Eduard von Jachmann
ایڈورڈ کارل ایمانوئل وان جاکمن (2 مارچ 1822-21 اکتوبر 1887) پروشیائی بحریہ کے پہلے ویز ایڈمرل (وائس ایڈمرل) تھے۔ انہوں نے ابتدائی طور پر مرچنٹ میرین میں خدمات انجام دینے کے بعد 1840 کی دہائی میں بحریہ میں شمولیت اختیار کی۔ 1848 میں، جیکمین نے اپنی پہلی کمان، کارویٹ حاصل کی۔ 1850 کی دہائی اور 1860 کی دہائی کے اوائل میں، اس نے کئی دیگر کمانڈوں پر قبضہ کیا، جن میں فریگیٹس بھی شامل تھے-جن پر اس نے مشرقی ایشیا کی یولنبرگ مہم میں حصہ لیا تھا-اور۔ 1864 میں دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران، انہوں نے آرکونا سے بالٹک میں پروشیائی بحری افواج کی کمان سنبھالی، اور 17 مارچ کو جیسمنڈ کی جنگ میں ایک چھوٹے سے اسکواڈرن کی قیادت کی۔ اگرچہ اس جنگ میں شکست ہوئی، لیکن پروشیائی بیڑے کو جارحانہ طریقے سے سنبھالنے پر انہیں کونٹیراڈمرل (ریئر ایڈمرل) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جیکمین 1860 کی دہائی کے وسط تک پروشیائی بحریہ میں سب سے سینئر افسر تھے، جو پروشیا کے شہزادہ ایڈلبرٹ کے بعد دوسرے نمبر پر تھے۔ 1867 میں، جیکمن وزارت بحریہ کے ڈائریکٹر بن گئے، اور اگلے سال، انہیں ویزڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1870-1871 کی فرانکو-پروشین جنگ کے دوران، انہوں نے شمالی سمندر میں مقیم آئرن کلاڈ جنگی جہازوں کے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی، حالانکہ ان کے جہازوں نے انجن کی مشکلات کی وجہ سے کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ جنگ کے بعد، انہوں نے کیئل میں امپیریل نیول اکیڈمی کے قیام اور نارتھ سی نیول اسٹیشن کی تنظیم کی نگرانی کی۔ انہیں توقع تھی کہ 1872 میں انہیں امپیریل ایڈمرلٹی کا پہلا چیف نامزد کیا جائے گا، لیکن انہیں پروشیائی فوج کے جنرل البرچٹ وان اسٹوش کے حق میں منتقل کر دیا گیا۔ اس فیصلے سے ناراض ہو کر، جیک مین 1874 میں بحریہ سے سبکدوش ہو گئے۔ جیکمین اپنے خاندان کے ساتھ اولڈن برگ سے ریٹائر ہوئے، حالانکہ وہ 1878 میں ایک تربیتی بحری سفر کے دوران حادثاتی طور پر ڈوبنے کے بعد بحری امور میں واپس آئے۔ جیکمین نے اس واقعے کو اسٹوش پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کیا، پہلے اس کے تربیتی پروگرام پر تنقید کرتے ہوئے گمنام طور پر شائع ہونے والے خطوط کے ذریعے، اور پھر کورٹ مارشل کے ایک حصے کے طور پر جس نے اس حادثے کا الزام اسٹوش کے محافظ کارل فرڈینینڈ بیٹش پر عائد کیا۔ اس کے بعد جیکمین نے 21 اکتوبر 1887 کو اپنی موت تک عوام کی نظروں کو چھوڑا۔ ابتدائی زندگی جیک مین 2 مارچ 1822 کو ڈینزگ میں ڈاکٹر آر ایچ جیک مین اور مینا جیک مین (نی شیف) کے ہاں پیدا ہوئے، جو سات بچوں میں سب سے چھوٹے تھے۔ ایڈورڈ نے ماریئنورڈر کے گرامر اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ اپنے والد کی خواہشات کے خلاف، جیک مین نے 1839 میں ڈینزگ میں بطور کیبن بوائے مرچنٹ میرین میں شمولیت اختیار کی۔ اس وقت، کسی تعلیم یافتہ نوجوان کا شپنگ انڈسٹری میں شامل ہونا غیر معمولی تھا۔ 1842-1843 کے موسم سرما میں، انہوں نے ڈینزگ کے نیویگیشن اسکول میں تعلیم حاصل کی اور 20 مارچ 1843 کو اپنا امتحان پاس کیا۔ انہوں نے 1844 میں امریکہ کے سفر پر جہازوں پر بھی خدمات انجام دیں۔ بحری کیریئر 1843 کے اوائل میں، جب پروشیائی بحریہ کارویٹ کی تکمیل کے منتظر تھی، اس نے جہاز کا عملہ بنانے کے لیے ڈینزگ نیوی گیشنل اسکول میں کیڈٹس کی تلاش شروع کی۔ جیک مین بحریہ میں بھرتی ہونے والے اسکول میں تعلیم حاصل کرنے والوں میں سے ایک تھے۔ جیک مین 1844 میں جہاز پر سوار ہوئے جب کہ اسے اسکول کو تربیتی مقاصد کے لیے دستیاب کرایا گیا تھا۔ جون سے اکتوبر 1845 تک جاری رہنے والے ایک تربیتی بحری سفر کے دوران، جیکمین نے جہاز پر افسر کے عہدوں میں سے ایک پر فائز رہے، لیکن انہیں سرکاری طور پر افسر کے عہدے پر ترقی نہیں دی گئی تھی۔ کروز بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم میں گیا، اور اس میں لندن، جینوا، الجزائر، میڈیرا اور پورٹسماؤت میں اسٹاپ شامل تھے۔ اس کے بعد جولائی 1846 میں بحیرہ روم کا ایک اور بحری سفر ہوا۔ جیکمین نے جہاز کے ایگزیکٹو آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں، جو کپتان، جان شروڈر کے بعد دوسرے نمبر پر تھے، جو ایک ڈچ افسر تھے جنہیں بحری مہارت فراہم کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ 27 مئی 1847 کو انہیں باضابطہ طور پر سیکنڈ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ چوتھا ٹریننگ کروز چار دن بعد ہوا، جو اکتوبر تک جاری رہا۔ ان کی واپسی پر، جیکمن اور دیگر افسران کو ڈینزگ کے سرمائی کوارٹرز میں بھیج دیا گیا۔ نومبر 1848 میں، 1848 کے انقلابات اور ڈنمارک کے خلاف ایک ساتھ ہونے والی پہلی شلیسوگ جنگ کے دوران، شروڈر کو ترقی دی گئی اور جیکمین ایمیزون کے کمانڈر کے طور پر ان کے جانشین بنے۔ جیکمن کو 29 مارچ 1849 کو فرسٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ ایمیزون کو ڈنمارک کے بیڑے کے خلاف کارروائیوں کے لیے سٹیٹن لے گیا۔ تاہم، اس نے کوئی کارروائی نہیں دیکھی، کیونکہ ڈینز نے اپنی توجہ بریمن میں بڑے ریخ فلوٹ (امپیریل فلیٹ) پر مرکوز کی۔ 15 جولائی 1850 کو، ڈینش ناکہ بندی کا بیڑا سوائن منڈے میں داخل ہوا اور کئی پروشیائی جہازوں کو قبضے میں لے لیا۔ جیکمین نے جہازوں کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے چھان بین نہیں کی، جس سے اس پر شک ہوا اور اسے تقریبا اس کی کمان کی قیمت چکانی پڑی۔ ایمیزون، صرف، ڈینش کو چیلنج کرنے کے لیے بہت کمزور تھا اور اس علاقے میں صرف دیگر پروشیائی جہاز جنگی جہازوں سے بھی کم قیمت کی چھوٹی بندوق کشتیاں تھیں۔ اس کے نتیجے میں، جیکمن کو بری کر دیا گیا۔ 1850 کی دہائی کے دوران، جیکمین نے مختلف قسم کے کردار ادا کیے۔ انہوں نے فریگیٹ پر ایگزیکٹو آفیسر کے طور پر، ایک بار پھر ایمیزون کے کمانڈر کے طور پر، اور ڈینزگ میں کونگلیچے ویرفٹ (رائل شپ یارڈ) میں شپ یارڈ ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، جیکمین نے جولائی اور اگست 1851 میں مشقوں کے دوران دس گن بوٹس کے بیڑے کی کمان سنبھالی۔ 1855 میں، جیکمن کو کورویٹینکاپیٹن (کورویٹ کیپٹن) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 3 دسمبر 1856 کو انہیں ایڈمرلٹی کے ٹیکنیکل ڈیپارٹمنٹ کا ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ جیکمن کو 1859 میں دوبارہ ترقی دے کر کیپٹن زر سی (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس وقت تک، جیکمن پروشیائی بحریہ میں تیسرے اعلی ترین عہدے پر فائز افسر تھے، صرف پروشیا کے شہزادہ ایڈالبرٹ اور سویڈش کپتان ہنریک سنڈیوال کے پیچھے۔ 1859 سے 1862 تک، انہوں نے مشرقی ایشیا کی یولنبرگ مہم کے دوران فریگیٹ کی کمان سنبھالی۔ سکواڈرن کمانڈر سنڈے وال نے فریگیٹ پر اپنا جھنڈا لہرایا۔ تھیٹس کے علاوہ، اس کی کمان میں شونر اور کلپر جہاز ایلبی بھی شامل تھے۔ جہاز، ایلبی کے بغیر جب وہ براہ راست سنگاپور روانہ ہوئے، سنگاپور میں ایلبی سے ملاقات سے پہلے ریو ڈی جنیرو اور پھر کیپ ٹاؤن روانہ ہوئے۔ وہاں، اسکواڈرن نے سفارت کار فریڈرک البرچٹ زو یولنبرگ کو سوار کیا۔ چین پہنچنے پر، یولین برگ نے چنگ حکومت کے ساتھ تجارتی معاہدہ کیا۔ جرمنی واپسی کے راستے میں، جیکمین کو ہدایت دی گئی تھی کہ وہ پیٹاگونیا کو ایک ممکنہ جرمن کالونی کے مقام کے طور پر تلاش کرے، لیکن اس نے مشرقی ایشیا کے طویل سفر کے بعد اپنے جہاز کی خراب حالت کا حوالہ دیتے ہوئے، اور خاص طور پر جنوبی امریکہ کے پانیوں میں ایک شدید طوفان کے بعد اسے بری طرح نقصان پہنچا تھا، اس حکم کو نظر انداز کر دیا۔ درحقیقت، جیکمن کو مرمت کے لیے برازیل کے سلواڈور، باہیا میں ڈالنا پڑا۔ جرمن اتحاد کی جنگیں 1864 میں دوسری شلیسوگ جنگ کے آغاز پر، پروشیائی بیڑے کا بڑا حصہ بحیرہ بالٹک میں مرکوز تھا۔ شہزادہ ایڈلبرٹ بحریہ کے سینئر کمانڈر تھے، اور جیک مین، سب سے سینئر کپتان کے طور پر، اسکواڈرن کمانڈر بن گئے، جس میں آرکونا ان کا پرچم بردار تھا۔ ڈنمارک کے بہت بڑے بیڑے نے پروشیا کی اہم بندرگاہوں کو بلاک کر دیا، جس سے جیکمن کے جہاز-آرکونا اور-سوینیمنڈے میں پھنس گئے۔ 17 مارچ کو، جیکمین ڈنمارک کی ناکہ بندی فورس کو چیلنج کرنے کے لیے اپنے دو جہازوں اور مسلح پیڈل اسٹیمر کو باہر لے گیا۔ جزیرے روگن کے قریب جیسمنڈ کی اگلی جنگ میں، جیکمن کے اسکواڈرن کو زیادہ طاقتور ڈینش اسکواڈرن نے شکست دی اور وہ پیچھے ہٹنے پر مجبور ہو گیا۔ یہ جنگ کے دوران بالٹک میں لڑی جانے والی واحد بڑی بحری جنگ تھی۔ اس کے باوجود، انہیں جیسمنڈ میں بیڑے کے جارحانہ ہینڈلنگ کے لیے کونٹیراڈمرل (ریئر ایڈمرل) مقرر کیا گیا۔ ڈنمارک کے لوہے سے ڈھکے جنگی جہاز کی آمد نے ڈنمارک کے بیڑے پر مزید حملوں کو روک دیا، کیونکہ روایتی بندوقیں جو جیکمن کے جہازوں کو مسلح کرتی تھیں وہ بکتر بند جہاز کے خلاف مکمل طور پر بیکار تھیں۔ 24 مارچ 1865 کو، بیڑے کے اپنے غیر متحرک، امن کے وقت کی حیثیت پر واپس آنے کے بعد، جیک مین کو مارینسٹیشن ڈیر اوسٹسی (بحیرہ بالٹک کے بحری اسٹیشن) کی کمان دی گئی۔ اس سال کے آخر میں، جیک مین نے بیڑے کو نئے منسلک ڈچی آف شلیسوگ میں کیئل میں اپنے نئے مرکزی اڈے پر منتقل کر دیا۔ وہاں، وہ نیا اڈہ قائم کرنے کا ذمہ دار تھا، جس کے لیے زمینی دفاع جنرل آف جنرل اسٹاف، جنرل ہیلموتھ وان مولٹکے اور پروشیائی وزیر جنگ البرچٹ وان رون کی ہدایت پر ہورپ ہاف اور ہولٹنو بے میں قائم کیے گئے تھے۔ اس سال کے آخر میں، جیڈ بے کے سروے کے لیے جیک مین لوریلی پر سوار رون کے ساتھ گئے، جہاں ولہیلمشاوین میں بحری اڈے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جیکمین آسٹرو-پروشین جنگ کے دوران بحیرہ بالٹک میں اپنے عہدے پر رہے، انہوں نے فریگیٹس اور کارویٹس کے مرکزی اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ دشمنی کے آغاز سے پہلے، اس نے گن بوٹ کو ایلبی بھیجا تاکہ آسٹریا کی ایک بریگیڈ کی نقل و حرکت کو روکا جا سکے جو ہولسٹین میں محاصرے میں تھی۔ چونکہ آسٹریا کے بیڑے پر جنگ کے دوران پروشیا کے اتحادی اٹلی کے ساتھ قبضہ کر لیا گیا تھا، اس لیے پروشیائی بحریہ نے نسبتا کم کارروائی دیکھی۔ صرف بڑی کارروائیاں شمالی سمندر میں، کے زیڈ ایس رین ہولڈ وان ورنر کی کمان میں کی گئیں۔ 17 جولائی 1867 کو، جاکمن نے عثمانی سلطان عبدالعزیز کے اعزاز میں برطانیہ کے اسپٹ ہیڈ میں منعقدہ بیڑے کے جائزے میں شرکت کی۔ 22 اگست کو، وہ رون کے ماتحت خدمات انجام دیتے ہوئے بحریہ کی وزارت کے ڈائریکٹر بن گئے۔ جیکمن اور رون اچھے دوست تھے، جس کی وجہ سے دونوں کے درمیان ایک موثر شراکت داری پیدا ہوئی۔ جیکمین نے اسی سال اکتوبر میں رون کے مجموعی فوجی بجٹ کے حصے کے طور پر اپنے بیڑے کا منصوبہ پیش کیا۔ اس منصوبے میں سولہ لوہے سے ڈھکے جنگی جہازوں، بیس کارویٹوں اور آٹھ ہوا بازوں کے لیے دس سالہ تعمیراتی پروگرام پیش کیا گیا۔ جیکمین نے اس منصوبے کی حمایت کے لیے نوآبادیاتی حامی دھڑوں کو لانے کے لیے بڑی تعداد میں کارویٹوں کو شامل کیا، حالانکہ وہ خود نوآبادیاتی امنگوں کے لیے مبہم تھے۔ ریخ اسٹگ نے بغیر کسی اعتراض کے رون کے بجٹ کی منظوری دے دی۔ جیکمن کو 22 مارچ 1868 کو ویز ایڈمرل (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ پروشیائی بحریہ میں اس عہدے پر فائز ہونے والے پہلے شخص تھے۔ 1869 کے وسط تک، وہ آئرن کلاڈز جو بحریہ نے جیکمن کی ہدایت پر حاصل کرنا شروع کر دیے تھے، سروس میں داخل ہونا شروع ہو گئے تھے، جس سے آئرن کلاڈ اسکواڈرن کی تشکیل کی اجازت مل گئی تھی۔ جولائی 1870 میں فرانکو-پروشین جنگ کے آغاز پر، جیکمین نے ولہیلمشاوین میں مقیم آئرن کلاڈ اسکواڈرن کی کمان سنبھالنے کے لیے برلن چھوڑ دیا۔ اس وقت، جیکمن کے کنٹرول میں آئرن کلاڈز،،، اور تھے۔ کیل اور ولہیلمشاوین کے باہر قلعوں پر ابھی کام مکمل نہیں ہوا تھا۔ جیکمین نے جرمن ساحل کے دفاع میں مدد کے لیے بحری بارودی سرنگوں کے حصول کا حکم دیا، جو کہ اس وقت ابھی ابتدائی حالت میں تھی۔ فرانسیسی شمالی سکواڈرن جرمنی کی بندرگاہوں کو ناکہ بندی کرنے کے لیے شمالی سمندر کے ساحل سے پہنچا تھا۔ اس نے اگست کے آخر میں بیڑے کے ساتھ چھان بین کی، لیکن کوئی فرانسیسی جنگی جہاز نہیں ملا۔ کونگ ولہیم اور فریڈرک کارل نے اس کے بعد انجن کے مسائل پیدا کیے، جس نے جیکمین کو مزید جارحانہ اقدامات کرنے سے روک دیا، جس کے لیے انہیں عوامی سطح پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ اپنے حصے کے لیے، فرانسیسی ناکہ بندی ناقص منصوبہ بندی کی گئی تھی اور اس نے بہت کم اہمیت حاصل کی تھی۔ 11 ستمبر تک، اس کے چاروں جہاز دوبارہ کام کرنے لگے، لیکن اس وقت تک فرانسیسی بیڑے نے ناکہ بندی ترک کر دی تھی۔ لوہے سے ڈھکے بیڑے کی عدم تاثیر کی وجہ سے، اس کے کسی بھی افسر کو جنگ کے بعد سجایا نہیں گیا تھا۔ بعد میں کیریئر جنگ ختم ہونے کے ساتھ، جیکمن کئی منصوبوں پر برلن واپس آئے، جن میں نارتھ سی نیول اسٹیشن کا انعقاد اور جنگ کے دوران استعمال ہونے والی بحری بارودی سرنگوں کا جائزہ لینا شامل ہے۔ انہوں نے ولہیلمشاوین میں اڈے کی تیزی سے توسیع اور کیئل میں امپیریل نیول اکیڈمی کے قیام کی بھی نگرانی کی۔ دونوں ایس کو برطانوی شپ یارڈز سے اس توقع میں حکم دیا گیا تھا کہ فرانس مستقبل قریب میں انتقامی جنگ شروع کرے گا۔ جیک مین کو ان احکامات کے لیے پریس اور ریخ اسٹگ میں شدید تنقید کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ وہ جرمن شپ یارڈز کو نہیں دیے گئے تھے، حالانکہ اس وقت جرمن جہاز سازوں کو اتنی ترقی نہیں ملی تھی کہ وہ اس سائز کے جہاز تیزی سے بنا سکیں۔ 1872 میں بحریہ کی کمان کو امپیریل ایڈمرلٹی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ اعلی ترین بحری افسر کی حیثیت سے، جیک مین سے توقع کی جاتی تھی کہ انہیں امپیریل ایڈمرلٹی کے سربراہ کا کردار دیا جائے گا، لیکن اس کے بجائے جنرل البرچٹ وان اسٹوش کو یہ عہدہ ملا۔ جیکمین نے 1860 کی دہائی میں خود کو ایک موثر منتظم ثابت نہیں کیا تھا، اور نہ ہی اس نے فرانکو-پروشین جنگ کے دوران بیڑے کو سنبھالنے سے ولہیم اول کو متاثر کیا تھا۔ اس کے بجائے، وہ فعال بحری افواج کے کمانڈر رہے، اور انہیں ایڈمرلٹی بورڈ میں جگہ دی گئی، حالانکہ جب جیکمین بحریہ میں تھے تو اسٹوش نے اصل میں کبھی بورڈ نہیں بلایا۔ جون 1873 میں شہزادہ ایڈلبرٹ کی موت اور اگلے اکتوبر میں رون کی ریٹائرمنٹ کے بعد، جیکمین نے اپنے سب سے طاقتور دوستوں کو کھو دیا، اور اسٹوش نے اسے بڑی حد تک نظر انداز کر دیا۔ حقیقت یہ ہے کہ جیکمن کا تعلق متوسط طبقے کے پس منظر سے تھا اور اس کے پاس کوئی باضابطہ اعلی تعلیم نہیں تھی جس کی وجہ سے اسے اس افسر کور میں الگ تھلگ کر دیا گیا جو اسٹوش نے بنانے کی کوشش کی تھی، جو اشرافیہ فوجی افسر کور کی طرز پر بنایا گیا تھا۔ جیکمین نے فروری 1874 میں ریٹائرمنٹ کی درخواست کی۔ انہیں 17 فروری کو آرڈر آف دی ریڈ ایگل، تلواروں کے ساتھ فرسٹ کلاس سے نوازا گیا اور اس کے بعد انہوں نے ملازمت چھوڑ دی۔ اس کے بعد اسٹوش نے اسی طرح کے پس منظر والے متعدد دیگر سینئر افسران کو برطرف کر دیا۔ مئی 1878 میں، نئے آئرن کلاڈ کو غلطی سے کونگ ولہیم نے ٹکر مار کر ڈوبا دیا تھا۔ جیکمین، جو اسٹوش کے حق میں منتقل ہونے پر اب بھی تلخ تھا، نے ڈوئچے ریویو میں ایک مضمون گمنام طور پر شائع کیا جس میں اسٹوش کی تربیتی پالیسیوں پر شدید تنقید کی گئی تھی، جس پر اس نے الزام لگایا تھا کہ وہ عملی جہاز رانی پر فوجی نظم و ضبط اور نظریہ کی حمایت کرتا ہے۔ جیکمین کو کورٹ مارشل کا رکن مقرر کیا گیا جس نے حادثے اور کارل فرڈینینڈ بیٹش کے کردار کی تحقیقات کی-کونگ ولہیم کے کپتان اور اسٹوش کے محافظ۔ جیکمین اس وقت مضمون کے مصنف کے طور پر نہیں جانے جاتے تھے، اور انہوں نے خود کو الگ نہیں کیا۔ عدالت نے بیٹش کے خلاف فیصلہ سنایا لیکن سزا جاری نہیں کی۔ بیٹش نے اسٹوش سے اپیل کرتے ہوئے کہا کہ جیک مین اور ریٹائرڈ وی اے ڈی ایم ایڈورڈ کلاٹ غیر جانبدار جج نہیں تھے۔ قیصر ولہیم اول نے دوسرا کورٹ مارشل مقرر کرنے پر اتفاق کیا جس میں کوئی بھی آدمی شامل نہیں تھا۔ جیکمین اپنے خاندان کے ساتھ اولڈن برگ میں ریٹائر ہوئے، جس میں ان کی اہلیہ اینا (جن سے انہوں نے 1852 میں کونگسبرگ کے قریب ٹروٹینو میں شادی کی تھی)، ان کی بیٹی اور تین بیٹے شامل تھے۔ ان کے بیٹوں میں سے ایک، سیگ فرائیڈ وان جیکمین نے امپیریل نیوی میں خدمات انجام دیں اور کونٹیراڈمرل کے عہدے تک پہنچ گئے۔ ایڈورڈ 18 مئی 1885 کو آخری بار عوام میں نمودار ہوئے، جب ولہیم اول نے ان سے ڈینزگ میں نئے کارویٹ کے نام کی تقریر کرنے کا مطالبہ کیا۔ جیکمین کا انتقال 21 اکتوبر 1887 کو اولڈن برگ میں ہوا۔ نوٹ حوالہ جات 1822 پیدائش 1887 اموات امپیریل جرمن بحریہ کے نائب ایڈمرلز دوسری شلیسوگ جنگ کے پروشیائی فوجی اہلکار فرانکو-پروشیائی جنگ کے جرمن فوجی اہلکار پروشیائی بحری افسران مغربی پروشیا سے گڈانسک کے فوجی اہلکار