Alston line
آلسٹن لائن ایک سنگل ٹریک برانچ لائن تھی، جو نارتھمبرلینڈ میں ہالٹ وسٹل کو کمبریا میں آلسٹن سے جوڑتی تھی۔ یہ لائن 1850 کی دہائی کے اوائل میں نیو کیسل اور کارلسل ریلوے نے تعمیر کی تھی، جو مراحل میں کھل رہی تھی۔ لائن کی تعمیر نومبر 1852 میں لیمبلی ویاڈکٹ کے افتتاح کے بعد مکمل ہوئی۔ لائن کی بندش کے بعد سے، لائن کا ایک حصہ سلیگفورڈ اور السٹن کے درمیان مراحل میں دوبارہ کھول دیا گیا ہے، جس میں ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے کے زیر انتظام ہیریٹیج سروسز ہیں۔ نیو کیسل اور کارلسل ریلوے 1829 میں تشکیل دی گئی تھی، جو مارچ 1835 سے مراحل میں مسافروں کے لیے کھول دی گئی تھی۔ ہالٹ وسٹل سے السٹن اور نینٹ ہیڈ تک ایک برانچ لائن پر پہلی بار 1841 میں غور کیا گیا تھا، جس لائن کو اگست 1846 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ بعد میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ السٹن تک چلنے والی ایک لائن کافی تھی، جس میں ترمیم شدہ راستے کو جولائی 1849 میں مزید ایکٹ کے ذریعے منظور کیا گیا۔ مارچ 1851 میں، ہالٹ وسٹل سے شافٹ ہل (جسے بعد میں کون ووڈ کا نام دیا گیا) تک ساڑھے چار میل کے حصے کو سامان کی آمدورفت کے لیے کھول دیا گیا، اور جولائی 1851 میں مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ السٹن اور لیمبلی کے درمیان لائن کا 1/4 میل کا حصہ جنوری 1852 میں سامان کی آمدورفت کے لیے کھول دیا گیا، اس کے ساتھ لیمبلی فیل کے لیے ایک مختصر شاخ بھی تھی، جس میں مسافر خدمات مئی 1852 میں شروع ہوئیں۔ برانچ لائن کی تعمیر نومبر 1852 میں مکمل ہوئی، جو اب گریڈ II * درج شدہ، دریائے ساؤتھ ٹائن پر لیمبلی ویاڈکٹ کے افتتاح کے بعد مکمل ہوئی۔ روٹ یہ لائن ہالٹ وسٹل کے ایک بے پلیٹ فارم سے چلتی تھی، جہاں یہ نیو کیسل اور کارلسل ریلوے سے ملتی تھی۔ ہالٹ وسٹل سے، لائن جنوب کی طرف دریائے ساؤتھ ٹائن پر السٹن آرچز ویاڈکٹ کی طرف موڑ گئی۔ متاثر کن پتھر کا ڈھانچہ، جسے سر جارج بارکلے بروس نے ڈیزائن کیا تھا، اب گریڈ II میں درج ہے۔ ہالٹ وسٹل اور فیدرسٹون پارک کے درمیان، پارک ولیج اور پلین میلر ہالٹ میں دو غیر مشتہر کالنگ پوائنٹس تھے۔ پلین میلر ہالٹ میں 1920 کی دہائی کے اوائل سے لے کر 1940 کی دہائی کے آخر تک ایک پلیٹ فارم موجود تھا، تاہم اس ہالٹ کی باضابطہ بندش کے کافی عرصے بعد مسافروں کو سوار ہونے اور اترنے کی اجازت دینے کے لیے ٹرینیں باقاعدگی سے رکتی تھیں۔ پارک ولیج میں ایسی کوئی سہولیات موجود نہیں تھیں۔ پلین میلر ہالٹ سے، لائن فیدرسٹون پارک تک 70 میں 1 کے میلان پر چڑھ گئی۔ اس مقام پر، لائن گریڈ I درج شدہ فیدرسٹون کیسل کے قریب سے گزری۔ کون ووڈ میں، لائن ہالٹ وسٹل کے جنکشن اسٹیشن سے 4 میل کے فاصلے پر تھی۔ لیمبلی کی خدمت کرنے سے پہلے، جہاں یہ لائن 1953 تک برمپٹن ریلوے سے ملتی تھی، اس لائن نے شاندار لیمبلی ویاڈکٹ کو عبور کیا۔ گریڈ II * درج شدہ پتھر کا ڈھانچہ، جو دریائے ساؤتھ ٹائن کے اوپر کی لمبائی پر پھیلا ہوا ہے، اب بھی ایک نمایاں نشان ہے۔ لیمبلی کے بعد، اس لائن نے متعدد غیر مشتہر کالنگ پوائنٹس کی خدمت کی، جن میں برن اسٹونز، سافٹلی اور وائٹ وام شامل ہیں۔ ان میں سے کسی بھی مقام پر پلیٹ فارم یا سہولیات موجود نہ ہونے کے باوجود، مسافروں کو سوار ہونے اور اترنے کی اجازت دینے کے لیے ٹرینیں باقاعدگی سے رکتی ہیں۔ سلیگ فورڈ میں، لائن ہالٹ وسٹل سے ساڑھے آٹھ میل کے فاصلے پر ہے۔ جون 2018 میں اسٹیشن کے دوبارہ کھلنے کے بعد، سلیگ فورڈ اب ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے کے ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے۔ سلیگ فورڈ سے، ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے لنٹلی ہالٹ اور کرکھو میں دو انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر کام کرتی ہے، یہ دونوں ہی تنگ گیج ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔ گلڈرڈیل برن ویاڈکٹ کو عبور کرتے ہوئے، لائن نارتھمبرلینڈ سے نکلتی ہے اور کمبریا میں داخل ہوتی ہے۔ گلڈرڈیل نے دسمبر 1986 سے ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے کے لیے ایک اور مقصد سے تعمیر کردہ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کے طور پر کام کیا، جب ستمبر 1999 میں لائن کو کرکھو تک بڑھایا گیا تو اسے بند کر دیا گیا۔ آلسٹن برج جنوبی ٹائن کو عبور کرنے والے آخری دریا کے طور پر کام کرتا ہے، مارکیٹ ٹاؤن السٹن کے ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے، ہالٹ وسٹل سے تقریبا اونچائی تک مسلسل چڑھتا ہے۔ 1950 کی دہائی میں، مال بردار خدمات کو کون ووڈ سے واپس لے لیا گیا، 1960 کی دہائی کے اوائل تک لائن کے زیادہ تر اسٹیشنوں کو غیر اسٹاف ہالٹ کی حیثیت سے کم کر دیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں لائن کی سامان کی خدمات کو واپس لینے کے بعد، لائن ایک سائڈنگ کے طور پر چلتی تھی-ایک سادہ ریلوے جس میں ہالٹ وسٹل میں نیو کیسل اور کارلسل ریلوے کے جنکشن کے علاوہ کوئی سگنل نہیں تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں رولنگ اسٹاک ایک واحد کلاس 101 ڈیزل ملٹی پل یونٹ پر مشتمل تھا، جو بلیڈن میں قائم تھا۔ ایک جرمن ساختہ ویگن اینڈ ماسچینباؤ ریل بس کو 1965 میں اس لائن پر ناکام طور پر آزمایا گیا، جو ناقابل اعتماد ثابت ہوا، اور ساتھ ہی پارسل وینوں کو کھینچنے سے بھی قاصر تھا۔ اگرچہ 'ری شیپنگ آف برٹش ریلوے' میں ذکر کیا گیا ہے، جسے بیچنگ پلان بھی کہا جاتا ہے، لیکن حقیقت میں 1963 میں شائع ہونے تک اس لائن کو بند کرنے پر غور کیا جا رہا تھا۔ تاہم، ہر موسم کی سڑک کی کمی نے اسے کھلا رکھا۔ سڑک کے نیٹ ورک میں بہتری کے بعد، جس میں لامبلی میں برانچ پر عارضی سطح کی کراسنگ بھی شامل ہے، اس لائن کو برٹش ریلوے بورڈ نے 3 مئی 1976 کو بند کر دیا تھا، جس میں آخری ٹرین دو دن پہلے کام کر رہی تھی۔ اس لائن کی جگہ جزوی طور پر بس سروس نے لے لی، جسے رببل موٹر سروسز چلاتی تھی۔ ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے پریزرویشن سوسائٹی کی جانب سے تحفظ کی کوشش ناکام ثابت ہونے کے بعد ٹریک کو بند ہونے کے بعد کے سال میں اٹھا لیا گیا تھا۔ سوسائٹی بالآخر لائن کا کچھ حصہ خریدنے میں کامیاب ہو گئی، 1983 میں السٹن اور گلڈرڈیل کے درمیان لائن کی سابقہ صف بندی پر ایک تنگ گیج ریلوے کھولی گئی۔ اس کے بعد سے اس لائن کو سرحد کے پار نارتھمبرلینڈ تک بڑھا دیا گیا ہے، اور اب یہ ایلسٹن سے سلیگ فورڈ تک سابقہ ایلسٹن لائن کے ایک حصے کے ساتھ چلتی ہے۔ یہ لائن مراحل میں کھولی گئی، دسمبر 1986 میں گلڈرڈیل، ستمبر 1999 میں کرکھو، اپریل 2012 میں لنٹلی ہالٹ، اور جون 2018 میں سلیگ فورڈ تک پہنچی۔ ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے کا حتمی مقصد تنگ گیج ریلوے کے لیے سابق السٹن لائن کی لمبائی کو پورا کرنا ہے، جس سے ہالٹ وسٹل اور السٹن کے درمیان ریل لنک کو بحال کیا گیا ہے۔ تاہم، A69 ہالٹ وسٹل بائی پاس اور قریبی ایک معمولی سڑک پر ایک سابقہ پل کو ہٹانے کے ذریعے، ہالٹ وسٹل کے جنکشن کے قریب دو مقامات پر ٹریک بیڈ کو منقطع کر دیا گیا ہے۔ ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے باقاعدگی سے بھاپ سروس چلاتی ہے، جس میں جرمن ساختہ ہینشل انجنوں کی ایک جوڑی کا استعمال کیا جاتا ہے، جس کا نام ہیلن کیتھرین اور تھامس ایڈمنڈسن ہے۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے، خدمات 2020 کے سیزن (نومبر 2020 تک) کے لیے نہیں چل رہی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں برمپٹن ریلوے نیو کیسل اور کارلسل ریلوے ساؤتھ ٹائنڈیل ریلوے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط کمبریا ریلوے لائنوں میں نارتھمبرلینڈ ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ 1852 میں کھولی گئی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں 1976 میں بند ہوئیں انگلینڈ میں تنصیبات