M1/M3 (railcar)
ایم 1 اور ایم 3 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ریل کاروں کی دو ایک جیسی سیریز ہیں جو بڈ کمپنی نے لانگ آئلینڈ ریل روڈ، میٹرو نارتھ ریل روڈ اور میٹرو نارتھ کے پیشرو، پین سینٹرل اور کونریل کے لیے بنائی ہیں۔ اصل میں بڈ کے ذریعہ میٹروپولیٹن کے طور پر برانڈڈ، کاریں اپنے ماڈل ناموں، ایم 1 (1960 کی دہائی کے آخر/1970 کی دہائی کے اوائل کی کاریں) اور ایم 3 (1980 کی دہائی کے وسط کی کاریں) کے نام سے زیادہ مشہور ہیں۔ میٹرو-نارتھ کاروں کو ایم 1 اے اور ایم 3 اے سیریز کے تحت برانڈ کیا گیا تھا۔ جائزہ اگرچہ 1908 اور 1930 کے درمیان تعمیر کی گئی تقریبا 900 ایم پی 54 الیکٹرک ایم یو کاروں کے ایل آئی آر آر کے بیڑے کو 1955 اور 1963 کے درمیان تقریبا 150 نئے ایم پی 72 اور ایم پی 75 ای ایم یو کے ذریعے بڑھایا گیا تھا، اس فہرست میں اب بھی جنگ سے پہلے کی بڑی تعداد میں بڑھتی ہوئی پرانی کاریں موجود تھیں، جنہیں نقد کی قلت کا شکار ایل آئی آر آر تبدیل کرنے سے قاصر تھا۔ 1965 میں، تقریبا دیوالیہ مسافر ریلوے کو سرکاری ملکیت والی میٹروپولیٹن کمیونٹر ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (جسے بعد میں 1968 میں میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کا نام دیا گیا) نے اپنے قبضے میں لے لیا، جو اس نظام کو اچھی حالت میں لانے کے لیے بڑی مقدار میں سرمایہ فراہم کرنے میں کامیاب رہی۔ مرمت فہرست میں شامل پہلی اشیاء میں سے ایک بالکل نئی خود سے چلنے والی برقی ریل کاروں کا ایک بڑا آرڈر تھا جو باقی ایم پی 54 کی جگہ لے سکتی تھی اور جدید سطح کے آرام اور کارکردگی فراہم کر سکتی تھی۔ میٹروپولیٹن، اپنے تعارف کے وقت، اپنے گول سروں اور چوتھائی نکاتی سلائڈنگ دروازوں کے لیے قابل ذکر تھے۔ کاریں مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ تھیں، صرف اعلی سطح کی بورڈنگ کو ایڈجسٹ کیا گیا تھا، ہلکے وزن کی تعمیر کا استعمال کیا گیا تھا، اور آٹومیٹک ٹرین آپریشن کے لیے تیز رفتار اور سپورٹ کے ساتھ بنائی گئی تھیں۔ میٹروپولیٹن کاریں بھی اپنے متعلقہ نظاموں کے لیے تبدیلی کا اتپریرک تھیں کیونکہ اعلی سطحی بورڈنگ کے لیے 1966 اور 1968 کے درمیان برقی زون کے تمام اسٹیشنوں کو دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت تھی، اور بجلی کی بڑھتی ہوئی طلب نے ایل آئی آر آر کو کار کی کارکردگی سے فائدہ اٹھانے کے لیے اپنی تیسری ریل پاور سپلائی کو 650 وی ڈی سی سے 750 وی ڈی سی تک اپ ڈیٹ کرنے پر مجبور کر دیا۔ 30 دسمبر 1968 کو، ایم 1 ریونیو سروس میں چلا گیا، پہلی ریونیو ٹرین بابل سے پین اسٹیشن تک 8 کار والی لوکل تھی۔ اندر اور باہر بالکل نئی شکل اور احساس کے ساتھ، میٹروپولیٹن کاروں نے روایتی مسافر ریل اور تیز رفتار ٹرانزٹ کے درمیان لائن کو دھندلا دیا، بہن نیویارک سٹی سب وے کے لیے کاروں کی بعد کی R44 اور R46 سیریز نے بہت سے ایک جیسے ڈیزائن عناصر کو اپنایا۔ پرانی کاروں کے مقابلے میں ان کی ڈراپ سیش ونڈوز، سست رفتار، کھردری معطلی، اور بڑھتے ہوئے گیئر بکس کے ساتھ، میٹروپولیٹنوں نے نیویارک کے علاقے میں آمد و رفت کے ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ ایم 1/ایم 1 اے سیریز ایم 1 سیریز کو نیویارک اسٹیٹ اور اس وقت کی فلجنگ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی دونوں نے مالی اعانت فراہم کی تھی، جس نے آرڈر کے ذریعے جزوی طور پر لائنوں کا آپریشن حاصل کیا۔ ایل آئی آر آر کے لیے 1968 اور 1973 کے درمیان بنائے گئے 770 ایم 1 ایس (9001-9770) اس وقت تک شمالی امریکہ میں الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے سب سے بڑے سنگل آرڈر کی نمائندگی کرتے تھے۔ 620 کاریں 1968-71 سے بیس آرڈر میں تھیں، جس کے بعد 1973 میں 150 آپشن کاریں آئیں۔ اس کے علاوہ، 1971 اور 1973 سے نیو یارک سنٹرل کے سابق مسافر آپریشنز کے لیے 178 ایم 1 اے (8200-8377) بنائے گئے تھے، جس سے ریلوے کو جنگ سے پہلے کی اپنی بقیہ ایم یو کاروں اور 100 4500 سیریز اے سی ایم یوز (جن کی 20 سالہ بحالی کی ضرورت تھی) کو تبدیل کرنے کا موقع ملا۔ بڈ پاینیر III ٹرکوں کا استعمال کرتے ہوئے اور چار GE 1255 A2 ٹریکشن موٹروں سے چلنے والی، ہر کار کے پاس تھا۔ انہیں سروس میں دوڑنے کے حصول کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، صرف ٹریک اور سگنلنگ کی حدود کی وجہ سے سروس میں حاصل کرنا۔ ایل آئی آر آر کاروں میں آٹومیٹک ٹرین آپریشن کے لیے سپورٹ بھی شامل تھی، حالانکہ یہ بھی کبھی سروس میں نہیں دیکھا گیا تھا۔ ایم 1/ایم 1 اے کی کامیابی کے بعد، ایم ٹی اے اور جی ای، بڈ، کینیڈین وکرس، اور ایوکو کے درمیان مشترکہ منصوبے نے نیو ہیون لائن کے لیے ساختی طور پر ایک جیسی کاروں کا ایک سلسلہ تیار کیا۔ 1972 اور 1977 کے درمیان تعمیر کردہ، ایم 2 ایس (ابتدائی طور پر بڈ کے ذریعہ کاسموپولیٹن کے طور پر برانڈڈ) نے نیو ہیون مین لائن اور نیو کنان برانچ پر استعمال کے لیے سابق نیو ہیون ای ایم یو کاروں کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔ بڈ اور ایم ٹی اے بعد میں دیگر مینوفیکچررز کو جدید ترین ورژن کے لیے ڈیزائن کا لائسنس دیں گے۔ جی ٹی ای ایل 1970 کی دہائی کے آخر میں، آٹھ "جی ٹی ای ایل" (گیس ٹربائن-الیکٹرک) ٹرینیں تعمیر کی گئیں۔ چار گیریٹ ایئر سرچ اور چار جنرل الیکٹرک نے بنائی تھیں۔ ان کاروں کو 4001-4008 نمبر دیا گیا تھا، اور یہ ڈبل موڈ آپریشن کے لیے گیس ٹربائن انجن اور تھرڈ ریل کلیکشن دونوں سے چلنے والی تھیں۔ ان کا تجربہ ایل آئی آر آر نے غیر برقی شاخوں پر ایسی کاروں کو چلانے کے امکانات کو دیکھنے کے لیے کیا تھا۔ انہوں نے ایم 1 باڈیز کا استعمال کیا، لیکن ان میں بورڈنگ کی نچلی سطح کی سیڑھیاں تھیں۔ تقریبا 1977 کے بعد، کاریں سروس سے باہر ہو گئیں۔ گیریٹ سے بنی کاریں بالآخر ختم کر دی گئیں، جبکہ جنرل الیکٹرک سے بنی کاریں میٹرو-نارتھ کے لیے ایم 1 اے بن گئیں۔ ایم 3/ایم 3 اے سیریز دونوں ریلوے کے برقی علاقوں میں توسیع کے ساتھ، ایم ٹی اے نے 1982 میں ایک اور سیریز، ایم 3 سیریز کے لیے آرڈر دیا۔ بنیادی طور پر ایم 1 سیریز کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، اور (بیرونی طور پر) ایم 1 سیریز سے بہت ملتا جلتا ہے، ایم 3 میں میکانی عناصر کو اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، جیسے کہ جنرل اسٹیل جی ایس آئی 70 ٹرکوں کا استعمال اور کچھ دوسرے چھوٹے فرق۔ ٹریکشن موٹر کولنگ کو اضافی وزن کی قیمت پر ایم 3 میں شامل کیا گیا تھا جس کی تلافی زیادہ طاقتور جی ای 1261 موٹروں کے استعمال سے کی گئی تھی۔ یہاں تک کہ اضافی طاقت کے ساتھ، اس نے ایم 1 سے مختلف ایکسلریشن اور بریکنگ کی شرح پیدا کی۔ جبکہ ایل آئی آر آر نے ایم 1 اور ایم 3 کو ایک ہی پر مشتمل کرنے کا انتخاب کیا، میٹرو نارتھ نے نہ کرنے کا انتخاب کیا اور ہمیشہ یکساں ٹرین سیٹوں کے ساتھ چلے گا۔ 1984 اور 1986 کے درمیان ایل آئی آر آر کے لیے کل 174 ایم 3 (9771-9944، 9891 اور 9892 کے ساتھ 9945 اور 9946 1993 لانگ آئلینڈ ریل روڈ شوٹنگ کے بعد) تیار کیے گئے تھے، جبکہ میٹرو نارتھ کے لیے 142 ایم 3 اے (8000-8141) تیار کیے گئے تھے، جو 1984 اور 1985 کے اوائل کے درمیان پہنچے تھے۔ یہ آرڈر بڈ کی طرف سے سنبھالا جانے والا دوسرا سے آخری آرڈر ہوگا، جس نے اپریل 1987 میں "ٹرانزٹ امیریکا" کا نام لینے کے بعد ریلوے کا کاروبار چھوڑ دیا، جس کے تحت آخری ایم 3 تیار کیے گئے تھے، حالانکہ ان کے بنانے والوں کی پلیٹوں نے بڈ کا نام برقرار رکھا تھا۔ ایم 3 سیریز کی آمد کے ساتھ، ایم 1 اور ایم 1 اے کاروں میں سے ہر ایک نے اپنی مفید زندگی کو طول دینے کے لیے 1980 کی دہائی کے آخر میں درمیانی عمر کی تعمیر نو دیکھی۔ مرمت شدہ اندرونی حصے M3s سے بہت ملتے جلتے تھے۔ پھر بھی، اصل ایم 1 کاروں پر وقت کا اثر پڑنا شروع ہوا، اور 20 ویں صدی کے آخر تک، کاروں کا وقت کم ہوتا جا رہا تھا۔ کچھ میٹرو-نارتھ ایم 3 اے کو پورے 2006/2007 میں معمولی اندرونی ریفریش موصول ہوئی۔ تاہم، LIRR M3s لکڑی اور جعلی چمڑے کے اپنے اصل، پرانے زمانے کے اندرونی انداز کے ساتھ ہی رہے ہیں۔ 1997 میں، تمام M1s اور M1As نے سب سے اوپر کے علاقوں کو روشن کرنے کے لیے اپنے فرنٹ اینڈ فائبر گلاس بونٹس کے سینٹر ٹاپ پر نصب ہیڈلائٹس حاصل کیں۔ یہ ترمیم ایک ایسے واقعے کے بعد کی گئی تھی جس میں ایم 1 اے ٹرین چلانے والا میٹرو نارتھ انجینئر شدید زخمی اور اندھا ہو گیا تھا جب انڈر پاس کی باڑ کے نیچے بندھا ہوا سنڈر بلاک ٹرین کے ونڈشیلڈ سے ٹکرا گیا تھا۔ ریٹائرمنٹ ایم 1 1999 میں، ایم ٹی اے نے بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کو ایم 1 سیریز، ایم 7 سیریز کے متبادل کی تعمیر کا معاہدہ دیا۔ 2002 میں ایل آئی آر آر میں پہلے ایم 7 کی آمد اور 2004 میں میٹرو نارتھ میں پہلے ایم 7 اے کی آمد کے ساتھ، دونوں سڑکوں نے ایم 1 سیریز کو ریٹائر کرنا شروع کر دیا۔ ایل آئی آر آر نے جنوری 2007 میں آخری ایم 1 کاروں کو ریٹائر کیا، جبکہ ایم 1 اے کی ایک چھوٹی سی تعداد مارچ 2009 تک میٹرو نارتھ پر خدمت میں رہی۔ ایم 1 کی ریٹائرمنٹ کی تیاری میں، نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے سن رائز ٹریل چیپٹر نے 4 نومبر 2006 کو "فیئر ویل ٹو دی ایم 1" فین ٹرپ کی میزبانی کی۔ ریور ہیڈ، NY میں لانگ آئلینڈ کے ریل روڈ میوزیم نے M1 جوڑی 9547-9548 کو محفوظ کیا ہے۔ جوڑی 9411-9412 بیت پیج میں ناساؤ کاؤنٹی فائر سروس اکیڈمی میں تربیتی کاروں کے طور پر زندہ رہتی ہے۔ جوڑی 9745-9746 نیویارک ٹرانزٹ میوزیم کے تحفظ کے لیے رکھی گئی تھی اور مئی 2018 تک سسٹم کے ارد گرد محفوظ کی گئی تھی، جب اسے سکریپنگ کے لیے پراپرٹی سے ہٹا دیا گیا تھا۔ کچھ کاریں کریش ٹیسٹنگ کے لیے یو ایس ڈی او ٹی کو فروخت کی گئیں۔ ایم 3 1990 کی دہائی میں، ایم 3 کار 9776 ایک حادثے میں تباہ ہو گئی تھی اور اس کے بعد اسے گرا دیا گیا تھا۔ اس کے ساتھی، 9775، کو ریل چپکنے والی کار میں تبدیل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر E775 کر دیا گیا۔ 22 جنوری 2013 کو، کار 9870 اس وقت ریٹائر ہوئی جب وہ برینٹ ووڈ اسٹیشن پر ایک کار سے ٹکرا گئی اور پھر اس میں آگ لگ گئی۔ اسے فی الحال سروس سے باہر رکھا گیا ہے۔ اس کے ساتھی، 9869، کو 9772 کے ساتھ ملایا گیا تھا، جس نے اس کار میں بجلی کی ناکامی کی وجہ سے اپنا ساتھی، 9771 کھو دیا تھا۔ کار 9932، جس نے نامعلوم وجوہات کی بنا پر اپنا ساتھی کھو دیا تھا، کو بھی ریل چپکنے والی کار میں تبدیل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر E932 کر دیا گیا۔ 2018 میں، ایم 3 جوڑی 9901-9902 کو ریل چپکنے والی کاروں کے جوڑے میں تبدیل کر دیا گیا۔ کاروں کا نمبر بدل کر E901-E902 کر دیا گیا۔ ہر جوڑی میں سے ایک کار کو پتوں کے باقیات کو جلانے کے لیے نیدرلینڈز سے لیزر پریسیژن سولیوشنز کے اعلی طاقت والے لیزرز کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ دریں اثنا، اسی سال، جوڑی 9801-9802 کو یافینک، NY میں سفولک کاؤنٹی فائر اکیڈمی کو تربیتی کاروں کے طور پر عطیہ کیا گیا۔ 2011 اور 2013 کے درمیان، بیس ایم 3 کاروں کو قبل از وقت سروس سے ہٹا دیا گیا اور دیگر کاروں کو چلانے کے لیے پرزے چھین لیے گئے۔ انہیں 2018 میں ختم کرنے کے لیے جائیداد سے نکالا گیا تھا۔ 2013 تک، ایم ٹی اے نے ایم 3 سیریز، ایم 9 کے متبادل کی خریداری کے لیے تقریبا 2 بلین ڈالر خرچ کیے تھے۔ بیڑا ایم 7 سے ملتا جلتا ہے، اور پہلی کاریں 2018 میں پہنچیں۔، 92 ایم 9 کاروں کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں 494 تک کے اختیارات تھے۔ تاہم، ایم 9 معاہدے میں تاخیر کی وجہ سے، لانگ آئلینڈ ریلوے تقریبا 100 ایم 3 کاروں کو خدمت میں رکھے ہوئے ہے۔ توقع ہے کہ کاروں کو کم از کم 2024 تک دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ میٹرو نارتھ نے بھی اپنے ایم 3 اے یونٹوں کی بحالی کا منصوبہ بنایا، لیکن بعد میں کہا کہ وہ "اگلے کیپٹل پروگرام میں نئی ایم 9 اے کاروں کی خریداری کے لیے ایل آئی آر آر کے ساتھ مل کر کام کر رہے ہیں تاکہ اضافی گنجائش فراہم کی جا سکے اور اسے بہتر بنانے کے بجائے اپنے موجودہ ایم 3 اے کو تبدیل کیا جا سکے"۔ ایم 2/ایم 4/ایم 6 (ریل کار) ایم 7 (ریل کار) ایم 8 (ریل کار) ایم 9 (ریل کار) بڈ سلور لائنر نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ایم ٹی اے لانگ آئلینڈ ریلوے کی سرکاری ویب سائٹ ایم ٹی اے میٹرو نارتھ ریلوے کی سرکاری ویب سائٹ ٹرین سے متعلق تعارف 1968 میں ٹرین سے متعلق تعارف 1984 لانگ آئلینڈ ریل روڈ متعدد یونٹس میٹرو-نارتھ ریل روڈ متعدد یونٹس بڈ متعدد یونٹس ریل مسافر کاریں ریاستہائے متحدہ کی الیکٹرک متعدد یونٹس ریاستہائے متحدہ امریکہ 750 وی ڈی سی متعدد یونٹس 1968 ریل ٹرانسپورٹ 1984 میں ریل ٹرانسپورٹ