Los Alfaques disaster
لاس الفاکس تباہی ایک ٹینکر دھماکہ تھا جو منگل 11 جولائی 1978 کو الکنار، اسپین میں چھٹیوں کے کیمپ سائٹ کے قریب پیش آیا۔ پھٹنے والا ٹرک، جس میں 23 ٹن انتہائی آتش گیر مائع پٹرولیم گیس تھی جسے پروپیلین کہا جاتا تھا، 217 افراد ہلاک اور 200 سے زیادہ شدید جل گئے۔ گاڑی کی مالک کمپنی کے کئی افراد پر مجرمانہ لاپرواہی کا مقدمہ چلایا گیا۔ اس کے نتیجے میں اسپین میں نئی قانون سازی ہوئی جس کے تحت صرف خطرناک سامان لے جانے والی گاڑیوں کو رات کے وقت آبادی والے علاقوں میں منتقل کرنا جائز قرار دیا گیا۔ متاثرین میں سے زیادہ تر جرمنی اور دیگر یورپی ممالک سے چھٹیاں منانے والے تھے جو لاس الفاکس سمندر کے کنارے کیمپ گراؤنڈ میں قیام پذیر تھے۔ یہ سائٹ، جو N-340 قومی سڑک پر 159 کلومیٹر پر واقع ہے، سینٹ کارلس ڈی لا راپیٹا قصبے سے 2 کلومیٹر جنوب میں ہے۔ پس منظر ٹرک، جو ایک پیگاسو ٹریکٹر یونٹ (رجسٹرڈ ایم-7034-سی) اور ایک فریہوف سیمی ٹریلر ٹینکر (رجسٹرڈ ایم-7981-آر) پر مشتمل تھا، سسٹرناس ریونیڈاس ایس اے کی ملکیت تھا۔ اسے دھماکے کے دن 50 سالہ فرانسسکو امبرن ویلینا چلا رہے تھے۔ واقعات لوڈ اور روانگی صبح 10:15 بجے، ویلینا تارگونا سے 9 کلومیٹر شمال میں لا پوبلا ڈی میفومیٹ میں واقع سرکاری ملکیت والی اینپیٹرول ریفائنری پہنچی، جسے پورٹولیانو میں ایک اور سرکاری ملکیت والی کمپنی، پاؤلر (اب ریپسول) کے لیے مائع پروپیلین سے لادا جائے گا۔ 12:05 شام کو مکمل طور پر لدے ہوئے ٹرک نے ریفائنری سے پروپیلین لے کر روانہ کیا جو ٹینکر کے زیادہ سے زیادہ ڈیزائن بوجھ سے 4 ٹن سے زیادہ تھا (جو کہ تھا) ٹینکر ڈرائیوروں کو ہدایت دی گئی تھی کہ وہ A-7 کے بجائے چھوٹی N-340 قومی سڑک پر جائیں۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، این-340 اب بھی ایک تنگ اور گھماؤ دار ساحلی سڑک تھی جو براہ راست کئی گنجان آباد شہری علاقوں سے گزرتی تھی۔ موسم گرما میں اسپین کے اس حصے کا روزانہ کا درجہ حرارت اور کے درمیان تھا، اس کا مطلب یہ ہوگا کہ ٹینکر کے اندر اندرونی دباؤ درمیان میں ہو سکتا تھا۔ دھماکہ دوپہر 2 بج کر 35 منٹ تک ٹرک لا پوبلا ڈی میفومیٹ میں اینپیٹرول آئل ریفائنری سے سفر کرنے کے بعد لاس الفاکس کیمپ سائٹ سے گزر رہا تھا۔ وقت معلوم ہوتا ہے کیونکہ ویلینا کی گھڑی-جو ابھی بھی اس کی جلی ہوئی کلائی سے منسلک پائی گئی تھی-دوپہر 2 بج کر 36 منٹ پر رک گئی تھی۔ سخت پیک کیمپ سائٹ ٹریلرز اور خیموں میں تقریبا 1,000 چھٹیاں منانے والوں، بہت سے جرمنوں اور دیگر غیر ملکی سیاحوں سے بھری ہوئی تھی۔ زندہ بچ جانے والے گواہوں کی متعدد اطلاعات تقریبا ایک ہی کہانی کی تصدیق کرتی ہیں، کہ جیسے ہی ٹینکر اس جگہ سے گزر رہا تھا وہ مائع گیس کا رساو کر رہا تھا۔ تاہم، کچھ گواہوں کا خیال تھا کہ یہ پہلے ہی رس رہا ہے جبکہ دوسروں کا خیال تھا کہ انہوں نے رساو شروع ہونے سے پہلے ایک تیز آواز سنی ہے۔ یہ دھماکہ ایک اڑنے والے ٹائر کی وجہ سے ہوا ہو گا جس کی وجہ سے ٹرک مڑ گیا اور کیمپ سائٹ کو سڑک کے کنارے سے الگ کرنے والی دیوار سے ٹکرا گیا (ممکنہ طور پر اس عمل میں الٹ گیا)۔ سیکنڈوں کے اندر ہی انتہائی آتش گیر پروپیلین رکے ہوئے ٹینکر سے تیزی سے فرار ہونا شروع ہو گیا۔ اس نے ایک سفید بادل بنایا جو جزوی طور پر کیمپ سائٹ میں اور شمال مشرق کی طرف ایک ڈسکوتھک کی طرف بڑھ گیا۔ بے شمار متجسس کیمپ والے تجسس کے ساتھ بادل کے قریب پہنچے کیونکہ یہ پھیلتا رہا ؛ آخر کار یہ اتنا گھنے ہو گیا کہ بہت سے لوگ ٹینکر کو نہیں دیکھ سکے۔ بادل کے ڈسکوتھک تک پہنچنے کے چند لمحوں کے اندر، ایک نامعلوم اگنیشن ماخذ کی وجہ سے ایک فلیش ہوا۔ یہ فلیش فوری طور پر ماخذ پر واپس آگیا جس کی وجہ سے کمزور ٹینکر پھٹ گیا، جس سے اس کے پروپیلین کا پورا بوجھ بھڑک اٹھا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے دھماکے اور آگ کے گولے نے ہر چیز کو تباہ کر دیا-کاریں، ٹریلر اور عمارتیں-ایک دائرے کے اندر، ایک دائرے کے اندر ہر چیز کو جلا دیا، اور کیمپنگ کے مرکزی علاقے کا 90 فیصد سے زیادہ حصہ تباہ کر دیا۔ شمال مشرق کی طرف ڈسکوتھک، جسے بعد میں اگنیشن کا ممکنہ ذریعہ قرار دیا گیا تھا، کو بھی مسمار کر دیا گیا، جس سے اندر موجود تمام عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ مزید برآں، 34 گاڑیاں اور 21 خیمے جل گئے، ایک ریستوراں جزوی طور پر منہدم ہو گیا، اور ٹینکر ٹرک تین اہم ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ فائر بال دھماکہ، جس کا تخمینہ تقریبا درجہ حرارت تک پہنچ گیا تھا، نے ایک اتلی گڑھا پیدا کیا جو تھا۔ ہنگامی ردعمل دھماکے اور آگ کے گولے نے ڈرائیور اور علاقے کے دیگر افراد کو فوری طور پر ہلاک کر دیا۔ ابتدائی دھماکے اور اس کے بعد آتش زدگی اور سیاحوں کی طرف سے استعمال ہونے والی کاروں اور گیس سلنڈروں کے دھماکوں کے نتیجے میں جائے وقوع پر کل 157 افراد ہلاک ہو گئے۔ متاثرین کو اپنے بالوں اور کپڑوں میں آگ لگاتے ہوئے، شعلوں کو بجھانے کی کوشش میں سمندر میں بھاگتے ہوئے دیکھا گیا۔ تباہی کے بعد پہلے 45 منٹ میں، زخمیوں کو ان کی اپنی کاروں اور وینوں کا استعمال کرتے ہوئے دوسرے زندہ بچ جانے والوں کی مدد سے غیر مربوط انداز میں نکالا گیا۔ مقامی لوگوں نے بھی مدد فراہم کی اور زخمیوں کو ہسپتال پہنچایا۔ ایمبولینس اور دیگر ہنگامی دستے آہستہ آہستہ پہنچ گئے۔ سول گارڈ اور مسلح افواج نے تباہ شدہ کیمپ میں زندہ بچ جانے والوں کی تلاش کی۔ زخمیوں میں سے آخری زخمیوں کو نکال کر ہسپتال لے جانے میں تین گھنٹے لگے۔ جلتے ہوئے ٹینکر نے سڑک کو بلاک کر دیا، زخمیوں کو دو گروہوں میں تقسیم کر دیا، ایک کو شمال کی طرف اور دوسرے کو جنوب کی طرف لے جایا گیا۔ شمال کی طرف جانے والی سڑک پر، زخمیوں کو مناسب طبی دیکھ بھال حاصل ہوئی، ایک بار جب وہ یا تو ایمپوسٹا یا ٹورٹوسا کے اسپتال پہنچ گئے۔ اس مرحلے پر، شدید طور پر جلائے گئے 58 مریضوں کی آخری منزل بارسلونا کا فرانسسکو فرانکو ہسپتال تھا۔ 82 شدید طور پر جلنے والے مریضوں کو جنوب میں ویلینشیا کے لا فی ہسپتال لے جایا گیا۔ زیادہ تر معاملات میں سفر کے دوران کوئی اہم طبی اقدامات نہیں کیے گئے۔ کئی زخمیوں کو سفر کے دوران شدید صدمے کا سامنا کرنا پڑا اور پہنچنے پر ان کا بلڈ پریشر قابل پیمائش نہیں تھا۔ بہت سے مریضوں کے جسم 90 فیصد سے زیادہ جل گئے تھے، اور ان میں سے زیادہ تر اگلے دنوں میں مر گئے۔ اموات کے اعلی اعداد و شمار میں حصہ ڈالنا ہسپتال جاتے ہوئے نامناسب طبی دیکھ بھال تھی۔ تباہی کے بعد کے ہفتے میں فرانس، جرمنی، بیلجیم اور نیدرلینڈز کے مریضوں کو ان کے اپنے ممالک منتقل کر دیا گیا۔ متاثرین 300 سے زائد افراد زخمی ہوئے جن میں سے بعض کی حالت تشویشناک ہے۔ ابتدائی طور پر دھماکے سے 217 افراد براہ راست ہلاک ہوئے (ڈرائیور سمیت چار ہسپانوی، دیگر تمام غیر ملکی شہری تھے)، جبکہ اگلے مہینوں میں ان کے زخموں کے نتیجے میں مرنے والے افراد کی کل تعداد کم از کم 270 ہو گئی۔ متاثرین کی سرکاری تعداد 215 ہے۔ بہت سے متاثرین کو شناخت سے بالاتر جلا دیا گیا۔ شناخت مشکل تھی، کیونکہ ان میں سے بیشتر نے صرف تیراکی کے سوٹ پہنے ہوئے تھے، اور انتظامی عمارت جہاں ان کے دستاویزات محفوظ کی گئی تھیں، دھماکے میں تباہ ہو گئی تھی۔ اس وقت کوئی ڈی این اے ٹیسٹ دستیاب نہیں تھا۔ سیاحوں کے آبائی ممالک کی فارنسک ٹیموں کے ذریعے کیے گئے کام کے نتیجے میں بالآخر تمام متاثرین کی شناخت ہو گئی۔ متاثرین میں سے سات کچھ وقت بعد تک نامعلوم رہے، اور انہیں تارگونا کے ٹورٹوسا کے قبرستان میں دفن کیا گیا۔ ایک جوڑے اور ان کے دو بچوں پر مشتمل ایک فرانسیسی خاندان کی لاشیں معاوضے کے تصفیے کے بعد کچھ سال بعد فرانس واپس کر دی گئیں۔ کولمبیا سے تعلق رکھنے والے تین افراد کے ایک اور خاندان کی لاشیں کبھی گھر نہیں بھیجی گئیں، اور وہ واحد غیر ملکی ہیں جنہیں مقامی متاثرین کے ساتھ ٹورٹوسا کے قبرستان میں دفن کیا گیا۔ حادثے کے بعد تفتیش، سسٹرنس ریونیڈاس نے تباہی کی ذمہ داری قبول کی، لیکن ڈرائیوروں کو قومی سڑک کے بجائے موٹر وے استعمال کرنے کے کسی حکم یا ممانعت سے انکار کرتے ہوئے دعوی کیا کہ یہ ڈرائیور ہی تھا جس نے کون سی سڑک اختیار کرنے کا انتخاب کیا۔ بعد میں، تارگونا پلانٹ کے کچھ کارکنوں نے بتایا کہ انہوں نے امبرن کو فون پر کسی کے ساتھ گرما گرم بحث کرتے اور موٹر وے ٹول کے لیے پیسے کا مطالبہ کرتے سنا۔ اینپیٹرول نے ابتدائی طور پر کسی بھی ذمہ داری سے انکار کرتے ہوئے دعوی کیا کہ کارگو کی فراہمی کیریئر کی ذمہ داری ہے، اور انہیں کوئی شکایت موصول نہیں ہوئی ہے۔ سرکاری تفتیش میں یہ طے کیا گیا کہ ٹرک پر شدید حد سے زیادہ بوجھ تھا، اور اس میں ایمرجنسی پریشر ریلیز والو کی بھی کمی تھی، جو آگ لگنے کی صورت میں ابلتے ہوئے مائع کے توسیع پذیر بخارات کے دھماکے (BLEVE) کو روکنے میں مدد کے لیے بنائے گئے ہیں۔ تاہم، یہ والو اب 1978 میں لازمی نہیں تھے جیسا کہ وہ پہلے تھے۔ یہ ٹرک 1980 میں معائنہ چیک اوور کے لیے تھا، اور اس نے پچھلے معائنہ میں کامیابی حاصل کی تھی۔ ٹینک کنٹینر 13 دسمبر 1973 کو بلباؤ کی ایک ورکشاپ نے تیار کیا تھا، اور اس وقت یہ آتش گیر مائع لے جانے کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا تھا، کیونکہ اس میں ایمرجنسی پریشر ریلیز والو کی کمی تھی۔ لہذا، ٹینک کو دیگر مادوں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جن میں سے کچھ انتہائی تباہ کن تھے۔ اسٹیل ٹینک کی باقیات پر کیے گئے ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ مائکروسکوپک تناؤ کی دراڑیں غلط طریقے سے زیادہ دباؤ والے پانی سے بھرے امونیا کے پچھلے بوجھ کی وجہ سے ہونے والے کٹاؤ سے مطابقت رکھتی ہیں۔ اس کے ساتھ مل کر کہ آیا ٹینکر کو کوئی اثر پڑا جس سے اضافی ساختی نقصان ہوا، یہ عوامل ممکنہ طور پر ٹینک کے تقریبا فوری پھٹنے کا باعث بنے جب شعلے ٹینکر میں واپس آئے۔ حفاظتی والو کے بغیر بھی، ساختی طور پر مضبوط اور مناسب طریقے سے بھرا ہوا ٹینکر اتنی دیر تک آگ میں ساختی سالمیت کو برقرار رکھنے کے قابل ہونا چاہیے تھا کہ کم از کم قریبی لوگوں کو فرار ہونے دیا جا سکے۔ انکوائری سے یہ بھی پتہ چلا کہ این پیٹرول ریفائنریوں میں ٹینکروں کو زیادہ لوڈ کرنا عام بات تھی۔ تارگونا کی سہولت میں گیس کی تقسیم کی مقدار کی پیمائش کے لیے یا تو ایک میٹر کی کمی تھی یا زیادہ بھرنے سے بچنے کے لیے ایک خودکار شٹ آف ڈیوائس کی کمی تھی، اور اس کے نتیجے میں زیادہ تر ٹینکوں میں مستقل طور پر زیادہ بوجھ تھا۔ ڈرائیور کو نہ تو اوور لوڈنگ کے بارے میں بتایا گیا تھا، نہ ہی کارگو کی قسم اور کلاس کے بارے میں، اور اس کے پاس روانگی سے پہلے ٹینک کے دباؤ کی سطح کو چیک کرنے یا نقل و حمل میں اس کی نگرانی کرنے کا کوئی ذریعہ نہیں تھا۔ انہوں نے خطرناک سامان کے ڈرائیوروں کے لیے حزمت کے تربیتی پروگرام میں شرکت نہیں کی تھی، کیونکہ کمپنی ٹرک ڈرائیور کے طور پر ان کے بیس سال کے تجربے کو کافی سمجھتی تھی۔ انکوائری نے یہ بھی طے کیا کہ، اس سال 3 جنوری اور 7 جولائی کے درمیان، 32 ٹینکوں نے تارگونا ریفائنری کو زیادہ بوجھ کر چھوڑ دیا، جس میں امبرن کے علاوہ دوسرے ڈرائیور تھے۔ میراث سانحے کے بعد، اسپین میں خطرناک سامان لے جانے والی گاڑیوں کے ذریعے آبادی والے علاقوں کی نقل و حمل پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، اور یہ صرف رات کو کیا جا سکتا تھا۔ 1982 میں، اینپیٹرول کے چار ملازمین اور سسٹرناس ریونیڈاس کے دو ملازمین کو مجرمانہ لاپرواہی کا مجرم قرار دیا گیا، اور انہیں ایک سے چار سال کے درمیان قید کی سزا سنائی گئی۔ بعد میں، ان میں سے چار کو عدالت کے فیصلے کے خلاف اپیل کرنے کے بعد رہا کر دیا گیا، اور جیل کی تمام سزائیں معطل یا کم کر دی گئیں۔ دونوں کمپنیوں نے متاثرین کو معاوضے کے طور پر € 13.23 ملین (افراط زر کی اجازت نہیں دی) کے برابر ادا کیا۔ سانحے کے چھ ماہ بعد، مکمل طور پر تجدید شدہ کیمپ سائٹ کو سیاحوں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا اور لاس الفاکس نے کام جاری رکھا۔ 2012 میں ابھی تک کام کرنے والے لاس الفاکس کیمپ سائٹ کے مالکان نے اسپین کی طرف سے منظور کردہ نئے منظور شدہ "رائٹ ٹو بی فارگٹن" ایکٹ کے تحت ہسپانوی عدالتوں کے ذریعے راحت کی درخواست کی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ گوگل کے تلاش کے نتائج کو 1978 کی تباہی کی طرف غیر منصفانہ طور پر وزن دیا گیا تھا اور یہ ان کے کاروبار کو دور کر رہا تھا۔ کیمپ سائٹ کے مالکان نے احتجاج کیا کہ تباہی کے 30 سال بعد بھی، "لاس الفاکس" کے گوگل سرچ کے ٹاپ 12 نتائج اب بھی 1978 کے سانحے پر مرکوز ہیں، جن میں کیمپ گراؤنڈ کی صفائی کے دوران جلی ہوئی انسانی باقیات کے بہت سے خوفناک تھمب نیل، ڈھیر شدہ صندوق اور موتیا کے طریقہ کار شامل ہیں۔ مقدمے کو خارج کر دیا گیا، مدعیوں کو بتایا گیا کہ انہیں گوگل کے خلاف امریکی مقدمے کی پیروی کرنے کی ضرورت ہوگی۔ مقبول ثقافت میں اس حادثے کو 2007 کی جرمن فلم ڈے آف ڈیزاسٹر میں دکھایا گیا ہے، جس کی ہدایت کاری پیٹر کیگلیویک نے کی ہے۔ تاہم، یہ فلم کچھ حد تک حقیقی حقائق پر مبنی ہے، اور اس میں غلطیاں اور حقائق کی غلطیاں شامل ہیں، جیسے کہ کاریں یا رجسٹریشن پلیٹیں جو صرف برسوں بعد ظاہر ہو سکتی تھیں، یا ڈرائیور پہلے سے ہی (زیادہ) بھری ہوئی ٹینکر کے ساتھ گھر میں رات گزار رہا ہے جو اس کے گھر کے سامنے کھڑا ہے۔ یہ بھی دیکھیں نقل و حمل کی آگ کی فہرست نوٹ حوالہ جات چیک میگزین "سویٹ موٹر" (موٹرز کی دنیا) No.36/1978 ہائیمس، بوئڈیل، پریسکوٹ، اور انسٹی ٹیوشن آف کیمیکل انجینئرز (برطانیہ)۔ تھرمل ریڈی ایشن 2: فزیالوجیکل اور پیتھولوجیکل اثرات۔ IChemE پب، 1996۔ ایپکس۔ 5، کیس ہسٹ۔ 1، پی پی۔ 97-110۔ بیرونی روابط حادثے کے بارے میں مضمون، بشمول ٹرک کی باقیات کی تصاویر (ہسپانوی میں) "ایل پیس" (ہسپانوی میں) میں حادثے کے بارے میں ایک مضمون "ایل پیس" (ہسپانوی میں) لاس الفاکس کیمپسائٹ ویب پیج میں مقدمے کی سماعت کے بارے میں ایک مضمون لاس الفاکس کی تباہی کے بارے میں مضامین کا مجموعہ (ہسپانوی میں) چیک میگزین سویٹ موٹورو نمبر کے مضمون کا اسکین۔ 36/1978 1978 میں اسپین میں جرائم 1978 میں اسپین میں سڑک کے واقعات 1978 میں اسپین میں انسان ساختہ آفات 1978 میں اسپین میں دھماکے اسپین میں گیس دھماکوں کے سڑک کے واقعات جولائی 1978 میں یورپ میں نقل و حمل کے واقعات 1978 میں یورپ میں عمارت اور ڈھانچہ منہدم ہوا اور عمارت اور ڈھانچہ آگ کی وجہ سے منہدم ہوا 1978 میں اسپین میں آفات