MS Dunnottar Castle
ایم ایس ڈننوٹر کیسل ایک برطانوی ساختہ مسافر بردار جہاز تھا جس کا چھ دہائیوں سے زیادہ کا کیریئر تھا جس میں سمندری لائنر، ایک مسلح مرچنٹ کروزر (اے ایم سی)، ایک فوجی جہاز اور کئی دہائیوں تک کروز جہاز کے طور پر کام کرنا شامل تھا۔ ایک کروز جہاز کے طور پر اس کا نام وکٹوریہ، پھر وکٹوریہ اور آخر میں پرنسسا وکٹوریہ رکھ دیا گیا۔ ہارلینڈ اور وولف نے 1936 میں بیلفاسٹ میں ڈننوٹر کیسل اور اس کا بہن جہاز بنایا۔ یونین-کاسٹل لائن نے 1939 تک ٹلبری اور جنوبی افریقہ کے درمیان طے شدہ خدمات پر ڈننوٹر کیسل کو چلایا، جب ایڈمرلٹی نے اس کا مطالبہ کیا اور اسے ایچ ایم ایس ڈننوٹر کیسل کے طور پر کمیشن کیا۔ 1949 سے 1958 تک انہوں نے برطانیہ اور جنوبی افریقہ کے درمیان یونین-کاسٹل کے لائنر روٹ پر دوبارہ خدمات انجام دیں۔ بحری سفر میں جہاز کا طویل کیریئر 1958 میں انکریس اسٹیم شپ کمپنی کی ملکیت میں شروع ہوا، جس نے اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا اور اس کا نام وکٹوریہ رکھ دیا۔ کلپر لائن نے اسے 1964 میں خریدا اور 1975 میں اسے چندریس لائنز کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر دی وکٹوریہ رکھ دیا۔ 1993 میں لوئس کروز لائنز نے اسے خرید لیا اور اس کا نام بدل کر پرنسسا وکٹوریہ رکھ دیا۔ یہ جہاز 2002 سے رکھا گیا تھا اور 2004 میں ہندوستان میں گرا دیا گیا تھا۔ بلڈنگ اور جنگ سے پہلے کی سروس 1935 میں یونین کاسٹل نے برطانیہ اور جنوبی افریقہ کے درمیان اپنی سروس کے لیے "انٹرمیڈیٹ" مسافر بردار جہازوں کی ایک جوڑی کا آرڈر دیا۔ ہارلینڈ اور وولف نے دونوں جہازوں کو لگاتار یارڈ نمبر 959 اور 960 کے ساتھ رکھا۔ یونین کاسٹل کی پالیسی یہ تھی کہ اپنے جہازوں کا نام برطانوی قلعوں کے نام پر رکھا جائے۔ ہل 959 کو 25 جنوری 1936 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کا نام ابرڈینشائر میں ڈننوٹر کیسل سے لیا گیا تھا۔ وہ 27 جون 1936 کو مکمل ہوئی۔ ہل 960 کو 26 مارچ کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا نام آئل آف اسکائی پر واقع ڈنویگن کیسل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ڈننوٹر کیسل ایک موٹر جہاز تھا جس میں دو اسٹروک سمندری ڈیزل انجن تھے۔ انہوں نے مجموعی طور پر 1,931 این ایچ پی تیار کیا اور جڑواں پیچ چلائے، جس سے اس کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ اس کے پاس 258 فرسٹ کلاس اور 250 سیاحتی کلاس کے مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ ہولڈ کے بعد اس کے علاوہ، اس کے کارگو ہولڈز کو ریفریجریٹڈ کیا گیا تھا۔ ڈننوٹر کیسل نے جولائی 1936 میں ساؤتھمپٹن سے کیپ ٹاؤن تک اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ اپنی واپسی پر اس نے ٹلبری اور جنوبی افریقہ کے درمیان اپنی باقاعدہ خدمت کا آغاز کیا، اور سینٹ ہیلینا کے لیے سپلائی جہاز کے طور پر بھی۔ مسلح تجارتی کروزر دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر ایڈمرلٹی نے ڈننوٹر کیسل کا مطالبہ کیا، اسے اے ایم سی میں تبدیل کر دیا اور اسے ایچ ایم ایس ڈننوٹر کیسل کے طور پر کمیشن کیا۔ بی ایل 6 انچ ایم کے XII بحری بندوقوں کو اس کے بنیادی ہتھیاروں کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں کیو ایف 3 انچ 20 سی ڈبلیو ٹی طیارہ شکن بندوقیں شامل تھیں۔ اس نے 14 اکتوبر 1939 کو اپنی پہلی گشت شروع کی۔ دسمبر 1939 سے ڈننوٹر کیسل نے سری لنکا کے دستوں کو سیرا لیون کے فری ٹاؤن سے لیورپول تک پہنچایا۔ عام طور پر وہ آزادانہ طور پر فری ٹاؤن واپس آتی تھیں، لیکن جون 1941 میں انہوں نے اوورسے سے فری ٹاؤن تک کانووئے ڈبلیو ایس 9 اے کے تخرکشک میں حصہ لیا اور اگست میں انہوں نے بیلفاسٹ سے فری ٹاؤن تک کانووئے او ایس 3 کے تخرکشک میں حصہ لیا۔ مئی اور جون 1942 میں ایس ایل 110 ان کے ساتھ آخری قافلہ تھا۔ فوجی جہاز 1942 میں ایڈمرلٹی نے ڈننوٹر کیسل کو یونین کاسٹل کو واپس کر دیا اور وزارت جنگی نقل و حمل نے اسے فوجی جہاز کے طور پر بحال کر دیا۔ نومبر 1942 میں وہ فرانسیسی شمالی افریقہ کے وچی پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ٹارچ کے لیے کانووائے کے ایم ایف 2 میں فوجیوں کو الجزائر لے گئی۔ وہ کانووئے ایم کے ایف 2 میں برطانیہ واپس آئیں اور پھر کلائڈ کی مرمت پر 11 دن گزارے۔ ڈننوٹر کیسل جولائی 1943 تک کلائڈ اور الجزائر کے درمیان دستوں پر جاری رہا۔ 3 ستمبر 1943 کو اٹلی نے اتحادیوں کے ساتھ جنگ بندی پر دستخط کیے اور جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ اس نے بحیرہ روم کو الائیڈ شپنگ کے لیے کم خطرناک بنا دیا۔ 15 ستمبر کو ڈننوٹر کیسل لیورپول سے کانووائے کے ایم ایف 24 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوا، جس نے مشرقی بحیرہ روم تک پہنچنے کے لیے جنگ بندی کا فائدہ اٹھایا۔ یہ جہاز 28 ستمبر کو مصر کے پورٹ سعید پہنچا۔ مصر میں اس نے اتحادی فوجوں کا آغاز کیا اور کنوائی XIF 2 میں شمولیت اختیار کی، جو 6 اکتوبر کو پورٹ سعید سے روانہ ہوا اور 9 اکتوبر کو جنوبی اٹلی کے ترانتو پہنچا۔ ڈننوٹر کیسل جہاز IXF 2 اور MKF 25 کے ذریعے برطانیہ واپس آیا، اور پھر نومبر اور دسمبر 1943 کو وہ کلائڈ سے گولڈ کوسٹ پر تکوراڈی اور نائیجیریا میں لاگوس کے ذریعے KMF 26 اور RS 12 کے ذریعے روانہ ہوئی، اور ایس آر 8 اور KMF 27 کے ذریعے مصر واپس آئی، جبرالٹر میں کرسمس 1943 گزارا اور 30 دسمبر کو پورٹ سعید پہنچی۔ پورٹ سعید سے ڈننوٹر کیسل بمبئی گیا اور واپس آیا، نئے سال کے دن 1944 کو سویز کو بلایا، ای بی 27 اے اور بی اے 59 کے قافلوں میں سوار ہو کر ایڈن سے بمبئی گیا اور واپس آ کر 8 فروری کو دوبارہ سویز پہنچا۔ 2 مارچ 1944 کو ڈننوٹر کیسل کانووئے ایم کے ایف 29 کے ساتھ پورٹ سعید سے لیورپول کے لیے روانہ ہوئی، لیکن 9 مارچ کو وہ مرمت کے لیے جبرالٹر میں الگ ہو گئی۔ اس نے ایم کے ایس 42 جی اور ایس ایل 151 ایم کے کے ساتھ اپنا سفر دوبارہ شروع کیا، اور 22 مارچ کو کلائڈ پہنچی۔ اس کے بعد اس نے کلائڈ اور فاسلن میں مرمت کے تحت آٹھ ہفتے گزارے۔ 15 جون 1944 کو ڈننوٹر کیسل نے کلائڈ کو لاگوس اور تکوراڈی کی طرف بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کے لیے چھوڑ دیا۔ 10 جولائی کو وہ ایل ٹی ایس 27، ایس آر 15 اور کے ایم ایف 33 کے ذریعے لاگوس سے مصر کے لیے روانہ ہوئیں اور 31 جولائی کو پورٹ سعید پہنچیں۔ اگست میں وہ سویز سے بمبئی روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے ایڈن سے اے بی 43 میں شمولیت اختیار کی۔ بمبئی میں ایک ہفتے کے بعد وہ سیلون کے کولمبو میں بی ایم 100 کے کانووائے میں شامل ہوئیں، اور پھر بغیر کسی رکاوٹ کے آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ تک جاری رہیں۔ اس نے میلبورن میں 10-13 ستمبر، ویلنگٹن 17-30 ستمبر اور پھر فریمینٹل 9-14 اکتوبر 1944 کو کال کی۔ اس کے بعد وہ مصر واپس آئیں اور 4 نومبر کو سویز پہنچیں۔ 16 نومبر 1944 کو ڈننوٹر کیسل پورٹ سعید سے گھریلو پانیوں کے لیے روانہ ہوا، جبرالٹر میں کانووئے ایم کے ایس 68 جی میں شامل ہوا جو گھر کے سفر پر کانووئے ایس ایل 177 کے ساتھ ضم ہو گیا۔ وہ 13 دسمبر 1944 کو بیلفاسٹ پہنچی۔ وہ 31 مارچ 1945 تک گھریلو پانیوں میں رہیں، جب وہ ساؤتھمپٹن پہنچیں۔ پندرہ دن بعد وہ لی ہاور میں تھیں۔ 4 مئی کو جرمنی نے یورپ میں جنگ کا خاتمہ کرتے ہوئے غیر مشروط طور پر ہتھیار ڈال دیے۔ 25 جون کو ڈننوٹر کیسل ساؤتھمپٹن سے نیپلز کے لیے روانہ ہوا۔ اس نے 1945 کے بقیہ حصے کا زیادہ تر حصہ مالٹا، اٹلی، فلسطین اور فرانس میں برطانیہ اور بحیرہ روم کی بندرگاہوں کے درمیان سفر کرتے ہوئے گزارا، اس کے علاوہ اگست کے آخر میں ناروے کے برگن کا ایک دورہ کیا۔ جنگ کے بعد کی مسافر سروس ڈننوٹر کیسل 1948 تک برطانیہ کی حکومت کی خدمت میں رہی، جب یونین کاسٹل نے اس کی جامع بحالی کی۔ 1949 میں اس نے لندن اور جنوبی افریقہ کے درمیان اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا، لیکن اپنی بہن ڈنویگن کیسل کے بغیر، جو 1942 میں بحر اوقیانوس کی جنگ میں ڈوب گئی تھی۔ ڈننوٹر کیسل نے کویلاکانتھ کی تلاش میں ایک چھوٹا سا کردار ادا کیا۔ کیپٹن ہنٹ کی طرف سے ڈاکٹر جے ایل بی اسمتھ کو ٹیلیگرام جس میں کوموروس میں دوسرے کویلاکانتھ کی دریافت کا ذکر کیا گیا تھا، 24 دسمبر 1952 کو جب جہاز ڈربن میں رکا تو اس کے پاس پہنچا۔ اس کا تمام سائنسی سامان جہاز کے ایک ہولڈ میں گہرا تھا۔ ڈننوٹر کیسل لائنر سروس میں رہا جب تک کہ یونین کاسٹل نے اسے 1958 میں فروخت نہیں کیا۔ کروز جہاز انکریس اسٹیم شپ کمپنی نے ڈننوٹر کیسل خریدا اور اسے روٹرڈیم کے قریب ولٹن-فیجینورڈ شپ یارڈ میں کروز جہاز کے طور پر کافی حد تک دوبارہ تیار کیا۔ اسے ایک نیا فائیٹ انجن، نیا سپر اسٹرکچر اور ایک نیا ریکڈ کمان دیا گیا۔ اس کے فنل کو ایک ہموار جدید فنل سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے دو مستول نکال دیے گئے اور نئی ڈیریکس لگائی گئیں۔ اس کے فرسٹ اور ٹورسٹ کلاس کیبنز کو نجی سہولیات اور ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ 600 سنگل کلاس کیبنز کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ انکریس نے اس کا نام وکٹوریہ رکھ دیا اور اسے نیویارک سے ویسٹ انڈیز کے بحری سفر پر چلایا۔ 1964 میں اسے مونروویا کی وکٹوریہ ایس ایس کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جو سویڈش کمپنی کلپر لائن آف مالمو کی ذیلی کمپنی ہے۔ اس نے اپنا نام اور خدمت دونوں کو برقرار رکھا۔ انکریس لائن جہاز کے ایجنٹوں کے طور پر جاری رہی۔ 11 سال تک وکٹوریہ نے امریکہ سے کیریبین تک سفر کیا۔ 1975 میں کلپر لائن نے اسے چندریس لائن کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر دی وکٹوریہ رکھ دیا۔ چندریس نے اسے 1993 تک کیریبین اور یورپی بحری سفر کے لیے استعمال کیا، 1987 میں ایک معمولی تزئین و آرائش کے ساتھ جب اسٹور رومز کو 38 مسافر کیبن میں تبدیل کر کے جیڈ ڈیک بنایا گیا۔ یہ ایک بڑی کامیابی تھی کیونکہ جہاز ایک ہی وقت میں مسافروں کے ساتھ سفر کر رہا تھا۔ 1993 میں لوئس کروز لائنز نے یہ جہاز خریدا اور اس کا نام بدل کر پرنسسا وکٹوریہ رکھ دیا۔ اس نے قبرص سے دو اور تین روزہ بحری سفر کیا اور پیراما میں رکھی ہوئی سردیاں گزاریں۔ اس نے لزبن میں ایکسپو '98 اور 2001 میں جینوا میں جی 8 سربراہی اجلاس کے لیے بندرگاہ میں ہوٹل جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ قسمت پرنسسا وکٹوریہ 2002 سے رکھی گئی تھی۔ اس وقت تک وہ دنیا میں کہیں بھی کام کرنے والی سب سے قدیم بڑی لائنر تھی۔ 2004 میں انہیں ہندوستان میں کمار اسٹیل بریکرز یارڈ میں ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط-اس کے کیریئر کے مختلف ادوار میں جہاز کی تصاویر-مختلف ادوار سے جہاز کی تصاویر کے ساتھ تفصیلی ٹائم لائن (آرکائیو شدہ) 1936 کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے رائل نیوی اوشین لائنرز کے معاون کروزر برطانیہ کے مسافر جہاز بیلفاسٹ میں بنائے گئے جہاز ہارلینڈ اور برطانیہ کے یونین-کاسٹل لائن ٹروپ جہازوں کے سیلسٹیئل کروز جہازوں کے وولف جہازوں کے ذریعے بنائے گئے جہاز