Speed limits in Australia
آسٹریلیا میں رفتار کی حدود مشترکہ علاقوں سے لے کر مختلف علاقوں تک ہیں۔ 1 جولائی 1974 کو میٹرک کے بعد سے رفتار کی حد کے اشارے کلومیٹر فی گھنٹہ میں ہیں۔ تمام رفتار کی حدود (جنوبی آسٹریلیائی اسکول اور روڈ ورکس زونز کے واحد استثناء کے ساتھ جو 25 کلومیٹر فی گھنٹہ پر سائن پوسٹ کیے گئے ہیں) 10 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ضرب ہیں-تمام رفتار کی علامتوں میں آخری ہندسہ صفر ہے۔ رفتار کی حدود ریاستی اور علاقائی قانون سازی کے ذریعے طے کی جاتی ہیں حالانکہ حکومتوں کے درمیان ہم آہنگی اور بات چیت کے ساتھ۔ عام حدود آسٹریلیائی ریاستیں اور علاقے دو "ڈیفالٹ" رفتار کی حدود استعمال کرتے ہیں۔ یہ 'پوسٹڈ' رفتار کی پابندی کے اشارے کی عدم موجودگی میں خود بخود لاگو ہوتے ہیں۔ دو ڈیفالٹ رفتار کی حدود یہ ہیں: تعمیر شدہ علاقوں کے اندر، سوائے شمالی علاقہ کے جو تعمیر شدہ علاقوں سے باہر رہتا ہے، ؛ پہلے سے طے شدہ تعمیر شدہ علاقے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد سے نیچے عام رفتار والے زون یہ ہیں: مشترکہ زون (سائن پوسٹ والے علاقے جہاں پیدل چلنے والے اور موٹرائزڈ ٹریفک ایک ہی جگہ کا اشتراک کرتے ہیں) ہیں۔ اسکول زون متغیر اسپیڈ زون ہوتے ہیں، جن کی ایک حد گزٹی ہوئی اسکول کی شرائط کے دوران لاگو ہوتی ہے (جس میں طلباء سے پاک دن شامل ہو سکتے ہیں) اور دن کے مخصوص اوقات میں جب بچوں کی موجودگی کی توقع کی جاتی ہے۔ جنوبی آسٹریلیا میں، حد ہے۔ اسکول زون کی ایک اقلیت میں چمکتی ہوئی لائٹس ہوتی ہیں جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ رفتار کی کم حد کب لاگو ہوتی ہے۔ مغربی آسٹریلیا میں، ہر اسکول میں ایک چمکتا ہوا سپیڈ زون کا نشان ہوتا ہے، جن میں سے زیادہ تر شمسی توانائی سے چلنے والے ہوتے ہیں۔ 40 کلومیٹر فی گھنٹہ زون۔ متعدد مقامی حکومتوں نے کچھ علاقوں میں رفتار کی کم حدود، عام طور پر 40 کلومیٹر فی گھنٹہ، نافذ کی ہیں، جیسے خریداری کے احاطے، سڈنی میں بالمین اور روزیل جیسے پورے مضافاتی علاقے، یا پیدل چلنے والوں کی زیادہ سرگرمی والے علاقے۔ ڈیفالٹ حدود سے اوپر عام اسپیڈ زون یہ ہیں: بہت سی ذیلی شریانی سڑکیں زون کی جاتی ہیں۔ بڑی کنیکٹر سڑکیں اور چھوٹی شاہراہیں زون، یا ہیں۔ کچھ شاہراہیں اور فری وے زون کیے گئے ہیں۔ شمالی علاقہ میں زیادہ تر اسٹیورٹ، آرنہم، بارکلی اور وکٹوریہ شاہراہیں زون کی گئی ہیں۔ "اینڈ" رفتار کی حد کا نشان پورے آسٹریلیا میں تیزی سے استعمال کیا جاتا ہے تاکہ رفتار کی پابندی کے خاتمے کا اشارہ کیا جا سکے، یا بلٹ اپ ایریا "ڈیفالٹ" رفتار کی حد جو دائرہ اختیار کی "دیہی" ڈیفالٹ رفتار کی حد کی طرف لے جاتی ہے۔ اس میں لفظ "اینڈ" ہوتا ہے اور اس کے نیچے ایک سیاہ دائرے میں ایک نمبر ہوتا ہے، جو رکنے والی رفتار کی حد کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ عام طور پر اس جگہ پر استعمال ہوتا ہے جہاں AS1742.4 کے مطابق اس سے آگے کی سڑک میں کچھ خطرات ہوتے ہیں جیسے کہ پوشیدہ ڈرائیو ویز، ناقص کیمبر، نرم کنارے اور دیگر خطرات جہاں روڈ اتھارٹی کو لگتا ہے کہ رفتار کی حد کا نشان بہت خطرناک یا دوسری صورت میں غیر ضروری ہو سکتا ہے۔ اس لیے اس کا مقصد خاص احتیاط برتنا ہے۔ یہ نشان یورپ اور دوسری جگہوں پر عام سلیش تھرو سپیڈ ڈیریسٹریکشن علامات کے براہ راست متبادل کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ملک کے تمام علاقوں میں رفتار کی حدود نافذ ہیں۔ شہری علاقوں میں رواداری تقریبا 6 کلومیٹر فی گھنٹہ اور شاہراہوں پر 9 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جو متعلقہ ریاست کے قواعد و ضوابط پر منحصر ہے جیسے کہ رواداری کی رفتار پر یا اس سے کم گاڑی چلانے والے ڈرائیور کو ٹکٹ نہیں ملے گا۔ جنوبی آسٹریلیا میں بھی ایسا ہی ہے اور دیگر ریاستوں میں بھی اسی طرح کی رواداری پائی جاتی ہے۔ ایک رعایت وکٹوریہ ہے جہاں وہ اسپیڈ ریڈنگ سے 2 سے 4 کلومیٹر فی گھنٹہ کی کٹوتی کریں گے تاکہ ڈرائیور کو معقول شک کا سہرا دیا جائے۔ خاص طور پر اس حقیقت کی روشنی میں کہ پہلے آسٹریلیائی ڈیزائن کے قواعد میں یہ وضاحت کی گئی تھی کہ گاڑی کے اسپیڈومیٹر میں درستگی میں 10 فیصد تک کی چھوٹ ہو سکتی ہے۔ اسے 2006 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا تاکہ "اشارہ کردہ رفتار گاڑی کی اصل رفتار سے کم نہ ہو"۔ استعمال ہونے والے پتہ لگانے کے اقدامات ریڈار، ایل آئی ڈی اے آر، فکسڈ اور موبائل اسپیڈ کیمرے (مختلف پتہ لگانے والی ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے)، واسکر، رفتار اور ہوائی جہاز ہیں۔ 1999 میں ریاستوں کی طرف سے ماڈل نیشنل روڈ قوانین کے متعارف ہونے کے باوجود، مغربی آسٹریلیا اور شمالی علاقہ مختلف ڈیفالٹ رفتار کی حدود کو برقرار رکھتے ہیں۔ نیچے دیا گیا جدول عام اسکول زون کی حدود اور ہر علاقے میں سب سے زیادہ زون کے ساتھ ڈیفالٹ رفتار کی حدود کی نشاندہی کرتا ہے۔ بیرونی علاقوں میں، اور کچھ خاص معاملات میں (جیسے لارڈ ہو جزیرہ، این ایس ڈبلیو)، رفتار کی حدود باقی ملک میں پائی جانے والی حدود سے نمایاں طور پر مختلف ہو سکتی ہیں۔ لرنر، عارضی اور پروبیشنری لائسنس ہولڈرز کے لیے حدود نیچے دیا گیا جدول رفتار کی مختلف حدود کی نشاندہی کرتا ہے جو ہر ریاست کے لائسنس ہولڈرز کے لیے لاگو ہوتی ہیں۔ حدود کا اطلاق اس وقت ہوتا ہے جب سڑکوں کی بیان کردہ رفتار لائسنس کی رفتار کی حد سے زیادہ ہو، جیسے۔ : این ایس ڈبلیو پی 1 لائسنس والا شخص کسی بھی ریاست میں دستخط شدہ سڑکوں پر 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے گاڑی چلا سکتا ہے۔ اس کے برعکس، کوئینز لینڈ عارضی لائسنس والا شخص رفتار محدود نہیں ہے اور سڑک کی بیان کردہ رفتار سے گاڑی چلا سکتا ہے، یہاں تک کہ این ایس ڈبلیو میں جہاں مقامی عارضی ڈرائیور 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ ٹرکوں اور بسوں کے لیے نیو ساؤتھ ویلز میں بھاری (4.5 ٹن سے زیادہ) گاڑیوں کے لیے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد ہے جو آسٹریلیائی روڈ رولز کی خصوصیت نہیں ہے۔ مزید برآں مخصوص بھاری گاڑیوں (کچھ بسوں اور 13.9 ٹن سے زیادہ کی گاڑیوں) میں رفتار کی نگرانی کے آلات نصب ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاریخی طور پر، آسٹریلیا نے شہری اور دیہی ڈیفالٹ حدود کا ایک سادہ رفتار کی حد کا نظام چلایا، جسے میل فی گھنٹہ میں ظاہر کیا جاتا ہے۔ 1974 میں میٹرک کے ایک حصے کے طور پر، رفتار کی حدود اور رفتار کے مشوروں کو کلومیٹر فی گھنٹہ میں تبدیل کر دیا گیا، قریب ترین 10 کلومیٹر فی گھنٹہ تک گول کیا گیا، جس کی وجہ سے رفتار کی حدود میں چھوٹی چھوٹی تضادات پیدا ہوئیں۔ نیز، اشارے کو اس ڈیزائن سے تبدیل کر دیا گیا جہاں الفاظ "سپیڈ لمٹ" عددی حد سے اوپر دکھائی دیتے ہیں (جیسا کہ موجودہ یو ایس ایم یو ٹی سی ڈی میں بیان کیا گیا ہے) اس ڈیزائن میں جہاں عددی حد سرخ دائرے پر کندہ ہے (جس کی تعریف ویانا کنونشن کے ذریعہ کی گئی ہے اور اس طرح یہ رفتار کی حد کے لیے ایک بین الاقوامی علامت بن گئی ہے)۔ شہری حدود شہری ڈیفالٹ، جو 1930 کی دہائی سے پہلے کسی بھی "تعمیر شدہ علاقے" پر لاگو ہوتا تھا، عام طور پر اسٹریٹ لائٹنگ کی موجودگی سے متعین ہوتا ہے۔ اگلے 30 سالوں میں، ہر ایک ریاست اور علاقے نے بتدریج اس حد کو بڑھا دیا، جس میں نیو ساؤتھ ویلز مئی 1964 میں تبدیل ہونے والا آخری تھا۔ جنوبی آسٹریلیا نے 30 نومبر 1950 کو ہک موڑ کی جگہ "نئے مختصر دائیں ہاتھ کے موڑ" کے ساتھ اپنایا۔ پیمائش کی وجہ سے پہلے سے طے شدہ شہری حدود کو 60 کلومیٹر فی گھنٹہ میں تبدیل کیا گیا، جس میں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کا اضافہ ہوا۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں، شہری ڈیفالٹ کی حد کو سڑک، اور خاص طور پر پیدل چلنے والوں کی حفاظت کی وجوہات کی بنا پر قومی سطح پر بتدریج کم کر دیا گیا۔ تاہم، بہت سی موجودہ سڑکوں، خاص طور پر شہری علاقوں میں سب آرٹیریل سڑکوں پر حدود لگائی گئی ہیں۔ کوئنز لینڈ کے مینوئل آف یونیفارم ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز (اسپیڈ کنٹرولز) میں کہا گیا ہے کہ یہ ٹریفک لے جانے والی سڑکوں کے لیے عام کم از کم رفتار کی حد ہے۔ شمالی علاقہ نے حد کو برقرار رکھا ہے ؛ تاہم، رفتار کی ایک عام حد بھی ہے (خاص طور پر رہائشی علاقوں میں)۔ دیہی حدود تعمیر شدہ علاقوں سے باہر، پہلی نظر میں رفتار کی حد لاگو ہوتی ہے۔ نیو ساؤتھ ویلز اور وکٹوریہ میں رفتار کی حد 50 میل فی گھنٹہ (میٹرک کے بعد نیو ساؤتھ ویلز میں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی۔ تاہم 1970 کی دہائی میں، زیادہ تر ریاستی رفتار کی حدود کو بتدریج مطلق حدود سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1971 میں وکٹوریہ میں ایک آزمائشی طور پر رفتار کی ایک مطلق حد متعارف کرائی گئی تھی۔ یہ بعد میں 1973 کے آخر میں کم ہو گیا۔ جنوبی آسٹریلیا نے 1974 میں رفتار کی ایک مطلق حد متعارف کرائی۔ 1974 میں میٹرک کے ساتھ، دیہی ڈیفالٹ بالترتیب اور بن گئے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں 50 میل فی گھنٹہ کی حد 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد بن گئی۔ نیو ساؤتھ ویلز نے 1979 میں رفتار کی ایک مطلق حد متعارف کرائی، جس نے شمالی علاقہ کی حد کو تبدیل کرتے ہوئے 2007 میں علاقے کی چار بڑی شاہراہوں پر زونز کے ساتھ رفتار کی ایک مطلق حد متعارف کرائی۔ این ٹی کھلی رفتار کی حدود شمالی علاقہ میں جنوری 2007 تک بڑے شہروں کے باہر رفتار کی کوئی کمبل حد نہیں تھی، جب ایک عام دیہی رفتار کی حد متعارف کرائی گئی تھی، حالانکہ چار بڑی شاہراہوں پر زیادہ زون تھے۔ رفتار کی حد کے حامی نوٹ کرتے ہیں کہ 2006 میں فی کس اموات کی شرح او ای سی ڈی میں سب سے زیادہ اور آسٹریلیائی اوسط سے دوگنی تھی۔ 2009 میں، حزب اختلاف (کنٹری لبرل پارٹی) نے چار شاہراہوں میں سے تین پر حدود کو ہٹانے کی ناکام کوشش کی جہاں اس نے درخواست کی تھی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ شمالی علاقہ میں رفتار کی حد کے پہلے دو سالوں کے دوران کل اموات میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ تحریک کے خلاف دلیل میں، حکومت نے عام طور پر شائع ہونے والے اعداد و شمار سے زیادہ تفصیلی اعداد و شمار فراہم کیے۔ ان اعداد و شمار سے شاہراہوں پر ہلاکتوں میں کمی ظاہر ہوئی جہاں حدود متعارف کرائی گئی تھیں۔ 2011 میں حزب اختلاف نے "کھلی رفتار کی حدود" کی طرف واپسی کی دلیل دی۔ 2012 کے انتخابات کے لیے کنٹری لبرل کی ٹرانسپورٹ پالیسی نے ثبوت پر مبنی نقطہ نظر کا وعدہ کیا۔ حکومت جیتنے کے بعد، اسٹیورٹ ہائی وے پر پابندی ہٹانے کی تجویز پیش کی گئی۔ 1 فروری 2014 کو ایک منصوبہ بند 12 ماہ کی پابندی ختم کرنے کا آغاز کیا گیا۔ اسٹیورٹ ہائی وے پر مقدمے کی سماعت کو سال کے آخر میں دوسرے تک بڑھا دیا گیا، اور جنوری 2015 میں ابتدائی نتائج کے جائزے کے دوران غیر معینہ مدت تک جاری رہا کیونکہ "پہلے 11 مہینوں میں، کوئی ریکارڈ شدہ اموات نہیں ہوئیں"۔ ستمبر 2015 سے، بیرو کریک اور ایلس اسپرنگس کے درمیان اسٹیورٹ ہائی وے کے ایک حصے میں 12 ماہ کی آزمائش کے لیے رفتار کی حدود کو ہٹا دیا گیا تھا۔ کنٹری لبرل پارٹی کے انتخابی نقصان کی وجہ سے 20 نومبر 2016 کو رفتار کی حدود کو بحال کیا گیا۔ این ایس ڈبلیو میں ڈیرسٹریکشن کے نشانات اکثر دیہی ڈیفالٹ 'حدود' یا پہلی نظر میں الاؤنس کے آغاز کا اشارہ سپیڈ ڈیرسٹریکشن کے نشان کے استعمال سے کیا جاتا تھا، جس میں R4-2 کو AS1742.4 میں درج کیا جاتا تھا۔ (2009 کے ایڈیشن کو R4-2 اسپیڈ ڈیریسٹریکشن کے حوالہ سے ہٹا دیا گیا ہے)۔ اسپیڈ ڈیرسٹریکشن سائن (//) نے وقت کے ساتھ ساتھ ریاستی اور علاقائی سطح پر 'مختلف معنی' تیار کیے تھے، حالانکہ اس کے معاہدے کا مطلب ویانا کنونشن آن روڈ سائنز اینڈ سگنلز کے تحت ہے جہاں سائن C17a کی فہرست دی گئی ہے "چلنے والی گاڑیوں پر عائد تمام مقامی پابندیوں کا خاتمہ" ہے اور یہ کبھی تبدیل نہیں ہوا ہے۔ شمالی علاقہ میں، انہوں نے رفتار کی پابندیوں کے خاتمے کو نامزد کیا۔ وکٹوریہ اور مغربی آسٹریلیا میں ان کا مطلب تھا کہ دیہی ڈیفالٹ رفتار کی حد لاگو ہوتی ہے، جبکہ نیو ساؤتھ ویلز میں، انہوں نے اشارہ کیا کہ پہلی نظر میں حد لاگو ہوتی ہے۔ نیو ساؤتھ ویلز کی پہلی نظر کی حد، جس پر اکثر ڈیرسٹریکشن کے نشانات کے ذریعے دستخط کیے جاتے ہیں، صرف ان صورتوں میں نافذ کی جاتی تھی جہاں موجودہ سڑک کے حالات کے تناظر میں ڈرائیور کی رفتار کو ضرورت سے زیادہ یا خطرناک ثابت کیا جا سکتا تھا۔ یہ اصولی طور پر دوسرے دائرہ اختیار میں "معقول اور سمجھدار" حدود سے کچھ ملتا جلتا تھا۔ اس کی وجہ سے یہ وسیع پیمانے پر لیکن گمراہ کن عقیدہ پیدا ہوا کہ کوئی حد لاگو نہیں ہوتی، اور یہ کہ انحطاط کی علامات ایک "لامحدود" حد کی نشاندہی کرتی ہیں۔ یہ عقیدہ، بڑے راستوں پر 85 ویں فیصد سے زیادہ رفتار دکھانے والے بار بار مطالعات، نسبتا زیادہ روڈ ٹولز، تیز رفتار جرائم پر مقدمہ چلانے میں دشواری، اور ریاستوں میں ڈیرسٹریکشن سائن کے معنی میں تغیر کے ساتھ مل کر، نیو ساؤتھ ویلز کو 1978 میں اپنی دیہی ڈیفالٹ حد کو ہم آہنگ کرنے پر مجبور کیا۔ نیو ساؤتھ ویلز میں ڈیرسٹریکشن کے نشانات کے استعمال کی سرکاری طور پر حوصلہ شکنی کی گئی تھی، اور ریاست کے زیر کنٹرول راستوں پر، اس کے بجائے نشانات کا بتدریج استعمال کیا گیا۔ آسٹریلیائی روڈ رولز حوالہ جات بیرونی روابط میٹرک موٹورنگ (1973) بھی دیکھیں-اصل ٹیلی ویژن اشتہارات جو میٹرک رفتار کی حدود میں تبدیلی کی وضاحت کرتے ہیں۔ نیشنل فلم اینڈ ساؤنڈ آرکائیو سے۔ آسٹریلیا میں نقل و حمل کا قانون آسٹریلیا میں سڑک نقل و حمل