Aviation between the World Wars
کبھی کبھی ہوا بازی کا سنہری دور کہا جاتا ہے، پہلی جنگ عظیم (1918) کے اختتام اور دوسری جنگ عظیم (1939) کے آغاز کے درمیان ہوا بازی کی تاریخ کا دور پہلی جنگ عظیم کے سست لکڑی اور تانے بانے والے دو ہوائی جہازوں سے تیز، ہموار دھات کے مونو طیاروں میں ایک ترقی پسند تبدیلی کی خصوصیت رکھتا تھا، جس سے تجارتی اور فوجی ہوا بازی دونوں میں انقلاب برپا ہوا۔ 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک بائیپلین بالکل متروک ہو چکا تھا۔ یہ انقلاب بڑھتی ہوئی طاقت کے ہلکے وزن والے ایرو انجنوں کی مسلسل ترقی کی وجہ سے ممکن ہوا۔ جیٹ انجن نے بھی 1930 کی دہائی کے دوران ترقی شروع کی لیکن بعد میں آپریشنل استعمال نظر نہیں آئے گا۔ اس عرصے کے دوران شہری ہوا بازی وسیع پیمانے پر پھیل گئی اور بہت سے جرات مندانہ اور ڈرامائی کارنامے ہوئے جیسے کہ دنیا بھر کی پروازیں، ہوائی دوڑیں اور بارن اسٹورمنگ ڈسپلے۔ اس عرصے کے دوران بہت سی تجارتی ایئر لائنز شروع کی گئیں۔ عیش و آرام کے مسافر کے لیے طویل فاصلے کی پروازیں پہلی بار ممکن ہو گئیں۔ ابتدائی خدمات میں ہوائی جہاز استعمال ہوتے تھے، لیکن، ہینڈن برگ کی تباہی کے بعد، ہوائی جہاز استعمال سے باہر ہو گئے اور اڑنے والی کشتی کا غلبہ ہو گیا۔ فوجی ہوا بازی میں، پیچھے ہٹنے کے قابل لینڈنگ گیئر سے لیس تیز رفتار آل میٹل مونوپلین-جسے سب سے پہلے سوویت یونین نے 1934 کے پولیکارپوف I-16 کے ساتھ تیار کیا تھا-جرمن میسرشمٹ BF 109 اور برطانوی سپر میرین اسپٹ فائر جیسے کلاسیکی ڈیزائنوں میں ابھرا، جو آنے والی جنگ میں خدمات انجام دیتا رہے گا۔ ہوائی جہاز دو عالمی جنگوں کے درمیان متعدد ممالک نے ہوائی جہاز چلائے، جن میں برطانیہ، امریکہ، جرمنی، اٹلی، فرانس، سوویت یونین اور جاپان شامل ہیں۔ اس دور نے ہوائی جہاز کے عظیم دور کو نشان زد کیا۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے، جرمن زیپلن کمپنی جیسے علمبرداروں نے مسافر خدمات شروع کر دی تھیں، لیکن اس کے بعد کے سالوں میں تعمیر کیے گئے ہوائی جہاز مکمل طور پر بڑے اور زیادہ مشہور تھے۔ بڑے ہوائی جہازوں کو بھی فوجی مقاصد کے لیے تجربہ کیا گیا، خاص طور پر دو ہوائی جہاز بردار بحری جہازوں کی امریکی تعمیر، لیکن ان کے بڑے سائز نے انہیں کمزور بنا دیا اور اس خیال کو ترک کر دیا گیا۔ اس دور میں امریکہ کی طرف سے غیر آتش گیر ہیلیم کو لفٹنگ گیس کے طور پر متعارف کرایا گیا، جبکہ زیادہ خطرناک ہائیڈروجن کا استعمال جاری رہا کیونکہ اس وقت امریکہ کے پاس گیس کا واحد ذریعہ تھا، اور وہ اسے برآمد نہیں کرے گا۔ 1919 میں برطانوی ہوائی جہاز آر 34 نے بحر اوقیانوس کی ڈبل کراسنگ اڑائی اور 1926 میں اطالوی نیم سخت ہوائی جہاز، نورج قطب شمالی کے اوپر سے اڑنے والا پہلا طیارہ تھا۔ پہلا امریکی ساختہ سخت ہوائی جہاز، دی، 1923 میں اڑایا گیا۔ شینانڈوہ ہیلیم کا استعمال کرنے والا پہلا تھا، جو اتنی کم فراہمی میں تھا کہ ایک ہوائی جہاز میں دنیا کے بیشتر ذخائر موجود تھے۔ امریکی بحریہ نے ہوائی جہازوں کو ہوائی جہاز کے کیریئر کے طور پر استعمال کرنے کے خیال کی کھوج کی۔ جب کہ انگریزوں نے کئی سال پہلے R33 پر ایک ہوائی جہاز "ٹریپیز" کے ساتھ تجربہ کیا تھا، امریکیوں نے دو نئے ہوائی جہازوں میں ہینگر بنائے اور یہاں تک کہ ان کے لیے ماہر ہوائی جہاز بھی ڈیزائن کیے۔ اور اس وقت دنیا کے سب سے بڑے ہوائی جہاز تھے، جن میں سے ہر ایک اپنے ہینگر میں چار ایف 9 سی اسپیروہاک جنگجوؤں کو لے کر جاتا تھا۔ کامیاب ہونے کے باوجود اس خیال کو آگے نہیں بڑھایا گیا۔ جب تک بحریہ نے ان ہوائی جہازوں کے استعمال کے لیے ایک درست نظریہ تیار کرنا شروع کیا، تب تک دونوں حادثات میں گم ہو چکے تھے۔ زیادہ نمایاں طور پر، سمندری جہاز زیادہ پختہ ہو گیا تھا اور اسے ایک بہتر سرمایہ کاری سمجھا جاتا تھا۔ ایمپائر اسٹیٹ بلڈنگ، جو اس وقت دنیا کی سب سے اونچی عمارت تھی، 1931 میں مسافر ہوائی جہاز کی خدمت کی توقع میں ایک ڈیرجیبل مستول کے ساتھ مکمل ہوئی۔ آج کے سب سے مشہور ہوائی جہاز مسافر لے جانے والے سخت ہوائی جہاز ہیں جو جرمن زیپلن کمپنی نے بنائے ہیں، خاص طور پر 1928 کا گراف زیپلن اور سال 1936 کا ہینڈن برگ۔ گراف زیپلن کا مقصد مسافر ہوائی جہازوں میں دلچسپی پیدا کرنا تھا، اور یہ سب سے بڑا ہوائی جہاز تھا جو کمپنی کے موجودہ شیڈ میں بنایا جا سکتا تھا۔ اس کے انجن پروپین کی طرح بلو گیس پر چلتے تھے، جو ہائیڈروجن خلیوں کے نیچے گیس کے بڑے تھیلوں میں ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ چونکہ اس کی کثافت ہوا سے ملتی جلتی تھی، اس لیے اس نے وزن میں کسی تبدیلی سے گریز کیا کیونکہ ایندھن استعمال کیا جاتا تھا، اور اس طرح ہائیڈروجن کو خارج کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ گراف زیپلن دنیا بھر میں اڑنے والا پہلا طیارہ بن گیا۔ ہوائی جہاز کی کارروائیوں کو انتہائی تشہیر شدہ مہلک حادثات کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر 1930 میں برطانوی R101 اور 1937 میں جرمن ہینڈن برگ۔ ہینڈن برگ تباہی کے بعد، عظیم ہوائی جہازوں کا دور مؤثر طریقے سے ختم ہو گیا تھا۔ ایروناٹیکل پیش رفت 1920 کی دہائی کے آخر اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں ایرو انجنوں سے دستیاب طاقت میں نمایاں اضافہ ہوا، جس سے تیز کینٹلیور ونگ مونوپلین کو اپنانا ممکن ہو گیا، جو اصل میں 1915 کے آخر تک پیش کیا گیا تھا۔ ایئر فریم ڈیزائن فلسفہ کی اس جدید شکل کی طرف سے عائد اعلی مکینیکل دباؤ کو سنبھالنے کی صلاحیت کچھ پہلے کے ڈیزائنرز کی طرف سے پیش کردہ تمام دھاتی طیاروں کی تعمیر کی تکنیکوں کے مطابق تھی، اور اعلی طاقت سے وزن ایلومینیم مرکب دھاتوں کی بڑھتی ہوئی دستیابی-جو سب سے پہلے ہیوگو جنکرز نے 1916-17 میں اپنے تمام دھاتی ایئر فریم ڈیزائنوں کے لیے ڈورالمین کے طور پر استعمال کیا تھا-نے اسے عملی بنا دیا، جس سے ولیم اسٹاؤٹ کے ڈیزائن کردہ فورڈ ٹرائموٹر جیسے ابتدائی تمام دھاتی ہوائی جہاز، اور جنکرز کے اپنے سرخیل ہوائی جہاز جیسے جنکرز F. 13 کو بنایا اور خدمت میں قبول کیا گیا۔ جب آندرے ٹوپولیف نے اسی طرح تمام دھاتی طیاروں کی تعمیر کے لیے جنکرز فرم کی تکنیکوں کا استعمال کیا تو ان کے ڈیزائن سائز میں بہت بڑے، 63 میٹر (206 فٹ) کے آٹھ انجن والے سوویت میکسم گورکی تک تھے، جو دوسری جنگ عظیم سے پہلے کہیں بھی بنایا گیا سب سے بڑا طیارہ تھا۔ 1934 کا ڈی ہیویلینڈ DH.88 کامیٹ ریسر جدید تیز رفتار مونوپلین کی تمام خصوصیات کو شامل کرنے والے پہلے ڈیزائنوں میں سے ایک تھا، جس میں شامل ہیں ؛ تناؤ والی جلد کی تعمیر، ایک پتلی، صاف، کم ڈریگ کینٹیلیور ونگ، پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج، لینڈنگ فلیپس، متغیر پچ پروپیلر اور منسلک کاک پٹ۔ غیر معمولی طور پر اس وقت اس طرح کے انتہائی دباؤ والے پروں کے لیے یہ اب بھی لکڑی سے بنا ہوا تھا، جس میں پتلی دباؤ والی جلد کے ڈیزائن کو نئے اعلی طاقت والے مصنوعی رال چپکنے والی چیزوں کی ظاہری شکل سے ممکن بنایا گیا تھا۔ دمدار ستارے کو دو ریس ٹیونڈ لیکن بصورت دیگر معیاری پروڈکشن ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس انجنوں سے طاقت حاصل تھی جس کی مشترکہ پیداوار 460 ایچ پی (344 کلو واٹ) تھی۔ یہ مثال کے طور پر ایک طرف 1918 کے جنکرز سی ایل آئی آل میٹل مونوپلین میں نصب واحد 180 ایچ پی انجن اور 1,172 ایچ پی رولز رائس مرلن سی ڈویلپمنٹ انجن سے موازنہ کرتا ہے جس نے 1936 میں پروٹو ٹائپ اسپٹ فائر کو طاقت دی تھی۔ 1930 کی دہائی میں جیٹ انجن کی ترقی جرمنی اور انگلینڈ میں شروع ہوئی۔ انگلینڈ میں فرینک وائٹل نے 1930 میں جیٹ انجن کے ڈیزائن کا پیٹنٹ کروایا اور دہائی کے آخر میں انجن تیار کرنا شروع کیا۔ جرمنی میں ہنس وان اوہین نے 1936 میں جیٹ انجن کے اپنے ورژن کو پیٹنٹ کرایا اور اسی طرح کا انجن تیار کرنا شروع کیا۔ دونوں آدمی دوسرے کے کام سے بے خبر تھے، اور جرمنی اور برطانیہ دونوں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک جیٹ طیارے تیار کرنے کے لیے آگے بڑھیں گے۔ ہنگری میں، گیوگی جندراسک نے دنیا کے پہلے ٹربوپروپ انجن کی تعمیر شروع کی۔ شہری ہوا بازی اس عرصے کے دوران ہوا بازی کے بہت سے اولین واقعات پیش آئے۔ سر چارلس کنگزفورڈ اسمتھ، الکاک اینڈ براؤن، چارلس لنڈبرگ اور ایمی جانسن جیسے علمبرداروں کی طویل فاصلے کی پروازوں نے ایک راستہ روشن کیا جس کے بعد جلد ہی نئی تجارتی ایئر لائنز آئیں۔ ان میں سے بہت سے نئے راستوں پر جدید رن وے جیسی چند سہولیات موجود تھیں، اور یہ دور جرمن ڈورنیئر ڈو ایکس، امریکن سکورسکی ایس-42 اور برٹش شارٹ ایمپائر جیسی عظیم اڑنے والی کشتیوں کا دور بھی بن گیا، جو صاف، پرسکون پانی کے کسی بھی حصے سے چل سکتی تھیں۔ اس دور میں بارن اسٹورمنگ اور دیگر ایروبیٹک ڈسپلے کی ترقی بھی دیکھی گئی جس نے ہنر مند پائلٹوں کی ایک کور تیار کی جو دوسری جنگ عظیم کے دوران تنازعہ کے تمام اطراف فوجی فضائی افواج میں حصہ ڈالیں گے۔ تفریحی گلائڈنگ پروان چڑھی، خاص طور پر جرمنی میں رون-راسٹن کے ذریعے۔ امریکہ میں، شوئیزر برادران نے نئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے اسپورٹس سیلپلین تیار کیے۔ سیلپلین 1930 کی دہائی میں ترقی کرتے رہے اور اسپورٹ گلائڈنگ گلائڈرز کا بنیادی استعمال بن گیا۔ فوجی ہوا بازی میں، تیز رفتار آل میٹل مونوپلین آہستہ آہستہ ابھرا۔ 1920 کی دہائی کے دوران ہائی ونگ پیراسول مونوپلین نے روایتی بائیپلین کے ساتھ مقابلہ کیا۔ یہ 1932 میں امریکی بوئنگ P-26 پیشوٹر کی آمد تک نہیں تھا-محدود فوجی خدمت میں داخل ہونے والے پہلے نچلے ونگ والے لڑاکا کے تقریبا پندرہ سال بعد، آل میٹل ایئر فریم جنکرز D. I نے 1918 میں لوفٹسٹریٹ کرافٹ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا تھا-کہ نچلے ونگ والے مونوپلین نے مقبولیت حاصل کرنا شروع کی، اور اس طرح کے ڈیزائن میں اپنی کلاسک شکل تک پہنچ گیا۔ ان کا آغاز 1933 کے آخر میں سوویت یونین نے پولیکارپوف I-16 لڑاکا طیارے کے ساتھ کیا تھا، جو ابتدائی طور پر امریکی رائٹ سائیکلون نو سلنڈر ریڈیل انجن سے چلتا تھا۔ I-16 کی پہلی پروازوں کے بعد صرف چند سالوں کے اندر، 1935 کا جرمن میسرشمٹ BF 109 اور 1936 کا برطانوی سپر میرین اسپٹ فائر بھی اڑ رہے تھے، جو بالترتیب ڈیملر بینز اور رولز رائس کے نئے اور طاقتور مائع ٹھنڈے وی-بارہ انجنوں سے چلنے والے تھے۔ پہلی جنگ عظیم میں عام روٹری انجن تیزی سے مقبولیت سے محروم ہو گئے، جن کی جگہ زیادہ طاقتور اسٹیشنری ایئر کولڈ ریڈیل انجن جیسے کہ پراٹ اینڈ وٹنی وسپ سیریز نے لے لی۔ حوالہ جات ان لائن حوالہ جات عمومی حوالہ جات ایلمونڈ، پی۔ ہوا بازی: ابتدائی سال، المین، 2013 ایڈیشن۔ بین جنگ دور کے درمیان