Hawker Horsley
ہاکر ہارسلے 1920 کی دہائی کا ایک برطانوی سنگل انجن بائیپلین بمبار تھا۔ یہ ہاکر ایرکرافٹ کے ذریعہ بنایا گیا آخری مکمل لکڑی کا طیارہ تھا، اور اس نے 1926 اور 1935 کے درمیان برطانیہ کی رائل ایئر فورس کے ساتھ ساتھ یونان اور ڈنمارک کی بحری افواج کے ساتھ درمیانے دن کے بمبار اور ٹارپیڈو بمبار کے طور پر کام کیا۔ ڈیزائن اور ترقی ہارسلے (جس کا نام سر تھامس سوپ وتھ کے ہارسلے ٹاورز کے گھر کے نام پر رکھا گیا ہے) کو اصل میں ایئر منسٹری اسپیسیفیکیشن 26/23 کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو ایک واحد رولز رائس کونڈور انجن سے چلنے والے ڈے بمبار کے لیے تھا۔ جب کہ تفصیلات میں کہا گیا کہ کوئی بھی پروڈکشن طیارہ دھات کی تعمیر کا ہو، ہاکر نے لکڑی کی تعمیر کا پروٹو ٹائپ بنانے کی تجویز پیش کی، پیداوار کے دوران آہستہ آہستہ دھات کے ڈھانچے میں تبدیل ہو گیا۔ یہ وزارت فضائیہ کو قابل قبول تھا، اور ایک واحد پروٹو ٹائپ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ مارچ 1925 میں اڑایا گیا تھا، جو ایک انجن سے چلتا تھا، اور 4 مئی 1925 کو مارٹلیشم ہیتھ میں ہوائی جہاز اور ہتھیاروں کے تجرباتی اسٹیبلشمنٹ کو پہنچایا گیا تھا۔ دریں اثنا، وزارت فضائیہ نے اپنی ضروریات میں ترمیم کرتے ہوئے اسپیسیفیکیشن 23/25 تیار کیا جس نے مطلوبہ پے لوڈ کو ایک سے بڑھا کر دو بم کر دیا۔ اس کے ساتھ ہی، اس نے ٹارپیڈو بمبار کے لیے تفصیلات 24/25 بھی جاری کیں، جو ٹارپیڈو لے جانے کے لیے درکار ہوتی ہیں۔ ہارسلے کی ان نئی خصوصیات کو پورا کرنے کے لیے درکار بڑھتے ہوئے بوجھ سے نمٹنے کی صلاحیت کی وجہ سے ڈیزائن کو آر اے ایف کی طرف سے پسند کیا گیا، جس میں چالیس طیاروں کا ابتدائی آرڈر تھا، جس میں دس لکڑی کے ایم کے آئی ایس اور 30 ایم کے آئی آئی مخلوط دھات اور لکڑی کی تعمیر پر مشتمل تھا۔ ہارسلے ایک بڑا سنگل انجن والا دو بے بائیپلین تھا۔ اس میں دو افراد کا عملہ تھا، جس میں ایک پائلٹ اور ایک گنر/بم-ایمر/ریڈیو آپریٹر شامل تھا، جس کے پاس. 303 انچ (7.7 ملی میٹر) کی لیوس بندوق تھی جو پیچھے کے کاک پٹ میں سکارف رنگ میں نصب تھی اور بم کو نشانہ بنانے کے لیے ایک ممکنہ پوزیشن تھی۔ پیچھے کا کاک پٹ بھی دوہرے کنٹرول سے لیس تھا۔ پے لوڈ میں دو بم، ایک بم یا وزن والا ٹارپیڈو شامل تھا۔ یہ ڈھانچہ اصل میں تمام لکڑی کا تھا، لیکن پیداوار مکمل ہونے سے پہلے ایک مکمل دھاتی ڈھانچہ متعارف کرایا گیا، جو دھات کی تعمیر کا مشہور ہاکر نظام بن گیا۔ تعمیر کے تین طریقے نامزد کیے گئے تھے: ہارسلی ایم کے I تمام لکڑی کے طیاروں کے لیے، ہارسلی ایم کے II مخلوط مواد کے لیے، اور (غیر سرکاری طور پر) ہارسلی III تمام دھاتی طیاروں کے لیے۔ کچھ طیاروں کو فلوٹس سے لیس کیا گیا تھا۔ دو طیارے، جنہیں ہاکر ڈینٹورپ کے نام سے جانا جاتا ہے اور جو چیتے II کے انجنوں سے چلنے والے تھے، ڈنمارک کی حکومت کو فروخت کر دیے گئے۔ ان کا فوسیلج قدرے مختلف تھا، جس میں عملے کے تیسرے رکن کو جگہ دی گئی تھی۔ ڈینش نے ڈینش نیول ورکشاپس (اورلوگس ویرفٹ) میں مزید دس طیارے بنانے کا لائسنس بھی خریدا، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے ان کی تعمیر نہیں کی گئی۔ پروڈکشن طیارے کونڈور IIIA کے ذریعے چلائے جاتے تھے، لیکن ہارسلے کو دوسرے انجنوں کے لیے فلائنگ ٹیسٹ بیڈ کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، جن میں نیپیئر لائن، رولز رائس بزارڈ، رولز رائس ایگل، آرمسٹرونگ سڈلی لیوپرڈ ریڈیل انجن، جنکرز جومو ڈیزل انجن اور رولز رائس مرلن کے ابتدائی ورژن شامل ہیں۔ آپریشنل تاریخ پہلا طیارہ ستمبر 1927 میں رائل ایئر فورس کے نمبر 100 (بمبار) اسکواڈرن کو پہنچایا گیا، جس میں دو مزید اسکواڈرن، نمبر۔ 15 اور نمبر۔ 11 اسکواڈرن سال کے آخر تک ہارسلیز وصول کرتے ہوئے، فیری فون کی جگہ لے لیتے ہیں۔ ہارسلیز فون سے بہت بہتر ثابت ہوئے، زیادہ رینج پر اور زیادہ رفتار پر بم کا تین گنا بوجھ اٹھاتے ہوئے، جبکہ اپنے سائز کے لیے بھی چالاک تھے، اور اپنے پائلٹوں میں مقبول تھے۔ اکتوبر 1928 میں، نمبر۔ 36 سکواڈرن ڈونیبرسٹل، فائی، اسکاٹ لینڈ میں ایک ٹارپیڈو بمبار اسکواڈرن کے طور پر تشکیل دی گئی۔ اسے 1930 میں سنگاپور منتقل کر دیا گیا، جس سے برما میں بغاوت کو دبانے کے ساتھ ساتھ اس کی ٹارپیڈو بمباری کی مہارت کو برقرار رکھنے میں مدد ملی۔ 100 سکواڈرن کو گھر پر مبنی دفاع میں خلا کو پر کرنے کے لیے 1930 میں ٹارپیڈو بمباری کے کردار میں تبدیل کیا گیا۔ ہارسلے کو ہندوستان کے لیے نان اسٹاپ پرواز کی کوشش کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جس میں ایک خاص طور پر ترمیم شدہ طیارہ تھا، جس میں بہت زیادہ ایندھن تھا اور 14,000 پونڈ (6,350 کلوگرام) سے زیادہ وزن پر اڑان بھری گئی تھی، جس نے 20 مئی 1927 کو آر اے ایف کرین ویل سے اڑان بھری تھی، جسے فلائٹ لیفٹیننٹ روڈرک کار اور ایل ای ایم گلمین نے اڑایا تھا۔ راستے میں ایندھن ختم ہو گیا، تاہم، ایران کے بندر عباس کے قریب خلیج فارس میں گر گیا۔ اس کے باوجود اس نے ایک فاصلہ طے کیا تھا، جو ایک نیا عالمی فاصلہ ریکارڈ قائم کرنے کے لیے کافی تھا، لیکن چند گھنٹوں کے اندر ہی چارلس لنڈبرگ نے اسے شکست دے دی، جس کی نیویارک اور پیرس کے درمیان اسپرٹ آف سینٹ لوئس میں اٹلانٹک کی واحد پرواز تھی)۔ ہارسلیز 1934 تک دن میں بمباری کے کردار میں خدمات انجام دیتے رہے، مارچ 1934 میں 504 اسکواڈرن کی ہارسلیز کی جگہ ویسٹ لینڈ والیس نے لے لی۔ سنگاپور میں نمبر 36 اسکواڈرن نے جولائی 1935 تک ہارسلی کو ٹورپیڈو بمبار کے کردار میں برقرار رکھا۔ آخری ہارسلے، ایک مرلن سے چلنے والے ٹیسٹ بیڈ نے 7 مارچ 1938 کو آر اے ای فرنبورو میں اپنی آخری پرواز کی۔ کل 124 ہارسلیز بنائے گئے، جن میں ہیلینک نیول ایئر سروس کے لیے چھ طیارے اور ڈنمارک کے لیے بنائے گئے دو متعلقہ ڈینٹورپس شامل ہیں۔ آپریٹرز مارینز فلائیویسن ہیلینک ایئر فورس ہیلینک نیول ایئر سروس رائل ایئر فورس نمبر۔ 11 اسکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 15 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 25 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 33 اسکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 36 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 100 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 504 اسکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 1 فلائنگ ٹریننگ اسکول آر اے ایف رائل ایئر فورس کالج کرین ویل اینٹی ایر کرافٹ کوآپریشن فلائٹ اسپیسیفیکیشن (ہارسلے II ڈے بمبار) حوالہ جات نوٹ کتابچہ تھامس، اینڈریو بھی دیکھیں۔ "ڈیڈولس کے قدموں میں: ابتدائی یونانی بحری ہوا بازی"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 94، جولائی-اگست 2001، صفحہ 8-9۔ بیرونی روابط یونانی فوجی سازوسامان کی تاریخ (1821-آج): ہاکر ہارسلی ایم کے آئی آئی ہاکر ہارسلی-دوسری جنگ عظیم کا برطانوی طیارہ 1920 کی دہائی کا برطانوی بمبار طیارہ ہارسلی سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1925 میں دو طیاروں میں اڑایا گیا۔