Strabane Canal
سٹرابن کینال کاؤنٹی ٹائرون، شمالی آئرلینڈ میں ایک مختصر (6.5 کلومیٹر) نہر ہے۔ اس نے بازار شہر سٹرابن کو جہاز رانی کے قابل دریائے فوئل سے اور وہاں سے آئرلینڈ کے شمالی ساحل پر فوئل پورٹ کی بندرگاہ سے جوڑا۔ یہ نہر 1796 میں کھولی گئی اور 1962 میں بند کر دی گئی۔ اسٹرابن کینال کا تصور ایبر کارن کے پہلے مارکویس نے اسٹرابن اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں صنعتی اور تجارتی ترقی کی حوصلہ افزائی کے ایک طریقے کے طور پر کیا تھا، جس میں سے زیادہ تر اس کی املاک کے اندر تھا۔ نہر کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا تھا، حالانکہ نہر کے لیے درکار زمین مارکویس کے ایجنٹوں نے مالکان کے ساتھ معاہدے کے ذریعے خریدی تھی، اور اس منصوبے، جس کی لاگت £11,858 تھی، کو نجی طور پر مارکویس نے مالی اعانت فراہم کی تھی، جس کی مدد آئرش پارلیمنٹ سے £3,703 کے قرض سے کی گئی تھی۔ یہ نہر لیک میں لوف فوئل کے سمندری پانیوں سے، ڈیری سے کچھ اوپر کی طرف، سٹرابن تک جاتی تھی۔ اس نے کرمپسی لاک میں داخل ہونے کے لیے دریائے برنڈینیٹ کے ساتھ اپنے سنگم کے بالکل اوپر فوئل کو چھوڑ دیا۔ پانی کی اہم فراہمی ایک جلنے سے تھی جو ڈیوائن لاک کے اوپر نہر میں داخل ہوئی تھی، واحد دوسرا تالا بنایا گیا تھا۔ تعمیر 1791 کے آخر میں شروع ہوئی، کولرین کے جان والی نے انجینئر کی حیثیت سے کام کیا، اس کے بعد رچرڈ اوون نے منصوبوں کا معائنہ کیا، پھر لیسبرن سے لوف نیگ تک لاگن کینال کی توسیع پر کام کیا۔ نہر کا زیادہ تر حصہ ایک سال کے اندر مکمل ہو گیا تھا، لیکن تالے اور فوئل کے ساتھ جنکشن کی تعمیر میں بہت زیادہ وقت لگا، اور آخر کار 1795 میں مکمل ہوا۔ 21 مارچ 1796 کو بڑی تقریبات کے درمیان ایک باضابطہ افتتاحی تقریب ہوئی۔ "قابل احترام باشندوں" نے دی ایبر کارن آرمز میں کھانا کھایا، اور بہت سے ٹوسٹ پیش کیے، جبکہ عام لوگوں کو ایل فراہم کیا گیا، اور وہاں الاؤ اور روشنیاں تھیں۔ آپریشن تالے سمندر میں جانے والے شونرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، جو 300 ٹن کارگو لے جانے کے قابل تھے۔ ڈیوائن کا لاک، سیل کے اوپر پانی کے ساتھ تھا، جبکہ کرمپسی کا لاک، کی گہرائی کے ساتھ تھا۔ ٹول مارکویس کے ایجنٹوں کے ذریعے دو شیلنگ (10 پی) فی ٹن کی ہموار شرح پر جمع کیے جاتے تھے۔ کوئلے، لکڑی، ہارڈ ویئر اور کھانے پینے کی اشیاء کی اپ اسٹریم تجارت میں ترقی ہوئی، حالانکہ ٹولز پر عدم اطمینان تھا، جسے تاجر بہت زیادہ اور غیر معقول سمجھتے تھے۔ سٹرابن سے ڈیری تک ٹریفک زیادہ آہستہ آہستہ بڑھی، لیکن زرعی پیداوار کی تجارت میں بتدریج اضافہ ہوا۔ لائٹرز کو بھاپ کے ٹگ کے ذریعے نہر کے داخلی دروازے تک پہنچایا جاتا تھا، جبکہ گھوڑے اسٹربانی تک کے سفر کے لیے طاقت فراہم کرتے تھے۔ 1820 سے، مقامی لوگوں کے ایک گروپ نے اس وقت کے نوجوان مارکویس آف ایبر کارن (جو بعد میں ایبر کارن کا پہلا ڈیوک بن گیا) سے نہر کو لیز پر لیا، اور اسے کامیابی کے ساتھ چلانا جاری رکھا۔ 583 لائٹروں نے 1836 میں اسٹرابن اور ڈیری کے درمیان سفر کیا، جس میں کل 10,535 ٹن تھے، جن میں سے زیادہ تر اناج تھا۔ سٹربانی کے کنارے کئی گودام، اناج کی دکانیں اور گھاٹیاں تعمیر کی گئیں۔ اس نہر نے انیسویں صدی کی پہلی سہ ماہی میں اسٹرابن اور لائف فورڈ میں کافی خوشحالی لائی اور یہ قصبے زرعی پیداوار کے لیے ترقی پذیر بازار بن گئے۔ تاہم، 1847 میں ڈیری سے سٹربانی تک ایک ریلوے کھولی گئی، جسے 1852 میں اوماغ تک بڑھا دیا گیا، اور جلد ہی منسلک ریلوے کا ایک نیٹ ورک تیار ہوا۔ نہر پر اثر ڈرامائی تھا، اور نہر جلد ہی مالی مشکلات میں پڑ گئی۔ نہر کمپنی جس نے پچھلے 40 سالوں سے نہر کو لیز پر دیا تھا اسے 1860 میں ختم کر دیا گیا، جس کی جگہ اسٹرابن اسٹیم نیویگیشن کمپنی نے لے لی۔ اگرچہ صدی کے آخر تک ٹریفک تقریبا 20,000 ٹن رہا، لیکن اس سے 2,000 پاؤنڈ اور 3,000 پاؤنڈ کے درمیان آمدنی ہوئی، اور جب تک آپریٹنگ اخراجات اور لیز کی ادائیگی ہوئی، خالص سالانہ آمدنی ہمیشہ 300 پاؤنڈ سے کم تھی۔ نئی کمپنی کو بھی ختم کر دیا گیا، جس کی جگہ 1890 میں اسٹرابن کینال کمپنی نے لے لی، جس نے ہر سال 300 پاؤنڈ پر 31 سالہ لیز لیا۔ 1888 میں ریلوے اینڈ کینال ٹریفک ایکٹ نے ہر پبلک کمپنی کے لیے یہ لازمی قرار دیا تھا کہ وہ اپنے نرخوں اور چارجز کے بارے میں بورڈ آف ٹریڈ کو مطلع کرے۔ بورڈ آف ٹریڈ کے پاس نئے نرخ طے کرنے کے اختیارات تھے اگر وہ موجودہ نرخوں کی منظوری نہیں دیتے تھے۔ اسٹرابن کینال کمپنی نے استدلال کیا کہ یہ ایک نجی کمپنی ہے، اور اس وجہ سے اس ایکٹ سے مستثنی ہے، جبکہ ایبر کارن کے دوسرے ڈیوک، جو نہر کے مالک ہیں، نے ہاؤس آف لارڈز میں اپیل کی۔ لیفٹیننٹ کرنل ایڈیسن کو بورڈ آف ٹریڈ سے 1898 میں نہر اور کمپنی کے امور کا معائنہ کرنے کے لیے باضابطہ طور پر بھیجا گیا تھا۔ مقامی الزامات کے باوجود کہ نہر ناقابل تسخیر تھی، اور ایڈیسن کے نتائج کے باوجود کہ مشرقی کنارے کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے، چینل جگہوں پر اتلی تھی، اور دروازوں کی مرمت کی ضرورت تھی، اس نے فیصلہ دیا کہ نہر اب بھی جہاز رانی کے قابل ہے۔ تاہم، آپریٹنگ کمپنی کو ایک عوامی کمپنی سمجھا جاتا تھا، جس پر 1888 کے ایکٹ کا اطلاق ہوتا تھا، اور بورڈ آف ٹریڈ کے ذریعہ ٹنج کی شرح کو کم کر کے 6 ڈی (2.5 پی) فی ٹن کر دیا گیا تھا، جو اس سے پہلے وصول کی جانے والی شرح کا ایک چوتھائی حصہ تھا۔ زوال کے حالات میں کمی کا سلسلہ جاری رہا۔ نہر کے زیادہ تر حصے میں پانی گہرائی سے کم تھا، کیونکہ مشرقی کنارے کے اوپر اسے پانی سے پاک بنانے کے لیے مرمت کی ضرورت تھی، اور تالے کے دروازے لیک ہو گئے تھے۔ ڈیری حکام کی جانب سے چینل کو ڈریج کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں نہر کے داخلی دروازے کے نیچے فوئل میں شول اور ریت کے کنارے تیار ہو گئے تھے۔ اگرچہ کوسٹرز نہر کے ابتدائی سالوں میں اسٹرابن تک پہنچنے میں کامیاب رہے تھے، لیکن 1860 کی دہائی میں ڈیری میں کارلسل پل کی تعمیر اور اسٹرابن بیسن کے نیچے نہر پر تنگ گیج ڈونیگل ریلوے کو لے جانے والے پل کے بعد سے یہ ممکن نہیں تھا۔ اس سے پہلے، نہر پر واحد پل لکڑی کے دو سوئنگ پل تھے، جو کشتیوں کو مستول یا فنلز کے ساتھ گزرنے کی اجازت دیتے تھے۔ اس حقیقت کے باوجود کہ لائٹر صرف آدھے بھرے ہونے پر ہی سفر مکمل کر سکتے تھے، تجارت جاری رہی، اسمتھ کی اناج کی چکی نصف تجارت پیدا کر رہی تھی۔ طاس کے پاس، دو آر ملز، ایک چمڑے کی فیکٹری، ایک شراب خانہ اور مرمت کی دکانیں اور بندرگاہیں تھیں جو لائٹرز کی خدمت کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ کچھ اور نیچے، گیس کے کاموں کی فراہمی کے لیے کوئلہ اتارا گیا، جہاں نہر میں ایک جیٹی بنائی گئی تھی۔ جب 1900 میں تنگ گیج ریلوے کھولی گئی تھی، تو اس سے موجودہ لائن کے لیے مقابلہ فراہم کرنے کی توقع کی جا رہی تھی، لیکن عملی طور پر، دونوں کمپنیوں نے نرخوں پر اتفاق کیا، کیونکہ نہر اب بھی کچھ مقابلہ پیش کر رہی تھی۔ 1910 میں، کھانے پینے کی اشیاء اور کھاد کی نقل و حمل اب بھی پانی کے لحاظ سے سستی تھی، اور نہر کا طاس ریلوے اسٹیشن کے مقابلے میں شہر کے مرکز کے بہت قریب تھا۔ جیمز میک فارلینڈ، جو 1890 سے کینال کمپنی میں پرنسپل شیئر ہولڈر تھے، اس وقت کے آس پاس انتقال کر گئے، اور اچھے انتظام کی کمی مزید زوال کا باعث بنی۔ 1912 میں اس نہر کو ڈیوک سے اسٹرابن اینڈ فوئل نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ نے خریدا تھا۔ مرکزی شیئر ہولڈر ولیم سمتھ تھا، جو اسٹرابن میں مل کا مالک تھا، لیکن نہر کی بحری گہرائی کو بہتر بنانے کی کوششوں اور نہر کے ساتھ ساتھ بارجز کو کھینچنے کے لیے بھاپ ٹگ کے حصول کے باوجود، ٹریفک بحال نہیں ہوئی، اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں بند ہو گئی۔ 1944 سے نہر کو ترک کرنے کی کوششیں کی گئیں، اور سٹربانی اور ڈائسرٹ میں سوئنگ پل کے درمیان کا حصہ بالآخر 1962 میں ترک کر دیا گیا۔ باقی سرکاری طور پر کھلے رہے۔ بحالی کی ناکام کوشش جون 2006 میں اسٹرابن لائففورڈ ڈویلپمنٹ کمیشن نے سرحد پار آبی گزرگاہوں کی بحالی کے معاہدے کے لیے 1.3 ملین پاؤنڈ کی ادائیگی کی۔ اس منصوبے کا آغاز آئرلینڈ کی صدر میری میک ایلیز نے لائف فورڈ میں کیا تھا اور اس کا مقصد 2.4 کلومیٹر (1.5 میل) نہر اور دو تالے کو بحال کرنا تھا۔ تالے کے دو سیٹ بحال کیے گئے لیکن کینال چینل پر تعمیراتی کام ناقص معیار کا تھا۔ کونسل نے نہر کے بحال شدہ حصے کو اس کی موجودہ حالت میں برقرار رکھنے سے انکار کر دیا ہے، اور یہ دوبارہ خراب ہونا شروع ہو گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کینلز آف آئرلینڈ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ببلیوگرافی حوالہ جات بی بی سی اسکولز-کینلز بیلفاسٹ ٹیلی گراف، 26 جون 2006 شمالی آئرلینڈ میں کینلز جغرافیہ کاؤنٹی ٹائرون ٹرانسپورٹ کاؤنٹی ٹائرون سٹربین کینلز آئرلینڈ میں 1796 1796 میں کھولے گئے ادارے