Big Three (automobile manufacturers)
ریاستہائے متحدہ کی آٹوموٹو انڈسٹری میں، بگ تھری کی اصطلاح ملک کے تین سب سے بڑے موٹر وہیکل مینوفیکچررز کے لیے استعمال ہوتی ہے، خاص طور پر ان کمپنیوں کی نشاندہی کرتی ہے جو متعدد برانڈ ناموں کے تحت فروخت کرتی ہیں۔ یہ اصطلاح ریاستہائے متحدہ میں شروع ہوئی، جہاں جنرل موٹرز نے سب سے پہلے ایک بڑی، کثیر برانڈ، موٹر وہیکل کارپوریشن (1910 کی دہائی میں) تشکیل دی، اس کے بعد فورڈ موٹر کمپنی، اور کرسلر کارپوریشن، یہ سب دوسری جنگ عظیم سے پہلے تھے۔ اس کے بعد سے بگ تھری کی اصطلاح بعض اوقات مندرجہ ذیل کار سازوں کے لیے استعمال کی جاتی رہی ہے: ریاستہائے متحدہ-جنرل موٹرز، فورڈ اور کرسلر جاپان-ٹویوٹا، ہونڈا اور نسان جرمنی-ووکس ویگن گروپ، مرسڈیز بینز گروپ، اور بی ایم ڈبلیو فرانس-رینالٹ، پیجوٹ، اور سٹرون یونائیٹڈ اسٹیٹس جنرل موٹرز، فورڈ موٹر کمپنی اور کرسلر کو اکثر بگ تھری کہا جاتا ہے، حالانکہ کرسلر کو ٹویوٹا آف امریکہ نے تیسرے سب سے بڑے امریکی کار ساز کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ جی ایم، فورڈ اور کرسلر ایک وقت کے لیے جی ایم کے ساتھ دنیا کے تین سب سے بڑے کار ساز تھے۔ اور فورڈ 2000 کی دہائی کے وسط تک دنیا کے دو سب سے بڑے کے طور پر باقی رہے جب ان دونوں کو ٹویوٹا (اور بعد میں ووکس ویگن گروپ) نے پیچھے چھوڑ دیا، حالانکہ 1999 میں فورڈ کے جی ایم کو پیچھے چھوڑنے کی توقع تھی۔ 2005 تک دنیا کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی کے طور پر، اپنی پیداوار کو ایک سال میں تقریبا 7.77 ملین گاڑیوں سے بڑھا کر (جن میں سے تقریبا 1 ملین مزدا نے تیار کی تھی جس میں فورڈ کے پاس اس وقت 33.4% کنٹرولنگ انٹرسٹ تھا) 1999 تک 9.15 ملین ہو گئی (جب جی ایم۔ 9. 10 ملین کی پیداوار متوقع تھی)۔ بگ تھری کو نہ صرف ان کے سائز اور جغرافیہ سے ممتاز کیا جاتا ہے، بلکہ ان کے کاروباری ماڈل سے بھی۔ ان تینوں کا صدر دفتر ڈیٹرائٹ کے علاقے میں ہے۔ ان کی زیادہ تر سرگرمیاں یونائیٹڈ آٹو ورکرز اور یونیفور کے ساتھ متحد ہیں۔ ٹویوٹا، جس نے جی ایم کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 2006 میں دنیا کے سب سے بڑے کار ساز کے طور پر، کرسلر کو پیچھے چھوڑتے ہوئے پہلی بار امریکہ کے بگ تھری میں سے ایک بن گیا۔ 2005 تک دنیا کی دوسری سب سے بڑی کار ساز کمپنی کے طور پر فورڈ کو پیچھے چھوڑنے کے بعد، ٹویوٹا نے 2007 میں دوسری سب سے بڑی امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر فورڈ کو پیچھے چھوڑ دیا، یہ خطاب فورڈ کے پاس 1931 سے تھا۔ تاہم، 2010 تک، ٹویوٹا کے ان کی غیر ارادی ایکسلریشن کی واپسی سے متعلق تنازعہ کی وجہ سے، ٹویوٹا 2010 کی دہائی میں امریکی فروخت میں چوتھے نمبر پر واپس آگیا، اور جی ایم، فورڈ اور کرسلر کو بگ تھری کے طور پر اپنا خطاب دوبارہ حاصل کرنے کی اجازت دی۔ تاہم ٹویوٹا نے 2021 میں امریکہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی آٹومیکر کے طور پر جی ایم کو پیچھے چھوڑ دیا، یہ پہلا موقع ہے جب کسی غیر امریکی آٹومیکر نے پورے سال امریکی آٹو سیلز کی قیادت کی ہے۔ یونین لیبر کے نتیجے میں دیگر کثیر القومی کار سازوں کے مقابلے میں زیادہ لیبر لاگت آسکتی ہے، بشمول شمالی امریکہ میں پلانٹس والے۔ 2005 کی ہاربر رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ مزدوری کی پیداوار میں ٹویوٹا کی برتری امریکی مینوفیکچررز کے مقابلے میں فی گاڑی 350 امریکی ڈالر سے 500 امریکی ڈالر کی لاگت کا فائدہ ہے۔ یو اے ڈبلیو نے 2007 کے حالیہ مذاکرات میں دو درجے کی اجرت پر اتفاق کیا، جس سے سی اے ڈبلیو نے اب تک انکار کیا ہے۔ ڈیلفی، جسے 1999 میں جی ایم سے الگ کر دیا گیا تھا، نے باب 11 کے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی جب یو اے ڈبلیو نے ان کی اجرت میں کمی کرنے سے انکار کر دیا اور جی ایم سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ 7 بلین ڈالر کی کمی کا ذمہ دار ہوگا۔ منافع کو بہتر بنانے کے لیے، ڈیٹرائٹ کار سازوں نے پنشن اور صحت کی دیکھ بھال کے وعدے کرتے ہوئے اجرتوں کو کم کرنے کے لیے یونینوں کے ساتھ معاہدے کیے۔ مثال کے طور پر، جی ایم نے ایک وقت میں اپنے ملازمین، ان کے بچ جانے والوں اور جی ایم ریٹائرڈ افراد کے ہیلتھ انشورنس پریمیم کی فنڈنگ کا پورا خرچ اٹھایا، کیونکہ امریکہ میں صحت کی دیکھ بھال کا عالمگیر نظام نہیں تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں ان میں سے زیادہ تر منصوبوں کی مالی اعانت کم ہونے کی وجہ سے، کمپنیوں نے اپنے بزرگ سینئر کارکنوں کو ریٹائرمنٹ پیکیجز پیش کیے اور فراہم کیے، اور پنشن کی ذمہ داریوں کو ایک آزاد ٹرسٹ میں منتقل کرنے کے لیے یو اے ڈبلیو کے ساتھ معاہدے کیے۔ 2009 میں، سی بی سی نے اطلاع دی کہ غیر یونین شدہ جاپانی کار ساز، اپنی نوجوان امریکی افرادی قوت، کم اجرت اور کم ریٹائرڈ افراد کے ساتھ بگ تھری کے مقابلے میں لاگت کا فائدہ اٹھاتے رہیں گے۔ ان کے مارکس کی تاریخ کے باوجود، کئی طویل عرصے سے چلنے والی کاروں کو بند کر دیا گیا ہے یا بیڑے کی فروخت میں منتقل کر دیا گیا ہے، کیونکہ بگ تھری نے "ایس یو وی کریز" کی قیادت کرنے کے لیے درمیانے درجے اور کمپیکٹ کاروں سے وسائل کو منتقل کر دیا ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر سے، ان کے منافع کا نصف سے زیادہ حصہ اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیوں سے آیا ہے، جبکہ وہ اکثر کمپیکٹ کاروں پر بھی توڑ نہیں سکتے جب تک کہ خریدار آپشنز کا انتخاب نہ کرے۔ رون ہاربر نے اولیور وائمین کی 2008 کی ہاربر رپورٹ کو جاری کرتے ہوئے کہا کہ ماضی کے بہت سے چھوٹے "ایکونو باکسز" نقصان کے قائدین کے طور پر کام کرتے تھے، لیکن انہیں اس امید پر برانڈ میں صارفین کو لانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ وفادار رہیں گے اور زیادہ منافع بخش ماڈلز کی طرف بڑھیں گے۔ رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا کہ ایک کار ساز کو ایک بڑی گاڑی کے برابر منافع کمانے کے لیے دس چھوٹی کاریں فروخت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ کہ انہیں کامیاب ہونے کے لیے چھوٹی اور درمیانے درجے کی کاریں منافع بخش طریقے سے تیار کرنی پڑتی ہیں، جو کچھ ڈیٹرائٹ تھری کو کرنے میں دشواری کا باعث بنا۔ بعض اوقات فروخت اور مارکیٹ شیئر میں کمی کے نتیجے میں بگ تھری کے پلانٹ صلاحیت سے نیچے کام کر رہے ہیں جس کی وجہ سے پیداوار میں کمی، پلانٹ میں کمی، بندش اور چھٹکارا ہوا ہے۔ فروخت میں مدد کے لیے بازار کی ترغیبات اور سبسڈی والے لیز نافذ کیے گئے جو پلانٹس کو صلاحیت کے ساتھ چلانے کے لیے اہم تھے، جس نے بدلے میں مشی گن کی معیشت کا ایک اہم حصہ چلایا۔ ان پروموشنل حکمت عملیوں بشمول چھوٹ، ملازمین کی قیمتوں کا تعین اور 0 فیصد فنانسنگ نے فروخت میں اضافہ کیا ہے لیکن منافع میں بھی کمی کی ہے۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس طرح کی ترقیاں آٹو میکر کے نقد ذخائر کو قریب کی مدت میں ختم کر دیتی ہیں جبکہ طویل مدت میں کمپنی تکنیکی قابلیت کے بجائے کم قیمت کی وجہ سے گاڑیاں فروخت کرنے کے بدنما داغ کا شکار ہوتی ہے۔ اس کے بعد سے آٹو میکرز کو کم کیا گیا ہے اور پیداوار میں کمی کرتے ہوئے ترغیبات اور قیمتوں میں اضافہ کیا گیا ہے۔ سب پرائم رہن کا بحران اور 2008 میں خام تیل کی قیمتوں میں اضافے کے نتیجے میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ٹرکوں اور ایس یو وی کی مقبولیت میں کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے کار سازوں نے اضافی انوینٹری کو صاف کرنے میں مدد کے لیے بھاری مراعات کی پیشکش جاری رکھی۔ بگ تھری نے کیلیفورنیا کے گورنر آرنلڈ شوارزنیگر کے خلاف مقدمہ دائر کیا کیونکہ ٹائل پائپ کے اخراج کی ضرورت ہے۔ اس کے جواب میں، گورنر شوارزنیگر نے بگ تھری سے کہا کہ "[ان کے] بٹ سے اتریں"۔ 2008 میں، توانائی کی نسبتا زیادہ قیمتوں، جمود اور زوال پذیر معیشت اور سب پرائم رہن کے بحران کی وجہ سے مجموعی طور پر مارکیٹ کی کشیدہ صورتحال کے ساتھ، بگ تھری اپنی کارروائیوں کو دوبارہ حکمت عملی بنا رہے تھے اور ہلکے ٹرک پلانٹس کو مسافر گاڑیوں میں تبدیل کر رہے تھے۔ اپنی گاڑیوں کی بقایا قیمت میں کمی کی وجہ سے کرسلر نے اپنی گاڑیوں کو لیز پر دینا بند کر دیا ہے۔ 2009 میں، جنرل موٹرز اور کرسلر نے اسی سال بوجھل کارپوریٹ اثاثوں کی تنظیم نو اور ان کو ختم کرنے کے لیے باب 11 کی تنظیم نو کے لیے درخواست دائر کی اور بالآخر کامیابی کے ساتھ ابھرا۔ جنرل موٹرز آف کینیڈا نے دیوالیہ پن کے لیے فائل نہیں کی۔ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کی حکومت کا کنٹرول عارضی بتایا گیا ہے۔ 10 جون 2009 کو، کرسلر گروپ ایل ایل سی باب 11 کی تنظیم نو کے دیوالیہ پن سے ابھرا اور اس کے حصص کو بعد میں اطالوی کار ساز فائیٹ نے خرید لیا۔ 3 جون، 2011 کو، فائیٹ نے کرسلر میں امریکی ٹریژری کا بقیہ حصہ 500 ملین ڈالر میں خرید لیا، جس سے کار ساز کی ملکیت 53 فیصد تک بڑھ گئی۔ 21 جنوری 2014 کو فائیٹ نے کرسلر گروپ کا بقیہ حصہ خرید لیا جو اس کے پاس پہلے سے یونائیٹڈ آٹو ورکرز کے ایمپلائی میڈیکل بینیفٹ ریٹائرمنٹ ٹرسٹ سے نہیں تھا۔ فائیٹ کرسلر آٹوموبائل کے کارپوریٹ ڈھانچے کی وجہ سے، جس کا صدر دفتر ٹیکس کے مقاصد کے لیے برطانیہ میں ہے اور اطالوی اگنیلی خاندان بڑے حصص یافتگان کے طور پر، کچھ میڈیا ذرائع اب ڈیٹرائٹ کو "بگ تھری" کے برخلاف "بگ ٹو" (جی ایم اور فورڈ) کے طور پر درج کرتے ہیں۔ کرسلر 2021 میں ایف سی اے گروپ کے بڑے پیمانے پر پین یورپی پی ایس اے گروپ کے ساتھ ضم ہونے کے بعد ملٹی نیشنل آٹو دیو اسٹیلانٹس کا حصہ بن گیا ہے۔ حالیہ دنوں میں کیلیفورنیا میں مقیم ٹیسلا کو شامل کیا گیا ہے، اس طرح "بگ فور" کا اظہار استعمال کیا گیا ہے۔ 2021 تک ٹیسلا پیداوار کی پیداوار کے لحاظ سے چوتھے سب سے بڑے امریکی آٹوموبائل مینوفیکچرر کے طور پر درجہ بندی کی گئی جبکہ اب تک سب سے تیزی سے ترقی کرنے کے ساتھ ساتھ مارکیٹ کیپٹلائزیشن کے ذریعہ ماپا جانے والی مارکیٹ ویلیوایشن کے لحاظ سے سب سے قیمتی ہے۔ 2021 میں ٹیسلا کی مالیت جاپان اور جرمنی کے سب سے بڑے کار سازوں کی مشترکہ قیمت سے زیادہ تھی۔ جاپان کے جاپانی آٹو میکرز ٹویوٹا، نسان اور ہونڈا، بہت سے دوسرے لوگوں کے درمیان، طویل عرصے سے چھوٹی ایندھن سے موثر کاروں کے زمرے میں قائدین سمجھے جاتے ہیں۔ ان کی کامیابی میں ایک بڑا معاون عنصر یہ تھا جب ان کی گاڑیوں کو 1973 کے تیل کے بحران سے فائدہ ہوا جس نے اس وقت مارکیٹ کے حالات کو تیزی سے تبدیل کیا اور آٹوموٹو انڈسٹری پر اس کا بڑا اثر پڑا۔ مثال کے طور پر ہونڈا سوک مسلسل 22 سال تک کینیڈا میں اپنے حصے میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار رہی۔ نیز، نسان 240 زیڈ کو اس وقت کی دیگر غیر ملکی اسپورٹس کاروں (جیگوار، بی ایم ڈبلیو، پورش وغیرہ) کے مقابلے میں نسبتا کم قیمت پر متعارف کرایا گیا تھا۔ )، کارکردگی، وشوسنییتا، اور اچھی شکل فراہم کرتے ہوئے۔ اس نے جاپانی کار سازوں کی شبیہہ کو ان کی ایکونو باکس کی کامیابیوں سے آگے بڑھایا، اور ساتھ ہی درآمدی کارکردگی کے پرزوں کی صنعت کے لیے ایک اتپریرک کے طور پر سراہا گیا۔ 1986 میں ہونڈا کی ایکورا کی نقاب کشائی سے پہلے، جاپانی آٹوموبائل کی برآمدات بنیادی طور پر ڈیزائن میں کفایتی تھیں اور زیادہ تر کم لاگت والے صارفین کو نشانہ بناتے تھے۔ جاپانی بگ تھری نے قائم شدہ برانڈز کو چیلنج کرنے کے لیے اپنے لگژری مارکس بنائے۔ ہونڈا کی قیادت کے بعد، ٹویوٹا نے لیکسس کا نام ایل ایس 400 کے ساتھ لانچ کیا جس نے امریکہ میں 38,000 ڈالر سے آغاز کیا، کچھ بازاروں میں درمیانی سائز کے چھ سلنڈر والے مرسڈیز بینز اور بی ایم ڈبلیو ماڈلز کے مقابلے میں قیمت تھی، اور کار اینڈ ڈرائیور میگزین نے اسے سواری، ہینڈلنگ اور کارکردگی کے لحاظ سے 63,000 ڈالر والے مرسڈیز بینز ڈبلیو 126 اور 55,000 ڈالر والے بی ایم ڈبلیو ای 32 دونوں سے بہتر قرار دیا۔ اسے عام طور پر یورپی مارکوں کے لیے ایک بڑا جھٹکا سمجھا جاتا تھا۔ بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز بینز کی امریکی فروخت کے اعداد و شمار بالترتیب 29 فیصد اور 19 فیصد گرے، اس وقت کے بی ایم ڈبلیو کے چیئرمین ایبرہارڈ وان کوینہیم نے لیکسس پر اس مارکیٹ میں ڈمپنگ کا الزام لگایا۔ نسان کی انفینیٹی زیادہ تر اپنے مقبول کیو 45 کی بدولت لگژری مارکیٹ میں ایک کھلاڑی بن گئی۔ اس گاڑی میں کلاس لیڈنگ (اس وقت) 278 ایچ پی (207 کلو واٹ) وی 8 انجن، فور وہیل اسٹیئرنگ، موٹر گاڑی پر پیش کیا جانے والا پہلا فعال معطلی نظام، اور متعدد اندرونی لگژری تقرریاں شامل تھیں۔ اس نے اسے آڈی، بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز بینز جیسی جرمن درآمدات کے مقابلے میں مسابقتی بنا دیا، جس نے انفینیٹی کی ریلیز کے وقت تک امریکی مارکیٹ کے لگژری حصے پر غلبہ حاصل کرنے میں کیڈیلک اور لنکن کو پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ 1990 میں، لیجنڈ اور انٹیگرا کے آغاز کے چار سال بعد، ایکورا نے این ایس ایکس متعارف کرایا، جو ایک مڈ شپ وی 6 سے چلنے والی، ریئر وہیل ڈرائیو اسپورٹس کار ہے۔ این ایس ایکس، جو "نیو اسپورٹس ایکسپیرمنٹل" کا مخفف ہے، کو پہلی جاپانی کار کے طور پر پیش کیا گیا جو فیراری اور پورش کے ساتھ مقابلہ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس گاڑی نے ایکورا برانڈ کے لیے ہیلو کار کے طور پر کام کیا۔ این ایس ایکس دنیا کی پہلی آل ایلومینیم پروڈکشن کار تھی، اور اس کے استعمال میں آسانی، معیار اور وشوسنییتا کی وجہ سے کچھ لوگوں نے اسے "ایوری ڈے سپر کار" کے طور پر بھی فروخت کیا اور دیکھا، وہ خصلتیں جو اس وقت سپر کار کے حصے میں نہیں سنی گئیں تھیں۔ جاپانی کار سازوں کی کامیابی، جنہوں نے بنیادی طور پر زیادہ کمپیکٹ اور ایندھن سے موثر بجٹ کے موافق اقتصادی گاڑیوں میں مہارت حاصل کی، خاص طور پر توانائی کے بحران کے نتیجے میں، 1970 کی دہائی کے آخر میں اپنے امریکی ہم منصبوں کو مارکیٹ میں حصہ کھونے میں اہم کردار ادا کیا کیونکہ ان کے متعلقہ پورٹ فولیو میں موازنہ گاڑیوں کی کمی تھی۔ شمالی امریکہ اور یورپ دونوں میں یونینوں اور لابیوں نے، جو اسی طرح متاثر ہوئے تھے، نتیجتا اپنی حکومتوں پر دباؤ ڈالا کہ وہ اس وقت مارکیٹ کے عدم توازن کو دور کرنے کے لیے درآمدات کو منظم اور محدود کریں۔ 1981 میں، جاپان نے رضاکارانہ برآمدی پابندیوں پر اتفاق کیا تاکہ تحفظ پسندی کے اقدامات کو روکا جا سکے جو امریکہ نے اٹھائے ہوں گے، جہاں وہ محصولات یا درآمدی کوٹے ہوں۔ نتیجتا، جاپانی کمپنیوں نے امریکی پیداواری سہولیات میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرکے جواب دیا، کیونکہ وہ وی ای آر کے تابع نہیں تھے۔ گھریلو کار سازوں کے پلانٹس کے برعکس، جاپانی پلانٹس غیر یونین شدہ ہیں (این یو ایم ایم آئی کے لیے بچائیں)، اس لیے ان کے اجرت کے اخراجات کم ہیں اور انہیں ہڑتالوں کے خطرے کا سامنا نہیں کرنا پڑتا ہے۔ وی ای آر کو 1994 میں جنرل ایگریمنٹ آن ٹیرف اینڈ ٹریڈ (جی اے ٹی ٹی) کے تمام اراکین کے معاہدے پر اٹھا لیا گیا تھا۔ انسان دوستی، لابنگ کی کوششوں اور ٹیکنالوجی کے اشتراک کے ساتھ ساتھ تعلقات عامہ کو بہتر بنانے کے لیے امریکی پیداواری سہولیات کا قیام بھی ایک اہم قدم تھا۔ یورپ نے اب بھی بڑی حد تک جاپانی کاروں کے خلاف اپنی تحفظ پسندی کی پالیسیوں کو برقرار رکھا ہے، حالانکہ ان میں کافی فرق ہے۔ ٹویوٹا ہمیشہ سے جاپان کا سب سے بڑا کار ساز رہا ہے، اور اس نے حال ہی میں 2008 کے اوائل تک پیداوار اور فروخت دونوں میں بارہماسی عالمی رہنما جی ایم کو پیچھے چھوڑ دیا۔ جب ہلکے ٹرکوں اور لگژری گاڑیوں میں توسیع کی بات آئی تو جاپان کی کمپنیوں میں سب سے زیادہ جارحانہ ہونے کے ناطے، یہ بڑی حد تک کامیاب ثابت ہوا۔ ان کا اعلی درجے کا برانڈ لیکسس صرف 1989 میں شروع ہونے کے باوجود 2000 میں دنیا بھر میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا لگژری مارک بن گیا۔ نتیجتا، ٹویوٹا کے اسٹاک کی قیمت دیگر کار سازوں کے مقابلے میں بہت زیادہ پریمیم پر ٹریڈ ہوئی ہے۔ نسان نے دوسری پوزیشن حاصل کی، 1990 کی دہائی کے آخر میں مالی مشکلات کی وجہ سے اس سے پہلے ہونڈا سے اپنی جگہ کھو دی تھی۔ نسان جاپان کی دوسری سب سے بڑی کار ساز کمپنی ہے اور 2005 میں اور بعد میں 2010 سے 2017 تک دنیا کی چھٹی سب سے بڑی کار ساز کمپنی تھی۔ سوزوکی، مزدا، اور متسوبشی جاپانی بگ تھری کے مقابلے میں چوتھے، پانچویں اور چھٹے مقام پر ہیں۔ ٹویوٹا، ہونڈا، اور نسان سبھی ڈالر کی قیمت کے لحاظ سے بزنس ویک میگزین کے "100 ٹاپ گلوبل برانڈز" میں شامل ہیں، جیسا کہ معروف برانڈ کنسلٹنسی انٹر برانڈ نے درجہ بندی کی ہے۔ ٹویوٹا مارک کی قیمت 1 بلین امریکی ڈالر تھی، جس نے اسے تمام عالمی برانڈ ناموں-آٹوموٹو یا غیر آٹوموٹو میں نویں نمبر پر رکھا، جس نے مرسڈیز بینز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ انٹرنیشنل آرگنائزیشن آف موٹر وہیکل مینوفیکچررز کے سال 2010 کے اختتامی پیداوار کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ٹویوٹا نمبر 1، نسان نمبر 6، اور ہونڈا نمبر 7 پر ہے۔ جرمنی جرمن تینوں آڈی، مرسڈیز بینز اور بی ایم ڈبلیو کو اکثر "جرمنی کا بگ تھری" کہا جاتا ہے، حالانکہ اصل بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز ووکس ویگن گروپ (آڈی اے جی کے اکثریتی مالک)، مرسڈیز بینز گروپ، اور بی ایم ڈبلیو ہیں۔ دیگر بڑے جرمن مینوفیکچررز اوپیل اور امریکی ملکیت والے فورڈ ورک (فورڈ موٹر کمپنی کا ذیلی ادارہ) ہیں، لیکن انہیں اس گروپنگ کا حصہ نہیں سمجھا جاتا ہے، حالانکہ وہ یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے برانڈز میں شامل ہیں-وہ دونوں غیر ملکی ملکیت میں ہیں (اوپیل 2021 سے اسٹیلانٹس کا ذیلی ادارہ ہے اور اس سے پہلے پی ایس اے گروپ اور جنرل موٹرز کی ملکیت تھا، جبکہ فورڈ ورک فورڈ موٹر کمپنی کا مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ ہے)، اور بڑی حد تک جرمنی میں مقیم ہیں اور ملک میں اپنی زیادہ تر تحقیق و ترقی کرتے ہیں۔ ووکس ویگن گروپ طویل عرصے سے یورپ کا سب سے بڑا کار ساز رہا ہے۔ 2000 کی دہائی کے آخر میں، اس نے فورڈ کو پیچھے چھوڑ دیا، اور بعد میں 2010 کی دہائی کے وسط میں جنرل موٹرز کو بھی، ٹویوٹا کے بعد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا کار ساز بن گیا۔ یہ آڈی، پورش، سیٹ، سکوڈا، بگاٹی، لیمبورگینی اور بینٹلے کا بنیادی گروپ بھی ہے۔ ڈیملر اے جی متسوبشی فوسو سمیت دیگر کار سازوں میں بڑے حصص رکھتا ہے۔ بی ایم ڈبلیو منی برانڈڈ گاڑیاں بھی تیار کرتی ہے، اور 1998 سے رولز رائس موٹر کاروں کی بنیادی کمپنی رہی ہے۔ بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز اور آڈی عالمی لگژری کار مارکیٹ کا تقریبا 80 فیصد حصہ بناتے ہیں۔ فرانس رینالٹ، پیجوٹ اور سٹرون کو اکثر فرانس کا بگ تھری کہا جاتا ہے حالانکہ مؤخر الذکر دو اسٹیلانٹس این وی کے ذیلی برانڈز ہیں۔ اصل میں، گروپ پی ایس اے 2021 میں فائیٹ کرسلر آٹوموبائل کے ساتھ انضمام تک پیوگیوٹ اور سٹرون کے مالک تھے، جس سے اسٹیلانٹس تشکیل پایا۔ فرانس میں دو بڑی آٹومیکنگ کمپنیاں ہیں: اسٹیلانٹس (پیجوٹ، سٹرون، ڈی ایس اور اوپیل/واکس ہال برانڈز کے ساتھ ساتھ اٹلی اور امریکہ میں دیگر آٹو برانڈز کے مالک) حالانکہ نئی ضم شدہ کمپنی کا صدر دفتر نیدرلینڈز میں ہے۔ رینالٹ گروپ (رینالٹ، الپائن، ڈاسیا، لاڈا، رینالٹ سیمسنگ موٹرز برانڈز کا مالک اور نسان کا 15 فیصد) یورپ کا تیسرا سب سے بڑا کار ساز اور 2016 میں دنیا کا 9 واں سب سے بڑا۔ فرانس آٹوموٹو انڈسٹری کا علمبردار تھا اور 2015 تک یونٹ کی پیداوار کے لحاظ سے دنیا کا 11 واں سب سے بڑا آٹوموبائل بنانے والا اور یورپ میں تیسرا سب سے بڑا (جرمنی اور اسپین کے بعد) ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے اختتام سے لے کر 2000 تک مسلسل چوتھا سب سے بڑا رہا تھا۔ فرانس میں قائم رینالٹ ٹرکس تجارتی گاڑیوں کا ایک بڑا پروڈیوسر ہے اور اس کی ملکیت وولوو اے بی کے پاس ہے۔ اسٹیلانٹس اور رینالٹ دونوں فرانس سے باہر بڑی تعداد میں گاڑیاں تیار کرتے ہیں۔ حوالہ جات آٹوموٹو صنعت