Step climb
ہوا بازی میں ایک قدم چڑھنا اونچائی کے فوائد کا ایک سلسلہ ہے جو پتلی ہوا میں منتقل ہو کر ایندھن کی بچت کو بہتر بناتا ہے کیونکہ ہوائی جہاز ہلکا ہو جاتا ہے اور زیادہ اونچائی پر پتلی ہوا میں اڑنے کے قابل ہو جاتا ہے۔ جیٹ طیاروں اور تجارتی سفر کے ابتدائی دنوں سے، کروز کی اونچائی میں آہستہ آہستہ چڑھنے کی تکنیک جیسے جیسے ایندھن جلتا ہے اور طیارہ ہلکا ہوتا جاتا ہے پائلٹوں کے ذریعہ بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ وہ اونچائی جو طویل پرواز کے آغاز میں سب سے زیادہ ایندھن سے موثر کروز (مطلوبہ رفتار پر) فراہم کرتی ہے، جب طیارہ مکمل طور پر ایندھن سے بھرا ہوا ہوتا ہے، وہ اونچائی نہیں ہوتی جو پرواز کے اختتام پر بہترین کارکردگی فراہم کرتی ہے جب جہاز میں سوار زیادہ تر ایندھن جل چکا ہوتا ہے۔ یہ مؤخر الذکر اونچائی عام طور پر سابقہ سے نمایاں طور پر زیادہ ہوتی ہے۔ پرواز کے کروز مرحلے کے دوران آہستہ آہستہ چڑھنے سے، پائلٹ اپنے ایندھن کا سب سے زیادہ کفایتی استعمال کر سکتے ہیں۔ اصل میں، ایک سادہ کروز چڑھنے کا استعمال پائلٹوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ یہ ایک ابتدائی کروز اونچائی سے آخری کروز اونچائی تک ایک سادہ، مسلسل، بہت بتدریج چڑھائی کے مترادف تھا، اور اس نے ایندھن کا سب سے موثر استعمال کیا۔ تاہم، بڑھتی ہوئی ہوائی ٹریفک اور مخصوص پروازوں، ہوائی راستوں اور پرواز کی سمتوں پر الگ الگ پرواز کی سطحوں کی تفویض کے ساتھ، اب اس طرح سے مسلسل چڑھنا محفوظ نہیں ہے، اور اس لیے زیادہ تر پروازیں مختلف مراحل میں چڑھنے سے سمجھوتہ کرتی ہیں-ایک قدم چڑھائی-ہوائی ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کی منظوری کے ساتھ، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ طیارہ ہمیشہ ٹریفک کنٹرول کے لیے مناسب اونچائی پر ہے۔ اگرچہ مسلسل کروز چڑھنے کی طرح کافی موثر نہیں ہے، لیکن پوری پرواز میں ایک ہی اونچائی کو برقرار رکھنے کے مقابلے میں قدم چڑھنا اب بھی زیادہ موثر ہے۔ قدم چڑھنے کے وقفے پرواز کی سطح کے اصولوں پر منحصر ہو سکتے ہیں جو اڑائے جانے والے مخصوص ہوائی راستے پر لاگو ہوتے ہیں۔ جہاں ٹریفک کوئی مسئلہ نہیں ہے، کروز کوہ پیمائی اب بھی استعمال کی جا سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، کونکورڈ اپنی تمام پروازوں میں مسلسل کروز چڑھنے کا استعمال کرتا تھا، کیونکہ عام طور پر ایک ہی سمت میں ایک ہی اونچائی (تقریبا) پر کوئی دوسری ٹریفک نہیں ہوتی تھی۔ زیادہ تر جدید تجارتی ہوائی جہازوں میں، کمپیوٹر جیسے فلائٹ مینجمنٹ سسٹم (ایف ایم ایس) ایک قدم کی چڑھائی میں مناسب مراحل کا حساب لگاتے ہیں اور/یا ان پر عمل درآمد کرتے ہیں، تاکہ تکنیک کے ذریعے حاصل کردہ کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بڑھایا جا سکے۔ سٹیپ اور کروز چڑھائی عام طور پر پروپیلرز یا ٹربوپروپس کے ساتھ روایتی پسٹن انجنوں کے ذریعے چلنے والے نچلے اڑان والے طیاروں پر لاگو نہیں ہوتے ہیں، کیونکہ ان کی کارکردگی کی خصوصیات ٹربوفین یا جیٹ انجن والے طیاروں سے بہت مختلف ہو سکتی ہیں۔ در حقیقت، ایک چھوٹے سے عام ہوا بازی کے طیارے کے لیے سب سے زیادہ موثر اونچائی زمین سے صرف کچھ 300-1000 میٹر (چند ہزار فٹ) اوپر ہو سکتی ہے، اور اونچائی میں اضافہ اسے بہتر بنانے کے بجائے کارکردگی کو کم کر سکتا ہے (پروپیلر پتلی ہوا میں کارکردگی کھو دیتے ہیں، اور بہت سے چھوٹے عام ہوا بازی کے طیاروں میں سپر چارجنگ کی کمی ہوتی ہے، جس سے انجن کے کمپریشن پریشر کو مؤثر طریقے سے کم کیا جاتا ہے، اور اس وجہ سے کارکردگی، جیسے جیسے طیارہ زیادہ نایاب ماحول میں چڑھتا ہے)۔ غیر رسمی قدم چڑھتا ہے کچھ پائلٹ اس بات کا تعین کرنے کے لیے "تھمب کے قوانین" کا استعمال کرتے ہیں کہ قدم کی چڑھائی کب کرنی ہے۔ یہ "قواعد" مختلف سطحوں پر مختلف ہواؤں کے اثرات پر غور نہیں کرتے ہیں ؛ کمپیوٹرائزڈ فلائٹ پلاننگ سسٹم اونچائی کو بہتر بنانے میں بہتر ہو سکتے ہیں، اور بعض موسمی حالات میں "سٹیپ ڈیسینٹس" بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ کچھ پائلٹوں کے ذریعہ استعمال کیے جانے والے دو معلوماتی اصول یہ ہیں: جب بھی طیارہ اگلی سب سے زیادہ دستیاب پرواز کی سطح پر چڑھنے کے لیے کافی ہلکا ہو تب تک چڑھتے رہیں، جب تک کہ اترنے کا وقت نہ آ جائے۔ اگر "ٹاپ آف ڈیسنٹ" (ٹی او ڈی) سے پہلے 20 منٹ یا اس سے زیادہ کے لیے اگلی اونچی کروز فلائٹ کی سطح پر رہنا ممکن ہے تو چڑھائی کرنا لاگت سے موثر ہے۔ مزید دیکھیں ایئر ٹریفک کنٹرول فلائٹ لیول فلائٹ مینجمنٹ سسٹم فلائٹ پلاننگ نارتھ اٹلانٹک ٹریکس آر وی ایس ایم فیول اسٹارویشن حوالہ جات پرواز کے مراحل