T-18 tank
ٹی-18 لائٹ ٹینک (جسے ایم ایس-1 بھی کہا جاتا ہے، "سپورٹ کے لیے چھوٹی [گاڑی، پہلی [قسم/مثال]") سوویت کے ڈیزائن کردہ پہلا ٹینک تھا۔ 1928 سے 1931 تک تیار کیا گیا، یہ رینالٹ ایف ٹی پر مبنی تھا، جس میں عمودی طور پر چھڑکنے والی معطلی شامل تھی۔ ٹی-18 اور اس کے مشتقات بنیادی طور پر ناکام ڈیزائن تھے، لیکن انہوں نے سوویت صنعت کو بکتر بند گاڑیوں کو ڈیزائن کرنے کا پہلا تجربہ دیا، اور اس دوران متعدد غیر ملکی ٹینک ڈیزائن پیداوار کے لیے دستیاب تھے۔ سوویت ٹینکوں کی ترقی کے لیے مئی 1924 میں ایک "ٹینک بیورو" تشکیل دیا گیا تھا۔ 3 ٹن کے دو افراد کے ہلکے ٹینک کے لیے ایک وضاحت جاری کی گئی تھی۔ یہ 16 ملی میٹر کے کوچ سے محفوظ ہوگا اور بندوق سے لیس ہوگا۔ 1925 تک قابل اجازت وزن بڑھ کر 5 ٹن ہو گیا تھا۔ ٹینک کو پروفیسر وی زاسلاوسکی نے سنٹرل ڈائریکٹوریٹ آف ملٹری انڈسٹریز کے تحت قائم کردہ ایک نئے ٹینک بیورو میں ڈیزائن کیا تھا۔ 35 ہارس پاور والے ٹرک انجن (اطالوی ایف آئی اے ٹی 15 ٹیر کی ایک کاپی) کو ماسکو اے ایم او فیکٹری نے فراہم کیا تھا، اور یہ بندوق فرانسیسی 37 ملی میٹر پوٹیکس ایس اے 18 توپ کی ترمیم شدہ کاپی تھی۔ اسپرنگ سسپنشن جو کسی ٹینک کو کھردری زمین پر تیزی سے سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے، رینالٹ کے مقابلے میں سب سے بڑی بہتری تھی۔ ٹی-16 نامی ایک پروٹو ٹائپ کا تجربہ جون 1927 میں کیا گیا۔ ٹی-16 کو ناکام سمجھا گیا، کیونکہ اس کی ترسیل میں اکثر ناکامی اور 1.5 میٹر سے زیادہ چوڑی خندقوں کو عبور کرنے میں ناکامی کے مسائل تھے۔ ٹی-16 کی نقل و حرکت رینالٹ کے مقابلے میں صرف معمولی طور پر بہتر تھی۔ دریں اثنا، κB OAT نے T-16 کے ایک بہتر ورژن کے لیے منصوبے تیار کیے جسے جولائی میں T-18 کے طور پر تیار کرنے کے لیے قبول کر لیا گیا، جس میں ٹینک کو اضافی طور پر MS-1 ("سپورٹ وہیکل، چھوٹی، ٹائپ 1") کے طور پر نوٹ کیا گیا۔ ٹی-18 کی چیسیس اور معطلی کو ٹی-16 سے ایک اضافی سپورٹ رولر اور ایک آزاد عمودی اسپرنگ معطلی کے اضافے سے بہتر بنایا گیا تھا۔ T-16 کے 300 ملی میٹر ٹریک کو کچھ بہتریوں کے ساتھ T-18 میں منتقل کر دیا گیا۔ انجن، ایک عمودی، چار سلنڈر ایم ایس انجن، الیگزینڈر میکولین کے ذریعہ ڈیزائن اور بہتر بنایا گیا تھا۔ انجن زیادہ سے زیادہ 35 ہارس پاور کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ایم ایس انجن کو دو الگ الگ ہاؤسنگ میں ہونے کے بجائے ایک یونٹ میں پی ایس سی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ پی ایس سی ٹرانسمیشن نے ٹینک کو چار آگے کی رفتار اور ایک الٹی رفتار دی۔ پچھلے حصے میں انجن ٹرانسمیشن کا ڈبہ پچھلی پلیٹ میں ڈرل کیے گئے سوراخوں کے ذریعے ہوا کو اندر جانے دیتا ہے۔ اس سے تحفظ بہتر ہوا، لیکن انجن زیادہ گرم ہونے کا باعث بھی بنا۔ برقی سازوسامان میں 6 وولٹ کی بیٹری، میگنیٹو اور ڈائنامو شامل تھے، جو لیمپ، ہارن، ریئر لائٹ، لائٹ ڈسٹری بیوشن پینل اور دو پورٹیبل لیمپ کو فراہم کرتے تھے۔ ٹی-18 کے لیے آرمر برج کے لیے چھ 8 ملی میٹر مڑے ہوئے پلیٹوں پر مشتمل تھا (3 ملی میٹر موٹائی کی مشروم طرز کی ٹوپی سے ڈھکی ہوئی)، ہل کے لیے 16 ملی میٹر پلیٹیں، اور نیچے کی پلیٹیں 3 ملی میٹر موٹی تھیں۔ نیچے کی طرف ایک ہنگامی راستہ نصب کیا گیا تھا۔ وینٹیلیشن کے لیے برج میں ایک چھوٹا سا سرکلر یا آئتاکار ہیچ رکھا گیا تھا۔ T-18s اسلحہ وہی رہا جو رینالٹ FT اور T-16، فرانسیسی 37 ملی میٹر ماڈل 28 پر پایا گیا تھا، جو ہاٹکس سسٹم مینٹلیٹ میں نصب تھا۔ اس نے بندوق کو 35 ڈگری افقی اور + 30 سے-8 ڈگری عمودی کی رینج حرکت دی۔ یہ ڈایپٹر سائٹس کے ایک سادہ نظام سے جڑا ہوا تھا۔ 37 ملی میٹر ماڈل 28 اس وقت تک تقریبا متروک ہو چکا تھا۔ اس کے ساتھ آپٹیکل سائٹس کی کمی نے T-18 کو بڑے، بہتر بکتر بند مخالفین کو باہر نکالنے کا بہت کم موقع فراہم کیا۔ تاہم، اس کے 10-12 راؤنڈز فی منٹ کی شرح سے اور شارپینل پروجیکٹائلوں کے استعمال سے یہ پیدل فوج اور نرم گاڑیوں کا مقابلہ کرنے کے قابل ثابت ہوا۔ ایک ڈبل بیرل والی 6.5 ملی میٹر فیودوروف مشین گن کو بال ماؤنٹ میں نصب کیا گیا تھا۔ کل گولہ بارود 104 37 ملی میٹر کے گولے اور 2,016 6.5 ملی میٹر کارتوس تھے۔ بعد کے ماڈلز میں فیودوروف کی جگہ 7.62 ملی میٹر ڈی ٹی مشین گن نے لے لی۔ ٹی-18 کا مظاہرہ مئی 1927 کے وسط میں ہوا، لیکن جنگی ٹیسٹوں میں اس کی کھردرے خطوں پر منتقل ہونے اور مؤثر طریقے سے لڑنے کی صلاحیت فوری طور پر ظاہر نہیں ہوئی۔ سپریم اکنامک کونسل موبوپراولینیا، او اے ٹی فیکٹری "بولشویک"، آرٹوپراولینیا، اور ریڈ آرمی کے صدر دفاتر کے نمائندوں پر مشتمل ایک خصوصی کمیشن ٹیسٹ کے لیے موجود تھا۔ رکاوٹوں پر قابو پانے کی آزمائشوں کے دوران ٹی-18 نے ایف ٹی سے بہتر سلوک نہیں کیا، اس کا سب سے بڑا مسئلہ 2 میٹر سے زیادہ چوڑا اور تقریبا 1.2 میٹر سے زیادہ گہرا خندق یا گڑھے تھے۔ مشینیں اکثر ان رکاوٹوں کو عبور کرنے کی کوشش میں پھنس جاتی تھیں اور انہیں ٹریکٹر یا کسی دوسرے ٹینک سے باہر نکالنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ تاہم، ٹی-18 ایف ٹی یا ٹی-16 سے زیادہ "تیز" ثابت ہوا اور اس کی سڑک کی زیادہ سے زیادہ رفتار 18 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ اس کے علاوہ، غیر ملکی ینالاگوں کے مقابلے میں، ٹی-18 میں بہتر کوچ اور گولہ بارود کے ذخائر کے لیے تھوڑی زیادہ گنجائش تھی۔ اس کے مسائل کے باوجود، ٹی-18 ایف ٹی اور ٹی-16 کے مقابلے میں بہتری تھی، اس لیے فروری 1928 میں شروع ہونے والے 108 ٹینکوں کی پیداوار کا حکم دیا گیا۔ پیداوار لینن گراڈ اوبوخوف فیکٹری (بعد میں نام تبدیل کر کے بولشویک فیکٹری رکھا گیا) میں ہوئی۔ 30 ٹینکوں کی پہلی کھیپ میں سنگین تکنیکی مسائل پائے گئے۔ کئی رکاوٹوں کے بعد، اور پیداوار بڑھانے کے لیے موٹوولیخنسکی مشین بلڈنگ پلانٹ (سابق پرم آرٹلری) کی شمولیت کے بعد دونوں پلانٹس 1929 میں وعدے کے مطابق 133 ٹینکوں میں سے 96 فراہم کرنے میں کامیاب رہے۔ 2 میٹر چوڑے گڑھوں کو عبور کرنے میں T-18 کی ناکامی کو دور کرنے کے لیے ماسکو میں آزمائشوں کا ایک اور دور مکمل کیا گیا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے سامنے والے حصے میں ایک "دم" شامل کی گئی تھی۔ ٹینک اب 1.8 میٹر کی چوڑائی پر قابو پا سکتا تھا، لیکن اس سے ڈرائیور کی مرئیت میں رکاوٹ پیدا ہوئی اور اس طرح اسے چھوڑ دیا گیا۔ بہتر 40 ہارس پاور انجن، بہتر معطلی اور اضافی برج ہلچل کے ساتھ ایک بہتر T-18 1929 سے 1931 تک جاری رہا، جس میں کل 960 ٹینک بنائے گئے۔ مرکزی بندوق کو نئے 37 ملی میٹر بی-3 کے ساتھ تبدیل کرنے کے منصوبے بنائے گئے تھے لیکن ان پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ بولشویک فیکٹری میں ٹی-16 اور ٹی-18 پر مبنی متعدد تجرباتی ڈیزائنوں کا تجربہ کیا گیا، جس کے نتیجے میں 1931 میں 90 ایچ پی انجن کے ساتھ ٹی-19 ٹینک اور 60 ایچ پی انجن کے ساتھ ٹی-20 بنا۔ خرکوف لوکوموٹو فیکٹری میں نئے T2K ٹینک ڈیزائن بیورو (بعد میں اس کا نام بدل کر موروزوف ڈیزائن بیورو رکھا گیا) نے T-18 کو نئے T-24 ٹینک کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا۔ پہلے سوویت ٹینکوں کی افواج میں آپریشنل ہسٹری سروس نے بڑی تعداد میں واضح جنگی مثالوں کو پیچھے نہیں چھوڑا۔ ٹی-18 سے لیس ایک تجرباتی کمپنی نے 1929 میں منچوری افواج کے خلاف مشرق بعید ریلوے کے دفاع میں حصہ لیا۔ انہیں 1932 میں ملازمت سے ہٹا دیا گیا اور تربیت دی گئی۔ سوویت یونین پر جرمن حملے کے بعد متعدد ایم ایس-1 کو ٹی-26/بی ٹی-5 گن ماؤنٹ والی بندوقیں دی گئیں اور خدمت میں داخل ہوئے۔ مقبول عقیدے کے برعکس، 45 ملی میٹر بندوقوں والے ٹینکوں کو کبھی بھی T-18M نہیں کہا جاتا تھا۔ T-18M 1938 کا ایک پروٹو ٹائپ تھا جس میں آسان کپولا، مختلف ڈرائیو اسپروکیٹ، GAZ-M1 50 ایچ پی انجن اور پیچھے کی ہلچل کو ہٹا دیا گیا تھا، جو کبھی پیداوار تک نہیں پہنچا۔ متغیرات ایس یو-18 سیلف پروپلڈ گن۔ نومبر 1929 میں اے این آئی آئی کے ایم ایوانوف، جسے یو ایم ایم آر کے کے اے نے کمیشن کیا تھا، نے ٹی-18 پر مبنی خود سے چلنے والی بندوق کے ساتھ ساتھ اس کے لیے گولہ بارود بردار جہاز بھی تیار کیا۔ پروٹو ٹائپ ایک قبضہ شدہ فرانسیسی رینالٹ ایف ٹی 75 بی ایس تھا۔ ایس یو-18 نے فرانسیسی گاڑی جیسا ہی ڈیزائن رکھا، لیکن برج کی جگہ ایک ایسا بنا دیا جو کٹے ہوئے اہرام سے ملتا جلتا ہے۔ ایس یو-18 نے رول بیک کو کم کرنے کے لیے ایک سلاٹڈ موزل بریک کے ساتھ 76.2-mm رجمنٹل گن ماڈل 1927 کا استعمال کیا۔ اس میں گولہ بارود کی گنجائش 4 سے 6 راؤنڈ تھی اور کوئی مشین گن نہیں تھی۔ دیگر پروٹو ٹائپز ایک اعلی طاقت والی 37 ملی میٹر پی سی-2 بندوق اور 45 ملی میٹر ماڈل 1930 ٹینک گن کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے، جسے ٹی-24 ٹینکوں پر نصب کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ آرمر 5 سے 7 ملی میٹر موٹی پلیٹوں پر مشتمل تھا۔ گولہ بارود لے جانے والا 76.2 ملی میٹر گولوں کے 50 راؤنڈز کے ساتھ 10 ٹرے، یا 169 گولوں کے 16 ٹرے ہر 37 ملی میٹر یا 45 ملی میٹر بندوقوں کے ساتھ رکھ سکتا ہے۔ عملے میں ایک ڈرائیور اور ایک گنر شامل تھے۔ ایس یو-18 کی تعمیر کا فیصلہ 11 جون کو کیا گیا تھا اور 10 اکتوبر 1930 تک ایک پروٹو ٹائپ کی فراہمی کا تعین کیا گیا تھا۔ تاہم، گولہ بارود کی کم صلاحیت اور ٹی-18 (ایک تنگ گیج چیسیس اور کشش ثقل کا ایک اعلی مرکز) کی حدود کی وجہ سے بڑے اور بہتر خود سے چلنے والے بندوق کے ڈیزائن کے حق میں ڈیزائن کو ترک کر دیا گیا اور ایس یو-18 پر مزید کام روک دیا گیا۔ ٹی-17 ٹینک نوٹس حوالہ جات زلوگا، سٹیون جے، جیمز گرینڈسن (1984) بھی دیکھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے سوویت ٹینک اور جنگی گاڑیاں، لندن: آرمز اینڈ آرمر پریس۔ ۔ بیرونی روابط battlefield.ru پر T-18 (MS-1) لائٹ ٹینک T-18 (MS-1) لائٹ ٹینک کی تاریخی تصاویر battlefield.ru WWII گاڑیاں MS-1 اور T-18 سوویت MS-1 (T-18) لائٹ ٹینک، ماسکو، روس پر لائٹ ٹینک-تصاویر کے گرد چہل قدمی کریں سوویت یونین کے ہلکے ٹینک سوویت یونین کے بین جنگی ٹینک سوویت یونین کی دوسری جنگ عظیم کے ٹینک 1920 کی دہائی میں متعارف کروائے گئے سوویت یونین کی فوجی گاڑیاں