Diosa del Mar
ڈیوسا ڈیل مار (ہسپانوی: سمندر کی دیوی) ایک لکڑی کا شونر تھا جو 30 جولائی 1990 کو دوپہر 2 بج کر 25 منٹ پر کاتالینا جزیرے کے ساحل سے ڈوب گیا۔ جائزہ دو مستول والے لکڑی کے شونر کو اے کیری اسمتھ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1898 میں اے سی براؤن اینڈ سنز آف ٹوٹن ول، نیویارک کی فرم نے بنایا تھا۔ اسے اصل میں موہیگن قبیلے کے مشہور سردار کے نام پر انکاس کا نام دیا گیا تھا۔ مختلف مالکان کے ذریعے، نام بعد میں وال گار، بونی ڈون، اور آخر میں ڈیوسا ڈیل مار میں تبدیل کر دیا گیا۔ لائیڈز رجسٹر آف امریکن یاٹس میں یہ بونی ڈون کے طور پر ظاہر ہوتا ہے جب تک کہ 1959 میں لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں ڈاکٹر ارونگ ای لیبی کی ملکیت میں رجسٹری سے غائب نہیں ہو گیا۔ یاٹ اصل میں امیر وینڈربلٹ قبیلے کے بچوں کے لیے ایک اسٹائی سیل کرافٹ کے طور پر بنائی گئی تھی۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا اس کا وزن 30 ٹن تھا، لمبا تھا، اس کا کل بحری رقبہ تھا، اور اس کا ایک ڈرافٹ تھا۔ دیوسا گہرے سمندر میں سفر کرنے کی مکمل صلاحیت رکھتا تھا۔ 1916 میں سٹرلنگ گیس انجن کی تنصیب کے بعد، جہاز کی صلاحیتیں کافی جدید تھیں۔ 1925 تک اس نے ایک مکمل کیل (معاون سینٹر بورڈ کے ساتھ اپنی اصل کیل سے ترمیم شدہ) اور ایک جی ایم ڈیزل انجن استعمال کیا۔ لائیڈز کے مطابق، دیوسا کو 1927 میں جلا کر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1951 تک اسے چھ سلنڈر والے کرسلر انجن سے دوبارہ تیار کیا گیا تھا اور وہ نیوپورٹ بیچ، کیلیفورنیا سے کام کر رہی تھی۔ 1979 میں انہوں نے نیوپورٹ سے اینسیناڈا ریس (کیلیفورنیا سے میکسیکو) میں تیز ترین شونر کے طور پر سرینا کپ جیتا۔ اس کے بعد، وہ لاس اینجلس سے ہیلو، ہوائی روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے اپنے دو بچوں کیرن اسمتھ اور اسٹیفن اے اسمتھ کے ساتھ رائے یوجین "جین" ڈیسلر اور مارگو ڈیسلر کی ملکیت میں 1982 تک ایک چارٹر کے طور پر کام کیا۔ لاس اینجلس واپس آنے کے بعد، اس نے 1983 کی نیوپورٹ ٹو اینسیناڈا ریس میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ اپنی باقی زندگی کے بیشتر عرصے میں انہوں نے لانگ بیچ، کیلیفورنیا سے ایک چارٹر کے طور پر کام کیا۔ یاٹ کا انتقال جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل سے دور 1990 میں 10 ویں سالانہ فائر مینز ریس کے اختتام کے قریب ہوا۔ ایک چھوٹی پاور بوٹ ریسنگ ڈیوسا کو تلاش کرنے میں ناکام رہی۔ پاور بوٹ کاتالینا کے استھمس سے باہر نکلتی ہے، تباہ شدہ جہاز کے سامنے سے کاٹتی ہے۔ چھوٹے جہاز پر سوار ڈرائیور اور مسافروں کو چوٹ لگنے یا موت کا خطرہ مول لینے کے بجائے، ڈیوسا کے مالک اور کپتان ایڈی وینبرگ نے اپنے جہاز کو شپ راک سے ٹکراتے ہوئے اسٹار بورڈ کی طرف سخت قدم بڑھایا۔ شونر کا ملبہ بحر الکاہل کے پانیوں کے نیچے ٹوٹ جانے سے پہلے کئی سالوں تک غوطہ خوروں کا پسندیدہ تھا۔ 2 جولائی 2012 کو کپتان ایڈی وینبرگ لانگ بیچ کے ویٹرنز ہسپتال میں انتقال کر گئے۔ ڈیوسا ڈیل مار سے بچایا ہوا اسٹرن اور مستول کئی سالوں سے کیلیفورنیا کے کاتالینا جزیرے پر استھمس میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ وہ جگہ جہاں ڈیوسا ڈیل مار سنک (شپ راک) ڈیوسا ڈیل مار واقع ہے۔ شپ راک کیٹالینا جزیرہ، کیلیفورنیا پر استھمس سے 3 میل مشرق میں واقع ہے۔ کیل کو ڈان اور ایڈ حسین نے بچایا۔ 1990 میں ڈیوسا ڈیل مار کے ڈوبنے کے بعد سے کئی سالوں میں بے شمار لوگوں نے کشتی کی کیل کو اٹھانے اور بچانے کی کوشش کی تھی۔ حسین بھائیوں کی طرف سے دو کوششیں کی گئیں، اور پتھروں اور چٹانوں سے کیل اٹھانے کی تیاری میں مستول اور ملبے کو منتقل کرنے کے لیے کاتالینا کے تقریبا 17 دورے کیے گئے، اور لانگ بیچ ہاربر، کیلیفورنیا لے جایا گیا۔ 1996 میں بالآخر کامیاب سیلویجنگ آپریشن لاس اینجلس بیسن میں سمندری گروہوں اور نیوز میڈیا کی "بات" تھی، کیونکہ برسوں کے دوران بہت سی ناکام کوششیں ہوئی تھیں۔ 1990 میں حسین بھائی کا کاتالینا جزیرے کا پہلا دورہ جہاز کی چٹان پر چٹانوں اور چٹانوں کے ملبے اور جگہ کا جائزہ لینا تھا۔ انہوں نے یہ بھی دریافت کیا کہ کیل کا سائز اتنا بڑا نہیں تھا جتنا انہوں نے اصل میں اندازہ لگایا تھا۔ پہلے تو، انہوں نے سوچا کہ کیل کا وزن تقریبا 100,000 پونڈ (50 ٹن) ہوگا، لیکن غوطہ لگانے کے دوران کیل کی جانچ پڑتال کرنے اور حساب کتاب کرنے کے بعد یہ صرف 40,000 پاؤنڈ (20 ٹن) نکلا۔ 20 ٹن کیل کا بچاؤ سکریپ لیڈ ویلیو کے لیے تھا۔ کیل کو بلند کرنے کی پہلی کوشش میں، گورڈن فریپیئر نے کیلیفورنیا کی سرزمین سے ایک خالی گیس ٹینک کو کیٹالینا جزیرے پر استھمس سے تین میل دور شپ راک کے ساتھ ملبے کی جگہ تک پہنچایا۔ ٹینک کو لفٹنگ بمقابلہ انفرادی لفٹ بیگ کے لیے استعمال کرنے کی وجہ یہ تھی کہ ٹینک کو کنٹرول کرنا آسان تھا، اور 20 ٹن کیل کے لیے لفٹ بیگ کی کثرت کا استعمال کرنے کے بجائے سب سے کم مہنگا ذریعہ تھا۔ وسیع تیاریوں کے بعد، زنجیروں سے لیس ٹینک کو تیرایا گیا اور کیل کے اوپر رکھا گیا۔ ٹینک کو پانی سے بھرا ہوا اور ڈوبا ہوا تھا، پھر بڑے ٹرن بکلز اور کانسی کے بولٹ سے جوڑا گیا جو کیل کے اوپری حصے سے چپکے ہوئے تھے۔ غوطہ خوروں نے یہ رابطہ کم جوار کے وقت انجام دیا، پھر تقریبا وقت پر چٹانوں سے کیل اور ٹینک کو تیرنے کے لیے اونچی جوار کا انتظار کیا۔ جب لہر آئی تو لہر بہت تیز تھی، اور 20 ٹن کییل اور ٹینک آگے پیچھے جھول رہے تھے۔ کیل پر موجود کانسی کے گری دار میوے جھکنا پسند نہیں کرتے تھے، اور کیل کے اسٹڈ ٹوٹ گئے اور ٹینک سطح پر تیر گیا، اس طرح ان کی کوشش ختم ہو گئی۔ دوسری بار جب انہوں نے کیل کو بلند کرنے کی کوشش کی تو وہی ٹینک استعمال کیا گیا اور جوار کو فائدہ اٹھانے کے لیے استعمال نہیں کیا گیا۔ ایڈ حسین نے ٹینک کو کیل کے اوپر رکھا اور ٹینک کو ڈوبنے کے لیے ٹینک کو پانی سے بھر دیا، اور پھر ٹینک کو کیل سے جوڑ دیا۔ اگلا عمل ٹینک میں موجود پانی کو منسلک کیل سے باہر نکالنا تھا، اور پھر دونوں سطح پر تیرتے تھے۔ ایڈ حسین نے اندازہ لگایا کہ دس ہوائی ٹینکوں کو ایک ساتھ جوڑ کر، ہوا پر مشتمل اور ہوائی ٹینکوں سے باغ کی نلی کو ٹینک کے اوپری والو سے جوڑ کر، اوپر کی ہوا پانی کو ٹینک کے نچلے حصے سے باہر جانے پر مجبور کر دے گی۔ ایڈ حسین کے ذہین خیال نے بہت اچھا کام کیا۔ ہوا نے تقریبا 30 منٹ میں ایکس ٹینک سے پانی نکال دیا۔ کیل اور ٹینک تقریبا چٹان سے دور تیرتے تھے، تاہم اس کے ارد گرد چٹانیں تھیں جس نے کیل کے باہر نکلنے کی نقل و حرکت کو روک دیا۔ انہوں نے ٹینک کو کھینچنے اور ایک طرف سے باہر نکلنے کی کوشش کی، لیکن ٹاو بوٹ، ایک کیل 39 سیل بوٹ جس میں پرکنز 4108 50-ایچ پی ڈیزل انجن تھا، جس کی قیادت ڈین کوہن نے کی تھی، کوہن کو یہ بتانے کے لیے بہت دور تھی کہ کیل ابھی بھی چٹانوں میں پھنسی ہوئی تھی، اور ٹاو رسی دو ٹکڑوں میں ٹوٹ گئی۔ اس دن نو گھنٹے سے زیادہ پانی میں رہنے کے بعد، چاروں غوطہ خوروں نے تقریبا ہار مان لی۔ غوطہ خوروں میں سے ایک، اسٹیو سٹینر نے کہا کہ وہ کیل کو حرکت دے سکتے ہیں، اور وہ صرف فلیپر پاور سے ٹینک کو دھکیلنے میں کامیاب رہے۔ غوطہ خوروں نے محسوس کیا کہ ٹینک اور کیل مزید چٹانوں سے ٹکرانے والے ہیں، تاہم کیل اور ٹینک چٹان اور ریف کے علاقے سے باہر نکل گئے، سمندری گھاس کے بستر سے گزر کر گہرے گہرے پانی میں چلے گئے، اور پانی کی سطح پر تیر گئے۔ ٹوٹی ہوئی رسی کی مرمت کے بعد، کوہن نے ٹینک کو کھینچنا شروع کیا اور چٹان اور چٹان کے علاقے سے باہر نکلنا شروع کر دیا۔ غوطہ خوروں کا تھکا ہوا عملہ، دو دن تک پانی میں رہنے کے بعد، اور سیل بوٹس کاتالینا جزیرے سے خوش ہو کر روانہ ہو گئیں، جنہوں نے ایک کامیاب سیلویج آپریشن حاصل کیا جو کوئی اور نہیں کر سکا تھا۔ اس کے بعد ٹینک اور 20 ٹن کیل کو کیل 39 پرکنز 4108 50-ایچ پی ڈیزل انجن کے ذریعے کاتالینا چینل کے پار لانگ بیچ ہاربر تک 24 میل تک کھینچا گیا۔ گیلری مزید پڑھنے کے حوالہ جات بیرونی روابط "مائی ڈیوسا ڈیل مار (+ 1990)" دی ریکسائٹ "ڈیوسا ڈیل مار ریک" ڈائیو سیون ڈیوسا ڈیل مار ایٹ کیلیفورنیا ریک ڈائیورز، پانی کے رنگوں میں 1898 کے ملبے کی تصاویر 1990 میں ریاستہائے متحدہ کے کیلیفورنیا شونرز میں 1990 کے بحری واقعات نیویارک (ریاست) میں بنائے گئے کیلیفورنیا کے ساحلی جہازوں کے انفرادی سیلنگ جہازوں کے ملبے۔