Zambia Airways
زیمبیا ایئر ویز جمہوریہ زیمبیا کی فلیگ کیریئر ہے۔ ایئر لائن لوساکا، زیمبیا میں واقع ہے جس کا مرکز کینتھ کونڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے۔ اصل میں، ایئر لائن کی بنیاد اپریل 1964 میں رکھی گئی تھی۔ اسے حکومت نے دسمبر 1994 میں سیاسی مسائل کی وجہ سے ختم کر دیا تھا لیکن یکم دسمبر 2021 کو ایتھوپین ایئر لائنز اور زیمبیان انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کارپوریشن کی مدد سے اسے دوبارہ بحال کیا گیا۔ حکومت نے نئے دوبارہ شروع ہونے والی زیمبیا ایئر ویز میں 55 فیصد حصص لیے اور ایتھوپین ایئر لائنز باقی 45 فیصد حصص کی مالک تھی۔ ایتھوپیا نے ویژن 2025 نامی 15 سالہ منصوبے میں پورے براعظم میں مراکز قائم کرنے کا منصوبہ بنایا ہے جو اسے افریقہ کا معروف ہوا بازی گروپ بنتے ہوئے دیکھے گا۔ نئی ایئر لائن کا آغاز یکم دسمبر سے لوساکا سے نڈولا اور لیونگ اسٹون کے لیے پروازوں کے ساتھ ہوا اور اس نے اپنے نیٹ ورک میں سولویزی، ہرارے اور جوہانسبرگ کو شامل کیا۔ ستمبر 2023 میں، ایئر لائن کو اپنا پہلا جیٹ انجن طیارہ، ایک 737-800 موصول ہوا، جس سے بیڑے کی کل تعداد دو ہو گئی۔ مزید توسیع کے منصوبوں میں ایئر لائن کا مقصد چھ طیارے چلانے کا ہے: چار ڈیش 8-400 s اور دو B 737-800 s، اور 2027 تک 700,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جانے کا۔ تاریخ زیمبیا ایئر ویز (1964-1967) 1 جنوری 1964 کو، جنوبی روڈیشیا، زیمبیا اور ملاوی کی قومی ایئر لائن کے طور پر سنٹرل افریقی ایئر ویز (سی اے اے) کی تشکیل نو کے نتیجے میں تین نئے قومی کیریئرز کی تشکیل ہوئی، یہ سب سی اے اے کی مکمل ملکیت والی ذیلی تنظیمیں ہیں۔ ان میں سے ہر ایک ایئر لائن نسبتا خود مختار تھی لیکن سی اے اے کی تکنیکی، انتظامی اور مالی مدد پر انحصار کرتی تھی۔ زیمبیا ایئر ویز اپریل 1964 میں قائم کی گئی تھی۔ ٹی ایم ڈی ماٹائن اور آر پی ہارٹلی کو بالترتیب زیمبیا ایئر ویز کا پہلا چیئرمین اور جنرل منیجر مقرر کیا گیا۔ دو ڈگلس ڈی سی-3 اور تین ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ سی-2 بیورز تین کو سی اے اے سے منتقل کیا گیا۔ بیورز کا مقصد گھریلو خدمات پر اس بنیاد پر کام کرنا تھا کہ ان خدمات سے حاصل ہونے والی آمدنی ایئر لائن کے پاس رہے گی۔ دوسری طرف، ڈی سی-3 سرحد پار پروازیں چلائیں گے۔ آپریشن 1 جولائی 1964 کو شروع ہوا جس میں سیلسبری-کریبا-لوساکا-نڈولا-کٹوی رن کی خدمت کی گئی۔ اسی سال نومبر میں، نڈولا-الزبتھ ویل سروس، جو پہلے سی اے اے کے ذریعے چلائی جاتی تھی، ہفتہ وار بنیاد پر شروع کی گئی تھی۔ گھریلو راستے عام طور پر غیر منافع بخش تھے اور انہیں سی اے اے کی بین الاقوامی کارروائیوں سے حاصل ہونے والے منافع کی حمایت حاصل تھی۔ 1967 میں، اس سال کے آخر میں زیمبیا ایئر ویز کے سی اے اے سے الگ ہونے کے بعد الیٹالیا کو ایئر لائن چلانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ پین افریقی ایئر سروسز اور فلائنگ ٹائیگر لائن نے بھی انتظامی معاہدے کے لیے بولی لگانے والوں کے طور پر حصہ لیا۔ جولائی میں لوساکا میں ایک نئے ہوائی اڈے کا افتتاح کیا گیا۔ اسی سال، سی اے اے کو مہینوں کے اندر تحلیل کر دیا گیا، اور سی اے اے کی سابقہ ذیلی کمپنی زیمبیا ایئر ویز یکم ستمبر 1967 کو سرکاری ملکیتی قومی ایئر لائن بن گئی۔ زیمبیا ایئر ویز کارپوریشن (1967-1994) یکم ستمبر 1967 کو، زیمبیا ایئر ویز ایکٹ کے بعد، جس نے سی اے اے کے خاتمے کے بعد کیریئر کو ملکی اور بین الاقوامی سطح پر چلانے کے لیے مقرر کیا، زیمبیا ایئر ویز کارپوریشن تشکیل دی گئی تاکہ سابقہ سی اے اے کی ذیلی کمپنی زیمبیا ایئر ویز کو اپنے قبضے میں لے سکے۔ الیٹالیا کی طرف سے تکنیکی اور انتظامی مدد فراہم کی گئی۔ پہلے جنرل منیجر فرانسیسیو کاسیل تھے۔ دو بی اے سی ون الیون 400 جو اصل میں سی اے اے کے ذریعے آرڈر کیے گئے تھے، سال کے آخر میں ڈیلیور کیے گئے۔ آپریشن 1 جنوری 1968 کو بی اے سی ون الیون 400 طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوا اور لوساکا-نڈولا-نیروبی پر کینیا، ملاوی، تنزانیہ اور زائر کی خدمت کی، جسے کنشاسا، بلانٹیئر اور لیونگ اسٹون بھی کہا جاتا ہے۔ الیٹالیا سے ویٹ لیز پر ایک ڈگلس ڈی سی-8-43 نے کیریئر کو نومبر 1968 میں، نیروبی اور روم میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ لوساکا سے لندن تک ایک سروس شروع کرنے کی اجازت دی۔ اس راستے کے تعارف نے زیمبیا ایئر ویز کے نیٹ ورک کی لمبائی کو دوگنا کر دیا۔ ماریشس کی خدمت پہلی بار نومبر 1969 میں کی گئی تھی۔ فروری 1970 میں لندن کے لیے تعدد میں اضافہ دیکھا گیا، دوسری پرواز لوساکا-نیروبی-لندن رن کے ساتھ چلائی گئی۔ الیٹالیا سے دو ایچ ایس-748 اور ایک ڈگلس ڈی سی-8-43 کو بیڑے میں شامل کیا گیا۔ ایچ ایس-748 چار ڈی سی-3 کی جگہ لینے کے لیے آئے تھے جنہیں کمپنی نے گھریلو راستوں پر تعینات کیا تھا۔ نیشنل ایئر چارٹر زیمبیا (این اے سی زیڈ) کے نام سے ایک چارٹر ماتحت ادارہ 1974 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ اسی سال مارچ میں کرایہ پر لی گئی کینیڈیر سی ایل-44 کا استعمال کرتے ہوئے کام شروع ہوا۔ نیز 1974 میں، پہلا بوئنگ 707-320 C بیڑے میں شامل ہوا۔ 1975 کے اوائل میں ایر لنگس اور پین ایم سے دو مزید بوئنگ 707 خریدے گئے۔ ایک اور بوئنگ 707-320 C کو 24 مارچ 1975 کو ایر لنگس سے حاصل کیا گیا تھا۔ اس وقت تک الیٹالیا کے ساتھ معاہدہ منسوخ کر دیا گیا تھا اور ایر لنگس کے ساتھ بھی ایسا ہی معاہدہ کیا گیا تھا۔ بوئنگ 707 کے تعارف نے ایئر لائن کو بالترتیب اپریل 1975 اور جولائی 1976 میں لوساکا سے لندن اور فرینکفرٹ کے لیے براہ راست خدمات شروع کرنے کے قابل بنایا۔ 1976 کے آخر تک، ڈی سی-8 کی جگہ بوئنگ 707 لے لی گئی۔ 1975 کے اوائل میں، دو بی اے سی ون الیون 200 ڈین ایئر کو فروخت کر دیے گئے۔ جون 1975 میں ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی سے براہ راست بوئنگ 737-200 ایڈوانسڈ کا آرڈر دینے سے پہلے، ایک بوئنگ 737 کو ایر لنگس سے ویٹ لیز پر لیا گیا تھا۔ آرڈر کردہ 737 کا مقصد گیلے لیز پر دیے گئے طیارے کے متبادل کے طور پر تھا۔ یہ جون 1976 کے آخر میں سروس میں داخل ہوا۔ 14 مئی 1977 کو لوساکا کے قریب ایک بوئنگ 707 ایک حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ ایر لنگس کے ساتھ انتظامی اور تکنیکی مدد کا معاہدہ مارچ 1982 میں ختم ہوا، جب ایتھوپین ایئر لائنز کے ساتھ آپریشنل اور تکنیکی مہارت کی فراہمی کے لیے تین سالہ معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ تنظیم نو کے بعد، زیمبیا ایئر ویز اپریل 1982 میں سرکاری ملکیت والی زیمبیا انڈسٹریل اینڈ مائننگ کارپوریشن کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ ایک بوئنگ 727-200 کو 1983 میں بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ 4 جولائی 1983 کو، ایک ایچ ایس-748، 9 جے-اے ڈی ایم، قصبہ میں ایک حادثے میں ملوث تھا جس میں سوار 46 افراد کو کوئی سنگین چوٹ نہیں آئی تھی۔ زیمبیا ایئر ویز ڈی سی-10 کا چھٹا افریقی گاہک بن گیا جب 1984 کی پہلی سہ ماہی میں 203 نشستوں والے طیارے کا آرڈر دیا گیا۔ 31 جولائی 1984 کو ایئر لائن نے ڈی سی-10 کو قبول کر لیا۔ وسیع جسم والے ٹرجیٹ کو یورپی کوریڈور پر تعینات کیا گیا تھا۔ ساتھ ہی، ایئر انڈیا کے تعاون سے ماریشس سروس کو بمبئی تک بڑھا دیا گیا۔ پیٹرک چسانگا چیئرمین کے عہدے پر فائز تھے اور ملازمین کی تعداد 1,666 تھی۔ اس وقت، ایئر لائن نے ایک ڈی سی-10-30، چار بوئنگ 707-320 سی ایس، ایک بوئنگ 737-200 اور دو ایچ ایس-748 کے بیڑے کے ساتھ لوساکا سے متعدد گھریلو مقامات اور بمبئی، دار سلام، ہرارے، جوہانسبرگ، لارناکا، لندن، ماریشس، نیروبی اور روم تک طے شدہ مسافر اور کارگو خدمات انجام دیں۔ دسمبر 1985 میں، دو بوئنگ 707-320 Cs کو NACZ میں منتقل کر دیا گیا۔ کیریئر کو منافع بخش بنانے کے مقصد سے، لوفتھانسا کو جنوری 1986 میں تکنیکی اور آپریشنل محکموں کی کارکردگی کا مطالعہ کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ اسی سال ستمبر میں گوڈفری ایم ملونڈیکا کو منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ 1987 میں دو اے ٹی آر-42 کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اپریل 1988 میں، کمپنی نے ڈی سی-10 پر منروویا کے راستے نیویارک کے لیے پروازیں شروع کیں۔ یہ سروس جنوبی افریقیوں میں مقبول ہوئی، جنہوں نے جوہانسبرگ سے لوساکا تک زیمبیا ایئر ویز یا ساؤتھ افریقی ایئر ویز کی پرواز سے سفر کیا۔ یہ سفر جنوبی افریقہ سے ریاستہائے متحدہ تک کا تیز ترین راستہ تھا۔ نسل پرستی کی وجہ سے، امریکہ نے 1986 میں ان ممالک کے درمیان براہ راست پروازوں پر پابندی عائد کردی تھی۔ جب کہ زیمبیا کی حکومت نے بھی نسل پرستی کی مخالفت کی تھی، ملک کو معاشی مشکلات کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا اور اسے اس رقم کی ضرورت تھی جو زیمبیا ایئر ویز اس راستے سے کما رہی تھی۔ لوساکا ہوائی اڈے پر جنوبی افریقہ اور طیارے تبدیل کرنے والے دیگر مسافروں کے لیے ایک لاؤنج تعمیر کیا گیا تھا۔ ایئر لائن نے بعد میں بنجول کے راستے سے پرواز کا رخ موڑ دیا۔ اے ٹی آر-42 1988 کے موسم گرما کے دوران بیڑے میں داخل ہوئے، اور گھریلو اور علاقائی راستوں پر ایچ ایس-748 کی جگہ لینے آئے۔ بعد میں، ان میں سے ایک بالکل نئے اے ٹی آر-42 کو لینڈنگ کے دوران نقصان پہنچا، لیکن کوئی بھی شدید زخمی نہیں ہوا۔ ایم ڈی-11 کو جنوری 1992 میں ڈیلیوری کے لیے 1989 میں آرڈر کیا گیا تھا۔ مارچ 1990 میں، چیئرمین کا عہدہ مائیکل ایس مولینگا کے پاس تھا، اور ملازمین کی تعداد 2,134 تھی۔ اس وقت، کیریئر کے نیٹ ورک میں بمبئی (ممبئی)، دارس سلام، اینٹبی، فرینکفرٹ، گابرون، ہرارے، جدہ، لندن، منزینی، نیروبی، نیویارک اور روم کے ساتھ گھریلو مقامات شامل تھے۔ بیڑے میں دو اے ٹی آر-42-300، دو بوئنگ 737-200، ایک ڈی سی-8-71 اور ایک میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10-30 شامل تھے۔ اینسیٹ ورلڈ وائیڈ ایوی ایشن سے لیز پر لیے گئے بوئنگ 757 مال بردار جہاز نے زیمبیا ایئر ویز کو ایتھوپین ایئر لائنز کے بعد اس قسم کو چلانے والا دوسرا غیر امریکی کیریئر بنا دیا۔ خلیجی جنگ اور جنوبی افریقہ پر پابندیوں میں نرمی ایئر لائن کے لیے مالی مشکلات کا باعث بنی۔ مارچ 1991 تک، اس نے نیویارک اور ٹوکیو میں اپنے دفاتر بند کر دیے تھے، نیویارک کے لیے خدمات معطل کر دی تھیں، اور بینکاک جانے کا منصوبہ ترک کر دیا تھا۔ لاگت میں کمی کے اقدامات کے نتیجے میں متعدد ملازمین کو برخاست بھی کیا گیا۔ لبمباشی کے لیے خدمات 1992 میں دوبارہ متعارف کرائی گئیں جب جنگ نے ان کی معطلی کو مجبور کیا۔ زیمبیا ایئر ویز دسمبر 1994 میں کاروبار سے باہر ہو گئی۔ بڑھتے ہوئے قرضوں اور نقصانات نے حکومت کو اس مہینے کیریئر کو ختم کرنے پر مجبور کر دیا۔ زیمبیا ایئر ویز (2021-موجودہ) 24 اکتوبر 2018 کو، جمہوریہ زیمبیا پرانی قومی ایئر لائن، زیمبیا ایئر ویز کو دوبارہ شروع کرنے کا پابند تھا، تاہم حکومت اور کوویڈ 19 وبائی امراض کی طویل تاخیر کی وجہ سے ایئر لائن یکم دسمبر 2021 تک زمین سے نہیں اتری۔ 20 اگست 2018 کو، ایتھوپین ایئر لائنز نے زیمبیان انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کارپوریشن (آئی ڈی سی) کے ساتھ ایک حتمی معاہدے پر دستخط کیے، تاکہ بحال شدہ ایئر کیریئر میں 45 فیصد شیئر ہولڈنگ 30 ملین امریکی ڈالر میں حاصل کی جا سکے۔ منصوبہ یہ ہے کہ مقامی اور علاقائی راستوں سے شروعات کی جائے اور بعد میں بین البراعظمی راستوں تک توسیع کی جائے۔ تجدید شدہ ایئر لائن 2028 تک 12 طیارے چلانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ تاہم 2019 کے اوائل میں، دوبارہ لانچ میں دوسری بار تاخیر ہوئی کیونکہ ایئر لائن کے نئے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی ملاقات نہیں ہوئی تھی۔ 8 اگست 2019 کو زیمبیا کی حکومت نے ایئر لائن کے دوبارہ آغاز میں تاخیر کی جب زیمبیا کے سینٹر فار ٹریڈ پالیسی اینڈ ڈویلپمنٹ (سی ٹی پی ڈی) نے ایک پیغام بھیجا جس میں کہا گیا کہ ایئر لائن کو اس وقت تک دوبارہ شروع نہیں کیا جانا چاہئے جب تک کہ زیمبیا بہتر اقتصادی حالت میں نہ ہو۔ ایئر لائن نے ایتھوپین ایئر لائنز کے ساتھ شراکت میں 18 ستمبر 2019 کو 25 فلائٹ اٹینڈینٹس کو تین ماہ کے تربیتی پروگرام کے لیے ایتھوپین ایوی ایشن اکیڈمی بھیجا۔ اس کے علاوہ، زیمبیا ایئر ویز کے سی ای او بروک اینڈشا نے کہا کہ ایئر لائن زیمبیا کی معیشت کو بڑھانے اور زیمبیا کی ہوا بازی کی صنعت کو اپنے شاندار دنوں میں واپس لانے میں مدد کرے گی۔ مقامات دسمبر 2021 تک، زیمبیا ایئر ویز نے درج ذیل مقامات پر کام کیا: فلیٹ کرنٹ فلیٹ دسمبر 2021 تک، زیمبیا ایئر ویز درج ذیل طیارے چلاتی ہے۔ تاریخی بیڑا ڈگلس ڈی سی-3 ڈی ایچ سی-2 بیور وکرس ویسکاؤنٹ بی اے سی 1-11-207 s HS.748s بوئنگ 707-320 سی ڈگلس ڈی سی-8-43 ڈگلس ڈی سی-8-54 ایف ڈگلس ڈی سی-8-62 سی ایف ڈگلس ڈی سی-8-71 بوئنگ 737-200 ڈگلس ڈی سی-10-30 اے ٹی آر 42-300 بوئنگ 757-23 اے (پی ایف) حادثہ اور واقعات HS.748 حادثہ 1983 حوالہ جات ببلیوگرافی معاصر ٹائم ٹیبل امیجز ان میموریم ایئر ٹائمز ٹائم ٹیبلز 1994 میں جامبیا کی سرکاری ملکیت والی ایئر لائنز کی غیر فعال ایئر لائنز جو 1964 میں قائم کی گئیں زیمبیا 1994 میں افریقہ میں کمپنیاں لوساکا میں مقیم کمپنیاں