Kirkenes Airport
کرکنز ہوائی اڈہ (;) ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو ناروے کے شہر کرکنز کے مغرب میں، سور-ورنجر، ٹرومز اور فنمارک کاؤنٹی، ناروے کی بلدیہ میں واقع ہے۔ سرکاری ملکیت والے اوینور کے زیر انتظام، ہوائی اڈے میں ایک واحد ڈامر رن وے ہے جس کا نمبر 05-23 ہے۔ اسکینڈینیوین ایئر لائنز اور ناروے ایئر شٹل اوسلو ہوائی اڈے، گارڈرموئن کے لیے بوئنگ 737 خدمات چلاتے ہیں، جو جزوی طور پر مشرقی فنمارک کے دیگر ہوائی اڈوں پر وائڈرو کی علاقائی خدمات کے مرکز کے طور پر ہوئبکٹموئن کے فنکشن سے پیدا ہوتی ہیں۔ وسطی یورپ کے لیے موسم گرما کی چارٹر پروازیں بھی ہیں تاکہ سیاحوں کو ہرٹیگروٹن بحری سفر پر لایا جا سکے۔ 2013 میں ہوائی اڈے پر 297,149 مسافر تھے۔ ہوئ بکتمون کو دوسری جنگ عظیم کے دوران لوفٹ وافی نے ایک فوجی ہوائی اسٹیشن کے طور پر بنایا تھا۔ جنگ کے بعد شہری خدمات متعارف کرائی گئیں، لیکن 1948 میں ترک کر دی گئیں۔ ہوائی اڈہ 1963 میں ایک نئے ٹرمینل اور ایک توسیعی رن وے کے ساتھ دوبارہ کھولا گیا۔ اصل میں ہوائی اڈے کو اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم اور فنیئر کے ذریعہ خدمات فراہم کی گئیں، اور 1970 کی دہائی سے ویڈرو اور نورونگ بھی۔ 1990 کے بعد سے، پانچ ایئر لائنز نے مرمانسک، روس کو خدمات فراہم کرنے کی کوشش کی ہے۔ اصل میں ہوائی اڈے کے دو رن وے تھے، بالترتیب لمبے، لیکن چھوٹے رن وے کو 1996 میں بند کر دیا گیا جب لمبے رن وے کو بڑھا دیا گیا۔ 2006 میں ایک نئی ٹرمینل عمارت کو استعمال میں لایا گیا۔ علاقے کی وجہ سے رن وے کی لمبائی کو ہوا کے کچھ حالات میں استعمال نہیں کیا جا سکتا، اس لیے کچھ زمین کو برابر کرنے کی تجویز ہے۔ تاریخ کی تعمیر سور-ورنجر میں اترنے والا پہلا طیارہ 1922 میں رائل ناروے نیوی ایئر سروس کے ذریعہ ہورٹن سے کرکنز تک پرواز کے وقت کی جانچ کے لیے کیے گئے مقدمے کا حصہ تھا۔ یہ مشن ہلمار رائزر لارسن اور فن لٹزو ہولم کو دیا گیا، جنہوں نے ساحل کے ساتھ 45 گھنٹے کا سفر طے کرنے کا انتخاب کیا۔ اگلی لینڈنگ ایک فوجی فوکر تھی جو 1934 میں آندرون کی برفیلی جھیل پر اتری تھی۔ وائڈرو نے 1937 میں بلدیہ کے اندر کئی پروازیں کیں، جن میں سیر و سیاحت اور فضائی فوٹو گرافی کی پیشکش کی گئی۔ پہلی شیڈول سروس اگلے موسم گرما میں کرکنز کے لیے شروع ہوئی جس میں ناروے کی ایئر لائنز (ڈی این ایل) کی جانب سے وائڈرو کے ذریعے ٹرومسو کے لیے پوسٹل پروازیں چلائی گئیں۔ اس پرواز نے پوسٹ کو ایک دن میں اوسلو سے کرکنز بھیجنے کی اجازت دی اور اگلے سیزن میں بھی جاری رکھا گیا۔ یہ راستہ ٹرومسو سے واڈسو اور ہیمر فیسٹ میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ اڑایا گیا تھا۔ مسافروں کی خدمات شروع کرنے کے عوامی مطالبات تھے۔ اس کے بجائے، 1940 میں ناروے پر جرمنی کے قبضے نے 1945 تک تمام شہری ہوابازی کو ختم کر دیا۔ مزاحمت کے دوران شمالی ناروے میں ایک محدود سروس رکھی گئی تھی، لیکن جرمن افواج کے پورے ملک پر قبضہ کرنے کے بعد انہیں ختم کر دیا گیا۔ 26 ستمبر 1940 سے، ٹرونڈہیم سے ٹرومسو تک تین ہفتہ وار خدمات چلائی گئیں، جن میں سے دو 16 مسافروں والے جنکرز جو 52 کا استعمال کرتے ہوئے کرکنز تک جاری رہیں۔ یہ 20 مارچ 1941 کو اس وقت ختم کر دیا گیا جب ایئر لائن کے زیادہ تر پائلٹ اتحادی افواج کی مدد کے لیے برطانیہ فرار ہو گئے تھے۔ ہوئ بکتمون کو لوفٹ وافی نے شمالی ناروے کے تین ہوائی اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ بارڈوفوس ہوائی اڈہ اور لکسیلو ہوائی اڈہ، بنک۔ انہوں نے بالترتیب دو لمبے رن وے بنائے۔ ہوئ بکتمون کو بنیادی طور پر آرکٹک کے دستوں کے خلاف حملوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اکتوبر 1944 میں آپریشن نورڈلیکٹ میں جرمنی کے انخلا کے ساتھ، رن وے کو کئی مقامات پر دھماکے سے اڑا دیا گیا۔ نقصان کی مرمت کرنا آسان ثابت ہوا اور جنوری 1945 تک، برنٹ بالچن کی قیادت میں سویڈن سے تعلق رکھنے والے ناروے کے پولیس افسران کے دونوں دستے اور سوویت فضائیہ ہوئبوکٹموئن میں اتر سکے۔ دوبارہ کھولنا جنگ کے بعد پہلی سروس ڈی این ایل نے 13 اکتوبر 1945 کو شروع کی تھی اور ٹرونڈہیم اور اوسلو سے رابطے کے ساتھ ٹرومسو کے لیے اڑان بھری تھی۔ یہ سروس صرف 1948 تک جاری رہی، جب اسے جے یو 52 سمندری جہاز کے راستے سے تبدیل کر دیا گیا جس میں واڈسو اور ہیمر فیسٹ سے ٹرومسو تک انٹرمیڈیٹ اسٹاپ تھے۔ یہ راستہ روزانہ ایک سمت اڑتا تھا، صرف موسم گرما کے دوران چلایا جاتا تھا اور ناقص باقاعدگی سے دوچار تھا۔ اصل آبی ہوائی اڈہ پریسٹویا کے سولڈٹ بکتا میں واقع تھا۔ بعد میں اسے لینگف جورڈن کے شمال کی طرف کنارے پر منتقل کر دیا گیا، دوسری طرف کرکنز کے طور پر۔ اس لیے مسافروں کو کشتی کے ذریعے جہاز تک لے جایا گیا۔ ہوائی ٹریفک کنٹرول 1949 میں ہوئ بکتمون سے ہیگنز منتقل ہوا، لیکن 1963 میں واپس آگیا۔ اس راستے نے 1953 تک اپنے تعارف کے بعد سے اپنی سرپرستی کو دوگنا کر دیا تھا-پچھلے سال اسے ڈی این ایل کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ 1954 سے اس راستے پر وائڈرو نے قبضہ کر لیا، جس نے چھوٹے نورڈون نورسمین اور ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-3 اوٹر طیارے متعارف کروائے۔ وائڈرو سیپلین سروس کو ڈی این ایل اور بعد میں اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم (ایس اے ایس) کی جانب سے اڑایا گیا اور یہ 1963 تک جاری رہی۔ ورانگ فلائی-کرکنز میں مقیم-1959 میں کرکنز فلائی کلب کے عام ہوا بازی کے شوقین افراد نے قائم کی تھی۔ ایئر لائن کے پاس اصل میں دو سمندری طیارے تھے، ایک دو نشستوں والا پائپر جے-3 کب اور ایک پانچ نشستوں والا نورسک فلائی انڈسٹری سی-5 پولر۔ آپریشن 17 جون 1960 کو شروع ہوا۔ کمپنی نے بتدریج شیڈول، چارٹر اور ایئر ایمبولینس خدمات کے اندر خدمات تیار کیں۔ ورانگ فلائی نے بعد میں ایک آٹھ نشستوں والا طیارہ بھی خریدا جس نے لکسیلو اور بارڈوفوس اور فن لینڈ کے ایوالو ہوائی اڈے کے لیے پروازیں پیش کیں، جہاں یہ ہیلسنکی کے لیے فنیئر کی خدمت سے منسلک تھا۔ ہوبنکٹموئن میں ایک نئے ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی 1947 میں وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات کی قائم کردہ کمیٹی نے شروع کی تھی، اور اس کے نتیجے میں 1952 کا قومی منصوبہ بنا۔ اگرچہ کرکنز کو منصوبے میں شامل کیا گیا تھا، لیکن تعمیر کو روک دیا گیا تھا، دونوں کی وجہ زیادہ لاگت تھی اور اس وجہ سے کہ مزید جنوب میں دوسرے ہوائی اڈوں کو ایک ہی وقت میں یا اس سے پہلے مکمل کرنا تھا۔ ہوئ بکتمون میں تعمیر 1961 میں شروع ہوئی اور ہوائی اڈے کا افتتاح 4 مئی 1963 کو ہوا۔ کام میں مشرقی-مغربی رن وے کو توسیع دینا اور ایک نیا مسافر ٹرمینل اور کنٹرول ٹاور بنانا شامل تھا ؛ بعد کے دو افتتاحی وقت پر مکمل نہیں ہوئے تھے۔ الٹا ہوائی اڈہ اور لکسیلو ہوائی اڈہ، بنک اسی سال کھولا گیا، اور ٹرومسو ہوائی اڈے نے اگلے سال اس کی پیروی کی۔ آپریشنل تاریخ ایس اے ایس نے 52 مسافروں والی کنویر میٹروپولیٹن کو اپنی گھریلو خدمات پر متعارف کرایا، جبکہ فنیئر نے فن لینڈ کے لیے اپنی پروازوں میں 30 نشستوں والے ڈگلس ڈی سی-3 کے ساتھ ہوائی اڈے کی خدمت کی۔ پہلے مہینے میں دونوں ایئر لائنز کے پاس 88 طیاروں کی نقل و حرکت تھی، جبکہ رائل ناروے کی فضائیہ کے پاس 44 اور ورنگ فلائی کے پاس 60 تھے۔ ایس اے ایس اور فنیئر دونوں نے ورنگ فلائی کے راستوں کی جگہ لے لی، جو نئے ہوائی اڈے سے طے شدہ پروازیں نہیں چلاتے تھے۔ اس لیے ورنگ فلائی نے اپنا زمینی طیارہ بیچ دیا اور اس کے بجائے سمندری جہاز کا آپریٹر بن گیا۔ ایس اے ایس نے 1969 سے کرکنز میں 122 مسافروں والا ڈگلس ڈی سی-9 جیٹ طیارہ متعارف کرایا۔ ہیلی کاپٹر سروس نے اسی سال پہلی بار ہوئ بکتمون کے لیے ایک سویلین ہیلی کاپٹر اڑایا۔ کرکنز ہوائی اڈے نے 1964 میں 20,638 اور 1970 میں 40,477 مسافروں کی خدمت کی۔ مصروف بی کو ناروے کی مسلح افواج نے جون 1968 میں فوجی چارٹر اڑانے کا معاہدہ کیا تھا۔ ان کے پاس دو 50 مسافروں والی فوکر ایف 27 فرینڈشپ ہوئ بکتمون میں تعینات تھیں اور انہوں نے کرکنز اور شمالی ناروے کے دیگر مقامات سے بوڈو کے لیے روزانہ دو پروازیں کیں، جس کے بعد جمعہ کو اسٹا وینجر اور اوسلو سے رابطہ تھا۔ یہ انتظام 1992 میں مصروف بی کے دیوالیہ ہونے تک جاری رہا۔ ورانگ فلائی 1970 میں دو دیگر ایئر لائنز کے ساتھ ضم ہو کر کرکنز پر مبنی نورونگ بنائی گئی۔ نئی ایئر لائن نے ایک آٹھ مسافر برٹین نارمن آئی لینڈر خریدا اور کرکنز اور نئے اپ گریڈ شدہ برلویگ ہوائی اڈے اور مہمن ہوائی اڈے کے درمیان راؤنڈ ٹرپس شروع کیے۔ اس کے بعد ہاسویک ہوائی اڈے اور کجولف جورڈ ہوائی اڈے، اور 1975 میں باٹسف جورڈ ہوائی اڈے اور وڈسو ہوائی اڈے کے راستوں کے ساتھ پیروی کی گئی۔ دوسری طرف، وائڈرو کو ہیمرفیسٹ ہوائی اڈے، جو 1 اگست 1973 کو کھولا گیا، اور ہوننگسوگ ہوائی اڈے، جو 1977 میں کھولا گیا، پر کام کرنے کے لیے مراعات موصول ہوئیں۔ علاقائی خدمات کی خدمت کے لیے وائڈرو نے اصل میں بیس مسافر ڈی ہیویلینڈ کینیڈا کے طیارے چلائے۔ فنیئر نے 1975 میں کرکنز کے لیے اپنی خدمات ختم کر دیں۔ اسی وقت وزارت اور ایس اے ایس نے فنمارک میں ہوائی اڈے کے ڈھانچے کو دیکھنا شروع کر دیا، کیونکہ کاؤنٹی میں تمام خدمات کو سبسڈی کی ضرورت تھی۔ تجاویز یا تو ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافے کے لیے تھیں یا کرکنز کو صرف علاقائی ہوائی اڈے تک کم کرنے کے لیے تھیں۔ ایس اے ایس کرکنز اور الٹا کے درمیان روزانہ دو سے تین بار صرف دس سے پندرہ مسافروں کے ساتھ 90 نشستوں والا طیارہ اڑارہا تھا۔ ہوائی اڈے کا ڈھانچہ برقرار رکھا گیا تھا، لیکن ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا رہا۔ ہوائی اڈے نے 1983 میں 110,000 مسافروں کی خدمت کی۔ نورونگ نے 1987 تک ورنگ فلائی کے ایئر ایمبولینس کے معاہدے کو جاری رکھا، جب اس سروس کو ایئر ایکسپریس نے سنبھال لیا۔ بعد میں معاہدہ لوفٹ ٹرانسپورٹ کو دیا گیا، جس نے بیچ کرافٹ سپر کنگ ایئر کو چلایا۔ نورونگ نے 1992 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی اور ان کے راستوں پر وائڈرو نے قبضہ کر لیا۔ ایس اے ایس کمیونٹر 1988 میں قائم کیا گیا تھا اور مئی 1990 میں شمالی ناروے میں کام شروع کیا گیا تھا۔ اس میں کارروائیوں میں تبدیلی شامل تھی تاکہ کرکنز سے اوسلو تک کی تمام ڈی سی-9 خدمات کو ختم کر دیا گیا اور اس کے بجائے فوکر 50 خدمات کو الٹا اور ٹرومسو میں متعارف کرایا گیا۔ ایس اے ایس اب ڈی سی-9 کے ساتھ مقامی راستوں کو نہ چلا کر اخراجات کو کم کرنے میں کامیاب رہا اور اس کے بجائے پروازوں کی تعداد میں اضافہ کیا۔ نئے نظام کو کرکنز میں بڑے پیمانے پر مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ کم باقاعدگی اور بہت سی منسوخی کی وجہ سے جون 1990 تک ایس اے ایس مسافر اور وزارت کے درمیان ہنگامی ملاقاتیں ہو رہی تھیں۔ کرکنز سے اوسلو کے لیے غیر منتقلی کی پروازیں 1 اپریل 1992 کو دوبارہ متعارف کرائی گئیں، حالانکہ خدمات ٹرومسو میں رک گئیں۔ کرکنز اور مرمینسک ہوائی اڈے کے درمیان سروس کا آغاز 1990 میں ایس اے ایس مسافر نے کیا تھا، لیکن ایئر لائن نے فوری طور پر سروس ختم کر دی۔ ایروفلوٹ نے کرکنز اور مرمانسک کے درمیان اور اس کے بعد جون 1990 میں آرخنگیلسک ہوائی اڈے تک دو ہفتہ وار خدمات شروع کیں۔ یہ خدمت 1992 تک صرف موسم گرما میں تھی، جب وہ پورے سال کی خدمت میں بڑھ گئے۔ نورونگ نے کرکنز سے مرمانسک تک بھی سروس شروع کی، لیکن ایئر لائن کے ناکام ہونے سے ان کی سروس ختم ہو گئی۔ وائڈرو نے جڑواں اوٹر طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے 1994 میں کرکنز اور مرمینسک کے درمیان دو ہفتہ وار خدمات کا آغاز کیا۔ ایروفلوٹ نے 1998 میں اپنی سروس ختم کر دی اور وائڈرو نے 2000 میں اس کی پیروی کی۔ رن وے کو 1990 کی دہائی کے آخر تک مشرق کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ پہلی توسیع 1996 میں اور دوسری 2000 میں ہوئی۔ توسیع کو کبھی بھی ناروے کی سول ایوی ایشن اتھارٹی سے آپریٹنگ اجازت نامہ نہیں ملا کیونکہ یہاں دو پہاڑیاں ہیں جو محفوظ حتمی نقطہ نظر پر عمل کرنے کے لیے مشرق سے ہوائی جہاز کے اترنے میں رکاوٹ بنتی ہیں۔ آرکٹک ایئر نے 2000 میں 19 مسافروں والے ڈورنیئر 228 کا استعمال کرتے ہوئے وارڈو کے لیے وائڈرو کی پروازیں سنبھال لیں۔ انہوں نے 2001 اور 2002 میں مرمانسک کے لیے ایک سروس بھی اڑائی۔ انہوں نے 2003 میں وارڈو-کرکنز کا معاہدہ واپس وائڈرو سے کھو دیا۔ ایس اے ایس نے 2002 میں براتینز خریدا، جس کے نتیجے میں مؤخر الذکر نے سروس سنبھال لی اور اوسلو کے لیے روزانہ دو پروازیں بڑھ گئیں۔ ایس اے ایس اور براتھینس 2004 میں ضم ہو کر ایس اے ایس براتھینس بن گئے۔ ایئر لائن نے 2007 میں اپنا نام واپس اسکینڈینیوین ایئر لائنز میں تبدیل کر دیا۔ ناروے کی ایئر شٹل نے 2004 میں کرکنز سے اوسلو کے لیے پروازیں شروع کیں، ابتدا میں چار ہفتہ وار خدمات کے ساتھ۔ ٹرمینل عمارت 1963 سے تقریبا تبدیل نہیں ہوئی تھی، حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ اس میں کچھ چھوٹی تر اپ گریڈ ہوئی تھی۔ اوینور نے 2004 میں فیصلہ کیا کہ ٹرمینل کو اپ گریڈ کیا جائے گا، جس میں ہوائی اڈے تک جانے والی ایک نئی سڑک، پارکنگ لاٹ، ٹرمک اور ٹرمینل شامل ہیں۔ سرمایہ کاری کی لاگت 180 ملین نروک ہے اور 4 مئی 2006 کو کھولی گئی۔ وائڈرو نے اگست 2007 میں اپنی مرمینسک سروس دوبارہ کھول دی، لیکن کم سرپرستی کی وجہ سے ایئر لائن نے دسمبر 2008 سے یہ راستہ ختم کر دیا۔ ایس اے ایس 2008 میں اوسلو کا روزانہ کا سفر دو سے کم کر کے ایک کر دیا گیا۔ سہولیات ہوائی اڈہ کرکنز کے مغرب میں سور-ورنجر کے ہوئبکتمون میں واقع ہے۔ ٹرمینل میں چھ زمرہ سی طیاروں (ایئربس اے 320/بوئنگ 737) کے لیے جگہ ہے۔ موسم گرما کے دوران ہوائی اڈے پر ٹریفک کی بہت زیادہ چوٹی ہوتی ہے جس میں شیڈول اور چارٹر دونوں طیارے ایک ہی وقت میں پہنچتے ہیں، کیونکہ دونوں کا ارادہ ہرٹیگروٹن سے مطابقت رکھتا ہے۔ اس کی وجہ سے ہوائی اڈے کی گنجائش سے باہر سرپرستی میں اضافہ ہوتا ہے۔ کرکنز ہوائی اڈے کی 2009 میں این او کے 26.4 ملین کی آمدنی تھی، جس میں تجارتی آمدنی پندرہ فیصد تھی، اور این او کے 45.4 ملین کا آپریٹنگ خسارہ تھا۔ اس خسارے کو اوینور کے سب سے بڑے ہوائی اڈوں پر منافع کے ذریعے سبسڈی دی جاتی ہے۔ 2013 میں، ہوائی اڈے پر 297,149 مسافر، 8,643 طیاروں کی نقل و حرکت اور 367 ٹن کارگو تھا۔ رن وے جنوب مغرب-شمال مشرق (05-23) میں واقع ہے اور ہے۔ مغرب سے ٹچ ڈاؤن زون رن وے کے آغاز سے ہے، جبکہ یہ مشرق سے ہے۔ کوئی متوازی ٹیکسی وے نہیں ہیں، لیکن رن وے سے ٹرمک تک دو ٹیکسی وے چلتے ہیں۔ مشرق کی طرف کے علاقے کی وجہ سے رن وے پر زیادہ سے زیادہ ٹیک آف اور لینڈنگ کی لمبائی سمت کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے: لینڈنگ کی لمبائی (ایل ڈی اے) مغرب (آر ڈبلیو 05) کے مقابلے میں صرف مشرق (آر ڈبلیو 23) سے ہوتی ہے۔ رن وے 23 انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم سے لیس ہے۔ مرکزی رن وے کو عبور کرنے کے لیے ایک بند رن وے (14-32) بھی ہے۔ یہ لمبا اور بجری ہے ؛ لمبائی کا کچھ حصہ ہموار کیا گیا ہے اور اسے ٹیکسی وے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ ہوائی اڈہ یورپی روڈ ای 6 کے قریب واقع ہے۔ بوریل ٹرانسپورٹ تمام آمد اور روانگی کے سلسلے میں کرکنز سے ہوائی اڈے تک ہوائی اڈے کی کوچ سروس چلاتی ہے۔ کمپنی کرکنز سے فنمارک کے دیگر حصوں تک کوچ خدمات کے ساتھ ہوائی اڈے پر بھی خدمات انجام دیتی ہے۔ ہوائی اڈے پر پارکنگ، ٹیکسیاں اور کار کرایہ پر دستیاب ہیں۔ ایئر لائنز اور منزلیں تین ایئر لائنز طے شدہ پروازوں کے ساتھ ہوائی اڈے کی خدمت کرتی ہیں۔ اسکینڈینیوین ایئر لائنز (ایس اے ایس) اور ناروے ایئر شٹل دونوں اوسلو کے لیے روزانہ پرواز چلاتے ہیں، ایس اے ایس موسم گرما کے دوران روزانہ دو خدمات چلاتا ہے۔ دونوں ایئر لائنز بوئنگ 737 استعمال کرتی ہیں۔ وائڈرو فنمارک اور ٹرومز کے مختلف علاقائی ہوائی اڈوں پر اڑتا ہے، اور کرکنز کو اوسلو کی پروازوں کے لیے علاقائی مسافروں کو کھانا کھلانے کے لیے ایک مرکز کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ وائڈرو ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 8 طیاروں کے ساتھ اپنی روزانہ کی آٹھ خدمات چلاتا ہے۔ ہیمبرگ انٹرنیشنل جرمنی سے مئی سے ستمبر تک ہرٹیگروٹن گروپ کی جانب سے چارٹر خدمات چلاتا ہے جس میں سیاحوں کو ہرٹیگروٹن ساحلی سفر میں منتقل کیا جاتا ہے۔ اٹلانٹک ایئر ویز کے ذریعے ماہی گیروں کے وقفے وقفے سے چارٹر چلائے جاتے ہیں۔ اعدادوشمار مستقبل 2015 سے 2020 کے عرصے میں، اوینور ایک نیا کنٹرول ٹاور اور ایک نیا فائر اور ریسکیو اسٹیشن بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ سابقہ رن وے کے بہت قریب واقع ہے جبکہ مؤخر الذکر بہت چھوٹا اور پرانی ہے۔ ٹرمینل کی عمارت کو وسعت دینے کا بھی منصوبہ ہے تاکہ دو بڑے اور دو چھوٹے طیاروں کو بیک وقت ہینڈل کیا جا سکے۔ فنمارک کاؤنٹی بلدیہ کرکنز اور وڈسو کے درمیان ایک تیز فیری سروس قائم کرنے پر غور کر رہی ہے جس کا سروس ٹائم 45 منٹ ہوگا۔ مرمینسک کے لیے ایک متبادل ہوائی اڈے کے طور پر کرکنز کی مارکیٹنگ کا امکان ہے کیونکہ کرکنز اوسلو کے لیے مرمینسک سے ماسکو تک دستیاب پروازوں سے سستی پروازیں پیش کر سکتا ہے۔ اوینور نے ہوائی اڈے کے مشرق کے علاقے کو کم کرنے کی بھی تجویز پیش کی ہے۔ خطہ دراصل مشرق کی طرف چپٹا ہے، لیکن چونکہ رن وے کو اس سمت میں بڑھایا گیا تھا، اس لیے بارہ ڈگری کی ڈھلوان میں تمام زمین کو ہٹائے بغیر توسیع کا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اگرچہ اس کا چھوٹے طیاروں پر کوئی اثر نہیں پڑتا ہے، لیکن رن وے کی کم لمبائی بوئنگ 737 طیاروں کی کارکردگی پر شدید اثر ڈالتی ہے، جو ناروے اور ایس اے ایس دونوں استعمال کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، سردیوں کے دوران 180 نشستوں والا 737-800 اپنے اجازت شدہ ٹیک آف وزن کا صرف 71 فیصد استعمال کر سکتا ہے ؛ اس سے اوسلو سے آگے مکمل طور پر بھرے ہوئے طیارے کی پرواز میں رکاوٹ پیدا ہوگی۔ 150 نشستوں والے 737-700 طیاروں کے اثرات چھوٹے ہوتے ہیں، کیونکہ وہ سردیوں میں اوسلو اور گرمیوں میں برلن پہنچ سکتے ہیں۔ ہوائی اڈے نے 1996 میں 169,428 مسافروں اور 2000 میں 216,000 مسافروں کی خدمت کی۔ اس منصوبے پر 26.7 کروڑ ناروے کے کرون کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ تخمینے بتاتے ہیں کہ معاشرے کے لیے فائدہ سرمایہ کاری کے اخراجات (ایک منفی خالص موجودہ قیمت) سے کم ہوگا، جس سے اوسط تخمینہ این او کے 124 ملین کا خسارہ ہوگا۔ ناروے کی ایئر شٹل 737-800 طیاروں کا ایک متحد بیڑا بنا رہی ہے اور سرمایہ کاری کی جائے تو ہی سردیوں کے دوران ہوائی اڈے کی خدمت کر سکے گی۔ اس توسیع سے وسطی یورپ میں چارٹر ٹریفک میں اضافہ ہوگا اور موجودہ پروازوں کے ساتھ باقاعدگی میں اضافہ ہوگا۔ اوینور نے کہا ہے کہ وہ ریاست سے براہ راست سبسڈی کے بغیر سرمایہ کاری کی مالی اعانت نہیں کر سکتا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ٹرومز میں ہوائی اڈے اور فنمارک اوینور ہوائی اڈے سور-ورنجر 1963 ناروے میں ادارے ہوائی اڈے 1963 میں ناروے میں لوفٹ وافی ہوائی اڈے ٹرومز اور فنمارک میں فوجی تنصیبات قائم کیے گئے