Trams in Kingston upon Hull
کنگسٹن اپون ہل ٹرام وے نیٹ ورک ٹرام لائنوں کا ایک نیٹ ورک تھا جو کنگسٹن اپون ہل، ایسٹ رائیڈنگ آف یارکشائر، انگلینڈ کے شہر کے مرکز سے ریڈیئل طور پر باہر جانے والی پانچ اہم سڑکوں پر چلتا تھا۔ ان میں سے دو لائنیں مغرب اور دو مشرق کی طرف گئیں۔ پانچواں شمال کی طرف چلا گیا، اور مضافاتی علاقوں میں خدمات انجام دینے والی اضافی لائنوں کو شامل کرنے کے لیے شاخ دار تھا۔ مزید برآں ایک مختصر لائن نے شہر کے مرکز کو کارپوریشن پیئر سے جوڑا جہاں ایک فیری ہمبر ایسٹوری کو عبور کر کے نیو ہالینڈ، لنکن شائر پہنچی۔ ابتدائی ٹرام وے کے نظام پر 1876 سے ہل اسٹریٹ ٹرام ویز کمپنی نے ہارس پاور کے ذریعے کام کیا تھا، سوائے مشرق کی طرف ہیڈن روڈ کے راستے کے جو 1899 کے بعد ڈرائیپول اور مارفلیٹ اسٹیم ٹرام ویز کمپنی کے ذریعے شروع سے ہی بھاپ پاور کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ دونوں کمپنیوں کو سٹی کونسل نے 19 ویں صدی کے آخری سالوں میں حاصل کیا تھا، اور راستوں کو برقی بنایا گیا اور ڈبل ٹریک میں تبدیل کیا گیا، اور یہ میونسپل تشویش کے طور پر کام کرتے تھے۔ ہل ٹرام ویز کے شہر (جسے بعد میں کارپوریشن ٹرام ویز کے نام سے جانا جاتا ہے) نے ہل کی مرکزی سڑکوں کے ساتھ برقی ٹرام نیٹ ورک کو 1927 تک بڑھایا جب ٹرام کا نظام اپنے سب سے بڑے سائز تک پہنچ گیا۔ 1937 اور 1945 کے درمیان اس نظام کو ٹرالی بس آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہل ٹرالی بس سسٹم ٹرام سسٹم کی طرح ہی راستوں پر کام کرتا تھا، سوائے ہیڈن روڈ اور کارپوریشن پیئر کی شاخوں کے جو ڈیزل بس سے چلنے والی بن گئیں۔ بعد میں، تمام ٹرالی بس خدمات کو ڈیزل سے چلنے والی بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ تاریخ ہل اسٹریٹ ٹرام ویز 1871 میں، 1870 کے ٹرام ویز ایکٹ کے قانون بننے کے فورا بعد، کنگسٹن اپون ہل کے بورڈ سے شہر میں ٹرام سسٹم کی تعمیر کے لیے اجازت طلب کی گئی۔ اس اسکیم کی حمایت میجر ٹریوینن جیمز ہالینڈ نے کی تھی اور پرانے قصبے میں تنگ گلیوں کی وجہ سے مسائل کے باوجود اس اسکیم کو مقامی بورڈ کی حمایت حاصل ہوئی-جس سے ڈبل ٹریک چلنا مشکل ہونے کے ساتھ ساتھ زمیندار ٹرینیٹی ہاؤس کی طرف سے مخالفت بھی ہوئی۔ 1872 میں پارلیمنٹ کے ایک مقامی ایکٹ کے ذریعے اس کی تعمیر کی اجازت دی گئی، جس کے تحت کانٹینینٹل اینڈ جنرل ٹرام ویز کمپنی کو ہل میں شہر کے مرکز پر مرکوز کئی ٹرام لائنوں کی تعمیر کی اجازت دی گئی، جس میں انلیبی اور ہیسل روڈ کے ساتھ مغرب کی طرف دو لائنیں، ہولڈرنیس روڈ کے ساتھ شمال مشرق کی طرف ایک لائن، اسپرنگ بینک کے ساتھ تقریبا مغرب-شمال مغرب کی لائن، اور شہر کے مرکز سے وکٹوریہ پیئر کے قریب پرانے شہر نیلسن اسٹریٹ تک جنوب کی طرف جانے والی ایک مختصر لائن شامل ہے۔ 9 جنوری 1875 کو بیورلی روڈ کے لیے ٹرام کا راستہ کھولا گیا، اور نومبر 1876 میں ہل اسٹریٹ ٹرام ویز کمپنی (1875 میں شامل) نے کانٹینینٹل اینڈ جنرل ٹرام ویز کمپنی سے جزوی طور پر تعمیر شدہ ٹرام وے کا نظام حاصل کر لیا۔ اسپرنگ بینک کا راستہ 1876 میں کھولا گیا، ہیسل روڈ، انلیبی روڈ، ہولڈرنیس روڈ اور پرانے شہر سے گزرنے والی لائنیں 1877 تک کھل گئیں۔ ٹرام کا نظام گھوڑے سے چلتا تھا، تقریبا 9 میل لمبا، اور زیادہ تر سنگل ٹریک والا تھا۔ کمپنی نے تقریبا 30 گاڑیوں کا بیڑا چلایا، ابتدائی طور پر سنگل ڈیک گاڑیاں ؛ بعد میں ڈبل ڈیک ہارس ڈراون ٹریلرز استعمال کیے گئے، جن میں سے کچھ کی گنجائش 40 سے زیادہ افراد کی تھی۔ 1882 میں فی ہفتہ 30,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جایا جا رہا تھا۔ زیادہ تر علاقوں تک شہر کے مرکز سے 1d کے کرایہ پر پہنچا جا سکتا تھا۔ کمپنی کے تین ڈپو تھے، ہیسل روڈ (ریجنٹ اسٹریٹ کے قریب)، ٹیمپل اسٹریٹ، اور جیسمنڈ گارڈنز میں۔ ٹرام کمپنی ویگنٹس، بسوں اور ہیکنی کیریجز کے ساتھ مقابلہ میں تھی، حالانکہ سواری اور آمدنی اچھی تھی، حادثات عام تھے، جن میں کچھ کے نتیجے میں مسافروں کے اعضاء کاٹنے یا یہاں تک کہ ان کی موت بھی شامل تھی، جس کے لیے کمپنی کافی معاوضہ فراہم کرنے کی ذمہ دار تھی۔ 1886/7 کی سخت سردی، گرتی ہوئی آمدنی، اور بنیادی ڈھانچے کے بڑھتے ہوئے اخراجات، اور کمپنی کے قابو سے باہر دیگر حالات کی وجہ سے پٹریوں کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے 1889 میں کمپنی کو ختم کر دیا گیا۔ ہولڈرنیس روڈ کا مشرق کی طرف جانے والا راستہ 1891 میں ڈرائیپول اور مارفلیٹ اسٹیم ٹرام ویز کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ 1895 میں ہل کارپوریشن کے لیے کمپنی خریدنے کا معاہدہ طے پایا-جس کی قیمت 12,500 پاؤنڈ تھی ؛ اسی سال 18 اکتوبر سے یہ کام عارضی طور پر ڈبلیو نیٹلٹن کو لیز پر دیا گیا تھا۔ نومبر 1896 تک ٹرام سسٹم کو میونسپل انٹرپرائز کے طور پر چلانے کا فیصلہ کیا گیا تھا، اور اسے الیکٹرک ٹرام سسٹم میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ ڈرائیپول اور مارفلیٹ اسٹیم ٹرام ویز کمپنی ہل اسٹریٹ ٹرام ویز اسکیم میں ہیڈون روڈ کے ساتھ شہر کے مرکز سے مشرق کی طرف ایک راستہ شامل تھا، لیکن یہ حتمی ایکٹ کا حصہ نہیں تھا۔ 1885 میں ڈرائیپول اینڈ مارفلیٹ اسٹیم ٹرام ویز کمپنی ایف بی گروٹریان سمیت مقامی افراد نے بنائی تھی۔ ہل کارپوریشن کے ساتھ بات چیت کے بعد، جس میں نئی کمپنی کو 500 پاؤنڈ فی میل کا ڈپازٹ فراہم کرنے کی ضرورت تھی، اور راستے میں چوڑے کرنے کی ضرورت والے کسی بھی پل کے اخراجات کے لیے 500 پاؤنڈ تک کا تعاون کرنے کی ضرورت تھی، نئی لائن کا بل 1886 میں پیش کیا گیا۔ 1889 تک گریٹ یونین اسٹریٹ سے ہیڈن روڈ تک ٹریک کا ایک حصہ، جو لی اسمتھ اسٹریٹ کے جنکشن تک جاتا ہے، مکمل ہو چکا تھا، اور ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ٹرام وے کا اصل مقصد بیرونی گاؤں مارفلیٹ تک توسیع کرنا تھا۔ لی اسمتھ اسٹریٹ سے آگے کی توسیع میں تاخیر ہوئی، اور 1892 میں کمپنی نے اپنی اصل ذمہ داریوں سے دستبردار ہونے کی کوشش کی۔ لائن کی زیادہ سے زیادہ حد ہیڈن روڈ پر ہولڈرنیس ڈرین سے بالکل آگے تھی، بعد میں ڈرائیپول برج کی ایک مختصر شاخ بھی تعمیر کی گئی۔ کمپنی نے تھامس گرین اینڈ سن کے بنائے ہوئے 2 ایکسل بھاپ انجنوں کا استعمال کیا۔ گاڑیاں، جن میں سے ہر ایک کی قیمت 500 پاؤنڈ تھی، ان میں ایسے آلات نصب کیے گئے تھے جو انہیں 'اپنا دھواں خود استعمال کرنے' کے قابل بناتے تھے، اور حفاظت کے لیے پہیوں کو بند کر دیا گیا تھا۔ انہوں نے ڈبل ڈیکر بوگی کیریجز کھینچیں، جن میں زمین کی سطح پر 32 اور اوپری سطح پر 42 بیٹھنے کی گنجائش تھی ؛ اوپری اور نچلے ڈیک بند تھے۔ کمپنی کا ڈپو ہیڈون روڈ سے دور ہوتھم اسٹریٹ پر تھا۔ لائن کو گزرنے والے لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک کیا گیا تھا، تمام سفر کے لیے 1 ڈی کا کرایہ لیا جاتا تھا۔ 1899 میں ہل کارپوریشن (جس نے 1896 میں برقی ٹرام وے کی تعمیر کا اختیار حاصل کیا تھا) نے ڈرائیپول اور مارفلیٹ اسٹیم ٹرام ویز کمپنی کو 15,500 پاؤنڈ میں خریدا۔ یہ نظام لیز کے تحت چلایا گیا تھا جب کہ نیا برقی ٹرام سسٹم زیر تعمیر تھا۔ 1901 تک صرف دو انجن اب بھی کام کر رہے تھے، اور آخری بھاپ ٹرام 13 جنوری 1901 کو چلائی گئی-1903 میں برقی ٹرام وے کے کھلنے تک ہیڈن روڈ لائن کو ویگنٹ کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی۔ ہل کارپوریشن ٹرام ہل کارپوریشن نے 1895 میں ہل اسٹریٹ ٹرام ویز حاصل کیا اور 1894 میں ڈرائیپول اور مارفلیٹ اسٹیم ٹرام ویز کمپنی خریدنے کا معاہدہ کیا گیا تھا، (کمپنی 1899 میں خریدی گئی تھی)۔ 1896 میں کارپوریشن کو پارلیمنٹ سے الیکٹرک ٹرام سسٹم کی تعمیر اور چلانے اور 300,000 پاؤنڈ کے قرضے حاصل کرنے کی اجازت ملی۔ کمپنی کو ابتدائی طور پر 1919 تک ہل ٹرام ویز کے شہر کے نام سے جانا جاتا تھا، اس کے بعد سے 1931 تک کارپوریشن ٹرام ویز کا نام استعمال کیا گیا، اس کے بعد ہل کارپوریشن ٹرانسپورٹ 1945 تک استعمال ہوا۔ ٹرام سسٹم اور انفراسٹرکچر کی توسیع (1898-1927) پہلی ریل بچھانے کی باضابطہ تقریب 9 جون 1898 کو ہوئی۔ سیمنز نے برقی سازوسامان کی فراہمی کی، ریلیں سوسائٹی انونیمی ڈیس ایسئیریز ڈی اینگلیور (بیلجیم) سے تھیں، اور یہ ایک غیر معمولی سینٹر نالی پروفائل تھی جو بہتر پہننے والی تھی، اور ایک اخترن زاویے پر ریل کے جوڑوں کو کاٹنے کے ساتھ ایک ہموار سواری دیتی تھی، اس کے علاوہ سینٹر نالی کے نظام کے ساتھ پوائنٹس کے لیے صرف ایک پوائنٹ بلیڈ کی ضرورت تھی۔ ٹرام کے پہیوں میں ایک متعلقہ سینٹر فلانج ہوتا تھا۔ یہ لائنیں ڈبل ٹریک کے طور پر تعمیر کی گئی تھیں۔ نئے نظام کے لیے ورکشاپ کی سہولیات کے ساتھ ایک مرکزی ڈپو ہیسل روڈ روٹ پر لیورپول اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ انلیبی روڈ روٹ پر وہیلر اسٹریٹ پر ایک ڈپو بنایا گیا تھا۔ ٹریک کی دیکھ بھال کی سہولیات کے ساتھ ایک ڈپو اسٹیپنی لین (بیورلی روڈ روٹ) پر بھی 1898 میں کھولا گیا تھا، جو کہ سابقہ ٹیمپل اسٹریٹ ہارس ٹرام ڈپو کے مزید شمال میں ایک گلی تھی۔ 1899 تک اوسبورن اسٹریٹ میں ٹرام سسٹم کو بجلی فراہم کرنے والا ایک برقی پاور پلانٹ کام کرنے لگا اور 5 جولائی 1899 کو انلیبی اور ہیسل روڈ پر ٹرام چلنا شروع ہو گئے۔ 1900 تک ہولڈرنیس روڈ، اسپرنگ بینک (اور پرنسز ایونیو کے ساتھ ایک توسیع)، اور بیورلی روڈ کے ساتھ لائنیں کھول دی گئی تھیں۔ مزید توسیع 1900 کی دہائی میں ہوئی۔ 1903 تک سٹی سینٹر-اسپرنگ بینک-پرنسز ایونیو سسٹم کو نیو لینڈ ایونیو کے ساتھ بڑھا دیا گیا تھا، ہولڈرنیس روڈ روٹ کو سڑک کے مرکزی ریزرویشن میں ریزرو ٹریک پر ابرڈین اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا، اور وکٹوریہ پیئر اور ہیڈن روڈ کے ساتھ نئی الیکٹرک ٹرام خدمات کھول دی گئی تھیں، اور مشرق کی طرف ہولڈرنیس اور ہیڈن راستوں پر ڈپو تعمیر کیے گئے تھے۔ 1909 میں کوٹنگھم روڈ پر ایک نئے ڈپو نے گاڑیوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے اسٹیپنی لین ڈپو سے قبضہ کر لیا۔ 1910 کی دہائی میں ہیڈن روڈ سروس کو مارفلیٹ تک بڑھایا گیا، اور اسپرنگ بینک ویسٹ کے ساتھ ایک لائن والٹن اسٹریٹ (ہل میلے کی جگہ) تک بنائی گئی، ہیسل روڈ کا راستہ مرکزی ریزرو ٹریک پر پکرنگ پارک تک بڑھا۔ 1920 کی دہائی میں مزید توسیعات شامل کی گئیں۔ ہولڈرنیس روڈ سیکشن کو انگز روڈ تک بڑھا دیا گیا، انلیبی روڈ سیکشن کو پکرنگ روڈ تک بڑھایا گیا دونوں مخصوص ٹریک پر۔ مزید برآں کوٹنگھم روڈ کے ساتھ بیورلی روڈ سے ہال روڈ پر اس کے آخر تک ایک لائن مکمل کی گئی، اور ایک اور لائن اسپرنگ بینک ویسٹ سے کوٹنگھم روڈ تک چانٹر لینڈز ایونیو کے ساتھ تعمیر کی گئی۔ 1927 تک ٹرام کا نظام اپنی زیادہ سے زیادہ حد تک پہنچ چکا تھا۔ نارتھ ایسٹرن ریلوے کی وکٹوریہ ڈاک برانچ لائن کے ساتھ متعدد لیول کراسنگ اور ہل پیراگون اسٹیشن سے باہر مغرب کی طرف لائن ٹراموں میں تاخیر کا سبب بنی۔ کراسنگ کے لیے ٹرام کے لیے کیچ پوائنٹس اور ریلوے سگنلنگ سسٹم کے ساتھ انٹر لاکنگ کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1925 میں، کارپوریشن، وزارت ٹرانسپورٹ اور این ای آر کے جانشین لندن اور شمال مشرقی ریلوے نے 1.4 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے لیول کراسنگ کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن 1960 کی دہائی تک کوئی کام نہیں کیا گیا۔ بنیادی ڈھانچے میں آخری بہتری 1931 میں شہر کے مرکز میں نارتھ برج کی تعمیر کے ساتھ ہوئی جس سے ٹراموں کو تنگ ڈرائیپول برج سے گریز کرتے ہوئے دریائے ہل کو عبور کرنے کی اجازت ملی۔ ٹرام سروس کی واپسی (1931-1945) 1930 میں اوسبورن اسٹریٹ پر برقی پاور اسٹیشن بند کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد ٹرام کے لیے بجلی کی فراہمی ہل سٹی کارپوریشن کی اپنی بجلی کی فراہمی سے خریدی گئی، 1931 میں وکٹوریہ پیئر کے لیے ٹرام سروس کو موٹر بس سروس سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1934 میں ہل ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے شہر نے ایسٹ یارکشائر موٹر سروسز (ای وائی ایم ایس) کے ساتھ تعاون کا معاہدہ کیا۔ خدمات کو تین علاقوں میں تقسیم کیا گیا: ہل سٹی، اس کے مضافات، اور آس پاس کے دیہی علاقے ؛ خدمات کے لیے آمدنی دونوں کمپنیوں کے درمیان تقسیم کی گئی تھی قطع نظر سروس فراہم کرنے والے کے-سٹی ٹرانسپورٹ کمپنی کو شہر کے علاقے سے آمدنی حاصل ہوتی تھی، جبکہ ای وائی ایم ایس کو ہل سے باہر سروس کے لیے آمدنی حاصل ہوتی تھی، مضافاتی علاقوں میں آمدنی دونوں کے درمیان تقسیم کی جاتی تھی۔ اس کے نتیجے میں بیرونی ٹرام کے راستوں کو چلانا غیر اقتصادی ہو گیا۔ 1920 کی دہائی میں بنائے گئے زیادہ تر راستوں پر خدمات کو بس خدمات سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1936 میں ٹرالی بس نظام کی تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا ؛ سوائے ہیڈون روڈ روٹ کے جس کی جگہ موٹر بس سروس نے لے لی تھی، باقی ٹرام راستوں کی جگہ 1936 اور 1945 کے درمیان ٹرالی بس آپریشن نے لے لی۔ آخری ٹرام 30 جون 1945 کو چلائی گئی۔ ٹرام کے ذریعے منائے جانے والے سفر کو 800 روشنیوں سے روشن کیا گیا، جس کے ساتھ مقامی لوگ اور راستے میں کئی دسیوں ہزار مقامی لوگ تھے۔ وہیلر اسٹریٹ، کوٹنگھم روڈ، لیورپول اسٹریٹ اور ابرڈین اسٹریٹ ڈپو کو ٹرالی بسوں کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ ٹرالی بس نظام کی مزید توسیع کی تجویز پیش کی گئی اور اسے اختیار دیا گیا لیکن کوئی بھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ ٹرام پندرہ ٹرام 1898 میں اور مزید تیس 1899 میں حاصل کیے گئے۔ یہ ٹرام اوپن ٹاپ ڈوئل ڈیک گاڑیاں تھیں۔ 1901 تک ایک سو ٹرام حاصل کر لیے گئے تھے۔ ان میں سے 25 اصل میں ٹریلر گاڑیاں تھیں، جن کا مقصد طاقتور ٹراموں کے ذریعے کھینچنا تھا، جنہیں بعد میں موٹرائز کیا گیا تھا۔ 1915 تک ٹراموں کی تعداد اپنی زیادہ سے زیادہ 180 تک پہنچ چکی تھی۔ ٹراموں کی تعداد ترتیب وار 1 سے 180 تک تھی۔ اصل ٹرام نمبر 101 کو چھوڑ کر تمام گاڑیاں 2 ایکسل بوگی لیس ڈیزائن کی تھیں جس میں ڈبل بوگی تھی۔ No.101 1916 میں ایرتھ اربن ڈسٹرکٹ کونسل کو فروخت کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ 1923 میں ایک اور ٹرام 101 نے لے لی جو کہ ایک تجرباتی ڈیزائن تھا جسے کمپنی کے منیجر ای ایس رینر نے کارڈن شافٹ ڈرائیو کے ساتھ ایک تفریق کے ذریعے محوروں کو تقسیم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ ابتدائی ٹراموں میں اوپری ڈیک کھلے ہوتے تھے، رول ٹاپ ریٹریکٹ ایبل کور کی ایک شکل، جسے 'کیننگٹن روف' کے نام سے جانا جاتا ہے، 1904 میں بغیر چھت والے ٹراموں پر ٹرائل کیا گیا تھا۔ یہ مکمل طور پر کامیاب نہیں تھے، اور 1906 کے بعد سے فکسڈ چھتیں نصب کی گئیں۔ 1919 سے ڈرائیوروں کی پوزیشنیں اور اوپری ڈیکوں کی بالکونیز بند ہونے لگیں۔ زیادہ تر گاڑیوں کے لیے برقی سامان سیمنز یا ویسٹنگ ہاؤس سے آتا تھا۔ 1930 تک بنائے گئے ٹراموں میں دو برقی موٹرز تھے، بعد میں ٹراموں میں درمیان کی دو موٹرز تھیں۔ ورثہ اور باقیات 2017 تک ٹرام نمبر 132 ہل کے اسٹریٹ لائف میوزیم آف ٹرانسپورٹ میں نمائش کے لیے موجود ہے، ٹرام نمبر 96 کو ہیٹن پارک ٹرام وے، مانچسٹر میں ایک ڈیک گاڑی کے طور پر محفوظ اور ترمیم کیا گیا ہے۔ 2018 میں سابق وہیلر اسٹریٹ ڈپو کے انلیبی روڈ کے داخلی دروازے پر ٹریک کا ایک مختصر حصہ بچ گیا ہے، اس کے علاوہ کوٹنگھم روڈ ڈپو کے دفاتر، اور جیسمنڈ گارڈنز، ہولڈرنیس روڈ پر اصل ہارس ٹرام ڈپو اب بھی موجود ہیں۔ شہر کے مضافات میں ریزروڈ ٹریک کے حصے مرکزی ریزرویشن پر بنائے گئے تھے۔ انلیبی، ہولڈرنیس، ہیسل اور بیورلی روڈ کے ان حصوں کو دوہری کیریج ویز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹرام کے حصے اب کیریج ویز کے درمیان ایک وسیع مرکزی گھاس کے حصے کا حصہ بنتے ہیں۔ مزید دیکھیں ڈونکاسٹر ٹرام وے، برطانیہ میں دوسرا برقی ٹرام وے جو سینٹر گروو ریل نوٹ اور نقشہ حوالہ جات استعمال کرتا ہے ذرائع متبادل ماخذ: (ممکنہ طور پر عنوان کے تحت بھی چھاپا گیا ہے، یا اسی طرح کے دائرہ کار کا کام "ہل ٹرام: ابتدائی دن") ادب بیرونی لنکس (تاریخ اور تصاویر) (ابتدائی تاریخ، ٹرام سے پہلے کی نقل و حمل) برطانوی ٹرام ویز بٹن پر ہل ٹرام اور بیجز ویب سائٹ ٹرام ٹرانسپورٹ کنگسٹن آن ہل میں