Tofaş Şahin
توفاش مرات 131، ساہین، دوگان، اور کرتال ترک اوٹوموبل فیبریکاس اے میں بنی پرانی فائیٹ 131 (پرانے ماڈل) آٹوموبائل کے ترک ورژن ہیں۔ برسا، ترکی میں فیکٹری۔ جبکہ دوگان کا مطلب ترکی میں "فالکن" ہے، کرتل کا مطلب "عقاب" اور ساہین کا مطلب "باز" ہے۔ یہ کار 1977 سے بنائی گئی تھی اور 2002 تک ترکی میں فروخت کی گئی تھی، مصری اسمبلی 2009 میں اور ایتھوپیا میں 2010 تک ختم ہو گئی تھی۔ تاریخ فروری 1977 میں ترکی ٹوفاش مرات 131 کو پہلی بار فائیٹ 131 کی عین مطابق نقل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اصل میں یہ صرف ایک سلیکس جڑواں بیرل کاربوریٹڈ 1.3 ایل پشروڈ پیٹرول فور کے ساتھ دستیاب تھا، جو 5,250 آر پی ایم پر (ایس اے ای) تیار کرتا تھا۔ 1981 سے شاہین ("فالکن") اور کرتل نام بھی استعمال میں تھے، جس میں کرتل ("ایگل") اسٹیشن ویگن تھا۔ اس مقام سے لائن اپ میں ایک 1.6-litre OHV انجن بھی شامل کیا گیا، جس سے 5,400 آر پی ایم پر ڈی آئی این تیار ہوتا ہے۔ اس نے بڑے پیمانے پر چھوٹے 1.3 کی جگہ لے لی (اب ویبر جڑواں کاربوریٹر کے ساتھ 5,400 آر پی ایم پر دعوی کردہ ڈی آئی این کے ساتھ)، جسے صرف زیادہ بنیادی ساہین ورژن کے لیے کم قیمت والے آپشن کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ سابقہ مرات 131 کی واحد، گول آئتاکار ہیڈلائٹس کو ڈبل یونٹس سے تبدیل کر دیا گیا۔ ستمبر 1981 میں اعلان کیا گیا (اکتوبر تک فروخت پر)، نئے پرتعیش ڈوگان ماڈل کو پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن موصول ہوا۔ دوگان کو مکمل طور پر کپڑے سے آراستہ داخلہ، ایک گرم پچھلی کھڑکی بھی ملی، اور سامنے کے دروازے کی وینٹ کی کھڑکیاں ہٹا دی گئیں۔ سامان کے ڈبے کو مکمل طور پر قالین بنایا گیا تھا اور تیز رفتار پر انڈر اسٹیر کو کم سے کم کرنے کے لیے معطلی کو ایڈجسٹ کیا گیا تھا۔ پانچ رفتار صرف دوگان کے لیے معیاری رہی، حالانکہ بعد میں یہ کم ماڈلز میں ایک آپشن بن گئی۔ 1984 سے، دوگان کو بھی بڑی آئتاکار ہیڈلائٹس کے ذریعے الگ کیا گیا تھا جبکہ چھوٹی ساہین اور کرتال کو گول جڑواں ہیڈلائٹس کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ فیس لفٹ 1988 میں انہیں ایک بڑی جمالیاتی ترمیم موصول ہوئی جس کے نتیجے میں ایک ڈیزائن فائیٹ ریگاٹا کی یاد دلاتا ہے۔ نام کا "مرات" حصہ اب بھی کچھ مارکیٹنگ کے مواد میں استعمال ہوتا تھا، لیکن اب کار پر ظاہر نہیں ہوا اور آہستہ آہستہ غائب ہو گیا۔ نئی ہیڈلائٹس بڑی اور مربع تھی، مثلث کونے کی لائٹس کے ساتھ جو چاروں طرف لپٹی ہوئی تھیں۔ گرل میں سیاہ پلاسٹک میں کئی پتلی عمودی کراس بارز ہوتے ہیں، جس میں اعلی درجے کے ماڈلز کو گرل کے اوپری حصے میں کچھ جسمانی رنگ کے عناصر ملتے ہیں۔ فیس لفٹ کے بعد، دوگان اور ساہین سیڈان ماڈل قدرے زیادہ پرتعیش دوگان ورژن پر مختلف اعلی درجے کے ٹرم آپشنز کو چھوڑ کر تقریبا بصری طور پر ایک جیسے ہیں۔ کرتال، جو کہ اس ڈیزائن سے ماخوذ اسٹیشن ویگن ہے، کا پچھلا حصہ مقامی طور پر تیار کیا گیا ہے، جس کی چھت اسپین میں سیٹ سے شروع ہونے والی 131 اسٹیٹ سے زیادہ اونچی ہے۔ اگست 1994 میں (1995 ماڈل سال کے لیے)، رینج کو ایک نئی گرل (سب کے لیے جسمانی رنگ لیکن سب سے کم مخصوص ورژن) کے ساتھ ساتھ ای 30 3 سیریز کے نئے سائیڈ ویو آئینے کے ساتھ ایک نئی شکل ملی۔ گرل میں ایک نمایاں فریم تھا، جس کے افتتاحی حصے میں ایک اسٹائلائزڈ "ٹی" اور ایک پتلی کراس بار تھی۔ دوگان ایس ایل ایکس کو پاور اسٹیئرنگ بھی ملی۔ 1996 کے لیے کاروں کو فائیٹ ٹیمپرا (ایک انجن جو پہلی بار فائیٹ 128 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا) کے نئے ایس او ایچ سی انجن دو ورژن میں فراہم کیے گئے تھے: 1.4 ایل 5,500 آر پی ایم کے ساتھ (صرف ساہین کے لیے)، اور 1.6 ایل 5,800 آر پی ایم کے ساتھ جو تمام ماڈلز میں دستیاب تھا۔ شاہین کو تھوڑی دیر کے بعد ترکی میں 1.4 نہیں ملا، اس کے بجائے 1.6 کے ورژن سے لیس کیا گیا۔ بعد میں گرل کو ایک سرکلر مرکزی موٹف موصول ہوا، جس میں "ٹی" کا لوگو تھا۔ 1998 میں "کرتل کارگو" متعارف کرایا گیا۔ یہ ویگن کا دو نشستوں والا پینل وین ورژن تھا، جو فائیٹ کی اپنی مارینگو لائن سے ملتا جلتا تھا۔ کرتل کارگو پے لوڈ کا انتظام کر سکتا ہے۔ پچھلی کھڑکیوں کو چڑھایا گیا تھا اور زیادہ تر ٹرم کی تفصیلات سیاہ پلاسٹک میں تھیں، لیکن کارگو کو معیاری پاور اسٹیئرنگ ملی۔ 2002 میں اس رینج کو ایک اور معمولی نئی شکل ملی، لیکن اس سال ترک فروخت کے خاتمے کا بھی اعلان کیا گیا کیونکہ وہ اب صرف برآمد کے لیے تیار کیے جاتے تھے، عام طور پر سی کے ڈی کی شکل میں۔ اتپریرک انجنوں کی بجلی کی پیداوار بھی بالترتیب 6,000 آر پی ایم اور 5,750 آر پی ایم پر کم ہو گئی۔ اس وقت تک چار رفتار ٹرانسمیشن دستیاب نہیں تھا۔ 2005 میں انہیں سنگل پوائنٹ الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ متعارف کرایا گیا۔ ترکی کی پیداوار بتدریج مصر منتقل کر دی گئی۔ 2006 میں اسمبلی کا آغاز ایتھوپیا میں ڈی او سی سی نے بھی کیا تھا جہاں یہ 2010 تک چھوٹے پیمانے پر جاری رہا (نیچے مزید دیکھیں)۔ ٹوفا شاہین، جسے جنرل ڈائریکٹوریٹ آف سیکیورٹی نے 1990 کی دہائی سے 2000 کی دہائی کے وسط تک رینالٹ 12 ٹوروس کے ساتھ معیاری گشت کار کے طور پر استعمال کیا۔ کرتال کا استعمال جنڈرمری جنرل کمانڈ کرتی ہے۔ دونوں کاروں کی جگہ 2000 کی دہائی میں فائیٹ ڈوبلو اور فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ نے لے لی۔ توفا شاہین، دوگان اور کرتال نے آذربائیجان، جارجیا، قازقستان، کرغزستان، لیبیا، مقدونیہ، شام، تیونس، ترکمانستان، ازبکستان کے ساتھ ساتھ چین کو بھی برآمد کیا۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈل شمالی قبرص مارکیٹ کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ شہین، دوگان، اور کرتال سبھی نے لانگٹیوڈینل انجن پلیسمنٹ کے ساتھ ایک ہی ریئر وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم کا اشتراک کیا، سامنے والے پہیوں کے لیے میکفرسن ڈیزائن سسپنشن سسٹم اور پیچھے کے لیے ایک لائیو ایکسل۔ ان کا سب سے بڑا فروخت نقطہ ان کی کم قیمت، مضبوط ڈیزائن، اور اس کی کم دیکھ بھال کی لاگت تھی، جس کی بڑی وجہ 1980 اور 1990 کی دہائی کے دوران اس کی قریب عالمگیر مقبولیت تھی۔ تاہم، اس ڈیزائن کے نتیجے میں مسافروں کا ایک بہت تنگ ڈبہ بن گیا کیونکہ گیئر باکس، فیول ٹینک اور شافٹ ٹنل نے بہت زیادہ جگہ پر قبضہ کر لیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں اطالوی مسافر گاڑی کے طور پر اس کی جڑیں ہونے کی وجہ سے، اس ڈیزائن میں مختلف حفاظتی آلات کے معیارات کا فقدان تھا جن میں اے بی ایس، مسافر ایئر بیگ، اور کرشن کنٹرول شامل ہیں۔ ترکی میں اس کی مقبولیت 1990 کی دہائی کے وسط میں کم ہونا شروع ہوئی کیونکہ جدید درآمد شدہ کاریں مارکیٹ میں بھر گئیں۔ حال ہی میں، زیادہ تر توفوں کو ایل پی جی ایندھن کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا ہے کیونکہ پٹرول کی قیمتیں بڑھ گئیں اور اپنی غیر تبدیل شدہ حالت میں کاروں کو مالی طور پر ناقابل عمل بنا دیا۔ یورپی یونین میں داخل ہونے کے لیے ترکی کے جاری مذاکرات اور اس کے بعد کے قواعد و ضوابط کے نفاذ کی وجہ سے اسے ٹیکسی کے استعمال کے لیے غیر موزوں سمجھے جانے سے پہلے یہ ترکی کی ڈی فیکٹو ٹیکسی تھی۔ ماڈلز کی جگہ فائیٹ سینا (بعد میں فائیٹ البیا/فائیٹ پیلیو) سیریز نے لے لی ہے۔ نصر متغیر ترک اوٹوموبل فیبریکاس اے۔ شاہین اور اس کے بہن بھائیوں کو 1991 سے مصر میں لائسنس کے تحت بڑی مقدار میں تیار کیا گیا، جس کی اسمبلی سرکاری ملکیت والی نصر کار کمپنی نے کی۔ اس رینج میں وہی تبدیلیاں آئیں جو ترک مارکیٹ کے ماڈلز میں ہوئیں، حالانکہ کرتال کو 2003 میں پیداوار سے ہٹا دیا گیا تھا اور دوگان کی جگہ بالآخر شاہین 1600 ایس ایل نے لے لی تھی-جس کے نیچے 1400 ایس لائن اپ میں تھا۔ پیداوار کو بتدریج مصر منتقل کر دیا گیا، 2006 تک مقامی پرزوں کا مواد 45 فیصد تک پہنچ گیا۔ 2009 میں نصر کمپنی کے بند ہونے کے ساتھ، مصری پیداوار ختم ہو گئی۔ ڈی او سی سی 2006 میں ٹوفا شاہین کو ہالینڈ کار کمپنی کے ذریعہ ادیس ابابا، ایتھوپیا میں تیار کیا گیا تھا، جو نیدرلینڈ کی ایک فرم ٹرینٹو انجینئرنگ اور ایتھیو ہالینڈ کی مقامی فرم کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ ان کے آہین کے ورژن کو ڈی او سی سی کہا جاتا ہے، جو ڈچ اوورسیز کار کمپنی کی اصطلاح سے آتا ہے اور او ایچ سی 1.6 ایل (1,581 سی سی) پاور پلانٹ کے ساتھ آتا ہے۔ ایل نصر میں ختم ہونے کے بعد، 2010 میں ایتھوپیا کی پیداوار رک گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط عین معلومات، پکس، وضاحتیں، تاریخ،۔ بذریعہ HRH _ Sameh ترمیم شدہ عین بذریعہ HRH _ Sameh HC ہالینڈ کار ڈاکو عربالر مصر کی کاریں ترکی کی درمیانی سائز کی کاریں سیڈان ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں پولیس گاڑیاں ٹیکسی گاڑیاں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی کاریں ڈی: توفاش ساہین