SM UB-5
ایس ایم یو بی-5 پہلی جنگ عظیم کے دوران امپیریل جرمن نیوی میں ایک جرمن قسم کی یو بی I آبدوز یا یو کشتی تھی۔ اس نے اپنے کیریئر کے دوران پانچ جہاز ڈوبے اور 1919 میں جرمنی میں ٹوٹ گئی۔ یو بی-5 کو اکتوبر 1914 میں آرڈر کیا گیا تھا اور اسے نومبر میں کیل کے جرمنیاورفٹ شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ یو بی-5 لمبائی سے تھوڑا زیادہ تھا اور اس کے درمیان بے گھر ہوا، اس پر منحصر ہے کہ آیا سطح پر ہے یا زیر آب ہے۔ اس کے پاس اپنے دو کمان والے ٹارپیڈو ٹیوبوں کے لیے دو ٹارپیڈو تھے اور وہ ڈیک پر نصب مشین گن سے بھی لیس تھی۔ یو بی-5 کو حصوں میں تقسیم کیا گیا اور دوبارہ جمع کرنے کے لیے ریل کے ذریعے اینٹورپ بھیج دیا گیا۔ اسے مارچ 1915 میں ایس ایم یو بی-5 کے طور پر وہاں لانچ اور کمیشن کیا گیا تھا۔ یو بی-5 کو ابتدائی طور پر مارچ 1915 میں فلینڈرس فلوٹیلا کو تفویض کیا گیا تھا اور اس نے ولہیم اسمتھ کی کمان میں پانچ برطانوی بحری جہاز ڈوبے تھے۔ یو کشتی کو اکتوبر 1915 میں بالٹک فلوٹیلا کو تفویض کیا گیا تھا، اور ستمبر 1916 سے اسے تربیتی کردار میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ جنگ کے اختتام پر، یو بی-5 کو نااہل قرار دیا گیا اور وہ جرمنی کے باقی یو بوٹ بیڑے کے ساتھ ہارویچ میں ہتھیار ڈالنے سے قاصر تھا۔ وہ جرمنی میں رہیں جہاں انہیں 1919 میں جرمنی کے شہر لیوبیک میں ڈریگر نے توڑ دیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر پہلی جنگ عظیم کے ابتدائی مراحل میں شمالی سمندر کے ساحل کے ساتھ جرمن فوج کی تیزی سے پیش قدمی کے بعد، امپیریل جرمن بحریہ نے خود کو مناسب آبدوزیں کے بغیر پایا جو فلینڈرس سے تنگ اور اتلی ماحول میں چلائی جا سکتی تھیں۔ پروجیکٹ 34، اگست 1914 کے وسط میں شروع ہونے والی ایک ڈیزائن کی کوشش نے ٹائپ یو بی I ڈیزائن تیار کیا: ایک چھوٹی آبدوز جسے ریل کے ذریعے آپریشن کی بندرگاہ پر بھیجا جا سکتا ہے اور جلدی سے جمع کیا جا سکتا ہے۔ ریلوے کے سائز کی حدود کی وجہ سے محصور، یو بی I ڈیزائن میں تقریبا لمبی اور دو ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ساتھ بے گھر ہونے والی کشتی کا مطالبہ کیا گیا۔ یو بی-5 آٹھ آبدوزوں کی ابتدائی الاٹمنٹ کا حصہ تھا-جن کی تعداد 15 اکتوبر کو کیل کے جرمنیاورفٹ سے آرڈر کی گئی تھی، کلاس کی منصوبہ بندی شروع ہونے کے صرف دو ماہ بعد۔ یو بی-5 کو جرمنیاورفٹ نے 22 نومبر کو کیئل میں رکھا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، یو بی-5 لمبا، غیر معمولی تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس کے پاس سطح کے سفر کے لیے ایک واحد ڈیملر 4 سلنڈر ڈیزل انجن تھا، اور پانی کے اندر سفر کے لیے ایک واحد سیمنز سککرٹ الیکٹرک موٹر، دونوں ایک ہی پروپیلر شافٹ سے منسلک تھے۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار، سطح پر تھی، اور، زیر آب تھی۔ زیادہ معتدل رفتار پر، وہ ایندھن بھرنے سے پہلے سطح تک سفر کر سکتی تھی، اور اپنی بیٹریاں ری چارج کرنے سے پہلے ڈوب سکتی تھی۔ کلاس کی تمام کشتیوں کی طرح، یو بی-5 کو غوطہ خوری کی گہرائی کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور یہ 33 سیکنڈ میں مکمل طور پر ڈوب سکتی تھی۔ یو بی-5 دو کمان ٹارپیڈو ٹیوبوں میں دو ٹارپیڈو سے لیس تھا۔ اسے ڈیک پر ایک مشین گن کے لیے بھی تیار کیا گیا تھا۔ یو بی-5 کی معیاری تکمیل ایک افسر اور تیرہ درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی۔ جرمنی ورفٹ یارڈ میں یو بی-5 پر کام مکمل ہونے کے بعد، یو بی-5 کو ریل شپمنٹ کے لیے تیار کیا گیا۔ یو بی I کشتی کو بھیجنے کے عمل میں آبدوز کو توڑنا شامل تھا جو بنیادی طور پر ایک ناک ڈاؤن کٹ تھی۔ ہر کشتی کو تقریبا پندرہ ٹکڑوں میں توڑا گیا اور آٹھ ریلوے فلیٹ کاروں پر لادا گیا۔ 1915 کے اوائل میں، یو بی-5 کے حصوں کو اسمبلی کے لیے اینٹورپ بھیج دیا گیا جو عام طور پر دو سے تین ہفتوں کا عمل تھا۔ مارچ میں کسی وقت یو بی-5 کو جمع کرنے اور لانچ کرنے کے بعد، اسے ایک بارج پر لادا گیا اور نہروں کے ذریعے بروجز لے جایا گیا جہاں اس کی آزمائش ہوئی۔ سروس کیریئر آبدوز کو جرمن امپیریل نیوی میں ایس ایم یو بی-5 کے طور پر 25 مارچ کو اوبرلیوٹننٹ زر سی ولہیم اسمتھس کی کمان میں کمیشن دیا گیا تھا، جو پہلی بار یو بوٹ کے 28 سالہ کمانڈر تھے۔ یو بی-5 جلد ہی دوسری یو بی I کشتیوں میں شامل ہو گئی جن میں فلینڈرس فلوٹیلا () شامل تھی، جس کا اہتمام 29 مارچ کو کیا گیا تھا۔ جب یو بی-5 فلوٹیلا میں شامل ہوا تو جرمنی فروری میں شروع ہونے والے اپنے پہلے آبدوز حملے کے بیچ میں تھا۔ اس مہم کے دوران، جرمنی کے طے شدہ جنگی زون () میں دشمن کے جہاز، جو برطانیہ کے آس پاس کے تمام پانیوں (بشمول انگلش چینل) کو گھیرے ہوئے تھے، کو ڈوبنا تھا۔ غیر جانبدار ممالک کے جہازوں پر اس وقت تک حملہ نہیں کیا جانا چاہیے جب تک کہ ان کی شناخت قطعی طور پر دشمن کے جہازوں کے طور پر نہیں کی جا سکے جو جھوٹے جھنڈے کے نیچے کام کر رہے ہوں۔ فلینڈرس فلوٹیلا کی یو بی I کشتیاں ابتدائی طور پر برطانیہ اور نیدرلینڈز کے درمیان شمالی سمندر کے جنوبی حصے ہوفڈن میں گشت تک محدود تھیں۔ یو بی-4 نے 9 اپریل کو فلوٹیلا کی پہلی چھلانگ لگائی، اور اس کے فورا بعد یو بی-5 اپنی پہلی گشت پر روانہ ہو گئی۔ 15 اپریل کو، نارتھ ہندر لائٹ شپ سے، یو بی-5 نے اپنی پہلی کامیابی حاصل کی جب اس نے برطانوی اسٹیمر پیٹرمیگن کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوبا۔ 784 جی آر ٹی اسٹیمر روٹرڈیم سے ایک عام کارگو لے کر لندن جا رہا تھا جب وہ عملے کے آٹھ افراد کے نقصان کے ساتھ نیچے گر گئی۔ جون کے آخر میں یو بی-5 کی بہن کشتی نے آبنائے ڈوور میں ماضی کے برطانوی اینٹی سب میرین جالوں اور بارودی سرنگوں کے ارد گرد ایک راستے کا آغاز کیا، فلوٹیلا کی کشتیوں نے مغربی انگلش چینل پر گشت کرنا شروع کر دیا۔ ، یو بی-5، اور جلد ہی چینل میں گشت کے ساتھ پیروی کی، لیکن دھند اور خراب موسم کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ اگرچہ کسی بھی کشتی نے کوئی جہاز نہیں ڈوبا، لیکن اپنے سفر کو کامیابی کے ساتھ مکمل کرنے سے انہوں نے آبنائے ڈوور میں برطانوی جوابی اقدامات کو شکست دینے کے امکانات کو مزید ثابت کرنے میں مدد کی۔ 13 اور 14 اگست کو، لوسٹافٹ-کرومر کے علاقے میں گشت کے دوران، یو بی-5 نے چار برطانوی ماہی گیری کے ٹکڑوں کو صرف ایک ٹن کے مشترکہ وزن کے ساتھ ڈوب دیا، جن میں سب سے بڑا سورج مکھی اور J.W.F.T تھا۔ تمام چار اسمیکس-روایتی طور پر سرخ گیدڑ کے جہازوں کے ساتھ دھاندلی کرنے والے بحری جہاز-کو روک دیا گیا، یو بی-5 کے عملے کے افراد نے سوار کیا، اور دھماکہ خیز مواد سے ڈوب گئے۔ یہ جنگ کے دوران ڈوبنے والے آخری جہاز یو بی-5 تھے۔ مئی 1915 میں کنارڈ لائن اسٹیمر کے ڈوبنے اور اگست اور ستمبر میں دیگر ہائی پروفائل ڈوبنے کے بعد امریکی مطالبات کے جواب میں ایڈمرل اسٹاب کے سربراہ ایڈمرل ہیننگ وان ہولٹزینڈورف نے 18 ستمبر کو جرمنی کے آبدوز حملے کو معطل کر دیا تھا۔ ہولٹزنڈورف کی ہدایت نے تمام یو کشتیوں کو انگلش چینل اور جنوب مغربی نقطہ نظر سے باہر جانے کا حکم دیا اور اس بات کی ضرورت تھی کہ شمالی سمندر میں آبدوز کی تمام سرگرمیاں انعامی ضوابط کے مطابق سختی سے انجام دی جائیں۔ اس خاتمے کے فورا بعد، یو بی-5 کو 9 اکتوبر کو بالٹک فلوٹیلا () میں منتقل کر دیا گیا۔ بالٹک فلوٹیلا کی کشتیاں یا تو کیئل، ڈینزگ، یا لیباؤ میں مقیم تھیں، لیکن جہاں اس دوران یو بی-5 تعینات تھا، ذرائع میں اس کی اطلاع نہیں ہے۔ 21 ستمبر 1916 کو یو بی-5 کو تربیتی فرائض میں منتقل کر دیا گیا۔ مصنفین آر۔ ایچ۔ گبسن اور مورس پرینڈرگاسٹ کے مطابق، تربیتی فرائض کے لیے تفویض کردہ آبدوزیں "جنگی جہاز" خدمات کے لیے نااہل تھیں۔ جنگ کے اختتام پر، اتحادیوں نے تمام جرمن یو کشتیوں کو ہتھیار ڈالنے کے لیے ہارویچ روانہ کرنے کا مطالبہ کیا۔ یو بی-5 ان آٹھ یو کشتیوں میں سے ایک تھی جنہیں غیر موزوں سمجھا جاتا تھا اور جرمنی میں رہنے کی اجازت دی گئی تھی۔ یو بی-5 کو ڈریگر نے 1919 میں لیوبیک میں توڑ دیا تھا۔ چھاپے کی تاریخ کا خلاصہ نوٹ حوالہ جات جرمن ٹائپ یو بی I آبدوزیں بیلجیئم میں بنائے گئے کیل جہازوں میں بنائے گئے جہاز 1915 جرمنی کی پہلی جنگ عظیم کی آبدوزیں 1915 میں کمیشن شدہ یو کشتیاں