United States Military Railroad
یو ایس ملٹری ریل روڈ (یو ایس ایم آر آر) کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے امریکی خانہ جنگی کے دوران حکومت کے زیر قبضہ کسی بھی ریل لائن کو چلانے کے لیے ایک علیحدہ ایجنسی کے طور پر قائم کیا تھا۔ 31 جنوری 1862 کے کانگریس کے ایک ایکٹ نے صدر ابراہم لنکن کو جنوری 1862 میں فوجی استعمال کے لیے ریلوے اور ٹیلی گراف کا کنٹرول سنبھالنے کا اختیار دیا۔ تاہم عملی طور پر یو ایس ایم آر آر نے اپنے اختیار کو جنگ کے دوران قبضہ کی گئی جنوبی ریل لائنوں تک محدود کر دیا۔ ریل نقل و حمل کے لیے ایک علیحدہ تنظیم کے طور پر یو ایس ایم آر آر جدید یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ٹرانسپورٹیشن کور کے پیشروؤں میں سے ایک ہے۔ امریکی خانہ جنگی پہلی جنگ تھی جہاں ریلوے فوجیوں کو منتقل کرنے اور میدان میں افواج کی فراہمی کا ایک اہم عنصر تھا۔ یونین آرمی کے لیے اس نئی صلاحیت کو مربوط کرنے کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس ملٹری ریل روڈ تنظیم قائم کی گئی تھی۔ یو ایس ایم آر آر تنظیم کو نجی شعبے سے تجربہ کار ریلوے اہلکاروں کی تقرری سے فائدہ ہوا۔ پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) کے نائب صدر تھامس اے سکاٹ نے اس مدت کے دوران اسسٹنٹ سکریٹری آف وار کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جنوری 1862 میں اسکاٹ نے فوجی نقل و حمل کے بارے میں ایک رپورٹ تیار کی جس میں یو ایس ایم آر آر کی تخلیق کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ نیویارک اور ایری ریل روڈ کے سابق جنرل سپرنٹنڈنٹ ڈینیل سی میک کولم کو ملٹری ڈائریکٹر اور یو ایس ریل روڈ کا سپرنٹنڈنٹ مقرر کیا گیا۔ پی آر آر کے سابق چیف انجینئر ہرمن ہاپٹ کو ورجینیا تھیٹر میں چیف آف کنسٹرکشن اینڈ ٹرانسپورٹیشن مقرر کیا گیا۔ یو ایس ایم آر آر کے محکمے خود مختار طریقے سے کام کرتے تھے، حالانکہ سیکرٹری آف وار کی طرف سے مائیکرو مینجمنٹ اور محکموں کے درمیان اوور لیپنگ اتھارٹی نے ان کی کارروائیوں کو متاثر کیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ یو ایس ایم آر آر 419 انجن اور 6,330 کاریں خریدے گا، بنائے گا یا ان پر قبضہ کرے گا جو مختلف شمالی ریلوے سے طلب کیے گئے رولنگ اسٹاک سے باہر تھے۔ جب کرنل میک کولم کو پہلی بار مقرر کیا گیا تو یو ایس ایم آر آر نظام واشنگٹن اور اسکندریہ ریلوے کے صرف 7 میل پر مشتمل تھا۔ تاہم، جنگ کے اختتام تک یو ایس ایم آر آر نے 2,000 میل سے زیادہ فوجی ریلوے کے نیٹ ورک پر کنٹرول حاصل کر لیا اور جنوبی ریل لائنوں پر قبضہ کر لیا۔ شمالی ورجینیا: 1862 ورجینیا سنٹرل ریل روڈ اور اورنج اور اسکندریہ ریل روڈ بالترتیب کنفیڈریٹ اور یونین افواج کے لیے اہم سپلائی لائنیں تھیں۔ گیٹسبرگ مہم چٹانوگا مہم 1863 کے موسم خزاں میں کنفیڈریٹ ریلوے نے مواصلات کی اندرونی لائنوں کے طور پر کام کرتے ہوئے، جنرل بریکسٹن بریگ کی ٹینیسی کی فوج کو تقویت دینے کے لیے لیفٹیننٹ جنرل جیمز لانگ اسٹریٹ کی آئی کور، آرمی آف ناردرن ورجینیا کی دو ڈویژنوں اور ایک آرٹلری بٹالین کو ریلوے کے ذریعے ورجینیا سے جارجیا منتقل کیا۔ فوجیوں نے 19 ستمبر کو جارجیا کے کیٹوسا پلیٹ فارم پر پہنچنا شروع کیا، جب انہوں نے 9 ستمبر کو ورجینیا سے اپنا سفر شروع کیا۔ بالآخر، لانگ اسٹریٹ کے 10 انفنٹری بریگیڈ میں سے صرف 5 چکاماؤگا میں کنفیڈریٹ کی فتح میں حصہ لینے کے لیے وقت پر پہنچے۔ ان کی شکست کے بعد، ایم جی ولیم روزکرانس کی کمبرلینڈ کی فوج کے دستے واپس چٹانوگا، ٹینیسی میں گر گئے جہاں انہیں کنفیڈریٹس نے گھیر لیا جنہوں نے شہر کے آس پاس کی بلندیوں پر قبضہ کر لیا۔ 23 ستمبر 1863 کی شام کو، سکریٹری آف وار ایڈون اسٹینٹن نے صدر لنکن، میجر جنرل ہنری ہیلک، سکریٹری آف اسٹیٹ ولیم سیوارڈ اور ٹریژری سکریٹری سالمون چیس کے ساتھ ایک میٹنگ بلائی تاکہ کمبرلینڈ کی فوج کو دیگر یونین محکموں کے فوجیوں کے ساتھ تقویت دینے اور فارغ کرنے کے منصوبوں کا جائزہ لیا جا سکے۔ میجر جنرل ولیم ٹی شرمین، ٹینیسی کی فوج کے 4 ڈویژنوں کے ساتھ، پہلے ہی وسبرگ، مسیسیپی کے آس پاس سے مشرق کی طرف بڑھ رہے تھے اور ان کے تقریبا 10 دنوں میں پہنچنے کی توقع تھی۔ اسٹینٹن نے تجویز پیش کی کہ پوٹومیک کی اس وقت کی بیکار فوج سے کمک بھیجی جائے، اس کی ابتدائی سفارش صرف 5 دنوں میں 30,000 فوجیوں کو برج پورٹ، الاباما کے آس پاس منتقل کرنا تھی۔ اس تجویز پر کافی بحث ہوئی۔ ہیلک نے رائے دی کہ اس طرح کی نقل و حرکت میں کم از کم 40 دن لگیں گے اور یہاں تک کہ صدر کو بھی شک تھا کہ فوجیں 5 دنوں میں واشنگٹن پہنچ سکتی ہیں۔ یو ایس ایم آر آر کے ڈینیل میک کولم کو اجلاس میں طلب کیا گیا اور انہیں منصوبے کا بنیادی خاکہ پیش کیا گیا۔ کچھ فوری حساب کتاب کرنے کے بعد میک کولم نے اعلان کیا کہ مجوزہ آپریشن 7 دنوں میں مکمل کیا جا سکتا ہے۔ صدر نے بالآخر پوٹومیک کی فوج سے فوجیوں کی مغرب کی طرف منتقلی شروع کرنے کا حکم دیا، جس سے جنگ کی سب سے بڑی فوجی ریل نقل و حرکت کا آغاز ہوا۔ 12 دنوں میں یو ایس ایم آر آر نے تقریبا 25,000 مردوں کو 1,200 میل سے زیادہ منتقل کیا جس سے کنفیڈریسی کی 12,000 مردوں کی 12 دنوں میں 800 میل سے زیادہ کی نقل و حرکت پر سایہ پڑا۔ 24 ستمبر کو ریل کی نقل و حرکت کی منصوبہ بندی کے لیے طلب کیے گئے افراد تفصیلات طے کرنے کے لیے واشنگٹن پہنچے۔ سکریٹری اسٹینٹن نے صدر کے منصوبے کی منظوری سے پہلے ہی ان کی مدد کے لیے ٹیلی گراف کیا: بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے (بی اینڈ او) کے صدر جان ڈبلیو گیریٹ ؛ پی آر آر کے تھامس اسکاٹ ؛ فلاڈیلفیا، ولمنگٹن اور بالٹیمور ریلوے کے صدر ایس ایم فیلٹن ؛ بی اینڈ او کے لیے ماسٹر آف ٹرانسپورٹیشن ولیم پی اسمتھ ؛ اور میک کولم۔ کانفرنس میں موجود افراد نے روٹ کی تفصیلی منصوبہ بندی پر کام کیا، یہ کام اس وقت استعمال ہونے والے ریلوے ٹریک کے مختلف پیمانوں کی وجہ سے پیچیدہ تھا۔ ورجینیا سے فوجیوں کی ابتدائی نقل و حرکت میک کولم کی ہدایت پر یو ایس ایم آر آر کو مختص کی گئی تھی۔ گیریٹ اور اسمتھ واشنگٹن ڈی سی سے جیفرسن ویل، انڈیانا تک کی نقل و حرکت کی نگرانی کریں گے، اور اسکاٹ لوئس ول، کینٹکی سے برج پورٹ، الاباما جانے کی نگرانی کے لیے مغرب کا سفر کریں گے۔ آخر کار طے ہونے پر، نقل و حرکت میں 9 مختلف ریلوے شامل تھے تاکہ فوجیوں کو ورجینیا سے برج پورٹ تک پہنچایا جا سکے۔ یو ایس ایم آر آر، جو بیلٹن، ورجینیا سے واشنگٹن تک اورنج اور اسکندریہ ریلوے پر کام کر رہا ہے، نے اس نقل و حرکت کو واشنگٹن سے بین ووڈ، مغربی ورجینیا تک منتقل کر دیا۔ بین ووڈ میں، فوجیوں نے ایک پانٹون پل کے ذریعے دریائے اوہائیو کو عبور کیا اور بیلائر، اوہائیو سے کولمبس جانے کے لیے سنٹرل اوہائیو ریل روڈ ٹرینوں میں سوار ہوئے۔ کولمبس سے فوجی کولمبس اور زینیا ریل روڈ، لٹل میامی ریل روڈ، اور انڈیانا سنٹرل ریل روڈ کے ذریعے انڈیاناپولیس، انڈیانا پہنچے۔ انڈیاناپولیس سے یہ راستہ دریائے اوہائیو کی طرف لوٹنے کے لیے جیفرسن ویل ریلوے کا استعمال کرتا تھا۔ فوجیں دریائے اوہائیو کو عبور کر کے لوئس ول پہنچیں اور نیش ول، ٹینیسی پہنچنے کے لیے لوئس ول اور نیش ول ریل روڈ کے پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹرینوں میں سوار ہوئیں۔ نیش ول سے سفر کے آخری مرحلے میں نیش ول اور چٹانوگا ریلوے کا استعمال فوجیوں کو برج پورٹ تک پہنچانے کے لیے کیا گیا۔ جب کہ ریلوے کے جوانوں نے مغرب کی طرف کمک کی نقل و حرکت کا منصوبہ بنایا، ہیلک نے وہ احکامات جاری کرنا شروع کر دیے جن میں اس اقدام کے لیے اصل یونٹ تفویض کیے گئے تھے۔ پوٹومیک کی فوج کے سابق کمانڈر میجر جنرل جوزف ہکر کو مشرقی کمک کی کمان سنبھالنے کا کام سونپا گیا تھا۔ پوٹومیک کی فوج کے کمانڈر میجر جنرل جارج میڈ کو 25 ستمبر سے شروع ہونے والی نقل و حرکت کے لیے 11 ویں اور 12 ویں کور کو تیار کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ اس وقت بارہویں کور کے دو ڈویژن دریائے رپاہنوک کے ساتھ پکیٹ ڈیوٹی پر تھے اور انہیں ریلوے پر جانے سے پہلے آئی کور کے ذریعے فارغ کرنا پڑا۔ الیون کور کے بقیہ دو ڈویژنوں کو فوج کے پچھلے حصے میں تعینات کیا گیا تھا جو اورنج اور اسکندریہ ریلوے کی حفاظت کر رہے تھے جس نے ان کی نقل مکانی کی تیاریوں کو آسان بنا دیا۔ میڈ نے ابتدائی طور پر بارہویں کور کو برانڈی اسٹیشن کی طرف مارچ کرنے کا حکم دیا، لیکن کور کو ہدایت کی گئی کہ وہ ریلوے سے 10 میل آگے بیلٹن تک مارچ کرے جہاں ٹرینوں کو لوڈ کرنے کے بہتر انتظامات تھے۔ میک کولم نے الیون کور کی پیدل فوج کو ٹرینوں میں سوار ہونے کے لیے ماناساس جنکشن، ورجینیا جانے کی ہدایت کی، لیکن کور کے توپ خانے کا مارچ اسکندریہ کی طرف کیا، جہاں بندوقوں کو لوڈ کرنے کی بہترین سہولیات موجود تھیں۔ 25 ستمبر 1863 کو کارروائیوں کے اختتام تک، الیون کور کے 7,500 فوجیوں میں سے 5,800 برج پورٹ کی طرف جانے والی ٹرینوں میں سوار تھے۔ 27 ستمبر کی صبح تک 12,600 جوان، توپ خانے کی 33 کاریں اور سامان اور گھوڑوں کی 21 کاریں حرکت میں تھیں۔ 30 ستمبر شام تک فوجیوں کی پہلی 4 ٹرینیں برج پورٹ پہنچ گئیں۔ 3 اکتوبر تک میجر جنرل ہکر یہ اطلاع دینے میں کامیاب ہو گئے کہ الیون کور کے تمام دستے برج پورٹ پر ہیں اور بارہویں کور سفر کا آخری مرحلہ شروع کرنے کے لیے نیش ول سے گزر رہی ہے۔ فوجیوں اور توپ خانے کو منتقل کرنے سے کام مکمل نہیں ہوا۔ 27 ستمبر کو ریلوے نے کیمپ کا سامان، ویگن، ایمبولینس، گھوڑے اور خچر کی ٹیموں کو لوڈ کرنا شروع کیا جو کور کا حصہ تھے۔ گیارہویں کور میں 261 چھ خچر ٹیمیں، 75 دو ہارس ایمبولینس، 3 اسپرنگ ویگن اور بارہویں کور کو 150 چار ہارس ٹیموں اور 156 چھ خچر ٹیموں کی ضرورت تھی۔ فوجیوں کی آخری رجمنٹ 6 اکتوبر کو انڈیاناپولیس سے گزری اور 8 اکتوبر 1863 کو اپنی منزل پر پہنچی، جس سے 1,233 میل کی فوجی نقل و حرکت کا خاتمہ ہوا۔ 12 اکتوبر تک، یو ایس ایم آر آر اور سویلین ریلوے نے دونوں کور اور ان کے تمام توپ خانے، نقل و حمل اور سامان کی نقل و حرکت مکمل کر لی۔ برج پورٹ سے، ہکر نے کمبرلینڈ کی فوج کو فارغ کرنے کے لیے لڑائی میں حصہ لینے کے لیے اپنی فوج کو چٹانوگا کی طرف بڑھایا۔ اٹلانٹا مہم پیٹرزبرگ مہم 1864 میں اوور لینڈ مہم کے اختتام پر، لیفٹیننٹ جنرل گرانٹ نے میجر جنرل میڈ کو ہدایت کی کہ وہ پیٹرزبرگ کے کنفیڈریٹ ریل سینٹر پر قبضہ کرنے اور رچمنڈ کی سپلائی لائنوں کو منقطع کرنے کی کوشش میں پوٹومیک کی اپنی فوج کو دریائے جیمز کے جنوب کی طرف منتقل کریں۔ یونین نے پیٹرزبرگ پر قبضہ نہیں کیا اس سے پہلے کہ شمالی ورجینیا کے جنرل لی کی فوج کے فوجیوں نے شہر کے محافظوں کو تقویت دی۔ کنفیڈریٹ کے پہلوؤں کی طرف یونین کی مسلسل نقل و حرکت نے کھدائی کو راستہ دیا کیونکہ کنفیڈریٹ کے دارالحکومت کو الگ تھلگ کرنے کے لیے محاصرے کی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ گرانٹ نے اپنا صدر دفتر اپومیٹوکس مینور کی بنیاد پر قائم کیا جو اپومیٹوکس اور جیمز ندیوں کے سنگم کو نظر انداز کرتا ہے۔ سٹی پوائنٹ، ورجینیا، جدید دور کا ہوپ ویل، ورجینیا تھیٹر کے لیے بنیادی لاجسٹک بیس بن گیا جو میڈ کی آرمی آف دی پوٹومیک اور میجر جنرل بینجمن بٹلر کی آرمی آف دی جیمز دونوں کے فوجیوں کی فراہمی کرتا تھا۔ مجموعی طور پر ریاستہائے متحدہ ملٹری ریلوے نے 100,000 سے زیادہ فوجیوں اور 65,000 سے زیادہ گھوڑوں اور خچروں کو کھانے، سامان اور سامان کے ساتھ سٹی پوائنٹ پر دریائے جیمز کے بحری حصے پر واٹر فرنٹ ڈاکوں سے سامان فراہم کیا۔ ابتدائی ریلوے آپریشن اس وقت شروع ہوا جب یو ایس ایم آر آر نے پیٹرزبرگ اور سٹی پوائنٹ ریلوے کی لائن کے 9 میل کے ساتھ سروس کو دوبارہ تعمیر اور بحال کیا۔ جیسے جیسے یونین آرمی نے اپنی محاصرے کی لائنوں کو جنوب اور مغرب تک بڑھایا، یو ایس ایم آر آر کنسٹرکشن کور نے آرمی کے تناظر میں سٹی پوائنٹ سے ریل سروس کو نئے یونین لیفٹ فلینک کے پیچھے کے مقامات تک بڑھایا۔ بالآخر یو ایس ایم آر آر نے 21 اضافی میل کا ٹریک شامل کیا جس نے جزوی طور پر پیٹرزبرگ کو مشرق سے جنوب مغرب تک گھیر لیا۔ یو ایس ایم آر آر کی توسیع کے کچھ حصے آج فورٹ لی، ورجینیا کی سرحدوں کے اندر محفوظ ہیں، جہاں چار تاریخی نشانات کا ایک سلسلہ اس راستے کو ظاہر کرتا ہے جس پر ریلوے یونین لائنوں کے پیچھے چلتی ہے۔ جب 1865 میں پیٹرزبرگ کو بالآخر ترک کر دیا گیا تو 25 انجنوں اور دیگر رولنگ اسٹاک کے 275 ٹکڑوں نے مجموعی طور پر 2,300,000 آپریٹنگ میل کا لاگ ان کیا تھا۔ کمانڈرز بریویٹ میجر جنرل ڈینیئل میک کولم حوالہ جات کتابچہ بیکن، بینجمن (1997) سینیوز آف وار: ٹیکنالوجی، صنعت اور نقل و حمل نے خانہ جنگی کیسے جیتی۔ نوواتو: پریسیڈیو پریس۔ ۔ کلارک، جان ای جونیئر (2001) خانہ جنگی میں ریل روڈ فتح اور شکست پر انتظام کا اثر۔ بیٹن روج: لوزیانا اسٹیٹ یونیورسٹی پریس۔ ۔ گیبل، کرسٹوفر آر۔ (1977) ریل روڈ جنرلشپ: خانہ جنگی کی حکمت عملی کی بنیادیں۔ یو ایس آرمی کمانڈ اینڈ جنرل اسٹاف کالج، فورٹ لیون ورتھ، کے ایس۔ کامبیٹ اسٹڈیز انسٹی ٹیوٹ۔ ہجز، رابرٹ آر۔ جونیئر (2009) امریکن سول وار ریل روڈ ٹیکٹکس۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ۔ ۔ پکنپاؤ، راجر (1863) ریسکیو بائی ریل: ٹروپ ٹرانسفر اینڈ دی سول وار ان دی ویسٹ، 1863۔ لنکن: یونیورسٹی آف نیبراسکا پریس۔ ۔ سمرز، فیسٹس پی۔ (1993) بالٹیمور اور اوہائیو خانہ جنگی میں۔ گیٹسبرگ: اسٹین کلارک ملٹری بکس۔ ۔ ٹرنر، جارج ایڈگر (1992) وکٹری روڈ دی ریلز: دی اسٹریٹجک پلیس آف دی ریلروڈز ان دی سول وار۔ بائسن بکس۔ ۔ امریکی محکمہ جنگ۔ بغاوت کی جنگ: یونین اور کنفیڈریٹ فوجوں کے سرکاری ریکارڈ کا مجموعہ۔ واشنگٹن، ڈی سی: یو ایس گورنمنٹ پرنٹنگ آفس، 1880-1901۔ ویبر، تھامس (1952) خانہ جنگی میں شمالی ریلوے، 1861-1865۔ بلومنگٹن: انڈیانا یونیورسٹی پریس۔ ۔ بیرونی روابط خانہ جنگی کے دوران واشنگٹن ڈی سی کے علاقے میں امریکی فوجی ریلوے تعمیراتی کور کی سرگرمیوں کا دستاویزی سروے، لائبریری آف کانگریس کیمبل، ای جی۔ (1938) دی یونائیٹڈ اسٹیٹس ملٹری ریل روڈ، 1862-1865 وار ٹائم آپریشن اینڈ مینٹیننس۔ جرنل آف دی امریکن ملٹری ہسٹری فاؤنڈیشن، جلد۔ 2، نہیں۔ 2 (سمر 1938)، پی پی۔ 70-89۔ ایلن آر۔ کوینگ۔ خانہ جنگی میں ریل روڈ کا اہم کردار، امریکہ کا خانہ جنگی میگزین، ستمبر 1996۔ ڈیوڈ اے فائیفر۔ کارن اسٹالکس اور بین پولز کے ساتھ کام کرنا جادو: خانہ جنگی کے دوران امریکی ملٹری ریل روڈ سے متعلق ریکارڈز۔ پرولاگ میگزین، سمر 2011، جلد۔ 43، نہیں۔ 2. ریاستہائے متحدہ ملٹری ریلوے یونین میں ریل نقل و حمل کی تاریخ امریکی خانہ جنگی میں آرمی ورجینیا