Babylon Branch
بابل برانچ ایک ریل سروس ہے جو امریکی ریاست نیویارک میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ اصطلاح مونٹاک برانچ اسٹیشنوں کو ویلی اسٹریم ایسٹ سے بابل تک خدمات فراہم کرنے والی ٹرینوں سے مراد ہے۔ دوسرے لفظوں میں، بابل برانچ ایک حقیقی ٹریک کے بجائے ریل سروس ہے۔ مونٹاک برانچ کی برقی کاری بابل اسٹیشن کے مشرق میں ختم ہوتی ہے، اس لیے بابل برانچ کو زیادہ تر برقی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ "بابل برانچ" کا مغربی سرے پر ویسٹ ہیمپسٹڈ برانچ اور مونٹاک برانچ (ویلی انٹرلاکنگ) کے درمیان جنکشن ہے ؛ مونٹاک برانچ کے مغرب میں واحد اسٹاپ، ویسٹ ہیمپسٹڈ برانچ میں دکھایا گیا ہے حالانکہ اختتام ہفتہ پر بابل برانچ ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ مونٹاک برانچ کی کچھ ٹرینیں بابل تک پہنچنے تک بابل برانچ اسٹیشنوں کے ذریعے نان اسٹاپ چلتی ہیں، حالانکہ دیگر بےبیلون اسٹیشن کے مغرب میں بیلمونٹ جنکشن اور بیت پیج اسٹیشن کے جنوب مشرق میں مین لائن پر بیت انٹرلاکنگ کے ایک جنکشن کے درمیان سنٹرل برانچ کا استعمال کرتی ہیں، جو مین لائن کے ذریعے نیویارک شہر تک جاتی ہیں۔ اختتام ہفتہ پر، بےبیلون برانچ ٹرینیں عام طور پر دوسری شاخوں کی خدمت کرنے والی دیگر مین لائن ٹرینوں کے برعکس مشرق کی طرف فاریسٹ ہلز اور کیو گارڈنز پر رکتی ہیں۔ مونٹاک برانچ کا بابل برانچ کا حصہ مکمل طور پر گریڈ سے الگ ہے جس میں تمام چوراہے والی سڑکوں پر پل ہیں۔ نیو یارک اسٹیٹ روٹ 238 اور میڈو بروک پارک وے اس کے دو مستثنیات ہیں ؛ ٹریک ان روڈ ویز کے نیچے سے گزرتے ہیں۔ تاریخ ابتدائی تاریخ 1860 کی دہائی میں لانگ آئلینڈ کے ساؤتھ سائیڈ ریلوے نے تعمیر کیا جو لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی مونٹاک برانچ بننے والی تھی۔ بابل برانچ ایک علیحدہ آپریشنل ادارے کے طور پر 20 مئی 1925 کو ویلی اسٹریم اور بابل کے درمیان مونٹاک برانچ کی برق کاری کے طور پر شروع ہوئی۔ آخر کار، اس میں سابقہ "اسپرنگ فیلڈ برانچ" بھی شامل ہوگی جسے مونٹاک برانچ کو اسپرنگ فیلڈ جنکشن کے شمال مشرق میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ گریڈ سے علیحدگی کا منصوبہ پٹریوں کو 1950 اور 1980 کے درمیان زمینی سطح سے بلند کیا گیا تھا۔ لائن کی بلندی نے وانٹاگ اور لنڈنہرسٹ اسٹیشنوں کے پچھلے ورژن کو محفوظ رکھنے کے لیے زمینی سطح پر کوششوں کو جنم دیا، جن میں سے سابقہ کے نتیجے میں وانٹاگ ریلوے میوزیم کی تخلیق ہوئی۔ شاخ پر بلند کیا جانے والا آخری اسٹیشن 13 دسمبر 1980 کو ماساپکوا پارک تھا۔ 30 دسمبر 1968 کو ایم 1 کاروں کی پہلی ریونیو ٹرین بابل سے پین اسٹیشن کے لیے روانہ ہوئی۔ توقع میں، وہ تمام اسٹیشن جو اب بھی گریڈ کی سطح پر تھے، ان کے پلیٹ فارم کو 1967 کے آخر سے 1968 کے آخر تک نچلی سطح سے اعلی سطح (4 فٹ کا اضافہ) میں تبدیل کر دیا گیا تھا جب بیڑا خدمت میں چلا گیا تھا۔ اس وقت جو اسٹیشن ابھی بھی گریڈ میں تھے وہ لنڈنھورسٹ، کوپیگ، امیٹی ویل، ماساپکوا پارک، بیلمور اور میرک تھے۔ سابقہ تینوں کے گریڈ علیحدگی کے منصوبے چند ماہ قبل ہی شروع ہوئے تھے، جبکہ ماساپکوا پارک ابھی بھی گریڈ میں تھا اور مؤخر الذکر دو اپنے منصوبوں کے لیے تیار کیے جا رہے تھے۔ جن تمام اسٹیشنوں کو بلند کیا گیا تھا وہ واحد اعلی سطحی جزیرے کے پلیٹ فارم سے لیس تھے، سوائے بابل کے، جس میں دو پلیٹ فارم تھے۔ اعلی سطحی پلیٹ فارمز کے لیے کال ایم 1 کی کمی کی وجہ سے تھی جو وہ بیڑے کی جگہ لے رہے تھے، اور سفر کے اوقات کو کئی منٹ تک تیز کرنے کے لیے۔ درجہ بندی پر کام 1970 میں شروع ہوا۔ امیٹی ول اور لنڈن ہورسٹ کے درمیان ٹریک کے حصے کو 7 اگست 1973 کو گریڈ سے الگ کیا گیا تھا، جس میں ایلیویٹڈ ویاڈکٹس پر نئے اعلی سطحی پلیٹ فارم تھے۔ اسی وقت، بیلمور اور میرک کے ذریعے ٹریک کے حصے کو گریڈ سے الگ کیا گیا، جو 28 جون 1975 کو مکمل ہوا۔ 1977 میں، گریڈ کراسنگ کو ختم کرنے کے لیے ماساپکوا پارک کے ذریعے لائن کو بلند کرنے کے لیے 29.5 ملین ڈالر کے منصوبے پر کام شروع ہوا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ماساپکوا کے پلیٹ فارم کو بارہ کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ برانچ کے تمام اسٹیشن کم از کم دس کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ پلیٹ فارم کی توسیع جنوری 1980 میں مکمل ہوئی۔ درجہ بندی کا یہ منصوبہ 13 دسمبر 1980 کو مکمل ہوا۔ اکتوبر 1986 میں، بالڈون میں پلیٹ فارم کو دس کاروں سے بڑھا کر بارہ کاروں تک بڑھانے کا کام شروع ہوا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، اسٹیشن کے مشرقی سرے پر ایک عارضی لکڑی کے پلیٹ فارم کو منہدم کیا جائے گا اور اس کی جگہ ایک لمبی کنکریٹ سلیب لگائی جائے گی۔ تین ماہ میں کام مکمل ہونے کی امید تھی۔ راک ویل سینٹر، فری پورٹ، میرک اور وانٹاگ میں پلیٹ فارم کی توسیع پہلے ہی مکمل ہو چکی تھی۔ اسٹیشن کی تزئین و آرائش 1990 کی دہائی سے، برانچ کے ساتھ ساتھ بہت سے اسٹیشن ہاؤسز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، جن میں جولائی 2008 سے جولائی 2009 تک سیفورڈ کے پورے پلیٹ فارم، 2013 کے آخر سے 2015 کے وسط تک ماساپکوا، اور 2016 کے آخر سے 2018 کے آخر تک وانتاگ شامل ہیں۔ مزید برآں، جولائی 2007 سے 10 اپریل 2011 تک، وانٹاگ اور امیٹی ول کے درمیان سگنلز، سوئچز اور گینٹریز کو تبدیل کر دیا گیا، رنگین روشنی کے سگنلز نے 1973 میں اس حصے کی بلندی کے دوران نصب پرانے پوزیشن لائٹ سگنلز کی جگہ لے لی۔ دونوں پٹریوں کے درمیان ماساپیکوا اسٹیشن کے مشرق میں ایک پاکٹ ٹریک بنایا گیا تھا۔ اسے بہار 2016 تک مکمل ہونا تھا، لیکن اسے اپریل 2019 تک پیچھے دھکیل دیا گیا۔ مستقبل کے منصوبوں میں بابل انٹرلاکنگ کی جدید کاری، بعض اسٹیشنوں پر ویاڈکٹ ٹریک کی تبدیلی، بابل میں پلیٹ فارمز، ایسکلیٹرز اور لفٹوں کی تبدیلی شامل ہیں۔ نومبر 2022 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ ماساپکوا پارک، امیٹی ول، کوپیگ، اور لنڈنھورسٹ اسٹیشنوں پر لفٹ نصب کرنے کا ارادہ رکھتا ہے اور اس طرح انہیں اے ڈی اے قابل رسائی بناتا ہے۔ یہ برانچ کے صرف چار اسٹیشن ہیں جو فی الحال اے ڈی اے قابل رسائی نہیں ہیں۔ اسٹیشنوں کے مغرب میں، زیادہ تر دورے گرینڈ سینٹرل پر ختم ہوتے ہیں یا، کچھ دورے یا پر ختم ہوتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط world.nycsubway.org: بےبیلون برانچ بےبیلون برانچ (دی ایل آئی آر آر ٹوڈے) لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی شاخیں ناساؤ کاؤنٹی، نیویارک میں ٹرانسپورٹیشن سفولک کاؤنٹی، نیویارک میں 1867 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں