Ulster Canal
السٹر کینال ایک نہر ہے جو شمالی آئرلینڈ میں کاؤنٹی ارماغ، کاؤنٹی ٹائرون اور کاؤنٹی فرماناگ اور جمہوریہ آئرلینڈ میں کاؤنٹی موناگھان کے حصے سے گزرتی ہے۔ السٹر نہر 1825 اور 1842 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی اور یہ 26 تالے کے ساتھ 74 کلومیٹر (46 میل) لمبی تھی۔ یہ دریائے بلیک واٹر پر چارلمونٹ سے اپر لوف ایرنے کے جنوب مشرق میں دریائے فن پر ویٹل برج کے قریب تک چلا۔ یہ ایک غیر معقول منصوبہ تھا، جس میں تالے دیگر آئرش آبی گزرگاہوں کے مقابلے تنگ بنائے گئے تھے، جو تجارت کے ذریعے روکتے تھے، اور پانی کی ناکافی فراہمی تھی۔ یہ تجارتی طور پر ایک بڑی ناکامی تھی، اور اس نے لاگن نیویگیشن کمپنی کے خاتمے میں اہم کردار ادا کیا، جس نے اسے حکومت سے سنبھال لیا لیکن پھر اسے چھوڑنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا جب وہ دیکھ بھال کے اخراجات برداشت نہیں کر سکتے تھے۔ یہ بالآخر 1931 میں بند ہو گیا۔ آبی گزرگاہ آئرلینڈ نے 2015 میں اس کے جنوبی سرے پر نہر کی تعمیر نو پر کام شروع کیا۔ تاریخ 1778 میں، بالیشنن سے لوئر لوف ایرن تک نہر کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس اسکیم کی تخمینہ لاگت 32,000 پاؤنڈ تھی، لیکن اسے پہلے ہی ایک بڑے منصوبے کے حصے کے طور پر دیکھا جاتا تھا، کیونکہ مزید 8,000 پاؤنڈ اینسکیلن، بیلٹوربیٹ اور بالیکونیل کو لنک فراہم کرتے۔ بالی کونل سے بالی مور تک، ووڈ فورڈ ندی کی وادی کے ساتھ، اور لیٹرم میں لوف سکر اور دریائے شینن تک مستقبل کا رابطہ تجویز کیا گیا تھا لیکن اس کی قیمت نہیں تھی۔ اس طرح یہ ٹرانس آئرش آبی گزرگاہ کا ایک اہم حصہ ہوگا، جو مشرق میں بیلفاسٹ کو مغرب میں لیمرک سے جوڑتا ہے، جو جنوب میں گرینڈ کینال اور رائل کینال کے بنائے ہوئے اسی طرح کے ربط سے مقابلہ کرے گا۔ 1783 میں سرکاری فنڈنگ آنے والی تھی، اور نہر کا ایک حصہ بالی شینن اور بیلک کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، جس میں رائل کینال کے انجینئر رچرڈ ایونز نے کام کی نگرانی کی تھی، جس میں بیلک میں ایک تالا بھی شامل تھا۔ یہ منصوبہ 1794 میں اس وقت رک گیا جب فنڈز ختم ہو گئے۔ ان لینڈ نیویگیشن کے ڈائریکٹر جنرل نے ایونز سے کہا کہ وہ 1801 میں کام مکمل کرنے کے اخراجات کا تخمینہ تیار کریں، لیکن کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ 1814 تک، ڈائریکٹر جنرل کو علاقے میں بے روزگاری کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور لوف نیگ سے لوف ایرن تک ایک نہر کو مقامی آبادی کو روزگار فراہم کرنے کے ایک طریقے کے طور پر دیکھا گیا۔ جان کلیلی کو اس طرح کے لنک کے راستے کا سروے کرنے کا کام سونپا گیا، اور اس نے فروری 1815 میں اپنی رپورٹ پیش کی۔ اس کا 233,000 پونڈ کا تخمینہ ایک نہر فراہم کرے گا جو ویٹل برج سے موناگھان کے قریب ایک چوٹی تک چھ تالے سے چڑھتا تھا اور پھر دوسرے سولہ سے اتر کر لوف نیگ تک پہنچتا تھا۔ یہ لمبا ہوگا، اور اس میں ارماغ کی ایک شاخ بھی شامل ہوگی۔ یہ منصوبہ غیر سوچی سمجھی تھی، کیونکہ اس نے رائل کینال کے برابر سائز کے تالے بنانے کا فیصلہ کیا، جو تقریبا چوڑی کشتیوں کو ایڈجسٹ کریں گے، لیکن جو پہلے ہی لوف نیگ، اور لاگن کینال، نیوری کینال اور کولس لینڈ کینال استعمال کر رہے تھے، وہ چوڑے تھے، اور اس وجہ سے وہ اس راستے کو استعمال نہیں کر پائیں گے۔ فروری 1817 میں موناگھان میں ایک عوامی اجلاس ہوا، اور مضبوط مقامی حمایت کے باوجود، جس میں زمینداروں اور تاجروں کے ایک گروپ کی طرف سے لاگت کا دو تہائی حصہ فراہم کرنے کی پیشکش بھی شامل تھی، ڈائریکٹر جنرل نے کوئی کارروائی نہیں کی، اور یہ منصوبہ ایک خیال ہی رہا۔ 1810 میں لاگن کینال پر قبضہ کرنے والے مالکان نے اس لنک کو اپنی نہر پر ٹریفک بڑھانے کے ایک طریقے کے طور پر دیکھا، اور اس کے لیے عوامی حمایت میں مسلسل اضافہ ہوا، یہاں تک کہ لوگوں کے ایک بڑے گروہ نے ایک نظر ثانی شدہ اسکیم کے لیے پارلیمانی منظوری کی درخواست کی، جو ایک دہائی پہلے کی کلیلی سے بہت ملتی جلتی تھی۔ حکومت کو اس بات پر یقین نہیں تھا کہ انہیں پیشگی رقم پر واپسی ملے گی، اور اس لیے ڈائریکٹر جنرل کارروائی نہیں کر سکتے تھے۔ آخر کار، 1825 میں، ایک نجی کمپنی کو نہر کی تعمیر کا اختیار دیا گیا۔ اس کی لاگت کا تخمینہ 160,050 پاؤنڈ لگایا گیا تھا، کیونکہ ایک نئے سروے نے ایک منصوبہ تیار کیا تھا جس کے لیے صرف اٹھارہ تالے درکار تھے۔ اس کے بعد کمپنی نے ایکسچیکر بل لون کمیشن سے 100,000 پونڈ کے قرض کے لیے درخواست دی، جو 1817 کے پور ایمپلائمنٹ ایکٹ کے تحت بنایا گیا ایک ادارہ ہے۔ انجینئر تھامس ٹیلفورڈ کو منصوبوں اور تخمینوں کا معائنہ کرنے کے لیے آئرلینڈ بھیجا گیا، جسے اس نے باضابطہ طور پر منظور کر لیا، لیکن قرض پر سود کی شرحوں پر اتفاق نہیں ہو سکا، اور 120,000 پاؤنڈ کے قرض پر اتفاق ہونے سے پہلے پارلیمنٹ کے مزید تین قوانین حاصل کر لیے گئے۔ اس کے بعد ڈبلن سے تعلق رکھنے والے ٹھیکیداروں، ہنری، مولنز اور میک موہن کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جنہیں 1832 میں تعمیراتی معاہدہ دیا گیا تھا۔ ٹیلفورڈ نے پھر فیصلہ کیا کہ ڈیزائن میں سنگین مسائل ہیں اور ایک نیا سروے کیا جانا چاہیے۔ اس سے تالے کی تعداد بڑھ کر 26 ہو گئی، اور ٹھیکیداروں سے ایک نیا تخمینہ طلب کیا گیا۔ معاہدہ نہیں ہو سکا، اور آخر کار وہ اس منصوبے سے دستبردار ہو گئے۔ مقامی انجینئر جان کلیلی کا 1832 میں انتقال ہو گیا، اور یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا اس نے مرنے سے پہلے تالے کی چوڑائی کو کم کرنے کا فیصلہ کیا تھا، یا آیا یہ فیصلہ ٹیلفورڈ نے کیا تھا، لیکن وہ چوڑے بنائے گئے تھے، خاص طور پر بنائی گئی کشتیوں کے علاوہ ٹریفک کے ذریعے روک رہے تھے۔ ولیم کیوبٹ نے 1834 میں اپنی موت کے بعد ٹیلفورڈ کی جگہ لی۔ نہر بالآخر 1841 میں مکمل ہوئی۔ چوٹی کے پاؤنڈ سے، انیس تالے لوف نیگ کی طرف اترے، اور دوسری سمت میں، سات لوف ایرن کی طرف اترے۔ پانی کی فراہمی موناگھان کے قریب ایک جھیل کوئگ لوف ریزروائر کے ذریعے کی جاتی تھی جسے بڑھا دیا گیا تھا۔ ویٹل برج کا آخری تالا صرف چوڑا تھا، جس کی وجہ سے یہ آئرلینڈ میں سب سے تنگ تھا۔ اس منصوبے کی لاگت 230,000 پاؤنڈ سے زیادہ تھی۔ آپریشن نہر اہم تجارت پیدا کرنے میں ناکام رہی، کیونکہ پانی کی فراہمی ناکافی تھی، اور سامان کو دونوں سروں پر تنگ کشتیوں میں منتقل کرنا پڑتا تھا۔ اس کے علاوہ، ٹریفک کے ذریعے پیدا کرنے کے لیے دریائے شینن سے کوئی رابطہ نہیں تھا، اور اس کے ہونے کا امکان نہیں تھا جب کہ نہر خوشحال نہیں ہوئی۔ کمپنی ایکسچیکر بل لون کمشنروں کے ذریعے دیے گئے کسی بھی قرض کی ادائیگی کرنے سے قاصر تھی، اور 1851 میں آفس آف پبلک ورکس (او پی ڈبلیو، جسے بورڈ آف ورکس بھی کہا جاتا ہے) نے اس کا اختیار سنبھال لیا۔ کاسمیٹک مرمت کے بعد، اسے ولیم ڈارگن کو لیز پر دیا گیا، جس نے اس کا زیادہ تر حصہ ٹھیکیدار کے طور پر بنایا تھا، اور آبی گزرگاہ پر واحد اہم لے جانے کا کام چلایا تھا۔ السٹر ریلوے 1858 میں موناگھان پہنچی، اور تین سال بعد نہر تباہ کن حالت میں تھی۔ آئرش ریلوے انجینئر، سر جان میک نیل نے مشورہ دیا کہ اس کا بہترین استعمال پانی کو نکالنا اور گایوں کو اس پر چرانے دینا ہے۔ ان کے نقصانات کی تلافی کی کوشش میں، حکومت نے 1865 میں دوبارہ اس پر قبضہ کر لیا، اسے بند کر دیا، اور آٹھ سالوں میں مرمت پر 22,000 پاؤنڈ خرچ کیے۔ ان کی بنیادی ترجیح پانی کی مناسب فراہمی کو یقینی بنانا تھا، لیکن جب 1873 میں نہر دوبارہ کھل گئی تو یہ ثابت نہیں ہوا کہ یہ حاصل نہیں ہوا ہے۔ دیکھ بھال کے اخراجات آمدنی سے کہیں زیادہ تھے، اور وہاں بہت کم ٹریفک تھی، نہر کے لوف ایرن سرے تک محدود تھی، کیونکہ چوٹی زیادہ تر ناقابل تسخیر تھی، اور ہر سال کے آٹھ مہینوں کے دوران صرف کافی پانی ہوتا تھا۔ تاہم، 1880 میں ٹریفک میں معمولی بہتری آئی، جب لاگن نیویگیشن کمپنی کے سکریٹری ڈبلیو آر ریہ نے چھوٹی کشتیوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک نئی لے جانے والی کمپنی قائم کی۔ اسے سنبھالنے میں دلچسپی رکھنے والی کسی بھی کمپنی کے لیے سرکاری امداد کا مبہم وعدہ تھا۔ اس کے بعد مذاکرات کا ایک سلسلہ ہوا، لیکن حکومت تین مواقع پر لاگن کینال کو فروخت کرنے کی اجازت دینے کے لیے بل منظور کرنے میں ناکام رہی۔ آخر کار انہوں نے تجویز پیش کی کہ لاگن کینال کو اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ایک نجی بل حاصل کرنے کی کوشش کرنی چاہیے، اور وہ 1888 میں ایسا کرنے میں کامیاب ہوئے۔ ہاؤس آف لارڈز اس بل سے ایک شق کو ہٹانے میں کامیاب ہو گیا تھا جس نے لاگن کینال کمپنی کو دس سال بعد السٹر کینال کو بند کرنے کی اجازت دی تھی، اور انہیں مستقل طور پر ذمہ داری کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ آمدنی کے مقابلے میں دیکھ بھال پر بڑی رقم خرچ کی جاتی تھی، اور اگرچہ کچھ تجارت میں ترقی ہوئی، لیکن لاگن کینال اور کولس لینڈ کینال، جو ان کی ملکیت بھی تھی، سے حاصل ہونے والے منافع کو السٹر کینال کو کھلا رکھنے کی کوشش میں نگل لیا گیا۔ کمپنی واقعی اس حصول سے کبھی باز نہیں آئی۔ نہر میں داخل ہونے والی آخری کشتی 1929 میں داخل ہوئی، اور آخر کار 9 جنوری 1931 کو "ترک کرنے کا وارنٹ" حاصل کیا گیا۔ اس سے انہیں شمالی آئرلینڈ میں نہر کے حصے کو ترک کرنے کا موقع ملا۔ 15 اپریل کو حاصل کردہ "آرڈر آف ریلیز" نے دیکھ بھال کے لیے تمام ذمہ داریوں کو ختم کر دیا۔ نئے قائم کردہ جمہوریہ آئرلینڈ میں اسی طرح کے حکم کو مسترد کر دیا گیا۔ 1940 کی دہائی میں موناگھان کاؤنٹی کونسل کو غیر ادا شدہ شرحوں کے بدلے نہر پر فیصلہ رہن دیا گیا تھا۔ لاگن نیویگیشن نے واجب الادا رقم کے بدلے کونسل کو نہر دینے کی پیشکش کی، لیکن کونسل نے انکار کر دیا، کیونکہ کونسل کو مشورہ دیا گیا تھا کہ پلوں وغیرہ کی دیکھ بھال کی جائے۔ یہ ان کی مالیات کی صلاحیت سے باہر ہوگا۔ لاگن نیویگیشن کمپنی کو ان لینڈ نیویگیشن ایکٹ (این آئی) 1954 کے تحت تحلیل کر دیا گیا تھا۔ اس نے موناگھان کے ذریعے جانے والے حصے کو 'مالک کے بغیر سامان' (حقیقی خالی جگہ) کے طور پر چھوڑ دیا اور اس طرح یہ وزیر خزانہ کے پاس چلا گیا۔ اسٹیٹ پراپرٹی ایکٹ 1954 کے تحت جمہوریہ میں ملکیت پبلک ورکس کے دفتر کو واپس کر دی گئی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، موناگھان کاؤنٹی کونسل، موناگھان اربن ڈسٹرکٹ کونسل اور کلونز اربن ڈسٹرکٹ کونسل میں سے ہر ایک نے ڈیریلکٹ سائٹس ایکٹ 1961 کے تحت نہر کے کچھ حصے حاصل کیے۔ کاؤنٹی موناگھان کے وہ حصے جو اس وقت ختم نہیں ہوئے تھے (یعنی جن پر قبضہ کیا جا رہا تھا) حاصل نہیں کیے جا سکے اور ملکیت پبلک ورکس کے دفتر کے پاس رہتی ہے۔ روٹ نہر کافی سیدھی جنوب مغرب سے شمال مشرق کی طرف گزرتی ہے، جزیرے اور ٹاؤن لینڈ ڈیریکرب سے، دریائے فن کے منہ پر، کاؤنٹی فرماناگ کے جنوب مشرق میں ویٹل برج کے بہت قریب، کاؤنٹی ارماغ کے شمال مغرب میں چارلمونٹ تک، جہاں یہ دریائے بلیک واٹر میں شامل ہوتا ہے۔ دریائے فن کے قریب دو تالے تھے، دو کلون سے آگے، اور تین اسمتھ بورو کے قریب، جہاں چوٹی تک پہنچا تھا۔ چوٹی کا پاؤنڈ لمبا سے بھی کم تھا، اور چوٹی کے اختتام کے بالکل شمال میں کوئگ لوف ریزروائر سے کھلایا جاتا تھا۔ موناگھان تک پہنچنے سے پہلے دو تالے سطح سے نیچے گر جاتے ہیں اور شہر کے فورا بعد سات کی پرواز ہوتی ہے۔ شمالی آئرلینڈ میں کاؤنٹی ارماغ کے ساتھ سرحد ان کے نیچے نہر کو عبور کرتی ہے۔ مڈل ٹاؤن کے قریب دو الگ تھلگ تالے ہیں، اور نہر سے پہلے کا ایک سطحی حصہ بینبرب کے مغرب میں ایک گھاٹی تک پہنچتا ہے۔ یہاں سے نہر کو فٹ کرنا معماروں کے لیے بہت پریشانی کا باعث بنا، کیونکہ عجیب و غریب علاقوں میں مزید چھ تالے درکار تھے۔ بلیک واٹر ٹاؤن کے اوپر ایک اور تالا ہے، اور چارلمونٹ کے نیچے آخری تالا ہے، اس سے پہلے کہ نہر دریائے بلیک واٹر میں شامل ہو جائے۔ چوٹی کی سطح سطح سمندر سے اوپر تھی۔ اصل تالے کشتیوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ نہر کو عبور کرنے والے بڑی تعداد میں پلوں میں سے 56 2002 میں باقی رہے۔ بحالی آبی گزرگاہ کے ممکنہ دوبارہ کھلنے کے امکانات کا مطالعہ 1998 میں کیا گیا تھا (اور 2000 میں اس میں ترمیم کی گئی تھی)۔ رپورٹ میں پایا گیا کہ اس طرح کے منصوبے میں کوئی ناقابل تلافی انجینئرنگ کے مسائل نہیں تھے لیکن لاک کی گنجائش/سائز اور پانی کی فراہمی کی مناسبیت جیسے مسائل کو حل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ تمام تاریخی تالابوں کو نمایاں طور پر چوڑا کرنے کی ضرورت ہوگی تاکہ کم از کم جدید آبی گزرگاہوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ بحال شدہ نہر مقامی معیشت کے لیے اہم طویل مدتی مالی فوائد پیدا کرے گی ؛ تاہم، رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ جب تک کہ پہلی جگہ میں اس کی شدید ناکامی کی وجوہات کو حل نہیں کیا جاتا، نہر کی بحالی کا کوئی فائدہ نظر نہیں آتا۔ 2004 میں آبی گزرگاہ آئرلینڈ نے اعلان کیا کہ دوبارہ کھولی گئی نہر ان علاقوں کے لیے بہت زیادہ فوائد لائے گی جن سے یہ گزرتی ہے، کیونکہ یہ پہلے سے بحال شدہ شینن-ایرن آبی گزرگاہ (23 مئی 1994 کو کھولی گئی) کے ساتھ دوبارہ جڑ جائے گی۔ ایک حقیقی بحالی ہونے کے بجائے، اس میں ایک تاریخی راستے کے ساتھ ایک جدید ترین آبی گزرگاہ کی تعمیر شامل تھی، اور السٹر کینال پر بھی اسی طرح کے نقطہ نظر کی ضرورت ہوگی۔ 17 جولائی 2007 کو شمالی/جنوبی وزارتی کونسل کے اجلاس میں، یہ اعلان کیا گیا کہ حکومتیں کاؤنٹی موناگھان کے قصبے کلونز کو اپر لوف ایرنے سے جوڑنے والی نہر کے حصے کی بحالی کے لیے کام کریں گی۔ ترقی کی لاگت €35 ملین ہوگی، جس کی ادائیگی آئرش خزانے کے ذریعے کی جائے گی۔ اگست 2010 میں، واٹر ویز آئرلینڈ نے السٹر کینال کی بحالی کا منصوبہ، ایک ماحولیاتی رپورٹ اور ایک مناسب تشخیص شائع کی۔ ستمبر 2010 میں اس نے دو پبلک انفارمیشن ڈےز کا انعقاد کیا، ایک کلونز، کاؤنٹی موناگھان میں، اور ایک نیو ٹاؤن بٹلر، کاؤنٹی فرماناگ میں، اور 30 ستمبر 2010 تک اپنے منصوبوں پر تحریری تبصرے طلب کیے۔ مجوزہ بحالی سے متعلق رپورٹیں شمالی آئرلینڈ اور جمہوریہ دونوں میں دستیاب تھیں۔ چند اعتراضات کے باوجود، وزیر ہیدر ہمفریس نے فروری 2015 میں اعلان کیا کہ آئرش حکومت نے واٹر ویز آئرلینڈ کو کیسل سانڈرسن اور ایرن بیسن کے درمیان نہر کی بحالی کے لیے اپنی منظوری دے دی ہے۔ فنڈنگ واٹر ویز آئرلینڈ سے آئے گی۔ 24 اپریل 2015 کو اس منصوبے کا باضابطہ طور پر آغاز کیا گیا، جب ڈیریکرب برج پر ایک میٹنگ ہوئی، جس میں ہیدر ہمفریس اور واٹر ویز آئرلینڈ کے نمائندوں نے شرکت کی۔ پہلے مرحلے میں ایرن نیویگیشن کو کوئوی لوف سے بیلٹوربیٹ کے قریب کیسل سانڈرسن تک بڑھانا شامل تھا۔ اس مرحلے کی تشکیل میں سے، کچھ ایک نیا کٹ تھا، جو اصل نہر سے کچھ مختلف راستے پر چلتا تھا، اور ایک نیا ڈیریکرب پل بنایا گیا تھا، تاکہ کشتیوں کے سائز کو بڑھایا جا سکے جو اس سے گزر سکتی ہیں۔ دریائے فن کے ایک حصے کی کھدائی 2015 کے خزاں میں متوقع تھی، لیکن اس میں تاخیر ہوئی، جس کی وجہ "معاہدے کے مسائل" کو قرار دیا گیا۔ 2016 کے لیے واٹر ویز آئرلینڈ کے بجٹ میں السٹر کینال پروجیکٹ کے لیے مختص 27 لاکھ یورو شامل تھے۔ زمین کے خراب حالات، سیلاب، اور کام جاری رہنے کے دوران رہائشیوں تک رسائی برقرار رکھنے کی ضرورت کی وجہ سے مزید تاخیر ہوئی۔ نئے پل اور اس سے منسلک چینل کے اپریل 2018 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ السٹر نہر کی بحالی کا پہلا مرحلہ ستمبر 2019 میں مکمل ہونے کے قریب تھا۔ پہلا مرحلہ مکمل ہونے اور عوام کے لیے کھلنے کے ساتھ، منصوبے کے دوسرے مرحلے کے لیے فنڈنگ کا اعلان کیا گیا۔ تاؤسیچ کے مشترکہ جزیرہ فنڈ نے دسمبر 2020 میں 6 ملین یورو کا وعدہ کیا تھا، اور 28 اپریل 2021 کو محکمہ دیہی اور کمیونٹی ڈویلپمنٹ کے ذریعہ مزید 5.57 ملین یورو فراہم کیے گئے تھے۔ یہ کاؤنٹی موناگھان میں کلونز اور کلونفیڈ کے درمیان فیز 1 سیکشن سے علیحدہ ایک نسبتا مختصر حصے کے لیے فنڈ فراہم کرے گا۔ اس کام میں نہر اور ٹاوپاتھ کے ارد گرد، ایک 40 برتھ کا مرینا، دو نئے پل اور تیسرے پل کی بحالی کے ساتھ ساتھ کار پارکس کے ساتھ سہولیات کے علاقے کی فراہمی شامل ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ اس میں پائیدار پانی کی فراہمی کی فراہمی شامل ہوگی۔ مرکزی منصوبہ 2023 کے وسط میں مکمل ہونے کی امید ہے، جس میں کچھ سہولیات میں تھوڑا زیادہ وقت لگے گا۔ پروجیکٹ کا مرحلہ 3، جو بحال شدہ نہر کی لمبائی میں اضافہ کرے گا، پہلے دو مراحل کو ایک ساتھ جوڑے گا، اور اس میں سرحد کی کئی گزرگاہیں شامل ہوں گی۔ یہ بھی دیکھیں کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم کینلز آف آئرلینڈ ببلیوگرافی حوالہ جات بی بی سی اسکولز-کینلز بیرونی روابط ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن آف آئرلینڈ کا السٹر کینال انڈسٹریل ہیریٹیج آئرلینڈ پر معلومات کا اشاریہ صفحہ السٹر کینال السٹر کینال، شمالی آئرلینڈ میں بینبرب کینال بحالی کینال جغرافیہ کاؤنٹی ارماغ ٹرانسپورٹ کاؤنٹی ارماغ جغرافیہ کاؤنٹی ٹائرون ٹرانسپورٹ کاؤنٹی ٹائرون جغرافیہ کاؤنٹی فرماناگ ٹرانسپورٹ کاؤنٹی فرماناگ کینال آئرلینڈ میں جغرافیہ کاؤنٹی موناگھن کینال میں کاؤنٹی موناگھن ٹرانسپورٹ 1842 میں کھولے گئے آئرلینڈ میں ادارے