SMS Gneisenau (1879)
ایس ایم ایس 1870 کی دہائی کے آخر میں جرمن امپیریل نیوی () کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس جہاز کا نام پروشیائی فیلڈ مارشل اگست وان گینیسنو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ وہ اس کلاس کی پانچویں رکن تھی، جس میں پانچ دیگر جہاز شامل تھے۔ کلاس کارویٹس کو 1870 کی دہائی کے اوائل میں ایک بڑے بحری تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا، اور اسے بیڑے کے سکاؤٹ کے طور پر اور جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں توسیعی دوروں پر خدمات انجام دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے جون 1877 میں مقرر کیا گیا، ستمبر 1879 میں لانچ کیا گیا، اور اکتوبر 1880 میں بیڑے میں شامل کیا گیا۔ وہ چودہ بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھی اور بیرون ملک طویل بحری سفر پر اپنے بھاپ انجن کی تکمیل کے لیے اس کے پاس ایک مکمل جہاز کی رگ تھی۔ اپنے کیریئر کی پہلی دہائی میں دو بڑی غیر ملکی تعیناتی پر بیرون ملک گئیں۔ پہلا، 1882 میں، عربی بغاوت کے دوران مصر میں جرمن شہریوں کی حفاظت کرنا تھا، حالانکہ جب تک وہ پہنچی، برطانوی افواج نے باغیوں کو بڑی حد تک شکست دے دی تھی، اور انہیں وطن واپس جانے کی اجازت دے دی تھی۔ دوسری، طویل تعیناتی دو سال بعد ہوئی اور 1884 سے 1886 تک جاری رہی، اور بنیادی طور پر مشرقی افریقہ پر جرمن نوآبادیاتی ڈیزائنوں پر توجہ مرکوز کی۔ وہ 1885 میں جرمن مشرقی افریقہ کی کالونی پر قبضے میں ملوث تھیں، اور انہوں نے 1886 میں بحر الکاہل میں جرمن مفادات کا مختصر دورہ کیا۔ 1887 میں، انہوں نے ایک تربیتی جہاز کے طور پر اپنی خدمات کا آغاز کیا، یہ کردار انہوں نے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک نبھایا۔ اس عرصے کے دوران، وہ عام طور پر تربیتی بحری سفر اور انفرادی، اسکواڈرن اور بیڑے کی تربیت میں مصروف تھیں۔ طویل فاصلے کی بحری سفر اکثر ویسٹ انڈیز اور بحیرہ روم کے درمیان باری باری ہوتی ہیں۔ 16 دسمبر 1900 کو اسی طرح کے ایک بحری سفر کے دوران، جہاز کو ملاگا کے باہر تل میں تیز ہواؤں نے دھکیل دیا اور تباہ کر دیا گیا، جس میں 41 افسران اور عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ اس کے ملبے کو بچانا ناممکن ثابت ہوا، اور اس لیے حادثے کے فورا بعد اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اس کلاس کے چھ جہازوں کو 1870 کی دہائی کے اوائل میں جرمنی کے بحری جہازوں کے بیڑے کی تکمیل کے لیے حکم دیا گیا تھا، جو اس وقت کئی بحری جہازوں پر انحصار کرتے تھے جو بیس سال پرانے تھے۔ اور اس کے بہن جہازوں کا مقصد جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں گشت کرنا اور دنیا بھر میں جرمن معاشی مفادات کا تحفظ کرنا تھا۔ یہ مجموعی طور پر لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ مکمل بوجھ پر بے گھر ہو گئی۔ جہاز کے عملے میں 18 افسران اور 386 درج شدہ مرد شامل تھے۔ اسے ایک واحد سمندری بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی جو ایک 2 بلیڈ والے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا، جس میں بھاپ چار کوئلے سے چلنے والے فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کی جاتی تھی، جس نے اسے 100 میٹر کی تیز ترین رفتار دی۔ اس کے پاس کی رفتار سے بحری سفر کا رداس تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ایک مکمل جہاز رگ سے لیس تھا، لیکن بعد میں اسے کم کر دیا گیا۔ چودہ 22 کیلیبر (کیل) کی بیٹری سے لیس تھا۔ تیز فائرنگ بندوقیں اور دو 30 کیلوری۔ بندوقیں۔ اس کے پاس چھ ہاٹکس ریوالور توپیں بھی تھیں۔ سروس کی تاریخ کی تعمیر اور پہلی بیرون ملک تعیناتی معاہدہ نام "ڈی" کے تحت آرڈر کردہ نیا کارویٹ، جون 1877 میں ڈینزگ (گڈانسک) کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھا گیا تھا۔ اسے 4 ستمبر 1879 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا نام نپولین کی جنگوں کے تجربہ کار اور پروشیائی فوجی مصلح (فیلڈ مارشل) اگست وان گینیسنو کے نام پر رکھا گیا تھا، جس کی افتتاحی تقریب کے دوران (امپیریل ایڈمرلٹی) کے سربراہ ایڈمرل البرچٹ وان اسٹوش نے کیا تھا۔ اسے 3 اکتوبر 1880 کو کمیشن دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ جہاز پر کام اصل میں ختم ہو جائے تاکہ اسے کیئل میں منتقل کیا جا سکے، جہاں اس کی بندوقیں نصب کی گئی تھیں۔ اس کے بعد دسمبر کے آخر سے 12 فروری 1881 تک سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا گیا، جس کے بعد اسے معطل کر کے ریزرو میں رکھا گیا۔ اس عرصے کے دوران اس کا کمانڈر (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) بارتھولومس وان ورنر تھا۔ اس وقت، اسٹوش نے ایک منصوبہ نافذ کیا تھا جس کے تحت جرمنی کی کالونیوں کی حفاظت گن بوٹس کے ذریعے کی جائے گی، جبکہ بڑے جنگی جہازوں کو عام طور پر ریزرو میں رکھا جائے گا، جس میں مٹھی بھر فلائنگ اسکواڈرن کو تفویض کیا جائے گا جو بحرانوں کا فوری جواب دے سکتا ہے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل تک، مصر میں فرانسیسی اور برطانوی کنٹرول اور خاص طور پر نہر سوئز نے احمد اورابی کی قیادت میں 'اورابی بغاوت' کو جنم دیا۔ جون 1882 میں، ملک میں غیر ملکی اثر و رسوخ سے ناراض انقلابیوں نے پچاس یورپی باشندوں کو قتل کر دیا، جس سے برطانوی شاہی بحریہ کو اسکندریہ پر بمباری کرنے اور پھر زمینی افواج کو باغیوں کا تعاقب کرنے پر مجبور کیا گیا۔ تنازعہ کے تناظر میں، جرمن حکومت نے طے کیا کہ ملک میں جرمنوں کی حفاظت کے لیے جنگی جہاز بھیجے جائیں۔ ابتدائی طور پر آپریشن کی لاگت کو کم سے کم رکھنے کے لیے جرمنی میں کسی بھی جہاز کو متحرک کرنے سے بچنے کی امید میں، انہوں نے بندوق کشتیوں کے ایک جوڑے کا حکم دیا، اور، جو بیرون ملک تعیناتی سے مصر کی طرف لوٹ رہے تھے۔ وہاں، انہوں نے بالترتیب اسکندریہ اور پورٹ سعید میں جرمنوں کی حفاظت کے لیے ملاحوں کو ساحل پر بھیجا۔ یہ دو چھوٹے جہاز اس کام کے لیے ناکافی ثابت ہوئے، اور اس لیے 13 اگست کو، کارویٹ، ایوسو، اور گن بوٹ کو انہیں مضبوط کرنے کے لیے کمیشن کیا گیا۔ وہ 19 اگست کو ایس کیپٹن کے زیڈ ایس میکس وان ڈیر گولٹز کی کمان میں کیئل سے روانہ ہوئے، جو اسکواڈرن سے بنے تھے۔ بحری جہاز 21 اگست کو پورٹ سعید پہنچے، اور 13 ستمبر کو انگریزوں نے ٹیل ال کبیر کی جنگ میں اورابی کی افواج کو شکست دے کر بغاوت کو مؤثر طریقے سے ختم کیا۔ پیڈل اسٹیمر، کانسٹینٹوپل میں اسٹیشن جہاز، اس علاقے میں جرمن اسکواڈرن میں شامل ہوا۔ جرمن اسکواڈرن دسمبر تک اس علاقے میں رہا، بنیادی طور پر اسکندریہ میں جرمن سفارت خانے کی حفاظت کے لیے، جب اسکواڈرن کو ختم کر دیا گیا۔ 24 دسمبر کو کیئل واپس پہنچی، جہاں اسے 9 جنوری 1883 کو برطرف کر دیا گیا، حالانکہ مزید بدامنی کے خلاف احتیاطی تدابیر کے طور پر مشرقی بحیرہ روم میں ہی رہا۔ دوسری بیرون ملک تعیناتی کو 5 اکتوبر 1884 کو نئے تشکیل شدہ مغربی افریقی کروزر اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے بیرون ملک ایک اور دورے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس کی کمان (ریئر ایڈمرل) ایڈورڈ وان نور نے اپنے پرچم بردار جہاز پر کی تھی۔ جہاز کا نیا کمانڈر کے زیڈ ایس وکٹر ویلوئس تھا۔ باقی اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے کیل سے ولہیلمشاوین جاتے ہوئے، شدید دھند میں جزیرے لولینڈ سے دور بھاگ گیا۔ اسے لوہے سے ڈھک کر آزاد کرنا پڑا، حالانکہ حادثے میں اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اسکواڈرن 30 اکتوبر کو ولہیلمشاوین سے مغربی افریقہ کے لیے روانہ ہوا۔ کیپ وردے جزائر میں رہتے ہوئے، نور کیپ ٹاؤن سے الگ ہو گئی، جہاں وہ 8 جنوری 1885 کو پہنچی۔ وہاں، اس نے فریڈرک گیرہارڈ روہلفس کو سوار کیا، جسے زنزیبار کا قونصل مقرر کیا گیا تھا، اور اسے 28 جنوری کو جزیرے پر لے گئی۔ اس کے بعد مشرقی افریقہ کے ساحل، خاص طور پر وٹولینڈ کے آس پاس کے علاقے کا جائزہ لینے کے لیے لامو کی بندرگاہ گئے۔ علاقے کے سروے کی وجہ سے جرمن حکومت نے روہلفس کو ہدایت کی کہ وہ 27 مئی کو وتو سلطان، احمد ابن فومو بکر کی ایک محافظ ریاست بنانے کی پیشکش کو قبول کرے۔ یکم اپریل کو زنزیبار سے میلبورن، آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہیں اگست میں کارویٹ سے ملنا تھا، لیکن وہ باب المندب میں ڈوب گئیں۔ اس کے بجائے ماریشس کے جزیرے پر پورٹ لوئس کی طرف بڑھا۔ وہاں، اس کی ملاقات کارل پاسچن کی کمان میں کروزر اسکواڈرن سے ہوئی، جس میں اس کا بہن جہاز اور کارویٹ، فریگیٹ اور سپلائی جہاز شامل تھے۔ پاسچن کو اپنے اسکواڈرن کو مشرقی افریقہ لے جانے کا کام سونپا گیا تھا تاکہ وہ زنزیبار کے سلطان، برگش بن سعید کے ساتھ جرمن محافظت کے تنازعات کو حل کرے، جسے اس نے اگست کے وسط تک مکمل کر لیا۔ 18 اگست کو نور کے ساتھ پہنچے، جنہوں نے پاسچن کی جگہ اسکواڈرن کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ نور کو وٹولینڈ بھیجا گیا، جہاں والوئس نے بکر کو مطلع کیا کہ زنزیبار کے سلطان نے محافظ ریاست کو تسلیم کرنے اور وٹولینڈ کے اندرونی معاملات میں مداخلت بند کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ 28 اگست کو لامو میں لنگر انداز ہونے کے بعد، معاہدے کو منانے کے لیے ایک پریڈ منعقد کرنے کے لیے ایگزیکٹو آفیسر کرٹ وان پریٹ وٹز اینڈ گیفرون کی قیادت میں ایک دستہ ساحل پر بھیجا گیا۔ تین دن بعد، والوئس تین افسروں اور انتیس درج شدہ آدمیوں کو بکر سے ملنے کے لیے وتو کے دارالحکومت لے گیا، اور 4 ستمبر کو جہاز پر واپس آیا۔ 6 ستمبر کو لامو سے روانہ ہوا اور چار دن بعد زنزیبار جانے سے پہلے کسمایو چلا گیا۔ اس دوران، پاسچن کو ایک دوسرا کروزر اسکواڈرن بنانے کی ہدایت کی گئی تھی، جو اور کے ساتھ اس کے پرچم بردار پر مشتمل تھا۔ اسکواڈرن کو کیرولین جزائر کی طرف بڑھنا تھا، جو جرمنی اور اسپین کے درمیان تنازعہ کا مرکز تھے۔ سب سے پہلے کیپ ٹاؤن گیا، 11 اکتوبر کو پہنچا۔ وہاں رہتے ہوئے، اسے اس کے بجائے آگے بڑھنے کے نئے احکامات موصول ہوئے جو اب جرمن مشرقی افریقہ تھا۔ 9 نومبر کو اسے باضابطہ طور پر نور کے اسکواڈرن میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 6 مارچ 1886 تک مشرقی افریقہ کے ساحل پر گشت کیا، جب نور کا اسکواڈرن، جو اس وقت، اور کارویٹ پر مشتمل تھا، آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوا۔ جنوبی بحر الکاہل تک پہنچنے کے بعد، بحری جہازوں نے آسٹریلیائی بندرگاہوں، نیوزی لینڈ، ٹونگا اور ساموا کا دورہ کیا، اس سے پہلے جرمن نوآبادیاتی حکمرانی کے خلاف بغاوت کو دبانے کے لیے نیو پومیرانیہ کے جزیرے پر جزیرہ نما گزیل سے الگ ہو گئے۔ اس کے بعد وہ ایک جرمن یادگار کو بازیافت کرنے کے لیے، کیرولین گروپ کا حصہ، پلاؤ جزائر گئی، کیونکہ جرمنی نے اسپین کے حق میں جزائر پر اپنا دعوی ترک کر دیا تھا۔ 25 جولائی کو، جرمنی کی طرف واپسی کا سفر شروع ہوا، اور 27 ستمبر کو کیل پہنچا۔ 14 اکتوبر کو انہیں وہاں سے فارغ کر دیا گیا۔ تربیتی جہاز کے فرائض 1887-1895 13 اپریل 1887 کو کے زیڈ ایس اگست وان تھامسن کی کمان میں خدمت میں واپس آئے، جو اب بحری کیڈٹس اور چار سالہ اندراج شدہ رضاکاروں کے لیے تربیتی جہاز کے کردار میں ہیں۔ مئی کے آخر میں، انہوں نے ٹریننگ اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، جو 3 جون کو قیصر ولہیم کینال کی تعمیر کے آغاز کی تقریب میں موجود تھی۔ اسکواڈرن نے 6 اگست کو شروع ہونے والی سالانہ بیڑے کی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ مشقوں کے دوران، اسکواڈرن نے مرکزی بیڑے کے II ڈویژن کا کردار ادا کیا۔ اگلے مہینے مشقوں کے اختتام کے بعد، ٹریننگ اسکواڈرن بحیرہ روم کی طرف سرمائی سفر پر روانہ ہوا۔ اس سفر کے دوران، اسکواڈرن فلیگ شپ میں آگ لگ گئی اور اسے مرمت کے لیے ڈاک کرنا پڑا، اس دوران 19 نومبر 1887 سے 8 جنوری 1888 تک فلیگ شپ کے طور پر کام کیا۔ 1888 میں جرمنی واپسی کے راستے میں، بحری جہاز 10 اپریل کو ولہیلمشاوین واپس پہنچنے سے پہلے کیپ سینٹ ونسنٹ اور فنچل میں رکے۔ کیئل کی طرف بڑھی، جہاں اس کی بحالی کی گئی۔ جہاز 25 جون کو ٹریننگ اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے سروس میں واپس آنے کے بعد انفرادی تربیتی مشقوں پر روانہ ہوا۔ اگلے مہینے، اسکواڈرن نے آئرن کلاڈ پر سوار اسکینڈینیوین بندرگاہوں کے دورے پر قیصر ولہیم دوم کی حفاظت کی۔ ٹریننگ اسکواڈرن نے 29 ستمبر کو بحیرہ روم کا ایک اور بحری سفر شروع کیا، جس کے دوران انہوں نے یونان کے بادشاہ جارج اول کی 25 ویں سالگرہ کی تقریبات میں شرکت کی۔ بحری جہازوں نے سلطنت عثمانیہ کی ایشیا مائنر اور مصر کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ 16 اپریل 1889 کو، اور دیگر تربیتی جہاز ولہیلمشاوین واپس پہنچے۔ وہ کیئل منتقل ہو گئیں، جہاں 30 اپریل کو انہیں دوبارہ نوکری سے فارغ کر دیا گیا۔ یکم جنوری 1891 کو، اسے باضابطہ طور پر ایک تربیتی جہاز کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ یہ جہاز یکم اپریل 1892 تک سروس سے باہر رہا، جب اسے (کے کے-کورویٹ کیپٹن) فیلکس سٹوبنراچ کی کمان میں بالٹک اور شمالی سمندروں میں کروز کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا۔ اگست اور ستمبر میں، اس نے سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، اور 3 اکتوبر سے شروع کرتے ہوئے، اس نے سرمائی کروز میں حصہ لیا، جو اس بار ویسٹ انڈیز اور وینزویلا گیا۔ بحیرہ کیریبین میں رہتے ہوئے، جرمن اسکواڈرن نے فرانسیسی ویسٹ انڈیز اسکواڈرن سے ملاقات کی اور اسکواڈرن کے کمانڈروں کے درمیان باضابطہ دوروں کا تبادلہ کیا۔ جرمنی واپسی کے راستے میں، اسکواڈرن نے 22 مئی سے 21 جون تک برطانوی پانیوں میں ایک مہینہ گزارا، اس دوران انہوں نے نئے ایویسو پر سوار ولہیم دوم کے ساتھ کوویز ریگاٹا میں حصہ لیا۔ جرمنی واپس آنے پر، اس نے اگست اور ستمبر میں بیڑے کی تربیتی مشق کے دوران III ڈویژن کے جہازوں میں شامل ہونے سے پہلے ایک مختصر بحالی کی۔ چالوں کے دوران وہ غلطی سے ٹارپیڈو کشتی سے ٹکرا گئی، جسے بری طرح نقصان پہنچا۔ مشقوں میں اس وقت تک جاری رہے جب تک کہ انہیں بھی 30 ستمبر کو مرمت کے لیے فارغ نہیں کر دیا گیا۔ 3 اپریل 1894 کو، سمر ٹریننگ کروز کا آغاز کیا، جو اس سال ابھی کرسٹیانا، ناروے گیا اور کیئل ویک ریگاٹا کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ اس کے بعد جہازوں نے اگست اور ستمبر میں بیڑے کی مشقوں میں دوبارہ III ڈویژن کے طور پر حصہ لیا، جس کے کمانڈر اب کے کے ہرمن دا فونسیکا-وولہیم ہیں۔ یکم اکتوبر کو، بحیرہ روم کے لیے سرمائی تربیتی کروز کا آغاز ہوا، اور لا ویلٹا، مالٹا میں رہتے ہوئے، اس کی ملاقات غیر محفوظ کروزرز سے ہوئی۔ اس کے بعد 16 نومبر سے 20 دسمبر تک سوڈا بے، کریٹ کا دورہ کیا، اس کے بعد تین ہفتوں تک سمیرنا کا دورہ کیا۔ 18 جنوری 1895 کو، اس نے جرمنی کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا، اور 27 مارچ کو کیئل پہنچی۔ تربیتی مشقوں کا اگلا سیٹ 6 مئی کو شروع ہوا، اور شمالی سمندر میں منعقد کیا گیا اور قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کی تقریبات کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ 21 جون کو، نہر کے بالٹک دروازے پر، کیلر فورڈ میں نو تشکیل شدہ IV ڈویژن میں شامل ہوئے، جہاں بحری جہازوں کے بینڈ جشن کے لیے پہنچتے ہی ہر ملک کے جنگی جہازوں کے قومی ترانے بجا رہے تھے۔ جولائی میں شمالی سمندر میں اکیلے سفر کیا، اور 14 اگست کو بیڑے کی چالوں کے لیے III ڈویژن میں شامل ہوا، جو 17 ستمبر کو اختتام پذیر ہوا۔ مشقوں کے دوران، 24 اگست کو ہارنس ریو سے ڈینش شونر سے ٹکرا گیا، اور اس کے عملے میں سے صرف تین افراد کو بچا سکا اس سے پہلے کہ وہ ڈوب جائے۔ 28 ستمبر کو اس نے سالانہ سرمائی بحری سفر کا آغاز کیا، جو دوبارہ ویسٹ انڈیز گیا۔ شارلٹ امیلی میں رہتے ہوئے، اور ڈینش گن بوٹ نے بندرگاہ میں لگی ایک بڑی آگ کو دبانے میں مدد کی۔ انہوں نے 21 جنوری 1896 کو ہوانا، کیوبا کا دورہ کیا، جہاں انہوں نے جزیرے پر شہری بدامنی کی نگرانی کی۔ 7 فروری کو، کیوبا کے پانیوں سے روانہ ہوئے اور 18 مارچ کو کیئل واپس پہنچے۔ 15 مئی کو کیئل روانہ ہوا، جو ٹریننگ کروز کے لیے برگن کے لیے روانہ ہوا۔ ناروے میں رہتے ہوئے، 19 جون کو جرمن شاہی خاندان اور 14 جولائی کو سویڈن اور ناروے کے بادشاہ آسکر دوم نے دورہ کیا۔ وہ 18 جولائی کو کیل واپس آئیں، جہاں انہوں نے اگست اور ستمبر میں سالانہ بیڑے کی مشقوں کی تیاری کی۔ 2 اکتوبر کو بحیرہ روم کے لیے سرمائی بحری سفر کا آغاز ہوا، جہاں انہوں نے متعدد غیر ملکی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ وہ ابتدائی طور پر 1897 کے اوائل میں جرمنی واپسی کے سفر کے لیے شامل ہوئی، لیکن راستے میں ٹینجیئر کو حکم دیا گیا کہ وہ دسمبر 1896 میں ملک میں قتل ہونے والے ایک جرمن بینکر کے معاوضے کے جرمن دعووں کو نافذ کرے۔ وہ 27 فروری 1897 کو وہاں پہنچیں، اور 2 مارچ کو روانہ ہونے میں کامیاب ہوئیں، اس وقت ان کا مشن پورا ہو چکا تھا۔ 25 مارچ کو کیئل پہنچنے کے بعد، وہ 4 اپریل کو ایک اوور ہال کے لیے ڈرائی ڈاک میں گئی، جو مئی کے وسط تک مکمل ہو گئی۔ 17 مئی کو، اس نے بالٹک میں ایک اور ٹریننگ کروز شروع کیا۔ جہاز نے سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے بجائے 16 اگست کو ایک اور بڑی بیرون ملک کروز کا آغاز کیا۔ یہ سفر جنوبی امریکہ گیا، اور اس میں برازیل میں ریو ڈی جنیرو اور ساؤ فرانسسکو ڈو سول اور ہوانا میں اسٹاپ شامل تھے، جہاں انہوں نے ٹریننگ کروزر کے ساتھ ملاقات کی۔ یکم مارچ 1898 کو ہوانا سے جرمنی واپس جانے کے لیے روانہ ہوئے اور واپسی کے راستے میں کلیدی مغرب اور ہورٹا میں رکے۔ شمالی سمندر میں آنے والے شدید طوفانوں نے اسے 27 مارچ کو نیدرلینڈز کے ڈین ہیلڈر میں داخل ہونے پر مجبور کر دیا۔ وہ تین دن بعد کیئل پہنچی، جہاں اسے 18 اپریل کو ایک اور بحالی کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ 9 اپریل 1899 کو دوبارہ کمیشن ہونے سے پہلے، وہ اگلے سال کے لیے سروس سے باہر رہیں، اس کے بعد 5 جولائی کو برگن کے لیے ٹریننگ کروز پر روانہ ہوئیں۔ 24 جولائی کو، اس نے ایک اور تربیتی سفر شروع کیا جو بحیرہ روم کی طرف بڑھنے سے پہلے پہلے آئس لینڈ اور پھر کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ گیا۔ جن غیر ملکی بندرگاہوں کا دورہ کیا گیا ان میں 16 سے 20 دسمبر تک جافا اور 20 دسمبر سے 2 جنوری 1900 تک بیروت شامل تھے۔ اس نے 5 جنوری کو واپس جرمنی کا سفر شروع کیا، پورٹ سعید سے روانہ ہو کر لا سپیزیا، اٹلی کی طرف سفر کیا، جہاں کیسرین فریڈرک اور اس کی بیٹی شہزادی وکٹوریا نے اس سے ملاقات کی۔ 23 مارچ کو کیل پہنچے، اور معمولی مرمت کے بعد 26 مئی کو بالٹک میں ایک تربیتی بحری سفر شروع ہوا۔ 10 ستمبر کو برگن کا ایک اور مختصر دورہ ہوا۔ نقصان 18 ستمبر کو، وہ ایک بار پھر کیل سے ایک اور بیرون ملک کروز کے لیے روانہ ہوئیں، اور انگلش چینل کے راستے میں ڈارٹماؤتھ میں رک گئیں۔ اس نے اسپین، پرتگال اور مراکش کی بندرگاہوں کا دورہ کیا، اور 13 نومبر کو ملاگا میں رکی، جہاں وہ تقریبا ایک ماہ تک رہی۔ 10 دسمبر کو، وہ شوٹنگ کی مشقیں شروع کرنے کے لیے بندرگاہ سے نکلی۔ اس نے تل کو بند کر دیا، کچھ ساحل سے، جہاں مشقیں منعقد کی گئی تھیں۔ 16 دسمبر کو تقریبا 10:30 پر، ملاگا سے دور موسم 8 تیز ہواؤں کے ساتھ کافی خراب ہو گیا۔ جہاز کے کمانڈر، کے زیڈ ایس کریٹسمین نے عملے کو بوائیلرز میں بھاپ اٹھانے کا حکم دیا تاکہ جہاز کو بندرگاہ کی حفاظت میں منتقل کیا جا سکے، اور تیس منٹ بعد انجن روم کے اہلکاروں اور کپتان کے درمیان غلط بات چیت کے نتیجے میں کریٹسمین نے لنگر اٹھانے کا حکم دیا تاکہ جہاز چل سکے۔ کمانڈر کا خیال تھا کہ انجن روم نے پروپیلر شافٹ پر 50 انقلابات فی منٹ (آر پی ایم) کی اطلاع دی تھی، لیکن اصل تعداد 15 آر پی ایم تھی، جو جہاز کو آگے بڑھانے کے لیے کافی نہیں تھی۔ نتیجے کے طور پر، اب غیر محفوظ جہاز تیز ہواؤں میں بے بسی سے بہہ گیا۔ عملے نے اسٹار بورڈ کے لنگر کو گرانے کی کوشش کی، لیکن وہ پتھریلی زمین میں نہیں پکڑا۔ اسے بار بار تل میں دھکیل دیا گیا، موڑنے سے پہلے اسے دو بار اس کے اسٹرن سے مارا گیا اور اسٹار بورڈ کی طرف کمان کو پہلے دھکیل دیا گیا، جس سے وہ گراؤنڈ ہونے پر مجبور ہوگئی۔ ایک تجارتی جہاز نے عملے کی مدد کے لیے آنے کی کوشش کی، لیکن وہ 35 ڈگری کی فہرست شروع کرنے سے پہلے دونوں جہازوں کے درمیان ایک لکیر جوڑنے میں ناکام رہے۔ ساحل سے ایک کشتی نے بھی عملے کو بچانے کی کوشش کی، لیکن وہ بھی بھاری سمندر میں کنارے پر مجبور ہوگئی۔ لہر کی کارروائی نے جلد ہی تل کے خلاف ایس ہل کو توڑ دیا، اور اس کے عملے کے ایک حصے نے دھاندلی پر چڑھ کر حفاظت تلاش کرنے کی کوشش کی۔ جہاز اس کی طرف پھسل گیا، اور زندہ بچ جانے والے عملے کے افراد ایک لکیر لے کر ساحل پر پہنچ گئے۔ حادثے میں 41 افراد ہلاک ہوئے، جن میں کریٹسمین اور جہاز کا پہلا افسر بھی شامل تھا۔ اور زخمیوں کی مدد کے لیے برطانوی لوہے سے ڈھکے دستے بھیجے گئے۔ ڈوبنے میں ہلاک ہونے والوں کو ملاگا کے قبرستان میں دفن کیا گیا، اور بچ جانے والے افراد 2 جنوری 1901 کو ایچ اے پی اے جی اسٹیم شپ پر سوار ہو کر جرمنی واپس آئے۔ ولہیلمشاوین کے آلات کے ڈائریکٹر، کے کے اوٹو مینڈٹ نے ملبے کا سروے کیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا اسے بچایا جا سکتا ہے، لیکن اس نے طے کیا کہ اسے بہت بری طرح نقصان پہنچا ہے۔ اس کے بجائے، بندوقوں اور دیگر قیمتی سامان کو ہٹا دیا گیا اور ہل کی تعمیر کی طاقت کو جانچنے کے لیے ملبے کو اڑا دیا گیا۔ اس کے بعد جہاز کی باقیات کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا، تاکہ انہیں سیٹو میں توڑ دیا جائے۔ نوٹوں کے حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بسمارک کلاس کارویٹس 1879 جہاز ڈینزگ میں بنائے گئے جہاز 1900 میں سپین میں سمندری واقعات میں سپین کے بحیرہ روم کے جہازوں کے ٹوٹنے میں جہاز ٹوٹ گئے