Marpole Bridge
مارپول سی پی ریل برج میٹرو وینکوور میں دریائے فریزر اور دریائے ڈاکٹر کے شمالی حصے پر ایک جزوی طور پر تباہ شدہ کراسنگ ہے۔ مارپول روڈ پل 1889 سے تعلق رکھنے والے الگ الگ ڈھانچوں کا ایک قریبی سلسلہ تھا۔ ابتدائی سی پی آپریشن ایک بار جب کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) کے زیر کنٹرول وینکوور اینڈ لولو آئی لینڈ ریلوے نے مئی 1902 میں ریل پل مکمل کیا، تو ورک ٹرینیں لولو جزیرے پر ٹریک بچھانے کے لیے دریا کے اوپر اسٹیل کی ریلیں لے کر جاتی تھیں۔ یہ راستہ آج کے گارڈن سٹی روڈ کے ساتھ پل سے جنوب کی طرف بڑھا۔ اور مغرب میں گرین ویل ایوینیو کے ساتھ، جنوب میں ریلوے ایوینیو پر۔ اسٹیل سوئنگ اسپان ریلوے پل شمالی ایبرن کو رچمنڈ، اور اس وقت کی اہم کمیونٹی، اسٹیوسٹن کی بندرگاہ اور کینریوں سے جوڑتا تھا۔ بنیادی طور پر کینریوں کی خدمت کے لیے بنائی گئی، یہ لائن متوقع تجارتی کامیابی نہیں تھی، کیونکہ کمپنیاں براہ راست سمندر کے ذریعے شپنگ کو ترجیح دیتی تھیں۔ بھاپ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے، دو بار روزانہ وینکوور-اسٹیوسٹن مخلوط ٹرینیں اسی سال شروع ہوئیں، لیکن بجلی کاری کے لیے سی پی کے جوش و خروش نے سروس کو آف لوڈ کرنے کی خواہش کا اشارہ کیا۔ بی سی ای آر آپریشن 1905 میں، برٹش کولمبیا الیکٹرک ریلوے (بی سی ای آر) نے اس لائن کو لیز پر لیا اور بجلی فراہم کی، جیسا کہ بعد میں نیو ویسٹ منسٹر میں ایک نئی شاخ کے ساتھ ہوا۔ متعلقہ انٹربن وینکوور-مارپول (سابقہ ایبرن) (1905-52)، مارپول-اسٹیوسٹن (1905-58)، اور مارپول-نیو ویسٹ منسٹر (1909-56) چلاتے تھے۔ ابتدائی سالوں کے دوران، سٹیونسٹن ٹرام فی گھنٹہ چلتی تھی۔ مال برداری بڑی حد تک راستے کی مال برداری کے چھوٹے بوجھ پر مشتمل تھی۔ 1921 تک، شمالی اور جنوبی پل کے قریب کئی گاہکوں کے لیے اسپرس موجود تھے۔ فریزر پر کئی پلوں کی قربت کی وجہ سے، نارتھ آرم پر اس وقت کے برٹش کولمبیا الیکٹرک برج کو کھولنے کا انوکھا اشارہ، جہاز کے سینگ پر چار لمبے اور دو مختصر دھماکے تھے۔ 1958 میں مسافروں کی خدمت کے اختتام تک، مال برداری باکس کار کے بوجھ پر مشتمل تھی، جیسے کہ مچھلی کا تیل، جسے اکثر برقی انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا ہے، جلد ہی اوور ہیڈ پاور تار کو ہٹانے پر ایک مکمل ڈیزل بیڑا بن گیا۔ بی سی ہائیڈرو، جو بی سی ای آر کے جانشین (1962) تھے، نے 1965 میں راستہ تبدیل کیا۔ جنوبی پل کے نقطہ نظر پر، مال بردار ٹریک اب گرین ویل/ریلوے جنکشن پر شامل ہونے کے لیے جنوب میں جاری رہنے سے پہلے، ساحل سے کچھ فاصلے پر، مغرب کی طرف فریزر کے متوازی تھا۔ اس نے برج ہاؤس انڈسٹریل اسٹیٹ، اور پل کے دامن کے ارد گرد وان ہورن انڈسٹریل اسٹیٹ کی ضروریات کو پورا کیا۔ اس سال، پل کی دیکھ بھال میں چار حفاظتی گھاٹوں کی تجدید اور جنوبی اپروچ ٹریسل پر کام شامل تھا۔ 1967 میں، جب لکڑی کے چپس لے جانے والا ایک بارج اسٹیل کے سپورٹ سے ٹکرا گیا، تو سوئنگ اسپین دریا میں گر گیا۔ ترک کر دیا گیا، شمالی رچمنڈ کا اصل راستہ بلدیہ کو فروخت کر دیا گیا۔ سیلاب سے تحفظ کے لیے شریانی سڑکوں کو بلند کرنے پر کوئی بھی باقی ٹریک دفن کر دیا گیا تھا۔ کئی دہائیوں سے زوال پذیر، سٹیونسٹن مال بردار ہینڈلنگ 1970 کی دہائی میں بند ہو گئی، جس نے نمبر 1 کے مغرب میں تمام ٹریفک کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا۔ 2 آر ڈی۔ 1986 میں بی سی ای آر نے ٹریک پر اپنا لیز چھوڑ دیا۔ بعد میں سی پی آپریشن 1992 میں نمبر 1 کے دوران ریلوے کراسنگ کو اٹھا لیا گیا۔ 2 روڈ برج کی تعمیر۔ اس وقت تک، ان کے علاوہ نمبر۔ 2 آر ڈی-اسٹیوسٹن حصے پہلے ہی فروخت ہو چکے ہیں، جیسے کہ لینس لین سٹی ورکس یارڈ، باقی ٹریک بڑی حد تک گھنے کانٹے اور اونچے برچ سے بھرا ہوا تھا۔ کچھ سال بعد اس ٹریک کو اٹھا لیا گیا۔ 2002 تک، کیمبی آر ڈی کے جنوب میں واحد فعال اسپر۔ نمبر کے ساتھ کینیڈین فائر لاگ تھا۔ 2 Rd.، لیکن ایبکو انڈسٹریز (7851 ایلڈر برج وے) نے محدود استعمال کا تجربہ کیا۔ 2007 تک، دو بڑے کسٹمر اسپرس یونیور (ریور Dr./Van ہورن وے)، اور فریزر ریور ٹرمینلز (ریور ڈاکٹر کے سامنے) تھے۔ کولمبیا فوم (9500 وین ہارن وے) کو کبھی کبھار خدمت موصول ہوئی۔ 2006 میں شہر نے نمبر خریدا۔ 2 آر ڈی-کیپسٹن وے سیکشن، جو سی پی کو گلبرٹ آر ڈی کے استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ 2010 تک، لیکن فوری طور پر کینیڈین فائر لاگ کی خدمت ختم کر دی۔ ریور آر ڈی کو دوبارہ ترتیب دینے میں۔ اور رچمنڈ اولمپک اوول سائٹ کو ترقی دیتے ہوئے، ہولی برج وے کے جنوب مغرب میں ٹریک کو اٹھا لیا گیا۔ اس سال، کینیڈا لائن آپریشنز اینڈ مینٹیننس سینٹر سائٹ تیار کی گئی تھی۔ اس میں کئی گوداموں کو مسمار کرنا، اور سی پی ریل اور نارتھ آرم اسکائی ٹرین پلوں کے لیے جنوبی راستوں کے درمیان سی پی پٹریوں کا راستہ تبدیل کرنا شامل تھا۔ 2010 میں، شہر نے ریلوے ایوینیو. اسٹریچ خریدا، جو 2013 میں خصوصی طور پر گرین وے کے طور پر کھولا گیا، جس نے ہلکی ریل کی بحالی کے کسی بھی امکان کو ختم کر دیا۔ 2014 میں، پل کے جنوب مغرب کا راستہ، جو کم از کم 2010 سے غیر استعمال شدہ تھا، کینیڈا لائن کے نیچے سے گزرنے والے طویل منحنی خطوط کے ساتھ اور رچمنڈ مرینا کے باقی جنوب مغرب کے لیے اٹھا لیا گیا تھا۔ اس سال، ایک گرم اور تیز آگ، جو ممکنہ طور پر توڑ پھوڑ کرنے والوں نے شروع کی تھی، نے مارپول کی طرف کروسوٹ سے علاج شدہ لکڑی کے ٹریل اپروچ کے ایک حصے کو تباہ کر دیا۔ موٹے دھوئیں نے اوک اسٹریٹ برج کو عارضی طور پر بند کر دیا، اور وینکوور بین الاقوامی ہوائی اڈے کی پروازوں کو متاثر کیا۔ ڈھانچے کی مرمت میں ناکامی میں، سی پی نے اس واقعے سے الگ تھلگ ملک کے سب سے بڑے کیمیائی تقسیم کاروں میں سے ایک، یونیور کو ہفتہ وار خدمات فراہم کرنے کی اپنی ذمہ داریوں کی خلاف ورزی کی۔ 2016 میں، مارپول کے شمال میں دائیں طرف کا راستہ، جو ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے غیر فعال تھا، اربوٹس گرین وے بننے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اس سال ایک بارج کے تصادم کے بعد، سی پی نے چند دنوں میں سوئنگ اسپین اور 2017 میں اس کے پلیٹ فارم کو ہٹا دیا۔ اونٹاریو سینٹ یارڈ کے مغرب میں ٹریک غیر استعمال شدہ نظر آتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں فریزر دریا کی گزرگاہوں کی فہرست بی سی پلوں کی فہرست فوٹ نوٹ حوالہ جات کینیڈا میں کینیڈین پیسیفک ریلوے پل برٹش کولمبیا میں ریلوے پل کینیڈا میں سوئنگ پل رچمنڈ میں گریٹر وینکوور ٹرانسپورٹ میں پل، برٹش کولمبیا وینکوور میں فریزر دریا کی عمارتوں اور ڈھانچوں پر پل