Manchester, South Junction and Altrincham Railway
مانچسٹر ساؤتھ جنکشن اینڈ آلٹرنچیم ریلوے (ایم ایس جے اینڈ اے آر) ایک مضافاتی ریلوے تھی جو چیشائر میں آلٹرنچیم اور مانچسٹر میں مانچسٹر لندن روڈ ریلوے اسٹیشن (اب پیکاڈلی) کے درمیان ایک راستہ چلاتی تھی۔ ایم ایس جے اور اے آر لائن تقریبا 60 سال کی مدت میں بجلی کاری کے تین مختلف نظاموں کے ساتھ کام کرتی ہے۔ 1931 میں برقی ٹرینوں کی پہلی نسل کے تعارف کے نتیجے میں تیز رفتار، بار بار چلنے والی سروس نے مانچسٹر کے جنوب مغرب میں اسٹریٹ فورڈ، سیل اور آلٹرنچیم اضلاع میں مضافاتی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ ایم ایس جے اینڈ اے آر کے راستے کا جنوبی حصہ 1992 سے مانچسٹر میٹرولنک لائٹ ریل سسٹم کا حصہ رہا ہے۔ مانچسٹر پیکاڈلی اور ڈینز گیٹ اسٹیشنوں کے درمیان شمالی حصہ اب نیشنل ریل نیٹ ورک کا ایک بہت زیادہ استعمال ہونے والا حصہ ہے، جسے مانچسٹر کے شمال اور مغرب میں چلنے والی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ تعمیر مانچسٹر لندن روڈ ریلوے اسٹیشن (آج کا پیکاڈلی) 8 مئی 1842 کو کھولا گیا۔ لندن روڈ جنوب اور مشرق سے شہر تک پہنچنے والی دو ٹرنک لائنوں کا ٹرمینس تھا: اسٹاکپورٹ اور کریو سے مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے، اور شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر ریلوے، جو اس وقت صرف گوڈلی تک جاتی تھی، لیکن بالآخر ووڈ ہیڈ روٹ کے ذریعے شیفیلڈ تک بڑھا دی جائے گی۔ ابتدائی دنوں میں بھی یہ واضح تھا کہ لندن روڈ پر ڈیڈ اینڈ ٹرمینل کو مانچسٹر کی خدمت کرنے والی دیگر ریلوے لائنوں سے جوڑنے کی ضرورت ہوگی۔ مانچسٹر اور برمنگھم اور شیفیلڈ، ایشٹن-انڈر-لائن اور مانچسٹر کمپنیوں نے اپنی لائنوں کی توسیع کی تجویز پیش کی جو مانچسٹر شہر کے مرکز کے جنوبی حصے کو ایک ویاڈکٹ پر پھینکے گی، اور سیلفورڈ کے آرڈسل لین میں لیورپول اور مانچسٹر ریلوے میں شامل ہوگی۔ اسے ساؤتھ جنکشن لائن کے طور پر فروغ دیا گیا۔ ایک برانچ لائن بھی تجویز کی گئی تھی، جو ساؤتھ جنکشن لائن کو کیسل فیلڈ (آج کے ڈینز گیٹ اسٹیشن کے مغرب میں) چھوڑ کر برج واٹر کینال سے آلٹرنچیم تک جاتی ہے۔ مانچسٹر ساؤتھ جنکشن اور آلٹرنچیم ریلوے ایکٹ کو 21 جولائی 1845 کو شاہی منظوری ملی۔ انجینئر جوزف لاک، جارج ڈبلیو بک اور ولیم بیکر تھے۔ 23 اکتوبر 1845 کو ڈیوڈ بیل ہاؤس (ساؤتھ جنکشن کے لیے) اور جان بروگڈن (آلٹرنچیم برانچ کے لیے) کو معاہدے دیے گئے۔ زمین کی قیمت اور دیگر معاملات پر کچھ سمجھوتہ کرنے کے بعد، اصل تعمیر کی ایک رپورٹ 30 اکتوبر 1846 کو پیش کی گئی۔ تاہم اس کے بعد کام معطل کر دیا گیا کیونکہ کمپنی کے پاس پیسے ختم ہو گئے تھے۔ سالانہ 5 فیصد پر پانچ سالہ بانڈز کی عوامی پیشکش نے صرف 50,000 پاؤنڈ اکٹھے کیے اس لیے پارلیمنٹ کے مزید ایکٹ (22 جولائی 1848 کو منظور کیا گیا) کی ضرورت تھی کہ سرمایہ کو 250,000 پاؤنڈ سے بڑھا کر 650,000 پاؤنڈ کیا جائے۔ دونوں مالک کمپنیوں میں سے ہر ایک نے اس رقم کا نصف حصہ فراہم کیا۔ 20 جنوری 1849 کو آکسفورڈ روڈ کے قریب ایک پلٹ گر گیا جب سہاروں کو ہٹا دیا گیا۔ تین افراد ہلاک اور دو زخمی ہوئے۔ پانچ دن بعد دو ملحقہ محراب بغیر کسی چوٹ کے ناکام ہو گئے۔ قبول شدہ وجہ گیلے موسم میں مارٹر کی سست ترتیب تھی۔ آخر میں مانچسٹر آکسفورڈ روڈ سے آلٹرنچیم لائن 20 جولائی 1849 کو کھولی گئی، اور لندن روڈ سے آکسفورڈ روڈ اور کیسل فیلڈ جنکشن سے آرڈسل لین تک ساؤتھ جنکشن کے حصے 1 اگست 1849 کو مکمل ہوئے۔ ستمبر 1849 میں جنوبی ٹرمینس کو آلٹرنچیم سے آگے بوڈن تک مختصر فاصلے تک بڑھا دیا گیا۔ بھاپ کا دور 19 ویں صدی میں، مانچسٹر اور آلٹرنچیم کے درمیان کا علاقہ بہت زیادہ آباد نہیں تھا۔ یہ بنیادی طور پر کاشتکاری اور بازار باغبانی کے لیے وقف ایک علاقہ تھا۔ آلٹرنچیم خود ایک چھوٹا بازار شہر تھا۔ پہلی بھاپ ٹرینیں ایک گھنٹہ وار سروس چلاتی تھیں، لیکن ٹریفک بڑھنے کے ساتھ اس میں اضافہ ہوا۔ پہلے چالیس سالوں میں، زیادہ تر آلٹرنچیم ٹرینیں مانچسٹر کے آکسفورڈ روڈ اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں، جن میں صرف ایک اقلیت لندن روڈ پر مین لائن ٹرمینل تک پھیلی ہوتی ہے۔ 1890 کی دہائی کے بعد سے، زیادہ تر ٹرینوں کو لندن روڈ تک چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا تھا، لیکن اس وقت تک، مسافر ٹرینوں کو ساؤتھ جنکشن روٹ سے آرڈسل لین تک واپس لے لیا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے وسط میں چھوٹی ریلوے کمپنیوں کے استحکام کے بعد، ایم ایس جے اینڈ اے آر لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ این ڈبلیو آر) اور مانچسٹر، شیفیلڈ اینڈ لنکنشائر ریلوے (ایم ایس اینڈ ایل آر) کی مشترکہ ملکیت میں چلا گیا، جو شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر کا جانشین اور گریٹ سینٹرل ریلوے کا پیشرو تھا۔ دونوں مالکان کے درمیان بار بار اختلافات کے نتیجے میں تنازعات کو حل کرنے اور ریلوے کے روزمرہ کے کام کو یقینی بنانے کے لیے ایک کل وقتی آزاد ثالث کی تقرری ہوئی۔ ایم ایس جے اینڈ اے آر کے پاس اپنے کوچ تھے، لیکن یہ نقل و حمل ایل اینڈ این ڈبلیو آر اور ایم ایس اینڈ ایل آر دونوں کمپنیوں سے تعلق رکھنے والے انجنوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ ایم ایس جے اور اے آر بھاپ ٹرینیں مسافروں کی رہائش کی تین کلاسوں کو برقرار رکھنے میں غیر معمولی تھیں جب زیادہ تر دوسری برطانوی کمپنیوں نے سیکنڈ کلاس کے ساتھ چھوٹ دی تھی۔ 3 اپریل 1881 کو، بوڈن اور آلٹرنچیم کے اصل اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ آج کے آلٹرنچیم انٹرچینج کے مقام پر، آلٹرنچیم اور بوڈن نامی دونوں کے درمیان واقع ایک نئے اسٹیشن نے لے لی۔ اس کے علاوہ 1881 میں، لندن روڈ پر لائن کے دوسرے سرے پر واقع ٹرمینس کو ایک مڑے ہوئے جزیرے کے پلیٹ فارم کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا جو ایک فوٹ برج کے ذریعے مرکزی اسٹیشن سے منسلک تھا۔ یہ انتظام آج بھی مانچسٹر پیکاڈلی میں پلیٹ فارم 13 اور 14 کے طور پر موجود ہے۔ 1500 وی ڈی سی برق کاری 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے میں، ایم ایس جے اور اے آر بھاپ ٹرینیں برقی ٹرام ویز سے بڑھتے ہوئے مقابلے کے تحت آئیں، جو اس وقت تک مانچسٹر سے آلٹرنچیم تک پورے راستے چلتی تھیں اور ریلوے کے راستے پر قریب سے چلتی تھیں۔ اس خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے بجلی کاری کی مختلف تجاویز کا مطالعہ کیا گیا، حالانکہ 1923 کے گروپنگ کے بعد ہی ٹھوس کارروائی کی گئی تھی۔ گروپ بندی کے بعد، لائن کی ملکیت اور انتظام ایک ایم ایس جے اینڈ اے آر کمیٹی نے سنبھال لیا، جو لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) اور لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) دونوں کی نمائندگی کرتی ہے۔ ایل این ای آر خاص طور پر مین لائن ریلوے کی برق کاری میں دلچسپی رکھتا تھا اور 1928 میں ایک سرکاری رپورٹ میں 1500 وی ڈی سی اوور ہیڈ کو قومی معیاری نظام کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ الیکٹرک ٹریکشن کے لیے ایل این ای آر کے جوش و خروش کے باوجود، ایل ایم ایس وہ کمپنی تھی جو لائن پر زیادہ تر نئے الیکٹریفکیشن انفراسٹرکچر کو نصب کرنے کی ذمہ دار تھی، جبکہ میٹروپولیٹن-کیمل کے ذریعے لائن کے لیے 22 نئے 3 کار الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) بنائے گئے تھے۔ نیا رولنگ اسٹاک لکڑی کے فریم کی تعمیر اور ایک قدامت پسند ڈیزائن کا تھا، جس میں انفرادی ڈبے (بغیر گلیاروں کے) تھے اور فرسٹ اور تھرڈ کلاس رہائش دونوں کی پیشکش کی گئی تھی۔ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ایک نئے ڈپو پر مبنی تھے، جو اصل ایم ایس جے اینڈ اے آر بوڈن ٹرمینس کی جگہ پر آلٹرنچیم اور بوڈن اسٹیشن کے بالکل جنوب میں واقع تھا۔ نئی ٹرینوں نے 1930 میں ٹیسٹ رن شروع کیا اور 11 مئی 1931 کو لندن روڈ سے آلٹرنچیم لوکل سروس مکمل طور پر برقی ہو گئی۔ الیکٹرک سروس کے ساتھ، ڈین روڈ اور نیویگیشن روڈ پر نئے مضافاتی اسٹیشن کھولے گئے۔ اس اسٹیشن کو پہلے اولڈ ٹریفورڈ کرکٹ گراؤنڈ کہا جاتا تھا (جو صرف قریبی لنکاشائر کاؤنٹی کرکٹ کلب، یا مانچسٹر یونائیٹڈ فٹ بال گراؤنڈ میں میچوں کے لیے کھولا گیا تھا) کل وقتی طور پر کھولا گیا اور اس کا نام بدل کر واروک روڈ رکھا گیا۔ آلٹرنچیم الیکٹرکس نے ان بھاپ ٹرینوں کے مقابلے میں تیز، زیادہ بار بار سروس فراہم کی جو انہوں نے تبدیل کی تھی، اور اس کے نتیجے میں پہلے پانچ سالوں میں لائن پر سرپرستی میں 89 فیصد اضافہ ہوا۔ نئی برقی سروس نے لائن کے قریب مضافاتی ہاؤسنگ کی ترقی کو بھی متحرک کیا، اور آج کی مارکیٹنگ ٹیگ لائنز کی ایک ابتدائی مثال فراہم کی جب ریلوے کے مبصرین نے ایم ایس جے اینڈ اے آر کے ابتدائی حروف کو بہت مختصر سفر اور مطلق وشوسنییتا کا نام دیا۔ مقامی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ، آلٹرنچیم الیکٹرکس نے سیل اور اولڈ ٹریفورڈ کے درمیان لائن کے چار ٹریک والے حصے کا استعمال کرتے ہوئے دن کے مخصوص اوقات میں ایکسپریس خدمات بھی فراہم کیں۔ کچھ آل اسٹیشن الیکٹرک ٹرینیں صرف مانچسٹر اور سیل کے درمیان چلتی تھیں، جبکہ بھاپ سے چلنے والی مسافر اور سامان کی ٹرینیں بھی ایم ایس جے اینڈ اے آر کا استعمال کرتی تھیں تاکہ لائن کے دونوں سروں پر برقی حدود سے باہر کے مقامات تک سفر کیا جا سکے۔ مسافر ٹرینیں سابق چیشائر لائنز کمیٹی (سی ایل سی) لائن سے چیسٹر نارتھ گیٹ سے مانچسٹر سنٹرل تک چلتی تھیں، جو کارن بروک جنکشن پر ایم ایس جے اینڈ اے آر سے ہٹ جاتی تھیں۔ سابق ایل این ڈبلیو آر لائن سے وارنگٹن آرپلی سے لیم کے راستے ایک مقامی سروس بھی تھی جو مانچسٹر لندن روڈ پر ختم ہوتی تھی۔ ایم ایس جے اینڈ اے آر کی کامیابی اور 1500 وی ڈی سی تقسیم کی وشوسنییتا نے ایل این ای آر کو مزید برقی کاری کو آگے بڑھانے کی ترغیب دی۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے ان منصوبوں میں خلل پڑا اور تاخیر ہوئی، لیکن 1954 میں شمالی برطانیہ میں پہلی مین لائن الیکٹرک ریلوے شیفیلڈ وکٹوریہ سے مانچسٹر لندن روڈ تک ووڈ ہیڈ روٹ کے ذریعے مکمل ہوئی، جس میں 1500 وی ڈی سی اوور ہیڈ کا استعمال کیا گیا۔ یہ لائن مشرق سے لندن روڈ تک پہنچی اور اگرچہ یہ ایم ایس جے اینڈ اے آر کی طرح برقی نظام سے لیس تھی اور اس کا اپنا بیڑا 1500 وی ڈی سی مضافاتی ای ایم یو تھا (جسے بعد میں کلاس 506 کے طور پر درجہ بند کیا گیا)، دونوں برقی لائنیں لندن روڈ پر کبھی نہیں جڑی تھیں اور دو قسم کے ای ایم یو کبھی بھی ایک دوسرے کے علاقے میں نہیں آئے۔ زیادہ تر ریلوے راستوں کے ساتھ مشترک، ایم ایس جے اینڈ اے آر پر مسافروں کی آمد و رفت میں 1960 کی دہائی میں نمایاں کمی واقع ہوئی کیونکہ سفر کے نمونوں میں تبدیلی آئی اور زیادہ لوگوں کو نجی کاروں تک رسائی حاصل تھی۔ نتیجے کے طور پر، آلٹرنچیم الیکٹرک ایکسپریس خدمات کو کچھ رولنگ اسٹاک اور اس راستے سے چلنے والی بہت سی مال گاڑیوں کے ساتھ واپس لے لیا گیا۔ ایم ایس جے اینڈ اے آر ٹریک کے چوگنا حصے کو 1963 میں روایتی ڈبل ٹریک تک کم کر دیا گیا تھا اور مانچسٹر سنٹرل اسٹیشن کو 5 مئی 1969 کو بند کر دیا گیا تھا، سابق سی ایل سی چیسٹر اور وارنگٹن لائنوں کی ٹرینوں کو آکسفورڈ روڈ پر ختم کرنے کے لیے موڑ دیا گیا تھا۔ 25 کے وی اے سی میں تبدیلی 1950 کی دہائی میں، برطانوی ریلوے نے جنوبی خطے سے باہر مستقبل کی تمام مین لائنوں کی برق کاری کے معیار کے طور پر 1500 وی ڈی سی کی جگہ 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی اوور ہیڈ کا انتخاب کیا۔ ستمبر 1960 میں 25 کے وی اے سی سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے مانچسٹر اور کریو کے درمیان برقی ویسٹ کوسٹ مین لائن کا پہلا مرحلہ کھولا گیا۔ اسی وقت، مانچسٹر لندن روڈ اسٹیشن کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا (بشمول ایم ایس جے اینڈ اے آر پلیٹ فارمز) اور اس کا نام بدل کر مانچسٹر پیکاڈلی رکھ دیا گیا۔ 15 ستمبر 1958 سے تمام آلٹرنچیم ٹرینوں کو آکسفورڈ روڈ پر بے پلیٹ فارم پر کاٹ دیا گیا تاکہ لندن روڈ پر تعمیر نو کو آگے بڑھایا جا سکے۔ پیکاڈلی اور آکسفورڈ روڈ اسٹیشنوں کے درمیان مختصر حصے کو 25 کے وی اے سی میں تبدیل کر دیا گیا، اور 21 ستمبر 1960 کو، اسٹائل اور اسٹاکپورٹ لائنوں سے مضافاتی برقی خدمات نے آکسفورڈ روڈ کو اپنے سٹی ٹرمینس کے طور پر استعمال کرنا شروع کر دیا۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک آلٹرنچیم الیکٹرکس چالیس سال کی عمر کے قریب پہنچ رہے تھے۔ غیر معیاری 1500 وی ڈی سی سسٹم پر چلنے والے نئے رولنگ اسٹاک کے ساتھ ان کی جگہ لینے کے بجائے، ٹرینوں کو واپس لینے اور پوری آلٹرنچیم لائن کو 25 کے وی اے سی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ آخری 1500 وی ڈی سی ٹرین 30 اپریل 1971 کو آکسفورڈ روڈ سے آئی ڈی 1 تھی۔ آلٹرنچیم ڈپو بند کر دیا گیا اور 1931 کے تمام رولنگ اسٹاک (عارضی طور پر برٹش ریل کے ذریعہ کلاس 505 کو تفویض کردہ) کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ پیر 3 مئی 1971 کو، آلٹرنچیم سے 15 منٹ کی وقفہ سروس متعارف کرائی گئی، جو مانچسٹر پیکاڈلی سے ہوتے ہوئے ایلڈرلی ایج اور کریو تک جاتی تھی۔ منفرد 40 سالہ پرانی، تین کار والی آلٹرنچیم الیکٹرکس کی جگہ 12 سالہ، چار کار والی کلاس 304 25 کے وی اے سی ای ایم یوز نے لے لی، جو لانگ سائٹ ڈپو میں واقع ہے۔ 1931 کی اسٹاک سینٹر ٹریلر کاروں میں سے تین کو محفوظ کر لیا گیا تھا اور دو اب ڈربی شائر میں مڈلینڈ ریلوے-بٹرلی میں بحالی کے مراحل سے گزر رہی ہیں۔ تاہم موٹر کوچز میں سے کوئی بھی محفوظ نہیں رہا۔ 1971 میں تبدیلی کے بعد، آلٹرنچیم لائن پر اے سی خدمات اگلے بیس سالوں تک نسبتا غیر تبدیل شدہ رہیں۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے، گریٹر مانچسٹر پی ٹی ای نے گریٹر مانچسٹر میں مقامی ٹرین خدمات کو فروغ دینے اور مالی مدد فراہم کرنے میں فعال کردار ادا کیا۔ نومبر 1976 میں، آلٹرنچیم اسٹیشن کے فور کورٹ میں ایک بس/ریل انٹرچینج کھولا گیا، جو گریٹر مانچسٹر کے علاقے میں پہلا مقصد سے بنایا گیا انٹرچینج تھا۔ مانچسٹر آنے اور جانے والی ٹرینوں سے جڑنے کے لیے بس کے نظام الاوقات میں ترمیم کی گئی، بس کے راستوں پر نئی گاڑیاں تفویض کی گئیں اور خدمات کو ایک خصوصی انٹر لنک برانڈنگ کے ساتھ فروغ دیا گیا۔ کچھ ٹرینوں کو ہیزل گروو پر ختم کرنے کے لیے موڑ دیا گیا جب جون 1981 میں مضافاتی بجلی کاری کو اس مقام تک بڑھا دیا گیا۔ 1980 کی دہائی میں تزئین و آرائش کے پروگرام کے دوران چار کاروں والی کلاس 304 کو کم کر کے تین کاروں تک کر دیا گیا، اور فرسٹ کلاس رہائش کو ختم کر دیا گیا۔ 1984 میں تجدید شدہ کلاس 303 ای ایم یو کی ایک چھوٹی سی تعداد، جو پہلے گلاسگو کے علاقے میں استعمال ہوتی تھی، کو مانچسٹر کے مضافاتی علاقے میں تعینات کیا گیا تھا اور یہ بھی آلٹرنچیم لائن پر خدمت میں نظر آئے۔ 1988 میں، کیسل فیلڈ جنکشن (ڈینز گیٹ اسٹیشن سے متصل) اور وکٹوریہ سے لیورپول لائم اسٹریٹ لائن کے درمیان ساؤتھ جنکشن لائن کے اصل حصے کو ونڈسر لنک سے سیلفورڈ کریسنٹ کے افتتاح سے بحال کیا گیا۔ ونڈسر لنک نے مانچسٹر پیکاڈلی اور آکسفورڈ روڈ سے ٹرینوں کو ویگن، بولٹن اور پریسٹن کی لائنوں تک پہنچنے کی اجازت دی اور مانچسٹر کے جنوب کی طرف سے ٹرینوں کے لیے بہت سے ممکنہ مقامات (مقامی اور طویل فاصلے دونوں) کھول دیے۔ ونڈسر لنک کا مکمل استعمال آلٹرنچیم لائن کو میٹرو لنک آپریشن میں تبدیل کرنے پر منحصر تھا، جس نے ڈینز گیٹ اور پیکاڈلی کے درمیان بھیڑ بھاڑ والے حصے کے ساتھ بہت سے ٹرین کے راستوں کو آزاد کر دیا۔ مانچسٹر میٹرو لنک ایک ہلکی ریل اسکیم ہے جو مانچسٹر کے علاقے میں 1990 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرائی گئی تھی جس کا مقصد شہر کے مرکز میں سفر کے لیے جدید، پرکشش عوامی نقل و حمل کے اختیارات فراہم کرکے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنا اور شہر کے شمال اور جنوب میں ریل کے نظام کے درمیان زیادہ آسان تبادلے کی پیشکش کرنا ہے۔ میٹرو لنک کے پہلے مرحلے میں وکٹوریہ سے بری اور پیکاڈلی سے الٹرنچیم تک برطانوی ریل لائنوں کو ہلکی ریل آپریشن میں تبدیل کرنا، اور دونوں کو شہر کے مرکز سے سڑک پر چلنے والے حصے سے جوڑنا شامل تھا۔ آلٹرنچیم لائن کو میٹرو لنک میں تبدیل کرنے کے لیے اصل میں چھ ہفتوں سے زیادہ کی ضرورت نہیں بتائی گئی تھی۔ اس موقع پر، لائن تقریبا چھ ماہ تک بند رہی، اس دوران آل اسٹیشن اور رش آور ایکسپریس (فرسٹ اسٹاپ سیل) متبادل بس خدمات فراہم کی گئیں۔ نارتھ ویسٹرن روڈ کار کمپنی کے ذریعے چلائی جانے والی اور اتوار کے علاوہ روزانہ چلنے والی متبادل بسوں پر ریل ٹکٹ درست تھے۔ دو دیگر آپریٹرز نے اضافی ہفتے کے دن چوٹی گھنٹے کی خدمات فراہم کیں۔ ایم ایس جے اے آر پر آخری روایتی سروس 25 کے وی اے سی ٹرین 24 دسمبر 1991 کو آکسفورڈ روڈ سے آلٹرنچیم تھی۔ یہ لائن 15 جون 1992 کو دوبارہ کھل گئی، جس میں میٹرو لنک لائٹ ریل گاڑیاں آلٹرنچیم سے مانچسٹر کی شہر کی گلیوں سے پیکاڈلی اور بری تک چل رہی تھیں۔ تعمیر نو کے دوران، ایم ایس جے اور اے آر روٹ کے ساتھ بنیادی ڈھانچے میں متعدد تبدیلیاں کی گئیں۔ اوور ہیڈ بجلی کی فراہمی کو 25 کے وی اے سی سے 750 وی ڈی سی میں تبدیل کیا گیا۔ زیادہ تر موجودہ اوور ہیڈ سپورٹ کو برقرار رکھا گیا۔ نو اسٹیشنوں کو میٹرو لنک معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو مکمل معذور رسائی، اپ گریڈ لائٹنگ، عوامی ایڈریس اور انفارمیشن سسٹم اور میٹرو لنک کے اشارے اور خودکار ٹکٹ مشینیں فراہم کرتے ہیں۔ کئی اسٹیشنوں کا نام تبدیل کر دیا گیا: سابق اولڈ ٹریفرڈ ٹریفرڈ بار بن گیا، جبکہ واروک روڈ اولڈ ٹریفرڈ بن گیا۔ نئی سگنلنگ نصب کی گئی تھی، جو ہلکی ریل کے حالات کے لیے موزوں تھی اور میٹرو لنک کنٹرول سینٹر سے کنٹرول کی گئی تھی۔ سابق کارن بروک جنکشن پر ایک نیا انڈر پاس بنایا گیا تھا، جو برطانوی ریل لائن کے نیچے میٹرو لنک پٹریوں کو وارنگٹن سنٹرل تک لے جاتا تھا۔ مانچسٹر-وارنگٹن سنٹرل-لیورپول لائن اب بھی ایک مصروف مین لائن تھی، جسے مقامی اور لمبی دوری کی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں، اور ٹریفرڈ پارک فریٹ ٹرمینل تک برقی ٹرینوں تک رسائی فراہم کرنے کے لیے مانچسٹر کے مغرب میں تھوڑے فاصلے کے لیے 25 کے وی اے سی پر بجلی فراہم کی جاتی ہے۔ وارنگٹن لائن کے نیچے سے گزرنے کے بعد، آلٹرنچیم میٹرولنک روٹ نے سینٹ پیٹرز اسکوائر میں اسٹریٹ رننگ سیکشن میں داخل ہونے سے پہلے کارن بروک سے مانچسٹر سنٹرل تک تجدید شدہ سابق سی ایل سی ویاڈکٹ کا استعمال کیا۔ آلٹرنچیم کے علاقے میں، ڈینس گیٹ جنکشن (ٹمپرلی کے جنوب میں) اور نیویگیشن روڈ کے درمیان دو آزاد، متوازی سنگل ٹریک کا اہتمام کیا گیا تھا۔ مغربی (سابقہ مانچسٹر جانے والا) ٹریک دونوں سمتوں میں میٹرو لنک خدمات کے ذریعے استعمال ہوتا ہے، جبکہ مشرقی (سابقہ آلٹرنچیم جانے والا) اسٹاکپورٹ سے آلٹرنچیم اور چیسٹر کی طرف جانے والی ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ بھاری ریل کا حصہ اب بھی مڈ چیشائر لائن پر مال بردار ٹرینوں اور مسافر خدمات کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے، جو آلٹرنچیم اسٹیشن پر چار میں سے دو پلیٹ فارم استعمال کرتے رہتے ہیں۔ جب میٹرو لنک کھولا گیا تو آلٹرنچیم اور پیکاڈلی کے درمیان 12 منٹ کی فریکوئنسی فراہم کی گئی، جس میں چوٹی کے اوقات میں مانچسٹر سٹی سینٹر کے راستے آلٹرنچیم سے بری تک 12 منٹ کی دوسری فریکوئنسی میں اضافہ کیا گیا۔ نئی سروس کے لیے آف پیک مسافروں کی مانگ توقع سے زیادہ مضبوط ثابت ہوئی، کم از کم مقامی بس خدمات کے ساتھ میٹرو لنک پر طلباء اور پنشن یافتگان کے لیے رعایتی کرایوں کی دستیابی کی وجہ سے نہیں۔ نتیجتا، 6 منٹ کی فریکوئنسی کو پیر سے ہفتہ تک سارا دن چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا، جس میں ٹراموں کو باری باری پیکاڈلی اور بری تک چلایا گیا۔ اس کے برعکس، برطانوی ریل خدمات کے لیے پہلے سے نافذ کرایہ میں اضافے کی وجہ سے چوٹی کے اوقات کی مانگ اصل پیش گوئی سے کم ثابت ہوئی۔ مانچسٹر میٹرولنک گریٹر مانچسٹر پی ٹی ای کلاس 304 25 کے وی اے سی ای ایم یو کلاس 505 1500 وی ڈی سی آلٹرنچیم الیکٹرکس لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے چیشائر لائنز کمیٹی کی مضافاتی برق کاری عظیم مرکزی ریلوے ذرائع G.O.Holt برطانیہ کے ریلوے کی علاقائی تاریخ-vol.10 شمال مغرب دیکھیں۔ ڈیوڈ اینڈ چارلس (1986) ای۔ اوگڈن اینڈ جے۔ سینئر میٹرو لنک: آفیشل ہینڈ بک ٹرانسپورٹ پبلشنگ کمپنی لمیٹڈ (1991) فرینک ڈکسن مانچسٹر ساؤتھ جنکشن اینڈ آلٹرنچیم ریلوے دی اوک ووڈ پریس (1994) ڈیوڈ والٹن مانچسٹر ساؤتھ جنکشن اینڈ آلٹرنچیم ریلوے آلٹرنچیم الیکٹرک ریلوے پریزرویشن سوسائٹی (1999) حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی لنکس میٹرو لنک ویب سائٹ آلٹرنچیم الیکٹرک ریلوے پریزرویشن سوسائٹی 1956 اولڈ ٹریفورڈ جنکشن پر کریش ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیاں برطانوی مشترکہ ریلوے کمپنیوں کو پہلے سے گروپ کر رہی ہیں گریٹر مانچسٹر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر میں ریل ٹرانسپورٹ 1845 میں قائم مانچسٹر میٹرولنک لائنوں میں تبدیل ہونے والی سابقہ ریلوے لائنیں انگلینڈ میں 1849 میں 1849 کے اداروں میں کھولی گئیں 25 کے وی اے سی ریلوے برقی