Turboliner
ٹربولینرز گیس ٹربائن ٹرین سیٹ کا ایک خاندان تھا جو 1970 کی دہائی میں ایمٹرک کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ ایم ٹریک کی طرف سے اپنے بیڑے کو تیز تر، زیادہ جدید ٹرینوں کے ساتھ اپ ڈیٹ کرنے کے لیے خریدے گئے پہلے نئے آلات میں سے تھے۔ پہلا بیچ، جسے آر ٹی جی کے نام سے جانا جاتا ہے، فرانسیسی فرم اے این ایف نے بنایا تھا اور 1973 میں وسط مغربی ریاستہائے متحدہ میں متعدد راستوں پر خدمت میں داخل ہوا تھا۔ نئی ٹرینوں کی وجہ سے جہاں بھی استعمال کیا جاتا ہے وہاں سواروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن فکسڈ کنسٹینٹ نقصان دہ ثابت ہوا کیونکہ طلب سپلائی سے زیادہ تھی۔ ٹرینوں کو چلانے کی زیادہ لاگت کی وجہ سے 1981 میں مڈویسٹ سے ان کی واپسی ہوئی۔ دوسرا بیچ، جسے آر ٹی ایل کے نام سے جانا جاتا ہے، اسی طرح کے ڈیزائن کا تھا لیکن اسے روہر انڈسٹریز نے تیار کیا تھا۔ یہ 1976 میں ریاست نیویارک میں ایمپائر کوریڈور پر خدمت میں داخل ہوئے۔ آر ٹی ایل 1990 کی دہائی تک وہاں خدمات انجام دیتے رہے، جس کی تکمیل کئی دوبارہ تعمیر شدہ آر ٹی جیز نے کی۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں، نیویارک اور ایمٹرک نے تیز رفتار سروس کے لیے آر ٹی ایل کی تعمیر نو کے لیے شراکت کی۔ یہ منصوبہ ناکام ہو گیا، اور آخری آر ٹی ایل ٹرین سیٹ نے 2003 میں ریونیو سروس چھوڑ دی، جس میں تین کے علاوہ سبھی کو ختم کر دیا گیا۔ ایک آر ٹی جی ڈگر، انڈیانا کے قریب ایک نجی جائیداد پر ایک غیر منقولہ حالت میں زندہ ہے۔ دو آر ٹی ایل فی الحال ہیں [کب؟] نیو جرسی میں کاؤنٹی یارڈ ریل یارڈ کمپلیکس میں ایڈمز یارڈ میں ذخیرہ کیا جاتا ہے، اور ایک کنیکٹیکٹ کے نیو ہیون میں سیڈر ہل یارڈ میں منعقد ہوتا ہے۔ پس منظر ایم ٹریک نے کئی دہائیوں کے زوال کو پلٹنے کے مینڈیٹ کے ساتھ یکم مئی 1971 کو ریاستہائے متحدہ میں تقریبا تمام نجی شعبے کی انٹرسٹی مسافر ریل خدمات کا کنٹرول سنبھال لیا۔ ایم ٹریک نے ایک دن پہلے چلنے والی 440 ٹرینوں میں سے تقریبا 184 کو برقرار رکھا۔ ان ٹرینوں کو چلانے کے لیے، ایم ٹریک کو 300 انجنوں (برقی اور ڈیزل) اور 1,190 مسافر کاروں کا بیڑا وراثت میں ملا، جن میں سے زیادہ تر 1940 سے 1950 کی دہائی کی ہیں۔ ایم ٹریک نے متعدد اہداف کو ذہن میں رکھتے ہوئے ٹربولینرز حاصل کیے۔ ٹربولینرز سے توقع کی جاتی تھی کہ روایتی کاروں کے ساتھ موازنہ ڈیزل انجن کے مقابلے میں چلانے میں کم لاگت آئے گی جبکہ اس کی آپریٹنگ رفتار زیادہ ہوگی، حالانکہ یہ ٹریک کے حالات کی وجہ سے محدود ہوگا۔ ایم ٹریک نے یہ بھی امید ظاہر کی کہ نئے آلات متعارف کرانے سے سازگار تشہیر ہوگی۔ اپنے وجود کے دو سال بعد، ایم ٹریک اس خیال سے لڑ رہا تھا کہ وہ "ہینڈ-می-ڈاؤن آلات میں کاسمیٹک تبدیلیاں" کر رہا ہے۔ نئے گیس ٹربائن ٹرین سیٹ اس تصور کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں کئی ممالک نے گیس ٹربائن ٹرینوں کے ساتھ تجربہ کیا۔ یو اے سی ٹربو ٹرین مخلوط نتائج کے ساتھ 1968 سے ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ریونیو سروس میں تھی۔ برٹش ریل نے 1972 میں اے پی ٹی-ای کی جانچ شروع کی۔ مختلف وجوہات کی بنا پر برٹش ریل نے گیس ٹربائن پروپلشن کا تعاقب نہیں کیا۔ آر ٹی جی ڈیزائن آر ٹی جی (فرانسیسی رم ا ٹربائن ا گز، یا گیس ٹربائن ٹرین سے مختصر) ماڈل فرانسیسی اے این ایف ٹی 2000 آر ٹی جی ٹربوٹرین کا ایک امریکی ورژن تھا (جو پہلے ہی ٹی جی وی ٹرین سیٹ، ٹی جی وی 001 کے پیش رو پروٹو ٹائپ سے متعلق تھا)۔ آر ٹی جی نے اپنی گاڑیوں کے درمیان یورپی طرز کے جوڑے (بفر اور ٹرن بکل) استعمال کیے، کیونکہ انہیں فرانس میں اے این ایف نے ایس این سی ایف کے لیے بنایا تھا۔ ایک اور تبدیلی ٹاپ ماونٹڈ نیتھن P1234A5 سینگوں کی تنصیب تھی، جو معیاری نیتھن P5 کی ایک تبدیلی تھی۔ ایم ٹریک نے فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن سے مستقل چھوٹ حاصل کی جس نے آر ٹی جی کو بف طاقت کی ضرورت سے مستثنی قرار دیا۔ آر ٹی جیز نے انٹرنیشنل یونین آف ریلوے کے مقرر کردہ نچلے معیار کو پورا کیا۔ ہر ٹرین سیٹ میں دو پاور کاریں (جس میں بیٹھنے کی گنجائش شامل تھی)، دو کوچ اور ایک بار/گرل شامل تھی۔ یہ ٹرینیں ٹربومیکا ٹرمو III ٹربائنوں کے ایک جوڑے سے چلتی تھیں۔ کاریں کروسوٹ-لائر ٹرکوں پر سوار تھیں۔ ٹرین سیٹ کے وسط میں واقع بار/گرل میں 24 افراد کے بیٹھنے کی میز تھی۔ کاروں کے درمیان بنیان کو سلائڈنگ دروازوں کے ذریعے تقسیم کیا گیا تھا: کار کے ہر سرے پر ایک، اور خود کاروں کے درمیان ایک ڈبل سیٹ۔ اس طرح گاڑیوں کے درمیان سے گزرنے والے ایک مسافر کو دروازوں کے تین سیٹ کھولنا پڑے۔ ٹرینوں کا مقصد اعلی سطح کے پلیٹ فارم کے ساتھ استعمال کرنا نہیں تھا، اور پلیٹ فارم کی سطح تک کی سیڑھیوں کو ڈھکنے والے کوئی جال نہیں تھے۔ پانچ کار والے ٹرین سیٹ کو اینڈ پاور کاروں میں 44 کوچ سیٹوں، درمیانی کوچوں میں 80 کوچ سیٹوں اور زیادہ سے زیادہ 308 مسافروں کے لیے سنیک بار میں 60 سیٹوں کے ساتھ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ 1985 اور 1988 کے درمیان، نیویارک میں ایمپائر کوریڈور کے بیچ گروو شاپس میں تین آر ٹی جی ٹرین سیٹ (جن کی تعداد 64 سے 69 تھی) کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ہر ٹرین سیٹ کو گرینڈ سینٹرل ٹرمینل میں آپریشن کے لیے آر ٹی ایل طرز کی ناک اور تیسری ریل کی صلاحیت حاصل ہوئی۔ ایک نئے ٹربومیکا انجن نے اصل کی جگہ لے لی۔ دوبارہ تعمیر شدہ اکائیوں کو آر ٹی جی-II نامزد کیا گیا۔ سروس ایم ٹریک نے اگست 1973 میں اے این ایف سے دو آر ٹی جی ٹرین سیٹ 18 ماہ کے لیے لیز پر لیے، 85,000 ڈالر ماہانہ پر خریدنے کے آپشن کے ساتھ۔ یہ شکاگو سے باہر مقیم تھے، اور ابتدائی طور پر شکاگو-سینٹ لوئس کوریڈور کی خدمت کرتے تھے۔ ایم ٹریک نے ٹربولینرز کو "747 کے بعد سے سب سے بڑی سفری خبر" قرار دیا۔ ٹرینز میگزین کے ایڈیٹر ان چیف ڈیوڈ پی مورگن 28 ستمبر 1973 کو شکاگو سے سینٹ لوئس تک کی ابتدائی دوڑ میں سوار تھے، اور ملے جلے تاثرات کے ساتھ آئے۔ انہوں نے بڑی تصویر والی کھڑکیوں کی تعریف کی، ان کا موازنہ بڈ میٹرولینر پر "رائفل سلاٹ سائز" کی کھڑکیوں سے کیا، لیکن تنگ گلیاروں، نیویگیٹ کرنے میں مشکل بنیان اور سیٹ کے آرام کو غلط قرار دیا۔ انہوں نے پایا کہ ٹرینیں "معقول حد تک اچھی طرح سے چلیں"، یہاں تک کہ خراب پٹری پر بھی۔ روایتی ڈیزل آلات کے مقابلے میں فوائد میں دستیابی میں اضافہ، منحنی خطوط کے ذریعے تیز رفتار، اور وزن میں کمی شامل تھی جس کی وجہ سے پٹریوں پر کم رگڑ پیدا ہوئی۔ ان کی وشوسنییتا سے متاثر ہو کر، ایمٹرک نے ٹرین سیٹ کو مکمل طور پر خرید لیا اور مزید چار ٹرین سیٹ کا آرڈر دیا، جو 1975 میں شکاگو-ملواکی اور شکاگو-ڈیٹروئٹ کوریڈور پر سروس میں داخل ہوئے۔ چھ ٹرین سیٹوں کی خریداری کی قیمت 18 ملین ڈالر تھی۔ ایم ٹریک نے بوسٹن اور نیویارک شہر کے درمیان جزوی طور پر برقی شمال مشرقی کوریڈور کے لیے اضافی 14 ٹرین سیٹوں کا آرڈر دینے پر غور کیا۔ ایسا کرنے کے لیے دونوں شہروں کے درمیان کرایوں میں نمایاں اضافے کی ضرورت ہوتی، اور ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل نے اس تجویز کو روک دیا۔ ایم ٹریک نے شکاگو کے پڑوس میں برائٹن پارک میں تمام چھ ٹرین سیٹوں کے لیے ایک علیحدہ دیکھ بھال کی سہولت قائم کی، جو کہ سابق گلف، موبائل اور اوہائیو ریل روڈ کوچ یارڈ کی جگہ پر ہے۔ یہ سہولت 1981 میں سروس سے آر ٹی جیز کے انخلا کے بعد بند ہو گئی۔ ایم ٹریک کے مطابق، ٹرین سیٹ روایتی آلات کے مقابلے میں چلانے کے لیے بہت مہنگے تھے۔ ٹرین سیٹوں کو بیچ گروو، انڈیانا میں ایمٹرک کی مرکزی دیکھ بھال کی سہولت پر موتھبال کیا گیا تھا۔ انخلا میں ایک معاون عنصر یوم کپور جنگ کے بعد ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ تین آر ٹی جی-II ٹرین سیٹ 1988 میں ایمپائر کوریڈور پر آر ٹی ایل ٹرین سیٹ میں شامل ہوئے۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں ناکافی دیکھ بھال نے وشوسنییتا کو کم کر دیا اور 1993-1994 میں کئی بار آگ لگ گئی۔ ایمٹرک نے 11 ستمبر 1994 کو نیویارک کے پنسلوانیا اسٹیشن میں آگ لگنے کے بعد آر ٹی جی-II کو ریٹائر کر دیا۔ سینٹ لوئس دو روزانہ راؤنڈ ٹرپس کو ٹربولینر کا نام دیا گیا، جس نے انفرادی ناموں ابراہم لنکن اور پریری اسٹیٹ کی جگہ لی۔ ایم ٹریک نے ڈیٹرائٹ اور ملواکی گلیاروں کے ساتھ اس تجربے کو دہرایا۔ ٹریک کے حالات نے نئے ٹرین سیٹ کو محدود کر دیا، لیکن وہ صاف، آرام دہ، پرسکون اور قابل اعتماد تھے۔ پہلے سال میں، شکاگو-سینٹ۔ لوئس رننگ ٹائم 5.5 سے 5 گھنٹے تک گر گیا۔ فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے راستے پر ناکافی سگنلنگ کا حوالہ دیتے ہوئے رفتار کی حد کو بڑھانے کی ایمٹرک کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ 1974 کے آخر تک نئی ٹرینیں مقبولیت سے محروم ہو چکی تھیں: خوراک کی خدمات ناکافی تھیں، اور پانچ گاڑیوں پر مشتمل فکسڈ ڈمانڈ کو سنبھال نہیں پا رہی تھی۔ ایمفلیٹ کوچز اور نئے روایتی ڈیزل نے 1975 میں دونوں ٹربولینر ٹرین سیٹ کی جگہ لے لی۔ ڈیٹرائٹ ٹربولینرز 10 اپریل 1975 کو ڈیٹرائٹ رن پر پہنچے۔ اضافی سازوسامان نے ایم ٹریک کو اپریل کے آخر میں ایک راؤنڈ ٹرپ شامل کرنے کی اجازت دی۔ مئی میں تیسرے ٹرین سیٹ کی آمد نے شکاگو-ڈیٹروئٹ کو "پہلا مکمل ٹربائن سے چلنے والا راستہ" بنا دیا۔ ایک سال کے آپریشن کے بعد، کوریڈور پر سواروں کی تعداد میں 72 فیصد اضافہ ہوا تھا۔ آر ٹی ایل ٹرین سیٹ پر 292 مسافروں کی مقررہ گنجائش ایک رکاوٹ ثابت ہوئی ؛ جب طلب سپلائی سے زیادہ ہو تو ایم ٹریک صلاحیت میں اضافہ نہیں کر سکا۔ ایم ٹریک نے 1976 میں اس وقت کے نئے ایمفلیٹ کوچوں کو لے جانے والے روایتی لوکوموٹو کے ساتھ ٹرین سیٹ میں سے ایک کی جگہ لے لی۔ مزید ایمفلیٹ آلات دستیاب ہونے کے ساتھ ہی ٹربولینر سروس 1981 تک مکمل طور پر ختم ہو گئی۔ ملواکی ٹربولینرز نے یکم جون 1975 کو ہیواتھا کوریڈور پر آغاز کیا، اور مزید ٹرین سیٹ 1976 میں کام کرنے لگے۔ سینٹ لوئس اور ڈیٹرائٹ کوریڈورز کی طرح، ایمٹرک نے 1976 میں ٹربولینر برانڈنگ کے حق میں انفرادی ناموں کو چھوڑ دیا، لیکن 1980 میں ان ناموں کو بحال کر دیا۔ 1981 میں ٹربلائنر کا سامان مکمل طور پر واپس لے لیا گیا۔ ان کی واپسی مڈویسٹ میں ٹربولینر سروس کا خاتمہ تھا۔ آر ٹی ایل ایم ٹریک نے مزید سات ٹربولینر ٹرین سیٹ کا آرڈر دیا، جو 1976 اور 1977 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ یہ روہر انڈسٹریز نے چولا وسٹا، کیلیفورنیا میں تیار کیے تھے اور انہیں آر ٹی ایل ٹربولینرز کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وہ پہلے کی آر ٹی جی سیریز پر مبنی تھے، لیکن ان میں امریکی طرز کے جینی جوڑے تھے اور پاور کار کیب کا ایک مختلف ڈیزائن تھا۔ ہر سیٹ کی معیاری ترتیب پانچ کاریں تھیں: دونوں سروں پر پاور کاریں، ایک فوڈ سروس کار، اور دو کوچ۔ اس ترتیب میں، ہر ٹرین سیٹ 264 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ بعض اوقات، ایم ٹریک ٹربولینرز کو ایک اضافی کوچ کے ساتھ چلاتا تھا جس میں ایک اضافی کوچ شامل ہوتا تھا۔ یہ ایم ٹریک کے ذریعہ خریدی گئی آخری گیس ٹربائن ٹرین سیٹ تھیں ؛ روایتی ڈیزل لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینیں چلانے کے لیے سستی ثابت ہوئیں۔ زیادہ نشستوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آر ٹی ایل ٹربولینرز آر ٹی جی ٹربولینرز (بمقابلہ) سے زیادہ وسیع تھے۔ شمال مشرقی گلیارے کے اعلی سطحی پلیٹ فارموں پر استعمال کے لیے فرش کی اونچائی بڑھا دی گئی تھی۔ اگرچہ آر ٹی جی نے ضابطے سے چھوٹ کے تحت کام کرنا جاری رکھا، لیکن آر ٹی ایل کو فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن کی بف طاقت کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ آر ٹی ایل ٹربولینرز تیسرے ریل آپریشن کے قابل تھے، جس کی وجہ سے وہ گرینڈ سینٹرل ٹرمینل اور بعد میں نیویارک شہر کے پنسلوانیا اسٹیشن میں داخل ہو سکے۔ تیسرے ریل آپریشن کے تحت ٹرینیں محدود تھیں۔ جیسا کہ مڈویسٹ میں پہلے آر ٹی جی کے ساتھ تھا، ایم ٹریک نے نیویارک کے رینسلیر میں ایک علیحدہ دیکھ بھال کی سہولت قائم کی۔ یہ سہولت 30 نومبر 1977 کو کھولی گئی اور اس کی لاگت 15 ملین ڈالر تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے، آر ٹی ایل ایندھن لے جاتے ہیں، جس سے ایندھن کی آپریشنل رینج کی اجازت ملتی ہے۔ سات ٹرین سیٹوں کی لاگت 32 ملین ڈالر ہے۔ آر ٹی ایل کی باضابطہ افتتاحی دوڑ ستمبر 18-19، 1976 کو ہوئی۔ ایمپائر کوریڈور پر باقاعدہ سروس 20 ستمبر کو شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر، دونوں ٹرین سیٹ زیادہ تر نیویارک-البنی شٹل تک محدود تھے، ہفتہ اور اتوار کو بفیلو کے لیے ایک ایک راؤنڈ ٹرپ کے ساتھ۔ نیو یارک-مونٹریال ایڈیرونڈیک کو یکم مارچ 1977 کو روایتی سامان کی جگہ ٹربولینرز موصول ہوئے۔ اپریل 1977 تک، ٹربولینرز نے نیو یارک کے بیشتر راستوں پر روایتی سامان کو بے گھر کر دیا تھا۔ مستثنیات میں کچھ نیویارک-البنی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ لمبی دوری کی لیک شور لمیٹڈ اور نیاگرا رینبو شامل تھیں۔ 1989 میں، 12 سال کے آپریشن کے بعد، بیڑے کی دستیابی 90 فیصد تھی۔ 1995 میں، ایم ٹریک اور ریاست نیویارک نے 2 ملین ڈالر کی لاگت سے ایک واحد آر ٹی ایل ٹرین سیٹ کی تعمیر نو کے لیے تعاون کیا۔ اس تعمیر نو میں نئی ٹربومیکا مکیلا ٹی 1 ٹربائنوں کا ایک جوڑا شامل تھا، جن میں سے ہر ایک ترقی کرنے کے قابل تھا۔ اندرونی حصوں کی تزئین و آرائش کی جانی تھی، اور بیرونی پینٹ اسکیم کو تبدیل کیا جانا تھا۔ موریسن-نوڈسن نے پاور کاروں کو دوبارہ تعمیر کیا، جبکہ ایمٹریک نے بیچ گروو میں کوچ کے اندرونی حصوں کی بحالی کی۔ دوبارہ تعمیر شدہ ٹرین سیٹ کو آر ٹی ایل-II نامزد کیا گیا تھا۔ سلطنت اور شمال مشرقی کوریڈور پر ٹیسٹ رن میں، یہ سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گیا، جبکہ پہلے کے مقابلے میں کم ایندھن استعمال کرتا ہے۔ 1998 میں، ایم ٹریک اور ریاست نیویارک نے ہائی سپیڈ ریل امپروومنٹ پروگرام شروع کیا، جو کہ ایمپائر کوریڈور پر خدمات کو بہتر بنانے کے لیے 185 ملین ڈالر کی کوشش تھی۔ ایک کلیدی جزو آر ٹی ایل-III تفصیلات کے مطابق تمام سات آر ٹی ایل ٹربولینر ٹرین سیٹوں کی تعمیر نو تھی۔ نیویارک نے کام انجام دینے کے لیے سپر اسٹیل شینکٹیڈی کا انتخاب کیا، اور پہلے دو ٹرین سیٹ 1999 میں سروس میں داخل ہونے والے تھے۔ متعدد تاخیر نے سروس کے آغاز کو اپریل 2003 تک دھکیل دیا۔ پانچ اضافی ٹرین سیٹ، جو اصل میں 2002 میں سروس میں داخل ہونے والے تھے، میں سے صرف ایک مکمل ہوا اور یہ کبھی بھی ریونیو سروس میں داخل نہیں ہوا۔ تمام سات ٹرین سیٹوں کو 2001 میں نئے جی ای پی 42 ڈی سی کے ساتھ ڈپلیکیٹ نمبروں کو روکنے کے لیے دوبارہ نمبر دیا گیا تھا اور انہیں نئے ایسیلا طرز کے لباس میں پینٹ کیا گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ آر ٹی ایل-آئی آئی آئی میں سے ایک کا تجربہ 15 فروری 2001 کی رات کو کیا گیا۔ پہلا دوبارہ تعمیر شدہ آر ٹی ایل-III 14 اپریل 2003 کو خدمت میں داخل ہوا۔ ایم ٹریک اور نیویارک کے درمیان معاہدے میں یہ شرط رکھی گئی تھی کہ ایک بار ایم ٹریک کے باقاعدہ ریونیو سروس کے لیے انہیں "مکمل طور پر قبول" کرنے کے بعد نیویارک دوبارہ تعمیر شدہ ٹرین سیٹوں کی ملکیت لے لے گا۔ ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں مسائل پیدا ہونے کے بعد ایم ٹریک نے جون میں تمام آر ٹی ایل-آئی آئی آئی کو سروس سے واپس لے لیا۔ 2004 میں، نیویارک نے ایم ٹریک پر وفاقی عدالت میں 47.7 کروڑ ڈالر کا مقدمہ دائر کیا، دونوں ٹرین سیٹ نہ چلانے اور باقاعدہ آپریشن کی اجازت دینے کے لیے ایمپائر کوریڈور میں ٹریک کا کام مکمل کرنے میں ناکام رہنے پر۔ ایم ٹریک نے بیئر، ڈیلاویئر میں اپنی دیکھ بھال کی سہولت پر سامان کو موتھبال کیا۔ نیویارک اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے اس وقت کے کمشنر (اور ایمٹرک کے مستقبل کے صدر) جوزف ایچ بورڈ مین نے ایمٹرک پر ٹرینوں کو "چوری" کرنے کا الزام لگایا اور ریاست کی انٹرسٹی ریل سروس کے لیے ایک نیا وینڈر تلاش کرنے کی دھمکی دی۔ روایتی ایمفلیٹ آلات نے ریونیو سروس میں ٹرین سیٹ کی جگہ لے لی۔ اپریل 2005 میں، نیویارک نے سپر اسٹیل کے ساتھ 55 لاکھ ڈالر میں بحالی کے منصوبے کو بند کرنے کے لیے معاہدہ کیا، جس کے لیے انہیں اس منصوبے پر کام روکنا پڑا، بقیہ اخراجات پورے کرنے پڑے، اور چار نامکمل ٹرینوں کو قریبی صنعتی پارک میں اسٹوریج میں منتقل کرنا پڑا۔ یہ تصفیہ، جب پہلے خرچ کیے گئے 64.8 ملین ڈالر میں شامل کیا گیا، تو اس منصوبے کے کل اخراجات-جن کے نتیجے میں تین بحالی شدہ ٹرین سیٹ اور مرمت کی مختلف ریاستوں میں چار دیگر تھے-7.3 ملین ڈالر تک پہنچ گئے۔ 2007 میں، ایم ٹریک اور نیویارک نے اپنا مقدمہ طے کیا، جس میں ایم ٹریک نے نیویارک کو 20 ملین ڈالر ادا کیے۔ ایمٹرک اور نیویارک نے ایمپائر کوریڈور میں ٹریک کی بہتری کو نافذ کرنے کے لیے 10 ملین ڈالر کا وعدہ کرنے پر اتفاق کیا۔ نیویارک، جو غیر استعمال شدہ ٹرینوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے ہر سال 150,000 ڈالر ادا کر رہا تھا، نے 2012 میں اپنے چار اضافی ٹربولینرز کو 420,000 ڈالر میں نیلام کیا، جس میں اسپیئر پارٹس بھی شامل تھے۔ اسکریپنگ کا آغاز 2013 میں ہوا۔ باقی تین آر ٹی ایل ٹرین سیٹ 2018 تک بیئر، ڈیلاویئر میں رکھے گئے تھے، لیکن جنوری 2018 میں، ایک سیٹ نیو ہیون، کنیکٹیکٹ کے سیڈر ہل یارڈ میں منتقل کر دیا گیا اور دو سیٹ نارتھ برنزوک، نیو جرسی کے ایڈمز یارڈ میں منتقل کر دیے گئے۔ ایڈمز یارڈ کے سیٹ اپریل 2021 تک اسٹوریج میں ہیں۔ یہ بھی دیکھیں بومبارڈیئر جیٹ ٹرین ٹربائن-الیکٹرک ٹرانسمیشن نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط ایمٹرک کی ہسٹری سائٹ پر ٹربولینرز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ایمٹرک رولنگ اسٹاک بی-2 انجنوں کی تیز رفتار ٹرینیں ریاستہائے متحدہ امریکہ میں 1973 کے اداروں میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجنوں کے گیس ٹربائن انجن