Memphis and Charleston Railroad
میمفس اور چارلسٹن ریل روڈ، جو 1857 میں مکمل ہوا، بحر اوقیانوس کو دریائے مسیسیپی سے جوڑنے والا ریاستہائے متحدہ کا پہلا ریلوے تھا۔ 1846 میں چارٹرڈ، گیج ریلوے میمفس، ٹینیسی سے سٹیونسن، الاباما تک کرنتھ، مسیسیپی اور ہنٹس ویل، الاباما کے قصبوں سے گزرتی تھی۔ میمفس اور لاگرانج، ٹینیسی کے درمیان کا حصہ اصل میں لاگرانج اور میمفس ریلوے کا حصہ ہونا تھا، جو 1838 میں چارٹر کیا گیا تھا۔ سٹیونسن سے، سڑک نیش ول اور چٹانوگا ریل روڈ کے ذریعے چٹانوگا، ٹینیسی سے منسلک تھی۔ الاباما میں، ریلوے نے ٹسکمبیا، کورٹ لینڈ اور ڈیکاٹور ریلوے کے راستے کی پیروی کی جو ٹسکمبیا اور ڈیکاٹور کے درمیان ہے، جو ایپلاچین پہاڑوں کے مغرب میں بنایا جانے والا پہلا ریلوے ہے۔ بہت سی مثالوں میں، یہ زیادہ آبادی والے بڑے شہر اور قصبے تھے جنہوں نے اعلی سروس اور ریل لائن تک رسائی کے ساتھ ساتھ اعلی معیار کی ٹرینیں حاصل کیں۔ تاریخ اس وقت جب یہ ریلوے چارٹرڈ تھی، میمفس اب بھی ایک چھوٹا اور دیہی شہر تھا، جس کا واحد فائدہ دریائے مسیسیپی سے اس کا رابطہ تھا۔ میمفس میں ریلوے اسٹیشن کے مقام نے مال کی ترسیل اور مسافروں کی نقل و حمل کی سہولت کے لیے مرکزی ریلوے مراکز اور اسٹیشنوں کو جتنا ممکن ہو واٹر فرنٹ کے قریب رکھنے کے واقف ڈیزائن کی پیروی کی۔ بھاپ کی کشتیاں لوگوں اور مال کو نیو اورلینز کے انتہائی جنوبی مقام سے لے کر آتی تھیں، اور پھر میمفس اور چارلسٹن ریلوے انہیں پس منظر میں منتقل کرنے میں کامیاب ہو گئی، بالآخر دریائے مسیسیپی کو چارلسٹن کی بندرگاہ سے جوڑتی ہے۔ جنوبی لوگوں کا خیال تھا کہ "لوہے کا گھوڑا" کسانوں اور چارلسٹن اور میمفس کے درمیان ہر ایک کی فلاح و بہبود کو تقویت بخشے گا۔ 1852 میں، مقامی میمفس اخبار نے اشتہار دیا کہ انہیں ریل لائن کا مقابلہ کرنے کے لیے ہر ماہ 50 "قابل جسم نیگروز" کی خدمات حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ 1853 تک، چالیس میل کام کر رہے تھے، اور میمفس شہر نے ریلوے کی پیداوار کے زیٹجسٹ کو محسوس کیا جس نے ریلوے کے بڑے منصوبوں کی طرف ان کی آنکھیں کھول دیں۔ ایک طریقہ جس میں ریلوے پوری ریاست ٹینیسی کو جوڑتی تھی وہ ریاستی قانون تھا جس میں ریلوے کی ضرورت ہوتی تھی "مسافروں کے استعمال اور رہائش کے لیے ایک ویٹنگ روم، تین سو باشندوں پر مشتمل ہر قصبے میں یا اس کے قریب فراہم کریں۔" میمفس، ریاست کی مغربی سرحد پر ہونے کی وجہ سے، ریاست کی جنوبی سرحد کے ساتھ واقع بہت چھوٹے شہروں اور قصبوں تک ریل رسائی فراہم کرنے میں مدد ملی۔ مئی 1857 میں 30,000 سے زیادہ جنوبی باشندے بحر اوقیانوس کے ساحل کو میمفس سے جوڑنے والے پہلے ریلوے کی تکمیل کا جشن منانے اور اس کے پہلے مکمل سفر کا مشاہدہ کرنے کے لیے جمع ہوئے جو خوشحالی کا باعث بنے گا۔ جب مسافر رات گئے پہنچے تو ان کا استقبال موسیقی اور تقریبات کے ذریعے کیا گیا، جو ریلوے کی صنعت کے لیے ایک اہم سنگ میل تھا۔ اس جشن کو "پانی کی شادی" کہا جاتا تھا۔ بحر اوقیانوس سے پانی لایا گیا اور پھر تکمیل کی علامت کے طور پر دریائے مسیسیپی میں ڈالا گیا۔ ریلوے کے صدر سیموئل ٹیٹ کو ان کی شاندار کامیابی کے لیے سراہا گیا کیونکہ بہت سے سرمایہ کاروں نے یقین دہانی کرائی کہ ان کا پیسہ محفوظ ہے۔ امریکی خانہ جنگی جب 1861 میں خانہ جنگی شروع ہوئی تو یہ ریلوے کنفیڈریسی سے گزرنے والی واحد مشرقی-مغربی ریلوے کے طور پر اسٹریٹجک اہمیت کا حامل بن گئی۔ 11 اپریل 1862 کی صبح، جنرل آرمسبی میک نائٹ مچیل کی قیادت میں یونین کے فوجیوں نے ہنٹس ویل پر قبضہ کر لیا، جس سے کنفیڈریسی کے لیے اس ریلوے کا استعمال منقطع ہو گیا۔ ریلوے اور کرنتھس، مسیسیپی کے ذریعے اس کا راستہ 1862 میں شیلو کی جنگ میں ایک اہم عنصر تھا۔ ریل لائن کی تعمیر خانہ جنگی کے دوران بھی برقرار رہی کیونکہ ریلوے کے مالکان کنفیڈریٹ آرمی کی خدمت کرنا چاہتے تھے۔ منصوبہ یہ تھا کہ کنفیڈریٹس کو ریلوے کو مفت استعمال کرنے کی اجازت دی جائے، تاہم، یہ پائیدار نہیں تھا، اور اس لیے کنفیڈریٹ آرمی نے جنوب میں تقریبا تمام ریلوے کو کنفیڈریٹ بانڈز کے ساتھ ادا کیا، جو جنگ کے بعد بیکار سمجھے گئے تھے۔ امریکی خانہ جنگی کے بعد توسیع خانہ جنگی کی دہائی میں، میمفس کی متحرک کپاس کی منڈی نے اسے امریکہ کا سب سے تیزی سے ترقی کرنے والا شہر بنا دیا۔ یہ جنگ خود شہر کی مسلسل ترقی کو بھی متاثر نہیں کر سکی۔ جنگ کے بعد زیادہ تر جنوبی شہروں میں کساد بازاری کا سامنا کرنے کے بعد، بڑھتی ہوئی صنعتوں میں مدد کے لیے ریلوے کی تیزی سے توسیع ہوئی، جن میں سے ایک میمفس اور چارلسٹن ریلوے تھی۔ ریاست کی ریپبلکن حکومت نے مقامی ریلوے کی تعمیر کو فروغ دینے میں بھی مدد کی۔ 1886 میں مقامی میمفس اخبار میں اشتہارات نکالے گئے تھے، جن میں ان مردوں کے لیے کہا گیا تھا جنہیں ڈپو سوئچ مین بننے کے لیے روزانہ 1.75 ڈالر ادا کیے جائیں گے۔ ریلوے نہ صرف معاشی ترقی کا نتیجہ تھا بلکہ اس نے انیسویں صدی کے دوسرے نصف میں مزید توسیع کا باعث بنا کیونکہ صنعتی کمپنیاں شہر کے مرکزی جغرافیائی محل وقوع اور ریلوے نظام سے فائدہ اٹھانے کے لیے میمفس منتقل ہو گئیں جس نے میمفس کو جنوب میں تقسیم کا ایک بڑا مرکز بنانے میں مدد کی۔ اس شہر کی آبادی میں بھی ایک بڑا اضافہ ہوا، جس میں 1840 میں 1,800 سے کم شہری تھے، جو 1858 میں 20,000 ہو گئے۔ جیسے جیسے گلڈڈ ایج آگے بڑھا، اسی طرح ٹرینوں کی ٹیکنالوجی اور رفتار میں بھی اضافہ ہوا۔ میمفس اور چارلسٹن ریلوے نے نئی ٹرینوں کی خریداری جاری رکھی کیونکہ وہ جدت طرازی میں سب سے آگے رہنا چاہتے تھے۔ 1882 کے میمفس اخبار میں، میمفس اور چارلسٹن ریلوے نے اشتہار دیا کہ یہ ٹرین ریاست بھر میں واشنگٹن کاؤنٹی تک 37 گھنٹوں سے بھی کم وقت میں پہنچ سکتی ہے، اور اس کی فیس $26.25 (~ $in) ہے۔ وقت اور قیمتوں سمیت تمام معلومات اخبارات میں نہ صرف ریلوے کی تشہیر کے لیے پوسٹ کی جاتی تھیں بلکہ مختصر عرصے میں ہونے والی تیز رفتار تبدیلی کو بھی ظاہر کرتی تھیں۔ زرد بخار کی وبا 1878 میں زرد بخار کی مہلک وبا پھیل گئی۔ یہ وبا نیو اورلینز میں سب سے زیادہ نمایاں تھی، لیکن نیو اورلینز سے باہر جانے والی نئی ریل لائنوں کی وجہ سے تیزی سے دوسرے شہروں میں پھیل گئی۔ یہ مہلک بیماری نیو اورلینز سے دریائے مسیسیپی تک سفر کرنے والی بھاپ کشتیوں کے ذریعے بھی پھیلتی ہے۔ دریائے مسیسیپی سے شہر کی قربت کی وجہ سے زرد بخار میمفس کے علاقے میں داخل ہوا۔ جب گرین ویل، مسیسیپی کے میئر بخار سے مر گئے تو لوگوں نے ریلوے کو اپنے شہر میں اس بری بیماری کو لانے کا مجرم بنا دیا۔ ایک بار جب اس بیماری نے میمفس کو متاثر کیا، تو میمفس اور چارلسٹن ریلوے نے اسے پورے ٹینیسی کے چھوٹے شہروں میں سفر کرنے کے قابل بنایا۔ ریلوے ٹرانسمیشن کے نتیجے میں ہونے والی وبا اتنی خراب ہو گئی کہ میمفس اور چارلسٹن ریلوے پر ٹرینیں بہت سے متاثرہ افراد کے علاج کے لیے سامان کی نقل و حمل بن گئیں۔ میمفس کے آس پاس کے علاقے بہت پریشان ہو گئے کہ یہ بیماری ان کے چھوٹے شہروں کو متاثر کر دے گی اور ریلوے سے محتاط ہو گئے، جس سے اس کی شہرت خراب ہو گئی۔ رابنسن اینڈ وائف بمقابلہ میمفس اینڈ چارلسٹن ریل روڈ کمپنی۔ خانہ جنگی کے بعد، ریلوے سپریم کورٹ کے کیس، "رابنسن اینڈ وائف بمقابلہ میمفس اینڈ چارلسٹن ریل روڈ کمپنی" میں شامل تھی۔ مسٹر رابنسن کی بیوی، جو ایک افریقی امریکی تھی، کو میمفس اینڈ چارلسٹن ریل روڈ کمپنی کی ملکیت والی فرسٹ کلاس کار میں داخلے سے انکار کر دیا گیا۔ یہ عام جم کرو قوانین کی وجہ سے تھا جو 1800 کی دہائی کے آخر میں موجود تھے۔ مسٹر رابنسن، جو سفید فام تھے، نے الزامات پر زور دیا اور وہ مقدمہ جیت لیا جس میں ریلوے کمپنی کو 500 امریکی ڈالر کے امتیازی سلوک کے جرمانے کے الزامات ادا کرنے پڑے۔ اس کی وجہ سے کانگریس میں شہری حقوق ایکٹ منظور ہوا، جس نے نہ صرف ریل کاروں تک مساوی رسائی دی بلکہ تھیٹر اور ہوٹلوں جیسی عوامی سہولیات میں بھی مساوی رسائی دی۔ جم کرو کے قوانین 1880 کی دہائی کے وسط میں زیادہ واضح ہو گئے، جب ریلوے کمپنیوں نے اعتراف کیا کہ وہ اپنے غیر سفید مسافروں کو ایک مخصوص کار میں منتقل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ جنوبی ریلوے کے ساتھ استحکام 1890 کی دہائی میں جنوب نے بکھرے ہوئے ریلوے کے تیزی سے استحکام کا تجربہ کیا، اور 1894 میں، میمفس اور چارلسٹن ریلوے جے پی مورگن کے زیر اہتمام جنوبی ریلوے نظام کا حصہ بن گیا۔ اگرچہ مغرب صنعتی طور پر ترقی کرنے میں ناکام رہا، لیکن میمفس اور چارلسٹن ریلوے، جو اب ایک مختلف نام سے چلتی تھی، اب بھی جنوبی معیشت پر اثر ڈالتی رہی۔ 1910 اور 1920 کی دہائیوں میں، میمفس اور چارلسٹن ریلوے کو صنعتی کمپنیوں کے لیے ایک بڑے وسائل کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا جو جنگ کے بعد جنوبی افسردگی سے بچنے میں کامیاب رہیں۔ شمال کی طرف سفر کرنے والی بہت سی نئی ریل لائنیں اصل ریلوے میں شامل کی گئیں۔ خانہ جنگی سے پہلے، میمفس اور چارلسٹن ریلوے کسی بھی شمالی ریلوں سے نہیں جڑی تھی کیونکہ ریلوے کے قائدین شمالی سرمایہ داروں سے خوفزدہ تھے کیونکہ شمال اور جنوب کے درمیان تناؤ بڑھتا گیا۔ تاہم، 1910 کی دہائی میں، شمالی ریلوں سے رابطوں نے جنوبی معیشت کو فروغ دینے میں مدد کی اور شمالی باشندوں کو چھٹیوں کے لیے جنوب جانے کی ترغیب دی۔ میمفس اور چارلسٹن روٹ آج یہ راستہ آج بھی میمفس اور چٹانوگا، ٹینیسی کے درمیان چلنے والی نورفولک سدرن ریلوے لائن کے حصے کے طور پر استعمال میں ہے۔ یو ایس 72 تقریبا میمفس، ٹینیسی اور مسکل شولز، الاباما کے درمیان میمفس اور چارلسٹن کے اصل راستے پر چلتا ہے۔ پٹھوں کے شولز سے ہنٹس ویل، الاباما آلٹ تک۔ یو ایس 72 اصل میمفس اور چارلسٹن کی پیروی کرتا ہے۔ یو ایس 72 ہنٹس ول سے اسٹیونسن، الاباما تک دوبارہ راستے پر چلتا ہے۔ ٹلاؤما، ٹینیسی سے سپارٹا، ٹینیسی تک ایک برانچ لائن تک ٹلاؤما میں نیش ول اور چٹانوگا آر آر کے ذریعے رسائی حاصل کی گئی۔ این اینڈ سی نیش ول، چٹانوگا اور سینٹ لوئس ریلوے بن گیا، پھر 1957 میں لوئس ول اور نیش ول آر آر میں ضم ہو گیا، جو اب سی ایس ایکس کا حصہ ہے۔ سپارٹا برانچ کینی فورک اینڈ ویسٹرن آر آر کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں ہنٹس ول ڈپو حوالہ جات بیرونی روابط کنفیڈریٹ ریل روڈ: میمفس اور چارلسٹن میمفس اور چارلسٹن ریل روڈ-ٹینیسی انسائیکلوپیڈیا آف ہسٹری اینڈ کلچر میں داخلہ الاباما ریل روڈ کو غیر فعال ٹینیسی ریل روڈ کو غیر فعال مسیسیپی ریل روڈ کمپنیاں جو میمفس، ٹینیسی میں مقیم ہیں، امریکی خانہ جنگی کی ٹینیسی اقتصادی تاریخ فلورنس-پٹھوں کے شولز میٹروپولیٹن علاقہ 1846 میں قائم ہونے والی جنوبی ریلوے (یو ایس) کی پیشرو ریلوے کمپنیاں جو 1896 میں ریاستہائے متحدہ میں 5 فٹ گیج ریلوے سے منقطع ہوئیں 1846 میں ٹینیسی میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1846 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1896 میں منقطع ہوگئیں