Alfa Romeo 158/159 Alfetta
الفا رومیو 158/159، جسے الفیٹا (اطالوی میں لٹل الفا) بھی کہا جاتا ہے، ایک گرینڈ پری ریسنگ کار ہے جسے اطالوی کارخانہ دار الفا رومیو نے تیار کیا ہے۔ یہ اب تک کی سب سے کامیاب ریسنگ کاروں میں سے ایک ہے۔ 158 اور اس سے ماخوذ 159 نے 54 گرینڈ پری میں سے 47 جیتیں حاصل کیں۔ یہ اصل میں دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے ووئچرٹ فارمولے (1937) کے لیے تیار کیا گیا تھا اور اس میں ایک 1.5-litre سیدھا-8 سپرچارڈ انجن ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، یہ کار 1947 میں متعارف کرائی گئی نئی فارمولا ون کے لیے اہل تھی۔ نینو فرینا، جوآن مینوئل فینگیو اور لوئیگی فگیولی جیسے ڈرائیوروں کے ہاتھوں، اس نے ڈرائیوروں کی عالمی چیمپئن شپ کے پہلے دو سیزن میں غلبہ حاصل کیا۔ اس کامیاب ریسنگ کار کا پہلا ورژن، 158، 1937/1938 کے دوران بنایا گیا تھا۔ انجینئرنگ کی بنیادی ذمہ داری جیوچینو کولمبو کو دی گئی تھی۔ کار کا نام اس کے 1.5-litre انجن اور آٹھ سلنڈروں سے مراد ہے۔ ووئچرٹی کلاس 1.5-litre انجنوں والی ریسنگ کاروں کے لیے تھی، جو ٹاپ 'گرینڈ پری' فارمولے (عام طور پر 3 لیٹر انجنوں کے لیے) کے اسی سلسلے میں کھڑی ہوتی تھی جیسا کہ فارمولا ٹو آج فارمولا ون کے لیے کرتا ہے۔ 1938 اور 1939 میں الفا کی 3 لیٹر ریسنگ کاریں ٹیپو 308، 312 اور 316 تھیں۔ 158 نے اگست 1938 میں اٹلی کے شہر لیورنو میں کوپا سیانو جونیئر میں کام کرنے والی الفا کورس ٹیم کے ساتھ ڈیبیو کیا، جہاں ایمیلیو ویلوریسی نے کار کی پہلی فتح حاصل کی۔ اس وقت 1479.56 سی سی (58.0 x 70.0 ملی میٹر) انجن تقریبا 7000 آر پی ایم پر تیار ہوتا تھا۔ سنگل اسٹیج روٹس بلوور کی مدد سے۔ مئی 1940 میں کوپا ایسبربو، کوپا سیانو اور طرابلس گرینڈ پری میں مزید کامیابی حاصل ہوئی۔ جلد ہی دوسری جنگ عظیم نے چھ سال تک کار کی ترقی روک دی۔ جنگ کے بعد 1946 میں انجن کو آگے بڑھانے کے لیے مزید تیار کیا گیا۔ 1947 میں، الفیٹا کو دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا۔ نئے قوانین نے 1500 سی سی سپرچارڈ اور 4500 سی سی قدرتی طور پر متوقع انجنوں کی اجازت دی۔ 158 کو دوبارہ ترمیم کیا گیا، اس بار دوبارہ تیار کرنے کے لیے اور اسے ٹیپو 158/47 کے طور پر ظاہر کیا گیا۔ اس کار نے 1948 کے سوئس گراں پری میں ایک المناک آغاز کیا جہاں اچیل ورزی نے اپنی کار پر قابو کھو دیا اور وہ ہلاک ہو گیا۔ ٹیم کے لیے ایک اور نقصان 1949 کے بیونس آئرس گراں پری کے لیے عمل میں آیا، جہاں جین پیئر ویمیل ایک حادثے میں ہلاک ہو گئے (سمکا گورڈینی کے ساتھ گاڑی چلا رہے تھے)۔ 1950 میں، 158 ڈرائیورز کی نئی عالمی چیمپئن شپ کے لیے اہل تھا۔ کار نے فارمولا ون کے اس پہلے سیزن کے دوران ہر وہ دوڑ جیت لی جس میں اس نے حصہ لیا تھا۔ یہ ناقابل یقین تھا کہ ایک کار جو 1938 میں شروع ہوئی تھی اتنی فاتح رہی، غالبا اس وجہ سے کہ دوسرے تمام کنسٹرکٹرز (جتنے کم تھے) کے پاس اپنی کاریں بنانے اور تیار کرنے کے لیے کم رقم تھی اور الفا کے پاس ترقی کے لیے بہت زیادہ وقت تھا۔ الفا رومیو ٹیم میں جیوسیپی "نینو" فرینا اور جوآن مینوئل فینگیو جیسے باصلاحیت ڈرائیور شامل تھے، جن میں سے بعد والے نے بعد میں پانچ بار ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتی۔ 1950 کے سیزن کے اختتام پر، 159 کے نام سے جانا جانے والا ایک مزید تازہ ترین ورژن تیار کیا گیا، جسے 1951 کے سیزن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس ورژن میں ریئر سسپنشن پر دوبارہ کام کیا گیا تھا، پرانے سوئنگ ایکسل کو ڈی ڈیون ایکسل سے تبدیل کیا گیا تھا اور انجن 9600 آر پی ایم پر تیار کیا گیا تھا۔ 159 کی سب سے زیادہ رفتار تھی اور اس کا وزن تھا۔ تاہم اس طاقت کو حاصل کرنے کے لیے، سادہ ڈیزائن کردہ انجن کو وقت کے ساتھ بڑے سپرچارجرز سے لیس کیا گیا۔ یہ حقیقت، انجن میں میتھانول کو جلانے کے لیے درکار بھرپور مرکب کے ساتھ مل کر ایندھن کی انتہائی ناقص بچت کا باعث بنی-159 حاصل کیا، اس وقت کے ٹیلبوٹ-لاگوس کے مقابلے میں، جس نے ڈیلیور کیا۔ سلورسٹون میں 1951 کا برٹش گراں پری پہلا فارمولا ون گراں پری تھا جو کسی الفا نے نہیں جیتا تھا بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ فینگیو اور فرینا دونوں کو اپنی کاروں کو دوبارہ ایندھن دینے کے لیے صرف دو بار رکنا پڑا تھا-اور جوس فرویلن گونزالیز کی فیراری نے ایندھن پر بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور وہ ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھے، فینگیو دوسرے نمبر پر رہا۔ پھر بھی، الفا کو کارکردگی میں برتری حاصل تھی اور سوئٹزرلینڈ، فرانس اور اسپین میں جیت کے ساتھ، فینگیو نے اس سال پانچ چیمپئن شپ میں سے اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ ان کی دوسری سے آخری عالمی چیمپئن شپ ریس (1979 تک) کے لیے، مونزا میں اطالوی گراں پری، الفا رومیو نے ایک نیا ارتقاء ورژن متعارف کرایا جسے 159 ایم کے نام سے جانا جاتا ہے، "ایم" کا مطلب میگگیوراٹا ("بڑھا ہوا") ہے۔ ترقیاتی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے سرکاری مدد حاصل کرنے کے لیے الفا رومیو کی ناکام بولی کے بعد، ٹیم نے 1951 کے آخر میں گرینڈ پری ریسنگ سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا (2.5-litre الفا رومیو 160 کی ترقی کو چھوڑ کر)۔ یہ، دیگر فارمولا ون ٹیموں کے مسائل کے ساتھ مل کر ایف آئی اے کے اس فرمان کا باعث بنتا ہے کہ 1952 اور 1953 میں ڈرائیوروں کی عالمی چیمپئن شپ کی طرف شمار ہونے والی تمام گرینڈ پری ریس فارمولا ون کے بجائے فارمولا ٹو کی تعمیل کرنے والی کاروں کے لیے ہوں گی۔ کار کی آخری گرینڈ پری جیت 1953 میں اٹلی کے میرانو گرینڈ پری میں ہوئی تھی۔ تکنیکی ڈیٹا ریس کی فتوحات مکمل فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، اٹالکس میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) * کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ 1958 تک نہیں دی گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں مرسڈیز بینز ڈبلیو 165 فیراری 125 ایف 1 ماسیراٹی 4 سی ایل ٹی بی آر ایم ٹائپ 15 ویریٹاس میٹیور میراث فارمولا ون کی تاریخ کی سب سے کامیاب کاروں میں سے ایک ہے، جس نے 1950 میں داخل ہونے والی ہر ریس جیت لی، اور 1951 میں 7 میں سے 4 ریس (دیگر 3 میں پوڈیم کے ساتھ) جیتیں۔ نوٹ 158/159 الفاٹا گرینڈ پری کاریں فارمولا ون چیمپئن شپ جیتنے والی کاریں