Coalisland Canal
کولس لینڈ کینال (جسے بعض اوقات ٹائرون نیویگیشن بھی کہا جاتا ہے) کاؤنٹی ٹائرون، شمالی آئرلینڈ میں ایک نہر ہے۔ نہر کی تعمیر 1733 میں شروع ہوئی، لیکن پیش رفت سست تھی اور اسے 1787 تک باضابطہ طور پر نہیں کھولا گیا تھا۔ یہ نہر ٹائرون کول فیلڈز سے ڈبلن تک کوئلے کی نقل و حمل کی لاگت کو کم کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ ڈرم گلاس کے کوئلے کے میدانوں کو کولس لینڈ میں نیویگیشن کے سرے سے جوڑنے کے لیے "ڈوکارٹس کینال" کے نام سے ایک توسیع تعمیر کی گئی تھی۔ یہ 1777 میں کھولا گیا لیکن انجینئرنگ کی ناکامی تھی اور جب مرکزی نہر کھل گئی تو اسے بند کر دیا گیا۔ بنیادی ڈھانچے کے ساتھ کچھ مشکلات کے بعد، ٹریفک میں آہستہ آہستہ اضافہ ہوا، جو 1931 میں اپنے عروج پر پہنچ گیا۔ اس کے بعد ٹریفک میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، اور 1954 میں نہر کو چھوڑ دیا گیا۔ حال ہی میں باقیات کی بحالی میں کچھ دلچسپی پائی گئی ہے، کیونکہ زیادہ تر چینل اب بھی برقرار ہے، اور ایک گروپ تشکیل دیا گیا ہے، جو اب آئرلینڈ کی ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کا حصہ ہے، تاکہ نہر کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کی جا سکے اور مستقبل کے اختیارات کی تحقیقات کی جا سکے۔ اپریل 2008 میں نہر پر ایک چھوٹی کشتی ریلی کا انعقاد کیا گیا۔ 17 ویں صدی کے آخر میں ایسٹ ٹائرون میں کوئلے کے ذخائر دریافت ہوئے، لیکن کوئلے کو ڈبلن میں فروخت نہیں کیا جا سکا، جو کہ ایک واضح بازار تھا، کیونکہ اس کی نقل و حمل کی لاگت نے اسے انگلینڈ یا اسکاٹ لینڈ سے درآمد شدہ کوئلے سے کافی زیادہ مہنگا بنا دیا تھا۔ کانوں کے مالکان بنیادی طور پر ڈبلن میں مقیم تھے، اور کوئلے کے کھیتوں تک نہر بنانے کا پہلا منصوبہ 1709 میں بنایا گیا تھا۔ کولری کے مالک تھامس ناکس نے گفورڈ کے قریب ناک برج سے نیوری کے قریب فاتھم پوائنٹ تک نہر کے منصوبے کے لیے آئرش پارلیمنٹ میں درخواست دائر کی۔ نہر نے بڑے پیمانے پر بعد میں نیوری کینال کی لائن کی پیروی کی، لیکن اگرچہ ایک پارلیمانی کمیٹی نے اس تجویز کو پسند کیا، لیکن اس وقت اس سے کچھ نہیں نکلا۔ 1727 تک، تقریبا 60,000 سے 70,000 ٹن کوئلہ ڈبلن میں درآمد کیا جا رہا تھا، اور آئرش ذرائع سے اس کی فراہمی کے خیال نے مقبولیت حاصل کی۔ تھامس پریر نے 1727 میں کولس لینڈ کے قریب ڈنگنن سے ایک نہر کو سہارا دینے کے لیے لکھا، جب کہ دو سال بعد، آرتھر ڈوبس سروے جنرل نے لوف نیگ کو نہر کے فوائد کا خاکہ پیش کیا، جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ اسے نسبتا آسانی سے بنایا جا سکتا ہے۔ اسی سال، فرانسس سیمور، جو کولس لینڈ کے قریب بریکاویل میں ایک کوئلے کی فیکٹری کے مالک تھے، نے بیلفاسٹ میں ایک پمفلٹ شائع کیا، جس کا عنوان ڈبلن کو کوئلے کی فراہمی کے لیے ایک اسکیم پر تبصرے تھا۔ اگرچہ اس نے 1709 سے ناکس کی اسکیم کی حمایت کی، لیکن اس نے یہ بھی تجویز کیا کہ ڈرم گلاس سے ایک ڈھیر کے پار ایک نہر کو کاٹا جا سکتا ہے، جہاں بہت سے گڑھے واقع ہیں، تاکہ دریائے ٹورنٹ میں شامل ہو جائے، جہاں سے کوئلے کو دریائے بلیک واٹر اور اس کے بعد نیوری تک پہنچایا جا سکے۔ 1729 میں آئرلینڈ کے لیے ان لینڈ نیویگیشن کے کمشنروں کا قیام بھی دیکھا گیا۔ انہوں نے متعدد تجاویز کا جائزہ لیا، 1731 میں نیوری نیویگیشن اور 1732 میں کولس لینڈ سے بلیک واٹر تک ایک نہر پر کام کرنے کی اجازت دی۔ نہر تقریبا لمبی ہوگی، اور بڑے پیمانے پر دریائے ٹورنٹ کے متوازی چلے گی۔ 1733 کے موسم گرما میں کام شروع ہوا، اور اچسن جانسن نے اس منصوبے کی نگرانی کی۔ پیش رفت بہت سست تھی، اور اس منصوبے کو اس حقیقت کا سامنا کرنا پڑا کہ نیویگیشن کا سر ابھی بھی ڈرم گلاس کے گڑھوں سے کافی فاصلے پر تھا۔ 1749 میں ارماغ اور توام کے آرچ بشپس کی قیادت میں ایک کمپنی بنائی گئی، جس نے حکومت سے ڈرم گلاس کو نہر سے جوڑنے کے لیے سڑک کی تعمیر میں مدد طلب کی۔ انہیں اس منصوبے کی مدد کے لیے 4,000 پاؤنڈ کی گرانٹ سے نوازا گیا۔ اس وقت تک، گڑھے کافی پیداواری تھے، اور ڈبلن کی تمام ضروریات کو پورا کر سکتے تھے۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ ایک بار سڑک اور نہر مکمل ہونے کے بعد، کوئلہ ڈبلن میں چھ شلنگ (30 پنس) فی ٹن میں فروخت کیا جا سکتا ہے، جو تعمیر شروع ہونے سے پہلے لاگت کا تقریبا ایک تہائی ہے۔ تعمیر میں مشکلات تھیں، اور پیش رفت سست رہی۔ کولیس لینڈ میں، ایک بڑا طاس تعمیر کیا گیا تھا، جسے دریائے ٹورنٹ کے ایک فیڈر کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ دریا میں پتھروں، مٹی اور گاد کی مقدار تھی، جو پانی کے نہر میں داخل ہونے کے بعد طاس، تالے اور سطحوں کو بند کر دیتی تھی۔ درکار سات تالوں میں سے، اوپری دو ریت پر بنائے گئے تھے، جبکہ نچلے تین پیٹ بوگ میں بنائے گئے تھے۔ دونوں ماحول میں ڈھیر کے ڈوبنے اور لاک چیمبرز تک پکی فرش کی فراہمی کی ضرورت تھی، جن میں سے کوئی بھی مناسب طریقے سے نہیں کیا گیا تھا۔ نچلے حصے دریا کے بہت قریب تھے، جس نے کافی پانی ہونے پر اسے سیلاب میں ڈال دیا، اور جب پانی نہ تھا تو اسے نکال دیا۔ اگرچہ بہت طویل نیوری کینال کو مکمل ہونے میں صرف دس سال لگے ہیں، کولس لینڈ کینال ابھی تک مکمل نہیں ہوئی تھی، اور اس کام کی مالی اعانت 25,000 پاؤنڈ کی گئی تھی، جو 1746 اور 1782 کے درمیان عوامی فنڈز سے دی گئی تھی۔ ڈوکارٹس کینال یہ معلوم نہیں ہے کہ کولس لینڈ سے ڈرم گلاس تک سڑک مکمل ہوئی تھی یا نہیں، لیکن 1760 میں ایک پارلیمانی کمیٹی نے تھامس عمر سے نیوری کینال سے ڈرم گلاس کول فیلڈز تک کے راستے کا سروے کرنے کو کہا۔ اگرچہ انہوں نے ایسا کیا، لیکن انہوں نے یہ بھی تجویز کیا کہ کوئلے کی زمین سے گڑھوں تک ایک نہر تعمیر کی جانی چاہیے۔ یہ لمبا ہوگا، 16 تالے کے ذریعے بڑھ رہا ہے، اور اس کی قیمت 15,668 پاؤنڈ ہوگی۔ اس کے منصوبوں کو 1761 میں منظور کیا گیا تھا، لیکن نہر کو 100 ٹن کشتیوں کو سنبھالنے کے قابل ہونا تھا۔ اس منصوبے کی نگرانی عمر سے کرسٹوفر مائرز کو جون 1762 میں منتقل ہوئی، جنہوں نے نہر اور تالے کا ایک حصہ مکمل کیا، جو کہ تھا۔ اس کے بعد انہوں نے اس اسکیم کے ممکنہ اخراجات کے بارے میں پارلیمنٹ کو اطلاع دی، اور کشتیوں کو لے جانے کے لیے سائز کو کم کرنے کی سفارش کی۔ ابتدائی تعمیر کے لیے £5,000 کی منظوری دی گئی تھی، لیکن انجینئرنگ کے پہلوؤں پر دوسری رائے طلب کی گئی تھی، اور ڈیوسو ڈی آرکورٹ نامی ایک فرانسیسی-اطالوی، جسے ڈیوس ڈوکارٹ بھی کہا جاتا ہے، نے نہر کے دو سطحی حصوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک بنیاد پرست متبادل تجویز کیا، جو زیادہ تر سرنگ میں تھا۔ کوئلہ چھوٹی ٹب کشتیوں پر ڈبوں میں لے جایا جاتا، اور ڈبوں کو عمودی شافٹ کے نیچے نیچے نہر پر کشتیوں میں اتارا جاتا۔ نومبر 1767 تک، 3,839 پونڈ کی لاگت سے، دریائے ٹورنٹ کے اوپر ایک آبی گزرگاہ کے حصے کے ساتھ، کھلی ہوا کے حصوں کے چھوٹے حصے تعمیر کیے گئے تھے۔ وہ اسکیم کو مکمل کرنے کے لیے مزید 14,457 پاؤنڈ کے لیے واپس گیا، لیکن مزید بحث کے بعد، قیمت بڑھا کر 26,802 پاؤنڈ کر دی گئی، اور سرنگوں کو مائل طیاروں کے حق میں چھوڑ دیا گیا، جنہیں مقامی طور پر ڈرائی ہیریز یا ڈرائی ویریز کہا جاتا ہے۔ مائل طیاروں میں ریمپ پر رولر لگائے جانے تھے، لیکن مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور 1773 میں سول انجینئرز ولیم جیسپ اور جان سمیٹن کے مشورے کے بعد، کشتیوں کو متوازن کرنے سمیت مختلف تبدیلیاں کی گئیں۔ پھر بھی طیاروں کو مناسب طریقے سے کام کرنے کے لیے نہیں بنایا جا سکا، اور رولروں کو روایتی ریلوں پر چلنے والے پالنے سے تبدیل کر دیا گیا، جو کشتیوں کو لے جاتے تھے۔ ڈوکارٹ کی نہر بالآخر 1777 میں کھولی گئی۔ تکمیل کول لینڈ کینال کول لینڈ بیسن سے دریائے بلیک واٹر تک سات تالابوں سے گزرتی ہے، اور اس کی گہرائی... چینل کے دونوں طرف ایک کھینچنے کا راستہ فراہم کیا گیا تھا، اور یہ 1787 میں مکمل ہوا تھا۔ اسی سال ڈوکارٹ کی توسیع کا خاتمہ دیکھا گیا، جب یہ تسلیم کیا گیا کہ طیارے بہت زیادہ کھڑے تھے جو جوابی توازن کو کام کرنے کی اجازت نہیں دے سکتے تھے، اور اوپری حصے میں پانی کے رساو کے ساتھ سنگین مسائل تھے۔ 1787 میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا مرکزی کنٹرول ختم کر دیا گیا، اور کولس لینڈ نہر کی ذمہ داری کوئلے کی کانوں کے مالکان، پرائمیٹ، ٹائرون کے گورنروں اور رول کیپرز کے درمیان بانٹی گئی۔ 1788 میں ڈرم گلاس سے کوئلے کی توسیع کے لیے پانی کی مناسب فراہمی، یا ویگن وے کی فراہمی، اور 1788 میں ڈرم گلاس سے کوئلے کی نقل و حمل کے طریقے کی فراہمی کے ذریعے لینن کی صنعت کی ترقی کی حوصلہ افزائی کے لیے ایک بل کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ بلیچنگ انڈسٹری کو انگلینڈ سے کوئلہ درآمد کرنا پڑا، کیونکہ وہ اسے 1797 میں ٹائرون سے حاصل نہیں کر سکے، اور انہوں نے نیویگیشن کی مکمل بحالی کا مطالبہ کیا۔ آپریشن نہر کے ساتھ ساتھ منتقل کیے جانے والے کوئلے کی مقدار پیش گوئی سے کم تھی، جس کی وجہ کوئلے کی زمین سے کوئلے کی کانوں تک مناسب رابطہ نہ ہونے کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، لیکن السی کے بیج، اناج، چٹان کا نمک، لکڑی، مچھلی اور موٹے ہارڈ ویئر کی تجارت آہستہ آہستہ بڑھ گئی۔ تاہم، اس کی حالت بگڑ گئی، اور 1801 تک، یہ تقریبا ختم ہو چکا تھا۔ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا کنٹرول مرکزی حکومت کو واپس کر دیا گیا، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ڈائریکٹر جنرل اس کا معائنہ کرنے کے لیے ہنری واکر نامی ایک انجینئر کو بھیجتے ہیں۔ اس نے نہر کی مرمت کا کام شروع کیا، لیکن ستمبر 1801 میں اسے برخاست کر دیا گیا اور اس کی جگہ جان براؤن رگ نے لے لی، کیونکہ نیوری کینال پر اس نے جو کام کیا تھا وہ مبینہ طور پر ناقص تھا۔ براؤن رگ نے اطلاع دی کہ نہر کا زیادہ تر حصہ خطرناک تھا، اور انجینئر ڈینیئل مونکس سے تیسری رائے طلب کی گئی۔ 1801 اور 1812 کے درمیان، نہر پر 20,000 پاؤنڈ سے زیادہ خرچ کیے گئے، جس میں کولس لینڈ میں بیسن کو تلاش کرنا، اس کے ارد گرد گھاٹیاں، اسٹورز اور باؤنڈری والز بنانا، لاک والز اور فرش کی تعمیر نو، پوری نہر کو گہرائی دینے کے لیے ڈریجنگ کرنا، لاک ہاؤسز کی مرمت، نچلے حصے میں جہاں یہ پیٹ سے گزرتا تھا، اور ٹاوپاتھوں کو اپ گریڈ کرنا شامل تھا۔ اگرچہ مختلف قسم کی اجناس کی تجارت میں مسلسل اضافہ ہوا، لیکن کوئلے کی آمد و رفت میں کوئی اضافہ نہیں ہوا۔ 1800 میں ایکٹ آف یونین کی منظوری اور اس کے نتیجے میں آئرلینڈ اور انگلینڈ کے درمیان تجارت کی آزادانہ نقل و حرکت کے بعد سے، ڈبلن نے اپنا تمام کوئلہ درآمد کے ذریعے حاصل کیا تھا، جو اگرچہ قدرے زیادہ مہنگا تھا، لیکن بہت زیادہ معیار کا تھا۔ کوئلے کی زمین ایک صنعتی مرکز کے طور پر تیار ہوئی، جو نہر کے ساتھ خام مال درآمد کرتی تھی، اور ٹائلیں، اینٹیں، مٹی کے برتن، کوڑے، بیلچے، سلفورک ایسڈ اور سلفر برآمد کرتی تھی، یہ سب مقامی طور پر تیار کیے جاتے تھے۔ تاہم ان مصنوعات کی تقسیم السٹر کینال کے تنگ تالے اور کم گہرائی کی وجہ سے متاثر ہوئی، جس نے دریائے بلیک واٹر کو لوف ایرن سے جوڑا۔ نہر کی نگرانی 1831 میں آفس آف پبلک ورکس (او پی ڈبلیو) کے پاس گئی، اور ٹریفک میں اضافہ ہوتا رہا، جو 1837 میں 8,200 ٹن سے بڑھ کر 1866 میں 18,888 ٹن ہو گیا۔ اس تاریخ کے بعد، ریلوے کا تجارت پر سنگین اثر پڑنا شروع ہوا، اور اگرچہ نہر کو اچھی حالت میں رکھا گیا تھا، لیکن ایسا کرنے کی لاگت ٹول اور کرایے کی رسیدوں سے زیادہ تھی۔ اس صورتحال سے بچنے کے لیے، حکومت نے اسے چلانے کے لیے کسی اور کو تلاش کرنے کی کوشش کی، اور بالآخر اسے 1888 میں لاگن کینال کمپنی کو فروخت کر دیا۔ انہوں نے جہاز رانی کی گہرائی کو بڑھا کر 80 ٹن بارجز کو کولس لینڈ تک پہنچنے کے قابل بنایا، اور بیلفاسٹ تک ریت، اینٹوں، زرعی مصنوعات، مٹی کے برتنوں، آگ کے مٹی کے سامان اور آئرش لکڑی کی نقل و حمل میں نمایاں اضافہ ہوا، اسی طرح اناج، کوئلے، ہارڈ ویئر، غیر ملکی لکڑی اور مخالف سمت میں سامان کی آمد و رفت میں بھی اضافہ ہوا۔ 1890 اور 1900 کے درمیان، کل ٹریفک 18,000 ٹن سے بڑھ کر 36,000 ٹن ہو گئی، اور 89 پاؤنڈ کا نقصان 355 پاؤنڈ کا منافع بن گیا۔ نہر کی گہرائی کو بڑھانے کے منصوبے تھے، تاکہ لاگن نیویگیشن سے کام کرنے کی اجازت دی جا سکے، لیکن 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے معاشی آب و ہوا کو تبدیل کر دیا، اور جنگ ختم ہونے کے بعد نہر کو سڑک نقل و حمل سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ نہر، لاگن نیویگیشن اور السٹر کینال کے ساتھ، 1 جولائی 1917 سے برطانوی حکومت کے براہ راست کنٹرول میں تھی، لیکن جب اسے نجی ملکیت میں واپس کر دیا گیا تو لاگن نیویگیشن کے ساتھ 19,000 پونڈ کی بہتری کی گرانٹ کا اشتراک کیا۔ مسابقت کے باوجود، ریت، اناج اور کوئلے کی تعمیر میں ٹریفک میں 1920 کی دہائی کے دوران اضافہ ہوتا رہا، جو 1931 میں 57,000 ٹن تک پہنچ گیا، جب ٹولز میں 1,634 پاؤنڈ کا اضافہ ہوا، اور کمپنی نے 650 پاؤنڈ کا منافع کمایا۔ اس کے بعد، ٹریفک تیزی سے گر گیا، کمپنی نے 1939 میں 50 پاؤنڈ سے بھی کم کمائی کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران نہر کا بہت کم ٹریفک استعمال ہوا، اور 1946 میں تمام ٹریفک بند ہو گئی۔ اپریل 1954 میں نہر کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا اور اسے نکاسی آب کے گڑھے کی حیثیت سے منتقل کر دیا گیا، جب اس کا کنٹرول وزارت تجارت کے پاس چلا گیا۔ اس کے بعد یہ 1962 سے وزارت خزانہ کے دائرہ اختیار میں آیا۔ ہیریٹیج کولس لینڈ کے طاس کو 1961 میں نکایا گیا تھا، اور اب یہ کولس لینڈ کارن مل کے ساتھ کار پارک کے نیچے واقع ہے۔ باقی نہر مقامی کونسل اور محکمہ زراعت کی ملکیت ہے۔ فرینڈز آف دی کولس لینڈ کینال کے نام سے ایک گروپ 1990 کی دہائی میں تشکیل دیا گیا تھا تاکہ نہر کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کی جا سکے، اور اسے دوبارہ کھولنے کے علاقے کے ممکنہ فوائد کو تلاش کیا جا سکے۔ یہ گروپ مئی 2003 میں آئرلینڈ کی ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کی ایک شاخ بن گیا۔ انہوں نے اپریل 2008 میں ایک چھوٹی کشتیوں کی ریلی نکالی، جب 50 سالوں میں پہلی بار متعدد کشتیاں نہر کے کچھ حصوں پر چلیں۔ کینلز آف آئرلینڈ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم Coalisland.info ببلیوگرافی ڈنگنن اور ساؤتھ ٹائرون ایریا پلان 2010 شمالی آئرلینڈ میں حوالہ جات کینلز جغرافیہ کاؤنٹی ٹائرون ٹرانسپورٹ میں کاؤنٹی ٹائرون کولس لینڈ کینلز 1787 میں کھولے گئے آئرلینڈ میں 1787 کے ادارے