SS City of New York (1888)
سٹی آف نیو یارک ان مین لائن کا ایک برطانوی ساختہ مسافر بردار جہاز تھا جسے بحر اوقیانوس پر سب سے بڑا اور تیز ترین جہاز بننے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب وہ اگست 1888 میں سروس میں داخل ہوئیں، تو وہ پہلی جڑواں سکرو ایکسپریس لائنر تھیں اور جب کہ انہوں نے ویسٹ باؤنڈ بلیو ربینڈ حاصل نہیں کیا، بالآخر انہوں نے اگست 1892 سے مئی 1893 تک 20.11 ناٹس کی رفتار سے ایسٹ باؤنڈ ریکارڈ اپنے نام کیا۔ نیویارک شہر اور اس کی بہن پیرس شہر کو خاص طور پر خوبصورت جہاز سمجھا جاتا ہے اور ان کے پورے کیریئر میں وہائٹ اسٹار ٹیوٹونک اور میجسٹک کے حریف تھے۔ فروری 1893 میں، ان مین لائن کو امریکن لائن میں ضم کر دیا گیا اور کانگریس کے ایکٹ کے ذریعے، نیویارک کا نام تبدیل کر کے امریکی پرچم میں منتقل کر دیا گیا۔ 1890 کی دہائی کے وسط میں نیویارک اور پیرس کو سینٹ لوئس اور سینٹ پال کے ساتھ جوڑا بنا کر بحر اوقیانوس کی اہم خدمات میں سے ایک بنایا گیا۔ نیویارک 1920 تک امریکن لائن کے ساتھ جاری رہا اور 1923 میں اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ اس نے ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران امریکی بحریہ کے طور پر ہارورڈ اور پہلی جنگ عظیم میں پلاٹسبرگ میں خدمات انجام دیں۔ انہیں آر ایم ایس ٹائٹینک سے ٹکرانے کے لیے بھی یاد کیا جاتا ہے کیونکہ بعد والے جہاز نے 1912 میں اپنا تباہ کن پہلا سفر شروع کیا تھا۔ ترقی اور ڈیزائن جب انٹرنیشنل نیویگیشن کمپنی نے 1886 میں ان مین لائن خریدی تو کنارڈ لائن اور وائٹ اسٹار کے خلاف لائن کی قسمت کو بحال کرنے کے لیے بیڑے کو نئے یونٹوں کی ضرورت پڑی۔ انٹرنیشنل نیویگیشن کے نائب صدر، کلیمنٹ گریس کام، پنسلوانیا ریلوے کی طرف سے ایک نئے جہاز کی تعمیر کے لیے 2 ملین ڈالر کا سرمایہ فراہم کرنے کے عزم کے ساتھ فوری طور پر لیورپول روانہ ہوئے۔ اسکاٹ لینڈ میں جہاز ساز اس وقت کساد بازاری کا سامنا کر رہے تھے اور انہوں نے فی یونٹ $1,850,000 پر دو جہاز فراہم کرنے کی پیشکش کی۔ پنسلوانیا ریلوے نے اضافی دارالحکومت کو انڈر رائٹ کرنے پر اتفاق کیا اور معاہدوں پر نیویارک شہر اور اس کی بہن، پیرس شہر کے لیے دستخط کیے گئے۔ نئے لائنرز کو ڈیزائن کرتے وقت، روم شہر کی ناکامی کے اسباق کو یاد کیا گیا۔ اصل ڈیزائن جسے دو جہاز کہا جاتا ہے وہ روم کے شہر سے صرف قدرے بڑے تھے، لیکن اسٹیل کے ہل اور جڑواں پیچ کے ساتھ۔ چونکہ طاقتور سنگل سکرو لائنرز شافٹ کی ناکامی کا شکار تھے، اس لیے وہ جہازوں کے لیے وسیع پیمانے پر دھاندلی کرتے تھے۔ جڑواں پیچوں نے اس اضافی دھاندلی کو غیر ضروری بنا دیا۔ 1866 میں شروع ہونے والے، چند جڑواں سکرو جہاز بحر اوقیانوس کی طرف روانہ ہوئے، لیکن نئے انمان جہاز پہلے جڑواں سکرو ایکسپریس لائنر تھے۔ جب کہ حتمی ڈیزائن میں سائز میں تقریبا 25 فیصد اضافہ کیا گیا تھا، اس منصوبے نے سٹی آف روم کے کلاسک کلپر کمان اور تین ریکڈ فنلز کو برقرار رکھا۔ یہاں تک کہ نیویارک شہر میں مجسمہ ساز جیمز ایلن کی کھدی ہوئی ایک خاتون شخصیت کا مجسمہ بھی تھا۔ اس دور کے زیادہ تر لائنرز کے کمپن کے مسائل کو حل کرنے کے لیے، نئے ان مین لائنرز کو اس وقت کے 10 سے 1 کے عام تناسب کے مقابلے میں لمبائی اور بیم کا تناسب 8.3 سے 1 دیا گیا تھا۔ ہل کو پہلے کی کوشش سے زیادہ وسیع پیمانے پر تقسیم کیا گیا تھا۔ بحری جہاز مکمل ڈبل باٹم اور 15 ٹرانسورس بلک ہیڈز سے لیس تھے جو سیلون ڈیک تک پہنچتے تھے۔ انہیں اپنی پوری لمبائی میں آگے پیچھے کا بلک ہیڈ بھی ملا۔ ہر جہاز میں دو ٹرپل توسیعی انجن تھے، جن میں سے ہر ایک 9,000 اشارہ شدہ ہارس پاور کے تھے جنہیں الگ الگ ڈبوں میں رکھا گیا تھا۔ جبکہ بہنوں کے انجن ایک جیسے تھے، پیرس شہر نے نیویارک شہر کے مقابلے میں 1,500 زیادہ ہارس پاور پیدا کی۔ نیویارک شہر 540 فرسٹ، 200 سیکنڈ اور 1,000 اسٹیرج مسافروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے کوارٹرز میں چل رہا گرم اور ٹھنڈا پانی، برقی وینٹیلیشن اور برقی روشنی نصب تھی۔ اس کے فرسٹ کلاس پبلک رومز، جیسے لائبریری اور سگریٹ نوشی کا کمرہ، اخروٹ کے پینلز سے لیس تھے اور اس کے کھانے کے سیلون میں ایک بہت بڑا گنبد تھا جو مسافروں کو قدرتی روشنی فراہم کرتا تھا۔ 15 مارچ 1888 کو لیڈی رینڈولف چرچل نے نیویارک شہر کا نام رکھا۔ یکم اگست کو، اس نے لیورپول سے نیویارک شہر کے لیے اپنا پہلا سفر شروع کیا جہاں وہ 10 اگست کو پہنچی۔ اس کی پہلی کراسنگ پر سوار ممتاز مسافروں میں معروف امریکی سیاست دان اور سیاست دان جیمز جی بلائن بھی تھے۔ بدقسمتی سے، قابل احترام کراسنگ حاصل کرتے ہوئے، وہ ریکارڈ تیار کرنے سے قاصر رہیں۔ اس کی بہن، سٹی آف پیرس نے اپریل 1889 میں خدمت میں شمولیت اختیار کی اور ایک ماہ بعد ویسٹ باؤنڈ بلیو ربینڈ پر قبضہ کر لیا۔ اس اگست میں، وائٹ اسٹار نے جڑواں سکرو ٹیوٹونک کو کمیشن کیا جس کے بعد اگلے سال میجسٹک اور ان مین اور وائٹ اسٹار کے جوڑوں نے باری باری ایک دوسرے کا وقت بہتر کیا۔ جبکہ پیرس کا شہر چاروں میں سب سے تیز ثابت ہوا، 1892 میں نیویارک کا شہر بالآخر اپنی بہن کو ایسٹ باؤنڈ ریکارڈ کے لیے پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہا۔ 21 اگست 1890 کو، بھاپ کا بڑا جہاز اور سٹی آف نیویارک نیویارک گھاٹ سے سینڈی ہک بار تک خلیج کی طرف دوڑتا رہا۔ سینکڑوں لوگ مشہور جہازوں کو دیکھنے کے لیے موجود تھے جب وہ روانہ ہوئے۔ ٹیوٹونک پر پائلٹ کیپٹن جوزف ہینڈرسن تھے، اور سٹی آف نیویارک پر پائلٹ پیٹر میکینی تھے۔ خلیج کے باہر جہازوں کو بحفاظت دیکھنے کے بعد، پائلٹوں کو پائلٹ کشتی للی، نمبر۔ 8. ہینڈرسن نے کہا کہ ٹیوٹونک نے صبح 9 بج کر 42 منٹ پر بار عبور کیا۔ میک اینرنی نے کہا کہ سٹی آف نیویارک نے 10:20 AM کو عبور کیا۔ ٹیوٹونک کی شرح پر چلا گیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ دو سے تین دن تک جہاز ایک دوسرے کی نظر میں رہیں گے۔ برطانوی فلیگ کیریئر کے طور پر انمان کی حیثیت کو برقرار رکھنا انٹرنیشنل نیویگیشن کا منصوبہ تھا۔ تاہم، سٹی آف نیویارک کے مکمل ہونے سے پہلے ہی، برطانوی حکومت نے لائن کے میل معاہدے کو منسوخ کر کے انمان کی ملکیت میں تبدیلی کا جواب دیا۔ انٹرنیشنل نیویگیشن نے امریکی کانگریس سے سبسڈی کو تبدیل کرنے اور انمان اسپیڈسٹرز کو امریکہ میں رجسٹر کرنے کی اجازت دینے کے لیے لابنگ کی حالانکہ اس قانون کے تحت صرف امریکی ساختہ جہازوں کو وہاں رجسٹر کرنے کی اجازت تھی۔ کافی تنازعہ کے بعد، کانگریس نے سبسڈی نافذ کی بشرطیکہ انٹرنیشنل نیویگیشن امریکہ میں اسی طرح کے دو جہاز بنائے اور بحران کی صورت میں حکومت کو چاروں جڑواں سکرو لائنر دستیاب ہوں۔ اپنے عہدے کی آخری کارروائیوں میں سے ایک میں، 22 فروری 1893 کو، صدر بینجمن ہیریسن برف کے طوفان کے دوران نیویارک میں سوار ہوئے اور امریکی پرچم لہرایا۔ ان مین لائن کو انٹرنیشنل نیویگیشن کی امریکن لائن میں ضم کر دیا گیا۔ تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، سابق ان مین لائنرز نے اب لیورپول کے بجائے ساؤتھمپٹن کو اپنی برطانیہ کی منزل کے طور پر استعمال کیا، جس سے 1907 تک وائٹ اسٹار جوڑی کے ساتھ ان کی براہ راست دشمنی ختم ہو گئی جب ٹیوٹونک اور میجسٹک کو بھی ساؤتھمپٹن منتقل کر دیا گیا۔ ہسپانوی-امریکی جنگ ہسپانوی-امریکی جنگ کے آغاز پر، نیویارک شہر کو ایک شہری عملے کے ساتھ ایک معاون کروزر کے طور پر چارٹر کیا گیا، جس نے 26 اپریل 1898 کو نیویارک میں کمیشن کیا، کیپٹن سی ایس کاٹن نے کمان سنبھالی اور ہارورڈ کا نام تبدیل کر دیا۔ ایک سکاؤٹ کے طور پر تفویض کردہ، ہارورڈ 30 اپریل کو نیویارک سے ہسپانوی بیڑے کی تلاش میں ویسٹ انڈین پانیوں میں سیر کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ کیریبین میں ہسپانوی یونٹوں کے مقام کے بارے میں کئی رپورٹیں واپس بھیجنے کے بعد، ہارورڈ کو مئی سے سینٹ پیئر، مارٹنیک میں ایک بڑی فوج نے بلاک کر دیا تھا، جس کے بعد وہ سینٹیاگو ڈی کیوبا اور سینٹ نکولس مول، ہیٹی کے لیے آگے بڑھی، کموڈور ون فیلڈ اسکاٹ شلے کی طرف سے بھیجی گئی۔ اس کے سکاؤٹنگ کے فرائض میں خلل ڈالتے ہوئے، ہارورڈ نیوپورٹ نیوز، ورجینیا، جون میں واپس آیا، جس دوران اس کے عملے کو باضابطہ طور پر نیول سروس میں لے جایا گیا۔ ہارورڈ فوجیوں اور سامان کے ساتھ کیریبین واپس آیا، تقریبا 1 جولائی کو الٹیریس، کیوبا پہنچا۔ سینٹیاگو سے فتح پر ریئر ایڈمرل ولیم ٹی سیمپسن کی فتح کے بعد، اس نے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ متاثرہ ہسپانوی جہازوں سے تیز سرف اور گولہ بارود کے دھماکوں کے باوجود، ہارورڈ 600 سے زیادہ افسران اور جوانوں کو بازیافت کرنے میں کامیاب رہا۔ 4 جولائی 1898 کو، 9 ویں میساچوسٹس رضاکار انفنٹری ہارورڈ کے اندر جنگی قیدیوں کی حفاظت کر رہی تھی۔ ایک محافظ نے ایک قیدی کو، جو لکیر عبور کرنے کی کوشش کر رہا تھا، واپس آنے کا حکم دیا۔ قیدی کو انگریزی سمجھ نہیں آتی تھی اور محافظ نے گولی چلا دی جس کی وجہ سے دوسرے قیدی کھڑے ہو گئے۔ اس خوف سے کہ قیدی حملہ کرنے والے تھے، محافظوں نے فائرنگ شروع کر دی، جس سے چھ قیدی ہلاک اور تیرہ زخمی ہو گئے۔ تحقیقات کے بعد یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ ایک غلطی تھی۔ اس سانحے کو "ہارورڈ واقعہ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کیریبین میں اب سکاؤٹ کی ضرورت نہیں رہی، ہارورڈ کو 10 جولائی 1898 کو امریکہ واپس بھیج دیا گیا۔ اسے عارضی طور پر محکمہ جنگ کے حوالے کر دیا گیا، اور فوجیوں کو امریکہ واپس لے جانے کے لیے سینٹیاگو ڈی کیوبا واپس کر دیا گیا۔ ہارورڈ 27 اگست کو نیویارک پہنچا اور 2 ستمبر 1898 کو نیویارک نیوی یارڈ سے فارغ ہوا۔ نیو یارک نے جنوری 1899 میں نیویارک-ساؤتھمپٹن رن پر اپنی سویلین سروس دوبارہ شروع کی۔ جنگ کے بعد اس کی پہلی کراسنگ کے دوران، اس کا ایک انجن خراب ہو گیا اور اسے تین ماہ تک مرمت کے لیے ساؤتھمپٹن واپس جانا پڑا۔ 1901 میں، نیویارک کو ایک وسیع تر ریفٹ کے لیے سروس سے باہر کر دیا گیا جس میں اس کی مشینری کو چار گنا توسیعی انجنوں سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ اس کی اچھی شکل جزوی طور پر خراب ہو گئی جب اس کے تین ریک والے فنلز کو دو لمبے فنلز سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا سائز بڑھ کر 10,798 مجموعی رجسٹر ٹن ہو گیا۔ انہوں نے 14 اپریل 1903 کو دوبارہ خدمات انجام دیں۔ 10 اپریل 1912 کو نیویارک کو ساؤتھمپٹن کے قریب کھڑا کیا گیا۔ تین انچ کے اسٹیل ہاؤزر جنہوں نے اسے محفوظ کیا وہ ان کی مورنگ سے پھٹ گئے جب بہت بڑا ٹائٹینک (نیویارک شہر کی طرف اپنا بدقسمت پہلا سفر شروع کرنے کے لیے بندرگاہ سے نکل رہا تھا) گزر گیا، جس سے سکشن اثر پیدا ہوا۔ ٹکر سے اس وقت بچا گیا جب ٹائٹینک کے کپتان ایڈورڈ اسمتھ نے پورٹ پروپیلر کو الٹنے کا حکم دیا، اور بڑے لائنر کو موڑ دیا جب کہ قریبی ٹگ بوٹ ولکن نے نیویارک کو مخالف سمت میں کھینچ لیا۔ 1913 میں، نیویارک کو دوسرے اور تیسرے درجے کے واحد لائنر کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، امریکن لائن اپنے یوکے ٹرمینل کے لیے لیورپول واپس لوٹ گئی۔ ایک غیر جانبدار پرچم بردار جہاز کے طور پر، نیویارک امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے تک بہت منافع بخش تھا۔ پہلی جنگ عظیم ریاستہائے متحدہ 6 اپریل 1917 کو پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوئی۔ نیویارک مسلح تھا، اور امریکی بحریہ کے بندوق کے عملے کو اس کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ 16 جنوری 1918 کو، نیو یارک لیورپول، انگلینڈ کے سفر کے دوران آئرش سمندر میں تھا، جس کی حفاظت تباہ کنوں اور محافظوں نے کی۔ جیسے ہی اندھیرا تقریبا 18:00 پر پڑا، جینکنز نے نیویارک کے قریب اسٹیشن پر قبضہ کر لیا جب کہ شا نے آگے گشت جاری رکھا۔ تقریبا 19:30 پر، نیویارک کی فارورڈ گنوں کا انتظام سنبھالنے والے بندوق کے عملے نے اس کے پورٹ بیم پر ایک مشکوک چیز دیکھی، اور انہوں نے اس پر سات راؤنڈ فائر کیے۔ نیویارک اسٹار بورڈ کی طرف تھوڑا سا جھول گیا، اور بندوقوں کو فائرنگ بند کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ دریں اثنا، نیویارک کے بندوق کے عملے نے جینکنز کو نیویارک کے اسٹار بورڈ کوارٹر پر دیکھا۔ یہ یقین کرتے ہوئے کہ جینکنز اب بھی نیویارک سے دور ہیں اور یہ محسوس نہیں کر رہے ہیں کہ نیویارک کے اسٹار بورڈ پر جھولنے سے جینکنز کو اس کے اسٹار بورڈ کوارٹر پر رکھا گیا ہے، آفٹر گن نے جینکنز کو ایک دشمن جہاز سمجھ لیا اور ایک گولی چلائی۔ اس نے جینکنز کو مارا، جس سے ایک شخص ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ جینکنز نے فوری طور پر اپنی چلتی ہوئی لائٹس آن کر دیں، اور نیویارک میں آگ لگنا بند ہو گئی۔ نیویارک کو امریکی بحریہ نے 9 مئی 1918 کو انٹرنیشنل مرکنٹائل میرین کمپنی سے چارٹر کیا تھا اور اسے فوجی نقل و حمل میں تبدیل کر دیا تھا۔ انہیں 24 مئی 1918 کو نیویارک شہر میں یو ایس ایس پلاٹسبرگ کے طور پر کمیشن دیا گیا اور انہیں کروزر اینڈ ٹرانسپورٹ فورس میں تفویض کیا گیا۔ پلاٹسبرگ 12 جون 1918 کو یورپ کے لیے اپنے فوجیوں کے پہلے بوجھ کے ساتھ نیویارک سے روانہ ہوئیں، 23 جون کو لیورپول پہنچیں اور 11 جولائی 1918 کو نیویارک واپس آئیں۔ اپنی خدمت کے دوران، دریائے مرسی میں ایک کان سے اسے نقصان پہنچا۔ وہ یورپ کے اپنے چوتھے دورے سے واپس آ رہی تھیں جب پہلی جنگ عظیم ختم ہوئی جب 11 نومبر 1918 کو جرمنی کے ساتھ آرمسٹیس پر دستخط ہوئے، جس میں کل 8776 فوجی شامل تھے۔ آرمسٹیس کے بعد پلاٹسبرگ نے سات دورے کیے، اور کل 24,330 امریکی فوجیوں کو امریکہ واپس کردیا۔ 29 اگست 1919 کو اپنے آخری سفر سے نیویارک پہنچنے پر، انہیں کروزر اینڈ ٹرانسپورٹ فورس سے تیسرے نیول ڈسٹرکٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے 6 اکتوبر 1919 کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ کے حوالے کر دیا گیا اور 7 اکتوبر 1919 کو اپنے مالکان کو واپس کر دیا گیا۔ 1920-1922 جہاز نیویارک کے نام پر واپس آگیا، اور پہلی جنگ عظیم کے بعد اس کی بحالی میں مستول کو ہٹانا شامل تھا۔ اس نے 1920 میں مسافر خدمات دوبارہ شروع کیں اور نو ماہ تک امریکن لائن کے ساتھ رہی جب تک کہ اسے پولینڈ کی نیویگیشن کمپنی کو فروخت نہیں کیا گیا۔ ایک سفر کے بعد، اس کا نیا مالک دیوالیہ ہو گیا اور نیویارک کو قرض دہندگان نے ضبط کر لیا، جنہوں نے اسے 1922 میں آئرش امریکن لائن کو فروخت کر دیا۔ اس کے بعد اسے یونائیٹڈ ٹرانس اٹلانٹک لائن اور پھر امریکن بلیک سی لائن کو فروخت کر دیا گیا۔ اس کی آخری اٹلانٹک کراسنگ 10 جون 1922 کو نیویارک سے نیپلز اور قسطنطنیہ تک تھی۔ اس سال کے آخر میں، اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط میری ٹائم کویسٹ-ایس ایس نیویارک TheGreatOceanLiners.com-سٹی آف نیویارک/نیو یارک اوشین اسٹیم شپ ؛ ان کی تعمیر، ترقی، انتظام اور آلات کا ایک مقبول بیان شہر نیویارک کی متعدد اندرونی تصاویر دریائے کلائڈ اوشین لائنرز آر ایم ایس ٹائٹینک اسٹیم شپ آف دی یونائیٹڈ کنگڈم اسٹیم شپ آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس بلیو ربینڈ ہولڈرز 1888 بحری جہاز 1918 میں میری ٹائم واقعات پہلی جنگ عظیم کے دوستانہ آگ کے واقعات