Owen Sound Transportation Company
اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی، لمیٹڈ اس انٹرپرائز کی پیش رو تھی جو فی الحال گاڑی اور مسافر فیری-ایم ایس چلاتی ہے۔ چی-چیمون-بروس جزیرہ نما پر ٹوبرموری اور منیٹولن جزیرے پر ساؤتھ بےموتھ کے درمیان۔ تازہ ترین معلومات کے لیے، ایم ایس پر مضمون دیکھیں۔ چی-چیمون۔ اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی 1921 میں کاروباری افراد نے اوون ساؤنڈ کے علاقے میں قائم کی تھی۔ ان میں صدر ڈبلیو جی ہی ؛ نائب صدر جے ایچ ہی ؛ اور سکریٹری خزانچی جے گاروے شامل تھے۔ یہ تینوں افراد اوون ساؤنڈ پر مبنی نارتھ امریکن بینٹ چیئر کمپنی سے بھی وابستہ تھے۔ ان کا مقصد اوون ساؤنڈ سے لے کر جھیل ہورون اور منیٹولن جزیرے کے شمالی کنارے کے ساتھ الگ تھلگ کمیونٹیز تک صرف مال برداری کی خدمت میں کمپنی کی اسٹیم بوٹ، ایس ایس میچیپیکوٹن کا استعمال کرنا تھا۔ امکان ہے کہ نیویگیشن کمپنی کا مطلوبہ مقصد نارتھ امریکن بینٹ چیئر کمپنی کے بینٹ ووڈ فرنیچر کی تیاری کے لیے ضروری مواد کی خریداری کے ساتھ ساتھ اوون ساؤنڈ سے ڈبہ بند مال کی نقل و حمل بھی تھا۔ فرم کے افسران کا مقصد فرنیچر بنانے والے کے کاروبار کو اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی (او ایس ٹی سی) کے ذیلی ادارے کے طور پر جاری رکھنا تھا۔ اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ 1921 کے اوائل میں، اوون ساؤنڈ کے ذریعے ایک افواہ پھیلی-میکینک جزیرے کے مشہور سیاحتی مقام پر بحری سفر کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے ایک نئی اسٹیم بوٹ لائن بنائی جا رہی تھی۔ کالنگ ووڈ اسٹیم شپ لائن کے ذریعے فروغ پانے والی، انیسویں صدی کے آخر سے لے کر 1903 تک جھیل ہورون کو عبور کرنے والی یہ اسٹیم بوٹ سیر جارجیائی خلیج کے علاقے سے مقبول تھیں۔ لیکن یہ 1926 کے موسم بہار تک نہیں تھا کہ کیپٹن نارمن میک کی نے اوون ساؤنڈ بورڈ آف ٹریڈ کے ذریعے ایک عوامی اجلاس کا اہتمام کیا تاکہ اسٹیم شپ کی خریداری کے لیے فنڈز اکٹھے کیے جا سکیں اور اوون ساؤنڈ اور میکینک روٹ پر دیگر مقامات کے درمیان براہ راست ٹریفک کو دوبارہ کھولنے کے لیے اس کی تجدید کی جا سکے۔ 1926 میں اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ کو اونٹاریو کمپنیز ایکٹ کے تحت ضمنی خطوط کا پیٹنٹ دیا گیا، جس سے اس کا مجاز سرمایہ اسٹاک 40,000 ڈالر سے بڑھ کر 150,000 ڈالر ہو گیا۔ 1926 میں او ایس ٹی سی نے اسٹیل سے ڈھکا ہوا، سکرو اسٹیمر ایس ایس موڈجیسکا خریدا، جو کہ اونٹاریو جھیل کی ایک سابقہ سیر کشتی تھی، جس کا مقصد ایک ڈے کروزر کے طور پر تھا۔ ٹورنٹو ہاربر میں ایک سنگین تصادم کے بعد یہ جہاز 1924 سے کھڑا تھا۔ مرمت شدہ اور خدمت کے لیے تیار، موڈجیسکا سیزن میں دیر سے اوون ساؤنڈ پہنچا، لیکن کچھ سیروں کے ساتھ ساتھ سالٹ اسٹی میری کے دو راؤنڈ ٹرپس کو چلانے کے لیے کافی وقت کے ساتھ۔ اگلے موسم سرما میں، جہاز کو 150 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کیبن اور اسٹیٹ رومز سے لیس کیا گیا۔ ایس ایس منیٹولن کے نام سے موسوم، اس نے اپنا پہلا مکمل سیزن 6 جون 1927 کو شروع کیا، جس میں نارمن میک کی کپتان کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ اوون ساؤنڈ کے نارمن میککے اس وقت گریٹ لیکس پر کام نہیں کر رہے تھے جب کمپنی کو پہلی بار 1921 میں شامل کیا گیا تھا، 1918 میں انہوں نے ایس ایس کینورا کے کپتان کے طور پر تقرری قبول کر لی تھی، جسے انہوں نے کیوبیک میں ڈیوی شپ بلڈنگ سے برٹش کولمبیا پہنچایا اور اوون ساؤنڈ میں واپس آنے سے پہلے اپنے پہلے چند سالوں کے لیے اسے وینکوور اور وینکوور جزیرے کے درمیان چلایا۔ ایس ایس منیٹولن کا ہفتہ وار شیڈول پیر کو شام 1 بجے اوون ساؤنڈ سے روانگی کے ساتھ شروع ہوا، منگل کی صبح کلارنی پہنچا، پھر نارتھ چینل کے ذریعے، منیٹووننگ، لٹل کرنٹ، گور بے، میلڈرم بے، کاک برن آئی لینڈ، ہلٹن بیچ، رچرڈز لینڈنگ، اور سالٹ اسٹی کو کال کرتا ہے۔ میری، اونٹاریو، بدھ کی شام میکینک جزیرے پر پہنچ رہی ہے۔ جمعرات کو صبح 11 بجے میکینک جزیرے سے روانگی کے ساتھ اسی راستے سے واپس آتے ہوئے، منیٹولن ہفتہ کی صبح 4.30 بجے اوون ساؤنڈ پہنچا۔ منیٹولین پر اختتام ہفتہ کے دورے کلرنی، منیٹووننگ اور لٹل کرنٹ پر کالز کے ساتھ ہفتہ کو شام 11:15 روانہ ہوئے، اس کے بعد پیر کی صبح 4.30 بجے اوون ساؤنڈ میں واپسی ہوئی۔ ایس ایس مشپی کوٹن نے اوون ساؤنڈ اور سالٹ اسٹی کے درمیان صرف غیر طے شدہ مال بردار سروس جاری رکھی۔ میری، منیٹولین جزیرے اور شمالی ساحل کی بندرگاہوں پر کال کر رہی ہے۔ 11 اکتوبر 1927 کو منیٹولن جزیرے پر سلور واٹر کے قریب ککس ڈاک میں مچپی کوٹن آگ لگنے سے تباہ ہو گیا تھا۔ مشپی کوٹن کو تبدیل کرنے کے لیے، او ایس ٹی سی نے ایس ایس مکاسا خریدا، پھر کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کی ذیلی کمپنی ریچیلیو اور اونٹاریو نیویگیشن کمپنی کی ملکیت میں۔ مکاسا نے اپنا سیزن 30 ستمبر 1927 کو مکمل کیا تھا، جو ٹورنٹو اور ہیملٹن کے درمیان ایک ڈے ایکسرشن اسٹیمر کے طور پر کام کر رہا تھا۔ مکاسا اصل میں ٹورنٹو اور ہیملٹن اسٹیم بوٹ کمپنی کا حصہ تھا، اس کے ساتھ اس کی بہن جہاز، ایس ایس موڈجیسکا۔ ٹورنٹو میں اگلے موسم سرما میں، اسے رات بھر مسافروں کی رہائش کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ایس ایس ماناسو کے نام سے موسوم، وہ 16 اپریل 1928 کو ٹورنٹو سے اوون ساؤنڈ کے لیے روانہ ہوئیں۔ ایس ایس منیٹولن کے لیے 1928 کا او ایس ٹی سی شیڈول پچھلے سال کی طرح جاری رہا، جب کہ منیسو جمعرات کو شام 1 بجے اوون ساؤنڈ سے ایک رن کے لیے روانہ ہوا جس میں میکینک جزیرہ شامل نہیں تھا۔ سالٹ اسٹی میری پر اپنا شمال کی طرف کا سفر مکمل کرنے کے بعد، منیسو منگل کی صبح 4.30 بجے اوون ساؤنڈ واپس آیا۔ 15 ستمبر 1928 کو ماناسو جارجیائی خلیج میں گریفتھ جزیرے کے قریب قائم ہوا۔ ایک شدید طوفان سے لڑتے ہوئے، وہ اس وقت الٹ گئی جب اس کا 116 مویشیوں کا سامان بظاہر ایک طرف منتقل ہو گیا، جس نے اسے زیادہ متوازن کر دیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے اوپری ڈیک پر مسافروں کی رہائش میں اضافے نے بھی اس کے عدم استحکام میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ وہ تیزی سے ڈوب گئی۔ کہا جاتا ہے کہ اس کے مویشیوں کی لاشوں نے اس سال ساحلوں کے ساتھ بہت سے موسم سرما کے لارڈروں کو ذخیرہ کیا تھا۔ بچ جانے والے تمام پانچوں افراد سی پی آر کے ایس ایس مانیٹوبا کے ذریعے پکڑے جانے سے پہلے لائف رافٹ میں 60 گھنٹے تک بہہ گئے۔ نومبر 2018 میں زیر آب جہاز کے ملبے کے اندر ایک کلاسک کار دریافت ہوئی تھی۔ منیٹولن جزیرے کے لیے فیری سروس اپنے آپریشن کے آغاز سے، ایس ایس منیٹولن (1927 میں) اور ایس ایس ماناسو (1928 میں) آٹوموبائل کی نقل و حمل کے قابل تھے۔ اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ایک مدمقابل، ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے بھی اوون ساؤنڈ سے باہر مسافروں اور پیکیج مال بردار جہازوں کا ایک جوڑا او ایس ٹی سی کے راستے پر چلایا۔ 1927 میں ایک آٹوموبائل فیری، ایس ایس ونونا نے کٹلر سے گور بے تک خدمات فراہم کیں۔ منیٹولین جزیرے میں خدمات انجام دینے والی ایک اور آٹوموبائل فیری جان ٹیکابیری کی ایم ایس تھی۔ ایلس، جو اوون ساؤنڈ سے واپسی کے راستے پر، وایرٹن، لائنز ہیڈ، ٹوبرموری سے ساؤتھ بےموتھ، اور پروویڈنس بے کے راستے روانہ ہوئی۔ 1927 کے پورے سیزن میں، ٹیکابیری نے ایم ایس کو چلایا۔ ایلس پروویڈنس بے کی طرف بھاگ رہی ہے۔ تاہم وہ جہاز کی کارکردگی سے مطمئن نہیں تھے۔ اسے ٹھکانے لگانے کے لیے پریشان، ٹیکابیری نے ایلس کو 3 اپریل 1928 کو بوتھ فشریز کارپوریشن آف کینیڈا لمیٹڈ کو فروخت کر دیا۔ نام تبدیل کر کے ایم۔ ایس۔ ہیبو اسے ڈومینین بیڑے کے دوسرے جہازوں (ایس ایس کیریبو اور ایس ایس منیٹو-"ہیبو" "الو" کے لیے فرانسیسی لفظ ہے) کے مطابق لانے کے لیے، اسے ایک ذیلی کمپنی، ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ (ڈی ٹی سی) بوتھ کے لیے چلاتی تھی۔ اس نے اوون ساؤنڈ سے منیٹولن جزیرے تک ڈومینین کے راستوں اور جھیل ہورون کے شمالی چینل کی بندرگاہوں کی خدمت کی۔ ٹوبرموری-ساؤتھ بے ماؤتھ فیری سروس 1930 میں، کیپٹن آر وٹی اور ایچ ڈبلیو۔ ساؤتھمپٹن، اونٹاریو کے ہارمر نے جارجیائی بے اور منیٹولن ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے لیے ایک چارٹر حاصل کیا۔ انہوں نے جان ٹیکا بیری کی ایس ایس ہنری پیڈ ویل خریدی تھی۔ اسٹیمر کو مڈلینڈ لے جایا گیا جہاں اسے چوڑا کیا گیا اور آٹوموبائل کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس کے گینگ وے میں ترمیم کی گئی۔ بعد میں اس موسم گرما میں ہنری پیڈ ویل کو ٹوبرموری اور ساؤتھ بےموتھ کے درمیان فیری سروس میں رکھا گیا۔ 1930 کے سیزن کے جاری رہنے کے ساتھ، او ایس ٹی سی نے ڈیٹرائٹ فائر ڈیپارٹمنٹ کی ایک ریٹائرڈ فائر بوٹ خریدی جس کا نام ایس ایس جیمز آر ایلیٹ تھا، جسے مڈلینڈ شپ بلڈنگ کمپنی کو ایک پیکیج مال بردار اور مسافر فیری میں تبدیل کرنے کے لیے پہنچایا گیا۔ اپنے بوائیلر اور بھاپ انجن کو نئے ڈیزل انجن سے تبدیل کرنے سے اس کی مال برداری کی صلاحیت میں اضافہ ہوا اور اس نے آٹوموبائل کی نقل و حمل کے قابل بنایا۔ راتوں رات مسافروں کے کیبن بھی شامل کیے گئے۔ 1931 میں اس جہاز کا نام بدل کر ایم ایس رکھ دیا گیا۔ نورمیک، او ایس ٹی سی کے جنرل منیجر نارمن میککے کے بعد، ایس ایس منیٹولین کے کپتان۔ ایم۔ ایس۔ نورمیک نے اپنا طے شدہ راستہ 16 جولائی 1931 کو شروع کیا، اس جگہ کو لے کر جو پہلے ایس ایس ماناسو کو تفویض کیا گیا تھا، اوون ساؤنڈ کو جمعرات کو شام 11:15 پر چھوڑ کر اگلے منگل کو صبح 4.30 بجے واپس آیا۔ دریں اثنا، ایس ایس منیٹولن نے پیر کی شام اوون ساؤنڈ سے اپنی ہفتہ وار روانگی جاری رکھی، او ایس ٹی سی نے جارجیائی بے اور منیٹولن ٹرانسپورٹیشن کمپنی اور اس کے اسٹیمر ایس ایس ہنری پیڈ ویل کی سروس بھی حاصل کر لی، جس کا نام انہوں نے ایس ایس کاگاوونگ رکھ دیا۔ کاگاوونگ کو 1931 کے جولائی سے ستمبر کے سیزن کے دوران ٹوبرموری-ساؤتھ بےموتھ آٹو فیری روٹ پر واپس کر دیا گیا تھا۔ ابتدائی اور آخری موسموں کے دوران اس نے سالٹ اسٹی پر کام کیا۔ منگل کی شام سے ہفتہ کی صبح تک میری کا راستہ، پروویڈنس بے کے اختتام ہفتہ کے دوروں کے ساتھ۔ 1932 سے ٹوبرموری اور ساؤتھ بےموتھ کے درمیان صرف موسم گرما کی فیری سروس ایم ایس کو تفویض کی گئی تھی۔ نورمیک، جس نے اگلے 30 سیزن کے لیے اس راستے پر مضبوطی اور ثابت قدمی سے سفر کیا۔ ایس ایس کاگاوونگ، وٹی اور ہارمر کے مالکان نے اس کے پچھلے مالک کے ذریعہ جہاز پر رکھے گئے رہن پر ڈیفالٹ کیا، اور اسے جان ٹیکابری کے حوالے کر دیا گیا۔ ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے اپنا ایم ایس چلایا۔ 1933 تک اوون ساؤنڈ اور پروویڈنس بے کے درمیان ہیبو، جب اسے دیگر فرائض تفویض کیے گئے۔ جان ٹیکابیری نے اپنے ایس ایس آئیلیٹ پرنس کو اسی راستے سے چلایا، حالانکہ یہ جہاز پیلے آئی لینڈ فیری کے نام سے مشہور تھا۔ 1936 میں اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ اور اس کے حریف، اوون ساؤنڈ پر مبنی ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ، جس کا انتظام آر وی میلوئے کے پاس تھا، نے اپنی کارروائیوں کو ضم کرنے کا فیصلہ کیا۔ میک کی اور میلوئے کے مشترکہ انتظام کے تحت دونوں کمپنیوں نے مل کر جارجیائی بے اور نارتھ چینل بندرگاہوں کے لیے ایک پول مسافر-مال بردار سروس چلائی اور سو لاکس کے ذریعے اور جھیل سپیریئر سے مچپیکوٹن تک جاری رکھی، ساتھ ہی ٹوبرموری اور ساؤتھ بےموتھ کے درمیان آٹو فیری سروس بھی چلائی۔ ایم۔ ایس۔ 1936 کے موسم بہار کے اوائل میں ہیبو زیادہ نہیں بھاگی۔ جون میں اسے ٹوبرموری فیری سروس پر رکھا گیا۔ پچھلے سال ہیبو نے کنگسٹن سے باہر ایک فیری اور ایکسرشن بوٹ کے طور پر کام کیا تھا جہاں سیر کرنے والوں اور رقص کے لیے جگہ بنانے کے لیے پرومینیڈ ڈیک پر اس کے زیادہ تر اسٹیٹ رومز کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کے کیبن کے ضائع ہونے سے، ہیبو دن کے استعمال کے لیے بہترین موزوں تھا جیسے کہ فیری کا راستہ جو اس نے ایم ایس کے ساتھ شیئر کیا تھا۔ نارماک۔ 16 نومبر 1936 کو، ہیبو نے فیری کراسنگ پر اپنی آخری دوڑ لگائی اور اوون ساؤنڈ واپس لوٹ گئی، جہاں سے اسے کلارنی اور منیٹولن جزیرے کے چند اور دورے کرنے تھے۔ نیویگیشن سیزن میں خطرناک طور پر دیر ہو چکی تھی اور پول سروس کے واحد جہاز جو اب بھی چل رہے تھے وہ ہیبو اور نورمیک، ایس ایس منیٹو، ایس ایس کیریبو اور ایس ایس منیٹولن تھے جو پہلے ہی اوون ساؤنڈ میں سرمائی کوارٹرز میں جا چکے تھے۔ کیپٹن نارمن میک کی نے ہیبو کی کمان سنبھالی جب کہ اس کے باقاعدہ کپتان جیمز اگنو فرسٹ آفیسر کے عہدے پر واپس چلے گئے۔ ہفتہ 21 نومبر کو کلارنی کے اپنے دوسرے سفر پر، ہیبو پر سوار کارگو اس وقت منتقل ہوا جب وہ نسبتا پرسکون پانیوں میں کام کر رہی تھی، جس کی وجہ سے وہ اوون ساؤنڈ سے صرف 10 منٹ کے فاصلے پر ڈوب گئی۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک نئے کمپاس کی درستگی کی جانچ کرتے ہوئے، کیپٹن میککے نے بندرگاہ کی طرف تیز موڑ لیا تھا، جس کی وجہ سے کارگو اسٹار بورڈ پر منتقل ہو گیا تھا۔ جہاز اسٹار بورڈ پر درج تھا، اور باز نہیں آیا۔ آنے والے سانحے میں، نہ صرف ہیبو، بلکہ 17 رکنی عملے میں سے سات، اور خود کیپٹن میک کی، کھو گئے۔ نیا انتظام دونوں نیویگیشن کمپنیوں کے درمیان پول معاہدہ 1930 کی دہائی اور 1940 کی دہائی تک جاری رہا۔ ایس ایس منیٹو نے 1937 سے 1941 تک ٹوبرموری فیری روٹ پر خدمات انجام دیں جب اسے ریٹائر کیا گیا، اس کی جگہ ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ایس ایس کیریبو نے لے لی۔ ایس ایس منیٹولین اوون ساؤنڈ سے نارتھ چینل کے "ترکی ٹریل" کے ساتھ اپنے باقاعدہ طے شدہ راستے پر چلتی تھی ؛ لیکن میکینک جزیرے پر ختم ہونے کے بجائے، وہ سو لاک سے گزرتی رہی اور گارگاٹوا ہاربر اور مچپیکوٹن کی طرف بڑھی۔ دونوں کمپنیوں کے درمیان 1936 کے پول انتظامات کی تجویز شکاگو میں بوتھ فشریز کارپوریشن کے ڈائریکٹر آئور ویگنر نے دی تھی۔ ویگنر نے 1937 میں ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ خریدی اور اگلے سال اوون ساؤنڈ منتقل ہو گئے۔ 1944 میں اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ کے بقایا حصص ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے حاصل کر لیے۔ آئور ویگنر نے 1937 سے دونوں فرموں کا انتظام سنبھالا تھا، حالانکہ دوسری جنگ عظیم کے دوران کینیڈا کی فوج میں بیرون ملک خدمات انجام دیتے ہوئے وہ اس علاقے سے غیر حاضر تھے۔ وہ دونوں کمپنیوں کے صدر اور جنرل منیجر کی حیثیت سے اپنی ذمہ داری دوبارہ شروع کرنے کے لیے جنوری 1945 میں اوون ساؤنڈ واپس آئے۔ دیگر ڈائریکٹرز میں اوون ساؤنڈ کے ڈبلیو ڈبلیو برنارڈ شامل تھے، جو 1927 سے او ایس ٹی سی کے ذریعہ ملازم تھے، جنہوں نے نائب صدر اور آپریشنز کے مینیجر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مسٹر ڈبلیو ڈبلیو برنارڈ 1969 کے آغاز میں کمپنی کے صدر بنے۔ الیگزینڈر، سیکرٹری خزانچی، جو 1924 سے ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ساتھ تھے ؛ اور ولیم اوونس، چیف انجینئر، جن کا دونوں فرموں کے ساتھ طویل تعلق تھا، جس کا آغاز ایس ایس منیٹو کے ساتھ اس کی وابستگی سے ہوا جب 1903 میں جہاز کی تعمیر ہوئی۔ مسٹر اوونس 1926 سے او ایس ٹی سی کے چیف انجینئر تھے۔ آخری ڈی ٹی سی جہاز، ایس ایس کیریبو، 1946 کے سیزن کے اختتام پر فروخت ہونے تک دونوں خدشات الگ الگ ادارے رہے۔ ستمبر 1946 میں ایک نیا جہاز، ایس ایس نورسل-جس کا نام "نارتھ (منیٹولن) آئی لینڈ" سے ماخوذ ہے-کو فیری روٹ پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ او ایس ٹی سی کے لیے کولنگ ووڈ شپ یارڈز لمیٹڈ کے ذریعے ڈیزائن اور تعمیر کردہ، نورسل میں 50 آٹوموبائل اور 250 مسافروں کی گنجائش تھی۔ ایس ایس کیریبو اور ایم ایس کی صلاحیت سے دوگنا سے زیادہ ہونا۔ مشترکہ طور پر، یہ توقع کی جارہی تھی کہ یہ نیا جہاز صرف ٹوبرموری-ساؤتھ بےموتھ آٹو فیری روٹ کو سنبھال سکتا ہے۔ تاہم، جنگ کے بعد کار ٹریفک کے حجم میں غیر متوقع اضافے کی وجہ سے، نورمیک نورسل کے ساتھ خدمت میں جاری رہا۔ اپنے پیشروؤں کی طرح نورسل بھی 100 مسافروں کی رہائش کے لیے ریاستی کمروں سے لیس تھی، جس کی وجہ سے اسے اوون ساؤنڈ-سالٹ اسٹی پر بھی استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ابتدائی اور دیر سے نیویگیشن کے موسموں کے دوران میری روٹ۔ ایس ایس منیٹولن نے 1949 میں اپنی باعزت اور لائق ریٹائرمنٹ تک اوون ساؤنڈ سے نارتھ چینل کے ترکی ٹریل کو نیویگیٹ کرنا جاری رکھا۔ "ترکی ٹریل" اس وقت تک نارتھ چینل کے راستے کے لیے پیار بھری اصطلاح تھی، کچھ کا کہنا ہے کہ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد کے سالوں کے دوران شمالی ساحل کے ساتھ منیٹولین کے جزیرے کی بندرگاہوں سے بڑی تعداد میں مرغیوں کو منتقل کیا گیا تھا، اور دیگر اس وجہ سے کہ شمالی چینل کی الگ تھلگ بندرگاہوں پر خدمات انجام دینے والے جہاز ترکی کی طرح چینل کے پار بھٹکتے تھے۔ 1950 میں، 60 سالہ ایس ایس منیٹولین کی جگہ ایس ایس نورگوما نے لے لی-یہ نام "نارتھ (ڈسٹرکٹ آف) الگوما" سے ماخوذ ہے-جسے کولنگ ووڈ شپ یارڈز لمیٹڈ نے دوبارہ ڈیزائن اور تعمیر کیا۔ نورسل کے برعکس، ایس ایس نورگوما کو بنیادی طور پر ایک پیکیج مال بردار اور مسافر بھاپ جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، خاص طور پر جارجیائی بے اور نارتھ چینل کے راستے کے لیے-لیکن، اس کی گرے کاؤنٹی کی ملکیت کی عملیت کی عکاسی کرتے ہوئے، اپنے پیشروؤں کی طرح نورگوما بھی کاروں کو منتقل کر سکتا تھا (اگر ان کی صرف ایک محدود تعداد ہو)۔ نورگوما پانچ روزہ (اوون ساؤنڈ ٹو سالٹ اسٹی میری) اور ویک اینڈ (اوون ساؤنڈ ٹو گور بے) بحری سفر پر چلتا تھا، جو 1950 کی دہائی میں بہت مقبول رہا۔ تاہم، او ایس ٹی سی نے اپنے اکاؤنٹس کو متوازن کرنے کے لیے اپنے پیکیج مال بردار تجارت پر انحصار کیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک، یہ تجارت بڑی حد تک خشک ہو چکی تھی۔ ترکی ٹریل کے ساتھ سابقہ الگ تھلگ بندرگاہوں کو اب سڑکوں اور ٹرکوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ کچھ سالوں تک، بڑی حد تک اس لیے کہ ان کی تاریخی خدمات سیاحوں اور منیٹولن جزیرے کی برادریوں اور ان کے رہنماؤں کی خوشی کے لیے جاری رہ سکیں، او ایس ٹی سی کو وفاقی اور صوبائی حکومتوں کی طرف سے بھاری سبسڈی دی گئی۔ تاہم، ٹوبرموری-ساؤتھ بے ماؤتھ رن پر کار اور مسافروں کی آمد و رفت کا حجم سال بہ سال بڑھتا رہا۔ 1962 میں کولنگ ووڈ شپ یارڈز نے ایس ایس نورگوما کو ڈیزل پاور میں تبدیل کر دیا، اس طرح وہ ایم ایس بن گئیں۔ نورگوما، اور 1963 میں اس نے ایک کار اور مسافر فیری کے طور پر نئی زندگی کا آغاز کیا، ایس ایس نورسل کی بہن تجارت-اور کبھی کبھار، شروع میں، پرانے ایم ایس کے لیے۔ نارماک۔ فیری رن پر ٹریفک بڑھتی رہی۔ اونٹاریو کی حکومت نے اپنے کراؤن کارپوریشن، اونٹاریو نارتھ لینڈ ٹرانسپورٹیشن کمیشن کے ذریعے 1974 میں اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی حاصل کی۔ اس ترقی کے نتیجے میں ایس ایس نورسل اور ایم ایس۔ نورگوما نے ایم ایس میں شمولیت اختیار کی ریٹائرمنٹ میں نورمیک ؛ اور ایک نیا جہاز کمیشن کیا جا رہا ہے۔ ایم۔ ایس۔ چی-چیمون-جس کا ترجمہ اوجیبوے میں "بگ کینو" ہے-اس راستے پر چلنے والا اب تک کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ اپنے کمیشن کے وقت، وہ کینیڈا کی جدید ترین جدید ترین فیریوں میں سے ایک تھی، جسے برٹش کولمبیا کے بحری معماروں نے ڈیزائن کیا تھا اور جارجیائی خلیج پر ہمیشہ قابل اعتماد مقامی کولنگ ووڈ شپ یارڈز نے ان کے آخری "ہلز" میں سے ایک کے طور پر بنایا تھا۔ اس کی خدمت اس کے ممتاز اور محبوب پیشرو جہازوں کی کہانی کو جاری رکھتی ہے۔ او ایس ٹی سی کو 2002 میں او این ٹی سی سے الگ کر دیا گیا تھا۔ اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ کے جہاز بیرونی روابط اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی فیری اونٹاریو میں مقیم اونٹاریو کمپنیوں کی کمپنیاں منیٹولین ضلع میں ٹرانسپورٹ کینیڈا کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں