Japanese ironclad Ryūjō
، امپیریل جاپانی نیوی (IJN) کا برطانوی ساختہ آئرن کلاڈ کارویٹ تھا۔ اسے 1870 میں ایک جاپانی ڈیمیو یا کلان لارڈ کی جانب سے خریدا گیا تھا جس نے جہاز موصول ہونے کے فورا بعد ہی یہ جہاز نوآموز آئی جے این کو عطیہ کر دیا تھا۔ آئی جے این ریوجو میں سب سے بڑے جہاز کے طور پر شہنشاہ میجی نے اکثر دورہ کیا تھا اور اسے امپیریل چین میں سفارتی مشن کی حفاظت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس نے 1870 کی دہائی میں جاپان کو دوچار کرنے والی کئی بغاوتوں کو دبانے میں معمولی کردار ادا کیے۔ یہ جہاز 1877 میں زمین سے ٹکرا گیا اور تقریبا چھ ماہ تک دوبارہ نہیں بھرا۔ ریوجو 1880 میں مرمت مکمل ہونے کے بعد ایک تربیتی جہاز بن گیا اور 1880 کی دہائی کے دوران بحر الکاہل کے طاس میں کئی طویل تربیتی بحری سفر کیے۔ 1882-1883 میں اس کی دوسری کروز میں اس وقت خلل پڑا جب تقریبا نصف عملے نے بیری بیری تیار کی۔ ایک جاپانی بحری معالج، تاکاکی کنیہیرو نے ایک نظریہ تیار کیا تھا کہ یہ بیماری غذا کی کمی کی وجہ سے ہوئی ہے اور وہ حکومت کو زیادہ غذائیت سے بھرپور غذا کا استعمال کرتے ہوئے ایک مختلف جہاز کے ساتھ سفر کو دہرانے پر آمادہ کرنے میں کامیاب رہا۔ بیری بیری کے صرف ایسے معاملات جو اس کروز پر تیار ہوئے وہ ملاحوں کے تھے جنہوں نے نئی غذا نہیں کھائی، جو اس نظریہ کی تصدیق کرتے ہیں۔ ریوجو کو ایک اسٹیشنری ٹریننگ جہاز میں تبدیل کر دیا گیا جب اس کی پروپلشن مشینری کو 1887-1888 میں ہٹا دیا گیا اور اسے 1890 میں نیول گنری اسکول میں تفویض کیا گیا۔ 1893 میں جہاز کو بند کرنے کے بعد بھی وہ 1906 تک اس کردار میں رہیں۔ ریوجو 1908 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ پس منظر اور تفصیل ایک لکڑی سے بنے لوہے سے ڈھکے کارویٹ کا آرڈر ایک برطانوی تاجر نے کماموٹو کی جاگیر کی نجی بحریہ کے لیے دیا تھا۔ بلڈر کے ذریعہ جھو شو مارو کے نام سے جانی جانے والی، وہ ایک بیم کے ساتھ عمودی کے درمیان لمبی تھی اور گہرے بوجھ پر ڈرافٹ تھی۔ کارگو کی جگہ کا اندازہ لگانے کے لیے اس کی تعمیر کے وقت استعمال ہونے والے مورسم سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، اگر پروپلشن مشینری کی جگہوں کو خارج کر دیا جائے تو جہاز کا مجموعی رجسٹر ٹنج 992 ٹن تھا۔ کارویٹ کو بے گھر کر دیا گیا اور اس کے کمان پر ایک بحری مینڈھا لگا دیا گیا۔ اکتوبر 1873 میں اس کے عملے کی تعداد 275 تھی۔ ریوجو کو افقی براہ راست کام کرنے والے بھاپ انجنوں کی ایک جوڑی سے لیس کیا گیا تھا جو بھاپ کا استعمال کرتے ہوئے ایک واحد پروپیلر شافٹ کو چلاتا تھا جو چار آئتاکار بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کیا جاتا تھا۔ انجنوں کو کل 280 برائے نام ہارس پاور () کی درجہ بندی کی گئی تھی اور جہاز کو اس کی رفتار دی گئی تھی۔ اس نے زیادہ سے زیادہ کوئلہ اٹھایا، لیکن اس کی برداشت نامعلوم ہے۔ کارویٹ تین مستولوں سے بھرا ہوا جہاز تھا۔ ریوجو ابتدائی طور پر پیچھا بندوقوں کے طور پر محور ماؤنٹس پر 100 پاؤنڈر () بندوقوں کے جوڑے سے مسلح تھا اور اس کے چوڑے بازو کے ہتھیاروں میں آٹھ 64 پاؤنڈر بندوقیں شامل تھیں، یہ سب یوسیاہ ویوسیور کے لندن آرڈیننس ورکس کے ذریعہ بنائی گئی ہموار بور موزل لوڈنگ بندوقیں تھیں۔ 1870 میں جاپانیوں کو اس کی فراہمی کے بعد، اس کے ہتھیاروں کو 6 پاؤنڈر () آرمسٹرانگ بندوقوں اور نامعلوم سائز کی دو پیرٹ رائفلڈ موزل لوڈنگ بندوقوں کے ساتھ بڑھایا گیا۔ 1872 تک پیرٹ رائفلوں کی جگہ 64 پاؤنڈرز کی ایک اور جوڑی نے لے لی تھی۔ 1887 تک اس کے ہتھیاروں میں مبینہ طور پر دو 17 سینٹی میٹر آر کے ایل/25 کرپ رائفلڈ بریچ لوڈنگ گن (دراصل) اور چھ 70 پاؤنڈر ویوسیور بندوقیں شامل تھیں۔ جب اس جہاز کو 1894 میں گنری ٹریننگ جہاز میں تبدیل کیا گیا تو اس کے پاس ایک کرپ 17 سینٹی میٹر بندوق اور پانچ رائفل والے موزل لوڈر تھے۔ جہاز کی واٹر لائن کو ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جس کا وزن تھا۔ یہ لوہے کی پلیٹوں کی دو قطاروں پر مشتمل تھا جس کی کل اونچائی 3.5 فٹ تھی اور موٹی تھی۔ ہو سکتا ہے کہ بندوقیں کوچ سے ڈھکی ہوئی ہوں۔ تعمیر اور کیریئر تھامس بلیک گلوور، ایک برطانوی تاجر جس کے جاپان میں وسیع تجارتی مفادات ہیں، نے ابرڈین، اسکاٹ لینڈ، الیگزینڈر ہال کے شپ یارڈ سے £42,032 کی قیمت پر ایک بکتر بند کارویٹ کا آرڈر دیا۔ یہ جہاز 27 مارچ 1869 کو لانچ کیا گیا تھا اور 24 جولائی کو مکمل ہوا تھا۔ وہ 11 اگست کو جاپان کے لیے روانہ ہوئیں اور جنوری 1870 میں ناگاساکی پہنچیں جہاں گلوور نے اسے کماموٹو ڈومین کو 270,000 سونے کے ریو کی قیمت پر 12 اپریل کو فروخت کر دیا۔ انہوں نے اس کا نام تبدیل کر دیا (بعد میں ایک نامعلوم تاریخ پر اس کا نام تبدیل کر دیا گیا)۔ کارویٹ کو 6 جون کو نئی امپیریل جاپانی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا تھا اور یہ 1878 میں آئرن کلاڈ کی تکمیل تک بحریہ کا فلیگ شپ (اور سب سے طاقتور جہاز) تھا۔ ریوجو کچھ ہی دیر بعد ایک برطانوی کپتان کے ساتھ یوکوہاما روانہ ہوا۔ 21 نومبر 1871 کو یوکوسوکا نیول آرسنل کے دورے کے دوران شہنشاہ میجی نے ریوجو کا معائنہ کیا اور 23 مئی 1872 کو ایک دورے کے دوران جہاز پر ان کی میزبانی کی گئی۔ شہنشاہ نے 26 اکتوبر کو اپنی چالوں کے دوران بیڑے کا جائزہ لیا۔ اس جہاز نے 19 جنوری 1873 کو ٹوکیو بے کے جزیرے سروشیما سے دور مشقوں میں حصہ لیا اور وزیر خارجہ سوجیما تانیمی کو 1871 میں تائیوان کے قبائلیوں کے ذریعہ جاپانی ملاحوں کے قتل کے معاوضے کا مطالبہ کرنے کے لیے سال کے آخر میں امپیریل چین کے اپنے مشن پر لے گیا۔ ساگا بغاوت کے دوران، جہاز نے مارچ 1874 میں حکومت کے کمانڈر ان چیف اور ان کے عملے کو قریبی ناگاساکی لے کر ایک چھوٹا سا کردار ادا کیا۔ اس سال کے آخر میں انہوں نے وزیر داخلہ اوکوبو توشیمیچی کی میزبانی کی۔ 5 مارچ 1875 کو شہنشاہ نے یوکوسوکا نیول آرسنل میں غیر محفوظ کارویٹ کی لانچنگ میں شرکت کے لیے ریوجو کا دورہ کیا۔ 13 اپریل 1876 سے 27 جولائی تک اس جہاز نے ولادی ووستوک، روس اور کوریا کی مختلف بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ فروری 1877 میں جب ستسوما بغاوت شروع ہوئی تو وہ کوبے میں تھیں اور ریوجو نے بغاوت کو ختم کرنے میں معمولی کردار ادا کیا۔ یہ جہاز 26 اکتوبر کو ایک طوفان کے دوران کاگوشیما بے میں ایک چٹان سے ٹکرا گیا اور 15 مئی 1878 تک اسے دوبارہ نہیں اتارا گیا۔ جولائی کو یوکوسوکا کے خلاف جنگ کے دوران، مرمت 1880 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ 30 اکتوبر کو وہ امپیریل نیول اکیڈمی کا تربیتی جہاز بن گئی۔ اس کا پہلا ٹریننگ کروز 1881 میں آسٹریلیا کا سفر تھا اور اسے 7 اپریل 1882 کو یوکوہاما کے ٹوکائی نیول اسٹیشن منتقل کر دیا گیا۔ جہاز نے 19 دسمبر سے 15 اکتوبر 1883 تک دوسرا طویل فاصلے کا بحری تربیتی سفر کیا جس میں ویلنگٹن، نیوزی لینڈ، والپاراسو، چلی، کالاؤ، پیرو، اور ہونولولو، مملکت ہوائی کا دورہ کیا۔ جہاز کو ہونولولو میں رکنا پڑا کیونکہ عملے کے 169 افراد (376 کے عملے کے) میں بیری بیری پیدا ہو گئی تھی اور وہ جاری رکھنے کے لیے نااہل تھے، جن میں سے 23 کی موت ہو گئی۔ تاکاکی کنیہیرو، ایک بحری معالج، پچھلے کئی سالوں سے بیری بیری کی ممکنہ وجوہات کی تحقیقات کر رہے تھے اور انہوں نے ایک نظریہ تیار کیا تھا کہ یہ کسی قسم کی غذائی کمی، ممکنہ طور پر پروٹین کا نتیجہ تھا۔ لندن میں اپنی طبی تربیت کے دوران وبائی امراض کے طریقوں میں تربیت یافتہ، تاکاکی بحریہ کو ایک نئی، اعلی پروٹین والی غذا کے ساتھ تجربہ کرنے اور متغیرات کو کم سے کم کرنے کے لیے اسی طرح کے سفر نامے پر عمل کرتے ہوئے تربیتی جہاز بھیجنے پر آمادہ کرنے میں کامیاب رہے۔ یہ جہاز 3 فروری 1884 کو جاپان سے روانہ ہوا اور 16 نومبر کو واپس آیا، اس کے عملے میں 333 عملے میں سے صرف 14 میں بیری بیری کے کیس سامنے آئے۔ مزید تفتیش سے پتہ چلا کہ عملے کے وہ ارکان جنہوں نے نئی غذا پر عمل نہیں کیا تھا صرف وہی تھے جنہوں نے بیری بیری تیار کی تھی۔ آئی جے این نے پوری طرح سے نئی غذا کو اپنایا اور چند سالوں میں اس بیماری کو ختم کر دیا۔ ریوجو 26 دسمبر 1884 کو شیناگاوا سے کوریا کے ساحل پر کروز کے لیے بھاپ میں آیا۔ یکم فروری 1887 سے 11 ستمبر تک، اس نے آسٹریلیا اور ہوائی کے لیے تیسرا طویل فاصلے کا بحری تربیتی سفر کیا۔ جب جہاز واپس آیا تو اگلے سال اس کی مشینری کو ہٹا دیا گیا۔ 23 دسمبر 1890 کو اسے تیسری قسم کے جہاز کے طور پر تبدیل کیا گیا اور گنری اسکول میں ایک تربیتی جہاز بن گیا۔ ریوجو کو 2 دسمبر 1893 کو مزید کم کر کے 5 ویں قسم کے جہاز (ڈیکومیشن) کر دیا گیا، اور اب اسے مستقل طور پر نہیں رکھا گیا۔ پہلی چین-جاپانی جنگ کے دوران، اسے 12 ستمبر 1894 سے 17 فروری 1895 تک 137 آدمیوں کے عملے کے ساتھ یوکوسوکا ہاربر کے داخلی دروازے پر تیرتی ہوئی بیٹری کا استعمال کیا گیا تھا جب وہ اپنے سابقہ کردار میں واپس آگئی تھی۔ ستمبر 1906 میں ساحل پر مبنی ایک نئی سہولت مکمل ہونے تک اسے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا۔ 31 جولائی 1908 کو حکومت نے حکم دیا کہ اس کے کمان کی آرائش اور نام کا تختہ کماموٹو کیسل کو تحفظ کے لیے بھیجا جائے اس سے پہلے کہ ریوجو کو اس سال کے آخر میں سکریپ کے لیے فروخت کیا جائے۔ حوالہ جات انگریزی زبان کے ذرائع جاپانی زبان کے ذرائع بیرونی روابط جو شو مارو کی تصویر ایبرڈین میرین ماڈل سے شاہی جاپانی بحریہ کے آئرن کلاڈ جنگی جہاز 1864 ایبرڈین میں بنائے گئے جہاز