New Zealand EM class electric multiple unit
نیوزی لینڈ ای ایم/ای ٹی کلاس (جسے گانز-ماواگ بھی کہا جاتا ہے) الیکٹرک ملٹی پل یونٹس 1982 سے 2016 تک نیوزی لینڈ کے شہر ویلنگٹن میں مضافاتی خدمات پر استعمال کیے گئے تھے۔ وہ ابتدائی طور پر نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن اور آخر میں گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل (جی ڈبلیو آر سی) کی ملکیت تھے اور قومی ریلوے آپریٹر کیوی ریل کا حصہ ٹرانز میٹرو کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ای ایم موٹر کار اور ای ٹی ٹریلر کار کے 44 دو کار والے یونٹ 1982 اور 1983 کے درمیان 1500 وی ڈی سی برقی کپتی، ہٹ ویلی اور میلنگ لائنوں پر متعارف کرائے گئے تھے۔ 2011-12 میں ماتنگی ایف پی/ایف ٹی کلاس ای ایم یو کے تعارف کے بعد، انہیں بڑی حد تک صرف چوٹی کی خدمات میں منتقل کر دیا گیا۔ 2012 میں، جی ڈبلیو آر سی نے متنگی یونٹوں کے دوسرے بیچ کو گانز-ماوگ یونٹوں کو تبدیل کرنے کا حکم دیا، اور آخری یونٹوں کو 34 سال کی خدمت کے بعد 27 مئی 2016 کو ریونیو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ "گانز-ماواگ" نام یونٹس بنانے والے ہنگری کے گانز-ماواگ سے آیا ہے۔ اسے بڑے پیمانے پر جی ڈبلیو آر سی اور میڈیا میں ویلنگٹن کی مضافاتی لائنوں پر استعمال ہونے والی دیگر برقی متعدد اکائیوں سے ممتاز کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ انہیں ہنگری کی اکائیاں بھی کہا جاتا تھا۔ ویلنگٹن کے پرانے اور ناقابل اعتماد انگلش الیکٹرک ڈی ایم/ڈی کلاس الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کو تبدیل کرنے کے ٹینڈرز، جن میں سے کچھ 1938 کے ہیں، اور ویلنگٹن میں تمام گاڑی سے چلنے والی مضافاتی ٹرینوں کا اعلان 6 مارچ 1978 کو کیا گیا تھا۔ کل 13 ٹینڈر موصول ہوئے اور جواب کی آخری تاریخ جولائی 1978 تک بڑھا دی گئی۔ 16 مارچ 1979 کو یہ اعلان کیا گیا کہ یہ آرڈر ہنگری کی فرم گانز-میواگ کے پاس رکھا گیا ہے۔ اس کی لاگت NZ $33 ملین تھی، جو اس وقت کے نیوزی لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ کی تاریخ میں رولنگ اسٹاک کی قیمت کے لحاظ سے واحد سب سے بڑا آرڈر تھا (محکمہ ریلوے 1982 میں نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن یا NZRC بن گیا)۔ اس لاگت کی جزوی طور پر تلافی ایک تجارتی معاہدے کے ذریعے کی گئی جس میں ہنگری کی حکومت نیوزی لینڈ کی زرعی مصنوعات، خاص طور پر بھیڑ اور مکھن خرید رہی تھی۔ این زیڈ آر سی کے چیف انجینئر نے نئی ٹرینوں میں ثابت شدہ، قابل اعتماد ٹریکشن اور بریکنگ سسٹم لگانے پر اصرار کیا۔ گانز-ایم اے وی اے جی کے ساتھ معاہدے میں مانچسٹر، انگلینڈ کے جی ای سی ٹریکشن کو ٹریکشن آلات کے سپلائر کے طور پر اور انگلینڈ کے چیپنھم کی ویسٹنگ ہاؤس بریک اینڈ سگنل کمپنی کو بریک آلات کے سپلائر کے طور پر متعین کیا گیا تھا۔ نئی اکائیوں میں ریڈیو ٹیلی فون شامل تھے جو ڈرائیوروں کو ٹرین کنٹرول کے ساتھ بات کرنے کے قابل بناتے تھے، جو اس وقت ایک اختراع تھی۔ ان کے تعارف کے نتیجے میں ای ڈبلیو کلاس الیکٹرک انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی کیریج ٹرینوں کا خاتمہ ہو گیا، حالانکہ 2008 اور 2011 کے درمیان ای او انجنوں کے پیچھے الیکٹرک سے چلنے والی کیریج ٹرینوں کو عارضی طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا، اور ویراراپا لائن کیریج سروسز ڈیزل سے چلنے والی ہیں۔ کئی پرانے ڈی ایم کلاس یونٹس کو برقرار رکھا گیا، بنیادی طور پر میلنگ اور جانسن ویل لائنوں پر استعمال کے لیے۔ یونٹوں کا تعارف پیکاکاریکی سے پراپارومو تک کاپیتی ساحل پر بجلی کاری کو بڑھانے کے منصوبے کے ساتھ بھی ہوا۔ سروس ای ایم کلاس نے 1982 میں اپنے تعارف کے بعد سے بنیادی ریل مسافر گاڑی کے طور پر کام کیا، جو چلائے جانے والی سروس کے لحاظ سے ایک یونٹ (2 کاروں) سے لے کر 8 کاروں کے یونٹ تک کسی بھی چیز میں چل رہا تھا۔ انہوں نے بجلی کاری سے بالاتر خدمات کو بھی دیکھا ہے، ڈیزل انجنوں کے پیچھے لوگوں کو ویراراپا میں سالانہ ٹوسٹ مارٹنبرو شراب میلے میں لے جانے کے لیے گاڑیوں کے طور پر استعمال کیا جا رہا ہے۔ 2010 سے نئی ماتنگی اکائیوں کے تعارف میں ای ایم کلاس کے ذریعے چلائی جانے والی خدمات کی تعداد میں کمی دیکھی گئی، زیادہ تر آف پیک خدمات جون 2012 میں ماتنگی اکائیوں کے حوالے کر دی گئیں۔ ابتدائی طور پر، صرف ای ایم 8 گاڑیوں کی تشکیل میں چل سکتے تھے، جو کچھ متنگی اوور ہیڈ سسٹم سے آنے والے کرنٹ کی مقدار کی وجہ سے کرنے میں محدود تھے۔ اس لیے ای ایم کلاس کا استعمال بہت زیادہ سرپرستی والی چوٹی خدمات پر کیا جاتا تھا، خاص طور پر کاپیٹی لائن پر۔ جانسن ویل لائن کلاس جانسن ویل لائن پر نہیں چلائی گئی تھی کیونکہ وہ آؤٹ آف گیج تھے اور ان میں بریکنگ کی گنجائش ناکافی تھی۔ اگرچہ 2009 میں سرنگ اور پلیٹ فارم کلیئرنس کو بہتر بنایا گیا تھا، لیکن یہ تصور نہیں کیا گیا تھا کہ یونٹس کو لائن پر استعمال کیا جائے گا ؛ کیونکہ کھڑی گریڈز پر ان کی محدود بریکنگ پاور ہے۔ دو یونٹوں نے ٹیسٹ ٹرینوں میں جانسن ول کا دورہ کیا ہے۔ 14 جون 1992 کو ای ایم 1004 اور اس کے ٹریلر ای ٹی 3004 کو پلیٹ فارموں اور سرنگوں پر کلیئرنس کی پیمائش کے لیے شونٹنگ لوکوموٹو ڈی ایس سی 2285 کے پیچھے کھینچ لیا گیا تھا۔ 18 اپریل 2010 کو، ای ایم 1056 پلس ٹریلر ای ٹی 3056 متنگی یونٹس کے لیے کلیئرنس چیک کرنے کے لیے ایک ٹرائل پر اپنی طاقت کے تحت چلا۔ واقعات اور حادثات 30 ستمبر 2010 کو پلمرٹن کے شمال میں ایک تصادم میں تین یونٹ ملوث تھے۔ شمال کی طرف جانے والی ٹرین (جس میں ای ایم 1010، ای ٹی 3010، ای ایم 1154 اور ای ٹی 3154 شامل ہیں) بھاری بارش کی وجہ سے پھسلنے کے بعد پٹری سے اتر گئی اور جنوب کی طرف جانے والی لائن کو خراب کر دیا۔ ایک منٹ سے بھی کم وقت بعد اسے ساؤتھ باؤنڈ یونٹ ای ایم 1223 اور ای ٹی 3223 نے ٹکر ماری، جو پٹری سے نہیں اترے، لیکن تصادم سے دونوں کیبوں کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ دونوں ٹرینوں میں ساٹھ مسافر اور عملہ سوار تھے۔ دو افراد کو ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ ٹرینوں کے ڈرائیور باپ اور بیٹا تھے۔ تباہ شدہ یونٹوں کو ابتدائی طور پر ویلنگٹن اسٹیشن کے شمال میں واقع ای ایم یو ڈپو میں واپس لے جایا گیا، جہاں بعد میں دو غیر محفوظ حصوں-ای ایم 1010 اور ای ٹی 3223 (ای ٹی 3010 میں تبدیل شدہ) کو ایک یونٹ کے طور پر اکٹھا کیا گیا۔ تباہ شدہ کاریں، ای ایم 1223 اور اصل ای ٹی 3010 کو ہٹ ورکشاپس میں ذخیرہ کرنے کے لیے لے جایا گیا اور پرزوں کے ذرائع کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 20 مئی 2013 کو، ای ٹی 3309 ویلنگٹن ڈسٹینٹ جنکشن کو عبور کرتے ہوئے پٹری سے اتر گیا، جس سے فرش میں ایک سوراخ ہو گیا۔ یہ دو یونٹوں پر مشتمل پچھلی کار تھی جو 07:43 پوریروا سے ویلنگٹن سروس چلاتی تھی، جس کے نتیجے میں صبح کے ہزاروں چوٹی والے مسافر پورے نیٹ ورک میں پھنس گئے کیونکہ اس نے کاپیتی اور ہٹ ویلی دونوں لائنوں کو بلاک کر دیا تھا۔ فوری حفاظتی معائنے کے لیے پٹری سے اترنے کے بعد تمام یونٹس کو عارضی طور پر واپس لے لیا گیا تھا، لیکن زیادہ تر اگلے دن صبح کی چوٹی کے لیے سروس میں واپس آ گئے تھے۔ ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ جب مارچ 2013 میں یونٹ کی اسپرنگ پارک بریک اسمبلیوں میں سے ایک کو تبدیل کیا گیا تھا، تو انڈر کیریج تک اسمبلی کو محفوظ بنانے والے بولٹ میں دو اسپلٹ پن داخل نہیں کیے گئے تھے، جس کی وجہ سے اسمبلی وقت کے ساتھ ڈھیلی ہو گئی اور بالآخر پٹری سے اتر گئی۔ حادثے میں دو ایئر ریزروائر ٹینک ڈھیلے ہو گئے اور ایئر کمپریسر کو اپنے پیچھے فرش کے ذریعے اوپر کی طرف دھکیل دیا، جس سے سوراخ بن گیا۔ ای ایم یونٹوں سے متعلق دیگر واقعات میں شامل ہیں: 22 مارچ 1997-ای ایم 1079 اور ای ٹی 3079 شمال کی طرف سفر کرتے ہوئے ہیریٹونگا اور ٹرینتھم اسٹیشنوں کے درمیان سدھرلینڈ ایونیو لیول کراسنگ پر ایک کار سے ٹکرا گئے۔ ٹرین خطرے میں ہوتے ہوئے کراسنگ سے فورا پہلے سگنل پاس کر چکی تھی، اور اس وجہ سے کراسنگ الارم کو متحرک کرنے میں ناکام رہی۔ 25 اگست 2011-ای ایم 1315 اور ای ٹی 3315 جنوب کی طرف سفر کرتے ہوئے پیکاکاریکی کے جنوب میں لائن پر کام کرنے والے دو ٹریک گینگروں سے ٹکرانے کے چند میٹر کے اندر آ گئے۔ کام کی جگہ تبدیل کرنے والے شخص نے یونٹ کو کام کے علاقے میں اس مشورے پر جانے دیا کہ لکیر واضح تھی ؛ بعد میں وہ بھنگ کے زیر اثر پایا گیا۔ 28 مارچ 2013-ویلنگٹن سے ٹائٹا سروس چلانے والے ای ایم یونٹ 1246/3246، 1102/3102 اور 1315/3315، ونگٹ اسٹیشن سے دروازے کھلے ہوئے اور جہاز میں کوئی مسافر عملہ نہ ہونے کے ساتھ شروع ہوئے۔ ایک ٹرینی ڈرائیور اور ان کے مینڈر نے سوچا کہ انہوں نے "رائٹ اوے" بجر سنا ہے اور دروازے کی دو بار جانچ پڑتال کیے بغیر آگے بڑھے کہ کھلی روشنی نکل گئی ہے۔ بعد کی ماتنگی اکائیوں کے برعکس، ای ایم اکائیوں پر کوئی انٹر لاک نہیں ہے جو دروازے کھلے رکھ کر ٹرین کو چلنے سے روکتا ہے۔ 1995 میں کلاس کا ایک بڑا تجدید کاری پروگرام شروع ہوا، جس میں ای ایم یو کو اس وقت کے معیاری ٹرانز ریل کیٹو ہلکے نیلے اور پیلے رنگ کے رنگ میں نئی نشستوں اور روشن اندرونی حصوں کے ساتھ دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ یہ تجدید کاری پروگرام 2002 تک مکمل ہو گیا تھا۔ 2000 کی دہائی کے وسط میں دیگر معمولی اپ گریڈ کیے گئے، اصل ڈائمنڈ پینٹوگرافس کو سنگل آرم پینٹوگرافس سے تبدیل کیا گیا اور ڈچ لائٹس شامل کی گئیں۔ 2008 میں ایک مجوزہ تزئین و آرائش کو اس وقت تک ملتوی کر دیا گیا جب تک کہ نئے ماتنگی یونٹ دستیاب نہ ہو جائیں۔ 2008-2009 میں متوقع اخراجات 23.3 ملین ڈالر تھے۔ پروٹو ٹائپ تجدید شدہ یونٹ 2010 کے آخر میں مکمل ہوا۔ ای ایم 1373 اور ای ٹی 3373 کو یونٹ کے اخراجات کا پتہ لگانے اور رائے عامہ کا اندازہ لگانے کے لیے مکمل طور پر تجدید کیا گیا تھا، بشمول نئے میٹلنک لیوری میں دوبارہ پینٹ کرنا۔ بیڑے میں موجود دیگر افراد کی بحالی کا فیصلہ 10 مارچ 2011 کو مزید ماتنگی خریدنے کے بجائے 88 ملین ڈالر کے ریل اپ گریڈ پیکیج کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا۔ اگست 2012 میں جی ڈبلیو آر سی نے بقیہ یونٹوں کی تجدید کاری کے بجائے 35 مزید ماتنگی یونٹوں کا آرڈر دینے کو ترجیح دینے کا اعلان کیا۔ نمٹنا متنگی اکائیوں کے تعارف نے کئی ای ایم اکائیوں کو واپس لینے کی اجازت دی، جن میں بہترین مکینیکل حالت میں صرف چوٹی کی خدمات کو چلانے کے لیے برقرار رکھا گیا۔ جن اکائیوں کو واپس لیا گیا تھا انہیں ابتدائی طور پر تھورنڈن میں ذخیرہ کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ زیادہ تر کو ہٹ ورکشاپس میں منتقل کیا گیا۔ جی ڈبلیو آر سی نے ان اکائیوں کو ٹھکانے لگانے میں دلچسپی کے اظہار پر زور دیا۔ ای ایم بیڑے نے 27 مئی 2016 کو اپنی آخری ریونیو سروسز چلائی، جس میں 14:17 ویلنگٹن ٹو میلنگ سروس اور ریٹرن 14:39 میلنگ ٹو ویلنگٹن سروس چلائی گئی۔ یہ چار سال قبل ڈی ایم/ڈی "انگلش الیکٹرک" یونٹوں کی آخری ریونیو سروس کے متوازی تھا۔ جون 2013 میں جی ڈبلیو آر سی نے اعلان کیا کہ اس نے اضافی 35 ماتنگی یونٹوں کی خریداری اور 42 گانز یونٹوں کو جنوبی افریقہ کے خریدار کو فروخت کرنے دونوں کے لیے شرائط طے کر لی ہیں، جس میں ایک یونٹ نیوزی لینڈ میں تحفظ کے لیے رکھا جائے گا۔ فروری 2014 میں سترہ یونٹس ایم وی پنگانی پر سوار ہو کر جنوبی افریقہ بھیجے گئے تھے جہاں انہیں تنزانیہ اور زمبابوے میں آپریشن کے لیے (غیر طاقت والی) گاڑیوں میں تبدیل کیا جائے گا۔ باقی یونٹس کو 2015 کے وسط سے متنگی یونٹس کی دوسری قسط سے تبدیل کرنے کے بعد بھیج دیا جانا تھا۔ نومبر 2015 میں، اور جنوری اور فروری 2016 میں کئی اور یونٹس کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ مارچ 2017 میں، بہت سے لوگ اب بھی ویلنگٹن ریل یارڈ میں رکھے گئے تھے۔ بقیہ یونٹس فروخت کرنے کا معاہدہ بعد میں 2017 میں ختم ہو گیا اور مئی 2018 میں بقیہ 26 یونٹس کو ویلنگٹن کے سدرن لینڈ فل میں منتقل کرنا شروع کر دیا گیا جہاں انہیں ختم کر دیا جائے گا۔ ٹرین کی دیوار کی اینٹی ڈرم کوٹنگز میں ایسبیسٹس کے استعمال کی وجہ سے ڈبوں کو کچل کر دفن کر دیا گیا۔ ای ایم 1373/ای ٹی 3373 کو 2016 میں کرائسٹ چرچ میں کینٹربری ریلوے سوسائٹی کو عطیہ کیا گیا تھا، جبکہ ای ایم 1505/ای ٹی 3505 کو ویلنگٹن ہیریٹیج ملٹی پل یونٹ پریزرویشن ٹرسٹ نے 1 ڈالر میں خریدا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط نیوزی لینڈ ریلوے رولنگ اسٹاک لسٹس-ای ایم کلاس (1982) نیوزی لینڈ ریلوے رولنگ اسٹاک لسٹس-ای ٹی کلاس (1982) نیوزی لینڈ گانز-ماواگ کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ملٹی پل یونٹ نیوزی لینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ 1982 میں ٹرین سے متعلق تعارف 1500 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹ