Renault K-Type engine
کے-ٹائپ ان لائن-4 آٹوموبائل انجنوں کا ایک خاندان ہے جسے رینالٹ نے 1995 سے تیار اور تیار کیا ہے۔ یہ ایک اندرونی دہن انجن، فور اسٹروک ہے، جس میں 4 سلنڈر سیدھے لوہے کے بلاک میں بور ہوتے ہیں، پانی کو ٹھنڈا کیا جاتا ہے، جس میں درختوں سے چلنے والے اوور ہیڈ کیم شافٹ دانتوں والی ٹائمنگ بیلٹ اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ سے چلتے ہیں۔ یہ انجن 8 یا 16 والو کے ساتھ پٹرول اور ڈیزل ورژن میں دستیاب ہے۔ کے-ٹائپ انجن انرجی انجن کا ایک ارتقاء ہے، جو خود کلون-فونٹے انجن سے ماخوذ ہے جس میں ایک نصف کروی سر شامل ہوتا ہے جس میں دانتوں والی ٹائمنگ بیلٹ سے چلنے والا کیم شافٹ نصب ہوتا ہے۔ کے-ٹائپ انجن کلون-فونٹے انجن کا حتمی ارتقاء ہے۔ کے-ٹائپ انجن کی اہم ترمیم غیر ہٹنے والے سلنڈر لائنرز کا استعمال ہے۔ پہلا کے-ٹائپ میگنے پر ظاہر ہوا جس کی گنجائش تھی۔ ارتقاء گیسولین ورژن 1998 میں، K7M انجن کا ایک 16-والو مشتق رینالٹ لگونا فیز 2 میں نمودار ہوا، جسے K4M کا نام دیا گیا۔ اس نئے انجن نے لگونا فیز 1 میں نصب 1.8 لیٹر ایف ٹائپ انجن کی جگہ لے لی۔ کے 4 جے اور کے 4 ایم انجنوں کی خاصیت یہ ہے کہ ان کے پاس 16 والو سلنڈر ہیڈ ہے، جو ایف ٹائپ انجن کے ایف 4 پی اور ایف 4 آر ورژن کی طرح ہے، کے 4 جے اور کے 4 ایم انجنوں پر ایک ہی ڈسٹری بیوشن کٹ اور یہاں تک کہ واٹر پمپ کا اشتراک کرتے ہیں جو ایف ٹائپ انجن 16 والو (ایف 4 پی اور ایف 4 آر) کرتے ہیں۔ ڈیزل ورژن K9K انجن-ڈیزل ورژن کے ساتھ-کلیو 2 فیز 2 پر ظاہر ہوا، تاکہ 1.9 D ("F-ٹائپ انجن") کو تبدیل کیا جا سکے۔ یہ انجن ہائی پریشر ڈائریکٹ انجیکشن کامن ریل سے لیس ہے۔ KxJ پٹرول انجن KxJ نقل مکانی کرتا ہے۔ یہ رینالٹ انرجی ایکس جے کا ارتقاء ہے۔ ایپلی کیشنز (K7J 8v) 2011 سے شروع کرتے ہوئے ڈاسیا نے پرانے KxJ کو یورو 5.1 (16 والو)، 1.2 (16 والو) اور 1.6-litre انجنوں سے تبدیل کر دیا۔ ایپلی کیشنز (کے 4 جے 16 وی) کے ایکس ایم پٹرول انجن کے ایکس ایم انجن میں ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن اور ای جی آر ایمیشن کنٹرول سسٹم نصب ہے۔ ایپلی کیشنز (K7M 8v) ایپلی کیشنز (K4M 16v) K9K dCi K9K ایک آٹوموبائل انجن فیملی ہے-سیدھے-4 8-والو ٹربو چارجڈ ڈیزل انجنوں کا ایک گروپ جو نسان اور/یا رینالٹ نے مشترکہ طور پر تیار کیا ہے، اور ڈیملر اے جی (جہاں اسے OM607 کہا جاتا ہے) بھی۔ اس انجن کے ساتھ استعمال ہونے والے ٹربو چارجرز گیریٹ اور بورگ وارنر فراہم کرتے ہیں۔ اس کی نقل مکانی 1461 سی سی ہے اور اسے 1.5 ڈی سی آئی (براہ راست کامن ریل انجکشن) کہا جاتا ہے۔ فیول انجیکشن سسٹم ڈیلفی کے ذریعہ نچلے پاور لیول ورژن (اعلی پاور لیول ورژن (اور اس سے زیادہ) پر کانٹینینٹل (سابق سیمنز) تک اور اس کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ ڈیلفی انجکشن سسٹم کو یورو 5 ورژن میں بوش کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اس انجن کے تین ورژن ہیں: ایک کم طاقت والا ورژن، ایک اعلی طاقت والا ورژن اور متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر کے ساتھ ایک اعلی طاقت والا ورژن۔ ان کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار ان کے اخراج کے معیارات کے مطابق مختلف ہوتی ہے۔ یورو 3 معیارات میں، ان کی طاقت کی سطحیں ہیں۔ یورو 4 معیارات میں، ان کی طاقت کی سطحیں ہیں۔ یورو 5 معیارات میں، ان کی طاقت کی سطحیں ہیں۔ ٹارک آؤٹ پٹ 1,750 آر پی ایم تک ہوتے ہیں۔ انجن 2001 سے پیداوار میں ہے، اپریل 2013 تک 10 ملین سے زیادہ یونٹ فروخت ہوئے۔ اس عرصے کے دوران ہونے والی بہتریوں میں رگڑ کو 40 فیصد تک کم کرنے کے لیے ٹیپیٹس کو کوٹنگ کرنا ؛ انجیکٹر اسپرے اینگل کو دوبارہ ڈیزائن کرنا، جس کے نتیجے میں دہن کے دوران 15 فیصد کمی اور ٹارک میں تھوڑی بہتری آتی ہے ؛ اور پسٹن کے نئے بجتے فٹ کرنا، بیلٹ ڈرائیونگ انجن کے لوازمات پر تناؤ کو کم کرنا اور بیس انجن کے طول و عرض کو بہتر بنانا شامل ہے۔ انجکشن کے پیٹرن کو ایک وسیع آپریٹنگ رینج پر دو پائلٹ انجیکشن لگانے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے، جس سے دہن کے شور کو 3 ڈیسیبل تک کم کیا جا سکتا ہے۔ اب بھی نئی ٹیکنالوجی میں متغیر دباؤ والے تیل کے پمپ کا استعمال، اور اسٹاپ/اسٹارٹ بیٹری ٹیکنالوجی اور کم دباؤ والے اخراج گیس کی دوبارہ گردش شامل کرنا شامل ہے۔ K9K انجن برسا، ترکی ؛ چنئی، ہندوستان ؛ اور ویلادولڈ، اسپین میں تیار کیا جاتا ہے۔ اخراج کے لحاظ سے، یہ کم از کم/کلومیٹر کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز بھی دیکھیں رینالٹ آر ٹائپ انجن رینالٹ انجنوں کی فہرست پی ایس اے انجنوں کی فہرست نسان ایچ آر انجن رینالٹ-نسان الائنس حوالہ جات کے گیسولین انجن بذریعہ ماڈل ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل سیدھے چار انجن