Bideford, Westward Ho! and Appledore Railway
بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اینڈ ایپلڈور ریلوے (بی، ڈبلیو ایچ اینڈ اے، آر) شمال مغربی ڈیون، انگلینڈ میں چلنے والی ایک ریلوے تھی۔ یہ اس لحاظ سے غیر معمولی ہے کہ اگرچہ اسے ایک معیاری گیج لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن اسے باقی برطانوی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا نہیں گیا تھا، اس کے باوجود کہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کا بیڈفورڈ ایسٹ-دی-واٹر میں ایک اسٹیشن ہے، جو مرکزی شہر سے دریائے ٹوریج کے بالکل دوسری طرف ہے۔ یہ لائن مکمل طور پر جزیرہ نما پر واقع تھی جو ویسٹورڈ ہو!، نارتھم اور ایپلڈور پر مشتمل تھی جس میں ٹوریج اور ٹاو ایسٹوری کے ذریعہ ریت کے وسیع ٹیلے تھے۔ یہ لائن 1901 اور 1908 کے درمیان مراحل میں کھولی گئی، لیکن وار آفس کے مطالبے کے بعد 1917 میں بند کر دی گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد لائن کو دوبارہ کھولنے پر غور کیا گیا، لیکن اسے ایک قابل عمل آپشن کے طور پر مسترد کر دیا گیا۔ بی ڈبلیو ایچ! اور اے آر۔ برطانوی جزائر میں یہ واحد ریلوے کمپنی تھی جس کے کمپنی کے عنوان میں ایک حیرت انگیز نشان تھا۔ چارلس کنگزلی نے ناول ویسٹورڈ ہو! لکھا، جس کی وجہ سے جزیرہ نما میں سیاحوں کی آمد میں تیزی آئی، اس کے بعد ویسٹورڈ ہو! نامی ایک نئے قصبے کی تعمیر ہوئی۔ کسی ناول کی اشاعت کا یہ واحد معاملہ ہے جس کی وجہ سے ایک قصبہ اور پھر اس کی خدمت کے لیے ایک ریلوے کی تعمیر ہوئی۔ پرانے بائڈفورڈ اسٹیشن پر واقع بائڈفورڈ ریلوے ہیریٹیج سینٹر میں ایک انٹرایکٹو ڈسپلے ہے جس میں بی، ڈبلیو ایچ اینڈ اے، آر کے ساتھ ساتھ کچھ زندہ بچ جانے والے نوادرات کا احاطہ کیا گیا ہے۔ تاریخ کی تعمیر اور افتتاح اس ریلوے کی تعمیر کے لیے ایک اسکیم 1860 کے اوائل میں تجویز کی گئی تھی جس میں ٹوریج اور نارتھم، ایپلڈور، کلوولی، ہارٹ لینڈ اور بڈ کے اسٹیشنوں پر ایک پل تھا۔ 1866 میں دراصل ویسٹورڈ ہو! کے لیے ایک شاخ کے ساتھ ایپلڈور جانے والی لائن پر ایک آغاز کیا گیا تھا، تاہم ارل آف ایڈڈسلے کی طرف سے ایک مکمل 'پہلی سوڈ کاٹنے کی تقریب' کے فورا بعد، ٹھیکیدار دیوالیہ ہو گئے اور اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ ایبٹشم روڈ اسٹیشن سے کلوولی تک ایک شاخ بنانے کا منصوبہ میسرس مولس ورتھ اور ٹیلر نے پیش کیا تھا۔ آخر میں بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اینڈ ایپلڈور ریلوے کو 21 مئی 1896 کو کنگز وے، لندن ڈبلیو سی 2 میں الیکٹریکل فیڈریشن کے دفاتر میں اس کے ہیڈ آفس ایڈریس کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد لائن برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی (بی ای ٹی) کے پاس چلی گئی۔ یہ 24 اپریل 1901 تک نہیں تھا کہ سنگل ٹریک لائن نارتھم تک کھولی گئی، حالانکہ پہلی آزمائشی ٹرین جنوری 1901 میں ڈائریکٹرز کے چند دوستوں کے ساتھ چلائی گئی تھی۔ گرین ویل کی طرف سے کھینچی جانے والی پہلی ٹرین کو ہیر گروپ کے جرمن بینڈ نے چلایا تھا جسے سیزن کے لیے رکھا گیا تھا اور یہ اپنی افتتاحی دوڑ کی رفتار تک پہنچ گئی تھی۔ ایپلڈور تک بقیہ توسیع بالآخر 1908 میں 1 مئی کو کھولی گئی، جس کی لاگت 10,000 پاؤنڈ تھی۔ ریلوے کو تین حصوں میں بنایا گیا تھا، جس میں پہلا بیڈفورڈ سے 1 فرلانگ، 9 زنجیروں اور 50 لنکس (0.39 کلومیٹر) پر تھا، دوسرا پہلے کے اختتام سے ویسٹورڈ ہو!، لمبائی، 3 فرلانگ، 9 زنجیروں اور 50 لنکس (7.23 کلومیٹر) تک تھا، اور تیسرا دوسرے کے اختتام سے ایپلڈور، لمبائی، 3 فرلانگ اور 4.2 زنجیروں (3.91 کلومیٹر) تک تھا۔ تعمیر کا ٹھیکہ بلیک برن کے مسٹر چارلس شیڈویل کو دیا گیا تھا اور اس کا تخمینہ 50,000 پاؤنڈ تھا۔ ابتدائی خرچ £87,208 تھا اور مسٹر شیڈویل کو 13 دسمبر 1901 کو ان کے عہدے سے ہٹا دیا گیا۔ اس کے بعد کی عدالتی کارروائی سے ثابت ہوا کہ اس نے 'جان بوجھ کر ڈیفالٹ' کیا اور 1905 میں اس کے خلاف 7,500 پاؤنڈ کا فیصلہ سنایا گیا۔ گیج ٹریک کے لیے منصوبے بنائے گئے تھے، تاہم توقع کی جارہی تھی کہ ٹوریج پر ایک پل کے ذریعے لائن کو ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر سے جوڑا جائے گا، اس لائن کو معیاری گیج کی تفصیلات کے مطابق بنایا گیا تھا۔ کینوتھ کیسل سے ایبٹشم روڈ سیکشن پر 47 (112 فٹ/میل) میں 1 کے ساتھ، جگہوں پر گریڈینٹس شدید تھے۔ ریلوں کو مئی 1898 میں ایس ایس سنائپ کے ذریعے کشتی کے ذریعے بیڈفورڈ کوئی تک پہنچایا گیا تھا اور ستمبر میں ویسٹ ہارٹلپول سے آنے والے سلیپر بھی اس کنارے پر پہنچے تھے۔ کشتی پر لکڑی کے بلاکس کا استعمال کیا جاتا تھا، شور کو کم کرنے کے لیے سڑک کی سطح سے فلش کیا جاتا تھا، جیسا کہ بہت سی جگہوں پر بھاری گھوڑے اور کارٹ ٹریفک والی سڑکوں پر رواج تھا۔ لکڑی بہت پھسل گئی اور گیلے موسم میں حادثات کا سبب بنی، کمپنی ہمیشہ ریت اور بجری کے استعمال میں اتنی محتاط نہیں رہتی جتنی اسے ہونی چاہیے تھی۔ کمپنی نے کینوتھ کیسل سے نیچے آنے والی ندی کو بھرا اور پلٹ دیا، جس سے دوبارہ حاصل شدہ زمین پیدا ہوئی اور قلعے تک بہنے والی اونچی لہروں کو روکا گیا۔ کونسل نے اس 'نئی زمین' پر ڈیزائن کیا تھا اور شکایت کی تھی کہ ریلوے نے دوسرے مقاصد کے لیے زمین کو چھوڑنے کے لیے کنارے کو نہیں پھینکا۔ ریلوے کا آپریشن ہر کوچ تقریبا 60 افراد کو لے جا سکتا ہے، جس میں ہر سیٹ پر دو یا تین لوگ ہوتے ہیں۔ زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا چالیس میل فی گھنٹہ (60 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی، تاہم اسٹریٹ سیکشن میں رفتار کی حد تھی۔ ٹریک کے بہت سے حصوں پر ٹرینیں آس پاس چل سکتی تھیں، تاہم سردیوں کے طوفان ٹرینوں کو چلنے کی رفتار سے تھوڑا زیادہ سست کر سکتے ہیں۔ ٹرینیں عام طور پر دو ڈبوں کی لمبائی کی ہوتی تھیں، سوائے موسم سرما کے ٹائم ٹیبل کے جب ایک کافی سے زیادہ ہوتی تھی ؛ تاہم چار کیریج ٹرینیں جو اس وجہ سے دو سو افراد کو لے جا سکتی تھیں کبھی کبھی چلائی جاتی تھیں۔ اسٹرینڈ، بیڈفورڈ میں ایک بڑی کالر فیکٹری، صبح اور شام میں بہت زیادہ ٹریفک کے لیے ذمہ دار تھی۔ اپنے پہلے چھ مہینوں میں اس لائن میں 8552 مسافر سوار تھے اور مئی 1901 میں مزید گاڑیاں خریدنے پر غور کیا گیا۔ 1901 میں کل تعداد 110,647 تھی۔ اگست 1908 میں کچھ ٹرینوں کی اتنی اچھی سرپرستی کی گئی کہ کچھ مسافروں کو سیڑھیوں پر سوار ہونا پڑا۔ ڈیون ہسارس یومنری سے ویسٹورڈ ہو تک کا دورہ! کامنز فارم میں کئی ہفتوں تک کیمپ لگانے سے آمدنی میں نمایاں اضافہ ہوا۔ مسافروں کا ٹائم ٹیبل کمپنی نے یہ بہت واضح کیا کہ شائع شدہ ٹائم ٹیبل صرف ان اوقات کی نشاندہی کرنے کے لیے تھے جن سے پہلے ٹرین روانہ نہیں ہوگی اور ہر اسٹاپ کے لیے مخصوص اوقات صرف ایک کھردری گائیڈ کے طور پر دیے گئے تھے۔ ٹرینیں عام طور پر تین باقاعدہ اور آٹھ مشروط اسٹاپ بناتی تھیں، لیکن 'ایکسپریس' چلتی تھی جو بیڈفورڈ اور ویسٹورڈ ہو! کے درمیان نہیں رکتی تھی۔ بھاپ میں دو انجنوں کے ساتھ تعدد ہر آدھے گھنٹے میں ہو سکتی ہے، لیکن موسم گرما میں ہر گھنٹے یا اس سے زیادہ ایک ٹرین معمول کی بات تھی، عام طور پر بیڈفورڈ سے نارتھم تک تقریبا 20 منٹ یا 'ایکسپریس' کے لیے 15 منٹ لگتے ہیں۔ جولائی 1906 کے بائیڈفورڈ سے نارتھم ٹائم ٹیبل میں ہر سمت میں پندرہ ٹرینیں چلیں اور اتوار کو چار کی ہلکی سروس چلیں۔ 1910 کے بریڈشا کے ٹائم ٹیبل میں بائیڈفورڈ سے ایپلڈور تک کے سفر کے لیے تیس منٹ لینے والی ٹرینیں، ہر سمت میں دس ٹرینیں، مارکیٹ کے دنوں (منگل اور ہفتہ) میں اضافی دوڑ کے ساتھ اور اتوار کو کوئی ٹرین نہیں دکھائی دیتی ہیں۔ یکم نومبر 1917 سے 30 اپریل 1918 تک کا موسم سرما کا ٹائم ٹیبل، جسے کبھی استعمال نہیں کیا جانا تھا، ہر سمت میں سات ٹرینوں تک تھا اور اتوار کی خدمت نہیں تھی۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی بسیں ویسٹورڈ ہو سے چلیں! کلوولی اور انسٹو سے ٹکٹوں کے ذریعے فیری، ریلوے اور سڑک نقل و حمل کے ذریعے سفر طے کرنے کے لیے جاری کیے گئے تھے۔ 31 دسمبر 1906 کو ختم ہونے والے چھ ماہ تک چلنے کے لیے بس سروس کی لاگت £51 18s 0d (£ 51.90) تھی۔ مسافر، پارسل اور سامان کے کرایے 1905 میں بیڈفورڈ سے ویسٹورڈ ہو! یا نارتھم کا کرایہ فرسٹ کلاس سنگل کے لیے 3 ڈی تھا، 4 ڈی ریٹرن اور تھرڈ کلاس سنگل 2 ڈی، 3 ڈی ریٹرن تھا۔ کتوں کی قیمت 3 ڈی ہوتی ہے اور اگر ساتھ نہ ہوں تو سائیکلیں 6 ڈی یا 1 ایس ہوتی ہیں۔ پارسل 1 ڈی تک، 3 ڈی تک اور 4 ڈی تک تھے۔ بیڈفورڈ سے ایپلڈور تک ایک تھرڈ کلاس کی قیمت 8d ہے۔ منگل اور ہفتہ کے بازار کے دن کے ٹکٹ صرف 6 ڈی تھے اور ایک آگمینٹڈ ٹرین سروس چلائی گئی۔ غسل واپسی خریدی جا سکتی ہے اور دس سفر کے لیے ٹکٹوں کی کتابوں کی قیمت 3s 4d ہے۔ کمپنی کے ضوابط میں ہر قابل تصور قسم کی گاڑی کا احاطہ کیا گیا، جیسے کتیا کے لیے 1s یا کتے کے کتے کے لیے ہیمپ میں یا کیس کے اندر یا باہر ہارپ کے لیے 2s 6d۔ واپسی کے ٹکٹوں نے ہولڈر کو ویسٹورڈ ہو کے گریٹ ناساؤ باتھ میں داخل کرایا! صرف 4 ڈی کے لیے۔ ٹکٹ کاغذ سے بنائے جاتے تھے، جس میں قیمت کے دونوں طرف ڈبل کالم میں چھپی ہوئی بورڈنگ اور اترنے والی جگہوں کے ناموں کا مجموعہ ہوتا تھا۔ اسٹیشن، اسٹاپ اور ٹریک لے آؤٹ ٹرینیں جزیرہ نما کے پار اپنے خوبصورت سفر پر بیڈفورڈ کوئی سے کارنبورو اور ویسٹورڈ ہو! کی چٹانوں تک شروع ہوئیں، پھر نارتھم بروس کے قریب کے کھیتوں پر، آخر کار اپنے شپ یارڈز اور سمندری روایات کے ساتھ ایپلڈور کی بندرگاہ پر ٹرمینس تک پہنچیں۔ 1908 میں مکمل طور پر کھلنے پر اس لائن کی لمبائی سات میل (11 کلومیٹر) تھی۔ گیارہ اسٹیشن اور اسٹاپ تھے جو بڑی حد تک ساحلی پٹی کے ساتھ تیز ہوا سے لطف اندوز ہونے، یا صاف پانی میں تیرنے کے خواہش مند زائرین کی خدمت کرتے تھے۔ بائڈ فورڈ (کوئی) کے بعد بائڈ فورڈ (اسٹرینڈ روڈ) ہالٹ میں ایک اسٹاپ تھا، جو 'یارڈ' کے قریب تھا جس میں اصل انجن، گاڑی اور دیکھ بھال کے شیڈ تھے۔ چنٹرز لین ہالٹ یا 'دی لین' ہالٹ اگلا تھا، اس کے بعد دی کاز وے ہالٹ تھا، جس میں بورڈ آف ٹریڈ کے حکم سے بنایا گیا دو منزلہ روایتی سگنل باکس تھا جس نے لائن کے کھلنے کے ایک ماہ بعد اس کا معائنہ کیا تھا۔ ان کے بعد کینوتھ کیسل ہالٹ، ایبٹشم روڈ اسٹیشن، کارنبورو کلفس ہالٹ اپنے لکڑی کے پلیٹ فارم کے ساتھ، ویسٹورڈ ہو! اسٹیشن، بیچ روڈ ہالٹ، پلیٹ فارم اور ویٹنگ روم کے ساتھ نارتھم اسٹیشن (پنپلی روڈ)، لیول کراسنگ، پلیٹ فارم اور شیلٹر کے ساتھ رچمنڈ روڈ ہالٹ، پلیٹ فارم کے ساتھ لورز لین ہالٹ اور آخر میں ایپلڈور اسٹیشن، جو انگلیکن چرچ کے قریب ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ ریلوے میں جگہوں پر اسٹاک پروف باڑ کی کمی ہے، جو چانٹرز لین کے قریب ایک منظر کے پوسٹ کارڈ میں واضح طور پر اشارہ کیا گیا ہے۔ ممکنہ طور پر ہلکی ریلوے آرڈر، کم رفتار اور انجنوں پر گائے پکڑنے والوں نے لائن کے کچھ حصوں پر اسے غیر ضروری بنا دیا۔ اسی پوسٹ کارڈ پر ریلوے کو غلطی سے 'بیڈفورڈ، چانٹرز لین، ویسٹورڈ ہو!' کہا جاتا ہے۔ اور ایپلڈور ریلوے '۔ زندہ بچ جانے والی تصاویر میں دیگر مقامات پر کافی لکڑی کی باڑ موجود ہے۔ بائیڈفورڈ کوئی اسٹیشن اور اسٹرینڈ روڈ ہالٹ بائیڈفورڈ کوئی میں کوئلے کی طرف اور بالآخر ایک لوپ تھا، لیکن کوئی پلیٹ فارم نہیں تھا اور اس وجہ سے گاڑیوں میں ایسی سیڑھیاں لگائی جاتی تھیں جو تقریبا زمینی سطح تک پہنچ جاتی تھیں۔ اس کے کنارے کی طرف بینچ، منیجر کا دفتر، ایک بکنگ آفس اور ایک ویٹنگ روم تھا، جس میں ایک بیرونی گھڑی تھی جس پر لکھا تھا کہ 'ٹرین ویسٹورڈ ہو!، نارتھم اور ایپلڈور کے لیے روانہ ہوتی ہے'۔ بائیڈفورڈ (اسٹرینڈ روڈ) میں ایک سگنل ہٹ تھی۔ ایبٹشم روڈ اسٹیشن ایبٹشم روڈ، جسے پہلے مڈکوٹ کا نام دیا گیا تھا، کھلے دیہی علاقوں میں تھا اور مڈکوٹ روڈ کے پار ایک لیول کراسنگ تھی۔ اس میں ایک گزرتا ہوا لوپ، لکڑی کے دو پلیٹ فارم تھے اور ایسا لگتا ہے کہ یہ ایک مشترکہ ٹکٹ آفس اور سگنل باکس ہٹ تھا۔ یہ اپنی دور دراز کی ترتیب اور واضح سرپرستی کی کمی کے لیے اچھی طرح سے لیس تھا۔ ویسٹورڈ ہو! سب سے مصروف اسٹیشن، اسٹیشن ویسٹورڈ ہو!، کا اپنا اسٹیشن ماسٹر، مسٹر میک لولن تھا۔ اس کے دو پلیٹ فارم تھے، پلیٹ فارم لائٹنگ، ایک پاسنگ لوپ، ٹکٹ آفس، ایک 8-لیور سگنل باکس اور مسٹر اسپری کے زیر انتظام 2-لیور گراؤنڈ فریم ؛ ایک ویٹنگ روم، ریفریشمنٹ روم، بک اسٹال، لیول کراسنگ گیٹ اور ایک کنسرٹ ہال جسے اسٹیشن ہال کہا جاتا ہے۔ ایک سائڈنگ ویسٹورڈ ہو کی طرف بھاگی! گیس کا کام کرتا ہے۔ ایک ابتدائی تصویر میں ویسٹورڈ ہو کو دکھایا گیا ہے! صرف سگنل باکس اور پلیٹ فارم کے پچھلے حصے میں چلنے والی ایک لمبی اٹوٹ باڑ کے ساتھ جس میں کوئی دوسری عمارت یا روشنی نہیں ہے۔ ویسٹورڈ ہو کے درمیان ظاہری شکل اور تعمیر میں مماثلت! اور ایپلڈور پلیٹ فارم عمارتوں سے پتہ چلتا ہے کہ وہ دونوں ایک ہی وقت میں، تقریبا 1908 میں تعمیر کیے گئے تھے۔ عوام کو اپنی ٹرینوں پر راغب کرنے اور خراب موسم کے دوران پناہ فراہم کرنے کی کوشش میں، کمپنی نے ویسٹورڈ ہو! میں 'اپ' پلیٹ فارم پر ایک کنسرٹ یا استقبالیہ ہال بنایا۔ 1901/02 میں اسے اسٹیشن ہال کہا جاتا تھا۔ 'جولی ڈچ' اور کلگ ڈانسرز جیسے فنکاروں نے اسٹیشن ہال میں پرفارم کیا۔ یہ ایک مہنگا کام تھا، جس کی لاگت 1906 میں 17 9s 7d تھی، ٹریفک اخراجات کے لاگ میں 'سروسز آف منسٹرلز' کے عنوان کے تحت۔ یہ عمارت اچھی طرح سے تعمیر کی گئی تھی اور اب بھی 1980 میں 'بیئر گارڈن' کے طور پر کھڑی تھی۔ ایپلڈور اسٹیشن ایپلڈور کا اپنا اسٹیشن ماسٹر، مسٹر ایچ آر موڈی تھا ؛ ایک رن راؤنڈ لوپ، ایک پلیٹ فارم، پلیٹ فارم لائٹنگ، ایک ٹکٹ آفس، سگنل باکس ہٹ اور ایک چھوٹا انجن شیڈ، ایک واٹر ٹاور، فٹ برج اور فیول اسٹور سائڈنگ۔ لیڈز کے ہنسلٹ انجن کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ بنائے گئے تین 2-4-2 سائیڈ ٹینک انجنوں نے محرک طاقت فراہم کی اور ان کا نام گرین ویل (کام نمبر 713)، کنگزلی (کام نمبر 714) اور ٹوریج (کام نمبر 715) رکھا گیا۔ 'اسٹریٹ' سیکشن سے گزرنے کے دوران حفاظت کے لیے حفاظتی پلیٹیں یا سکرٹ منسلک کیے گئے تھے اور بعد کی تاریخ میں 'گائے پکڑنے والے' کی ایک شکل سامنے کی طرف لگائی گئی تھی۔ ایک انجن، ٹوریج کو بیڈفورڈ کا سامنا کرنے والے ٹریک پر رکھا گیا تھا اور دوسرے دو، کنگزلی اور گرین ویل کا سامنا ایپلڈور سے تھا۔ لائن میں کوئی ٹرن ٹیبل نہیں تھا۔ ڈرائیونگ پہیے قطر کے تھے اور انجنوں کا وزن مکمل کام کرنے کی ترتیب میں تھا، جو کم از کم 95 ٹن (97 ٹن) کے منحنی خطوط پر کھینچنے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ قطر کے سلنڈروں میں 140 پاؤنڈ فی مربع انچ (965 کے پی اے) کے کام کرنے والے دباؤ پر پسٹن اسٹروک تھا۔ پانچ سو شاہی گیلن (2,270 ایل) پانی اور 18 سی ڈبلیو ٹی (910 کلوگرام) کوئلہ لے جایا جا سکتا تھا۔ انجن نے زیادہ سے زیادہ بوائیلر دباؤ کے 75 فیصد پر 6,978 پاؤنڈ (31.04 kN) ٹریکٹو کوشش پیدا کی۔ حرارتی سطح تھی اور انجن اور کوچوں میں ایک ہی خودکار ویکیوم بریک تھا۔ کل وہیل بیس تھا، اور جوڑا ہوا وہیل بیس۔ انجن اصل میں سیاہ تھے، پھر سبز رنگ سے دوبارہ پینٹ کیے گئے، پھر چیری کو سرخ رنگ سے دوبارہ پینٹ کیا گیا اور آخر کار جنگی قواعد و ضوابط کی وجہ سے سیاہ رنگ سے پینٹ کیے گئے۔ گنبد اور حفاظتی والو پالش شدہ پیتل کے تھے۔ سبز رنگ کے لباس میں سیاہ چمنی تھی اور پیلے یا سفید رنگ کی پرت سائیڈ ٹینکوں، ٹیکسی کے اطراف، ٹیکسی کے پیچھے اور پہیے کی اسکرٹنگ پر لگائی جاتی تھی۔ کوئلے کو 'لنھے' (کھلے محاذ کے ساتھ ایک دبلی پتلی شیڈ) میں ذخیرہ کیا جاتا تھا جو کمپنی کے انجن اور گاڑی کے شیڈ کے سامنے کھڑا ہوتا تھا۔ اسے اصل میں بائیڈفورڈ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر اسٹیشن سے گھوڑے کی گاڑیوں پر لے جایا جاتا تھا اور ریلوے ویگنوں میں ڈالا جاتا تھا۔ لوکوموٹو شیڈ چار انجنوں کو رکھنے کی صلاحیت رکھتا تھا اور ایک معائنہ گڑھے کا انعقاد کرتا تھا۔ بھاپ اور دھواں شیڈ کے اندر سے لکڑی کے گرت کے ایک نظام کے ذریعے چھت سے پٹریوں کے وسط پر لٹک کر لکڑی کی چمنی تک لے جایا جاتا تھا۔ بصورت دیگر دھواں لوہے کی چھتوں کو ختم کر دے گا۔ رولنگ اسٹاک کیریجز بوگی کیریجز مخصوص اور 'امریکی' انداز میں تھیں۔ چھ برسٹل ویگن اینڈ کیریج ورکس کے ذریعہ بنائے گئے تھے، دو تھرڈ کلاس کے طور پر (ایک تھرڈ بریک بھی ہے) اور چار 40 تھرڈ اور 10 فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے کمپوزٹ کے طور پر۔ بڑی ریلوے کمپنیوں کے مقابلے میں کیریجز غیر معمولی طور پر چوڑی تھیں اور اس کی وجہ سے جب ٹرینیں بیڈفورڈ کوئی پر ہوتی تھیں تو غیر ریلوے ٹریفک کے لیے بھیڑ بڑھ جاتی تھی۔ داخلہ دونوں سروں سے دھات کے باڑ والے پلیٹ فارم کے ذریعے تھا جس میں کھڑی سیڑھیاں تھیں۔ بعد میں ان گاڑیوں کے کھلے سروں کو عناصر کے خلاف مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ روشنی ایسیٹیلین گیس کے ذریعے ہوتی تھی، جس کے اوپر وینٹیلیٹر ہوتے تھے۔ ہر گاڑی کی اپنی گھڑی ہوتی تھی۔ نشستوں کو پلٹا جا سکتا تھا اور گاڑیوں میں مرکزی گینگ وے ہوتا تھا۔ تیسرے درجے کی نشستوں کو 'نمائندہ' اور فرسٹ کلاس کو 'امریکی' چمڑے سے آراستہ کیا گیا تھا۔ ان کے پاس کھڑکیوں کے نیچے مکمل طور پر کمپنی کے نام کے ساتھ ایک پالش ساگوان کا بیرونی حصہ تھا، اور سائیڈ پر میڈلین کے طور پر بیڈفورڈ کے بازو تھے۔ بفر بیم اور شینک روشن سرخ تھے۔ اندرونی حصے پالش شدہ بلوط کے تھے، ساگوان کے مولڈنگ کے ساتھ اور فرسٹ کلاس کے حصوں کی چھتیں ہلکے سبز لنکرسٹا میں ڈھکی ہوئی تھیں، جنہیں سونے کے پتوں سے اٹھایا گیا تھا۔ اگست 1900 میں گاڑیاں پہنچائی گئیں، جو بائڈفورڈ برج کو عبور کر رہی تھیں اور پہیوں اور چشموں کو پہلے اور لاشوں کو بعد میں لے جایا گیا تھا۔ جب ویسٹورڈ ہو! میں نہانے کے لیے جھونپڑیاں بنائی جا رہی تھیں، ریلوے کے پرانے کوچوں میں سے ایک جو وہاں چھوڑا گیا تھا، مسٹر بیئر نامی ایک کسان نے خریدا تھا، جو اسے ہوم فارم، مونکلی میں اپنے فارم پر اناج کی دکان کے طور پر استعمال کرتا تھا اور یہ 1969 میں بھی اس کے بیٹے استعمال کر رہے تھے۔ اس گاڑی کو کسی وقت آدھا کاٹ دیا گیا تھا اور دوسرے آدھے کا ٹھکانہ معلوم نہیں ہے۔ دیگر اسٹاک تمام اسٹاک میں ایک ہی بفر تھا۔ ریلوے کے پاس چھ کھلے تختے والے ویگن بھی تھے جن کے دونوں طرف مرکزی طور پر ڈراپ ڈاؤن دروازے رکھے گئے تھے، چار ڈھکے ہوئے ویگن اور مسافروں اور سامان کے استعمال کے لیے ایک بریک وین تھی، جن پر کمپنی کے ابتدائی حروف کے ساتھ سلائڈنگ دروازے تھے۔ سامان کی ویگنوں میں ایک طرف 'بی ڈبلیو ایچ' اور دوسری طرف 'اے آر'، اوپر سے دوسرا تختہ ہوتا تھا۔ سگنلنگ ایپلڈور سیکشن کے کھلنے کے بعد ریلوے لائٹ ریلوے آرڈر کے تحت آ گئی اور اس نے سگنلنگ کی ضروریات کو آسان بنا دیا، خاص طور پر کیونکہ پانچ کراسنگز کو 'گیٹ مین' کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا اور ان میں کراسنگ گیٹ نہیں ہوتے تھے۔ سگنلنگ کمپنی سیکسبی اینڈ فارمر نے نصب کی تھی۔ کوئی عام 'اسٹارٹر' یا 'ڈسٹینٹ' نہیں تھے، لیکن جسے عام سیمافور قسم کے 'ہومز' کہا جا سکتا ہے، لائن پر کئی جگہوں پر استعمال ہوتے تھے۔ بائیڈفورڈ کے سرے سے شروع ہونے والے، دونوں سمتوں میں سگنل اس مقام کو نشان زد کرتے ہیں جہاں لائن کھلی 'اسٹریٹ' حصوں سے برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی کی جائیداد پر گزرتی ہے۔ سائیڈ آرم کے ساتھ ایک اور سگنل 'یارڈ' میں داخلے اور اس سے آگے سڑک کو عبور کرنے پر قابو رکھتا ہے۔ کاز وے اور اس کی لیول کراسنگ دونوں راستوں پر سگنلز کے ذریعے محفوظ تھے۔ کاز وے سے، جس کی حفاظت مسٹر بلیک مور کرتے تھے، لائن اسٹیشن تک جاتی تھی اور ایبٹشم روڈ پر گزرتی ہوئی لوپ تک جاتی تھی، جس میں ایک چھوٹا سا سیمافور تھا جو روڈ وے اور اسٹیشن کے شمال میں لیول کراسنگ پر نظر رکھتا تھا، جس میں ایک مکمل سائز کا سیمافور گزرتے ہوئے لوپ اور ٹرین کے داخلے کو کنٹرول کرتا تھا۔ ایپلڈور کا سیمافور سگنل پر ایک چھوٹا بازو تھا جو سائڈنگ پوائنٹس کو ڈھانپتا تھا۔ کچھ وقت کے لیے سرخ جھنڈے والا ایک شخص انجن کے سامنے سوار ہوا جب وہ بیڈفورڈ کی گلیوں سے گزر رہا تھا۔ سگنل باکسز کاز وے کراسنگ پر واقع تھے، جو مسٹر فرزی اور ویسٹورڈ ہو کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ مسٹر اسپری کے ذریعہ چلائے جانے والے، دی اسٹرینڈ، ایبٹشم روڈ اور ایپلڈور میں سگنل باکس 'ہٹس' کے ساتھ۔ ریلوے ملازمین کمپنی میں تقریبا اکیس عملہ تھا، جن میں سے سات لیول کراسنگ (کلیمپ) پر گیٹ مین کے طور پر کام کرتے تھے۔ ارشا اسٹریٹ، ایپلڈور میں 1965 میں 'دی رائزنگ سن' کے نام سے ایک عوامی گھر تھا اور اس سے پہلے یہ ایپلڈور کے اسٹیشن ماسٹر مسٹر ایچ آر موڈی کی رہائش گاہ تھی۔ مسٹر ڈکر، جو 1968 میں بیڈفورڈ میں رہتے تھے، کمپنی کے کارکنوں میں سے ایک تھے، جو بیڈفورڈ میں لوکوموٹو شیڈ میں مقیم تھے۔ مسٹر ہنری سوڈن 1917 میں ریلوے کمپنی کے مینیجر تھے۔ وہ 1910 سے 1914 تک سپرنٹنڈنٹ رہے تھے۔ ٹرین کے ڈرائیور مسٹر ایف پالمر، مسٹر شیفرڈ اور مسٹر ہاکنز تھے۔ مؤخر الذکر دو ریٹائرڈ سدرن ریلوے ایکسپریس انجن ڈرائیور تھے۔ فائر مینوں میں سے ایک مسٹر ہیرس تھا، جو ایک انجینئر بھی تھا۔ دیگر فائر مین الفی کرٹس اور مسٹر ایف بکر تھے۔ مسٹر سپری نے ویسٹورڈ ہو پر کام کیا! سگنل باکس۔ مسٹر بلیک مور چانٹرز لین ہالٹ کے انچارج تھے اور دی کاز وے پر سگنل باکس کا کام مسٹر فرزی نے کیا تھا۔ مسٹر میک لولن ویسٹورڈ ہو! میں اسٹیشن ماسٹر تھے، جو لائن کا مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ ٹریک مین جیک شیرس تھے، جو نارتھم میں رہتے تھے اور نیڈ کیلی۔ گیٹ کیپرز وغیرہ کی ضرورت کی وجہ سے تنخواہ اور اجرت زیادہ تھی، جو 1906 میں چھ ماہ کی مدت کے لیے £256 4s 0d پر آ رہی تھی۔ زوال، بندش اور نپٹارہ لائن کبھی بھی مضبوط مالی بنیاد پر نہیں تھی اور کوئلے کی بڑھتی ہوئی قیمت اور پہلی جنگ عظیم کے اثرات کے ساتھ صورتحال مزید خراب ہو گئی۔ اس کے علاوہ ڈائمنڈ کے ہارس ڈراون کوچ اور بعد میں موٹر بسوں کے مقابلے نے موسم گرما میں بھی زیادہ تر ٹریفک کو لائن سے ہٹا دیا۔ ایسٹ-دی-واٹر کے بائیڈفورڈ اسٹیشن سے کچھ مسافروں کو کوئی میں بی، ڈبلیو ایچ اینڈ اے، آر کے لیے دوبارہ تبدیل کرنے میں دشواری ہوگی جب متبادل نقل و حمل انہیں کم پیسوں میں سیدھے اپنی منزل پر لے جائے گی۔ ویسٹورڈ ہو کے علاوہ، دستی کارکنوں اور مال برداری کے لیے موزوں اوقات میں ٹرینیں نہیں چلتیں تھیں! گیس ورکس، ہمیشہ ایک معمولی غور تھا۔ یہ لائن لنٹن اینڈ بارنسٹیپل ریلوے کے 1⁄2 ٪ ڈیویڈنڈ کا انتظام بھی نہیں کر سکی اور بالآخر بندش ناگزیر تھی۔ 1917 میں، منسٹر آف میونشنز نے گورنمنٹ آرڈر فار وار سروس کے ذریعے لائن کا مطالبہ کیا اور اسی سال 28 مارچ کو اسے باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا۔ گرین ویل اور ٹوریج کو فرانس میں ڈیوٹی کے لیے پکڑے گئے جرمن مال بردار گوٹرڈیممرونگ پر لادا گیا تھا، لیکن جہاز کو شمالی کارن وال کوسٹ سے ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا۔ ملبہ 2001 میں دریافت کیا گیا تھا اور انجنوں کو جامد ڈسپلے کے طور پر بحالی کے لیے بازیافت کیا جا سکتا ہے۔ کنگزلی کو 1937 میں وزارت میونشنز کی طرف سے نیشنل اسمیلٹنگ کمپنی کو فروخت کرنے کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ کئی بار پٹری سے اترنے والے انجنوں کو عارضی طور پر بچھائے گئے ٹریک پر قرون وسطی کے بائیڈفورڈ برج کے پار چلانا پڑا، پھر بارنسٹیپل اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ بائیڈفورڈ کے گڈز یارڈ میں پرانے ایل اینڈ S.W.R.line کے ساتھ ملنا پڑا۔ آپریشن مکمل ہونے میں دو دن لگے۔ انجنوں کے وزن کو کم کرنے کے لیے ان کے لوہے کی طرف کے محافظ یا 'سکرٹ' کو ہٹا دیا گیا۔ 29 اپریل 1921 کو بلیک مور نے بیڈفورڈ کے ورکس یارڈ میں نیلامی کا انعقاد کیا اور چھ کیریجز اور ممکنہ طور پر ٹریک بیڈ کو بھی الگ الگ جگہوں میں فروخت کیا۔ ایک گاڑی کو آدھا کاٹ کر ویسٹورڈ ہو کے ساحل پر استعمال کیا گیا۔ ناساؤ باتھز کے قریب بیچ ہٹس کے طور پر، جبکہ دیگر کو سکریپ کے لیے مڈلینڈز لے جایا گیا۔ لائن کا کچھ سامان کرنل ایچ ایف اسٹیفنز نے اپنی کمپنی ایسوسی ایٹڈ ریلوے کے ذریعے مزید استعمال کے لیے خریدا تھا۔ سگنل بکس کی قسمت واضح نہیں ہے (بٹس اینڈ پیس دیکھیں)، تاہم ویسٹورڈ ہو! باکس اب بھی 1970 کے آخر تک اپنی اصل سائٹ پر مٹھائی کی دکان کے طور پر استعمال ہو رہا تھا۔ کراسنگ گیٹس کا ایک سیٹ، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس کی ابتدا بی، ڈبلیو ایچ اور اے آر سے ہوئی ہے، لنٹن اور بارنسٹیپل ریلوے (1898-1935) کے آخری سالوں میں استعمال میں تھا۔ چونکہ ایل اینڈ بی تنگ گیج تھا، اور اس مقام پر ٹریک بیڈ بہت تنگ تھا، اس لیے سڑک کے ٹریفک کے لیے کھلنے پر دروازے اوور لیپ ہو جاتے تھے۔ یہ دروازے اب ایل اینڈ بی کی ملکیت ہیں اور بحالی کے انتظار میں اسٹوریج میں ہیں۔ ویسٹورڈ ہو! یہ ریلوے کے منظر سے مکمل طور پر غائب نہیں ہوا کیونکہ ایک سابق جنوبی ریلوے 'ویسٹ کنٹری' کلاس لوکوموٹو، نمبر 34036، کا نام ویسٹورڈ ہو! رکھا گیا تھا۔ 1970 میں پرانے ٹریک بیڈ پر چلنا، ریلوے عمارتوں کے ساتھ کافی کٹنگ اور کناروں کے ساتھ باقی رہا۔ بیڈفورڈ کے کیریج شیڈ کو سدرن بس کمپنی نے بسوں کے لیے تبدیل کیا تھا۔ لوکوموٹو شیڈ ایک مقامی ڈیری کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ اگست 2008 تک سابق لوکوموٹو شیڈ کو منہدم کر دیا گیا تھا حالانکہ اس وقت وہ اب بھی "گوگل ارتھ" پر نظر آتے تھے۔ تاہم سابقہ گاڑی کے شیڈ باقی ہیں۔ کاز وے پر گیٹ کیپر کاٹیج اچھی طرح سے برقرار رکھا گیا تھا، لیکن سگنل باکس کے وجود کا کوئی اشارہ نہیں تھا، حالانکہ ریل کا ایک ٹکڑا گیٹ اسٹاپ کے طور پر موجود تھا اور کچھ ریلوے سلیپرز کو گیٹ پوسٹوں کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا جو ممکنہ طور پر ریلوے سے آئے ہوں گے۔ چانٹرز لین پر ایک لیول کراسنگ گیٹ کنکریٹ پوسٹ بچ گئی۔ کینوتھ کیسل کے قریب اینٹوں کے اطراف اور لوہے کے گرڈرز والا ایک پل موجود تھا، جس میں ایک نچلے کنارے اور ٹھوس چٹان سے گزرنے والی کٹائی کی نشانیاں تھیں۔ کارنبورو چٹانوں کے ساتھ کنارے اور ٹریک بیڈ بہت صاف تھے، جیسا کہ ویسٹورڈ ہو تک جانے والی لائن کا راستہ تھا! انڈر پاس بنانے کے لیے ایک پل یا راستے کا حق کافی حد تک محصور علاقوں کے طور پر زندہ رہا، تاہم خود لوہے کے پل کے بغیر۔ ویسٹورڈ ہو کا اسٹیشن! گمشدہ ٹریک کے علاوہ 'تقریبا' غیر متغیر رہے۔ سگنل باکس ایک مٹھائی کی دکان یا 'سنیک بار' تھا۔ 'اسٹیشن ہال' کے علاوہ اب تقریبا تمام ریلوے عمارتیں (2006) ختم ہو چکی ہیں۔ ویسٹورڈ ہو کے درمیان بہت کم دکھائی دے رہا تھا! اور ایپلڈور، تاہم انگلیکن چرچ کے قریب پرانے اسٹیشن کے ویٹنگ رومز کی پچھلی دیوار اب بھی دو چمنی سینوں اور فائر پلیس کے ساتھ کھڑی تھی۔ بائیڈفورڈ کوئی لوپ ریلوے کو کشتی پر ٹرین کے ارد گرد اپنے انجنوں کو چلانے کے لیے ایک لوپ کی ضرورت تھی۔ بغیر لوپ کے کمپنی کو ایک وقت میں بھاپ میں دو انجن رکھنے کے اضافی خرچ پر جانا پڑا، یہاں تک کہ ایک ہی کوچ کے موسم سرما کے بوجھ کے ساتھ بھی۔ بائڈفورڈ ٹاؤن کونسل نے تعمیر سے انکار کر دیا اور کافی بحث کے بعد ریلوے کمپنی نے آگے بڑھ کر کونسل کی خلاف ورزی کرتے ہوئے لوپ بنایا۔ عدالتی حکم نامے نے ریلوے کمپنی کو اسے دوبارہ ہٹانے پر مجبور کر دیا۔ ریلوے نے بورڈ آف ٹریڈ سے اپیل کی اور مئی 1903 تک لوپ کو دوبارہ بچھانے کی اجازت حاصل کر لی گئی۔ بعد میں کمپنی پر 40 شلنگ کا جرمانہ عائد کیا گیا کیونکہ اس نے اپنی ٹرینوں کو کنارے پر بہت لمبا رہنے دیا۔ جولائی 1901 میں ایک شکایت کی گئی کہ دو لدے ہوئے ٹرک گھاٹ پر چھوڑے گئے تھے اور ایک ہفتے بعد استغاثہ بائیڈفورڈ پیٹی سیشن کورٹ میں آیا، جس میں کنارے پر حفاظت سے متعلق معاملات، کوئی سیٹی یا گھنٹی نہیں اور انجن ڈرائیور کے باہر دیکھنے کے لیے ڈرائیور کی مناسب نشست نہیں تھی، جس کی وجہ سے 10s جرمانہ عائد کیا گیا۔ ٹاؤن کونسل ہمیشہ کمپنی کے اطراف میں ایک 'کانٹا' تھا اور اس مسئلے کی ابتدا ٹریفک میں رکاوٹ تھی جس کی وجہ سے کنارے پر ٹرینیں چلتی تھیں، اس کے ساتھ ساتھ ریلوں اور لکڑی کے بلاکس کا اثر گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹریفک پر پڑتا تھا اور ریلوے کو معیاری گیج لائن کے طور پر بنانے کا فیصلہ۔ گاڑیاں غیر معمولی طور پر چوڑی تھیں، جس سے سڑک ٹریفک میں مداخلت کے مسائل بڑھ گئے۔ دو سگنل باکسز کی قسمت بند ہونے پر ایک باکس ایک مقامی کسان مسٹر اٹکنز نے خریدا تھا۔ اس نے اسے اپنے گھر کی توسیع میں تبدیل کرنے کی کوشش کی، تاہم وہ ناکام رہا اور اس ڈبے کو ویسٹورڈ ہو کے ایک شخص کو بیچ دیا! جس نے اسے موسم گرما کے گھر کے طور پر استعمال کیا۔ یہ 1968 میں بھی موجود تھا۔ ایک اور ڈبہ، جو کئی سالوں سے ویسٹورڈ ہو میں نمبر 7، اسپرنگ فیلڈ ٹیرس کے باغ میں ورکشاپ کے طور پر استعمال ہوتا تھا! اس کا بی ڈبلیو ایچ اور اے آر سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ سب سے زیادہ ممکنہ اصل پرانے نارتھ کارن وال L.S.W.R لائن پر میڈافورڈ مور ہے۔ اس ڈبے کو جنوری 2000 میں ختم کر دیا گیا اور نیوبری کے قریب گارڈن ریلوے پر استعمال کے لیے ہٹا دیا گیا۔ حادثات اور واقعات 1904 کا ایک واقعہ بائیڈفورڈ ٹاؤن کونسلر مسٹر ولیم برڈ نے اگست 1904 میں ٹرین میں کھڑے ہونے پر سخت اعتراض کیا اور خواتین کے موجود ہونے کے باوجود مسافروں سے قسم کھا کر انہیں "قومی غریبوں اور نصف تنخواہ والے افسران کا ایک مجموعہ" قرار دیا۔ اس نے مزید کہا کہ وہ ان میں سے بہت کچھ خرید سکتا ہے۔ اس پر 13 کی لاگت کے ساتھ 30 کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ ایک حادثہ ایک دن کے ڈرائیور شیفرڈ نے ویسٹورڈ ہو تک ٹرین چلائی! اور بیڈفورڈ کوئی پر واپس پہنچنے پر پتہ چلا کہ اس کے انجن کنگزلی کا اگلا حصہ خون کے چھڑکوں سے بھرا ہوا تھا۔ اس سے بہت زیادہ تشویش پیدا ہوئی اور خون کی اصل کے بارے میں کوئی سراغ موجود نہیں تھا، سوائے کچھ خون کے داغ والے کھال کے۔ ویسٹورڈ ہو کے اگلے سفر پر! ایبٹشم روڈ اسٹیشن کے قریب گدھے کی باقیات ملی ہیں۔ گدھے کا تعلق ایبٹشم کی مسز ویڈلز سے تھا، جسے گدھے کو تبدیل کرنے کی پوری قیمت ادا کی گئی تھی۔ معجزاتی فرار اگست 1910 میں ایک موٹر سائیکل سوار نے گولی کو نیچے چلاتے ہوئے ریلوے لائن پر ایک گیٹ وے سے گزرنے کا فیصلہ کیا، اس نے ایسا کیا، خاتون پیدل چلنے والوں کی ایک جوڑی سے بچتے ہوئے، صرف بیڈفورڈ سے ایپلڈور تک 4.35pm کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈرائیور ٹرین کو اس کی اپنی لمبائی سے بھی کم وقت میں روکنے میں کامیاب ہو گیا اور موٹر سائیکل سوار نے گائے پکڑنے والے کو ٹکر مار دی، جس سے اسے معمولی چوٹیں آئیں۔ بکی اور پورٹیسی برانچ بھی دیکھیں-ایک اور لائن جو پہلی جنگ عظیم میں طلب کی گئی تھی اور کبھی دوبارہ نہیں کھولی گئی۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع بیکسٹر، جولیا اور جوناتھن (1980)۔ بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اور ایپلڈور ریلوے 1901-1917۔ پب۔ چارڈ۔ ۔ کرسٹی، پیٹر (1995)۔ شمالی ڈیون کی تاریخ۔ لازارس پریس۔ ڈکر، مسٹر۔ زبانی مواصلات (ٹیپ ریکارڈ شدہ) راجر ایس۔ Ll.Griffith۔ ایڈمنڈز، ٹم (1996)۔ 'ویسٹورڈ ہو میں مسٹری سگنل باکس!'۔ جرنل آف دی ریلوے اینڈ کینال ہسٹوریکل سوسائٹی۔ Vo.32، نہیں۔ 165۔ گارنر، راڈ (2008)۔ بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اینڈ ایپلڈور ریلوے۔ پب۔ کیسٹرل ریلوے کتابیں۔ گریفتھ، راجر (1969)۔ بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اور ایپلڈور ریلوے۔ اسکول پروجیکٹ اور ذاتی مواصلات۔ بیڈفورڈ میوزیم۔ ہیوزز، بیری (1969)۔ راجر ایس ایل کے ساتھ زبانی رابطہ۔ گریفتھ۔ جینکنز، اسٹینلے سی۔ (1993)۔ بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اور ایپلڈور ریلوے۔ پب۔ اوک ووڈ پریس۔ ۔ کنگزلی، چارلس (1923)۔ ویسٹورڈ ہو! پب۔ لندن۔ میو، رونالڈ۔ ویسٹورڈ ہو کی کہانی! پیج، ایچ۔ (1992)۔ جنوب مغربی انگلینڈ کے صنعتی انجن۔ انڈسٹریل ریل Soc. ہینڈ بک۔ سمتھ، پیٹر (2001)۔ 'دی اسٹوری آف اے سگنل باکس'۔ ہی ووڈ سوسائٹی جرنل، نمبر 48، اسپرنگ 2001۔ سٹوکی، ڈگلس (1962)۔ بیڈفورڈ، ویسٹورڈ ہو! اور ایپلڈور ریلوے 1901-1917۔ پب۔ ویسٹ کنٹری پبلکیشنز۔ تھامس، ڈیوڈ سینٹ جان (1973)۔ برطانیہ کے ریلوے کی علاقائی تاریخ، Vol.1: ویسٹ کنٹری۔ پب۔ ڈیوڈ اور چارلس۔ ووڈکاک، جارج (1970)۔ برطانیہ کی معمولی ریلوے اور ان کے لوکوموٹو۔ پب۔ ہنس اور بیٹا۔ مزید پڑھنا حجام، چپس (2003)۔ ڈیون کا ریلوے آف یسٹرئیر۔ اوبلسک اشاعت۔ پی۔ 25۔ کیسرلی، ایچ۔ سی۔ لائٹ ریلوے آف برطانیہ۔ پب۔ ڈی۔ بریڈفورڈ بارٹن لمیٹڈ۔ پی۔ 63۔ کلیمپ، آرتھر۔ ایل۔ ڈیون میں موٹورنگ اور پرانے ریلوے کو دیکھنا۔ ویسٹ وے گائیڈز۔ سمتھ، ایم۔ (1994)۔ برطانیہ کی لائٹ ریلوے۔ پب۔ ایان ایلن۔ بیرونی روابط ریلوے پر مصنوعی سواری کی ویڈیو۔ ویسٹورڈ ہو! ہسٹری گروپ۔ بی کی تاریخ کا خاکہ، ڈبلیو ایچ! اینڈ اے، آر۔ جنوب مغربی راستے کی سرکاری گائیڈ۔ ڈیون میں ریل نقل و حمل ساؤتھ ویسٹ انگلینڈ اسٹریٹ میں بند ریلوے لائنیں 1896 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1908 میں کھولی گئی ریلوے کمپنیاں 1917 میں انگلینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں منقطع ہوئیں 1896 انگلینڈ میں ادارے 1896 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1917 میں انگلینڈ میں منقطع ہوئیں برطانوی کمپنیاں 1917 میں منقطع ہوئیں