Mercedes D.II
مرسڈیز ڈی۔ II ایک چھ سلنڈر والا، ایس او ایچ سی والو ٹرین مائع ٹھنڈا ان لائن طیارہ انجن تھا جسے ڈیملر نے پہلی جنگ عظیم کے ابتدائی مراحل میں بنایا تھا۔ تقریبا 110 سے 120 ایچ پی پیدا کرنے والا، یہ عصری انجنوں کی پاور رینج کے نچلے درجے پر تھا، اور عام طور پر ان روٹریوں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتا تھا جن کی طاقت سے وزن کا تناسب بہت بہتر ہوتا تھا۔ اس کا فرڈینینڈ پورش کے ڈیزائن کردہ 120 ایچ پی آسٹرو ڈیملر 6 سے بھی سخت مقابلہ تھا۔ D. II کو اس کے نتیجے میں صرف مختصر طور پر تیار کیا گیا تھا، لیکن اس کے ڈیزائن نے بعد میں مرسڈیز D.III کی بنیاد بنائی جس نے پوری جنگ میں وسیع پیمانے پر استعمال دیکھا۔ ڈیزائن اور ترقی D. II بڑی حد تک آسٹرو ڈیملر پر مبنی تھا۔ آسٹرو ڈیملر کی طرح، یہ کرینک کیس سے بنایا گیا تھا، جسے کاسٹ ایلومینیم کے دو ٹکڑوں سے مل کیا گیا تھا جو ان کی درمیانی لائن پر ایک ساتھ بولٹ کیے گئے تھے۔ سلنڈروں کو اسٹیل سے الگ الگ ملایا جاتا تھا اور کرینک کیس کے اوپری حصے میں بولٹ کیا جاتا تھا۔ اسٹیل کی آستینوں کو سلنڈروں کے اوپر لگایا جاتا تھا اور کولنگ جیکٹ بنانے کے لیے ویلڈ کیا جاتا تھا۔ اس پیچیدگی کا زیادہ تر حصہ اسٹیل اور ایلومینیم کی توسیع کی مختلف شرحوں کی وجہ سے ہے، جس نے سلنڈروں کو کرینک کیس میں سکرو کرنے سے روک دیا، اور اس دور کے مرکب دھاتوں کا مطلب یہ تھا کہ ایلومینیم سلنڈر ممکن نہیں تھا۔ دونوں انجنوں نے کرینک کیس سے تیل کو ایک علیحدہ سلنڈر میں پمپ کرنے کے لیے ایک صفائی پمپ کا بھی استعمال کیا، جہاں دوسرا ہائی پریشر پمپ انجن کو تیل فراہم کرتا تھا۔ اس انتظام نے کرینک کیس کے نچلے حصے پر بہت چھوٹے "سمپ" کی اجازت دی، جس سے انجن کا مجموعی سائز کم ہو گیا، حالانکہ D. II کے معاملے میں یہ آسٹرو-ڈیملر جتنا زیادہ نہیں تھا۔ جہاں D. II آسٹرو-ڈیملر سے مختلف تھا وہ بڑی حد تک مکینیکل ترتیب میں تھا۔ مثال کے طور پر، D. II میں ایک واحد اوور ہیڈ کیم شامل تھا، جو انجن کے پچھلے حصے میں کرینک شافٹ سے اوپر کی طرف جانے والی شافٹ سے چلتا تھا، جبکہ آسٹرو ڈیملر میں کرینک کیس سے چلنے والے پشروڈز کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ روایتی والو ٹرین تھی۔ ایک اور منفرد خصوصیت کیم شافٹ کو شروع کرنے کے لیے نصف کمپریشن پوزیشن میں منتقل کرنے کی صلاحیت تھی۔ ڈی۔ آئی۔ آئی نے انجن کے ایک طرف ایک ساتھ واقع دو کاربوریٹروں کا استعمال کیا، جو سلنڈروں کو دو کئی گنا سے کھلاتے تھے۔ آسٹرو ڈیملر نے اپنے کاربوریٹروں کو الگ کیا تاکہ انہیں ان سلنڈروں کے قریب تلاش کیا جا سکے جو انہوں نے کھلایا تھا۔ ڈی۔ آئی۔ آئی نے ایک منفرد کولنگ جیکٹ ڈیزائن بھی استعمال کیا، جس میں ہر دو سلنڈر ایک جیکٹ سے ڈھکے ہوئے تھے۔ D. II 1914 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اسے کافی تیزی سے D.III سے تبدیل کر دیا گیا، اور 1916 کے آس پاس پیداوار ختم کر دی گئی۔ D.III بنیادی طور پر ایک اسکیل اپ D. II تھا، حالانکہ اس نے جوڑی دار کولنگ جیکٹس کو ترک کر دیا تھا۔ ایپلی کیشنز ایویٹک B. II ایویٹک C. I الباٹروس B. I الباٹروس B. II DFW B. II فوکر D. I فوکر V. 6 فریڈرک شفین FF.29 ہالبرسٹڈٹ D. II جنکرز J1 بلیچسل زماج فیزر FN انجن ڈسپلے پر اس انجن کی ایک زندہ بچ جانے والی مثال اولڈ رائن بیک ایروڈروم میں ڈسپلے پر رکھی گئی تھی-اس کے کرینک شافٹ کا کاٹا ہوا تھا، اور یہ افواہ ہے کہ انجن ممکنہ طور پر نیوزی لینڈ لایا گیا تھا۔ میونخ میں ڈوئچے میوزیم کی ایک مثال نمائش کے لیے موجود ہے، یہ ایک کٹ وے ماڈل ہے جسے ڈیملر سپیسیفیکیشنز (D. II) نے بنایا تھا۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی گنسٹن، بل۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرو انجنز۔ کیمبرج، انگلینڈ۔ پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1989۔ پہلی جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ، 1993۔ مزید پڑھنا مرسڈیز ہوائی جہاز کے انجن 1910 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن