Formula BMW
فارمولا بی ایم ڈبلیو سنگل سیٹر کاروں کے لیے ایک جونیئر ریسنگ فارمولا تھا۔ اسے طویل عرصے سے قائم فارمولہ فورڈ زمرے کے ساتھ موٹرسپورٹ کیریئر کی سیڑھی کے نچلے حصے میں رکھا گیا تھا۔ فارمولا فورڈ کی طرح، اس کا مقصد نوجوان کارٹ ریسنگ گریجویٹ کے کار ریسنگ کے پہلے تجربے کے طور پر کام کرنا تھا۔ نیا فارمولا 2001 میں بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ نے بنایا تھا، جس کی پہلی چیمپئن شپ کا افتتاح 2002 میں جرمنی میں ہوا تھا۔ ہر سیریز کے منتخب حریف ہر سیزن کے اختتام پر ورلڈ فائنل میں ملتے ہیں، جس میں فاتح کے لیے فارمولا ون ٹیسٹ کا وعدہ کیا جاتا ہے۔ 2011 کے بعد سے بی ایم ڈبلیو نے فارمولا بی ایم ڈبلیو ٹیلنٹ کپ کے حق میں پیسیفک اور یورپ سیریز کی حمایت کرنا بند کر دی۔ ٹیلنٹ کپ، جو کہ وجود میں موجود آخری فارمولا بی ایم ڈبلیو چیمپئن شپ تھی، 2013 کے سیزن کے بعد ختم ہو گئی۔ اوریجنز بی ایم ڈبلیو کو جونیئر فارمولا ریسنگ کا سابقہ تجربہ ہے، فارمولہ ٹو میں ایک کامیاب انجن سپلائر کے طور پر اور مزید مختصر طور پر، 1970 کی دہائی میں فارمولہ تھری۔ اس کا یورپی ایف 2 چیمپئن شپ پروگرام، جو 1973 سے 1981 تک جاری رہا، نے مارچ کے ساتھ شراکت میں چھ ڈرائیوروں کے ٹائٹل میں حصہ ڈالا۔ کمپنی نے 1980 کی دہائی میں فارمولا ون میں پہلی بار داخل ہونے سے پہلے ہی اپنی شرکت ختم کر دی۔ بی ایم ڈبلیو 1991 میں جرمنی میں جونیئر زمروں میں فارمولا اے ڈی اے سی چیمپئن شپ کے انجن سپلائر کے طور پر واپس آیا۔ پہلا چیمپئن کرسچن ایبٹ تھا۔ یہ 2001 میں تھا کہ بی ایم ڈبلیو نے سیریز میں اپنی شمولیت کو نمایاں طور پر بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اے ڈی اے سی منظوری دینے والا ادارہ رہا، لیکن بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ نے قواعد و ضوابط کا پیکیج وضع کیا اور نئی چیسیس کو کمیشن کیا۔ نئے فارمولے نے اپریل 2002 میں ہاکینہیم میں اپنا آغاز کیا۔ سیریز کی زیادہ قابل ذکر ٹیموں میں ٹیم روزبرگ تھی، جس کی بنیاد سابق فارمولا ون عالمی چیمپئن کیک روزبرگ نے رکھی تھی، جو 1999 میں اصل فارمولا بی ایم ڈبلیو اے ڈی اے سی میں داخل ہوئی اور بالکل نئی چیمپئن شپ میں جاری رہی۔ ٹیم نے روزبرگ کے بیٹے نیکو کو اپنے روکی سال میں 2002 کی چیمپئن شپ کا خطاب دلایا۔ 2006 تک، نیکو روزبرگ فارمولا ون میں ترقی کر چکے تھے۔ فارمولا بی ایم ڈبلیو نے پھر تین براعظموں میں چار چیمپئن شپ کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی۔ جرمن سیریز کے بعد 2003 میں جنوب مشرقی ایشیائی چیمپئن شپ ہوئی، اور اگلے سال برطانیہ اور امریکہ میں سیریز کا آغاز ہوا۔ برطانیہ اور جرمن چیمپئن شپ 2008 میں ایک نئی پین یورپی سیریز میں ضم ہوگئیں۔ جائزہ مقابلہ کرنے والوں کو بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ کے ایجوکیشن اینڈ کوچنگ پروگرام سے فائدہ ہوا، جو اسپین میں سرکٹ ڈی والنسیا میں دو فارمولا بی ایم ڈبلیو ریسنگ مراکز اور سخیر، بحرین میں بحرین انٹرنیشنل سرکٹ پر مبنی ہے۔ مراکز نے ریس ڈرائیونگ، چیسیس سیٹ اپ، فٹنس اور غذائیت، میڈیا مینجمنٹ، اور اسپانسرشپ سرچ میں کورسز فراہم کیے۔ فارمولا بی ایم ڈبلیو میں مقابلہ کرنے کے اہل ہونے کے لیے، ڈرائیوروں کی عمر کم از کم پندرہ سال ہونی چاہیے، اور کارٹنگ کے علاوہ کسی بھی بین الاقوامی ریسنگ سیریز میں حصہ نہیں لیا ہونا چاہیے۔ ان کے پاس بین الاقوامی ریسنگ لائسنس ہونا چاہیے جو گریڈ سی سے زیادہ نہ ہو۔ (ایف آئی اے انٹرنیشنل ریسنگ لائسنسوں کو اے سے ڈی میں درجہ بند کیا جاتا ہے، جس میں گریڈ اے سے اوپر ایک اضافی سپر لائسنس ہوتا ہے۔) حریفوں کو ریسنگ مراکز میں سے کسی ایک میں لائسنسنگ کورس میں حصہ لینا چاہیے۔ بی ایم ڈبلیو نے ہر چیمپئن شپ میں پندرہ سے اٹھارہ سال کی عمر کے پانچ نوجوان ڈرائیوروں کے لیے سالانہ اسکالرشپ بھی فراہم کی، جن کا انتخاب انتخابی عمل کے ذریعے کیا گیا تھا۔ یہ ہر ڈرائیور کو برطانیہ میں 35,000 پاؤنڈ، ایشیا میں 50,000 امریکی ڈالر اور امریکہ میں 40,000 امریکی ڈالر کا بجٹ فراہم کرتا ہے۔ ہر چیمپئن شپ کے بہترین ڈرائیوروں کو فارمولا بی ایم ڈبلیو ورلڈ فائنل میں مدعو کیا گیا تھا، جو ہر سال دسمبر میں فارمولا بی ایم ڈبلیو ریسنگ سینٹرز میں ہوتا ہے۔ 2006 کا ایونٹ ویلینشیا میں منعقد ہوا۔ یہ ایلیمینیشن ہیٹس کے ایک سلسلے پر مشتمل تھا جس کے بعد ایک حتمی دوڑ ہوتی تھی۔ فاتح کو بی ایم ڈبلیو-سوبر کے ساتھ فارمولا ون ٹیسٹ سے نوازا گیا۔ تکنیکی معلومات فارمولا بی ایم ڈبلیو وہ تھا جسے بعض اوقات "سلکس اینڈ ونگز" فارمولا کہا جاتا ہے، جو آگے اور پیچھے سلیک ٹائروں اور ڈاؤن فورس جنریٹنگ ونگز کے استعمال کو بیان کرتا ہے۔ پنکھوں کے اضافے کے نتیجے میں کونے کی رفتار اس سے زیادہ تیز ہوتی ہے جو بغیر پنکھ والی فارمولا فورڈ کاروں کے ذریعہ حاصل کی جاتی ہے اور فارمولا رینالٹ سے موازنہ کیا جاتا ہے، اور ڈرائیوروں کو ایروڈینامک ڈاؤن فورس کی منفرد خصوصیات کا پہلی بار قیمتی تجربہ فراہم کرتا ہے۔ فارمولا بی ایم ڈبلیو سختی سے ایک "کنٹرول" فارمولا تھا۔ یہ اصطلاح ایک ایسے فارمولے کی وضاحت کرتی ہے جس میں سامان اور سپلائرز کے ہر بڑے پہلو پر پابندی ہوتی ہے۔ کنٹرول فارمولوں میں عام طور پر صرف ایک چیسیس کی تفصیلات، ایک انجن، اور ٹائر اور ایندھن کے واحد سپلائر ہوتے ہیں۔ چیسیس، باڈی ورک اور انجن میں تبدیلیوں کی اجازت نہیں ہے اور اسے جانچ پڑتال کے ذریعے سختی سے نافذ کیا جاتا ہے۔ فارمولا بی ایم ڈبلیو کے معاملے میں، ٹیوننگ گیئر تناسب، معطلی، بریک بیلنس، اور ونگ اینگلز کی بنیادی ایڈجسٹمنٹ تک محدود ہے۔ انجنوں کو غیر قانونی تبدیلیوں کو روکنے کے لیے سیل کر دیا جاتا ہے اور شنٹزر موٹرسپورٹ کے ذریعے ان کی خدمت کی جاتی ہے۔ ڈیزائن ورکس یو ایس اے، جو بی ایم ڈبلیو کی ذیلی کمپنی ہے، نے فرانسیسی چیسیس کنسٹرکٹر مائیگل کے تعاون سے کار کے ڈیزائن کی قیادت کی، جو پیداوار کا ذمہ دار تھا۔ نتیجہ، جسے "ایف بی 02" نامزد کیا گیا، ایک کمپیکٹ ڈیزائن تھا، جس میں کاربن فائبر مرکب ٹب فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل (موٹرسپورٹ کی عالمی گورننگ باڈی) کے حفاظتی معیارات کے مطابق بنایا گیا تھا۔ باڈی ورک کیولر مرکب سے بنایا جاتا ہے۔ لمبائی میں 3.975 میٹر (13.041 فٹ) پر، یہ فارمولا فورڈ 1600 سے بڑا تھا، اور فارمولا رینالٹ 2000 سے قدرے چھوٹا تھا۔ انجن کو بی ایم ڈبلیو کے موٹرسائیکل ڈویژن سے حاصل کیا گیا تھا: یہ ایک قریب ترین معیاری کے 1200 آر ایس موٹرسائیکل انجن ہے، جو ان لائن چار سلنڈر کی ترتیب میں ہے، جس کی گنجائش 1171 سی سی ہے، اور اس کی پاور آؤٹ پٹ ہے۔ ڈرائیو سنگل پلیٹ کلچ اور چھ اسپیڈ سیکوینشیل گیئر باکس کے ذریعے ہوتی ہے، جسے ہیولینڈ نے تیار کیا ہے۔ مکمل کار کا وزن 455 کلوگرام ہے جس میں ایندھن اور ڈرائیور نہیں ہے۔ کھیلوں کے ضوابط اخراجات کو سختی سے کنٹرول کرنے کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر، فارمولا بی ایم ڈبلیو جانچ کو سختی سے محدود کرکے زیادہ تر جونیئر سنگل سیٹر فارمولوں کے ذریعہ مقرر کردہ برتری کی پیروی کرتا ہے۔ سیزن کے دوران، ٹیمیں اور ڈرائیور بنیادی طور پر سرکاری ٹیسٹ کے دنوں کی ایک چھوٹی سی تعداد تک محدود ہوتے ہیں، جس کی لاگت سیریز کے منتظمین ادا کرتے ہیں۔ ٹیموں کو ان سرکٹس میں ٹیسٹ کرنے کی اجازت ہے جو چیمپئن شپ ایونٹس کی میزبانی نہیں کرتے ہیں، بشرطیکہ وہ چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے والے ڈرائیور کا استعمال نہ کریں۔ آن بورڈ ڈیٹا لاگرز کا استعمال ریس کے اختتام ہفتہ کے درمیان ہر ٹیم کی آن ٹریک سرگرمی کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے، اور غیر قانونی دوڑنے پر جرمانہ یا معطلی کا امکان ہوتا ہے۔ ہر چیسیس جانچ پڑتال کرنے والوں کے ذریعہ حفاظتی معائنے سے مشروط ہے، اور اسے صرف اس صورت میں تبدیل کیا جا سکتا ہے جب اسے ناقابل تلافی حادثے کے نقصان کی وجہ سے ضروری سمجھا جائے۔ اگر یہ کوالیفائنگ سیشن کے بعد ہوتا ہے، تو اس ڈرائیور کے اوقات کو منسوخ کرنا ہوگا اور ڈرائیور کو گرڈ کے پچھلے حصے سے شروع کرنا ہوگا۔ اسپیئر کاریں (پہلی کار میں دشواری کی صورت میں استعمال کے لیے دوسری کاریں) کی اجازت نہیں ہے۔ ہر سیشن یا ریس کے اختتام پر، کاروں کو پارک فرمی شرائط کے تحت جانچ پڑتال کرنے والوں کے سامنے پیش کرنا ہوتا ہے۔ عام سلیک ٹائروں کی جگہ ٹریڈڈ رین ٹائروں کے استعمال کی اجازت صرف اس صورت میں دی جاتی ہے جب ریس ڈائریکٹر کسی بھی سیشن یا ریس میں اسے ضروری سمجھے، اور وہ حالات شدید ہونے پر ان کے استعمال کا حکم دینے کا حق محفوظ رکھتا ہے۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر، پٹ لین 60 کلومیٹر فی گھنٹہ (37.5-mph) رفتار کی حد کے تابع ہے، جس کی خلاف ورزی کے نتیجے میں ڈرائیو تھرو جرمانہ ہوگا۔ ڈرائیوروں کو ایف آئی اے-اسپیسیفیکیشن ہیلمٹ پہننا چاہیے اور ہیڈ اینڈ نیک سپورٹ (ایچ اے این ایس) ریسٹرینٹ سسٹم استعمال کرنا چاہیے۔ ہر دوڑ شروع ہونے سے پہلے ہی سیفٹی کار کے پیچھے ایک فارمیشن لیپ سے شروع ہوتی ہے۔ اس گود کے دوران، ڈرائیوروں کو پوزیشن برقرار رکھنی چاہیے اور بریک ٹیسٹنگ، ضرورت سے زیادہ بنائی، اور پریکٹس اسٹارٹ جیسے خطرناک اعمال انجام نہیں دینا چاہیے۔ ایونٹ کا شیڈول ہر ہفتے کے آخر میں 40 منٹ کے مفت پریکٹس سیشن سے شروع ہوتا ہے، سوائے ان ایونٹس کے جو فارمولا ون گراں پری کو سپورٹ کرتے ہیں، جہاں شیڈول تبدیل ہونے کے تابع ہے۔ ہر ریس سے پہلے 20 منٹ کا کوالیفائنگ سیشن ہوتا ہے، جس میں حریفوں کو ریس کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے تیز ترین وقت کے 130% کے اندر ایک وقت طے کرنا ہوتا ہے۔ کوالیفائنگ سیشن میں مقرر کردہ وقت ریس کے لیے ڈرائیور کی ابتدائی پوزیشن کا تعین کرتا ہے۔ اگر صرف ایک کوالیفائنگ سیشن ہو سکتا ہے، تو ہر ڈرائیور کا دوسرا بہترین وقت دوسری ریس کے لیے اس کی گرڈ پوزیشن کا تعین کرے گا۔ اگر کوئی کوالیفائنگ سیشن نہیں ہو سکتا ہے، تو موجودہ چیمپئن شپ کی صورتحال دونوں ریسوں کے لیے گرڈ کا فیصلہ کرے گی۔ ہر دوڑ کو کم از کم 60 کلومیٹر (37.5 میل) کا فاصلہ طے کرنا چاہیے، اس اعداد و شمار کے ساتھ سرکٹ کی لمبائی کے مطابق لیپس کی تعداد کا تعین ہوتا ہے۔ اگر ریس کا دورانیہ 30 منٹ سے زیادہ ہے، تو اسے اس گود کے آخر میں روک دیا جائے گا۔ کسی دوڑ کو قبل از وقت روکنے کی صورت میں، ریس لیڈر کے کم از کم 75 فیصد فاصلہ مکمل کرنے پر مکمل پوائنٹس دیے جاتے ہیں، جبکہ کم از کم 50 فیصد مکمل ہونے پر آدھے پوائنٹس دیے جاتے ہیں۔ اگر کسی دوڑ کو آدھے فاصلے سے پہلے روک دیا جاتا ہے، تو جہاں ممکن ہو اسے دوبارہ شروع کر دیا جائے گا۔ مکمل پوائنٹس مندرجہ ذیل طور پر دیے جاتے ہیں: یوکے چیمپئن شپ دس راؤنڈز پر مشتمل ہوتی ہے، جس میں ہر راؤنڈ میں دو ریس ہوتی ہیں۔ جرمن چیمپئن شپ پہلے دس راؤنڈز تک چلتی تھی، لیکن 2006 میں کم ہو کر نو رہ گئی۔ یو ایس چیمپئن شپ میں صرف سات راؤنڈ ہوتے ہیں، ہر ایک میں دو دوڑیں ہوتی ہیں۔ ایشین چیمپئن شپ تھوڑی مختلف ہے: یہ ہر ہفتے کے آخر میں دو ریسوں کے ساتھ سات راؤنڈ چلاتی تھی، لیکن اب ہر ہفتے کے آخر میں چار ریسوں کے ساتھ چھ راؤنڈ ہوتے ہیں۔ کم ایونٹس کا ہونا، لیکن ہر ایک میں زیادہ ریسوں کے ساتھ، ریسوں کی تعداد کو کم کیے بغیر نقل و حمل اور سفری اخراجات کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ چیمپئن شپ جرمنی اور یورپ فارمولا بی ایم ڈبلیو اے ڈی اے سی کو یورپ کی سب سے بڑی آٹوموبائل ایسوسی ایشن آلجیمینر ڈیوچر آٹوموبل کلب ای وی نے منظور کیا ہے۔ یہ ٹیموں اور ڈرائیوروں میں یکساں طور پر مقبول ہوا، جس نے اپنے پہلے سیزن میں 32 اندراجات کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 2004 سے، اے ڈی اے سی چیمپئن شپ میں نوربرگرنگ میں یورپی گراں پری کے لیے ایک سپورٹ ایونٹ شامل کیا گیا ہے۔ 2002 کے چیمپئن نیکو روزبرگ نے 2006 میں ولیمز فارمولا ون ٹیم میں شمولیت اختیار کی اور 2004 کے چیمپئن سیبسٹین ویٹل اسی سال کے آخر میں بی ایم ڈبلیو سوبر ٹیم کے لیے ٹیسٹ ڈرائیور بن گئے۔ ویٹل اس کے بعد سے ایک کل وقتی فارمولا ون ریس ڈرائیور بن گیا ہے، جس نے کئی ڈرائیوروں کے ریکارڈ قائم کیے ہیں اور 2010 فارمولا ون چیمپئن شپ سیزن کے بعد تاریخ کا سب سے کم عمر فارمولا ون چیمپئن بن گیا ہے۔ 2005 کی چیمپئن شپ کا فیصلہ ایک اپیل کورٹ میں کیا گیا، جس نے سوئٹزرلینڈ کے سیبسٹین بوئیمی کو ڈرائیونگ کی خلاف ورزی پر 60 سیکنڈ کے جرمانے کی سزا سنائی۔ اس نے یہ خطاب نیکو ہلکن برگ کو سونپا۔ زیر بحث واقعے کے فوری بعد، دونوں ڈرائیوروں کو 30 سیکنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا۔ 2006 کے چیمپئن، کرسچن ویتورس نے ویلینشیا میں اس سال کے ورلڈ فائنل میں غلبہ حاصل کیا، جس میں انہوں نے پول پوزیشن حاصل کی، تینوں کوالیفکیشن ہیٹس میں پہلی پوزیشن حاصل کی، اور فائنل خود جیت لیا۔ جرمن سیریز 2008 میں بی ایم ڈبلیو یورپ سیریز بنانے کے لیے یوکے سیریز کے ساتھ ضم ہو گئی۔ یہ سیریز 2010 کے سیزن کے اختتام پر نئے فارمولا بی ایم ڈبلیو ٹیلنٹ کپ کے حق میں ختم ہونے سے پہلے تین سال تک جاری رہی، جو 2011 میں شروع ہوا تھا۔ ایشیا اینڈ پیسیفک فارمولا بی ایم ڈبلیو ایشیا بنائی جانے والی دوسری چیمپئن شپ تھی۔ اس کا افتتاح 2003 میں موٹرسپورٹ ایشیا لمیٹڈ کے انتظام کے تحت کیا گیا تھا، اور اس نے فارمولا ایشیا کے متبادل کے طور پر کام کیا۔ اس کی تخلیق مشرقی ایشیا میں منظم سنگل سیٹر موٹرسپورٹ کی مقبولیت میں اضافے کا حصہ ہے، اور یہ ایشین فارمولا 3 پیسیفک سیریز اور فارمولا V6 ایشیا سے نیچے کیریئر کی سیڑھی کا آغاز ہے۔ تقریبات ملائیشیا میں سیپانگ ؛ تھائی لینڈ میں بیرا ؛ انڈونیشیا میں سینٹول ؛ اور چین میں شانگھائی، ژوہائی، بیجنگ، مکاؤ اور سنگاپور میں منعقد کی گئی ہیں۔ یہ ملائیشیا، چینی، بحرین، مکاؤ اور سنگاپور گراں پری میں سپورٹ بل پر نمودار ہوا ہے۔ 2008 کے سیزن کے لیے اس کا نام فارمولا بی ایم ڈبلیو پیسیفک رکھ دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ اور امریکہ 2004 میں قائم ہوا اور اصل میں فارمولا بی ایم ڈبلیو یو ایس اے کے نام سے جانا جاتا ہے، اس سیریز نے اپنا نام بدل کر فارمولا بی ایم ڈبلیو امریکہ رکھ دیا جس کا آغاز 2008 کے سیزن سے ہوا۔ اس سیریز کو آئی ایم ایس اے نے منظور کیا تھا، اور یہ اے ایل ایم ایس، چمپ کار، گرینڈ ایم، انڈی ریسنگ لیگ اور فارمولا ون ایونٹس کے سپورٹ بل پر نمودار ہوا ہے۔ اپنے وجود کے پہلے چار سالوں میں (2004-2007)، فارمولا بی ایم ڈبلیو یو ایس اے سیریز نے کینیڈین اور یونائیٹڈ سٹیٹس فارمولا ون گراں پری دونوں کو سپورٹ کیا۔ 2007 بی ایم ڈبلیو یو ایس اے چیمپئن پچھلے سیزن کا روکی آف دی ایئر تھا، کینیڈا کا ڈینیل مورڈ، جس نے چھ جیت کے ساتھ ٹائٹل حاصل کیا۔ میکسیکو کے ایسٹبن گوٹیریز نے روکی ٹائٹل اپنے نام کیا۔ امریکہ کی چیمپئن شپ کو 2009 کے سیزن کے اختتام پر ختم کر دیا گیا تھا جس میں صرف 13 ڈرائیوروں نے ایک ریس میں حصہ لیا تھا۔ برطانیہ جب فارمولا بی ایم ڈبلیو یو کے کا قیام عمل میں آیا تو اسے فارمولہ فورڈ اور فارمولہ رینالٹ کے ضوابط پر مبنی متعدد سیریز کے ساتھ ساتھ زپ فارمولا جیسی چھوٹی سیریز کے ساتھ ہجوم والے بازار میں مقابلہ کرنا پڑا۔ تاہم، دیگر بی ایم ڈبلیو چیمپئن شپ کی طرح، یوکے سیریز بھی جلد ہی کامیاب ثابت ہوئی۔ اس نے 2004 میں اپنے افتتاحی سیزن میں 25 داخلہ لینے والوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جو اگلے سیزن میں بڑھ کر 28 ہو گیا۔ سابق فارمولا ون اور انڈی کار چیمپئن نائجل مانسل اس سیریز کے سفیر کے طور پر اس وقت شامل ہوئے جب ان کے بیٹوں، لیو اور گریگ نے 2006 میں چیمپئن شپ میں اپنے سنگل سیٹر کیریئر کا آغاز کیا۔ وہ بی ایم ڈبلیو ایجوکیشن اینڈ کوچنگ پروگرام کے ساتھ سرپرست کے طور پر بھی کام کرتے ہیں۔ 2007 فارمولا بی ایم ڈبلیو یوکے کا آخری سال تھا اور اس سیریز کو جرمن سیریز کے ساتھ ضم کر کے یورپ سیریز تشکیل دی گئی۔ فارمولا لسٹا جونیئر فارمولا لسٹا جونیئر مرکزی فارمولا بی ایم ڈبلیو سیریز کی ایک فیڈر سیریز ہے۔ یہ 2000 سے مین لینڈ یورپ میں چل رہا ہے اور 2008 سے اپنے سنگل سیٹرز کو چلانے کے لیے فارمولا بی ایم ڈبلیو ایف بی 02 چیسیس اور انجن استعمال کر رہا ہے۔ سابق چیمپئنز میں نیل جانی اور رومان گروسن شامل ہیں۔ چیمپئنز 1 ٹم برجمین نے خاندان کے زیر انتظام ایک چھوٹی سی آزاد ٹیم میں مقابلہ کیا۔ 2 رابرٹ ویکنز نے یورو انٹرنیشنل میں تبدیل ہونے سے پہلے اپیکس ریسنگ یو ایس اے کے ساتھ 2006 کے سیزن کا آغاز کیا۔ 2005 میں، پیرس کے اسٹیڈ ڈی فرانس میں ریس آف چیمپئنز کے حصے کے طور پر ایک خصوصی فارمولا بی ایم ڈبلیو انویٹیشنل ایونٹ کا انعقاد کیا گیا۔ بی ایم ڈبلیو نے چار چیمپئن شپ میں سے ہر ایک سے ایک ڈرائیور کو مدعو کیا: یو ایس اے سیریز سے رابرٹ ویکنز ؛ جرمن سیریز سے نیکو ہلکن برگ ؛ یوکے سیریز سے ڈین اسمتھ ؛ اور ایشین چیمپئن شپ سے بحرین کے سلمان آل خلیفہ۔ کینیڈا کے ویکنز، امریکہ میں 2005 کے روکی آف دی ایئر تھے، اور دوسری سیریز کے چیمپئنز کے خلاف تھے، لیکن ایونٹ جیت کر اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط Forix.autosport.com فارمولا لسٹا جونیئر فارمولا ریسنگ