے، ایک ہفتے میں تین ٹرینوں کی ضرورت ہوگی، جو گنجائش سے بھری ہوں گی-یہ ایک مشکل ہدف ہے کیونکہ اس کی مارکیٹ کی بنیاد محدود ہے۔ میئر نے کمیونٹی کے اراکین پر زور دیا کہ وہ کونسل کو اپنے جذبات سے آگاہ کریں۔ اسٹیٹک میوزیم اور سون ایٹ لومیئر اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو ریلوے پریزرویشن سوسائٹی انکارپوریٹڈ کو 13 جنوری 2005 کو ایک مربوط ادارے کے طور پر تحلیل کر دیا گیا تھا۔ اس کا آسٹریلیائی بزنس نمبر 31 دسمبر 2004 کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ سوسائٹی کی طرف سے استعمال ہونے والی لائن پر ریلوں کو 2008 کے آخر میں ہٹا دیا گیا تھا سوائے پیکینا کریک، بلیک راک یارڈ، بلیک راک برج، والوے یارڈ سے والوے کریک، اور اورورو یارڈ کے۔ ریل کی فروخت، کونسل کے کچھ فنڈز کے ساتھ مل کر، راؤنڈ ہاؤس کمپلیکس کی بہتری میں معاون ثابت ہوئی، جس میں کونسل کے زیر انتظام اسٹیم ٹاؤن ہیریٹیج ریل سینٹر میں ایک شاندار "ساؤنڈ اینڈ لائٹ شو" کی ترقی بھی شامل ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط سڈنی مارننگ ہیرالڈ-آسٹریلیا میں اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو ہیریٹیج ریلوے جنوبی آسٹریلیا میں ریلوے عجائب گھر جنوبی آسٹریلیا میں نقل و حمل کی تاریخ 1977 آسٹریلیا میں ادارے 2002 آسٹریلیا میں تنصیبات