Yamaha FZR1000
یاماہا ایف زیڈ آر 1000 ایک موٹر سائیکل ہے جسے یاماہا نے 1987 سے 1995 تک تیار کیا تھا۔ اسپورٹس موٹر سائیکل کے طور پر درجہ بند۔ ایف زیڈ آر 1000 کو عام طور پر اس وقت دنیا کی بہترین پروڈکشن اسپورٹس موٹر سائیکل سمجھا جاتا تھا اور اس کے 1989 کے ایف زیڈ آر 1000 آر اوتار میں انجن نے 140 ایچ پی سے زیادہ کی پیداوار کی جس میں کلاس کی معروف ہینڈلنگ تھی۔ ایف زیڈ آر 1000 آر نے موٹر سائیکل پریس میں سال کی بہترین موٹر سائیکل کا اعزاز حاصل کیا اور سائیکل ورلڈ نے اسے "بائیک آف دی ڈیک" کا تاج پہنایا۔ مشین کو اپنی پوری زندگی میں مسلسل اپ ڈیٹ کیا گیا اور 1990 کی دہائی کے اوائل تک ایوارڈز جمع کرنا جاری رکھا۔ FZR1000 یاماہا FZ750 کے ساتھ پیش کردہ یاماہا کے ابتداء ڈیزائن تصور کے لیے ایک قدرتی ترقی تھی۔ اہم فیچر اپ ڈیٹ ایک نئے ایلومینیم پیریمیٹر قسم کے فریم میں تھا، جسے 'ڈیلٹا باکس' کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ یہ فریم تکنیکی طور پر ابھی بھی اپنے ابتدائی مراحل میں تھا، اور اگرچہ ریس مشینوں پر ایلومینیم ڈیلٹابکس فریموں کو استعمال کرنے کا تجربہ تھا، لیکن اتنی بڑی پیداوار والی سڑک پر چلنے والی مشین پر یہ اس کی پہلی درخواست ہوگی۔ مزید برآں ہلکے ہلکے کھوکھلی ترجمانوں کے ساتھ ایک نیا پہیے کا ڈیزائن نصب کیا گیا تھا جو جدید ترین ریڈیل ٹائر لینے کے لیے کافی چوڑا تھا۔ ایف زیڈ آر 1000 ابتداء کو ستمبر 1986 میں جرمنی میں کولون آئی ایف ایم اے موٹرسائیکل شو میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا تھا اور 1994 میں سپر اسپورٹ موٹرسائیکلوں کی تازہ ترین نسل کے تعارف اور فروخت کی کامیابی کے بعد پیداوار ختم ہو گئی، جس کی قیادت 1992 میں ہونڈا فائر بلیڈ کے تعارف نے کی۔ ڈیزائن انجن FZR1000 انجن کو اس وقت کی اسی طرح کی چھوٹی سی سی موٹروں سے تیار کیا گیا تھا جیسے یاماہا FZ750 45 'جھکاؤ والے سلنڈر بلاک کے ساتھ ایک ہی مائع ٹھنڈا 5 والو فی سلنڈر (3 انلیٹ اور 2 ایگزاسٹ) انجن ڈیزائن کے ساتھ۔ اگرچہ ایسا ہی انجن 989cc.The بڑی 989CC موٹر کی صلاحیت کے ساتھ نیا تھا لیکن اس میں والو کا سائز بڑا تھا اور اسی کے مطابق 37 ملی میٹر بی ڈی بی میکونی CV carburetors.The چکنا کرنے کے نظام کو ڈوئل روٹر آئل پمپ اور بیرونی آئل کولر کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ 1989 میں مشین کو 1002 سی سی کی نئی صلاحیت دینے کے لیے اوپر سے نیچے تک ایک بڑا نیا ڈیزائن ملا، وہیل بیس کو کم کرنے کے لیے سلنڈر بلاک اینگل کو 35 'میں تبدیل کر دیا گیا۔ انٹیک سسٹم کو اس سے بھی بڑے 38 ملی میٹر کاربوریٹرز، بڑے انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک انوکھی خصوصیت جس نے نئے ایکس یو پی ماڈل کو اس کا عام طور پر استعمال ہونے والا نام دیا وہ یاماہا کا فور اسٹروک پاور والو سسٹم ایکس یو پی والو تھا، جو ایک سروو موٹر سے چلنے والا راستہ والو ہے۔ اس نے انجن کی تیز رفتار پر بہتر گیس کے بہاؤ کے لیے بڑے بور کے اخراج کی اجازت دی لیکن کم انجن کی رفتار کی اچھی کارکردگی کے ساتھ انجن کی رفتار پر قابو پانے والے اخراج والو کی بدولت کم ریوز پر بہاؤ کو محدود کیا۔ نئی ایکس یو پی مشین نے 11,500 آر پی ایم پر کم ریوز سے لے کر ریڈ لائن تک بغیر کسی رکاوٹ کے کلاس لیڈنگ پلنگ پاور دی۔ اس نے انتہائی ریڈیکل ہائی لفٹ کیمز کی بھی اجازت دی جو کھلی پوزیشن میں ان پلگ کرنے پر یا مکمل آفٹر مارکیٹ ایگزاسٹ کا استعمال کرتے وقت بہت گٹھری دار بیکار بن جاتے ہیں۔ یاماہا نے بعد میں یاماہا YZF1000R تھنڈرس اور یاماہا YZF-R1 موٹر سائیکلوں پر EXUP والو سسٹم کا استعمال جاری رکھا۔ ٹرانسمیشن FZ1000 پانچ رفتار کے سیکوینشیل کلوز ریشو گیئر باکس کا استعمال کرتا ہے۔ کلاچ گیلے، ملٹی پلیٹ قسم کا ہوتا ہے اور ہائیڈرولک طور پر چلایا جاتا ہے۔ فائنل ڈرائیو او-رنگ چین اور اسپروکیٹس کے ذریعے ہوتی ہے۔ چیسیس FZR1000 چیسیس نے اصل یاماہا FZ750 کے مقابلے میں سب سے بڑی ترقی فراہم کی۔ فریم کے وزن میں ایک بڑی کمی آل ایلومینیم اسکوائر سیکشن 'ڈیلٹابکس' پیریمیٹر ٹائپ فریم کے استعمال کے نتیجے میں ہوئی۔ فریم کاسٹ اور ایکسٹروڈ حصوں پر مشتمل تھا، جو ایک ساتھ ویلڈ کیا گیا تھا اور مساوی اسٹیل فریم کے مقابلے میں 40 ٪ کے علاقے میں وزن میں بڑی کمی فراہم کرتا تھا۔ اگرچہ سب سے پہلے یاماہا ریسنگ مشینوں جیسے کہ FZ750 OU74 ریس مشین اور دیگر چھوٹی صلاحیت یا ریسنگ موٹر سائیکلوں پر استعمال میں دیکھا گیا، لیکن اتنی بڑی پروڈکشن موٹر سائیکل پر یہ پہلا استعمال تھا۔ ایلومینیم کے دائرے کے فریم اب عصری کھیلوں کی موٹر سائیکلوں میں عام ہیں۔ نئے فریم کو 41 ملی میٹر قطر کے بڑے ٹیلسکوپک کانٹوں، ریڈیل ٹائروں کے لیے موزوں کاسٹ ایلومینیم کھوکھلی اسپیک پہیوں سے مکمل کیا گیا تھا۔ 1989 کا نیا ڈیزائن جس کے نتیجے میں 'ایکس یو پی' بائک بنیں، ڈیلٹابکس فریم کی ایک بڑی اصلاح فراہم کی، زیادہ کمپیکٹ انجن نے مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن اور چھوٹے فریم کی اجازت دی اور اس کے ساتھ ساتھ نئے 17 "ریئر وہیل اور 43 ملی میٹر ٹیلی اسکوپک کانٹے۔ اس طرح مشین پچھلے ماڈل کے مقابلے میں چھوٹی، نچلی، سخت اور ہلکی تھی۔ باڈی ورک کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا جس کے نتیجے میں تقریبا ایک نئی مشین بنی۔ 1991 میں ایک اور نئے ڈیزائن کے نتیجے میں ایف زیڈ آر 1000 آر یو ایکس یو پی کی ریلیز ہوئی، الٹا نیچے دوربین کے کانٹے لگائے گئے اور سامنے کی فیئرنگ کو ایک ہی ہیڈ لائٹ سے لیس کیا گیا، جسے عام طور پر حتمی ایف زیڈ آر 1000 سمجھا جاتا ہے۔ 1994 تک مشین جڑواں ہیڈلائٹس پر واپس آ گئی، حالانکہ اب 'فاکس آئی' کا انداز ہے، تاہم چھ پسٹن فرنٹ بریک کیلیپرز کی فٹمنٹ کے ساتھ بریکنگ کو بہتر بنایا گیا۔ موٹر اسپورٹس 1000 سی سی انجن نے موٹر سائیکل کو اس وقت کے مشہور سپر بائیک ریسنگ کلاس سے خارج کر دیا تھا جس نے چار سلنڈر مشینوں کو 750 سی سی تک محدود کر دیا تھا، یہ موٹر سائیکل نجی ٹیموں کے ہاتھوں اوپن کلاس ریسنگ میں مقبول تھی۔ اس موٹر سائیکل نے 1987 میں کاسٹرول سکس آور اور آئل آف مین ٹی ٹی پروڈکشن کلاس بی اور 1987 اور 1988 میں کاسٹرول سکس آور (نیوزی لینڈ) جیتا۔ یاماہا موٹر سائیکلوں کی فہرست جمینیز نوویا بھی دیکھیں، جو 1995 کی واحد فرانسیسی سپر کار ہے، جس میں ایک عام کرینک کیس پر چار ایف زیڈ آر 1000 انجن استعمال کیے گئے ہیں۔ حوالہ جات 1987 میں متعارف کرائی گئی FZR1000 موٹر سائیکلیں