AMC Rambler Tarpon
ریمبلر ٹارپون ایک تصور کار تھی، جو ایک کمپیکٹ سائز کی اسپورٹی نوجوانوں پر مبنی 2 + 2 ہارڈ ٹاپ کوپی تھی جسے 1963 میں امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) نے تیار کیا تھا۔ سیاہ چھت کے ڈیزائن کے مطالعہ کے ساتھ روشن سرخ نے 1964 میں شکاگو آٹو شو میں اپنا عوامی آغاز کیا اور 1965 میں متعارف کرائی گئی بڑی ریمبلر مارلن کے فاسٹ بیک ڈیزائن عناصر کی پیش گوئی کی۔ ڈیزائن ٹارپون ایک چھوٹے سے ریئر وہیل ڈرائیو دو دروازے والے مونوکوک ستون کے بغیر ہارڈ ٹاپ کے لیے "آبی نام سے منسوب" ڈیزائن کا مطالعہ تھا۔ خصوصیت اس کی چیکنا، ڈھلواں فاسٹ بیک چھت تھی جو پیچھے کے بمپر سے ملتے ہی تنگ ہو گئی۔ ٹارپون میں دو بڑی اور گہری ٹیل لائٹس تھیں جو پیچھے والے فینڈر کے کندھوں سے نیچے بہتی تھیں۔ شو کار کو سرخ رنگ میں ایک سیاہ ونائل چھت کے ساتھ ختم کیا گیا تھا جو ونڈشیلڈ سے لے کر تقریبا پچھلے بمپر تک اپنی صاف شکل کو ظاہر کرتی ہے۔ ہموار چھت کی لکیر تقریبا افقی پچھلی کھڑکی سے اٹوٹ تھی۔ جمع کی جانے والی کاروں کے بارے میں 1991 کی ایک کتاب میں، آٹوموٹو مورخ رچرڈ ایم لینگ ورتھ نے ٹارپون کی صاف چھت کی لکیر اور "تقریبا الپٹیکل سائیڈ ونڈو کے کھلنے کو امریکی کی خوبصورت لکیروں کے مطابق ٹی کے مطابق بیان کیا، اور خوبصورت اچھی تناسب والی فاسٹ بیک شو روم کی فروخت کے لیے قدرتی لگ رہی تھی۔" تاہم، کارگو ایریا تک رسائی کے لیے اس میں کوئی ٹرنک کا ڈھکن یا بیرونی ہیچ نہیں تھا۔ ٹارپون تصور نے "جنوری 1964 میں سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (ایس اے ای انٹرنیشنل) کنونشن میں بہت جوش و خروش پیدا کیا۔" اس تصور کو اسٹیج پر کار کے کٹ وے پروفائل پر کام کرنے والے ڈیزائنرز کے ساتھ دکھایا گیا تھا۔ اس کے بعد ٹارپون نے وسیع پیمانے پر عوامی دلچسپی پیدا کی جب اس نے جنوری 1964 میں شروع ہونے والے آٹو شو سرکٹ کا دورہ کیا۔ اس کی نیم کشتی کی دم کی چھت کے ڈیزائن کو سیاہ ونائل کے ساتھ تیز کیا گیا تھا جو سب سے پہلے شکاگو آٹو شو میں نمودار ہوا تھا۔ نام نہاد "ٹٹو کار" مارکیٹ طبقہ قائم ہونے سے پہلے اسے آٹوموبائل شوز میں خوب پذیرائی ملی تھی۔ ٹارپون 1964 کے نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں مستنگ II (ایک تصور ڈیزائن جو پروڈکشن ورژن کی نقاب کشائی سے پہلے دکھایا گیا تھا) کے ساتھ نمودار ہوا۔ ترقی 1960 کی دہائی کے اوائل میں آٹوموبائل مارکیٹ بدل رہی تھی "جب بہت سے نوجوان، پہلی بار ڈرائیور مارکیٹ میں داخل ہوئے۔ اور مہارت والی کاریں خریدیں"۔ 1963 کے اوائل میں، امریکن موٹرز کی انتظامیہ نے اپنی شبیہہ میں ترمیم کرنے کے لیے "اسپورٹس فلیئر والی ایک نئی کار" کی ترقی شروع کی۔ ڈک ٹیگ کی اسٹائلنگ ٹیم نے اے ایم سی کے لیے ایک مکمل طور پر نیا تصور وضع کیا-ایک فاسٹ بیک ڈیزائن۔ اسے دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی آٹوموبائل کا شوق تھا اور اسے "پرانے اسٹائل کو لینے اور اسے دوبارہ نیا بنانے کا شوق تھا"۔ انہوں نے 1963 کے شیورلیٹ کارویٹ اسپٹ ونڈو کوپ ڈیزائن اور 1963 کے فورڈ گیلیکسی اسپورٹس ہارڈ ٹاپ کا مشاہدہ کیا، جس نے نوچ بیک ماڈلز کو پیچھے چھوڑ دیا، شیورلیٹ کے مخصوص 1942 کے فلیٹ لائن دو دروازوں والے فاسٹ بیک باڈی اسٹائل کے طے کردہ نمونے کی پیروی کی جسے ایروسیڈن اور نیش کا اپنا ایئر فلائیٹ کہا جاتا ہے۔ ٹیگ جانتے تھے کہ ان کی ڈیزائن ٹیم کو ڈیٹرائٹ کے بگ تھری (جنرل موٹرز، فورڈ اور کرسلر) کے اپنے ہم منصبوں کے مقابلے میں کافی کم بجٹ کے ساتھ کام کرنا پڑتا ہے۔ چھوٹا کار ساز بڑی سرمایہ کاری کرنے کو تیار نہیں تھا جس کے لیے بالکل نئے ٹولنگ کی ضرورت ہوگی، اس لیے اس کی ڈیزائن ٹیم نے موجودہ ٹولنگ کا تخیلاتی استعمال کیا اور موجودہ مصنوعات سے اسپن آفز بنائے۔ ٹارپون کو کمپیکٹ سائز کے ریمبلر امریکن کے نئے ڈیزائن اور پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا جو پہلے ہی 1964 کے ماڈل سال کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ ایک بدلنے والا چیسیس وہیل بیس استعمال کیا گیا تھا)، لیکن ٹارپون پیداوار ریمبلر امریکن کے مقابلے میں قدرے لمبا تھا۔ ٹارپون کی چھت کو دو انچ نیچے کیا گیا تھا جس کی وجہ سے یہ اور بھی زیادہ متحرک نظر کے لیے اونچی تھی۔ نئے ریمبلر ٹارپون کا اوپری حصہ مضبوط پلاسٹک سے بنایا گیا تھا۔ ونڈشیلڈ کو "بلب" اور فاسٹ بیک روف لائن کے طور پر بیان کیا گیا تھا جس میں "اسکائی لائٹ" پیچھے کی کھڑکی تھی۔ سویپ بیک، ڈبل کمپاؤنڈ مڑے ہوئے ونڈشیلڈ نے ٹارپون کی کم ظاہری شکل کو مزید بڑھا دیا۔ ٹارپون میں پالش شدہ 13 انچ کے ایلومینیم کے پہیے بھی شامل تھے۔ پروڈکشن ریمبلرز عام اسٹیل 14 انچ کے ورژن پر سوار تھے، اس لیے چھوٹے پہیوں نے کار کو نیچے کر دیا۔ اندرونی حصے میں پیڈڈ ڈیش کے نیچے ڈائل ٹائپ گیجز کا ایک مکمل سیٹ، اخروٹ میں ڈھکا ہوا ایک گہرا ڈش ایلومینیم اسٹیئرنگ وہیل، اور کسٹم بالٹی سیٹیں تھیں۔ ایسا لگتا تھا کہ ٹارپون کا مقصد پلایماؤتھ کی نئی ویلینٹ پر مبنی بارراکوڈا اور جلد ہی اعلان کیے جانے والے فورڈ مستنگ پر ہے۔ فورڈ کے کمپیکٹ فالکن پر مبنی مستنگ کے تعارف سے پہلے دکھایا گیا، اے ایم سی کا ٹارپون "ایک فوری کامیابی" تھی جس میں سروے کیے گئے 60 فیصد ممکنہ خریداروں نے کہا کہ وہ اسے خریدیں گے۔ ٹارپون کی تیاری شروع نہیں ہوئی۔ اس وقت، اے ایم سی ابھی بھی اپنا "جی ای این-2" ہلکے وزن کا وی 8 انجن تیار کر رہا تھا جو چھوٹے ریمبلر امریکی چیسیس میں فٹ ہوگا۔ اگر تیار کیا جاتا تو، ٹارپون پلایماؤتھ باراکوڈا کا حریف ہوتا، جو دوسری نسل کے کمپیکٹ ویلینٹ کا فاسٹ بیک مشتق ہے۔ موجودہ کمپیکٹ پلیٹ فارم کا استعمال مستنگ کے ڈیزائن کے نقطہ نظر کے متوازی ہوتا جس کی چیسیس، معطلی، اور ڈرائیو ٹرین فورڈ فالکن سے حاصل کی گئی تھی۔ تاہم، اے ایم سی کی مارکیٹ ریسرچ نے اشارہ کیا کہ صرف چھ سلنڈر والے پاور پلانٹ کی پیشکش مطلوبہ مارکیٹ کے حصے کو مطمئن نہیں کرے گی۔ نیا V8 انجن 1966 میں ریمبلر امریکن کے اسپورٹی ہارڈ ٹاپ ماڈل میں متعارف کرایا گیا تھا جسے روگ کہا جاتا ہے۔ مزید برآں، اے ایم سی کے سی ای او، رائے ایبرنیتھی چاہتے تھے کہ کمپنی ریمبلرز کی مارکیٹنگ امیج سے صرف چھوٹی، اقتصادی اور قدامت پسند آٹوموبائل اور ڈیزائن کے طور پر ہٹ جائے۔ ایبرنیتھی اے ایم سی کے مطابق "بنیادی مسئلہ اس کی امیج لیگ تھا-یہ حقیقت کہ بہت سے لوگ اب بھی امریکن موٹرز کو سادہ جین کمپیکٹ بنانے والے کے طور پر سمجھتے ہیں"۔ ایبرنیتھی کی قیادت میں، کمپنی بڑی کاریں متعارف کرا رہی تھی جن میں زیادہ اختیارات، وقار اور عیش و عشرت تھی۔ مثال کے طور پر، نئے بدلنے والے اور زیادہ اعلی درجے کے سفیر نے ممکنہ طور پر زیادہ منافع کی پیشکش کی۔ اگرچہ چھوٹے چار مسافروں والے ٹارپون نے مارکیٹ کے ایک نئے حصے کی توقع کی تھی جو بعد میں ٹٹو کاروں کے نام سے مشہور ہوا، اے ایم سی میں فیصلہ کمپنی کے درمیانے سائز یا انٹرمیڈیٹ کلاسک پلیٹ فارم پر اس کا اسپورٹی فاسٹ بیک "امیج" ماڈل بنانا تھا۔ ٹیگ نے یاد کیا کہ "ایبرنیتھی نے فیصلہ کیا تھا کہ 2 + 2 کے بجائے ہم 3 + 3 اسپورٹس قسم کی کار بنائیں گے"۔ نیا پروڈکشن ماڈل، جسے مارلن کہا جاتا ہے، سال 1965 کے وسط میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس نے اے ایم سی کی کار لائن اپ میں مزید "کھیل" کا اضافہ کیا۔ تاہم، مارلن میں چھ مسافروں کی گنجائش تھی اور یہ ٹٹو کار کے زمرے میں حریف کے بجائے فورڈ تھنڈر برڈ یا بیوک رویرا جیسی ذاتی لگژری کار کے طور پر خصوصیات سے لیس تھی۔ اس کے باوجود، پروڈکشن مارلن نے ڈیزائن کی بہت سی خصوصیات کو شامل کیا جو ٹارپون شو کار کے ٹریڈ مارک تھے۔ چونکہ یہ ایک بہت بڑی کار تھی، مارلن کے کندھے ٹارپون کے مقابلے میں پیچھے کے پہیوں کے پیچھے زیادہ واضح تھے۔ 1965 میں، اے ایم سی کی پروڈکشن ٹٹو کار کی نقاب کشائی سے تین سال پہلے، پریس رپورٹس نے کمپیکٹ سائز کے ڈیزائن کو ریمبلر امریکن کے پلیٹ فارم پر "ٹارپون نما فاسٹ بیک" کے طور پر بیان کیا۔ ٹارپون وہ کار تھی جو اے ایم سی کے پاس ہو سکتی تھی، ہونی چاہیے تھی، لیکن مستنگ کے جواب میں نہیں بنائی گئی۔ اس کے بجائے اے ایم سی نے مارلن بنایا، جو بڑی کلاسک چیسیس پر ٹٹو کار بننے کے لیے بہت بڑی تھی، پٹھوں کی کار بننے کے لیے بہت سست تھی، اور کلاسک کے مضطرب ہڈ کی وجہ سے غیر معمولی تناسب سے لعنت کی گئی تھی۔ " آٹو میکر طاق مارکیٹنگ تھی، جو ایک بڑے سائز کی مصنوعات پیش کرتی تھی جو اس کے بہت بڑے حریفوں نے پیش نہیں کی تھی۔ اگرچہ ٹارپون شو کار نے راستہ دکھایا، اے ایم سی نے 1968 کے ماڈل سال تک ایک چھوٹی سی فاسٹ بیک، جیولین متعارف کرانے کا انتظار کیا، جس کا مقصد براہ راست فورڈ کے مستنگ کے بنائے ہوئے مارکیٹ کے حصے پر تھا۔ ڈیزائنرز اے ایم سی میں ڈیزائن ٹیم کی سربراہی ڈک ٹیگ نے کی تھی۔ اسٹیورٹ وینس انجینئرنگ کے مینیجر تھے اور اس میں جسم کی نشوونما کے ساتھ ساتھ پروٹو ٹائپ شاپ بھی شامل تھی۔ ٹارپون کے ساتھ شامل دیگر افراد ٹیگ کے دائیں ہاتھ کے آدمی فریڈ ہڈسن (جس نے بعد میں جیولین میں حصہ ڈالا)، ونس گیراسی (جس نے مارلن کی آخری شکل میں حصہ ڈالا)، چک ماشیگن (ایڈوانسڈ اسٹوڈیو منیجر)، رابرٹ نکسن، جیک کینٹز، ڈونلڈ اسٹمپف، نیل براؤن جونیئر، بل سینٹ کلیئر، جم پاپاس کے ساتھ ساتھ جم الیگزینڈر (جس نے داخلہ ڈیزائن کیا تھا) تھے۔ ٹیگ نے ٹارپون شو کار اور پروڈکشن مارلن دونوں کے ناموں کا انتخاب کیا۔ ٹیگ نے 26 سال تک اے ایم سی میں کام کیا۔ وہ اے ایم سی کی کچھ لازوال خوبصورت اور جدید گاڑیوں کے ساتھ ساتھ کمپنی کی کچھ مایوسیوں کا ذمہ دار تھا۔ اے ایم سی میں نائب صدر کے طور پر اپنی ریٹائرمنٹ کے بعد، ٹیگ نے فاسٹ بیک ڈیزائن کی ترقی کو بیان کیا: "ہمارے پاس اصل میں ٹارپون نامی ایک کار تھی، جسے تیار کیا جانا چاہیے تھا۔ یہ واقعی ایک صاف کار تھی، ایک تنگ چھوٹی فاسٹ بیک۔ ہم نے اسے ایس اے ای کو دکھایا۔ (سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز) کنونشن (فروری، 1964 ڈیٹرائٹ، مشی گن کے کوبو ہال میں) اور ہر کوئی اس کے بارے میں پرجوش تھا! لیکن جس چیز نے ٹارپون کو مار ڈالا وہ یہ تھی کہ اس وقت ہمارے پاس اس کے لیے وی-8 نہیں تھا۔ [اے ایم سی کے صدر] رائے ایبرنیتھی کو چھوٹی کاریں پسند نہیں تھیں۔ کبھی نہیں کیا۔ اسے بڑی کاریں پسند تھیں، کیونکہ وہ ایک بڑا آدمی تھا۔ اور اسے لگا کہ یہ کار بہت چھوٹی ہے، اس لیے اس نے کہا، "ٹھیک ہے، ہیک، ٹیگ، آپ اسے ریمبلر کلاسک وہیل بیس پر کیوں نہیں رکھتے؟" اس طرح آپ کے پاس وی-8 کی دستیابی ہے اور آپ کے پاس اس کے اندر زیادہ جگہ ہے۔ " اور پھر اس کے اوپر اس نے چھت پر ایک انچ لگا دیا جب میں یورپ میں تھا۔ میں ابھی تک اس سے باہر نہیں نکلا ہوں۔ "ٹیگ اے ایم سی کے کمپیکٹ جیولین کے ساتھ ساتھ دو نشستوں والے اے ایم ایکس کے ڈیزائن کے لیے بھی ذمہ دار تھا۔ میراث ٹارپون نے 1965-1967 AMC مارلن کے لیے براہ راست فاسٹ بیک ڈیزائن کے اثر کے طور پر کام کیا۔ مزید برآں، اصل ٹارپون ڈیزائن کے اجزاء 2004 میں ایک فاسٹ بیک کوپ میں ایک پروڈکشن کار میں واپس آئے جس میں ایک مخصوص ڈیزائن تھا "جو پرانے ریمبلر مارلن کے ایک سے زیادہ مبصرین کی یاد دلاتا ہے"۔ چھوٹی دو نشستوں والی کرسلر کراس فائر کی ظاہری شکل کے اہم بیانات میں اس کے فاسٹ بیک اور ریئر اینڈ ڈیزائن میں اس کا "اشتعال انگیز بوٹل تھیم" شامل ہے۔ آٹوموٹو کے صحافیوں نے کراس فائر کی مشابہت کو اے ایم سی مارلن سے نوٹ کیا جس میں ٹارپون کے ریئر اینڈ کی خصوصیت ہے۔ مثال کے طور پر، روب روتھ ویل نے لکھا: "کرسلر کراس فائر کی پچھلی لائنوں کی میری پہلی جھلک نے فوری طور پر میری پسندیدہ کاروں میں سے ایک، 1965 کی ریمبلر مارلن کی یادیں واپس لا دیں۔ امریکن موٹرز (اے ایم سی) سالانہ رپورٹیں۔ ٹارپون ٹارپون ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کوپس تصور کاریں 1960 کی دہائی کی کاریں