Norsk Air
نورسک ایئر ایک ناروے کی ایئر لائن تھی جو سینڈیف جورڈ ہوائی اڈے، ٹورپ میں واقع تھی۔ 1980 کی دہائی کے وسط سے اپنے عروج پر اور اس کے بعد اس نے اسٹاوینجر، برگن، ٹرونڈہیم اور کوپن ہیگن کے لیے طے شدہ پروازیں چلائیں، اور مختصر مدت کے لیے ناروے اور بین الاقوامی مقامات کے لیے بھی۔ 1989 میں ایئر لائن کے 156 ملازمین اور 150,000 سالانہ مسافر تھے۔ ٹونسبرگ ہوائی اڈے، جارلسبرگ میں تھور سولبرگ کا ایوی ایشن اسکول خریدنے کے بعد، کمپنی کو 1961 میں ویسٹ فولڈ فلائی کے طور پر اویوند سکاونفیلٹ نے واحد ملکیت کے طور پر قائم کیا تھا۔ ایوی ایشن کالج کے علاوہ، کمپنی نے زیادہ تر سیسنا طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے مختلف چارٹر خدمات انجام دیں۔ کمپنی 1972 میں ایک فلائنگ اسکول اور ایک ایئر لائن میں تقسیم ہوگئی، جس میں مؤخر الذکر نے نورسک فلائٹ جینسٹ کا نام لیا۔ تین 50 مسافروں والے ڈگلس ڈی سی-6 کو بعد میں خریدا گیا اور وہ دیگر جگہوں میں شامل تھے جنہیں امدادی چارٹر کے ساتھ بنگلہ دیش روانہ کیا گیا۔ تجارتی جیٹ طیاروں کے ساتھ ڈی سی-6 اور بعد میں چارٹر پروازیں دونوں غیر منافع بخش ثابت ہوئیں اور انہیں فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ کمپنی نے 1980 کی دہائی میں برگن اور اسٹاوینجر کے لیے باقاعدہ چارٹر خدمات کا رخ کیا، اور 1984 سے سات مسافروں والی بیچ کرافٹ 200 کنگ ایئر کا استعمال کرتے ہوئے طے شدہ پروازوں کے ساتھ راستوں پر خدمات انجام دیں۔ 1985 میں کمپنی کو ایک محدود کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا اور کوسموس نے اسے خرید لیا۔ اس نے بعد میں دوسری یورپی ایئر لائن کے طور پر چار 30 مسافروں والے ایمبریر ای ایم بی 120 برازیلیا حاصل کیے۔ اس نے کئی نئے راستے متعارف کرائے، جن میں ڈنمارک اور برطانیہ کے لیے بین الاقوامی پروازیں شامل ہیں، اور اس کا نام نورسک ایئر رکھا گیا۔ کمپنی نے 1987 میں نورونگ کا اسکائن ہوائی اڈہ، گیٹریگن ڈویژن خریدا اور دوسرے اڈے سے کام شروع کیا۔ کوسموس 1988 میں ناکام ہوا اور نورسک ایئر بالآخر 1990 میں وائڈرو کو مفت میں دی گئی۔ اسکائن آپریشنز کو اگلے سال بند کر دیا گیا اور ایئر لائن نے اپنا نام بدل کر وائڈرو نورسک ایئر رکھ لیا۔ یہ 1996 میں ضم ہونے تک ایک ذیلی ادارہ رہا۔ ویسٹ فولڈ فلائی کی تاریخ ایئر لائن کو 1961 میں اویوند سکاونفیلٹ نے ویسٹ فولڈ فلائی کے طور پر قائم کیا تھا۔ وہ ٹونسبرگ ایئرپورٹ، جارلسبرگ میں تھور سولبرگ کے ایوی ایشن اسکول میں کام کر رہے تھے، اور جب سولبرگ ریٹائر ہوئے تو انہوں نے اسکول اور ہوائی جہاز خریدنے کی پیشکش کی۔ دو سال پہلے، سینڈیف جورڈ ہوائی اڈے، ٹورپ نے ایک سویلین سیکٹر کھولا تھا اور سکاونفیلٹ نے وہاں اپنی کمپنی قائم کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ مئی 1961 میں انہیں تجارتی پرواز کے لیے حکومت کی اجازت ملی۔ اس نے اوسلو ہوائی اڈے، فورنیبو کے لیے ایک اخبار کا راستہ شروع کیا، اور اپنے ایک انجن والے سیسنا میں تین مسافروں کو بھی لے جا سکتا تھا۔ یہ راستہ سینڈیف جورڈ سے ٹونسبرگ، لارویک اور اسکائن ہوائی اڈے، گیٹریگن تک جاری رہا۔ ویسٹ فولڈ فلائی نے بھی قدرتی سفر اور چارٹر پیش کرنا شروع کر دیا۔ موسم گرما کے دوران، ایئر لائن نے ساحل کے ساتھ جنوب میں کریگیرو، رسور اور آرنڈل کے لیے سمندری طیارے بھی اڑائے۔ دیگر سرگرمیوں میں فیلسکجوپیٹ کے لیے جنگل کی فصلوں کو دھول مارنا شامل تھا۔ ایئر لائن نے فوج کے لیے ٹارگٹ سروس بھی فراہم کی۔ چار طیاروں کو مستقل طور پر طیارے کے پیچھے ہدف کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور فوجی اہلکار ہدف پر گولی چلانے کی مشق کرتے تھے۔ 1960 کی دہائی کے دوران، ویسٹ فولڈ فلائی کو سینڈیف جورڈ سے اوسلو کے لیے باقاعدہ، طے شدہ پرواز کے لیے کبھی رعایت نہیں ملی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اسکائن پر مبنی فجیل فلائی نے اوسلو سے سینڈیف جورڈ، ٹونسبرگ اور اسکائن تک کے راستوں کے لیے رعایت حاصل کی تھی۔ فجیل فلائی نے کبھی بھی سینڈیف جورڈ میں اپنے لینڈنگ کے حقوق کا استعمال نہیں کیا، لیکن اس کے باوجود ویسٹ فولڈ فلائی کو مسابقتی راستہ شروع کرنے سے روک دیا۔ سکاونفیلٹ نے بالآخر اپنی سرگرمی کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا، ہوا بازی کے اسکول کو الگ کر دیا اور اس کا نام بدل کر ڈین نورسکے لوفٹفرٹسکول رکھ دیا، جو 1999 تک چل رہا تھا۔ دوسری سرگرمی کا نام بدل کر نورسک فلائٹ جینسٹ رکھا گیا۔ 1969 میں، Norsk Flytjeneste اور Jotun، سینڈیف جورڈ پر مبنی ایک بڑی صنعتی کمپنی، نے پینگوئن ایئر سروس قائم کی، جہاں Norsk Flytjeneste کے 25 فیصد حصص تھے۔ پینگوئن ایئر سروس کمپنی نے چھ نشستوں والا پائپر پی اے-31 ناواجو خریدا اور جوتن کے لیے چارٹر سروسز شروع کیں۔ 1975 میں، بگج سپلائی شپ نے بھی مشترکہ منصوبے میں شمولیت اختیار کی اور دوسرا طیارہ خریدا گیا۔ زیادہ تر ٹریفک تیل کی صنعت کے لیے اسٹاوینجر کی طرف تھا۔ Norsk Flytjeneste 1972 میں، Norsk Flytjeneste نے Braathens SAFE سے دو 50 مسافروں والے ڈگلس ڈی سی-6 بی خریدے اور ایک سٹرلنگ ایئر ویز سے لیز پر لیا۔ انہیں ملکی اور بین الاقوامی چارٹر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ سب سے بڑا معاہدہ ناروے کے چرچ ایڈ کی طرف سے تھا، جس نے نارسک فلائٹ جینسٹے کو بنگلہ دیش میں امداد کے لیے پرواز کرنے کا معاہدہ کیا۔ تاہم، ایئر لائن زیادہ تر آپریٹنگ اخراجات کی وجہ سے ڈی سی-6 پر پیسہ کمانے میں ناکام رہی، اور انہیں ایک سال کے بعد فروخت کر دیا۔ کمپنی نے دس نشستوں والا سیسنا سائٹیشن بزنس جیٹ خریدا جو انہوں نے چارٹر مارکیٹ میں پیش کیا تھا۔ تاہم، بازار کافی بڑا نہیں تھا، اور جیٹ فروخت ہو گیا۔ چارٹر خدمات کے لیے مرکزی بازار سٹا وینجر ہوائی اڈہ، سولا تھا، جو بنیادی طور پر تیل کی صنعت میں اہلکاروں کی نقل و حمل کی خدمت کرتا تھا۔ 1980 کی دہائی تک، نورسک ایئر کے پاس دونوں شہروں کے درمیان روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس تھے۔ 1983 میں، ایئر لائن کو اسٹاوینجر کے لیے باقاعدہ شیڈول سروس شروع کرنے کی رعایت ملی۔ دس نشستوں والی بیچ کرافٹ سپر کنگ ایئر خریدی گئی اور خدمات 12 جنوری 1984 کو شروع ہوئیں۔ برگن ہوائی اڈے، فلیسلینڈ کے لیے خدمات 10 جولائی کو شروع ہوئیں۔ جلد ہی دونوں شہروں میں روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس ہوتے تھے، جن کی تکمیل پینگوئن کے ذریعے چلائے جانے والے چارٹر ٹرپس سے ہوتی تھی۔ 26 مارچ 1984 کو شروع ہونے والے، نورسک فلائٹ جینسٹے نے سینڈیف جورڈ سے برگن اور اسٹاوینجر کے راستوں پر مقابلے کا تجربہ کیا، جب بزی بی نے براتھینس سیف کے ساتھ معاہدے پر 50 مسافروں والے فوکر ایف 27 کا استعمال کرتے ہوئے پروازیں شروع کیں۔ تاہم، انہوں نے صرف ایک راؤنڈ ٹرپ چلایا، اسی طیارے کے ساتھ جو سینڈیف جورڈ-اسٹاوینجر-ہاؤجسنڈ-برجن کی خدمت کر رہا تھا۔ 1984 میں، نورسک فلائٹ جینسیٹ نے سینڈیف جورڈ میں مقیم جماعت کوسموس کے ساتھ بات چیت شروع کی، جو ایک مقامی ایئر لائن میں سرمایہ کاری کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ کوسموس نے اپنے خطرے کو پھیلانے کے لیے تنوع کی حکمت عملی شروع کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ Norsk Flytjeneste اس وقت اپنے راستوں پر پیسہ نہیں کما رہا تھا، لیکن کوسموس اس نقصان کو سرمایہ کاری کے طور پر اٹھانے کو تیار تھا۔ یہ ایئر لائن 15 اپریل 1985 کو کوسموس کو فروخت کر دی گئی تھی۔ ٹیک اوور کے وقت، نورسک فلائٹ جینسٹے کے پاس چار سیسنا 310 اور ایک پائپر ناواجو تھا۔ ایئر لائن کے سات مسافروں والے بیچ کرافٹ 200 اور سی 90 کنگ ایئرز پہلے ہی کوسموس کی ملکیت تھے۔ کمپنی کو واحد ملکیت سے محدود کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا۔ کوسموس سے تعلق رکھنے والے کجیل ریج کو منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا جبکہ ٹور لنڈسٹروم چیف پائلٹ کے عہدے پر برقرار رہے۔ نارسک ایئر 30 جولائی 1985 کو، نورسک فلائٹ جینسٹے نے ڈنمارک کے کوپن ہیگن ہوائی اڈے کے لیے اپنا پہلا بین الاقوامی راستہ کھولا۔ مراعات میں دس سے زیادہ نشستوں والے طیاروں کا استعمال نہ کرنے کی حد تھی۔ تاہم سال کے آخر میں اس حد کو ختم کر دیا گیا۔ کوسموس کے انتظام کے تحت، نورسک فلائٹ جینسٹے نے ایک جارحانہ توسیع شروع کی۔ سویڈن میں سینڈیف جورڈ سے گوٹنبرگ تک اور اوسلو سے ہمار اور روروس کے راستے ٹرونڈہیم تک مراعات کے لیے درخواستیں دی گئیں۔ Norsk Flytjeneste کو بھی بڑے طیاروں کی ضرورت تھی، اور ایئر لائن نے کئی اقسام کا جائزہ لیا، جن میں ایمبریر ای ایم بی 120 برازیلیا، 30 مسافر ساب 340 اور فوکر ایف 27 شامل ہیں۔ کمپنی نے چار 30 مسافروں والے برازیلیوں کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ ایمبریر کے ساتھ مذاکرات کے دوران، کمپنی کو احساس ہوا کہ نورسک فلائٹ جینسٹ غیر ملکیوں کے لیے ایک مشکل نام تھا، کیونکہ برازیل کے لوگ "فلائٹ جینسٹ" کا تلفظ نہیں کر سکتے تھے۔ جب نئے طیارے فراہم کیے گئے تو ایئر لائن نے نارسک ایئر کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا۔ کمپنی نے ناروے کی دیگر علاقائی ایئر لائنز، کوسٹ ایرو سینٹر، مورفلی اور ٹرونڈر فلائی کے ساتھ مشترکہ منصوبے کمیونٹر سروس میں بھی شمولیت اختیار کی۔ ارادہ ایک کوآپریٹو کمپنی بنانا تھا جو زیادہ متنوع مارکیٹ میں مقابلہ کر سکے۔ گروپ کے وکیل نے کہا کہ علاقائی ایئر لائنز کے درمیان تنظیمی ڈھانچہ 15 سال پرانا ہے اور یہ گروپ بڑھتی ہوئی مارکیٹ میں مارکیٹ شیئر لے گا، خاص طور پر نئی طاق براہ راست خدمات شروع کرکے۔ نارسک ایئر ایئر ایکسل کے بعد برازیلیا کا آرڈر دینے والی یورپ کی دوسری ایئر لائن تھی۔ تین کو بینکو ڈی برازیل کے قرضوں سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی اور آخری کو لیز پر دیا گیا تھا۔ 1986 میں برازیلیا کے تعارف کے ساتھ، ایئر لائن نے سینڈیف جورڈ سے ٹورنڈہیم ہوائی اڈے، ورنس تک ایک راستہ شروع کیا۔ 1985 سے 1986 تک، ایئر لائن کی لاگت دوگنی ہو گئی، لیکن ان کی آمدنی نہیں۔ 1987 میں، سینڈیف جورڈ میں کرسچینیا بینک کے سابق بینک چیف، ترجے راسجوڈ نے منیجنگ ڈائریکٹر کا عہدہ سنبھالا۔ برازیلیوں کے پاس جدید ترین ٹیکنالوجی تھی، اور اگرچہ ایئر لائنز اپنے دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے نئے طیارے خریدتی ہیں، لیکن نارسک ایئر کے لیے یہ حقیقت نہیں تھی کیونکہ ان کے پاس طیارے کو برقرار رکھنے کے لیے کافی صلاحیت نہیں تھی۔ خاص طور پر، ہوائی جہاز میں الیکٹرانک اجزاء میں اضافے کی وجہ سے ان کے پاس کافی الیکٹرانک مہارت کی کمی تھی۔ باقی تمام طیارے فروخت کر دیے گئے۔ 1986 میں کمپنی نے ٹورپ میں ڈیوٹی فری دکان قائم کی۔ 1987 تک، نورسک ایئر کو ہر سال 20 ملین نروک کا نقصان ہو رہا تھا۔ کمپنی نے سینڈیف جورڈ سے گوٹبرگ لینڈ ویٹر ہوائی اڈے اور لندن اسٹینسٹڈ ہوائی اڈے تک ایک راستہ قائم کیا، لیکن دونوں میں سے کوئی بھی منافع بخش نہیں تھا، اور اسے فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ نورسک ایئر نے 4 نومبر 1987 کو فگرنیس ہوائی اڈے، لیرین سے اوسلو اور برگن تک ایک راستہ شروع کیا۔ یہ راستہ غیر منافع بخش ثابت ہوا، اور اس راستے پر کمپنی کے 5 ملین نوک کے نقصان کے بعد، 1 جون 1988 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ کمپنی کو ترقی دینے کے لیے، کوسموس اور نورسک ایئر نے کرکنز میں مقیم ایئر لائن نورونگ خریدی، جس نے اسکائن ایئرپورٹ، گیٹریگن سے بھی پروازیں چلائیں-سینڈیف جورڈ سے تقریبا ایک گھنٹے کی مسافت پر-برگن، ٹرونڈہیم اور اسٹاوینجر کے لیے۔ نورونگ کے پاس سات قسم کے طیارے تھے، لیکن اسے بڑی رقم کا نقصان ہو رہا تھا، حالانکہ ناروے کی وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات نے کچھ ریاستی سبسڈی والے علاقائی راستوں پر ان کے نقصانات کو پورا کیا۔ نورونگ کی خریداری دونوں تنظیموں کے درمیان اندرونی تنظیمی تنازعہ کا سبب بنی۔ اسکائن کی کارروائیوں کو نورسک ایئر میں ضم کر دیا گیا، جبکہ باقی نورونگ کو فروخت کر دیا گیا۔ مؤخر الذکر 1993 میں دیوالیہ ہو گیا۔ نورسک ایئر نے بھی وائڈرو خریدنے میں دلچسپی ظاہر کی، لیکن بڑے مالکان میں سے کسی کو بھی فروخت کرنے میں دلچسپی نہیں تھی۔ وائڈرو نورسک ایئر کوسموس کو 1988 میں سکوگن گروپ نے خریدا تھا، اور 21 اکتوبر کو کوسموس کے چیف ایگزیکٹو آفیسر (سی ای او) بجورن بیٹٹم اور چیئرمین اوٹو گریگ ٹائیڈمینڈ کو برطرف کر دیا گیا تھا۔ سکوگن گروپ نے کوسموس کی شپنگ اور تیل سے متعلق سرگرمیوں کو اپنے گروپ میں ضم کرنے کا فیصلہ کیا۔ نارسک ایئر سمیت دیگر تمام سرمایہ کاریوں کو فروخت یا بند کیا جانا تھا۔ اس وقت نارسک ایئر کے 140 ملازمین تھے۔ نورسک ایئر کے سی ای او، مسٹر راسجوڈیٹ نے بارڈ میکلسن سے رابطہ کیا، جو وائڈرو کے سی ای او تھے، تاکہ انہیں نورسک ایئر خریدنے کے لیے راضی کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ وائڈرو اس وقت صرف سبسڈی والے علاقائی راستوں پر پرواز کرنے میں مصروف تھا۔ کمپنی اپنی کارروائیوں کو بہتر معیار کے مطابق بنانے کے لیے کچھ غیر سبسڈی والے راستوں میں دلچسپی رکھتی تھی۔ دو سب سے بڑے مالکان، اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم (SAS) اور براٹینز سیف، نورسک ایئر نہیں خریدنا چاہتے تھے، لیکن تیسرے سب سے بڑے مالک، فریڈ۔ اولسن اینڈ کمپنی کو یہ خیال پسند آیا، اور اس معاہدے کو ممکن بنانے کے لیے ویڈرو میں ایس اے ایس اور براتھنس سیف کا 62.3 فیصد حصہ خریدا۔ دیگر ممکنہ خریدار جنہوں نے نورسک ایئر کے ساتھ بات چیت کی تھی وہ سٹرلنگ ایئر لائنز، پارٹنیر اور اسکینڈی لائن کے سابق مالک جان اینار جوہانسن تھے۔ 1989 تک، ایئر لائن کے 156 ملازمین اور 150,000 سالانہ مسافر تھے۔ 9 فروری 1989 کو، نورسک ایئر کے بورڈ نے فیصلہ کیا کہ اگر فروخت نہیں کی گئی تو اسے ختم کرنے کا عمل شروع کیا جائے گا۔ ملازمین نے اپنی اجرت میں 10 فیصد کمی کرنے اور فروخت کے عمل کے دوران بیمار دن نہ لینے پر اتفاق کیا۔ فروخت کے عمل میں ایک اہم دشواری یہ تھی کہ وائڈرو ہوائی اڈے پر نورسک ایئر کا ہینگر خریدنے کے متحمل نہیں ہو سکتا تھا۔ وائڈرو نے ٹورپ اور گیٹریگن دونوں میں ایک سال تک کام جاری رکھنے کا ارادہ کیا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ اس کا اڈہ کہاں قائم کیا جائے۔ اس خوف سے کہ ایئر لائن اسکائن منتقل ہو جائے گی، سینڈیف جورڈ اور اسٹوککے کی بلدیات، جو ہوائی اڈے کی اکثریت کی مالک ہیں، نے ہینگر خریدنے پر اتفاق کیا، جو 1987 میں 20 ملین نوک کے لیے 11.5 ملین نوک کے لیے بنایا گیا تھا۔ آدھا ہینگر وڈرے کو 500,000 نوک سالانہ کرایہ پر دیا جائے گا۔ یہ این او کے 12 لاکھ سالانہ سود کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے ناکافی تھا۔ وڈرے نے 1 مئی 1989 کو نورسک ایئر کو مفت میں سنبھال لیا، اور کمپنی کا نام بدل کر وڈرے نورسک ایئر رکھ دیا۔ سبسڈی والے راستوں کی کراس سبسڈی سے بچنے کے لیے کمپنی کو ذیلی ادارے کے طور پر رکھا گیا تھا۔ وائڈرو نے مصروف مکھی کے ساتھ بات چیت شروع کی، اور 1990 میں مصروف مکھی کے راستے کو ختم کرنے کے بدلے، مصروف مکھی کے ذریعہ استعمال ہونے والے فوکر 50 کو سینڈیف جورڈ کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ وائڈرو نورسک ایئر نے یہ بھی فیصلہ کیا کہ اسکائن اور سینڈیف جورڈ دونوں سے پرواز کرنا منافع بخش نہیں تھا، اور تمام اسکائن خدمات کو ختم کر دیا۔ 28 اکتوبر 1991 کو شروع کرتے ہوئے، ایئر لائن نے سینڈیف جورڈ سے کرسٹینسینڈ ہوائی اڈے، کیوک سے لندن تک کا راستہ بھی شروع کیا۔ یہ راستہ ایک سال بعد ختم کر دیا گیا۔ 1993 میں، وائڈرو نے اپنا فوکر 50 ناروے کے ایئر شٹل کو فروخت کر دیا۔ 1 مئی 1996 کو، وڈرے نورسک ایئر کو وڈرے کے ساتھ ضم کر دیا گیا اور اس کا وجود ختم ہو گیا۔ انضمام کے بعد، وائڈرو نے برازیلیوں کو مرحلہ وار ہٹا دیا اور ان کی جگہ ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 8 طیارے لے لیے۔ مقامات درج ذیل ان مقامات کی فہرست ہے جو نارسک ایئر کے ذریعہ باقاعدہ شیڈول کردہ خدمات میں پیش کیے جاتے ہیں۔ اس میں شہر، ملک، ہوائی اڈہ اور وہ مدت شامل ہے جس میں ایئر لائن نے ہوائی اڈے کی خدمت کی۔ ہبس کو ڈگر () سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ 1961 میں قائم ہونے والی ناروے ایئر لائنز کی غیر فعال ایئر لائنز 1996 میں منقطع ہو گئیں سینڈیف جورڈ وائڈرو سینڈیف جورڈ ہوائی اڈے، ناروے میں ٹورپ 1961 کے اداروں میں مقیم کمپنیاں 1996 ناروے میں تنصیبات