Lakeside and Marblehead Railroad
17 اپریل 1886 کو ماربل ہیڈ، اوہائیو میں شامل، لیک سائیڈ اینڈ ماربل ہیڈ ریل روڈ (ایل اینڈ ایم) ایک مختصر معیاری گیج ریل روڈ تھا جس کی لمبائی تقریبا سات میل (11.3 کلومیٹر) تھی۔ یہ ماربل ہیڈ سے لے کر لیک سائیڈ کے راستے ڈینبری (سینڈوسکی بے کی سرحد سے متصل ایک غیر مربوط بستی) میں لیک شور اور مشی گن سدرن ریلوے (بعد میں نیویارک سنٹرل ریلوے) کے ساتھ رابطے تک پھیلا ہوا ہے۔ ایک مشترکہ کیریئر، یہ مال بردار اور مسافروں دونوں کو لے جاتا تھا۔ اسے 31 جولائی 1964 کو ایک مشترکہ کیریئر ریلوے کے طور پر ترک کر دیا گیا تھا، جو آخری بار 1978 کے موسم گرما میں ایک نجی صنعتی ریلوے کے طور پر چلایا گیا تھا، اور اس کے پٹریوں کو 1997 کے موسم خزاں میں ہٹا دیا گیا تھا۔ ایل اینڈ ایم بنیادی طور پر ماربل ہیڈ میں پتھر کی کانوں کے لیے چونا پتھر کا ہولر تھا۔ یہ کمپنیاں ہر سال ہزاروں کار لوڈ شیل یا "فلکس" پتھر بھیجتی تھیں جنہیں وسط مغربی ریاستہائے متحدہ میں اسٹیل بنانے کے عمل میں بلاسٹ بھٹیوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ جب اصل پروموٹر مالی طور پر لائن کو برقرار رکھنے کے لیے کافی ٹریفک بنانے سے قاصر تھے، تو ریلوے کو کلیولینڈ، اوہائیو میں مقیم کیلی آئی لینڈ لائم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی (کے آئی ایل اینڈ ٹی) نے یکم جنوری 1891 کو خریدا تھا، جو ماربل ہیڈ کی تمام کانوں کو خریدنے کا پہلا قدم تھا۔ ان کانوں کو ایک بڑے آپریشن میں ضم کرنے کے بعد، کے آئی ایل اینڈ ٹی نے چونے کے مختلف بھٹوں اور پروسیسنگ کی سہولیات کے درمیان پتھر منتقل کرنے کے لیے ایل اینڈ ایم کا بھی استعمال کیا۔ یہ لائن اپنے پورے وجود کے لیے کے آئی ایل اینڈ ٹی اور اس کے جانشینوں کے کنٹرول میں رہی۔ لیک سائیڈ اور ماربل ہیڈ ریل روڈ کلیولینڈ، ٹولڈو اور لیک سائیڈ ریلوے کا جانشین تھا، جسے 18 اپریل 1885 کو ماربل ہیڈ میں پتھر کی کانوں سے لے کر ڈینبری میں لیک شور اور مشی گن سدرن کے پٹریوں تک بھاپ ریلوے بنانے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ سی ٹی اینڈ ایل کو مقامی طور پر ایک سول انجینئر ایڈگر ایچ برینن نے فروغ دیا تھا، جو تعمیر شروع کرنے کے لیے کافی مالی سرمایہ تلاش کرنے سے قاصر تھے۔ اگلے سال برینن نے ہیرم اے سے رابطہ کیا۔ بلڈ اور میساچوسٹس میں مقیم دوسرے ریلوے پروموٹروں کا ایک سنڈیکیٹ، جس نے سی ٹی اینڈ ایل کے مفادات خرید لیے، ایل اینڈ ایم کو شامل کیا، اور یکم اکتوبر 1886 کو یا اس کے آس پاس تعمیر شروع کی۔ یہ لائن دسمبر کے آخر تک مکمل ہو گئی تھی۔ پہلی ریونیو مال برداری 3 جنوری 1887 کو اس لائن پر چلائی گئی، اور مسافر خدمات 17 جنوری 1887 کو کھل گئیں۔ مال برداری اور مسافر خدمات ایل اینڈ ایم نے اپنے افتتاحی موقع پر 4-4-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ امریکی قسم کے بھاپ انجن کا استعمال کیا۔ اس نے جلد ہی 0-6-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ بھاپ سوئچ لوکوموٹو کے بدلے میں اس مشین کو کلیولینڈ اور کینٹن ریلوے کو فروخت کر دیا۔ ایل اینڈ ایم کے پاس ان سالوں میں صرف 0-6-0 ماڈلز کی درجہ بندی تھی جب تک کہ آخری بھاپ انجن نے 31 جنوری 1953 کو اپنی جائیداد نہیں چھوڑی۔ لائن کے پہلے دو ڈیزل الیکٹرک انجن جنرل الیکٹرک کے 70 ٹن کے ماڈل تھے۔ ان کے بعد ایک جنرل موٹرز ایس ڈبلیو 7 اور دو جنرل موٹرز ایس ڈبلیو 8 انجن آئے۔ مال برداری کا حجم 1953 میں عروج پر پہنچا، جب لائن نے 46,809 کاروں میں 3,134,403 ٹن مال برداری کی، جن میں سے تقریبا سبھی باہر جانے والے چونا پتھر تھے۔ ایل اینڈ ایم کے مسافروں کو پہلے بھاپ ٹرینوں کے ساتھ لے جایا جاتا تھا، پھر، 1910 میں شروع ہونے والی، دو پٹرول ریل موٹر کاروں کے ساتھ۔ پہلی موٹر کار چار پہیوں والی فیئربینکس مورس ماڈل 24 تھی جس میں 35 مسافر سوار تھے۔ دوسری، جو 1916 سے 1930 تک چلائی گئی، ایک میک کین کار تھی جس میں 48 مسافر سوار تھے۔ مسافروں کی سواری 1904 کے آس پاس ہر سال تقریبا 19,000 مسافروں کے ساتھ عروج پر تھی۔ ایک بین شہری دی ٹولڈو، پورٹ کلنٹن اور لیک سائیڈ ریلوے (ٹی پی سی اینڈ ایل) کے ساتھ تعاون، جو ایک معیاری گیج برقی بین شہری ریلوے ہے، 1905 میں ماربل ہیڈ کے لیے بنایا گیا تھا اور اس نے لیک سائیڈ اور ماربل ہیڈ کی خدمت بھی شروع کی تھی، جو ایل اینڈ ایم پر صرف دو بڑی بستیاں ہیں، مسافروں اور مال بردار خدمات کے ساتھ۔ اگرچہ بھاپ ریلوے اور انٹربن عام طور پر بہت سخت حریف ہوتے تھے، لیکن ایل اینڈ ایم نے نئی لائن کا کھلے ہاتھوں سے خیرمقدم کیا کیونکہ اس نے لیک شور اور مشی گن سدرن ریلوے کے ساتھ اپنے رابطے کے علاوہ مال بردار ٹریفک کے لیے ایک نیا راستہ فراہم کیا۔ دونوں نے دیہی ڈینبری ٹاؤن شپ میں چرچ روڈ کے قریب وایلیٹ نامی مقام پر رابطہ قائم کیا، یہاں تک کہ 1940 میں ٹی پی سی اینڈ ایل کا ٹریک ترک کر دیا گیا۔ 1907 میں، ایل اینڈ ایم نے ٹی پی سی اینڈ ایل کو ایک مختصر سیکشن ٹریک لیز پر دیا جو ماربل ہیڈ سے اوہلیماچر ڈاک تک پھیلا ہوا ہے، جس کا رخ شمال کی طرف جھیل ایری تک ہے۔ ٹی پی سی اینڈ ایل نے ٹریک کو برقی بنایا اور اپنی کاریں اس کے اوپر فیری کشتیوں سے ملنے کے لیے بھیجیں جو مسافروں کو ماربل ہیڈ سے سینڈوسکی لے جاتی تھیں۔ یہ انتظام بالآخر ناموافق ثابت ہوا، لہذا 1911 میں، ایل اینڈ ایم نے ٹی پی سی اینڈ ایل کو ایک نیا ٹریک ایکسٹینشن بنایا اور لیز پر دیا جو جنوب میں ماربل ہیڈ سے جنوب کی طرف رخ کرنے والی گودی تک بے پوائنٹ پر سینڈسکی بے تک پھیلا ہوا تھا، جہاں فیری کشتیاں مسافروں کو سیڈر پوائنٹ اور سینڈسکی تک لے جاتی تھیں۔ یہ انتظام 30 جون 1926 تک برقرار رہا۔ بعد کے سالوں میں 1955 میں، کیلی آئی لینڈ لائم اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی نے ایل اینڈ ایم اور ماربل ہیڈ پتھر کی کانوں کو کیمسٹون کارپوریشن کو فروخت کر دیا، جو منرلز کارپوریشن آف امریکہ کی ذیلی کمپنی ہے۔ کیمسٹون نے ریلوے کو ایک مشترکہ کیریئر کے طور پر چلانا جاری رکھا، لیکن مال برداری کا حجم تیزی سے گر گیا کیونکہ گاہک کہیں اور منتقل ہو گئے اور کان کے بنیادی ڈھانچے کی جدید کاری کے لیے ریلوے کے کم استعمال کی ضرورت تھی۔ 1962 میں کیمسٹون نے کان اور ریلوے ینگسٹاون، اوہائیو میں قائم اسٹینڈرڈ سلیگ کمپنی کو فروخت کر دی۔ اسٹینڈرڈ سلیگ نے فوری طور پر کانوں کی جدید کاری مکمل کر لی تاکہ اس وقت دستیاب ڈولومائٹک چونا پتھر کی نچلی تہوں کی کان کنی کی جا سکے۔ اس کے بعد پتھر کو کنویر بیلٹ پر کان کے ارد گرد منتقل کیا گیا اور تمام بیرونی پتھر کو جھیل مال بردار کے ذریعے بھیج دیا گیا، جس سے ریلوے بڑی حد تک متروک ہو گئی۔ صرف مٹھی بھر غیر کوری گاہک رہ گئے ؛ جو ایل اینڈ ایم کو مالی طور پر متحرک رکھنے کے لیے کافی نہیں تھے۔ لیک سائیڈ اینڈ ماربل ہیڈ ریلوے کو 31 جولائی 1964 کو ٹن مال برداری اور تقریبا 570,000 محصولات کے مسافروں کو کھینچنے کے بعد ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کی جائیداد اور بنیادی ڈھانچے کو اسٹینڈرڈ سلیگ میں منتقل کر دیا گیا، جس نے اسے بڑی حد تک برقرار رکھا، اسے کبھی کبھار سالوں میں ان صارفین کے لیے چلایا جو پانی کے بجائے ریل کے ذریعے پتھر وصول کرنا پسند کرتے تھے۔ آخری ٹرین نومبر 1978 میں اسٹینڈرڈ سلیگ لوکوموٹو نمبر 51 (سابق ایل اینڈ ایم 14) کے ساتھ چلائی گئی۔ اسٹینڈرڈ سلیگ نے کان اور ریلوے کو 1989 میں لافارج کارپوریشن کو فروخت کر دیا۔ لافارج نے جون 1995 میں حتمی انجن کو ختم کر دیا، اور زیادہ تر لائن ستمبر 1997 میں شروع ہوئی۔ موجودہ دور میں لیک سائیڈ، اوہائیو میں ریلوے کا ڈپو 2003 میں بحال کیا گیا تھا اور اب اسے کثیر مقصدی میٹنگ کی سہولت کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ریلوے کے ڈینبری ڈپو کو کاروبار کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فریمونٹ، اوہائیو منتقل کر دیا گیا ہے۔ ماربل ہیڈ میں لائن کے انجن ہاؤس اور اسٹیشن ختم ہو گئے ہیں۔ لیک سائیڈ میں لائن کے دائیں طرف کا ایک حصہ اب پیدل چلنے کا راستہ ہے۔ لائن کا کوئی بھی رولنگ اسٹاک باقی نہیں رہتا ہے۔ اصل ٹریک کے کچھ حصے لافارج کی کان کی جائیداد کے اندر باقی ہیں۔ آرکائیونگ اور تحفظ 1992 میں ماربل ہیڈ، اوہائیو کے دو نوعمروں، ڈیوڈ کرن اور مائیکل کرافورڈ نے لیک سائیڈ اور ماربل ہیڈ ریلوے اور مقامی پتھر کی کانوں کی ترک شدہ خصوصیات کو آرکائیو کرنے، فوٹو گرافی کرنے اور تحقیق کرنے کا ایک تحقیقی منصوبہ شروع کیا۔ اس تحقیق نے 1994 میں دی ماربل ہیڈ کوارری اینڈ ریل روڈ پریزرویشن گروپ کی تشکیل میں اہم کردار ادا کیا، جو ایک غیر منافع بخش تنظیم تھی جسے بعد میں 2005 میں تحلیل کر دیا گیا۔ تحفظ کے کام کے نتائج ویب سائٹس کی ایک سیریز پر شائع کیے گئے تھے جن میں 2004 میں اب ناکارہ دی ماربل ہیڈ کوری ہسٹری سائٹ بھی شامل ہے۔ لیک سائیڈ اور ماربل ہیڈ ریل روڈ اور اس کی کانوں پر مقامی کتابوں کے سلسلے کی تحقیق کے لیے بھی مواد کا استعمال کیا گیا۔ گروپ کے بقیہ آرکائیوز میں سے زیادہ تر مقامی عجائب گھروں کو عطیہ دینے کے لیے زیر التوا ہیں۔ مواد کا ایک چھوٹا سا مجموعہ، جو بنیادی طور پر کمپنی سے اور اس کے خط و کتابت پر مشتمل ہے، کیٹلاگ نمبر ایم ایس-177 کے تحت بولنگ گرین، اوہائیو میں بولنگ گرین اسٹیٹ یونیورسٹی کے سینٹر فار آرکائیول کلیکشنز میں منعقد ہوتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ماربل ہیڈ کوارری ہسٹری سائٹ ماربل ہیڈ کوارری اور ریل روڈ پریزرویشن گروپ لیک سائیڈ اور ماربل ہیڈ ریل روڈ کے راستے کا گوگل میپ۔ 1886 میں قائم ہونے والی اوہائیو ریلوے کمپنیاں 1964 میں منقطع ہو گئیں