F-14 Tomcat operational history
گرومین ایف-14 ٹام کیٹ نے 1979 کے بعد امریکی بحریہ اور امپیریل ایرانی فضائیہ، پھر اسلامی جمہوریہ ایران کی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دی ہیں۔ اس نے 1974 سے 2006 تک امریکی طیارہ بردار بحری جہاز پر کام کیا اور اب بھی ایران کے ساتھ خدمات انجام دے رہا ہے۔ ایران کے ساتھ اس کی خدمات کا گہرائی سے علم نسبتا محدود ہے۔ امریکی بحریہ کی خدمت F-14 نے بنیادی طور پر 1990 کی دہائی تک امریکی بحریہ کے ساتھ ہوا سے ہوا اور جاسوسی کے مشن انجام دیے، جب اسے طویل فاصلے تک مار کرنے والے لڑاکا کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ اس نے بحیرہ روم اور خلیج فارس میں کافی کارروائی دیکھی اور اسے 2006 میں امریکہ کے ساتھ اپنی آخری تعیناتی تک بلقان، افغانستان اور عراق میں اسٹرائیک پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا گیا۔ سیگن سے امریکی انخلا (1975) ٹام کیٹ نے اپریل 1975 میں سیگن سے امریکی شہریوں کے انخلا، آپریشن فریکوینٹ ونڈ کے دوران اپنی جنگی شروعات کی۔ فائٹر اسکواڈرن 1 (VF-1) اور VF-2 سے تعلق رکھنے والے F-14A نے انخلاء کے راستے کے لیے لڑاکا احاطہ فراہم کرنے کے لیے جنوبی ویتنام کے اوپر جنگی ہوائی گشت کیا۔ کولڈ وار انٹرسیپٹس (1976-1991) VF-142 23 اپریل 1976 کو سوویت TU-95 "بیئر" کو روکنے والا پہلا اٹلانٹک فلیٹ F-14 اسکواڈرن بن گیا۔ یو ایس نیوی ایف-14 کے معمول کے کاموں میں سے ایک ایسے طیاروں کو روکنا تھا جو امریکی کیریئر گروپوں سے بہت قریب سے رابطہ کرتے تھے۔ سرد جنگ کے دوران سوویت اسٹریٹجک بمبار اور سمندری جاسوسی کے طیارے باقاعدگی سے امریکی کیریئرز کے قریب گشت کرتے تھے اور اکثر ایف-14 کے ذریعے ان کی حفاظت کی جاتی تھی۔ ایف-14 ٹام کیٹس بنیادی ملٹی رول فائٹر تھے جو زیادہ تر ٹی یو-95 بیئر ڈی طیارے کو روکتے تھے جو سرد جنگ کے دوران امریکی طیارہ بردار بحری جہاز کے آس پاس کہیں بھی اڑتے تھے۔ امریکی پالیسی یہ تھی کہ بیئر ڈی کو مسلح تخرکشک کے بغیر طیارہ بردار بحری جہاز کے کئی سو میل کے فاصلے پر نہیں آنے دیا جائے۔ سرد جنگ کے عروج کے دوران، بیئر ڈی طیاروں کا ایک جوڑا ہر ہفتے جزیرہ نما کولا سے کیوبا کے لیے اڑتا تھا جس کے نتیجے میں وہ امریکہ کے مشرقی ساحل سے گزرتے ہوئے اکثر رکتے تھے۔ اسی عرصے کے دوران، شمالی سمندر کے علاقے میں نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) کی سالانہ مشق سے علاقے میں طیارہ بردار بحری جہاز (طیاروں) کا پتہ لگانے کے لیے جوڑوں میں کام کرنے والے بیئر ڈی طیاروں کی روزانہ پروازیں سامنے آئیں۔ آپریشنز ناردرن ویڈنگ اور اوشین سفاری عام طور پر مشق کے دوران گرین لینڈ-آئس لینڈ-یونائیٹڈ کنگڈم (جی آئی یو کے) کے فرق میں کم از کم ایک امریکی بحریہ کے کیریئر کو لے کر آتے ہیں جس سے سوویت سطح کے جہازوں، آبدوزوں اور ہوائی جہازوں کی طرف سے کافی نگرانی کی جاتی ہے۔ ٹام کیٹس کا استعمال چوبیس گھنٹے بیڑے کے فضائی دفاع کو روکنے کے لیے کیا جاتا تھا، نہ صرف سوویت بیئر ڈی طیارے، بلکہ ٹی یو-16 "بیجر" سمندری حملہ اور ایم-4 "بیسن"، این-12 "کب"، اور ایل-38 "مئی" نگرانی کے طیارے بھی جو معمول کے مطابق طیارہ بردار جنگی گروپوں کو نشانہ بنانے کی کوشش کرتے تھے۔ 1976 میں ایک ایف-14 جہاز سکپا فلو کے قریب گہرے پانی میں ڈوبتے ہوئے جہاز میں گم ہو گیا تھا۔ امریکی بحریہ کو خدشہ ہے کہ سوویت ملبے اور اس کے اے آئی ایم-54 فینکس میزائلوں کو بازیافت کر سکتے ہیں، اس ملبے کو بچانے کے لیے کئی ملین ڈالر کی لاگت سے پانی کے اندر بحالی کا آپریشن شروع کیا۔ لبنانی خانہ جنگی (1976 اور 1982-1986) کے دوران کارروائیوں F-14s نے آپریشن فلوڈ ڈرائیو کے دوران جنگی ہوائی گشت فراہم کیا، جو کہ 1976 میں بیروت، لبنانی سے امریکی شہریوں کا انخلا تھا۔ 1982 اور 1986 کے درمیان، ایف-14 طیاروں نے لبنانی ملٹی نیشنل فورس اور ملک کے ساحل کے قریب امریکی بحری کارروائیوں کی حمایت میں جنگی فضائی گشت اور تصویری نشاۃ ثانیہ انجام دیا۔ ٹیکٹیکل ایئر بورن ریکونسینس پوڈ سسٹم (ٹی اے آر پی ایس) مشنوں کا استعمال امن فوج پر فائرنگ کرنے والی توپ خانے کی بیٹریوں کی شناخت کے لیے کیا گیا اور بحری بندوق کی مدد کے لیے ہدف کی ذہانت فراہم کی گئی۔ نومبر 1983 سے 1984 کے موسم بہار تک، VF-14 اور VF-143 کے ساتھ کیریئرز سے F-14s، VF-11 اور VF-31 کے ساتھ USS جان ایف کینیڈی (CV-67) اور VF-14 اور VF-32 کے ساتھ تقریبا روزانہ TARPS مشنوں کو لبنانی کے اوپر سے اڑایا۔ 3 دسمبر 1983 کو جان ایف کینیڈی کے دو وی ایف-31 ایف-14 اے ایس پر ٹی اے آر پی ایس مشن انجام دیتے ہوئے شامی طیارہ شکن توپ خانے اور کم از کم دس زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں سے فائرنگ ہوئی۔ ایف-14 کو نشانہ نہیں بنایا گیا اور وہ بحفاظت کیریئر میں واپس آ گئے۔ اگلے دن، ٹام کیٹس نے شامی ٹھکانوں پر انتقامی فضائی حملے کے لیے لڑاکا احاطہ فراہم کیا۔ 14 دسمبر 1983 کو، شامی طیارہ شکن یونٹوں نے VF-32 تلوار باز TARPS F-14 ٹام کیٹس کی پرواز پر زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل فائر کیے۔ میزائل چھوٹ گئے اور امریکہ نے جنگی جہاز سے بحری گولیوں سے جواب دیا، جس سے طیارہ شکن کئی مقامات تباہ ہو گئے۔ شامی فضائیہ نے امریکی افواج کے ساتھ براہ راست تصادم سے گریز کیا، حالانکہ کم از کم ایک مثال ایسی تھی جب ایف-14 طیاروں نے شامی طیاروں پر فائرنگ نہیں کی تھی۔ وی ایف-11 کے دو ایف-14 اے نے لبنانی کے اوپر آٹھ شامی مگوں کو نشانہ بنایا۔ اس حصے نے ٹی اے آر پی ایس ایف-14 کے لیے کور اڑایا اور جب چار مگ جن کو نشانہ بنایا جا رہا تھا شام کی طرف واپس اڑ گئے تو وہ فائرنگ کرنے کے لیے تیار تھے۔ دوسرے مگ بغیر کسی مداخلت کے اڑ گئے۔ ایران میں امریکی یرغمالیوں کو بچانے کی کوشش (1980) اپریل 1980 میں، VF-41 اور VF-84 کے F-14 نے ایران میں امریکی یرغمالیوں کو آزاد کرنے کی کوشش میں حصہ لیا۔ بچاؤ کی کوشش کو پھانسی کے ابتدائی مراحل کے دوران روک دیا گیا۔ لیبیا میں فوجی کارروائیاں (1980-1989) F-14s 1980 اور 1989 کے درمیان لیبیا میں متعدد امریکی فوجی کارروائیوں میں ملوث تھے۔ اس عرصے کے دوران، ایف-14 نے بحیرہ روم کے اوپر دو فضائی جھڑپوں میں لیبیا کی فضائیہ کے چار طیاروں کو مار گرایا۔ 21 ستمبر 1980 کو، جان ایف کینیڈی کے تین ایف-14 طیاروں نے لیبیا کے آٹھ جنگجوؤں کو چیلنج کیا جو لیبیا کے ساحل سے دو سو میل دور امریکی فضائیہ کے آر سی-135 جاسوسی طیارے کو روکنے کی کوشش کر رہے تھے۔ لیبیا کے لوگ ایک بار امریکی جنگجوؤں کے سامنے سے الگ ہو گئے۔ 1981 کے موسم گرما میں، VF-41 اور VF-84 کے F-14s نے خلیج سدرہ میں فریڈم آف نیویگیشن آپریشنز کی حمایت میں جنگی ہوائی گشت کیا۔ لیبیا کی فضائیہ کے جنگجوؤں اور لڑاکا بمباروں کے پینتیس جوڑوں کو آپریشن کے پہلے دن سے ایف-14 کے ذریعے اور ایف-4 "فینٹم II" کے ذریعے امریکی بیڑے سے روک کر نکال دیا گیا۔ اگلے دن، 19 اگست 1981 کو، لیبیا کے دو ایس یو-22 "فٹرز" نے اے اے-2 "اٹول" میزائل سے دو وی ایف-41 ایف-14 اے پر فائرنگ کی۔ میزائل ایف-14 میں سے کسی کو مارنے میں ناکام رہا اور امریکی پائلٹوں نے لیبیا کے دونوں طیاروں کو اے آئی ایم-9 ایل "سائیڈ ونڈر" میزائلوں سے تباہ کر دیا۔ یہ امریکی بحریہ کے ایف-14 میں پہلی فضائی جنگی فتوحات تھیں اور ویتنام جنگ کے بعد امریکہ کے لیے پہلی۔ 24 جولائی سے 14 اگست 1983 تک، یو ایس ایس ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور کو تفویض کردہ ایف-14 آپریشن ایرڈ فارمر میں شامل تھے، جو چاڈ-لیبیا کے تنازعہ کے دوران سوڈان، مصر اور چاڈ کی ہسین حبری کی حکومت کو امریکی فوجی امداد کا کوڈ نام تھا۔ ایف-14 طیاروں نے آپریشن کے دوران خلیج سدرہ اور اس کے قریب پانیوں پر جنگی فضائی گشت کیا۔ لیبیا کے جنگجوؤں کی کئی پروازوں کو روکا گیا اور دونوں طرف سے فائرنگ نہیں کی گئی۔ 24 مارچ 1986 کو آپریشن ایٹائن ڈاکیومنٹ کے حصے کے طور پر فریڈم آف نیویگیشن مشقوں کے دوران خلیج سدرہ کے اوپر لیبیا کے ایس اے-5 سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں سے وی ایف-102 کے ایف-14 اے پر فائرنگ ہوئی۔ میزائلوں نے ایف-14 کو نشانہ نہیں بنایا۔ اسی دن بعد میں، وی ایف-33 سے ایف-14 اے نے لیبیا کے دو مگ-25 "فاکسبیٹس" کو روک لیا جو امریکی بحریہ کی طرف بڑھ رہے تھے۔ لیبیا کو ٹامکیٹس نے شکست دے دی، جو مگ 25 کے پیچھے ہو گئے، لیکن امریکیوں کو گولی چلانے کی اجازت نہیں ملی۔ ان واقعات اور کئی اور سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل لانچوں نے امریکی بحریہ کو آپریشن پریری فائر شروع کرنے پر آمادہ کیا۔ ایف-14 ٹام کیٹس نے آپریشن کے دوران لڑاکا کور فراہم کیا۔ 15 اپریل 1986 کو، VF-33، VF-102، VF-74 اور VF-103 کے F-14s نے آپریشن ایل ڈوراڈو وادی میں حصہ لیا، جس میں لیبیا کے اندر اہداف کے خلاف فضائی حملوں کے سلسلے کے لیے لڑاکا احاطہ فراہم کیا گیا۔ 4 جنوری 1989 کو، جان ایف کینیڈی کو تفویض کردہ وی ایف-32 کے دو ایف-14 اے نے لیبیا کے دو مگ-23 "فلاگرز" کو لیبیا کے ساحل سے مار گرایا۔ لیبیا کے جنگجو میزائل فائر کرنے کی پوزیشن کے لیے چال چلا رہے تھے جب امریکیوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ان پر حملہ ہو رہا ہے۔ مگ-23 کو اے آئی ایم-7 "اسپیرو" اور اے آئی ایم-9 سائیڈ ونڈر میزائلوں سے مار گرایا گیا۔ صومالی طیارہ شکن آگ کا واقعہ (1983) اپریل 1983 میں، VF-102 کے دو F-14As، جن سے کام چل رہا تھا، کو صومالی طیارہ شکن یونٹوں نے SA-2 گائیڈلائن کے ساتھ فائر کیا تھا جب وہ بحیرہ ایڈن میں بربیرا کی بندرگاہ پر فوٹو ریکناسنس مشن پر تھے۔ ٹام کیٹس صومالی حکومت کی درخواست پر پہلے سے طے شدہ مشن پر تھے لیکن انہیں ایتھوپیا کے مگ 23 پر حملہ کرنے کی غلطی ہوئی۔ ایف-14 نشانہ نہیں بنے اور مشن کو مکمل کرنے میں کامیاب رہے۔ یو ایس ایس انڈیپینڈینس سے کام کرنے والے وی ایف-14 اور وی ایف-32 سے گریناڈا (1983) ایف-14 کے حملے نے، 1983 میں گریناڈا پر امریکی حملے، آپریشن ارجینٹ فیوری کی حمایت میں جنگی ہوائی گشت اور جاسوسی کے مشن اڑائے۔ دونوں سکواڈرن کے ٹام کیٹس نے بحریہ کے حملہ آور طیاروں کے لیے لڑاکا احاطہ فراہم کیا۔ وی ایف-32 سے ٹی اے آر پی ایس سے لیس ایف-14 نے فوٹو میپنگ اور ہڑتال کے بعد کے نقصان کی تشخیص کے مشن بھی انجام دیے۔ ایم ایس اچیل لاورو واقعہ (1985) 8 سے 10 اکتوبر 1985 تک، ایف-14 نے اغوا شدہ اطالوی کروز لائنر پر مشتمل کارروائیوں میں حصہ لیا۔ VF-74 اور VF-103 کے F-14A نے اچیل لاورو کے ارد گرد سمندر پر سرگرمیوں کی نگرانی کے اضافی کام کے ساتھ جنگی ہوائی گشت انجام دیا۔ امریکی قومی سلامتی کونسل کے ارکان نے ایک منصوبہ وضع کیا جس میں سراتوگاس ایف-14 کا استعمال کرتے ہوئے ایک طیارے کو روکنا شامل تھا جو اغوا کاروں کو حفاظت تک لے جانے والا تھا جب امریکی انٹیلی جنس کو پتہ چلا کہ مصری حکام اغوا کاروں کو مصر ایئر 737 پر سوار کرنے کی تیاری کر رہے تھے جو تیونس کے لیے اڑایا جا رہا تھا۔ 10 اکتوبر 1985 کو، ایف-14 اے کو سیراٹوگا سے انٹرسیپٹ انجام دینے کے لیے لانچ کیا گیا۔ 737 کا ٹیک آف کا صحیح وقت، راستہ اور اونچائی نامعلوم تھی۔ لہذا اس منصوبے میں بحیرہ روم کے اوپر ہوائی جہاز کے متوقع پرواز کے راستے کو E-2C کے ساتھ عبور کرنا شامل تھا جس میں F-14s کے لیے رابطوں کی نشاندہی کی گئی تھی تاکہ مثبت شناخت انجام دی جا سکے۔ F-14s نے رات کو چار مداخلتوں کے بعد صحیح ہوائی جہاز کی مثبت شناخت کی۔ مصری ایئر 737 پر بنے ٹام کیٹس اور امریکی بحریہ کے ای اے-6 بی نے ایف-14 اور ای-2 سی کے علاوہ ہوائی جہاز کے تمام مواصلات کو جام کر دیا۔ شوٹ ڈاؤن کے مضمر خطرے کے ساتھ، 737 کے پائلٹ نے سسلی کے سگونیلا میں نیٹو کے اڈے پر اترنے کا انتخاب کیا، جہاں طیارے کو فوری طور پر امریکی اور اطالوی حفاظتی اہلکاروں نے گھیر لیا تھا۔ "ٹینکر وار" (1987-1988) میں مداخلت جولائی 1987 سے ستمبر 1988 تک، F-14s نے "ٹینکر وار" کے دوران آپریشن ارنسٹ ول کی حمایت میں جنگی ہوائی گشت اور تخرکشک مشن انجام دیے۔ 8 اگست 1987 کو، امریکی فوج کی طرف سے ایرانی افواج پر پہلی گولیاں اس وقت چلائی گئیں جب دو VF-21 F-14As نے دو ایرانی F-4s پر فائرنگ کی جو ایک امریکی P-3C جاسوسی طیارے کی طرف اڑ گئے۔ امریکی پائلٹوں نے تین AIM-7 چڑیوں میں سے دو کا مشاہدہ کیا جو F-4s میں سے ایک کی طرف رہنمائی کرتے ہوئے لانچ کیے گئے تھے۔ ایف-14 فلائٹ لیڈر نے ایک میزائل کو پھٹتے ہوئے دیکھنے کے بعد علاقے سے نکلنے کا حکم دیا لیکن اس سے پہلے کہ کوئی امریکی ہوائی عملہ اس بات کی تصدیق کر سکے کہ آیا ایف-4 کو حقیقت میں مار گرایا گیا تھا۔ امریکی ترجمانوں نے اس واقعے کو کم اہمیت دی، ممکنہ طور پر خلیج فارس میں اس وقت کی حالیہ کارروائیوں پر ریاستہائے متحدہ میں عوامی اور کانگریس کے ردعمل سے بچنے کے لیے۔ کچھ سرکاری بیانات سے پتہ چلتا ہے کہ ایف-14 نے انتباہی گولیاں چلائیں یا یہ کہ ریڈار کے رابطے حقیقی نہیں تھے۔ اکتوبر 1987 میں آپریشن نمبل آرچر کے دوران فراہم کردہ لڑاکا کور سے ایف-14۔ چھ ماہ بعد، انٹرپرائز کے ایف-14 نے اپریل 1988 میں آپریشن پریینگ منٹس میں شامل امریکی بحری جہازوں اور اسٹرائیک طیاروں کے لیے لڑاکا کور اور تخرکشک فراہم کیا۔ فارس کی خلیجی جنگ (1990-1991) ٹام کیٹس نے آپریشن ڈیزرٹ شیلڈ کے دوران سعودی عرب میں تعینات امریکی کیریئر جنگی گروپوں اور اتحادی افواج کے تحفظ میں جنگی ہوائی گشت انجام دیا۔ ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور اور آزادی جنگی گروہ، جن دونوں کے درمیان چار ایف-14 سکواڈرن تھے، واحد امریکی اثاثے تھے جو کویت پر عراقی حملے کا فوری جواب دینے اور اگست 1990 میں سعودی عرب میں کسی بھی دراندازی کو روکنے کے قابل تھے۔ تھیٹر میں تعینات امریکی افواج نے ابتدائی طور پر بحری فضائی احاطے کے تحفظ میں ایسا کیا۔ دس ایف-14 سکواڈرن نے 17 جنوری سے 28 فروری 1991 تک آپریشن ڈیزرٹ اسٹورم کے دوران عراق کے خلاف جنگ میں حصہ لیا۔ ٹام کیٹس نے حملہ آور طیاروں کے لیے تخرکشک تحفظ، بحری جہازوں کا طویل فاصلے تک دفاع، جنگی فضائی گشت فراہم کیا اور ٹی اے آر پی ایس کے ساتھ تاکتیکی جاسوسی کے مشن انجام دیے۔ تھیٹر میں 99 ایف-14 کے ذریعے کل 4,124 پروازیں اڑائی گئیں۔ اڑان کا زیادہ تر حصہ ہوا سے ہوا کے مشن تھے، حالانکہ ٹام کیٹس کے پاس اتحاد کے حملوں کے ذریعے عراق کے فضائی دفاعی نظام کی تیزی سے تحلیل کی وجہ سے مقابلہ کرنے کے لیے چند فضائی اہداف رہ گئے تھے، جس نے عراق کی فضائیہ کی اکثریت کو گراؤنڈ کر دیا تھا۔ اس کے امریکی فضائیہ کے ہم منصب، ایف-15 کے مقابلے میں، آپریشن ڈیزرٹ اسٹورم کے دوران ایف-14 کے لیے بصری رینج سے باہر کے میزائلوں کے استعمال پر زیادہ حدود تھیں۔ یہ اس بات کا نتیجہ تھا کہ امریکی بحریہ نے اپنے کیریئر ایئر گروپس کو مشترکہ ایئر کمپونینٹ کمانڈ میں ضم کرنے کے لیے درکار نظام اور طریقہ کار تیار نہیں کیے تھے، کیونکہ سرد جنگ کے دور کے ہتھکنڈوں میں بحریہ خود ہی کام کر رہی تھی۔ بحریہ کے جنگجو اپنے زیادہ تر آن بورڈ سینسرز کا استعمال کرتے ہوئے مصروفیت کے سخت قوانین (آر او ای) کو حل کرنے کے قابل نہیں تھے اور فائرنگ کی اجازت حاصل کرنے کے لیے امریکی فضائیہ کے ای-3 سینٹریز جیسے بیرونی کلیئرنس پر انحصار کرتے تھے۔ اس کے برعکس، امریکی فضائیہ کے ایف-15 میں وہ نظام موجود تھے جو بصری حد سے باہر سے دشمن کے طیاروں کی آزادانہ طور پر شناخت کرنے کے لیے ضروری تھے اور انہیں عراقی طیاروں کو روکنے کے لیے بنیادی زمینی جنگی ہوائی گشت اسٹیشن دیے گئے تھے جو اسے ہوا میں لے گئے تھے۔ سیاسی وجوہات کو خلیجی جنگ کے دوران ایف-14 پر مشتمل فضائی مصروفیات کو محدود کرنے سے بھی منسوب کیا گیا ہے۔ بحریہ کے پائلٹوں کے بیانات کے مطابق، بحریہ کے جنگجوؤں کو عراقی طیاروں سے روک دیا گیا تاکہ دیگر اتحادی جنگجو ان کا مقابلہ کر سکیں۔ اس تصور کی حمایت کرنے کے لیے استعمال ہونے والا ایک واقعہ 24 جنوری 1991 کو پیش آیا، جب امریکی فضائیہ کے ای-3 سینٹری نے امریکی بحری یونٹوں کو عراقی میراج ایف-1 ای کیو کے جوڑے کے بارے میں مطلع نہیں کیا جو خلیج فارس میں اڑ گئے تھے۔ سعودی F-15s کو F-14s کے بجائے ویکٹر کیا گیا تھا جو عراقی جنگجوؤں کو مار گرانے کے لیے بہتر پوزیشن میں تھے۔ F-14s نے میراج F-1s کو کیوں نہیں روکا اس کی ایک اور وضاحت امریکی فضائیہ اور امریکی بحریہ کے اثاثوں کو ایک دوسرے کو حکمت عملی کی معلومات منتقل کرنے میں کچھ طریقہ کار اور تکنیکی مشکلات کی وجہ سے ہے۔ ای-3 بروقت F-14s سے براہ راست رابطہ نہیں کر سکا کیونکہ وہ کروزر کے کنٹرول میں تھے، جو F-14s کو درست طریقے سے ویکٹر کرنے کے لیے واضح ریڈار تصویر حاصل کرنے کے قابل نہیں تھا۔ عراقی جنگجوؤں کا سامنا کرنے والے ٹام کیٹ ہوائی جہاز کے عملے نے پایا کہ ایف-14 کے ریڈار کے ذریعے ٹریک کیے جانے اور تعاقب کرنے کے بعد عراقی الگ ہو جائیں گے اور فرار ہو جائیں گے۔ ڈیزرٹ سٹارم کے پہلے دن، چار VF-103 F-14B سے فرار ہونے کی کوشش کرنے والے دو عراقی مگ-21 نے براہ راست چار F/A-18 کی پرواز میں اڑان بھری جس نے دونوں مگوں کو مار گرایا۔ انٹرویو کیے گئے ایف-15 پائلٹوں کے مطابق، ایف-15 کے ذریعے کئی ہلاکتیں اسی طرح کی گئیں، عراقی طیاروں کو ٹام کیٹس سے پیچھے ہٹنے کے بعد گرایا گیا۔ ہوا سے ہوا کے فرائض کے علاوہ، ٹام کیٹس نے ٹی اے آر پی ایس کا استعمال کرتے ہوئے تاکتیکی جاسوسی کے مشن انجام دے کر اتحاد کی جنگی نقصانات کی تشخیص (بی ڈی اے) اور سکڈ میزائل لانچ سائٹس کا پتہ لگانے کی ضرورت کی حمایت کی۔ ان مشنوں نے انٹیلی جنس جمع کرنے کے خلا کو پر کرنے میں مدد کی جب ابر آلود آسمان نے خلا پر مبنی نگرانی کے نظام کے استعمال کو روک دیا۔ 21 جنوری 1991 کو، اپنے پائلٹ، لیفٹیننٹ ڈیون جونز، اور ریڈار انٹرسیپٹ آفیسر، وی ایف-103 کے لیفٹیننٹ لارنس سلیڈ کے ساتھ ایک ایف-14 بی کو ایس اے-2 سطح سے ہوا کے میزائل سے مار گرایا گیا جب وہ الاشد ایئر بیس کے اوپر ایک تخرکشک مشن پر تھا۔ جونز کو اگلے دن بازیاب کرایا گیا، لیکن سلیڈ کو پکڑ لیا گیا اور 4 مارچ 1991 کو اس کی رہائی تک اسے جنگی قیدی کے طور پر رکھا گیا۔ اس واقعے نے واحد موقع کو نشان زد کیا جب امریکی بحریہ کا ایف-14 دشمن کی فائرنگ میں کھو گیا تھا۔ جنگ کے دوران ایک ہوا سے ہوا میں مارنے کا سہرا ایف-14 کو دیا گیا۔ ایک عراقی مل ایم آئی-8 ہیلی کاپٹر کو 6 فروری 1991 کو اے آئی ایم-9 سائیڈ ونڈر کا استعمال کرتے ہوئے وی ایف-1 ایف-14 اے نے مار گرایا تھا۔ 1991 میں خلیج فارس اور سرد جنگ دونوں کے خاتمے کے بعد بجٹ میں کٹوتیوں کی وجہ سے ٹام کیٹ کو قبل از وقت ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، گرومین اے-6 انٹروڈر کی ریٹائرمنٹ امریکی بحریہ کے لیے محرک تھی کہ وہ ایف-14 کو عین مطابق حملہ کرنے کی صلاحیت کے ساتھ اپ گریڈ کرکے اس کا استعمال جاری رکھے۔ عراق کے اوپر بین جنگی فضائی کارروائیاں (1991-2003) آپریشن ڈیزرٹ اسٹورم کے بعد، F-14s نے ان نو فلائی زونز میں گشت کیا جو عراق کے اوپر آپریشنز پرووائیڈ کمفرٹ، سدرن واچ اور ناردرن واچ کے لیے قائم کیے گئے تھے۔ F-14s نے 2003 کے عراق پر حملے تک ان کارروائیوں کی حمایت میں جنگی فضائی گشت، لڑاکا تخرکشک، فضائی جاسوسی اور فضائی مداخلت کے مشن انجام دیے۔ ٹی اے آر پی ایس سے لیس ایف-14 نے جوائنٹ ٹاسک فورس ساؤتھ ویسٹ ایشیا کو جنوبی عراق میں روزانہ عراقی فوجی سرگرمیوں کی نگرانی کرنے کی صلاحیت فراہم کی، جس سے ٹام کیٹ آپریشن سدرن واچ میں ایک بنیادی اثاثہ بن گیا۔ آپریشن سدرن واچ کی حمایت میں مشن انجام دیتے وقت ایف-14 اکثر اسٹرائیک پیکجوں کا حصہ ہوتے تھے۔ ان میں سے بہت سے مشنوں کے دوران، ٹام کیٹ کی لمبی رینج نے اسے امریکی بحریہ کے دیگر تاکتیکی طیاروں سے دوگنا طویل عرصے تک اسٹیشن پر رہنے کی اجازت دی۔ ایف-14 اسٹیشن پر رہنے میں کامیاب رہے جب ان کے ساتھ داخل ہونے والے بحریہ کے دیگر طیاروں کو تبدیل کرنا پڑا۔ ٹام کیٹس اسٹرائیک پیکیج کے ساتھ روانہ ہوں گے جب طیارے کے دوسرے سیٹ کے پائلٹوں نے اعلان کیا کہ انہیں ایندھن کی ضرورت ہے۔ 16 دسمبر 1998 کو، وی ایف-32 کے ایف-14 بی نے 33 طیاروں کے اسٹرائیک پیکیج میں حصہ لیا جس نے آپریشن ڈیزرٹ فاکس کی قیادت کی۔ چار روزہ آپریشن کی پہلی رات صرف امریکی بحریہ نے کی تھی۔ 19 دسمبر کو، آپریشن کا آخری دن، خلیج فارس پہنچا اور VF-213 نے فضائی حملوں میں شمولیت اختیار کی، اور پہلی بار F-14D کو لڑائی میں لے لیا۔ اسٹرائیک مشن انجام دینے کے علاوہ، دونوں سکواڈرن کے ایف-14 نے امریکی فضائیہ کے بی-1 بی بمبار طیاروں کے لیے تخرکشک جنگی فضائی گشت کیا جو 17 دسمبر سے شروع ہونے والے آپریشن کے لیے پرعزم تھے۔ ڈیزرٹ فاکس کے دوران ایف-14 کے لیے بہت سی اولین چیزیں حاصل کی گئیں، جن میں امریکی بحریہ کے ذریعے لڑائی میں گرائے گئے پہلے جی بی یو-24 "پیو وے III" لیزر گائیڈڈ بم، لڑائی میں کسی بھی پلیٹ فارم کے ذریعے گرائے گئے پہلے متعدد جی بی یو-24 ڈراپ، لو الٹی ٹیوڈ نیویگیشن اینڈ ٹارگیٹنگ انفراریڈ فار نائٹ (LANTIRN) ٹارگیٹنگ پوڈ سسٹم کا پہلا جنگی استعمال، ایف-14 کے ذریعے جی بی یو-10/16/24 لیزر گائیڈڈ بم کی پہلی خود مختار ڈیلیوری، اور لڑائی میں نائٹ ویژن ڈیوائسز کا پہلا استعمال شامل ہیں۔ اکیلے وی ایف-32 نے آپریشن کے دوران 16 اسٹرائیک مشنز اور 38 چھلانگوں کے دوران گولہ بارود گرایا۔ وی ایف-213 کے دو ایف-14 ڈی نے 5 جنوری 1999 کو نو فلائی زون کو چیلنج کرنے والے کئی عراقی طیاروں کو نشانہ بنایا۔ مشغولیت کے دوران، ایف-14 کے پاس مگ-23 کی ایک جوڑی پہنچی جو ان پر فائرنگ ہونے سے پہلے ہی مڑ گئی۔ اس کے بعد ایف-14 ہوائی جہاز کے عملے نے ایک مگ-25 پر توجہ مرکوز کی جس نے آگے بڑھنا جاری رکھا اور بہت طویل فاصلے سے اس پر دو اے آئی ایم-54 سی فینکس میزائل داغے۔ اے آئی ایم-54 کے دونوں راکٹ موٹرز ناکام ہو گئے اور میزائل اپنے ہدف کو نشانہ نہیں بنا سکے۔ تمام عراقی طیارے نو فلائی زون سے واپس اڑنے میں کامیاب رہے، حالانکہ بتایا گیا تھا کہ ایک مگ 23 کا ایندھن ختم ہو گیا تھا اور وہ اپنے اڈے پر پہنچنے سے پہلے ہی گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ اس مصروفیت نے پہلی بار نشان زد کیا کہ امریکی بحریہ نے لڑائی میں اے آئی ایم-54 کا آغاز کیا۔ وی ایف-213 کے 1998-1999 کروز کے اختتام پر، اسکواڈرن نے 19 حملے کیے، 64 فیصد کامیابی کی شرح کے ساتھ 20 لیزر گائیڈڈ بم گرائے، 11 مشترکہ حملوں کی حمایت کی، 70 مشن اڑائے، 615 سے زیادہ جنگی گھنٹوں کے ساتھ 230 پروازیں کیں، اور 580 سے زیادہ اہداف کی تصویر کشی کرتے ہوئے 45 جاسوسی مشن انجام دیے۔ 9 ستمبر 1999 کو، ایک وی ایف-2 ایف-14 نے ایک عراقی مگ-23 کو اے آئی ایم-54 فینکس میزائل سے نشانہ بنایا۔ کسی بھی طیارے کو نقصان نہیں پہنچا۔ ایف-14 طیاروں نے 1990 کی دہائی سے 2003 تک آپریشن ناردرن واچ اور آپریشن سدرن واچ کے دوران عراق میں نو فلائی زونز میں گشت بھی کیا۔ بلقان (1994-1995 اور 1999) اگست اور ستمبر 1995 میں، نیٹو نے آپریشن ڈیلیبریٹ فورس کا آغاز کیا، اور اس کے فضائی ونگ نے آپریشن کی حمایت کی۔ VF-14 اور VF-41 کے F-14 نے ہڑتالوں میں حصہ لیا۔ وی ایف-41 کو لڑائی میں لیزر گائیڈڈ بم گرانے والا پہلا ایف-14 یونٹ ہونے کا سہرا دیا جاتا ہے، جب 5 ستمبر 1995 کو، دو ایف-14 اے نے مشرقی بوسنیا میں گولہ بارود کے ڈمپ پر حملہ کیا۔ بم کے اہداف کی شناخت ایف/اے-18 کے لیزر اشارے سے کی گئی تھی کیونکہ ایف-14 کو ابھی تک لینٹین پوڈ لے جانے کے لیے کلیئر نہیں کیا گیا تھا۔ اس بحری سفر کے دوران اکیلے وی ایف-41 نے 600 جنگی گھنٹے اور 530 پروازیں کیں۔ وی ایف-14 اور وی ایف-41 نے آپریشن الائیڈ فورس میں حصہ لیا، جو کہ 9 اپریل 1999 اور 9 جون 1999 کے درمیان کوسوو میں سربیا کی کارروائیوں کے خلاف نیٹو کی فضائی مہم تھی۔ VF-14 کے F-14s نے ہوا سے زمین پر مار کرنے والے دیگر ہتھیاروں کے علاوہ 350 لیزر گائیڈڈ بم گرائے۔ F-14s نے جنگی ہوائی گشت، تخرکشک، اور ہڑتال کے مشن اڑائے ؛ فارورڈ ایئر کنٹرولرز کے طور پر کام کیا ؛ اور TARPS مشن انجام دیے۔ وی ایف-41 نے جنگ کے آخری بم 9 جون 1999 کو امن پر دستخط کرنے والی جگہ کے قریب کوسوو کی سرحد کے اندر زمین سے ہوا میں مار کرنے والے ایک ڈمی ایس اے-9 میزائل لانچر پر گرائے۔ آپریشن اینڈیورنگ فریڈم (2001-2003) 11 ستمبر 2001 کے حملوں کے بعد، کم از کم آٹھ F-14 سکواڈرن نے آپریشن اینڈیورنگ فریڈم میں حصہ لیا، افغانستان کے آس پاس کے اہداف پر حملہ کرنے کے لیے بحر ہند سے طویل فاصلے کے مشن اڑائے اور جاسوسی اور زمینی مدد کے مشن انجام دیے۔ آپریشن اینڈیورنگ فریڈم کے آغاز سے لے کر آپریشن اناکونڈا کے اختتام تک، VF-14، VF-41، VF-102، VF-211، اور VF-213 سے F-14s نے اہداف پر 100 سے زیادہ آرڈیننس گرائے۔ وی ایف-11 اور وی ایف-143 نے، سی وی ڈبلیو-7 کے ساتھ، آرڈیننس گرایا، "ریڈ رپرز" اور "پوکن ڈاگز" دونوں نے تاریخ رقم کی جب انہوں نے لڑائی کے دوران پہلی بار ایف-14 سے جے ڈی اے ایم بم گرائے۔ وی ایف-103 جون 2002 میں افغانستان پہنچا جب لڑائی کم تھی، اور "جولی راجرز" کو آپریشن کے دوران کوئی بم گرانے کا موقع نہیں ملا۔ جنگ کے دوران، وی ایف-223 نے افغانستان کے اوپر اپنے 10 ہفتوں کے دوران 500 سے زیادہ جنگی پروازیں، 2600 جنگی گھنٹے، اور آرڈیننس (452 بم) گرائے۔ "بلیک لائنز" کو آپریشن اینڈیورنگ فریڈم کے پہلے بم گرانے کا خاص اعزاز بھی حاصل تھا۔ وی ایف-102 نے مزید بم گرائے-ان میں سے کل 680-اور آپریشن میں حصہ لینے والے کسی بھی دوسرے ایف-14 یونٹ کے مقابلے میں زیادہ جنگی اوقات (5,000 سے زیادہ) درج کیے، اور یونٹ نے اضافی آرڈیننس گرایا۔ وی ایف-211 نے 1,250 جنگی پروازیں کیں، 4,200 جنگی گھنٹے لاگ ان کیے اور آرڈیننس گرایا۔ وی ایف-14 نے سی وی ڈبلیو-8 میں کسی بھی دوسرے اسکواڈرن کے مقابلے میں زیادہ حملوں کی قیادت کی، اور 174 لیزر گائیڈڈ بم گرائے، مجموعی طور پر 28 اے جی ایم-65 ماورک میزائل اور 23 لیزر گائیڈڈ بم گرائے، اور اپنی بہن اسکواڈرن وی ایف-41 کی طرح، انہوں نے بیڑے کے قدیم ترین جیٹ طیارے اڑائے۔ وی ایف-41 نے 82 فیصد ہٹ ریٹ کے ساتھ 100 سے زیادہ بم (202 لیزر گائیڈڈ بم) گرائے، جو کہ درستگی کی سطح تھی جو امریکی بحریہ میں پہلے کبھی حاصل نہیں کی گئی تھی۔ آپریشن عراقی آزادی اور حتمی تعیناتی (2003-2006) VF-2، VF-31، VF-32، VF-154، اور VF-113 نے آپریشن عراقی آزادی میں حصہ لیا۔ F-14s نے 2,547 جنگی پروازیں کیں اور 1,452 جی بی یو، جے ڈی اے ایم، اور ایم کے-82 بم گرائے جن میں صرف ایک کھویا ہوا جیٹ (انجن کی ناکامی سے) تھا۔ ایف-14 نے بغداد پر حملوں کی قیادت کی، جس میں جے ڈی اے ایم بموں سے الحریہ (وسطی بغداد کے جنوب مغرب) میں عراقی وزارت اطلاعات کے سلمان پاک ریڈیو ریلے ٹرانسمیٹر کی سہولت جیسے اہداف پر حملہ کیا گیا۔ ایک اور قابل ذکر مشن میں ٹی اے آر پی ایس سے لیس ایف-14 ڈی نے صدام حسین کی صدارتی یاٹ المنصور (دی وکٹر) پر چار مارک 82 بم گرائے۔ ایف-14 نے جنگ کے دوران زمینی فوجیوں کی بھی مدد کی اور دوسرے طیاروں کے لیے فارورڈ ایئر کنٹرولرز کے طور پر کام کیا۔ وی ایف-32 کا ایک ہوائی عملہ جنگ کے بدترین دوستانہ فائرنگ کے واقعے میں ملوث تھا جب عملے نے شمالی عراق میں امریکی اسپیشل فورسز کے قافلے پر یہ یقین کرتے ہوئے حملہ کیا کہ وہ عراقی افواج ہیں۔ ایف-14 کی آخری تین سالوں کی خدمت کے دوران، باقی تمام یونٹس عراق میں امریکی افواج کی حمایت میں خلیج فارس کے علاقے میں تعینات کیے گئے۔ ایف-14 کے لیے آخری تعیناتی ستمبر 2005 اور مارچ 2006 کے درمیان وی ایف-31 اور وی ایف-213 کے ساتھ تھی۔ ان دونوں یونٹوں نے اجتماعی طور پر 1,163 جنگی پروازیں مکمل کیں، جن میں کل 6,876 پرواز کے گھنٹے تھے۔ انہوں نے عراق میں جنگ کی حمایت میں جاسوسی، نگرانی، اور قریبی فضائی امدادی مشنوں کے دوران آرڈیننس گرایا۔ ایرانی سروس اسلامی انقلاب سے پہلے ایران کے شاہ محمد رضا پہلوی نے امپیریل ایرانی فضائیہ کو 80 گرومین ایف-14 اے ٹامکیٹس اور 714 اے آئی ایم-54 فینکس میزائلوں سے لیس کرنے کا انتظام کیا جس کی مالیت 2 ارب امریکی ڈالر تھی، جس میں سے 274 کو 15 کروڑ امریکی ڈالر میں پہنچایا گیا، 150 پر انقلاب کے بعد پابندی عائد کی گئی اور اضافی 290 کو منسوخ کر دیا گیا۔ 1970 کی دہائی میں پہلوی ایران نے مگ 25 جنگجوؤں کی سوویت فضائی دراندازی کا مقابلہ کرنے کے لیے فضائی برتری کے لڑاکا طیارے کی تلاش کی۔ اکتوبر 1978 میں، دو امپیریل ایرانی فضائیہ کے ایف-14 اے نے بحیرہ کیسپین کے اوپر ایک اونچی اور تیز رفتار اڑان بھرنے والے سوویت مگ-25 کو دو منٹ تک ٹریک کرتے ہوئے روکا اور اسے ایران کے اوپر جاسوسی کی دوڑ کو روکنے پر مجبور کیا۔ ستمبر 1980 تک، اسلامی جمہوریہ ایران کی فضائیہ (آئی آر آئی اے ایف) اپنے افسران کی بار بار صفائی کی وجہ سے بے پناہ مسائل کے باوجود، ایئر فریموں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو فعال کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ ان میں سے کچھ افسران کو پھانسی دے دی گئی ؛ دوسروں کو قید کر دیا گیا، جلاوطنی پر مجبور کیا گیا، یا قبل از وقت ریٹائرمنٹ لینے پر مجبور کیا گیا۔ آئی آر آئی اے ایف ان اوقات میں بچ گیا، اور اس کے ٹام کیٹس کو عراق کے خلاف جنگ میں شامل ہونا تھا، جس نے 7 ستمبر 1980 کو اپنا پہلا قتل اسکور کیا۔ ایران عراق جنگ میں ایف-14 کی خدمات کے بارے میں محدود معلومات دستیاب ہیں۔ مغربی انٹیلی جنس اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ ستمبر 1980 میں جنگ کے آغاز پر آئی آر آئی اے ایف زوال پذیر تھا، اور یہ افواہ ہے کہ ایرانی انقلاب کے دوران یا تو امریکیوں یا شاہ کے وفادار ایرانیوں نے ایف-14 پر کسی حد تک تخریب کاری کا ارتکاب کیا تھا۔ شاہ کا تختہ الٹنے کے بعد، امریکہ میں تربیت یافتہ زیادہ تر ایرانی ایف-14 پائلٹ اور تکنیکی ماہرین ایران سے فرار ہو گئے، اس خوف سے کہ ان کی شاہ کی حکومت سے وابستگی ہے، اور امریکہ میں ان کا وقت انہیں خطرے میں ڈال دے گا۔ اصل فلائٹ کلاس میں سے صرف دو پائلٹوں نے ایران میں رہنے کا انتخاب کیا۔ ان کے خدشات درست ثابت ہوئے، اور بہت سے اصل ایرانی ایف 14 کے عملے اور تکنیکی ماہرین جو باقی رہ گئے تھے انہیں نئی حکومت نے جیل بھیج دیا یا پھانسی دے دی۔ بالآخر، عراق کے ساتھ جنگ شروع ہونے پر جیل میں بند کئی ایف-14 پائلٹوں کو رہا کر دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ نے اندازہ لگایا کہ آئی آر آئی اے ایف دیگر مثالوں سے حصوں کو کینبیلائز کرکے 15 سے 20 ایف-14 کے درمیان کام کرنے میں کامیاب رہا۔ آئی آر آئی اے ایف زیادہ تعداد کا دعوی کرتا ہے، اور 11 فروری 1985 کو تہران کے فلائی اوور کے لیے 25 طیارے جمع کرنے میں کامیاب رہا۔ اسلامی انقلاب کے بعد امریکی پابندی کے باوجود، ایران اپنے ٹام کیٹس کے لیے پرزے حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ یہ ایران-کانٹرا ہتھیاروں کے معاہدے، اسرائیل اور مملکت سعودی عرب کے ساتھ گٹھ جوڑ کے ذریعے ہوئے۔ 18 اپریل 2022 کو اسلامی جمہوریہ ایران کے یوم فوج کے موقع پر اسلامی جمہوریہ ایران کی فضائیہ کے دیگر فعال جنگی طیاروں کے ساتھ فضائی پروازوں کے دوران ایک واحد ایف-14 موجود تھا۔ رول گلوبل سیکیورٹی اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایران نے ایف-14 کو اے ڈبلیو اے سی ایس قسم کے کردار میں اڑایا۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، عراقی میراج F1-EQs نے کم اونچائی والے پروفائلز اڑائے، F-14s کے خلاف میزائلوں کو روشن کرنے اور لانچ کرنے کے لیے مختصر طور پر نمودار ہوئے۔ اس انداز میں کئی ٹام کیٹس ضائع ہو گئے۔ گلوبل سیکیورٹی نے یہ بھی اطلاع دی ہے کہ 2000 تک 20 سے بھی کم طیارے اب بھی اڑنے کے قابل تھے، اور ایک رپورٹ کا حوالہ دیا کہ ایک وقت میں صرف سات ہوائی جہاز ہو سکتے ہیں۔ کئی سالوں سے یہ خیال کیا جاتا تھا کہ ایران نے لڑاکا کو بنیادی طور پر ہوائی ریڈار کنٹرولر کے طور پر استعمال کیا، جس کی حفاظت اور حفاظت دوسرے جنگجو کرتے تھے، لیکن بعد کی معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ غلط تھا۔ اگرچہ آئی آر آئی اے ایف نے اپنے ایف-14 طیاروں کے بیڑے کو استعمال کیا، لیکن ضرورت پڑنے پر طیاروں کو جارحانہ انداز میں استعمال کیا گیا، یہاں تک کہ اسٹرائیک پیکجوں کو عراقی فضائی حدود میں گہرائی تک پہنچایا گیا۔ ابتدائی طور پر، آئی آر آئی اے ایف ایف-14 نے اہم اڈوں پر گہری سی اے پی گشت اڑایا، جن میں سے کچھ نو گھنٹے تک جاری رہے۔ آئی آر آئی اے ایف ٹام کیٹس اکثر عراق کی طرف جانے والے اسٹرائیک پیکجوں کی حمایت کرنے والے ٹینکروں کی حفاظت کرتے ہیں، اپنے ریڈارز کے ساتھ سرحد پر اسکیننگ کرتے ہیں اور اندر آنے والے عراقی طیاروں کو روکتے ہیں۔ اے ڈبلیو جی-9 ریڈار اور لانگ رینج اے آئی ایم-54 اور میڈیم رینج اے آئی ایم-7 میزائلوں کے ساتھ، ٹام کیٹس کو ایرانی فضائی حدود سے نکلے بغیر جارحانہ ہتھیاروں کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ کے اے ڈبلیو اے سی ایس طیارے نے ایک عراقی ٹوپولیف ٹو-22 "بلائنڈر" بمبار کو گرانے اور کم از کم ایک ایف-14 کو گرانے کا مشاہدہ کیا۔ مغربی ذرائع کا اندازہ ہے کہ چار سے پانچ نقصانات کے مقابلے میں چار ہلاکتیں ؛ سرکاری ایرانی تخمینہ ہے کہ 35-45 ہلاکتیں، اور 12 نقصانات، یہ سب مبینہ طور پر لڑائی کے دوران انجن کی ناکامی کی وجہ سے ہوئے۔ اسلحہ بھی حل طلب ہے کہ اے آئی ایم-54 فینکس میزائل کے استعمال کی حد کتنی ہے۔ زیادہ تر مغربی ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ تخریب کاری نے ان کے استعمال کو روک دیا، حالانکہ دوسرے ذرائع کا دعوی ہے کہ ایران کی سپلائی ختم ہونے سے پہلے اے آئی ایم-54 کے ذریعے 25 طیارے گرائے گئے تھے۔ ایرانی F-14s نے AIM-7 چڑیا اور AIM-9 سائیڈ ونڈر ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں کو بنیادی ہتھیاروں کے طور پر استعمال کیا۔ ایران مبینہ طور پر چڑیا کے ساتھ ساتھ فینکس کی گھریلو کاپی تیار کر رہا ہے۔ جنگی تاریخ 2004 میں، ٹام کوپر نے ایرانی ایف-14 ٹام کیٹ یونٹس ان کامبیٹ شائع کیا، جو بنیادی طور پر ایرانی پائلٹوں کے ساتھ ابتدائی انٹرویوز پر مبنی تھا۔ کتاب میں بہت سے ایسے دعوے کیے گئے ہیں جو پچھلی رپورٹوں سے متصادم ہیں۔ خاص طور پر، کوپر نے ایک ایرانی دعوے کا حوالہ دیا ہے کہ ایف-14 میں 159 ہلاکتیں ہوئیں، اور یہ کہ ایک واقعے میں، چار عراقی طیاروں کو ایک اے آئی ایم-54 سے مار گرایا گیا (میزائل کا وار ہیڈ ان کے درمیان پھٹ گیا اور انہیں شدید نقصان پہنچا)۔ ایران عراق جنگ کے دوران ایف-14 اے کے ذریعے پہلی تصدیق شدہ ہلاکت دشمنی کے باضابطہ آغاز سے پہلے ہوئی: 7 ستمبر 1980 کو، ایک آئی آر آئی اے ایف ایف-14 اے نے ایک عراقی مل ایم آئی-25 (مل ایم آئی-24 کی برآمدی قسم) ہند ہیلی کاپٹر کو اپنی 20 ملی میٹر ولکن توپ کا استعمال کرتے ہوئے تباہ کر دیا۔ چھ دن بعد، میجر محمد رضا اٹی نے سرحدی گشت کرتے ہوئے ایک عراقی مگ 21 کو اے آئی ایم-54 فینکس سے مار گرایا۔ جولائی 1982 میں کیپٹن ہاشمی کی طرف سے داغے گئے ایک واحد اے آئی ایم-54 نے قریب سے اڑتے ہوئے دو عراقی مگ-23 کو تباہ کر دیا تھا۔ کوپر کا دعوی ہے کہ اے آئی ایم-54 کو جنگ کے آغاز کے دوران صرف وقفے وقفے سے استعمال کیا گیا تھا، زیادہ تر ممکنہ طور پر اہل ریڈار انٹرسیپٹ افسران کی کمی کی وجہ سے، اور پھر 1981 اور 1982 میں زیادہ کثرت سے-جب تک کہ تھرمل بیٹریوں کی کمی نے 1986 میں میزائلوں کے استعمال کو معطل نہیں کیا۔ ایسی افواہیں بھی تھیں جن میں کہا گیا تھا کہ ایران کے ٹام کیٹ بیڑے کو مگ-31 "فاکس ہاؤنڈ" سے حاصل کردہ ایوینکس کے ساتھ اپ گریڈ کیا جائے گا۔ تاہم، آئی آر آئی اے ایف کے عہدیداروں اور پائلٹوں کا اصرار ہے کہ سوویتوں کو کبھی بھی ایف-14 کے قریب جانے کی اجازت نہیں تھی، اور نہ ہی انہیں کبھی کوئی ایف-14 یا اے آئی ایم-54 ٹیکنالوجی ملی۔ اس کے علاوہ، اے آئی ایم-54 میزائل کبھی بھی آئی آر آئی اے ایف میں کام سے باہر نہیں تھا، حالانکہ بعض اوقات آپریشنل میزائلوں کا ذخیرہ کم تھا۔ امریکی ذرائع سے خفیہ ترسیل اور بلیک مارکیٹ کی خریداریوں نے جنگ کے دوران فینکس کے ذخائر کو بڑھانے کے لیے پرزے فراہم کیے، اور 1990 کی دہائی میں امریکہ سے پرزوں کی فراہمی نے بھی مدد کی ہے۔ مزید برآں، ایم آئی ایم-23 ہاک سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں کو ڈھالنے کی کوشش کی گئی جو انقلاب سے پہلے کے دور سے لے جانے والے بھی تھے، جنہیں ایف-14 کے لیے ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ ہائبرڈ ہتھیاروں کو لے جانے کے لیے کم از کم دو ایف-14 میں کامیابی سے ترمیم کی گئی ہے۔ مجموعی طور پر، کہا جاتا ہے کہ آئی آر آئی اے ایف نے ممکنہ طور پر 70 سے 90 اے آئی ایم-54 اے میزائل داغے، اور ان میں سے 60-70 کو نشانہ بنایا۔ ان میں سے، داغے گئے اے آئی ایم-54 اے میزائلوں میں سے تقریبا 90 فیصد عراقی جنگجوؤں اور لڑاکا بمباروں کے خلاف استعمال کیے گئے تھے۔ اے آئی ایم-54 کی طرف سے صرف ایک درجن کے قریب فتوحات کا دعوی تیز، اونچے اڑان والے اہداف جیسے مگ-25 یا ٹی یو-22 'بلائنڈر' کے خلاف کیا گیا تھا۔ جنگ کے اختتام تک، دونوں فریق نئے طیارے یا پرزے حاصل کرنے سے قاصر تھے، اور فضائی لڑائی نایاب ہو گئی تھی، کیونکہ کوئی بھی فریق طیاروں کو کھونے کا متحمل نہیں ہو سکتا تھا جسے وہ تبدیل نہیں کر سکتے تھے۔ خاص طور پر، آئی آر آئی اے ایف ایف-14 بیڑے کو تربیت یافتہ تکنیکی ماہرین کی کمی کا سامنا کرنا پڑا، اور 1984 تک صرف 40 ایف-14 اب بھی خدمت میں تھے۔ 1986 تک یہ تعداد گھٹ کر صرف 25 رہ گئی تھی۔ F-14 کو ایران کے اہم تیل کی ریفائننگ اور برآمدی بنیادی ڈھانچے کی حفاظت کے لیے منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کردار میں، انہیں اکثر فرانسیسی ساختہ، عراقی داسو میراج F1EQ جنگجوؤں کا سامنا کرنا پڑا جو ایرانی تیل کی پائپ لائنوں پر حملہ کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ایک آئی آر آئی اے ایف پائلٹ نے ہر وقت ٹاپ اسکورنگ ایف-14 ایس بن کر لڑائی میں خود کو ممتاز کیا۔ میجر جلل زنڈی کو آٹھ عراقی طیاروں کو مار گرانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ اسے تین ممکنہ قتل کا سہرا بھی دیا جاتا ہے، جس سے اس کی کل 11 فضائی فتوحات ہوئیں۔ ان میں چار مگ 23، دو ایس یو 22، دو مگ 21 اور تین میراج ایف 1 شامل ہیں۔ ایک اور قابل ذکر ایرانی پائلٹ میجر رحمانورد تھے، جنہوں نے 16 فروری 1982 کو جزیرے کھرگ پر دو الگ الگ مقابلوں میں چار عراقی لڑاکا طیاروں کو مار گرایا تھا۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ اس کے دو تصدیق شدہ قتل میراج ایف 1 تھے۔ 2015 کے موسم خزاں میں، ایک ویڈیو سامنے آئی جس میں ایرانی ایف-14 روسی ٹی یو-95 بیئر بمباروں کی حفاظت کر رہے تھے جب وہ دولت اسلامیہ عراق اور لیونٹ کے خلاف فضائی حملے کر رہے تھے۔ یہ بھی دیکھیں ایران عراق جنگ کے دوران ایرانی فضائی فتوحات کی فہرست ایران عراق جنگ کے دوران عراقی فضائی فتوحات کی فہرست آپریشن کامان 99 آپریشن مورورڈ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بریڈفورڈ، جیمز سی۔ توپ اور کٹلاس سے لے کر ہوائی جہاز اور میزائل تک: امریکی سمندری طاقت کی تاریخ میں ریڈنگ۔ شوگر لینڈ، ٹیکساس: امریکن ہیریٹیج کسٹم پبلشنگ، 1997۔ براؤن، کریگ۔ ڈیبریف: امریکی فضائی مصروفیات کی ایک مکمل تاریخ 1981 سے لے کر موجودہ تک۔ ایٹگلین، پنسلوانیا: شیفر ملٹری ہسٹری، 2007۔ براؤن، ڈیوڈ ایف ٹام کیٹ ایلی: گرومین ایف-14 ٹام کیٹ کی ایک فوٹوگرافک رول کال۔ ایٹگلین، پنسلوانیا: شیفر ملٹری ہسٹری، 1998۔ کوپر، ٹام اور فرزاد بشپ۔ لڑائی میں ایرانی ایف-14 ٹام کیٹ یونٹ۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، 2004۔ کوپر، ٹام اور لیام ایف ڈیولن۔ "ایران: ایک مضبوط مخالف؟" جنگی طیارہ (یورپی ایڈیشن)، جلد 7، نمبر 6، 2006۔ ڈیوس، اسٹیو۔ لڑائی میں F-15C ایگل یونٹ۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، 2005۔ گلکریسٹ، پال ٹی۔ ٹام کیٹ! : دی گرومین ایف 14 اسٹوری۔ ایٹگلن، پنسلوانیا: شیفر پبلشنگ، لمیٹڈ، 1994۔ گنسٹن، بل اور مائیک سپک۔ جدید فضائی لڑائی۔ نیو یارک: کریسنٹ بکس، 1983۔ ہومز، ٹونی۔ امریکی بحریہ کے ایف-14 ٹام کیٹ یونٹ آف آپریشن عراقی فریڈم۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، 2005۔ ہومز، ٹونی۔ یو ایس نیوی ایف-14 ٹام کیٹ یونٹ آف آپریشن اینڈیورنگ فریڈم۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، 2008۔ جینکنز، ڈینس آر گرومین ایف-14 ٹام کیٹ: لیڈنگ یو ایس نیوی فلیٹ فائٹر۔ لندن: ایروفیکس، 1997۔ لیمن، جان ایف۔ کمانڈ آف دی سیز۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1988۔ لوری، رچرڈ ایس۔ گلف وار کرانیکلز: عراق کے ساتھ پہلی جنگ کی ایک فوجی تاریخ۔ بلومنگٹن، انڈیانا: کائنات اسٹار، انکارپوریٹڈ، 2008، پہلا ایڈیشن 2005۔ مارٹن، ڈیوڈ سی اور جان والکوٹ۔ بہترین رکھے ہوئے منصوبے: دہشت گردی کے خلاف امریکہ کی جنگ کی اندرونی کہانی۔ نیویارک: ہارپر اینڈ رو، پبلشرز انکارپوریٹڈ، 1988۔ مور، لنڈسے۔ گرومین ایف-14 ٹام کیٹ (کلاسیکی جنگی طیارے)۔ نیویارک: گیلری بکس، 1990۔ سپک، مائیک۔ "ایف-14 ٹام کیٹ"۔ جدید جنگی طیاروں کی عظیم کتاب۔ سینٹ پال، مینیسوٹا: ایم بی آئی پبلشنگ کمپنی، 2000۔ پوکرانٹ، مارون۔ سمندر میں صحرا کا طوفان: بحریہ نے واقعی کیا کیا۔ ویسٹ پورٹ، کنیکٹیکٹ: پریگر، 1999۔ سپک، مائیک۔ F-14 ٹام کیٹ، ماڈرن فائٹنگ ایرکرافٹ، جلد 8۔ نیویارک: آرکو پبلشنگ، 1985۔ اسٹینک، جوزف ٹی ایل ڈوراڈو وادی: قذافی کے ساتھ ریگن کی غیر اعلانیہ جنگ۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 2003۔ تھامسن، وارن۔ "سمندری ہوائی پٹی: کیریئر ایئر ونگ 8 کے ساتھ جے ایف کے پر سوار ہوں!" ایئر پاور، جلد 27، نمبر۔ 1 جنوری 1997۔ وسٹکا، گریگوری ایل۔ جلال سے گر: وہ مرد جو امریکی بحریہ کو سنک کرتے ہیں۔ نیو یارک: ٹچ اسٹون، 1997۔ ولکوکس، رابرٹ کے۔ بلیک ایسس ہائی: دی اسٹوری آف اے ماڈرن فائٹر اسکواڈرن ایٹ وار۔ لندن: سینٹ مارٹن پریس، 2002۔ ولکوکس، رابرٹ کے۔ ونگز آف فیوری: ویتنام سے خلیجی جنگ تک-امریکہ کے ایلیٹ فائٹر پائلٹس کی حیرت انگیز سچی کہانیاں۔ نیویارک: پاکٹ بکس، 1996۔ وائز، ہیرالڈ ایل۔ انسائیڈ دی ڈینجر زون: خلیج فارس میں امریکی فوج، 1987-1988۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 2007۔ زترائن، لی اے ٹینکر وار: ایران کے ساتھ امریکہ کا پہلا تنازعہ، 1987-1988۔ آکسفورڈ، برطانیہ: کیسمیٹ پبلشرز، 2008۔ بیرونی روابط سرد جنگ کے دوران امریکی ہوائی جہاز سے ہوائی جہاز کی فتوحات، یوگوسلاویہ میں جنگیں، اور امریکی بحریہ کے ساتھ ایف-14 ٹام کیٹ کی انسداد دہشت گردی جنگ سروس یو ایس ملٹی نیشنل فورس (یو ایس ایم این ایف) لبنانی آپریشن ریڈ ہیٹ آپریشن ایٹین ڈاکیومنٹ آپریشن ایل ڈوراڈو کینین ایرانی فضائیہ ایف-14 ایف-14 ٹام کیٹ جنگی ایف-14 طیاروں پر لبنانی ایرانی ہوائی جہاز سے ہوائی جہاز کی فتوحات، 1982-آج 2022 کی ویڈیو ایران آرمی ڈے پریڈ کے لیے تشکیل میں ایف-14 کی پرواز (1:22 ویڈیو میں) ہوا بازی کی تاریخ ایف-14 ٹام کیٹ، تاریخ