SS Justicia
ایس ایس جسٹسیا ایک برطانوی فوجی جہاز تھا جو 1914 میں آئرلینڈ میں لانچ کیا گیا تھا اور 1918 میں کاؤنٹی ڈونیگل کے قریب ڈوب گیا تھا۔ اسے ٹرانس اٹلانٹک لائنر اسٹیٹینڈم کے طور پر ڈیزائن اور لانچ کیا گیا تھا، جو ہالینڈ امریکہ لائن (این اے ایس ایم) کے لیے ایک نیا فلیگ شپ تھا، لیکن پہلی جنگ عظیم کے پھیلنے سے اس کی تکمیل میں تاخیر ہوئی۔ 1915 میں این اے ایس ایم نے برطانیہ کو اسے حاصل کرنے اور اسے ایک فوجی جہاز کے طور پر مکمل کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ جہاز 1917 میں مکمل ہوا اور اس کا نام بدل کر جسٹسیا رکھ دیا گیا، اس ارادے سے کہ کنارڈ لائن اس کا عملہ بنائے اور اسے چلائے۔ تاہم، کنارڈ اس کے لیے عملہ اکٹھا کرنے سے قاصر تھا، اس لیے شپنگ کنٹرولر نے اس کا انتظام کرنے کے لیے وائٹ اسٹار لائن کو مقرر کیا۔ جسٹسیا نے اپریل 1917 میں شمالی امریکہ سے یورپ تک فوجیوں کو لے کر خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ وہ جنوری 1918 میں یو کشتی کے حملے سے بچ گئی، لیکن اس جولائی میں آئرلینڈ کے ساحل پر دو یو کشتیوں نے اسے کل چھ ٹارپیڈو سے ٹکر مار دی جس کے بعد وہ ڈوب گئی۔ یہ جہاز این اے ایس ایم کے اس وقت کے پرچم بردار جہاز سے لمبا اور چوڑا تھا، جسے ہارلینڈ اینڈ وولف نے 1908 میں مکمل کیا تھا۔ اسٹیٹینڈم اب تک کی سب سے بڑی این اے ایس ایم کی ملکیت ہوتی۔ صرف ایچ اے پی اے جی، وائٹ اسٹار لائن اور کنارڈ کے، اور بڑے تھے۔ جیسا کہ یہ تھا، جسٹسیا وہ پہلی جنگ عظیم میں دشمن کی کارروائی سے ڈوبنے والا دوسرا سب سے بڑا جہاز بن گیا۔ جسٹیشیا سے صرف ایک ہی بڑا تھا۔ جسٹیشیا نے اپنے دور کے کئی دوسرے ایچ اینڈ ڈبلیو لائنرز کی طرح مشترکہ پروپلشن سسٹم کا اشتراک کیا جس میں اور شامل ہیں۔ جسٹسیا کا ملبہ جمہوریہ آئرلینڈ کے علاقائی پانیوں میں ہے اور آئرش قانون کے ذریعہ محفوظ ہے۔ ڈیزائن این اے ایس ایم اور ایچ اینڈ ڈبلیو نے اسٹیٹنڈم کو ایک جدید جہاز بنانے کا منصوبہ بنایا جس میں 600 کے عملے کے ساتھ فرسٹ کلاس میں 800 مسافروں، سیکنڈ میں 600 اور تھرڈ میں 2,030 مسافروں کے لیے برتھ ہوں۔ فرسٹ کلاس سیلون اونچا ہونا تھا، جو اسے اپنے دور کے سمندری جہاز پر اپنی نوعیت کا سب سے بڑا بنا دیتا تھا۔ ڈیکور کو جدید ہونا تھا، اس کے برعکس تاریخی طرزوں کو عام طور پر برطانوی اور جرمن شپنگ لائنوں کی طرف سے پسند کیا جاتا تھا۔ ایک فوجی جہاز کے طور پر، جسٹسیا کو 4,000 یا 5,000 آدمیوں کو لے جانے کے لیے دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا، لیکن عملی طور پر یہ کبھی کبھی بہت زیادہ ہو جاتا تھا۔ اس کے ذخائر میں 15,000 ٹن کارگو کی گنجائش تھی۔ اس کی رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے ٹنج اور تھے۔ جسٹسیا ایچ اینڈ ڈبلیو بھاپ جہازوں کی ایک سیریز میں سے ایک تھی جو بھاپ انجنوں اور بھاپ ٹربائن کے امتزاج سے چلتی تھی۔ اس کے پاس تین پیچ تھے۔ چار سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں کی ایک جوڑی نے اس کی بندرگاہ اور اسٹار بورڈ پیچ کو چلایا۔ ان انجنوں سے نکلنے والی بھاپ ایک کم دباؤ والی ٹربائن کو چلاتی تھی جو اس کے درمیانی سکرو کو چلاتی تھی۔ ایچ اینڈ ڈبلیو نے اس انتظام کو سب سے پہلے وائٹ اسٹار لائن کے لیے لارینٹک پر استعمال کیا تھا۔ جسٹسیا کے پاس تین فنلز تھے، جن میں سے صرف دو اس کے بوائیلرز کے لیے تھے۔ تیسرا ایک ڈمی تھا، جسے خالصتا جمالیاتی وجوہات کی بنا پر شامل کیا گیا تھا۔ تین اولمپک کلاس لائنرز کے استثناء کے ساتھ، جسٹسیا اب تک کے سب سے بڑے اور طاقتور جہازوں میں سے ایک تھا جو باہمی اور ٹربائن انجنوں کے اس امتزاج کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس کے باہمی انجن بیلجین لینڈ کے انجنوں کے سائز کے برابر تھے، لیکن اس کی کل طاقت کی درجہ بندی زیادہ تھی۔ ان کے درمیان، جسٹسیا کے تین انجنوں کو مجموعی طور پر 2,903 این ایچ پی یا 22,000 آئی ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی اور اس نے اس کی رفتار دی۔ یہ امن کے وقت کی خدمت کے لیے ایک اقتصادی رفتار تھی، لیکن اس کے لیے اتنی تیز نہیں تھی کہ وہ جنگ کے وقت بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کر سکے۔ بلڈنگ اور حصول ہارلینڈ اینڈ وولف نے یارڈ نمبر 436 کے طور پر سلپ وے نمبر 3 پر اسٹیٹینڈم بنایا۔ اس کی کیل پلیٹیں 1912 میں رکھی گئیں اور اسے 9 جولائی 1914 کو لانچ کیا گیا۔ تاہم، 28 جولائی کو پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی، اور 4 اگست کو برطانیہ نے شمولیت اختیار کی۔ اسٹیٹینڈم پر کام سست کر دیا گیا تاکہ ایچ اینڈ ڈبلیو جنگ سے متعلق مزید فوری کام پر توجہ دے سکے۔ تاہم، حقیقت یہ ہے کہ اس کی تعمیر اچھی طرح سے اعلی درجے کی تھی اس نے اسے جنگی خدمت کے لیے مکمل کرنے کا امکان پیش کیا۔ اکتوبر 1914 میں، یوکے ایڈمرلٹی نے جہاز کے استعمال کے لیے این اے ایس ایم £ 1,000,000 کی پیشکش کی، جس میں جنگ کے اختتام پر اسے واپس کرنے کی ضمانت تھی۔ پہلے سے نصب آرائشی عناصر کو ہٹا دیا گیا، جیسا کہ مسافر جہازوں کو فوجی جہازوں میں تبدیل کرتے وقت رواج تھا۔ اسٹیٹینڈم کے معاملے میں انہیں ذخیرہ کرنے کے لیے روٹرڈیم بھیج دیا گیا۔ ایچ اینڈ ڈبلیو نے جہاز کو آہستہ آہستہ مکمل کیا، اسے جنگی خدمت کے مطابق ڈھالنے کے لیے خصوصی اقدامات کیے۔ اس کے ہم عصر بیلجین لینڈ اور اورکا کے برعکس، ایچ اینڈ ڈبلیو نے جسٹیشیا کو اپنے ڈمی فنل سے مکمل کیا۔ تاہم، اسٹیل کے تحفظ کے لیے تینوں فنلز کا سائز ان کے اصل ڈیزائن سے چھوٹا تھا۔ 1915 میں برطانیہ کی حکومت نے ابھی تک نامکمل جہاز کا مطالبہ کیا۔ اس نے اسے کونارڈ کو لوسیٹانیا کی جگہ لینے کی پیشکش کی، جو مئی 1915 میں ڈوب گئی تھی۔ جسٹسیا نام کا مطلب "انصاف" ہے، اور یہ کنارڈ کی اس پالیسی سے مطابقت رکھتا ہے جس کے تحت اس کے جہازوں کو ایک نام دیا جاتا ہے جس کا اختتام-آئی اے کے ساتھ ہوتا ہے۔ تاہم، کنارڈ اس کے لیے ایک مکمل عملہ تیار کرنے میں ناکام رہا۔ نومبر 1916 میں، ایک کان نے ہسپتال کا جہاز ڈوب دیا، جس نے وائٹ اسٹار لائن کو جسٹسیا پر کام کرنے کے لیے کافی عملے کے ساتھ چھوڑ دیا۔ وائٹ اسٹار کے انجینئر افسران اور مرد، کنارڈ کے برعکس، جسٹیشیا جیسی "کمبینیشن مشینری" کے ساتھ تجربہ کار تھے۔ اس لیے شپنگ کنٹرولر نے جسٹسیا کو اوشینک اسٹیم نیویگیشن کمپنی (وائٹ اسٹار لائن) میں منتقل کر دیا۔ تاہم، جہاز کا نام تبدیل نہیں کیا گیا تھا تاکہ وائٹ اسٹار کی پالیسی کے مطابق اس کے جہازوں کے نام-ic کے ساتھ ختم ہوں۔ جسٹسیا کو سادہ سرمئی رنگ میں مکمل کیا گیا تھا۔ 7 اپریل 1917 کو وائٹ اسٹار لائن نے اس کی ڈیلیوری لی۔ وہ 1917 میں لیورپول میں رجسٹرڈ ہوئی تھیں۔ اس کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 137544 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر جے پی ایف ایل تھے۔ سروس اینڈ لاس وائٹ اسٹار لائن نے جسٹسیا کو شمالی بحر اوقیانوس کے پار چلایا، جس نے پہلے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا اور پھر نیویارک سے فوجیوں کو لیورپول لایا۔ 1918 کے آغاز میں اسے نارمن ولکنسن کے تیار کردہ چمکدار چھید کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد، 23 جنوری 1918 کو، نارتھ چینل میں ایک جرمن آبدوز نے اس پر حملہ کیا، لیکن اسے کوئی ٹارپیڈو نہیں لگا، اور اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 19 جولائی 1918 کو جسٹسیا تباہ کنوں کے ساتھ بیلفاسٹ سے نیویارک کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ بے بوجھ تھی، اور اس کا مالک جان ڈیوڈ تھا۔ سکریوور، اسکاٹ لینڈ سے 20 میل دور، اسے ایک ٹارپیڈو سے مارا، پہلے تو اسے غلطی سے یو ایس ایس سمجھ لیا۔ جسٹسیا نے ایک فہرست تیار کی، لیکن اس کے بلک ہیڈز میں واٹر ٹائٹ دروازے وقت پر بند ہو گئے اور اسے تیرتا رہا۔ یو بی-64 نے دو ٹارپیڈو فائر کیے، لیکن جسٹسیا کی بندوقوں نے ان میں سے ایک کو تباہ کر دیا، اور دوسرا چھوٹ گیا۔ ٹگ سونیا جسٹسیا کو لوف سولی کی طرف لے گئی۔ یو بی-64 نے چوتھا ٹارپیڈو فائر کیا، لیکن جسٹسیا کے بندوق برداروں نے اسے تباہ کر دیا۔ اس کے بعد یو بی-64 نے پانچواں ٹارپیڈو فائر کیا، جو جسٹسیا سے ٹکرا گیا لیکن اسے ڈوبا نہیں۔ جسٹسیا کے عملے کے ایک حصے کو نکال لیا گیا، اور سونیا نے اسے کھینچنا جاری رکھا۔ ایسکارٹس نے یو بی-64 کو نقصان پہنچایا، جو پیچھے ہٹ گیا، لیکن وائرلیس ٹیلی گراف کے ذریعے جسٹسیا کی پوزیشن کی اطلاع دی۔ اگلی صبح، 20 جولائی، جسٹیشیا کو پایا اور اس کے ایمڈشپ کو دو ٹارپیڈوز سے مارا، جس سے اس کے انجن روم کے عملے کے 10 یا 16 افراد ہلاک ہو گئے (ذرائع مختلف ہیں)۔ اس کے زندہ بچ جانے والے عملے کو نکال لیا گیا، اور دوپہر تک وہ اپنے اسٹار بورڈ کی طرف گر گئی اور ڈوب گئی۔ تباہ کنوں، اور گہرائی نے یو بی-124 کو چارج کیا، اسے سطح پر مجبور کیا، اور پھر اسے گولیوں سے ڈوبا دیا۔ جرمن پریس نے ڈوبنے کا جشن منایا۔ رائل نیوی نے اس بات کا تعین کرنے کے لیے تحقیقات کی کہ یو کشتیاں ایک جہاز کو کیسے ڈوبا سکتی تھیں جس کی حفاظت میں کم از کم تین تباہ کن تھے۔ تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جرمن آبدوزوں کا عزم اور بہادری "یقین سے بالاتر" تھی۔ برطانیہ کی حکومت نے این اے ایس ایم کو 60,000 ٹن اسٹیل سے معاوضہ دیا، جسے وہ کارگو جہازوں کا بیڑا بنانے کے لیے استعمال کرتی تھی۔ 1921 میں این اے ایس ایم نے ہارلینڈ اینڈ وولف سے ایک نئے کا آرڈر دیا۔ اسے 1924 میں لانچ کیا گیا تھا لیکن اس کی تکمیل میں 1929 تک تاخیر ہوئی۔ ریک جسٹسیا کا ملبہ مالین ہیڈ کے شمال مغرب میں، کی گہرائی میں واقع ہے۔ ملبہ شمال-جنوب کی طرف ہے، اور اس کی اوسط اونچائی ہے۔ یہ بہت ٹوٹا ہوا ہے، لیکن اس کا کمان بڑی حد تک برقرار ہے، اس کا اسٹار بورڈ اینکر اب بھی اس کے باز میں نظر آتا ہے۔ اس کا پل سپر اسٹرکچر بندرگاہ پر گر گیا ہے۔ اس کے 12 اسکاچ بوائیلر، دو باہمی انجن اور واحد بھاپ ٹربائن نظر آتے ہیں۔ اس کا اسٹرن کافی حد تک ٹوٹا ہوا ہے، لیکن اس کا رڈر کواڈرینٹ اور اس کے پوپ ڈیک پر بندوق نظر آتی ہے۔ جمہوریہ آئرلینڈ کے علاقائی پانیوں میں ہونے کی وجہ سے اور ایک صدی سے زیادہ پرانا ہونے کی وجہ سے، ملبہ خود بخود قومی یادگاروں (ترمیم) ایکٹ، 1987، سیکشن 3، ذیلی سیکشن (4) کے ذریعہ محفوظ ہے۔ غوطہ خوروں کو ملبے پر غوطہ لگانے سے پہلے محکمہ سیاحت، ثقافت، فنون، گیلٹاکٹ، کھیل اور میڈیا سے لائسنس حاصل کرنا ہوگا۔ حوالہ جات کتابچہ 1914 بحری جہاز 1918 میں سمندری واقعات بیلفاسٹ میں بنائے گئے سمندری جہاز ہالینڈ امریکہ کے ہارلینڈ اور وولف جہازوں کے ذریعے بنائے گئے جہاز اور وائٹ اسٹار لائن جہازوں کے وائٹ اسٹار لائن جہاز پہلی جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوب گئے برطانیہ کی پہلی جنگ عظیم کے ٹروپ جہازوں کے جہاز بحر اوقیانوس میں تباہ ہو گئے