USS Artisan
یو ایس ایس آرٹیسن (اے بی ایس ڈی-1)، جسے بعد میں (اے ایف ڈی بی-1) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک دس حصوں والا، غیر خود سے چلنے والا، بڑا معاون تیرتا ہوا ڈرائی ڈاک تھا۔ اس نام کا واحد امریکی جنگی جہاز، آرٹیسن 1942 اور 1943 کے دوران ایوریٹ پیسیفک شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی، ایوریٹ، واشنگٹن میں ؛ شکاگو برج اینڈ آئرن کمپنی، یوریکا، کیلیفورنیا میں ؛ پولاک-اسٹاکٹن شپ بلڈنگ کمپنی، اسٹاکٹن، کیلیفورنیا میں ؛ اور شکاگو برج اینڈ آئرن کمپنی، مورگن سٹی، لوزیانا میں حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ جہاز 10 مئی 1943 کو ایوریٹ، واشنگٹن میں کمیشن کیا گیا تھا، جس کی کمان کیپٹن اینڈریو آر میک کے پاس تھی۔ تمام دس حصوں کو جوڑنے کے ساتھ، وہ 927 فٹ لمبی، 28 فٹ لمبی (کیل سے ویلڈیک)، اور 133 فٹ 7 انچ کی اندرونی واضح چوڑائی کے ساتھ تھی۔ ہر سیکشن 3,850 ٹن اور 80 فٹ لمبا تھا، جس میں 256 فٹ بیم، 75 فٹ مولڈڈ گہرائی، اور 10,000 ٹن اٹھانے کی گنجائش تھی۔ ہر حصے کے درمیان 3 فٹ کا فاصلہ تھا، اور ہر سرے پر 50 فٹ کا پلیٹ فارم تھا۔ ہر حصے میں بارہ بیلسٹ کمپارٹمنٹ تھے۔ ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے اور کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کے لیے دونوں طرف کی دیواروں کو نیچے جوڑ دیا گیا۔ اے بی ایس ڈی-1 میں ایک ٹریولنگ کرین تھی جس کا رداس 85 فٹ اور گنجائش 15 ٹن تھی۔ کرین میں کھینچنے کے لیے چھ کیپسٹن تھے، جن میں سے ہر ایک کی درجہ بندی at پر کی گئی تھی، جن میں سے چار ریورسیبل تھے۔ وہ عام طور پر دو یا زیادہ سپورٹ بارجز کے ساتھ تعینات ہوتی تھی۔ جنگی خدمات 1943 میں، نئے ڈرائی ڈاک کو دو دستوں میں جنوب مغربی بحر الکاہل میں لے جایا گیا۔ خلیجی ساحل پر تعمیر شدہ حصوں کی جوڑی 14 جولائی 1943 کو لوزیانا کے مورگن شہر سے روانہ ہوئی۔ واشنگٹن اور کیلیفورنیا میں بنائے گئے آٹھ حصوں کو 28 اگست 1943 کو سمندر میں ڈالنے سے پہلے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا لے جایا گیا۔ پہلے دو حصے 24 ستمبر کو نیو ہیبرڈس میں ایسپیریٹو سینٹو پہنچے ؛ مغربی ساحل کے حصے 2 اکتوبر کو۔ اس مہینے کے آخر میں، عملے نے جہاز کو جمع کرنا شروع کیا۔ 2 نومبر کو تیرہ ملاح اس وقت ڈوب گئے جب اس کا ایک حصہ ڈوب گیا۔ 1943 کے آخر تک، وہ نیول ایڈوانس بیس ایسپیریٹو سینٹو میں بحریہ کے مختلف جہازوں کی مرمت کرنے والے آٹھ حصوں پر مشتمل ایک کام کرنے والی ڈرائی ڈاک تھی۔ اپریل 1944 میں، اے بی ایس ڈی-1 ایک مکمل دس حصوں والا ڈرائی ڈاک بن گیا جب اس کے بقیہ حصے کو اے بی ایس ڈی-2 کے دوسرے حصے کے ساتھ جوڑ دیا گیا اور پہلے سے کام کرنے والے آٹھ میں شامل کر دیا گیا۔ اس نے اپریل 1945 کے وسط تک نیو ہیبریڈز میں خدمات انجام دیں، جب اسے فلپائن کے خلیج لیئٹ میں واقع بڑے اڈے، لیئٹ سامار نیول بیس پر آگے بڑھنے کے احکامات موصول ہوئے۔ اے بی ایس ڈی-1 کو جون کے آغاز تک کھینچنے کے لیے الگ کر دیا گیا تھا اور 30 جون کو پہلے چھ حصوں نے ہالینڈیا، نیو گنی کے راستے لیئٹ کا سفر شروع کیا۔ باقی چار حصے 7 جولائی کو چھوڑے گئے۔ پہلا گروپ 27 جولائی کو خلیج لیئٹ کے مانیکانی جزیرے پر پہنچا، اور تین دن بعد اسمبلی شروع ہوئی۔ 2 اگست کو باقی ڈرائی ڈاک مانیکانی خلیج میں داخل ہوا اور ستمبر کے وسط تک تمام دس حصوں کو دوبارہ شامل کر لیا گیا تھا۔ فلوٹنگ ڈرائی ڈاک نے اس کے فورا بعد مرمت کا کام دوبارہ شروع کیا، اور یہ فروری 1946 تک جاری رہا۔ 28 فروری 1946 کو، اس نے چار گز کے دستکاری کو کھول دیا اور غیر فعال ہونے کی تیاری شروع کر دی۔ اے بی ایس ڈی-1 کو 31 مئی 1946 کو ختم کر دیا گیا۔ ایک بہن ڈرائی ڈاک، یو ایس ایس اے بی ایس ڈی-5 نے بھی مئی 1945 سے مئی 1946 تک مانیکانی جزیرے پر جہازوں کی مرمت کی۔ جنگ کے بعد کی خدمات وہ 1946 کے موسم گرما اور موسم خزاں تک فلپائن میں رہیں۔ اگست 1946 میں، جدید بیس سیکشنل ڈاک کو ایک بڑے معاون فلوٹنگ ڈرائی ڈاک کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی اور اسے اے ایف ڈی بی-1 کا نیا نام دیا گیا۔ نومبر 1946 کے کچھ عرصے بعد، اس کے حصوں کو فلپائن سے پرل ہاربر تک لے جایا گیا جہاں انہیں ریزرو میں رکھا گیا۔ اس کی غیرفعالیت تقریبا ٹھیک پانچ سال تک جاری رہی۔ انہیں 2 جون 1951 کو پرل ہاربر میں کیپٹن او جے سٹین، یو ایس این آر کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس مہینے کے آخر میں، اسے حصوں میں، ماریانا جزائر کے گوام لے جایا گیا جہاں بحریہ ایک سال پرانی کوریائی جنگ میں جنگی زون کے کافی قریب مرمت کی ایک اور سہولت کو بہتر بنا رہی تھی۔ 26 جون 1951 کو ڈیوٹی کے لیے رپورٹنگ کرتے ہوئے، وہ مارچ 1952 کے آغاز تک مکمل طور پر جمع اور ڈیوٹی کے لیے تیار نہیں تھیں۔ اپرا ہاربر میں تین سال سے زیادہ فعال نہیں، اے ایف بی ڈی-1 دوبارہ کمیشن سے باہر ہو گیا اور جنوری 1955 تک ریزرو میں واپس آ گیا۔ وہ 15 سال سے کچھ زیادہ عرصے تک گوام میں غیر فعال رہی۔ 1970 میں، اس کے پانچ حصوں کو فلپائن کے سبک بے میں منتقل کر دیا گیا جہاں تیرتے ہوئے ڈرائی ڈاک کو 17 نومبر 1970 کو ایک بار پھر خدمت میں رکھا گیا۔ ان کی فعال خدمت کا تیسرا دور تقریبا 16 سال تک طویل ترین ثابت ہوا۔ 7 جون 1979 کو انہیں کاریگر کا نام دیا گیا۔ اکتوبر 1986 میں کاریگر کو ملازمت سے نکال دیا گیا، اور اس کا نام بحری جہاز کے رجسٹر سے نکال دیا گیا۔ تاہم، مارچ 1987 میں، کاریگر کو اس وقت راحت ملی جب اس کا نام نیول ویسل رجسٹر پر بحال کیا گیا۔ 16 اگست 1996 کو اس کے سیکشن 1 ڈی کو غیر درجہ بند متفرق جہاز IX-521 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، اور 2 مارچ 1998 کو اس کے سیکشن 1C کو IX-525 میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ IX-521 کو 26 اپریل 2006 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا تھا، اور بعد میں اسے 2007 کے دوران فروخت کر دیا گیا تھا۔ IX-525 22 جون 2009 تک رجسٹر پر رہا اور اسے 2010 میں بھی فروخت کیا گیا۔ تصویری گیلری حوالہ جات-سیکشن اے، جی، ایچ، آئی، جے، اور ای-IX-534 (سابقہ اے بی ایس ڈی-1 سیکشن بی) اور IX-525 (سابقہ اے بی ایس ڈی-1 سیکشن سی)-IX-521 (سابقہ اے بی ایس ڈی-1 سیکشن ڈی) اور سیکشن ایف بیرونی روابط ایوریٹ پیسیفک شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی فلوٹنگ ڈرائی ڈاکس آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی 1943 جہازوں کے ذریعے بنائے گئے جہاز