Vennbahn
(، "فین ریلوے") ایک سابقہ ریلوے لائن ہے جو جزوی طور پر اس وقت کے جرمن علاقے میں پروشیائی ریاستی ریلوے کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی۔ یہ اب مکمل طور پر بیلجیم میں ہے، کیونکہ لائن کے ٹریک بیڈ کے ساتھ ساتھ اسٹیشنوں اور دیگر تنصیبات کو 1919 میں (1922 میں مستقل) ورسیل کے معاہدے کے ایک آرٹیکل کے تحت بیلجیئم کا عارضی علاقہ بنایا گیا تھا۔ اس کا اثر لائن کے مغربی جانب جرمنی کے چھ چھوٹے بیرونی حصے بنانے پر پڑا، جن میں سے پانچ باقی ہیں۔ معاہدہ (ٹریک بیڈ کا مقام نہیں، فی سیل) نے ایک چھوٹا بیلجیئم کا کاؤنٹر انکلیو بھی بنایا، جو تین طرفہ جرمن سڑک کے چوراہے کے اندر ایک ٹریفک جزیرہ ہے جس کے قریب 1949 تک جاری رہا۔ یہ راستہ اب سائیکل کا راستہ ہے۔ روٹ یہ لائن، جو کہ معیاری گیج تھی، کچھ لوگوں کے لیے آچن کے جنوب میں ہائی فینز کے پار تقریبا جنوب کی سمت میں آچن سے (ڈپو کی جگہ)، مونشاؤ اور مشرق کی طرف ایک شاخ کے ساتھ چلتی تھی۔ یوپین میں یہ ہربیسٹال کی لائن سے منسلک ہوا جہاں یہ برسلز-کولون مین لائن میں شامل ہوا۔ اس پر لیج-لکسمبرگ لائن سے منسلک ہے۔ اس کا حصہ، جب اور جہاں بیلجیئم کے کنٹرول میں تھا، سرکاری طور پر بیلجیئم ریلوے لائن 48 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاریخ یہ لائن کوئلہ اور لوہا لے جانے کے لیے بنائی گئی تھی۔ آچین سے مونشاؤ تک لائن کا حصہ 30 جون 1885 کو کھولا گیا۔ یوپین تک کا سیکشن 3 اگست 1887 کو کھولا گیا۔ والہیم کا رابطہ 21 دسمبر 1889 کو کھولا گیا۔ ورسائی کے معاہدے کی وجہ سے پہلی جنگ عظیم کے بعد، جرمن ریخ کو 10 جنوری 1920 کو یوپین اور بیلجیم کے اضلاع حوالے کرنے پڑے۔ نئی سرحدی حد بندی کے نتیجے میں، لائن کا راستہ اب جرمن ریخ کے علاقے اور بیلجیم کے درمیان کئی بار تبدیل ہوا۔ بیلجیئم نے مطالبہ کیا کہ اسے بیلجیئم کی انتظامیہ کے تحت رکھا جائے، کیونکہ یہ یوپین اور یوپین کے قصبوں کے لیے خاص طور پر معاشی اہمیت کا حامل تھا، اور کامیاب ہوا۔ 27 مارچ 1920 کو، ایک سرحدی حد بندی کمیشن، جس میں فرانس، برطانیہ، اٹلی اور جاپان کے نمائندے شامل تھے، نے طے کیا کہ بیلجیئم کی ریاست کو ریلوے لائن اور اس کے اسٹیشنوں کا مالک ہونا چاہیے۔ اس وقت اس نے چھ جرمن ایکسکلیوز پیدا کیے، جن میں سے پانچ آج بھی موجود ہیں۔ 18 مئی 1940 کو ایڈولف ہٹلر نے حکم دیا کہ اس علاقے کو جرمن ریخ کے ذریعے دوبارہ جوڑ دیا جائے، اور 2 جون 1940 کو اسے مکمل طور پر جرمن لائن کے طور پر سروس میں واپس کر دیا گیا۔ تاہم، 1945 میں جرمنی کی شکست کے بعد، جنگ سے پہلے کی صورتحال کو دوبارہ قائم کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، ریلوے کے صنعتی استعمال میں مسلسل کمی واقع ہوئی، اس لیے 1989 تک لائن کو بالآخر مکمل طور پر بند کر دیا گیا اور جزوی طور پر ختم کر دیا گیا۔ آپریشن بعد کے سالوں میں، 2001 کے آخر تک، اس لائن نے سیاحتی خدمات چلائیں، جن میں سے کچھ کو بھاپ سے کھینچا گیا۔ لائن کو برقرار رکھنے کے لیے فنڈز کی کمی کی وجہ سے انہیں واپس لے لیا گیا۔ اور کے درمیان ٹریک کا کچھ حصہ اب ریل بائیکس کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ 2008 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ، اب آپریشنل نہ ہونے کی وجہ سے، بیلجیئم کو وہ زمین واپس کرنی پڑ سکتی ہے جو لائن جرمنی کی طرف جاتی ہے، جس کے نتیجے میں جرمن علاقے کے ساتھ بیرونی علاقوں کا دوبارہ اتحاد ہوگا۔ تاہم، جرمنی اور بیلجیم کی وزارت خارجہ نے اس کے بعد سے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ ٹریک بیڈ، اگرچہ غیر استعمال شدہ ہے، بیلجیئم کے علاقے کے طور پر رہے گا اور اس وجہ سے جرمن ایکسکلیوز برقرار رہیں گے۔ 4 دسمبر 2007 تک، اب غیر استعمال شدہ لائن کو ختم کرنا شروع ہو چکا تھا۔ ستمبر 2008 تک، ٹریک کو اور سوربروڈ کے درمیان مکمل طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ اس راستے پر ایک سائیکل وے 2013 میں کھولا گیا تھا۔ انکلیوز اور ایکسکلیوز سابقہ انکلیوز:، (1922-1949)، جو بیلجیئم کے علاقے سے گھرا ہوا ہے، 1922 میں بنائے گئے انکلیوز کا چھٹا اور جنوبی ترین تھا۔ اس میں پانچ گھر تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ریلوے کو شدید نقصان پہنچا اور اسے دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ 1949 میں جب بیلجیئم نے پورے علاقے پر قبضہ کر لیا تو اس کا انکلیو بننا بند ہو گیا۔ ہیمیرس کو 28 اگست 1958 کو بیلجیم کے ساتھ ایک معاہدے کے ذریعے مغربی جرمنی میں دوبارہ شامل کیا گیا۔ 1949 سے 1958 تک دو محصور علاقے تھے۔ اس کی موجودہ ترتیب کے برعکس، 1922 میں جرمن انکلیو رقبے میں چھوٹا تھا کیونکہ مرکزی حصہ (گرینزویگ اور شلیباخ ندی کے مغرب میں تین موڑ والے مقامات والی سرحد کے درمیان) بیلجیئم کا علاقہ تھا۔ چونکہ دو بیرونی جرمن حصوں (ہائی ویز 258/399) کو جوڑنے والی سڑک 1949 تک جرمن علاقہ تھی، اس لیے جرمن سرزمین نے ایک انکلیو تشکیل دیا۔ فرنگشاؤس سے کونزین تک شمال-جنوب کو عبور کرنے والی سڑک (اب ہائی وے B258، جس کا بیلجیئم کے روڈ نیٹ ورک سے کوئی تعلق نہیں ہے) بھی عجیب و غریب شکل کے انکلیو کا حصہ تھی۔ 1949 میں بیلجیئم نے ان سڑکوں پر قبضہ کر لیا، اس طرح اگلے نو سالوں کے لیے انکلیو کو دو انکلیوز میں الگ کر دیا۔ 1958 میں بیلجیم نے علاقے کا مرکزی حصہ مغربی جرمنی کے حوالے کر دیا، اس کے علاوہ ملحقہ مشرق مغرب کو جوڑنے والی سڑک کو بھی واپس کر دیا۔ اس نے اپنی موجودہ شکل میں ایک بڑا انکلیو بنایا۔ ہائی وے B258 زمین کا واحد حصہ ہے جو، جو کبھی روٹ جینر والڈ انکلیو کا حصہ تھا، اب انکلیو کے اندر نہیں ہے۔ بیلجیئم میں 6 نومبر 1922 سے 23 اپریل 1949 تک فرینگشاؤس (فرنگشاؤس) کے قریب واقع ایک کاؤنٹر انکلیو تھا، جبکہ جرمنی کے پاس منسلک کرنے والی سڑکیں تھیں جو روٹ جینر والڈ انکلیو کا حصہ تھیں۔ یہ سڑکیں فرینگشاؤس کے شمال میں ایک ٹریفک جزیرے پر ملتی ہیں، یہ جزیرہ خود بیلجیم کا حصہ ہے۔ یہ کاؤنٹر انکلیو 1949 میں بجھا دیا گیا تھا جب بیلجیئم نے جرمن سڑکوں پر قبضہ کر لیا جو ٹریفک جزیرے پر ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں۔ 1958 میں جب بیلجیئم نے ایسٹ ویسٹ روڈ جرمنی کو واپس کی تو یہ ٹریفک جزیرہ بھی روٹ جینر والڈ انکلیو کا حصہ بن گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط بیلجیئم-جرمنی سرحد غیر فعال ریلوے انکلیوز اور ایکسکلیوز جرمنی میں ریل نقل و حمل کی تاریخ بیلجیئم میں ریلوے لائنیں نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا میں ریلوے لائنیں 1885 میں کھولی گئیں بیلجیم میں پروشیا سائیکل ویز میں نقل و حمل جرمنی میں سائیکل ویز لکسمبرگ میں سائیکل ویز