2006 Chinese Grand Prix
2006 چینی گراں پری (باضابطہ طور پر 2006 فارمولا ون سینوپیک چینی گراں پری) 2006 ایف آئی اے فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ کی سولہویں ریس تھی۔ یہ 1 اکتوبر 2006 کو شانگھائی انٹرنیشنل سرکٹ، شانگھائی میں منعقد ہوا۔ یہ ریس مائیکل شوماکر نے فیراری چلا کر جیتی تھی، اور یہ ان کے فارمولا ون کیریئر کی 91 ویں اور آخری جیت ثابت ہوگی۔ یہ 2012 کے یورپی گراں پری تک ان کا آخری پوڈیم فنش بھی تھا، اس کھیل میں ان کی واپسی کے دوران، اور کسی جرمن ڈرائیور کے لیے آخری جیت جب تک کہ سیبسٹین ویٹل نے 2008 کا اطالوی گراں پری نہیں جیتا۔ پس منظر کی رپورٹ رینالٹ اس گرینڈ پری میں اپنے امکانات کے بارے میں بہت پراعتماد تھے، انہوں نے دعوی کیا کہ مائیکل شوماکر کی پچھلی دو ریسیں "ناقص" تھیں۔ شوماکر نے اعتراف کیا کہ چین میں ان کی خراب فارم تھی، لیکن کہا کہ انہیں توقع ہے کہ یہ "اس بار بہتر ہوگا"۔ ترکی اور گھریلو سرزمین پر بیک ٹو بیک جیت کے بعد، فیراری کے پاس یقینی طور پر گرینڈ پری میں آنے کی رفتار تھی، اطالوی ٹیم بھی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں رینالٹ سے 3 پوائنٹس سے آگے تھی اور مائیکل شوماکر ڈرائیورز چیمپئن شپ میں فرنینڈو الونسو سے 2 پوائنٹس پیچھے تھے۔ مونزا میں لیوس ہیملٹن کی جی پی 2 فتح اور میک لارن کے ساتھ ایک حوصلہ افزا ٹیسٹ سیشن کے بعد، ووکنگ میں مقیم ٹیم کے بارے میں افواہیں تھیں کہ وہ نوجوان برطانوی ڈرائیور کو پیڈرو ڈی لا روزا کے حق میں اپنا ڈیبیو دے گی، جو جان پابلو مونٹویا کی جگہ لینے کے بعد اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ تاہم، میک لارن نے اعلان کیا کہ ڈی لا روزا چین میں ریسنگ کرے گا۔ میک لارن کے دوسرے ڈرائیور، کیمی رائکونن، اپنے پچھلے گرینڈ پری میں رفتار کی علامتوں کے بعد ہفتے کے آخر میں گرینڈ پری جیتنے کا ارادہ کر رہے تھے۔ ولیمز نے اعلان کیا کہ وہ ایک نظر ثانی شدہ FW28، ولیمز کاس ورتھ FW28A استعمال کر رہے ہیں۔ کار میں ایک نیا ایروڈینامک پیکیج پیش کیا گیا جو ٹیسٹ ڈرائیوروں الیگزینڈر ورز اور نارائن کارتیکیان نے تیار کیا تھا۔ ٹیسٹ ٹیم نے ٹویوٹا سے چلنے والی عبوری ولیمز ایف ڈبلیو 28 بی کا پہلا ٹریک ٹیسٹ بھی کیا۔ کار نے خود 745 کلومیٹر مکمل کیے اور ٹیم کو صرف معمولی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ترکی اور اٹلی میں جمعہ کو کچھ متاثر کن ٹیسٹ پرفارمنس کے بعد، بی ایم ڈبلیو سوبر کے 19 سالہ ٹیسٹ ڈرائیور، سیبسٹین ویٹل نے جرمن ٹیم کے ساتھ باقی سال دیکھنے پر رضامندی ظاہر کی تھی۔ نوجوان جرمن ڈرائیور کا مصروف شیڈول تھا، کیونکہ وہ فارمولا 3 یورو سیریز میں بھی حصہ لے رہا تھا۔ کرسچن کلین کی برطرفی کے ساتھ، ریڈ بل نے اعلان کیا کہ رابرٹ ڈورنبوس آخری 3 گرینڈ پری کے لیے ان کی جگہ لیں گے۔ تیسرے ڈرائیور کے طور پر ڈورنبوس کے کردار کی جگہ جی پی 2 ڈرائیور مائیکل امرملر نے لی۔ ٹورو روسو نے گرینڈ پری سے پہلے والے ہفتے کے دوران اعلان کیا کہ انہوں نے گیبریئل ٹریڈوزی کی جگہ لینے کے لیے الیکس ہٹزنگر کو اپنے نئے تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر سائن کیا ہے۔ ہٹزنگر نے اپنے کردار کا آغاز نومبر 2006 میں کیا۔ سپائیکر ایم ایف 1 نے ہفتے کے آخر میں 2007 کے لیے اپنے پہلے ڈرائیور کا اعلان کیا، جو کہ ڈچ ڈرائیور کرسٹین البرز تھا۔ سپر اگوری کے ٹکوما ساتو کی ہفتے کے آخر میں مایوس کن شروعات ہوئی کیونکہ ان کی ٹیم نے ان کی کار میں ہونڈا انجن تبدیل کیا جس کی وجہ سے انہیں گرڈ پر دس مقامات کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ ساتو کو ہونڈا وی 8 کا استعمال جاری رکھنا تھا جو اس نے اٹلی میں آخری راؤنڈ میں چلائی تھی، لیکن ایک مسئلہ کی دریافت، جس کا انکشاف سپر اگوری نے نہیں کیا تھا، نے ٹیم کو جمعہ کے پہلے پریکٹس سیشن سے قبل انجن کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا تھا۔ جمعہ کی مشق الیگزینڈر ورز ولیمز کاس ورتھ میں پہلے جمعہ کے پریکٹس سیشن میں سب سے تیز تھا، بی ایم ڈبلیو سوبر کے تیسرے ڈرائیور سیبسٹین ویٹل اور جینسن بٹن سے 0.004 سیکنڈ تیز ترین تھا، جس نے ورز سے چھ دسواں سے زیادہ آہستہ ٹاپ تھری مکمل کیا۔ مائیکل شوماکر، نیل جانی اور الیگزینڈر پریمت نے ٹاپ سکس مکمل کیا۔ یہ سب ایک دوسرے سے 0.07 سیکنڈ کے فاصلے پر تھے۔ جبکہ شوماکر کے چیمپئن شپ حریف، فرنینڈو الونسو نے اپنے ساتھی، جیانکارلو فیسیچلا کے ساتھ وقت مقرر نہیں کیا۔ دوسرے سیشن میں ورز اور ویٹل ایک بار پھر سب سے تیز تھے، ورز 1:35.539 کے ساتھ سب سے تیز تھا، جو پہلے سیشن کے مقابلے میں تقریبا 0.03 سیکنڈ تیز تھا اور ویٹل سے 0.05 سیکنڈ تیز تھا اور ہونڈا کے انتھونی ڈیوڈسن نے ٹاپ تھری پوزیشن مکمل کی۔ آسٹریا کا کھلاڑی اپنے وقت سے بہت خوش تھا، خاص طور پر چونکہ یہ اس کا پہلی بار شانگھائی میں تھا، "آج ایک اچھا دن تھا اور وہاں گاڑی چلانا بہت مزے کا تھا۔ میں نے کبھی اس سرکٹ کو نہیں چلایا، اور میں نے شروع سے ہی اس پر حملہ کیا۔ " چیمپئن شپ کے حریف مائیکل شوماکر اور فرنینڈو الونسو بالترتیب پانچویں اور چھٹے نمبر پر ایک دوسرے کے سیکنڈ کے دسویں حصے کے اندر تھے۔ سیشن کے دوران ان کے انجن کے راستے سے ہٹنے کے بعد فیلیپ ماسا گرڈ سے دس مقامات گر گئے۔ 2005 کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نیچے کی 6 ٹیمیں اور سپر اگوری جمعہ کو مفت پریکٹس میں تیسری کار چلانے کے حقدار تھے۔ ان ڈرائیوروں نے جمعہ کو گاڑی چلائی لیکن کوالیفائنگ یا ریس میں حصہ نہیں لیا۔ ریس ریس کے آغاز سے پہلے بہت زیادہ بارش ہوئی، جس نے میکلین رنرز کو فٹ کیا اور برجسٹون رنرز کو نقصان پہنچایا۔ فرنینڈو الونسو نے شروع میں برتری حاصل کی، اس کے بعد جیانکارلو فیسیچلا۔ کیمی رائکونن نے شروع میں دونوں ہونڈاس کو پاس کیا اور فوری طور پر فسیچلا پر دباؤ ڈالنا شروع کر دیا۔ رابرٹ کوبیکا اور رابرٹ ڈورنبوس ٹکرا گئے، جس کے نتیجے میں کوبیکا کو ٹریک سے دستک ہوئی اور ڈورنبوس اپنا اگلا ونگ کھو بیٹھا۔ لیپ 8 پر مائیکل شوماکر نے پانچویں نمبر پر روبنز باریچیلو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 14 ویں لیپ پر شوماکر نے چوتھے نمبر پر جینسن بٹن کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اسی گود میں رائکنن آخر کار فیسیچلا کو پاس کرنے میں کامیاب ہو گیا، جو شروع سے ہی اس کے پیچھے پھنس گیا تھا۔ رائککنن نے فوری طور پر فسیچلا سے دور ہونا شروع کر دیا اور الونسو کے لیے 15 سیکنڈ کا وقفہ ختم کر دیا۔ ریس کے اس مقام پر، الونسو شوماکر سے 25 سیکنڈ سے زیادہ آگے تھے۔ تاہم، ٹریک اب خشک ہو رہا تھا اور برجسٹونز کو زیادہ سے زیادہ پسند کرنے لگا تھا۔ 19 ویں گود تک، شوماکر نے فیسیچلا کو پکڑ لیا تھا۔ وہ الونسو پر بھی برتری حاصل کر رہا تھا، جو اپنے ٹائروں کے ساتھ جدوجہد کرنے لگا تھا اور اس کے کئی آف ٹریک لمحات تھے۔ شوماکر نے ایک اور مقام حاصل کیا جب ریکنن نے مکینیکل ناکامی کے ساتھ ریٹائرمنٹ لے لی۔ ریکنن نے بعد میں کہا کہ انہیں محسوس ہوا کہ وہ ریس جیت سکتے تھے، کیونکہ وہ ریٹائرمنٹ سے پہلے ہی الونسو پر مسلسل برتری حاصل کر رہے تھے۔ الونسو، فیسیچلا اور شوماکر کی نئی سرکردہ تینوں نے بالترتیب 22، 23 اور 21 لیپس پر اپنا پہلا پٹ اسٹاپ بنایا۔ فسیچلا اور شوماکر دونوں نے ایک جیسے ٹائر رکھے تھے، لیکن الونسو، جن کے ٹائر پہلے ہی ختم ہو چکے تھے، کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ آیا وہ دوسرے پٹ اسٹاپ تک چل سکتے ہیں، اس لیے اس نے سامنے والے ٹائر تبدیل کر دیے، لیکن پیچھے وہی ٹائر چھوڑ دیے۔ تاہم، اس سے انہیں اور بھی زیادہ نقصان پہنچا، اور چند ہی گود میں ان کی 20 سیکنڈ کی برتری ختم ہو گئی۔ کئی لیپس تک، الونسو، فیسیچلا اور شوماکر ناک سے دم تک دوڑتے رہے۔ گود 29 پر، فیسیچلا نے الونسو کو سیدھے پیچھے سے نیچے کرنے کی کوشش کی، لیکن بہت دیر سے بریک لگا کر چوڑی دوڑ لگائی، جس سے الونسو کو دوبارہ برتری حاصل کرنے کا موقع ملا۔ اگلی گود میں، اس نے کامیابی کے ساتھ چال چلائی اور فورا پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ صرف چند کونوں کے بعد، لیپ 31 کے آغاز پر، شوماکر نے الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا اور فسیچلا کا پیچھا کیا۔ وہ اس کے ساتھ رہنے میں کامیاب رہا لیکن آگے بڑھنے کی سنجیدگی سے دھمکی دینے سے قاصر رہا۔ الونسو ہر وقت پیچھے گرتا رہا اور 35 ویں گود میں، کئی ڈرائیوروں کو خشک ٹائروں کی طرف جاتے ہوئے اور خشک ہونے والے حالات کو سنبھالنے کے قابل ہوتے ہوئے دیکھا، پٹ کیا اور سوئچ کیا۔ تاہم اس کے اسٹاپ پر وہیل نٹ کے مسئلے کی وجہ سے یہ 19 سیکنڈ سے زیادہ دیر تک جاری رہا۔ جب وہ اپنے اسٹاپ سے نکلا تو وہ چوتھے اور 50 سیکنڈ سے زیادہ کی برتری سے نیچے تھا۔ شوماکر اور فیسیچلا ان آخری ڈرائیوروں میں شامل تھے جنہوں نے بالترتیب 40 اور 41 لیپس پر ڈرائی ٹائرز کا رخ کیا۔ فسیچلا شوماکر سے پہلے ہی اپنے اسٹاپ سے نکلا، لیکن اپنے ٹھنڈے ٹائروں سے جدوجہد کرتے ہوئے پہلے کونے پر چوڑا بھاگ گیا، جس سے شوماکر کو برتری حاصل ہوئی۔ الونسو نے اب اپنی رفتار کو دوبارہ دریافت کیا تھا اور اختتامی مراحل میں تیز ترین لیپ کے بعد تیز ترین لیپ قائم کرتے ہوئے چارج کیا تھا۔ فیسیچلا نے اسے بغیر کسی لڑائی کے پیچھے جانے دیا، لیکن اگرچہ اس نے شوماکر کو تیزی سے قریب کرنا جاری رکھا، لیکن اس کے پاس اسے پکڑنے کے لیے وقت ختم ہو گیا، وہ صرف 3 سیکنڈ پیچھے رہا۔ فیسیچلا اختتامی لیپس میں بہت زیادہ پیچھے ہٹ گئی تھی لیکن آرام دہ تیسری پوزیشن پر برقرار رہی۔ نک ہیڈفیلڈ نے گرڈ پر آٹھویں نمبر پر شروعات کی تھی لیکن دونوں پٹ اسٹاپ پر دیر سے ٹکرانے کی اپنی حکمت عملی کے ذریعے آخری مراحل میں چوتھے نمبر پر پہنچ گئے تھے، جس نے روبنز بیریچیلو، جینسن بٹن اور پیڈرو ڈی لا روزا کو چھلانگ لگا دی تھی۔ تاہم، اختتامی مراحل میں ہیڈفیلڈ کو پہلے کرسٹین البرز کو گود میں لینے کی کوشش کرتے ہوئے ٹریک سے ہٹنے پر مجبور کیا گیا، پھر ٹکوما ساتو کے سپر اگوری نے اسے پکڑ لیا، جس سے بیریچیلو، بٹن اور ڈی لا روزا اس کے قریب ہو گئے۔ بٹن پہلے آخری گود میں بیریچیلو کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہا، پھر، آخری کونے پر، ہیڈفیلڈ کو ساتو کے پیچھے باکس کیا، چوتھا مقام حاصل کیا۔ اس کے بعد بیریچیلو نے اسی کونے پر بہت دیر سے بریک لگائی، ہیڈفیلڈ کے پچھلے حصے میں دوڑتے ہوئے، بی ایم ڈبلیو سوبر کے دائیں پیچھے والے پہیے کو کھٹکھٹاتے ہوئے اور اس کے اپنے سامنے والے ونگ کو نقصان پہنچایا۔ اس نے ڈی لا روزا کو پانچواں، بیریچیلو کو چھٹا، اور غصے میں ہیڈفیلڈ کو ساتویں نمبر پر لے جانے کا موقع فراہم کیا۔ ریس کے بعد کے نتیجے نے مائیکل شوماکر کو فرنینڈو الونسو کے ساتھ پوائنٹس پر برابر کر دیا، اور اسے کاؤنٹ بیک پر چیمپئن شپ کی برتری میں ڈال دیا۔ تاہم، فیسیچلا کی تیسری پوزیشن نے رینالٹ کو فیراری سے ایک پوائنٹ سے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی برتری دوبارہ حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر کی جنگ میں فیلیپ ماسا سے آگے فیسیچلا کو بھی ایک پوائنٹ سے شکست دی۔ ریس کے بعد، شوماکر نے کوالیفائنگ میں مایوس کن کارکردگی کے بعد گیلے میں اپنی کار کی کارکردگی پر حیرت کا اظہار کیا۔ الونسو نے اپنے پہلے اسٹاپ پر صرف سامنے والے ٹائر کو تبدیل کرنے کے فیصلے پر افسوس کا اظہار کیا، بلکہ ہفتے کے آخر میں ان کی کار کی رفتار پر ان کی حوصلہ افزائی بھی کی۔ چیمپئن شپ کے دونوں دعویدار سیزن کی آخری دو ریسوں میں جانے کے لیے پراعتماد تھے۔ درجہ بندی کوالیفائنگ نوٹس-فیلیپ ماسا اور ٹکوما ساتو میں سے ہر ایک کو انجن کی تبدیلیوں کے لیے 10 مقامات کا گرڈ پینلٹی ملا۔ - کرسٹجن البرز کو گرڈ کے پچھلے حصے میں گرا دیا گیا تھا کیونکہ جب اسے ایسا کرنے کی ہدایت دی گئی تو وہ اپنی کار کو ویبرج میں لانے میں ناکام رہا۔ ریس نوٹس-کرسٹجن البرز کو نیلے جھنڈوں کو نظر انداز کرنے پر 25 سیکنڈ کا جرمانہ ملا۔ - تاکوما ساتو اصل میں 14 ویں نمبر پر رہے، لیکن نیلے جھنڈوں کو نظر انداز کرنے پر انہیں نااہل قرار دے دیا گیا۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ بولڈ ٹیکسٹ اور ستارے ان حریفوں کی نشاندہی کرتے ہیں جن کے پاس اب بھی عالمی چیمپئن بننے کا نظریاتی موقع تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط تفصیلی چینی گراں پری کے نتائج ٹریک پیڈیا گائیڈ ٹو ڈرائیونگ دی شانگھائی سرکٹ چینی گراں پری گراں پری چینی گراں پری