Baltic Sea cruiseferries
بحیرہ بالٹک کو کئی کروزفری لائنوں سے عبور کیا جاتا ہے۔ کچھ اہم شپنگ کمپنیاں وائکنگ لائن، سلجا لائن، ٹالنک، سینٹ پیٹر لائن اور ایکرو لائن ہیں۔ ایسٹرن بالٹک ٹالنک اور وائکنگ لائن اسٹاک ہوم-ترکو اور اسٹاک ہوم-ہیلسنکی کے راستوں پر مسابقتی کروز فیری چلاتے ہیں، جو الینڈ (میری ہیمن یا لنگنس) میں کال کرتے ہیں۔ مزید برآں، ٹالنک اسٹاک ہوم-میری ہیمن-ٹالن اور اسٹاک ہوم-ریگا سے سفر کرتا ہے۔ ٹالنک، وائکنگ لائن اور ایکرو لائن ہیلسنکی-ٹالن روٹ پر مقابلہ کرتے ہیں، جو بحیرہ بالٹک کا مصروف ترین راستہ بھی ہے، جس نے 2008 میں 60 لاکھ سے زیادہ لوگوں کا سفر کیا۔ حقیقت یہ ہے کہ یہ راستہ اتنا مصروف ہے (2018 میں مزید 270,380 افراد نے ٹالن ہوائی اڈے اور ہیلسنکی ہوائی اڈے کے درمیان پرواز کی) جس کی وجہ سے ہیلسنکی-ٹالن ٹنل کے مطالبات ہوئے ہیں۔ بالٹک راستوں کو زیادہ تر راستوں کے لیے بنائے گئے نئے جہازوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ بالٹک سے آنے والی پرانی بحری کشتیاں دوسرے سمندروں پر یا بعض صورتوں میں بحری جہازوں کے طور پر کام کرتی ہیں۔ وائکنگ لائن اور ایکرلینجن سویڈن سے آلینڈ تک مختصر راستے بھی چلاتے ہیں، جو کپیلسکر-میری ہیمن اور گریسلی ہیمن-برگھمن پر سفر کرتے ہیں۔ برکا لائن، جو ایکرو کی ملکیت ہے، اسٹاک ہوم سے باہر مختصر بحری سفر بھی چلاتی ہے۔ عام طور پر، 1977 کی جی ٹی ایس فن جیٹ کو پہلا کروز فیری سمجھا جاتا ہے، وہ کروز شپ کے معیار کی خدمات اور رہائش پیش کرنے والی پہلی فیری تھی، اور فن لینڈ سے سویڈن تک چلنے والی کروز فیری کی پہلی نسل فن جیٹ کے اندرونی اور بیرونی ڈیزائن سے بہت زیادہ متاثر تھی۔ سوویت یونین کے زوال کے بعد ہیلسنکی کو ٹالن سے جوڑنے والا راستہ انتہائی منافع بخش بن گیا، جس کی وجہ سے ایسٹونیا میں مقیم کمپنی ٹالنک نے ترقی کی اور دو طویل عرصے سے قائم کمپنیوں (وائکنگ لائن اور سلجا لائن) کا مقابلہ کیا۔ بالآخر، ٹالنک نے 2006 میں سلجا لائن خریدی۔ بالٹک کروز فیریز کا سائز اسٹاک ہوم، الینڈین اور ترکو جزائر میں مختلف تنگ گزرگاہوں سے محدود ہے، جس کا مطلب ہے کہ ان راستوں پر ٹریفک کرنے والے جہاز 200 میٹر سے زیادہ بڑے نہیں ہو سکتے۔ واحد تنگ ترین مقام ہیلسنکی کے باہر آبنائے کوستانمیکا ہے، حالانکہ شہر کی مغربی بندرگاہ پر بندرگاہ بنانے والے جہازوں کو آبنائے سے گزرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ وائکنگ اور سلجا لائن نے اپنے ٹرمینلز کو ساؤتھ ہاربر میں رکھنا چاہا ہے، تاہم، کیونکہ یہ شہر کے مرکز کے بالکل قریب واقع ہے۔ آبنائے کوستانمیکا کے ذریعے طے شدہ خدمات کو برقرار رکھنے والے سب سے طویل جہاز ایم ایس فنسٹار اور اس کی بہنیں تھیں جن کی لمبائی 219 میٹر تھی۔ سومینلینا سمندری قلعے سے گزرتے ہوئے تنگ علاقوں سے گزرنے والا اب تک کا سب سے طویل جہاز ایم ایس اوریانا (260 میٹر) تھا، لیکن یہ صرف انتہائی اچھے موسمی حالات کی وجہ سے ممکن ہوا۔ ٹیکس فری سیلز یورپی یونین کی توسیع نے صنعت کی ترقی کو محدود کر دیا ہے کیونکہ انٹرا یورپی یونین کے راستوں پر ڈیوٹی فری سیلز اب ممکن نہیں ہیں۔ تاہم، چونکہ آلینڈ یورپی یونین کے کسٹم زون سے باہر ہے، اس لیے میری ہیمن یا جزائر پر موجود دیگر بندرگاہوں پر رکنے والے راستوں پر ڈیوٹی فری فروخت اب بھی ممکن ہے۔ ایک اور مشہور منزل ایسٹونیا ہے جس میں شراب پر کم ٹیکس ہے۔ الکحل مشروبات کی کم قیمتوں کی وجہ سے فیریوں کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے جو مسافروں کو نشے میں رہنے اور غیر ذمہ دارانہ سلوک کرنے کی ترغیب دیتے ہیں۔ بحری سفر کی نسبتا سستی قیمت اور ڈیوٹی فری الکحل کی دستیابی کی وجہ سے (جو اسے "زمین" کے مقابلے میں کافی سستا بناتا ہے کیونکہ فن لینڈ اور سویڈن دونوں میں شراب پر نسبتا سخت ٹیکس ہے) بہت سی بڑی پارٹیاں منعقد کی جاتی ہیں جن میں شراب کی بڑی مقدار شامل ہوتی ہے۔ بہت سے فنز بھی فیری سے اسنس خریدتے ہیں کیونکہ یورپی یونین کے ضوابط کی وجہ سے فن لینڈ میں اس کی فروخت غیر قانونی ہے۔ حادثات اور واقعات 10 جولائی 1986، ایم ایس وائکنگ سیلی پر ایک قتل ہوا، اور اس کے تقریبا ایک سال بعد، 28 جولائی 1987 کو، ایک اور قتل ہوا۔ وائکنگ سیلی کا نام بعد میں ایسٹونیا رکھ دیا گیا۔ 14 جنوری 1993، ایم ایس جان ہیویلیوس جزیرے روگن کے قریب ڈوب گیا، جس میں 55 افراد ہلاک ہوئے۔ 4 مارچ 1994 کو، ایم ایس سیلی الباٹروس پورککالا کے قریب زمین سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے وہ جزوی طور پر ڈوب گئی۔ 28 ستمبر 1994 کو ایم ایس ایسٹونیا ڈوب گیا جس میں 852 افراد ہلاک ہوئے۔ 19 جنوری 2009 کو ایم ایس روزیلا کو اپنے ایندھن میں پانی کی وجہ سے میری ہیمن، آلینڈ کے بالکل باہر لنگر انداز ہونا پڑا۔ اینکر کا وزن کرتے وقت، اس نے انٹرنیٹ ٹریفک کی کیبلز کو آلینڈ سے جوڑ دیا۔ 29 اگست 2009 کو ایم ایس فنفیلو میں لگی آگ بجھائی گئی، جس میں اس وقت 74 مسافر سوار تھے۔ 9 اکتوبر 2010 کو ایم ایس لیسکو گلوریا میں فیہ مارن بیلٹ سے سفر کرتے ہوئے آگ لگ گئی۔ تمام 204 مسافروں اور عملے کے 32 ارکان کو بچا لیا گیا، لیکن جہاز کو تعمیری مجموعی نقصان سمجھا گیا۔ 20 ستمبر 2020 ایم ایس اموریلا ترکو سے اسٹاک ہوم جانے والے اپنے راستے پر الینڈ آرکیپیلاگو میں گر گئی۔ تمام 207 مسافروں اور عملے کے 74 ارکان میں سے 25 کو نکال لیا گیا۔ اس واقعے سے صرف جہاز کو نقصان پہنچا، جس سے مسافروں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 21 نومبر 2020 کو، ایم ایس وائکنگ گریس اسٹاک ہوم سے ترکو جاتے ہوئے میری ہیمن پر ڈاک کرنے کی کوشش کرتے ہوئے زمین سے ٹکرا گئی۔ جہاز کو رات بھر بندرگاہ میں گھسیٹا گیا اور 331 مسافروں اور عملے کے 98 افراد، جو جہاز میں سوئے ہوئے تھے، کو اس صبح بعد میں نکال لیا گیا۔ incident.Matkustajat یوپیوٹ کیریلی اجنیلا وائکنگ گریسیلا-لائیوا ای آئی سیریٹا اینین میہننوسوا، یلے یوٹیسیٹ کے بارے میں کوئی تفتیش شروع نہیں کی گئی۔ 21 نومبر 2020 کو رسائی حاصل کی گئی۔ کروز فیریز ایک ثقافتی رجحان کے طور پر کروز فیری کے ذریعے سفر کرنا بہت سے درمیانی عمر کے فنوں کے لیے ان کے بچپن اور جوانی سے ہی ایک اہم تجربہ رہا ہے، جو دلچسپ اور تھوڑا سا گنہگار ہے۔ دہائیوں کے دوران دسیوں ہزار فنوں نے کروزفری پر اپنا پہلا بیرون ملک سفر کیا ہے۔ پہلی دہائیوں میں، جب فن لینڈ کے مقابلے سویڈن میں فیشن کے مظاہر نمایاں طور پر پہلے پہنچ گئے، اسٹاک ہوم نے لوگوں کو دکھایا کہ چند سالوں کے بعد فن لینڈ کیسا نظر آئے گا۔ بعد میں، کروزفری کے ذریعے سفر کرنا سفر کا ایک زیادہ عام، خاندانی دوستانہ طریقہ بن گیا ہے، جہاں لوگ ایک ساتھ رہنے سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں اور تیار میز پر بیٹھ سکتے ہیں لیکن پھر بھی ہمیشہ سب سے سستے alternative.Paananen کا انتخاب نہیں کر سکتے، سیپو: مٹکا اوتار، ہیلسنگن سنومت 17 جون 1989، صفحہ 18۔ صحافی ریکو رنٹالا کے مطابق، بحری سفر اب بھی فن لینڈ کی ثقافت کا مظہر ہے، جیسے کہ جدید لوک داستانوں کا ایک حصہ: "گھاٹ فرار، دلکشی اور مہم جوئی کا وعدہ پیش کرتے ہیں"۔ فن لینڈ میں، کروز فیریز شراب کی آزادانہ کھپت اور جنسی تعلقات کے حصول کا مطلب رکھتی ہیں۔ ہیڈی کونگاس نے 1989 میں لکھا تھا کہ بیرون ملک کروزفری کی رات کے شہوانی، شہوت انگیز پہلو کی وجہ اس علم پر مبنی ہے کہ آپ سے ملنے والا ہر شخص بھی کشتی پر رات گزارے گا۔ تاریخ 20 ویں صدی کے اوائل میں بحیرہ بالٹک کے اوپر کارگو جہاز کے مسافر پر کارگو کے طور پر ذاتی کار لے جانا ممکن تھا، جس میں تقریبا بیس کاریں کنٹینر کرین کے ذریعے جہاز پر اٹھائی جاتی تھیں۔ بحیرہ بالٹک پر مسافروں کی آمد و رفت میں 1950 کی دہائی میں بہتری آنا شروع ہوئی، جب 1954 میں نورڈک پاسپورٹ یونین نافذ ہوئی اور درآمدی لائسنس کی ضرورت کے باوجود فن لینڈ میں ذاتی کاروں کی تعداد میں اضافہ ہونا شروع ہوا۔ تاہم، فن 1967 تک بائیں ہاتھ کی ٹریفک کی وجہ سے سویڈن میں گاڑی چلانے کے خلاف تھے جب سویڈن نے بھی دائیں ہاتھ کی ٹریفک کا رخ کیا۔ فن لینڈ سے سویڈن اور اس کے بعد وسطی اور جنوبی یورپ تک چارٹر بسوں کے ذریعے ٹریفک میں بھی اضافہ ہوا جب سے 1950s.Dumell، میٹس: میریٹی روسین (Sjövägen to Sverige)، 2007، ویڈیو 60 منٹ۔ 5 جون 2022 کو رسائی حاصل کی گئی۔ جب ڈنمارک اور سویڈن کے درمیان آبنائے Øresund کے پار کار فیری ٹریفک شروع ہوئی تو فینیش کار کلب، روڈ ٹریفک ایسوسی ایشن اور فینیش ٹرک ایسوسی ایشن نے فن لینڈ اور سویڈن کے درمیان کار فیری ٹریفک کو بہتر بنانے کے لیے شپنگ کمپنیوں پر دباؤ ڈالنا شروع کر دیا۔ فن لینڈ اور سویڈن کے درمیان کار فیری کا پہلا رابطہ خلیج بوتھنیا کے تنگ ترین حصے کوارک پر واسا سے امیا تک کا راستہ تھا، جہاں شپنگ کمپنی اب واسا-امیا کے جہاز کورشولم III نے دسمبر 1958 میں اسمگلنگ شروع کی تھی۔ کئی دہائیوں سے تعاون کرنے والی شپنگ کمپنیوں کے ایک گروپ، فینیش بور اور ایس ایچ او-ایف اے اے (بعد میں ایفوا) اور سویڈش ریڈری اے بی سویا نے بھی اس سلسلے میں ایک دوسرے سے ملاقات کی اور فیری ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے 1957 میں اوئے سلجاورسٹامو-اب سلجاریڈیریٹ کے نام سے ایک مشترکہ کمپنی قائم کی۔ ترکو سے آنے والا مسافر بھاپ جہاز ایس ایس سلجا اور ہیلسنکی سے آنے والا کارگو بھاپ جہاز ایس ایس وارجو کار فیری نہیں تھے۔ سلجاورسٹامو نے 1959 میں اپنی پہلی کار فیری کا آرڈر دیا، جب ایک مسابقتی شپنگ کمپنی وائکنگلنجن اپنی کار فیری ایس ایس وائکنگ کے ساتھ مارکیٹ میں داخل ہوئی تھی، جسے سب سے پہلے کورپو کے گالٹبی سے میری ہیمن کے راستے نورٹالجے کے گرڈڈو تک اسمگل کیا گیا، یہاں تک کہ اس کی ٹریفک فن لینڈ کے پارگاس سے سویڈن کے کپیلسکر میں منتقل ہو گئی۔ پہلی مناسب کار فیری جہاز ایم ایس سکندیا 1961 میں سلجا کے ترکو-نورٹالجے روٹ کے لیے ورٹسلا شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا، جو فن لینڈ کا پہلا جہاز تھا جس میں رول تھرو کار ڈیک تھا جس میں افٹ اور کمان کے دروازے تھے۔ ریڈری اے بی سلائیٹ نے اپنے کارگو جہاز ایم ایس سلائیٹ کو 1959 میں سویڈن میں میری ہیمن اور سمپنس کے درمیان ٹریفک کے لیے کار فیری میں تبدیل کر دیا۔ 1964 میں سلائیٹ کو حال ہی میں مکمل ہونے والی کار فیری ایم ایس اپولو موصول ہوئی، جس کے سرخ رنگ والے اطراف پر مارکیٹنگ کا نام ایلینڈسپیلن تھا، جس کا مطلب سویڈش میں "ایلینڈ ایرو" ہے۔ چوتھی کروزفری کمپنی آلینڈسفرجن تھی جس کی بنیاد 1963 میں رکھی گئی تھی، اس کی پہلی نیمسیک فیری کو انگلش چینل پر 1933 کے جہاز ایس ایس برٹنی اسمگلنگ سے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس نے سویڈن میں میری ہیمن اور گرڈو کے درمیان ٹریفک شروع کر دی۔ 1964 اور 1965 کے موسم خزاں میں سویڈش سٹینا لائن کا جہاز ویپن وان ہیمبرگ ترکو اور اسٹاک ہوم کے درمیان اسمگل کیا گیا، پہلے جیٹن فن کے نام سے اور پھر میک فن کے نام سے، اس کی جھلکیاں ایک ڈانس ریستوراں، بنگو اور roulette.MacFinnin تللے اپؤسی آٹولاؤٹا یہکا نورجستا، ہیلسنگن سنومت 10 مارچ 1966، صفحہ 23 تھیں۔ سٹینا لائن نے 1966 کے موسم گرما میں کیمی اور لولی کے درمیان اپنے چھوٹے جہاز افروڈائٹ کے ساتھ مسافروں کو بھی منتقل کیا۔ 1966 میں وائکنگلنجن، سلائیٹ اور آلینڈسفرجن، جنہیں اب ایس ایف لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، نے ایک مشترکہ مارکیٹنگ کمپنی وائکنگ لائن کی بنیاد رکھی اور اپنے تمام جہازوں کے تھیم رنگ کے طور پر سلائیٹ کے اپولو کے سرخ رنگ کو اپنایا۔ جلد ہی سلجاورستامو کو بھی بند کر دیا گیا اور 1971 میں تین شپنگ کمپنیوں کے درمیان ایک مشترکہ مارکیٹنگ کمپنی کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا جسے سلجا لائن کہا جاتا ہے۔ اس سے پہلے گروپ کی چار کمپنیاں اپنے کار فیری ٹرپس کو سادہ نام روتسنلائیوت ("سویڈن کے لیے جہاز") کے تحت مارکیٹنگ کر رہی تھیں، جن میں فن لینڈ اور سویڈش ریلوے کے تعاون سے "ٹرین شپ ٹرین" پیکیجز شامل تھے۔ قیمتوں کے مقابلے اور تفریحی بحری سفر 1960 کی دہائی میں بین الاقوامی ٹرک ٹریفک کو بالٹک سمندر پر کروزفری ٹریفک کی زیادہ سے زیادہ ضرورت تھی، کیونکہ فنز کی خریداری کی طاقت مضبوط ہونے کے بعد ٹرک ٹریفک میں اضافہ ہوا تھا اور جنگ کے معاوضے کی مکمل ادائیگی کے بعد فن لینڈ کی برآمدی تجارت کو سوویت یونین کے بجائے مغربی مارکیٹ کی طرف بھیج دیا گیا تھا۔ 1960 کے قومی تعطیل کے قانون کے بعد سے، فنوں کے فارغ وقت کی مقدار بڑھ کر ہر سال 18 سے 24 دن ہو گئی تھی۔ نیز 1960 کی دہائی میں سویڈن میں بار بار ہجرت نے کروزفری سفر کی ضرورت اور طلب میں اضافہ کیا۔ قومی تعطیلات اور موسم گرما میں کروز فیریز سویڈن کے فنوں سے بھری ہوئی تھیں جو اپنے رشتہ داروں سے ملنے آتے تھے۔ اخبار ہیلسنگین سنومت نے کروز فیریوں پر مکمل طور پر بک شدہ رات کے دوروں پر ڈیک مسافروں کی کہنی کی حکمت عملی کو بیان کیا۔ مصنف کے مطابق، کشتی پر شائستگی ایک جرم تھا، کیونکہ اگر آپ شائستہ تھے تو آپ کو بغیر نشست کے چھوڑ دیا گیا تھا، ایک کیبن سے بہت کم: "اگر آپ اس کے بعد بھی شائستگی سے کام لیتے، تو آپ کو کھانے، پینے اور ناشتے کے بغیر چھوڑ دیا جاتا۔" آف سیزن، فیریوں نے ٹیکس فری شاپنگ اور ریستوراں کی خدمات پر پیسے خرچ کرنے کے لیے مفت ڈیک ٹکٹ بھی پیش کر کے مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بہت سے لوگوں کے لیے محض ڈیک ٹکٹ کافی تھے: مہنگے کیبن کے بجائے، رات کے وقت فیری ٹرپس پر بہت سے لوگ یا تو پوری رات جاگتے رہتے تھے یا انڈور کرسیوں پر یا بیرونی ڈیک پر یا گلیاروں میں سلیپنگ بیگ میں سوتے تھے۔ صحافی میجا ڈہلگرین نے 1971 میں سوومن کوولیٹی میگزین میں حیرت کا اظہار کیا کہ جو مسافر صرف سفر کے لیے فیری پر آئے تھے انہیں کس طرح بھڑک اٹھنا، الٹی، اشتعال انگیز چیخیں اور پاگل پارٹی کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ فیری کا عملہ اس کے بارے میں بے سود اپنے بازو پھیلانے کے علاوہ اور کچھ نہیں کر سکتا تھا۔ کروز فیریوں کے ساتھ ساتھ، سویڈش لوگوں نے بھی براعظمی فن لینڈ کا دورہ کرنے کے بارے میں دلچسپی لینا شروع کر دی، لیکن خاص طور پر الینڈ جزائر اور واپس آنے والے مختصر الکحل سے متاثرہ تفریحی دوروں کے بارے میں۔ ایکرو لنجن نے 1960 سے ہی مسافروں اور کاروں کو سویڈن کے گریسلہولم سے میری ہیمن پہنچایا تھا، اور 1961 کے موسم گرما کے لیے ایفوا نے ہائیڈروفائل جہاز سائرینا پر اسٹاک ہوم سے میری ہیمن تک تیز رفتار مسافر ٹریفک کنکشن کے ساتھ تجربہ کیا۔ دس سال بعد، سویڈن اور آلینڈ کے درمیان ٹریفک میں 1971 میں آلینڈین کمپنی برکا لائن اور 1973 میں اسٹاک ہوم کی کمپنی اینڈین-لنجن، جس کا نام ٹی وی سیریز دی ونڈن لائن کے نام پر رکھا گیا تھا، شامل ہو گیا۔ برکا لائن کی ایم ایس برکا شہزادی سویڈش ٹی وی سیریز ریڈریٹ (1992-2002) سے افسانوی کروزفری فریجا کے نام سے مشہور ہوئی۔ فیریوں سے لے کر تفریحی مراکز تک جب 1960 کی دہائی میں کروز فیریوں کا مرکزی فروخت کا مقام سمندر کے اوپر سے تیز اور سستا راستہ تھا، تو یہ 1970 کی دہائی میں جہاز پر آرام دہ تفریح سے ڈھکا ہوا تھا۔ یہ 24 گھنٹے کے اصول سے متاثر تھا جو دہائی کے اختتام پر فن لینڈ میں نافذ ہوا تھا: مسافروں کو ٹیکس سے پاک شراب اور تمباکو لانے کا حق حاصل کرنے سے پہلے بیرون ملک سفر کو کم از کم 24 گھنٹے تک چلنا پڑتا تھا۔ لہذا فیریوں نے 1972 میں ہیلسنکی سے اسٹاک ہوم تک اسمگلنگ شروع کی تاکہ دو طرفہ سفر کو 24 گھنٹے سے زیادہ طویل کیا جا سکے۔ ہیلسنکی سے روانہ ہونے والی پہلی فیری سلجا لائن کی ایم ایس ایلوٹر اور ایم ایس سویا ریجینا تھیں، اور 1974 میں وائکنگ لائن نے اپنے جہازوں کو اس راستے پر لایا، جرمن ساختہ وائکنگ 5 اور کینیڈا سے خریدا گیا 1967 کا جہاز وائکنگ 6۔ 4 جون 2022 کو رسائی حاصل کی گئی۔ ایک ہی وقت میں، کارپوریشنوں اور تنظیموں کے درمیان کانفرنس کے دورے فیریوں کے لیے ایک نیا کاروبار بن گئے: ہیلسنکی روٹ پر 1975 کے سلجا لائن جہاز ایم ایس سویا کورونا اور ایم ایس ویلامو میں 150 افراد کے لیے کانفرنس روم تھے۔ فیریوں پر ٹیکس فری مصنوعات 1960 میں چھوٹے آن بورڈ کیوسک میں فروخت کی گئیں، یہاں تک کہ 1970 میں سلجا کے ایم ایس فینیا اور وائکنگ لائن کے ایم ایس اپولو پر پہلے ٹیکس فری اسٹور کھولے گئے۔ ایم ایس فینیا میں بھی پہلی بار سوئمنگ پول تھا۔ اسی وقت فیریوں پر پہلے نائٹ کلب نمودار ہوئے۔ وائکنگ لائن کے جہازوں پر پہلا ڈسکوتھک 1979 کے جہاز ایم ایس ٹوریلا کے کار ڈیک کے نیچے تھا۔ 1970 کی دہائی میں فیریوں میں بچوں کے لیے بال پٹ بھی ہونے لگے۔ 1980 کی دہائی میں کروز فیریوں کے سائز میں تیزی سے اضافہ ہوا: 1993 میں فن لینڈ کے کروز فیریوں کا کل ٹنج 1980 کے مقابلے میں 84 فیصد سے زیادہ تھا، حالانکہ فیریوں کی تعداد 43 سے کم ہو کر 31 ہو گئی تھی۔ شپنگ کمپنیوں نے اپنے جہازوں کی تیزی سے تزئین و آرائش کی کیونکہ یہ معاشی طور پر ممکن تھا: چند سالوں کے استعمال کے بعد، جہازوں کو ان کی اصل قیمت سے زیادہ پیسے میں فروخت کیا جا سکتا تھا، عام طور پر غیر ملکی خریداروں کو۔ نیز 1980 کی دہائی کے دوران مسافروں کی تعداد میں دوگنا اضافہ ہوا، جو 1990 میں 1 کروڑ 10 لاکھ سے زیادہ مسافروں تک پہنچ گئی۔ خدمات کے انتخاب میں بھی اضافہ ہوا، اور گھاٹ مقبول تفریحی مراکز بن گئے، جو سمندر کے پار سفر کے دیگر طریقوں کے مقابلے میں سپا ہوٹلوں کے ساتھ زیادہ مقابلہ کرتے ہیں، سوئمنگ پول کے محکموں اور اعلی فنکاروں کے دورے کے ساتھ۔ 1987 میں سلجا لائن کی آمدنی کا 40 فیصد ٹریول ٹکٹوں سے، مزید 40 فیصد ریستوراں اور ٹیکس فری سیلز سے اور باقی 20 فیصد کارگو ٹریفک سے آیا۔ وائکنگ لائن کے متعلقہ اعداد و شمار تقریبا ایک تہائی تھے۔ اس کے برعکس، واسا لائن کی آمدنی کا نصف حصہ ریستورانوں اور دکانوں میں ٹیکس فری فروخت سے تھا۔ 1990 میں، ٹائم میگزین نے وائکنگ لائن کو زیادہ تر بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر مشتمل فہرست میں دنیا میں ٹیکس فری مصنوعات کے نویں سب سے بڑے فروش کے طور پر درج کیا۔ کروزیفری ٹریفک نے 1980 کی دہائی میں خلیج بوتھنیا پر بھی توسیع کی، جہاں واسا لائن کو کاسکینن سے گیولے (1982-1984) اور اس کے جانشین کے جی لائن (1986-1989) اور جیکب لائنز کی اسمگلنگ کے ساتھ مقابلہ کرنا پڑا۔ جیکبسٹاڈ اور کوکولا سے اسکیلفٹی اور ارنسکولڈسوک تک۔ فن لینڈ میں 1990 کی دہائی کے اوائل میں دباؤ کے دوران، جیکب لائنز کے حصول اور کے جی لائن کے کاروبار سے باہر ہونے کے بعد ایک بار پھر خلیج بوتھنیا میں ٹریفک پر واسا لائن کا مکمل کنٹرول تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں شپنگ کمپنیوں کو ایک ایسے وقت میں وارٹسلا میرین کے دیوالیہ پن کا سامنا کرنا پڑا جب وائکنگ لائن اور سلجا لائن دونوں کے پاس شپ یارڈ میں نئے جہاز تعمیر کیے جا رہے تھے۔ دیوالیہ پن کو صاف کرنے میں 24 سال لگے اور 50 میٹر لمبی دستاویزات کی ایک لائن پیش کی۔ وارٹسلا میرین کے دیوالیہ ہونے کے بعد 1990 کی دہائی کے اوائل میں افسردگی نے کاروبار کو متاثر کیا، اور سویڈن جانے والی فیریوں کو ایسٹونیا جانے والی فیری ٹریفک سے مقابلہ کرنا پڑا جو ملک کی آزادی کے بعد آزاد ہو گئی تھی۔ وائکنگ گروپ کی کمپنیوں میں سے ایک، ریڈری اب سیلی، 1987 میں مالی مشکلات کی وجہ سے سلجا لائن کی ملکیت میں چلی گئی تھی۔ 1993 میں وائکنگ گروپ میں ریڈری اب سلائیٹ دیوالیہ ہو گیا، اور واحد کمپنی SF-Line رہ گئی، جو وائکنگ لائن Oyj میں تبدیل ہو گئی اور سابق مارکیٹنگ کوآپریٹو کو بند کر دیا۔ 2000 کی دہائی میں مشکلات اور اختلاط فن لینڈ اور سویڈن کے یورپی یونین میں شامل ہونے کے بعد جولائی 1999 کے اوائل میں ممالک کو یورپی یونین کے اندر نقل و حمل میں شراب اور تمباکو کی مصنوعات کی ٹیکس فری فروخت کی ممانعت کے ساتھ فٹ ہونا پڑا۔ فن لینڈ اور سویڈن کے درمیان سفر میں الینڈ کی پوزیشن میں حل پایا گیا: خود مختار خطے کے علاقے کو بالواسطہ ٹیکس میں "تیسرا علاقہ" سمجھا جاتا ہے، جس سے الینڈ اور دیگر یورپی یونین کے رکن ممالک کے درمیان نقل و حمل میں مصنوعات کی ٹیکس فری فروخت کی اجازت ملتی ہے۔ عملی طور پر، اس کا مطلب یہ ہے کہ فن لینڈ اور سویڈن کے درمیان تمام بحری جہازوں نے حکم نامے کی شرط کو پورا کرنے کے لیے الینڈ پر فوری طور پر رک گئے ہیں۔ شمالی راستوں پر فیریوں کے لیے یہ ممکن نہیں تھا، اس لیے شمالی فیریوں پر ٹیکس فری فروخت 1999 میں مکمل طور پر ختم ہو گئی۔ سلجا لائن نے جلد ہی واسا لائن کی تمام سرگرمیاں بند کر دیں، لیکن اس کی جگہ واسا ریستوراں اور ہوٹل کے کاروباری ربے گرون بلوم کے ذریعہ قائم کردہ آر جی لائن نے لے لی، جو 2011 میں دیوالیہ ہو گئی۔ اس کے بعد واسا شہر اور امیا کی بلدیہ نے ایک مشترکہ شپنگ کمپنی، این ایل سی فیری کی بنیاد رکھی، جو کوارک پر ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے مارکیٹنگ کے نام واسالائن کے تحت ایم ایس واسا ایکسپریس فیری پر تھی جس نے پہلے ہی اس راستے کی اسمگلنگ کی تھی۔ ترکو-اسٹاک ہوم اور نانتالی-کیپلسکر راستوں پر فیریوں نے 1 جولائی 1999 کو لمپرلینڈ میں لنگنس بندرگاہ کا استعمال شروع کیا، جو پہلے 1970 کی دہائی کے وسط میں مسافر جہاز کے استعمال میں تھا اور اب اسے تزئین و آرائش کے بعد دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ راستے میں لنگنس پر رکنے سے میری ہیمن پر رکنے والی دن کی فیریوں کے مقابلے میں ایک گھنٹے کا ٹریفک کا وقت بچتا ہے۔ ملینیم کے اختتام پر، کروزفری کمپنیوں کو ٹیکس فری سیلز سے متعلق نئے ضوابط کے علاوہ دیگر وجوہات کی بنا پر بھی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ فروخت کے منافع میں کمی آنا شروع ہوئی جب 2004 میں ایسٹونیا نے یورپی یونین میں شمولیت اختیار کی اور فن لینڈ کو ایسٹونیا سے ضرورت سے زیادہ "شراب کی ذخیرہ اندوزی" سے بچنے کے لیے الکحل مشروبات پر ٹیکس کم کرنا پڑا۔ سلجا لائن کو سب سے زیادہ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور اسے 2004 میں برطانوی-امریکی کمپنی سی کنٹینرز کو فروخت کر دیا گیا۔ تاہم، سی کنٹینرز خود جلد ہی دیوالیہ ہو گیا اور 2006 میں سلجا لائن کو ٹالنک کو فروخت کر دیا، جو سلجا لائن سے چھوٹی کمپنی تھی لیکن بالٹک سی کروزفری کمپنیوں کے ساتھ مالی طور پر سب سے زیادہ مستحکم تھی۔ میری ٹائم پروفیسر جورما ٹینا نے اندازہ لگایا ہے کہ ہیلسنکی-اسٹاک ہوم روٹ پر "بڑے ہوٹل ڈپارٹمنٹ اسٹورز" ان کی زندگی کے اختتام پر پہنچ گئے تھے اور انہوں نے روپیکس جہازوں میں بالٹک سمندر کی نقل و حمل کا مستقبل دیکھا جو کروز فیریز اور موثر کارگو خالی جگہوں کے ساتھ مشترکہ مسافر کیبن سے زیادہ معمولی تھے۔ ٹالنک اور وائکنگ لائن کے علاوہ، فن لائنز نے روپیکس جہازوں پر بھی توجہ مرکوز کرنا شروع کر دی، جن میں سے اس نے اطالوی شپ یارڈ فنکنٹیری سے پانچ کا آرڈر دیا اور ان میں سے کچھ کو فن لینڈ سے سویڈن کے راستے پر تعینات کیا۔ اسی مسافر گروپ "بغیر ہمپا اور کراؤکے کی ضرورت کے" کی تلاش سلجا لائن کی ملکیت والی سی ونڈ لائن اور پھر ٹالنک نے کی تھی، جو 1990 کی دہائی سے 2008 تک ترکو-اسٹاک ہوم روٹ کی اسمگلنگ کرتا تھا۔ 2017 کے آس پاس ایسٹونیا نے پہلی بار سویڈن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے فنز میں سب سے مشہور بحری سفر کی منزل بن گیا۔ دوسری طرف سویڈش کے درمیان فن لینڈ کے سفر میں اضافہ ہوا ہے۔ کروز فیریوں کا زیادہ اثر فن لینڈ اور سویڈن کے درمیان اکثر مسافروں اور کاروں کی آمد و رفت نے دنیا بھر میں، خاص طور پر فن لینڈ اور سویڈن سے دیگر مقامات تک کروز فیری کی کارروائیوں کی تحریک اور ترقی کے طور پر کام کیا۔ دنیا کا سب سے بڑا اور تیز ترین بحری جہاز، جی ٹی ایس فنجیٹ 1977 میں وارٹسیلا ہیلسنکی شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا، جسے ہیلسنکی سے جرمنی کے ٹریومینڈے تک اسمگل کیا گیا تھا۔ پہلے ہی ایک دہائی پہلے فن لائنز نے پہلے ہینکو سے ایم ایس ہنسا ایکسپریس پر اور پھر ہیلسنکی سے ایم ایس فنہانسا اور ایم ایس فن پارٹنر پر گوٹ لینڈ میں ٹریومنڈے اور ویزبی میں اسمگل کیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، ہینگو لائن نے ہینکو-وسبی روٹ کو بہتر بنانے کی کوشش کی، اور سویڈش کمپنی جیٹسن نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں واسا لائن کے ذریعے اسمگل کیے گئے پوری-سنڈسول روٹ کو بہتر بنانے کی کوشش کی، لیکن ان میں سے کوئی بھی کوشش منصوبہ بندی کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھ سکی۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں المتار، فینیا اور نورڈیا سے شروع ہونے والے کروز فیری کی تعمیر میں وارٹسلا شپ یارڈ کا تجربہ 1968 میں بین الاقوامی کروز فیری تک پھیل گیا، جب ناروے کی ایک شپنگ کمپنی نے فن لینڈ سے ناروے کے ایم ایس سونگ کا آرڈر دیا۔ سوویت یونین کے تحلیل ہونے اور بالٹک ممالک کے دوبارہ اقتدار حاصل کرنے کے بعد، ہیلسنکی اور اسٹاک ہوم سے ٹالن اور بالٹک سمندر کے دیگر ساحلی شہروں تک فیری کے نئے راستے تیزی سے ظاہر ہونے لگے۔ ایسٹونیا، سویڈن اور فن لینڈ کے یورپی یونین میں شامل ہونے کے بعد بالٹک سی کروزفری ٹریفک فن لینڈ، سویڈن اور ایسٹونیا کے درمیان سیاحوں، سامان اور افرادی قوت کے مفت سفر میں ایک اہم عنصر بن گیا۔ اس سے بالٹک سمندر پر مختلف لمبائی کے راستوں پر کروز فیری کے علاوہ دیگر قسم کے جہازوں کی ضرورت پیدا ہوئی، خاص طور پر جب ہزار سال کے اختتام پر ٹیکس فری فروخت ختم ہو گئی تھی۔ کروز فیریز اور روپاکس جہازوں کے علاوہ، دیگر قسم کے جہاز بھی ہیلسنکی سے ٹالن تک کے مختصر راستے پر چلتے نظر آئے، جیسے لنڈا لائن کے ہائیڈروفائل جہاز اور کیٹاماران اور سپرسیکیٹ کے پمپ جیٹ ایکسپریس جہاز۔ 2008 کے تیز رفتار جہاز ایم ایس وائکنگ ایکس پی آر ایس کے طور پر ہیلسنکی-ٹالن روٹ کے لیے خاص طور پر ڈیزائن کی گئی پہلی کروز فیریوں میں سے، جو 2010 کی دہائی میں اس راستے پر سب سے زیادہ مسافروں کو لے جانے والی فیری بن گئی۔ تنقید بالٹک سی کروز فیریز اور ان پر سفر زندگی کا ایک کثیر جہتی رجحان ہے، جسے زیادہ تر ماحولیاتی وجوہات کی بنا پر متنوع تنقید کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ کروز فیریوں کی وجہ سے ہونے والی آلودگی 1973 کے تیل کے بحران کے بعد بدترین تھی جب فیریوں میں تین فیصد سلفر پر مشتمل بھاری ایندھن کا تیل استعمال کیا گیا تھا۔ فیریوں نے بعد میں ہلکے ایندھن کے تیل کی طرف رخ کیا اور دیگر تکنیکی حل بھی تلاش کیے گئے۔ مثال کے طور پر 1988 سے 1990 تک فیریوں کے سلفر ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو 300 ٹن سے کم کر کے 50 ٹن سالانہ کر دیا گیا۔ بڑے اور بڑے جہازوں کو تنگ آبنائے کے ذریعے اور شہر کے مراکز پر مضبوطی سے بھرے ہوئے گھاٹوں پر نیویگیشن کرنا اسٹاک ہوم آرکیپیلاگو اور فن لینڈ کے ساحل دونوں پر بحث کا موضوع رہا ہے۔ بڑے کروز فیریوں کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ لہر کے حالات کو بیرونی جزائر سے اندرونی جزائر تک لاتے ہیں، جو انواع کے مجموعے کو تبدیل کرتا ہے اور یوٹروفکیشن کو آگے بڑھاتا ہے۔ جب بھی بالٹک سی کروز فیریز کو کچھ ہوتا ہے تو سمندری حفاظت کے مسائل کچھ وقت کے لیے ایک نقطہ بن جاتے ہیں۔ سب سے بڑا تنازعہ، جس کی وجہ سے مختلف اقدامات ہوئے، ستمبر 1994 میں ایم ایس ایسٹونیا کے ڈوبنے کے نتیجے میں ہوا۔ ریاستی آمدنی کا تقریبا 60 فیصد اصل میں کارگو جہازوں اور دیگر مفید جہازوں کے لیے تھا، تیاری کے ساتھ بیان کیا گیا، 2010 کی دہائی کے وسط میں "تفریحی سمندری ٹرانزٹ" یعنی مسافر جہازوں میں چلا گیا۔ جیسے جیسے کروز فیریاں تفریح پر زیادہ مرکوز ہو گئی ہیں اور کیبن کے سفر میں اضافہ ہوا ہے، شراب کے استعمال سے لے کر مفت جنسی تعلقات تک کروز فیری کے سفر پر اخلاقی مسائل کے بارے میں زیادہ سے زیادہ بحث ہو رہی ہے۔ دہائیوں کے دوران کروز فیریوں سے دسیوں لوگ غائب ہو چکے ہیں، ان میں سے تقریبا سبھی نوجوان ہیں۔ صحافی ریکو رنٹالا نے اس معاملے کی تحقیقات کی ہے اور 2022 میں اس معاملے کے بارے میں ایم/ایس مسٹری نامی چار گھنٹے کا پوڈ کاسٹ شائع کیا ہے۔ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط ڈیوٹی فری آن ارائیول-فیری کشتیوں پر ڈیوٹی فری شاپنگ کے لیے صارفین کی معلومات۔ کروز فیریز کروز فیریز ٹرانسپورٹ ہیلسنکی میں ٹرکو میں ٹرانسپورٹ اسٹاک ہوم میں ٹرانسپورٹ فن لینڈ میں واٹر ٹرانسپورٹ ٹالن میں ٹرانسپورٹ سویڈن میں واٹر ٹرانسپورٹ ایسٹونیا میں واٹر ٹرانسپورٹ