SMS Karlsruhe
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے بنائے ہوئے جہاز کا ایک ہلکا کروزر تھا۔ اس کے پاس ایک بہن جہاز تھا، جہاز پچھلی دہائی سے بہت ملتے جلتے تھے۔ یہ جہاز 1911 میں رکھا گیا تھا، نومبر 1912 میں لانچ کیا گیا تھا، اور جنوری 1914 تک مکمل ہوا تھا۔ بارہ 10.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں سے لیس، اس کی تیز ترین رفتار تھی، جس کی وجہ سے وہ اپنے کیریئر کے دوران برطانوی کروزر سے بچ سکی۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، اسے کیریبین میں بیرون ملک فرائض تفویض کیے گئے۔ وہ پہلی جنگ عظیم شروع ہونے سے کچھ دن پہلے جولائی 1914 میں اس علاقے میں پہنچی تھیں۔ جنگ شروع ہونے کے بعد، اس نے مسافر بردار جہاز کو مسلح کیا، لیکن جب جہاز سامان منتقل کر رہے تھے، برطانوی بحری جہازوں نے ان کا پتہ لگایا اور ان کا تعاقب کیا۔ اس کی تیز رفتار نے اسے فرار ہونے کا موقع فراہم کیا، جس کے بعد اس نے برازیل کے شمال مشرقی ساحل پر آپریشن کیا۔ یہاں، اس نے سولہ جہازوں پر قبضہ کر لیا یا ڈوبا۔ 4 نومبر 1914 کو بارباڈوس جانے والی شپنگ لینوں پر حملہ کرنے کے راستے میں، ایک بے ساختہ اندرونی دھماکے نے جہاز کو تباہ کر دیا اور عملے کی اکثریت ہلاک ہو گئی۔ بچ جانے والوں نے دسمبر 1914 میں جرمنی واپس آنے کے لیے ایس کالرز میں سے ایک کا استعمال کیا۔ ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ مکمل بوجھ پر بے گھر ہو گئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم میرین اسٹیم ٹربائنز کے دو سیٹوں پر مشتمل تھا جو دو پروپیلرز چلاتے تھے۔ وہ دینے کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن خدمت میں پہنچ گئے۔ یہ کوئلے سے چلنے والے بارہ میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز اور تیل سے چلنے والے دو ڈبل اینڈڈ بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ ان سے جہاز کو سب سے زیادہ رفتار ملی۔ کوئلہ لے جایا گیا، اور ایندھن کا ایک اضافی تیل جس نے اسے تقریبا. اس میں 18 افسران اور 355 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ یہ جہاز سنگل پیڈسٹل ماؤنٹس میں بارہ ایس کے ایل/45 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، آٹھ ایمڈشپ پر واقع تھے، چار دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے تھے۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی 30 ڈگری تھی، جس کی وجہ سے وہ اہداف کو نشانہ بنا سکتے تھے۔ انہیں فی بندوق 150 گولوں کے لیے 1,800 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ وہ ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک جوڑی سے بھی لیس تھی جس میں پانچ ٹارپیڈوز چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ وہ 120 بارودی سرنگیں بھی اٹھا سکتی تھی۔ جہاز کو واٹر لائن بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹے بحری جہاز تھے۔ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف تھے، اور ڈیک 60 ملی میٹر موٹی آرمر پلیٹ سے ڈھکا ہوا تھا۔ سروس ہسٹری کو کنٹریکٹ کے نام "" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 21 ستمبر 1911 کو کیئل کے جرمنیاورفٹ شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے کارلسروہی کے میئر کارل سیگرسٹ نے نام دیا اور 11 نومبر 1912 کو لانچ کیا گیا، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام شروع ہوا۔ بلڈر کے ٹرائلز دسمبر 1913 کے وسط میں شروع ہوئے، اس کے بعد بحریہ کے ساتھ مکمل سمندری ٹرائلز ہوئے، جس سے پتہ چلا کہ جہاز نے کوئلے کو شاندار شرح سے استعمال کیا۔ اسے 15 جنوری 1914 کو ہائی سیز فلیٹ میں کمیشن دیا گیا تھا۔ اس کا پہلا کمانڈنگ آفیسر (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) فرٹز لیوڈیک تھا۔ جنوری 1914 میں اس کی کمیشننگ کے بعد، مزید ٹرائلز کیے گئے جو جون تک جاری رہے۔ اس کے بعد وہ صورتحال کو بہتر بنانے کی ناکام کوشش میں ترمیم کے لیے صحن میں واپس آئیں۔ بحریہ نے ایسٹ امریکن اسٹیشن بھیجنے کا ارادہ کیا، جہاں اسے لائٹ کروزر کو تبدیل کرنا تھا، لیکن اس کی تکمیل میں تاخیر کی وجہ سے، کروزر کو اس کے بجائے بھیج دیا گیا۔ ایک بار تیار ہونے کے بعد، وہ 14 جون کو کیئل سے روانہ ہوگئیں۔ یکم جولائی کو، ڈینش ویسٹ انڈیز میں سینٹ تھامس پہنچا۔ وہاں جہاز کو تین دن پہلے سرائیوو میں آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ اور اس کی بیوی کے قتل کی خبر ملی۔ اس کے بعد جہاز 5 سے 9 جولائی تک شہر میں شہری بدامنی کے دوران جرمن شہریوں کی حفاظت کے لیے پورٹ او پرنس، ہیٹی کی طرف بڑھا۔ اس کے بعد میکسیکو کے شہر ویراکروز میں ملاقات طے کی گئی تھی، لیکن ہیٹی میں مزید بدامنی نے اجلاس کو منسوخ کرنے پر مجبور کردیا۔ 27 جولائی کو، اور آخر کار کمانڈروں سے ملاقات اور تبادلہ ہوا۔ ایف کے ایرک کوہلر جہاز پر سوار ہوئے اور لیوڈیک کو جرمنی واپس لے جانا تھا، حالانکہ ایسا نہیں کیا جانا تھا۔ ویراکروز اور پھر پاناما کینال کی افتتاحی تقریبات میں جانا تھا، لیکن کوہلر نے اس کے خلاف فیصلہ کیا کیونکہ فرڈینینڈ کے قتل پر جولائی کا بحران اپنے عروج پر تھا، اور اس جشن کے لیے متعدد برطانوی اور فرانسیسی جنگی جہاز پہلے ہی موجود تھے۔ اس کے بجائے، وہ اپنا جہاز ہوانا، کیوبا لے گیا، جہاں وہ دو دن رہا۔ 30 جولائی کو، کسی بھی مبصر سے بچنے کی کوشش میں آبنائے فلوریڈا میں الگ تھلگ کی سال بینک کی طرف بڑھنے سے پہلے ابتدائی طور پر ساحل کے قریب رہتے ہوئے، بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ کسی بھی تعاقب کرنے والوں کو اپنے راستے سے ہٹانے کے لیے، کوہلر نے کھلے میں ایک پیغام نشر کیا کہ وہ 4 اگست کو میکسیکو کے ٹیمپیکو میں کال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ برطانوی بکتر بند کروزر اس علاقے میں تھا، اور کوہلر کو جنگ کی صورت میں مسافر جہاز کو معاون کروزر کے طور پر مسلح کرنے کا موقع ملا، اس لیے اسے مشرق میں کھلے بحر اوقیانوس میں بھاپ میں بھگایا گیا۔ پہلی جنگ عظیم 3/4 اگست کی رات کو جرمنی اور فرانس کے درمیان جنگ کی حالت اور برطانیہ کے ساتھ تنازعہ کے بہت زیادہ خطرے کی اطلاع ملی۔ جنگ کی صورت میں اس کے مستقل احکامات برطانوی تجارتی ٹریفک کے خلاف تجارتی چھاپہ مار مہم چلانے کے تھے۔ جولائی کے آخر میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے وقت بھی اس خطے میں موجود تھا، جس نے جرمن بحری جہازوں کا شکار کرنے کی انگریزوں کی کوشش کو پیچیدہ بنا دیا۔ شکار کرنے کے لیے، اور کسی بھی تجارتی جہاز کو وہ معاون کروزر کے طور پر مسلح کر سکتی ہے، رائل نیوی نے پانچ کروزر اسکواڈرن تعینات کیے، جن میں سب سے زیادہ طاقتور ریئر ایڈمرل کرسٹوفر کریڈک اور ریئر ایڈمرل آرکیبلڈ اسٹوڈارٹ کی کمان تھی۔ انگریزوں کو مجبور کیا گیا کہ وہ اپنے جہازوں کو ان علاقوں کا احاطہ کرنے کے لیے منتشر کر دیں جہاں دو جرمن کروزر، اور کوئی بھی معاون کروزر جو وہ مسلح کر سکتے ہیں، چل سکتے ہیں۔ 6 اگست کو واٹلنگ جزیرے کے تقریبا شمال میں ملاقات ہوئی۔ بندوقوں اور سازوسامان کو لائنر میں منتقل کرنے کے عمل میں تھا جب کریڈک اپنے پرچم بردار جہاز میں جنوب کی طرف نمودار ہوا۔ سفولک کے پہنچنے تک جرمن صرف دو 8.8 سینٹی میٹر بندوقیں، ایک مشین گن، اور کچھ ملاح منتقل کرنے میں کامیاب ہو چکے تھے۔ دونوں جہاز تیزی سے مختلف سمتوں میں روانہ ہوئے۔ سفولک نے اس کا پیچھا کیا اور دوسرے کروزروں کو اسے روکنے کا حکم دیا گیا۔ تیز رفتار نے اسے کریڈک کو تیزی سے پیچھے چھوڑنے کا موقع فراہم کیا، لیکن 20:15 پر، تعاقب میں شامل ہو گئی اور مختصر طور پر جرمن کروزر پر فائرنگ کی۔ جرمن بندوق برداروں نے مختصر مشغولیت کے دوران برسٹل پر دو ہٹ اسکور کیے، جس سے مؤخر الذکر کو سست ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ مشرق کی طرف مڑ کر پھر برطانوی جہازوں سے بچنے کے لیے اپنی تیز رفتار کا استعمال کیا۔ انگریز اسے منتقل کرنے میں ناکام رہے، اور 9 اگست تک، اس کے بنکروں میں صرف 12 ٹن کوئلہ لے کر پورٹو ریکو پہنچ گئے۔ وہاں، وہ برازیل کے ساحل کے لیے روانہ ہونے سے پہلے بندرگاہ میں ایک ایچ اے پی اے جی مال بردار سے کوئلے میں پھنس گئی، کیونکہ وہاں تجارتی ٹریفک زیادہ تھی۔ اس علاقے میں انگریزوں کی طرف سے اتنی زیادہ گشت بھی نہیں کیا گیا تھا۔ راستے میں، مزید کوئلہ اور تیل لینے کے لیے کیوراساؤ کے ولیمسٹاڈ میں رکے۔ برازیل کے شمالی ساحل پر پہنچنے کے بعد، اس نے 18 اگست کو اپنا پہلا برطانوی بھاپ جہاز ڈوبا۔ 21-23 اگست کے دوران، جہاز ایک جرمن بھاپ جہاز سے اپنے کوئلے کے ذخائر کو بھرنے کے لیے دریائے ایمیزون کے منہ کے جنوب میں ماراکا جزیرے پر گیا۔ جرمن جنگ سے پہلے کے منصوبوں نے جرمن تجارتی جہازوں کو کالرز کے طور پر کام کرنے کا انتظام کیا تھا تاکہ پہلے سے طے شدہ میٹنگ پوائنٹس پر غیر جانبدار پانیوں میں کام کرکے تجارت پر چھاپہ مار کروزرز کی مدد کی جا سکے۔ اس کے باوجود ایس بوائیلرز کی فراوانی نے اس کے عمل کے دائرے کو نمایاں طور پر کم کر دیا۔ جرمن کالرز کا استعمال کرنے کے علاوہ، کوہلر اکثر ان جہازوں سے کوئلہ لیتا تھا جن پر اس نے قبضہ کیا تھا۔ انہوں نے اہداف کی تلاش میں مدد کے لیے ایک یا دو انعامات بھی رکھے۔ جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحل پر گشت کیا، جنوب میں لا پلاٹا، ارجنٹائن تک ؛ ان کارروائیوں کے دوران، اس نے کم از کم سولہ تجارتی جہاز ڈوبے یا ان پر قبضہ کر لیا۔ یہ تاجر، پندرہ برطانوی جہاز اور ایک ڈچ جہاز، کل تھے۔ اس کے بعد کوہلر نے دوسرے علاقے میں منتقل ہونے کا فیصلہ کیا، کیونکہ ایک علاقے میں رہنے سے انگریزوں کے ذریعے اس کا سراغ لگانے کے امکانات بڑھ جائیں گے۔ اس نے بارباڈوس اور فورٹ ڈی فرانس اور بارباڈوس اور ٹرینیڈاڈ کے درمیان شپنگ لین پر حملہ کرنے کے لیے اپنا جہاز ویسٹ انڈیز کی طرف موڑ دیا۔ جیسا کہ 4 نومبر کی رات کو بارباڈوس کی طرف بھاپ میں اڑایا گیا، ایک بے ساختہ اندرونی دھماکے نے تقریبا 18:30 پر جہاز کو تباہ کر دیا۔ ہل کو آدھے حصے میں تقسیم کر دیا گیا تھا۔ کمان کا حصہ تیزی سے ڈوب گیا اور کوہلر اور عملے کے بیشتر افراد کو اپنے ساتھ لے گیا۔ اسٹرن اتنی دیر تک تیرتا رہا کہ جہاز کے عملے کے 146 افراد حاضر کالرز، ہیمبرگ سڈ لائنر اور پکڑے گئے برطانوی اسٹیمر پر فرار ہو گئے۔ 18:57 پر، اسٹرن بھی ڈوب گیا۔ سینئر زندہ بچ جانے والے افسر کمانڈر اسٹڈ نے ذمہ داری سنبھالی اور اپنے تمام آدمیوں کو ریو نیگرو پر سوار کر دیا۔ اس نے اندرانی کو پھینکا اور شمال کی طرف آئس لینڈ کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ جہاز نے شمالی سمندر کی برطانوی ناکہ بندی سے پھسلنے کے لیے ایک بڑے طوفان کے ڈھکن کا استعمال کیا، اور ناروے کے ایلسنڈ میں داخل ہوا۔ ریو نیگرو پھر 6 دسمبر کو جرمنی واپس آیا۔ اس کے نقصان سے بے خبر، اتفاق سے جہاز کو ریڈیو چلا کر اسے جرمنی واپس جانے کا حکم دیا۔ جرمنی نے جہاز کے گم ہونے کو خفیہ رکھا، اور انگریزوں نے مارچ 1915 میں اس کی قسمت کے بارے میں جاننے تک اس کی تلاش جاری رکھی۔ نتیجے کے طور پر، گیارہ برطانوی کروزر بندھے ہوئے تھے، کروزر کی تلاش میں، اس کے تباہ ہونے کے بعد تقریبا چھ ماہ تک۔ کوہلر کی بیوہ نے اگست 1927 میں اپنے لانچنگ کے موقع پر کروزر کا نام رکھا، یہ نام رکھنے والی تیسری تھی۔ نوٹ مزید حوالہ جات کیل 1912 کے بحری جہازوں میں بنائے گئے کارلسروہی کلاس کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے کروزر جرمنی کی پہلی جنگ عظیم کے تجارتی حملہ آور پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز کیریبین سمندر میں ڈوب گئے نومبر 1914 میں غیر جنگی اندرونی دھماکوں سے سمندری واقعات