Bahia Honda Rail Bridge
باہیا ہونڈا ریل برج فلوریڈا کیز کے نچلے حصے میں ایک غیر فعال ریلوے پل ہے جو باہیا ہونڈا کی کو ہسپانوی ہاربر کی سے جوڑتا ہے۔ یہ اصل میں اوورسیز ریلوے کا حصہ تھا، لیکن ریاست فلوریڈا نے اسے 1935 کے یوم مزدور کے سمندری طوفان کے بعد فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے (ایف ای سی) سے خریدا اور 1938 میں اسے اوورسیز ہائی وے کے حصے کے طور پر آٹوموبائل کے استعمال کے لیے تبدیل کر دیا۔ 1972 میں بہیا ہونڈا برج کے متبادل کے بعد، کشتی کی آمدورفت کی حفاظت اور پل کے غیر محفوظ حصوں تک پیدل چلنے والوں کی رسائی کو روکنے کے لیے پرانے پل کے دو حصوں کو ہٹا دیا گیا۔ بہیا ہونڈا ریلوے پل اصل میں ہنری فلیگلر نے ایف ای سی کے اوورسیز ریلوے کے حصے کے طور پر بنایا تھا۔ 1912 میں کھولا گیا، فلیگلر نے اپنے ذاتی فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے میامی اور کی ویسٹ کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ 1935 کے یوم مزدور کے سمندری طوفان نے زیادہ تر لائن کو تباہ کر دیا، اور ایف ای سی نے ترک کرنے کی کوشش کی۔ اسے ریاست فلوریڈا نے خریدا اور 1938 میں ہائی وے کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا۔ پل کی تعمیر نو کے بجائے، ڈھانچے کے اوپری حصے کو اوورسیز ہائی وے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ سجایا گیا تھا (ٹرس کے اندر موجود ڈیک گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بہت تنگ تھا)۔ ایک نیا چار لین والا پل 1972 میں بنایا گیا اور کھولا گیا، جو پرانے پل کے شمال میں چند سو گز کے فاصلے پر ہے، جس نے یو ایس 1 کے سابقہ راستے کی جگہ لی۔ ٹرس کے دو اسپانس کو ہٹا دیا گیا ہے۔ ایک مشرقی سرے کے قریب کشتی ٹریفک کو پرانے پل سے ملبہ گرنے کے خطرے کے بغیر باہیا ہونڈا چینل سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے ؛ دوسرا مغربی سرے پر پیدل چلنے والوں کو پل کے غیر محفوظ حصوں تک رسائی سے روکنے کے لیے۔ یہ ایک غلط فہمی ہے کہ زیادہ عمودی کلیئرنس کی ضرورت والی کشتیوں کے لیے ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے ٹرس کو ہٹا دیا گیا تھا، کیونکہ نئے پل میں تقریبا تقریبا ایک ہی عمودی کلیئرنس ہے۔ اصل پل خراب حالت میں گر گیا ہے۔ پل پر گرنے والے ملبے پر نظر رکھنے کے لیے کشتی کی ٹریفک کو خبردار کرنے کے لیے نشانات لگائے گئے ہیں، لیکن تمام حصے کھڑے ہیں (ہٹائے گئے دونوں کو شمار نہیں کر رہے ہیں)۔ سب سے مشرقی حصہ پیدل چلنے والوں کے لیے کھلا رہتا ہے اور اس کی دیکھ بھال باہیا ہونڈا اسٹیٹ پارک کرتی ہے۔ یہ پل سیاحوں کے لیے علاقے کا ایک خوبصورت جائزہ فراہم کرتا ہے۔ ساختی ڈیزائن ہائی وے پل کے طور پر دوبارہ استعمال ہونے سے پہلے، بہیا ہونڈا ریل برج بہیا ہونڈا کی سے ہسپانوی ہاربر کی تک بگ ہسپانوی چینل کے پار ایف ای سی کا واحد ٹریک لے کر جاتا تھا۔ اوورسیز ریلوے کے دیگر پلوں کے برعکس، باہیا ہونڈا میں اسٹیل ٹرس کی تعمیر ہے۔ یہ اوورسیز ریل روڈ کے دوسرے پلوں کی غالب کنکریٹ آرک شکل سے ایک ضروری فرق تھا، کیونکہ یہ چینل ان میں سب سے گہرا ہے۔ مرکزی اسپان ایک پارکر ٹرس ہے جس کا اسپان ہے۔ یہ دونوں طرف پھیلے ہوئے 13 پراٹ ٹرس حصوں سے گھرا ہوا ہے، اور ان میں سے ہر ایک کے باہر پھیلے ہوئے 13 چھوٹے پراٹ ٹرس ہیں۔ کل لمبائی کے لیے، مغربی نقطہ نظر کے لیے نو پلیٹ گارڈر سیکشن استعمال کیے گئے تھے۔ چھوٹے پراٹ ٹرسوں میں ریویٹڈ کنکشن ہوتے ہیں، لیکن بڑے پراٹ اور پارکر ٹرس پنڈ کنکشن استعمال کرتے ہیں، جس سے باہیا ہونڈا ریل برج امریکہ کا سب سے طویل پن سے منسلک ٹرس پل بن جاتا ہے۔ پل کی اصل تعمیر ولیم کروم اور جوزف میریڈتھ نے کی تھی، اور گاڑیوں کی تبدیلی بی ایم نے کی تھی۔ ڈنکن۔ گیلری یہ بھی دیکھیں اوورسیز ریل روڈ اوورسیز ہائی وے بہیا ہونڈا فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے کی کلیدی تاریخ مونرو کاؤنٹی، فلوریڈا میں پل فلوریڈا فلوریڈا میں ریاستہائے متحدہ کے ریلوے پلوں میں سابقہ ریلوے پل ریاستہائے متحدہ میں ایسٹ کوسٹ ریلوے اسٹیل پل 1912 میں مکمل ہوئے فلوریڈا میں ادارے فلوریڈا میں نمایاں مقامات فلوریڈا میں روڈ پل ریاستہائے متحدہ میں سابق سڑک پل یو ایس روٹ 1 1972 ریاستہائے متحدہ میں فلوریڈا پلیٹ گارڈر پلوں میں منقطع ریاستہائے متحدہ فلوریڈا کیز میں پراٹ ٹرس پل