Cotton (motorcycle)
کاٹن موٹر کمپنی، 11 اے برسٹل روڈ، گلوسٹر کی ایک برطانوی موٹر سائیکل بنانے والی کمپنی تھی، اور اس کی بنیاد 1918 میں فرینک ولوگبی کاٹن نے رکھی تھی۔ ایف۔ ڈبلیو۔ انہوں نے 1953 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک کمپنی کی صدارت کی۔ کمپنی کو ای کاٹن (موٹر سائیکلوں) لمیٹڈ کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا، اور 1980 تک تجارت کی گئی۔ اس مارک کو بعد میں 1990 کی دہائی کے آخر میں ایک کاروبار نے دوبارہ زندہ کیا جس نے پہلے کی مشینوں کی نقلیں تیار کیں۔ آج کا ٹریڈ مارک کاٹن دی موٹر سائیکل ماسٹر پیس ایک بین الاقوامی کاروبار سے تعلق رکھتا ہے۔ مثلث فریم 1913 تک، F. W. کپاس پہاڑی چڑھائی اور آزمائشوں میں مصروف تھا، اور "ڈائمنڈ فریم" ڈیزائن کی حدود کو تسلیم کیا، جو سائیکل سے تھوڑا مختلف تھا۔ اس نے اپنا خود ڈیزائن کیا، اور اس کے پاس لیوس کی بنائی ہوئی مثالیں تھیں۔ 1914 میں انہوں نے اپنے ڈیزائن کی حفاظت کے لیے "مثلث فریم" کا پیٹنٹ کروایا جو دوسری جنگ عظیم تک کپاس کی خصوصیت تھی۔ پہلی جنگ عظیم نے مداخلت کی اور 1918 تک کاٹن موٹر کمپنی کی بنیاد نہیں رکھی گئی تھی۔ پہلی کاٹن موٹر سائیکل 1920 میں نمودار ہوئی۔ اسٹینلے ووڈس اور ٹی ٹی 1922 میں اسٹینلے ووڈس نے بلیک برن انجن والی کاٹن پر سوار ہو کر 350 سی سی جونیئر ٹی ٹی میں پانچویں نمبر پر پہنچ گئے، اور اگلے سال، 1923 کا آئل آف مین ٹی ٹی جیتا، جس نے اوسطا، ڈگلس سوار، مینکس مین ٹام شیرڈ کے جیتنے والے 500 سی سی سینئر ٹی ٹی وقت کو بہتر بنایا۔ کاٹن موٹر سائیکلوں نے الٹرا لائٹ ویٹ ٹی ٹی میں دوسرا اور تیسرا اور لائٹ ویٹ ٹی ٹی میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ انہوں نے 1925 کے جونیئر ٹی ٹی میں صرف دوسری پوزیشن حاصل کی، اور ہلکے وزن والے ٹی ٹی میں دوسری پوزیشن حاصل کی لیکن 1926 کی ریسوں میں، لائٹ ویٹ ٹی ٹی میں پہلی تین جگہوں سے نوازا گیا۔ ان فتوحات نے کپاس کو اپنے وقت کے لیے غیر معمولی ہینڈلنگ کے ساتھ ریس جیتنے والی مشین کے طور پر قائم کرنے میں مدد کی۔ 1923 کی جیت، اور اس کے نتیجے میں مکمل آرڈر بک، نے نئے احاطے، کیو اسٹریٹ، گلوسٹر میں ولکن ورکس میں منتقل ہونے کے قابل بنایا۔ 1927 میں فریم کے طول و عرض کو تبدیل کر دیا گیا۔ انجن اور ماڈل رینج جب گریٹ ڈپریشن آیا تو کاٹن نے اپنے پیٹنٹ شدہ فریم میں انجنوں کی ایک وسیع رینج پیش کرکے جواب دیا، عام طور پر برمن گیئر بکس کے ساتھ۔ 1930 میں، انجن کے انتخاب تھے: 247 سی سی ویلیئرز دو اسٹروک انجن 295 سی سی، 340 سی سی، اور 495 سی سی سائیڈ والو بلیک برن انجن 348 سی سی اور 495 سی سی او ایچ وی بلیک برن انجن 292 سی سی، 348 سی سی، اور 495 سی سی او ایچ وی جے اے پی انجن چار اسٹروک "سنگل پورٹ" یا "ٹوئن پورٹ" میں اخراج کے ساتھ دستیاب تھے۔ 1931 میں بلیک برن سائیڈ والو انجن غائب ہو گئے، ان کی جگہ 328 سی سی اور 499 سی سی روج-پائتھون نے لے لی، اور ایک سٹرمی-آرچر موٹر رینج میں داخل ہوئی۔ 1932 میں تمام ماڈلز میں سیڈل ٹینک تھے اور سائیڈ والو جے اے پی انجن شامل کیے گئے تھے۔ دو 150 سی سی ماڈل تھے، ایک ایس وی جے اے پی اور ایک ویلیئرز ٹو اسٹروک۔ سب سے بڑے صلاحیت والے ماڈل میں 596 سی سی او ایچ وی بلیک برن انجن استعمال کیا گیا تھا۔ تین او ایچ وی انجن بنانے، ایک سائیڈ والو، اور دو اسٹروک کا انتخاب تھا۔ 1933 کے لیے رینج میں 250 شامل تھے، دو اسٹروک ویلیئرز، سائیڈ والو جے اے پی، او ایچ وی جے اے پی، اور او ایچ وی ازگر میں۔ اب کپاس کے 17 ماڈل تھے۔ 1934 کے لیے 150 اور 250 سی سی او ایچ وی بلیک برن انجن اور 245 سی سی اور 596 سی سی کے او ایچ وی جے اے پی انجن شامل کیے گئے۔ اس سے رینج بڑھ کر 19 ماڈلز تک پہنچ گئی۔ 1935 میں ازگر اور سائیڈ والو جے اے پی انجن غائب ہو گئے، لیکن کنڈلی یا میگنیٹو اگنیشن کے نئے انتخاب کے ساتھ، کاٹن اب بھی 16 ماڈلز کا دعوی کر سکتا ہے۔ 1936 میں 500 سی سی جے اے پی انجن کے ساتھ ایک "سپر اسپورٹس"، اور بلیک برن 25 بی انجن کے ساتھ ایک "سپر اسپورٹس" نمودار ہوا۔ 1937 میں دستیاب واحد بلیک برن انجن 250 سی سی او ایچ وی تھا۔ تین نئے ہائی کیم شافٹ ڈیزائن 250، 350 اور 500 سی سی جے اے پی انجن والے ماڈل تھے، جن میں چار رفتار، فٹ چینج گیئر بکس تھے۔ 1938 میں 150 سی سی ماڈل جے اے پی سے غیر استعمال شدہ پرانے اسٹاک بلیک برن انجنوں میں تبدیل ہو گیا۔ بلیک برن خود اب پیداوار سے باہر تھا۔ 1939 تک کوئی 150 سی سی ماڈل نہیں تھا۔ 1939 میں جے اے پی نے اپنے انجن کی رینج کو تبدیل کیا، بغیر کسی بیرونی پش راڈ ٹیوب کے نئے 500 سی سی اور 600 سی سی متعارف کروائے، اور بیس تک فن کیا۔ غیر معمولی بیرونی ہیئر پن والو کے چشمے، جو بیچ میں لگائے گئے تھے، ہر سرے پر ایک والو کے ساتھ استعمال کیے گئے تھے۔ یہ معیاری یا ڈیلکس ورژن کے طور پر دستیاب تھے۔ ہائی کیم جے اے پی انجن، 250 سی سی جے اے پی، اور 150 سی سی ویلیئرز ٹو اسٹروک جاری رہے۔ عالمی جنگ سے ٹھیک پہلے، انہوں نے ایک چھوٹا، ہلکا کپاس جاری کیا جس میں 122 سی سی ویلیئرز 9 ڈی انجن تھا۔ جب 1920 میں مثلث سخت فریم متعارف کرایا گیا تو یہ اپنے وقت سے آگے تھا۔ 1939 تک، جب چھڑکنے والی ایڑی اور پیچھے کے سوئنگ آرم کے فریم اتنے سخت نظر آنے لگے تھے کہ ان کا دن دیکھ لیا تھا۔ ونسنٹ نے 1928 میں کینٹیلیور فریم کا پیٹنٹ کروایا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد انجینئرنگ کے کام کو جاری رکھتے ہوئے جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران فیکٹری کو برقرار رکھا، کاٹن جنگ کے اختتام پر موٹر سائیکل مارکیٹ میں دوبارہ داخل نہیں ہوا، لیکن 1950 کی دہائی تک جدوجہد کی، جب ایف ڈبلیو کاٹن نے ریٹائر ہونے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی کو 1953 میں بل کاٹن کی پہلی بیوی ایلسی ایلن کے نام پر ای کاٹن (موٹر سائیکلیں) لمیٹڈ کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا، اور اس کی ملکیت اور انتظام پیٹ آنینز اور مونٹی ڈینلی کے پاس تھا۔ ای۔ کاٹن (موٹر سائیکلیں) لمیٹڈ پہلے کی طرح، کاٹن نے اپنے فریم خود بنائے، اور اسمبلی کے لیے باقی اجزاء خریدے۔ پہلی مشین، جو 1957 تک تیار کی گئی، کاٹن ولکن تھی، جس میں ویلیئرز موٹر تھی۔ 1955 میں کاٹن کوٹانزا کو 242 سی سی انجانی انجن کا استعمال کرتے ہوئے جاری کیا گیا تھا، اور "پیوٹڈ-فورک" ریئر سسپنشن کے ساتھ ایک نیا فریم۔ اس فریم کو 1955 کے نئے ولکن ماڈل میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جس میں ویلیئرز 9 ای انجن اور تھری اسپیڈ گیئر باکس نصب تھا۔ 1956 میں یہ چار رفتار والے گیئر باکس میں تبدیل ہو گیا، اور کوٹانزا 322 سی سی انجانی جڑواں کے ساتھ دستیاب ہو گئی۔ ایک کاٹن ٹرائلز، وولکن کا ایک اسٹرپ ڈاؤن ورژن جس میں مسابقتی ٹائر تھے اور کوئی لائٹ جاری نہیں کی گئی تھی۔ اصل ولکن کو گرا دیا گیا تھا۔ 1957 کے لیے واحد تبدیلی کوٹینزا رینج میں شامل کیا گیا ویلیئرز 2 ٹی جڑواں تھا۔ 1959 تک مزید کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، جب تمام ماڈلز کو آرمسٹرانگ لیڈنگ لنک فورکس سے لیس کیا گیا، اور ویلیئرز 2 ٹی ٹوئن کو گرا دیا گیا۔ کاٹن کے دیگر ماڈلز میں ہیرالڈ، میسنجر، ڈبل گلوسٹر، کانٹینینٹل، کورسیر اور فتح شامل تھے۔ کپاس مسابقتی موٹر سائیکلنگ میں شامل ہو گیا، اور 1960 کے آخر تک سڑک، ٹرائلز اور سکریمبلر ماڈل کی ایک رینج دستیاب ہو گئی۔ ساٹھ کی دہائی میں ریسنگ 1961 میں 250 کوگر سکریمبلر جاری کیا گیا اور ایک ورکس ریسنگ ٹیم تشکیل دی گئی، جس میں برائن "بیجر" گوس اور جان ڈریپر جیسے سوار شامل تھے۔ ویلیئرز اسٹار میکر ریسنگ انجن 1962 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس لیے کاٹن نے روڈ ریسنگ کی۔ 247 سی سی ٹیلسٹار روڈ ریسر اور فتح بالترتیب 1962 اور 1964 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اگلے دو سالوں میں، کاٹنز دوبارہ ریس جیت رہے تھے۔ ویلیئرز کا نقصان انجن کی فراہمی سے دستبردار ہو گیا، اور کاٹن کو کہیں اور سے انجن حاصل کرنے پر مجبور کیا گیا۔ کاٹن کیولیئر ٹرائلز موٹر سائیکل میں مینارلی انجن استعمال کیا گیا تھا، لیکن پیداوار سست تھی۔ کاٹن منافع بخش طور پر موٹر سائیکلوں کو کٹ کی شکل میں فروخت کر رہا تھا، لیکن قانون سازی میں تبدیلیاں نقصان دہ ثابت ہوئیں۔ کوئی اسٹریٹ، گلوسٹر فیکٹری کی بندش فیکٹری 1970 میں سٹریٹن روڈ پر منتقل ہو گئی، جس میں تین پہیوں والی فیکٹری ٹرک، کاٹن سٹرڈی کی پیداوار میں تنوع آیا۔ اگلی دہائی کے دوران پیداوار کو کئی بار منتقل کیا گیا، اور وہ روٹیکس انجن کے ساتھ ایک اچھی 250 سی سی ریسنگ مشین تیار کرنے میں کامیاب رہے۔ ویلیئرز کے گم ہونے کے بعد انجنوں کی فراہمی تلاش کرنے میں دشواری 1970 کی دہائی میں بڑے پیمانے پر تیار کردہ جاپانی موٹر سائیکلوں کے ظہور سے بڑھ گئی۔ بولٹن فیکٹری کی بندش فیکٹری 1978 میں بولٹن منتقل ہو گئی لیکن 1980 میں بند ہو گئی۔ گلوسٹر فوک میوزیم میں 1990 کی دہائی کی کپاس کی کامیاب نمائشوں کے ایک سلسلے کے بعد، کاٹن مالکان کلب تشکیل دیا گیا، جہاں ہر موسم گرما میں ایک ریلی منعقد کی جاتی ہے۔ کپاس کے نام کی ایک یادگاری تختی کی نقاب کشائی 2013 میں کی گئی تھی، جو سٹی فوک میوزیم کی دیوار پر نصب ہے، جو گلوسٹر کے کوئی اسٹریٹ میں فیکٹری کے پرانے مقام کے قریب ہے۔ نقل 90 کی دہائی کے آخر میں گڈ ورتھ کلاٹ فورڈ، اینڈوور، انگلینڈ کے اے جے ایس موٹر سائیکلوں لمیٹڈ نے کاٹن ریپلیکا مسابقتی موٹر سائیکلوں کا ایک سلسلہ تیار کیا جس میں 250 کوبرا اسکرمبلر، کاٹن ٹرایمف 500 اسکرمبلر، ٹیل اسٹار 250 روڈ ریسر اور 250 اسٹار میکر ٹرائلز بائیک شامل ہیں۔ ان نقلوں نے اصل چیسیس ڈیزائن کی درست طریقے سے پیروی کی۔ فریموں کو ٹی آئی جی ویلڈ کیا گیا تھا، اور اس میں اے جے ایس اسٹورمر وہیل ہبس، برٹش ہبس یا گریمیکا ہبس کا استعمال کیا گیا تھا۔ بیٹر یا مارزوچی فرنٹ فورک لگائے جاتے تھے، عام طور پر سیبیک ریئر شاکس کے ساتھ۔ یہ نقلیں پری '65 موٹو ایکس سرکٹس اور کلاسک ریس کے حریفوں کے ہاتھوں میں بہت کامیاب رہیں۔ حوالہ جات 9. چیپ مین، Neville.Cotton گلوسٹر کی موٹر کمپنی۔ کتاب Guild.2016 بیرونی روابط کاٹن مالکان کلب 1918 میں قائم ہونے والی گلوسٹر وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں مقیم برطانیہ کی کمپنیوں کے موٹرسائیکل مینوفیکچررز کو غیر فعال کر دیں 1980 میں قائم ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں انگلینڈ کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز کو غیر فعال کر دیں گلوسٹر شائر کی صنعتی تاریخ