GNR Class C1 (large boiler)
گریٹ ناردرن ریلوے (جی این آر) کلاس سی 1 ایک قسم کا 4-4-2 بھاپ انجن ہے۔ ایک، سابق جی این آر 251، بعد میں ایل این ای آر 2800، تحفظ میں زندہ ہے۔ ان کے چھوٹے بوائیلر کزنز کی طرح، وہ 90 میل فی گھنٹہ (145 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچنے کے قابل تھے۔ انہیں لارج اٹلانٹک کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ ترقی C1 کلاس، جیسا کہ یہ GNR اور LNER دونوں درجہ بندی کے تحت جانا جاتا تھا، ہنری آئیویٹ نے LNER C2 کلاس کے ایک بڑے ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ ڈیزائن کا اصول گریٹ ناردرن پر تیز ترین اور بھاری ترین ایکسپریس ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے ایک طاقتور، فری اسٹیمنگ انجن تیار کرنا تھا۔ اس طرح انہیں ایسٹ کوسٹ 'بگ انجن' پالیسی کے آغاز کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ کبھی کسی کا نام نہیں لیا گیا۔ پہلا انجن اور بہتری پہلا انجن، نمبر۔ 251، 1902 میں متعارف کرایا گیا تھا، 1904 اور 1908 کے درمیان ڈونکاسٹر ورکس میں مزید 80 تعمیر کیے گئے تھے۔ اگرچہ انہیں کئی دانتوں کی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا، اٹلانٹک عام طور پر بہت کامیاب رہے۔ انہیں اصل میں سلائیڈ والو سے لیس کیا گیا تھا، لیکن بعد میں پسٹن والو حاصل ہوئے، جس سے کارکردگی میں قابل ذکر بہتری آئی۔ اٹلانٹک کئی سالوں تک فرنٹ لائن سروس میں رہے، بعض اوقات انہیں اوور کی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے بلایا جاتا تھا۔ وہ 90 میل فی گھنٹہ تک کی رفتار تک پہنچنے کے لیے جانے جاتے تھے۔ متغیرات GNR پر، درجہ بندی C1 ان کے تمام 4-4-2 ٹینڈر انجنوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا، لیکن اس گروپ کو بنانے والے 116 انجنوں میں کافی فرق تھا۔ ایل این ای آر نے انہیں دو کلاسوں میں تقسیم کیا: قطر کے بوائیلرز کے ساتھ 1898-1903 میں بنائے گئے 22 انجنوں کے لیے سی 2 ؛ اور باقی 94 کے لیے سی 1، جن میں زیادہ تر قطر کے بوائیلر تھے-لیکن مؤخر الذکر گروپ کے اندر کئی انجن تھے جو دوسروں سے نمایاں طور پر مختلف تھے۔ بڑے بوائیلر C1 کی "معیاری" قسم کی نمائندگی نمبر کے ذریعے کی گئی تھی۔ 251، 272-291، 293-301، 1400-20 اور 1422-51 1902 اور 1908 کے درمیان ڈان کاسٹر میں تعمیر کیے گئے۔ ان میں دو بیرونی سلنڈروں کے دباؤ پر سنترپت بھاپ پیدا کرنے والے بوائیلر تھے، جن کا قطر اور پیچھے کے جوڑے ہوئے پہیوں کو چلانے اور سلائیڈ والو کے ذریعے فیڈ کرنے کے لیے سادہ توسیع کا استعمال کرنے کا ایک اسٹروک تھا۔ نہیں۔ 292، جو 1904 میں ڈان کاسٹر میں بنایا گیا تھا (لیکن 1905 تک سروس میں داخل نہیں ہوا تھا)، ایک چار سلنڈر کمپاؤنڈ تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر، جس کا قطر اور ایک اسٹروک تھا، فریم کے باہر تھے، جو پیچھے والے جوڑے والے پہیوں کو چلا رہے تھے ؛ اور کم دباؤ والے سلنڈر، اندر تھے، جو سامنے والے جوڑے والے محور کو چلا رہے تھے۔ والووں کو اس طرح ترتیب دیا گیا تھا کہ لوکوموٹو یا تو مرکب کے طور پر یا چار سلنڈر سادہ کے طور پر کام کر سکے۔ بوائیلر کا دباؤ تھا، لیکن جب بوائیلر کی مرمت جاری تھی، لوکوموٹو نے 1910 سے 1912 تک بوائیلر کا استعمال کیا۔ اس انجن کو 1927 میں واپس لے لیا گیا اور 1928 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ نہیں۔ 1300، ایک اور چار سلنڈر کمپاؤنڈ، ایک تجرباتی انجن تھا جو دوسروں سے بہت مختلف تھا۔ اسے ولکن فاؤنڈری نے 1905 میں بنایا تھا، بڑی حد تک ان کے اپنے ڈیزائن کے مطابق اگرچہ آئواٹ کی خصوصیات کے مطابق۔ بوائیلر میں ایک تنگ فائر باکس تھا، جس کا قطر اور دباؤ تھا۔ جیسا کہ No. 292، ہائی پریشر سلنڈر باہر تھے، پیچھے والے جوڑے والے پہیوں کو چلا رہے تھے، جبکہ کم دباؤ والے سلنڈر اندر تھے، سامنے والے جوڑے والے محور کو چلا رہے تھے ؛ لیکن ان کے طول و عرض بالترتیب اور تھے۔ انجن شروع ہونے پر دو سلنڈر سادہ کے طور پر کام کرتا تھا، خود بخود مرکب توسیع میں بدل جاتا تھا۔ 1914 میں ایک سپر ہیٹر نصب کیا گیا تھا، اور انجن کو 1917 میں دو سلنڈر سادہ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ نئے سلنڈر باہر تھے، کلاس H3 پر استعمال ہونے والی قسم کے، جو لیڈنگ جوڑے پہیے چلا رہے تھے۔ اسے 1924 میں واپس لے لیا گیا۔ نہیں۔ 1421، جو 1907 میں ڈونکاسٹر میں بنایا گیا تھا، ایک بار پھر چار سلنڈر کمپاؤنڈ تھا، لیکن نمبر سے مختلف تھا۔ 292 کئی طریقوں سے ؛ خاص طور پر، اندرونی سلنڈر کا قطر بڑھا کر 292 کر دیا گیا۔ اسے 1914 میں سپر ہیٹ کیا گیا اور 1920 میں پسٹن والو کے ساتھ دو سلنڈر سادہ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے بعد یہ عام طور پر معیاری انجنوں سے ملتا جلتا تھا جب انہیں زیادہ گرم کیا گیا تھا، اور یہ 1947 تک جاری رہا۔ آخری دس، نمبر۔ 1910 میں ڈان کاسٹر میں بنائے گئے 1452-61 میں انتہائی گرم بھاپ پیدا کرنے والے بوائیلر تھے، اور سلنڈروں کو پسٹن والو کے ذریعے کھلایا جاتا تھا۔ نہیں۔ 279 کو 1915 میں چار سلنڈروں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جس میں سادہ توسیع کا استعمال کیا گیا تھا اور پیچھے کے جوڑے والے محور کو چلایا گیا تھا۔ اسے 1938 میں دوبارہ دو سلنڈر والے سادہ سلنڈر میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن کلاس کے 2 پر استعمال ہونے والے قسم کے سلنڈروں کا استعمال کرتے ہوئے سلنڈروں کے اوپر پسٹن والو ہوتے ہیں۔ اس شکل میں یہ 1948 تک چلتا رہا۔ نہیں۔ 1419 (مئی 1924 میں دوبارہ نمبر 4419) کو جولائی 1923 میں ٹریلنگ ایکسل پر بوسٹر انجن سے لیس کیا گیا تھا۔ اس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، فریموں کو پیچھے کی طرف لمبا کیا گیا، جس کی وجہ سے ایک بڑی ٹیکسی بھی نصب کی جا سکی۔ اسی وقت، لوکوموٹو کو کلاس کے دیگر افراد کے مطابق ایک سپر ہیٹر اور پسٹن والو دیئے گئے تھے۔ بوسٹر، بہت کم رفتار پر اضافی طاقت کے لیے ہونے کی وجہ سے، 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے زیادہ کا بہت کم استعمال تھا، جولائی 1924 اور فروری 1925 کے درمیان عارضی طور پر ہٹا دیا گیا، اور اسے نومبر 1935 میں مستقل طور پر ہٹا دیا گیا۔ بعد کے سالوں میں بالآخر 1920 کی دہائی کے اوائل میں گریسلے اے 1 پیسیفکس نے سب سے بھاری ٹرینوں پر ان کی جگہ لے لی۔ انہوں نے 1950 تک ہلکے ایکسپریس کو کھینچنا جاری رکھا، حالانکہ اس میں 1920 اور 1930 کی دہائی کے دوران ایک مدت کے لیے ہیروگیٹ پلمین شامل تھا۔ انہیں اکثر ناکام پیسیفکس سے ٹرینوں پر قبضہ کرنے کے لیے کہا جاتا تھا اور کچھ قابل ذکر پرفارمنس پیش کرتے تھے جن کا بوجھ ان سے کہیں زیادہ تھا جو انہیں کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک نے ایک بار پیٹربورو میں ناکام اے 3 سے فلائنگ اسکاٹس مین کو سنبھالا اور نہ صرف وقت طے کیا بلکہ جلدی پہنچ گیا۔ حادثات اور واقعات 19 ستمبر 1906 کو لوکوموٹو نمبر۔ 276 ایک سلیپر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو خطرے میں سگنل گزرنے کے بعد اسٹیشن سے زیادہ رفتار کی وجہ سے لنکن شائر پر پٹری سے اتر گئی تھی۔ چودہ افراد ہلاک اور سترہ زخمی ہوئے۔ 13 فروری 1923 کو انجن نمبر۔ 298 ایک ایکسپریس مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو سگنلز سے تجاوز کر گئی تھی اور ناٹنگھم شائر میں ایک مال بردار ٹرین کے ساتھ ریئر اینڈ ٹکرانے میں تھی۔ تین افراد مارے گئے۔ 15 جون 1935 کو انجن نمبر۔ 4411 ایک مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جسے ایک ایکسپریس مسافر ٹرین نے سگنل مین کی غلطی کی وجہ سے ٹکر مار دی تھی۔ چودہ افراد ہلاک اور 29 زخمی ہوئے۔ آخری سفر سترہ سی 1 نے اسے برطانوی ریلوے کی خدمت کے لیے بنایا، حالانکہ یہ مختصر وقت کے لیے تھا۔ دی ریلوے میگزین کے مطابق، سروس میں آخری انجن بی آر 62822، سابق جی این آر 295 تھا۔ 26 نومبر 1950 کو اس نے سی 1 کے اختتام کو نشان زد کرنے کے لیے کنگز کراس سے ڈونکاسٹر تک ایک طرف سے ایک ٹرین کھینچی۔ جہاز میں سوار بہت سے لوگوں میں ایچ اے کا بیٹا بھی تھا۔ آئیویٹ، مسٹر ایچ۔ جی۔ آئواٹ جس نے بلڈر کی پلیٹوں میں سے ایک حاصل کی۔ ڈان کاسٹر میں نمائش کے لیے پیش کار بہن سابق جی این آر 251، جو پہلے ہی محفوظ تھی، اور متعدد جدید انجن تھے۔ لندن کا واپسی کا سفر اے 1 پیسیفک 60123 کے ذریعہ کھینچا گیا تھا، جس کا نام مناسب طور پر کافی، ایچ اے تھا۔ آئیویٹ۔ پہلا آخری بن جاتا ہے، نہیں۔ 251 پاینیر 251، ایل این ای آر 2800، یوکے نیشنل کلیکشن کے لیے محفوظ کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ آخری 1950 میں ریونیو سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ جی این آر وردی میں بحال ہونے کے بعد، وہ زندہ رہنے والی واحد سی 1 ہے۔ وہ 1953 میں ڈونکاسٹر ورکس کی 100 ویں سالگرہ مناتے ہوئے پلانٹ سینٹینرین کے عنوان سے دو اختتام ہفتہ کے دوروں پر محفوظ بہن جی این آر 990 "ہنری اوکلی" میں شامل ہوئیں۔ 20 ستمبر کو 990 لیڈنگ والے دو انجنوں نے تقریبا 500 کو لے کر ٹرین کو کنگز کراس سے ڈونکاسٹر تک پہنچایا۔ ایل این ای آر کلاس اے 4 2509 سلور لنک (بی آر 60014) ٹرین کو لندن واپس لے آیا۔ ایک ہفتے بعد اسی طرح کا ایک سفر کنگز کراس سے لیڈز تک ڈان کاسٹر میں رکنے کے ساتھ چلا، جس میں جی این آر کے سابق فوجیوں نے دوبارہ سفر کی ایک ٹانگ کھینچی۔ نہیں۔ 251 ان دوروں میں خراب طریقے سے بھاپ میں بھرا ہوا تھا، کیونکہ سپر ہیٹر کو ہٹا دیا گیا تھا حالانکہ بوائیلر کے فلوز کو معاوضہ کے لیے چھوٹے ٹیوبوں سے تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بعد مزید دورے ہوئے، آخری 12 ستمبر 1954 کو تھا، لیکن یہ مارچ 1957 تک نہیں تھا کہ انجن کو یارک میوزیم میں رکھا گیا تھا۔ اس کے تحفظ کے بعد سے، انجن نے نیشنل ریلوے میوزیم، شیلڈن میں لوکوموشن میوزیم، بریسنگھم اسٹیم اینڈ گارڈنز اور بیرو ہل انجن شیڈ میں نمائش کے لیے وقت گزارا ہے۔ 2021 تک، لوکوموٹو اس وقت ڈان کاسٹر میں نئی ڈینم گیلری، لائبریری اور میوزیم کے لیے تین سالہ قرض پر ہے۔ دو سی 1 بوائیلر، جن میں سے ایک نمبر کا تھا۔ 3287، 1986 میں ایسیکس کی ایک فیکٹری میں اسٹیو ڈائمنڈ اور نک پگٹ نے دریافت کیا تھا، یہ انکشاف کہ یہ بوائیلر کبھی نمبر 1 کا تھا۔ 3287 2005 تک پریشر واشر کے ذریعے نامعلوم۔ وہ بوائیلر جو کبھی نمبر کا تھا۔ 3287 اچھی حالت میں تھا اور اسے بلیو بیل ریلوے نے اپنے ایچ 2 پروجیکٹ کے لیے خریدا تھا جبکہ دوسرے بوائیلر کو خراب حالت میں ہونے کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات C1 4-4-2 انجن ریلوے انجن 1902 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن