Robert Eberan von Eberhorst
رابرٹ ایبران وان ایبر ہارسٹ (23 اکتوبر 1902-14 مارچ 1982)، جو بعد میں رابرٹ ایبران-ایبر ہارسٹ کے نام سے مشہور ہوئے، ایک مشہور آسٹریا کے انجینئر تھے، جنہوں نے آٹو یونین ٹائپ ڈی گرینڈ پری موٹر ریسنگ کار ڈیزائن کی۔ ابتدائی زندگی آسٹریا کی شرافت میں پیدا ہوئے، خاندان نے اپنا نام مختصر کر دیا جب 1918 میں آسٹریا میں شرافت کو ختم کر دیا گیا۔ انہوں نے 1927 تک ویانا ٹیکنیکل یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی، جہاں انہوں نے انجینئرنگ ماسٹر کی ڈگری حاصل کی۔ اسی سال بعد میں انہوں نے ڈریسڈن ٹیکنیکل یونیورسٹی میں انسٹی ٹیوٹ فار آٹوموٹو انجینئرنگ میں ریسرچ اسسٹنٹ اور پی ایچ ڈی کے امیدوار کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ 1933 میں فرڈینینڈ پورش نے انہیں آٹو یونین میں شامل ہونے پر آمادہ کیا۔ آٹو یونین ایبران-ایبر ہارسٹ نے ابتدائی طور پر زوکاؤ میں ہارچ ورکس میں آٹو یونین ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کے اندر ڈویلپمنٹ انجینئر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور ریسنگ انجن ڈیپارٹمنٹ کی سربراہی کی۔ وہ چیف انجینئر پورش کے خیالات کو جسمانی حقیقت میں تبدیل کرنے کے ذمہ دار تھے، اور آٹو یونین کی کامیابیوں میں ان کی ابتدائی شراکت میں ریکارڈ توڑنے والی اسٹریم لائنر کار کے پیٹ کے ساتھ سائیڈ اسکرٹس اور ایروڈینامک باڈی ورک کی ترقی شامل تھی، جو کہ گراؤنڈ ایفیکٹ ڈاؤن فورس کے ساتھ ابتدائی تجربات میں سے کچھ تھے جو کار پر لاگو کیے گئے تھے۔ ٹائپ ڈی جب پورش نے 1938 میں آٹو یونین چھوڑا تو ایبران-ایبرھورسٹ کو ان کی جگہ ترقی دی گئی۔ ان کا پہلا مکمل کار ڈیزائن آٹو یونین ٹائپ ڈی گرینڈ پری کار کے لیے تھا۔ تین لیٹر کے صاف حجم کے ساتھ، عصری گرینڈ پری کے ضوابط کے مطابق، سپرچارڈ V12 ریئر ماونٹڈ انجن تیار ہو سکتا ہے۔ چیسیس میں تبدیلیاں کی گئیں جن کا مقصد بڑے پیمانے پر تقسیم (نظر ثانی شدہ ڈرائیور اور فیول ٹینک پوزیشن) کے ذریعے کار کی ڈرائیویبلٹی کو بہتر بنانا تھا، اور پچھلے سوئنگ ایکسل سسٹم کی جگہ ایک نیا ڈی ڈیون ریئر معطلی۔ اس کار نے تازیو نوولاری اور ہرمن پال مولر کو گرینڈ پری جیتنے میں مدد فراہم کی۔ ایبران-ایبر ہارسٹ ہر نئی ریسنگ کار کی ابتدائی جانچ میں بہت زیادہ ملوث تھا، جس میں کار کی رفتار، انجن کی رفتار، گیئر کی تبدیلی اور بریکنگ پوائنٹس جیسے پیرامیٹرز کو پلاٹ کرنے کے لیے ایک آن بورڈ ریکارڈنگ کا آلہ تیار کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم میں انہوں نے 1940 میں ڈاکٹریٹ کی ڈگری حاصل کی اور 1941 سے ڈریسڈن ٹیکنیکل یونیورسٹی میں مکمل پروفیسر کے عہدے پر مقرر ہوئے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران وہ ٹائیگر ٹینک کے ڈیزائن، وی 1/وی 2 راکٹوں کی ابتدائی جانچ میں شامل تھے، اور ایندھن کی کھپت کو بہتر بنانے کے لیے کافی تحقیقی اعداد و شمار فراہم کیے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر ایبران-ایبرھورسٹ شکست خوردہ جرمنی کے سوویت کے زیر قبضہ علاقے ڈریسڈن سے فرار ہو گئے۔ 1947 میں، آسٹریا کے شہر گمنڈ میں ایک پرانی آرمل میں، فرڈینینڈ پورش کے بیٹے فیری اور ایبران-ایبر ہارسٹ نے پروجیکٹ 356 پر کام شروع کیا، جو مشہور پورش 356 اسپورٹس کار میں تبدیل ہوا۔ بعد میں، اطالوی پیریو ڈوسیو نے ٹورین میں اپنے سیسیٹالیا ورکس میں ریسنگ کاریں بنانے کا فیصلہ کیا، جس میں انجینئروں ڈینٹے گیاکوسا اور جیوانی ساوونوزی کو فائیٹ سے اور پیریو ٹاروفی کو ریسنگ ٹیم کا انتظام کرنے کے لیے لایا گیا۔ جب ٹیم نے گرینڈ پری مقابلے میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا تو کارلو ابرتھ اور رابرٹ ایبران-ایبر ہارسٹ کو بھی بھرتی کیا گیا۔ یہ منصوبہ اس وقت خراب ہو گیا جب ڈیزائنرز نے سپر چارجنگ کے امکان کے ساتھ ایک فلیٹ 12 فور کیم انجن کی تجویز پیش کی اور یہاں تک کہ فور وہیل ڈرائیو کے علاوہ مناسب جگ، ٹیسٹ بیڈ اور ٹولنگ کے لیے ایبر ہارسٹ کی معمول کی ضروریات ؛ ان کا خیال تھا کہ ٹیسٹ بیڈ پر ریس بہتر طور پر ختم ہو جاتی ہیں تو انہیں پٹریوں پر جیتا جا سکتا ہے۔ ایبر ہارسٹ کو اب دنیا کے ممتاز ریسنگ کار ڈیزائن تھیوریسٹوں میں سے ایک کے طور پر پہچانا جاتا تھا، اس لیے 1949 میں وہ برطانیہ میں ڈنسٹیبل چلے گئے، جہاں انہوں نے انگلش ریسنگ آٹوموبائل کے لیے 1952 کی برسٹل انجن 'جی' قسم کی گرینڈ پرکس کار کے لیے چیسیس ڈیزائن کرنے کا کام کیا، اور جوویٹ جپٹر چیسیس پر۔ 1950 میں، وہ ایک خالص اسپورٹس ریسنگ کار، ڈی بی 3 ڈیزائن کرنے کے لیے آسٹن مارٹن چلے گئے، ان کا مختصر مقصد ایک ایسی کار تیار کرنا تھا جو اتنی تیز ہو کہ سیدھے چھ آئی ڈی 1 کو مکمل جیت کا موقع دے سکے۔ آسٹن مارٹن میں ایبر ہارسٹ نے دی آٹوموبائل انجینئر میں "رول اینگلز" کے عنوان سے ایک مضمون شائع کیا۔ یہ نظریاتی مطالعہ مورس اولی کے مقالے "روڈ مینرز آف دی ماڈرن کار" کے بعد ہوا اور سابق رولز رائس انجینئر اولی اور ایبر ہارسٹ کو صرف مٹھی بھر انجینئروں میں سے دو کے طور پر قائم کیا جو کار ہینڈلنگ میں ریاضیاتی طور پر ضروری عوامل کی وضاحت کرنے کے قابل تھے۔ ایبر ہارسٹ کی شراکت یہ ظاہر کرنے کے لیے تھی کہ اولی کی پیچیدہ مساوات میں کئی مستقلات کو تجرباتی طور پر کیسے قائم کیا جا سکتا ہے۔ 1953 میں ایبر ہارسٹ ایک بحالی آٹو یونین میں تکنیکی ترقی کے جنرل منیجر کی حیثیت سے جرمنی واپس آئے۔ 1956 میں وہ مکینیکل انجینئرنگ کے سربراہ کے طور پر فرینکفرٹ کے بیٹیل انسٹی ٹیوٹ چلے گئے اور چار سال بعد انہوں نے ویانا یونیورسٹی میں دہن انجن اور آٹوموٹو انجینئرنگ انسٹی ٹیوٹ کی ذمہ داری سنبھالی۔ وہ 1965 میں وہاں سے سبکدوش ہوئے حالانکہ انہوں نے اہم تکنیکی مقالے لکھنا جاری رکھا۔ ویانا کے حوالہ جات آسٹریا کے آٹوموٹو انجینئرز 1902 پیدائش 1982 اموات 20 ویں صدی کے آسٹریا کے انجینئرز