GNR Class N2
گریٹ ناردرن ریلوے (GNR) کلاس N2 ایک 0-6-2 T سائیڈ ٹینک بھاپ انجن ہے جسے نائجل گریسلے نے ڈیزائن کیا تھا اور 1920 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ مزید بیچ لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے نے 1925 سے بنائے تھے۔ ان کے پاس سپر ہیٹر اور پسٹن والو تھے جو اسٹیفنسن والو گیئر سے چلتے تھے۔ کنگز کراس اور مور گیٹ کے درمیان میٹروپولیٹن ریلوے کی چوڑی لائنوں پر کام کرنے کے لیے کچھ انجنوں میں کنڈینسنگ اپریٹس لگائے گئے تھے۔ سروس میں N2s مضافاتی مسافروں کی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، اور کنگز کراس اور مور گیٹ سے زیادہ تر فرائض انجام دیتے تھے، اکثر مضافاتی کوچوں کے ایک یا دو کواڈ آرٹ سیٹ کھینچتے تھے۔ یہ ہرٹفورڈ لوپ پر نیو بارنیٹ اور گورڈن ہل جیسی جگہوں پر پہنچ گئے۔ انہوں نے کنگز کراس اور فرمی پارک کیریج سائڈنگ کے درمیان کچھ خالی کوچنگ اسٹاک ٹرینیں بھی کھینچیں۔ وہ گلاسگو اور ایڈنبرا میں اور اس کے آس پاس بھی ایک عام نظارہ تھے جو مضافاتی خدمات چلا رہے تھے، بنیادی طور پر اس پر جسے آج نارتھ کلائڈ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ذیلی کلاس کلاس N2/1 بلٹ 1920-21، کنڈینسنگ اپریٹس کے ساتھ GNR لوکو کلاس N2/2 بلٹ 1925، کنڈینسنگ اپریٹس کے بغیر LNER لوکو ؛ ویکیوم بریک، اسکاٹ لینڈ کلاس N2/3 کے لیے بلٹ 1925 اور 1928-29، کنڈینسنگ اپریٹس کے بغیر LNER لوکو ؛ ایئر بریک کلاس N2/4 بلٹ 1928-29، کنڈینسنگ اپریٹس کے ساتھ LNER لوکو برطانوی ریلوے کے نمبر تھے: 69490-69596۔ حادثات اور واقعات 12 جولائی 1932 کو لوکوموٹو نمبر۔ 4738 ایک مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو اسٹیشن پر ایک سرنگ میں واپس بھاگی اور کیچ پوائنٹس سے پٹری سے اتر گئی۔ پٹری سے اتر جانے والی گاڑیوں نے ملحقہ لائن کو خراب کر دیا اور ایک مال بردار ٹرین ان سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی۔ کوئی چوٹ نہیں تھی۔ 10 فروری 1946 کو انجن نمبر۔ 2679 ایک سگنل مین کی غلطی کی وجہ سے ہارٹفورڈشائر میں پٹری سے اتر گیا۔ ملبے نے سگنل کیبلز کو فاؤل کیا، جس سے ایک ایکسپریس مسافر ٹرین کو غلط واضح سگنل ملا، جو ملبے میں بھاگی۔ اس کے بعد مخالف سمت سے سفر کرنے والی تیسری مسافر ٹرین ملبے میں جا گری۔ دو افراد مارے گئے۔ پہلا انخلا 1955 میں ہوا، اور دوسرا اگلے سال، لیکن سرکاری انخلا 1957 تک شروع نہیں ہوا۔ ان کے بعد کے بہت سے فرائض میں ڈیزل کی ناکامی اور اسٹیشن پائلٹوں کے لیے کھڑے ہونا شامل تھا۔ آخری تیرہ N2s کو 1962 میں واپس لے لیا گیا۔ تحفظ ایک، نمبر۔ 1744/4744 (بی آر نمبر۔ 69523) تحفظ میں بچ گیا، اور ابتدائی طور پر کیگلی اینڈ ورتھ ویلی ریلوے اور گریٹ سنٹرل ریلوے (ہیریٹیج ریلوے) میں چلنے کے بعد، اب نارتھ نورفولک ریلوے میں رہتا ہے۔ یہ گریسلی سوسائٹی کی ملکیت ہے، اور تحفظ کے دوران ایل این ای آر بلیک، بی آر بلیک، اور جی این آر ایپل گرین میں نمودار ہوا ہے۔ لوکو کی سب سے حالیہ بحالی 2009 میں مکمل ہوئی تھی، انجن کو ایک ہی وقت میں اس کا جی این آر ایپل گرین لیوری دیا گیا تھا، اور عام طور پر جب دوسرے ریلوے کا دورہ نہیں کیا جاتا ہے تو یہ این این آر پر مبنی ہوتا ہے۔ انجن نے منگل 5 اپریل 2016 کو سر نائجل گریسلے کے مجسمے کی نقاب کشائی کے لیے کنگز کراس کا دوبارہ دورہ کیا، زیر بحث انجن کو ڈیزل کے پیچھے باؤنڈز گرین کی طرف اور وہاں سے منتقل کیا گیا تھا کیونکہ اس وقت انجن اپنی طاقت کے تحت حرکت کرنے سے قاصر تھا۔ ماڈل این 2 ہارنبی ڈبلو 0-6-2 ٹی ٹینک انجن کی بنیاد تھی، جسے ابتدائی طور پر تمام 'بگ فور' کمپنیوں-جی ڈبلیو آر گرین، ایل ایم ایس بلیک، ایل این ای آر بلیک اور ایس آر اولیو گرین کے لیورز میں پیش کیا گیا تھا۔ میکانو میگزین کے اکتوبر 1938 کے شمارے میں اعلان کیا گیا، اس نے کلاک ورک میکانزم کے ساتھ 12s 6d، یا تین ریل الیکٹرک ورژن کے لیے 17s 6d پر خوردہ فروخت کیا۔ اس دور کے دیگر ہارنبی ڈبلو انجنوں کی طرح، باڈی شیل (یا ہارنبی اصطلاح میں "ہاؤسنگ")، چیسیس اور پہیے ڈائی کاسٹ زمک 5 زنک مرکب سے بنے تھے۔ کلاک ورک ورژن کی آخری تشہیر اگست 1940 میں کی گئی تھی، اور الیکٹرک نومبر 1941 میں ؛ جنگ کے بعد، تین ریل ورژن کی تشہیر جون 1948 سے دوبارہ کی گئی تھی، لیکن کلاک ورک کو دوبارہ متعارف نہیں کرایا گیا تھا۔ 'بگ فور' لیورز جاری رہے، لیکن ایل این ای آر ورژن بعد میں سیاہ سے سبز میں تبدیل ہو گیا، اپریل 1953 تک جب چاروں کو برطانوی ریلوے میں سیاہ لائن والے ایک ورژن سے تبدیل کر دیا گیا۔ جولائی 1960 میں دو ریل برقی ورژن (بی آر بلیک میں بھی) کو رینج میں شامل کیا گیا تھا۔ تین ریل ورژن کی تشہیر ستمبر 1963 کے بعد نہیں کی گئی تھی، دو ریل دسمبر 1964 تک جاری رہی۔ دونوں برقی ورژن کی حتمی خوردہ قیمت £ 2-16-9 d تھی۔ ہارنبی ڈبلو رینج کے مالکان میکانو لمیٹڈ 1964 میں منہدم ہو گیا اور اسے حریف ٹرائی-اینگ ریلوے رینج کے مالکان لائنز بروس نے حاصل کر لیا۔ ہارنبی ڈبلو مصنوعات کے بقیہ اسٹاک کو پھر ٹری-اینگ ہارنبی برانڈڈ کی پیکیجنگ میں فروخت کیا گیا، لیکن کوئی نئی پیداوار نہیں ہوئی۔ سابقہ ہارنبی ڈبلو ٹولنگ کو جی اینڈ آر ورن کو فروخت کیا گیا تھا، جو اس وقت لائنز بروس کا ایک اور ذیلی ادارہ تھا۔ ورن نے 1969 کے دوران صرف دو ریل کی شکل میں 0-6-2 T ماڈل کو دوبارہ پیداوار میں لایا۔ ابتدائی طور پر بی آر بلیک میں، ایک ایل این ای آر گرین ورژن 1970 میں شامل کیا گیا تھا۔ انہیں ابتدائی طور پر ٹری-اینگ رن کے برانڈ والے خانوں میں پیک کیا گیا تھا، اور بعد میں (لائنز بروس کے ذریعے رن کی فروخت کے بعد) رن ریلوے۔ گریٹ ماڈل ریلوے (جی ایم آر) نے اپنے 1980 کے کیٹلاگ میں این 2 کے دو ماڈلز کا اعلان کیا: ایک ایل این ای آر لائنڈ ایپل گرین میں ہونا تھا، جس کی تعداد 9522 تھی (9522 واحد این 2 تھا جسے ایل این ای آر گرین لیوری میں پینٹ کیا گیا تھا، جسے اس نے 1946 سے 1949 تک لے جایا تھا) ؛ دوسرا برطانوی ریلوے کے مخلوط ٹریفک لائنڈ بلیک میں، جس کی تعداد 69531 تھی۔ دونوں £ 17.95 پر خوردہ فروخت کرنے والے تھے، لیکن نہ ہی جی ایم آر کے ذریعہ پیداوار میں ڈالا گیا، جو اس سال وصول کرنے میں چلا گیا۔ ٹولنگ کو مین لائن ریلوے نے خریدا تھا، جس نے انہیں اپنے 1982 کے کیٹلاگ میں تیسرے ورژن کے ساتھ، ایل این ای آر لائنڈ بلیک اور نمبر 4744 میں درج کیا تھا (اسے جی ایم آر کیٹلاگ نمبر مختص کیا گیا تھا، حالانکہ اس کی تشہیر جی ایم آر نے نہیں کی تھی)، اور وہ سب £ 25.00 پر خوردہ فروخت کرتے تھے۔ تینوں کو 1984 کے حتمی مین لائن کیٹلاگ میں درج کیا گیا تھا، اس وقت تک ایل این ای آر لائنڈ بلیک ورژن کی خوردہ قیمت بڑھ کر £ 33.37 ہو چکی تھی۔ ہارنبی فی الحال N2 کے ٹولنگ کا مالک ہے، اور اس نے R2981 لندن اولمپکس 1948 سیٹ کے حصے کے طور پر انجن 69563 کا ایک ماڈل جاری کیا جس میں دو برٹش ریلوے (سابق-LNER) ساگوان کے کوچ، تیسری کلاس کے مرکب 1435 اور تیسری بریک 24387 شامل ہیں۔ ہارنبی نے 2005 تک این 2 کے ماڈل بھی تیار کیے جن میں جی این آر ایپل گرین میں اصل مین لائن ٹولنگ کو لوکوموٹو نمبر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1763، دوسروں کے درمیان۔ ان ماڈلز کو 1983 میں 9522 کے مین لائن ماڈل کے مقابلے میں سبز رنگ کے قدرے گہرے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ ہارنبی R3465 کے طور پر موجودہ ٹولنگ کا استعمال کرتے ہوئے سیاہ رنگ میں LNER نمبر 4765 تیار کرتا ہے۔ افسانے میں تھامس اینڈ فرینڈز کا کردار ریان جی این آر این 2/1، خاص طور پر 1744 پر مبنی ہے۔ حوالہ جات برطانوی ریلوے لوکوموٹوز کے ایان ایلن اے بی سی، 1948 ایڈیشن، حصہ 4، صفحہ 54۔ بیرونی روابط ایل این ای آر انسائیکلوپیڈیا این 2 0-6-2 ٹی انجن ریلوے انجن 1920 میں متعارف کرائے گئے کنڈینسنگ بھاپ انجن این بی ایل انجن بیئر، مور انجن ہاؤتھورن لیسلی اور کمپنی انجن وائی ای سی انجن برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن