British Rail Class 141
برٹش ریل کلاس 141 پیسر ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) ریل بس کا پہلا پروڈکشن ماڈل تھا۔ 1980 کی دہائی کے دوران، برٹش ریل (بی آر) اپنی پہلی نسل کے ڈیزل ملٹی پل یونٹس کو تبدیل کرنے میں دلچسپی رکھتی تھی، خاص طور پر اپنی ہلکی استعمال شدہ برانچ لائنوں کی خدمت کے لیے ریل بسوں کے استعمال میں۔ وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والی لی لینڈ نیشنل بس کے ساتھ اعلی سطح کی مشترکیت کے ساتھ ایسی گاڑی تیار کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس کی وجہ سے اس کا ماڈیولر ڈیزائن ڈیزائن کی بنیاد کے طور پر کام کرتا ہے۔ 1984 کے دوران برٹش لی لینڈ کو 20 دو کار کلاس 141 یونٹس کا آرڈر دینے سے پہلے کئی سنگل اور دو کار پروٹوٹائپ بنائے گئے اور ان کا جائزہ لیا گیا۔ ان کی آپریٹنگ زندگی کے دوران، یونٹوں کو 13 سال تک برطانیہ بھر میں مختلف مسافر خدمات کا کام سونپا گیا۔ انخلا کے بعد، یونٹوں کا ایک بڑا حصہ ایران کو برآمد کیا گیا جہاں انہوں نے مزید آٹھ سال تک کام کیا، جس سے کلاس 141 کی کل عمر 21 سال ہوگئی۔ پس منظر 1980 کی دہائی کے آغاز تک، برٹش ریل (بی آر) نے پہلی نسل کے ڈی ایم یوز کا ایک بڑا بیڑا چلایا، جو پچھلی دہائیوں میں مختلف ڈیزائنوں کے مطابق تعمیر کیے گئے تھے۔ اس کے آپریشن کے اس شعبے کے لیے اپنی طویل مدتی حکمت عملی وضع کرتے ہوئے، برطانوی ریل کے منصوبہ سازوں نے تسلیم کیا کہ ان پرانے متعدد یونٹوں کے مسلسل استعمال کے لیے ضروری تجدید کاری کے پروگرام شروع کرنے سے کافی لاگت آئے گی، خاص طور پر ایسبیسٹس جیسے خطرناک مواد کو سنبھالنے اور ہٹانے کی ضرورت کی وجہ سے۔ برقرار رکھنے میں شامل اعلی اخراجات کی روشنی میں، منصوبہ سازوں نے پہلی نسل کی کامیابی کے لیے ڈی ایم یو کی نئی نسل کی ترقی اور تعارف کے امکانات کا جائزہ لیا۔ تصور کے مرحلے میں، دو الگ الگ نقطہ نظر وضع کیے گئے، جن میں سے ایک نام نہاد ریل بس شامل تھی جس میں ابتدائی (خریداری) اور جاری (دیکھ بھال اور آپریشنل) دونوں اخراجات کو کم کرنے کو ترجیح دی گئی تھی، جبکہ دوسرا ایک زیادہ خاطر خواہ ڈی ایم یو تھا جو موجودہ بیڑے سے بہتر کارکردگی فراہم کر سکتا تھا، خاص طور پر جب طویل فاصلے کی خدمات کی بات آتی ہے۔ اگرچہ زیادہ مہتواکانکشی مؤخر الذکر کی ضرورت بالآخر کلاس 150 اور ڈی ایم یو کے وسیع تر سپرنٹر فیملی کی ترقی کا باعث بنے گی، بی آر حکام نے تسلیم کیا کہ چھوٹی برانچ لائنوں پر خدمت کے لیے ایک سستا یونٹ مطلوب ہے جو کم کارکردگی کے چشموں یا اعلی کثافت کی ترتیب سے غیر ضروری طور پر متاثر نہیں ہوگا۔ اس طرح، دونوں طریقوں کو آگے بڑھانے کے لیے کام 1980 کی دہائی کے اوائل میں بی آر کے تحقیقی شعبے نے شروع کیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، ریل بس تصور کو نافذ کرنے کے لیے مختلف ڈیزائنوں اور طریقوں کو تلاش کرنے کے لیے متعدد پروٹو ٹائپ بنائے گئے۔ ایسی ہی ایک گاڑی ایک واحد دو کار یونٹ تھی، جسے کلاس 140 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جسے 1979 اور 1981 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ پروٹو ٹائپ جون 1981 کے دوران بہت دھوم دھام سے متعارف کرایا گیا تھا۔ کلاس 140 کے ساتھ ابتدائی جانچ نے کئی مسائل کو بے نقاب کیا، جیسے کہ ٹریک سرکٹس کے ذریعے قسم کا پتہ لگانے میں دشواری، اسے بریک بلاکس کے مواد کو مرکب سے لوہے میں تبدیل کرکے قابل اعتماد طریقے سے حل کیا گیا۔ دو کم آسانی سے قابل توجہ خرابیاں نقل و حمل کے دوران پیدا ہونے والا اعلی سطح کا شور تھا، خاص طور پر پرانی جڑی ہوئی ریلوں پر، جو کہ ریل بس کے انڈر فریم اور معطلی کے درمیان جسم کے ساتھ براہ راست تعلق کا نتیجہ تھا جو پورے جسم میں اثر قوتوں کو منتقل کرتا تھا۔ یہ بھی مشاہدہ کیا گیا کہ بڑے پیمانے پر تیار کردہ بس باڈی میں اراکین کو مضبوط بنانے کی شمولیت نے مجموعی پیداواری لاگت میں نمایاں اضافہ کیا، جس سے زیادہ تر لاگت کا فائدہ ختم ہو گیا جو اس قسم کا بنیادی مقصد تھا۔ کلاس 140 کو مجموعی طور پر کامیاب سمجھا گیا، اور اس طرح بی آر نے 1984 کے دوران برٹش لی لینڈ کو ایک ابتدائی پروڈکشن ماڈل، کلاس 141 نامزد کرنے کا آرڈر جاری کیا جس کے بعد پروڈکشن شروع ہوئی۔ بعد کے سالوں میں، فالو آن آرڈر دیئے جائیں گے، لیکن یہ کلاس 141 کے بہتر مشتقات کے لیے ہوں گے، یہ بالترتیب کلاس 142 اور کلاس 143 ہیں۔ ان بعد کے بہن بھائیوں کے برعکس، کلاس 141 کا جسم نمایاں طور پر تنگ تھا، جس کی چوڑائی معیاری بس کے برابر تھی۔ بعد کے پروڈکشن ماڈلز نے اندرونی حجم کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے اس میں توسیع کی۔ ڈیزائن کلاس 141 نے کلاس 140 کے ڈیزائن سے بہت زیادہ مماثلت کا اشتراک کیا، ایک ایسا عنصر جس نے مؤخر الذکر کو سابق کے لیے ڈرائیونگ انسٹرکشن یونٹ اور مظاہرے کے طور پر کام کرنے کے قابل بنایا۔ تاہم، ان پیداوار کی اقسام بھی متعدد جگہوں پر مختلف تھیں۔ تبدیلی کا ایک بڑا شعبہ ان دو حصوں کے پروٹو ٹائپ کے انضمام کے برعکس لچکدار ماؤنٹنگ کے ذریعے انڈر فریم اور اوپر والے باڈی کے درمیان علیحدگی ہے۔ دیکھ بھال کی رسائی کے لیے انڈر فریم کی گہرائی میں بھی کمی واقع ہوئی۔ مزید برآں، لاگت کی زیادہ سے زیادہ بچت کے لیے، مینوفیکچررز نے جہاں بھی ممکن ہو روڈ بس کے معیاری برقی آلات، مسافروں کی متعلقہ اشیاء اور عام ٹیکسی لے آؤٹ کا استعمال کیا۔ باڈیز اور انڈر فریم دونوں کو بدلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جیسا کہ بی آر نے متعین کیا تھا، جگ پر جمع کیے گئے تھے۔ ان کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ درمیانی عمر کی تزئین و آرائش/تعمیر نو کے دوران پورے جسم کو تبدیل کیا جا سکے، اور یہ کہ متبادل جسم بالکل اسی طول و عرض تک محدود نہ ہو۔ انڈر فریم ایریا، اس کے ساختی کردار کے علاوہ، برقی گیئر کی اکثریت کے ساتھ ساتھ تمام پروپلشن اپریٹس کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ جیسا کہ اصل میں بنایا گیا تھا، کلاس 141 کا کرشن انتظام ایک لی لینڈ ٹی ایل 11 انجن، اور ایک سیلف چینجنگ گیئرز مکینیکل آٹومیٹک گیئر باکس اور ہر کار پر فائنل ڈرائیو یونٹ پر مشتمل تھا جو صرف ایک محور چلاتا تھا۔ یہ پروپلشن انتظام جزوی طور پر لی لینڈ نیشنل بس سے لیا گیا تھا، اور ساتھ ہی پہلے کے کلاس 140 پروٹو ٹائپ کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ خودکار ٹرانسمیشن کے لیے کنٹرولر کو بی آر انجینئروں نے متعدد آپریٹنگ ناکامیوں اور وشوسنییتا کے دیگر مسائل کی وجہ قرار دیا تھا۔ یہ مبینہ طور پر عیب دار ریلے منطق اور ناقص ارتھنگ کی وجہ سے تھا۔ آخر کار ریلے پر مبنی کنٹرولر کو مائکرو پروسیسر پر مبنی متبادل کے ساتھ تبدیل کرکے اس مسئلے کو بیڑے پر حل کیا گیا۔ روایتی ڈی ایم یو کے برعکس، دونوں محور (اندرونی سرے پر فی کوچ ایک ڈرائیونگ) کو بوگیوں پر نصب کرنے کے بجائے براہ راست چیسیس پر نصب کیا گیا تھا۔ اس غیر معمولی انتظام کو منسوب کیا گیا ہے جس کے نتیجے میں کلاس 141 یونٹس نسبتا کھردری سواری رکھتے ہیں، خاص طور پر جب جڑے ہوئے ٹریک یا پوائنٹس کو عبور کرتے ہیں۔ ان کی جارحانہ طور پر ناقص سواری کے معیار کو مسافروں میں عام غیر مقبولیت کا ایک بڑا عنصر کہا جاتا ہے۔ کلاس 141 کی اکثریت مغربی یارکشائر میں اور اس کے پار لیڈز سے نکلنے والے راستوں پر مقیم تھی، جہاں انہوں نے 1997 تک کام کیا، اس وقت ان کی جگہ بہتر کلاس 142 نے لے لی۔ انہیں ویسٹ یارکشائر پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو نے اسپانسر کیا تھا، اور ابتدائی طور پر انہیں میٹرو ٹرین برانڈنگ کے ساتھ پی ٹی ای کے ویرونا گرین اور مکھن کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، بعد میں انہیں سرخ اور کریم میٹرو ٹرین کا رنگ ملا۔ یونٹ اپنے ابتدائی سالوں میں ناقابل اعتماد ہونے کے لیے بدنام ہو گئے، ایک ایسا عنصر جس سے بی آر واقف تھا اور اس نے بنیادی وجوہات کی تحقیقات کرنے کی کوششیں کیں۔ زیادہ وشوسنییتا کے حصول سے آگے، سواری کے آرام جیسے بڑھانے کے شعبوں میں تجربات کیے گئے۔ ایک یونٹ کو وسیع اسپرنگ بیس اور ڈبل ڈیمپرز کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ ان دونوں خصوصیات کو بعد میں کارکردگی کی کافی سطح فراہم کرنے کے لیے ضروری سمجھا گیا اور تمام کلاس 141 پر لاگو کیا گیا۔ اس کے مطابق، 1988 اور 1989 کے درمیان ہنسلٹ-بارکلے کے ذریعے انجام دیے گئے ایک ترمیم پروگرام کے بعد پورے بیڑے میں کافی بہتری آئی۔ ایک ہی وقت میں، اصل بکی جوڑوں کو بی ایس آئی قسم سے تبدیل کر دیا گیا تھا جو بعد میں کلاس 142 میں نصب کیا گیا تھا تاکہ زیادہ لچکدار کام کو قابل بنایا جا سکے۔ اکائیوں کی تعداد 141001 سے 141020 تک تھی۔ ترمیم کے بعد وہ 141101 سے 141120 ہو گئے، حالانکہ ترتیب میں نہیں، کیونکہ موقع لیا گیا کہ یونٹ نمبروں کے آخری ہندسوں کو گاڑی کے نمبروں سے ملایا جائے۔ غیر مسافر استعمال 1990 کی دہائی کے دوران، سرکو کے ذریعہ گھاس پھوس کے یونٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے یونٹ نمبر 141118 میں ترمیم کی گئی تھی۔ اس نے سرمئی اور سرخ رنگ اور سیاہ لپیٹ کے ارد گرد کی کھڑکی حاصل کی۔ یہ ان یونٹوں میں شامل تھا جنہیں بعد میں ایران کو برآمد کیا گیا۔ ہڈیرفیلڈ میں سرکو لیوری میں اس یونٹ کی ایک تصویر ماڈرن لوکوموٹوز السٹریٹڈ-اگست/ستمبر 2012 کے صفحہ 36 پر دکھائی گئی ہے۔ بیرون ملک 1984 کے دوران، ملائیشیا اور تھائی لینڈ میں ٹرائل چلانے کے لیے ایک واحد کلاس 141 یونٹ تعمیر کیا گیا۔ دیگر تبدیلیوں کے علاوہ، یونٹ کو میٹر گیج میں تبدیل کر دیا گیا، اور یہ 20 برطانوی ٹرینوں سے مختلف تھا جن میں 120 مسافروں کے لیے صرف طول البلد بیٹھنے اور مزید 140 کھڑے ہونے کے لیے جگہ تھی۔ مزید برآں، صرف ایک کار چلتی تھی، دوسری ٹریلر گاڑی تھی۔ جب کہ مقدمے کی سماعت کی گئی تھی، اس کی وجہ سے اس قسم کے برآمدی آرڈر نہیں ملے۔ تھائی لینڈ میں ناکام مقدمے کی سماعت کے بعد، تیز گیند باز مظاہرین کو ملائیشیا اور پھر مزید تشخیص کے لیے انڈونیشیا منتقل کر دیا گیا۔ یہ ملائیشیا میں اولو یام اسٹیشن کے باہر، ایک ریلوے سائڈنگ پر، 2000 میں نسبتا غیر معمولی حالت میں دیکھا گیا تھا۔ برٹش ریل کے ساتھ ان کے کیریئر کے اختتام کے بعد، 12 کلاس 141 اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے کو فروخت کیے گئے اور 2001/2002 کے دوران برآمد کیے گئے۔ 2005 میں دو کے ساتھ سروس میں دیکھا گیا، اس کے بعد سے تمام یونٹس کو واپس لے لیا گیا اور ان کی جگہ نئے ڈی ایم یوز نے لے لی۔ دو یونٹس (106 اور 112) نیدرلینڈز کو برآمد کیے گئے، لیکن ان دونوں کو 2005 کے دوران ختم کر دیا گیا۔ برطانیہ میں صرف مٹھی بھر یونٹ باقی ہیں، جن میں سے دو یونٹ تحفظ میں ہیں: کولن ویلی ریلوے میں 141108، اور مڈلینڈ ریلوے-بٹرلی میں 141113 (صرف 141 جن کو کمنز ایل ٹی اے 10 آر انجنوں اور وائتھ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن جیسے 142s/143s/144s کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا ہے)۔ دو یونٹس (141103 اور 141110) پہلے ویرڈیل ریلوے میں محفوظ کیے گئے تھے، جن میں سے 141103 اور 141110 کی ایک باقی کار کو مارچ 2018 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ تصاویر حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی لنکس تحفظ میں 141113 کے کیریئر کی عکاسی کرنے والی فوٹو گیلری (لنگولن ریل کار گروپ) یوٹیوب فوٹیج جس میں کولن ویلی ریلوے میں یونٹ 141108 کی ٹیکسی دکھائی جا رہی ہے یوٹیوب ویڈیو مڈلینڈ ریلوے میں ایک محفوظ کلاس 141113 کی-بٹرلی برطانیہ میں ریل بسوں کی تاریخ بشمول کلاس 141 لی لینڈ گاڑیاں 1984 میں ٹرین سے متعلق تعارف