Flatbed truck
فلیٹ بیڈ ٹرک (یا برطانوی انگریزی میں فلیٹ بیڈ لاری) ایک قسم کا ٹرک ہے جس کا باڈی ورک صرف ایک مکمل طور پر فلیٹ، سطح کا 'بیڈ' ہوتا ہے جس کے اطراف یا چھت نہیں ہوتی ہے۔ یہ سامان کی تیز اور آسان لوڈنگ کی اجازت دیتا ہے، اور اس کے نتیجے میں وہ بھاری بوجھ کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں جو نازک یا بارش کے لیے کمزور نہیں ہوتے ہیں، اور غیر معمولی بوجھ کے لیے بھی جن کے لیے بند جسم پر دستیاب جگہ سے زیادہ جگہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ فلیٹ بیڈ ٹرک یا تو واضح یا سخت ہو سکتے ہیں۔ سڑک کے ٹرک فلیٹ بیڈ میں ایک ٹھوس بستر ہوتا ہے، جو عام طور پر لکڑی کے تختوں کا ہوتا ہے۔ کوئی چھت اور کوئی فکسڈ سائڈز نہیں ہیں۔ بوجھ کو برقرار رکھنے کے لیے اکثر نچلے حصے ہوتے ہیں جنہیں 'ڈراپ سائیڈ' ٹرک کے طور پر لوڈنگ کے لیے نیچے رکھا جا سکتا ہے۔ ایک 'اسٹیک ٹرک' کے کوئی رخ نہیں ہوتے لیکن اس کے سیدھے اسٹیل ہوتے ہیں، جو ہٹائے جا سکتے ہیں، دوبارہ بوجھ کو برقرار رکھنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ دستی طور پر رسیوں سے باندھ کر بوجھ برقرار رکھا جاتا ہے۔ فلیٹ بیڈ ٹرک کے بیڈ کے کنارے کے ارد گرد ٹائی ڈاؤن ہک ہوتے ہیں اور انہیں سخت کرنے کے لیے ٹرکر کی ہچ جیسی تکنیکیں استعمال کی جاتی ہیں۔ موسمی تحفظ اختیاری طور پر رسی کے ذریعے رکھے ہوئے ترپال سے بوجھ کو دستی طور پر 'شیٹنگ' کرکے فراہم کیا جاتا ہے۔ دستی طور پر لوڈنگ کی یہ تکنیکیں سست ہوتی ہیں اور ان کے لیے کچھ دیکھ بھال اور مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس بات کا بھی خطرہ ہے کہ نقل و حمل کے دوران غلط طریقے سے محفوظ بوجھ بہایا جا سکتا ہے، جو اکثر حادثات یا سڑک کی رکاوٹوں کا باعث بنتا ہے۔ اس طرح کے بوجھ کے لیے چوری سے تحفظ بھی بہت کم ہے۔ اس طرح کے بوجھ کو لوڈ کرنے کی سست روی کی وجہ سے بند لاشوں کے ساتھ زیادہ موثر ٹرک ڈیزائن تیار ہوئے۔ رسیوں کو فلیٹ ویبنگ پٹے کے ذریعے عام طور پر تبدیل کرنے کے ساتھ کچھ بہتری کی گئی، جسے ریچیٹ سے سخت کیا گیا۔ ان سے 'روپنگ اپ' کی مہارت کم ہو گئی اور تناؤ پر قابو پانے میں بہتری آئی، جس کی وجہ سے بوجھ کم پڑ گیا۔ فلیٹ بیڈز فلیٹ بیڈز کی کمی 1980 کی دہائی میں نایاب ہو گئی کیونکہ سڑک کی زیادہ تر مال برداری بڑی اور زیادہ موثر ٹرکوں پر لے جانے والے کنٹینرز یا پیلیٹ بوجھ میں تبدیل ہو گئی، جو فورک لفٹ ٹرکوں کے ذریعے تیزی سے لوڈنگ کے لیے موزوں تھی۔ کنٹینر کو برقرار رکھنے کے لیے کونوں میں ٹوسٹ لاک کے ساتھ خصوصی سیمی ٹریلرز پر کنٹینر لے جایا جاتا ہے۔ پیلیٹ کے بوجھ کو یا تو باکس باڈیز میں لے جایا جاتا ہے، جو پچھلے دروازوں کے ذریعے لادا جاتا ہے، یا پردے کے رخا باڈیز جو اطراف سے لادا جاتا ہے۔ یہ دونوں موسم سے بوجھ کی حفاظت کرتے ہیں اور اسے تیزی سے معیاری بوجھ سے بھرا جا سکتا ہے، لیکن کرین کے ذریعے لدے ہوئے ایک بڑے بوجھ کے لیے زیادہ پابند ہیں۔ نقل و حمل اور رسد کا کاروبار بھی اسی وقت کے آس پاس بدل گیا جب ایک بڑا تناسب فطرت میں زیادہ باقاعدہ ہو گیا، جیسے کہ تقسیم کے مرکز سے سپر مارکیٹ تک مساوی سائز کے خانوں کا معیاری روزانہ بوجھ، بجائے اس کے کہ پہلے کی سڑک نقل و حمل کی غیر متوقع ایڈہاک نوعیت ہو۔ فلیٹ بیڈز اب بھی استعمال میں ہیں، لیکن اب زیادہ خصوصی کارگوز کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جیسے تعمیراتی اسٹیل ورک یا ہلکے غیر معمولی بوجھ، جیسے مشینری، لکڑی کے بوجھ/خشک دیوار یا کوئی بھی بوجھ جس میں لوڈنگ ڈاک کے استعمال کے بغیر فورک لفٹ کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔ کم بوجھ والے، تعمیراتی مشینری اور بھاری پلانٹ والی گاڑیوں کے لیے، فلیٹ بیڈ نہیں سمجھے جاتے ہیں۔ نہ ہی بھاری نقل و حمل کے لیے غیر معمولی بوجھ کیریئر ہیں۔ امریکی ٹریلرز میں ترتیب/ڈیزائن شمالی امریکہ میں، لمبائی عام طور پر ہوتی ہے، اور چوڑائی یا تو ہوتی ہے (بشمول رب ریلز اور اطراف میں اسٹیک پاکٹس، جو عام طور پر ہر جگہ رکھی جاتی ہیں)۔ کچھ پرانے ٹریلر جو اب بھی خدمت میں ہیں صرف یا چھوٹے ہوتے ہیں اگر ڈبلز یا ٹرپل کے سیٹوں میں استعمال کیے جائیں (اکثر گھاس کھینچنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں)۔ مختلف لمبائی اور امتزاج سیٹ اپ کو قانونی طور پر صرف ٹرن پائیک/ٹول سڑکوں پر چلایا جا سکتا ہے جو زیادہ تر سڑکوں کے لیے بہت لمبی ہیں۔ جسم اور فریم تین عام ڈیزائنوں میں سے ایک ہو سکتے ہیں: سب سے بھاری اور مضبوط ترین اسٹیل ہے (عام طور پر لکڑی کے تختوں کے ساتھ)، اسٹیل فریم اور ایلومینیم بیڈ کے ساتھ ہمیشہ مقبول کمبو، ان اقسام میں اکثر ڈنیج بورڈز کو کیل کرنے کے لیے لکڑی کے حصے ہوتے ہیں)، اور ایلومینیم (جو زیادہ وزن کے اجازت نامے کے بغیر قانونی طور پر زیادہ کارگو لے جانے کی اجازت دینے والا سب سے ہلکا ہے)۔ ناقابل یقین حد تک ہلکا اور خریدنے کے لیے بہت مہنگا، تمام ایلومینیم ٹریلر گیلے ہونے پر بہت پھسل جاتے ہیں، زیادہ لچکدار ہوتے ہیں اور آسانی سے خراب ہو جاتے ہیں۔ ان میں قدرتی طور پر اوپر کی طرف موڑ بھی ہوتا ہے تاکہ جب انہیں لوڈ کیا جائے تو وہ کسی بوجھ کے نیچے بیچ میں جھکنے کے بجائے چپٹے ہونے کے لیے سیدھے ہو جائیں۔ فلیٹ بیڈ ٹریلر کی ایک اور مشہور قسم ایک اسٹیپ ڈیک (یا ڈراپ ڈیک) ہے جس میں تقریبا 2 فٹ نچلے ڈیک اور کم پروفائل پہیے ہوتے ہیں جو لمبے بوجھ کو ایڈجسٹ کرتے ہیں، بغیر کم پلوں یا سرنگوں سے ٹکرائے۔ یہ سٹیپ ڈیک لوڈنگ ریمپ کے ساتھ آ سکتے ہیں تاکہ گاڑیاں زمین کی سطح سے پیچھے کی طرف چل سکیں اور چل سکیں۔ مقامی ملازمتوں جیسے زمین کی تزئین اور شہری یا مقامی علاقوں میں تعمیراتی مواد کی فراہمی کے لیے استعمال ہونے والے چھوٹے ٹریلرز میں "ہچائکر" قسم کا فورک لفٹ ٹرک پیچھے سے منسلک ہو سکتا ہے تاکہ صرف ڈرائیور ہی پیلیٹ/سکڈ اشیاء کی فراہمی اور ان لوڈ کر سکے۔ بلک ہیڈ یا "سر درد ریک" بعض اوقات ڈیک کے سامنے والے حصے میں بوجھ کی حفاظت کے لیے سیدھے یا اسٹیپ ڈیک ٹریلر کے سامنے والے حصے سے منسلک ہوتا ہے۔ ہارڈ بریکنگ کے واقعے میں لمبے پائپ یا اسٹیل یا لکڑی کے ڈھیلے ہونے کی صورت میں، وہ آپریٹر اور کیب/سلیپر کو نظریہ طور پر دو طریقوں میں سے ایک میں بچاتے ہیں۔ اگر ٹریلر سے منسلک ہوتے ہیں تو وہ ڈھیلے ہوئے کارگو کی آگے کی حرکت کو روکنے کی کوشش کرتے ہوئے جھک جاتے ہیں، جس کی وجہ سے لمبا بوجھ ٹیکسی اور ڈرائیور کے اوپر چلا جاتا ہے۔ اگر ٹریکٹر کے ٹیکسی یا سلیپر کے پیچھے کے فریم سے منسلک ہوتا ہے، تو نظریاتی طور پر، وہ ٹیکسی کے پچھلے حصے کو ٹکر سے بچاتے ہیں اور اگر ٹیکسی کے ذریعے آنے والے بوجھ کو روکنے میں ناکام رہتے ہیں، تو وہ ٹیکسی کو پھانسی دینے اور ڈرائیور کو مارنے یا شدید زخمی کرنے کے بجائے ٹیکسی کو فریم سے دستک دیتے ہیں۔ 48 اور 53 فٹ کی لمبائی میں عام طور پر دو محور ہوتے ہیں جو پیچھے کی "کیلیفورنیا اسپریڈ" پر ایک دوسرے پر پھیلے ہوتے ہیں تاکہ ڈیک کے پچھلے حصے پر زیادہ وزن کی تقسیم کی اجازت دی جا سکے (ٹینڈم محور ڈیزائن کے لیے 34,000 کے بجائے 40,000 پونڈ)۔ نام نہاد کیلی پھیلاؤ اصل میں اس ریاست میں پل کے وزن کے فارمولوں کی تعمیل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن اس کے بعد سے ملک کے بیشتر دیگر حصوں میں اسے اپنایا گیا ہے۔ یہ اسپریڈ ایکسلز ایک وسیع تر موڑ کا رداس لیتے ہیں، اور اگر امتزاج ٹریکٹر/ٹریلر کو بہت تیزی سے موڑتے ہیں، تو ٹریلر کے فرنٹ ایکسل ٹائر سڑک/پارکنگ لاٹ کی سطح کو نقصان پہنچا سکتے ہیں، یا رم کا ٹائر بند کر سکتے ہیں، یا دونوں۔ کچھ ٹریلرز میں اس خطرے کو کم کرنے کے لیے آزادانہ طور پر سامنے کے محور کو اٹھانے یا کم کرنے کی صلاحیت ہوتی ہے۔ اگر ٹریلر بھرا ہوا ہے تو ڈرائیور اس خصوصیت کو استعمال کرنے کے قابل نہیں ہوسکتا ہے، لیکن اگر ڈیک خالی ہے تو ڈرائیور فرنٹ ایکسل کو نیچے کر سکتا ہے تاکہ ریئر ایکسل کو زمین سے دور کیا جا سکے تاکہ رگ کے موڑ کے رداس کو نمایاں طور پر کم کیا جا سکے۔ تنگ جگہوں میں آسان چال چلانے کے لیے، یا سفر کے خالی/ڈیڈ ہیڈ میل کے دوران ٹائر کے پہننے کو کم کرنے کے لیے۔ ٹریلر کے ڈیک کے نیچے اسپیئر ٹائروں، ڈنیج بورڈز، یا ٹائر چینز کے ساتھ ساتھ مختلف ٹول/اسٹوریج باکسز کے لیے ریک منسلک کیے جا سکتے ہیں۔ ایک طرف (یا اکثر پل آن پٹے کے تناؤ کو تبدیل کرنے کے لیے دونوں طرف) عام طور پر بوجھ کی حفاظت کے لیے 4 انچ کے پٹے نیچے کرنے کے لیے سلائڈنگ (لیکن بعض اوقات فکسڈ) ونچ ہوتے ہیں۔ زیادہ تر 48 فٹ ٹریلرز پر، یہ پٹے/ونچ ٹائر کے اوپر نہیں رکھے جا سکتے ہیں کیونکہ جب ہوا کا دباؤ سسپنشن سسٹم سے باہر نکلتا ہے جب پارک کیا جاتا ہے، تو ڈیک نیچے آ جاتا ہے اور ممکنہ طور پر ٹریلر ٹائر کو پاپ کرے گا۔ کچھ ٹریلرز میں ہوا کا پیمانہ ہوتا ہے۔ جب ڈرائیور تجربے کے ذریعے پیمانے کی صحیح تشریح کرنا سیکھتا ہے، اس کے ساتھ اس کے علم کے ساتھ کہ خالی ہونے پر رگ کا وزن کتنا ہوتا ہے، تو وہ اس بات کی تشریح کر سکتے ہیں کہ ٹریلر پر کتنا کارگو محفوظ طریقے سے اور قانونی طور پر لادا جا سکتا ہے۔ کارگو کے مختلف مختلف بوجھ کے ساتھ، ڈرائیور کو اندازہ ہو سکتا ہے کہ مجموعی کل وزن کتنا ہے، اور اگر وہ ٹکٹ سے بچنے کے لیے قانونی ہیں (زیادہ تر ریاستوں میں بغیر اجازت نامے کے 80,000 پاؤنڈ، لیکن دوسروں میں قدرے کم)۔ کچھ ڈیکوں میں پاپ اپ چین سسٹم ہوتے ہیں جن میں ڈبلیو ایل ایل (ورکنگ لوڈ کی حد) زیادہ ہوتی ہے جو زنجیروں کو اسٹیک پاکٹ/اسپولز، یا فریم سے منسلک کرنے سے زیادہ ہوتی ہے۔ ٹریلرز کے دیگر ڈیکوں میں سلائڈنگ علیحدہ کرنے کے قابل لوازمات ہو سکتے ہیں جو تحفظ کے لیے چین ہک کو کہاں اور کیسے رکھنا ہے اس کے اختیارات کو بہت متنوع بناتے ہیں۔ محوروں کے علاوہ جو ضرورت کے مطابق بڑھتے/نیچے ہوتے ہیں، کچھ اسپریڈ ایکسل ٹریلر وزن کی تقسیم کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، جب ضروری ہو تو مخصوص حالات میں ٹینڈم سیٹ اپ بنانے کے لیے ایک یا دونوں محوروں کو آگے یا پیچھے کی طرف سلائیڈ کر سکتے ہیں۔ جھنڈوں/بینروں/چمکتی ہوئی روشنیوں کے ساتھ کچھ مقدار میں سامنے اور پیچھے کارگو اوور ہینگ (ساتھ ہی ٹریلر کے ایک یا دونوں طرف اوور ہینگ) کی اجازت ہے تاکہ ڈرائیوروں کو پیچھے اور طرف کے خطرے سے خبردار کیا جا سکے اگر وہ بہت قریب سے پیچھے چلتے ہیں اور ٹرک اچانک رک جاتا ہے۔ انتہائی صورتوں میں، پرمٹ لوڈ کے لیے آگے، پیچھے، یا دونوں میں زیادہ سائز/زیادہ طول و عرض والے کارگو/آلات کے لیے تخرکشک گاڑی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹو ٹرک کچھ وہیکل ریکوری ٹو ٹرکوں میں فلیٹ بیڈ ہوتے ہیں اور وہ ایک بازیاب شدہ گاڑی کو مکمل طور پر سوار کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ اس کے بعد وہ گاڑی کو بغیر کھینچنے کی ضرورت کے مرمت کے لیے چلا سکتے ہیں۔ یہ تیز سفر کی اجازت دیتا ہے، گاڑی میں موجود ڈرائیور کو کھینچنے کی ضرورت نہیں ہے، اور جب خراب گاڑی کو کھینچنے سے قاصر ہو تو اسے بازیافت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ چونکہ یہ فلیٹ بیڈ عام طور پر آہستہ آہستہ پیچھے کی طرف ڈھلتے ہیں، کارگو فلیٹ بیڈ کے لیول بیڈ کے برعکس، انہیں 'بیوورٹیلز' کہا جاتا ہے۔ کچھ ٹاو ٹرک کے بستروں کو اتارا جا سکتا ہے اور انہیں آسانی سے لوڈ کرنے کے لیے ٹرک کے پیچھے اتارا جا سکتا ہے، پھر بستر اور بوجھ دونوں کو ایک ہی طرح سے واپس جہاز میں بٹھایا جا سکتا ہے۔ ریلوے فلیٹ بیڈ ریلوے انجینئرنگ ٹرینوں اور مال بردار ٹرینوں میں فلیٹ بیڈ ٹرکوں کو بھی ملازمت دیتی ہے۔ برطانیہ اور دولت مشترکہ میں بوگی فلیٹ کی اصطلاح اکثر بوگی فلیٹ بیڈ ٹرک پر لاگو ہوتی ہے۔ اگرچہ کم عام ہے، بعض اوقات سخت فریموں اور محوروں پر فلیٹ بیڈ ریلوے ٹرک استعمال کیے جاتے ہیں، جس میں 4 پہیے اور 6 پہیے دونوں ورژن موجود ہیں۔ برطانوی انگریزی میں، 'ٹرک' کی اصطلاح عام طور پر ریلوے گاڑیوں سے متعلق ہے، جس میں لفظ 'لاری' عام طور پر سڑک کی گاڑیوں پر لاگو ہوتا ہے۔ باکس ٹرک الیکٹرک پلیٹ فارم ٹرک فلیٹ بیڈ ٹرالی لاگنگ ٹرک لو بوائے (ٹریلر) سائیڈ اسٹیک ٹائی ڈاؤن اسٹریپ ٹرک حوالہ جات ٹرک بھی دیکھیں۔