Fitchburg Cutoff
فچبرگ کٹ آف (جسے فریٹ کٹ آف بھی کہا جاتا ہے) ایک ریل لائن تھی جو بیلمونٹ، میساچوسٹس میں برائٹن اسٹریٹ (ہلز کراسنگ اسٹیشن) سے سمرویل، میساچوسٹس میں سمرویل جنکشن تک جاتی تھی۔ یہ 1870 اور 1881 میں دو حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا تاکہ لیکسنگٹن برانچ اور سنٹرل میساچوسٹس ریلوے کو بوسٹن اور لویل ریلوے سے جوڑا جا سکے۔ مسافر خدمات 1927 تک جاری رہیں۔ ریڈ لائن نارتھ ویسٹ ایکسٹینشن کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے فریٹ سروس 1979-80 میں ختم ہوئی۔ اس لائن کو 1979، 1983 اور 2007 میں تین حصوں میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ الی وائف اسٹیشن کے قریب ایک مختصر حصے کے علاوہ تمام دائیں راستے کو تین منسلک ریل راستوں کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا ہے: برائٹن اسٹریٹ سے الی وائف اسٹیشن تک فچبرگ کٹ آف پاتھ، الی وائف سے میساچوسٹس ایونیو تک الی وائف لکیری پارک، اور میساچوسٹس ایونیو کے مشرق میں سمرویل کمیونٹی پاتھ۔ یہ راستے ماس سینٹرل ریل ٹریل کا حصہ ہیں۔ راستہ یہ لائن لمبی تھی، جو تقریبا مشرق مغرب تک جاتی تھی۔ مغربی سرے بیلمونٹ میں برائٹن اسٹریٹ پر ہل کراسنگ اسٹیشن پر سینٹرل میساچوسٹس برانچ سے منسلک ہے، جو فچبرگ ڈویژن مین لائن (اب ایم بی ٹی اے فچبرگ لائن) کے متوازی ہے۔ اس نے ویسٹ کیمبرج میں گریڈ میں لیکسنگٹن برانچ (1927 کے بعد) کو عبور کیا اور جیکسن اسٹریٹ کے قریب لیکسنگٹن برانچ سے 1927 سے پہلے کے رابطے کے ساتھ الی وائف بروک پارک وے کے نیچے سے گزرا۔ یہ لائن میساچوسٹس ایونیو اور گریڈ میں دیگر گلیوں کو عبور کرتی ہوئی، پھر سومریل میں جاری رہی، جہاں یہ ہالینڈ اسٹریٹ اور کالج ایونیو کی گزرگاہوں کے ساتھ ڈیوس اسکوائر سے گزرتی ہوئی گریڈ میں چلتی تھی۔ اس نے گریڈ میں اضافی گلیوں کو عبور کیا، پھر لویل اسٹریٹ کے نیچے سے گزرا اور سومریل جنکشن پر سدرن ڈویژن (اب لویل لائن) میں شامل ہو گیا۔ 1887 کے بعد، لائن پر مسافر اسٹیشن میساچوسٹس ایونیو پر نارتھ کیمبرج (جسے نارتھ کیمبرج جنکشن اور نارتھ ایونیو بھی کہا جاتا ہے)، ڈیوس اسکوائر پر ویسٹ سومریل (ایلم اسٹریٹ)، اور ہائی لینڈ روڈ پر سومریل ہائی لینڈز تھے۔ بی اینڈ ایل نے 1869 میں لیکسنگٹن اور آرلنگٹن ریلوے (لیکسنگٹن برانچ) کا کنٹرول حاصل کیا، اور اسے 1870 میں خریدا، تاکہ اسے لویل تک تعمیر کرنے سے روکا جا سکے اور اس طرح بی اینڈ ایل کا حریف بن جائے۔ 1870 میں، بی اینڈ ایل نے نئی حاصل کردہ برانچ کو اس کی مرکزی لائن سے جوڑنے کے لیے سمرویل جنکشن تک ایک کٹ آف بنایا۔ (ابتدائی منصوبوں میں ولو برج اسٹیشن پر مزید شمال میں بی اینڈ ایل سے جڑنے کے لیے کٹ آف کا مطالبہ کیا گیا تھا۔) سروس کا آغاز یکم دسمبر 1870 کو ہوا۔ جنوری 1876 میں، ولیم رابنسن نے ایلم اسٹریٹ اور نارتھ ایونیو کے درمیان لائن پر اپنے ٹریک سرکٹ سگنلنگ سسٹم کی پہلی ٹیسٹ ایپلی کیشنز میں سے ایک نصب کی۔ 14 جون 1876 کو برازیل کے پیڈرو دوم، جو امریکہ کا دورہ کر رہے تھے، نے نظام کو دیکھنے کے لیے ایلم اسٹریٹ اسٹیشن کا سفر کیا۔ مغربی حصے کو 1881 میں سینٹرل میساچوسٹس ریلوے (جو برائٹن اسٹریٹ کے مغرب میں فچبرگ ریلوے کے متوازی ہے) نے بوسٹن تک رسائی کے لیے بی اینڈ ایل سے جوڑنے کے لیے بنایا تھا۔ یہ نارتھ کیمبرج اسٹیشن کے مغرب میں جیکسن اسٹریٹ کے قریب موجودہ لیکسنگٹن برانچ کٹ آف سے منسلک تھا، اور ہلز کراسنگ اور نارتھ کیمبرج کے درمیان اس کا کوئی اسٹیشن نہیں تھا۔ سروس کا آغاز یکم اکتوبر 1881 کو ہوا۔ بی اینڈ ایل، جو سینٹرل میساچوسٹس کو کنٹرول کرتا تھا، کو بوسٹن اور مین ریلوے (بی اینڈ ایم) نے 1887 میں حاصل کیا تھا۔ بی اینڈ ایل سدرن ڈویژن مین لائن بن گیا، جبکہ سینٹرل میساچوسٹس ایک برانچ لائن بن گیا۔ اصل ولو ایونیو اور سومریل ہائی لینڈز اسٹیشنوں کی جگہ 1887 کے آس پاس ہائی لینڈ روڈ پر ایک نئے سومریل ہائی لینڈز اسٹیشن نے لے لی۔ 1900 میں، بی اینڈ ایم نے فچبرگ ریلوے کو اپنے فچبرگ ڈویژن کے طور پر حاصل کیا۔ سومریل شہر نے 1900 کی دہائی کے اوائل میں اپنی سرحدوں کے اندر کٹ آف پر پانچ گریڈ کراسنگ کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں ڈیوس اسکوائر پر کالج ایونیو اور ہالینڈ اسٹریٹ کی جوڑی بھی شامل ہے۔ فچبرگ ڈویژن مین لائن پر زیادہ تر گریڈ کراسنگز کو اگلی دہائی کے دوران ختم کر دیا گیا، لیکن کٹ آف پر وہ نہیں تھے۔ 31 جنوری 1915 کو ویسٹ سومریل اسٹیشن کی عمارت کو میئر کی درخواست پر ہالینڈ اسٹریٹ کے مغرب میں منتقل کر دیا گیا تاکہ ڈیوس اسکوائر میں حالات کو بہتر بنایا جا سکے۔ 1926-27 میں، بی اینڈ ایم نے نارتھ کیمبرج میں ٹریک کے دو نئے حصے بنائے۔ ان سے لیکسنگٹن برانچ اور سینٹرل میساچوسٹس برانچ کو الی وائف بروک پارک وے کے مشرق میں فچبرگ مین لائن استعمال کرنے کی اجازت ملی۔ 24 اپریل 1927 کو، دونوں شاخوں سے مسافر خدمات کو ان نئے حصوں اور فچبرگ مین لائن پر موڑ دیا گیا۔ نارتھ کیمبرج، ویسٹ سومریل، اور سومریل ہائی لینڈز اسٹیشن بند کر دیے گئے۔ اگرچہ رہائشی بندش کی مخالفت کر رہے تھے، لیکن بی اینڈ ایم لائن پر گریڈ کراسنگ سے بچنا چاہتا تھا، جس نے پچھلے چھ سالوں میں 70 حادثات دیکھے تھے۔ برائٹن اسٹریٹ سے سمرویل جنکشن تک پرانی لائن صرف مال بردار فریٹ کٹ آف (فچبرگ کٹ آف) بن گئی۔ اسے نئے سمرویل فریٹ یارڈ کی طرف آنے اور جانے والی بھاری مال بردار گاڑیوں کو سنبھالنے کے لیے بھاری ریلوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1927 کے آخر میں، سمرویل جنکشن سے صحن تک جنوبی ڈویژن پر ایک اضافی مرکزی ٹریک بنایا گیا تاکہ رکے ہوئے مال بردار ٹرینوں کے کٹ آف پر کراسنگ کو روکنے کے واقعات کو کم کیا جا سکے۔ تیز رفتار ٹرانزٹ تبدیلی 1920 کی دہائی میں، کٹ آف کو سومریل اور نارتھ کیمبرج کے لیے تیز رفتار ٹرانزٹ سروس کا سب سے زیادہ ممکنہ راستہ سمجھا جاتا تھا۔ (ہارورڈ اسٹیشن سے شمال میں کیمبرج-ڈورچسٹر لائن-جو اب ریڈ لائن ہے، کی توسیع کا امکان نہیں سمجھا گیا تھا۔) بہتر نقل و حمل کی سہولیات سے متعلق رپورٹ، جسے بوسٹن ڈویژن آف میٹروپولیٹن پلاننگ نے 1926 میں شائع کیا، نے جنوبی ڈویژن اور 1870 میں تعمیر شدہ کٹ آف کے ذریعے شمالی کیمبرج تک توسیع کی تجویز پیش کی۔ رپورٹ میں ممکنہ مزید توسیعوں میں شمالی کیمبرج لائن کی توسیع لیکسنگٹن برانچ کے ذریعے تھی۔ 1935 میں، شہر نے درخواست کی کہ ورکس پروگریس ایڈمنسٹریشن کی مالی اعانت سے چلنے والے گریڈ کراسنگ کے خاتمے کے پروگرام کے حصے کے طور پر لائن کو گریڈ سے الگ کیا جائے۔ اس سال ایک شہری گروپ کی طرف سے ایک تجویز میں نارتھ کیمبرج تک ٹرانزٹ میں تیزی سے توسیع کا مطالبہ کیا گیا۔ ایک نئی شاہراہ ناردرن آرٹری سے سڑک کی سطح پر پٹریوں کے اوپر چلنی تھی، پھر الی وائف بروک پارک وے پر موجودہ موہاک ٹریل ایکسپریس وے سے جڑنے کے لیے نچلے کٹ آف پر پٹریوں سے متصل تھی۔ نہ ہی پروجیکٹ بنایا گیا، اور نہ ہی گریڈ کراسنگ کو ختم کیا گیا ؛ حادثات اور رکے ہوئے مال بردار ٹرینیں ایک مسئلہ بنی رہیں۔ یہاں تک کہ لائن پر باقاعدہ مسافر سروس ختم ہونے کے کئی دہائیوں بعد بھی، جب سومریل میں فچبرگ روٹ مین لائن کو بلاک کیا گیا تو اسے کبھی کبھار روٹ روٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1930 کی دہائی میں مختلف تجاویز میں کٹ آف کے تیزی سے ٹرانزٹ استعمال کا مطالبہ کیا گیا۔ کچھ نے اسے ٹریمونٹ اسٹریٹ سب وے (اب گرین لائن) کے بجائے ایسٹ بوسٹن ٹنل (اب بلیو لائن) سے منسلک کرنے کا مطالبہ کیا۔ ریاستی کولج کمیشن کی 1945 اور 1947 کی رپورٹوں میں جنوبی ڈویژن کے اوپر لیچمیر سے ووبرن اور لیکسنگٹن برانچ کے اوپر ہارورڈ سے آرلنگٹن تک توسیع کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ کٹ آف کو راستے کے طور پر تجویز نہیں کیا گیا تھا۔ 1962 کے نارتھ ٹرمینل ایریا اسٹڈی نے مین لائن (اب اورنج لائن) کو بی اینڈ ایم ویسٹرن روٹ کے ساتھ منتقل کرنے کا مطالبہ کیا۔ اس کی ایک شاخ جنوبی ڈویژن کے راستے ووبرن یا آرلنگٹن تک ہونی تھی (مؤخر الذکر بھی کٹ آف کا استعمال کرتا ہے)۔ 1966 کے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے پروگرام، اور اس کے بعد میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم بی ٹی اے) کی رپورٹوں نے بڑی حد تک کولج کمیشن کے طے کردہ راستوں کی پیروی کی۔ گرین لائن سروس کو لیچمیر سے سدرن ڈویژن تک بڑھایا جائے گا، اور ہارورڈ سے ریڈ لائن سروس (لیکسنگٹن برانچ تک پہنچنے کے لیے تجویز کردہ مختلف راستوں کے ساتھ) ؛ تبدیلی کے لیے کٹ آف تجویز نہیں کیا گیا تھا۔ بی اینڈ ایم نے 1970 کی دہائی میں سمرویل یارڈ کو سسٹم میں کہیں اور چھوٹے گز کے ساتھ تبدیل کر دیا، جس سے "روزانہ دو درجن میل لمبی مال بردار ٹرینوں" کے ذریعے کٹ آف کا باقاعدہ استعمال ختم ہو گیا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں ریڈ لائن نارتھ ویسٹ ایکسٹینشن کے لیے منتخب کردہ راستے میں ڈیوس اسکوائر کا ایک اسٹیشن شامل تھا، جس میں تیز رفتار ٹرانزٹ ٹنل ڈیوس اسکوائر سے الی وائف اسٹیشن کے مشرق تک کٹ آف کے ایک حصے کے نیچے چل رہی تھی۔ اپریل 1980 میں، توسیع کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے کٹ آف کے مغربی نصف حصے کو ترک کر دیا گیا۔ مشرقی حصے کو خطے کے ارد گرد دوبارہ استعمال کے لیے سرنگ سے ہٹائی گئی گندگی کو نکالنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسے 1983 میں چھوڑ دیا گیا تھا سوائے ایک چھوٹے حصے کے جو سومروائل جنکشن پر ایک صنعتی گاہک کی خدمت کر رہا تھا۔ اس حصے کو 2007 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ ریڈ لائن کی توسیع کے ایک حصے کے طور پر، الی وائف لکیری پارک ریل ٹریل الی وائف سے ڈیوس تک تعمیر کی گئی تھی، جو 1985 میں کھولی گئی تھی۔ الی وائف اسٹیشن کے قریب ایک مختصر حصے کے علاوہ، یہ سابقہ ریلوے روٹ پر چلتا ہے۔ سمرویل کمیونٹی پاتھ 1992 میں ڈیوس اسکوائر سے سیڈر اسٹریٹ تک کھولا گیا، جس میں الی وائف لکیری پارک کا میساچوسٹس ایونیو-ڈیوس اسکوائر حصہ کمیونٹی پاتھ کا حصہ بن گیا۔ منٹ مین بائیک وے 1993 میں کھولا گیا، جو الی وائف اسٹیشن پر موجود ٹریل سے منسلک ہے۔ میساچوسٹس ایونیو کی کراسنگ، جو اصل میں موجودہ کراس واک کا استعمال کرتے ہوئے زگ زگ کی گئی تھی، کو 2011 میں براہ راست کراسنگ کے طور پر اشارہ کیا گیا تھا۔ لویل اسٹریٹ تک کمیونٹی پاتھ کی توسیع 2015 میں کھولی گئی۔ گرین لائن ایکسٹینشن پروجیکٹ کے حصے کے طور پر اسے 2022 میں لویل لائن کے ساتھ مزید بڑھایا جائے گا۔ الی وائف بروک ریزرویشن کے ذریعے الی وائف اسٹیشن کے مغرب کا حصہ ایک غیر پکی پگڈنڈی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں ایک پتھر کی دھول کی سطح شامل کی گئی تھی۔ پکی فچبرگ کٹ آف پاتھ کی تعمیر ستمبر 2010 سے اگست 2013 تک ہوئی، جس میں الی وائف میں طوفان کے پانی کے انتظام والی دلدلی زمین پر ایک نیا پل بنایا گیا تھا۔ منصوبہ بند بیلمونٹ کمیونٹی پاتھ مغرب میں بیلمونٹ کے ذریعے فچبرگ لائن کے متوازی توسیع کرے گا، جو ماس سنٹرل ریل ٹریل کے موجودہ حصوں سے منسلک ہوگا۔ 1985-86 میں، الی وائف اسٹیشن گیراج سے روٹ 2/الی وائف بروک پارک وے چوراہے تک ایک رسائی سڑک تعمیر کی گئی تھی، جو تقریبا. الی وائف لکیری پارک اس لمبائی کے زیادہ تر حصے تک رسائی سڑک کے ساتھ ساتھ ایک فٹ پاتھ کے طور پر چلتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کیمبرج میں نقل و حمل، میساچوسٹس ریلوے نے بوسٹن اور مینے ریلوے ٹرانسپورٹیشن کو سمرویل، میساچوسٹس میں کاٹ دیا مڈل سیکس کاؤنٹی، میساچوسٹس لکیری پارکوں میں میساچوسٹس پارکس میں بائیک کے راستے