Canterbury Provincial Railways
کینٹربری صوبائی ریلوے نیوزی لینڈ کے ریلوے کا ابتدائی حصہ تھا۔ کینٹربری صوبائی حکومت کی طرف سے بنیادی طور پر براڈ گیج کے لیے تعمیر کیا گیا، ریلوے 1876 میں صوبے کے خاتمے تک کینٹربری کے بیشتر علاقے تک پہنچ گئی۔ ایڈورڈ ڈوبسن، 1854 سے 1868 تک صوبائی انجینئر، ڈیزائنر اور نگران تھے۔ نیوزی لینڈ کی پہلی عوامی ریلوے 1863 میں کرائسٹ چرچ سے فیری میڈ تک کھولی گئی تھی۔ 1867 میں جب لیٹلٹن ریل ٹنل کے ذریعے لیٹلٹن کی بندرگاہ تک جانے والی لائن کھولی گئی تو فیری میڈ سیکشن کو بے کار کر دیا گیا۔ جن ٹھیکیداروں نے یہ لائن بنائی تھی، ہومز اینڈ کمپنی آف میلبورن نے 31 جولائی 1868 تک ٹرینیں چلائی، جب کینٹربری صوبائی ریلوے نے براہ راست کنٹرول سنبھال لیا۔ ٹھیکیداروں نے ریلوے کے لیے استعمال ہونے والے براڈ گیج کا انتخاب کیا، کیونکہ یہ وہی گیج تھی جو وکٹوریہ کی کالونی میں ریلوے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ پہلا لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک میلبورن اور ایسینڈن ریلوے کمپنی سے خریدا گیا تھا، ایک ریلوے ہومز اینڈ کمپنی کو تعمیر کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ کمپنی نے ریلوے کو چلانے کے لیے ضروری ریلوے کارکنوں کو بھی کینٹربری لایا۔ کینٹربری صوبائی ریلوے نے مشرقی ساحل کے ساتھ دیہی علاقوں میں دو لائنیں بنائیں، مین ساؤتھ لائن تیمارو اور بالآخر ڈونیڈن کی طرف، اور مین نارتھ لائن مارلبورو کی طرف۔ دونوں لائنیں براڈ گیج کے طور پر تعمیر کی گئیں، مین ساؤتھ لائن پر راکیا تک، جون 1873 میں پہنچیں، اور کرائسٹ چرچ کے شمال میں ایمبرلی، مین نارتھ لائن پر، 1876 میں پہنچیں۔ مرکزی حکومت کی 1870 کی گریٹ پبلک ورکس پالیسی اور ریلوے ایکٹ 1870 کی منظوری کے بعد، تمام نئی لائنیں قومی گیج تک تعمیر کی جانی تھیں۔ نتیجے کے طور پر، کینٹربری صوبائی ریلوے نے متعدد تنگ گیج کی شاخیں بھی چلائیں، اور راکیا سے لیٹلٹن تک کی لائن دوہری گیج بن گئی۔ مرکزی حکومت نے اپنی گریٹ پبلک ورکس پالیسی کے حصے کے طور پر ان شاخوں کی تعمیر کے لیے ادائیگی کی۔ 1876 میں صوبوں کے خاتمے کے بعد، کینٹربری صوبائی ریلوے کو قومی نیٹ ورک میں ضم کر لیا گیا، کینٹربری نیٹ ورک کی بقیہ براڈ گیج لائنوں کو 1878 تک تنگ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ محرک طاقت کینٹربری صوبائی ریلوے نے مختلف اقسام کے دس بھاپ انجن چلائے، جنہیں الگ الگ کلاسوں میں تقسیم نہیں کیا گیا تھا۔ وہ تمام ٹینک انجن تھے جو عصری برطانوی مشق پر مبنی تھے اور ایون سائیڈ انجن کمپنی نے بنائے تھے، سوائے نمبر کے۔ 9 بذریعہ نیلسن اینڈ کمپنی نمبر۔ 1-4 میں 2-4-0 ٹی وہیل کا انتظام تھا: نہیں۔ 1، جس کا نام پیلگرم تھا، 1862 میں آسٹریلیا کے میلبورن کی میلبورن اور ایسینڈن ریلوے کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا لیکن اسے جلد ہی غیر استعمال شدہ ہومز اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جو فیری میڈ لائن بنا رہے تھے۔ لائن کھلنے پر یہ ریونیو سروس میں داخل ہوا۔ 2 اپریل 1864 میں، 3 مارچ 1867 میں اور 4 مئی 1868 میں پہنچے۔ نیز مئی 1868 میں نمبر۔ 5 اور 6، جو مارچ 1867 میں آرڈر کیے گئے تھے، پہنچے: وہ 0-4-2 ٹی وہیل کے انتظامات کے تھے اور کافی چھوٹے تھے۔ اس کے بعد تین مزید 0-4-2 T انجن آئے، ہر ایک نے آزادانہ طور پر آرڈر دیا، 7 اگست 1872 میں، 8 مارچ 1874 میں اور 10 جون 1874 میں سروس میں داخل ہوئے۔ نہیں۔ 9 ایک چھوٹا 0-4-0 T تھا جسے 8 کے بعد آرڈر کیا گیا تھا لیکن اس سے پہلے جنوری 1874 میں لیٹلٹن گھاٹ پر شونٹنگ کرتے ہوئے خدمت میں داخل ہوا۔ صرف نہیں۔ 1 کو 1876 میں کینٹربری صوبائی ریلوے کی خدمت کے دوران واپس لے لیا گیا تھا۔ جب کینٹربری لائنوں کو تنگ گیج میں تبدیل کرنے کا کام مکمل ہوا تو اس کا فریم اور دیگر نو انجن ساؤتھ آسٹریلوی ریلوے کو فروخت کر دیے گئے۔ انجنوں اور رولنگ اسٹاک کو لے جانے والے جہاز کے باوجود، ہائیڈرباد، آسٹریلیا کے سفر کے دوران شمالی جزیرے کے مغربی ساحل پر فاکسٹن کے قریب جہاز سے ٹکرا گیا، انجن اور رولنگ اسٹاک بالآخر بحفاظت جنوبی آسٹریلیا پہنچائے گئے اور کافی ترمیم کے ساتھ ان میں سے سات 1920 کی دہائی تک خدمت میں رہے۔ اس کے علاوہ، 1875 تک کینٹربری صوبائی ریلوے کے پاس 22 تنگ گیج انجن تھے۔ کرائسٹ چرچ ووگل ریلوے میں ریل نقل و حمل بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی کینٹربری میں ریل نقل و حمل، نیوزی لینڈ کینٹربری کی تاریخ، نیوزی لینڈ 5 فٹ 3 گیج ریلوے میں نیوزی لینڈ 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں نیوزی لینڈ