Alfa Romeo V6 engine
الفا رومیو V6 انجن (جسے بسسو V6 بھی کہا جاتا ہے) ایک 60° V6 انجن ہے جسے الفا رومیو نے 1979 سے 2005 تک بنایا تھا۔ یہ 1970 کی دہائی کے اوائل میں جیوسیپی بسسو کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، اور پہلی بار الفا 6 پر اس کی نقل مکانی اور ایس او ایچ سی 12 والو سلنڈر ہیڈ کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ بعد کے ورژن میں ڈی او ایچ سی 24-والو والو ٹرین تھے۔ اصل ڈیزائن میں سابقہ لینشیا فلیویا انجنوں کی طرح ڈیزائن میں ایگزاسٹ والو کے لیے مختصر پشروڈز تھے۔ پہلا ڈی او ایچ سی ورژن 1993 میں الفا رومیو 164 میں تھا، جس میں ایلومینیم مرکب انجن بلاک اور سر سوڈیم سے بھرے راستہ والو کے ساتھ تھا۔ الفا رومیو وی 6 کو الٹیما جی ٹی آر، ہاک ایچ ایف سیریز، اور ڈی اے ایکس جیسی کٹ کاروں کے ساتھ ساتھ گلیٹ ورٹیگو اسپورٹس کار اور لینشیا اورلیا بی 20 جی ٹی آؤٹ لا میں استعمال کیا گیا ہے۔ اگست 2011 میں ای وی او میگزین نے لکھا کہ "اصل الفا رومیو وی 6 اب تک کا سب سے شاندار آواز والا چھ سلنڈر والا روڈ انجن تھا"، اور اسے "وائلن آف ایریز" یا "الفا کا وائلن" کہا جاتا ہے۔ الفا رومیو وی 6 انجن کو اٹلی میں اینگو لمیٹڈ کے ذریعہ بنائے گئے آئس ریزر فیسر میں بھی استعمال کیا گیا ہے۔ 12V، دو والو 2. A ورژن 1983 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کاربوریٹڈ اور فیول انجیکٹڈ دونوں ورژن شروع سے ہی دستیاب تھے۔ ایپلی کیشنز: 1983-1986 الفا رومیو الفا 6 2.0 V6 1984-1987 الفا رومیو 90 2.0 V6 2.0 ٹربو ایک ٹربو چارجڈ ورژن، جو 3.0 L 12v سے ماخوذ ہے، سب سے پہلے کل ڈیجیٹل مینجمنٹ کے ساتھ، 1991 میں الفا رومیو 164 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ انجن میں ایک بور اور اسٹروک ہوتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر گھریلو مارکیٹ کے لیے تھا، اس وقت کے اطالوی قانون کی وجہ سے دو لیٹر سے زیادہ نقل مکانی والے انجن والی کاروں پر زیادہ شرح پر ٹیکس لگایا جاتا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1991-1992 الفا رومیو 164 V6 ٹربو 1992-1997 الفا رومیو 164 سپر V6 TB 1994-2000 الفا رومیو GTV 2. V6 TB 1998-2000 الفا رومیو مکڑی 2. V6 TB 1996-2000 الفا رومیو 166 سپر V6 TB 2.5 اصل انجن بے گھر اور تیار کیا گیا۔ یہ ایک 2-والو فی سلنڈر ڈیزائن تھا جس میں سنگل بیلٹ سے چلنے والا کیم شافٹ فی سلنڈر بینک اور چھ کاربوریٹر تھے۔ انجن میں ایک بور اور اسٹروک ہوتا ہے۔ بوش ایل-جیٹرونک فیول انجیکشن کو 1983 کے الفا 6 کے لیے شامل کیا گیا تھا، جس نے وہی تیار کیا تھا۔ 2-والو انجن نے الفا 155 میں اپنی زندگی کا خاتمہ کیا، جہاں اس انجن کے لیے دو سیریز تھیں، ترقی پذیر۔ ان کے درمیان فرق چھوٹے تھے اور صرف ایک ہی ہارس پاور پیدا کرنے والے ٹارک اور پاور ڈیلیوری پر تھے۔ ایپلی کیشنز: 1979-1986 الفا رومیو الفا 6 1980-1986 الفا رومیو جی ٹی وی 6 (الفا رومیو الفیٹا جی ٹی وی 6 2.5) 1984-1987 الفا رومیو 90 1985-1991 الفا رومیو 75/میلانو 1992-1997 الفا رومیو 155 1985-1996 فائیٹ کروما 1987-1989 ریٹن فزور میگنم V6 1982 AC 3000ME MkII پروٹوٹائپ 2.8 گلیچ 1982 میں، جرمن الفا رومیو ڈیلر اور ٹونر گلیچ نے جی ٹی وی 6 2. ڈایٹر گلیچ کو یقین تھا کہ انجن کی نقل مکانی میں اضافہ اب بھی بہترین ہے اور انجن کی زندگی کے لیے، ٹیوننگ کا صحت مند ترین طریقہ ہے۔ انجن کی گنجائش کو نئے بشنگ اور اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے جعلی ماہلے پسٹن کا استعمال کرکے تقریبا 2.8 لیٹر تک بڑھایا گیا جبکہ کمپریشن کا تناسب 9.5 سے بڑھا کر 10.5:1 کر دیا گیا۔ 2. 5 لیٹر کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ کل نقل مکانی تھی۔ پیدا شدہ طاقت 6,300 آر پی ایم پر اور 4200 آر پی ایم پر ٹارک تھی۔ میگزین "اسپورٹ ڈرائیور" نے جون 1982 میں 2.8 گلیچ سے چلنے والے جی ٹی وی 6 کا تجربہ کیا: "گیس پیڈل پر پہلا گیئر اور کسی حد تک لاپرواہی قدم اٹھانے کے بعد آپ کو ایپی فینی جی ٹی وی 6 شاٹ کا ایک دل چھونے والا احساس ملتا ہے، جس کے ساتھ عام الفا رومیو ایگزاسٹ آواز بھی ہوتی ہے۔ یہ ایک خوشی تھی۔ حقیقت یہ تھی کہ 0 سے سپرنٹ ایک مشکل سے منتقل ہونے والے پانچ اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعہ سات سیکنڈ محدود کے تحت مزید نہیں ہے۔ واقعی شدید پروپلشن صرف اس وقت کم ہوتا ہے جب اسپیڈومیٹر کا نشان پیچھے رہ جاتا ہے۔ ایک اور آنکھ کھولنے والا تجربہ انتظار کر رہا ہے جب آپ کو احساس ہوتا ہے کہ بجلی کی رفتار 7000 آر پی ایم تک کسی بھی گیئر پنین میں گھومتی ہے یہاں تک کہ 1500 آر پی ایم سے پانچویں گیئر میں بھی مکمل طور پر ہموار ہے۔ درخواستیں: 1982 الفا رومیو الفیٹا جی ٹی وی 6 2.8 گلیچ 3 ایس اے (آٹو ڈیلٹا) جیسا کہ الفا 6 میں استعمال ہونے والے اصل 2.5 انجن کو آٹو ڈیلٹا، سابق الفا رومیو ریسنگ ڈیپارٹمنٹ نے جنوبی افریقہ اور آسٹریلیائی چیمپئن شپ کے ریسنگ قوانین سے ملنے کے لیے بور اور چھوا تھا۔ بور کو بڑھا کر ایک نیا کرینک شافٹ بنایا گیا۔ کل نقل مکانی تھی اور یہ بعد کے انجن سے بالکل مختلف انجن ہے جس نے 75/میلانو ماڈلز کو طاقت دی۔ یہ بھی ایک 2-والو فی سلنڈر ڈیزائن تھا جس میں سنگل بیلٹ سے چلنے والا کیم شافٹ فی سلنڈر بینک اور چھ کاربوریٹر تھے۔ 5800 آر پی ایم پر طاقت کا اعداد و شمار دینے کے لیے خصوصی کیم شافٹ اور کاربس کا استعمال کیا گیا۔ ٹارک 4300 آر پی ایم پر تھا، جبکہ کمپریشن کا تناسب 9:1 تھا۔ 1984 میں صرف 174 مکمل جی ٹی وی 6 3 ایس اے کاریں تیار کی گئیں اور 1985 میں مزید 68 کاریں تیار کی گئیں۔ آخری میں ای ایف آئی لگا ہوا تھا۔ 3 جی ٹی وی 6 کو جنوبی افریقہ میں 1983-1985 میں فروخت کیا گیا تھا، جو کہ باقی دنیا میں 3 ایل نقل مکانی کی ریلیز سے پہلے تھا۔ یہ انجن ایک آٹو ڈیلٹا ہاتھ سے تیار کردہ تبدیلی تھی جو الفا سیئی 2.5 کاربوریٹڈ انجنوں پر مبنی تھی جو بور اور اسٹروک تک بڑھایا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 3 ایس اے انجن کی ریسنگ کی کامیابی اور امریکہ جیسے ممالک میں 75/میلانو کی فروخت کو بڑھانے کے لیے مزید طاقت کی تلاش میں، الفا رومیو نے 3 انجن کا ایک پروڈکشن ورژن متعارف کرایا۔ بور 3 ایس اے کے طور پر تھا، لیکن اسٹروک کو بڑھا کر 3 ایس اے کر دیا گیا۔ کل نقل مکانی تھی۔ پچھلے انجنوں کی طرح، یہ ایک 2-والو فی سلنڈر ڈیزائن تھا جس میں سنگل بیلٹ سے چلنے والا کیم شافٹ فی سلنڈر بینک تھا۔ ریسنگ 3 ایس اے کے ساتھ بنیادی فرق بوش کے ذریعہ جدید ایل-جیٹرونک فیول انجیکشن سسٹم کا استعمال تھا۔ طاقت کے اعداد و شمار 5800 آر پی ایم پر مختلف ہوتے ہیں، جس میں کمپریشن کا تناسب 9:1 ہے۔ اس انجن کو 164 میں ٹرانسورس پلیسمنٹ کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس میں اعلی کارکردگی والے کیم شافٹ اور کم پابندی والے اخراج سے لیس کیا گیا تھا، جو معیاری شکل میں پیدا ہوتا ہے، جب 1991 میں ایک کیٹالیزر شامل کیا گیا تھا، جس میں کلوورلیف ورژن تیار کیا گیا تھا۔ ایک ہی انجن ایس زیڈ اور آر زیڈ-ای ایس 30 زگاتو میں نصب کیا گیا تھا، لیکن اس سے بھی زیادہ باریک انداز میں وائلڈر کیمز اور ہائی کمپریشن پسٹن کے ساتھ آگے بڑھایا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1987-1991 الفا رومیو 75/میلانو 1988-1997 الفا رومیو 164 1989-1991 الفا رومیو SZ 1992-1994 الفا رومیو RZ 1992-1994 لینشیا تھیما 1993-2000 الفا رومیو اسپائیڈر 24V، چار والو 2.524V ایک چار والو ورژن 1997 میں الفا رومیو 156 کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ انجن اب تیار ہوا۔ 2001 میں، V6 کو اپ ریٹیڈ کیا گیا۔ 166 نے زیادہ کم ریو ٹارک بنانے کے لیے قدرے ڈیٹونڈ ورژن کا استعمال کیا۔ اس انجن ورژن کو 2000 میں سال کے بین الاقوامی انجن کے طور پر نوازا گیا۔ انجن میں ایک بور اور اسٹروک ہوتا ہے، جو دو والو کی طرح ہوتا ہے۔ ایپلی کیشنز: 1996-2005 الفا رومیو 156 1996-2007 الفا رومیو 166 3.0 24V انجن کو 1993 میں ڈوئل اوور ہیڈ کیمز اور چار والو فی سلنڈر میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اس اور دیگر اصلاحات کی وجہ سے، اس انجن نے باقاعدہ 1993 الفا رومیو 164 کے لیے تیار کیا، اور 164 کیو وی میں اس کے انجن کے ساتھ کیو 4 ماڈل پر تیار کیا گیا جو 1996 میں اپنی آخری پیداوار میں چلا، یہ کم ہو گیا لیکن زیادہ ٹارک کے ساتھ۔ جی ٹی وی، اسپائیڈر اور 166 رینج میں 3 وی 6 انجنوں کا حتمی رن، یورو 3 کے مطابق ورژن میں تیار کیا گیا۔ انجن میں ایک بور اور اسٹروک ہوتا ہے، جو دو والو کی طرح ہوتا ہے۔ ایپلی کیشنز: 1991 الفا رومیو پروٹیو کانسیپٹ کار 1993-1997 الفا رومیو 164 1994-2000 لینشیا کپا 1996-2003 الفا رومیو GTV 2000-2003 الفا رومیو مکڑی 1996-2007 الفا رومیو 166 2001-2008 لینشیا تھیسس 1998-موجودہ گلیٹ ورٹیگو (ورٹیگو نے بھی 3.6 L اور 3.9 L ورژن استعمال کیا) 3.2 24V 2002 میں الفا رومیو نے 156 اور 147 GTA کو V6 کے ورژن کے ساتھ اور ٹارک کے ساتھ متعارف کرایا۔ بعد میں اس انجن کو الفا رومیو 166، جی ٹی وی، اسپائیڈر اور الفا رومیو جی ٹی میں بھی قدرے الگ شکل میں استعمال کیا گیا۔ انجن میں بور اور اسٹروک ہوتا ہے۔ لینشیا میں اس انجن نے پیداوار کی۔ ایپلی کیشنز: 2002-2005 الفا رومیو 156 GTA 2002-2005 الفا رومیو 147 GTA 2002-2004 الفا رومیو GTV 2002-2004 الفا رومیو اسپائیڈر 2003-2007 الفا رومیو 166 2003-2010 الفا رومیو GT 2003-2009 لینشیا تھیسس 3.5 24V دسمبر 2002 میں، بولوگنا موٹر شو میں، الفا رومیو نے 156 GTAm پروٹو ٹائپ کا مظاہرہ کیا، جسے N-ٹیکنالوجی نے 3458 cc کے ساتھ بنایا تھا۔ 6, 800 آر پی ایم پر بجلی کو بڑھا کر 300 پی ایس کر دیا گیا۔ انجن میں بور اور اسٹروک 97 ملی میٹر x 78 ملی میٹر تھا۔ یہ ورژن کبھی پروڈکشن میں نہیں آیا، اور یہ این-ٹیکنالوجی کے 156 جی ٹی اے سپر ٹورنگ ریسنگ کے تجربے پر مبنی تھا۔ درخواست: 2002 الفا رومیو 156 جی ٹی اے ایم N.Technology 2.5 وی 6 ڈی ٹی ایم الفا رومیو ریس، 1990 کی دہائی کے اوائل میں، بسسو کے 60o وی 6 پر مبنی ایک 2.5-litre انجن۔ انجن میں کافی حد تک ترمیم کی گئی تھی اور اس میں 2.5 معیاری انجن سے بالترتیب 93 ملی میٹر x 61.3 ملی میٹر کا فرق تھا، اور یہ 420 بی ایچ پی (313 کلو واٹ) @11,800 آر پی ایم بنا کر 294 این ایم کے ٹارک کے ساتھ تھا۔ الفا رومیو نے، ڈی ٹی ایم/آئی ٹی سی کے 1993-1996 دور کے دوران، مجموعی طور پر اناسی آغاز کی ناقابل یقین اڑتیس فتوحات حاصل کیں۔ وی 6 انجن والی مشین نے بھی انیس بار پول پر کوالیفائی کیا اور بائیتالیس ریسوں میں سب سے تیز لیپ سیٹ کیا۔ درخواست: الفا رومیو 155 وی 6 ٹی آئی ڈی ٹی ایم۔ بعد میں، الفا رومیو نے 1996 ڈی ٹی ایم چیمپئن شپ میں 490 پی ایس @11، 900 آر پی ایم کے ساتھ پیجوٹ، رینالٹ، وولوو 90° وی 6 انجن کی ترقی میں بھی حصہ لیا۔ دیگر 24V نقل مکانی الفا رومیو نے دیگر نقل مکانی پر کام کیا، خاص طور پر ایک 2.8L (2846CC)، جس میں 88 ملی میٹر بور (2.5 لیٹر انجن کی طرح) اور 78 ملی میٹر اسٹروک (3.3 لیٹر انجن کی طرح) تھا۔ الفا رومیو انجینئروں کے مطابق، خاص طور پر ٹارک میں کافی فائدہ ہوا۔ تاہم، اس انجن نے اسے کبھی بھی سیریز پروڈکشن میں نہیں بنایا۔ کچھ نجی ورکشاپس ان انجنوں پر 101 ملی میٹر (3.75L) یا یہاں تک کہ 103 ملی میٹر (3.9L) کے قطر کے ساتھ بڑی نقل مکانی (اور پاور آؤٹ پٹ) حاصل کرنے کے لیے کام کرتی ہیں۔ انجن ایپلی کیشنز-ٹیبل پروڈکشن کا اختتام V6 پروڈکشن 2005 میں الفا رومیو ایریسی پلانٹ میں ختم ہوئی۔ پانچ ہزار کا اسٹاک بنایا گیا، جسے لینشیا تھیسس، الفا 166 اور الفا جی ٹی ماڈلز میں استعمال کیا جائے گا۔ انجن کو 159 اور بریرا میں ایک نئے 3.2 ایل وی 6 یونٹ سے تبدیل کیا گیا تھا جس میں جنرل موٹرز کے ڈیزائن کردہ انجن بلاک کو الفا رومیو سلنڈر ہیڈز اور انڈکشن کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ برطانوی آٹوموٹو انجینئرنگ کمپنی کاس ورتھ الفا رومیو وی 6 انجن کی اسمبلی لائنیں خریدنے کی خواہاں تھی، لیکن اطالوی کمپنی اسے فروخت نہیں کرنا چاہتی تھی۔ 3. 3 ایل انجن کا آخری ورژن یورو 4 کے مطابق تھا، اس لیے اسے مزید چند سال تیار کرنا ممکن ہوتا۔ ایرس میں آخری انجن تیار ہونے کے چند دنوں کے اندر انجن کے ڈیزائنر جیوسیپی بوسو کی موت ہو گئی۔ 2015 سے، فائیٹ پاور ٹرین جولیا کواڈرفیوگلیو، اسٹیلویو کواڈرفیوگلیو اور جولیا جی ٹی اے/جی ٹی اے-ایم ماڈلز کے لیے بالکل نیا 690 ٹی، فیراری سے ماخوذ 90° وی 6 بٹوربو انجن (فیراری ایف 154 انجن) تیار کرتا ہے۔ الفا رومیو ٹوئن کیم انجن الفا رومیو ٹوئن سپارک انجن نوٹس مزید پڑھنا الفا رومیو V6 انجن ہائی پرفارمنس دستی، جم کارٹلاماکس، ویلوس پبلشنگ، دیکھیں۔ V6 گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V6 انجن