Oklahoma Central Railroad (1914–1942)
اوکلاہوما سنٹرل ریلوے، (او سی آر) پہلے اوکلاہوما سنٹرل ریلوے، ایک ریلوے تھی جو 1907 سے 1917 تک امریکی ریاست اوکلاہوما میں چل رہی تھی۔ اسے پورسل، انڈین ٹیریٹری، اور دیگر کاروباری مفادات کے ڈورسیٹ کارٹر نے تشکیل دیا تھا۔ کارپوریشن نے 20 ستمبر 1904 کو کینیڈین ویلی اینڈ ویسٹرن ریلوے کمپنی کے طور پر زندگی کا آغاز کیا۔ اس نے 27 ستمبر 1905 کو اپنا نام بدل کر اوکلاہوما سنٹرل ریلوے کمپنی رکھ لیا۔ تعمیر 1906 میں لی ہائی، اوکلاہوما میں شروع ہوئی اور 1908 میں چیکاشا، اوکلاہوما تک مکمل ہوئی۔ یہ راستہ بنیادی طور پر لی ہائی کی کانوں سے پرسیل تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا تاکہ سانتا فی پر بھاپ انجنوں کی خدمت کی جا سکے، جس نے اس مقام پر ایک ڈویژن پوائنٹ برقرار رکھا۔ او سی آر ٹریک لی ہائی سے چکاشا تک پر مشتمل تھا جس میں لی ہائی، اڈا، وانوس، اسٹریٹ فورڈ، بائرز، روزڈیل، پرسیل، واشنگٹن، کول، بلانچارڈ، مڈل برگ، ٹیبلر اور چکاشا کے اسٹیشن شامل تھے۔ اس کے علاوہ، ایک شاخ لی ہائی کے مغرب میں ایک مقام سے کول کاؤنٹی میں کوئلے کی اضافی کانوں میں پھیل گئی۔ آمدنی کے بنیادی ذرائع میں مسافروں اور ایکسپریس، کوئلہ، کپاس اور کپاس کی ضمنی مصنوعات، مویشیوں اور تعمیراتی مواد کی نقل و حمل شامل تھی۔ 1908 کے بعد ٹرینیں مخلوط ٹرینوں کے طور پر چلائی گئیں۔ او سی آر کے لیے تاریخ کی مالی اعانت بڑی حد تک ایمسٹرڈیم اسٹاک ایکسچینج کے سرمایہ کاروں نے تجربہ کار مالیاتی مصنف فریڈرک وان اوس کی حمایت یافتہ بانڈ ایشو کے ذریعے فراہم کی تھی۔ کارٹر، جو پرسیل، آئی ٹی میں ایک ممتاز وکیل، بینکر اور ڈویلپر تھے، نے شکاگو بینکنگ کے جاننے والوں کے ایک گروپ کے ذریعے وان اوس سے رابطہ کیا اور 852,000 ڈالر کا ابتدائی ایشو حاصل کیا۔ لائن کی تعمیر 1905 کے آخر میں لی ہائی میں کینیڈین ویلی کنسٹرکشن کمپنی کے ذریعہ شروع ہوئی، جس کی ملکیت بھی کارٹر کی تھی جو ڈچ سرمایہ کاروں سے ناواقف تھی۔ ابتدائی لاگت کے تخمینے فوری طور پر ناکافی ثابت ہوئے کیونکہ غیر متوقع مقدار میں سخت چٹان کو ہٹایا جانا تھا۔ یہ لائن مختصر لائن ہونے کے باوجود زیادہ سے زیادہ 2 فیصد کے میلان اور پہلی جماعت کے معیار کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ اس بات کا شبہ کرتے ہوئے کہ مالیاتی گھوٹالہ پاؤں کے نیچے ہو سکتا ہے، وان اوس نے ایک نمائندے، گیرٹ مڈل برگ کو کمپنی کی سڑک کی تعمیر اور کارروائیوں کی نگرانی کے لیے پرسیل بھیجا۔ مڈل برگ کے رنگین خطوط سرحد کے رہائشی حالات اور کھانوں کے لیے ناپسندیدگی اور مسٹر کارٹر کے گہرے شکوک و شبہات کو ظاہر کرتے ہیں۔ ایک خط میں وہ اعلان کرتے ہیں، "اب یہ واضح ہے کہ ریلوے اور تعمیراتی کمپنی کے پیچھے قوتیں ایک ہی ہیں"۔ وان اوس نے اضافی فنڈز بھیجنے سے انکار کر دیا، اور تعمیراتی عملے نے بلانچارڈ کے مغرب میں چند میل کے فاصلے پر ڈیرے ڈالے جبکہ اضافی ریلوں کے آنے کا انتظار کر رہے تھے۔ اس کیمپ سے تیار ہونے والی کمیونٹی کا نام مڈل برگ رکھا گیا تھا، جو بظاہر سخت گیر ڈچ نگران کی حمایت کرنے کی کوشش تھی۔ ڈمی تعمیراتی کمپنی کے علاوہ جو لائن کی "تعمیر" کر رہی تھی، او سی آر نے خود کو جبری رئیل اسٹیٹ کی ترقی میں بھی شامل کیا۔ موجودہ ٹاؤن شپ کے ذریعے اپنی سڑک تعمیر کرنے کے بجائے، او سی آر کمیونٹی سے دو یا تین میل (5 کلومیٹر) دور چلا گیا۔ انتظامیہ اس کے بعد مقامی کسانوں کے ساتھ زمین خریدنے کے لیے بات چیت کرے گی (ڈچوں کے فراہم کردہ بانڈ نوٹوں کا استعمال کرتے ہوئے) اور پھر ریلوے کے ارد گرد ایک نیا قصبہ بنائے گی۔ کمیونٹیز کو نئی جگہیں (نقد میں) خریدنے یا ریل سروس کے بغیر زندہ رہنے کی کوشش کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ اس عمل کو چکسا نیوز نے 1906 میں میک گی، آئی ٹی کے ایک اخبار کے ذریعے اچھی طرح سے دستاویزی شکل دی تھی، جسے اس عمل کے ذریعے تین میل (5 کلومیٹر) جنوب کی طرف منتقل کیا گیا تھا اور اب اسے اسٹریٹ فورڈ کہا جاتا ہے۔ یہ بلانچارڈ اور سٹون وال میں بھی ہوا ہوگا۔ او سی آر جون 1908 میں وصول کنندہ بن گیا اور آسا ای رمسی کو وصول کنندہ مقرر کیا گیا۔ ٹرینوں کو مخلوط سروس (ایک ہی ٹرین میں مسافر اور مال بردار) تک محدود کر دیا گیا، اور لاگت میں کمی کے اقدامات متعارف کرائے گئے۔ بدقسمتی سے، سانتا فی کے کوئلے سے جلنے والے بھاپ انجنوں نے بنیادی طور پر ایندھن کے تیل کی طرف رخ کیا تھا، اور لی ہائی سے کوئلے کی آمد و رفت کم منافع بخش ہو گئی تھی۔ 1911 میں کوئلے کے کان کنوں کی ہڑتال نے کانوں کو ختم کر دیا اور او سی آر نے اپنے محصولات کا ایک بڑا حصہ کھو دیا۔ اوکلاہوما سنٹرل ریلوے کمپنی کے اثاثے، اس کے دو ملحقہ اداروں کے ساتھ-اڈا ٹرمینل ریلوے کمپنی اور چکاشا ٹرمینل ریلوے کمپنی-کو اوکلاہوما سنٹرل ریلوے کمپنی کے نام سے ایک تنظیم نو شدہ کمپنی میں تشکیل دیا گیا، جو 31 جولائی 1914 کو تشکیل دی گئی تھی۔ اس ادارے کو یکم اگست 1914 سے اس کے بڑے اسٹاک کی اکثریت کی ملکیت کے ذریعے آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (سانتا فی) نے کنٹرول کیا تھا۔ نئے اوکلاہوما سنٹرل کے پٹریوں کو بھی خرید کے آپشن کے ساتھ، سانتا فی کو لیز پر دیا گیا تھا اور چلایا گیا تھا۔ اس لائن کو 1942 میں سانتا فی میں ضم کر دیا گیا تھا۔ لی ہائی سے اڈا اور پرسیل سے بائر تک کے ٹریک 1934 میں اور پرسیل-چکاشا کو 1941 میں ہٹا دیا گیا۔ بائر سے اڈا تک کا حصہ 1971 تک ایک شاخ کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ 1956 میں چکاشا سے کول ٹریک کو ہٹا دیا گیا، اور کول سے پرسیل کو 1964 میں ترک کر دیا گیا۔ نمایاں خصوصیات اور زندہ بچ جانے والے لی ہائی او سی آر کی مرکزی لائن ہائی وے 75 کے مغرب کی طرف ہے جب یہ شہر میں داخل ہوتی ہے۔ شہر کے جنوبی کنارے پر، ایک وائی مشرق کی طرف مڑی ہوئی کان نمبر۔ 8. پٹریاں شہر کے شمالی کنارے پر تیزی سے مغرب کی طرف مڑی ہوئی تھیں اور غیر کھدائی شدہ زمین کے ایک تنگ حصے پر دو کان کے گڑھوں کے درمیان سے گزرتی تھیں۔ اڈا اڈا تک اوکلاہوما سنٹرل سے وابستہ، اڈا ٹرمینل ریلوے کے ذریعہ بنائے گئے 1.93 میل لمبے اسپر کے ذریعے پہنچا، جو یو ایس-177 جنکشن کے موجودہ مقام کے قریب مین لائن سے نکلا تھا۔ اڈا کا ڈپو، جسے 1914 میں سانتا فی نے بنایا تھا، اب بھی شہر کے مغربی سرے پر کھڑا ہے۔ اسٹریٹ فورڈ ڈپو اب بھی ایس ہائیڈن پر کھڑا ہے اور اسے سٹی ہال کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ واشنگٹن ایک ترک شدہ پل کی پشت اب بھی کھڑی ہے، لیکن وہاں کوئی پل پلیٹ فارم نہیں ہے، جو برسوں بعد سڑ گیا ہو۔ کچھ کھیتوں میں جہاں راستے کا حق تھا، آپ کو کوئلہ اور اسپائکس مل سکتے ہیں۔ بائرز قبرستان کے جنوبی سرے سے ایک کریک پر لکڑی کا ایک بڑا ٹریل اب بھی برقرار ہے۔ یہ لکیر براہ راست قبرستان کے پیچھے سے گزری اور اس کے مغرب میں تقریبا 1 بلاک شمال کی طرف مڑ گئی۔ شہر کے شمال میں، او سی آر کی مرکزی لائن کو سانتا فی کے اوپر لے جانے والے عظیم مٹی کے کام اب بھی نظر آتے ہیں، جن میں کچھ کٹے ہوئے ٹریلنگ بھی شامل ہیں۔ دھات کی ایک بڑی صنعتی عمارت کے پیچھے جنگل میں دفن پرسیل والنٹ کریک پر پل کے راستے کی باقیات ہیں۔ یہ لکڑی کا پل کسی نامعلوم تاریخ پر سیلاب میں بہہ گیا تھا۔ زندہ بچ جانے والی او سی آر مین لائن کا واحد حصہ اس کے شمال میں گلی کے اس پار ہے، ایک سنگل سوئچ اور سو فٹ یا اس سے زیادہ ٹریک۔ یہ سوئچ سانتا فی کے پرسیل گز کے ساتھ انٹرچینج وائی تھا۔ 1934 کے بعد مغرب تک او سی آر ٹریک تک رسائی حاصل کرنے کا یہ واحد راستہ تھا۔ 2015 تک، یہ بھی ہٹا دیا گیا ہے اور صرف درختوں سے بندھے ہوئے ہیں۔ سانبورن میپ کمپنی فروری 1926 کے مطابق اصل ڈپو مین اسٹریٹ (موجودہ 5 ویں اور 6 ویں اسٹریٹ اور مین) پر 13 ویں اور 14 ویں کے درمیان واقع تھا۔ آج ڈپو کی کوئی باقیات نہیں ہیں۔ چکاشا بہترین دو منزلہ اینٹوں کا ڈپو اور دفاتر برقرار ہیں اور فی الحال شہر کے شمال کی طرف گریڈی کاؤنٹی شیرف کا دفتر استعمال کر رہا ہے۔ او سی آر نے جنوب مشرق سے ایک زاویے پر موجودہ یو پی اور بی این ایس ایف ہیروں کو عبور کیا اور اسٹیشن میں واپس چلا گیا۔ اوکلاہوما ریلوے کے سابقہ 1914 میں قائم ہونے والی ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کمپنیاں 1942 میں منقطع ہونے والی ریلوے کمپنیاں