Heaving to
جہاز رانی میں، جہاز کی آگے کی پیش رفت کو سست کرنے کے ساتھ ساتھ ہیلم اور سیل کی پوزیشنوں کو ٹھیک کرنے کا ایک طریقہ ہے تاکہ جہاز کو چلانے کی ضرورت نہ پڑے۔ یہ عام طور پر "وقفے" کے لیے استعمال ہوتا ہے ؛ یہ آگے بڑھنے سے پہلے لہر کا انتظار کرنا، یا تیز یا مخالف ہوا کا انتظار کرنا ہو سکتا ہے۔ سولو یا شارٹ ہینڈڈ نااخت کے لیے یہ ڈیک کے نیچے جانے، کشتی پر کہیں اور مسائل کو حل کرنے یا کھانے کا وقفہ لینے کے لیے وقت فراہم کر سکتا ہے۔ ہیونگ ٹو ریفنگ کو بہت آسان بنا سکتا ہے، خاص طور پر روایتی جہازوں میں جن میں کئی سیل ہوتے ہیں۔ اسے طوفان کی حکمت عملی کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک بحری جہاز جس پر چڑھایا جاتا ہے اب بھی، تصادم کے ضوابط کے مقاصد کے لیے، ایک متعین ٹاک پر ہوتا ہے۔ لہذا، جب تک کہ دیگر تحفظات مختلف طریقے سے متعین نہ ہوں، قواعد و ضوابط کے مطابق، "اسٹینڈ آن ویسل" بننے کے لیے، اسٹار بورڈ ٹیک کو بڑھانا مددگار ہے۔ یہ اصطلاح زیر اقتدار جہازوں کے تناظر میں بھی استعمال ہوتی ہے اور اس سے مراد جہاز کو مکمل طور پر روکنا ہے۔ مثال کے طور پر، ان پانیوں میں جن پر ریاستہائے متحدہ کا دائرہ اختیار ہے، کوسٹ گارڈ 14 یو ایس سی کے تحت کام کر سکتا ہے۔ § 522، مطالبہ کریں کہ وفاقی قوانین کو نافذ کرنے کے لیے کشتی "بھاری" ہو۔ ہوو ٹو اے سیلنگ برتن اس وقت ہوو ہوتا ہے جب وہ آرام کر رہا ہوتا ہے یا تقریبا آرام کر رہا ہوتا ہے کیونکہ ایک یا زیادہ پالوں سے ڈرائیونگ کا عمل دوسرے (جہازوں) کی ڈرائیو سے تقریبا متوازن ہوتا ہے۔ اس میں ہمیشہ ایک یا زیادہ پالوں کی "پشت پناہی" شامل ہوتی ہے، تاکہ ہوا کپڑے کی اگلی طرف کے بجائے آگے کی طرف دب رہی ہو، جیسا کہ عام طور پر جہاز کے لیے جہاز کو آگے چلانا ہوتا ہے۔ ایک سے زیادہ مستول والے مربع رگڈ برتن پر، متعدد اختیارات دستیاب ہوتے ہیں۔ ان میں عام طور پر ایک یا زیادہ مستولوں پر مربع ٹاپ سیل کے گرد بریکنگ کرنا شامل ہوتا ہے تاکہ ان پالوں کا مقابلہ کیا جا سکے جو اپنی معمول کی پوزیشن میں قائم رہتے ہیں۔ جدید دو سیل والی سلوپ پر، صرف جب اور مین سیل ہوتا ہے۔ ایک کٹر میں ایک سے زیادہ ہیڈ سیل ہو سکتے ہیں، اور ایک کیچ، یاول یا شونر میں بوم پر ایک سے زیادہ سیل ہو سکتے ہیں۔ اس کے بعد، اس طرح کے دستکاری پر جبس اور بومڈ سیل کو یا تو ہر ایک میں سے ایک سمجھا جا سکتا ہے، یا کسی بھی لمبائی تک لہراتے وقت ہوا، ایڑی یا پیچیدگی کو کم کرنے کے مقاصد کے لیے کم کیا جا سکتا ہے۔ جب کسی سلوپ کو ہوو کیا جاتا ہے، تو جب کو بیک کیا جاتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اس کی ونڈورڈ شیٹ جہاز کو ہوا کی طرف پکڑ کر تنگ ہے۔ مین سیل شیٹ کو اکثر ہلکا کیا جاتا ہے، یا مین سیل کو ریف کیا جاتا ہے، تاکہ آگے کی نقل و حرکت کو کم کیا جا سکے، یا "فور ریچنگ"۔ پہیے کو اس طرح رکھا جاتا ہے کہ اگر کشتی آگے کی طرف حرکت کرے تو اسے ہوا میں تبدیل کر دیا جائے، تاکہ آگے کی رفتار کو بڑھنے سے روکا جا سکے۔ سینٹر بورڈ کشتی میں سینٹر بورڈ کو جزوی طور پر بلند کیا جائے گا اور ٹلر کو سختی سے نیچے رکھا جائے گا۔ عام طور پر ایک سلوپ سیلنگ کے لیے، دو میں سے کوئی بھی حربہ سیل بوٹ کو ہوو بنا دے گا۔ سب سے پہلے، جب کو لفظی طور پر ہوا کی طرف بڑھایا جا سکتا ہے، ونڈورڈ شیٹ کا استعمال کرتے ہوئے اور دوسرے کو چھوڑ کر۔ پھر پہیے کو اس کے پار رکھا جائے گا تاکہ آہستہ سے ہوا کی طرف مڑ سکے۔ جب کی ڈرائیو کے بغیر، اور رفتار کو کم کرنے کے لیے وقت دینے کے بغیر، سیل بوٹ ٹاک کرنے سے قاصر ہوگی اور ہوو کو روک دے گی۔ یہ طریقہ اس وقت بہتر ہو سکتا ہے جب بھاری سمندر میں تیز ہوا سے پہلے وسیع پیمانے پر پہنچنا یا چلنا اور ہوا سے نمٹنے کا امکان اپیل نہیں کر سکتا ہے۔ ہوا سے دور برداشت کرنا تاکہ ہیڈ سیل کو مین سیل سے کمبل کیا جائے، ونڈورڈ شیٹ میں کھینچنا آسان بنا سکتا ہے۔ متبادل طور پر، جہاز کو جبشیٹ کو آزاد کیے بغیر ہوا سے نمٹنے کے لیے عام طور پر موڑ دیا جا سکتا ہے۔ مین سیل کو دوسری طرف خود سے ٹکرانا چاہیے، لیکن جب کو روک کر رکھا جاتا ہے۔ آخر میں پہیے کو دوسری طرف رکھا جاتا ہے، گویا وہ دوبارہ ٹاک کرنے کی کوشش کر رہا ہو۔ جب کی ڈرائیو کے بغیر، وہ ایسا نہیں کر سکتی اور اس پر چڑھنا بند کر دے گی۔ یہ طریقہ عمل میں لانے کے لیے تیز ہے اور آر وائی اے جیسے سیل ٹریننگ باڈیز کی طرف سے اس کی سفارش کی جاتی ہے کہ کسی آدمی کے جہاز پر سوار ہونے کی ہنگامی صورتحال کے لیے "فوری اسٹاپ" ردعمل کے طور پر، سیلنگ کشتیوں کے لیے جن کے پاس مزید چالوں کے لیے انجن دستیاب ہوتا ہے تاکہ وہ حادثے کا شکار ہونے والوں تک پہنچ سکیں اور انہیں اٹھا سکیں۔ آخر میں، دونوں صورتوں میں، ٹلر یا پہیے کو کچلنا چاہیے تاکہ رڈر دوبارہ حرکت نہ کر سکے، اور مین شیٹ کو ایڈجسٹ کیا جائے تاکہ کشتی کم سے کم رفتار کے ساتھ بیم سے آگے ہوا کے ساتھ ہو۔ عام طور پر اس میں بند شدہ پوزیشن کے مقابلے میں شیٹ کو تھوڑا سا آسان کرنا شامل ہوتا ہے، لیکن سیل کے متعلقہ سائز، کیل اور رڈر کی شکل اور ترتیب اور ہوا اور سمندر کی حالت کے لحاظ سے، ہر کپتان کو تجربہ کرنا پڑے گا۔ اس کے بعد کشتی کو غیر معینہ مدت کے لیے چھوڑا جا سکتا ہے، صرف دوسرے آنے والے جہازوں کی تلاش کی جا سکتی ہے۔ جب کشتی اونچی ہو جائے گی، تو وہاں کچھ بہاؤ ہو گا اور کچھ آگے بڑھنے کا رجحان ہو گا، اس لیے کافی حد تک سمندری راستے کی اجازت ہونی چاہیے۔ خراب موسم میں، یہ راستہ دراصل ہوا کی طرف "چپچپا" اثر چھوڑ سکتا ہے، جس میں لہریں دوسری جگہوں کے مقابلے میں چھوٹی ہوتی ہیں۔ یہ بعض اوقات آرام یا کھانے کے وقفے کو تھوڑا زیادہ آرام دہ بنا سکتا ہے۔ ہوو سے پوزیشن پر باہر آنے اور دوبارہ آگے بڑھنے کے لیے، ٹلر یا پہیے کو کھول دیا جاتا ہے اور ونڈورڈ جبشیٹ کو چھوڑ دیا جاتا ہے، عام لیوارڈ میں گھمایا جاتا ہے۔ رڈر کا استعمال کرتے ہوئے ہوا کو روکنا کشتی کو حرکت دلائے گا اور پھر اسے کسی بھی مطلوبہ راستے پر چلایا جا سکتا ہے۔ یہ ضروری ہے جب ٹاک کا انتخاب کرتے وقت، ہیوونگ کرتے ہوئے، اور ہوو کو برقرار رکھتے ہوئے، ایک محدود جگہ میں جہاں ان چالوں کے لیے کافی جگہ کی اجازت ہو۔ ہیونگ ٹو کو ایک طوفان کی حکمت عملی کے طور پر استعمال کیا گیا ہے جسے کئی یاٹ طوفان کے حالات سے بچنے کے لیے استعمال کرتی ہیں (فورس 10، 48-55 ناٹس، 89-102 کلومیٹر/گھنٹہ، 55-63 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہوائیں)۔ جون 1994 کو ملکہ کی سالگرہ کے طوفان کے دوران، تمام کشتیاں جو طوفان سے بچ گئیں۔ اس میں سیبر، ایک 10.4m (34 فٹ) اسٹیل کٹر شامل تھا جس میں دو افراد سوار تھے، جو ہوا کی رفتار میں اوسطا 80 ناٹ 6 گھنٹے تک چلتی ہے جس میں عملی طور پر کوئی نقصان نہیں ہوتا ہے۔ بدقسمت 1979 کی فاسٹ نیٹ ریس کے دوران، 300 یاٹوں میں سے 158 نے طوفان کی حکمت عملی اپنانے کا انتخاب کیا۔ 86 "لی اے ہل"، جس کے تحت یاٹ ہوا اور لہروں کے لیے "بیم آن" رویہ اختیار کرتی ہے۔ 46 ننگے کھمبوں یا ٹریلنگ وارپس/سمندری لنگر کے نیچے ہوا سے پہلے دوڑتے ہیں، اور 26 ہوو ٹو۔ 100 یاٹ کو دستک کا سامنا کرنا پڑا ؛ کم از کم ایک بار 77 رولڈ (یعنی کچھوے)۔ یاٹ کے ایک بھی ہوو کو الٹ نہیں دیا گیا (دستک دی گئی یا کچھوے کا شکار نہیں کیا گیا) یا اسے کوئی سنگین نقصان نہیں پہنچا۔ "ہیو ٹو" چال کو 1968 کی پہلی گولڈن گلوب یاٹ ریس کی کہانی میں بیان کیا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات جہاز رانی کے حربے