HMS Swift (1907)
ایچ ایم ایس سوئفٹ ایک منفرد تباہ کن لیڈر تھا جسے پہلی جنگ عظیم سے پہلے رائل نیوی کے لیے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، جو ایڈمرل "جیکی" فشر کی رفتار کے لیے انتھک جستجو کی ایک اور پیداوار ہے۔ اس کلاس کا تصور سمندر میں جانے والے ایک بڑے تباہ کن کے طور پر کیا گیا تھا، جو معمول کی تباہ کن ضروریات اور بڑے بیڑے کے لیے تیز رفتار اسکاؤٹنگ ڈیوٹی دونوں کے قابل تھا۔ ڈیزائن فشر نے اکتوبر 1904 (900 ٹن) میں ڈائریکٹر آف نیول کنسٹرکشن (ڈی این سی) کو اپنی تفصیلات پیش کیں۔ ڈی این سی نے جواب دیا کہ یہ کافی مضبوط نہیں ہے۔ 1905 میں 1,400 ٹن ہل کے لیے ایک نظر ثانی شدہ ڈیزائن کو آگے بڑھایا گیا جس کے بعد 1,350 ٹن پر 36 ناٹ کے لیے ایک ڈیزائن کو آگے بڑھایا گیا۔ ان کے ٹینڈر تیار کرنے کے لیے صرف چار ہفتے دیے گئے، بڑے شپ یارڈز-کیمیل لیئرڈ، تھورنکرافٹس، فیئر فیلڈز، جان براؤن اور آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ-نے ڈیزائن پیش کیے۔ ضروریات اور ڈیزائن کی زیادہ قیمت کو پورا کرنے میں مسائل تھے (مثال کے طور پر، آرمسٹرانگ کے ڈیزائن کی قیمت 284,000 پاؤنڈ تھی، اس کے مقابلے میں جو 1905 کے تباہ کن کے لیے 139,881 پاؤنڈ تھی)۔ دسمبر 1905 کے وسط تک حتمی ڈیزائن پر اتفاق نہیں ہوا تھا۔ کیمل لیئرڈ نے صرف ان کی شرط پر حکم لیا کہ ترامیم کی ضرورت ہوگی۔ یہ جہاز 1,680 ٹن کا تھا، جس میں چار مارک VIII 4 انچ کی بندوقیں اور دو ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں، اور تیل سے چلنے والی پارسنز بھاپ ٹربائنز چار شافٹ کے ساتھ تھیں۔ اس جہاز کی قیمت £236,000 تھی اور اسے عمارت کا نام فلائنگ سکڈ (اپریل 1906 میں تبدیل کر کے سوئفٹ کر دیا گیا) دیا گیا۔ کام دسمبر 1906 میں شروع ہوا اور اسے 7 دسمبر 1907 کو شروع کیا گیا۔ ابتدائی معاہدے میں ایڈمرلٹی نے 36 ناٹ سے زیادہ ہر گانٹھ کے لیے 18,000 پاؤنڈ کی پیشکش شامل کی۔ مارچ 1909 میں سکیل مورلی میں ایک پیمائش شدہ میل سے زیادہ کے ٹرائلز میں اسے متعدد مکینیکل ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا اور وہ صرف 180 ٹن کے کل اسٹاک میں سے 27.5 ٹن فی گھنٹہ کی حیران کن ایندھن کی کھپت کے ساتھ کبھی بھی 35.099 ناٹس سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکی۔ بعد کی آزمائشوں میں، ستمبر 1909 تک، مطلوبہ رفتار تک پہنچنے کی کوشش میں 26 مختلف پروپیلر ڈیزائن استعمال کیے گئے۔ ایڈمرلٹی نے آخر کار اسے قبول کر لیا کیونکہ وہ معاہدہ شدہ رفتار اور دیر سے ترسیل تک پہنچنے میں ناکامی کے لیے جرمانے میں £44,240 کے ساتھ £236,764 کے لیے تھی۔ کام کی مشکل کے بارے میں بلڈر کے دلائل کے بعد جرمانے کو کم کر کے £5,000 کر دیا گیا۔ اس وقت پریس کو دی گئی رپورٹوں میں دعوی کیا گیا تھا کہ سوئفٹ 38 ناٹ تک پہنچ سکتی ہے۔ اس کی کلاس کا نمونہ ہونے کے باوجود، 1914 میں جنگ شروع ہونے سے پہلے کوئی اور لیڈر نہیں بنایا گیا تھا۔ اس کے کمزور ہتھیاروں اور زیادہ قیمت کی وجہ سے آرتھر ولسن نے نوٹ کیا کہ "مجھے نہیں لگتا کہ ہمیں مستقبل قریب میں سوئفٹ کی تکرار کی ضرورت ہے"۔ بحری مورخ انٹونی پریسٹن نے اس وجہ سے جہاز پر شدید تنقید کرتے ہوئے اسے 'بہت مہنگا اور مایوس کن نتیجہ' قرار دیا ہے۔ خدمات کی تاریخ جنگ کے آغاز میں چوتھے ٹورپیڈو بوٹ ڈسٹروائر فلوٹیلا کے رہنما کی حیثیت سے انہوں نے گرینڈ فلیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ اکتوبر میں، جب وہ گشت سے واپس نہیں آئی تو محفوظ کروزر کی تلاش کے لیے سوئفٹ کو سکیپا فلو سے روانہ کیا گیا۔ اس کے بجائے، سوئفٹ کو ہاکس کے رافٹوں میں سے ایک ملا جس میں ایک افسر اور 21 آدمی تھے۔ ہاک کو ایک جرمن یو کشتی نے ٹارپیڈو مار کر ڈوب دیا تھا، جس میں صرف مٹھی بھر زندہ بچ جانے والے تھے۔ شمالی سردیوں کے سمندروں کا انتہائی موسم سوئفٹ کے برداشت کرنے سے زیادہ تھا اور 1915 میں، ایک مختصر ریفٹ کے بعد، اسے ڈوور پٹرول میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 1916 میں اس کی دو فارورڈ 4 انچ بندوقوں کی جگہ پی ایم کے III ماؤنٹ پر ایک واحد بی ایل 6 انچ ایم کے VII بندوق نے لے لی (قبائلی طبقے کے ایچ ایم ایس وائکنگ کو بھی اسی طرح دوبارہ مسلح کیا گیا، جس سے وہ رائل نیوی کے صرف دو تباہ کن بن گئے۔ اس طرح کے ہتھیار لے جانے والے)۔ اس کا ارادہ جرمن ٹارپیڈو کشتیوں کے ذریعے لے جانے والے 10.5 سینٹی میٹر (4.1-in) SK L/45 کی اعلی رینج کا مقابلہ کرنا تھا۔ اس کے آگے کے ڈیکوں کو نئی بندوق کے بڑے پیمانے پر اور بازگشت سے نمٹنے کے لیے مضبوط کیا گیا اور اسے اضافی پل کے ڈھانچے اور دو طیارہ شکن بندوقیں بھی موصول ہوئیں۔ اپریل 1917 کی رات کو، جب ایمبروز پیک کی کمان میں اور تباہ کن کے ساتھ، اس نے آبنائے ڈوور کی جنگ میں چھ دشمن تباہ کنوں کی فوج کو شامل کیا۔ ایک الجھن کی لڑائی میں اس نے جی 85 کو ٹارپیڈو سے مارا جب کہ بروک نے ٹکر ماری، اور جی 42 کے ساتھ گھس گئی۔ باقی جرمن جہاز بھاگ گئے، سوئفٹ نے تعاقب کیا لیکن کئی ہٹ لیے اور سست ہونے پر مجبور ہو گئے۔ وہ پلائی ماؤتھ واپس آنے سے پہلے جی 42 کے بروک اور بچ جانے والوں کی مدد کے لیے واپس آئی۔ 6 انچ کی بندوق کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے، مئی 1917 میں مرمت کے دوران اس کی جگہ دو کیو ایف 4 انچ ایم کے وی نے لے لی۔ 1918 کے موسم بہار میں وہ فرسٹ آسٹینڈ ریڈ کے دوران آف شور اسکواڈرن کے ساتھ تھیں۔ جنگ کے بعد خاموشی سے ایک طرف کر دیا گیا اور ختم کر دیا گیا، 1936 کے قبائلی طبقے تک رائل نیوی میں اس کے سائز تک رسائی حاصل نہیں کی گئی تھی۔ حوالہ جات کے ذرائع رائل نیوی کے تباہ کن، 1893-1981، مورس کاکر، 1983، ایان ایلن، تباہ کن، انٹونی پریسٹن، 1977، بیسن بکس، جینز فائٹنگ شپس، 1919، جینز پبلشنگ کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1906-1921 1985، کونوے میری ٹائم پریس p73 دنیا کے بدترین جنگی جہاز، انٹونی پریسٹن، 2002، کونوے میری ٹائم پریس، رائل نیوی کے تباہ کن جہاز جو دریائے مرسی پر بنائے گئے تھے 1907 کے پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے تباہ کن جہاز