HMCS Fraser (DDH 233)
ایچ ایم سی ایس فریزر (ڈی ڈی ایچ 233) ایک ایسا جہاز تھا جس نے رائل کینیڈین نیوی (آر سی این) اور بعد میں کینیڈین فورسز میں 1957-1994 سے خدمات انجام دیں۔ فریزر سینٹ لارنٹ کلاس کے تباہ کن جہاز کا آخری زندہ بچ جانے والا تھا، جو کینیڈا کے پہلے ڈیزائن کردہ اور بنائے گئے جنگی جہاز تھے۔ ڈیزائن اور تفصیل سینٹ لارنٹ طبقے کی ضرورت 1949 میں اس وقت پیش آئی جب کینیڈا نے نیٹو میں شمولیت اختیار کی اور سرد جنگ اپنی ابتدائی حالت میں تھی۔ رائل کینیڈین نیوی (آر سی این) کو اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) اور مغربی شمالی بحر اوقیانوس میں سمندری جگہ کو کنٹرول کرنے کی ذمہ داری سونپی گئی تھی۔ سینٹ لارنٹ کلاس کو ایک آپریشنل ضرورت کے مطابق بنایا گیا تھا جس نے برطانوی ٹائپ 12 تیار کیا تھا، اور اسی مشینری پلانٹ سے چل رہا تھا۔ برف کی تشکیل کو روکنے کے لیے گول ڈیک ایج فارورڈ کو اپنایا گیا۔ جہازوں کو کینیڈا کے سخت حالات میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ وہ جوہری، حیاتیاتی اور کیمیائی حملے کے حالات کا مقابلہ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، جس کی وجہ سے ایک گول ہل، ایک مسلسل مرکزی ڈیک، اور آلودگیوں کو دھونے کے لیے پہلے سے گیلا ہونے والے نظام کا اضافہ ہوا۔ جہاز پر رہنے کی جگہیں ایک "قلعے" کا حصہ تھیں جنہیں عملے کی حفاظت کے لیے آلودگی سے بند کیا جا سکتا تھا۔ بحری جہازوں کو بعض اوقات ان کے نسبتا پرتعیش عملے کے ڈبوں کی وجہ سے "کیڈیلکس" کہا جاتا تھا۔ یہ کینیڈا کے پہلے جنگی جہاز بھی تھے جن میں عملے کے ہر رکن کے لیے ایک بنک تھا کیونکہ پچھلے جنگی جہاز کے ڈیزائن میں ہتھوڑے استعمال کیے گئے تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، بحری جہاز مجموعی طور پر لمبے تھے جن کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ۔ تباہ کن اسکارٹس بے گھر معیاری اور گہرے بوجھ پر۔ تباہ کن ایسکارٹس میں 12 افسران کا عملہ اور 237 درج شدہ تھے۔ اسلحہ سینٹ لارنٹ کلاس کو سطح اور فضائی دونوں اہداف کو نشانہ بنانے کے لیے دو ماؤنٹس میں جڑواں/ایل 50 کیلیبر بندوقوں سے لیس کیا گیا تھا۔ بحری جہازوں میں دو سنگل ماونٹڈ بندوقیں بھی نصب تھیں۔ کلاس کا اینٹی سب میرین اسلحہ ٹرپل بیرل ایم کے کے جوڑے پر مشتمل تھا۔ این سی 10 لمبو اے ایس ڈبلیو مارٹر ایک سخت کنویں میں۔ سخت کنویں میں ایک رولر ٹاپ تھا جو اسے سمندر کے پیچھے جانے سے روکتا تھا۔ جیسا کہ برطانوی ٹائپ 12 ڈیزائن کے ساتھ، طویل فاصلے تک مار کرنے والے ٹارپیڈوز (اس معاملے میں BIDDER [MK 20E] یا US مارک 35 شامل تھے۔ تاہم، انہیں کبھی فٹ نہیں کیا گیا۔ مشینری سینٹ لارنٹ کلاس کے جہازوں میں دو بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلر نصب تھے۔ ان بوائیلروں سے پیدا ہونے والی بھاپ کو دو تیار شدہ بھاپ ٹربائنوں کی طرف موڑ دیا گیا تھا جو دو شافٹ کو طاقت فراہم کرتے تھے، جو جہاز کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے چلانے کے لیے فراہم کرتے تھے۔ بحری جہازوں میں اے ٹی کی برداشت تھی۔ ڈی ڈی ایچ تبدیلی فریگیٹ اور بہن جہاز پر سوار کامیاب آزمائشوں کے بعد، سینٹ لارنٹ کلاس کو تبدیل کرنے کے منصوبوں نے شکل اختیار کی۔ اس کے 1962-63 تبادلے کے دوران نصب بیئر ٹریپ کی ترقی نے تصور کو حتمی شکل دی۔ ہوائی جہاز کو محفوظ رکھ کر، بیئر ٹریپ نے لینڈنگ سے ہینگر تک، یا ہینگر سے ٹیک آف تک ڈیک ہینڈلنگ کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ ہیلی کاپٹر لے جانے والے جہاز میں تبدیلی میں، فریزر کو مشینری اور کچھ آگے کی جگہوں کے علاوہ تباہ کر دیا گیا۔ ہل کو مضبوط کیا گیا، ہیلی کاپٹر کے لیے ایندھن کی سہولیات اور فعال فن اسٹیبلائزر نصب کیے گئے۔ فن اسٹیبلائزرز کو ہیلی کاپٹر کی کارروائیوں کے دوران خراب موسم میں رول کو کم کرنا تھا۔ تمام سات سینٹ لارنٹس ہیلی کاپٹر پلیٹ فارم اور ایس کیو ایس 504 متغیر گہرائی سونار (وی ڈی ایس) سے لیس تھے۔ ہیلی کاپٹر ہینگر کی آگے کی توسیع کی اجازت دینے کے لیے سنگل فنل کو جڑواں اسٹیپڈ فنلز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ہیلی کاپٹر ڈیک کے لیے جگہ بنانے کے لیے، 3 انچ کا ماؤنٹ اور لمبوس میں سے ایک کو ہٹا دیا گیا۔ 40 ایم ایم کی دو بندوقیں بھی ہٹا دی گئیں۔ تبدیلی کے بعد، نقل مکانی معیاری بوجھ پر یکساں رہی لیکن مکمل بوجھ پر، اس میں اضافہ ہوا۔ ڈیلیکس پروگرام 1970 کی دہائی کے آخر میں، ڈسٹروائر لائف ایکسٹینشن (ڈیلیکس) پروگرام کے تحت سینٹ لارنٹ کلاس کے دس جہازوں کو نئے الیکٹرانکس، مشینری، اور ہل اپ گریڈ اور مرمت کے ساتھ اپ گریڈ کرنے کا کام شروع کیا گیا تھا۔ تاہم، 1980 کی دہائی کے آخر تک جہازوں کو خدمت میں رکھنے کے لیے صرف کافی کام کیا گیا۔ سینٹ لارنٹس کے لیے، اس کا مطلب صرف ہل اور مشینری کی مرمت تھا۔ سروس ہسٹری فریزرز کیل 11 دسمبر 1951 کو برٹش کولمبیا کے نارتھ وینکوور میں برارڈ ڈرائی ڈاک میں رکھی گئی تھی۔ یہ جہاز 19 فروری 1953 کو لانچ کیا گیا تھا اور 28 جون 1957 کو رائل کینیڈین نیوی میں شامل کیا گیا تھا، جس میں ابتدائی طور پر تباہ کن تخرکشک کے طور پر ہل نمبر ڈی ڈی ای 233 تھا۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، تباہ کن تخرکشک نے برٹش کولمبیا کے ایسکیملٹ میں سیکنڈ کینیڈین ایسکارٹ اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ نومبر 1960 میں پرل ہاربر میں منتقلی کے دوران، تباہ کن تخرکشک نے معذور یاٹ ریڈ وچ کی مدد کی۔ فریزر یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کی آمد تک جہاز کے ساتھ رہے۔ 6 فروری 1965 کو، فریزر نے ہوائی کے ساحل پر دو شاک ٹرائلز میں سے پہلا تجربہ کیا۔ تباہ کن تخرکشک اپریل میں ان دونوں کو عبور کرتے ہوئے دوسرے سے گزرنے کے لیے واپس آیا۔ فریزر نے 2 جولائی 1965 کو مونٹریال، کیوبیک میں کینیڈین وکرس میں ایک تباہ کن ہیلی کاپٹر تخرکشک میں تبدیلی کا آغاز کیا، جو اس تبدیلی سے گزرنے والی اپنی کلاس کی آخری تھی۔ ریفٹ ختم ہوا، جہاز کو 22 اکتوبر 1966 کو ہل نمبر ڈی ڈی ایچ 233 کے ساتھ باضابطہ طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ فریزر پر سوار پہلا ہیلی کاپٹر لینڈنگ، جسے سی ایچ-124 سی کنگ نے بنایا تھا، 15 جون 1967 کو انجام دیا گیا تھا۔ اکتوبر 1967 میں، فریزر نے واشنگٹن ڈی سی کے دورے کے دوران کینیڈا کے "بیئر ٹریپ" ہیلی کاپٹر ہول ڈاؤن سسٹم کا مظاہرہ کیا۔ 1969 میں اس جہاز نے اسپٹ ہیڈ ریویو کے دوران کینیڈا کی نمائندگی کی۔ مئی 1973 میں، جہاز کو ریزرو میں رکھا گیا تھا، لیکن 11 مارچ 1974 کو اسے دوبارہ فعال کر دیا گیا۔ جہاز کو کیوبیک میں ڈیوی شپ بلڈنگ بھیجا گیا اور 1974 کے موسم خزاں میں آپریشنل سروس میں واپس لایا گیا۔ 1976 میں، فریزر کو مونٹریال میں منعقدہ 1976 کے سمر اولمپکس سے وابستہ حفاظتی فرائض تفویض کیے گئے تھے۔ 28 نومبر 1980 کو فریزر نے نیدرلینڈز کے ساحل سے دور ماہی گیری کے جہاز سینٹ آئرین سے بارہ برطانوی ماہی گیروں کو بچایا۔ دسمبر میں بحر اوقیانوس میں نیٹو کے بیڑے STANAVFORLANT کے ساتھ تعیناتی کے دوران، فریزر کو پورٹسماؤت میں سکیگرک میں استعمال کے لیے رکھا گیا تھا اگر نیٹو کو پولینڈ میں سوویت حملے کا جواب دینے کی ضرورت تھی۔ 1981 میں، فریزر 19 اکتوبر 1981 کو DELEX ریفٹ سے گزرنے کے لیے مونٹریال میں کینیڈین وکرس واپس آئے۔ جہاز نے یہ ریفٹ 28 مئی 1982 کو مکمل کیا۔ ریفٹ کے بعد، فریزر ایک آزمائشی جہاز بن گیا۔ 1986 میں، یہ جہاز تجرباتی ٹاوڈ ارے سونار سسٹم کے لیے ٹیسٹ بیڈ تھا۔ 1987 میں، فریزر لے جانے والا پہلا کینیڈین جہاز تھا اور NIXIE ٹارپیڈو ڈیکائے سسٹم کا تجربہ کرنے والا پہلا جہاز تھا۔ اس کے بعد جنگی جہاز نے جنگی علاقوں میں طیاروں کے ساتھ مشترکہ طور پر کام کرنے کے لیے ٹی اے سی اے این اینٹینا کی جانچ کی۔ 1988 میں، یہ جہاز ہیلٹاس سی کنگ کو چلانے والا پہلا جہاز بن گیا، ایک سی کنگ ہیلی کاپٹر جو غیر فعال صف سونار سے لیس تھا۔ 18 اکتوبر 1993 کو فریزر ان کینیڈا کے جہازوں میں شامل تھے جنہیں اقوام متحدہ کی پابندیوں کو نافذ کرنے کے لیے ہیٹی کے ساحل پر تعینات کیا گیا تھا۔ تباہ کن تخرکشک جنوری 1994 میں دوبارہ ہیٹی کے پانیوں کی طرف سفر کرنے سے پہلے دسمبر میں کینیڈا واپس آیا۔ 10 جنوری کو جہاز کے بوائیلر روم میں معمولی آگ لگ گئی۔ فریزر نے 25 مارچ تک راحت ملنے تک اپنے گشت والے علاقے میں کام جاری رکھا۔ جولائی 1994 میں، فریزر نے غیر قانونی طور پر ماہی گیری کرتے ہوئے پکڑے جانے کے بعد نیو فاؤنڈ لینڈ کے گرینڈ بینکوں پر امریکی ماہی گیری کے جہاز واریر اور الفا اومیگا II کو روک کر ضبط کر لیا۔ 13-14 ستمبر کو، ماہی گیری کی گشت کرتے ہوئے، جہاز نے سیلنگ جہاز ماجا روم کی مدد کی، جو ٹوٹ چکا تھا۔ تباہ کن کو 5 اکتوبر 1994 کو کینیڈا کی افواج میں فعال خدمات سے فارغ کر دیا گیا اور اسے زمرہ سی ریزرو میں رکھا گیا۔ اس جہاز کو ہیلی فیکس میں اسینیبائن کی جگہ تیرتے ہوئے کلاس روم کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ نووا اسکاٹیا فریزر کی مصنوعی ریف سوسائٹی کے ذریعہ قسمت کی خریداری کو 1990 کی دہائی کے آخر میں کینیڈا کی افواج نے سرپلس قرار دیا تھا اور 1998 میں نووا اسکاٹیا کی مصنوعی ریف سوسائٹی (اے آر ایس این ایس) کو دیا گیا تھا۔ اے آر ایس این ایس نے کبھی بھی ڈوبنے والے فریزر کو مصنوعی ریف ڈائیونگ کی کشش نہیں سمجھا تھا اور اسے برج واٹر لے جایا گیا جہاں اسے میوزیم کے جہاز کے طور پر ممکنہ استعمال کے لیے محفوظ کیا گیا تھا۔ اے آر ایس این ایس نے دریائے لاہاوی کے مشرقی کنارے پر برج واٹر میں سرکاری گھاٹ خریدا تھا، جو تقریبا 12 سال تک فریزر کا گھر بن گیا۔ سوسائٹی نے اس جہاز کو میوزیم کے جہاز میں ممکنہ تبدیلی کے لیے دستیاب کرایا، اگر فنڈنگ کو محفوظ کیا جائے۔ یہ جہاز کبھی بھی عجائب گھر کے طور پر نہیں کھولا گیا، حالانکہ 2003 اور 2004 میں تقرری کے ذریعے گائڈڈ ٹور کی پیشکش کی گئی تھی۔ اس عرصے کے دوران، سی کیڈٹس، لا ہیو ریور ٹورازم ایسوسی ایشن، اٹلانٹک لائٹ ہاؤس کونسل، برج واٹر فائر ڈیپارٹمنٹ، اور کاٹماویک جیسے کچھ گروپوں نے تقریبات کے لیے جہاز کا استعمال کیا اور وارڈ روم نے آنے والے سیاست دانوں کے ساتھ ملاقاتوں کی میزبانی کی۔ اس جہاز کو کچھ سالوں تک برج واٹر میں سالانہ کینیڈا ڈے آتش بازی کی نمائش کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1997 میں، کینیڈا کے تاریخی مقامات اور یادگاروں کے بورڈ نے سینٹ لارنٹ کلاس کو کینیڈینوں کے لیے تاریخی طور پر اہم ہونے کے طور پر تسلیم کیا اور 2000 میں ایچ ایم سی ایس فریزر پر ایک کانسی کی تختی نصب کی جس میں لکھا ہے: حکومت نووا اسکاٹیا اور ٹاؤن آف برج واٹر کو اے آر ایس این ایس نے فریزر کے تجارتی پراپرٹی ٹیکس کے لیے تشخیص کرنے پر عدالت میں لے جایا تھا۔ اے آر ایس این ایس نے اس قانونی چارہ جوئی کو کینیڈا کی سپریم کورٹ اور پھر اپیل کورٹ میں لڑا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ جہازوں کا تجارتی ملکیت کے طور پر جائزہ نہیں لیا جا سکتا۔ اگرچہ سوسائٹی اپنی دلیل میں قانونی طور پر کامیاب رہی، لیکن عدالتی چیلنج نے کافی مالی مشکلات پیدا کیں اور اس کے نتیجے میں اس 12 سالہ عرصے میں فنڈز کی عدم موجودگی میں جہاز کا بیرونی رنگ کافی حد تک خراب ہو گیا۔ یہ جہاز مقامی باشندوں کے لیے پریشانی کا باعث بن گیا جن کی ساحلی املاک کو سابق جنگی جہاز کا سامنا کرنا پڑا اور جہاز کی "قابل مذمت حالت" کے بارے میں رہائشیوں، میونسپل سیاست دانوں اور بحریہ کے سابق فوجیوں کی شکایات موصول ہوئیں۔ فریزر کی حالت نووا اسکاٹیا کے 2009 کے صوبائی انتخابات میں ایک مقامی مسئلہ بن گئی جب برج واٹر کے ارد گرد نشانیاں نمودار ہوئیں جن میں اے آر ایس این ایس کے صدر ریک ویلسفورڈ پر تنقید کی گئی جو جہاز کو نظر انداز کرنے پر لبرل امیدوار کے طور پر انتخاب لڑ رہے تھے۔ حکومت کینیڈا کے ذریعہ خریداری نووا اسکاٹیا کی مصنوعی ریف سوسائٹی کے ذریعہ ایک سال کے مذاکرات اور محکمہ قومی دفاع (ڈی این ڈی) کو دی گئی تجویز کے بعد، وزیر قومی دفاع پیٹر میککے نے 30 جنوری 2009 کو ایک پریس ریلیز میں اعلان کیا کہ ڈی این ڈی نے اے آر ایس این ایس کے ساتھ جہاز کو دوبارہ خریدنے اور جنگی جہاز کی ملکیت کو وفاقی حکومت کو واپس منتقل کرنے کا معاہدہ کیا ہے۔ ریلیز میں کہا گیا ہے کہ "ڈی این ڈی اسے مصنوعی چٹان بنانے کے لیے ڈوبا سکتا ہے، یا اسے کھرچ سکتا ہے، یا اسے ورثے کے مقاصد کے لیے محفوظ کرنے کے لیے منتقل کر سکتا ہے۔" اس وقت، ڈی این ڈی نے اشارہ کیا تھا کہ وہ یکم جون 2009 تک اے آر ایس این ایس سے جہاز خرید لے گا۔ سوسائٹی کے چیئرمین رک ویلسفورڈ کے ساتھ ساتھ جہاز کے سب سے مضبوط حامی اور جہاز کی ظاہری شکل سے متعلق تنقید کا مستقل ہدف ہونے کے ناطے، فروری 2009 میں کہا گیا کہ جہاز کو اب بھی سکریپنگ کی لاگت سے کم قیمت پر بحال کیا جا سکتا ہے۔ 21 جولائی 2009 کی صبح، سی ایف بی ہیلی فیکس سے دو مارکوم ٹگ بوٹ دریائے لاہاوی میں داخل ہوئیں۔ جب کہ کینیڈا کی افواج کے ایک افسر نے حکومت کینیڈا کی طرف سے نووا اسکاٹیا کی مصنوعی ریف سوسائٹی کو $1 کی رقم میں ایک چیک کا تبادلہ کیا، جس میں جہاز کی رسمی چابی موصول ہوئی، دونوں ٹگ بوٹس فریزر کو کھینچ کر لے گئیں اور اسے تقریبا 12 گھنٹوں میں ہیلی فیکس ہاربر واپس کر دیا۔ فریزر کو بیڈفورڈ بیسن میں اس کی قسمت پر مزید بات چیت کے لیے محفوظ کر لیا گیا تھا ؛ بعد میں اسے شیر واٹر جیٹی میں منتقل کر دیا گیا۔ سکریپنگ 27 اگست 2010 کو، ڈی این ڈی نے اعلان کیا کہ فریزر کو میرین ری سائیکلنگ کارپوریشن کو فروخت کیا جائے گا اور سکریپنگ کے لیے اونٹاریو کے پورٹ کولبورن میں ایم آر سی کی سہولت کے پاس لے جایا جائے گا۔ ڈی این ڈی کے ذریعے تاریخی نوادرات کو جہاز سے ہٹا دیا گیا تھا اور سی ایف بی ہیلی فیکس کے میری ٹائم کمانڈ میوزیم میں رکھا گیا تھا۔ اس دن کے آخر میں، اے آر ایس این ایس نے معاہدے کی خلاف ورزی کا حوالہ دیتے ہوئے کینیڈا کی وفاقی عدالت میں ڈی این ڈی کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ ڈی این ڈی اور اے آر ایس این ایس کے درمیان دسمبر 2008 کے معاہدے کی ایک شق میں کہا گیا تھا کہ اگر ڈی این ڈی جہاز کو کھرچنے کا فیصلہ کرتا ہے تو سوسائٹی کو اسے مصنوعی چٹان میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کرنے کے لیے "پہلے غور" کیا جائے گا اور ڈی این ڈی کو اس تجویز کو قابل قبول تلاش کرنا ہوگا۔ اے آر ایس این ایس نے کہا کہ اس کا دعوی 50,000 ڈالر سے تجاوز کر گیا جس میں سود اور عدالتی اخراجات شامل نہیں تھے۔ مقدمے کے نتیجے میں، کینیڈا کی وفاقی عدالت نے حکم دیا کہ سابق ایچ ایم سی ایس فریزر کو ڈارٹماؤتھ، نووا اسکاٹیا میں ایچ ایم سی ڈاک یارڈ انیکس میں جیٹی لیما میں اس کی برتھ پر گرفتار کیا جائے۔ ڈی این ڈی کو اپنا دفاع دائر کرنے کے لیے 30 دن کا وقت دیا گیا تھا۔ یکم ستمبر 2010 کو کینیڈا کی وفاقی عدالت نے ڈی این ڈی کو جہاز کو منتقل کرنے کی اجازت دیتے ہوئے گرفتاری کے وارنٹ کو کالعدم قرار دے دیا، تاہم، ٹوینگ آپریشن جو اصل میں 2 ستمبر کو شروع ہونا تھا، سمندری طوفان ارل کے گزرنے سے متاثر ہوا۔ 7 ستمبر 2010 کی صبح سابق ایچ ایم سی ایس فریزر کو سویلین ٹگ ٹونی میککے نے کھینچ کر ہیلی فیکس ہاربر سے روانہ کیا۔ فریزر 19 ستمبر 2010 کی دوپہر کو اونٹاریو کے پورٹ میٹ لینڈ میں اپنی منزل پر پہنچی۔ اسکریپنگ کا عمل 2011 میں مکمل ہوا۔ ایچ ایم سی ایس فریزر سکریپنگ کے عمل سے گزر رہا ہے نوٹس حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط سینٹ لارنٹ کلاس تباہ کن سرد جنگ تباہ کن کینیڈا کے 1953 جہاز