Orion VI
اوریئن VI ایک کم منزل والی ٹرانزٹ بس تھی جو 40 'لمبائی میں دستیاب تھی جسے اونٹاریو بس انڈسٹریز (1995 میں اوریئن بس انڈسٹریز کا نام تبدیل کر کے) نے 1995 اور 2003 کے درمیان تیار کیا تھا۔ اوریئن VI کا مقصد موجودہ اونچی منزل والے اوریئن V کا متبادل فراہم کرنا تھا۔ V اور VI دونوں کی جگہ جزوی طور پر نچلی منزل والے اوریئن VII (2001 میں متعارف کرایا گیا) نے لے لی۔ مسابقتی کم منزل والی بسوں کے برعکس، جو ڈرائیو ٹرین کے اجزاء کو پیچھے کے انڈر فلور ڈبے میں پیک کرتی ہیں، جس کے نتیجے میں پیچھے کے محور کے قریب ایک قدم اور بلند فرش ہوتا ہے، اوریئن VI کا ڈرائیو ٹرین بس کے پچھلے کونے پر قابض ایک ڈبے میں تھا، جس میں نچلی منزل بس کے پچھلے حصے تک پھیلی ہوئی تھی۔ اس کے علاوہ، اوریئن VI پہلی شمالی امریکی بس تھی جسے 1998 میں ہائبرڈ پاور ٹرین آپشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اوریئن بس انڈسٹریز (او بی آئی) نے 1993 میں امریکن پبلک ٹرانزٹ ایسوسی ایشن ایکسپو میں اوریئن VI کو متعارف کرایا۔ اوریئن VI کے دو ٹکڑوں والے ونڈشیلڈ، جو اوریئن V اور پہلی نسل کے اوریئن VII کے ڈیزائن سے ملتے جلتے ہیں، میں عکاسی کو کم کرنے کے لیے ڈرائیور کے ونڈشیلڈ کو بس کے پچھلے حصے کی طرف لگایا گیا ہے۔ بس کو تین طرف کے دروازوں کے ساتھ اور ڈیزل یا کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) انجنوں کے انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ اوریئن VI کا انجن کا ڈبہ بس کے ڈرائیور کی طرف کے پچھلے کونے پر مکمل طور پر قابض ہے۔ ایک عام شمالی امریکہ کی نچلی منزل کی ٹرانزٹ بس کی ترتیب میں زیادہ تر اندرونی حصے پر نچلی منزل ہوتی ہے، جو سامنے کے دروازے سے پیچھے کے دروازے تک پھیلی ہوتی ہے۔ پچھلے دروازے کے پیچھے، انجن اور پیچھے کے محور کے لیے کلیئرنس فراہم کرنے کے لیے سیڑھیاں ایک بلند حصے تک جاتی ہیں۔ اوریئن VI نے ایک "حقیقی" یا "مکمل" نچلی منزل پیش کی، جس میں نچلی منزل پوری لمبائی کا احاطہ کرتی ہے۔ اگرچہ بس نے مسابقتی نیو فلائر D40LF کے مقابلے میں زیادہ مجموعی گنجائش (اسٹینڈیوں سمیت) پیش کی، جس میں عام جزوی نچلی منزل کی ترتیب استعمال کی گئی تھی، D40LF میں تقریبا 10 فیصد زیادہ نشستیں تھیں، کیونکہ اوریئن VI نے پیچھے کے محور کے پیچھے بہت کم نشستیں پیش کیں۔ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ کے ذریعہ کی گئی ایک تحقیق میں، اوریئن VI میں نیو فلائر D40LF (39) اور روایتی RTS بس (40) کے مقابلے میں سب سے کم نشستیں (28) تھیں۔ داخلے اور باہر نکلنے میں آسانی کے باوجود، صارفین نے محسوس کیا کہ نچلی منزل والی بس میں کم سے کم جگہ ہے اور انہوں نے RTS کو ترجیح دی۔ اوریئن VI ایلومینیم اور فائبر گلاس پینلز کے ساتھ ویلڈڈ نیم مونوکوک اسٹیل فریم کا استعمال کرتا ہے۔ اندرونی فرش کی اونچائی، سامنے کے دروازے کے پہلے قدم کی اونچائی (جب گھٹنے ٹیکتے ہیں) اور پیچھے کے قدم کی اونچائی کے مطابق ہوتی ہے۔ مکمل نچلی منزل کے ڈیزائن کو آسان بنانے کے لیے، معطلی میں میک فرسن اسٹرٹس اور الٹا ریئر پورٹل ایکسل کا استعمال کرتے ہوئے ایک آزاد فرنٹ ڈیزائن پیش کیا گیا ہے۔ او بی آئی نے اوریئن VI کو کینیڈا اور امریکہ دونوں کی ٹرانزٹ مارکیٹوں میں فروخت کیا۔ کینیڈا کی بسیں اونٹاریو کے مسیسوگا میں او بی آئی پلانٹ میں اسمبل کی گئیں۔ امریکی مارکیٹ کے لیے، وفاقی سبسڈی والی ٹرانزٹ گاڑیوں کے لیے 'بائی امریکہ' کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، اوریئن VI کو جزوی طور پر مسیسوگا میں اسمبل کیا گیا، پھر مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بس انڈسٹریز آف امریکہ (بی آئی اے) کے ذریعے حتمی اسمبلی کے لیے اورسکنی، نیویارک بھیج دیا گیا۔ اندرونی طور پر، او بی آئی نے بس ماڈل کو 06.501 کے طور پر نامزد کیا۔ ہائبرڈ ایک پروٹو ٹائپ سیریز ہائبرڈ بس نیو یارک اسٹیٹ کنسورشیم نے جنرل الیکٹرک کے ذریعہ فراہم کردہ پاور ٹرین اجزاء سے لیس اوریئن V 40 'چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی تھی۔ اس ہائبرڈ بس پروٹو ٹائپ میں چار ٹریکشن موٹروں سے چلنے والے ٹینڈم ریئر ایکسلز کا استعمال کیا گیا، ہر پہیے کے لیے ایک۔ الیکٹرک ٹریکشن پاور کمنز B5.9 ڈیزل انجن سے پیدا کی گئی تھی جس کی درجہ بندی الٹرنیٹر چلانے پر کی گئی تھی، اور ری جنریٹو بریکنگ سے توانائی نکل-کیڈیمیم بیٹریوں میں محفوظ کی گئی تھی۔ 1998 میں، اوریئن VI پہلی شمالی امریکی ٹرانزٹ بس بن گئی جسے باقاعدہ پیداوار کے آپشن کے طور پر ہائبرڈ پاور ٹرین کے ساتھ پیش کیا گیا۔ نیو یارک سٹی (این وائی سی) میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی مرکزی گاہک تھی، جس نے 2002 میں 125 اوریئن VI ہائبرڈ بسوں کی فراہمی کا منصوبہ بنایا تھا۔ سیریز ہائبرڈ پاور ٹرین، جسے لاک ہیڈ مارٹن نے اوریئن V پروٹو ٹائپ سے تیار کیا اور ہائبری ڈرائیو TM کے طور پر فروخت کیا گیا، ایک ٹریکشن موٹر کے ذریعے چلنے والے واحد ریئر ایکسل کو اپنانے، لیڈ ایسڈ بیٹریوں میں توانائی ذخیرہ کرنے، اور ڈیٹرائٹ ڈیزل سیریز 30 (ایک شریک برانڈڈ نیوسٹار T444E) V-8 ڈیزل انجن کا استعمال کرنے میں مختلف تھا جو جنریٹر کو موڑ دیتا ہے۔ 10 اوریئن VI ہائبرڈ بسوں کا ایک پائلٹ بیڑا 1998 میں ایم ٹی اے کو 56 لاکھ ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا۔ پنسلوانیا کے الٹونا میں پائیداری کی جانچ کے دوران، بس موصول ہونے کے فورا بعد ہی چھت پر نصب بیٹری پیک ناکام ہو گئے، جس کے نتیجے میں 1000 گھنٹے سے زیادہ کی طویل عدم دستیابی ہوئی، اور کرشن موٹر تین بار ناکام ہو گئی۔ تعینات اوریئن VI زیادہ تر کینیڈا میں فروخت کیا گیا تھا۔ ٹرانزٹ ایجنسی کے بڑے صارفین میں نیویارک سٹی (ایم ٹی اے)، اوٹاوا (او سی ٹرانسپو) اور ٹورنٹو (ٹی ٹی سی) شامل تھے۔ ٹی ٹی سی نے دس سال سے بھی کم عرصے کی خدمت کے بعد 2006 میں اپنے اوریئن ششم بیڑے کو ریٹائر کیا۔ ٹی ٹی سی کے لیے اوریئن VI کو سی این جی انجنوں کے ساتھ خریدا گیا تھا، اور انہیں ڈیزل میں تبدیل کرنے کے بجائے (جیسا کہ یہ پچھلے اوریئن V بیڑے کے ساتھ کر رہا تھا)، ٹی ٹی سی نے بسوں کو ریٹائر کرنے کا انتخاب کیا۔ اوریئن VI کی کئی بسوں میں آگ لگ گئی (ڈبلیو ایم اے ٹی اے، 2012 ؛ ایل اے سی ایم ٹی اے، 2018) جس کے نتیجے میں ان ٹرانزٹ ایجنسیوں کے لیے اوریئن VI کا پورا بیڑا خالی ہو گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کو بھی ارلنگٹن ہائٹس، الینوائے (2004) اور برمنگھم، الاباما (2005) میں ٹائروں میں آگ لگنے کی الگ الگ شکایات موصول ہوئیں۔ اس کے علاوہ، ایک ڈھیلے ہائیڈرولک پمپ کی فٹنگ کے نتیجے میں 2010 میں ڈبلیو ایم اے ٹی اے کے انجن میں آگ لگ گئی۔ اب تک، اس کا اوریئن VI ماڈل اب بھی تین دروازوں کی ترتیب کے ساتھ سمٹ کاؤنٹی، کولوراڈو میں کاپر ماؤنٹین ٹرانسپورٹیشن کے لیے کام کرتا ہے۔ سالٹ اسٹی۔ میری ٹرانزٹ سروسز اوریئن VI کا آخری کینیڈین آپریٹر تھا، جو 1999 میں تعمیر شدہ سابق او سی ٹرانسپو یونٹس کو چلا رہا تھا جو 2013 میں حاصل کیے گئے تھے، اور ریٹائرمنٹ 2021 کے وسط سے آخر تک ہوئی تھی۔ مقابلہ گلیگ لو فلور NABI LFW نیو فلائر لو فلور نووا بس LF سیریز حوالہ جات بیرونی روابط کینیڈا کی بسیں 1995 میں متعارف کرائی گئی ریاستہائے متحدہ کی گاڑیاں