Renault Cléon-Fonte engine
کلون-فونٹے انجن ان لائن چار سلنڈر والے آٹوموبائل انجنوں کا ایک خاندان ہے جسے رینالٹ نے تیار اور تیار کیا ہے۔ اسے سیرا انجن، سی انجن، یا سی ٹائپ بھی کہا جاتا ہے۔ یہ 1962 سے 2004 تک رینالٹ یا لائسنس یافتہ کے ذریعہ مسلسل پیداوار میں رہا ہے۔ رینالٹ کے کمپیکٹ ماڈلز میں تقریبا تین دہائیوں کے استعمال کے بعد، 1980 کی دہائی کے آخر سے اسے آہستہ آہستہ ای قسم کے انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ سی ٹائپ واٹر کولڈ ڈیزائن ہے، جس میں گیلے لائنر کاسٹ آئرن بلاک ہے جس میں پانچ اہم بیرنگ ہیں اور ایک واحد، چین سے چلنے والا کیم ان بلاک سائیڈ پر اونچا نصب ہے جو ایلومینیم سلنڈر کے سر میں فی سلنڈر دو اوور ہیڈ والو چلاتا ہے۔ مختصر پشروڈز اور راکر آرمز کے ذریعے۔ تاریخ جب 1962 میں پیداوار شروع ہوئی تو انجن کو "سیرا" کہا جاتا تھا، لیکن جلد ہی اس کا نام بدل کر "کلون-فونٹے" رکھ دیا گیا، جس کا نام رینالٹ کی نئی فیکٹری سے لیا گیا جہاں اسے پہلی بار تیار کیا گیا تھا۔ اس چار سلنڈر نے رینالٹس کی کئی نسلوں کے لیے طاقت فراہم کی، جس کی نقل مکانی کے ساتھ۔ انجن رینج سے لیس کاریں فلوریڈ/کارویل سے لے کر 1993 کی پہلی نسل ٹوئنگو تک، اس پاور یونٹ کو جنیوا میں پریس کے سامنے پیش کیے جانے کے تیس سال بعد۔ تکنیکی موافقت نے اس انجن کی پیداوار کو سنگل اور ڈوئل کاربوریٹر کی شکلوں میں بہت سی نقل مکانی میں فعال کیا، بعد میں ٹربو کے ساتھ یا اس کے بغیر فیول انجیکشن کے ساتھ۔ کلون-فونٹے کو ابتدائی طور پر چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا، اور پھر بعد میں اس کی ایپلی کیشنز اور آٹوموٹو انڈسٹری کی قدرتی ترقی کے مطابق پانچ رفتار اور خودکار گیئر بکس۔ اسے کسی نہ کسی شکل میں رینالٹ ماڈلز کی متاثر کن فہرست میں، پیچھے، وسط یا سامنے والے انجن (طول البلد یا ٹرانسورس) ترتیبات میں نصب کیا گیا تھا، بشمول: فلورائڈ/کارویل، الپائن اے 110، آر 4، آر 5 (امریکہ میں لی کار)، آر 6، آر 7 (سیئٹ)، آر 8/آر 10، آر 9/آر 11 (امریکہ میں الائنس/اینکور)، آر 12، آر 15، آر 18، آر 19، آر 21 (ایکسپورٹ)، ایسٹافیٹ، ٹریفک 1، ایکسپریس (ریپڈ/ایکسٹرا)، فیوگو، ٹوئنگو، کلیو 1، رینالٹ آر 12 پر مبنی ڈیشیا <آئی ڈی 1 کا ذکر نہ کریں۔ پیر، 29 نومبر 2004 کو، ڈاسیا نے آخری سی-انجن تیار کیا، جو ایک 1.6 لیٹر، فیول انجیکٹڈ ماڈل تھا، جس نے 68 ہارس پاور پیدا کی اور سیریل نمبر 2527155 کے ساتھ۔ سی انجن نے ڈاسیا 1310 کے چار ماہ بعد پیداوار بند کر دی۔ ڈاسیا رومانیہ اور بیرون ملک خدمت کے مقاصد کے لیے کلون-فونٹے انجن کے اجزاء کی تیاری جاری رکھے ہوئے ہے۔ کل کل کلیون فونٹے کے 27 ملین سے زیادہ یونٹ رینالٹ اور ڈاسیا نے اس کے آغاز کے بعد سے تیار کیے تھے، جن میں سے 15 ملین فرانس میں بنائے گئے تھے۔ یہ انجن پرتگال، اسپین، ترکی، کولمبیا اور ارجنٹائن میں بھی اسمبل کیا گیا تھا۔ فرانس میں، کلون فونٹے نے اپنا کیریئر دسمبر 1996 میں ٹوئنگو اور کلیو میں ختم کیا جس میں سی 3 جی کا استعمال کیا گیا، اور سپرسنک "بائی بائی"، جو سی 3 جے سے لیس تھا ؛ اس نے رینالٹ 5 کی پیداوار کے اختتام کو بھی نشان زد کیا۔ مجموعی طور پر، اس انجن کا غیر معمولی طور پر طویل کیریئر تھا: تقریبا نصف صدی۔ کلون-فونٹے انجن 42 سالوں میں تیار کیے گئے تھے، جو یورپ میں ایک ریکارڈ ہے (کچھ امریکی وی 8 اس تعداد سے کہیں زیادہ ہیں)۔ اس ریکارڈ کے پیچھے، رینالٹ انجن کی طاقت اور استعداد نے اسے بہت سی مختلف کاروں کو طاقت دینے کے قابل بنایا ہے، جو ہر پوزیشن میں نصب ہے جس کا تصور کیا جا سکتا ہے: ریئر ماونٹڈ ریئر ڈرائیو، فرنٹ ماونٹڈ ریئر ڈرائیو، لانگٹیوڈینل یا ٹرانسورس فرنٹ وہیل ڈرائیو۔ ڈیزائن 1950 کی دہائی کے آخر میں، رینالٹ انجینئرنگ نے انجینئر فرنینڈ پیکارڈ کی قیادت میں مستقبل کے رینالٹ 8 ماڈل کے لیے ڈوفائن سے "بلانکورٹ انجن" کا جدید ورژن تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ انجینئر رینے ووئلاٹ نے ایک بالکل نیا چھوٹا چار سلنڈر والا انجن ڈیزائن کیا جو بالآخر اس سے تیار ہوا۔ ایلومینیم سلنڈر کے سر کے ساتھ ایک کاسٹ آئرن بلاک پر مشتمل، اس انجن کی خصوصیت اس کے کیم شافٹ کو مختصر پشروڈز کے ساتھ بلاک میں اونچا رکھا گیا تھا، اور اس وقت غیر معمولی طور پر، پانچ کرینک شافٹ بیرنگ تھے۔ پہلے ٹیسٹ سے، اس نے "بلانکورٹ" کے مقابلے میں زیادہ ٹارک اور کافی زیادہ طاقت دکھائی، جس کا ڈیزائن 1944 کا تھا۔ اس نے "سیرا" کو بپتسمہ دیا، کیونکہ اس وقت، رینالٹ نے ابھی تک ہر انجن کے ڈیزائن کو خط کے ساتھ نامزد کرنے کی اپنی بعد کی اسکیم کو اپنایا نہیں تھا۔ یہ بعد میں تھا کہ اس نے "کلون" کا نام لیا، اس پلانٹ کا حوالہ دیتے ہوئے جہاں اسے بنایا گیا تھا، اسے ایلومینیم بلاک رینالٹ 16 کلون-الو انجن سے ممتاز کرنے کے لیے "فونٹے" (جس کا فرانسیسی میں مطلب "کاسٹ آئرن" ہے) کے ساتھ ملایا گیا ؛ بعد میں اسے "سی انجن" کر دیا گیا۔ انجن نے اپنا باضابطہ آغاز جینیوا موٹر شو میں نئی 1962 رینالٹ فلورائڈ ایس میں کیا، جس نے ڈوفائن گورڈینی کی جگہ لی۔ صلاحیت، جس نے ایک درجن اضافی ہارس پاور (SAE) فراہم کی، چند ماہ بعد نئی R8 سیڈان میں دیکھی گئی۔ ریسنگ اور موٹرسپورٹ ورژن کے لیے، امیڈی گورڈینی ایک نصف کروی دہن چیمبرڈ ہیڈ کی اجازت دینے کے لیے ذمہ دار تھا۔ پچھلے 700 سی سی گورڈینی انجن کے برعکس 1000 سی سی ورژن کے لیے۔ گورڈینی نے بلاک کی سختی میں کچھ کمزوریوں کا انکشاف کیا جو سر کے گیسکیٹس کو اڑانے کا باعث بن سکتی ہیں۔ اس نے رینالٹ کو بلاک کو قدرے سخت کرنے پر مجبور کیا۔ 1963 میں انجن کا ایک ورژن متعارف کرایا گیا۔ یہ رینالٹ فلورائڈ/کارویل کے تازہ ترین ورژن میں فٹ کیا گیا تھا، ایک ایسی کار جس کی بزدلانہ کارکردگی میں بہت بہتری آئی تھی۔ کے بور کو بڑھا کر زیادہ ٹارک اور طاقت دی گئی۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، کلون-فونٹے کو زیادہ تر چھوٹے رینالٹس میں استعمال کیا جاتا تھا۔ اس وقت کے R8 اور R10 دونوں سیڈانوں میں نصب، یہ ویلادولڈ، اسپین میں بھی تیار کیا گیا تھا۔ 1966 کے آخر میں، نئے R8 گورڈینی 1300 کو طاقت دینے کے لیے، اسے ایک مخصوص لیٹرل آفسیٹ کرینک شافٹ کے ساتھ ایک نیا بلاک ملا، اس بار صلاحیت اور ڈی آئی این کی پیداوار میں۔ 1969 کے اختتام پر، رینالٹ نے اپنی فرنٹ وہیل ڈرائیو R12 کو "کلون-فونٹے" کے ساتھ لانچ کیا، جسے اب "C-انجن" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو ڈرائیور کے آگے نصب کیا گیا تھا۔ اسے پیداوار کی نقل مکانی کے لیے دوبارہ کام کیا گیا اور سلنڈروں کے درمیان یکساں فاصلہ تھا۔ انجن کی لچک کے باوجود، یہ ورژن R12 اور الپائن برلنٹا کے اسپورٹیئر ورژن کے لیے کافی طاقتور نہیں تھا، لیکن R12 اور R15 TL میں نصب کیا گیا تھا۔ ایک نئے فرنٹ ڈرائیو ٹرانس ایکسل سے منسلک، سی انجن کا ورژن R6 کے ہڈ کے نیچے پایا گیا، اور بعد میں R5۔ اس عرصے میں، رینالٹ نے آٹوموبائل ریسنگ میں کمپنی کی نمائندگی کرنے کے لیے چھوٹی سیلون کاروں کا انتخاب کیا۔ ایسا کرنے کے لیے، رینالٹ نے اسی طرح کا کام شروع کیا جو گورڈینی نے 10 سال پہلے کیا تھا، لیکن بہت کم قیمت پر۔ "کلون-فونٹے"، جو اب ایک نئے نصف کرہ نما سر کے ساتھ ہے، کو 1976 R5 الپائن/گورڈینی میں تیار کرنے کے لیے دھکیل دیا گیا تھا ؛ 1981 میں R5 الپائن/گورڈینی ٹربو کے لیے بجلی کی پیداوار بڑھ کر 1981 تک پہنچ گئی۔ دریں اثنا، آر 4 جی ٹی ایل کو ورژن موصول ہوا تھا ؛ بنیادی ماڈل نے اپنے قدیم "بلانکورٹ" 845 سی سی انجن کو برقرار رکھا، لیکن 1986 میں آر 4 مکمل طور پر سی انجن سے چلنے والا تھا، بیس ماڈل یونٹ وصول کر رہا تھا۔ نئی R18، جس نے R12 کو کامیاب کیا، اس انجن کا ورژن حاصل کیا، جس میں ایک معیاری سلنڈر ہیڈ، اور پاور کی خصوصیات کے لیے کئی اختیارات تھے۔ یہ اس صلاحیت میں ہے، لیکن اب ایک ٹرانسورس پوزیشن میں، اس یونٹ نے R9، (سال 1982 کی کار) اور اس کی بہن R11 کے ہڈ کے نیچے اپنا راستہ تلاش کیا، پھر 1985 میں سپر 5 کے تحت۔ رینالٹ 9 اور 11 رینالٹ کے لیے اہم پیش رفت تھیں کیونکہ انہوں نے ایک نئے تکنیکی فلسفے کا افتتاح کیا جو بہت سے ماڈلز پر استعمال ہوگا۔ درحقیقت، چیسیس کو رینالٹ 19، میگنے 1 اور سینک 1 کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا تھا ؛ مشتق سپر 5، ایکسپریس، کلیو 1، کلیو 2، کانگو 1 اور ٹوئنگو 2 کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ رینالٹ 9 اور رینالٹ 11 پہلی کاریں تھیں جنہوں نے رینالٹ انجن کو ٹرانسورس پوزیشن میں استعمال کیا، جس نے "جے بی" گیئر باکس کو جنم دیا جو ٹوئنگو 2 تک استعمال ہوتا تھا۔ رینالٹ نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں کئی کاروں میں ٹربو چارجڈ کلون انجن استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ پشروڈ کلون انجن کو اس کی مضبوطی اور کم لاگت کی وجہ سے منتخب کیا گیا تھا۔ لاگت کے خدشات کے لیے اس میں ایک سلیکس کاربوریٹر نصب کیا گیا تھا، حالانکہ ٹربو چارجر سے زیادہ گرمی کا مقابلہ کرنے کے لیے میگنیشیم سے بنایا گیا ایک خاص یونٹ تھا۔ 1980 کے آخر میں، ایک بڑے ٹربو کی بدولت، متاثر کن آر 5 ٹربو لانچ کیا گیا۔ پہلی بار درمیانی انجن والی پوزیشن میں نصب، اس 1397 سی سی یونٹ کو آر 30 ٹی ایکس کی ترسیل کے ساتھ جوڑا گیا اور پیچھے کے پہیوں کو چلایا گیا۔ آر 5 ٹربو گروپ بی ریلینگ میں مصروف رہا اور آہستہ آہستہ 1985 میں شکل میں عروج سے اپنی طاقت میں اضافہ دیکھا۔ سی انجن 1987 میں چیمپئن شپ بلاک بسٹر کے ٹور ورژن پر مارا گیا، جس نے فارمولا 1 میں 1500 ٹربو ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھایا، جس میں انٹیک میں پانی کا انجیکشن شامل تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں رینالٹ آر 19 اور کلیو کی آمد کے بعد، یہ انجن (جس نے تاہم انجیکشن اور اتپریرک کنورٹرز کے ساتھ اخراج کے معیار کو تبدیل کرنے کے لیے بہت اچھی طرح سے ڈھال لیا ہے) اپنے آخری دنوں میں اپنے متبادل، "انرجی" انجن کے ساتھ رہا۔ جب رینالٹ 14 کو 1976 میں جاری کیا گیا تھا، تو یہ خیال کیا گیا تھا کہ کلون-فونٹ انجن غائب ہو جائے گا کیونکہ 14 سوسائٹی فرانسیس ڈی میکانیک کے پی ایس اے-رینالٹ ایکس ٹائپ انجن سے لیس تھا جو پیوگیوٹ اور رینالٹ کے لیے عام تھا۔ اس وقت کے مرکزی حریف کے ساتھ اس تعاون کو صارفین اور رینالٹ سروس نیٹ ورک نے بری طرح سمجھا تھا۔ لہذا، رینالٹ 9 اور رینالٹ 11 کے لیے رینالٹ 14 کی جگہ لینے کے لیے، رینالٹ کلون-فونٹ انجن پر واپس آیا جو پہلے ہی 80 کی دہائی کے اوائل میں ایک قدیم ترین سمجھا جانے لگا تھا۔ رینالٹ 9 نے کلون-فونٹے کو دوسری زندگی دی، جسے ٹرانسورسلی نصب کیا گیا، رینالٹ کے لیے پہلا، اور جے بی گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا۔ رینالٹ اس انجن کی پیداوار بند کرنے ہی والی تھی جب ٹوئنگو کو ایک کمپیکٹ یونٹ کی ضرورت تھی، جس کی وجہ سے اس کی تیاری میں واپسی ہوئی، اس بار اسے بور ہونا پڑا۔ بہت سے صحافیوں نے اس انجن کو استعمال کرنے پر ٹوئنگو پر تنقید کی۔ انرجی اور کلیو آر 19 انجن، اس کے اوور ہیڈ کیم کی وجہ سے، سر کے سامنے راستہ بندرگاہوں کے ساتھ نصف کروی سلنڈر ہیڈ ڈیزائن، چھوٹے ٹوئنگو کے ہڈ کے نیچے نہیں جا سکا۔ تاہم، 1996 کے آخر میں، نئے D7F انجن، جو زیادہ جدید تھا، نے بیس ماڈل کلیو اور ٹوئنگو میں طویل عرصے سے خدمات انجام دینے والے کلون انجن کی جگہ لے لی۔ کلون-فونٹے انجن کو اس طرح دو بار دوبارہ زندہ کیا گیا، پہلے 1981 میں رینالٹ 9 کے ذریعے اور پھر 1993 میں ٹوئنگو کے ذریعے۔ انجن کی ترقی کلون-فونٹے انجن "انرجی انجن" میں تبدیل ہوا، جو سب سے پہلے رینالٹ 19 میں دیکھا گیا تھا۔ انجن بلاک میں بہت ترمیم کی گئی ہے کیونکہ کیم شافٹ کو سلنڈر کے سر پر منتقل کیا جاتا ہے اور چین ڈرائیو کو بیلٹ ڈرائیو سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ سلنڈر کا سر مکمل طور پر نیا ہے، جس میں دانتوں والی ٹائمنگ بیلٹ سے چلنے والے اوور ہیڈ کیم شافٹ کو اپنایا گیا ہے۔ "انرجی انجن" اور "کلون-فونٹے" میں ایک ہی اسٹروک اور بور ہوتے ہیں۔ اس کے بعد، "انرجی انجن" "کے انجن" میں تبدیل ہوا جو میگنے 1 میں نمودار ہوا۔ توانائی سے اہم تبدیلی سلنڈروں کو براہ راست لوہے کے بلاک میں بور کرنا ہے۔ توانائی کا سر 8 والو ورژن میں برقرار رکھا گیا ہے، جبکہ 16V ورژن بھی دستیاب ہیں، جیسا کہ ڈیزل (انجن K9K-1.5 dCi) ہیں۔ اسپورٹس ایپلی کیشنز رینالٹ 8 گورڈینی الپائن اے 110 رینالٹ 5 ایل ایس رینالٹ 5 الپائن رینالٹ 5 الپائن ٹربو رینالٹ 5 ٹربو اور ٹربو 2 رینالٹ 9 جی ٹی ایس رینالٹ 9 ٹربو رینالٹ 11 ٹربو رینالٹ سپر 5 جی ٹی ٹربو رینالٹ سپر 5 ٹی ایس ڈاسیا 1410 اسپورٹ ڈاسیا نووا جی ٹی اے آر او 10 ڈسٹر ڈی اے ایف 55 میراتھن ڈی اے ایف 66 میراتھن رینی بونٹ جیٹ کامن سلنڈر کی صلاحیتیں * گورڈینی اور گورڈینی کو نقل مکانی میں فرق کے باوجود ایک ہی انجن کی اقسام رکھنے کا امتیاز حاصل ہے: 804۔ یہ دونوں انجن رینالٹ 8 گورڈینی اور الپائن اے 110 کو لیس کریں گے۔ غیر معمولی اور مسابقتی صلاحیتیں دیگر مینوفیکچررز ڈی اے ایف اور وولوو رینالٹ نے 1108 سی سی کلون فونٹے کو ڈی اے ایف کو فراہم کیا، جس نے اسے بی 110 کا نام دیا اور اسے اپنے ڈی اے ایف 55 ماڈل میں استعمال کیا۔ رینالٹ نے بعد میں 1289 سی سی انجن بھی فراہم کیا، جسے ڈی اے ایف نے بی 130 کا نام دیا اور ڈی اے ایف 66 میں بی 110 کے متبادل کے طور پر پیش کیا۔ وولوو کے ڈی اے ایف پر قبضہ کرنے کے بعد، انہوں نے وولوو 66 لانچ کیا، جو کہ وہی انجن آپشنز کے ساتھ ڈی اے ایف 66 کا ریبیجڈ تھا۔ جب وولوو 300 سیریز لانچ کی گئی تو 1108 سی سی انجن کو گرا دیا گیا، جبکہ 1289 سی سی ورژن، جسے وولوو میں بی 13 کہا جاتا ہے، لے جایا گیا اور 1397 سی سی بی 14 کلون-فونٹے آپشن شامل کیا گیا۔ فورڈ فورڈ ڈو برازیل نے 1960 کی دہائی کے آخر میں ولیز کے برازیلین آپریشن کو سنبھالنے کے بعد کلون-فونٹے انجن کے مینوفیکچرنگ کے حقوق حاصل کر لیے۔ یہ انجن رینو پر مبنی "پروجیکٹ ایم" (پروجیکٹ ایم) کا حصہ تھا جو ولیمز ڈو برازیل اور رینو کے درمیان مشترکہ منصوبہ تھا، جو 1968 میں فورڈ کورسل کے نام سے مارکیٹ میں آیا تھا۔ فورڈ کے پہلے انجنوں نے 1289 سی سی کو ہٹایا۔ بعد میں اسے بڑھا کر پہلے 1372 سی سی اور پھر 1555 سی سی کر دیا گیا۔ 1983 میں فورڈ نے انجن کے لیے ایک نیا سلنڈر ہیڈ ڈیزائن کیا، اور کچھ اندرونی تبدیلیاں کیں۔ انہوں نے نتیجہ کو فورڈ سی ایچ ٹی انجن کا نام دیا۔ جب اس نے 1983 میں برازیل کے ایم کے III ایسکارٹ میں آغاز کیا تو سی ایچ ٹی کو 1555 سی سی اور 1341 سی سی سائز میں پیش کیا گیا، جس میں 997 سی سی ورژن بعد میں گاڑیوں پر برازیل کے ٹیکسوں میں تبدیلیوں کے ساتھ آیا۔ 1987 سے 1996 تک برازیل میں فورڈ اور ووکس ویگن نے آٹو لیٹینا کے نام سے ایک مشترکہ منصوبے کے طور پر کام کیا۔ اس وقت کے دوران، سی ایچ ٹی کا نام بدل کر آلٹا اکانومیا (ہائی اکانومی) کے لیے اے ای انجن رکھ دیا گیا۔ ووکس ویگن نے فورڈ ایسکارٹ پر مبنی ووکس ویگن لوگس دو دروازوں والی کوپی کو اے ای-1600 آپشن کے ساتھ فروخت کرنا شروع کیا۔ وی ڈبلیو نے اے ای انجن کو بھی اپنے ووکس ویگن گول اور اس کے مشتق ماڈلز کے مطابق ڈھال لیا، ابتدائی طور پر اے ای-1600 اور پھر بعد میں اے ای-1000 کی پیشکش کی۔ CxC C1C (اصل نام "689") نقل مکانی کرتا ہے: رینالٹ 8 بیس (1962-1968) ؛ رینالٹ فلورائڈ S (1962-1963) ؛ رینالٹ کارویل بیس (1963-1968) ؛ رینالٹ 5 TL (1972-1979) ؛ رینالٹ 5 سپر 5 TC 1985 رینالٹ ایکسٹرا 1986 الپائن-رینالٹ A110 1 (1962-1964) ؛ رینالٹ 6 بیس (صرف ہسپانوی مارکیٹ کے لیے) ؛ رینالٹ 4 TL (1986-1992)۔ CxE C1E (اصل نام "688") نقل مکانی کرتا ہے۔ رینالٹ 8 میجر (1964-1965) ؛ رینالٹ 8 بیس (1968-1973) ؛ رینالٹ 10 بیس (1965-1971) ؛ رینالٹ 5 (1972-1985) ؛ رینالٹ 4 (1978-1994) ؛ رینالٹ 5 سپر 5 (1985) ؛ رینالٹ R9 (1982-1989) ؛ رینالٹ R11 (1983-1989) ؛ رینالٹ کلیو (1991-1994) ؛ رینالٹ ایکسٹرا (1986) ؛ رینالٹ ایسٹافیٹ (1962-1968) ؛ ڈیشیا 1100 (1968-1971) ؛ ڈی اے ایف 55 (1967-1972) ؛ ڈی اے ایف 66 (1972-1975) ؛ وولوو 66 (1975-1980) ؛ وولوو رینی بونٹ کے ذریعے B110 کہا جاتا ہے۔ ڈی ٹی این/ڈی ٹی آر 40 میرین انجن (1965-1978) سی ایکس جی سی 1 جی اور سی 3 جی 1.2 ایل (بالترتیب) کو ہٹاتے ہیں اور 5,300 آر پی ایم پر، اور 2,800 آر پی ایم پر ٹوئنگو میں سنگل پوائنٹ فیول انجیکشن کے ساتھ پیدا کرتے ہیں۔ C1G بنیادی طور پر 1.3-litre 810 انجن کا نیچے والی بازو والا ورژن تھا اور اس کی جگہ تقریبا ایک جیسی نقل مکانی کے ساتھ C3G نے لے لی تھی۔ تاہم، یہ 1.1-liter C1E انجن کا ایک اوور اسکوائر، بور آؤٹ ورژن تھا۔ C3G جولائی 1996 تک تیار کیا گیا تھا۔ C1G (1237 cc) 1987-1990 رینالٹ سپر 5 1985-1989 رینالٹ R9 1985-1989 رینالٹ R11 1988-1989 رینالٹ R19 1986-رینالٹ ایکسپریس C3G (1239 cc) 1993-1996 رینالٹ ٹوئنگو 1995-1996 رینالٹ کلیو 1995-1996 رینالٹ ایکسپریس CxH/810 بھی 810 قسم کا انجن تھا، جس میں بور اور اسٹروک تھا۔ حرفی ہندسی کوڈ متعارف ہونے سے پہلے اسے زیادہ تر پیداوار سے باہر کر دیا گیا تھا، حالانکہ کچھ دیر کے ورژن کو C1H کہا جاتا ہے۔ سے طاقت تھی۔ 1968-1972 فورڈ کورسل 1969-1980 رینالٹ 12 L، TL 1972-1979 رینالٹ 12 TS 1969-2004 Dacia 1300/1310 1970-1971 رینالٹ 10 1973-1975 DAF 66 میراتھن 1976-1980 وولوو 66، جسے B130 کہا جاتا ہے وولوو 1976-1981 رینالٹ 5، 5 خودکار CxJ C1J، C2J، C3J، اور C6J کے بور ایکس اسٹروک سے بے گھر ہو جاتے ہیں۔ C1J 1972-1985 رینالٹ 5 1984-1987 رینالٹ سپر 5 1985-1991 رینالٹ سپر 5 ٹربو 1982-1989 رینالٹ R9 1985-1989 رینالٹ R9 ٹربو 1983-1989 رینالٹ R11 1984-1989 رینالٹ R11 ٹربو 1984-1985 رینالٹ R18 1988 رینالٹ R19 1986 رینالٹ ایکسٹرا 1985-1989 رینالٹ ٹریفک 1983-1989 رینالٹ 12 (ترکی) 1989-2000 رینالٹ 12 ٹوروس (ترکی) C2J <ID14 1984-1990 رینالٹ سپر 5 1982-1989 رینالٹ R9 <ID15 1983-1989 رینالٹ R11 1988-1994 رینالٹ R19 <ID11 <ID11 یہ سی ایکس جے سے ماخوذ ہے اور رینالٹ کے اے سیریز کے انجن کی نقل مکانی کے ساتھ طول و عرض کا اشتراک کرتا ہے۔ بڑی بہتری 3,000 آر پی ایم تک دستیاب ٹارک میں تھی۔ جڑواں کارب ورژن کو C2L کہا جاتا ہے، جبکہ سنگل پوائنٹ فیول انجیکشن ورژن C3L ہے۔ برازیل: 1996-1999 رینالٹ کلیو آر ایل، آر این اور آر ٹی 1996-2001 رینالٹ ایکسپریس آر این (سی 3 ایل، مونوپوائنٹ انجیکشن ورژن) 1994-1998 رینالٹ 19 آر این، آر ایل کولمبیا: 1989 رینالٹ 21 آر ایس 1989 رینالٹ 9 ٹی ایکس ای 1990 رینالٹ ایٹائل ٹی ایس (21 ٹی ایس) سیلون اینڈ اسٹیٹ (بریک) 1996 رینالٹ 19 1600 ارجنٹائن: 1989 رینالٹ 18 جی ٹی ایس 1989 رینالٹ 11 ٹی ایکس ای، آر ایل، آر این 1989 رینالٹ 9 جی ٹی ایل/آر ایل ٹی ایکس ای، آر این 1991 رینالٹ 12 جی ٹی ایل 1993 رینالٹ 19 آر این 1996 رینالٹ 19 آر ایل 1996 رینالٹ ایکسپریس آر این (سی 3 ایل، مونوپوائنٹ انجیکشن ورژن) 1997 رینالٹ 19 آر