Hammerfest Airport
ہیمر فیسٹ ہوائی اڈہ (;) ناروے کے ہیمر فیسٹ میں پریرین کا ایک علاقائی ہوائی اڈہ ہے۔ اسے سرکاری ملکیت والی اوینور چلاتی ہے اور اس نے 2014 میں 145,396 مسافروں کو سنبھالا، جس سے یہ ملک کا تیسرا مصروف ترین علاقائی ہوائی اڈہ بن گیا۔ ہوائی اڈے پر ایک رن وے منسلک ہے 05/23۔ خدمات ڈیش 8-100 کا استعمال کرتے ہوئے وائڈرو کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ ٹرومسو کے لیے روزانہ آٹھ پروازیں فراہم کی جاتی ہیں اور عوامی خدمت کی ذمہ داری والی پروازیں مشرق کی طرف فنمارک کے دوسرے ہوائی اڈوں پر اڑائی جاتی ہیں۔ یہ ہوائی اڈہ برسٹو ناروے اور سی ایچ سی ہیلی کاپٹر سروس کے ذریعے چلائی جانے والی آف شور ہیلی کاپٹر خدمات کا اڈہ ہے۔ ہیمر فیسٹ ہوائی اڈے کے کیچمنٹ ایریا سے ایک اندازے کے مطابق 40,000 لوگ اوسلو کی پروازوں کے لیے سالانہ الٹا ہوائی اڈے کا استعمال کرتے ہیں۔ ہیمر فیسٹ 1935 سے ریپیف جورڈ کے واٹر ایروڈروم پر طے شدہ سمندری طیاروں کے ذریعے پیش کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے خدمات میں خلل پڑا، لیکن 1945 میں دوبارہ شروع ہوا، جو 1963 میں الٹا ہوائی اڈے کے افتتاح تک جاری رہا۔ ہیمر فیسٹ ہوائی اڈہ 1 اگست 1974 کو ٹرومز اور فنمارک میں چار دیگر علاقائی ہوائی اڈوں کے ساتھ کھولا گیا، اور اصل میں ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ٹوئن اوٹرز کے ساتھ خدمات انجام دی گئیں۔ ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 7 کو 1983 میں متعارف کرایا گیا تھا اور 1989 میں ایک ہیلی کاپٹر بیس قائم کیا گیا تھا۔ ڈیش 8 کو 1995 میں متعارف کرایا گیا تھا اور دو سال بعد ہوائی اڈے کو قومی بنایا گیا تھا۔ 2005 میں ہارڈ لینڈنگ کے بعد ڈیش 8 کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ توسیع کے لیے محدود جگہ اور ہوا کے ناموافق حالات کی وجہ سے، گرٹنز میں ایک نیا ہوائی اڈہ بنانے کی تجویز ہے۔ تاریخ ہیمر فیسٹ کو ایئر لائن روٹ کے ساتھ پیش کرنے کا پہلا منصوبہ 1933 سے ایک سرکاری منصوبے میں شروع کیا گیا تھا۔ اس نے تجویز پیش کی کہ شمالی ناروے میں پروازیں سمندری طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے کی جائیں، اور ہیمر فیسٹ کو ٹرونڈہیم سے وڈسو کے راستے پر کئی اسٹاپوں میں سے ایک کے طور پر تجویز کیا۔ ناروے کی ایئر لائنز (ڈی این ایل) کو 1935 سے ناروے میں تمام راستوں کو چلانے کی رعایت ملی، جس کے نتیجے میں برگن سے ٹرومسو تک ساحلی راستہ شروع ہوا۔ اگلے سال ٹرومسو سے ہیمرفیسٹ کے راستے ہوننگسواگ تک منسلک ہونے والے راستے کو وائڈرو کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا۔ ہیمر فیسٹ میں واٹر ایروڈروم ریپیف جورڈ میں واقع تھا اور یہ ایک بوائے پر مشتمل تھا جہاں طیارہ کھڑا تھا ؛ مسافروں کو کشتی میں طیارے تک پہنچایا جاتا تھا۔ تمام پروازیں 1939 میں ختم کر دی گئیں اور 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک ایسی ہی رہیں۔ ڈی این ایل نے 1946 میں ہیمر فیسٹ روٹ کو دوبارہ شروع کیا، جو قصبے کو ٹرومسو، وڈسو اور کرکنز سے جنکرز جو 52 سے جوڑتا ہے۔ اس راستے نے بعد میں الٹا کی بھی خدمت کی اور اسے برگن کے ساحلی راستے کا حصہ بنا دیا۔ ٹرومسو کے شمال کے حصے پر 1954 میں وائڈرو نے قبضہ کر لیا تھا، اور دو سال بعد وائڈرو نے بھی ہیمرفیسٹ سے الٹا کے راستے بارڈوفوس ہوائی اڈے تک کا راستہ شروع کیا، جس سے اوسلو جانے والے طیارے میں منتقلی کی اجازت ملی۔ وائڈرو نے زیادہ تر راستوں پر نورڈون نورسمین اور ڈی ہیویلینڈ کینیڈا اوٹرز کا استعمال کیا۔ فنمارک میں الٹا ہوائی اڈہ اور دو دیگر بنیادی ہوائی اڈے 1963 میں کھولے گئے اور وائڈرو نے کاؤنٹی میں اپنے سمندری جہاز کے راستوں کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس وقت ہیمر فیسٹ سے الٹا تک بس کے سفر میں چار گھنٹے لگتے تھے۔ سمندری ہوائی جہاز کے راستوں کے برعکس، الٹا سے زمینی ہوائی جہاز کے راستے سردیوں کے دوران کام کرنے کے قابل تھے۔ نورونگ نے 1961 میں ہیمر فیسٹ میں ایئر ایمبولینس بیس قائم کیا۔ الٹا ہوائی اڈے کے کھلنے کے ساتھ، نورونگ نے ہیمر فیسٹ سے الٹا تک فیڈر سروس چلانے کی اجازت اور سبسڈی کے لیے درخواست دی، لیکن حکومت نے اس درخواست کو مسترد کر دیا۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں فنمارک میں علاقائی ہوائی اڈوں کے لیے کئی تجاویز دیکھی گئیں۔ فنمارک کاؤنٹی کونسل کی طرف سے مقرر کردہ ایک کمیٹی نے 1966 میں ہیمر فیسٹ کو ایئر ایمبولینس اور ایئر ٹیکسی خدمات کی خدمت کے لیے ایک سادہ ہوائی اڈے کے لیے چھ موزوں مقامات میں سے ایک کے طور پر تجویز کیا۔ اس کے ساتھ ہی حکومت مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ ہوائی اڈے کا قومی نیٹ ورک بنانے کے منصوبوں پر کام کر رہی تھی۔ ان منصوبوں میں بالآخر شمالی ٹرومز اور فنمارک میں چھ ہوائی اڈوں کا مطالبہ کیا گیا، یہ منصوبہ 1972 میں پارلیمنٹ نے منظور کیا تھا۔ وڈرے اور نورونگ دونوں نے فنمارک میں سبسڈی والے راستوں کو چلانے کے لیے درخواست دی، اور معاہدہ وڈرے کو دیا گیا، جس نے ملک کے باقی حصوں میں سبسڈی والے راستوں کو چلایا۔ ہوائی اڈے کا افتتاح 1 اگست 1974 کو ہیمر فیسٹ بلدیہ کے ساتھ مالک اور آپریٹر کے طور پر ہوا۔ اسی دن فنمارک اور ٹرومز کے چار دیگر ہوائی اڈوں نے کام شروع کیا۔ یہ سب اصل میں وائڈرو کے ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ٹوئن اوٹر طیارے کا استعمال کرتے ہوئے پیش کیے گئے تھے۔ ایئر لائن نے ہیمر فیسٹ میں فنمارک کے لیے اپنا تکنیکی اڈہ قائم کیا۔ وائڈرو نے 1983 میں ٹرومسو ہوائی اڈے سے ہیمر فیسٹ کے راستے پر ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 7 متعارف کرایا، اسی سال جب نورونگ نے ہیمر فیسٹ سے ہاسویک ہوائی اڈے تک پروازیں شروع کیں۔ ہاسویک رو کو 1990 میں وائڈرو نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ ہیلی کاپٹر سروس نے 1989 میں ہیمر فیسٹ ہوائی اڈے پر ایک ہیلی کاپٹر بیس قائم کیا تاکہ آف شور پیٹرولیم انڈسٹری کی خدمت کی جا سکے جو بحیرہ بیرنٹس میں تیل کی تلاش کر رہی تھی۔ وائڈرو نے 1995 میں فنمارک کے راستوں پر ڈیش 8 متعارف کرایا۔ ہوائی اڈے کو یکم جنوری 1997 کو ریاست اور سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (بعد میں اس کا نام بدل کر اوینور رکھا گیا) نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ریاست نے ہیمر فیسٹ بلدیہ کو معاوضے کے طور پر 19.5 ملین ناروے کرون (این او کے) ادا کیے۔ مشرق کی طرف جانے والے راستوں کو یکم اپریل 1997 سے وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات کے ساتھ عوامی خدمت کی ذمہ داریوں کے تابع بنایا گیا تھا۔ ٹرومسو کے راستوں کو کافی سرپرستی حاصل تھی کہ وہ سبسڈی کے بغیر چلائے جاتے تھے۔ ہیلی کاپٹر کی کارروائیوں کو نورسک ہیلی کاپٹر (بعد میں برسٹو ناروے کا نام دیا گیا) نے اپنے قبضے میں لے لیا جب انہوں نے 11 نومبر 2004 کو اپنا اڈہ کھولا۔ ہوائی اڈے کی حفاظت 1 جنوری 2005 کو متعارف کرائی گئی تھی۔ ہیمر فیسٹ دوسرا ہوائی اڈہ تھا جس نے ایس سی اے ٹی-I، گلوبل پوزیشننگ سسٹم پر مبنی لینڈنگ سسٹم حاصل کیا، جب اسے 2007 میں نصب کیا گیا تھا۔ ایس سی اے ٹی-I طیاروں کو نصب کردہ سسٹم کے ساتھ اسٹیپ ڈاؤن اپروچ کے بجائے گلائڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے محفوظ اور کم ایندھن استعمال کرنے والی لینڈنگ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے بعد 2008 اور 2009 میں رن وے سیفٹی ایریا اور رن وے لائٹس کو اپ گریڈ کیا گیا۔ سہولیات ٹرمینل میں فی گھنٹہ 250 مسافروں کی گنجائش ہے۔ اس میں ہیلی کاپٹر ٹریفک کے لیے ایک علیحدہ علاقہ شامل ہے، لیکن یہ استعمال میں نہیں ہے، اور ہیلی کاپٹر کے مسافر اس کے بجائے ٹرمینل کا باقاعدہ حصہ استعمال کرتے ہیں۔ ایک علیحدہ آپریشن اور فائر اسٹیشن کی عمارت ہے، جس میں کنٹرول ٹاور بھی شامل ہے۔ اسفالٹ رن وے پیمائش کرتا ہے اور صف بندی کرتا ہے 05-23۔ رن وے کو بڑھانے کا کوئی امکان نہیں ہے، جس کی بڑی وجہ مشرقی سرے پر خطہ ہے۔ ٹرمک میں ہیلی کاپٹروں کے علاوہ ڈیش 8 کے سائز کے پانچ طیاروں کے لیے جگہ ہے۔ ہوائی اڈہ شہر کے مرکز سے چھ سے سات منٹ کی مسافت پر ہے اور اس میں پارکنگ، ٹیکسیاں اور کار کرایہ پر ہے۔ ہوائی اڈے پر پینتالیس لوگ کام کرتے ہیں۔ ایئر لائنز اور منزلیں ہیمر فیسٹ کا مرکزی راستہ ٹرومسو کے لیے وائڈرو کی سروس ہے، جو ڈیش 8-100 Q200 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے روزانہ آٹھ بار تک چلائی جاتی ہے۔ وائڈرو وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات کے ساتھ عوامی خدمت کی ذمہ داریوں پر فنمارک میں دیگر برادریوں کے لیے مشرق کی طرف پروازیں بھی چلاتا ہے۔ ہوائی اڈے پر دو ہیلی کاپٹر آپریٹرز کے اڈے ہیں: برسٹو ناروے، جو دو یوروکوپٹر ای سی 225 سپر پوما چلاتا ہے، اور سی ایچ سی ہیلی کاپٹر سروس، جو سکورسکی ایس-92 چلاتی ہے۔ دونوں کمپنیاں آف شور تنصیبات کے لیے پروازیں چلاتی ہیں۔ سپر پوما میں سے ایک کا استعمال پٹرولیم کی صنعت کے لیے تلاش اور بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے کیا جاتا ہے اور جب اسٹیشن گروپ بنک میں مقیم رائل ناروے کی فضائیہ کے ویسٹ لینڈ سی کنگز دستیاب نہیں ہوتے ہیں، مثال کے طور پر اگر وہ کسی دوسرے مشن پر ہیں یا ہوائی جہاز کو برقرار رکھا جا رہا ہے۔ ہوائی اڈے کی بائیتالیس فیصد ٹریفک اوسلو اور بیرون ملک کے راستوں سے پیدا ہوتی ہے، جبکہ انتیس فیصد ٹرومسو کے لیے ہے۔ ہوائی اڈے نے 2014 میں 145,396 مسافروں، 13,822 طیاروں کی نقل و حرکت کی خدمت کی اور 16 ٹن کارگو کو سنبھالا۔ اس میں 21,216 مسافر اور 1,827 طیاروں کی نقل و حرکت شامل تھی جو سمندر کے کنارے اڑ گئے تھے۔ ہیمر فیسٹ ناروے کا تیسرا مصروف ترین علاقائی ہوائی اڈہ ہے۔ 2000 کی دہائی سے پیٹرولیم کی صنعت میں سرگرمیوں کے ساتھ سرپرستی مختلف رہی ہے۔ ہر سال، ہیمر فیسٹ کے علاقے سے ایک اندازے کے مطابق 40,000 مسافروں نے ہیمر فیسٹ ہوائی اڈے کے بجائے الٹا ہوائی اڈے کا انتخاب کیا، کیونکہ الٹا اوسلو کے لیے براہ راست پروازیں فراہم کرتا ہے۔ الٹا ہیمر فیسٹ سے سڑک کے راستے واقع ہے۔ ہیمر فیسٹ ہوائی اڈے کا کیچمنٹ ایریا ہیمر فیسٹ اور کوالسنڈ کی بلدیات کا احاطہ کرتا ہے، حالانکہ کوالسنڈ کے رہائشی اس کے بجائے بڑی حد تک الٹا ہوائی اڈے کا استعمال کرتے ہیں۔ اعداد و شمار کے حادثات اور واقعات 1 مئی 2005 کو وائیڈرو ڈیش 8-103 ہوائی جہاز LN-WIK کی ہارڈ لینڈنگ ہوئی۔ طیارہ، ٹرومسو سے راستے میں، رن وے 05 پر لینڈنگ کر رہا تھا جب اس نے ایک تیز ہوا کا تجربہ کیا جس کی سمت بدل گئی، جس کے نتیجے میں دم کی ہوا میں اضافہ ہوا۔ پائلٹ نے مکمل تھروٹل تک بڑھ کر نزول کی بڑھتی ہوئی شرح کا مقابلہ کرنے کی کوشش کی۔ یہ کافی نہیں تھا اور ہوائی جہاز نے دہلیز کے بالکل اندر سخت لینڈنگ کی، جس میں اسٹار بورڈ لینڈنگ گیئر گر گیا۔ طیارہ رن وے کے ساتھ ساتھ اپنے پیٹ پر پھسل گیا اور مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ وائڈرو نے طیاروں کو زیادہ سے زیادہ تصدیق شدہ ہوا کے حالات، 18 میٹر فی سیکنڈ (36 ناٹ) اور 5 میٹر فی سیکنڈ (10 ناٹ) دم کی ہوا میں اترنے کی اجازت دی۔ پچیس مسافروں اور عملے کے تین ارکان کو ہسپتال منتقل کر دیا گیا، حالانکہ کوئی شدید زخمی نہیں ہوا۔ وائڈرو نے حادثات کے بعد ہیمر فیسٹ کے کسی بھی ہوائی اڈے پر ہوا کی اپنی سخت ترین پابندیاں نافذ کیں۔ فیوچر اوینور گرونز میں ایک نیا ہوائی اڈہ بنانے پر غور کر رہا ہے، جسے ہیمر فیسٹ سے دوبارہ حاصل شدہ زمین کے طور پر بنایا جائے گا۔ ٹرمینل جزیرہ نما پر واقع ہوگا جبکہ رن وے کو فجورڈ میں بھرنے پر بنایا جائے گا۔ اوینور نے رن وے کی دو ممکنہ لمبائی کا مطالعہ کیا ہے۔ سابقہ 50 مسافروں والے طیاروں کے لیے موسم سرما کے دوران آپریشنل مسائل کا باعث بنے گا، جبکہ طویل متبادل 70 نشستوں والے ٹربوپروپس، جیسے ڈیش 8-کیو 400 اور اے ٹی آر 72 کے آپریشن کی اجازت دے گا۔ اوینور نے 2012 میں ایک نئے ہوائی اڈے کی لاگت کا تخمینہ لگایا جس میں ایک مختصر رن وے کے ساتھ این او کے 1.6 بلین اور طویل رن وے کے ساتھ این او کے 2.2 بلین ہے۔ اوینور کے حساب سے معاشرے کے لیے 1.2 اور 1.4 بلین کے درمیان منفی خالص موجودہ قیمت ملتی ہے۔ اہم فائدہ اس بات سے ہوتا ہے کہ قدرے بڑے طیاروں کے استعمال سے سستی پروازیں ممکن ہوں گی۔ انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ اکنامکس کی 2008 کی ایک رپورٹ، جس کی مالی اعانت ہیمر فیسٹ اور کوالسنڈ میونسپلٹیز نے کی تھی، نے گرٹنز میں ہوائی اڈے کے دو ممکنہ رن وے کی لمبائی کا جائزہ لیا: اور۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سابقہ معاشرے کے لیے منفی قیمت ادا کرے گا، جبکہ مؤخر الذکر برابر ہو جائے گا۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ مؤخر الذکر اوسلو کے لیے روزانہ تین براہ راست پروازوں کی اجازت دے سکتا تھا، اور 2013 کے ٹریفک کا تخمینہ لگایا گیا، اگر ہوائی اڈہ بنایا گیا ہوتا، تو 190,000، جس میں سے 99,000 پٹرولیم انڈسٹری سے پیدا ہوتے۔ ماڈل میں ایک بڑی غیر یقینی صورتحال مستقبل میں پٹرولیم صنعت کی نامعلوم سرگرمی ہے۔ اسی سال ناروے کے موسمیاتی ادارے کی ایک رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ گرونز کا موسم ہوائی اڈے کے لیے موزوں تھا۔ نیشنل ٹرانسپورٹ پلان 2014-2023 کے لیے اوینور کی تجویز گرٹنز میں ہوائی اڈے کی تعمیر کو مسترد کرتی ہے۔ اوینور کے اہم خدشات میں سے ایک یہ ہے کہ اوسلو کی پروازوں کے قابل رن وے الٹا ہوائی اڈے اور لکسیلو ہوائی اڈے، بنک کے بازار کو اس سطح تک کم کر سکتا ہے کہ کسی بھی ہوائی اڈے پر اتنی سرپرستی نہیں ہوگی کہ دو ایئر لائنز کو اوسلو کے راستے پر مقابلہ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس کے بجائے اوینور الٹا ہوائی اڈے (ڈرائیونگ کا فاصلہ) تک جانے والی سڑک کو بہتر بنانے کی سفارش کرتا ہے۔ اس طرح کی سڑک کی بہتری، جس کی لاگت 540 ملین کلو میٹر ہے، جزوی طور پر مکمل ہو چکی ہے، جزوی طور پر اب بھی منصوبہ بند ہے (2018 تک)۔ اس راستے کا ایک حصہ (سیننالینڈٹ میں ای 6) برف کے طوفانوں کے لیے حساس ہے، جس کی وجہ سے پروازیں چھوٹ جانے کا خطرہ ہے۔ ٹرامس میں ہوائی اڈے اور فنمارک اوینور ہوائی اڈے ناروے میں ہیمر فیسٹ ہیلی پورٹس 1974 میں ناروے میں قائم ہوائی اڈے 1974 میں قائم ہوئے