PZL.50 Jastrząb
PZL.50 جسٹرزاب (ہاک) پولینڈ کے جنگ سے پہلے کے لڑاکا طیارے کا ڈیزائن تھا جسے پی زیڈ ایل ورکس کے ویوولوڈ جاکیمک نے بنایا تھا۔ سنگل سیٹ لو ونگ مونوپلین کو پولینڈ کی فضائیہ میں دیگر تمام جنگجوؤں کی جگہ لینے کے لیے کثیر مقصدی لڑاکا اور تخرکشک کے طور پر کام کرنا تھا۔ 1936 کے بعد ڈیزائن کیا گیا، اس کا پروٹو ٹائپ پہلی بار فروری 1939 میں اڑایا گیا۔ پولینڈ پر حملے کے وقت تک مزید دو پروٹو ٹائپ زیر تعمیر تھے، لیکن لڑاکا کبھی بھی بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ ڈیزائن اور ترقی 1930 کی دہائی کے اوائل میں پولینڈ کی فضائیہ کو اس وقت کے جدید ترین پی زیڈ ایل پی 11 آل میٹل ہائی ونگ مونوپلانس سے لیس کیا گیا تھا، جو زیگمنٹ پولاسکی کے ڈیزائن کردہ لڑاکا طیاروں کے خاندان کا تازہ ترین طیارہ تھا۔ تاہم، دہائی کے آخر تک وہ متروک ہو چکے تھے، کیونکہ اعلی کارکردگی والے نئے لڑاکا اور بمبار طیارے ظاہر ہونے لگے۔ پلوسکی کے پی۔ 11 ڈیزائن کے پی زیڈ ایل پی۔ 24 برآمدی متغیرات کے علاوہ دیگر جنگجوؤں پر کوئی پیش رفت نہیں کی گئی۔ 1930 کی دہائی کے وسط تک، جنرل لوڈومیل ریسکی کی سربراہی میں پولینڈ کی فضائیہ کی کمانڈ کو توقع تھی کہ ایک بنیادی پولینڈ کا عام مقصد والا لڑاکا اور ہلکا بمبار ایک جڑواں انجن والا بھاری لڑاکا بمبار PZL.38 ولک ہوگا، جس کی تکمیل ہلکے، سستے نچلے ونگ والے مونوپلین PZL.39/LWS-4 سے ہوگی۔ ممکنہ طور پر ایک موزوں ڈیزائن ہونے کے باوجود، PZL.38 کو مناسب انجن تلاش کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور PZL.39 کی تخمینی کارکردگی بہت کم (زیادہ سے زیادہ رفتار) تھی، جس کے نتیجے میں دونوں پروگرام منسوخ ہو گئے۔ مستقبل کے جنگی تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ بھاری جنگجو تیز رفتار سنگل انجن انٹرسیپٹرز کے خلاف اچھی طرح سے مماثل نہیں تھے۔ یہ واضح ہو گیا کہ فضائیہ کو ملک کے دفاع کے لیے ایک جدید انٹرسیپٹر طیارے کی ضرورت تھی، اور آخر کار، اکتوبر 1936 میں، آرممنٹ کمیٹی (کے ایس یو ایس) نے اس طرح کے انٹرسیپٹر کا مطالبہ پیش کیا۔ 1936 کے آخر میں، ریسکی نے پی زیڈ ایل (نیشنل ایوی ایشن ورکس) کے چیف ڈیزائنر ویوولڈ جاکیمک، جو کہ P.11c کے لیڈ ڈیزائنر تھے، کو حکم دیا کہ وہ PZL.44 وچر مسافر طیارے پر کام ترک کر دیں، اور ایک جدید سنگل انجن فائٹر پر کام شروع کریں جس میں پیچھے ہٹنے کے قابل لینڈنگ گیئر اور کچھ کی رفتار ہو۔ اسی وقت، ریسکی نے برطانوی 840 ایچ پی برسٹل مرکری VIII ریڈیل انجن کو پروجیکٹ کے پاور پلانٹ کے طور پر منتخب کیا۔ پی زیڈ ایل نے پہلے ہی مرکری وی انجن تیار کر لیے تھے اور بعد کے ورژن کو بنانے کے لیے دوبارہ ٹول کرنے کے قابل ہو جائے گا، کیونکہ پولینڈ سے تیار کردہ انجن ڈیزائن میں بنیادی تحفظات میں سے ایک تھا۔ تاہم اس انتخاب نے مستقبل کے لڑاکا کی کارکردگی کو محدود کر دیا، اور، مورخین کے مطابق، پورا پروگرام کم از کم دو سال بہت دیر سے شروع ہوا۔ پروجیکٹ PZL.50 (یا PZL P. 50) اور جسٹرزاب (ہاک) کے نام سے، 1936 کے آخر میں شروع ہوا۔ اس ڈیزائن کو 1937 میں ایئر فورس کمانڈ نے قبول کیا اور دو پروٹوٹائپ کا حکم دیا گیا۔ جون 1938 میں، پی زیڈ ایل کے لیے 300 مرکری VIII انجنوں کا بھی آرڈر دیا گیا، جو جون 1939 میں فراہم کیے جانے والے پہلے انجن تھے۔ پروٹو ٹائپ کے لیے انجن برطانیہ سے درآمد کیا گیا اور ستمبر 1938 میں نصب کیا گیا۔ پروٹو ٹائپ اکتوبر تک تقریبا تیار ہو چکا تھا، لیکن برطانوی ڈوٹی فرم کی طرف سے فراہم کردہ واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر کی کمی کی وجہ سے اس کی تکمیل میں تاخیر ہوئی۔ تاخیر کی وجہ سے، پولینڈ کے ہوا بازی کے حکام نے کچھ عارضی فکسڈ لینڈنگ گیئر کے ساتھ فلائنگ ٹیسٹ شروع کرنے کا موقع گنوا دیا، کیونکہ پولینڈ کی صنعت نے ابھی تک مناسب واپس لینے کے قابل گیئر تیار نہیں کیے تھے۔ پروڈکشن سیریز کے لیے ایویا سے تیار کردہ انڈر کیریج یونٹس کی وضاحت کی گئی تھی۔ آخر کار، پہلا پروٹو ٹائپ PZL.50/I مکمل ہوا اور فروری 1939 کے آخر میں پائلٹ جرزی وداوسکی نے اڑایا۔ سرکاری طور پر ایک راز کے طور پر درجہ بندی کیے جانے کے باوجود، 27 فروری کو یہ اطالوی وزیر خارجہ، کاؤنٹ گیلازو سیانو کے لیے جامد نمائش پر تھا۔ ٹیسٹ بنیادی طور پر بولسلاو اورلینسکی اور کئی دوسرے پائلٹوں کے ذریعے کیے گئے جنہوں نے نوٹ کیا کہ پروٹو ٹائپ، دم میں ترمیم کے بعد، تسلی بخش ہینڈلنگ اور چال چلانے کی خصوصیات کا مظاہرہ کرتا ہے حالانکہ یہ ایک انٹرسیپٹر کے طور پر کافی چالاک نہیں تھا۔ سب سے بڑی تشویش یہ تھی کہ ریڈیو اور مشین گنوں کے بغیر بھی یہ صرف حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ مرکری VIII انجن کو غیر مناسب کاربوریٹر کی مقدار کی وجہ سے مکمل طاقت فراہم کرنے میں دشواری تھی اور ترمیم کے بعد، پروٹو ٹائپ پہنچنے میں کامیاب رہا۔ ٹیسٹ پائلٹوں نے بجلی کی پیداوار بہت کم ہونے کی شکایت جاری رکھی، حالانکہ ایک بہتر انجن کے ساتھ، کچھ مبصرین نے اندازہ لگایا کہ پیداوار کی مثال سب سے اوپر آسکتی ہے۔ اس نے پہلے 300 P.50s آرڈر کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اپریل 1939 میں، نئے ایئر فورس کمانڈر جنرل کالکس اور ایئر ڈیفنس انسپکٹر جنرل جوزف زاجک نے اندازہ لگایا کہ موجودہ PZL.50 ڈیزائن اپنے مخصوص کارکردگی کے اہداف کو پورا نہیں کرتا ہے اور پی زیڈ ایل کو حکم دیا کہ وہ اسے مزید تیار کرے، آرڈر پر صرف 25-30 طیاروں کی محدود سیریز کے ساتھ ایک بہتر نمونہ والا طیارہ بنائے، جس نے P.50A کو نامزد کیا۔ پروڈکشن طیاروں کے پروں کا رقبہ 15.8 مربع میٹر سے بڑھا کر 19 مربع میٹر کیا جانا تھا۔ کل منصوبہ بند آرڈر کو کم کر کے 200 کر دیا گیا اور پولینڈ نے بیرون ملک جنگجوؤں کی تلاش شروع کر دی، فرانس سے 160 مورانے ساؤلینیر ایم ایس 406 جنگجوؤں کا آرڈر دیا۔ ایک عبوری اقدام کے طور پر، 100 پی زیڈ ایل P.11g کوبوز جنگجوؤں کا حکم دیا گیا، جو P.11c ایئر فریم کو مرکری VIII انجنوں کے ساتھ فٹ کرتے تھے۔ دوسرا پروٹو ٹائپ PZL.50/II زیادہ طاقتور 1,200-1، 400 ایچ پی انجن سے لیس ہونا تھا، لیکن ایسا کبھی نہیں تھا۔ صرف 1939 میں، PZL.50/II کو ایکسپورٹ ورژن P.50B (تخمینہ زیادہ سے زیادہ رفتار) کے لیے 1,100 ایچ پی گنوم-رون 14N21 کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا تھا یا پولینڈ کی فضائیہ (تخمینہ رفتار) کے لیے 1,150 ایچ پی برسٹل ٹورس III یا IV۔ گنوم-رون انجن صرف اگست 1939 میں پہنچایا گیا تھا، جبکہ جدید ترین برطانوی ٹورس اکتوبر یا نومبر میں پہنچایا جانا تھا، لیکن آخری ترسیل جنگ کی وجہ سے روک دی گئی تھی۔ بہر حال، ورشب کی نشوونما پریشان کن ثابت ہوئی تھی۔ انجن کے دیگر ممکنہ متبادل پولینڈ کا پی زیڈ ایل ورن انجن تھا، جو 1940 کے موسم بہار میں تیار ہونا تھا، 1,000 ایچ پی پراٹ اینڈ وٹنی ٹوئن وسپ یا 1,375 ایچ پی برسٹل ہرکیولس۔ 1938 کے اوائل میں، جاکیمک نے 1,100 ایچ پی ہسپانو سوئزا 12 وائی ان لائن انجن کے ساتھ ایک قسم کی تجویز پیش کی، جسے PZL.56 کانیا نامزد کیا گیا، لیکن اسے قبول نہیں کیا گیا۔ آپریشنل تاریخ اگست 1939 کے آخر تک، پہلا غیر مسلح اڑنے والا پروٹو ٹائپ PZL.50/I، دوسرا نامکمل اور انجن سے کم پروٹو ٹائپ PZL.50/II، ایک نامکمل ابتدائی PZL.50۔ اور چار PZL.50As کے حصے وہ سب تھے جو مکمل ہو چکے تھے۔ پہلے پروٹو ٹائپ میں چھتری کے پیچھے ایک مختصر فیئرنگ تھی، باقی سب کو "آل راؤنڈ ویژن ہڈ" کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیچھے کے فوسیلج کو کاٹ کر ممتاز کیا گیا تھا۔ پروڈکشن سیریز میں ایک مختلف کینوپی اور وینٹرل فیوزلج فیئرنگ شامل ہوتی۔ جرمن حملے اور دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے کے بعد، 2-3 ستمبر 1939 کو، دو نامکمل طیاروں (پیٹرن PZL.50 اور PZL.50/II) کو وارسا میں WP-1 فیکٹری سے وارسا میں زیرنیاکوسکا اسٹریٹ پر کار ورکشاپ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں جرمنوں نے پکڑ لیا، اور ممکنہ طور پر 1940 کے بعد ختم کر دیا گیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ 6 ستمبر کو جان وداوسکی نے مشرق کی طرف لوو کی طرف اڑایا تھا، لیکن ایندھن ختم ہونے پر راوا رسکا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارے کے ارد گرد کی رازداری کی وجہ سے، 65 سال سے زیادہ عرصے تک اس کا وجود صرف جزوی طور پر پہلے پروٹو ٹائپ کے ٹکڑوں کی چار تصاویر کی بنیاد پر معلوم تھا، جو سیانو کو پیش کرنے کے دوران بنائی گئی تھی، جن میں سے دو کتاب، پولینڈ کے ہوائی جہاز 1893-1939 میں دکھائی گئی ہیں۔ جرزی سنک کی طرف سے، جس میں طیارے کی نمائندہ ڈرائنگ بھی شامل ہے۔ صرف 2005 میں کچھ تصاویر دریافت ہوئیں جن میں زرنیاکوسکا اسٹریٹ پر دو نامکمل طیارے دکھائے گئے تھے۔ جرمن فوجیوں اور ایک پولینڈ کے شوقیہ فوٹوگرافر کی بنائی گئی تصاویر نے PZL.50 کے ڈیزائن کی خصوصیات کو مستند طور پر دوبارہ تشکیل دینا ممکن بنا دیا۔ ورژن PZL.50/I پہلا پروٹو ٹائپ۔ PZL.50/II دوسرا پروٹو ٹائپ کچھ فوسیلج کی شکل میں تبدیلیوں کے ساتھ (لمبی کینوپی فیئرنگ) اور آسان انجن کاؤلنگ کے ساتھ۔ PZL.50A برسٹل مرکری VIII انجن (840 ایچ پی) سے چلنے والے دوسرے پروٹو ٹائپ پر مبنی منصوبہ بند پہلا پروڈکشن ورژن اور 4 x 7.9 ملی میٹر مشین گنوں اور 100 کلوگرام بموں سے لیس ہے۔ PZL.50B برسٹل ٹورس III انجن (1,145 ایچ پی) سے چلنے والا منصوبہ بند دوسرا پروڈکشن بیچ اور 4 x 7.9 ملی میٹر مشین گن، 2 x 20 ملی میٹر توپ اور 300 کلوگرام بموں سے لیس ہے۔ آپریٹرز (منصوبہ بند) پولینڈ کی فضائیہ کی وضاحتیں (PZL.50/I) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی سنک، جرزی بی بھی دیکھیں۔ "جسترزاب اجاونیونی" ("جسترزاب نے انکشاف کیا")۔ اسکرزیڈلاٹا پولسکا، این آر۔ 11/2005، پی پی۔ 55-60۔ سنک، جرزی بی۔ پولینڈ کا طیارہ 1893-1939۔ لندن، برطانیہ: پٹنم اینڈ کمپنی، 1971۔ سنک، جرزی بی۔ "پی زیڈ ایل۔ P. 50 جسٹرساب (انہوں نے بالکل نہیں کیا۔ نہیں۔ 16) "۔ ایئر پکچوریل، جلد 24، نمبر۔ 12 دسمبر 1962۔ گرین، ولیم۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے، جلد تین: جنگجو۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ کمپنی (پبلشرز) لمیٹڈ، 1961۔ گلاس، آندریج۔ پولسکی کونسٹرکجے لوٹنکزی Vol.3 (پولینڈ میں)۔ سینڈومیرز، پولینڈ: وائڈاونکٹو اسٹراٹس، 2008۔ گرززینسکی، جرزی۔ "جسٹرزاب نی زڈازیل۔" ('جسٹرزاب نے اسے نہیں بنایا ہے۔') لوٹنکٹو، این آر۔ 12/2005، پی پی۔ 46-53۔ بیرونی روابط یوگولوک نیبا 1930 کی دہائی میں پولینڈ کے لڑاکا طیارے دوسری جنگ عظیم پولینڈ کے لڑاکا طیارے پی زیڈ ایل طیارے سنگل انجن والے ٹریکٹر طیارے کم ونگ والے ہوائی جہاز کی تصاویر اور ڈرائنگ PZL.50A اور PZL.50/I پہلی بار 1939 میں اڑایا گیا