Broadway Junction station
براڈوے جنکشن اسٹیشن نیو یارک سٹی سب وے اسٹیشن کمپلیکس ہے جو ایلیویٹڈ بی ایم ٹی کینارسی لائن اور بی ایم ٹی جمیکا لائن، اور زیر زمین آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کے اشتراک سے ہے۔ اس لائن کو 1956 میں بند ہونے تک فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ کی ٹرینوں کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی گئیں۔ یہ تقریبا براڈوے، فلٹن اسٹریٹ اور وان سنڈرن ایونیو کے چوراہے پر بیڈفورڈ-اسٹیوویسینٹ اور ایسٹ نیویارک، بروکلین کی سرحد پر واقع ہے۔ کمپلیکس کو ہر وقت اے، جے، اور ایل ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں ؛ دیر راتوں کے علاوہ ہر وقت سی ٹرین ؛ اور صرف چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران زیڈ ٹرین۔ یہ اسٹیشن ایسٹ نیویارک یارڈ سے متصل ہے اور یارڈ، کینارسی لائن اور جمیکا لائن کی طرف جانے والی پٹریوں کے درمیان ایک پیچیدہ ٹریک جنکشن ہے۔ ایلیویٹڈ اسٹیشن کے ڈھانچے میں اب بھی پرانے فلٹن ایلیویٹڈ کے استعمال کردہ ٹریک ویز کے لیے لوہے کا کام موجود ہے۔ اس اسٹیشن میں فلٹن اسٹریٹ لائن اسٹیشن کے مشرقی سرے پر واقع کرایہ کنٹرول عمارت کے ذریعے ایک ہی راستہ اور داخلہ ہے۔ جمیکا لائن پلیٹ فارم سے بند اخراج کے ثبوت موجود ہیں۔ یہ اسٹیشن 1885 میں بی ایم ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے حصے کے طور پر مین ہیٹن جنکشن کے طور پر کھولا گیا۔ 1900 میں، فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے ساتھ ایک ایلیویٹڈ کنکشن بنایا گیا، جس کے نتیجے میں سروس پیٹرن میں تبدیلی آئی۔ لیکسنگٹن ایونیو اور فلٹن اسٹریٹ ٹرینیں راستے سے گزر رہی تھیں، جو ایسٹ نیویارک لوپ کے گرد گھوم رہی تھیں، سائپرس ہلز کی خدمت کے لیے منتقلی کی ضرورت تھی۔ اس اسٹیشن کو 1906 میں کینارسی کے لیے سروس کے ذریعے استعمال کرنا شروع کیا گیا۔ 1919 میں، مین ہیٹن جنکشن اسٹیشن کی جگہ موجودہ اسٹیشن نے لے لی جسے اس وقت ایسٹرن پارک وے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جدید دور کا کینارسی لائن پلیٹ فارم، جسے براڈوے جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے، 1928 میں اس وقت کھولا گیا جب یہ لائن 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن ڈسٹرکٹ لائن سے منسلک تھی۔ انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم کی فلٹن اسٹریٹ لائن کو 1946 میں براڈوے-ایسٹ نیویارک تک بڑھایا گیا، اور تینوں اسٹیشنوں کو یکم جولائی 1948 کو ایک اسٹیشن کمپلیکس کے طور پر جوڑ دیا گیا۔ کمپلیکس میں اسٹیشنوں کے نام 2003 میں براڈوے جنکشن کے مطابق بنائے گئے تھے۔ اگرچہ براڈوے جنکشن 2016 میں مسافروں کے داخلے کے نظام میں 166 ویں نمبر پر تھا، 3,085,401 کل اندراجات کے ساتھ، یہ مسافروں کی سرگرمی کے لحاظ سے بروکلین کا تیسرا مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ یہ روزانہ 100,000 مسافروں کو دیکھتا ہے، جن میں سے اکثریت اسے ٹرانسفر کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔ 2017 میں، نیو یارک سٹی اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے آس پاس کے علاقے کو ٹرانزٹ ہب کے طور پر دوبارہ زون کرنے کے اختیارات کا مطالعہ شروع کیا۔ براڈوے جنکشن اسٹیشن کمپلیکس ایلیویٹڈ بی ایم ٹی کینارسی اور بی ایم ٹی جمیکا لائنز اور زیر زمین آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کے ذریعے مشترکہ ہے۔ علاقے کی پوری تاریخ میں، یہ مختلف ریل لائنوں کے درمیان ایک اہم جنکشن پوائنٹ رہا ہے۔ جو اب براڈوے جنکشن ہے وہ تاریخی جمیکا پاس کے اوپر بیٹھا ہے، جو جدید براڈوے، فلٹن اسٹریٹ اور جمیکا ایونیو کا جنکشن ہے۔ پاس وہ جگہ ہے جہاں یہ سڑکیں علاقے کی وادیوں سے گزرتی ہیں، جو وسکونسن گلیشیئشن کے ذریعہ بنائے گئے ٹرمینل مورائن کا حصہ ہیں۔ بی ایم ٹی کمپلیکس اس علاقے میں پہلی ریل سروس ایسٹ نیویارک اسٹیشن پر لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کی اٹلانٹک برانچ تھی۔ یہ لائن 1836 میں بروکلین اور جمیکا ریل روڈ کے طور پر ایل آئی آر آر کو لیز پر دی گئی تھی، لیکن اس میں 1843 کے اوائل تک مشرقی نیویارک میں کوئی اسٹیشن شامل نہیں تھا۔ بروکلین اور راک وے بیچ ریل روڈ (بی ایم ٹی کینارسی لائن کا پیشرو) نے 1865 میں اس علاقے میں خدمات کا آغاز کیا۔ مین ہیٹن جنکشن یا مین ہیٹن بیچ جنکشن کا نام اس اسٹیشن پر لاگو کیا گیا تھا جو اب جمیکا لائن ہے جب اسے 1885 میں کھولا گیا تھا۔ اس سے پہلے یہ علاقہ ایل آئی آر آر کے مین ہیٹن بیچ ڈویژن کو عبور کرنے کی وجہ سے مین ہیٹن بیچ کراسنگ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سکمین اسٹریٹ پر فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریلوے پر ایک اسٹیشن 4 جولائی 1889 کو کھولا گیا، جب لائن کو اٹلانٹک ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ فلٹن اسٹریٹ اور براڈوے لائنز کے درمیان ویسٹا ایونیو (اب وان سنڈرن ایونیو) کے مشرق کی طرف ایک دو ٹریک، ڈیڑھ بلاک کا ایلیویٹڈ کنکشن بنایا گیا تھا۔ یہ کنکشن، جو بجلی کی فراہمی کے لیے تیسری ریل سے لیس ہے، 9 اگست 1900 کو کھولا گیا، اور سروس کے نئے نمونوں کو نافذ کیا گیا: رش کے اوقات کے علاوہ دوسرے اوقات میں، لیکسنگٹن ایونیو اور فلٹن اسٹریٹ ٹرینوں کا راستہ طے کیا گیا، اور مین ہیٹن جنکشن سے آگے کے سفر کے لیے منتقلی کی ضرورت تھی۔ یہ "ایسٹ نیویارک لوپ" غیر مقبول تھا، اور جلد ہی اسے روک دیا گیا۔ پٹریوں کو استعمال کرنے والی اگلی سروس بی ایم ٹی کینارسی لائن سے براڈوے فیری (بعد میں 15 ٹرین) تھی، جو 1906 میں پٹکن اور سنیڈیکر ایونیوز میں فلٹن اسٹریٹ لائن سے منسلک ہوئی۔ 1913 میں اس کا نام مین ہیٹن جنکشن سے براڈوے جنکشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈوئل کنٹریکٹس پر 19 مارچ 1913 کو سٹی اور انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی اور بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کے درمیان دستخط ہوئے۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، بی آر ٹی، جو بروکلین میں ایلیویٹڈ لائنوں کی مالک تھی، نے فلٹن اور براڈوے ایلیویٹڈ پر دو طرفہ ایکسپریس ٹریک بنانے پر اتفاق کیا۔ براڈوے ایکسپریس ٹریک کو 23 دسمبر 1916 کو سروس میں رکھا گیا تھا۔ ایسٹرن پارک وے پر موجودہ براڈوے ایلیویٹڈ اسٹیشن 5 اگست 1919 کو پرانے مین ہیٹن جنکشن اسٹیشن کی جگہ پر کھولا گیا۔ مکمل بی ایم ٹی 14 ویں اسٹریٹ-کینارسی لائن 14 جولائی 1928 کو مکمل ہوئی، جس میں براڈوے جنکشن کو مونٹروس ایونیو سے جوڑنے والے حصے کا افتتاح ہوا۔ آئی این ڈی اسٹیشن 1936 تک، آزاد سب وے سسٹم کی فلٹن اسٹریٹ لائن کو راک وے ایونیو تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اس وقت، براڈوے جنکشن ایک آل بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ (بی ایم ٹی) ٹرانسفر پوائنٹ تھا۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے لائن کی مزید مشرق کی طرف توسیع میں تاخیر ہوئی۔ براڈوے-ایسٹ نیویارک اسٹیشن 30 دسمبر 1946 کو کھولا گیا۔ مشرقی نیویارک میں آئی این ڈی اور بی ایم ٹی اسٹیشنوں کے درمیان ایک براہ راست ایسکلیٹر گزرگاہ تعمیر کی گئی تھی تاکہ مسافروں کو مفت منتقلی کی اجازت دی جا سکے۔ یہ گزرگاہ یکم جولائی 1948 کو کھولی گئی۔ فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ اب بے کار تھی، اور لائن پر بی ایم ٹی سروس 26 اپریل 1956 کو مکمل طور پر بند ہو گئی، جس کا مشرقی حصہ لیفیرٹس بولیوارڈ سے آئی این ڈی سے منسلک تھا۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے نومبر 1949 میں براڈوے-ایسٹ نیویارک سمیت کئی آئی این ڈی اسٹیشنوں پر 325,000 ڈالر کے توسیعی پلیٹ فارم خرچ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، تاکہ 11 کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ لمبی ٹرینیں 8 ستمبر 1953 کو رش کے اوقات میں چلنا شروع ہوئیں، جس میں گیارہ کار والی ٹرینیں ہفتے کے دنوں میں چلتی تھیں۔ اس منصوبے پر 400,000 ڈالر لاگت آئی اور رش کے اوقات میں چلنے والی ٹرینوں کی کل لے جانے کی صلاحیت میں 4,000 مسافروں کا اضافہ ہوا۔ گیارہ کار والی ٹرینوں کا آپریشن 1958 میں آپریشنل مشکلات کی وجہ سے ختم ہو گیا۔ سگنل بلاکس، خاص طور پر مین ہیٹن میں، لمبی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت چھوٹے تھے، اور موٹر مین میں ٹرین کو پلیٹ فارم کے ساتھ صحیح طریقے سے صف بندی کرنے میں غلطی کا بہت کم مارجن تھا۔ یہ پایا گیا کہ دس کار والی ٹرینوں کو چلانے کے لیے فی گھنٹہ دو اضافی ٹرینوں کو شیڈول کرنے کی اجازت دی گئی۔ پیچیدہ تزئین و آرائش 1999 سے 2001 تک پورے کمپلیکس کی تزئین و آرائش کی گئی۔ پروجیکٹ کے لیے ڈیزائن بولی مئی 1996 میں دی گئی تھی۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایک ترک شدہ میزانائن اور ملحقہ سیڑھیوں کو ہٹا دیا گیا، ایک نیا اسٹیشن بوتھ بنایا گیا اور عوامی خطاب کے نظام کو بہتر بنایا گیا۔ 2001 میں، کام کے ایک حصے کے طور پر ال لوونگ کے بنائے ہوئے آرٹ ورک کا ایک ٹکڑا جس کا عنوان بروکلین، نیو مارننگ تھا، اسٹیشن میں نصب کیا گیا تھا۔ فن کا یہ ٹکڑا 75 منفرد شیشے کے پینل پر مشتمل ہے جو پورے کمپلیکس میں ایک سیریز میں ترتیب دیے گئے ہیں اور ایک موزیک دیوار ہے۔ یہ تنصیب ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن کے پروگرام کا حصہ تھی جس میں بحالی سے گزرنے والے اسٹیشنوں میں آرٹ ورک نصب کیا گیا تھا۔ منصوبے کے حصے کے طور پر دیگر ضروری بہتری بھی مکمل کی گئیں۔ ایک طویل عرصے تک، کمپلیکس کے اندر اسٹیشنوں کو تین مختلف ناموں سے جانا جاتا تھا: بی ایم ٹی جمیکا لائن پر اصل ایسٹرن پارک وے، بی ایم ٹی کینارسی لائن پر براڈوے جنکشن، اور براڈوے-ایسٹ نیویارک (آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن)۔ اسٹیشن کے ناموں کے درمیان مطابقت 2003 میں قائم کی گئی تھی۔ 2017 میں شروع کیے گئے ایک منصوبے کے حصے کے طور پر جس میں مشرقی نیویارک میں 200 بلاکس اراضی کو رہائش کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا اور ایریا پارکوں اور اسکولوں میں بہتری کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، نیویارک سٹی اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے براڈوے جنکشن کے ارد گرد معاشی ترقی کو فروغ دینے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا۔ رہائشی اور تجارتی استعمال کے ساتھ ٹرانزٹ مرکز۔ 2018 میں، ایم ٹی اے نے براڈوے جنکشن اسٹیشن میں کئی مزید بہتریوں کا اعلان کیا: فلٹن اسٹریٹ لائن پلیٹ فارمز کے لیے نئی لفٹیں، نیز کینارسی لائن پلیٹ فارمز اور جمیکا لائن پلیٹ فارمز کے لیے سیڑھیاں۔ میئر ایرک ایڈمز نے مئی 2023 میں اعلان کیا کہ ایم ٹی اے براڈوے جنکشن اسٹیشن کی بہتری پر 400 ملین ڈالر خرچ کرے گا، جس میں سات لفٹیں، وین سنڈرن ایونیو پر براہ راست کینارسی لائن پلیٹ فارم تک ایک نیا داخلہ، اور کمپلیکس کے تمام ایسکلیٹرز کی تبدیلی شامل ہے۔ اس کے علاوہ، شہر کی حکومت اسٹیشن کے ارد گرد پیدل چلنے والوں کے لیے پلازہ بنانے کے لیے 95 ملین ڈالر خرچ کرے گی۔ اسٹیشن کی ترتیب اسٹیشن کمپلیکس تین اسٹیشنوں پر مشتمل ہے: بی ایم ٹی جمیکا اور کینارسی لائنوں پر دو بلند اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پر زیر زمین اسٹیشن۔ آئی این ڈی اسٹیشن اسٹیشن کمپلیکس کے مشرقی سرے پر اسٹیشن کے زمینی سطح کے اسٹیشن ہاؤس سے پلیٹ فارم کی سطح تک سیڑھیوں کا استعمال کرتے ہوئے قابل رسائی ہے۔ بی ایم ٹی لائنیں اسی اسٹیشن ہاؤس سے گلی کی سطح سے اوپری میزانائن تک ایسکلیٹرز کے ذریعے قابل رسائی ہیں، جو بلند بی ایم ٹی جمیکا لائن پلیٹ فارم پر اور بی ایم ٹی کینارسی لائن کے پلیٹ فارم کی سطح پر واقع ہے۔ دو ایسکلیٹر، جنہیں 2000 میں تبدیل کیا گیا تھا، لمبے اور کھڑے ہیں۔ ایک فٹ برج اوپری میزانائن سے بی ایم ٹی کینارسی لائن کے شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کی طرف جاتا ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں تزئین و آرائش کے باوجود، براڈوے جنکشن کمپلیکس 1990 کے امریکنز ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ کے مطابق نہیں ہے، اور اسٹیشن میں کوئی لفٹ نہیں ہیں کیونکہ کمپلیکس کے مختلف حصے ایک دوسرے سے بہت دور ہیں۔ چونکہ براڈوے جنکشن ایک بڑا ٹرانسفر اسٹیشن ہے، اس لیے کمیونٹی نے رسائی کی اس کمی کو ایک بڑے مسئلے کے طور پر شناخت کیا۔ 2017 میں ایل ٹرین کے بند ہونے کے اعلان کے بعد لفٹوں کے لیے کالوں کی تجدید کی گئی، جو عارضی طور پر آف پیک اوقات کے دوران مین ہیٹن کے لیے کینارسی لائن سروس کو محدود کرتی ہے۔ جنوری 2018 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پلیٹ فارمز کو لفٹیں ملیں گی، اور بی ایم ٹی جمیکا لائن پلیٹ فارمز کے لیے لفٹوں کا بھی مطالعہ کیا جا رہا ہے۔ تاہم، بی ایم ٹی کینارسی لائن پلیٹ فارمز کو یہ بہتری ملنے کی توقع نہیں ہے۔ باہر نکلیں کرایہ کنٹرول ایریا اسٹیشن ہاؤس میں ہے، جس میں ٹوکن بوتھ اور ٹرن اسٹائل بینک ہیں۔ یہ ڈھانچہ آئی این ڈی اسٹیشن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن ہاؤس جنوب میں فلٹن اسٹریٹ اور شمال میں ٹرکسٹن اسٹریٹ اور براڈوے کے درمیان وان سنڈرن ایونیو کی طرف جاتا ہے۔ یہ پورے کمپلیکس کا واحد داخلہ ہے۔ عمارت کے جنوبی سرے پر اسٹیشن ہاؤس، این وائی پی ڈی ٹرانزٹ پولیس ڈسٹرکٹ 33 میں ایک پولیس کا احاطہ بھی ہے۔ یہ اسٹیشن پہلے ٹرانزٹ پولیس ڈسٹرکٹ 23 کا حصہ تھا۔ اسٹیشن ہاؤس کالاہان-کیلی پلے گراؤنڈ سے متصل ہے، اور وین سنڈرن ایونیو سے تھوڑے فاصلے پر مغرب میں واقع ہے۔ آئی این ڈی لائن کے لیے ایک وینٹیلیشن ڈھانچہ پارک کے مغربی سرے پر سیک مین اسٹریٹ پر واقع ہے۔ اس علاقے میں ایک نیا داخلہ بنانے کے لیے مطالعات کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ بی ایم ٹی کینارسی لائن پلیٹ فارم بی ایم ٹی کینارسی لائن پر براڈوے جنکشن اسٹیشن میں دو ٹریک، ایک آئی لینڈ پلیٹ فارم اور ایک سائیڈ پلیٹ فارم ہے۔ مین ہیٹن جانے والی ٹرینیں شمال کی طرف جانے والی سروس کے لیے جزیرے کے پلیٹ فارم کا استعمال کرتی ہیں جبکہ کینارسی جانے والی ٹرینیں جنوب کی طرف جانے والی سروس کے لیے سائیڈ پلیٹ فارم کا استعمال کرتی ہیں، جو کہ آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن پر باؤلنگ گرین اسٹیشن کی ترتیب کی طرح ہے۔ تاہم، بولنگ گرین کے برعکس، جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں اگر ضروری ہو تو جزیرے کے پلیٹ فارم کا استعمال کر سکتی ہیں۔ یہ اسٹیشن 14 جولائی 1928 کو 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن ڈسٹرکٹ لائن کے آخری حصے کے طور پر کھولا گیا، جو اب کینارسی لائن کا حصہ ہے، مونٹروس ایونیو اور براڈوے جنکشن کے درمیان کھولا گیا۔ اس نئی لائن نے کینارسی سے ٹرینوں کو ناساؤ اسٹریٹ لائن کے علاوہ مین ہیٹن میں 14 ویں اسٹریٹ لائن کے ذریعے چلنے کی اجازت دی۔ یہ اسٹیشن شہر کے بلند ترین پلیٹ فارموں میں سے ایک ہے، جو پہلے سے ہی بلند بی ایم ٹی جمیکا لائن کے اوپر بیٹھا ہے۔ یہ اسٹیشن پلیٹ فارم جتنا اونچا ہے، یہ اچانک شمالی سرے پر ایک سرنگ میں گر جاتا ہے۔ اسٹیشن کا یہ اختتام تیزی سے نیچے کی طرف ڈھلوان ہے، اور پلیٹ فارم کا اختتام سرنگ کے پورٹل سے تقریبا دور ہے۔ یہاں 1998 اور 2001 کے درمیان ڈائمنڈ کراس اوور نصب کیا گیا تھا۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کا جنوبی سرے دو حصوں میں تقسیم ہوتا ہے، جس میں دونوں ٹانگوں کے درمیان مرکزی خلا ہوتا ہے۔ دو عام طور پر غیر استعمال شدہ ٹریک کینارسی اور جمیکا لائنوں کو جوڑتے ہیں۔ جنوب کی طرف جانے والے راستے کو شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کی دو ٹانگوں کے نیچے ابھرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے ؛ شمال کی طرف جانے والے فلائی اوور کو اس کے شدید منحنی خطوط کے ساتھ اسٹیشن کے بالکل مشرق میں دیکھا جا سکتا ہے، جو سگنل ٹاور کے قریب سے شروع ہوتا ہے۔ 1999 کے دوران، اس اسٹیشن کی تزئین و آرائش کا ایک سلسلہ جاری رہا، جس میں نئی کینوپیز، ایک نیا کراس اوور (جسے اس کے دیہاتی سرخ سائیڈنگ اور سفید ٹرم کی وجہ سے 'دی بارن' کے نام سے جانا جاتا ہے)، اور ایک خطرناک کراس انڈر کو ہٹانا شامل ہے۔ پرانے طرز کی پلیٹ فارم لائٹس کو ہٹا دیا گیا اور لائٹ فکسچر سے تبدیل کر دیا گیا جو اوپر کی طرف مڑتے ہیں اور دو لائٹس میں تقسیم ہو جاتے ہیں، جو سسٹم میں کہیں اور بڑے پیمانے پر نظر آتے ہیں۔ مارچ 2018 میں، ایل ٹرین شٹ ڈاؤن کی تیاری میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ بی ایم ٹی کینارسی لائن پلیٹ فارم پر دو اضافی سیڑھیاں نصب کرے گا۔ اس وقت، ہر پلیٹ فارم پر صرف ایک گزرگاہ تھی۔ بی ایم ٹی جمیکا لائن پلیٹ فارم براڈوے جنکشن اسٹیشن بی ایم ٹی جمیکا لائن پر ایک ایکسپریس اسٹیشن ہے جس میں تین ٹریک اور دو جزیرے پلیٹ فارم ہیں۔ مڈل ایکسپریس ٹریک باقاعدہ سروس کے ذریعے استعمال نہیں ہوتا ہے۔ اسٹیشن کے ہر سرے پر ایسٹ نیویارک یارڈ سے ٹریک کنکشن ہیں۔ اس صحن سے آنے یا جانے والی ٹرینیں اس اسٹیشن پر ختم یا شروع ہو سکتی ہیں۔ اس اسٹیشن کو اصل میں ایسٹرن پارک وے اسٹیشن کہا جاتا تھا، جس کا نام پلیٹ فارم کے انتہائی مغربی سرے پر اس کے اصل اخراج کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ داخلہ اب بند ہے، حالانکہ گلی کی سیڑھیاں اور اسٹیشن ہاؤس اب بھی موجود ہیں، اب اسے ملازمین کی جگہ کے طور پر استعمال کیا جا رہا ہے۔ پلیٹ فارم کے بیچ میں کونوے اسٹریٹ پر ایک دوسرا کرایہ کنٹرول ایریا، ایک میزانائن بھی بند کر دیا گیا تھا، اور اسے 2000 کی دہائی میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ پرانے فلٹن ایلیویٹڈ ٹریک ویز کے لیے لوہے کا کام پلیٹ فارم سے کمپلیکس کے اس حصے کے نیچے دیکھا جا سکتا ہے۔ ہر پلیٹ فارم سے دو سیڑھیاں کمپلیکس کے اوپری میزانائن کی طرف لے جاتی ہیں۔ میزانائن پلیٹ فارم کے اوپر ہے اور کینارسی لائن سے اور دو لمبے ایسکلیٹرز کے ذریعے گلی کی سطح پر باہر نکلنے سے جوڑتا ہے۔ سڑک کی سطح پر، زیر زمین آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن اور کرایہ کنٹرول ایریا میں منتقلی ہوتی ہے۔ 2015-2019 میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر، اسٹیشن پر اسٹیشن کی گنجائش میں اضافہ کیا گیا۔ اس منصوبے میں پلیٹ فارم کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ہر پلیٹ فارم سے میزانائن تک دو اضافی سیڑھیوں کی تعمیر شامل تھی۔ ڈیزائن کا کام فروری 2017 میں شروع ہوا، اور اگست 2017 میں مکمل ہوا۔ اس منصوبے پر بولی لگائی جا رہی تھی، کام جولائی 2018 میں شروع ہوا، اور نئی سیڑھیاں اکتوبر 2018 کے آس پاس مکمل ہو گئیں۔ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پلیٹ فارم آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پر براڈوے جنکشن اسٹیشن، جسے پہلے براڈوے-ایسٹ نیویارک اسٹیشن کہا جاتا تھا، ایک معیاری ایکسپریس اسٹیشن ہے جس میں چار ٹریک اور دو جزیرے پلیٹ فارم ہیں۔ اسٹیشن کے لیے زمین شہر نے 1938 میں حاصل کی تھی، اور اسٹیشن اور دیگر سہولیات کی تعمیر کے لیے زمین کو عمارتوں سے صاف کرنا پڑا۔ کچھ زمین 1945 میں نیویارک سٹی پارکس ڈیپارٹمنٹ کو کالاہان-کیلی پلے گراؤنڈ کی تعمیر کے لیے دی گئی تھی، جس کا نام پہلی جنگ عظیم کے دوران ہلاک ہونے والے دو مقامی فوجیوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن تقریبا مکمل ہو چکا تھا جب 1941 میں دوسری جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے نے مادی قلت کی وجہ سے تعمیر روک دی تھی۔ جنگ کے بعد ضروری سگنلز، ٹریکس نصب کرنے اور بی ایم ٹی پلیٹ فارم تک ایسکلیٹرز کو مکمل کرنے کے لیے کام دوبارہ شروع ہوا۔ ایسکلیٹر کا معاہدہ 7 نومبر 1945 کو اوٹس ایلیویٹر کمپنی کو دیا گیا۔ اسٹیشن 30 دسمبر 1946 کو کھولا گیا، جبکہ سپلائی میں تاخیر کے بعد ایسکلیٹر 1 جولائی 1948 کو مکمل ہوا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، پلیٹ فارم کو 11 ڈبوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ اسٹیشن کا ٹائل بینڈ اس لحاظ سے منفرد ہے کہ اس میں کوبالٹ بلیو (گلوس بارڈر) اور بلیو بیری (میٹ سینٹر) کے دو قسم کے ٹائل گلوس اور میٹ ان متضاد شیڈز شامل ہیں۔ جب 2003 میں اسٹیشن کا نام تبدیل کیا گیا تو دیوار پر موجود "ایسٹ این وائی" ٹائلوں کو ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ بہت قریب سے ملنے والے انڈ فونٹ میں "جنکشن" پڑھنے والی ٹائلوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ کوئنز باؤنڈ پلیٹ فارم کے سرے سرے سے بالکل آگے ایک فعال کنٹرول ٹاور ہے۔ اسٹیشن کے مشرق میں، سرنگ دونوں طرف چوڑی ہو جاتی ہے تاکہ مقامی پٹریوں سے ہٹنے والے اضافی ٹریک وے کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ یہ بیل ماؤتھ، جن میں سے ایک کا ہنگامی راستہ ہے، بی ایم ٹی جمیکا لائن کے ساتھ مجوزہ توسیع، یا مجوزہ جمیکا ایونیو سب وے کے لیے بنائے گئے تھے۔ وہ آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کے لیے کوئی التزام نہیں تھے، جیسا کہ دیگر آئی این ڈی لائنوں پر اسی طرح کے ڈھانچے تھے، بلکہ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کے لیے پہلے کے منصوبے سے تعلق رکھتے تھے، جو اسٹیشن کے مغرب میں آئی این ڈی ٹریکس کو اسٹیشن کے مشرق میں دو لائنوں سے جوڑتا: بی ایم ٹی جمیکا لائن ٹریکس، اور بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن ٹریکس لیفرٹس بولیوارڈ تک، جو بالآخر گرانٹ ایونیو کے ماضی کے باوجود ویسے بھی آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن سے منسلک تھے۔ بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن پلیٹ فارم مین ہیٹن جنکشن فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ پلیٹ فارم کا اصل نام تھا۔ یہ فلٹن اور سیک مین اسٹریٹ کے اوپر واقع تھا، اور براڈوے جنکشن کے علاقے میں بنایا جانے والا دوسرا اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن کنگز کاؤنٹی ایلیویٹڈ ریلوے نے 4 جولائی 1889 کو بنایا تھا۔ مین ہیٹن جنکشن اسٹیشن میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم اور دو ٹریک تھے، جس میں ایک سپر مشرقی نیویارک یارڈ کی طرف جاتا تھا، نیز اسٹیشن کے شمال کی طرف ایک سائیڈ پلیٹ فارم تھا جو مشرقی نیویارک لوپ کے ساتھ شمال کی طرف مڑا اور بی ایم ٹی جمیکا لائن پلیٹ فارم کے جنوب کی طرف ختم ہوا۔ یہ لائن اصل میں ڈبل ٹریک کی گئی تھی۔ تیسرا ٹریک 1910 کی دہائی کے وسط میں نوسٹرینڈ ایونیو اور ہنسڈیل اسٹریٹ کے درمیان لائن کے ڈوئل کنٹریکٹس کی توسیع کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1938 میں، آزاد سب وے سسٹم نے اپنا فلٹن اسٹریٹ سب وے تعمیر کرنا شروع کیا اور براڈوے-ایسٹ نیویارک اسٹیشن کے نام سے ایک زیر زمین سب وے اسٹیشن شامل کیا۔ اس مقام کے مغرب میں اسٹیشنوں کو متروک کیا جا رہا تھا کیونکہ بہت سے سب وے اسٹیشنوں کی جگہ لے رہے تھے۔ سب وے اسٹیشن دسمبر 1946 میں کھولا گیا، اور اس کے اوپر کا ایلیویٹڈ اسٹیشن 26 اپریل 1956 کو راک وے ایونیو کے مشرق میں دیگر تمام اسٹیشنوں کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ پرانے فلٹن ایلیویٹڈ ٹریک ویز کے لیے لوہے کا کام اب بھی وان سنڈرن ایونیو اور ولیمز پلیس کے درمیان فلٹن اسٹریٹ پر پایا جا سکتا ہے، اور کمپلیکس کے اس حصے کے نیچے کینارسی لائن پلیٹ فارم سے دیکھا جا سکتا ہے۔ اسٹیشن اور ایسٹ نیویارک یارڈ کے درمیان منقطع رابطہ کینارسی لائن کے نیچے اور فلٹن اسٹریٹ کے شمال کی طرف بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ 2016 میں، اسٹیشن میں 3,085,401 بورڈنگ تھی، جس سے یہ 422 اسٹیشن سسٹم میں 166 واں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا اسٹیشن بن گیا۔ یہ اوسطا 9,189 مسافروں فی ہفتہ تھا۔ 2017 میں، دی نیویارک ٹائمز نے لکھا کہ روزانہ 100,000 مسافر اسٹیشن کا استعمال کرتے تھے، اس کا مطلب ہے کہ مسافروں کی اکثریت دوسرے راستوں پر منتقلی کے لیے اسٹیشن کا استعمال کرتی تھی۔ 2019 تک، سالانہ سواریوں کی تعداد 2,759,349 بورڈنگ تک کم ہو گئی تھی، جس سے براڈوے جنکشن اسٹیشن سسٹم میں 177 واں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا اسٹیشن بن گیا تھا۔ یہ اوسطا 7,813 مسافروں فی ہفتہ تھا۔ نیویارک شہر میں کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے، 2020 میں مسافروں کی تعداد میں زبردست کمی واقع ہوئی، اس سال صرف 1,292,868 مسافر اسٹیشن میں داخل ہوئے۔ حوالہ جات بیرونی روابط سب وے نٹ: براڈوے جنکشن-ایسٹ نیویارک (اے، سی) پکچرز براڈوے جنکشن-ایسٹرن پارک وے (جے، ایل، زیڈ) تصاویر متفرق لنکس: ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ-براڈوے جنکشن اسٹیشن رپورٹر-براڈوے جنکشن کمپلیکس گوگل میپس اسٹریٹ ویو: گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے وان سنڈرن ایونیو کا داخلہ (پورے کمپلیکس میں واحد داخلہ) گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے مشرقی پارک وے پر جمیکا لائن اسٹیشن کا بند داخلہ کینارسی لائن پلیٹ فارم گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے جمیکا لائن پلیٹ فارم گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے بی ایم ٹی اسٹریٹ ویو آئی این ڈی پلیٹ فارم گوگل میپس اسٹریٹ ویو بی ایم ٹی کینارسی لائن اسٹیشنوں سے بی ایم ٹی جمیکا لائن اسٹیشن 1885 نیویارک (ریاست) آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن بی ایم اسٹیشن