Motorcycle trailer
موٹرسائیکل ٹریلر یا تو ایک ٹریلر ہوتا ہے جو موٹرسائیکلوں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتا ہے یا اضافی گیئر لے جانے کے لیے موٹرسائیکل کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ ٹریلر لے جانے والی موٹر سائیکل ٹریلر کھلے یا بند ہو سکتے ہیں۔ وہ چوڑے ہو سکتے ہیں، دو مشینوں کے ساتھ ساتھ، یا تنگ، صرف ایک مشین کے لیے۔ اہم خصوصیات جو انہیں دوسرے فلیٹ بیڈ یا منسلک ٹریلرز سے ممتاز کرتی ہیں وہ ہیں پہیے کو ایک طرف سے دوسری طرف پھسلتے رہنے کے لیے ٹریک اور موٹر سائیکل کو ٹپ کرنے سے روکنے کے لیے کافی ٹائی ڈاؤن پوائنٹس۔ وہ بھی جھکا سکتے ہیں، یا موٹر سائیکلوں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کو آسان بنانے کے لیے ریمپ شامل کر سکتے ہیں۔ ٹریلر بنانے والے اکثر ٹریلر پیش کرتے ہیں جو خاص طور پر موٹر سائیکلوں کو لے جانے کے لیے بنائے جاتے ہیں۔ عام مقصد سے منسلک ٹریلرز، جیسا کہ اوپر بائیں طرف تصویر میں دیکھا گیا ہے، اس کے اندر موجود موٹر سائیکلوں کو بند کرنے، انہیں نظر سے دور رکھنے اور انہیں ہر طرح کے موسم سے بچانے کا زیادہ محفوظ طریقہ فراہم کرنے کا فائدہ رکھتے ہیں۔ تاہم، چونکہ وہ کھلے ٹریلرز سے زیادہ بھاری ہوتے ہیں اور ہوا کے خلاف زیادہ مزاحمت پیدا کرتے ہیں، اس لیے عام مقصد سے منسلک ٹریلر کو کھینچنے سے ٹاو گاڑی کی ایندھن کی کارکردگی میں کمی آسکتی ہے۔ اس کے برعکس، ایک منسلک موٹر سائیکل مخصوص ٹریلر کافی کم بنایا جا سکتا ہے تاکہ ہوا کی مزاحمت کو کم کیا جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، ایندھن کی کارکردگی عام مقصد سے منسلک ٹریلر کو کھینچنے سے بہتر ہے۔ کولاپسیبل یا فولڈنگ موٹرسائیکل ٹریلرز اسٹوریج کے مسائل پر قابو پانے کے لیے دستیاب ہیں جو غیر کولاپسیبل ٹریلر کے استعمال کو روک سکتے ہیں، ایسے کچھ ٹریلرز کافی کمپیکٹ ہوتے ہیں جو صارف کو ٹریلر کو کار کے ٹرنک میں لے جانے کی اجازت دیتے ہیں جب وہ استعمال میں نہ ہوں۔ اقسام بنیادی موٹرسائیکل ٹریلر ڈیزائن ایک یا زیادہ محوروں کے اوپر نصب ایک فکسڈ پلیٹ فارم پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے لیے موٹرسائیکل کو جسمانی طور پر اٹھا کر یا پلیٹ فارم پر ریمپ لگا کر لوڈ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ممکنہ طور پر بھاری ٹورنگ مشین یا غیر فعال ہونے والی مشین سے نمٹنے میں ایک مشکل مسئلہ ہے۔ 20 ویں صدی کے آخری نصف کے بعد سے ٹریلر کے متعدد مختلف انداز وضع کیے گئے ہیں تاکہ ان پر موٹر سائیکلوں کو لادنا آسان بنایا جا سکے۔ وسیع پیمانے پر، اس طرح کے ڈیزائنوں میں شامل ہیں: ٹیلٹ بیڈ، جس میں پلیٹ فارم محور پر ٹیٹر ہوتا ہے، جس سے ٹریلر کی دم کو زمینی سطح پر لایا جاتا ہے۔ موٹر سائیکل کو ٹریلر بیڈ پر دھکیل دیا جاتا ہے یا سوار کیا جاتا ہے، جو کچھ ڈیزائنوں میں خود بخود افقی طرف جھکا ہوتا ہے اور جب بوجھ بیڈ پیوٹ پوائنٹ سے آگے بڑھتا ہے تو اس جگہ پر لاک ہوجاتا ہے۔ اس طرح کے ڈیزائن کے لیے اب بھی مشین کو جھکا ہوا طیارہ اوپر دھکیلنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈراپ بیڈ، جس میں پلیٹ فارم کو کافی حد تک افقی انداز میں زمین پر اتارا جاتا ہے اور موٹر سائیکل کو صرف پلیٹ فارم کے ہونٹ پر گھمایا یا سوار کیا جاتا ہے اور اس پر محفوظ کیا جاتا ہے، جس کے بعد پورے پلیٹ فارم اور بوجھ کو اٹھایا جاتا ہے اور کھینچنے کے لیے محفوظ کیا جاتا ہے۔ اس طرح کے ڈیزائنوں کے لیے صرف مشین کو پلیٹ فارم کی موٹائی سے بلند کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو عام طور پر 10 سینٹی میٹر (4 انچ) سے کم ہوتی ہے۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ٹریلر بنانے والوں کے ذریعے متعدد مکینیکل ڈیزائن تیار کیے گئے ہیں۔ موٹرسائیکلوں کے پیچھے کھینچنے والے ٹریلرز موٹرسائیکلوں کے پیچھے کھینچنے والے ٹریلرز کو ان کے نسبتا چھوٹے سائز، خاص طور پر تنگ وہیل بیس سے ممتاز کیا جاتا ہے۔ انہیں اکثر موٹر سائیکل کی شکل سے ملنے کے لیے بھی اسٹائل کیا جاتا ہے جس کا مقصد انہیں پیچھے کھینچنا ہوتا ہے۔ اس اسٹائل میں مجموعی شکل، فینڈر کی شکل، لائٹس، کروم وغیرہ شامل ہو سکتے ہیں۔ کارگو ٹریلرز کی اقسام کارگو ٹریلرز بائیکرز کے لیے اضافی اسٹوریج کی جگہ فراہم کرتے ہیں جن کی موٹر سائیکلوں میں اسٹوریج بہت کم ہوتی ہے۔ سب سے زیادہ مقبول ماڈل فائبر گلاس یا ایلومینیم سے بنے ہوتے ہیں اور دو پہیوں پر سوار ہوتے ہیں۔ اوپن یا یوٹیلیٹی ٹریلر موٹر سائیکل یوٹیلیٹی ٹریلرز بے نقاب، سنگل ایکسل، فلیٹ بیڈ ٹریلرز ہیں۔ ان ٹریلرز کو موٹر سائیکل کے ذریعے کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے وہ معیاری کھلے ٹریلرز سے بہت چھوٹے ہیں جنہیں چار پہیوں والی گاڑی کے ذریعے کھینچنا ضروری ہے۔ ڈاگ ٹریلر موٹر سائیکل ڈاگ ٹریلرز جانوروں کو حفاظت اور آرام سے لے جانے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ وہ مکمل طور پر بند، اچھی طرح سے ہوا دار اور سسپنشن والے ہوتے ہیں۔ موٹر سائیکل کیمپنگ ٹریلرز موٹر سائیکل کیمپنگ ٹریلرز کے زمرے میں دو قسم کے ٹریلرز غالب ہیں: کلیم شیل اور پلیٹ فارم کیمپر ٹریلرز۔ کپڑے کا مواد کلیم شیل ٹریلر کے اوپر اور نیچے کے حصوں سے منسلک ہوتا ہے۔ جب ٹریلر کھولا جاتا ہے تو خیمہ بنایا جاتا ہے۔ ایک بار جب پلیٹ فارم کیمپنگ ٹریلر کھولا جاتا ہے، تاہم، اس پر خیمہ لگایا جاتا ہے۔ یہ پلیٹ فارم اسٹائل کیمپنگ ٹریلرز کلیم شیل کیمپنگ ٹریلرز سے بڑے ہوتے ہیں اور مکمل سائز سے لے کر کنگ سائز کے ہوائی گدوں میں فٹ ہو سکتے ہیں۔ اکثر، کلیم شیل صرف ایک ہی مکین کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ پاو 40/41/100 پاو ٹریلرز جمہوریہ چیک میں تیار کیے گئے تھے، اصل میں "اے وی آئی اے این پی" کے ذریعہ۔ اور بعد میں جاوا موٹو کے "کووزاوڈی سیمیلی" کے ذریعے۔ ابتدائی مثالیں 1950 کی دہائی کے وسط سے آخر تک بنائی گئیں، جو پی اے وی 40 سے پہلے کی ہیں۔ پی اے وی 40 کا آغاز تقریبا 1958 یا 1959 میں ہوا۔ پی اے وی 41 نے بالآخر پی اے وی 40 کی جگہ لے لی اور اسے 1970 کی دہائی میں تیار کیا گیا۔ پاو ٹریلرز میں ایک ہی پہیا ہوتا ہے اور ان کی درجہ بندی کی جاتی ہے۔ انہیں جاوا موٹر سائیکلوں سے منسلک کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، حالانکہ وہ ویسپا، لیمبریٹا، سیزیٹا، ہینکل، فوجی، زنڈاپ، کشمین، یا کسی بھی دوسری پرانی موٹر سائیکل، سکوٹر یا مائیکرو کار (جیسے ایسیٹا یا میسرشمٹ) کے لیے بہترین لوازمات بناتے ہیں۔ صرف ایک پہیے کے ساتھ، یہ ٹریلر ایک ہچ کے ذریعے گاڑی سے منسلک ہوتے ہیں جس میں صرف دو درجے کی آزادی ہوتی ہے-پچ اور یا۔ ٹریلر کو موٹر سائیکل سے جوڑنا ٹریلر کو موٹر سائیکل کے پیچھے کھینچنے کے لیے، مندرجہ ذیل جوڑے کے امتزاج یا میکانزم میں سے ایک کی ضرورت ہوتی ہے: ایک بال اور ساکٹ، سوئول اڈاپٹر، یا پیوٹ بال ہچ اور کوپلر۔ بال اور ساکٹ زیادہ تر ٹریلرز کو گیند اور کوپلر (ساکٹ) کو جوڑ کر کھینچا جاتا ہے۔ کوپلر ٹریلر سے منسلک ہوتا ہے، اور بال ہچ ٹاو گاڑی سے منسلک ہوتا ہے۔ کوپلر گیند کے ٹکرانے کے اوپر سے پھسل جاتا ہے۔ پھر، کلیمپ پر دباؤ ڈالا جاتا ہے، عام طور پر ٹگل یا لیور کے ساتھ، جو گیند کو کوپلر میں محفوظ کرتا ہے۔ جب مناسب طریقے سے منسلک ہوتا ہے، تو کوپلر کی نقل و حرکت محدود ہوتی ہے، جو بنیادی طور پر دائیں اور بائیں طرف گھومتا ہے اور ساتھ ہی تھوڑا جھکا ہوا بھی ہوتا ہے۔ گھومنے والا اڈاپٹر (گھومنے والا کپلر-گھومنے والا ہچ) گھومنے والا اڈاپٹر، جسے عام طور پر گھومنے والا کپلر یا گھومنے والا ہچ کہا جاتا ہے، ایک سرے کو ٹریلر کی زبان سے اور دوسرے سرے کو براہ راست ٹاو گاڑی یا کپلر سے جوڑ کر کام کرتا ہے۔ یہ طریقہ کار عمودی محور پر گھومنے کے لیے بنایا گیا ہے تاکہ جوڑی کے پابند ہونے کے امکان کو ختم کیا جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، موٹر سائیکل سوار ٹریلر کو سیدھا رکھتے ہوئے تیز رفتار پر جہاں تک ضروری ہو موڑ میں جھکنے کے قابل ہوتا ہے۔ اینٹی بائنڈنگ موٹرسائیکل ٹریلر ہچ اسمبلی (پیوٹ بال ہچ) پیوٹ بال ہچ ایک اینٹی بائنڈنگ موٹرسائیکل ٹریلر ہچ اسمبلی ہے جو بیس اور ٹریلر بال پر مشتمل ہے۔ بیس موٹر سائیکل پر ایک معیاری بال ماؤنٹ کے لیے محفوظ ہے۔ ٹریلر ساکٹ کپلر سے منسلک ہوتا ہے۔ بال شینک اور اسمبلی ماؤنٹ کے درمیان ایک جگہ گیند کو عمودی سطح پر بائیں اور دائیں حرکت کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس طرح، جب موٹر سائیکل بائیں یا دائیں موڑ پر جھکی ہوتی ہے تو گیند عام طور پر سیدھی پوزیشن میں رہتی ہے کیونکہ پیوٹ بال ہچ کا بیس کوپلر کو باندھے بغیر موٹر سائیکل کے مخالف سمت میں حرکت کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ کپلر بائنڈنگ سنگل ٹریک والی گاڑی جیسے دو پہیوں والی موٹر سائیکل کو آن کرنے کے لیے ڈرائیور کو موٹر سائیکل کو جھکانا پڑتا ہے۔ دبلی پتلی کی مقدار رفتار پر منحصر ہوتی ہے۔ تیز رفتار کے لیے سست رفتار سے زیادہ جھکاؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ منسلک ٹریلر کے ساتھ موڑ لیتے وقت، ٹریلر کو موٹر سائیکل سے جوڑنے والے میکانزم کو ٹریلر کو سیدھا رہنے کے لیے قابل تعریف دبلی پتلی کی اجازت دینی چاہیے۔ عمودی محور پر آزادانہ طور پر گھومنے کی صلاحیت کے بغیر، کوپلر باندھے گا اور ٹریلر جیک چاقو یا پلٹ جائے گا۔ جیسا کہ "بال اور ساکٹ" میں اوپر بیان کیا گیا ہے، کوپلر اور بال کے امتزاج میں حرکت زیادہ تر افقی حرکت اور قدرے جھکاؤ تک محدود ہے۔ لہذا، اس قسم کا جوڑا تین پہیوں والی موٹر سائیکلوں اور چار پہیوں والی گاڑیوں کے لیے بہترین موزوں ہے۔ اس کے برعکس، جیسا کہ پیوٹ بال ہچز اور سوئول اڈاپٹر قابل تعریف دبلی پتلی کو موڑتے وقت تمام ٹریلر پہیوں کو زمین پر رکھنے کی اجازت دیتے ہیں، یہ آلات دو پہیوں والی موٹر سائیکل کے پیچھے ٹریلرز کو کھینچنے کے لیے بہتر آپشن ہیں۔ تاہم، برطانیہ میں استعمال ہونے والی معیاری کار کی قسم "بال اور ساکٹ" جوڑے دو پہیوں والی موٹر سائیکلوں کے لیے بالکل کافی ہیں جو کافی حد تک دبلی پتلی زاویہ فراہم کرتے ہیں۔ برطانیہ میں ٹوونگ پابندیاں برطانیہ میں ٹریلرز کو کھینچنے پر کچھ قانونی پابندیاں ہیں۔ صرف انجن کی نقل مکانی والی موٹرسائیکلیں ہی چل سکتی ہیں۔ موٹر سائیکل کو اس کے کربسائڈ وزن سے نشان زد ہونا چاہیے۔ ٹریلر اس سے زیادہ چوڑا نہیں ہونا چاہیے۔ موٹر سائیکل کے پچھلے محور اور ٹریلر کے پچھلے حصے کے درمیان کا فاصلہ زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ ٹریلر کا لدے ہوئے وزن موٹر سائیکل کے کربسائڈ وزن سے زیادہ یا دو تہائی سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، جو بھی ہلکا ہو۔ ٹریلر کو واضح طور پر اور غیر متزلزل طور پر اس کے غیر لدے ہوئے وزن سے نشان زد ہونا چاہیے۔ برطانیہ کی رفتار کی حد موٹر ویز اور دوہری کیریج ویز پر 60 میل فی گھنٹہ اور دیگر تمام سڑکوں پر 50 میل فی گھنٹہ ہے جب تک کہ کم حد نافذ نہ ہو۔ ٹریلر میں وہی رجسٹریشن پلیٹ ظاہر ہونی چاہیے جو کھینچنے والی گاڑی میں ہوتی ہے۔ ٹریلرز کے پیچھے دو سرخ سائیڈ لائٹس، دو سرخ اسٹاپ لائٹس، ایک نمبر پلیٹ لائٹ، دو سہ رخی سرخ ریفلیکٹر اور امبر انڈیکیٹر (جو 60 سے 120 بار فی منٹ کے درمیان چمکتے ہیں) ہونے چاہئیں۔ 30 ستمبر 1990 کے بعد بنائے گئے تمام ٹریلرز کو بھی سفید فرنٹ ریفلیکٹرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ کھینچنے کے لیے حفاظتی تجاویز میں شامل ہیں: موٹر سائیکل بنانے والے حفاظتی خطرات میں اضافے کی وجہ سے ٹریلرز کو اپنی موٹر سائیکلوں کے ذریعے کھینچنے کی سفارش نہیں کرتے ہیں۔ تمام ٹونگ آپریٹر کے اپنے خطرے پر کی جاتی ہے۔ ایک بال ہچ، جہاں استعمال کیا جاتا ہے، ہموار کونے کو آسان بنانے کے لیے ہر وقت اچھی طرح سے چکنائی کی جانی چاہیے۔ ٹریلر کھینچتے وقت، ٹریلر کی چوڑائی کو مدنظر رکھتے ہوئے لین کے وسط کے قریب سواری کرنا یاد رکھنا چاہیے۔ چوراہوں پر گلی کے وسط میں "تیل کی پٹی" سے محتاط رہیں، خاص طور پر جب طویل خشک موسم کے بعد بارش شروع ہو جائے۔ اس کے علاوہ، ناہموار سڑک کی سطحوں اور سڑک کے کناروں پر نظر رکھیں جو ٹریلر کو غیر متوازن کر سکتے ہیں۔ ٹریلر لوڈ کرتے وقت مثبت رکاوٹ کے بوجھ کو برقرار رکھنے کے لیے محور کے آگے کافی وزن رکھیں۔ موٹر سائیکل اور ٹریلر کا گنیز ورلڈ ریکارڈ 139.5 میل فی گھنٹہ ہے، جو 2002 میں موٹر سائیکل نیوز (یوکے) نے کاواساکی ZZ-R1100 کے پیچھے اسکوائر D21 ٹریلر کھینچ کر بنایا تھا۔ مزید حوالہ جات ٹوونگ ود اے موٹر سائیکل (یو کے) وہیکل سیفٹی اینڈ اسٹینڈرڈز انفارمیشن (اے یو) این ہینگرورلیح (ڈی ای) موٹر سائیکل اینڈ اے ٹی وی ٹوونگ ریگولیشنز (یو ایس) ٹریلر