Suffern station
سفرن اسٹیشن سفرن گاؤں کا ایک ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن، جو سفرن میں راماپو ایونیو پر واقع ہے، نیو جرسی ٹرانزٹ کی مین لائن اور میٹرو-نارتھ ریلوے کی پورٹ جیورس لائن کی خدمات فراہم کرتا ہے۔ سفرن اسٹیشن مین لائن ٹرینوں کے لیے ٹرمینل کے طور پر کام کرتا ہے، کیونکہ ٹرینیں شمال میں ہلبرن یارڈ تک جاری رہتی ہیں۔ اگلا مین لائن اسٹیشن، جو نیو جرسی میں واقع ہے، مہوا ہے۔ شمال میں اگلا پورٹ جیورس لائن اسٹیشن سلوٹسبرگ ہے۔ یہ اسٹیشن دونوں سمتوں میں ٹرینوں کے لیے دو نچلی سطح کے سائیڈ پلیٹ فارم پر مشتمل ہے، جن میں سے کوئی بھی معذوری کے حامل امریکیوں کے لیے 1990 کے ایکٹ کے تحت قابل رسائی نہیں ہے۔ سفرن میں ریل روڈ سروس کا آغاز 1841 میں نیو یارک اور ایری ریل روڈ کی تعمیر کے ساتھ ہوا جو آئرلینڈ کے اینٹرم کے مقامی آباد کار جان سفرن کے خاندان کی ملکیت تھی۔ فراخدلی کے ایک حصے کے طور پر، نیو اینٹرم کے اسٹیشن کو ان کے اعزاز میں سفرن کا نام دیا گیا۔ اس علاقے میں باقاعدہ مسافر خدمات 23 ستمبر 1841 کو گوشین اور پیئرمونٹ کے درمیان شروع ہوئی۔ 19 اکتوبر 1848 کو جب پیٹرسن اور راماپو ریلوے مسافروں کی خدمت کے لیے کھولی گئی تو سفرن کے ذریعے ریلوے سروس بدل گئی، جس کے نتیجے میں کھڑا سفرن اسٹیشن مرکزی لائن کے بجائے ریلوے کی ایک شاخ کا حصہ بن گیا۔ 1862 میں ایک نیا اسٹیشن بنایا گیا تاکہ دونوں لائنوں کو بہتر خدمات فراہم کرنے میں مدد ملے۔ اس کی جگہ 9 مارچ 1887 کو ایری ریلوے مین لائن اور پیئرمونٹ برانچ کے جنکشن کے درمیان لے لی گئی۔ ریلوے نے 1941 کے نئے سال کے دن اس اسٹیشن کو موجودہ ڈھانچے سے تبدیل کر دیا۔ تاریخ کی تعمیر اور افتتاحی (1835-1841) راماپو قصبے اور سفرن گاؤں کے ذریعے ریلوے کی تعمیر نیویارک اور لیک ایری ریلوے کو شامل کرنے کی تاریخ ہے، جو کہ نومبر 1831 میں راک لینڈ کاؤنٹی میں پیئرمونٹ سے چوٹاکوا کاؤنٹی میں ڈنکرک تک ایک مجوزہ لائن ہے۔ 1832 میں الیزار لارڈ کی دلچسپی اور مالی اثر حاصل کرنے سمیت فنڈنگ میں کئی سالوں کی تاخیر کے بعد، نئی لائن کے لیے سروے کا کام 1834 میں شروع ہوا، جنوری 1835 میں لائن کو حتمی شکل دینے والی ایک رپورٹ کے ساتھ۔ نیویارک شہر ریلوے کے لیے بہتر ٹرمینل ہونے کے باوجود، لارڈ نے مطالبہ کیا کہ ریلوے کا اختتام شمال مغرب میں پیئرمونٹ میں ہو۔ نیویارک اور ہارلیم ریلوے نے بھی 90,000 ڈالر (1834 امریکی ڈالر) کی لاگت سے نیویارک شہر کے براہ راست رابطے کے لیے دو ریلوے کو جوڑنے کے لیے پیئرمونٹ سے ریل فیری سے ملنے کے لیے ایک شاخ بنانے کی پیشکش کی اور لارڈ نے انکار کر دیا۔ ریلوے کی تعمیر کا آغاز 7 نومبر 1835 کو ڈیلاویئر کاؤنٹی کے ڈپازٹ میں ایک سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ ہوا۔ پیئرمونٹ کے بجائے نیوبرگ کے راستے اورنج کاؤنٹی سے گزرنے کے بارے میں صدر جان گور کنگ کے ساتھ اختلافات کی وجہ سے لارڈ تقریب میں موجود نہیں تھے۔ تاہم، 16 دسمبر 1835 کو ایک خوف و ہراس پھیل گیا جب نیویارک کی عظیم آگ بھڑک اٹھی، جس کے نتیجے میں ریلوے کے لیے فنڈز کا خاتمہ ہوا۔ نئے ریلوے کے لیے سبسکرپشن ادا کرنے والے بہت سے لوگوں نے اپنی دولت کھو دی اور متعدد بینک منہدم ہو گئے۔ نتیجے کے طور پر، انچارج لوگوں نے دو انجینئروں، اینڈریو ٹیلکوٹ اور ایڈون جانسن کو پیش کیا کہ وہ ریلوے کا دوبارہ جائزہ لیں کیونکہ ان کے اعتماد کی وجہ سے نیویارک کی ریاستی مقننہ ریلوے کی مدد کرے گی۔ یہ امید قلیل مدتی تھی کیونکہ مالیات جدوجہد کر رہے تھے اور البانی میں سیاست دان ریلوے کے خلاف بڑھ رہے تھے۔ راک لینڈ اور اورنج کو چھوڑ کر مجوزہ ریلوے کے ساتھ والی کاؤنٹیوں نے اپنے سیاست دانوں کو ریلوے کی حمایت کے لیے خطوط بھیجے۔ نیویارک کے گورنر ولیم مارسی نے بھی یہ کہہ کر اس مقصد میں مدد کرنے کی کوشش کی کہ کوئی بھی فیصلہ عوامی بھلائی کے معاملے میں کیا جانا چاہیے اور اپنے ساتھیوں کو اپنے خیالات پر نظر ثانی کرنے کی ترغیب دی۔ نتیجے کے طور پر، مقننہ کے دونوں ایوانوں اور گورنر نے ریلوے کے فنڈ میں مدد کرنے والے بل پر دستخط کیے۔ تاہم، 600,000 ڈالر (1836 امریکی ڈالر) کی فنڈنگ صرف اس صورت میں آئے گی جب ریلوے نے بدلے میں 13 لاکھ ڈالر خرچ کیے ہوں۔ پہلے سے ہی مالی طور پر پریشان، کنگ نے ریلوے کے لیے نئے فنڈز اکٹھا کرنے میں مدد کرنے کی کوشش کی اور برطانیہ میں بینکوں سے بیرونی مالی اعانت حاصل نہیں کر سکے۔ نتیجے کے طور پر، لارڈ 1836 میں اس منصوبے میں واپس آئے۔ لارڈ نے تجویز پیش کی کہ ریاست 100,000 ڈالر کے قرض کے ساتھ ریلوے کا مقابلہ کرے۔ نتیجے کے طور پر، ضرورت یہ ہوگی کہ ڈنکرک اور پیئرمونٹ سے ہر سمت میں ریلوے تعمیر کی جائے۔ افسران، جنہوں نے کنگ پر لارڈ کی سرمایہ کاری کو ترجیح دی، جنہوں نے نہیں کیا اور لارڈ کے لیے رابطہ کی مذمت کرنے کی کوشش کی، کنگ کو اس کے عہدے سے ہٹا دیا اور لارڈ کو صدر بنا دیا۔ دوبارہ قابو میں، لارڈ نے فوری طور پر ریلوے کے دو حصوں کی تعمیر کے معاہدوں کو اجازت دے دی۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ ریلوے اورنج کاؤنٹی کے گوشین تک اور اس کے فورا بعد پیئرمونٹ سے مڈل ٹاؤن تک ریلوے کی توسیع کے معاہدوں کو اجازت دینا شروع کرے۔ ریلوے کی تعمیر 1838 میں دوبارہ شروع ہوئی، جس سے ایک مفلوج منصوبے میں دلچسپی پیدا ہوئی۔ 1838 کے موسم خزاں تک، پیئرمونٹ میں ریلوے ڈاک کی تعمیر شروع ہو گئی تھی اور اسپارکیل تک ٹریک تعمیر کر لیا گیا تھا۔ 1839 کے موسم گرما تک، گوشین اور مڈل ٹاؤن کو تعمیر کے معاہدوں کی منظوری دے دی گئی۔ جیسا کہ لارڈ اور سبسکرائبرز نے ریلوے کو فنڈ دینے میں مدد جاری رکھی، مزید مثبتیت کے نتیجے میں مزید تعمیر ہوئی۔ 1840 کے آخر تک، ڈپازٹ اور بنگھمٹن کے درمیان کے حصے کو چھوڑ کر پوری لائن کو مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، جہاں سنگین چیلنجز کا انتظار تھا۔ تاہم، نیویارک شہر اس بات سے پریشان تھا کہ اس کے فائدے کے لیے تعمیر کیے جانے والے ریلوے کا براہ راست فوائد پر کوئی اثر نہیں رہا۔ مقامی لوگوں نے لارڈ کے لیے معاملات کو مشکل بنا دیا، اس پر اور اس کے ساتھیوں پر سرمایہ کاروں کو دھوکہ دینے اور راک لینڈ اور اورنج کاؤنٹی کے سرمایہ کاروں کے ساتھ بدعنوان معاہدے کرنے کا الزام لگایا۔ لارڈ، اس طرح کے الزامات کے مسائل کو جانتے ہوئے، دسمبر 1840 میں البانی کو ایک سرکاری احتجاج بھیجا، جس کے نتیجے میں ایک تحقیقات ہوئی، جہاں نیویارک اسٹیٹ اسمبلی کی کمیٹی برائے ریلوے نے نوٹ کیا کہ کوئی بدعنوانی یا غیر قانونی کارروائیاں نہیں ہوئی تھیں۔ لارڈ نے یہ محسوس کرتے ہوئے کہ وہ اپنے مشن میں کامیاب ہو گئے ہیں، 28 مئی 1841 کو صدر کے عہدے سے استعفی دے دیا۔ ان کا استعفی باضابطہ ہونے سے پہلے، لارڈ نے بورڈ آف ٹرسٹیز سے کہا کہ وہ اصل اسٹاک ہولڈرز کو 1835 کی آگ میں ہونے والے بڑے مالی نقصانات کی تلافی کرے۔ زیادہ تر تعمیر گوشین تک مکمل ہونے کے ساتھ، 30 جون 1841 کو ایک جشن کی پہلی سواری کا انعقاد کیا گیا۔ جیمز بوون، جنہوں نے صدر کے طور پر لارڈ کی جگہ لی، ہنری پیئرسن، نائب صدر، دیگر ایگزیکٹوز اور بورڈ آف ٹرسٹیز کے ممبران، دریائے ہڈسن پر ریڈ اسٹریٹ گھاٹ سے فیری بوٹ پر پیئرمونٹ آئے، جہاں ٹرین کی سواری شروع ہوگی۔ ریلوے کے اصل لوکوموٹو، راک لینڈ، انہیں اور کچھ نامہ نگاروں کو اس علاقے میں لے گیا۔ شاندار تقریب اور گالا کے باوجود، ریلوے نے اعلان کیا کہ باقاعدہ مسافر اور مال بردار خدمات 23 ستمبر 1841 کو شروع ہوں گی۔ نیو یارک شہر کے گاؤں نیو اینٹرم کو نئے ریلوے پر ایک اسٹیشن ملا، اور اس کے ایک حصے کے طور پر، بلدیہ اور اسٹیشن نے سفرن کا نام حاصل کیا، جس کا نام اس علاقے کے پہلے آباد کار، اینٹرم، آئرلینڈ کے جان سفرن کے نام پر رکھا گیا۔ نیا نام خاندان کے لیے ایک تحفہ کے طور پر بنایا گیا تھا کیونکہ الزبتھ سفرن ریلوے کی سرمایہ کار تھیں اور ان کے بیٹے جج ایڈورڈ سفرن نے خاندانی جائیداد پر ریلوے کے لیے راستے کا حق فراہم کرنے میں مدد کی تھی۔ ریلوے نے وین ایونیو کے قریب اورنج ایونیو پر سفرن میں اسٹیشن بنایا۔ یہ اسٹیشن قریبی نورڈکوپ ماؤنٹین کی بنیاد پر ایک واحد سائیڈ پلیٹ فارم اسٹیشن تھا، جس میں لکڑی کا ڈپو تھا۔ پیٹرسن اور راماپو ریل روڈ اور نئے اسٹیشن نیویارک اور ایری ریل روڈ نے وقت گزرنے کے ساتھ آہستہ آہستہ توسیعات کھول دیں۔ سروس 1 جولائی 1843 کو مڈل ٹاؤن، 1 نومبر 1846 کو اوٹیسویل، 1 دسمبر 1847 کو پورٹ جیورس، 1848 کے آخر میں بنگھمٹن اور 14 مئی 1851 کو ڈنکرک پہنچی۔ اسٹیشن کی ترتیب اسٹیشن میں دو ٹریک ہیں، جن میں سے ہر ایک میں نچلی سطح کا سائیڈ پلیٹ فارم ہے۔ سفرن نیو یارک میں نیو جرسی ٹرانزٹ کے ذریعہ استعمال ہونے والا واحد اسٹیشن ہے (نیو یارک پین اسٹیشن کے علاوہ) جس میں میٹرو نارتھ اسٹائل کے اشارے والے ٹریک سائیڈ نہیں ہیں، اس کے بجائے این جے ٹی کے سیاہ اور سفید نشانات کو استعمال کیا گیا ہے۔ ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط سفرن ریل روڈ اسٹیشن (نیو یارک اسٹیٹ میں موجودہ ریل روڈ اسٹیشن) چیسٹ نٹ اسٹریٹ کا داخلہ گوگل میپس اسٹریٹ ویو اسٹیشن سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو این جے ٹرانزٹ ریل آپریشن اسٹیشن نیویارک میں میٹرو-نارتھ ریل روڈ اسٹیشن (ریاست) ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1841 میں راک لینڈ کاؤنٹی، نیویارک میں ریلوے اسٹیشن کھولے گئے سابق ایری ریل روڈ اسٹیشن 1841 نیویارک (ریاست) میں ادارے