Water transport in Zambia
زیمبیا میں آبی نقل و حمل اور بہت سے جہاز رانی کے قابل اندرون ملک آبی گزرگاہوں میں جنوب کے کچھ حصوں کے علاوہ عملی استعمال کی ایک طویل روایت ہے۔ چونکہ بیل جیسے ڈرافٹ جانوروں کا بہت زیادہ استعمال نہیں کیا جاتا تھا، اس لیے 19 ویں صدی تک پیدل جانے کے لیے پانی کی نقل و حمل عام طور پر واحد متبادل تھی۔ زیمبیا کی آبی گزرگاہوں کی تاریخ اور موجودہ اہمیت کے ساتھ ساتھ استعمال ہونے والی مقامی کشتیوں کی اقسام، زیمبیا کی معیشت کے اس اہم پہلو کے بارے میں معلومات فراہم کرتی ہیں۔ مقامی کشتیاں اور آبی گزرگاہوں کا روایتی استعمال ڈگ آؤٹ کینو عارضی کشتیاں یا رافٹ بنانے کی تکنیکیں جو اب زیمبیا کے بہت سے دریاؤں، جھیلوں، جھیلوں اور دلدل کے قریب رہنے والے افریقی لوگوں کو معلوم تھیں۔ آئرن ایج کی آمد نے ایڈز جیسے اوزار متعارف کروائے جو ڈگ آؤٹ کینو کی تعمیر میں سہولت فراہم کرتے ہیں، خاص طور پر افریقی ساگوان سے (چیبیمبا میں پٹروکارپس اینگولنسیس یا 'ملومبوا'، چیلوزی میں 'ملومبی'، چشونا میں 'مکوا') جو مسلسل ڈوبے رہنے پر بھی طویل زندگی رکھتے ہیں۔ اس کے بعد ڈگ آؤٹ نے ماہی گیری اور کشتی کے ذریعے سفر کے بنیادی ذرائع کے طور پر قبضہ کر لیا، چاہے وہ گہرے پانی میں پیڈل کیا جائے، یا پڑوسی بوٹسوانا میں مکوروز جیسے اتلی پانی میں گھونپ دیا جائے۔ جب ایکسپلورر ڈیوڈ لیونگ اسٹون، جو جھیل بنگیولو کو دیکھنے والا پہلا یورپی تھا، 1868 میں اس جھیل کے مغربی کنارے پر پہنچا، تو اسے 45 فٹ لمبی اور 4 فٹ چوڑی (تقریبا 14 میٹر اور 1.2 میٹر) ڈگ آؤٹ کینو میں مؤثر طریقے سے اس کے پار پہنچایا گیا۔ جھیل اور اس کے دلدلی علاقوں کے لوگ، جو سیلاب میں 10,000 مربع کلومیٹر سے زیادہ کے مکمل طور پر ہموار علاقے پر محیط ہیں، زیادہ تر وقت ان کی رہنمائی کے لیے کوئی نشانات نہ ہونے کے باوجود کھلے پانی کے پار یا دلدل کے راستوں کے ذریعے بغیر کسی مدد کے سفر کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ 19 ویں صدی میں لوپولا دلدلی علاقوں میں شیلا لوگوں کا ایک بیان ملتا ہے کہ وہ بڑی مہارت کے ساتھ ڈگ آؤٹ کینو سے ہپپو کا شکار کرتے تھے، حالانکہ ان بڑے جارحانہ جانوروں کی کشتی کو الٹنے اور اس کے پیڈلرز کو عملی طور پر آدھے میں کاٹنے کی صلاحیت سے انہیں بہت خطرہ ہے، اور وہ زیمبیا میں بہت سی انسانی اموات کے ذمہ دار ہیں۔ کئی ڈگ آؤٹ کینو کو ایک ساتھ مارا جا سکتا ہے اور بھاری بوجھ اٹھانے کے لیے ان پر لکڑی کا پلیٹ فارم بنایا جا سکتا ہے، اور بہت سے ابتدائی پانٹون فیری اس طرح بنائے گئے تھے، جیسے 1929 میں دریائے لوانگوا پر پہلی فیری، جو 1.5 ٹن کا ٹرک لے جا سکتی تھی۔ ایک درجن آدمیوں کے ساتھ، کراسنگ میں چار سے چھ گھنٹے لگتے تھے، دریا کی بڑی چوڑائی کی وجہ سے نہیں بلکہ کراسنگ سے پہلے اوپر کی طرف ایک طویل سفر طے کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، جب کرنٹ پانٹون کو کئی کلومیٹر نیچے کی طرف لے جاتا۔ ماہی گیری کی مستقل اور موسمی دونوں کمیونٹیز ہیں جن تک واحد رسائی کشتی یا کینو کے ذریعے ہے، جیسے کہ بنگیولو اور میورو وانٹیپا میں خاص طور پر، بلکہ بہت سے دریاؤں اور جھیل کے ساحلوں کے ساتھ بھی۔ ایسی برادریوں کے لیے کشتیاں اور کشتیاں ایک طرز زندگی ہیں۔ 1920 کی دہائی میں ایک نوآبادیاتی منتظم نے ایک ڈگ آؤٹ کینو کو تانگنیکا جھیل (35 کلومیٹر چوڑی) کو عبور کرتے ہوئے دیکھا جو تقریبا 1 میٹر کی لہروں کے لیے کافی بڑی ہے۔ اگرچہ ایسا کارنامہ عام تھا، لیکن وہ یہ جان کر حیران رہ گیا کہ تینوں پیڈلر اندھے تھے، اور کشتی کو ایک چھوٹا بچہ ایمپلونگو کے اسٹور تک لے جا رہا تھا تاکہ وہ سامان خرید سکیں۔ 1860 کے بعد سے یورپیوں کی آمد سے پہلے، بارٹس لینڈ کے لوزی لوگ لوہے کی کیلوں سے جڑے ساگوان کے تختوں سے بنے نلکوانڈا شاہی بارجز بنا رہے تھے (بارٹس لینڈ کے مشرق میں وسیع روڈیشین ساگوان کے جنگلات اگتے تھے)۔ جیسا کہ کوومبوکا تقریب میں دیکھا گیا ہے کہ یہ بہت بڑے سائز تک پہنچ گئے، جس کے لیے سو یا اس سے زیادہ پیڈلرز کی ضرورت ہوتی تھی۔ اگرچہ یہ قیاس آرائیاں کی جاتی رہی ہیں کہ لوزی نے کشتی سازی کا یہ طریقہ عرب یا پرتگالی تاجروں سے سیکھا تھا، لیکن لوزی نے ایسے تاجروں کو اپنے علاقے میں داخل ہونے کی اجازت نہیں دی تھی، اور تاجر یقینی طور پر کشتیاں اپنے ساتھ وسطی افریقہ لے کر نہیں جاتے تھے۔ یہ فرض کرنے کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ لوزی تختہ کشتی ایک مقامی ٹیکنالوجی کے علاوہ کچھ اور ہے۔ نوآبادیاتی دور میں پانی کی نقل و حمل شمال مغربی اور شمال مشرقی روڈیشیا کے طور پر نوآبادیاتی دور کے آغاز کے بعد تقریبا تین دہائیوں تک، اس علاقے میں بیل ویگن کے علاوہ کوئی سڑک نقل و حمل نہیں تھی۔ یہاں تک کہ جب 1910 میں پہلی ریلوے کاپر بیلٹ تک پہنچی، تب بھی اس واحد لائن سے آس پاس کے علاقوں یا ملک کے باقی حصوں میں کوئی مشینی سڑک نقل و حمل نہیں تھی۔ آبی نقل و حمل نوآبادیاتی حکام، کاروبار، اور چند آباد کاروں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا، اور کچھ افریقی اپنی کشتیاں اور مشقت انہیں کرائے پر دے کر اپنی روزی روٹی گزارتے تھے۔ اس طرح استعمال ہونے والی اہم آبی گزرگاہیں یہ تھیں: جھیل ٹرانسپورٹ جھیل تانگانیکا: ایمپلونگو کی بندرگاہ پہلی جنگ عظیم تک علاقے کے شمال میں داخلے کے اہم مقامات میں سے ایک تھی، اور اس کے بعد بھی ایم وی لیمبا کی خدمات کے ساتھ ایک اہم راستہ بنی رہی جو کیگوما-دار ایس سلام ریلوے سے منسلک ہے۔ جھیل بنگ ویولو اور بنگ ویولو دلدل: سمفیا اور نسمبو سے لے کر نظام کے تمام حصوں تک۔ جھیل میورو: نیچلینگ-کاشیکیشی سے کلوا جزیرہ، چینگی اور پیوٹو۔ دریا اور دلدل چینل دریائے زیمبیزی کو منتقل کرتے ہیں: کٹومبورا ریپڈز سے سیشیک اور کٹیما مولیلو، جس کے بالکل اوپر 20 کلومیٹر کے فاصلے پر ریپیڈز کا ایک سلسلہ ہے، اور پھر 75 کلومیٹر آگے سیوما میں نگونی آبشار ہے۔ پانی کی سطح کے لحاظ سے، کشتیوں کو پیڈل کیا جا سکتا ہے یا ان کے ذریعے کھینچا جا سکتا ہے یا ریپیڈز کے ارد گرد لے جایا جا سکتا ہے، اور سیوما میں، چیف یٹا کے پاس 40 بیلوں کی ایک ٹیم موجود تھی جو نگونی آبشار کے ارد گرد 5 کلومیٹر زمین پر بارجز کو کھینچنے کے لیے دستیاب تھی۔ نگونی آبشار اور نیامبوما ریپڈز کے درمیان بالائی زیمبیزی، اور خاص طور پر مونگو سے کالابو تک۔ کاسینگا (ڈی آر کانگو میں) اور کاشیبا، دریائے لوپولا پر ایک دوسرے کے اس پار، میورو جھیل تک۔ 1930 کی دہائی سے 1950 کی دہائی تک جھیل پر زیادہ تر تجارتی ماہی گیری کاسینگا سے کام کرنے والے یونانی ماہی گیروں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ بیلجیئم کی کانگو حکومت نے لوپولا اور جھیل میورو پر ایک اسٹرن وہیلر پیڈل اسٹیمر، چارلس لیمیر بھی چلایا۔ بنگیولو دلدل: سینکڑوں نالے اکثر پودوں کو منتقل کرنے سے تنگ ہو جاتے ہیں اور موٹر بوٹوں کے لیے موزوں نہیں ہوتے سوائے آؤٹ بورڈ موٹروں کے۔ کئی سالوں سے نہروں کو کاٹنے کی کوششیں کی جا رہی ہیں لیکن آخر کار وہ گاد بن جاتے ہیں یا پھر سے پیپرس سے بھر جاتے ہیں۔ اہم راستے: دریائے لوپولا پر کپلالا سے دریائے چمبیشی پر چندیسی تک-یہ 1930 تک کاپر بیلٹ اور شمالی صوبے کے درمیان مرکزی راستہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد کے مراحل کے دوران، 900 کشتیوں کے بیڑے (بنیادی طور پر ڈگ آؤٹ کینو) نے ایبر کارن کے قریب برطانوی افواج کے لیے اس راستے پر سامان پہنچایا۔ کپلالا سے لے کر جھیل بنگیولو اور سمفیا/نسمبو تک۔ چمبیشی سے نسمبو۔ دیگر آبی گزرگاہیں، مقامی استعمال دریائے کافیو، اگرچہ کافیو شہر اور کاپر بیلٹ کے درمیان جہاز رانی کے قابل اس راستے کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا کیونکہ اس کا گھماؤ دار راستہ جو اسے مغرب تک لے جاتا ہے سیدھی لکیر کے فاصلے سے تین گنا لمبا راستہ بناتا ہے، اور یہ زیادہ آبادی والے کسی بھی علاقے کے قریب سے نہیں گزرتا ہے۔ اسی طرح دریائے لوانگوا ایک بڑی آبی گزرگاہ نہیں ہے کیونکہ یہ کسی بھی اچھی آبادی والے علاقے سے نہیں گزرتا ہے، اور خشک موسم میں بہت اتلی ہو جاتا ہے۔ مغرب میں دریائے ڈونگوی اور دریائے کابومپو مغرب میں دریائے لنگویبنگو شمال میں دریائے بالائی کالونگویشی میں دریائے لوینا-لوونگو شمال میں جھیل میورو وانٹیپا شمال میں لوکانگا دلدل موجودہ دور میں مرکزی کشتی کی کارروائیوں میں زیمبیا میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو تیار کرنے کی ضرورت ہے لیکن اس شعبے میں انتظامی جانکاری کی کمی اور بندرگاہ کی سہولیات کی کمی کی وجہ سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ سڑک نیٹ ورک کی ترقی نے تجارتی کشتی خدمات کی مانگ کو کم کر دیا ہے جہاں سڑک خدمات مقابلہ کرتی ہیں۔ کسی بھی آبی گزرگاہ پر کوئی بڑا شہری مرکز تیار نہیں ہوا ہے اور اس لیے کشتی کی نقل و حمل کو کسی بھی شہری یا بین شہری سفر کے لیے استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ صرف ایسے مراکز جن کے بارے میں تجارتی کشتی خدمات کے بارے میں سمجھا جا سکتا ہے، وہ سائز کے کسی نہ کسی ترتیب میں ہیں: تجارتی آپریٹرز ایمپلونگو، جھیل تانگانیکا، جو زیمبیا کے ساحل اور جزیروں کو نمبو اور نڈول بے تک خدمات فراہم کرتے ہیں، تنزانیہ، ڈی آر کانگو اور برونڈی کے لیے بین الاقوامی خدمات کے ساتھ۔ سمفیا، جھیل بنگ ویولو نیچیلنگی-کاشیکیشی، جھیل میورو (کلوا اور کاسینگا میں ڈی آر کانگو سے بین الاقوامی رابطوں کے ساتھ)۔ مونگو، دریائے زیمبیزی، خاص طور پر کالابو تک۔ سیاحتی تجارت کی خدمت کرنے والے سیاحتی آپریٹرز بوٹ آپریٹرز میں پائے جاتے ہیں: دریائے کافیو پر دریائے کافیو نیشنل پارک پر دریائے کافیو نیشنل پارک پر جھیل تانگانیکا ساؤتھ لوانگوا نیشنل پارک پر قصبہ بے میں جھیل تانگانیکا نمبو نیشنل پارک پر ایمپولونگو اور زیمبیزی سیاونگا پر زیمبیزی لیونگ اسٹون پر اٹیزی-تیزی ڈیم مونگو اور زیمبیزی پر جھیل کریبا لوئر زیمبیزی نیشنل پارک پر سینازونگوی کے ذریعہ تشکیل دی گئی جھیل۔ ان کے علاوہ ماہی گیری اور ایڈونچر ٹور کے لیے متعدد ٹور کمپنیاں اور کیمپ قائم ہیں، خاص طور پر اوپری زیمبیزی پر، زیادہ تر بین الاقوامی سیاحوں کے لیے زیادہ قیمتوں پر کھانا فراہم کرتے ہیں۔ غیر تجارتی اور روزی روٹی کے استعمال کے لیے کشتیوں کا استعمال افریقی ساگوان کے اچھے درختوں کی نسبتا کمی، اور لکڑی کے تختے، ایلومینیم اور شیشے کے ریشے والی کشتیوں سے مقابلے کی وجہ سے زیادہ دور دراز مقامات کے علاوہ ڈگ آؤٹ کینو کے استعمال میں کچھ کمی واقع ہوئی ہے۔ ایندھن کی زیادہ قیمت اور دیکھ بھال کی خدمات کی کمی کی وجہ سے آؤٹ بورڈ موٹروں کا استعمال نسبتا کم رہتا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات ٹیراکارٹا: زیمبیا، دوسرا ایڈیشن، انٹرنیشنل ٹریول میپس، وینکوور، کینیڈا، 2000۔ کیمرہپیکس: سپیکٹرم گائیڈ ٹو زیمبیا، کیمرہپیکس انٹرنیشنل پبلشنگ، نیروبی، 1996۔