Bagnall 0-4-0ST "Alfred" and "Judy"
الفریڈ اور جوڈی دو 0-4-0 سیڈل ٹینک بھاپ انجن ہیں۔ انہیں ڈبلیو جی بیگونل نے برطانیہ کے کارن وال میں پار ڈاکس میں استعمال کے لیے بنایا تھا۔ انتہائی تنگ منحنی خطوط اور کارنش مین لائن کے نیچے ایک بہت ہی کم پل سے نمٹنے کے لیے غیر معمولی طور پر کم ڈیزائن کی ضرورت تھی۔ انجنوں کو قریبی بوڈمین اور وینفورڈ ریلوے پر آپریشنل حالت میں محفوظ کیا گیا ہے اور ریورنڈ ولبرٹ اودری نے انہیں بل اور بین کے طور پر بچوں کی کتابوں کی ریلوے سیریز میں شامل کرنے کی ترغیب دی۔ پہلے جہازوں نے 1833 میں کارن وال کے جنوبی ساحل پر پار میں جوزف ٹریفری کی مصنوعی بندرگاہ کا استعمال کیا۔ یہ 1840 تک مکمل طور پر کام کر رہا تھا، جب اسے وادی سے پونٹس مل تک ایک نہر کے ذریعے اس کی اندرونی کانوں اور کانوں سے جوڑا گیا، جہاں یہ مائل ٹرام ویز سے ٹریفری کی تانبے کی کانوں اور گرینائٹ کانوں سے جڑا ہوا تھا۔ اس نہر کو 1855 میں پونٹس مل کے لیے گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام وے سے مکمل کیا گیا تھا، جبکہ ایک علیحدہ ٹرام وے جھکاؤ بندرگاہ کے پیچھے پہاڑی پر پار کنسول کان کی خدمت کرتا تھا۔ 1860 میں، حال ہی میں کھولی گئی کارن وال ریلوے سے رابطہ قائم کیا گیا جسے بندرگاہ اور کان کے درمیان ایک پل اور کنارے پر لے جایا گیا۔ کان 1869 میں بند ہو گئی اور مرکزی ٹرام وے کو 1874 میں کارن وال منرلز ریلوے کے طور پر لوکوموٹو ہولج میں تبدیل کر دیا گیا، لیکن بندرگاہ کمپلیکس کے اندر گھوڑوں کے ذریعے ویگنوں کی نقل و حرکت جاری رہی۔ کئی سال بعد چین کی مٹی کی پروسیسنگ کے نئے کاموں کی خدمت کے لیے کارنش مین لائن کے نیچے ایک پل کے ذریعے ایک برانچ لائن لی گئی۔ بہت نچلے پل کے ساتھ ساتھ، اس لائن میں ایک تنگ رداس وکر تھی ؛ بندرگاہ پر کام کرنے کے لیے انجن خریدتے وقت ان دو پابندیوں کو مدنظر رکھنا پڑتا تھا۔ ٹریفری اسٹیٹس کے ذریعہ استعمال ہونے والا پہلا بھاپ انجن 1912 میں پینرین میں سارہ اور برجیس کے ذریعہ بنایا گیا ایک چھوٹا چار پہیوں والا عمودی بوائیلر انجن تھا جو اگلے سال پار پہنچا۔ اس کی تکمیل 1916 میں ایک زیادہ روایتی 0-4-0 ST نے کی جس کا نام پنچ تھا، جو ایک سیکنڈ ہینڈ میننگ وارڈل انجن تھا۔ سارہ لوکوموٹو کو 1927 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا اور اس کی جگہ ٹوبی کے نام سے مشہور سینٹینل انجن نے لے لی تھی۔ یہ ایک اور چار پہیوں والا عمودی بوائیلر انجن تھا، لیکن اس کی جگہ لینے والے سے کہیں زیادہ جدید ڈیزائن کا تھا۔ 1932 میں، پنچ کو بندرگاہ کے عملے نے سارہ بوائیلر کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا تھا لیکن یہ صرف پانچ سال تک اس شکل میں کام کرتا رہا۔ اس وقت کے آس پاس انہوں نے پار میں ایک اور انجن بنایا جس میں دو بھاپ کرینوں کے حصوں کا استعمال کیا گیا جو بندرگاہ کے ارد گرد کام کر رہے تھے۔ ڈبلیو جی بیگونل سے ایک بڑے انجن کا آرڈر دیا گیا اور 1937 میں اسے بغیر کسی نام کے پہنچایا گیا۔ بعد میں اس کا نام جوڈی رکھا گیا جس نے پنچ اور جوڈی تھیم کو جاری رکھا، لیکن آخری انجن کا نام بندرگاہ کے منیجر الفریڈ ٹراسکوٹ کے نام پر الفریڈ رکھا گیا۔ یہ لوکوموٹو، جو 1954 میں پار پہنچا، جوڈی کی طرح ایک اور بیگونل 0-4-0 ST تھا۔ ٹریفری اسٹیٹس نے بندرگاہ کو 1946 میں انگلش چائنا کلیز (ای سی سی) کو لیز پر دیا اور 1964 میں اسے انہیں مکمل طور پر فروخت کر دیا۔ اس کے بعد اسے ای سی سی پورٹس کے ذریعے پورٹ آف پار کے طور پر چلایا گیا۔ ٹوبی کو 1957 میں واپس لینے تک اسپیئر لوکوموٹو کے طور پر رکھا گیا تھا۔ جوڈی کو 1969 میں ٹریفک سے باہر کر دیا گیا، لیکن الفریڈ کو 1977 تک سروس میں رکھا گیا۔ برٹش ریلوے کی کارنش مین لائن سے رابطہ 1965 میں بند کر دیا گیا تھا اور بندرگاہ کے آس پاس کے زیادہ تر سائڈنگز کو استعمال سے باہر کر دیا گیا تھا، مرکزی ریل ٹریفک جو باقی رہ گئی تھی وہ بندرگاہ پر خشک چینی مٹی تھی جسے پار ویاڈکٹ کے نیچے پرانے ٹرام وے کنکشن پر منتقل کیا گیا تھا۔ یہ لائن اب بھی استعمال میں ہے لیکن اب سینٹ بلیزی سے ڈی بی شینکر انجنوں کے ذریعے کام کیا جاتا ہے۔ جوڈی ورکس نمبر 2572، 1937 میں بنایا گیا۔ بیگونل نے ایک لوکوموٹو ڈیزائن کیا جو صرف ٹیکسی کے فرش کو مرکزی فریموں کے درمیان نیچے گرا کر اونچا تھا۔ ہیڈ اسٹاک پر لمبے اور چوڑے، جوڈی کے پہیے بالکل الگ تھے، جس کی وجہ سے وہ پار مورز ڈرائر کے ذریعے تیز منحنی خطوط پر بات چیت کر سکتی تھی۔ باہر کے سلنڈروں نے اسے معائنہ گڑھے کے استعمال کے بغیر خدمت کرنے کی اجازت دی، اور بیگونل پرائس والو گیئر نصب کیا گیا۔ اس کی قیمت 1,200 پاؤنڈ تھی اور ڈیلیوری کے وقت اس کا وزن تھا۔ اصل میں اس کا نام مخصوص کارنش چو کے نام پر رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ پیغام بیگونل کو کھانسی کے طور پر موصول ہوا، جسے انہوں نے کافی عجیب سمجھا اور اس لیے اسے نیم پلیٹ کے بغیر پار بھیج دیا گیا۔ آخر کار اسے 1960 میں جوڈی پڑھنے والی نیم پلیٹیں دی گئیں۔ 1969 میں، اسے ملازمت سے واپس لے لیا گیا کیونکہ بوائیلر کی مرمت کی لاگت کو جائز نہیں ٹھہرایا جا سکتا تھا اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ اب پار میں ریل ٹریفک کو کتنا کم سنبھالا جاتا تھا۔ اسے 1978 تک انجن شیڈ میں رکھا گیا، جب اسے سینٹ آسٹیل کے قریب وہیل مارٹن میں چین کے مٹی کے عجائب گھر میں منتقل کیا گیا اور ڈیون میں لی مور ٹرام وے کے انجن کے ساتھ ایک جامد نمائش کے طور پر دکھایا گیا۔ 2004 میں، انہیں کارنش اسٹیم لوکوموٹو پریزرویشن سوسائٹی (سی ایس ایل پی ایس) کی دیکھ بھال کے لیے دیا گیا۔ اس سے پہلے کہ جوڈی کو وہیل مارٹن سے بوڈمین جنرل ریلوے اسٹیشن پر ان کے اڈے پر منتقل کیا جا سکے، ایک ماہر کو بوائیلر کے ارد گرد ایسبیسٹس موصلیت کو ہٹانا پڑا۔ اس کی بحالی کے لیے ہیریٹیج لاٹری فنڈ سے £50,000 کی گرانٹ دی گئی تھی، اور اس کام کو پولٹیئر کمیونٹی اسکول اور کارن وال ینگ آرکیالوجیسٹ کلب دونوں نے سپورٹ کیا تھا۔ فائر باکس کے کچھ حصے کی تجدید کرنی پڑی، یہی وجہ تھی کہ اسے 1969 میں پار میں سروس سے باہر کر دیا گیا تھا۔ چار ایکسل جرائد میں سے ایک کو جامد ڈسپلے کے دوران پانی سے نقصان پہنچا، لیکن بصورت دیگر یہ 30 سال سے زیادہ عرصے سے بھاپ میں نہ ہونے کے باوجود معقول حالت میں تھا۔ ٹھیکیداروں کے ذریعے بھاری اور خصوصی مرمت کی جاتی تھی، لیکن زیادہ تر کام بوڈمین میں رضاکاروں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ بوائیلر کو جون 2008 میں بھاپ میں بھرا گیا تھا اور وہ تقریبا 40 سالوں میں پہلی بار 31 اکتوبر 2008 کو اپنی طاقت کے تحت منتقل ہوئی۔ اب ویکیوم بریک سے لیس ہے تاکہ وہ مسافر ٹرینیں چلا سکے، جوڈی نے اپریل 2009 میں بوڈمین اور وینفورڈ ریلوے پر خدمات انجام دیں۔ الفریڈ ورکس نمبر 3058، 1953 میں بنایا گیا۔ اگرچہ بنیادی طور پر ایک ہی ڈیزائن، دوسرے بیگونل انجن میں کئی چھوٹے فرق تھے۔ ان میں تبدیل شدہ متعلقہ اشیاء کے بجائے فلیٹ ہینڈریل ماؤنٹنگز، اور جوڈی پر استعمال ہونے والے نمایاں ریویٹس کے بغیر ایک فلش سیڈل ٹینک شامل تھے۔ اس کا وزن بھی زیادہ تھا۔ 1977 میں پار ہاربر پر ٹریفک کے لیے مزید ضرورت نہیں رہی، الفریڈ کو 1978 میں بگل میں سی ایس ایل پی ایس سائٹ پر منتقل کر دیا گیا، جہاں ایک ویکیوم بریک نصب کیا گیا تھا تاکہ وہ مسافر ٹرینوں کو کھینچ سکے۔ 1987 میں، سی ایس ایل پی ایس کو منتقل ہونا پڑا، اور اس لیے الفریڈ کو بوڈمین اور وینفورڈ ریلوے پر ایک نیا گھر مل گیا۔ تقریبا دس سال بعد اسے پیلے رنگ کے لباس میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، وہ رنگ جو افسانوی بل اور بین نے استعمال کیا تھا جو جوڈی اور الفریڈ سے متاثر تھے، لیکن اب اسے دوبارہ سبز رنگ کے پورٹ آف پار کے لباس میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے جیسا کہ 1969 سے 1977 تک لے جایا گیا تھا۔ الفریڈ ہمیشہ دونوں انجنوں میں سے وسیع تر سفر کرتا تھا۔ 1955 میں، اس نے پونٹس مل میں ایک مختصر عرصہ چین کے مٹی کے ڈرائر میں کام کرتے ہوئے گزارا جب کہ باقاعدہ انجن کی خدمت کی جا رہی تھی، پار ہاربر اور پونٹس مل کے درمیان نقل و حرکت برطانوی ریلوے کی پٹریوں پر اس کی اپنی طاقت کے تحت کی جا رہی تھی۔ 1994 میں، اسے اس شہر میں ریلوے کی 150 ویں سالگرہ منانے والے ریل میلے کے لیے ایگزیٹر لے جایا گیا۔ اگست 2002 میں اسے ایک کھلے دن کے سینٹ بلیزی ڈپو میں دیکھا گیا اور اسے 25 سالوں میں پہلی بار شاخ سے پار بندرگاہ تک بھاپ میں بھرا گیا۔ مئی 2009 میں اسے رائل البرٹ برج کی 150 ویں سالگرہ کے حصے کے طور پر سالٹش لے جایا گیا۔ افسانوی ہم منصبوں ریورنڈ ولبرٹ اودری نے 1966 میں پورٹ آف پار کا دورہ کیا اور انہوں نے جلد ہی مین لائن انجن لکھے، جو بچوں کی کتابوں کی ریلوے سیریز کا 21 واں حجم ہے۔ اس کتاب میں بل اور بین نامی دو چھوٹے لو-کیب 0-4-0 ST شامل تھے۔ یہ لوکوموٹو کردار کتابوں پر مبنی تھامس دی ٹینک انجن اینڈ فرینڈز ٹیلی ویژن سیریز میں بھی نمودار ہوئے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط بوڈمین اور وینفورڈ ریلوے-ملو بیڑے ایم آر ویب-پار ایریا پٹ ٹو پورٹ پروجیکٹ میں کام کرنے والے الفریڈ اور دیگر انجنوں کی تصاویر-گریس گائیڈ ٹو برٹش انڈسٹریل ہسٹری میں جوڈی سارہ اور برجیس آف پینرین کی بحالی 0-4-0 ST انجن بوڈمین اور وینفورڈ ریلوے انجنوں نے برطانیہ کے محفوظ بھاپ انجنوں کو محفوظ کیا۔