Reaction engine
ری ایکشن انجن ایک انجن یا موٹر ہے جو نیوٹن کے حرکت کے تیسرے قانون کے مطابق ری ایکشن ماس (ری ایکشن پروپلشن) کو نکال کر زور پیدا کرتا ہے۔ حرکت کے اس قانون کو عام طور پر اس طرح بیان کیا جاتا ہے: "ہر عمل قوت کے لیے ایک مساوی لیکن مخالف رد عمل قوت ہوتی ہے۔" مثالوں میں جیٹ انجن، راکٹ انجن، پمپ جیٹ، اور زیادہ غیر معمولی تغیرات جیسے ہال ایفیکٹ تھرسٹرز، آئن ڈرائیوز، ماس ڈرائیورز، اور نیوکلیئر پلس پروپلشن شامل ہیں۔ ری ایکشن انجن کی دریافت کو رومانیہ کے موجد الیگزینڈررو سیورکو اور فرانسیسی صحافی سے منسوب کیا گیا ہے۔ توانائی کا استعمال پروپلسو ایفیشنسی تمام ری ایکشن انجنوں کے لیے جو آن بورڈ پروپیلنٹ لے جاتے ہیں (جیسے راکٹ انجن اور الیکٹرک پروپلشن ڈرائیوز) کچھ توانائی کو ری ایکشن ماس کو تیز کرنے میں جانا چاہیے۔ ہر انجن کچھ توانائی ضائع کرتا ہے، لیکن یہاں تک کہ 100% کارکردگی کو فرض کرتے ہوئے، انجن کو توانائی کی مقدار کی ضرورت ہوتی ہے (جہاں M خرچ شدہ پروپیلنٹ کی کمیت ہے اور اخراج کی رفتار ہے)، جو صرف اخراج کو تیز کرنے کے لیے توانائی ہے۔ راکٹ کی مساوات (جس سے پتہ چلتا ہے کہ حتمی گاڑی میں کتنی توانائی ختم ہوتی ہے) اور مندرجہ بالا مساوات (جو مطلوبہ کل توانائی کو ظاہر کرتی ہے) کا موازنہ کرنے سے پتہ چلتا ہے کہ 100% انجن کی کارکردگی کے ساتھ بھی، یقینی طور پر فراہم کی جانے والی تمام توانائی گاڑی میں ختم نہیں ہوتی ہے-اس میں سے کچھ، درحقیقت عام طور پر اس کا زیادہ تر حصہ، اخراج کی حرکی توانائی کے طور پر ختم ہوتا ہے۔ اگر مخصوص امپلس () طے کیا جاتا ہے، تو کسی مشن ڈیلٹا-V کے لیے، ایک خاص چیز ہوتی ہے جو راکٹ کے ذریعے استعمال ہونے والی مجموعی توانائی کو کم سے کم کرتی ہے۔ یہ مشن ڈیلٹا-V کے تقریبا 2⁄3 کے اخراج کی رفتار پر آتا ہے (راکٹ مساوات سے شمار شدہ توانائی دیکھیں)۔ ایک مخصوص امپلس والی ڈرائیوز جو اونچی اور فکسڈ دونوں ہوتی ہیں جیسے کہ آئن تھرسٹرز میں اخراج کی رفتار ہوتی ہے جو اس آئیڈیل سے بہت زیادہ ہو سکتی ہے، اور اس طرح پاور سورس محدود ہو جاتا ہے اور بہت کم زور دیتا ہے۔ جہاں گاڑی کی کارکردگی محدود ہے، مثلا۔ اگر شمسی توانائی یا جوہری توانائی کا استعمال کیا جاتا ہے، تو بڑے کے معاملے میں زیادہ سے زیادہ ایکسلریشن اس کے الٹا متناسب ہوتا ہے۔ لہذا مطلوبہ ڈیلٹا-V تک پہنچنے کا وقت متناسب ہے۔ اس طرح مؤخر الذکر بہت بڑا نہیں ہونا چاہئے۔ دوسری طرف، اگر اخراج کی رفتار کو تبدیل کیا جا سکتا ہے تاکہ ہر لمحے یہ گاڑی کی رفتار کے برابر اور مخالف ہو تو مطلق کم از کم توانائی کا استعمال حاصل کیا جاتا ہے۔ جب یہ حاصل کیا جاتا ہے، تو اخراج خلا میں رک جاتا ہے اور اس میں کوئی حرکی توانائی نہیں ہوتی ہے۔ اور پروپلسو کی کارکردگی 100% ہوتی ہے کہ تمام توانائی گاڑی میں ختم ہو جاتی ہے (اصولی طور پر ایسی ڈرائیو 100% موثر ہوگی، عملی طور پر ڈرائیو سسٹم کے اندر سے تھرمل نقصانات اور اخراج میں بقایا گرمی ہوگی)۔ تاہم، زیادہ تر معاملات میں یہ پروپیلنٹ کی ناقابل عمل مقدار کا استعمال کرتا ہے، لیکن یہ ایک مفید نظریاتی غور ہے۔ کچھ ڈرائیوز (جیسے وی اے ایس آئی ایم آر یا الیکٹروڈ لیس پلازما تھرسٹر) دراصل ان کے اخراج کی رفتار کو نمایاں طور پر تبدیل کر سکتے ہیں۔ یہ پروپیلنٹ کے استعمال کو کم کرنے اور پرواز کے مختلف مراحل میں ایکسلریشن کو بہتر بنانے میں مدد کر سکتا ہے۔ تاہم بہترین توانائی بخش کارکردگی اور ایکسلریشن تب بھی حاصل ہوتا ہے جب اخراج کی رفتار گاڑی کی رفتار کے قریب ہوتی ہے۔ مجوزہ آئن اور پلازما ڈرائیوز میں عام طور پر اخراج کی رفتار اس آئیڈیل سے بہت زیادہ ہوتی ہے (وی اے ایس آئی ایم آر کے معاملے میں سب سے کم حوالہ شدہ رفتار زمین کے مدار سے مریخ تک تقریبا 4 کلومیٹر فی سیکنڈ کے مشن ڈیلٹا-V کے مقابلے میں تقریبا 15 کلومیٹر فی سیکنڈ ہے)۔ مثال کے طور پر، کسی مشن کے لیے، جب کسی سیارے سے لانچ یا لینڈنگ کرتے وقت، کشش ثقل کی کشش اور کسی بھی ماحولیاتی ڈریگ کے اثرات پر ایندھن کا استعمال کرکے قابو پانا ضروری ہے۔ ان اور دیگر اثرات کے اثرات کو ایک موثر مشن ڈیلٹا-وی میں جوڑنا عام بات ہے۔ مثال کے طور پر، زمین کے نچلے مدار میں لانچ مشن کے لیے تقریبا 9.3-10 کلومیٹر/سیکنڈ ڈیلٹا-V کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ مشن ڈیلٹا بمقابلہ عام طور پر کمپیوٹر پر عددی طور پر مربوط ہوتے ہیں۔ سائیکل کی کارکردگی تمام رد عمل والے انجن کچھ توانائی کھو دیتے ہیں، زیادہ تر گرمی کے طور پر۔ مختلف رد عمل کے انجنوں میں مختلف استعداد اور نقصانات ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، راکٹ انجن پروپیلنٹ کو تیز کرنے کے لحاظ سے 60-70% توانائی سے موثر ہو سکتے ہیں۔ باقی گرمی اور تھرمل تابکاری کے طور پر کھو جاتا ہے، بنیادی طور پر اخراج میں۔ اوبرتھ ایفیکٹ ری ایکشن انجن زیادہ توانائی سے موثر ہوتے ہیں جب وہ گاڑی کی تیز رفتار سے سفر کرتے وقت اپنے ری ایکشن ماس کا اخراج کرتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ پیدا ہونے والی مفید مکینیکل توانائی محض قوت گنا فاصلہ ہے، اور جب گاڑی کے چلنے کے دوران ایک زور قوت پیدا ہوتی ہے، تو: جہاں F قوت ہے اور d منتقل شدہ فاصلہ ہے۔ حرکت کے وقت کی لمبائی سے تقسیم کرنے پر ہمیں ملتا ہے: لہذا: جہاں P مفید طاقت ہے اور v رفتار ہے۔ لہذا، v جتنا ممکن ہو اتنا اونچا ہونا چاہیے، اور ایک مستحکم انجن کوئی مفید کام نہیں کرتا ہے۔ ڈیلٹا-V اور پروپیلنٹ خالی جگہ میں سیدھی لکیر میں انجنوں کے ذریعے خلائی جہاز کے پورے قابل استعمال پروپیلنٹ کو ختم کرنے سے گاڑی میں خالص رفتار میں تبدیلی پیدا ہوگی۔ اس نمبر کو ڈیلٹا-V () کہا جاتا ہے۔ اگر اخراج کی رفتار مستقل ہے تو راکٹ مساوات کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کے کل کا حساب لگایا جا سکتا ہے، جہاں M پروپیلنٹ کی کمیت ہے، P پے لوڈ کی کمیت ہے (بشمول راکٹ کا ڈھانچہ)، اور راکٹ کے اخراج کی رفتار ہے۔ اسے سیولکووسکی راکٹ مساوات کے نام سے جانا جاتا ہے: تاریخی وجوہات کی بناء پر، جیسا کہ اوپر بحث کی گئی ہے، بعض اوقات راکٹ کی مخصوص قوت کہاں ہے، سیکنڈوں میں ماپا جاتا ہے، اور یہ سطح سمندر پر کشش ثقل کی رفتار ہے۔ ہائی ڈیلٹا-V مشن کے لیے، خلائی جہاز کے بڑے پیمانے پر زیادہ تر رد عمل بڑے پیمانے پر ہونا ضروری ہے۔ چونکہ ایک راکٹ کو اپنے تمام ری ایکشن ماس کو لے جانا ہوتا ہے، اس لیے ابتدائی طور پر خرچ ہونے والے ری ایکشن ماس کا زیادہ تر حصہ پے لوڈ کے بجائے ری ایکشن ماس کو تیز کرنے کی طرف جاتا ہے۔ اگر راکٹ میں ماس P کا پے لوڈ ہے، تو خلائی جہاز کو اپنی رفتار کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، اور راکٹ انجن میں اخراج کی رفتار وی ہے، پھر رد عمل ماس M جس کی ضرورت ہے اس کا حساب راکٹ مساوات اور فارمولے کا استعمال کرتے ہوئے کیا جا سکتا ہے: وی سے بہت چھوٹے کے لیے، یہ مساوات تقریبا لکیری ہے، اور کم رد عمل ماس کی ضرورت ہے۔ اگر وی سے موازنہ کیا جائے تو مشترکہ پے لوڈ اور ڈھانچے (جس میں انجن، ایندھن کے ٹینک وغیرہ شامل ہیں) سے تقریبا دوگنا ایندھن ہونا ضروری ہے۔ اس کے علاوہ، ترقی تیز رفتار ہے ؛ اخراج کی رفتار سے بہت زیادہ رفتار کے لیے پے لوڈ اور ساختی بڑے پیمانے پر ایندھن کے بڑے پیمانے کے بہت زیادہ تناسب کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، کسی مشن کے لیے، جب کسی سیارے سے لانچ یا لینڈنگ کرتے وقت، کشش ثقل کی کشش اور کسی بھی ماحولیاتی ڈریگ کے اثرات پر ایندھن کا استعمال کرکے قابو پانا ضروری ہے۔ ان اور دیگر اثرات کے اثرات کو ایک موثر مشن ڈیلٹا-وی میں جوڑنا عام بات ہے۔ مثال کے طور پر، زمین کے نچلے مدار میں لانچ مشن کے لیے تقریبا 9.3-10 کلومیٹر/سیکنڈ ڈیلٹا-V کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ مشن ڈیلٹا بمقابلہ عام طور پر کمپیوٹر پر عددی طور پر مربوط ہوتے ہیں۔ اوبرتھ اثر جیسے کچھ اثرات کو صرف ہائی تھرسٹ انجنوں جیسے راکٹوں کے ذریعے نمایاں طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یعنی ایسے انجن جو ہائی جی-فورس (تھرسٹ فی یونٹ ماس، ڈیلٹا-وی فی یونٹ ٹائم کے برابر) پیدا کر سکتے ہیں۔ توانائی مثالی صورت میں مفید پے لوڈ ہے اور ری ایکشن ماس ہے (یہ خالی ٹینکوں سے مطابقت رکھتا ہے جن کی کمیت وغیرہ نہیں ہوتی ہے)۔ مطلوبہ توانائی کا حساب صرف اس طرح لگایا جا سکتا ہے کہ یہ خارج شدہ رد عمل کی کمیت کی حرکی توانائی سے مطابقت رکھتی ہے جو اخراج کی رفتار کے برابر رفتار پر ہوگی۔ اگر ری ایکشن ماس کو صفر رفتار سے اخراج کی رفتار تک تیز کرنا پڑے تو پیدا ہونے والی تمام توانائی ری ایکشن ماس میں چلی جائے گی اور راکٹ اور پے لوڈ کے ذریعے حرکی توانائی کے حصول کے لیے کچھ نہیں چھوڑا جائے گا۔ تاہم، اگر راکٹ پہلے ہی حرکت کرتا ہے اور تیز ہوتا ہے (رد عمل کی کمیت اس سمت کے مخالف سمت میں نکالی جاتی ہے جس سمت میں راکٹ حرکت کرتا ہے) تو رد عمل کی کمیت میں کم حرکی توانائی شامل کی جاتی ہے۔ اسے دیکھنے کے لیے، اگر، مثال کے طور پر، = 10 کلومیٹر فی سیکنڈ اور راکٹ کی رفتار 3 کلومیٹر فی سیکنڈ ہے، تو خرچ شدہ رد عمل کی ایک چھوٹی سی مقدار کی رفتار 3 کلومیٹر فی سیکنڈ سے آگے 7 کلومیٹر فی سیکنڈ پیچھے کی طرف بدل جاتی ہے۔ اس طرح، اگرچہ درکار توانائی 50 ایم جے فی کلوگرام ری ایکشن ماس ہے، لیکن ری ایکشن ماس کی رفتار میں اضافے کے لیے صرف 20 ایم جے استعمال ہوتا ہے۔ باقی 30 ایم جے راکٹ اور پے لوڈ کی حرکی توانائی میں اضافہ ہے۔ عام طور پر: اس طرح کسی بھی چھوٹے وقت کے وقفے میں راکٹ کا مخصوص توانائی کا فائدہ راکٹ کا توانائی کا فائدہ ہے جس میں بقیہ ایندھن بھی شامل ہے، جسے اس کی کمیت سے تقسیم کیا جاتا ہے، جہاں توانائی کا فائدہ ایندھن کے ذریعے پیدا ہونے والی توانائی مائنس رد عمل کی کمیت کے توانائی کے برابر ہوتا ہے۔ راکٹ کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، ری ایکشن ماس کا انرجی گین اتنا ہی کم ہوگا۔ اگر راکٹ کی رفتار اخراج کی رفتار سے نصف سے زیادہ ہے تو ری ایکشن ماس خارج ہونے پر بھی انرجی کھو دیتا ہے، جس سے راکٹ کی انرجی گین کا فائدہ ہوتا ہے۔ راکٹ کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، ری ایکشن ماس کا انرجی نقصان اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ ہمارے پاس راکٹ کی مخصوص توانائی کہاں ہے (ممکنہ اور حرکی توانائی) اور یہ ایک علیحدہ متغیر ہے، نہ کہ صرف اس میں تبدیلی۔ تخفیف کے لیے راکٹ کا استعمال کرنے کی صورت میں ؛ یعنی، رفتار کی سمت میں رد عمل کی کمیت کو باہر نکالنا، منفی لیا جانا چاہیے۔ فارمولا دوبارہ مثالی صورت کے لیے ہے، جس میں حرارت وغیرہ پر کوئی توانائی ضائع نہیں ہوتی ہے۔ مؤخر الذکر زور میں کمی کا سبب بنتا ہے، لہذا یہ ایک نقصان ہے یہاں تک کہ جب مقصد توانائی کو کھونا ہے (کمی)۔ اگر توانائی بذات خود کمیت سے پیدا ہوتی ہے، جیسا کہ کیمیائی راکٹ میں ہوتا ہے، تو ایندھن کی قیمت ہونی چاہیے، جہاں ایندھن کی قیمت کے لیے بھی آکسیڈائزر کی کمیت کو مدنظر رکھنا پڑتا ہے۔ ایک عام قیمت = 4.5 کلومیٹر فی سیکنڈ ہے، جو 10.1MJ/kg کی ایندھن کی قیمت سے مطابقت رکھتی ہے۔ اصل ایندھن کی قیمت زیادہ ہے، لیکن زیادہ تر توانائی خارج ہونے والے راستے میں فضلہ گرمی کے طور پر ضائع ہو جاتی ہے جسے نوزل نکالنے سے قاصر تھا۔ مطلوبہ توانایٔی نتیجہ ہے: کیونکہ ہمارے پاس کسی دی گئی توانایٔی کے لیے کم از کم توانایٔی کی ضرورت ہوتی ہے اگر، توانایٔی کی ضرورت ہو۔ ایک مقررہ سمت میں ایکسلریشن کی صورت میں، اور صفر رفتار سے شروع کرتے ہوئے، اور دیگر قوتوں کی عدم موجودگی میں، یہ 54.4% پے لوڈ کی آخری حرکی توانائی سے زیادہ ہے۔ اس بہترین صورت میں ابتدائی کمیت حتمی کمیت سے 4.92 گنا زیادہ ہوتی ہے۔ یہ نتائج ایک مقررہ اخراج کی رفتار پر لاگو ہوتے ہیں۔ اوبرتھ اثر کی وجہ سے اور غیر صفر رفتار سے شروع ہونے والی، پروپیلنٹ سے درکار مطلوبہ ممکنہ توانائی گاڑی اور پے لوڈ میں توانائی میں اضافے سے کم ہو سکتی ہے۔ ایسا اس صورت میں ہو سکتا ہے جب خارج ہونے کے بعد رد عمل کی کمیت کی رفتار پہلے کے مقابلے کم ہو-راکٹ پروپیلنٹ کی کچھ یا تمام ابتدائی حرکی توانائی کو آزاد کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ نیز، کسی دیئے گئے مقصد کے لیے جیسے کہ ایک مدار سے دوسرے مدار میں منتقل ہونا، ضرورت کا انحصار اس شرح پر بہت زیادہ ہو سکتا ہے جس پر انجن پیدا کر سکتا ہے اور اگر یہ شرح بہت کم ہو تو حربے ناممکن بھی ہو سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، لو ارتھ آربیٹ (ایل ای او) کے لیے لانچ کرنے کے لیے عام طور پر اے آف سی اے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 9. 5 کلومیٹر فی سیکنڈ (زیادہ تر حاصل کی جانے والی رفتار کے لیے)، لیکن اگر انجن صرف جی سے قدرے زیادہ کی شرح سے پیداوار کر سکتا ہے، تو یہ ایک سست لانچ ہوگا جس کے لیے مکمل طور پر بہت بڑی ضرورت ہوگی (رفتار یا اونچائی میں کوئی پیش رفت کیے بغیر گھومنے کے بارے میں سوچیں، اس کی لاگت ہر سیکنڈ میں 9.8 میٹر فی سیکنڈ ہوگی)۔ اگر ممکنہ شرح صرف یا اس سے کم ہے، تو اس انجن کے ساتھ چال بالکل نہیں چلائی جا سکتی۔ طاقت اس بات سے دی جاتی ہے کہ زور کہاں ہے اور اس کی وجہ سے ایکسلریشن ہے۔ اس طرح نظریاتی طور پر ممکنہ زور فی اکائی طاقت 2 کو m/s میں مخصوص قوت سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ زور کی کارکردگی اس کے فیصد کے طور پر اصل زور ہے۔ اگر، مثال کے طور پر، شمسی توانائی کا استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ محدود ہوتا ہے ؛ ایک بڑے کی صورت میں ممکنہ ایکسلریشن اس کے الٹا متناسب ہے، لہذا مطلوبہ ڈیلٹا-V تک پہنچنے کا وقت متناسب ہے ؛ 100% کارکردگی کے ساتھ: کیونکہ ہمارے پاس مثالیں ہیں: پاور، 1000W ؛ ماس، 100 کلوگرام ؛ = 5 کلومیٹر/سیکنڈ، = 16 کلومیٹر/سیکنڈ، 1.5 ماہ لگتے ہیں۔ طاقت، 1000 ڈبلیو ؛ کمیت، 100 کلوگرام ؛ = 5 کلومیٹر فی سیکنڈ، = 50 کلومیٹر فی سیکنڈ، 5 ماہ لیتا ہے۔ اس لیے بہت بڑا نہیں ہونا چاہیے۔ طاقت اور زور کا تناسب طاقت اور زور کا تناسب سیدھا ہے: اس طرح کسی بھی گاڑی کی طاقت P کے لیے جو زور فراہم کیا جا سکتا ہے وہ ہے: مثال کے طور پر فرض کریں کہ 10,000 کلوگرام کا خلائی پروب مریخ پر بھیجا جائے گا۔ ایل ای او سے درکار تقریبا 3000 میٹر/سیکنڈ ہے، جو ہومن ٹرانسفر آربٹ کا استعمال کرتا ہے۔ استدلال کی خاطر، فرض کریں کہ درج ذیل تھرسٹر استعمال کیے جانے کے اختیارات ہیں: مشاہدہ کریں کہ زیادہ ایندھن سے موثر انجن بہت کم ایندھن استعمال کر سکتے ہیں۔ کچھ انجنوں کے لیے ان کی کمیت تقریبا نہ ہونے کے برابر ہے (پے لوڈ اور خود انجن کی کمیت کے مقابلے میں)۔ تاہم، ان کے لیے مجموعی طور پر بڑی مقدار میں توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ارتھ لانچ کے لیے انجنوں کو زور اور وزن کے تناسب کی ضرورت ہوتی ہے جو ایک سے زیادہ ہوتا ہے۔ آئن یا زیادہ نظریاتی برقی ڈرائیوز کے ساتھ ایسا کرنے کے لیے، انجن کو ایک سے کئی گیگا واٹ بجلی فراہم کرنی ہوگی، جو کہ ایک بڑے میٹروپولیٹن جنریٹنگ اسٹیشن کے برابر ہے۔ میز سے یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ موجودہ بجلی کے ذرائع کے ساتھ یہ واضح طور پر ناقابل عمل ہے۔ متبادل طریقوں میں لیزر پروپلشن کی کچھ شکلیں شامل ہیں، جہاں ری ایکشن ماس اسے تیز کرنے کے لیے درکار توانائی فراہم نہیں کرتا ہے، اس کے بجائے توانائی بیرونی لیزر یا دیگر بیم سے چلنے والے پروپلشن سسٹم سے فراہم کی جاتی ہے۔ ان میں سے کچھ تصورات کے چھوٹے ماڈل اڑ گئے ہیں، حالانکہ انجینئرنگ کے مسائل پیچیدہ ہیں اور زمین پر مبنی بجلی کے نظام حل شدہ مسئلہ نہیں ہیں۔ اس کے بجائے، ایک بہت چھوٹا، کم طاقتور جنریٹر شامل کیا جا سکتا ہے جس میں درکار کل توانائی پیدا کرنے میں بہت زیادہ وقت لگے گا۔ یہ کم طاقت صرف فی سیکنڈ ایندھن کی ایک چھوٹی سی مقدار کو تیز کرنے کے لیے کافی ہے، اور زمین سے لانچ کرنے کے لیے ناکافی ہوگی۔ تاہم، مدار میں طویل عرصے تک جہاں کوئی رگڑ نہیں ہے، رفتار آخر کار حاصل ہو جائے گی۔ مثال کے طور پر، اسمارٹ-1 کو چاند تک پہنچنے میں ایک سال سے زیادہ کا وقت لگا، جبکہ کیمیائی راکٹ کے ساتھ اس میں چند دن لگتے ہیں۔ چونکہ آئن ڈرائیو کو بہت کم ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے لانچ کی گئی کل مقدار عام طور پر کم ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں عام طور پر مجموعی لاگت کم ہوتی ہے، لیکن سفر میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ اس لیے مشن کی منصوبہ بندی میں اکثر پروپلشن سسٹم کو ایڈجسٹ کرنا اور منتخب کرنا شامل ہوتا ہے تاکہ پروجیکٹ کی کل لاگت کو کم سے کم کیا جا سکے، اور اس میں لانچ کے اخراجات اور مشن کی مدت کو پے لوڈ کے حصے کے مقابلے میں تجارت کرنا شامل ہو سکتا ہے۔ رد عمل کے انجنوں کی اقسام راکٹ نما راکٹ انجن آئن تھرسٹر ایئر بریتھنگ ٹربوجیٹ ٹربوفین پلسجیٹ رامجیٹ اسکرامجیٹ مائع پمپ-جیٹ روٹری ایولیپائل ٹھوس اخراج ماس ڈرائیور یہ بھی دیکھیں اندرونی دہن انجن جیٹ فورس جیٹ پروپلشن پلازما فزکس کے مضامین کی فہرست تھرسٹر (ابہام) نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط مقبول سائنس مئی 1945 انجن ٹیکنالوجی ایرو اسپیس انجینئرنگ فرانسیسی ایجادات رومانی ایجادات