Color Air
کلر ایئر اے ایس ناروے کی پہلی کم لاگت والی ایئر لائن تھی۔ یہ 1998 اور 1999 میں اوسلو ہوائی اڈے، گارڈرموئن سے تین بوئنگ 737-300 طیاروں کے بیڑے کے ساتھ کام کرتا تھا۔ کلر ایئر کلر لائن کا ایک برانڈ ایکسٹینشن تھا، جس نے اولاو نیلز سنڈے کے زیر انتظام کلر گروپ میں ایک مشترکہ مالک کا اشتراک کیا۔ ایئر لائن نے علیکانٹے کے ہفتہ وار دورے کے علاوہ اوسلو سے ٹرونڈہیم اور برگن تک روزانہ پانچ راؤنڈ ٹرپس چلائے، چار ایلسنڈ اور ایک لندن کے لیے۔ کلر ایئر نے ناروے میں کم لاگت والے کاروباری ماڈل کا آغاز کیا، جس میں گھنے بیٹھنے، کوئی فرلز اور فریکوینٹ فلائر پروگرام کی کمی تھی۔ ٹکٹ صرف انٹرنیٹ کے ذریعے، ٹیلی فون کے ذریعے یا سپر مارکیٹوں میں فروخت کیے جاتے تھے ؛ جب ٹریول ایجنٹوں سے خریدا جاتا تھا، تو ایک سرچارج ہوتا تھا۔ ایئر لائن گارڈرموئن کے افتتاح کے جواب میں قائم کی گئی تھی، جو کسی بھی ایئر لائن کو براتھنز اور اسکینڈینیوین ایئر لائنز (ایس اے ایس) کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کافی لینڈنگ سلاٹس کی اجازت دے گی۔ کلر ایئر نے 1 اگست 1998 کو کام شروع کیا، اور دو دیگر ایئر لائنز 8 اکتوبر کو اوسلو ہوائی اڈے، فورنیبو سے منتقل ہوئیں۔ ایئر لائن کے قیام کے بعد، اس کے اور دونوں عہدے داروں کے درمیان قیمتوں کی جنگ شروع ہو گئی۔ تینوں نے صلاحیت میں اضافہ کیا اور قیمتوں میں کمی کی، جس سے غالب گھریلو راستوں پر نشستوں میں 40 فیصد اضافہ ہوا اور نشستوں کا بوجھ 30 سے 50 فیصد کے درمیان رہا۔ تیرہ ماہ اور 400 ملین ڈالر کے نقصانات کے بعد، کلر ایئر نے ہار مان لی اور دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کر دی۔ قیمتوں کی جنگ کی وجہ سے تینوں ایئر لائنز کو 3 بلین ڈالر سے زیادہ کا نقصان اٹھانا پڑا، اور بالآخر دیگر دو ایئر لائنز کو ضم ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ سروس تمام پروازیں اوسلو ہوائی اڈے، گارڈرموئن پر مبنی تھیں۔ 1999 کے موسم گرما کے راستوں کے لیے، کلر ایئر نے ایلسنڈ ہوائی اڈے، ویگرا کے لیے روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس چلائے، اور برگن ہوائی اڈے، فلسلینڈ اور ٹرونڈہیم ہوائی اڈے، ورنس کے لیے روزانہ پانچ راؤنڈ ٹرپس چلائے۔ اس کے علاوہ، لندن اسٹینسٹڈ ہوائی اڈے کا ایک روزانہ راؤنڈ ٹرپ تھا، اور الیکانٹے ہوائی اڈے کا ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپ تھا۔ ہر گھریلو منزل سے، پروازیں اوسلو سے کیئل، جرمنی اور ہرٹشلز، ڈنمارک کے لیے روانہ ہونے والی کلر لائن کروز فیریوں کے مطابق کی گئیں۔ کلر ایئر میں بیٹھنے کی صرف ایک کلاس تھی، جس میں جہاز پر کوئی مشروبات پیش نہیں کیے جاتے تھے اور اس میں کوئی فریکوینٹ فلائر پروگرام یا لاؤنج نہیں تھا۔ کلر ایئر نے ریمی سپر مارکیٹوں کے ساتھ ساتھ فون اور انٹرنیٹ کے ذریعے بھی ٹکٹ فروخت کرنے کا معاہدہ کیا تھا۔ اگر کسی ٹریول ایجنسی سے خریدا جاتا تو اس پر این او کے 200 سرچارج ہوتا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ کلر ایئر ممبرشپ سے وابستہ اخراجات کی وجہ سے امیڈیوس بکنگ سسٹم سے منسلک نہیں تھا۔ فلیٹ ایئر لائن کے پاس تین بوئنگ 737-300 طیارے تھے، جو 1994 میں بنائے گئے تھے۔ اصل میں ہر ایک میں 136 نشستیں تھیں، بعد میں ان کو گھٹا کر 124 کر دیا گیا، اور پھر بڑھا کر 142 کر دیا گیا۔ طیاروں کی ملکیت انٹرنیشنل لیز فنانس کارپوریشن اور جنرل الیکٹرک کیپیٹل کے پاس تھی، اور لیز پر دینے کے لیے ہر ماہ 2.25 ملین نقوش کی لاگت آتی تھی، اس کے علاوہ فی گھنٹہ اضافی اخراجات ہوتے تھے۔ وہ برطانوی رجسٹرڈ تھے اور ایئر فوئل ہیوی لفٹ کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جبکہ دیکھ بھال برطانوی مڈلینڈ کے ذریعے کی جاتی تھی۔ دونوں کمپنیاں برطانیہ میں مقیم ہیں۔ گراؤنڈ ہینڈلنگ ٹرونڈہیم، برگن اور ایلسنڈ میں ایس اے ایس گراؤنڈ سروسز اور اوسلو میں سروسیر کے ذریعے کی گئی۔ مقامات کی تاریخ پس منظر ناروے کے یورپی اقتصادی علاقے میں شامل ہونے کے ساتھ، ناروے کی ایئر لائن مارکیٹ کو 1 اپریل 1994 سے غیر منظم کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ ایئر لائنز کو پہلے کسی خاص راستے پر پرواز کرنے کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ سے رعایت کی ضرورت ہوتی تھی، لیکن اب وہ کسی بھی ملکی یا بین الاقوامی راستوں پر آزادانہ طور پر مقابلہ کر سکتی ہیں۔ اس سے قبل دو بڑی ایئر لائنز اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم (ایس اے ایس) اور براٹینز سیف میں سے ہر ایک کے اپنے راستے تھے، لیکن 1994 سے دونوں نے خود کو کئی اہم راستوں پر قائم کیا۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کے ساتھ، جلد ہی اوسلو ہوائی اڈے، فورنیبو میں گنجائش کا مسئلہ بن گیا، جو ایس اے ایس اور براتینز دونوں کا مرکزی مرکز ہے۔ صبح اور دوپہر کے رش کے دوران چوٹی کے اوقات میں، نئی ایئر لائنز کے لیے کوئی اضافی سلاٹ نہیں تھے۔ اس کی تلافی کے لیے، ناروے کے ہوائی اڈے کی انتظامیہ مشرقی ناروے کے لیے ایک نیا مرکزی ہوائی اڈہ تعمیر کر رہی تھی، جو گارڈرموئن میں واقع ہوگا۔ ایک بڑا ٹرمینل اور دو رن وے توسیع اور نئی ایئر لائنز کے داخلے کے لیے کافی گنجائش فراہم کریں گے۔ نئے ہوائی اڈے کا افتتاح 8 اکتوبر 1998 کو ہوا۔ جنوری 1998 میں، اولاو نیلس سنڈے نے اعلان کیا کہ وہ نئے ہوائی اڈے کے افتتاح کے بعد ایک کم لاگت والی ایئر لائن قائم کریں گے۔ کمپنی کی قیادت سی ای او مورٹن اینڈرسن کریں گے، جو پہلے ناروے ایئر لائنز کے سی ای او رہ چکے ہیں، اور وکیل اسٹین آکسیتھ۔ سنڈے اپنی شپنگ کمپنی لارویک اسکینڈی لائن کے ذریعے کمپنی کے 92 فیصد کے مالک ہوں گے، جبکہ اینڈرسن اور آکسیتھ 4-4 فیصد کے مالک ہوں گے۔ یہ کمپنی سنڈے کی شپنگ کمپنی کلر لائن کی برانڈ ایکسٹینشن ہوگی۔ کمپنی کا مقصد سالانہ 14 لاکھ مسافروں کے ساتھ 15-20% مارکیٹ شیئر ہے۔ یہ ناروے کی پہلی کم لاگت والی ایئر لائن تھی۔ کمپنی نے ہر طرح سے این او کے 500 تک کے ٹکٹ جاری کیے، اور مسافر سے ہفتے کے آخر میں دور رہنے کا مطالبہ کیے بغیر سستے ٹکٹ فروخت کیے۔ کلر ایئر نے برطانوی ایئر لائن ایئر فوئل ہیوی لفٹ کے ساتھ بوئنگ 737-300 طیاروں کے بیڑے کو چلانے کا معاہدہ کیا۔ کلر ایئر کے قیام کے اعلان کے بعد، براتھینس سیف نے خود کو دوبارہ برانڈ کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے ایک نیا لباس شروع کیا، اور اپنا نام بدل کر صرف براتین رکھ لیا۔ 23 مارچ کو ڈیلیور کیے گئے کمپنی کے پہلے بوئنگ 737-700 سے شروع کرتے ہوئے، برایتھنز نے بزنس کلاس، برایتھنز بیسٹ متعارف کرایا، جو کیبن کا 70 فیصد حصہ لے گا، اور اکانومی کلاس برایتھنز بیک، جو کیبن کے پچھلے حصے میں ہوگی۔ یکم اپریل سے تمام گھریلو پروازوں پر ایک نیا این او کے 65 ٹیکس متعارف کرایا گیا۔ براتینز اور ایس اے ایس نے اپنے راستوں کے درمیان کراس سبسڈی والے ٹیکسوں کو تقسیم کرنے کا فیصلہ کیا، جو کچھ کلر ایئر نہیں کر سکی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ٹیکس صرف جنوبی ناروے کے اندر کے راستوں کے لیے درست تھا۔ اس لیے براتینز اور ایس اے ایس شمالی ناروے کی قیمتوں میں اضافہ کرنے کے لیے خاموش طور پر مل کر کام کر سکتے تھے، اور اس طرح جنوبی ناروے میں اپنے راستوں کو سبسڈی دے سکتے تھے۔ دوسری طرف کلر ایئر اپنی تمام روانگی پر مکمل ٹیکس لگانے پر مجبور ہوگی۔ اگرچہ حکومت کے پاس عہدے داروں کو ایسا کرنے سے روکنے کا کوئی طریقہ نہیں تھا، لیکن سینٹر پارٹی کے وزیر خزانہ گڈمنڈ ریسٹاڈ نے ایئر لائنز کو "دھوکہ دہی" نہ کرنے اور قانون کے ارادوں پر عمل کرنے کی ترغیب دی، یہاں تک کہ اگر انہوں نے اعتراف کیا کہ حکومت ایئر لائنز کو کراس سبسڈی دینے سے روکنے کے لیے کچھ نہیں کر سکتی۔ 1994 سے دو بوئنگ 737-300 طیاروں کو لیز پر دینے کا معاہدہ مئی میں انٹرنیشنل لیز فنانس کارپوریشن کے ساتھ کیا گیا تھا۔ دیکھ بھال ایک برطانوی کمپنی کو آؤٹ سورس کی گئی تھی، اس کے بعد براتھینس، جس نے 737 کلاسک طیارے بھی چلائے تھے، نے کلر ایئر کو اپنے سمیلیٹرز اور تکنیکی ورکشاپس کے استعمال سے انکار کر دیا تھا۔ اسٹارٹ اپ کے لیے کلر ایئر نے انتظامیہ کے علاوہ 18 پائلٹوں، 40 فلائٹ اٹینڈنٹس اور 40 گراؤنڈ ملازمین کی خدمات حاصل کیں۔ کمپنی کو صرف خواتین فلائٹ اٹینڈنٹس کی خدمات حاصل کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ براتھینس اپنے پائلٹوں کے لیے 58 سال کی اندرونی پنشن کی عمر کے ساتھ کام کرتا تھا، جبکہ ایس اے ایس کی عمر کی حد 60 سال تھی۔ ای ای اے کے قوانین کی وجہ سے عدالتی عمر کی حد 65 سال تھی، اس لیے کلر ایئر ریٹائرڈ ایس اے ایس اور براتین پائلٹوں کی خدمات حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ انہیں سالانہ اجرت میں صرف 500,000 نوک ادا کیے جا سکتے تھے، کیونکہ انہیں اس کے اوپر اپنے پرانے آجروں سے مکمل پنشن ملتی تھی۔ ناروے کی ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن نے کہا کہ یہ اخلاقی طور پر قابل مذمت ہے، لیکن کلر ایئر کی حمایت ناروے کی سول ایوی ایشن اتھارٹی، طبی ماہرین اور ایس اے ایس نے کی، جن سب نے دعوی کیا کہ 60 کی دہائی میں لوگوں کو ہوائی جہاز نہ چلانے دینے کی کوئی طبی وجوہات نہیں ہیں۔ آپریشن کا آغاز پہلا طیارہ 1 اگست 1998 کو پہنچایا گیا۔ اگرچہ گارڈرموئن کا نیا ہوائی اڈہ 8 اکتوبر تک باضابطہ طور پر نہیں کھلے گا، جب ایس اے ایس اور براتین بھی ہوائی اڈے پر منتقل ہوں گے، کلر ایئر نے 6 اگست کو گارڈرموئن سے ایلسنڈ ہوائی اڈے، ویگرا کے لیے پروازیں شروع کیں۔ ٹورنڈہیم ہوائی اڈے، ورنس کے لیے پروازیں 8 اگست کو شروع ہوئیں، جبکہ برگن ہوائی اڈہ، فلیسلینڈ روٹ 15 اگست کو شروع ہوا۔ ایک ہفتے کے بعد، بہت کم مسافر کلر ایئر کے ساتھ سفر کر رہے تھے، کم از کم دو اور زیادہ سے زیادہ چوبیس فی روانگی کے ساتھ۔ کلر ایئر آپریشن کے ہر ہفتے 650,000 نوک کھو رہا تھا۔ قیمتوں کی اسکیم این او کے 399، 499، 599 اور 699 کے علاوہ ٹیکس میں این او کے 71 کے ٹکٹوں پر مبنی تھی۔ کم از کم دس ٹکٹ فی روانگی سب سے کم قیمت پر دستیاب تھے، اور سب سے پہلے آرڈر کرنے والے کو سب سے سستا ٹکٹ دیا جاتا تھا۔ ٹکٹوں کی منسوخی پر کوئی پابندی نہیں تھی، اور واپسی کی تاریخوں پر پابندیوں کے تابع نہیں تھے۔ گارڈرموئن کے کھلنے کے ساتھ، براتینز اور ایس اے ایس دونوں نے پروازوں کی تعداد میں اضافہ کیا۔ براتینز نے ہاؤگسنڈ کے لیے ایک راستہ قائم کیا، جبکہ ایس اے ایس نے ایلسنڈ اور کرسٹینسینڈ کے لیے راستے شروع کیے۔ اوسلو سے ایس اے ایس کے لیے روزانہ کے دوروں کی تعداد 59 سے بڑھ کر 80 سے زیادہ ہو گئی۔ مجموعی طور پر، تینوں کمپنیوں نے اپنے یومیہ راؤنڈ ٹرپ کو 138 سے بڑھا کر 200 کر دیا، اور یومیہ نشست کی گنجائش 18,000 سے بڑھا کر 26,000 کر دی۔ آلسنڈ میں سب سے زیادہ اضافہ ہوا، صرف براتینز کے ساتھ روزانہ سات راؤنڈ ٹرپس سے، تینوں کمپنیوں کی طرف سے پیش کردہ سترہ تک۔ ٹرونڈہیم کے راستے پر، روانگی کی تعداد 27 سے بڑھ کر 39 ہو گئی تھی، جس میں براٹینز 19، ایس اے ایس 16 اور کلر ایئر 5 کام کر رہے تھے۔ نشستوں میں اضافہ ریاست کے لیے منافع بخش تھا ؛ نیا سیٹ ٹیکس-جو کہ غیر فروخت شدہ نشستوں پر بھی لاگو ہوتا تھا-کو سالانہ آمدنی میں 11 کروڑ روپے کا اضافہ حاصل ہوا۔ گارڈرموئن سے نکلنے کا منصوبہ بنایا گیا پہلا طیارہ ایس اے ایس طیارہ تھا۔ تاہم، چونکہ اس میں 20 منٹ کی تاخیر ہوئی تھی، اس کے بجائے ایک کلر ایئر طیارہ 8 اگست 1998 کو 06:52 پر اڑان بھرنے والا پہلا طیارہ تھا۔ اکتوبر کے آخر تک، ایئر لائن کے پاس 40 سے 50 فیصد کے درمیان کیبن لوڈ تھا، اور کمپنی نے کہا کہ اسے منافع کمانے کے لیے "50 فیصد سے قدرے زیادہ" کی ضرورت ہے۔ اس نے یہ بھی اعلان کیا کہ اسے خدمات انجام دینے والے دو طیاروں کی تکمیل کے لیے مزید تین طیارے ملیں گے۔ اسٹا وینجر کے لیے راستہ شروع کرنے کے بجائے، کمپنی نے 1 دسمبر سے لندن اسٹینسٹڈ ہوائی اڈے کے لیے راستہ کھولنے کا انتخاب کیا۔ ایئر لائن نے کہا کہ اس کے پاس اسٹاوینجر کے لیے دو سے زیادہ راؤنڈ ٹرپس کرنے کے لیے کافی طیارے نہیں ہیں، اور یہ کہ اس راستے پر قابل اعتماد آپریٹر بننے کے لیے یہ بہت کم ہوگا۔ قیمت کی جنگ نومبر میں کلر ایئر نے ٹکٹوں کی خریداری سے منسلک شرائط کو تبدیل کر دیا۔ کم قیمت والے ٹکٹ روانگی سے صرف سات دن یا اس سے زیادہ پہلے دستیاب تھے، اور صرف مکمل قیمت والے ٹکٹ واپس کیے جا سکتے تھے۔ اس کے ساتھ ہی، زیادہ سے زیادہ قیمت بڑھ کر این او کے 870 ہو گئی، حالانکہ حکام کے تقاضوں کے بعد تمام ٹیکسوں کو شامل کرنے کے لیے تمام ٹکٹوں کی قیمتوں میں تبدیلی کی گئی۔ ٹیکسوں سمیت این او کے 345 پر ایک نیا، سب سے سستا ٹکٹ متعارف کرایا گیا۔ موسم سرما کے طے ہونے کے بعد، کلر ایئر اور براٹینز کے درمیان کا محاذ براٹینز کے ایلسنڈ میں اپنے ڈیسنگ آلات کو استعمال کرنے کے لیے کلر ایئر سے انکار کے بعد ٹھنڈا ہو گیا، جس کے نتیجے میں طیارہ ہوائی اڈے پر پھنس گیا۔ نومبر میں کلر ایئر نے 102,544 مسافروں کو پہنچایا۔ دسمبر کے وسط سے، کمپنی کے پاس این او کے 200 کے ٹکٹوں کی محدود وقت کی پیشکش تھی۔ ستمبر میں کلر ایئر کی ملکیت کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ سنڈے نے اپنی ملکیت کو دوبارہ مختص کیا اور کلر گروپ بنایا، جو کلر لائن، اسکینڈی لائن، لارویک لائن اور کلر ایئر دونوں کا مکمل مالک ہوگا۔ سنڈے نے لارویک اسکینڈی لائن کے ذریعے کارپوریشن میں 77 فیصد ملکیت برقرار رکھی۔ اس گروپ کو بعد میں اوسلو اسٹاک ایکسچینج میں درج کیا گیا۔ دسمبر میں منعقدہ عام اجلاس میں، کلر لائن کے دو سب سے بڑے مالکان، وائٹل فورسکرنگ اور ناروے کے گورنمنٹ پنشن فنڈ، دونوں نے انضمام کی مخالفت کی، کیونکہ انہیں لگا کہ خریدی گئی کمپنیوں کی قدر زیادہ ہے۔ کلر ایئر کی قیمت اس وقت 157 ملین نوک تھی۔ اقلیتی حصص یافتگان اور کلر گروپ کے درمیان ایک طویل عمل کے بعد، قیمت نوک 108 ملین میں ایڈجسٹ کی گئی۔ مئی میں، اولاو نیلس سنڈے نے پورا کلر گروپ خرید لیا، اور دوسرے حصص یافتگان کے ساتھ تنازعہ کے بعد اسے اسٹاک ایکسچینج سے خارج کر دیا۔ 1998 کے آخر تک، یہ واضح ہو گیا کہ براتینز کی گنجائش میں 20 فیصد اضافہ ہوا تھا، لیکن گارڈرموئن کے کھلنے کے بعد صرف 5.2 فیصد سواری میں اضافہ ہوا۔ ایس اے ایس کے لیے بھی اسی طرح کے نمبر لاگو تھے۔ کاروباری بازار، خاص طور پر کئی بڑے شہروں میں ڈویژنوں والی بڑی کارپوریشنز، راستوں پر زیادہ تعدد کا مطالبہ کر رہی تھیں۔ کلر ایئر کم روانگی کے ساتھ حاصل کر سکتا ہے کیونکہ انہوں نے بنیادی طور پر تفریحی حصے کو نشانہ بنایا۔ خاص طور پر، اوسلو سے السنڈ اور کرسٹینسینڈ کے راستوں میں نشستوں کا استعمال بہت کم تھا۔ السنڈ تک سالانہ 12 لاکھ نشستیں تھیں، لیکن صرف 345,000 مسافر تھے، جو 29 فیصد کیبن لوڈ دیتے تھے۔ کلر ایئر کے لیے جمع شدہ کیبن لوڈ 32 فیصد تھا، جس میں 116,176 مسافر تھے۔ 1998 کی آخری سہ ماہی کے دوران، کلر ایئر نے ہر روز 91 ملین نروک، یا 1 ملین نروک کھوئے۔ پورے سال کلر ایئر کے ٹکٹ کی اوسط قیمت 453 این او کے تھی، جس سے 57 ملین این او کے کی آمدنی ہوئی۔ این او کے 45 ملین ٹیکسوں پر استعمال کیے گئے، جس سے این او کے 209 ملین کے آپریٹنگ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے این او کے 12 ملین ملے۔ کمپنی کو 1998 میں این او کے 197 ملین کا نقصان ہوا۔ فروری 1999 میں، براتینز نے اعلان کیا کہ وہ سویڈن میں اپنے تمام طیاروں کو دوبارہ رجسٹر کریں گے تاکہ کیٹرنگ اور ایندھن پر ویلیو ایڈڈ ٹیکس ادا کرنے سے بچ سکیں۔ کلر ایئر اور ایس اے ایس، جن کے طیارے بیرون ملک رجسٹرڈ تھے، ٹیکس ادا کیے بغیر فرار ہو گئے تھے، کیونکہ یہ صرف ناروے میں رجسٹرڈ طیاروں پر لاگو ہوتا ہے۔ اس اعلان کے بعد وزارت خزانہ نے قواعد تبدیل کر دیے اس لیے غیر ملکی ملکیت والے طیاروں کو بھی ٹیکس ادا کرنا پڑا۔ قواعد میں تبدیلی کی لاگت کلر ایئر این او کے 10 ملین فی طیارہ فی سال ہے۔ یکم جولائی 1999 سے، سیٹ ٹیکس کو ہٹا دیا گیا، لیکن اس کی جگہ ہر مسافر کے لیے مساوی ٹیکس لگا دیا گیا۔ اس سے خالی طیارہ اڑانا سستا ہو گیا، لیکن مکمل طیارہ اڑانا زیادہ مہنگا ہو گیا۔ کلر ایئر نے سیٹ ٹیکس سے بچنے کے لیے ہر طیارے میں نشستوں کی تعداد کم کر دی تھی، لیکن ٹیکس ہٹائے جانے کے بعد ان میں دوبارہ اضافہ کر دیا۔ 1999 کی پہلی سہ ماہی میں کلر ایئر نے 100,472 مسافروں کو پہنچایا۔ اس نے 35 فیصد کا کیبن لوڈ دیا، جس میں سے ٹرونڈہیم روٹ میں 40 فیصد اور ایلسنڈ روٹ میں 32 فیصد تھا۔ اس سے ایئر لائن کو این او کے 92 ملین کا خسارہ ہوا۔ ایس اے ایس کو 22 ملین نوک کا نقصان ہوا، جبکہ براتینز کو 300 ملین نوک کا نقصان ہوا تھا۔ اس کے مقابلے میں، براتھینس اور ایس اے ایس ناروے دونوں نے 1998 کی پہلی سہ ماہی میں 320 ملین نکاتی ڈالر کا منافع کمایا۔ یکم اپریل کو کلر ایئر نے ناروے پوسٹ کے ساتھ اوسلو سے ٹرونڈہیم اور ایلسنڈ تک کے تمام ہوائی میل کے لیے دو سالہ معاہدہ حاصل کیا۔ 10 اپریل کو کلر ایئر نے ہر سنیچر کو اسپین کے الیکانٹے ہوائی اڈے تک ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپ شروع کیا۔ 12 اپریل کو اویو جوہان سلیم نے کلر ایئر کے سی ای او کا عہدہ سنبھالا۔ مئی میں، کمپنی نے کیبن کا بوجھ 38 فیصد سے بڑھا کر 48 فیصد کر دیا، جس میں سواروں کی تعداد 33,978 سے بڑھ کر 44,081 ہو گئی۔ ان نمبروں میں فی طیارہ نشستوں کی تعداد میں تبدیلی بھی شامل تھی۔ اگلے مہینے، 46,777 افراد نے ایئر لائن کے ساتھ سفر کیا۔ جولائی کے آخر تک کلر ایئر کو 35 کروڑ روپے کا نقصان ہوا تھا۔ تاہم، جولائی میں، کلر ایئر کا کیبن لوڈ 50 فیصد سے زیادہ تھا، جس سطح پر سنڈے نے کہا تھا کہ منافع کمانے کے لیے ضروری تھا۔ ستمبر میں، ایس اے ایس نے اعلان کیا کہ اگر براتینز برگن اور اوسلو کے درمیان گنجائش کو کم کرنے کے لیے پہلا قدم اٹھاتے ہیں، تو وہ روزانہ کی مشترکہ 37 روانگیوں میں زیادہ گنجائش کو کم کرنے کے لیے فوری طور پر عمل کریں گے۔ تاہم، براتینز کم کرنے کو تیار نہیں تھے۔ 15 ستمبر کو کلر ایئر نے اعلان کیا کہ وہ اپنے چوتھے طیارے کی فراہمی کے بعد یکم اکتوبر کو اوسلو سے اسٹا وینجر ہوائی اڈے، سولا تک پانچ راؤنڈ ٹرپس اڑانا شروع کریں گے۔ ایک ہی وقت میں، ایئر لائن السنڈ کے راؤنڈ ٹرپس کی تعداد کو چار سے کم کر کے دو کر دے گی۔ اگست میں لوڈ فیکٹر 43 فیصد تھا، اور انتظامیہ نے کہا کہ 50 فیصد لوڈ پیسہ کمانے کے لیے کافی نہیں ہوگا۔ خاص طور پر، کمپنی نے کہا کہ جب کہ اختتام ہفتہ کے دوران طیارے بھرے ہوئے تھے، کمپنی ہفتے کے دنوں میں طیاروں کو بھرنے کے لیے ضروری کاروباری سواری حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہو رہی تھی۔ مزید پرکشش بننے کے لیے، کمپنی نے اپنے کرایوں کو دو کلاسوں میں تبدیل کر دیا: بزنس فل فلیکس اور سیور نو فلیکس۔ کمپنی نے یہ بھی کہا کہ مزید کاروباری مسافروں کو راغب کرنے کے لیے، وہ بین الاقوامی راستوں پر کوڈ شیئرنگ کرنے کے لیے ایک بین الاقوامی پارٹنر کی تلاش کر رہی ہے، اور شاید اکیلے یا پارٹنر کے تعاون سے فریکوینٹ فلائر پروگرام بھی متعارف کراتی ہے۔ دیوالیہ پن 27 ستمبر 1999 کو کلر ایئر نے تمام پروازیں ختم کر دیں اور آپریشن بند کر دیا۔ سنڈے نے کہا کہ انہیں ایئر لائن شروع کرنے پر افسوس ہے، اور کہا کہ انہوں نے اپنی فیری کمپنی اور ایئر لائن کے درمیان ہم آہنگی کو حد سے زیادہ اندازہ لگایا ہے، لیکن کاروباری سفر کے لیے قیمت کی لچک کو بھی کم سمجھا ہے۔ خاص طور پر، ایس اے ایس اور براٹینز کے بار بار اڑنے والے پروگراموں نے کارپوریٹ مسافروں کو کلر ایئر پر جانے کے لیے راضی کرنا مشکل بنا دیا تھا۔ سنڈے کا خیال تھا کہ کمپنی 2000 میں پیسے کھوتی رہے گی۔ 220 ملازمین نے اپنی ملازمت کھو دی، جبکہ کلر گروپ نے اندازہ لگایا کہ اس نے ایئر لائن پر 40 کروڑ روپے کا نقصان اٹھایا۔ برٹش ایئر ویز کے ساتھ تعاون یا اس کے قبضے سے متعلق بات چیت ہوئی، لیکن یہ بات چیت کسی معاہدے کا باعث نہیں بنی۔ کل کل، کلر ایئر نے 430,000 مسافروں کو اڑایا، مؤثر طریقے سے ہر مسافر کو تقریبا این او کے 1000 کے ساتھ سبسڈی دی۔ کمپنی کو دیوالیہ قرار نہیں دیا گیا تھا، کیونکہ سنڈے ہر ایک کو رقم ادا کر کے اپنی اچھی ساکھ کو یقینی بنانا چاہتا تھا۔ اگرچہ یہ ہوائی اڈے کی فیس میں تقریبا 10 ملین نوک اور دیگر فریقوں کے لیے چھوٹی رقم تھی، لیکن سب سے بڑے قرض دہندگان دو ہوائی جہاز کو لیز پر دینے والی کمپنیاں تھیں، جن پر کرایے کی باقی مدت کے لیے 270 ملین نوک واجب الادا تھے۔ کلر ایئر کے ساتھ ٹکٹ رکھنے والے 20,000 لوگوں کو براتین کی پروازوں میں دوبارہ بک کیا گیا۔ کمپنی کی طرف سے 17 کروڑ روپے کے قرض کے اندراج کے بعد، اور اثاثوں کی مالیت صرف 17 کروڑ روپے تھی، کلر ایئر کو 10 نومبر 1999 کو دیوالیہ قرار دیا گیا۔ ختم ہونے کے دن، براٹینز کے اسٹاک کی قیمت میں 16 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ ایس اے ایس کے اسٹاک کی قیمت میں 3 فیصد اضافہ ہوا۔ دیوالیہ پن کے فورا بعد، دونوں ایئر لائنز نے اپنی قیمتوں میں اضافہ کر دیا۔ اس کے بعد، براتینز نے اپنے ٹکٹ کی قیمت میں 15 فیصد اضافہ کیا، لیکن کہا کہ اس کا مقابلہ کے خاتمے سے کوئی تعلق نہیں ہے، کیونکہ اوسلو کے کسی بھی راستے پر قیمتوں میں اضافہ نہیں ہوا تھا۔ نومبر میں، براتینز نے راستوں کو ہٹانا شروع کیا، اور اعلان کیا کہ وہ قیمتوں میں 20 فیصد اضافہ کریں گے۔ انہوں نے ٹیلپلین پر ناروے کے پرچم کو بھی دوبارہ متعارف کرایا کہ چونکہ ری برانڈنگ کی جگہ چاندی، تجریدی ونگ نے لے لی تھی۔ براتھینس اور ایس اے ایس دونوں کو 1999 میں 1 ارب نوک سے زیادہ کا نقصان ہوا، اور تینوں ایئر لائنز کے درمیان قیمتوں کی جنگ کی کل لاگت 3 ارب نوک سے تجاوز کر گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط باضابطہ سائٹ جو وے بیک مشین پر آرکائیو کی گئی ہے ناروے کی وے بیک مشین ڈیفنکٹ ایئر لائنز پر آرکائیو کی گئی ہے 1998 میں قائم ہونے والی یورپی کم لاگت والی ایئر لائنز ایئر لائنز 1999 میں ناروے میں 1998 کے اداروں میں منقطع ہوئی 1999 اوسلو میں مقیم ناروے کی کمپنیوں میں منقطع ہوگئیں