Sikorsky CH-53K King Stallion
سکورسکی CH-53K کنگ اسٹالین (سکورسکی S-95) ایک ہیوی لفٹ کارگو ہیلی کاپٹر ہے جسے سکورسکی ایئر کرافٹ نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ کنگ اسٹالین طویل عرصے سے چلنے والے سی ایچ-53 سیریز کے ہیلی کاپٹروں کا ارتقاء ہے جو 1966 سے مسلسل خدمات انجام دے رہے ہیں، اور اس میں تین اپریٹڈ انجن، نئے کمپوزٹ روٹر بلیڈ، اور اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں ایک وسیع طیارہ کیبن شامل ہے۔ یہ امریکی فوج کا سب سے بڑا اور بھاری ہیلی کاپٹر ہے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور 25 بلین ڈالر کی کل لاگت سے 200 ہیلی کاپٹر وصول کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ گراؤنڈ ٹیسٹ وہیکل (جی ٹی وی) کی جانچ اپریل 2014 میں شروع ہوئی۔ پرواز کی جانچ 27 اکتوبر 2015 کو پہلی پرواز کے ساتھ شروع ہوئی۔ مئی 2018 میں، پہلا CH-53K میرین کور کو پہنچایا گیا۔ 22 اپریل 2022 کو یہ اعلان کیا گیا کہ اس نے ابتدائی آپریشنل صلاحیت کو عبور کر لیا ہے۔ اسرائیل نے بھی مبینہ طور پر اس قسم کا آرڈر دیا ہے ؛ دیگر ممکنہ برآمدی صارفین میں جاپان اور جرمنی شامل ہیں۔ ترقی H-53 پس منظر سکورسکی CH-53 سی اسٹالین 1962 میں شروع ہونے والے امریکی میرین کور (USMC) "ہیوی ہیلی کاپٹر تجرباتی" (HH (X)) مقابلے سے نکلا۔ سکورسکی کے ایس-65 کو بوئنگ ورٹول کے ترمیم شدہ سی ایچ-47 چنوک ورژن پر منتخب کیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ YCH-53A نے پہلی بار 14 اکتوبر 1964 کو اڑان بھری۔ اسے سی ایچ-53 اے سی اسٹالین نامزد کیا گیا تھا، پروڈکشن ہیلی کاپٹروں کی فراہمی 1966 میں شروع ہوئی۔ CH-53A دو T64-GE-6 ٹربو شافٹ انجنوں سے لیس تھا، اور اس کا زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن... اصل CH-53A سی اسٹالین کے متغیرات میں RH-53A/D، HH-53B/C، CH-53D، CH-53G، اور MH-53H/J/M شامل ہیں۔ RH-53A اور RH-53D کو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے مائن سویپنگ کے لیے استعمال کیا تھا۔ CH-53D میں جنرل الیکٹرک T64 انجن کا ایک زیادہ طاقتور ورژن تھا، جو تمام H-53 اقسام اور بیرونی ایندھن کے ٹینکوں میں استعمال ہوتا تھا۔ امریکی فضائیہ کا ایچ ایچ-53 بی/سی سپر جولی گرین جائنٹ خصوصی کارروائیوں اور جنگی بچاؤ کے لیے تھا۔ فضائیہ کا ایم ایچ-53 ایچ/جے/ایم پیو لو حتمی جڑواں انجن والے ایچ-53 تھے، اور ہر موسم کے آپریشن کے لیے ایوینکس میں وسیع اپ گریڈ تھے۔ اکتوبر 1967 میں، یو ایس ایم سی نے سی ایچ-53 ڈی سے 1.8 گنا زیادہ لفٹنگ کی گنجائش والے ہیلی کاپٹر کی ضرورت جاری کی، جو امفیبیئس حملہ آور جہازوں پر فٹ ہو سکتا ہے۔ اس سے پہلے، سکورسکی سی ایچ-53 ڈی کو بڑھانے پر کام کر رہے تھے، کمپنی کے نام "ایس-80" کے تحت، جس میں تیسرا ٹربو شافٹ انجن اور زیادہ طاقتور روٹر سسٹم شامل تھا۔ سکورسکی نے 1968 میں میرینز کو ایس-80 ڈیزائن کی تجویز پیش کی۔ میرینز نے اسے ایک اچھا، فوری حل سمجھا، اور ٹیسٹ بیڈ ہیلی کاپٹر کی ترقی کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ CH-53E پر ہونے والی تبدیلیوں میں ایک مضبوط ٹرانسمیشن اور ایک فوسیلج کا پھیلاؤ بھی شامل تھا۔ مرکزی روٹر بلیڈ کے مواد کو ٹائٹینیم-فائبر گلاس مرکب میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک نیا خودکار فلائٹ کنٹرول سسٹم شامل کیا گیا۔ عمودی دم کو بھی بڑھایا گیا تھا، ہوور میں کچھ لفٹ فراہم کرنے کے لیے دم کے روٹر کو قدرے اوپر کی طرف جھکایا گیا تھا۔ ابتدائی YCH-53E نے پہلی بار 1974 میں اڑان بھری۔ کامیاب جانچ کے بعد، ابتدائی پیداوار کا معاہدہ 1978 میں دیا گیا، اور فروری 1981 میں خدمت کا تعارف ہوا۔ امریکی بحریہ نے جہاز کی دوبارہ فراہمی کے لیے چھوٹی تعداد میں CH-53E حاصل کیا۔ میرینز اور نیوی نے مجموعی طور پر 177 حاصل کیے۔ ہوائی کان کے جوابی اقدامات کے کردار کے لیے، بحریہ نے 1980 کی دہائی میں ایک CH-53E قسم حاصل کی، جسے MH-53E سی ڈریگن نامزد کیا گیا، جس میں ایندھن کے زیادہ ذخیرے کے لیے بڑے اسپانسرز اور ایندھن کے ٹینک تھے۔ بحریہ نے 46 سمندری ڈریگن حاصل کیے۔ CH-53K USMC نے زیادہ تر CH-53E کو برقرار رکھنے کے لیے اپ گریڈ کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن یہ کوشش رک گئی۔ سکورسکی نے ایک نئے ماڈل کی تجویز پیش کی، جسے اصل میں "سی ایچ-53 ایکس" نامزد کیا گیا تھا ؛ اپریل 2006 میں، یو ایس ایم سی نے 156 "سی ایچ-53 کے" ہیلی کاپٹروں کے لیے 18.8 بلین ڈالر کے معاہدے پر دستخط کیے، جس کی فراہمی 2021 تک مکمل کی جائے گی۔ یو ایس ایم سی کو 2009 میں CH-53Es کو ریٹائر کرنا شروع کرنا تھا، اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی کیونکہ روٹر کرافٹ 2011-12 میں اپنی ساختی زندگی کی حدود تک پہنچ گیا تھا۔ سی ایچ-53 کے پرواز کی جانچ 2011 میں شروع ہونے کی توقع تھی۔ اگست 2007 میں یو ایس ایم سی نے آرڈر کو 156 سے بڑھا کر 227 کر دیا۔ اس وقت تک، پہلی پرواز کا منصوبہ نومبر 2011 میں 2015 تک ابتدائی آپریٹنگ صلاحیت (آئی او سی) کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ سی ایچ-53 کے ایم وی-22 (میڈیم لفٹ) اور یو ایچ-1 وائی (لائٹ لفٹ) کے ساتھ یو ایس ایم سی کا ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر ہوگا۔ سمندری طاس سے متعلق 2007 کی RAND رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ CH-53Ks اور MV-22s کا زیادہ تناسب جہاز پر مبنی تعیناتی کے اوقات کو کم کرے گا۔ 2008 میں، ڈیزائن کا کام اچھی طرح سے جاری تھا، آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے وزن میں کمی کی کوششوں کے ساتھ۔ انجن کی کارکردگی میں اضافہ اور روٹر بلیڈ میں بہتری ضرورت پڑنے پر ضروریات کو پورا کرنے میں مدد کے لیے اختیارات ہیں۔ روٹر ماسٹ کا جھکاؤ کم کر دیا گیا اور اجزاء کو منتقل کر دیا گیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کشش ثقل کا مرکز بہت پیچھے کی طرف منتقل نہ ہو کیونکہ ایندھن جل رہا ہے۔ ڈیزائن کی ضروریات کو 2009-10 میں منجمد کر دیا گیا تھا۔ 22 جنوری 2010 کو، سکورسکی نے اسٹریٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ میں CH-53K پرزے، جیسے گھومنے اور اسٹیشنری سویش پلیٹس، مین اور ٹیل روٹر ہبس، اور مین روٹر آستینوں کی تیاری کے لیے $20 ملین کا پریسیژن کمپونینٹس ٹیکنالوجی سینٹر کھولا۔ 3 اگست 2010 کو، سی ایچ-53 کے نے اپنے کریٹیکل ڈیزائن ریویو کو پاس کیا، اسے ٹیسٹ پروڈکشن کے لیے پڑھا۔ تاہم، آئی او سی کی فیلڈنگ کی تاریخ 2018 تک موخر کر دی گئی۔ سکورسکی نے تشخیص کے لیے چار پری پروڈکشن طیارے بنانے کی تجویز پیش کی۔ 4 دسمبر 2012 کو، سکورسکی نے پہلا CH-53K، ایک گراؤنڈ ٹیسٹ وہیکل (GTV) ایئر فریم پہنچایا۔ ابتدائی ٹیسٹوں میں فیول سسٹم کیلیبریشن اور درجہ حرارت، ایروڈینامک لوڈ، دباؤ اور کمپن کو ریکارڈ کرنے کے لیے ایئر فریم میں ٹیسٹ سینسرز کو منسلک کرنا شامل تھا۔ دو اضافی جامد جی ٹی وی نے فرم کے اسٹریٹ فورڈ مینوفیکچرنگ پلانٹ میں ساختی جانچ کروائی۔ جنوری 2013 میں، منصوبہ بند 200 CH-53Ks کی خریداری کے بعد اس پروگرام کی تخمینہ لاگت US $23.17 بلین (~ $in) تھی۔ اپریل 2013 میں، امریکی بحریہ کے پروگرام مینیجر نے کہا کہ کام اچھی طرح سے چل رہا ہے اور یہ مقررہ وقت سے پہلے آپریشنل ہو سکتا ہے۔ 31 مئی 2013 کو، بحریہ نے سکورسکی کو تشخیص اور مشن کی جانچ کے لیے چار پروٹو ٹائپ CH-53Ks فراہم کرنے کے لیے $435 ملین (~ $in) کا معاہدہ دیا۔ پہلے دو پروٹو ٹائپ ساختی پرواز کے بوجھ پر مرکوز تھے جبکہ تیسرے اور چوتھے نے عمومی کارکردگی، پروپلشن اور ایوینکس کی توثیق کی۔ بڑے ذیلی ٹھیکیداروں میں اورورا فلائٹ سائنسز (مین روٹر پائلن)، ایکسلس ایرو اسٹرکچرز (ٹیل روٹر پائلن اور اسپانسرز)، جی کے این ایرو اسپیس (افٹ ٹرانزیشن)، آن بورڈ سسٹمز انٹرنیشنل (بیرونی کارگو ہک)، راک ویل کولنز (ایوینکس مینجمنٹ سسٹم)، سنمینا-ایس سی آئی کارپوریشن (مواصلات)، اور اسپرٹ ایرو سسٹمز (کاک پٹ اور کیبن) شامل ہیں۔ اکتوبر 2013 میں، سکورسکی نے کراٹوس ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی سولیوشنز کو سی ایچ-53 کے مینٹیننس ٹریننگ ایڈ، جیسے مینٹیننس ٹریننگ ڈیوائس سویٹ (ایم ٹی ڈی ایس) اور ہیلی کاپٹر ایمولیشن مینٹیننس ٹرینر (ایچ ای ایم ٹی) کے لیے 8.5 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا۔ ایم ٹی ڈی ایس مختلف ایوینکس، الیکٹریکل اور ہائیڈرولک ذیلی نظاموں کے لیے ایک حقیقت پسندانہ تربیت اور تشخیصی ماحول ہے۔ ایچ ای ایم ٹی متعدد منظرناموں کا تھری ڈی تخروپن ہے، جیسے فنکشنل ٹیسٹ، ٹربلشوٹ، فالٹ آئسولیشن، ہٹانا اور 27 ذیلی نظاموں کی تنصیب۔ 24 جنوری 2014 کو، سی ایچ-53 کے جی ٹی وی نے اپنے انجنوں کو روشن کیا، بغیر روٹرز کے منسلک روٹر کے سر کو گھمایا۔ کم شرح کی پیداوار 2015 سے 2017 تک جاری رکھنے کا منصوبہ ہے۔ ابتدائی آپریٹنگ صلاحیت (آئی او سی) 2019 میں ہونے والی تھی، اس کے بعد اور 2022 کے درمیان مکمل شرح کی پیداوار شروع ہوئی۔ یو ایس ایم سی کا ارادہ ہے کہ اس کے پاس آٹھ فعال سکواڈرن، ایک تربیتی اسکواڈرن اور ایک ریزرو اسکواڈرن ہو۔ اپریل 2014 میں، منسلک بلیڈ کے ساتھ جانچ شروع ہوئی، سسٹم انضمام کے بعد۔ پرواز کی جانچ 2014 کے آخر میں شروع ہونے والی تھی، ہر آزمائشی طیارہ تین سالوں میں تقریبا 500 گھنٹے اڑتا ہے۔ ٹرانسمیشن اور گیئر باکس میں ٹائٹینیم کوئل شافٹ کے مسائل کی وجہ سے پہلی پرواز میں تاخیر ہوئی۔ 5 مئی 2014 کو، جنرل جیمز ایف آموس نے سرکاری رول آؤٹ کے دوران اعلان کیا کہ اسے "کنگ اسٹالین" کہا جائے گا۔ 27 اکتوبر 2015 کو، سی ایچ-53 کے نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 7 مارچ 2018 کو، ایک نے سنگل سینٹر پوائنٹ کارگو ہک پر زیادہ سے زیادہ وزن اٹھایا۔ پہلا سی ایچ-53 کے یو ایس ایم سی کو 16 مئی 2018 کو پہنچایا گیا تھا۔ اس وقت 18 اضافی ہیلی کاپٹر تیار کیے جا رہے تھے، اور دوسرے کو 2019 کے اوائل میں فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ دسمبر 2018 میں، CH-53K کو 2019 کے آخر میں توقع کے مطابق جنگی تیاری کے لیے تیار نہیں ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا، کیونکہ جانچ میں پائی جانے والی تکنیکی خامیوں کی وجہ سے ترسیل میں تاخیر ہوئی تھی، جس کے نتیجے میں پروگرام کی ایک بڑی تنظیم نو ہوئی۔ خامیوں میں انجن سے نکلنے والی گیس کو دوبارہ شامل کرنا، روٹر گیئر باکسز کے لیے محدود سروس لائف، دوبارہ ڈیزائن کیے گئے پرزوں کی دیر سے ڈیلیوری، اور ٹیل روٹر اور ڈرائیو شافٹ کی خامیاں شامل تھیں۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس تاخیر سے مئی 2020 تک جنگی تیاریوں کے لیے تیار سی ایچ-53 کے کی فراہمی کو پیچھے دھکیل دیا جائے گا۔ ڈیزائن CH-53K کنگ اسٹالین ایک ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر ہے، جو پچھلے CH-53E کا عمومی نیا ڈیزائن ہے، جس میں اہم بہتری نئے انجن اور کاک پٹ کی ترتیب ہے۔ اس میں CH-53E کی لفٹ کی گنجائش اور کارروائی کا دائرہ دوگنا ہے، اور ایک وسیع کارگو ہولڈ ہے جو اسے اندرونی طور پر ہموی لے جانے کی اجازت دیتا ہے۔ ایک نیا جامع روٹر بلیڈ سسٹم بھی استعمال کیا گیا ہے، جس میں یو ایچ-60 بلیک ہاک ہیلی کاپٹر کی طرح کی ٹیکنالوجی موجود ہے۔ CH-53K جنرل الیکٹرک GE 38-1 B انجن سے چلتا ہے، جسے پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا PW150 پر منتخب کیا گیا تھا اور V-22 آسپری پر استعمال ہونے والی رولز رائس AE 1107C-لبرٹی کی ایک قسم۔ تین T408 انجنوں میں سے ہر ایک کی درجہ بندی کی گئی ہے، اور یہ CH-53K کو اپنے CH-53E پیشرو سے زیادہ تیزی سے اڑنے کی صلاحیت دیتا ہے۔ سی ایچ-53 کے میں فلائی بائی وائر کنٹرولز اور ہیپٹک فیڈ بیک کے ساتھ ایک نیا ڈیجیٹل گلاس کاک پٹ، ایچ یو ایم ایس، ایک نیا ایلسٹومیرک ہب سسٹم، اور "گرم اور اعلی" کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے جامع روٹر بلیڈ شامل ہیں۔ کوئل شافٹ کے ساتھ اسپلٹ ٹارک گیئر باکس نے 2007 کے آس پاس ترقی شروع کی۔ گیئر باکس اسمبلی بشمول روٹر ہب اور گھومنے والے کنٹرول سسٹم کا وزن ارد گرد ہوتا ہے۔ اسپلٹ ٹارک گیئر باکس کا وزن ہے۔ موازنہ کے لیے، جڑواں انجن مل ایم آئی-26 کے اسپلٹ ٹارک گیئر باکس کا وزن ہے۔ سی ایچ-53 کے میں ایک بہتر بیرونی کارگو ہینڈلنگ سسٹم، بقا میں اضافہ، اور سروس لائف کو بڑھانے کے لیے بہتری ہے۔ کیبن لمبا اور چوڑا اور لمبا ہوگا۔ اس کا کیبن چوڑا اور 15 فیصد بڑا ہوگا، لیکن اس میں نئے چھوٹے جامع اسپانسرز ہوں گے۔ CH-53K دو 463L ماسٹر پیلیٹ لے جا سکتا ہے، جس سے ایئر لفٹر اور ہیلی کاپٹر کے درمیان پیلیٹ کو توڑنے کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے۔ CH-53K CH-53E کے اسی رداس سے زیادہ کے بیرونی پے لوڈ سے تقریبا 30 فیصد زیادہ لے کر اپنے پیشرو کی صلاحیت کو پیچھے چھوڑنا ہے۔ CH-53K کا پے لوڈ زیادہ سے زیادہ تک پہنچ جاتا ہے۔ CH-53K کا زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن ہوگا، جو CH-53E کے مقابلے میں بڑھ گیا ہے۔ CH-53K تقریبا وہی قدم رکھے گا جو CH-53E کا ہے۔ اس مقصد کے لیے، اس نے جامع اسپانسرز کو دوبارہ ڈیزائن کیا ہے جو ایک تنگ فٹ پرنٹ کے لیے مجموعی چوڑائی کو کم کرتے ہیں، جو شپ بورڈ سروس کے لیے بہتر ہے۔ آپریشنل تاریخ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور یو ایس میرین کور نے اپنا پہلا سی ایچ-53 کے سمیلیٹر یکم مئی 2020 کو شمالی کیرولائنا کے جیکسن ویل میں میرین کور ایئر اسٹیشن نیو ریور پر حاصل کیا۔ یہ ایک کنٹینرائزڈ فلائٹ ٹریننگ ڈیوائس (سی ایف ٹی ڈی) ہے جسے سکورسکی کی پیرنٹ کمپنی لاک ہیڈ مارٹن نے بنایا ہے۔ 22 اپریل 2022 کو لیفٹیننٹ جنرل مارک آر وائز، ڈپٹی کمانڈنٹ برائے ہوا بازی نے سی ایچ-53 کے کے لیے ابتدائی آپریشنل صلاحیت کا اعلان کیا۔ اسرائیل 2009 میں، اسرائیلی فضائیہ (آئی اے ایف) نے کہا کہ وہ نئی قسم کی پرواز کے بعد اس کا جائزہ لے گی۔ اگست 2015 میں، اس نے سی ایچ-53 کے کے لیے ایک ضرورت کو باقاعدہ بنایا، جس میں اس قسم کو "بہت اعلی ترجیحی" آئٹم کے طور پر درج کیا گیا تاکہ سروس کو صرف اس پلیٹ فارم کے قابل مشن انجام دینے کے قابل بنایا جا سکے۔ اسرائیل کا موجودہ سی ایچ-53 "یاسور" بیڑا 2025 تک فعال رہے گا۔ سی ایچ-53 کے نے سی ایچ-53 یاسور کی جگہ لینے کے لیے تقریبا 20 ہیلی کاپٹروں کے آرڈر کے لیے بوئنگ سی ایچ-47 ایف چنوک کے ساتھ مقابلہ کیا۔ فروری 2021 میں، اسرائیلی وزارت دفاع نے CH-53K کے انتخاب کا اعلان کیا۔ 31 دسمبر 2021 کو یہ اعلان کیا گیا کہ اسرائیل نے 12 CH-53K خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ ممکنہ آپریٹرز جاپان جاپان نے مبینہ طور پر CH-53K میں دلچسپی ظاہر کی ہے۔ فروری 2018 میں، سکورسکی نے جرمن فضائیہ کے سی ایچ-53 جی ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر متبادل پروگرام کے لیے ٹیم بنانے کے لیے رائن میٹال کے ساتھ تقریبا 4 بلین یورو کے معاہدے پر دستخط کیے، جس میں سی ایچ-53 کے نے بوئنگ سی ایچ-47 چنوک کے خلاف مقابلہ کیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ جرمن وفاقی وزارت دفاع 2018 کے آخر میں معلومات کے لیے ایک سرکاری درخواست جاری کرے گی، 2020 میں معاہدہ کرنے کے لیے، اور تقریبا 40 ہیلی کاپٹروں کے متوقع آرڈر کے لیے 2023 میں فراہمی شروع کرنے کے لیے۔ 29 ستمبر 2020 کو، جرمن وزارت دفاع نے "شویرر ٹرانسپورتھبسچروبر" (ایس ٹی ایچ) ہیوی لفٹنگ ہیلی کاپٹر پروگرام کو منسوخ کر دیا، اسے بہت مہنگا قرار دیا گیا تھا ؛ اس کے بجائے، سی ایچ-53 جی کو منصوبے کی دوبارہ جانچ پڑتال کے بعد تبدیل کیا جانا باقی ہے۔ 2022 میں، جرمنی نے اس کے بجائے سی ایچ-47 ایف چنوک خریدنے کا فیصلہ کیا، جس میں دوسرے یورپی نیٹو ممالک-خاص طور پر نیدرلینڈز-کے ساتھ ساتھ سی ایچ-53 کے کے مقابلے میں یونٹ کی کم لاگت کا حوالہ دیا گیا، جو اسی بجٹ کے لیے مزید ہیلی کاپٹروں کی خریداری کی اجازت دے گی۔ آپریٹرز یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور اسرائیلی فضائیہ کی وضاحتیں (CH-53K) حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی لنکس سکورسکی CH-53K صفحہ Sikorsky.com محکمہ بحریہ CH-53K حصول صفحہ CH-53X اور CH-53K صفحات GlobalSecurity.org CH-53K پر معلومات DefenseIndustryDaily.com موجودہ روٹر کرافٹ ٹیکنالوجی/لاگت کی تشخیص "GE سکورسکی کے CH-53K کو طاقت دینے کے لیے انجن کے لیے دھات کو کاٹتا ہے"۔ Flightglobal.com، 12 فروری 2008۔ ہوائی جہاز نے پہلی بار 2015 میں فوجی نقل و حمل کے ہیلی کاپٹروں H-053K H-53K کنگ اسٹالین تھری ٹربائن ہیلی کاپٹروں 2010 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کے ہیلی کاپٹروں میں اڑایا