East African Airways
ایسٹ افریقی ایئر ویز کارپوریشن، جسے عام طور پر ایسٹ افریقی ایئر ویز کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ایئر لائن تھی جو مشترکہ طور پر کینیا، تنزانیہ اور یوگنڈا کے زیر انتظام تھی۔ یہ 1 جنوری 1946 کو قائم کیا گیا تھا اور اسی سال اس نے کام شروع کیا تھا۔ ایئر لائن کا صدر دفتر نیروبی، کینیا میں سیڈلر ہاؤس میں تھا۔ کارپوریشن کو 1977 میں تینوں ممالک کے درمیان خراب ہوتے تعلقات کے درمیان تحلیل کر دیا گیا تھا۔ تاریخ برطانیہ کے مشرقی افریقی علاقے کے گورنروں کی 1943 کی کانفرنس میں سرکاری عہدیداروں، ہوا بازی اور ریلوے کے ماہرین، تاجروں اور برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) کے عہدیداروں نے شرکت کی۔ انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد ایئر لائن خدمات کو سنبھالنے کے لیے منصوبہ بندی کے لیے ایک کمیٹی تشکیل دی۔ میٹنگ میں یوگنڈا پروٹیکٹوریٹ کی نمائندگی کرنے والے فلپ یوین مچل موجود تھے، جو ہوا بازی میں دلچسپی رکھنے والے واحد گورنر تھے جو کمپالا میں ایک ہوائی اڈے کے قیام کے بعد اپنی مہارت بھی فراہم کر سکتے تھے۔ گورنروں کا ماننا تھا کہ شہری ہوا بازی کا فروغ اور کنٹرول ایک ہی انٹرپرائز کے ذریعے چلایا جانا چاہیے، جو فیڈر پروازیں فراہم کرے گا، ٹرنک لائنوں کے ساتھ انٹرمیڈیٹ پوائنٹس کو جوڑے گا، اور مقامی ٹریفک اور چارٹر خدمات کو چلائے گا۔ ایک £ 18,000-50,000 سالانہ بجٹ کی ضرورت ہوگی۔ مستقبل کی کمپنی کے بیڑے کے حوالے سے کمیٹی کی طرف سے دو مختلف سفارشات تھیں: 13 چھ نشستوں والے طیارے یا نو چھ نشستوں والے طیارے اور پانچ ڈی ایچ 89 ڈریگن ریپائڈز۔ جنگ ختم ہونے تک کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ خطے میں راستوں کو بی او اے سی کے ذریعے DH.89 آلات کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا تھا۔ جون 1945 میں ایئر لائن کی تشکیل کے لیے ایک مسودہ تجویز کو عام کیا گیا۔ 1943 کے بعد سے مقاصد قدرے بدل گئے تھے، لیکن کمپنی کی تشکیل کی ضروریات تقریبا برقرار تھیں۔ جو انٹرپرائز قائم ہونے والا تھا اسے انگلینڈ کو قاہرہ، خرطوم، اور شمالی روڈیشیا اور جنوبی روڈیشیا کے راستے جنوبی افریقہ سے جوڑنا چاہیے، ایک اور ٹرنک فراہم کرنا چاہیے، پھر بھی سست رفتار، نیروبی سے جنوب کی طرف روانہ ہونے والی سروس، بیلجیئم کانگو کے راستے مشرقی اور مغربی افریقہ کے درمیان رابطہ قائم کرنا چاہیے، فیڈر پروازیں چلانی چاہئیں جو پچھلی تمام خدمات سے منسلک ہوں، اور چارٹر آپریشن بھی کیے جانے چاہئیں۔ 30 اکتوبر 1945 کو، اس ایکٹ پر دستخط کیے گئے جس میں ایسٹ افریکن ایئر ٹرانسپورٹ اتھارٹی کی تشکیل کا مطالبہ کیا گیا تھا، وہ جاندار جو دوسری چیزوں کے علاوہ ایسٹ افریکن ایئر ویز (ای اے اے) بنائے گا۔ ابتدائی 50,000 پونڈ کے سرمائے کے ساتھ، کمپنی کی ملکیت کینیا کالونی (67.7 فیصد)، یوگنڈا (22.6 فیصد)، تانگنیکا علاقہ (9 فیصد)، اور زنزیبار (0.7 فیصد) کے درمیان تقسیم تھی۔ بی او اے سی نے انتظام اور تکنیکی مہارت فراہم کی، اور اسے چھ ڈریگن ریپائڈز کو چلانے کے لیے بھی رکھا گیا۔ چارلس لاک ہارٹ کارپوریشن کے پہلے چیئرمین تھے۔ 1945 کے آخر میں آزمائشی پروازوں کے بعد، یکم جنوری 1946 کو ایسٹلیگ ایروڈروم، نیروبی سے آپریشن شروع ہوا۔ علاقائی نیروبی-ممباسا-تانگا-زنزیبار-دار ایس سلام-نیروبی، دار ایس سلام-زنزیبار-تانگا-ممباسا-نیروبی-دار ایس سلام، نیروبی-موشی-دار ایس سلام-نیروبی، نیروبی-کسمو-اینٹبی-نیروبی، نیروبی-ایلڈوریٹ-کتالے-نیروبی، دار ایس سلام-زنزیبار-تانگا-دار ایس سلام، دار ایس سلام-لنڈی-دار ایس سلام، دار ایس سلام-موروگورو-ند ریجینالڈ رابنز 28 جون 1946 کو لاک ہارٹ کے بعد چیئرمین بنے۔ مزید چھ D.H.89As ہر ایک £5,700 میں خریدے گئے۔ اس سال کبوتروں کا بھی آرڈر دیا گیا تھا، لیکن چونکہ یہ طیارے 1948 تک فراہم نہیں کیے جا سکے تھے، اس لیے کارپوریشن نے بی او اے سی سے 6,000 پاؤنڈ میں لوڈسٹرس کی فراہمی کا انتظام کیا جس میں پرزے بھی شامل تھے۔ اگرچہ کمپنی کو امید تھی کہ لوڈ اسٹارز پہلے پہنچ جائیں گے، لیکن دونوں قسم کے طیارے ایک ہی سال پہنچے، جس میں پانچ لوڈ اسٹار 22 فروری 1948 کو بیڑے میں داخل ہوئے اور اس کے بعد چار میں سے پہلا کبوتر (ہر ایک کی قیمت 13,300 پاؤنڈ) چار دن بعد آیا۔ لوڈ اسٹارز کو 21 مارچ کو نیروبی-دار ایس سلام سروس پر تعینات کیا گیا تھا، جبکہ کبوتروں نے 14 اپریل کو نیروبی-اینٹبی رن پر کام کرنا شروع کیا تھا۔ ایک دن بعد، لوڈ اسٹارز کو نیروبی-ممباسا-لنڈی سروس پر تعینات کیا گیا۔ الفریڈ ونسنٹ یکم جنوری 1949 کو رابنز کے بعد چیئرمین بنے۔ اس سال، کیریئر کا سرمایہ 50,000 پاؤنڈ سے بڑھا کر 221,500 پاؤنڈ کر دیا گیا۔ بیلجیئم کے کانگو میں سبینا سے تین مزید لاڈسٹار جون میں بیڑے میں شامل ہوئے۔ ای اے اے نے سبینا کے ساتھ مل کر کانگو کے لیے ایک سروس چلائی تھی، لیکن ناقص اقتصادی کارکردگی کی وجہ سے اس راستے کو چھوڑ دیا گیا۔ 26 اکتوبر کو، پہلی ڈی سی-3 ڈکوٹا کو مرحلہ وار داخل کیا گیا، اس کی پہلی سروس 5 نومبر کو یورانبو کے لیے چارٹر پرواز تھی۔ اسی طرح نیروبی-ڈربن ساحلی سروس روٹ جو اب تک اسکائی ویز لمیٹڈ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، 2 نومبر کو ای اے اے کے قبضے میں چلا گیا، جس میں ایک D.H.89 پہلی دوڑ میں اڑ رہا تھا۔ 1949 کے اعداد و شمار میں مسافروں کی آمد و رفت میں سال بہ سال 63 فیصد کا اضافہ ہوا، کارگو اور میل میں بالترتیب 81 فیصد اور 28 فیصد کا اضافہ ہوا۔ ایک بار ہفتہ وار نیروبی-میبیا-سالسبری ڈی سی-3 سروس اگست 1950 میں شروع کی گئی تھی، لیکن سنٹرل افریقی ایئر ویز اور ساؤتھ افریقی ایئر ویز (ایس اے اے) جیسی ایئر لائنز کے سخت مقابلے کی وجہ سے اگلے سال اس راستے کو معطل کر دیا گیا۔ اس سال، پہلا کبوتر گرم اور اونچے حالات میں طیارے کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے فروخت ہوا۔ اس قسم کے مزید تین طیارے 1951 میں بیڑے سے باہر نکل گئے۔ کبوتروں کو جلد ہی سات سابق-SAA لاک ہیڈ L-18-08 لوڈ اسٹارز سے تبدیل کر دیا گیا جنہیں بعد میں ان کے انجنوں کو رائٹ سائکلون G.205A والے انجنوں سے تبدیل کر کے L-18-56 ماڈل میں تبدیل کر دیا گیا۔ 6 فروری 1952 کو، کنگ جارج ششم کی موت کے بعد، ملکہ الزبتھ دوم نے ای اے اے کے نئے طیاروں میں سے ایک، وی پی-کے ایچ کے رجسٹریشن کے ساتھ ڈی سی-3 پر برطانیہ واپسی کا آغاز کیا۔ اسے نانیوکی سے اینٹبی لے جایا گیا، جہاں وہ بی او اے سی طیارے سے منسلک ہوئی۔ اس تقریب نے ای اے اے کو پہلی ایئر لائن کے طور پر نشان زد کیا جو برطانیہ میں مقیم نہیں تھی جس میں ایک حکمران بادشاہ تھا۔ 1952 کے دوران مزید چھ ڈی سی-3 خریدے گئے۔ ڈریگن ریپائڈز کی جگہ لینے کے مقصد سے، تین ماچی ایم 320 حاصل کیے گئے، لیکن یہ طیارے ایئر لائن کی کارروائیوں کے لیے ناکافی ثابت ہوئے اور انہیں مرحلہ وار ختم کر کے فروخت کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ 1952 کے دوران، ایئر لائن نے ایڈن ایئر ویز کے ساتھ مل کر مکہ جانے اور جانے والے زائرین کی پرواز کا آغاز کیا۔ اس وقت تک، ایئر لائن نے لوڈ اسٹارز کو مزید ڈی سی-3 کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا تھا، ان میں سے تمام دس کو 1952 کے آخر اور 1953 کے اوائل کے درمیان فروخت کیا گیا تھا۔ ان طیاروں کے ساتھ آخری سروس فروری 1953 میں اڑائی گئی تھی۔ اصل تین ڈی سی-3 فروخت کیے گئے تھے، لیکن اس قسم کے چار نئے طیارے حاصل کیے گئے تھے۔ ایک کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کیٹالینا 1953 میں خریدا گیا تھا۔ اسے موگامبو کی فلم بندی میں استعمال کیا گیا اور اگلے سال اسے فروخت کر دیا گیا۔ 1957 کے اوائل میں، برطانیہ کے لیے خدمات ہفتہ وار بنیاد پر شروع کی گئیں، پہلے یہ ای اے اے کی جانب سے بی او اے سی کے ذریعے چلائی گئیں اور پھر سابق بی او اے سی ارگوناٹس کے ساتھ ای اے اے کے اپنے حق میں چلائی گئیں۔ جب یہ شروع کی گئی تھی تو اس سیاحتی طبقے کی خدمت میں کم بوجھ کے عوامل تھے، کیونکہ اس نے بی او اے سی برٹانیہ اور ویسکاؤنٹس کے ساتھ مسابقت کی تھی۔ اس کے علاوہ 1957 کے اوائل میں، نیروبی-ایڈن روٹ شروع کیا گیا۔ اسی سال ستمبر کے وسط میں اس روٹ کو مشرق کی طرف، ایڈن سے بمبئی تک کراچی کے راستے بڑھایا گیا، اور اس پر ارگوناٹس کو بھی تعینات کیا گیا۔ 9 مارچ 1958 کو ایمباکاسی ہوائی اڈے کے افتتاح کے بعد، ای اے اے نے اپنی تمام کارروائیاں ولسن ایروڈروم سے نئے ہوائی اڈے پر منتقل کرنا شروع کر دیں۔ اسی سال جولائی میں اپنے ڈی سی-3 آپریشنز کو منتقل کرنے کے بعد، تمام شیڈول شدہ خدمات ایمباکاسی سے چلائی گئیں، جو تب سے ان کا مرکز بن گئیں۔ 1968 کے آخر میں مشرقی افریقہ کے چھوٹے ہوائی اڈوں سے گھریلو خدمات کے آپریشن کے لیے متعدد ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ سی-6 جڑواں اوٹرز کو ای اے اے کے بیڑے میں شامل کیا گیا۔ 1960 میں، کارپوریشن کی طرف سے 1958 میں آرڈر کیے گئے دو دمدار ستاروں کو لندن-روم-خرطوم-اینٹبی-نیروبی، لندن-روم-خرطوم-نیروبی-دار ایس سلام، اور نیروبی-ایڈن-کراچی-بمبئی راستوں پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ اسی سال، ای اے اے نے سیشلز-کلیمنجارو ایئر ٹرانسپورٹ کو دوبارہ فعال کر دیا، جو کہ 1952 میں قائم کی گئی ایک ایئر لائن تھی جسے بصورت دیگر "ایس کے اے ٹی" کے نام سے جانا جاتا تھا، جس نے پہلے کام بند کر دیا تھا، ایک مکمل ملکیتی ماتحت ادارے کے طور پر جو ای اے اے کے لیے کچھ راستوں پر اڑتی تھی۔ ایس کے اے ٹی کو بعد میں سمبیر لمیٹڈ کا نام دیا گیا جب یہ فیصلہ کیا گیا کہ ای اے اے اب چارٹر سروسز نہیں چلائے گا۔ نام تبدیل کرنا مؤثر طریقے سے مئی 1971 میں ہوا اور ای اے اے کا مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ بن گیا جس نے ایس کے اے ٹی اور ای اے اے مسافر اور کارگو چارٹر آپریشنز کو سنبھال لیا۔ جیسا کہ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، ایئر لائن کی گنجائش کم ہو رہی تھی اور بیڑا پرانا ہوتا جا رہا تھا۔ تین فوکر ایف 27 کو ڈی سی-3 اور ارگوناٹس کے متبادل کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا۔ ایئر لائن نے ابھی تک ان میں سے تیسرے طیارے کی ڈیلیوری نہیں لی تھی، جب 1962 کے آخر میں چوتھے کا آرڈر دیا گیا تھا۔ مئی 1965 میں 10 لاکھ مالیت کے تین وی سی-10 کا آرڈر دیا گیا۔ اسی طرح 1969 میں ایک اور وی سی-10 کا حکم دیا گیا۔ مارچ 1975 تک روزگار 4,700 تھا۔ اس وقت، بیڑے میں سولہ طیارے (پانچ ڈی سی-3، تین ڈی سی-<آئی ڈی 2، چار <آئی ڈی 1، اور چار وکرس سپر وی سی 10) شامل تھے جنہوں نے تین ممبر ممالک کے اندر ایک وسیع گھریلو نیٹ ورک کے علاوہ ایڈن، ادیس ابابا، ایتھنز، بلانٹیئر، بمبئی، بوجمبورا، قاہرہ، کوپن ہیگن، فرینکفرٹ، کراچی، کیگالی، کنشاسا، لندن، لورینکو مارکس، لوساکا، ماریشس، موغادیشو، روم، سیشلز، تناناریو اور زیورخ کے لیے بین الاقوامی خدمات انجام دیں۔ ایئر لنگس سے انتظامی مدد کا معاہدہ 1976 کے وسط میں ان تینوں ممالک کے درمیان بگڑتے تعلقات کے درمیان کیا گیا تھا جو ایئر لائن چلاتے تھے۔ مالی مشکلات اس وقت مزید بڑھ گئیں جب تنزانیہ اور یوگنڈا دونوں نے جدوجہد کی یا ایئر لائن کے آپریشنز کے لیے اپنے بقایا قرضوں کی ادائیگی میں ناکام رہے۔ جنوری 1977 میں ای اے اے کی کارروائیاں مکمل طور پر رک گئیں۔ فروری 1977 میں جب ایئر لائن لیکویڈیشن میں گئی تو اس کا قرضہ ہوا تھا، جس میں کینیا کی حکومت بڑے قرض دہندگان میں سے ایک تھی۔ کینیا اور یوگنڈا دونوں نے کارپوریشن کے فولڈنگ سے پہلے اپنی قومی ایئر لائنز قائم کی تھیں، یوگنڈا ایئر لائنز 1976 میں اور کینیا ایئر ویز 1977 میں تشکیل پائی۔ تنزانیہ نے اپریل 1977 میں ایئر تنزانیہ کی تشکیل کے ساتھ پیروی کی۔ مقامات درج ذیل ان مقامات کی فہرست ہے جن پر ایسٹ افریکن ایئر ویز نے اپنی طے شدہ خدمات کے حصے کے طور پر پرواز کی۔ فلیٹ ایئر لائن نے اپنی تاریخ کے دوران کسی وقت درج ذیل طیارے چلائے۔ بوئنگ 707-320 بوئنگ 707-320 F بوئنگ 747-100 برسٹل برٹانیہ 300 کینیڈیئر ارگوناٹ کامیٹ 4 ڈی ہیویلینڈ DHC-6 ٹوئن اوٹر ڈگلس DC-9-10 ڈگلس DC-9-30 فوکر F 27-200 ڈگلس C-47A ڈگلس C-47B ویکرز VC10 حادثات اور واقعات ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک کے مطابق، ایئر لائن نے اپنی تاریخ کے دوران سات واقعات کا سامنا کیا، جن میں سے دو میں ہلاکتیں ہوئیں۔ مرنے والوں کی کل تعداد 63 تھی۔ ذیل میں دکھائے گئے تمام واقعات کے نتیجے میں طیارے کے ہل کو نقصان پہنچا۔ یہ بھی دیکھیں ایئر لائنز آف افریقہ سنٹرل افریقی ایئر ویز ٹرانسپورٹ ان کینیا ٹرانسپورٹ ان تنزانیہ یوگنڈا میں ٹرانسپورٹ نوٹ نوٹس حوالہ جات کینیا کی غیر فعال ایئر لائنز تنزانیہ کی غیر فعال ایئر لائنز یوگنڈا کی غیر فعال ایئر لائنز ایسٹ افریقی کمیونٹی ایسٹ افریقہ ایئر لائنز جو 1946 میں قائم ہوئی ایئر لائنز 1977 میں برطانوی سلطنت میں 1946 کے اداروں سے منقطع ہوگئیں۔