Capital Connection
کیپیٹل کنکشن ایک لمبی دوری کی مسافر ٹرین ہے جو کیوی ریل کے ذریعے پالمرسٹن نارتھ اور دارالحکومت ویلنگٹن کے درمیان نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک پر چلائی جاتی ہے۔ 2018 میں، سروس کو فنڈنگ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، لیکن حکومت نے اس بات کو یقینی بنایا کہ سروس جاری رہے گی، این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی (این زیڈ ٹی اے، جسے بصورت دیگر واکا کوٹہہی کے نام سے جانا جاتا ہے) اور علاقائی کونسلیں سبسڈی اور رولنگ اسٹاک کی بحالی میں سرمایہ کاری کر رہی ہیں۔ سروس کی جدید کاری اور تبدیلی کو ہورائزنز کے علاقائی لینڈ ٹرانسپورٹ پلان میں شامل کیا گیا ہے۔ اس سروس کی جگہ ایک جدید اور زیادہ بار بار چلنے والی سروس کے ساتھ ایک بڑے ٹرین بیڑے کو شامل کیا جائے گا۔ تاریخ یہ سروس پیر 15 اپریل 1991 کو سٹی ریل ایکسپریس کے طور پر شروع ہوئی، جس میں "سٹی ریل ایکسپریس پالمرسٹن نارتھ-ویلنگٹن" گاڑی کے اطراف پر نشان زد تھا۔ سروس کے لیے تاریخی خطرات اٹھائے گئے تھے کہ ایک بار کاپیٹی لائن خدمات کو شمال میں پاراپارومو سے وائیکانے تک بڑھا دیا گیا تو کیپیٹل کنکشن مسافروں کو کھو دے گا۔ 2010 میں، کیوی ریل نے کہا کہ وہ اس بات کا جائزہ لینے کے بعد تبدیلیوں پر غور کرے گی کہ میٹرو سسٹم کا کیپیٹل کنکشن کی سرپرستی پر کیا اثر پڑتا ہے۔ وائیکانے تک توسیع 2011 میں کھولی گئی تھی۔ جولائی 2012 تک سروس کا مستقبل بہت غیر یقینی معلوم ہوتا تھا۔ کیوی ریل نے اعلان کیا کہ وہ اگست 2012 میں اس سروس کے بارے میں فیصلہ کرے گی۔ سرپرستی میں سالانہ 26,000 دوروں کی کمی واقع ہوئی (2008-09 مالی سال میں 185,472 دوروں سے 2011-12 مالی سال میں 159,641 تک۔) گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل اور ہوروہینوا ڈسٹرکٹ کونسل نے جزوی فنڈنگ کی تجویز پیش کی لیکن NZTA کو سروس جاری رکھنے پر اتفاق کرنے کی ضرورت تھی۔ این زیڈ ٹی اے کے پبلک ٹرانسپورٹ فنڈنگ کے معیار کے مطابق کسی سروس کے لیے بھیڑ بھاڑ والی سڑک پر ٹریفک کو کم کرنا ضروری ہے۔ اگست 2012 میں گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل اینڈ ہورائزنز (مناوتو-وانگانوئی ریجنل کونسل) نے سبسڈی کے لیے ایک کاروباری کیس کی تجویز پیش کی جس کا جائزہ این زیڈ ٹی اے نے لیا۔ کاروباری مقدمے میں دلیل دی گئی کہ: گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل کو سروس اور اس کے رولنگ اسٹاک کو اپنی میٹلنک سروس میں ضم کرنا چاہیے۔ این زیڈ ٹی اے کی طرف سے 311,000 ڈالر کی سبسڈی اور گریٹر ویلنگٹن اور ہورائزنز ریجنل کونسل کی طرف سے 216,000 ڈالر کی سبسڈی (سرپرستی کے تناسب سے مشترکہ) کیوی ریل کو ادا کی جائے۔ یہ سبسڈی پانچ سال تک جاری رہیں گی۔ مارچ 2013 میں، پالمرسٹن نارتھ کے رکن پارلیمنٹ، آئن لیس-گیلووے نے پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی کی سماعت میں سروس کی حمایت میں 2,000 دستخطوں کی درخواست پیش کی۔ مئی 2014 میں انہوں نے کہا کہ کرایہ میں اضافے کے بعد سرپرستی میں کمی پر انہیں حیرت نہیں ہوئی۔ اپریل 2013 میں، کیوی ریل نے کہا کہ سروس کو جاری رکھنے کے لیے، اس نے ٹکٹ کی قیمتوں میں 40 فیصد اضافہ کیا ہوگا، اور ہر سمت میں کم از کم 61 مسافر سوار ہوں گے۔ لیکن اس نے مئی سے کرایوں میں صرف 10 فیصد اضافہ کیا۔ یکم جولائی 2015 کو، کیوی ریل نے تصدیق کی کہ ہورائزنز ریجنل کونسل اور گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل نے اپنے طویل مدتی منصوبوں پر دستخط کرتے ہوئے فنڈنگ کی منظوری دے دی ہے، جس میں مزید تین سال کے لیے سروس کے لیے سبسڈی بھی شامل ہے۔ کیوی ریل سینک جرنیز نے کہا کہ سروس کو بہتر بنانے کے لیے اگلے 12 مہینوں میں ہر ایک گاڑی کی دیکھ بھال اور مرمت کی جائے گی۔ 2016 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ تین سالوں میں پہلی بار سروس پر سرپرستی میں اضافہ ہوا ہے۔ سروس کو بہتر بنانے کے لیے تاریخی تجاویز ٹرین کی پوری زندگی میں پیش کی گئی ہیں۔ اس میں پالمرسٹن نارتھ سٹی کونسلر کرس ٹیو شیرل کی طرف سے کاپیٹی ٹرانز میٹرو خدمات سے جڑنے کے لیے وائیکانے میں سروس کو ختم کرنا، اور دوسرا پالمرسٹن نارتھ میئر گرانٹ اسمتھ کی طرف سے روزانہ فریکوئنسی کو دوگنا کرنا شامل ہے۔ ان میں سے کوئی بھی تجویز منظور نہیں کی گئی۔ آپریٹر 1991 سے، یہ ٹرین نیوزی لینڈ ریل کے مضافاتی مسافر ڈویژن سٹی ریل کے ذریعے چلائی گئی تھی، جسے 1995 میں ٹرانز میٹرو کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا جب نیوزی لینڈ ریل کو خود ٹرانز ریل کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 2001 میں، ٹرانز سینک (ٹرانز ریل کا لمبی دوری کا مسافر ڈویژن) کی جزوی فروخت کے ساتھ، کمپنی نے اپنے تجارتی مسافر ریل آپریشنز کو اپنی سبسڈی والی خدمات (جو ٹرانز میٹرو کے تحت ویلنگٹن میں رہی) سے الگ کرنے کی کوشش کی، ٹرین کا آپریشن ٹرانز سینک میں منتقل کر دیا گیا۔ کیوی ریل اس سروس کا موجودہ آپریٹر ہے۔ سروس یہ ٹرین پیر سے جمعہ تک صبح پالمرسٹن نارتھ سے ویلنگٹن تک چلتی ہے، شام کو واپس آتی ہے۔ یہ سروس ویلنگٹن اور مناوتو-وانگانوئی علاقوں کے اندر 5 اسٹیشنوں پر رکتی ہے۔ اتوار 19 جون 1994 کو پالمرسٹن نارتھ سے ویلنگٹن اور واپسی کے لیے ہفتے کے آخر میں سروس شروع ہوئی۔ پاور/بیگیج وین، کیٹرنگ کار اور 50 نشستوں والی (میزوں کے ساتھ الکوو طرز کی) ڈے کار (سابق ماسٹرٹن) پر مشتمل تھی۔ اس نے کم سے کم سرپرستی حاصل کی اور اسی سال کے آخر میں اسے واپس لے لیا گیا۔ مستقبل 2019 میں، گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل (جی ڈبلیو آر سی) نے 2025 تک کیپٹل کنکشن اور ویراراپا کنکشن ٹرینوں کو 15 فور کار بائی موڈ ملٹی پل یونٹس سے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ ان ٹرینوں کی لاگت کا تخمینہ 415 ملین ڈالر ہے۔ 30 جنوری 2020 کو اعلان کردہ "انفراسٹرکچر اخراجات" میں موجودہ رولنگ اسٹاک کی کچھ اپ گریڈنگ شامل تھی لیکن مجوزہ ہائبرڈ ٹرینوں کی نہیں (نیوزی لینڈ اپ گریڈ پروگرام دیکھیں)۔ کیوی ریل کی علاقائی مسافر ریل خدمات کے مستقبل کے لیے، کیپیٹل کنکشن اور ٹی ہوا (2022) دیکھیں: 2021-2031 توسیع 2021-2031 ہورائزنز ریجنل لینڈ ٹرانسپورٹ پلان نے خطے اور ماحولیات کے لیے خدمات کی اہمیت کو تسلیم کیا۔ اس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ اگر سروس، کیریجز اور انجنوں کو 2025 کے بعد بھی جاری رکھنا ہے تو انہیں اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ یہ منصوبہ ٹرینوں کے زیادہ تعدد کے لیے بھی فراہم کرتا ہے، جس میں ٹرینوں کے بڑے بیڑے اور جدید ترین اسٹیشنوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ منصوبے میں کہا گیا ہے کہ بسیں علاقائی قصبوں کو اس اپ گریڈ شدہ سروس سے جوڑ سکتی ہیں۔ کسی بھی بہتری کا تجزیہ کرنے کے لیے ایک تفصیلی کاروباری کیس بنایا جا رہا ہے۔ ہورائزنز پلان نے یہ بھی نوٹ کیا کہ کیوی ریل ایک بین علاقائی کنیکٹر سروس کی تحقیقات کر رہی ہے، جو اضلاع کو شہری خدمات سے جوڑے گی۔ ہورائزنز نوٹ کرتے ہیں کہ اس بین علاقائی تجویز کے مطابق وانگانوئی-پالمرسٹن نارتھ ٹرین سروس بنانے کا موقع موجود ہے۔ ہٹ ورکشاپس میں سروس کے رولنگ اسٹاک کو 2022/2023 میں تجدید کیا گیا تھا۔ گاڑیاں 22 فروری 2023 کو پالمرسٹن نارتھ کے لیے ورکشاپ سے روانہ ہوئیں۔ نئے سیٹ میں چھ ایس کلاس کوچز شامل ہیں، جو ٹی ہوا (بشمول ایس آر 5968) کی طرح مضافاتی علاقائی (ایس آر) انداز میں تجدید شدہ ہیں، اور ایک تجدید شدہ سامان کی گاڑی (اے جی 176) ہے۔ رولنگ اسٹاک اور موٹو پاور سروس نے معیاری NZR 56 فٹ کیریجز کا استعمال شروع کیا: بے ایکسپریس کی دو پاور بیگ وینوں میں سے پہلی، 50 نشستوں والی ساؤتھرنر کار، 42 نشستوں والی نارتھرنر کار اور 37 نشستوں والی نارتھرنر کیٹرنگ کار۔ جب ناردرنر اور ساودرنر کاروں کو ان کی متعلقہ ٹرینوں میں واپس کردیا گیا اور سرپرستی میں اضافہ ہوتا رہا تو ایک سابقہ ماسٹرٹن مسافر کار کو اسی معیار پر تجدید کیا گیا، جس میں ساؤدرنر کار جیسی ہی 50 الکوو طرز کی نشستیں تھیں، لیکن بھیڑ کی کھال والی سیٹ کور کے ساتھ۔ بعد میں، ایک سابقہ اینڈیور کار جس کے ایک سرے پر سامان کی جگہ تھی اور ایک سابقہ پکٹن-گریموتھ کار، دونوں ماسٹرٹن مسافر دوڑ سے، سروس کے لیے تجدید کی گئیں۔ بعد میں پھر بھی، پانچ مزید ماسٹرٹن کاریں، ایک ناردرنر کار، دوسری ناردرنر کیٹرینگ کار اور واحد انٹرسٹی اسپیئر بفی کار نے سروس دیکھی۔ ان گاڑیوں کو تبدیل کرنے سے پہلے، سروس باقاعدگی سے ایک وین اور آٹھ کاروں کے ساتھ چل رہی تھی۔ پیر 15 نومبر 1999 کو، ایک نئی ٹرین سروس میں داخل ہوئی، جو سات (بعد میں آٹھ) برٹش ریل مارک 2 کاروں اور دوسری سابقہ ساؤتھرن ماڈیولر 11 کلو واٹ پاور اور بیگ وین پر مشتمل تھی، جس میں 90 کلو واٹ جنریٹر اور سامان کی بڑی جگہ درمیانی اور توسیع شدہ نان ہینڈ بریک اینڈ کمپارٹمنٹس سے بنی تھی۔ نئی کاریں پرانی کاروں سے تقریبا تین میٹر لمبی اور اندر زیادہ کشادہ ہوتی ہیں، جس میں زیادہ ہیڈ روم، مکمل ایئر کنڈیشنگ، فی کار 60 نشستیں (سروری کار میں 28)، اور ہر جوڑی کے دامن میں جڑواں پاور ساکٹ ہوتے ہیں۔ بیٹھنے کا انتظام الکوو اور ایئر لائن دونوں طرز کا ہے، جس میں ان کی برٹش ریل انٹرسٹی 72 نشستیں استعمال ہوتی ہیں۔ اکتوبر 2016 سے، آگ سے دبے ہوئے ڈی ایف بی کلاس انجنوں کو سروس کے لیے تفویض کیا گیا ہے۔ انہیں ٹرانز سینک سٹینڈرڈ "کیٹو بلیو" سے کیپٹل کنکشن لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ ایس کاروں نے 28 جولائی 2023 کو پالمرسٹن نارتھ کا اپنا آخری سفر کیا۔ ایس آر کیریجز نے پیر 31 سے اقتدار سنبھال لیا۔ آکلینڈ مضافاتی نیٹ ورک پر استعمال ہونے والی 12 سابقہ میکس/آکلینڈ ٹرانسپورٹ ایس اے کلاس کو تورامانوئی میں اسٹوریج سے منتقل کر دیا گیا ہے۔ انہیں فی الحال اپ گریڈ نیوزی لینڈ پروگرام کے تحت نئی ٹی ہوا ہیملٹن سے آکلینڈ ٹرین کے اسی طرح کے ڈیزائن میں تجدید کیا جا رہا ہے۔ تجدید شدہ 12 گاڑیاں 2022 میں خدمت میں داخل ہوں گی۔ اجزاء کی فراہمی میں تاخیر کے ساتھ، اب 2023 کے وسط میں۔ صحافیوں کو قریب قریب مکمل اور پینٹ شدہ اوور ہالڈ گاڑی ایس آر 6010 دکھائی گئی۔ ایس کاروں کو اب سروس سے واپس لے لیا گیا ہے۔ گاڑیوں پر مشتمل ایس کلاس کو 30 جولائی 2023 کو ریٹائر کیا گیا اور اگلے دن کیپیٹل کنکشن پر ایس آر کلاس نے اس کی جگہ لے لی۔ کیپٹل کنکشن 2023 ایس آر (ریجنل) کلاس فیوچر رولنگ اسٹاک سی ری نئی ٹرینیں ویلنگٹن ریجن میں پبلک ٹرانسپورٹ 2019 میں، جی ڈبلیو آر سی نے ویلنگٹن سے اپر ہٹ تک اوور ہیڈ پاور یا اپر ہٹ کے شمال میں آن بورڈ پاور سورس سے چلانے کے لیے 2025 میں کیپٹل کنکشن اور ویراراپا کنکشن ٹرینوں کو 15 فور کار ڈوئل موڈ ملٹی پل یونٹس کے ساتھ تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، جس کی لاگت 415 ملین ڈالر ہے۔ 2022 میں وزیر ٹرانسپورٹ مائیکل ووڈ نے کاپیٹی لائن کو لیون تک بڑھانے کے لیے ایک کاروباری کیس پر زور دیا۔ (یا ماضی) اوٹاکی تک لائن میں اضافی 35 کلومیٹر کا اضافہ۔ 2023 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کپتی کوسٹ اور ویراراپا لائنوں کے لیے 18 چار گاڑیوں والی ٹرینیں بنائی جائیں گی۔ یہ بھی دیکھیں ٹرانز سینک ویلنگٹن ریلوے اسٹیشن ٹرانز میٹرو حوالہ جات بیرونی روابط کیپٹل کنکشن ویب سائٹ نیوزی لینڈ میں لمبی دوری کی مسافر ٹرینیں 1991 میں متعارف کرائی گئی نیوزی لینڈ ریلوے خدمات نیوزی لینڈ کی 1991 میں نامزد مسافر ٹرینیں نیوزی لینڈ ریل ٹرانسپورٹ میں مناوتو-وانگانوئی ریل ٹرانسپورٹ ویلنگٹن ریجن میں ویلنگٹن ریجن میں پبلک ٹرانسپورٹ