Atlas III
اٹلس III (جسے اٹلس II-اے آر (روسی کے لیے آر) کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک امریکی مداری لانچ گاڑی تھی، جو 2000 اور 2005 کے درمیان کے سالوں میں استعمال ہوتی تھی۔ یہ انتہائی کامیاب اٹلس II راکٹ سے تیار کیا گیا تھا اور اس میں بہت سے اجزاء مشترک تھے۔ اٹلس اے کے بعد یہ اٹلس خاندان کا پہلا رکن تھا جس نے پچھلے اٹلس خاندان کے ممبروں کے مقابلے میں "نارمل" اسٹیجنگ طریقہ پیش کیا، جو پہلے (بوسٹر) مرحلے پر دو جیٹسن ایبل آؤٹ بورڈ انجنوں سے لیس تھے (جس میں ایک واحد سینٹر انجن تھا جو اسٹینر کے طور پر کام کرتا تھا)۔ اٹلس III کو اٹلس V بنانے کے لیے مزید تیار کیا گیا تھا، جو آج بھی اڑتا ہے۔ اٹلس III کو انتہائی کامیاب اٹلس II راکٹ سے تیار کیا گیا تھا اور یہ دو مراحل پر مشتمل تھا۔ پہلے مرحلے میں اٹلس II سے بہت زیادہ ترمیم کی گئی تھی اور اوپری مرحلہ سینٹور ہی رہا، جو آج بھی اٹلس V ارتقاء پذیر قابل خرچ لانچ وہیکل (EELV) پر استعمال میں ہے۔ اٹلس III دو ورژن میں تیار کیا گیا تھا۔ بیس لائن اٹلس IIIA تھی، لیکن اٹلس IIIB، جس میں سینٹور اپر اسٹیج کا ایک پھیلا ہوا جڑواں انجن ورژن بھی تیار کیا گیا تھا۔ اٹلس III کا پہلا مرحلہ اٹلس II سے ماخوذ تھا۔ اس کے پروپیلنٹ ٹینک اٹلس II کے مقابلے میں لمبے تھے، جس سے انجن کو زیادہ پروپیلنٹ دستیاب ہوا اور گاڑی کی کارکردگی میں اضافہ ہوا۔ 183 ٹن سے زیادہ آر پی-1 اور مائع آکسیجن پروپیلنٹ ٹینکوں کے اندر رکھے گئے تھے۔ اٹلس بی سے اٹلس II تک تمام اٹلس راکٹوں پر استعمال ہونے والے منزلہ "مرحلہ اور نصف" نظام، جہاں تین انجن زمین پر روشن ہوتے ہیں اور ان میں سے دو کو پرواز کے دوران گرا دیا جاتا ہے، کی جگہ ایک واحد روسی آر ڈی-180 انجن نے لے لی، جو پچھلے انجنوں کے مقابلے میں زیادہ زور اور کارکردگی کا حامل تھا۔ اٹلس II اور بعد میں اٹلس V کے برعکس، پہلے مرحلے میں ٹھوس راکٹ موٹروں کو شامل کرنے کا کوئی آپشن نہیں تھا۔ پرواز کے دوران اسے سینٹور سے الگ کرنے میں مدد کے لیے اسٹیج پر 12 ریٹرو راکٹ نصب کیے گئے تھے۔ پہلے مرحلے میں پچھلے اٹلس راکٹوں کی بیلون ٹینک ٹیکنالوجی کا استعمال جاری رہا، جہاں سٹینلیس سٹیل کے ٹینک کی دیواریں پتلی تھیں اور گرنے سے بچنے کے لیے دباؤ میں رہنا پڑتا تھا۔ ٹینکوں پر ہیلیم گیس کا دباؤ ڈالا گیا، جسے پورے اسٹیج میں 13 بوتلوں میں ذخیرہ کیا گیا۔ اٹلس IIIA اور IIIB متغیرات کے درمیان پہلا مرحلہ تبدیل نہیں ہوا تھا۔ اٹلس رول کنٹرول ماڈیول، جس میں کئی ہائیڈرازین تھرسٹرز موجود تھے اور اٹلس II پر رول استحکام کو برقرار رکھنے میں مدد ملی، کو اٹلس III پر ہٹا دیا گیا۔ اس لیے ڈوئل چیمبر آر ڈی-180 پہلے مرحلے کی پرواز کے دوران راکٹ کی پچ، یا اور رول کو کنٹرول کرنے کے لیے جمبالنگ کا ذمہ دار تھا۔ سینٹور دوسرا مرحلہ اٹلس III کا دوسرا مرحلہ سینٹور تھا۔ یہ ایک یا دو پراٹ اینڈ وٹنی (بعد میں ایروجیٹ راکٹ ڈائن) آر ایل-10 انجنوں سے چلنے والا تھا، جو مائع ہائیڈروجن اور مائع آکسیجن سے چلنے والا تھا۔ اٹلس II کے مقابلے میں، اٹلس III کے پہلے مرحلے کے اضافی زور اور کارکردگی نے سینٹور سے ایک آر ایل-10 انجن کو ہٹانے کی اجازت دی، اور اٹلس III واحد انجن سینٹور پیش کرنے والا پہلا اٹلس تھا۔ ڈوئل انجن سینٹور کے انجنوں کو براہ راست افٹ پروپیلنٹ ٹینک بلک ہیڈ پر نصب کیا گیا تھا، جبکہ سنگل انجن سینٹور پر انجن کو ان موجودہ ڈوئل انجن ماؤنٹس سے منسلک خصوصی طور پر تیار کردہ بیم پر نصب کیا گیا تھا۔ سنگل انجن سینٹور میں ایک توسیع پذیر نوزل کے ساتھ ایک آر ایل-10 اے-4-1 انجن شامل تھا، جس نے انجن کے زور میں 1.4 کے این اور مخصوص قوت میں 6.5 سیکنڈ کا اضافہ کیا۔ سینٹور نے گاڑی کے ایوینکس اور فلائٹ کمپیوٹرز کی میزبانی کی اور پوری پرواز کو کنٹرول کیا۔ سنگل انجن سینٹور پر آر ایل-10 انجن میں الیکٹرو مکینیکل جمبالنگ کی خصوصیت تھی، جیسا کہ دیگر اقسام پر ہائیڈرولک جمبالنگ کے برعکس۔ سینٹور کے ٹینک پہلے مرحلے کی طرح غبارے کے ٹینک تھے، جو سٹینلیس سٹیل سے بنے تھے۔ پی وی سی جھاگ کی موصلیت ٹینک کی دیواروں کے باہر نصب کی گئی تھی تاکہ ٹینکوں کے اندر پروپیلنٹ کے پھوٹنے کو محدود کرنے میں مدد ملے۔ سینٹور کی دو قسمیں اٹلس III پر اڑ گئیں: سینٹور II، جو اٹلس IIIA پر اڑایا گیا تھا، صرف ایک RL-10 انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ مرحلہ اٹلس II کے سینٹور II سے تقریبا ملتا جلتا ہے، جس میں صرف ایک بڑا فرق صرف ایک انجن منسلک ہے۔ سینٹور III، عرف کامن سینٹور، جو اٹلس IIIB پر اڑتا تھا، ایک یا دو RL-10 انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس کے ٹینک سینٹور II کے مقابلے میں لمبے تھے، جو پروپیلنٹ کی صلاحیت میں خاطر خواہ اضافہ پیش کرتے تھے اور اسٹیج کی کارکردگی میں اضافہ کرتے تھے۔ یہ مرحلہ بعد میں اٹلس وی پر اڑ جائے گا۔ ڈوئل انجن سینٹور کے ساتھ اٹلس IIIB پر ایک مشن اڑانے سے ایک انجن سینٹور کے استعمال کے مقابلے جیو اسٹیشنری ٹرانسفر آربٹ میں پے لوڈ کی صلاحیت میں تقریبا 400 کلوگرام اضافہ ہوا۔ سینٹور کے لیے ایک توسیعی مشن کٹ (ای ایم کے) دستیاب تھی۔ اس کٹ میں اضافی ہیلیم کی بوتلیں، ایل او ایکس ٹینک اور الیکٹرانکس پر تابکاری کی حفاظت، اور الیکٹرانکس کے لیے مستحکم درجہ حرارت کو برقرار رکھنے کے لیے تھرمل پینٹ شامل تھے۔ پے لوڈ فیئرنگ اٹلس III کے لیے ایلومینیم کے دو فیئرنگ ماڈل (جو پہلے اٹلس II پر اڑتے تھے) دستیاب تھے، دونوں قطر کے ساتھ: بڑے، اونچائی کے ساتھ اور توسیع شدہ کے بڑے پیمانے پر، اونچائی کے ساتھ اور فیئرنگ کے انتخاب کے بڑے پیمانے پر اٹلس III کی کارکردگی پر ایک چھوٹا لیکن نمایاں اثر پڑا۔ مثال کے طور پر، زمین کے نچلے مدار میں جاتے وقت، توسیعی پے لوڈ فیئرنگ کے ساتھ پرواز کرنے سے بڑے پے لوڈ فیئرنگ کے ساتھ پرواز کرنے کے مقابلے میں پے لوڈ کی صلاحیت میں تقریبا کمی واقع ہوگی۔ دونوں فیئرنگ آپشنز اب بھی 2022 تک اٹلس V راکٹ پر اڑائے گئے تھے۔ اٹلس V کے لیے، یہ فیئرنگ اس راکٹ کی 400 سیریز کا حصہ تھے، اور ایک مزید توسیعی آپشن ("ایکسٹرا ایکسٹینڈڈ") دستیاب تھا۔ اٹلس III کی پہلی پرواز 24 مئی 2000 کو ہوئی، جس میں یوٹل سیٹ ڈبلیو 4 مواصلاتی سیٹلائٹ کو جیوسنکرونس مدار میں لانچ کیا گیا۔ اٹلس III کے تمام لانچ کیپ کینویرل اسپیس فورس اسٹیشن (سی سی ایس ایف ایس) کے اسپیس لانچ کمپلیکس 36 بی سے کیے گئے تھے، جسے اس وقت کیپ کینویرل ایئر فورس اسٹیشن (سی سی اے ایف ایس) کہا جاتا تھا۔ اٹلس III نے 3 فروری 2005 کو اپنی چھٹی اور آخری پرواز کی، جس میں ریاستہائے متحدہ کے قومی جاسوسی دفتر کے لیے کلاسیفائیڈ پے لوڈ تھا۔ اگرچہ اس کا کیریئر مختصر تھا، اٹلس III نے بغیر کسی ناکامی کے 6 کامیاب مشن انجام دیے۔ مجوزہ مشتقات جی ایکس راکٹ، جو پہلے گلیکسی ایکسپریس کارپوریشن کے زیر تعمیر تھا، اصل میں لاک ہیڈ مارٹن کے فراہم کردہ اٹلس III کے بوسٹ اسٹیج اور ایک نئے ڈیزائن کردہ اپر اسٹیج کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا تھا۔ اسے جاپان کے کیوشو کے جنوب میں تانیگاشیما خلائی مرکز سے لانچ کیا گیا ہوگا۔ دسمبر 2009 میں جاپانی حکومت نے جی ایکس پروجیکٹ کو منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اٹلس III کے پہلے مرحلے کو اسٹار بوسٹر تصور کے لیے ہٹنے کے قابل پروپلشن ماڈیول (آر پی ایم) سمجھا جاتا تھا۔ یہ بھی دیکھیں مداری لانچروں کے خاندانوں کا موازنہ اٹلس II اٹلس V حوالہ جات اٹلس (راکٹ خاندان) لاک ہیڈ مارٹن خلائی لانچ گاڑیاں