2009 Formula One World Championship
2009 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ ایف آئی اے فارمولا ون موٹر ریسنگ کا 63 واں سیزن تھا۔ اس میں 60 ویں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ شامل تھی جس میں 17 ایونٹس میں مقابلہ ہوا جس کا آغاز 29 مارچ کو ہوا اور 1 نومبر کو افتتاحی تقریب کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ جینسن بٹن اور براون جی پی نے برازیلین گراں پری میں بالترتیب ڈرائیورس چیمپئن شپ اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کے ٹائٹل حاصل کیے، جو سیزن کی آخری ریس تھی۔ یہ بٹن اور براون دونوں کی پہلی چیمپئن شپ کامیابی تھی، براون اپنے پہلے سیزن میں کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتنے والی پہلی ٹیم بن گئی۔ یہ واحد سیزن بھی تھا جس میں بران جی پی نے 2010 کے سیزن کے لیے ٹیم کو مرسڈیز کو فروخت کرنے سے پہلے مقابلہ کیا، جس سے وہ چیمپئن شپ جیتنے والی واحد ٹیم بھی بن گئی جس میں انہوں نے حصہ لیا تھا۔ بٹن چیمپئن شپ جیتنے والے دسویں برطانوی ڈرائیور تھے، اور 2008 میں لیوس ہیملٹن کی کامیابی کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب انگلش ڈرائیوروں نے لگاتار سیزن میں چیمپئن شپ جیتی تھی، اور گراہم ہل (1968) اور جیکی اسٹیورٹ (1969) کے بعد پہلی بار کہ مسلسل چیمپئن شپ برطانوی ڈرائیوروں نے جیتی تھی۔ ریڈ بل ریسنگ کی کامیابی کے ساتھ ساتھ پچھلے سیزن کے مقابلے میں میک لارن اور فیراری کی ناقص کارکردگی بھی قابل ذکر تھی۔ مالی مشکلات کو کم کرنے کی کوشش میں لاگت کو کم کرنے کے لیے ایف آئی اے کی طرف سے کئی قواعد تبدیلیوں کو نافذ کرنے کے بعد دس ٹیموں نے چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ سلیک ٹائروں کی واپسی، ایروڈینامکس میں تبدیلیوں اور کنیٹک انرجی ریکوری سسٹم (کے ای آر ایس) کے تعارف کے ساتھ آن ٹریک تماشے کو بہتر بنانے کی کوشش کے لیے مزید تبدیلیاں کی گئیں جو کئی دہائیوں سے فارمولا ون کے ضوابط میں کچھ سب سے بڑی تبدیلیاں پیش کر رہی ہیں۔ ہونڈا ٹیم کی انتظامی خریداری کے نتیجے میں تشکیل دی گئی براون ٹیم نے پہلی سات ریسوں میں سے چھ جیتیں، ان کی نئے ضوابط سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کی صلاحیت چیمپئن شپ میں فیصلہ کن عنصر ہے۔ ریڈ بل ریسنگ سیزن کے غیر متوقع دوسرے نصف حصے میں پکڑی گئی، اس سیزن کے بعد پہلی بار اس میں حصہ لینے والی تمام ٹیموں نے عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے تھے۔ سیبسٹین ویٹل اور بٹن کے ساتھی روبنز بیریچیلو سیزن کے دوران ان کے اہم چیلینجرز تھے، جنہوں نے ان کے درمیان چھ ریس جیت کر بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ ٹیمیں اور ڈرائیورز مندرجہ ذیل ٹیموں اور ڈرائیوروں نے 2009 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا: ٹیموں نے برجسٹون کے فراہم کردہ ٹائروں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ مفت پریکٹس ڈرائیور ایک کنسٹرکٹر نے سیزن کے دوران صرف ڈرائیوروں کو مفت پریکٹس میں داخل کیا: کموئی کوبیاشی ٹویوٹا کے لیے۔ ٹیم تبدیلیاں ہونڈا 2009 کے سیزن سے پہلے دستبردار ہو گئی، اور ٹیم کو ٹیم کے پرنسپل راس براون کی سربراہی میں ایک کنسورشیم نے خریدا۔ براون نے ٹیم کا نام براون جی پی رکھ دیا، اور مرسڈیز انجنوں کے ساتھ ریس کی، لیکن ہونڈا ڈرائیوروں جینسن بٹن اور روبنز بیریچیلو کو برقرار رکھا۔ فیراری انجنوں کے ساتھ دوڑنے کے بعد فورس انڈیا نے بھی مرسڈیز انجنوں کے ساتھ دوڑ لگائی۔ فارمولا ون میں 14 سال کے بعد ریڈ بل کے ڈیوڈ کولتھرڈ کی ریٹائرمنٹ کے بعد واحد آف سیزن ڈرائیور کی تبدیلی ہوئی۔ ان کی جگہ سیبسٹین ویٹل نے لی، جنہوں نے 2008 میں ٹورو روسو کے لیے ریس کی تھی۔ ٹورو روسو میں ویٹل کی نشست سوئس ڈرائیور سیبسٹین بوئیمی نے لی تھی، جو 2008 میں ریڈ بل کے ٹیسٹ ڈرائیور تھے۔ جرمن گراں پری کے بعد، ٹورو راسو کے سیبسٹین بورڈائس کو ٹیم نے گرا دیا، ٹورو راسو کے پرنسپل فرانز ٹوسٹ نے دعوی کیا کہ شراکت داری ان کی توقعات پر پورا نہیں اتری۔ ہنگری گرینڈ پری سے قبل بورڈائس کی جگہ جیمی الگرسواری نے لے لی۔ الگرسواری 2009 میں فارمولا رینالٹ 3.5 سیریز میں ریسنگ کر رہے تھے، اور صرف دو ہفتے قبل برینڈن ہارٹلی کو ٹورو روسو کے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر تبدیل کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ بوردیس کو وکیل نے مشورہ دیا کہ وہ ٹورو روسو کے ذریعے معاہدے کی خلاف ورزی پر مقدمہ دائر کریں۔ ٹورو روسو نے قانونی چارہ جوئی سے بچنے کے لیے بورڈائس کو 21 لاکھ ڈالر کی ادائیگی کے ساتھ معاملہ طے کیا۔ ہنگری گرینڈ پری کے لیے کوالیفائی کرنے کے دوران چوٹ لگنے کے بعد، فیراری کے فیلیپ ماسا سیزن کے بقیہ حصے سے محروم رہے۔ اگلی دو ریسوں کے لیے ان کی جگہ فیراری ٹیسٹ ڈرائیور لوکا بڈور نے لے لی، لیکن بڈور کے اپنی دو ریسوں میں ایک بھی پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، فیراری نے ان کی جگہ جیانکارلو فسیچلا کو لے لیا جنہوں نے 2010 کے لیے فیراری ٹیسٹ ڈرائیور بننے کے معاہدے پر دستخط کیے تھے اور 2009 کے پورے سیزن میں فورس انڈیا کے لیے گاڑی چلائی تھی۔ فورس انڈیا میں فسیچلا کی نشست ویتنٹونیو لیوزی نے لی، جو فورس انڈیا کے ٹیسٹ ڈرائیور تھے۔ ہنگری گرینڈ پری کے بعد، رینالٹ نے نیلسن پکیوٹ جونیئر سے علیحدگی اختیار کر لی کیونکہ وہ ایک بھی پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہا تھا اور یہ الزامات سامنے آئے کہ اس نے 2008 کے سنگاپور گرینڈ پری کے دوران جان بوجھ کر کریش کیا تھا۔ پکیوٹ کی جگہ رومان گروسن نے لی، جو رینالٹ کے ٹیسٹ ڈرائیور تھے۔ جاپانی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں، ٹویوٹا کی ٹیمو گلوک آخری کونے پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گئی اور ٹانگ میں چوٹ لگنے پر اسے ہوائی جہاز سے ہسپتال لے جایا گیا۔ چونکہ وہ دوڑ کے لیے فٹ نہیں تھے، اس لیے جارنو ٹرولی واحد ڈرائیور تھے جنہوں نے جاپانی گراں پری میں ٹویوٹا کی نمائندگی کی۔ 11 اکتوبر کو، ٹویوٹا نے تصدیق کی کہ اس کا ٹیسٹ ڈرائیور کاموئی کوبیاشی برازیلین گراں پری میں اپنی ریس کا آغاز کرے گا، کیونکہ گلوک کو اس کے حادثے سے مزید پیچیدگیوں کا سامنا کرنا پڑا تھا، جس کے نتیجے میں ریڑھ کی ہڈی پھٹ گئی تھی اور اس کی برازیل میں ریس کے لیے وقت پر فٹ ہونے کی ضمانت نہیں ہوگی۔ کوبیاشی نے ابوظہبی میں سیزن کی آخری دوڑ میں نشست برقرار رکھی۔ سیزن کیلنڈر ایف آئی اے کے شائع کردہ عارضی کیلنڈروں میں درج ذیل راؤنڈز شامل کیے گئے تھے لیکن انہیں منسوخ کر دیا گیا: کیلنڈر میں تبدیلیاں چینی گراں پری کو چیمپئن شپ کا تیسرا راؤنڈ بننے کے لیے اس کی اکتوبر کی تاریخ سے اپریل تک آگے لایا گیا تھا۔ ابوظہبی نے ایف 1 کیلنڈر پر ابوظہبی گرینڈ پری کے نام سے پہلی بار شرکت کی، جس کی ریس 1 نومبر کو ابوظہبی کے جزیرے یاس پر یاس مرینا سرکٹ میں منعقد ہوئی-جو 2009 کے سیزن کا آخری راؤنڈ تھا۔ اس کا مطلب تھا کہ ابوظہبی گراں پری 2009 کے سیزن کا نیا فائنل راؤنڈ تھا۔ جاپانی گراں پری نے اویاما میں فوجی سپیڈ وے سے سوزوکا میں سوزوکا سرکٹ تک کے سرکٹس کو تبدیل کر دیا۔ کینیڈین گراں پری اصل میں 7 جون کو شیڈول کیا گیا تھا، لیکن اسپانسرز کی کمی اور معاہدے کے مسائل کی وجہ سے اسے منسوخ کر دیا گیا اور اس کی جگہ ترک گراں پری نے لے لی۔ گرینڈ پری اگلے سال واپس آ گئی۔ فرانسیسی گرینڈ پری اصل میں 28 جون کو سرکٹ ڈی نیورس میگنی کورس میں شیڈول کیا گیا تھا، لیکن حکومت کی طرف سے مالی مدد واپس لینے کی وجہ سے اسے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ گرینڈ پری 2018 میں سرکٹ پال ریکارڈ میں واپس آیا۔ ضابطوں میں تبدیلیاں ایف آئی اے نے 22 دسمبر 2006 کو 2009 کے سیزن کے لیے ابتدائی تکنیکی ضوابط جاری کیے، اور اوور ٹیکنگ ورکنگ گروپ (ان خدشات کے جواب میں تشکیل دیا گیا کہ پہیے سے پہیے کی دوڑ میں پاس ہونا تیزی سے نایاب ہوتا جا رہا ہے) اور مالی اخراجات کو کم کرنے کے لیے کھیل میں لاگت میں کٹوتی کی بڑھتی ہوئی ضرورت کے نتائج کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ان میں کئی بار ترمیم کی گئی۔ سیزن کے لیے پابندی عائد ہونے کے بعد پہلی بار سلیک ٹائر واپس آئے۔ برجسٹون ٹائروں کا واحد سپلائر رہا، اور ڈرائیوروں کو پھر بھی ریس کے دوران ٹائر کے دونوں مرکبات کا استعمال کرنا پڑتا تھا۔ نرم ٹائروں کو نالی میں سفید نشان کے بجائے ٹائروں کے اطراف سبز نشان کے ذریعے الگ کیا جاتا تھا۔ مزید برآں، گیلے ٹائروں کا نام بدل کر "انٹرمیڈیٹ" رکھا گیا اور انتہائی موسمی ٹائروں کا نام بدل کر "ویٹ" رکھا گیا۔ 2009 کے سیزن کے لیے ایروڈینامک ضوابط میں یکسر تبدیلی کی گئی تھی۔ سامنے کے پروں کو نچلا اور چوڑا بنایا گیا تھا، جبکہ پیچھے کے پروں کو اونچا اور تنگ بنایا گیا تھا۔ پنکھوں کے طول و عرض میں تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ، پچھلے سیزن میں دیکھے گئے بہت سے اضافی اجزاء (بشمول بارج بورڈ، ونگلیٹ اور ٹرننگ وین) کو ہٹانے کے ساتھ باڈی ورک بہت زیادہ منظم ہو گیا، جس سے 2009 کی کاریں پچھلے سالوں کے مقابلے میں ظاہری شکل میں نمایاں طور پر مختلف ہو گئیں۔ کار کے پچھلے حصے میں موجود ڈفیوزر کو پیچھے اور اوپر کی طرف منتقل کیا گیا تھا۔ بہت سے دوسرے چھوٹے چیسیس اجزاء کو بھی معیاری بنایا گیا۔ نئے ایروڈینامک ضوابط کے ساتھ ساتھ سلیک ٹائروں کو دوبارہ متعارف کرانے کا مقصد ایروڈینامک ڈاؤن فورس پر انحصار کو کم کرنا اور پہیے سے پہیے کی دوڑ کو آسان بنانے کے مقصد سے مکینیکل گرفت کو بڑھانا تھا۔ پہلی بار، کاروں کو ڈرائیور ایڈجسٹ باڈی ورک استعمال کرنے کی اجازت دی گئی، سامنے والے ونگ میں ایڈجسٹ فلیپس کی شکل میں۔ فلیپس کو چھ ڈگری تک ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، فی گود صرف دو ایڈجسٹمنٹ تک محدود ہے۔ ایڈجسٹ ایبل فرنٹ ونگز کو کسی دوسری کار کی پیروی کرتے وقت ڈاؤن فورس کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ایک اور تبدیلی جو اوورٹیکنگ کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ کینیٹک انرجی ریکوری سسٹمز، ایک ری جنریٹو بریکنگ ڈیوائس جو گاڑی کی کچھ کینیٹک انرجی کو بازیافت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو عام طور پر بریکنگ کے دوران گرمی کے طور پر ختم ہو جاتی ہے، 2009 کے سیزن کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ بازیافت شدہ توانائی کو برقی طور پر، بیٹری یا سپر کیپیسیٹر میں، یا میکانکی طور پر، فلائی وہیل میں، اسٹیئرنگ وہیل پر بوسٹ بٹن کے ذریعے ڈرائیور کی صوابدید پر اضافی تیز رفتار طاقت کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ قواعد و ضوابط اضافی طاقت کو چھ سیکنڈ فی گود کے لیے تقریبا 400 کلو جے تک محدود کرتے ہیں۔ نظام کو لازمی نہیں بنایا گیا تھا، اور محدود کارکردگی کے فوائد اور حفاظتی مضمرات دونوں کے بارے میں خدشات کی وجہ سے صرف چار ٹیموں نے سیزن کے دوران نظام کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ جب کہ ایف آئی اے 2008 میں فارمولا ون ٹیموں کے اخراجات کی رقم کو محدود کرنے کے لیے بجٹ کیپ متعارف کرانے کا منصوبہ بنا رہا تھا، اس رقم پر اتفاق نہیں ہوا اور بجٹ کیپ کا خیال ترک کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، ان سیزن ٹیسٹنگ پر مکمل پابندی، ونڈ ٹنل کے استعمال میں جبری کمی، ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران مزید ڈیٹا کا اشتراک، انجن کی کم از کم عمر میں اضافہ اور گیئر بکس کو چار ریسوں تک چلنا پڑا، اور ابتدائی گرڈ میں پانچ مقامات کا جرمانہ لاگو کیا گیا، اگر ڈرائیور ریس کے آغاز سے پہلے ہفتے کے آخر میں اسے تبدیل کرتا ہے۔ پریکٹس/ٹیسٹنگ کے مقاصد کے لیے چار انجنوں کے علاوہ ہر ڈرائیور کو پورے سیزن میں زیادہ سے زیادہ آٹھ انجنوں تک محدود رکھا گیا تھا ؛ اضافی انجنوں کے استعمال کے نتیجے میں استعمال ہونے والے ہر اضافی انجن کے لیے 10 مقامات کا گرڈ جرمانہ عائد کیا گیا۔ وشوسنییتا میں بہتری میں مدد کے لیے، انجنوں کو 19,000 آر پی ایم سے 18,000 آر پی ایم تک الگ کر دیا گیا۔ یہ قاعدہ کہ حفاظتی کار کی مدت کے دوران پٹ لین کو بند کیا جاتا ہے، 2009 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ قاعدہ 2007 میں متعارف کرایا گیا تھا تاکہ ڈرائیوروں کو ایندھن بھرنے کے لیے گڑھوں کی طرف بھاگنے سے روکا جا سکے، ممکنہ طور پر خطرے والے علاقے سے تیز رفتاری سے گزرتے ہوئے، لیکن اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے سافٹ ویئر کامیابی سے تیار کیا گیا۔ پٹ لین کی رفتار کی حد کو بھی بڑھا کر 1 سے 2 کر دیا گیا۔ ایف آئی اے نے ابتدائی طور پر اعلان کیا کہ سیزن کے اختتام پر سب سے زیادہ جیت حاصل کرنے والا ڈرائیور 2009 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کا فاتح ہوگا، لیکن ٹیموں اور ڈرائیوروں کی مخالفت کی وجہ سے اس فیصلے کو ترک کر دیا۔ فارمولا ون ٹیموں کی ایسوسی ایشن نے استدلال کیا کہ ایف آئی اے ٹیموں کے مکمل معاہدے کے بغیر سیزن کے آغاز کے اتنے قریب قوانین کو تبدیل نہیں کر سکتا۔ ایف آئی اے کی طرف سے مسترد کی گئی دیگر تجاویز میں 12-9-7-5-4-3-2-1 پیمانے کے ساتھ ایک نیا پوائنٹس سسٹم متعارف کرانا اور پہلی، دوسری اور تیسری پوزیشن کے لیے تمغے دینا شامل تھے۔ پری سیزن ایف آئی اے کے صدر میکس موسلی نے کھیل کے تماشے کو بہتر بنانے کے لیے 2009 کے سیزن کے لیے ڈرامائی قواعد میں تبدیلیوں کا اعلان کیا، کاروں میں اوورٹیکنگ بڑھانے کی کوشش میں بڑی تبدیلیاں کی گئیں۔ ڈیزائن میں ہونے والی تبدیلیوں نے کاروں کے ڈیزائن کو نمایاں طور پر تبدیل کر دیا، جس میں وسیع اور نچلے سامنے کے پروں، لمبے اور تنگ پیچھے کے پروں، اور ایروڈینامک باڈی ورک میں کمی شامل ہے۔ سلیک ٹائر اور کینیٹک انرجی ریکوری سسٹم بھی متعارف کرائے گئے، ساتھ ہی مقابلہ کرنے کی بڑھتی ہوئی لاگت کے جواب میں لاگت میں کمی کے اقدامات کو نافذ کیا گیا۔ ہونڈا نے دسمبر 2008 میں اعلان کیا کہ وہ آٹوموٹو انڈسٹری کے بحران کے نتیجے میں فوری طور پر فارمولا ون چھوڑ دیں گے۔ غیر یقینی صورتحال کے موسم سرما کے بعد، 5 مارچ 2009 کو اس بات کی تصدیق کی گئی کہ ٹیم 2009 کے سیزن میں بران جی پی کے طور پر مرسڈیز انجنوں کے ساتھ مقابلہ کرے گی، ٹیم کے پرنسپل راس براون کی قیادت میں انتظامی خریداری کے بعد، اور جینسن بٹن اور روبنز بیریچیلو دونوں کی خدمات کو ڈرائیور کے طور پر برقرار رکھے گی۔ انتھونی ڈیوڈسن، جنہوں نے 2008 میں جلد انخلا سے پہلے ہونڈا کی حمایت یافتہ سپر اگوری ٹیم کے لیے مقابلہ کیا، براون میں بطور ٹیسٹ ڈرائیور شامل ہوئے۔ فورس انڈیا نے 2013 تک پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کرکے مرسڈیز انجنوں کے استعمال میں براؤن جی پی میں شمولیت اختیار کی، جس نے فیراری سے ان کا پچھلا سپلائی معاہدہ ختم کر دیا تھا۔ ریڈ بل ریسنگ ڈرائیور ڈیوڈ کولتھرڈ کی ریٹائرمنٹ کے نتیجے میں ان کے متبادل کے طور پر سیبسٹین ویٹل کی تقرری ہوئی، جنہوں نے اطالوی گراں پری جیتنے سمیت پچھلے سیزن میں کامیاب ہونے کے بعد سکوڈیریا ٹورو روسو ٹیم چھوڑ دی۔ ٹورو روسو، ایک ٹیم جسے نئے فارمولا ون ڈرائیوروں کو تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، نے شریک مالک گیرہارڈ برجر کو اپنا آدھا حصہ ریڈ بل کو واپس فروخت کرتے ہوئے دیکھا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ نئے قواعد و ضوابط "ایس ٹی آر جیسی چھوٹی ٹیم کے لیے بہتری کی کوئی گنجائش نہیں چھوڑیں گے"، فرانز ٹوسٹ نے ٹیم باس کے طور پر عہدہ سنبھالا۔ ٹورو روسو میں ویٹل کی ریس سیٹ کو پر کرنا سیبسٹین بوئیمی تھا، جس نے ریڈ بل جونیئر ٹیم کے حصے کے طور پر جی پی 2 سیریز میں ٹرسٹ ٹیم آرڈن کے لیے مقابلہ کیا۔ ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ کا فیصلہ روایتی انداز میں اسکور کیے گئے پوائنٹس کے ساتھ کیا جائے گا جب برنی ایکلیسٹون کے اس خیال کے بعد کہ سب سے زیادہ ریس جیتنے والے ڈرائیور کو چیمپئن قرار دیا جائے، فارمولا ون ٹیمیں ایسوسی ایشن کے احتجاج کے بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ ٹیمیں طویل عرصے سے جاری فرانسیسی اور کینیڈین گراں پری کو کیلنڈر پر رکھنے کی اپنی کوششوں میں کم کامیاب رہیں، دونوں ایونٹس کے منتظمین مالی مسائل کی وجہ سے دستبردار ہو گئے۔ ابوظہبی گرینڈ پری نے سیزن کے آخری راؤنڈ کے طور پر ہرمن تلکے کے ڈیزائن کردہ یاس مرینا سرکٹ میں اپنی پہلی پیشی کی۔ ریس، جو غروب آفتاب سے شروع ہوتی تھی، فارمولا ون کی پہلی ڈے نائٹ ریس تھی۔ ٹیسٹنگ پہلا ملٹی ٹیم ٹیسٹنگ سیشن پچھلے سیزن کے اختتام کے دو ہفتے بعد نومبر 2008 میں سرکٹ ڈی کاتالونیا، بارسلونا میں ہوا۔ ٹویوٹا کے علاوہ تمام ٹیموں نے ٹیسٹنگ سیشن میں حصہ لیا جہاں کچھ ٹیموں نے اپنے نئے ایروڈینامکس پیکیج اور سلیک ٹائروں کا تجربہ کیا۔ نئی نظر آنے والی کاریں ہر کسی کی پسند کے مطابق نہیں تھیں، بی ایم ڈبلیو سوبر کے ٹیسٹ ڈرائیور کرسچن کلین نے اس کار کو اب تک کی سب سے بدصورت کار قرار دیا۔ 2009 کا پہلا ٹیسٹ بحرین انٹرنیشنل سرکٹ، بحرین نے فروری میں منعقد کیا تھا، اور دوسرا اور آخری ٹیسٹنگ سرکٹ ڈی بارسلونا-کاتالونیا، اسپین نے مارچ میں منعقد کیا تھا۔ آخری ٹیسٹ میں پہلی بار براون جی پی کو شامل کیا گیا، جس نے دن کے اوائل میں وقت کی قیادت کرکے فوری اثر ڈالا۔ یہ پہلا ٹیسٹ تھا جس میں تمام ٹیموں نے اپنی 2009 کی کاریں استعمال کیں اور بی ایم ڈبلیو سوبر اس وقت سب سے آگے تھی جبکہ براون جی پی چوتھے نمبر پر تھی۔ تیسرے دن، براؤن جی پی کا جینسن بٹن فیراری کے فیلیپ ماسا سے صرف ایک سیکنڈ سے زیادہ تیز ترین رہا، جبکہ بٹن کے ساتھی روبنز بیریچیلو اگلے دن اور بھی تیز ہو گئے۔ ٹائمنگ شیٹ کے دوسرے سرے پر، موجودہ چیمپئن لیوس ہیملٹن کی میک لارن ٹیم نئے قواعد و ضوابط کے مطابق ڈھالنے کے لیے جدوجہد کر رہی تھی، اکثر رفتار سے 1.5 سیکنڈ دور۔ ماسا نے کہا کہ اس نے میک لارن کو اتنے پیچھے کبھی نہیں دیکھا تھا۔ سردیوں کے پورے موسم میں تنازعات کا ایک بڑا ذریعہ ریئر ڈفیوزر تھے۔ تین ٹیموں-ٹویوٹا، ولیمز اور براون جی پی-نے اپنی کاروں کو ایک ڈفیوزر کے ساتھ لانچ کیا جو اضافی ڈاؤن فورس پیدا کرنے کے لیے ریئر کریش ڈھانچے کا استعمال کرتا ہے، جسے "ڈبل ڈفیوزرز" کا نام دیا گیا ہے۔ ان ڈیزائنوں پر فوری طور پر احتجاج کیا گیا، اور کاروں کی نقاب کشائی کے کچھ ہی دن بعد، حریف ٹیموں نے ایف آئی اے سے اس معاملے پر وضاحت طلب کی۔ آسٹریلیا میں سیزن کی افتتاحی ریس کے بدھ کے روز، سات دیگر ٹیموں کی طرف سے ولیمز ایف ڈبلیو 31، ٹویوٹا ٹی ایف 109 اور براون بی جی پی 001 کے ریئر ڈفیوزرز کے خلاف یہ کہتے ہوئے باضابطہ شکایت کی گئی کہ وہ غیر قانونی ہیں۔ ایف آئی اے کے جانچ پڑتال کرنے والوں نے کاروں کو قانونی قرار دیتے ہوئے اختلاف کیا۔ دیگر چھ ٹیموں نے ایک ناکام اپیل دائر کی جس کی سماعت 14 اپریل 2009 کو ہوئی-چیمپئن شپ کے تیسرے راؤنڈ سے ایک ہفتہ قبل۔ رپورٹ کریں سیزن کا آغاز، دوسرے نمبر پر ٹیم کے ساتھی روبنز بیریچیلو کے ساتھ جینسن بٹن نے جیتا، جس نے ٹیم کو اپنے ڈیبیو پر 1-2 سے شکست دی۔ ریڈ بل کا سیبسٹین ویٹل دوسرے نمبر پر دوڑ رہا تھا جب تک کہ وہ بی ایم ڈبلیو سوبر کے رابرٹ کوبیکا سے ٹکرا گیا۔ حادثے کا مطلب تھا کہ ریس سیفٹی کار کے پیچھے ختم ہوئی، ٹویوٹا کی جارنو ٹرولی بالآخر میک لارن کے جھوٹے احتجاج کے باوجود تیسرے نمبر پر رہی جس نے اس نے غیر قانونی طور پر لیوس ہیملٹن کو پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ موجودہ چیمپئن ہیملٹن کو اسٹیورڈز سے جھوٹ بولنے کی وجہ سے آسٹریلیائی ریس سے نااہل قرار دے دیا گیا تھا اور اگلی ملائیشین گراں پری میں ایسی اطلاعات تھیں کہ وہ چھوڑنے کے دہانے پر تھا۔ ریس اتنی ہی ڈرامائی تھی، جسے مانسون جیسے حالات کی وجہ سے روک دیا گیا تھا، یعنی ایف 1 کی تاریخ میں صرف پانچویں بار صرف آدھے پوائنٹس دیے گئے تھے۔ بٹن نے اپنی دوسری جیت کے لیے بدلتے ہوئے حالات میں مہارت حاصل کی، جب کہ تیز رفتار شروعات کرنے والے نیکو روزبرگ ریس رکنے پر آٹھویں نمبر پر آ گئے۔ ریسوں کے درمیان وقفے میں، براؤن، ولیمز اور ٹویوٹا کے استعمال کردہ متنازعہ ڈبل ڈفیوزرز کو ایف آئی اے نے قانونی قرار دے دیا، جس سے ان کے استعمال پر لڑائی ختم ہو گئی۔ چینی دوڑ بھی گیلے حالات میں ہوئی، دوڑ کے پورے دورانیے میں بارش کے ساتھ حفاظتی کار کو شروع کرنے کی ضرورت پڑی اور کئی حادثات کا سبب بنی۔ ویٹل کی قیادت میں ٹیم کے ساتھی مارک ویبر نے فارمولا ون میں ریڈ بل کی پہلی جیت حاصل کی، جو دو براؤنز اور میک لارنز سے آگے تھے۔ بحرین میں خشک حالات نے ٹویوٹا ٹیم کو گرڈ کا اگلا حصہ حاصل کرتے دیکھا، لیکن بٹن چوتھے مقام کی شروعات سے لڑنے میں کامیاب رہا، اور اپنے پہلے پٹ اسٹاپ پر ریس لیڈر ٹیمو گلوک کو پیچھے چھوڑ دیا۔ بالترتیب چوتھے اور چھٹے نمبر پر موجود ہیملٹن اور ریکنن نے اپنی چیمپئن شپ جیتنے والی ٹیموں کو سیزن کے مایوس کن آغاز کی بہترین کارکردگی دی۔ یہ براؤن ٹیم کے ساتھیوں کے درمیان ایک لڑائی تھی، جس میں بیریچیلو پولٹر بٹن سے آگے نکل گیا جبکہ پہلی گود کے واقعے نے چار ڈرائیوروں کو ریٹائر ہونے پر مجبور کر دیا۔ بٹن نے ایک مختلف پٹ اسٹاپ حکمت عملی کی پیروی کی اور اپنے اسٹاپ کے دوران بیریچیلو کو پاس کیا، اور براون کے سیزن کے دوسرے ایک دو میں سرفہرست رہا۔ ریڈ بل براؤن کی قریب ترین ٹیم تھی جو تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہی، جبکہ فلپ ماسا کی ایندھن کی کمی نے ان کی جگہیں کھو دیں کیونکہ وہ دوڑ ختم کرنے کے لیے سست ہو گئے تھے۔ بٹن نے موناکو میں غالب انداز میں کامیابی حاصل کی، اور پول پوزیشن سے زیادہ تر ریس میں اپنے ساتھی بیریچیلو اور رائکونن سے آگے رہے، جنہوں نے 2009 میں فیراری کا پہلا پوڈیم اسکور کیا تھا۔ ویٹل نے پول سے شروعات کی لیکن پہلی گود میں بٹن سے پوزیشن کھو دی۔ بٹن جیت گیا، اس کے بعد ویبر اور ویٹل کا قریب سے تعاقب کیا گیا۔ بیریچیلو کی کار میں گیئر باکس کا مسئلہ پیدا ہوا، اور ہیکی کووالینن اور ایڈرین سوٹل کے ساتھ ہونے والے واقعات کے نتیجے میں براؤن کی سیزن کی پہلی ریٹائرمنٹ ہوئی۔ پہلی سات ریسوں میں سے چھ جیت کر، بٹن نے اپنی ٹیم کے ساتھی پر 26 پوائنٹس کی برتری حاصل کر لی تھی، جس میں ویٹل مزید چھ پوائنٹس پیچھے تھا۔ برٹش گراں پری کو ایک اہم موڑ کے طور پر دیکھا گیا، جس میں ریڈ بل کا غلبہ تھا اور ویٹل خشک حالات میں ہوم ویبر کی قیادت کر رہا تھا۔ بٹن اس سیزن میں پہلی بار پوڈیم پر نہیں تھا، چھٹے نمبر پر رہا۔ ریڈ بل نے مندرجہ ذیل جرمن گراں پری میں بھی غلبہ حاصل کیا جس میں ویبر نے پنالٹی کے ذریعے ڈرائیو دیے جانے کے باوجود اپنی پہلی پول اور ریس جیت لی۔ فیراری بھی بہتری کے آثار دکھا رہا تھا، فیلیپ ماسا سیزن کی اپنی آخری ریس میں تیسرے نمبر پر رہے۔ جب وہ ہنگری گرینڈ پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں 162 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہے تھے تو فلائنگ اسپرنگ سے ہیلمٹ پر لگنے کے بعد انہیں ہسپتال میں داخل کیا گیا۔ اس حادثے نے دوڑ پر سایہ ڈال دیا، پول پر ہلکے سے ایندھن والے فرنینڈو الونسو ریس میں جلدی ریٹائر ہو گئے، جسے لیوس ہیملٹن نے جیت لیا۔ جیمی الگرسواری نے اپنی پہلی دوڑ بویمی سے پہلے ختم کی، ٹورو روسو ٹیسٹ ڈرائیور نے برطرف کیے گئے سیبسٹین بورڈائس کی جگہ لی۔ ریس کے بعد، رینالٹ ٹیم کو یورپی گراں پری کے لیے معطلی مل گئی، ایک ایسے واقعے کے لیے جہاں الونسو کا ٹائر پٹ اسٹاپ کی غلطی کے بعد ریس ٹریک پر ڈھیلا ہو گیا تھا۔ ایک اپیل نے فیصلے کو کالعدم قرار دے دیا، اور ٹیم نے ویلینشیا میں دوڑ لگائی۔ موسم گرما کے وقفے کے دوران، بی ایم ڈبلیو سوبر نے ناقص نتائج اور مالی استحکام کی کمی کی وجہ سے فارمولا ون ریسنگ سے دستبرداری کا اعلان کیا۔ ٹیم سیزن کے اختتام تک مقابلہ کرے گی، جبکہ بی ایم ڈبلیو نے تنظیم کو فروخت کرنے کی کوشش کی۔ سات بار کے چیمپئن مائیکل شوماکر کو اصل میں زخمی ماسا کی جگہ لینے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، لیکن شوماکر کی گردن میں چوٹ لگنے کی وجہ سے ٹیسٹ ڈرائیور لوکا بڈور نے یہ سیٹ لے لی۔ اس کے علاوہ رینالٹ ڈرائیور نیلسن پکیوٹ جونیئر کی جگہ لی گئی، جس نے جی پی 2 ڈرائیور رومان گروسن کے حق میں ٹیم مینجمنٹ کی طرف سے غیر منصفانہ سلوک کی شکایت کی تھی۔ ویلینسیا میں دی نے روبنز بیریچیلو کے لیے پہلی جیت فراہم کی جب ہیملٹن نے گڑھوں میں غلطی کے ساتھ برتری کھو دی۔ وہ دوسرے نمبر پر رہے جبکہ ریڈ بلز دونوں اسکور کرنے میں ناکام رہے۔ جیانکارلو فیسیچلا نے فورس انڈیا کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی، اور کیمی رائکونن کے پیچھے دوسری پوزیشن حاصل کرنے والے نے اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ بٹن کے ٹائٹل چارج کو ناقص کوالیفائنگ اور ایک حادثے کی وجہ سے کمزور کردیا گیا، جس میں وہ، ہیملٹن، الگرسواری اور گروسجین شامل تھے، جس سے ان کی ریس ختم ہوگئی۔ ریس کے بعد بڈور، جس نے دونوں ریسوں میں کوالیفائی کیا تھا اور آخری مقام حاصل کیا تھا، کی جگہ بیلجیئم کی ریس میں کارکردگی کے بعد جیانکارلو فیسیچلا نے لے لی۔ ویتنٹونیو لیوزی نے بدلے میں خالی فورس انڈیا ڈرائیو سنبھالی۔ براون نے اٹلی میں فارم میں واپسی کی، جس میں بیریچیلو نے ٹیم کو سیزن کے چوتھے 1-2 سے شکست دی۔ لیوس ہیملٹن آخری گود میں گر کر تباہ ہو گئے، لیکن سنگاپور میں اگلی ریس جیت کر واپس آئے۔ ویبر کے حادثے نے چیمپئن شپ جیتنے کا ان کا موقع ختم کر دیا۔ ویٹل نے ڈرائیوروں کا ٹائٹل جیتنے کا موقع ایک غالب ڈسپلے کے ساتھ برقرار رکھا، ٹویوٹا کی ٹرولی نے سیزن کے اختتام پر ان کے انخلا سے پہلے ٹویوٹا کا آخری پوڈیم ثابت کیا۔ ٹویوٹا کے ساتھی گلوک کوالیفائنگ کے دوران زخمی ہو گئے تھے، اور ریڑھ کی ہڈی پھٹنے کا مطلب تھا کہ آخری دو ریسوں کے لیے ان کی جگہ ریزرو کاموئی کوبیاشی نے لے لی۔ ڈرائیوروں اور کنسٹرکٹرز دونوں کی چیمپئن شپ کا فیصلہ برازیل میں ہونے والی آخری دوڑ میں کیا گیا۔ انٹرلاگوس میں طوفان سے متاثرہ کوالیفائنگ نے فارمولا ون کے طویل ترین کوالیفائنگ سیشن کے دوران بیریچیلو پول دیا، جبکہ ٹائٹل کے حریف بٹن اور ویٹل نے بالترتیب 14 ویں اور 16 ویں سے آغاز کیا۔ پہلی گود کے دوران، تین واقعات تین کاروں کے ریٹائرمنٹ اور پٹ لین میں آگ لگنے کا باعث بنے، جس کا بٹن نے فائدہ اٹھاتے ہوئے گرڈ کو اوپر منتقل کیا۔ بٹن نے ریس کے اختتام تک پانچویں پوزیشن تک مقابلہ کیا، اور ٹائٹل جیتنے کے لیے کافی پوائنٹس حاصل کیے۔ مارک ویبر نے بیریچیلو کے مقابلہ کرنے اور ریس جیتنے کے بعد برتری حاصل کی، اس کے بعد رابرٹ کوبیکا نے بی ایم ڈبلیو سوبر کو ان کے آخری سیزن کا مشترکہ بہترین نتیجہ اور 2009 میں ان کا واحد پوڈیم نتیجہ دیا۔ لیوس ہیملٹن نے گرڈ پر 17 ویں نمبر سے شروع کرنے کے بعد ٹاپ تھری مکمل کیا، اور چیمپئن شپ میں انہیں اور میک لارن کو بالترتیب کیمی رائکونن اور فیراری سے اوپر لے گئے۔ افتتاحی ابوظہبی گرینڈ پری، جو غروب آفتاب کے وقت ہو رہا تھا، نے ویٹل اور ریڈ بل کے سال کے چوتھے 1-2 کے نتیجے میں ایک اور جیت کے ساتھ سیزن کو مکمل کیا، جس سے ویٹل اور ٹیم کو دونوں چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن حاصل ہوئی۔ 2008 ریس فکسنگ تنازعہ میڈیا کے ذریعہ "کریش گیٹ" کے نام سے منسوب ایک اسکینڈل میں، 2008 سنگاپور گراں پری کے دوران ریس فکسنگ کے الزامات 2009 کے سیزن کے دوسرے نصف کے دوران سابق رینالٹ ڈرائیور نیلسن پکیوٹ جونیئر کی طرف سے سامنے آئے۔ 2009 بیلجیئم گراں پری کے دوران، پکیوٹ، جسے رینالٹ نے ہفتوں پہلے برطرف کر دیا تھا، نے دعوی کیا کہ اسے ٹیم کے ساتھی اور بالآخر ریس جیتنے والے فرنینڈو الونسو کی مدد کے لیے بنائی گئی حکمت عملی میں سنگاپور ریس میں کریش ہونے کو کہا گیا تھا۔ ایف آئی اے ورلڈ موٹر اسپورٹ کونسل نے فیصلہ کیا کہ ٹیم کے منیجنگ ڈائریکٹر فلایو بریٹور اور اس کے انجینئرنگ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر پیٹ سائمنڈز نے پائیکٹ کو کریش ہونے کے لیے کہا تھا، جس کے بعد رینالٹ پر اس کھیل سے دو سال کی معطل پابندی عائد کر دی گئی۔ دونوں نے ڈبلیو ایم ایس سی کی سماعت سے پہلے ٹیم چھوڑ دی تھی، جہاں انہیں بالترتیب عمر قید اور پانچ سال کی معطلی دی گئی تھی۔ یہ افواہ تھی کہ رینالٹ 2009 کے سیزن کے اختتام پر کھیل چھوڑنے کے لیے تیار تھا اگر ٹیم کو بھاری سزا دی جاتی، لیکن ایف آئی اے نے بریٹور اور سائمنڈز کو صرف ذمہ دار پایا اور رینالٹ کی پابندی کو معطل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ٹاپ آٹھ کلاسیفائیڈ فائنشروں کو نتائج اور اسٹینڈنگ گرینڈز پری اسکورنگ سسٹم پوائنٹس سے نوازا گیا۔ اگر دو یا دو سے زیادہ حریفوں کے پوائنٹس کی تعداد یکساں تھی (بشمول 0 پوائنٹس)، تو چیمپئن شپ میں ان کی پوزیشن ان کے مقامات کے معیار کے مطابق طے کی جاتی تھی۔ اس نظام کے تحت ایک پہلی جگہ دوسری جگہوں کی کسی بھی تعداد سے بہتر تھی، ایک دوسری جگہ تیسری جگہوں کی کسی بھی تعداد سے بہتر تھی، وغیرہ۔ ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ:-ڈرائیور نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ - بھاری بارش کی وجہ سے طے شدہ فاصلے کا 75 فیصد سے بھی کم حصہ مکمل ہونے کی وجہ سے آدھے پوائنٹس دیے گئے۔ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ:-ڈرائیور نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ - طے شدہ فاصلے کا 75 فیصد سے بھی کم حصہ مکمل ہونے پر نصف پوائنٹس دیے گئے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل فارمولا ون ویب سائٹ formula1.com-2009 آفیشل ڈرائیور اسٹینڈنگ formula1.com-2009 آفیشل ٹیم اسٹینڈنگ 2009 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی درجہ بندی جیسا کہ web.archive.org فارمولا ون سیزن فارمولا 1 میں محفوظ کیا گیا ہے