Lowbridge double-deck bus
لو برج ڈبل ڈیک بس ایک ڈبل ڈیکر بس ہے جس میں غیر متناسب اندرونی ترتیب ہوتی ہے، جس سے گاڑی کی مجموعی اونچائی کو روایتی ڈبل ڈیکر بس کے مقابلے میں کم کیا جا سکتا ہے۔ اوپری ڈیک گینگ وے کو گاڑی کے ایک طرف آفسیٹ کیا جاتا ہے، عام طور پر آف سائیڈ (یا ڈرائیور کی طرف)، اور نچلے ڈیک مسافر سیلون میں ڈوبا جاتا ہے۔ کم ریلوے پل اور اوور پاس بنیادی وجہ ہیں کہ کم اونچائی مطلوب ہے۔ لو برج ڈیزائن کو لی لینڈ نے 1927 میں ان کے ٹائٹن ٹی ڈی 1 چیسیس پر متعارف کرایا اور پیٹنٹ کرایا۔ ابتدائی مثالیں دیگر آپریٹرز کے درمیان گلاسگو کارپوریشن کو فراہم کی گئیں۔ گلاسگو کی گاڑیوں میں سے ایک سکاٹش ونٹیج بس میوزیم، لاتھلمونڈ، فائی میں محفوظ ہے۔ نقصانات اس ترتیب کا ایک بڑا نقصان بیٹھنے کے لیے تکلیف دہ ترتیب تھا، جس میں اوپر چار برابر نشستیں تھیں جس کی وجہ سے مسافروں کے لیے ایک دوسرے سے آگے نکلنا مشکل ہو جاتا تھا اگر گینگ وے سے سب سے دور والوں کو پہلے اترنے کی ضرورت ہو۔ دوسرا نقصان اوپری ڈیک گینگ وے کی تجاوزات کے نتیجے میں نچلے ڈیک کے آف سائیڈ پر مسافروں کے لیے محدود ہیڈ روم تھا۔ اکثر ایسا ہوتا تھا کہ مسافر اترنے کے لیے کھڑے ہونے پر اس پر اپنے سر ٹکرا دیتے تھے۔ متبادل شروع میں، سنگل ڈیکر بس کے استعمال کے علاوہ، لو برج ڈیزائن کا کوئی قابل عمل متبادل نہیں تھا۔ تاہم، جب کم اونچائی والی چیسیس تیار کی گئی تو لو برج کی قسم متروک ہونے لگی، جس میں نچلے ڈیک گینگ وے کو کم کرنے کے لیے ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل کا استعمال کیا گیا۔ اس نے کم اونچائی والی گاڑی کو اوپر کی منزل پر بیٹھنے کی مشکل ترتیب کی ضرورت کے بغیر بنانے کے قابل بنایا۔ اس طرح کا پہلا ڈیزائن برسٹل لوڈیکا تھا، جسے برسٹل نے 1949 میں متعارف کرایا تھا۔ ایسٹرن کوچ ورکس کے باڈی ورک کے ساتھ تعمیر کردہ، لوڈیکا کی اونچائی روایتی ہائی برج ڈبل ڈیکر کے لیے عام اونچائی کے مقابلے میں تقریبا تھی۔ تاہم، یہ سرکاری ملکیت والے برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کی کمپنیوں کے لیے دستیاب تھا، جس کا برسٹل اس وقت حصہ تھا۔ دیگر کم اونچائی والے ڈبل ڈیکرز میں ڈینس لولین، لائسنس کے تحت بنائے گئے برسٹل لوڈیکا کا ایک ورژن ؛ اے ای سی برج ماسٹر اور مشہور ؛ اور ایلبیئن لو لینڈر، لی لینڈ ٹائٹن پی ڈی 3 کا کم اونچائی والا ورژن شامل تھا۔ ریئر انجن ڈیملر فلیٹ لائن اور برسٹل وی آر بھی کم اونچائی والی چیسیس تھیں۔ بہر حال، کم اونچائی والی چیسیس کی آمد کے باوجود، آخری لو برج ڈبل ڈیکر 1968 تک نہیں بنایا گیا تھا۔ جب پیچھے والے انجن والی لی لینڈ اٹلانٹین کو پہلی بار 1958 میں متعارف کرایا گیا تھا، تو اس میں ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل نہیں تھا، حالانکہ پروٹو ٹائپ میں ایک خصوصیت تھی۔ نتیجے کے طور پر، کچھ اٹلانٹینوں کو "سیمی لو برج" ترتیب میں بنایا گیا تھا، جس میں اوپری ڈیک کا اگلا نصف روایتی طور پر رکھا گیا تھا، اور پیچھے کی طرف بیٹھنے کے علاقے کے ساتھ ایک سائیڈ گینگ وے تھا۔ یارکشائر کے ایسٹ رائیڈنگ کے بیورلی میں ایک خاص صورتحال موجود تھی، جہاں بسوں کو بیورلی بار کے محراب دار ڈھانچے کے نیچے سے گزرنا پڑتا تھا۔ اس کو آسان بنانے کے لیے، ایسٹ یارکشائر موٹر سروسز کے پاس 1935 سے 1970 تک سخت محراب والی پروفائل کی خصوصی "گوتھک" چھتوں کے ساتھ بنائے گئے متعدد ڈبل ڈیکرز تھے، جب محراب کی شکل سے ملنے کے لیے بار کے ارد گرد ایک بائی پاس روڈ کھولی گئی تھی۔ اسی طرح، نارتھ ویسٹرن نے ڈنھم میسی میں برج واٹر کینال کے نیچے ایک بہت ہی کم سڑک کے پل کو صاف کرنے کے لیے غیر معمولی چھت کے پروفائل والی متعدد سنگل ڈیکر بسوں کا حکم دیا۔ بسوں میں عام بسوں سے چھوٹے پہیے بھی ہوتے تھے۔ قابل ذکر گاڑیاں ایک قابل ذکر لو برج بس بارٹن ٹرانسپورٹ کا نمبر ہے۔ 861، رجسٹرڈ 861 ایچ اے ایل۔ یہ لو برج باڈی ورک کے ساتھ کم اونچائی والی چیسیس (ڈینس لولین II) کو یکجا کرنے میں منفرد ہے، جسے شمالی کاؤنٹیوں نے ساؤلی میں ایک بہت ہی کم پل کو نیویگیٹ کرنے کے لیے بنایا تھا جو روایتی لو برج بسوں کے لیے ناقابل گزر تھا۔ ان دونوں اونچائی میں کمی کی تکنیکوں کے مشترکہ اثر کے ساتھ، گاڑی کی اونچائی ہے، جو کسی برطانوی کلوزڈ ٹاپ ڈبل ڈیکر کے لیے اب تک کی سب سے کم ہے۔ تعمیر کیا جانے والا آخری لو برج ڈبل ڈیکر بیڈواس اور ماچن یو ڈی سی نے خریدا تھا، جو ساؤتھ ویلز میں ایک چھوٹا میونسپل بس بیڑا ہے۔ یہ لی لینڈ ٹائٹن پی ڈی 3 ہے جس کا باڈی ورک ویگن کے میسی نے بنایا ہے، اور پی اے ایکس 466 ایف رجسٹرڈ ہے۔ بی اینڈ ایم یو ڈی سی کے جانشین، ریمنی ویلی ڈسٹرکٹ کونسل کے ذریعہ اس کی فروخت کے بعد، اسے اتٹوکسیٹر کے اسٹیونسن اور اس کے بعد ملٹن کینز کے ایم کے میٹرو کے ذریعہ چلایا گیا۔ دونوں بسوں کو محفوظ کر لیا گیا۔ اے ای سی ریجنٹ III بس مینوفیکچرنگ بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات، لو برج بسیں بذریعہ قسم