Baltimore Belt Line
بالٹیمور بیلٹ لائن کو بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے (بی اینڈ او) نے 1890 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کیا تھا تاکہ ریلوے کی نئی تعمیر شدہ لائن کو فلاڈیلفیا اور نیو یارک سٹی/جرسی سٹی سے بالٹیمور، میری لینڈ کے باقی ریلوے سے جوڑا جا سکے۔ اس میں ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل، بی اینڈ او کی رائل بلیو لائن مسافر ٹرینوں کے لیے ماؤنٹ رائل اسٹیشن، اور ریاستہائے متحدہ میں پہلی مین لائن ریلوے کی برق کاری شامل تھی۔ سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن فی الحال اس لائن کو اپنے بالٹیمور ٹرمینل سب ڈویژن کے حصے کے طور پر چلاتی ہے۔ اصل بالٹیمور میں نیو یارک کے ساتھ بی اینڈ او کا اصل تعلق پرانے فلاڈیلفیا، ولمنگٹن اور بالٹیمور ریل روڈ (پی ڈبلیو اینڈ بی) میں سرفیس اسٹریٹ ٹرانسفر کے ذریعے تھا، جس میں مسافر/مال بردار کاریں (جو اس وقت ریل کیریجز کے نام سے بھی جانی جاتی ہیں) گھوڑوں کے ذریعے مشرقی-مغرب میں چلنے والے ایسٹ پراٹ اسٹریٹ روٹ کے ساتھ کھینچی جاتی تھیں، پہلے پراٹ اور ساؤتھ چارلس اسٹریٹ پر بی اینڈ او کے پرانے پراٹ اسٹریٹ ڈپو کے درمیان، پھر بعد میں نئے ٹرمینل اور بی اینڈ او کا استعمال کرتے ہوئے۔ کیمڈن اسٹریٹ اسٹیشن کا جنرل ہیڈ کوارٹر (تعمیر شدہ 1857-1865) پی ڈبلیو اینڈ بی کے صدر اسٹریٹ اسٹیشن (تعمیر شدہ 1849-1850) پر صدر اور فلیٹ اسٹریٹ پر، بندرگاہ کے مشرق میں 1830 کی دہائی کے اوائل سے 1870 کی دہائی کے اوائل تک واٹر فرنٹ گھاٹوں سے گزرتا ہے۔ یہ منتقلی کا عمل 1831 میں بالٹیمور سٹی کونسل کی طرف سے منظور کردہ آرڈیننس کی وجہ سے بھی استعمال کیا گیا تھا جس میں ابتدائی امریکی ریلوے کے زیادہ قدیم سالوں میں شہر کی حدود میں شہر کے مرکز کی سڑکوں پر ابتدائی بھاپ انجنوں کے استعمال پر پابندی عائد تھی۔ 1884 میں، پی ڈبلیو اینڈ بی کو پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) نے خریدا اور جذب کیا، جو شمال مشرقی ریاستوں میں بڑھتی ہوئی غالب علاقائی لائن اور بی اینڈ او کی ایک بڑی حریف تھی، اور پی آر آر نے مشرقی ساحل کی مرکزی لائن سے رابطہ منقطع کر دیا۔ اس کے بعد بی اینڈ او نے فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریل روڈ سے جڑنے کے لیے اپنی فلاڈیلفیا برانچ (باضابطہ طور پر بالٹیمور اور فلاڈیلفیا ریل روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) کی تعمیر کے لیے پیش قدمی کی، جس کے نتیجے میں بی اینڈ او کی نیو یارک سروس کے لیے نیو جرسی کے سنٹرل ریل روڈ کے ساتھ دریائے ہڈسن سے مین ہیٹن تک منسلک ہوا۔ اس امتزاج نے اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے سے بھی رابطہ فراہم کیا، جس نے دریائے ہڈسن یا اپر نیویارک بے سے مین ہیٹن تک بی اینڈ او کی نیویارک فریٹ سروس کے لیے ٹرمینل سوئچنگ کمپنی کے طور پر کام کیا۔ بی اینڈ او کے نئے صدر چارلس ایف میئر نے 1870 کی دہائی تک بیلٹ لائن کو ترجیح دی، اور اس پر چیف انجینئر کی حیثیت سے کام کرنے کے لیے نوجوان ریلوےر سیموئل ریہ کو بھرتی کیا۔ نئی فلاڈیلفیا برانچ کو باقی بی اینڈ او سسٹم سے جوڑنا انجینئرنگ کا کافی چیلنج تھا۔ شہر کے وسط میں ایک نئی سطحی لکیر سیاسی طور پر ناممکن اور ممنوع طور پر مہنگی تھی۔ شہر کے مضافات کے ارد گرد تعمیر کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر ریگریڈنگ اور پل کی ضرورت ہوتی، کیونکہ یہ خطہ انتہائی پہاڑی ہے اور یہ لائن بندرگاہ میں بہنے والے ہر واٹرشیڈ کو کاٹ دے گی۔ ایک عارضی سہولت کے طور پر، بالٹیمور کے ذریعے پٹپسکو دریا/بالٹیمور بندرگاہ اور کینٹن سے ٹڈی پوائنٹ تک بندرگاہ کے پار کارفلوٹس پر ٹریفک کو سنبھالا گیا، لیکن یہ واضح تھا کہ براہ راست رابطہ بنانا ہوگا۔ بی اینڈ او نے جس راستے کا انتخاب کیا وہ دریائے پاٹپسکو کی شمال مغربی شاخ کے "دی بیسن" (جدید اندرونی بندرگاہ) کے مغربی سرے پر کیمڈن اسٹریٹ اسٹیشن پر ٹریک کے موجودہ سرے سے شروع ہوا۔ ایک سرنگ براہ راست ہاورڈ اسٹریٹ کے نیچے تعمیر کی گئی تھی، جو موجودہ پی آر آر لائن کو عبور کرنے سے ٹھیک پہلے تک شمال-جنوب کی طرف جاتی تھی۔ سرنگ کے شمالی پورٹل پر، ماؤنٹ رائل 1891 اور 1896 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے بعد ٹریک وسطی شہر کے شمال مغربی کونے کے ارد گرد مڑا ہوا مشرق کی طرف جاتا ہے، چھ دیگر (بہت چھوٹی) سرنگوں سے گزرتا ہے، جو شہر کے مرکز کے شمالی مضافات میں جاری رہتا ہے، پرانے شہر کے شمال مشرقی کونے کے گرد گھومتا ہے، آخر کار جنوب مشرق کی طرف بڑھتا ہے تاکہ کینٹن پڑوس کے بالکل شمال میں پہلے سے تعمیر شدہ لائن سے مل سکے اور مشرقی ساحل کے راستے سے جڑ جائے۔ تعمیر کی لاگت نے بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کو 1895 میں لائن کے کھلنے کے فورا بعد دیوالیہ پن کا شکار کر دیا، اس لائن کی بنیاد 1827 میں امریکہ کے پہلے مسافر/مال بردار ریلوے کے طور پر رکھی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر بالٹیمور میں تین نئے اسٹیشن بنانے کے منصوبے تھے، لیکن مال بردار نقل و حمل اور اخراجات میں مداخلت کی تشویش نے بالآخر اسے جونز فالس ندی کے بالکل مغرب میں ماؤنٹ رائل ایونیو میں ایک ہی اسٹیشن تک محدود کر دیا، جو یکم ستمبر 1896 کو کھولا گیا۔ 1897 میں بی اینڈ او کے کیمڈن اسٹریٹ اسٹیشن کے مشرقی سرے پر نچلی سطح کے پلیٹ فارم شامل کیے گئے۔ ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل، اصل میں شہر بالٹیمور میں ہاورڈ اسٹریٹ کے نیچے ایک لمبی سرنگ، کی تعمیر میں ساڑھے چار سال لگے (1890-1895) اور یہ B & O کے نظام کی سب سے لمبی سرنگ تھی۔ اس کی تعمیر پر 7 ملین ڈالر (2018 میں 200 ملین ڈالر سے زیادہ کے برابر) لاگت آئی اور اس کے لیے 2,400 کارکنوں کی ضرورت تھی۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، سرنگ کی اصل لمبائی 1.4 میل تھی یا اسے اس کے اصل کیمڈن اسٹیشن پورٹل کے مزید جنوب میں ایک میل (480 میٹر) کے اضافی تین دسواں حصہ تک بڑھا دیا گیا تھا جب بی اینڈ او کے جانشین سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کا مین لائن ٹریک بالٹیمور کے مشرق میں تھا اور کیمڈن یارڈز میں اوہائیو گودام کو انٹرسٹیٹ 395 کی تعمیر کے لیے کور کیا گیا تھا۔ سرنگ لوہے کے محراب والے مراکز کے ساتھ اینٹوں سے ڈھکی ہوئی ہے۔ تکمیل کے وقت اسے انجنوں کی روشنی اور طاقت کے لیے بجلی کے استعمال کے لیے جدید سمجھا جاتا تھا۔ سرنگ کے اندر، کیمڈن اسٹیشن پر چلنے والی ٹرینوں کے لیے ایک زیر زمین پلیٹ فارم تھا۔ ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ بجلی کاری اس وقت تک بالٹیمور اور پوائنٹس ساؤتھ کے ذریعے پنسلوانیا ریلوے لائن بیس سال سے چل رہی تھی۔ اس علاقے کی تعمیر شدہ نوعیت اور پہاڑی علاقے کی وجہ سے، شہر کے ذریعے اس کی زیادہ تر لائن سرنگوں میں تھی، جس سے ہوا بازی کے شدید مسائل پیدا ہوئے۔ پنسلوانیا لائن کے اوپر بڑی چمنیں تعمیر کی گئیں، جو کوئلے سے چلنے والے انجنوں سے نکلنے والے دھوئیں کو منتشر کرنے کی مکمل طور پر کامیاب کوشش نہیں تھی۔ تاہم، 1890 تک برقی لوکوموشن ممکن نظر آنے لگا، اور 1892 میں بی اینڈ او نے برقی انجنوں، پاور ہاؤس آلات، اور برقی تقسیم کے نظام کے لیے جنرل الیکٹرک (جی ای) کے ساتھ معاہدہ کیا۔ یہ سامان 1895 میں شروع کیا گیا تھا، اور 27 جون 1895 کو ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے چلنے والی برقی انجن کے ذریعے کھینچی جانے والی پہلی ٹرین۔ بجلی سے چلنے والے حصے کا درجہ نیچے کی طرف کیمڈن اسٹیشن کی طرف تھا ؛ اس لیے ماؤنٹ رائل اسٹیشن سے جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک ("ویسٹ باؤنڈ"، بی اینڈ او ٹائم ٹیبل میں)، بس سرنگوں سے گزر گئی۔ چونکہ انجن کام نہیں کر رہا تھا، اس لیے پیدا ہونے والا دھواں نسبتا ہلکا تھا۔ شمال کی طرف اپ گریڈ کرتے ہوئے ("ایسٹ باؤنڈ"، بی اینڈ او ٹائم ٹیبل میں) برقی انجنوں کو کیمڈن اسٹیشن پر ٹرین کے سامنے سے جوڑا گیا اور بھاپ انجن سمیت پوری ٹرین کو ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے کھینچا گیا۔ جب شمال کی طرف جانے والی مسافر ٹرینیں ماؤنٹ پر رکتی ہیں۔ سرنگ کے شمالی سرے پر رائل اسٹیشن، برقی انجن غیر جڑا ہوا تھا۔ مشرقی بالٹیمور میں ہنٹنگڈن ایونیو تک پہنچنے تک شمال کی طرف جانے والی مال بردار ٹرینوں کو برقی انجنوں کے ذریعے مزید دو میل تک کھینچا گیا۔ وہاں بھاپ لوکوموٹو نے اپنے سلنڈر کاک کو بند کر دیا، بوجھ اٹھا لیا، اور برقی لوکوموٹو اڑتے ہوئے بغیر جوڑا ہوا، پٹریوں کے درمیان جیب کی طرف آگے بڑھ رہا تھا۔ جنرل الیکٹرک نے ماؤنٹ کے قریب بی اینڈ او کے پاور ہاؤس میں روٹری کنورٹر نصب کیے۔ رائل اسٹیشن، جس کی 13,200 وولٹ، 3 فیز، 25 سائیکل اے سی کو 675 وولٹ ڈی سی میں تبدیل کرنے کے لیے 5,000 کلو واٹ کی مشترکہ صلاحیت ہے۔ 1936 میں، ان روٹری کنورٹرز کی جگہ مرکری آرک ریکٹیفائرز نے لے لی۔ ابتدائی طور پر بجلی ایک منفرد نظام کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی جس میں ایک پک اپ جوتا ٹریک کے اوپر اور ایک طرف چینل میں سوار ہوتا تھا۔ یہ کوئلے کے دھوئیں سے آلودگی کا شکار ثابت ہوا، اور تھوڑی دیر کے بعد اس کی جگہ روایتی تھرڈ ریل سسٹم نے لے لی۔ جب ہاورڈ اسٹریٹ ٹریک کو زیادہ کلیئرنس کی اجازت دینے کے لیے ایک گینٹلیٹ میں بنایا گیا تھا، تو ایک طرف پک اپ رابطوں کو جھولتے ہوئے بازوؤں پر نصب کیا گیا تھا تاکہ تیسری ریل کے مختلف فاصلے کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ بجلی کاری بالآخر 1952 میں اس وقت بند کر دی گئی جب ڈیزلائزیشن نے اسے غیر ضروری بنا دیا۔ 1958 میں مسافر ٹرینوں کے اختتام تک اپنی پوری تاریخ میں، اس لائن پر مسافروں کی تعداد نسبتا کم تھی، ہر طرف اوسطا چھ روزانہ نیویارک-واشنگٹن ٹرینیں چلتی تھیں۔ مال بردار ٹریفک بالٹیمور کے مشرق میں آن لائن صنعت کی کمی اور واشنگٹن ڈی سی میں دریائے پوٹومیک کے پار بی اینڈ او کے جنوبی ریلوے سے رابطے کی کمی کی وجہ سے بھی محدود تھا۔ پنسلوانیا کی بڑی مین لائن زیادہ تر ٹریفک کو شمال مشرق کی طرف لے جاتی تھی۔ تاہم، 1970 کی دہائی تک، دونوں ریلوے مالی طور پر ناکام ہو رہے تھے۔ پی آر آر کو 1968 میں پین سینٹرل میں ضم کر دیا گیا تھا، اور دو سال بعد نئی کمپنی نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا۔ بی اینڈ او 1973 میں شطرنج کے نظام کا حصہ بن گیا، جسے 1980 میں سی ایس ایکس میں ضم کر دیا گیا۔ 1976 میں پی آر آر لائن نو تشکیل شدہ ایمٹرک سسٹم کا حصہ بن گئی۔ اس لائن کو بعد میں نارتھ ایسٹ کوریڈور (این ای سی) کہا گیا، اور مال بردار لائن کے طور پر اس کا کردار نسبتا معمولی ہو گیا۔ 1987 میں چیس، میری لینڈ میں ہونے والے حادثے میں کونریل لوکوموٹو شامل تھا جس کی وجہ سے این ای سی پر مال بردار ٹریفک میں مزید کمی واقع ہوئی۔ بیلٹ لائن (جو اب سی ایس ایکس کے ذریعے چلائی جاتی ہے) اس لیے ایک کلیدی لنک ہے جو اب بالٹیمور سے فلاڈیلفیا اور اس سے آگے تک اہم ریل مال بردار لائن بن چکی ہے۔ سی ایس ایکس نیٹ ورک کا یہ حصہ بالٹیمور کی بندرگاہ سے ایسٹ کوسٹ اور مڈویسٹ مارکیٹوں تک مال بردار ٹرین سروس کے لیے ایک چوک پوائنٹ سمجھا جاتا ہے۔ بالٹیمور ٹرمینل سب ڈویژن دیکھیں۔ ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل میں آگ 18 جولائی 2001 کو ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل میں ایک 60 کار CSXT مال پٹری سے اتر گیا، جس سے آگ بھڑک اٹھی جو چھ دن تک جلتی رہی اور بہت زیادہ دیر تک ٹریفک کو روک دیا۔ ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل کی آگ نے بیلٹ لائن کی طرف توجہ مبذول کروائی، دونوں آس پاس کے ڈھانچوں کے لیے خطرے کے طور پر اور ریل ٹریفک میں ایک لنک کے طور پر۔ سی ایس ایکس ٹی نے لنک کی سالمیت کو بڑھانے کے لیے مختلف بہتریوں کو نافذ کیا ہے، لیکن یہ سوراخ کی اتلی گہرائی (صرف جنوبی سرے پر سطح کے نیچے) اور آس پاس کی مٹی کے عدم استحکام سے محدود ہے۔ 30 اپریل 2014 کو جنوبی چارلس گاؤں میں بیلٹ لائن کے نچلے درجے کے حصے میں برقرار رکھنے والی دیوار کا ایک بلاک لمبا حصہ شدید بارش کے بعد گر گیا، جس سے ایسٹ 26 ویں اسٹریٹ کا کچھ حصہ اور متعدد کاریں پٹریوں پر چلی گئیں۔ کوئی زخمی نہیں ہوا لیکن ملبے کی وجہ سے پٹریوں کو بلاک کر دیا گیا، جس سے ریلوے کی کارروائیوں کے ساتھ ساتھ ان کے اوپر واقع سٹی بلاک بھی بند ہو گیا۔ 2 مئی 2014 کو، مال بردار ٹرینیں ایک بار پھر بالٹیمور بیلٹ لائن کے اس حصے کے ساتھ سرنگوں سے گزرنے لگیں۔ ایسٹ 26 ویں اسٹریٹ کو ایک سال بعد گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل کلیئرنس میں بہتری ڈبل اسٹیکڈ انٹرموڈل کنٹینرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل کی تعمیر نو پر ایک بار 1-3 بلین ڈالر لاگت آئی تھی۔ تاہم، اپریل 2016 میں، 425 ملین ڈالر کے منصوبے کا انکشاف کیا گیا تھا جو سرنگ میں اس کی محراب دار چھت کو تراش کر اور نوچ کر کے، اس کے فرش کو نیچے کر کے، اور اسٹیل کراسٹیز کا استعمال کر کے اضافی کلیئرنس کی ضرورت پیدا کرے گا، جن کی پروفائل لکڑی کے کراسٹیز سے کم ہے۔ میری لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے بعد میں اس کم لاگت والے منصوبے کی بنیاد پر ایک پروجیکٹ کو فنڈ دینے میں مدد کے لیے 15.5 کروڑ ڈالر کی ایف وائی 2016 فاسٹ لین گرانٹ کے لیے درخواست دی، لیکن گرانٹ موصول نہیں ہوئی۔ دسمبر 2016 میں، ایم ڈی او ٹی نے مالی سال 2017 کے فنڈنگ کے دور میں اتنی ہی رقم کی فاسٹ لین گرانٹ کے لیے دوبارہ درخواست دی۔ گرانٹ سے متوقع وفاقی فنڈز کے علاوہ، ریاست میری لینڈ اس منصوبے کی لاگت کے لیے 145 ملین ڈالر اور سی ایس ایکس 125 ملین ڈالر کا تعاون کرے گی۔ گرانٹ فنڈنگ کی توقع میں، سی ایس ایکس اپنے پانی کے اخراج کے نظام کو بہتر بنانے کے لیے سرنگ میں 25 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہا ہے، اور انجینئرنگ اور کلیئرنس میں بہتری کے ڈیزائن کے لیے 4 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ یہ منصوبہ، جو سرنگ کے شمال میں نو پلوں پر کلیئرنس میں بھی اضافہ کرے گا، 4 سے 5 سال تک چلے گا (فعال ریل ٹریفک کے ارد گرد شیڈول ہونے کی وجہ سے)، تقریبا 500 تعمیراتی ملازمتیں پیدا ہوں گی، اور اس کے نتیجے میں ہر سال 178,000 کنٹینرز ٹرک کے بجائے بالٹیمور کی بندرگاہ سے ریل کے ذریعے منتقل کیے جائیں گے۔ میری لینڈ کے گورنر لیری ہوگن نے کہا کہ اگر ایف وائی 2017 فاسٹ لین گرانٹ موصول نہیں ہوتی ہے تو ریاست فنڈنگ کے دیگر حل تلاش کرے گی۔ 22 جولائی، 2019 کو، امریکی ٹرانسپورٹیشن سکریٹری ایلین چاو نے اس منصوبے کے لیے وفاقی انفراسٹرکچر فنڈنگ میں 125 ملین ڈالر کے ایوارڈ کا اعلان کیا۔ ریاستہائے متحدہ میں ریل روڈ کی برق کاری بھی دیکھیں میری لینڈ میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ کے ذریعہ دستاویزی سرنگوں کی فہرست حوالہ جات "ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل-بالٹیمور کے ذریعے فریٹ کو منتقل کرنا"، اسمتھ، جیفری، نیشنل ریلوے بلیٹن، جلد 66، نمبر 5، 2001 "بالٹیمور کی غیر مرئی آرٹری: بالٹیمور بیلٹ ریل روڈ اور اس کی ہاورڈ اسٹریٹ ٹنل کی ایک مختصر تاریخ"، لی، جے لارنس، اے ایس سی ای سول انجینئرنگ کانفرنس اور ایکسپوزیشن 2004 بی اینڈ او پاور: بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ کی بھاپ، ڈیزل اور الیکٹرک پاور 1829-1964، سیگل، لارنس ڈبلیو، الون ایف اسٹاؤفر، 1964 بیرونی روابط بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ لائنیں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن لائنیں میری لینڈ میں میری لینڈ کے تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ میں برقی ریلوے