Vienna S-Bahn
ویانا ایس-بان ویانا، آسٹریا میں ایک مضافاتی مسافر ریل نیٹ ورک ہے۔ شہر کے زیر انتظام شہری میٹرو نیٹ ورک، ویانا یو-بان کے برعکس، یہ شہر کی سرحدوں سے باہر تک پھیلا ہوا ہے، او بی بی (آسٹرین فیڈرل ریلوے) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور بہت سی برانچ لائنوں پر مشتمل ہے۔ ایس-بان شنیلبن کے لیے مختصر ہے، جس کا ترجمہ "تیز رفتار ریلوے" کے طور پر کیا جا سکتا ہے۔ ویانا ایس-بان شہر کی حدود سے باہر پھیلی ہوئی برانچ لائنوں کی ایک بڑی تعداد پر مشتمل ہے، جن میں سے زیادہ تر مرکزی روٹ کے حصے میں مل جاتی ہیں جسے اسٹیمسٹریک ("ٹرنک لائن") کہا جاتا ہے۔ اگرچہ بہت سی انفرادی لائنیں آدھے گھنٹے یا گھنٹے کے وقفوں پر چلتی ہیں، لیکن وہ اسٹیمسٹریک کے ساتھ صرف چند منٹ یا اس سے کم کی مشترکہ تعدد پیش کرنے کے قابل ہیں۔ صرف لائن S45 مکمل طور پر ویانا کی حدود میں کام کرتی ہے۔ جرمنی میں بہت سے ایس-بان نیٹ ورکس کے برعکس، ویانا ایس-بان ایک علیحدہ ریل نیٹ ورک نہیں ہے۔ یہ قومی ریلوے نظام کے ساتھ مربوط ہے اور اس کا حصہ ہے۔ اس طرح، ایس-بان ٹرینیں علاقائی ٹرینوں (جو ایس-بان سے آگے سفر کرتی ہیں، پڑوسی ممالک میں جانے والی کچھ علاقائی لائنیں) اور مال بردار ٹرینوں سمیت دیگر ریل ٹریفک کے ساتھ پٹریوں کا اشتراک کرتی ہیں۔ 9 دسمبر 2012 کو وین ہاپٹبہنہوف کے جزوی افتتاح کے بعد سے لائنوں کی تعداد بدل گئی ہے۔ ایس 45 کے علاوہ تمام لائنوں میں ایسی ٹرینیں ہیں جو آگے جاتی ہیں اور جو ٹرمینل تک نہیں جاتی ہیں۔ وینر اسٹیڈبن، جو ویانا میں ٹرانسپورٹ سہولیات کے کمیشن سے تعلق رکھتا تھا اور جسے امپیریل رائل آسٹرین اسٹیٹ ریلوے چلاتی تھی، اپنے اصل طرز عمل (1898-1925) میں ایس-بان کا پیش خیمہ تھا، کیونکہ یہ ایک مکمل لائن آپریشن () تھا، جو مقامی ٹریفک کو بھی سنبھالتا تھا۔ تاہم، چونکہ دیگر عوامل، جیسے فوجی نقل و حمل، لمبی دوری کی ٹریفک وغیرہ نے ان کی منصوبہ بندی میں اہم کردار ادا کیا اور ریلوے کو بھاپ کے انجنوں سے چلایا گیا، اس لیے کوئی بڑی کامیابی نہیں ملی۔ اس کے نتیجے میں صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے متعدد تجاویز پیش کی گئیں، لیکن ان میں سے زیادہ تر ناکام رہیں۔ ان تجاویز میں، عام طور پر مکمل ریلوے اور میٹرو کے درمیان کوئی فرق نہیں کیا گیا تھا، "یو-بان" کے نام سے بہت سی تجاویز میں زیادہ تر مین لائن ریلوے کی سہولیات شامل تھیں۔ اصل ہلکی ریل کے منصوبوں میں اصل میں تعمیر کی گئی لائنوں سے زیادہ لائنیں شامل تھیں۔ کہا گیا کہ منصوبے 1951 تک قانونی طور پر محفوظ رہے۔ تاہم، اسٹیڈبن، جو 1918 کے بعد بند کر دیا گیا تھا، 1925 میں ویانا شہر کی انتظامیہ نے وینر الیکٹرش اسٹیڈبن کے طور پر اور ٹرام کے ساتھ ایک مشترکہ کرایہ کے نیٹ ورک میں دوبارہ کھول دیا تھا۔ سیٹوں کے لیے، ہٹلڈورف اور ہیلیجنسٹڈٹ میں موڑنے والے لوپس بنائے گئے تھے اور گمپینڈورفر اسٹرایس اسٹیشن پر، ٹرام نیٹ ورک سے منسلک پٹریوں کو بھی بنایا گیا تھا تاکہ استعمال ہونے والی اسٹیڈبن کاریں بھی ٹرام پر چل سکیں۔ دوسری طرف، مکمل ریلوے نیٹ ورک سے ٹریک کنکشن بند کر دیے گئے یا ختم کر دیے گئے۔ اس طرح لائٹ ریل کو ایک آپریشن کے لیے ختم کر دیا گیا جو خطے میں پھیل رہا تھا۔ جب تیسرے ضلع میں گیمینڈیباؤ ہاؤسنگ اسٹیٹ 1931-33 میں تعمیر کیا گیا تھا، تو اسے اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اپارٹمنٹ بلاکس کے درمیان ترچھا کرنے والی ایک بلند مسافر ریلوے لائن ممکن ہو۔ کمپلیکس کے داخلی علاقے میں ایک بورڈ ہے جس میں اس منصوبہ بند راستے کو یو-بان کہا جاتا ہے۔ 1938 کے "اینشلس" کے بعد، سیمنز باؤ یونین نے میونسپل دفاتر کے ساتھ ایک مشترکہ یو-بان اور ایس-بان نیٹ ورک تیار کیا، جس کا مؤخر الذکر ڈوئچے ریخسبن کے ذریعے چلانے کا ارادہ رکھتا تھا۔ اگرچہ منصوبہ بند نیٹ ورک انتہائی وسیع تھا، دوسری جنگ عظیم کے آغاز کی وجہ سے یہ منصوبہ ٹیسٹ ڈرلنگ سے آگے نہیں بڑھ سکا۔ جنگ کے بعد کے دور میں، نئی تجاویز تھیں، لیکن ان کا شاذ و نادر ہی کوئی سرکاری کردار تھا۔ 1947 سے اوٹمار ڈینک کی ایک تجویز اس منصوبے سے بہت ملتی جلتی تھی جو بعد میں عمل میں آئی۔ ویانا کے لیے ایس-بان نیٹ ورک کی منصوبہ بندی 1954 میں او بی بی اور خاص طور پر وین سڈبہنہوف کی تعمیر نو کے ایک حصے کے طور پر شروع کی گئی تھی۔ ٹھوس منصوبے 1955 تک مکمل ہو گئے تھے، لیکن 1958 تک مالی اعانت حاصل نہیں ہو سکی تھی۔ ویانا شہر کے سرمایہ کاری کے بجٹ کے خاتمے کی وجہ سے 1960 میں تعمیر جزوی طور پر رک گئی، جس کی وجہ سے نیٹ ورک کے شاندار افتتاح کو ایک سال سے تھوڑا زیادہ ملتوی کرنا پڑا۔ آسٹریا میں ایس-بان دور 17 جنوری 1962 کو شروع ہوا۔ اس کے باضابطہ افتتاح میں 900 سے زیادہ مدعو مہمانوں نے شرکت کی، جن میں وفاقی صدر ایڈولف شارف اور وائس چانسلر برونو پیٹرمین شامل تھے۔ خالی ٹرینوں کے ساتھ نیٹ ورک کی جانچ کے ایک دن بعد، مسافروں کی نقل و حمل اگلے دن 11:45 بجے شروع ہوئی۔ میڈلنگ اور پریٹرسٹرن کے درمیان بھاپ انجنوں کے لیے ڈرائیونگ پر فوری طور پر پابندی عائد کر دی گئی۔ ہاؤپٹزولامٹ اسٹیشن کا نام بدل کر "لینڈسٹرایس" (اب وین مٹ) رکھ دیا گیا، جو اسٹیڈبن اسٹیشن سے ملتا جلتا ہے۔ ایس-بان ایک فوری کامیابی تھی۔ شدید بھیڑ تھی، جسے صرف سنگل سیٹوں کو ڈبل سیٹوں سے بدل کر ہی ختم کیا جا سکتا تھا۔ وینر اسٹاڈورکے-ورکیرسبیٹریبی کے ساتھ ایک معاہدہ طے پایا جس نے مسافروں کو خرابی کی صورت میں اضافی ٹکٹ کی خریداری کے بغیر نقل و حمل کے دیگر متوازی طریقوں کا استعمال کرنے کی اجازت دی۔ 1963 میں، ٹرین ہینڈلنگ کے لیے پہلا ٹیلی ویژن مانیٹر سڈبہنہوف اسٹاپ (اب وین کوارٹیر بیلویڈیر) میں آزمائشی بنیاد پر نصب کیا گیا تھا۔ اسٹامسٹریک پر ٹرینیں ابتدائی طور پر ایک گھنٹے کے ہر چوتھائی حصے میں چلائی جاتی تھیں، لیکن پہلے ہی اکتوبر 1962 میں فلوریڈڈورف اور لینڈسٹری کے درمیان ٹریفک رش کے اوقات میں بڑھا دی گئی تھی، اور 1964 سے پورے اسٹامسٹریک پر۔ 3 جون 1984 کے بعد سے، ویانا ایس-بان نے ویانا، لوئر آسٹریا اور برگن لینڈ کے (وی او آر) کے مربوط کرایہ کے ڈھانچے کا حصہ بنایا ہے۔ 1962 سے 2005 تک، ایس-بان کی اصطلاح شاذ و نادر ہی استعمال کی جاتی تھی، مکمل اصطلاح شنیلبن کو ترجیح دی جاتی تھی۔ تاہم، 2005/2006 ٹائم ٹیبل سے شروع کرتے ہوئے، ایس-بان ٹائم ٹیبل اور لاؤڈ اسپیکر کے اعلانات میں ظاہر ہونا شروع ہو گیا ہے۔ بیڈنر بان ٹرینوں میں اعلانات اب بھی 2009 تک شنیلبن کی اصطلاح استعمال کرتے ہیں۔ اسٹیمسٹریک دی، جس کا ترجمہ "ٹرنک لائن" ہے، ویانا ایس-بان کی لمبائی 13.3 کلومیٹر (8.3 میل) ہے جس میں ٹرینیں ویانا یو-بان کے مقابلے میں ہیڈ ویز پر چلتی ہیں۔ 2017 سے، اسے نقشوں پر (بشمول یو-بان نقشے) دھول دار گلابی لکیر کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ جنوب سے شمال کی طرف، درج ذیل اسٹیشنوں پر خدمات فراہم کی جاتی ہیں: وین میڈلنگ وین میٹزلینزڈورفر پلاٹز وین ہاپٹبنہوف (سابقہ سڈٹرولر پلاٹز) وین کوارٹیر بیلویڈیر (سابقہ وین سڈبنہوف ٹریک 21/22) وین رینویگ وین مٹٹے (سابقہ لینڈسٹرایس) وین پریٹرسٹرن (سابقہ وین نورڈ) وین ٹریسنگاسی وین ہینڈلسکائی اسٹرینڈباڈر (بند 2002) وین فلوریڈزڈورف دی اسٹیمسٹریک کو بڑے پیمانے پر جدید بنانے کی توقع ہے، جس میں 2023 کے درمیان ای ٹی سی ایس لیول 2 میں سگنلنگ اپ گریڈ بھی شامل ہے۔ ویانا میں سب سے زیادہ بار بار آنے والی واحد لائن S45 Vorortelinie ہے، جس کا ترجمہ "مضافاتی لائن" ہے۔ اس لائن کے ساتھ تمام علاقے شہر کے اندر واقع ہیں، حالانکہ وہ انیسویں صدی کے آخر تک آزاد تھے، جب انہیں شامل کیا گیا تھا، اس لائن کے کھلنے سے چھ سال پہلے۔ اصل میں اوٹو ویگنر کے وفاقی طور پر چلنے والے اسٹیڈبن کا حصہ، اس لائن کو 1925 میں باقی نیٹ ورک کے ساتھ شہر نے اپنے قبضے میں نہیں لیا تھا۔ اس لائن کو بعد میں 1932 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ اگرچہ اس کے بعد بھی کئی دہائیوں تک مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا رہا، لیکن 1987 تک اس لائن پر مسافروں کی آمد و رفت دوبارہ نظر نہیں آئی، جب اسے وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش کے بعد ایس-بان کے حصے کے طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ اصل اوٹو ویگنر کے بہت سے اسٹیشن اب بھی کھڑے ہیں اور اب بھی استعمال میں ہیں۔ تاہم، موجودہ اسٹیشنوں میں سے دو، بریٹینسی اور اوبرڈبلنگ کو اصل لائن کی بندش کے بعد منہدم کر دیا گیا اور آرکیٹیکٹس الوئس ماچاٹشیک اور ولفریڈ شیرمین نے ایک مختلف انداز میں دوبارہ تعمیر کیا۔ ایک نیا اسٹیشن، کروٹنباخسٹرایس، کو تجدید شدہ لائن میں شامل کیا گیا، اور اصل لائن کے دو اسٹیشن، بوم گارٹن اور انٹرڈبلنگ، جنہیں بھی منہدم کر دیا گیا تھا، کو تبدیل نہیں کیا گیا۔ انٹرڈبلنگ اسٹیشن کی تعمیر نو مستقبل قریب کے لیے تجویز کی گئی ہے، جیسا کہ جنوب میں ریخزبرک تک لائن کو بڑھا رہا ہے۔ اس لائن کو 1996 میں ہیلجینسٹڈٹ سے ہینڈلسکائی تک بڑھایا گیا تھا، تاکہ ویانا یو-بان کی لائن یو 6 سے آسان رابطہ ہو سکے۔ ورورٹیلینی 10 منٹ (ہفتے کے دنوں میں دن کے وقت) کے آگے کے راستوں پر چلتا ہے، اور نقشوں پر (بشمول یو-بان نقشے) ہلکی سبز لکیر کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ رولنگ اسٹاک کرنٹ او بی بی کلاس 4020 (1979 سے) او بی بی کلاس 1116 یا او بی بی کلاس 1144 انجنوں کے ذریعے کھینچا گیا (1996 سے) او بی بی کلاس 4024 (2004 سے) او بی بی کلاس 4744/4746 "سٹی جیٹ" (2015 سے) سابق او بی بی کلاس 4030 (1962 سے 2004 تک) (جزوی طور پر کلاس 4030 کے ساتھ ملٹی پل کے طور پر کام کرنا) ڈی بی کلاس 420 (1970 ٹرائل) ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس ری 450 (1992 ڈبل ڈیکر ٹرین ٹرائل) مستقبل کے منصوبے ایس-بان نیٹ ورک کی توسیع کے منصوبے فی الحال صرف ایک چھوٹی سی حد تک موجود ہیں۔ او بی بی اور ویانا اور زیریں آسٹریا کی ریاستوں کے درمیان مذاکرات کے نتائج کے مطابق، گینسرڈورف سے اسٹیڈلاؤ، سمیرنگ اور وین ہاپٹبہنہوف کے راستے میڈلنگ تک ایک لائن ایس 10 بنائی جانی ہے۔ سلوواکیا کے دارالحکومت براٹسلاوا تک ایس 7 کی توسیع کے مطالبات 1990 سے کیے جا رہے ہیں۔ یہ احساس ناکام ہو گیا ہے کیونکہ او بی بی نے وولفسٹال ٹرمینس سے سلوواکیا کی سرحد تک جانے والے راستے کا حق نجی افراد کو فروخت کر دیا ہے۔ سب سے اہم موجودہ تعمیراتی منصوبہ بہت سے ایس-بان اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش ہے۔ حال ہی میں، مثال کے طور پر، ویسٹبہنہوف اور بھنہوف وین مٹے مکمل ہوئے۔ طویل فاصلے کی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ویانا ایئرپورٹ ریلوے اسٹیشن کی تزئین و آرائش 2014 میں مکمل ہوئی تھی۔ وین کوارٹیر بیلویڈیر اسٹاپ کو 2016 میں تجدید کیا گیا تھا۔ مزید برآں، دسمبر 2014 میں، سابق سڈبنہوف کی جگہ پر وین ہاپٹبنہوف کی نئی تعمیر کے دوران، ویانا ہوائی اڈے سے زیادہ سے زیادہ رابطہ قائم کرنے کے لیے اوسٹبن اور ہوائی اڈے کی تیز رفتار ٹرانزٹ لائن کے درمیان رابطے کی تعمیر مکمل کی گئی۔ ڈبل ٹریک کنکشن زینٹرلورشیبہنوف-کلیڈرنگ-زینٹرل فریڈہوف کے آس پاس بنایا گیا تھا اور 14 دسمبر 2014 سے شیڈول کیا گیا ہے۔ او بی بی کے منصوبوں کے مطابق، نئے کنکشن کو ہوائی اڈے سے ویانا سنٹرل اسٹیشن تک لائن ایس 75 کے طور پر چلایا جا سکتا ہے اور پھر ویانا اور لوئر آسٹریا کی ریاستوں کی طرف سے مناسب مالی اعانت کے ساتھ وین میڈلنگ سے وین ہٹلڈورف تک ایس-بان اسٹیمسٹریک پر چلایا جا سکتا ہے۔ ہینڈلسکائی سے ڈونامرینا یو 2 اسٹیشن تک صرف مال برداری کے ساتھ مضافاتی لائن ایس 45 کی توسیع، موجودہ لائن ایس 80 کے ذریعے چلنے کے ساتھ حیدر استبن کو حیدر استبن سے جوڑنے اور پھر وین ہاپٹبنہوف میں اسٹیمسٹریک سے جوڑنے کے لیے، 1993 سے زیر بحث ہے۔ دی، جسے لینز ٹنل نے نمایاں طور پر راحت دی تھی، کو بھی ہٹلڈورف اور میڈلنگ کے درمیان اپ گریڈ کیا جانا ہے۔ مکمل تزئین و آرائش اور بڑے پیمانے پر گریڈ کی علیحدگی کے کاموں کے علاوہ، دو اسٹیشنوں ہیٹزنگر ہاپٹسٹرایس اور اسٹرینزینبرگ بروک کو دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے۔ 2020 تک، تیاری کا کام 2023 کے آس پاس شروع ہونے کی توقع ہے اور 2026 میں مکمل ہونے کی توقع ہے۔ ویانا میں ٹرام ویانا میٹرو وینر لوکلبنن ٹرانسپورٹیشن ویانا میں حوالہ جات بیرونی روابط آسٹریا میں ویانا ایس-بان میں ٹرانسپورٹ 15 کے وی اے سی ریلوے برقی کاری