New Zealand DM class electric multiple unit
نیوزی لینڈ ڈی ایم/ڈی کلاس الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (جسے انگلش الیکٹرکس بھی کہا جاتا ہے) ویلنگٹن، نیوزی لینڈ کے مضافاتی ریل نیٹ ورک پر استعمال ہونے والی ایک قسم کی الیکٹرک ملٹی پل یونٹ تھی۔ ڈی ایم پاور کاروں اور ڈی ٹریلر کاروں سے بنی، پہلی اکائیوں کو 1936 میں انگلش الیکٹرک سے آرڈر کیا گیا تھا اور 2 جولائی 1938 کو برقی جانسن ویل لائن سروس کو چلانے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اس لائن کے لیے 1942 میں اضافی یونٹوں کا آرڈر دیا گیا تھا، اور 1946 میں ویلنگٹن کی دیگر مضافاتی لائنوں کو بجلی فراہم کی جانی تھی۔ 1982-83 میں "گانز-ماواگ" ای ایم/ای ٹی یونٹوں کی آمد کے بعد یونٹوں کو چوٹی کی خدمات اور جانسن ویل لائن میں منتقل کر دیا گیا، اس سے پہلے کہ آخر کار 2011-12 میں "ماتنگی" ایف پی/ایف ٹی یونٹوں سے تبدیل کیا جائے۔ یونٹس نے اپنی آخری ریونیو سروس 25 جون 2012 کو ویلنگٹن سے میلنگ اور ریٹرن تک چلائی۔ پانچ مکمل یونٹس (چار دو کار اور ایک تین کار) اور چھ ٹریلر کاریں محفوظ کی گئی ہیں۔ تعارف ویلنگٹن سے باہر نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک (این آئی ایم ٹی) صف بندی کے اصل ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی کے حصے کو تبدیل کرنے کے لیے توا فلیٹ انحراف کی تعمیر کے فیصلے کے بعد، نیوزی لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ (این زیڈ آر) نے ویلنگٹن اور جانسن ویل کے درمیان باقی ٹریک کو برقی مضافاتی برانچ لائن میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک ڈرائیونگ موٹر کار اور ایک ڈرائیونگ ٹریلر پر مشتمل چھ دو کاروں والی ٹرینوں کو 1936 میں انگلش الیکٹرک سے مستقبل کی جانسن ویل لائن پر کام کرنے کا حکم دیا گیا تھا، جو باضابطہ طور پر 2 جولائی 1938 کو برانچ لائن کے طور پر کھولی گئی اور نئی الیکٹرک ٹرینوں نے سروس کا افتتاح کیا۔ نئی ٹرینوں کو ڈی ایم کلاس (ڈرائیونگ موٹر کاریں) اور ڈی کلاس (نان موٹر ڈرائیونگ ٹریلر) کے طور پر مختص کیا گیا تھا۔ پہلا آرڈر جس سال آرڈر کیا گیا تھا (1936) تک "36 اسٹاک" کے نام سے جانا جانے لگا۔ جانسن ویل برانچ پر ٹریفک میں اضافے اور ویلنگٹن کے مضافاتی علاقے میں مزید برقی کاری کی وجہ سے، اس قسم کی مزید ٹرینوں کے لیے انگلش الیکٹرک کے ساتھ مزید دو آرڈر دیے گئے۔ 1942 میں تین موٹر کاروں اور دو ٹریلرز کا آرڈر دیا گیا اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد 1946 میں ڈیلیور کیا گیا، جبکہ 1946 میں چالیس موٹر کاروں اور اکتالیس ٹریلرز کا آرڈر دیا گیا اور 1949 کے بعد سے پیکاکاریکی اور بعد میں اپر ہٹ اور میلنگ خدمات کو چلانے کے لیے ڈیلیور کیا گیا۔ ان ٹرینوں کی محدود تعداد کی وجہ سے، این زیڈ آر کو 1982 میں پہلے گانز ماوگ ای ایم/ای ٹی یونٹوں کی آمد تک اضافی لوکوموٹو سے چلنے والی کیریج ٹرینیں چلانے کی ضرورت تھی۔ آپریشن کلاس دو بنیادی ترتیبات میں کام کرتی تھی: دو کار یونٹ (ڈی ایم-ڈی)۔ مارچ 2012 تک کھڑی جانسن ویل لائن پر استعمال کیا گیا، چوٹی اور دو کار والی ٹرینوں کے لیے چار کار ٹرینوں کے طور پر آف چوٹی اور ہفتے کے آخر میں ؛ 38.4 میٹر لمبا، مکمل بیٹھنے والے بوجھ کے ساتھ۔ میلنگ لائن پر دو کار یونٹ بھی چلائے گئے۔ مارچ 2012 تک سروس میں 11 دو کار یونٹ تھے۔ تھری کار یونٹ (D-DM-D)۔ ویلنگٹن سے ٹائٹا لائن (1955 سے اپر ہٹ تک توسیع شدہ)، اور ویلنگٹن سے پیکاکریکی لائن پر استعمال کیا جاتا ہے۔ چوٹی کے ادوار کے دوران چھ گاڑی سیٹ اور تین گاڑی آف چوٹی اور اختتام ہفتہ پر سیٹ ہوتی ہیں۔ 1983 تک جب بجلی کاری کو پراپارومو تک بڑھایا گیا تو کچھ (ڈی-ڈی ایم-ڈی) یونٹس کو پیکاکاریکی سے ڈیزل انجنوں، عام طور پر ڈی اے کلاس کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ ان میں لائٹس اور دیگر برقی آلات کے لیے اضافی اسٹوریج بیٹریاں لگائی گئی تھیں۔ 1979 میں ٹریفک نگرانی نظام (ٹی ایم ایس) کے تعارف میں یونٹوں کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ تبدیلی 1970 کی دہائی کے آخر تک، 36 اور 42 اسٹاک کی بڑھتی ہوئی ناقابل اعتمادیت کی وجہ سے ان کی جگہ لینے کی منصوبہ بندی شروع ہو گئی۔ نیوزی لینڈ ہیرالڈ میں شائع ہونے والے ایک اداریے میں وزیر ریلوے کولن میکلاچلن نے کہا کہ حکومت نئے مضافاتی رولنگ اسٹاک خریدنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ مکینیکل مسائل کے علاوہ، یونٹس کے ہیٹر اور دروازے اکثر ناقص ہوتے تھے، جس کی وجہ سے مسافروں کو تکلیف ہوتی تھی۔ ویلنگٹن میں یونٹوں اور تمام گاڑیوں سے چلنے والی مضافاتی ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک ٹینڈر کا اعلان 6 مارچ 1978 کو کیا گیا۔ تکنیکی تفصیلات جیسا کہ اصل میں بنایا گیا تھا، ڈی ایم کلاس موٹر کاروں میں 56 مسافر سوار تھے اور ڈی کلاس ٹریلر کاروں میں 72 سوار تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں ان ٹرینوں کی تزئین و آرائش کے دوران، ہر کار میں ڈرائیور کیب کے ساتھ واقع دو نشستوں کو ہٹا دیا گیا اور ٹیکسی کے ساتھ ایک رکاوٹ لگائی گئی، جس سے ہر کار میں بیٹھنے کی گنجائش کم ہو کر 54 مسافر فی ڈی ایم کار اور 70 مسافر فی ڈی کار رہ گئی۔ کچھ ڈی ایم کاروں میں سامان کے ڈبے کے سامنے والے پچھلے حصے میں دوہری نشستیں ہٹا دی گئی تھیں اور پراموں کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے اطراف کے متوازی نشستیں بڑھا دی گئی تھیں۔ جیسا کہ اصل میں بنایا گیا تھا، ڈی ایم کلاس موٹر کاروں میں دوسرے ڈرائیور کی ٹیکسی ہوتی تھی جو کار کے ایک سرے پر سامان کے ڈبے میں واقع ہوتی تھی جس سے وہ ایک کار یونٹ کے طور پر کام کر سکتی تھی۔ سامان کی جگہ بڑھانے کے لیے اسپیئر پارٹس فراہم کرنے کے لیے دوسری کیبوں کو بتدریج ہٹا دیا گیا۔ اس سے پہلے، جانسن ویل برانچ پر رات بھر کی سروس 1942 کی اسٹاک ڈی ایم کاروں میں سے ایک کے ذریعے چلائی جاتی تھی، ایک ایسا انتظام جس پر میلنگ برانچ پر اسی طرح کی سروس پر استعمال کے لیے غور کیا جاتا تھا۔ ہر کار میں 1500 وی سپلائی سے چلنے والے سیریز میں دس 150 وی الیکٹرک ہیٹر تھے، لہذا موٹر کاروں اور ٹریلرز کے درمیان 1500 وی کنکشن کی ضرورت تھی۔ 46 اسٹاک کچھ معاملات میں 36/42 اسٹاک سے مختلف تھا: 36/42 اسٹاک موٹر کاروں میں 120 V ڈی سی موٹر جنریٹر سیٹ تھا جو لائٹس، سگنل سرکٹس اور بریک اور ڈور آپریشن کے لیے بجلی فراہم کرتا تھا۔ 46 اسٹاک سیٹ میں ایک کے بجائے دو ٹریلرز کی فراہمی کے لیے زیادہ صلاحیت والے موٹر جنریٹر سیٹ لگائے گئے تھے۔ 36/42 اسٹاک پر بوگی وہیل بیس تھا ؛ 46 اسٹاک چار فٹ لمبا تھا۔ 36/42 اسٹاک میں لمبی کھڑکیاں تھیں، جو دروازوں میں وینٹیلیشن لوورز کے بغیر پہنچائی جاتی تھیں۔ 46 اسٹاک میں چھوٹی کھڑکیاں تھیں اور دروازوں میں وینٹیلیشن لوورز کے ساتھ ڈیلیور کی جاتی تھیں۔ 36/42 اسٹاک میں صرف ایک کوچ پر نصب بریک سلنڈر تھا۔ 46 اسٹاک میں ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرو نیومیٹک ایئر بریک اور خودکار بریک کا سامان تھا۔ ان کے چھوٹے وہیل بیس اور چھوٹے موٹر جنریٹر سیٹ کی وجہ سے جو صرف ایک ٹریلر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، 36/42 اسٹاک یونٹ زیادہ سے زیادہ جانسن ویل لائن کے لیے رکھے گئے تھے۔ اسی طرح، 1946 کے اسٹاک کے تین کاروں کے سیٹ پیکاکاریکی، میلنگ اور اپر ہٹ خدمات پر ان کی زیادہ مسافر لے جانے کی صلاحیت اور کھڑی لائنوں پر بریک کی صلاحیت میں کمی کی وجہ سے استعمال کے لیے رکھے گئے تھے۔ تجدید 1982 کے بعد سے ای ایم/ای ٹی "گانز-ماواگ" کلاس یونٹوں کے تعارف نے دیکھا کہ کلاس کی ایک بڑی تعداد بے کار ہو گئی، یعنی تمام 36 اور 42 اسٹاک۔ 1984 اور 1986 کے درمیان وانگانوئی میں اب بند ایسٹ ٹاؤن ریلوے ورکشاپس میں 46 اسٹاک کے دس دو کار یونٹوں کی تجدید کی گئی تھی، تاکہ جانسن ول برانچ پر مسلسل کام جاری رہے، جہاں ای ایم کے پاس اوور گیج ہونے اور ناکافی بریکنگ کی صلاحیت کی وجہ سے چلانے کے حقوق نہیں تھے، اور ہٹ ویلی اور میلنگ لائنوں پر چوٹی کے اوقات میں دوڑنے کے لیے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، کلاس کے بقیہ اراکین نے اپنی آپریشنل زندگی کو 2012 تک بڑھانے کے لیے اعتدال پسند تجدید کاری کی۔ تزئین و آرائش میں بڑی حد تک کاروں کے بیرونی اور اندرونی حصے کی کاسمیٹک اپ گریڈ شامل تھی، جس میں نئے بیٹھنے اور ایک بڑی مکینیکل اوور ہال تھی۔ اس کے ایک حصے کے طور پر کاروں کو ڈی ایم 556 اور اس کی ٹریلر کاروں ڈی 2130 اور ڈی 2411 کے استثناء کے ساتھ نئی دو ٹون ٹرانز میٹرو بلیو لیوری موصول ہوئی جنہیں 2006 میں سلور روف اور بلیک رننگ گیئر کے ساتھ پرانے مڈلینڈ ریڈ لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ ٹریلر یونٹ D 2660 کو 2002 میں بحالی کے لیے ہل سائیڈ ورکشاپس کو بھیجا گیا تھا۔ فروری 2007 میں، ویلنگٹن ٹرینوں پر زیادہ بھیڑ کے نتیجے میں گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل نے دو ڈی ایم/ڈی یونٹس کو دوبارہ متعارف کرانے کی سفارش کی، ایک سابقہ ٹرانز میٹرو یونٹ جو ہٹ ورکشاپس میں اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر ذخیرہ کیا گیا تھا اور دوسرا فیری میڈ ریلوے سے۔ یہ اکائیاں اکتوبر 2008 سے خدمت میں داخل ہوئیں۔ مزید ڈی ایم/ڈی سیٹ دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے، دونوں اوور ہالڈ سیٹوں کو ہل سائیڈ ورکشاپس میں ایس ای کلاس کے طور پر دوبارہ تعمیر کیے گئے چھ سابق برطانوی ریل کیریجز کے ذریعے ایک قلیل مدتی اقدام کے طور پر شامل کیا گیا اور دو توشیبا ای او کلاس انجنوں کے ذریعے پش پل سروس میں کام کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں گانز-ماواگ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی آمد کی وجہ سے ڈی/ڈی ایم کلاس کی واپسی نومبر 1981 میں سیٹ ڈی ایم 55 اور ٹریلر ڈی 2007 (ڈی ایم 1 اور ڈی 101) کو ختم کرنے کے ساتھ شروع ہوئی۔ پہلے کے سیٹوں کی مزید واپسی جولائی 1983 تک ہوئی جب 1942 کے اسٹاک کے آخری دو سیٹوں کو سکریپنگ کے لیے واپس لے لیا گیا، جبکہ 1936 کے اسٹاک کو اسی سال اپریل تک واپس لے لیا گیا تھا اور ختم کر دیا گیا تھا۔ 1946 کے سیٹ میں سے صرف ایک سیٹ واپس لیا گیا تھا-موٹر کوچ ڈی ایم 13 کو ایک حادثے میں ملوث ہونے کے بعد اپریل 1978 میں واپس لے لیا گیا تھا اور اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ ان کی واپسی کے وقت، ڈی/ڈی ایم سیٹ کیوی ریل کے ذریعے چلائے جانے والے قدیم ترین رولنگ اسٹاک میں سے تھے۔ اس وقت تک تمام بقیہ ڈی/ڈی ایم کلاس سیٹ 1946 کے اسٹاک پر مشتمل تھے، '36 اور' 42 اسٹاک کو 1980 کی دہائی کے اوائل میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ جنوری 2011 کے بعد سے نئے ایف پی/ایف ٹی ماتنگی یونٹوں کی سروس میں آمد کے بعد، میٹ لنک نے ہٹ ویلی سروسز سے شروع کرتے ہوئے ڈی ایم/ڈی سیٹوں کو باقاعدہ سروس سے بتدریج واپس لینا شروع کر دیا۔ ڈی ایم 251، ڈی ایم 504، اور ڈی ایم 556 "سائکلوپس" کو چھوڑ کر تین میں سے تین ڈی/ڈی ایم/ڈی سیٹوں کو واپس لے لیا گیا۔ یہ سیٹ باقاعدہ سروس میں جاری رہے جب تک کہ دسمبر 2011 میں ڈی ایم 556 کو جانسن ول برانچ کے استعمال کے لیے دو کاروں کے سیٹ تک کم نہیں کر دیا گیا۔ ڈی ایم 251 اور ڈی ایم 504 دونوں 27 مارچ 2012 تک سروس میں نسبتا پریشانی سے پاک رہے، جب اس دن شام کی چوٹی کی خدمات کے بعد دونوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ جانسن ویل برانچ پر کارروائیوں کی نوعیت اور مکمل ماتنگی آپریشن کے لیے برائے نام کیٹینری وولٹیج میں اضافہ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، جانسن ویل برانچ کے آپریشن کو نیٹ ورک پر کہیں اور مرحلہ وار کرنے کے بجائے فوری طور پر کم کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کی وجہ سے مزید متنگی یونٹوں کے تعارف میں تاخیر اور وولٹیج میں اضافے کی وجہ سے مسائل پیدا ہوئے جس کی وجہ سے پرانے ڈی ایم/ڈی سیٹوں پر متعدد برقی ناکامیاں ہوئیں۔ جیسے ہی سیٹ کی حالت بگڑتی گئی انہیں سروس سے واپس لے لیا گیا، جس سے سروس کو برقرار رکھنے کے لیے ناکام کاروں کی جگہ کم یا بغیر کسی پریشانی والی کاروں کو جوڑنے کی اجازت دی گئی۔ اکتوبر 2011 تک، سابق ہٹ ویلی سیٹ ڈی ایم 27 "رابن"، ڈی ایم 216 "فینکس" اور اب مختصر ڈی ایم 556 کو دستیاب جانسن ول ڈی ایم/ڈی سیٹ کی کمی کی وجہ سے سروس میں ڈال دیا گیا۔ دسمبر میں ڈی ایم 216 کی ناکامی کے بعد، ڈی ایم 556 کو ڈی ایم 556 میں دوسری ڈرائیونگ کیب کے ضائع ہونے کی وجہ سے ایک ٹریلر کو ہٹا کر ڈی ایم 27 کے اوپر کے سرے تک جوڑ کر سروس میں شامل کیا گیا۔ ڈی ایم 182، ڈی ایم 441 اور ڈی ایم 510 پر مشتمل مزید تین سیٹوں کی بعد میں مرمت کی گئی تاکہ چوٹی کے اوقات میں ٹرینوں کی تکمیل کرنے والی بسوں کے ساتھ سروس کو برقرار رکھا جا سکے۔ ڈی ایم/ڈی کلاس کے ذریعے چلائی جانے والی آخری جانسن ویل برانچ خدمات 19 مارچ 2012 کو چلیں۔ ڈی ایم 27 اور ڈی ایم 556 پر مشتمل اور فل گبز کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرین نے ایف پی/ایف ٹی 4155 اور نگایو میں ایک اور ماتنگی سیٹ کو عبور کیا جہاں ٹرینوں کو الوداع کرنے کے لیے فوری تقریریں کی گئیں، جو بعد میں دیر سے ویلنگٹن واپس پہنچیں۔ یہ آخری بار بھی ہوا جب ڈی ایم 27 اور ڈی ایم 556 "فینکس" دونوں سروس میں بھاگے، دونوں کو آخری رن کے بعد واپس لے لیا گیا۔ جانسن ویل لائن پر ماتنگی یونٹوں کا استعمال کرتے ہوئے شور کے ارد گرد کے مسائل کی وجہ سے، تین ٹیسٹ ٹرینیں دو دو کار ڈی ایم/ڈی سیٹوں کے ساتھ چلائی گئیں۔ ان میں سے آخری 15 جون 2012 کو ڈی ایم 441 اور ڈی ایم 510 سیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے چلائی گئی۔ آخری انگلش الیکٹرک ریونیو سروس 25 جون 2012 کو 14:39 میلنگ ٹو ویلنگٹن سروس تھی۔ ویلنگٹن اسٹیشن کے پلیٹ فارم 9 سے 14:17 پر روانہ ہوتے ہوئے، ڈی ایم کی 182، 441 اور 510 ٹرین 5648 کے طور پر میلنگ کے لیے چلیں اور پھر ٹرین 5649 کے طور پر ویلنگٹن واپس آئیں، جہاں وہ سروس سے سبکدوش ہو گئے، جس سے ویلنگٹن میں 74 سال کی انگلش الیکٹرک سروس ختم ہو گئی۔ بعد میں 25 جون کو، ایک انگلش الیکٹرک یونٹ ٹریڈمی پر درج کیا گیا، جس کی ابتدائی قیمت 29,990 ڈالر تھی۔ ابتدائی طور پر یہ خیال کیا گیا کہ یہ ایک دھوکہ ہے، اس ٹرین کو ایک چار سالہ بچے نے 'خریدا' تھا جس نے ٹرین کے لیے 'اب خریدیں' پر کلک کیا۔ یہ ٹرین بعد میں 2 جولائی 2012 کو دوپہر 1 بج کر 42 منٹ پر 30,000 ڈالر میں فروخت ہوئی جب نیلامی بند ہوئی۔ اس وقت فروخت ہونے والی ٹرین کے لیے کوئی نمبر نہیں دیے گئے تھے کیونکہ جی ڈبلیو آر سی کے پاس فروخت یا سکریپ کے انتظار میں دو گاڑیوں کے نو سیٹ تھے۔ خریدا گیا سیٹ بالآخر موٹر کار ڈی ایم 562 اور ٹریلر ڈی 2149 کے طور پر ظاہر ہوا، جو اگلے دن ویلنگٹن ریلوے یارڈ سے انٹرسلینڈر فیری پر سڑک کے ذریعے منتقل ہونے کے بعد 21 اگست 2012 کو نیلسن پہنچا۔ باقی 12 یونٹوں (14 ڈی اور 11 ڈی ایم کاروں) کی حتمی سکریپنگ ہٹ ورکشاپس میں 18 دسمبر 2012 کے فورا بعد شروع ہوئی، جس کا آغاز ڈی ایم اور ڈی کاروں کے مرکب سے ہوا، اس سے پہلے جنوری میں ڈی کلاس ٹریلرز اور اس کے بعد ڈی ایم پاور کاروں پر توجہ مرکوز کی گئی۔ 23 جنوری کو یہ اعلان کیا گیا کہ تین کار والے ڈی ایم 556 "سائکلوپس" سیٹ کو ویلنگٹن ہیریٹیج ملٹی پل یونٹ پریزرویشن ٹرسٹ کے لیے الگ رکھا گیا تھا، جبکہ دو کار والے ڈی ایم 216 "فینکس" سیٹ کو نیوزی لینڈ کے نیشنل ریلوے میوزیم نے تحفظ کے لیے الگ رکھا تھا۔ ٹریلر ڈی 2826 کو بھی ڈی ایم 562 اور ڈی 2419 میں شامل ہونے کے لیے بیلگروو منتقل کرنے کے لیے ایک طرف رکھا گیا تھا، جس نے اسے اصل تین کاروں کے ڈی/ڈی ایم/ڈی سیٹوں کی طرح ایک فوری تین کاروں کے سیٹ میں تبدیل کر دیا تھا۔ ہٹ میں ڈی اور ڈی ایم کاروں کی سکریپنگ 31 جنوری 2013 کو مکمل ہوئی، جس میں موٹر کار ڈی ایم 297 کو آخری بار سکریپ کیا گیا۔ لیورز ڈی ایم کلاس نے اپنی کام کی زندگی کے دوران پانچ مخصوص لیورز پہنے ہیں: رائل بلیو ڈی ایم اور ڈی کلاس کاروں کی اصل وردی، جو 1938 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اس لباس کو 1949 تک معیاری "مڈلینڈ ریڈ" سے تبدیل کر دیا گیا۔ کار کے باڈی کو رائل بلیو میں پینٹ کیا گیا تھا جس میں کھڑکیوں کے نیچے کی طرف سفید بینڈ اور سرمئی چھت تھی۔ کرشن کے سازوسامان اور رننگ گیئر کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا، لیکن جنگ کے سالوں تک اسکرٹنگ کے نیچے چھپایا گیا تھا جب بحالی کے عملے نے رسائی میں آسانی کے لیے انہیں ہٹا دیا تھا۔ کار کے نمبروں کو سیاہ پس منظر پر سونے میں پینٹ کیا گیا تھا، جبکہ سائیڈ پر انہیں سرخ انڈاکار کے اندر پینٹ کیا گیا تھا، جو NZR انجنوں پر ٹیکسی سائیڈ نمبر پلیٹوں کی طرح تھا۔ مڈلینڈ ریڈ سب سے مشہور وردی، ڈی ایم اور ڈی کلاسوں کی تمام کاریں اپنی کام کی زندگی کے دوران ایک وقت میں "مڈلینڈ ریڈ" وردی پہنتی تھیں۔ جب 1980 کی دہائی کے اوائل میں ای ایم/ای ٹی کلاس کو اولیو پینٹ اسکیم میں متعارف کرایا گیا تو ڈی ایم/ڈی کلاس کا سرخ رنگ ایک امتیازی خصوصیت بن گیا اور نیوزی لینڈ کے ریلوے زبان میں انہیں "اولڈ ریڈز" کا عرفی نام دیا گیا۔ کار کے باڈی اور کرشن کے سازوسامان پر اسکرٹنگ کو "مڈلینڈ ریڈ" میں چھت کے ساتھ سرمئی رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا اور سرخ باڈی سے سیاہ پٹی اور سیاہ انڈر فلور آلات اور رننگ گیئر کے ذریعے الگ کیا گیا تھا۔ کار کے نمبروں کو سیاہ پس منظر پر سونے میں پینٹ کیا گیا تھا، لیکن بعد میں ٹی ایم ایس کے دور میں ٹھوس سفید نمبروں سے تبدیل کر دیا گیا۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر 2008 میں کیوی ریل نے لباس میں قدرے ترمیم کی تھی جب سطح کی گزرگاہوں پر بہتر مرئیت کے لیے کار کے سرخ بیرونی سروں کو پیلا رنگ دیا گیا تھا، یہ ترمیم تین ہیریٹیج سیٹوں تک محدود تھی۔ "مڈلینڈ ریڈ" لیور کو برقرار رکھنے کے لیے باقاعدہ سروس میں آخری سیٹ ڈی ایم 556 اور ٹریلرز ڈی 2130 اور ڈی 2411 تھا۔ جب 2006 میں اس کی تجدید کی گئی تو اس کی سنگل لینس ہیڈ لائٹ کی وجہ سے اسے "سائکلوپس" کا نام دیا گیا اور 1950 کی دہائی کے مطابق سونے کی کار کے نمبروں کے ساتھ "مڈلینڈ ریڈ" رنگ میں بیرونی طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ اس نے اسی سال نیوزی لینڈ کے محکمہ تحفظ اور ویلنگٹن کنزرویشن بورڈ کی طرف سے ٹرانز میٹرو کو "بزنس ان کنزرویشن" ایوارڈ حاصل کیا۔ یہ وردی فیری میڈ سے ڈی ایم 27 اور ڈی 163 اور ڈی ایم 216 اور ڈی 2687 پر 2008 میں لاگو کی گئی تھی جب انہیں سروس میں واپس لایا گیا تھا۔ اولیو اور کریم اصل میں ای ایم/ای ٹی کلاس سیٹوں پر متعارف کروائے گئے، جانسن ویل برانچ کے لیے تجدید شدہ کئی ڈی ایم/ڈی سیٹوں کو بعد میں 1980 کی دہائی کے آخر میں اس رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ کار کے جسم کو سرمئی رنگ کی چھت اور سیاہ زیر زمین سامان اور رننگ گیئر کے ساتھ زیتون کے سبز رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ ایک سفید بینڈ نے کار کے اطراف کی کھڑکیوں کو گھیر لیا، جو پہلی مسافر کھڑکی اور ڈرائیور کی ٹیکسی کی کھڑکی کے درمیان ختم ہوتا ہے۔ دروازوں اور سروں کو سفید بلاک نمبروں اور طرف درجہ بندی کے حروف اور ٹرین کے '1' اور '2' سروں پر سیاہ نمبروں کے ساتھ پیلا رنگ دیا گیا تھا۔ ٹیکسی کی کھڑکیوں اور ہیڈ لائٹ ماؤنٹنگ کو سیاہ گھیرے سے پینٹ کیا گیا تھا۔ ان سیٹوں کو نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن کے مضافاتی آپریٹر سٹی لائن کے لیے برانڈ کیا گیا تھا اور کار کی باڈی سائیڈ پر مرکزی چار کھڑکیوں کے نیچے سٹی لائن برانڈنگ اور لوگو لگایا گیا تھا۔ این زیڈ آر کا لوگو کار کے نمبروں کے سامنے دونوں سروں پر پینٹ کیا گیا تھا۔ اسے بعد میں ہٹا دیا گیا جب نیوزی لینڈ ریل کو نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن سے الگ کر دیا گیا اور سٹی لائن کا نام بدل کر سٹی ریل رکھ دیا گیا۔ نیوزی لینڈ ریل سے ٹرانز ریل کی ری برانڈنگ کے بعد، مضافاتی خدمات کو بھی ٹرانز میٹرو کے طور پر ری برانڈ کیا گیا، سٹی ریل برانڈنگ کو حذف کر دیا گیا اور اس کی جگہ ٹرانز میٹرو کا لوگو لگا دیا گیا۔ ٹرانز میٹرو "کیٹو بلیو" یہ وردی 1990 کی دہائی کے آخر میں ٹرانز ریل کے مضافاتی آپریٹر ٹرانز میٹرو کے ذریعہ ڈی ایم 147 سیٹ کرنے کے لیے لگائی گئی تھی، اور یہ وردی پہننے والی واحد یونٹ تھی۔ کار کے باڈی کو معیاری ٹرانز ریل "کیٹو بلیو" میں سرمئی چھت، پیلے رنگ کے سروں اور ہیڈ لائٹ ماؤنٹ، اور سیاہ انڈر فلور کا سامان اور رننگ گیئر کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ دروازے بغیر رنگے ہوئے ایلومینیم کے تھے جبکہ کار کے جسم پر دو سیاہ بینڈ تھے، ایک فرش کی سطح پر رننگ گیئر اور انڈر فلور کے سامان کو "کیٹو بلیو" جسم سے الگ کرتا تھا اور دوسرا چھت کی سطح پر سرمئی چھت کو نیلے جسم سے الگ کرتا تھا۔ معیاری ٹرانز میٹرو کے لوگو کار کے اطراف کے مرکز کے ساتھ لگائے گئے تھے۔ کار کے نمبروں کو بائیں ہاتھ کے ٹیل لیمپ کے نیچے کار کے سروں پر سیاہ فروٹیگر رسم الخط میں پینٹ کیا گیا تھا۔ آخری نمبروں کو ٹیکسی کے دروازوں کے وسط میں اسی انداز میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 2005 میں شروع ہونے والی ٹرانز میٹرو نے ڈی ایم/ڈی سیٹوں کی ایک بڑی تزئین و آرائش کا کام شروع کیا۔ اس کے ایک حصے کے طور پر، ڈی ایم 297 اور ڈی 2778 کو ایک نئے دو ٹون والے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا جو بعد میں تین "ہیریٹیج" یونٹوں کو چھوڑ کر تمام سیٹوں پر استعمال کیا جائے گا۔ کار کا باڈی "کیٹو بلیو" تھا جس میں سرمئی چھت اور ہیڈ لائٹ ماؤنٹ، پیلے رنگ کے کیب فرنٹ اور سیاہ انڈر فلور کا سامان اور رننگ گیئر تھا۔ کاروں کے اطراف میں رائل بلیو ونڈو بینڈ تھا، جبکہ ایک سیاہ پٹی نے سرمئی چھت کے رنگ کو کار کے جسم سے الگ کیا۔ مسافروں کے دروازے بغیر رنگے ہوئے ایلومینیم کے تھے، اور ٹیکسی کے دروازوں پر سفید اوور ہیڈ رسڈر اسٹیکرز لگائے گئے تھے۔ کار کے نمبروں کو ٹیکسی پر سوار ہارن کے کور پر گہرے نیلے رنگ کے اترتے ہوئے فروٹیگر رسم الخط میں پینٹ کیا گیا تھا، حالانکہ کچھ میں مختلف سائز کے حروف یا سیرف فونٹ تھے۔ محفوظ شدہ یونٹس 2013 تک، پانچ انگلش الیکٹرک سیٹ افراد یا ریلوے سوسائٹیوں کے ذریعے محفوظ کیے گئے تھے۔ دو سیٹ اصل سنگل ہیڈ لائٹس سے لیس ہیں جبکہ تین دوبارہ تعمیر شدہ سیٹ ہیں جن میں بعد کے جڑواں بیم ہیڈ لائٹ یونٹ شامل ہیں: ڈی ایم 16 اور ڈی 162 (ڈی ایم 216 اور ڈی 2687) کو جولائی 2001 میں واپس لے لیا گیا اور ہٹ ورکشاپس میں محفوظ کیا گیا۔ اکتوبر 2008 میں جی ڈبلیو آر سی کے لیے ورکنگ آرڈر میں بحال کیا گیا، اس کا نام فینکس رکھا گیا، ویلنگٹن میں مقیم ریل کے ایک پرستار کی طرف سے یاہو گروپ ویلنگٹن ریل جنرل پر ایک تجویز کے بعد، جسے ٹرانز میٹرو انتظامیہ نے اٹھایا اور یونٹ کو عطا کیا۔ دسمبر 2011 میں دوبارہ کھینچ لیا گیا، یہ سیٹ جنوری 2013 میں نیوزی لینڈ کے نیشنل ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ ڈی ایم 27 اور ڈی 163 (ڈی ایم 320 اور ڈی 2695) کو محترمہ رابن گیون نے خریدا تھا اور اکتوبر 1988 میں فیری میڈ ہیریٹیج پارک میں کینٹربری ریلوے سوسائٹی کو عطیہ کیا تھا۔ فیری میڈ میں اپنے زیادہ تر وقت کے لیے سیٹ اپنی آمد سے لے کر 2007 میں ویلنگٹن میں استعمال کے لیے جی ڈبلیو آر سی کو لیز پر دیے جانے تک آپریبل آرڈر میں محفوظ رہا جب تک کہ نئی 'ماتنگی' ٹرینیں نہیں آئیں۔ سیٹ کو اس کے اصل ڈائمنڈ پینٹوگراف کے ساتھ سروس میں بحال کیا گیا، اصل مڈلینڈ ریڈ لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور اکتوبر 2008 میں فیری میڈ کی خواہشات کے مطابق اس کا اصل پری-ٹی ایم ایس نمبر دیا گیا۔ یہ سیٹ 22 جولائی 2012 کو فیری میڈ میں واپس آیا اور 21 ستمبر 2013 کو سی آر ایس کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ یہ سیٹ اصل سنگل ہیڈ لائٹس سے لیس ہے اور آپریشنل حالت میں ہے۔ فیری میڈ کا نام دیا گیا۔ ڈی ایم 45 اور ڈی 144 (ڈی ایم 510 اور ڈی 2489) اگست 2012 میں ویلنگٹن کے علاقے میں ایک پرجوش شخص کو فروخت کیے گئے تھے اور اسٹوریج کے لیے پیکاکریکی میں اسٹیم انکارپوریٹڈ کی سائٹ پر لے جایا گیا تھا۔ چونکہ سیٹ کے ابتدائی غیر ریل استعمال میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے، اس لیے سیٹ پیکاکاریکی میں باہر محفوظ رہتا ہے۔ کئی گرافٹی حملوں کے بعد، یونٹ کے ایک طرف کو سرمئی رنگ دیا گیا ہے حالانکہ دوسری طرف اب بھی ٹرانز میٹرو کے دو ٹون والے نیلے رنگ کے لباس کو برقرار رکھا گیا ہے۔ یہ سیٹ ان تینوں میں سے آخری بقیہ یونٹ سیٹ ہے جس نے 25 جون 2012 کو میلنگ کے لیے آخری انگلش الیکٹرک ٹرین چلائی تھی، اور 15 جون 2012 کو جانسن ویل لائن پر چلنے والے آخری دو یونٹوں میں سے ایک بھی تھا۔ یہ اب پاراپارومو میں ایک کیفے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ڈی ایم 48 اور ٹریلرز ڈی 113 اور ڈی 138 (ڈی ایم 556، ڈی 2130 اور ڈی 2411) ویلنگٹن میں استعمال ہونے والی آخری سنگل ہیڈ لائٹ تھی، اس لیے اس کا عرفی نام "سائکلوپس" تھا، اور اسے 2012 میں واپس لے لیا گیا۔ ڈی ایم 27 کے ساتھ جانسن ویل برانچ پر کام کرنے کے لیے پہلے دو کاروں کو مختصر کیا گیا تھا، یہ سیٹ جنوری 2013 میں نئے قائم کردہ ویلنگٹن ہیریٹیج ملٹیپل یونٹ پریزرویشن ٹرسٹ کو عطیہ کیا گیا تھا اور اسے 21 اپریل 2013 کو اسٹوریج کے لیے ریموٹاکا انکلائن ریلوے کی میمورون سائٹ پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ یہ واحد تین کاروں کا سیٹ ہے جسے محفوظ کیا گیا ہے، اور اس کے نئے مالکان بالآخر امید کرتے ہیں کہ ایک بار جب وہ اسے بحال کر لیں گے اور یونٹ کو اعلی سسٹم وولٹیج (اب 1700 وی ڈی سی) پر چلانے کے لیے ڈھال لیں گے تو وہ اسے مسافر نیٹ ورک پر ورثے کی سیر پر چلا سکیں گے۔ ڈی ایم 49 اور ڈی 114 (ڈی ایم 562 اور ڈی 2149) جولائی 2012 میں ٹریڈمی کے ذریعے فروخت کیے گئے تھے۔ یہ سیٹ بیلگروو کے شولٹز روڈ میں ایک خاندان نے خریدا تھا اور وہ اسے خود مختار رہائش یونٹوں میں تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ تین کاروں کا سیٹ (ٹریلر D154 کے ساتھ) اس جگہ پر واقع ہے جو کبھی نیلسن سیکشن کی تشکیل کا حصہ تھا۔ چھ ڈی کلاس ٹریلر کاروں کو بھی متبادل استعمال ملا ہے: ڈی 138 (ڈی 2438) اور ڈی 169 (ڈی 2751) 1994 میں آکلینڈ کے ہبسکس کوسٹ پر سلورڈیل میں ایک فرد کو فروخت کیے گئے تھے جہاں انہیں نجی رہائش گاہوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان میں سروس سے باہر نکلنے سے پہلے جڑواں بیم والی ہیڈلائٹس لگائی گئی تھیں اور اب وہ خراب بیرونی حالت میں ہیں۔ ڈی 142 (ڈی 2462) کو نیوزی لینڈ فائر سروس کو مارچ 2012 میں ان کے روٹوروا ٹریننگ سینٹر میں استعمال کے لیے فروخت کیا گیا تھا، اور اسے ریل کے ذریعے ماؤنٹ مونگانوئی پہنچایا گیا جہاں سے اسے روٹوروا لے جایا گیا۔ ڈی 145 (ڈی 2497) اور ڈی 171 (ڈی 2786) کو پاپاکورا ملٹری کیمپ میں انسداد دہشت گردی کی تربیت میں استعمال کے لیے نیوزی لینڈ آرمی کی نیوزی لینڈ اسپیشل ایئر سروس (ایس اے ایس) کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ ڈی 2497 22 جولائی 2012 کو شمال کی طرف روانہ ہوا، جس کے بعد اکتوبر 2012 میں ڈی 2786 ہوا۔ ڈی 174 (ڈی 2826) کو بیلگروو میں اسی خاندان نے خریدا ہے جس نے ڈی ایم 562 اور ڈی 2149 خریدا تھا۔ اس نے 7 مارچ 2013 کو ہٹ ورکشاپس کو ایک ٹریلر کے پیچھے چھوڑ دیا، اور دوسرے سیٹ کے ساتھ ٹریک کی مختصر لمبائی پر رکھا گیا ہے۔ یہ کاریں اب 3 کاروں کے سیٹ کی طرح دکھائی دیتی ہیں، حالانکہ یہ سب سابق جانسن ویل لائن کی اقسام ہیں۔ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط این زیڈ ریلوے رولنگ اسٹاک لسٹ-ڈی ایم کلاس لسٹ این زیڈ ریلوے رولنگ اسٹاک لسٹ-ڈی ٹریلر لسٹ این زیڈ ہسٹری-جانسن ویل لائن افتتاحی دن کا سرورق۔ جانسن ویل لائن پر نئے اور پرانے یونٹ، 19 مارچ 2012 کینٹربری ریل سوسائٹی-ڈی ایم کلاس ای ایم یو انگلش الیکٹرک ملٹی پل یونٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ ریل ٹرانسپورٹ کے 1500 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹ