Mooney International Corporation
موونی انٹرنیشنل کارپوریشن (سابقہ موونی ایوی ایشن کمپنی، انکارپوریٹڈ اور موونی ایرکرافٹ کمپنی) ایک امریکی طیارہ ساز کمپنی ہے جو کیر ویل، ٹیکساس، ریاستہائے متحدہ میں مقیم ہے۔ یہ ایک انجن والے پسٹن سے چلنے والے عام ہوا بازی کے طیارے تیار کرتا ہے۔ اپنی تاریخ کے دوران کمپنی کو بہت سے امریکی مالکان اور اس کے بعد دیوالیہ پن کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ موونی انٹرنیشنل کو 2013 میں ایک چینی نجی ایکویٹی، رئیل اسٹیٹ ڈویلپمنٹ کمپنی، میجنگ گروپ نے خریدا تھا جس نے اسے 2020 تک چلایا، جب اسے یو ایس فنانشل، وومنگ کے ایل ایل سی کے تحت موونی طیاروں کے مالکان کے ایک گروپ نے خریدا تھا۔ موونی کی کامیابیوں میں شامل ہیں: پہلا دباؤ والا سنگل انجن والا، پسٹن سے چلنے والا طیارہ، ایم 22 مستنگ، دنیا میں سب سے تیز سول سنگل انجن والے پسٹن سے چلنے والے طیارے کی تیاری، ایم 20 ٹی این ایکلیم ٹائپ ایس، پہلا پروڈکشن طیارہ جس نے کامیابی حاصل کی، ایم 20 جے 201 اور سنگل انجن والے پسٹن سے چلنے والے پروڈکشن طیارے میں سب سے تیز ترین بین البراعظمی پرواز، ایم 20 کے 331۔ بہت سے موونی طیاروں میں عمودی اسٹیبلائزر ہوتا ہے جس کا عمودی لیڈنگ ایج اور سویپ ٹریلنگ ایج ہوتا ہے جو فارورڈ سویپ ہونے کا وہم دیتا ہے۔ کمپنی کی بنیاد 1929 میں البرٹ مونی اور ان کے بھائی آرتھر نے رکھی تھی۔ البرٹ مونی نے 1925 میں 19 سال کی عمر میں ہوا بازی میں اپنی پہلی نوکری حاصل کی جب انہوں نے کولوراڈو کے ڈینور میں الیگزینڈر ایرکرافٹ کمپنی کے لیے مختصر وقت کے لیے کام کیا۔ انہوں نے 1926 میں مارشل، میسوری میں مارشل/مونٹیگ مونوپلین کمپنی کے لیے کام کیا، لیکن کمپنی کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اور آل جلد ہی الیگزینڈر واپس آ گئے، جہاں انہوں نے الیگزینڈر بلٹ ڈیزائن کیا۔ اس کے ساتھ اس کا بھائی آرتھر بھی شامل ہوا، جسے آرٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1929 کے اوائل میں آل کو وکیٹا، کنساس میں کچھ مالی معاونین سے ملنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، اور موونی ایرکرافٹ کارپوریشن کو برج پورٹ مشین کمپنی کی مالی مدد سے قائم کیا گیا تھا۔ کمپنی کے پاس ایک ہوائی اڈہ اور کچھ عمارتیں تھیں جن کا استعمال طیاروں کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے کیا جا سکتا تھا۔ سات ماہ بعد، البرٹ کے ایم-5 ہوائی جہاز کا تجربہ کیا گیا۔ گریٹ ڈپریشن کی وجہ سے موونی ایرکرافٹ کارپوریشن 1930 میں دیوالیہ ہو گئی۔ موونی برادران نے دوسری جنگ عظیم تک کلور ایرکرافٹ کمپنی سمیت دیگر طیارہ کمپنیوں کے لیے کام کیا۔ 18 جون 1948 کو البرٹ نے چارلس یانکی، آرٹ موونی اور ڈبلیو ایل میک موہن کے ساتھ وکیٹا میں موونی ایرکرافٹ انکارپوریٹڈ کا آغاز کیا۔ نئی موونی کمپنی کی طرف سے تیار کیا گیا پہلا طیارہ چھوٹا سنگل سیٹ موونی مائٹ ایم-18 تھا۔ اسے فوجی خدمات چھوڑنے والے ہزاروں لڑاکا پائلٹوں سے اپیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ موونی مائٹ میسرسچمیٹ بی ایف 109 کی طرح لگتا ہے کہ انہوں نے اسے "ٹیکساس میسرسچمیٹ" کہا۔ مائیٹ 1950 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا گیا تھا اور اس نے کچھ ڈیزائن تصورات قائم کیے جو آج بھی موونی استعمال کرتے ہیں۔ المونی کچھ عرصے سے چار نشستوں والے طیارے کے ڈیزائن تیار کر رہے تھے جب کہ مائیٹ کی تیاری جاری تھی۔ 1953 کے اوائل میں، کمپنی ٹیکساس کے کیر ویل منتقل ہو گئی، اور جب یہ واضح ہو گیا کہ مائیٹ اپنی پیداوار کے اختتام کے قریب ہے، تو نئے طیارے کی ترقی میں تیزی آئی۔ ایم 20 کی پہلی پرواز 3 ستمبر 1953 کو ہوئی۔ چارلس یانکی بنیادی مالی معاون رہے تھے جب سے انہوں نے 1948 میں آل کو کمپنی قائم کرنے میں مدد کی تھی، اور جب وہ نئے ہوائی جہاز میں سواری کے لیے کیر ویل گئے تو وہ اس منصوبے سے خوش ہوئے اور طیارے کو تیار کرنے کے لیے ضروری مالی منصوبے تیار کرنے لگے۔ اس سال کے آخر میں، یانکی کے وکیٹا سے فنڈز کیر ویل منتقل کرنے سے پہلے، انہیں شدید فالج کا سامنا کرنا پڑا، اور دسمبر 1953 میں ان کا انتقال ہو گیا۔ یانکی کے وارثوں میں سے کسی کو بھی ہوا بازی کے کاروبار میں کوئی دلچسپی نہیں تھی، اور اگرچہ اس نے اپنی کمپنی کا اسٹاک دو مونی بھائیوں کے لیے چھوڑ دیا تھا، لیکن مزید سرمایہ کاری کے بغیر اس اسٹاک کی بہت کم قیمت تھی۔ کمپنی دیوالیہ پن کا اعلان کرنے کے مقام پر تھی جب دو سرمایہ کاروں، مڈلینڈ، ٹیکساس کے ہال راچل اور نارم ہوفمین نے قدم بڑھانے اور کمپنی کو بچانے کا فیصلہ کیا۔ ایم 20 کو ستمبر 1955 میں تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد، البرٹ موونی نے کمپنی چھوڑ دی اور ماریٹا، جارجیا میں لاک ہیڈ ایرکرافٹ کارپوریشن کے لیے کام کرنے چلے گئے۔ ان کے بھائی آرٹ وہاں ان کے ساتھ شامل ہو گئے، اور دونوں ریٹائرمنٹ تک لاک ہیڈ کے ساتھ رہے۔ 1955 کے دوران موونی نے 10 ایم 20 ہوائی جہاز فروخت کیے۔ اسٹارٹ اپ لاگت کی وجہ سے، انہیں ہر ہوائی جہاز پر 3000 امریکی ڈالر کا نقصان ہوا۔ پیداوار میں اضافہ ہوا، اور انہوں نے 1956 میں 51 ہوائی جہاز اور 1957 میں 105 ہوائی جہاز فراہم کیے۔ ایم 20 نے توجہ حاصل کی کیونکہ یہ لائکمنگ او-320 انجن کے ساتھ رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ رفتار اور کارکردگی کا امتزاج قابل ذکر تھا۔ 1958 میں ایم 20 اے نے ایک بڑے لائکمنگ او-360-اے 1 اے انجن کے ساتھ لائن اپ میں شمولیت اختیار کی، اور 1959 تک یہ واحد ماڈل پیش کیا گیا، جس کی اس سال کل فروخت 239 یونٹس تھی۔ یہ پہلا سال تھا جب کمپنی نے منافع کمایا۔ M20A نے 1960 تک پیداوار جاری رکھی جب 166 ڈیلیور کیے گئے۔ یہ مونیوں میں سے آخری تھے جن کے پروں اور دم میں لکڑی کے ڈھانچے تھے۔ 1960 کی دہائی میں ال موونی کی روانگی کے بعد سے جان ڈبلیو ٹیلر چیف انجینئر رہے تھے۔ جنوری 1960 میں موونی کمپنی نے رالف ہارمون کو میکڈونل ایرکرافٹ چھوڑنے اور انجینئرنگ کی کوششوں کا انتظام سنبھالنے پر راضی کیا۔ اس سے قبل انہوں نے بیچ ایرکرافٹ کے لیے کام کیا تھا جہاں انہوں نے بیچ کرافٹ ماڈل 35 کے ڈیزائن کی سربراہی کی تھی، جو پہلے آل میٹل جنرل ایوی ایشن مونوپلین میں سے ایک ہے۔ بعد میں انہوں نے بڑے سیسنا 620 اور میکڈونل ماڈل سی 119 پر کام کیا، لیکن ان کی دلچسپی چھوٹے طیاروں میں تھی، اور انہوں نے موونی کی پیشکش قبول کر لی۔ انہوں نے ایم 20 میں لکڑی کو ایلومینیم سے تبدیل کرنے پر اصرار کیا، اور آل میٹل ایم 20 بی ان کی آمد کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 1960 کے آخر تک مکمل ہو گیا۔ 1961 میں کمپنی نے 222 ایم 20 بی فروخت کیے۔ اگلے سال M20C، M20B کا ایک بہتر ورژن متعارف کرایا گیا ؛ اس سال 336 فروخت ہوئے۔ راچل، ہوفمین اور ہارمون کو ہوائی جہاز کی فیکٹری چلانے کا تجربہ نہیں تھا، لیکن انہوں نے پروڈکٹ لائن کو بڑھانے اور ڈیلروں کو شامل کرنے کی ضرورت کو دیکھا، اور آگے بڑھے۔ 1963 میں انہوں نے ایم 20 ڈی متعارف کرایا، بنیادی طور پر ایک ایم 20 سی جس میں فکسڈ لینڈنگ گیئر اور فکسڈ پچ پروپیلر تھا۔ اس کی قیمت ایم 20 سی کے مقابلے میں قدرے کم تھی اور اس کا مقصد ایک بنیادی یا ٹرینر ماڈل کے طور پر تھا جس میں بیمہ کے اخراجات کم ہوں گے۔ اسے واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر کے ساتھ اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے، اور درحقیقت ان میں سے بیشتر کو سالوں کے دوران اپ گریڈ کیا گیا۔ ایم 20 ڈی 1963 سے 1966 تک 141 یونٹوں کی کل پیداوار کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ 1964 میں M20E سپر 21 کا تعارف دیکھا گیا، جو M20C پر مبنی تھا لیکن زیادہ طاقتور فیول انجیکٹڈ لائکمنگ انجن کے ساتھ۔ کمپنی نے اس سال 366 ایم 20 ای فروخت کیے۔ ایم 20 لائن کی تکمیل کے لیے، موونی نے ایک اعلی کارکردگی والے دباؤ والے سنگل، ایم 22 مستنگ کی ترقی شروع کی۔ اس نے پہلی بار ستمبر 1965 میں اڑان بھری اور دو سال بعد اس کی تصدیق ہوئی۔ یہ منصوبہ بالآخر ناکام رہا۔ ذرائع کل پیداوار پر متفق نہیں ہیں، کچھ کہتے ہیں کہ 36 یونٹ، دیگر 32، 29 یا 27۔ جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ ہر طیارہ کمپنی کے لیے مالی نقصان تھا۔ اسے بھاری کنٹرول ردعمل اور ناقص مرئیت کے طور پر رپورٹ کیا گیا تھا، حالانکہ یہ تیز اور تیز اڑتا تھا۔ یہ نام بھی مسائل کا باعث بن سکتا تھا، کیونکہ کیولیئر ایرکرافٹ شہری استعمال کے لیے اضافی شمالی امریکی پی-51 مستنگوں میں ترمیم کر رہا تھا اور اس نے موونی کو ایک خط لکھا تھا جس میں ان سے کہا گیا تھا کہ وہ "مستنگ" نام استعمال نہ کریں۔ خط کو نظر انداز کر دیا گیا اور کیولیئر نے مقدمہ دائر کر دیا، لیکن اس وقت تک ایم 22 لائن اپنے اختتام کے قریب تھی اور مستنگ کا نام چھوڑ دیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں کئی سالوں کے دوران، موونی نے متسوبشی موٹرز کے ساتھ ان کے ایم یو-2 کے بارے میں بات چیت کی۔ کمپنیوں کے درمیان 1964 کے وسط میں ایک معاہدہ طے پایا: ایم یو 2 کو جاپان میں تیار کیا جائے گا لیکن ریاستہائے متحدہ میں موونی کے ذریعہ اسمبل کیا جائے گا۔ موجودہ کیر ویل سہولت اور افرادی قوت ناکافی تھی، اس لیے موونی نے سان اینجلو، ٹیکساس (کیر ویل کے شمال مشرق میں) کے ہوائی اڈے کے قریب خریدا، موجودہ ہینگر میں اسمبلی لائن قائم کی، اور نئی معاون سہولیات تعمیر کیں۔ ایم یو 2 آہستہ آہستہ فروخت ہوا۔ اس کی جزوی وجہ یہ تھی کہ وہی سیلز فورس جو ایم 20 لائن فروخت کر رہی تھی وہ بھی بہت زیادہ مہنگی ایم یو 2 فروخت کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ اس کی لاگت تقریبا 400,000 امریکی ڈالر تھی، اور اس طرح کے ہوائی جہاز کی مارکیٹنگ اور فروخت چار نشستوں والے چھوٹے طیارے کی فروخت سے مختلف تھی۔ کمپنی کا انتظام بھی حد سے زیادہ بڑھا ہوا تھا۔ 1967 میں موونی نے ایلون ایرکرافٹ کمپنی سے ایئرکوپ کے پروڈکشن رائٹس حاصل کیے۔ مالک جان ایلن اور لی ہیگڈن، جنہوں نے بیچ ایرکرافٹ کو اپنی کمپنی شروع کرنے کے لیے چھوڑ دیا تھا، نے مونی میں انتظامی عہدے سنبھالے۔ پیداوار 1968 میں کل 38 یونٹوں کے ساتھ شروع ہوئی۔ اس سال ایلن اور ہیگڈن دونوں نے مونی کو چھوڑ دیا، ایلن بیچ کرافٹ ڈیوک کی مدد کے لیے بیچ واپس آیا۔ 1969 میں طیارے کی دم کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور یہ ایم 10 کیڈٹ بن گیا، لیکن اس سال صرف 9 یونٹ فروخت ہوئے۔ 50 کی تعمیر 1970 میں ماڈل کے ختم ہونے سے پہلے کی گئی تھی، جو ایئر کوپ کے اختتام کو نشان زد کرتی ہے۔ ایم 20 کی زبردست فروخت کے باوجود موونی کے پاس نقد رقم کی کمی تھی۔ ایم 22 مستنگ کی ترقی کی لاگت توقع سے زیادہ تھی، اور بالآخر ناکام رہی۔ متسوبشی کے ساتھ تعاون کافی مالی مدد کے ساتھ آیا تھا لیکن کمپنی کے لیے سنبھالنا بہت زیادہ ثابت ہوا۔ یہ 1969 کے اوائل میں باب 7 کے دیوالیہ پن میں چلا گیا۔ امریکن الیکٹرانکس لیبارٹریز نے اسی سال مارچ میں موونی کو تیزی سے حاصل کر لیا اور اسے جاری رکھنے کے لیے 600,000 امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی۔ اس سال فروخت پچھلے سال کے اعداد و شمار کے نصف سے بھی کم تھی، حالانکہ ایک نیا ماڈل، ایم 20 ای چپرال، برقی طور پر چلنے والے فلیپس اور لینڈنگ گیئر کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ اے ای ایل کمپنی کو تبدیل کرنے میں ناکام رہی اور دسمبر 1969 میں موونی کو بٹلر ایوی ایشن انٹرنیشنل کو فروخت کر دیا۔ اے ای ایل کے پاس صرف 9 ماہ سے زیادہ عرصے تک موونی کی ملکیت رہی اور اس دوران اسے تقریبا ایک ملین ڈالر کا نقصان ہوا۔ بٹلر ایوی ایشن نے پریشان حال ایروسٹار کمپنی کو بھی حاصل کیا اور دونوں کو بچانے کی کوشش میں اسے مونی کے ساتھ ملا دیا۔ موونی کا نام 1970 میں ہٹا دیا گیا تھا، جیسا کہ ایم 20 کا عہدہ تھا ؛ طیاروں کو ایروسٹار کہا جاتا تھا۔ 1970 کی دہائی میں بٹلر ایوی ایشن نے 1971 کے اوائل میں موونی پلانٹ کو بند کر دیا اور یہ دو سال سے زیادہ عرصے تک بند رہا۔ اکتوبر 1973 میں، ریپبلک اسٹیل کارپوریشن نے کمپنی حاصل کی اور 1974 میں پیداوار دوبارہ شروع کی۔ ریپبلک اسٹیل کے جنرل منیجر رابرٹ کمنگ سالوں سے مونی ایم 20 ایف ایگزیکٹو کے مالک تھے اور اسے کثرت سے اڑاتے تھے، اور مونی ایم 20 کو دوبارہ پیداوار میں لانا چاہتے تھے۔ اس کا آغاز جنوری 1974 میں ایم 20 ایف ایگزیکٹو کے دوبارہ تعارف کے ساتھ ہوا۔ کمپنی نے جارحانہ مصنوعات کی ترقی جاری رکھی، سیسنا 210 کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک اور دباؤ والے سنگل پر کام کرتے ہوئے، ایک ٹربوپروپ جسے "301" نامزد کیا گیا تھا۔ رائے لوپریستی، جو پہلے گرومین ایرو اسپیس کے تھے جہاں انہوں نے ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور اپولو قمری ماڈیول پر کام کیا تھا، کو ایم 20 کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے تحقیق و ترقی کے سربراہ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ نتیجہ M20J 201 تھا، اس کا نام اس لیے رکھا گیا کیونکہ یہ اپنے انجن کے ساتھ قابل تھا۔ 1979 کے ایک انٹرویو میں، لوپریستی نے نوٹ کیا کہ موونی کے پاس دوسرے مینوفیکچررز کی طرح بنیاد پرست نئے جامع تعمیراتی طیارے تیار کرنے کے وسائل نہیں تھے، اور وہ روایتی طیاروں کی ارتقائی ترقی پر توجہ مرکوز کرے گا۔ 201 ایک بڑا فروخت کنندہ تھا، اور اس سال کے آخر میں ایک ٹربو چارجڈ ورژن تیار کیا گیا تھا۔ اگلے سال، 1977 میں، تین ماڈل پیش کیے گئے: ایم 20 سی رینجر، ایم 20 ایف ایگزیکٹو، اور ایم 20 جے 201۔ 1979 تک ایم 20 سی کو گرا دیا گیا تھا، جس سے شارٹ باڈی ایم 20 کی پیداوار ختم ہو گئی تھی۔ اسی سال، کمپنی کا پہلا ٹربو چارجڈ M20 جاری کیا گیا: M20K231، اس لیے نامزد کیا گیا کیونکہ اس کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ یہ مزید بہتری کے ساتھ پہلے والے 201 پر مبنی تھا۔ اس سال کل 439 ہوائی جہاز فراہم کیے گئے-جو کہ 1960 کی دہائی کے اعلی سالوں سے کم تھے، لیکن ان کی ترسیل کے نتیجے میں صحت مند منافع ہوا۔ اس مقام سے لے کر 1986 تک، ایم 20 جے اور ٹربو چارجڈ ایم 20 کے صرف دو ماڈل پیش کیے گئے۔ 1980 کی دہائی میں جنرل ایوی ایشن مینوفیکچرنگ نے 1982 میں شروع ہونے والی نمایاں گراوٹ کا سامنا کیا۔ موونی دوسرے مینوفیکچررز کے ساتھ متاثر ہوا اور عارضی چھٹنی کے ذریعے اسے کم کرنے پر مجبور کیا گیا۔ کساد بازاری کے باوجود ترقیاتی کام جاری رہے۔ 201 اور 238 میں مزید بہتری آئی، جس میں کیبن شور کی سطح میں نمایاں کمی بھی شامل ہے۔ نئی تیار کردہ چھ جگہ 301 نے 1982 کے موسم بہار میں اپنی پہلی پرواز کی تھی۔ اس سال ڈیلیوری 218 یونٹس تک گر گئی، اور 1983 میں صرف 154 طیارے تیار کیے گئے۔ لیکن نئے 301 کے لیے جوش و خروش نے توقعات کو بلند رکھا، اور ایک اور موقع پیدا ہوا۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے سیسنا ٹی-41 ٹرینر کے متبادل کو تیار کرنے کے لیے ایک مقابلے کا اعلان کیا، اور موونی نے فوری طور پر 239 پر مبنی ایک فوجی ٹرینر تیار کرنا شروع کر دیا۔ 1984 میں، ریپبلک اسٹیل کو لنگ-ٹیمکو-ووٹ کارپوریشن نے حاصل کیا، اور موونی کو گرا دیا گیا۔ کمپنی کو خریدنے کے لیے کئی بولیاں نکالی گئیں اور اسے منیپولیس، مینیسوٹا سے موریسن گروپ کے نام سے مشہور سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے جلدی سے خرید لیا۔ دو ماہ سے بھی کم عرصے بعد اسے لیک ایرکرافٹ کے آرمنڈ ریوارڈ اور پیرس کے موونی ڈیلر الیگزینڈر کوولیئر کی ٹیم نے حاصل کیا۔ انہوں نے بولی اس وقت لگائی تھی جب ریپبلک نے موونی کو چھوڑ دیا تھا اور وہ کمپنی کے مالک ہونے کے لیے پرعزم تھے۔ جب صدر ٹام سمتھ فیئر چائلڈ ایرکرافٹ میں شامل ہونے کے لیے چلے گئے تو رائے لوپریستی صدر بن گئے، لیکن انہوں نے اگلے سال (1985) بیچ ایرکرافٹ کارپوریشن کے لیے کام کرنے کے لیے چھوڑ دیا۔ 301 کو روک دیا گیا تھا اور موونی نے اسے دوبارہ شروع نہیں کیا تھا۔ یہ بالآخر ٹی بی ایم 700 بن گیا اور اب سوکاٹا ایرکرافٹ کے ذریعہ تیار کیا گیا ہے۔ توجہ ایک بار پھر ایم 20 لائن پر تھی۔ فروخت میں گراوٹ جاری رہی، جو 1984 میں مجموعی طور پر 143 اور 1985 میں 99 تھی۔ موونی نے 1989 میں سان انتونیو، ٹیکساس میں ایک نئی سہولت کھولی۔ اسی سال فروری میں، اگلا M20 ماڈل جاری کیا گیا: M20M TLS (ٹربوچارڈ لائکمنگ سیبر)۔ پہلے سال، ٹی ایل ایس نے 143 طیاروں میں سے 30 فراہم کیے، اور 1990 میں یہ بڑھ کر 61 یونٹس ہو گئے۔ اس کے علاوہ 1989 میں موونی نے ایم 20 جے پر مبنی ایک ٹرینر ماڈل جاری کیا۔ بیچ، سیسنا اور پائپر سبھی نے 1980 کی دہائی میں ٹرینرز کی پیداوار روک دی تھی، اور 201 اے ٹی کو اس خلا کو پر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1989 سے 1992 تک 20 یونٹس ڈیلیور کیے گئے۔ 1990 کی دہائی میں اگلے نئے ماڈل، ایم 20 جے 201 کی ریلیز ہوئی، جسے ایم ایس ای بھی نامزد کیا گیا۔ یہ ایک غیر ٹربو چارج شدہ ماڈل تھا جس میں ٹی ایل ایس کی بہت سی خصوصیات شامل تھیں۔ 1991 کے اوائل میں موونی نے اپنے بہتر فلائٹ اسکرینر ٹرینر ماڈل کو عام لوگوں کے لیے پیش کرنے کا فیصلہ کیا، اس لیے کہ فضائیہ اپنے ٹرینر کے بارے میں فیصلہ کرنے میں سست تھی۔ اس میں لائکمنگ O-540 انجن ہونا تھا اور اسے ایروبیٹکس کے لیے ریٹنگ دی جائے گی۔ تاہم، اس نے بہت کم عوامی دلچسپی پیدا کی۔ ٹی ایل ایس نے 1995 تک پیداوار جاری رکھی، اور ایم ایس ای نے بھی جاری رکھا، یہاں تک کہ 1994 میں ایم 20 آر اوویشن نے اس کی جگہ لے لی۔ ایک بار پھر موونی دو ماڈل پیش کر رہا تھا: ایک تیز رفتار (ٹی ایل ایس) کے ساتھ اور دوسرا اعلی کارکردگی کے ساتھ۔ بہتر فلائٹ اسکرینر پروگرام کا مقابلہ بالآخر 1992 میں منعقد ہوا، اور موونی ای ایف ایس کے بجائے سلنگسبی ٹی 67 فائر فلائی کا انتخاب کیا گیا۔ فروخت میں گراوٹ جاری رہی، 1993 میں صرف 64 یونٹس تک پہنچ گئی۔ سان انتونیو کا مقام فروخت کر دیا گیا اور تمام کارروائیاں کیر ویل کو واپس کر دی گئیں۔ ایم 20 کی ترقی جاری رہی اور ایم 20 آر اوویشن 1994 میں جاری کیا گیا۔ اسے عام طور پر خواہش مند ایم ایس ای اور ٹربو چارجڈ ٹی ایل ایس کے درمیان فرق کو پر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ کانٹینینٹل آئی او-550 انجن سے چلتا تھا۔ 1995 میں تیار کیے گئے 91 موونی طیاروں میں سے 54 اوویشن تھے۔ ایم 20 ایم براوو، زیادہ طاقت والا ٹی ایل ایس، اور ایم 20 کے اینکور، زیادہ طاقت والا ایم 20 کے، بالترتیب 1996 اور 1997 میں نمودار ہوا۔ 2000 کی دہائی جولائی 2001 میں موونی ایک اور دیوالیہ پن میں داخل ہوا اور سی ای او کے طور پر جے نیلسن ہیپی کی قیادت میں کمپنی کو ایڈوانسڈ ایروڈینامکس اینڈ اسٹرکچرز انکارپوریٹڈ (اے اے ایس آئی) نے 2002 میں حاصل کیا۔ اے اے ایس آئی نے موونی ایئر کرافٹ کمپنی انکارپوریٹڈ کے نام سے موونی کو دوبارہ زندہ کیا، جو موونی ایرو اسپیس گروپ لمیٹڈ کا ایک ڈویژن ہے۔ دو سال بعد 2004 میں، ایم اے ایس جی (اے اے ایس آئی) نے مئی میں موونی کے اثاثے ایلن ہولڈنگ فنانس کو فروخت کر دیے، اور 10 جون کو دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ دسمبر میں، ایم اے ایس جی نے ایلن ہولڈنگ فنانس سے موونی ایرکرافٹ کمپنی کی تنظیم نو کی اور اسے دوبارہ حاصل کیا۔ گریچن ایل جان نے نومبر 2004 میں موونی میں شمولیت اختیار کی، اور وہ امریکی طیارہ ساز کمپنی کی پہلی خاتون سی ای او بن گئیں۔ اس نے ایم 20 ٹی این ایکلیم اور گارمن جی 1000 سے لیس اوویشن 2 جی ایکس اور براوو جی ایکس کی ترقی اور تعارف کی نگرانی کی۔ جون 2005 میں، موونی نے پیداوار کو بڑھانے کے لیے دوسری شفٹ اور 50 نئے کارکنوں کو شامل کیا۔ موونی نے 4 اپریل 2006 کو لیک لینڈ، فلوریڈا میں سن این فن فلائی ان میں ایم 20 ٹی این ایکلیم کی ریلیز کا اعلان کیا۔ M20TN میں گارمن G1000 گلاس کاک پٹ، چار گرم، چمڑے کے کپتان کی کرسیاں بھی شامل تھیں جن میں کمر کی حمایت، زیادہ سے زیادہ رینج، اور زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ اس کے تعارف کے وقت، اکلیم دنیا کا تیز ترین سنگل انجن پسٹن سے چلنے والا پروڈکشن طیارہ تھا۔ موونی اکتوبر 2006 تک [علامت ایم این وائی جی (او ٹی سی بی بی) کے تحت دیوالیہ پن سے ابھرنے کے بعد عوامی طور پر تجارت کی جانے والی کمپنی تھی، جب موونی ایرو اسپیس گروپ نے عوامی حصص یافتگان کو خریدنے کے لیے مالی اعانت کا انتظام کیا۔ 2007 کے آخر میں، موونی نے اپنے تازہ ترین ماڈل، ایم 20 ٹی این ایکلیم ٹائپ ایس کی آمد کا اعلان کیا۔ ایکلیم ٹائپ ایس نے ایکلیم کی ٹاپ سپیڈ میں اضافہ کیا تاکہ اس کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ سکے۔ موونی نے یہ کارکردگی کا فائدہ ایکلیم کے ایئر فریم میں ایروڈینامک موافقت کے ذریعے حاصل کیا۔ 2008 کی پیداوار رک گئی 16 جون 2008 کو موونی نے اعلان کیا کہ وہ 60 ملازمین کو فارغ کرے گا اور پیداوار کو ماہانہ آٹھ طیاروں سے کم کر کے پانچ کر دے گا۔ موونی کے سی ای او ڈینس فرگوسن نے کہا: کمپنی کی طرف سے بتائی گئی کٹوتیوں اور چھٹنی کی وجوہات میں کمزور امریکی معیشت اور ایندھن کی زیادہ قیمت شامل ہے جو فروخت کو روکتی ہے۔ 5 نومبر 2008 کو، کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ تمام پیداوار روک رہی ہے اور 2000 کی دہائی کے آخر میں کساد بازاری کے نتیجے میں طیاروں کی اضافی غیر فروخت شدہ انوینٹری کی وجہ سے اپنے 320 ملازمین میں سے 229 کو فارغ کر دیا ہے۔ عملی طور پر تمام چھٹکارا پانے والے ملازمین پروڈکشن لائن پر تھے۔ کمپنی نے کہا کہ دیگر تمام کارروائیاں جاری رہیں گی اور تمام کسٹمر سپورٹ اور موجودہ کسٹمر آرڈرز کو پر کیا جائے گا۔ چھٹنی کو انجام دینے میں، کمپنی نے ٹیکساس کے قانون کے نوٹیفکیشن کے تقاضوں کی تعمیل نہیں کی۔ موونی نے ایک بیان میں کہا: دسمبر 2008 میں چھٹنی کے تیسرے دور میں، کمپنی نے اضافی 40 کارکنوں کو چھوڑ دیا، جس سے صرف 50 ملازمین کام پر رہ گئے۔ دسمبر 2008 میں کمپنی کے کارخانے میں 25 غیر فروخت شدہ طیارے تھے۔ 2010 کی دہائی اپریل 2010 میں، بغیر کسی ہوائی جہاز کی پیداوار کے 18 ماہ بعد، غیر فروخت شدہ طیاروں کا بیک لاگ صاف کر دیا گیا اور کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ مستقبل قریب میں ہوائی جہاز کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، بشرطیکہ مارکیٹ "تھوڑی زیادہ رفتار" حاصل کرے۔ 19 نومبر 2010 کو موونی نے چھٹکارے کا ایک نیا دور شروع کیا، جس کا مقصد یکم جنوری 2011 تک کمپنی کے عملے کو 53 سے کم کر کے 10 ملازمین سے کم کرنا تھا۔ بقیہ عملہ کمپنی کی فزیکل سہولیات، اس کی قسم اور پروڈکشن سرٹیفکیٹ کو برقرار رکھنے اور طیاروں کے مالکان کو پرزے اور تکنیکی مدد فراہم کرنے کے لیے ملازم رکھا جائے گا۔ کمپنی نے ممکنہ سرمایہ کاروں کے ساتھ بات چیت جاری رکھی تاکہ پیداوار دوبارہ شروع ہو سکے۔ کمپنی کے چیف فنانشل آفیسر بیری ہڈکن نے کہا، "ہم بند نہیں کر رہے ہیں۔ تاہم، ہم حالیہ ماضی کی سطح پر کمپنی کو سبسڈی دینا جاری نہیں رکھ سکتے۔ ہم 18 ماہ سے زیادہ عرصے سے ممکنہ سرمایہ کاروں کے ساتھ بات چیت کر رہے ہیں اور ان کے ساتھ کام کرتے رہیں گے۔ اگر چیزیں بدلتی ہیں تو اس چھٹکارے کا دائرہ کار بدل سکتا ہے۔ " اگست 2013 تک، کمپنی ابھی تک نئے طیارے تیار نہیں کر رہی تھی، لیکن پرزوں کے ساتھ موجودہ بیڑے کی مدد جاری رکھی۔ کمپنی نے اشارہ کیا کہ نئی سرمایہ کاری کی تلاش کے لحاظ سے مکمل طیاروں کی پیداوار میں واپسی پر غور کیا گیا۔ 8 اکتوبر 2013 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ کمپنی کو سوئرنگ امریکہ کارپوریشن نے خریدا ہے، جو کہ کیلیفورنیا میں مقیم ایک نئی کمپنی ہے جس کی سربراہی تائیوان کے صدر چینگ یوآن (جیری چن) کر رہے ہیں، ایک نامعلوم رقم میں۔ چن چینی سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کا سربراہ ہے جس کی کچھ رپورٹس سے نشاندہی ہوتی ہے کہ اس میں چینی رئیل اسٹیٹ ڈویلپر میجنگ گروپ بھی شامل ہے۔ چن نے اشارہ کیا کہ ان کی ترجیحات میں موجودہ بیڑے کے لیے پرزوں کی فراہمی جاری رکھتے ہوئے ایکلیم اور اوویشن کی پیداوار دوبارہ شروع کرنا شامل ہے۔ چن نے کہا کہ کمپنی کیر ویل میں رہے گی، اور چینی مارکیٹ کے لیے نئے طیاروں کی فراہمی پر توجہ دے گی۔ اے وی ویب کے ایڈیٹوریل ڈائریکٹر، ایوی ایشن پبلکیشنز، پال برٹوریلی نے سوال اٹھایا کہ کیا پرانے اور مہنگے موونی ماڈل، جو آگ کو جلانے والے انجن استعمال کرتے ہیں، چینی مارکیٹ میں کامیاب ہو سکتے ہیں۔ اس کے نئے چینی مالکان سے سرمایہ لگانے کے ساتھ، 26 فروری 2014 کو پیداوار دوبارہ شروع ہوئی، جس کا آغاز اسمبلی لائن پر پہلے سے نامکمل پانچ ایئر فریموں کی تکمیل کے ساتھ ہوا۔ اپریل 2014 میں سن این فن میں، کمپنی نے 50 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کا اعلان کیا، جس میں کیر ویل میں موونی میوزیم کی تعمیر بھی شامل ہے جسے ایک نئی غیر منافع بخش تنظیم کے ذریعے چلایا جائے گا۔ پیداوار جاری رہنے کے ساتھ، 85 ملازمین کام پر تھے، 2014 کے آخر تک افرادی قوت 140 تک بڑھنے کی پیش گوئی کے ساتھ۔ چیف ایگزیکٹو آفیسر چن نے بتایا کہ کمپنی 2014 میں 6 اور 2015 میں 30 طیارے فراہم کرے گی۔ جنوری 2015 میں پہلا طیارہ، ایک موونی ایم 20 ٹی این، چین میں ایک گاہک کو پہنچایا گیا۔ طیارے کو جدا کر کے بھیج دیا گیا اور پھر چین کے شہر ژینگژو میں اسمبل اور ٹیسٹ فلائی کیا گیا۔ 11 نومبر 2014 کو موونی کے دو نئے ماڈلز کا اعلان کیا گیا۔ موونی ایم 10 ٹی کو کانٹینینٹل کے سی ڈی-135 ڈیزل انجن سے چلنے والا ایک فکسڈ گیئر کمپوزٹ طیارہ ہونا تھا۔ ایم 10 جے ایک مختلف قسم کا تھا جس میں پیچھے ہٹنے والا گیئر اور سی ڈی-155 ڈیزل ہونا تھا۔ یہ بڑی حد تک چینی ہوا بازی کے بازار کو ذہن میں رکھتے ہوئے تیار کیے گئے تھے۔ چین میں ہوا بازی کا ایندھن کم اور مہنگا ہے، جبکہ ڈیزل ایندھن کم مہنگا اور زیادہ آسانی سے دستیاب ہے۔ ایم 10 سیریز کی تصدیق اور ترسیل 2017 میں شروع ہونے کی توقع تھی، لیکن اپریل 2017 میں کمپنی نے اعلان کیا کہ اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا ہے، یہ کہتے ہوئے کہ اس منصوبے سے حاصل ہونے والے علم کا اطلاق مستقبل کے منصوبے پر کیا جائے گا۔ اگست 2016 میں موونی نے وویک سکسینہ کو اس کا نیا صدر اور سی ای او نامزد کیا۔ ان کے دور میں موونی کے جدید ترین ماڈلز، ایم 20 وی ایکلیم الٹرا اور ایم 20 یو اوویشن الٹرا کو ایف اے اے کی مکمل تصدیق حاصل ہوئی۔ موونی نے اوبر ایلیویٹ پہل کے لیے کام کرنے کے لیے روٹر کرافٹ ریسرچ کمپنی کارٹر ایوی ایشن ٹیکنالوجیز، ایل ایل سی کے ساتھ شراکت داری بھی حاصل کی۔ اپریل 2017 میں یہ اعلان کیا گیا کہ سکسینہ اور موونی نے "الگ ہونے کا فیصلہ کیا ہے"، چیف فنانشل آفیسر البرٹ لی نے عبوری ایگزیکٹو ڈائریکٹر کا کردار سنبھالا۔ جولائی 2017 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ سرمایہ کاروں نے چینو ہوائی اڈے، کیلیفورنیا میں موونی کی تحقیق و ترقی کی سہولیات کو بند کرنے اور ٹیکساس کے کیر ویل میں اپنے صدر دفاتر میں منتقل ہونے کا فیصلہ کیا ہے۔ کمپنی نے 2018 میں صرف 14 اور 2019 کی پہلی ششماہی میں صرف 4 طیارے فروخت کیے۔ کمپنی نے 12 نومبر 2019 کو تمام ملازمین کو بند کر دیا اور فارغ کر دیا۔ کمپنی مبینہ طور پر نئے امریکی سرمایہ کاروں کو دوبارہ کھولنے کی کوشش کر رہی تھی، لیکن اس دوران میڈیا یا موجودہ ہوائی جہاز کے مالکان کی طرف سے مدد یا پرزے طلب کرنے کی پوچھ گچھ کا جواب نہیں دیا۔ کمپنی 20 دن تک بند رہنے کے بعد 2 دسمبر 2019 کو دوبارہ کھل گئی۔ یہ واضح نہیں تھا کہ اس وقت نئی مالی اعانت حاصل کی گئی تھی یا نہیں اور کمپنی نے کوئی اضافی تفصیلات فراہم نہیں کیں۔ یہ بھی واضح نہیں تھا کہ کتنے کارکن واپس آئے تھے اور کمپنی نے ہوا بازی کے ذرائع ابلاغ کی پوچھ گچھ کو واپس نہیں کیا۔ 6 جنوری 2020 کو کمپنی نے دوبارہ تمام ملازمین کو فارغ کر دیا اور انہیں پہلے سے طے شدہ چھٹی کی تنخواہ فراہم نہیں کی۔ کمپنی کے انسانی وسائل کے ایک ملازم نے اس وقت اشارہ کیا کہ موونی اب بھی سرمایہ کاری کے خواہاں ہیں، لیکن یہ کہ کمپنی کا مستقبل نامعلوم تھا۔ یکم ستمبر 2020 کو کمپنی کو یو ایس فنانشل، ایل ایل سی کے تحت ایک نئے ملکیت گروپ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ موجودہ کمپنی انتظامیہ کی جگہ ایک نئے سی ای او جانی پولاک اور "پائلٹس اور موونی مالکان" پر مشتمل ایک ٹیم نے لے لی۔ کمپنی 7,000 سے زیادہ مونی طیاروں کے موجودہ بیڑے کے لیے مدد فراہم کرنے کو ترجیح دے گی۔ مستقبل کی ترجیحات میں ہلکے پرزے فراہم کرکے ہوائی جہاز کے مفید بوجھ کو بڑھانا شامل ہے، جیسے کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پولیمر انجن کاؤلنگ۔ اس کے بعد کمپنی مستقبل کے ڈیزائن میں ہونے والی تبدیلیوں کا جائزہ لے گی، جن میں فٹنگ بیلسٹک پیراشوٹ، آٹو لینڈنگ کی صلاحیتوں کو شامل کرنا اور بڑے کیبن ڈیزائن کرنا شامل ہیں۔ مصنوعات کے حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط موونی ہوائی جہاز کمپنی کی ویب سائٹ موونی ماڈلز کی تاریخ ال موونی اسٹوری: وہ سب ایک ہی ہوائی گاڑی بنانے والی کمپنیوں کے ذریعے اڑتے ہیں جو 1929 میں قائم ہوئی تھیں۔ ٹیکساس میں مقیم ریاستہائے متحدہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے ہوائی جہاز بنانے والی کمپنیاں ٹیکساس میں کرول، ٹیکساس میں 1929 کے اداروں میں مقیم ہیں۔