Packard Custom Super Eight
پیکارڈ کسٹم سپر ایٹ ون ایٹی کو 1940 ماڈل سال (18 ویں سیریز) کے لیے پیکارڈ موٹر کار کمپنی نے متعارف کرایا تھا تاکہ بند شدہ پیکارڈ ٹوئل کو ان کے ٹاپ آف دی لائن لگژری ماڈل کے طور پر تبدیل کیا جا سکے۔ یہ کار پیکارڈ سپر ایٹ ون سکٹی سے نکالی گئی تھی جس کے ساتھ اس نے مکمل رننگ گیئر کا اشتراک کیا تھا جس میں ان لائن ایٹ سلنڈر، انجن بھی شامل تھا جس نے 160 ہارس پاور تیار کی تھی۔ اسے 1940 میں کسی بھی آٹوموبائل مینوفیکچرر کی طرف سے پیش کردہ سب سے طاقتور آٹھ سلنڈر انجن کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ (اس کے برعکس، کیڈیلک سیریز 70 346 کیوبک انچ V-8 نے 150 ایچ پی تیار کیا)۔ اسے مکمل کیا گیا اور آہستہ آہستہ 1941 میں زیادہ جدید نظر آنے والے اور درمیانی سطح کے پیکارڈ کلپر نے اس کی جگہ لے لی اور جنگ کے بعد سپر ایٹ میں ضم کر دیا گیا۔ تمام سیریز کے پیکارڈز (110، 120، 160، 180) نے 1940 میں اسی طرح کے باڈی اسٹائل کا اشتراک کیا (جس کے بارے میں کچھ لوگوں نے بعد میں کہا کہ یہ ایک بار خصوصی لگژری مارک کی "سستی" کا باعث بنا)، مختلف لمبائی کے ہڈ اور فرنٹ فینڈروں کے ساتھ ایک ہی باڈی کا استعمال کرتے ہوئے اپنے متعلقہ چیسیس سے ملنے کے لیے۔ اس طرح 160 اور 180 کو ایک جیسی لاشیں ملیں۔ تاہم، 180 کی دہائی میں بہترین کپڑے، چمڑے اور دستیاب قالین کے ساتھ باریک اندرونی تفصیل پیش کی گئی۔ پیکارڈ نے ان کاروں میں صرف ایک خاص اونی چھت کا استعمال کیا جو لمبائی میں سلائی ہوئی تھی۔ پیکارڈ نے پارٹیشن کو اپنی لیموزین میں اس طرح بنایا کہ جب پارٹیشن گلاس کو نیچے کیا گیا تو اس کا کوئی اشارہ نہیں تھا، جس سے مالک خود کار کو سیڈان کے طور پر استعمال کر سکتا تھا (اس طرح پیکارڈ کی طرف سے "سیڈن لیموزین" کا عہدہ)۔ 1940 میں پیکارڈ نے ایئر کنڈیشنگ کو ایک آپشن بنا دیا۔ اسے ہینی موٹر کمپنی نے تیار کیا تھا، جس کے ساتھ پیکارڈ کا دیرینہ کاروباری تعلق تھا۔ ایئر کنڈیشنگ کا استعمال 1938 کے اوائل میں ہیینی باڈی ایمبولینسوں پر کیا گیا تھا۔ یہ پہلی بار تھا کہ اسٹاک آٹوموبائل پر ایئر کنڈیشنگ دستیاب تھی۔ پیکارڈ 180 پہلی کار بھی تھی جس میں پاور ونڈوز تھیں۔ 1937 سے 1954 میں ہینی کی موت تک پیکارڈ کے ساتھ ایک خصوصی معاہدے میں، ہینی نے پیکارڈز کی ایمبولینسوں، ہارسز اور فلاور کاروں کے لیے لاشیں فراہم کیں، اور وہ اکثر مسافر کاروں کے لیے خصوصی کسٹم باڈی ورک فراہم کرتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے ہینی ماڈلز میں عام طور پر 160-180 ٹرم ہوتا تھا لیکن دراصل پیکارڈ 120A 156 "وہیل بیس چیسیس پر چھوٹے 288 کیوبک انچ انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا حالانکہ 160 اور 180 ورژن بھی دستیاب تھے۔ پیکارڈ نے 1937 میں لیبرون کیبریلیٹ باڈی سیریز ایل-394 کے ساتھ 4,850 امریکی ڈالر (ڈالر میں) اور لیبرون ٹاؤن کار باڈی سیریز ایل-395 کے ساتھ 4,990 امریکی ڈالر (ڈالر میں) کے ساتھ خصوصی کوچ ورک کی پیشکش کی۔ 1938 سے 1942 تک رولسٹن اور برن اینڈ کمپنی نے خصوصی فہرست میں اپنی مرضی کے مطابق کوچ ورک کے کئی اختیارات پیش کیے۔ 1941 اور 1942 کے ماڈلز (19 ویں اور 20 ویں سیریز) میں اسٹائل میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جن میں سب سے زیادہ قابل ذکر ہیڈ لیمپ کو فینڈروں میں منتقل کرنا تھا۔ اس کے علاوہ پہلی بار، چل رہے بورڈوں کو چیسیس کو ڈھانپنے کے لیے ان کی جگہ پر راکر پینل لگا کر حذف کیا جا سکتا تھا، اور دو ٹون پینٹ اسکیمیں دستیاب تھیں۔ 1941 کے لیے نیا الیکٹرومیٹک ڈرائیو تھا، جو روایتی 3 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے لیے ویکیوم سے چلنے والا کلچ سسٹم تھا۔ پیکارڈ کا اپنا خودکار ٹرانسمیشن، الٹرامیٹک، 1949 تک تیار نہیں ہوگا۔ آخری 180 کی دہائی فروری 1942 میں پیکارڈ اسمبلی لائن سے شروع ہوئی، کیونکہ دوسری جنگ عظیم کی پیداوار کی پابندیوں نے شہری آٹوموبائل کی پیداوار کو روک دیا۔ ایسے الزامات سامنے آئے ہیں کہ جونیئر اور سینئر دونوں ماڈلز کو دوسری جنگ عظیم کے دوران سوویت یونین کو فروخت کیا گیا تھا، اور پیداوار 1959 تک زیڈ آئی ایس-110 کے طور پر جاری رہی۔ جیمز وارڈ کو پیکارڈ آرکائیوز میں اس طرح کی منتقلی کا کوئی معاون ثبوت نہیں ملا۔ نیز، زیڈ آئی ایس-110 کسی بھی پیکارڈ کے ساتھ کوئی شیٹ میٹل شیئر نہیں کرتا، اس حقیقت کے باوجود کہ اس کے بیرونی سجاوٹ کے عناصر جان بوجھ کر جنگ سے پہلے کے پیکارڈز سے ملتے جلتے ڈیزائن کیے گئے تھے، جسے اسٹالن نے فرینکلن ڈی روزویلٹ سے تحفے کے طور پر '38 سپر ایٹ کنورٹ ایبل سیڈان موصول ہونے کے بعد پسند کیا تھا۔ ڈیرن جسم والی کاروں کے ڈیزائنر ہاورڈ "ڈچ" ڈیرن نے 1937 میں پیکارڈ کی بنیاد پر کچھ خاص اجسام بنائے تھے۔ اس نے پیکارڈ کو اس خیال پر فروخت کرنے کی کوشش کی کہ ڈیرن باڈی والی کاریں براہ راست پیکارڈ کی طرف سے پیش کی جا رہی ہیں، اور آخر کار پیکارڈ ڈیلرز کی سالانہ کانفرنس کے باہر اس کی تخلیقات کو پارکنگ کرنے کے بعد اس کا راستہ مل گیا۔ 1940 ماڈل سال کے لیے، تین ڈیرن باڈی اسٹائل دستیاب تھے: بند چار دروازوں والا اسپورٹ سیڈن، چار دروازوں والا کنورٹ ایبل سیڈن، اور دو دروازوں والا کنورٹ ایبل وکٹوریہ۔ 1942 تک تقریبا 100 پیکارڈ ڈیرن بنائے گئے تھے، جب جنگ کی وجہ سے نجی کاروں کی پیداوار ختم ہو گئی۔ یہ منصوبہ بندی سے بہت کم تھا۔ یہاں تک کہ اتنی تعداد میں کاروں کی تعمیر نے ڈیرن کی ہالی ووڈ ورکشاپس کو بڑھا دیا ہوتا لہذا انہیں امریکن سنٹرل مینوفیکچرنگ نے بنایا تھا-جو کہ آبرن-کورڈ-ڈیوسنبرگ جماعت کی آخری باقیات میں سے ایک ہے-اس کے بجائے کونرس ویل ("لٹل ڈیٹرائٹ") انڈیانا میں۔ ڈیرن کیلیفورنیا اور انڈیانا کے درمیان تعمیر کی نگرانی کے لیے آگے پیچھے سفر کرتی تھی۔ یہ کام سنسناٹی میں سیئرز اینڈ سکوول میں منتقل کر دیا گیا (کمپنی 1942 میں ہیس اینڈ آئزن ہارٹ بن گئی) تاکہ اے سی ایم جیپ باڈیز کی تعمیر پر توجہ دے سکے۔ 59 اور 72 پیکارڈ ڈیرنز کے درمیان 1940 میں تعمیر کیے گئے تھے، جن میں سے 44 (یا 48) ایک اٹھائیس اور باقی ایک بیس کی دہائی کے تھے۔ 1941 اور 1942 کے ماڈل سالوں کے لیے چار دروازوں والے ڈیرنز کو بند کر دیا گیا، جس سے صرف کنورٹ ایبل وکٹوریہ رہ گئی۔ کسٹم سپر کلپر (1946-1948) جب پیداوار اکتوبر 1945 میں شہری استعمال کے لیے واپس آئی تو پاپولر کلپر کا نام تمام پیکارڈ ماڈلز پر استعمال کیا گیا، اور اعلی درجے کی کار کو کسٹم سپر کلپر کا نام دیا گیا، بنیادی طور پر معمولی ظاہری شکل کی اپ ڈیٹس کے ساتھ اسی پری وار ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے۔ کم سے کم استعمال ہونے والا روشن کام کروم کے بجائے سٹینلیس سٹیل تھا، اور اندرونی کپڑے خریدار کے انتخاب کے مطابق اون کے ملبوسات یا چمڑے تھے۔ کسٹم سپر ایٹ (1948-1950) ایک بالکل نیا ہموار ظہور، جسے عام طور پر پونٹن کہا جاتا ہے، پیکارڈ کے لیے پیش کیا گیا تھا، اور کسٹم ایٹ نے کسٹم سپر کلپر کی جگہ لے لی تھی اور یہ ٹاپ لیول ٹرم پیکیج سیڈان، لیموزین اور کنورٹ ایبل تھا۔ حوالہ جات وارڈ، جیمز اے۔ دی فال آف دی پیکارڈ موٹر کار کمپنی، کاپی رائٹ 1995، صفحہ 46 بیرونی روابط 180 کاریں جو 1940 میں متعارف کرائی گئیں