SNCF Class 241P
ایس این سی ایف 241.P ایک 4-8-2 'ماؤنٹین' قسم کا ایکسپریس مسافر بھاپ انجن ہے جو سوسائٹی نیشنل ڈیس کیمینس ڈی فر فرانسیس، (فرانسیسی نیشنل ریلوے) پر 1948 سے 1973 تک چلتا رہا۔ ایس این سی ایف کی بڑے پیمانے پر برق کاری کے طور پر متعارف کرایا گیا، وہ فرانس میں مسافر بھاپ انجنوں کی آخری نئی کلاس تھے۔ تاریخ 1944 میں، ایس این سی ایف نے جنگ کے بعد اپنی پیش گوئی کی گئی ٹریفک کی ضروریات کا جائزہ لیا اور ایک ایسے انجن کی ضرورت کا تعین کیا جو 700-800 ٹن کی مسافر ٹرینوں کو چلانے کے قابل ہو، اور جو 125 (8) میں 1 کے میلان پر چڑھنے کے قابل ہو۔ ایک پروٹو ٹائپ 4-8-2 چار سلنڈر کمپاؤنڈ لوکوموٹو، 241.C.1، شنائڈر ایٹ سی نے 1930 میں سابق کیمینز ڈی فر ڈی پیرس ا لیون ایٹ لا میڈیٹرینی (پی ایل ایم) کے لیے بنایا تھا۔ اس لوکوموٹو کو نئی کلاس کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، لیکن کچھ اہم ڈیزائن تبدیلیوں کے ساتھ جس میں خودکار اسٹوکر کا اضافہ، مضبوط فریم، اور بوائیلر میں ترمیم شامل ہیں۔ پیداوار 35 انجن 1948 اور 1952 کے درمیان لی کروسوٹ کے شنائڈر ایٹ سی نے بنائے تھے۔ سروس لائف کلاس کو ابتدائی طور پر پیرس اور مارسیلز کے درمیان لائن پر تفویض کیا گیا تھا، جس میں مشہور لی مسٹرل ایکسپریس سمیت خدمات کو منتقل کیا گیا تھا، لیکن چند سالوں کے اندر وہ بجلی کی وجہ سے بے گھر ہو گئے۔ اس کے بعد زیادہ تر کلاس کو نورڈ، ایل ایسٹ اور ایل اوئسٹ کے علاقوں میں منتقل کر دیا گیا۔ دس سال سے زیادہ عرصے تک انہوں نے لی مینس کے مغرب میں لائن پر ٹریفک کا انتظام کیا، جس میں بریسٹ کی لائن اور کویمپر کی لائن بھی شامل تھی۔ انہوں نے 800 ٹن سے زیادہ وزنی 16 کوچوں والی ٹرینیں چلائیں۔ 241.P کلاس کو درج ذیل ڈپو کے لیے مختص کیا گیا تھا: جنوب مشرقی علاقہ: ڈیجن، مارسیل-بلینکارڈ، لیون-موچے، نیورس مشرقی علاقہ: لا ویلٹ، شور-لی-سیک، چومونٹ شمالی علاقہ: لا چیپل (گیرے ڈو نورڈ) مغربی علاقہ: لی مینس اگرچہ طاقتور ہے، لیکن کلاس اپنے مسائل سے خالی نہیں تھی۔ زیادہ محور بوجھ سے بچنے کے لیے ہلکے سے بنائے گئے فریم سلنڈروں کی طاقت کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھے اور بوجھ کے تحت فریم کے لچکنے سے گرم محور خانوں جیسے مسائل پیدا ہوئے۔ کلاس کو پوائنٹس سے گزرنے کے بعد بوائیلر ٹیوبوں کے رسنے کا بھی سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ساختی کمک کی ضرورت پڑی۔ کلاس کو 1965 سے 241.P.1 کے لیے 1973 سے 241.P.16 کے لیے سروس سے بتدریج واپس لے لیا گیا۔ لی مینس سے نانٹیس کے راستے پر ان کا آخری باقاعدہ کام 1970 کے اوائل میں ختم ہوا۔ کلاس کو ان کو 141.P کلاس سے ممتاز کرنے کے لیے گروس P کا عرفی نام دیا گیا تھا، جسے پیٹیٹس P کہا جاتا تھا۔ پریزرویشن فور 241.Ps کو محفوظ کر لیا گیا ہے: 241.P.9، 1973 میں واپس لے لیا گیا اور گائٹریس میں اسٹوریج میں رکھا گیا، 7 دسمبر 2008 کو بورڈو سے ٹولوز منتقل کر دیا گیا اور یہ AAATV-MP 241.P.16 کے ذریعے بحالی کے منصوبے کا موضوع ہے، جو 1973 میں واپس لے لیا گیا، مل ہاؤس 241.P.17 میں سٹی ڈو ٹرین (نیشنل ریلوے میوزیم آف فرانس) میں نمائش کے لیے موجود ہے، جو لی کروسوٹ میں محفوظ ہے اور اپریل 2006 میں کام کرنے کے لیے بحال ہوا، 13 سالہ بحالی کے منصوبے کے بعد SNCF پٹریوں پر چلانے کا اختیار ہے۔ اسے ایک یادگار تاریخی 241.P.30 کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، جسے 1969 میں واپس لے لیا گیا اور عوامی نمائش کے لیے فرانسیسی-سوئس سرحدی قصبے ویلوربے میں منتقل کر دیا گیا، 1997 میں دوبارہ سینٹ سلپس، نیوچاٹل، سوئٹزرلینڈ منتقل کر دیا گیا، اور جامد تحفظ کے لیے ویپر ویل-ڈی-ٹریورز گروپ کی دیکھ بھال میں 2019 میں انجن کو اے جے ای سی ٹی اے نے حاصل کیا اور لانگیویل منتقل کر دیا گیا۔ حوالہ جات 241P 4-8-2 لوکوموٹو شنائڈر لوکوموٹو فرانس کے بھاپ لوکوموٹو 1948 میں متعارف کرائے گئے فرانس کے معیاری گیج لوکوموٹو 2′D1′h4v مسافر لوکوموٹو