Eastern Air Lines Flight 212
ایسٹرن ایئر لائنز کی پرواز 212 شمالی کیرولائنا میں شارلٹ ڈگلس بین الاقوامی ہوائی اڈے تک پہنچنے کے دوران میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 کے زمینی حادثے میں ایک کنٹرول شدہ پرواز تھی۔ یہ واقعہ 11 ستمبر 1974 کو پیش آیا، جس میں سوار 82 افراد میں سے 72 افراد ہلاک ہو گئے۔ طے شدہ پرواز چارلسٹن میونسپل ہوائی اڈے سے شکاگو او ہیر کے لیے تھی، جس کا درمیانی اسٹاپ شارلٹ میں تھا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ عملے کی متعدد غلطیاں حادثے کی بنیادی وجہ تھیں۔ حادثہ 11 ستمبر 1974 کی صبح، شارلٹ کے ڈگلس میونسپل ہوائی اڈے پر گھنے زمینی دھند میں ایک آلہ کے قریب جاتے ہوئے، طیارہ صبح 7 بج کر 34 منٹ پر رن وے 36 سے زیادہ ای ڈی ٹی پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 82 میں سے 72 افراد ہلاک ہو گئے۔ تیرہ ابتدائی اثر سے بچ گئے، جن میں پہلا افسر اور ایک فلائٹ اٹینڈنٹ بھی شامل تھا، لیکن ابتدائی زندہ بچ جانے والوں میں سے تین بالآخر حادثے کے 29 دن بعد شدید جلنے کی چوٹوں سے مر گئے۔ ہلاک ہونے والوں میں میڈیکل یونیورسٹی آف ساؤتھ کیرولائنا کے تعلیمی امور کے نائب صدر جیمز ولیم کولبرٹ جونیئر اور ان کے دو بیٹے تھے۔ وہ مستقبل کی ٹیلی ویژن شخصیت اسٹیفن کولبرٹ کے والد اور بھائی تھے۔ طیارہ اور عملہ طیارہ پانچ سالہ میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-31 تھا جو N8984E کے طور پر رجسٹرڈ تھا، جسے 30 جنوری 1969 کو ایسٹرن ایئر لائنز کو پہنچایا گیا تھا۔ کپتان 49 سالہ جیمز ای ریوز تھے، جو 1956 سے ایئر لائن کے ساتھ تھے۔ اس کے پاس 8,876 پرواز کے اوقات تھے، جن میں ڈی سی-9 پر 3,856 گھنٹے شامل تھے۔ پہلا افسر 36 سالہ جیمز ایم ڈینیئلز جونیئر تھا۔ وہ 1966 سے ایئر لائن کے ساتھ تھے اور ان کے پاس 3,016 پرواز کے اوقات تھے، جن میں ڈی سی-9 پر 2,693 گھنٹے شامل تھے۔ حادثے کی تحقیقات اور سفارشات اس حادثے کی تحقیقات کے دوران، نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) کا جائزہ لیا اور پتہ چلا کہ پرواز کے عملے نے پرواز کے نقطہ نظر کے مرحلے کے دوران غیر ضروری اور "غیر ضروری" گفتگو میں مصروف رہے تھے، جس میں "سیاست سے لے کر استعمال شدہ کاروں تک" کے موضوعات پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا۔ این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس طرح کی غیر ضروری بکواس کا انعقاد پرواز کے اہم مراحل کے دوران پائلٹوں کی پرواز کے فرائض سے توجہ ہٹ سکتا ہے، جیسے کہ لینڈنگ کے لیے آلات کا نقطہ نظر، اور سفارش کی کہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) قواعد قائم کرے اور پائلٹوں کو تعلیم دے کہ وہ کم اونچائی پر کام کرتے ہوئے خصوصی طور پر پرواز کے کاموں پر توجہ دیں۔ بعد میں یہ محسوس کیا گیا کہ یہ قاعدہ ٹیک آف پر بھی لاگو ہونا چاہیے۔ مثال کے طور پر، جراثیم سے پاک کاک پٹ ماحول کی کمی 13 جنوری 1982 کو ایئر فلوریڈا فلائٹ 90 کے حادثے کا ایک اہم عنصر تھا۔ ایف اے اے نے، چھ سال سے زیادہ غور و فکر کے بعد، آخر کار 1981 میں جراثیم سے پاک کاک پٹ کا قاعدہ شائع کیا۔ این ٹی ایس بی نے یہ بھی پایا کہ عملہ بظاہر نچلے دھند کی موجودگی میں ایک آلات کے نقطہ نظر پر عمل کرتے ہوئے ہوائی اڈے کو بصری طور پر تلاش کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس کے علاوہ، پائلٹوں کے لیے قریبی کیروونڈز تفریحی پارک ٹاور، جسے "کیروونڈز ٹاور" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو زمین کی سطح (اے جی ایل) کی بلندی تک پہنچ گیا تھا، کی بصری شناخت کرنے کی مسلسل کوشش نے فلائٹ کے عملے کو مزید مشغول اور الجھن میں ڈال دیا ہو گا۔ پہلا افسر فلائٹ کنٹرول چلا رہا تھا، اور کپتان کی طرف سے مطلوبہ اونچائی کال آؤٹ میں سے کوئی بھی نہیں کیا گیا تھا، جس نے فلائٹ کے عملے کی اونچائی سے متعلق آگاہی کی تقریبا مکمل کمی کو بڑھا دیا۔ تحقیقات کے دوران مسافروں کے لباس کے مواد کی آتش زدگی کا مسئلہ اٹھایا گیا۔ اس بات کے شواہد ملے ہیں کہ حادثے کے بعد لگنے والی آگ کے دوران جو مسافر دوہرے بنے ہوئے مصنوعی ریشے کے کپڑے پہنتے تھے انہیں قدرتی ریشوں سے بنے سامان پہننے والے مسافروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بدتر جلنے کی چوٹیں آئیں۔ این ٹی ایس بی نے 23 مئی 1975 کو اپنی حتمی رپورٹ جاری کی، جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ حادثہ فلائٹ کے عملے کی اونچائی سے آگاہی کی کمی اور کاک پٹ کے ناقص نظم و ضبط کی وجہ سے ہوا۔ این ٹی ایس بی نے مندرجہ ذیل سرکاری ممکنہ وجہ جاری کی: 2000 مارسا بریگا شارٹ 360 کریش بھی دیکھیں-لیبیا میں اسی طرح کا ایک حادثہ جس میں پائلٹ نے فلائٹ ایوی ایشن سیفٹی کنٹرولڈ فلائٹ ان ٹیرین ایسٹرن ایئر لائنز فلائٹ 401 پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے ایک اور طیارہ نظام پر تبادلہ خیال کیا، ایک اور ایسٹرن ایئر لائنز سی ایف آئی ٹی حادثہ پائلٹ کی توجہ ہٹانے کی وجہ سے گراؤنڈ قربت وارننگ سسٹم تجارتی طیارے ایوینکا فلائٹ 410 ستمبر 11 کے حملوں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست، جو اسی دن 27 سال بعد ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ہوائی جہاز N8984E کی تصویر فروری 1974 کو میامی، FL میں حادثے سے پہلے لی گئی (آرکائیو) ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور واقعات شمالی کیرولائنا میں 1974 میں شمالی کیرولائنا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات شمالی کیرولائنا میں 212 آفات شمالی کیرولائنا میں حادثات اور میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 تاریخ شارلٹ، شمالی کیرولائنا میں ستمبر 1974 کے واقعات اسٹیفن کولبرٹ ہوا بازی کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات۔