Maxwell Hunter
میکس ویل وائٹ ہنٹر دوم (11 مارچ 1922-10 نومبر 2001) ایک ممتاز امریکی ایرو اسپیس انجینئر تھا۔ انہوں نے ڈگلس بی-42 اور ڈگلس بی-43 بمبار طیاروں، دی آنسٹ جان، نائکی-اجیکس، اور نائکی-زیوس میزائلوں، تھور آئی آر بی ایم، اور اسٹریٹجک ڈیفنس انیشی ایٹو کے کچھ حصوں کے ڈیزائن پر کام کیا۔ بعد کے سالوں میں انہوں نے خلائی لانچ گاڑیوں پر کام کیا اور سنگل اسٹیج ٹو آربٹ (ایس ایس ٹی او) ڈیزائن کے حامی تھے۔ انہیں 1995 میں نیشنل اسپیس سوسائٹی نے خلائی پرواز کی ٹیکنالوجی میں زندگی بھر کی شراکت کے لیے اعزاز سے نوازا تھا۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم میکسویل ہنٹر ہالیڈسبرگ، پنسلوانیا میں پیدا ہوئے اور اس ریاست کے واشنگٹن اینڈ جیفرسن کالج سے طبیعیات اور ریاضی میں ڈگری حاصل کی۔ 1944 میں انہوں نے میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (ایم آئی ٹی) سے ایروناٹیکل انجینئرنگ میں ماسٹر ڈگری حاصل کی۔ ایرو اسپیس میں کامیابیاں ایم آئی ٹی سے ایم ایس حاصل کرنے کے بعد ہنٹر ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی کے لیے کام کرنے چلے گئے۔ وہ بی-42 اور بی-43 بمبار طیاروں میں ترمیم پر کام کرتے ہوئے ایروناٹکس میں ان کے چیف ڈیزائنر بن گئے۔ بعد میں انہیں خلائی نظام کے چیف انجینئر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس عہدے پر انہوں نے فوجی میزائلوں کی تیاری کی نگرانی کی جن میں دیانت دار جان آرٹلری راکٹ، نائکی اینٹی ایر کرافٹ میزائل، اور اسپیرو ایئر ٹو ایئر میزائل شامل ہیں۔ ڈگلس ایرکرافٹ نے 1955 کے آخر میں ایک ابتدائی انٹرمیڈیٹ رینج بیلسٹک میزائل (آئی آر بی ایم) تھور پر کام شروع کیا اور ہنٹر کو اس پروگرام کا انچارج بنایا۔ انہوں نے کریک ڈیزائنرز کی ایک چھوٹی سی ٹیم کو جمع کیا اور مختصر وقت میں ترقی کو کامیابی تک پہنچایا۔ تھور میکڈونل ڈگلس ڈیلٹا راکٹ کی بنیاد بن گیا، جس کی اولاد آج بھی زمین کے مدار میں پے لوڈ بڑھا رہی ہے۔ 1944 سے 1961 تک ڈگلس ایرکرافٹ کے لیے کام کرنے کے بعد، ہنٹر نے نیشنل ایروناٹکس اینڈ اسپیس کونسل کے عملے میں شمولیت اختیار کی، ایک گروپ جس نے امریکی صدر کو خلائی پالیسی پر مشورہ دیا۔ اس عہدے پر کئی سال رہنے کے بعد، وہ 1965 میں واپس ایرو اسپیس انڈسٹری میں چلے گئے، انہوں نے لاک ہیڈ میزائل اینڈ اسپیس کمپنی (ایل ایم ایس سی) کے ساتھ دو دہائیاں گزاریں۔ (ایل ایم ایس سی لاک ہیڈ کارپوریشن کا ایک ڈویژن تھا، جو 1995 میں مارٹن میریٹا کے ساتھ ضم ہو کر لاک ہیڈ مارٹن بن گیا۔) ایل ایم ایس سی میں ہنٹر نے مختلف منصوبوں پر کام کیا جن میں بہت بڑے اسٹریٹجک ڈیفنس انیشی ایٹو کے کچھ حصے بھی شامل ہیں۔ ایس ڈی آئی نے انہیں ایک خواب کو پورا کرنے کا موقع دیا جسے انہوں نے 1960 کی دہائی سے پروان چڑھایا تھا: سنگل اسٹیج ٹو آربٹ (ایس ایس ٹی او) گاڑی کی تعمیر۔ 1984 میں، ہنٹر نے ایک گاڑی کی تجویز پیش کی جسے اس نے ایکس راکٹ کہا، جو ان پہلے کے ایس ایس ٹی او ڈیزائنوں پر مبنی تھی۔ اس ڈیزائن کا جائزہ ایل ایم ایس سی کے ایسٹروناٹکس ڈویژن (اے ڈی) نے لیا، جس نے اسے تعاقب کے قابل قرار دیا، اور اس کے میزائل سسٹمز ڈویژن (ایم ایس ڈی) نے، جس نے ایسا نہیں کیا۔ اس کے بعد ایل ایم ایس سی نے ایکس راکٹ پر مزید کام میں مدد کرنے سے انکار کر دیا، اور ہنٹر ریٹائر ہو گئے۔ ایک آزاد مشیر کے طور پر، اس نے تصور کا نام بدل کر ایس ایس ایکس (خلائی جہاز تجرباتی کے لیے) رکھ دیا، اور اسے بہتر بنانا شروع کر دیا۔ دسمبر 1988 میں قومی خلائی پالیسی پر ایڈہاک سٹیزنز ایڈوائزری کونسل کو ہنٹر اور دیگر افراد نے اس تصور کے بارے میں آگاہ کیا۔ عام تصور کی کونسل اور لیفٹیننٹ جنرل ڈینیئل او گراہم کی سربراہی میں واشنگٹن میں مقیم گروپ ہائی فرنٹیئر انکارپوریٹڈ نے توثیق کی جس نے ایس ڈی آئی پروگراموں کے لیے لابنگ کی۔ ہنٹر اور ہائی فرنٹیئر نے مل کر کام کرتے ہوئے ایس ڈی آئی انتظامیہ اور دیگر قومی عہدیداروں کو قائل کیا کہ فوجی مشنوں کے لیے ایس ایس ٹی او گاڑیوں کی ایک بار اور ہمیشہ کے لیے فزیبلٹی کا تعین کرنے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا جانا چاہیے۔ اس کی وجہ سے امریکی محکمہ دفاع (ڈی او ڈی) نے ایک واحد مرحلے والی گاڑی ڈیزائن کرنے کا پروگرام شروع کیا جو قومی ایمرجنسی کے دوران مختصر نوٹس پر فوجی سیٹلائٹ کی جگہ لے سکتی ہے۔ یہ گاڑی ڈیلٹا کلپر کے نام سے جانی جاتی تھی۔ میکڈونل ڈگلس کارپوریشن کو ایک تہائی پیمانے پر، سب آربیٹل ٹیسٹ بیڈ بنانے اور اس کی جانچ کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا جسے ڈی سی-ایکس، یا ڈیلٹا کلپر تجرباتی کہا جاتا ہے۔ خلائی پرواز کے قابل نہ ہونے کے باوجود، ڈی سی-ایکس نے ایس ایس ٹی او گاڑی کے لیے درکار بہت سی ٹیکنالوجیز کو شامل کیا، جس میں انتہائی خودکار نظام شامل ہیں جو لانچوں کے درمیان فوری تبدیلی (صرف چھبیس گھنٹے) کو قابل بناتے ہیں۔ اس نے 18 اگست 1993 اور 7 جولائی 1995 کے درمیان آٹھ کامیاب آزمائشی پروازیں کیں، اور پھر ناسا نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا اور 18 مئی اور 31 جولائی 1996 کے درمیان ڈی سی-ایکس اے کے طور پر چار بار اڑایا۔ اسے اپنی آخری پرواز میں اس وقت نقصان پہنچا جب لینڈنگ کا ایک اسٹراٹ تعینات کرنے میں ناکام رہا اور لینڈنگ کے وقت گاڑی ٹپ ہو گئی۔ مرمت کرنے اور فلائٹ ٹیسٹ جاری رکھنے کے لیے فنڈز دستیاب نہیں کیے گئے تھے۔ میکس ہنٹر نے خلائی پالیسی کے مسائل پر مشورہ دینا جاری رکھا اور خلا تک ایئر لائن جیسی رسائی کے لیے ایس ایس ٹی او گاڑیوں کی تعمیر کی وکالت کی، جس مقصد کو حاصل کیا جا سکتا ہے اس کا انہیں یقین تھا۔ انہوں نے انصاری ایکس انعام کے لیے قواعد کمیٹی کی صدارت کی، جس کا اعلان 1996 میں کیا گیا تھا، بغیر کسی خاطر خواہ اصلاح کے دو ہفتوں کے اندر دو بار خلا تک پہنچنے والے پہلے دوبارہ قابل استعمال جہاز کے لیے 10 ملین ڈالر کا انعام۔ اکتوبر 2000 میں، انہوں نے کیلا کارپوریشن کے انڈرسی ہوٹل پروجیکٹ کے مشاورتی بورڈ کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دینے پر رضامندی ظاہر کی۔ وہ ایک طویل علالت کے بعد 10 نومبر 2001 کی شام کو اسٹینفورڈ ہسپتال، اسٹینفورڈ، کیلیفورنیا میں انتقال کر گئے۔ اعزازات، ایوارڈز اور وابستگی میکس ہنٹر فائی بیٹا کپا، تاؤ بیٹا پائی، اور امریکن انسٹی ٹیوٹ آف ایروناٹکس اینڈ ایسٹروناٹکس (اے آئی اے اے)، امریکن ایسٹروناٹیکل سوسائٹی (اے اے ایس)، اور برٹش انٹرپلانٹری سوسائٹی (بی آئی ایس) کے فیلو تھے۔ وہ انٹرنیشنل اکیڈمی آف ایسٹروناٹکس (آئی اے اے) کے رکن اور جاپانی راکٹ سوسائٹی کے اعزازی رکن بھی تھے۔ 1995 میں، انہیں "راکٹ، میزائل اور خلائی پرواز کے شعبوں میں زندگی بھر کی شراکت" کے لیے نیشنل اسپیس سوسائٹی کا ورنہر وان براؤن میموریل ایوارڈ ملا۔ وہ "خلائی شٹل کی تعریف اور فروغ اور اس کے استعمال" کے لیے ناسا پبلک سروس میڈل کے وصول کنندہ بھی تھے۔ سپیس فرنٹیئر فاؤنڈیشن نے اپنا 1994 کا ویژن ٹو ریئلٹی ایوارڈ ہنٹر اور ڈیلٹا کلپر (ڈی سی-ایکس) ٹیم کے دیگر اہم ارکان کو عطا کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط میکس ہنٹر میموریل صفحات امریکی ایرو اسپیس انجینئرز ایم آئی ٹی اسکول آف انجینئرنگ کے سابق طلباء واشنگٹن اینڈ جیفرسن کالج کے سابق طلباء 1922 پیدائش 2001 اموات 20 ویں صدی کے امریکی انجینئرز لاک ہیڈ مارٹن لوگ