Matome Ugaki
وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران امپیریل جاپانی بحریہ میں ایڈمرل تھے، جنہیں اپنی وسیع اور انکشاف کرنے والی جنگی ڈائری، خلیج لیئٹ کی جنگ میں کردار، اور جنگ کے اختتام پر جاپان کے اعلان کردہ ہتھیار ڈالنے کے چند گھنٹوں بعد کامیکازے خودکشی کے لیے یاد کیا جاتا ہے۔ ابتدائی کیریئر دیہی اکائیوا ضلع، اوکایاما (جو اب اوکایاما شہر، اوکایاما پریفیکچر کا حصہ ہے) میں ایک کاشتکار خاندان میں پیدا ہوئے، اگاکی نے 11 ستمبر 1909 کو امپیریل جاپانی نیول اکیڈمی میں داخلہ لیا اور 17 جولائی 1912 کو اپنی 40 ویں کلاس میں گریجویشن کیا۔ انہوں نے اپنی کلاس میں 144 کیڈٹس میں سے نواں مقام حاصل کیا، اور اپنے نیول اکیڈمی کے ہم جماعت تمون یاماگوچی اور یوشیو سوزوکی کے ساتھ اچھے دوست تھے، جو دونوں دوسری جنگ عظیم کے دوران کارروائی میں مارے گئے تھے۔ اس نے بکتر بند کروزر پر مڈ شپ مین کے طور پر خدمات انجام دیں اور اس پر سوار ہو کر آسٹریلیا کے لیے ٹریننگ کروز کیا۔ یکم مئی 1913 کو، انہیں محفوظ کروزر میں منتقل کر دیا گیا اور یکم دسمبر 1913 کو بطور جھنڈا کمیشن کیا گیا۔ انہیں 27 مئی 1914 کو جنگی کروزر کا کام سونپا گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں جاپان 23 اگست 1914 کو اتحادیوں کی طرف سے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا۔ جنگ کے ابتدائی ہفتوں کے دوران، ابوکی نے اگاکی کے ساتھ بحر ہند میں امپیریل جرمن نیوی کے لائٹ کروزر کی الائیڈ سرچ میں حصہ لیا، رائل نیوی کے بکتر بند کروزر اور محفوظ کروزر میں شامل ہو کر نیوزی لینڈ سے نیوزی لینڈ ایکسپیڈیشنری فورس کے مرکزی حصے کو بحیرہ تسمان کے پار اور مغربی آسٹریلیا کے البانی لے جانے والے ایک قافلے کی حفاظت کی، اور رائل آسٹریلیائی نیوی کے لائٹ کروزر کے ساتھ آسٹریلیا سے مشرق وسطی تک بحر ہند کے پار آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ آرمی کور کو لے جانے والے ایک قافلے کی حفاظت کی۔ اگاکی کو 1 دسمبر 1915 کو ایبکی پر سوار ہوتے ہوئے سب لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اگاکی کو بعد میں 1 دسمبر 1916 کو جنگی کروزر میں منتقل کر دیا گیا۔ کونگو نے اپنے دورے کے دوران ہوائی جہازوں کو سنبھالنے کے ساتھ تجربہ کیا اور چین سے باہر کام کیا۔ 10 ستمبر 1917 کو، اس نے بکتر بند کروزر پر سوار ہوکر اطلاع دی، اور اس پر سوار ہو کر 2 مارچ اور 6 جولائی 1918 کے درمیان جاپانی نیول اکیڈمی کی 45 ویں کلاس کے ساتھ شمالی امریکہ کے مغربی ساحل پر بکتر بند کروزر کے ساتھ ایک تربیتی کروز کیا۔ انہیں یکم اگست 1918 کو تباہ کن کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا، اور جب 11 نومبر 1918 کو جنگ ختم ہوئی تو وہ اس پر سوار تھے۔ 1 دسمبر 1918 کو لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی کے بعد، اگاکی نے نیول گنری اسکول میں تعلیم حاصل کی، اور اس کے بعد 1 دسمبر 1919 کو تباہ کن کے چیف گنری آفیسر کے طور پر تفویض کیا گیا، اس سے پہلے کہ وہ 1 دسمبر 1921 کو ثانوی گنری آفیسر کے طور پر کانگو واپس آئے۔ اس پر سوار اپنے دورے کے دوران، کانگو نے ڈیرن اور چنگ ڈاؤ، چین، اور سینٹ ولادیمیر بے، روس سے کام کیا، اور چنھائی، کوریا کا دورہ کیا۔ 1 دسمبر 1922 کو اگاکی جاپانیوں میں داخل ہوا۔ 1924 میں، انہوں نے اس کی 22 ویں کلاس میں گریجویشن کیا، اور یکم دسمبر 1924 کو انہیں لیفٹیننٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے لائٹ کروزر پر بطور گنری آفیسر کام شروع کیا۔ یکم دسمبر 1925 کو، وہ امپیریل جاپانی نیوی کے جنرل اسٹاف میں اسٹاف آفیسر بن گئے اور نیول گنری اسکول کے اسٹاف ممبر کی حیثیت سے تقریبا تین سال تک خدمات انجام دیں۔ 15 نومبر 1928 کو انہیں جرمنی میں ایک رہائشی افسر کے طور پر مقرر کیا گیا، اور انہیں 10 دسمبر 1928 کو کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1 نومبر 1930 کو جاپان واپس جانے کا حکم دیا گیا، اگاکی 1 دسمبر 1930 کو تیسرے کروزر ڈویژن میں اسٹاف آفیسر کی حیثیت سے سمندر میں واپس آئے، اور پھر 1 دسمبر 1931 کو دوسرے بیڑے میں اسٹاف آفیسر بن گئے۔ اگاکی 15 نومبر 1932 کو نیول وار کالج میں انسٹرکٹر بنے اور یکم دسمبر 1932 کو انہیں کپتان کے عہدے پر ترقی ملی۔ 30 اکتوبر 1935 کو، اگاکی کو کمبائنڈ فلیٹ کے اسٹاف آفیسر کی حیثیت سے ڈیوٹی پر تفویض کیا گیا، پھر 1 دسمبر 1936 کو تربیتی جہاز کے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے اپنی پہلی کمان حاصل کی، 7 جون سے 19 اکتوبر 1937 تک، یاکومو نے جاپانی نیول اکیڈمی کی 64 ویں کلاس کے ساتھ اپنی کمان میں سویز اور بحیرہ روم کے لیے تربیتی سفر کیا۔ یکم دسمبر 1937 کو، اس نے جنگی جہاز کی کمان سنبھالی، جو دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران چین کے جنوبی ساحل پر جاپانی ناکہ بندی کے حصے کے طور پر کام کرتا تھا۔ اگاکی کو 15 نومبر 1938 کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور وہ 15 دسمبر 1938 کو نیول جنرل اسٹاف پر ڈائریکٹر، فرسٹ بیورو (آپریشنز) بن گئے۔ انہوں نے 8 ویں کروزر ڈویژن کی کمان سنبھالی، جس میں بھاری کروزر شامل تھے اور 10 اپریل 1941 کو۔ اگست 1941 میں، اگاکی کو ایڈمرل اسوروکو یاماموتو کے ماتحت مشترکہ بیڑے کا چیف آف اسٹاف مقرر کیا گیا، یہ عہدہ وہ یاماموتو کی موت تک رکھتے رہے۔ دوسری جنگ عظیم کی بحر الکاہل مہم کا آغاز 7 دسمبر 1941 (8 دسمبر 1941 کو جاپان میں انٹرنیشنل ڈیٹ لائن کے دوسری طرف) پرل ہاربر، ہوائی پر جاپانی حملے سے ہوا، اور اگاکی کو 1 نومبر 1942 کو وائس ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اگاکی اور یاماموتو الگ الگ متسوبشی جی 4 ایم (الائیڈ رپورٹنگ نام "بیٹی") بمبار طیاروں میں سفر کر رہے تھے جب ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے جنگجوؤں نے 18 اپریل 1943 کو سولومن جزائر میں بوگین ول کے اوپر دونوں طیاروں کو مار گرایا جسے ریاستہائے متحدہ نے "آپریشن وینجینس" کا نام دیا۔ یاماموتو مارا گیا، اس کا طیارہ جنگل میں گر کر تباہ ہو گیا، جب کہ اگاکی کا طیارہ تیز رفتار سے سمندر میں گر گیا۔ اگاکی تین زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک تھا، دوسرے بمبار کے پائلٹ، فلائٹ پیٹی آفیسر سیکنڈ کلاس ہیروشی حیاشی، اور ایک اور اسٹاف آفیسر، کیپٹن موٹوہارو کٹامورا تھے۔ 22 مئی 1943 کو زخمی اگاکی کو ہسپتال میں داخل کرنے کے لیے بحریہ کے جنرل اسٹاف سے منسلک کیا گیا۔ اپنی چوٹوں سے صحت یاب ہونے کے بعد، اگاکی نے 25 فروری 1944 کو پہلی جنگی جہاز ڈویژن (جس میں،، اور شامل تھے) کی کمان سنبھالی، ابتدائی طور پر ناگاٹو کو اپنا پرچم بردار بنا کر، پھر مئی 1944 کے اوائل میں اپنا جھنڈا یاماٹو کو منتقل کر دیا۔ 27 مئی 1944 کو امریکی افواج کے بیاک پر اترنے کے بعد، اس نے زور دے کر دلیل دی کہ جاپان کے لیے بیاک کو پکڑنا ایک اسٹریٹجک لازمی ہے، اور کم از کم جزوی طور پر اس کی وکالت کے نتیجے میں امپیریل جاپانی بحریہ نے جزیرے کی امداد کے لیے آپریشن کون کا منصوبہ بنایا اور 30 مئی 1944 کو آپریشن کو انجام دینے کے لیے کون فورس تشکیل دی۔ اس نے 10 جون 1944 کو اگاکی کو کون فورس کے مجموعی کمانڈر کی حیثیت سے اضافی ڈیوٹی دی، اور کون فورس اس دن فلپائن کے جزائر میں توی توی سے چل رہی تھی۔ لیکن آپریشن 12 جون 1944 کو ملتوی کر دیا گیا جب ماریانا کی مہم سائیپن پر پہلی امریکی بمباری کے ساتھ شروع ہوئی۔ بیٹل شپ ڈویژن 1 نے موبائل فورس کی وین فورس میں شمولیت اختیار کی کیونکہ اسے ماریانا جزائر کے دفاع کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں بحیرہ فلپائن کی جنگ میں اگاکی کے جنگی جہازوں نے 20 جون 1944 کو جاپانی طیارہ بردار بحری جہازوں کا دفاع کرتے ہوئے امریکی بحریہ کے کیریئر طیاروں کے ساتھ فائرنگ کا تبادلہ کیا اور ناگاتو پر حملے کے علاوہ بغیر کسی نقصان کے ابھرے۔ آپریشن کون منسوخ کر دیا گیا۔ اگاکی نے بعد میں اکتوبر 1944 میں لیئٹ خلیج کی تباہ کن جنگ کے دوران بیٹل شپ ڈویژن 1 کی کمان سنبھالی۔ اس کے جنگی جہازوں نے جنگ کی دو بڑی مصروفیات میں کارروائی دیکھی، 24 اکتوبر 1944 کو بحیرہ سبویان کی جنگ، جس میں امریکی طیاروں نے موسیشی کو ڈوب دیا، اور 25 اکتوبر 1944 کو سامار سے جنگ۔ مؤخر الذکر کارروائی میں، امپیریل جاپانی بحریہ کے سب سے بڑے جنگی جہاز، یاماٹو اور ناگاتو نے اپنے زبردست فائر پاور فائدے کے باوجود امریکی بحریہ کی افواج کو صرف معمولی نقصان پہنچایا۔ 15 نومبر 1944 کو اگاکی کو جاپان واپس بلایا گیا اور بحریہ کے جنرل اسٹاف کے ساتھ ڈیوٹی کرنے کا حکم دیا گیا۔ 10 فروری 1945 کو، انہیں کیوشو میں مقیم 5 ویں ایئر فلیٹ کا کمانڈر مقرر کیا گیا اور انہیں امریکی آرمی ایئر فورس کے بی-29 سپر فورٹریس حملوں کے بڑھتے ہوئے خطرے سے بچانے کے لیے غار کے بنکر میں اپنے ہیڈکوارٹر سے خطے کے تمام بحری طیاروں کی نگرانی کی گئی۔ مارچ 1945 میں، اس نے اولیتھی اٹول میں لنگر انداز امریکی بیڑے کے خلاف کامکازی طیاروں کے ذریعے طویل فاصلے تک حملہ کیا۔ یکم اپریل 1945 کو اوکیناوا کی جنگ شروع ہونے کے بعد، اس نے آپریشن کیکوسوئی ("کریسنتھیمم واٹر") کی پہلی لہروں کا حکم دیا، جس میں اپریل 1945 کے دوران اوکیناوا کے آس پاس امریکی بحریہ کے جہازوں کے خلاف سینکڑوں کامکازی حملے شامل تھے۔ اگرچہ اس طرح کے فضائی حملے اوکیناوا کی مہم کے دوران جاری رہے اور اس سے بڑی تعداد میں اتحادی جہازوں کو خوفناک سطحی نقصان پہنچا اور عملے کی جانی نقصان ہوا، لیکن 1945 کے موسم بہار کے دوران تباہ کن سے بڑا کوئی اتحادی جنگی جہاز براہ راست کامیکازیوں کے ذریعے ڈوب نہیں گیا۔ دریں اثنا، اگاکی نے مزید طیارے اکٹھے کیے اور انہیں کیوشو میں اتحادیوں کے حملے سے چھپایا، اور جاپان پر متوقع اتحادی حملے کے دوران انہیں کامیکازی حملوں میں استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اگاکی نے آپریشن کیٹسو-گو (فیصلہ کن آپریشن) میں چند گھنٹوں کے دوران سینکڑوں طیاروں اور شنیو خودکش حملہ موٹر بوٹوں سے حملہ آور افواج کو مارنے کا منصوبہ بنایا۔ آخری مشن 15 اگست 1945 کو، شہنشاہ ہیروہیتو نے ایک ریڈیو اعلان کیا جس میں شکست تسلیم کرتے ہوئے فوج سے ہتھیار ڈالنے کا مطالبہ کیا گیا۔ جاپان کی شکست کا اعلان سننے کے بعد، اگاکی نے اپنی ڈائری میں آخری اندراج کرتے ہوئے کہا کہ اسے ابھی تک جنگ بندی کا باضابطہ حکم موصول نہیں ہوا ہے، اور چونکہ دشمن کو روکنے میں اپنے بہادر ہوا بازوں کی ناکامی کا ذمہ دار صرف وہی تھا، اس لیے وہ بوشیڈو کی حقیقی روح کو ظاہر کرنے کے لیے خود ایک آخری مشن اڑائے گا۔ اس کے ماتحتوں نے احتجاج کیا، اور یوگاکی کے یوکوسوکا ڈی 4 وائی (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "جوڈی") غوطہ خور بمبار کی پچھلی سیٹ پر چڑھنے کے بعد بھی، جسے کیپٹن تاتسو ناکتسورو چلا رہے تھے، وارنٹ آفیسر اکییوشی اینڈو-جس کی جگہ کامیکازی روسٹر میں یوگاکی نے قبضہ کر لیا تھا-اسی جگہ پر چڑھ گیا جس پر ایڈمرل پہلے ہی قابض تھا۔ اس طرح، اگاکی پر مشتمل طیارے نے تین آدمیوں کے ساتھ اڑان بھری (کیپٹن تاتسو ناکتسورو، فلائٹ سارجنٹ اکییوشی اینڈو اور اگاکی کے ذریعے جاسوسی)، باقی دس طیاروں میں سے دو دو کے برعکس۔ اپنے ہوائی جہاز پر سوار ہونے سے پہلے، اگاکی نے تصاویر کے لیے پوز کیا اور اپنی گہرے سبز رنگ کی وردی سے اپنے عہدے کا نشان ہٹا دیا، صرف ایڈمرل یاماموتو کی طرف سے دی گئی ایک رسمی مختصر تلوار لے کر۔ اس آخری پرواز کے عناصر غالبا جنوب مغرب میں ریوکیو فلائی وے کے بعد اوکیناوا کے شمال میں بہت سے چھوٹے جزیروں تک گئے، جہاں امریکی افواج اب بھی دشمنی کے ممکنہ خاتمے پر چوکس تھیں۔ اینڈو نے مشن کے دوران ریڈیو مین کے طور پر خدمات انجام دیں، اگاکی کے آخری پیغامات بھیجے، جن میں سے آخری 19:24 پر اطلاع دی گئی کہ طیارے نے ایک امریکی جہاز پر غوطہ لگانا شروع کر دیا ہے۔ تاہم، امریکی بحریہ کے ریکارڈ اس دن کسی کامیاب کامیکازی حملے کی نشاندہی نہیں کرتے ہیں، اور یہ امکان ہے کہ مشن پر موجود تمام طیارے (تین کے علاوہ جو انجن کے مسائل کی وجہ سے واپس آئے تھے) سمندر میں گر کر تباہ ہو گئے، جو امریکی طیارہ شکن فائر سے ٹکرا گئے۔ اگرچہ بحریہ یا میرین فائٹرز یا پیسیفک فلیٹ کی سطح کی اکائیوں کی طرف سے ہتھیار ڈالنے کے وقت اس علاقے میں دشمن کے طیاروں کے خلاف کی گئی مداخلت کا کوئی قطعی بیان نہیں ہے، لیکن یہ ممکن ہے کہ مزید تحقیق سے مزید تفصیل سامنے آسکے کہ کن جہازوں (اگر کوئی ہوں) پر حملہ کیا گیا تھا۔ اگلی صبح، ایل ایس ٹی-926 کے عملے نے دعوی کیا کہ انہیں یہیاجیما جزیرے کے ساحل پر تین لاشوں کے ساتھ ایک "کاک پٹ" (جس کا مطلب شوٹ ڈاؤن یا کسی طرح کی پرتشدد کھائی ہے، لیکن صحیح وجہ نہیں) کی اب بھی دھواں دار باقیات ملی ہیں۔ تیسرا آدمی، اس کا سر کچلا ہوا اور دایاں بازو لاپتہ تھا، اس نے گہرے سبز رنگ کی وردی پہنی ہوئی تھی اور قریب ہی ایک چھوٹی تلوار ملی تھی۔ ملاحوں نے لاشوں کو ریت میں دفن کر دیا۔ انہیں بعد از مرگ گرینڈ کورڈن آف دی آرڈر آف دی رائزنگ سن سے نوازا گیا۔ اعزازات اور ایوارڈز آرڈر آف دی رائزنگ سن فرسٹ کلاس، گرینڈ کورڈن (بعد از مرگ، ca. 1945) حوالہ جات ببلیوگرافی تھامس، ایوان (2007)، سی آف تھنڈر: فور نیول کمانڈرز اینڈ دی لاسٹ سی وار، نیویارک: سائمن اینڈ شسٹر۔ بیرونی روابط بائیو ایٹ ورلڈ وار ڈیٹا بیس 1890 جیتیں 1945 اموات اوکایاما کے لوگ دوسری جنگ عظیم کے جاپانی ایڈمرلز دوسری جنگ عظیم میں ہلاک ہونے والے جاپانی فوجی اہلکار کامیکازے پائلٹ جاپانی بحری اتاشی جاپانی ڈائریسٹ گرینڈ کورڈنس آف دی آرڈر آف دی رائزنگ سن 20 ویں صدی کے ڈائریسٹ