New Zealand DF class locomotive (1979)
نیوزی لینڈ ڈی ایف کلاس لوکوموٹو 1979 کا 30 کو-کو ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے کینیڈا کے جنرل موٹرز ڈیزل نے 1979 اور 1981 کے درمیان بنایا تھا۔ 1992 اور 1997 کے درمیان، تمام انجنوں کو ڈی ایف ٹی کلاس کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو ڈی ایف کا ٹربو چارجڈ ورژن ہے۔ کلاس کو 1954 کی انگلش الیکٹرک این زیڈ آر ڈی ایف کلاس کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے ؛ چونکہ تمام پرانے ڈی ایف انجن 1975 کے وسط تک ریٹائر ہو چکے تھے، اس لیے "ڈی ایف" کی درجہ بندی دوبارہ استعمال کرنے کے لیے آزاد تھی۔ نومبر 1977 میں، نیوزی لینڈ ریلوے نے نئے انجنوں کے لیے آرڈر دیا۔ ڈی ایف ایک ای ایم ڈی 12-645 انجن سے چلنے والے تھے، وہی پرائم موور جو ڈی سی کلاس کے لیے منتخب کیا گیا تھا، لیکن وہ چار ٹریکشن موٹروں اور اے 1 اے-اے 1 اے وہیل انتظامات کے برعکس چھ ٹریکشن موٹروں اور کو-کو انتظامات کے ذریعے اس طاقت کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرنے میں کامیاب رہے۔ اس سے ڈی ایف کو کئی فوائد ملے: ڈی سی اور ڈی سی کے مقابلے میں ایک ٹریکٹو کوشش اور زیادہ سے زیادہ رفتار۔ ڈی ایف اور ڈی سی کے درمیان سب سے زیادہ نمایاں بصری فرق یہ ہے کہ ڈی ایف کافی لمبا ہے اور کیبوں پر ہیڈ لائٹ کا انتظام مختلف ہے: ڈی سی میں لائٹس کو افقی طور پر ترتیب دیا گیا ہے، جبکہ ڈی ایف نے انہیں عمودی طور پر ترتیب دیا ہے۔ سروس کی تاریخ میں ڈی ایف کلاس کے پہلے 20 ممبران جولائی 1979 میں نیوزی لینڈ پہنچے، اور ابتدائی طور پر، دس نے ایسٹ کوسٹ مین ٹرنک، کنلیتھ، روٹوروا اور مروپارا برانچوں پر کام کیا، جس میں حال ہی میں کھولی گئی کیمائی ٹنل کا استعمال کیا گیا۔ اور کرائسٹ چرچ اور پکٹن کے درمیان مین نارتھ لائن پر دس مال بردار ٹرینیں چلائی گئیں۔ اس وقت، وہ جنوبی جزیرے کے سب سے طاقتور انجن تھے، جن کی کل بجلی کی پیداوار... اگلے دس ڈی ایف 1981 میں پہنچے اور انہیں بے آف پلینٹی میں کام کرنے کے لیے بھی بھیجا گیا، اور کچھ کو ساؤتھ آئی لینڈ کے بیڑے کی تکمیل کے لیے، جو اس وقت تک مین ساؤتھ لائن اور مڈلینڈ لائن پر آرتھر پاس تک سروس میں داخل ہو چکے تھے۔ 1986 میں، ڈی ایف بیڑے کو دوبارہ مختص کیا گیا، جس میں ساؤتھ آئی لینڈ میں 22 کلاس کو مرکوز کیا گیا، اور باقی آٹھ نارتھ آئی لینڈ ڈی ایف کو ہیملٹن سے ویلنگٹن تک، ویلنگٹن اور گیسبورن کے درمیان استعمال کے لیے، ویراراپا لائن اور پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن (پی این جی ایل) پر دوبارہ مختص کیا گیا۔ 1988 میں، نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک الیکٹریفکیشن کے افتتاح کی وجہ سے بیڑے کو دوبارہ دوبارہ مختص کیا گیا، جس میں 20 ڈی ایف نارتھ لینڈ میں اور آکلینڈ، ہیملٹن اور ای سی ایم ٹی اور اس کی شاخوں کے درمیان استعمال کے لیے آکلینڈ میں مقیم تھے۔ باقی 10 انجن کرائسٹ چرچ میں تھے۔ اس نے شمالی جزیرے کے نچلے راستوں سے ڈی ایف کو ہٹا دیا اور جنوبی جزیرے میں تعداد کو کم کر دیا۔ ڈی ایف کا بنیادی منفی پہلو ڈیزل انجن سے بجلی کی پیداوار کی کمی تھی۔ اس سے ڈی ایف کو بھاری مال بردار ٹرینوں کو چلانے میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ اگرچہ انجنوں میں ڈی ایکس کلاس کے مقابلے میں موازنہ ٹریکٹو کوشش تھی، لیکن ان میں ڈی ایکس کی نصف سے زیادہ طاقت نہیں تھی۔ 1992 میں، ڈی ایف 6260 کو ایک نئے ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن اور کچھ دیگر معمولی تبدیلیوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ دوبارہ تعمیر شدہ ڈی ایف کو ڈی ایف ٹی (ٹربو چارجڈ کے لیے ٹی اسٹینڈنگ) کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی اور اس کا نمبر 7008 رکھ دیا گیا۔ ڈی ایف ٹی 7008 کو ہٹ ورکشاپس سے 20 نومبر 1992 کو جاری کیا گیا تھا اور 1 دسمبر 1992 کو ساؤتھ آئی لینڈ منتقل ہونے سے پہلے اسے متعدد ریونیو اور ٹیسٹ ٹرینوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 18 ماہ کی آزمائش کے بعد، بقیہ 29 ڈی ایف کو ڈی ایف ٹی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، آخری یونٹ کو فروری 1997 میں تبدیل کیا گیا۔ ٹربو چارجڈ انجن اب پیدا کر سکتے ہیں، اور اب بجلی کی پیداوار کے لحاظ سے ڈی سی کلاس اور ڈی ایکس کلاس کے درمیان آرام سے فٹ ہو سکتے ہیں۔ آکلینڈ ٹرانسپورٹ سروس تین ڈی ایف ٹی/ڈی ایف بی آکلینڈ میں آکلینڈ مضافاتی نیٹ ورک پر چھ کاروں والی ایس اے (سابق برطانوی ریل مارک 2 کیریجز کو آکلینڈ مضافاتی خدمات کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا) ٹرینوں کو چلانے کی خدمت میں تھے، جو آکلینڈ ٹرانسپورٹ کے ذریعہ لیز پر دی گئی تھیں۔ زیادہ تر ڈی سی کلاس لوکوموٹو کے ساتھ چار یا پانچ گاڑیوں کی ترتیب میں تھے۔ 6 کاروں والے ایس اے سیٹوں پر استعمال ہونے والے انجن ڈی ایف بی 7010، 7200 اور 7348، اور ڈی ایف ٹی 7104 تھے۔ ان خدمات کا آغاز 20 ستمبر 2010 کو ایک نئے ٹائم ٹیبل کے تعارف کے ساتھ ہوا۔ ڈی ایف بی 7010 کو نومبر 2012 میں کیوی ریل کو واپس جاری کیا گیا تھا جس کے بعد تین یونٹ کام کر رہے تھے۔ دیگر ڈی ایف ٹی کو وقتا فوقتا اس بات کا احاطہ کرنے کے لیے تفویض کیا گیا ہے کہ ان یونٹوں کی دیکھ بھال کب کی جائے، ڈی ایف ٹی 7051 اور ڈی ایف بی 7186 نے حال ہی میں 2011 کے رگبی ورلڈ کپ کے دوران یہ کردار ادا کیا جب اضافی چھ کاروں والی ٹرینیں استعمال میں تھیں۔ موجودہ کلاس بنیادی طور پر ملک بھر کے تمام راستوں پر عام مال برداری ڈیوٹی پر ملازم ہے، عام طور پر این آئی ایم ٹی اور مڈلینڈ لائن کوئلے کے کام پر ٹرینوں کے ذریعے۔ یہ اکائیاں دیگر مین لائن لوکوموٹو کلاسوں کے ساتھ متعدد میں یا واحد اکائیوں کے طور پر کام کرتی ہیں، جو دستیابی اور مطلوبہ محرک طاقت کی سطح پر منحصر ہوتی ہیں۔ مسافر اور مسافر خدمات جولائی 2015 سے، ویراراپا کنکشن مسافر خدمات اور ماسٹرٹن سے ویلنگٹن مال بردار خدمات پر پانچ ڈی ایف بی انجن بنیادی محرک طاقت رہے ہیں، جو 2014 کے وسط سے سروس کے لیے استعمال ہونے والے چھ ڈی سی کلاس انجنوں کی جگہ لے رہے ہیں۔ اکتوبر 2016 سے، ڈی ایف بی جو آگ بجھانے کے نظام سے لیس ہیں، تمام نارتھ آئی لینڈ کیوی ریل سینک جرنیز مسافر خدمات کو تفویض کیے گئے ہیں، اور کبھی کبھار جنوبی جزیرے میں ساحلی بحر الکاہل پر استعمال ہوتے ہیں۔ مسافر خدمات پر استعمال ہونے والی اکائیوں کو پائیک ریور مائن ڈیزاسٹر انکوائری کے ذریعے آگ بجھانے کے آلات سے لیس کرنے کی ضرورت تھی۔ جولائی 2016 میں، ٹرانسدیو ویلنگٹن نے ویراراپا کنکشن سروس کا کام سنبھال لیا، جس میں کیوی ریل اب بھی "ہک-اینڈ-ٹو" کی بنیاد پر ڈی ایف بی انجن فراہم کرتی اور چلاتی ہے۔ تین ڈی ایف بی انجن (دو آپریٹنگ اور ایک اسپیئر) 2020 سے ٹی ہوا (ہیملٹن سے آکلینڈ) کے ذریعے استعمال کیے جانے ہیں۔ اس وقت NZR پریکٹس کے ساتھ مشترکہ طور پر، کلاس کو پاور آؤٹ پٹ (1,650 ایچ پی) کے حوالے سے نمبر دیا گیا تھا، جس میں پہلے 20 یونٹس کی تعداد 1651 سے 1670 تک تھی۔ 1979 میں ٹریفک نگرانی نظام (ٹی ایم ایس) کے تعارف کے ساتھ، ان انجنوں کو 6 سے شروع ہونے والے نئے چار ہندسوں کے نمبروں کے ساتھ ترتیب میں دوبارہ نمبر دیا گیا جس میں آخری نمبر چیک نمبر کے طور پر کام کرتا تھا۔ ڈی ایف 1651 ڈی ایف 6006 بن گیا اور ڈی ایف 1670 ڈی ایف 6202 بن گیا۔ دوسرے بیچ کو زیر تعمیر رہتے ہوئے ٹی ایم ایس نمبر موصول ہوئے۔ اس کے بعد انہیں دوبارہ دوبارہ نمبر دیا گیا جب 7XXX سیریز میں ڈی ایف ٹی معیار پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، ان نمبروں کو مختص کیا گیا کیونکہ انہیں ان کے پچھلے نمبر کے حوالے کے بغیر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ڈی ایف ٹی معیار کی تعمیر نو سے پہلے، انجنوں کو 1980 کی دہائی کے آخر میں ڈرائیور کی مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے سنگل میننگ کے تعارف کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ اس میں اصل ترتیب کی جگہ ایک بڑی سنگل فرنٹ ونڈو شامل تھی جس میں اس کے بجائے دو چھوٹی کھڑکیاں تھیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ڈرائیور کی سائیڈ فرنٹ ونڈو کو بڑھایا گیا تاکہ آگے کی مین لائن پر توجہ مرکوز کرنے والے ڈرائیوروں کی آنکھوں اور پیٹھ کے مسائل کو روکا جا سکے۔ ڈرائیور کی کھڑکی اور مرکزی کھڑکی کو الگ کرنے والے ستون نے ایک ممکنہ طور پر خطرناک اندھا دھبہ پیدا کیا اور ڈرائیوروں کے لیے ایک خلل پیدا کیا کیونکہ ان کی بینائی کو توجہ مرکوز کرنے کے لیے ایڈجسٹ کرنا پڑتا تھا، یا متبادل طور پر غیر فطری بیٹھنے کی پوزیشنوں کو اپنانا پڑتا تھا۔ ڈرائیورز کو لمبی شفٹ یا طویل مدت تک انجن چلانے کے بعد بائیں آنکھ کی تھکاوٹ اور کمر کے مسائل نظر آنے لگے۔ ستون کو 100 ملی میٹر بائیں طرف منتقل کیا گیا تھا اور اوپر اور نیچے کی سیل کو ایک ہی وقت میں اٹھایا اور نیچے کیا گیا تھا تاکہ ڈرائیوروں کو سامنے اور نیچے ٹریک کا بہتر نظارہ مل سکے۔ اس کے بعد سے کم مسائل رپورٹ ہوئے ہیں۔ وردی چونکہ ڈی ایفز کو بین الاقوامی نارنجی یا "فروٹ سلاد" وردی میں متعارف کرایا گیا تھا-نارنجی لمبی ہڈ، گرے ٹیکسی، اور پیلے رنگ کے سروں پر لمبی ہڈ پر بڑی سفید تعداد کے ساتھ، جو کہ 1980 کی دہائی کے آخر تک این زیڈ ریلوے کے لیے معیاری وردی تھی، تب سے انہیں کئی لیورز میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے: بین الاقوامی نارنجی (فروٹ سلاد)-وردی جیسا کہ متعارف کرایا گیا ہے۔ ڈی ایف ٹی میں تبدیل ہونے تک سب نے یہ وردی پہنی تھی، جس میں 6064 1997 تک وردی پہننے والا آخری تھا۔ اڑنے والا ٹماٹر (پھلوں کے سلاد کی وردی کی طرح، لیکن گرے کیب کے بغیر)-جسے ڈی ایف ایس 6006، 6012، 6029 اور 6058 نے 1980 کی دہائی کے آخر سے 1990 کی دہائی کے اوائل تک پہنا تھا، جب انہیں پھلوں کے سلاد کی وردی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ این زیڈ ریل بلیو-نارنجی رنگ کی جگہ درمیانی نیلے رنگ نے لے لی اور لمبی ہڈ پر "نیوزی لینڈ ریل" کا لوگو لگایا گیا جس میں ٹیکسی کے اطراف نمبر پینٹ کیے گئے تھے۔ پہلے کئی ڈی ایف ٹی جن کو تبدیل کیا گیا تھا وہ وردی میں دوبارہ پینٹ کیے گئے تھے، لیکن اس کی جگہ کیٹو بلیو وردی نے لے لی جب 1995 میں این زیڈ ریل کی جگہ ٹرانز ریل نے لے لی اور اس کلاس کو کیٹو بلیو وردی میں دوبارہ پینٹ کیا جا رہا تھا۔ کچھ انجنوں کو ٹرانز ریل کے لوگو کے ساتھ لمبے ہڈ کے حروف پر کیٹو بلیو اسٹیکر پیچ موصول ہوئے۔ کیٹو بلیو-1995 کے آخر میں "ٹرانز ریل" کے آغاز پر این زیڈ ریل بلیو کا ایک تغیر، جہاں ایک اسکائی بلیو رنگ (کیٹو بلیو) نے مڈ بلیو کی جگہ لے لی اور ٹرانز ریل "ونگڈ" لوگو کو لمبے ہڈ پر رکھا گیا۔ بومبل بی-لباس سیاہ رنگ کے لمبے ہڈ پر مشتمل تھا، جس کا ہڈ اینڈ، شارٹ ہڈ اور ٹیکسی پیلے رنگ سے پینٹ کی گئی تھی۔ دوبارہ پینٹ کیے گئے پہلے دو ڈی ایف ٹی نے لمبے ہڈ پر ٹرانز ریل کے پروں والا لوگو پہنا ہوا تھا۔ اس کے بجائے بعد کے انجنوں میں لمبے ہڈ پر پیلے رنگ کے "ٹی آر" حروف کو بلاک کیا گیا تھا۔ میکس بلیو-لمبے ہڈ پر گہرے نیلے رنگ کے ساتھ بمبل بی کا ایک تغیر (میکس لوگو کے ساتھ دکھایا گیا ہے)، حالانکہ سیاہ لمبے ہڈ ٹاپ کے ساتھ اور لمبے ہڈ پر توسیع شدہ پیلے رنگ کے پیچھے والے حصے کے بغیر۔ 7010، 7104، 7200 اور 7348 واحد یونٹ تھے جنہوں نے وردی پہنی تھی۔ ٹول گرین (کارنکوب)-بمبل بی کی ایک قسم جہاں ٹول گرین کو سیاہ کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، ایک لیموں پیلے رنگ نے استعمال ہونے والے سابقہ پیلے رنگ کی جگہ لے لی تھی اور ٹول لوگو کو لوکو کے ہر سرے پر ٹول لوگو کے علاوہ لمبے ہڈ پر دکھایا گیا تھا۔ بعد میں 2008 میں ٹول کے ریلوے میں اپنا حصہ فروخت کرنے کے بعد، کیوی ریل پیچ اسٹیکرز کو ٹول لوگو کے اوپر رکھا گیا۔ کیوی ریل فیز 1-سب سے پہلے متعارف کرائی گئی کیوی ریل لیوری، جس میں ڈی ایف ٹی 7008 اسے حاصل کرنے کی واحد مثال ہے۔ کیوی ریل مرحلہ 2-نظر ثانی شدہ وردی، جو اب کلاس میں سب سے عام وردی ہے۔ اس کے علاوہ، ڈی ایف 6133 تسمان فاریسٹری لیوری پہننے والے دو انجنوں میں سے ایک تھا، جس میں بھوری لمبی ہڈ اور پیلے رنگ کے سروں والی ٹیکسی تھی۔ ملکیت دسمبر 1996 میں، ٹرانز ریل نے ڈی ایف ٹی کلاس کو جنرل امریکن ٹرانسپورٹیشن کارپوریشن (جی اے ٹی ایکس، ایک امریکی لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک لیزنگ کمپنی) کو $<آئی ڈی 1 ملین میں فروخت کر دیا۔ اس کے بعد اس نے انجنوں کو 12 سال کی مدت کے لیے واپس لیز پر دیا۔ لیز 19 دسمبر 2008 کو ٹرانز ریل کے جانشین کیوی ریل کو جانے والے انجنوں کی ملکیت کے ساتھ ختم ہوئی، جس نے انجنوں کو واپس خریدنے کے لیے مزید $36.6m ادا کیا۔ ذیلی کلاسیں 2000 کی دہائی کے اوائل میں، متعدد ڈی ایف ٹیز کو میکسٹراکس وہیل سلپ کنٹرول سے لیس کیا گیا تھا اور انہیں ڈی ایف ایم کی اندرونی ذیلی درجہ بندی حاصل ہوئی تھی۔ یہ صرف امیکس کمپیوٹر سسٹم میں استعمال ہوتا تھا، اور درجہ بندی کا اطلاق ابتدائی طور پر خود ان انجنوں پر نہیں ہوتا تھا جن کی شناخت ڈی ایف ٹی کے طور پر رہی۔ اگرچہ میکسٹراکس کو ان انجنوں سے ہٹا دیا گیا ہے، لیکن کچھ یونٹس جنہیں ڈی ایف ایم کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، ان پر یہ عہدہ اس وقت لاگو ہوا جب کیوی ریل کی وردی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ 2006/07 کے درمیان، ٹول ریل نے برائٹ اسٹار انجن مینجمنٹ سسٹم کو بارہ DFT کلاس انجنوں میں نصب کیا، ان انجنوں کے ساتھ پھر باضابطہ طور پر DFB کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ جون 2016 میں، کیوی ریل نے خدمت کے قابل اور غیر خدمت کے قابل دونوں یونٹوں کے لیے پروگرام کو دوبارہ متعارف کرایا۔ 20 جون 2011 کو کیکورا کے جنوب میں ایک پھسلن سے ٹکرانے کے بعد ڈی ایف ٹی 7117 کو واپس لے لیا گیا۔ لوکوموٹو کو کافی نقصان پہنچا، اور اسے ہٹ ورکشاپس تک پہنچایا گیا جہاں اسے اسٹوریج میں رکھا گیا۔ انجن کے بہت سے حصے چھین لیے گئے تھے، جن میں اس کے اہم موور اور بوگیاں بھی شامل تھیں۔ 2013 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ صرف 12 ڈی ایف بی انجنوں کی تجدید کے فیصلے کی وجہ سے، ڈی ایل کلاس انجنوں کے دوسرے بیچ کو سروس میں شامل کرنے کے بعد باقی 17 ڈی ایف ٹی کو واپس لے لیا جائے گا۔ 20 ڈی ایل کے دوسرے بیچ کے سروس میں ہونے کے ساتھ، صرف دس یونٹس (بشمول 7117) کو باضابطہ طور پر واپس لے لیا گیا۔ اب تک، واپس لیے گئے یونٹوں میں سے دو کے علاوہ سب کو ڈی ایف بی کو تعمیر نو کے بعد سروس میں واپس کر دیا گیا تھا-7104 کو مرمت حاصل کرنے کے بعد ڈی ایف ٹی کے طور پر بحال کر دیا گیا تھا، جبکہ دوسرے، 7117 کو مئی 2021 میں ہٹ ورکشاپس میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حادثات ڈی ایف کلاس کے متعدد انجن پٹری سے اترنے اور لیول کراسنگ کے حادثات میں ملوث رہے ہیں جن کی مرمت کی ضرورت ہے۔ ڈی ایف یونٹ سے متعلق سب سے اہم واقعہ 20 اکتوبر 1999 کو اوٹاگو کے وائیپاہی میں ڈی ایف ٹی 7254 اور ڈی سی 4202 اور ڈی ایکس 5448 کے درمیان آمنے سامنے تصادم تھا، جس میں ڈی ایف ٹی کا ڈرائیور ہلاک ہو گیا تھا اور انجن کو کافی نقصان پہنچا تھا۔ اسے ٹرک کے ذریعے ہل سائیڈ ورکشاپس میں تھوڑے وقت کے لیے ذخیرہ کرنے کے لیے لے جایا گیا، جب اسے مرمت کے لیے ہٹ ورکشاپس لے جایا گیا۔ 2001 کے اوائل میں، انجن کی مرمت کا کام شروع ہوا، جس میں اس کے نیچے کے فریم کو سیدھا کرنا اور ایک متبادل ٹیکسی کی تعمیر شامل تھی۔ لوکو کے لیے ایک یونیورسل ٹیکسی بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا (ڈیزائن ٹیکسی جیسا تھا جو اصل میں ڈی ایکس آر 8007 میں نصب کیا گیا تھا)، لیکن کبھی ایسا نہیں ہوا۔ اس کے بعد لوکو کو 2006 کے اوائل سے وسط تک دوبارہ اسٹوریج میں رکھا گیا جب لوکو پر کام دوبارہ شروع ہوا۔ لوکوموٹو کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور دسمبر 2006 میں سروس میں واپس لایا گیا اور ڈی ایف بی 7348 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ مقبول ثقافت میں DF 6133 (بعد میں DFB7307) 1981 کی فلم الوداع سور کا گوشت پائی میں پیش کیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم ڈی لوکوموٹوز حوالہ جات کی فہرست حوالہ جات کتابچہ NZR DF کلاس NZR DF کلاس DF کلاس (جنرل موٹرز) 1979 میں متعارف کرائے گئے نیوزی لینڈ ریلوے انجنوں کے گیج انجنوں میں 3 فٹ 6