M2/M4/M6 (railcar)
ایم 2، ایم 4 اور ایم 6 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ریل کاروں کی تین اسی طرح کی سیریز تھیں جو بڈ کمپنی (ایم 2)، ٹوکیو کار کار کارپوریشن (ایم 4)، اور موریسن-نوڈسن (ایم 6) نے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) اور کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (کونڈوٹ) کے لیے تیار کی تھیں۔ ابتدائی طور پر کاسموپولیٹن کے طور پر برانڈڈ، یہ کاریں بعد میں اپنے ماڈل ناموں، ایم 2 (1970 کی دہائی کی کاریں)، ایم 4 (1980 کی دہائی کی کاریں)، ایم 6 (1990 کی دہائی کی کاریں) کے نام سے زیادہ مشہور ہوئیں۔ وہ اپنی زیادہ تر سروس لائف کے لیے نیو ہیون لائن (اس وقت پین سینٹرل کا حصہ، جو اب میٹرو-نارتھ کا حصہ ہے) پر دوڑتے تھے۔ ایم 4 اور ایم 6 کو 2015 میں میٹرو نارتھ نے ریٹائر کیا تھا، اس کے بعد 2018 میں آخری ایم 2 کو ریٹائر کیا گیا تھا۔ ان کی جگہ بڑی حد تک نئی ایم 8 ریل کاروں نے لے لی ہے۔ ایم 2 کی ایک جوڑی کنیکٹیکٹ کے ڈینبری ریلوے میوزیم میں محفوظ کی گئی ہے۔ جائزہ ایم 2 کاریں بنیادی طور پر جنرل الیکٹرک نے بڈ کمپنی، کینیڈین وکرس اور ایوکو کے ساتھ ایک کنسورشیم میں 1972 اور 1977 کے درمیان بنائی تھیں۔ انہیں ابتدائی طور پر کاسموپولیٹن کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا۔ ماڈل اور برانڈ نام دونوں نے لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایم 1) اور میٹرو نارتھ کی ہڈسن اور ہارلیم لائنوں (ایم 1 اے) پر استعمال ہونے والی ایم 1/ایم 1 اے سیریز (میٹروپولیٹن) کے قائم کردہ نمونے کی پیروی کی۔ بڈ یا وکرس باڈیز کا استعمال کرتے ہوئے ایم 2 کاروں کی حتمی اسمبلی پنسلوانیا کے ایری میں جی ای کے ٹرانسپورٹیشن ڈویژن میں مکمل ہوئی۔ 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں، ایم 2 ڈیزائن کو ایم ٹی اے اور کون ڈاٹ نے دو دیگر کمپنیوں کو فالو اپ سیریز تیار کرنے کا لائسنس دیا تھا۔ ٹوکیو کار نے 1987-1988 میں 54 M4 کاریں تیار کیں، اور موریسن-نوڈسن نے 1993-1995 میں 48 M6 کاریں تیار کیں۔ تمام کاریں جی ای 1259 ڈی سی موٹروں سے لیس تھیں جن کی تمام محوروں پر درجہ بندی کی گئی تھی۔ ایم 2 سیریز ایم 2 "کاسموپولیٹن" سیریز (نمبرز 8400-8849) نے 1920 کی دہائی کے اوائل سے 1954 تک کی ای ایم یو کاروں کی جگہ لے لی، جس میں پل مین 4400 سیریز بھی شامل ہے، جو اصل میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کے لیے (اور وراثت میں) تیار کی گئی تھی۔ کزن ایم 1 سیریز کی طرح، ایم 2 ایس طویل نظر انداز شدہ مین لائن اور نیو کنان برانچ کی بحالی کے ساتھ تھے جس میں دیگر بنیادی ڈھانچے کی بہتری کے ساتھ ساتھ طویل، اعلی سطح کے پلیٹ فارم متعارف کرائے گئے تھے۔ پہلے ایم 2 کو 16 اپریل 1973 کو سروس کے لیے قبول کیا گیا۔ 144 بیس آرڈر کاریں 1972-1974 میں بنائی گئیں، اس کے بعد 1975 میں 100 کاروں کا آپشن بنایا گیا۔ یہ کاریں 1971 کے موسم بہار میں ڈیلیوری کے لیے شیڈول کی گئی تھیں، لیکن تکنیکی مسائل کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوئیں۔ نیو ہیون لائن کے تکنیکی اختلافات کے علاوہ (تیسری ریل کے بجائے اوور ہیڈ کیٹنری کے ذریعے برقی کاری)، کاریں بہن ایم 1 اے آرڈر سے ملتی جلتی ہیں اور سامان کی قلت یا شدید موسم کے وقت، ایم 2 ہڈسن اور ہارلیم لائنوں پر چلتی ہیں۔ زیادہ تر دوسرے فرق کاروں کی اندرونی اور بیرونی ظاہری شکل میں ہیں، جیسے نیلے رنگ کے بجائے بیرونی طرف سرخ پٹی، اندرونی وال پیپر جس میں نیویارک اور کنیکٹیکٹ دونوں ریاستی مہریں ہیں اور چھت پر واضح پینٹوگراف اور مکینیکل آلات ہیں۔ ایم ٹی اے اور کونڈوٹ دونوں نے بار کاریں خریدیں، لیکن نیویارک کے اسٹیشنوں سے سواروں کی شکایات، ہڈسن اور ہارلیم لائنوں پر نئے آلات کی آمد کے ساتھ، دس ایم ٹی اے کی ملکیت والی بار کاروں کو معیاری کوچوں میں تبدیل کرنے کا باعث بنی۔ کونڈوٹ کی ملکیت والی دس بار کاریں، جو نیو ہیون، اسٹامفورڈ، ساؤتھ نورولک اور نیو کنان کے لیے ایکسپریس ٹرینوں پر چلتی تھیں، مئی 2014 تک ہفتے کے دنوں میں خدمت میں رہیں۔ 1994 میں شروع ہونے والے 48 ایم 2 کی بحالی کی گئی، جس میں سے 24 1995 میں سروس میں واپس آئے۔ ایل آئی آر آر اور ہڈسن/ہارلیم لائنوں کو 1984-86 (ایل آئی آر آر ایم 3 اور میٹرو-نارتھ ایم 3 اے سیریز) میں کاروں کی اصل میٹروپولیٹن سیریز کا تازہ ترین ورژن موصول ہونے کے بعد، نیو ہیون لائن پر اسی طرح کے منصوبے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ تخمینوں میں سواری میں اضافے کی نشاندہی کے بعد اس نے لائن پر سروس بڑھانے کے لیے اضافی کاروں کی مانگ کی۔ میٹرو نارتھ نے اصل میں 44 اضافی ایم 2 خریدنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن ٹوکیو کار کو 1987-1988 میں 54 ایم 4 کاروں (8900 سیریز) کا معاہدہ دینے کا فیصلہ کیا۔ یہ تبدیلی اضافی سواریوں کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے کی گئی تھی، اور ایم 4 ماڈل میں سمجھی جانے والی بہتری کی وجہ سے۔ ایم ٹی اے بورڈ نے 20 دسمبر 1984 کو 77.3 ملین ڈالر کے معاہدے کی منظوری دی۔ یہ کاریں بروکلین نیوی یارڈ میں بنائی گئی تھیں۔ نیمکو نے متسوئی کے لیے کاریں جمع کیں اور ختم کیں، جو ٹوکیو کے بنائے ہوئے پرزے بھیجتی تھیں۔ اکتوبر 1986 میں، توقع کی جارہی تھی کہ یہ کاریں اگلے سال سروس میں داخل ہوں گی۔ پہلی کاریں 1987 کے اوائل میں آنے کی توقع تھی۔ M2s سے تقریبا ملتے جلتے، ٹوکیو کار نے ابتدائی طور پر M4 کاروں کو "ٹرپلکس" برانڈ کا نام دیا تاکہ ان کے تین کاروں کے سیٹ ہونے کو اجاگر کیا جا سکے، جیسا کہ M2s کے شادی شدہ جوڑوں کے برعکس ہے۔ ریلوے کے اہلکاروں کے ذریعہ ان کاروں کو "ٹرپلٹس" کے نام سے جانا جانے لگا۔ آرڈر کی ترقی کے دوران، میٹرو نارتھ کے آپریشن اور پلاننگ گروپوں نے نیو ہیون لائن پر کاروں کے استعمال میں لچک بڑھانے کی کوشش کی، اور اس طرح ٹرپلٹس پر فیصلہ کیا۔ آرڈر کو دیکھ بھال کو آسان بنانے اور وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایم سیریز کی پچھلی کاروں کے برعکس، کاروں میں ایئر سسپنشن کے ساتھ من گھڑت بوگیاں استعمال کی گئیں۔ ایم 6 سیریز ایم ٹی اے کے 1987 کے کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر، بڑھتی ہوئی سواریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 60 اضافی ایم 4 کا حکم دیا گیا ہوگا۔ اس تعداد کو فروری 1989 کی ترمیم میں نظر ثانی کر کے 48 کر دیا گیا تھا، جس میں سے 30 سی ٹی ڈی او ٹی کے ذریعے اور 18 ایم ٹی اے کے ذریعے خریدے جائیں گے۔ دسمبر 1990 کی ترمیم نے کار کے آرڈر کو ایک علیحدہ معاہدے، ایم 6 سیریز کاروں (9000 سیریز) میں تبدیل کر دیا۔ ایم 2 کاروں کی مجوزہ خریداری کے ساتھ تبدیلی کی طرح، بیڑے کی ضروریات کی دوبارہ تشخیص کے بعد بہتر ماڈل خریدنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس معاہدے میں مزید 9 کاروں کے آپشن کے ساتھ 39 کاروں کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور اگست 1990 میں موریسن-نوڈسن کو 91.5 ملین ڈالر میں دیا گیا تھا۔ کام 1991 میں شروع ہونا تھا، اور 1993 کے اوائل تک جاری رہا۔ M4s سے تقریبا ملتی جلتی، یہ کاریں ہورنیل، نیویارک میں مفرسا کے باڈی شیلز کے ساتھ مکمل کی گئیں۔ موریسن-نوڈسن ریل کاروں کا آخری امریکی بلڈر تھا، اور مارکیٹ کا ایک بڑا حصہ حاصل کرنے کے لیے اس معاہدے سمیت معاہدوں پر بہت زیادہ بولی لگائی گئی تھی۔ موریسن-نوڈسن کو مسافر ریل کاروں کے ڈیزائن کا تقریبا کوئی تجربہ نہیں تھا، اور انہوں نے ایم 6 کے لیے پروٹو ٹائپ نہیں بنایا۔ نتیجے کے طور پر، پہلی کاروں کو میٹرو نارتھ نے مسترد کر دیا۔ اپریل 1995 میں، ایم 6 میں 18 ماہ کی تاخیر ہوئی۔ 1994 میں صرف 12 کاریں قبول کی گئیں، باقی 1995 میں سروس میں ڈالنے کے لیے شیڈول تھیں۔ M6s میں مخصوص گھنٹیاں ہوتی تھیں جو جب بھی دروازے بند ہوتے تھے، ایک ایسی خصوصیت جو M2s یا M4s پر موجود نہیں تھی۔ M6s میں سیاہ فریم والی کھڑکیاں بھی تھیں، جو انہیں M2s اور M4s کی کھڑکیوں سے بڑی ہونے کا وہم دیتی تھیں۔ M6s کو عام طور پر "ٹرپلٹس" بھی کہا جاتا تھا۔ ریٹائرمنٹ اور متبادل M2s، M4s، اور M6s کو 2012 اور دسمبر 2018 کے درمیان تبدیل کیا گیا، ریٹائر کیا گیا، اور ختم کر دیا گیا کیونکہ نئی M8 ریل کاریں سروس میں داخل ہوئیں۔ مئی 2014 میں، میٹرو نارتھ نے بار کاروں کو ریٹائر کر دیا، جس میں آخری کار 9 مئی کو گرینڈ سینٹرل ٹرمینل سے روانہ ہوئی۔ اس کے بعد سے، نئے ایم 8 بیڑے کو دوبارہ ترتیب دے کر بار کاروں کو دوبارہ متعارف کرانے کی کئی تجاویز سامنے آئی ہیں۔ جولائی 2015 تک تمام ایم 4/ایم 6 کو سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ نومبر 2016 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ آخری 36 ایم 2 کو بھی 2019 میں شروع ہونے والی اضافی ایم 8 کاروں سے تبدیل کیا جائے گا۔ ایم 2 کو بالآخر دسمبر 2018 کے آخر میں سروس سے ہٹا دیا گیا۔ ڈینبری، کنیکٹیکٹ میں ڈینبری ریلوے میوزیم نے ایم 2 جوڑی 8706-8707 کو محفوظ کیا ہے۔ ایم 6 کاریں 9014 اور 9015 کنیکٹیکٹ کے ونڈسر لاکس میں نیو انگلینڈ ڈیزاسٹر ٹریننگ سینٹر کو عطیہ کی گئیں۔ ایم 6 کاریں 9030 اور 9031 ایسٹ فشکل کے قریب نیویارک کے اسٹورم ویل میں ایم ٹی اے کے 9 پولیس ٹریننگ سینٹر اور کنیکٹیکٹ ایئر نیشنل گارڈ کو عطیہ کی گئیں۔ مزید دیکھیں C3 (ریل کار) M1/M3 (ریل کار) M7 (ریل کار) M8 (ریل کار) نیو ہیون لائن حوالہ جات میٹرو-نارتھ ریل روڈ ملٹی پل یونٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس بڈ ملٹی پل یونٹ 750 V ڈی سی ملٹی پل یونٹ ٹوکیو کار ملٹی پل یونٹ موریسن-نوڈسن ملٹی پل یونٹ