Andrea Doria-class battleship
اینڈریا ڈوریا کلاس (جسے عام طور پر اطالوی ذرائع میں ڈویلیو کلاس کہا جاتا ہے) 1912 اور 1916 کے درمیان رائل اطالوی نیوی (ریگیا مرینا) کے لیے بنائے گئے خوفناک جنگی جہازوں کی ایک جوڑی تھی۔ دو جہاز-آندریا ڈوریا اور ڈویلیو-پہلی جنگ عظیم کے دوران مکمل ہوئے تھے۔ کلاس پچھلے کے مقابلے میں ایک اضافی بہتری تھی۔ پہلے کے جہازوں کی طرح، اینڈریا ڈوریا اور ڈویلیو تیرہ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے۔ یہ دونوں جہاز پہلی جنگ عظیم کے دوران جنوبی اٹلی میں مقیم تھے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ آسٹریا ہنگری کی بحریہ کا سطحی بیڑا ایڈریاٹک میں موجود ہو۔ تنازعہ کے دوران کسی بھی جہاز نے کوئی لڑائی نہیں دیکھی۔ جنگ کے بعد، انہوں نے بحیرہ روم کا سفر کیا اور 1923 میں کورفو سمیت کئی بین الاقوامی واقعات میں ملوث رہے۔ 1933 میں دونوں جہازوں کو ریزرو میں رکھا گیا۔ 1937 میں بحری جہازوں نے ایک طویل تعمیر نو شروع کی۔ ان ترامیم میں ان کے مرکزی بیٹری کے برج کو ہٹانا اور باقی بندوقوں کو باہر نکالنا، ان کے کوچ کے تحفظ کو مضبوط کرنا، نئے بوائیلرز اور بھاپ ٹربائنز لگانا، اور ان کے ہلز کو لمبا کرنا شامل تھا۔ تعمیر نو کا کام 1940 تک جاری رہا، اس وقت تک اٹلی پہلے ہی دوسری جنگ عظیم میں مصروف تھا۔ دونوں جہازوں کو نومبر 1940 کی رات کو ٹارنٹو میں بند کر دیا گیا تھا جب انگریزوں نے اطالوی بیڑے پر کیریئر ہڑتال شروع کی تھی۔ ٹارانٹو کی نتیجے میں ہونے والی جنگ میں، ڈویلیو کو ٹارپیڈو کا نشانہ بنایا گیا اور ڈوبنے سے بچنے کے لیے ساحل سمندر پر جانے پر مجبور کیا گیا۔ چھاپے میں آندریا ڈوریا کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ڈویلیو کی مرمت مئی 1941 تک جاری رہی۔ دونوں جہازوں نے 1941 کے آخر میں شمالی افریقہ کی طرف قافلوں کی حفاظت کی، جس میں آپریشن ایم 42 بھی شامل تھا، جہاں اینڈریا ڈوریا نے 17 دسمبر کو سرتے کی بے نتیجہ پہلی جنگ میں کارروائی دیکھی۔ ایندھن کی قلت نے 1942 اور 1943 میں مزید سرگرمیوں کو روک دیا، اور ستمبر 1943 میں اٹلی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد دونوں جہازوں کو مالٹا میں نظر بند کر دیا گیا۔ اٹلی کو جنگ کے بعد دونوں جنگی جہازوں کو برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی، اور وہ 1950 کی دہائی کے اوائل تک بیڑے کے پرچم بردار کے طور پر تبدیل ہوئے، جب انہیں فعال خدمت سے ہٹا دیا گیا۔ دونوں جہازوں کو 1956 کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تفصیل اینڈریا ڈوریا کلاس کے جہازوں کو بحری معمار وائس ایڈمرل (جنرل ڈیل جینیو ناوالے) جیوسیپی والسیچی نے ڈیزائن کیا تھا اور انہیں 1960 کی دہائی کی تعمیر کے فرانسیسی منصوبوں کے جواب میں حکم دیا گیا تھا۔ پچھلی صدی کا ڈیزائن عام طور پر تسلی بخش تھا اور اسے کچھ معمولی تبدیلیوں کے ساتھ اپنایا گیا تھا۔ ان میں زیادہ تر پیش گوئی ڈیک کو مختصر کرکے سپر اسٹرکچر میں کمی، ایمڈشپ گن برج کو کم کرنے اور پرانے جہازوں کی اٹھارہ بندوقوں کے بدلے ثانوی ہتھیاروں کو سولہ بندوقوں میں اپ گریڈ کرنے سے متعلق تھا۔ عمومی خصوصیات اینڈریا ڈوریا کلاس کے جہاز آبی لائن پر لمبے تھے، اور مجموعی طور پر۔ ان کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ انہوں نے عام بوجھ پر اور گہرے بوجھ پر نقل مکانی کی۔ انہیں ایک مکمل ڈبل باٹم فراہم کیا گیا تھا اور ان کے ہلز کو 23 لانگٹیوڈینل اور ٹرانسورس بلک ہیڈز کے ذریعے تقسیم کیا گیا تھا۔ جہازوں میں دو روڈر تھے، دونوں سینٹر لائن پر تھے۔ ان کے عملے میں 31 افسران اور 969 درج شدہ مرد تھے۔ پروپلشن جہازوں کو تین پارسنز اسٹیم ٹربائن سیٹوں سے لیس کیا گیا تھا، جو تین انجن کے کمروں میں ترتیب دیے گئے تھے۔ سینٹر انجن روم میں ٹربائنوں کا ایک سیٹ تھا جو دو اندرونی پروپیلر شافٹ کو چلاتا تھا۔ اس کے دونوں طرف ڈبوں سے گھرا ہوا تھا، ہر ہاؤسنگ میں ایک ٹربائن سیٹ تھا جو بیرونی شافٹ کو طاقت دیتا تھا۔ ٹربائنوں کے لیے بھاپ 20 یاررو بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جن میں سے 8 نے تیل جلایا اور 12 نے تیل کے ساتھ چھڑکنے والے کوئلے کو جلا دیا۔ سے زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، نہ ہی جہاز اپنے سمندری آزمائشوں پر اس ہدف تک پہنچے، صرف کی رفتار حاصل کی۔ بحری جہاز زیادہ سے زیادہ کوئلے اور ایندھن کے تیل کو ذخیرہ کر سکتے تھے جس کی وجہ سے انہیں زیادہ سے زیادہ مقدار کی گنجائش حاصل تھی۔ اسلحہ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، بحری جہازوں کا مرکزی اسلحہ تیرہ 46 کیلیبر 305 ملی میٹر بندوقوں پر مشتمل تھا، جسے آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ اور وکرس نے پانچ بندوقوں کے برج میں ڈیزائن کیا تھا۔ برج سبھی سینٹر لائن پر تھے، جس میں آگے اور پیچھے کے جوڑوں میں ٹرپل بندوق کے برج پر جڑواں بندوق کا برج سپر فائرنگ کر رہا تھا، اور تیسرا ٹرپل برج ایمڈشپ، جسے 'اے'، 'بی'، 'کیو'، 'ایکس' نامزد کیا گیا تھا، اور 'وائی' سامنے سے پیچھے تک۔ برج کی بلندی کی صلاحیت −5 سے + 20 ڈگری تھی اور جہاز ہر بندوق کے لیے 88 راؤنڈ لے جا سکتے تھے۔ ذرائع ان بندوقوں کی کارکردگی کے بارے میں متفق نہیں ہیں، لیکن بحری مورخ جیورجیو جیورجینی کا کہنا ہے کہ انہوں نے آرمر چھیدنے والے (اے پی) پروجیکٹائل کو ایک راؤنڈ فی منٹ کی شرح سے فائر کیا اور ان کی ناک کی رفتار تھی، جس نے زیادہ سے زیادہ رینج دی۔ دونوں جہازوں پر ثانوی اسلحہ سولہ 45 کیلیبر بندوقوں پر مشتمل تھا، جسے آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے بھی ڈیزائن کیا تھا، جو مرکزی بندوقوں کے نیچے ہل کے اطراف میں کیسمیٹس میں نصب تھا۔ ان کی پوزیشنیں بھاری سمندروں میں گیلی ہوتی تھیں، خاص طور پر پچھلی بندوقیں۔ یہ بندوقیں-5 ڈگری تک دباؤ ڈال سکتی تھیں اور ان کی زیادہ سے زیادہ بلندی + 20 ڈگری تھی۔ ان میں چھ شاٹس فی منٹ کی فائرنگ کی شرح تھی۔ وہ زیادہ سے زیادہ فاصلے تک ناک کی رفتار کے ساتھ ایک اعلی دھماکہ خیز مواد کو فائر کر سکتے ہیں۔ جہازوں نے ان کے لیے 3,440 چکر لگائے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، بحری جہازوں میں انیس 50 کیلیبر بندوقیں تھیں۔ انہیں 39 مختلف پوزیشنوں پر نصب کیا جا سکتا تھا، بشمول برج کی چھتوں اور اوپری ڈیکوں پر۔ ان بندوقوں کی بلندی ثانوی بندوقوں کی طرح ہی تھی، اور ان کی فائرنگ کی شرح 10 راؤنڈ فی منٹ سے زیادہ تھی۔ انہوں نے ایک اے پی پروجیکٹائل کو زیادہ سے زیادہ فاصلے تک کی رفتار کے ساتھ فائر کیا۔ بحری جہازوں میں تین زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی لگائی گئی تھیں، جن میں سے ایک ہر چوڑے حصے پر اور تیسرا اسٹرن میں تھا۔ آرمر اینڈریا ڈوریا کلاس کے جہازوں میں ایک مکمل واٹر لائن آرمر بیلٹ ہوتی تھی جس کی زیادہ سے زیادہ موٹائی اسٹرن اور کمان کی طرف ہوتی تھی۔ مرکزی پٹی کے اوپر کوچ کی ایک موٹی پٹی تھی جو مرکزی ڈیک کے نچلے کنارے تک پھیلی ہوئی تھی۔ اس پٹی کے اوپر ایک پتلی، 130 ملی میٹر موٹی تھی، جو کیسمیٹس کی حفاظت کرتی تھی۔ جہازوں میں دو بکتر بند ڈیک تھے: مرکزی ڈیک فلیٹ پر دو تہوں میں موٹی تھی جو بڑھ کر ڈھلوانوں پر تھی جو اسے مرکزی پٹی سے جوڑتی تھی۔ دوسرا ڈیک موٹا تھا، جو بھی دو تہوں میں تھا۔ آگے اور پیچھے کے ٹرانسورس بلک ہیڈز نے بیلٹ کو ڈیک سے جوڑا۔ بندوق کے برج کا اگلا تحفظ موٹے اطراف کے ساتھ موٹائی میں تھا، اور ایک چھت اور پیچھے۔ ان کے باربیٹس میں ڈیک کے اوپر کوچ ہوتے تھے جو پیش گوئی اور اوپری ڈیک کے درمیان اور اوپری ڈیک سے 130 ملی میٹر نیچے تک کم ہو جاتے تھے۔ آگے کے کوننگ ٹاور کی دیواریں موٹی تھیں ؛ پچھلے کوننگ ٹاور کی دیواریں موٹی تھیں۔ تبدیلیاں اور تعمیر نو پہلی جنگ عظیم کے دوران، ہائی اینگل ماؤنٹس پر 50 کیلیبر 76 ملی میٹر بندوقوں کی ایک جوڑی کو اینٹی ایئرکرافٹ (اے اے) بندوقوں کے طور پر نصب کیا گیا تھا، ایک بندوق کمان پر اور دوسری 'ایکس' برج کے اوپر۔ 1925 میں لو اینگل 50 کیلیبر 76 ملی میٹر بندوقوں کی تعداد کم کر کے 13 کر دی گئی، یہ سب برج کی چوٹیوں پر نصب تھیں، اور چھ نئی 40 کیلیبر 76 ملی میٹر بندوقیں پچھلے فنل کے قریب نصب کی گئیں۔ دو لائسنس سے بنی 2 پاؤنڈر کی اے اے بندوقیں بھی نصب کی گئیں۔ 1926 میں رینج فائنڈرز کو اپ گریڈ کیا گیا اور ماچی ایم 18 سمندری جہاز کے لیے پیشن گوئی کی بندرگاہ کی طرف ایک فکسڈ ایرکرافٹ کیٹپلٹ نصب کیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل تک، ریگیا مرینا نے نئے ایس پر ڈیزائن کا کام شروع کر دیا تھا، لیکن اس نے تسلیم کیا کہ وہ کچھ وقت کے لیے مکمل نہیں ہوں گے۔ نئے فرانسیسیوں کے جواب میں ایک وقفے وقفے کے اقدام کے طور پر، بحریہ نے اپنے پرانے جنگی جہازوں کو جدید بنانے کا فیصلہ کیا۔ دو زندہ بچ جانے والے کونٹے دی کیوورس پر کام 1933 میں شروع ہوا اور دونوں آندریا ڈوریاس نے 1937 میں اس کی پیروی کی۔ یہ کام جولائی 1940 تک ڈویلیو اور اکتوبر 1940 تک اینڈریا ڈوریا کے لیے جاری رہا۔ موجودہ کمان کو ختم کر دیا گیا اور ایک نیا، لمبا، کمان کا حصہ بنایا گیا، جس نے ان کی مجموعی لمبائی کو بڑھا کر (کیوور کلاس پر نئے کمان کو موجودہ کمان کے اوپر گرافٹ کیا گیا تھا)۔ ان کے بیم میں اضافہ ہوا اور گہرے بوجھ پر ان کے ڈرافٹ میں اضافہ ہوا۔ ان کی تعمیر نو کے دوران کی گئی تبدیلیوں نے ان کی نقل مکانی کو آندریا ڈوریا اور ڈویلیو کے لیے گہرے بوجھ پر بڑھا دیا۔ بحری جہازوں کے عملے کی تعداد بڑھ کر 70 افسران اور 1,450 درج شدہ افراد تک پہنچ گئی۔ دو پروپیلر شافٹ کو ہٹا دیا گیا اور موجودہ ٹربائنوں کو بیلزو گیئرڈ اسٹیم ٹربائنوں کے دو سیٹوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ بوائیلرز کی جگہ آٹھ سپر ہیٹڈ یارو بوائیلرز نے لے لی۔ ان کے سمندری آزمائشوں پر بحری جہاز 100 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ گئے، حالانکہ ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا خدمت میں تھی۔ بحری جہاز اب ایندھن کا تیل لے کر جاتے تھے، جس نے انہیں 100 کلومیٹر کی رفتار سے 100 کلومیٹر کی رینج فراہم کی۔ سینٹر برج اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا گیا اور تمام موجودہ ثانوی ہتھیاروں اور اے اے بندوقوں کو چار ٹرپل گن برج میں ایک درجن بندوقوں اور ایک برج میں دس اے اے بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ بحری جہازوں میں پندرہ 54 کیلیبر بریڈا لائٹ اے اے بندوقیں چھ جڑواں بندوقوں اور تین سنگل ماؤنٹس اور سولہ بریڈا ماڈل 35 اے اے بندوقیں نصب تھیں، جو بھی جڑواں ماؤنٹس میں تھیں۔ 305 ملی میٹر بندوقوں کو 320 ملی میٹر (12.6 انچ) تک بور کیا گیا تھا اور ان کے برج کو برقی طاقت استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ان کا لوڈنگ اینگل + 12 ڈگری کا فکسڈ تھا، لیکن ان کی نئی زیادہ سے زیادہ بلندی پر غیر یقینی صورتحال ہے، کچھ ذرائع + 27 ڈگری کی زیادہ سے زیادہ قیمت کا حوالہ دیتے ہیں، جبکہ دیگر + 30 ڈگری میں سے ایک کا دعوی کرتے ہیں۔ 320 ملی میٹر کے اے پی خولوں کا وزن تھا اور ان کی زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ 1942 کے اوائل میں ریارمسٹ 20 ملی میٹر ماؤنٹس کی جگہ جڑواں 37 ملی میٹر گن ماؤنٹس نے لے لی اور 20 ملی میٹر بندوقوں کو ٹورٹ 'بی' کی چھت پر منتقل کر دیا گیا، جبکہ 90 ملی میٹر بندوقوں کے مستحکم ماؤنٹس سے آر پی سی موٹرز کو ہٹا دیا گیا۔ فارورڈ سپر اسٹرکچر کو ایک نئے فارورڈ کوننگ ٹاور کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو موٹے کوچ سے محفوظ تھا۔ کوننگ ٹاور کے اوپر ایک فائر کنٹرول ڈائریکٹر تھا جو تین بڑے رینج فائنڈرز سے لیس تھا۔ تعمیر نو کے دوران ڈیک آرمر کو مجموعی طور پر بڑھا دیا گیا۔ ثانوی برج کی حفاظت کرنے والا کوچ موٹا تھا۔ موجودہ زیر آب تحفظ کی جگہ پگلیز سسٹم نے لے لی جو ایندھن کے تیل یا پانی سے گھرا ہوا ایک بڑا سلنڈر پر مشتمل تھا جس کا مقصد ٹارپیڈو وار ہیڈ کے دھماکے کو جذب کرنا تھا۔ ان جدید کاریوں کو کچھ بحری مورخین نے تنقید کا نشانہ بنایا ہے کیونکہ یہ جہاز بالآخر ان برطانوی جنگی جہازوں سے کمتر ثابت ہوں گے جن کا انہیں سامنا کرنا پڑا تھا (یعنی جب سے آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا گیا تھا اس وقت تک اٹلی اور برطانیہ کے درمیان جنگ کا زیادہ امکان نظر آتا تھا)۔ اس کے علاوہ، تعمیر نو کی لاگت بالکل نئے لیٹوریو کلاس کے جنگی جہاز کی تعمیر کی لاگت سے زیادہ کم نہیں ہوگی۔ اس کے علاوہ، تعمیر نو کے کام سے اسٹیل پلیٹوں کی فراہمی میں رکاوٹیں پیدا ہوئیں، جس کی وجہ سے جدید جنگی جہازوں کی تعمیر میں کافی تاخیر ہوئی، جو بصورت دیگر پہلے کی تاریخ میں مکمل ہو سکتی تھی۔ بحری جہازوں کی خدمات کی تاریخ دونوں جنگی جہاز اٹلی کے ٹرپل اینٹینٹ کی طرف سے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد مکمل ہوئے، حالانکہ دونوں میں سے کسی نے بھی کارروائی نہیں دیکھی، کیونکہ اٹلی کی اہم بحری مخالف، آسٹرو ہنگری کی بحریہ، بڑی حد تک جنگ کی مدت تک بندرگاہ میں رہی۔ ایڈمرل پاؤلو تھون دی ریویل، اطالوی بحریہ کے چیف آف اسٹاف، کا خیال تھا کہ آسٹریا ہنگری کی آبدوزیں اور مائن لیئر ایڈریاٹک کے تنگ پانیوں میں مؤثر طریقے سے کام کر سکتے ہیں۔ پانی کے اندر ان ہتھیاروں سے اس کے بڑے جہازوں کو خطرہ اتنا سنگین تھا کہ وہ بیڑے کو فعال طریقے سے استعمال نہیں کر سکتا تھا۔ اس کے بجائے، ریویل نے جنگی بیڑے کے ساتھ ایڈریاٹک کے نسبتا محفوظ جنوبی سرے پر ناکہ بندی نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ ایم اے ایس ٹارپیڈو کشتیوں جیسے چھوٹے جہازوں نے آسٹریا ہنگری کے جہازوں اور تنصیبات پر چھاپے مارے۔ دریں اثنا، ریویل کے جنگی جہازوں کو آسٹریا ہنگری کے جنگی بیڑے کا مقابلہ کرنے کے لیے محفوظ رکھا جائے گا اگر اس نے فیصلہ کن مشغولیت کی کوشش کی ہو۔ آندریا ڈوریا اور ڈویلیو دونوں نے جنگ کے بعد مشرقی بحیرہ روم میں سفر کیا، اور دونوں مختلف شہروں کے کنٹرول پر جنگ کے بعد کے تنازعات میں ملوث تھے۔ ڈویلیو کو اپریل 1919 میں ازمیر پر قبضے کے تنازعہ کے دوران طاقت کا مظاہرہ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا اور آندریا ڈوریا نے نومبر 1920 میں گیبریئل ڈی انونزیو کے فیمی پر قبضے کو دبانے میں مدد کی۔ ڈویلیو نے ازمیر کے معاملے کے بعد بحیرہ اسود کا سفر کیا یہاں تک کہ 1920 میں اس کی جگہ جنگی جہاز جیولییو سیزر نے لے لی۔ اینڈریا ڈوریا اور ڈویلیو 1923 میں کورفو کے واقعے کے دوران موجود تھے۔ جنوری 1925 میں، آندریا ڈوریا نے ایکسپلورر واسکو ڈی گاما کی موت کی 400 ویں سالگرہ کی تقریب کے دوران اٹلی کی نمائندگی کرنے کے لیے پرتگال کے شہر لزبن کا دورہ کیا۔ دونوں جہازوں نے 1920 کی دہائی اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں امن کے وقت کے بحری سفر اور خیر سگالی کے دوروں کا معمول انجام دیا۔ دونوں کو 1933 میں ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ اینڈریا ڈوریا اور ڈویلیو دونوں 1930 کی دہائی کے آخر میں وسیع پیمانے پر جدید کاری کے لیے ڈرائی ڈاک میں گئے۔ یہ کام بالترتیب اکتوبر اور اپریل 1940 تک جاری رہا۔ اس وقت تک اٹلی محوری طاقتوں کی طرف سے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہو چکا تھا۔ دونوں جہازوں نے ترانٹو میں مقیم 5 ویں ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ ڈویلیو نے ایک گشت میں حصہ لیا جس کا مقصد برطانوی جنگی جہاز اور مالٹا جانے والے ایک قافلے کو پکڑنا تھا، لیکن کوئی ہدف نہیں ملا۔ وہ اور آندریا ڈوریا نومبر 1940 کی رات کو ٹارنٹو پر برطانوی حملے کے دوران موجود تھیں۔ اکیس فائیری سورڈفش ٹارپیڈو بمباروں کی ایک فوج نے بندرگاہ میں بند جہازوں پر حملہ کیا۔ اینڈریا ڈوریا کو چھاپے میں کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن ڈویلیو کو اس کے اسٹار بورڈ کی طرف سے ٹارپیڈو سے مارا گیا تھا۔ اسے بندرگاہ میں ڈوبنے سے روکنے کے لیے گراؤنڈ کیا گیا اور اسے مستقل مرمت کے لیے جینوا جانے کی اجازت دینے کے لیے عارضی مرمت کی گئی، جو جنوری 1941 میں شروع ہوئی۔ فروری میں، اس پر برطانوی فورس ایچ نے حملہ کیا۔ کئی جنگی جہازوں نے ڈویلیو پر شیل کرنے کی کوشش کی جب وہ گودی میں تھی، لیکن انہوں نے کوئی ہٹ نہیں کیا۔ مرمت کا کام مئی 1941 تک جاری رہا، جب وہ ٹورنٹو میں بیڑے میں دوبارہ شامل ہوئی۔ اس دوران، آندریا ڈوریا نے بحیرہ روم میں برطانوی دستوں کو پکڑنے کے لیے کئی کارروائیوں میں حصہ لیا، جن میں جنوری 1941 میں آپریشن ایکسس کے دستے بھی شامل تھے۔ سال کے آخر تک، دونوں جنگی جہازوں کو اٹلی سے شمالی افریقہ جانے والے دستوں کو وہاں لڑنے والی اطالوی اور جرمن افواج کی مدد کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ان دستوں میں 13 دسمبر کو آپریشن ایم 41 اور 17-19 دسمبر کو آپریشن ایم 42 شامل تھے۔ مؤخر الذکر کے دوران، اینڈریا ڈوریا اور جیولیو سیزر نے آپریشن کے پہلے دن سرتے کی پہلی جنگ میں برطانوی کروزرز اور تباہ کنوں کو شامل کیا۔ اطالوی جنگی جہازوں کی مرکزی بندوقیں قریب ہی گم ہو گئیں اور برطانوی تباہ کن ایچ ایم ایس کپلنگ کو نقصان پہنچا۔ نہ تو اطالویوں نے اور نہ ہی انگریزوں نے اپنے حملوں پر زور دیا اور جنگ بے نتیجہ ختم ہو گئی۔ ڈویلیو کو آپریشن کے لیے دور دراز کی مدد کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور وہ جنگ میں فعال طور پر حصہ لینے کے لیے بہت دور تھا۔ کانووئے تخرکشک کا کام 1942 کے اوائل تک جاری رہا، لیکن اس کے بعد بیڑے کو ایندھن کی شدید قلت کا سامنا کرنا پڑا، جس نے جہازوں کو اگلے دو سالوں تک بندرگاہ میں رکھا۔ ڈویلیو 14 فروری کو ٹارانٹو سے ہلکے کروزرز اور سات تباہ کنوں کے جوڑے کے ساتھ روانہ ہوا تاکہ اسکندریہ سے مالٹا جانے والے برطانوی قافلے ایم ڈبلیو 9 کو روکا جا سکے، لیکن فوج برطانوی جہازوں کا پتہ نہیں لگا سکی، اور اس لیے بندرگاہ پر واپس لوٹ گئی۔ تاہم، ڈویلیو کی روانگی کے بارے میں جاننے کے بعد، برطانوی ایسکارٹس نے ٹرانسپورٹ روولن کیسل کو روک دیا، جسے پہلے جرمن طیاروں نے غیر فعال کر دیا تھا۔ 3 ستمبر 1943 کو اٹلی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد دونوں جہازوں کو مالٹا میں نظر بند کر دیا گیا۔ وہ 1944 تک وہاں رہے، جب اتحادیوں نے انہیں اطالوی بندرگاہوں پر واپس جانے کی اجازت دی۔ آندریا ڈوریا سائراکیوز، سسلی چلی گئیں، اور ڈویلیو سائراکیوز میں اپنی بہن کے ساتھ شامل ہونے سے پہلے ٹارنٹو واپس لوٹ گئیں۔ جنگ کے خاتمے کے بعد اٹلی کو دونوں جہازوں کو برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی، اور وہ 1953 تک بیڑے کے پرچم بردار کے کردار میں رہے، جب ان دونوں کو ملازمت سے ہٹا دیا گیا۔ اینڈریا ڈوریا ایک گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر چلتی رہی، لیکن ڈویلیو کو ریزرو میں رکھا گیا۔ دونوں جنگی جہازوں کو ستمبر 1956 میں بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا تھا اور بعد میں انہیں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط اینڈریا ڈوریا (1913) مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ بیٹل شپ کلاسز اٹلی کے سرد جنگ کے جنگی جہاز