Mauro Forghieri
مورو فورگیری (13 جنوری 1935-2 نومبر 2022) ایک اطالوی مکینیکل انجینئر تھا، جو 1960 اور 1970 کی دہائی کے دوران سکوڈیریا فیراری کے ساتھ فارمولا ون ریسنگ کار ڈیزائنر کے طور پر اپنے کام کے لیے مشہور تھا۔ انہیں 1968 کے بیلجیئن گراں پری میں فارمولا ون کے لیے پہلے ڈیزائن کردہ ریئر ونگز متعارف کرانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ انہوں نے فیراری میں اپنے دور میں متعدد تکنیکی پیشرفتوں کی نگرانی کی، جن میں 250 جی ٹی او اور پی-سیریز اسپورٹس ریسنگ کاروں کی تخلیق، انجنوں کی فیراری فلیٹ-12 سیریز، 126 سی ایف 1 کار میں فیراری کا پہلا ٹربو چارجڈ انجن، اور ایک پروٹو ٹائپ نیم خودکار ٹرانسمیشن شامل ہیں۔ فیراری کے ساتھ فورگیری کے دور میں، کمپنی نے چار بار ایف 1 ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ اور سات بار ایف 1 ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتی۔ 1987 میں فیراری چھوڑنے کے بعد انہوں نے لیمبورگینی اور بگاٹی میں کام کیا اور پھر 1995 میں اورل انجینئرنگ گروپ کی بنیاد رکھی۔ ابتدائی زندگی فورگیری 13 جنوری 1935 کو موڈینا، ایمیلیا روماگنا میں پیدا ہوئے، وہ ریکلس اور افرا فورگیری کی اکلوتی اولاد تھے۔ ان کے والد ریکلس، جو ایک ٹرنر تھے، نے دوسری جنگ عظیم کے دوران نیپلز کے انسالڈو مکینیکل ورکشاپس کے لیے جنگی کام کیا۔ اس وقت کے دوران، مورو بنیادی طور پر اپنی ماں کے ساتھ رہتے تھے، نیپلز، میلان، موڈینا اور ابیٹیگراسو میں وقت گزارتے تھے۔ جنگ کے بعد، فورگیری خاندان دوبارہ ملا اور موڈینا واپس آیا، جہاں ریکلس نے مارانیلو میں فیراری ورکشاپ میں کام کرنا شروع کیا۔ دریں اثنا، مورو نے لائسو سائنٹفکو مکمل کیا اور 1959 میں بولوگنا یونیورسٹی سے مکینیکل انجینئرنگ میں لوریا حاصل کیا۔ کیریئر فیراری ہوا بازی کے ڈیزائن میں اپنی ابتدائی دلچسپی کے باوجود، فورگیری نے فیراری سے انٹرن شپ کی پیشکش قبول کر لی، جس سے ان کا تعارف ان کے والد نے کرایا تھا۔ 1960 کے موسم بہار کے آغاز میں، انہوں نے انجن ڈیپارٹمنٹ میں اپرنٹس شپ شروع کی۔ فورگیری نے فیراری کی ابتدائی تاریخ میں شامل بہت سے انجینئروں کے ساتھ کام کرنا شروع کیا، جن میں وٹوریو جانو، کارلو چیٹی اور لوئیگی بازی کے ساتھ ساتھ ریس ڈائریکٹر رومولو ٹاوونی بھی شامل ہیں۔ انہوں نے گیمپاولو ڈلارا کے ساتھ بھی کام کیا، جنہوں نے 1960 میں فورگیری کے فورا بعد فیراری میں شمولیت اختیار کی۔ فیکٹری میں فورگیری کے ابتدائی کام میں ریسنگ کاریں اور پروڈکشن روڈ کاریں دونوں شامل تھیں۔ 1961 میں، فیراری کی کچھ اہم شخصیات، جن میں چیف ڈیزائنر کارلو چیٹی بھی شامل تھے، ایک ایسے ایونٹ میں اے ٹی ایس فارمولا ون ٹیم میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہو گئیں، جسے "دی گریٹ واک آؤٹ" کے نام سے جانا گیا۔ فورگیری عملے میں واحد سند یافتہ انجینئر کے طور پر رہے۔ واک آؤٹ کے فورا بعد، فورگیری کو ذاتی طور پر اینزو فیراری نے "فیکٹری کے مکمل تکنیکی سوالات" (فورگیری کے الفاظ) کا مطالعہ شروع کرنے کے لیے کہا۔ چونکہ اس وقت ان کی عمر صرف 27 سال تھی، اس لیے فورگیری کو عملے کے چند اور تجربہ کار ارکان سے رہنمائی حاصل ہوئی، جن میں فرانکو روچی، والٹر سالوارانی اور اینجلو بیلی شامل تھے۔ فورگیری کو جلد ہی ریسنگ کاروں کے لیے تکنیکی ڈائریکٹر مقرر کیا گیا، وہ 1984 تک اس عہدے پر رہے۔ ان کی ذمہ داریوں میں تکنیکی ترقی کی نگرانی، ریس کے دوران تکنیکی سیکشن کا انتظام کرنا اور فیراری کے دیگر محکموں کے ساتھ تعاون کرنا شامل تھا، بشمول ٹیسٹنگ ڈیپارٹمنٹ اور ڈرافٹنگ ڈیپارٹمنٹ۔ فورگیری نے 1984 میں تکنیکی ڈائریکٹر کی حیثیت سے اپنا عہدہ چھوڑ دیا۔ جنوری 1985 میں انہوں نے فیراری 408 4 آر ایم کانسیپٹ کار پر کام شروع کیا۔ 408 پروجیکٹ 1987 کے موسم بہار میں مکمل ہوا اور فورگیری نے کچھ ہی دیر بعد فیراری کو خیر کے لیے چھوڑ دیا۔ فیراری فورگیری میں قابل ذکر ڈیزائن فیکٹری کی طرف سے تیار کردہ ہر ریسنگ کار کی ترقی میں گریجویشن کے بعد ان کی خدمات حاصل کرنے اور 1987 میں ان کی روانگی کے درمیان کسی حد تک شامل تھے۔ فورگیری کی نگرانی میں ڈیزائن کی گئی اسپورٹس ریسنگ کاروں میں جی ٹی کلاس 250 جی ٹی او شامل تھی، جس کی ترقی فورگیری نے 1961 کے واک آؤٹ کے دوران چیٹی اور جیوٹو بزارینی کی سربراہی میں اصل ٹیم کے جانے کے بعد جاری رکھی۔ دیگر جی ٹی کلاس کاروں میں 275 جی ٹی بی اور 330 ایل ایم بی کے مسابقتی ورژن شامل تھے۔ فورگیری کی ٹیم کے ڈیزائن کردہ اسپورٹس پروٹو ٹائپ میں پی سیریز اور بعد میں ڈینو سیریز کے تکرار شامل تھے، جس کا آغاز 1965 ڈینو 166 پی سے ہوا۔ فورگیری نے بتایا کہ 1967 330 پی 4 ان کی ڈیزائن کردہ تمام کاروں میں سے ان کی پسندیدہ تھی۔ 1964 میں، فورگیری نے وی 8 سے چلنے والی فیراری 158 ڈیزائن کی، جس میں جان سرٹیز نے 1964 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ جیتی۔ 158 اور فیراری 1512 نے فورگیری کے ڈیزائن کردہ ایلومینیم مونوکوک چیسیس کا اشتراک کیا، جو فیراری ایف 1 کار میں اس ٹیکنالوجی کا پہلا استعمال تھا۔ 1966 میں شروع کرتے ہوئے، فورگیری نے فیراری 312 سیریز (312، 312 بی اور 312 ٹی فارمولا ون کاروں اور 312 پی اور 312 پی بی اسپورٹس کاروں پر مشتمل) ڈیزائن کیا۔ 1979 میں، اس نے 312 ٹی کے لیے ایک نیم خودکار ٹرانسمیشن ڈیزائن کیا، جس کا تجربہ گیلس ویلینیو نے کیا تھا لیکن اسے کبھی مقابلے میں استعمال نہیں کیا گیا۔ یہ 1989 کی فیراری 640 ایف 1 کار میں اسی طرح کے نظام کے استعمال اور 1997 کی ایف 355 میں سڑک پر چلنے والی "ایف 1" خودکار دستی ٹرانسمیشن کے تعارف سے پہلے تھا۔ 1979 میں انہوں نے فیراری کے پہلے ٹربو چارجڈ انجن پر کام شروع کیا، جس کا آغاز 1981 126 سی میں ہوا۔ ان کی رہنمائی میں، فیراری نے جان سرٹیز (1964)، نکی لاؤڈا (1975 اور 1977)، اور جوڈی شیکٹر (1979) کے ساتھ چار بار ڈرائیور کا ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ ٹائٹل جیتا۔ فیراری نے کنسٹرکٹرز ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ کا خطاب بھی سات بار جیتا۔ لیمبورگینی اور بگاٹی ستمبر 1987 میں، فورگیری نے لیمبورگینی انجینئرنگ میں شمولیت اختیار کی، یہ شعبہ کرسلر کے اس وقت کے سی ای او لی آئکوکا نے بنایا تھا، جس نے ایمیلین کار فرم لیمبورگینی خریدی تھی۔ اس تنظیم میں، جس میں سابق فیراری ڈینیئل آڈیٹو بطور اسپورٹس ڈائریکٹر تھے، فورگیری نے قدرتی طور پر متوقع لیمبورگینی 3512 وی 12 انجن ڈیزائن کیا، جس نے 1989 کے برازیلین گراں پری میں فارمولا ون ریسنگ کا آغاز کیا۔ وی 12 انجن کو ایف 1 سیزن کے دوران لاروس/لولا ٹیم نے استعمال کیا تھا۔ یہ انجن 1990 کی لوٹس 102 ایف 1 کار میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ انجن کی حوصلہ افزا کارکردگی کے بعد، میکسیکو کے تاجر فرنینڈو گونزالیز لونا کی مالی اعانت کی بدولت ایک مکمل ایف 1 کار ڈیزائن کرنے کے منصوبے کا تصور کیا گیا۔ نو تشکیل شدہ ٹیم کا نام GLAS F1 رکھا گیا، جو کہ گونزالس لونا ایسوسی ایٹس کے مخفف سے ماخوذ ہے۔ سابق صحافی لیوپولڈو کینیٹولی کو ٹیم چلانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ کار کے سسپنشن اور گیئر باکس کو فورگیری نے ڈیزائن کیا تھا اور باڈی ورک کو ماریو ٹولنٹینو نے ڈیزائن کیا تھا۔ پہلی مکمل کار، GLAS 001، 1990 میکسیکن جی پی میں پہلی بار پیش کی گئی تھی، لیکن پریس کے سامنے باضابطہ پیشکش سے ایک دن پہلے، گونزالیز لونا اسپانسرز کی طرف سے ادا کی گئی نمایاں رقم کے ساتھ غائب ہو گئی۔ لونا کے لاپتہ ہونے کے بعد، کار اور ٹیم جولائی 1990 میں کارلو پیٹروکو کے ذریعہ ٹیم کو خریدنے تک مالی طور پر لمبے عرصے تک پھنسی رہی۔ پیٹروکو نے موڈینا ٹیم بنائی (جسے لیمبورگینی یا "لیمبو" ٹیم بھی کہا جاتا ہے) اور فورگیری/ٹولنٹینو کے ڈیزائن کردہ کار نے 1991 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں لیمبو 291 کے طور پر ڈیبیو کیا۔ 1991 میں، لیمبورگینی انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کو کرسلر انٹرپرائز نے مکمل طور پر دوبارہ منظم کیا اور فورگیری کی جگہ مائیک رائس نے لے لی۔ 1992 میں، وہ دوبارہ ابھرتی ہوئی بگاتی کے تکنیکی ڈائریکٹر بن گئے، جہاں وہ 1994 تک رہے۔ بگاتی میں رہتے ہوئے، فورگیری ای بی 110 اور ای بی 112 کی ترقی میں شامل تھا۔ 1994 میں، انہیں 1994 کے سان مارینو گراں پری میں ڈرائیور ایرٹن سینا کی موت سے متعلق مقدمے میں ماہر کے طور پر بلایا گیا۔ زبانی انجینئرنگ گروپ 1 جنوری 1995 کو، فورگیری نے فرانکو انتونیازی اور سرجیو لوگلی کے ساتھ زبانی انجینئرنگ گروپ، ایک مکینیکل ڈیزائن کمپنی کی مشترکہ بنیاد رکھی۔ فورگیری کمپنی کی کارروائیوں میں سرگرم تھا، جس میں آٹوموبائل، موٹر سائیکل، میرین اور گو کارٹ انجنوں اور اجزاء کا ڈیزائن، تحقیق اور ترقی شامل ہے۔ گاہکوں میں بی ایم ڈبلیو، بگاٹی اور اپریلیا شامل ہیں۔ زبانی انجینئرنگ کو فیراری پینن تصور کار کو جامد ڈسپلے سے چلانے کے قابل گاڑی میں تبدیل کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ پروجیکٹ 1221 2005 کے آس پاس، فورگیری نے چیف انجینئر کی حیثیت سے ایک نئی ایم ایف 1 اسپورٹس کار تیار کرنے والی اطالوی آٹوموبائل کمپنی پروجیکٹ 1221 میں شمولیت اختیار کی۔ بعد کی زندگی فورگیری نے 2010 کی دہائی میں فارمولا ون میں متعارف کرائے گئے ڈریگ ریڈکشن سسٹم پر تنقید کی تھی۔ انہیں 2021 میں موڈینا کا اعزازی شہری قرار دیا گیا۔ فورگیری 2 نومبر 2022 کو 87 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ سکوڈیریا فیراری نے فورگیری کے انتقال کی یاد میں "سیاؤ فوریا"، جس کا مطلب ہے "الوداع غصہ"، فیراری میں اپنے وقت کے دوران فورگیری کا عرفی نام لکھا ہوا تھا۔ یہ ڈیکل 2022 ساؤ پالو گراں پری میں سکوڈیریا فیراری ایف 1-75 کاروں اور 2022 8 آورس آف بحرین ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ ریس میں 488 جی ٹی ای کاروں پر لاگو کیے گئے تھے۔ مورو فورگیری کی سوانح عمری کا حوالہ دیتے ہیں۔ بیرونی روابط گرینڈ پری ہسٹری-ہال آف فیم، مورو فورگیری 1935 پیدائش 2022 اموات بگاٹی لوگ انجینئرز موڈینا فیراری لوگ فارمولا ون ٹیم کے پرنسپل فارمولا ون ڈیزائنرز فارمولا ون انجن انجینئرز اطالوی آٹوموبائل ڈیزائنرز موٹرسپورٹ لوگ لیمبورگینی لوگ بولوگنا یونیورسٹی کے سابق طلباء