SAS Commuter
ایس اے ایس مسافر، جسے اسکینڈینیوین مسافر بھی کہا جاتا ہے، ایک علاقائی ایئر لائن تھی جو ڈنمارک، ناروے اور سویڈن میں کام کرتی تھی۔ اسکینڈینیوین ایئر لائنز (ایس اے ایس) کی ایک بہن کمپنی، اس نے اسکینڈینیوین فلیگ کیریئر کی جانب سے مختلف علاقائی خدمات انجام دیں۔ ایئر لائن کا صدر دفتر کوپن ہیگن ہوائی اڈے پر تھا، جو اس کے مرکزی اڈے کے طور پر بھی کام کرتا تھا۔ اس نے بعد میں ٹرومسو ہوائی اڈے ؛ اسٹاک ہوم ارلینڈا ہوائی اڈے ؛ ٹرونڈہیم ہوائی اڈے، ورنس اور برگن ہوائی اڈے، فلسلینڈ میں بھی اڈے چلائے۔ 1984 میں ایس اے ایس کی ایک کاروباری اکائی، کمیونٹر آپریشنز ڈیپارٹمنٹ کے طور پر قائم کیا گیا، اس نے ابتدائی طور پر نو فوکر ایف 27 فرینڈشپ کے بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے کوپن ہیگن سے معمولی خدمات انجام دیں۔ بائیس فوکر 50s 1989 اور 1990 میں فراہم کیے گئے تھے۔ انہوں نے یورو لنک برانڈ کے تحت کوپن ہیگن سے کام کیا، اور ساتھ ہی مئی 1990 سے نور لنک برانڈ کے تحت شمالی ناروے میں علاقائی خدمات پر قبضہ کر لیا۔ فروری 1997 میں شروع کرتے ہوئے، ایس اے ایس کمیونٹر نے چھ ساب 2000 کی ڈیلیوری لی، جس کے ساتھ یہ سویلنک برانڈ کے ساتھ کام کرتا تھا۔ انہوں نے اسٹاک ہوم سے باہر ملکی اور ثانوی فن لینڈ کے مقامات کی خدمت کی۔ ایس اے ایس کمیونٹر جنوری 2000 میں بومبارڈیئر ڈیش 8-کیو 400 کا لانچ کسٹمر بن گیا، جس نے اگلے دو سالوں میں یورولنک فوکرز اور سیبس کی جگہ لے لی۔ Q400 ابتدائی طور پر تکنیکی خرابیوں سے دوچار تھا۔ نورلنک کی کارروائیاں 2002 میں بہن کمپنی وائڈرو کو چھوڑ دی گئیں۔ تاہم، اپریل 2003 سے ایس اے ایس مسافر نے مغربی ناروے میں سابقہ براتین کے راستوں پر قبضہ کر لیا، جو ویسٹ لنک برانڈ کے تحت چل رہے تھے۔ ایس اے ایس کمیونٹر کو یکم اکتوبر 2004 کو تحلیل کر دیا گیا اور اسے تین قومی آپریٹنگ کمپنیوں میں ضم کر دیا گیا۔ 1976 میں کنویر میٹروپولیٹن کی ریٹائرمنٹ کے بعد، ایس اے ایس نے ایک آل جیٹ لائنر بیڑا چلایا۔ اگرچہ یہ تین اسکینڈینیوین ممالک کے لیے نامزد فلیگ کیریئر ہے، لیکن ہر ملک نے گھریلو ایئر لائنز کو گھریلو خدمات کا ایک اہم حصہ چلانے کی اجازت دی ہے۔ 1980 کی دہائی تک ایس اے ایس کے بیڑے میں سب سے چھوٹا طیارہ ڈگلس ڈی سی-9 تھا، جو کچھ خدمات کے لیے بہت بڑا ہے۔ 1983 میں سویڈن کے لیے ایک وقف شدہ گھریلو ایئر لائن بنانے کے لیے بات چیت کی گئی، جس میں ایس اے ایس کے گھریلو آپریشنز، لنجیفلیگ اور سویڈ ایئر کے درمیان انضمام دیکھا جائے گا۔ کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا۔ اس لیے ایس اے ایس نے 1982 میں شروع ہونے والی اپنی کچھ بین الاقوامی اور گھریلو خدمات کے آپریشن کو بزی بی اور سویڈن ایئر کے ساتھ ذیلی معاہدہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ان میں سے زیادہ تر کوپن ہیگن سے باہر بین الاقوامی خدمات کے ساتھ ساتھ سویڈن میں گھریلو راستے بھی تھے۔ اس اقدام کو پائلٹوں کی یونینوں کی شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے سابق راستوں پر طیارے اتارنا جاری رکھ کر اس فیصلے کا "بائیکاٹ" کرنے کی دھمکی دی۔ مثال کے طور پر، کوپن ہیگن سے کرسٹینسینڈ ہوائی اڈے، کجیوک اور برگن ہوائی اڈے، فلسلینڈ تک خدمات پہلے دو ٹانگوں والی پرواز کے طور پر چلائی جاتی تھیں۔ چھوٹے طیاروں کے ساتھ، دونوں کو نان اسٹاپ خدمات کے طور پر چلایا جا سکتا ہے۔ پائلٹوں کی یونین کے دباؤ کے بعد، ایس اے ایس نے 7 مارچ 1984 کو کمیونٹر آپریشنز ڈیپارٹمنٹ (سی او ڈی) کو ایک کاروباری یونٹ کے طور پر قائم کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ علاقائی طیاروں کا ایک سلسلہ چلائے گا اور اس کا اپنا عملہ ہوگا۔ بصورت دیگر طیارے کو ایس اے ایس لیوری اور برانڈنگ کے مطابق برانڈ کیا جائے گا۔ ایس اے ایس نے آپریشنز کو ان سورس کرنے کے لیے بزی بی اور سویڈن ایئر کے ساتھ اپنے معاہدے قبل از وقت ختم کر دیے۔ نو فوکر ایف 27 خریدے گئے، جن میں سے چار ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز سے 9.5 ملین ڈالر میں خریدے گئے۔ خدمات کا آغاز 17 دسمبر 1984 کو ذیلی برانڈ یورولنک کے تحت پہلے چار طیاروں کے ساتھ ہوا-جو کوپن ہیگن ہوائی اڈے سے باہر چھوٹے ہولز چلا رہے تھے۔ ابتدائی طور پر اس میں اوسلو ہوائی اڈے، فورنیبو کے راستے شامل تھے۔ گوٹبرگ لینڈ ویٹر ہوائی اڈہ ؛ ہاؤگسنڈ ہوائی اڈہ، کارموئی ؛ کرسٹینسینڈ ہوائی اڈہ، کجیوک ؛ جونکوپنگ ہوائی اڈہ اور ہیمبرگ ہوائی اڈہ۔ ہیمبرگ کے لیے خدمات روزانہ پانچ سے سات خدمات کے ساتھ اب تک کی سب سے مصروف خدمات تھیں۔ پرانا طیارہ، جو 1967 اور 1969 کے درمیان بنایا گیا تھا، کم آرام، زیادہ شور اور بہت سے تکنیکی مسائل کی وجہ سے صارفین کے درمیان غیر مقبول تھا۔ گاہک اکثر شکایت کرتے جب انہیں احساس ہوتا کہ انہیں ڈی سی-9 کے بجائے ایف 27 کے ساتھ سفر کرنا پڑے گا۔ مزید پانچ ایف 27 1985 میں ایرو ٹراسپورٹی اطالوی سے خریدے گئے، جن کی قیمت 7 کروڑ سویڈش کرونر (ایس ای کے) تھی۔ فوکر 50 ایس اے ایس نے اکتوبر 1986 میں اعلان کیا کہ وہ اپنے مسافر بیڑے کو نئے ہوائی جہاز کی قسم سے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ایس اے ایس گروپ کی تین مالک کمپنیوں-ایرو ٹرانسپورٹ، ڈینش ایئر لائنز اور ناروے ایئر لائنز-نے مئی 1988 میں ایس اے ایس گروپ کو تین کنسورشیا میں تقسیم کرنے کا فیصلہ کیا۔ بنیادی طور پر چارٹر آپریٹر اسکینیر اور ایس اے ایس کمیونٹر کو الگ الگ کمپنیوں میں تقسیم کیا گیا جو ایس اے ایس گروپ کی بہنیں بن گئیں، جو روایت 3:2:2 کے تناسب کی ملکیت تھیں۔ یہ 1989 میں عمل میں آیا۔ ایئر لائن نے بائیس فوکر 50 کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ اس وقت تک ایئر لائن نے دو مختصر برانڈز متعارف کرانے کا فیصلہ کیا تھا، کوپن ہیگن سے باہر یورولنک آپریشنز کا تسلسل اور شمالی ناروے میں استعمال ہونے والا نورلنک برانڈ۔ طیارے کو قدرے مختلف ترتیبات موصول ہوئیں، جس میں یورو لنک طیارے میں 46 نشستیں تھیں جو یورو کلاس، ایس اے ایس کے بزنس کلاس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھیں۔ نورلنک طیارہ مکمل طور پر سستی تھا اور اس میں 50 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ پہلے بیس طیاروں کی فراہمی ستمبر 1989 اور نومبر 1990 کے درمیان ہوئی، آخری دو مئی 1991 میں حوالے کیے گئے۔ 1991 تک ایس اے ایس کمیونٹر 1991 میں 58 ملین ایس ای کے کا منافع کما رہا تھا۔ شمالی ناروے میں نورلنک ایس اے ایس کا روایتی روٹ ماڈل ڈی سی-9 اور بعد میں میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-80 کو ٹرومسو ہوائی اڈے تک چلانے اور پھر الٹا ہوائی اڈے کے امتزاج تک جاری رکھنے پر مشتمل تھا۔ لکسیلو ہوائی اڈہ، بنک اور کرکنز ہوائی اڈہ، ہوئبوکٹموئن۔ ایس اے ایس وہ پرواز کر رہا تھا جسے وہ ڈی سی-9 کے ساتھ مقامی راستے سمجھتے تھے، دوسروں کو ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 7 کا استعمال کرتے ہوئے وائڈرو نے زیادہ قیمت پر اڑایا تھا۔ ایس اے ایس نے ستمبر 1988 میں اعلان کیا کہ وہ اس ماڈل کو تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ ڈی سی-9 اور ایم ڈی-80 اوسلو سے الٹا کے لیے نان اسٹاپ اڑان بھریں گے، اور پھر ایس اے ایس کمیونٹر کے ذریعے ایک ہب اینڈ اسپاک سسٹم قائم کیا جائے گا جس کے ذریعے وہ الٹا میں داخل ہوں گے، جسے ہب کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے کچھ فیڈر راستوں پر تعدد میں اضافہ ہوا، مثال کے طور پر ٹرومسو سے الٹا سروس پر تین سے چھ اور کرکنز دو سے پانچ روزانہ خدمات پر جا رہے ہیں۔ اس کے علاوہ باردوفوس ہوائی اڈے نے اپنی براہ راست سروس کھو دی اور اس کے بجائے اسے بوڈو میں ڈال دیا گیا۔ سات فوکر 50 نورلنک کے لیے مخصوص تھے، جس نے ٹرونڈہیم ہوائی اڈے، ورنس اور شمال کی طرف سے ہوائی اڈوں کے درمیان چلنے والی تمام ایس اے ایس پروازوں کو بھی سنبھال لیا۔ مثال کے طور پر، ٹرومسو سے کرکنز تک ایندھن کا استعمال ہونے والا ایف 50، ڈی سی-9 کے استعمال ہونے والے 2.2 ٹن کے مقابلے میں۔ مجموعی طور پر، ایس اے ایس نے نئے نیٹ ورک پر ہر سال 60 ملین نوک کی بچت کی امید کی۔ روس میں ٹرومسو سے مرمانسک ہوائی اڈے تک کا راستہ بھی متعارف کرایا گیا۔ ایس اے ایس مسافر نے ٹرومسو ہوائی اڈے پر اپنے نورلنک اڈے کا پتہ لگانے کا انتخاب کیا۔ اس کی وجہ سے شمالی ناروے کی دیگر ایئر لائنز نے ایس اے ایس سے پائلٹوں کی بڑی تعداد کھو دی، کیونکہ ایئر لائن خطے کی دیگر علاقائی ایئر لائنز کے مقابلے میں زیادہ اجرت پیش کر سکتی تھی۔ آپریشنز کا آغاز 7 مئی 1990 کو ہوا۔ ابتدائی آپریشنز مسائل سے دوچار تھے، جس کی وجہ سے اکثر دن بھر پورے آپریشن کو ختم کرنا پڑتا تھا۔ فوکر 50 کی دہائی مختلف غلطیوں کا شکار تھی، اکثر انہیں گراؤنڈ کرتی تھی۔ یہ میکینکس اور اسپیئر پارٹس کی کمی کی وجہ سے ناراض تھا۔ ایس اے ایس وقت پر کافی کپتانوں کو تربیت دینے کے قابل نہیں تھا، جس کی وجہ سے اضافی خدمات ختم کردی گئیں۔ اس کے علاوہ ہوائی اڈوں پر طیاروں کے لیے موڑ کا ناکافی وقت تھا، خاص طور پر الٹا میں چار طیاروں کو بیک وقت چلانا تھا۔ منتقل ہونے والے مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد نے تاخیر کے لیے نظام کو کم مضبوط بنا دیا۔ ایس اے ایس نے جنوری 1991 میں گیارہ یومیہ خدمات میں کٹوتی کی، اور اس کے بعد اکتوبر میں مزید سترہ-بیس فیصد کمی-کی۔ ایئر لائن نے سرپرستی میں کمی اور صرف نورلنک میں 56 ملین نوک کے سالانہ نقصان کا حوالہ دیا۔ 1991 کے آخر میں ناروے میں دونوں گروپ کی علاقائی ایئر لائنز کے انضمام کے حوالے سے ایس اے ایس اور براتھینس سیف کے درمیان بات چیت شروع ہوئی۔ جسے ناروے کا مسافر کہا جانے کی تجویز کی گئی تھی، نورلنک اور بزی بی اپنی علاقائی کارروائیوں کو یکجا کریں گے۔ مکمل انضمام، یا محض ایک جمع کرنے کی تجاویز تھیں جہاں دو موجودہ کمپنیاں نئی کمپنی کو لیز کی خدمات فراہم کرتی تھیں۔ صنعت کے ضابطوں کو ختم کرنے سے متعلق غیر یقینی صورتحال انضمام کو ترک کرنے کا سبب بنی۔ اکتوبر 1992 سے دو فوکرز کو نورلنک سے یورولنک منتقل کر دیا گیا۔ یہ جزوی طور پر ناروے کی مسلح افواج کے تجارتی پروازیں خریدنے اور اس طرح ڈی سی-9 اور ایم ڈی-80 کے ساتھ زیادہ براہ راست خدمات حاصل کرنے کی وجہ سے تھا۔ اس کے بعد سے ایس اے ایس مسافر کو ریونیو سروس میں صرف چار طیاروں کی ضرورت تھی، جس میں پانچواں ریزرو تھا۔ 1992 کے آخر تک، ایس اے ایس نے اندازہ لگایا کہ انہوں نے نورلنک پر الگ تھلگ رہتے ہوئے این او کے 250 ملین کھو دیے تھے، حالانکہ مسافر خدمات نے جیٹ لائنر کے راستوں کے لیے نمایاں منافع بخش آمدنی پیدا کی۔ بعد میں ایس اے ایس مسافر نے ٹورنڈہیم ہوائی اڈے، ورنس میں ایک تکنیکی اور آپریشنل بیس قائم کیا۔ ایس اے ایس مسافر نے ہارسٹاڈ/نارویک ہوائی اڈے، ایونز سے ٹرومسو اور بوڈو کے راستوں کے ساتھ ساتھ 1997 سے ٹرومسو اور لکسیلو کے درمیان کے راستے سے بھی دستبرداری اختیار کرلی۔ یہ راستے نقصان کے ساتھ جا رہے تھے اور اس کے بجائے عوامی خدمت کی ذمہ داریوں کے تابع بنائے گئے تھے۔ سویلنک ایس اے ایس نے 1993 میں سویڈن ایئر کو خریدا، لیکن 1994 میں اسے رسیورشپ میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ دریں اثنا، ایس اے ایس اپنے فوکر ایف 28 فیلوشپ کو بڑے بوئنگ 737 کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے ایک بڑے بیڑے کے متبادل منصوبے پر کام کر رہا تھا۔ اس سے سب سے چھوٹے جیٹ طیاروں کا سائز 80 سے بڑھ کر 120 ہو جائے گا، جو بہت سے چھوٹے راستوں کے لیے بہت بڑا ہے۔ اس لیے ایس اے ایس نے ایس اے ایس مسافر کارروائیوں کو سویڈن تک بڑھانے کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا۔ ایس اے ایس مسافر نے 30 جولائی 1996 کو چار ساب 2000 کے آرڈر کا اعلان کیا، جو بعد میں بڑھ کر چھ ہو گئے۔ یہ ایک نئے ڈویژن، سویلنک کا حصہ ہوں گے، جو اسٹاک ہوم ارلینڈا ہوائی اڈے سے کام کرے گا۔ پہلے دو طیارے فروری 1997 میں فراہم کیے گئے تھے، اگلے دو اپریل میں پہنچے تھے۔ آخری دو جنوری اور مارچ 1998 میں حوالے کیے گئے تھے۔ آپریشن کا بنیادی علاقہ ارلینڈا، کالمار، کارلسٹاڈ، کرسٹینسٹاڈ، رونیبی، اسکیلفٹی اور ویکسجو سے باہر چھوٹی گھریلو خدمات تھیں۔ یہ طیارے کبھی کبھار گوٹنبرگ کے راستے پر بھی استعمال ہوتے تھے۔ سویلنک فن لینڈ کے تین ثانوی راستوں، ٹیمپیر، ترکو اور واسا پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 15 بومبارڈیئر ڈیش 8-کیو 400 کے آرڈر اور مزید 18 کے لیے مزید آپشن پر 26 اگست 1997 کو دستخط کیے گئے۔ ایس اے ایس کمیونٹر نے بعد میں 13 آپشنز پر عمل درآمد کیا۔ کیو 400 کی منصوبہ بندی کی گئی تھی اور یہ بالآخر سویلنک کے پورے ساب 2000 بیڑے اور یورولنک کے فوکر 50 بیڑے کی جگہ لے لے گی۔ تاہم، نورلنک نے فوکر 50 طیاروں کا استعمال برقرار رکھا۔ پہلا Q400 18 جنوری 2000 کو پہنچایا گیا اور 7 فروری کو ٹریفک میں داخل ہوا۔ توسیع شدہ کیو 400 کے لانچ کسٹمر کے طور پر، ایس اے ایس ہوائی جہاز کی قسم کے ساتھ بہت سی ابتدائی غلطیوں کا شکار تھا۔ ہوا بازی کے مورخ آکے ہال نے کہا کہ یہ ہوائی جہاز کی قسم تھی جس کے ساتھ ایس اے ایس کو اپنی پوری تاریخ میں سب سے زیادہ چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ سب سے پہلے پیداوار میں تاخیر ہوئی اور مئی تک طے شدہ گیارہ میں سے صرف چار ڈیلیوریاں کی گئیں۔ ایک مسئلہ کاک پٹ سافٹ ویئر کے ذریعے بنائے گئے جھوٹے الارم تھے، جبکہ تیل کے رساو کی وجہ سے انجنوں کو تبدیل کرنا پڑا۔ اکتوبر تک مختلف تکنیکی خرابیوں کی وجہ سے نو ہنگامی لینڈنگ ہو چکی تھی، اور ایس اے ایس مسافر نے کئی دنوں تک طیارے کو گراؤنڈ کرنے کا انتخاب کیا۔ اس مہینے ڈیلیوری رک گئی کیونکہ گیارہ پہلے طیاروں میں ایک ہی نقائص کی وجہ سے نقائص تھے۔ فروری 2001 میں مزید طیاروں کی فراہمی دوبارہ شروع ہوئی۔ جیسے ہی مختلف مسائل حل ہوئے، طیارہ آپریشن کے زیادہ معمول کے موڈ میں داخل ہوا۔ 28 واں طیارہ 2002 میں پہنچایا گیا تھا۔ قیمتوں کی شدید جنگ اور بھاری نقصانات کے بعد، ایس اے ایس گروپ کو 2001 کے آخر میں اپنے مرکزی گھریلو حریف براتھینس کو خریدنے کی اجازت دی گئی۔ 1997 سے کافی مالک ہونے کے بعد، ایس اے ایس گروپ نے مئی 2002 میں ناروے کے علاقائی کیریئر وائڈرو کی مکمل ملکیت حاصل کر لی۔ مغربی ناروے میں براتینز کی علاقائی خدمات اس وقت سب کیریئر ناروے ایئر شٹل کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ ایس اے ایس نے 2002 میں اعلان کیا کہ اس کا ارادہ ہے کہ ان راستوں پر ایس اے ایس مسافر قبضہ کر لیں، جبکہ نورلنک خدمات وائڈرو کے ذریعے چلائی جائیں گی، جہاں مؤخر الذکر کی پہلے ہی بڑی موجودگی تھی۔ مؤخر الذکر اکتوبر 2002 میں نافذ ہوا۔ ستمبر 2002 میں ناروے کے خود کو کم لاگت والے کیریئر کے طور پر دوبارہ شروع کرنے کے بعد، وہ خود کو علاقائی راستوں سے نجات دلانے کے لیے بے چین تھے۔ اس لیے ایس اے ایس نے یکم اپریل 2003 سے راستوں کو ختم کرنے کے لیے ناروے کے این او کے 65 ملین نقد ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ ویسٹ لنک کرسٹینسینڈ اور ٹرونڈہیم کے درمیان ساحل کے ساتھ تقریبا پچاس روزانہ خدمات پر مشتمل تھا۔ اس تبدیلی میں ٹرومسو میں بیس کو بند کرنا اور برگن ہوائی اڈے، فلیس لینڈ میں ویسٹ لنک کے لیے ایک نیا مرکزی اڈہ قائم کرنا شامل تھا۔ ویڈرو، جن کی اجرت کے اخراجات کم ہیں اور ناروے میں دیگر علاقائی کارروائیوں سے حاصل ہونے والے پیمانے کی معیشتیں ہیں، نے 2000 کی دہائی کے وسط میں ویسٹ لنک کے راستوں پر قبضہ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ تاہم ایس اے ایس گروپ کے ایک ملازم نے وائڈرو کے منصوبوں کے بارے میں نہ جانتے ہوئے، فوکر 50 کی لیز کو مزید پانچ سال کے لیے تجدید کرنے کے بعد اسے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اپنے آپریشن کے آخری پورے سال، 2003 میں، ایس اے ایس کمیونٹر کی SEK 2.5 بلین کی آمدنی تھی، جس سے 100 سے 20 کروڑ کے درمیان نقصان ہوا۔ ایس اے ایس گروپ نے مئی 2004 میں ایس اے ایس کمیونٹر کو ایک علیحدہ کمپنی کے طور پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ وجہ یہ تھی کہ ایئر لائن خود کو دوبارہ ترتیب دے رہی تھی۔ ناروے میں، ایس اے ایس کی کارروائیاں ایس اے ایس براتھینس بنانے کے لیے براتھینس کے ساتھ ضم ہو جائیں گی، جو ویسٹ لنک خدمات کو بھی گھیرے گا اور فوکر 50 کی دہائی کا وارث ہوگا۔ اسی طرح کی قومی آپریٹنگ کمپنیاں ڈنمارک اور سویڈن کے لیے قائم کی گئیں۔ ایس اے ایس نے کہا کہ ایس اے ایس مسافر رکھنے کی افادیت اسکینڈینیوین ایئر لائنز کے مقابلے میں آپریٹنگ لاگت کم تھی، لیکن اس تنظیم نو کی وجہ سے یہ تضادات ختم ہو گئے تھے۔ آخری پرواز 1 اکتوبر 2004 کو ہوئی۔ فلیٹ اس وقت جب ایئر لائن کو قومی ایئر لائنز میں ضم کیا گیا تھا، اس کے پاس مندرجہ ذیل بیڑے تھے حوالہ جات کتابچہ اسکینڈینیوین ایئر لائنز ڈنمارک کی غیر فعال ایئر لائنز سویڈن کی غیر فعال ایئر لائنز ناروے میں 1988 کے ادارے ناروے میں 2004 میں قائم ہونے والی ناروے ایئر لائنز 2004 میں منقطع ہو گئیں۔